原題は『On the Construction of a Silvered Glass Telescope』、著者は Henry Draper です。
　例によって、プロジェクト・グーテンベルグさまに御礼。
　図版は省略しました。索引が無い場合、それは私が省いたか、最初から無いかのどちらかです。
　以下、本篇。（ノー・チェックです）

*** 銀メッキガラス望遠鏡の構築に関するプロジェクト・グーテンベルク電子書籍の開始 ***
転写者のメモ:

本書の本文は、2つの誤植（embarrasment → embarrassment、Cassegranian → Cassegrainian）の修正を除き、原文のまま保存されています。ハイフネーションの不統一は修正されていません。スミソニアン協会に関する長い予備セクションが本題の前にあります。黒の点線の下線は、ページ、図、または脚注へのハイパーリンクを示しています（ハイパーリンクは、マウスポインターを合わせるとハイライト表示されます）。ページ番号は右余白に表示され、脚注は末尾にあります。

スミソニアン
知識への貢献。
第14巻

人間は皆、観察、研究、実験によって、
人々のために知識を獲得し、社会の貴重な一員である。—スミスソン
ワシントン市:
スミソニアン協会発行。
MDCCCLXV。

広告。

本書は、スミソニアン協会の費用と指導により出版された、様々な知識分野に関するオリジナルの回顧録からなるシリーズの第 14 巻です。このシリーズの出版は、英国のジェームズ スミスソン氏の慈悲深い意図を実行するために採用された全体計画の一部を成しています。この紳士は、ワシントンに自身の名前を冠し、「人類の知識の増大と普及」を目的とする機関を設立するために、その財産をアメリカ合衆国に信託しました。この信託はアメリカ合衆国政府によって受け入れられ、1846 年 8 月 10 日、大統領および連邦政府のその他の主要な行政官、最高裁判所長官、ワシントン市長、および名誉会員を選出するその他の人々によって、「人類の知識の増大と普及」を目的とするスミソニアン協会の名称で設立される法律が議会で可決されました。この組織の会員および名誉会員は、組織の業務の監督、および財務およびその他の業務を委託されている理事会の助言と指導のために定例会議および特別会議を開催するものとする。

理事会は、設立の当然の権限として、アメリカ合衆国副大統領、最高裁判所長官、ワシントン市長の3名と、その他12名で構成されます。そのうち3名は上院から、3名は下院から、6名は下院議員から任命され、残りの6名は両院の合同決議により任命されます。理事会には、本機構の運営を司る事務局長およびその他の役員を選出する権限が与えられています。

遺言者の目的を遂行するためには、組織計画は明らかに二つの目的を包含するべきである。一つは、既存の知識に新たな真理を加えることによって知識を増やすこと、もう一つは、こうして増やされた知識を人々の間に普及させることである。いかなる種類の知識にも制限を設けてはならない。したがって、それぞれの分野は相応の配慮を受ける権利があり、また受けるべきである。

連邦議会の制定した法律は、組織計画の一部として図書館、博物館、美術館の設立を指示し、物理的な研究と一般向けの講演の規定も設ける一方で、遺贈の目的を推進するために最も適切であると考えられる組織の他の部分を採用する権限を理事会に残しています。

十分な検討の末、理事会は年間収入を二つに分けることを決定しました。一つは独自の研究と出版による知識の増加と普及に充てられ、もう一つは議会の法律の規定に従って図書館、博物館、美術館の段階的な設立に充てられます。

以下は、1847 年 12 月 8 日の理事会で暫定的に採択された組織の一般計画の各部分の詳細です。

計画の第一部の詳細。

I.知識を増やす。 —あらゆる研究テーマに関する独創的な研究成果に対して報奨金を提供することで、研究を刺激することが提案されています。

1. こうして得られた回顧録は、四つ折り本形式で「スミソニアン知識貢献」と題してシリーズとして出版される。
2. 物理科学の主題に関する回想録は、独自の研究に基づいて人類の知識に積極的な追加を提供しないものは出版を受け付けない。また、検証されていない推測はすべて拒否する。
3. 本協会に提出された各回想録は、当該回想録が関係する分野の学識経験者で構成される委員会に審査のために提出され、この委員会の報告書が好意的であった場合にのみ出版が受理される。
4. 委員会は研究所の役員によって選出され、著者名は、有利な決定が下されない限り、可能な限り非公開とされる。
5. 記録集は文学・科学協会の紀要と交換し、その写本を国内のすべての大学および主要図書館に寄贈する。残りの写本の一部は販売に供し、残りは新しい機関からの需要に応えるため、作品の完全なセットとして厳重に保存する。
6. これらの回顧録の内容の要約または一般向けの説明は、理事会の年次報告書を通じて議会に公開される。

II.知識を増やす。また、毎年、収入の一部を、適切な人物の指導の下、特別な研究対象に充てることが提案されている。

1. 基金の目的および拠出額は、当協会の顧問が推薦する。
2. 異なる年に異なる目的に資金を割り当てることで、時間の経過とともに、知識の各分野に配分されるようになる。
3. これらの予算から得られた成果は、前述の記録とともに、スミソニアン知識貢献巻に掲載される。
4. 予算の対象となる目的の例:

（１）アメリカの嵐の問題を解決するための拡張気象観測システム。

（２）アメリカ合衆国の自然地図帳の作成に必要な資料を収集するための、自然史記述、地質学、数学、地形学の調査。

（３）地球の重さ、電気の速度、光の速度の新しい測定などの実験的問題の解決、土壌と植物の化学分析、政府機関に蓄積された科学論文の収集と出版。

（４）物理的、道徳的、政治的な主題に関する統計調査の実施。

（５）アメリカの歴史上有名な場所に関する歴史研究と正確な調査。

（6）特に北アメリカの様々な人種に関する民族学的研究、また我が国の古代人の塚やその他の遺跡の探査と正確な調査。

I.知識を普及する。科学における新たな発見と、厳密に専門的ではない知識のすべての分野における年ごとの変化について説明する一連の報告書を出版することが提案されている。

1. これらの報告書は、機関の収入や知識分野の変化に応じて、毎年発行されるものもあれば、より長い間隔で発行されるものもあります。
2. 報告書は、さまざまな知識分野で著名な協力者によって作成される。
3. 各協力者には、報告書の編纂に必要な国内外の雑誌や出版物が提供され、その労働に対して一定の報酬が支払われ、報告書の表紙に名前が記載される。
4. 報告書は個別の部分に分けて発行されるため、特定の分野に関心のある人は、全体を購入せずに、関連する部分を入手することができます。
5. これらの報告書は、一部を配布するために議会に提出され、残りのコピーは文学および科学機関に提供され、個人には適度な価格で販売されることがあります。

報告書に取り上げられる可能性のある主題の一部を以下に示します。

I. 物理的な授業。

 1. 天文学、自然哲学、化学、気象学を含む物理学。

 2. 植物学、動物学、地質学などを含む自然史。

 3. 農業。

 4. 科学の芸術への応用。

II. 道徳的および政治的階級

 5. 民族学（特定史、比較文献学、古代遺物学などを含む）

 6. 統計と政治経済。

 7. 精神と道徳の哲学。

 8. 世界の政治的出来事、刑罰改革などの概観

III. 文学と美術

 9. 現代文学。

10. 美術と実用芸術へのその応用。
11. 参考文献
12. 著名人の死亡記事。

II.知識を普及する。一般の関心のある主題について、時折個別の論文を出版することが提案される。

1. これらの論文には、外国語から翻訳された貴重な記録や、協会の指導の下で作成された記事、あるいは特定の主題を最もよく解説した論文に対して賞金を出すことで入手された記事が含まれる場合があります。
2. 論文は出版前に有能な裁判官の委員会に提出される。

組織計画の第 2 部の詳細。

この部分では、図書館、博物館、美術館の形成を検討します。

1. 前述の計画を実行するには、第一に、世界中のあらゆる学術団体の議事録と会議録の完全なコレクション、第二に、より重要な最新の定期刊行物と、定期報告書の準備に必要なその他の作品を収蔵する図書館が必要となる。
2. 機関は、特に自らの出版物を検証するための資料を中心に、特別なコレクションを作成すべきである。また、実験科学のあらゆる分野における研究機器のコレクションも作成すべきである。
3. 書籍のコレクションに関しては、上記以外にも、米国のさまざまな図書館のカタログを入手し、最初に購入する貴重な書籍が米国の他の場所では見つからないようなものになるようにする必要があります。
4. また、回想録や外国の図書館にある本の目録、その他の資料の目録も収集し、大学を書誌的知識の中心地として機能させ、学生が必要とするあらゆる著作に導くことができるようにする必要がある。
5. 自然史に関するコレクションは、当研究所の収入がその受け入れに充てられる限り速やかに寄贈によって増加すると考えられるため、この種の品物を購入する必要はほとんどないであろう。
6. 美術館のために、古代および現代の彫刻の中で最も有名な作品の鋳型を入手するよう努めるべきである。
7. アートユニオンや他の類似団体の作品を展示するための部屋を無料で提供することで、芸術を奨励することができます。
8. 古代寺院の遺跡などの古代の模型のために、毎年少額の予算が割り当てられるべきである。
9. 国務長官とその補佐官は、議会会期中、科学における新たな発見を説明し、新たな芸術品を展示することが求められる。また、著名な個人を招いて、一般の関心のある主題に関する講演を行わせることも必要である。

組織計画で採択された規則に従い、この巻の各回顧録は、任命された委員会によって好意的に報告されている。 調査のために。しかしながら、ほとんどの場合、著者の発言を検証することは不可能であり、したがって、委員会も研究所も、回想録の一般的な性質以上の責任を負うことはできない。

スミソニアン寄稿の四つ折り本の配布については、以下の規則が採用されています。

1. これらは、論文集を発行するすべての学会に提出され、その代わりにそのコピーを本協会に提供するものとする。
2. また、第一級の外国図書館すべてに対しても、その図書館の目録その他の出版物、またはその複製巻から相当するものと引き換えに提供するものとする。
3. 国内で実際に運営されているすべての大学。ただし、その代わりに、大学は気象観測、図書館および学生の目録、大学の組織および歴史に関するその他の出版物を提供するものとする。
4. すべての州および準州に対し、その権限に基づいて発行されたすべての文書の写しを代わりに提供するものとする。
5. 前述のいずれのクラスにも含まれない、現在 10,000 冊以上の蔵書があるこの郡のすべての法人化された公共図書館、および、そうでなければ州全体または大規模な地区に供給されないような小規模の図書館。

スミソニアン協会役員

。
アメリカ合衆国大統領、
当然の権限として この機関の議長を務める。
アメリカ合衆国副大統領、
職権により 第二議長。
サルモン・P・チェイス、
当研究所総長。
ジョセフ・ヘンリー、
協会の事務局長。
スペンサー・F・ベアード、
次官補。
WW シートン、会計担当。
アレクサンダー・D・バチェ 実行委員会。
リチャード・ウォラック
リチャード・デラフィールド

リージェンツ。

—— —— アメリカ合衆国副大統領。
サーモン・P・チェイス アメリカ合衆国最高裁判所長官。
リチャード・ウォラック ワシントン市長。
ライマン・トランブル アメリカ合衆国上院議員。
ウィリアム・P・フェッセンデン 「」 「」 「」
ギャレット・デイビス 「」 「」 「」
サミュエル・S・コックス 米国下院議員
ジェームズ・W・パターソン 「」 「」 「」
ヘンリー・W・デイビス 「」 「」 「」
ウィリアム・B・アスター ニューヨーク州民。
セオドア・D・ウールジー 「  コネチカット州」 。
ルイ・アガシー、 マサチューセッツ州の」   。
（空きあり） —— ——
アレクサンダー・D・バチェ 「  ワシントンの」 。
リチャード・デラフィールド 「  ワシントンの」 。

協会の当然の権限による会員。

アンドリュー・ジョンソン アメリカ合衆国大統領。
—— —— アメリカ合衆国副大統領。
ウィリアム・H・スワード 国務長官。
ヒュー・マカロック 財務長官。
エドウィン・M・スタントン 陸軍長官。
ギデオン・ウェルズ、 海軍長官。
ウィリアム・デニソン 郵政長官。
ジェームズ・スピード 司法長官。
サーモン・P・チェイス アメリカ合衆国最高裁判所長官。
デビッド・P・ホロウェイ 特許庁長官。
リチャード・ウォラック ワシントン市長。

名誉会員。

ジェームズ・     ハーラン内務長官

目次. 1

ページ
第1条 はじめに。16ページ。
広告 iii
スミソニアン協会役員一覧 9
第2条 フィラデルフィアのジラード大学天文台で 1840 年、1841 年、1842 年、1843 年、1844 年、1845 年に行われた磁気および気象観測に関する考察。第 3 部は、パート VII、VIII、 およびIX から構成されます。垂直力。11 年 (または 10 年) 周期および磁力の垂直成分の擾乱の調査、およびオーロラの磁気効果に関する付録。太陽の日周変化、垂直力の年々不均等、および月の影響または垂直力、傾斜、および全力の調査。A . D. Bache、LL. D.、F. R. S.、Mem. Corr. Acad. Sc. Paris、Prest. Nat. Acad. Sciences、米国沿岸測量局長著。185 ページ。 72.（1864年5月発行）
第3条 フィラデルフィアのジラード大学天文台で 1840 年、1841 年、1842 年、1843 年、1844 年、1845 年に行われた磁気および気象観測に関する考察。第 4 部は、パート X、XI、XII で構成されています。 傾斜と全力。傾斜と全力の擾乱の分析、傾斜と全力の太陽日変化および年差に関する考察、絶対傾斜に関する考察、および 1841 年から 1845 年までの赤緯、傾斜、および力の最終値。A . D. Bache、LL. D.、F. R. S.、Mem. Corr. Acad. Sc. Paris、Prest. Nat. Acad. Sciences、米国沿岸測量局長著。44 ページ。(1865 年 1 月発行)
第4条 口径15.5インチの銀メッキガラス望遠鏡の製作と天体写真撮影への応用について。ヘンリー・ドレイパー医学博士 （ニューヨーク大学自然科学教授）。60ページ。（1864年7月発行）
§1. 鏡の研磨 2
§2. 望遠鏡の取り付け 27
§3. 時計のムーブメント 38
§4. 天文台 41
§5. 写真ラボ 46
§6.写真引伸機 51
第5条 ミズーリ川上流域の古生物学：1855年と1856年にアメリカ陸軍工兵長G・K・ウォーレン中尉の指揮下で行われた探検隊による採集物に関する報告書。無脊椎動物。F・B・ミーク、F・V・ヘイデン医学博士著。第1部。158ページと5枚の図版。（1865年4月発行）
冒頭発言 七
私。  シルル紀。ポツダム時代 1
II.  石炭紀。石炭紀 11
III.  石炭紀。ペルム紀 48
IV.  爬虫類時代。ジュラ紀 66
索引 129
プレートの説明。
第6条 アメリカ合衆国の白亜紀爬虫類。ジョセフ・ライディ医学博士（ペンシルベニア大学解剖学教授、フィラデルフィア自然科学アカデミー学芸員）著。140ページと20枚の図版。（1865年5月発行）
導入 1
トカゲ 5
カメ類 104
これまでのページで説明してきた爬虫類の属と種をより詳細に定義する試みである概要 115
索引 121
プレートへの参照 123

スミソニアン知識への貢献。
180
建設について
の
銀メッキガラス望遠鏡、
開口部15.5インチ、
そして
天体写真撮影におけるその使用。
による
ヘンリー・ドレイパー医学博士
ニューヨーク大学の自然科学教授。
[1864年1月出版受理]
手数料

この論文はこれを参考にしたものです。

ウォルコット・ギブス 教授、J. M. ギリス
委員長、アメリカ陸軍航空軍司令官、ジョセフ・ヘンリー長官、S. I.

コリンズ、プリンター、
 フィラデルフィア。

コンテンツ。
望遠鏡の歴史的概要。6つのセクションに分かれた回想録:—

§1. 鏡の研磨 2
1.金属スペキュラムの実験。王水による腐食、電気研磨 2
2.ガラスの銀メッキ。フーコーとシメグの工程、鏡の銀メッキの詳細、銀箔の厚さと耐久性、ダゲレオタイプにおけるその使用 2
3.ガラスの研削と研磨。科目区分 6
a.ガラスの特性、圧力の影響、熱の影響、斜鏡 6
b.エメリーとルージュ；エメリーの簸簸 10
c.鉄、鉛、ピッチの道具、ゲージ、鉛の道具、鉄の道具、ピッチ研磨機 10
d.検査方法；接眼レンズと不透明スクリーンによる2つの検査；球面の外観；扁平回転楕円面；双曲面；不規則な表面；検査の詳細；大気の動き；測定による平行光線の補正；鏡面のレリーフの外観 13
e.機械; ロス卿; ラッセル氏; スパイラルストロークマシン; その構造と使用; 足踏み式; 局所修正法; その利点と欠点; 局所修正用機械; 説明と使用 19
4.接眼レンズ、平面鏡、試験対象物 26
§2. 望遠鏡の取り付け 27
固定接眼レンズ; カウンターポイズニング法 27
a.チューブ、ミラー支持部、気嚢、チューブ内の流れ 28
b.支持フレーム 31
§3. 時計の動き 33
a.スライディングプレートホルダー；摩擦のないスライド 33
b.砂時計 36
c.太陽カメラ 40
§4. 天文台 41
a.建物 41
b.ドーム；その特徴 44
c.オブザーバーチェア 45
§5. 写真ラボ 46
a.アパートの説明 46
b.写真のプロセス、洗浄された乾板、天体写真撮影の難しさ 47
§6. 写真引き伸ばし機 51
a.低倍率、凹面鏡の使用、その斬新さと利点、逆像の作製 51
b.高倍率顕微鏡写真 54

銀ガラス望遠鏡の製作と使用
に関する説明。
現在知られているあらゆる天体を映し出す反射望遠鏡の製作は、それほど難しい作業ではありません。何よりもまず、粘り強さと細部への注意深い観察が求められます。得られる成果に比べれば材料費は取るに足らないものであり、銀メッキガラス製の望遠鏡がアマチュアの間で広く普及しない理由は見当たりません。天文学の未来への希望は、多くの観測者と、多くの知性の結集にあります。ここに記されたことが、この崇高な研究の発展に少しでも役立つならば、私の労力は十分に報われたと感じます。

この望遠鏡の歴史的概要を簡単に記しておくと、興味深いものとなるでしょう。1857年の夏、私はパーソンズタウンにあるロス卿の巨大反射望遠鏡を訪れ、研磨と研削のための機械を視察しただけでなく、それを通していくつかの天体を観察する機会を得ました。1858年に帰国後、私は同様の、しかしより小型の装置を製作することを決意しました。しかし、それはアメリカのどの装置よりも大きく、特に写真撮影に適したものでなければなりませんでした。こうして、同年9月には直径15インチの反射鏡が鋳造され、それを操作する機械も製作されました。1860年、私の父の別荘に、村の大工が私の設計に基づいて天文台を建設し、金属製の反射鏡を備えた望遠鏡が設置されました。しかし、この反射鏡はすぐに放棄され、銀メッキガラスが採用されました。1861年には、この記述で詳述されている研磨と研削の困難に直面し、その多くに対する解決策が見出されました。実験は3人の15人 の協力を得て行われた。
1
2
1862年は、1インチのガラス円盤と様々な小さな部品で構成された。焦点距離と口径が同じ3枚の鏡がほぼ必須である。というのも、2枚連続して非常に似たもの同士が並んでいる場合、それを超える前進を試みるには3枚目の鏡が必要になることがよくあるからである。そのうちの1枚は放物線状の形状になるように作られ、1,000の倍率を持っていた。冬は銀メッキ技術の完成と特殊な写真技術の研究に費やされた。1862年の大部分は、ある連隊と共にバージニアでの作戦に従事し、秋までほとんど写真は撮れなかった。秋には砂時計やクレプシドラが数種類作られ、駆動機構は優れた性能を発揮した。冬の間に、局地補正の技術が習得され、2枚の15 
1
2
1863年は、写真拡大装置用の9インチ鏡2枚と、9インチ鏡2枚が完成しました。1863年の大部分は、月と惑星の写真撮影と、大反射鏡の焦点で得られた小さなネガの拡大に費やされました。月面ネガは、3フィートに拡大されて作成されました。 直径。また、15インチの ミラー2枚も完成しました。
1
2
口径は数インチで、ハーシェル望遠鏡に適したもの、つまり斜光線を収差のない焦点に収束させるだけのものに適しています。この作業はすべて、専門家の作業の合間に行われました。

これまでの作業の詳細は、次のとおりです: §1.鏡の研削と研磨; §2.望遠鏡の設置; §3.時計のムーブメント; §4.天文台; §5.写真室; §6. 写真引き伸ばし機。

§1. 鏡の研磨と磨き。
（１）金属スペキュラムの実験
私の最初の15インチのスペキュラムは、ロス卿が指示した配合の銅と錫の合金でした。彼の指示に忠実に従い、鋳造物は非常に緻密で、気孔がなく、銀白色でした。厚さ2インチ、重さ110ポンド、焦点距離12フィートの予定でした。研磨と研削はロス卿の機械で行いました。1年以上にわたる様々な試行錯誤にもかかわらず、良好な形状は得られませんでした。成功への最大の障害は、異なる焦点距離のリング状に研磨してしまう傾向があったためです。しかしながら、ロス卿は自身の機械の特性を完璧に習得し、史上最大かつ非常に良好な形状のスペキュラムを製作したことを心に留めておく必要があります。

これらの実験中に、いくつかの欠陥を研磨する機会がありました。  
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100
金属表面から1インチの深さまで、欠陥部分をカナダバルサムの濃厚なアルコール溶液で塞ぎ、鏡の縁にワックスで縁取りをした後、硝酸を注ぎかけることで、この作業は大幅に効率化されました。硝酸は露出した部分を素早く腐食させました。その後、表面の縁部を段階的に酸で処理することで、焦点距離を15インチ長くすることができました。

面倒な研磨作業を楽にする試みもなされました。グラインダーと鏡をボルタ電池で繋ぎ、鏡を正極としました。グラインダーと鏡の間に酸性水を流し込み、鏡の錫と銅を酸化させることで作業は大幅に容易になりましたが、必要な電池容量は一般使用には大きすぎました。十分な電流を流せば、鏡の金属は酸化されることなくグラインダーに移り、薄い層となってグラインダー上に堆積しました。この事実を利用し、真鍮製の鏡に電鋳法で鏡の金属層をコーティングするという提案がかつてありました。軽量化は相当なものになるでしょう。

1860 年の冬、支持ケースに入り込んだ数滴の水が凍結して膨張し、腟鏡が 2 つに割れてしまいました。

（２）ガラスの銀メッキ
ジョン・ハーシェル卿の提案（1860年に父が彼を訪ねた際に与えられた）により、銀メッキガラスを使った実験が始まりました。 スペキュラ。これらは天文学的な用途において優れた能力を持つと評されました。入射光の90%以上を反射し、同じ口径の金属製スペキュラの8分の1の重さしかありません。

当時、シュタインハイルやフーコーの冷間法による銀メッキ法の詳細は入手できなかったため、4ヶ月間にわたる試験が行われた。様々な還元剤が使用され、最終的に乳糖で良好な結果が得られた。

間もなく、フーコー氏がその優れた実験で用いた方法の記述が入手されました。それは、アンモニアと硝酸銀のアルコール溶液をクローブ油で分解するというものです。溶液の調製と適切な不安定状態への調整は非常に難しく、結果は決して確実ではありません。銀は柔らかくなりやすく、擦り落とされやすく、あるいは鉛のような外観になります。調製に使用した溶液の付着粒子によって斑点がつきやすく、硝酸でガラス片を溶かすと赤みがかった粉末が残ることがよくあります。しかしながら、この方法は時折、優れた結果をもたらすこともあります。

1861年の冬、チメグ氏は酒石酸カリウムとソーダ（ロシェル塩）を用いて鏡を銀メッキする手法を発表しました。私は銀の裏側を研磨できるように改良を加えて以来、常に明るく硬く、あらゆる点で完璧な銀膜を得ることができています。

この作業は、多くの点でフーコー氏の作業と似ており、以下の手順に分かれています。1. ガラスの洗浄、2. 溶液の準備、3. ガラスの加温、4. 銀溶液への浸漬と保持、5. 研磨。作業は少なくとも21℃に温めた部屋で行う必要があります。この説明は15歳以下の 子供を対象としています。
1
2
インチミラー。

1. ガラスをコロジオン写真の乾板のようにきれいにします。硝酸でよくこすり、たっぷりの水でよくすすぎ、濾紙の上に立てて乾燥させます。次に、アルコールとチョークの混合液をガラスに塗り、蒸発させます。その後、綿ネルで何度もこすり合わせます。これで表面はほぼ化学的にきれいになります。最近はチョークの代わりに、ヨウ素化処理を施さない普通のコロジオンを使い、膜が半固体になったらすぐに、洗いたての綿ネルで磨いています。

2d. ロシェル塩560グレインを2～3オンスの水に溶かし、濾過する。硝酸銀800グレインを4オンスの水に溶かす。市販の強アンモニア水1オンスに硝酸銀溶液を加え、茶色の沈殿物が溶けきらないまで混ぜる。その後、さらにアンモニア水を加え、再び硝酸銀溶液を加える。この交互の添加は、銀溶液がなくなるまで注意深く続け、茶色の沈殿物がいくらか浮遊している状態になる。この時点で、混合物には溶解していない過剰な酸化銀が含まれる。濾過する。使用する直前にロシェル塩溶液と混合し、22オンスになるように水を加える。

図1.

銀色の器。

銀メッキを行う容器としては、通常のブリキ製の円形の皿（図１）が用いられる。 
1
2
直径インチ、平らな底と垂直な側面1インチの高さ、コーティング 内部には蜜蝋と松脂（同量）の混合物が塗られ、一方の直径の両端に2つの細い木片、a a′、 
1
8
厚さ1インチの鏡板が接着されています。鏡面を容器の底から離し、ガラスに揺動を与えるためのものです。このような容器を使用する前に、蝋に生じたひび割れを熱い火かき棒で触って確認する必要があります。アルコールランプを使用すると、泡が出て錫に穴が開きます。容器も、特に部分的に銀メッキが施されている場合は、必ず硝酸と水で洗浄し、必要になるまで冷水を満たして置いておかなければなりません。上記の代わりに、インドゴム製の浴槽が時々使用されることがあります。

3d. 最短時間で、かつ弱い溶液で細かく硬い析出物を確保するには、ガラスを少し温めることが望ましいですが、必須ではありません。ガラスを浴槽などの適切な大きさの容器に入れ、ガラスが浸る程度の水を注ぐのが最適です。その後、熱湯を徐々に加え、混合物の温度が100°F（約38℃）になるまでかき混ぜます。銀めっき溶液の材料を入れた容器を、同じ浴に短時間入れておくのも効果的です。

4. ガラスを温水から取り出したら、助手があらかじめ混合銀めっき液を注いでおいた銀めっき容器に運び、すぐに表面を下にして浸します。まず片方の端を浸し、次にもう片方の端を素早く下ろして、表面が水平になるまで浸します。もちろん、裏面は銀めっき液に浸さないでください。銀めっきの筋を防ぐためには、コロジオン版を浴槽に入れる場合と同様の注意が必要です。装置全体を窓の前に置きます。ガラスをゆっくりと揺すり続け、明るい銀の膜が現れるのを観察します。溶液はすぐに茶色に変わり、その後すぐに銀が現れます。通常は3～5分です。鏡を液体に浸す時間は、その約6倍です。20分または30分経過したら、鏡を取り出し、非常に明るい物体を覗き込みます。物体がほとんど見えない場合は、銀の表面を十分な水で洗い、吸水性の紙の上に立てて置いて乾燥させます。逆に薄すぎる場合は、すぐに銀を戻し、十分な厚さになるまで置いてください。磨いた銀を目と太陽の間に当てると、淡い青色の円盤が見えるはずです。浴槽から取り出すと、金属表面は光の反射によってバラ色の金色に見えます。
5. 鏡が完全に乾き、縁に水滴が残っていないことを確認したら、埃をしっかり払ったテーブルの上に裏返しにして置きます。最も柔らかい薄い鹿革を一枚取り、綿を軽く詰めてゴムを作ります。縁の部分は硬く、石灰の塊が含まれているため、使用は避けてください。

このゴムで銀面全体を優しく円を描くようにこすり、バラ色の金色の膜を取り除き、銀を凝縮させます。次に、テーブルの上に平らに置いた鹿革に極細のルージュを塗り、ゴムに染み込ませます。磨くのに最適な方法は、小さな円を描くように動かすことです。鏡の上でゆっくりと円を描くように、また様々な弦の上で横に動かしながら磨きます（図2）。1時間ほど優しくこすり続け、時折ルージュを塗った平らな革に触れさせると、表面は斜め方向も完全に黒くなり、適度な手入れで傷がつかなくなります。 この作業は磨き作業に似ています。ゴムは別の機会に大切に保管しておきましょう。

図2.

ストロークを磨く。

堆積した銀の厚さは約 
1
20万
1インチの金箔も同様の透明度であれば、同じ割合で推定されます。15インチ の紙幣に印刷されている金額の実際の価値は、
1
2
上記の指示に従うと、1 インチの鏡は 1 セントにはならず、その重さは 4 グレイン (銀が異常に厚かったときは 239 ミリグラム) 未満になります。

鏡面のさまざまな部分におけるこの銀の膜の厚さの変化は、結果として、 
1
20万
1インチ程度の大きさしかなく、したがって光学的には全く意味をなさない。もしガラスが適切に銀メッキされ、表面のあらゆる部分で太陽光を同じ色と強度で反射するならば、最も精密な光学的検査を行っても、銀と下地のガラスの形状に違いは見られないであろう。フーコー氏の方法によってガラス上に見られる局所的な表面の最もかすかな特徴は、銀の上にも再現されるであろう。

これらの銀箔の耐久性は、設置環境や作製方法によって異なります。硫化水素は銀箔を急速に変色させます。水滴は銀を剥がしてしまうこともあります。また、状況によっては、銀の表面全体に微細な亀裂が広がり、ガラスとの接着力が失われることもあります。この現象は湿気に長時間さらされることと関連しているようで、凹面鏡の縁を研磨して平らにし、使用していない時は平板ガラスで覆うことで防ぎます。熱は悪影響を与えないようですが、膨張率の差によって相互接着力が弱まる可能性も考えられます。

一般的に銀メッキの鏡は非常に耐久性があり、事前に熱乾燥しておけば繰り返し磨くことができます。私はニュートン望遠鏡の斜反射鏡として使っていたものをいくつか持っていますが、 15 度集光された太陽熱に一日の大半晒されていました。
1
2
インチ鏡。これらの小さな鏡は決して覆われることはないが、今望遠鏡に取り付けられている鏡は1年もそこにあり、ガラスに付着するような埃っぽい膜は12回も磨かれてきた。

変色を防ぐため、当初は銀箔に金メッキを施す実験が行われたが、不要と判明したため断念された。銀箔を部分的に金箔に加工すれば、硫化水素への耐性が増し、 次のようにして実現できます。次亜硫酸ソーダ3粒を水30mlに溶かします。これに、塩化金1粒を水に溶かした溶液をゆっくりと加えます。レモンイエローの液体ができ、やがて透明になります。銀メッキガラスをこの溶液に24時間浸します。すると、膜が黄色っぽくなります。この方法で処理したガラス片を箱に入れて保管していますが、無傷のままです。この箱には、石炭ガスにさらされた他の銀メッキガラス片が一部黄色に、一部青に変色しています。

銀メッキのガラス板もダゲレオタイプ撮影に使用しました。磨きたての銀メッキは美しくヨウ素化します。また、銀メッキによくある銅合金が使われていないため、非常に短い露出時間で画像が鮮明に写ります。その結果得られる画像はバラ色の温かみがあり、これは通常のダゲレオタイプではめったに見られないものです。唯一の注意点は、定着の際に、水に溶かした次亜硫酸ナトリウムではなく、シアン化カリウムのアルコール溶液を使用することです。後者は銀を分解する傾向があります。その後の洗浄は、薄めた普通のアルコールで行わなければなりません。

この方法で得られた写真は、粒状化を起こさずに高倍率で撮影できます。ただし、ヨウ素化処理をレモンイエロー、臭素化処理をローズレッドに施し、乾板をヨウ素化処理に戻しても、望遠鏡で撮影するために必要な露光量は、高感度湿式コロジオン写真の6倍になります。

（３）ガラスの研削と研磨
以下の段落で述べる事実のいくつかは、数多くの実験の結果であり、実務眼鏡技師にとっては目新しいものではないかもしれない。しかしながら、私は19インチから100インチまで、様々なサイズの鏡を100枚以上も自分の手で磨いてきた。 
1
4
直径1インチの鏡筒を製作し、3年間も何度も失敗を繰り返した末に、確実かつ迅速に大きな面を製作することに成功した。光学技師から、不可欠でありながら互いに隠蔽し合う実用的な細部まで得ることはほぼ不可能である。ロス卿、ラッセル氏、そしてフーコー氏による長年にわたる研究は、非常に貴重な事実に満ちており、常に役立ってきた。

主題は、a. ガラスの特性、b. エメリーとルージュ、c. 鉄、鉛、ピッチの道具、d. 表面検査の方法、e. 機械に分かれています。

a.ガラスの特性。
圧力の影響。ガラスは圧縮に対する抵抗力と剛性が非常に高いと一般に考えられています。これらの実験を通して、ガラス板は、たとえ非常に厚いものであっても、光学的に価値を失うほどの曲げをせずに端を立てることが困難であることがわかりました。幸いなことに、私が試したすべてのガラス板には、両端に損傷なく立てられる直径が1つずつありました。

近年の天文学と光学に関する様々な研究を検証すると、ガラスだけでなく金属鏡にも同様の問題があることが分かる。ショートは、グレゴリアン望遠鏡の大きな鏡の縁に、鏡をセルから外す際に最も上に置くべき点を常に記していた。アクロマート法では、フリントがレンズの縁に当たると、像の鮮明度が著しく変化する。 天頂と鏡筒の位置は最適ではありません。エアリー氏はノーサンバーランド望遠鏡を設置する際に、レンズを共通軸上で回転させる手段を調整し、最良の像が得られるようにしなければなりませんでした。しかしながら、この変形の正確な性質について批判的な記述は見当たりません。観測者は単に、対物レンズの位置によっては他の位置よりも鮮明な像が見られると述べているだけです。

私がこれから述べる事実を認識する前は、多くの素晴らしい鏡が再度磨かなければならなくなりました。それらの鏡は、きちんと台座に設置されていれば、非常によく機能していたはずです。

図3.

反射面への圧力の影響。

圧力による変形の性質を解明するために、ガラス板の位置や支持材の種類を何度も変更しました。また、いくつかの正方形の鏡も研磨されました。最終的な結果の例として、以下の事例を示します。A 15 
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2
インチ非銀メッキミラー1 
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4
厚さ 1 インチのガラスを、その最大直径が垂直になるように設置し、鏡の軸を水平にした (図 8 )。すると、ランプで照らされたピンホールの像が、図 3のaのように、単一で鮮明で、干渉リングがその周囲を囲んでいることが観察された。ガラスを 90 度、つまり 4 分の 1 回転させても、軸は同じ方向を向いているため、同じ凹面が光線を収束させているとはほとんど気づかれない。像はbのように、ほぼ同じ強度の 2 つに分離し、接合部から上と下に光の翼が広がっていた。焦点面の内側と外側では、光線の円錐は楕円形の断面を持ち、長軸は内側で水平、外側で垂直だった。鏡をさらに回転させると、像は徐々に改善され、最終的には元の直径が再び垂直になり、最も上だった端が最も下になった。他の半円のさまざまな部分でガラスを支える場合にも、同様の一連の変化が生じた。ガラス円板の縁、あるいは支持円弧の凹凸がこれらの現象の原因であると考えられるかもしれない。しかし、2つの事実が前者の仮説を否定する。第一に、ガラスを正確に半回転させても像の性質は変化せず、多くの異なる鏡において偶然にこのようなことが起こるとは考えられない。第二に、これらの鏡のうちの1つは、3回連続して研磨された後、注意深く検査されたが、そのたびに同じ直径が垂直になるよう要求された。2番目の仮説に関しては、下部の支持円弧が大きくても小さくても、あるいはそれを綿で裏打ちされた薄いブリキの半円に置き換えても、実質的な違いは観察されない。

この特異性はガラスの構造的配置に起因するものと考えています。これらの実験に使用された試料は、おそらく塑性状態のときに圧延加工が施され、均一な厚さにまで薄くされたと考えられます。光学ガラスは、不規則な破片を溶融温度よりも低い温度で鋳型に押し込んで軟化させることで製造されますが、同様の困難を抱えている可能性があります。しかし、最小圧縮直径を持つかどうかは実験によってのみ判断できます。スペキュラムメタルがなぜ同様の特性を持つのかは、鋳造工程を厳密に検討することで明らかになるかもしれません。 溶融金属の入口となる鋳型の開口部の位置の影響。

熱の影響。ガラスに生じる前述の変化は、単体で見ると非常に単純に見え、適切な直径を垂直に保つという解決策も非常に明白であるため、それが問題の原因となったとは意外に思われるかもしれません。実際、これらの変化が明確に示されたディスクが望ましいとされています。しかし実際には、ガラスの各部に不均一に浸透する熱によって生じる変化によって、非常に複雑かつ厄介な問題となります。次の例は、熱の影響を示しています。

図4.

反射面への熱の影響。

A 15 
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2
1 インチの鏡は、その曲率中心に、照明されたピンホールの非常に細かい像 ( a、図 4) を映し出していたが、右手を鏡の裏側の水平方向の直径の一端に置いて縁を加熱した。数秒後、b′のように像から光の弧が出てきて、同じ直径の他端に左手を置くと、c′ のように、交差する 2 つの光の弧が現れ、各交差点に像ができた。鏡は 10 分経っても元の状態に戻らなかった。その後、別の人物が、水平方向が温められるのと同時に垂直方向の直径の端に触れたところ、像d′は、 c′を 2 つ直角に並べたような像になった。焦点から少し離れたところに、b、c、dという補色の像が見られた。

非対称の温暖化によって、さらに注目すべき形状が次々に現れ、そのいくつかは規則的な幾何学的形状よりも、乳白色の光を放つある種の星雲に似ていました。

これらの実験のいずれかを行った後、ガラスをすぐに研磨機にかけ、再度研磨していたとしたら、中国の鏡のように、表面の変化はある程度恒久的なものとなり、鏡を修復するには再研磨か長時間の研磨が必要になったであろう。残念ながら、この一連の実験の初期段階では、このような変化が頻繁に発生し、ある場合には、ピンホールの像が菱形（図5のb）としてしか映らない表面に現れた。焦点の内側には各角度に像が、外側には4つの翼を持つ像aとしてしか映らなかった。

図5.

熱の影響は永久に残ります。

しかし、このような明白な原因が、 表面を損傷させるような乱れは避けてください。球面収差を補正する過程で、鏡はしばしば、目に見える変化の理由がないにもかかわらず、像の質を変えてしまいます。冷気や温気の流れ、かすかな太陽光、人の接近、不用意な接触、冷水の不用意な適用などは、何日もかけて行った作業の成果を台無しにします。こうした原因を避けるには、個人的な経験が必要です。アマチュアの方であれば、注意しすぎるよりも、注意しすぎる方が賢明です。

このような事故は、大型望遠鏡の運用において有益な教訓を与えてくれます。例えば、鏡やレンズの半分を冷たい宇宙空間に放射する状態にしておきながら、もう半分を比較的温かいドームで覆ってはいけません。サンカメラのヘッドの下にも、この種の事実がいくつか記載されています。

斜鏡。—ガラスと鏡面金属のもう一つの特性についても言及する必要がある。真に球面状の凹面鏡は、光軸が物体を指し、像を物体に直接返すように設置された場合にのみ、歪みのない像を生成できる。しかし、私が研磨した多数の鏡では、斜めの鉛筆を鏡に当て、像が物体の方向と2～3度の角度をなす線に沿って返された場合にのみ、歪みのない像が生成された。このような鏡はハーシェル式にはまさに適しているが、ニュートン式では、鏡の形状を補正するために、斜鏡を鏡筒の中心から十分にずらして配置しない限り、機能しない。天文台で撮影された月の写真の中で最も優れたもののいくつかは、16インチ鏡筒内で斜鏡が中心から6インチずれた状態で撮影された。もちろん、下にある大きな鏡は鏡筒の軸に垂直ではなく、2度32分傾いていた。このような凹面の形状は、直径の2倍の放物面から頂点が端に位置するように切り取られたような形状であると仮定することで説明できるかもしれない。しかし、鏡を180度回転させると、最初の位置と全く同じように、丸い物体の像は楕円形にも長円にもならず、翼もないため、明らかにうまく映った。しかし、像は一般的な鏡ほど鮮明ではない。真の説明は、むしろ、曲率半径が直径の1つに沿った方が、直角に沿った方よりも大きいということであるように思われる。ガラスが熱や圧縮に対して、ある方向よりも他の方向の方が強く変形することを認めない限り、研磨や研削の際にこのような形状がどのように生じるのかは容易には理解できない。

これらの事実が苦労して解明され、他に価値のない鏡を上記のように使用する方法が実践された後、偶然マスケリンからの手紙が私の目に留まりました。彼はこう述べています。「私は6フィート反射鏡の性能を大幅に向上させた驚くべき実験を思いつきました」…それはショートが行ったものでした。「同様の操作で他の多くの望遠鏡も改善できるので、ここでその内容を述べておきます。望遠鏡が正しく調整されていると言われるときに鏡筒の軸に垂直に保たれるべき位置から、鏡筒の軸に対してわずかに傾いた位置に移動させたところ、約 2度 の傾きがあることが分かりました。
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2
（これは、私がドルロンドの最高級の夜用双眼鏡（視野6度）で物体の変化を観察して分かったことです）望遠鏡は物体（印刷された紙）を以前とは比べものにならないほど鮮明に映し出し、以前は全く読めなかった多くの文字が読めるほどになりました。したがって、この 「望遠鏡は、ある特定の斜めの光線束で最もよく見える。おそらく、この状況は決してこの望遠鏡に特有のものではないことがわかるだろう。」この非常に貴重な観察結果は82年間も埋もれたままであり、その無知が多くの貴重な表面の破壊につながった。

この傾向に対抗する方法としては、一般的に、表面を再研磨、あるいはむしろ再仕上げするのが最善です。ピッチ研磨で数分で改善されることはありますが、必ずしもそうとは限りません。私は13時間半かけて表面を研磨し、頻繁に検査しましたが、傾斜角は全く変化しませんでした。

ガラスは熱や圧縮によって変化しやすい物質なので、細心の注意を払って取り扱う必要があります。

b.エメリーとルージュ。
ガラス片の凹みを削るために、ピンの頭ほどの粗いエメリーが一般的に使われてきました。これは研磨が速く、その後、より細かい粒度のエメリーへと進み、最終的にフラワーエメリーに達します。その後は、洗浄されたエメリーのみを使用することが推奨されます。洗浄されたエメリーは、グリーン博士が発明した水簸法によって作られます。

ふるいにかけた最高級のエメリー粉5ポンドを、粉砕したアラビアゴム1オンスと混ぜ合わせます。糖蜜状になるまで十分な量の水を加え、材料を手でよく混ぜ合わせます。これらを1ガロンの水を入れた深い瓶に入れます。かき混ぜた後、液体を静置し、表面の汚れをすくい取ります。1時間後、極めて微細なエメリーが浮遊している液体を、デカンテーションまたはサイフォンで底に沈殿したエメリーの層までほぼ吸い上げ、背の高い容器に移して沈降させます。数時間後に沈降が起こりますが、液体を最初の容器に注意深く戻し、2番目の容器の微細な沈殿物を栓付きの瓶に入れます。同じ方法で、再度沈殿物をかき混ぜ、30、10、3、1分、20、3、秒懸濁させたエメリーを広口の容器に確保して保存する。

15を 滑らかにするのに消費される細かいエメリーの量は、
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2
1 インチの表面積は非常にわずかで、エンドウ豆 2 個分の大きさの塊で十分です。

ルージュ、つまり鉄の過酸化物は、素人が作るよりも購入する方が良いでしょう。硫酸鉄を焼成し、水で洗うことによって作られます。通常、市販されているのは3種類です。1つは、鉄の切削性黒色酸化物を最も多く含む粗いもので、石英のようにガラスに傷をつけます。もう1つは、ガラスを磨くことはほとんどできませんが、銀箔には適しています。そしてもう1つは、その中間のものです。数箱試すのが、欲しいものを手に入れる最良の方法です。

c.鉄、鉛、ピッチで作られた道具。
鏡を作る最初の工程の一つは、真鍮または鉄の丈夫な板2枚に、希望する焦点距離の2倍の半径を持つ円弧を描き、ヤスリで削って凹凸のゲージを固定することです。半径ゲージが非常に長い場合は、家の側面に吊るすこともできます。 これらのテンプレートの助けにより、鉛と鉄でできた凸状の道具と鏡の凹面が適切な直径の球体の一部になります。

大きな平らなガラス円板を凹面まで削り出すには、ゲージよりもかなり凸状に鋳造された厚い鉛板を使うのが最適です。中央部分は非常に早く摩耗するため、平らになりすぎた場合は、裏面の鉛をハンマーで叩いて再び凸面に戻す必要があります。こうしてガラスは徐々に適切な凹面に近づいていきます。この段階は通常10～12時間で完了します。削り出しの進行状況は、凸面ゲージを鏡の直径に合わせ、一定の厚さの紙片が中心または端の下を通過する回数を観察することで十分に確認できます。これにより、球面計は不要になります。紙の厚さは、半連を測り、枚数で割ることで十分に正確に求められます。このようにして、1000分の1インチの正弦の差を把握し、目的の焦点距離に十分近い値を得ることができます。色消しレンズに必要な精度は必要ありません。研削仕上げ用の鉄工具の準備は、人手を要するため非常に骨の折れる作業です。扱いやすくするために薄く鋳造する必要があり、そのため非常に精密に旋盤加工することができません。

私の大きな鏡のペアは15 です
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直径数インチで鋳造された 
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8
厚さ1インチだが、背面には8本の肋骨で補強されている 
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直径2インチ（図6、 a ）の中心から放射状に伸びる、高さ1インチの円錐状の突起。重さは1本あたり25ポンド。4つの耳が等間隔に突き出ており、それぞれにタップ穴が開けられており、カウンターポイズレバーの取り付け部、またはハンドルとして機能します。

図6.

鉄のグラインダー。

旋盤で加工し、チャックから外した後、ややバネ状になっていることが判明し、正しく装着できるようになるまで1週間、機械内で削り、研磨する必要がありました。研磨が遅いのは、金剛砂が鉄に食い込み、表面が金剛砂のように硬くなるためです。

一度入手したグラインダーは非常に貴重です。丁寧に使用すれば焦点距離と形状がほとんど変化せず、ほぼ同じ曲率のガラスにしか加工できないからです。当初は表面に溝は刻まれていませんでした。 かつて精錬に用いられていた鉛は、エメリーの粒子が鏡面に埋め込まれ、鉛が摩耗するにつれて徐々に剥がれ落ちるため、傷の元となることが分かりました。その後、水と研磨粉を均一に散布する手段がなければ、鏡面に輪状の模様が現れる可能性があることが判明し、その結果、鉄は以下のように処理されました。

造花を作るときに使うようなワックスを数枚用意した。凸型の鉄板を正方形に並べた。 
3
4
側面に約1インチの溝を設け、交互にカナダバルサムの濃いアルコール溶液で処理した後、その大きさのワックス片をその上にかぶせた。多くの試行錯誤の結果、この方法が一部の溝を保護しつつ、他の溝を腐食しやすい状態に保つ最良の方法であることがわかった。カナダバルサムで溶かしたワックスの縁を鉄の縁の周りに盛り上げ、そこに王水を1パイント注ぎ込んだ。すると、すぐに露出した部分が十分な深さまで腐食し、チェス盤のような外観になった。ただし、突出した溝は隣接する角で接触していなかった（図 6のb）。曲率半径が変わって薄い板が壊れるのを恐れたため、空洞を溶かすのではなく削り取るべきだった。しかし、鉄を洗浄するとすぐに、曲率半径が7 
3
4
インチ。これは、金属の膜を剥がすと、このような塊にどのような張力と圧縮力がかかるかを示している。 
1
50
一つの表面からあちこちに1インチの厚さの汚れが落ちると、大きな変化が生じます。

このようなグラインダーでガラスを可能な限り細かく粉砕したら、凸型鉄にピッチまたはロジンを塗布して研磨具を準備します。これらの物質は性質が非常に似ていますが、ロジンは透明であるため不純物の有無を確認できるため、濾過の必要がなく、頻繁に使用されてきました。しかし、市販されているロジンは硬すぎるため、テレピン油で柔らかくする必要があります。

鉄を覆うのに十分な大きさの塊 
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8
厚さ1インチのロジンを、磁器または金属のカプセルに入れ、アルコールランプで溶かします。完全に液体になったらランプの火を消し、テレピン油を1～2ドラクマずつ加えます。加えるたびに、ノミなどの金属片を液体のロジンに浸し、室温の水に浸します。1～2分後に取り出し、親指の爪で押し当ててみます。適度に柔らかくなったら、適度な圧力でへこみをつけることができます。

図7.

研磨ツール。

鉄を熱湯で加熱した後、縞模様に塗装する 
1
8
この樹脂組成物で1インチの深さの研磨面を作製する。研磨するガラスの凹面にルージュを塗り、密着させるために押し付け、その後、鉄を冷水に浸す。細いノミでまっすぐな溝を彫り、表面を1インチの正方形に分割し、その間隔を1/4インチずつにする（図7）。状況によっては、鏡の特定の部分に過剰な作用を与えるために、1つおきに正方形を削ったり、研磨面を不規則に削ったりすることも望ましい。

このように作った道具で研磨を始める際は、ガラスと道具を接触させる前に、水で温めておくことをお勧めします（ 4ページ）。そうしないと、研磨がうまく進まず、長時間良好な適合が確保されず、ガラスの表面が最初から傷ついてしまいます。研磨機に付着したロジンは、1～2日放置すると内部変化を起こし、不規則な膨張を起こし、元の形状を保てなくなります。また、加熱はガラス内の局所的な温度変化による乱れを防ぐのにも効果的です。

「ローカルポリッシャー」の説明は、「マシン」の項に記載されています。

d.表面を検査する方法。
私は鏡を曲率中心でのみ試験し、ほぼ放物線状になるまで、あるいは完成するまで望遠鏡の鏡筒に入れないようにしてきました。試験手段は非常に優れており、得られる指示は非常に正確で、大気の擾乱が全くないため、表面の性質を確かめる上で最高の便宜が得られます。さらに、観測者は昼夜や天候に全く左右されません。好条件下であっても、望遠鏡から得られる情報は工房で得られる情報と変わらないと思います。これらの観測方法の改良において、科学はフーコー氏に大きく負っています。彼の3番目の試験（次の段落の2番目の試験）は、それ自体で凹面の修正に必要な情報の大部分を提供するのに十分です。

検査には 2 つの異なるモードがあります。1 つ目は、接眼レンズを使用して、焦点にある照らされたピンホールの像と、その平面の内外の光線の円錐を観察することです。2 つ目は、鏡から瞳孔を通って網膜に届く光線の束全体を受け取り、光と影の分布、および鏡面の浮き彫りの外観を観察することです。

図8.

曲率中心の凹面をテストします。

これらの試験の配置は以下のとおりです。ランプの炎（図8、 a）の周囲に、錫板を円筒状のスクリーンを形成するように曲げます。このスクリーンに、炎の最も明るい部分の高さ（b）に、1/4インチ間隔で2つの穴を開けます。 
1
32
直径1インチのものと、最も細い針の先ほどの小さめのもの、おそらく 
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200
1インチ。この装置は中央に設置されます 鏡cの曲率（鏡の光軸は水平）は、使用時に照明された穴から発散する光がガラスの凹面に当たった後、ブリキのスクリーンのすぐ脇に像を結ぶように調整されている。最初のテストでは、戻り光線は接眼レンズまたは顕微鏡dに受けられ、20倍に拡大され、分割されたスケール上を鏡との間で移動する。2番目のテストでは、接眼レンズを目の前から外し、代わりに直線状の不透明スクリーンeを置く。これらのテストでは、鏡は厚い毛糸で裏打ちされた木製のアーチfで支えられ、その上に2つの木製のラッチg、gが取り付けられ、鏡が前方に倒れるのを防ぐが、圧迫はしない。もちろん、鏡は銀メッキされていない。図では、テーブルが鏡にかなり近づいて描かれている。15 
1
2
インチの場合は 25 フィートの距離が必要です。

図9.

不透明スクリーンのアクション。

最初のテストで真に球形の凹面がどのように見えるかは次のようになります。穴の像は、周囲に収差の輪がなく、鮮明に定義され、干渉リングに囲まれています。焦点の内外における光線の円錐はまったく同じで、断面は円形です。不規則な照明の痕跡はなく、明るい円や暗い円もありません。2 番目のテストでは、反射光線束全体を受け取る位置に目をもち、不透明なスクリーンを瞳孔の前で徐々に引くと、表面の明るさが徐々に減少し、スクリーンが光線の円錐の最後の部分を遮ったところで (図 9)、鏡は均一な灰色がかった色調を示し、その後完全に暗くなり、目には平面の感覚を与えます。

図10.

扁平回転楕円体ミラーのコースティック。

しかし、鏡が球面ではなく、端に向かって焦点距離が徐々に短くなる場合、次のような変化が生じます。最も焦点が合った位置にある像は星雲に囲まれ、球面からの偏差が大きいほど星雲は強くなり、鮮明な焦点は得られず、干渉縞も見えなくなります。この星雲を像に収めるには、接眼レンズを鏡に近づける必要があります。光線円錐が完全に収束する前に、光塊は周辺部に集まっているのが見えます。そして、焦点を過ぎて発散が始まると、光塊は軸の周りに集まります。つまり、図10に示すように、鏡を頂点とする火線が形成されます。 2番目のテストでは、鏡から来る光を徐々に遮り、すべての光線が遮られる直前に、星雲を構成していた光の一部がスクリーン（図11）を通り抜けて目に入り、そこに、星雲の上に重なった固体の非常に誇張された浮き彫りの外観を引き起こします。 真の表面が下にあるとは考えにくい。ガラスはもはや平面ではなく、図 12のような断面を持っているように見える。M. フーコーの図を用いて、なぜ表面がこのように曲がって見えるのかを検討してみよう。図 13 の点線が鏡の断面を表し、実線が同じ平均焦点距離を持つ球面鏡の断面を表すと、曲線は 2 点で接しているが、他の場所では間隔によって離れていることがわかる。この間隔を縦座標の差によって投影すると、結果として得られる曲線は、鏡が見かけ上持っている曲線と同じであることがわかる。

図11.

不透明スクリーンのアクション。

図12.

扁平回転楕円体鏡の見かけの断面。

不透明なスクリーンを鏡から少し離すと、断面曲線の見え方が変わり、中心と縁の間の溝の底 (図 12) が内側に進み、中央の盛り上がりが小さくなることがわかります。スクリーンを鏡の方に押し付けると逆のことが起こり、中央の盛り上がりは大きくなりますが、縁は小さくなります。このような変化の理由は、3 つの図 (図 14)を見ると明らかです。各例の点線は、前の段落で説明した鏡の実際の曲線を表し、実線はa、b、cで半径が徐々に短くなる円で、焦点距離も徐々に短くなる 3 つの球面鏡の断面を表しています。

図13.

球面鏡と回転楕円面鏡の断面図。

図14.

球と扁平回転楕円体の関係。

図15.

双曲面鏡のコースティック。

図16.

双曲鏡の見かけの断面。

不透明スクリーンが検査対象の鏡から一定の距離にあるとき、鏡の中でうまく機能するのは、その距離に等しい半径に対応する曲率を持つ部分だけです。他の部分はすべて、突出した円形の塊に覆われているように見えます。図14を見ると、不透明スクリーンが鏡から最大距離にある場合、2つの曲線( a )が接するのは中央部分だけであるため、中央部分だけが機能しているように見えることは明らかです。スクリーンを鏡に近づけると、曲線( b )は中心と端の間のどこかで一致しますが、さらに近づけると端だけが接し、まるで鏡が鏡のように見えるようになります。 中央に大きな丘が固定されていました。私は、距離がわずかに異なる視点から観察すると、表面が全く異なる特性を示すように見える理由を注意深く説明してきました。なぜなら、これらの事実を知ることは、このような誤った数値を修正する上で極めて重要だからです。鏡の縁、中央、あるいはその両方を小さなゴムで磨いても、修正効果は同様に高いことは明らかです。結果の唯一の違いは、平均焦点距離が最初の段階では増加し、2番目の段階では減少するのに対し、3番目の段階では変化しないことです。

鏡の断面が扁平回転楕円体のような形状ではなく、楕円、放物線、または双曲線のいずれかの断面曲線を持つ場合、上図の外観は逆になります。最初のテストでは、最適焦点位置において像の周囲に収差が依然として存在しますが、それを含めるには接眼レンズを鏡から引き離す必要があります。光線円錐は、軸の内側と焦点の外側の周辺で最も密になり、火線（図15）の頂点は鏡の方に向けられます。2番目のテストでは、図16のような断面が示され、中心が窪み、縁が逆向きになっています。表面を球面にするために必要な動きの性質は、中心と縁の間の領域aに作用することで、非常に明確に示されています。しかし、放物線状の断面が必要な場合、領域aを完全に除去して表面を見かけ上平坦にする必要はありませんが、経験的に望ましいと判断される範囲で領域aを残しておく必要があります。

図17.

不透明スクリーンのアクション。

図18.

リング付きミラーの断面。

さらに4つ目の例として、鏡が軸を中心とした規則的な曲線の回転によって形成されておらず、表面に長い半径と短い半径の領域が不規則に混在している場合（これは非常によくあるケースです）、2つのテストによって依然として欠陥のある部分と必要な修正箇所が正確に示されます。例えば、図17の断面図に示されている鏡では、光の主要な塊が不透明なスクリーンによって遮られているにもかかわらず、特定の部分からの光が眼に入る可能性があります。

図18は、図16のような断面を持つ双曲面の修正工程で作られた不規則な鏡を表している。a の領域は小型の局所研磨機で研磨され、その後、 bとcをラバー研磨で研磨して仕上げられた。より大きなツール。

これまでの段落で曲率中心におけるこれらのテストの価値と性質について大まかな理解を得た後、その使用方法についてより具体的な説明を行うことが望ましい。フーコー氏は、まず鏡を球面まで移動させ、次に発光ピンホールを鏡に近づけ、それに応じて接眼レンズまたは遮光スクリーンを後退させることで、鏡を移動させ、一連の楕円曲面を研磨することで収差を継続的に回避し、回転放物面へと一歩一歩近づいていく。しかし、部屋の長さによってこの段階的な補正システムはすぐに行き詰まり、フーコー氏は経験的な手法で変換の最終段階を実行し、最終的には望遠鏡で試行錯誤せざるを得なくなる。

焦点距離が150インチの鏡では、最初から部屋の長さが25フィート以上必要だったため、この逐次的なシステムは断念せざるを得ませんでした。作業場の長さが30フィート未満だったため、ランプを楕円の遠方焦点に配置することは現実的ではなく、光源を屋外のスタンドに設置したことで、いくつかの有害な問題が発生しました。中でも特に問題となったのは、室内の様々な屈折を示す空気層における気流です。静かな部屋では、室内の各部における密度や湿度の変化は、わずかな問題を引き起こす程度です。しかし、気流が発生すると、鏡の適切な検査は困難になります。空気は鏡と目の間で大きな螺旋状の渦巻きを描きながら容易に移動することが容易に観察され、以前は鮮明だった像の周囲に収差の輪が現れ、2回目の検査がなければ、表面の判定は不可能だったでしょう。このテストにより、図形の真実からの実際の逸脱を大気の影響と区別することができ、熟練した目には必要な変更の十分な兆候が与えられます。収束する光線の線の中または下に手を置くことによって引き起こされる動きは、像の美しさを完全に破壊し、2 番目のテストによって、最初のケースで図 19 のような外観の原因となります。空中での困難から常に完全に保護されるためには、開口部をしっかりと閉じることができる長い地下室を管理することが望ましいです。人工的な暖房が必要ないため、密閉された空気の動きは最小限に抑えられ、表面に関する結論を非常に短時間で得ることができます。鏡を地面から支えることもできるため、目を疲れさせ、批評の正確さを妨げる震えを避けることができます。

図19.

大気の動き。

楕円体の変化を通して収差のない像を観察するという方法から、放物面に近づくにつれて球面からますます離れることによって生じる変形の漸進的な増加を研究する必要が生じました。これらのテストは、適切に修正することで依然として十分な指針となることが分かりました。小さな角度の開口を持つ鏡の縦収差は簡単に計算でき、開口の半分の2乗を8倍で割った値に等しくなります。 主焦点距離。つまり、15 
1
2
150インチの焦点距離のインチミラーは球面であり、平行光線を収束するために使用され、その端からの光線は焦点に達する。 
5
100
鏡の中心部分からの光よりも、鏡に近づく方向に1インチほどの光が当たる。ここで逆の実験を試し、同じ大きさと焦点距離を持ち、鏡の全ての部分に当たる平行光線を一つの焦点に集光できる鏡を曲率中心で調べると、そこには縦方向の収差が現れる。 
10
100
1インチの2倍に等しい。つまり、この後者は曲率中心における条件であり、平行光線を正確に収束させるためには、このような鏡をこの状態にしなければならない。さらに、中心と端の間の領域については、絞りを用いて収差を測定するだけでなく、図 16に示すように、2番目のテストで見られる見かけの立体の曲線の規則性を観察することで、厳重に監視する必要がある。

最初のテストのこの修正は、文字通り放物線を描く方法であり、目が特定の領域の正確な焦点を推測できるようになると、非常に高い精度を実現できます。図 8に示すように、ブリキのスクリーンに開けられた穴の縁に見られる小さな凹凸は、この点で物質的な助けとなります。また、それらは、口径の拡大によって得られる光学的、あるいは透過力の増加を示しています。10インチの絞りで非常に高い倍率で見ていても見えない微細な特徴も、球面鏡であれば、口径全体を使用すると、低い倍率でもすぐに認識できるようになります。

図20.

不透明スクリーンの調整。

2番目のテストを行う際には、 15ページから推測できるように 、不透明スクリーンを正確に適切な位置に設置するための注意が必要です。その位置を確認する最良の方法は、スクリーンを意図的に鏡に近づけ、像を目に映した後、スクリーンを光線の円錐を右から左へと動かすことです。同時に、真っ黒な影が鏡を横切って同じ方向に進み始めます。その後、目を鏡から十分に離すと、この黒い影は、以前と同じようにスクリーンを鏡の左側または反対側から動かすことで発生するようになります。これらの極端な位置の中間には、どちらの側からも進んでいない点があります。これは、図 12の外観を表す図20のように、表面の欠陥を非常に誇張して見たい場合のスクリーンの正しい位置です。

このテストでは、鏡面の光と影の解釈は常に容易であり、観察者は、鏡面が鏡面の下にあるという事実を念頭に置いていれば、隆起を凹みと間違える可能性は低い。 検査は、常に、スクリーンが進む側とは反対側の光源、たとえば上記の説明の左側から来る斜光によって照らされているとみなされなければなりません。

実際には、 15 によく使われるダイヤフラムは
1
2
インチミラーは、銀メッキされていない表面からの光が許容する限り小さくなっていました。中央に6インチの開口部、縁の周りに1インチ幅のリング、そしてその2つの中間に2インチの領域がありました。

e.機械。
このセクションの冒頭で、ロス卿の機械で私が遭遇した困難について述べました。これらの困難が原因で、当時この機械は放棄されました。次に、ラッセル氏の素晴らしい装置と同じアイデアに基づいた機械が製作されました。しかし、この機械は、ハイポサイクロイド曲線を部分的には鏡の回転によって、部分的には研磨機の動きによって描くという点で異なっていました。つまり、この2つのスピンドルの軸は、一致するか、ある程度横方向に離れるかのいずれかが可能でした。この機械で多数の鏡を研削・研磨するのに多大な時間と労力が費やされましたが、以前の機械で非常に厄介だった問題は依然として残っていました。多くの場合、実際には一般的に、焦点距離の異なる6～8つの領域が見られましたが、鏡が双曲面の場合は、その数が2つに減少することもありました。当初は、研磨に問題があると思われていました。ピッチが不均一に堆積するのは、不適切な柔らかさのためで、特に中心部に堆積しやすいことが分かりました。しかし、ピッチ研磨前にガラスが光を反射できるようにする、水簸砥石粉を用いた微研磨法を導入した後、これらのゾーンが機構の動作モードに関連していることが明らかになりました。様々な要素の速度を何度も変更し、研磨機の不規則な動きを制御する工夫も導入しましたが、真に緻密で均一な放物面は得られませんでした。最も優れた点は、異なる焦点距離のゾーンを仕上げた時でした。この機械を徹底的に試したとは言えません。ラッセル氏がこの機械で精巧な描写力を持つスペキュラを製作しており、これらの欠陥をかなり回避できたはずです。しかし、リング状の研磨を避けるために機構をかなり複雑にする必要があることが明らかになったため、私 は全く異なる構造を採用し、ごく最近までこの構造を使用していました。現在では、原理的にさらに優れ、はるかに迅速に優れた結果が得られる別の機械に置き換えられていますが、1000倍以上のパワーを持つ放物面を1つ作り出し、研削工程を導入するのに役立つことから、特筆に値します。私の工房では、研削・研磨用の機械の動作を徹底的に検査しており、様々な時期に7種類もの異なる機械を製作してきました。

この機械はロス卿の機械を簡略化したもので、螺旋状のストロークを描くことを目的としていました。しかし、ストロークを変化させる必要があり、横方向の動きがなかったという点で、オリジナルとは異なっていました。もう一つの重要な特徴は、研磨中は常に鏡が最上部にあり、カウンターポイズニングがないため、不規則な圧力の影響を可能な限り受けないという点です。反射面の変形を研究し、鏡を適切に支えることがいかに困難であるかを知っている人なら、その利点は明らかです。

図21.

研磨機。

構造は以下の通りである。図 21 に示す頑丈な垂直シャフトaの上部には円形テーブルbが取り付けられており、その上にポリッシャーcがねじ止めされている。その下にはバンドホイールd が固定されている。テーブルの上、4 インチの距離に水平バーeが配置され、その長さ方向に前後に移動し、ネジlによってミラーmとその鉄製のバックまたはチャックnを運ぶ。バーは、一端が接続ロッドfに取り付けられ、他端はスロットを動かすピンgに 接続されている。このスロットはクランクhにあり、クランク h は垂直シャフトiによって支えられており、シャフトaの近くにある。バンドホイールkは、足踏み式動力 Fig. 22. この機械は、摩擦によって摩耗しやすい部品を除いて木製です。 水平バーeの両端は、マホガニー製の真鍮管で保護されており、数十万回往復運動したにもかかわらず、現在でもほとんど揺れがありません。

図22.

足の力。

足力は、木製の踏板a a′を備えた無端帯から成り、装置の一端では鉄製の車輪b b′ の上を通り、その車軸にバンドホイールc が取り付けられている。他端ではローラーd d′ の上を通過する。二対の中間車輪e e′は、作業する人や動物の体重を支える。踏板は互いに噛み合うように配置されており、下方に曲がらないプラットフォームを形成する。プラットフォーム a′に重量物が置かれると、その傾斜により、重量物は直ちにbからdへと移動し、バンドホイールが回転する。緩やかな斜面をゆっくりと上る程度の適度な運動で、 15枚の 木材を磨くのに十分以上の力が得られる。
1
2
インチミラーが得られます。この機械は摩擦を克服する際にほとんど力のロスがなく、酪農でよく使われており、ニューヨーク州では羊に動かされてよく移動しています。私自身も普段は私が使っている機械で歩いて移動し、5時間かけて10マイル以上も歩いた日もあります。

研削盤と研磨機の使用方法を理解していただくために、ワークショップのノートから次の抜粋を紹介します。

「板ガラスの円盤15 
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2
直径はインチ、1 
1
4
厚さ 1 インチのガラスが入手された。それは両面が平らに磨かれており、内部構造が見えていた。4図 21のcに示すように、4 つの木のブロックで機械のテーブルbに固定された。ガラスの下には、直径 15 インチの厚いブランケットを 3 つ折りにして、下面の傷を防止し、破損の危険を回避した。重さ 40 ポンドの凸型鉛円盤を鋳造し、ガラスの上面に置いた。次に、ネジlを押し下げて、鉛mの裏側にある穴の開いた鉄板nに引っ掛け、強く押し下げた。

ピンの頭ほどの粗いエメリーを鉛の穴から投入し、機械を動かして30分間続けた。その間、時々エメリーを補給した。機械は8インチのクロスストロークを150回行い、鏡は毎分50回転した。グラインダーは時々手で回転を止めた。時間が経過したら、残骸を洗い流し、ゲージで検査した。直径11インチの点と 
1
60
1インチの深さの溝が削り取られているのが発見された。同じ作業を10時間間隔で続け、ゲージで頻繁に測定を行った。こうして凹面は十分な深さになった。鉛のグラインダーは、必要に応じて裏側を叩くことで、適切な凸面を保つことができた。次に、より目の細かい粗いエメリー、そして小麦粉のエメリーをそれぞれ1時間ずつ塗布した。これにより、表面は適度に滑らかになり、ほぼ適切な焦点距離になった。その後、鉛のグラインダーは撤去され、 代わりに鉄のグラインダー（図6 ）が置かれた。 鏡をその場所から外し、大きな平らなガラスの上で 10 分間研磨して、凹面の円形の輪郭を形成した。これを、図 6の対応する凹面鉄円板に軟ピッチで接着し、再びブランケットをかけたテーブルbの中心に置いた。3 秒および 20 秒のエメリー処理と、1、3、10、30、60 分の水簸処理を、それぞれ 1 時間行った。加熱を避けるために、横方向の動きの速度を毎分 25 に落としたが、鏡は横方向の動き 3 回ごとに 1 回転し続けた。l のスクリュー圧力は停止した。これにより、非常に細かく半透明で、まるで粉ミルクの薄い膜で覆われているかのような表面ができた。窓の外の物体からの光を、入射角 45 度に達するまで反射することができ、夜間には曲率中心で予備検査を行うのに十分な明るさ​​であることがわかった。

研磨機は通常の方法で製作され（ 12ページ）、ルージュを塗って鏡が置かれていたテーブルbに固定された。後者は水中で華氏120度に温められ、前者の上に下向きに置かれ、ネジlは圧力がかからないように下げられた。機械は毎分4インチの横方向ストロークを20回行い、研磨機は3ストロークごとに1回転した。鏡は研磨機に拘束されずに支持されていたため、手動で不規則に回転させるか、研磨機と一緒に回転しないようにした。この方法の傾向は、ほぼ球面を形成することである。これを放物面状にするには、ガラス全体を研磨した後、ストロークの長さを8インチに増やし、1回につき15分間作業を続け、その間に曲率中心のテストで検査するだけで済んだ。全体の研磨には約2時間を要したが、形状の修正には、頻繁な検査、そして機械で加工した際に乱された鏡を平衡状態に戻すことが絶対に必要であること。機械から取り出した直後は放物面状だった鏡が、一晩冷やすことで球面状になったのを見たことがある。そして、こうした熱変化に続いて、しばしば他のより緩やかな分子運動が起こり、それがその後何日も表面を変化させ続けるのだ。

この修正は、ストロークの長さではなく時間によって制御されますが、15分で完了した例が1、2回ありましたが、時には数時間かかることもありました。図形が回転双曲面、つまり中心に比べて縁部が長すぎる形状になった場合は、ストロークを短くするだけで球面形状に戻せます。あるいは、ストロークを短くしすぎて、曲率中心において縁部の焦点距離が短すぎる面を作成することもできます（図 12）。

この機械と作業システムを採用した後、焦点距離の不均一な領域によるトラブルは大幅に減少しました。これはおそらく、鏡の回転に不規則性があることと、研磨されるまでは表面が球面を保ったまま、その後急速に放物面へと変化するという事実によるものと考えられます。装置を調整して、数時間にわたって表面を放物面状に保とうとすると、ストロークと一定の関係にある幅の領域が出現する傾向が強くなります。

次に述べる反射面の作製方法は、最終的に最良の方法として採用され、 鏡は可能な限り完璧な仕上がりでありながら、短時間で仕上げることができます。これは、表面を部分的に修正することで修正する方法です。フーコー氏が出版した文献によると、フランスにおいてこの改良を発明したのは彼だそうです。

図23.

地元のポリッシャー。

図24.

眼鏡技師のポストのセクション。

修正の練習方法は次のとおりです。図23のように、8インチから10インチまでの木製の円盤をいくつか用意します。 
1
2
鏡a （図24）は、前述の一連のエメリー研磨が施され、円形のテーブルの上に並べられた毛布の何枚かの上に表向きに置かれます。このテーブルは、部屋の中央にある独立した支柱 にねじ止めされており、操作者は部屋の周りを完全に移動できます。通常は普通のバレルが支柱の場所を占め、図 24 のヘッドcは円形のテーブルとして機能し、縁bは鏡が滑り落ちるのを防止します。もう一方の端は 4 つのクリートd d´で床に固定されます。

まず、大型研磨機を表面の各弦に直線的に動かし、適度な圧力をかける。鏡が少しでも明るくなったら（おそらく5分ほど）、作業を中断し、曲率中心を検査する。注意深く鏡を回転させ、支持台に最適な直径を見つけ、ラットテールヤスリで縁に印を付け、鏡の曲面を確認する。研磨が慎重に行われ、不均一な加熱を避けていれば、鏡がほぼ球面になっているはずなので、ブランケットを張った支持台に戻し、点状の斑点のない美しい研磨が得られるまで、前の作業を続ける。この段階は3～4時間かかる。もう一度検査すると、前と同じ状態になるはずである。次に、縁部の曲率半径を長くするか、あるいはさらに良い方法としては、中心部分の曲率半径を短くして、断面曲線を放物線状にする必要がある。これは、面の直径全体にわたって直線的に研磨することで実現します。最初は4インチ、次に6インチ、そして最後に8インチのポリッシャーを使用します。ただし、5分または10分ごとに検査を行い、直線的な直径方向のストロークからどの程度横方向にずらす必要があるかを判断し、エッジまで均一な曲線にする必要があります。ポリッシャーを使用する前に、必ず火の前かアルコールランプの上で温めてください。

この操作で最も印象的な点は、鏡が常に回転曲線を描き、ひだ飾りのような波模様を描いて変化しないことです。鏡が置かれた台座の周りを安定して歩くことで、そのような不規則性が生じる傾向は見られません。

球面収差の補正が過剰になり、鏡が双曲面になった場合は、連続的に作業することで球面を回復できる。図 16に示すように、中心とエッジの中間の ゾーンaに、サイズが大きくなるポリッシャーを配置し、その中心がゾーンに接するすべての弦を通過するようにします。

こうして表面を極めて完璧かつ迅速に制御することができ、均一な仕上がりを極めて迅速に得ることができます。鏡を作ることは楽しく興味深い作業となります。しかし、この作業には二つの影響が現れ、残念ながら最良の結果を得る妨げとなっています。第一に、このような鏡の縁部分は、全周半インチ以上にわたって後方に曲がり、焦点距離が長くなりすぎ、これらの部分からの光線が像を形成する残りの部分と結合できなくなります。第二に、第二の試験で厳密に検査すると、機械研磨では見られない繊細な波状、あるいは羊毛のような外観を呈していることが分かります。6これらの後者の著しく誇張された欠陥によって生じる真の曲線からの変動は極めて小さく、日光の下で温度計の球が干渉リングに囲まれた円盤のように見えることを妨げるものではありませんが、波動を本来の方向から逸らす必要があり、そうでなければ波動は見えなくなります。直線、円弧、内旋回など、あらゆるストロークを試みたが、跡は消えなかった。紙磨き機を使っていたフーコー氏も、この跡に遭遇した。最終的に、手の圧力の不均一さが原因とされ、結果として、前述の手作業による修正の2つの欠点を克服する機械が開発された。

図25.

地方矯正用の機械。

鏡a は、鉄製のチャックまたはテーブルbによって支えられ、三重のブランケットで覆われ、4つのクリートc c′によって滑り落ちが防止されている。垂直軸d はウォームホイールeを貫通しており、そのエンドレススクリューfは、主軸hからバンドgによって駆動される。iにはバンドホイール fo がある。r は足踏み式動力に接続されます。プライマリー シャフトの一端には歯車kがしっかりと固定されており、これがクランク シャフトlを駆動します。 lの水平部分にはクランク ピン mが取り付けられています。2 本のボルトn n′はスロット内を動き、クランク ピンをlから 0 ～ 2 インチの任意の距離に設定できます。この位置で、クランク ピンはバーoの一端を支え、もう一端はオーク材のブロック pの楕円形の穴を貫通しています。バーの中央には長いスロットがあり、そこをスクリュー ピンq が通過します。このスロットにより、 qはミラーaの中心から端までの任意の領域に移動できます。q はsにねじ込まれたボルトr r′によって保持されます。 tにローカル ポリッシャーが見えます。ローカル ポリッシャーの中心がミラーの表面上で描く曲線は、調整によって変化します。図26は機械でトレースしたものを縮小したもので、左側に重なりが見られます。鏡はクリートc c′でしっかりと固定されていません。そうすると確実に図形が損なわれるからです。しかし、ゆっくりと回転するため、連続する2回のストロークで、エッジの同じ部分がクリートに押し付けられることはありません。

図26.

内サイクロイド曲線。

ローカル研磨機は鉛で作られており、少量のアンチモンが合金化されており、直径はそれぞれ 8、6、4 インチです。最も大きいものと最小のものが最もよく使用されます。前者はサイズが大きいため研磨が最も速く、後者は最もきれいな表面を作ることができます。それらを覆うロジン (松脂) は親指の爪でちょうど押し込める大きさで、新しい方法で配置されています。図 25のtに示されているように、鉛のベースには多数の穴が開けられており、蒸発を可能にし、必要な場所に水を導入するのに役立ち、ロジンが自由に広がるのを助けます。1 つの開口部から別の開口部まで溝が作られ、ロジンは不規則な部分に分割されます。このようにして、熱の発生の影響が回避されます。

鏡は、 21ページで説明したのと同じ方法で、この機械で研磨して仕上げることもできます し、最近 M. Foucault が提案したように、直径 8 インチの小さな工具で研磨することもできます。後者の場合、前者と同様に良好な回転面が得られます。 8 インチで磨くのが最も効果的で、ピッチが柔らかすぎなければ、ネジqで適度な圧力をかけることができます。ただし、この方法では鏡の中央に穴があいてしまいがちで、その大きさはクランクmのストローク(約 2 インチ) に依存します。ピンq は鏡の中心から端までの中間点にあるべきですが、時々スロットに沿って右または左に 1 インチずつ動かす必要があります。表面が完璧な研磨に近づいたら、温めた 4 インチのポリッシャーを 8 インチのポリッシャーの代わりに取り付けます。ピンqは鏡の中心と端のちょうど中間点に設置し、クランクのストロークは半径 2 インチにする必要があります。研磨機は、一方の刃先でガラス表面の中心まで、もう一方の刃先で周縁まで移動します。その間、内刃の外側への移動と外刃の内側への移動は、中間点で合流し、互いに打ち消し合います。研磨機の刃先が表面上で何度も方向を変える箇所では、このような方法で回避しない限り、必ずゾーンが形成されます。上記の説明はすべて15インチの 研磨機の場合です。
1
2
インチミラー。

この局所研磨システムにより、熱、研磨粉の分布、ロジンの不均一な接触など、通常は微細な形状の達成を困難にする様々な問題が完全に解消されます。上述のように球面が形成され、その後、qを端に向かって移動させ、同時にストロークを増やすことで、放物面に変換されます。以前のページで述べたような綿毛のような外観は感じられず、表面はほぼ端まで良好です。

（４）接眼レンズ、平面鏡および試験物体。
この望遠鏡には、様々な構造の接眼レンズが複数備えられており、75倍から1200倍、あるいはそれ以上の倍率にも対応可能です。中倍率には、300倍と600倍のラムズデン接眼レンズ、あるいは正接眼レンズが採用されています。ただし、これらの接眼レンズは通常の形状とは異なり、色消しレンズとなっています。つまり、各平凸レンズは、リトロウが計算した公式に従って配置されたフリントとクラウンで構成されています。これにより、広く平坦な視野と色消しが確保され、鏡によって得られる精細な像が損なわれることはありません。高倍率には単焦点のアクロマートレンズが使用され、中でも最高倍率のものはロス顕微鏡が使用されています。

これらの方法により、前述のプロセスによって得られる放物面は、テスト対象を非常に正確に特定できることが分かりました。アンドロメダ座γ2星のような近接した二重星の場合、これらの放物面は分離し、各構成要素の色を示します。より厳しいテストとなると思われる不等星の場合、アルヴァン・クラーク氏の素晴らしい屈折望遠鏡によって発見されたシリウスの近接した伴星、オリオン座θ1星の6番目の構成要素、そしてその他多数の困難な天体を特定することができます。

集光力の例として、ε星と5 Lyræ星の間のDebillisimaは、Lassell氏によって初めて指摘されたように、5倍の集光力を持つことがわかった。18 
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ハーシェルの1インチ鏡では、それは二重としてのみ記録され、スミス提督によれば、ロス卿は第4および第5の要素に気づかなかった。木星の衛星は美しい円盤で見え、それらの直径の違いは非常に顕著である。その惑星の本体は、文字通り両極まで帯で覆われている。金星の明るい部分と暗い部分、その内側の縁の薄れゆく光、およびその不規則性は、空気が穏やかでないときでさえも知覚される。星は、鏡が間違った場所に配置され、支持のための最適な直径が管の軸を通る垂直面上にない場合を除いて、翼や尾を持たない円盤として見えることが多い。

これらの鏡の絞りによって口径を小さくしても、像への大気の影響が減少する以外に利点はなく、分離力が低下するというデメリットも同時に認識されていることが判明しています。暗い天体は、口径を小さくするよりも鏡面全体を使った方がよく見えます。これは一見、すべての反射鏡や対物レンズに共通する特性のように見えますが、実際にはそうではありません。端に欠陥があると、視野全体が淡い乳白色の光で満たされ、暗い星が見えなくなってしまうことがよくあります。良好な解像力は、近くの天体だけでなく、暗い天体にとっても同様に重要です。

これらのミラーの特性は、 それらを使って撮影した写真。望遠鏡で見る像ほど鮮明ではないが、不完全な鏡で同じように鮮明な写真が撮れるとは考えてはならない。3フィートに拡大された写真は、380倍に相当する。鏡の焦点で撮影された元のネガは、1フィート に満たないため、
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2
月が平均距離にあるときの直径が 1 インチなので、約 25 倍に拡大する必要があり、それゆえ、それを検出するには非常に鮮明でなければなりません。

銀メッキされていない鏡の光収集力は実に驚くべきものです 。15 
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約1.5cmほどのところに、こと座α星の伴星が見えます。ただし、明るさは11等級です。月やその他の明るい天体は、目に心地よく澄んだ状態で見え、一部は銀塩写真よりもさらによく見えます。

この説明を終えるには、光学装置のもう1つの部分、つまり平面鏡について触れておく必要があります。ニュートン反射鏡では、像は大きな凹面鏡の光軸に対して45°の角度で配置された平面によって鏡筒の側面に反射されます。7この二次鏡が凸面鏡または凹面鏡の場合、像に悪影響を与え、星が十字のように見えてしまいます。これは、曲率が通常の手段ではほとんど知覚できないほど小さいにもかかわらずです。私は長い間、大きな鏡が偶然壊れた際にその中心部から切り取った3×5インチの破片を使っていましたが、最終的に、直径6インチの破片を3つ互いに研磨し、非常に硬いピッチで磨くことで、真の平面に近づけることができることを発見しました。これらの破片は望遠鏡に取り付け、焦点が長くなるか短くなるかを観察し、また星に当てて試用することでテストされました。これらのテストに耐えられるほど良好な状態になった後、中心部からダイヤモンドで適切な大きさの破片を切り出しました。

§2. 望遠鏡の取り付け
図27.

ミス・ハーシェルの望遠鏡。

この望遠鏡は高度・方位測定器として取り付けられていますが、その設置方法が通常のこの種の装置とは異なります。重要な特徴は、接眼レンズまたは受感板の位置がどの高度でも固定されているため、観測者は常に正面を見つめることができ、かがんだり、不便で制約のある姿勢をとったりする必要がないことです。

固定式接眼レンズマウントは、キャロライン・ハーシェル嬢によって初めて採用されました。彼女は27インチニュートン望遠鏡をこの設計図に沿って配置しました。図27.（スミスの天体サイクル）

その後、著名な技術者であるナスミス氏によって大型望遠鏡に応用されましたが、その製作の詳細は私の手元には残っていません。彼はこの望遠鏡を使って月の絵を描き、その出来栄えは素晴らしいと言われています。

望遠鏡をどのように設置するかを決める必要が生じた時、私はそれを作るように強く勧められました。 赤道儀。しかし、写真撮影用であること、そして時計駆動の赤道儀では振動が完全にないことが不可欠であること、そして極軸を中心とした月の自転では赤緯の動きを打ち消すのに十分ではないことなどを考慮し、別の形式を採用することにしました。

当初のアイデアには、多くの改良が加えられました。例えば、鏡筒の先端を高度軸または水平軸を超えて延長することでバランスをとる代わりに、カウンターポイズレバーのシステムを導入しました。これにより、望遠鏡は自身の焦点距離よりもわずかに長い空間で作動します。この構造により、筒の両端をワイヤーロープで支えることができ、振動が最大限に抑えられ、部品は移動後にすぐに静止します。後述するように、望遠鏡を写真撮影に使用する際には、感光板を露光する前に機器の質量を完全に静止させ、感光板自体を時計によってのみ駆動するというシステムが常に採用されています。

経緯台設置に伴う明らかな欠点、つまり一部の天体を見つけるのが難しいことは、これまで大きな問題ではありませんでした。実際、反射式天体望遠鏡は、鏡が本来あるべきように拘束されずに支持されている場合、光軸の不安定性により、位置測定には適さなくなります。少しの忍耐があれば、観測者は必要なテストや興味深い天体をすべて見つけることができるでしょう。

取り付けは、a. チューブと、b. 支持フレームの 2 つに分かれています。

a.チューブ。
望遠鏡の筒はクルミ材でできた16面のプリズムで、直径18インチ、長さ12フィートです。棹は 
3
8
管は 1 インチの厚さで、 4 本の真鍮バンドで輪状に巻かれており、ネジで締めることができます。管の内側には 0.5 インチの厚さの鉄製のリングが 2 つあり、内径を約 16 インチに減らしています。管の上端の反対側には、図 28に示すように、穴の開いたトラニオンaがねじ込まれており( そのうち 1 つだけが表示されています )、管はその上で揺れ動きます。もう一方の端にはワイヤー ロープb b′ b″が巻かれており、その端は摩擦ローラー上の滑車c ( c′ は表示されていません) を越えて、鉛のディスクd d′で終わっています。これらのカウンターポイズはレバーe e′の端に固定されており、レバーは下で固定された軸fを中心に回転します。

この配置により、鏡筒が水平姿勢になり、いわば重くなると、カウンターポイズも同様に重くなります。一方、鏡筒が垂直になり、その重量の大部分がトラニオンにかかると、カウンターポイズは主にその軸によって支えられます。こうして継続的な平衡状態が達成され、鏡筒は望む高度まで容易に上げ下げできます。ただし、ワイヤーロープb b′ b″を、鏡筒の端とレバーの端、つまり 12 個のローラーまたはガイドプーリーg g′ g″によって描かれる円弧上を移動するように制限する必要があります。同じプーリーのいくつかの上を細いワイヤーロープh h′ が走行していますが、その両端は鏡筒の下部bに固定されていますが、中央部分はウインチiに接続されたローラーの周りを 2 周回しています。これにより、観測者は接眼レンズから目を離さずに望遠鏡の高度を移動できます。

図28.

展望台の断面図。

鉄製のワイヤーロープは、硬直しないように慎重に製造する必要があります。2つ の
1
3
何マイルものワイヤー、 
1
100
直径1インチで、300本の撚り糸が使用されています。一本一本の撚り糸は7ポンドの荷重に耐えることができます。しかし、撚りが緩いため、同じ太さの麻縄よりも柔軟性があります。

図29.

ミラーサポート。

管の下端には、 1 フィートの距離に、 3 本の鉄棒i i′ i″で直角に支えられ、オーク材の円形テーブルeが取り付けられています( 図 29 ) 。テーブルにはゴム製の気嚢dが取り付けられており、その上に鏡fが置かれています。鏡の縁は、内側に綿が張られた半円形のブリキ板aで支えられており、その両端は鎖b ( b′ は見えていません) のリンクで2 本のネジc c′に固定されています。gとhはワイヤー ロープで、図 28でbとhで示されています。

ハーシェルが大変有利だと考えたブランケット支持の代わりに、M. フーコーは空気嚢の使用を提案しました。彼の装置には、観測者まで伸びる管があり、観測者はこれによって空気嚢の膨張度合いを調整できます。そのためには、鏡の前に 3 つの軸受けc c′ c″が必要です。後ろの嚢が膨張したときに、鏡がこれらの軸に押し付けられます。そうでないと、光軸が全体的に不安定になりすぎて、対象物を見つけることができません。この配置により、確かに美しい鮮明度が得られ、ガラスが前方の軸受けに触れることなくちょうど浮いているときに、星が円盤状に現れます。私が最初に作った空気嚢は、縁の周りを接合した 2 枚の円形のインドゴム布で構成されていました。しかし、これは写真撮影には使用できませんでした。風があると像が絶えず振動し、より好ましい状況でも静止するのに長い時間がかかったからです。不安定さを避けるため、鏡を前面の3つの軸受けに強く吹き付けるのは賢明ではありませんでした。そうすると、物体のあらゆる点が3倍になってしまうからです。揺れる像は鮮明だったので、目には不快ではありませんでした。

しかしその後、エアチェアクッションが入手され、表面が凸状ではなく平らになったため、困難は大幅に軽減され、ブランケットによる支えは完全に廃止されました。鏡には遊びがあることが必須です。 この種のサポートを使用する場合、チューブの長さの方向が決まります。これが、錫のエッジフープがチェーンのリンクで終わらなければならない理由です。

鏡面と管を隔てる20～30cmほどの隙間には、黒いベルベットのカーテンが掛けられています。カーテンは下部が引き紐で結ばれ、上部は管に留められています。このカーテンによって鏡に近づき、ガラスカバーを被せることができます。また、カーテンを閉じると上昇する空気の流れが止まります。装置を使用していない時は、このカーテンを開けたままにしておきます。そうすることで、鏡と管の温度が周囲の空気とより均一に保たれるからです。

このような工夫にもかかわらず、管内には時折強い残留電流が流れます。私は管の口を平らなガラス板で覆うことでこの現象を克服しようと試みましたが、像が損なわれたため断念せざるを得ませんでした。また、かつては、残留電流の一部は観測者の体から発生し、管の周囲から熱せられた空気流が漏れ出ていると考えられていたため、ドームの開口部を円錐形のモスリン製の袋で覆い、望遠鏡の口にぴったりとフィットさせていました。その結果得られた利点は、単に身体的な快適さと、天窓が遮られたことで以前よりも暗い天体を観測できるようになったことだけでした。

図30.

方位軸の断面。

b.支持フレーム。
前述の部品を支えるフレームは木製で、図30に示すように垂直軸a上に設置され、その軸は砲金製のカップbに収まり、その下には大理石のブロックが載り、岩盤の上に設置されている。軸の上端は2つのカラーで支えられており、1つは上方にc（c′） 、もう1つは下方にe（e′）の三角形の箱があり、その両側から3本の長い梁f（f 12×3インチ）が分岐し、徐々に下降していき、観測所が設置されている掘削の限界で岩盤に接する。が配置されます。これらの梁は、図31に示すように、 横木g g gで固定され、床面をh h h間隔で貫通しています。これにより、床面は梁に接触しません。端部は厚い鉛の被覆材で覆われており、振動を抑制し、湿気の侵入を防ぎます。

図31.

展望台（下階）の平面図。

この三脚支柱は、ワイヤーロープで望遠鏡を支えることと相まって、写真撮影に不可欠な安定性を実現します。望遠鏡の重量はほぼ1000ポンドですが、方位角方向に動かすのに必要な力はわずか約2ポンドです。

軸aを軸として中央に支えられたフレームの平面図は次の通りである。厚さ8インチ、幅3インチの木製梁でできた平行四辺形i i （2×13フィート）の角から垂線n n′（図 28）が立ち上がる。上部ではより軽い部材で接続され、下図のような平行四辺形を形成し、ちょうど 望遠鏡の筒が入るほどの大きさである。 下の平行四辺形に直角に、そのすぐそばに、支柱o o′ (図 28)が交差している。 その先端から、図 p p′にあるような 4 つの斜めの支柱が上の平行四辺形の角まで伸び、組み合わさって横方向のサポートを与えている。 一方の垂線n′ (図 28 )のすぐ上の部分には、トラニオンが動く摩擦ローラーを支持する青銅製のフレームがあり、 同様にもう一方の垂線n のペアにも、カウンターポイズから来るワイヤー ロープ用の、やはり摩擦ローラー上にある 2 つの滑車がある。

高度の移動は非常に容易で、左手でウインチを操作し、高出力時に高度と方位角の両方の動きを制御し、右手は自由に使えます。装置全体の動作は非常に良好で、通常の観察では時計の動きがなくても全く問題ありません。もちろん、写真撮影には時計の動きは不可欠です。

§3. 時計のムーブメント
天体追尾装置は、a. スライドプレートホルダーとb. クレプシドラの2つの部分に分かれています。さらに、c. 太陽カメラについても簡単に説明する必要があります。

a.スライディングプレートホルダー。
天体写真に多大な貢献をしたドゥ・ラ・ルー氏は、月の見かけの軌道方向に移動する架台に載せた感光板で月を撮影するという方法を初めて提案した人物です。しかしながら、彼は自動駆動機構を採用することはなく、最終的には望遠鏡全体を極軸を中心に回転させる時計を用いることに決めました。これにより、地球の自転、そして場合によっては月の動きも補正されました。こうして彼はヨーロッパで得られた最高の成果を生み出しました。ロス卿も同様のスライド式感光板ホルダーを採用しましたが、適切な速度で移動させるための時計機構が備えられていました。私は未だに、これらの装置に関する正確な情報を入手できていません。

月の最初の写真画像は、私の父、ジョン・W・ドレイパー教授によって撮影され、その記録は四つ折りの著書『植物を組織化する力について』に掲載され、また1840年9月号のロンドン、エディンバラ、ダブリンの『哲学雑誌』にも掲載されました。彼はこれらの標本をニューヨーク自然史協会に寄贈しました。同協会の事務局長から、議事録からの以下の抜粋をいただきました。

1840年3月23日。ドレイパー博士は、ダゲレオタイプ写真機を用いて月面の鮮明な画像を得ることに成功したと発表した。撮影時間は20分、画像の大きさは直径約1インチであった。ダゲールも同様の試みを行ったが、成功しなかった。月面の鮮明な画像が得られたのはこれが初めてである。

「ロバート・H・ブラウン、秘書。」

父は当時、光の化学作用、特に車の分解に対する光の影響に関する実験に熱心に取り組んでいたが、植物によるホウ酸の分解、スペクトルの固定線、スペクトル分析などに関する研究は、その成果が『哲学雑誌』『シリマンズ・ジャーナル』『フランクリン研究所ジャーナル』などに散見されるが、彼はこの非常に有望なテーマを追求することはなかった。写真の中には、ヘリオスタットで駆動する3インチレンズと5インチレンズで撮影されたものもある。

1850年、ボンド氏はケンブリッジ大学で口径15インチの屈折望遠鏡を利用して、月の素晴らしい写真をいくつか撮影し、その後、二重星、特におおぐま座のミザールの素晴らしい写真も撮影しました。この時の駆動力は、望遠鏡を極軸上で動かすためにも使用されました。

これらのほかにも、ハートナップ、フィリップス、クルックス、セッキ神父など、イギリスや大陸の観測者数名が天文学のこの分野で研究を行っており、1857年以来、ニューヨークのルイス・M・ラザファード氏は外国の写真に匹敵するほど美しい月の写真を数多く撮影している。

しかし、これらの例のいずれにおいても、スライド式プレートホルダーの使用は継続されておらず、その利点も明らかにされていない。第一に、月の赤緯運動に起因する問題を完全に解消し、第二に、1トン以上の重量がある望遠鏡全体を移動させる際に生じる振動によって写真が損傷する代わりに、わずか1オンス程度の装置を動かすだけで済む。

最初の試みは、感受板を収める枠を3点のみで固定することでした。2点は手で回すネジの先端に、3点はしっかりと接触を保つためにバネに取り付けました。この装置は多くの点でうまく機能しましたが、どんなに注意しても、針が常に装置に何らかの振動を引き起こすことが分かりました。このように繊細な機械の動作にはつきもので、ガクガクと動き出す原因となる摩擦による問題は、何らかの方法で回避する必要があることは明らかでした。

次に、2枚の平行なストリップの間に挟む金属製のスライドを製作し、細心の注意を払って研磨して所定の位置に固定しました。このスライドを月の見かけの軌道に合わせて設置し、1本のネジで動かすと、以前のものよりもうまく機能しました。しかし、ストリップがフレームに可能な限りしっかりと固定されているにもかかわらず、スライドがまず一方のストリップに、次にもう一方のストリップに接着してしまい、一種の波状、あるいは蠕動運動が生じることがすぐに分かりました。直線運動からのずれはわずかでしたが、写真に損傷を与えるには十分でした。調査のこの段階で、私が所属していた義勇兵連隊が召集され、私は数ヶ月間バージニアに滞在しました。

図32.

スライド式プレートホルダー。

この望遠鏡の製作中に生じた数々の困難において、幾度となくその機械的な創意工夫に助けられた弟のダニエル・ドレイパー氏が、時折これらの実験を続けてくれた。帰国後、彼はスライドと砂時計を私に贈ってくれ、それらを使って素晴らしい写真が何枚か撮られた。彼は、前述のスライドを制御不能なほど長く作らないと、同じ問題が続くことを発見した。そこで彼は、図32のスライドフレームhを両側で挟むのをやめ、真鍮製の穴あき板b、b′で固定された1本の鋼棒aに沿って滑らせるようにした。砂時計に繋がる紐iは、できるだけ鋼棒の方向に引っ張るようにした。コルク片cが全体の安定性を保ち、d は、動きの柔らかさを保ちつつ、フレームの下端がガラス棒eに沿って動く鋼鉄製のピンdによって前後に揺れるのを防いでいる。これらの部品はすべて、接眼レンズホルダーに取り付けられたフレームkに取り付けられており、これにより、棒a は、図に示されている水平位置から任意の角度に調整できる。つまみネジf は棒を固定する。gとg ′ は、紐の方向を変えるための滑車である。

その後、撮影された写真の鮮明さを観察するよりも、速度の均一性を調べるためのより優れた方法が発明されました。それは、感光板と同じスライドに収まるすりガラス板の裏側に、約40倍の倍率の固定顕微鏡を配置するというものです。スライドが時計の針で動かされるにつれて、粒状の外観が目の前を通過するのを観察することで、均一性からのわずかな変化、脈動やけいれん的な動きが可視化されます。この顕微鏡的誇張のおかげで、温度が大きく変化したときに、時折、動きの安定性が変化することがわかりました。これは、b、b′の不規則な滑りに起因するものでした。

図33.

  摩擦レススライド（正面図）。断面図。

そこで、月のクレーターを必要な長さだけ二分した状態に保ち、凹凸を生じさせずに一定の軌道を描く、異なる配置が採用されました。その原理は、車輪が車軸の両端の点を回転する際に、滑り摩擦を生じさせず、転がり摩擦を生じさせることです。以下の木版画は、この配置の実際の半分の大きさです。

図 33 のガラス棒a、a′は 2 つのホイールb、b′によって支えられ、バネで下方に押された第 3 の摩擦ローラーcによってこれらのホイールと接触しています。このロッドは円形のフレームd、d′を支えており、その上のe、e′、e″に3 つのガラス ホルダーとプラチナのキャッチがあります。バネfは感応板を背面に押し付けることによって所定の位置に保持します。円形フレームdは第 4 の摩擦ローラーgによって 1 つの平面に保たれます。この摩擦​​ローラー g はガラス棒h上を動き、張り出したフレームdの内向きの圧力によってガラス棒 h に押し付けられます。コードiはアームkに取り付けられており、ガラス棒aの方向に引っ張ります。コードがしっかりと張られるように、 mからb近くの固定点まで伸縮性のあるインドゴムのストリップが張られています。真鍮製のリングn、n′ は全体を支え、固定部品の土台として機能し、接眼レンズホルダーに固定されています。これにより、ガラス棒a の方向を変え、月の見かけの軌道と一致させることができます。o にはつまみネジまたはクランプがあります。リングn、n′には溝pが切られており、プレートから化学線を遮断する必要がある場合は、この溝に黄色のガラス片を差し込みます。

この装置が完成して以来、これまでの困難はすべて解消されました。プレートの移動は非常に正確に行えるため、大気が安定した状態でネガを撮影し、直径3フィートに拡大することができました。

このようなスライドを回転させることができる時間は、私の場合、対角平面鏡のサイズと接眼レンズホルダーの口径に依存し、無限大です。私は月を4分近く追うことができますが、50秒以上も追う必要は一度もありません。機器の開口部では副鏡が不要なので、回転時間を延ばすこともできます。

摩擦のないスライドの角度設定は次のように行います。研磨ガラス板を、研磨面を鏡の方に向けてスライドに入れます。この面に、ロッドaと正確に平行な黒い線を引いておきます。鉛筆の先を研磨面にしっかりと固定し、フレーム d とガラスをその線を越えて引き、スライドの残りの部分を固定します。月が視野を横切るときに、クレーターの 1 つが線の端から端まで走るまで、装置の位置を変更します。もう 1 つのクレーターに垂直に引いた十字線は、後で説明するように、クレプシドラの速度を調整するために使用します。クレーターが、刻印を確実に付けるのに必要な時間の 2 倍または 3 倍の間、交差点に安定して保持されると、調整は完了したと見なすことができます。

もちろん、感光板をすぐに露出させる必要があります。そうしないと、スライドが将来の瞬間に合わせて設定されていない限り、月の見かけの軌道の方向が変わってしまいます。

b.クレプシドラ。
私の原動力は砂柱で支えられた重りで、砂を下部の可変孔から流すことで、任意の速度で均一に下降させることができました。さらに、この方法により、重りの大きさに応じて無限の力を発揮することができました。以前は、水を使用し、砂柱が短くなるにつれて流量が減少する分を円錐形の容器で補うという提案がありましたが、すぐに次のことが分かりました。 漏斗状の容器から水滴が一つ一つ漏れ出るたびに、対応する重量のみが作用する。砂の場合はそうではない。なぜなら、漏れ出る一粒一粒が、柱に支えられた重量全体を作用させるからだ。前者の場合、一連の静止期間と運動期間からなる動きが生じる。これは、浮遊する重量が下降する水に遅れ、そして突然追いつくことで力を蓄積する必要があるためである。後者の場合、逆に規則的な下降が起こり、滑走路におけるあらゆる小さな抵抗は、重量全体の安定した作用によって克服される。

砂の流れにおけるこれらの利点が実証されると、他のすべての動力源は放棄された。静水力学のパラドックスを原理とする水銀時計、空気時計など、多種多様な時計が作られた。

図34.

砂時計。

砂時計は、長さ18インチ、直径1.5インチの管a （図34）で構成されており、真っ赤に熱せられふるいにかけられた砂でほぼ満たされている。砂の上には鉛の重りbが置かれていた。管の底には、（2）に拡大して示されている独特の活栓があり、流量を調節していた。通過する砂の量は、開口部dの大きさに応じて変化した。この活栓は2枚の薄い板で構成されており、一方の端は固定され、もう一方の端は自由になっている。e と記されている方が調整レバー で、その開口部は板gの開口部を越えて移動する。レバーfは、もう一方の開口部の大きさを変えることなく、砂の流れを完全に止める役割を果たしている。もう一方の開口部の大きさは、月の周期に合わせて設定すると、短時間でわずかに変化する。紐iを通せるように穴が開けられた可動式の蓋hが蓋を閉じ、容器k が砂を溜め、適時に重りbを一時的に持ち上げて管aに戻していた。図33に示すように、コードiは時計から摩擦のないスライドに動きを伝えます 。このコードは、可能な限り非弾性で、柔軟性を保ち、ワックスをしっかり塗ったものでなければなりません。

この件を調査したことのない者なら、当然のことながら、これほど長い管内の砂の流れは、管がほぼ空の時よりも満杯の時の方がはるかに速く、そして移動する塊に重い重りを乗せれば確かにそうなるだろうと考えるだろう。しかし、どちらの場合も、私はわずかな変化も検出できなかった。管を揺らすことで砂が占める空間は減少するかもしれないが、重量を増やしても同様の減少は得られなかったからだ。これらの特異性は、砂がまるで狭い管内の弾丸のように容器内をアーチ状に流れ、下部の支持部を取り除いた時にのみ崩れ落ちることから生じているようだ。発破では、大量の火薬を穴の底に留め、穴の残りの部分を乾いた砂で埋めることで、大きな岩塊を砕くことができる。

安定した動きと大きな動力が求められる用途において、砂時計ほど適した動力源はないと私は考えています。例えば、この計画におけるヘリオスタットの簡素さ、想定される大型化、そして低コストは、大きな利点となるでしょう。これらの点において、車輪式に比べて砂時計が優れている点は明らかです。このような砂時計の精度は、300倍の力で月のクレーターを二等分し、それを撮影するのに必要な時間の数倍もの間、その状態を維持できるという点からも明らかです。砂時計の精度を最大限に高めるには、いくつかの注意が必要です。砂管はへこみがなく、直径が均一で、内部は非常に滑らか、あるいは磨かれていなければなりません。砂に水が入り込まないようにし、湿度の高い砂質のものは避けるか、あるいはその塩分を洗い流す必要があります。砂は有機物を破壊するために焼却し、ほぼ均一な大きさの粒子が残るようにふるいにかける必要があります。重りは鉛製でも構いませんが、管の中をスムーズに通るように回転させ、砂が付着しにくいように筆記用紙などの硬くて滑らかな素材で覆う必要があります。水銀を入れた長い瓶でも代用できます。

私はこのような時計に、ある種の金属材料を用いてきました。細かい散弾は、大きさが均一なので、下部にかなり大きな開口部を持つ非常に大きな時計には適しているかもしれませんが、上記のような大きさの管には適していません。しかし、砂の代わりに鉛を微粉火薬のように分解する方法があります。この金属を少量のアンチモンと共に溶かし、石墨を入れた箱の中で振盪しながら冷却すると、固まる瞬間に砕け、砂の約5倍の重さの細かい粉末になります。適切な大きさの粒子をふるいにかけた後、小さな穴に流すと、砂の流れとは全く異なり、粒子の集合体ではなく、針金や棒が流れ落ちているように見えます。したがって、この目的には砂よりも散弾の方が適していると考えられます。しかし、私はそれを十分に試したわけではない。なぜなら、砂時計の実験がちょうどこの段階に達したときに、私は砂時計を原動力として試そうと決心したからだ。

この変更の理由は、大気が安定していたある夜、写真の鮮明度が一致しないことが観察されたことにあります。実際、空気がかなり揺らめいていた他の夜と比べて、鮮明度はそれほど良くありませんでした。さらに調査を進めると、これらの砂柱には微小な振動運動が生じやすいことが分かりました。上部のプレートホルダーでは、この振動は一連の停止と前進に変換されます。しかし、場合によっては、連続的な運動からのこれらのわずかな逸脱は全く見られず、画像の一部が空気の流れによって振動しているように見える場合は、実際には通常、それらは見えません。前のページで説明した微視的な誇張法（後に実践されました）の助けを借りれば、もし存在するとしても、それらは容易に観察できます。

大鏡の焦点で作られたネガを2フィート以上に拡大しようとすると、これらの動きによってネガは著しく損傷します。これを避けるために様々な手段が講じられましたが、どれも必ずしも効果的ではありませんでした。

水時計では、流体の流動性が非常に高いため、 固体粒子よりも大きい粒子であれば、この問題は発生しないだろう。次に、通常のクレプシドラの欠点である、柱が短くなるにつれて流量が変化するという欠点を回避するための以下の工夫が考案された。これにより最良の結果が得られ、実質的に完璧であると思われる。

図35.

クレプシドラ。

シリンダーaで構成され、その中でピストンbが水密に動きます。ピストンロッドの先端には5ポンドの鉛の重りcが取り付けられており、そこからコードi がスライドプレートホルダーgにつながっています。シリンダーの下端は活栓dで終わり、そのハンドルには強力なインデックスロッドe が取り付けられており、インデックスロッド eは分割された円弧上を動きます。fには活栓付きのチューブが接続されています。その下には、廃液を受け取る 容器h があります。

クレプシドラを使うには、 fのコックを開き、ピストンを引き上げると、シリンダーにhから水が満たされます。次にコックを閉じ、 dも閉じていれば重りは動きません。次に、糸iをスライドに接続し、望遠鏡を月に向けます。スライドの角度位置を調整するとすぐに（ 36ページ）、コックdが開き、重りcが 月の見かけの運動と同じ速度で下降します。

クレプシドラの定格を容易にするため、インデックスロッドeはバネk（2）によって偏心輪lに押し付けられています。偏心輪lが回転すると、当然のことながら、活栓 dは極めて精密かつ繊細に開きます。この活栓dのプラグ（3）には丸い穴ではなく、スリットが入っています。これにより、ロッドeの調整により、流量に均等な変化が生じます。そのため、定格出力の調整にはわずか数秒しかかかりません。

サイドチューブfの目的は、シリンダーへの充填が必要になった際にdを邪魔しないようにすることです。一度適切な開度まで開いてしまえば、夜間の作業中に再び触れる必要はほとんどありません。ピストンの下降を任意の時点で停止させるため、ピストンロッドにクランプをねじ込み、図のようにシリンダーヘッドに接触させることができます。

この器具を最良の状態で作動させるには、真鍮シリンダーの内側を端から端まで磨き、直径を均一にすることが不可欠です。ピストンの動きに異常が見られる場合は、ピストンを取り外し、革の詰め物に細かい腐石と油を染み込ませ、シリンダー内で5分間上下にこすり合わせることで、完全に修復できます。この作業の後は、ピストンとシリンダーを拭き、蜜蝋とオリーブオイル（同量）の混合物で再度グリースアップする必要があります。ピストンを交換する際は、シリンダー内に空気が入り込むのを防ぐため、まず水を満たしてください。空気がバネのように作用するのを防ぐためです。

この装置は使いにくいと思われるかもしれないが、実際にはそうではない。たとえそうであったとしても、最高の精度が求められる用途では、私がこれまで見てきたどの原動機よりもはるかに優れているので、採用する価値は十分にある。

c.太陽カメラ。
この望遠鏡を全開にして太陽の写真を撮る場合、駆動機構は必要ありません。むしろ難しいのは、感光板への露出時間が十分に短く、画像のソラリゼーション（太陽反射）を回避できるように装置を調整することです。絞りを絞ることは望ましくありません。分離力が低下するからです。ネガを得るのに必要な時間はほんの一瞬です。大気の擾乱によって生じる波状の外観が、写真の中ではっきりと観察されることは珍しくありませんが、これらの空気の動きは非常に速く、ほとんど数えられないほどです。したがって、太陽の像を非常に速く取り込み、遮断できるシャッターが必要です。

図36.

スプリングシャッター。

図36に示すように、望遠鏡の接眼レンズホルダーに取り付けられ、レンズが取り外された通常のカメラaの前には、バネ式シャッターが取り付けられている。これは薄い木材bの四分円板で構成され、カメラの一角に直角に固定されている。この四分円板の穴の上には、錫板dが取り付けられており、スロット内でネジを回すことで位置を調整できる。このネジによって穴を狭めれば、必要に応じてスリット状にすることができる。シャッターの寸法は1 から10mmまで変化する。
1
2
インチ未満 
1
50
1インチの四分円は、幅1インチのゴムバネgによって下方に引っ張られ、 
1
8
厚さ1インチ、長さ8インチのバネです。このバネは作動時に約12インチまで伸び、解放されるとスリットがカメラの絞りcを越えて引き込まれます。四分円の縁にある2つの切り込みは、ピンeの補助によって機能します。ピンeはレバー（図には示されていません）で簡単に引き出すことができ、スリットをc の反対側または上方に絞ります。 fの留め具がシャッターの反動を防止します。感光板は通常通り、プレートホルダーに入れて箱の中に入れます。写真を撮る際は、スプリングシャッターが引き上げられ、ピンe が象限の縁の下の切り込みに入り、カメラ内部が隠れます。次に、プレートホルダーの前部スライドを通常の方法で取り外し、望遠鏡ファインダーの助けを借りて太陽像を適切な位置に置いた後、 eを保持しているトリガーに触れ、シャッターがc を通り過ぎると、感光板を取り出して現像することができます。

188平方インチの表面積を持つ銀メッキの鏡を使うときに必要となる非常に短い露出を避けるため、私はブーゲ2 に従って反射する銀メッキされていない鏡で太陽写真を何度も撮影した。
1
2
銀メッキ鏡の37倍の露光時間を可能にする。ジョン・ハーシェル卿が何年も前に観測用に提案したものの、平板ガラス鏡がこのような用途に使用されたのはこれが初めてである。しかし、最終的に銀メッキ鏡のこの用途は断念せざるを得なかった。確かに、光と熱を減らすという利点はあるが、ガラスを太陽光にさらした瞬間に形状と焦点距離が変化するのを発見した。この後者の欠点は、時には半インチにもなり、すりガラスを取り出し感光板を挿入する際に焦点面を見つけて保持することがほぼ不可能になる。もしガラスの縁をリングで支え、裏面を空気にさらしておけば、この問題は軽減されるだろうが、完全に回避できるわけではない。なぜなら、暑い日にガラス鏡を太陽光にさらすと、たとえ数点に支えられたとしても、温度は華氏120度（摂氏48度）まで上昇するからである。しかし、同じ原理に基づく光と熱を減らす他の方法も利用可能です。ナスミスが提案したように、銀メッキの斜め鏡を黒ガラスまたは銀メッキされていない無地の面に置き換えることで、この問題は明らかに解消されます。

このようにして、私は黄斑とその周辺部を捉えただけでなく、観測ではほとんど見えない白斑も捉えました。また、太陽面上に沈殿物のような、あるいは微細な綿状のものが見えることも時々ありました。

しかし、太陽写真で優れた結果を得るには、望遠鏡をカセグレン式望遠鏡として使い、画像を大きく拡大することで、露出時間をそれほど短縮することが望ましいようです。接眼レンズで画像を拡大しても、概ね同様の結果が得られますが、その場合、反射望遠鏡の優れた撮影効果は失われ、アクロマート望遠鏡と同等の性能になってしまいます。

§4. 天文台
このセクションは、 a （建物）、b（ドーム）、c（オブザーバーズ チェア）に分かれています。

a.建物。
観測所は、海岸測量局の測定によると、低潮線より225フィート（約76メートル）高い丘の頂上にあり、グリニッジから北緯40度59分25秒、西経73度52分25秒に位置します。ヘイスティングス・アポン・ハドソン村の近くに位置し、ニューヨーク市から北へ約32キロの地点にあります。 ノース川の岸辺の周辺地域には、低い丘陵の斜面や尾根の頂上に邸宅が立ち並び、不快な工場の煙による大気汚染もありません。敷地は十分に広く、車両の通行を妨げず、地震などの騒音も避けられます。

図37.

ドレイパー博士の天文台。

住居近くの木々が南西方向に数度だけ遮っている場所を除けば、どの方向にも途切れることのない地平線が見渡せます。この立地の利点は非常に大きく、周囲の谷が霧の吐息で満たされている時でも、天文台の上空には晴れ渡り、霧は大河のように流れ落ち、ハドソン川がここを流れる峡谷へと消えていくのです。

建物の基礎と下層階は、丘の端に現れる堅固な花崗岩から掘り出されています。この配置は、下層階を涼しく保ち、金属反射板の場合のように急激な温度変化を避けることを目的としています。しかし、下層階の東側は丘の稜線上に突き出ているため、外気にさらされており、必要に応じてドアから出入りしたり、徹底的な換気を行ったりすることができます。2階、つまり上部構造は木造で、下層階と同様に内部が板張りになっています。これらは、どちらの場合も非伝導性の空気層を閉じ込める役割を果たしています。

両階を合わせた内部の寸法は17 
1
2
ドームの頂点までの高さは22フィート、面積は1平方フィートである。このスペースは、望遠鏡には不必要に広い。望遠鏡は直径 13 フィート、高さ 13 フィートの円筒だけを必要とします。 内部の配置の概要は、図 28からわかります。 図 38 で、a a′はギャラリーの床、b b′ b″は望遠鏡が回転する円形の開口部、c c′。階段はdで示されています。 引き伸ばし機 (§6) は棚eに置かれ、ヘリオスタットはfの外側にあります。 写真室に通じるドアはg、h h′はテーブル、i は水槽、k は蛇口とシンク、lはコンロ、 m はヘリオスタットの棚、n はドア、o は窓です。

図38.

展望台（上階）の平面図。

建物は、装置を使用する前に、下部のドアとドーム シャッター (図 37)を開けてしばらく換気しておきます。この予防措置を取らないと、夏の日には上部、特にドームの下は非常に高温になりますが、これはトタン屋根を塗装する前から発生していました。明るいトタンは、降り注ぐ熱をすべて反射することはできないようですが、7 月には高温になりすぎてロジン (松脂) が溶け、数瞬で着火した昆虫は乾燥してすぐに粉砕できるようになります。これらの事実を認識したため、トタンの下の木製の外装は廃止されました。木製の外装がないと、夜になると蓄積された熱が急速に放射され、望遠鏡の近くで気流が発生しなくなるためです。

建物の内部は塗装され、羽目板が張られており、屋根は部分的に青とオーク材、部分的にチューリップツリー材のパネルで装飾されています。

窓は2つしかなく、屋根の南側の角にあります。日差しが差し込むこともありますが、閉めて室内を暗くすることもできます。南東の角には小さな開口部があります。 屋外に設置されたヘリオスタットから、直径7.6cmの太陽光線を入射させることができます。これにより、光学実験や写真撮影実験に最適な環境が整います。写真撮影の場合は、部屋全体をカメラ・オブスキュラとして使用できます。

b.ドーム。
天文台の屋根は20フィート四方で、角はしっかりと埋められ、直径15フィートの円形の空間が回転ドームで覆われる。このような構造は建築的に脆弱で、水平が崩れやすいものの、建物を正方形に抑えることの大きな利点と、角の有効活用が採用の決め手となり、これらの欠点は非常に軽量なドームによって克服された。

ドームの外径は16フィート（約4.8メートル）で、基部から5フィート（約1.5メートル）の高さまでそびえ立っています。そのため、通常よりもはるかに平坦になっており、この設置方法であれば、完全に平坦にできた可能性もあったでしょう。しかし、そうすると冬の深い雪に押しつぶされてしまう可能性もあったでしょう。

図39.

ドームのブリキのジョイント。

32本のリブ（円弧）から成り、上部で共通の中心で合流しています。各リブは薄い白木（b、図39）の2枚を並べて固定し、強度を確保するため木目が最適な配置になっています。リブの幅は3インチ、下端の厚さは1インチで、徐々に2インチ まで細くなっています。
1
2
1 ずつ。

これらのリブの上に、底部で幅約18インチ、長さ10フィートの三角形のブリキ板が敷かれています。隣接するブリキの三角形aとa′が接合する部分は、はんだ付けではなく、折り曲げられています。これにより、ある程度の収縮と膨張が可能になり、防水性も確保されています。屋根は非常に強化されており、たとえ下のリブが取り払われたとしても、この波形の薄いドームはおそらく自力で支えられるでしょう。ブリキは、接合部に挿入された追加の部品cによってドームのリブbに固定され、他の部品と重ねて固定されています。また、下部では、これらの部品はリブに釘付けされています。図では、ブリキは実際よりもはるかに厚く描かれています。

このドームは面積250平方フィートにもかかわらず、重さはわずか250ポンドです。ケンブリッジ天文台（マサチューセッツ州）のドームは、29 
1
2
直径は1.3メートル、重さは28,000ポンドです。

スリット、つまり開口部は通常よりずっと短く、基部から頂上に向かって半分ほどしか伸びていない。実際には傾斜した窓であり、2 
1
2
足の底の幅、1 
1
2
上部は幅が広く、長さは4フィートです。図 37に示すように、1枚のシャッターで閉じられており、開いた状態では、片方の端に蝶番、もう片方の端にフックが付いた鉄棒によって支えられています。

図40.

ドームアーチ。

ドームの主たる特徴、すなわち回転の仕組みについては、まだ説明されていない。通常、このような構造では、縁の下にローラーや砲弾が間隔を置いて配置され、ラック機構によってゆっくりと回転運動が実現される。しかし、ここでは対照的に、ドーム全体b b′ b″（図40）がアーチh h′ h″に支えられており、その中心には軸aがあり、この軸を中心にわずかな直接的な力、つまり一本の指で引く力で回転が起こり、また、急に押すだけで4分の1回転も達成できる。望ましいのは、使用していないときは、端b b″に載せておくことができます。 cの部分にアーチ上の鉄製の留め具があり、これによってドームを持ち上げるレバーeが押さえられています。支点はdです。レバーはc の近くに蝶番で取り付けられているため、押し下げた結果、下にある望遠鏡の邪魔になった場合は、cからdに向かう部分でドームを支えたまま、下半分gを押し上げることができます。

アーチは、東西南北のどの方向にも、また中間のどの位置にでも展望台を横切って設置することができます。これは、両端が載る受け台が、屋根の固定部分を通って円形の開口部の周りに固定されたリングl l′ l″によって形成されているためです。

図41.

ドームクランプ。

望遠鏡が使用されていないとき、ドームが下げられ、望遠鏡と屋根の残りの部分との間に1/4インチの隙間がなくなると、望遠鏡は4つのクランプとくさびで内部に固定されます。そうでなければ、望遠鏡は軽量であるため、吹き飛ばされてしまう可能性があります。これらのクランプa（図41）は、1インチ四方の鉄製の正方形の3辺です。クランプは上部でドームの木製基礎円bの1点に引っ掛かり、下部ではくさびcで締め付けられます。

ドームが持ち上げられると、3つのローラーによって横方向への動きや滑り落ちが防止されます。そのうちの1つは図 40のfに示されています。これらのローラーはドームの内縁に引っ掛かり、わずかな遊びしか生じません。当初は、ドームを支えるために、もう1つの半アーチに対して直角に補助的な半アーチを設ける必要があると考えられていましたが、現在は削除されています。

すべての部品が非常にうまく機能し、屋根サークルと基礎サークルを平らで水平にするために注意が払われているため、接合部で水漏れは発生せず、強風で吹き飛ばされた雪も侵入できません。

c.オブザーバーの椅子。
図42.

オブザーバーの椅子。

これは、一般に言われている椅子ではなく、むしろ 3 フィート四方の可動式のプラットフォームであり、2 人以上の人間を天文台の周りで運び、望遠鏡の接眼レンズに対して一定の位置に維持することができます。

その全体的な配置は、骨の折れる説明よりも、図 42 のスケッチからの方がよく理解できます。下側では、直径 9 インチの 2 つの車輪a (片方しか見えません) の上を動きます。車輪の車軸は、車輪が動く円の中心を指しています。車輪は、外側への移動は木製のレールb、b′によって、内側への移動は柵l、l′によって防止されています。上側では、椅子は 2 つの小さなローラーcの上を動きます。ローラーは、ドーム開口部の下端に釘付けされた円形のストリップまたはトラックd、d′に押し付けられます。プラットフォームへは、ステップe、e′を使ってアクセスします。このプラットフォームの柵と、望遠鏡の近くには、接眼レンズやスライド プレート ホルダーなどを置くためのテーブルが 2 つあります (図には示されていません)。

§5. 写真ラボ
このセクションは、 a、アパートの説明と、b、写真撮影プロセスに分かれています。

a.アパートメントの説明。
写真撮影作業を行う部屋は、図 28と図38に示すように、南東側の観測所と隣接し、接続されています。内部は9フィート×10フィートで、ほぼ全周に棚とテーブルが設けられており、主要な化学試薬が置かれています。また、外部のヘリオスタットから直径3インチまでの任意のサイズの太陽光線を取り込むための開口部も備えられています。

水の供給は建物の屋根に降る雨から得られ、図 38に示すように、1 トンの重さが入る タンクiに雨水が流れ込む。屋根の露出面積は 532 平方フィートで、深さ 1 インチの雨が降ると、タンクが完全に満たされる。年間を通じて、この場所の降雨量は約 32 インチなので、常に水は豊富にある。水を汚染から守るために、屋根には粉砕した鉱物化合物が塗られている。この化合物は石のように硬くなり、大気の影響によく耐える。タンクは鉛で内張りされているが、他の目的で長年使用されていたため、内側は鉛、硫酸塩などのさまざまな塩で完全にコーティングされている。さらに、暴風雨が近づいているときは、銀の硝酸塩を還元する可能性のある有機物の蓄積を避けるために、大きな止水栓でタンクを空にする予防措置が講じられている。付近の井戸水や湧き水を使用することは現実的ではないことがわかった。

タンクは建物の軒下近くに設置され、必要な水頭を確保します。その底部付近から、 図 38に示す止水栓kにつながるパイプが実験室へと伸びています。部屋の北東の角、蛇口の下には廃水と溶液のためのシンクがあり、ここでネガが現像されます。このシンクは望遠鏡から平均約12フィート離れています。部屋の別の角にはストーブがあり、構造は暖炉に似ていますが、必要に応じて室温を80°F（約27℃）以上に上げるのに十分な大きさです。夏の暑さ対策として、壁と屋根は二重構造になっており、上部には基礎から取り入れた空気を循環させるための多数の開口部がある空間が設けられています。屋根はブリキ製で、下地材を張らずに垂木に直接固定されています。これは、日中に熱がこもりすぎて夜に屋根を見渡した際に不快な思いをしないためです。

ニスを塗っていないため特別な注意が必要なネガを収納するために、部屋の片側には浅い引き出しが20個付いたケースがあります。引き出しにはそれぞれ18枚が収納されています。ネガはあっという間に増えていくので、頻繁に取り出しをしなければケースはすぐにいっぱいになってしまうでしょう。ある夜は17枚ものネガが撮影されましたが、そのほとんどは保存に値するものでした。1862年と1863年には、少なくとも1500枚ものネガが撮影されました。

b.写真プロセス
写真加工において、私は父の長年にわたる経験の恩恵を受けました。父は長年、写真化学研究において臭化物と塩化銀を用いて研究を行い（フランクリン研究所誌、1837年）、ダゲールの優れた現像法が発表された1839年には、それを初めて肖像画撮影に応用しました（写真雑誌、1840年6月号）。これは、この技術の応用の中でも最も重要なものでした。その後、父は干渉スペクトルの写真を撮影し、H線の上に 肉眼では全く見えないM線、N線、O線、P線の大きな群が存在することを突き止めました（写真雑誌、1843年5月号）。これらの成果、そして同時に父が行った様々な元素を含む炎の構造に関する研究の重要性は、今になってようやく、それらが当然得るべき関心を呼び起こしています。

1850年、彼の生理学の著作が準備中で、多数の図版を作成する必要があったとき、私は顕微鏡写真術を学び、その後すぐに スコット・アーチャーが当時発明したばかりのコロジオン法のための材料を準備しました。1856年には、次節で説明する方法を用いて、直径700倍の倍率で多くの写真を撮影しました。

月面撮影では当初、肖像写真の一般的な手法が用いられました。しかし、すぐにこれらの手法を放棄し、別の手法を採用する必要があることが分かりました。コロジオンネガを引き伸ばす必要がある場合（月面撮影では必ずそうなります。元画像は対物レンズや鏡の焦点で撮影されるため）、肉眼では見えない欠陥が大きな問題となり、本来は優れた写真であっても、多くの却下につながることがあります。こうした欠陥には、ピンホール、還元銀の粗い粒状感、汚れや跡がつきやすいこと、埃によるシミなどがあります。

これらの問題は、感光板から遊離硝酸銀を洗い流し、露光前に再度水にさらし、現像前に硝酸銀浴に再び浸すことで回避できました。ただし、ピロガリン酸を使用する場合、現像に必要な量の硝酸銀を得るには、ピロガリン酸の標準溶液を少量ピロガリン酸と混合する方が効果的です。

月のネガを撮影する手順は以下のとおりです。ガラス板2枚 
3
4
× 3 
1
4
数インチのプレートは、必要になるまで硝酸と水に浸けておく。その後、水道水で洗い、もちろんきれいに洗った指でよくこすってから、専用のタオルで拭く。次に、ヨウ素化コロジオンを数滴両面に垂らし、綿ネルで広げる。このフランネルの大きな布で磨き、密閉式の乾板箱に入れる。コロジオンで洗浄するこの方法は、ラッセル少佐が考案したもので、彼の巧みな実験のおかげで、写真技術はタンニン処理が可能になった。この方法は確かに非常に効果的で、乾燥用のピロキシリンが有害な不純物をすべて除去する。汚れたプレートによるトラブルは発生しない。

夜間の作業用の版は12枚ほど用意され、そのうちの1枚を取り出し、空気中で撹拌することで綿繊維を取り除きます。次に、湿った流し台の近くに置き、濾過したコロジオンでコーティングします。コーティングされた版は十分に乾燥したら、40グレインの硝酸銀浴に浸し、リトマス紙が赤くなるまで硝酸で酸性化します。この「洗浄版法」では、浴中の酸の量は厳密に調整してもほとんど違いはありません。ヨウ化銀と臭化銀が完全に形成されたら、版を取り出し、しばらく水を切った後、いわゆる油っぽさが完全になくなるまで水道水で洗います。表裏両方に交互に電流を流します。

図43.

プレートキャリア。

次に、図43に示す小さな木製スタンドに濾紙を敷き、望遠鏡まで運び、月と同じ方向と速度に設定されたスライド式プレートホルダーに載せて露光します。この間、プレートは浴槽に浸漬されています。露光時間は、半秒振り子の振動数を数えることで確認します。

手ぶれを起こさずに露出させる方法は次のとおりです。図 33に示すように、黄色のガラスを感光板のすぐ前の接眼レンズホルダーを通してスライドさせ、感光板の前に置きます。黄色の月をコロジオンフィルムの中心に置き、クレプシドラとスライドを動かします。 望遠鏡の質量が静止している状態。望遠鏡の前に厚紙製のスクリーンを置き、黄色のガラス板を取り出す。望遠鏡が静止したまま20秒経過したら、スクリーンを引き出し、必要な秒数を経過させる。その後、スクリーンを元に戻し、乾板を撮影室に戻す。

図44.

ピペットボトル。

再び蛇口の下に置いて埃や不純物を取り除いた後、硝酸塩浴に数秒間浸します。鉄プロト硫酸塩20グレインの溶液2ドラクマ、酢酸1ドラクマ、水1オンスの溶液を注ぎます。像がはっきりと見えるようになったらすぐに洗い流し、必要であれば、ピロガリン酸とクエン酸をそれぞれ100mlずつ加えた、銀のクエン酸塩とピロガリン酸の弱い溶液で現像を続けます。 
1
5
穀物、硝酸銀 
1
10
穀物1粒、水1ドラクマ。これらの微量を測定するために、各物質の標準溶液が作られます。各標準溶液は、それぞれ2滴で必要な量になります。標準溶液は瓶に保管し、コルクを通してピペットを液面のすぐ下まで降ろします。これによりろ過の必要がなくなり、浮遊粒子による汚れも発生しません。

現像の初期段階、つまり鉄のプロト硫酸塩がフィルム上に付着している段階で、望遠鏡での適切な露出時間を正確に判断することができます。像が10秒で現れれば、45秒で拡大に適した濃度になり、いわゆる「かぶり」や粒状化も最小限に抑えられます。像が現れるまでに時間がかかる場合は、露出時間を長くする必要があります。逆もまた同様です。

図45.

開発中のスタンド。

現像の後半、つまり再現像を行う際には、意図的にゆっくりと時間をかけて行います。これは、材料の割合を変えることで色調のグラデーションを変化させるためです。版を手に持つのは面倒で汚れやすいので、簡単なスタンドを使って版を水平に保ちます。このスタンドは、図45に示す薄い木片（a）と、各隅に（b）に示すような普通の木ネジを通したものです。 （c）に示すような4本の木製釘が版（d）の支えとなります。この工夫と洗浄システムのおかげで、指に汚れが付くことはほとんどなく、さらに重要なことに、絵に汚れが付くこともほとんどありません。

引き伸ばしに最適な濃度、つまり画像が焼き過ぎたポジのような状態になったら、乾板を再び水に浸し、シアン化カリウムまたは次亜硫酸ソーダで処理し、さらに洗浄した後、ろ紙の上に斜めに置いて乾燥させます。翌朝、ラベルを貼り、ニスを塗らずにケースにしまいましょう。

このプロセスには余分な手間がかかるという指摘に対しては、保存できるネガよりも毎晩撮影できるネガの方が多いということ、また、たとえそうでなかったとしても、良い写真 1 枚の方が悪い写真の何枚よりも価値があるということしか返答できません。

上記は現在採用されている方法であり、優れた結果が得られていますが、いつでも他の方法に取って代わられる可能性があり、実際、常に修正されています。この方法の欠点は2つあります。まず、時間の問題です。 第一に、露出時間が長すぎること、第二に、フィルムの厚さによってある程度の横方向の拡散があり、その結果、放物面鏡によって生成される画像の鮮明度よりも劣る程度になることである。この天文台で月が撮影された最短時間は、21 日の 3 分の 1 秒であったが、そのときの空は異常に澄んでいて、光の本来の輝きはすばらしかった。同じ状況で満月を撮影するには、はるかに短い露出時間が必要であっただろう。しかし、このような銀鏡の焦点に目を当てた人は、臭化ヨウ化物フィルムに印可されるのに必要な時間の短さに驚かないでしょう。その輝きは非常に大きいため、視力が損なわれ、長時間、露出された目は適度に照らされた物体を識別できなくなります。188 平方インチのほぼ全反射面からの光は、2 平方インチの感光板上に集光されます。

時折、上記とは逆の空の状態が起こります。月が淡い黄色を呈し、1ヶ月から6週間、その非化学線性の色合いを保ちます。この現象は特定の地域に限定されるものではなく、広大な地域に広がることがあります。1862年8月、我が連隊がバージニア州ハーパーズ・フェリーに駐屯していたとき、そこの大気はこの状態にあり、200マイル以上離れた天文台でも同様の影響を受けていました。原因は、森林火災や草原火災ではなく（十分な規模と持続時間を持つ火災は発生しなかったため）、おそらく微細に分裂した塵であったと考えられます。数週間にわたって雨が降り続けず、バージニア州の道路の粘土質は数インチの厚さにわたって細かい粉雪に変わりました。ポトマック川上流の水位は低く、乾いた足で渡ることができました。その後、同じ状況が再び起こったとき、私は一連の乾板（その感度は通常より劣っていなかったことが標準的な人工炎で証明された）を15 の満月の画像にさらした。
1
2
インチ反射鏡に20秒間当てましたが、得られた画像は中程度の明るさでした。これは通常の40倍の長さです。

天体の写真には必ず大気の影響が見られ、その影響は時として大きく、時として小さくなります。最良の画像を得るには、精密な観測と同様に、安定した夜が必要です。木星の像を感光板に写すと、惑星とほぼ同じ幅の筋が残ります。これは、大気の擾乱がない場合のように連続したものではなく、部分的に孤立した像の集合体であることが容易にわかります。この惑星以外にも、金星、火星、二重星などの画像も撮影しました。

乾式コロジオン版、特にラッセル少佐とヒル・ノリス博士の版を用いることで、フィルムの厚さ方向の拡散を克服する試みがなされてきた。確かに、これらの版は露光時には極めて薄く緻密な膜を形成するが、現像時には湿潤によって機械的状態が著しく変化し、何ら利点は得られなかった。これらの版を試用しているうちに、私は現像速度と露光時間に対して温水が大きな制御力を発揮することを突き止めた。これは、コロジオン膜の浸透性が高まることに加え、高温では化学分解が急速に進行するという事実にも一部起因する。私はタンニン版と使用溶液の温度が華氏32度（摂氏約140度）のときにタンニン版を現像しようと試みたが、これは版を温水で華氏140度（摂氏約72度）に保ったときに必要な露光量の100倍にも達していたにもかかわらずである。

1859年に私が導入したパラジウムのプロトクロリドは、ネガの厚みを変えずに強度を高めたい場合によく用いられます。この物質は、画像を傷つけたり、跡をつけたりすることなく、不透明度を16倍に高めます。現在、パラジウムの希少性のために、一般には使用されていません。

§6.写真引き伸ばし機。
拡大には 2 つの異なる配置が使用されます。a は1 から 25 の低倍率用、bは 50 から 700 の高倍率用です。

a.低出力。
この装置の本質的な特徴は、写真の拡大における全く新しい発想であり、いわゆる太陽カメラよりもはるかに優れているため、現在天文台では決して使用されていません。この装置は、色消しレンズの組み合わせの代わりに、適切な曲率の鏡を用いて元のネガまたは物体を拡大するものです。その利点は簡単に列挙できます。視覚的焦点と化学的焦点の完全な一致、平坦な視野、そして解像度の絶対的な鮮明さです。ネガが良質であれば、拡大されたプルーフは可能な限り良好なものになります。

図46.

写真引き伸ばし機。

ミラーの口径は9インチ、11 
1
2
焦点距離は1.5インチ。私の機械で共役焦点間の距離が8フィートの楕円形に研磨され、7倍の倍率になるよう設計されていました。当初は鏡全体が機能し、対象物は拡散した日光で照らされていました。しかし、すぐに親は、小さな物体を片方の焦点に置いた場合、もう一方の焦点では​​ 7 倍の大きさで完璧に再現されるが、大きな物体の場合はすべての部分が同じように明確に再現されるわけではない、と考えた。

そこで私は、太陽光線を通過させて拡大画像を作成することを決意した。 
1
2
直径1インチの元の月のネガを鏡に最も近い焦点に置き、凹面鏡の一部に当てて、1 
1
2
頂点の片側に直径約1インチの光が反射され、ネガを通過して戻り、楕円のもう一方の焦点に拡大像を形成します。

図 46 で、aは屋外の石の棚の上にあるヘリオスタット、b は銀ガラスの鏡で、平行光線をc（ネガ）に通す、 dは楕円鏡、e は絞りによって部分的に閉じられる開口部、f は三脚gによって運ばれるラック機構、カーテンh h′は観測所の内部からの迷光を遮断する。開口部iにも絞りが付いているが、ヘリオスタットの位置を示すために開いた状態で示されている。ヘリオスタットの棚はlで建物の外部と接続している。点線は光の進路を示しており、太陽から来た光はヘリオスタットの鏡aに当たり、次にbに当たり、cを通ってdに至り、そこからeを通ってプレートホルダーk内の感光プレートに戻る。

この最後の距離は、 dから2フィートまたは28フィートの範囲で調整できます。後者の場合、月の直径が3フィートの場合、約25倍の倍率が得られます。感光板はフレームに取り付けられており、建物の側壁にねじ止めされており、簡単に位置を変更できます。焦点合わせはラックfによって行われます。このように小さな部品（1 
1
2
鏡面の約1.5インチ（約2.5cm）の領域が使用される場合、この楕円の真の焦点に厳密に従う必要はなく、鏡は7倍でも25倍でも同様に優れた性能を発揮するように見える。理論的には、前者の倍率に制限されると思われる。

月の写真は、その性質上、決して完全に鮮明にはならないため、cに配置する代わりに、例えば骨片のような自然物をfだけ移動させたフレームに取り付けると、25 倍の倍率で、どの顕微鏡でも同様に鮮明に見えるようになる。同時に、一度に見られる表面の面積は、そのような機器よりもはるかに広くなり、視野は平坦になる。しかし、顕微鏡写真を撮影するのであれば、焦点距離がはるかに短く、アミチの顕微鏡の焦点距離に近い鏡が望ましい。

このように斜め、あるいは偏心して凹面鏡を使用することで、拡大に伴うあらゆる困難が解消され、最大サイズの写真を完璧に撮影することができます。このような大きな表面の操作が困難でなければ、私はとっくに直径3フィート以上の月の写真を撮影できていたでしょう。

一定の太陽光線を確保するために、観測所の外、南東の角f（図 38）にヘリオスタットが設置されている。この太陽光線は、地球の軸の方向に一日中送り出され、図46のbに示すように遮蔽され、必要に応じて長時間の露出が可能となる。観測所と写真室の内部はかすかな黄色の光線で照らされているだけなので、迷光を遮断するためのカメラボックスは不要である。これらの手段によって、眼は極めて敏感な状態に保たれ、焦点合わせは臨界点（critical point）で行うことができる。 光学的な配置が許す限りの精度が得られ、色収差の補正は必要ありません。

この装置のすべての部品は、簡単に取り外したり交換したりできるように作られています。平面鏡は銀メッキガラス製で、銀メッキ面を光に向けます。これは、平行板ガラスの両面からの反射によって生じる二重像を防ぐためです。大きな凹面鏡は鏡面金属製ですが、必要に応じて4インチの研磨機で鏡面の弦ごとに研磨することで再研磨できます。金属製の鏡面は、丁寧に保管しないとすぐに黄色い曇り膜が付着し、撮影能力を著しく低下させます。

リバースの作成について。—拡大機は拡大に用いるだけでなく、接触複写においても重要な利点があることが分かっています。望遠鏡で撮影された月の像はネガ、つまり光と影が反転しています。このような拡大を行うと、ネガの反転が再び起こり、ポジ像が得られます。しかし、このポジ像は紙にプリントすることはできません。なぜなら、その操作では再び光と影が反転してしまうからです。そのため、ある段階でさらに別の反転を行う必要があります。これは、元のネガからポジ像を印刷し、それを拡大するか、拡大したポジ像から紙の校正刷り用のネガ像を印刷するかのいずれかの方法で行うことができます。いずれの場合も、適切に感光させたコロジオンフィルムをポジまたはネガの背後に置き、両方を露光します。

拡散光やランプ光を使用する場合、2枚の感光板は可能な限り密着させる必要があります。そうしないと、得られるプルーフの鮮明度は元の画像よりも大幅に低下します。これは、光が様々な方向から透過するからです。しかし、2枚の感光板を引伸機から射出される太陽光の円錐内に、かつそこから15フィートから20フィートの距離に置くと、光は直線的に、かつ一方向にのみ、前面の画像を透過して後ろの感光板へと向かいます。このような状況下では、感光板を2枚とも固定していたにもかかわらず、鮮明度の顕著な低下は確認できませんでした。 
1
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1 インチ離して配置します。乾板の代わりに湿式コロジオンを使用することは完全に可能であり、接触による傷の危険はなく、全体の操作は簡単かつ迅速に実行できます。 露出時間 5 秒は適切な長さですが、反射率の低い表面または銀メッキされていないガラスミラーをヘリオスタットに配置することで露出時間を延長できます。 開口部 0.5 インチの絞りをeに配置した場合(図 46)、不要な光を遮断し、部屋を通じた拡散によって裏面の鮮明さが損なわれるのを防ぎます。 拡大する場合も、同じ理由でこの絞りの代わりに他の絞りを配置します。 たとえば半月の場合、半円形の開口部を持つ黄色い紙 (そのサイズは数分で試すだけでわかります) をeにピンで留めます。

この装置で得られる拡大画像は、現在知られている他のいかなる方法よりもはるかに優れています。例えば、等身大の肖像画を撮影した場合の効果は非常に印象的です。一部の天文学者は、望遠鏡でより大きなサイズの月の原版を撮影すること、つまり、感光板に到達する前に適切な接眼レンズや凹型アクロマートレンズで像を2～3倍に拡大することの利点を示唆しています。しかし、反射望遠鏡はアクロマートレンズの欠点をすべて備えているという事実を除けば、 実際には成功への大きな障害となっている大気の問題は、このような手段によって軽減されることはないだろう。コロジオンに欠陥が目立たないという一見したところの利点は、それほど重要ではない。なぜなら、写真の現像が適切に行われ、徹底した洗浄が行われていれば、欠陥は生じず、銀粒子の大きさも問題にならないからである。

b.高い権限。
これから説明する装置の高倍率に耐えられる天体のネガはまだ作られていないが、低倍率には十分耐え、将来的には改善される見込みがある。

顕微鏡的対象物の写真撮影は、通常、光線を透明な対象物を通して顕微鏡本体に通し、接眼レンズから出た光線をすりガラスまたは感光板で受光する手法で行われます。この装置に一般的に付きまとい、優れた結果を得る妨げとなっている難しさは、感光板の焦点または位置を確定することが難しいことに起因します。すりガラス上の像が最も鮮明に見える場所にコロジオンフィルムを置いた場合、得られる写真は鮮明ではありません。なぜなら、化学線はその場所に像を結ぶのではなく、光学技師による色補正の量に応じて、レンズからより遠くまたはより近くに像を結ぶからです。実際には、感光板の位置を繰り返し変更し、試行錯誤することで、最大の写真強度を持つ光線の焦点に近似値が得られます。

図47.

写真撮影用顕微鏡。

父は光に関する実験、特に肖像写真の発明に取り組んでいた時に、濃い青色の液体である銅の硫酸アンモニウムが、より屈折しやすい光線と、 写真に関係する他の物質と区別するために、このような溶液に太陽光線を通し、平行なガラス板の間に封入して顕微鏡のステージ上の物体に集光すると、接眼レンズ上部のすりガラスに青色の像が結像します。最も鮮明な部分を正確に特定し、すりガラスの代わりに感光板を置けば、常に鮮明な写真が撮れます。

さらに、吸収されなかった太陽光を物体に集光した場合のように物体を焼き尽くす危険もありません。そのため、はるかに大きな光線とはるかに高い倍率を使用することができます。最良の結果は、短焦点レンズで撮影した太陽光像を透明な物体に当て、一致させることで得られます。1856年、私たちはカエルの血液円盤、ナビクラ・アングラタ、その他いくつかの類似物体を700倍の倍率で非常に鮮明に撮影しました。それ以来、数百枚の顕微鏡写真が撮影されてきました。

図中、aはヘリオスタット、bは口径7.6cmのレンズ、cは銅アンモニウム硫酸塩用のガラスセル、dは顕微鏡のステージ上の物体、 eは感光板または感光板用のカメラです。図の上部には、光線の軌跡が点線で示されています。

銀メッキガラス望遠鏡に関するこの記述を締めくくるにあたり、読者の皆様からきっと多くの疑問が湧くであろうことにお答えしたいと思います。それは、この種の反射鏡は、ウィリアム・ハーシェル卿、ロス伯爵、そしてラッセル氏が使用したような巨大な金属鏡と、その大きさと効率において匹敵するのでしょうか？ フーコー氏が最近、直径30インチを超える鏡面を製作しようとして成功したことで、この件に関する私の経験は補強され、これらの天文学者たちの4フィートや6フィートの望遠鏡は匹敵するだけでなく、それを上回る可能性もあると確信しています。これは単に費用と忍耐の問題です。本稿で述べた詳細な説明が、誰かの努力のきっかけになれば幸いです。

  ニューヨーク州ウェストチェスター郡ヘイスティングス、1863年。

追記：上記の記事を書いてから、直径50インチの月の写真を完成させました。この写真の元となったネガは、この拡大率をうまく反映しており、非常に迫力のある写真となっています。

1864 年 7 月、ワシントン市の スミソニアン協会より出版

。

脚注:
1各回想録は別々にページ分けされ、索引が付けられています。

2図20を 観察するには 、本のページの左側を窓かランプに向けて持ちます。目線は少なくとも60センチ離してください。そうすると、中央が突き出ていて、その下に刻まれた断面が表面に現れます。

3その後私が知ったことですが、ラッセル氏の機械の一つを使用していたデ・ラ・ルー氏とナスミス氏も同じ問題に直面し、機構に二つの追加を加えることになりました。一つは、研磨機の回転を厳密に制御すること。もう一つは、鏡全体に横方向の動きを与え、研磨機によって描かれた曲線の交点と鏡の中心からの距離を規則的に変化させることです。しかし、後者の目的のためには、ラッセル氏自身が以前から工夫を凝らしていました。

4私が使用したガラスは、一般的に船の天窓や上窓用に作られたものでした。

5フーコーは、鏡の曲率半径よりわずかに小さい曲率半径のガラス製の平凸レンズを使用し、凸面を紙で覆った。

6これは、鹿革のような波状の光沢があるという意味ではありません。

7直角プリズムは、平面の銀鏡の代わりに使用することは困難です。なぜなら、直角プリズムは反射光よりも透過光が少なく、像を傷つけやすく、ガラスは多少なりとも着色しやすいからです。また、私の目的には3インチ四方のプリズムが2面に必要となるため、そのサイズとコストも考慮する必要があります。

*** 銀メッキガラス望遠鏡の構築に関するプロジェクト・グーテンベルク電子書籍の終了 ***
《完》

　原題は『Select Speeches of Daniel Webster, 1817-1845』、編者は Andrew Jackson George です。
　例によって、プロジェクト・グーテンベルグさまに御礼。

　図版は省略しました。索引が無い場合、それは私が省いたか、最初から無いかのどちらかです。
　以下、本篇。（ノー・チェックです）

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍の開始 ダニエル・ウェブスターの選りすぐりのスピーチ、1817-1845 ***
ダニエル・ウェブスターのスピーチ集
1817-1845
序文、紹介、注釈付き
AJ ジョージ、AM
マサチューセッツ州ニュートンの高校で修辞学と英語文学を教える講師
「ジュピター自身の顔。
マルスのような目は脅迫と命令を司り、
まさにその組み合わせと姿。
あらゆる神がその印を押したかのような、
世界に人間としての確信を与えるもの。」
ボストン、米国
DC Heath & Co.、出版社
1903
アメリカ合衆国上院議員 ダニエル・ウェブスター氏 の立派な後継者
、ジョージ・F・ホアー上院議員（法学博士）殿

祝福された政治家よ。その心の無私の意志
によって、壮大な思索に安らぎを見出す者よ。その目は
、寛大さなしには知恵は存在せず、忍耐強い配慮によって 善と悪を区別する思慮深さという
謙虚な技も存在しないことを見抜く 。どんなに激しい攻撃があろうとも、 自らの職務を全うする者をひるませることはない。 いかなる危険をも顧みず、 その責務を全うする決意を固めている者よ。行動には敏速だが、待つことには揺るがない。 軽率に求めるものは滅多に見つからないことを知っている。 古来の国家の機能にとって―― 勅許状によって強固であり、束縛されているからこそ自由であり、 運命の奴隷ではなく神の摂理に仕える者 よ――劇的な変化は危険であり、あらゆる偶然は不確かなものであることを。

序文。
バークとウェブスターは、古典文学におけるデモステネスとキケロがそうであるように、我が国の言語における法廷文学の模範である。それぞれが、作品に力と美しさを与える、独特で比類のない特徴を持っている。それぞれの研究は、彼らが政治哲学の指導者となり、文体の模範となった精神と心、そして知的で道徳的な人間性という資質に触れるように順序立てて行われるべきである。こうした作家を、単に歴史的あるいは個人的な評価を下すため、あるいは修辞形式の特定の外見的特徴に関して比較するためだけに研究する者は、文学的判断の真の視点を失っている。

学校でも家庭でも、読書はしばしば、吟味し考察するよりも、議論し証明する目的で行われがちです。人格を拡張し、刺激し、洗練させることにつながらない読書は、単なる暇つぶしに過ぎません。学校は、家庭で蔓延している、散漫で散漫な読書方法を奨励しないようにしなければなりません。生徒たちはまず第一に、自然と芸術の美しさを享受するよう刺激されなければなりません。なぜなら、そこにこそ美しさがあるからです。

「富が溢れる世界、
彼らの心と精神は祝福される。
健康によってもたらされる自発的な知恵、
陽気さによってもたらされる真実。」
教室の知恵は往々にして「権威によって口封じされた芸術」であり、それゆえにそれは知恵などではなく、見せかけであり、見せかけに過ぎない。生徒たちが、目の前の課題に対する真の愛情を示す自発性を発揮して初めて、最も豊かな成果が得られるのである。

叙事詩、抒情詩、戯曲、小説、随筆、弁論の傑作が、学校でも手軽に読めるような形で、しかも安価に出版されているからといって、過去の生活に影響を与え活気づけてきた偉大な文学的、倫理的、芸術的衝動について生徒が知らないままでいることが許されるわけではない。

バークの『アメリカ演説集』は、政治家、雄弁家、そして文体家としての彼の真骨頂を描いています。これらの演説集の編集にあたり、ウェブスターの傑作演説集から選りすぐりの作品を姉妹編として収録することが検討されました。本書は、ウェブスターの才能が力強く、そして高潔に発揮された、多様で個性豊かな分野における彼の姿を描いています。陪審員の前に立つウェブスター、合衆国最高裁判所の法廷に立つウェブスター、歴史的な一大行事に臨むウェブスター、合衆国上院の法廷に立つウェブスター、そして盛大な追悼演説を行うウェブスターの姿が描かれています。

学校で使用するには分厚すぎるという懸念がなければ、1850年3月7日に上院で行われた有名な演説も収録したはずです。この演説は、ウェブスター氏の政治人生における最大の痛手と多くの人に考えられており、この演説のせいで彼がひどく非難されたことは間違いありません。ジョン・D・ロング議員が述べたように、「マサチューセッツ州は、州都のアイドルであるウェブスターの心を打ち砕き、さらに彼の墓の上で自らの心も砕き、今日では州都の政治家名簿に彼の名を最も高く刻んでいる」のです。

この演説には、ウェブスター氏の憲法と連邦に対する崇高な忠誠心と一致するものしか見出せません。また、国家の大危機における偉人の厳粛な義務と一致するものしか見出せません。

1851年5月22日、バッファローでの演説で、彼はこの演説について非常に率直にこう述べている。「私は祖国と自らの名誉のために果たすべき義務があると感じていました。40年間の奉仕によってある程度の人格が身についたと自負しており、地元では多少不評でも、その職務を遂行する正当性を証明するために安住する権利があると考えていたからです。この道を歩み続けることが私の義務だと考え、結果がどうであろうと気にしませんでした。そして、紳士諸君、今日ここで言わせていただきたいのですが、もしジョン・ロジャースの運命が目の前に迫っていたとしても、もし火刑の火刑を目にしていたとしても、もし既に薪がパチパチと音を立てているのを聞いていたとしても、全能の神の祝福によって、祖国が私に課した義務を果たし続けたでしょう。」

これは、自分の職を放棄し、単に「大統領の座を目指している」人物の言葉のように思えるだろうか？

ダニエル・ウェブスターを記念してダートマス大学の学生たちの前で行われたルーファス・チョート名誉教授の演説には、この問題について非常に的確な指摘があり、引用せずにはいられない。彼はこう述べている。「ウェブスター氏を『良心に反する罪を犯した』と非難する告発者が、公人の良心は、公共生活が扱う広範な主題に関する深い知識によって教えられるべきではないし、教えられてもいけないと主張し、偉大な政治家の完璧な学識が、自らの道徳観に、自分がとった行動とは異なる行動を規定していると自ら感じていたと確信し、こうして『私たちを常に追い求める義務感』を意識的に踏みにじったと主張するまでは――その人が誰であろうと、そのように他人を裁く者は、許されないことではないだろうか？」

1852年10月27日、ファニエル・ホールで開催されたウェブスター氏の生涯と功績を記念する会合において、エドワード・エヴェレット氏は次のように述べた。「後世において、過去40年間のアメリカ合衆国の歴史を記す者は、ダニエル・ウェブスターの生涯を記すことになるだろう。そして、ダニエル・ウェブスターの生涯をあるべき姿で記す者は、彼がアメリカ合衆国の諸問題に主導的な役割を果たした時代からの合衆国の歴史を記すことになるだろう。」チョート氏は、1852年10月25日にマサチューセッツ州最高裁判所で次のように述べた。「小プリニウスよりも、キケロよりも幸運なことに、彼は生前、自らの意思で歴史家を見つけ、同胞は彼を心から慕っている。」

この本が、この世代の若者たちに「彼のすべてを心に刻み」、彼の想像力の高みに登り、市民的および宗教的自由の根本にあるものについての彼の深遠な思索の影に浸る助けとなるならば、その目的は達成されるであろう。

ごくわずかな例外を除き、これらの抜粋は完全な形で掲載されています。抜粋が短縮されている場合でも、講演の連続性は損なわれていません。

注釈に関しては、一般読者に十分な支援を提供すると同時に、専門の学生にスピーチを学ぶ方向性を示すことが目的です。

ウェブスター氏の著作の第 1 巻に収録されているエドワード エヴェレットの『回想録』、ジョージ ティクナー カーティス著の『ウェブスター氏の伝記』、およびアメリカの政治家シリーズのヘンリー キャボット ロッジの『ダニエル ウェブスター』では、学生はウェブスター氏の作品について徹底的かつ学術的で思慮深い評価を行うことができます。

代表的なスピーチを選ぶ作業に協力してくださったジョージ・F・ホアー名誉博士とエドワード・J・フェルプス名誉博士に感謝します。また、ホアー名誉博士にはウェブスター氏の著作のこの版に氏名を載せる許可をいただきました。

AJG

ブルックライン、1892年11月。

導入。
ウェブスター氏は、私がこれまで見てきたどの人物よりも、共和主義上院議員の理想的な姿に近い人物であり、騒々しく口論の多い我々の世代よりも、ローマやベニスにふさわしい人物である。―― ハラム。

コールリッジは、女性らしさをほとんど持ち合わせていない偉大な人物など、ほとんど知らないし聞いたこともない、とよく言っていた。しかし、ダニエル・ウェブスターの豊かな知性は、あらゆる柔らかな感情と結びついているように思えた。そして、彼の顔つきと物腰は、まさに私にその印象を植え付けた。堂々とした額、思慮深い瞳、そしてあらゆる人間性に応えているかのような口元。彼はその名声に値する人物だと私は確信している。――ジョン・ケニヨン

彼はまさに傑出した人物だ。世界中にこう言っても過言ではない。「これぞ我らがヤンキー・イングリッシュマン。ヤンキーランドでこそ、このような腕力を持つ男が生まれるのだ！」議会のヘラクレスとして、誰もが彼を一目見れば、現存する全世界に対抗して彼を支持したくなるだろう。日焼けした肌、岩山のような形のない顔、眉間の下の鈍い黒い瞳は、ただ吹き付けるだけで済む鈍い無煙炭の炉のよう。マスチフの口はきっちりと閉じられている。これほど静かな狂暴な怒りを、私が知る人物は他にいない。――トーマス・カーライル

歴史家がアメリカ合衆国の建国 1 世紀を振り返るとき、他のすべてに勝って最も色褪せない輝きと最も穏やかな栄光をもって輝く 2 人の名前は、ワシントンとウェブスターです。– フェルトン教授

互いに相容れないとさえ思われる、三つの相容れない公衆演説の形態――裁判官と陪審員という二重の聴衆を前にした法廷、立法府、そして最も混雑し騒々しい民衆の集会――における卓越した表現という、驚くべき現象を考えてみよう。さらに、この多様な雄弁が、まさに彼の言葉が発するままに、厳密な意味での永続的な文学――堅実で、魅力的で、豊かな――に、たちまち加わったことを考えてみよう。そして、公共生活の歴史において、このような例がどれほど多く見られただろうか。――ルーファス・チョート

ダニエル・ウェブスターの最も崇高な記念碑は、彼の著作の中にある。政治の真実と実践的な知恵を政治に応用した宝庫として、これに匹敵するものは他にどこにも見当たらない。バークの著作は、我々の言語で書かれたものの中で、この比肩に値する唯一のものとして、自然に心に浮かぶ。――エドワード・エヴェレット

彼は文体ではなく主題について考えているかのように書き、思考の装いに時間を費やすことはない。彼の文体はコリント式ではなくドーリア式である。彼の文章は、故郷の花崗岩から切り出された矢のようで、簡素で重厚、力強い。クィンクティリアヌスがキケロについて述べたように、彼の著作を味わうこと自体が優れた趣味の証である、と彼にも当てはまるだろう。―ジョージ・S・ヒラード

彼は合衆国国民に、共通理解という平易な言葉で、憲法と国の統治の原則を教え、比類なき力強さと美しさを備えた文体で、政治家の資質を物語る文学を国民のために創作した。彼は自らの言語を国民の日常語とした。それは国民の図書館であり、市民の教科書である。――ジョン・D・ロング

総じて言えば、彼はこの国がこれまでに知った最も偉大な弁論家であっただけでなく、雄弁の歴史において、彼の名前はデモステネスやキケロ、チャタムやバークと並ぶものとなるでしょう。–ヘンリー・キャボット・ロッジ

ウェブスターの文体は、男らしさによって際立っていると言えるだろう。ウェブスターの知性と道徳的な男らしさは、彼の偉大な演説やスピーチの根底にある。この男らしさの明白な力強さ、そして理解力の前に立ちはだかるあらゆる問題に毅然と立ち向かい、解決へと導く姿勢は、彼に単なる修辞術のあらゆる見せかけの補助や装飾を拒絶させる。そして、この雄大な性格の多くの並外れた資質の中でも、際立った特徴であり、この資質こそが、彼を英国の散文作家たちの間で、英国文体の完璧な達人として高い地位に押し上げたのである。――エドウィン・P・ウィップル

彼の広範かつ賢明な政治手腕は、この偉大で輝かしい共和国のすべての構成員が集まり、共に着席し、祝宴を開くための、豊かで爽やかな影となり、彼の性格は明るくさわやかな存在となるであろう。―― H・N・ハドソン

コンテンツ。
ケニストン家の防衛
ダートマス大学事件
ニューイングランドの最初の入植地
バンカーヒル記念塔
ヘインへの返答
ジョセフ・ホワイト大尉の殺害
憲法は主権国家間の協定ではない
サラトガでのスピーチ
ジャスティス・ストーリー氏の追悼
伝記
注記
ケニストン家の防衛。
陪審員の皆様、本件の起訴状で告発された罪は確かに死刑には値しません。しかし、これは被告にとって有利とは考えにくいかもしれません。有罪であり、逃亡の望みもない者にとって、刑罰の軽さは確かに慰めとなるでしょう。しかし、被告が無実であるならば、ハイウェイ強盗がもはや死刑に該当しなくなった法改正によって、有罪者が得るであろう利益よりも、何を失ったかについて考える方が自然です。被告は、死刑事件において、根拠のない告発から無実を守るために法律が認めている、裁判における大きな特権を失いました。起訴状の写しと政府側証人の名簿を事前に提示される権利を失いました。そして、無罪答弁の権利も失いました。そして、自分たちに対して煽られた偏見にもかかわらず、個々の事件において、異議を申し立てる法的根拠を示すか、あるいは陪審員の判断をそのまま受け入れなければならない。彼らは裁判所から弁護士を選任される恩恵も失った。また、連邦政府が彼らに有利な証人を出す手続きの恩恵も失った。こうした状況に加えて、彼らはよそ者であり、友人もほとんどおらず、弁護の準備をする手段もない。彼らが極めて不利な状況で裁判に臨まなければならないのは明らかである。

しかし、陪審員の皆さん、これらの考慮事項にこだわることなく、検察側の主張に疑問を投げかけざるを得ない状況に注目していただきたいと思います。

まず第一に、このような強盗が、事前の計画や共謀もなく、そしてもちろんグッドリッジがそこにいることや彼が金を持っていることを知らずに、三人か四人の男によって実行されたとは考えられない。彼らは、12月の寒い夜に、最初の乗客を襲って金持ちかもしれないという可能性を冒すためだけに、こんな場所で街道を通ったわけではない。強盗団が存在し、組織的に行動し、互いに情報を交換し、必要に応じて会合したり解散したりし、ニューベリーポートのような場所に拠点を置いていたとは、容易には信じられない。住民の習慣が概して正確であることで、ニューベリーポートほど著名な町は他になく、ニューベリーポートは誰もが知っているほどの規模である。住民一人ひとりの趣味、職業、習慣は、隣人の目に触れるほどである。疑わしい見知らぬ人はすぐに発見され、その行動はすべて容易に追跡されるだろう。ここは強盗団の集合場所としてはふさわしくない。こうした犯罪者は大都市の周辺に潜伏し、犯罪を犯すと人混みに紛れ込み、大都市の繁華街に身を隠す。もし強盗団がこのような場所に略奪目的で存在していたことが全くあり得ないとすれば、次に問われるのは、検察官を強盗するという唯一の目的のために、特別な、あるいは特定の共謀関係があったと考える根拠はあるか、ということだ。ここで注目すべきは、そのような共謀関係の証拠が存在しないだけでなく、被告人がそのような共謀関係に加担していたこと、あるいはグッドリッジのような人物の存在を被告人が知っていたこと、あるいは金を持った人物が東からやって来て、強盗が行われたとされる夜9時頃にエセックス橋付近にいると予想されていたことさえ、ほぼ不可能にするような状況が存在していたということである。

被告のうちの一人は数週間ニューベリーポートに滞在しており、もう一人は1816年12月19日午後12時にニューハンプシャー州から橋を渡りました。この時点でグッドリッジはまだ橋から12マイルか14マイル離れたエクセターに到着していませんでした。では、被告のどちらかが彼の到着をどのようにして知ることができたのでしょうか？さらに、グッドリッジは、自分が知る限り、道中で彼が金を持っていることを知った者は誰もいなかったと述べており、彼の説明によれば、エクセターに着くまで何も起こらなかったため、それが事実だったと推測できます。ここで彼が語るように、彼が拳銃を持っていることが発覚しました。そして彼は、彼が武装していることから金を持っていると推測した何人かの人物が、ここエクセターで彼を強盗する計画を立てたと推測してほしいとあなたに望んでいるに違いありません。これらの人物とは誰だったのでしょうか？被告人でも、どちらでもないことは確かです。テイバーでも、ジャックマンでも決してありません。彼らは怪しい人物だったのでしょうか？彼は怪しい家にいたのでしょうか? この点については、彼は何も情報を提供していません。わざわざ調査をしなかったか、調査の結果を伝えないことを選んだかのどちらかです。しかし、エクセターで陰謀の現場を明かさざるを得ないと思われる彼にとって、その場所で彼が見た人物、あるいは彼を見た人物が誰であったかを知ることほど重要なことはありません。今証明された事実を鑑みると、エクセターで強盗計画が共謀されたとは到底考えられません。もしそうなら、共謀者たちはなぜニューベリーポートに人を送り、被告らと接触を図ったのでしょうか。特に被告らはニューベリーポートに被告らがいることを知らなかったのですから。なぜ、これほど突然、被告らに強盗の協力を申し出る人がいるのでしょうか。彼らの個人的な性格や過去の経歴には、そうさせるようなことは何もありませんでした。

これらすべてをこなす時間などなかった。もし検察官がまだ解明されていない理由で道中で立ち止まっていなければ、強盗が行われたと証言する時刻よりずっと前にニューベリーポートにいたはずだ。では、エクセターを出発し、15マイル離れたニューベリーポートまで行き、そこで街道強盗の共犯者を探し出し、犯罪の実行に都合の良い場所まで2マイル戻るなど、誰が予想できただろうか？誰かがこのような行動をとろうとしたなどということは全く考えられない。実際、その日の午後、エクセターからニューベリーポートへ誰かが移動したという証拠も、エクセターの酒場にいた誰かがその日の午後にそこを離れたという証拠も全くない。おそらく、このようなことは、発見と証明なしには起こり得なかっただろう。あらゆる点において、検察官はエクセターで彼を強盗する計画が立てられていた可能性を、ほんのわずかでも示すことができていない。

しかし、グッドリッジは2時間か2時間半で行けたかもしれない距離を、なぜ4時間半近くもかけて移動したのでしょうか。彼は道を間違えてソールズベリー街道に入ってしまったと主張しています。しかし、陪審員の中には、これが5分か10分以上の遅れにはならなかったと知っている者もいます。彼はこの遅れについて、もっと詳しい説明ができるはずです。

検察官は、エクセターで強盗計画が練られたという確信を抱かせることに失敗したようで、アルフレッドに戻り、そこでテイバーに似た男を見たと主張した。しかし、テイバーは当時、そして強盗が行われた当時、ボストンにいたことが証明されている。これは疑いの余地なく証明されている。あまりにも確実なため、法務長官は彼に対する起訴状を提出していない。

こうして、アルフレッドで強盗計画が実行に移されたという言い掛かりは完全に消え去った。検察官は、アルフレッドが金銭を所持していたことがどのようにして明らかになったのか、あるいは彼を強盗する計画がどのようにして生まれたのかを、全く指摘することができなくなった。

次に検討すべきは、検察官の供述が自然で一貫性があるかどうかである。しかし、調査を始めるにあたって、誰もが疑問を抱く。「検察官が強盗を装うという忌まわしい行為を犯した動機は何だったのか？」動機を特定するのは困難である。陪審員は検察官の性格や境遇を十分に把握していない。こうしたことは過去にも起こっており、また起こるかもしれない。もし検察官がボストンで借金を抱え、返済できなくなったとしたらどうだろうか？彼が納得のいく謝罪の価値をどれほど高く評価するかは誰にも分からない。また、気まぐれな名声への野心を持つ者もいる。人間の虚栄心が表に現れる方法は多種多様であり、際限がない。こうした物語は世間の同情を呼び、注目を集める。検察官の名は、強盗に襲われ、男らしく抵抗した挙句に打ち負かされ、意識と感覚が戻り次第再び抵抗を再開し、二度目の抗争の後、完全に屈服させられ、殴打され、理性と感覚を失ってしまい、ついには戦場で瀕死の状態に陥った男として讃えられる。ほとんどの人が取るに足らない、滑稽に思える動機が、債権者からの好意や寛大な扱い（もし望むなら）を期待する検察官にどれほど影響を与えたかは、容易には分からない。強盗が口実だったとすれば、検察官は自身の行為のあらゆる結果を予見していたわけではないことを忘れてはならない。誰かを起訴するつもりはなかったかもしれない。しかし、おそらく彼は、強盗の犯人を突き止めるために何らかの行動を起こす必要があると感じていただろうし、実際、それを示す証拠もある。彼はこの件に関して特別な熱意を示したわけではなく、急いでいたわけでもなかった。むしろ、もし本当に強盗に遭ったのなら、彼は最初の瞬間から最も熱心にそうしようとしていたであろうことを、他人に迫られてやっていたように思われる。

しかし、彼はそんなに重傷を負うことができたのだろうか？強盗の真相を暴き、自分の話を信じさせるために、拳銃の弾丸を自分の手に撃ち込むことができたのだろうか、あるいは撃つだろうか？どんな見せしめにも偶然はつきものだ。それが真剣なものであれ茶番劇であれ、ある特定の点においては、計画通りには進まないことがある。もし、この拳銃の弾丸が彼自身によって撃ち込まれたとすれば、それは彼自身の意図によるものであると分かっていれば、それはより重大な事実となるだろう。弾丸は彼のコートの袖を貫通した。彼は他には何も貫通させたくないと思っていたのかもしれない。彼が自ら述べたような傷を負ったのではないことは確かだ。彼は強盗の拳銃を引き抜いたり押しのけたりしていた時に、拳銃に手を置いていた時に発砲し、中身が彼の手を貫通したと述べている。弾丸を除いて、中身は手に貫通していなかったため、そのようなことはあり得ない。彼のコートの袖には火薬が付いており、その様子から判断すると、発砲時にピストルは手から3～4フィート（約90～120センチ）ほど離れていたと推測される。ピストルの弾丸が手を通して発射されたという事実は、間違いなく重要な事実である。その理由を説明するのは容易ではないかもしれないが、他の状況と照らし合わせて検討する必要がある。

事件全体を通して、検察官が自身の宣誓以外でほとんど事実を証明できないというのは、実に異例なことだ。彼は陪審員に対し、あらゆる事実を自らの信用で託そうとしている。彼が言及する金は持っていたのだろうか？もし持っていたなら、彼の事務員か商取引上の関係者はそれを知っていたはずだ。しかし、証人は一人も出廷しない。彼が金を持っていたことを証明すること以上に重要なことはない。しかし、彼はそれを証明しない。なぜ彼はこの重要な事実を、それ以上の裏付けなしに放置するのだろうか？彼はこの弁護に驚いていない。それが何を意味するか分かっていたのだ。彼は、自分が失ったと主張する金を実際に所有していたことを証明すること以上に重要なことはないことを知っていた。しかし、彼はそれを証明しない。彼が見たもの、行ったこと、そして強盗とされる事件に至るまでに彼に起こったことはすべて、彼自身の信用にかかっている。彼はいかなる証人の証言によっても事実を裏付ける必要はないと考えている。そこで彼はジャックマンを逮捕するためにニューヨークへ向かった。そして、実際に逮捕したのだ。彼は強盗の際に失くした書類を自分の所持品の中に見つけたと断言しているが、書類そのものも、捜索に協力した人物も提示していない。

同様に、彼はボストンでのテイバーとのやり取りについても述べている。テイバーはいくつかの自白をしたと、グッドリッジは主張する。二人は、一方には情報開示もしくは自白を、他方には報奨金を支払うという取引をした。しかし、グッドリッジ自身以外、これらの自白を聞いた者はいなかった。テイバーはグッドリッジに詰め寄り、この部分は完全に虚偽であると断言する。検察官を支持できる者は誰もいない。

陪審員は、この事件のこの部分について、いくら真剣に検討しても無駄だ。多くの極めて重要な事実の主張があり、もしそれが真実であれば、他の証人によって容易に立証できるはずなのに、立証されていないのだ。

グッドリッジ氏はなぜ、このように堅苦しく威圧的な武装でバンゴーから出発したのか？ なぜ強盗をそれほど恐れたのか？ 彼が挙げる理由は全く滑稽だ。不安の根拠として、彼は強盗の話を持ち出した。それは彼自身も聞いたことがあるが、どうやら他に誰も聞いたことがないらしい。しかも、その話自体があまりにも馬鹿げているので、彼の想像の産物ではないかという思い込みを拭い去るのは難しい。彼は強盗の企てがあるだろうと、少々自信過剰だったようだ。彼が言うように、金の持ち方からも、この種の強い期待が見て取れる。金はキャンブリッククロスで包み、ショットバッグに入れ、さらに旅行鞄に入れた。100ドル札の束をポケットに入れ、1000ドル強の札束を服の下に隠して持ち歩いていた。このように金を処分し、二丁の拳銃で武装した彼は、バンゴーを出発した。陪審員は、彼の金銭に対するこの並外れた配慮と、それを守るためのこの正式な武装が、極めて疑わしい状況ではないかを判断するだろう。

彼は夜行路を歩いたことはなく、強盗に遭う危険を冒したくないと述べていた。アルフレッドの近くに来た時、村には入らず、数マイル手前で立ち止まった。夜が迫っていたし、夜には自分と金を預ける気にはなれなかったからだ。エクセターに着くまで、この規則を常に、そして必ず守ってきたと主張している。しかし、強盗実行の時が来た時、彼は夜に見破られてしまった。彼は日没頃にエクセターを出発し、その夜に15マイル離れたニューベリーポートへ行くつもりだった。なぜこんなことになったのかと問われると、彼はメイン州を出てからは強盗を恐れていなかったと答えた。エクセターに到着した時は、自分は全く安全だと思っていた。しかし、エクセターに着くと拳銃に弾を込め直す必要があると思ったと陪審員に語った。彼は宿屋で個室を求めた。彼は出席者に対し、着替えのために部屋が欲しいと伝えた。彼は邪魔をさせないよう彼らに命じた。しかし今、彼は自分の目的は服を着替えることではなく、拳銃に新しい弾を装填することだったと証言している。一体どういう話だ？

彼は、今や強盗の危険から逃れたと感じ、夜間に旅をしても構わないと考えている。同時に、強盗の危険に晒される可能性も非常に高いと考え、拳銃に弾を込め、良好な状態に保つことに細心の注意を払った。エクセターで拳銃への弾込めに苦労した理由について、彼はバンガーを出発してから毎日、片方または両方の拳銃を発砲し、再び弾を込めるのが彼の決まり事だったと述べている。彼はこれを決して怠らなかった。宿屋では疑惑を招かないように避けたが、一人で旅をしている時は毎日行っていたという。

これがどれほどあり得るかは陪審員が判断するだろう。彼が強盗現場に近づくにつれ、用心深さを失ってしまったことは注目に値する。彼は居酒屋で拳銃に弾を込めたが、そこでは人々の目に留まる可能性があり、実際に目撃されていた。そして、彼は夜間に行動を開始した。メリマック川にかかる橋を9時の数分前に通過した。彼は既に他の目撃者の目に触れる位置まで進んでおり、彼自身の証言以外にも何かが彼について知ることができるだろう。彼のすぐ後ろを、ショーとカイザーという二人の荷馬車が追い抜いていった。彼らのすぐ後ろには郵便馬車が続いていた。さて、これらの荷馬車と郵便物は、まさに強盗が行われたまさにその時、グッドリッジからせいぜい3ロッド以内を通過していたに違いない。彼らは襲撃のまさにその時、現場のすぐ近くにいたに違いない。そして、もし彼が主張するほど長い間強盗に捕まっていたとしたら、あるいは強盗たちが彼の言うことの半分でもその場に留まっていたとしたら、彼らは荷馬車と馬車が通り過ぎた時にそこにいたはずだ。いずれにせよ、時間的に考えても、これらの馬車を現場から遠く離れた場所に置いて、御者たちが彼が上げたと言っている殺意の叫び声や、彼が言ったと言っている二丁のピストルの銃声を聞かないようにすることは、ほぼ不可能だ。45分、いや1時間後、彼は戻ってきて橋を渡った。

陪審員は当然、強盗後の現場での様子に目を向けるだろう。旅行鞄はそこにあった。目撃者によると、それを鞍に固定していた紐は切れても破れてもいなかった。紐は丁寧に外されていた。これは強盗にとっては非常に心遣いだった。旅行鞄は開かれており、中身が野原に散乱していた。財布も開かれており、中に入っていた多くの書類が地面に落ちていた。金銭以外の貴重品は何も失われていなかった。強盗たちは旅行鞄と財布を持ってすぐに立ち去るのは得策ではないと考えた。その場所は非常に安全で、人里離れており、人通りも少なかった。街道からは少なくとも1ロッドは離れていた。通行人も少なく、ピストルの音とグッドリッジの叫び声が聞こえる範囲内では、おそらく4、5人しか通っていなかった。また、ピストルの音が聞こえる範囲内には、人でいっぱいの家が5、6軒もあった。これらの状況はすべて彼らの安全にとって非常に有利だったので、強盗たちは座って検察官の書類に目を通し、財布と旅行鞄の中身を注意深く調べ、必要なものだけを盗んだのです。他人の金もありました。強盗たちはそれを盗みませんでした。彼らはそれが検察官のものではないことを知り、そのままにしておいたのです。自分のものではない金、そしてその金を略奪することが強盗を装う最もありそうな誘因であるように思われる金が盗まれなかったことは、検察官の言い分に有利であると言えるかもしれません。しかし、陪審員は、この状況が逆の場合にも同様に強力であるかどうか、そして強盗たちが偶然か故意かを問わずこの金を置いていったと信じられるかどうかを検討するでしょう。

グッドリッジの説明によると、強盗たちは彼の身体を極めて注意深く捜索した。旅行鞄と財布の中に金を見つけた後も、彼らはすぐに彼の裸を剥ぎ取り、服の下に慎重に隠しておいた金を見つけるまで捜索を続けた。普段持ち歩く場所で金を見つけた後、強盗たちが、他に見つかるはずがない場所でさらに金を探し始めるなど、あり得ることだったのだろうか？グッドリッジによれば、彼が紙幣をそのような場所に置いていたことを知っている者は誰もいなかったという。しかし、最初の襲撃で、彼らは次々と服をめくり、ついにはその下にあった宝物に辿り着いた。

ハワード氏の証言は重要です。彼は現場で発見されたグッドリッジの拳銃を検査し、発砲されていなかったと考えています。もしそうだとすれば、手に刺さった傷はこの拳銃によるものではないということになります。しかし、拳銃は現在発砲されており、発砲されていなかったとすれば、彼が強盗に向けて発砲したと証言するのは正しくなく、また、彼が証言したようにエクセターで弾が込められていたわけでもありません。

この事件全体において、おそらく、最も考慮に値するのは、強盗たちが彼に対して行った暴力に関する検察官の陳述である。検察官は、後頭部を重い棍棒で殴られたと述べている。彼は意識を失って地面に倒れた。それから、3、4人の乱暴な悪党が彼を柵まで引きずり、突き抜けるか、あるいは乗り越えさせ、板の1枚を壊した。そして彼らは彼の金を強奪した。やがて彼は我に返り、自分の置かれた状況に気づき、近くに座っているか立っている強盗の1人を見た。彼は勇敢にも襲いかかり、打ち負かそうとしたが、その悪党は仲間を呼んだ。仲間は戻ってきて、全員で再び攻撃を再開し、彼を制圧し、暴力を倍加させた。彼らは彼に強烈な殴打を加え、地面に激しく投げつけ、脇腹を蹴り、首を絞めた。彼自身の言葉によれば、彼らのうちの一人が彼の胸に飛びかかったという。彼らは彼を殺したと確信した時、ようやく彼のもとを去った。彼は錯乱状態で橋のピアソンの家に戻り、記憶が戻るまで数時間かかった。これが彼の説明である。実際、彼の身体のどこにも、この殴打と負傷の痕跡は残っていなかったことは確かである。彼を意識を失わせて地面に倒した頭部への打撃は、皮膚に傷をつけることも、腫瘍を作ることも、何の痕跡も残さなかった。彼は凍った地面に馬から落ちたが、怪我をしたようには見えなかった。柵を突き破るほどの力で柵を突き破られたが、傷や引っかき傷は残らなかった。二度目に彼は倒され、蹴られ、踏みつけられ、首を絞められ、あらゆる方法で虐待され、殴打された。意識は失われ、息もほとんど残っていなかった。しかし、これらすべてによる傷、痣、変色、外傷の痕跡は見つからなかった。手に残った傷と、現場で開いたまま発見された、明らかに彼自身のペンナイフで刺されたと思われる左腕のいくつかの軽い刺し傷を除けば、外科医が何度も検査したにもかかわらず、傷跡や痕跡はどこにも発見されなかった。これは信じ難い話である。誰が語ろうとも、真実とは到底考えられないため、あらゆる信念は揺るぎない。誰も信じることはできない。痕跡を残さない殴打や発見できない傷の話はすべて、想像の産物に違いない。陪審員が彼が強盗に遭ったと信じられるなら、強盗の様子に関する彼の説明を信じるはずがない。

次に、せん妄について。陪審員は医師たちの証言を聞いた。そのうち二人は、全てが偽装されたことを疑っていなかった。スポフォード医師はより慎重な口調で話したが、彼の意見が陪審員たちの意見と一致していることは明らかだった。彼が狂乱の極みに達した時、その場にいた医師は他の者たちに、彼には何も異常は見つからず、脈拍も完全に正常だと言った。しかし、バルチ医師が証言する事実を考えてみよう。彼はこの病気とせん妄の全てが偽装されたのではないかと疑っていた。彼は真実を確かめたかったのだ。彼自身、あるいは他の者たちが同席している間、グッドリッジは傷による激しい苦痛と苦悶に苦しんでいるように見えた。彼はベッドの中で寝返りを打つことも、他人に寝返りを打たれることも、計り知れない苦痛を感じていた。彼の精神もまた、身体と同様に混乱していた。彼は絶えず強盗と殺人について狂乱していた。ついに医師たちと他の者たちは退室し、彼を一人部屋に残した。バルチ医師は、少し開け放しておいたドアのところへ静かに戻り、患者をじっと見つめていた。グッドリッジはその時、すっかり静まり返っていた。支離滅裂な叫び声は止まっていた。バルチ医師はグッドリッジが何の不都合もなく寝返りを打つのを見た。間もなく彼はベッドに起き上がり、ネクタイと髪を整えた。その時、階段の足音が聞こえ、彼は瞬時にベッドに沈み込んだ。痛みが再び戻り、相変わらず大声で強盗と殺人犯を非難した。さて、これらの事実はすべて、間違いのない賢明な証人によって証言されている。その証人の信憑性や正確さは、いかなる点においても疑う余地も疑問の余地もない、立派な医師である。こうなると、検察官に好意的な評価を抱くことは困難だ。盗まれたにせよ、盗まれなかったにせよ、これが彼の行為であり、このような行為は必然的に同情や尊敬の念を奪うことになる。陪審員は、それがいかなる点においても信じられる権利を奪うことになるのかどうかも検討するでしょう。もし陪審員が、被告がいずれかの点において故意に事実を歪曲したと判断した場合、被告の証言は何も信じられなくなるからです。陪審員が証人が特定の点において故意に真実を侵害したと判断したとしても、その証人の証言によって有罪判決を受けることはありません。

事件の次の部分は、検察官が病気から回復した後、強盗犯を見つけ出そうとした際の行動である。検察官は、橋のそばで酒場を営む、非常に正直で立派な人物であるピアソン氏を疑った。彼は彼の家と敷地を捜索した。盗まれた金を見つけるため、金属の棒とマンサクを持った手品師を呼んだ。グッドリッジは今、手品師の道具が適切に準備されていれば、手品師は金を見つけるだろうと述べている。彼は手品に絶対の信頼を置いていると公言している。これは愚行だったのか、詐欺だったのか、それともその両方の奇妙な混合だったのか？最後の捜索から間もなく、女性証人が述べた通り、ピアソン氏の家の近くで実際に金貨が発見された。なぜそこにあったのか？強盗がそこに置いたのか？そんなはずはない。彼はうっかりそこに置き忘れたのか？強盗は他人と同じように自分の金を大切にしてはいけないのだろうか？金貨が盗まれた当時、地面は裸地だったため、そこに置かれたことは確かではない。しかし、金貨が見つかった時には、その下に数インチの雪が積もっていた。グッドリッジが手品師と共にここを捜索した時、彼はこの場所に一人でいて、誰にも気づかれていないと思っていた。その時、彼が金貨を雪の中に落としたかどうかは陪審員が判断するだろう。この捜索に着手した時、彼は非常にばかげた提案をした。捜索に協力する者全員を尋問し、ピアソンの所持品として持ち込むようなものを何も持っていないことを確認するよう提案したのだ。しかし、この尋問はどのように行われるのだろうか？グッドリッジは一体なぜ、全員が自分自身を、そして他の人々と共に、自分自身も、後にピアソンに不利な証拠として見つかるという詐欺的な意図で、ピアソンの所持品として持ち去れるようなものをポケットに持っていないと確信するまで、自分自身を尋問するよう提案したのだろうか？このような行為はどのように解釈されるのだろうか？

ジャックマンに関しては、グッドリッジはニューヨークへ赴き、彼を逮捕した。彼の部屋で、彼自身の数字が記された金の紙片と、古くて役に立たない領収書の断片を発見したと彼は述べている。これらは彼が特定できるもので、強盗当時彼が所持していたものだった。彼はこれらの物がジャックマンの部屋の床に転がっているのを発見した。強盗たちは他の書類をすべて残していったのに、なぜこの領収書を持ち去ったのだろうか？そして、ジャックマンがニューヨークへ持ち込み、金の紙片と共に、発見され、彼に対する証拠として使われる可能性のある場所に保管した理由は何だろうか？

検察官の話から生じる不合理な出来事の連続には終わりがない。

特に注目すべき点が一つある。グッドリッジはどこを探しても必ず何かを見つける。そして、見つけたものはすべて自分のものだと断言できる。見つけたものには必ず何らかの印があり、それを見て彼はそれと分かる。しかし、彼は決して大したものを見つけない。失った財宝の大部分は決して見つけない。証拠として十分なものしか見つけられない。

これらは、検察官の供述の真実性に疑問を抱かせがちな状況である。これらの疑問が解消されるまで、この強盗事件で誰かを有罪とすることが安全かどうかを判断するのは陪審員の役割である。陪審員は被告を率直に判断すべきであることは間違いない。しかし、陪審員は被告の名誉を気にしたり、不正な起訴の疑いから被告を免れさせたいという願望にすべてを屈服させてはならない。

彼は他の証人と同様に証言するが、非常に利害関係のある証人であるという点が異なる。彼が証言する事実の一貫性と概ね妥当性から、少しでも信用を得られることを期待しなければならない。陪審は、検察官の不名誉を守るために被告人を有罪とすることはないだろう。彼には自らの主張を立証する十分な機会があった。もし州内で彼の証言の一部を裏付けることができる人物がいれば、彼はその人物を召喚できたはずだ。彼は十分な時間と適切な弁護人、そして州の手続きを利用して、証人を呼び出すことができた。何よりも、彼は自らの証言を、もしそれが真実ならば真実にふさわしい簡潔さと、もし彼が誠実な人間ならば誠実な人間らしい率直さと真摯さをもって語る機会を得た。陪審は宣誓の下、彼がこれらの詳細においてどのように自らの責任を果たしたか、そして彼の証言の真実性について陪審員に疑いの余地がなかったかどうかを述べるべきである。

しかし、グッドリッジが本当に強盗に遭ったとしたら、被告人がこの犯罪の実行に関与したという十分な証拠はあるのでしょうか？ 証拠として、被告人の自宅から金が発見されたことが挙げられます。被告人は同居しており、姉妹と一つの家族を形成していたようです。父親は同じ家の別の場所に住んでおり、妻とは別の家族を形成していました。強盗から約6週間後、検察官はこの家で捜索を行い、その結果は証人によって述べられています。さて、もし被告人らが金を渡したり使用したりしていたとしたら、決定的な証拠になったかもしれません。被告人らの身の回りに発見されていれば、非常に強力な証拠となったかもしれません。しかし、本件の状況では、単に自宅で金が発見され、しかもそれが検察官が以前訪れた場所でのみ発見されただけでは、全く証拠になりません。金貨に関しては、グッドリッジの足跡から発見されたことは確かに事実です。金貨は、彼がかつて立ち寄った場所で、彼が置いた可能性のある場所でのみ発見されました。

保安官が家の中にいて、グッドリッジが地下室にいたとき、地下室で金が発見された。保安官が上の階にいて、グッドリッジが下の部屋にいたとき、保安官はグッドリッジの指示に従って金を探すよう呼ばれ、そこで金が発見された。紙幣に関しては、証拠はそれほど明確ではない。リービット氏は、これまで誰も入ったことのない部屋の引き出しで紙幣を見つけたと述べている。彼はそれが通用しない紙幣か偽札であり、グッドリッジの金ではないと考え、それ以上何も言わずに見つけた場所に置いたという。1、2時間後、アプトンは同じ引き出しの中に紙幣があるのに気づき、グッドリッジが一緒にいたか近くにいたため、リービット氏を呼び出した。リービット氏は、以前にもその紙幣を見つけたことがあるが、グッドリッジのものではないとアプトン氏に伝えた。その後、紙幣が調べられた。リービット氏はそれを見て、裏に文字があったと述べている。アプトン氏もそれを見て、裏に文字があったと述べている。また、グッドリッジにも見せたと記されており、グッドリッジもリーヴィットと同じくそれを調べた。この時点では誰もそれがグッドリッジのものだとは疑っていなかった。その後、リーヴィットの手帳に入れられ、夕方までそこに保管されていたが、その後、居酒屋で取り出された。すると、それは明らかにグッドリッジのメモの一つであることが判明し、裏面にはグッドリッジ自身の筆跡で「ジェームズ・プア、バンゴー」と記されていた。この記述でまず疑問に思うのは、なぜ当時この発見がなされなかったのか、ということだ。グッドリッジは金だけでなく、メモも探していた。彼はボストン紙幣を探していた。彼はそれを失くしていたのだ。彼は10ドル紙幣を探していた。彼は自分が認識し、識別できる紙幣を探していたのだ。したがって、彼は当然、メモに書かれた文字やマークに特に注意を払っていただろう。こうした状況下で、強盗とされる男の家でメモが発見されたのである。それはボストン紙幣、10ドル札、裏面に文字が刻まれている。その文字は彼の町の名前と隣人の一人の名であり、何よりも、彼の筆跡なのだ！にもかかわらず、グッドリッジもアプトンも保安官も、それがグッドリッジの金かどうか確かめようとはしなかった。あらゆる点で彼らが探していた金と酷似していたにもかかわらず、そして裏面に文字が刻まれているのを見ても、もしそれを読めばおそらく出所が分かったであろうことは分かっていたにもかかわらず、誰もそれがグッドリッジの金であるという証拠を見つけるまでには至らなかった。

これは到底信じ難い。この話を信じるには、検察官に相当な信頼を寄せているに違いない。どの点を見ても、あり得ない、馬鹿げた話だ。メモが書き換えられたと考える方がずっと容易だ。リーヴィットが引き出しの中に見つけたメモには、流通していない、あるいは偽造されたメモがあったかもしれないし、おそらくあっただろう。リーヴィットは当時、それがグッドリッジのメモだとは思っておらず、見つけた場所にそのまま引き出しに残しておいた。検察官は再びメモを見る前に、その部屋にいた。保安官が再び呼ばれ、そのメモを彼のポケットブックに入れるよう求められた時も、その部屋かその近くにいた。陪審員は、これがリーヴィットが以前見たメモと同じメモだとどうしてわかるのだろうか？いや、そうだったと仮定しよう。リーヴィットはメモをコフィンズに持ち込み、夕方に持ち出した。そして、しばらく仲間内で回覧された後、それはグッドリッジのメモであり、紛れもない同一性を示す印が押されていたことが判明した。陪審員は、コフィンズのメモが手品によって書き換えられていなかったと、どのようにして判断するのでしょうか？ メモが書き換えられた可能性があったと言えば十分でしょう。リーヴィットが引き出しの中で最初に発見したメモがまさにそれであるかどうかは定かではありません。そして、それが確実でない以上、被告人に対する証拠にはなりません。

被告らが有罪であるならば、金が見つかった場所に金を預けるというのは極めて考えにくいことではないでしょうか？ なぜ彼らは、発見される可能性を高めるためだけに、あれほど多くの場所に小包に分けて入れたのでしょうか？ 特に、なぜ彼らは父親の財布に金貨を入れたのでしょうか？ 父親が財布の中に金があることを知っていたという証拠も、疑うべき根拠もありません。彼は知らなかったと誓っています。彼の全般的な性格に非はなく、信用に反する点は何もありません。ストラサムでの調査は真実を明らかにすることを目的としており、結局のところ、彼が財布の中に金貨があることを知っていたと疑う理由は全くありません。 被告らがなぜそこに金貨を入れたのでしょうか？ 誰もその理由を推測することはできません。 一方、もしこれが検察側の不正行為であるならば、この状況は説明がつくでしょう。彼は、財布と、それが入った衣服が被告人の所有物ではないことを知らなかった。したがって、彼がそれを他の場所に置いた可能性と同じくらい、そこに置いた可能性もあった。被告人の所有物だった家のその部分で何も見つからなかったことは、非常に重要である。すべてのものは父親の部屋で発見された。したがって、それらは近隣の他の家で発見された場合と同様に、被告人の所有物ではなかった。確かに二つの借家は同じ屋根の下にあったが、だからといって同じ借家ではなかった。それらは他の家と同じように別個の家だった。では、なぜ複数の金銭の包みがすべて父親の所有物だったのだろうか？彼が強盗の実行や品物の隠匿に関与したと疑われているわけではなく、疑う理由も全くない。彼は、この金銭が自分の家にあることを全く知らなかったと誓っている。それがどのようにしてそこに置かれたのかを想像するのは、家のどの部分が被告人の所有物で、どの部分がそうでないかを知らない誰かがそこに置いたと想定しない限り、容易ではない。

検察側の証人は、被告人が逮捕された際、激しい動揺と恐怖を示し、顔面蒼白になり、こめかみに汗が滴り落ちたと証言した。これにより証人たちは被告人の有罪を確信し、今や状況を疑いようのない証拠として述べている。この議論は、それを用いる者たちに、同様に分別と感受性の欠如を露呈している。それはまさに、身分の低い執行官の感情と知性に合致する。法廷においては、軽蔑以外の何物でもない。罪の意識以外に、心を動揺させ、血を沸き立たせるものはあるだろうか？もし被告人が無実であれば、この不当な告発に憤慨しないだろうか？もし自分たちに不利な偽証が提出されようとしているのを見たら、怒りを覚えないだろうか？そして、そのような証拠が提出されたのを見たら、恐怖と不安を感じないだろうか？憤りや怒りや恐怖は、人間の顔や身体に影響を与える力がないのでしょうか。

実に、凶悪犯罪で告発されたとき、偽りで詐欺的であると知り得る証拠が自分に対して提出されたとき、屋根裏から地下室に至るまで、偽証者とみなし得る人々で家が埋め尽くされたとき、そして、自分自身が彼らの行動や動きを観察する自由があるどころか、捕虜として自分の家に監禁され、喉に捕虜の拳を握りしめられているとき、その動揺から誰かの有罪を推論する推論は、惨めで惨めなものである。

被告らは強盗事件の日の午後と夕方、ニューベリーポートにいた。ほとんどの時間、彼らは自分がどこにいて何をしていたかを明らかにした。確かに、彼らの証言はすべての瞬間に当てはまるわけではない。しかし、逮捕された瞬間から厳重な監禁状態にあっていたことを考えると、おそらく期待される限りの証言はできただろう。後になって尋問されても、毎晩30分ごとにどのように過ごしていたかを思い出せる者はほとんどおらず、証明できる者はさらに少ない。適当な時間に、二人は前夜ラバンが宿泊していた家にやって来た。彼らの態度や会話には、何の不審な点も見られなかった。血痕が衣服に付いていないか確認する前に、強盗現場、そして恐らく殺人現場から、このように平気で他人の仲間の中に入ってきたなど、あり得るだろうか？彼らは翌日もその場所に留まった。町は騒然となり、すべての来訪者、そして被告らを含む他の人々に対して厳しい尋問が行われた。不審な点は何も発見されなかった。彼らは尋問を逃れることもなく、急いで町を去ることもなかった。陪審員は被告人を見る機会があった。彼らの外見は、冷静沈着な態度を貫くだけの勇気を示しているだろうか？むしろ逃亡した可能性の方が高かったのではないだろうか？

強盗事件発生から逮捕までの5、6週間、被告人らは通常の仕事に従事していました。彼らは誰にも1ドルたりとも金銭を渡した形跡はありません。彼らは普段通りの労働を続けていました。誰も彼らの周りで金銭を見かけたり、金銭を持っていると疑われるような状況もありませんでした。彼らへの疑惑を少しでも引き起こすような出来事は何も起こりませんでした。逮捕され、数々の証拠が提示され、彼らが無実以外に望みを持てなくなった時、自白すれば再び免責が認められると申し出られました。彼らは、あらゆる動機を用いて、犯罪への関与を認め、共犯者を連れ出すよう、迫られ、促され、唆されました。彼らは、何も知らないので何も自白できないと一貫して主張しました。自宅で発見されたあらゆる物にも関わらず、彼らは無実を主張し続けました。陪審員は依然として、この点と、賢明な陪審員の率直さと洞察力に依拠している。もし陪審員が、これらの人物がグッドリッジのことを以前知っていた、あるいは以前彼を強盗する共謀関係にあった可能性が極めて低いと確信し、その晩と翌日の彼らの行動に何ら疑わしい点がなく、その瞬間から逮捕まで彼らに不利な兆候がなく、金銭の授受も行われておらず、金銭を所持していたことが発覚しておらず、彼らの家の捜索の様子やそれに伴う状況から不正行為や詐欺行為の強い疑いが抱かれる場合、そして彼らが最も危険な状況に陥った際に、いかなる安全の約束も被告人から自身または他者に影響を与える自白を引き出せない場合、陪審員は彼らに有罪を宣告できるかどうか判断することになる。

ダートマス大学事件。
一般的な問題は、1816 年 6 月 27 日、12 月 18 日および 26 日のニューハンプシャー州議会の行為が、原告の承認や同意なく有効であり、原告に対して拘束力を持つかどうかである。

1769 年の憲章により、12 人以下で構成される「ダートマス大学理事会」と呼ばれる法人が設立されました。

このようにして創設され構成された機関がほぼ 50 年間中断することなく有用に存在した後、ニューハンプシャー州議会は問題の法案を可決しました。

最初の法令は、憲章に基づく 12 人の理事と、知事と評議会によって任命される他の 9 人の個人を新しい名称の法人とし、この新しい法人に、古い法人のすべての財産、権利、権力、自由、特権を移譲する。さらに、新しい大学や研究所を設立し、資金の全部または一部をこれらの目的に充てる権限も付与し、知事と評議会によって任命される 25 人の監督者からなる理事会の権限と管理下に置く。

第二法は第一法の目的を遂行するためのさらなる規定を設け、最後の法は原告らの会計係である被告に原告らの意志に反して財産を保持および保持する権限を与えている。

これらの法律が有効であれば、旧法人は廃止され、新法人が設立されます。最初の法律は、もし何らかの効力を持つとすれば、新法人を設立し、旧法人の財産と営業権のすべてをその法人に移転するものです。両法人は、法人の存在に本質的に属するいかなる点においても同一ではありません。名称が異なり、権限、権利、義務も異なります。組織も全く異なります。法人の権限は、同じ、あるいは類似の人物に委ねられていません。一方の法人では、理事は12名で、それ以上ではありません。もう一方の法人では、理事は21名です。一方では、権限は単一の理事会に集中しています。もう一方の法人では、権限は2つの理事会に分割されています。この法律は、旧理事を新法人に含めると謳っていますが、それは彼らの同意を得ず、彼らの反対にも反して行われたものです。また、いかなる者も、自らの意思に反して、そのような法人の会員となることを強制されることはありません。彼らが新法人の会員となることは、期待されておらず、意図もされていませんでした。この法律自体は、旧法人を終結したものとみなし、そのすべての機能が停止したことを理由に、新法人の最初の会合と組織について規定している。また、新法人は旧法人のすべての財産を保有し、保持する旨も明確に規定している。これは、旧法人が解散したという理由以外には全く不要な規定である。しかし、これらの法律の効力が旧法人を完全に廃止するものではないと主張できるとしても、これらの法律は、法人としての定款に基づく受託者の権利、財産、権限、そして法人の個々の構成員として受託者に帰属する法的権利、特権、免除を損ない、侵害することは明らかである。

12人の受託者は、憲章に基づいて取得されたすべての財産の 唯一の法的所有者であった。法令により、他の者は、その意に反して共同所有者となることが認められた。受託者である12人は、憲章によって付与されたすべての特権および免除を有していた。法令により、他の9人の受託者と25人の監督者は、その意に反して、これらの特権および免除を彼らと分割することが認められた。

法人として、あるいは個人として、彼らに何らかの法的権利がある場合、他者によるこの強制的な介入は、それらの権利を、全面的かつ徹底的な追放と財産剥奪と同様に明白に侵害するものである。これらの行為は、法人の組織体制全体を変えるものである。法人全体の権利と、それを構成する個人の権利に影響を与える。法人の権限と特権を剥奪するものである。大学の財産を他者に譲渡し、移転するものである。憲章により、理事には自らの欠員を補充する権利があった。しかし、これは今や剥奪された。理事は12名で構成され、明示的な規定により、それ以上の人数は認められなかった。しかし、これは変更された。理事と、理事自身によって任命された後継者は、永久に財産を保有することになった。議会は、理事の席が空く前に後継者を指名した。12名が独占的に行使することになっていた権力と特権は、今や他者によって行使されることになった。ある法律により、彼らは50年間行使してきた職務、あるいは憲章によって与えられた権力や特権を行使した場合、重い罰則を科せられる。新たな助成金を受領せず、その恩恵を受けなかったとしても、罰せられるのだ。これは、正直に言って、憲法上の権利に関する問題を解決するための、むしろあっさりとしたやり方である。新たな理事が法人に強制的に加入させられるだけでなく、新たな信託や用途が創設される。カレッジは大学へと改組される。新たなカレッジを設立する権限が与えられ、新たな理事会が同意する資金の流用を認めるために、研究所を設立するという漠然とした権限によって十分な裁量が与えられる。これらの新しいカレッジとこの研究所には、創設者であるウィロック博士、そして当初の寄付者であるダートマス伯爵をはじめとする人々から寄付された資金が、本来の用途を明白かつ明白に無視して使用されることになる。

かつての理事の一人であった学長は、その職、給与、報酬に対する権利を有し、それらは12人の理事にのみ委ねられていました。しかし、これらの権利は現在変更され、新たな指導者に責任を負うことになりました。教授や講師も同様です。立法府が原告の権利と特権にこれらの変更や修正を任意に行えるのであれば、同様の正当性をもって、これらの権利と特権を全面的に廃止することもできます。この業務の一部のみを行うことができるのと同じ権限で、全体を遂行することができます。実際、これまでこれらの行為を擁護してきた論拠は、この法人は立法府の任意に廃止できるものであり、その構成員には、立法府が適切と判断するいかなる権利、自由、権利権、財産、特権も剥奪、放棄、または他者への譲渡もできないという根拠に完全に立脚しています。

原告らは、これらの行為は原告らの同意なしには有効ではなく、原告らを拘束するものではないと主張するだろう。

1. 彼らは共通の権利とニューハンプシャー州憲法に反しているからです。
2. アメリカ合衆国憲法に違反しているから。

本件における裁判所の管轄権に限界があることは承知しており、この記録では、これらの行為が合衆国憲法に違反するかどうかという唯一の問題以外には何も決定できないことを承知しています。しかし、これらの行為の本質と性格について判断を下す上で、立法権の行使を制限する目的で州政府に導入された、ニューハンプシャー州憲法が非常に十分かつ正確に表現している基本原則と比較することは役立つかもしれません。

ニューハンプシャー州議会は、たとえニューハンプシャー州憲法あるいはアメリカ合衆国憲法においてその権限に特別な制限がなかったとしても、問題の法律を可決し、原告の同意なしにそれらを原告に拘束力を持たせることはできなかったであろうと断言しても過言ではない。なぜなら、これらの法律は本来立法権の行使ではないからである。これらの法律の効果と目的は、ある者から権利、財産、そして選挙権を奪い、別の者に付与することである。これは立法権の行使ではない。既得権の剥奪を正当化するには、司法の適切な管轄権が何かを判断・宣言する没収が必要である。権利剥奪と没収は主権行為であり、立法行為ではない。英国議会は、他の無制限の権限の中でも、憲章の変更および無効化の権限を主張している。これは通常の立法行為ではなく、統制されていない権威による行為である。理論上は全能である。しかし、近代において、この権力を行使しようとする試みはほとんど行われていない。

ニューハンプシャー州議会は、独立戦争以前の政府のどこかの部門に存在していたのと同程度の権限を原告の権利に対して有している。英国議会は、通常の立法行為としてこの特許状を無効にしたり取り消したりすることはできなかった。仮にそうしたとしても、それは全能の権能と呼ばれる主権に基づくものであったに過ぎず、この権能は米国のいかなる議会にも属さない。ニューハンプシャー州議会は、この特許状に対し、それを付与した国王が有していたのと同じ権限しか持たない。英国法では、法人を設立する権限は国王大権の一部である。独立戦争によって、この権限は州の議会に委譲されたものとみなされ、議会によって行使されてきた。しかし、国王は、その同意なしに法人を廃止したり、新設したり、その権限を変更したりすることはできない。これは、コモンローで認められ、よく知られている原則です。

ニューハンプシャー州憲法および権利章典には、立法権を制限し、市民の権利と財産を保護する目的で導入された禁止事項が規定されています。その一つは、「何人も、同輩の判決または国の法律によらない限り、財産、免除、特権を奪われ、法の保護から外され、または生命、自由、財産を奪われることはない」というものです。

しかし、下級裁判所の判決では、憲章に基づく受託者が、権利章典に規定されているこの禁止事項の意味において、この法人に対していかなる財産、免責特権、自由、または特権も有していなかったとされている。受託者は、この法人は公的法人であり、公的財産である。受託者は他の個人よりも大きな利害関係を有していない。受託者は私有財産ではないため、相続人に売却または譲渡することができず、したがって利害関係を有していない。受託者の職務は、知事や裁判官と同様に公的信託であり、知事が州の財産に、あるいは裁判官が裁判で有罪者に科す罰金に関心を持たないのと同様に、大学の財産に関心を持っていない。受託者にとって、権限が拡大されようが縮小されようが、彼らの名誉に何ら影響しないのと同様、彼らの権限が拡大されようが縮小されようが問題ではない、とされている。したがって、1769 年の憲章によって設立された法人の真の性質と特徴を調査する必要があります。

法人には様々な種類があり、議会が他の法人よりも多くの権限を持つものがあることは間違いないと言えるでしょう。一部の法人は、政府や政治体制の維持を目的としており、例えばニューイングランドの市、郡、町などが挙げられます。これらの法人は、公共の便宜上必要に応じて変更・修正される可能性がありますが、財産権には常に十分な配慮が払われます。こうした法人の区域内に住むすべての人は、当然ながら構成員となり、法律によって法人として課せられる義務を負う義務を負います。その他の民事法人は、銀行、保険会社など、商業や事業の発展を目的としています。これらの法人は、一般法ではなく、通常は助成金によって設立されます。その構成は特別です。議会が適切と判断し、助成金受領者が承認する形で制定されます。

問題の法人は、一般信徒による法人ではあるものの、民間法人ではありません。慈善団体です。これは私的な慈善団体であり、元々は個人によって設立され、寄付された後、その慈善事業のよりよい運営のために、その個人からの要請により認可を受けました。「慈善団体とは、設立者の無償の施しまたは恩恵を、設立者が指示した人々に永続的に分配するために設立される団体です。貧困者、病人、障害者のケアのためのすべての病院、そして大学内外のすべての大学がこれに該当します。」慈善団体は、寄付者の意思に基づいて私有財産を管理するために設立されます。これらは私的法人です。大学は病院と同様に私的法人であり、特にこの大学のように個人の寄付によって設立された大学はそうです。大学は慈善団体です。ハードウィック卿は、「学問の確立は慈善事業であり、エリザベス女王の法律でもそのように考えられています。大学のために資金を寄付することは称賛に値する慈善事業であり、奨励に値します」と述べています。

慈善団体の法的意義は、主にエリザベス2世第43章第4節に由来する。ウィリアム・グラント卿は、「同法に列挙されている目的は慈善事業とみなされる」と述べている。大学も同法において慈善団体として列挙されている。政府は、このような場合、寄贈者の善意を永続させるために、寄贈者の死後も個人的慈善事業が継続して分配される旨を定める認可状を付与する。これは、例えば大学の学者や病院の貧困者のように、慈善団体の目的を法人化するか、慈善団体の理事または受託者となる者を法人化することによって行われる。前者の場合、設立者はコモン・ロー上、訪問者となる。古くは、財産を寄贈した者が将来それを管理できるという格言があった。「Cujus est dare, ejus est disponore.（勇気ある者は勇気ある者、慈善ある者は慈善ある者は放棄する）」この面会権は、創設者から相続人へと財産権として継承され、他の財産が相続人に継承されたのと全く同じです。相続人がいない場合は、他のすべての財産が相続人不在のために王に継承されるのと同様に、面会権も国王に継承されます。面会権は財産から生じます。それは基金から生じます。創設者は、慈善団体を設立する際に、望むなら基金を手放し、他者に譲渡することができます。したがって、設立者が憲章において統治者、受託者、または監督者を任命することを選択した場合、設立者はそれを実行させることができ、面会権は相続人に継承されるのではなく、彼らに譲渡されます。創設者によってこのように任命または任命された者は、創設者のあらゆる権限を有する面会者となり、相続人は除きます。したがって、面会権は、創設者の贈与、譲渡、または任命によって、財産として彼らに発生します。これは私権であり、彼らはあらゆる法的形態においてこれを主張することができ、他のあらゆる権利と同様に法の保護を受ける。訪問者として、彼らは勅許状によって許される限りにおいて、規則、条例、法令を制定し、それらを変更または廃止することができる。勅許状は国王または政府から発せられるものであるが、寄贈者の意思とみなされる。寄贈者は勅許状を要請して取得する。そして、寄贈者はそれを、将来にわたってその恩恵の分配において適用される規則として使用する。勅許状を付与する国王または政府は、そのことによって創設者ではなく、資金を提供する者となる。歳入の贈与が基礎となる。

この件に関する代表的な判例は、フィリップス対ベリー事件である。これは、オックスフォード大学エクセター・カレッジの教区牧師館等の返還を求めて提起された追い出し訴訟である。争点は、原告と被告のどちらが法的な教区牧師であったかであった。エクセター・カレッジは個人によって設立され、エリザベス女王から勅許状を授与されて法人化された。論争の焦点は訪問者の権限にあり、この訴訟の議論においては、カレッジの勅許状と法人の性質が十分に検討された。

ホルト卿の判断によれば、その大学は私立法人であり、創設者には訪問者を任命する権利があり、また、訪問者に適切と思われる権限を与える権利があったという。

同じ訴訟において、貴族院議員としてスティリングフリート司教が行った議論は、大学や類似の法人の性質を非常に明確に示しています。その主張は、次のようなものです。「大学は私人によって設立されたものの、国王の勅許状によって法人化されている。しかし、国王は勅許状によって大学を法的に法人と定めたにもかかわらず、大学を規制するために適切と考える法令を制定する権限は、個々の設立者に委ねられていた。そして、法令だけでなく、訪問者の任命、運営方法、そして大学が恩恵を受ける者、あるいは受け続ける者となるための個々の条件も、設立者に委ねられていた。」

これらの意見は貴族院の認可を受けており、確立された疑いのない法律であると思われます。

「この裁判所が一般的な管轄権を有しておらず、また、勅許状によって設立された慈善団体を規制・管理していないこと以上に明確に規定されているものはありません」とエア卿は述べています。「慈善団体の設立は確定しており、裁判所にはそれを変更する権限はありません。もし、その規制のために設置された統治者が歳入の管理権を持つ者でなければ、この裁判所には管轄権がありません。たとえそれが濫用されたとしても、この裁判所の管轄権に関する限り、救済手段はありません。しかし、統治者として設置された者が歳入の管理権も持つ場合、彼らが歳入の受託者とみなされる限り、この裁判所は必然的に管轄権を持ちます。」

マンスフィールド卿は、「大学の設立は、二つの観点から考察されるべきである。すなわち、法人としての側面と、慈善団体としての側面 である。慈善団体として、大学は創設者によって創設されたものであり、創設者は権限を一般的にも特別にも委任することができる。また、権限の一部行使に関して、特定の様式や作法を定めることができる。」と述べている。

ニューイングランド、そしておそらくアメリカ全土において、慈善法人は一般的に理事または理事を法人化し、面会権を与えることによって設立されてきた。本件は明らかに慈善法人に関するものである。これは、最も厳密な法的意味では、私的な慈善団体である。キング対セント・キャサリンズ・ホール事件において、その大学は私的な慈善信徒法人と呼ばれている。この大学は私人の創設者によって寄付され、特許状によって法人化された。そして、ダートマス大学も同様の方法で設立され、法人化された。認可状によってホイロック博士がその創設者であると宣言されている。この大学は彼によって設立されたか、もしくは彼自身によって寄付され、資金が集められたのである。

創設者である彼には訪問権があり、それを理事たちに委任しました。理事たちは彼の同意と任命によって訪問権を受け取り、勅許状に基づいてその権利を保持しました。彼はこれらの理事たちを訪問者として任命し、その意味では相続人の代わりとなるようにしました。同様に、彼は相続人の代わりに財産を受け取る受遺者を任命することもできました。おそらく彼は当時、議会がこの財産と特権を取り上げ、他者に与えるとは考えもしなかったでしょう。この勅許状が彼とその後継者に法的権利を一切保証しないとは、考えもしなかったでしょう。他の寄贈者たちもそうは考えませんでした。もし彼らがそう考えていたなら、大学は現在の大学のように、名ばかりの紙切れになっていたでしょう。

ニューイングランドの数多くのアカデミーは、実質的に同様の方法で設立されています。それらの財産は、他のいかなる所有形態によっても所有されることなく、同一の所有権によって保有されています。ハーバード大学もダートマス大学と同様に、確固たる地位にあるわけではありません。今日はより多くの友人がいるかもしれませんが、明日はより多くの敵がいるかもしれません。ハーバード大学の法的権利は同じです。イェール大学も同様であり、そして他のすべての大学も同様です。議会がこれらの機関に資金を提供する際には、議会が望む条件を付帯することができますし、実際に付帯しています。1789年にニューハンプシャー州議会がダートマス大学に土地を付与した際には、様々な条件が付帯されていました。議会またはその他の機関が、既存の慈善団体にいかなる条件も、新たな用途の指定もなしに寄付を行う場合、その寄付は慈善団体の性質に従います。したがって、すべての慈善団体は私的団体であるという教義があります。慈善団体は私人によって、私有財産の上に設立されます。こうした制度において、公衆は慈善行為を行うことはできない。分配されるのは公衆の資金ではなく、私人の資金である。その資金は、その用途や利点において公的なもの、すなわち一般のものかもしれない。そして、国家が基金に自らの拠出金を加えることは非常に賞賛に値するかもしれない。しかし、財産の所有権や資金の管理権においては、依然として私的なものなのだ。

憲章は、受託者に付与された権限は「特権、利益、自由、および免除」であり、それらは受託者およびその後継者によって永久に保持されると宣言している。ニューハンプシャー権利章典は、同輩の判決または国の法律による場合を除き、何人もその「財産、特権、または免除」を奪われない旨を宣言している。これに対し、これらの用語は権利章典では何らかの意味を持つかもしれないが、この憲章では何の意味も持たないという主張がある。これらはフランチャイズ権と同義である。ブラックストンは、 フランチャイズ権と自由権は同義語として使われていると述べている。

したがって、合法的な許可に基づいて法人の会員となる特権、ならびに会員としての権利および権限を行使する特権は、マグナ・カルタの時代から現在に至るまで、法的保護の対象であり、法的な利益の対象となっている特権、自由、または選挙権である。原告らは、公衆の代理人としてではなく、自らの権利として、この法人に対して個別に権利を主張し、維持することができる。各理事は選挙権を有し、その享受を妨げられた場合、他の損害の場合と同様に、法律に訴えることで速やかに救済を受けることができる。他の理事らが、学長または教授の任命、あるいは大学の法令または規則の制定において、その理事の平等な権利と発言権を妨害するために、理事のいずれかに対して共謀した場合、その理事は選挙権を剥奪されたことに対する訴訟を起こす権利を有する。この財産が学術普及のために保有・管理され、これらの特権が行使されることは、何ら問題ではありません。いかなる原則も判例も、そのような区別を設けていません。公共はこの財産の使用によって利益を得る可能性があります。しかし、これは財産の性質や所有者の権利を変えるものではありません。認可の目的は公共の利益である可能性があり、それは他のすべての法人でも同様です。そして、この場合でも同様に、認可の回復または違反を正当化するでしょう。認可の場合、使用は公共であり、その権利を私的利益や報酬に転用することはできません。それでもなお、それは法的私権であり、所有者の自由保有権と同様に、明確に所有者の財産です。法人化された大学の理事、訪問者、または理事の権利と特権は、同じ基盤の上に成り立っています。ホルト卿とハードウィック卿の両者は、これらをそのように考えています。

原告らが金銭的利益や私的報酬を得ていない、あるいは相続人に譲渡できない、あるいは債務返済に充てられないという理由で、原告らの権利を剥奪してよいと主張するのは、この問題を極めて狭い観点から見ているに過ぎない。この考え方に従えば、もし原告らが定款において資金の支出に関する手数料を定めていたならば、状況は異なるだろう。原告らは無償で財産の管理を引き受けたため、財産に対するいかなる権利も失っていることになる。

金銭的利益をもたらさないものには、法的利益や所有権は存在し得ないという考えを反駁するのに、多くのことを述べる必要はないだろう。まるで法律が金銭と目に見える有形財産以外の権利を認めていないかのようだ。選挙権は一体どのような性質のものなのだろうか？選挙人はそれぞれ特定の個人的利益を持っているわけではない。しかし、それぞれが自らの裁量で行使できる法的権利を有しており、それを剥奪することはできない。この権利の行使は、公衆に直接かつ非常に重大な影響を及ぼす。これは、この団体の理事の特権の行使よりもはるかに大きい。極めて重大な結果が、一人あるいは少数の選挙人による選挙権の行使に左右されることもある。しかしながら、選挙権を理由に公衆が権利を奪ったり、損なったりする可能性があると主張する者は、これまで誰も聞いたことがない。この考えは、アリスバーリー事件で否定された三人の判事の法理に由来するに過ぎないと思われる。この教義は一世紀にわたって否定されてきたが、今初めて復活したようだ。

個人は、公共または他の個人に対する慈善行為のために、自らの財産を使用する権利を有する。個人は、自らが選択する合法的な方法でこの慈善行為を行使する権利を有する。政府が、定められた方法での慈善行為を永続させる契約を締結することにより、この慈善行為を誘発し、煽動した場合、この契約を破棄し、財産を差し押さえることは、法律ではなく、暴力である。国家がこれらの権利を付与するかどうか、またどのような条件で付与するかは、国家が自ら決定する。しかし、一旦付与された権利は、正当な理由により剥奪されるまで、憲法によって神聖なものとされている。

公共の利益のために使用されうるすべての財産は、したがって公共に属するという学説は、全く新しいものです。前例はなく、既知の原則によって裏付けられているものもありません。ホイロック博士は、この場合、私的な信託証書を作成することで目的を達成できたかもしれません。彼は、まさにこの憲章に記載されているような用途のために、財産を受託者に譲渡できたかもしれません。実際、彼はそのような方法で学校を設立することを計画し、遺言を作成し、後に憲章で受託者に任命された同じ人物に財産を遺贈していたようです。多くの文学やその他の慈善団体がそのような方法で設立されており、信託は必要に応じて随時更新され、他の人に譲渡されます。このような場合、議会が証書または遺言によって構成された受託者から財産を剥奪し、財産を差し押さえ、他の目的のために他の人に譲渡することができるなどと言う法律家はいないでしょうし、また、そう言うこともできないでしょう。では、信託をより便宜的に永続させるためだけに行われる勅許状の付与は、何か違いをもたらすのでしょうか？勅許状は慈善団体の性質を変え、公的な政治法人へと変化させるのでしょうか？あるいは、変化させる可能性があるのでしょうか？幸いなことに、この点については有力な情報源があります。すでに検討され、判決が出ています。ハードウィック卿は、「勅許状は慈善団体の公性を増減させるものではなく、より永続的なものにするだけである」と明言しています。

法人の設立は信託を永続させるに過ぎず、慈善事業の性質を変えるものではありません。このような認可を取得し、法人に財産を譲渡する目的は、まさにそれを私有財産とし、私有財産として維持し、私有財産のあらゆる安全性と不可侵性を付与することです。その意図は、法的な私有財産が確立され、法的な所有者が、その財産の使用を意図された人々の利益のために、財産を維持し、保護することです。誰が公共に寄付をしたでしょうか？誰が慈善事業を管理するために議会を任命したでしょうか？あるいは、大学、病院、あるいは精神病院への寄付が、実際には国家への寄付に他ならないと聞いたことがあるでしょうか？

バーモント州はダートマス大学の主要な寄付者である。寄贈された土地は同州にある。これは特別評決にも記されている。本件において、バーモント州は、同大学へのあらゆる寄付について合理的に解釈されるべきであるとされているように、ニューハンプシャー州への贈与を意図していたとみなすべきだろうか。ニューハンプシャー州議会は国民を代表することを主張しており、したがって、公共の使用に充てられるすべての財産を管理する権利を主張している。バーモント州が国民の代表であると自らを同様に考え、自らの意思で助成金の支給を再開することを阻むものは何だろうか。そうするバーモント州の権利は、問題の法律を可決するニューハンプシャー州の権限よりも疑いの余地が少ない。本憲章に基づき、理事らが既得権益、特権、免除を有していたことを十分に説明できたことを願う。そして、これらの自由、特権、免除は、一旦合法的に取得され、付与されると、いかなる既得財産権と同様に不可侵である。例えば、大学の訪問や監督、役員の任命といった特定の行為を行う権利は、あらゆる法的趣旨において、財産を所有する権利と同様に、完全に既得権であると言えるだろう。この裁判所の故裁判官は、「 市民に権利が付与されていると言うとき、私はその市民が国の法律に従って特定の行為を行う、あるいは特定の物を所有する権限を持っていることを意味する 」と述べた。

もしこの憲章に基づく原告らの利益の真の性質がそうであるならば、これらの行為が侵害しているニューハンプシャー州権利章典の条項は何だろうか?

原告らは、州民が財産を保有し占有する権利を有すると定める第二条に違反している。原告らは、この憲章に基づき法的財産権を有し、また、それに基づいて財産を取得していた。本件行為は、原告らからその両方を奪うものである。原告らは、憲章を毀損し、剥奪し、さらに原告らの同意に反して、財産を新たな用途に流用している。原告らは、本条に基づき保有する権利を有するとされている、自ら取得した財産を保有することができなくなった。

彼らは憲法第20条に違反しています。同条は、財産に関する問題においては裁判を受ける権利があると宣言しています。原告は裁判も判決もなく権利を剥奪されます。

これらは憲法第23条に違反しています。同条では、遡及的な法律は制定されてはならないと宣言されています。この条項は本件に直接関係しています。これらの行為は、その用語の確立された解釈の範囲内で、遡及的であるとみなされなければなりません。遡及的法律とは何かは、まさにこの条項の解釈に基づき、第一巡回区巡回裁判所で決定されています。同巡回区の判事は、「既存の法律に基づいて取得された既得権を剥奪または侵害するすべての法令は、遡及的であるとみなされなければならない」と述べています。このような法律はすべて遡及的であるとの判決は、ダッシュ対ヴァン・クリーク事件でも下されています。この事件では、非常に有識な判事が、ニューハンプシャー州憲法のこの条項を、あらゆる自由で公正な法制度の基盤となるべき、根本的かつ不変の正義の原則を明白に表現したものとして、明白な賛同をもって引用しています。原告が憲章に基づき法的に認められた権利を有しており、これらの行為によってそれらの権利が侵害されたことを否定できるでしょうか。

最後に引用した判例で、ケント首席判事は「英国法における原則は、たとえ全能の議会によるものであっても、遡及効を持たないというものである。『新憲法は債務を免除し、法定は適用しない』とある。ブラクトン事件の格言は民法から引用されたものである。民法においても、実質的に同じ言葉で表現された同じ原則が見られる。すなわち、立法者は既得権を侵害するような意思変更はできないということである。『故意に改憲した者は、既得権を侵害した者に対し、その意思を曲げることはできない』とある。」と述べている。

これらの法律は、ニューハンプシャー州憲法第37条にも違反する。同条は、政府の権力は分離されなければならないと定めている。これらの法律によって、議会は司法権を行使する権限を行使する。議会は選挙権の剥奪を宣言し、裁判や審問なしに一度​​付与された選挙権を回復する。

憲法が全くの無駄ではないとしても、これらの点において立法府の権限を制限している。もし憲法に何らかの意味があるとすれば、それは立法府が私有財産および私的特権を直接かつ明白に侵害するいかなる法律も制定してはならないということである。立法府は法律によって裁いてはならない。法律によって決定してはならない。法律によって剥奪してはならない。しかし、これらすべての事柄は、国の法律によって審理され、裁かれるに任せる。

第15条については既に言及した。同条は、「何人も、その財産、免除、または特権を、その同僚の判決または国の法律による場合を除き、奪われることはない」と規定している。ニューハンプシャー州の学識ある判事が、憲章に基づく原告の権利をどのように捉えていたか（これは既に言及されている）にもかかわらず、彼らの意見では、これらの権利は権利章典第15条の意味における特権であると認められている。彼らは同条を引用した上で、「この大学の事務を管理する権利が、権利章典のこの条項の意味における特権であることは疑う余地がない」と述べている。私の意見では、これで論点が曖昧になっている。しかし、この認定の効果に対抗するため、判事らは次のように付け加えている。「しかし、憲法の条項によって、特権は国法によってのみ剥奪されうると規定することで、どのようにして特権が国法の適用から保護されるのか、それは容易に理解できない。」この回答は、問題となっている行為が憲法の意味における国法であるという根拠に基づいている。もしそうであれば、この条項から導かれる議論は十分に説明されていることになる。もしそうでない場合、原告の権利が同条項の意味における「特権」であると認められると、この議論は説明されておらず、これらの行為は同条項を侵害していることになる。では、特定の個人とその特定の特権にのみ影響を及ぼすこれらの立法府の行為は、果たして国法なのだろうか？コーク卿は、有名なマグナ・カルタ第29章を引用し、次のように解説している。「何人も、合法的な判決、すなわち対等な者の評決、あるいは国の法律、すなわち（端的に言えば）正当な法の手続きによってでない限り、追放等されてはならない。」原告は「正当な法の手続き」によって参政権を失ったのだろうか？むしろ、これらの行為は「一般社会とは無関係であり、法律というよりはむしろ判決である立法府の特別行為」ではないだろうか？

国の法律とは、明らかに一般法を指している。つまり、有罪判決を下す前に審理を行い、調査に基づいて手続きを進め、審理を経て初めて判決を下す法律である。その意味は、すべての市民は、社会を統治する一般規則の保護下で、その生命、自由、財産、および免責特権を保持するということである。したがって、制定法の形で成立するあらゆるものが国の法律とみなされるべきではない。もしそうであれば、冤罪法、罰金法、没収法、判決の破棄法、ある人の財産を別の人に直接譲渡する法、立法判決、布告、そしてあらゆる形態の没収が国の法律となるであろう。

このような奇妙な解釈は、憲法の最も重要な条項を完全に無力化し、無効にするだろう。それは、立法府におけるすべての権力の統合を直接的に確立することになるだろう。裁判所が執行し、人々が従うべき一般法、恒久法は存在しなくなるだろう。司法は空虚な形式、無意味な儀式と化すだろう。裁判官は、立法府の判決や布告を執行するために座るのであり、法律を宣言したり、国の正義を執行したりするために座るのではない。

本学の役員を選出・任命する権限は、法人としての理事会の一般的かつ集合的な権利であるだけでなく、各理事も選出・任命権において個別に選挙権を有することは、あらゆる権威者の言説に合致する。ホルト卿は次のように述べている。「選挙権は法人全体に付与されるべきであると同時に、その恩恵は個々の構成員に帰属し、彼らが個人として享受するべきであることは、理性と法則に合致する。選挙権が特定の個人によって行使される場合、それは個々の個人に付与された特定の権利である。」

また、本大学の学長および教授陣も、これらの法律の影響を受ける権利を有することを考慮すべきである。彼らの利益は、英国の大学のフェローの利益と同様である。なぜなら、彼らはその生活の全部または一部を、創設者の寄付によって得ているからである。学長は理事または法人の理事の一人である。教授陣は必ずしも法人の構成員ではないが、理事によって任命され、理事によってのみ解任され、大学の一般会計から支払われる固定給を有する。学長および教授陣はいずれもその職に自由保有権を有し、正当な理由がある場合に限り、理事会によって合法的な訪問者として解任される。あらゆる権威者は、大学のフェローシップを自由保有権と称しているが、フェローは、任命された訪問者によって不正行為を理由に停職または解任される可能性がある。

この時代において、青少年の教育に人生を捧げてきた文学者たちにとって、不十分ではあるものの唯一の支えである大学生活が、議会の法令によって剥奪されようとすることは、全く予想外のことであった。学長と教授陣は12名の理事によって任命された。彼らは他の誰にも責任を負わず、他の誰にも解任されることはなかった。彼らはその任期中にその職を受け入れた。しかし、議会は他の人物を任命し、これらの役員を解任し、彼らの生活費を剥奪する権限を与えた。そして、それらの人物がその権限を行使した。私有財産の中で、大学生活ほど神聖視されたものはない。大学生活は、最も価値のある人々、専門職や公職の特権を放棄し、学問の静かな隠れ家で科学と文学、そして青少年の教育に身を捧げることに同意した学者たちの財産であり、自由保有地である。彼らを没収し、追放するか否か。彼らの職務を剥奪し、彼らの生活の糧を奪うこと。これを、彼らの法定訪問者や統治者の権限ではなく、立法府の行為によって、そして没収や過失なしに行うこと。これらすべてが、極めて弁護の余地のない恣意的な手続きではないかどうかは、弁護士や学者が支持できる唯一の立場であるように思われる問題である。

もし、理事、学長、教授たちが議会の裁量でその職位と選挙権を保持し、その財産は州に属するかのように見せかけることができれば、確かに議会は権利を有する以上のことは何もしていないことになる。しかし、実際はそうではない。憲章は特権と免除の憲章であり、これらは理事たちによって州に対して永久に明確に保持されている。

州は裁判所を通じて、贈与者の意思を執行し、信託の忠実な履行を強制することができると認められている。原告らは法的責任の免除を主張していない。原告らは、自らに託された信託における行為について、常に国の法律に責任を負う。原告らは、正当な法の手続きにより、自らが所有権を有する財産およびフランチャイズ権を放棄したと認定されるまで、保持することのみを求めている。

立法府が、理事、学長、教授らを直接、名指しで解任することによって権力を行使するか、あるいは他の者を任命して彼らを追放するかは、何ら変わりません。原則は同じであり、事実上、結果も同じです。選挙権全体を剥奪できないのであれば、選挙権を本質的に損なうこともできません。理事らが財産の法的所有者であれば、彼らは唯一の所有者です。彼らが訪問者であれば、彼らは唯一の訪問者です。立法府がこれまで行ってきたようなことを行えるのであれば、法人の財産、構成員、役員の特権に関して、立法府が望むあらゆることを行うことはできない、と主張する者は誰もいないでしょう。

この問題に関するこれまでの見解が少しでも正しいとすれば、これは慈善法人であり、私的な慈善事業であったと言えるでしょう。財産は私有財産でした。理事は来訪者であり、認可状を保持し、資金を管理し、大学を訪問し、運営する権利は、彼らに厳粛に与えられた特権であり、特権でした。財産が公共のものであるからといって、彼らの財産に対する法的地位や特権が減じられることはありません。このような法人への贈与が公共への贈与であると断言する原則も判例もありません。問題となっている行為は財産権を侵害するものです。特権、免除、そして特権を奪うものです。理事から法の保護を否定し、その適用は遡及的です。あらゆる点で、ニューハンプシャー州憲法に違反しています。

原告は第二に、問題の行為がアメリカ合衆国憲法第1条第10項に違反していると主張している。同項の重要な文言は、「いかなる州も、私権剥奪法、遡及法、または契約義務を侵害する法律を制定してはならない」である。

国家憲法におけるこれらの最も重要な条項の目的は、本国でも他国でもしばしば議論されてきました。そして、この憲法を起草した著名な人物の一人によって、その目的は非常に明確かつ力強く示されています。 「私権剥奪法、事後法、そして契約義務を損なう法律は、社会契約の第一原則、そして健全な立法のあらゆる原則に反する。前者二つは、いくつかの州憲法に付された宣言によって明確に禁止されており、これら全ては、これらの基本憲章の精神と範囲によって禁止されている。しかしながら、我々自身の経験は、これらの危険に対する更なる防壁を省略すべきではないことを教えてくれた。したがって、憲法制定会議が個人の安全と私権を擁護するために、この憲法上の防壁を追加したのは極めて適切であった。そして、もし彼らがそうする際に、有権者の疑う余地のない利益と同様に、真摯な感情にも忠実に配慮していなかったとしたら、私は大いに誤解している。アメリカの冷静な人々は、公共評議会を導いてきた政策の不安定さにうんざりしている。彼らは、個人の権利に影響を与える事件への突然の変更や立法介入が、進取的で影響力のある人々の手中に落ちていることを、残念と憤りをもって見てきた。投機家たちを罠にかけ、社会のより勤勉で情報に乏しい層を罠にかける。彼らはまた、一つの立法介入は長い連鎖の連鎖の単なる一環に過ぎず、その後の介入はすべて、先行する介入の影響によって自然に生み出されることを理解している。

この条項の意味において、助成金は契約であり、また、個人による助成金と同様に、州による助成金も契約であると、この裁判所ですでに判決が出ています。フレッチャー対ペック事件において、本裁判所は次のように判示しています。「契約とは、二者以上の当事者間の協定であり、未履行契約または履行契約のいずれかである。未履行契約とは、当事者が特定の事項を行う、または行わないことを約束する契約であり、政府による譲渡が行われた法律はそのようなものであった。履行契約とは、契約の目的が履行される契約であり、ブラックストンによれば、これは譲渡契約と何ら異なるものではない。ジョージア州と購入者との間の契約は、譲渡契約によって履行された。履行契約は、未履行契約と同様に、当事者を拘束する義務を含む。譲渡契約は、その性質上、譲渡人の権利の消滅に相当し、その権利を回復しない契約を意味する。憲法の公正な解釈において、譲渡契約が契約という用語に包含される場合、州からの譲渡契約は本条項の適用から除外されるのか？本条項は、州が二者間の契約上の義務を侵害することを禁じるものとみなされるべきか？」個人に対する制限ではなく、国家自身と締結した契約をその制限から除外するものと解釈すべきだろうか？文言自体にはそのような区別はない。文言は一般的なものであり、あらゆる種類の契約に適用される。もし国家と締結した契約がその適用から除外されるべきならば、その例外は契約当事者の性格から生じるものでなければならず、用いられた文言から生じるものではない。州の主権に対する敬意がどれほど感じられていたとしても、憲法の起草者たちが、その場の感情から生じる可能性のある暴力行為をある程度懸念していたこと、そして合衆国国民がその憲法を採択するにあたり、人々がさらされる突発的で激しい感情の影響から自らと財産を守ろうとする決意を示したことは、隠すべきではない。州の立法権に対する制限は明らかにこの感情に基づいており、合衆国憲法には、各州の人民のための権利章典とみなせるものが含まれている。

また、独立戦争以前の州による土地の付与は、独立戦争以降の付与と同様に保護されるべきであるとの判決も下されています。しかし、前述のテレット対テイラー事件は、他のすべての事件の中でも、今回の議論に最も関連しています。実際、同事件における裁判所の判決は、この点に関して議論の余地や判断の余地をほとんど残していないように思われます。裁判所は次のように述べている。「立法府によって設立された私法人は、その権利を 濫用または不使用にした場合、その権利を失うことがある。そして、政府は、権利喪失を確認し、執行するための裁判所の判決に基づき、クオ・ワラント（quo warranto）に基づいて、その権利を回復することができる。これは国の慣習法であり、あらゆる私法人の設立に付随する暗黙の条件である。政権交代の際にも、新政権と矛盾する私法人に付随する排他的特権は廃止される可能性がある。また、郡、町、市など、公共目的のみで存在する公法人については、立法府は適切な制限の下で、当該法人を変更、修正、拡大、または制限する権利を有する。ただし、当該法人の財産は、当初その法人が購入された者のために、かつその費用で購入された者の利用のために確保されるものとする。ただし、立法府は、私法人を設立する法律、または私法人を承認する法律を廃止することができる。」以前の法律の信頼のもとで既に取得された財産であり、そのような廃止によって、そのような法人の財産を州に独占的に帰属させたり、法人の同意や不履行なしに好きなように処分したりできるという主張を、我々は認めるつもりはない。そして、我々は、そのような教義に抵抗するにあたり、自然正義の原則、あらゆる自由政府の基本法、米国憲法の精神と文言、そして最も尊敬される司法裁判所の判決に基づいていると考えている。」

したがって、本裁判所は、立法府が私法人を設立する法律を廃止できるという原則を認めない。もし法律を完全に廃止できないのであれば、当然のことながら、法人設立者の同意なしに、その一部または全部を廃止したり、その一部に価値を落としたり、あるいは本質的に変更したりすることはできない。したがって、本学が私的な慈善団体とみなされるべきであることが示されたならば、本件はまさにその判決の文言に包含される。法人の権限と特権の付与は、土地の付与と同様に契約である。この種の認可状が契約であることを証明するのは、その効力を発揮するには、認可されなければならないということである。認可されなければ、無効となる。そして、既存の法人の場合、新たな認可状が発行された場合、一部を認可し、残りを拒否することさえ可能である。レックス対ケンブリッジ副総長事件において、マンスフィールド卿は次のように述べています。「新法人に付与される新たな勅許状（その勅許状は与えられたとおりに受け取らなければならない）と、既に存在し、以前の勅許状または慣習法に基づいて活動している法人に付与される新たな勅許状との間には、大きな違いがあります。後者、すなわち既存の法人は、新たな勅許状を全面的に受諾する義務はなく、その全部または一部を受諾する義務もありません。一部は新勅許状に基づき、一部は以前の勅許状または慣習法に基づき活動することができます。これらの新たな勅許状の有効性は、その受諾にかかっています。」同じ事件において、ウィルモット判事は次のように述べています。「大学による同意と受諾が、国王の勅許状に効力を与えるのです。」キング対パスモア事件において、ケニオン卿は次のように述べています。「明らかな点がいくつかあります。法人がその機能を遂行できる状態にある場合、国王は新たな勅許状をその法人に押し付けることはできません。その法人はそれを受諾するか拒否するかを選択できます。」

法人設立の認可状は契約の性質を有するため、当初の当事者の同意なしには変更または修正できません。認可状が国王によって与えられた場合、国王が新たに認可し、法人設立者がこれを受諾することで変更することができます。しかし、最初の認可状が議会によって与えられた場合、いかなる変更にも議会の同意が必要です。キング対ミラー事件において、ケニオン卿は次のように述べています。「法人が国王の認可状に基づいて設立される場合、国王は認可によって、法人は新たな認可状を受諾することによって、変更を行うことができます。なぜなら、変更は、変更に同意する資格を有するすべての当事者の同意を得て行われるからです。」

この場合、契約の本質的な構成要素はすべて揃っています。契約の対象となる事項があり、当事者が存在し、契約に関する当事者の合意が明確に表明された条項があります。相互の考慮と誘因があります。設立許可証には、創設者がニューハンプシャー州に神学校を設立し、とりわけ同州の利益のために、当初の計画を超えて拡張することに同意したことが記載されています。そして、設立許可証は創設者と、創設者が指名した仲間に与えられ、州の誓約の下、設立許可証に定められた方法で大学を統治し、その業務を管理する権利を約束し、保証します。彼らには、監督、訪問、そして統治に関するすべての権限が完全かつ完全に付与されています。これは契約ではないでしょうか？もし同じ目的で創設者とその仲間に土地や金銭が付与されていたとしたら、そのような付与は取り消すことはできません。では、法的観点から、法人フランチャイズの付与と有形財産の付与の間には何らかの違いがあるのでしょうか？そのような違いは、判例においても認められておらず、人類の一般的な認識にも存在しません。

したがって、本件は、本裁判所の判決において解説されている憲法のこの条項の真の意味に合致するものであると主張する。すなわち、1769年の憲章は契約、合意、または協定であり、その内容は相互的であり、その文言は明示的かつ正式なものであり、極めて拘束力があり厳粛な性質を有する。問題となっている行為がこの契約を毀損していることは、既に十分に証明されている。これらの行為は、契約の最も重要な部分を撤回し、無効にするものである。

ニューハンプシャー州裁判所の判決が公表されたことに関して、一点だけ指摘しても不適切ではないかもしれない。その判決を下した判事たちは、原告が示そうとした見解とは全く異なる観点からこの問題を捉えている。いくつかの一般的な見解を述べた後、判事たちはこの大学を公的法人と想定し、この前提に基づいて判断を下している。あらゆる法律家や判例において、すべての大学が私的かつ慈善的な法人とみなされているのではないのか、この大学はホイロック博士によって設立されたのではないのか、この認可は、彼が既に設立していた信託をより効果的に執行するために、彼の要請により与えられたのではないのか、彼とその仲間は認可によって客員教授になったのではないのか、そして、したがって、ダートマス大学は厳密な意味で私的な慈善団体ではないのか、といった問題は、判事たちが議論しなかったように思われる。

この判決では、私立法人であるならば、その権利は個人の権利と同等であると認められている。したがって、決定すべき大きな問題は、このように設立された大学はどの種類の法人に属するのか、ということである。原告らは、確立された原則と統一的な法判例に従えば、それらは私立の慈善法人であると裁判所を納得させようと努めてきた。

立法府に本件で想定されているような権限を認める必要性については、これまで多くの議論がなされてきた。これまで、そうでなければ救済策のないような、起こりうる弊害が数多く想定されてきた。こうした制度の運営においては、通常の裁判所では是正できないような濫用が生じる可能性があると主張されている。しかし、これは極端な事例を想定し、そこから推論するという、いわば常套手段に過ぎない習慣の、もう一つの例に過ぎない。これは、その本質から判断すれば擁護できない大義を擁護しなければならない人々が常に用いるものだ。これに対する答えとして、「本件においてそのような必要不可欠な事例があったとは主張していない」と述べれば十分だろう。しかし、さらに納得のいく答えは、「危険の懸念は根拠がなく、したがってこの議論全体が破綻している」ということである。経験は、この原因から大きな弊害や大きな不都合が生じる危険性があることを我々に教えていない。これまで、我が国においても、また他の国においても、そのような必要不可欠な事例は発生していない。州の司法制度は、この種の場合のみならず、他のあらゆる場合においても、濫用や信頼の侵害を防止する権限を有するものと推定される。もしそうでないならば、それは不完全であり、その改正は立法府の賢明な検討を要する至極当然の課題となるであろう。国の一般法の統治と保護の下、これらの制度は常に安全かつ有用であることが証明されてきた。社会の進歩に伴い、社会状況、人々の知識、習慣、そして追求する営みの変化に、突然の変化や暴力を伴うことなく、容易に適応してきた。英国の大学はカトリック時代に設立された。その宗教は国家の全般的な改革とともに改革され、現代のプロテスタントの若者を教育するという目的に完全に適合している。ダートマス大学は州政府から認可を受けて設立されたが、大学にとってこれより優れた憲法、あるいは現政権下の状況にあらゆる重要な点においてより適した憲法を、今や制定することはできない。革命時においても、その内容に変更を加える必要は全くありませんでした。当時の賢人たちは、それを未来への最良の希望の一つと見なし、親のような配慮をもって、そのまま州政府の保護と後援に委ねました。より寛大な精神と、より賢明な規定、より細心の注意とより良き精神をもって作成された憲章は、いかなる時代、いかなる源泉からも期待することはできませんでした。大学は組織や運営方法の変更を必要としませんでした。本当に必要なのは、議会の厚意、後援、そして寛大な支援でした。大学の性格を維持するための1シリングの寄付という確かな利益なしに、見せかけだけの大学としての地位向上を求めることではなく、研究所や他の大学を設立するという、空虚で誇張された権威を求めることではありませんでした。この実体のない華やかな催しは、目立たないながらも有用で成長を続ける神学校の、乏しい寄付金と限られた資金を嘲笑するものだったように思われる。そもそも、その法的権利を侵害し、その権利と特権を侵害し、そしてこの圧倒的な訴訟の波を神学校に押し付ける必要性、あるいは必要性を装う必要性など、全くなかった。

しかし、この必要性に基づく議論は、他のあらゆる場合にも等しく当てはまる。もしそれが十分な根拠を持つならば、憲法によって立法府に課せられた制約によって不都合や弊害が生じた場合、これらの制約は無視されるべきであることが証明されるだろう。しかし、国民はそうではないと考えてきたと言えば十分だろう。国民は、権力の行使に明確な制限を設け、その濫用に対する永続的な保障を得るために、権力の欠如による不都合を覚悟するという、極めて賢明な選択をしたのだ。国民は禁止事項や制約を課したが、免除権を与えることでこれらを完全に無駄にして無意味なものにしたわけではない。もし、立法府が与えられた権限によって解決できない不都合が生じた場合、立法府はそのような不都合について責任を負うべきではない。定められた制限内でできないことは、全くできないのである。この国の立法府は、ローマ法王の次の印象的な言葉を自らに適用することはできないし、また、それができる時代が決して来ないことを願うばかりである。「 法律上、権利は認められず、十分な権限が与えられるべきである。」

裁判所に提起されたこの事件は、並大抵の重要事案ではなく、また日常的に起こるような事案でもありません。この大学のみならず、あらゆる大学、そして国内のあらゆる文学機関に影響を及ぼすものです。これらの機関はこれまで繁栄し、社会にとって非常に尊敬され、有用な存在となってきました。それらはすべて、その設立認可の不可侵性という共通の存立原理を有しています。これらの機関を、政党の盛衰や政治的意見の変動に左右させるのは、危険であり、極めて危険な試みとなるでしょう。選挙権がいつでも剥奪されたり、侵害されたりする可能性があれば、財産も剥奪されたり、その用途が歪められたりする恐れがあります。寄付者たちは、その恩恵の目的を達成できるという確信を持てず、学識者たちは、その職位の不安定な名声のために、これらの機関への奉仕に専念することを躊躇するでしょう。大学や寮はあらゆる良き精神の持ち主から見放され、政治的争いの舞台と化すだろう。敬虔さと学問に捧げられた場所で、党派や派閥が重んじられるだろう。こうした結末は遠い未来のことでも、単なる可能性の話でもない。確実かつ差し迫った出来事なのだ。

ノースカロライナ州の裁判所が、州立大学への助成金を廃止した州法を違憲無効と宣言した際、州議会は率直さと賢明さをもってその法律を廃止しました。この例は、それを示した州にとって非常に名誉あるものであり、今回の判決においても見習うべきものです。そして、これまで穏健な助言、慎重な立法、そして法への配慮で高く評価されてきた州が、自国の最高かつ最善の利益に合致し、ひいては自国の評判を少なからず高めるであろう方針を必ず採用するであろうと期待するに足る十分な理由があります。多くの明白な理由から、この憲章に対する議会の権限の問題が最終的に州裁判所で決定されることを切望していました。裁判所の判事がこの事件を受託者の権利に有利な観点から判断してくれることを切に望みました。しかし、その期待は叶いませんでした。今、これらの権利は維持されるか、永久に剥奪されるかのどちらかです。 「Omnia alia perfugia bonorum、subsidia、consilia、auxilia、jura ceciderunt。Quem enim alium appellem? quem obtester? quern implorem? Nisi hoc loco、nisi apud vos、nisi per vos、judices、salutem nostram、quae spe exigua extremaquependet、tenuerimus。虚無は最高の存在であり、ポッシマスと交錯する。」 [ 1 ]

これはまさに私のケースです。あのささやかな大学に限った話ではなく、この国のあらゆる大学に当てはまる話です。それだけではありません。国中のあらゆる慈善団体、先祖の敬虔な信仰によって人々の苦しみを和らげ、人生の道筋に恵みを授けるために設立された、あらゆる偉大な慈善団体に当てはまる話です。それだけではありません！ある意味では、財産を奪われる可能性のあるすべての人々に当てはまる話です。問題はただ一つ、州議会が自らの所有ではないものを手に入れ、本来の用途から転用し、自らの裁量で適切と判断する目的や目的のために使うことが許されるのでしょうか？

先生、この小さな組織を破壊していただいて構いません。それは弱体であり、あなたの手中にあります！我が国の文学界における、この組織が取るに足らない光の一つであることは承知しています。あなたはこの組織を消滅させても構いません。しかし、そうするなら、あなたの仕事はやり遂げなければなりません！一世紀以上にわたり我が国に輝きを放ってきた、科学の偉大な光を次々と消し去らなければならないのです！

先生、先ほど申し上げたように、この大学は小規模ですが、それでもこの大学を愛している人々がいるのです。 [ 2 ]

先生、他の人々がどう感じているかは分かりませんが（目の前の大学の反対者たちを一瞥しながら）、私自身としては、元老院でシーザーのように母校が包囲され、次から次へと刺し傷を繰り返す者たちの姿を見る時、この右腕のために、母校が私の方を向いて「 et tu quoque, mi fili! 息子よ、あなたも！」と言うのを決して望みません。 [ 3 ]

ニューイングランドの最初の入植地。
この日を迎えられたことを喜びましょう。ニューイングランドの歴史の3世紀が始まる、明るく幸せな吉兆の夜明けを生き延びられたことに感謝しましょう。実に吉兆なのは――神の摂理が人々に与え得る凡ての幸福を超えた幸福をもたらし、今この瞬間の喜びに満ち、未来への希望を輝かしい光で輝かせる夜明けは――ピルグリム・ファーザーズ上陸の記念に私たちを目覚めさせるのです。

祖国の歴史の発展を象徴するこの時代に生きる私たちは、その歴史の始まりとなった偉大な出来事を祝うためにここに来ました。祖先たちの避難所であったこの地は、永遠に尊ばれるべき地です。彼らが疲れ果て、苦悩し、精神以外のあらゆるものが砕け散り、信仰と勇気以外のすべてに乏しかった日々が、ついに冬の海の危険から逃れ、文明人としての最初の足跡をこの岸辺に刻み込んだ日を、私たちは永遠に忘れません。

場所や時間を超えて、私たちの思考、共感、幸福を結びつけ、過去と未来を見つめながら、祖先や子孫と直接的に交わりを持つことができるのは、私たちの本性の崇高な能力です。私たちは人間であり、死すべき存在ではありますが、過去や未来と無関係な、孤立した存在ではありません。私たちが物理的に生きている時間や地球上の場所は、私たちの理性的で知的な喜びを制限するものではありません。私たちは過去の歴史を知ることで過去に生き、希望と期待をもって未来に生きています。祖先との繋がりを深め、彼らの模範を見つめ、彼らの人格を学び、彼らの感情に共感し、彼らの精神を吸収することで、彼らの労苦に寄り添い、彼らの苦しみに共感し、彼らの成功と栄光を喜ぶことで、私たちは彼らの時代に属し、自らの存在を彼らの存在と融合させているように感じられます。私たちは彼らと同時代人となり、彼らと同じ人生を生き、彼らが耐え忍んだことに耐え、彼らが享受した恩恵にあずかる。そして同様に、未来の時間を歩み、私たちの後に来る人々のありそうな運命を思い描き、彼らの幸福を増進し、彼らのために不名誉ではない形で私たちの記念碑を残せるような何かを試みることで、私たちは先祖と共に眠りにつく時、自らの地上での存在を延長し、過去のことだけでなく、未来のこともすべて、私たちの地上での存在という狭い範囲に押し込めているように思える。この宇宙の真ん中で創造主が我々に居住するように与えた球体から思考を高め、同じ永遠の親の子らとして自然が促し、また教える感情のようなものを伴って、無限の宇宙に神の慈悲によって住まわせた無数の同胞を観想するように導くのは、虚栄心や偽りの想像力ではなく、崇高で宗教的な想像力である。同様に、我々が全人類とあらゆる時代を通じて利害関係を持ち、結びついていると考えるのも、また我々の祖先や子孫と結びつき、あらゆる面で他者と密接に結びついていると考えるのも、虚栄心や偽りの想像力ではない。我々は、人類の起源に始まり、世代を経て過去、現在、未来を結びつけ、最後に地上の万物の完成とともに神の玉座に到る、偉大な存在の鎖の中の単なる環に過ぎないのである。

祖先への敬意は、確かに存在する。それは、かすかな自尊心を養うだけである。子孫への配慮もまた、習慣的な貪欲を覆い隠したり、卑屈で卑屈な虚栄心の働きを隠したりするだけである。しかし、祖先に対する道徳的、哲学的な尊敬もまた、人格を高め、心を豊かにする。宗教的義務感や道徳的感情に次いで、寛容で啓発された精神にとって、亡くなった優れた人々との連帯意識以上に強い義務感を持つものは他にないだろう。そして、その行為や振る舞い、さらには感情や思考においてさえ、後世の人々の幸福に積極的に作用しているかもしれないという意識もまた、他にはない。詩には、亡くなった人々の感動的で語りかけるようなイメージを生者の感覚に提示すること以上に、精神に影響を与え、圧倒するような強い概念はほとんどない。これが詩に属するのは、それが私たちの本性に合致するからにほかなりません。この点において、詩は真の哲学と道徳の侍女に過ぎません。詩は私たちを人間として扱い、この存在状態との目に見える繋がりが断たれ、それでもなお私たちには分からない共感を示すかもしれない人々を当然ながら尊敬します。そして、詩が私たちを前進させ、私たちのあらゆる善行が後世の人々の繁栄に永続的に寄与することを示し、私たちを私たち自身から引き離し、後の世代に何が起こるのかという強い関心に私たちを没頭させる時、詩は私たちの本性の言葉でのみ語り、人間として私たちに属する感情で私たちに影響を与えるのです。

先祖と子孫との関係において、私たちはこの記念すべき地に集い、その関係と今という機会が私たちに課す義務を遂行しようとしています。私たちはこの岩山に集い、巡礼の父祖たちへの敬意、彼らの苦難への共感、彼らの労苦への感謝、彼らの美徳への称賛、彼らの敬虔さへの畏敬の念、そして彼らが海の危険、天の嵐、蛮族の暴力、疫病、亡命、飢餓に直面しながらも享受し、確立した市民的および宗教的自由の原則への愛着を記録するために来ました。そしてまた、私たちの後を継ぐべく急速に立ち上がる世代のために、偉大な遺産を損なうことなく伝えようと努めてきたことの証をここに残したいのです。公の原則と個人の美徳を尊重すること、宗教と信心深さを尊ぶこと、市民的および宗教的自由を信奉すること、人類の知識を進歩させ、人類の幸福を向上させるものすべてに敬意を払うことにおいて、私たちはその起源にまったく値しないわけではない。

この出来事には、抗しがたいほど強い、この土地特有の感情が伴います。それは、私たちを鼓舞し、畏敬の念を抱かせる、この土地の特質のようなものなのです。私たちは、まさにこの地で、歴史の最初の舞台が築かれた場所、ニューイングランドの炉と祭壇が初めて置かれた場所、キリスト教、文明、そして文学が、荒野に覆われ、放浪する蛮族が住む広大な土地に初めて根付いた場所にいると感じています。私たちは、この出来事が起こったまさにこの季節にここにいます。想像力は、抗しがたいほどに、そして急速に、元の情景の主要な特徴と主人公たちを私たちの周りに描き出します。私たちは海に目を向けると、小さな帆船が、その甲板に興味深い一団を乗せて、岸に向かってゆっくりと進んでいった場所を目にします。私たちは周囲を見回し、私たちの父祖たちが初めて不安げな目で居住地と休息地を見た丘や岬を目にします。凍えるような寒さを感じ、吹き抜ける風の音に耳を澄ませる。足元にはニューイングランドがピルグリムたちの足跡を刻んだ岩山がある。彼らが厳しい自然と格闘し、骨身を惜しまず岸にたどり着く姿を、まるで見ているようだ。首長たちの会議に耳を傾け、類まれな女性の不屈の精神と諦めを目の当たりにする。若者の焦燥のささやきを聞き、そして、我らが画家が鉛筆で描いたものを見る。 [ 1 ] 冷たく震える幼少時代、家もなく母の腕だけ、寝椅子もなく母の乳房だけ、血が凍りつくほどに。カーヴァーとブラッドフォードの穏やかな威厳、スタンディッシュの決断力と軍人らしい雰囲気と物腰、敬虔なブリュースター、進取の気性に富んだアラートン。 [ 2 ] 隊員全員の毅然とした態度と思慮深さ、逃れた危険に対する意識的な喜び、これから起こる危険に対する深い心配、天国への信頼、自信と期待に満ちた高い宗教的信仰、これらすべてがこの場所に属し、この機会に存在し、私たちを尊敬と賞賛で満たすように思えます。

1822年にここに上陸した植民地によるニューイングランドの開拓 [ 3 ] 1620年12月の独立戦争は、現在のアメリカ合衆国にあたる地域にヨーロッパ人が設立した最初の戦争ではないが、その原因と性格において非常に特異であり、そして、今もなお大きな結果を招き、そしてこれからも招き続けるであろうことから、永遠に記憶されるべきものである。歴史的出来事としての独立戦争の重要性は、直接の関連状況よりも、こうした原因と結果にかかっている。偉大な行為や驚くべき出来事は、一時的な称賛を呼び起こした後、しばしば過ぎ去り、忘れ去られる。なぜなら、それらは地域社会の繁栄と幸福に影響を与える永続的な結果を残さないからである。最も輝かしい軍事的功績も、往々にしてこのような運命をたどる。これまでに戦われた一万もの戦闘、殺戮で汚れたすべての戦場、血に染まった旗、征服の戦場から星のように明るく永続的な栄光へと昇りつめたと願った戦士たちの中で、人類の興味を長く惹きつけ続けるものはいかに少ないことか！昨日の勝利は今日の敗北によって覆される。流星のように昇る軍事的栄光の星は、流星のように落ちていく。征服と名声のすぐ後には不名誉と災難がつきまとう。勝者と敗者はやがて忘れ去られ、世界は多くの命と多くの財産を失いながら、ただ進み続ける。

しかし、これが軍事的功績の運命として頻繁に、あるいは一般的に見られるものだとしても、必ずしもそうとは限りません。軍事的にも民間的にも、時として世の流れを逆転させ、人類の営みに新たな展開をもたらし、その影響を時代を超えて伝える事業があります。私たちはその結果にその重要性を見出し、偉大なものと呼ぶのです。なぜなら、偉大な出来事が後に続くからです。国家の運命を決定づけた戦いもありました。それらは歴史の中で確固とした永続的な関心を帯びて語り継がれています。それは、きらびやかな鎧の誇示、敵軍の大隊の突撃、ペノン砲の沈みゆく昇りゆく姿、逃走、追撃、そして勝利によってではなく、人類の知識を進歩させるか遅らせるか、専制政治を打倒するか確立するか、人類の幸福を拡大するか破壊するかという、その影響によって生み出されるのです。旅人がマラトン平原で立ち止まるとき、彼の胸を最も強く揺さぶる感情は何でしょうか？彼の全身を震わせ、彼の目を満たす、あの輝かしい思い出は何でしょうか？ギリシャの技巧と勇気がここで最も顕著に示されたからではない、と私は想像する。ギリシャ自身が救われたからである。それは、この場所と、この場所を不滅のものにした出来事に、彼が共和国のその後の栄光のすべてを託しているからである。もしあの日がそうでなければ、ギリシャは滅びていたからである。ギリシャの哲学者や弁論家、詩人や画家、彫刻家や建築家、政府や自由制度がマラトンに逆戻りし、彼らの未来の存在が、あの日の沈む夕日の光の中でペルシャの旗かギリシャの旗のどちらが勝利をたたえるかという偶然にかかっているように思えるからである。そして、回想に想像力が掻き立てられると、彼はあの興味深い瞬間へと連れ戻される。彼は争う軍勢の恐るべき戦果を数え、その結果への関心が彼を圧倒する。彼は、まだ確信が持てないかのように震え、ソクラテスやプラトン、デモステネス、ソポクレス、ペイディアスが、自分自身にとっても世界にとってもまだ安全であると考えられるかどうか疑問に思っているようだ。

「もし我々が勝利すれば」と、その決定的な日が近づくとアテネの司令官は言った。「もし我々が勝利すれば、アテネをギリシャ最大の都市にすることができるだろう。」 [ 4 ] なんとよく成就した預言でしょう。 「神が我々を繁栄させてくださるなら」と、祖先たちがこの岩山に上陸した際に語った言葉の方が適切だったかもしれない。「神が我々を繁栄させてくださるなら、我々はここで永遠に続く事業を始めるだろう。我々はここに、完全な自由と純粋な宗教の原則に基づく新しい社会を築くだろう。我々は我々の前に広がるこの荒野を征服するだろう。我々は、ほぼ極地から極地まで広がるこの大大陸の地域を、文明とキリスト教で満たすだろう。偶像崇拝の犠牲の煙が立ち上る場所に、真の神の神殿が建つだろう。野原や庭園、夏の花々、そして秋の風に揺れる黄金色の収穫が、千の丘陵に広がり、千の谷に沿って広がるだろう。天地創造以来、文明人の利用のために開拓されたことは一度もない。我々はこの海岸を繁栄する商業の帆布で白く染め、長く曲がりくねった海岸に百の都市を点在させるだろう。我々が弱さの中で蒔いたものは、力強く育つだろう。我々の誠実ではあるが家のない礼拝から、神の慈悲を記録する壮麗な神殿が生まれるであろう。我々の社会的な連合の簡素さから、我々自身がもたらし、呼吸する自由に満ちた、賢明で政治的な統治体制が生まれるであろう。我々の学問への熱意から、知識の光を国中に撒き散らす制度が生まれ、やがて借りたものを返済し、人類の知識の偉大な集合体に貢献するであろう。そして我々の子孫は、あらゆる世代を通して、この場所とこの時間を、衰えることのない愛情と敬意をもって振り返るであろう。」

この地への入植に至った原因を簡単に振り返る。他の植民地化の例とは異なる、この入植地の特殊性と特徴について若干説明する。今から 1 世紀前、ニューイングランドが社会の大きな利益のために進歩した様子を簡単に報告する。さらに、この国で社会と政府が確立されている原則について若干の考察を加える。これらが、現時点で試みられることのすべてであり、満足のいく成果をはるかに超えるものである。

最初の移住者たちが自発的に亡命し、祖国を捨て、当時未開の荒野に避難所を求めるに至った動機のうち、第一にして主要なものは、疑いなく宗教と関係があった。彼らは、旧世界では自らの選択が許され、あるいは模倣の対象とされていたものよりも、より高い宗教的自由、そして彼らがより純粋な宗教的礼拝形態とみなすものを享受しようとした。宗教的自由への愛着は、完全に掻き立てられた時、市民的あるいは政治的自由への執着よりも強い感情となる。良心が要求し、救済への希望によって人々が闘い求める自由は、容易に達成できるものではない。良心は、宗教と神への崇拝という大義において、他のほとんどすべての原因を超えて、心を行動と苦難へと準備させる。良心は時として、いかなる権力や意見の束縛も抗えないほど抗いがたい衝動を与える。歴史は、この宗教の自由への愛、すなわち人間の胸に宿る複合的な感情が、最も明確な正義感と最も強い義務感から成り、最も苛酷な専制政治をも直視し、一見全く不十分な手段を用いても、君主制や権力を揺るがすことができることを教えてくれます。宗教改革者には、人々の目的や行動を規制する一般的な規則では測ることのできない大胆さ、果敢なる精神が存在します。権力の手が触れれば、それはその力と弾力性を増し、その作用をより恐ろしく暴力的なものにするだけのように思われます。人間の発明も、人間の力も、それが爆発したときにそれを強制的に抑制できるものは何もありません。それを止めることができるのは、それに屈することだけです。それを抑制できるのは、耽溺だけです。宗教は目的を達成したときにのみ、その力を失います。世界がようやく到達した寛容の原理は、あらゆる原理の中で最も公正かつ賢明なものです。宗教的感情が奔放で熱狂的な様相を呈し、社会秩序を脅かし、社会構造の柱を揺るがすように見える時でさえ、その最大の危険は抑制にあります。もし宗教的感情が放縦と膨張を許されれば、まるで精霊の火のように、ただ雰囲気をかき乱し、浄化するだけでしょう。一方、抑制を破ろうとする試みは、世界を粉々に引き裂くでしょう。

確かに、彼らの多くは原則として共和主義者であったものの、ニューイングランドの先祖たちが、ヨーロッパの政治体制への嫌悪感から、彼らのように故郷から移住し、ヨーロッパを放浪し、最終的にこの地に植民地を建設しようとしたという証拠は見当たりません。彼らは民政から逃れたというよりは、教会組織への従順を強制する階層制や法律から逃れたのです。ロビンソン氏は、不服従に対する迫害のため、1608年には早くもイギリスを離れ、オランダに隠遁していました。彼は国政における野心の欠如も、教会での昇進の不足に対する後悔も、名声や利益への動機も一切ありませんでした。宗教における統一は極めて厳格に求められていたため、自発的な亡命こそが、不服従の罰から逃れる最も適切な手段と思われたのです。エリザベスの即位は、確かにスミスフィールドの炎を鎮め、殉教の冠を容易に得ることに終止符を打った。彼女の長い治世は宗教改革を確立したが、寛容は彼女の想像をはるかに超えた、時代を超越した美徳であった。彼女は後継者に寛容の模範を残さなかったし、後継者も、これほど賢明で寛大な感情が湧き上がるような人物ではなかった。現代において、学識があり、教養があり、控えめで、人当たりのよいロビンソンが、自国において平和的な礼拝を許されず、ひっそりとそこを去ることも許されなかったとは、信じ難い。しかし、事実はそうであった。彼は、あらゆる国の人々に当然与えられるべき権利を他の場所で享受するために、ひそかに祖国を去った。巡礼者たちがオランダに向けて出発したことは、その状況から見ても、そして帝国の歴史に今や組み込まれている人物たちとの関連とは別に、時代の特質を象徴するものとして、非常に興味深い。 [ 5 ] 乗船は、政府当局の目に触れないよう慎重に行われる予定だった。逃亡者を乗せるために、誰にも発見されずに岸に上陸できるボートを確保するために多大な努力が払われたが、この点では度々失望させられた。

ついに定められた時が来た。異例の厳しい寒さと雨が降り注いだ。リンカンシャーの岸辺にある、人影のない不毛の荒野が、巡礼者たちが最後に父祖の地を踏む場所として選ばれた。彼らを迎える船は翌日まで到着せず、その間に小さな一行は集められ、男も女も子供も荷物も、物憂げで悲痛な混乱の中、ひしめき合っていた。海は荒れ、女子供は川を下り、乗船場所までの間に既に病気になっていた。ついに待望の船が静かに、そして恐る恐る岸に近づき、小さな船に乗せられる限りの男も女も子供たちも、恐怖と寒さに震えながら、危険な海へと旅立った。すぐに後方から馬の音が聞こえ、武装した男たちが現れ、まだ乗船していない者たちは捕らえられ、拘束された。慌ただしい状況の中、最初の一行は家族をまとめる努力もせずに船に送り出され、騎兵の出現により、船は残余の者を回収するために二度と戻ってこなかった。逃げ出した者も逃げ出せなかった者も、同じように苦難に見舞われた。海上では激しく長時間続く嵐が起こり、乗船中断によって生じたあらゆる設備の不足により航海が長引いただけでなく、船は航路を外れ、直ちに難破の危機に瀕した。一方、陸上にいた人々は、司法官の保護から解放されると、もはや家も隠れ家もなく、友人や保護者も既にいなくなっていたため、深い同情とともに、必要な慈善の対象となった。

この光景を目の当たりにすると、これは正義から逃げる犯罪者や重罪犯の一団なのではないかと思わずにはいられない。闇に身を隠す彼らの罪とは何なのか。どんな罰を受けるのか、それを避けるために、男も女も子供も、北海の荒波と夜の嵐の恐怖に遭遇するのだろうか。何が、老若男女を問わず逃亡者たちを武装追跡し、逮捕させるのだろうか。真実は、これらの問いに、時代の知恵や正義にふさわしい形で答えることを許さない。これは罪悪感からの逃亡ではなく、美徳からの逃亡だった。これは、いわれなき抑圧から逃れる、謙虚で平和的な信仰だった。これは、スチュアート家の専横的な支配から逃れようとする良心だった。ロビンソンとブリュースターは、故郷を離れ、最初は隣の大陸の海岸に避難しようとしたが、最終的にここへやってきた。あらゆる困難を乗り越え、幾千もの危険に立ち向かい、ここに避難所と安息の地を見出したのです。この地が信教の自由の避難所として尊ばれたことを、神に感謝します。ここに掲げられた旗印が永遠に残りますように。天高く高く掲げられ、その旗印が両大陸の空を扇ぎ、諸国民にとって平和と安全の輝かしい旗印として翻りますように。

ニューイングランドに文明と英国民族をもたらした植民地の特異な性格、状況、そして境遇は、極めて興味深く広範な議論の的となる。その後の我々の性格と運命の多くは、これらの状況にかかっていた。植民地は、過ぎ去った二世紀を通して、我々の歴史全体に根本的な影響を与えてきた。そして、植民地は政治、法律、財産、そして宗教や市民の自由に関する我々の見解と密接に結びついているため、その影響は今後何世紀にもわたって感じられ続けるだろう。ある地域から別の地域への移住、そして祖先が居住していた地域から多少なりとも遠く離れた国への植民地の移転は、人類の歴史においてよくある出来事である。しかし、アメリカ大陸のこの地域における最初の入植地の建設に伴った状況ほど、現状の困難や危険にどれほど悩まされようとも、最終的な成功にこれほど有利で、輝かしい成果につながるような状況下で植民地設立が試みられたことは、滅多になく、おそらく全くなかったであろう。他の例では、移住は、それほど崇高な目的からではなく、一般的知性があまりない時期に、または計画性もなく偶然に起こったり、あるいは、大きな公共の繁栄と将来の帝国の基盤を築くという期待にあまり好ましくない物理的および道徳的状況下で起こったりした。

現在のアメリカ合衆国の境界内に設立されたすべてのイギリス植民地の間には、明らかに大きな類似点が見られます。しかし、この機会に、ニューイングランドを占領した植民地に私たちの注意がより直接的に引き付けられます。これらの植民地の特殊性は、他のほとんどの植民地化の例とは大きな対照をなしています。

古代諸国の中で、ギリシャ人は疑いなく、自国の領土から最も多くの植民地を送り出しました。植民地の数は非常に多く、また広大な地域に広がっていたため、母国はそれらを通して世界文明の確固たる基盤を築いたと、愛情深く、そして自然に確信しました。これらの植民地は、明白な理由から、最も近接した地域に最も多く存在していましたが、フランス沿岸、ユーシン海沿岸、アフリカ、そして伝えられるところによればインド国境にも存在していました。これらの移住は、時には自発的であり、時には強制的なものであったようです。個人の自発的な行動、あるいは政府の秩序と規制から生じたものでした。古代の著述家の間では、神託の命令に対する宗教的な服従として行われたという共通の見解があり、この種の影響が多かれ少なかれ影響を与えた可能性は高いでしょう。しかし、これらの機会に神託者たちが国家の見解や目的に反する言葉を話したわけではない可能性もある。

ギリシャ人の政治学は、自由の原則に基づく大国の統治にふさわしい制度を理解するに至らなかったようである。彼らは小共和国の構想にしか馴染んでおらず、人口増加は自由制度と相容れないと考えるようになっていた。この想定された弊害を解消したいという願望と、交​​易のための市場を創設したいという願望から、政府はしばしば国家の便宜を図るため植民地の設立に着手した。植民地化と商業は、確かに、境界が狭く、少なからず山岳地帯で不毛な地域に住む、創意工夫に富み進取的な人々にとって、当然ながら関心の対象となった。一方、近海の島々や、近隣大陸の岬や海岸は、単に近接しているというだけで、移民への強い意欲を掻き立てた。多くの場合、こうした近接性ゆえに、新たな入植地は遠方の植民地の設立というよりは、むしろ隣接する領土への人口の単なる拡大としか見えなかった。母国に近いほど、その権威の下にあり、その富を享受することになる。マルセイユの植民地はフォキスの支配をほとんど、あるいは全く感じなかったかもしれないが、エーゲ海の島々はアテネ起源の独立をほとんど達成できなかった。こうした入植地の多くは初期に設立された。母国の統治に欠陥があったとしても、入植者たちは、たとえ他の原因で権力を奪われていなかったとしても、自らの制度におけるそのような欠陥を正すだけの哲学や経験を持っていなかった。生活の維持に関連した差し迫った必要性が、これらの事業の主かつ直接的な動機であり、彼らが既に知っている制度をうまく模倣し、改善の過程で隣国と対等な立場を維持できるという希望以上のものはほとんど存在しなかった。親都市の政治的、地方的な法律や慣習、そして宗教的礼拝は、植民地に移譲されました。そして親都市自身と、頻繁な交流と共通の感情を抱くには遠すぎない距離にある植民地は、多かれ少なかれ依存関係にあり、多かれ少なかれ結びついた都市群のように見えました。この制度が一般的な政治制度としていかに不完全であったか、そしてギリシャにとって非常に致命的であった相互の不和や衝突にどれほどの影響を与えたかは、周知の事実です。

しかし、我々の現在の目的にもっと関連しているのは、ギリシャ移民の性格、あるいは移民たちの精神と知性には、人類の営みに新たな重要な方向性を与えたり、人々の心に新たな刺激を与えたりするようなものは何もなかったという点である。彼らの動機は高尚ではなく、彼らの展望は十分に大きく将来を見据えたものではなかった。彼らは我々の祖先のように、より完全な市民的自由の制度を築き上げたり、より高度な宗教的自由を享受したりするために出向いたのではない。何よりも、当時の宗教と学問には、崇高な目的を鼓舞したり、それを実行する能力を与えたりするものが何もなかった。我々の祖先が移民した当時、市民的自由に対するいかなる制約や、宗教的礼拝におけるいかなる濫用が存在していたとしても、古代国家のほとんどの時代と比較すれば、道徳的・精神的世界は当時でさえ軽薄であった。知識と改良が進歩する時代に、新たな大陸に定住したことは、居住可能な世界の自然境界を拡大する以上のことを成し遂げたに違いありません。人類の商業を拡大し、富を増大させる以上のことを成し遂げたに違いありません。私たちは、この出来事がどのように作用したか、そしてどのように作用したであろうかを見てきました。そして、なぜもっと早く作用しなかったのか、人類の知識水準、感情の一般的な傾向、そして幸福の見通しに道徳的な影響を及ぼさなかったのか、ただ不思議に思うばかりです。この出来事は、文明人に居住と耕作の対象となる新たな大陸と探検の対象となる新たな海を与えただけでなく、思考の新たな広がり、好奇心の新たな対象、そして知識と改良への新たな刺激を与えたのです。

ローマの植民地化は、ギリシャ人の植民地化ほどこの国の元々の開拓地とは似ても似つかなかった。権力と支配はローマの目的で、植民地施設においてさえも同様であった。その外見全体は、何世紀にもわたり敵対的で恐るべきものであった。インドからイギリスに至るまで支配権を握り、植民地化の手段はローマの全体的体制の性格を帯びていた。その政策は軍事的なものであった。なぜなら、その目的は権力、優位性、そして服従であったからである。ローマからの移民の分遣隊は、征服した国の元々の住民と融合し、彼らを統治した。ローマは、最初に兵士を派遣した場所に市民を派遣し、その法律は剣に従った。その植民地は一種の軍事施設であり、彼女の支配の歴史において多くの高度な地位を占めていた。ローマからの総督は、新しい植民地を絶対的な支配力で、そしてしばしば際限のない強欲をもって統治した。シチリア、ガリア、スペイン、そしてアジアにおいて、ローマの権力は名目上だけでなく、実際に、そして効果的に支配していた。権力を直接行使したのはローマ人であり、その統治の調子と傾向もローマ人であった。ローマ自身は、自らが築き上げた偉大な体制の中心であり続けた。 [ 6 ] 強奪と強欲は、属州において広範かつしばしば豊かな活動の場となっていたにもかかわらず、不正に得た財宝を誇示する場としてテヴェレ川のほとりに目を向けた。あるいは、より誠実な獲得の精神が優勢であったとしても、その最終的な目的はローマ本土での享受であった。もし我々の歴史と我々の時代が、属州政治に内在する、そして治癒不可能な悪を十分に明らかにしていなかったとすれば、我々はローマ帝国の荒廃し廃墟となった属州において、驚くべきことに、それらの悪弊を目にすることになるだろう。属州の擁護者たちがフォロ・ロマーノで吐き出した、不平と非難の緊張感の中で、私たちは恐ろしい声で、「フラギティの贅沢品、サプリシのクルデリタス、ラピニスのアヴァリティア、コントゥメリーのスーパービア、エフィセレ・ポテュイセット、そしてあらゆるものを完璧に」という声が聞こえるかもしれない。

当然のことながら、ローマ属州は帝国の首都の繁栄、そしてその情緒や全体的な性格を享受した。彼らはローマと共に生き、共に栄え、共に衰退した。巨大で由緒ある幹が地に倒れる前に、枝は切り落とされた。ローマを支える腕が衰え、あるいは撤退した時、自らを支え、その起源の名を守り続けるものは、ローマから何も生まれなかった。ローマは、絶頂期にも衰退期にも、自らの子が、確かに遠く離れ、ローマの支配から独立していながらも、ローマの言語を話し、ローマの血を受け継ぎ、自らの力と競い合い、自らの偉大な名声と対比されるのを見ることはできなかった。ローマは、自らの血統で満たされた広大な地域が、国家や政治共同体で満ち溢れ、ローマの制度のモデルを改良し、ローマが存立していた最盛期に息づいた精神をより豊かに息づくのを見ることはなかった。彼女の芸術と文学を楽しみ、広めること。政治的な幼少期から男らしい強さと独立心へと急速に成長すること。彼女の子孫でありながら、今や彼女と同等であること。彼女自身の力と偉大さの持続に影響を与える原因とは無関係であること。共通の起源を持ちながらも、共通の運命に結びついていないこと。彼女の名前が忘れ去られることがなく、彼女の言語が人々の間で使用され続けることがなくならないことを十分に保証すること。彼女が人類の知識と幸福のために行ったことはすべて大切に保管されるべきであること。彼女の存在と業績の記録が曖昧にならないことを十分に保証すること。たとえ神の計り知れない意図により、彼女の富と壮麗さが没落する運命にあるとしても。彼女の丘の上に暗闇が降り注ぐ時が来るかもしれない。外国または国内の暴力により彼女の祭壇と寺院がひっくり返される時が来るかもしれない。法と芸術と自由が栄えた場所が無知と専制政治で満たされる時が来るかもしれない。野蛮の足音が執政官たちの墓を踏みつけ、元老院とフォルムの壁に野蛮な勝利の声だけが響き渡る時、彼女は、権力の衰退や没落の可能性に備え、自らを鼓舞し、勇気づけてくれるこの輝かしいビジョンを、見ていなかった。現代において、このビジョンを目にし、それが呼び起こすべき感情を抱きながら思いを巡らせる人々は、幸いである。

ニューイングランド植民地は、古代国家のモデルとは大きく異なるだけでなく、近代ヨーロッパ諸国のアジア植民地とも大きく異なっています。これらの植民地の唯一の目的は当初貿易でした。しかし、ある植民地では、単なる貿易会社が政治的性格を獲得し、歳入を分配し、軍隊と要塞を維持し、ついには7千万人もの人々を支配下に置いたという異例の事例が見られました。これらと異なり、ニューイングランドや北アメリカ植民地とはさらに異なるのが、西インド諸島のヨーロッパ人入植地です。人々がアメリカへの入植を思い立った時、これほど広大な国の様々な地域に移住した人々が、それぞれ異なる目的を提案したのも不思議ではありません。気候、土壌、そして環境は、すべての活動に等しく適していたわけではありません。西インド諸島に移住した人々の目的は、土壌と気候に適した農業に従事することでした。それはニューイングランドの過酷で平坦な耕作よりも、商業に近いものと思われます。これらの国々の主要産物は、一部は農産物、一部は工業製品であり、生活必需品ではないため、他の商業や製造業と同様に、資本の収益性の高い投資という観点からは、計算の対象となります。特に、生産には必要に迫られて、あるいは習慣的に奴隷労働を必要とするため、この生産活動に必要な資本は莫大です。したがって、西インド諸島は、個人労働による生活維持のためというよりも、むしろ資本投資のために利用されるのです。相当の資本を保有する者、あるいは資本を持たずに商業投機に挑戦する者だけが、これらの島々への移民として適しています。前述のように、これらの地域の農業は一種の商業です。そして、これは労働が生産要因の中で取るに足らない要素しか形成していないように見える雇用形態である。なぜなら、白人労働の割合は極めて小さく、奴隷労働は厳密に言うと労働というよりはむしろ株式や資本の利潤に近いからである。この種の事業を営む個人は、土地の費用を計算するのと同じ方法で、必要な数の奴隷の費用を考慮に入れる。この種の雇用形態の不確実性もまた、商業との類似点をもう一つ生み出す。全体として、そして数年間は利益をもたらすものの、単年では壊滅的な結果となることが多く、資本が他の事業に容易に投資されないため、凶作や市場の不振は利益だけでなく資本そのものにも影響を与える。したがって、このような土地の価値は急激に下落するのである。

しかし、これらの制度に関して、重要かつ先導的な指摘はまだなされていない。それは、土地と資本の所有者が植民地を故郷とみなすことはほとんどないということである。土地自体の大部分は通常、母国に所有されており、さらに大きな部分がそこで得た資本のために抵当に入れられている。そして、一般的に、生産物から利益を得ようとする者は、自らの富を享受する場所として母国に目を向ける。したがって、人口は常に変動する。誰も来ることはなく、ただ戻ってくるだけだ。所有者、代理人、そして仲介業者は絶えず入れ替わる。奴隷制による容赦ない労働によって強制的に生み出される土地は、地代、利息、仲介料を賄うため、あるいはより良い社会での生活手段を提供するために、母国に送られる。このような状況では、永続的な改善の精神が芽生えることはまずないだろう。利益は、子孫に利益をもたらすという遠い将来を見据えて投資されることはないだろう。道路や運河はほとんど建設されず、学校も設立されないだろう。大学には寄付金は支払われない。社会に定着するものはほとんどなくなり、将来発展・拡大されることを願って今植え付けられた実用性や優雅さといった原理もなくなる。社会システムの主要な原動力は、利益、目先の利益でなければならない。これらの一般的な見解には多くの例外があるかもしれないが、全体の概略はここに描いた通りである。[ 7 ]

このような状況のもう一つの最も重要な帰結は、母国の独立という構想が、世界的な荒廃を脅かすような形で芽生えない限り、芽生えそうにないということです。住民たちは居住地に強い愛着を持っていません。彼らの多くは、その地を離れることを望み、早くそこを離れることを強く望んでいます。母国にとってどれほど有益であろうと、生活の利便性や贅沢さをどれほど高めようとも、これらの植民地は、人類の知性の拡大、永続的な改善の進展、あるいは将来の独立帝国の種を蒔くための好ましい場所ではありません。

我々の父祖たちがこの地に小さな植民地を築いた時の状況、目的、そして展望は、こうした移民やプランテーションの例とは、実に大きく異なっていた。彼らは決して戻ることのない地へとやって来た。ここに希望、愛着、そして人生の目的を持ち込み、ここに定めようとしていたのだ。父祖たちの快適な住まいを後にした時、彼らは自然な涙を流し、今や最後に見ることになる故郷の白い崖が視界から薄れていくにつれ、彼らは感情を抑え込んだ。しかし、彼らは決してひるまないという決意のもとに行動していた。どんなに抑えられた後悔、どんな時折の躊躇、そして時折どんなに固い決意をも揺るがすほどの恐ろしい不安を抱えていようとも、彼らは天と自然の摂理に身を委ねていた。そして間もなく、千里もの水が彼らを生んだ地から永遠に隔てようとしていた。新たな生活がここに彼らを待っていたのだ。そして、荒々しく、冷たく、野蛮で、不毛なこの海岸を目にした時、彼らは自分たちの祖国を見つめた。私たちが祖国愛と呼ぶ、一般的に人間の心の中で決して消えることのない、あの複雑で強い感情が、ここで本来の目的を掴み、抱擁した。 大地と太陽以外に祖国を構成するもの、心に作用する愛情と愛着のあらゆる道徳的原因を、彼らは新たな住処に持ち込んだ。今、彼らの家族や友人、家、そして財産がここにあった。海岸に着く前に、彼らは社会制度の要素を確立していた。[ 8 ] そして、はるか昔の時代に宗教的な礼拝の形態を確立していた。したがって、上陸した時点で、彼らは政治機関、宗教機関を有していた。そして友人や家族、選択と好みに基づいた合意によって形成された社会的、宗教的制度。これらは、私たちの祖国の概念全体をどれほど満たしていることだろう。休息の最初の夜に晴れ渡った朝、ピルグリムたちはすでに祖国に帰っていた。政治機関、市民的自由、そして宗教的な礼拝があった。詩は、英雄たちの放浪の中で、これほど明確で特徴的なものを想像したことはない。確かに、荒々しく恐ろしい荒野の岸辺に、保護も食料も無い人間がいた。しかし、それは政治的で知的で教育を受けた人間だった。物質世界を除いて、すべてが文明化されていた。何世紀にもわたって人間の統治のために行われてきたすべてのことを実質的に含む制度が、森の中に組織されていた。[ 9 ] 教養ある精神は、教養のない性質に基づいて作用するものであり、そして何よりも、キリスト教の神聖な光の下に最初の基礎が築かれ、政府と国家が始まるものである。幸福な未来の幸福な前兆である。国の存在が別の形で始まっていたらと誰が望むだろうか。伝説の時代に戻る力を望む者がいるだろうか。古代の闇に隠された起源を望む者がいるだろうか。国の最初の存在は知性とともにあり、最初の呼吸は自由の霊感であり、最初の原理は神聖な宗教の真理であったと言えること以外の、国の紋章の輝かしい装飾や系譜の装飾を望む者がいるだろうか。

祖先の胸には、やがて郷土愛と共感が芽生え、彼らの避難場所を愛おしく思うようになるだろう。興味深い風景や高度な努力と結びついた自然物は、どんなものでも人の心を捉え、心からある種の認識と敬意を要求する。この岩山はすぐに巡礼者たちの尊厳の中で神聖なものとされ、彼らの目に映るこれらの丘は感謝の念を抱くようになった。彼らもその子孫も、再びイングランドの土地を耕すことも、イングランドを取り囲む海を渡ることもなくなった。しかし、ここには彼らの事業に開かれた新たな海と、彼らの労苦に応え、すでに緑に覆われていた新たな土地があった。生者のための住まいを提供するや否や、彼らは死者のための墓を建てるよう命じられた。彼らの仲間や縁者の遺骨を囲むことで、この地は神聖なものとなった。親、子、夫、あるいは妻は、すべての肉なる者と同じくこの世を去り、ニューイングランドの塵と混ざり合った。たとえそれが荒野であろうと、私たちは愛した者の遺灰が眠る場所を、強い感情を込めて見つめる。心は、最も愛したものを捧げた場所に、自らを委ねたいと願う。どんな彫刻を施した大理石も、永遠の記念碑も、尊い碑文も、墓の闇を払いのける燃え続けるろうそくも、死という現実への私たちの感覚を和らげることはできない。そして、愛した者たちと共に塵と塵へと還る眠りに就くという意識のように、私たちを覆うであろう大地を、私たちの感情に神聖なものとしてくれることはできない。

間もなく、巡礼者たちを新たな絆で結びつける新たな運動が勃興した。新たな居住地で子供たちが生まれ、未来の世代への希望が芽生えた。二代目はここが自分たちの生まれ故郷であることを知り、その運命に縛られていることを悟った。彼らは周囲に並ぶ父祖の墓を眺め、苦労と労働の記念碑を読みながら、自分たちに遺された遺産を喜びにあふれた。

これらの要因の影響を受けて、単なるイギリス人の関心や感情とは全く異なる関心や感情が、この地で生まれることは予想されていた。そして、その後の植民地の歴史は、これが実際に、そして徐々に起こったことを証明している。イギリス王室の至上権は広く認められていたものの、当初からイギリスの立法府の統制に全面的に服従することには抵抗があった。植民地は、彼らの主張によれば、イギリス議会の通常の権限から免除され、自らの判断で自らの問題を処理する権限を付与された憲章を根拠としていた。彼らは、単に本国政府の権威によって統治されるという考えに断固として抵抗し、大西洋の向こう側に独自の憲章に基づく政府が設立されることさえも容認しなかった。彼らの要望を満たすことができたのは、イギリス国内の統制機関や保護機関ではなく、自らの領土内に存在する、彼ら自身の政府であった。当時、そして現在もヨーロッパで広く信じられている政治経済学の考え方に基づけば、衝突と嫉妬の第一の大きな原因は、母国による植民地の貿易独占の試みであることは容易に予見できたし、実際に起こったことも分かっている。わが革命を引き起こした原因を深く考察した者なら誰でも、私が間違っていなければ、イギリスがわが国の貿易を独占しようとするこの主張の根底に、はるか昔から存在していた原理と、植民地側がその独占に抵抗または回避しようと努力し続けていたことを見出すだろう。実際、さらに遡って、この地に上陸したようなイギリス植民地が周囲の危険に耐え、他の同様の施設と共にイギリスの人口をこの地に広げることができると確信した瞬間に、ここに独立した政府が誕生しなければならないと決定づけられたと考える方が、より正当かつ哲学的ではないだろうか。偶発的な原因が論争の進展を遅らせ、時には加速させた。植民地は力を求めていたが、時がそれをもたらした。抵抗を正当化するためには、母国側による強力かつ明白な不正行為が必要だった。そして、前国王の治世初期がそれをもたらした。植民地への依存という絆を永遠に断ち切るための好機を捉えるには、高潔な精神、大胆さ、先見の明、そして統率力といった精神が必要だった。そして、こうした精神は、この危機、あるいはいかなる危機においても、オーティス、アダムズ、ハンコック、そして我々の独立の直接の立役者たちの中に見出された。

それでも、一世紀もの間、この偉大な成果につながるような動きが続いていたことは事実です。1660年、イギリス航海法が制定されました。その第一かつ最大の目的は、イギリスのプランテーションとの貿易全体をイギリスに確保することだったようです。この法律では、アメリカの農産物を海上輸送できるのはイギリス船のみであり、その主要品目は母国の市場でのみ販売されることが定められました。3年後には、植民地が購入を希望する商品は母国の市場でのみ購入できるとする新たな法律が制定されました。これらの法律の規定を施行するために厳格な規則が定められ、違反者には重い罰則が科されました。同治世のその後の数年間、これらの法律を施行するための他の法令が制定され、これらの規則の遵守を確保するための他の規則も定められました。このようにして、植民地との貿易は制限され、ほとんど母国だけが利益を得ることになりました。しかし、ある国民全体の利益を他の国民の利益に従属させるような法律は、自ずと施行される可能性は低く、また、その法律を実際に施行できると信頼できる人物を現地で多く見つけることも容易ではなかった。実際、これらの法律はすべての植民地において、多かれ少なかれ回避され、抵抗された。それらを施行することは、本国政府の絶え間ない努力であり、その発動を阻止または回避することが、この地における永遠の目的であった。「航海法は、ニューイングランドほど公然と不服従で軽蔑された場所はなかった」と、現存するある英国人作家は述べている。さらに、「マサチューセッツ湾の人々は、最初から母国から独立しているかのように行動する傾向があり、自ら選んだ総督と行政官を抱えていたため、英国議会から発せられた、自分たちの利益に反するいかなる規則も施行することは困難であった」と付け加えている。これらの法律をより効果的に執行するために、国王は後に海事裁判所を設立し、国王の弁護士が議会の法律に与えた解釈に基づいて、歳入問題を海事問題として審理する権限を与えたことが知られています。これは、英国法学の通常の原則からは大きく逸脱していますが、それでも習慣と判例の力によって維持され、私たちの現在の政治制度にも採用されています。

「商務省と国務院の文書の中には、1688年の英国革命の時代から、あらゆる統治時代、あらゆる政権下において、植民地が直接の独立と積極的な主権を獲得するという確固たる目的を定めていたことを示す、最も満足のいく証拠が眠っている」と、商務省とのつながりを通じて植民地史に関する多くの事実を突き止めた別の英国人作家は述べている。これは少々強すぎるかもしれないが、ここでの制度の性質そのもの、そして英国政府が早期に採択し着実に推進してきた植民地問題に関する措置の一般的な性質から見て、帝国の分割はあらゆる物事が向かう自然かつ必然的な結果であったことは否定できない。

私がこのテーマについて長々と述べてきたのは、ニューイングランド植民地の特異な原点、そしてその存在と同時期に起こったいくつかの要因が、その後の歴史全体、特に独立戦争という重大な出来事に、強く決定的な影響を与えてきたように思われるからです。我が国の歴史を書き記し、初期の出来事を理解し説明しようとする者は誰でも、私が描写しようと努めてきた感情の本質と力強さを理解するはずです。息子が父の家を出て自分の家に向かうとき、自然の摂理、そして存在の法則そのものによって、より身近で愛着のある対象に愛情が巡り、親の家への愛着は徐々に和らぎ、落ち着いた敬意と愛情深い思い出へと変わっていくように。私たちの祖先も故郷を離れ、自然の感情や愛情に多少の傷跡を残しながらも、やがてこの地で新たな約束、関心、そして愛情の輪を見つけたのです。この感情は次第に古い感情を侵食し、ついには「ここは自分たちの祖国だ」という揺るぎない感情が心を占めるに至った。そして愛国心は、祖国をその抱擁から締め出し、アメリカ固有のものとなった。過ぎ去ったこの世紀を振り返ることは、この機会にすべきことの一つである。しかしながら、一つの講演という枠に収まるには、どうしても不完全なものになってしまう。そこで、この時代を特徴づける主要な、そして最も重要な出来事のいくつかを述べるにとどめておきたい。

1世紀が終わる頃、この国の進歩は目覚ましいものであったように見えた。しかし、その後の発展と比べると、今となってはそうでもないようだ。広範かつ永続的な基盤が築かれ、優れた制度が確立され、かつての多くの偏見は払拭され、宗教問題に関してより自由主義的で寛容な精神が浸透し始め、多くのことが相まって将来の繁栄の増大を約束していた。公職や自由主義の分野で偉大な人物が台頭してきた。マザー父子は西の地平線に沈みつつあった。学識があり、才能に恵まれ、優れたレバレットは、その輝かしく有益な光を失おうとしていた。ペンバートンでは大きな希望が突然消え失せたが、プリンスとコールマンは我々の空にいた。そして東の空には、まもなく現れようとしていた偉大なる天体の薄明かりが輝き始めていた。その天体は、フランクリンの時代として、その名をその時代に刻み込むことになるのだった。

1世紀の一部にわたって人々を苦しめた血なまぐさいインディアン戦争、植民地における貿易の制限は、あらゆる形態の植民地統治につきものの弊害に加えて、ヨーロッパからの距離、そして冒険家にとっての目先の利益の少なさといった要因も、人口増加を遅らせた一因となった。さらに、イングランド内戦の時代とクロムウェルの治世下には、他の状況であれば宗教的見解や宗教的気質によってニューイングランドの植民地に加わったであろう多くの人々が、当時の情勢に関心を寄せていたため、あるいは自国において自らの見解や信条に合致した民政・宗教政治体制を享受できるという期待から、イングランドに留まる理由を見出したことも付け加えておこう。チャールズ2世の治世下、植民地に対して行われた暴力的な措置、裁判の嘲笑、そして勅許状の没収もまた、深刻な悪であった。そして、ジェームズ二世の短い治世とアンドロス島の圧政による公然たる暴力の間、コネチカットの由緒ある歴史家が述べているように、「偉大な行動、産業、経済、事業、富、そして人口増加へのあらゆる動機は、ある意味で消滅した。社会全体に不活発と衰退が蔓延した。自由、財産、そして人間にとって大切であるべきあらゆるものが、日に日に不安定になっていった。」イギリス革命によって、あの国だけでなく、この国にも明るい展望が開けた。この出来事に対する歓喜は、旧イングランドよりも新イングランドで大きく、そしてはるかに広く広がった。マサチューセッツには新たな勅許状が与えられ、住民に以前の特権の全てを認めたわけではなかったものの、大きな災厄と困難から解放され、将来の安全が約束された。おそらく、イギリス革命は何よりも、自由と正義という大義全体に良い影響を与えたのである。イングランドのみならず、世界中のイングランドの子孫や親族の権利と自由を守るための一撃が加えられた。偉大な政治的真理が確立され、自由の擁護者たちは恐ろしく危険な戦いに勝利した。サマーズ、キャベンディッシュ、ジキル、そしてハワードは、人類がかつて遂行した最も崇高な大義の一つに勝利した。原則に基づく革命が起こった。国王と人民の間の最初の盟約を破った君主は廃位された。人民が政治に参加する権利、そして政治の基本原則によって君主を制限する権利は維持された。そして、イングランド政府がその後、他の政府や植民地に対してどれほど不公平であったとしても、イングランド自身はスチュアート朝の独断的な格言に支配されることはなくなった。

ニューイングランドがジェームズ2世の暴力に屈したのは、オールドイングランドほど長くは続かなかった。マサチューセッツの地で、それからほぼ1世紀後に起こることになる偉大な革命劇の幕開けが演じられただけでなく、植民地におけるイングランド革命そのものもボストンで始まった。1689年4月のアンドロスの逮捕と投獄は、ジェームズ2世の権威に対する直接的かつ強硬な抵抗行為であった。自由の鼓動は、心臓部と同様に末端においても高く鼓動していた。植民地の活気ある感情は、母国が最終的にどのような行動をとるかを知る前に、爆発した。国王の代理人であるエドマンド・アンドロス卿は、国王自身がイングランドの王位における完全な統治権を行使しなくなったことが知られるようになる前に、ボストンの城に囚われていた。

オレンジ公の侵攻が成功するかどうか、あるいは成功する可能性があるかどうかは、この地では未だ明らかになっていなかった。しかし、侵攻が開始されたことが判明するや否や、マサチューセッツの人々は、自らの生命と財産が差し迫った危険にさらされる中で、自らの責任と認める限りの革命を成し遂げた。おそらく、一般原則、そしてイギリス国民が憲法と自由を重んじるという周知の事実、そして国王の宗教と政治に対する根深い嫌悪感に基づいて、ニューイングランドの人々は、現君主の権力にとって致命的な大惨事を予期していたのだろう。しかし、到来した危機において、国王の権威に対抗して彼らを助けることは、確実でもなければ、実現もそう遠くはなかった。彼らは神と自らの勇気を頼りに、この危機に身を投じようとしていた。マサチューセッツには、イギリス革命の偉大な支持者たちの精神と共鳴する精神を持つ人々がいた。市民的自由を最も大胆に主張する者たちと親交を深めるにふさわしい人々もいた。そして、当時イギリスにいたマザー自身も、国王による宗教問題への侵害に抵抗する堅固さと精神力により、当時だけでなく後世の人々からも感謝された教会の息子たちの一人として数えられるに値しない人物ではなかった。

2世紀がニューイングランドに到来した時、既に多くのことが成し遂げられ、さらに明るい展望と希望が待ち受けていることを示唆する状況が目の前にあった。ニューイングランドは社会の基盤を深く強固に築き上げていた。宗教的信条は揺るぎなく、道徳的習慣は模範的であった。公立学校は知識の要素を広く普及させ始め、レバレットの卓越した、そして容認できる運営の下、大学は高い評価と有用性を獲得していた。

あらゆる困難にもかかわらず、この国の商業的性格は顕在化し始めており、当時マサチューセッツに属していた500隻の船舶は、商業面で早くも植民地のトップに君臨した。1世紀末近くに著述したある作家はこう述べている。「ニューイングランドは、その高貴な名にふさわしいほど大きく発展し、当初は小さな入植地であったが、今では非常に人口が多く 繁栄した政府となっている。首都ボストンは、富と貿易の拠点である。」; そしてアメリカにおけるイギリス帝国の中で最大のものであった。アメリカ大陸全体でも、おそらく二、三の都市にしか及ばないだろう。」しかし、一世紀末の私たちの祖先が、この国の発展を喜びと称賛をもって振り返ることができたとすれば、今まさに私たちが立っている地点から、今や終わった世紀の出来事を振り返り、辿っていくとき、私たちはどんな感動を覚えずにいられるだろうか！ 当時、私たちが見てきたように「高貴な名」にふさわしいと考えられていた国――当時「大いに発展し」「非常に人口が多く」なっていた国――は、私たちの目に映るものと比べて、一体何だったのだろうか？ 当時、住民の非常に多くはマサチューセッツ州東部とプリマス植民地に住んでいた。コネチカット州には海岸沿いに町があり、その中には立派なものもあったが、内陸部はハートフォードを過ぎると荒野だった。コネチカット川沿いにはディアフィールドまで入植地が広がり、現在の南端付近にはダマー砦が築かれていた。ニューハンプシャー州。当時、ニューハンプシャー州ではピスカタクア川の河口から30マイル離れた場所には入植地が築かれておらず、現在のメイン州では住民は海岸沿いに限られていました。ニューイングランド全体の人口は16万人を超えませんでした。現在（1820年）の人口はおそらく170万人です。かつての境界内に留まるどころか、ニューイングランドの人口は後退し、実際の地域境界内に含まれる空間を埋め尽くしました。それだけでなく、その境界をも越え、移民の波は西へと押し寄せてきました。アレゲニー川は移民の流れを止めることはなく、オハイオ川の岸辺は移民で覆われました。ニューイングランドの農場、家屋、村、教会は、オハイオ川からエリー湖に至る広大な地域に広がり、アレゲニー川からマイアミ山脈を越えてセントアンソニー滝へと続いています。彼らの祖先が上陸した岩から西へ2000マイルのところに、今、ニューイングランドの人々がいます。ピルグリムの息子たちは、微笑むような野原を耕し、町や村を築き、賢明な制度、自由、そして宗教という家宝の恵みを、私たちが信じているように大切にしている。世界はこのようなことをかつて見たことがない。帝国と呼べるほど広大な地域が、半世紀前には辺鄙で未開の荒野としか知られていなかったが、今では人口が溢れ、生活のあらゆる面で繁栄している。良き政府、生存の手段、そして社会的な幸福。わずか60年前には人の手が入らなかった森林地帯だった地域に、今では100万人以上のニューイングランド系の子孫が自由で幸福に暮らしていると言っても過言ではないだろう。川も山も海も、産業や事業の発展を阻むことはない。間もなく、ピルグリムの息子たちは太平洋の岸辺に立つだろう。想像力は、人口、改善、文明の進歩にほとんど追いついていません。

現代最高の雄弁家が、比類なき美しさでイギリス議会でアメリカの成長と栄光の高まりを描写してから、今から45年が経ちました。半世紀以上を遡り、当時存命だった親愛なる友人バサースト卿が当時から予見していたアメリカの進歩を描写しながら、バサースト卿はアメリカが一人の人間の人生の間に成し遂げた驚異的な進歩について語りました。「国家の利益の塊の中ではほとんど目に見えない、あの小さな点、組織化された組織というよりはむしろ小さな精髄の原理」の姿、そしてその驚異的な発展と成長の歩みが回想される時、自覚的な愛国心と、雄弁の最も幸福な試みに対する称賛の念で、アメリカ人の心が熱くならない人はいないでしょう。しかし、彼が残したこの予言的な描写をそのまま取り上げ、彼が語っていた時代に身を置き、その後の国の発展を同等の見事さで描写することができれば、より強い感動を抱くことができるだろう。今、生きとし生けるものの中に、最も高名で尊敬すべき人物がいる。ピルグリム・ファーザーズの末裔であり、生涯を通じて偉大で幸運な天才に付き添われ、自らの功績によって輝かしく、長きにわたり天の恵みを受けた人物である。このイギリスの雄弁家がアメリカについてこのように語っていたのは、レキシントンで革命劇が実際に始まるほんの数日前のことだった。私が言及した彼は当時40歳で、祖国の侵害された権利を最も熱心に、そして有能に擁護した人物の一人だった。彼は既に公務を十分に果たし、名誉ある名声を得ていたように見えた。当時は困難と危険に満ち、計り知れないほど重要な出来事が起こっていた。国は内戦の瀬戸際にあり、その長さや結末を予見できる者は誰もいなかった。もしその時、実際の戦争の最初の衝撃音が彼の耳に届く前に、何らかの霊が未来のビジョンを彼に示していたら――もしそれが「一撃は加えられ、アメリカは永遠にイギリスから切り離された！」と告げていたら――もしそれが彼に、次の太陽の公転の時に、彼自身が独立の偉大な道具に手をつけるであろうと告げていたら――輝かしい展望を彼に確信させるには、勇敢な希望や持ち前の熱意以上の何かが必要だったであろう。そして、すべての国々がそれを目にし、どんな時代にも消えることのない場所に彼の名前を書き記すこと。まもなく彼自身が、ヨーロッパの最も誇り高い宮廷で、新生の国の利益を守り、その主権を代表すること。いつの日か彼がこの国の最高権力を行使すること。彼がまだ生きているうちに、一千万人の同胞が彼に深い感謝と親切な愛情の敬意を払うのを見ること。彼の名前が冠されたところに、卓越した才能と国民の高い信頼が宿ることを。ニューイングランドの二世紀の終わりを、その始まりとほぼ同時に人生を始め、国の歴史のほぼ半分を生きてきた彼自身の曇りのない目で見るであろうこと。そして、この縁起の良い日の朝、彼が故郷の州の政治会議に出席し、経験の光によって、四十年前に彼が構築し確立した政治体制を改訂しているのを見つけること。そして、そのとき彼が祖国をどれほど偉大で幸福なものと見なすとしても、その光景を曇らせるようなものは何もないだろうし、その長く幸福な人生の最後まで彼の胸に燃えるであろう自信に満ちた愛国的な希望の熱を抑えるようなものも何もないだろう。

19世紀におけるニューイングランドの民政史および政治史における主要な出来事を挙げるだけでも、この論考の枠をはるかに超えてしまうだろう。特に、この世紀の後半においては、歴史は極めて幸運なことに、アメリカ合衆国全体の歴史と密接に絡み合ってきたため、なおさらである。ニューイングランドは、英仏間の戦争において名誉ある役割を果たした。ルイスバーグの占領は、ニューイングランドに軍事的功績の名を残した。そして、1763年の和平協定で終結した戦争においては、辺境におけるニューイングランドの尽力は、母国のみならず全植民地にとって極めて重要な役割を果たした。

ニューイングランドで独立戦争が勃発しました。私は、1775年4月19日の記念すべき日を覚えている方々、その直後にチャールズタウンの燃え盛る尖塔を目にした方々、プレスコットの偉業を目の当たりにし、戦争の嵐の中でパトナムの声を聞き、そして自由のために最初に命を落とした偉大な犠牲者である寛大なウォーレンの死を目の当たりにした方々に語りかけます。独立戦争の終結にニューイングランド諸州ほど貢献した地域は、この国には他に類を見ない、と断言できます。ニューイングランド諸州が諸州のより緊密な連合の必要性を早くから見抜き、連邦政府の設立と組織化に効果的かつ不可欠な支援を与えたことは、ニューイングランドの功績として他に劣りません。

おそらく、前世紀半ば頃から、この地で新たな精神と新たな興奮が生まれ始めたと言っても過言ではないでしょう。原因が何であれ、その後、より急速な発展が始まったようです。植民地は母国の注目を集め、軍事力においても名声を得ていました。チャタム卿は、これらの王室領を高く評価し、その将来の発展と拡大を予見した最初の英国大臣でした。彼は、英国の強大なライバルであるカナダは、主に海運と商業の強国として恐れるべきであり、英国を北アメリカから追い出し、西インド諸島の領土を奪うことが政策の主要目標であると考えていました。彼は、英国船員の育成の場としての漁業と、彼らに雇用を提供する植民地貿易について、しばしば論じました。彼が精力的に指揮した戦争は、カナダが英国に割譲される和平協定で終結しました。この影響はニューイングランド植民地ですぐに現れました。というのは、国境におけるインディアンの敵意に対する恐れが幸いにも払拭されたことで、入植地はそれまでに例を見ないほど活発に進み、公共の情勢も新たな、そして心強い様相を呈したからである。フランス戦争がこのように幸いにも終結した直後、イギリス議会によるアメリカへの課税に関する興味深い問題が議論され始め、人々の関心とあらゆる能力がそれに引きつけられた。1760年から戦争が実際に始まるまでの期間ほど、我が国の歴史において興味をそそられる部分はおそらくないだろう。この時期の世論の動向はあまり知られていないものの、その後の軍備の進歩に劣らず重要である。敵対行為が公然と勃発する前に、世論に影響を与え、人々の心に革命を定着させた出来事や議論ほど、深く考察する価値のあるものはない。

現政権の樹立と繁栄の始まりに続いて、内政の改善が進みました。過去30年間に、道路、運河、その他の公共事業は、我が国の過去の歴史全体よりも多くのものとなりました。これらの点において、ニューイングランド諸州に勝る国はほとんどありません。これらの州の航行と貿易の驚異的な発展は誰もが知っており、今や我が国の富の歴史に刻まれています。

文学と趣味は静止したものではなく、実用的な芸術だけでなく優雅な芸術にもいくらかの進歩があったと私たちは自画自賛してもよいだろう。

この国における社会と政府の性質と構成は興味深いテーマであり、私は残された時間をこの機会に捧げたいと思います。我が国の政治体制についてまず第一に言えることは、それが真に、そして事実上、自由な体制であるということです。それは完全に国民によって創設され、彼らの同意以外の何らの基盤にも基づいていません。その実際の運用を判断するには、その構成形式を見るだけでは不十分です。政治体制の実際的な性格は、憲法上の組織という抽象的な枠組みに加えて、しばしば様々な要素に左右されます。その中には、財産の状態と保有形態、財産の譲渡と相続を規制する法律、軍事力の有無、武装した自衛隊か非武装の自衛隊か、時代の精神、そして一般知性の水準などがあります。これらの点において、この国の状況は、完全に民衆の支持する原則に基づく大国の政治を維持するという希望にとって非常に有利であることは否定できません。軍事力が存在しない状況において、政治体制の性質は本質的に、財産の保有と分配の方法に左右されるに違いありません。財産は、それが多数の手に渡ろうと少数の手に渡ろうと、自然の影響力を持つ。そして、専制政治も抑制されない民衆の暴力も、通常、財産権を攻撃の標的とする。我々の祖先は、富に関して比較的平等な条件の下でこの地で統治制度を築き始め、初期の法律はこの平等を擁護し、維持する性質のものである。

共和制の政治形態は、政治体制よりも、財産の相続と継承を規制する法律に大きく依存している。財産が封建制度の原則に従って保有されていたところでは、我々のような政府は維持できなかっただろう。また、逆に、我々の国では封建制度は到底存在し得なかった。ニューイングランドの祖先たちは、ヨーロッパから大資本を持ち込んだことはなかった。仮に持ち込んだとしても、それを投資できるような生産的な事業は何もなかった。彼らは、他の大陸の封建政策をすべて捨て去った。彼らは暗黒時代に確立され、現在に至るまで多かれ少なかれヨーロッパ全土の財産状況に影響を与え続けている兵役制度から、即座に脱却した。彼らは新しい国にやって来た。まだ地代を生み出す土地も、奉仕する小作人もいなかった。土地全体が未開の状態から回復していなかった。彼ら自身も、元々の状態から、あるいは共通の利益の必要性から、財産に関してはほぼ一般的なレベルに達していた。彼らの置かれた状況は、土地の区画分けと分割を必要とし、この必要不可欠な行為が彼らの統治の将来の枠組みと形態を決定づけたと言っても過言ではない。彼らの政治制度の性格は、財産に関する基本法によって決定された。この法律は、財産を息子と娘の間で分割可能にした。長子相続の権利は、当初は制限され縮小されたが、後に廃止された。財産はすべて自由保有権であった。相続財産の相続権、長期信託、および相続を束縛し拘束するその他の手続きは、社会状況には当てはまらず、めったに利用されなかった。それどころか、土地の譲渡はあらゆる方法で容易になり、あらゆる種類の負債を負わせることさえ可能になった。公的登記所の設置と譲渡形態の簡略化は、不動産をある所有者から別の所有者へと移転することを大いに促進した。これらすべての原因の結果として、土地は大幅に分割され、状態は大幅に平等になった。まさに人民による統治の真の基盤である。ハリントンは言う。「もし人民が領土の4分の3を占めるならば、いかなる個人であれ貴族であれ、彼らと統治に異議を唱えることはできないのは明らかである。したがって、この場合、武力が介入しない限り、人民は自ら統治することになる。」

他の国の歴史は、土地を小さな自由保有地に分割し、暴力や不正を伴わずに財産の平等性を生み出し、維持する傾向のある法体系が、公共の自由にとっていかに有利であるかを教えてくれるだろう。ヘンリー7世の時代頃、イングランドの土地の5分の4は大男爵と聖職者によって所有されていたと推定されている（私の誤りでなければ）。その後まもなく、商業の発展の影響がこの状況に波及し始め、1688年の独立戦争までに大きな変化がもたらされた。過去半世紀の間、イングランドにおける土地分割の過程は、少なくとも後退したと言えるほど遅らせられてきたと考えられる。重税の重圧によって、多くの小規模自由保有者が土地を処分し、陸軍や海軍、民間専門職、商業、あるいは植民地で職を求めるようになったのである。これが英国憲法に及ぼす影響は、極めて不利なものとなることは間違いありません。少数の広大な土地は拡大する一方で、土地を持たない人々の数も増加します。そして、財産の不平等があまりにも大きくなり、所有していた人々が武力によって財産を奪われる、つまり政府が転覆してしまう危険性があります。

フランスでは、現在、財産の分割が政府に及ぼす影響に関する非常に興味深い実験が行われています。フランスでは、財産の相続を規制する法律により、動産・不動産を問わず、すべての子供たち、息子・娘に平等に財産が分配されていることが知られています。また、遺言による財産処分権にも非常に厳しい制限が課されています。この結果、やがて土地が細分化され、所有者は貧しくなりすぎて行政権の侵害に抵抗できなくなるだろうと考えられてきました。しかし、私は全くそうは思いません。個人の富の喪失は、数、知性、そして共感によって得られる以上のものとなるでしょう。もし、イングランドの男爵のように、たった一人か少数の地主が王権に抵抗するとしても、成功を約束するには、当然のことながら、大勢の家臣を抱えた大地主でなければなりません。しかし、ある一定の領土の所有者たちが抵抗に駆り立てられた場合、その数がたまたま多かったからといって、その抵抗が弱くなったり、成功しなかったりすると考える理由はない。各人は自らの重要性と利益を認識し、所有意識がもたらす自然な人格の向上を感じるであろう。共通の感情がすべてを結びつけ、数は力を加えるだけでなく、熱意を喚起するだろう。確かに、フランスは世襲制の行政政府の指揮下にある巨大な軍事力を有しており、軍事力があればどんな政府も転覆させることができる。しかしながら、この時代において、軍事力に対する安全を大地主の腕に求めるのは無駄である。この考えは、はるか昔の状況、すなわち封建領主が家臣を率いて、自らは最大の領主であっても、君主とその家臣に対抗できる状況に由来する。しかし現状では、最も裕福な地主でさえ、規律正しい軍隊の一個連隊に対して何ができるだろうか？したがって、軍事力の優位性に対抗する別の手段を講じなければならない。幸いなことに、我々は国防のいかなる目的においても、我々の自由を深刻に脅かすような軍事力を日常的に、そして絶えず必要とするような状況にはない。

しかし、私が言及したフランスの最近の相続法に関しては、おそらく僭越ながら、政府が法律を変えなければ、半世紀以内に法律が政府を変えるだろうという推測を敢えてしたいと思います。そして、この変化は、一部のヨーロッパの著述家が推測したように、王権に有利なものではなく、王権に反するものとなるでしょう。これらの著述家は、この問題に関して、彼らが正しいと考える一般原則に基づいて論じているだけです。彼らは経験不足を認めています。しかし、私たちは既にその経験を持っています。そして、多数の小所有者が知性と共通の大義から生まれる熱意をもって行動すれば、恐るべき力だけでなく、無敵の力も生み出すことを知っています。

自由で民衆的な政府の真の原則は、すべての人、あるいは少なくとも大多数の人々にその維持に利益を与えるように政府を構築すること、そして他の事柄と同様に、人々の利益の上に政府を築こうとすることであるように思われる。政府の安定は、その存続を望む者が、その解体を望む者よりも強力であることを要求する。もちろん、この力は必ずしも単なる数で測られるものではない。教育、富、才能はすべて、権力の総体を構成する要素である。しかし、少数の者が軍事力を掌握し、それによって多数を支配できる場合を除き、数は通常最も重要な考慮事項となる。この国には実際に既存の政府システムがあり、その維持に、数においても、その他の権力と影響力の手段においても、大多数の人々が利益を見出しているように思われる。しかし、このような状況は、成文憲法や政府組織化の方法のみによってもたらされるのではない。財産の相続と移転を規制する法律によっても、同様に扱われる。たとえ最も自由な政府が存在したとしても、その法律が財産を少数の人々の手に急速に蓄積させ、大衆を依存状態に陥れ、無一文にしてしまうような傾向にあるならば、長くは受け入れられないだろう。そのような場合、民衆の権力は財産権を侵害する可能性があり、さもなければ財産の影響力が民衆の権力の行使を制限し、統制することになるだろう。例えば、財産の不平等が大きい社会では、普通選挙は長くは存続できないだろう。そのような場合、地主は何らかの形で選挙権を制限せざるを得なくなるだろう。さもなければ、選挙権はやがて財産を分割してしまうだろう。物事の性質上、財産を持たず、隣人が自分たちが必要と考えるよりもはるかに多くの財産を所有しているのを見ている人々は、財産保護のために制定された法律に賛成することはできない。こうした層が多数になると、騒々しくなる。彼らは財産を獲物や略奪物とみなし、当然ながらいつでも暴力や革命の準備ができている。

したがって、財産を基盤として政府を創設し、財産の移転と譲渡を規制する法律によって、社会の大多数が政府を支持するような財産の分配を確立することが、政治的知恵の一部であるように思われる。これは、私の想像するところ、我が国の共和制制度の真の理論であり、実際の実践である。財産が現在のように分割されている限り、たとえ我々が愚かにもそれを望んだとしても、共和制以外の政府を維持することはできない。したがって、我が国の制度が長く続くと期待するだけの理由がある。党派心と情熱が優勢になり、一時的な弊害が生じることは間違いない。形態や様式さえも変化し、おそらく悪化するだろう。しかし、我が国の政府が共和制の基盤から逸脱するには、軍事力によって暴力的に打倒されない限り、財産に関する大革命が起こらなければならない。人民は、他のどの国の人民についても言えないほど明確に財産を所有しており、平等な法律によってその財産を守る政府を転覆させることに、人民は関心を持たない。

こうした状況が、社会に活気のない退屈な階層を生み出す傾向を強く持っているなどと、決して考えるべきではない。こうした傾向は、個人の性格や運命の無限の多様性によって十分に打ち消される。才能、活動、勤勉、そして事業は常に不平等と差別を生み出す傾向がある。そして、富の蓄積とその大きな利点は、合理的かつ有用な範囲で、依然として存在する。アメリカの社会状況に対して、富と暇を持てる階級が存在しないという批判がしばしばなされてきた。これは部分的には真実かもしれないが、完全に真実ではない。もし悪があるとすれば、それは国民全体の繁栄というよりも、むしろ趣味と文学の進歩に影響を与えるだろう。しかし、趣味と文学の振興は政治制度の主たる目的にはなり得ない。仮にそれが可能であったとしても、長い目で見れば、一般知識の普及によって得られるものは、幸運と余暇によって科学や文学の探求に専念できる人々の数が減ることによって失われるのと同じくらい大きいのではないか、という疑問が生じるかもしれない。しかし、それがいかに真実であろうとも、平等かつ普遍的であることは我々の制度の精神であり、これに付随する特定の不利益があったとしても、それらは、それらに打ち勝つ利益によって十分に相殺されるものである。社会の重要な関心事は、一般的にどの国でも、実務家や実務能力のある人々によって扱われており、趣味や文学の問題においてさえ、単なる余暇の利点は過大評価されがちである。十分な教育手段があり、文学への愛が掻き立てられるならば、その愛は、最も忙しい社会の群衆や圧力を乗り越えて、その望みの対象へと辿り着くであろう。

この財産分割、そしてその結果として大衆がその所有と享受に参加することと関連して、代表制があります。この制度は我々の状況に見事に適合しており、我々の間ではよりよく理解されており、他のどの民族よりも政府の上級部門と下級部門においてより身近に、そして広範囲に実践されています。ニューイングランドでは、国が初期にタウンシップまたは小地区に分割されたことで、この制度が容易に実現されました。これらの地区では、地方警察に関するあらゆる事項が管理され、議会の代表者が選出されます。こうした小規模な組織の有用性に勝るものはありません。これらは、共通の利益が議論され、有用な知識が得られ、共有される、多くの評議会または議会です。政府の部門への分割、そしてさらに立法府の二院への分割は、我々の制度における不可欠な規定です。この最後の制度自体は新しいものではありませんが、完全に民衆主導の政府への適用においては新しいものと思われます。ギリシャ共和国は、言うまでもなく、この事実を全く知らなかった。そしてローマにおいては、立法権の抑制と均衡は、当時の民衆と元老院の間にあった。実際、ローマ国家の真の性質と構造を正確に突き止めることほど難しいことはほとんどない。元老院と民衆、執政官と護民官の相対的な権力関係は、常に一定であったわけではなく、また、いかなる時代においても正確に定義され、厳格に遵守されていたわけでもなかったようだ。キケロは、ギリシャの民主制とローマ国家を比較したあの美しい一節の中で、政治権力の見事な配置と憲法のバランスを私たちに示している。 「おお、もっと前に、規律を守り、大多数、アケピムス、シ・キデム・テネレムス！ 安全性を確保し、マニバス・エラビトゥールを守る。最高の知識と聖性を認識し、安全性を確保し、安全を確保する。 Populus juberet; summota concione, distributis partibus, tributim et centuriatim descriptis ordinibus, classibus, aetatibus, Auditis auctoribus, re multos die promulgata et cognita, juberi vetarique voluerunt.」 [ 10 ]

しかし、この賢明な制度がローマにおいてどれほど完璧な形で存在していたのか、その証拠は残っていない。ローマの憲法は元々君主制のために制定されたもので、国王追放後も各部が調整されることはなかったようだ。自由は確かに存在したが、それは議論を呼ぶ、不確かな、不安定な自由であった。貴族階級と平民階級は、国家の組織を支えるために、それぞれが適切な位置と比率で調和し、統合されるどころか、絶え間なく対立する敵対勢力のような存在であった。我が国においても、代表制を議会に分割し、年齢、性格、資格、あるいは選挙方法の違いによって、完全に選挙制である政府に健全な抑制力を確立しようとする試みがなされ、これまでのところ成功している。

長々とこれらの考察で皆様をお引き留めしましたが、もう一つ非常に興味深い話題、フリースクールについて触れなければなりません。この点において、ニューイングランドは特異な功績を主張できると言えるでしょう。ニューイングランドは早くから、すべての青少年の教育に携わることは政府の疑う余地のない権利であり、また当然の義務であるという原則を採用し、一貫して堅持してきました。他の地域では偶然や慈善に委ねられているものを、私たちは法律によって保障しているのです。 [ 11 ] 公教育の目的のため、我々はすべての人をその財産に応じて課税対象としており、彼自身が支払った教育によって恩恵を受ける子供を持つかどうかという問題は考慮しない。我々はそれを財産、生命、そして社会の平和が保障される賢明で寛容な警察制度とみなす。我々は幼少期に有益で保守的な美徳と知識の原理を鼓舞することにより、刑法の拡大をある程度防止するよう努める。我々は能力を拡大し知的享受の範囲を拡大することにより、尊敬の念と人格意識を喚起するよう努める。一般教育によって、我々は可能な限り道徳的雰囲気全体を浄化し、善意を最優先にし、感情と意見の強い流れ、そして法律による非難や宗教による非難を不道徳と犯罪に向けるよう努める。我々は、法を超えた、法を超えた安全、すなわち、啓蒙され、確固たる道徳観が浸透することを望んでいる。ニューイングランドの村や農家で、鍵のかかっていない扉の中で、安らかな眠りにつくことができる時代が、これからも続いていくことを願っている。そして、我々の政治が国民の意思に直接基づいていることを承知しているからこそ、我々は国民の意思を守るために、その意思を安全かつ適切に導くよう努める。我々は、すべての人が哲学者や政治家になることを期待しているわけではない。しかし、我々は確信を持って、一般知識と善良で高潔な感情が広まることによって、公然たる暴力や打倒だけでなく、放縦がゆっくりと、しかし確実に蝕まれることに対しても、政治体制が安全であると信じており、我々の政治体制の存続に対する期待も、この信頼に基づいている。

現在、英国議会において貧困層の教育を法律で保障する試みがなされており、高名な紳士（ブロアム氏）が率先して政府にその目的を実現するための計画を提示していることは周知の事実です。しかし、三王国の代表者たちは驚きと喜びをもって彼の話に耳を傾けましたが、私たちが耳にするのは、私たち自身が幼い頃から親しんできた原則ばかりです。この計画には、ニューイングランドで150年以上も確立されてきた制度への近道しか見当たりません。イングランドでは、読み書きを教える手段を持つ子どもは15人に1人以下、ウェールズでは20人に1人、フランスでは最近改善が見られるまで、35人に1人以下と言われていました。今や、ニューイングランドではすべての子どもがそのような手段を持っていると言っても過言ではないでしょう 。親の怠慢による場合を除いて、これに反する例を見つけるのは難しいでしょう。実際、これらの資産はほぼすべての人によって実際に活用され、享受されています。15歳で読み書きができない若者は、男女を問わず、ほとんど見当たりません。この比較をしたり、この光景を眺めたりして、喜びと正当な誇りを感じずにいられる人がいるでしょうか。これほど財産が有益に活用された歴史があるでしょうか。貧しい人々にとってより有利な目的、あるいは社会全体にとってより有益な目的のために、財産を持つ人々の財産に負担を課した政府はかつてあったでしょうか。

公教育の重要性に対する確信は、私たちの祖先が抱いていた最も初期の感情の一つでした。古代および現代の立法者の中で、プリマス植民地の初期の記録が示すように、これほど正当な意見を表明し、賢明な措置を講じた者はいません。153年前、まさにこの地に集結したこの植民地の立法府は、「良質な文学の維持は、社会および共和国の豊かで繁栄した状態の向上に大きく貢献するものであることから、本法廷は、この政府に属する50世帯以上の町において、文法学校の教師として適任の人材を雇用する場合、当該町は全住民から少なくとも12ポンドの税金を徴収することを許可しなければならない」と宣言しました。

フリースクールの設立によってすべての若者に学問の基礎を教えるという規定を定めた私たちの祖先には、もう一つ果たすべき義務がありました。それは、職業と社会のために人間を教育することだったのです。この目的のために彼らは大学を設立し、あらゆる試練と挫折を乗り越え、信じられないほどの熱意と忍耐力をもって大学を大切にし、支え続けました。[ 12 ] 大学について言えば、ニューイングランドの出身者にとって、喜びなくして考えること、あるいは感情なくして話すことは不可能である。大学が設立された州に、そして国全体にこれほどの栄誉をもたらすものはない。立派な大学は、時間をかけて築かれるものである。資金が不足していなければ、どんな新しい機関もすぐに人格と尊敬を得ることはできないだろう。私たちは、到着してすぐにこの大学を建設する仕事に着手した先祖たちに深く感謝しなければならない。

プリマス植民地は、異なる政府によって設立されたにもかかわらず、ハーバード大学に温かい友情を示しました。植民地政府は初期に、わずかな資金を補うため、植民地内のすべての町で一般募金を奨励する措置を講じました。その後、人々の能力に応じて、他の地域にも大学が設立され、資金が拠出されました。現在ニューイングランドで享受されている教育手段は、あらゆる階層に知識の基礎を普及させるのに十分であるだけでなく、文学や科学における立派な学力の育成にも十分であると自負しています。

最後に、私たちの祖先は道徳と宗教的感情に基づいて政治体制を確立しました。彼らは、道徳的習慣は宗教的原理以外の基盤の上には安全に信頼できず、道徳的習慣に支えられていない政府は安全ではないと信じていました。天からの啓示の光の下で生きながら、彼らはあらゆる社会的な性向、人々が互いに、そして社会に対して負うあらゆる義務が、厳格に執行され、果たされることを望みました。人を良きキリスト教徒たらしめるものは何でも、彼らを良き市民たらしめるのです。私たちの祖先は、自由で邪魔されることなく宗教を享受するためにこの世にやって来ました。そして2世紀が経った今、私たちがこれほど確信をもって表明できるものはなく、これほど深く真摯な確信を表明できるものはありません。それは、この世と来世の両方において、この宗教が人間にとって計り知れないほど重要であるということです。

我々の政治的・社会的状況がもたらす恩恵を過大評価し過ぎないとしても、それらが我々に課す責任と義務を過大評価することはできない。我々は、政治、宗教、そして学問といった制度は、享受するだけでなく、継承されるべきものだと考えている。我々は、祖先の精神と努力によって得られたあらゆるものを、その伝達経路を通じて子孫に伝えるべきである。

我々は公共の自由を守り、我々自身の制度を例に挙げ、秩序と法、宗教と道徳、良心の権利、人格の権利、そして財産権はすべて、完全に純粋に選挙で選ばれた政府によって最も完璧な形で維持・保障され得ることを世界に納得させる義務を負っている。もし我々がこれに失敗すれば、我々の破滅は甚大なものとなり、政府は権力と強制のみに頼って安全に運営できるという主張を支持する、これまで以上に強力な論拠となるだろう。経験の及ぶ限り、我々の制度に誤りがあることが明らかであれば、我々はそれを正す義務を負う。そして、我々の法や影響力の範囲内に、正義と人道の原則に反する慣行が存在するならば、それを抑制し、廃止するために尽力しないのは、我々の弁解の余地がない。

この機会に、この国がまだ、あらゆる人道的感情が永遠に反発するであろう取引、すなわちアフリカ奴隷貿易の汚染から完全に解放されていないことを指摘することが私の義務であると考えます。世論も法律も、これまでこの忌まわしく忌まわしい貿易に完全に終止符を打つことができませんでした。神の慈悲によりキリスト教世界に普遍的な平和がもたらされた今、キリスト教の名と体質を汚すような形で、キリスト教国の臣民や市民によって、この貿易を拡大しようとする新たな動きが起こっているのではないかと懸念せざるを得ません。彼らの心には人道的感情も正義感も宿っておらず、神への畏怖も人への畏怖も、彼らを支配していません。我が国の法律の目から見れば、アフリカ奴隷商人は海賊であり重罪人であり、天の目から見れば、人間の罪の深さをはるかに超えた犯罪者なのです。政府が初期、そしてその後も様々な時期に、この取引を撲滅するために講じてきた措置を記録したページほど、我が国の歴史において輝かしい記録はありません。私はニューイングランドの真の息子たち全員に、人間の法と天の正義に協力するよう呼びかけます。もし我々の知識と影響力の範囲内で、この取引に加担している者がいるならば、ここプリマスの岩山において、これを根絶し、滅ぼすことを誓いましょう。ピルグリムの地がこれ以上の恥辱に耐え続けるのは不適切です。私は槌の音を聞き、今もなお人間の手足に手錠や足かせが鍛造されている炉の煙を見ます。私は、この地獄の仕事に、真夜中にこっそりと、汚らしく暗い労働に従事する者たちの顔を見ます。彼らは、このような悲惨と拷問の道具を作る者たちにふさわしい姿です。この場所は浄化されるべきです。さもなければ、ニューイングランドのものではなくなるべきです。浄化されるべきです。さもなければ、キリスト教世界から切り離されるべきです。それを人間の同情と敬意の輪から排除し、文明人は今後それと関わりを持たないようにしましょう。

正義の座に就く人々、そして聖壇で奉仕するすべての人々に、健全かつ必要な法の厳しさを執行するよう呼びかけます。我らが宗教の聖職者たちに、これらの犯罪を公然と非難し、その厳粛な制裁を人間の法の権威に加えるよう呼びかけます。もし説教壇が、いつ、どこで、この罪で血に染まった罪人がその声の届く範囲内にいるにもかかわらず沈黙しているならば、説教壇は信頼を裏切っていることになります。海で収穫を収めた公正な商人に呼びかけます。かつて海を蝕んだ最悪の海賊たちを、あの海から追い払うのに協力してください。誠実な商売の重荷を優しく壮麗に運び、その宝物を誇り高く運び去るあの海――風が波打つ時でさえ、勤勉な者にとっては感謝すべき労働の場とみなされるあの海――この抑圧の犠牲者が岸辺に辿り着き、鎖につながれ、鞭で血を流しながら初めてその海を見つめるとき、それは一体何なのだろうか？彼にとってそれは、苦しみ、苦悩、そして死の広大な見通しでしかない。空はもはや微笑んでおらず、空気ももはや彼にとって芳しい香りを放っていない。太陽は天から落とされた。非人間的で呪われた商売が、彼を成人期にせよ青年期にせよ、存在に属するあらゆる喜びと、創造主が彼のために意図したあらゆる祝福から切り離したのだ。

キリスト教共同体は宗教と文学の使者を派遣し、彼らは広大なアフリカ大陸の沿岸部をあちこちに巡り、骨の折れる根気強い努力によって、知識の伝達と近隣の原住民の一般的な向上において、ほとんど目に見えないほどの進歩を遂げた。キリスト教国の臣民が持ち込む悪徳や邪悪な情熱は、このようにゆっくりと、目に見えないほどに伝わるわけではない。奴隷貿易が沿岸部を襲うと、その影響と弊害は疫病のように大陸全体に広がり、野蛮な戦争はより残忍で頻繁なものとなり、蛮族間の争いに新たな激しい情熱をもたらした。

私はこの話題をこれ以上追求しませんが、もう一度言いたいのは、キリスト教世界全体が今や平和に恵まれており、その性格と現代社会の性格に属するすべてのことによって、この非人間的で恥ずべき行為を阻止しなければならないということです。

我々は、公共の自由という一般原則を維持するだけでなく、その享受をしっかりと確保し、公共の繁栄を大いに促進してきた既存の政治形態をも支持する義務を負っている。これらの州が連邦憲法の下に統一されてから30年以上が経った。今後どのような運命が待ち受けていようとも、これらの州の歴史におけるこの時期が、目覚ましい繁栄と成功を特徴づける時期であったと見なさないわけにはいかない。変化から利益を期待できる者は、実に楽観的でなければならない。政府の特定の施策に関して、国民の判断にどのような分裂があったとしても、その全体的な経過において、政府は公共の幸福に著しく貢献してきたと誰もが認めるであろう。政府の最も熱心な支持者でさえ、政府が成し遂げた以上の成果を期待することはできなかったであろう。そして、政府を信じなかったり疑念を抱いたりした者は、事態が証明しなかった予言について心配するよりも、得られた善を喜ぶべきである。今後、我が国の歴史のこの部分を記す者は、時折誤りや欠陥に気づくかもしれないが、政府の目的と目標における大きな失敗を記録することはできないだろう。ましてや、一連の不法で専制的な行為や、成功した権力簒奪を記録することはなおさら不可能だろう。そのページには、人口が激減した地方、軍事力によって常習的に踏みにじられた行政権力、あるいは課税の重荷に押しつぶされた社会といった記述は含まれないだろう。むしろ、公の自由が守られ、公共の幸福が増進されたこと、歳入が増加し、前例のないほど人口が増加したこと、商業、製造業、芸術が発展したこと、そして政府の抑制と強制がほとんど目に見えず、感知できないほどであり、その影響はそれがもたらす恩恵においてのみ感じられるという、幸福な状態について語るだろう。我が国にとって、この政府が維持されること以上に大きな願いはなく、その正当な憲法上の権限をすべて行使できるよう政府を維持し、支援すること以上に明確な義務はない。

科学と文学の大義は、私たちに重要かつ繊細な責任を負わせています。国の富と人口は今や非常に発展しており、正しい文学と洗練された趣味、そして難解な科学における立派な進歩を期待できるほどです。この国は植民地支配から脱却し、独立した政府を樹立し、今や平和と政治的安定を平穏に享受しています。知識の要素は広く普及し、社会の読書家の割合は高いです。現代が文学にとって幸先の良い時代となることを願おう。私たちの祖先が上陸したほぼその日に学校を設立し、大学を寄付したのであれば、教育手段の提供と利用の両面において、はるかに恵まれた状況下で生きる私たちには、どのような義務が課せられていないでしょうか。文学は自由な制度となります。それは市民の自由を優美に飾るものであり、政治的論争が時として引き起こす激しい感情を巧みに抑制するものなのです。正しい趣味は社会を彩るだけでなく、美徳に匹敵するほどの地位を占め、その影響範囲全体に肯定的な善を浸透させます。正しい感情と正しい原則は結びついており、趣味における真実は道徳における真実と結びついています。過去の歴史には私たちを落胆させるものは何もなく、現在の状況と将来には私たちを奮い立たせるものがあるので、国の他のあらゆる大きな利益において目覚ましい発展を目にすることができるこの時代に生きる幸運に恵まれているように、文学の分野にも同様の進歩と成功がもたらされることを期待しましょう。

最後に、私たちの起源の宗教的性格を忘れてはなりません。私たちの父祖たちは、キリスト教への深い崇敬によってこの地に導かれました。彼らはキリスト教の光によって旅をし、その希望の中で働きました。彼らはキリスト教の原理を社会の構成要素に融合させ、市民的、政治的、文学的など、あらゆる制度を通してその影響力を広めようと努めました。私たちはこうした思いを大切にし、その影響力をさらに広げていきましょう。キリスト教の穏やかで平和的な精神を最大限に体現する社会こそが、最も幸福な社会であるという確信を強く持ちましょう。今日の時間は急速に過ぎ去り、この機会は間もなく過ぎ去ります。私たちも私たちの子供たちも、この機会が再び訪れることを期待することはできません。彼らは遠い未来の領域におり、全能の神の力の中にのみ存在しています。神は100年後にここに立ち、私たちを通して彼らの巡礼者たちの子孫を辿り、私たちが今見てきたように、1世紀の間に彼らの国がどのように発展してきたかを見届けるでしょう。共通の祖先への深い敬意という私たちの気持ちに、彼らが賛同してくれることを期待しています。彼らがニューイングランドの発展の足跡を語り継ぐ喜びを、私たちは待ち望み、共に分かち合いたいと願っています。その日の朝、たとえそれが私たちの安らぎを妨げることもなく、プリマスの岩山から始まった歓呼と感謝の声は、数百万のピルグリムの息子たちへと伝わり、太平洋の波のささやきに消え去るでしょう。

後に私たちの地位に就く人々には、私たちが父祖から受け継いだ恵みを正当に評価していることを示す証拠、善政と市民的・宗教的自由の大義への愛着を示す証拠、人々の理解を広げ、心を向上させるあらゆるものを推進したいという真摯で熱烈な願いを示す証拠を残しておきたい。そして、百年という遠い未来から彼らが私たちを振り返る時、少なくとも、私たちがかつての祖先が私たちの幸福のためにしてくれたことへの感謝の気持ちで胸を熱くし、同時に子孫へと向けて前向きに、彼らがまだこの世の岸辺に辿り着く前から、心からの挨拶をもって彼らを迎える愛情を持っていたことを知るだろう。

未来の世代よ、前進せよ！ 君たちが長い列を成して昇り、今我々が占めている地位を占め、我々が過ごしている、そして間もなく過ぎ去るであろう人間としての生涯において、存在の恵みを味わうことを、我々は歓迎する。我々は君たちを、この心地よい父祖たちの地へ、歓迎する。我々は君たちを、ニューイングランドの健やかな空と緑豊かな野原へ、歓迎する。我々は君たちが我々が享受してきた偉大な遺産に加わったことを歓迎する。我々は君たちを、善き政治と信教の自由の恵みへ、歓迎する。我々は君たちを、科学の宝と学問の喜びへ、歓迎する。我々は君たちを、家庭生活のこの上ない甘美さへ、親族、両親、そして子供たちの幸福へ、歓迎する。我々は君たちを、理性的な存在の計り知れない恵み、キリスト教の不滅の希望、そして永遠の真理の光へ、歓迎する！

バンカーヒル記念塔

私の前、そして私の周囲に集まった数え切れないほどの群衆は、この出来事が呼び起こした感情を物語っています。この広大な天空の神殿で、共感と喜びに輝き、共通の感謝の念に駆られて敬虔に天を仰ぐ何千もの人々の顔は、この日、この場所、そして私たちが集まった目的が、私たちの心に深い感銘を与えたことを物語っています。

もし、地元の交わりの中に人の心を動かす何かがあるのなら、ここで私たちを掻き乱す感情を抑えようと努力する必要はない。私たちは先祖の墓所の中にいる。彼らの勇敢さ、不屈の精神、そして流された血によって名高い地に私たちはいる。私たちがここにいるのは、歴史に不確かな日付を記すためでも、人里離れた未知の場所を注目を集めるためでもない。もし私たちのささやかな目的が思い浮かばなかったなら、もし私たち自身が生まれていなかったなら、1775年6月17日は、その後のすべての歴史がその光を注ぐ日となり、私たちが立つ高みは、後世の人々の目に留まる場所となったであろう。しかし、私たちはアメリカ人である。私たちはこの偉大な大陸の、いわば初期に生きており、私たちの子孫が、あらゆる時代を通して、人類に与えられた恵みを享受し、また苦しむためにここにいるのを知っている。私たちは、一連の偉大な出来事が起こりそうなのを目の当たりにしている。私たちは、自分たちの運命が幸運に恵まれたことを知っています。ですから、私たちの多くが生まれる前に私たちの運命を導き、神が地上の人間に許した人生の一部を私たちが過ごす条件を定めた出来事を熟考することによって、私たちが心を動かされるのは当然のことです。

この大陸の発見について読むだけでも、私たちはその出来事に少なからず個人的な関心を抱き、それが私たち自身の運命と存在にどれほど大きな影響を与えたかを思い起こさずにはいられません。ですから、アメリカ大陸の偉大な発見者が砕け散った帆船の甲板に立ち、夜の闇が海に降り注ぎ、誰も眠っていないという、あの興味深く、そして最も感動的で哀れな光景を、無感情な心で思い描くのは、他の人々よりも私たちにとってなおさら不自然でしょう。未知の海の荒波に翻弄されながらも、希望と絶望が交互に押し寄せる、より強い荒波が彼自身の悩める心を揺さぶり、疲弊した体を前に突き出し、不安と熱意に満ちた目を西へと向け、ついに天が彼に歓喜と恍惚の瞬間を与え、未知の世界の光景を彼の目に映し出すまで。

現代により近く、私たちの運命とより密接に結びつき、それゆえ私たちの感情と愛情にとってより興味深いのは、イギリスからの入植者による我が国の開拓です。私たちはこれらの立派な先祖たちを偲ぶあらゆる出来事を大切にし、彼らの忍耐と不屈の精神を称え、彼らの大胆な事業を称賛し、子供たちに彼らの敬虔さを尊ぶよう教えています。そして、人間の自由と人間の知恵という偉大かつ統一された原則に基づいて、市民制度の創設という模範を世界に示してきた人々の子孫であることを、当然ながら誇りに思います。彼らの子孫である私たちにとって、彼らの労苦と苦難の物語は、決して興味をそそられないものではありません。プリマスの岸辺で、海がそこを洗い続ける限り、私たちは心を動かされずに佇むことはないでしょう。同様に、別の古代植民地に住む私たちの同胞たちも、彼らの川が流れなくなるまで、その最初の植民地が設立された場所を忘れることはないでしょう。 [ 1 ] 若者の活力も、大人の成熟も、国家がその幼少期に抱かれ守られた場所を忘れさせることはないでしょう。

しかし、私たちが今ここに集い、記念すべき大陸史における偉大な出来事、すなわち近代の奇跡、世界の驚異であり祝福であるアメリカ独立戦争こそが、まさにこの地で祝うべき出来事なのです。類まれな繁栄と幸福、そして国民の高い名誉、栄誉、そして力強さの時代において、私たちは愛国心、高潔な人格への憧憬、そして輝かしい功績と愛国心への感謝によって、この地に集っています。

私が機関紙に寄稿している協会 [ 2 ] は、アメリカ独立の初期の友を偲んで、名誉ある永続的な記念碑を建てるという目的で設立されました。彼らは、この目的のために、現在の繁栄と平和の時代ほど好都合な時期はなく、この記念すべき地に勝る場所はなく、ここで戦われた戦いの記念日ほど、事業にとって縁起の良い日はないと考えたのです。そして今、記念碑の基礎が据えられました。この機会にふさわしい厳粛な儀式を執り行い、全能の神に祝福を祈り、この大勢の証人の前で、私たちは作業を開始しました。この記念碑が着工され、広い基礎から立ち上がり、重厚で堅固、飾り気のない壮大さで高くそびえ立つこの記念碑は、天が人類の業が続くことを許す限り、この記念碑が建てられた出来事の記憶と、この記念碑を建てた人々への感謝の象徴としてふさわしいものとなることを信じています。

輝かしい功績の記録は、人類の普遍的な記憶の中にこそ、最も安全に保管されるべきであることを、私たちは確かに知っています。たとえこの建造物を天空に届くまで、いや、天空を貫くまで昇らせることができたとしても、その広大な表面には、知識の時代に既に地球上に広がり、歴史が未来のあらゆる時代に伝えることを自らに課しているもののほんの一部しか残っていないことを、私たちは知っています。地球よりも幅の狭いエンタブラチュアに刻まれたいかなる碑文も、私たちが記念する出来事が既に伝わっていない場所を伝えることはできないことを、私たちは知っています。そして、人々の間で文字と知識が存続する期間を超えて存続しない建造物は、その記念碑を長く存続させることはできないことを、私たちは知っています。しかし、私たちの目的は、この建造物を通して、祖先の功績の価値と重要性に対する私たちの深い認識を示すことであり、この感謝の作品を人々の目に届けることで、同様の感情を生き生きと保ち、革命の原理への不断の敬意を育むことです。人間は理性だけでなく、想像力と感情によって構成されています。感情を正しい方向に導き、心に適切な感情の泉を開くために充てられるものは、決して無駄にされることも、誤用されることもありません。私たちの目的が、国家間の敵意を永続させること、あるいは単なる軍人精神を育むことだと誤解しないでください。それはより高尚で、より純粋で、より高貴なものです。私たちは国家独立の精神に私たちの仕事を捧げ、平和の光が永遠にそこにとどまることを願います。私たちは、我が国にもたらされた計り知れない恩恵、そして同じ出来事によって人類全体の利益にもたらされた幸福な影響に対する確信の記念碑を建立します。私たちはアメリカ人として、私たちと私たちの子孫にとって永遠に大切な場所を記念するためにここに来ました。将来、この地を目にする人が誰であれ、この場所が独立戦争の最初の大戦が戦われた場所であることに気づいてくれることを願っています。この建造物が、あらゆる階層、あらゆる世代に、あの出来事の重大さと重要性を告げ知らせることを、私たちは願う。幼子が母の口から建立の目的を学び、疲れ果てた老年がこれを眺め、それが呼び起こす思い出に慰められることを、私たちは願う。労働者が、その労苦のさなかに、この建造物を見上げ、誇りを抱くことを、私たちは願う。あらゆる国々に降りかかるであろう災難の日々、そして私たちにも降りかかるであろう災難の日々に、絶望に沈む愛国心がここに目を向け、私たちの国力の基盤が依然として強固であることを確信することを、私たちは願う。神に捧げられた数多くの寺院の尖塔の間を天へとそびえるこの柱が、すべての人々の心に、敬虔な信頼と感謝の気持ちを育むことにも貢献することを、私たちは願う。最後に、故郷を去る者にとって最後に目にするものであり、再びこの地を訪れる者を最初に喜ばせるものとなることを、私たちは願う。それは、祖国の自由と栄光を思い起こさせる何かかもしれない。昇れ！昇れ、昇れ、太陽が昇るその時に出会うまで。朝日が金色に輝き、夕陽がその頂上で輝き続けるように。

私たちは極めて異常な時代に生きています。何世紀にもわたって複雑に絡み合い、区別するような多様で重要な出来事が、現代ではたった一つの人生の範囲内に凝縮されています。1775年6月17日以降、これほど多くの歴史の記録が、同じ年数の中でこれほど多く残されたことは、かつてあったでしょうか。もし他の状況であれば、半世紀にも及ぶ戦争を引き起こす可能性もあったであろう、我が国の革命は、今や達成されました。24の独立主権国家が樹立され、それらの国家の上に、安全で、賢明で、自由で、実効性のある統一政府が樹立されました。その樹立がこれほど早く達成されたこと、あるいはそもそも樹立されたこと自体が、さらに大きな驚きであったとしても、私たちは驚くに値します。200万から300万の人口が1200万にまで増加したのです。 [ 3 ] 西部の大森林は産業の繁栄によって衰退し、オハイオ川やミシシッピ川の岸に住む人々は、ニューイングランドの丘陵地帯を耕作する人々の同胞や隣人となった。 [ 4 ] 我々の貿易は、探検されていない海を残さない。海軍は、優勢な力に左右されない。収入はほとんど課税なしで、政府のあらゆる緊急時に十分な収入がある。そして、平等な権利と相互尊重に基づいた、すべての国との平和がある。

ヨーロッパは、同じ時期に、強大な革命に揺さぶられてきました。それは、ほぼすべての人々の個人的な状況と幸福に感じられただけでなく、政治体制を根底から揺るがし、長年安住していた王座を互いに打ち砕きました。この大陸、我々自身の例に倣い、植民地が次々と国家へと変貌を遂げました。自由と自由な政治の、聞き慣れない響きが、太陽の軌道の彼方から聞こえてきました。そして今、我々が立っている場所から南極に至るまで、この大陸におけるヨーロッパの支配力は永遠に消滅したのです。

その間に、ヨーロッパでもアメリカでも、知識の全般的な進歩、法律、商業、芸術、文学、そしてとりわけ自由主義的な思想と時代精神の全般的な改善が起こり、世界全体が変わったように見える。

これはバンカーヒルの戦いの日から起こった出来事のほんの一部に過ぎないが、私たちはそれからまだ50年しか経っていない。そして今、私たちはここに立って、自分たちの置かれた状況の恩恵をすべて享受し、世界の明るい展望を眺めている。私たちの中には、1775年の戦場で活躍した人々がまだおり、彼らは今、ニューイングランドのあらゆる方面から、彼らの勇気と愛国心の、あの感動的で、ほとんど圧倒されるような状況下で、再びこの有名な戦場を訪れるためにここに来ている。

尊敬すべき皆さん！皆さんは先祖代々、私たちの下へと下って来られました。天は惜しみなく皆さんの命を延ばし、この喜ばしい日を目にすることができました。皆さんは今、50年前のまさにこの瞬間、兄弟や隣人と共に肩を並べて祖国のために戦っていた場所に立っています。見よ、なんと変わったことか！同じ天が皆さんの頭上にあり、同じ海が皆さんの足元に広がっています。しかし、それ以外のすべては、なんと変わったことか！敵の大砲の轟音は聞こえず、燃え盛るチャールズタウンから立ち上る煙と炎の混ざり合った塊も見ていません。死者と瀕死の者で散らばる地面、激しい突撃、着実かつ成功した撃退、度重なる攻撃への大声の呼びかけ、繰り返される抵抗への男らしさのすべてへの召集、戦争と死の恐怖のいかなるものであろうとも、一瞬にして幾千もの胸が恐れることなくさらけ出される。これらすべてを皆さんは目撃してきましたが、もはや目撃することはありません。すべては平和です。かの首都の高台、塔や屋根。当時、妻子や同胞が苦悩と恐怖に苛まれ、言葉に尽くせない感情を抱きながら戦いの行方を見つめていたのを、あなたは目にした。今日、その幸福な全住民が、皆で祝賀の祝賀を祝ってあなた方を歓迎するために出迎えているのを、あなたは目にしている。かの誇り高き船は、この山の麓に絶好の位置に停泊し、まるで愛情を込めてその周囲にしがみついているかのようだが、それはあなた方にとって迷惑なものではなく、むしろ祖国自身の誇りであり、防衛の手段なのだ。[ 5 ] 万事平和。神は、あなたが墓に眠る前に、祖国の幸福を目の当たりにする機会を与えてくださった。神は、あなたが愛国的な労苦の報いを目にし、それを得る機会を与えてくださった。そして、私たち、あなたの息子であり同胞である私たちが、ここであなたに会う機会を与えてくださった。そして、今の世代の名において、あなたの国の名において、そして自由の名において、あなたに感謝の意を表する機会を与えてくださったのだ！ [ 6 ]

しかし、悲しいかな！あなたたちは全員ここにはいない！時と剣があなたたちの隊列を薄くしたのだ。プレスコット、パトナム、スターク、ブルックス、リード、ポメロイ、ブリッジ！私たちはあなたたちをこの砕け散った集団の中で探すが、無駄だ。あなたたちは父祖のもとに集められ、祖国の感謝の記憶と自らの輝かしい模範の中でのみ生きている。しかし、あなたたちが人間として同じ運命を辿ったことを、あまり悲しむ必要はない。あなたたちは少なくとも、自分の仕事が気高く、成功裏に成し遂げられたことを知るだけの寿命は生きた。祖国の独立が確立されるのを見届け、戦争から剣を鞘に収めるまで生きた。自由の光の上に、あなたたちは平和の光が昇るのを見たのだ。

「別の朝、
正午に復活」 [ 7 ]
あなたが目を閉じた空には雲ひとつありませんでした。

しかし、ああ！彼こそ！この大義における最初の殉教者！彼こそ！自らの献身的な心の早すぎる犠牲者！彼こそ！我々の市民評議会の長であり、我々の軍団の運命のリーダーであり、彼自身の消えることのない精神の炎以外には何物ももたらしたものではなかった！彼こそ！圧倒的な不安と暗い暗闇の時に神の摂理によって断ち切られ、祖国の星が昇るのを見る前に倒れ、自由の地か束縛の地かを知る前に、惜しみない血を水のように流した！――あなたの名を唱えることを妨げる感情と、私はどのように闘えばよいのでしょう！我々の貧弱な仕事は消え去るかもしれないが、あなたの仕事は永続するでしょう！ [ 8 ]

この記念碑は朽ち果て、その礎石である堅固な地盤は海面まで沈んでしまうかもしれない。しかし、汝の記憶は決して消えることはない！愛国心と自由への高揚感に鼓動する心を持つ者は、誰であれ、汝の精神との繋がりを希求するであろう！

しかし、私たちが立っているこの光景は、この神聖な場所で命を危険にさらし、あるいは命を落とした勇敢な魂たちに、私たちの思いや同情を限定することを許しません。私たちは、革命軍全体の生存者たちの最も立派な姿を目の当たりにし、ここに喜びを分かち合えるという幸福に恵まれています。

古参兵諸君！諸君は幾多の激戦を生き抜いた生き残りの一人である。トレントン、モンマス、ヨークタウン、カムデン、ベニントン、そしてサラトガから、栄誉の印を携えてやって来たのだ。半世紀の古参兵諸君！若き日に祖国のためにすべてを賭けた時、祖国がいかに偉大な大義であり、若さゆえにどれほど楽天的であったとしても、諸君の最大の希望は、このような瞬間までには及ばなかったであろう！到底予想し得なかった時代、予見し得なかった国家の繁栄の瞬間に、諸君は今、ここに集い、老兵の親睦を深め、溢れ出る感謝の念に満たされているのだ。

しかし、皆さんの動揺した表情と胸の高鳴りは、これさえも純粋な喜びではないことを私に告げています。葛藤の激しい感情が皆さんを襲っているのが分かります。生者だけでなく、死者の面影も目の前に現れます。その光景に圧倒され、私は背を向けます。慈悲の父なる神が、皆さんの晩年に微笑みかけ、祝福してくださいますように！そして、ここで抱擁を交わし、逆境にあって幾度となく救いの手を差し伸べ、勝利の歓喜に掴みかかった手を再び握りしめる時、皆さんの若き勇敢さが守ったこの美しい国を見渡し、そこに満ちる幸福に目を留めてください。そうです、地球全体に目を向け、皆さんが祖国にどれほどの名声をもたらし、自由にどれほどの賛美を加えたかを見てください。そして、人類の改善された境遇から、皆さんの晩年に輝く同情と感謝の光を喜びましょう！

1775年6月17日の戦いについて、またその直前の出来事について、私が特に述べる必要はありません。これらは皆様によく知られていることです。この大きく興味深い論争が進む中で、マサチューセッツ州とボストン市は、早くから英国議会の不興を買っていました。これは、州の統治体制を変更する法案と、ボストン港を閉鎖する法案に表れていました。これらの措置がアメリカ全土に与えた影響以上に、我が国の初期の歴史に名誉を与えるものはなく、また、植民地の感情や心情がイギリスでいかに知られておらず、軽視されていたかを如実に示すものはありません。 [ 9 ] マサチューセッツに下された懲罰の厳しさに植民地全体が怯える一方で、他の港町は単なる利己心で支配されるだろうと予想されていた。そして、ボストンが今やあらゆる商業から遮断されているため、ボストンへのこの打撃が他の都市に与えるであろう予期せぬ利益を貪欲に享受するだろうと予想されていた。こうした論者はなんと惨めに自らを欺いていたことか！彼らは、アメリカ国民全体が抱いている、権力の不法行為に対する抵抗感情の深さ、強さ、激しさをなんと理解していなかったことか！至る所で、この不当な恩恵は軽蔑をもって拒絶された。植民地がいかなる地域的利益、いかなる部分的利益、いかなる利己的利益にも左右されていないことを全世界に示す好機が、あらゆる場所で利用された。ボストンへの懲罰から利益を得ようとする誘惑は、隣国のセーラムの人々にとって最も強かった。しかし、セーラムこそ、この哀れな申し出が、最も高尚な自尊心と最も憤慨した愛国心をもって拒絶された場所だった。「我々は公的な災難に深く心を痛めている」と住民たちは言った。「しかし、今、州都にいる同胞に急速に襲いかかっている苦難は、我々の同情を大いにかき立てる。ボストン港を閉鎖すれば、貿易の流れがボストンに向かい、我々に利益をもたらすと考える者もいる。しかし、我々はあらゆる正義の観念を捨て、あらゆる人道的感情を失わなければ、苦しむ隣国を破滅させることで富を掴み、自らの財産を増やすなどという考えに耽ることはできないのだ。」こうした高潔な感情は、我々のすぐ近隣に限られたものではなかった。誰もが愛情と兄弟愛に溢れたあの時代に、ボストンに与えられた打撃は、国の端から端まで、あらゆる愛国心を揺さぶった。バージニアとカロライナ両州、そしてコネチカットとニューハンプシャーは、この大義を自らのものと感じ、宣言した。当時フィラデルフィアで最初の会議を開催していた大陸会議は、ボストンの苦難に苦しむ住民に同情を表明し、あらゆる方面から、この大義は共通のものであり、共通の努力と犠牲によって対処すべきであるとの請願が届いた。マサチューセッツ会議もこれらの請願に応え、フィラデルフィア会議への演説の中で、不滅のウォーレンの、おそらく最後の公式署名の一つとなったであろう署名で、この植民地の苦難の深刻さと、それを脅かす危険の大きさにもかかわらず、この植民地は「いつでもアメリカの大義のために支出し、また支出される用意がある」と宣言した。

しかし、誓約の真偽を問う時が迫り、相互の誓約を交わした者たちが血で誓約を締結する覚悟があるかどうかが問われていた。レキシントンとコンコードの知らせが広まるや否や、ついに行動の時が来たと誰もが感じた。あらゆる陣営に、一時的なものでも騒々しいものでもない、深く、厳粛で、決意に満ちた精神が浸透していた。

「
男性の興奮、そして体全体の動きを刺激します。」 [ 10 ]
自国の領土で、自国の玄関口で行われる戦争は、ニューイングランドの農民にとって実に奇妙な仕事だった。しかし、彼らの良心はその必要性を確信し、祖国が彼らを招き、彼らは危険な試練から身を引くことはなかった。日常生活の営みは放棄され、鋤は未完の畝に据え置かれ、妻たちは夫を、母たちは息子を内戦の戦場に差し出した。名誉ある死は戦場で訪れるかもしれないし、不名誉な死は断頭台で訪れるかもしれない。どちらの死であれ、そして両方の死であれ、彼らは覚悟していた。クインシーの思いは彼らの心に深く刻まれていた。「甘言に惑わされることもなく、絞首縄の脅しに怯むこともない。なぜなら、神のもとにあって、我々は、いつどこで、どのように退却を命じられようとも、自由の身で死ぬと決意しているからだ」と、天才と愛国心を兼ね備えたあの高名な息子は言った。

6 月 17 日、ニューイングランドの 4 つの植民地が、共に勝利するか共に敗れるか、ここに並んで立っていました。そして、その瞬間から戦争の終わりまで、彼らと共にあったのは、私が永遠に彼らと共にあると願うもの、すなわち、一つの大義、一つの国、一つの心でした。

バンカーヒルの戦いは、軍事衝突という直接的な結果を超えた、極めて重要な影響を伴いました。それは、たちまち公然とした戦争状態を作り出したのです。もはや、反逆罪や謀反の罪で個人を訴追するという問題はなくなりました。あの恐ろしい危機は過ぎ去りました。戦いの糸口は剣にあり、唯一の問題は、目的が達成されるまで国民の精神と資源が持ちこたえるかどうかでした。そして、その全体的な影響は我が国に限られたものではありませんでした。植民地における過去の行動、すなわち訴え、決議、演説は、その大義をヨーロッパに知らしめていました。誇ることなく申し上げれば、革命期の国家文書ほど、論証の力、説明力、そして高揚した感情と崇高な理念のみがもたらす説得力をもって、大義が主張された時代や国は他にありません。これらの文書は、そこに息づく精神だけでなく、執筆の巧みさにおいても、永遠に研究されるに値するでしょう。 [ 11 ]

植民地は、自らの大義を立派に擁護しただけでなく、自らの大義への真の忠誠心を、実際的かつ厳格に証明し、同時に、大義を支えるために自らが持ち込める力も示した。今や誰もが、アメリカが陥落するとしても、闘争なくして陥落することはないだろうと悟った。遠く離れた、無名で、援助も受けていないこれらの幼い国々が、イギリスの力と対峙し、最初の本格的な戦闘で、戦闘員数に比例して、近年のヨーロッパの戦争で知られていたよりも多くの敵を戦場で死なせているのを見て、人々は驚きと同時に同情と敬意を覚えた。

これらの出来事の情報は世界中に広まり、ついに今私の話を聞いている人の耳にも届きました。[ 12 ]

バンカー・ヒルの名声とウォーレンの名前が彼の若き胸に呼び起こした感情を彼は忘れていなかった。

閣下、私たちは自由という偉大な公共原則の確立を記念し、偉大な戦没者の方々に敬意を表すためにここに集いました。生者への弔辞を述べるには、この場は厳粛すぎます。しかし、閣下、この国と閣下との興味深い関係、そして閣下と私たちを取り巻く特殊な状況を考えると、この厳粛な記念式典に閣下がご臨席いただき、ご協力いただけることに心から感謝申し上げます。

なんと幸運な人でしょう！ あなたは、その類まれな人生の境遇をどれほど深く神に感謝されないことでしょうか！ あなたは両半球、そして二世代と繋がっています。 天は、自由の電撃があなたを通して新世界から旧世界へと伝えられるよう定めたのです。 そして、今ここに愛国心の義務を果たすべく集う私たちは皆、あなたの名と美徳を大切にすることを、遠い昔に父祖から受け継いでいます。 あなたが海を渡り、この厳粛な式典に出席できるこの時に私たちを訪ねてくださったことは、あなたの幸運の一例となるでしょう。 あなたは今、戦場を目にしています。その名声はフランス中枢のあなたに届き、あなたの熱烈な胸を震わせました。 プレスコットの信じられないほどの勤勉さによって築かれ、最後の最後まで彼の勇敢な勇気によって守られた小さな要塞の線が見えます。そして今、そこに私たちの記念碑の礎石が据えられています。ウォーレンが倒れた場所、そしてパーカー、ガードナー、マクリアリー、ムーア、そして他の初期の愛国者たちが彼と共に倒れた場所を、あなたは見ています。あの日を生き延び、今この瞬間まで命を延ばした人々が、今、あなた方の周りにいます。その中には、戦争の過酷な現場であなた方が知っていた人もいるでしょう。見よ！彼らは今、弱々しい腕を伸ばしてあなた方を抱きしめようとしています。見よ！彼らは震える声を上げて、あなたとあなたの家族に永遠の神の祝福を祈っています！

殿下、あなたはこの建物の基礎を築くにあたり、私たちをご支援くださいました。私たちが、かすかな賛辞とともに、亡き愛国者たちの名を唱えるのをお聞きになったことでしょう。記念碑と弔辞は死者のものです。本日、ウォーレンとその仲間たちに捧げます。また別の機会には、ワシントン、グリーン、ゲイツ、サリバン、そしてリンカーンといった、より身近な戦友たちにも捧げてきました。私たちは、これら最高にして最後の栄誉をこれ以上与えることにためらいを感じています。あの不滅の軍団のわずかな残党には、喜んで今なお与えずにおきたいと思います。穢れなき魂よ。あなたの功績は輝かしいものですが、あなたの名が碑文に刻まれ、誰かがその弔辞を述べる日は、はるか遠く、遠い未来のこととなるでしょう。

この機会に私たちが最も深く考えるべきことは、バンカーヒルの戦いから50年の間に起こった大きな変化についてです。そして、これらの変化を見つめ、それが私たちの状況にどのような影響を与えたかを推し量る際に、自国だけでなく他国においても何が行われたかを考慮せざるを得ないという点が、現代の特質を如実に物語っています。この興味深い時代において、各国はそれぞれ個別に進歩を遂げる一方で、共通の進歩も遂げています。それは、それぞれの組織や運営方法に応じて強風に押されながらも、共通の潮流に流される船のように、沈まないものはすべて押し流すほどの力強い流れによって前進していくのです。

現代の最大の特徴は、異なる国々の人々の間に、これまでにないほどの規模で意見や知識の共同体が存在することです。知識は現代において、距離、言語の違い、習慣の多様性、偏見、頑迷さに打ち勝ち、今もなお打ち勝ち続けています。文明世界およびキリスト教世界は、国籍の違いが必ずしも敵意を意味するわけではなく、すべての接触が必ずしも戦争である必要はないという大きな教訓を急速に学んでいます。全世界が知性が活動する共通の場になりつつあります。精神のエネルギー、天才、力は、どこに存在しようと、どのような言語で語っても、世界はそれを聞くでしょう。感情と感覚の大きな綱が二つの大陸を貫き、両方の大陸で振動しています。あらゆるそよ風が国から国へと知を運び、あらゆる波がそれを押し寄せます。すべてのものが知を送り出し、すべてのものがそれを受け取ります。アイデアの大規模な交流が行われています。知的発見のための市場や交流があり、時代の精神と意見を形成する個々の知性の間で素晴らしい友情が育まれています。精神は万物の偉大なるてこであり、人間の思考は人間の目的を究極的に達成する過程です。そして、過去半世紀における驚異的な知識の普及は、生まれながらに様々な才能を持つ無数の知性を、知的活動の舞台で競争相手、あるいは同僚として活躍できる力を与えました。

これらの原因により、個人の境遇は大きく改善されました。一般的に言って、人類はより豊かな食料と衣服を享受できるようになっただけでなく、より多くの余暇を楽しむことができるようになりました。より洗練された生活と自尊心を持ち、教育、礼儀作法、習慣において優れた雰囲気が広がっています。この指摘は、我が国に当てはまる場合が最も真実ですが、他の地域にも部分的には当てはまります。生活の快適さと品位に貢献する製造品や商業品の消費が飛躍的に増加していることがそれを証明しています。この増加は人口の増加をはるかに上回っています。そして、前例のない、ほとんど信じられないほどの機械の使用が労働の代わりを果たしているように見える一方で、労働は依然としてその仕事と報酬を見出だしています。神は賢明にも、人々の欲求と願望を彼らの境遇と能力に合わせて調整してきたのです。

しかしながら、過去半世紀における工芸、機械工業、商業、農業、文学、科学の進歩を適切に概観しようとすると、膨大な量の書物が必要となる。私はこれらの話題からは完全に距離を置き、政治と統治という大問題に関してこれまで何がなされてきたかについて、しばし考察することにしよう。これは現代の主要なテーマであり、過去50年間、人々の思考を熱心に占めてきた。民政の本質、その目的と用途は、人間の知性が論争にもたらすあらゆる力によって、徹底的に調査・研究されてきた。古来の見解は攻撃され、擁護され、新しい思想は推奨され、抵抗されてきた。議論は、内密の場や公会堂から戦場へと移され、世界は前例のない規模の戦争と、極めて多様な運命によって揺さぶられてきた。そして、ついに平和の日が訪れた。そして今、争いが収まり、煙が晴れた今、私たちは実際に何が起こり、人類社会の現状と状況を永久に変えたのかを見始めることができるでしょう。そして、個々の状況にこだわることなく、前述の知識の増大と個人の状況の改善という要因から、人類の自由と幸福にとって全体として非常に好ましい、真に実質的で重要な変化が起こり、そして起こり続けていることは極めて明白です。

政治革命の巨大な車輪がアメリカで動き始めた。アメリカではその回転は慎重で、規則的で、安全だった。不幸ではあるが自然な原因によって、別の大陸に移された車輪は不規則で激しい衝動を受け、恐ろしいほどの速さで回転し、ついには古代の競走馬の車輪のように、自らの運動の速さに火をつけ、燃え盛るように前進し、周囲に大火と恐怖を広げた。

この実験の結果から、我々自身の境遇がいかに幸運であったか、そして我々の国民の気質がいかに見事に人民統治の模範となる資質を備えていたかが分かります。権力の掌握はアメリカ国民を動揺させることはありませんでした。なぜなら、彼らは長年、高度な自制心を発揮する習慣があったからです。母国が彼らの上に絶対的な権力を握っていたにもかかわらず、広範な立法分野は常に我々の植民地議会に開かれていました。彼らは代表制と自由統治の形態に慣れており、権力を各部門に分割するという原則と、それぞれの部門に対する牽制の必要性を理解していました。さらに、我々の同胞の気質は冷静で、道徳的で、信仰深く、今回の変化は彼らの正義感や人道心を揺るがしたり、誠実な偏見を揺るがしたりするものはほとんどありませんでした。我々は、覆すべき国内の王位も、廃止すべき特権階級も、直面すべき財産の暴力的な変化も必要としませんでした。アメリカ独立戦争において、自らの財産を守り、享受すること以上のものを求めたり、望んだりした者は誰もいませんでした。略奪や略奪を期待する者は誰もいなかった。強欲など知らぬ者、斧を武器にすることもなかった。そして、キリスト教に反する傾向を持つという根拠のある非難の下では、一日たりとも生き延びることはできなかったであろうことは、我々皆が知っている。

状況があまり芳しくない中で、他の地域で政治革命が、たとえ善意に基づくものであっても、異なる結末を迎えたとしても、驚くべきことではありません。永続的な基盤の上に完全に民衆の支持を得た政府を樹立することは、実に偉大な功績であり、世界の傑作です。また、民衆の原理が全く馴染みのない政府にそれを導入することは、実に容易なことではありません。しかしながら、ヨーロッパが長きにわたって戦ってきたこの闘争から、はるかに優れた知識と、多くの点で著しく改善された状態を勝ち取ったことは疑いようがありません。得られた利益は、主により啓発された思想の獲得にあるため、保持される可能性が高いでしょう。王国や属州は、獲得したのと同じ方法で、それを握っている人々の手から奪われるかもしれません。人間社会において、平凡で俗悪な権力は、獲得したのと同じ方法で失われるかもしれません。しかし、獲得したものは決して失わないというのが、知識の帝国の輝かしい特権です。それどころか、それは自らの力の倍数によって増大し、その目的はすべて手段となり、その成果はすべて新たな征服の助けとなる。その豊かな収穫全体は、種となる小麦の量に過ぎず、最終的な生産物の量を制限するものは何もなく、また制限することもできない。

急速に増大する知識の影響を受けて、人々は政治形態を通して、国事について考え、理性的に考えるようになった。政府は公共の利益のための機関であるとみなし、人々はその運営に関する知識と、その活動への参加を求める。代議制がまだ浸透していない国、そしてその価値を評価できるほどの知性が既に存在する国においては、代議制を求める声が根強く聞かれる。声を上げることができる場所では、人々はそれを要求し、銃剣が喉元に突きつけられている場所では、人々はそれを切望する。

ルイ14世が「朕は国家なり」と言ったとき、彼は無限権力の教義の真髄を表現した。この制度の規則によれば、人民は国家から切り離され、その臣民であり、国家は彼らの主である。権力への愛に根ざし、権力の過剰と乱用によって長らく支えられてきたこうした考えは、現代において他の見解に取って代わられつつある。そして文明世界はついに、統治権は信託に過ぎず、社会の利益のためでなければ合法的に行使してはならないという、根本的かつ明白な真理への確信へと歩みを進めているように思われる。知識がますます広まるにつれて、この確信はますます広く普及する。真に知識は天空の偉大な太陽である。生命と力は、そのすべての光線とともに散り散りになる。不自然な雲と暗闇に包まれたギリシャの勇者の祈りは、まだ自由な制度に恵まれていないすべての国の人々にとって、適切な政治的嘆願となる。

「この雲を払い、天の光を取り戻し、
私に見えるものを与えてください。そうすればアイアスはもう何も求めません。」 [ 13 ]
啓蒙された感情の輝かしい影響力が、世界の恒久平和を促進することを期待できる。近現代史において、家門同盟の維持、王朝の存続または打倒、王位継承権の調整といった戦争は、起こる可能性は低いにせよ、ほとんど起こらないだろう。しかし、世界の利益は平和であるという大原則、そしてすべての国家が自らの政府を樹立する権利を持つという第一の偉大な法則がますます確立されるにつれ、こうした戦争が一般化し、多くの国家を巻き込む可能性は低くなるだろう。しかし、世論は、民意を組織に受け入れない政府に対しても影響力を持つようになっている。世界の判断に対する必要な尊重は、ある程度、最も制限のない形態の権威に対する統制として機能する。おそらくこの真実のおかげで、ギリシャ人の興味深い闘争は、現在の主人からその国を奪い取るため、あるいは武力による平和政策を実行し、団結した力でキリスト教と文明化されたギリシャ人の首を野蛮なトルコ人の足元に置こうと、直接の干渉なしに、これほど長く続くことができたのだ。 [ 14 ] 銃剣以外の何かが影響力を持ち、最も厳格な権威でさえも世間の非難の灼熱の力に立ち向かおうとしない時代に生きていることを、神に感謝しよう。私が述べたような試みは、全世界の憤りの爆発によって対処されるべきである。文明世界の空気は、危険を冒そうとする者にとって、快適に呼吸できないほど熱くすべきである。

我が国の幸福が尽きる中、この記念碑を建立し、その栄誉を称えると同時に、芸術作品や栄光の記念碑ではなく、自らの存在をかけて、今や熾烈な争いに巻き込まれているこの国への取り組みに、私たちが何を求めているのかを思い起こすのは、実に感慨深いことです。世界から忘れ去られることなく、その努力が称賛され、成功を祈る声が絶えないことを、この国に確信させましょう。そして、この国の最終的な勝利への確かな希望を胸に抱きましょう。宗教と市民の自由という真の火花が灯れば、それは燃え尽きることはありません。人間の力では消すことはできません。地球の中心の火のように、それは一時的には消えるかもしれません。海がそれを飲み込み、山々がそれを押し下げるかもしれません。しかし、その本来の、そして征服し得ない力は、海と陸の両方を揺り動かし、いつか、どこかで、火山が噴火し、天に向かって燃え上がるでしょう。

この半世紀の大きな出来事の一つとして、南米革命は間違いなく忘れてはならない。そして、この革命が南米の人々にとって、そして世界の他の地域にとってどれほど重要であったかを過大評価するべきではないだろう。かつてのスペイン植民地は、今や独立国家となったが、我が国の革命時よりも不利な状況下ではあったに違いない。しかし、彼らは国家としての存在を着実に開始した。独立を確立するという大目的を達成し、世界に知られ、認められている。統治制度、宗教的寛容に対する考え方、そして公教育の規定に関しては、まだ学ぶべき点が多いかもしれないが、合理的に予想できた以上に急速に、安定した国家へと成長したことは認めざるを得ない。彼らは既に、自由な政府と専制的な悪政の違いを示す、痛快な例を示している。そして今、彼らの商業活動は、世界のあらゆる主要市場に新たな活力を与えている。彼らは、商品の交換を通じて、諸国間の交流において有益な役割を果たすことができることを証明している。

新たな企業精神と産業精神が広まり始め、社会のあらゆる大きな利益が有益な刺激を受け、情報の進歩は状況の改善を証明するだけでなく、それ自体が最高かつ最も重要な改善を構成します。

バンカーヒルの戦いが繰り広げられた当時、文明世界では南米の存在はほとんど感じられていなかった。北アメリカの13の小さな植民地は、習慣的に自らを「大陸」と呼んでいた。植民地支配、独占、そして偏見に押しつぶされ、これらの広大な南部の地域は地平線上にほとんど見えなかった。しかし、現代において、いわば新たな創造が起こった。南半球が海から姿を現したのだ。そびえ立つ山々は天の光へと昇り始め、広大で肥沃な平原は文明人の目に美しく広がり、政治的自由を求める力強い声の呼びかけによって、暗黒の海は退いた。

さあ今、我が国の模範が人類の自由と幸福にこれまでもたらしてきた、そしてこれからももたらすであろう恩恵を確信し、心からの歓喜に浸ろう。人類史という壮大なドラマの中で、私たちに与えられた役割の大きさを、その重大さのすべてにおいて理解し、その重要性のすべてにおいて感じ取ろうと努めよう。私たちは、代表制と人民制による政治体制の頂点に立っている。これまでのところ、我が国の模範は、そのような政治が、世間体や権力だけでなく、安息、平和、個人の権利の保障、良き法律、そして公正な行政とも両立することを示しています。

私たちは宣伝屋ではありません。他の制度が、それ自体が優れていると考えられたり、現状により適していると考えられたりして好まれる場合は、その優位性を享受することにします。しかしながら、これまでの歴史は、民衆による統治形態が実行可能であり、知恵と知識があれば人々は自らを統治できることを証明しています。そして、私たちに課せられた義務は、この心強い模範の一貫性を維持し、世界におけるその権威を弱めることのないよう配慮することです。もし私たちの場合、代議制が最終的に失敗すれば、民衆による統治は不可能であると断言せざるを得ません。この実験にとってこれ以上に有利な状況の組み合わせは、今後決して起こり得ないでしょう。したがって、人類の最後の希望は私たちにかかっています。もし私たちの模範が実験に反対する議論になったと宣言されれば、世界中に民衆による自由の弔鐘が鳴り響くでしょう。

これらは義務への興奮であり、疑念を抱かせるものではありません。私たちの歴史と状況、私たちの過去、そして私たちを取り巻くすべてのものが、民衆による統治が、時折、その形態においては必ずしも良い方向ではないかもしれないが、その全体的な性質においては、他の制度と同様に永続的かつ永続的である可能性を裏付けています。実際、この国では他のいかなる制度も不可能であることを私たちは知っています。自由な統治の原則はアメリカの土壌に深く根付いています。それはアメリカの山々のように揺るぎなく、根付いているのです。

この世代、そして私たちに課せられた神聖な義務を、心に深く刻み込みましょう。私たちの自由と政府を築いた人々は、日々私たちの中から去っています。今、この偉大なる使命は新たな手に委ねられています。私たちにふさわしい目標として、私たちに与えられたものに専念しましょう。独立戦争で栄誉を得ることはできません。過去の、より優れた先人たちが、それらすべてを獲得しました。ソロンやアルフレッド、そして他の国家の創設者たちの傍らに、私たちのための場所はありません。私たちの父祖たちが、その地位を占めました。しかし、私たちには防衛と保存という偉大な義務が残されています。そして、時代の精神が強く私たちを誘う、崇高な追求もまた、私たちに開かれています。私たちの本来の仕事は、改善です。私たちの時代を改善の時代としましょう。平和の時代に、平和の芸術と平和の事業を推進しましょう。我が国の資源を開発し、その力を引き出し、その制度を築き上げ、そのあらゆる重要な利益を促進し、私たちもまた、現代、私たちの世代において、記憶に残る何かを成し遂げられないか、共に考えましょう。真の団結と調和の精神を培いましょう。私たちの置かれた状況が示す偉大な目標を追求するにあたり、これら24州は一つの国であるという揺るぎない確信と、常に抱いている感覚をもって行動しましょう。私たちの考えを、私たちの義務の範囲にまで広げましょう。私たちが行動を求められる広大な領域全体に、私たちの考えを広げましょう。私たちの目標は、私たちの国、私たちの国全体、そして私たちの国だけとしましょう。そして、神の祝福によって、この国自体が、抑圧と恐怖の記念碑ではなく、知恵と平和と自由の壮麗な記念碑となり、世界が永遠に称賛の眼差しを向けることになりますように。

ヘインへの返事。
議長閣下、船乗りが何日も荒天の中、未知の海で翻弄され続けるとき、当然のことながら、嵐が少し止み、太陽が顔を出した瞬間に緯度を測り、自然現象によってどれほど本来の航路から逸れてしまったかを見極めようとします。私たちもこの慎重さに倣い、この議論の波にさらわれる前に、出発点に立ち返り、少なくとも今どこにいるのかを推測できるようにしましょう。上院で決議文の朗読をお願いいたします。 [ 1 ]

国務長官は次のように決議文を読み上げた。

決議：公有地委員会は、各州および準州において未売却の公有地の量を調査し報告するよう指示される。また、一定期間、公有地の売却を、過去に売却され、現在最低価格での入庫が認められている土地のみに限定することが適切かどうか。さらに、測量官および一部の土地管理事務所は、公共の利益を損なうことなく廃止できないか。あるいは、売却を促進し、公有地の測量をより迅速に拡大するための措置を講じることが適切かどうか。

閣下、審議のために実際に提出されている決議案について、このようにお聞きしました。皆様も容易にお気づきでしょうが、サウスカロライナ選出の議員が二日間にわたり上院で行った演説において、この決議案について触れられなかったのは、ほとんどこの議題だけでしょう。過去であれ現在であれ、我が国の広範な公務に関するあらゆる話題、一般的なものであれ地方的なものであれ、国政であれ政党政治であれ、あらゆる事柄が、多かれ少なかれ議員の関心を引いたようですが、上院に提出されている決議案だけは例外です。議員は公有地以外のあらゆる事柄について発言されましたが、公有地については触れていません。公有地については、議員はあらゆる外出の際、一瞥するほどの冷淡な敬意さえ払っていません。

閣下、この討論が木曜日の朝に再開されるはずだったのですが、たまたま私は別の場所にいた方が都合がよかったのです。しかし、議員は議論を別の日に延期する気はありませんでした。「反撃の弾丸が残っており、撃ちたい」と。議員は、私たちが道から外れるか、あるいはその弾丸に倒れて潔く死ぬ覚悟をするようにと、先ほど親切に知らせてくださったその弾丸は、今、撃ち込まれました。あらゆる好機と、その前の調子に喚起された期待の中で、弾丸は撃ち込まれ、その威力を使い果たしました。その効果については、これ以上述べる必要はありません。もし最終的に誰も死傷しなかったとすれば、人類史において、この戦争の勢いと成功が、高尚で響き渡る宣言文に完全には及ばなかったのは、これが初めてではないということです。 [ 2 ]

当該議員は、討論の延期を断り、上院に対し、胸に手を当てて強調し、ここに何か心を悩ませるものがあり、それを和らげたいと述べられました。[ヘイン氏は立ち上がり、「心を悩ませる」という言葉を使ったことを否定しました。] 議長、議員が、実際にその言葉を使ったかどうかを周囲の人々に問うのは安全ではありません。しかし、無意識だったのかもしれません。いずれにせよ、それを否定するだけで十分です。しかし、その言葉を使ったかどうかに関わらず、議員にはここに何かがあり、それを直ちに返答して取り除きたいと、議員は述べました。この点で、私は議員よりはるかに有利です。ここには、私をほんのわずかも不安にさせるものは何もありません。恐怖も、怒りも、そして時にはその両方よりも厄介な、自分が間違っていたという意識もありません。紳士の発言によって、ここから生じたものも、今 ここで受け取られたものもありません。ここから生じたものではありません。なぜなら、私は議員に対して少しも不親切な気持ちを抱いていないからです。確かに、この場で知り合ってから、別の形で済ませたかった出来事がいくつかありましたが、私はよく考えてそれらを忘れてしまいました。私は議員の最初の演説に注意深く耳を傾けました。議員が席に着いた時、彼の意見のいくつかに驚き、仰天したと言わざるを得ませんでしたが、個人的な争いを始めることなど、私の意図とは全くかけ離れていました。私が返答した数少ない発言全体を通して、私は不敬と解釈される可能性のあるあらゆる発言を、注意深く、そして慎重に避けました。そして、議員殿、このように、私がこれまで、そして今、ここで否定したいと思ったことは何もありませんが、重ねて申し上げますが、私を苛立たせ たり、何らかの形で腹立たしく感じたりするようなことは、ここからは何も受け取っていません。議員が文明戦争のルールに違反したとは非難しません。矢に毒を塗ったとも言いません。しかし、矢が目標に届けば刺すような毒に浸されていたかどうかは別として、現状では、矢を標的に届けるだけの十分な力が弓にはなかったのです。もし議員が今、矢を回収したいのであれば、どこか別の場所を探さなければなりません。矢は、狙った目標にしっかりと固定され、震えている状態で見つかることはないでしょう。 [ 3 ]

議員は私が彼の演説を寝過ごしたと文句を言いました。私は寝てしまったか、全く寝なかったかのどちらかです。議員が席に着いた途端、ミズーリ州の友人が立ち上がりました。 [ 4 ] そして、その演説を大いに褒め称えながら、その演説が生みだした印象はあまりにも魅力的で楽しいものなので、他の感情や他の物音によって邪魔されることはないと述べ、上院の休会を提案した。この素晴らしい好感を邪魔することが、私にとってどれほど愛すべきことだっただろうか？私は全く悪意を持っていたに違いない。このように心地よい感覚を壊すために、自分を前に突き出すこともできたのに？私自身もその上で眠り、他の人にもその上で眠る喜びを与える方が、はるかに良く親切ではなかっただろうか？しかし、もし彼の演説上で眠ったことで、私がそれに対する返答を準備する時間を取ったという意味だとしたら、それは全くの間違いだ。他の予定があったため、上院の休会と翌朝の会議の間の時間さえも、この議論の主題に注意を向けるのに使うことができなかったのだ。 [ 5 ] しかしながら、閣下、事実そのものは疑いようもなく真実です。私は議員の演説を聞きながら眠り、ぐっすりと眠りました。そして、今私が返答している昨日の演説も、同じようにぐっすりと眠れました。この点においても、私が議員よりも優位に立っている可能性は十分にあります。それは間違いなく、私の冷静な性格によるものです。実際、私は議員の演説を聞きながら驚くほどぐっすりと眠りました。

しかし、その紳士はなぜ自分がそのような返答の対象になったのかと尋ねています。なぜ自分が特に取り上げられたのか？東部への攻撃があったとしても、それは彼ではなく、ミズーリ州の紳士が始めたものだと彼は断言しています。私がその紳士の演説に答えたのは、たまたまそれを耳にしたからです。また、もし返答がなければ、おそらく有害な印象を与えるだろうと考えたからです。私は、法案の当初の起草者が誰なのかを尋ねることはしませんでした。責任ある裏書人が目の前にいたので、彼に責任を負わせ、遅滞なく正当な責任を取らせることが私の目的でした。しかし、その紳士に対するこの質問は、別の質問への序論に過ぎませんでした。彼は続けて、私がこの議論で彼を攻撃したのは、ミズーリ州の友人と争えば、自分が負けるだろうという意識からではないかと尋ねました。閣下、もし閣下が、故意に他者を貶めることなく、このように友人に敬意を表し、賛辞を捧げられたのであれば、それは議論における友好的な礼儀に全く則ったものであり、私自身の感情を少しも軽んじるものではなかったでしょう。閣下、私は、軽薄で時折であろうと、あるいはより真剣で意図的であろうと、他者に向けられる敬意を、不当に自らに向けられないほど高く評価するタイプの人間ではありません。しかし、その紳士の質問の口調や様子から、私はそのように解釈することはできません。友人への単なる礼儀としか考えられません。嘲りと貶め、自己の優越性を主張する高尚さのようなものが感じられ、無視することはできません。ミズーリ州選出議員が、この議論において私よりはるかに力があると私が判断したかどうかは、私が答えるべき質問として、しかもまるで答えるのが難しいかのように提示されました。これは、この議会の議論としては異例の言葉遣いであり、異例の調子であるように思われます。

互角、そして圧倒！そんな言葉は、ここよりも他の場所で、この会議よりも他の場所でこそふさわしいものです。閣下、この紳士は、私たちが何処にいて、何者であるかを忘れているようです。ここは上院です。平等な立場にあり、個人の名誉と人格を持ち、絶対的な独立を誇る人々の上院です。私たちは主人を知らず、独裁者を認めません。ここは相互協議と討論の場であり、チャンピオンの見世物小屋ではありません。閣下、私は誰にも太刀打ちできませんし、誰の足元にも討論の挑戦を投げかけません。しかしながら、閣下、議員が回答を求めるような形で質問されたので、私は回答いたします。そして私は、ここにいる議員の中で最も謙虚な人間だと自負していますが、ミズーリ州の友人の腕の中にあっても、あるいはサウスカロライナ州の友人の腕に支えられていても、 私がどんな意見を唱えようとも、どんな議論をしようとも、どんな議論をしようとも、どんな発言をしようとも、上院の議場で何を言おうとも、私さえも躊躇することはない、と申し上げたいと思います。賞賛や賛辞として発言されたのであれば、議員が友人について述べたことに私は何ら異議を唱えません。ましてや私自身の主張を述べるつもりもありません。しかし、嘲りとして投げかけられたのであれば、私はその言葉を投げ返し、この紳士に、これ以上のことは言えないだろう、と申し上げましょう。 [ 6 ] そのような比較が私の人格に対する誇りを傷つける可能性は低いでしょう。その怒りに満ちた口調が、この発言を意図的な皮肉から救い出しました。そうでなければ、おそらくそのように一般に受け止められていたでしょう。しかし、閣下、この相互の引用と称賛によって、ドラマの登場人物を配置し、それぞれに役割を割り当て、一方に攻撃、他方に開始の叫びを与えることによって、あるいは、大声で空虚に予想される勝利を自慢することによって、ここで何らかの栄誉が勝ち取られると考えられるならば、特に、これらのことのいずれか、あるいはすべてが私の目的を揺るがすと考えられるならば、–私は議員にきっぱりと言いますが、彼は大いに誤解しており、彼が扱っている人物の気質と性格についてはまだ学ぶべきことがたくさんあります。閣下、私はこの機会に、決してかんしゃくを起こすようなことはしませんのでご安心ください。しかし、もし私が決して挑発され、非難や反駁に駆り立てられたとしても（私は決して挑発されることはないと信じていますが）、議員はおそらく、その争いには与えるだけでなく受けることもあるだろうと気付くでしょう。少なくとも議員自身の比較と同じくらい重要な比較を他人が述べることもあり得るでしょうし、議員が罰を受けずに済むためには、どんなに嘲笑や皮肉を言っても、その力を発揮しなければならないかもしれないのです。私は議員に、自分の資源を慎重に管理するよう勧めます。

しかし、連合軍です！ [ 7 ] 連合！ああ、「殺された連合！」紳士は、私がこの議論に引き込まれたのか、それとも連合の亡霊に脅かされたのかと尋ねます。「マサチューセッツ選出議員を悩ませていたのは、殺された連合の亡霊だったのか？ バンクォウの亡霊のように、決して消えることのない亡霊だったのか？」と彼は叫びます。

「殺された連立政権！」閣下、前政権に関して連立政権を非難するこの発言は、議員が独自に持ち出したものではありません。上院で持ち出されたものではありません。事実としてであれ、議論としてであれ、あるいは誇張としてであれ、すべて借用したものです。議員は、実に卑劣な起源と、さらに卑劣な現状から、この発言を採用したのです。これは、熱狂的な政治遊説の最中にマスコミが氾濫した、数え切れないほどの中傷の一つに過ぎません。証拠も蓋然性もないだけでなく、それ自体が真実であるとは全く考えられない非難でした。一般の知識人であれば、このような非難を一言も信じた者はいません。しかし、これは、あらゆる中傷や罵詈雑言の手段を通して繰り返し繰り返されることで、既に大きく誤解されている人々をさらに惑わし、既に燃え上がっている情熱をさらに煽り立てることができる、類の虚偽です。確かに、この発言は当時、多かれ少なかれ、その意図する目的を果たしました。そうした今、それは陳腐で忌まわしい中傷の渦中に沈んでしまった。汚れた恥知らずな報道機関が捨て去った泥沼そのものなのだ。これ以上の害を及ぼすこともできず、生気を失い、軽蔑されて下水道に沈んでいる。今、貴下には、それを格上げし、上院に提出することで、尊厳や品位を与える力はない。一般の嫌悪と軽蔑の対象となっている現状を変えることはできない。それどころか、もし触れようとすれば、むしろ、それが横たわる場所へと、引きずり下ろされる可能性が高い。

しかし、閣下、議員は別の理由で、バンクォーの殺害とバンクォーの幽霊の話に言及されたことに、完全に満足しておられたわけではなかったようです。殺害されたバンクォーの友人ではなく、敵が、彼の魂を降ろそうとしなかったのだと思います。閣下はイギリスの古典を最近読み始めたばかりなので、もし私が間違っていたら訂正していただけるでしょう。しかし、私の乏しい記憶では、愛撫で始まり、卑劣で裏切りに満ちた殺人で終わった者たちに対して、血まみれの髪が揺さぶられたのです。バンクォーの幽霊は、ハムレットの幽霊のように、正直な幽霊でした。罪のない者を動揺させることはありませんでした。自分の姿がどこに現れるか、誰が「幽霊だ！」と叫ぶかを知っていたのです。それは適切な場所に姿を現し、罪人や良心に苛まれた者、そしてそれ以外の者を、

「お願いですから、そこに見てください！見てください！見てください！見てください、
私がここに立つと、彼を見たのです！」
彼らの目玉は焼け焦げていた（そうではありませんか、閣下？）。自らの手を隠し、罪を卑劣で雇われの悪事の道具に押し付けることで身を守ろうとした者たち、白い唇とガチガチの歯で「私がやったなんて言うな！」と叫んで臆病な良心の働きを抑えようと無駄な努力をした者たち。死の行為に全く関与していない者たちが、殺された者の亡霊に椅子から突き落とされたり、突き落とされるのを恐れたり、あるいは自らの恐怖と後悔が作り出した亡霊に向かって「消え去れ！ 我々の前から消え去れ！」と叫んだとしたら、私は偉大な詩人の解釈を誤読していることになる。

もう一つ、議員殿の鋭い類似点への見抜き方によって、バンクォウの物語に何かを見出したのではないかと思う点があります。そのため、この件は必ずしも楽しい考察の対象とは言えません。バンクォウを殺害した者たちは、それによって何を得たのでしょうか？ 実質的な利益でしょうか？ 永続的な権力でしょうか？ それとも、むしろ失望と痛ましい屈辱、塵と灰、傲慢な野心が自らを飛び越えた時の共通の運命でしょうか？ 公平な正義は、やがて彼らに毒杯を口に運ばせたのではなかったでしょうか？ 彼らはすぐに、別のもののために「心を磨いた」ことに、つまり、一見成功したように見えた彼らの野心は、ただ不毛な王笏を握らせたに過ぎなかったことに、気づかなかったでしょうか？ [ 8 ] ああ、先生、

「彼らは不毛な王笏を握りしめ、
非嫡出の手でそれを奪い、
彼らの息子は跡を継ぐことはない。」
先生、この暗示についてはこれ以上追及する必要はありません。ご高臣様には、ご自由に展開していただき、そこから得られるであろう満足感をすべてお受け取りいただくようお願いいたします。もし先生が連想にご満足いただき、たとえ類似点が完全に完成してもご満足いただけるとお考えであれば、私も満足です、と言いかけたところです。しかし、それはまた考えさせていただきます。はい、先生、考えさせていただきます。

議長、先日の私の発言の中で、私はマサチューセッツ州のデーン氏という非常に立派な人物に、ささやかな敬意を表しました。たまたま彼は、1787年に北西部領土の統治に関する条例を起草した人物です。非常に有能でありながら、気取らない人物、善を行う大きな能力と、善のために善を行う純粋な性格を持つ人物、そして40年前に重要な役割を果たし、その影響はまさに議論の対象となっている問題に今も深く残っている紳士である彼には、私から称賛の言葉を送ることができるだろうと思いました。しかし、議員はこの件について冗談を言う傾向がありました。むしろ、私がネイサン・デーンという人物の名前を議論に持ち込んだことを嘲笑の的としようとしたのです。彼は、彼の名前をこれまで聞いたことがないと断言しています。閣下、もし閣下がデーン氏のことをこれまで一度も聞いたことがないとしたら、それは残念です。それは、私が思っていたほど、閣下が国の公人についてよくご存知でないことを示しています。しかしながら、デーン氏の名前を口にしただけで閣下が冷笑するのは、品位に欠けると申し上げておきます。閣下、閣下にとっても私にとっても、デーン氏が成し遂げたように、私たちの名前を広く知らしめ、感謝の念をもって記憶してもらうために、これほどのことを成し遂げたいというのは、大きな野心かもしれません。しかし、閣下、真実は、デーン氏は少し北に住みすぎているのではないかと思います。マサチューセッツ州出身で、北極星に近すぎて、閣下の望遠鏡では届きません。もし彼の視界がメイソン・ディクソン線の南にまで及んでいたら、おそらく視界に入っていたかもしれません。

1787年の条例について、私は、オハイオ川以北の将来における奴隷制を禁じる、偉大な英知と先見の明に基づく措置であり、非常に有益で永続的な結果をもたらしたものとして言及しました。この点については、上院議員の間で意見の異なる者はいないだろうと考えていました。しかし、この意見を端的に表明しただけで、その議員は抽象的かつ原則的に奴隷制を辛辣に擁護するだけでなく、南部諸州に現在存在する家庭内奴隷制度を攻撃したとして、私を激しく非難するに至りました。しかしながら、私が発言したり示唆したりしたいかなる言葉にも、何ら根拠はありません。南部の奴隷制を攻撃するような、いかなる工夫を凝らしても無理な発言はしていません。ただ、北西部がまだ未開の地であった時代に、奴隷の導入を禁止する立法を制定することは、非常に賢明で有益であったと申し上げただけです。そして付け加えると、もし同じ禁令が、同じ時期に、隣のケンタッキー州にも適用されていたら、同州の勢力と人口は今日現在よりもはるかに強大になっていたであろうことを疑うような、思慮深く知的な人は、隣のケンタッキー州にはいないだろう、と。こうした意見が疑わしいと思われたとしても、私はそう信じています。それらは、異常でも失礼でもありません。誰も攻撃したり、脅かしたりするものではありません。しかし、閣下、この感情を表明しただけでも、まさにその紳士の洞察力によって、彼がミズーリ問題の真髄と呼ぶものが明らかになったのです！ [ 9 ] 彼は、私が南部全体を攻撃し、彼らの家庭の状態に干渉し、混乱させる精神を表明していると述べています。

閣下、この不正行為がここで行われていること、そしてその根拠を全く示さずに行われていること以外に、私を驚かせるものは何もありません。私がここで行われていることだけに驚いていると申し上げるのは、南部の一部の人々が長年、北部の人々を自分たちの排他的で特殊な問題に干渉する傾向があると見なすという確固たる政策をとってきたことをよく知っているからです。これは南部の感情における繊細で繊細な問題であり、近年、北部の人々や北部の政策に対抗して南部全体を団結させることが目的となる際には、常にこの問題が取り上げられ、概ね効果を上げてきました。常に注意深く生かされ、差別や反省を許さないほどの激しい熱で維持されてきたこの感情は、私たちの政治機構において大きな力を持つてことになっています。それは大勢の人々を動かし、彼らに同じ方向性を与えます。しかし、それは十分な根拠がなく、存在する疑念は全く根拠がありません。北部には、南部のこうした利益に干渉する傾向は存在せず、またかつて存在したこともありません。このような干渉は、政府の権限の範囲内にあるとは決して考えられておらず、また、いかなる形であれ試みられたこともありません。南部の奴隷制は常に国内政策の問題であり、各州に委ねられ、連邦政府は関与すべきではないとみなされてきました。確かに、閣下、私は今も、そしてこれからも、その意見です。確かに、閣下は、奴隷制は抽象的には悪ではないと主張しています。この点に関して、私が閣下と全面的に、そして最も広範囲に意見が異なることは言うまでもありません。私は、国内の奴隷制を道徳的にも政治的にも最大の悪の一つと考えています。しかし、それが病気なのか、治癒可能なのか、もし治癒できるとしたらどのような方法で治癒できるのか、あるいは逆に、社会制度の治癒不可能な欠陥なのかについては、調査し決定する権利と義務を有する人々に委ねます。そして、閣下、これが北部の意見であり、そして一貫してそうであったと私は信じています。

北部人を共和国の政務における信頼と指導から排除するための確固たる根拠を見つける必要が生じたとき、あるいは一部の政治家によってそう考えられたとき、その時になって初めて、公の場で北部人の影響力が主人と奴隷の関係を危うくするという叫びが上がり、感情が熱心に掻き立てられた。私自身としては、北部全体に対するこの甚だしく甚だしい不正義が、私の意見や政治的行動を変えるきっかけにならなかったこと以外に、何の功績も主張しない。たとえ侮辱や虚偽の非難の痛手を受けても、私は自分の信念を曲げないつもりである。不当な疑惑や不当な非難によって、どれほどの苦痛を味わおうとも、憲法上の義務の限界を越えたり、他者の権利を侵害したりすることはないと信じている。南部諸州の家庭内奴隷制については、現状のまま、すなわち各州政府の手に委ねる。これは彼らの問題であり、私の問題ではない。また、この連邦政府の下で、人口の規模が権力配分に及ぼした特異な影響についても、私は不満を述べません。閣下、下院における各州の代表権は平等ではないことは承知しています。この点で奴隷保有州が大きな利益を享受していることも承知しています。そして、その利益に相当するはずだった、すなわち同じ割合の直接税の課税は、政府がほぼ例外なく他の財源や他の方法で歳入を徴収する習慣があるため、名目上のものになってしまっていることも承知しています。しかしながら、私は不満を述べませんし、この代表制を変更しようとするいかなる動きも容認しません。これは当初の約束事であり、協定です。これを維持して、その利益を十分に享受すべきです。連邦自体は、その本来の基盤を変えようとする提案に危険を冒すほどの利益に満ちています。私は現状の憲法と、現状の連邦を支持します。しかし私は、私自身に対しても、北部に対しても、全く根拠のない不当な非難に黙って屈する覚悟はありません。憲法上の盟約を回避し、州の国内法や国内情勢に政府の権力を拡大しようとする性向を我々に帰する非難です。そのような非難は、いつどこでなされたとしても、そのような目的の存在をほのめかすものはすべて、根拠がなく有害であると私は認識し、感じています。そして私たちは南部の紳士たち自身を信頼しなければなりません。誠実な心と寛大な感情によって真実を維持し広めたいという願望を持ち、それを南部の民衆に広める手段を持つ人々に信頼を寄せなければなりません。彼らに民衆の偏見を払拭させる責任を委ねなければなりません。しかし当面の間、私自身としては、正義が行使される相手がそれを率直に受け止めようと、侮辱的に受け止めようと、正義に則って行動し続けます。

1787年の法令に立ち返る機会があり、議員が私の以前の発言から導き出した推論に対して自己弁護するため、今更ながら改めて言及することなくこの法令を完全に放棄するわけにはいきません。言うまでもなく、この文書は市民的および宗教的自由という重要なテーマについて正当な見解を表明しています。こうした見解は当時一般的であり、あらゆる州の文書に溢れていました。しかし、この法令は、当時それほど一般的ではなく、現在でも普遍的ではないことを行いました。すなわち、宗教、道徳、そして知識は善政と人類の幸福に不可欠であるという明白な理由に基づき、学校を支援し、教育手段を発展させることを政府自身の崇高かつ拘束力のある義務として規定し、宣言したのです。さらにもう一つ付け加えておきます。アメリカ合衆国憲法およびいくつかの州憲法に組み込まれ、また、既に述べたように、最近ではヴァージニア州憲法改正案にも採択された、私権問題における立法権の制限と契約義務の侵害の防止に関する重要な規定は、私の知る限り、1787年のこの条例において初めて明示的に成文憲法として導入され、確立されたものである。また、この条例の起草者については、これまでこの紳士の注意を引くことができず、また今になって皮肉を言うこともできなかったが、彼は旧議会の特別委員会の委員長であったことも付け加えておかなければならない。同委員会の報告書は、旧連合は国の緊急時に対応できないという議会の強い認識を初めて表明し、現在の憲法を制定した会議に各州に代表者を派遣するよう勧告したのである。

北西部領土における奴隷制の排除という名誉を北部から南部へ移譲しようとする試みがなされた。しかし、この議事録は、議論も論評もなしに、こうした試みを否定している。バージニア州による割譲は1784年3月に行われた。翌4月19日、ジェファーソン、チェイス、ハウエル各氏からなる委員会は、この地域の暫定統治計画を報告した。その計画には、「1800年以降、当該当事者が有罪判決を受けた犯罪の処罰を除き、いずれの州においても奴隷制または強制的な隷属は認められない」という条項が含まれていた。ノースカロライナ州のスパイト氏は、この条項を削除するよう動議を提出した。当時の慣例に従い、「これらの文言は計画の一部として残すべきか」という質問がなされた。ニューハンプシャー、マサチューセッツ、ロードアイランド、コネチカット、ニューヨーク、ニュージャージー、ペンシルベニアの7州が賛成票を投じた。メリーランド州、バージニア州、サウスカロライナ州は反対票を投じた。ノースカロライナ州は賛否両論だった。9州の同意が必要だったため、この文言は成立せず、削除された。ジェファーソン氏はこの条項に賛成票を投じたが、同僚らの反対で却下された。

翌年（1785年）3月、マサチューセッツ州のキング氏は、ロードアイランド州のエラリー氏の支持を得て、以前却下された条項を提案し、さらに次のように付け加えた。「そして、この規則は、13の元々の州と決議書に記された各州との間の盟約条項となり、憲法の基本原則として存続するものとする。」十分かつ徹底的な保障を与えるこの条項に対し、当時、北部8州は賛成票を投じ、南部4州は反対票を投じた。しかし、9州の票はまだ得られず、この条項は再び南部諸州によって却下された。北部の粘り強さは持ちこたえ、2年後には目的が達成された。条例制定の功績が何であれ、その原則が決議の形で事前に準備され、議論されていたことは、その功績を損なうものではない。もしそのような考え方をするならば、独立宣言の起草者の名誉はどうなるのだろうか。その文書には、国内の議会やその他大衆団体で何度も投票され決議されなかった意見は一つもありません。

しかし、議員は、この紳士、デーン氏がハートフォード会議のメンバーであったことを今知りました。 [ 10 ] 議員が北部の人物や出来事についてどれほど無知であろうとも、この機会に限っては、高潔で気高い精神の持ち主、寛大で誠実な監視者が傍らにいるようだ。彼らは地元の知識を有し、忘れ去られ虫食いになった二ペンスのパンフレットに至るまで、議員の祖国に不利益となる可能性のあるあらゆる情報を議員に提供してくれる用意がある。しかしハートフォード会議については、同会議の議事録はニューイングランドでは南部ほど読まれ研究されていないように思われると申し上げておきたい。ニューイングランドではなく、他の地域では、それがどの程度前例となるかを見る目的で参照されているようだ。しかし、その目的は達成されないだろう。あまりにもおとなしいものだ。会議が始まった緯度が低すぎたのだ。最近開催された他の会議は、それをはるかに超えている。コレトンとアビヴィルの博識な博士たちは、ハートフォード集会の注釈をあまりにも推し進めすぎて、原文の筆者たちは完全に影に隠れてしまいました。閣下、私はハートフォード会議とは何の関係もありません。閣下が引用されたその議事録は、私は一度も読んだことがありません。閣下がその議事録の中に、私が言及した他の会議で表明され正当化された精神に少しでも似たものを発見されるならば、あるいはその議事録が憲法に不忠実であったり、分離主義を助長するものであることが明らかにされるならば、私は誰よりも喜んで非難と譴責を下すつもりです。

この集会やその日のその他の出来事について長々と話した後、おそらく（おそらくは叶わないでしょうが）、私がこの議論の行方をくらまし、彼の余談に付き従うだろうという期待を抱いて（おそらくは）議員は戻ってきて、別のことを試みました。彼は、先日私が自分でも触れたのと同じ、私が上院で行った演説に言及し、そこから一、二節を引用しました。その演説は、まるで私の中に矛盾を見出したかのような、大胆ながらも不安で骨の折れる自信に満ちた口調でした。議員の態度から判断すると、議論の行方や論点を知らない者なら、その勝ち誇ったような口調から、議員が明白な矛盾で私を圧倒しようとしていると想像したでしょう。彼の発言を聞いた者、そして私が実際に以前に述べたことを聞いていない者は、議員が約束した通り、私が打ちのめされ、打ちのめされていると思ったに違いありません。閣下、この勝利は息を呑むほどに消え去ります。二度にわたる私の発言の趣旨に、わずかな相違もありません。水曜日にここで述べたことは、1825年に他院で私が表明した意見と全く同じです。その紳士はフディブラスの形而上学を身につけており、

「北側と北西側を少しだけ切り離して分ける
」
彼はまだ、1825年の私の発言を公平に解釈することと、先週ここで私が述べたこととの間に、形而上学的なハサミを入れることはできなかった。矛盾も相違もないどころか、実のところ、思想と言語の両面においてあまりにも類似しており、完全に正当な趣味によるものだとは到底言えない。私自身も同じ演説を引用し、何度も思い返し、目の前に広げて話したのだが、私の発言の多くは、そこからの繰り返しに過ぎなかった。

貴下議員の演説の主題を長々と繰り返す必要はないでしょう。昨日、東部諸州を攻撃しないと述べた際、彼は特定の発言だけでなく、演説全体の流れや趣旨を忘れてしまったに違いありません。攻撃しないというのは、彼が敵対行為を開始したのではなく、先に攻撃した者がいたという意味でない限りは。まず第一に、彼は40年間にわたる政府の公有地処分のやり方全般を非難し、それから北へ東へと目を向け、ニューイングランドの人々が固執していると彼が主張する「呪われた関税政策」に、狭量でけちな理由を見出したと妄想し、丸1時間も演説を続けました。その内容は、この政策が西部にとって不利な感情や措置という形でもたらした結果を示すことに尽きます。私は政府の全般的な方針に関して彼の意見は根拠がなく間違っていると考え、それに対して反論してみることにしました。

紳士は他の事例との類似性について言及し、この大陸に定住した自国民に対するヨーロッパ諸国政府の対応を例に挙げ、我々が公有地を入植者に無償で与えるべきであったにもかかわらず、売却において冷酷かつ強硬であったことを示した。私は、議員は誤った類似性によって判断を誤らせ、実際には類似点のないものを類似性があるように見せかけられたと考えた。今でもそう思う。北米への最初の入植者たちは、冒険心に富み、個人的な冒険に興じたり、祖国の圧政から逃れてきたりしていた。ここへ到着した彼らは、母国に忘れ去られたり、抑圧されたことだけを記憶に残されたりした。再び類似性の見かけに惑わされたのか、あるいはその一節の雄弁さに感銘を受けたのか、議員は昨日、西部からの移民に対する政府の対応、あるいは私がそれについて述べたことが、英国議会での有名な演説を思い起こさせたと述べた。閣下、それはバーレ大佐の演説でした。印紙法か茶税か、どちらだったか忘れましたが、バーレ大佐は財務省のある議員が、アメリカ合衆国の人々はイギリスの植民地であり、母なる愛によって育まれ、寛大な扱いによって養われ、イギリスの武力によって守られているのだから、母国を苦しめる重荷から解放するために、惜しみなく援助するなどと主張されるのを耳にしました。これに対するバーレ大佐の返答はこうでした。「彼らはあなたの愛によって植えられたのですか？あなたの抑圧によってアメリカに植えられたのです。彼らはあなたの圧政から逃れ、あなたの無視によって成長しました。あなたが彼らを愛するようになった途端、あなたは彼らの自由を詮索し、人格を歪め、彼らを食い物にし、彼らの財産を食い物にする者を送り込むことで、その愛着を示しました。」

ところで、この名誉ある紳士は、このような言葉遣いが、アメリカ合衆国政府の西部移民に対する行動、あるいは私がその行動について述べたいかなる表現にも当てはまると主張するつもりなのでしょうか？西部の入植者たちは我々の抑圧によって追いやられたのでしょうか？我々の無視によってのみ繁栄したのでしょうか？政府は彼らを食い物にし、彼らの財産を食い尽くすばかりだったのでしょうか？この英国の演説家の熱烈な雄弁は、それがいつ、どこで発せられたのか、学校の課題として残しておくのにふさわしいものですが、それを我が国の国民に対する行動に当てはめると、全く場違いです。アメリカからイギリスへ向けてなら確かにそうかもしれませんが、アメリカ人から自国の政府へ向けてなら、奇妙な言葉遣いとなるでしょう。これは、我が国の少年たちが外国に対して暗唱し、演説するに留めておきましょう。ここで自国に対して暗唱し、演説するために持ち出すのはやめましょう。

しかし、私は矛盾点について言及したいと思います。水曜日の私の発言で、私は公有地をすべて無償で譲渡することはできない、公有地は信託財産であり、政府は公益のための共通基金として処分し、その裁量で売却・決済することを厳粛に誓約していると主張しました。さて、閣下、1825年の演説におけるこの見解に、閣下はどのような矛盾を見出すのでしょうか？閣下は当時、私が「これらの土地を非常に大きな宝物のように大切にすべきではない」と述べたと引用しています。では、閣下、私がその発言を正確に伝えていると仮定すると、何が矛盾なのでしょうか？私は今、これらの土地を重要な収入源として大切にすべきだと言ったわけではありません。そのようなことはありません。それは私の見解ではありません。私がこれまで述べてきたこと、そして今も述べていることは、これらの土地は共通の基金であり、共通の利益のために処分され、入植者の居住のために低価格で売却されるべきものであり、土地からの資金調達と同様に、土地の入植という目的も念頭に置いておくべきであるということです。これは私が今も、そして常に言い続けてきたことです。これは、これらの土地をお気に入りの宝物のように抱きしめているということでしょうか？一方で、この基金を大きな宝物として抱きしめ、蓄えることと、他方で、この基金を低価格で処分し、その収益を連邦の一般財政に組み入れることとの間に、何ら違いはないのでしょうか？私の意見は、土地は公正かつ合理的に可能な限り有効に活用されるべきであり、常に入植に最大限の効果をもたらすような価格で売却すべきだということです。これは、紳士が提案するように、すべてを州に譲り渡すことでも、基金をお気に入りの宝物のようにしっかりと執着することでもありません。しかし、私の判断では、これは公正かつ賢明な政策であり、政府に課せられた様々な義務に完全に合致しています。私の矛盾はここまでです。では、一体何なのでしょうか？ 紳士の勝利の根拠はどこにあるのでしょうか？ 彼は言葉や教義にどのような矛盾を見出したのでしょうか？ もしこれが、あの高貴な紳士が私を脅迫したあの屈辱のほんの一例であるならば、私は 生涯屈辱という言葉に身を委ねることになります。

閣下、いよいよ閣下のご指摘のより重要な部分に迫ります。公有地を単なる恩恵として一括譲渡することは、私の正義観と政策観に反するため、閣下は、特定の事例において公有地の放棄に賛成する根拠は何かと尋ねられました。そして、私が公言しているこれらの意見、つまり、西部における特定の道路、特定の運河、特定の河川、特定の教育機関に土地を割り当てる措置を支持するという私の主張と、どのように折り合いをつけるのかと尋ねられました。これが、閣下と私の間の政治的見解における真に大きく異なる点です。私は、これらすべての目的を、その目的と条件において正当に包含された公共の利益と結びついているものと見なしています。一方、閣下は、これらはすべて、たとえ善であるとしても、地域的な利益に過ぎないと考えています。これが私たちの意見の相違です。閣下が続けて投げかけた質問は、この相違を即座に説明しています。 「サウスカロライナ州はオハイオ州の運河に何の利害関係があるのですか？」と彼は問う。「この問いはまさに意義深いものです。それは紳士の政治体系全体を発展させ、その答えは私の考えを詳しく説明するものです。ここで私たちは意見が異なります。私はアレゲニー山脈を越える道路、オハイオ川の滝を巡る運河、あるいは大西洋から西部の海域に至る運河や鉄道を、公共の利益のためと正当に言えるほど大規模で広範なものと考えています。紳士はそうは考えていません。そして、これが彼が政府の権力を解釈する鍵なのです。彼は当然、サウスカロライナ州はオハイオ州の運河に何の利害関係があるのでしょうかと問うでしょう。確かに、彼のシステムでは、サウスカロライナ州には何の利害関係もありません。そのシステムでは、オハイオ州とカロライナ州は異なる政府であり、異なる国です。確かに、ここでは何らかのかすかで曖昧な連合の絆で結ばれていますが、すべての主要な点において別個で異なるものです。そのシステムでは、カロライナ州はオハイオ州の運河にメキシコに利害関係がないのと同じくらい利害関係がありません。したがって、紳士は自分の原則に従っているだけです。彼は、自分自身の教義の自然な結論に到達しているに過ぎない。サウスカロライナ州はオハイオ州での公共事業に関心がないと宣言することによって、彼自身が採用し、他の人にも採用するよう説得するであろう信条の真の結果を公表しているだけである。

閣下、私たちニューイングランドの狭量な人間は、このようには考えません。私たちの 物事の捉え方は全く異なります。私たちは各州を分離したものではなく、統一されたものと見ています。私たちはその統一、そしてそれが大きく促進してきた相互の幸福、そしてそれが獲得に大きく貢献してきた共通の名声について、深く考えるのが大好きです。私たちの考えでは、カロライナとオハイオは同じ国の一部であり、同じ連邦政府の下に結ばれた各州は、共通の利益を持ち、互いに関連し、混ざり合っています。この政府の憲法上の権限の範囲内であれば、私たちは各州を一つと見なします。私たちは愛国心や愛国心に地理的な限界を設けません。川や山、緯線をたどって、その先にある公共の発展が私たちに利益をもたらさない境界線を探そうともしません。ニューイングランドの狭量で利己的な人々の代理人であり代表者としてここに来た私たちは、立法権の範囲内であれば、全体の利益を平等に考慮する義務があると考えています。編集長殿、サウスカロライナ州で始まりサウスカロライナ州で終わる鉄道や運河が、国家的重要性と国家的規模を持つと私が考えるならば、政府の権限はそのような事業の奨励にまで及ぶと確信していますが、もし私がここに立って「マサチューセッツ州はサウスカロライナ州の鉄道に何の利益があるというのか？」と問うならば、私は有権者の皆さんに向き合うつもりはありません。 [ 11 ] これらの同じ心の狭い人々は、彼らが私を国全体のために行動するために派遣したのであり、知性においても感情においても理解力があまりにも乏しく、全体を包含できるほど心も感情も広大でない者は、どの部分の利益も託される資格はない、と私に言うでしょう。

閣下、私は政府の権限を不当な解釈によって拡大したり、公正な解釈に反して行使したりするつもりはありません。しかし、権限が存在すると信じられる場合、それは全体の利益のために行使されるべきだと私は判断します。そのような権限の行使に関する限り、各州は一体です。連邦政府の権限の範囲内で利益の統一を図ることこそが、憲法の真の目的でした。戦時においても平時においても、通商においても、我々は一体です。なぜなら、連邦政府の権限は、戦時においても平時においても、そして通商の規制にも及ぶからです。湖に灯台を建てることは、海に建てることほど困難ではありません。内海の港を潮の満ち引き​​の影響を受ける港に改良することは、内海の港を改良することほど困難ではありません。西部の広大な河川の障害物を除去することは、大西洋沿岸の通商を促進することほど困難ではありません。一方に権限があれば、他方にも権限があるのです。そして、それらはすべて、平等に、国の共通の利益のためです。

他にも、一見するとより地域的な、あるいはそれほど一般性のない目的がありますが、それでも私は他の方々と同じく、土地の寄付による支援に賛同しています。政府が広大な土地を所有する新設州の一つに、あるいはそこを通る道路を建設することが提案されています。合衆国は、自らも含めたすべての所有者の共通利益を促進する目的に貢献する権利、あるいは大国であり課税されない所有者であるがゆえに、何の義務も負っていないのでしょうか？そして、極端な例である教育に関しても、この問題について考えてみましょう。まず第一に、既に述べたように、これらの州は教育の促進に自らの役割を果たすという協定を結んでいます。第二に、我が国の土地法制度全体は、教育は共通利益のためであるという考えに基づいて運営されています。なぜなら、あらゆる分野において、一定の割合が一律に留保され、学校の利用のために充当されているからです。そして最後に、これらの新州は、既に述べたように、政府が土地の所有権において課税されない偉大な所有者であるという、他に類を見ないほど強い主張をしているのではないでしょうか。教育や指導を受ける年齢層、あるいはそもそも受ける場合であっても、これらの新州ほど教育手段への需要が高い地域は、おそらく国内にも世界にも他にないでしょう。これは非常に重要な考慮事項です。これは、入植の近さと急速な人口増加の当然の帰結です。これらの州の国勢調査は、全人口のどれほど大きな割合が幼児期から成人期までの層を占めているかを示しています。ここは広大な畑であり、知識と美徳の種を蒔くための深く生い茂る土壌です。そして今こそ、それらを蒔くのに恵まれた季節、まさに春です。惜しみなく撒き散らしましょう。惜しみなく手を広げ、広く撒き散らしましょう。政府がこれらの目的のために公正にできることはすべて、私の意見では、行うべきです。

簡潔に述べれば、これらが、私が特定の目的のための土地の付与に賛成票を投じる根拠です。同時に、これはすべて共通の利益のための共通の基金であると主張します。そして、このような理由が、ニューイングランドの他の紳士たちの投票にも影響を与えたと推測します。政府の権限について異なる見解を持つ人々は、もちろん、他の問題と同様に、これらの問題についても異なる結論に達します。以前この件についてお話しした際に、道路、運河、あるいはその他西部の改良を目的としたいかなる施策についても、ニューイングランドの賛成票が投票リストから削除されたとしても、南部の反対票は常にその施策を拒否してきたであろうと指摘しました。この事実は否定されておらず、また否定することもできません。これを述べるにあたり、私は、他のより好ましくない、あるいはより慈善的でない大義ではなく、南部の憲法上の良心に帰するのが正当だと考えました。しかし、私がそうするや否や、その紳士は、私が彼とその友人たちの憲法上の良心の呵責を非難しているのではないかと尋ねました。閣下、私は誰も非難していません。私は事実を述べ、思いつく限りの最も敬意ある理由を述べました。紳士はその事実を否定することはできません。あるいは、もし望むなら、理由を否認することもできます。つい最近、彼の州から請願書を提出した際に、その請願書が私に託された理由を、紳士とその立派な同僚の憲法上の見解により支持できなかったと説明する機会がありました。閣下、私はこれを非難の理由として述べたでしょうか？決してそうではありません。私は、これらの良心の呵責の理由として、正当な理由以外の何かを見つけようとしたでしょうか？閣下、そうではありません。紳士が意見を変えた、あるいは特定の政治的出来事の組み合わせに合わせて憲法上の見解を作り上げてしまったのではないかと疑ったり、仄めかしたりすることは、私にはふさわしくありません。もし私がそうしていたなら、他人の動機をこのように疑うことでほとんど信用されない一方で、全世界が私の動機を疑うことを正当化したと感じたでしょう。しかし、この紳士はどのようにして他人の意見に敬意を払ったのでしょうか？誰も異論を唱えていない自身の動機の純粋さをこれほどまでに維持しようと苦労しながら、彼はどのようにして他人の動機に対して率直さと正義を示したのでしょうか？なぜ彼は、ニューイングランドの投票が西部に有利な政策に流れたと判明したのはいつ、どのようにして、そしてなぜなのかと尋ねたのでしょうか？そして、これらすべてが1825年に、大統領選挙がまだ行われていなかったのではないのか、その理由を尋ねるのです。

閣下、これらの疑問に対しては反論が当然であり、それは説得力があり、適切です。しかしながら、私は反論ではなく、事実によってこの問いにお答えします。ニューイングランドがいつ、どのように、そしてなぜ西部に有利な政策を支持してきたのか、その紳士にお話しします。私は既に、政府の初期の歴史、最初の土地取得、それらの処分とそれらの領土の統治に関する当初の法律について言及し、これらの主要な政策すべてにニューイングランドの人々とニューイングランドの理念が影響を与えていることを示しました。もしこの件について再び言及すれば、私は容赦されないでしょう。より最近の時代、そしてより一般的ではない性格の政策に目を向けると、西部の改善を目的としたこの種のあらゆる施策は、ニューイングランドの投票に依存してきたことを証明しようと努めてきました。これらはすべて、反駁の余地のない真実です。さて、閣下、私が言及したい二つの措置があります。これらは、公有地の初期の歴史に属するほど古くはなく、また、ニューイングランドの感情と投票に新たな方向性が与えられたかもしれないと紳士が寛大に想像する時代よりも最近のものでもありません。これらの措置、そしてそれらを支持するニューイングランドの投票は、他のすべての措置のサンプル、見本として捉えることができるでしょう。

1820年（大統領閣下、1820年です）、西部の人々は議会に土地価格の引き下げを要請しました。ニューイングランドは、下院に40名の議員を派​​遣し、その引き下げに賛成33票、反対1票でした。南部4州は50名以上の議員を擁し、賛成32票、反対7票でした。さらに1821年には（大統領閣下、もう一度、当時を思い出してください）、公有地購入者への救済措置に関する法律が可決されました。これは西部、特に南西部にとって極めて重要な措置でした。この法律は、高額で締結された土地の契約の放棄、およびそれ以外の場合には購入代金の37.5%以上の引き下げを認めました。この法律によって、数百万ドル、おそらく600万ドルか700万ドル、おそらくはそれ以上の金額が放棄されたのです。この法案に対して、ニューイングランドは40名の議員を擁し、52名または53名の議員を擁する南部4州よりも多くの賛成票を投じました。この2つの法案は、過去20年間に採択された公有地に関する一般的な措置の中で、群を抜いて重要なものです。これらは1820年と1821年に採択されました。

方法については、必要な救済に賛成票を投じたことは既にご存じのとおりです。最後に、その理由について申し上げますと、ニューイングランド出身の議員たちは、その措置は正当かつ有益だと考えていたからであり、西部に対して嫉妬も憎しみも悪意も抱いていなかったからであり、公正で教養のある公人として、西部で生じた緊急事態に適切な救済措置で対処するのがふさわしいと考えたからであり、彼ら自身の性格、そしてこの政府におけるニューイングランド出身の先任者たちの性格から見て、新しい州に対しては自由主義的で恩着せがましく寛大な政策の精神で行動するのが当然だと感じていたからです。理由については以上です。これで議員の皆様にはご納得いただいていると思いますが、そうでなかったら、いつ、どのように、なぜご納得いただけるのか私にはわかりません。紳士の質問に答えるために、この二つの重要な点について再び触れましたが、今度は少し前の時代に戻って、政治的な期待や懸念、あるいは政党への支持がニューイングランドの投票の根拠であったという紳士のほのめかしがどれほど根拠があるのか​​、あるいはどれほど根拠が薄いのかをさらに明らかにしたいと思います。ここまで述べた後、私自身の政治的意見や投票について触れてもお許しいただければ幸いです。それらは確かに公的な重要性はほとんどありませんが、表明され、表明された時点からすれば、今回の機会に良い証言となるかもしれません。

大統領閣下、この政府は、発足から1815年の講和に至るまで、様々な重要な問題に忙殺され、内省に目を向け、膨大な国内資源の開発に目を向ける余裕がありませんでした。ワシントン大統領の政権初期には、政府は自らの組織の完成、公債の返済、国境防衛、そして国内平和の維持に全力を注いでいました。政権の終焉を迎える前には、フランス革命の炎が、まるで噴火したばかりの火山のように燃え上がり、海域全域をもってしてもその影響から我々を守ることはできませんでした。煙と燃えさしは我々の手に届きましたが、燃え盛る溶岩は届きませんでした。外交関係の新たな状況から、政府を困惑させ、世論を二分する、困難で動揺させる問題が次々と生じ、20年という長い期間をかけて、同様に困惑させ、同様に刺激的な分裂と不和が次々と生じ、ついにはイギリスとの戦争へと発展しました。その戦争の終結に至るまで、国の内部状況、その改善能力、またはそのような改善に関連する目的に対する政府の憲法上の権限については、明確で、顕著で、慎重な注意が払われていなかったし、払われることもできなかった。

大統領閣下、平和は全く新しい、そして非常に興味深い事態をもたらしました。それは我々に新たな展望を開き、新たな義務を示唆しました。我々自身も変わり、そして世界全体も変わりました。1815年6月以降、ヨーロッパの平和は確固たる永続的な様相を呈しました。諸国家は明らかに平和への意欲を示しました。嵐が収まった後も、多少の波乱は予想されましたが、強い勢いで、そして急速に、落ち着いた静穏へと向かう傾向が見られました。

閣下、当時私は国会議員であり、他の人々と同様、この国と世界の近年の変化について自然と思索に耽っていました。政府の政策は当然新たな方向へと向かうことは、賢明で経験豊富な人々だけでなく、私にも明白に見えました。なぜなら、人々の追求と職業に必然的に新たな方向性が与えられるからです。我々は中立国の旗印の下、商業を急速に拡大してきました。しかし今や、中立国も交戦国も旗印はありませんでした。中立の成果は大きく、我々はそれをすべて集めてしまいました。ヨーロッパの平和とともに、ヨーロッパ諸国の間には、活気に満ちた貿易精神が蘇り、あらゆる事業と文明生活の諸活動において新たな活動が生まれることは明らかでした。今後、我々の商業的利益は、熾烈で熾烈な競争に勝利することによってのみ得られるものとなりました。他の国々は、自らの能力の限りを尽くして、自国のために生産し、自国のために輸送し、自国のために製造するだろう。我が国の平原の作物はもはやヨーロッパ軍を支えられなくなり、我が国の船舶は戦争によって自国で補給できなくなった人々に物資を供給することもできなくなるだろう。このような状況下では、我が国が自らを見つめ直し、自らの改善の可能性を測り始めるのは明らかだった。

そして、この改善はどのようにして達成されるのか、そして誰がそれを成し遂げるのか？ 私たちは1000万から1200万の人口を抱え、ほぼ世界の半分に広がっていました。20以上の州があり、同じ海岸線に沿って広がる州もあれば、同じ内陸国境線に沿って広がる州もあり、同じ広大な河川の対岸に位置する州もありました。こうした状況を見ると、二つの重要な問題が同時に浮かび上がりました。一つは、交流のための新たな便宜を提供するというこの大きな改善分野は、あらゆる先行事例において必然的に異なる州に関係し、すべての州の市民に利益をもたらすということです。したがって、このような場合、一つの州が全額を負担することはなく、複数の州の協力も期待できません。デラウェア州の防波堤を例に挙げてみましょう。数百万ドルの費用がかかります。ペンシルベニア州だけでこれを建設できたでしょうか？この連邦が存続する限り、決してあり得ません。なぜなら、これはペンシルベニア州だけの利益のためではないからです。ペンシルベニア州、ニュージャージー州、デラウェア州は、共同費用でこれを達成するために団結できたでしょうか？全く同じ理由で、そうではありません。したがって、連邦政府以外には不可能です。内陸部の大規模事業についても同様のことが言えますが、その場合、政府は費用の全額を負担するのではなく、一部を負担する他者と協力する点が異なります。もう一つの考慮事項は、合衆国には財源があるということです。合衆国は商業収入を享受していますが、州には豊富で容易な公的収入源がありません。税関が国庫を潤沢に蓄えているのに対し、州は重い直接税に頼る以外に財源が乏しいのです。

このような見解に基づき、少なくとも私自身は、内政に関する政府の権限について明確な概念を定める必要があると考えました。この目的のために、憲法、その司法解釈、当時の解釈、そして憲法に基づく議会の立法の全史を検討したことを述べるのは、自画自賛に過ぎないかもしれません。そして私は、政府には、今日一般的に内政改善と呼ばれている様々な目的を達成する、あるいはその達成を支援する権限があるという結論に達しました。この結論は、正しかったかもしれないし、間違っていたかもしれない。私はその根拠を広く論じるつもりはありません。私が言いたいのは、この法案は 1816 年という早い時期に採択され、施行されていたということだけです。そうです、大統領閣下、私は 1816 年の第 14 回議会でこれらの問題に関して自分の意見をまとめ、政治的な行動方針を決定しました。そして今、大統領閣下、私はさらに、これらの意見をまとめ、この政治的行動方針を開始しました、テウクロデュース。 [ 12 ] ええ、私はこの間ずっと、サウスカロライナ州流の内政改善の理念を追求してきました。サウスカロライナ州は、当時下院で代表されていたように、1816年に新鮮な先導的な風を受けて出発し、私もその追随者の一人でした。しかし、もし私の指導者が新たな光明を見つけて急な方向転換をしたとしても、私も新たな光明を見ない限り、同じ道をまっすぐ進み続けます。繰り返しますが、サウスカロライナ州の指導的な紳士たちは、内政改善の理念が議会で初めて検討され、実行に移されたとき、何よりもまずその理念を支持していました。銀行問題、1816年の関税、そして直接税に関する議論を見れば、当時誰が誰で、何がどうだったかがわかるでしょう。

1816年の関税（政府が退却しない場合、個々の州が正当に政府から離脱できる、明白な抑圧と横領の例の一つ）は、実のところ、サウスカロライナ州の票によって支持されたサウスカロライナ州の関税です。これらの票がなければ、この関税はあのような形で可決されることはなかったでしょう。一方、マサチューセッツ州の票に依存していたら、否決されていたでしょう。閣下はこのことをよくご存知ではないでしょうか？確かに、すべてをよくご存知の方もいらっしゃいます。私はサウスカロライナ州を非難するためにこう言っているのではありません。ただ事実を述べているだけです。そして、保護措置として、そして明確な保護の根拠として、関税を最も早く、そして最も大胆に提唱した人々の中に、議会におけるサウスカロライナ州の指導的な紳士がいたことは、真実であるように思われるでしょう。私は当時も今も、彼らの言葉を他の意味で理解することはできません。 1816年のこの関税が下院で議論されていたとき、ジョージア州選出の名誉ある紳士が、 [ 13 ] 現在本院に所属するサウスカロライナ州選出の議員が、綿花関税の引き下げを提案しました。彼は4票差で否決されました。サウスカロライナ州は3票（形勢を逆転させるには十分でした）を投じ、否決されました。その後、この法案は可決され、出席投票したサウスカロライナ州下院議員の過半数の支持を得ました。この法案は、現在明白な権利侵害として非難されている法案の中で最初のものです。私たちは毎日、1824年と1828年の法案と並んで、明白な抑圧の例として、分離を正当化するものとしてこの法案を目にしています。サウスカロライナ州選出の議員に強く申し上げたいのは、彼自身の州がこの法案の「芸術であり一部」であるだけでなく、その原因でもあるということです。サウスカロライナ州の協力なしには、この害悪の根源、ウパスの根源は築かれなかったでしょう。私は既に述べましたが、この法案は保護主義に基づいて進められました。この法案は、大きな価値と規模の既存の利益を直接侵害したのです。それはカルカッタの綿花貿易を根絶しましたが、それにも関わらず可決され、製造業を保護する原則、自由貿易に反対する原則、我々を放っておくことに反対する原則に基づいて可決されました。 [ 14 ]

大統領閣下、1816年、サウスカロライナ州の有力かつ指導的な紳士たちが内政改善について抱いていた意見は、まさにこの通りでした。私は翌年議会を去り、1823年に再び戻り、サウスカロライナ州は私が去った場所に戻ったと思いました。私は本当に、すべてが以前と同じままで、サウスカロライナ州の内政改善の原則は、以前と同じ雄弁な声と力強い武力によって守られるだろうと思っていました。この6年間で、確かに政治団体は新たな様相を呈し、新たな分裂を生じました。南部には、内政改善の原則に敵対する強力な党派が台頭しました。この党派は反統合を旗印に戦い、支持者たちは内政改善を、今、議員が統合制度の一部として非難しているのとほぼ同じやり方で激しく非難しました。この党派がサウスカロライナ州自体で生まれたのか、それとも近隣で生まれたのかは、私には分かりません。私は後者だと思います。いずれにせよ、サウスカロライナには、サウスカロライナに戦いを挑む覚悟の者たちがおり、彼らは果敢に戦いを挑みました。こうした論争においては、名前は重要視されるため、反改良派の紳士たちは「急進派」という呼称で呼ばれました。そうです、急進派という呼称は、内的改良という自由主義的な教義を否定する者たちに適用され、区別する用語として、私の記憶が正しければ、ノースカロライナとジョージアの間のどこかで生まれたものです。さて、この悪意ある急進派は鎮圧されるべきであり、サウスカロライナは彼らを鎮圧するために強力な力を伸ばしました。ちょうどその頃、私は議会に戻りました。急進派との戦いは終結し、内的改良の教義を擁護するサウスカロライナの人々は気高くその立場を守り、勝利を収めたと見られていました。私たちは彼らを征服者とみなしていました。彼らは敵を屈辱的に撃退しました。ちなみに、閣下、これは約束された通りに必ず実行されるとは限りません。この議論で既に言及したある紳士が、私が議会を欠席している間にサウスカロライナ州から議会にやって来て、高い才能の評判をもたらしました。彼は私たちがよく知っている学校出身で、そして社会の一員となりました。閣下、私は今、この著名な紳士の演説の印刷版を手にしています。[ 15 ] 「内政改善について」は、私が今言及している時期に発表されたもので、 統合に関するいくつかの序文が添えられています。この中で、彼は、もし粉砕を統合とすれば、反対派である急進派の主張をかなり統合したと私は思います。この発言から、短いながらも重要な引用を一つ紹介します。彼は、当時出版されたばかりの「統合」と題されたパンフレットについて言及しており、旧合衆国銀行の認可の更新問題に言及した後、次のように述べています。

さらに、政党の歴史の初期、そしてクロフォード氏が旧憲章の更新を提唱した当時、それは連邦政府の施策とみなされていました。しかし、この著者が誤って述べているように、内政改善は決して連邦政府の施策ではありませんでした。この内政改善は、ジェファーソン政権下でカンバーランド道路の予算配分に端を発し、制度として初めてカルフーン氏によって提案され、共和党の大多数の支持を得て下院を通過しました。これには、先​​の戦争を乗り切った指導者のほぼ全員が含まれます。

したがって、内部改善は連邦政府の異端の一つではない。

1823年、マサチューセッツ州選出の議員として私が議席に着いた時、「道路及び運河に関する必要な調査、計画、及び見積りを行うための法律」と題する法案が議会に提出され、同院で可決されました。この法律は、大統領に対し、商業上、軍事上、あるいは郵便輸送上、国家にとって重要と判断する道路及び運河のルートについて、調査及び見積りを行う権限を与え、その費用を賄うために国庫から3万ドルを支出することを定めていました。この法律は、予備的な性質のものでしたが、あらゆる分野を網羅していました。この法律は、これまでその支持者が主張してきた限りにおいて、国内改善の完全な力を当然のこととしていました。上院を通過した後、この法案は上院に送られ、1824年4月に審議・討論されました。サウスカロライナ州選出の議員は当時上院議員でした。この法案が審議中、以下の但し書きを追加する動議が提出されました。「ただし、本条のいかなる条項も、連邦議会が独自の権限で合衆国のいずれかの州内に道路または運河を建設する権限を肯定または認めるものと解釈してはならない。」この但し書きについて賛成と反対の投票が行われ、議員は反対票を投じました。この但し書きは否決されました。

その後、次の但し書きを追加する動議が提出されました。「但し書き：合衆国は、各州間で行われ、かつ憲法の規定により直接税が課税・賦課される割合と同額でない限り、道路または運河のためにいかなる資金も支出されないことを誓約する。」議員は この但し書きにも反対票を投じ、否決されました。その後、法案は可決され、議員は賛成票を投じ、可決され、法律となりました。

さて、閣下、これらの投票を支持するには、最も広い意味での内政改善の権限以外に方法はないのではないかと思います。実際、これらの調査法案と予算案は常にテスト問題とみなされてきました。内政改善に賛成する者と反対する者を示すものです。この法律自体が全面的に施行され、完全な権限を行使しました。議員の投票は、様々な修正案が提示したあらゆる形で、その権限を維持しました。議員は州に相談することも、比例配分に同意することもなく、全面的かつ無制限の権限を行使しようとしました。さて、議長、このまさにこの権限が、議員自身の意見によってあらゆる形で承認されているという事実こそが、明白かつ明白な簒奪であり、サウスカロライナ州がその権限を発動するいかなる法律への服従も拒否することが正当化されると考えているのです。本当に、閣下、これは少し厳しすぎませんか？紳士自身の権威の恩恵と保護のもと、私たちはいくらかの慈悲を切望するべきではないだろうか。道路や運河が、かつて犯された簒奪行為として記録に残されるべきだと認めるならば、法を知る者としての彼の立場と投票に対する敬意を、私たちは何ら和らげることはできないのだろうか。

1816 年にサウス カロライナが効果的に確立した関税、および同年に同州が推進し、前述のとおり 1824 年に同州の代表によって承認および認可されたこの内部改善の権限、これら 2 つの措置は、サウス カロライナが連邦を解体することが適切であると判断した場合に、連邦を解体することが正当化される大きな根拠であると考えられているのです。

サウスカロライナ出身の指導的で著名な紳士方から、内政改善の教義を支持する権威をいただいたと、今や自信を持って申し上げることができると思います。繰り返しますが、私自身は1824年までサウスカロライナを支持していました。しかし、その星が昇るにつれて予期せぬ方向へ逸れていくと、もはやその光に頼ることはなくなりました。このようにして、もし私が内政改善というテーマに関して誤りを犯しているのであれば、どのようにして、そして誰と組んでその誤りに陥ったのかを、多少の退屈さは伴うかもしれませんが、示しました。もし私が間違っているのであれば、誰が私を誤った方向に導いたのかは明らかです。

議員の他の発言についてですが、国債問題について私が述べたことは全く誤解されていたと言わざるを得ません。しかし、どうして誤解されるのか、私には到底理解できません。私が申し上げたのは、債務の返済を先延ばしにしたいということではなく、むしろ、議員自身と同様に、債務削減のためのあらゆる措置に常に一貫して賛成してきたということです。議員は、公債の減額にのみメリットがあると主張しているようですが、私はそうは思いません。債務として、私はこれまでも、そしてこれからも、債務の支払いに賛成です。なぜなら、それは我が国の財政と産業への負担だからです。しかし、私は、この件に関して、債務返済への病的な熱意、過度の焦燥感を感じたように思います。それは、単に債務だからというよりも、債務が続く限り、分離への一つの反対材料となるからです。債務が続く限り、それは共通の利益に基づく絆なのです。議員本人にそのような動機があるとは考えていませんが、そのような意見が存在すること自体には一片の疑いもありません。私が申し上げたのは、債務の効果が連邦の強化に繋がったとすれば、他の人々がどれほどそれを嘆こうとも、私自身はその効果を嘆いていないということです。議員は、私が「国債は国の恵みである」という教義を唱えたと解釈する以外に、この発言に対する返答の仕方が分かりません。他の人々は、私の発言をそれほど難しく感じないだろうと願っています。私は議員に対し、債務の存続に賛成する意見を表明していると誤解しないよう、はっきりと、そして厳しく警告しました。私はこの警告を何度も繰り返しましたが、無視されました。

さらにもう一つ、私はさらに不可解な誤解を受けました。その紳士は「統合」に反対する激しい非難を繰り出しました。私はそれに応えて、私が支持する統合は一つだけであり、それは連邦の統合であり、他の人々が支持しないのではないかと懸念している統合そのものであり、そのような統合こそが憲法の目的であり、起草者たちが念頭に置いていた主要な目的であると、彼ら自身も私たちに伝えました。私は彼らの発言に目を向けました。[ 16 ] そして、まさにその言葉である「連邦の強化」を読み、この種の強化への私の献身を表明しました。私は言葉で、この政府の権力を少しでも増大させたいとは思っていない、私の目的は拡大ではなく維持することであり、連邦の強化とは連邦を強化し、永続させることに過ぎないと述べました。このように明確に述べ、私が自分の感情を表現するために採用した正確な言葉を印刷本から読み上げた以上、私が政府の権力の拡大、あるいは連邦政府において各州に本来属する権力を集中させるという忌まわしい意味での強化を主張していると理解できる人は誰もいないでしょう。

繰り返しますが、憲法起草者の意見を採用するにあたり、私は彼らの言葉を一字一句丁寧に読み上げました。そして、今述べたように、連邦の統合と、私が否定したあの不快な統合との違いを、十分に指摘しました。しかし、議員は私の言葉を誤解されました。議員は、固定収入は望まない、1シリングも望まないとおっしゃいました。たとえ一言で国会を金に換えられるとしても、そうはされないでしょう。なぜこれほど歳入を恐れるのでしょうか？議員、なぜなら、議員がおっしゃったように、歳入は統合につながるからです。これは、共通歳入は共通の利益であり、すべての共通利益は州の連合を維持する傾向がある、ということを意味するに過ぎません。私はその傾向を好んでいることを認めます。もし議員がそれを嫌うのであれば、固定歳入の1シリングを軽視するのは正しいことです。統合については以上です。

議員の発言の流れを私が正確に記憶している限り、議員は次に関税の問題に戻りました。その言葉が私にとって不快な響きを持つことは疑いなく、これまで試みられたこともなければ、新たな成果も伴うわけでもない試みで、私と私の投票を矛盾と矛盾に巻き込もうとしました。議員がこの問題について、時宜を得た発言を一つ二つする機会を与えてくださったことを嬉しく思います。議員がこの件に触れてくださったことを嬉しく思います。なぜなら、この問題は誰からも恐れられることなく、私が取り組める問題だからです。議員の大変なご苦労は、1824年の関税反対と1828年の投票の間に矛盾を生じさせることでした。これは無駄な労力です。議員は1824年の私の演説に不当な賛辞を送っていますが、これは私を高く評価し、1828年の私の失脚を、議員の意図通り、より際立たせるためです。議員、失脚などありませんでした。 1824年に私が立っていた立場と1828年に私が取った立場の間には、断崖絶壁どころか傾斜もありませんでした。新たな状況に対応するための立場の変化ではありましたが、それは同じレベルでした。ありのままの話をすれば、この件のすべてが分かります。1816年、私は当時サウスカロライナ州が支持していた関税に同意しませんでした。特に、その一部には強い嫌悪感を抱き、それを表明しました。先ほど紳士が言及された1820年のファニエル・ホールでの会合でも、私は同じ意見でした。

私はマサチューセッツ州の代表者の大多数とともに、1824年の関税に反対票を投じました。[ 17 ] 私の理由はその時既に述べたので、今ここで繰り返すつもりはありません。しかし、我々の反対にもかかわらず、ニューヨーク州、ペンシルベニア州、オハイオ州、ケンタッキー州といった大州はほぼ全員一致でこの法案に賛成し、法案は可決されました。議会と大統領はこれを承認し、国の法律となりました。では、我々はどうすればよかったのでしょうか？唯一の選択肢は、この確立された公共政策の流れに従い、できる限りそれに順応するか、サウスカロライナ州の法理を受け入れ、州の介入によってこの法律を無効にすることを主張するかのどちらかでした。

この最後の選択肢は我々の原則にそぐわなかったので、当然ながら前者を採用しました。1827年、この問題は再び議会に持ち込まれ、羊毛および毛織物部門への救済措置を求める提案がなされました。我々は保護制度が確定したものと見なしていました。1824年の法律は存続しました。それは全面的に施行され、その目的の一部、おそらくはそのほとんどにおいて、期待された効果をすべて発揮していました。廃止を提案する者も、その原則に関する全面的な議論を再開しようとする者もいませんでした。しかし、その後の予期せぬ出来事により、羊毛および毛織物に意図されていた利益は実現されませんでした。法律が可決された当時は知られていなかった出来事が起こり、その特定の点においてその目的が達成されなかったのです。そこで、まさにこの欠陥を解消し、この特定の欠陥を是正するための措置が提案されました。それは羊毛および毛織物に限定されていました。これ以上に合理的な措置があったでしょうか？もし関税法の方針が、政府の恒久的な方針として原則として確立されていたならば、緊急事態が生じたり、正義が要求したりした場合に、他の法律と同様に、修正、改正され、平等にされるべきではなかったでしょうか? 制度の採用に疑問を抱いていたからといって、制度が採用され、誰も廃止を試みなかった後に、その明白な欠陥を是正することを拒否すべきなのでしょうか? 閣下、これこそが、これほど騒がれている矛盾なのです。私は1824年の関税法に反対票を投じましたが、それは可決されました。そして1827年と1828年には、私の選挙区の人々の利益に不可欠な点について、修正に賛成票を投じました。どこに矛盾があるのでしょうか? 他にできることがあるでしょうか? 閣下、政治的一貫性とは常に反対票を投じることにあるのでしょうか? 公人は、自分の同意に反して可決されたという理由で、法律の改正に同意しないことが求められるのでしょうか?当初関税に反対票を投じた私が、一貫性という名目で、多くの点で私の選挙区民にとって負担となり、何ら有利ではない不平等な関税を維持するために全力を尽くすべきなのでしょうか？私はそのような一貫性など求めません。そして、私がほとんど求めていないもう一つの一貫性があります。それは、ある提案が国の法律になった後でも、以前と同じように反対しなければならないと感じるような一貫性です。

関税という一般的な問題については、今はあまり申し上げることはありません。また別の機会にお話ししましょう。先日、この政策はニューイングランドで始まったものではないと申し上げました。しかしながら、ニューイングランドは関税政策に好意的だと激しく非難される一方で、不利だと激しく非難されています。それはまさに、ニューイングランドを非難するのに最もふさわしい時と場所と状況です。この点におけるニューイングランドの行動に関して、国民の信憑性は極めて高い誤った印象を与える力を発揮しました。南部全域において、最近の紛争の間、耐え難い関税で国を苦しめていたのは、ニューイングランドの政策とニューイングランド政権でした。一方、アレゲニー山脈の向こう側では、抑圧の極みとも言える1828年の法律そのものが、南部の意見によれば、西部が「寛大な南部」に負う恩恵の一つであると宣言されていました。

製造業への巨額の投資と、それらに関連し依存する多種多様な利害関係を抱えるニューイングランドが、国内の他の地域と同様に、今や破壊的あるいは極めて危険な措置に同意するとは考えられません。現時点での政府の責務は、破壊することではなく、維持すること、すなわち、政府が既に確保している地位を維持することであると思われます。まず第一に、私は、政府が約束した保護の水準を、私の力の及ぶ限り維持することが不可欠な義務であると考えています。関税はもう不要です。

議長閣下、私がサウスカロライナ州に対して行った非難に憤慨したと公言し、ニューイングランドに対する新たな攻撃を開始されました。おそらく目立った成果も満足のいくものもなかった公有地問題、そして関税問題も完全に放棄し、過去30年間に示されたニューイングランドの意見、政治、政党への総攻撃に乗り出したのです。これは当然のことです。公有地に関する「偏狭な政策」はサウスカロライナ州において合法的な解決策となり、決して撤廃されるべきではありませんでした。関税という「呪われた政策」もまた、その起源と起源が同州にあるという事実を確固たるものにしていました。ですから、閣下が、自らの表現を借りれば、敵国への戦争を望んだのも無理はありません。これらの話題を慎重に放棄した彼は、メイソン・ディクソン線の南には持ち込めない他の話題に固執したに違いありません。ニューイングランドの政治が彼のテーマとなり、そして彼の演説のこの部分で、彼は私をひどく打ちのめして脅したのだと思います。打ちのめし！ 彼が私の主張を攻撃し、それを覆し、私が採用した立場を右にも左にも曲げ、私が占有することを選んだ地盤から私を追い出すとき、彼はその時打ちのめしについて語ることができるでしょうが、それは遠い日になってからです。彼は何をしたのでしょうか？ 自らの告発を維持したのでしょうか？ 自らの主張を証明したのでしょうか？ 公有地の問題における北部の政府と歴史への攻撃で、彼は自らの立場を維持したのでしょうか？ 私が主張した事実を反駁し、命題を反駁し、議論を弱めたのでしょうか？ 私の立場に少しでも近づいたのでしょうか？ いいえ、いいえ。しかし彼は「戦争を敵国に持ち込んだ」のです！敵国に戦争を持ち込んだのです！そうです、閣下、一体彼はそれをどんな戦争にしたのでしょうか？なんと閣下、彼は朽ち果てたパンフレット、軽率な説教、軽薄な文章、そして怒り狂う民衆演説――説教壇が恐怖に駆られた瞬間、報道機関が熱狂した瞬間、政党が暴走した瞬間――が、一般の興奮と暴力の時代にそれぞれ投げ捨てたあらゆるもの――を網で覆い尽くしたのです。こうして彼は、今では古くなって冷めてしまっているため、公衆衛生上、むしろ散逸したままにしておくべきだったであろう大量のものをかき集めたのです。私たちは、議員がいつもの優雅さと精神、そして明らかに高い熱意をもって、演説、パンフレット、演説、そしてその他諸々を朗読する間、途切れることのない喜びを一時間か二時間もの間、途切れることのない喜びを味わいました。政治報道の、熱狂的な頭脳が熱い時代に生み出すような、そしてそうした読み物を好まない者にとっては、読まざるを得ないほど「不愉快」な、そんな記事だ。これが彼の戦争だ。敵国に戦争を持ち込むことだ。この種の侵略こそが、上院議員の額を飾るにふさわしい栄誉を得られると期待して、彼がうぬぼれているのだ！

大統領閣下、私は、今も将来も、この寄せ集めの論点を細かく分けて、その構成要素に答え、検証することは期待されていないでしょうし、期待されることもないだろうと信じています。私は、この全体について、一、二の一般的な見解を述べるにとどめます。大統領閣下、この憲法の下で40年間、私たちは幾度となく激しい党派争いを経験してきました。党派争いは、確かに憲法そのものとともに生まれ、憲法の歴史の大部分を通じて、何らかの形で伴ってきました。旧連合規約以外の憲法が望ましいかどうかは、それ自体が党派を分裂させた問題でした。新しい憲法が制定された場合、それにどのような権限を与えるべきかは別の問題でした。そして、憲法が制定された後、実際に与えられた権限の正当な範囲はどこなのか、という問題も三番目の問題でした。ご存知の通り、最初の政権下でも、その後のどの時代に現れた党派と同様に、明確に区別された党派が存在していました。 1801年の政変直前の争い、そしてまた先の戦争勃発時に存在した争いは、党派間の興奮、つまり通常以上の強さと激しさを示した別の例である。これらの紛争では、疑いなく双方、そしてあらゆる側で多くの暴力行為があった。たとえそのような行為を好んだとしても、相対的な量を調整することは不可能であろう。対立する両党派の間には、激しい暴力が渦巻いていました。民衆による政権にはつきもののように、それぞれの党派に暴力は十分に存在していました。民衆による礼儀正しい議論が盛んに行われた一方で、演説、悪意、非難、罵詈雑言も盛んに交わされていました。政党史における重要な時期の一つにおいて、おそらくどの党派についても、議員が私たちに啓蒙してきたものとは似ても似つかない、もう一つの激しい暴挙を繰り広げるのに十分な暴力が見出されるでしょう。私自身としては、過去の残骸をかき集めて、何かを見つけ出せるか、あるいは、いかなる州、いかなる党派、あるいは国のいかなる地域の紋章にも汚点をつけるような何かを見つけ出せないかなどと考えたりはしません。周知の通り、ワシントン将軍の政権はニューイングランドによって着実かつ熱心に維持されました。他の地域では激しい反対を受けました。彼があらゆる偉業を成し遂げ、指導的な政策を講じた際、どの方面から最も熱心に、不断に、そして粘り強く支持されたかは、私たちも知っています。我々は、彼の私生活と人格がどこまで深く愛され、崇拝されていたかを知っています。また、彼の政策がどこで反対され、功績が軽視され、人格が貶められたかも知っています。彼が最高権力者を退任した際、誰が敬意、感謝、そして遺憾の意を表したか、あるいは誰が敬意、感謝、遺憾の意を表明しなかったか、新聞紙面を紐解けば分かるはずです。私はそれらの新聞紙面を開くつもりはありません。ワシントンとその主要な政策すべてに対して、ニューイングランド南部の印刷所から出されたものほど、中傷的で悪意に満ちた出版物は、これまで日の目を見たことはありません。しかし、私はそれらを調べるつもりはありません。私はゴミ拾いを雇っていませんし、そのような報復手段を用意してくれるような者もいません。たとえ、ロバ一台分、つまりこの紳士自身が作成したような膨大な量のゴミ拾いがいたとしても、私はそれらに一つも触れません。わたしは現代の暴力を十分に見てきたので、過去の浪費を忘れないように救い出そうとは全く思っていない。

それに、これは一体現在の目的と何の関係があるというのでしょう？ 攻撃の発端となった公有地とは何の関係もありませんし、私が分裂を招くと考えた感情や意見とも何の関係もありません。そして、議員はそれら全てを受け入れ、擁護しようとしてきたようです。ニューイングランドは、時として、議員が現在抱いているのと同じくらい危険な意見を抱いていたと、議員は主張しています。仮にそうだとしたら、なぜ議員はニューイングランドを非難するのでしょうか？ 議員がニューイングランドの行為を容認しているとすれば、なぜ議員はこれらの行為を信頼しながらも、その作成者を非難で覆い隠したり、覆い隠そうとしたりするのでしょうか？ しかし、もし議員、もしこの40年間でニューイングランドで過度の党派的熱狂があったとしたら、同じことが他の場所では起こらなかったのでしょうか？ニューイングランドだけでなく、他の地域でも、党派間の敵意と激しい憤りがワシントン大統領を、連邦党員としてだけでなく、トーリー党員、英国の代理人、高官職に就いて腐敗を容認した人物として糾弾しました。しかし、もし私がここに、このような邪悪と愚行の噴出を私に託すような入札者がいたとしたら、私が立ち上がってそれを南部に対して読み上げると、議員はお考えでしょうか？ 1799年と1800年にも、党派間の激しい対立が起こりました。当時、独立宣言を起草した委員会の一人であり、議会で最も有能な擁護者と認められたジョン・アダムズに対して、何が言われ、あるいはむしろ何が言われなかったのでしょうか？ もしあなたが党派間の中傷や軽率な暴力の蓄積を増やしたいと望むなら、もしあなたがそのような追求に固い性向を持っているなら、ポトマック川の南には、あなたの好みに大いに合う、まだ手つかずの宝庫があります。私はそれらには触れません。

先の戦争勃発時に国を分断した両派は、暴力的でした。しかし、当時は両陣営に暴力があり、どの州でも暴力がありました。少数派も多数派も同じように暴力的でした。ニューイングランドでは、他の州と比べて戦争に対する暴力が強かったわけではなく、暴力の兆候も見られませんでした。ただ、人口密度が高く、集会が容易で、印刷機も充実していたため、他の地域よりも多くの説教や印刷が行われたのかもしれません。説教の件数に関しても、ニューイングランドはサウスカロライナよりもやや多く、そのため、例外的な説教に出会う可能性は高いかもしれません。また、良い説教が多いことを願っています。ニューイングランドでは、人口のより大きな割合を占めていたため、反対勢力はより強大だったかもしれませんが、その原則や態度はニューイングランドほど抑制がきかなかったわけではありません。少数派は、多数派がここの行政に対して行ったのと同じくらい、自らの州政府に対して厳しい態度を取りました。両陣営に印刷所があり、両陣営に民衆の集会があり、そして説教壇もあった。紳士の御用達者たちは、片方の陣営の著作の中から彼にだけ提供してきた。私はもう一方の陣営の見本を提供することでその不足を補うつもりは全くない。私は全てのことを彼と彼らに委ねる。

私が言いたいのは、もし彼らがこのありがたい仕事のいかなる部分においても、また彼らのあらゆる研究において、マサチューセッツ州やニューイングランドの歴史、あるいは立法府やその他の公的機関の議事録の中に、連邦に不忠実で、連邦の価値を軽視したり、連邦の解体を提案したり、政治的意見の相違を理由に近隣の州との交渉を停止するよう勧告したりする内容のものを見つけたら、私はそれらすべてをこの名誉ある紳士の遠慮のない叱責に委ねるということである。しかしながら、他の どこで発見された類似の議事録についても、同様に彼が非難するだろうと期待している。

紳士殿は、今は亡きかつての政党について、その通称を用いて詳しく語り、その理念のみならず、それぞれの系譜についても我々に教えを乞うておられます。彼はその起源にまで遡り、系図をくまなく調べ上げました。そして、極めて模範的な謙虚さで、自らが所属していたと公言する政党について、真の純粋党、高潔なローマ時代から父から子へと受け継がれてきた唯一の正直で愛国的な政党であると語っています。政党の系図を我々の前に広げながら、彼は自分が大衆の枝に心地よく腰掛けていることを示すことにことさら気を配っています。彼は、他者を排除して、あらゆる公共の美徳とあらゆる真の政治理念の継承者として自らを導くような系譜の規則を採用することの便宜を熟知しています。彼の政党とその意見は正統派であることは間違いありません。異端は彼の反対者に限られます。彼は連邦党について語りましたが、彼がその話題に触れた時、一部の人々の目が開き、少し注目し始めたように思いました。彼は周囲の人々を見渡し、特に上院を離れて高位の地位にまで考えを巡らせるのであれば、スケッチを軽々しく描くだろうと私は予想していました。 [ 18 ] それでも、彼はローマに戻り、かの有名な都市の太古の貴族の中に連邦党の祖先を見出した！ 彼は連邦党の血統を何世紀にもわたって辿り、ついにはアメリカのトーリー党員の血管にたどり着いた。ちなみにトーリー党員は、マサチューセッツ州に1人、カロライナ州に20人いた。トーリー党員から連邦党員へと流れを辿った。そして連邦党が分裂し、大西洋のこちら側にさらに伝播する可能性がなくなったため、彼はそれが、すべての血統規範に反しながらも、フランスのウルトラスにまで流れ込み、最終的にはドン・ミゲルの信奉者の間で爆発したガスのように消滅したことを発見したようである！ [ 19 ]

これは、紳士による連邦主義の歴史の要約です。私は反論するつもりはありません。現時点では、反論する苦労に見合うものではありません。なぜなら、もし今日、連邦主義の罪が良心に重くのしかかっていると感じる人がいるなら、容易に赦免を受けることができるからです。同じ過ちを繰り返したくないのであれば、免罪符を得ることさえできるでしょう。愛国心というこの正しい家系に連なることは、容易なことです。今日では、人は政治的な出自を選択する自由があります。自分の父親を選ぶこともできるのです。連邦主義者であろうとなかろうと、望むなら、恵まれた家系に属すると主張することができ、その主張は認められます。彼は、紳士本人に限り、その主張を貫くことができます。いや、彼はその高貴な紳士の従兄弟を名乗り、同じ政治的曽祖父の子孫であることを納得のいくように証明するかもしれません。これらはすべて許容されます。私たちは皆、エセックス・ジュント[脚注20]全体が一時間で古き連邦主義から完全に洗い流され、生粋の民主党員である彼ら全員が、生粋の民主党員として生まれ変わることができる方法を知っています！彼らの中には実際にその手術を受けた者もおり、非常に簡単だと言っています。彼らが言うには、それがもたらす唯一の不都合は、顔にわずかに血がのぼり、かすかな赤みが広がることですが、それはごく一時的なものです。なぜなら、彼らが加わって頬の赤みを深めようとする人々は何も言わず、過去のことはすべて慎重に沈黙を守るからです。閣下、確かに、ハートフォード会議の扉からわずか千マイルしか離れていない場所で、賛同の笑みが向けられ、慰めのかけらが散らばったのです。そして、もし1787年の条例の起草者が他の必要な資質を備えていたならば、たとえ連邦主義を貫いたとしても、彼がどれほどの恩恵をまだ得ていないかは計り知れません。

大統領閣下、ニューイングランドへの戦争行為を遂行するにあたり、閣下は終始守勢に立っていると公言しておられます。彼は私がサウスカロライナを攻撃したと見なし、自分はサウスカロライナの擁護者として、そして同州を擁護するために出陣するだけだと主張しています。閣下、私はサウスカロライナを攻撃したなどとは一切認めません。そのようなことは全くありません。閣下は最初の演説で、歳入やその他の問題に関して意見を述べられましたが、私はそれを耳にし、同時に驚きました。私は閣下に対し、政府内にそのような意見があることは承知しているものの、政府内でそのような意見が表明されるとは思っていなかった、南部には連邦について無関心や疑念を抱き、その弊害ばかりを強調し、その利益については何も言わない人々がいる、と申し上げました。閣下自身は、決してそのような人物ではないと確信しています。そして、彼が公言したような意見を表明したことを私は遺憾に思いました。なぜなら、そうした意見は明らかに連邦への軽蔑を助長し、連邦の力を弱めるものだと考えたからです。これが、私がこの件に関して述べたことの要旨です。そして、この紳士が自らの見解として、マサチューセッツ州の党のパンフレットや議事録に踏み込んで我々を攻撃するという騎士道精神を駆使した攻撃の根幹を成すものです。もし彼が、私がサウスカロライナ州の人々の激動に不満や軽蔑を込めて発言したと言っているのであれば、それは事実です。しかし、もし彼が、私が州の性格、名誉、愛国心を攻撃し、州の歴史や行動について批判したと言っているのであれば、そのような憶測をする根拠は全くありません。私は、私の発言の中で、個人の集まりについて言及したとは考えていません。最近の党大会についても何も述べていません。私は極めて慎重かつ慎重に発言し、貴議員も私と同様にその意見に反対されていると想定し、意見の公表について遺憾の意を表明したにとどまりました。どうやら私の認識が間違っていたようです。貴議員が、最近のあらゆる機会において表明された、いわゆる反労働組合的な傾向に関する感情や意見を否定した覚えはありません。 [ 21 ] 彼の演説の主旨は、むしろ、ニューイングランドでは様々な時代や様相において、私と同等に反論できるような感情が表明されてきたことを証明することにあった。そして、マサチューセッツに言及した彼の目的は、南部での訴訟を正当化する前例を見つけることだったと推測されるが、彼は最初からずっと、自ら選んだ前例に非難と侮辱を込めようとしてきた。サウスカロライナを攻撃と見なすものから守るため、彼はまずマサチューセッツの例を引用し、次にその例を適切な言葉で非難する。この二重の目的は、それ自体としてあまり一貫性がないと思われるが、演説の中で何度も示された。例えば、彼はハートフォード会議に言及した。彼は権威を求めてそうしたのか、それとも非難の対象としてそうしたのか？どうやら両方の理由があったようだ。というのも、彼は、このような会議を開催し、その場で議論されたと思われる問題について検討し議論すること自体には何の非もないと言ったからだ。しかし、それが不快なのは、当時、そして当時の国の状況下で開催されていたことだ。彼はこう言った。「我々は戦争状態にあり、国は我々のあらゆる援助を必要としている。政府の力は弱体化するのではなく、強化される必要がある。愛国心があれば、このような会議は別の日に延期すべきだった」。つまり、会議そのものは前例であり、非難されるべきは、その時期と方法だけだ。

さて、閣下、この点に関しては、私は閣下よりもはるかに踏み込んだ見解を述べます。仮に閣下がそう考えているように、ハートフォード会議が、違憲の法律が制定されたと考えたために連邦を解体する、あるいはその問題について協議する、あるいは連邦の価値を計算するといった目的で招集されたと仮定するならば、仮にそれが会議の目的、あるいはその一部であったと仮定するならば、私は、会議自体が不誠実であり、平時であれ戦時であれ、あるいはどのような状況で開催されようとも、非難に値しないものであったと断言します。肝心な問題はその 目的です。解散が目的であったかどうか？もしそうであれば、外的な状況によって多少なりとも事態が悪化するかもしれませんが、原則に影響を与えることはできません。したがって、閣下、ハートフォード会議の目的が本当にそのように考えられていたとしても、閣下が認めた範囲においてさえ、私はハートフォード会議が容赦されるべきだとは考えません。閣下、ハートフォード会議、あるいは他のいかなる会議も、たとえどれほどの興奮状態であろうと、ニューイングランドで一瞬たりとも存続できたはずがありません。もしそれが、閣下がおっしゃるような、許容される目的のために開催されたとしたら。憲法を定めるために会議を開くこと！会議での投票によって法令の拘束力の有効性を審理すること！閣下、ハートフォード会議は、閣下がそのような根拠のない突飛な根拠に基づいて自分たちの主張を展開するならば、閣下が自分たちの擁護者や弁護者となることを望んでいないでしょう。

それでは、閣下、この最近発表されたサウスカロライナ州の意見に、閣下は何の欠点も見出す必要はありません。そして、もちろん欠点を見出す必要もありません。なぜなら、閣下が今述べられた意見、そして私が理解できる限りの熟考の上で述べられた意見は、これらの意見のすべてに通じているからです。閣下、私はこれらの意見について一言述べ、それらがどの程度正当かつ合憲であるかを検討したいと思います。しかし、その前に、閣下がサウスカロライナ州の州性、その革命的功績やその他の功績について述べた賛辞に、心から賛同することを申し上げたいと思います。サウスカロライナ州が輩出した傑出した才能や人格について、閣下が私より先に立っているとは、私は認めません。私は、サウスカロライナ州の偉大な名前に敬意を表し、その誇りに加わっているのです。ローレンス家、ラトレッジ家、ピンクニー家、サンプター家、マリオン家、皆、アメリカ国民であると私は主張します。彼らの名声はもはや州の境界線に縛られるべきものではなく、彼らの才​​能と愛国心も、同じ狭い境界線に閉じ込められるべきではなかったのです。彼らはその時代、その世代において、祖国に、そして祖国全体に奉仕し、その栄誉を称えました。そして、彼らの名声は、まさにこの国の宝です。この紳士御自身がその名誉ある名を冠する方ですが、私がその愛国心への感謝や、その苦しみへの同情を、サウスカロライナではなくマサチューセッツの光に初めて目覚めた時よりも、はるかに少ないとお考えでしょうか？ 閣下、彼は私の胸に羨望を抱かせるほど輝かしいカロライナの名を誇示できるとでも思っているのでしょうか？ いいえ、閣下、むしろ大きな満足と喜びを。神に感謝します。たとえ私が人間を天に昇らせるほどの精神をほとんど持っていないとしても、天使を地に引きずり下ろすような別の精神は、私の信じるところ、まだ持っていないのです。もし私が、上院で、あるいは他の場所で、たまたま私の州や近隣の小さな境界を越えて生まれた公共の功績を嘲笑するようなことがあれば、あるいは、そのような理由、あるいはいかなる理由であっても、アメリカの才能、崇高な愛国心、自由と祖国への真摯な献身に敬意を払うべきことを拒むようなことがあれば、あるいは、もし私が天から類まれな賜物を見、南部の息子の誰かに並外れた能力と美徳を見、そして地元の偏見に動かされ、あるいは国家の嫉妬に苛まれ、彼の正当な人格と正当な名声から髪の毛一本でも差し引こうとここに立ち上がるようなことがあれば、私の舌は口蓋に張り付くでしょう！

閣下、楽しい思い出を振り返り、過去の清々しい記憶に浸りましょう。かつて、マサチューセッツ州とサウスカロライナ州ほど、理念と感情の両面で調和を保っていた州は他になかったことを、改めておさらいしておきましょう。神よ、再びこの調和が訪れることを願います！彼らは肩を並べて革命を乗り越え、手を取り合ってワシントンの政権を支え、ワシントンの偉大な腕が自分たちに寄り添うのを感じました。もし存在するならば、冷淡な感情、疎外感、そして不信感は、そのような土壌には不自然な、かつて蒔かれた誤った理念の生育です。それらは雑草であり、あの偉大な腕によって決して散らされることのなかった種なのです。

大統領閣下、私はマサチューセッツ州を賛美するつもりはありません。賛美など必要ありません。マサチューセッツ州はここにあります。ぜひご覧になり、ご自身で判断してください。マサチューセッツ州の歴史がそこにあります。世界はそれを心得ています。少なくとも過去は確かなものです。ボストン、コンコード、レキシントン、バンカーヒル。それらは永遠にそこに眠るでしょう。独立のための偉大な戦いで倒れたマサチューセッツ州の息子たちの骨は、今やニューイングランドからジョージアまで、あらゆる州の土に混じり、永遠にそこに眠るでしょう。そして、大統領閣下、アメリカの自由が初めて声を上げた場所、そしてその若者たちが育まれ、支えられた場所、そこにこそ、マサチューセッツ州は今もなお、その力強い男らしさと、その本来の精神に満ち溢れて息づいています。不和と分裂がそれを傷つけ、党派間の争いと盲目的な野心がそれを攻撃し引き裂き、愚かさと狂気、有益で必要な抑制の下での不安が、その存在を唯一保証する連合からそれを引き離すことに成功したとしても、それは最後には、その幼少期を揺りかごで揺られた揺りかごの傍らに立ち、周囲に集まる友人に向かって、まだ残っている力の限りを尽くして腕を伸ばすだろう。そして、もし倒れなければならないとすれば、自らの栄光の最も誇り高い記念碑の真っ只中、その起源のまさにその場所で、最後には倒れるだろう。 [ 22 ]

議長、この機会に私に委ねられたと感じている、最も重大かつ重要な責務がまだ残っています。それは、私たちがここに集う憲法の真の原則であると私が考えるものを表明し、擁護することです。これほど重責を担う人物が、より有能な他の人物に委ねられていればよかったのにと思います。人格と経験に基づき、私の意見には決して及ばないような、重みと影響力を持つ人物に、この責務を担ってほしかったのです。しかし、議長、私は機会を求めたのではなく、まさにその機会に出会ったのです。ですから、私は、彼らに特別な配慮を求めることなく、思慮深く、かつ可能な限り正確に、私自身の意見を述べたいと思います。

サウスカロライナ州選出の名誉ある議員は、州議会が、政府が憲法の限界を超えていると判断した場合はいつでも介入し、その法律の施行を停止する権利があると主張していると理解しています。

私は彼がこの権利を、憲法のもとで存在する権利として主張しているので あり、暴力革命を正当化するような極度の必要性を理由に憲法を打倒する権利として主張しているのではないと理解しています。

彼は、連邦政府による権力の行使を是正し、抑制し、その権限の範囲に関する各州の見解に従わせるために、州がこのように干渉する権限を保持していると理解しています。彼は、自らの権限の憲法上の範囲を判断する最終的な権限は、連邦政府またはそのいずれかの部門にのみ付与されているのではなく、むしろ、各州は、特定のケースにおいて連邦政府の行為がその権限を超えているかどうかを、自ら合法的に判断できると主張していると私は理解しています。

私が理解するに、彼は、いずれかの州政府がその事態の緊急性から必要と判断した場合、その州政府は、その州政府自身の主権により、明白かつ明白に違憲と​​みなす連邦政府の行為を無効にすることができる、と主張しているのである。

これが、私が彼から理解したサウスカロライナ原則、そして彼が主張する原則の要約です。私はこの原則を検討し、憲法と比較したいと思います。まず前提として、私がこれをサウスカロライナ原則と呼ぶのは、彼自身がそう呼んだからに過ぎません。サウスカロライナ州がこのような考えを州として提唱したことがあるかどうかは、私には断言できません。サウスカロライナ州がこれまで提唱したことはなく、今後も提唱しないことを願います。州民の大多数が関税法に反対していることは、疑いようのない事実です。先ほど述べたよりも幾分少ない数の大多数が、良心的にこれらの法律を違憲であると考えていることも、おそらく事実でしょう。しかし、州の裁量で州が直接介入する権利、つまり州議会の立法行為によって議会の行為を無効にする権利を大多数が支持しているという事実は、私の理解を超えており、また、信じるにはまだ時間がかかるでしょう。

貴下以外にも、こうした意見を主張する人々がいることは、全く確実です。最近、ある意見が表明されたことを思い出します。その発言と公表に至った経緯から、それは予期せぬものではなかったと推測できます。「国家の主権は、国家自身の高潔な正義感によってのみ、統制され、解釈され、決定されるべきである。」 [ 23 ]

民事制度は公共の利益のために設立され、その存在目的を果たさなくなった場合には変更される可能性があることは、誰もが承知しています。しかし、現在主張されている教義は、区別のために革命権と呼ぶべきものであるとは私は理解していません。議員の主張は、選出され宣誓した者たちの手中にある憲法の執行を、各州がその主権に基づき、法律という形で直接介入することで妨害することは合憲である、というものであると私は理解しています。国民が自らの政府を改革する固有の権利を私は否定しません。そして国民にはもう一つの権利があります。それは、政府を転覆させることなく、違憲の法律に抵抗する権利です。違憲の法律が国民を拘束するというのは、私の教義ではありません。重要な問題は、法律の合憲性・違憲性を決定するのは誰の特権なのか、ということです。主要な議論はこの点にかかっています。議会による憲法違反が疑われる場合、州は議会の法律に介入し、無効にする憲法上の権利を有するという主張は、この紳士の主張である。私はこれを認めない。もしこの紳士が正当な理由による革命の権利を主張する以上の意図を持っていなかったならば、誰もが同意する事柄だけを述べたであろう。しかし、合憲と正当とされる法への服従と、革命あるいは反乱である公然たる抵抗との間に、中庸の道があるとは私には考えられない。

こうしたことから、我々はこの政府の起源と権力の源泉について考察せざるを得ない。それは誰の代理人なのか？州議会の産物なのか、それとも人民の産物なのか？もし合衆国政府が各州政府の代理人であるならば、各州は統制方法について合意できれば、政府を統制することができる。もしそれが人民の代理人であるならば、人民のみが政府を統制し、抑制し、修正し、改革することができる。この名誉ある議員が主張する教義は、この連邦政府が各州の産物であるだけでなく、各州が自らの権限の範囲内で行動するか否かを決定する権限を行使できるという主張の必要性を彼に突きつけていることは明白である。政府は、異なる意志と異なる目的を持つ24人の主人に仕えながらも、すべての主人に従わなければならないのである。この不条理（そう思われるが）は、この政府の起源とその真の性格に関する誤解から生じている。閣下、これは人民の憲法であり、人民の政府であり、人民のために、人民によって作られ、人民に責任を負うものである。合衆国人民はこの憲法を最高法とすることを宣言した。我々はこの命題を受け入れるか、その権威に異議を唱えるかのどちらかを選ばなければならない。各州は、その主権が最高法によって影響を受けない限り、疑いなく主権を有する。しかし、州議会は、政治機関としていかに主権を有していても、人民に対する主権を有するわけではない。人民が連邦政府に権力を与えた限りにおいて、その付与は疑いなく適切であり、政府は州政府ではなく人民から得られるものである。我々は皆、同じ最高権力、すなわち人民の代理人である。連邦政府と州政府は、その権威を同じ源泉から得ている。どちらも、一方が明確かつ限定的であり、他方が一般的かつ残余的であるにもかかわらず、他方との関係において主要なものとは言えません。連邦政府は、人民から付与されたことが証明される権限のみを有し、それ以上の権限は有しません。残りの権限はすべて州政府、あるいは人民自身に属します。人民が合衆国憲法において自らの意志を表明することにより州主権を制限した限りにおいて、州主権は効果的に統制されていると認められなければなりません。私は、州主権がそれ以上統制されている、あるいは統制されるべきであると主張しているわけではありません。私が言及した考え方は、州主権はそれ自身の「正義感」によってのみ統制されるべきであり、言い換えれば、州主権は全く統制されるべきではないというものです。なぜなら、自分の感情に従う者は法的統制を受けないからです。さて、人々がどのように考えようとも、事実は、合衆国国民が州主権に統制を課すことを選択したということです。間違いなく、自由に行動できると願う人々もいるが、憲法は異なる規定を設けている。例えば、戦争を行うことは主権の行使であるが、憲法はいかなる州も戦争を行ってはならないと定めている。貨幣の鋳造もまた主権の行使であるが、いかなる州も貨幣を鋳造する自由はない。さらに憲法は、いかなる主権州も条約を締結できるほどの主権を有してはならないと定めている。これらの禁止事項は、サウスカロライナ州のみならず他の州の主権を制限するものであり、「州自身の高潔な正義感」から生じたものではないことは認めざるを得ない。したがって、この意見は憲法の最も明白な規定に反するものである。

既に言及した公的機関の議事録が他にもありますが、私は、この議場で議員が今まさに主張しようとしている「カロライナ原則」と呼ばれる原則の広範さと範囲をより深く理解するために、改めてそれらに言及します。その議事録の一つには、「1828年の関税、そして他の産業部門を犠牲にしてある産業部門を促進することを目的とした他のあらゆる関税は、連邦協定の意義と意図に反する。そして、断固たる多数派による、連邦政府を委任された権限の限界を超えて行使する、危険で明白かつ意図的な権力の簒奪は、苦しんでいる少数派を構成する各州に対し、協定が破られた際に、主権者として必然的に委譲される権限を行使するよう求めるものである」という決議が見られます。

閣下、この決議は、1828年の関税、そしてある産業部門を他の産業部門の犠牲にして促進することを目的とした他のすべての関税を、危険で明白かつ意図的な権力の簒奪であると断じています。そのため、各州は主権に基づき、自らの権限で介入せざるを得ません。議長、この非難には、1816年の旧関税をはじめ、他のすべての関税も含まれていることにご留意ください。なぜなら、この関税は綿花製造業者の利益を促進するために制定されたもので、カルカッタ綿花貿易に明白かつ認められた損害を与えたからです。さらに、この決議では、この件を紳士の主張に沿わせるために必要なすべての条件が、関税に付帯されていることにご留意ください。関税は権力の簒奪であり、危険な権力の簒奪であり、明白な権力の簒奪であり、意図的な権力の簒奪です。したがって、これはまさに州に干渉権を行使させるべき横領です。つまり、これは紳士の原則、そしてその原則のあらゆる条件に当てはまる事例です。行動を起こすべき事例です。憲法は明白に、危険に、明白に、そして意図的に侵害されており、州は自らの権限を行使して法を阻止しなければなりません。サウスカロライナ州が州議会の意見として、同じ意見を表明したとしましょう。それは非常に威圧的です。しかし、それでどうなるでしょうか？一つの州の意見が決定的なものになるでしょうか？サウスカロライナ州が関税法を違憲と決議したまさにその瞬間に、ペンシルベニア州とケンタッキー州は全く逆の決議をしています。両州は、これらの法律は極めて適切であり、厳密に合憲であると主張しています。さて、議員殿はこの件をどのように処理するつもりですか？どのような原則に基づいても、どのようにこの困難から私たちを救うつもりですか？彼の解釈は私たちをこの困難に陥らせます。どのように私たちをこの困難から救い出すつもりですか？

カロライナ州では、関税は明白かつ意図的な不当な侵害であるため、州はそれを無効にし、税金の支払いを拒否することができます。ペンシルベニア州では、関税は明らかに合憲かつ非常に便宜的なものであり、そこでは税金は支払われるべきです。しかし、私たちは統一法に基づく政府、そして憲法の下で暮らしており、その憲法には、すべての州においてすべての関税は平等であるという明確な規定があります。これは不合理に近いのではないでしょうか。

もし、どちらの州からも独立してこうした問題を解決する力がなければ、連邦全体は砂の縄になってしまうのではないでしょうか。まさに、我々はかつての連合体制に逆戻りしてしまうのではないでしょうか。

議論の余地はあまりにも明白だ。24人の憲法解釈者がそれぞれ独自の判断を下す権限を持ち、誰も他者を拘束する権限を持たず、この憲法だけが彼らの唯一の絆なのだ！このような状況は、単なる快楽の、あるいは当時の言葉で言えば感情の表れに過ぎない。しかも、その感情とは、憲法を制定した国民の感情ではなく、州政府の感情なのだ。

サウスカロライナ州の別の演説では、危機には「情熱のあらゆるエネルギーを集中させる」必要があると前提に、連邦法に対する公然たる抵抗の姿勢が推奨されています。したがって、法に対する公然たる抵抗こそが憲法上の救済手段であり、サウスカロライナ州の教義が、現実の、あるいは想像上の政治的悪を是正するために説く州の保守的権力なのです。そして、その著者たちはさらに、自らの意見を正当化するために憲法そのものに自信を持って訴える彼らは、裁判所でその正確さを審理することに同意することはできないと述べています。確かに、ある意味では、これは自由のために公然たる抵抗の姿勢をとっていると言えるでしょう。しかし、どのような自由でしょうか？それは、他のすべての人々の意見を無視して、自らの意見を確立する自由、他の人々が自分と同じように判断し決定する権利を持つ事柄において、自らのみで判断し決定する自由、自らの意見を他のすべての人々の判断、法律、そして憲法よりも優先する自由です。これが彼らの自由であり、これは議員が主張する主張の正当な帰結です。あるいは、より正確に言えば、それは主張の結果というよりは、主張と同一のものです。

閣下、サウスカロライナ州議会は最近、決議を可決しました。それについては言及するまでもありません。閣下自身が述べた内容と同程度の内容であり、そうでないことを願っております。従って、私は閣下とこの件について議論することに満足いたします。

さて、この件に関して私がまず申し上げたいことは、ニューイングランド、ニューイングランドのどの州、ニューイングランドのどの立派な団体、ニューイングランドのどの公人も、いかなる時も、いかなる状況においても、このカロライナの教義のような教義を唱えたことはないということです。

紳士は、ニューイングランドの権威によって自身の意見を裏付ける根拠を全く見つけられていません。ニューイングランドは他の学校、他の教師のもとで憲法を学んできました。ニューイングランドは憲法を別の視点から捉え、その正当な権威と有用性、そして卓越性を、より高く、より敬虔に評価しています。ニューイングランドの立法手続きの歴史は遡ることができます。場の興奮によって招集された臨時議会の束の間の発言は、探し出せるでしょうし、既に探し出されています。議会内外の公人たちの意見や投票も探せるでしょう。しかし、すべて無駄になるでしょう。カロライナ主義は、ニューイングランドの支持も支持も得られません。ニューイングランドは今それを拒絶しています。これまでも常に拒絶してきました。そして、正気を失うまで、これからも拒絶し続けるでしょう。議員は、この場で、今ここにご出席くださっている、ある高潔で尊敬すべき紳士が禁輸法について述べた発言に言及されました。 [ 24 ] 彼は、その著名な上院議員が、彼の判断では禁輸法は違憲であり、したがって彼の意見では、国民にはそれに従う義務はないと述べたことを引用しています。これは完全に憲法的な言葉です。違憲の法律は拘束力がありません。しかし、連邦議会の行為が合憲かどうかを決めるのは州議会の決議や法律ではありません。連邦議会の違憲行為は、彼らのために干渉する議会がなくても、この地区の住民を拘束しません。一方、連邦議会の合憲法は、すべての州の議会が行為または決議によってそれを無効にすることを約束するはずですが、すべての州の市民を拘束します。尊敬すべきコネチカット州上院議員は、健全な原則と広範な知識を備えた憲法学者であり、ワシントンで育ち、実践的で経験豊富で、私たちの政府の本質について公正な見解を持っている政治家です。彼は禁輸措置は違憲だと信じていた。他の人々もそう考えていた。しかし、それでどうなるのか？誰がその問題を決めるのか？州議会か？決してそんなことはない。そのような感情は彼の口から一度も漏れなかった。

閣下、ニューイングランドにおける禁輸法への反対について、その経緯を追ってみましょう。その反対運動の全過程においてニューイングランドを支配し、統治してきた原理を見極めるまで、その軌跡を辿っていきましょう。そうすれば、ニューイングランド学派の憲法観と、この現代のカロライナ学派との間に、どのような類似点があるのか​​が分かるでしょう。先ほどの紳士は、ある個人がマサチューセッツ州議会に宛てた請願書を読み上げたと思います。その請願書はカロライナ原則、すなわち州が合衆国の法律を差し止める権利を主張するものでした。その請願書の行方は、議会の感情を如実に示しています。それは全く受け入れられませんでした。マサチューセッツ州の意見は全く異なっていました。それは1798年にバージニア州の決議に対する回答として表明されたもので、マサチューセッツ州はそれに従うことも、時代の流れに屈することもありませんでした。自らを不当に統治され、不当に扱われ、抑圧されていると感じていたにもかかわらず、マサチューセッツ州は依然として合衆国への忠誠を堅持していたのです。紳士は、彼女の言動の中に、政府の施策に対する不満、そして禁輸措置に対する深く深い嫌悪を示す多くの証拠を見出すであろう。これらすべてが、彼女にとっての主張を一層強力なものにしている。なぜなら、こうした不満と嫌悪にもかかわらず、彼女は依然として連邦の絆を断ち切る権利を主張しなかったからである。彼女の政治的感情には激しさと怒りがあった。そうであろうとも、彼女の激しさも怒りも、彼女を政府への不忠へと導くことはなかった。紳士は、サウスカロライナ州が関税を嫌悪するのと同じくらい彼女が禁輸措置を嫌悪し、同じくらい強く嫌悪感を表明したことを証明しようと努める。そうであろうとも、しかし、彼女はカロライナ州のような救済策を提案したのだろうか？彼女は州の権力を用いて連邦法を無効にするために介入すると脅したのだろうか？それが紳士が検討すべき問題である。

疑いなく、ニューイングランドの大多数の人々は良心的に 1807 年の禁輸法は違憲であると信じていました。 [ 25] サウスカロライナの人々が関税について抱いている意見と同じくらい良心的に、確かにそうである。彼らはこう論じた。「議会には商業を規制する権限がある。しかし、ここにはあらゆる商業を、しかも無期限に停止させる法律がある」と彼らは言った。この法律は永続的である。つまり、期限がなく、他の法律によって廃止されるまでは当然存続しなければならない。したがって、反逆罪や殺人罪に対する法律と同じくらい永続的である。さて、これは商業を規制しているのだろうか、それとも破壊しているのだろうか？存続する商業を導き、制御し、支配しているのだろうか、それとも完全に終焉させているのだろうか？ニューイングランドの大多数がこの法律を憲法違反とみなしたことは、これ以上確かなことはない。まさにこの紳士が州の介入を正当化するために必要とした事例が、まさにその時生じたのだ。マサチューセッツ州はこの法律を「憲法によって付与されていない権力の、意図的で明白かつ危険な行使」と考えた。それは意図的なものだった。なぜなら、それは長く続いたからだ。憲法にそのような権限を与える文言はなく、彼女の考えでは極めて暴力的な解釈のみがそれを行使したため、それは明白なものだと彼女は考えた。そして、それは彼女の最も重要な利益を完全に破滅させる恐れがあったため、危険なものだった。さて、ここにカロライナの事例があった。マサチューセッツ州はどのように対処したのだろうか？彼女の考えでは、それは明白で明白な憲法違反であり、州を破滅に導いた。何千もの家族、何十万もの個人が、それによって貧困に陥った。彼女はこれらすべてを目の当たりにし、感じていたが、同時に、国家政策としてそれが全く無益であることも見て、感じていた。これほど多くの個人に苦悩をもたらす行為は、国にとって何の利益にもならない。それは悪を生み出すことにしか効果がなく、しかもその悪はすべて、我々自身に降りかかるのだ。このような場合、このような状況下で、マサチューセッツ州はどのように自らを貶めたのだろうか？彼女は抗議し、嘆願し、連邦政府に訴えかけました。それはまさに「情熱の集中したエネルギー」ではなく、彼女自身の強い良識と冷静な信念のエネルギーによるものでした。しかし、彼女は自らの権力を行使して法律を阻止し、禁輸措置を破ろうとはしませんでした。全く逆です。彼女の信条は二つのことを定めており、彼女はその信条に従い、それが導くところはどこへでも従いました。第一に、議会のあらゆる憲法に従うこと。第二に、もしその法律の合憲性が疑われる場合は、その問題を適切な裁判所の判断に委ねること。第一の信条は第二の信条なしには無意味で効果がありません。ニューイングランドの私たちの大多数は禁輸措置法は違憲だと信じていました。しかし、このような場合の大きな問題は、そしてこれからも常に、誰がこれを決定するのか、国民と政府の間で誰が裁くのか、ということでした。そして、アメリカ合衆国憲法は政府自体に、その適切な部門によって、国民に対する責任のもとに行使されるべき権限を与えていることは明白です。自らの権限の正当な範囲を最終的かつ決定的に決定するこの権限。もしこれがなされていなかったら、我々はかつての連邦制から一歩も前進できなかったであろう。

ニューイングランドの人々は、禁輸法が違憲であると強く信じていたものの、同時に（彼らが疑問を抱いていた点ではあったが）、この問題は結局のところ合衆国の司法裁判所によって裁定されるべきだという明確な見解も持っていた。そこで彼らは、この司法裁判所にこの問題を提起した。法律の規定に基づき、彼らは数百万ドル相当の債券を発行し、それが没収されると主張した。彼らは債券が訴訟されるのを容認し、こうしてこの問題を提起した。紛争解決の古風なやり方で、彼らは法廷に訴えた。事件は審理と厳粛な弁論へと発展した。そして、彼らの主張を支持し、禁輸法の正当性に反対して立ち上がったのは、まさにあの偉大な人物、サミュエル・デクスターであり、この紳士は名誉ある言及をした。彼は当時、知識の頂点に達し、力も成熟していた。彼はここでの長く輝かしい公職を退き、新たな職務の追求へと向かった。全国的な会議で議論されるより一般的な主題に精通することで、真の偉大さと理解力を備えた精神において、専門的業績に加えられるであろう、あらゆる拡大と発展、そしてあらゆる新たな力と勢いを携えて。彼は弁護士であり、同時に政治家でもあった。公職に就いていた頃、憲法を擁護するためにそれを研究し、その原則を擁護するためにそれを研究した。誰よりも、少なくとも誰よりも、彼は連邦政府と諸州の連合に愛着を持っていた。彼の感情と意見はすべてその方向に向いていた。憲法の問題もまた、あらゆる主題の中で彼の才能と学識に最も適していた。専門的技術から離れ、人為的な規則に縛られないこうした問題は、彼の高等な努力を特徴づける、深く明確な分析と、原理に対する力強い理解の機会を与えた。彼の発言そのものが議論であり、彼の推論は論証のようだった。彼自身の信念の真剣さは、他の人々にも確信をもたらした。人は確信し、信じ、同意した。なぜなら、これほど明らかに優れた知性を持つ者と、共に考え、感じ、信じることは、喜びに満ち、喜ばしいことだったからだ。デクスター氏は、私が述べたように、ニューイングランドの主張を弁護した。彼は全身全霊と、あらゆる理解力を傾注した。なぜなら、彼は争点に関して近隣諸国と全面的に同意することを、公然と表明していたからだ。彼は主張を弁護したが、敗訴し、ニューイングランドは屈服した。既存の裁判所は法律が合憲であると宣言し、ニューイングランドはそれに従わなかった。さて、これはサウスカロライナの紳士の主張と正反対ではないでしょうか？彼によれば、司法裁判所に訴えるのではなく、我々は自らの法律によって禁輸措置を廃止すべきだった。我々はそれを撤廃すべきだったのだ。ニューイングランドのクオアッド。我々には強力で明白かつ圧倒的な根拠があったからです。閣下、我々は禁輸措置は違憲であると考えました。しかし、それは意見の問題であり、誰が決定するのでしょうか？我々は明白な根拠だと考えました。しかし、それでもなお、我々は革命を起こすことも連邦を解体することも望まなかったため、自ら法を執行することはしませんでした。なぜなら、私は、憲法で定められた法廷の決定に従うことと、革命、あるいは連邦の解体との間に中間地点はなく、半ば忠誠で半ば反乱といった曖昧な条件など存在しないと考えるからです。そして、閣下、州の干渉権を認めた後で、原因と機会に条件を付すことで、それを不法な抵抗の性質から逃れさせようとするのは、なんと無駄なことでしょうか。そして、こうした条件はすべて、事件自体と同様に、州政府の裁量に委ねられているのです。それは明白なケースでなければならない、意図的なケース、明白なケース、危険なケースでなければならない、と言われています。しかし、それでもなお、何が明白で、何が意図的で、何が明白で、何が危険であるかを国家が自ら判断する自由が残されています。形容詞や蔑称に何か意味があるのでしょうか？

編集長殿、人間の心は、論争における双方の主張の長所が、それぞれを擁護する者にとっては非常に明瞭かつ明白に見えるようにできています。そして論争が進むにつれ、双方の主張はより明瞭になるのが通例です。サウスカロライナ州は関税に違憲性を感じており、そこに抑圧と危険性も感じています。ペンシルベニア州も、同じく鋭い洞察力で同じ関税を見て、そのような点は見出せず、すべて合憲で、すべて有用で、すべて安全だと考えています。サウスカロライナ州の信念は反対によって強められ、今や関税が明らかに違憲で、抑圧的で、危険であると認識するだけでなく、決意も固めています。しかしペンシルベニア州も、隣国に遅れをとることなく、同様に自信を持って断言することで自らの信念を強めたいと考え、サウスカロライナ州を熱烈に肯定する者すべてに対して、ペンシルベニア州流のはっきりとした否定の姿勢を示すことを決意しているのです。サウスカロライナ州は、自らの意見の強さと結束を示すため、7票差以内で全会一致を成立させました。ペンシルベニア州も、この点では他の州に負けまいと、反対票を1票にまで減らしました。さて、閣下、改めて閣下にお尋ねします。どうすればよいでしょうか。これらの州はどちらも正しいのでしょうか。閣下は両方を正しいとみなさなければならないのでしょうか。もしそうでないなら、どちらが間違っているのでしょうか。あるいは、どちらが決定権を持つのでしょうか。そして、もし閣下も私も、これらの2つの州議会と他の22の州議会が憲法の解釈に合意するまでは、憲法の意味と実態を理解できないとしたら、私たちは憲法を守ると誓ったのに、一体何を誓ったというのでしょうか。閣下が演説を続ける中で、私はある考えに強く心を打たれました。閣下は、付与されていない権限が故意に、明白に、そして危険に行使された場合、州は介入できるということを証明するために、マディソン氏の決議を引用しました。議員は、関税法がそのような権力の行使であると想定し、その結果、州が適切と判断した場合、自らの法律によって介入できる事例が生じていると主張しています。しかしながら、マディソン氏は、この同じ関税法を全く合憲と見なしています。明白かつ明白な違反ではなく、彼の判断では全く違反ではないのです。そのため、彼らは仮定の事例ではマディソン氏の権限を利用しながら、目の前の事例においてはそれを否定しているのです。これらすべては、この推論権を州に認め、その後、州自身が判断すべき条件を課すことでその濫用を防ごうとすることの、本質的な無益さ（私はもっと強い言葉を使いました）を示しています。真実は二つのうちどちらかです。合衆国の法律は州の裁量と統制を超えているか、そうでなければ我々は一般統治の憲法を持たず、再び連合国の時代に逆戻りしているかのどちらかです。

ここで申し上げたいのは、もしニューイングランドで、禁輸措置と非交易の時代に、この紳士の教義が受け入れられ、実行に移されていたならば、私たちはおそらく今ここにいなかっただろうということです。政府はおそらく崩壊し、粉々に砕け散っていたでしょう。当時の法律の下で存在したよりも強力な根拠は、今後出現することはないでしょう。当時のニューイングランド諸州が抱いていたほど明確な確信を持つ州は、今後出現することはないでしょう。そして、もしニューイングランド諸州が、私が異端と呼ぶ、議員が支持する意見の影響下にあったならば、この連邦は恐らく四方八方に散らばっていたでしょう。そこで、議員に、ご自身の原則をこの事例に当てはめていただきたいのです。ニューイングランド諸州が、禁輸制度に関して抱いていた良心的な意見に基づき、その制度を解体するために介入することは正当化されたと言えるでしょうか。また、ニューイングランド諸州には、その法律を無効にする権利があったでしょうか。議員はこれを認めますか、それとも否定しますか。もしサウスカロライナ州で明白に違憲と​​みなされている事柄が、同州による法の進展の阻止を正当化するのであれば、マサチューセッツ州でも明白に違憲と​​みなされている事柄が、同州による同様の行為を正当化したと言えるでしょうか？ 閣下、私はこの教義全体を否定します。憲法には、この教義を支持する根拠が全くありません。最も厳しい時期にマサチューセッツ州でこの教義を提唱した名声ある公人は一人もいませんし、いかなる時期においても、この教義を堅持できた者もいません。

ここで私はお尋ねせざるを得ません。閣下、この州の権利とされるものは一体どこから来るのでしょうか？連邦の法律に介入する権限はどこから来るのでしょうか？閣下、閣下が主張されている見解は、私の判断では、この政府の起源とそれが成り立つ基盤に対する完全な誤解に基づくものです。私は、この政府は人民によって樹立された人民政府であり、それを運営する者は人民に責任を負い、人民が望むように修正や変更を加えることができると考えています。州政府と同様に、この政府は人民によって、真に人民から発せられたものです。州政府には一つの目的があり、州政府には別の目的があります。州政府には独自の権限があり、州政府にも独自の権限があります。州議会が州議会の法律の運用を停止する権限がないのと同様に、州議会にも州議会の法律の運用を停止する権限はありません。私たちは、人民から直接発せられ、州政府に託された憲法を執行するためにここにいます。憲法は州政府によって作られたものではありません。州議会の特定の行為が、この議会における我々の議席を埋めるために必要であるという議論は、取るに足らないものです。それは州本来の権限の一つではなく、州の主権の一部です。それは憲法自体によって人民が州議会に課した義務であり、もし適切だと判断したならば、他の場所に委ねることもできたはずです。つまり、大統領の選出は選挙人に委ねられているのです。しかし、これらすべてが、大統領、上院、下院からなるこの政府全体が人民政府であるという主張に影響を与えるものではありません。それは依然として、人民の性格をそのまま残しています。州知事（一部の州では）は、人民によって直接選出されるのではなく、人民によって選出された人々によって選出され、その目的は、知事選出などの他の義務を遂行することです。では、州の政府は人民政府ではないのでしょうか？この政府は、人民の意志から生まれた独立した産物です。州議会によって作られたものではありません。いや、それ以上に、もし真実を全て語らなければならないならば、人民がこれを存在させ、確立し、そして今日まで支持してきたのは、まさにその目的の一つとして、州の主権に一定の有益な制約を課すためでした。州は今や戦争を起こすことも、同盟を結ぶことも、それぞれ独自の通商規則を定めることも、関税を課すことも、貨幣を鋳造することもできません。もしこの憲法が州議会によって作られたものであるならば、憲法は制定者の意志を奇妙なほどに支配していることを認めなければなりません。

それで、閣下、国民がこの政府を樹立しました。彼らは政府に憲法を与え、その憲法の中で政府に付与する権限を列挙しました。彼らは政府を限定された政府とし、その権限を定義しました。そして、付与された権限の行使に制限し、その他の権限は州または国民に留保されると宣言しました。しかし、閣下、彼らはここで止まったわけではありません。もしそうしていたら、彼らの仕事の半分しか達成できなかったでしょう。いかなる定義も、疑いの余地を残さないほど明確なものはありません。いかなる制限も、あらゆる不確実性を排除するほど正確なものはありません。では、誰がこの国民への付与を解釈するのでしょうか？国民が疑わしいとされる意思を、誰が解釈するのでしょうか？政府の権限を決定するという最終的な権利は、誰に委ねられているのでしょうか？閣下、彼らはこれらすべてを徹底的に解決しました。彼らはそれを政府自身、それぞれの適切な部門に委ねたのです。閣下、憲法全体が起草され採択された最大の目的、主要な構想は、州の機関を通して行動したり、州の意見や裁量に左右されたりする必要のない政府を樹立することでした。国民は連合制下でのそのような政府にうんざりしていました。その制度下では、法的措置、つまり個人への法の適用は、州のみに委ねられていました。議会は勧告することしかできず、州が採択し認可するまでは、議会の行為は拘束力を持ちませんでした。私たちは今もそのような状況にあるのでしょうか？私たちは依然として州の裁量と州の解釈に翻弄されているのでしょうか？もしそうであれば、私たちが拠り所とする憲法を維持しようとする試みは無駄に終わるでしょう。

しかし、閣下、国民は賢明にも憲法そのものの中に、憲法上の問題を解決するための適切かつ適切な方法と法廷を設けています。憲法には、議会への権限付与と、これらの権限に対する制限が規定されています。また、州に対する禁止事項も規定されています。したがって、これらの付与、制限、禁止事項の解釈を決定し、確定する最終的な権限を持つ何らかの権威が必然的に存在しなければなりません。憲法自体がその権威を示し、定め、確立しました。憲法はどのようにしてこの偉大かつ本質的な目的を達成したのでしょうか。それは、「憲法及びこれに基づいて制定される合衆国法は、いかなる州の憲法又は法律中にこれと異なる規定があっても、国の最高法である」と宣言することによってです。

これが、閣下、最初の大きな一歩でした。これによって、合衆国憲法と合衆国法の至上性が宣言されました。国民もそれを望んでいます。合衆国憲法、あるいは合衆国憲法に基づいて制定されたいかなる法律にも抵触する州法は、無効とされます。しかし、この干渉の問題を誰が判断するのでしょうか？最終的な訴えは誰に向けられるのでしょうか？これは、憲法自体が「司法権は、合衆国憲法及び合衆国法に基づいて生じるすべての事件に及ぶ」と宣言することによっても定められています。この二つの規定は、まさにアーチの要石です！これらがあれば政府は成立しますが、なければ連合に過ぎません。これらの明確かつ明示的な規定に基づき、議会は最初の会期において、司法行為において、これらの規定を完全に実施し、憲法上の権限に関するすべての問題を最高裁判所の最終判断に委ねる方法を定めました。こうして、議会は政府となったのです。当時、政府は自衛手段を持っていました。しかし、それがなければ、おそらく今頃は過去のものになっていたでしょう。政府を構成し、その権限を宣言した後、人民はさらに、誰かがその権限の範囲を決定しなければならない以上、政府は自ら決定すべきだと主張しました。ただし、他の民衆による政府と同様に、常に人民に対する責任を負います。さて、閣下、繰り返しますが、州議会がどのようにして干渉する権限を得るのでしょうか？ 誰が、あるいは何が、州議会に「ある目的のためにあなたの代理人であり従者である私たちは、別の目的のために任命された他の代理人や従者たちが、あなたが与えた権限を超えているかどうかを決定することをお約束します！」と人民に言う権利を与えているのでしょうか？ その答えは、おそらく「誰があなたを他人の従者の裁判官にしたのですか？ 彼らは自分の主人によって成り立つか、倒れるかなのです」でしょう。

閣下、私は州議会のこの権限を全面的に否定します。それは検証に耐えるものではありません。極端な場合、州政府が人々を耐え難い抑圧から守るかもしれない、と諸君は言うかもしれません。閣下、そのような場合、人々は州政府の援助なしに自らを守ることができるかもしれません。そのような状況は革命を正当化するものであり、そうなったときには自らの法律を制定しなければなりません。州議会による無効化法は状況を変えることも、抵抗を合法化することもできません。閣下、私はこうした意見を述べるにあたり、人々の権利を主張しているに過ぎません。私は人々が宣言したことを述べ、それを宣言する権利を主張します。人々はこの権限を連邦政府に委ねることを選択しました。そして、他の憲法上の権限と同様に、これを支持することが私の義務であると考えます。

私自身は、サウスカロライナ州、あるいは他のいかなる州にも、私の憲法上の義務を規定する権限、あるいは私が投票した議会の法律の有効性を私と国民の間で決定する権限を認めません。私は同州の裁定を拒否します。私は同州による条項の解釈に従って憲法を支持すると宣誓していません。私は、就任宣誓その他の方法によって、国民、そして私の投票によって支持された法律が国の憲法に適合しているかどうかという問題について、国民が任命した人々に対してのみ責任を負うことを規定していません。そして、同州、この問題の一般的な性質に目を向ければ、連邦全体のための政府を樹立しながら、その権限を一つの解釈ではなく、13通り、あるいは24通りの解釈に委ねるという、これほど不合理なことがあるでしょうか。全員によって設立され、全員に責任を負い、全員のために決定する権限を持つ単一の法廷の代わりに、憲法問題は、それぞれが自ら決定する自由を持ち、他者の決定を尊重する義務を負わず、さらに各自が議員の選挙ごとに新たな解釈を与える自由も持つ、24の人民団体に委ねられるべきでしょうか？このような原則を持つもの、あるいはむしろこのような原則を全く欠いたものが、政府と呼ぶにふさわしいでしょうか？いいえ、閣下。それは憲法と呼ばれるべきではありません。むしろ、永遠の論争の的となる話題の集成、議論好きな国民のための論点と呼ぶべきです。それは政府ではありません。実際的な利益には不十分であり、いかなる国家にとっても住みにくいものでしょう。

誤解を招かないよう、改めて、そして最大限の言葉で繰り返しますが、私は政府の権限を、無理やりあるいは不当に解釈して主張するものではありません。私は、政府の権限が厳しく制限され、列挙され、特定され、個別化されたものであることを認めます。そして、付与されないものは、いかなるものも差し控えられることを認めます。しかし、これらすべてにもかかわらず、そして権限付与がどのように表現されようとも、その限界と範囲は、場合によっては依然として疑問の余地を残します。そして、もしそのような疑問が生じた場合、平和的かつ権威的に解決できる何らかの手段が提供されなければ、連邦政府は何の役にも立たず、長続きすることは不可能でしょう。

さて、議長、この名誉ある紳士の理論を少し具体的にご説明させてください。彼のおそらく用いるであろう 手法を見てみましょう。物事が実行可能な場合、才気ある者はそれをどのように実行すべきかを知ることができます。そして私は、暴力、流血、反乱を伴わずに、この州の介入をどのように実践すべきかを知りたいのです。現行の関税法の事例を取り上げましょう。サウスカロライナ州はこれについて独自の見解を固めたと言われています。もし私たちがこれを廃止しなければ（おそらく廃止はしないでしょうが）、彼女は自身の理論に基づく救済策をこの件に適用するでしょう。彼女は、おそらく州議会で、通常関税法と呼ばれる議会の諸法令を、サウスカロライナ州、あるいはその住民に関係する限りにおいて無効であると宣言する法律を可決するでしょう。ここまでは、すべては書類上の手続きであり、非常に簡単です。しかし、チャールストンの徴税官は、これらの関税法によって課せられた関税を徴収しています。したがって、彼を阻止しなければなりません。関税が支払われない場合、徴税官は商品を差し押さえます。州当局が救援にあたり、保安官は部下を率いて徴税官の救援に向かいます。そして、戦いが始まります。州民兵は無効化法の支持のために召集されます。彼らは非常に勇敢な指揮官の指揮の下、行進します。なぜなら、議員御自身が州のその地域の民兵を指揮しておられると信じているからです。議員は無効化法を 旗印に掲げ、それを旗印として広げます！この旗印には、関税法が明白で意図的かつ危険な憲法違反であることを述べる前文が添えられます！議員はこの旗をはためかせ、チャールストンの税関へと向かいます。

「その間ずっと、
響き渡る金属音が軍の音を吹き鳴らしていた。」 [ 26 ]
税関に到着すると、徴税官に、今後いかなる関税法に基づいても関税を徴収してはならないと告げるだろう。ちなみに、サウスカロライナ州自身が1816年の関税法でどのような役割を果たしたかを考えると、彼は厳粛な表情でそう言うのに多少戸惑うだろう。しかし、徴税官はおそらく、彼の命令で止めることはないだろう。彼は議会法、財務省の指示書、そして自身の就任宣誓書を彼に見せるだろう。そして、何が起ころうとも、自分の義務を果たさなければならないと告げるだろう。

ここで沈黙が訪れるだろう。嵐の前には静寂が訪れると言われるからだ。トランペット奏者はしばらく息を止め、税関、徴税官、書記官、その他すべての人々にこの軍勢が襲いかかる前に、作曲者の中には、勇敢な最高司令官に法律について少し説明してほしいと頼む者もいるだろう。彼らは間違いなく、彼の法律家としての意見と兵士としての勇敢さに正当な敬意を払っているからだ。彼らは彼がブラックストンや憲法、そしてテュレンヌやヴォーバンの著作も読んでいることを知っている。したがって、彼らはこの問題に関する自分たちの権利について何かを尋ねるだろう。合衆国の法律に抵抗するのは多少危険ではないかと尋ねるだろう。もし彼らが軍隊と軍勢をもってカロライナで合衆国の法律の執行に抵抗し、そして結局その法律が合憲だったと判明した場合、彼らの罪の性質は一体何なのかを知りたいと思うだろう。もちろん、彼は「反逆罪」と答えるだろう。他の答えを出す弁護士はいないだろう。ジョン・フリーズ[ 27 ] 彼は彼らに、数年前にそれを学んだと告げるだろう。では、どうやって我々を守るつもりなのかと彼らは尋ねるだろう。我々は銃弾を恐れない。だが、反逆罪は我々があまり好まない方法で人々を殺してしまう。どうやって我々を守るつもりなのか？「私のはためく旗を見てください」と彼は答えるだろう。「そこに無効化法があります！」すると彼らは言うだろう。「勇敢なる司令官よ、もし我々が反逆罪で起訴されたら、あなたの同じはためく旗が法廷で良い弁護になると思いますか？」「サウスカロライナは主権州です」と彼は答えるだろう。「確かにそうです。しかし、裁判官は我々の弁護を認めるでしょうか？」「これらの関税法は」と彼は繰り返すだろう。「明白に、意図的に、そして危険なほどに違憲です。」確かにそうかもしれない。しかし、もし法廷がそのような意見でなかったら、我々はそれに賭けるべきでしょうか？私たちは国のために死ぬ覚悟ができていますが、地に足をつけずに死ぬというのは、実に厄介なことです！結局のところ、これは関税のどの部分よりもひどい一種の麻税です。

大統領閣下、閣下は、もう一人の偉大な将軍と同じように、ジレンマに陥るでしょう。解くことのできない結び目が目の前に立ちはだかるでしょう。それを剣で切り裂かなければなりません。そして、部下たちに「銃剣で身を守れ」と言わなければなりません。これが戦争です――内戦です。

したがって、力と力の直接衝突は、紳士が主張する違憲法の改正のための救済策の避けられない結果である。それは、それが適用される最初のケースで必ず起こらなければならない。これは明白な結果ではないだろうか。法律の執行を力で抵抗することは、一般的に反逆罪である。米国の裁判所は、州が反逆罪を犯すことを幇助できるだろうか。州は自ら反逆罪を犯すことはできないという通説は、この目的には全く合わない。州は他州に反逆罪を犯す権限を与えることができるだろうか。もしジョン・フリースがペンシルバニア州法を提示し、議会の法律を無効にしていたなら、彼の訴訟に有利に働いただろうか。我々がどう言おうと、これらの教義は革命までも及ぶ。これらは政府の平和的運営とは相容れない。これらは直接、分裂と内乱につながる。それゆえ、その始まりにおいて、それが立派な人々によって具体的な形で維持されていると初めて判明した時、私はそれらすべてに対して公然と抗議するのです。

議員は、もしこの政府が自らの権限の範囲を唯一裁定するならば、その裁定権が議会にあるのか最高裁判所にあるのかに関わらず、それは同様に州の主権を覆すことになる、と主張しています。議員はこの点を理解している、あるいは理解していると考えているものの、この問題における裁定権が州議会の行使に委ねられた場合、どのようにして連邦の統治を覆す傾向があるのか​​は理解できないようです。議員の意見は、その権利は連邦政府に委ねられるべきではなかった、あるいは州の干渉権の下で得られるような憲法の方が好ましい、というものであるかもしれません。しかし、私は、明白な事実について、そして憲法そのものについて、議員に問いたいのです。その権限は憲法に、明確に、そして目に見える形で、そこに見出されていないのでしょうか？しかし、閣下、この危険とは何でしょうか？そして、その根拠は何でしょうか？アメリカ合衆国憲法は不変ではないことを忘れてはなりません。憲法は、これを設立した人々がその存続を望む限り、現在の形態で存続するものではない。もし彼らが、州政府と連邦政府の間の権力の分割と配分が不適切あるいは不適切であると確信するならば、彼らはその配分を自由に変更することができる。

憲法に、当初の規定によってであれ、その後の解釈によってであれ、本来あってはならない内容が見つかれば、人民はそれを排除する方法を知っている。もし人民にとって受け入れ難い解釈が確立され、事実上憲法の一部と化した場合、人民は自らの主権的意志で憲法を改正するだろう。しかし、人民が憲法を現状のまま維持し、満足し、変更を拒否する限り、誰が州議会に干渉、解釈、その他の方法で憲法を変更する権利を与えたのか、あるいは与えることができるのか。紳士諸君は、人民が自らのために何かを行う権限を持っていることを忘れているようだ。彼らは、州議会の厳重な保護下にある限り、自分たちの安全は保証されないと考えている。閣下、人民は一般憲法に関する自らの安全をこれらの手に委ねていない。彼らは他の保証を求め、他の保証を受け入れてきたのだ。彼らはまず、憲法の明瞭な文言と、疑わしい場合には政府自身が就任宣誓の下、その権限と責任を負って解釈する解釈に信頼を置くことを選んだ。これは、州民が州政府に同様の権限を委ねるのと同様である。第二に、彼らは頻繁な選挙の有効性と、理由があると認めればいつでも自らの職員や代理人を解任できる自らの権限に信頼を置いた。第三に、彼らは司法権に信頼を置き、司法権を信頼できるものとするために、可能な限り尊重され、公平で、独立したものとした。第四に、必要かつ緊急の場合には、経験によって欠陥や不備が明らかになったときはいつでも、平和的かつ静かに憲法を改正または修正できる、自らが認め、かつ認めている権限に頼ることを適切と考えた。そして最後に、米国民はいかなる時も、いかなる形でも、直接的あるいは間接的に、州議会に州の 高等政府機関の解釈や解説を許可したことはなく、ましてや自らの権力で干渉して州の方針や運営を停止させることなど許可していない。

閣下、もし国民がこれらの点においてこれまでと異なる行動をとっていたならば、憲法は維持されることも、維持する価値もなかったでしょう。そして、もし今、その明確な規定が無視され、これらの新たな教義が挿入されるならば、憲法は、初期の敵であれ最近の敵であれ、望むに足らないほど弱く無力な存在となるでしょう。憲法はどの州においても、州の許可に頼る貧弱な存在としてしか存在できないでしょう。存在するために許可を得る必要があり、州の意向、あるいは州の裁量により、その寛大な存在を延長することが適切と判断される限り、存在し続けることはできないでしょう。

しかし、閣下、懸念はあるものの、希望も存在します。国民は自らが選んだこの憲法を40年間守り続け、その発展とともに幸福、繁栄、名声が成長し、その力強さとともにさらに強固なものとなるのを見てきました。今や国民は総じて、この憲法に強い愛着を抱いています。私たち、そして私たちの後継者となり、国民の代理人、代表者として、良心と用心深さを もって、国民の二大責務である憲法を忠実に守り、賢明に運用する限り、この憲法は直接の攻撃によって転覆されることはなく、回避、弱体化、無効化されることもありません。

議長閣下、私はこれまで提唱され、主張されてきた主義に対する反対の理由をこのように述べました。閣下と上院の皆様をあまりにも長くお引き留めしてしまったことを承知しております。私は、これほど重大かつ重要なテーマを議論するのにふさわしい、事前の熟考もなしに議論に引き込まれてしまいました。しかし、これは私の心を満たすテーマであり、その生々しい感情を表明することを抑えるつもりはありませんでした。私は今でさえ、この問題を手放すには、改めて私の深い確信を表明しなければなりません。この問題はまさに諸州の連合を尊重するものであり、公共の幸福にとって極めて重要かつ不可欠なものであるという確信です。閣下、私はこれまでの職務において、常に国全体の繁栄と名誉、そして連邦の維持を念頭に置いてきたと断言します。国内における私たちの安全、そして国外における私たちの配慮と尊厳は、この連邦のおかげであるのです。我が国の最も誇りとなるものは、何であれ、その連合に負うところが大きい。厳しい逆境の中で、美徳を鍛えることによってのみ、この連合は達成された。それは、混乱した財政、衰退した商業、そして信用の失墜という必然から生まれた。その慈悲深い影響の下、これらの偉大な利益は、まるで死から蘇ったかのように、たちまち目覚め、新たな生命を吹き込まれた。連合が存続する間、毎年、その有用性と恩恵の新たな証拠に満ち溢れてきた。我々の領土はますます広がり、人口はますます遠くまで広がったが、その保護と恩恵から逃れることはできなかった。連合は、我々すべてにとって、国家的、社会的、そして個人的な幸福の豊かな源泉であった。

閣下、私は連邦の向こう側、その背後の暗い奥に何が隠されているかを見ようとはしませんでした。私たちを結びつける絆が断ち切られた時、自由を守れる可能性を冷静に検討したこともありません。私は、分離の断崖にぶら下がり、私の近視眼でその下の深淵の深さを測れるかどうかを見極めることにも慣れていません。また、彼をこの政府の問題における信頼できる助言者と見なすこともできませんでした。彼の思考は、連邦をいかに最善に維持するかではなく、連邦が分裂し破壊された時に人々の状態がどれほど耐えられるかを考えることに主眼を置いているはずです。連邦が続く限り、私たちと私たちの子供たちのために、高く、刺激的で、満足のいく展望が目の前に広がっています。私はその先のベールを突き破ろうとはしません。神よ、少なくとも私の時代には、その幕が上がることがないように！神よ、私の視界に、背後に隠されたものが決して開かれないように！天空の太陽を最後に見る時、かつて栄光を誇った連合の砕け散り、不名誉に陥った残骸を、分裂し、不和に陥り、好戦的な州を、内紛で引き裂かれ、あるいは兄弟の血に染まった土地を、太陽が輝かせる姿を見ることなどできませんように。彼らの最後の弱々しく、そして長引く視線は、今や全世界に知られ、尊敬されている共和国の絢爛豪華な旗印、今もなお高く掲げられ、紋章と戦利品は元の輝きを放ち、消えたり汚れたりすることなく、星一つ曇ることなく、モットーには「一体これは何の価値があるというのか？」といった哀れな問いかけも、「まず自由、それから連合」といった妄想と愚行の言葉も掲げられていない姿を見届けたいものです。しかし、あらゆるところに、生きた光の文字で広がり、海や陸の上、そして全天の下のあらゆる風に漂うその豊かな襞のすべてに燃えているのは、すべての真のアメリカ人の心に大切なもう一つの感情、すなわち、自由と 連合は、今もそして永遠に、一体であり、分離できないものである！ [ 28 ]

ジョセフ・ホワイト大尉の殺害。

紳士諸君、私が今担おうとしている役割にはほとんど慣れておりません。いかなる刑事訴追においても政府側に立ったことは一度か二度程度であり、ましてや今回のような事態に至るまで、人命に関わるようなことは一度もありませんでした。

しかし、私がここに呼ばれたのは「法に反し、証拠の裏をかいてあなた方を急かすため」だと言わざるを得なかったことを、深く遺憾に思います。私は正義を重んじ、自分の人格を重んじているので、そのようなことはしないつもりです。もし私がそのようなことを試みるとしても、この法廷では法に反する行為は何も起こらないと確信しています。そして、あなた方のように聡明で公正な紳士諸君は、いかなる権力によっても、証拠の裏をかいて急がされるようなことはないでしょう。この機会を避けたいとも思いましたが、この極めて異常な殺人事件の真相究明と捜査に私が少しでも役立つと思われている以上、専門的な協力を差し控えるわけにはいきません。他のすべての市民と同様に、この犯罪の犯人を明るみに出すために全力を尽くすことは、私に課せられた義務であるように思われます。法廷に立つ被告人に対して、私は一個人として、いかなる偏見も抱くことはできません。私は彼に少しでも危害や不当な扱いをするつもりはありません。しかし、この深い罪の発覚と処罰に無関心であるつもりはありません。この真夜中の暗殺計画に加担し、あるいは実行に関与したすべての者が、公の場でその巨大な罪の責任を問われることを切実に願い、その懸念を表明する人々に浴びせられる非難が、どれほど大きくとも、私は喜んでそれに同調します。

紳士諸君、これは極めて異例な事件だ。ある意味では、どこにも前例がない。ましてやニューイングランドの歴史において、例がない。この血みどろの劇は、突如として沸き立つ、抑えきれない怒りを露わにすることはなかった。登場人物たちは、自分たちの美徳に襲いかかる獅子のような誘惑に驚かず、抵抗が始まる前にそれを克服した。また、野蛮な復讐心を煽るためでも、長年培われた激しい憎しみを満足させるために犯行に及んだわけでもない。これは冷徹で計算高い、金もうけのための殺人だった。すべては「報酬のためであって、復讐のためではない」のだ。金と命を天秤にかけるようなもの、銀貨と血の量を数えるようなものだった。

老年男が、世間にも、自分の家にも、自分の寝床にも、ただの金のために、残忍な殺人の犠牲者とされる。まさに、これは画家や詩人にとって新たな教訓となる。今後、殺人の肖像を描く者は、ニューイングランド社会のまさに奥底で、そのような例が最後に見出されたように描くならば、モロクの険しい顔、復讐に歪んだ眉、固まった憎しみで黒くなった顔、そして血走った目から青白い悪意の炎を放つ顔を描くべきではない。むしろ、礼儀正しく、滑らかな顔立ちで、血の気のない悪魔を描くべきである。活動している姿ではなく、静寂の中にいる姿を描くべきである。堕落や犯罪の激発といった人間性の例としてではなく、その人格のありのままの姿と展開における、地獄のような存在、悪魔として描くべきである。

計画された邪悪さに匹敵するほどの冷静さと着実さで、その犯行は実行された。今や状況は明白に明らかとなり、私たちの目の前にその光景が広がっていた。運命の犠牲者と、その屋根の下にいる全員は深い眠りに落ちていた。眠りを甘美に感じる健康な老人は、夜の最初の熟睡が、柔らかくも力強い抱擁で彼を包み込んでいた。暗殺者は、既に用意されていた窓から、誰もいない部屋へと侵入した。音もなく、月明かりに半ば照らされた寂しい廊下を歩き、階段を上り、部屋の扉に辿り着いた。鍵を静かに押し続け、音もなく蝶番で回るまで回す。そして部屋に入り、目の前に犠牲者がいるのを目にした。部屋は珍しく光が差し込んでいた。無邪気な眠り男の顔は殺人者から背を向け、月の光が老いたこめかみの白髪に輝き、どこを攻撃すべきかを示している。致命傷が与えられた！犠牲者は抵抗も身動きもせず、眠りの安息から死の安息へと移る！暗殺者の目的は確実な手柄を立てることだ。棍棒の一撃によって命が奪われているのは明らかだが、彼は短剣を振り回す。心臓を狙うのを逃さぬよう、老いた腕を振り上げ、再び短剣の傷口に当てる！最後は手首の脈を探る！触ってみると、もはや脈は打っていないことが確認される！完了。犯行は完了した。彼は後退し、来た道を引き返して窓へと戻り、入ってきたのと同じ道を通り抜け、逃走する。彼は殺人を成し遂げた。誰も彼を見ず、誰も彼の声を聞かない。秘密は彼自身のものであり、安全です！

ああ！皆さん、それはとんでもない間違いでした。そんな秘密はどこにも安全ではありません。神の創造物全体は、罪人がそれを隠して安全だと言えるような場所などどこにもありません。ましてや、あらゆる偽装を見抜き、真昼の輝きのようにあらゆるものを見るあの目は言うまでもなく、そんな罪の秘密は、人間によってさえも、決して見破られないのです。一般的に言って、「殺人は必ず露見する」というのは真実です。神の摂理が定め、物事を支配しているのも事実です。人の血を流すことで天の法則を破った者は、ほとんど発覚を免れません。特に、今回ほど注目を集める事件では、発覚は避けられませんし、遅かれ早かれ必ずやってくるでしょう。千の目が、あらゆる人物、あらゆる物、あらゆる状況を、時と場所を結びつけて一度に探り、千の耳があらゆるささやきを聞き取ります。興奮した無数の精神がその場面に熱心に思いを巡らせ、あらゆる光を放ち、どんな些細な出来事でも発見の炎へと燃え上がらせようと待ち構えている。一方、罪深い魂は自らの秘密を守ることができない。それは自分に嘘をついている。いや、むしろ、自分に正直であろうとする抑えきれない良心の衝動を感じている。罪深い憑依に苦しみ、どうしたらいいのか分からない。人間の心はそのような住人が住むようには作られていない。心は神にも人にも決して認めることができない苦痛に襲われている。ハゲタカがそれを食い尽くし、天にも地にも同情も助けも求めることができない。殺人者が持つ秘密はやがて彼を虜にし、私たちが聖書で読んだ悪霊のように、彼を圧倒し、望むところへ導く。彼はそれが心臓を鼓動させ、喉元まで迫り、明かすよう要求するのを感じる。全世界が彼の顔にそれを見て、彼の瞳にそれを読んで、彼の思考の静寂の中にその働きを聞くかのようだと彼は思う。それは彼の主人となった。それは彼の思慮深さを裏切り、彼の勇気を打ち砕き、彼の思慮分別を征服する。外部からの疑惑が彼を当惑させ、状況の網が彼を絡め始めると、致命的な秘密はより激しく暴発しようともがく。それは告白されなければならない、そしてそれは告白されるだろう。告白から逃れられる場所は自殺以外になく、そして自殺は告白そのものである。[ 1 ]

この件に関して、これまで存在し、今もなお続く興奮、そして犯人を発見し処罰するために講じられた異例の措置について、多くのことが語られてきました。確かに、これまでも、そして今も、多くの興奮が存在し、そうでなければ実に奇妙な出来事であったでしょう。平和的で善良な心を持つ者なら、当然のことながら、この秘密暗殺の犯人を処罰しようと心を砕くべきではないでしょうか？これは、忘れ去るべきことだったのでしょうか？紳士諸君、この殺人事件の後も、以前と同じように静かに眠れたでしょうか？これは、報奨金、会議、委員会、そして善良なる人々の一致団結した努力によって、殺人共謀者、真夜中の悪党どもを見つけ出し、正義と法の法廷に引き出すべき事件ではなかったでしょうか？もしこれが興奮だとしたら、それは不自然な、あるいは不適切な興奮なのでしょうか？

紳士諸君、私には、全く異なる性質と特徴を持つ別の感情の兆候が見られるように思われる。それほど広範囲ではないと願っているが、それでもその存在を示す証拠はあまりにも多い。人間の性質というものはそういうもので、犯罪の壮麗な見せかけに感嘆するあまり、犯罪への嫌悪感を失う者もいる。日常的な悪徳は彼らに非難されるが、並外れた罪、際立った悪意、犯罪の高尚な飛翔と詩情は、人々の想像力を捉え、その実行の卓越性、あるいは目的の比類なき残虐性に感嘆し、罪の深さを忘れさせる。現代にも、人間のこの弱点を巧みに利用し、それによって善良な道徳の大義に計り知れない損害を与えてきた者たちがいる。彼らは、興味深く美しい怪物を見せることによって、若者、無頓着な者、想像力豊かな者の趣味だけでなく、その原理にも影響を与えたのではないかと私は恐れている。彼らは、時には洗練されたやり方で、時にはその奔放さそのもので、堕落を魅力的に見せかけ、巧妙さと巧みさを巧みに利用して犯罪を誇示しようと躍起になる。諸君、これは並外れた殺人だが、それでも殺人であることに変わりはない。我々は、その起源に驚嘆したり、冷静で巧みな実行を見つめたりして、我を忘れてはならない。我々はこれを摘発し、処罰しなければならない。そして、被告に対しては用心深く対処し、他人の罪を彼に負わせないよう確実にしなければならない。しかし、我々は、その凶悪さを和らげるような些細な事情さえもない、極めて凶悪な犯罪を扱っていることを、まだ考慮に入れてはならない。これは殺人であり、計画的、組織的、悪意ある殺人である。

事実の度重なる調査により、この事件の関心は薄れたかもしれないが、それでも、この調査によって被告の有罪に対する疑いがすべて取り除かれるのであれば、関係者全員に課せられる追加の労力は惜しむべきものではない。

被告側の弁護士は、被告人を裁くのは弁護人個人の義務であり、被告人の有罪か無罪かを判断するのも弁護人個人の義務であり、証言を率直かつ公平に吟味すべきである、と正しく述べています。しかし同時に、裁判とは明確に関係がないと思われる点も数多く述べられており、これらについても言及せずにはいられません。

あまりにも奇妙な口調の苦情が溢れており、今裁判を受けているのは法廷に立つ被告人なのか、それともこの検察の責任者なのかさえ疑わしくなるほどだ。検察のやり方を批判するのに多大な労力が費やされている。事件をでっち上げること、巧妙な仕掛けを仕掛けること、不正な証言、被告人を圧倒するための結託、私人検察官、被告人が追い詰められ、迫害され、裁判にかけられること、誰もが被告に反対していること、そしてその他様々な不満が聞かれる。まるでこの殺人の犯人を罰しようとする者たちが、犯人と同じくらい悪質であるかのように。

これまでの人生で、たまたま雇われた特定の弁護士についてこれほど語られるのを聞いたことがありません。まるで、政府の通常の職員以外の弁護士が、政府側の事件処理に協力することが異常なことであるかのように。[ 2 ] この郡で最後に行われた刑事裁判の一つ、いわゆる「グッドリッジ強盗事件」のジャックマン裁判において、サフォーク弁護士会の学識ある会長、プレスコット氏が政府職員を擁護するために出廷したことを私は覚えている。これは奇妙なことでも不適切だとも思われていなかった。被告側の弁護人は、被告の存在を非難するのではなく、できる限り被告の主張に答えることに満足した。

この事件では、懸賞金が提示され、証言を得るための誘惑が行われたとの苦情が寄せられている。重大かつ秘密裏に犯罪が犯されると、必ず懸賞金が提示されるのではないだろうか？私が言及した事件でも懸賞金が提示され、創意工夫や粘り強い監視によって考えられる限りのあらゆる手段が講じられた。弁護士たちは、この犯罪の犯人が摘発された方法に熱心に抗議するあまり、彼らの罪が明らかになったことを自らに不利益とみなしているかのようだ。目撃者もいないし、彼らも今や自白していないため、犯人を摘発しようとする試みは、おせっかいな干渉や無礼な調査と半ば見なされている。

ここでは監視委員会まで設置されたと言われています。これは繰り返し言及されている問題です。この委員会は、あたかも司法の執行に干渉しているかのように非難されています。彼らは囚人に対して「何ヶ月も働きかけていた」と言われています。皆さん、このような場合、私たちはどうすればいいのでしょうか？やり過ぎを恐れて、人々は沈黙し、じっとしているべきなのでしょうか？無実を覆い隠す結託があると言われずに、有罪者を発見するための努力も、手を上げることもできない状況になっているのでしょうか？社会は完全に道徳心を失ってしまったのでしょうか？確かに、このような状況で行動を起こそうとしない社会、発見と摘発のあらゆる手段を尽くすまで、目も眠りもまぶたも休まない社会は、まさに道徳心を完全に失っており、法律の保護を受けるに値しないでしょう。弁護士は、この殺人事件で告発された人々に対する偏見が存在することを、皆様に納得させようと努めてきました。そして、それがこの地域だけに限ったことではなく、議会にまで浸透していることを理解していただきたいのです。上院議員であり、ここで私人検察官と呼ばれる紳士を雇用することで、これらの犯罪者の裁判のために本裁判所の特別開廷が定められたのです。司法の通常の手続きは、意図された目的を達成するには遅すぎたのです。しかし、特別開廷が絶対に必要だったことは、誰もが理解し、知っているのではないでしょうか。特別開廷なしに、いつ、どのようにして囚人を裁判にかけることができたでしょうか。裁判所の通常の制度では、この郡で全裁判官が開廷できるのは年間わずか1週間です。すべての死刑に値する犯罪の裁判では、少​​なくとも裁判所の過半数の出席が求められます。本件の裁判だけでも、すでに3週間が経過しています。そのような特別会期がなければ、3年では目的を達成できなかったでしょう。この件に関するあらゆる不満に対する答えは、この法律は故最高裁判所長官によって制定されたと言えば十分でしょう。 [ 3 ] 裁判所がその任務を遂行し、被告人に遅滞なく裁判を受ける機会を与えることができるようにするために、自ら行動を起こした。

また、法廷に立つフランシス・ナップ被告を主犯とする考えは、リチャード・クラウニングシールド・ジュニア被告の死後までなかった、今回の起訴状は後付けで、この機会のために「証言が準備された」などと言われています。しかし、それは事実ではありません。この主張を裏付ける根拠はありません。ナップ夫妻の事件は当時、大陪審にかけられていませんでした。政府関係者は、自分たちに不利な証言がどのようなものになるか知りませんでした。したがって、どのような対応を取るべきか判断できなかったのです。彼らは、主犯とみなされる者はすべて主犯として、従犯とみなされる者はすべて従犯として起訴するつもりでした。こうしたことは、証拠が提出されて初めてわかることです。しかし、被告側の弁護士はさらに高い次元の見解を持っています。彼らは、依頼人よりも法律そのものに関心があると断言します。彼らは、この事件におけるあなたの判決は前例となるだろうと言います。皆さん、そうなることを願っています。私たちは、これが率直さと知性、公正さと毅然とした態度の先例となることを望みます。また、良識と誠実な目的をもって慎重に調査を進め、あいまいな一般論を拒否し、すべての状況を調査し、それぞれを比較検討して真実を探し、発見した真実を受け入れて宣言する先例となることを望みます。

「法律は罪人を罰するためではなく、無実の者を守るために作られる」と言われています。これは必ずしも正確ではないかもしれませんが、もしそうであれば、法律がそのような保護を与えるように運用されることを望みます。しかし、法律が守ろうとする無実の人とは誰でしょうか？紳士諸君、ジョセフ・ホワイトは無実でした。昼間は神を畏れて生き、夜は自分のベッドで神の安らぎの中で眠りたいと願う人々が無実です。法は、静かに暮らす者が静かに眠れるように、そして害を与えない者が何も感じないように制定されています。紳士諸君は、法廷に立つ、まだ有罪判決を受けていない囚人以外に、無実の人を思い浮かべることはできないでしょう。殺人の共謀が立証された者は無実なのでしょうか？クラウニングシールド家とナップス家は無実なのでしょうか？無実とは何でしょうか？どれほど深く血に染まり、どれほど無謀な犯罪を犯し、どれほど堕落の淵に沈んでいても、それでもなお無実であり続けるのでしょうか？法律は、もし完全に正確に言えば、有罪者を罰することで無実の人々を守るために制定されたものです。しかし、裁判所の外にいる無実の人々もいれば、裁判所内にいる無実の人々もいます。犯罪の疑いのない無実の市民も、法廷にいる無実の囚人も。

刑法は復讐の原理に基づいているのではない。苦しみを与えるために罰するのではない。法の人間性は、それがもたらすあらゆる苦痛、それが課すあらゆる拘束、そしてさらに深く、それが失うあらゆる命を感じ、悔いる。しかし、法はより大きな悪を防ぐ手段として悪を用いる。刑罰という模範によって犯罪を抑止しようとする。これが法の真の、そして唯一の真の主目的である。法は、少数の犯罪者の自由を制限することで、犯罪を犯さない多くの人々が自由を享受できるようにする。殺人者の命を奪うことで、新たな殺人が犯されないようにする。法は刑務所を開き、罪を犯したすべての者を直ちに釈放することもできる。そして、もし今後新たな犯罪が犯されないことが確実であるならば、そうすべきである。なぜなら、法は苦痛を与えたいという欲求を満たすためではなく、単に犯罪の再発を防ぐためだけに罰を与えるからである。したがって、有罪者が処罰されない場合、法はこれまでその目的を果たせなかったことになり、無実の人々の安全が危険にさらされることになる。処罰されない殺人は、あらゆる人の生命の安全をある程度奪うことになる。陪審員が気まぐれで根拠のない良心の呵責から有罪者の逃亡を許すたびに、彼らは無実の人々の危険をさらに増大させた責任を負うことになる。

この被告に不利な扱いをされることは望んでいません。では、なぜこれほど不安が広がっているのでしょうか？犯罪発覚の経緯について、なぜこれほど不満が噴出しているのでしょうか？被告側弁護人は、事実を直視することなく、証拠の欠陥や証人の悪質さを指摘するばかりです。彼らは陰謀を否定するつもりなのでしょうか？二人のクラウニングシールドと二人のナップが共謀者であったことを否定するつもりなのでしょうか？パーマーが宣誓した事実の一つ一つについて、その真実性を反証することもほとんどないのに、なぜパーマーを激しく非難するのでしょうか？それどころか、パーマーが親友を裏切り、友情の尊厳を踏みにじるよう説得されたという感傷的な主張が持ち上がっています。改めて問います。なぜ彼らは事実を直視しないのでしょうか？事実が明らかになっているのなら、なぜ直視しないのでしょうか？ホワイト大尉の死を否定するつもりなのでしょうか？これまでの発言から、そう推測できるほどでした。彼らは陰謀を否定するつもりなのでしょうか？あるいは、共謀を認めるとしても、法廷に立つ被告人フランク・ナップが現場に居合わせ、殺人に加担していたことだけを否定し、彼が首謀者であったことを否定するつもりなのだろうか？共謀が立証されれば、それはその後のあらゆる調査事項に密接に関係する。なぜ彼らは事実に立ち向かわないのだろうか？ここで弁護側は全く不明瞭である。弁護側は立場を取らず、放棄もしない。彼らは飛ぶことも、舞い上がることもない。宙に浮いているだけだ。しかし、彼らはより綿密な争点を示さなければならない。事実を直視し、否認するか認めるかしなければならない。では、法廷に立つ被告人は、この共謀を知っていたのだろうか？これが問題だ。行為が発覚した方法や、被告人の罪を明らかにするために払われた並外れた努力について不満を述べることに力を注ぐのではなく、罪がなかったことを示した方がよいのではないだろうか？彼の無実を示した方がよいのではないだろうか？人々は、地域社会が彼の犯罪に対する罰を強く望んでいると言い、不満を漏らしています。彼が犯罪を犯していないことをあなたに納得させる方がよいのではないでしょうか。

皆さん、それでは事件についてお話ししましょう。証拠に基づいてまず最初にお尋ねしたいのは、ホワイト大尉は陰謀を企てて殺害されたのか、そして被告人はこの陰謀に加担していたのか、ということです。もしそうであれば、次にお尋ねしたいのは、被告人は殺人そのものに深く関与しており、首謀者として有罪判決を受けるに値するのか、ということです。被告人は首謀者として起訴されています。もし首謀者として有罪でなければ、有罪とすることはできません。起訴状には3つの異なる種類の罪状が記載されています。第1に、被告人は自らの手で犯行を行ったと起訴されています。第2に、犯行を行ったリチャード・クラウニングシールド・ジュニアの幇助者および教唆者として起訴されています。第3に、身元不明の人物の幇助者および教唆者として起訴されています。もし被告人がこれらの罪状のいずれか、あるいはいずれかの方法で有罪であると考えるならば、被告人を有罪としなければなりません。

予備的な見解として、この裁判には二つの異例の状況が伴っていることを申し上げておきたいと思います。一つは、殺人の直接の加害者と目されていたリチャード・クラウニングシールド・ジュニアが逮捕後、自殺したことです。彼は、完全な無謬性を誇る法廷で証言するために出廷しました。もう一つは、殺人の立案者と目されていたジョセフ・ナップが、かつては損害賠償を約束して事実をすべて明らかにしたにもかかわらず、現在は証人ではないことです。事実を明らかにし、損害賠償を約束したにもかかわらず、彼は証言を拒否しています。彼は元の状態に戻ることを選び、裁判の時が来たら、自ら責任を負うことになります。事件を捜査するにあたり、これらの状況を念頭に置くべきです。

あなたの決断は、この被告人の命を左右する以上の影響を及ぼすかもしれません。彼が主犯として有罪判決を受けなければ、誰も有罪判決を受けることはできません。また、誰も共犯者として犯罪に加担したとして有罪判決を受けることはできません。ナップ夫妻とジョージ・クラウニングシールドは再び社会に復帰するでしょう。これは、あなたが果たすべき義務の重要性を示し、その遂行において行使すべき注意と賢明さを改めて認識させるものです。しかし、これらの考慮によって被告人の有罪が明らかになることも、被告人に不利な証拠の重みが増すこともありません。誰も、あなたが結果をそのような観点から捉えることを望んでいません。誰も、被告人に何かが無理強いされたり、過度に押し付けられたりすることを望んでいません。それでもなお、あなたに課せられた義務の重要性を十分に理解することは当然のことです。[ 4 ] . . .

紳士諸君、諸君の関心は職務を全うすることに集中すべきであり、結果は自らの手に委ねるべきである。諸君は法廷から判決を受けることになる。確かに、諸君の判決は囚人の命を危険にさらすかもしれないが、それは他の命を救うためである。もし囚人の有罪があらゆる合理的な疑いの余地なく示され、証明されたならば、諸君は彼を有罪とする。もし有罪に対する合理的な疑いが依然として残るならば、諸君は彼を無罪とする。諸君は事件全体の裁判官である。諸君は法廷に立つ囚人だけでなく、社会に対しても義務を負っている。諸君は法よりも賢明であるなどと決めつけることはできない。諸君の義務は明白かつ率直なものである。疑いなく、我々は皆、彼を慈悲深く裁くであろう。彼個人に対して、法は敵意を植え付けるものではない。しかし、もし彼が殺人者であると証明されたならば、法、諸君が立てた宣誓、そして公の正義が、諸君に義務を果たさせるのである。

義務を果たしたことで良心が満たされていれば、いかなる結果もあなたを傷つけることはできません。私たちが直面したり逃げることのできない悪は存在しません。義務という意識が無視されない限りは。義務感は常に私たちを追いかけます。それは神のように、どこにでも存在します。たとえ私たちが暁の翼をまとい、海の果てに住まうとしても、果たした義務、あるいは果たさなかった義務は、私たちの幸福や不幸のために、依然として私たちと共にあります。闇が私たちを覆うと言っても、光の中にいるように、闇の中にも私たちの義務は依然として私たちと共にあります。私たちは義務の力から逃れることも、その存在から逃げることもできません。義務はこの世に存在し、人生の終わりにも私たちと共にあります。そして、さらに先の、想像を絶する厳粛な場面においても、私たちは依然として義務の意識に囲まれていることに気づくでしょう。義務が果たされた場所では私たちを苦しめ、神が私たちにその義務を果たす恵みを与えてくださった限りにおいて、私たちを慰めてくれるでしょう。

憲法は主権国家間の協定ではない
大統領閣下、サウスカロライナ州選出の紳士は、後世の人々の意見を心に留めるよう訓戒されました。後世の人々が私たちをどう評価するか、その機会を逃さないようにしなければなりません。私はその判断を拒否することも、その精査から逃れることもありません。私は真摯な心で、そして全力を尽くして公務を遂行していると自負しており、今もこれからも、恐れることなく国に身を委ね、私の動機も人格も、国の決定に委ねます。

紳士は、たとえこの法案が成立したとしても、脅迫と反抗の口調で演説を終えました。これは議会では全く異例のことです。しかし、私が支持する法案に対する彼の非難に、私​​は憤慨するわけにはいきません。今、私の胸に浮かぶ感情の中には、紳士が自らに課した立場に対する後悔というものがあります。彼は自らを正当に扱っていません。彼が主張する大義は憲法に根拠を見出せず、国民の同情も得られず、愛国的な社会からの喝采も得られません。彼は、その認められた才能を発揮できる間、立つべき足場を失っています。彼の足元にあるものはすべて空虚で、不安定です。彼は泥沼にもがく屈強な男のようです。抜け出そうとするあらゆる努力は、彼をますます深みに沈めるだけです。そして、私はこの類似点がさらに深まるのではないかと懸念しています。誰も安全に彼を救出することはできない、誰も彼自身もこのセルボニアの沼の底なしの深みに落ちてしまう危険なしには、彼に近づいて手を差し伸べることはできないのではないかと私は心配しています。

議員は、現在議論されている問題の解決に自由そのものの根幹がかかっていると明言されました。私も同意見です。しかし、この争いにかけられている自由とは、一般的で曖昧な性格の政治的自由ではなく、私たち自身が十分に理解し、長きにわたり享受してきたアメリカの自由なのです。

閣下、私は自由を、人類史の進展においてどのような形で現れようとも、紳士自身に劣らず熱烈に愛しています。古代の優等国家において示され、中世の暗黒の中から再び出現し、近代ヨーロッパにおける新たな共同体の形成を輝かせた自由は、いつの時代も、そしてあらゆる場所で、私にとって魅力に満ちています。しかしながら、閣下、自由とは憲法によって守られ、連合によって確保された、私たち自身の自由であり、父祖伝来の遺産であり、確立され、高く買い取られた、アメリカ特有の自由であり、私が何よりも献身し、今、全力を尽くしてその大義を維持し、擁護しようとしているのです。

議長、もし私が今我々の前に立ちはだかる憲法問題が、重要であると同時に疑わしいと考え、そして上院であれ国民であれ、その決定が、私が今議論する方法によって、少しでも影響を受ける可能性があると考えたならば、これは私にとって深い憂慮の瞬間となるでしょう。かつてそのような瞬間がありました。かつて、この場で同じ問題について発言した時、正直に申し上げますが、この国の憲法にとって良いことか悪いことかは、私の努力にかかっているのではないかと感じた時期がありました。しかし、状況は変わりました。あの日以来、世論はこの重大な問題に目覚め、理解し、知的で愛国心あふれる社会にふさわしく、論理的に考察し、誰も逆らうことのできない権威、すなわち国民自身の権威によって、この問題を解決した、あるいは今や解決に向かっているように思われます。

議長、私は、この紳士の演説の過程を逐一追うつもりはありません。彼が述べたことの多くは、彼自身の政治的性格と行動を正当に説明し、弁護するために必要だと考えたものです。この点については、私は何もコメントいたしません。また、多くの部分は、政治的自由の一般的な性質や自由制度の歴史、そしてその他の話題に関する哲学的な考察で構成されていましたが、それらはあまりにも一般的な性質のため、私の意見では、この議論の直接の主題とはほとんど関係がありません。

しかし、先日、決議案を提出した際の紳士の演説、それらの決議案自体、そして今終わったばかりの演説の一部は、サウスカロライナ原則の全体を包含していると正当にみなせると私は考えます。今、私はその原則を検証し、アメリカ合衆国憲法と比較することを目的とします。私は新たな憲法を制定したり、別の政府形態を確立したりすることに同意しません。アメリカ合衆国憲法がどうあるべきかを明言するつもりはありません。この問題は国民が自ら決定したものであり、私は国民が制定した憲法をそのまま受け入れ、その明白な意味において、私の判断では憲法を覆す恐れのある意見や観念に抗い、憲法を擁護するよう努めます。

議員が提出した決議案は、明らかに慎重に作成され、熟考の末に提出されたものである。したがって、私は直ちにこれらの決議案について検討し、サウスカロライナ州における最近の訴訟の正当性を立証しようと試みられた重大な憲法問題に関する意見の真摯な表明として捉えれば、議員自身、あるいは議員に賛同する人々を誤解する恐れはないだろう。

この決議は全部で3つあります。

3番目の決議は、大統領の宣言の中で表明された、この政府の性質と権限に関する様々な意見を列挙し、否定することを意図しているように思われる。この3番目の決議については、現時点では特に留意しないつもりである。

議員の最初の 2 つの決議は、次の命題を支持しています。

1. 我々が生活し、現在議会が召集されている政治制度は、各州の人民がそれぞれ独立かつ主権を有する共同体として当事者となっている協定である。
2. これらの主権当事者は、議会による憲法違反の疑いがある場合、それぞれ独自に判断する権利を有し、違反があった場合には、それぞれ独自に救済方法と措置を選択する権利を有する。

閣下、議員はこれを「憲法上の」協定と呼んでおられますが、それでもなお、主権国家間の協定であると断言しておられます。では、議員は「憲法上の」という言葉にどのような正確な意味を付与しているのでしょうか？主権国家間の協定に適用される際、「憲法上の」という言葉は、 協定という言葉に明確な概念を付与しません。イギリスとフランスの間の憲法上の同盟や条約、あるいはオーストリアとロシアの間の憲法条約について聞いたとしても、私たちはそのような同盟、そのような条約、あるいはそのような条約が何を意図しているのか理解できないでしょう。こうした関係において、「憲法上の」という言葉は全く意味を失っています。しかし、閣下、議員がこれらの決議で「憲法上の」という言葉を用いた理由は容易に、実に容易に理解できます。書物を開いて、我々の成文化された統治機構を見れば、それが「 憲法」と呼ばれていることに気づかずにはいられないでしょう。これは議員にとって恐ろしいことかもしれません。それは、彼の「盟約」という教義全体、そしてその愛すべき派生語である無効化と離脱を、即座に反駁する恐れがある。なぜなら、もし彼が我々の統治手段が憲法であると認めるならば、まさにその理由から、それは主権者間の盟約ではないからである。統治の憲法と主権者間の盟約は、本質的にその本質において異なり、決して同一にはなり得ないものである。しかし、 「憲法」という言葉は、この文書のまさに前面に出てくる。彼はそれを無視することはできない。したがって、彼は問題を妥協し、その音の類似性を保ちながら、その言葉の実質的な意味をすべて無視しようとしている。彼は、主要な概念を意味し、主要な役割を果たすように設計された独自の新しい言葉、すなわち「盟約」を導入し、憲法を「盟約」に付随する取るに足らない、空虚な形容詞へと貶めている。こうして、全体が「憲法盟約」として成立するのだ！ そして、このようにして、彼は、文書の文言を満たすような、もっともらしい言い訳をでっち上げようとしているのだ。しかし、彼は失望するでしょう。閣下、私は名誉ある紳士に申し上げなければなりません。アメリカの政治用語では、 憲法は名詞は名詞であり、それ自体が明確かつ明確な概念を帯びています。そして、その重要性と尊厳を失ってはならず、新たな政治的概念に合わせるために、貧弱で曖昧で無意味な形容詞に変えられてはなりません。閣下、私たちは彼の新しい構文規則を完全に拒否します。私たちは、無効化派の文法学者に政治的発言の形式を明け渡すつもりはありません。私たちが憲法と言うとき、それは「憲法協定」ではなく、単純かつ直接的に、憲法、すなわち基本法を意味します。そして、もし合衆国国民が理解できる言葉があるとすれば、それはまさにこの言葉です。私たちは、主権国家間の憲法協定について、憲法上の共同事業契約書、憲法上の譲渡証書、 憲法上の為替手形について知らないのと同じくらいしか知りません。しかし、私たちは憲法 とは何かを知っています。私たちは、明確に書かれた基本法とは何かを知っています。我々は我々の連合の絆と我々の自由の保障がどのようなものかを知っている。そして我々はそれを、その明白な意味と単純な意味において維持し、擁護するつもりである。

したがって、紳士の主張の意味は、この言葉の使用によって、いかなる意味でも全く影響を受けません。その主張は依然として、我々の統治体制は、独立した主権国家の国民間の協定に過ぎないというものです。

言葉は物だと私たちに言ったのは、ミラボー氏か、大統領か、それとも人間の情熱を操る他の誰かだったでしょうか？言葉は確かに物であり、人類の情熱や高尚な感情に訴えかけるだけでなく、法律や政治の問題を議論する際にも、大きな影響力を持つものです。なぜなら、あるフレーズや単語を巧みに別のフレーズや単語に置き換えることで、正しい結論が避けられたり、誤った結論に達したりすることが多いからです。このことは、私たちが目の前にある決議の中にも見られると思います。

最初の決議は、各州の人民が 憲法、あるいはいわゆる憲法協定に「加入」したと宣言している。この「加入」という語は、憲法自体にも、またいずれの州による批准にも見られないが、ここでの使用に選ばれたのは、間違いなく熟慮された目的があるからである。

加入の自然な反意語は脱退である。したがって、各州の人々が連邦に加入したと述べられるとき、彼らは連邦から脱退してもよいと論じる方がもっともらしいかもしれない。憲法を採択する際に、盟約に加入しただけであれば、それを解消するためには、同じ盟約から脱退する以外に何も必要ないように思える。しかし、この用語は全く場違いである。政治的な団体に用いられる「加入」という言葉は、これまで無関係であった者が、同盟、条約、または連合に加入することを意味する。そして 「脱退」は、そのような同盟または連合から離脱することを意味する。米国民は、現在の政府を樹立する際に、このような表現形式を使用していない。彼らは 同盟に加入するとは言わないが、憲法を制定し確立 すると宣言する。これは、憲法そのものの言葉である。そして、すべての州において、例外なく、その会議で使用された言葉は「憲法を批准した」というものであった。いくつかの州では「同意した」や「採択した」という追加の言葉が使われていたが、すべて「批准した」ものであった。

これらの決議の発議者によるこの新しい言葉の導入には、一見すると思われている以上に大きな意味があります。この言葉の採用と使用は、後に発議者が導き出す主要な結論の前提を維持するために不可欠です。しかし、そのことを示す前に、この表現は、過去の政治史の正しい見方を覆い隠すだけでなく、現行憲法が承認された際に実際に何が行われたのかについて誤った考えを抱かせる傾向があることを指摘させてください。1789年、そしてこの憲法が採択される以前、アメリカ合衆国は既に15年間、多かれ少なかれ緊密な連合状態にあった。少なくとも1774年の最初の議会開催まで遡れば、アメリカ合衆国はある程度、そして何らかの国家的目的のために、団結していた。1781年の連合成立以前には、アメリカ合衆国は共同で独立を宣言し、海陸両軍において共同で戦争を遂行していた。しかも、これは個々の州としてではなく、一つの国民としてであった。したがって、彼らが連合を結成し、その条項を永久連合規約として採択した時、彼らは初めて集まったわけではなかった。したがって、連合はあくまでも同盟であり、その履行は誓約された信義にのみ依拠するものであったにもかかわらず、彼らは各州が連合に加入するなどとは言わなかった。しかし、当時でさえ、各州は互いに他人同士ではなかった。彼らの間には既に連合の絆が存在していた。彼らは連合し、統一された州であった。そして、連合の目的は、より強固でより良い連合の絆を築くことであった。各州の代表者たちは、提案された連合規約について共に審議し、各州の承認を得て、最終的に「批准し、確認」した。彼らは既に連合していたため、新しい連合規約への加入ではなく、批准し、確認すると言ったのである 。この言葉は不用意に使われたわけではない。なぜなら、同じ文書の中で、既存の連合に全く属していなかったカナダに適用された場合、「加入」という言葉は正しい意味で使われているからだ。第11条には、「カナダは、この連合に加入し、合衆国の施策に加わることにより、連合への加入が認められる」と記されている。

このように、古い連合に関してさえも「批准する」と「確認する」という表現を用いてきたのに、合衆国国民が、その成立後、現在の憲法を制定するに至った際に、各州、あるいは各州の人民がこの憲法に加入すると述べたとしたら、実に奇妙なことであったであろう。そのような言葉遣いは、この場にそぐわなかったであろう。それは、1774年以来存在したことのない、州間の分離あるいは不統一の現状を暗示するであろう。したがって、そのような言葉遣いは用いられなかった。実際に用いられた言葉は、「採用する」「批准する」「定める」「確立する」である。

したがって、閣下、いかなる州も連邦を解散する権利を証明する前に、既に行われたことを覆す権限があることを示さなければなりません。したがって、自国および他の州が単に加盟しただけであるという理由で、いかなる州も離脱する自由はありません。州は、定められたことを覆し、確立されたものを揺るがし 、覆し、 国民が採択したものを拒否し、 批准したものを解体する権利があることを示さなければなりません。なぜなら、これらは実際に行われた取引を表明する条件だからです。言い換えれば、州は革命を起こす権利が​​あることを示さなければなりません。

議長閣下、もしこれらの決議案を作成するにあたり、貴下が憲法用語の使用にとどまっていたならば、前提と結論の間には大きくて恐ろしい隔たりが生じていたでしょう。憲法上の表現方法ではない「協定」と「加入」という二つの言葉を省き、事実をありのままに述べていたならば、彼の最初の決議は、 各州の人民がこの憲法、あるいは統治形態を批准したことを確認するものになっていたでしょう。これはサウスカロライナ州自身が批准手続きの中で述べた言葉です。では、彼の最初の決議は真実を正確に伝え、事実をありのままに述べ、各州の人民が憲法、あるいは統治形態を批准したと述べるべきでしょう。そうしたら、議長、彼の第二の決議における推論、すなわち「主権者間の他のすべての協定の場合と同様に、各州は、違反についても、また救済の方法と範囲についても、自ら判断する平等な権利を有する」という言葉はどうなるのでしょうか。この結論を支持するためには全く別の前提が必要であることは明らかではありませんか、先生？それは加盟 と主権間の協定について語る前提を必要とします、そしてそのような前提がなければそれは全く無意味です。

議長、もし議員が国民がこの憲法を制定する際に何をしたかを真に述べ、そして、当時の行為を撤回するのであれば国民は何をしなければならないかを述べるならば、必然的に革命の事例を述べることになるでしょう。

そうではないか、考えてみましょう。まず第一に、各州の人民がこの憲法、あるいは政治体制を採択し、批准したことを述べなければなりません。そして次に、人民にはこれを撤回する権利があると述べなければなりません。つまり、人民には採択した政治体制を放棄し、批准した憲法を破棄する権利があるということです。さて、閣下、これは人民には革命を起こす権利が​​ある、と言っているに等しいのです。既存の政府を拒否し、政治体制を崩壊させること、それが革命なのです。

現行憲法制定において国民が何を行ったか、そして国民、あるいはその一部が義務から解放されるために今何をしなければならないかを正確に述べることは、政府転覆の明白な事実を示さずには不可能であると私は否定する。もちろん、国民が望めば政府を転覆できることは認める。しかし、それは革命である。主張されている学説は、無効化、あるいは離脱によって、革命を伴わずに政府の義務と権限を無効にしたり、拒否したりできるというものである。しかし、私が否定するのはこの点である。私が言いたいのは、結論で主張されているような高貴な紳士の権利が単なる革命的権利に過ぎないこと、すなわち、その権利は憲法の下で、あるいは憲法に合致して存在せず、また存在し得ず、憲法が転覆された場合にのみ存在し得ることを示さずに、歴史的正確さをもって、かつ憲法用語を用いてその事実を述べることは不可能であるということである。だからこそ、憲法用語の使用を放棄し、新たな語彙を用い、明白な歴史的事実の代わりに一連の仮定を用いる必要があるのです。だからこそ、物事に新たな名称を与え、憲法を憲法ではなく協定として、国民による批准を批准ではなく加入行為として語る必要があるのです。

閣下、私は諸君に文書記録を厳守してもらいたいと考えております。憲法問題の議論においては、憲法用語の制約を課すつもりです。国民は憲法を制定しました。革命なしにそれを拒否できるでしょうか？国民は一つの形態の政府を築きました。革命なしにそれを転覆できるでしょうか？これらこそが真の問いなのです。

議長、決議に含まれる提案の範囲と、その必然的な結果について、さらに詳しくお尋ねさせてください。

主権共同体が当事者である場合、盟約、連合、そして同盟の間に本質的な違いはありません。いずれも主権当事者の確約された信頼に基づいています。同盟、あるいは連合は、存続する、あるいは継続する条約に過ぎません。

したがって、紳士の決議は、事実上、これら 24 の合衆国は存続する条約によってのみ結びついており、その履行と存続は各州の固有の力ではなく、各州の誓約された信頼に基づいている、つまり、言い換えれば、我々の連邦は単なる同盟であることを確認するものであり、この命題の帰結として、さらに、主権者は上位権力に従属しないため、同盟の違反の疑いがある場合は各州が独自に判断しなければならないことを確認するものであり、そのような違反が起こったと疑われる場合、各州は適切と考えるあらゆる救済方法や措置を採用できることを確認するものである。

主たる命題からは、他の帰結も当然に導かれる。主権国家間の同盟に存続期間の制限がなく、永続性を規定する条項がない場合、同盟は両当事者の同意がある限り存続するが、違反の訴えは認められない。いずれかの当事者が同盟の違反を認めた場合、当該当事者はもはや自国の義務を履行せず、同盟全体または協定の終了とみなすことができる。ただし、同盟の条項の一つに永続性が含まれている可能性もある。この原則に基づき、1798年、アメリカ合衆国議会は、アメリカ合衆国とフランスの間の同盟条約が永続的な同盟であると謳っていたにもかかわらず、これを無効と宣言した。

同盟の違反が重大な損害を伴う場合、被害を受けた側は、自らの救済方法と程度を独自に判断し、同盟の違反者に対する報復によって自らを補償する権利を有する。また、状況により必要な場合は、報復に続いて直接的で公然とした戦争が行われることもある。

したがって、この決議の本質は、合衆国は同盟によってのみ結ばれているということ、各州がどれだけの期間この同盟の一員であり続けるかは各州の自由意志に委ねられているということ、各州は同盟に基づく自らの義務の範囲を決定し、全体会議で決定される事項を受け入れるか拒否するか、また、自らの権利が侵害されたかどうか、受けた損害の程度はどの程度か、そして、どのような方法と手段で自らの不当な行為を是正するのが適切かつ適切であるかを決定できるということである。この決議全体の結果として、各州は任意に脱退することができ、各州は自らが議会の権限を超えていると考える法律に抵抗することができ、そして主権国家として、自らの裁量で自らの不満を自らの武力によって是正することができる。報復を行うことができ、同盟の他の加盟国の財産を奪取することができ、拿捕を許可し、公然と戦争を行うことができる。

もしこれが我が国の政治状況であるならば、合衆国国民は今こそそれを理解する時です。これらの意見の実際的な結果を少し考えてみましょう。ある州が、禁輸法を違憲とするならば、その意見を表明し、連邦から脱退するかもしれません。 その州は脱退するでしょう。別の州が、輸入品に関税を課す法律について同様の判断を下し、表明するならば、やはり脱退するかもしれません。その州は、この法律を口実に、市民の財布から不法に金が奪われたと見なし、その不当行為を是正する権限を有する限り、賠償を求めるかもしれません。そして、拒否された場合は、強硬手段でそれを差し押さえるかもしれません。この紳士自身、現行法に基づく関税徴収は強盗に他ならないと断言しています。もちろん、強盗は凶悪犯罪の果実を正当に没収される可能性があります。したがって、報復、他州の通商に対する強制、他州に対する外国との同盟、あるいは公然たる戦争はすべて、サウスカロライナ州の裁量と選択に正当に委ねられた救済手段である。なぜなら、サウスカロライナ州は自らの権利を判断し、自らの不正に対する償いを自らのやり方で求めるからである。

しかし、閣下、第三の州は、これらの課税法は合憲であるだけでなく、議会はそのような法律を制定し維持する絶対的な義務を負っていると考えています。そして、議会がそれを制定し維持することを怠れば、憲法上の義務は著しく無視されることになる、と。その州は自ら保護権を放棄したと主張するかもしれませんし、真実を主張するかもしれません。そして、議会がそれを行使すると信じて、それを議会に委ねたのです。もし議会が今それを行使することを拒否するならば、議会は（おそらく）主張するように、付与の条件に違反し、明らかに憲法に違反することになります。そして、この憲法違反を理由に、脱退も辞さないでしょう。バージニア州は脱退し、チェサピーク湾の要塞を保持するかもしれません。西部諸州は脱退し、公有地を自らの用途に供するかもしれません。ルイジアナ州は、もし望むなら脱退し、外国と同盟を結び、ミシシッピ川河口を保持するかもしれません。一つの州が脱退するなら、10州、20州、23州も脱退するでしょう。先生、このような脱退が次々と続く中で、アメリカ合衆国は一体どうなるのでしょうか？ 陸軍は誰のものになるのでしょうか？ 海軍は誰のものになるのでしょうか？ 負債は誰が支払うのでしょうか？ 公的な条約は誰が履行するのでしょうか？ 憲法上の保証は誰が履行するのでしょうか？ この地域と準州は誰が統治するのでしょうか？ 公共財産は誰が保持するのでしょうか？

大統領閣下、これらすべての問題は革命の後にのみ生じ得ることを、すべての国民は理解しなければなりません。これらの問題は政府の解体を前提としています。憲法が存続する間は抑圧され、墓場から湧き上がってきて私たちを悩ませ、驚かせるだけなのです。

憲法は、自らの崩壊が先行しなければならない事態を規定していません。したがって、脱退は、必然的にこれらの結果をもたらすため、革命的であり、無効化も同様に 革命的です。革命とは何でしょうか? そうですか、革命とは、既存の公権力を転覆、制御、または首尾よく抵抗する革命です。最高権力の行使を阻止する革命です。州の統治に新たな最高権力を導入する革命です。さて、無効化の正体はこれです。無効化は、最高の立法権を奪おうとします。行政判事の権力を阻止します。慣習的な司法権の行使を妨害します。条例の名の下に、州内において米国のすべての歳入法を無効と宣言します。これは革命的ではありませんか? 条例が施行されれば、サウスカロライナで革命が始まるでしょう。アメリカは、市民がこれまで従属してきた権威を放棄することになる。カロライナは、自らの意見と意志が法律や行政を委ねられた者の権力を超えていると宣言することになる。もしカロライナがこれらの宣言を実行に移すならば、カロライナは革命を起こすことになる。カロライナにとって、それは1776年のアメリカ独立戦争と同様に、最高権力の明確な変化である。あの革命は、あらゆる形態の政府を転覆させたわけではない。地方の法律や自治体の行政を転覆させたわけでもない。それは、優位性を主張し、多くの重要な点において立法権を行使する権利を持つと主張する権力の支配を放棄しただけだった。この権力が簒奪または濫用されたと考えたアメリカ植民地、現在のアメリカ合衆国は、この権力に抵抗し、革命によってそこから解放された。しかし、あの革命は、依然として独自の自治体法と地方自治の形態を残した。もしカロライナが今、議会の法律に効果的に抵抗するならば、もしイギリスが自らの判断で行動し、自らの手で解決策を見つけ、望むときには連邦の法律に従い、望むときにはそれに従わないのであれば、1776年にアメリカ植民地が同様のことをしたのと同じように、イギリスは最高権力から自らを解放することになるだろう。言い換えれば、イギリスは自らにとって革命を成し遂げることになるのだ。

しかし、閣下、サウスカロライナ州における実質的な無効化は、それ自体としては現実的かつ明確な革命となるでしょうが、その必然的な傾向は、他のすべての州と同様に、革命を拡大し、憲法を解体することにあるに違いありません。それは合衆国全体の生命線に致命的な打撃を与えます。議会の法律に対する州の抵抗を正当かつ適切であると認め、一部の州における無効化を認めながら、政府全体の解体を期待しないというのは、私には全くの幻想であり、全くの愚行に思えます。この紳士は、自らの進路の方向や速さを認識していないようです。彼の意見の流れは彼をどこへ流し去るのか知らずに、彼を流し去っていくのです。無効化から始め、それでもなお、脱退、分割、そして全面的な革命には進まないと公言するのは、まるでナイアガラの滝に飛び込み、途中で止まると叫ぶようなものです。どちらの場合も、無謀な冒険者は、その深淵の底がまだ発見されていない限り、下にある暗い深淵の底まで行かなければなりません。

無効化が成功すれば、法の権力は停止され、市民は義務から解放され、保護と服従の基盤が破壊され、忠誠の誓いと義務は不要となり、別の権力が最高権力に昇格します。これは革命ではないでしょうか。そして、24もの異なる権力を最高権力に昇格させ、それぞれが連邦政府の下にあると主張しながら、それぞれが勝手に自らの法律を無視しているのです。これは革命であると同時に無政府状態ではないでしょうか。閣下、アメリカ合衆国憲法は全体として、そして国全体のために制定されました。憲法全体が成立しないのであれば、部分的に成立することもできません。そして、法律がどこでも施行できないのであれば、どこででも長く施行することはできません。紳士は、すべての義務と賦課金が国全体で統一されていなければならないことをよくご存じです。サウスカロライナ州と他の州にそれぞれ異なる規則や法律を設けることはできないこともご存じです。したがって、彼は、そして誰もが、唯一の選択肢は連邦全体での法律の廃止、あるいはカロライナ州をはじめとする他の州での施行であることを理解しなければならないし、実際に理解している。そして、この廃止が求められるのは、一つの州が拒否権を行使し、抵抗を脅かしているからだ！この紳士の意見、いやむしろ彼の教義そのものは、合憲性がすべての州に認められていない議会のいかなる法律も、すべての州を拘束することはできない、というものである。言い換えれば、いかなる州も、自らの反対に反して、課税法によって拘束されることはない、というものである。これはまさに旧連合制下で経験した弊害であり、この憲法はそれを是正するために採択された。この政府を設立する主目的は、時代の状況と法の絶対的な必要性によって国に強いられたものであり、議会に特定の州の同意なしに課税を課し、徴収する権限を与えることであった。革命軍の負債は未払いのままで、国庫は破産し、国は信用を失い、議会は各州に要求書を発行したが、各州はそれを無視した。戦争以外に強制力はなく、議会は独自の権限で関税やその他の税金を課すことができなかった。したがって、連邦政府全体は名ばかりであった。歳入と財政に関する連合規約は、ほとんど死文化していた。国は、この脆弱で不名誉な状況から脱却するため、関税や税金を課し、公債を支払い、公共の福祉に備える権限を持つ政府を設立しようとした。そして、これらの関税や税金は、州政府の同意を求めることなく、すべての州に課すことができた。まさにこの権力こそが、新憲法が善を行うためのあらゆる能力を左右するものであり、この権力なしには、現在も、そしていつの時代も、いかなる政府も成り立たない。しかし、閣下、サウスカロライナ州が条例を制定したのは、まさにこの政府の存在そのものにとって不可欠な権力に反するものです。州は、歳入を徴収する政府の権限、つまりシステム全体の原動力そのものを攻撃しています。そして、もし州がこれに成功すれば、システムのあらゆる動きは必然的に停止するでしょう。州は、歳入法としてではなく、製造業者を保護するための法律として抵抗していると主張していますが、それは無駄です。歳入法は歳入を徴収する力そのものの法であり、ある州で歳入が差し止められれば、その州の歳入は停止します。つまり、州が自らを維持し、その責務を遂行するための手段として、歳入法に頼っているのです。

大統領閣下、州が自ら憲法問題を決定する権利があるとすれば、それは必然的に武力行使につながります。なぜなら、他の州も同様の権利を有し、また、各州が異なる決定を下すからです。そして、州間でこうした問題が生じた場合、上位の権力がなければ、武力によってのみ解決できるのです。連邦に加盟するにあたり、各州の住民は、共通の目的のために他の州の法律制定に関与することを条件として、自らの法律制定権の一部を放棄しました。言い換えれば、すべての州の住民は、共通の評議会によって運営される共通の政府を創設することに同意したのです。例えば、ペンシルベニア州は、自らが参加することになる新しい政府がすべての州に課税権を持つことを条件として、自らの港に課税権を課す権利を放棄しました。もしサウスカロライナ州がこの権限に服従することを拒否すれば、他の州が連邦に加盟した際の条件に違反することになります。英国は共通の協議に参加し、その中で他者を束縛することに加担する一方で、自らは束縛されることを拒否している。英国がこれらすべてを理由や口実なく行うか、あるいは、訴えられている行為が違憲であると英国が判断したことを理由として挙げるかは、この件において何ら問題ではない。しかし、他の州の判断では、そうではない。英国が自らの行為について何らかの理由や弁明をしても、それが他の州が認めないものであるならば、彼らにとっては何の意味もない。もっともらしい口実なしに義務を破る州など期待できない。それは人類の意見に対する軽率な反抗であろう。しかし、もしそれが英国自身の胸の奥底にある口実であり、英国が自ら形成したと主張する意見に過ぎないのであれば、他の州はどうしてそれで納得できるだろうか。英国が自らの義務について判断することを、他の州はどうして許せるだろうか。あるいは、もし英国が自らの義務について判断できるのであれば、他の州は自らの権利についても判断できないだろうか。23州も24州と同様に意見を持つべきではないだろうか。そして、もし彼らが、議会で表明したように、彼女に対して法律を強制することが彼らの権利であるならば、彼女はどうして自分の権利と自分の意見がすべてであり、彼らの権利と意見は無意味だと言えるのでしょうか?

大統領閣下、もし憲法を本文として受け取り、その欄外に各州がこれまで述べてきた、あるいは今後述べるであろう矛盾した論評を記すならば、そのページ全体がまさに多言語話者と化してしまうでしょう。バベルの塔を建設した者たちと同じくらい多くの言語が、そして同じくらい混乱した方言で、互いに理解不能な言葉で語られることになるでしょう。まさに今、目の前にある事例が、その実際的な例を示しています。前回の会期で制定された法律は、サウスカロライナ州では違憲と宣言され、それに従うことを拒否されました。他の州では、それは完全に合憲であると認められています。したがって、州境を越えると、その権限の限界を超えてしまうのです。一方では法律であり、他方では無効です。しかし、それは共通の政府によって可決され、すべての州で同一の権限を持つのです。

これが、この教義の必然的な帰結です。アメリカ合衆国憲法は主権国家間の協定に過ぎないという原初的な誤りから始まり、次のステップとして、各州は自らの義務の範囲、ひいては議会の法律の合憲性について、自らの判断で裁定する権利を有すると主張し、さらにその次の段階では、州は違憲と宣言することが適切と考えるものには反対することができ、救済の方法と範囲も自ら決定できると主張します。この議論は、州が反対するものは無効にすることができ、反対するものは武力で反対することができ、自ら決定したものは自らの権力で執行することができるという結論に直ちに達します。つまり、州は議会の立法権と司法権の決定に対して自らが最高権力を持つということです。国の憲法よりも、国の最高法よりも最高である。しかし、憲法は、違憲法は法ではない、憲法は違憲である法にのみ反対する、と述べて、こうした明白な推論から自らを守ろうとするが、結果は全く変わらない。なぜなら、憲法は自らこの問題を自ら決定することを主張するからだ。そして、理性と議論、実践と経験、そして同等の判断権を持つ他者の判断に反して、ただこう言うだけである。「これが私の意見であり、私の意見は私の法であり、私は自分の力でそれを支持する。私はこの法を非難する。私はこれを違憲と宣言する。それだけで十分だ。この法は執行されない。武装した者たちは、その執行に抵抗する用意ができている。この法を施行しようとする試みは、国土を血で覆うだろう。他の場所では拘束力を持つかもしれないが、ここでは踏みにじられている。」これは、事実上の無効化である。

さて、これらすべての理論や意見に反して、私はこう主張します。

1. アメリカ合衆国憲法は、各州の人民が主権者として結んだ同盟、連合、協定ではなく、人民の承認に基づいて設立され、政府と個人の間に直接的な関係を創出する、本来の政府である。
2. いかなる国家権力もこれらの関係を解消する権限を持たず、革命以外にこれらを解消できるものはなく、したがって、革命なしに分離などあり得ない。
3. アメリカ合衆国憲法、それに基づいて制定された議会の法律、および条約からなる最高法規が存在すること。また、コモン・ローまたはエクイティ上の訴訟の性質を帯びることができない事件については、議会は、立法行為を可決する機会がある限り、この最高法規を判断し、最終的に解釈しなければならないこと。また、訴訟の性質を帯びる可能性があり、実際に訴訟の性質を帯びている事件については、アメリカ合衆国最高裁判所が最終的な解釈者となること。
4. ある州が、その州が憲法違反であると判断して、連邦議会の法律を廃止、無効化、無効にしようとしたり、その州内でその法律の施行を停止しようとしたりすることは、連邦政府の正当な権力と他の州の平等な権利を直接侵害するものであり、憲法の明白な違反であり、その性質と傾向において本質的に革命的な行為である。

憲法が主権国家としての州間の盟約であるか否かは、主にその文書自体の内容から論じなければならない問題です。憲法は何らかの形で権力を帯びた文書であることは、誰もが認めるところです。権威をもって語っていることも、誰もが認めるところです。では、最初の問題は、憲法は自らについて何を語っているのか、何を主張しているのか、ということです。主権国家間の同盟、連合、あるいは盟約を自称しているのでしょうか。憲法が語り始めたのは、採択されてからでした。9つの州によって批准されるまでは、それは単なる提案、文書の草案に過ぎませんでした。まるで、作成されただけで執行されていない証書のようでした。憲法制定会議が起草し、連合の下にあった連邦議会に送付しました。連邦議会はそれを州議会に送付し、そしてこれらの州議会によって各州の人民大会に提出されました。しかし、その間ずっと、憲法は機能しない紙切れでした。権威の印も、認可も受けていませんでした。憲法は言葉を発しませんでした。しかし、それぞれの人民会議で批准された時、憲法は声を持ち、真正に語りました。憲法に記されたすべての言葉は、民意の承認を受け、その意思の表現として受け入れられるべきものでした。したがって、憲法が自らについて述べていることは、他の点について述べていることと同様に決定的なものです。憲法は自らを「盟約」と呼んでいるでしょうか？もちろん違います。「 盟約」という言葉は一度しか使っておらず、それは各州が盟約を締結してはならないと宣言している箇所です。憲法は自らを「同盟」「連合」「州間の存続条約」と呼んでいるでしょうか？もちろん違います。憲法の全ページを通して、そのような言葉は微塵も見当たりません。しかし、憲法は自らを憲法であると宣言しています。憲法とは何でしょうか？もちろん、同盟でも盟約でも連合でもなく、基本法です。公権力の執行方法を定める根本的な規則こそが、国家の憲法を形作るのです。身体そのもの、政治社会の存在そのもの、統治形態、権力の行使方法に関わる基本的な規則、つまりこれらすべてが一言で言えば 国家の憲法を構成するものであり、これらが基本法です。これは、公文書作成者の言語です。しかし、この国において、憲法とは何かを知らされる必要があるでしょうか？それは、完全に馴染み深く、明確で、定着した概念ではないでしょうか？私たちは、ある州の憲法が何を意味するのか理解するのに何の障害もありません。そして、合衆国憲法は、自らを同じ性質の文書であるとしています。この憲法は、国の法律であり、どの州憲法に定められているものも、この憲法に定められているものと規定されています。にもかかわらず、その反対は認められる。そして、この条文は、連合とは明らかに対照的に自らを述べている。なぜなら、合衆国が負うすべての債務および締結するすべての約束は、この憲法の下でも連合の下と同様に有効であると述べているからである。この協定、この同盟、またはこの連合の下においても、以前の連合の下と同様に有効であるとは述べておらず、この憲法の下で有効であると 述べている。

それで、閣下、これは憲法であると宣言されます。憲法は州の基本法であり、これは最高法であると明確に宣言されています。まるで人々が「我々はこの基本法を定める」あるいは「この最高法を定める」と言ったようなものです。なぜなら、彼らはこの憲法を制定し、これが最高法となると言っているからです。彼らはこれを制定し、確立すると言っています。さて、閣下、これらの言葉の一般的な適用は何でしょうか？私たちは同盟や協定を制定することについて話しているわけではありません。もしこれが協定や同盟であり、各州がその当事者となることを意図していたのであれば、なぜそう述べられなかったのでしょうか？なぜ、この文書全体を通して、そのような意図を示す表現が一つも見られないのでしょうか？かつての連合は明確に同盟と呼ばれ、この同盟には各州が各州としてそれぞれ加盟することが宣言されました。もし同様の意図があったのであれば、なぜ憲法で同様の言葉が使われなかったのでしょうか？なぜ「各州はこの新たな同盟を締結する」「各州はこの新たな連合を形成する」「各州はこの新たな盟約に同意する」と述べられなかったのでしょうか。あるいは、紳士決議文において、各州の人民が主権者としての立場でこの盟約に同意したと述べられなかったのはなぜでしょうか。憲法起草者が、自らの意図にふさわしい表現を拒否し、その意味とは全く相容れない表現を採用したと考える根拠は何でしょうか。

繰り返しますが、憲法は「合衆国政府」として設立される政治体制について述べています。主権国家間の同盟や協定を政府と呼ぶのは、言語に対する奇妙な暴力ではないでしょうか？ 国家の政府とは、政治権力が宿る組織です。それは憲法または基本法によって創設された政治的存在です。政府と同盟や協定との明確かつ明確な違いは、政府は政治体であり、独自の意志を持ち、自らの目的を遂行する権力と能力を有しているという点です。あらゆる協定は、その条項を強制するために何らかの権力に頼ります。主権国家間の協定においてさえ、その執行を保証する権力への究極の言及は常に存在します。ただし、そのような場合、この権力とは、一方の勢力が他方の勢力に対抗する力、つまり戦争の力に過ぎません。しかし、政府は自らの最高権力によって決定を執行します。自らの制定法への服従を強制するために武力を行使することは、戦争ではありません。政府には反対勢力が抵抗する権利は想定されていない。政府は自らの意志を強制する力に依拠しており、この力を失った時、もはや政府ではない。

大統領閣下、私はバージニア州の私の近くの紳士の非常に優れた演説に概ね賛同します。 [ 1 ]、いかなる点においても彼と意見が異なることを敢えてするのは、ためらいと遺憾なく行えるこ​​とではない、ということを申し上げておきたいと思います。彼の意見は、私が最も尊敬する非常に著名な学派の教義を彷彿とさせるものであり、その学派の教義について私が言えることは、その紳士の演説についても言えることですが、結論には同意するものの、前提のいくつかについては躊躇せざるを得ません。私は、憲法が主権を有する州間の協定であるという意見には同意しません。言葉の厳密さにおいて、それが協定であるという意見にも全く同意しません。しかし、憲法が同意または合意、あるいは紳士が好む言葉であれば協定に基づいていることには同意します。そして、それは自発的な同意または合意以上の意味はありません。憲法は契約ではなく、契約の結果です。契約とは、同意以上の意味はありません。同意に基づいて設立された憲法は、正当な政府です。合衆国国民の合意によって採択された憲法は、採択された時点で憲法となります。国民は憲法を制定することに同意しましたが、制定されると、その憲法はその名の通りの憲法となります。もはや単なる合意ではありません。我が国の法律は、議会の両院の合意、つまり同意にその根拠を置いています。私たちはよく、一方の院が法案を提案し、もう一方の院がそれに同意すると言いますが、この合意の結果は協定ではなく、法律です。法律、つまり法令は、合意そのものではなく、合意によって創設されるものであり、制定されると新たな性格を持ち、独自の権限で機能するものです。したがって、国民の合意に基づいて制定された合衆国憲法は、協定、つまり同意に基づいていると言えるかもしれません。しかし、憲法自体は協定ではなく、その結果なのです。国民が政府を樹立することに同意し、実際に政府を樹立すると、事は成就し、合意は終了します。協定は実行され、それによって意図された目的は達成されます。それ以降、合意の成果は存在するが、合意自体はその達成の中に統合される。なぜなら、憲法または政府が実際に形成され、設立された後には、憲法または政府を形成するための存続する合意または協定はもはや存在できないからである。

大統領閣下、この政府の設立に関する最も簡潔な説明こそが、その成立過程を最も公正かつ哲学的に示しているように思われます。各州の人民はそれぞれ独自の州政府を有し、また各州の間には連合も存在していました。しかし、連合が本来の目的を果たせなかったため、人々はこの状況に満足していませんでした。そこで、すべての州の人民の繁栄に関わるような明確な権限を有し、アメリカ合衆国憲法を一般的なモデルとして形成されるべき、新たな共通政府を樹立することが提案されました。この提案は承認され、各州の人民に検討のための文書が提示されました。彼らはそれを承認し、憲法として採択することに同意しました。彼らはその合意を実行し、憲法を憲法として採択しました。そして、今後、憲法は完全に破棄されるまで、憲法として存続することになります。さて、大統領閣下、これがすべての事実ではないでしょうか？そして、主権国家間の協定について我々が耳にしてきたことはすべて、理論的かつ人為的な推論方法がその主題に及ぼした影響にすぎないのではないだろうか？その推論方法は、仮説のために明白な事実を無視するものではないだろうか？

議長、主権あるいは主権権力の本質については、我が国の政府の起源が議論される際に一般的に行われるように、この機会に紳士方によって広範囲に議論されました。しかし、私は、このテーマから引き出された議論や例証に完全に満足していないことを認めます。政府の主権は大西洋の向こう側に属する概念です。北米ではそのような概念は知られていません。我が国の政府はいずれも権限が制限されています。ヨーロッパでは、主権は封建主義に起源を持ち、主権者の状態のみを意味します。それは、主権者の権利、義務、免除、特権、そして権力から成ります。しかし、我が国では、すべての権力は国民にあります。彼らだけが主権者であり、彼らは望む政府を樹立し、望むだけの権力を政府に付与します。これらの政府はいずれも、ヨーロッパの意味での主権を有しておらず、すべて成文憲法によって制約されています。したがって、我々のシステムとは本質的に異なるシステムのもとで支配的な主権の考えに従って、連邦政府と各州政府の間に存在する関係を説明しようとすると、我々は困惑するだけだと私には思われる。

しかし、憲法そのものに戻りましょう。憲法が存続し、支えるために何に依拠しているのか、お尋ねしたいと思います。州が上院議員と選挙人の任命を拒否すれば、この政府は終焉を迎えるかもしれないという意見をよく耳にします。確かにそれは真実かもしれません。しかし、州政府自体についても同じことが言えるでしょう。知事と裁判官を任命する権限を持つ州の議会がその任務を放棄したら、州政府は未組織のままになるのではないでしょうか。政治権力を委ねられた人々が本来の職務を全面的に放棄すれば、選挙で選ばれたすべての政府は崩壊するでしょう。しかし、この点において、一つの人民政府は他の政府と同等の安全性を持っています。この憲法の維持は、各州がそれを支持するという確固たる信念に依存するものではありません。そして、これもまた、憲法が同盟ではないことを示しています。憲法は個々の義務と責任に依拠しているのです。

アメリカ合衆国憲法は、政府と個人との間に直接的な関係を規定しています。政府は、個人が合衆国に対して反逆罪、および法典に定められたその他のあらゆる犯罪を犯した場合、その個人を処罰することができます。また、政府は個人に、いかなる形態、いかなる程度においても課税する権限を有し、さらに、個人に兵役を要求する権限も有しています。これらの権限の保有こそが、政府と州連合を明確に区別するものです。個人と政府の間に、これほど密接な関係は存在しません。

一方、政府はこの国のあらゆる市民に対し、崇高かつ厳粛な義務を負っています。政府は市民の最も重要な権利と利益を守る義務を負っています。政府は市民を守るために戦争を起こし、国内の他のいかなる政府も戦争を起こすことはできません。政府は市民を守るために平和を築き、他のいかなる政府も平和を築くことはできません。政府は自国の防衛と安全のために陸海軍を維持し、他のいかなる政府もそれらを維持することを許されていません。市民は旗印の下、外遊し、この政府によって授けられ、他のいかなる政府も授けることのできない国民性を全世界に伝えます。戦争、平和、商業に関するあらゆることにおいて、市民は他のいかなる政府も知りません。これらすべては、地上のいかなる政府とも個人を結びつける、最も大切で神聖な絆です。したがって、これは国家間の盟約ではなく、個人に直接働きかけ、一方では保護を与え、他方では服従を求める、真の政府なのです。

憲法全体を通して、州の連合に適用される文言は存在しません。州が各州として当事者である場合、それぞれの権利、契約、合意事項はどのようなものでしょうか。そして、それらの権利、契約、合意事項はどこで表明されているのでしょうか。州はいかなる義務も負わず、いかなる約束もしません。連合規約においては、州は約束を交わし、契約を締結し、その履行を各州の信義に誓約しました。しかし、憲法にはそのような条項はありません。その理由は、憲法においては、発言権を持つのは州ではなく、人民だからです。人民は憲法を制定し、その中で、命令や禁止の言葉を用いて、州および州の議会に訴えます。憲法は人民の名において、人民の権威によってその命令を発するものであり、州に対し、憲法の維持のために誓約された公的な信義を要求するものではありません。むしろ、憲法は、自らの維持を個人の義務と責任に委ねています。各州は上院議員と選挙人の任命を怠ることはできません。これは州の裁量や意のままにできる問題ではありません。憲法は自らの保全をより適切に図っています。憲法は個人の良心と義務に責任を負います。合衆国憲法を支持するという厳粛な宣誓をしていない者は、州議会に議席を持つことができません。いかなる州政府も、この宣誓の義務からその者を解放することはできません。すべての州議会議員は、自らの州憲法を支持するのと同様に、合衆国憲法を支持する宗教的義務を負っています。いや、彼らは連邦議会議員である私たち自身と同様に、合衆国憲法を支持するという厳粛な宣誓をしているのです。

州議会議員は、適切な時期に連邦議会の上院議員を選出すること、あるいは大統領および副大統領の選挙人選出手続きを進めることを拒否することはできません。これは、本院議員が、指定された期日が到来した際に、他院議員と会合し、それらの役員の票を数え、誰が選出されたかを確認することを拒否できないのと同じです。どちらの場合も、その義務は個々の議員の良心を等しく拘束し、同じ言葉で宣誓することによってすべての議員に課せられます。ですから、州が政府を存続させるか、上院議員の任命と選挙人の選出を拒否して政府を解体するかは、州の裁量に委ねられているなどとは決して言わないでください。州にはこの件に関して裁量権はありません。州議会議員は、時が来れば何度でも、義務と宣誓に直接違反することなく、いずれの行為も避けることはできません。そのような違反は、他のいかなる政府をも解体するでしょう。

憲法の真の性格を理解するために、憲法自体の条項をさらに詳しく見てみると、その偉大な目的は、すべての州の人々を一つの政府の下に、ある明確な目的のために統合し、この統合の範囲内で、各州の個々の権限を抑制することであることが分かります。戦争を宣言できるのは議会だけです。したがって、ある州が外国と戦争状態にあるとき、すべての州が戦争状態になければなりません。和平を成立させることができるのは大統領と上院だけです。したがって、ある州に和平が成立するならば、それはすべての州に成立しなければなりません。

平和と戦争に関する連邦政府の手続きを無効にする権限を州が持つこと以上に馬鹿げたことがあるだろうか？議会の法律によって戦争が宣言されたとき、一つの州がその法律を無効にしながら平和を維持できるだろうか？しかし、その州は他の法律と同様にその法律を無効にすることができる。大統領と上院が和平を成立させたとしても、一つの州は戦争を継続できるだろうか？しかし、その州が法律を無効にできるのであれば、条約を無効にできるのも同様に可能である。

大統領閣下、真実は、いかなる議論の創意工夫も、いかなる区別の巧妙さも、特定の目的において合衆国国民が一つの国民であることを避けることはできません。彼らは戦争を行う際にも、平和を築く際にも、商業を規制する上でも、関税を課す際にも、一つです。憲法の真の目的と目的は、これらの点において合衆国国民を一つの国民にすることであり、そして憲法はその目的を効果的に達成しました。これらすべては憲法そのものの文面からも明らかです。大統領閣下、私は既に述べましたように、特に関税に関して、国民に対する直接立法権を獲得することが、連合を廃止し、新しい憲法を制定する理由として常に際立っていました。このことを裏付ける無数の証拠の中で、憲法制定会議の召集前に、旧議会委員会が1785年7月に提出した報告書のみに言及させてください。

しかし、憲法の実際の制定について見てみましょう。憲法制定会議の議事録を開いてみましょう。すると、憲法制定会議で採択された最初の決議が「最高議会、司法府、行政府からなる国家政府を設立すべきである」というものであったことがわかります。

これ自体が、同盟、盟約、そして連合といった概念を完全に否定するものである。国家政府を樹立し、主権国家間の盟約という概念を永久に排除するという意図を表現するのに、これ以上ふさわしい用語は考えられない。

この決議は 1787 年 5 月 30 日に採択されました。その後、形式が変更され、国家政府ではなく米国政府と呼ばれるようになりましたが、決議の内容はそのまま保持され、後に文書を作成する委員会に送られた決議のリストの先頭にありました。

確かに、憲法制定会議には連合を維持し、その規約を改正することに賛成する議員もいました。しかし、大多数はこれに反対し、国家政府の樹立を支持しました。パターソン氏の提案は、連合規約を継続しつつ権限を追加するというもので、6月15日に憲法制定会議に提出され、全体委員会に付託されました。全体委員会で一旦承認され報告されていた国家政府の基盤となる決議は、同日、同じ委員会に再付託されました。そして、憲法制定会議は6月19日、全体委員会において、この二つの計画、すなわち州間の連合、あるいは盟約の計画と、国家政府の計画の両方を審議しました。これらの計画は両方とも検討され、討論され、委員会は「パターソン氏の提案には同意しないが、以前報告された決議を再提出する」と報告しました。閣下、もしこの世で明白かつ否定しようのない歴史的事実があるとすれば、それは、憲法制定会議が、いくつかの修正を加えて連合を存続させる便宜について審議し、その案を却下し、議会、行政府、そして司法府を有する国家政府の構想を採択したということです。彼らは同盟を維持するよう求められましたが、その提案を却下しました。州間の既存の盟約を継続するよう求められましたが、それを却下しました。盟約、同盟、そして連合を却下し、国家政府の憲法制定に着手し、そして自らが引き受けたことを成し遂げたのです。

人々が歴史の光に目を向けるならば、この点で欺かれることはあり得ない。その大きな目的は、連合を通常の政府に置き換えることだった。なぜなら、連合の下では、議会は州に要求を発令する権限しか持たなかったからだ。そして、州が従わなかった場合、そして実際にそうした州が従わなかった場合、そのような不履行州に対しては戦争以外に救済策はなかった。ジェファーソン氏の1786年と1787年の書簡から判断すると、彼はこの救済策さえも試みるべきだと考えていたようだ。「連合が牙を剥くまでは、国庫には金はないだろう」と彼は述べ、一隻のフリゲート艦で、不履行州の貿易から、その拠出金の不足分をすぐに徴収できるだろうと示唆している。しかし、これは戦争となるだろう。そして、構成国と戦争状態にある連合は、長くは続かないことは明らかだった。憲法は、この必要性を回避するために採択されたのである。州政府からの援助を借りることなく、個人に対して直接行動する政府が存在することが採択されました。これは憲法の条項の文面から明らかであり、憲法の歴史全体もこの結論に至っています。憲法起草者たちは、まさにこの理由を非常に明確な言葉で示しました。ここでは、数百ある証拠の中からほんの一、二例を挙げさせてください。領土は小さいながらも、学識と才能で名声を博したコネチカット州は、他の議員とともに、サミュエル・ジョンストンとオリバー・エルズワースを憲法制定会議に派遣しました。憲法が起草されると、コネチカット州民の批准を求める会議に提出されました。ジョンストン氏とエルズワース氏もこの会議の議員でした。討論の初日、フィラデルフィア会議がこのような憲法を勧告するに至った理由を説明するよう求められ、ジョンストン氏は、各州に適用される既存の連合の不十分さを示した後、次のように述べた。

憲法制定会議は、州の政治的権限において立法を試みる際の不完全性、すなわち法の強制力は軍事力によってのみ行使できるという点を認識した。そこで憲法制定会議は全く新しい領域に踏み込んだ。個々の州から一つの新しい国家を形成したのだ。憲法は、国家の関心事に関する法律を制定する権限、これらの法律を決定する裁判官を任命する権限、そして法律を執行する官吏を任命する権限を、一般議会に付与する。これは武力の概念を排除する。これらの法律を執行する権限は、正当な治安判事に付与される法的権限である。行使されるべき力は法の力であり、この力は国家への義務を果たさない個人に対してのみ作用する。これが憲法の独特の栄光である。憲法は、法律の執行を治安判事の穏やかで平等な力に依存しているのである。

議論がさらに進むと、エルズワース氏は次のように述べた。

共和国においては、多数派が統治し、少数派が全体の意見に従うことが基本原則です。それなのに、現在の状況は共和制の原則に反し、なんと屈辱的なのでしょう！ 一つの州が立ち上がり、最も重要な公共政策に拒否権を行使できるのです。実際にこのような事態が起きた例があります。一つの州が連邦全体の意見を掌握し、少数派、ごくわずかな少数派が我々を統治したのです。これは共和制の原則とは程遠く、事実上、最悪の君主制と言えるでしょう。

だからこそ、連邦にとって強制の原則がいかに必要であるかが分かる。誰も反対を唱える者はいない。私たちは皆、この必要性を理解し、感じている。唯一の問題は、法による強制か、それとも武力による強制か、ということだ。他に選択肢はない。法による強制に反対する人々はどこから出てくるのだろうか？彼らはどこで行き着くのだろうか？彼らの原則の必然的な帰結は、州同士の戦争である。私は法による強制、つまり違反行為を犯した個人に対してのみ作用する強制を支持する。この憲法は、主権機関である州の政治的権限を強制しようとするものではない。そのような機関には、武力による強制以外には適用できない。もし我々が違反行為を犯した州に対して武力を送ることで連邦法を執行しようとすれば、善人も悪人も、無実の者も有罪の者も同じ災難に巻き込まれることになるだろう。しかし、この法的強制は、違反行為を犯した個人を選別し、その法律を破ったことを理由に罰する。 「ユニオン。」

実際、閣下、現代の歴史、フェデラリスト誌、大会における議論、味方と敵の出版物を全て見れば、州の連合から異なる体制への移行が行われたという点、そして大会が国家政府のための憲法を制定したという点において、皆が一致しています。この結果に満足する者もいれば、不満を持つ者もいましたが、全てが成し遂げられたことを認めました。これらの様々な出版物や出版物のいずれにおいても、新憲法が主権を有する州間の新たな協定に過ぎないと示唆する者は一人もいませんでした。そのような意見が示された例を一つも見当たりません。至る所で、人々は旧来の連合は放棄され、新たな体制が試みられるべきであると告げられ、人民の名の下に設立され、独自の正規の組織を持つべき適切な政府が提案されるだろうと告げられました。至る所で、人民は、憲法は個人に対して直接的な法律を制定し、州の同意なしに税金や関税を課す権限を持つ政府となると告げられた。至る所で、憲法は人民の同意に基づくものと理解されていた。憲法は人民の承認を得て制定され、州憲法そのものと同じ深い基盤の上に成り立つものだった。憲法制定会議の会員でもあった最も著名な支持者たちは、憲法を人民に委ねる真の目的は、憲法が単なる盟約とみなされる可能性を排除することにあると宣言した。『ザ・フェデラリスト』の著者たちはこう述べている。「盟約の当事者がその盟約を撤回する権利を持つと主張することがどれほど甚だしい異端であろうとも、この教義自体には立派な支持者がいた。このような問題が生じる可能性は、我々の国家政府の基礎を、委任された権限の単なる承認よりも深く築く必要があることを証明している。アメリカ帝国の構造は、人民の同意という確固たる基盤の上に成り立つべきである。」

閣下、これは国民がまだ憲法を審議していた頃、語りかけた言葉です。新政府に付与された権力は、いかなる州によっても、いかなる州の人民によっても付与されたのではなく、合衆国人民によって付与されたものであることは、十分に理解されていました。バージニア州は、この点において、おそらく他のどの州よりも明確に述べています。憲法を批准するために召集されたバージニア州議会は、「バージニア州の人民の名において、また彼らのために、憲法に基づき付与された権力は合衆国人民に由来するものであり、その権力が悪用されて合衆国人民に損害を与えたり、抑圧したりした場合には、いつでも合衆国人民によって行使され得ることを宣言し、周知させる」と定めています。

これは州間の協定の形成を記述した言葉でしょうか？それとも、米国民全体による新政府への権限付与を記述した言葉でしょうか？

他の批准書の中には、憲法を州間の協定として述べているものは一つもありません。マサチューセッツ州とニューハンプシャー州の批准書は、私の見解では、この取り決めを十分正確に表現しています。彼らは、「合衆国人民に、新しい憲法に同意し、批准することによって、明確かつ厳粛な相互協定を結ぶ機会を与えた」という神の慈悲を認めています。ご承知のとおり、この協定を結んだのは州ではなく、合衆国全体の人民です。これらの条約がこのような表現を用いて意図したのは、合衆国人民が神の恵みによって、人民の同意に基づく新しい憲法を制定する機会を享受したということだけです。この人民の同意は、ヨーロッパの著述家によって「社会協定」と呼ばれてきました。そして、この一般的な表現方法に従って、これらの条約では、新しい憲法の基礎となる同意を、各州が互いに締結したものではなく、合衆国の人々が締結した、明確かつ厳粛な協定として扱っています。

最後に、憲法そのものの文言――「我々、合衆国人民は、憲法を制定し、確立する。」――を、一体誰が理解できるでしょうか。これらの文言は憲法の一部ではなくなり、記された羊皮紙から抹消されなければなりません。そうしなければ、いかなる人間の創意工夫や議論も、憲法の基盤となっている民衆の基盤を破壊し、憲法を単なる主権国家間の協定に変えてしまうでしょう。

私が主張したい第二の命題は、いかなる州権力も合衆国政府と個人との間に存在する関係を解消することはできない、革命以外にこれらの関係を解消できるものは何もない、したがって革命なしに分離などあり得ない、ということです。合衆国憲法が、個人を保護する義務を負い、その服従を受ける権利を有する固有の政府であることがまず証明されれば、これらすべては当然の帰結であると私は考えます。

閣下、各州の人民は二つの政府の下で生活しています。人民は両方に服従する義務を負っています。これらの政府はそれぞれ異なっていますが、対立するものではありません。それぞれが独自の領域を持ち、固有の権限と義務を有しています。これは、イングランドにおける両院の対立のように、二人の君主が同じ権力をめぐって争うものではありません。また、 事実上の政府と法律上の政府との間の争いでもありません。これは、人民によって二つの政府間で行われる権力の分割であり、両政府は人民に対して責任を負うものです。どちらの政府も、個人が他方に対して負う義務を免除することはできません。また、どちらの政府も他方の主人であると主張することもできません。人民は両方の政府の主人なのです。この権力分割は、確かにヨーロッパではほとんど知られていません。これはアメリカ特有の制度であり、新しく特異ではありますが、理解できないものではありません。州憲法は各州の人民によって制定されます。この憲法は、すべての州の人民によって制定されます。では、州はどのようにして脱退できるのでしょうか？ 州はどのようにして全国民が行った行為を取り消すことができるのでしょうか？ 州はどのようにして市民を合衆国法への服従から免除できるのでしょうか？ 州はどのようにして市民の義務と宣誓を無効にできるのでしょうか？ 州議会議員はどのようにして自らの宣誓を放棄できるのでしょうか？ 革命的な権利としての脱退は理解できます。内乱の最中に宣言され、軍隊の先頭に立って主張される権利としては理解できます。しかし、憲法に基づき、その条項に従って存在する実際的な権利として、それは私には全くの不合理に思えます。なぜなら、それは政府自身の権威の下での政府への抵抗、連合の原則に違反することなく分割、犯罪を伴わずに法律に反対、責任を負わずに宣誓を破ること、革命を伴わずに政府の完全な転覆を前提としているからです。憲法は、自らを永続的かつ不滅のものと見なしています。憲法は、各州人民の間に、永遠に続く統一を確立することを目指しています。あるいは、人類共通の運命がいつか憲法にも降りかかることは予想されますが、そのような破滅は予期されていません。

この文書には、いつでも修正できる十分な規定が含まれているが、いかなる時点でも放棄できる規定はない。新しい州が連邦に加盟できることは宣言しているが、古い州が連邦から脱退できることは宣言していない。連邦は州の一時的な協力関係ではない。それは、統治体の下で人々が力を結集し、最高の利益を結集し、現在の享受を確固たるものにし、そして未来へのあらゆる希望を一つの不可分な塊に融合する、人々の連合体である。公正な政治原則に揺るぎないもの、人間社会の構造において永続的なもの、憲法上の自由という深く根付いた原則と広範な民意の基盤の上に築かれることで永続的な性格を引き出すことができるもの、これらすべてが一体となって、この文書は永続的な統治体とみなされる資格を有するのである。

次に、議長、私は、憲法、憲法に基づいて制定された議会の法令、そして公的条約からなる国の最高法が存在すると主張します。これは憲法の文言そのものであるため、否定されることはありません。しかしさらに、疑わしい場合において、この最高法の解釈を決定するのは、議会と合衆国裁判所の正当であると主張します。しかし、これは否定されます。そして、ここで大きな実際的な問題が生じます。合衆国憲法を最終的に解釈するのは誰でしょうか？憲法が最高法であることは誰もが認めるところです。しかし、誰がその法律を解釈するのでしょうか？異なる政府間で権力を分担する我が国の制度においては、それぞれの権限の範囲に関して、必然的に論争が生じることがあります。これらの論争を誰が決定するのでしょうか？最終的な解釈者としての職務を遂行するのは、連邦政府の全部または一部にかかっているのでしょうか？それとも、連邦政府だけでなく各州も、この最終決定権を主張できるのでしょうか？この議論全体の実際的な結果は、この点にかかっています。議員は、各州は憲法違反の疑いがある事項について自ら判断し、最終的に自ら決定し、自らの権限で自らの決定を執行できると主張しています。サウスカロライナ州における最近のすべての訴訟は、この権利の主張に基づいています。サウスカロライナ州の議会は、合衆国の歳入法を違憲と宣言しました。そして、この判決を、合衆国のいかなる権威によっても覆したり、覆したりすることを彼女は認めていません。もちろん、彼女は議会の権威を拒絶します。なぜなら、この条例の目的そのものが議会の決定を覆すことにあるからです。また、彼女は合衆国の裁判所の権威も拒絶します。なぜなら、彼女は合衆国の裁判所へのあらゆる上訴を明確に禁止しているからです。自らが裁判官となるというこの主張された権利を維持するために、彼女は合衆国憲法を、彼女自身が当事者であり、主権者である協定に過ぎないと宣言しているのです。もしこれが立証されれば、女王は主権者であるからその決定を規制する力はなく、女王自身の契約に関する判断は決定的であり、また決定的でなければならないという推論が導かれるはずである。

閣下、私は既にこの教義の実際的な帰結を指摘し、それが通常の統治のあらゆる理念といかに完全に矛盾しているか、そしてこの教義を採用すればいかに速やかに国全体が革命と完全な無政府状態に陥るかを示そうと努めてきました。このような帰結をもたらす教義は根拠が乏しく、理論と仮定以外に根拠はなく、憲法上の明白かつ明確な規定によって反駁されていることを、これで容易に証明できると思います。私は、合衆国政府は、その適切な省庁において、争点となっている権力に関する最終決定権を有していると考えています。そして、この権限は、必然的な含意と明示的な付与の両方によって、政府に与えられていると考えています。

この権限がすべての政府に当然属していることは否定できません。すべての政府は、必要に迫られて、また他の権力の行使の結果として、この権限を行使します。州政府自身もこの権限を有していますが、連邦政府との間で生じ得る問題に関しては、州政府は事案の性質上、また明確な憲法上の規定によってこの権限を放棄しています。その他の一般的なケースでは、特定の法律が州憲法に適合しているかどうかは、州議会または州司法府が判断すべき問題です。こうした問題は州政府で日々発生し、州政府によって決定されていることは周知の事実です。そして、同様の権限を行使していない政府を私は知りません。

一般原則に従えば、合衆国政府はこの権限を有しており、他の政府が存在しなければ、この権限を否定することはほとんど不可能でしょう。しかし、州政府が存在し、他の政府と同様に、州政府も通常、自らの権限を解釈します。合衆国政府も自らの権限を解釈する場合、反対の解釈が優先されるのでしょうか？さらに、現在実際に審議中のケースのように、州政府は自らの権限を解釈するだけでなく、議会の権限の範囲を直接決定することもできます。議会は、ある法律を正当な権限の範囲内で可決しました。サウスカロライナ州は、この法律が正当な権限の範囲内であることを否定し、この点について決定する権利を有し、その決定は最終的なものであると主張しています。これらの問題はどのように解決されるべきでしょうか？

私の意見では、たとえアメリカ合衆国憲法がそのような場合について明確な規定を設けていなかったとしても、24州にまたがり、すべての州に対して平等な権限を持つ憲法において、それを全体のために解釈する権利を主張することは困難でしょう。これは明白な不適切さ、実に不合理に思えます。憲法が、たとえ限られた権限しか持たないとしても、すべての州にまたがる政府であるならば、必然的に、その権限の範囲内で、憲法は最高権力を持たなければなりません。特定の州の権限よりも優位でなければ、それは国家政府ではありません。しかし、憲法は政府であり、独自の立法権と、立法権と同等の司法権を有する以上、このように全体によって全体 のために創設されたこの政府は、いずれの州の政府よりも優位な権限を持つに違いないという推論は否定できません。議会は合衆国全人民の立法機関です。連邦政府の司法は、合衆国全土の人民の司法である。したがって、この立法府と司法府が、単一の州の立法府と司法府に従属すると考えることは、あらゆる常識を踏みにじり、確立された原則を覆すものである。議会は、その権限行使を求められるたびに、その権限の範囲を判断しなければならない。そうでなければ、議会は全く行動できない。また、州の統制から独立して行動しなければならない。そうでなければ、議会は全く行動できない。

州による介入権は、議会の立法権の根幹を揺るがすものです。州による介入権が存在する限り、議会は有効な立法権を有しません。なぜなら、議会は廃止されない法律を制定できないからです。連邦の一部がその制定法を無効かつ効力がないと判断した場合、議会は連邦全体のために法律を制定することはできません。もし24州のうちの1州でも議会の権威に反抗するならば、議会の立法形態は単なる無意味な儀式と化すでしょう。したがって、憲法に明示的な規定がない限り、この問題全体は必然的に立法権と司法権を創設する規定によって決定されることになります。もしこれらが全体を対象とする政府に存在するならば、必然的に、この立法権の法律と司法権の決定は、全体を拘束することになります。 24の州からなる政府が存在し、正規の立法権と司法権を持ちながら、同時に、他の場所に存在し、そのような政府の制定法や決定に、恣意的あるいは裁量で抵抗する権力が存在するという概念を、誰も思い描くことはできないでしょう。したがって、私は、事案の性質上、そして全く避けられない推論として、連邦議会の法令と連邦裁判所の決定は、州法や州の決定よりも高い権威を持つべきであると主張します。そうでなければ、一般政府は存在せず、存在し得ません。

しかし、大統領閣下、憲法はこの重要な点について、十分かつ明確な規定を設けています。まず、議会の権限についてです。議会に付与された具体的な権限を列挙した上で、憲法は明確かつ実質的な条項として、次の条項を追加しています。「前述の権限、及びこの憲法によって合衆国政府、またはそのいずれかの部局もしくは職員に付与されたその他のすべての権限を執行するために必要かつ適切なすべての法律を制定すること。」もしこれが何らかの意味を持つとすれば、それは議会が、自らに付与された具体的な権限の真の範囲と正当な解釈を判断し、またそれらの権限を執行するために何が必要かつ適切であるかを判断することができるということです。議会がその権限の執行に何が必要かを判断するならば、必然的に、それらの権限の範囲と解釈を判断しなければなりません。

そして、司法に関して言えば、憲法はさらに明確かつ力強く述べています。憲法は、司法権は憲法、合衆国法、および条約に基づいて生じるすべてのコモン・ローまたはエクイティ事件に及ぶものとし、最高裁判所は一つとし、この最高裁判所は、議会が定める例外を除き、これらすべての事件について上訴管轄権を有すると宣言しています。これらの文言の一般性から逃れることは不可能です。憲法に基づく事件、すなわち憲法の解釈に依存して事件が発生した場合、合衆国の司法権はその事件に及ぶのです。司法権は事件、問題にまで及びます。事件がどの裁判所で発生または存在しようとも、連邦司法権はその事件自体に付与されます。そしてこの場合、最高裁判所はすべての裁判所に対して上訴管轄権を有します。憲法問題を最高裁判所の最終決定に委ねるという点において、ここで述べられている以上に効果的かつ的確な文言は他にありません。そして、閣下、まさにこれこそが憲法制定会議が規定する必要があると判断し、規定しようとしたものであり、また、憲法を採択した際に国民に広く伝えられた内容と全く同じです。憲法制定会議で採択された最初の決議の一つは、「国家司法の管轄権は、国家歳入の徴収に関する事件、及び国家の平和と調和に関わる問題に及ぶものとする」というものでした。閣下、これは全く意味を成さないか、あるいは国家司法の管轄権がこれらの問題に 至高の権限をもって及ぶべきであるという意味に過ぎません。憲法制定会議が、国家司法の権限がこれらの問題に及ぶこと、そして各州の司法の権限も、同等の最終決定権をもってこれらの問題に及ぶことを意図していたとは考えられません。……これでは、この条項の趣旨そのものが台無しになってしまうでしょう。すでに13の司法府が存在していました。訴えられている弊害、あるいは警戒すべき危険は、これらの司法府の判決における矛盾と不一致でした。憲法制定者が14番目の司法府を創設しつつ、既存の13の司法府の判決を改正し、統制する権限を与えなかったとしたら、彼らは既存の弊害と懸念される危険を増大させ、不一致な判決の可能性をさらに高めるだけでした。なぜ、すべての政府は立法権と同等の司法権を持たなければならないというのが、政治の定説となっているのでしょうか。確かに、その理由はただ一つ、法律が統一的に解釈され、統一的に執行されるためです。この目的は、それ以外には達成できません。法令とは、司法的に解釈されるものです。ニューハンプシャー州とジョージア州で解釈が異なり、統一法は存在しません。上訴管轄権と終局管轄権を有する単一の最高裁判所こそが、いかなる政府においてもこの統一性を確保するための自然かつ唯一の適切な手段です。憲法制定会議はこれらすべてを明確に認識していました。そして、私が引用した決議は、その後撤回されることなく、様々な修正を経て、最終的に現在の憲法の条項の形となりました。

したがって、憲法の起草者たちが国家的問題において最高権力を有するべき国家司法権を創設しようと意図していたことは、紛れもない事実である。憲法が起草され、国全体がその是非を議論していた時、その最も著名な支持者の一人であるマディソン氏は、二つの司法権の境界に関する論争においては、最終的に決定を下す裁判所は連邦政府の下に設置されるべきである、という主張は真実であると国民に説いた。憲法制定会議のメンバーであったマーティン氏も、メリーランド州議会が同様の主張をし、憲法を拒否する理由としてそれを主張した。憲法制定会議の主要メンバーであったピンクニー氏も、サウスカロライナ州の人々にこのことを宣言した。この権限が憲法に含まれていることは、あらゆる場所で、支持者も反対者も認めていた。危険だと考える者もいれば、必要だと考える者もいたが、憲法に実際に含まれている権限であることは誰もが認めた。憲法制定会議は、連邦政府による州法への何らかの統制が絶対的に必要であると認識した。この統制を確立するための様々な方法が提案され、検討された。かつては、州法を随時議会に提出し、議会がそれらに対する否決権を持つべきであるという提案もあった。しかし、これは不適切かつ容認できないと判断された。そこで、その代わりに、そして明確にその代替として、既存の規定が導入された。すなわち、連邦裁判所が憲法に明白に違反する可能性のある州法を覆す権限を持つという規定である。『ザ・フェデラリスト』の執筆者たちは、憲法がまだ国民の目に触れておらず、採択もされていなかった時代に、この条項を解説する際に、この問題についてこの言葉で説明し、現在の条項が存在する理由を次のように説明している。この規定により、議会は州法の改正の必要性を回避し、州立法の全領域に全く手を加えず、連邦政府の憲法上の権限の侵害に対する保障を得た。閣下、改めてお尋ねしますが、もし連邦司法が州の司法機関に対して憲法問題の再審権を行使しないのであれば、一体なぜ連邦司法機関が設立されたのでしょうか。憲法および議会の法律に基づく問題に対する判決の統一性を維持し、その執行を確実にするためでなければ、この政府に司法権を有する合理的な理由を挙げられるでしょうか。そして、まさにこの統一性という概念は、必然的に、連邦裁判所による解釈が一般的な解釈となることを意味しているのではないでしょうか。閣下、そうでなければ、どのようにして統一性を維持できるのでしょうか。

諸君は、問題の片面しか見ていないように私には思えます。政府に自らの権限の解釈を委ねることの危険性だけを考えているのです。しかし、彼らは問題の別の側面から見るでしょうか？ 政府が、その法律と権限の解釈者が24人もいても、うまくやっていける理由を示してくれるでしょうか？ 諸君はまた、こうした場合、州は常に正しく、連邦政府は常に間違っているかのように主張します。しかし、もし逆の場合、つまり州が間違っているとしたら（そして、両者は意見が異なるので、そのうちの何人かは間違っているに違いありません）、ある州が反対の意見を持っているという理由で、政府の最も重要かつ本質的な活動が妨害され、停止されるべきなのでしょうか？ 大統領閣下、議会の行為の合憲性を州の決定に委ねる議論はすべて、多数派から少数派へ、共通の利益から特定の利益へ、全員の意見から一人の意見へ、そして一部の判断で全体の判断を覆そうとするものです。

閣下、憲法は、明示の規定、明確かつ明白な文言、そして必然的な含意によって、合衆国最高裁判所を、法律上または衡平法上の訴訟の形態をとる、憲法上の性質を有するあらゆる事件における上訴裁判所と定めていることは明らかだと思います。そして、この問題のこの部分については、コネチカット州議会においてエルズワース氏が行った発言を引用して締めくくるのが最善だと考えています。エルズワース氏は紳士であり、祖国の統治の記録に、極めて明晰な知性と深い洞察力、そして極めて清廉潔白な人格の証を残しました。 「この憲法は、連邦政府の権限の範囲を定めるものである」と彼は言う。「議会がいかなる時でもその権限を逸脱した場合、司法府が憲法上の歯止めとなる。合衆国がその権限を逸脱し、憲法が認めていない法律を制定した場合、その法律は無効となる。そして、司法権、すなわち公平性を保つために独立していなければならない連邦の裁判官は、その法律を無効と宣言する。一方、州がその権限を逸脱し、連邦政府の権限を侵害する法律を制定した場合、その法律は無効となる。そして、公正で独立した裁判官は、その法律を無効と宣言する。」これは単なる私的な意見の問題にとどまらなかった。エルズワース氏は、最初の議会の最初の会期で、憲法制定会議と国民のこうしたよく知られた目的を十分かつ生々しく心に留め、一般に理解されているように、司法部門の組織化に関する法案を報告し、その法案の中で、どのような裁判所であっても、すべての適切な事件で最高裁判所の上訴権を行使するための規定を設けました。そして、この上訴権は、現在まで40年以上にわたって中断することなく、疑いなく行使されてきました。

裁判所に持ち込まれない事件、つまり議会の制定によって終結する政治問題については、最終的には議会自身によって決定されるべきです。他の立法府と同様に、議会にもこの権限が委ねられています。議会議員は国民によって選出され、国民に責任を負います。他の公務員と同様に、憲法を支持する宣誓義務を負っています。これは、議員が義務に違反したり、権限を逸脱したりしないという保証です。これは、他の民衆による政府においても適用されるのと同じ保証です。権力の付与を、それを無意味にすることなく、より安全に守る方法を見出すことは容易ではありません。もし事件が裁判所に持ち込まれず、議会に決定権が委ねられないのであれば、誰が決定するのでしょうか？議員は、各州が自ら決定すべきだと言います。もしそうであれば、私が既に主張したように、ある州の法律は他の州の法律ではないことになります。あるいは、ある州の抵抗によって法律が全面的に廃止されれば、少数派、それも小さな少数派が国全体を支配することになる。

閣下、無効化の教義を信奉する人々は、私の見るところ、共和制の自由における第一の偉大な原則、すなわち多数決による統治を拒否しているように思われます。共通の関心事においては、多数決の判断が全体の判断として有効でなければなりません。これは、事態の絶対的な必要性から課せられた法則であり、これに従わなければ、専制政治以外のいかなる政府も維持することはできません。いわゆる多数決政府に対する激しい非難が繰り返し聞かれます。米国では多数決政府は維持できないと、熱烈に宣言されています。では、紳士諸君は何を望んでいるのでしょうか。少数派政府の樹立を望んでいるのでしょうか。多数の意志を少数の意志に従わせたいと考えているのでしょうか。サウスカロライナ州選出の名誉ある紳士は、絶対多数決と多数決同時成立 について言及されましたが、これらは我が国の憲法では全く知られていない言葉であり、明確な概念を付与することは容易ではありません。私の理解する限り、この教義は、絶対多数は議会に見出せるかもしれないが、同時多数は各州に求めなければならないということを教えてくれるでしょう。つまり、この新奇な表現を取り除けば、一州、あるいは複数の州が州として反対票を投じれば、その州に関する限り、議会の多数決は無効になるということです。ですから、この教義は、現代の他の教義と同様に、短期間で終わり、無効化に終わるのです。

もしこの多数派に対する激しい非難が政府の構造においては、抑制と均衡を備え、その結果、単なる多数派の権力には様々な制限が加えられるのが賢明である、ということだけを意味しているのであれば、それはアメリカ合衆国憲法が既に豊富に規定していることを意味するに過ぎない。憲法はそのような抑制と均衡に満ちている。憲法自体の組織において、単なる多数派の権力を抑制する広範かつ最も効果的な原則を採用している。国民の過半数が下院を選出するが、上院は選出しない。上院は各州によって選出され、この点で各州は同等の権力を持つ。したがって、国民の代表者と州の代表者の過半数の同意なしには、いかなる法律も可決できない。議会のすべての法律において、国民の代表者の過半数と州の過半数の同意が必要であり、大統領はこれら両方の原則を組み合わせた計画に基づいて選出される。しかし、憲法は、各州の人民がその人口に応じて選出する下院と、規模の大小を問わずすべての州から同数の議員を選出する下院を構成し、こうして構成された両院の多数派に、常に憲法上の制約と大統領の承認を条件として、法律を制定する完全な権限を与えています。これらを他のいかなる権限にも従わせることは、明白な簒奪です。一方の院の多数派は、他方の院の多数派によって支配される可能性があり、また、両院とも大統領の否決によって抑制される可能性があります。これらは憲法によって規定された抑制と均衡であり、政府自体に存在し、立法手続きにおける熟慮と慎重さを確保することを賢明に意図したものです。しかし、このように憲法的に行使される両院の多数派の意思に抵抗すること、外部勢力による介入の合法性を主張すること、そして単一の州の意思を議会の意思に対抗させることで議会の意思を否定する権利を主張することは、私の見るところ、政府転覆の明白な試みに他なりません。合衆国の構成当局は、自らの意志を支配できないのであれば、もはや政府ではない。外部勢力がその活動を停止できるのであれば、もはや政府ではない。両院で可決され大統領の承認を得た法律が、州の拒否権や州条例によって無効化されるのであれば、もはや政府ではない。議会の法律の拘束力、そしてそれを尊重する州の義務に関して、両院の単なる多数決で可決されたか、それぞれの4分の3の賛成で可決されたか、あるいはそれぞれの全会一致で可決されたかによって、何か違いが生じると考える者はいるだろうか？合衆国政府は、憲法の制限と制約の範囲内で、他のすべての民意に基づく政府と同様に、多数決によって行動する。それ以外の方法で行動することはできない。したがって、多数決による政府を非難する者は、自国の政府を非難するのである。そして、あらゆる自由な政府を非難する。そして、憲法上の制限内で行動しながらも、外部の権力によってこれらの多数派を抑制しようとする者は、その意図が何であれ、採用されれば政府そのものの崩壊にしかつながらない原則を主張しているのである。

紳士殿、多数派に対する彼の主張が、ここでどのように反論されるかお分かりにならないのでしょうか？ 主張を実践することが無効化の性質を持つのかどうか、どれほど説得力のある問いかけになるか、お分かりにならないのでしょうか？ 現時点でサウスカロライナ州を見てください。そこでは少数派の権利はどの程度尊重されているのでしょうか？ 正直に申し上げますが、平和な時代において、多数派の権力がこれほどまでに優位に立ったり、少数派の権利、感情、信条をこれほど容赦なく無視して維持されたりした例を私は知りません。 紳士殿自身も認めているように、少数派は国家の価値と体面の大部分を担っているのです。 少数派の中には、この立法府で彼や我々と共に歩んできた人々、国内で祖国に奉仕し、海外で祖国に敬意を表した人々、名誉と義務とみなせるあらゆる大義のために、祖国のために喜んで命を捧げる人々が含まれています。恐怖も非難も超越した人々。彼らの深い悲しみと苦悩は、国家の現在の行動が最終的に国家の不名誉となるという確信から生じている。この少数派、これらの人々はどのようにみなされているのだろうか？彼らは条例や法律によって隷属させられ、権利を剥奪されている。良心的に考えるに、既に交わした誓いや引き受けた義務とは相容れない試練や宣誓に晒されている。義務と愛国心を放棄した者、外国の奴隷として追放され、非難されている。彼らを駆り立てる精神と、その精神から発せられる積極的な措置は、私の知る限り、公然とした革命の時代を除けば、前例のないほど過酷で禁忌的なものである。

これらの手続きを承認する人々が多数派の力について不満を言うべきではないと思われるでしょう。

大統領閣下、すべての国民による政府は、2つの原則、あるいは2つの前提に基づいています。

第一に、統治の及ぶ範囲にいる人々の間には共通の利益があり、それによって、一部に不公正や抑圧を与えることなく、全体の防衛、保護、​​そして良好な統治を行うことができる。

第二に、人民の代表者、特に人民自身は、一般的な腐敗から保護されており、したがって、権力の行使を任せられる可能性がある。

これらの原則に反対する者は、あらゆる自由政府の実現可能性に反対する者である。そして、これらの原則を認める者は、議会の権力が他の代表機関と同様に安全であることを認めざるを得ず、あるいは否定することはできない。議会は無責任ではない。議会議員は人民の代理人であり、人民によって選出され、人民に責任を負い、人民の意のままに解任または交代される可能性がある。そして、彼らは、その信頼に値する限り、他の公的政治代理人と同様に、人民の信頼を得る正当な権利を有している。

それでは、憲法制定会議の明白な意図と、その当時の友好国と敵国双方の承認が何かを証明するのであれば、また、その法律文書の明白な文言と他の条項からの必然的な含意が何かを証明するのであれば、さらに、議会の初期の立法、40年間すべての州が黙認してきた司法判断の過程が何かを証明するのであれば、最高法と最終的な解釈者が存在することが証明されることになります。

大統領閣下、私の4番目で最後の主張は、州が連邦議会の法令を廃止または無効化しようとするいかなる試みも、連邦政府の権限および他州の平等な権利の侵害であり、憲法違反であり、本質的に革命的な行為であるということです。前述の主張が証明されたとみなされるならば、これは疑いなく真実です。合衆国政府が、いかなる部門においても自らの権限の範囲を宣言する義務を負っているならば、違憲性を理由に連邦議会の法令への抵抗を認める州条例または立法行為は、明らかに権限の侵害です。州が全体に関わる事柄において平等な権利を有するならば、ある州が他の州の判断に反して自らの判断を主張し、その判断を武力で執行しようとすることは、他の州の権利の明白な侵害でもあります。合衆国憲法が、法律を制定し、その法律に統一的な解釈と執行を与える権限を持つ正当な政府であるならば、州が自らの解釈を強制し、他の州を拘束する法律に自ら抵抗するために介入することは、憲法違反となる。

もしそれが政府の立法権、行政権、司法権を掌握し、既存の宣誓や服従義務を放棄し、他の権力を最高権力に昇格させるような革命的な行為であるならば、無効化は革命的である。あるいは、その自然な傾向と実際的な効果が連邦を分裂させ、各州の人々の間のあらゆるつながりを断ち切り、この連邦政府を粉砕することであるならば、無効化は革命的である。

無効化は、分離と同じくらい明確に革命的です。しかし、それが求める革命がそれほど立派な性格のものであるとは言えません。分離は、確かに憲法を完全に放棄するでしょう。しかし、その場合、憲法を放棄すると公言することになります。他のいかなる矛盾に遭遇するとしても、少なくとも一つは回避するでしょう。政府に属しながら、その権威を拒否することはありません。負担を拒絶しながら、その恩恵を享受し続けることはありません。他者が従うべき法律の制定に協力しながら、自らの権威を拒否することはありません。公権力への服従と、その権威に対する指揮権の主張を両立させることもありません。政府内にいながら、同時に政府の上に立つこともないでしょう。しかし、分離は無効化よりも目的を達成するより立派な手段かもしれませんが、より真に革命的というわけではありません。どちらも、そして両方とも、憲法上の権威に抵抗するのです。どちらも、そして両方とも、連邦を分裂させ、政府を転覆させるだろう。

議長、上院を長々と拘束してしまいましたので、サウスカロライナ州の条例と法律について長々と検討することはやめておきます。これらの文書は目的に沿って適切に作成されており、作成者も自らの目的を理解していました。これらは平和的救済策と呼ばれていますが、サウスカロライナ州は結局のところ訴訟のみを意図していると聞いています。この平和的救済策、そしてサウスカロライナ州が検討している訴訟の性質については、ほんの少し述べるだけでお分かりいただけるでしょう。

まず第一に、この条例は、昨年7月の法律および関税を課す合衆国のその他のすべての法律を完全に無効と宣言し、合衆国の公権力がそのような関税の支払いを強制することを違法としています。したがって、サウスカロライナ州では、現在、合衆国法に基づく歳入の徴収に関与する者は、起訴可能な犯罪者です。州の基本法とみなされる法律によってこれらの関税の徴収が違法と宣言されているため、当然のことながら、そのような徴収に関与した者は起訴され、一般原則として罰金および懲役刑に処せられます。確かに、条例は「関税の支払いを強制すること」が違法であると述べていますが、すべての税関職員は、関税の支払いを得るために商品を差し押さえている間は、支払いを強制しています。したがって、この条例は、関税の徴収に関与するすべての人に適用されます。

これは平和的救済措置を実行するための第一歩です。第二段階はより決定的なものです。一般に返還請求法と呼ばれる法律により、徴税官によって関税の支払いのために財産を差し押さえられたり、留置されたりした者は、返還令状を申し立てることができ、その令状に基づいて財産は返還されます。返還令状は保安官が執行する義務を負う令状であり、その執行のために保安官は必要に応じて武力を行使する義務があります。保安官は自警団を召集することができ、抵抗があった場合には必ず召集しなければなりません。この自警団は武装していてもいなくても構いません。軍隊の隊列を組んで出動することも、軍人の指揮の下で出動することもできます。チャールストンにどれだけの兵士が集結していても、知事または最高司令官を先頭に保安官の救援に駆けつけるよう召集される可能性があります。したがって、閣下、必要であれば、州の全軍事力を駆使して税関職員の財産を没収し、関税を支払わずに商品を押収・保管すべきであることは明らかです。これが平和的救済策の第二段階です。

閣下、いかなる口実が提示されようとも、これは武力、それも軍事力の直接的な行使です。徴税官の管理下にある物品を返還すること自体が違法です。しかし、この違法行為は行われ、しかも武力によって行われるのです。これは、連邦法に抵抗するための、物理的な力による明白な介入です。関税を徴収する法的手段は、物品を差し押さえ、関税が支払われるか担保されるまで留置することです。しかし、武力が介入し、徴税官とその補佐官を制圧し、物品を奪い去り、関税を未払いのままにしています。これほど明白な法への強制的な抵抗の例はありません。そして、このように押収された物品は、押収したのと同じ武力によって、いかなる奪還の試みからも保護されなければならないと規定されています。

このように州政府職員から関税を支払うことなく商品を没収し、州の強権でそれらを押収および確保した後、あと1つだけすべきこと、つまり法的救済の可能性をすべて断つことが残されています。そしてこれも達成されたか、達成されたと考えられています。条例は、歳入法に基づくすべての司法手続き（もちろん米国の裁判所における手続きも含む）は無効であると宣言しています。これにより、米国の司法権は無効化されます。次に、宣誓供述法があります。これは、州裁判所のすべての州裁判官および陪審員に、条例およびそれに従って可決されたすべての議会法を執行することを宣誓させることを要求します。条例は、州裁判所の判決に対して米国最高裁判所への上訴は認められないと宣言しています。そして返還法では、書記官が控訴の目的で記録のコピーを提出することは起訴可能な犯罪とされている。

したがって、サウスカロライナ州が米国の法律に抵抗し、この政府の権威を無効にするために依拠する 2 つの主要な規定は次のとおりです。

1. 関税が支払われる、または担保される前に、国家権力、文民権力、軍事権力によって商品を強制的に押収すること。
2. アメリカ合衆国は、その権限において最も効果的な手段を用いて、合衆国の裁判所におけるあらゆる法的救済手段を剥奪する。司法手続きを自州の法廷に限定する。そして、これらの自州の法廷の裁判官と陪審員に対し、すべての事件をこの条例およびその下で制定された法律に従って判決を下すという宣誓を事前に義務付ける。すなわち、彼らは事件を一律に裁くという宣誓である。彼らは事件そのものの真偽を審理すると宣誓するのではなく、無効化の要件に従って 判決を下すという宣誓のみを行う。

これらの条項の性質は、論評の余地がありません。その目的は明白であると同時に、その手段は並外れています。州の全権力をもって議会の法律に直接抵抗し、適切とみなされる手段によって、法的・司法的権限による救済を一切排除することを提案しています。立法を阻止し、行政に反抗し、この政府の司法権を剥奪するものです。これらの条項は、武力による行為、つまり武力による行為を認可し、命令するものであり、もし武力によって行われた場合、それは明らかに反逆行為であり、反逆罪にあたります。

サウスカロライナ州の法律はこうです、閣下。そして、無効化という平和的な救済策もこうです。無効化は、私が3年前に示唆したように、法に対する直接的かつ強硬な抵抗へと向かう地点に、これほど早く到達したのではないでしょうか。

大統領閣下、一体なぜこのような法律が制定されるのでしょうか？連邦制下で経験した抑圧とは何なのでしょうか？連邦を分断し破壊する恐れのある措置を迫るのでしょうか？どれほどの公共の自由の侵害、どれほどの個人の幸福の破壊、どれほどの権利の侵害、どれほどの不当な扱いの未是正が、祖先の偉大で輝かしい功績であるアメリカ合衆国の自由な憲法へのこの攻撃を、国、子孫、そして世界に対して正当化するのでしょうか？大統領閣下、まさに今この瞬間、全土が平和に微笑み、豊かさに歓喜しています。全般的な繁栄が国中に広がっています。そして、一般的な基準、人口と富の増加、あるいはこれらの危険で絶望的な措置に踏み切らなかった一部の人々の意見から判断すると、この繁栄はサウスカロライナ州自体にも広がっています。

このように国内で幸福を享受する我が国は、同時に、諸外国の目に、自国の制度、国力、急速な発展、そして将来の運命を高く評価しています。ただ一つの危険が躊躇を生み、ただ一つの疑念が、世界に見せ、称賛する我が国の、曇りのない輝きを曇らせるだけなのです。この疑念が、我が国の連邦の永続性にかかわるものであることは言うまでもありません。そして、この疑念は、何よりもサウスカロライナ州のこの一連の出来事によって引き起こされているとも言うまでもありません。閣下、今この瞬間、全ヨーロッパが我々を注視し、この論争の行方を注視しています。自由制度を憎む者は悪意ある希望を抱き、自由制度を愛する者は深い不安と戦慄の恐怖を抱いています。

それでは、大義名分です、閣下、大義名分です！合衆国のある州が、全体の力に反抗し、公然と離脱を口にするに至った原因を、世界に知らせてください。閣下、この論争全体、そしてそれを支えるために必要とされるあらゆる必死の手段が、憲法のある条項に関する、サウスカロライナ州の大多数の人々と、合衆国全土の圧倒的多数の人々の意見の相違以外に根拠がないとは、世界はまず信じないでしょう。啓蒙時代、自由で人民の共和国、そして人民が多数決で統治する憲法の下、そしてそのような制度の下では常にそうあるべきである憲法の下、前例のない繁栄の時代に、実質的な抑圧もなく、見せかけだけでなく、実際に感じ、経験するような悪――軽微でも一時的な悪でもなく、根深く、永続的で、耐え難い悪――のない時代に、一つの州が他のすべての州と衝突し、自らの法律によって連邦の力を抑制し、軍事力によってその法律を支えようとし、こうして世界最後の希望を分裂させ、破壊しようとするなど、事実を信じようともせず、あり得ないことを容認しようともしない。そして世界は信じられないかもしれない。それを見聞きする私たち自身も、いまだに信じられない。それ以前のあらゆる出来事があったにもかかわらず、この法令は国中に衝撃を与えた。サウスカロライナ州が、意見の問題、そして現在そして過去において圧倒的に反対する意見を持つ問題に関して、法律への抵抗に突き進むとは、信じ難く、考えられないことでした。この条例は、製造業の保護を目的とした輸入品への関税を課すことで、議会が正当な権限を逸脱したと宣言しています。これがサウスカロライナ州の見解であり、この見解に基づき、州はこれらの法律を無効としています。しかし、他の州にも意見を述べる権利はないのでしょうか？一つの州だけが裁定者となるべきなのでしょうか？州は、これらの法律は明白かつ意図的で明白な憲法違反であり、州にはこの問題を決定する主権的権利があると主張しています。そして、そう決定した以上、州は自らの主権によってこれらの法律の執行に抵抗する権限を有しています。そして、たとえそのような抵抗が連邦を粉々に砕くことになっても、州は抵抗すると宣言しています。

大統領閣下、私はこれらの法律の妥当性について広く議論するつもりはありません。しかし、私はこう問います。これらの法律はどのようにして、これほど明白かつ明白に違憲であると示されるのでしょうか。憲法自体には全く明記されていないのでしょうか。政府の歴史において全く新しいものなのでしょうか。州の権利を突然、そして暴力的に侵害するものなのでしょうか。大統領閣下、文明世界、そして後世の人々が、同様の法律が政府の設立当初から存在し、30年間その権限が疑問視されることもなく、サウスカロライナ州ほど自由に、そして明確にそれを認めた州は連邦内に存在しないことを知ったら、何と言うでしょうか。

関税及び輸入税を課し、徴収する権限は、憲法によって議会に明示的に付与されたものです。また、それは排他的な権限でもあります。憲法は、すべての州が自らこの権限を行使することを明確に禁じているからです。この明示的かつ排他的な権限は、付与された条件において無制限ですが、2つの具体的な制限が伴います。第一に、すべての関税及び輸入税はすべての州において均等であること。第二に、輸出品には関税を課してはならないこと。では、この権限が付与され、これら2つの制限のみが課されているのであれば、付与された権限の一般的な文言に3つ目の制限を課すことができるのは誰でしょうか？他のすべての国々で知られ、我が国の歴史を通じて知られ、憲法が採択された当時も完全に理解されていたように、関税を課す権限には、その権限を行使する際に差別する権利、そして我が国の国内産品を促進するために、ある関税を重く、ある関税を軽くする権利が含まれるのであれば、憲法で使用されている用語に、新たな、狭義の、異例の意味を与える権限はどこにあるのでしょうか？憲法が意図したすべての制限は憲法によって表明されており、憲法が制限しないまま残したものは、憲法が課した制約と同じくらい憲法の意志の一部である。

しかし、これらの法律は、動機のゆえに違憲であると言われています 。では、先生、どのようにして法律をそのような根拠で審査することができるのでしょうか。どのようにして動機を突き止めるのでしょうか。一方の院、あるいは一方の議員には一つの動機があり、もう一方の院、あるいはもう一方の議員には別の動機があるかもしれません。今日は一つの動機が働き、明日は別の動機が働くかもしれません。このような論法に従えば、ある法律が今は違憲であっても、全く同じ言葉で言えば、別の法律が来年には完全に合憲になるかもしれません。さらに、国内の産物を保護する目的で物品に課税されるだけでなく、同じ目的と動機で他の物品が免税となる場合もあります。したがって、法律は、含まれる内容だけでなく、省略されている内容によっても違憲となるでしょう。大統領閣下、法律の有効性を判断するために、制定者の動機を調査することはできないという確固たる原則は、あらゆる立法府で認められ、あらゆる法廷で承認され、人類の一般的な良識と理解によって容認されています。法律が、権限付与の文言の公正な意味の範囲内にある限り、その権威は廃止されるまで認められなければなりません。この原則は、あらゆる場所で認められ、あらゆる場所で容認されており、極めて普遍的かつ完全に例外なく適用されます。そのため、たとえ議会の過半数による不正行為の申し立てであっても、法律を無効にする根拠とは認められません。

しかし、閣下、これらの法律の制定動機は述べられているようなものなのでしょうか？私はそうは思いません。これらの法律の最大の目的は、疑いなく歳入です。歳入の必要性がなければ、これらの法律は制定されなかったでしょう。そして、国の歳入のほぼすべてがこれらの法律から得られていることは周知の事実です。そして今のところ、私たちはそれほど多くの歳入を集めていません。国庫は長年、現在ほど減少したことはありません。サウスカロライナ州が言えることは、現在無効化しようとしている法律を制定するにあたり、特定の国内製造品の保護という観点から、特定の交付品に対して、そのような配慮がなかった場合よりも高い税率が課されたということだけです。そして州は、憲法によればそのような差別は認められず、関税は歳入のためだけに課されるべきであり、いかなる場合でも保護に言及することは違法であると主張しています。言い換えれば、州は差別の力を否定しているのです。彼女は過剰な課税について不満を述べておらず、また述べることもできません。それどころか、歳入のためならどんな金額でも喜んで支払うと公言しています。ただ歳入としてであればの話ですが。そして現時点では歳入の剰余はありません。ですから、彼女が主張する明白かつ明白な憲法違反は、単に差別権の行使に過ぎないという彼女の不満です。さて、この差別権の行使は明白かつ明白に違憲なのでしょうか？

関税を課す権限は憲法によって広範かつ一般的な形で与えられていることは既に述べたとおりです。また、別の明確な規定において、議会には通商を規制する全権が付与されています。この二つの権限の下で、議会が関税を課す際に、外国の政策に対抗するため、あるいは自国の生産を優遇するために、正当な差別をすることは許されない、と誰もが疑いなく明白かつ明白に言えるでしょうか？この問題に永遠に結論を下すべきは、商業の規制と関税の賦課は、あらゆる商業国において、まさにこの目的のために公然と、そして常に行使されている権限である、ということだと私は考えます。この否定できない真実が、この問題に決着をつけるはずです。なぜなら、憲法は、よく知られた言葉を用いる場合、そのよく知られた意味で用いられているとみなされるべきだからです。しかし、この差別権は最初から議会に付与されていると完全に信じられてきたことも、同様に否定できません。憲法自体が国民に推奨され、強く求められ、一部の州では熱心にその制定が主張されたのも、まさにその理由からです。当時、国内で製造業、特に現在のような種類の製造業が盛んに行われていたわけではありません。しかし、港町の商工業、職人や肉体労働者の業――あらゆる階層の人々の日常の必要の大部分を賄うこれらの職業――は皆、戦争後の深刻な苦難からの救済源として、この新しい憲法に期待を寄せていました。閣下、この遅い時間にこの点について詳細に述べるのは失礼ですが、真実は私が述べた通りです。当時の新聞、公開集会の決議、大会での議論、そして私たちが時代の歴史の中で目にするすべてのものが、それを証明しています。

サウスカロライナ州選出の議員は、フィラデルフィアにおける憲法制定会議の議事進行に関連する二つの出来事について言及されましたが、それらは、関税の賦課や商業規制によって製造業を保護する権限が議会に付与されることを意図していなかったことを示す証拠であると彼は考えています。一つ目は、議員が述べているように、製造業を保護する権限が明示的に提案されたものの、付与されなかったことです。議員、議員は憲法制定会議の議事進行のこの部分に関して全く誤解していると思います。議員が言及されている出来事の全容は、まさに次のとおりです。憲法制定会議の終結に向けて、憲法の条項がほぼ合意に達し、関税の賦課権と商業規制権が共に付与された後、様々な雑多な権限を含む長い提案リストが作成され、委員会に付託されました。これらの権限の一部または全部は、議会に適切に付与されると考えられていました。これらの中には、大学を設立する権限、法人設立認可状を交付する権限などがありました。郵便道路の駅馬車を規制する権限、そして議員が言及した「農業、商業、貿易、製造業の振興のため、公的制度、報奨金、免除制度を確立する」という文言で表現されている権限についても、この規定は含まれていない。委員会は、この規定や同じリストにある他の様々な提案について報告を行っていない。しかし、この省略から唯一推論できるのは、委員会も憲法制定会議も、製造業やその他の利益の振興のため、議会に「公的制度、報奨金、免除制度を確立する」権限を与えることを適切だと考えていなかったということだ。憲法制定会議は、議会に関税を課す権限と貿易を規制する権限を一般的に与えた時点で、十分な権限を与えた――少なくとも、意図したすべての権限を与えた――と考えていた。それ以上の権限を与えなかったからといって、既に与えたものを取り消そうとしたわけではない。憲法制定会議は関税に権限を与えたのであり、貿易を規制する権限を与えたのである。そして、公的機関を設立するさらなる明確な権限を与える必要はないと判断した。

閣下、閣下が依拠しているもう一つの事実は、マーティン氏がメリーランド州議会に提出した宣誓供述書です。閣下は、マーティン氏が憲法には保護権が含まれていないと主張したと推測しています。しかし、マーティン氏の発言をもう一度お読みいただければ、マーティン氏が不満を述べていたのは、憲法が州に対する禁止事項によって、輸入関税によって自国の工業製品を保護する権限を州自身から奪っているということだとお分かりいただけると思います。これは確かに事実です。しかし、憲法が州から奪ったのと同じ権限を議会にも付与していないとマーティン氏が示唆した記述は見当たりません。

しかし、閣下、最初の議会に行きましょう。この院と他の院の組織の最初のセッションを見てみましょう。

両院には、憲法の起草者、支持者、そして擁護者として際立った人物がいました。憲法制定会議において憲法を起草し、議論し、完成させ、国民に説明し、擁護した人々が、今や議会議員に選出され、新政府を動かし、憲法の権限を効果的に執行する立場にありました。政府の長は 、憲法制定会議の議長を務めたワシントン自身でした。そして、彼の内閣には、憲法の歴史に精通し、その議論において際立った役割を果たした人々がいました。もしこれらの人々が憲法の意味を知らず、自らの手で憲法を制定し、その内容を検証しなかったとしたら、誰が憲法を理解し、誰が今私たちに解釈できるでしょうか。

閣下、下院第1回会期の議事録と討論を記録した書物が私の前にあります。それを開くと、必要な宣誓の実施を定めた上で、検討対象として最初に提案された措置は関税の賦課でした。下院が初めて設置した委員会において、この最初の議題、そして最初の討論において、製造業を奨励するための関税賦課の義務は、ほぼすべての発言者によって推進され、強調され、誰も疑問を呈したり否定したりしませんでした。これを議会の明白な義務であり、取り組むべき課題であると最初に提案した議員は、ペンシルベニア州のフィッツシモンズ氏、次にバージニア州のホワイト氏、そして最後にサウスカロライナ州のタッカー氏です。

しかし、この時の偉大な指導者はマディソン氏でした。 彼は議会と国民の意図を理解していたでしょうか？憲法を理解していたでしょうか？委員会の第2回会合で、マディソン氏は議会の責務に関する自身の見解を、十分かつ明確に説明しました。これらの見解からいくつか抜粋して皆様をお待たせするわけにはいきませんが、それらは明確で分かりやすく、決定的なものです。彼は次のように述べています。「人口が最も多く、製造業が盛んな州は、ある程度、その特定の利益に配慮されるべきです。これらの州は、貿易規制の権限を保持している限り、そのような制度を重視する権限も持っていました。現行憲法を採択することで、これらの州はこの権限の行使を他の州に委ねました。彼らは、これらの利益がここで軽視されないことを期待して、そうしていたに違いありません。」同じ演説に関する別の報告書では、マディソン氏はさらに強い言葉を使っていたとされています。憲法は州からこの権限を取り上げ、それを議会に与えたのだから、 議会がその権限を行使することを拒否するのは州と国民に対する詐欺行為となる、と言っているのである。

マディソン氏は、この初期の興味深い機会において、非常に正当かつ寛大に、制限のない商業の一般原則を支持しています。しかし同時に、これらの一般原則に対する重要な例外についても、同様に力強く明快に論じています。第一に、州政府の奨励を受けて発展してきた製造業についてです。「これらの産業を無視し、その産業を他の産業に転換するのは残酷なことです」とマディソン氏は言います。「なぜなら、人間の手が一つの職業から別の職業へと移行すれば、その変化によって損害を受けることはあり得ないからです。」さらに、「一旦設立されれば、偶然の援助なしに完成へと向かうことができる製造業もあれば、政府の支援なしに全く存続できない製造業もあるかもしれません。したがって、この目的のために適切な対象を定めるための立法措置が必要であり、これが私の一般原則に対するもう一つの例外となるでしょう。」さらに、「次に発生する例外は、一部の有識者によって非常に強調され、かつ非常に説得力のあるものである。それは、各国は外国からの供給に依存しない自国の防衛手段を備えるべきであり、戦争遂行に関わるあらゆる事柄において、いかなる国家も世界のいかなる地域からの不安定な供給に依存すべきではないということである。この指摘にはある程度の真実が含まれている可能性があり、したがって立法府の検討に値する。」

同じ議論の中で、サウスカロライナ州選出のバーク氏は、サウスカロライナ州の肥沃な土地における麻の栽培を促進するという明確な目的から、麻への関税を支持しました。「綿花も検討されており、良質の種子が入手できれば成功するだろうと期待していた」と彼は述べました。その後、綿花は入手され、栽培は保護され、そして綿花は成功しました。同州選出の著名な議員、スミス氏は次のように述べています。「この憲法を採択した州は、その運営が好意的に行われることを期待していたと言われており、それは当然のことです。製造業州は製造業の奨励を、海洋州は造船業の奨励を、農業州は農業の奨励を望みました。」

閣下、上院の皆さんを拘束するため、これらの議論の抜粋はこれ以上読み上げません。サウスカロライナ州の議員の大多数が、この最初の会期において既にこの保護権を認め、その行使に賛成票を投じ、自国の製品にも適用することを提案していることを示しました。バージニア州からも同様の提案がありました。実際、閣下、この議論全体を通して、本書のどのページを開いても、この権限が認められ、議会の裁量により特定の物品の保護に適用されたり、適用されなかったりしているのが分かります。この権限を否定する者も、疑う者もいませんでした。唯一の問題は、課税が提案された個々の物品に関して、それらが保護の対象として適切かどうか、そしてその保護の規模はどの程度であるべきか、という点でした。閣下、では、最初の議会の議事録から導き出された議論にお答えいただけますか？議会が公言された保護の原則に基づいて行動したことを否定するつもりですか？あるいは、もし認めるのであれば、憲法を起草した人々が、これほど早くに、その意味についてなぜこのような大きな誤解に陥ったのかを教えていただけますか？なぜ彼らは、自らの感情と目的をこれほど早く忘れてしまったのか、その理由を説明できるでしょうか？ 正直に言うと、この議論に対する回答も、それに答えようとするまともな試みも見たことがありません。ところで、この議論はどのように終わったのでしょうか？ どのような法律が制定されたのでしょうか？ 制定法の中に、まさにその法律があります。この法律には前文があり、そこには、この法律が課す義務は「政府の維持、合衆国の債務の返済、そして 製造業の奨励と保護」のためであると明確に述べられています。憲法制定と同時期に制定され、このように完全かつ明確なこの初期の立法が説明されるまでは、この点におけるこの法律の意味を疑う者は誰もいないでしょう。

議長閣下、最初の歳入法においてこのように認められ、公言され、行使されたこの差別的権限は、ここ数年に至るまで否定も疑問視もされたことはありませんでした。1816年、平和な状況下で歳入を調整する必要が生じた際にも、全く疑問視されることはありませんでした。それどころか、当時この権限は、その適切性に関する反対意見がなかったわけではありませんが、私の記憶や理解する限りでは、憲法上の権限の欠如を理由とする反対意見は微塵もありませんでした。サウスカロライナ州もこの権限を疑う余地はありませんでした。1816年の関税はサウスカロライナ州の主導のもとで導入、実施、制定されました。最低関税政策さえもサウスカロライナ州に由来するものです。閣下御自身も1816年の関税を支持し、しかも立派に支持されました。閣下は、その時の演説は友人の要請で呼び出されたため、突然、場当たり的なものだったと私たちに伝えています。閣下もそう覚えているでしょうし、実際にそうだったと確信しています。しかし、それでもなお、その即興演説には、多くの方法論、構成、そして明快な説明が見受けられます。非常に有能で、非常に的を射ており、そして非常に決定的です。そして、2ヶ月前に行われた、内国税廃止の提案に関する別の演説でも、閣下は同じ主題に触れ、「少なくとも我が国の毛織物と綿織物の製造業には、一定の奨励措置が講じられるべきだ」と宣言していました。私がこれらの演説を引用するのは、閣下の意見が変わったことを示すためではありません。私の目的は別の、より高次のものです。私がこれらの演説を引用するのは、閣下とその友人たちがこれまで疑いもなく躊躇することなく同意し、行動してきた法律、無効化、そして革命への抵抗を正当化するほど、明白かつ明白に違憲であるはずがないと述べるためです。閣下、1816年の関税法が歳入法案だったと言うのは、答えにはなりません。それらはすべて歳入法案なのです。肝心なのは、そして真実は、1816年の関税法は他の関税法と同様に、 差別的であったということです。ある品目を他の品目と区別し、保護関税を課しました。最低関税率の粗綿の例を見てください。粗綿の関税は60%から80%でした。これは確かに、歳入以外の何かを意図したものでした。実際、この法律はインドとの貿易全体をこの品目で分断しました。

閣下、サウスカロライナ州がこれらの保護法の合憲性を否定したのは、ほんの数年のことです。この点に関する州議会の真の歴史は、閣下自身が私たちに語ってくれました。閣下は、1828年の法律が可決された後、保護制度を廃止できないと諦めた政治家たちが、民衆の間でこの制度は違憲だという学説を打ち立てたと述べています。「そして民衆は」と閣下は言います。「その学説を受け入れたのです」。これは真実だと思います。民衆は当時その学説を受け入れたのです。それ以前には、これらの法の合憲性はサウスカロライナ州でも他の州と同様に疑問視されていませんでした。そして、閣下、私はそれが真実であると考えており、そして今日に至るまで、州民の大部分が議論の複数の側面しか見たことがないのは、非常に残念なことだと考えています。何千人もの正直者たちが、今まさに起こっている出来事に巻き込まれていると私は信じています。彼らは、この問題に対する一方的な見解に導かれ、無限の自信という衝動に突き動かされて指導者たちに従っているのです。頼りにしてください、もし我々が武力衝突を避けることができれば、再考と反省の時が必ず来ます。真実と理性はいつもの力で作用し、サウスカロライナの世論は、本来の憲法に則り、愛国的な雰囲気を取り戻すでしょう。

しかし、閣下、私はサウスカロライナ州が、その古くからの、冷静で、影響を受けていない、熟慮された意見を堅持していると信じています。1789年の最初の議会において、州が自ら認めた、いや、自らの主張と主張を堅持していると信じています。そして、その後の長年にわたる認識と公言した感情を堅持しています。1816年に議会を導いた原則を堅持していると信じています。もし州が自身の意見を変えたとしても、私は依然として同じ意見を堅持する人々に一定の敬意を払いたいと考えています。州が、自らが長きにわたり、巧みに支持してきた教義が、明白かつ危険な憲法違反であると主張することは、州にはできないと私は主張します。大統領閣下、もし無効化論者が自らの意見を広め、それを実際に効果を上げることができれば、私の判断では、彼らはどの時代も生み出した中で最も巧みな「破滅の設計者」、最も効果的に高ぶった期待を消し去る者、そして人類の希望を最も強く打ち砕く者となるでしょう。彼らは立ち上がり、人類の半数の耳をつんざくような声で、代議制政治の最後の偉大な試みは失敗したと宣言するでしょう。彼らが発する声を聞けば、王権神授説は墓場にあっても、再び活力と蘇生を感じるでしょう。今やアメリカの成功例に生来の自由への愛を見出している何百万もの人々は、私たちの分裂を見ることから目を背け、地上に満足のいく視線を向ける場所を見出すことはないでしょう。無効化、分離、分離、革命の呪文と狂騒の真っ只中で、憲法と共和制の自由の葬儀が執り行われるであろう。

しかし、閣下、政府がその責務を果たし、毅然とした態度と節度をもって行動するならば、こうした意見が優勢になることはないでしょう。安心してください、閣下、この国民の政治的感情の中で、団結への愛は依然として最も高いものなのです。彼らは憲法と、それを守る者たちを固く守ります。私は一時的な方便や政治的結束に頼るのではなく、真のアメリカ的感情、国民の真の愛国心、そして世論の決定的な決断に頼ります。確かに、混乱や混沌が生じるかもしれません。騒乱や抗争の場が脅かされ、実際にそうなるかもしれません。私は心から、この国の平和と静穏が続くことを祈っています。

私は、この国のすべての地域への愛情と調和の回復を、心から切に願います。全国のすべての市民が、この政府に感謝と敬意、そして愛着の念を抱くことだけを願っています。しかし、憲法の大義、国の真の栄光、そして私たちが未来の時代のために託す大いなる信頼を、私は好意的な感情さえも手放すことはできません。憲法が、いかに歓迎されないものであろうとも、こうした騒動と争いに遭遇することなく維持できないのであれば、それは避けられないでしょう。私たちは、連邦の安全に必要な行動であると判断することを、怠ることはできませんし、怠ってはならないし、決して怠るつもりもありません。結果がどうであろうと、私たちは必ず結果に直面するでしょう。公務の遂行に伴う危険を鑑みれば、公務は果たさなければなりません。私自身は、ここでも他の場所でも、大義を守ろうと努める上で、当然私に課せられる責任を一切避けません。私は愛情と義務という切っても切れない絆で結ばれており、その運命と運命に喜んで参加します。私は、いつどこでいかなる機会が訪れようとも、自らの適切な役割を果たす用意ができています。そして、最初に、そして最も激しく攻撃されるであろう人々の中で、チャンスを掴む覚悟です。憲法が無効化、破壊、あるいは毀損されることのないよう、持てる力のすべてを尽くして支援します。そして、たとえ憲法が崩壊するのを目の当たりにしたとしても、たとえ弱々しい声であっても、人間の唇から発せられる真摯な声で、そして何物にも消えることのない忠誠心と熱意をもって、国民に憲法の救済に駆けつけるよう呼びかけます。 [ 2 ]

サラトガでのスピーチ
友人たちよ、私たちは今、国民の大運動の真っ只中にいる。公共政策に関するいくつかの重要な問題に関して、世論の革命が始まり、そして進行中であることを隠そうとするのは無駄であり、否定するのは愚かである。この革命がどの程度の規模になるのか、政治家や政策にどのような直接的な影響を与えるのか、憲法の完全性、そして国の永続的な繁栄にどのような究極的な影響を与えるのかは、まだ分からない。一方、半世紀以上も前例のない、異常な興奮が国内に存在していることは、誰も否定できない。それは地域的なものでも、二、三、十の州に限定されたものでもなく、北から南、東から西まで、あらゆる地域に、同等の力と激しさで浸透している。これほど広範な影響を及ぼすには、同等の規模の原因がなければならない。地域的なものであれ、部分的なものであれ、いかなる原因も、これほど一般的で普遍的な結果を生み出すことはできない。実際、国内の一部の地域では、地域的な原因がある程度、火に油を注ぐこともあるだろう。しかし、いかなる局所的な原因も、またいかなる局所的な原因をいくつ組み合わせても、大衆の心が全体的に興奮した状態を説明できるわけではない。

農業と製造業が盛んな地域では、市場の不足と価格の低さに対する不満が聞かれます。しかし、食料や製品の生産者ではなく消費者である地域もあります。購入者である彼らは、売り手が不満を漏らすような低価格に満足するべきでしょう。しかし、これらの地域にも不満と不満が蔓延しています。いたるところで不満と変化への渇望が見られます。

国民のこの興奮は一時的で消え去るものに過ぎないと考える人々がいる。しかし、私はそうは思わない。私の判断では、アメリカ合衆国国民の公共問題への関心は高まり続けており、今後も高まり続けるだろう。そして、この傾向は国の一部ではなく、全国的に見られる。最近の情報から判断する限り、これは紛れもない事実である。民衆の興奮というそよ風は至る所で吹いている。アラバマ州や両カロライナ州の空気を扇いでいる。そして、この風がポトマック川を渡り、アレゲニー山脈北部を吹き抜ける頃には、ますます強まり、ついにはニューヨーク州の強風とニューイングランドの山岳地帯の突風と混ざり合い、完全なハリケーンとなるだろうと私は考えている。

また、こうした大規模な民衆集会は努力によって立ち上がったと考える人もいます。しかし私は、いかなる努力も集会を盛り上げることはできず、またいかなる努力も集会を鎮めることはできないと断言します。ならば、国全体を動かす何らかの大義があるはずです。その大義とは何でしょうか？本日はこの点について私の意見を述べたいと思います。誰かの感情を害するつもりはありませんが、集まった大勢の方々に、私の見解を率直に申し上げたいのです。彼らの中には、最初から最後までジャクソン将軍を支持した人が多くいることを私は知っています。良心と愛国心が許せば、後継者を支持する人も多くいることも知っています。彼らが私に敬意を払ってくれるのであれば、私は非難したり非難したりすることで報いることはできません。繰り返しますが、私は皆さんの前で雄弁を振るうつもりはありません。もし私の人生において、そのような形で自分をアピールしようと躍起になった時期や機会があったとしたら、それは過ぎ去りました。そして今回もそのような機会ではありません。私は誰にも指図したり、指示したりするために来たのではありません。政治における私の経験は、今なお不足するものではないが、もし私の意見が尊重されるべきものであるならば、それらの意見は同胞市民の皆様のためにある。私が事実として述べる内容については、私自身と私の人格に責任がある。意見として述べる内容については、皆様が同様に拒否するか受け入れるかの自由がある。私は、それらの発言が公正かつ誠実に述べられる限りにおいて、それらの発言に対する配慮を求める。

では、メイン州からジョージア州に至るまで、全米を熱狂させたものは何なのでしょうか。そして、私たちがニューヨークでこれほど大勢の人々が集まっている一方で、他の州でも同様の集会が開かれているという確信を与えているものは何でしょうか。この運動は全国的なものであるに違いありません。なぜなら、それは一部だけでなく、国全体を揺るがしているからです。

生命維持に不可欠な人体組織における体液が乱れたり、腐敗したり、循環が阻害されたりすると、頭部や心臓だけが苦しむのではなく、全身 ― 頭、心臓、手、すべての器官、すべての末端 ― が衰弱、麻痺、しびれ、そして死に至ります。人体組織と社会・政治システムの間には完全な類似性があり、前者にとっての生命線である循環、金銭、通貨は後者にとっての生命線です。そして、もしそれが乱れたり腐敗したりすれば、人体組織は必ず麻痺に陥ります。

我々のあらゆる困難と災難の根本的、主要な、主要な原因は、流通の混乱状態にある。これは、おそらく完全に明白な真実ではないかもしれないが、それでも容易に証明できる真実である。これをより容易に説明するために、アメリカ合衆国の内政状況と広大な国内貿易について考察してみたい。我が国は小さな州や県ではなく、広大で多様な国土に広がり、多様な境遇と職業を持つ人々が暮らす帝国である。この多様性こそが我が国の繁栄の源泉である。なぜなら、異なる地域は、同一性ではなく、生産の差異によって互いに有益であり、こうして相互交流によって互いの利益に貢献するからである。したがって、合衆国の様々な地域の製品と産業の交換を担う国内貿易は、我が国の最も重要な利益の一つであり、私はほとんど最も重要な利益と言ってもよかった。その作用は容易かつ静かで、必ずしも目に見えるものではないが、近隣から近隣へ、そして州から州へと、このように促進される交流によってシステム全体に健康と生命を広める。

我が国のような広大な国におけるこの交易の循環は、天下のどの国よりも、国民全体のための統一された通貨を要求します。カロライナでお金であるものは他の場所でもお金であるべきであり、ケンタッキーの牛追い人が受け取るもの、アラバマの農園主が売るもの、ニューヨークの労働者が仕事の報酬として受け取り、家族を養うために持ち帰るものは、確定された統一された価値を持つべきです。

これはお金に関するエッセイや論文を書く時や機会ではありませんが、政府が国の通貨を管理し、政府が通貨全体を金や銀のレベルまで引き上げる何らかの手段（何をするかは言いません）を考案するまでは、繁栄はあり得ないという意見をはっきりと表明したいのです。

この国における、商業問題の中でも最も重要な分野である通貨問題の歴史を簡単に振り返ってみましょう。時代史と憲法を研究してきたすべての方々にお願いしたいのは、共通の権利と栄光のもとで我々を結びつける憲法を制定した我々の父祖たちが、統一された商業制度、とりわけ全国統一の通貨制度を整備することも、その主要な目的の一つではなかったかということです。特に、この国の純真な若者たちには、当時の歴史、とりわけ1786年のバージニア決議とアナポリス会議の議事録を振り返っていただきたいと思います。そうすれば、連邦政府設立の最大の動機が、統一された商業制度、関税、そして全国における内外貿易の一般的な規制を確保することであったことがわかるでしょう。もはやニューヨークやマサチューセッツの商業ではなく、アメリカ合衆国の商業となり、星条旗の下で営まれることとなり、その旗はすべての海岸、すべての海に「E Pluribus Unum（すべては一つ）」という輝かしい標語を掲げることとなった。

第1回議会の第2回会期において、合衆国銀行が設立されました。銀行の設立から認可の失効まで、[ 1 ] 商業と政治の大きな変動の時代を経験したにもかかわらず、その銀行が発行した通貨は一度も反対されることはなく、むしろ人々の期待を超え、誰もが望むものだった。

ジャクソン将軍を支持した数百人のうち、彼が既存の制度を覆し、国の通貨を転覆させるために選出されるとは、夢にも思わなかったであろう。心の底から「ジャクソン万歳！」と叫んだ人々の中で、一体誰が、彼が合衆国銀行に干渉したり、国の流通手段を破壊したりすると信じ、期待し、望んだだろうか？[ここで群衆から「誰も！誰も！」という叫び声が上がった] 私は、当時、どこにも銀行に対する苦情がなかったという事実をここに掲げ、いかなる方面からの反論も拒絶する。これほど安価に、これほど便利に、そしてこれほど安全に交換と流通が行われていた国は、かつてこれほどの規模で存在しなかった。ジャクソン将軍は1829年3月に就任し、その際に演説を行った。私は、彼が憲法を支持する宣誓を行った時と同じように、その演説を聴いた。その演説には、彼自身の言葉を借りれば、改革を必要とする様々な課題が列挙されていた。しかし、その中には合衆国銀行も通貨も入っていませんでした。これは1829年3月のことでした。1829年12月、ジャクソン将軍は（これほど私を驚かせた言葉は聞いたことがありません）「合衆国銀行の合憲性は疑わしい」と述べ、合衆国銀行が健全で統一された通貨を国に供給できなかったと断言しました。

この見解の変化は何によってもたらされたのでしょうか？同年3月まで、そのような兆候や兆候は何もありませんでした。では、何がこの変化を促したのでしょうか？[群衆から「マーティン・ヴァン・ビューレン」という声が上がった。]もしそうだとすれば、全く釣り合いの取れていない原因によって、大きな結果がもたらされたということでしょう。この主題に関連して、そしてそれを説明するにあたり、人間社会における偶発事象の一つである、ある出来事について述べたいと思います。それは、非常に毅然とした気質と性格を持つ人物の特異な気質と性格に作用する偶発的な状況が、国家の運命に影響を与えるというものです。1829年の夏、ニューハンプシャー州ポーツマスにあるアメリカ合衆国銀行の支店の役員の一部交代を実現するための動きがありました。当時ニューハンプシャー州選出の上院議員であったウッドベリー氏は、フィラデルフィアの銀行総裁に要請書を送りました。あらゆる政党の商人や実業家から、政治的理由ではなく、実業界にとって受け入れられ、有利なものとして、その支店長の解任を求める手紙が出された。同時に、ウッドベリー氏は当時の財務長官インガム氏に手紙を送り、財務省が政治的理由により、母体銀行から支店長の解任を得るべきであると示唆した。この手紙は母体銀行の頭取に送られ、もう一方の手紙とほぼ同時に頭取に届いた。そのため、この状況と、政治的理由での解任を促す一方の手紙と、この問題に政治的配慮は一切関係していないと否定するもう一方の手紙を見て、頭取は事態を現状のままにしておくことにした。その後、米国大統領に巧みに訴えかけた。大統領の気持ちが汲み取られ、目的が定まったら、大統領は必ず前進する人物だったことは周知の事実である。[ 2 ] ジャクソン将軍を悪く言うつもりも、軽蔑する気もありません。彼は舞台を降り、ハーミテージでの隠居生活に入りましたが、友人たちは邪魔しないほうがいいかもしれませんし、彼がそこで静かに余生を過ごされることを心から願っています。しかし、ジャクソン将軍は横柄な性格で、決して後戻りすることはありませんでした。友人たちがどんなに意見が異なっていても、賛成であろうと反対であろうと、彼らは常に従うことを強いられました。ジャクソン将軍は、銀行による人事は財務省の意向を考慮に入れるべきだと主張しました。この件は正式に銀行の取締役に提出され、取締役たちは財務省がこの件に関して正当に、あるいは適切に発言することはできないと正式に決定しました。長く、いくぶん怒りに満ちたやり取りが続きました。というのも、ジャクソン将軍は銀行頭取の中に自分と似た資質を持つ人物を見出していたからです。その結果、銀行は抵抗し、財務省の指示に従うことを拒否した。

これは1829年の夏から秋にかけて起こり、12月には初めて銀行が告発され、糾弾されるというメッセージが伝えられました。その後、銀行は再設立を申請し、そのための法案が両院で可決されましたが、大統領は拒否権を発動しました。[ 3 ] 合衆国銀行がこうして廃止されると、多数の新しい州立銀行が設立され、次にこれらのいくつかを預金銀行として採用する法律が制定されました。さて、この件に関してジャクソン将軍について私が言わなければならないことは、彼はより良い通貨を確立できると言ったということです。そして、それが成功したかどうかは別として、少なくとも彼の好意と賞賛の点として、彼は連邦政府が国民の通貨、紙幣と金属貨幣の両方を管理する義務を決して放棄しなかったと言えるでしょう。彼が「より良い通貨を提供する」という義務を果たすよう求められていると感じていたこの義務を促進するために、彼は小額紙幣の禁止を勧告しました。なぜでしょうか？それは、それが国の一般的な混合通貨を改善すると主張されたからです。彼はマディソン氏ほど明確に国民に通貨を提供するという連邦政府の義務を認めて主張はしなかったが、それを放棄することはなく、それどころか 1835 年 12 月のメッセージでは、次のように明確に述べていた。

「連邦政府から認可を受けておらず、その権威によって管理されていない州立銀行を利用することにより、米国の資金が損失や不都合なく収集および分配され、為替と通貨に関する社会のあらゆるニーズがこれまでと同様に満たされることが確実である。」

ここで問題となるのは、これらの銀行が、ジャクソン将軍が自らの功績を高く評価している目的、すなわち、かつてないほど良質な通貨を国に供給するという目的を達成したか否かという点ではない。しかし、もしこれが連邦政府の義務ではなかったとしたら、なぜこのことに言及されているのだろうか。

ジャクソン将軍が退任してわずか2ヶ月、そして彼の力強い指導力ももはや失われると、州立銀行連合は崩壊し、粉々に砕け散った。ヴァン・ビューレン氏は大統領就任からわずか3ヶ月で、翌年の9月に議会の特別会期を招集した。国は広範囲にわたる混乱に陥り、商業は麻痺し、通貨は完全に混乱した。[ 4 ] 何をなすべきか？ヴァン・ビューレン氏は何を勧告するだろうか？合衆国銀行に戻ることはできなかった。合衆国銀行の合憲性に反する行為をしてしまったからである。また、預金銀行同盟の再建に着手しても、大きな成功の見込みがない。最近破綻し、国民が銀行への信頼を失っていたからである。では、何をなすべきか？前に進むことも後ろにも進むことはできなかった。彼はどうしたか？失礼なことを言うつもりはないが、彼は逃げ出したのだ！壊れた銀行の残骸に触れるのも怖く、合衆国銀行に触れることもできなかった彼は、腕を組み、「政府は国民に通貨を提供することに何の関係もない」と言った。彼に不利益にならないように、彼の言葉を借りれば、「彼の前任者たちは皆、「我々は統一通貨を提供するという政府の義務に背を向けるつもりはない」と言っていたが、彼の言葉は、「我々は この義務に背を向ける」なのだ。彼は国のためにも、商業の救済や為替の規制のためにも何も提案せず、ただ損失なく国庫に資金を投入する手段だけを提案している。議会への最初のメッセージで、彼は次のように述べている。

郵政省の施設を介さずに個人の資金移動を支援することは、我が国の政府の管轄ではありません。当然のことながら、物品の輸送を支援することは政府に求められます。

「したがって、私が議会に為替や通貨を規制したり、商業上の困難を解消したり、外国または国内の商業の通常の運営に干渉したりするための具体的な計画を提案することを控えるのは、そのような計画は連邦政府の憲法上の管轄範囲外であり、その採用は支援対象となる人々の現実的かつ永続的な福祉を促進しないという確信に基づくものである。」

友人の皆さん、もしこれが政治家の議論であるならば、皆さんに問いたい。皆さんは商品を自分で輸送できる。船を建造し、貨車を作ることもできる。しかし、通貨を作ることはできるだろうか？何がお金で何がお金でないかを決め、その価値を国内で、そして海外で決定できるだろうか？国民は自ら戦争をし、自ら平和を作ると言うのと同じくらい合理的だろう。それは、主権のもう一つの、それほど排他的ではない属性、つまり自ら通貨を作るという行為を国民が行使できると言うのと同じくらい合理的だろう。彼は、議会には通貨や為替を規制する権限はなく、国の困難を緩和する権限もなく、衰弱した産業を救済する権限もない、と主張している。仮にそのような権限があったとしても、彼の意見ではそれを行使するのは賢明ではないのだ！

この宣言を、今は亡き偉大な人物の宣言と比較してみましょう。その人物は、憲法を完全に理解しているという点で他の誰にも劣らない名声を残した人物であり、憲法の制定に主導的な役割を果たし、憲法の最高職を担うことで公職を終えた人物です。ジェームズ・マディソンの名前を挙げる必要はありません。[ 5 ]

1815 年 12 月、戦争が終わり、国がその時代の通貨の混乱に苦しんでいたとき、大統領は議会へのメッセージで次のように語った。

「財政のあらゆる改革において、統一通貨の恩恵が社会に回復されることは不可欠である。貴金属の不在は一時的な弊害に過ぎないと考えられるが、貴金属が再び一般的な交換手段となるまでは、連邦全体の市民の信頼を等しく確保し、そのニーズに応える代替手段を提供するのは議会の英知に委ねられている。」

政権が確立した新たな教義は、国民全体の事業と活動に極めて重大な影響を与え、あらゆる家族、そしてあらゆる個人の利益にまで及ぶものです。皆さんは、それが国の教義となるべきかどうかを自ら判断しなければなりません。しかし、判断を下す前に、憲法をよく読み、あらゆる先例を検討し、もし名前や権威に頼るのであれば、ヴァン・ビューレン大統領の言葉と、私が今皆さんに読み上げた亡き先祖の言葉を比較検討し、それに基づいて判断してください。

しかし、ヴァン・ビューレン氏のメッセージには、一つの原則が含まれている。それは教義として全く誤りであり、その運用においては致命的なものである。それは、政府は国の通貨供給に何ら関与していないという原則である。言い換えれば、政府の通貨と国民の通貨を分離することを提唱している。これは大きな誤りであり、妥協の余地はなく、改善も修正も不可能である。まるで、完全に根絶できる腐食剤以外に治療法も緩和策もない病気のように。

銀行券は常に必要だということを、私たちは知らないのでしょうか？ 自分自身、あるいは自分の子供、あるいは孫の世代が、紙幣が一切存在せず、絹の財布の中できらめく金貨だけが国の通貨となる日を目の当たりにすることを期待している人は、ここにいるでしょうか？ 一人もいません。しかし、これらの紙幣の価値は疑わしいと言われています。政府がその責務を怠っていることが、紙幣の価値を疑わしいものにしているのです。ここニューヨークにいる皆さんは、硬貨と交換できる健全な銀行券を持っています。もし皆さんが万里の長城に囲まれていたら、他の場所で政府が通貨を管理しているかどうかは、皆さんにとってはどうでもいいことかもしれません。しかし、皆さんはペンシルベニア、そして西部、東部、南部と日々取引関係があり、それらの州の通貨も健全であることに直接的な関心を持っています。そうでなければ、皆さんの通貨の優位性自体が、ある程度、皆さんにとって損害であり損失なのです。なぜなら、皆さんは購入するものを正貨相当額で支払い、取引先の州で流通する通貨で売るからです。しかし、ニューヨーク州は、通貨の全体的な回復に影響を与えることはできないし、また、いずれの州も、あるいは全体ではない任意の数の州も影響を与えることはできないので、この利益を監督するのは連邦政府の義務である。

しかし、財務省は何を提言しているのでしょうか? [ 6その基礎は、国庫と国民の関心を分離することである。政府の資金を預けるための金庫室、貸金庫、そして部屋を設けるよう指示している。しかし、我々が資金を失ったのは、十分な金庫室や貸金庫がなかったからではなく、鍵を託した人々の手によるものである。公金の安全は、かんぬきや金庫室の強度ではなく、職員の性格に求めなければならない。この新しい公金保管制度には、以前にはなかった安全策はない。一方で、銀行の役員や取締役の個人的な性格、高い信頼、そして多様な職務といった、これまで存在していた多くの安全策は排除されている。さらに、収入と支出を担当する職員の数が増加し、それに比例して公金への危険も増大している。次の規定は、一度国庫に預けられた資金は貸し出してはならないというものである。しかし、この政府のこれまでの慣行は、公共サービスに必要とされない時に国民のお金を閉じ込めるというこの政策に常に反対してきました。これまで、公的預金は民間預金と同様に、預け先の銀行によって、保管の手間に対する補償として、そして一般的な利便性の向上のために利用されてきました。次の規定は、1843年以降、政府へのすべての債務を金と銀で支払うことを義務付けることです。しかし、こうした不便と抑圧に対する見返りとして、私たちは何を約束されているのでしょうか？それは、政府が債務を金貨で支払い、片手で受け取ったものをもう片方の手で支払い、金属の循環が確立されるということです。私は断言しますが、これ以上の誤謬はかつてありませんでした。これは不可能であり、その理由は明白です。政府が徴収する債務は個人から徴収され、各個人が自ら支払います。しかし、政府の支出に関しては全く異なります。彼らは個人にまで降りていき、労働者や労働者を探し出して、それぞれに支払うべきものを支払うわけではありません。政府は大規模な請負業者に多額の金を支払い、彼らに金や銀を支払うこともあります。しかし、金や銀は請負業者が雇用する人々に届くでしょうか？それどころか、請負業者は雇用する人々、あるいは購入する人々に対して、都合の良いように取引します。私が言いたいのは、証拠となる事実です。ある請負業者が昨冬、ワシントンに来て、ニューヨークの正金支払い銀行から18万ドルの手形を受け取りました。彼はこれを10%のプレミアムで売却し、その余剰金で西部で資金を購入し、生産者、農民、労働者に支払いました。これが正金支払いの仕組みです。政府には硬貨、裕福な請負業者には硬貨を与えますが、生産者と労働者には紙幣、それも不良紙幣しか与えません。しかし、この制度は、特に富裕層よりも貧困層を優遇するものとして推奨されています。そしてこの政権は貧者の味方であると評価されている。

この問題についてもう少し詳しく見て、本当に誰が有利なのかを見てみましょう。この国の富裕層とは誰でしょうか？ 我が国には世襲財産はほとんどなく、大資本家もそれほど多くありません。しかし、それでもなお、金の利子で暮らしている人々がいます。そして、彼らは確かにこの新しい原理によって苦しむことはありません。なぜなら、彼らの収入は増加し、生活手段の価値は減少しているからです。また、周囲の物価下落によって苦しむことのない金貸しもいます。この国の富裕層は他に誰でしょうか？ そう、公職者です。2,500ドルから5,000ドルの固定給を得ている人は物価が下落しているのを目にしますが、彼の給料は下がるのでしょうか？ それどころか、その給料の4分の3で、以前全額で買えていた以上のものを買うことができるようになります。ですから、彼はこの新しい状況に不満を抱いていないのです。

私はニューイングランドの海岸に住んでいますが、近所の住人の一人は、おそらくアメリカ最大の船主でしょう。昨年、彼は中規模の財産を二つ、三つ築くのに十分なほどの財産を築きました。一体どうやってそれを築いたのでしょうか？綿花の積荷を積むため、アラバマ、ルイジアナ、ミシシッピに船を派遣しているのです。綿花は、海外での価格がいくらであろうと、国内で腐らせるわけにはいかないので、船で運ばれるのです。例えば、友人は船長にナチェズで食料を調達するように指示しています。そこで小麦粉を買い、その地域の通貨で保管しているのです。その通貨は大幅に下落しているため、ボストンで手形を48%も高値で売ることができるのです！ここでは、彼が食料を半額で手に入れていることが一目瞭然です。なぜなら、通貨が下落しても、物価が急騰するとは限らないからです。彼はヨーロッパで貨物を運び、その代金をきちんと受け取るのです。自国の通貨の乱れは、海外では船主を苦しめることはない。船主は貨物を良貨で受け取り、船主の銀行家に預ける。銀行は再びそれに対してプレミアムを付ける。こうして船主は、他の船主が苦しんでいる時にも、 自国の悪法と悪貨の影響から逃れることができるため、利益を上げることができるのだ。

さて、この隣人と、裕福ではないもう一人の隣人の話を対比してみましょう。彼はニューイングランドの機械工で、勤勉で、真面目で、頭が良く、職業は工具職人で、自分の大ハンマーを操ります。彼の専門は、南部と南西部向けのオーガーの製造です。長年にわたり多くの労働者を雇用し、それによって周囲の多くの家族を支えてきました。一方、彼自身もこの不況が訪れるまではそこそこ裕福でした。しかし、ここ数年、毎年のように資金が減っていきました。勤勉さも倹約さも衰えていないにもかかわらず、南部や南西部で工具を売る際の価格が名目上はどれほど高かったとしても、南部や西部で得た資金をニューイングランドの通貨に換金するコストが莫大であることを彼は痛感したのです。しかし、彼は常に好転を期待しながら、仕事の範囲と従業員の数を徐々に縮小し、ついには過去のわずかな収入が消え、通貨の状態は悪化の一途を辿り、破産に追い込まれました。彼と、彼が支えていた20世帯は、自らに何の落ち度もないのに貧困に陥っています。彼の苦境は何だったのでしょうか？彼は故郷の悪法と悪貨の弊害から逃れられなかったのです。そして、逃れることができた裕福な隣人がまさにこれらの原因によって裕福になっている一方で、正直で勤勉な機械工である彼は、地に足が着いたのです。それなのに、これは貧困者の利益を増進するための制度だと言われています。

こうして私は、自然とアメリカの労働という大きなテーマに目を向けることになるが、この問題はこれまで十分に検討も議論もされてこなかった。アメリカの労働とは何か。それは、ヨーロッパの労働ではない、と言えばよいだろう。この国の全労働の十分の九は、自分や父親が所有する土地を耕作する人々、あるいは自分の工房で多少なりとも自己の資本を用いて肉体労働と混ぜ合わせる人々によって行われている。このようなことは他の国々には存在しない。農業、製造業、機械産業など、産業のさまざまな部門を見てみれば、ほとんどすべての産業で労働者が多少なりとも自己の手による労働と混ぜ合わせていることがわかるだろう。アメリカ合衆国の労働者はアメリカ合衆国そのものである。アメリカ合衆国の労働者、その中に何らかの形で勤勉な労働者階級に属するすべての人々を含めて、それを除外すれば、アメリカ合衆国の人口は1600万人から100万人に減少する。アメリカの労働者は、快適な家と質素ながらもまともな暮らしを持ち、子供たちに衣食住と教育を与え、誰もが求められているように、自国の政治や政治に参加できる資格を与えることが期待されている。ヨーロッパの労働者について、このようなことが言えるだろうか？自国の政治に何らかの関わりを持ったり、子供たちを教育する義務を感じているだろうか？ヨーロッパのほとんどの地域では、労働者の十分の九は、自分たちが耕す土地にも、生産する織物にも関心がなく、いかなる状況下でも、賃金労働者として働く日雇い労働者の状態から抜け出す希望も、子供たちを育て上げる希望もない。そして、自分たちが暮らす政治の重荷を、自分たちには軽減する権限がないという感覚でしか知らないのだ。

このような労働状況をこの国の労働状況と比較したり、そこから我が国の労働状況を推論したりするのは、全くの無謀です。しかしながら、現在、個人だけでなく政府も、アメリカの労働者の賃金をヨーロッパの水準まで引き下げなければならないという考えを持っています。

これは少数の人々の主張ではないと申し上げました。その点において、ペンシルベニア州選出の上院議員は不当な扱いを受けていると考えます。彼は、このような政策を提案した責任の大部分を負わされているのですから。私の認識が正しければ、前回の会期冒頭の大統領演説と財務省の報告書にも、同じ考えが示されています。ウッドベリー氏の発言を聞いてください。

「もし各州が非生産的な事業を速やかに中止せず、新たな融資などによって、労働者を作物の栽培ではなく消費に雇用する手段を見つけ、そして近年のように通貨の縮小に直面して物価が不自然に高騰し続けるならば、我が国の財政への影響は輸出の減少、ひいては対外貿易の繁栄と収益の減少へとさらに進むだろう。」

彼は、作物を生産せずに消費し、作物と労働力の両方の価格を下落させる「労働者軍団」を公共事業から排除すべきだと主張している。消費する口を減らし、生産する武器を増やせば、財政難を緩和し、物価を引き上げるための国庫の処方箋が完成する！この偉大な州で、それがどのように機能するだろうか？おそらく1万5千人ほどの労働者が、大臣が「非生産的」と呼ぶような公共事業に従事している。そして、彼らが食料の需要を生み出さなければならないにもかかわらず、価格は非常に低い。大臣の解決策は、彼らに自ら食料を調達させ、供給を増やし、需要を減らすことだ。こうして、労働者の賃金と農産物の価格が引き下げられることになる。しかし、それだけではない。私の手元には、下院での演説の抜粋があります。これは、政権の熱心な支持者と思われる人物によるもので、他のものが比例して削減されれば、労働者の賃金を下げても悪影響はないと主張しています。では、彼はどこでその例を求めるのでしょうか？地中海沿岸です。コルシカ島とサルデーニャ島に狙いを定めています。しかし、アメリカの労働者の模範となるべきコルシカ島の労働者とは一体何者なのでしょうか？彼自身は何かを知っているのでしょうか？教育を受けているのでしょうか？あるいは、子供たちに教育を与えているのでしょうか？家や自由保有地、そして生活の快適さがあるのでしょうか？いいえ、パンの皮とオリーブの実があれば、日々の必要は満たされます。しかし、このような社会状況から、ニューイングランドの労働者、つまりアメリカの労働者は、低賃金への服従を教えられることになるのです。私の目の前にある抜粋には、コルシカ島の賃金は…と記されています。

「男性労働者は1日24セント、
女性労働者は1日11セント。」
どちらも、おそらく自力で食料を見つけているのでしょう。そして、この名誉ある紳士は、他の品物の方がはるかに安価であるため、アメリカ人労働者が得るのは相対的にこれだけだと主張し、コルシカ人労働者の衣服の明細書でその事実を説明しています。

“ジャケット、 24ヶ月間続く、 8フラン;
キャップ、 する。24 2 そうです。
チョッキ、 する。36 する。 4 そうです。
パンタロン、 する。18 する。 5人はそうします。
シャツ、 する。12 する。 3つあります。

靴一足、 する。6する。 6人はそうします。

28フランです。
8フランは1ドル60セント、5フランは1ドルに相当します。さて、皆さん、どう思われますか？ニューヨーク、ペンシルベニア、あるいはニューイングランドの農夫は、日曜日に家族の長として、2歳のジャケットを着て教会まで歩いて行くという考えに何と言うでしょうか？仕事が終わって近所の家族を訪ねたいと思った若者は、まだ2歳にも満たない、農夫が「草を2枚ずつ履いて」と言うように、18ヶ月間毎日働き者のように働いてきた1足のパンタロンに何と言うでしょうか？そんなものはすべて廃止すべきです！自由で知的で、十分な教育を受け、十分な賃金を得ているアメリカの労働者を、ヨーロッパのほとんど野蛮な労働者のレベルまで貶め、貶めるこの計画は廃止すべきです！

このような計画や教義が民衆に受け入れられる危険性はそれほど高くありません。彼らは自らの利益をあまりにもよく理解しているからです。皆さん、私は海辺の農民です。 [ 7 ] そしてもちろん、ある程度の農業労働に従事する機会もあります。ニューイングランドの他の人々と同様に、私も時々海へ漕ぎ出します。時折魚を捕まえ、暖かい気候の中で海の空気に癒されて健康と気晴らしをするのが好きなのです。公務や職業上の労働から離れてこの静養を楽しむことができる数ヶ月の間、私は政治の話で近所の人たちを煩わせたり、近所の人たちから私を煩わせたりすることはあまりありません。ところが、約3週間前、先ほど述べたような旅行で、たった一人の男性とだけ一緒にいた時、私はこの価格引き下げ論について言及し、彼の意見を尋ねました。彼は気に入らないと言いました。私はこう答えました。「確かに労働賃金は下がります。しかし、小麦粉や牛肉、そしておそらく衣類など、皆さんが購入するものも下がります。では、何が問題なのでしょうか？」 「ええ」と彼は言った。「確かに小麦粉の価格は今低い。しかし、イギリスや国内の不作で、小麦粉は突然値上がりする可能性がある。たとえ5ドルから10ドルに値上がりしたとしても、私の労働の対価がそれに見合うかどうかはわからない。しかし、賃金が高いうちは安全だ。もし値下がりするチャンスがあれば、なおさらだ。しかし、もう一つ問題がある。私が売るものは一つ、つまり私の労働力だけだ。しかし、小麦粉、肉、衣類だけでなく、外国から輸入される品物も買わなければならない。砂糖、コーヒー、紅茶、一般的な香辛料などだ。国内の賃金を下げても、これらの外国製品が値下がりするとは思えない。私が売らなければならない唯一の品物の値段が下がる前に、私が買わなければならない品物の一部ではなく、すべての価格が下がることを確かめたいのだ。」

さて、紳士諸君、私がこのように大勢の立派な聴衆の前でこの話をするとは、驚かれるか、あるいは面白がられるかは別として、マサチューセッツ州の海岸で時々農夫、時々漁師をしているセス・ピーターソンが、両手にオールを引いて赤いシャツの袖を肘までまくり上げながら私に語った議論を、議会内外の政府とその友人たちの論法、理論、演説に反論し、彼の議論が最善であるかどうかをこの国と文明世界の評決に委ねたいと思います。

この会話に触れたところで、紳士諸君、私の隣人は50歳の男性で、貧しい男の息子の一人であることを申し上げさせてください。彼は自分の労働によって数エーカーの土地と、負担のない自由保有権、快適な住居、そして貧しい男の恵みをたっぷりと得ています。このうち、私が知っている6人は、きちんとした身なりで、それぞれが教科書、石板、そして当時の地図を持ち、毎日同じ時間にニューイングランドの偉大な栄光である公立無料学校の恩恵を享受するために通っています。こうした事例や、これと似たような何千もの事例を、絵ではなくありふれた事実として思い浮かべれば、私たちの自由な制度と、これまで追求されてきた政策が、国民大衆の安楽と幸福のためにどれほど貢献してきたかを実感せずにいられるでしょうか。ヨーロッパのどこで、あるいは我が国以外の世界のどこで、これほど労働が報われ、人々の生活がこれほど良好であるでしょうか。どこにもありません、どこにもありません！では、我が国の生産コストをいわゆる世界共通基準まで引き下げるという不正と愚行は、今すぐに、そして永久に廃止すべきです。アメリカ合衆国の労働者の境遇をロシアやスウェーデン、フランスやドイツ、イタリアやコルシカ島の労働者の境遇にまで引き下げるような悲惨な政策は、今すぐに、そして永久に廃止すべきです。こうした例に従うのではなく、あらゆる国が羨むであろう我が国の例を掲げましょう。そして残念ながら、地球上のほとんどの地域では、模倣するよりも羨むことの方が容易なのです。

しかし、貧乏人と呼ばれる者を富裕人と呼ばれる者と対立させるのは、時代の叫びであり、努力でもある。しかし、この叫びを煽り、そこから利益を得ようとする人々の中に、質素な生活の​​どんな風味に対しても、時折嘲笑の念が滲み出ることがある。今、国民の最高の栄誉を争う候補者が、丸太小屋とたっぷりのハードサイダーで十分だと非難されているのを見ればわかるだろう。

丸太小屋という象徴が過度に利用されているように思われる人もいる。分別のある人なら、丸太小屋に住んでいたことが大統領の資格を証明するとは考えないだろう。それは、貧しい境遇から、あるいは不利な状況から立ち上がって、世間の注目を集めることができた人物は、道徳的にも知的にも優れた資質を備えているという推定を与えるのと同じだ。

しかし、忘れてはならないのは、この丸太小屋の問題は、ホイッグ党候補の友人たちではなく、彼の敵たちから始まったということだ。ハリスバーグでの指名直後、政権を代表する新聞の記者が、彼の「丸太小屋」と「ハードサイダー」の使用について、冷笑と非難を込めて書いた。当然のことながら（偽善者は油断しがちだが）、この質素な生活への嘲笑は、純粋な民主主義の独占を主張する党から発せられたものだった。党全体がそれを楽しんでいるように見えた。少なくとも、彼らは黙って黙認していた。というのも、今日に至るまで、政権に所属する著名人や主要新聞が、高潔な人物であり、戦争で疲弊した兵士である彼の、過去であれ現在であれ、質素な生活や境遇に対するこの軽蔑的な嘲笑を非難した例を私は知らないからだ。しかし、それは国民感情の敏感な部分に触れ、当然のことながら憤慨を呼び起こした。非難のつもりだった言葉は、たちまち功績として取り上げられた。「そうしよう！そうしよう！」と、たちまち民衆の声が沸き起こった。「彼を丸太小屋候補にしよう。お前たちが軽蔑して言うことを、我々は声を振り絞って叫ぶ。今日から我々は決起の叫び声をあげる。西部の粗末な住まいの一つに住んでいた彼が、この国で最高の家になるかどうか、見届けよう！」

これらはすべて自然なことであり、正当な感情から湧き出るものです。紳士諸君、他にも似たような起源を持つものがあります。「ホイッグ」という言葉は、200年前、自由を過度に愛好する者を嘲笑するためにつけられた言葉であることは周知の事実です。また、我が国の国民的歌「ヤンキー・ドゥードゥル」は、イギリス軍将校たちがアメリカ軍を嘲笑するために作ったものです。しかし、間もなく、最後のイギリス軍がヨークタウンで武器を​​放棄した時、同じ歌が将兵の耳に流れていました。紳士諸君、高貴な出自を個人の功績としたり、無名の出自を個人の非難としたりするのは、浅はかな偽善者だけです。この国では、幼少期の貧しい境遇を嘲笑したり、嘲笑したりしても、愚かにもそれに耽溺する者以外には、何の影響も及ぼしません。そして、そのような者は大抵、公の叱責によって十分に罰せられます。自分を恥じない者は、幼少期の境遇を恥じる必要はありません。

皆様、私は丸太小屋で生まれたわけではありません。しかし、兄姉たちはニューハンプシャーの雪の吹きだまりに建つ丸太小屋で生まれました。その時代はあまりにも古く、粗末な煙突から初めて煙が上がり、凍った丘陵地帯に渦を巻いた時、この小屋とカナダの川沿いの入植地との間に、白人が居住した形跡は見られませんでした。その跡は今も残っています。私は毎年この小屋を訪れます。子供たちを連れて行き、先人たちが耐え忍んだ苦難を教えています。この原始的な家族の住居について私が知っていることすべてに、心温まる思い出、親族との絆、幼い頃の愛情、そして感動的な物語や出来事が織り交ぜられています。そこに住んでいた人々が今、誰一人としてこの世にいないと思うと、涙が止まりません。そして、もし私がこの家を恥じたり、この家を育て、野蛮な暴力と破壊から守り、この屋根の下で家庭の美徳をすべて大切にし、7年間の革命戦争の炎と血を通して、祖国に奉仕し、子供たちを自分よりも良い状態に育てるために、いかなる危険も、いかなる労苦も、いかなる犠牲もいとわなかった人に対する愛情深い尊敬の念を失ったりするならば、私の名前と私の子孫の名前が人類の記憶から永遠に消し去られますように！

私は今、現在の騒動の本質について率直に意見を述べ、現在進行中の世論の革命の原因について提起した疑問に答えました。この革命は成功するのでしょうか？大衆を動かすのでしょうか？それとも、単なる表面的な沸騰に過ぎないのでしょうか？そして、進行中のように見える変化に反対しているのは誰なのでしょうか？[ここで群衆の中から誰かが叫んだ。「誰も、ほとんどいない。役人以外は反対していない」] 役人が反対していると言う人がいますが、それは事実です。もし彼らが黙っていれば、私の考えでは、変化はほぼ全員の同意によって起こるでしょう。私はある逸話を聞きました。おそらくこの場の厳粛さと威厳にはあまりふさわしくないかもしれませんが、群衆の中の友人が私の質問に答えた答えを裏付けています。ある農家の息子が、風の強い平原で突然の突風に干し草の荷を吹き飛ばされてしまったのです。周囲の人々は、彼がこのような事故では通常起こらないような苦悩の表情を見せているのを見て、理由を尋ねました。彼は、父親が荷物を運んでいるだけだから、あまり気にする必要はないと答えました。紳士諸君、今や非常に活動的で熱心な友人たちの中には、父親や息子、叔父や兄弟が荷物を運んでいるかもしれないという不安がなければ、行政の荷車がひっくり返ろうがひっくり返ろうが、さほど気にしない人がたくさんいるのではないでしょうか。実に、公職者の胸に愛国心の炎が燃え盛る頻度は驚くべきものです。何千人もの優遇された請負業者が、提案された変更が公益を甚大な危険にさらすのではないかと、恐ろしい恐怖に震えています。同じ不安に駆られた一万の郵便局が警鐘を鳴らし、税関からは私心のない抗議の激しい声が響き渡っています。現政権が進めてきた非常に賢明で、非常に有益で、非常に成功し、非常に人気のある政策を放棄することによって、国の自由を危険にさらしたり、少なくとも現在の傑出した繁栄を破壊するような変化を国民が支持するのではないかと、縁故主義とえこひいきが全身全霊で震え上がっている。

同胞の皆さん、私たちは皆、冷静かつ重要な義務を負っています。本日、私が皆さんにお話ししたのは、早まった勝利の歌に加わったり、期待された勝利を叫んだりするためではありません。私たちは論争の渦中にいるのです。論争を通してではなく。私たちの義務は、情報を広め、真実を広く伝えるために、惜しみない努力を惜しまないことです。私たちと意見の異なる人々に、もし可能なら、両方の意見を聞くよう説得しましょう。私たちは皆、共通の利益と共通の運命を背負って、共に船に乗っているのだということを、彼らに思い出させましょう。そして、非難したり、冷淡に扱ったりすることなく、全体の利益のために何が求められるのか、彼らと私たちにとって何が最善なのかを考えるよう、彼らに懇願しましょう。

何千人もの正直な人々が、変化を望む人々に加わることをためらう原因が二つあります。一つ目は、かつての仲間からの非難への恐れと、党派の非難がもたらす苦痛です。しかし、アメリカ人の男らしさは、確かにこれらを凌駕するものです！アメリカ国民は、良心と国の利益に対する意識に反して、いかなる政党の舵取りにも縛られたり、従わなければならないと感じたりすることは決してありません。決意と決断力は、そのような束縛を打ち砕き、人々が自らの信念に基づいて行動する自由を直ちに与えるべきです。これが実現されない限り、党派は、最も重要な問題において良心に反して行動することを強いることで、私たちを悲惨な奴隷状態に陥れてしまうのです。

もう一つの原因は、政権政党こそが真の民主主義政党であり、政府と国においてより人気のある政党であるという、絶え間ない主張である。この主張の虚偽性は十分に暴かれていない。この主張は、否定だけでなく、証明によっても論破されるべきであり、今こそ論破されるべきである。もし彼らが新しい民主主義、つまり信用、産業、労働、そして自分の稼ぎを自分の子供に残す権利に対する批判を意味するのであれば、疑いなく彼らは正しい。こうした民主主義はすべて彼らのものだ。しかし、もし彼らが民主主義と呼ぶものが、憲法と政府の真の民衆的原則への誠​​実かつ厳格な遵守を意味するのであれば、彼らにはそれを主張する資格はほとんどないと思う。行政権の拡大は民主主義の原則だろうか？政府の通貨と国民の通貨を分離することは民主主義の原則だろうか？平時における大規模な軍事力の行使は民主主義の原則だろうか？

誠実な人々に懇願しよう。名ばかりのものを、偽りの証拠を偽って使うな。もし憲法上のいかなる意味でも民主主義が我々の敵対者のものだとすれば、彼らにはその肩書きを示し、証拠を提示させよう。この問題を検証すべきだ。そして、賢明で善意のある市民が、その立案者が国民への敬意を声高に主張しているからといって、心と良心で反対している政策を支持せざるを得ない状況に陥ってはならない。

サラトガ郡の同胞の皆様、お別れに際し、この郡が国の歴史においていかに重要な位置を占めているかを改めて思い起こさずにはいられません。皆様の中には、今この瞬間、バーゴイン将軍の降伏という共和軍の勝利をこの近隣で目撃した方が数多くいらっしゃることを、私は知らないはずがありません。彼らの胸、そして彼らの子供たちの胸に、燃えるような愛国心が燃えていることを、私は疑いません。彼らは戦争の嵐の中で祖国を救うために尽力しました。そして、現在の深刻な内戦においても、彼らが祖国を救うために尽力してくれると、私は確信しています。独立戦争から私たちに残された人々の9割は、今の戦いで共に戦っていると、私は心から信じています。もし、ハリソン将軍の軍人としての資質を攻撃する行動に加わった革命軍の将校や兵士が今生きているとしたら、私は彼に会ったことがありません。したがって、サラトガ郡では、そのような手段で支えられた大義が認められる可能性は低い。

同胞の皆さん、今、この国は重大な問題に直面しています。過去の経験を踏まえ、アメリカ国民が現政権の手に権力を委ね、それによって政権の主要政策を承認することが適切と考えるならば、国民の意思に服従するのは、皆さんと私の義務です。しかし、私自身としては、いかなる公的生活の分野においても、国に貢献することは不可能だと考えています。これまで以上に愛国心は変わりませんが、近い将来に何が起こるかという不安を抱きながら、事態を見守っていくつもりです。

しかし、私はそのような結果を全く期待していません。変化は必ずや訪れると確信しています。私たち全員が義務を果たせば、政府はかつての政策に戻り、国はかつての繁栄を取り戻すことができるでしょう。そして今日、同胞として、この大いなる論争が終結するまで、私たちの時間、才能、努力はすべて、祖国のために捧げるべきものであり、そして忠実に捧げるという誓いを交わしましょう。

ジャスティス・ストーリー氏。
最高裁判所長官閣下、あなたの厳粛な発表は、すでに公の情報経路を通じて私たちに伝わっていた、私たち全員を深く苦しめてきた悲しい知らせを裏付けるものとなりました。

アメリカ合衆国最高裁判所判事の一人で、長年この巡回区の裁判長を務めたジョセフ・ストーリー氏が、先週の水曜日の夕方、ケンブリッジの自宅で亡くなりました。66歳の生涯を終えるまであと数日を残すのみでした。

この極めて悲しく、嘆かわしい出来事は、サフォーク州法曹界全体、そして裁判所や専門職に関わるすべての人々を一堂に集めました。最高裁判所長官閣下、そしてマサチューセッツ州最高裁判所判事の同僚の皆様にも、この出来事を機に、この場を借りて、私たちのために議長を務めていただくという光栄を賜りました。私たち自身の苦悩と悲しみに暮れる気持ちと、故判事の高潔な人格と卓越した功績について、熟考させていただくにあたり、謹んでお見舞い申し上げます。また、この出来事を機に、私たち皆が深く尊敬し、敬意を表するあの尊敬すべき人物（デイビス判事）が引退されることとなりました。彼は30年間、故人の同僚であり、同じ判事席にいました。ここに、今は引退しているもう一人の裁判官（パトナム判事）が呼ばれました。彼は、あなたが現在長を務める法廷の象徴であり、ストーリー判事の職業的指導者であり、幼少期の指導教授であったことは、この上ない幸運でした。この一撃が迫っている人物、つまり、友人であり、深く尊敬される公務上の仲間を失った、あの博識な判事（スプレイグ判事）もここにいらっしゃいます。故人が深く愛着を持ち、教養があり熱心な若者の純真さと熱意をもってその愛着に応えたケンブリッジ大学ロースクールの関係者も、自らの深刻な欠乏感を表明するためにここにいる。同時に、彼らが深く思いを寄せてきた、明るく輝かしい職業上の模範に対する称賛も表明するためである。彼ら、そしてすべての人々に言っておきたいのは、彼らの悲しみのさなかにある慰めとして、死も触れることができず、時も覆い隠すことのできない模範なのである。

最高裁判所長官閣下、私たち全員に一つの感情が浸透しています。それは、深く突き刺さるような悲しみと、それにもかかわらず、私たちが嘆き悲しむ偉大な人物が今もなお私たちと共に、私たちの中にいるという確信が混じった感情です。彼は完全には亡くなっていません。友人や親族の愛情の中で、そして地域社会から高い評価を受けながら生きています。彼の社交的な美徳、温かく揺るぎない友情、そして彼の活発で豊かな会話は、私たちの記憶の中に生きています。彼は、その知恵に満ちた言葉、膨大な研究と業績の成果、不朽の法的な判決、そして文明世界全体に彼の名を威厳ある権威として刻み込んだ法的な論考によって、生き続け、そしてこれからも永遠に生き続けるでしょう。 「生き生き、エニム、ヴィヴェッケ・センペル、記憶と説教の中でラティウスを見つめ、眼底の記憶を取り戻してください。」

最高裁判所長官殿、私たちの喪失感を和らげ、偽りのない心からの悲しみに諦めの感情を吹き飛ばしてくれる慰めがあります。故人が長生きし、ご自身、ご友人、祖国、そして世界のために多大な貢献をし、そして彼の灯がついに揺らめくことなく消え去ったことに対し、私たちは皆、神への感謝の念で胸がいっぱいです。彼は、死が私たちと彼の間に透き通るベールを引くまで、あらゆる知力を、あらゆる情熱と活力と温かさを失わずに発揮し続けました。実際、彼は今、真実の姿であるように、消えたわけでも存在しなくなったわけでもなく、ただ退いてしまったように私たちには思えます。それは、晴れた太陽が沈む時、暗くなったのではなく、ただ見えなくなっただけのように。

最高裁判所長官殿、この災難は、この連邦の弁護士会や裁判所に限られたものではありません。全国のあらゆる弁護士会、あらゆる裁判所、そして弁護士業の内外を問わず、あらゆる聡明で博識な人々にも、この災難は感じられるでしょう。彼の名声はさらに広範囲に及ぶため、この災難はさらに広く感じられるでしょう。議会の最高裁判所、ウェストミンスター・ホールのあらゆる法廷、パリ、ベルリン、ストックホルム、サンクトペテルブルクの裁判所、ドイツ、イタリア、スペインの学識ある大学、そして文明世界のあらゆる著名な法学者が、偉大な人物が法学の天空から凋落したことを認めるでしょう。[ 1 ]

閣下、アメリカがヨーロッパに文明、学問、そして科学という大きな恩義を返しているのを見る時、私たちが抱くことのできる純粋な祖国への誇りは他にありません。この光と光、知性と知性の崇高な対峙、諸国の知性の間のこの荘厳な清算と決算において、ジョセフ・ストーリーは神の摂理によって重要な役割を果たすよう運命づけられ、そして実際にその役割を果たしました。私たちは皆、英国法の源泉、そして市民的自由に対する義務を認めつつ、私たちの世代には、豊かで有益な流れが向きを変え、逆流し、元の源泉を再び満たし、英国法学の分野に新鮮で明るい緑を与えているのを見てきました。いわば逆説的な遺伝によって、母親は嫉妬や屈辱感を抱くことなく、娘から貴重で大切な遺産を受け継いだことを認めているのです。英国の学者たちは、率直に、そして率直に、そして尊敬と賞賛の気持ちで認めている。つい最近までこの壁の中で聞いていたが、今はもう聞くことのできない声を持つ人物こそ、これまで現れたあらゆる人物の中で、その包括的な精神と、その幅広い知識と正確さによって、諸国家の規範を比較し、その違いを起源、気候、あるいは宗教や政治制度の違いにまで遡らせ、それでもなお、人類の文明システムが依拠する偉大な原則において一致していることを示すのに最も適任であった。

正義は、地球上の人類にとって最大の関心事です。それは文明人、そして文明国を結びつける絆です。正義の殿堂がどこに建とうとも、そしてそれが正当に尊重される限り、社会の安全、一般の幸福、そして人類の向上と進歩の基盤が築かれます。そして、この建造物に有用かつ卓越した働きをする者、その基礎を清め、柱を強固にし、エンタブラチュアを飾り、あるいはその荘厳なドームをさらに高く空へと築くことに貢献する者は、名声と名誉、そして人格において、人間社会の枠組みと同じくらい永続的であり、また永続的でなければならないものと、自らを結びつけているのです。

最高裁判所長官殿、故人の揺るぎない愛国心、そしてその制度を説明し擁護した熱意と才能は、誰もがご存じの通りです。アメリカ合衆国憲法に関する彼の著作は、彼の最も傑出した業績の一つ​​です。しかし、彼の著作、判決、意見、そして公私にわたる人格の影響力は、すべて、健全な原則の支持、違法な権力の抑制、そして放縦で秩序を乱す感情の抑制と叱責に強く、常に傾倒していました。「共和国を堅固に、権力を安定させ、人民を団結させ、すべての憲法を擁護する。」

しかし、これはストーリ判事の人格や功績について、作家として、あるいは裁判官として、長々と考察し、議論する機会ではありません。この法廷が当然負うであろうその責務の遂行は、別の機会に譲るべきであり、より有能な人々に委ねられるでしょう。しかし、彼の記憶に捧げる敬意として、私たちから特別な敬意と強調をもって述べさせていただきたいことがあります。私たちは彼を私生活でも知っています。彼が裁判官席を降り、私たちの親しい仲間と交流するのを見てきました。若い頃からの彼の生き方を知っています。私たちは、彼の厳格な高潔さと純真さ、質素で控えめな習慣、気楽で親しみやすい人付き合い、厳しい仕事の中でも際立った活力、明るく生き生きとした会話、そして友人への揺るぎない忠誠心を証言することができます。我々の中には、彼が惜しみなく多額の慈善行為を行ったことを証言できる者もいる。それは派手でも無造作でもなく、組織的で静かに行われ、ほとんど手形を見せることもなく、天の露のように安らぎと幸福を降り注ぎ、蒸留していた。しかし、彼のあらゆる追求と仕事、あらゆる娯楽、あらゆる世間との取引、そして友人たちとの交流において、彼の裁判官としての性格が顕著であったことも証言できる。彼は常に身に着けていたアーミンの毛皮を決して忘れなかった。裁判官、裁判官、有用で高名な裁判官という姿は、彼が常に目の前に留めていた偉大な姿であり、その姿に似せるために、彼のあらゆる努力、あらゆる思考、そして生涯が捧げられたのである。私たちは、ダギュソーの美しい概念をより顕著に実現する人物を見つけることなく、世界中を旅してもよいでしょう。市民よ、治安判事の栄光を讃えましょう。」

最高裁判所長官殿、人は征服者、王、あるいは政務官として生きることができますが、人間として死ななければなりません。死の床は、すべての人間を純粋な個性へと導き、あらゆる関係の中で最も深く厳粛な、被造物と創造主との関係について深く考えさせます。名声や名誉は、もはや私たちを助けることはできません。外的なあらゆるものは、私たちを助けることができず、友人、愛情、そして人間的な愛と献身さえも、私たちを救うことはできません。この関係こそが、あらゆる義務の真の基盤であり、良心によって認識され、感じられ、啓示によって確認される関係であり、今は亡き我らの輝かしい友人は、常にそれを認識していました。

彼は真理の聖典を畏敬し、聖典が教える純粋な道徳を尊び、聖典が授ける来世への希望にすがりついた。自然、自分自身、そして目に見えるものすべてにおいて、至高の力の存在を確信するに足るほどの洞察力を持っていた。その摂理なしには雀一羽も地に落ちることはない。彼はこの慈悲深い存在に、この世と永遠の命を託した。そして、人間の耳に届く最後の言葉は、創造主に自分を招き入れてくださるよう熱烈に祈願する言葉だった。 [ 2 ]

伝記。
第一期：ニューハンプシャー州の法律と政治。
1782 1月18日、ニューハンプシャー州ソールズベリー生まれ。
幼少期の教育。
1797 ダートマス大学に入学。
1805 弁護士資格取得、
1805年。 ボスカウェンで練習します。
1807 ニューハンプシャー州ポーツマスへ移転。
1813 ポーツマスから連邦議会に選出される。
1814-15 ハートフォード会議。
第 2 期:法廷およびフォーラムでのリーダー。
1816 マサチューセッツ州ボストンへ移転。
1817 「ケニストン家の防衛」
1818 「ダートマス大学事件」
1820 マサチューセッツ条約。
第三期:憲法の解説者および擁護者。
1827 マサチューセッツ州から上院議員に選出。
1830 「ヘインへの返答」
1833 「憲法は主権国家間の協定ではない。」
1833-34 合衆国銀行からの預金の撤去。
ホイッグ党の台頭。
1835 マサチューセッツ州のホイッグ党により大統領候補に指名される。
1837 ニューヨークでのレセプション。
1839 イギリスを訪問。
1840 大統領選挙運動。
1840年から1843年 国務長官。
アシュバートン条約。
国務省を辞任。
1844 マサチューセッツ州から上院議員に再選。
1845 「正義の物語についての追悼」
テキサス併合。
1846 フィラデルフィアでの宴会。
1850 3月7日の演説。
フィルモア大統領の下で国務長官を務めた。
1852 ボストンでの歓迎。
最後の病と死。
注意事項。
ケニストン家の防衛
1817年4月。

ウェブスター氏は1813年にニューハンプシャー州ポーツマスから連邦議会議員に選出され、その任期は1816年3月に満了しました。同年（1816年）8月、彼は家族と共にボストンへ移住し、法律家としての道を歩むことを決意しました。彼はニューハンプシャー州で法曹界と政界の両方で高い地位を獲得していました。この転居はウェブスター氏の人生における新たな時代を象徴する出来事です。ロッジ氏によれば、ピューリタンの街の名士たちは当初、新参者をいくぶん軽率に扱ったものの、その華麗な容姿と知性で会う者すべてから称賛を浴びていた人物に対してそのような態度を取るのは、むしろ無益であるとすぐに悟ったという言い伝えがあります。

こうして彼は弁護士として輝かしいキャリアをスタートさせ、ボストンの弁護士会で友人たちの予想をはるかに超える地位を獲得した。それは、同会で最も著名な弁護士と肩を並べる地位だった。担当事件はマサチューセッツ州最高裁判所、合衆国巡回裁判所、そして合衆国最高裁判所へと広がった。政界引退後、最初に持ち込まれた事件の一つがグッドリッジ強盗事件で、この事件の弁論は1817年4月にイプスウィッチで開催されたマサチューセッツ州最高裁判所の期日において、陪審員に向けて行われた。

検察官の特異に劇的な物語、一般大衆とエセックス弁護士会の両方による被告の有罪に対するほぼ普遍的な信念、そして弁護側が想定した動機（自己強盗）の説明の不可能性により、このウェブスター氏の「鋭く、洞察力があり、恐ろしい」反対尋問の力は、複雑で巧妙な物語を解き明かし、弁護士会の歴史の中で最も記憶に残るものの一つとなった。

マサチューセッツ州の弁護士会。これは、陪審員の心情に即した、簡潔で飾り気のない論証の典型である。陪審員の正義感に高尚に訴えて彼らを翻弄しようとしたり、巧みな弁論術で事件の弱点を隠そうとしたりする試みは見られない。「陪審員が判断すべきことだ」という繰り返しの言葉は、ウェブスター氏が目の前の陪審員の常識を尊重し、証拠に依拠して勝訴に至ったことを示している。以下は、この事件に関する事実である。メイン州バンゴーのグッドリッジ少佐は、1816年12月19日の夜9時、エクセターとニューベリーポートを結ぶ橋の近くを馬で移動中に、多額の現金を強奪されたと自白した。強盗との遭遇で、彼は左手に拳銃傷を負った。それからグッドリッジは馬から引きずり出され、野原に引きずり出され、意識を失うまで殴打され、強盗に遭った。意識を取り戻すと、数人の助けを借り、ランタンを持って強盗現場に戻り、腕時計と書類を見つけた。翌日、ニューベリーポートに行き、ショックによるせん妄に数週間苦しんだ。回復すると、彼は強盗の捜索に着手した。彼の話はあまりにも真実味を帯びていたため、田舎の住民全員の同情を得た。彼は直ちに、ニューハンプシャー州ニューマーケットの人里離れた場所に住み、彼らの地下室でグッドリッジの金のいくらか（彼はそれに印をつけていた）を見つけた貧しい二人の男、リーバイとラバン・ケニストンを犯人として告発し、逮捕させて裁判にかけた。やがて、数人の人々がグッドリッジの話を疑い始めた。これがきっかけで彼は新たな努力を始め、通行料徴収人のピアソン氏を逮捕した。ピアソン氏の家で、彼は手品師の助けを借りて彼の金の一部を発見した。判事の尋問でピアソン氏は釈放された。今度はケニストン一家の共犯者を見つける必要が生じ、彼はボストンのテイバーという人物を逮捕した。テイバー氏は、彼が上京する途中で彼を見かけ、彼からケニストン一家に関する情報を得たと主張した。テイバー氏の家で金の一部が発見されたため、彼もケニストン一家と共に裁判にかけられることになった。これらの男たちはいずれも強盗現場の近くに住んでいなかったため、強盗直後にニューヨークに出ていたジャックマン氏が逮捕され、彼の家が捜索され、屋根裏部屋で金の一部が発見された。これらの男たちの有罪は決定的と思われたため、エセックスの著名な弁護士は誰も彼らの弁護を引き受けようとしなかった。グッドリッジを信用していなかった数人は、サフォーク郡に助言を求めることを決意した。

ウェブスター氏はニューハンプシャー州でよく知られており、すぐに彼の協力を得ることができました。裁判前夜にイプスウィッチに到着していたため、事件の詳細を調べる時間もなく、彼はすぐにケニストン夫妻の弁護を引き受け、無罪判決を勝ち取りました。テイバーに対する起訴状は却下されました。その後、彼はジャックマンの弁護を引き受け、彼の無罪判決を勝ち取りました。ピアソン氏はグッドリッジを悪意ある訴追で提訴し、2,000ドルの賠償金を獲得しましたが、グッドリッジは債務者宣誓を行い、州を去りました。

カーティスの『ウェブスター伝』第8章、エヴェレットの『ウェブスターの回想録』（ウェブスター著作集第1巻）を参照。

ダートマス大学事件
1818年3月。

ケニストン家の弁護から 1 年以内に、ウェブスター氏は出身州の議会の行為に対して母校を弁護するよう求められました。

この事件は、これまで一度も審理されたことのない憲法上の問題が絡んでいたため、合衆国最高裁判所で審理された事件の中でも最も興味深いものの一つであった。「ウェブスター氏はこの事件の処理によって、憲法学派のほぼ新派と呼べるものを確立する先駆者となった」とエドワード・エヴェレットは述べている。この事件の全容が明らかになったのは、それから数年後のことである。1879年、ジョン・M・シャーリー氏によって『ダートマス大学事件』が出版され、そこで初めて、この事件の起源と展開に関するすべての論点が明確に述べられたのである。

ダートマス大学は元々慈善学校であり、1754年にエレアゾー・ホイロックによってコネチカット州レバノンに設立されました。その後、イギリスで個人からの寄付が募られ、ダートマス伯爵が大口寄付者として理事の一人となりました。間もなく、ニューハンプシャー州ハノーバーに移転し、そこでは所有者から広大な土地の寄付が行われました。1769年に国王によって認可され、ホイロック博士を創設者兼学長とする永続的な法人となりました。ホイロック博士は、理事会の承認を得て後継者を指名する権限を与えられ、理事会には理事会の空席を補充する権限と、国王の命令に従って大学に関する法律を制定する権限が与えられました。

ウィロック博士は初期に、ベラミー博士と宗教問題をめぐって論争を繰り広げたようです。二人はイェール大学卒業生で、ウィロック博士は長老派教会員、ベラミー博士は会衆派教会員でした。この宗教戦争は、二人の後継者、つまりウィロック博士の息子でイェール大学学長、そしてベラミー博士の弟子で理事に選出された人物によって引き継がれました。しかし、すぐに理事内の派閥間の政治的争いへと発展し、一方の派閥は「一族主義」と呼ばれるものに反対しました。1809年にこの派閥が多数派となり、他方の派閥に激しく反対したため、1815年にはウィロック派が長大なパンフレットで自らの主張を表明しました。その結果、双方の主張が激しく対立しました。ウィロックはその後、理事会に対し、理事会を背信行為と宗教的不寛容で告発する嘆願書を送り、議会委員会による調査を要請しました。理事会は連邦党員と会衆派教会員で構成され、彼らは国家と教会の支配権を握っていました。ニューハンプシャー州弁護士会でウェブスター氏とかつて対立していたメイソン氏が、理事会の顧問弁護士に就任しました。ウィーロック派はウェブスター氏に接近を図りましたが、ウェブスター氏は事件が急速に政治的色を帯びてくることを察知し、申し出を断りました。メイソン氏の助言に反し、理事会はウィーロック会長を解任し、フランシス・ブラウン牧師を後任に任命しました。その結果、会衆派教会を除くすべての民主党員とすべての宗教団体が理事会に反対する立場に結集し、政治的な賽は投げられました。

次の選挙では民主党が州を制し、知事は声明文の中で理事会への反対を表明しました。1816年6月、州議会は大学再編法案を可決し、この法律に基づき新しい理事会が選出されました。こうして大学は州立機関となりました。旧理事会の書記官であったウッドワードは解任され、新設理事会の書記官に就任しました。旧理事会は大学の紋章およびその他の財産をめぐってウッドワードを相手取り訴訟を起こし、メイソン氏とスミス判事の担当事件は1817年5月に審理開始となりました。審理はその後、同年9月のエクセター裁判に持ち越されました。この段階でウェブスター氏が大学側の弁護団に加わり、法廷に集まった群衆の涙を誘うほどの力強く感動的な最終弁論を行いました。判決は大学に不利なものでした。

メイソン氏の弁論要旨によると、立法府の法律に対して3つの点が指摘されていた。(1) 立法府の権限外であること、(2) ニューハンプシャー州憲法に違反していること、(3) 合衆国憲法、すなわち私的契約の権利に違反していることである。しかし、弁護人は3つ目の点を重視せず、それほど重要視もしなかった。弁護人は主に1つ目の点、すなわち、大学は私人によって特別な目的のために設立されたものであり、理事間の争いは裁判所が解決すべき問題であり、立法府が解決すべき問題ではないと主張した。弁護人が敗訴すると、弁護人は、これらの法律が契約義務を侵害しているという一点を理由に、事件を合衆国最高裁判所に付託した。そこで、大学の支持者たちはウェブスター氏に事件の全責任を負ってほしいと申し出た。ウェブスター氏はこれに同意し、フィラデルフィアのホプキンソン氏を助手に任命した。メイン州のホームズ氏とワート氏が弁護を務めた。

この事件は1818年3月10日に審理され、ウェブスター氏によって開廷された。ウェブスター氏は前任の弁護士の記録や議事録に精通しており、自分が提示した法的論点や理論の功績は彼らに帰属するべきであり、自分は彼らが準備したものを整理し、朗読したに過ぎないと述べた。ウェブスター氏は他人の資料を巧みに選び、利用する並外れた才能を持っていたが、常に彼らに相応しい功績を認めようと努めていた。

マーシャル首席判事はウェブスター氏の手腕と判断力に比肩するものは見たことがないと評した。ウェブスター氏は争点を概説し、驚くべき構成力と事実の明快な提示、そして常に豊富な法的・歴史的解説力によって、法廷にいたすべての聴衆を魅了したかのようだった。その議論の容易さ、優雅さ、そして魅力はあまりにも素晴らしく、メモを取るためにペンを手に座っていたストーリー判事は、すっかりその議論に没頭し、ペンと紙を忘れてしまったほどだった。

1. 58ページ15行目。ここで弁論が終結すると、ウェブスター氏は法廷の前でしばらくの間立ち止まり、皆の視線が注がれていた。その後、最高裁判事に語りかけ、雄弁の傑作の一つとなった気品ある最終弁論を続けた。これはニューハンプシャー州での前回の裁判でウェブスター氏が行った最終弁論を拡張したものである。これは印刷された弁論には記載されていないため、グッドリッチ博士の報告書から私が補足した。
2. 59ページ、5行目。1. グッドリッチ博士が1853年にチョート氏に宛てた美しい描写を引用する。「ここで、これまで抑え込んできた感情が爆発した。唇は震え、引き締まった頬は感情に震え、目には涙が溢れ、声は詰まり、男らしくない感情の爆発から逃れるために、ただひたすら自分を制御しようと必死になっているように見えた。彼が大学への愛着について語った、数少ない心のこもった言葉を、ここで紹介することはしない。その言葉のすべては、父、母、兄、そして彼が人生を切り開いてきたあらゆる苦難と試練の思い出と混ざり合っているようだった。誰もが、それが全く予期せぬことであり、言葉と涙に救いを求める彼の心に重圧がかかっていることに気づいた。」この二、三分間、法廷は異様な光景を呈していた。マーシャル最高裁判事は、背が高く痩せこけた体で、かすかなささやき声さえも聞き取ろうとするかのように身をかがめ、頬には深い皺が刻まれ、目には涙が浮かんでいた。その傍らには、小柄でやつれた体格のワシントン判事が、私がこれまで見たこともないほど大理石のような顔立ちで、切実で不安げな表情で身を乗り出していた。法廷の残りの判事たちは、まるで一点に押し寄せるように、傍聴席の下に身を寄せ合い、演説者の表情一つ一つ、その特徴一つ一つを捉えようとしていた。もし画家がこの光景をキャンバスに描くことができたら――あの姿と表情、そしてそこに立つダニエル・ウェブスター――それは雄弁史における最も感動的な絵画の一つとなるだろう。一つのことを学びました。それは、 哀愁は発せられた言葉そのものだけでなく、それを発する者に対する評価によって決まるということです。あの集会にいた気の強い男たちの中には、目の前に立ち、そのような主張をした男が子供のように優しくなっているのを見て、涙を流すのは男らしくないと考える者は一人もいませんでした。ウェブスター氏は落ち着きを取り戻し、鋭い視線を最高裁判事に向け、時折聴衆の心を震わせるあの深い声で続けました。
3. L. 10. 2. ウェブスター氏が着席すると、法廷は死のような静寂に包まれた。傍聴席が徐々に落ち着きを取り戻すと、相手方弁護士の反論が行われたが、先ほど聞いた内容と比べると、実に力不足に思われた。弁論終了後、最高裁判所長官は、裁判所は合意に至らず、事件は次期に延期しなければならないと発表した。その間、大学関係者、報道関係者、そして連邦党員たちは、この問題を公衆の前に提示し、裁判官に世論の現状を印象づけようと、最大限の努力を払った。弁護側は再審理の準備を整え、有能な弁護士を確保した。しかし、次期において、最高裁判所長官は、議会の法律は私的契約の権利を侵害するとして無効であるとの判決を下した。この議論について、ストーリー判事は次のように述べた。「最初の 1 時間はまったく驚きながら、2 時間はまったく喜びながら、そして 3 時間はまったく確信しながら聞いていた。」

ロッジ氏はこう語る。「ダートマス大学事件におけるマーシャルの原則は、発表された日から現在に至るまで、多大な影響力を及ぼし続けている。」

裁判の後、ホプキンソン氏は大学学長に手紙を書き、こう述べた。「私はあなたの建物のドアの上に「エレアゾー・ウィーロックによって創設され、ダニエル・ウェブスターによって再建された」という碑文を掲げたいと思います。」

カーティスの『ウェブスターの生涯』第 8 章、ロッジの『ウェブスター』第 3 章、ウェブスター全集第 1 巻所収のエヴェレットの回想録、シャーリーの『ダートマス大学事績』、ウェブスター書簡第 1 巻 266-270 ページ、マグルーダーの『ジョン・マーシャルの生涯』を参照。

ニューイングランドの最初の入植地
1820年12月。

1769年に社交を目的として結成された「オールド・コロニー・クラブ」は、祖先の日を祝った最初のクラブでした。クラブは1773年に解散しましたが、記念行事は1780年まで続けられました。この頃から1820年に「ピルグリム・ソサエティ」が設立されるまでの間、祝賀行事はほとんど中断されることなく開催されました。

1820 年に「巡礼者協会」が設立されたことで祝賀行事に新たな刺激が与えられ、その年ウェブスター氏が演説を行う人物に選ばれました。

1. 64ページ、17行目。1. これはサージェントの絵画に関する言及であり、1824年に彼から協会に寄贈されたものである。
2. L. 22. 2. マサチューセッツ歴史協会のコレクションを参照。
3. L. 30. 3. 巡礼者たちの上陸の正確な日付については、巡礼者協会の報告書を参照。現在では21日が上陸の日付とみなされている。
4. 66ページ、31行目。1.ヘロドトス『ユダヤ教史』第6章、§109を参照。
5. 70ページ、23行目。1. D・ヴァン・ペルト牧師著「デルフスハーヴェンからの出発」を参照。ニューイングランド・マガジン1891年11月号。このテーマ全体を詳細に扱いたい方は、ジョン・フィスク著「ニューイングランドの始まり」第2章「ピューリタンの脱出」をお読みください 。
6. 77ページ、13行目。1.ジョン・フィスク著『ニューイングランドの始まり』12～20ページ、「ローマ式の国家建設方法」を参照。
7. 81ページ、18行目。1. 『ニューイングランドの始まり』 20～49ページ、「英国式の国家建設法」を参照。
8. 82ページ、30行目。1. ハッチンソン著『歴史』第2巻付録Iを参照。「メイフラワー号の船室で最初の自由の憲章を書いた人々は、あらゆる不正と暴政に反対するプロテスタントの小さな集団だった。彼らの信条の精神が独立宣言を可能にし、奴隷を解放し、アメリカ合衆国共和国を形成する自由連邦を建国したのだ。」―― CMデピュー、コロンビアン演説。
9. P. 83、l. 15. 1. Cf. Germanic Origin of New England Towns、HB Adams。
10. P.108、l. 7.1.参照。シセロのオラティオ・プロ・フラッコ、§ 7。
11. L. 29. 2. プリマス植民地で法律によって設立された最初の無料の公立学校は 1670 年に設立されました。
12. 111ページ、17行目。1. 『ニューイングランドの始まり』110ページ、「ハーバード大学の設立」を参照。ローウェルの「ハーバード記念日」。

1647 年、マサチューセッツ湾植民地は、100 世帯の町ごとに若者を大学進学に備えるための文法学校を設立することを義務付ける法律を可決しました。

ウェブスター氏がダートマス大学事件の処理によって憲法学派を新たに創始したとすれば、プリマス演説によって弁論術の新たな流派を創始したと言えるでしょう。この臨時弁論という分野は、彼にとって新しく特異なものでした。豊かな想像力だけでなく、思考の尊厳と深みと、物腰の軽やかさと優雅さを融合させる、精神と精神の特質をも要求されるような、偉大な歴史的主題について語るのは、これまで初めてのことでした。しかし、彼はその課題に見事に応えました。その思考の簡潔さと美しさ、そして壮大で感動的な表現方法は、卓越した才能の証であり、ウェブスター氏を弁論家、そして文体の達人として第一線に位置づけたのです。

「彼がこれほど自分の力に気づいていたり、その力を持つことにこれほど真実かつ自然な喜びを感じていたのは、これまで見たことがなかった」とティックナー氏は言う。

ピット、フォックス、バーク、シェリダンの演説を聴いたジョン・アダムズはこう述べている。「これは偉大な精神の結晶であり、あらゆる種類の情報が豊かに蓄えられている。もし涙を流さずにこれを読むアメリカ人がいるとしたら、私はそのアメリカ人ではない。バーク氏はもはや、近代最高の弁論家という称賛を受ける資格はない。私自身について何を語れるだろうか？ 我が謙虚な名において、『永遠の記念碑的解釈者』と。この演説は毎世紀末に読まれるべきだ。」

エドワード・エヴェレットは「公人による職業外の文学作品が同等の名声を獲得したかどうかは疑わしい」と述べている。

カーティスの『ウェブスター伝』第 9 章、ロッジの『ウェブスター』第 4 章、ド・トクヴィルの『アメリカのデモクラシー』第 1 巻、ホイップルの『 アメリカ文学』「英国スタイルの巨匠としてのウェブスター」、バンクロフトの『アメリカ合衆国の歴史』第 1 巻第 12 章、第 13 章、第 14 章、AJ ジョージ編のバークの『アメリカ戦争に関する演説』、フィスクの『ニューイングランドの始まり』を参照。

バンカーヒル記念塔
1825年6月。

ウォーレン将軍が議長を務めていたマサチューセッツ・メイソン・ロッジは、1776年という早い時期に、マサチューセッツ州政府に対し、戦闘の翌日に丘に埋葬されたウォーレン将軍の遺体を収容し、通常の厳粛な儀式をもって埋葬する許可を求めた。この要請は、植民地政府がウォーレン将軍の記念碑を建立することを許可するという条件で認められた。

埋葬の儀式は執り行われたものの、記念碑の建立は行われなかった。ウォーレン将軍は死去当時、アメリカ・フリーメーソン・ロッジのグランドマスターを務めていたが、記念碑建立に向けた動きが全く見られなかったため、チャールズタウンのキング・ソロモン・ロッジは記念碑建立を決議した。土地は購入され、1794年12月2日、ロッジによって記念碑が奉納された。記念碑はトスカーナ様式の木柱で、高さ18フィート（約4.5メートル）で、高さ3メートル（約3.5メートル）の台座の上に建てられていた。柱の上には金メッキの壷が置かれ、台座の南側には適切な碑文が刻まれた。

戦闘から半世紀が経とうとしていましたが、連邦議会の決議とマサチューセッツ州議会委員会の努力にもかかわらず、人々は適切な記念碑を建てることができませんでした。そこでウィリアム・チューダーの提案により、この問題は真剣に検討され、バンカーヒル記念碑協会として知られる団体が設立されました。記念碑の起工式は1825年6月7日に行われました。1825年6月17日の朝、記念碑の礎石据え付け式が執り行われました。6月らしい一日で、何千人もの人々がパレードを見ようと、そしてこの国で最も偉大な演説家の話を聞くために集まりました。

行列は午前10時に州議事堂から出発した。軍人が先頭を歩いた。約200人の独立戦争の退役軍人が馬車に乗り、その中には戦闘の生存者40人も含まれていた。中には昔の軍服を着ている者もいれば、軍務の勲章を身につけている者もいれば、名誉ある戦傷を負っている者もいた。愛国者たちの後にはモニュメント協会、そして数千人のフリーメーソン友愛会が続いた。続いて、高貴なフランス人ラファイエットが皆の称賛を浴びながら続いた。彼の後には、旗を掲げ音楽隊が続いた。行列の先頭はチャールズタウン橋に接岸し、後続は州議事堂を出発した。行進は絶え間ない拍手喝采に包まれた。ブリーズ・ヒルに到着すると、フリーメーソンのグランドマスターであるラファイエットとモニュメント協会会長が礎石を置き、丘の北側にある広々とした円形劇場へと移動した。そこでウェブスター氏が演説を行った。

1. 122ページ、7行目。1. メリーランド植民地への移民の航海については、セントメアリーズ島への上陸直後にホワイト神父が書いた報告書に記述されている。ラテン語の原文は、ローマのイエズス会によって今も保管されている。

植民地の子孫たちの記憶の中で、箱船と鳩は、私たちにとってのメイフラワー号と同じように、重要な位置を占めています 。

2. L. 18. 2. ウェブスター氏は当時、モニュメント協会の会長を務めていた。
3. 125 ページ、13 行目。1. ウェブスターの詩的な性質をもってしても、その数が 1 世紀以内に 6000 万人に達するという概念には及ばなかったでしょう。
4. L. 16. 2. 「大陸初の鉄道は、この記念碑の建立を促進するために建設された。」–エヴェレット。
5. 127 ページ、15 行目。1. もちろん、ここで言及されているのは、ブリーズ ヒルの麓にあるチャールズタウン海軍工廠周辺の船舶のことである。
6. L. 21. 2. この「尊敬すべき人々」への壮大な演説は、ウェブスター氏がマーシュピー川で釣りをしていたときに書かれました。
7. P. 128、l. 4. 1. ミルトンの失楽園、V.
8. L. 17. 2. バンクロフト著『アメリカ合衆国史』第4巻、133ページを参照。バンカーヒルにおけるウォーレンの愛国心の前兆は、ボストン虐殺を記念して旧サウス・ミーティング・ハウスで行った演説によく表れている。イギリス兵を前にウォーレンはこう語った。「我々の街路は再び武装した男たちで溢れ、港は軍艦で満ちている。しかし、これらは我々を脅かすことはできない。同胞の市民諸君、諸君は権利を守るか、さもなければこの寛大な闘争の中で滅びるかだ。」
9. P. 130、l. 9. 1. AJ George編『アメリカ戦争に関するバークの演説』を参照。
10. 131ページ、32行目。1. ウェルギリウスの『アエネイス』、VI. 726。バークがアメリカの課税に関する演説で同じ引用をしている箇所と比較してください（13ページ、13行目）。AJジョージ編集。
11. P. 133、l. 9. 1. 参照：バンクロフト著『アメリカ合衆国の歴史』第4巻、第14章。
12. L. 22. 2. ラファイエット将軍は17日に出席できるように他の州を通る旅程を計画していた。
13. P. 140、l. 22。1. ホメロスの『イリアス』、第17巻。
14. 141ページ、13行目。1. ウェブスターの著作集第1巻、エヴェレットの回想録に収められた、1824年1月19日のギリシャ革命に関するウェブスターの演説の記述を参照。

プリマス演説が偉大なものであることは誰もが認めるところだが、バンカーヒル演説は、思想の射程範囲においても、それらを有機的なまとまりへと昇華させる技巧においても、プリマス演説をはるかに凌駕していた。より簡潔で、より絵画的で、より力強く、より完成度が高い。この演説分野において、おそらく英語圏において彼に匹敵する者は他にいないだろう。

エヴェレット氏はこの演説について次のように述べた。「ウェブスター氏のような雄弁家が、このような演壇で、このようなテーマで、年齢の絶頂期にあり、成熟した能力を備え、並外れた興味をそそる機会について、そしてその日と場所の熱意を燃え上がらせながら語ったこの演説は、まさに最高レベルの知的娯楽と言えるだろう。この輝かしい集いを見た目は幸福なり！この心を揺さぶる歌声を聞いた耳は幸福なり！」

ラファイエットは1825年12月28日にラ・グランジからウェブスターに手紙を書き、次のように伝えた。「あなたの『バンカー・ヒル』はフランス語や他の言語に翻訳され、ヨーロッパの読者に非常に役立っています。」

ヒラード氏はウェブスター氏の追悼文の中でこう述べている。「彼の時折の講演は、バンカーヒル記念塔が周囲の物よりも高く聳え立つように、クラスの他の生徒よりも際立っている。」

チョート氏は、1853年にダートマス大学の学生に宛てた演説の中で、雄弁術の歴史を振り返り、絶望の雄弁と希望の雄弁を対比させた崇高な一節で、こう述べている。「アメリカの衰退期に、雄弁家、詩人、芸術家が、その精神を高め、あるいは気品を高め、衰退期を慰めるであろう。ウェブスターとともに、岩、記念碑、国会議事堂に登り、遠い世代に敬意を表すのは、我々の役目である。」

カーティスの『ウェブスター伝』第 11 章、ウェブスター全集第 1 巻所収のエヴェレットの回想録、ロッジの『ウェブスター』第 4 章、ウェブスターの記念碑、ヒラード氏とチョート氏の演説、J. フィスクの『アメリカ独立戦争』を参照。

ヘインへの返答
1830年1月。

ウェブスター氏の生涯と業績の第 3 期は、1827 年に米国上院議員に選出されたという新たな栄誉と、1828 年の関税に関する偉大な演説に見られるような関税問題に対する姿勢の変化から始まったと言えるでしょう。

関税問題におけるウェブスター氏の立場を理解するには、関税問題は純粋にビジネス上の問題であり、ビジネスに影響を与える条件によって決定されるという原則を彼が主張していたことを思い出す必要がある。それまでウェブスター氏は保護関税に反対していたが、ニューイングランドのビジネスが支援を必要としていた今、彼は保護関税の擁護者として大胆に立ち上がった。1816年、1824年、そして1828年の関税立法に関連して、無効化という怪物――1830年まで巧妙に隠されていた――が誕生した。この年、無効化は国外に潜み、議会の場でも、我々の自由の砦である憲法を脅かしていたことが判明した。この怪物と格闘し、その巨大な手の中で締め上げるのは、ウェブスター氏の運命だった。

1829年12月29日、コネチカット州のフット上院議員は公有地に関する決議案を動議し、長く退屈な議論が続きました。1830年6月19日、サウスカロライナ州選出の上院議員ヘイン氏が参加し、ニューイングランド諸州に対する綿密な攻撃を展開することで、議論に新たな局面をもたらしました。ウェブスター氏はこの問題に特に関心を持っておらず、ヘイン氏が演説を開始した日は最高裁判所で公務に従事していましたが、最終段落を聴くために上院に都合よく入りました。ニューイングランドに対するこのような攻撃には反論が必要だと考えたウェブスター氏は、すぐに立ち上がりましたが、休会動議に賛成しました。翌20日、ウェブスター氏は反論を続け、ヘイン氏の非難の不合理性を明らかにし、ヘイン氏の綿密な議論全体を完全に打ち砕きました。ウェブスター氏の演説では、サウスカロライナ州に関する関税問題にはほとんど触れられていなかったが、ウェブスター氏がニューイングランドを擁護したことにヘインは激怒し、翌日、前回の演説よりもさらに厳しく、辛辣な口調で二度目の演説を行った。彼はウェブスター氏を個人的に暗示し、彼と彼が代表する州に悪評を招こうとした。彼は公然と無効化論を唱え、関税に宣戦布告した。彼が演説を終える前に、上院は25日まで休会となった。ウェブスター氏はすぐに答弁しようと立ち上がったが、時間が遅かったため休会動議に屈した。ヘイン氏の演説は北部全域に大きな不安を引き起こし、多くの人が反論できないのではないかと恐れた。これは、憲法の本質が十分に理解されていないことの証左であった。 「今は決定的な瞬間だ」とニューハンプシャー州のベル氏は26日の朝ウェブスター氏に言った。「この国の人々がこの憲法が何であるかを知るべき時が来た。「では」とウェブスター氏は言った。「天の恵みによって、彼らは今日、日が沈む前に、私が理解していることを知ることになるだろう。」そう口にしたウェブスター氏は、すでに満員の上院議場に入った。議場と傍聴席はすべて埋まっていた。下院は閑散としており、ロビーと階段は人でごった返していた。大勢の聴衆は、一方では憲法と連邦に対する敵意の波が国中に押し寄せることを恐れ、震え上がる人々で、他方ではニューイングランドにはその危機に立ち向かうほどの力強い擁護者はいないと信じる人々で占められていた。上院議場でのこの光景は、1774年にバークがアメリカ植民地の擁護者として立ち上がった下院での光景に匹敵する。演説を聞きたいという人々の熱意が高かったため、上院での通常の準備はすべて延期され、ウェブスター氏は演説を始めた。 「フットの決議に関する第二演説」、通称「ヘインへの返答」。

1. 146 ページ、10 行目。1. ウェブスター氏は非常に落ち着いて立ち上がり、イギリスの船乗りたちが彼を見ただけで「ゼウスよ、王が行くぞ！」と叫ばせるほどの威厳をもって、経験から得た自分の能力に自信を持って、明瞭で落ち着いていてしっかりとした口調で、この壮大な序文を朗読した。それはまさに完璧な芸術であり、その効果は衝撃的だった。恐れる者も憎む者も、彼が状況を掌握していることを知っていた。
2. 147ページ、27行目。1. 21日、チェンバース氏が、議会外で用事があったウェブスター氏の出席を可能にするために会議の延期を求めたところ、ヘイン氏はその要請に応じず、ウェブスター氏が上院の前で発砲したため、反撃する機会が欲しいと述べた。ウェブスター氏は「議論を続けましょう。私は今、その発砲を受ける準備ができています」と答えた。
3. 149ページ、8行目。1. ウェブスターが70ページにわたるスピーチ全体を展開した、5枚の普通の便箋に書かれたメモには序文の手がかりは全くなく、次のように始まる。

「誰も怪我をしていません。彼の『怒り』が和らいだなら、それは嬉しいことです。」

「私は『苛立つ』恐怖、怒り、反論の意識を持っていません。」

「オリジナルの、あるいは受けた『恨み』はありません。お辞儀が十分に強くありません。」

4. L. 12. 2. ベントン氏。
5. L. 27. 3. ウェブスター氏がこの返答を準備した理由は、彼が公職に就いてからこれまでに培った思想や読書の性質、特に米国最高裁判所で論じてきた憲法問題の性質に基づいていた。
6. P. 152、l. 1. これは「more」ではないでしょうか?
7. L. 24. 2. これは、下院によって選出されたアダムズ大統領に対する政治的な非難であった。クレイ氏は候補者であったが、アダムズ氏が彼に閣僚のポストを与えたため、クレイ氏の友人たちが下院でアダムズ氏に投票し、その代わりにクレイ氏が閣僚のポストを得るという取引が行われたという非難が起こった。これは政治的な戯言であった。参照：『アメリカ政治』ジョンストン著、第11章。
8. 155ページ、5行目。1. もし連合が結成され、それが潰されたとすれば、それはアダムズに反対しジャクソンを支持するために全力を注いだカルフーンによって潰されたことになる。しかし、この演説の時点では、カルフーンにはジャクソンからいくぶん軽率な扱いを受けており、党派継承においてほとんど恩恵を受けていなかった。
9. 157ページ、13行目。1.「ミズーリ妥協」ジョンストン著『アメリカ政治』第8章を参照。
10. 162ページ、22行目。1. この1814年の会議は、イギリスとの戦争に強く反対する旧連邦党の議員たちによって構成されていた。『 アメリカ政治』ジョンストン著、第8章を参照。
11. P. 170、l. 3. 1. 「サウスカロライナ運河鉄道会社」は、1830年1月9日にウェブスター氏に政府援助の請求を提出するよう依頼した。
12. P. 179、l. 5. 1. カルフーン、副大統領および上院議長。
13. 180ページ、5行目。1. フォーサイス氏。
14. L. 25. 2. 1816年4月の下院でのカルフーン氏の演説を参照。
15. 182ページ、6行目。1. マクダフィー氏。
16. 186ページ、12行目。1. 連邦会議から連合会議に憲法案を送付する書簡。
17. P. 188、l. 4. 1. 参照：Lodge’s Webster、Ch. VI。
18. 197 ページ、1 行目。1. 生涯を通じて公然と連邦主義者であったジャクソン大統領。
19. L. 15. 2. 立憲政府に対して革命家を率いたポルトガルの王子。
20. P. 198、l. 1. 1. マサチューセッツ州エセックス郡の連邦党員の団体は、1807 年の禁輸措置と 1812 年の戦争に強く反対しています。
21. 199 ページ、24 行目。1. 1828 年の関税法の可決後、サウスカロライナ州議会は無効化の原則を主張する「抗議」を提出しました。
22. 203 ページ、29 行目。1. 「この段落が終わると、上院で涙を流していない人はほとんどおらず、マサチューセッツ州の男たちは少女のように涙を流した」『議会回想録』3 月。
23. 205 ページ、28 行目。1. 1830 年 4 月 30 日、ニューヨークでジェファーソンの誕生日を祝って行われた民主党の晩餐会で提案された乾杯の挨拶。
24. P. 212、l. 16. 1. コネチカット州選出のヒルハウス上院議員。
25. 214ページ、8行目。1. この禁輸措置の目的は、イギリスとフランス両国への報復であった。両国が仕掛けた通商戦争により、アメリカ合衆国の対外貿易は遮断された。禁輸措置はニューイングランドに圧倒的な重圧をもたらした。
26. 227ページ、11行目。1. 『失楽園』第1巻、540行目。
27. P. 228、l. 9. 1. ペンシルバニア州のウィスキー反乱の指導者。
28. 234ページ、9行目。1. この有名な締めくくりは全く計画されたものではなく、ウェブスター氏の「メモ」にもそれに関する言及は一切ありません。マーチ氏は次のように述べています。「彼が締めくくりに語った感情の奔流は、まるで霊感を受けたかのように、彼の顔に輝きを与えました。目、額、顔のあらゆる部位、すべての線が、天上の炎に照らされたようでした。…彼の声は上院の隅々まで、控え室や階段にまで響き渡りました。」ウェブスター氏自身も、「これほど熱心で共感的な聴衆の前で演説したことは一度もありません」と述べています。エヴェレット氏はこう述べている。「ウェブスター氏の話し方が多くの点でどれほど効果的であったかは、出席していない人に少しでも伝えようとしても無駄でしょう。私は幸運にも、海を挟んだ両岸の偉大な雄弁家たちの優れた演説をいくつか聞くことができましたが、デモステネスが『王冠のための演説』で述べたような人物像を、これほど完璧に体現した演説は聞いたことがありません。」

ロッジ氏はこの演説の優れた評論の中で、「この演説は全体として、ウェブスター氏を偉大な演説家たらしめたすべての特質を備えている。したがって、ヘインへの返答を分析すれば、ウェブスター氏の雄弁さ、その特徴、そしてその価値を正しく理解するために必要なすべての条件が得られる」と述べている。ウェブスター著『アメリカン・ステーツマン・シリーズ』第6章参照。本書は、これらの抜粋を読む学生にとって常に手元に置いておきたい一冊である。

フランシス・リーバー博士はこう記している。「ウェブスターの弁論術を試すため、私はデモステネスのお気に入りの演説の一部を読み、それからウェブスターの演説の一部をいつも声に出して読み、そして再びアテネの演説に戻った。するとウェブスターは見事にその力を発揮した。」この多大な努力の結果、ウェブスター氏は全国各地から惜しみない祝福を受けた。この演説は世界中で話題となり、印刷版の需要が高まった。おそらく歴史上、ヘインへの返答ほど多くの読者を得た演説は他にないだろう。

ファニエル・ホールにあるヒーリーのこの大論争の場面を描いた歴史画、カーティスの『ウェブスター伝』第 16 章、エヴェレットの 『回想録』第 1 巻『ウェブスター全集』第 1 巻 488 ページを参照。

ジョセフ・ホワイト大尉の殺害
1830年8月。

ヘインへの返答のほぼ直後、ウェブスター氏はマサチューセッツ州司法長官とともに、記録に残る最も注目すべき刑事事件の一つを担当し、8 月 3 日にはジョセフ・ホワイト大尉殺害の疑いでジョン・フランシス・ナップの裁判で弁論を行った。

事件の概要は以下のとおりです。1830年4月6日の夜、セーラムの町に無法者が侵入し、裕福で高潔な市民ジョセフ・ホワイトの家に押し入り、ベッドで彼を殺害しました。市民は自警団を結成し、活動を続けましたが、ニューベッドフォード刑務所の囚人が事件について何か知っているという噂が広まりました。この囚人は大陪審に召喚され、その証言に基づき、ダンバースのリチャード・クラウニングシールドが起訴されました。数週間後、善良な船長ジョセフ・ナップ船長は、メイン州ベルファストからチャールズ・グラント・ジュニアの署名入りの奇妙な手紙を受け取りました。この手紙には、金銭を送金しなければ告発すると脅迫する内容が書かれていました。ナップ船長は手紙の意味を理解できませんでした。彼はウェナムに住む息子のフランシスとジョセフ・ジュニアに手紙を見せました。ジョセフ・ジュニアの妻は故ホワイト氏の姪で、殺人事件以前はホワイト氏の家政婦を務めていました。ジョセフは手紙を見て、くだらない内容だと言い、父親に自警団に渡すように言った。手紙を受け取ると、彼らはベルファストへ手紙の書き手を探すよう指示した。書き手はパーマーという人物で、州刑務所に収監されており、クラウニングシールドと親しい関係にあった。パーマーは4月2日、フランク・ナップとアレンという男がクラウニングシールドと一緒にいるのを目撃し、アレンがフランク・ナップがホワイト氏を殺してほしいと言い、ジョセフ・ナップが1000ドル支払うと言っているのを聞いたと述べた。

殺人事件の後、ナップ夫妻は4月27日、セーラムからウェナムへ向かう途中、強盗に襲われたと報告した。その目的は後述する。パーマーの証言に基づき、ナップ夫妻は取り調べのために拘留され、3日目にジョセフは殺人と強盗事件の捏造について全面的に自白した。ジョセフは、ホワイト氏が遺言で妻に1万5000ドルを残すつもりであることを知り、もし自分が遺言を残さずに亡くなった場合、妻はホワイト氏の妹の唯一の代理人として遺産の半分を受け取るだろうと考えていた。この印象から、ジョセフは遺言を破棄することを決意した。フランクは暗殺者を雇うことに同意し、ジョセフは証書の代金として1000ドルを支払うこととなった。クラウニングシールドが雇われ、窓から家に入り、殺人を犯した。彼は非常に冷静だったので、老人が本当に死んでいるか確かめるために、脈を測るために立ち止まったと言われた。フランクは結果を待ち、遺言書を受け取ったジョセフはウェナムの自宅にいた。クラウニングシールドは、ナップ夫妻が拘留され、ジョセフが自白したことを知ると、独房で自殺した。

7月20日、セーラムの最高裁判所の特別審理において、フランシス・ナップが主犯、ジョセフ・ナップとジョージ・クラウニングシールド（リチャードの仲間）が従犯として殺人罪で起訴された。フランシスの裁判は8月3日に開かれ、フランクリン・デクスター氏とW・H・ガードナー氏が弁護人を務め、ウェブスター氏が検事総長の検察側を補佐した。

1. 239ページ、13行目。1. ロッジ氏は、この殺人事件の記録と、その恐ろしい犯罪の記憶に悩まされる精神の働きを分析した記述は、現代弁論術の最高傑作の一つに数えられるべきだと述べています。「私はこの有名な序文を非常に注意深く研究し、現代の偉大な弁論家、そして古代の弁論家の著作にも、同様の、より価値の高い箇所を熱心に探し求めました。しかし、私の探求は徒労に終わりました。」
2. 241ページ23行目。1. ウェブスター氏が検察側として出廷したことに対し、弁護側はウェブスター氏が殺害された男性の残余財産受遺者であるスティーブン・ホワイト氏の利益のために出廷したのではないかと示唆し、不満を表明した。しかし実際には、検事総長と法務長官はいずれも高齢であり、ウェブスター氏に協力を求めたのである。
3. P. 243、l. 20。1. パーカー首席裁判官。
4. 248ページ、10行目。1. ウェブスター氏による証拠の提示は省略されている。ウェブスター全集第6巻、61ページを参照。

ナップは主犯として有罪判決を受け、死刑を宣告された。11月の審理では、ジョセフが従犯として有罪判決を受け、同じ運命を辿る判決を受けた。ジョージ・クラウニングシールドはアリバイを証明し、無罪となった。グッドリッジ事件の弁論はこれとは著しく対照的であり、陪審員の感情に訴えることなく、法と証拠を提示した点では、グッドリッジ事件の弁論の方が質の高いものであることは認めざるを得ない。雄弁さ、そのような行為の恐ろしさ、犯人の経験、そして「殺人は必ず発覚する」という確信を劇的に表現した点において、グッドリッジ事件の弁論は比類のない雄弁である。

ウェブスター氏の弁護士としての経歴に関する注目すべき分析については、「ボストン市出身のダニエル・ウェブスターの追悼」の中で、1853 年にダートマス大学の学生たちの前でルーファス・チョート氏が行った演説を参照してください。

憲法は協定ではない
1833年2月。

ウェブスター氏はヘイン氏への返答の中で、サウスカロライナ州が巧妙な策略を巡らせていると示唆した。当時、ウェブスター氏が警鐘を鳴らしすぎたと考える者もいた。しかし、1832年11月、サウスカロライナ州コロンビアで開催された州議会が、合衆国の歳入法を無効と宣言する条例を採択すると、国中を沸き立たせた騒動の中で、嘯く声は消え去った。州議会は27日に召集され、知事は演説の中で「ついに賽は投げられた」と述べ、州議会は「このように無効化された保護関税によって課せられた関税を、州内で徴収することを全く不可能にするような法律」を制定するよう求められていると述べた。州議会は、歳入を徴収しようとする者を罰する旨の法案を可決し、合衆国による関税法の執行の試みに抵抗するために州の軍事力を行使することを合法化した。ウェブスター氏は今、非常に困難で繊細な課題に直面していた。ジャクソン政権の全体的な姿勢を批判せざるを得なかった。なぜなら、それは国の要請を満たしていないと考えたからである。しかし同時に、もし支援を求められたとしても、国の法律を破壊しようと決意する者たちから政権を支援できないほどの敵対関係に陥らないようにしなければならなかった。当時迫っていた大統領選の選挙運動において、ウェブスター氏は、ジャクソン大統領は保護主義の理念に敵対しており、したがって行政権を安心して任せることはできないと主張した。しかし、関税問題における彼の実績がどうであれ、ジャクソン大統領は職務を怠るつもりは全くないことを示した。彼は直ちに、ウェブスター氏がヘインへの回答で主張した原則を具体化した宣言を発し、サウスカロライナ州当局に対し、合衆国法に対するあらゆる反対は鎮圧されると警告した。こうして彼は、大統領の不在によって反逆罪が認められることはないという警告を発したのである。カルフーンは副大統領を辞任して上院議員に就任しており、そのような行為は上院議場で無効化の旗を高く掲げようとする試みを意味することは周知の事実であった。

ウェブスター氏はワシントンに向かう途中、大統領の迅速かつ断固たる行動を耳にした。フィラデルフィアでクレイ氏と会見し、クレイ氏は、関税を段階的に引き下げ、「国内産業のいかなる部門の保護や奨励にも関わらず」関税を課すことで問題を解決する計画があると告げた。クレイ氏が法案を提出した当時、それはウェブスター氏に提出した法案ほど強力なものではなかったが、ウェブスター氏は譲歩しているように見えるような措置を講じることは考えられなかった。まず第一になすべきことは、既存の法律を施行し、適切な立法によって政権を維持することだった。憲法上の権限を放棄することは禁じられていた。会期の開会に際し、大統領は議会に対し、法律を施行するために必要であれば陸軍と海軍を行使する権限を求めた。このメッセージが付託された委員会は、大統領に要求された権限を付与する「強制法案」と呼ばれる法案を報告した。上院議員の中には、大統領がそのような権限を要求するほど「大胆な厚かましさ」を持っているのか疑問視する者もいた。ウェブスター氏は「紳士諸君、大統領は、たとえどれほど重大な罪を犯したとしても、これらの権限を要求するほどの『大胆な厚かましさ』を持っていたと断言します」と述べた。

ジャクソン大統領は無効化派の指導者たちに対して非常に強い言葉を使ったため、（南部）政権の多くの上院議員は「強制法案」の措置に反対した。大統領がウェブスター氏の協力を要請したことが判明すると、カルフーン氏は非常に不安になり、すぐにクレイ氏を訪ねた。クレイ氏は関税引き下げ法案を提出すると約束した。 2月8日、クレイ氏は法案を提出し、その目的は関税を救済することだと主張した。彼は関税が差し迫っていると考えていた。ウェブスター氏は予想通りこの法案に反対し、一連の決議案を提出した。続く2日間、ウェブスター氏は「強制法案」の審議のために上院で決議案について演説することができず、その機会を利用してカルフーン氏が無効化の理論と実践について説明した。演説はカルフーン氏らしい緻密で論理的な議論で、雄弁さはほとんどなかった。カルフーン氏は論理的手法の達人であり、自らの推測を​​巧みに組み合わせる手腕は強力で、強力な反対者であった。彼は反対派の上院議員のほとんどが発言するまで待ち、それから彼らを攻撃し、彼らの主張を粉砕した。これはヘイン氏の演説をうまく補完するものであり、立場を変えない限り、ヘイン氏と同等の懸念を引き起こす可能性があった。ここに種が蒔かれた。脱退の芽は、恐ろしい内戦へと発展した。連邦を諸州の連合体として確立することで、脱退の権利が保証された。

ウェブスター氏はこの出来事の重要性を痛感した。こうした訴えが人々を導くであろう方向を彼は明確に見抜き、直ちにこの闘争に身を投じることを決意した。ヘインへの返答で彼が主張した教義は、今や中央部と西部の州の人々、そして両党の有力な公人たちの多くを強く捉えていた。こうした有利な立場から、彼は（16日）「憲法は主権国家間の盟約ではない」として知られる大演説を始めたのである。

1. P. 275、l. 9. 1. リヴス氏。
2. 326ページ、27行目。1. 「この重大な問題は、大衆の陪審に委ねられた。評決がどのようなものであったかは世界が知っており、その評決が主に、サウスカロライナ州の奴隷制分離主義者から国民性を擁護したダニエル・ウェブスターの素晴らしい雄弁によるものであったことを決して忘れないだろう。」――ヘンリー・キャボット・ロッジ。

カーティス氏は、「アメリカ合衆国憲法を基本法の制定とみなすその理論を理解しようとする者は、この演説を聞いて、最も優れた、最も明快な説明を得る必要がある」と述べている。

「その時、そしてそこで、北軍の真の戦いが繰り広げられ、勝利を収めたのです」とハドソン博士は言う。「なぜなら、その大義は戦場で裁かれる前に、立法府の法廷で審理されなければならなかったからです。」

この演説は、ヘインへの返答ほど修辞的ではありません。主題自体は目新しいものではなく、世論も1830年ほど熱狂的ではありませんでした。したがって、この問題は感情に訴えるよりも理性に訴える方が求められました。この演説は、ウェブスター氏の演説の中で最も簡潔で、綿密で、論理的で、説得力のあるものとして常に考えられてきました。人々は当時から今日に至るまで、憲法の原則を学ぶためにこの演説を頼りにしてきました。人々はこの演説の中に、我が国の偉大な国家構造の起源、歴史、そして目的を見出します。この演説によってウェブスターは名声の頂点に上り詰め、「第一の雄弁家」という称号に加え、当時の最も偉大な政治家という称号も得、「憲法の解説者、解説者、そして擁護者」という輝かしい称号を獲得しました。 1835 年 10 月 12 日、ボストンの住民は、サウスカロライナ州の憲法無効化に対する憲法擁護の功績に対する感謝の証として、ウェブスター氏に大きな銀の花瓶を贈呈しました。

そこには次のような碑文が刻まれていた。

1835 年 10 月 12 日、ボストン市民より 憲法擁護者
ダニエル ウェブスターに贈呈 。

講演の演説に対してウェブスター氏は次のように述べた。

紳士諸君、ある意味では、君たちの贈り物は私を苦しめている。それは、私がその資格に値しないと感じている役職を私に与えているのだ。『憲法の擁護者』という称号は、私にはあまりにも高すぎる。この国の有能な人々の中でも最も有能であることを証明し、この国に長く仕えるであろう人々の中でも最も長く仕え、その働きにあらゆる幸運の星々が選りすぐりの影響を与えるような人物は、たとえその政治的、地上的な生涯が空を横切る太陽の軌跡のように、彼が眠る大理石のように、そしてそれ以上に素晴らしい記録である、生きている同胞の感謝の胸のように、その生涯の終わりに彼を『憲法の擁護者』と称えるならば、十分な称賛と報酬を得るだろう。紳士諸君、この近代の偉大な驚異、そして未来のあらゆる時代の確かな驚異の防衛と維持に、ごく謙虚な形で関われるだけで、私はそれで十分だ。その隊列に加わり、その守護者の一人として数えられるだけで十分だ。」

カーティスの『ウェブスター伝』第 19 章、ロッジの『ウェブスター伝』第 7 章、ダニエル ウェブスター生誕 100 周年記念におけるハドソン博士の演説 (1882 年 6 月 18 日) を参照。

サラトガでのスピーチ
1840年8月。

ウェブスター氏は1813年以来、ほぼ継続的に公職に就いており、その期間中、政治家たちの関心を惹きつけた二つの大きな問題は関税と通貨でした。前者の歴史はヘインへの回答とカルフーンへの回答に、後者の歴史は1831年から1833年にかけての会期中に行われた、アメリカ合衆国銀行に関するジャクソン大統領の政策に関する記憶に残る一連の演説に見出すことができます。この大論争からホイッグ党が誕生し、1835年にはウィリアム・ヘンリー・ハリソンが最初の大統領候補となりましたが、ジャクソンの支持者も強く、ヴァン・ビューレンが当選しました。彼は前任者の財政政策を継続したか、少なくともそれが国にもたらした弊害を是正しようとはしませんでした。ウェブスター氏は、政権の財政上の異端を暴露し、さらなる有害な立法を阻止することに全力を尽くしました。 1839 年の夏、彼は静養のためイギリスを訪れ、その高い地位と卓越した業績により、あらゆる所で名誉をもって迎えられ、通常は大使や外務大臣にのみ与えられるような厚意を受けた。帰国後、彼はホイッグ党が再びハリソンを指名したことを知った。国民の希望であったことから、彼自身の指名も期待していたが、彼は直ちに指名候補者を支持する運動に身を投じた。国中のあらゆる階層の人々は、議会で自分たちのためにこれほど崇高な働きをした人物の話を聞き、姿を見ることを望んだ。この運動中の彼の演説は、彼がちょうど終えたばかりの銀行問題についての演説をうまく補足している。テーマは本質的に同じであったが、多くの点で聴衆に訴えかけるのはより困難であった。金融問題への精通においてはウェブスター氏はハミルトン本人に次ぐ存在であり、この問題を一般大衆に提示することにおいては、彼は政治演説の最高潮に達したのであった。偽善も、大言壮語も、個人的な中傷もなく、ただ人々の素朴で威厳ある友人としての尊厳と単純さがあるだけです。

1840年8月19日、彼はサラトガで開かれた大衆集会でニューヨーク市民に演説した。この選挙運動における数々の名演説の中でも、この演説はウェブスター氏の精神と技巧を最もよく表しており、関税と通貨という本質的に同じ問題が国民の前に立ちはだかっていたこの年（1892年）において、そして旧ホイッグ党の流れを汲む党の候補者がベンジャミン・ハリソンであったことを考えると、特に興味深い。

1. 331ページ、28行目。1. アメリカ合衆国における銀行の歴史は、銀行史全体における一章として興味深いものです。それは偉大な金融家、アレクサンダー・ハミルトンに始まります。彼は財務長官時代に、歳入の分配を担い、国庫を基盤として国中に流通する紙幣を提供する、大規模な国立銀行の計画を考案しました。そのような銀行の設立は違憲であると主張する反連邦主義者による長期にわたる反対の後、ハミルトンはワシントンを説得して設立法案に署名させ、1791年に銀行は業務を開始しました。銀行は1811年に反連邦主義者が再認可を拒否するまで存続しました。 1812 年の戦争によって通貨が混乱したため、マディソン氏はその問題を議会にメッセージとして提出し、1816 年に第 2 の合衆国銀行が設立されました。
2. 333ページ、27行目。1. サムナー著『アンドリュー・ジャクソンの生涯』第13章、第14章を参照。
3. 334ページ、20行目。1. 1831年から1832年の会期において、銀行は新たな認可を申請し、ジャクソン大統領との激しい闘争が始まった。銀行の再認可法案は1832年に上下両院を通過したが、大統領によって拒否された。ウェブスター氏はこの拒否権に反対する注目すべき演説を行い、直ちに財政問題の専門家として主導的な立場に立った。翌年、大統領は預金の撤去を命じ、銀行に対する最大の打撃を与えた。上院はこの行為を非難する決議を可決し、ウェブスター氏はボストンから同趣旨の決議を提出した際に、非常に力強い演説を行い、預金の撤去と州立銀行の設立がもたらす深刻な商業的苦境を描写した。この演説から会期終了までの間、彼は銀行と国家財政について60回以上演説した。これほど知的力と複雑な問題への理解力、そして堂々とした雄弁さを併せ持った演説は、我が国の歴史においてかつて例を見ない。上院による非難を受け、大統領は上院の権限が逸脱していると主張する抗議文を送付した。ウェブスター氏はこれに対し、この偉大な闘争における彼の演説の中でも最も偉大なものと評される演説で反論した。
4. 335ページ、26行目。1. ジャクソンによって行われた預金の撤廃後、州立銀行が大量に設立され、その一部は預金銀行となった。州立銀行の紙幣はアメリカ合衆国から公有地を購入するために使用され、財務省は価値の疑わしい紙幣を蓄積していった。財務長官（1836年）はいわゆる「正貨通達」を発行し、政府機関は今後金と銀のみを受け取るよう命じた。政府の収入を預金している銀行だけが貨幣を発行することができ、その結果、広範囲にわたる破産が生じた。
5. P. 337、l. 17。1. ゲイの『ジェームズ・マディソンの生涯』を参照。
6. 339ページ、9行目、1。ジャクソンは政府による通貨規制の権利を一度も疑問視したことはなかったが、特定の州立銀行を預金取扱銀行とした際にはその権利を主張した。ヴァン・ビューレンは、国立銀行の政策に戻るか、政府による通貨規制の権利をすべて放棄するかの選択を迫られた。彼は後者を選択し、「補助財務省制度」によって「銀行と国家」の分離を完了させた。ウェブスター氏の「補助財務省」に関する演説は、政府による通貨規制の権利に関する彼の演説の中で最も完全かつ説得力のあるものである。
7. P. 346、l. 24. 1. ウェブスター氏は当時、マサチューセッツ州マーシュフィールドに住んでいました。

カーティス著『ウェブスター伝』第19-23章、ロッジ著『 ウェブスター』第7章、『ダニエル・ウェブスター著作集』第3巻、第4巻、 『ダニエル・ウェブスターの私信』第2巻、83ページを参照。

ジャスティス・ストーリー氏
1845年9月。

ウェブスターの長い政治経歴における多くの友人の中で、ストーリー判事ほど彼の変わらぬ気遣い、同情的な判断、そして助言において頼りになる人物はいなかった。1820年のマサチューセッツ州会議で共に活動して以来、二人は互いの人格と業績に対し、惜しみない、そして心からの愛情を注ぎ続けてきた。1845年9月10日のストーリー氏の死はウェブスターにとって大きな悲しみであり、二人が共に多くの楽しい時間を過ごしたマーシュフィールドの自宅に暗い影を落とした。

葬儀当日の9月12日の朝、巡回法廷で開かれたサフォーク弁護士会の会合で、ショー首席裁判官が議長を務めて会合の目的を発表した後、ウェブスター氏は次の高貴で美しい弔辞を述べた。

初版では、このコメントに、ストーリー判事の母親への次のような献辞が添えられていた。

「ボストン、1845年9月15日。 」

敬愛なる奥様、本日12日、貴下御子息の突然の痛ましい訃報を受け、サフォーク州弁護士会で私が述べた短い言葉をここにご紹介させていただきたいと思います。貴下御子息の生涯を通じて、貴下が深い尊敬と熱烈な親孝行の証を常に受け​​られたように、貴下も貴下が長生きされ、貴下の徳と高名な名声を偲んでおられることを願っております。

「私はあなたの忠実な僕にとても敬意を表します。

「ダニエル・ウェブスター。

「ストーリー夫人へ」

1. 358ページ、28行目。1.ストーリー判事の生涯と著作を参照。
2. 362 ページ、10 行目。1. ウェブスター氏が死の直前に自らの手で書き、記念碑に刻むことを望んだ以下の碑文は、追悼文の結びの言葉と関連して興味深いものである。

「主よ、私は信じます。私の不信仰を助けてください。」

哲学的な議論、特に宇宙の広大さとこの地球の見かけ上の取るに足らない大きさを比較するという議論は、時折、私の信仰の根拠を揺るがしました。しかし、私の心は常に、イエス・キリストの福音は神聖なる実在に違いないと確信させてくれました。山上の垂訓は単なる人間の作り出したものではありません。この信念は私の良心の奥底に深く根付いています。人類の歴史全体がそれを証明しています。

ダニエル・ウェブスター。

上記の文章を書いたとき、彼は友人にこう言った。「もし私が回復して、私たちが話したキリスト教に関する本を書けば、この問題にもっと真剣に取り組むことができるでしょう。しかし、もし私が突然亡くなってしまったら、この種の義務を一つも果たさずにはいられません。私はキリスト教への信仰を表明する文書をどこかに残しておきたいのです。」

ウェブスター氏は自身の宗教的信条を誇示するようなことはしませんでした。彼は信仰生活において、簡素で誠実、そして飾らない人でした。彼が英語聖書を愛し、研究していたことは、彼の思想と文体を知る者にとっては言うまでもありません。チョート氏は、ウェブスターの文体における模範として、キケロ、ウェルギリウス、英語聖書、シェイクスピア、アディソン、そしてバークを挙げています。

ウェブスターの作品に関する最新の評価については、学生は以下を参照してください。

ウェブスター創立100周年記念議事録、ダートマス大学（1902年）。

ワシントンのウェブスター記念碑の除幕式におけるヘンリー・キャボット・ロッジ名誉議員の演説。『The Fighting Frigate and other essays』に収録。

ジョン・B・マクマスターの『ダニエル・ウェブスターの生涯』。

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍 ダニエル・ウェブスターの選りすぐりのスピーチ（1817-1845）の終了 ***
《完》

　原題は『Sanitation in Panama』、著者は William Crawford Gorgas です。
　例によって、プロジェクト・グーテンベルグさまに御礼。
　図版は省略しました。索引が無い場合、それは私が省いたか、最初から無いかのどちらかです。
　以下、本篇。（ノー・チェックです）

*** パナマの衛生に関するプロジェクト グーテンベルク電子書籍の開始 ***

パナマの衛生

コンクリートの溝。アンコン。

パナマの 衛生

ウィリアム
・クロフォード・ゴルガス パナマ

運河衛生局長、米国公衆衛生局長官、
米国少将

イラスト入り

ニューヨークとロンドン
D. アップルトン社
1915

著作権1915年、
D. APPLETON AND COMPANY

アメリカ合衆国で印刷

コンテンツ
章 ページ
私。 黄熱病とその感染経路の発見 1
II. リードボードの実験 18
III. リードボードの発見 32
IV. ハバナ衛生局 40
V. ハバナの衛生作業 50

6. ハバナで達成された成果 63
   七。 リード博士との書簡 77
   八。 黄熱病の歴史 110
7. 黄熱病の地理的限界 124
   X. 地峡の衛生責任者に任命される 138
   XI. パナマでの予備的な組織と作業 148
8. 地峡における黄熱病対策 159
9. 神の名 175
10. 衛生検査官の仕事 182
11. 病院での仕事 206
12. マラリア対策と病院システム 219
13. アンコン病院の医療および外科サービス 241
14. タボガの療養所 248
15. ハンセン病コロニー 256
    XX. 検疫システム 260
16. 腺ペスト対策 275
    XXII. パナマ衛生局の活動 279
    索引 293
    図表一覧
    直面する
    ページ
    コンクリート溝。アンコン 口絵
    パナマ運河地帯の地図。衛生局の病院を示す。 1
    ステゴミア隊。ハバナ 52
    スクリーン付き水樽。ハバナ 52
    コンクリート溝。ガトゥン 112
    黄熱病スクリーニング病棟。アンコン病院、パナマ 150
    アンコン病院セントチャールズ病棟。1200人のフランス人が黄熱病で亡くなった建物 150
    マーシュで働く給油者 184
    油スプレーで溝を焼き尽くす 184
    石油貯蔵タンクとして使われていた古いフランスの機関車 194
    石油業者に石油を梱包するラバ 194
    蒸留水カート。クレブラ 220
    アンコン病院の病棟 220
    ティボリホテル近くの石の溝。アンコン、パナマ 234
    人工埋め立て地におけるハマダラカの繁殖地。ラ・ボカ 234

パナマ運河地帯の地図。衛生局の病院を示しています。

[1ページ目]

パナマの衛生

第1章
黄熱病とその感染経路の発見
米西戦争以前の200年間、黄熱病は多くの死者と財産の損失をもたらしました。数年ごとにアメリカ合衆国の一部でこの病気が蔓延していました。この時期の初期には、この病気は多かれ少なかれ局地的なものでした。ミシシッピ川流域の人口密度が高まるにつれて、この病気の蔓延と被害は著しく拡大しました。1878年の黄熱病の大流行は、おそらくアメリカ合衆国を襲った黄熱病の中で最も致命的で大規模な流行でした。この大流行では、ミシシッピ川流域だけで1万3千人以上が命を落とし、財産の損失額は1億ドルをはるかに超えると推定されています。

黄熱病の流行時の状況を読者に伝えるのは非常に困難です。あらゆる業務が完全に麻痺し、[2ページ目] 検疫措置により、感染地域と非感染地域間の交通は完全に遮断されました。いかなる規模の流行であれ、これは数百もの地域検疫措置を意味します。ある地域社会のすべての収入が6ヶ月間完全に途絶えた場合、どのような事態になるかを想像すれば、事態の状況をある程度把握できるでしょう。そして、黄熱病がミシシッピ川流域全域に侵入するたびに、まさにこのような状況が起こりました。

黄熱病は、その蔓延を防ぐために実施せざるを得なかった検疫措置によって常に引き起こされる貧困、苦難、そして経済不況のため、人々は当初は恐れていた。そして時が経つにつれ、人々はこの恐怖観念を黄熱病そのものと結びつけるようになった。町でこの病気が流行すると、誰もが町から逃げ出した。病人はしばしば放置され、残酷で卑怯な行為がしばしば見られた。感染地域から逃げ出し、黄熱病やその他の原因で発病した者は、一般的にハンセン病患者のように扱われ、しばしば飢え死にするか、道端で放置されることもあった。

黄熱病を媒介する蚊が十分な数で繁殖し、黄熱病を蔓延させるには、継続的な温暖な気候が必要です。そのため、この病気はアメリカ合衆国で風土病化することはありませんでした。風土病化とは、一年中存在することを意味します。[3ページ] 数年にわたって、冬季に霜が降りるたびに黄熱病媒介蚊は死滅するか、あるいは黄熱病が蔓延するレベル以下にまで数を減らします。

米国では、黄熱病は常にメキシコ湾沿岸またはカリブ海のどこかから持ち込まれることが知られており、キューバ島の北岸に位置するハバナ市がこの風土病地域の中心地として知られていました。

1898年の黄熱病は、まさに汚物病の典型とみなされ、ハバナを適切な清潔状態にすれば、アメリカ合衆国にとっての大きな感染源とはならなくなると考えられていました。ハバナ市では、黄熱病が150年間も継続的に存在していたことが知られていました。興味深いことに、ハバナの風土病は1762年にアメリカ軍に包囲され占領された際に発生しました。アメリカ軍と書いたのは、この遠征隊が主に現在のアメリカ合衆国、当時はイギリスの植民地出身者で構成されていたためです。また、この感染症はベラクルスからの船によって持ち込まれたと考えられていることも興味深い点です。

黄熱病は船舶輸送に特に影響を及ぼし、ハバナ港の船舶が何度も[4ページ] 船員全員がこの病気で亡くなり、新しい船員が確保されるまで何ヶ月も船を停泊させなければならなかった。

1898年にハバナに赴いた当時、黄熱病の衛生状態については、1世紀前と何ら変わらない知識しか持ち合わせていなかった。サンティアゴに赴いた軍隊は、それ以前の熱帯地方への軍事遠征隊が経験したような深刻な黄熱病やその他の熱帯病に苦しみ、もし残っていたら、その死亡率は、わずか100年前にハイチ島で壊滅した同規模のフランス軍の死亡率と同じくらい高かっただろう。

この熱帯地方での二ヶ月に及ぶ戦闘を終えた我が軍の状態は、私に深い印象を残した。兵力は完全に消耗し、戦闘機械としては全く役に立たなかった。兵士の五分の四が熱病にかかっていた。シボネイに上陸した時は、一万六千人のこの小さな軍隊は、おそらく集められ得る限りの精鋭部隊だった。しかし、この熱帯のジャングルでの二ヶ月に及ぶ戦闘と、数週間にわたる誰も逃れられない熱病の後、彼らのスタミナと士気は完全に失われていた。スペイン軍守備隊が降伏した後、我が軍は完全に失望させられた。誰もが[5ページ] 帰国せよ。キューバに留まる必要性を誰も感じず、誰もがあと一ヶ月も留まれば死ぬと確信していた。士官兵は神経質になり、ヒステリックになった。私はシボニー基地の病院長を務めており、毎日、留まらなければならない者を選ぶのが私の嫌な任務だった。毎日何度も、士官兵たちは次の船で出発できないと言われると、泣き崩れた。ハイチのフランス人たちが、逃げられず留まって死ぬしかないと知った時、どんな気持ちだったか、私にはある程度想像がついた。

私は黄熱病の免疫を持っていたので、ハバナを占領した軍隊に同行することを申請しました。私たちは1898年12月にハバナに到着しました。軍当局は、これはアメリカ合衆国が過去200年間待ち望んでいた好機だと判断しました。黄熱病を汚物と考えていた彼らは、ハバナを十分に清潔にすれば黄熱病を根絶できると考えました。ハバナを感染の中心地から排除できれば、アメリカ合衆国は伝染病に悩まされることがなくなるだろうと考えられました。これはアメリカ合衆国にとって、財政的にもその他の面でも非常に大きな意味を持ち、当局は他のあらゆる努力をこの衛生対策に次ぐものと決定しました。

街は可能な限りきれいに掃除された[6ページ] それを浄化するために。この言葉は公道だけでなく、私有地にも当てはまります。精力的で有能な陸軍将校が市の様々な部署の長に任命され、これらの部署は徹底的に組織化され、可能な限り効率的に運営されました。1900年半ばまでに、すべての市政府は完璧に組織化され、可能な限りの成果を上げていました。ハバナは当時のどの都市よりも清潔だったと私は信じています。

衛生局による衛生規則、例えば黄熱病患者の隔離とケアなどは、徹底的かつ慎重に実施されました。しかし、こうしたあらゆる努力と配慮にもかかわらず、我々が市を占領して以来、黄熱病は着実に悪化し、1900年には数年間で最も多くの患者が発生しました。キューバ人たちは、我々の清掃活動と支出は状況を改善するどころか、むしろ悪化させていると非難しました。彼らは、市で最も清潔で手入れの行き届いた地域こそが、黄熱病の患者が圧倒的に多いという事実を指摘し、その証拠は我々の目の前にあり、彼らの言うことが真実であることを認めざるを得ませんでした。

保健当局は途方に暮れていた。ハバナを[7ページ] 当時我々が知っていたあらゆる方法で感染の中心を見つけることができませんでした。

この時期の数年前、ブラジルでイタリアの学者が黄熱病の原因となる微生物を発見したと発表しました。この微生物はサナレッリのバチルス・イクテロイデスとして知られ、サナレッリがこれを黄熱病の原因物質として証明したことは広く受け入れられていました。

リード博士とキャロル博士は、サナレッリのバチルス・イクテロイデスが豚コレラ菌と同一であることを証明した。彼らは、シュテルンバーグのバチルスXとサナレッリのバチルス・イクテロイデスを比較することで、この証明を行った。この研究は、1897年から1898年にかけて、ワシントンの陸軍医学博物館の研究所で行われた。この研究は、シュテルンバーグ将軍の要請により行われた。

1899年、公衆衛生局は、サナレッリの病原体を調査するためにハバナに派遣された医療委員会の報告書を公表しました。この報告書は大きな感銘を与えました。ワイマン軍医総監は、報告書を送付した手紙の中で次のように述べています。

この委員会の調査結果は、サナレッリの発見を検証し、バチルス・イクテロイデスの特異性を決定することでサナレッリ自身よりもさらに進歩し、黄熱病の一次感染は[8ページ] 呼吸器系を通して受け取られるウイルスについての研究、言い換えれば、一つの発見を検証し、他の発見をほぼ同等の重要性を持つものとし、同時に誤った理論を排除したことは、医学における注目すべき成果であり、黄熱病に感染した、または感染する可能性のある米国およびその他の国の人々にとって最も大きな実際的価値の一つであると考えられるべきである。

この報告書が引き起こすであろう幅広い関心とそこから得られる実際的な推論を考慮して、私は敬意を表して当局にこの報告書の印刷を要請します。

この委員会の調査結果は以下のとおりです。

第一に、イタリアのボローニャ大学のジュゼッピ・サナレッリ教授によって発見され、「バチルス・イクテロイデス」と名付けられた微生物が黄熱病の原因である。

第二に、黄熱病は特定の動物に自然感染性があり、その程度は種によって異なります。一部のげっ歯類では、局所感染後すぐに血液感染が起こりますが、犬やウサギではこの血液感染の兆候は見られませんが、サルは人間と同じように感染に反応します。

第三に、感染は呼吸器系を介して起こり、この呼吸器系における主要な定着が病気の初期症状を引き起こします。

[9ページ]

第四に、多くの場合、おそらく大多数において、肺における一次感染、すなわちコロニー形成の後に「二次感染」、すなわち患者の血液における二次コロニー形成が起こります。この二次感染は、他の微生物が同時に血液中に侵入することで複雑化する場合があり、あるいはこの合併症は人生の最後の数時間に発生することもあります。

第五に、この病気は主に敗血症であるというサナレッリ教授の説を裏付ける証拠はない。なぜなら、血液中や、血液中にバチルス・イクテロイデスが沈着する可能性のある臓器中にバチルス・イクテロイデスが見つからない症例も存在するからである。

第六に、シュテルンベルクのバチルスXとこの感染力の強い病気との間には因果関係はなく、このバチルスXは正常な動物や人間の腸の内容物、尿、気管支分泌物中に頻繁に存在する。

第七に、貴委員会の知る限り、バチルス・イクテロイデスは黄熱病に感染した人体以外では発見されたことがなく、この微生物と他の微生物との間に文化的類似点が何であれ、際立った特異性を備えている。

第八に、バチルス・イクテロイデスは細菌の生命に有害な影響に対して非常に敏感であること。[10ページ] 化学的、機械的な消毒プロセスによって容易に制御できることが保証されます。

第九に、バチルス・イクテロイデスは、生体内だけでなく試験管内でも、最も顕著な効力を持つ抗血清を産生する。そして、現在の知識から判断すると、サナレッリ教授の抗血清よりも強力な抗血清が最終的に産生される可能性は十分にある。

ほぼ同時期に、公衆衛生局の職員であるH・R・カーター博士がミシシッピ州で黄熱病の外因性潜伏に関する画期的な観察を行っていました。得られた結果から判断すると、これは史上最も重要な論文の一つでした。しかし、公衆衛生局の公衆衛生局長官という高位の権威を持つカーター博士は、この委員会の結論から最大の成果がもたらされることを期待し、黄熱病の外因性潜伏に関する部下の報告には注目しませんでした。委員会の結論は、結果的に全く誤りで役に立たないことが判明しました。カーター博士の報告はまさに金字塔であり、黄熱病の真の感染経路を確立する上で大きな一歩の一つとなりました。私はこれを批判として言っているのではありません。同時代の人々にとって、発見の真の価値を判断したり、それらの発見を行った当時の人々に適切な地位を与えたりすることは、ほとんど不可能なのです。

当時の軍医総監ジョージ・M・スタンバーグ将軍[11ページ] 陸軍の衛生局長であった彼は、細菌学者として業界をリードする人物であり、黄熱病学の権威としても最もよく知られていました。彼はこの委員会の調査結果に疑問を抱き、陸軍長官からこの同じ問題を調査するための陸軍衛生将校委員会の設置許可を得ました。彼は、今では有名で不朽の名声を誇るこの委員会に、リード、ラジアー、キャロル、そしてアグラモンテを任命しました。彼らはハバナに赴き、サナレッリの病原体について数ヶ月にわたって調査を行いました。彼らは、サナレッリの病原体が黄熱病と病因的に無関係であることを疑いの余地なく証明し、広く知られた病原体であることを確認しました。

公衆衛生局がサナレッリの病原体を発見した黄熱病患者の一人が、私の患者だったというのは、興味深い歴史的事実です。彼は第8歩兵連隊のパトリック・スミス二等兵で、免疫のない兵士で、ハバナの感染地域に住んでいたため、私は彼を容疑者として報告すべきだと考えました。この症例は9日間続き、臨床的にこの病気が黄熱病ではないと私に確信させるのに十分な期間でした。9日目に死亡する黄熱病患者の症状は常に非常に顕著であるため、診断に疑問の余地はありません。しかし、公衆衛生局はサナレッリの病原体を発見し、それが黄熱病の病原体であると確信していたため、この症例を黄熱病であると断定しました。これは科学的な事柄における必然性を示しています。[12ページ] 警戒を怠らず、偏見を持たずに調査に取り組むこと。

陸軍委員会は、サナレッリの病原体が黄熱病とは無関係であり、単に通常の豚コレラ菌であると確信した後、黄熱病関連で研究を続けていたにもかかわらず、他の事柄に目を向けた。彼らは、黄熱病と診断された症例の腸内細菌叢の検査に多大な時間を費やしたが、原因的な意味でこの疾患と何らかの関連があると思われるものは何も見つからなかった。

当時、私はハバナ市の保健担当官として、市内で発生した黄熱病のすべての症例を担当していました。そのため、私はこの委員会とその様々な委員と頻繁に接触していました。当然のことながら、私はこの仕事に強い関心を持ち、緊密な関係を保っていました。ハバナ衛生局には医師の委員会があり、黄熱病のすべての症例は診断のためにこの委員会に委託されていました。私はこの委員会の委員であり、カルロス・フィンレイ博士、アントニオ・アルベルティーニ博士、ジョン・ギテラス博士も委員でした。私たちは皆、黄熱病に関する豊富な実務経験を持っていました。そのため、私たちの委員会は、誤りを犯す医師たちでさえ可能な限り正確にこの病気を診断していたと考えられます。リード博士の実験症例のほとんどは[13ページ] 本委員会はこれらの症例を視察し、承認しました。リード博士は、ハバナ市で発生している他の症例の診断と同等の基準で診断を行うため、委員会にそうするよう要請しました。

先ほど委員会のメンバーとして言及したハバナの医師、カルロス・フィンレイ博士は、1881年以来、蚊と黄熱病の関係について調査、考察、そして著述を続けてきました。フィンレイ博士は、蚊が人から人へと病気を伝染させる媒介であると確信していました。フィンレイ博士の時代以前にも、この可能性を指摘する研究者がいました。特にアラバマ州モービルのJ・C・ノット博士は、1848年3月にニューオーリンズ・メディカル・ジャーナルに論文を発表し、黄熱病の蔓延は大気中の拡散性ミアズムの仮定だけでは説明できないと主張しました。しかし、フィンレイ博士は、それ以前の誰よりもこの問題に注力していました。1881年から一貫してこのテーマについて執筆を続けていました。当時黄熱病に関して知られていた事実に基づき、おそらく蚊が黄熱病を媒介しているであろうことを示すフィンレイ博士の論拠は、非常に美しく論理的でした。しかし、さらに美しい推論は、6種類かそれ以上の蚊のうち、ステゴミア蚊が[14ページ] 黄熱病を媒介する蚊は700種。

フィンレー博士は、私たちがハバナへ行く20年前、黄熱病に関してヒトを対象とする多くの実験を行っていました。しかし、この病気の伝染には成功していませんでした。蚊が黄熱病患者の血を吸ってから感染力を持つようになるまで12日かかることを、フィンレー博士は知る由もなかったのです。この事実を知らなかったため、フィンレー博士が黄熱病患者を刺してから4、5日以内に蚊を実験対象に使ったのは、全く自然なことでした。いずれにせよ、多数のヒトを実験的に刺した中で、蚊が黄熱病を媒介したという決定的な証拠が得られた症例は一つもありませんでした。リードはフィンレーについてこう述べている。「しかし、ハバナのカルロス・フィンレー博士には、蚊による黄熱病の伝播の理論の功績が全幅の信頼を寄せられなければならない。この理論は、1881年8月14日にハバナで開催された王立科学アカデミーの総会で発表された論文で彼が提唱したものである。」

リード委員会は、他の分野で何ヶ月も結論の出ない研究を行った後、フィンレー博士の蚊の理論に注目した。リード博士は蚊の研究を始める前にフィンレー博士とこの件について何度も議論し、[15ページ] フィンレイ博士のこの問題に関する議論や考え方は、私たち全員にとって非常に身近なものでした。実際、フィンレイ博士のことをよく知っていましたが、彼の考えを軽視する傾向があり、特に私がそうでした。彼と私は、前述の黄熱病委員会で毎日会っており、おそらく1年以上にわたって毎日、多かれ少なかれこのテーマについて議論を重ねていたでしょう。

フィンレイ博士は、人格的にも人柄的にも実に愛すべき人物です。私が数年間毎日のように彼と接していたように、誰一人として彼に心を開いて接し、彼の科学的な誠実さと率直さを高く評価しない人はいなかったでしょう。私は黄熱病について歴史的にも臨床的にも非常に精通していたので、蚊説では説明できない過去の事例を何度もフィンレイ博士に伝えていました。博士は、まさにこの状況に当てはまるように蚊説をどのように解釈できるかを、非常に巧みに説明してくれました。

フィンレー博士は今もハバナ市で引退生活を送り、悠々自適な老後を過ごしています。1902年にアメリカ軍がキューバから撤退した後、フィンレー博士は私の後を継ぎ、キューバ政府の保健担当官となりました。その後、同政府から年金を受給して退職されました。数年前にハバナで彼を訪ねたところ、80歳を超えた今もなお、充実した老後を過ごされているとのことでした。[16ページ] そして、彼に降り注がれた栄誉。彼は生前、その功績が認められた数少ない偉人の一人です。

リード博士は、実験に使用した蚊の卵をフィンレー博士から譲り受けました。フィンレー博士は著書『黄熱病の歴史とイエカによる伝染に関する合意』の1ページで次のように述べています。「リード博士、キャロル博士、アグラモンテ博士、そしてラゼア博士による実験は、1900年6月に、ラゼア博士の依頼で私が彼に渡した、同一の蚊の卵から孵化した幼虫を用いて開始されました。これまでの成功した実験はすべて、この特定の蚊を用いて行われてきました。」

リード博士は論文「黄熱病の病因、予備的覚書」の中で次のように述べている。「ここに、フィンレイ博士に心からの感謝を申し上げたいと思います。博士は、過去19年間にわたり、非常に丁重な面談に応じ、黄熱病に関する数々の著書、そして博士が幾度となく接種に使用した蚊の卵を提供していただきました。ここで記録しておくべき重要な点は、フィンレイ博士の証言によれば、我々の訪問の30日前に、これらの卵は雌によって小さな容器の水辺に産み落とされ、容器の内容物はわずかに蒸発させられていたということです。そのため、これらの卵は[17ページ] 我々の訪問時には、蚊は水とは全く接触していなかった。堆積後、このように長い時間が経過していたにもかかわらず、水槽の水位を上げると、短期間で速やかに幼虫期に変わった。こうして得られた蚊を用いて、我々は実験を行うことができた。ワシントンD.C.農務省昆虫学者のLOハワード氏に送付されたこの蚊の標本は、Culex fasciatus（ファブレス・ファシアタス）と同定された。

[18ページ]

第2章
リードボードの実験
協議の結果、リード委員会は、蚊が本当に黄熱病を媒介するかどうかを調べる実験を行うことを決定しました。しかし、実験を開始するには、多額の資金と十分な権限が必要でした。委員会は全く別の調査のためにキューバを訪れており、これらの実験のための十分な資金が供給されていませんでした。科学と人類にとって幸運なことに、当時キューバ総督としてアメリカ陸軍のレナード・ウッド将軍がいました。ウッド将軍は医師として教育を受けており、黄熱病が蚊によって媒介されるという事実を立証できれば世界に大きな利益がもたらされるという明確な認識を持っていました。また、医学教育を受けたウッド将軍は、その事実を立証するために必要な措置について非常に有能な判断を下すことができました。

ウッド将軍は、[19ページ] 調査委員会は実験に多大な関心を示し、あらゆる方法で委員会を支援した。リード博士はウッド将軍に自分が進めようとしている方針を概説し、ウッド将軍はリード博士の主張に深く納得し、キューバの資金から十分な金額を支出することを承認し、支出方法についてリード博士に十分な権限を与えた。

委員会はその後、事実関係を明らかにするのにふさわしいと思われる方向で真剣に作業を開始した。ハバナからほど近いアメリカ軍基地、キャンプ コロンビアに研究所を開設した。ここでフィンレー博士から入手した卵から蚊を飼育し、最初の 3 件の実験例が発生した。最初の症例は重篤で、2 件目は委員会メンバーのキャロル博士の症例で症状は顕著であったが、委員会のもう 1 人のメンバーであるラジアー博士はその病気で死亡した。ラジアー博士はラス アニマス病院を訪れ、1900 年 9 月 13 日に蚊に刺され、9 月 18 日に発病し、9 月 25 日に死亡した。その前の 8 月 16 日には、10 日前に黄熱病患者を発症 5 日目に刺した蚊に実験的に刺されていた。今では、蚊の潜伏期間としては 10 日間では短すぎること、黄熱病患者が感染するには 5 日目では遅すぎることが分かっています。

[20ページ]

キャロル博士は故意に刺されました。ラゼア博士は発病後、そして亡くなる1、2日前に私にこう語りました。発病の3、4日前、ハバナにある黄熱病専門病院ラス・アニマスで勤務中に、ステゴミアに刺されたことを覚えていると。博士は、蚊がステゴミアだと認識できるほどには蚊に気づいており、邪魔することなく蚊が体内に吸い込まれて飛び去るのを放っておいたと述べています。これら3つの事例から、委員会はステゴミア蚊が黄熱病の媒介手段であると確信しましたが、委員会は、この事実が証明されたことについて、理性的な人であれば疑う余地がないほどの証拠を示すことを決意しました。

この考えに基づき、彼らは軍のキャンプから1マイル以上離れた、人里離れた、周囲に住居のない場所を選んだ。彼らは、ここに実験ステーションを設け、患者が外に出て他の場所で病気に感染する可能性がないような方法で患者を隔離すれば、このステーションで得られる結果はそこで講じた対策によるものだという点で合意した。彼らは既にフィンレイ博士から入手した卵から飼育したステゴミア蚊を保有していた。彼らはこれらの蚊をハバナの病院に持ち込み、黄熱病患者を刺させた。やがて委員会は、[21ページ] この病気に感染するには、蚊が感染後3日以内に人を刺さなければなりません。これは特異で予期せぬ現象であり、次のように説明されます。蚊は黄熱病原虫を人の血液に注入します。すると、原虫はすぐに血液中に毒素を放出し始め、血液中に循環します。これらの毒素は、汚染された血液と接触した人体の細胞を刺激し、血液中に抗毒素を放出し始めます。3日目には、これらの抗毒素は血液中で非常に濃縮され、黄熱病原虫を必ず殺します。そして、3日目以降は人体から黄熱病原虫は消え去ります。

黄熱病は非常に致死性の高い病気で、平均して6日目か7日目に患者を死に至らしめます。では、平均して6日目か7日目まで生きながらえ、しかも3日目には黄熱病原虫と体細胞の間で繰り広げられる激しい戦いで、必ず駆逐され、死に至るのに、なぜ黄熱病では死に至るのでしょうか？

リード博士は、黄熱病を発症してから3日以上経過してから蚊に刺されても、免疫のない患者には病気を伝染させないことを発見し、この事実を立証した。[22ページ] 免疫のない患者にそのような蚊を感染させようとした時、彼はその蚊を黄熱病に感染させようとした。一方、黄熱病の発症から3日以内に患者を刺した蚊を用いた場合、免疫のない患者に黄熱病を感染させることがほぼ可能であることを発見した。

リード博士が蚊に感染させ、免疫のない人間に病気を感染させるところまで、私たちはリード博士の話を追ってきました。黄熱病にかかりやすい人間は、免疫がない状態である必要があります。ここで言う免疫とは、黄熱病にかかったことがある人、または黄熱病が蔓延している地域で10年以上生活した人のことです。黄熱病に罹ると、この病気に対する強い免疫が得られます。おそらく天然痘の場合と同程度でしょう。実際には、免疫は絶対的なものとみなされています。私が個人的に、あるいは診察で診た2000件以上の黄熱病の症例の中で、最初の発症時に診察したのと同じ人が2回目の発症を起こした症例は一度も見たことがありません。しかし、以前に発症したと思っていた人が何人かいて、私自身も2回目の発症時に診たと信じています。私は黄熱病の4分の1にも満たない天然痘の症例を目にしてきましたが、天然痘の再発症は黄熱病よりも多く見てきました。私は自信を持ってこう言います。[23ページ] したがって、黄熱病は天然痘と同程度の免疫力を与えると言えます。

19世紀のハバナのような黄熱病の流行地では、ハバナの原住民は黄熱病にかかりにくいことはよく知られています。彼らは自らの免疫を絶対的なものと考えており、私自身もそのような流行地で14年間生活した経験から、彼らの考えを受け入れる傾向にあります。原住民が免疫を持っていた理由は、おそらく幼少期に黄熱病に罹患していたが、症状が非常に軽かったため、当時は見過ごされ、認識されなかったためと考えられます。これは、私の知る限り、この事例の事実関係を説明する上で最も適切な説明です。

黄熱病が長年にわたり根絶されてきたこれらの流行地の一つが、これまで一度も流行したことのない都市と同じくらい黄熱病に悩まされている可能性は確かである。80年前、アラバマ州モービルやフロリダ州ペンサコーラの住民は、20年前のハバニーズと同じくらい黄熱病に免疫があると考えていた。しかし現在では、これらの都市のどちらの住民も、ニューヨークの住民と同じくらい黄熱病にかかりやすい。これは、80年前、モービルとペンサコーラで黄熱病があまりにも頻繁に発生し、すべての住民が幼少期にこの病気にかかったという事実によって説明される。ここ50年間で、彼らは[24ページ] この病気にかかる頻度は非常に少なかったため、現在これらの都市に住んでいる人の中でこの病気にかかった人はほとんどいませんでした。

エクアドルでは、同じ状況の別の側面が見られます。エクアドルの港町グアヤキルは、グアヤス川沿いの海抜ゼロメートル地帯に位置し、赤道から 3 度以内です。ここでは黄熱病が常に蔓延していますが、グアヤキルの住民は黄熱病にかかりにくく、一度も罹ったことがありません。エクアドルの首都キトは、約 320 km 離れた、赤道直下の海抜 1 万フィートの広大なアンデス高原にあります。ステゴミアはキトでは繁殖できないため、黄熱病はこれまで一度も発生していません。したがって、キト住民は黄熱病に対する免疫を持っておらず、そのことをよく知っています。グアヤキルはエクアドル唯一の港町であり、国外に出国する人は皆この港を経由しなければなりません。何百人ものキト住民が、グアヤキルを通過する際に感染した黄熱病で亡くなっています。キトの住民は、昔のアメリカ人がパナマを恐れた以上にグアヤキルを恐れています。

したがって、リード博士は、実験に何らかの価値を持たせるためには、黄熱病自体に罹患したことがなく、また免疫を獲得するほど長期間流行地で生活したこともない人間を採取する必要があった。ハバナは長年にわたり、相当数のスペイン人移民を受け入れていた。私が言及する当時、その数は約[25ページ] 年間2万人もの人が黄熱病にかかっていると信じていたスペイン人移民たちは、その過程でかなりの数の人が死に至ることを承知していたにもかかわらず、早くこの病気にかかって終わりにしたいと切望していた。ハバナのスペイン人の間では、いわゆる「薄い血液」を持つ人は、強壮で多血質の純血の人よりも黄熱病から回復する可能性が高いと広く信じられていた。そこで彼らは、スペインから新たにやって来た友人、親戚、そして扶養家族に、この血液状態を作らせようと試みた。彼らを暗い部屋に閉じ込め、非常に制限された食事を与えたところ、強壮で血色が良く、たくましいガジェゴ人を、著しく貧血と衰弱した状態に急速に追い込むことに成功した。スペイン人は、こうして多くの命を救ったと信じていた。しかし私は、彼がこうして多くの友人や扶養家族を殺したと確信している。

新しく到着したスペイン人は、黄熱病に罹患し、免疫証明書を提示できるとすぐに、罹患前の2倍の賃金を要求できた。そのため、リード医師がこれらの男性たちに、彼のキャンプに派遣され、軽度の黄熱病に罹患し、適切な治療を受け、回復したら免疫証明書を発行してもらうよう提案した際、志願者を集めるのに何の困難もなかった。[26ページ] それに加えて、彼はこの病気にかかった人それぞれに250ドルのボーナスを支払うと約束し、このサービスは非常に好評を博しました。

リード博士は、前述の通り、キャンプ・コロンビア近くの人里離れた場所に、他の住居から十分に隔離された非常に快適なキャンプを準備していました。このキャンプは軍の警備下に置かれ、リード博士の許可なく出入りすることは誰にも許されませんでした。リード博士はハバナから集めた免疫のないスペイン人のボランティアをここに置き、2週間観察しました。キャンプに出発する前に黄熱病に感染していないことを確認するため、毎日体温を測りました。

この時点で、彼は黄熱病の伝播様式においてもう一つの重要な発見をした。蚊自身が黄熱病患者を刺してから10日から15日経たないと、蚊自身が黄熱病を媒介できないことを発見したのだ。蚊は黄熱病患者を刺してから最初の1週間から10日間は、免疫のない者を自由に吸血するものの全く無害であった。しかし、12日目から14日目以降は、刺した免疫のない者全員に黄熱病を感染させるようになる。私はラス・アニマス病院で、免疫のない医師や看護師が瓶に手を入れるのを何度も目にした。[27ページ] そこでは、感染した蚊を最初の7日間飼育し、餌として吸血させるという行為が行われていましたが、7日目か8日目以降は、そのような行為は考えられませんでした。その後、この看護師のうち2人が、12日目以降に蚊に刺されたことで黄熱病に感染し、そのうちの1人、ミス・マスは感染した蚊によって亡くなりました。

カルロス・フィンレー博士は、人間を対象とした数々の実験において、黄熱病の感染に関する以下の2つの事実を認識していませんでした。第一に、蚊は発症後3日以内に人を刺すことでのみ感染するということです。第二に、蚊は感染力を持つ、つまり病気を伝染させるのは、感染者を刺してから12日または14日経過してからであるということです。フィンレー博士は3日目以降、多数の蚊を感染者に刺しましたが、免疫のない人に刺されてから12日または14日経過した蚊を刺したことは一度もありませんでした。

ヘンリー・R・カーター博士は、1898年にミシシッピ州ジャクソン近郊で発生した黄熱病の流行中に観察したいくつかの観察結果を論文として発表した。黄熱病に実際に精通している人の間では、一般的に、黄熱病に罹患した患者を、黄熱病が蔓延している家に連れて行くと、[28ページ] 黄熱病菌が以前には存在しなかったため、その家の人々はすぐには発熱しなかった。我々はこれを、黄熱病菌が患者から家の周りの発育に適した土壌に移動し、そこで何らかの発達を遂げて免疫のない人に病気を引き起こすようになるためだと説明した。家が汚く不衛生であればあるほど、菌がさらに増殖するのに好ましい条件が整うと考えた。カーター博士は、家が隔離され、観察を行うのに好ましい条件が整った多くの事例を記録し、黄熱病患者が家に持ち込まれてからその家で最初の黄熱病患者が発生するまでの平均時間は約17日であることを発見した。これらの観察結果は世界に発表された。

リード博士はカーター博士のこ​​の論文に深く感銘を受けました。彼は、もし蚊が病気を媒介したのであれば、この外因性潜伏期間は蚊の体内での潜伏期間によるものであるはずだと推論しました。彼は次のように述べています。

私たちはまた、1898年にミシシッピ州オーウッドとテイラーで、米国海兵隊病院軍医ヘンリー・R・カーターが行った貴重な観察「黄熱病の感染と二次感染の間隔に関する覚書」にも深く感銘を受けました。（新刊からの転載）[29ページ] （オルレアン・メディカル・ジャーナル、1900年5月）我々は、これらの綿密で貴重なデータが十分に評価されていないと考えている。カーターの観察結果を提出させていただいたリバプール熱帯医学学校の黄熱病委員会の委員であるサーハム博士とマイヤーズ博士も、その重要性に同様に感銘を受けていることを我々は確認している。（ブリティッシュ・メディカル・ジャーナル、1900年9月8日、656～670ページ）

カーターが研究を行った環境は、隔離された農家に感染者が到着してから二次感染者が発生するまでの期間を、かなり正確に記録するのに好都合だった。カーターによれば、「最初の（感染）症例からこれらの農家で最初の感染者集団が発生するまでの期間は、通常2～3週間である」。

家が感染すると、感受性のある人が数時間その家を訪ねると、通常の潜伏期間である 1 日から 7 日以内に病気にかかります。

到着後、我々が行った他の観察はカーターの結論を裏付けるものであり、我々の考えでは、患者が非感染住宅に入った直後に寄生虫を胃の中に取り込んだ蚊のような中間宿主の存在を示唆しているように思われる。蚊は一定期間後に感染因子を他の個体に再伝播させ、非感染住宅を「感染」住宅へと変化させる。この期間は9日から16日程度と思われる（感染期間を考慮すると）。[30ページ] これは、マラリア原虫が蚊の胃から唾液腺に移動するのに必要な時間とほぼ一致します。

前述の観察を考慮して、私たちはフィンレイの理論を人間でテストすることに決めました。

しかし、リード博士はこれらの結論に至る前に、しばらく研究を続けていました。8月11日から25日の間に最初に刺された9例は全て不成功に終わりました。続く8月27日と31日に刺された2例は陽性反応を示し、黄熱病の明確な兆候を示しました。

しかし、リード博士の仕事は行き詰まってしまった。彼は、彼のスペイン人たちが全員脱走し、いくらお金を出してもキャンプに来てくれる人はもういないことに気づいた。仕事は人気がなかったが、今ではすっかり不人気になっていた。しばらくの間、彼はその正当な理由を見つけることができていなかった。ハバナで語られた話によると、キャンプの警備に当たっていたアメリカ兵が、敷地の奥まった場所で古い石灰窯を見つけたという。この窯の中には、漂白された古い骨がたくさん詰め込まれており、彼らはここに新しく到着したスペイン人を連れて行き、これがリード博士のキャンプにいた先人たちの骨だと陰険にほのめかすのだ。リード博士の蚊に刺される前に立ち去らなければ、骨は…[31ページ] すぐに同じ場所で白化が始まるだろう。リード医師が反論したり説明したりしても無駄だった。この目に見える証拠は口頭での反論にはあまりにも強力で、リード医師は諦めざるを得なかった。

我が兵士たちは、この病気が非常に軽症であること、そして患者たちがキャンプにいる間は最高の贅沢な生活と楽しい時間を過ごし、帰る時には250ドルの輝く金貨を贈られたことを目の当たりにしていました。彼らは、これはガジェゴスには高すぎる、生粋のアメリカ国民の権利だと判断しました。スペイン人がキャンプを撤収すると、我が兵士たちが名乗り出て志願しました。リード医師は彼らを受け入れ、研究は進められました。

[32ページ]

第3章
リードボードの発見
リード博士は、自らの実証を可能な限り説得力があり、かつ壮観なものにしようと望んでいました。それは全く新しい考えであり、彼の結論は多くの反対意見や批判を招きました。この理論は、ほとんどの人が実践経験だと思っていたものとあまりにも相反していたため、ほとんど考慮されませんでした。

彼は14フィート×20フィートの小さな木造の家を建て、金網でしっかりと仕切って蚊が出入りできないようにした。この建物は中央から伸びる金網の仕切りで二つの区画に分けられており、「感染蚊の建物」として知られていた。換気も良好だった。当時、ほとんどの人は空気が何らかの形で黄熱病を媒介していると信じていた。リード博士はそれが事実ではないことを示したかった。

彼はこの建物に免疫のない者を2人、各部屋に1人ずつ配置した。この2人の呼吸は[33ページ] 二人は同じ空気中で、私がすぐさま指摘する一つの例外を除いて全く同じ環境にあった。しかし二人は金網で完全に隔てられていた。彼は建物内に黄熱病の感染がないことを実証するため、数日間彼らをこれらの部屋に住まわせ、眠らせた。それから、感染したステゴミアを一つの部屋に15匹置き、その男を30分間その部屋に残して、部屋が感染したと告げた。彼はその感染した部屋から男を連れ出したが、金網の向こう側のもう一つの部屋には二人の男を残した。彼は、感染した部屋に30分間いた男は三、四日以内に黄熱病を発症するだろうが、金網で隔てられているだけで全く同じ空気の中で呼吸し、囲まれている他の男たちは発症しないだろうと述べた。

二つの部屋の唯一の違いは、感染した部屋では、以前に黄熱病患者を刺したステゴミア蚊が15匹放たれたことで感染が引き起こされたことだと彼は説明した。感染した部屋の男性は、同日の午後に再びこの部屋に20分間入れられ、翌日には3度目に15分間入れられた。最初の訪問では7匹の蚊に刺されたが、2日目には15分間刺された。[34ページ] 2日目には5分、3日目には3分遅れで亡くなった。4日目（クリスマス）の終わりに、リード博士は感染した部屋の男性と、金網で仕切られた別の部屋に住み、眠っていた男性たちが完全に元気であるところを見せた。彼は、これらの男性の曝露の違いは、病人は感染したステゴミア蚊が15匹いる部屋に30分間いたということだけだと指摘した。これは、メスのステゴミア蚊が黄熱病を媒介でき、空気だけでは媒介できないことを証明している、と彼は主張した。リード博士のキャンプを訪れた人々の多くはこの病気に臨床的に精通しており、症例は十分に特徴的であったため、誰もが容易に黄熱病の症例だと認識できた。

リード博士は、黄熱病の感染を防ぐため、部屋を消毒すると宣言した。準備が整うと、彼は再び免疫のない蚊を各部屋に配置し、数日間放置したが、蚊は全く元気だった。彼は、以前部屋に放したステゴミア蚊をすべて捕まえることで、部屋の消毒ができたと説明した。

このデモンストレーションは非常に深い印象を与えました。しかし、多くの人々は、メスのステゴミア蚊が黄熱病を媒介できることは明らかである一方で、[35ページ] この病気の流行の歴史から、この病気は汚れた衣類、寝具、黄熱病で亡くなった人の遺体、この病気にかかった人など、他の方法でも感染する可能性があり、また一般的にはそうであったことがわかります。

リード博士は小さな家を建てさせた。ほぼ気密で、換気はほとんど不可能な作りだった。この建物は「感染衣棟」と呼ばれ、効率的な換気など一切できないよう意図的に設計されていた。小さな谷を挟んで反対側、感染蚊の棟から約80ヤード離れた場所に設置され、どちらもキャンプ本体から約75ヤードの距離にあった。どちらの家も金網の窓と二重の網戸が備え付けられており、実験者の希望に応じて蚊を建物の外でも内でも隔離することができた。

この建物には、ハバナ保健局の黄熱病専門病院ラス・アニマスから入手した物資が置かれていた。黄熱病患者が死亡した際に排泄物や排泄物で汚れたマットレス、黒い嘔吐物で汚れたシーツ、枕、枕カバー、患者が死亡時に着ていたパジャマなどである。リード医師は、もし感染の可能性があるのであれば、これらの物資を汚染させたいと考えていた。そこで、ラス・アニマス病院の院長ジョン・W・ロス医師は、この件を…[36ページ] 彼は自らの注意を払い、キャンプ・ラジアへの輸送のためにこれらの物品を箱に詰め、箱を閉じる前に、黄熱病患者の黒い嘔吐物やその他の排泄物を容器に詰めて箱の中身に注ぎかけました。もしこれらの物品に感染の可能性があったとしたら、このような手順を踏めば確実に感染が起こったはずです。

リード博士は、私が説明した密閉された部屋にこの資料を広げ、この部屋で寝る志願者を募りました。陸軍のR・P・クック博士と数人の兵士がすぐに応じました。志願者たちは、前述の通り汚れたパジャマを着て、言葉では言い表せないほど汚れたマットレスと寝具の上で眠りました。20日間、彼らはこの建物で夜を過ごしましたが、健康維持のため、日中は外出が許可されていました。全員が完全に健康を維持し、このような曝露による黄熱病の発症はありませんでした。

この一連の実験は、黄熱病が蚊のみによって人から人へと伝染し、他の方法では伝染しないことを証明するものとして広く受け入れられました。しかしながら、依然として懐疑的な人も少なくありませんでした。実験キャンプは、委員会メンバーであったラジア博士を記念して「ラジア」と名付けられていました。ラジア博士はこの研究を進めている間に黄熱病に感染し、数か月前に亡くなっていました。

[37ページ]

委員会は、黄熱病患者の発症後3日間の血液を採取し、免疫のない患者に皮下注射器で注射しました。すると、患者はすぐに黄熱病を発症しました。これは、この病気に罹患した患者の血液が蚊の体内を通過せずに黄熱病を伝染させることが証明されたのです。ある人から別の人へ血液を直接注射するというこの実験から、注入されたのは黄熱病原体ではなく、毒素である可能性が示唆されました。

委員会は、最初の患者の血液から病気を移されたこの2人目の患者から、発症後3日以内に血液を採取し、それを3人目の患者に注射しました。この3人目の患者は、適切な時期に病気を発症しました。この実験により、このように移されたウイルスは増殖能力があり、病気を媒介したのは単なる毒素や化学物質ではなく、生きた細菌であることが示されました。

委員会は、発病後3日間の患者から血液を採取し、最高倍率の顕微鏡で観察できるほどの大きさの粒子を遮断できるほど微細なパスツールフィルターに通した。この血液を免疫のない患者に注射すると、依然として黄熱病を発症した。これは、寄生虫が顕微鏡では見えないほど小さいこと、つまり、検査で確認できないほど小さいことを証明した。[38ページ] 最高倍率の顕微鏡でも見ることはできません。

次に、黄熱病患者の発症後3日以内に血液を採取し、55℃に加熱した後、免疫のない患者に注射しました。免疫のない患者は黄熱病を発症しませんでした。この実験を3回繰り返しました。この実験により、黄熱病患者の血液中に生息する寄生虫は55℃に加熱することで死滅することが証明されました。

委員会が発表した結論は次のとおりです。

黄熱病はメスのステゴミア蚊に刺されることによってのみ人から人へと伝染し、この蚊が感染するには、黄熱病患者の発病後最初の 3 日以内に血を吸わなければならない。

患者を噛んだ後、患者自身が感染を伝播できるようになるまでには12日から20日かかります。この期間は外因性潜伏期間として知られています。ハバナでは、外因性潜伏期間は夏の暖かい時期よりも冬の寒い時期の方がかなり長くなることが分かりました。

免疫のない人間が感染したステゴミア蚊に刺された後、黄熱病の症状が現れるまで3日から6日の潜伏期間が経過した。最も短い潜伏期間は[39ページ] リード博士の症例では、最長期間は 3 日よりも 2 時間短く、最長期間は 6 日よりも 2 時間長かった。

適切な時期に採取された血液を免疫のない人に注射すると黄熱病も発症するということ、この病気は寄生虫によって引き起こされ、その寄生虫は顕微鏡では見えないほど小さいということ。

これらの発見は人類に計り知れない恩恵をもたらし、黄熱病に対する衛生対策はそれらの成果の上に築かれ、大きな成功を収めてきました。しかしながら、一見したところ、それが私たちにとってどれほど実用的であるかは明らかではありませんでした。

[40ページ]

第4章
ハバナ衛生局

1901年2月、当時私はハバナ市の保健官を務めていました。保健局はそれ以前2年以上、ハバナ市における黄熱病の抑制に尽力していました。成果は上がらなかったばかりか、黄熱病は活動開始時よりも悪化していました。軍政長官ウッド将軍から十分な資金と権限を与えられ、当時よりはるかに優秀で効率的な衛生組織が存在していたことは、私が知る限りでは当時以前も以後も変わりません。

リード委員会の調査で蚊が黄熱病の媒介者であることが明らかになり始めたとき、ハバナ衛生局は途方に暮れており、この発見が助けになるかもしれないと喜んで受け入れた。ハバナの保健担当官である私は、リード委員会の活動には全く関わっていなかったが、非常に興味深く傍観者であり、常に注目していた。[41ページ] 事業の進展に密接に関与し、理事会をあらゆる面で支援しました。市内のすべての病院が私たちの管理下にあったため、十分な臨床資料を提供することができました。

リード委員会もその委員も、彼らの理論を実証し、最終的にハバナから黄熱病を根絶した方法の実践には一切関与していませんでした。これらの方法は、1901年にハバナ衛生局によって初めて考案され、開発されました。それ以来、これらの方法は模倣され、かつて黄熱病が蔓延していた世界の多くの地域で効果的に適用されてきました。

フィンレー博士は、 1902年4月19日のアメリカ医師会雑誌の転載記事の中で次のように述べています。

黄熱病の伝染におけるイエカ（現在はテオバルドのステゴミア属に含まれる）の役割の最終的な確認は、1900年の冬にケマドス・デ・マリアナオで行われたリード、キャロル、アグラモンテ、そして亡くなったラゼール博士の実験によって、その後、昨年の夏にラス・アニマス実験所でギテラス博士の実験によって、そして最後に、流行の年にハバナの衛生局長であるWCゴルガス少佐によって得られた素晴らしい実践的結果によって、今や証明された。[42ページ] ちょうど完了したばかりです。これらの事実と私が過去に収集した事実を合わせると、海抜がそれほど高くなく、気温が25～35℃（77～95°F）の範囲で一時的または恒常的に続く特定の地域において、黄熱病が流行病として発症するために必要な条件を、ある程度正確に特定することが可能になりました。

リード博士と私は、彼の発見を実用化する可能性について何度か議論しました。しかし、実用化に十分な数の成虫蚊を駆除することは不可能に思えました。また、当時は蚊の生態について十分な知識がなかったため、この課題に成功の見込みのある他の方法を思いつくこともできませんでした。

我々衛生局は、この問題について多くの議論と検討を重ねた結果、主に蚊の生態に基づいて計画し、有効と思われるすべての対策を採用すべきであると決定しました。

最初の2件（合計約26件）の後、委員会が扱った症例はすべて非常に軽症でした。そこで、私たちはワクチン接種が最も効果的な対策であると結論付けました。つまり、感染した蚊に免疫のない人を刺させて、免疫のない人にワクチンを接種させるのです。[43ページ] 軽症患者の場合、この方法が天然痘の予防接種と同等の効果を発揮すれば、天然痘の予防接種と同様に、この方法だけで黄熱病を完全に予防できると確信しました。この件について軍政長官のウッド将軍に相談したところ、黄熱病に対して実施していたいくつかの予防策の一つとして、この方法を試すことを許可されました。

ラス・アニマス病院では、希望者全員にこの病気の予防接種を行う準備が整ったと発表しました。希望者は後を絶ちませんでした。これは1901年2月のことでした。陸軍委員会の仕事のほとんどは前年の秋に完了しており、この時点では感染した蚊はリード博士から提供された一匹だけ残っていました。この老婦人はあらゆる意味でベテランでした。彼女は何人かの人に黄熱病を感染させていましたが、彼女の最大の功績は、最初の発熱者から最後の発熱者まで57日間もかかっていたことです。

ハバナでは1月、2月、3月は涼しいので、通常の条件下ではステゴミアの動きが鈍くなり、多くの蚊が死滅します。この時期は蚊の数が大幅に減少するため、黄熱病はほとんど見られなくなり、蚊に感染させることは非常に困難でした。140年間、蚊に感染したことはありませんでしたが、[44ページ] ハバナでは黄熱病の症例が全く報告されなかった月が1ヶ月もありましたが、それでも最初の3日間に確認された症例はごくわずかでした。蚊がヒトに感染するには、その期間内に刺さる必要があることを忘れてはなりません。そのため、私たちは唯一の感染蚊を、ワクチン接種活動を開始するために頼らなければならないことを承知の上で、細心の注意と愛情をもって飼育していました。

ハバナには暖炉やその他の人工暖房設備は恐らく一つもないので、私たちはアメリカに石油ストーブを輸入し、夫人の部屋を夏の間も常に快適な温度に保ちました。夫人の住まいは、日当たりの良い部屋の中央のテーブルの上に置かれた大きなガラス瓶でした。この瓶には白砂糖がぶら下がっていて、夫人は空腹になるとそれを食べ、時々バナナの小片を加えていました。瓶の中には水を入れた小さな容器も入れられていました。夫人が新鮮な空気をたっぷりと吸えるように、瓶にはガラスの蓋はせず、蚊帳の袖を上に巻き付けていました。

過去15年間で、蚊の生態について多くの研究が行われてきました。現在では約700種の蚊が存在し、すべての蚊の種の自然餌は様々な植物であることが分かっています。[45ページ] あらゆる種において、メスは産卵前に血液を摂取する必要がある。血液は生命維持に必須ではなく、排卵を促すだけのようだ。メスはこの血液を得るために、オスにはない咬合器官を備えている。オスは身体的に咬むことができないため、決して咬まない。したがって、黄熱病の伝染に関与するのはメスのステゴミアだけである。

ラス・アニマス病院はハバナ市の黄熱病専門病院であり、保健局の医師たちのほとんどにとって注目の的でした。ジョン・W・ロス博士、ジョン・ギテラス博士、そして私自身も、ほぼ毎日この病院に通っていました。ギテラス博士はワクチン接種作業と、この作業のための蚊を飼育する実験室の責任者でした。ですから、私たちの蚊は彼の直属の上司でした。彼女は多くの人に黄熱病を感染させたため、私たちの将来の研究にとって非常に貴重な存在でした。そのため、病院にいる​​間は皆、彼女の様子を見に、そして敬意を表すために立ち寄りました。

ある朝、日が暮れる頃、私はその婦人が非常に危機的で絶望的な状況にあるという知らせを受け取った。夜中に彼女は蚊帳の網目に羽を引っかけてしまい、長い間逃れようともがいたため、発見されたときには[46ページ] 朝、付き添いの人が彼女の様子を知らせてくれた時、彼女はほとんど死にかけていました。私は急いで服を着て病院へ急ぎました。ロス医師とギテラス医師にも同様の連絡がありました。彼女の容態は伝えられていたよりもさらに深刻でした。病院の医師2、3人がすぐに呼ばれ、訓練を受けた看護師数名も同様に協力してもらいました。彼女の両翼は網の目からそっと外され、彼女は綿わたの柔らかいベッドに横たわっていました。石油ストーブに火をつけ、部屋を夏の暑い気温にしましたが、すべて無駄でした。彼女は午前9時頃、ようやく蹴るのをやめ、ハバナの街で、かつてどんな普通の人間の臨終にも立ち会ったことのないほど多くの医師と看護師がテーブルを囲んで息を引き取りました。

この話は多少誇張されているように聞こえるかもしれませんが、あの光景は今でも鮮明に私の心に蘇ります。私たち皆がどれほど真剣に、真剣に取り組んでいたか。ハバナの指導的な医師たちが6人ほど、この蚊の死の床に座り込み、ひどく悲しげで、落ち込んでいる様子でした。これはハバナ保健局にとって大きな打撃でした。夏もかなり進み、7月になってようやく、私たちは再び感染した蚊を入手し、ワクチン接種作業を進めることができました。[47ページ] 最終的に、私たちは数匹の蚊を感染させることに成功し、これらの蚊に16人を刺され、そのうち8人が病気を発症しました。

我々の懸念をよそに、これらの症例のいくつかは非常に激しい症状を呈し、ラゼアとキャロルを除く陸軍委員会のどの症例よりもひどいものでした。ギテラス博士によるワクチン接種を受けた8人の陽性症例のうち3人が死亡しました。死亡したうちの1人は、米国出身の訓練を受けた看護師であるマースさんで、この方法で免疫を得ることを希望していました。なぜ我々の症例がそれほど重篤で、委員会の症例がすべてそれほど軽症だったのか、誰も説明しようとしていません。夏の暑い時期、蚊の潜伏期間、つまり黄熱病患者を蚊が刺してから蚊自身が病気を媒介するまでの期間は、涼しい冬の同じ期間よりもかなり短く、夏季は12日から14日、冬季は15日から20日であることは事実です。暑い夏の数ヶ月と涼​​しい冬の数ヶ月に蚊が引き起こす感染症の毒性には、おそらく同じような違いがあるのではないかと私は考えています。

この経験は、ワクチン接種がいかなる顕著な効果ももたらさないことを私たちに強く示した。[48ページ] ギテラス博士はラス・アニマスで準備作業とワクチン接種の準備を進めていたが、黄熱病の媒介が蚊であるという説に特に懐疑的な立場をとっていた国際衛生会議のメンバー15名から20名ほどを病院に招いた。この会議は1902年2月にハバナで開かれた。ラス・アニマスの研究室は、私が先ほど「Her Ladyship」として知られる蚊の住処だと説明した部屋だった。窓はすべて金網で厳重に仕切られ、ひとつしかないドアは玄関ホールで守られており、玄関ホール自体も両開きだった。この玄関ホールは地上約1.2メートルの高さの台座の上に作られており、研究室のドアのすぐ外にあった。訪問者たちは小さな部屋を埋め尽くした。ギテラス博士は、研究室の端から始め、この瓶にはステゴミア蚊の卵が入っていると説明し、訪問者にそれらを調べるように勧めました。次の瓶には幼虫、その次の瓶には蛹、その次の瓶には生まれたばかりの若い蚊、そして最後の瓶には、体外孵化期間を終えて黄熱病を媒介する準備が整った蚊が入っていました。

この瓶を扱っているときに、蚊帳の袖が誤って外れてしまい、12個か[49ページ] さらに多くの蚊が部屋の天井に向かって舞い上がった。訪問者たちは一瞬、呆然として口を開け、目を大きく見開いて立ち尽くした。それから20人全員が同時にドアへと駆け寄った。玄関ホールは狭く、4人ほどしか入れないほどだったため、背後からの圧力で4フィート下の地面に倒れ込んだ。たちまち、20人ほどの紳士たちが地面に山のように積み重なり、この恐ろしい蚊の女から少しでも遠ざかろうともがき苦しんでいた。

ギテラス博士はその後、彼の蚊は病人を刺したことも感染したこともないと断言し、ワクチン接種の過程で必ず行われるであろう蚊の繁殖と感染のプロセスを実証しているだけだと説明しました。訪問者たちは、いずれにせよ、自分たちの潜在意識は黄熱病の蚊媒介説の正しさを確信していたのだと、笑いながら認めました。

[50ページ]

第5章
ハバナの衛生作業
陸軍委員会は、蚊が感染するには、黄熱病患者が発症後3日以内に刺される必要があることを実証しました。したがって、ハバナにおける黄熱病の症例すべてにおいて、この刺されを防ぐことができれば、この病気は消滅するであろうことは明らかでした。この対策だけでも、黄熱病を根絶するには十分でした。

これを達成するために、市内の黄熱病患者はすべて保健局中央事務所に報告することを義務付けました。患者は直ちに公式診断委員会の診察を受け、黄熱病と診断された場合は、厳重に検査された救急車でラス・アニマス病院に搬送され、検査済みの病棟に収容されました。ラス・アニマス病院の通常の診療体制では、患者が蚊に刺される可能性は排除されていました。ほとんどのアメリカ人、そして実際にはあらゆる階層の患者がラス・アニマス病院への通院を希望しました。[51ページ] ロス医師の治療のおかげで、この病院はすぐに、他の病院や自宅で救えるよりも多くの黄熱病患者を救っているという評判を得た。この評判は当然のものであり、この病院の統計は世論が与えた評判を十分裏付けていた。患者が希望すれば自宅で療養することができ、スクリーニングする部屋も合意され、熟練した大工の部隊が中央衛生局から派遣され、指定された部屋を徹底的かつ慎重にスクリーニングした。出入り口は一つだけ残され、そこは玄関と二重扉で守られていた。必要な金網、木材、その他の資材を積んだ専用の荷馬車を備えた大工の部隊が数組、常に勤務していたので、中央局に夜でも昼でも通告が届いてから大抵一時間以内には患者は病院に移されるか、自宅でスクリーニングを受けることになっていた。

衛生規則が遵守され、許可された者だけが患者の隔離された区画に入ることができるように、衛生部門の職員が常に勤務していました。彼は玄関に座り、必ず一方のドアが閉まってからもう一方のドアが開けられるように指示していました。彼は8時間ごとに交代し、つまり24時間のうち8時間しか勤務していませんでした。私たちはすぐに、このことが[52ページ] この方法を完全に実行することは不可能であり、患者が最初の悪寒の時に捕まえることができたのは例外的なケースであった。通常、患者は私たちの観察下に入る1、2日前から体調を崩していた。

したがって、彼が発見され、保護されるまでに、多数の蚊に刺された可能性は明らかでした。これらの蚊が感染力を持つようになるまでには12～14日かかるため、十分な時間的余裕がありました。ステゴミア蚊の既知の習性から判断すると、感染した家から蚊が離れるとは考えられませんでしたが、個別のケースではそうなる可能性があり、隣接する家屋に蚊が入り込むこともありました。

ステゴミア隊。ハバナ。

スクリーン付き水樽。ハバナ。

この状況に対処するため、事件が終結するとすぐに、患者が罹患していた家と隣接するすべての家は、蚊を殺す物質で燻蒸された。燻蒸を効果的に行うためには、家全体を念入りに調べ、すべての亀裂や隙間を塞ぎ、建物を可能な限り密閉状態にする必要があった。これは非常に骨の折れる作業であり、細心の注意と専門家の監督が必要だった。隙間の塞ぎ作業は、主に紙と糊で行われた。蚊を殺すのに最も効果的な物質は硫黄であると考えられる。巻いた硫黄は、 [53ページ]燻蒸する空間1000立方フィートに対して約1ポンドの割合です。私たちは通常、ダッチオーブンを砂の箱か水の入った容器に入れて使用しました。これは、漏れたり、オーブンが熱くなりすぎたりした場合に、床が燃えないようにするためです。この作業に無知な男性が多数従事していたため、火災が発生しないように常に注意を払わなければなりませんでした。ダッチオーブンに適量の硫黄を入れ、硫黄に少量のアルコールを注ぎ、マッチを当てます。硫黄は3、4時間燃え、非常に濃い煙を発生させます。この煙は建物に充満し、すべての蚊を殺します。適切に準備された建物内の硫黄の煙は、すべての蚊だけでなく、すべての昆虫と動物を殺すため、この目的に使用するのに最適な材料です。一般的に、アルコールだけで硫黄を燃やすのは少々難しい。そこで私は、男たちが火を起こすために硫黄の上に1～2オンスの除虫菊を置く習慣があったことに気づいた。除虫菊はアルコールで湿らせ、アルコールを消費した後もかなり長い間燃え続け、ほとんどの場合、硫黄は燃え始めた。

硫黄の煙はあらゆる種類の金箔を変色させ、ほとんどの淡色織物にダメージを与えます。これは特に空気中の硫黄分が極めて多い場合に顕著です。[54ページ] 湿気を帯びた建物。硫黄が損傷を与える可能性がある場合は、除虫菊の粉末を使用しました。この粉末は、いかなる種類の布地も変色させたり傷つけたりしません。建物の準備は硫黄の場合と同じ方法で行い、除虫菊を燃やす容器は、硫黄の場合と同様に準備する必要があります。除虫菊の煙は通常、蚊を殺すのではなく、単に中毒状態にします。時間が経つにつれて蚊は回復し、最終的には完全に回復します。そのため、除虫菊を燃やした後は、数時間以内に建物を開け、すべての蚊を注意深く集めて燃やす必要があります。

上流階級の住人の住居のほとんどすべてには、硫黄の煙によって損傷を受ける備品や布地があります。そのため、この種の建物では一般的に除虫菊が使用されていました。除虫菊が使用されていた同じ種類の建物の燻蒸には、樟脳と石炭酸の混合物（樟脳1に対して石炭酸3の割合）が非常に効果的であることが分かりました。この混合物をブリキの皿に入れ、アルコールランプで蒸発させます。火災予防として、硫黄の場合と同じ手順を守る必要があります。この混合物を蒸発させると、濃い白い煙が発生し、蚊を殺します。一般的に、備品や布地への損傷を恐れて注意が必要な場所では、この混合物が使用されます。[55ページ] 除虫菊よりも好ましい。除虫菊は1000立方フィートあたり1ポンドの割合で使用し、樟脳混合物は同じ面積あたり1オンスの割合で使用する。

ハバナでは、大規模な葉巻製造工場とタバコ貯蔵庫を扱わなければなりませんでした。ここでは、硫黄、除虫菊、樟脳の混合物はいずれもタバコの繊細な風味を損なうため使用できませんでした。当初は、燻蒸を行うすべてのタバコを建物から運び出していました。これは非常に手間がかかり、燻蒸費用を大幅に増加させるだけでなく、燻蒸剤が蚊に届く前に建物から追い出してしまうという問題もありました。この作業を担当していたジョセフ・ル・プランス氏は、多くの実験を経て、タバコの茎から出る煙はタバコの風味を損なわず、むしろ蚊にとって硫黄とほぼ同程度の致命的効果を持つことを発見しました。そのため、この材料を用いてタバコを貯蔵している建物を燻蒸しても、タバコに害を与えることはありませんでした。茎は葉巻製造の廃棄物であり、安価に大量に入手できました。これらは 1,000 立方フィートあたり 2 ポンドの割合で使用し、他の場合と同様に火災に対して予防措置を講じる必要があります。

ホルマリンは役に立たないことが分かりました。昆虫の生命にはほとんど影響がないようです。

生命史に関する一般的な知識から[56ページ] 蚊のあらゆる種の中で、幼虫期に8～9日間を費やし、その間は水中で生活することを私たちは知っていました。したがって、蚊の発育には水の貯留が不可欠でした。私たちが知るステゴミアという蚊は、生活に必要な様々な雨水貯留所から供給されるような、澄んだきれいな水を好みました。ハバナ市では、水道が通っているのはごく一部だけでした。住民の大部分は、貯水槽、タンク、その他あらゆる種類の容器に貯められた雨水から水を得ていました。私たちは、そのような場所すべてで蚊の繁殖を阻止することを決意しました。

市は20の検査区に分けられ、各区には衛生検査官が配置された。検査官は、担当区内の各戸を月に一度巡回し、蚊の繁殖状況について綿密な検査を行い、中央事務所に印刷用紙で報告することが義務付けられていた。報告書に、建物の状態が衛生上の迷惑行為に該当すると記載されている場合、その世帯主は訴追された。住宅内に蚊の幼虫がいる世帯主は衛生上の迷惑行為とみなされるという命令が公布されていた。保健官には、そのような迷惑行為に対して罰金を科す権限が与えられ、罰金はキューバの裁判所によって徴収され、その収益は…[57ページ] 罰金はキューバ国庫に納められました。保健担当官は、手続きのどの段階でも罰金を免除する権限を持っていました。実際には、すべての問題は衛生局で解決されました。私たちは罰金事件を付託する弁護士を雇いました。ある世帯主が衛生検査官から自宅の敷地内に幼虫がいると報告されると、衛生条例に基づき、敷地内にこの迷惑行為を放置したことで5ドルの罰金が科せられるが、迷惑行為が解消されれば罰金は免除されると通知されました。これにより通常、その世帯主は迷惑行為が解消されたという声明を携えて速やかに事務所を訪れました。検査官が巡回し、世帯主の声明が正しいと判断されれば罰金は免除されました。

この通知を受けても、家主が何の措置も取らなかったケースもいくつかありました。こうしたケースでは、罰金は地区の裁判官に送られ、裁判官が徴収しました。最初の通知で家主が納得しなかった少数のケースでは、裁判所のこの措置が家主の納得を促しました。家主が迷惑行為を止めたと報告し、調査に派遣された検査官がそれが事実であると判断した場合、罰金は取り消されました。このようにして、私たちは罰金をほとんど課しませんでした。1901年の最後の9か月間に課された約2500件の罰金のうち、最終的に課され国庫に納付されたのはわずか50件でした。

[58ページ]

衛生局は、キューバ人にとってアメリカの省庁の中で間違いなく最も人気があると言われていました。そして、罰金を査定し免除するこの権限こそが、我々の人気の最大の理由でした。キューバ人は、法律や条例を役人の懐を肥やすための手段と見なし、罰金を正当な特権と見なすことに慣れていました。罰金が免除されると、彼はそれを衛生局長のポケットから自分への個人的な贈り物とみなし、それに感謝しました。なぜ衛生局長が蚊の幼虫にそれほど関心を持つのか、彼には理解できませんでした。しかし、その役人は明らかにこの問題に非常に強い関心を持っており、自分のポケットにあるのと変わらない5ドルを、違反者である彼に渡すことで、友情を示したのではないでしょうか。彼の忠誠心は訴えられ、概して彼はその後もずっと衛生局の友人であり続けました。

飲料水や生活用水として雨水を貯めておくための貯水槽、樽、容器は、人口の大部分にとって絶対に必要でした。これらの容器は、蚊が繁殖しないように準備する必要がありました。蚊が水面に卵を産みつけないように設置すれば、これらの容器は蚊の繁殖を防ぐことができます。[59ページ] 達成されました。そのため、すべての容器は蚊が入らないように蓋をすることになりました。容器の上部は蓋をされ、上部には水が入り込む小さな穴が開けられていました。この穴は金網で覆われ、底には水を抜くための蛇口が設置されました。これは公費で行われました。中央事務所には、荷馬車に資材を積んだ大工の小隊が常に待機しており、この作業のために出動していました。衛生検査官から作業の必要性が報告された場合、これらの小隊のいずれかが直ちに作業にあたりました。

蚊駆除に関する命令を遂行するため、街は8つの地区に分けられ、各地区には蚊の検査官が配置されました。住居内では大量のステゴミアが繁殖していました。各家庭には、日常的に使用する飲料水を入れた土器がありました。この土器には常に幼虫がいました。検査官の任務は、この土器を空にし、家政婦に幼虫を指摘し、この土器を1日に1回空にして幼虫を洗い流せば蚊の繁殖は起こらないと説明することでした。家の中にある水が入っている可能性のあるあらゆる種類の容器は、蚊の繁殖場所となる可能性があると考慮する必要がありました。私たちがハバナで仕事を始めた頃、どの家政婦も複数の繁殖場所を持っていました。[60ページ] 自宅の蚊よけ対策として、水を入れすぎた植木鉢や、アリよけとしてテーブルの脚に水を入れた缶詰など、様々なものが使われていた。

蚊の検査官はそれぞれ5人の部下を伴い、そのうちの1人が十分な量の油を携行し、敷地内の水たまりや水溜りに注油する必要がある箇所に注いだ。彼らは、水が溜まって蚊の繁殖場所となる可能性のある古い瓶や缶を回収し、庭の手入れ全般を行った。同時に、地区検査官は敷地の状況を文書で報告し、この報告書に基づいて、不衛生な状態が発見された場合は所有者に責任を問うた。

貯水槽や水桶に次いで、屋根の雨どいはステゴミア蚊の最も一般的な繁殖場所であることが分かりました。落ち葉やゴミが屋根に落ち、雨どいに流れ込み、小さなダムを形成します。雨が止んだ後もその後ろに水が溜まり、そのまま残ります。また、雨どいがたわんで水たまりができることもあります。熱帯地方では、屋根の雨どいは常に蚊の繁殖場所であり、アクセスが困難で点検も困難なため、このような繁殖場所が荒らされることはほとんどありません。

[61ページ]

蚊は幼虫期には完全に水中で生活しますが、空気を得るために頻繁に水面に浮上する必要があります。人間はこの必要性を幼虫駆除のために利用します。水面に灯油を注ぐと、水面に非常に薄い膜が広がります。幼虫が呼吸するために水面に浮上すると、水面に広がった薄い油膜を通り抜けようとする際に、灯油が呼吸管に入り込みます。これにより蚊は窒息死し、非常に効果的です。

このようなシステムによって街から蚊がいかに急速に駆除され、数ヶ月も作業を続けると蚊に悩まされなくなるかは、実に驚くべき、そして感動的な体験です。黄熱病対策において、蚊の幼虫を駆除するこのシステムは不可欠であり、他の全てはそれに次ぐものです。ハバナのような都市の密集地域では、貯水槽、水樽、容器の管理が不可欠な作業ですが、郊外に近づくにつれて、水たまりや水たまりが増え、蚊の繁殖地という性質が容器よりも重要になります。可能な限り、これらの繁殖地は排水する必要がありますが、この種の作業における油撒きは非常に有効な手段となります。郊外では、これらの水たまりや水たまりで、マラリア媒介蚊であるハマダラカが蔓延するため、この病気への対策が必要です。私たちは50人の作業員を雇いました。[62ページ] この作業は、ステゴミア作業とは別の検査官の下で行われていました。ハマダラカ作業に従事していた人々はほぼ全員が都市郊外で活動していたため、これは必要でした。詳細については、別の機会に説明します。

[63ページ]

第6章
ハバナで達成された成果
黄熱病について既に述べたことから、この寄生虫は、黄熱病に罹患した人間の体内、あるいはこの寄生虫に感染した雌のステゴミア蚊の体内を通じて、ある地域に持ち込まれる必要があることは明らかである。保健当局がこれら二つの感染源を排除できれば、その地域で黄熱病が発生することは決してないであろうことは明らかである。

この目的のため、ハバナに近代的な検疫所を設置しました。黄熱病に感染した船を乗せて入港する船舶はすべて検疫されました。船自体も燻蒸消毒され、すべての蚊が死滅しました。これにより船は安全になりました。免疫のない乗組員は全員下船し、検疫所に搬送され、そこで6日間の保護を受けました。この期間中に症状が発現しなければ、船内の感染した蚊は感染していないと判断されました。[64ページ] 免疫のない人々は出発時までに蚊に刺されていなかったため、解放され、帰国を許可された。免疫のある人々は、たとえ感染した蚊に刺されたとしても、黄熱病に罹患するリスクはないとされていた。

黄熱病に一度罹患すれば、その後の予防効果は非常に大きいため、実際には、一度罹患したことを証明できれば、完全に安全であるとみなされます。しかし、もちろん、検疫医が納得できるまでそのことを証明しなければなりません。黄熱病にさらされた人は必ず罹患すると考えられているため、流行地に 10 年間住んでいたという証明があれば、免疫の証拠として受け入れられます。ただし、いかなる病気においても、いかなる地域においても、またいかなる当局によって実施されるとしても、隔離は絶対的なものではありません。軽症で病気が認識されないか、隔離解除後に病気を発症したために、隔離を通過する人もいます。しかし、隔離を行うことで、感染が地域に持ち込まれる回数と頻度は大幅に減少します。

どういうわけか、黄熱病は一般の人々にとって謎に包まれている。黄熱病が蔓延する地域では、何百もの治療法や治療法が、絶対確実な治療法として喧伝されている。そして、黄熱病に罹患する人々が無知で教育を受けていないほど、[65ページ] これらの詳細が明らかになればなるほど、一般大衆に容易に受け入れられるように見える。しかし、黄熱病は他のあらゆる急性疾患と同様に、独自の自然経過を辿り、現在のところ、その経過を短縮したり、変化させたりする治療法は人類には知られていない。黄熱病の症例で、私は何度も黒人の老婆に完敗した。彼女は、患者がオレンジの葉の茶を飲み、彼女が推奨する他の特定の処置を行えば、患者は必ず治ると主張するのだった。ところで、重症の黄熱病では平均して75%が回復し、25%が死亡する。黒人の老婆はこのことを知らなかったが、回復した患者はオレンジの葉の茶のおかげであり、死亡した患者は彼女の指示から少しでも外れたことが死因であると固く信じていた。彼女は、致死的な症例でも彼女の指示に従っていれば、患者は回復したはずだと信じていた。しかし、私の経験では、黒人の母親が一般的に主張する対策はほとんど、あるいは全く害がなかったと告白しなければなりません。また、30年間の黄熱病の経験を振り返っても、私の専門職の同業者に関して、これほど強い主張をすることはできないと思います。

黄熱病に関する最も一般的な迷信の一つは、すべての空気を[66ページ] 患者から。このため、患者が治療を受けた部屋は密閉され、完全に暗く保たれていた。病気の期間中、顔や手を洗うための水の使用は許されず、体や寝具の交換も許されなかった。したがって、患者が5、6日間病気になった後の不潔な状況は、ここで述べたことよりも想像に難くない。

かつて、ハバナの最も高貴で貴族的な家庭に生まれた、非常に高い地位にある医師の友人から、診察を依頼されたことがありました。患者は若いアメリカ人教師で、数ヶ月前に大家族の子供たちの教育のためにハバナに連れてこられたばかりでした。私が診察した時、彼女は黄熱病に罹ってから5、6日が経っていましたが、私はあまり診察することなく、彼女が瀕死の状態であり、あと数時間しか生きられないと分かりました。彼女のキューバ人の友人たちは彼女に献身的に接し、彼らの富で許される限りのあらゆることを彼女の安楽と回復のために喜んで行いました。黄熱病患者の場合、一般的にそうであるように、彼女の精神状態は完全に明晰で、体力も良好でしたが、私が診察してから6時間以内に亡くなりました。彼女は私に会えて大変喜び、友人たちに顔と手を洗い、清潔な服を着せるよう説得してほしいと熱心に頼みました。なぜなら、発病以来、これらの贅沢はどちらも許されていなかったからです。私は医師に[67ページ] かわいそうな少女にこれらのものを与えるために私をこの件に呼んだ友人は、これらのものが何ら害を及ぼすことはないという私の意見に同意していることを私は知っていました。彼は努力はするが、おそらく家族の信頼を失い、かわいそうな少女に何の利益ももたらさないだろうと言いました。私たちは二人とも家族にこのことを強く勧めましたが、彼らはそのような措置は友人からわずかに残された回復のチャンスを奪ってしまうという強い信念を持っていたため、同意しませんでした。

黄熱病の流行のような緊迫と危険の時代においては、人間の本性の多くの悲劇的で残酷な側面だけでなく、多くの勇敢で無私な側面も露呈します。私の記憶の中に、いくつかの悲劇が鮮やかに浮かび上がっています。

ハバナで黄熱病が猛威を振るっていたとき、正規軍の将校である我々の主任補給官が病気になり、すぐに黄熱病と診断されました。彼の妻は数週間前にハバナを離れ、シンシナティの自宅に一時滞在していました。私は友人が黄熱病にかかったら妻に電報を送ると約束していました。そうしたところ、妻は夕食会の最中に電報を受け取りました。彼女はすぐにハバナへ出発し、夫である少佐が亡くなる1、2日前にラス・アニマス病院に到着しました。夫婦の絆は異例なほど強固なものとなりました。[68ページ] 強い希望が消え去っていくことを確信した彼女は、深い悲しみに暮れていた。これは、蚊だけがこの病気を媒介すると知る前のことであり、この病気が伝染性で、媒介物や病人に接触することで何らかの形で感染するという、ある程度の認識があった頃のことだ。

死が迫るのを目の当たりにした妻は、もし可能なら、自らもこの恐ろしい病に感染しようと決意した。私は、彼女が夫に、死なないで、自分を一人にしてほしいと、心を打つ言葉で訴えるのを聞いた。彼女は夫の死の瞬間に傍らにいて、彼を抱きしめていた。黄熱病の臨終の様子を知る者なら、これが何を意味するか理解できるだろう。それは実に凄惨な死であり、若い妻は「黒い嘔吐物」にまみれていたのだ。

私は多少なりとも自分の責任を感じ、このような露出で彼女は死の淵に突き落とされそうになった。そこで看護師の一人に助けを求め、力ずくで彼女を隣の部屋へ連れて行った。最初は私を非難したが、隣の部屋へ連れて行くとすぐに正気を取り戻したようで、ゴルガス夫人に理性的に話し、次の船でアメリカへ向かう際に夫の遺体を持って行けるよう手配してほしいと頼んだ。

[69ページ]

ゴルガス夫人と私は彼女の部屋まで一緒に歩き、その夜のケアと安らぎについていくつか指示を与えました。彼女は眠れない時のために睡眠薬をくれないかと私に頼みました。たとえ全部飲んでも害がないくらいの量を置いておいたと記憶しています。部屋は非常に薄い木の仕切りで仕切られており、彼女は隣の部屋に誰がいるのか尋ねました。

午前2時頃、ゴーガス夫人と私は宿舎へ向かいました。帰宅して間もなく、急ぎ足の音とドアをノックする音で目が覚めました。それは病院へ来るよう私を呼ぶ使者で、夫人が自殺したという知らせでした。

彼女の部屋のドアがこじ開けられ、私たちは中に入ると、友人は明らかに安らかに静かに眠っていた。片腕は自然に脇に垂れ下がり、右腕は胸の上に横たわっていた。その手には自殺に使った拳銃が握られていた。その様子はまるで大理石の破片のようだった。彼女は耳の後ろを銃で撃ち、出血がひどく、全身が真っ青になっていた。私たちの立っている場所からは出血は見えなかった。彼女はハバナへ出発する際にアメリカで入手した拳銃をトランクに隠していたのだ。[70ページ] ベッドサイドの椅子に新品の衣服を置いていたが、どうやら死後にそれを着るつもりだったようだ。

振り返ってみると、彼女の行動や会話の中に、自殺の意図を示唆する点がいくつも見受けられました。しかし、ある時にはそれを完全に忘れ、この世での悲しい未来に備えていたのです。彼女は明らかに悲しみに打ちひしがれ、一時的に精神状態を崩し、明確な行動計画を頭の中で長い間立てることができなかったのです。

少佐は私たちの主任補給官であり、日々連絡を取り合っていた人物だったので、この悲劇は軍関係者に深い衝撃を与えました。翌日、私たちは夫妻を連れて、ハバナから約8キロ離れたキャンプ・コロンビアにある、アメリカ軍が駐屯していた小さな軍人墓地へ行き、軍人や民間人を含む大勢の人々が見守る中、彼らの遺体を埋葬しました。

滞在中、司令官の幕僚であるペイジ大尉が悪寒に襲われ、体調を崩して帰宅したが、重度の黄熱病を発症し、1週間以内に死亡した。これは、葬儀に参列した大尉からの伝染病であると、地域社会全体からみなされた。

[71ページ]

ハバナ市における黄熱病による死亡者数

年 1856 1857 1858 1859 1860 1861 1862 1863 1864 1865 1866 1867 1868 1869 1870 1871 1872 1873 1874 1875 1876 1877 1878
月
1月 18 20 32 7 16 24 8 26
2月 23 13 23 4 16 24 9 13
行進 12 4 27 18 32 29 11 5
4月 54 4 37 22 34 33 8 28
5月 91 13 127 85 32 103 16 53
6月 201 68 378 172 142 292 143 184
7月 234 68 416 361 187 675 249 504
8月 138 70 127 416 144 250 285 374
9月 72 59 35 186 102 97 234 179
10月 55 38 28 91 109 42 185 106
11月 51 85 5 42 105 31 150 53
12月 42 73 9 21 82 19 76 34
合計 1309 2058 1396 1193 439 1020 1386 550 555 238 51 591 290 1000 572 991 515 1244 1425 1001 1619 1374 1559

年 1879 1880 1881 1882 1883 1884 1885 1886 1887 1888 1889 1890 1891 1892 1893 1894 1895 1896 1897 1898 1899 1900 1901
月
1月 11 16 7 9 14 26 4 4 5 8 17 10 10 15 15 7 15 10 69 7 1 8 7
2月 13 9 3 11 9 16 3 0 6 8 5 4 3 10 6 4 4 7 24 1 0 9 5
行進 6 20 3 14 21 8 1 0 8 14 5 4 4 1 4 2 2 3 30 2 1 4 1
4月 13 44 6 18 34 32 2 1 22 24 8 13 5 8 8 4 6 14 71 1 2 0 0
5月 40 40 6 84 75 55 3 1 84 26 17 23 7 7 23 16 10 27 83 4 0 2 0
6月 237 50 37 176 162 66 4 14 128 36 37 38 41 13 69 31 16 46 174 3 1 8 0
7月 475 179 90 195 177 131 13 33 102 74 48 67 66 27 118 77 88 116 168 16 2 30 1
8月 417 48 127 73 148 97 34 39 73 113 73 60 66 67 100 73 120 262 102 16 13 49 2
9月 148 75 94 56 50 41 32 37 36 63 37 33 65 70 68 76 135 166 56 34 18 52 2
10月 44 32 39 33 72 24 41 16 33 48 21 32 48 54 46 40 102 240 42 26 25 74 0
11月 31 21 38 36 45 8 22 13 20 33 21 15 24 52 28 23 35 244 26 13 18 54 0
12月 9 11 35 24 42 7 6 9 15 21 14 9 17 33 11 29 20 147 8 13 22 20 0
合計 1444 645 485 729 849 511 165 167 532 468 303 308 356 357 496 382 553 1282 858 136 103 310 18

[72ページ]

71ページの表から、我々がハバナを占領する前の 10 年間、市内ではこの病気により年間平均 500 人以上が死亡していたことがわかります。また、我々が市を占領してから 2 年後の 1900 年には、黄熱病による死亡者が 310 人に達しました。死亡率の統計をさらに調査すると、黄熱病は 1762 年からハバナで継続的に発生していたことがわかります。この年は、ハバナがイギリス軍に包囲され占領された年です。この軍隊は主に北米植民地からの入植者で構成されており、彼らは黄熱病にひどく苦しみました。この時期までの 200 年間、ハバナでは黄熱病の流行に悩まされていましたが、1762 年から 1901 年まで、ハバナ市内でこの病気の症例が出なかった日はおそらく 1 日もなかったでしょう。

1901年2月、上記の対策が開始されました。これらの対策の下、黄熱病は急速に消滅し、同年9月に最後の症例が確認されました。それ以来、ハバナでは1件の例外を除き、黄熱病の症例は発生していません。

蚊対策はマラリアにも同様に効果があった。ステゴミアの駆除を目的とした取り組みはハマダラカに対してある程度効果があったが、主なハマダラカ対策は都市郊外で実施された。これは一般的な[73ページ] マラリアは都市の中心部ではなく、一般的に郊外で発生するという規則があります。その理由は、今後の章でマラリア対策活動について説明する際に明らかになります。

ハバナ市におけるマラリアによる死亡者数

年 いいえ。 年 いいえ。 年 いいえ。 年 いいえ。
1871 262 1882 223 1893 246 1904 44
1872 316 1883 183 1894 201 1905 32
1873 329 1884 196 1895 206 1906 26
1874 288 1885 101 1896 450 1907 23
1875 284 1886 135 1897 811 1908 19
1876 334 1887 269 1898 1907 1909 6
1877 422 1888 208 1899 909 1910 15
1878 453 1889 228 1900 325 1911 12
1879 343 1890 256 1901 151 1912 4
1880 384 1891 292 1902 77
1881 251 1892 286 1903 51

この表から、1901年以前はハバナでマラリアによる死亡者が年間300人から500人に達していたのが分かります。1898年には1,900人まで増加しました。1901年以降、マラリアによる死亡率は着実に減少し、表の最終年である1912年にはわずか4人でした。人口約30万人のハバナのような規模の都市でマラリアによる死亡者が4人という状況は、同都市におけるマラリアの根絶を意味します。キューバ島は熱帯地方にあり、地方にはマラリアの発生地が数多く存在します。ハバナはキューバの首都であり、その周辺には最大規模で設備の整った病院が数多くあります。[74ページ] 国外から多くの病人が運び込まれ、その患者たちからマラリア患者が多数持ち込まれている。上記の表には、ハバナ市内で死亡したすべての人が含まれており、市外から来たか市内在住か、市内の大病院で亡くなったか個人宅で亡くなったかは関係ない。

マラリアによる 1 年間の死亡者 4 名は、外部から侵入した原因であると考えて差し支えありません。また、1912 年までにマラリアはハバナから完全に消滅し、1902 年に黄熱病が消滅したのと同等に安全であるとも言えます。

しかしながら、マラリアの根絶は、黄熱病の根絶が巻き起こしたような注目を集めることはなかった。ロナルド・ロス博士とその同僚によるハマダラカの研究、そしてリードとその同僚によるステゴミアの研究は、ハバナでマラリアと黄熱病の実質的な根絶を達成するための知識をもたらしたことは疑いないが、黄熱病に関するこの研究の成果こそが最も注目を集めた出来事であった。リード委員会の発見を即座に検証し実証するためのあらゆる手段が当時すでに手元にあったことは、まるで神の摂理のようであった。[75ページ] 人口25万人の大都市で、黄熱病は150年もの間、風土病となっていました。アメリカ軍が2年間この都市を支配していたため、保健局は完全に組織化され、装備も整えられ、正規軍の軍医の指揮下に置かれていました。リード博士自身も、自身の発見がこれほど徹底的かつ人目を引く形で検証されたことの恩恵に深く感銘を受け、その旨を何度も私に手紙で伝えてきました。

この偉大な発見の功績は誰に帰属すべきかについて、多くの議論がなされてきました。リードとその委員会が全ての糸をまとめ、実際に偉大な発見を成し遂げたことは疑いようがありません。しかし、フィンレー、スターンバーグ、カーターらは、これらの糸の多くを紡ぎ始めたのです。あらゆる偉大な発見と同様に、この発見も多くの研究者によって徐々に導かれていったのです。

フーバーの論文からの次の引用ほど真実なものはありません。

ここで前提としたいのは、少なくとも科学においては、偉大な名前はランドマークであり、これらの名前の持ち主たちは、多くの献身的な労働者が掘り起こし、種を蒔き、利他的な熱意で痛ましいほど血の汗を流した畑を歩き回り、収穫してきたということだ。少なくとも科学においては、無駄に働く者はいない。哀歌に値するほど多くの人が、事実、あるいはそれどころか、真実を確立するために全生涯を捧げてきた。[76ページ] 事実のほんの一部に過ぎない。彼の業績は未だに評価されず、嘲笑や迫害さえもが、しばしば彼にとって唯一の報酬となった。おそらくは極貧生活の中で過ごした日々の中でのことだろう。それでも、彼の人生と業績は、偉大な組織を築く上で絶対的に不可欠なものであった。殉教者も数多くいた。他者を守ろうとしたが、その病で命を落としたのだ。そして、自らの運命も重々承知していた。しかし、偉大な人物が他者の労苦から恩恵を受け、自らの力であらゆる細部、あらゆるデータを精査し、自らの才能で洞察し、啓発し、自らの推論で大衆を固めたことは、決して彼への感謝の念を減じるものではない。

そしてフレクスナー氏はこう語る。

驚くべき偉業は、自然界では決して特異な出来事ではありません。偉大な人物でさえ、先人たちの無数の功績の上に成り立っています。そして、画期的な発見は、多くの人々の心に揺さぶりをかける知的な奔放さの時代から生まれるのです。

[77ページ]

第7章
リード博士との書簡
私たちが最初に蚊の研究を始めた頃のハバナの状況をどのように見ていたかを説明するために、当時のリード博士と私の間で交わされた書簡を引用します。

（1）

陸軍省、軍医総監室、
陸軍医療博物館および図書館、
ワシントン、1901 年 5 月 16 日。

親愛なるゴルガスへ：

簡単に申し上げますが、ハバナにおける黄熱病の状況はいかがでしょうか？4月の報告書を拝見し、C. fasciatusとその多くの近縁種への取り組みに熱心に取り組まれていることを大変嬉しく、満足しております。その後、確か5月4日だったと思いますが、貴市で「深刻な流行」が発生し、2例が報告されたという記事を拝見しました。それ以来、流行の進展については全く耳にしていません。現在、何例の症例が報告されており、どのような状況でしょうか？[78ページ] 今後の見通しはいかがですか？私が特にこの情報を伺うのは、英国委員会のダーラム博士が最近受け取った手紙の中で、ブラジルのパラで行った自身の研究、というかその成果と、ケマドスでの私たちの観察結果を一致させるため、キューバで私たちと合流したいと申し出てくださったからです。博士は5月の最終週にこちらに到着される予定なので、7月1日までに私たちがかつて住んでいた場所で再びお会いできる可能性は限りなく低いでしょう。すべてはスターンバーグ博士の決断次第です…。あなたや他の友人たちに会いたい気持ちはありますが、夏はアメリカで過ごしたいと思っています。友人のキーンが島の慈善・矯正部門の責任者に昇進したと聞きました。では、コロンビア兵舎の駐屯地外科医は誰ですか？ギテラス博士は彼の伝道所でどのように成功していますか？あなたとゴルガス夫人の健康状態は良好であると信じています。どうか後者とハーバード大佐とグレナンに私のことをとても親切に覚えていてください。

敬具、
ウォルター・リード

（2）

1901年5月22日、キューバ、ハバナ。

親愛なるリードへ：

16日付のメールを受け取りました。1、2日前にメールを書いたのですが、ご質問にお答えしたかどうか忘れてしまいました。

熱病の状況は、望みうる限りのものだと思います。黄熱病による最後の死者は[79ページ] 3月13日に黄熱病が発生しました。その後、4月21日に1例、4月22日に1例発生しました。その後、5月6日に1例、5月7日に3例発生しました。それから2週間、黄熱病の発生はありません。免疫のない人にとっては、黄熱病の蔓延に好都合な状況にあるように思われるため、私は非常に元気です。

我々の自由は、蚊を駆除した方法によるものだと私は考えます。この作業には50人の作業員が従事し、各家庭の小さな水たまりに油を塗って排水し、すべての流し台やクローゼットに油を注ぎ、汚水溜めに流れ落ちるようにしています。冬の寒い時期、つまり今頃までですが、汚水溜めは蚊の繁殖に最適な場所となっています。今のところ、すべての汚水溜めに幼虫がいます。同じ庭の水桶や貯水槽には幼虫がいないのに。ギテラス博士や他の蚊の飼育者たちは、血やパン以外の栄養価の高い餌を与えれば、もっと元気な幼虫を育てられるのではないかと思います。私たちはそれらを並べて試してみましたが、下水はパンだけを入れた雨水よりも、はるかに丈夫で大きな幼虫を育てることがわかりました。

私は郊外の小さな小川や溝をすべて清掃し、油を塗って、たくさんの幼虫を殺しました。

今では、下水口に行ってみれば、幼虫の死骸が大量に流れ出ているのが目に浮かびます。おそらく、これらは主にフォソマウロスから流れ出ており、幼虫たちは油のせいで死んでしまったのでしょう。油は数時間、幼虫の体に残っていたに違いありません。

[80ページ]

しかし、どうやら冬の間冬眠していた、頑固な感染者たちがいたようです。例えば、4月21日と22日に発生した2件の事例（ただし、市内の別の場所で発生）では、蚊は我々の知る限り徹底的に駆除されました。家の中のすべての部屋を閉め切り、除虫菊の粉1ポンドを1,000立方フィート燃やし、下水道などあらゆる場所に油を使用しました。これは感染した家だけでなく、隣接する15～20軒の家でも行われました。それぞれの事例で、除虫菊の粉50ポンドと油40ガロンほどを使用しました。結果から、感染した蚊を捕まえることができた可能性が高いと思います。5月6日と7日にも同じことを行いましたが、今となってはそこでも感染した蚊を捕まえることができたようです。

今のところ、感染した蚊に刺される可能性は低いです。ラス・アニマスでは今のところ感染例はありません。今年の症例はすべて極めて軽症でした。診断には「アマリリック」の資格を持つ専門医の力が必要です。

あなたたち、ダーラム、キャロルがこの夏にぜひ来てくれると嬉しいです。もちろん、来ることに反対しないのであればですが。

ニューヨーク病理学研究所のゲイラー博士は、癌の治療に成功した後、黄熱病の研究に挑戦したいと考えている。黄熱病の剖検例がもっと入手できたら知らせてほしいと頼まれ、すぐに来ると言われた。

ラスアニマスでは物事がうまく整いました。そして、私たちが[81ページ] 黄熱病にかかったことがありますが、もちろん、かかっていなければ何もできません。

ゴルガス夫人が「アメリカ」から戻ってきたばかりで、心よりお見舞い申し上げます。感染した蚊はいなかったものの、膝がガクガクして娘をここに留めておくのが怖くなってしまいました。

敬具、
WC ゴルガス。

（3）

陸軍省、軍医総監室、
陸軍医療博物館および図書館、
ワシントン、1901 年 5 月 23 日。

親愛なるゴルガス様：

黄熱病の状況についてお尋ねする短いメモを書いたばかりだったのですが、5月15日付の大変嬉しく興味深いお手紙をいただきました。ギテラス博士の結果に大変興味を惹かれました。9回の接種で1例の陽性例は、当初より改善しています。成功したのは10例目だけでした。もちろん、発熱の兆候が疑わしいので、汚染されていない蚊に頻繁に刺されていたのでしょう。3例目と6例目は陰性だったはずです。5月に感染した蚊からは、より良い結果が得られることを期待しています。フィンレイ博士とギテラス博士は、蚊に1匹刺されても無害だと主張し続け、黄熱病は通常、複数回の刺咬によって発症するという結論を出しています 。しかし、誰かがかわいそうに亡くなれば、彼らも考えを変えるかもしれません。キャロル氏の重病はたった1匹の蚊が原因で、かわいそうなラゼア氏はたった1匹の刺咬で亡くなりました。なぜマラリア熱は一般的に…[82ページ] 二重感染か多重感染か​​？ 我々はその逆、つまり寄生虫の一群が示すように単一感染が一般的だと知っている… 黄熱病がないなら、なぜ我々が戻る必要があるんだ？ ハバナにはもっと寛容な衛生局長が必要だ！ 新たな感染を早く知らせろ。

改めて、あなたの手紙とGの報告書のコピーに感謝し、あなたの奥様に心からお見舞い申し上げます。

敬具、
W.リード。

（4）

陸軍省、軍医総監室、
陸軍医療博物館および図書館、
ワシントン、1901 年 6 月 5 日。

親愛なるゴルガス様：

5月22日と23日付けの大変親切な手紙を受領いたしました。フィンレイ博士に、前回の論文のコピーを「アメリカン・メディシン」誌から入手次第お送りしますとお伝えください。まだ掲載されていませんが、近いうちにお届けできると思います。再版は必ずお送りいたします。黄熱病の状況についてお話いただいたことは確かに大変心強いものです が、 1899年の同じ時期の結果も同様に心強いものではなかったでしょうか？ハバナでは1899年よりも免疫のない患者の方が多くなっていることは認めざるを得ません。もちろん、先生、この流行期における黄熱病の抑制は私にとって極めて重要な課題であることはご承知のとおりです。だからこそ、先生も私も熱意のあまり、今のような衛生対策の成果にもっと多くの貢献を期待してしまうのではないかと心配しているのです。[83ページ] 季節や、私たちが知らない他の条件よりも、現在行われている駆除作業の方がはるかに効果的です。あなたが「非常に元気」だと知り、大変嬉しく思います。この問題に対処できると信じている保健担当官がいることは、市にとって幸運なことだと思います。蚊を駆除する衛生班の力強さには驚嘆します。汚水溜めが繁殖場所になるというお話は非常に興味深いです。私たちはコロンビア兵舎の古い缶詰に糞便を入れて、初めて幼虫を大量に入手しました。それ以来、少量の糞便を飼育瓶に加え、こうして餌を与えられた幼虫は通常の水で育った幼虫よりもはるかに旺盛に成長することを発見しました。あなたの実験は私たちの実験と完全に一致しています。あなたは確かに蚊の駆除に向けて効果的な取り組みを行っています。1,000立方フィートに燃やしている除虫菊の量には驚きました。そんなに大量に必要だとお考えですか？すぐに供給が尽きてしまうのではないですか？マウントバーノン・バックスでは、イエカが非常に豊富でしたが、約2～3オンスで3,500立方フィートの部屋にいる蚊をすべて酔わせることができ、彼らが「酔いが覚める前に」掃き集めて燃やすことができました。確かに、周辺の家々の虫を駆除するというあなたの計画は賞賛に値します。しかし、衛生対策がキューバの医師や一般の人々に不快なものにならないように注意してください。さもないと、彼らは軽症を隠してしまうでしょう。蚊の駆除は非常に望ましいことですが、患者を蚊に刺されから徹底的に守ることがさらに重要だと私は考えています。[84ページ] こんなに大きな都市で…あなたがそんなことを成し遂げられるでしょうか。私には、その計画はほぼ不可能に思えます。彼らはどんなことをしようとも、自分たちの感染を隠蔽するでしょう。そして、これらの感染は他の感染の温床となるでしょう。少なくともこの夏は、他に選択肢は見当たりません。それでも、あなたは間違いなくこれまで以上に感染拡大を抑制できるでしょう…。長文をお許しください。あなたのよく練られた規制がうまくいくことを祈ります。あなたとあなたのご家族の健康と幸福を祈っています。

敬具、あなたの友人、
リードより。

リード博士はここで、人口20万人の都市で衛生作業に従事する50人の部隊について論じています。4年後、人口2万人のパナマ市では、600人の部隊が同じ作業に従事していました。リード少佐は、1ケース50ポンドの除虫菊は多すぎると考える傾向があります。1905年、パナマでは年間24万ポンドを使用しました。私がこのことに注目するのは、私たちが最初に着任した当時、仕事の重大さを誰も認識していなかったことを示しているからです。

（5）

1901年6月13日、キューバ、ハバナ。

親愛なるリードへ：

6月5日付のメールを受け取りました。ギテラス博士の5月分のレポートのコピーを同封いたします。

[85ページ]

22例の接種はまだ効果が見られず、大きな「しかし」が浮かび上がります。刺された症例の中に黄熱病の症例があったかどうかは定かではありません。タンピコ出身の最後の症例の1人は、重篤な状態ではないものの、かなり症状が顕著だと思っていましたが、20日目に刺された蚊は感染を引き起こしませんでした。本当にがっかりです。この頃にはラス・アニマスが接種済みの症例で溢れかえり、月に200人ほどのペースで免疫患者を輩出できると期待していました。しかし、もしかしたら、このままでよかったのかもしれません。熱意が強すぎて、街全体に感染させてしまったかもしれません。

5月7日以降、黄熱病の症例は確認されておらず、現在も報告はありません。委員会は月初に1例を診断しましたが、それは腸チフスの症状が顕著な症例であることが判明しました。もちろん、この時期の検査結果から明確な結論を導き出すことはできないという点については、私も同感です。しかし、個人的には非常に感銘を受けています。黄熱病に関しては、現在の状況は1999年よりも大幅に改善しており、黄熱病への罹患率も大幅に低下しています。1998年と1999年の黄熱病については除外すべきです。この時期にはハバナに免疫のない患者はおらず、感染状況がどうであろうと黄熱病を発症することはなかったからです。もちろん、1999年後半は除外します。

1999年3月1日から6月16日まで（これはハバナ史上最高の記録ですが）、黄熱病による死亡者は4人でした。今年の同時期には、3月に1人死亡しています。[86ページ] 16日。99年の死亡はこの期間に散発的に発生しました。現状を見ると、私たちが感染に対して大きな効果を上げてきた取り組みが行われていることが伺えます。そしてもちろん、昨年実施しなかった唯一のことは、今年実施した蚊の駆除です。この取り組みは2月中旬、黄熱病がほぼ消滅する頃に開始しました。

1899年6月12日には、その月の黄熱病患者は2人、1900年には6人でした。毎月、すべての汚水溜め、すべての水桶、すべての貯水槽に油を注ぎ、郊外の小川や池の水を抜いておくという作業量を考えれば、75人という人員は決して大したものではないことがお分かりいただけるでしょう。もっと活用できると思います。おっしゃる通り、除虫菊の使用量を減らすことができます。ラス・アニマスでの実験で、1,000立方フィートあたり1ポンドの割合に至りました。この割合であれば、1時間半で蚊を駆除できることが分かりました。蚊を麻酔して掃き集める方がおそらく効果的でしょうし、おそらく短期間で量を減らすことができるでしょう。いずれにせよ、掃き集めなければならないのです。しかし、ハバナには感染した蚊がいない可能性もあると感じ、症例が発生したときには、患者が感染した場所の近隣で感染した蚊を殺す可能性を高めるために、考えられる限りのことをしたいと思っています。

私たちは現在、患者に100～200ポンドを投与し、6軒の家屋の至る所で蚊を殺しています。[87ページ] 患者の自宅に消毒薬を届けます。通常の消毒に比べて、これに対する反対意見は少ないです。患者に害はなく、1、2時間だけ部屋から出られるようになり、蚊も駆除できます。昨年よりも、この点に関する反対意見ははるかに少なくなっていると思います。

症例の隠蔽はほとんどないと確信しており、この点についてはあまり不安を感じていません。軽症例が多数発生しても、時折死亡者が出ますし、死亡例があればほぼ確実に報告されるはずです。

しかし、私が最も確信しているのは、非免責対象者が全員スペイン人とアメリカ人で構成されていることです。アメリカ人は、ラス・アニマスでより良い治療を受けるために、何か疑わしいことがあればすぐに報告します。スペイン人は皆、3つの「キンタ」のいずれかに入学しており、どんな原因であれ病気になるとすぐにそこへ行きます。これらの「キンタ」は皆、ラス・アニマスの記録に追いつこうと躍起になっており、少しでも委員会を通過できそうな症例はすべて報告します。さらに、私は頻繁な検査によって「キンタ」を統制することができます。したがって、症例が少しでも隠蔽される可能性は極めて低いと思われます。それでも、12月1日については、今よりも明確に発言できるでしょう。

すべて順調です。心よりお礼申し上げます。

敬具、
WC ゴーガス、米国ワシントン D.C. 主席衛生責任者、
ウォルター・リード少佐、 少佐・外科医殿。

[88ページ]

（6）

陸軍医療博物館、1901年6月27日。

親愛なるゴルガス様：

6月13日付けの、親切で興味深いお手紙をいただき、本当にありがとうございます。親愛なる先生、確かに、いくつかの不快な出来事や人々があったにもかかわらず、ハバナから黄熱病が50日間も消えていたことを考えると、生まれてきてくれて本当に良かったと心から思えます！先生はハバナで、部隊と職業のために素晴らしい仕事をしてくださっています。

敬具、あなたの友人、
リードより。

（7）

陸軍医療博物館、ワシントン、7月29日。

親愛なるゴルガス様：

20日付けの親切な手紙が届いたのは、ちょうどあなたに手紙を書く前夜でした。ハバナからの知らせは実に喜ばしいものです。医師が黄熱病の症例を貴院に報告せず、感染源が維持されるのではないかという私の懸念は杞憂であったことを告白します。これは、貴院が私よりもはるかに現地の状況に精通していたことを示しています。貴院が流行の封じ込めに成功したことは疑いようもなく、好機を捉えてそれを掴んだ精力的な保健担当官としての貴院の功績は永遠に称賛されるべきものです。分別、熱意、そして活力に欠ける人物であれば、貴院はこのような行動をとらなかったでしょう。[89ページ] 失敗作でした。ところが、親愛なるゴルガス君、君はキャンプ・ラゼアでの活動の成果を活用し、あの疫病の巣窟ハバナから黄色い疫病を撲滅したのです！親愛なる君、君に栄誉あれ！米西戦争でひどい「黒い目」を負った米軍医療部が 、この一年、永遠にその功績として残る仕事を成し遂げたことに、神に感謝！サンティアゴ・デ・ラス・ベガスでの症例報告は新聞で見ました。君がこの流行の鎮圧に当たったことを嬉しく思います。もちろん、君が規則を厳格に施行できれば、すぐに撲滅できるでしょう。そこでの君の活動に、私は大きな関心を持って期待しています。どうか私に知らせてください。 6月の報告書は受け取っていませんが、ぜひ受け取りたいのですが。サンティアゴ・デ・ラス・ベガスで発生した黄熱病の流行に関連して、キャロル氏をハバナに派遣することに決定しました。黄熱病の症例を入手できれば、人間に関する観察をいくつか行い、寄生虫探索の現段階で貴重な手がかりとなるでしょう。この目的のために、キャロル氏が最近到着した移民数名を確保できることを心から願っています。この件について、皆様のご支援を特にお願い申し上げます。ウッド将軍がハバナを去られたため、キャロル氏は実験の被験者に支払う資金を確保できないのではないかと心配しています。1日1ドルで実験に参加できる資金はお持ちですか？被験者は1ドルで確保できるとおっしゃったと思います。キャロル氏はラス・アニマス病院で研究をしたいと考えています。手配は可能でしょうか？彼は10月1日から出発しなければなりません。[90ページ] できれば9月20日までに帰国してほしい。その前に任務を遂行する時間はわずかしかない。それでも、疑いのない症例から数例の採血と被験者の確保ができれば、結論を出すのにそれほど時間はかからないだろう。私もぜひ行きたかったが、こちらで怠ってはならない仕事がある。そうでなければ、間違いなく来ていたはずだ。今年、ハバナで黄熱病に対処するにあたり、病人を蚊に刺されから守ったり、蚊を駆除したりすることだけにとどめ、寝具や衣類の消毒を一切省略したのかどうかをお伺いしようと思っていた。本当にそうであることを心から願っている。おそらくキャロルと共に、アメリカ公衆衛生協会の次回の会議で黄熱病の管理と予防に関する論文を発表する予定だが、ハバナでの偉大な仕事は寝具や衣類の消毒を一切行わずに達成されたと言えるようになりたいものだ。キャロルは二等兵と共にニューヨークを発つ。スプリンガー、ワードラインに所属、8月6日水曜日に出発します。長文をお許しください。ゴルガス夫人によろしくお伝えください。サン・デ・ラス・ベガスでの進捗状況をお知らせください。

敬具、
リード。

この寄生虫はまだ発見されていません。キャロル博士は、リード博士がここで言及している実験によって、黄熱病の寄生虫が顕微鏡では見えないほど小さいことを証明しました。

[91ページ]

（8）

1901年8月26日、キューバ、ハバナ。

親愛なるリードへ：

7月29日付のメールを受け取りました。前回の報告で、私たちの状況は引き続き良好であることがお分かりいただけると思います。今月は今のところ、ハバナ関連の症例は2件のみです。そのうち1件は、ハバナから一度も出たことのなかった12歳のキューバ人児童です。私自身は、3月以降、ハバナ関連の症例を見ていません。当時は黄熱病であると確信していましたが、サンティアゴ・デ・ラス・ベガスの症例が出て以来、私の疑いはより確信に変わりました。

前回お手紙を書いた時、34人ほどの患者を刺しましたが、一人たりとも感染させることはできませんでした。ハバナで発生したと思われる症例のうち、数十人に蚊を刺して感染させようとしたのです。

サンティアゴ・デ・ラス・ベガスの症例は黄熱病であることに全員が同意しました。重症ではありませんでしたが、黄熱病の症状がはっきりと表れていました。私たちは1人の男性を11匹の蚊に刺されました。彼は症状がはっきりしていましたが、危険な状態ではありませんでした。この11匹の蚊はその後7人を刺し、そのうち6人が黄熱病を発症しました。3人は回復し、3人は死亡しました。キャロルがこれらの症例の詳細をお伝えするでしょうし、ギテラスもこの件について詳細を公表するでしょう。

非常に残念です。蚊を通して軽症の患者に感染を防ぐ手段があることを期待していましたが、これらの症例は[92ページ] 黄熱病の最も重篤な症状は、蚊に1、2回刺されることによって感染する可能性があることを示しています。

これまでの発見がもたらした計り知れない恩恵と、今年我々の仕事がもたらした大きな成功に対しては、私は感謝すべきだと思うが、今、これらの患者が亡くなったことで、すべての成功は苦汁と苦よもぎの味となり、衛生局に暗い影を落としている。

しかし、現実的な観点から言えば、黄熱病問題は解決したと考える傾向にあります。この病気を媒介するのは蚊だけであるという発見によって、私たちは黄熱病を管理できるようになるでしょう。

8月24日にハバナが黄熱病から解放されたのは、かつてない出来事でした。それは、感染した蚊をほぼ毎回捕まえることができたからに違いありません。この病気は外部から自由に持ち込まれましたが、免疫のない3万人の市民の間では蔓延していません。私たちのシステムなら、ほぼ毎回彼らを捕まえることができると私は信じています。サンティアゴ・デ・ラス・ベガスも間もなく制御できるようになるでしょう。私たちはハバナに来る免疫のない旅行者全員を検査し、記録しています。彼らはハバナ滞在中、3日ごと、最大6日ごとに私たちの医師の診察を受けます。私たちはこの方法で何人かの患者を捕まえており、ハバナと同じシステムで定期的に街を巡回しています。

20日にラスベガスから感染者が出ましたが、それは町の消毒が行われていなかった地域からの感染でした。9月以降、ラスベガスからの感染者は出ないと確信しています。[93ページ] 1つ目。これは、私たちの蚊駆除システムで何ができるかを示す非常に良いデモンストレーションになるでしょう。

これまでのところ、昨年と全く同じ消毒を行い、感染した家と近隣の家すべてに除虫菊の粉末と油を使用しました。感染した部屋にはホルマリンを使用し、衣類はラス・アニマス病院に送り、患者は隔離されました。こうしたのは、消毒効果を低下させることなく、黄熱病を抑制できず、昨年と同じくらいの感染者数になった場合に批判されるのを避けるためです。

今年の結果は私にとって全く予想外のものでした。もしこの結果がどうなるか分かっていたら、衣類の消毒はとっくに中止していたかもしれません。しかし、症例が可能な限り広く報告されるよう、私はできる限り安全に実施できると思われるあらゆる手段を講じ、国民の負担を最小限にしています。これに基づき、今月、黄熱病の症例については除虫菊のみによる消毒を行うこと、衣類をラス・アニマスに持ち込まないこと、そして5日目以降は患者を隔離または検査しないことを命じました。

来月バッファローで開催される公衆衛生協会と、13日にナイアガラで開催される予定の保健委員会の会議に、軍知事から保健省代表として出席するよう指名されました。出席することになった際には、皆様にお会いできるのを楽しみにしています。今のように事態が落ち着いていれば、おそらく出席するつもりですが、もし何かご都合がつかなければ、[94ページ] 黄熱病の患者が手元にいるので、他の人に送ってもらいたいです。

はい、同感です。この黄熱病研究は、我が軍に大きな名誉をもたらすでしょう。蚊が黄熱病の媒介者であることを証明する研究は、ジェンナーの時代以来行われてきた研究の中でも、そしておそらくアメリカ合衆国にとって、それ以上に重要な成果と言えるでしょう。そして、この件においてあなたが主導的な役割を果たされたのですから、今やあらゆる方面から受けているような専門家としての評価よりも、もっと大きな報いがあなたにもたらされることを願っています。あなたの発見を広範囲かつ実用的に応用する最初の人という、より謙虚な役割を担えることを、私は大変嬉しく思っています。

ゴルガス夫人も私に心からの敬意を表します。

敬具、
WC ゴーガス、
少佐兼外科医、米国、
最高衛生責任者。

（9）

陸軍省、軍医総監室、
陸軍医療博物館および図書館、
ワシントン、1901 年 9 月 2 日。

親愛なるゴルガス様：

山での2週間の休暇から町に戻ってきて、8月26日付のあなたのとても興味深い手紙を見つけました。もちろん、キャロルはすでに、残念なことに、[95ページ] ギテラス氏の不運を聞き、大変残念に思い、この命の喪失に対する彼の精神的な苦悩は十分に理解できます。おそらく、少数の犠牲は、多くの人々をより効果的に守ることにつながるのでしょう。私たちはこの観点からこの問題を検討すべきだと思います。11匹の蚊が 6人に感染し、実際に3人の死者を出したという事実は、まさに昨秋冬の私たちの観察を非常に強力に裏付ける証拠です。私はサンティアゴ・デ・ラス・ベガスでのあなたの研究結果を特に知りたくて、バッファローで発表したい黄熱病予防に関する論文に取り入れたいと考えていました。しかし、あなたが「真に」そこにいらっしゃるという朗報が入りましたので、あなたは誰よりも正確な数字を提示できるでしょう。しかしながら、今年のハバナにおける黄熱病の発生状況をグラフで示しますので、8月の症例数と死亡者数を教えていただければ幸いです。 8月26日までに報告された症例は2件だけです。他に何かありましたか？他の月の症例と死亡者数は私の手元にあります。素晴らしい記録ですね。しかし、これほど精力的で熱心な保健担当官でなければ、これほどの記録は得られなかったでしょう。ですから、親愛なるゴーガス様、あなたの徹底した仕事ぶりは、あらゆる意味で称賛に値します。キャロルが順調に進んでいることを祈っています。可能であれば、 8月の症例と死亡者について、返信をいただければ幸いです。一通で結構です。ゴーガス夫人より

敬具、あなたの友人、
リードより。

[96ページ]

（10）

陸軍省、軍医総監室、
陸軍医療博物館および図書館、
ワシントン、10 月 3 日。

親愛なるゴルガス様：

ワシントンであなたとゴルガス夫人にお会いできるのを楽しみにしていました。バッファローでそんなに長く滞在することになった理由が気になっていたのですが、キャロルから届いた手紙には、ハバナに帰られたと書いてありました。本当に「さようなら」と言ってくださったんですね！ コロンビアがシャムロックに勝ったばかりなので、今回は許してあげましょう！ でも、もう二度とそんなことはしないでね。さもないと「おじいさんの心に悩みが」湧いてしまいますから。

黄熱病の状況はご満足いただけたでしょうか。9月の感染者数と死亡者数がわかれば、私たちの新聞に掲載できたのですが、もう手遅れです。交換リストに私を残しておいていただけると嬉しいです。私があなたに書いた手紙に対する返信として、あなたの弟さんから手紙をいただきました。どうぞよろしくお願いいたします。私の記憶では、以前の助手であるリストルとショックリーを再び呼び戻したいと仰っていましたね。もしお二人が戻ってこられず、まだ誰かを必要とされるのであれば、ここの総合病院でボーデンと共に勤務していたデヴリュー外科助手が、1、2日後にハバナへ出発し、任務に就きますので、助手としてあなたに非常に適しているかもしれません。ボーデンは、彼が非常に優秀な助手になったと言っています。あなたにも目が向けられるかもしれませんね。[97ページ] 彼に開けてください。ゴルガス夫人によろしくお伝えください。さようなら。

敬具、あなたの友人、
リードより。

（11）

1901年10月8日、キューバ、ハバナ。

親愛なるリードへ：

バッファローを発つ前にあなたにお会いできなかったこと、そして素晴らしい論文やワドシン氏との議論についてお話する機会がなかったことを残念に思います。これ以上明確な説明はなかったでしょう。第一副会長就任おめでとうございます。あなたは会長であるべきだったと思いますが、その件は、長年その職を務めてきた退任する会計担当役員に委ねられるよう、事前に手配されていました。委員会には第一副会長候補として他にも候補者が挙げられていましたが、あなたの名前が挙がると、全員が自発的に辞退し、反対意見を一つも出さずにあなたが指名されたのです。

報告書をご覧いただければ、私たちの状況がお分かりいただけると思います。記録は良好で、9月の死亡者は2人でした。「メルカド・デル・バポール」については少し注目されていましたが、鎮圧できたと思います。最後の感染者は9月26日に発生しました。この時期に10日間感染者が出なかったのは、かなり良い状況です。しかし、全体的な死亡率は著しく低下しました。9月の死亡者はわずか339人で、千人あたり15.64人でした。

家族と一緒にハバナに引っ越した方がいいですよ。もう行くのが怖くなってきました[98ページ] アメリカに戻って、ワシントンやニューヨークなどの都市で常にさらされている感染や不衛生のリスクをすべて負うことになります。

注意深く調査しましたが、数字に間違いはないと確信しています。私の知らないうちにハバナで人が埋葬されるなどあり得ませんし、これらの数字が正しいことも知っています。

キャロルは一生懸命働いているようだが、とても謎めいた様子で、何も話してくれない。急いだ方がいい。ハバナの黄熱病はもうすぐ過去のものになるだろう。

私はゴルガス夫人とアイリーンをニューヨークに残しましたが、彼女たちは9日水曜日にハバナに向けて出発する予定です。

心よりお礼申し上げます。

敬具、
WC ゴーガス、
少佐兼外科医、米国、
最高衛生責任者。

ウォルター・C・リード少佐、
公衆衛生局長官室、
ワシントンD.C.

1901年9月26日に私が報告するこの症例は、ハバナで実際に発生した最後の症例でした。もちろん当時は知りませんでしたが、この症例は黄熱病の流行地で初めて黄熱病を撲滅した事例であり、あらゆる疾病における衛生管理に蚊の媒介説が初めて適用された事例でした。

[99ページ]

（12）

陸軍省、軍医総監室、
陸軍医療博物館および図書館、
ワシントン、1901 年 10 月 17 日。

親愛なるゴルガス様：

今月8日付のご挨拶を受け取りました。私の論文と協会第一副会長への選出について、温かいお言葉をいただき、誠にありがとうございます。副会長に選出されたことは、まさか私が役職の候補者として検討されるとは夢にも思っていなかったので、大変驚きました。

9月の死亡者が2名だけだったと伺い、誠に嬉しく思います。これ以上に満足できることがあるでしょうか？ 1901年というこの年に、 7ヶ月間で5名も亡くなられた のは、ハバナ市にとって良い記録と言えるでしょう。今後は媒介物を破壊せず、熱が下がるか死亡するまではケースをしっかりと保護していただければ幸いです。あなたとあなたの仕事に幸運を祈ります！米国に来られる際に健康状態が少し心配になるのも無理はありません。あなたは間違いなくハバナを世界で最も健康的な都市の一つにしているのですから。あなたのアドバイスに従い、ここに来て家を建ててもらおうと思っています。もちろん、私が引退した後にですが。ゴルガス夫人とあなたの娘さんには、私のことをどうか覚えていてください。9月の月例報告書をいただければ幸いです。

ご多幸をお祈り申し上げます。

敬具、
ウォルター・リード

[100ページ]

（13）

陸軍省、軍医総監室、
陸軍医療博物館および図書館、
ワシントン、1901 年 12 月 21 日。

親愛なるゴルガス様：

10月の報告、どうもありがとうございます。11月の報告はまだ届いていませんが、後ほど届くことを期待しています。12月6日付の親切なお手紙を拝見しました。10月と11月の結果は、確かに上回るものはありません。天に感謝し、満足すべきところでしょう。黄熱病の実験例がまた出たのですか？衛生管理官殿、もしあなたが、ステゴミアを希望するカスティーリャ人に施すのをやめなければ、また厄介なことになりますよ！キャロルに読んで聞かせたら、彼は満面の笑みでした！彼はあなたにとても親切に覚えていてほしいと願っています。フィンレイ博士がまだテトラゲヌスを見つけてくれて嬉しいです。どうか私のことを彼に覚えていてください。ギテラスがアメリカ医学誌に発表した論文は、なんと素晴らしいものだったのでしょう！感激しました。彼にもよろしくお伝えください。ここの気候はとても寒いので、キューバの穏やかな空気が恋しいです。なぜ人々は寒い気候の中で暮らし続けるのか、私には到底理解できません。そのままの場所にいてください。島からの撤退に屈するな。イエロージャック対策として、君が必要なんだ！さて、午後5時。皆、とっくにオフィスを出て行ってしまった。私はオープンカーで急いで家に帰らなければならない。骨身を凍らせる思いだ。ゴーガス夫人によろしく…

[101ページ]

メリークリスマスと幸せな1902年を心からお祝い申し上げます。

敬具、あなたの友人、
リードより。

（14）

陸軍省、軍医総監室、
陸軍医療博物館および図書館、
ワシントン、1902 年 1 月 14 日。

親愛なるゴルガス様：

先ほどいただいたご依頼にお応えして、各報告書のコピーをお送りしましたので、フランス領事にご挨拶とともにお渡しください。ちょうど1901年のどの時期に寝具や衣類の消毒を怠ったのかお伺いしたく、お手紙を書こうとしていました。8月15日頃には消毒の必要がなくなったと書いておられたと思いますが、お手紙が見つかりません。重ねてお伺いしますが、サンティアゴ・デ・ラス・ベガスにおける疫病抑制のための取り組みに関するデータをいくつか提供していただけないでしょうか。その町での疫病が速やかに鎮圧されたことは、適切な対策を講じていたことを示していますか？私はちょうど、英国衛生学ジャーナルに寄稿するよう依頼を受けており、キューバの医療部門の活動と我々の観察結果をまとめた論文を執筆しています。もちろん、得られた成果はすべてあなたの功績として認め、サンティアゴ・デ・ラス・ベガスとハバナについても触れたいと思います。12月の報告書はまだ届いていません。コピーを送ってください。人生でこんなに忙しいのは初めてなので、4月3日が待ち遠しくてたまりません。この授業が終わるのが待ち遠しいです。[102ページ] ハバナの疫病はどうですか？今の環境から逃げ出して、あなたとキーンと一緒に「トゥート」に出かけたい気分です！

2月末までに論文を準備しなければならないので、早急にご連絡をお願いいたします。ゴルガス夫人には私のことを覚えていてください。

敬具、
リード。

（15）

1902年1月22日、キューバ、ハバナ。

ウォルター・リード少佐、
公衆衛生局長官室、
ワシントンD.C.

親愛なるリードへ：

1月14日付けの貴社宛ての書簡を受け取りました。黄熱病の場合、衣類や寝具を消毒のためにラス・アニマスに送ることは、約（本文欠落）停止されました。正式命令は1901年8月21日に発令されました。ラス・アニマスには大規模な消毒工場があり、この種のものはすべてそこに送られます。ジフテリアなどの病気の消毒を家屋で行う場合、部屋自体をホルマリンガスで汚染し、重塩化物溶液で洗浄し、「あらゆる種類の布地や衣類をすべて消毒工場に送ります」。前述の時点まで、黄熱病の場合はこの方法が行われていましたが、蚊が唯一の感染経路であり、この方法では何も得ないと確信したため、この方法を中止しました。

市営衛生部門での私の経験から、[103ページ] 消毒方法によって人々の不便や損失を可能な限り少なくすることが最も重要だと私は考えています。建物内の蚊の駆除は居住者にほとんど迷惑をかけずに行うことができますが、媒介物の徹底的な駆除は多大な不便と損失をもたらします。

黄熱病において最も重要なことは、症例を可能な限り徹底的に報告してもらうことであり、これは人々の協力があってこそ実現できます。したがって、私たちの成功の大きな要因は、媒介物を破壊する試みをなくしたことにあると私は考えています。報告されていない症例が1件あるだけで、それがどのようにして流行の引き金となるかは容易に想像できるでしょう。

サンティアゴ・デ・ラス・ベガスの事例は、感染源を撲滅する上での我々の手法の有効性を示す好例です。サンティアゴ・デ・ラス・ベガスはハバナから実質的に郊外に位置し、約12マイル（約20キロ）離れており、免疫を持たない住民が相当数存在し、ハバナと常に連絡を取り合っていました。1900年の感染は明らかに終息していました。1月、6月、そして7月には多くの症例が発生しました。7月の症例は回収され、家屋はすべて消毒され、蚊も駆除されましたが、この方法では感染が収束したことは明らかでした。そこで7月24日、我々は相当の予算を確保し、感染地域の周囲をブロックごとに組織的に燻蒸消毒隊を編成しました。これにより、我々は成功し、感染源を撲滅することができました。これは我々が試みた中で最も困難な消毒作業でした。感染は[104ページ] 明らかにかなり広範囲に蔓延しており、私たちが活動していた地域以外でも新たな症例が次々と発生していました。この件に関する論文をいくつかお送りしました。この件に関する記録の一部となりますので、読み終えましたらご返送ください。急な手紙となり申し訳ございません。

敬具、
WC ゴーガス、
少佐兼外科医、米国
最高衛生責任者。

（16）

陸軍省、軍医総監室、
陸軍医療博物館および図書館、
ワシントン、1 月 31 日。

親愛なるゴルガス様：

1月22日付けのご親切なお手紙を数日前に受け取りました。サンティアゴ・デ・ラス・ベガスに関する情報をいただき、誠にありがとうございます。同封の書類をいくつかコピーしましたので、拝見する機会をいただき感謝申し上げます。1900年7月1日以降の黄疸症例のうち、衣類の消毒を怠った症例はいくつあったかお伺いしたいのですが。ハバナでは当時から何例が観察されていますか？その日以降、死亡例が5件確認されており、おそらく20例程度でしょう。1900年と1901年の月別の正確な症例数を教えていただけますか？これらの年の症例の曲線を作成し、Journal of Hygiene（英語）誌に掲載予定の次回論文に添付したいと考えています。

[105ページ]

もう一つ。ギテラス博士からステゴミアの卵を入手して、濾紙で乾燥させたものを送っていただけないでしょうか？ 現在、昆虫も卵も持っていないので、できるだけ早く入手したいと思っています。

ゴルガス夫人には、私のことをどうかお忘れなく。心よりお見舞い申し上げます。

敬具、
ウォルター・リード

（17）

陸軍省、軍医総監室、
陸軍医療博物館および図書館、
ワシントン、1902 年 2 月 4 日。

親愛なるゴルガス様：

1月31日付けのあなたの手紙は手元にあります。私が委員を務める陸軍考査委員会は現在は開催されていませんが、4月3日の学期末と同時に活動を開始することは間違いありません。7月と8月の短い夏休みを除き、委員会は11月1日までは開催すると思います。あなたのご友人が出席されることを願っています。委員会の活用に関するメモ、あるいは一般的な提案を彼に送っていただければ、頑固な委員たちの心を和らげることができるかもしれません。…今月、ハバナでyf「ピクニック」を開催すると聞いています。南米の人々に「率直に」話し、それぞれの国でこの病気を撲滅する作業を開始させてください。[106ページ] この問題に関してはメキシコは大丈夫だと思います。

敬具、
リード。

（18）

陸軍省、軍医総監室、
陸軍医療博物館および図書館、
ワシントン、1902 年 2 月 12 日。

親愛なるゴルガス様：

2月6日付けの親切なお手紙を受け取りました。そこには、私が切望していた情報が記載されていました。本当にありがとうございます。以前もお手紙を書いたように、『衛生学ジャーナル』の記事をまとめようと一生懸命頑張っているのですが、授業と他の仕事の合間を縫って、毎日30分も作業するのは至難の業です。1月8日の記録に掲載された、スーション氏からキャロル氏と私への返信はご覧になりましたか？…少し時間が取れれば、しばらくしてから返信するかもしれません…。この手紙は、議会の真っ最中に届くはずです。どうか、彼らに蚊による感染を認めさせ、それに応じて衛生対策を変えるよう説得してください。ハーバード、キーン、ギテラス、あなたたちにはそうしていただけると信じています。ゴルガス夫人にもよろしくお伝えください。あなたがしばらくハバナに滞在されるとのこと、大変嬉しく思います。夏から秋にかけてずっと滞在していただきたいと思います…。

さようなら。

敬具、
リード。

[107ページ]

（19）

陸軍省、軍医総監室、
陸軍医療博物館および図書館、
ワシントン、1902 年 4 月 3 日。

親愛なるゴルガス様：

3月28日付けのあなたの手紙が昨日私に届きました…。

年次報告書には、ただただ感嘆しました。なんと素晴らしい記録でしょう！ 親愛なる息子よ、最後の段落で雄弁に語られたのも無理はありません。読んでいるうちに胸が高鳴りました。親愛なるゴルガスよ、ハバナで素晴らしい仕事を成し遂げました。それは、いつまでも振り返る喜びとなるでしょう。心からの称賛と祝福を申し上げます。あなたが再び故郷の地に降り立った時、私たちは本当にあの時を思い出さなければなりません！しかし、もし私の望みが叶うなら、あなたはもう一夏、ハバナの衛生問題の責任者であり続けてほしいのです！ シュテルンバーグ将軍にもそう伝えました。賢明な保健当局者の不在によって、この素晴らしい仕事がすべて台無しになってしまうのは、実に残念です。あなたの後任は誰になるのでしょうか？ 彼の地位は島で最も重要なものとなるでしょう…。

さようなら、親愛なる友よ。天の祝福がありますように。

あなたの友人、
リード。

[108ページ]

（20）

陸軍省、軍医総監室、
陸軍医療博物館および図書館、
ワシントン、1902 年 5 月 14 日。

親愛なるゴルガス様：

再版を受け取りました。大変満足しています。また、素晴らしい伝道活動をされていることを知りました。検疫措置の緩和はゆっくりと、しかし確実に進んでいくでしょう。サラトガからこちらへ向かう途中にいらっしゃると知り、大変嬉しく思っています。

それで、本当にステゴミアをyfにまた適用したのですか？まあ！経験が足りないんじゃないですか？もしこのことをもっと続けるつもりなら、キャロルと私がハバナへ帰る途中に同行します。科学的な観点から、解決すべき問題がいくつかあります…。あなたは陸軍外科医協会の代表ではないのですか？そうだったと思っていました。5月28日までに到着されるなら、スターンバーグ将軍ご夫妻との夕食会にご一緒できます。ゴルガス夫人と一緒にここにいられたらどんなにいいかと思っています。きっとお二人ともこの機会を楽しんでくださるでしょうから…。

敬具、
リード。

（21）

陸軍省、軍医総監室、
陸軍医療博物館および図書館、
ワシントン、1902 年 7 月 21 日。

親愛なるゴルガス様：

それはあなたが座っている良い仲間のようでした[109ページ] 素敵なお祝いの手紙を書いてください。ハーバード大学は文学修士号を授与してくださり、本当に光栄でした。聴衆の熱狂的な歓迎ぶりに、少なくともボストン大学はキューバにおける陸軍の貢献を高く評価してくれていると感じました。…ミシガン大学もハーバード大学に負けず劣らず、翌週、法学博士号を授与してくれました！…

この問題には別の見方もあります。単に友人を作って給料をもらうだけで満足するのではなく、義務のために、能力の限りを尽くして義務を果たすことは価値があります。そうすれば、怠惰な人が眠っている間に、人類にとって真に有益な何かを成し遂げることができるかもしれません。それは抜け目のない政治家が授けることができるどんな高位の地位よりも価値があるでしょう。あなたも私も、過去2年間の仕事を恥じる必要はありませんし、軍団でより幸運なメンバーと立場を交換することなど考えません。「ヴェルブム・サップ」。マイヤーズ氏にパナマとニカラグアの文献を調べてもらいます。記事はドイツ語とフランス語で必要ですか、それとも英語だけですか？宛名はどのようにすればよいですか？

ゴルガス夫人に心から敬意を表します。…いつも私を信じてください。

あなたの良き友人、
リード。

[110ページ]

第8章
黄熱病の歴史
人類は有史以来、病気を予防しようと様々な試みを行ってきました。自らの責任ではないのに病気に苦しむという事実、そして時折、異常な勢いで病気が蔓延し、地域社会全体を壊滅させるという事実を、あらゆる方面から目の当たりにしてきました。

五感で理解できない死の原因は、彼自身によって精霊、あるいは強力な神々のせいだとされた。これらの精霊は彼自身よりも力に優れていたため、彼は贈り物や祈りによって彼らをなだめようとした。これが彼の予防医学と衛生への最初の試みであった。彼はトムトムなどの楽器で大きく不快な音を出して、病気の悪霊を追い払おうとした。また、同じ悪霊の侵入を、サインや呪文で防ごうとした。神々は彼自身と同じ愛と情熱に動かされる存在とみなされており、彼は神々に訴えかけた。[111ページ] 最も効果的と思われる懇願や賄賂といった手段を用いて。この野蛮な時代に彼が病気の原因について論じた推論は、その後のはるかに洗練された時代、あるいは19世紀半ばに至るまでよりも、真実に近かったと言える。私たちは現在、精霊や神が人間に直接病気を引き起こすわけではないことを知っているが、生物、つまり細菌があらゆる感​​染症の直接的な原因であることを発見した。

我々の衛生対策の多くは、もし三千年前の祖先に今目の当たりにすれば、おそらく全く自然で適切なものに見えたであろう。船や建物の燻蒸は、黄熱病を引き起こす敵対的な神に香を焚く非常に適切な方法に見えたであろう。その子孫である現代人は、実験によって真に病気の原因となる蚊という生き霊を殺すために除虫菊を燃やしている。我々の祖先は、淀んだ水に油を注ぐことが、人類にマラリア熱をもたらす怒れる神をなだめるための供物であると言われれば、全く自然な説明として受け入れたであろう。その子孫は、真にマラリアを引き起こす蚊の幼虫という生きものを殺すために油を使用しているのである。

人類は知性と文明が進歩するにつれ、同胞の病気の原因として霊や無数の高次の存在への信仰を捨て去った。[112ページ] 彼は、病気の原因を、汚物、食物、衣服、気候条件など、好ましくない環境によって引き起こされる血液や体の組織の異常な状態にあると考えるようになった。この時代を通して彼が試みた病気予防の努力は、ほとんど、あるいは全く効果がなかった。人類が長い年月をかけて人口が横ばい、あるいは非常にゆっくりとしか増加しなかったのは、主に人々が衛生状態を改善できなかったこと、あるいは時折人類を襲う恐ろしい疫病の蔓延を何らかの方法で防ぐことができなかったことによるものと考えられる。

アメリカ大陸の発見に至るまで、ヨーロッパ人は病気の予防に何の努力も払っていませんでした。そして、現在の知識と視点から見れば、彼らが衛生面でどんな努力をしようとも、必然的に失敗に終わったであろうことは明らかです。彼らは病気について全く誤った概念を持ち、その原因についても誤った理論を持っていました。当時のヨーロッパのほとんどの地域では、死亡率は出生率と同じくらい高かったのです。イギリスでは、人口は数世紀にわたって増加していませんでした。あるいは、増加していたとしても、その増加幅はわずかで、容易には測定できませんでした。時折、猛烈な疫病がヨーロッパを襲い、人口の大部分を奪いました。こうした疫病の中には、ほとんど想像を絶するほどのものがあります。

コンクリートの溝。ガトゥン。

[113ページ]

例えば、ヘッカーは、14世紀のペストの大流行により、ヨーロッパでは約2500万人、中国だけでも1300万人が亡くなったと述べています。また、14世紀と15世紀には、ドイツをはじめとする国々で数百万人が「発汗病」によって亡くなりました。

このような死亡例は際限なく挙げられるだろう。14世紀のイングランドでは、ハンセン病は現在のパレスチナよりも蔓延しており、どの郡にもハンセン病患者を厳重に収容するラザレット（収容所）が設けられていたほどである。そして、彼らの収容方法や財産の処分方法を規定する法律が今も制定法として残っている。

当時のヨーロッパの住民は、1、2の例外を除いて現在罹患しているあらゆる伝染病や感染症に罹患していましたが、これらの病気のほとんどは、何らかの理由で、現在よりもはるかに毒性が強かったのです。

15世紀、ヨーロッパ人がアメリカを発見した当時、インディアンたちは間違いなく病気に苦しんでいた。彼らは、おそらくそれまでヨーロッパ人が罹患していなかった病気を抱えていたのだろう。そしてヨーロッパ人は、インディアンたちが罹患していなかった病気を持ち込んだに違いない。黄熱病もその一つだ。[114ページ] 梅毒は前者の好例であり、後者は梅毒である。そして、この件について少し考えてみると、必然的にそうだったに違いない。

一般的に受け入れられている科学的見解によれば、バッファローは私たち人類の祖先である最初の創造細胞から進化しました。もしバッファローの祖先を辿ることができれば、その系譜は最初の細胞まで遡るはずです。しかし、バッファローが現在のバッファローに進化したのは、北米の限られた地域に限られています。牛は遠い昔のある時期に、バッファローと同じ祖先から分岐しましたが、現在の牛に進化したのは中央アジアのごく限られた地域に限られています。これらの動物はもともと非常に狭い地域に生息しており、これはすべての動物の進化においても同様だったようです。

黄熱病菌は、もともと水牛や牛によく似た動物由来のものであり、あらゆる生命と同様に最初に創造された細胞から発生し、他の動物と同様に非常に限られた地域や領域で進化してきたに違いありません。結核菌についても全く同じことが言えます。したがって、西半球に特有の病気が存在したのは、西半球に特有の動物が存在したのと同じくらい自然なことです。

ヨーロッパ人が植民地化を試みたあらゆる場所で病気に悩まされ、それは必ず最初の2、3年以内に起こった。[115ページ] コロンブスがサントドミンゴに入植した際、最初の3年間で入植者の非常に多くが亡くなりました。イギリス人がジェームズタウンでバージニアを植民地化した際には、全入植者の約半数が疫病で亡くなりました。プリマスの入植者も同様です。入植が試みられたあらゆる場所で、入植者は疫病によってほぼ全滅し、生き残ったわずかな人々でさえ、留まるよう説得されることはほとんどありませんでした。

黄熱病は、急性で非常に致死性の高い発熱性疾患で、約1週間持続し、発熱、嘔吐、筋肉痛、蛋白尿を特徴とし、重症の場合は黒色嘔吐物と血行性黄疸を呈します。黄熱病は、メスのステゴミア蚊によって人から人へと感染します。発症から3日目以降は、患者は刺した蚊に感染させることはありません。一度感染すると、2度目の感染に対する免疫が得られます。

他のあらゆる病気と同様に、その起源は謎に包まれています。黄熱病菌は、馬や犬と同様に、特定の地域で発生しました。馬は生涯を通じてあちこちを放浪していたため、黄熱病菌に比べて非常に速く広範囲に広がりました。黄熱病菌は移動手段として蚊と人間に依存していました。平均すると、黄熱病菌は[116ページ] 移動できる時間はせいぜい1週間しかない。1週間というのはステゴミア蚊の平均寿命からすれば長く、生物の移動能力は蚊の寿命によって制限されるだろうと私は推測する。メスのステゴミア蚊は黄熱病患者を刺した後、免疫のない別の人間に病気を感染させるまでに2週間生きなければならないが、それでも蚊の平均寿命はこれほど長くはないだろう。不利な環境、あらゆる種類の天敵、風など、さまざまな条件により、蚊の大部分は最初の1週間以内に死んでしまうだろう。感染地域におけるステゴミア蚊の総数を考えれば、最初の3日間で黄熱病患者を刺すことができるのはごくわずかであることが分かるだろう。しかしながら、この少数の個体は、最もよく保護されており、平均的なメスのステゴミアよりも長生きする可能性が高い。なぜなら、彼らは必然的に家の中を刺し、そのような場所は彼らの最大の敵である風と太陽から最もよく保護されているからである。

このもう一つの宿主であるヒトでは、寄生虫はわずか3日間しか移動できませんでした。この3日間、ヒトは病気にかかり、あまり動き回ることはないでしょう。野生状態のヒトの移動は、蚊とほとんど変わりません。したがって、黄熱病菌の[117ページ] 拡散速度は馬の拡散速度よりもはるかに遅い。

アメリカ大陸が発見された当時、馬はまだその大陸に到達していませんでした。黄熱病菌に関する証拠は、当時、ベラクルス周辺の限られた地域を超えて広がっていなかったことを示唆しているように思われます。これはおそらく、人類が罹患した最も新しい病気でしょう。

黄熱病がどこで発生したかについてはさまざまな説があり、小アジアに住んでいた世界最古の民族の間で発生したという説、奴隷貿易に関連してアフリカで発生したという説、アメリカで発生し、コロンブスの発見までヨーロッパ人には知られていなかったという説などがあります。

黄熱病に関する最近の著述家、オーギュスタン氏は、黄熱病の起源はトロイア包囲戦にまで遡り、戦争遂行中にギリシャ人とトロイア人がこの病気に深刻な被害を受けたと示唆しています。オーギュスタン氏は、西暦紀元以前とそれ以降のヨーロッパとアジアにおける多くの大流行は黄熱病であったという説を力強く支持しています。彼は、かつて誰もが黄熱病に罹患していたという事実によって人々は免疫を獲得し、やがて食料不足から黄熱病は絶滅したと考えています。私はオーギュスタン氏を、黄熱病に関する最も有能な研究者の一人と考えています。[118ページ] 黄熱病の歴史については権威ある著者が多数おり、この病気のどの段階についても著作がある人は誰でも、彼の記念碑的な著作を参考にするとよいだろう。

しかし、私には、15世紀以前のヨーロッパで黄熱病が発生したという証拠は見当たらないように思えます。もし黄熱病が南ヨーロッパ、亜熱帯の小アジア、亜熱帯のアフリカで広く蔓延していたなら、熱帯アメリカや亜熱帯アメリカの同様の地域と同様に、今もそこに存在しているはずです。もしアブラハムの時代にフェニキア人が黄熱病に苦しんでおり、スミュルナ、テーベ、アテネ、ローマ、カルタゴで大流行したのが黄熱病であったなら、この病気は今もこれらの国々で存在しているはずです。歴史は、黄熱病が国全体を免疫化できるのではなく、単にそれが風土病として蔓延している地域を免疫化できることを示しています。ハバナの昔の住民は黄熱病に免疫がありましたが、黄熱病が風土病ではなかったキューバ内陸部から来た男性は、ハバナを訪れればアメリカ合衆国から来た男性と同じくらい黄熱病に感染する可能性があることを知っており、同じようにこの病気を恐れていました。

パナマ市の原住民は黄熱病に免疫があったが、内陸の山岳地帯から来た兵士は自分が黄熱病に感染することを知っていた。そして実際にそれが起こった。[119ページ] パナマに新兵が投入されるたびに、何度も黄熱病が発生しました。現在、エクアドルのグアヤキルは、同国の首都キトの港町です。キトは山中約 300 マイルに位置し、グアヤキルとは鉄道で結ばれています。黄熱病は現在もグアヤキルで風土病となっており、長年その状態が続いています。グアヤキルの古くからの住民は黄熱病に対する免疫を持っていますが、キトの住民はクアヤキルを死と同等に恐れています。避けられる限りそこへは行かず、外の世界に出かける必要があるときは、船に間に合うだけのわずかな時間だけクアヤキルに滞在します。そして、その恐れには根拠があります。エクアドルの高官の多くが、クアヤキルを通過する際に感染した黄熱病で命を落としています。しかし、これらの都市で黄熱病が風土病となってからというもの、それぞれの国の住民は免疫を獲得することができていません。

ヨーロッパ、アジア、アフリカでも同じことが言えます。もしエジプトのメンフィスが人類文明の黎明期に黄熱病の流行地であったとしたら、現在もこの病気はそこで風土病となっているはずです。クフ王のピラミッド建設に従事したメンフィス出身者は黄熱病に対する免疫を持っていたでしょうが、ナイル川上流から十分な量の新鮮な物質がメンフィスに流れ込み続け、病気が蔓延し続けていたはずです。[120ページ] そして、老クフ王が20年間ピラミッド建設に従事させた10万人の男たちは、その数が膨大だったため、この仕事を断念するか、王国の人口を消耗させるかのどちらかだっただろう。しかし、現代のキューバやパナマ、ブラジルの内陸部がそうであったように、エジプトの内陸部も決して無傷ではいられなかっただろう。

もしアルキビアデスの時代にアテネが黄熱病に見舞われていたなら、黄熱病は今日でも間違いなく存在していたでしょう。アテネ市民は皆免疫を獲得していたでしょうが、十分な数のギリシャ人が内陸部から絶えず流入し、この病気が風土病として蔓延し続けていたはずです。まさに現代ハバナで起こったのと同じです。ですから、黄熱病の起源がヨーロッパとアジアにあるという説はもはや捨て去るべきでしょう。

黄熱病の起源に関するもう一つの説は、アフリカで発生し、奴隷貿易に関連してアメリカ大陸に持ち込まれたというものです。これはアメリカ大陸起源説に次いで最も広く受け入れられている説明です。しかし、この説に反論する反論には反論の余地がありません。

リンドによれば、アフリカで最初に黄熱病が現れたのは1759年のセネガルであった。もし黄熱病が海岸沿いに存在していたなら、この海岸が占領されていた250年間に確実に蔓延していたであろう。[121ページ] 1415年にポルトガル人が定住して以来、ヨーロッパ人によって広く認識されてきました。実際、アフリカに出現する以前から、アメリカ大陸では何度も確認されていました。黄熱病のアメリカ起源説は、私にとって最も合理的であり、記録された事実と最も一致するように思われます。しかし、多くの証拠は、コロンブスによる発見以前のある時期にアメリカ大陸で発生したことを示しているように思われます。

カルロス・フィンレイ博士は、1892年7月にフィラデルフィアの『気候学者』誌に掲載された論文の中で、コロンブスによる発見以前からアメリカ大陸にこの病気が存在していたことを非常に明確に証明しています。この病気はメキシコのベラクルス近郊で風土病となっており、アステカ当局にも広く知られていたようです。スペイン人が到来する以前、政府はアステカ人が「ココリッツレ」と呼ぶ伝染病によって人口が激減した国土の再開発を目的として、内陸部からベラクルス近郊への強制移住を何度も実施していました。住民の定着を促すため、これらの人々には免税など多くの特権が与えられました。このココリッツレは、ユカタンのマヨ族の間で「黒い嘔吐物」として知られていました。スペインの歴史家、ラペイ神父は、1648年にユカタン半島で発生したココリッツレについて非常に明確な記述を残しています。それは非常に明確な記述です。[122ページ] 黄熱病に関しては、フィンレイ博士の論文にある彼の報告を引用するのが有益だと思います。

非常に激しく、急速に、大小、富める者も貧しい者も、人々は襲われたので、8日も経たないうちに、カンペチェ市全住民が同時に病気になり、多くの高位の権力者も死亡した。ほとんどの場合、患者は極めて重く激しい頭痛と、体中の骨に走る痛みに襲われ、手足が引き裂かれるか、圧迫されているかのように感じるほど激しかった。痛みの少し後に非常に激しい発熱が起こり、ほとんどの場合せん妄を生じたが、全員に起こるわけではなかった。その後、まるで腐敗したかのように血を吐き、そのような場合生き残るのはごくわずかで、多くの人は他の症状なしに発熱と骨の痛みに悩まされた。大多数の患者は、3日目には完全に熱が下がったようで、痛みは全く感じないと言い、せん妄は治まり、患者は正気で会話をしていたが、何も飲食できなかった。彼らは数日間この状態が続き、まだ元気だと言いながら、言葉を交わしながら息を引き取った。3日目も経たない者も多数、5日目には大半が亡くなり、7日目まで生き延びる者もごくわずかだった。若者の中でも最も健康で強健な者ほど、激しい攻撃を受け、最も早く亡くなった。信徒たちの容態が改善し始めると、司祭たちの間でも病が蔓延した。イエズス会士養成学校の8人のメンバーのうち、[123ページ] 6人が死亡し、我々の修道会（フランシスコ会）では市内で20人が死亡した。聖職者と世俗人の両方を含む、組織の長や最高位の人物のほとんどすべてが、この疫病に罹患した。この病気は2年間にわたって国中に蔓延した。この2年間にこの地に住んでいた者、または訪れた者で発病を免れた者はほとんどおらず、一度の罹患から回復した後に二度目の罹患で死亡することは稀であった。その時私は、ユカタン半島でこの疫病に罹患した幼い子供たちの死亡者数は、大人に比べてほんのわずかであったことに気付いた。

[124ページ]

第9章
黄熱病の地理的範囲
白人が初めて黄熱病に遭遇した当時、その地理的範囲はそれほど広くはなかった。北は緯度20度線、南は緯度8度線、東は経度60度線、西は経度100度線で限定された地域に限られていた。実際、この病気はカリブ海沿岸とメキシコ湾南岸に限られていた。これらの地域では、コロンブスがアメリカ大陸を発見した当時、黄熱病は事実上風土病となっていた。白人が帆船でアメリカ大陸に到達したことで、人々の移動頻度と移動距離が飛躍的に増加し、また帆船には淡水タンクがあり、ステゴミアが広範囲に繁殖したため、黄熱病の伝染ははるかに容易になった。こうした影響により、風土病の地域は徐々に拡大し始めた。北方へと向かっては、風土病の地域はそれほど広範囲には及ばなかった。[125ページ] コロンブスが最初の航海を行ったときの限界よりも北半球では、ハバナは緯度 23 度に位置し、黄熱病の北限となっている。これはむしろ奇妙なことで、ハバナは最初の流行の中心地に非常に近い場所にある。黄熱病が風土病になるには、相当数の免疫のない人がその地域にやってくることが必要であり、この供給がかなり一定している必要がある。1511 年のハバナ建設後の最初の 100 年間は、この都市は非常に健康であると考えられていた。1620 年、黄熱病の流行が発生した。この病気はスペインに向かう途中の宝物船によってパナマ (ポルトベロ) から持ち込まれた。1649 年、別の流行が発生した。これは非常に深刻で、キューバの他の多くの都市に広がった。この流行は多かれ少なかれ 1655 年まで続いた。この後 100 年間、流行病らしいことは何も起こらなかった。 1762年、北アメリカ植民地からのイギリス植民地軍がハバナを占領した際に、この病気は再び流行し、その後もハバナでは風土病として定着しました。この時、この病気は「黒嘔吐」という名前でメキシコのベラクルスから持ち込まれたと認識されました。イギリス軍の存在により、免疫を持たない人々が大量に絶え間なく流入したため、この病気は風土病となり、以前のようには消滅しませんでした。[126ページ] 軍隊の撤退と、彼らが去った後には港が一般商業に開放され、スペインからの移民が継続的に供給されるようになった。

そうすると、ハバナは、約 250 年間流行地域に留まった後、最終的に 1762 年頃に永久に風土病地域になったと思われます。

ハバナは、黄熱病が蔓延した最北端です。南に向かうにつれて、黄熱病は北よりも元の流行地からはるかに遠くまで広がりました。元の流行地からの距離で言えば、病気は北よりも南に広がりましたが、緯度では違いませんでした。流行地が広がった最南端のリオジャネイロとサントスは、北のハバナとほぼ同じ緯度23度です。パラ、マナオス、ペルナンブコ、バイーアが徐々に流行地に入り込み、ついに1849年にリオとサントスで黄熱病が定着しました。1850年には、リオで4,160人が黄熱病で亡くなりました。

これらの都市は、ハバナと同様に、黄熱病の流行の中心地となる何年も前から流行していました。この地域では、黄熱病の流行は北から南へと定期的に広がることはありませんでした。リオでは、マナオスよりも30～40年も前に黄熱病が流行していました。その他の要因[127ページ] 緯度よりも場所の方が重要であった。19世紀半ば頃に始まったブラジルへの大規模な移民によって、リオには免疫のない人々が絶えず大量に供給されたが、マナオスでは今世紀初頭に内陸部で鉄道建設が始まるまで、この供給は得られなかった。

厳密に言えば、ブラジル東海岸の西経約 35 度のペルナンブコ州が、黄熱病が本当に風土病となった最東端の地点であり、何年もの間、ひとつの都市で継続的に存在していたという意味です。しかし、アフリカ西海岸では、南はサン・ポール・デ・ロアンダから北はカナリア諸島まで、1494 年に黄熱病が持ち込まれて以来、常にどこかの地点、あるいは複数の地点で存在していました。ただし、この海岸では、長期間にわたって同じ町や都市で継続的に発生したことはありません。ただし、海岸で風土病であるというのは、もはや外部から再導入される必要がなくなり、常にどこかの地点に存在するという意味です。1494 年にイスパニョーラ島から戻ったスペイン人によってカナリア諸島に初めて黄熱病が持ち込まれたことについては、かなり正確な記録が残っています。

固有種となった最西端は、原産地であるメキシコのベラクルスです。パナマとアメリカ西海岸のグアヤキルでも固有種となっています。[128ページ] これらの地点は西海岸にあり、ベラクルスは東海岸にありますが、それでもベラクルスはパナマまたはグアヤキルの西約 16 度の緯度にあります。

黄熱病が最も広まった時期の流行範囲は、ハバナから北に始まりカナリア諸島、アフリカ西海岸を下ってロアンダ、ロアンダから西にブラジルのリオジャネイロ、リオジャネイロからエクアドルのグアヤキル、グアヤキルからパナマ、パナマからメキシコのベラクルス、そしてベラクルスから再びハバナに至る線で定義され、他の感染症と比較すると非常に限定された地域であった。

しかし、黄熱病が最も大きな不安と損失をもたらしたのは、伝染病としてでした。この点で最も深刻な被害を受けたのは、アメリカ合衆国、スペイン、そして西インド諸島です。北は北、北米のケベック州まで流行しました。1805年には、そこに駐留していたイギリス軍兵士の間で約55件の症例が発生しました。ヨーロッパでは、北はウェールズのスウォンジーまで流行しました。1865年には、キューバから出航した帆船ヘクラ号がスウォンジーに黄熱病を持ち込み、船と接触のなかった22人の住民に黄熱病が発生しました。

フランスでは黄熱病の流行は一度も起きたことはないが、[129ページ] 好条件が整えば、この病気が流行する可能性があると警告されました。1861年、サン・ナゼールでは帆船アンヌ・マリー号によって黄熱病が持ち込まれ、40人の患者が発生し、23人が死亡しました。

黄熱病はイタリアで何度か流行しましたが、それ以上東に広がったことはありません。レグホンは黄熱病が到達した最東端です。1804年には、そこで深刻な流行が発生し、約2000人が死亡しました。

アフリカ西海岸では、セントポール・デ・ロアンダの南端まで伝染病が発生しています。セントポールとほぼ同緯度ですが、大西洋中部に位置するアセンション島は、深刻な被害を受けました。1823年、イギリスのスループ船「バン」号がシエラレオネからアセンション島に黄熱病を持ち込みました。バン号 では99件の症例が発生し、34人が死亡しました。アセンション島でも28件の症例が発生し、15人が死亡しました。

黄熱病は南米の東海岸では南はモンテビデオまで、西海岸では南はバルパライソまで、そして同じ海岸では北はメキシコのグアイマスまで流行している。

黄熱病の流行地域は、風土病地域よりもはるかに広大です。この流行地域は、北はカナダのケベック州から始まり、[130ページ] 東はウェールズのスウォンジーまで、スウォンジーから南はフランスのサン・ナゼールまで、サン・ナゼールから南東はイタリアのリボルノまで、リボルノから南はアフリカ西海岸のロアンダまで、ロアンダから西は大西洋を横切ってアセンション島まで、アセンション島からさらに西に大西洋を横切ってモンテビデオまで、モンテビデオからさらに西に南アメリカを横切ってチリのバルパライソまで、バルパライソから北西にグアイマスまで、そしてグアイマスから北東にケベックまで伸びています。

緯度と経度の線により、この伝染病の流行地域は、北は北緯 45 度、南は南緯 35 度、東はグリニッジから東に 10 度、西はグリニッジから西に 100 度で区切られることになります。

発生地域において最も広範であったのは19世紀前半であった。19世紀半ば以降、発生地域は急速に減少し、現在では南米の6カ所程度にとどまっている。

流行地域ではこの病気による人命損失が非常に大きく、被害が最も大きい国は米国とスペインです。

南アメリカは一般的に北アメリカよりかなり東に位置している[131ページ] アメリカ大陸は、その北海岸が北アメリカ大陸南部とほぼ対峙しており、両者を結ぶ東西に走る陸地の首はパナマ地峡として知られています。この地峡の大部分は、現在のパナマ共和国に含まれています。

コロンブスはパナマを訪れた最初の白人でした。3度目の遠征でボカス・デル・トロ湾に入り、そこでしばらく過ごしました。この遠征で、彼はリモン湾も訪れました。リモン湾は現在、パナマ運河の北端が流れ込んでいます。また、後に豊かで有名で人口の多い町となったポルト・ベロも訪れました。この町は、パナマ旧市街から北へ走る王家の舗装道路の北端に位置しています。コロンブスは、現在のコロン市から西へ約80キロのベレンに、弟のディエゴの指揮下で100人以上の部下を残しました。数年にわたる病気、苦難、そして困窮の後、この植民地はついに先住民によって滅ぼされました。その後、スペインはコロンブスの孫ルイスをベラグア公爵の爵位に叙し、この古い植民地の近隣に広大な土地を与えました。この土地は「ベラグア公国」と称されました。パナマ共和国の州の一つで、この地域とほぼ同じ面積を占める地域はベラグア州として知られています。旧王家の街道は[132ページ] 先ほど述べたパナマとポルトベロを結ぶコロンブスの航海は、運河の東5～15マイルに位置しています。コロンブスの第三次航海は1498年に行われました。数年後、バルボアはサントドミンゴの総司令官の指示の下、スペインの冒険家たちと共にパナマ東部に到着し、まず北海岸に定住地を築き、太平洋を発見しました。

数年後の1519年、パナマ旧市街が建設されました。バルボアはスペインの征服者の中でも最高のタイプでした。勇敢で屈強、そして決断力に富んだ人物で、これらは初期のスペイン人冒険家によく見られる資質ですが、ピサロやコルテスよりも有能で、統治や植民地化に関してはるかに広い視野を持っていました。バルボアは、あらゆる点で彼より劣るペドラリアスにパナマ総督の座を奪われました。1517年、バルボアはペドラリアスに斬首されました。バルボアは南方にインカ帝国があると聞いており、南海岸で艦隊を編成してこの帝国を侵略しようとしていました。ペドラリアスはバルボアの権力に嫉妬し、バルボアが政府転覆を企てる勢力を集めているのではないかと恐れました。歴史的資料が示す限り、この嫉妬には理由がありませんでした。

伝説によれば、バルボアとペドラリアスの間の敵意の原因は、[133ページ] バルボアはペドラリアスの娘と婚約していたが、インカ帝国征服を企てた艦隊を建造するため南海岸に赴いていた際に、インディアンの酋長の娘と情事に及んだ。ペドラリアスの娘はこの情事の噂を聞き、激しい嫉妬に駆られ、父バルボアに敵意を抱かせ、ついには斬首させるに至ったという。しかし、これはおそらく純然たるロマンスである。

事実は、ペドラリアスは偏狭で嫉妬深い性格だったため、スペイン人入植者だけでなく先住民からもバルボアが人気を博していたため、次第にバルボアに敵対するようになったようだ。征服者であるバルボアは、先住民に対して人道的な態度をとった。そのため、ペドラリアスはバルボアを告発し、口論するようになった。ペドラリアスは総督としてパナマ州で絶対的な権力を握っており、バルボアは遠征隊の装備を整備するにはペドラリアスの支持が不可欠であることを承知していた。ペドラリアスをなだめ、支持を確保しようと、バルボアはペドラリアスの6歳の娘と結婚した。結婚式は代理で執り行われた。ペドラリアスの娘はスペインに不在だったためである。バルボアは妻に会うことはなかった。

ピサロはバルボアの副官の一人であったが、ペドラリアス政府の役人として、実際には逮捕した部隊の責任者であった。[134ページ] バルボア。バルボアの死はスペインとパナマにとって大きな損失でした。彼はおそらくピサロよりもはるかに人道的なペルー征服者となり、そして間違いなくその国をはるかに有能に統治したでしょう。彼は当時のパナマの首都であり、カレドニア湾北岸に位置するアクラで斬首されました。この町の痕跡は今や完全に消え去っています。

16世紀初頭、スペイン人が初めてパナマを知った頃、パナマは人口密度が高く、温厚な先住民が暮らし、主に農業で生計を立てていました。ラス・カサスは、ペドラリアスがパナマを統治した20年間に300万人の先住民の命を奪ったと述べています。これはかなり誇張した表現だと私は思いますが、バルボアの遠征に関する記録を読むと、パナマには相当な人口がいたことが分かります。バルボアは日々町から町へと行軍しながら、これらの町から物資を調達し、遠征隊の荷物を運ぶために500人から1000人の荷運び人を雇うことができたと述べています。どの町でも彼はいくらかの金を確保しており、彼が述べているような人員と金の量を確保できたのは、非常に人口の多い国でなければ不可能だったでしょう。

[135ページ]

パナマ共和国はアラバマ州の半分強の面積を誇り、約31,571平方マイルの領土を有し、パナマ運河によって中央付近で二分されています。現在、共和国の全人口は西半分に集中しています。東半分には少数の野生のインディアンを除いて、全く人が住んでいません。バルボアの時代には、この東半分に人口が密集し、住民のほとんどがそこに住んでいました。コロンブスは、特に金鉱の産出の観点から、パナマをアメリカ大陸で発見した地域の中で最も豊かな地域と見なし、スペイン人も概ねこの意見を共有しました。この考えは広く信じられていたため、パナマは「カスティーリャ・デル・オロ」として知られていました。

パナマの重要性は、1530年頃のインカ帝国の発見と征服によって飛躍的に高まりました。膨大な量の金銀塊がヨーロッパへ向かう途中、パナマを通過しました。プレスコットや他の著述家が言及している歴史的事実によると、ピサロはインカ皇帝アタワルパから身代金として、長さ22フィート、幅17フィート、高さ9フィートの金で満たされた部屋を要求しました。アタワルパは、やや小さめの隣接する部屋を銀で2倍に満たすことに同意しました。これほど大量の金塊が、それまでヨーロッパにもたらされたことはありませんでした。[136ページ] 夢にまで見た価格が当時としては異常な数字まで上昇しました。

パナマ市は西半球の商業の中心都市となりました。ポルトベロと旧パナマを結ぶ幹線道路は、人々が絶え間なく行き交う道路となりました。ペルー、メキシコ西部、そして東インドのスペイン領へ向かう商人、役人、入植者はすべてこのルートを利用し、植民地と母国の間を行き来する人々の絶え間ない流れがありました。

17世紀初頭頃、パナマはスペインにとって太平洋貿易の主要港でした。この大規模な航行と大規模な貿易は商業的にはパナマにとって好都合でしたが、健康面では悪評を招く原因となりました。パナマは熱帯地方に位置し、ステゴミア蚊が一年中自由に繁殖できる環境でした。黄熱病はスペインの征服者によって早くから持ち込まれました。その後、400年にわたり、環境に慣れていないヨーロッパ人が絶え間なくパナマの国境を通過し続けたため、黄熱病の発生と持続に理想的な条件が整えられました。そして400年もの間、この地域はアメリカで最も不健康な地域として知られてきました。

パナマが富と重要性を増すにつれ、[137ページ] 宝物が国境を通過するようになると、パナマはイギリスの傭兵たちの注目を集めるようになりました。ドレークはその初期の傭兵の一人であり、彼の名声と名声はパナマの初期の歴史と深く結びついています。彼は1572年に初めて北海岸を訪れ、ほぼ2年間滞在しました。彼は美しいサンブラス諸島の奥地に船を隠していたため、スペイン人には彼の居場所が発見されませんでした。この時点から、彼はスペイン領の様々な地域に対して頻繁に遠征を行いました。

ドレイクの記録によれば、バルボアの時代ほど多くはなかったものの、この国には依然として相当数のインディアンが居住していた。このインディアンたちはスペイン人に対して激しい敵意を抱いていた。スペイン人は彼らを捕まえるたびに、冷酷で残酷な監督者だったからだ。そのため、インディアンたちはスペインの敵と認識していたイギリス人に対しては友好的だった。

[138ページ]

第10章
地峡の衛生責任者の任命
1902 年の初め、まだハバナに駐在していた私は、リード委員会による発見と、その発見をハバナの黄熱病撲滅に応用したことについてスタンバーグ軍医総監に手紙を書き、それがパナマ運河建設作業に非常に重要な関係を持つであろうという事実に注意を促した。

私はスタンバーグ将軍に、パナマで働いていたフランス人が熱帯病によって甚大な人命を失ったこと、そして最も深刻な病気は黄熱病とマラリアであったこと、そしてもしハバナの人々と同じように運河労働者を守ることができれば、フランス人に起こったような損失を被ることなく運河を建設できるであろうことを伝えた。また、条件と環境には相当の違いがあるものの、[139ページ] ハバナでは、ハバナで開発された方法が改良され、イストマスでもうまく適用できると私は信じていました。

シュテルンバーグ将軍はその考えを承認し、ハバナでの同様の仕事での私の経験を考慮して、地峡での衛生業務の責任者に任命するよう推薦した。

当時の運河建設に関するあらゆる議論において、アメリカ合衆国が運河を建設する地点はニカラグアと目されていました。しかし、コロンビアとの条約が破綻したため、当局にとって全く予想外の遅延が発生し、パナマ共和国の譲歩を得てパナマに運河を建設することが決定したのは1903年の秋になってからでした。

1902年秋、私はハバナでの任務を解かれ、スエズ地峡の運河工事の準備作業に直接関わるため、アメリカ合衆国への派遣を命じられました。組織が発足するまでの間、私はアメリカ陸軍医療部の代表としてエジプトに派遣され、第1回エジプト医学会議に出席しました。この任務中、スエズ運河建設中の衛生状態がどのようなものであったかを調査するよう指示されました。

これは非常に興味深い旅となりましたが、あまり多くの情報は得られませんでした。[140ページ] パナマで我々にとって有益でした。衛生面から見ると、スエズ地峡の状況はパナマ地峡の状況とは全く異なっていたため、両地域に適用可能な衛生対策に類似点はありませんでした。スエズ運河のルートは乾燥した砂漠地帯を通っており、建設当時は黄熱病もマラリアも発生していませんでした。一方、パナマ運河のルートは低地の湿地帯と険しい山岳地帯を交互に通過しており、降雨量が多く、黄熱病とマラリアが深刻なレベルで蔓延していました。

しかし、私がそこを訪れた際、イスマリア（地峡のほぼ中間地点にある運河沿いの町で、運河会社の本部がある）では、深刻なマラリア被害に見舞われていることがわかりました。建設工事の初期段階では、労働者への飲料水の供給に非常に苦労しました。彼らはナイル川の最寄りの支流から数マイルもラクダの背中に水を運ばなければなりませんでした。この作業には、一時、約1600頭のラクダが使われたと聞きました。

この費用と不便を解消するため、レセップスはナイル川からゴシェンの地を通ってイスラエル人が築いた古い運河を再開しました。この古い運河は、現在のスエズ運河のルートから数マイル以内の地点まで達していました。[141ページ] フランス人はそれをスエズ運河まで延長し、さらにスエズ運河のルートと並行して小さな運河を建設しました。この運河は、このルート沿いに淡水を送りました。砂漠のどこであれ、淡水が土壌に供給されると、土地は非常に肥沃で生産的になります。イスマリアでは、今述べたような淡水運河（アラブ人は淡水を甘水と呼ぶことが多い）が灌漑に利用されていました。私が1902年にこの運河を見た時、町とその周辺は美しい木々や低木に覆われ、至る所に植物が生い茂っていました。しかし残念なことに、砂漠にこの素晴らしいオアシスを生み出した水は、マラリア蚊の繁殖源ともなり、イスマリアはマラリアの温床となっていました。

マラリアがハマダラカによって媒介されることの発見に大きく貢献した、偉大なイギリス衛生学者サー・ロナルド・ロスは、フランス会社に雇われ、この疫病から身を守る方法を助言した。彼の助言した計画は実行に移され、イスマリアは短期間でマラリアから完全に解放された。

エジプトから帰国すると、運河建設計画は依然として遅延していることがわかりました。組織が整うまでの間、私はアメリカ陸軍医療部の代表として、パリで開催された衛生会議に派遣されました。[142ページ] 1903年10月。私は滞在中に、フランス・パナマ運河会社のパリ事務所から入手可能な衛生情報を入手するよう指示されました。非常に快適で楽しい滞在を過ごしただけでなく、フランス統治下のパナマにおける衛生状態に関する貴重なデータを数多く収集しました。

ついに1904年1月、スプーナー法に基づき大統領によって地峡運河委員会が組織された。大統領は、医療関係者全体から委員に医師を任命するよう強く要請された。大統領は、パナマにおける衛生管理は工学技術と同じくらい重要であり、15年前にフランスが被ったのと同じくらい多くの疾病に苦しめられたら、計画の遂行は極めて困難になるだろうと指摘された。7人で構成されるこの委員会では、衛生管理の面も工学技術の面と同じくらい重要であったにもかかわらず、技術者は5人しかおらず、医師は一人もいなかったという事実に大統領は注目した。

アメリカ医師会は、この問題を大統領に強く訴える活動に積極的に参加し、この問題に関する数百通の電報が全米各地から大統領に届いた。しかし、大統領はこれらの主張に納得しなかった。[143ページ] 彼に依頼し、医師を一人も入れずに7人のメンバーからなる委員会を組織した。

1904年3月下旬、私は衛生顧問として委員会に同行し、運河建設中の部隊の安全を確保するための衛生計画を策定するよう命じられました。私は、ジョン・W・ロス（アメリカ海軍医療部長）、ルイ・A・ラ・ガルド（アメリカ陸軍軍医少佐）、カシアス・E・ジレット（アメリカ陸軍工兵隊少佐）に、私を補佐するよう要請しました。

私たちは委員会と共にパナマを訪れましたが、約1ヶ月間不在となり、現地の状況を調査しました。綿密な調査と検討を重ねた結果、私たちは、所期の目的を達成するために必要だと考える組織体制を具体化した報告書を提出しました。報告書には、この組織の費用についても詳細な見積もりが示されていました。

フランス会社がまだ領有権を握っており、私たちがこの地を訪れた当時、その代表者が責任者を務めていました。彼らは私たちをとても温かく迎えてくれ、地峡滞在中は彼らの客人として迎え入れられました。私たちは大西洋側にある「デ・レセップス宮殿」と呼ばれる建物に宿泊しました。しかし、この建物には宮殿のような雰囲気は全くありませんでした。それは、他の多くの建物で見られるような、質が高く快適な木造建築でした。[144ページ] 南部諸州の裕福なプランテーションに。ド・レセップスは10万ドル以上の費用をかけてこのプランテーションを建設したと非難されている。その後、パナマにおけるフランス政権の歴史に詳しくなるにつれ、この話は、地峡におけるフランスの浪費に関する他の多くの話と同程度であり、フランス人の名誉を傷つける、運河に関する数人のアメリカ人作家の著書に溢れる他の多くの話と同様に、事実に基づかないものであることがわかった。

ある時、私たちは地峡を越えて、工事の責任者である行政官との会食に招かれました。アメリカに住む者にとって、夕食の約束のために大西洋から太平洋まで旅するというのは少々意外なことですが、パナマではこれは珍しいことではありませんでした。私たちは午後に大西洋を出発し、その日の夕方に太平洋の海岸で夕食をとっただけでなく、太平洋から戻ってきてその夜は大西洋の海岸で眠ったのです。その夜、私たちが夕食をとったフランス人行政官の住んでいた家の歴史はよく知っていました。地峡で初めて運河建設を試みた偉大なフランス人行政官、ディングラー氏の悲しい物語を思い出さずにはいられませんでした。この家で、彼の妻、娘、義理の息子、そして他の多くの著名なフランス人技術者が亡くなりました。夕食時に私たちに給仕してくれたフランス人執事は、[145ページ] 彼は夜に私たちを出迎え、付き添った使用人たちを統率し、地峡の建設期間中ずっと同じ立場でアメリカ人と共に留まり、今も地峡運河委員会の委員長の執事としてそこにいます。

楽しい夜を過ごし、夕食後「北海」へ戻り、午前1時頃にコロンに到着しました。地峡滞在中の面白い出来事が、帰路についた時に起こりました。委員の一人が病気で、夕食に出席しませんでした。コロンの衛生問題を調べる仕事で、私は市長と親しくなっていました。そして、なんと夜遅くに私たちの帰りを待っている市長を見つけたのです。市長は私を脇に呼び、ささやき声で、病気で残してきた委員が、ひどく酔って通りに現れ、コロン警察と最後まで戦い、今まさにコロンの牢獄で大騒ぎをしていると話しました。市長は、この件を秘密にし、アメリカ委員会の名誉を守るためにあらゆる手段を尽くしたが、委員自身があまりにも騒々しく、喧嘩腰だったため、町中にこの件が広まってしまったのではないかと心配していると言いました。

もちろん、私はコミッショナーのこの行為に非常に憤慨しました。私は彼の[146ページ] アメリカでは評判が良く、50年間、社会の尊敬と配慮を受けながら、まったく正しい生活を送ってきたこと、また、国内では、酒に関しては、真面目で節制した紳士として知られていたことを知っていました。

私は委員長を脇に呼び、市長から聞いたばかりの衝撃的な話を詳しく話しました。市長と共に馬車に乗り込み、刑務所へと急ぎました。建物に近づくにつれ、私たちの最悪の恐怖は現実のものとなりました。まるで大混乱が始まったかのようでした。名誉ある委員長が罵声を浴びせ、怒鳴り散らす声が聞こえ、外の群衆は大喜びし、面白がっていました。私たちは友人をどうにかしようと急いで中へ入りました。彼が騒ぎ立てている部屋に案内されると、それは委員長ではなく、私たちの事務員の一人であることが分かりました。彼はフランス人のもてなしのあまり、振戦せん妄を発症し、自分が前述の委員長だと主張していました。市長はそれが事実ではないとどうしても納得しませんでした。コミッショナーは、町民から、とてもいい人として、かなり評価が高まっていたが、市長は、そのような威厳ある地位にある人間としては、少しやりすぎだと、いつも思っていた。

1904年4月、私はついに報告を命じられました[147ページ] 委員会に地峡の主任衛生責任者として赴任しました。現地に赴いた経験から、物資や人員の確保がどれほど困難になるかは十分に理解していました。そこで委員会に、一定数の人員と一定量の物資を派遣する許可を要請しました。委員会はこれらの目的のために5万ドルの支出を承認し、私たちはそれを実行し、1904年6月初旬に人員と物資を地峡に派遣しました。

前にも述べたように、1904年3月に私たちがイストマスを訪れたとき、その土地はまだフランス領であり、私たちは彼らの客人でした。1904年5月4日、その土地は正式にアメリカ合衆国の代表に譲渡されました。そのため、6月にイストマスに到着すると、すぐに衛生設備を受け取り、組織活動を開始することができました。

[148ページ]

第11章
パナマにおける予備的組織と活動
当初から、物資の調達には克服しがたい困難が生じた。地峡ではほとんど物資が入手できず、アメリカ合衆国の補給部隊の組織化も非常に遅れていたため、最初の1年間はアメリカ合衆国に送られた要請にほとんど応えることができませんでした。

ワシントンからパナマにおける事業の細部に至るまで管理しようとした最初の委員会の試みは致命的だった。衛生局を政府の部局の一つとし、総督を介さない限り、実質的な執行機関である議長に連絡できないようにした取り決めも同様に致命的だった。しかしながら、1904年6月、我々は皆、状況下で最善を尽くす決意で、大きな熱意を持って作業を開始した。

5万ドル相当の物資の撤去と、同時に運び込まれた人員によって、[149ページ] 3月に行われた勧告に概説されている通り、衛生局のあらゆる部門で良いスタートを切るよう、我々に要請します。この時に物資と人員が投入されていなかったら、同時期に工兵局や補給局が行った以上の成果は得られなかったでしょう。

黄熱病対策は、我々が取り組むべき衛生対策の中でも、断然最も重要な分野であることを認識していました。もしアメリカ人がこの病気に相当程度罹患した場合、彼らをパナマに留めておくのは極めて困難であり、彼らを留まらせるためには賃金を大幅に引き上げなければならず、その結果、作業費が莫大に膨れ上がることも理解していました。たとえ留まってくれる白人アメリカ人部隊が見つかり、彼らに留まってくれるだけの十分な賃金を支払う余裕があったとしても、毎年1500人から1600人のアメリカ人が黄熱病で亡くなるようなことがあれば、議会はおそらくこの作業の継続を承認しないだろうと覚悟していました。

地峡で入手できた最良の統計によると、フランス軍は毎年、黄熱病による白人兵力の約3分の1を失っていた。もし我々も同じ割合で失ったとすれば、アメリカ軍は年間約3500人の死者を出すことになる。したがって、我々は…[150ページ] 最初の年は黄熱病を第一に考慮し、最大の注意を払いました。

黄熱病の感染の中心地は主に鉄道の両端​​にある町で、北端はカリブ海に面したコロン、南端は太平洋に面したパナマであった。

前の章で述べたように、ハバナに到着した時、我々は皆、そこでの活動の最大の効用は燻蒸によって感染した蚊を殺すことにあると確信していました。そのため、パナマ市で活動を開始した際も、主にこの方法に頼りました。しかし、パナマでの燻蒸は、ハバナで想像もしていなかったほど広範囲に及びました。黄熱病が発生した家屋とその周辺の家屋全てを燻蒸するという、ハバナで開発した方法に加え、我々は以下の計画を採用しました。

パナマはハバナに比べると非常に小さな町でした。1904年のハバナの人口は25万人でしたが、パナマは約2万人でした。黄熱病が発生した家屋とその周辺の家屋を燻蒸し、その感染した蚊を駆除するという時間のかかる作業を待つのではなく、パナマのような小さな町では、市内のすべての家を燻蒸できるはずだと私たちは考えました。 [151ページ]比較的短時間で、感染した蚊を一挙に駆除することができます。

黄熱病スクリーニング病棟。パナマ、アンコン病院。

アンコン病院セントチャールズ病棟。1,200人のフランス人が黄熱病で亡くなった建物。

もし我々の前提、すなわちハバナにおける黄熱病の消滅の原因が燻蒸であったという前提が正しかったならば、確かにこの結果は明らかだったでしょう。この目的を念頭に、我々は街の端から始め、すべての建物を燻蒸しました。街全体を巡回するのに約1ヶ月かかりました。作業終了後も黄熱病の症例は発生し続けました。そのため、我々は同じ手順を2度繰り返しました。さらに症例が発生したため、3度目に街を巡回しました。これらの燻蒸作業で、約1年間で約20トンの殺虫剤と約300トンの硫黄が消費されました。これらの物資の量から、燻蒸の使用量の大きさが分かります。

この120トンの昆虫粉末の輸送は、米国の1年間の全供給量に相当するものであり、米国の市場で入手できる昆虫粉末はすべてパナマで使い果たされた。

この最初の年に、昆虫粉末に関して興味深い出来事がありました。コロンとパナマで黄熱病対策が必要な状況が想定されていたため、8トンの昆虫粉末を見積もって調達しました。審査当局は大変衝撃を受けました。[152ページ] 委員会は我々の要求額の大きさに驚き、8トンの昆虫粉末というたった一つの品目を取り上げて、我々の見積りの無茶苦茶さを示しました。委員会が我々の見積りが無茶苦茶で無駄ではなかっただけでなく、実際には見積りの15倍も使用せざるを得なかったことを知って、我々はいくらか満足しました。

委員会は当初から衛生活動の規模と費用を過小評価していました。衛生当局がより広範な準備と多額の支出を迫ると、委員会は私たちの先見の明を疑い、多かれ少なかれ信頼を失ってしまいました。これは衛生当局にとっても委員会にとっても非常に残念なことであり、衛生の完全な崩壊につながるところでした。

総督ジョージ・W・デイヴィス将軍は、委員会メンバーの中で唯一、地峡に住み続けていた人物でした。彼は委員会メンバーの中で唯一、衛生局が直面していた困難を十分に理解していた人物でした。彼は私たちに心からの支援をくれました。

1904年の冬から1905年の春にかけて、黄熱病にかかりやすい、環境に慣れていない白人の勢力が急速に増加した。黄熱病はさらに急速に蔓延した。当局は[153ページ] ますます不安が募る中、1905年1月、最初の委員会は辞任を求められ、新たな委員会が任命されました。

この変更後も、衛生局の状況は以前の委員会時代と比べて改善されていませんでした。衛生局長は依然として運河総督の直属であり、総督を介さない限り、委員長に接触する手段はありませんでした。こうした衛生対策は、衛生局長がその重要性を総督に印象づけることによって実施されました。総督がその重要性を理解できなかった対策は、非常に困難な状況で実施されました。

この事態は残念なものでした。当局は衛生に関する訓練を受けておらず、蚊による黄熱病の媒介方法に関する衛生当局者の考えを突飛で空想的なものとみなしていたため、これらの考えを実行に移すことがどのような結果をもたらすかについて、楽観的な見通しを持つことは期待できませんでした。

衛生当局は最終的な成功に何の疑いも抱いておらず、もし十分長く持ちこたえ、上級当局から妥当な支援が得られれば、ハバナでやったようにパナマでも黄熱病を根絶できると確信していた。

黄熱病に関する状況は続いた[154ページ] 1905年の最初の6ヶ月間、事態は悪化の一途を辿りました。1905年4月、高官数名が黄熱病で亡くなりました。これは白人の間にパニックを引き起こし、作戦そのものの士気を著しく低下させました。白人部隊の相当数は、我々と共にキューバに赴いた経験があったか、あるいはそこで黄熱病対策に関してどのような成果が得られたかを知っていたものの、一般兵士たちは、フランス軍がかつて経験したように、自分たちも破滅の運命にあると信じ始めていました。

最終的に1905年6月、委員会執行委員会のメンバーである知事と技師長は一致して陸軍長官に対し、衛生局長とカーター博士、そして彼らと共に蚊説を唱えていた者たちを解任し、より実践的な見解を持つ人物を後任に任命すべきであると勧告した。彼らは、衛生当局は黄熱病の原因に関して空想的な考えしか持たず、それを実行に移すための実際的な方法さえ持っていないと主張した。

衛生上、幸いなことに、ハバナでの我々の作業が行われた当時、当時のアメリカ合衆国大統領が在任中であった。彼は委員会に対し、蚊の説は間違いなく確立されており、黄熱病がより厳格に管理されていたハバナではその適用が完全に成功したと述べた。[155ページ] パナマよりも長期間にわたり、この制度は確立され、定着しました。彼は勧告された変更を承認せず、衛生当局にあらゆる支援と援助を差し伸べるよう指示しました。事態がこのようにして解決に至ったことは、衛生業務にとって実に幸運なことでした。

ジョン・F・スティーブンス氏は、この頃、前任の主任技師の辞任によって生じた空席を埋めるため、主任技師兼委員会委員に任命されました。スティーブンス氏は地峡に到着するとすぐに衛生局への信頼を表明し、全面的な支援を表明しました。衛生局の運命が極めて低迷していたこの時期に、これほど高官がこのような立場を取ったことは、道徳的に非常に大きな影響を与えました。その後の地峡における衛生の成功は、このスティーブンス氏にどれほど負っているかは計り知れません。

1905年秋、委員会委員長は衛生局を独立した部局とし、委員長に直接報告するよう勧告しました。これにより、衛生局長は委員会委員長に衛生局のニーズを直接伝えることができました。委員長もまた、このようにして私たちのニーズを知り、忠実な支援をしてくれました。

この時代は衛生面の最高潮だった。[156ページ] 地峡での作業効率が向上し、運河建設の他のどの時期よりも衛生管理が行き届いた時期となりました。

1905年の秋、黄熱病は急速に減少し、11月にはパナマにおける最後の症例が確認されました。この事実はパナマ地峡の不安を和らげ、衛生当局は、当時大勢を占めていた運河職員だけでなく、パナマ地峡に住む先住民の間でも大きな信頼を得ました。

10年間の活動を振り返ると、1905年と1906年の2年間は衛生局にとって黄金期だったように思います。まさにこの時期に私たちの仕事は成し遂げられました。1907年の秋までに、私たちの衛生事業はほぼすべて完了しました。パナマにおける疫病との闘いに勝利し、その時以来、私たちはこれまでの成果を維持することに注力してきました。

翌年の 5 月にコロンで黄熱病の症例がもう 1 件発生したが、1906 年 5 月以来、現在 8 年以上、コロン地峡で黄熱病の症例は発生していない。

衛生当局の交代に関する勧告が実行されていたら、どのような結果になっていただろうかと想像するのは興味深い。1905年6月当時、黄熱病の経験を持つ医師のほとんどは、[157ページ] 蚊媒介説の真実性について。地峡では、これらの医師の中で最も著名で有能な一人が、黄熱病の蚊媒介が証明されたとは信じず、自ら黄熱病の原因が汚物説に基づいていると確信し、私の後任に任命されたという報告がありました。もしそうであれば、彼は間違いなく蚊の研究をやめ、黄熱病の原因が汚物説であることからもわかるように、浄化に全力を注いだでしょう。地峡の権威者たちの信念と偏見に合致していたため、彼はよりこの方針に傾倒したでしょう。

この状態はおそらく2、3年続いたであろうし、1908年の地峡での我々の状況が、フランス人が最盛期を迎え、従業員1000人当たり年間250人の死亡率を記録していた当時の状況よりも良好であったと信じる理由はない。

地峡では黄熱病を制御できないことが明らかに証明され、当時広く信じられていた、世界で最も不健康な場所であるという信念はさらに強固なものになったであろう。そして、最終的には黄熱病の蚊説が確立された可能性は高いが、[158ページ] もし他の場所であれば、パナマでの明らかな失敗は日本に打撃を与え、そこから回復するには何年もかかったであろう。

ハバナでのデモの後、黄熱病が蚊によって伝染するということに誰もが疑問を抱いたというのは奇妙に思える。

さらに、カーター博士、ロス博士、ル・プランス氏、そして私自身の衛生当局者としての評判は、取り返しのつかないほど傷つけられていたでしょう。私たちはとてつもないリスクを冒し、前述のページで示唆した原因により、危うく失敗の瀬戸際に立たされました。

たとえフランス統治下における危険が同程度に大きく、死者も同程度に多かったとしても、フランス人のように、インド地峡へ赴く意志を持つ者は十分にいただろうと私は信じています。危険と冒険に惹かれ、危険に晒されることが労働に対する十分な報酬となる層は常に存在します。私はこの傾向がアメリカ人に特に強いことを常に感じてきました。しかし、もし毎年3500人のアメリカ人が病気で亡くなっていたとしたら（フランス人の死者数はほぼ同程度でした）、世論はそのような人命の損失を伴ういかなる事業も支持しなかっただろうし、議会も事業継続のための予算を計上しなかっただろうと私は思います。

[159ページ]

第12章
地峡における黄熱病対策
黄熱病対策が開始されたのと同時に、マラリア対策も開始されました。ハバナで同様の対策を担当していたジョセフ・L・ル・プランス氏が、この対策の責任者に任命されました。

コロンとパナマの町におけるマラリア対策は、ハバナ市での活動と全く同じでした。しかし、コロンとパナマという二つの終点を結ぶ運河沿いの地域は全く異なり、問題はハバナよりもはるかに深刻でした。

マラリア媒介蚊であるハマダラカは、特に田舎に生息する蚊です。一般的にハマダラカは、パナマの小さな渓流の岸辺や淡水の池やプールなど、草や藻類が豊富な澄んだ淡水を好みます。草や藻類は幼虫を魚から守ってくれます。[160ページ] 小魚が簡単に侵入でき、蚊が繁殖できない。

この50マイルの地方におけるマラリア対策のため、この地域はパナマ、ラ・ボカ、アンコン、コロサル、ミラフローレス、ペドロ・ミゲル、パライソ、クレブラ、エンパイア、ラス・カスカダス、ボイオ、マタチン、ゴルゴナ、フアン・グランデ、サン・パブロ、タベルニリャ、フリホーレス、ラルガルト、ライオン・ヒル、ガトゥン、マウント・ホープ、コロン、ノンブレ・デ・ディオス、トロ・ポイントとして知られる24の衛生地区に分割されました。数年後、鉄道が移転された際に、リリオの町とその周辺地域から道路沿い数マイルにわたる労働者を含む新たな衛生地区が設けられました。その後、ガトゥン閘門用の石材を採取するため、ポルト・ベロ旧市街に採石場が設立され、ここに新たな衛生地区ができました。

ポルト・ベロはコロンの北約20マイル、カリブ海に面しており、当時は運河労働者が水路でのみアクセスできました。16世紀にスペイン人によって建設された旧王道の北端に位置し、当時は良好な道路でした。この道路はすっかり草木に覆われ、徒歩でさえ通行不能になっていました。元々は舗装も整備も行き届いていました。私はこの道で地峡を横断しようとかなりの時間を費やし、パナマから北へ向かうことができました。[161ページ] サンファンは人口約1000人の町で、ペキニ川沿いにあり、地峡のほぼ中間地点にある王道沿いにあります。この町とパナマの間には往来が幾度かあったため、王道は荷役動物が通行できる程度に開通していました。70歳くらいの市長は、彼の記憶ではサンファンからポルトベロへの道を通った人はいないと言っていました。

ポルトベロには美しい内陸港があり、カリブ海沿岸数百マイルの中でも最高の港です。この海岸はハリケーンやその種の激しい嵐に見舞われることはありませんが、冬の間は地元では「ノーザー」と呼ばれる北風が一度に数日間鋭く吹き荒れ、他の港の特徴である開放型の停泊地に停泊している船舶にとっては非常に不快な状況となります。コロン港の埠頭に停泊している船舶は、この北風の強さのため、毎年冬の2、3回は蒸気を上げて海に出なければなりません。ポルトベロ港は、海に突き出た山によってこれらの北風から完全に守られています。この山の背後には、広くて深い港があります。

17世紀初頭、ポルトベロは当時の商業界で最大の輸出貿易を誇っていたが、その繁栄期には決してそれほど人口の多い町ではなかった。[162ページ] おそらく1万4千人から1万5千人程度しか住んでいなかったでしょう。しかも、これは大市が開催されていた期間だけでした。市が終わるとすぐに、人口は数千人にまで減少しました。

コロンビア大学のウィリアム・R・シェパード教授は、ポルトベロから出荷された金塊の年間総額は約4,200万ドル（4,200万ドル）と推定しています。当時の金の価値を現代と比較すると、16世紀から17世紀初頭にかけてのポルトベロの輸出額は年間2億ドル（2億ドル）弱であったことがわかります。

ポルト・ベロは衛生状態が悪いことで有名で、市が終わると商人、船長、船員など誰もが一刻も早く立ち去ってしまいました。実際、市が開催期間を制限したのは衛生状態のためだったという記述を見たことがあります。船長は船を操船できるだけの乗組員がいる限り滞在したのです。病気で乗組員が船を操船できる最小限の人数まで減ると、船長は出航し、市は解散しました。

ポルトベロは、スペイン人がポルトベロの東約20マイルのカリブ海沿岸の町ノンブレ・デ・ディオスを放棄した際に、王の勅令によって設立されました。ポルトベロは、[163ページ] スペイン人によって要塞化されました。港の周囲の様々な地点に、4つの異なる大規模で広大な石造りの砦が築かれました。これらの石積みの建造物は当時としては非常に強固と考えられており、武装も人員も充実していました。最大の砦の一つは、港の北側を守る山の斜面をかなり登ったところに築かれ、後に前述の採石場が建設されました。

ドレイクは最後の遠征でポルトベロの占領を試みました。砦への強襲は撃退されましたが、港でスペイン艦隊を拿捕することに成功しました。彼は戦闘の数日後、1596年1月28日、ポルトベロの港で亡くなりました。彼の追随者たちは彼の遺体をスペイン艦隊の旗艦に乗せ、港口まで運び、そこで自沈させました。港口の島は今でも地元ではドレイク島と呼ばれています。ドレイクにとってこの場所以上にふさわしい埋葬地は想像できませんし、このスペイン艦隊の旗艦以上にふさわしい墓も想像できません。なぜなら、ここはドレイクがスペインに対して成し遂げた最大の勝利のいくつかが、まさにこの地で達成されたからです。

約 70 年後、モーガンは砦を襲撃し町を占領することに成功し、1730 年にはバーノン提督が再び町を占領しました。

繁栄を極めた時代、ポルト・ベロは毎年秋に大市が開かれました。これは世界でも有​​数の大市でした。[164ページ] スペインとヨーロッパ、キューバとサントドミンゴはポルトベロに商品を運び、同時にスペインの宝物船団はスペインへの航海に出発するためにここに集結した。ペルーと南米全土の西海岸、メキシコ西海岸、フィリピン諸島の商人たちは、東の仲間と商品を購入し交換するためにここに集結した。これらの同じ場所からその年の間にパナマに集められたすべての金塊、金、銀、宝石は、今や荷馬に乗せられ、王の街道を通って地峡を横切り、宝物船団に積み込まれた。王の街道は他の時期にはあまり使われていなかった。地峡を横断する通常のルートは、パナマから北へチャグレス川沿いのクルセスまで行き、川の河口から海路でポルトベロまで行くものだった。しかし、この30マイルの海路の旅は、この海域に巣食う海賊に旅行者を捕らえる危険を伴った。普通の商人は、平時であれば、こうした危険を冒してもかまわないのだが、一年間に集められた皇室の財宝や一年分の商品の供給となると、海賊の襲撃を受ける危険を冒すことはせず、古い街道を通ることになった。

ポルトベロは、19世紀初頭のスペイン植民地の反乱後、急速にその重要性を失った。[165ページ] 19世紀の終わり。スペインに貢ぎ物として送るべき財宝はもはや存在しなくなっていた。1855年の鉄道建設により、ポルトベロはスペイン植民地革命によって残されたわずかな重要性を完全に失ってしまった。我々が初めてそこを訪れた時、そこは漁村で、漁業と農業で生計を立てる数百人の原住民が暮らすだけだった。みすぼらしい原住民と、彼らの住居となっている彫刻が施された石造りの建物との間には、非常に顕著な対照があった。多くの公共建築物と、より豪華な個人建築物の壁は今も残っており、原住民によって使用されている。そして、険しい古い要塞は、非常に良好な状態で保存されている。

我々はここに大規模な部隊を配置し、採石場の作業に従事させた。当初はマラリア発生率が非常に高かったが、数ヶ月後にはマラリアは抑制され、部隊は他の作業所とほぼ同等の生活を送れるようになった。部隊が地域を占領すると、最初の3～4ヶ月はマラリア発生率が常に高かった。もちろん、2～3週間前に通知を受け、衛生部隊を派遣して準備作業を行っていれば、このような事態は避けられただろう。しかし、建設工事の緊急性から、そのような通知が必ずしも可能とは限らなかった。

ポルトベロは当初私たちにかなりの不安を与えました。[166ページ] 私たちはその古い歴史を知っていたので、そこで病気を制御できないかもしれないと懸念していました。しかし、私たちが滞在していた他のいくつかの地点と比べて、困難はそれほど大きくないようでした。

我々の労働者と労働力は、湾の北側、ポルトベロの旧市街の反対側の山腹に陣取り、採石場は古い砦の建っていた場所で最初に操業されました。我々はすぐに、従業員がポルトベロの町にあまりにも多くいるため、そこでマラリアに感染していることに気付きました。山側の我々の村ではマラリアを抑制できたものの、ポルトベロの町の原住民から我々の従業員がマラリアに感染するのを防ぐことはできませんでした。その町は運河地帯の外側にあり、パナマ共和国の管轄下でした。そこで我々は、パナマ政府に、ポルトベロの町の保健担当官を主任衛生責任者に任命するよう要請しました。運河従業員の健康保護のために必要な場合にはいつでも、パナマ政府がこの権限を地峡運河委員会の主任衛生責任者に委譲することが一般的に合意されていました。

他の衛生地区と同様の衛生対策を導入し（これについては後ほど説明する予定です）、数ヶ月でマラリアを完全に抑制することができました。ポルトベロはサンブラス郡のかなり内側に位置していましたが、[167ページ] 町の住人はパナマ人で、パナマ共和国の権威を認めていたが、この地点より東側の共和国全域、パナマ州の約半分の地域は、少数のサン・ブラス・インディアンを除いて全く人が住んでいなかったが、総勢 3 万人以下であった。

これらの先住民の最大の産物はココナッツであり、このココナッツ貿易には相当数の軽喫水スクーナー船とカヌーが投入された。これらの船団はポルトベロ港に集結し、東はアトラト湾、コロンビアのカルタヘナ市まで貿易を続けた。そのため、このルートによって運河地帯に感染症が持ち込まれる可能性があった。

この病気から身を守るため、ポルトベロに検疫所を設置する必要がありました。パナマ政府は、ポルトベロ港に運河地帯検疫所の主任衛生官を任命するよう要請され、政府は速やかにこれに応じました。

ポルトベロの東にあるこの地に住んでいたサン・ブラス・インディアンは、特異で興味深い民族です。ここはバルボアとそのスペイン人仲間が最初に占領した地域です。彼らはここで、言語もおそらく祖先もカリブ系と思われる、かなり高密度のインディアンの人口を発見しました。彼らは農耕を営み、性格も比較的穏やかでした。[168ページ] 好戦的なスペイン人でした。彼らは徹底的に征服され、アパルタミエント制度の下でスペイン人に搾取されました。ラス・カサスは、ペドロ・アリアス総督が約20年間の総督在任中に、現在のパナマ州で300万人の先住民の命を奪ったと述べています。この数字は明らかに誇張ですが、征服者の残虐行為による先住民の生活の破壊について、ある非常に善良な老スペイン人司祭がどう考えていたかを示しています。

50年後、フランシス・ドレイク卿が登場した時には、このインディアン人口はほぼ消滅していました。1572年、フランシス・ドレイク卿はサンブラス諸島の隠れた入り江の一つに3隻の船を隠蔽し、100人のイギリス兵を率いて現在のサンブラス地方全域を行進させました。彼の記述によると、インディアン人口は60年前にバルボアが同じ地域を行進した際に記した人口よりもはるかに少なかったことが分かります。彼らはスペイン人からあまりにも残酷な扱いを受けていたため、スペイン人を深く憎んでいました。イギリス人がスペイン人と戦っていることを知っていた彼らは、常にイギリス人を助け、情報を提供しようとしていました。

パナマ総督は、植民地時代を通じて、常にこの国を制圧しようとしており、様々な時期に多くの地域に砦が建設され、これらの砦には兵士が駐屯していたが、[169ページ] かなり長い間、この地は征服されることはなく、バルボアによる最初の征服後も、先住民たちはスペイン人の権威を決して認めませんでした。彼らは早くから、いかなる口実があっても白人の入国を禁じる政策を採用しました。この法律は現在まで施行されており、現在も施行されています。多くの白人がサン・ブラス地方の奥地を探検しようとして命を落としています。

サン・ブラス・インディアンは、何世代にもわたり、サン・ブラス地方の北岸沿いで、喫水の浅いスクーナー船による交易が盛んに行われてきました。他のカリブ部族と同様に、サン・ブラス・インディアン自身も生まれながらの船乗りです。荒天の中、岸から何マイルも離れた、壊れやすい丸木舟の中で、彼の姿を見ることができます。何世代にもわたって、彼らは帆船で故郷を訪れるのが習慣で、時にはロンドンやニューヨークまでという非常に長い航海をすることもありました。そのため、彼に会うと、たいてい英語を話し、公的な場ではヨーロッパの衣装を着ています。私たちが地峡で活動を開始して10年の間に、サン・ブラス・インディアンは私たちにかなりの信頼を寄せ、とても親切になってくれています。彼らは治療や手術のために気軽に病院に来てくれますし、今ではコロンでの交易で、ほぼ毎日彼らの姿を見ることができます。コロンに来る時は必ずヨーロッパの衣装を着ています。[170ページ] さまざまな種類やスタイルの帽子がありますが、帽子はいつも同じ、ダービーです。

パナマ共和国の現政府は、旧首長に共和国の権威を正式に承認させた。これは武力ではなく、主に先住民との貿易におけるあらゆる関税を免除し、旧首長に媚びへつらうことで実現した。

パナマ政府の役人として、首長はパナマ政府から支給される、金糸のレースがあしらわれた豪華な制服コートを着用することが認められています。しかし、このコートは必ずしも老人の忠誠心を保てるとは限りません。

つい最近、パナマ政府は共和国北岸の最端に小さな警察署を設置しました。共和国大統領はこの駐屯地を視察する機会を捉え、共和国が保有する唯一の軍艦である20トンの蒸気船に乗船しました。先住民族の主要都市があるサン・ブラス湾の島を通過する際、老酋長はコロンビアの国旗を掲げ、パナマからコロンビアに忠誠を誓う立場を変えたことを大統領に通告しました。老酋長はパナマの領土の4分の1を支配していたため、これは共和国にとって大きな意味を持ちましたが、大統領は賢明にも武力行使を試みませんでした。大統領は先住民族の取るに足らない要求をいくつか認め、老酋長の地位を高めました。[171ページ] 彼に以前のものよりもレースの多い新しいコートを与え、当時コロンビアの国旗がはためいていた場所には、今はパナマの国旗が静かにはためいている。

先住民はパナマ共和国の覇権を認めているが、大統領や他の白人の役人がサン・ブラス地方で夜を過ごすことが許されるかどうかは疑問だ。また、私たちがパナマ地峡に滞在中、運河委員会の役人がこの地域で夜を過ごすことも許されなかっただろう。

数年前、インディアンから、彼らの間に黄熱病が蔓延しているとの報告を受け、助けを求められました。彼らの領土は運河地帯のすぐそばまで迫っていたため、これが本当に真実なのかどうかを知ることは私たちにとって重要でした。カーター博士、リスター少佐、私、そして他の衛生当局者からなる一行は、調査のため汽船で南下しました。私たちは約束の時間に主要な町へ向かいました。インディアンたちは私たちをとても喜んで迎え、温かく迎えてくれました。上陸地点に近づくにつれ、それは絵のように美しい光景でした。住民全員が私たちに敬意を表するため、盛装で浜辺に整列していました。おそらく白人を見たことがなかったであろう女性たちは、17世紀半ばの初期の探検家たちが描写した服装とほぼ同じでした。明るい色の生地のスカートと、肩に鮮やかな赤色のスカーフを巻いていました。金の装飾品がふんだんに使われ、鼻には…[172ページ] 指輪、イヤリング、二の腕と足首に巻かれた重いブレスレット。若い女性の間で最も奇妙な習慣は、両脚のふくらはぎに幅4～6インチのビーズ細工の帯をきつく巻き付けることでした。二の腕にも同じ帯を巻いている人もいました。この帯はあまりにも長い間、きつく締められていたため、筋肉組織に深く、永久的な陥没を作っていました。多少の足の不調を引き起こすほどだったと思いますが、歩行に支障をきたすようなことはありませんでした。初期の探検家たちもこの習慣について言及しています。

私が目にし、これらのインディアンたちの間で注目を集めたもう一つの習慣は、女性たちが葉巻を吸う方法です。多くの女性が火のついた葉巻の端を口にくわえ、空気を吸い込むようにして葉巻を吸っているのを見ました。

金の装飾品の展示を見て、バルボアが自ら記述するほどの大量の金を、どのようにして国中を巡る探検で集めたのか、よく理解できました。今回私が会った女性たちは、指輪やブレスレットにそれぞれ平均10～15オンスの金を身につけていたと推定します。征服者たちは、町に入る際に、これらの金をすべて奪い取ったに違いありません。

インディアンたちは、私が言ったように、私たちをとても温かく迎え入れ、病人全員を連れて来てくれて、どうやら私たちに薬をくれるよう頼んでいたようだ。[173ページ] 村の皆に。私たちは喜んでそうし、できる限りのアドバイスをしました。しかし、夕方になると、彼らは白人が陸で夜を過ごすという彼らの慣習について丁寧に教えてくれました。私たちはそのヒントを信じて、汽船に戻りました。

彼らが患っていたこの病気は黄熱病ではなく肺炎であることが分かりました。上陸中、私たちはジャマイカ人黒人が丸木舟で水遊びをしているのに気づきました。尋ねてみると、彼は私たちの職業上のライバルで、インディアンたちに様々な特許薬を処方しているとのことでした。コロンに戻ってしばらくして、サン・ブラス・インディアンの間では患者が死亡した医師を処刑するのが慣習であり、私たちの不運なライバルであるジャマイカ人黒人は、私たちがコロンを離れて数日後にこの理由で処刑されたと聞きました。私たちは末期の結核患者を1、2人処方しましたが、明らかに余命いくばくもありませんでした。そのため、私たちはサン・ブラス地方への帰国を非常に慎重に行っており、医療行為を行ったとしてサン・ブラス法に基づき国立公文書館に処刑対象として記録されているのではないかと強く疑っています。

サン・ブラス・インディアンはあらゆる考え方において非常に独立心が強く、自らの政府を運河政府、米国、その他の政府と政治的に同等であるとみなしていた。

[174ページ]

ガトゥン閘門のコンクリートを作るための砂の採取地を探していたシバート大佐は、技師の一団と共に、この酋長を訪ねた。彼らはここで、自分たちが適切と考える砂を見つけ、その使用権を老酋長から買い取ろうとした。しかし、酋長は彼らに対して冷淡で、サン・ブラス・インディアンは神が与えてくださった砂を全て必要としていると告げ、シバート大佐一行は船に戻って国を去った方が賢明だと、大げさにほのめかした。

[175ページ]

第13章
神の名前
ポルト・ベロの東約20マイル、ノンブレ・デ・ディオスにもう一つの衛生地区を設置する必要がありました。ここには約200人の部隊が配置され、ガトゥン閘門のコンクリート製造に用いる砂を浚渫していました。状況はポルト・ベロとほぼ同じでした。ノンブレ・デ・ディオスの跡地に、人口100人にも満たない小さな先住民の町がありました。私たちは、自らの部隊を守るためには、ポルト・ベロで行ったように、この先住民の保護にあたる必要があることに気づきました。

ノンブレ・デ・ディオスはポルト・ベロよりもさらにロマンチックな歴史を持ち、スペイン本土の荒々しい歴史においては、ポルト・ベロよりもノンブレ・デ・ディオスの名の方がよく知られています。1520年頃、旧パナマの入植直後に建設され、パナマから続く舗装された王道の北の終点となりました。その後、ポルト・ベロが[176ページ] 建設された後、高速道路はノンブレ・デ・ディオスの南約 30 マイルに分岐し、一方はポルト・ベロに、もう一方はノンブレ・デ・ディオスに通じていました。

ノンブレ・デ・ディオスの停泊地は完全に開けており、地元では「ノーザー」と呼ばれ、冬の間この海岸沿いで特に厄介な北風の猛威にさらされていました。あまりにも風にさらされていたため、スペイン人にとって要塞化は困難でした。スペイン人がペルーから持ち帰った莫大な財宝は、瞬く間に世界中に知られるようになりました。初期の植民地時代、スペイン人は艦隊の出航に備えて、年間を通して時折財宝を集めていました。そのため、ノンブレ・デ・ディオスは、スペイン本土の海岸を頻繁に訪れるあらゆる国籍の冒険家たちの脅威に常に晒されていました。

ドレークは1572年の遠征で、ノンブレ・デ・ディオスに極めてロマンチックな攻撃を仕掛けました。100人の兵士を率いて小舟に乗り、町を襲撃し、守備隊を完全に不意打ちしました。守備隊は四方八方に追い払われ、多くが捕虜となりました。総督は少数の兵士を率いて、黄金やその他貴重な財宝が保管されていた宮殿を必死の勇気で守りましたが、町やその他の公共施設はすべてイギリス軍の手に落ちており、総督と彼の少数の兵士たちには勝ち目はほとんどないと思われました。[177ページ] 勇敢な部下たち。この地域のスペインに貢納していた国々から1年間に蓄えられた銀塊は、すでにイギリス人の手に渡っていた建物の一つにあった。ドレイクは、銀塊が純銀の棒に積み重ねられていたと描写し、その山は長さ約80フィート、幅6フィート、高さ約10フィートだったと述べている。老総督とその仲間たちはまだ勇敢に宮殿を守っており、ドレイク自らが突撃を指揮した。彼らが正門を攻撃している間に、ドレイクは頭に銃弾を受け、意識を失って地面に倒れた。部下たちは士気を失い、ドレイクが殺されたと思い込み、宝を完全に手中に収めていたにもかかわらず、意識を失ったドレイクを連れてボートに逃げ込み、イギリス人が多くの苦しみと窮乏を乗り越えて手に入れた財宝を、敗れたスペイン人に残した。

スペイン軍守備隊は直ちにパナマから増援を受けた。ドレイクは艦隊をサン・ブラス諸島の美しい熱帯湾、サン・ブラスに隠したままでいたが、ノンブレ・デ・ディオスの砦と守備隊を奇襲して成功する可能性は二度となかった。

しかし、約1年後、彼はパナマからノンブレ・デ・ディオスへ向かう王家の街道で宝の列車を奇襲し、捕獲した。[178ページ] 戦闘は、ポルト・ベロへの王道がノンブレ・デ・ディオスへの道から分岐する地点のすぐ近くで起こった。ドレイクの部隊は、捕獲後、船から約50～60マイル離れた場所にいた。その方向に通じる道や道路は存在せず、荷馬車に乗せることはできなかった。そこでドレイクは、金や最も価値の高い財宝は各自が運べる限り兵士たちに分配し、銀や最も価値の低い財宝はできるだけ近くに埋めて隠すよう指示した。

ドレイクとその部下たちは、捕獲した財宝を携えて無事に船に戻ることができた。これは、当時の基準で言えば、彼らの全航海費用を賄うだけでなく、各人を一生裕福にするのに十分な額だった。ノンブレ・デ・ディオスのスペイン守備隊は、荷馬車を捕獲してから数時間以内に上陸し、隠された埋蔵財宝の探索に数日を費やした。彼らは大量の財宝を発見し、残されたものはすべて見つけたと思った。約2週間後、ドレイクとその部下たちは再び海へ戻り、各人に持ち運べるだけの財宝を掘り出したが、主に銀であったため、以前の積荷ほどの価値はなかった。

1598年、ノンブレ・デ・ディオスはスペインの[179ページ] 1940年、国王の統治下にあったノンブレ・デ・ディオス港は放棄され、すべてがポルト・ベロに移されました。前にも述べたように、私たちの部隊は旧市街ノンブレ・ド・ディオスの廃墟の真ん中に位置し、砂掘り作業は町の正面の海岸線近くで行われました。ノンブレ・デ・ディオスが放棄されてから300年の間に、港はかなりの規模で堆積し埋め立てられていました。砂を掘っていると、私たちの部隊は現在の海岸線から約200ヤード、地表から10～15フィート下のところに、かなりの大きさの古い船の骨組みを発見しました。それは明らかに、当時のノンブレ・デ・ディオス市の海岸線に放棄された古いスペイン船で、徐々に水の影響で砂と堆積物に覆われていったものでした。

1650年のスペイン将兵は、バルボア、ピサロ、アルマルゴといった当時のスペインの指導者たちの下、二世代前にこの地で見事に発揮した積極性と活力は失っていたように見えた。しかし、防衛となると、勇気と不屈の精神を失ってはいなかった。ノンブレ・デ・ディオスの戦いで、ドレイクに降伏を命じられたスペイン総督が、一見絶望的な状況であったにもかかわらず、その勇気と献身は見事に報われた。彼の勇気と献身は、予想外にも成功という形で報われた。[180ページ] まったくの偶然のせいで、彼はそれを期待する権利がまったくなかった。

スペイン騎士のこの勇気と献身は、80年後、イギリスの海賊ヘンリー・モーガン卿がポルト・ベロの要塞を襲撃した際に再び証明された。状況は、前述のノンブレ・デ・ディオスの戦いとほぼ同様であった。イギリス軍は次々と要塞を襲撃し、スペイン軍の手に宮殿だけが残されるまで陥落した。宮殿では、総督が女性と子供、そして自身と約10人の部下を宮殿に置き、すべての入口を可能な限り封鎖していた。モーガンからの降伏勧告を彼は頑なに拒否した。正面玄関が破壊され、モーガンが100人以上の部下を率いて剣を手に宮殿に入場すると、老総督が抜刀して立っており、その後ろには10人の部下、そしてその後ろには女性と子供たちが立っていた。総督は当時すでに60歳を超えていた。当時、スペイン人も海賊も、救援を求めたり、救援を与えたりすることは習慣ではなかった。ヘンリー・モーガン卿は、海賊の立場から見ても、あまり温厚な人物とは考えられていない。記録によると、彼は部下たちと共に宮廷に押し寄せた際、目の前に現れた光景に心を打たれたという。白髪の老総督が、揺るぎない支持を表明したのだ。[181ページ] モーガンは勇敢な10人の小さな守備隊と、その後ろに怯えて泣きじゃくる女性や子供たちに守られていました。モーガンは身振りで部下たちを追い払い、総督に自分と頼りにしている人々の命を助けて欲しいと伝えました。妻は総督にモーガンの条件を受け入れるよう懇願し、町と砦はすべて600人から700人の海賊の手に落ちており、スペイン人は10人しか残っていないので抵抗しても無駄だと指摘しましたが、勇敢な老総督は屈服せず、モーガンに、国王は降伏するためにではなく戦うためにここに置いたのだと告げ、剣が欲しければ受け取るしかない、一滴の血が残っている限り決して渡さないだろうと言いました。

これは、私が知る限り、モーガンが敵の勇敢さに感動した唯一の記録である。しかし、もはや我慢の限界に達した彼は合図を出し、数瞬のうちに、勇敢な老総督と10人の勇敢な部下は、善良で誠実な兵士の魂が宿るとされる地へと旅立った。

この写真は私に強い影響を与え続けています。私は何度も地面に立ち、あの思い出深い5月の午後のあの頃のコートを元の姿に戻そうと努めてきました。

[182ページ]

第14章
衛生検査官の職務
衛生全般に関する限り、この地帯は25に分割され、各地区には衛生検査官が管轄していた。衛生検査官は20人から100人の労働者を率い、必要に応じて助手や職長も配置した。各地区の人口は大きく異なり、8千人から1万人が住む地区もあれば、数百人しか住んでいない地区もあった。地区の面積は15平方マイルから35平方マイルと様々だった。この地帯は運河の両側に5マイルずつ広がっており、幅10マイル、長さ50マイルの帯状の地域である。住民の大半は運河の両側、つまり運河の軸からおよそ1マイル以内の地域に居住していたが、運河地帯の全域に数軒の家屋や小屋が点在していた。

一般的に言えば、衛生作業は運河から1マイルほどの範囲内でのみ行われていた。[183ページ] 家や村から200ヤード以内の灌木や下草は刈り取られ、同じ区域内では地面の排水も念入りに行われた。衛生設備を人口密集地の外に持ち込むことに何の目的もなかった。たとえ人が住んでいない場所で蚊が繁殖したとしても、感染源がいないため、害はない。

地峡運河委員会の管轄地域は、総じて約500平方マイルの面積に及び、そのうち衛生局の業務の影響を受けたのはわずか100平方マイルでした。衛生検査官の最大の任務は蚊対策でした。当初はステゴミア蚊に最も注意を払っていましたが、1905年秋に黄熱病が撲滅された後、マラリア媒介蚊であるハマダラカに重点が置かれるようになりました。

ステゴミアの駆除のため、これらの地方の検査官はコロンやパナマで述べたのと同じ対策を講じたが、もちろん規模ははるかに小さいものであった。マラリア対策として、検査官は地区の規模に応じて、一人以上の監督の下に十分な数の労働者を配置し、村、家屋、住居から200ヤード以内の灌木や下草を刈り取った。また、この区域内の草が30センチほど高くなったら刈り取った。[184ページ] この措置が取られたのにはいくつかの理由があります。成虫の蚊は風や日光によって死滅するため、これら二つの敵から身を守るために、あらゆる種類の低木、草、葉を探します。したがって、住居の周囲200ヤード以内の低木、低木、背の高い草を伐採すれば、蚊は風や日光から身を守ることができなくなり、その結果、その地域には蚊がいなくなります。

マラリア媒介蚊であるハマダラカは飛ぶ力が強くなく、一般的に 200 ヤードは十分な飛行距離です。数ヤードごとに木や灌木、茂みがあれば、ハマダラカは非常に長い距離を移動でき、日光や風にもあまりさらされません。しかし、各建物の周囲 200 ヤードの領域が清掃されていれば、ハマダラカが日光や風の被害を受けずにそのような領域を横断することはほとんど不可能でしょう。この領域を清掃すると地面が日光と風にさらされ、これらの力だけで多くの小さな水たまりが干上がり、蚊の繁殖に適さなくなります。私はこの対策、つまり領域を清掃するだけで、排水が必要だと思っていた湿地帯が乾き、蚊の繁殖ができなくなるのを何度も見てきました。

マーシュで作業中の給油者。

オイルスプレーで溝を焼き尽くす。

排水設備の点検も検査官の義務であった。この目的のために、彼は適切な [185ページ]彼の指揮下にある訓練された男たちの集団。排水は、もちろん、草刈りや灌木刈りよりもはるかに広範囲に及ぶ。というのも、整地された区域自体を排水するだけでなく、その区域内のすべての地域、そして排水された区域から流れ出る水路にも注意を払う必要があったからだ。私たちは何度も、ハマダラカが200ヤードの境界線をはるかに超えて繁殖し、それでも村に侵入しているのを見つけた。ある時、私たちは2、3週間続いたハマダラカの大群に遭遇し、ガトゥン村から1マイル以上離れた場所で繁殖しているのがわかった。つまり、実際には、私たちの仕事は200ヤードの境界線を越えることが非常に多かったのである。

検査官は、現地の状況に応じて、いくつかの排水方法を使用しました。

こうした方法の一つは、農民が通常の農作業で排水に用いるような開渠でした。パナマでは、この方法にはいくつかの反対意見がありました。開渠は周囲の土壌の排水を促し、蚊の繁殖を阻止する一方で、溝底に草が生えるようになり、蚊にとって格好の繁殖場所となってしまったのです。パナマでは、年間8ヶ月間毎日雨が降り、年末から年末にかけて気温も常に高く、野菜の生育を促していました。[186ページ] そのため、草が急速に成長し、2、3週間ごとに溝を掃除する必要がありました。このような表面排水溝を維持するには、非常に高いコストがかかることがわかりました。

検査官たちが非常に積極的に利用し、非常に有用であると認めたもう一つの排水システムは、掘削した溝を砕石で埋めるというものでした。これにより、草の生育が大幅に抑制され、溝自体に蚊が発生することも防げました。また、よく用いられたもう一つの方法は、溝をコンクリートで覆うというものでした。これは草の生育を完全に防ぎ、維持費もかかりませんでした。このような溝の維持管理にかかる費用は、人が時折溝を巡回し、入り込んだ障害物を取り除く費用だけでした。ル・プランス氏と彼の検査官たちは、この種のコンクリート工事に非常に熟達し、最終的には、コンクリートを強化するための骨組みとして金網を使用することで、この種の溝を非常に安価に敷設できるようになりました。排水路を1年以上使用する予定の場所では、開削溝よりもコンクリートを使用する方が効率的で経済的であることがわかりました。

ル・プランス氏とそのスタッフは、これらの草地の溝の清掃費用を大幅に削減するいくつかの方法を考案した。いくつかのヒ素溶液が発見され、それを溝に塗布すると、[187ページ] 草を枯らす作業は、単に鍬で刈り取るよりもずっと長く草を枯らさずに済みました。空気圧で油を霧状に噴射するバーナーが考案され、非常に高温の炎で草の根を破壊しました。

検査官は、一度土地を開墾した後、成虫の蚊から身を守れないような状態に保たなければなりませんでした。したがって、雑草を刈り取るだけでなく、草が 1 フィート以上成長しないようにしなければなりませんでした。草刈りについては、可能な限り馬力式草刈り機を使用することで非常に経済的でした。多数の開いた溝が馬力式草刈り機の使用を妨げていました。この困難に対処するため、検査官は実行可能な場合には必ず下層土タイルを敷設しました。これは理想的な蚊よけ排水路です。この排水路は水を排出するため、表面に繁殖場所が形成されません。一度敷設すれば、維持のための労力や費用は一切必要なく、まるでそこに溝がないかのように、馬力式草刈り機をその表面で自由に使用できます。

先ほど述べたさまざまな方法により、私たちは約 100 平方マイルの地域の排水をかなりうまく行い、合計で約 500 万フィートの開渠、約 150 万フィートのコンクリート溝、約 100 万フィートの岩石を詰めた溝、および約 100 万フィートの土壌下層タイルを建設しました。

[188ページ]

この溝掘り作業には、各検査官が有能な職長の指揮下で作業班を率いていました。タイル敷設など、作業範囲が広く特殊な技術が求められる場合、多くの場合、この作業に特に熟練した班が各地区を転々としました。排水が不可能な場合も少なくありません。例えば、広大な湿地帯や、短期間でその地域に滞在するため排水が経済的に不可能な場合などです。地峡で行われていたような大規模な土木工事では、建設工事が常に排水を妨げ、水たまりや水溜りができ、管理が必要でした。このような場合や、その他多くの類似したケースでは、灯油が唯一の供給源でした。灯油は作業員が背中の缶からポンプを手で操作し、ノズルを通して目的の場所に噴射しました。一般的に、私たちは市販の原油を使用していました。それは、それが最良だったからではなく、非常に安価で、精留油よりもはるかに広範囲に使用できたからです。しかし、原油は非常に粘度が高かったため、ノズルから噴霧する前に様々な混合物で薄める必要がありました。この費用は1ガロンあたりわずか2セント強で、処理対象地域100平方マイルで月に約5万ガロン使用しました。[189ページ] 蚊の繁殖を防ぐために、あらゆる水たまりを管理する。水が十分に深く、草がなく、魚が自由に水にアクセスできる場合、魚は蚊の幼虫をすべて駆除し、蚊は繁殖しない。しかし、パナマのような温暖な気候では、自然の水たまりの縁には草や藻類が自由に生育しており、これらの障害物が蚊の幼虫、特にマラリア媒介蚊であるハマダラカの幼虫を守っている。

チャグレス川をダムで堰き止めてできた大きな湖、ガトゥン湖は、建設工事の最後の2年間、このため多くの問題を引き起こしました。湖の縁ではハマダラカが自由に繁殖するだけでなく、木や植物が浮いている場所には藻類が生い茂り、ハマダラカの幼虫が大量に発生していました。地峡では、ハマダラカの幼虫が山地でも低地とほぼ同じくらい自由に成長していることがわかりました。清らかな山の急流は、低地の沼地の縁と同様にハマダラカにとって快適な住処となっているようでした。パナマでは、年間を通して気温が一定です。渓流の水は沼地と同様にハマダラカの生育に十分な温度です。山を下りる川は、曲がりくねった流れの両側に草や藻類が生い茂り、ここでハマダラカの幼虫が…[190ページ] ハマダラカは安全な隠れ場所を見つける。この草や藻類には油は拡散しない。水に溶けて、草や藻類に守られた幼虫を毒化する何かを見つけなければならなかった。

研究所のサミュエル・ダーリング博士は、最終的に石炭酸、樹脂、アルカリの混合物を開発しました。これは水中で乳化してこの目的を達成します。この混合物は殺幼虫剤と呼ばれ、その製造方法は以下のとおりです。

粗石炭酸150ガロンを、蒸気コイルを備えた鉄製タンクで50ポンドの圧力で加熱する。細かく砕いてふるいにかけた普通の樹脂200ポンドを加熱した酸に溶解し、さらに6ガロンの水に溶かした苛性ソーダ30ポンドを加える。タンクには機械式撹拌棒が取り付けられている。製品は数分で出来上がり、約3.5バレルが得られる。

製造コスト、1909 年 8 月。

製造量：14,600ガロン（292バレル）

粗石炭酸 12,600 ガロン、1 ガロンあたり 12 セント。 1,512.00ドル
12,300ポンドのロジン、100ポンドあたり2.48ドル 305.04
苛性ソーダ2,550ポンド、100ポンドあたり3.70ドル 94.35
石炭2トン、1トンあたり5ドル 10.00
労働 94.46
監督。 50.00
合計 2,065.85ドル
ガロンあたりのコスト 14.14

[191ページ]

均一な製品の製造を保証するため、要求書には比重が0.97以下で、タール酸含有量が15%以上の粗石炭酸が求められました。受領した粗石炭酸は、実験室で分析し、比重とタール酸含有量を測定しました。製品の比重を水とほぼ同程度に保つ必要があるためです。そうすることで、製品は速やかに拡散し、底に沈むことも表面に留まることもなくなります。

処理した100平方マイルの区域で、この混合物を月に約200バレル使用しました。製造コストは1ガロンあたり約17セントでした。初期の頃は、この目的のために様々な市販品を使用していましたが、通常は1ガロンあたり約50セントを支払っていました。やがて、幼虫駆除剤は地峡で様々な消毒目的、そしてハエの繁殖防止に使用されるようになりました。私たちは、便所の周囲や類似の場所の消毒や消臭など、この種のあらゆる大まかな目的に非常に効果的であることがわかりました。

マラリアが蔓延している時期の衛生検査官は、蚊、特にハマダラカの生活史を熟知していなければなりません。蚊には約600から700種あり、その多くは[192ページ] これらの蚊は飛翔習性が大きく異なります。ステゴミア蚊は飛翔能力が最も弱い種の一つで、風に当たるとすぐに吹き飛ばされて死んでしまいます。そのため、飼育されている家からほとんど姿を消すことはありません。イエカ（Culex solicitans）は飛翔力が非常に強く大胆で、追い風が吹けば一晩で20マイルも飛ぶことができます。これはニュージャージー州のJBスミス博士によって実証されています。スミス博士はニュージャージー州の昆虫学者であり、最も忠実で成功した蚊の研究家の一人でした。

イエカ（Culex solicitans）は、大西洋岸の塩水湿地で大量に繁殖する、一般的な灰色の蚊です。蚊の種類によって繁殖地は大きく異なり、汽水域で繁殖する種もあれば、淡水域でのみ繁殖する種もあります。汚れた泥水でも自由に繁殖する種もあれば、明らかに真水でしか生息できない種もあります。病原体を媒介する蚊として最も懸念される2種は、その習性が非常に独特で、幼虫が成長できる新鮮で清潔な澄んだ水を常に求めています。

ステゴミアは貯水槽や水樽のようなきれいな雨水を好みます。これらの水は主に都市部の住居周辺に見られるため、この蚊は[193ページ] 町の蚊として知られています。マラリア媒介蚊であるハマダラカの幼虫も、澄んだきれいな淡水を好みますが、身を守るために藻類や草を必要とします。これらの条件は、池の縁や小川のほとりで最もよく整えられます。したがって、この蚊は本質的に田舎の蚊です。

一般的に、どの地域でも大量に生息する蚊は3～4種程度に過ぎないため、検査官がこれらの種を区別できるようになれば、その地域での調査に十分対応できるでしょう。それぞれの種には通常、顕著な特徴があります。例えば、ハマダラカは後脚が前脚よりも非常に長く、静止時には逆立ちしているように見えます。ステゴミアは、体に目立つ白い斑点があり、脚の関節の周りには白い帯があります。肉眼では容易に区別することはできませんが、灰色に見えるため、パナマのような地域では他の種と容易に区別できます。

イエカとステゴミアは肉眼では非常によく似ています。パナマの経験豊富な検査官の一人がロングアイランドでの休暇から戻った際、ステゴミアこそロングアイランドでよく見られる蚊だと教えてくれたほどです。実際、ステゴミアは[194ページ] バージニア州ノーフォーク。ただし、夏の暖かい時期に偶然持ち込まれた場合は除く。

検査官は主に幼虫段階の蚊を取り扱うため、幼虫の習性に精通していなければなりません。そして、幼虫によって習性は成虫の習性と同じくらい異なります。幼虫は大きさや形も大きく異なります。例えば、ハマダラカの幼虫は、呼吸するために水面に浮上する方法で容易に見分けることができます。この過程において、幼虫は水面に対して水平に水面と接触した状態にあります。イエカの幼虫は、呼吸をする際に尾を上にし頭を下に向けています。ハマダラカは細長い幼虫で、イエカは短くずんぐりとした体型をしています。ハマダラカの幼虫は、その優れた知能によって最もよく知られています。水面に映る音や影に反応して、水面に潜って草むらに身を隠します。イエカの幼虫は動きが鈍く、そのようなことにはほとんど注意を払いません。

石油貯蔵タンクとして使われていた古いフランスの機関車

石油業者に石油を梱包するためのラバ。

検査官は、担当地域で最も頻繁に発生する6種類の幼虫について熟知していなければなりません。それらを見れば容易に認識でき、また、どのような場所でそれらを探すべきかを知っていなければなりません。また、蚊の繁殖を防ぐための排水路に適用される溝掘りの特殊性も習得しなければなりません。これはそれ自体が高度な技術です。例えば、二つの小さな丘の間にある普通の窪地を考えてみましょう。 [195ページ]通常の排水目的で水を流したいだけなら、中央に溝を掘れば十分ですが、丘の斜面の地表から水がにじみ出ているような場所では、溝の両側に柔らかく湿った場所が残ってしまい、蚊にとっては絶好の繁殖場所となってしまいます。

ル・プランス氏は、モスキート工法では、この軟弱地盤からの水を遮断し、地表に流れ出た水を捕らえるために、斜面に沿って溝を掘る必要があることを発見しました。一般的な技術者が溝掘りを行う際には、このような細かい点が見落とされがちです。

可能な限り、これらの事項について指導を受けた衛生検査官が、自ら直接雇用し、自らの指揮と監督下にある人員を用いて自らの業務を行うよう、私は強く求めました。蚊対策においては、保健官が作業員を直接管理することが極めて重要だと私は考えています。一般の技術者は蚊の生態に関する特別な知識を持っていません。また、溝掘りや下草刈りは蚊の繁殖を防ぐために行われるため、蚊に関する知識を持たない人がうまく作業できないのは当然のことです。

ハバナでのすべての作業は、蚊の生活習慣について訓練され指導を受けた男性によって行われ、最初の[196ページ] パナマで3年間、効果的な蚊よけ対策が行われた。この件について講演や執筆を行う際は、必ずマラリア対策の訓練を受けた人材に作業を委託する必要があると強調してきた。

検査官のもう一つの任務は、家屋に適切な網戸が設置され、その網戸が有効な状態に保たれていることを確認することでした。委員会は30以上の町に点在する数千棟の建物を所有しており、これらの建物すべてを金網で蚊よけにするよう努めました。委員会の建築家であるライト氏は、熱帯地方に適し、金網の使用にも適した、非常に便利なタイプの家屋をいくつか設計しました。基本的な計画は、ドアや窓に網戸を張らないことでした。そのような網戸は多かれ少なかれ不完全であり、家に複数の出入り口がある場合、通常の注意を払ってもドアが開けっ放しにならないようにすることは不可能です。そこでライト氏は、出入り口を一つだけにして、網戸で囲まれた家屋を設計しました。このように網戸が張られた家は、蚊から非常に完全に保護されます。家政婦は、ほとんど注意を払わずに、家に入るための唯一の網戸を閉めたままにすることができます。

このようなスクリーニングのもう一つの大きな利点は、循環への干渉がほとんどないことである。[197ページ] 空気の遮断です。1インチあたり16本の金網を使用しました。このような金網で窓を遮ると、通常であれば入ってくるはずの空気の大部分が遮断され、温暖な気候では家の中が暑くて不快になります。ベランダの全面に網戸を設置すれば、遮断される空気の量は目に見えるほど少なくなり、パナマでは網戸が換気を妨げているという苦情はありませんでした。

この様式の建物のもう一つの大きな利点は、ギャラリーを居間や寝室として使用できることでした。パナマでは、これは非常に一般的に当てはまりました。ギャラリーをスクリーンで覆う費用は、ドアや窓をスクリーンで覆う費用とほとんど変わらないことが分かりました。ギャラリー全体をスクリーンで覆うには、より多くの金網が必要でしたが、作業自体は非常に簡単でした。窓枠やドア枠を作ると、スクリーンの費用はギャラリー全体をスクリーンで覆う費用とほぼ同じになりました。

金網の品質には注意が必要です。パナマでは、2、3ヶ月しか持たない金網を調達することがあり、多大な費用を負担しました。最終的に、金網の少なくとも90%は銅製とし、非腐食性金属は10%以下とする仕様を採用しました。すべての金網は入念に検査されました。[198ページ] それがこれらの仕様に合致しているかどうかを確認しました。地峡では、このように遮蔽された家は、夏の間、アメリカのほとんどの地域よりもはるかに徹底的に虫から私たちを守ってくれるというのが、ごく一般的な意見でした。これらの家の住人は、電灯を灯したまま廊下に座り、虫に邪魔されることなく一晩中読書をするのが習慣でした。

検査官は、金網の穴を塞いだり、金網の状態を監視したりする係員を常時雇用していました。40～50人のジャマイカ系黒人が住んでいた私たちの宿舎では、金網を修理し、入口の網戸を閉めておくのは非常に困難で、蚊が少しでもいれば、必ず何匹かが侵入してきました。アンコン地区のように、多くの駐屯地では蚊を完全に駆除することに成功しました。そのような地域では、金網の状態はあまり関係ありませんでしたが、マラリア対策活動が縮小された他の地域では、蚊は厄介で、私が述べたような宿舎には毎日何匹かが侵入していました。

こうしたケースに対して、ル・プランス氏とその助手たちは非常に効果的な方法を考案しました。彼らは普通の試験管を用意し、その底に普通のゴム片を数個入れ、それを試験管の底に落としました。[199ページ] このゴムにクロロホルムを数滴垂らし、脱脂綿を薄くかぶせて固定します。この試験管の口を蚊にかぶせると、数秒でクロロホルムに麻痺して死にます。

感染した蚊を殺すこの方法は、ル・プランス氏と衛生検査官によって開発され、最も効果的なマラリア対策の一つとなっています。他のマラリア対策が不可能な場所でも使用できます。

例えば、かつてディアブロ・ヒルの近くで鉄道建設が行われていました。この丘は三方を淡水の沼地に囲まれています。私たちは数百人の兵士をこの作業に投入しました。彼らは普通の貨車にかなり快適に収容され、ドアと窓は金網で厳重に仕切られていました。これらの貨車はディアブロ・ヒルの麓、沼地の端に位置していました。この頃までこの地ではマラリア対策が行われていなかったため、ハマダラカが非常に多く発生していました。沼地が広大だったため、当時は効果的なマラリア対策は実行不可能と考えられていました。作業員たちは5グレイン分のキニンを予防的に服用していましたが、同じ地域での最近の経験から、感染が非常に深刻で、予防的キニンだけでは作業員を守ることができないことが分かっていました。また、一定数の蚊が通り抜けてしまうことも分かっていました。[200ページ] 毎晩網戸を開ける。数人の男が一台の車に住み、一つのドアを使うので、平均するとそのドアは大抵長い時間開いているだろうと分かっていた。点検してみると、車内には常に相当数の蚊がいることが分かっていた。ル・プランス氏は、蚊取り器が毎日すべての車の蚊を全部捕まえるのは到底無理だが、大部分は捕まえられるだろうと推論した。したがって、一匹の蚊が10日間連続して蚊取り器から逃げ続けることは極めてありそうにない。メスのハマダラカがマラリアに罹った男を刺してから、メス自身が病気を媒介できるようになるまでには10日かかるので、このような状況下ではどんな蚊も病気を媒介するまで生きられないだろう。そして実際にその通りになった。蚊取り手は毎日車内を巡回し、見つけられる限りの蚊を捕まえた。車がこの沼地に留まっている限り、毎日この作業を続けた。隊員たちは数ヶ月間、マラリアにほとんど悩まされることなくここに留まった。

これは、黒人従業員を沼地の端に車で送り込む直前、数週間にわたりディアブロ・ヒルの頂上にテントを張った海兵隊員の相当数の部隊を駐屯させていたという事実を考えると、さらに印象深いものであった。[201ページ] 海兵隊員はマラリア熱にひどく苦しみ、逃れられた者はほとんどいなかった。テントには網戸がなかったため、このキャンプから数百ヤード離れた黒人労働者に効果があった感染蚊を捕獲するのと同じ方法を行うことはできなかった。ある日、軍医の一人が私に報告してくれた。前の晩、病人の上に蚊帳を置いておいたところ、翌朝、かなりの数のハマダラカを捕獲したというのだ。私の記憶では50匹ほどだった。この方法は、地峡での任務の後半にますます頻繁に用いられるようになった。

適切な排水を行えば、どこでもハマダラカを完全に駆除することは全く可能であり、我が国のいくつかの町や村ではこれに成功した。そして、これらの場所や以前はハバナで成功したのと同じ方法を適用することを当局が望ましいと考えていたならば、どこでもそれが可能だっただろう。

蚊が多少なりとも厄介な基地では、労働者の宿舎で上述の蚊取り法が非常に役立ちました。40人から50人の兵士を収容する宿舎では、周囲に蚊が大量に存在する場合、どんなに優れた網戸でも蚊を完全に防ぐことはできません。金網には常に穴が開けられますが、蚊はそこから侵入してきます。[202ページ] 主にドアが頻繁に開けられたり、不注意に開け放たれたりすることで感染が拡大しました。このような駅では、マラリア媒介蚊を捕まえることでマラリアの発生を抑えることができることが分かりました。

数年間蚊の駆除を行ってきた基地で、時折、説明のつかない理由で大規模な群れが発生することがありました。こうした群れは長く留まることはなく、通常はハマダラカではありませんでした。群れが続く間は、部隊の安全のために感染した蚊を捕獲する手段を用いました。ところが、ある時、ハマダラカの大群に遭遇しました。彼らは基地の至る所に群がり、その正体も、どこから来たのかも分かりませんでした。衛生検査官局は余剰人員のすべてをこの問題の調査に投入し、ル・プランス氏も相当の期間、この問題に全時間を費やしました。彼はついに、町から1マイルほど離れた小さな沼地が繁殖地であることを発見しました。この沼地は、ガトゥンが蚊の発生が比較的少なかった数年前からそこに存在していたものでした。ハマダラカが特に厄介だったこの時期、技術者たちは運河の水路からこの沼地に泥を汲み上げ始めました。この泥は塩水によって運ばれ、沼地の水を汽水にしました。[203ページ] この汽水は明らかにハマダラカの繁殖を促し、大量発生しました。技術者たちは数日間、沼地に海水を注入するよう指示されました。するとすぐに沼の水はハマダラカの繁殖には塩分が多すぎる状態になり、数日のうちに町から蚊は姿を消しました。

ハマダラカは一般的に淡水を好む蚊であるため、この汽水域で繁殖していたことは注目に値します。汽水域が幼虫の食料供給に何らかの好都合な変化をもたらし、沼地が清らかな海水で満たされたことで、この食料供給が途絶えたと考えられます。これは、私たちが地峡で発見したハマダラカの飛行としては最長です。

ル・プランス氏とその助手たちが編み出した方法は、彼ら独自のものだった。彼らは網戸付きの檻に大量のハマダラカを入れ、アナリンブルーの溶液を散布する。そして夜にそれを下ろし、疑わしい場所に放つ。町の都合の良い場所にテントを張り、その中に蚊帳を設置し、その下に人を置き、メスのハマダラカの餌とする。夜間は蚊帳を開けたままにし、夜間に刺されたハマダラカが朝早くに死滅する前に閉めるのだ。[204ページ] 逃げる機会を逃したのだ。鉄格子の下の蚊は捕獲され、注意深く調べられた。もし青い染みのある蚊が見つかれば、それは前夜に染みのある蚊が放たれた場所から来た証拠となる。

これらの調査中に蚊の餌となる仕事は、黒人労働者にとって非常に人気の仕事でした。彼らは日雇い労働者と同じ時間給で働いていました。快適なベッドで眠るだけで正規の賃金が支払われることは、ジャマイカ人にとってこの世で最も至福に近いもののように思えました。

ル・プランス氏は他の試験場でもハマダラカの飛翔実験に多大な労力を費やし、その調査の中でハマダラカの習性と嗜好について多くの興味深い事実を発見しました。彼はハマダラカが特定の馬を著しく好むことを発見しました。近くに他の馬が何頭かいても、ハマダラカはほぼその馬だけを刺し、その馬の血の味を好むようでした。人間についても同様です。ある検査官は蚊にひどく好まれていました。蚊の数が少ない時は、同行者たちはほとんど気に留めず、彼に全神経を集中させていました。このかわいそうな男は亡くなりました。[205ページ] この種の研究の結果として、彼はル・プランス氏にとってこの種の調査における主な頼みの綱でした。彼は地峡滞在中は特にマラリア熱に悩まされることはありませんでしたが、北の故郷に戻って間もなく、悪性マラリア熱に襲われて亡くなりました。

マラリア対策のためのこれらの様々な方法は非常に効果的でした。既に述べたように、いくつかの町ではハバナ市と同様に効果がありました。そして私自身も、もし私たちが地峡で導入した方法を継続できていれば、パナマでもハバナでマラリア対策に成功したのと同様に、そしてそれ以上の費用をかけずにマラリア対策に成功していただろうと確信しています。実際、私たちはマラリアから部隊を守ることに成功し、部隊の活動能力に目立った支障はありませんでした。

[206ページ]

第15章
病院における業務

アメリカ海軍のジョン・W・ロス博士、陸軍のルイ・A・ラ・ガルド少佐、そして私も、熱帯地域での軍務で豊富な経験を積んでいました。そのため、当初から多数の病人への対応に十分な備えをしなければならないという考えが、私たちには深く根付いていました。1898年、フィリピン駐留陸軍の常時病人率が1000人中90人に達し、キューバのサンティアゴ駐留陸軍ではさらに高かったという事実に、私たちは強い衝撃を受けました。そのため、フィリピン地峡の職員の少なくとも1000人中50人が常時病人になる事態を想定しておくべきだと考えました。

私たちの推計は5万人の従業員を想定しています。フィリピンの陸軍で起こったように、1000人中300人が常時病人状態にあるとしたら、ベッド数、設備、そしてケアのための人員が必要になります。[207ページ] 1万5千人の病人。もし我々の希望通り、従業員1,000人あたり50人を超えなければ、必要なベッド数は2,500床で済む。我々は、実際の人員のために少なくとも1,000人あたり50床を確保することを決定した。これは最低限の数字であり、人員の増加に応じてベッド数を増やすこととした。

興味深いことに、1913年、我が軍の兵力が最大5万8千人に達した年、病院の収容能力はわずか2,500床程度でした。当時の職員の常時罹病率は1,000人あたりわずか22人程度でした。病院サービスは非常に人気を博し、そこで受けられる熟練したサービスと質の高いケアで高い評価を得ていたため、南北のスペイン系諸国から多くの人々が病院の恩恵を求めてやって来ました。

当時、病院には運河の従業員以外が約800人入院していました。ロス医師は、私たちの病院サービスがあらゆる点で一流であるべきだと強く願っていました。運河委員会の病人職員が、この地区で、米国最大の医療センターで行っているのと同等の技術と質の高いケアを提供できるようにと。

[208ページ]

この目的のため、病院には最高級の寝具やその他の医療用品が備えられていました。建物への支出はごくわずかでした。一般的に、私たちはフランス人によって20年ほど前に建てられ、まだかなり使用可能な状態にあった建物を使用しました。

ロス博士は、接するすべての人に対し、病院部門は主に病人のケアのために組織されており、病人の安楽と幸福が常に最優先されるべきであることを強く訴えました。この部門は、その存続期間全体を通じて、この原則を最も顕著な特徴として貫き通しました。

あらゆる方面から最高の設備が調達され、アメリカから最高級の若い医師と外科医を確保しました。最盛期には、衛生部門に合計102人の医師がいました。看護師陣は、どこよりも熱心で優秀、そして効率的でした。最盛期には、アメリカ最高の養成学校で訓練を受けた看護師が130人いました。

前にも述べたように、運河は北西から南東に約50マイル伸びており、北端はコロン市、南端はパナマ市でした。作業員は[209ページ] これら 2 つのポイント間の線に沿って、多かれ少なかれ散在しています。

フランス軍は南端のパナマにアンコン病院、北端のコロンにコロン病院という二つの大きな病院を残していた。我々はこの二つの病院を拠点病院として活用し、沿線から可能な限り多くの患者をこれらの施設に搬送することを決意した。パナマとコロンの間の領土を衛生区と同数の医療区に分割し、各区に20床から100床の小規模病院を建設した。これらの病院では、二つの拠点病院への搬送では不利と判断された一定数の患者を治療することができた。

多くの地区には、労働者が住む村が境界内に複数ありました。それぞれの村には、5～15床の小さな病院があり、病人は地区病院に移送されるまでそこで待機していました。こうした地区病院は約40あり、一般的にレストキャンプと呼ばれていました。そのため、合計で約60の病院がありました。

60の病院すべてを一流の病院にするのは無理であることは明らかでした。そこで私たちは、二つの拠点病院に注力し、あらゆる面で一流の病院にすることを決めました。例えば、外科分野では、[210ページ] 大都市にある最も設備の整った病院で入手できるあらゆる器具、機器、人員を備えること。18の地区病院は、内科・外科の緊急患者、そして基地病院への移送によって重症化すると予想される患者を治療するための十分な設備を備えていた。支区病院、あるいは休養キャンプには、外科患者の治療のための設備は全くなく、地区病院に移送されるまでの内科患者の治療のみを目的としていた。

地区病院は、1、2日だけ病気になった兵士の治療に多用されました。負傷者を列車で輸送する際には、ある程度の損害が生じると考えられていました。駅の中には、アンコンやコロンから25マイルも離れたところにあったものもありましたが、同時に、アンコンやコロンのような大規模で設備の整った病院では、患者がより良いケア、技術、そして適切な処置を受けることができるため、長距離鉄道輸送による損害を補って余りあると考えられていました。

各地区病院から基地病院へ病人や負傷者を搬送するため、病院車両が朝夕、両方向からこの道路を走っていた。これらの病院車両は地元で製造されたもので、当時の病院長であったカーター医師によって製造された。[211ページ] 彼は普通の荷物車を選んだ。荷物車には鉄のフレームが組み込まれ、その上にキャンバスが張られていた。このフレームは蝶番で壁に固定されているので、使用しないときは邪魔にならないように車の側面に折りたたんでおける。各車両にはこのようなベッドが 16 台あった。また、ベッドを下ろしていないときは、車の周りに一列の座席が使えるよう車内に配置されていた。通常、輸送中は車内のベッドには 5 台か 6 台のストレッチャーが載せられるが、大半のケースは起き上がって座ることになる。各車両にはトイレ、少量の医薬品と外科用包帯、それらを収納する小さなクローゼットが 2 つ用意されていた。車には訓練を受けた白人男性看護師と黒人の助手が乗っていた。車内には網戸が付いていた。

アンコンとコロンでは必要な数の救急車が列車に迎えに来て、患者はこうして病院に搬送された。緊急を要する患者は特別列車で搬送された。通常、地区医師は必要性を証明すれば特別列車を手配できた。

この病人輸送方法は非常に満足のいくもので、地峡での10年間の建設工事の間、あらゆるニーズを満たしました。私たちはこの方法で何千人もの患者を事故なく輸送しました。[212ページ] 輸送方法によるいかなる種類のものでも。

運河沿いの地域は非常に起伏が激しく、最初の数年間は多くの地区病院に車両でアクセスすることができませんでした。そのため、歩行できない患者は担架で病院車両まで運ばなければなりませんでした。しかし、建設期間が半分を過ぎるずっと前に、これらの地区病院すべてへの道路が整備されました。

20の各管区には、それぞれ1人の管区医師が医療を担当していました。この医師は管区病院の責任者であり、そこで患者の世話をしていました。また、従業員の家族の世話も彼の任務でした。従業員の医療、支給された医薬品、あるいは手術に対しては、一切の料金が請求されませんでした。

地区医師は、最善と思われる従業員を病院に送る権限を持っていました。従業員が自宅で治療を受けることを希望する場合、医師の診察1回につき1ドルの費用が請求されました。これらの費用は委員会に返還されました。医師は委員会から固定給を受け取り、診療行為に対していかなる料金も請求できませんでした。従業員の家族は入院費用として1日1ドルの費用が請求され、地区医師の指示により入院することができました。月50ドル未満の医療費しか受け取っていない従業員の家族は、[213ページ] 病院での治療費は1日わずか30セントでした。従業員もその家族も、病気になった時は自宅で治療を受けるよりも入院することを原則としていました。月給50ドル未満の従業員は、ほぼジャマイカ系黒人だけでした。イスミアでの活動開始当初、黒人たちは病院を恐れ、入院を嫌がりました。特に女性や子供に顕著でした。しかし、時が経つにつれ、私たちは彼らの信頼を完全に勝ち取り、建設工事の末期には、病院のこの部門を絶えず拡張していたにもかかわらず、黒人女性と子供用の入院施設は常に満床でした。

各地区には1つ以上の診療所が設けられていた。診療所の責任者は有能な薬剤師で、その下には診療所の業務を補佐する1人以上の部下がいた。地区医師は診療所を統括し、治療を希望する者には無料で助言し、支払いが困難な場合には薬を支給した。キニンは、希望する者には診療所で投与された。人口が8,000人から1万人に達する大きな地区では、地区医師は4人もの助手を抱えていた。地峡の医師は全員、優秀な医学校を卒業していなければならず、[214ページ] 建設の最初の数年間は、公務員試験に合格しなければなりませんでした。

このように全住民に医療と医薬品を無償で提供したことには、衛生上大きな利点がありました。担当医は、担当地域でどのような病気が発生しているかを正確に把握することができました。こうして衛生当局は、黄熱病やペストといった病気に関する最も早い情報を入手し、最も効果的な時期に適切な衛生対策を講じることができました。こうして得られた情報のおかげで、これらの病気が流行期に入る前に、初期段階で撲滅することができたケースが数多くありました。

地区医師は管轄区域内のすべての建物の検査権限も有していた。ホテルや食堂などには特に注意を払うよう指示され、これらの事項について毎月報告書を提出することが義務付けられていた。地区医師が報告した欠陥は中央衛生局によって綿密に管理され、通常は担当衛生官によって速やかに是正された。

衛生検査官は、ゾーン内の20余りの墓地すべてを管理する権限を持っていた。各地区には墓地があり、これらの墓地以外への埋葬は許可されていなかった。検査官はすべての墓地の記録を保持していた。[215ページ] 埋葬は厳重に管理され、少しでも疑わしい死は衛生局当局によって調査されました。墓石の準備費用は、掘削費用をまかなう程度でした。衛生局による墓地の管理は、衛生上の観点から非常に重要だと考えていました。なぜなら、こうすることで、発生したすべての死亡記録を完璧に保管することができ、当局への報告なしに伝染病や感染症による死亡が発生することはなかったからです。

フレメンコ島には、規模は小さいものの、我が国で最も古い墓地の一つがありました。ここには、過去50年間にパナマ湾に停泊中に我が国の軍艦上で黄熱病で亡くなった海軍士官や水兵が多数埋葬されています。また、近くの検疫所で亡くなった患者もここに埋葬されています。その場所はフレメンコ丘の中腹、深い熱帯林の中にあり、そのすぐ下、水面近くには、古いスペイン砦の遺跡が蔓延していました。現在、フレメンコ丘の頂上は、我々の砲台の一つを建てるために切り倒されています。古い砦は別の砲台を建てるために取り壊され、古い墓地の墓や記念碑はアンコン病院の敷地に移されました。

この病院の敷地内には[216ページ] 建設期間中に亡くなった従業員や労働者のほとんどが埋葬されている墓地です。ここもまた、アンコン山の斜面に位置し、北を向いてクレブラ・カットが自然と見える、絵のように美しい場所でした。敷地は美しく整備され、熱帯樹木や低木が芸術的に植えられていました。ここには2000体ほどの遺体が埋葬されていました。

しかし、主要な墓地はマウント・ホープにあった。ここはコロン市の墓地であり、地峡の初期の文献では必ず「モンキー・ヒル」として知られている。1850年頃のコロンの創設以来、この墓地は使用され、多数の埋葬地がある。パナマ鉄道建設中に亡くなった人々のほとんどがここに眠っている。また、大陸横断鉄道として鉄道が存在していた50年間、地峡でよく知られた多くの人々も眠っている。コロンの保健官であったコナー博士は、この土地の美化に多大な注意と配慮を払い、今では熱帯樹木や灌木が生い茂る、他に類を見ない美しい庭園となっている。

ポルトベロでは、港の北側にある主要な砦を墓地として利用しました。この砦は200年ほど前にレンガ造りで建てられたものですが、保存状態は非常に良好でした。山は数百フィートもそびえ立っていました。[217ページ] 港のこちら側、この山の斜面、古い砦から海側には、ガトゥン水門やコロン防波堤の建設に使用された石材が採掘された、偉大なポルトベロ採石場がありました。砦は当時としては非常に堅牢で完成度の高い軍事施設で、山の麓、水辺近くにありました。私が最初にその遺跡を訪れたとき、それは完全にジャングルに覆われていて、入ることも、人間の手で建てられた建物であると認識することもできないほどでした。私はそこに着き、現地のマチェーテ使いにジャングルを切り開いてもらい、彼の後ろから無理やり通り抜けられるようにして入り口を作りました。古い建物のいたるところに大木が生えていて、直径6～8フィート、高さ100フィートを超えるものもありました。

砦の内部はジャングルが伐採され、墓地として利用できるように整備されました。ここには、採石場を操業していた6～7年間にポルトベロで亡くなった従業員たちが埋葬されています。私がこの場所を墓地に選んだのは、幾多の戦争を経験したこの古い砦が、パナマ運河のような商業事業の建設に従事した労働者たちの最後の安息の地として、平和的な目的のために使われることがふさわしいと思ったからです。パナマ運河は、世界全体の利益のために大きな期待が寄せられています。[218ページ] 人類。この古い砦は、かつてのスペイン人という一団の海賊によって築かれたもので、インカ人やアメリカ大陸の他の原住民から奪った略奪品を、スペイン本土に蔓延し、絶えずスペイン人から略奪品を奪おうとしていたもう一団の海賊から守るために築かれたものだった。

[219ページ]

第16章
マラリア対策と病院システム
建設初期の頃、マラリアは非常に蔓延し、大きな問題を引き起こしました。以前にも説明したように、マラリアは人間の血液中に生息し、赤い球状体を餌とする小さな動物寄生虫によって引き起こされます。この寄生虫の排泄物は人間を中毒させ、マラリア熱として知られる発熱などの症状を引き起こします。この寄生虫は蚊に刺されることで病人から健康な人へと感染します。今や、もし人間の体内に存在する寄生虫を何らかの方法で殺すことができれば、マラリア熱を治すだけでなく、まだマラリアに罹っていない他の人々への感染源となることを防ぐことができることは明らかです。純粋に経験的な方法ではありますが、約150年前、人間が服用しても害がなく、循環血液中に吸収されるとマラリア菌に致命的な薬が発見されました。[220ページ] キニーネは、ペルーの特定の地域に自生する特定の森林樹の樹皮を用いて、ペルー特有の熱病を治癒していることを発見した。その効能は明らかで、ペルー総司祭の妻が興味を持ち、この素晴らしい樹皮の効能を広め、母国ペルーおよびヨーロッパの他の地域に導入した。この夫人はキニーネ侯爵夫人である。人類にとってキニーネほど有用な薬剤はこれまで発見されておらず、現在に至るまで医学界に知られている数少ない物質の一つである。

衛生局は、マラリア患者の血液中に寄生虫が入り込んだ後にマラリア患者を治癒させるだけでなく、地峡に住むすべての人々の血液を寄生虫が生息しない状態に保っておきたかったのです。もし全員が1日に5粒のキニンを摂取すれば、キニンが血液に吸収され、マラリア寄生虫にとって非常に有毒な血液となり、蚊によって血液に注入された寄生虫は繁殖・発育できず、死滅するだろうと私たちは信じていました。

蒸留水カート。クレブラ。

アンコン病院の病棟。

できるだけ多くの人を集めることを目的に [221ページ]キニンを毎日服用できるように、各地区の医師はスタッフに 1 人以上のキニン分配者を付けていました。このキニン分配者は、さまざまな形のキニンを持ち、一日中労働者の間を回ってキニンを提供していました。地区の医師は、すべての労働者に 1 日に 1 回キニンを提供するよう努めました。分配者は、地峡でキニン強壮剤として知られるものを携帯していました。これは、1 オンスあたり 5 グレインのキニンを含むように作られたキニン溶液でした。香り、味、外観を良くするために、他の成分も加えられました。キニン分配者は、キニンの錠剤、カプセル、タブレットも携帯し、患者は好きなものを選ぶことができました。

委員会は多数のホテルや食堂を経営し、あらゆる階層の従業員に食事を提供していました。これらの食堂や食堂のテーブルにはキニン強壮剤とキニン錠が置かれ、従業員の間では、キニンをこのように摂取することで何が得られるのかを教える啓発運動が精力的に展開されました。この予防的キニンの服用を強制する試みは一切行われず、説明と説得は最大限に行われました。

これらの方法により、キニンの使用量が最大になったとき、私たちは1日あたり約4万回分のキニンを服用させることに成功しました。[222ページ] 人々はこの教育制度に心から、そして忠実に応えてくれました。私はその結果に大変満足しており、いかなる強制制度もこれほどの成功を収めることはできなかったと確信しています。建設初期の頃、他のマラリア対策活動が成果を上げる前に、これほど大規模にキニン予防薬を投与したことは、私たちにとって非常に有益であったと確信しています。

状況によっては、従業員にキニンの服用を義務付けることもありました。パナマ湾のタボガには療養所があり、重症のマラリア熱から回復する従業員たちは、そこに1～2週間入院していました。血液中にマラリア原虫がいると、感染源となり、一緒に健康に過ごしている仲間に危険を及ぼすことになります。血液中の原虫を確実に駆除するため、熱が下がった後も1週間から10日間、大量のキニンを服用し続けるよう指示されました。しかし、人間というものは、何かを強制すると、その瞬間から、強制しようとしていることを避ける方法を探し始めるものです。

何人かの男性は、薬局でキニンの毎日の投与を受けると、錠剤を薬局の窓から投げ捨ててしまうことがあった。病院のペットだった老いた七面鳥のゴブラーは、刺激的なキニンを好むようだった。[223ページ] 彼はキニンの効果に驚き、手に入る限りの錠剤をむさぼり食った。こうして彼は放縦にふけり、ついにはキニン弱視になってしまった。この弱視はキニンの過剰摂取によって起こる失明の一種である。医者はついに、彼の老いた雄ガチョウを監禁し、視力が回復するまでキニン錠剤から遠ざけなければならなかった。私はこの話の真偽を保証できないが、予防的キニンの服用方法の例として、よくからかわれた。たとえこの話が真実だとしても、イストマスでの予防的キニン服用に反対する議論にはならないだろう。一般に、強制は行われておらず、したがって、キニンを飲んで捨てることに何の問題もなかっただろう。

以前にも述べたように、我が国の病院制度は、約40の支部病院、あるいは休憩所からなる計画に基づいており、約20の地区病院に栄養を供給する体制となっていました。これらの20の地区病院は、病院列車を通じて、コロン運河の北端と南端に位置する2つの拠点病院（パナマ）に栄養を供給していました。南端の病院は我が国最大の病院であり、最大時には約1,500床を備えていました。

パナマ市はパナマ湾に伸びる半島に位置しています。市のすぐ北には、標高約650フィートのアンコン山がそびえ立っています。この山は[224ページ] 歩行者のみが通行可能で、道は馬やラバには険しく険しい。パナマ市の北郊はアンコンとして知られ、この村はアンコン山の南麓に位置している。アメリカ合衆国とパナマの領土を分ける境界線は、アンコンとパナマ市の間を通っている。したがって、アンコンはアメリカ合衆国の管轄下にある。

アンコン病院は、アンコン山の南側と東側の斜面に沿って美しく位置しています。フランス人は建設初期の1882年頃、この地に本院の建設に着手しました。山の斜面は道路用に整地され、非常に美しく絵のように美しい景観が作られました。あらゆる種類の熱帯低木や植物が熱帯地域の他の地域から持ち込まれ、敷地の周囲に植えられました。建物を絵のように美しい場所に配置できるあらゆる機会が活用され、アンコン山の北側と東側の斜面に沿って広大な地域に、30棟を超える様々な種類の病院棟が建てられました。

フランス統治下では、ベッドの最大収容人数は約700床でした。フランスによって建設された病院は、人員も設備も充実しており、私が知る限り、同時期にアメリカで企業や法人が運営していたどの病院よりもはるかに優れた施設でした。フランスは[225ページ] 彼らの業務のほとんどは契約に基づいて行われていたため、患者のほぼ全員がそれぞれの請負業者の従業員でした。各請負業者は、病院に搬送した病気の従業員の責任を負い、入院中は1日1ドルの料金を請求されていました。アンコン病院で病人に提供されるケアと配慮に対して1日1ドルという料金は、非常に低額であり、この料金では旧会社の費用を賄うことができなかったことは承知しています。

旧フランス会社による建設工事全般を担っていた地峡の人々の間では、請負業者の従業員のごく一部が病院に入院していたという通説が一般的です。中でも注目すべき人物は、前述の時期にパナマ市で英国代表を務め、現在はパナマ政府駐在の英国公使であるクロード・マレット卿です。人間性に関する私の知識から判断すると、フランスの請負業者が病人の大部分をアンコン病院に送ることはなかったはずです。このような状況下で、病院に700人の患者が収容されていたこと自体に驚きを禁じ得ません。もし我々が工事を請け負い、2万500人から30人のアメリカ人請負業者が1万6000人から1万7000人の労働者を雇用していたとしたら、たとえ請負業者が700人の患者を病院に収容する必要があったとしても、700人もの患者が入院していたとしたら、私は非常に驚くでしょう。[226ページ] 700 人の患者それぞれに 1 日あたり 1 ドルを支払う。

フランス軍は病院に併設された酪農場を所有しており、非常に充実した酪農施設群を備えていました。この酪農場には、300～400エーカーほどの農場が併設されていました。フランス占領下における病院への水供給は、アンコン山の斜面から湧き出る3～4つの美しい泉から供給されていました。し尿は、便槽にバケツで汲み上げて処理されていました。

病院のシステムは、地形的な理由から、必然的にパビリオン方式を採用しました。この方式は、地域条件と気候条件の両方において、おそらく最善のものでした。調理は中央厨房で行われ、調理された食事は各病棟に配給され、そこで消費されました。

看護部隊はカトリックのシスターたちで構成され、黒人のメイドと看護助手がそれを補佐していました。これらの看護助手とメイドたちは、シスターたちの監督の下、肉体労働と過酷な看護を行っていました。

医療スタッフには十分な数のフランス人医師がいました。旧会社の建設期間の大部分、そして1904年に私たちが経営を引き継ぐまで、監督はラ・クロサード博士でした。彼は数年間私たちのもとに留まり、非常に貴重で有益な仕事をしてくれました。

[227ページ]

この病院はフランス人従業員の間では評判が悪かった。死亡率が非常に高く、黄熱病に感染する人がいることがすぐに判明した。例えば、普段は健康な人が足を骨折して病院に運ばれ、4、5日後に黄熱病を発症し、10日以内に死亡するといったこともあった。こうした病院への恐怖心も、フランス人従業員が病院に行かなかった理由の一つだった。白人や上流階級のフランス人従業員の多くは、病気になるとパナマ市内の下宿や自宅に留まった。

これらの発言は、フランス人によるアンコン病院の運営を批判する意図は一切ありません。もし私たちが1884年にこの病院を運営していたとしても、おそらく彼らよりも良い結果は得られなかったでしょう。当時、蚊が黄熱病を人から人へ感染させることは彼らも私たちも知りませんでした。それでも、病院の記録によると、旧フランス会社による9年間の建設期間中、アンコン病院では1200人の患者が黄熱病で亡くなっています。そのほとんどはフランス人で、白人従業員用の建物であるセント・チャールズで亡くなりました。この建物は、運河建設の最初の数年間、カーター博士と私、そして私たちの家族が住んでいました。私たちが家族をこのような建物に預けることをいとわなかったという事実は、[228ページ] この病院が、黄熱病の最悪の流行地の一つに位置していることは、私たちがいかに黄熱病が通常の意味では伝染性がないと信じていたかを示しています。

この建物は病院敷地のほぼ中央にあり、大変魅力的な立地条件に恵まれていました。北東を向く山の斜面、約60メートルの高さに位置していました。建物の下側には砕石舗装の道路が巡らされ、下側では石積みの擁壁がこの道路を支えていました。道路と擁壁の境界には、堂々としたロイヤルパームの並木が美しく並んでいました。建物の背後には、400フィートの高さにそびえる山々は、全く人の手の届かない熱帯林に覆われており、この景色にこれ以上ないほど深い濃い緑色の背景を与えていました。北と東の眺めは何マイルにもわたって続きました。東側には、森に覆われた島々が点在するパナマ湾の向こうに、パナマでよく見られるあの異例の光景を、私はこの建物のギャラリーから何度も眺めました。太平洋から昇る太陽は、まさにパナマの象徴でした。

北と東には、地峡の背骨を成すアンデス山脈の様々な山脈が見渡せました。この地点からは4、5の山脈が一望でき、夕方には、アンコン山を背に太陽が沈むと、色彩豊かな景色が広がります。[229ページ] 景色は素晴らしかった。近くの山脈は明るい緑色で、遠くの山脈では深い青に変わり、山頂と高い谷はあちこち白い霧に覆われていた。

1889年に旧フランス会社が破綻した後の14年間、アンコン病院は財政的に極めて困難な時期を迎え、責任者であったシスターたちは収支をやりくりするためにあらゆる手段を講じなければなりませんでした。彼女たちは、託された病人たちのニーズに応えるために、勇敢かつ成功裏に闘い、その功績は高く評価されるべきです。

アメリカ陸軍のラ・ガルド少佐がアンコン病院の院長に任命され、1904年6月にその職に就きました。彼は迅速かつ首尾よく病院を組織し、来院するすべての患者を常に適切に治療できるような基盤を築きました。

最初の1年間は、あらゆる種類の物資の調達にほぼ克服できない困難がありましたが、徐々にこれらの問題は解決しました。私たちは、フランス人医師が行っていたのとほぼ同じように、古いフランス製の建物をすべて使用しました。患者数が増加するにつれて、古いフランス製の建物は、一般的に2階を増築するなどして拡張され、いくつかの新しい建物も増築されました。最終的に、病院の収容能力は1,500床にまで増加しました。

これらの建物すべてに水道管が通っている[230ページ] 衛生管理が導入され、し尿処理用のバケツシステムは至る所で近代的な水洗トイレに置き換えられました。入浴施設も必要な場所に備え付けられました。優れた下水道システムにより、これらの建物はすべてパナマ市の下水道と接続されました。ろうそくやランプによる古い照明システムは電灯に置き換えられました。すべての建物は金網で完全に遮断されました。この予防措置は、後に蚊の繁殖が徹底的に抑制されるようになる以前の初期の時代には、ほぼ必須でした。

1904年と1905年、私たちはこの病院で多くの黄熱病患者を治療しました。黄熱病を治療する病棟では、特に細心の注意を払う必要がありました。これらの病棟の患者のほとんどは非免疫患者、つまり黄熱病にかかったことのない患者でした。看護師や医師も概して非免疫患者であり、黄熱病にかかりやすい状態でした。そのため、患者から患者へ、あるいは医師や看護師に黄熱病を媒介する蚊がこれらの病棟に侵入しないよう、万全を期す必要がありました。

選別は、以前ハバナで同様の作業を担当していたル・プランス氏の監督の下、非常に慎重に行われた。各病棟には1つの入口しかなく、この入口は二重扉の網戸付き玄関ホールで閉鎖されていた。この玄関ホールには警備員が常駐していた。[231ページ] その職務は玄関ホールに外のドアから入る者は内ドアを開ける前に外ドアを閉めるということであった。1904年と1905年にアンコン病院の黄熱病病棟で治療された黄熱病患者数が非常に多かったにもかかわらず、またこれらの病棟には黄熱病に罹っていない非免疫患者が相当数いたという事実、さらにほとんどの医師と看護婦が非免疫者であったという事実にもかかわらず、アンコン病院がアメリカによって管理されていた間、同病院では黄熱病患者は一人も発生しなかった。私はこの記述から女性看護婦のうちの一人を除外したい。この看護婦は確かに非常に重症で、危うく死にかけた。彼女が病院内で病気に感染したのではないという証拠は非常に強力であるように思われた。彼女は感染が非常に蔓延していた日没後の夕方にパナマ市に頻繁に出かける習慣があった。回復後すぐに彼女は病院関係の若い医師の一人と結婚したが、その医師が彼女を街へ連れ出すよう頻繁に唆していたため、世論は彼女が病気にかかった責任をその医師に押し付けた。

病院内で黄熱病の感染例がなかったことは、当局が黄熱病予防のために確立したシステムの有効性に対する最大の賛辞である。これは非常に[232ページ] アメリカ国民とパナマ国民の両方に強い印象を与えました。我々の行動が、アンコン病院の状況を根本的に変えるものであったことは、誰の目にも明らかでした。以前は、黄熱病の免疫を持たない白人患者が病院に搬送されると、ほぼ全員が黄熱病を発症していました。しかし今や、アンコン病院の黄熱病病棟は、免疫を持たない患者にとって、パナマ市内のどの地域よりも安全であることが、彼らには明らかでした。これには何の不思議もなく、黄熱病はステゴミア蚊以外によって人から人へ感染することはないということが発見されたと説明すると、彼らはそれを正当な説明として受け入れる用意ができていました。

おそらく、もしフランス人が黄熱病の伝播を試みていたとしたら、全く異なる目的で確立した条件以上に、この目的に適した条件を提供することはできなかったでしょう。アンコン病院の敷地内では、古い缶、瓶、雨水桶、屋根の雨どいなどを利用して、ほぼすべての熱帯地域で見られる通常の数で、ステゴミアが至る所で繁殖していました。前にも述べたように、敷地は非常に美しく整備され、敷地内の様々な区画にはあらゆる種類の熱帯の低木や灌木が丁寧に育てられていました。そこには、ほとんどの低木や植物に甚大な被害を与える、アンブレラアリと呼ばれる大型のアリが生息しています。このアリのコロニーは、[233ページ] アリは一晩のうちに、か​​なり大きなオレンジの木から葉を一枚残らず切り落とします。葉は直径約1.5センチほどに切り刻まれ、アリのハサミに挟まれて持ち去られます。何百、何千ものアリがハサミに挟まれた円形の葉を列をなして道を横切る様子は、まるで日差しから身を守るために持ち歩いているかのようです。そのため、彼らは「傘アリ」と呼ばれています。

さて、アンコンで植物を育てるには、これらのアリから植物を守らなければなりません。フランス人はこの目的のために陶器の輪を用いました。輪に水を満たし、植物を中央の大きな穴に置きました。アリは水を渡ることができないため、植物は完全に保護されました。しかし、輪の中の水はステゴミア蚊にとって理想的な繁殖場所でした。病棟に近い敷地内には、数千もの陶器の輪がありました。当局が黄熱病の蔓延を念頭に置いていたとすれば、これ以上完璧な対策は考えられませんでした。

低木が蚊の住処となることを知っていたので、いつものルール通り、建物から200ヤード以内にあるものはすべて撤去しました。せっかく植えた美しい植物、バラの茂み、花などが、まるで私たちの行為が破壊行為のように見えました。[234ページ] フランスの先人たちが長年大切に育て、大切にしてきたものが、容赦なく破壊されてしまったのです。

しかし、私たちの取り組みは成功し、やがてアンコン病院の敷地内から蚊を完全に駆除することができました。建物の遮蔽は引き続き徹底しました。しかし、アンコン病院では遮蔽のない病棟で黄熱病患者を治療しても、病棟内の免疫のない患者に感染させることはないと確信しています。なぜなら、そこには病原体を媒介するステゴミアが存在しないからです。これは私の理論的な主張ではありません。

次の丘、アンコン病院の旧黄熱病棟から約400メートルのところにティボリ・ホテルがあります。このホテルは運河委員会が所有・運営しており、ここ数年は海外からの観光客、特にアメリカからの観光客で満室です。もちろん、彼らは全く慣れていません。乾季にはホテルは混雑しますが、ここ2年間はほぼ一年中満室です。この2年間で、約3万人の観光客が地峡を訪れました。

ティボリホテル近くの石の溝。パナマ、アンコン。

人工盛土におけるハマダラカの繁殖地。ラ・ボカ。

このホテルには、実質的に網戸がありません。ドアと窓には網戸が設置されていますが、ドアや窓が多い場所では、網戸の設置が不十分で、熱帯地方では黄熱病やマラリアに対する防御力は低いです。 [235ページ]このホテルの廊下を遮蔽する試みは全くなされていませんでした。何百人もの訪問者が、夜の12時と1時までこれらの廊下で一晩を過ごしましたが、そのような曝露によって黄熱病やマラリアを発症した症例はありませんでした。これが10年前に発生し、米国からの不慣れな訪問者300人が日没後に1、2時間この廊下に座って、致命的な夜気にさらされていたとしたら、おそらく全員が熱を出し、かなりの数が死亡したでしょう。当時と今の違いは、このホテル周辺の土地を排水して清掃したため、現在ではホテルから200ヤード以内に水たまりなど、蚊が繁殖できる場所がなくなり、その結果蚊がいなくなったことです。

免疫のない人がティヴォリホテルで発熱することなく過ごせるという事実は、病院の病棟にスクリーニングをしなくても済むことの証拠ですが、そこの金網を撤去するのは賢明ではないと考えました。ティヴォリホテルにスクリーニングをしないのも同様に賢明ではないと考えましたが、費用が高額で、建築家は建物の外観を損なうと考えたため、私の助言にもかかわらず当局はそれを見送りました。ティヴォリホテルの最初の宿泊客は、ルーズベルト大統領とその側近でした。[236ページ] 1906 年 11 月にそこにいた大統領一行。私は当局に大統領が占める建物の部分を徹底的に検査させることに成功した。

時が経ち、病院の敷地から蚊がいなくなったことが分かると、初期の衛生作業で掃き取った花や低木を植え直し始めました。しかし、すべての植物をアリから守らなければならないことに気づきました。そうしなければ、すぐに枯れてしまうからです。フランス人がこの目的で用いた方法は、アリ対策としては非常に効果的で効果的でしたが、蚊の繁殖を促す性質があるため、私たちには使えませんでした。

キバハリアリは巣を出て餌を探しに出かける際、巣と攻撃対象となる木の間に幅4～5インチほどのはっきりとした道筋を残します。翌朝、その道をたどれば、簡単に巣を見つけることができます。病院長のフィリップス大佐は、アリの穴に少量の重硫化炭素を注ぎ、数分間蒸発させた後爆発させると、ガスが巣の隅々まで浸透してアリをすべて死滅させることを発見しました。こうして、アンコン病院周辺のキバハリアリはすべて駆除されました。当初は非常に骨の折れる作業で、一人で作業する必要がありましたが、やがて病院内のすべての巣が駆除されました。[237ページ] 近隣のコロニーは破壊され、今では長い間隔を置いて新たなコロニーがやって来て、それを駆除しなければならないだけになっています。

現在、この土地はフランス統治下よりもさらに豊かな低木や花々、そして熱帯植物で覆われ、熱帯地方のどこにも負けないほど美しく魅力的な景観を呈しています。昆虫学者によると、このアリは葉を食料として集めるのではなく、それをペースト状に噛み砕いて巣の貯蔵庫に蓄え、その上で菌類を育てて食料としているそうです。

2,000人以上の患者を抱えるこの大病院の食事は、敷地のほぼ中央に位置する、広くて風通しの良い厨房で調理されていました。この厨房には、美味しく経済的な調理のためのあらゆる近代的な設備が整っていました。蒸気調理は一部で、コンロ調理はコンロ調理が最も適した調理法のものに使用されました。調理された食事は各病棟に送られ、容器は手押し車で運ばれました。

病棟は2つに分かれており、それぞれに食堂と食事室が共用されていました。各食事室には暖房設備が備えられており、中央の厨房から運ばれた食事を温めてから食べることができました。

中心部近くの山の尾根に[238ページ] 敷地内には手術室があり、周囲に7つか8つの外科病棟が集まっていました。この手術室は1882年頃にフランス人によって建設されました。私たちは建物を修復し、いくらか拡張しました。主任外科医のA・ヘリック博士は、この建物にX線装置など、あらゆる最新の外科機器を備え付けました。アンコンでの手術結果は、他のどの病院と比べても遜色ありません。

W・W・デックス博士の監督の下、診療所が設立され、そこではあらゆる種類の熱帯病をあらゆる段階で診察することができました。

病院には独創的な研究のための研究所も併設されていました。この研究所はサミュエル・ダーリング博士によって設立され、多くの有用な独創的な研究が行われてきました。病院の病理学研究はこの研究所で行われました。

地峡における我々の立地の特殊性と孤立性から、アメリカ合衆国では政府の他の部署や個人が行うような多くのことが衛生局によって行われました。初期の頃、地峡における健康状態に関してアメリカ人の間に大きな恐怖と不安が広がっていた時、委員会はアメリカ人職員に対し、地峡で亡くなったすべての遺体を元の場所に戻すことを約束しました。[239ページ] 委員会の費用負担で、米国の友人たちにこの約束を果たした。この約束の履行は衛生局に委ねられ、それを遂行するために、研究所に付属する事業部が設立された。この部門の経費は、衛生局の職員が作業を監督し、職員が同局の名簿に登録されていたというだけの理由で、衛生とは全く関係のない項目の一つである。

地峡には他にこのようなものがなかったので、誰かが亡くなり、その友人が遺体の防腐処理を希望するたびに、私たちに依頼されるようになりました。後年、職員以外の人口が増えるにつれて、こうした外部業務が大量に発生するようになりました。不思議なことに、地峡に関する私たちのかなり複雑で込み入った記録の中で、パナマ共和国大統領が亡くなった際、衛生局に遺体の防腐処理の依頼が来ました。この作業にかかった100ドル以上の多額の費用は、地峡の衛生管理費として計上されています。委員会はこの費用から遺族からかなりの額の償還を受けましたが、償還金は衛生管理費ではなく、法律により土木・建設費に充てられました。

法律は衛生を目立たせるという考えに基づいて制定されたように思える。[240ページ] できるだけ費用を抑え、運河の建設にかかる費用をできるだけ抑えることです。

以前の章で述べたように、1904年6月にニューヨークに到着した際、5万ドル相当の物資をニューヨークで購入し、携行しました。これらの物資の中には、いくつかの棺が含まれていました。コロンの港に荷降ろしされた際、この事実は大きな話題となりました。これらの棺の中には、他のものよりもはるかに質の良い金属製のケースが6つありました。これらの金属製のケースは、それぞれ別々に積み重ねられました。当時の地峡の統治機関であった委員会は7人で構成され、そのうち6人が当日地峡にいました。

ラ・ガルド少佐は船の荷下ろしを監督していました。ちょうどその時、6人の委員のうちの1人が通りかかり、目にした光景に深い感銘を受けました。彼はラ・ガルド少佐に歩み寄り、こう尋ねました。「先生、なぜ普通の棺よりもはるかに質の良い棺を6つも持ってきたのですか？」ラ・ガルド少佐は即座にこう答えました。「委員さん、ご存知でしょうが、ブランク委員は地峡にはおらず、ここにいるのは委員6人だけです。」この推論はあまりにも明白だったため、委員はすぐに帰宅し、寝込んだと言われています。しかしながら、幸いなことに、委員会の誰もそれらの棺を使うことはありませんでした。

[241ページ]

第17章
アンコン病院の医療および外科サービス
アンコン病院の医療・外科サービスは急速に発展し、広く市民の信頼を獲得しました。患者はパナマ共和国や周辺地域からだけでなく、西海岸から南はチリ、北はメキシコに至るまで、多くの患者が入院を希望しています。かつては外科治療のためにヨーロッパやアメリカへ行っていた何百人もの人々が、今ではアンコン病院で治療を受けています。

この治療の料金は、委員会に一切の負担がかからないように設定されているにもかかわらず、実際にはかなりの利益を生み出しています。ヨーロッパやアメリカで医療や外科手術を受けるための十分な資金が全くない何百人もの患者が、アンコンで非常に手頃な料金で治療を受けることができるのです。

これは地峡特有の負担である。年間3万ドルの維持費がかかるとしたら[242ページ] これらの患者については、我々の会計ではこの 30,000 ドルは衛生費として計上されていますが、委員会がこれらの患者のために受け取る 50,000 ドルは衛生費ではなく、建設およびエンジニアリング費として計上されています。

アンコンには、アメリカ陸軍のセオドア・C・リストル少佐によって眼科も設立され、眼科、耳鼻科、咽喉科の診療に必要なあらゆる最新機器が整備されました。この科は病院の外科診療と同様に発展し、すぐに西海岸全域から南北を問わず患者が訪れるようになりました。

病院には、設備の整った精神病棟もありました。これは、当初は非常に小規模でしたが、かなり大きな規模に成長しました。1913年には、この部門の患者数は250人に達しました。私たちが初めてパナマに赴いた当時、同共和国の精神病患者へのケアは不十分でした。ほとんどの地域で彼らは刑務所に収容され、一般の囚人と一緒にケアを受けていました。時が経つにつれ、特区の人々から相当数の精神病患者が来ることになり、対応が必要になることが分かっていたので、私たちはパナマ政府に対し、1人当たり1日75セントの費用で、当施設で彼らの精神病患者をケアすることを提案しました。彼らはこれに快く同意し、現在では、この200人の精神病患者の半分以上が当施設に入院しています。[243ページ] パナマ政府から50人の患者が送り込まれる。

これらパナマ人患者の治療費は衛生局に請求されたが、パナマ地峡運河委員会がパナマ政府から受け取った 1 日当たり 75 セントは運河建設に充てられた。

アンコン病院には、最新設備を備えた広くて設備の整った洗濯場が併設されていました。当初は病院業務のみを行う予定でしたが、従業員が洗濯をするのは非常に困難だったため、洗濯場の機能は徐々に拡大され、入院患者以外の運河従業員の洗濯も行われるようになりました。この外部業務には適正な料金が課され、最終的にはこの外部業務からの収入が洗濯場の運営費のかなりの部分を賄うようになりました。

フィリップス大佐の後を継いで病院の管理にあたったメイソン大佐の指揮下では、厨房から出る廃棄脂肪と獣脂が保存され、洗濯用に十分な量の石鹸が製造されただけでなく、病院に供給するのに十分な量の石鹸が製造された。

この病院では外科手術の量が膨大で、手術用包帯の量は膨大でした。これらの手術用包帯のかなりの部分は、全く汚れていないか、非常に汚れていました。[244ページ] ほとんどそうではありませんでした。メイソン大佐はこれらを選別し、洗浄し、滅菌したところ、手術用包帯にかかる費用を大幅に節約できることに気付きました。

病院設立当初は、周辺地域から入手できる牛乳を1ガロンあたり1ドル20セントで購入していました。フィリップス大佐はアメリカから牛を連れてきて、病院敷地内に約100頭の牛を飼育する酪農場を設立しました。酪農場が順調に軌道に乗ると、牛乳のコストは1ガロンあたりわずか30セントから40セントにまで下がることに気付きました。

私がこれらの点を挙げたのは、アンコン病院のような大規模な施設において、細部への配慮と配慮によってどれほどの費用を節約できるかを示したいからです。他にも多くの点を挙げることができますが、これらの点だけでも、アンコン病院が非常に経済的かつ効率的に運営されていたことを示すには十分です。

アンコン病院の敷地内には、大規模でよく管理された農場の付帯施設がすべて整っていました。鶏舎、豚舎、広大な庭園などです。これらはすべて、患者の快適さと運営の効率化に大きく貢献していました。鶏舎には約2000羽の鶏が飼育されており、鳩やアヒルなどもいました。

アンコンはパナマ市の郊外、山腹に位置していたため、常に最も魅力的な居住地と考えられていました。教会への敬意を表して、フランス会社は[245ページ] パナマ教区の司教のために、病院の門のすぐ内側に住居を建て、この住居へのアプローチを非常に美しく整えました。病院の門から建物の正面まではマカダム舗装の道が通っており、主要道路からは35～40段ほどの広い階段が建物まで直接伸びていました。15～20本の立派なロイヤルパームが建物の正面を部分的に覆っていました。この建物は、アンコン病院の院長の宿舎として使われていました。

先に述べた独自の研究のための研究所は、この家の50～60ヤードほど手前の道路を挟んだところにありました。また、この研究所の機能の一部には葬儀屋としての機能もあり、亡くなった人々の葬儀の多くは、この研究所に併設された小さな礼拝堂で執り行われました。初期の頃、黄熱病で多くのアメリカ人が亡くなっていた頃、この地域の総督も、他の多くの人々と同様、背筋に悪寒が走るのを感じました。彼はラ・ガード少佐に相談するために研究所へ行きました。少佐は体温を測り、脈を診て注意深く診察しましたが、非常に深刻な表情をしていました。彼は総督に、先ほど述べたように研究所を見下ろすラ・ガード少佐の家へ行くよう強く勧めました。

[246ページ]

総督が服を脱ぎ、寝支度をしている間に、霊柩車が研究室に近づいてきた。しかし、建物の位置からすると、霊柩車は司教の家に続く広い階段のすぐ下にあった。事態の急転に総督は当然のことながらひどく落ち込んでいた。夕暮れが迫り、太陽は沈みかけていた。黄熱病の歴史から、総督と同じように寝床についた多くの哀れな人々が、再び日の出を見ることなくこの世を去ったことを知っていた。そこで総督は、寝る前にもう一度太陽と木々、そして外の世界を眺めてみようと心に決めた。窓辺に行き、カーテンを開けて外を眺めると、階段の下、まさに玄関のすぐそばに霊柩車が立っていた。総督はうめき声をあげながら寝床に横になった。ラ・ガルド少佐がこの事件を、短期間で命取りになるような事件だと考え、総督が必要とするときにすぐに使えるように霊柩車を手配したのだと、今となっては確信していた。しかし、幸いなことに、総督は翌朝無事でした。霊柩車は総督のためではなく、研究所の遺体安置所にいる哀れな人のために手配されていたのです。これは私の話ではなく、総督の体験談です。総督から何度も聞いたあの独特の語り口で、私もこの話を伝えられたら良いのですが。

前述の通り、病気の従業員は[247ページ] アンコン病院、あるいは他の省の病院での治療は無料で受けられた。ゴールド・ロールに登録されていれば、毎年30日間の病気休暇手当が支給された。ゴールド・ロールに登録されているのは実質的には白人アメリカ人であり、その数は約5,000人だった。月収50ドル以上を得ている従業員の家族には、病棟での治療費として1日1ドルが請求された。個室や専属看護師などの特別配慮を希望した場合は、それに応じた料金が請求された。従業員の家族の外科手術には料金が請求されなかった。従業員が月収50ドル未満の場合、その家族は入院費として1日30セントのみを請求された。従業員以外の人は、病棟での通常治療費として1日2ドル、さらに個室や特別看護師などの特別サービスには追加料金が請求された。

1913 年 10 月 31 日、私たちの病院には 329 人の白人従業員、445 人の黒人従業員、199 人の白人非従業員給与患者、456 人の黒人非従業員給与患者がいました。

1913年（暦年）における保健省の全収入は約25万ドルでした。これは主に病院で治療を受けた人々からの収入でした。

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第 18 章
タボガの療養所
パナマ湾はアンコン山から南へ約100マイルの直線距離で伸びています。湾には無数の島々が点在していますが、これらは明らかに水面上に突き出た山々の頂上です。その一つがタボガ島で、パナマ市の南約12マイルの湾内に位置しています。この島は海面から約1,000フィート急に隆起しており、現在ではパイナップルの栽培が盛んに行われています。主な産物はパイナップルで、大きさと風味で地元では大変評判です。スペイン人がパナマ市を建設した当時、この島には先住民が住んでいました。パナマ市の裕福な住民は、本土よりも快適で涼しく健康に良いとして、早くからこの島を保養地にしました。水は非常に清らかであると考えられており、この島は黄熱病にかかりにくいという評判でした。

[249ページ]

山の麓の浜辺に、趣のある小さな村、タボガがひっそりと佇んでいます。この村は今や400年ほどの歴史があり、そこにある教会もほぼ同年代のものと伝えられています。この可愛らしい小さな教会の恐ろしいところは、外壁の石積みに人間の頭蓋骨が埋め込まれているということです。正面にはガラスのカバーがかけられており、頭蓋骨がはっきりと見えます。これは初期の司祭の一人の頭蓋骨で、非常に善良な人で、人々は彼に深く敬愛していました。彼が亡くなったとき、人々は彼の記憶を永遠に留め、崇拝を示すために、この方法をとったのです。

タボガはパナマよりもはるかに健康的であると考えられていたため、フランス人はそこに療養所を設置しました。タボガ村の境界外に非常に美しい場所にあり、療養所の敷地はアンコン病院と同様にフランス人によって美しく整備されていました。療養所は約100人を収容できました。私たちはこの施設を拡張し、約120床の療養所としました。患者は他の病院と同様の待遇で受け入れることができました。タボガは私たちにとって非常に有用な施設であることが証明されました。

昔、地峡の健康状態についてはあまりに悪い評判があり、アメリカ人が[250ページ] 病気の彼はひどく落ち込み、死ぬ覚悟を決め、もし再び渡航できるようになったら、必ず米国に帰国しようと心に決めていました。タボガ島は健康に恵まれているという評判があったので、そのような気分の時には、渡航できるようになるまで、あるいは船が出航するまで、タボガ島の療養所に入院するよう説得することができました。タボガ島では彼の容態は急速に回復し、船が出航する頃には、ホームシックと鬱状態はすっかり治っていました。こうして、委員会には多くの有用な人材が残されたのです。

タボガから北を望むパナマ湾は、ナポリ湾に引けを取らないほど美しく、かの有名な水面を彷彿とさせます。療養所からは、大変ロマンチックな谷が山頂まで続いています。この谷を、山頂近くの湧き水から流れ込む島唯一の水路が、この渓谷を通って流れています。ついに海抜1,000フィートの山頂に辿り着くと、四方八方に広がる素晴らしい眺めが広がります。北には、ナオス島、ペリコ島、フレメンコ島といった要塞化された島々に守られた運河の河口、パナマ市街、アンコン山、そして遠くにはクレブラ島という大陸分水嶺が見えます。[251ページ] 南側には湾が50～60マイルほど広がり、大小さまざまな島々が点在し、遠くには歴史的な真珠諸島が見える。

前述の道は、渓谷の両側に点在する数十の小さなパイナップル農園へと続いています。道が山頂に差し掛かると、3つか4つの十字架があり、それぞれ同じ数の墓が設けられています。毎年9月になると、タボガ村全体が集まり、これらの墓に登って装飾を施す宗教行列を行います。地元の言い伝えによると、ヘンリー・モーガン卿が1670年に旧パナマを占領した際、タボガに遠征隊を派遣しました。村人たちは勇敢に抵抗しましたが、海賊に徐々に追い返され、山頂まで辿り着きました。そこで彼らは最後の抵抗を行い、ついに敵を撃退しました。小さな墓地は彼らが抵抗した地点であり、戦いで命を落とした村人たちはその地に埋葬されました。私が見た毎年の宗教儀式は、彼らの勇敢な戦いを記念して執り行われていました。

タボガの北側の湾は、北東と西は本土、南はタボガに囲まれています。この海域は、大きな魚の群れが集まる絶好の場所です。[252ページ] 魚の群れが群れをなすと、あらゆる種類の鳥や魚が無数に群れをなして追ってきます。療養病院の廊下に立って、何千羽ものペリカンやその他の鳥たちが獲物を追って飛び込む様子を見るのは、実に興味深い光景です。ここはクジラにとってもお気に入りの場所の一つです。ある時、この小さな湾で一度に6頭ものクジラを見たことがあります。彼らは特に臆病な様子もなく、蒸気船で25～30ヤードまで近づくことができました。

この湾は、歴史上最も注目すべき海戦の一つの舞台となった。ヘンリー・モーガン卿によるパナマ略奪から約10年後、新たな海賊遠征隊がパナマ地峡を渡った。彼らはパール諸島のほぼ対岸の南海に上陸し、サンミゲル湾に陣取った。ここで彼らは、300人の兵士を乗せるのに十分な数のインディアンの丸木舟を集めた。このインディアンの丸木舟は、南部諸州のインディアンが作ったものと非常によく似ており、操縦を試みたことがある人なら誰でも知っているように、非常に不安定で簡単に転覆してしまう。荒れた外洋よりも、穏やかな内海にはるかに適している。パール諸島はタボガの南約40マイルにあり、シャープは部下の大半と共に食料調達遠征に出発した。[253ページ] これらの島々へ。ホーキンスは60人の部下とともに海岸沿いに北上し、パナマ市を目指した。

チェポ島に着くと、スペイン艦隊がタボガに停泊しているとの知らせが届いた。チェポ島はタボガから容易に見える。スペイン艦隊は旗艦サンタ ・マリア号で、砲20門、乗組員100名で構成されていた。サンタ・マリア号には砲2門を搭載した母艦2隻と、約30名の乗組員が随伴していた。ホーキンスはスペイン軍の武装と戦力に関する正確な情報を持っていたので、先に進む前に主力による増援を希望した。数日待った後、ホーキンスはこれ以上遅らせるのは賢明ではないと考え、当時の兵力60名でスペイン軍を攻撃することを決意した。そこで彼はカヌーを漕ぎ出し、約15マイル離れたタボガに向けて出発した。海賊艦隊が近づいてくるのに気付いたスペイン軍は帆を揚げ、海賊のカヌーを外洋で追い詰めて沈めるのは難しくないだろうと予想した。

海賊は、我々の開拓者と同様に、食料を銃に頼っていました。彼らの多くは長年ハイチで野生の牛を狩っており、こうして仕留めた牛の塩漬け牛肉が彼らの主な食料源であり、また主要な輸出品であり、交易品でもありました。[254ページ] 「バッカン」という名で呼ばれた。そして、これが彼らが「バッカニア」という一般的な称号を得た理由である。「バッカン」を生み出す人という意味である。海岸の荒々しい生き物たちのおかげで、彼らは丸木舟の扱いにも熟達した。

リング・ローズは6艘のカヌーの先頭部隊を指揮し、その戦闘を非常に鮮明に描写した。帆を全開にしたスペインの大型船が海賊たちのカヌーに迫ると、海賊たちは櫂を数回漕ぐだけで難なくその巨大船をかわした。巨大船が通り過ぎると、カヌーに乗っていた熟練の射手が操舵手を撃ち落とした。これにより巨大船は横転し、前進を失い、停止した。

海賊たちは同じように、舵を取ろうとする者を撃ち殺したため、船は再び帆を上げることができなかった。船が静止状態にあるため、カヌーは大砲の射程外に容易に接近することができ、海賊たちの優れた射撃技術と小火器のおかげで、サンタ・マリア号からの小火器による射撃を完全に抑えることができた。彼らはここで一日中待機し、姿を現そうとするスペイン人を撃ち殺した。夕方になると、スペイン人は降伏した。リング・ローズは、降伏を受け入れるためにサンタ・マリア号に乗り込んだ時、出発した100人の乗組員のうち、[255ページ] この戦闘で92機が撃墜され、生き残ったのはわずか8機だけだった。しかし、その8機全員が負傷していた。

私はこれを歴史上最も異例な海戦の一つと呼んでいます。なぜなら、丸木舟に乗った60人の兵士が小火器のみで外洋に出て、20門以上の大砲と150人以上の乗組員を擁するこの軍艦とその補助船を拿捕したからです。しかも、これは奇襲や隠密行動ではなく、真正面からの真剣勝負で成し遂げられたのです。スペイン軍は何マイルも先から彼らの接近を察知し、出撃して迎え撃ちました。

サンタ・マリア号は、海賊の支配下で3年間、異例の航海を続けた。西海岸を縦横無尽に航海し、スペイン人からのあらゆる攻撃に抵抗した。ついにホーン岬を渡り、バルバドス諸島に到着すると、海賊にかなりの額で売却された。

[256ページ]

第19章
ハンセン病コロニー
保健局が決定したもう一つの衛生上の予防措置は、ハンセン病患者の隔離でした。パナマ共和国は法律でハンセン病患者の隔離を義務付けていましたが、地域社会は長年にわたり極貧に苦しんでおり、この法律を厳格に施行するための費用を負担することができませんでした。12、3人のハンセン病患者が湾岸の小屋で長年暮らしており、同情に駆られて生活費を捻出できる人々の慈善活動に支えられていました。私たちが到着する以前から、この負担はパナマの有力者の一人であるエスピノサ氏に完全にのしかかっていました。

我々は、その地域に一定数のハンセン病患者がいることを知っていたので、精神異常者に関して行ったのと同じ提案をパナマ政府に提出した。つまり、我々は彼らのハンセン病患者をケアするということであった。[257ページ] 一人当たり1日75セントの割合で。

私たちはパナマ湾に突き出た美しい半島にコロニーを築きました。まるで島のように隔絶された、まさに絶好のロケーションです。彼らはここで庭を作り、鶏を飼い、果樹などを育てることができました。ここは当然のことながら、パナマ湾で最も美しい場所の一つです。

現在、約50名のハンセン病患者がここにおり、満足して幸せに暮らしています。看護師として訓練を受けた白人男性の担当者と、女性を担当する白人女性の担当者、そして他に4、5人の職員がいます。子どもたちには教師もおり、ハンセン病患者には、できる仕事があればいつでも雇用し、その仕事に対して報酬を支払うことで、彼らが自ら進んで仕事に就くよう促しています。

ヘンリー・R・カーター博士はこの植民地の設立に多大な時間と注意を注ぎ、この事業がこれほど成功したのは彼の丹念な個人的配慮のおかげでした。

ハンセン病の蔓延の歴史は特異なものです。それは、施設でハンセン病患者と暮らし、常に接触している人が、一般的には病気に罹るわけではないということです。ここで言う「医師、看護師、介護者」とは、そのような人たちのことです。一方、ハンセン病患者との接触を全く知らない人が発症することもあります。そのような例として、イギリスのハンセン病患者が挙げられます。[258ページ] 1850 年頃の領事。ハンセン病の症状があるのに気づいたが、彼の知る限りでは、この病気の患者と個人的に接触したことはなかった。

湾内の小さな島の一つ、フレメンコ島には、長い間使われていなかったスペインの古い砦がありました。それほど大きな砦ではなく、30人から40人ほどの守備隊を収容する予定でした。砦のすぐ後ろには、とても冷たく澄んだ泉がありましたが、遠い昔に守備隊が利用するために壁で囲まれ、覆われていました。フレメンコ島は現在の運河の河口にあり、水面から約340フィートの高さにあります。現在、運河の防衛のために要塞化が進められています。イギリス領事は、自分がハンセン病患者であることを知った後、二度と故郷に帰ることはないと決意し、フレメンコ島を購入し、古い砦を快適な住居として整備しました。そして、数人の忠実な従者と共に、自発的に囚人として余生を送り、そこで亡くなり、埋葬されました。

1903年の革命時、フレメンコの北数百ヤードで別の海戦が繰り広げられた。アルバン将軍率いるパナマ政府軍は、パナマをコロンビア連邦政府の支配下に置いた。反乱軍は依然として、人員と装備を備えた砲艦を保有していた。[259ページ] タボガ。総督のアルバン将軍は、パナマの港に停泊していた商船一隻を拿捕し、武装させ、相当数の兵士を乗せて、反乱軍の小型砲艦を攻撃することを決意した。

彼はフレメンコ島へ航海し、そこで夜を明かした。夜の間に、反乱軍の砲艦がフレメンコ島の庇護下に現れた。夜が明けると、その砲艦はフレメンコ島の背後から蒸気船を出し、アルバン総督の船尾に沿うように陣取った。その位置では、反乱軍の砲艦は砲火を向けることができなかったが、その舷側砲火は総督の船に向けられた。しかし、蒸気船は蒸気船ではなく、そのため機動もできなかった。

反乱軍の司令官は勇敢な老総督に降伏を要求し、完全に総督の意のままに行動する覚悟を表明したが、総督はこれを拒否した。反乱軍の船は発砲し、自艦に損害を与えることなく砲撃を続け、ついには政府船が沈没した。生存者の報告によると、アルバン総督と部下の大半は、沈没前に敵の砲火で命を落としたという。長年にわたり、干潮時にはこの船のマストと上部構造が水面上に突き出ているのが見えた。

[260ページ]

第20章
検疫制度
パナマは、その位置と地形から、南北アメリカ大陸の他の地域からの感染に特に脆弱でした。パナマは大量の交通が行き交う玄関口であり、過去400年間、多くの旅行者が絶え間なく出入りしていました。黄熱病を一度根絶した後は、その根絶を維持することが非常に重要でした。そのためには、黄熱病の初期段階にある人がパナマに侵入し、そこの蚊に感染させて流行を引き起こすことを防ぐための対策を講じる必要がありました。

また、感染した蚊を船内に乗せたまま港に入港する船もあり得ます。感染した蚊が岸に逃げて病気を引き起こす可能性もあれば、船に寄港した免疫のない人を刺して黄熱病を発症させる可能性もあります。[261ページ] 彼は船を訪問してから3日から6日後に家に帰った。

上記の方法により黄熱病の持ち込みを防ぐため、検疫規則が制定されました。船内で黄熱病患者が発生した船舶は、感染船とみなされました。船内で患者が発生した場合、感染した蚊が船内におり、患者を刺して病気を引き起こしたに違いありません。そのため、船はすべての蚊を駆除する燻蒸消毒が施されました。燻蒸消毒後、船は安全であると判断されました。しかし、燻蒸消毒によって船は安全になったとしても、乗客や乗組員の中には、燻蒸消毒の直前に感染した蚊に刺された人がおり、そのような人がその後6日間で黄熱病を発症する可能性がありました。そこで、免疫のない乗客全員を検疫所に搬送し、6日間隔離しました。6日後、船に戻ることを許可しました。燻蒸消毒が完了すると、免疫のある乗客全員を乗せた船は検疫から解放されました。

以前も申し上げたように、一度黄熱病に罹患した人は再発のリスクが低い。このような人は免疫者と呼ばれている。免疫を証明するために、乗客または乗員は、[262ページ] ある権威ある人物が、筆者は問題の人物が黄熱病に罹患していたことを知っていたと述べている。

黄熱病が風土病となっている場所ではどこでも、その風土病地域の原住民はこの病気にかからないというのはよく知られた事実です。これは、原住民が子供の頃に軽い発作を起こし、それが認識されてはいないものの、その後の人生で保護されるという説で説明されます。この説明は最初は人を驚かせるかもしれません。しかし、牛の間でも全く同じ状況が起きています。テキサス熱の風土病地域原産の牛は病気にかかりませんが、この地域外から持ち込まれた動物は必ず病気にかかり、たいていは死んでしまいます。原住民牛の子牛は軽い発作を起こしますが、重症にはならず、生涯にわたってテキサス熱から守られると考えられています。外来牛の子牛が風土病地域で生まれた場合、母牛がテキサス熱で死亡したとしても、原住民の子牛と同じように生き延びるようです。

成人の黄熱病は、軽症の場合が多いため、黄熱病として認識されないことがよくあります。ハバナのような黄熱病の流行地には、長年そこに暮らしながらも、本人の知る限りでは黄熱病に罹患したことのないヨーロッパ人が数多くいます。そのため、もし個人が黄熱病に罹患していることを証明できれば、[263ページ] 黄熱病センターで10年間継続して生活していたため、検疫当局は彼の免疫を認めた。

船舶がパナマに寄港する前に黄熱病が蔓延していた港に寄港していた場合、たとえ船内で黄熱病の患者が発生していなくても、感染したステゴミアが船内に持ち込まれていた可能性があった。なぜなら、感染した蚊が船内で人を刺さなかった可能性、あるいは刺されたとしても、船がパナマに到着するまでに、病気が発症するのに十分な時間が経っていなかった可能性があったからである。このような船舶は感染の可能性があるとみなされ、感染が判明している船舶の場合と全く同じ方法で検疫措置が取られた。

船の燻蒸は、一般的に硫黄を燃やすことで行われ、これは前述の住宅の燻蒸の場合と同様です。船内の機関室など、硫黄の煙によって損傷を受ける可能性のある重要な機械が設置されている場所では、住居の燻蒸と同様に除虫菊が使用されました。私たちは、住宅の燻蒸で説明した鍋やフライパンよりも精巧な機械を使用しており、それらを使用することで、硫黄の煙をはるかに迅速かつ大量に発生させることができました。私たちはこれを、[264ページ] 特別な場合に使用することが望ましいと思われます。

黄熱病の歴史において、この病気による船舶感染の奇妙な事例が数多く発生しています。1904年の秋、我が軍艦ボストン号は数ヶ月間パナマ湾に滞在しました。1905年1月、砲撃訓練のため沿岸部を航行中、同艦は7例の黄熱病患者を発症しました。同艦はパナマを長期間離れていたため、医師はこれらの患者が船内で感染し、船が感染したに違いないと確信しました。患者は顕著な症状を示し、そのほとんどが重症で、医師と乗組員の1人がこの病気で亡くなりました。船の病気記録には、船員が陸上で黄熱病に感染し、軽症化して船内に感染させたことを示すものは何も見つかりませんでした。すべての症例は、直接的または間接的に士官室と関連しており、そのうち3例は士官でした。当時、パナマでは黄熱病が流行していたため、乗組員は上陸を許されていませんでした。必要な業務を遂行するためにパナマに入国を許可されたのは、役員のうち1、2人だけだった。

1904年の大晦日、船が港を出港する少し前に、船上で舞踏会が開かれ、多くのパナマ市民が参加した。綿密な調査の結果、[265ページ] この件について、我々はこれらの人物のうちの誰かが軽度の黄熱病の初期段階にあると結論付けました。このような人物が、自分が黄熱病にかかっていることに気づかずに活動していることは十分にあり得ます。我々は、この人物が船内のステゴミアに噛まれたと結論付けました。2週間後、これらのステゴミアは感染力を帯び、乗組員に感染を広げました。

公衆衛生局のG・A・ペリー博士は、作業の直接責任者として、士官室から降りる階段の下に小さな平たい桶を発見しました。そこではステゴミアが自由に繁殖していました。船内で幼虫が見つかったのはここだけで、この不注意が船内での疫病の原因となりました。船内の蚊はすべてここで繁殖していたことは間違いありません。なぜこの桶がここに置かれたのかは、責任者であった士官室係員が熱病にかかり亡くなったため、解明には至りませんでした。船の外科医も亡くなりました。

ヘンリー・R・カーター博士の監督の下、船は注意深く燻蒸消毒され、それ以上の感染者は出なかったが、病人を除く乗組員全員が乗船した状態で船は直ちに出航し、病人はアンコン病院に搬送された。

黄熱病に罹った人がどのような行動をとるかの例として、[266ページ] ここで、この点をよく表す私たちの患者の一人の事例をお話ししましょう。

サンフランシスコからパナマへ向かっていたアメリカ人機械工が、ニカラグアのコリントで汽船を降り、酒浸りになり、コリントの刑務所に収監された。彼は汽船に置き去りにされたが、次のパナマ行きの汽船に間に合うように釈放された。5日後にパナマに到着し、委員会の仕事に就き、1日働いたが、体調を崩したため仕事を辞めたが、医者にも報告しなかった。その代わりに、彼は再び酒に溺れた。発病2日目にパナマ警察に逮捕され、酩酊状態と秩序を乱した罪で投獄された。発病3日目に釈放されたが、その後も放蕩を続けた。4日目に再び逮捕され、投獄されたが、我々の査察官の一人に発見され、酔っているだけでなく病気にもかかっていることに気づいた。査察官は彼をアンコン病院に搬送させたが、彼は発病から6日目に死亡した。

病気の症状は顕著で、大量の黒い嘔吐物が出ていた。剖検で診断が確定した。黄熱病に罹患した男が、6日目についに死亡した。発症から5日間は町中を歩き回り、酒場から酒場へと渡り歩き、過度の飲酒と、食べられるだけのものを食べていた。[267ページ] すぐに手が届き、都合の良い場所で寝ていた。亡くなる24時間前、彼はタクシーで病院に行き、病棟に入った。刑務所を出る前には黒い嘔吐物を吐いていた。

黄熱病の症例を追跡し、感染源を突き止めることは、しばしば極めて困難です。1909年、私たちはこの病気と思われる症例に非常に驚愕しました。この病気はパナマ市で感染し、そこで発症したようです。

若い英国人がサウサンプトンでロイヤルメールの蒸気船に乗船し、コロンに向かいました。船は途中でいくつかの港に寄港しましたが、船長は寄港した港の中で唯一感染が確認されたカルタヘナで誰も下船していないことを確認しました。彼は1月6日にパナマに到着し、パナマに6日間滞在した後、黄熱病を発症し、1月24日に亡くなりました。症状は顕著で、検死によって診断が確定しました。

我々の知る限り、パナマではこの病気の症例は4年間なく、ステゴミアも非常に少なかったため、黄熱病が伝染するとは考えられませんでした。この哀れな男は、亡くなる直前に主治医のウィリアム・ディークス医師に、カルタヘナ湾に停泊していた夜、一等航海士と自身は誰にも気づかれずに船のボートの一つに乗り込み、[268ページ] カルタヘナで夜を過ごし、夜明け前に船に戻った。この自白により事件は一挙に明るみに出た。彼はカルタヘナ滞在中にステゴミアという蚊に刺されたに違いない。もし彼の自白がなければ、パナマで何らかの形でこの病気に感染したという確固たる証拠になっていただろう。

1899年、ハバナで非常に興味深い感染症例が報告されました。ドミニコ会修道女で、フランス出身のマリア・デ・ロス・アンヘレス修道女です。彼女はヨーロッパから蒸気船セルティック号でニューヨークへ直行し、そこで2日間滞在した後、ワードライン社の蒸気船ヴィジランシア号でハバナへ向かいました。この蒸気船でのニューヨークからハバナまでの航海は4日間を要します。

修道女は9月8日にハバナに到着した。体調は悪かったものの、そのために職務を放棄することはなかった。9月11日には悪寒に襲われ、16日には黄熱病の症状が顕著となり亡くなった。

状況から判断して、委員会は彼女がハバナではなく船上で感染したと確信した。彼女はニューヨークとハバナの間で何らかの形で感染したに違いない。ニューヨークでは過去20年間黄熱病が発生していなかったため、彼女が感染したはずはない。問題の船はメキシコのベラクルスとハバナの間を往復していた。[269ページ] そしてニューヨーク市へ向かい、行きも帰りもハバナに立ち寄ります。

船の記録によると、黄熱病の最後の症例は、問題の航海の2つ前の航海で発生しており、修道女が乗船した時期より約1ヶ月前であったことが判明しました。これはベラクルス出身の乗客で、ニューヨークの検疫所で検疫を受けていました。彼は、後に修道女がハバナ行きの航海で使用した客室に宿泊していました。20年前のこのような事例であれば、客室からの感染で容易に説明できたでしょう。しかし、現在では黄熱病は感染した雌のステゴミア蚊に刺されることでのみ感染することが分かっています。この症例の翌月、ベラクルス出身の乗客に他の症例は発生していませんでした。したがって、この部屋にいたステゴミア蚊が、ニューヨークまでの航海中に黄熱病に罹患した乗客を刺したに違いありません。そして、この蚊はほぼ1ヶ月間この部屋に留まり、不運な修道女が乗船後すぐに刺したと考えられます。

その後、他の症例が発生しなかったことから、尼僧が蚊に刺された瞬間に殺した可能性が非常に高い。また、ベラクルスからニューヨーク市への旅の途中、この部屋に免疫のある人物がいた可能性もある。[270ページ] たとえ蚊に刺されても怪我をすることはなかったはずだ。前回ニューヨークからベラクルスへ旅行した際、たとえ免疫がなかったとしても、その部屋にいた人は蚊に刺されて怪我をすることはなかったはずだ。なぜなら、蚊は黄熱病患者を刺してから感染力を持つようになるまで2週間かかるからだ。前回の旅行は、この2週間の蚊の非感染期間内に起こった。一見すると、この事件は非常に不可解に思えた。フランスからニューヨークを経由してハバナへ来た人が、ハバナに到着した時点で黄熱病に罹っていたなんて、一体どうしてあり得るのだろうか！

1904年、私たちが初めてパナマに到着した時、黄熱病は四方八方から私たちを包んでいました。パナマから船で3日かかる南米西海岸のエクアドル、グアヤキルでは、深刻な感染が見られました。北の西海岸、ニカラグアのコリントなどの港でも感染が確認されました。カリブ海では、船で1日から3日でコロンビアのカルタヘナ、ポルト・カバジョ、ベネズエラのラ・ギラ、カラカス港などの港で黄熱病が発生しました。メキシコ湾では、メキシコのベラクルスが流行の中心地でした。ユカタン半島の首都プログレソでもこの病気が発生していました。1905年には、ルイジアナ州ニューオーリンズで黄熱病が猛威を振るいました。これらの地域では、私たちは頻繁に密接な商業輸送を行っていました。[271ページ] 関係。1906年、キューバでは多くの場所で黄熱病が発生しました。これらの地域はすべて、我々の検疫措置によって厳重に警戒する必要がありました。

腺ペストはグアヤキルをはじめとする南米西海岸のいくつかの港で風土病として蔓延し、カリブ海とメキシコ湾の港でも散発的に発生しました。1914年にはニューオーリンズでも多数のペスト患者が発生しました。検疫所は黄熱病対策と同様に、この病気にも注意を払わなければなりませんでした。

1905年、我々の検疫措置にもかかわらず、ラ・ボカとアンコンでペストが蔓延したことは既に述べたとおりです。これは我々の検疫制度を非難するものではありません。ヘンリー・R・カーター博士とジェームズ・A・ペリー博士の統治下において、我々の検疫措置は他に類を見ないほど効果的であったと申し上げられることを嬉しく思います。しかし、どんなに優れた検疫措置でも、いつかは感染症を見逃してしまうものです。このような事故は、商業活動を完全に廃止しない限り、完全に防ぐことはできません。

検疫中の乗客と船舶のケアのために、私たちは2つの検疫所を建設しました。1つはカリブ海の運河の北端に、もう1つはパナマ湾の島の南端にあります。

パナマが位置していたクレブラ島[272ページ] 検疫所跡地は、4～5エーカーの広さを持つ島で、現在、運河の南口を守る要塞が位置する島々の中心に位置しています。これらの島々は、パナマ湾の水面から50～350フィート（約15～100メートル）の高さに突き出た山頂です。樹木が生い茂り、非常に絵のように美しい景観を呈しています。現在、これらの島々は、運河建設時にクレブラ・カットの土砂を投棄して建設された人工の土手道によって、互いに、そして本土と結ばれています。

クレブラ島には、快適で頑丈な木造建築物が9棟から10棟建設され、300人から400人ほどの患者を収容することができた。建物は、必要に応じて5、6種類の伝染病を同時に治療できるよう仕切られた2棟の小さな病院、男女別に分かれた三等船客用の200床収容可能な大きな兵舎、一等船客と二等船客用の72床収容可能な大きな建物、それぞれに小さな病室と個室があり、それぞれを個別にケアする施設、駅職員の宿舎となる大きな建物、診療所、医務室、管理棟となる小さな建物で構成されていた。[273ページ] 医師とその家族にとって快適な住居です。

基地には、様々な乗客の快適さを確保し、病人のケアを行うための設備が整っていました。基地と連携して、約100トン積載の自走式はしけ船を保有していました。この船はウォルター・リード号と命名され、硫黄ガスを発生させ、船内に送り込んで燻蒸処理するための最新設備を備えていました。

これらの島々は本土から約3マイル離れています。パナマで一週間過ごすのに、検疫所以上に魅力的な場所は他にありませんでした。その場所はまさに絵のように美しく、魅力的で、湾から3マイル沖合という立地のおかげで、気温は涼しく快適でした。正直に言うと、クレブラ島で検疫を受けた乗客は、検疫期間後も1時間も滞在するほどその美しさや快適さを味わうことはありませんでした。しかしながら、私たちの牧師の一人は、家族と共に西海岸を北上し、検疫期間を終えるため、数日間検疫所に留め置かれました。検疫期間が満了すると、彼はパナマ市街地を訪れ、辺りを見回し、クレブラ島と検疫所の美しさと快適さを思い出し、こう結論づけました。[274ページ] 彼は家族を連れて島に戻り、船が出航するまでそこに留まりたいと希望していました。私たちは彼にその許可を与え、彼と家族は検疫期間が終了してから約1週間、クレブラ島に滞在しました。これにより、パナマ検疫所は健康的で快適、そして拘留に適した場所であるという評判が確立されました。

[275ページ]

第21章
腺ペスト対策
1906年、マラリア発生率が最も高かった年には、従業員1,000人中800人がマラリアで入院しました。1913年には、従業員1,000人中70人しかマラリアで入院していませんでした。マラリア発生率の年次表は以下の通りです。

1906 1,000人あたり821人
1907 426 ” 1,000
1908 282 ” 1,000
1909 215 ” 1,000
1910 187 ” 1,000
1911 184 ” 1,000
1912 110 ” 1,000
1913 76 ” 1,000

黄熱病は完全に根絶されました。1904年には少数の症例があり、1905年には大流行しました。1905年11月にはパナマ市で最後の症例が発生し、1906年5月にはパナマで最後の症例が発生しました。[276ページ] コロンの町。それ以来、地峡で発生した症例はない。

1905年6月20日、運河の南端に位置するラ・ボカで働いていたジャマイカ系黒人のネヘミア・モーガンが腺ペストの症状で入院しました。ラ・ボカという地名は後にバルボアに改められました。この男性は6月23日に死亡し、検死によって診断が確定しました。26日、ラ・ボカには検疫措置が敷かれました。米国公衆衛生局のジェームズ・ペリー博士が責任者に任命されました。彼は4人の職長と100人の作業員を派遣し、彼の指示の下、必要な清掃と燻蒸を行いました。この検疫措置は7月15日まで続けられましたが、ペストやペストに感染したネズミの兆候が見られなくなったため、解除されました。

仕事にとって非常に脅威的で危険なこの感染症を、ペリー博士が効果的に撲滅したことは、最大の称賛に値する。

ペストは、よく知られた細菌であるペスト菌によって引き起こされる感染症です。ネズミの病気で、ネズミノミによってネズミから人間に感染します。そのため、ペスト対策はほぼすべてネズミの駆除に重点が置かれています。また、人間への感染を防ぐため、厳格な検疫措置も維持されています。[277ページ] 病気にかかった人が感染していない場所に行くことで、新たな感染源が生まれます。

ネズミ対策には様々な毒が用いられますが、ネズミは最も賢い動物の一つであり、毒を避ける方法をすぐに学習します。罠についても同じことが言えます。ネズミは毒や罠のことを非常に早く学習するため、ペスト対策の専門家の中には、ペストが発生している、あるいは発生の差し迫った危険がある緊急時にのみこれらの対策を用いるべきだと勧める人もいます。その理由は、これらの対策を継続的に用いると、ネズミはペストが発生して実際に感染したとしても、殺すことができなくなると理解してしまうからです。

ル・プランス氏は、2本の電線をショートさせてネズミを殺す、非常に効果的なネズミ捕りを考案しました。ネズミの通り道に設置されたこの罠は、ネズミには全く気づかれず、必ず死んでしまいます。しかし、このような罠の操作にはある程度の技術が必要で、ジャマイカの黒人たちがこの罠を仕掛けようとして何度もショックを受けたため、ル・プランス氏は諦めてしまいました。

疑いなく、最良の疫病対策は、町をネズミから永久に解放することであり、これらの対策は主に家屋のネズミ対策に関係する。一般的には、コンクリートの床を作り、床に6～8インチ（約15～20cm）のコンクリートを敷き詰める。[278ページ] この階の周りに壁を作りましょう。町全体をこのように整備すれば、ネズミはいなくなります。同時に、ネズミの餌となるものを制限するために、ゴミの処理にも細心の注意を払う必要があります。

コロンのコナー博士は、ゴミ箱の蓋を上げて放すと自動的に蓋が閉まる優れたゴミ箱スタンドを発明しました。しかし、ネズミを完全に排除した町であれば、ペストの被害はかなり少なくなります。ネズミがいなければ、たとえペストが発生しても人から人へ感染する手段がないため、被害はありません。パナマのように、ペストが発生している都市と直接商業関係にある商業都市にネズミがたくさんいると、どんなに防疫を徹底しても、いずれペストの患者が発生します。そして、ネズミがたくさんいる場所にペストが入り込むと、非常に広がりやすいのです。

[279ページ]

第22章
パナマ衛生局の業務
パナマ衛生局の活動は、疑いなく運河建設において非常に有益な補助的役割を果たしました。おかげで、運河地帯の建設作業に従事する労働者の病気と死亡という両面において、この工事は最小限の損失で完了することができました。1881年から1889年にかけて旧フランス会社による建設期間中、フランス人の病気率がどの程度であったかは定かではありませんが、非常に高かったことは確かです。

サンティアゴ作戦中、キューバに駐留していた我が軍の病欠率は、駐留期間の最後の2ヶ月間、常に1000人あたり600人を超えていました。フランス軍の活動期間中の病欠率も間違いなくこれに近いものであり、少なくとも1000人あたり333人、つまり兵力の3分の1であったと安全に計算できます。

[280ページ]

建設期間10年間、我が軍の兵力は平均3万9千人でした。もし病人率が同様に一定であったならば、建設期間10年間、毎日1万3千人の病人が病院に入院していたはずです。しかし実際には、1日あたり1000人あたり23人、全軍合わせて900人しか病人を出さなかったのです。つまり、フランス軍よりも1日あたり約1万2千人少ない病人数だったのです。この1日あたり1万2千人の病人を救ったのは、地峡における衛生対策の功績と言えるでしょう。

さて、合計を考えてみましょう。当時、私たちは毎日平均900人の病人を患っていました。年間では32万8500日、10年間では328万5000日となります。もし1000人あたり300人という、フランス統治下における数字と比べれば非常に穏健な数字であれば、毎日1万1700人が病人になっていたはずです。年間では427万500日、10年間では4270万5000日となり、この期間に3942万日もの病人を節約できたことになります。この節約は当然のことながら、衛生管理のおかげと言えるでしょう。

地峡で病人を一人治療するには、1日あたり約1ドルの費用がかかりました。委員会は病人を無料で治療しました。したがって、地峡で病気を1日予防するごとに、委員会が負担する費用は1ドルずつ軽減されました。[281ページ] ドル。したがって、建設期間全体（10年間）を考慮すると、この衛生工事によって委員会は3,942万ドルを節約できたことになります。

これは衛生による節約の一面に過ぎず、単に介護を必要とする病人の数が減少したことによる節約に過ぎません。しかし、衛生業務は実際にはこれよりもはるかに多くの節約をもたらしました。もし従業員1,000人中300人が毎日病気になっていたとしたら、残りの700人の効率はそれに応じて低下していたでしょう。残りの700人は多かれ少なかれ衰弱し、多かれ少なかれ意気消沈し、一人当たりの毎日の仕事量は、健康で明るい環境に恵まれている従業員の実際の仕事量よりもかなり少なかったでしょう。もし地峡が、1904年以前の数年間ずっとそうであったように、建設期間中もその評判を保ち続けていたら、私たちは相当高い賃金を支払わなければならなかったでしょう。例えば、運河で働く10人に3人が常に病気で、10人に2人が毎年死亡し、5年後には10人全員が死亡しているという事実が分かっていたら。

地峡での最初の数年間、労働者の士気低下と、ほぼ停止した作業によって、私たちは大きな損失を被りました。[282ページ] 黄熱病の流行期、あるいは著名な従業員がその病気で亡くなった時期に発生しました。このためフランス側にも大きな損失が生じました。ビュノー＝バリラ氏は、こうした状況によって彼の部隊がどのような状態に陥ったかを非常に生々しく描写しました。ビュノー＝バリラ氏は、旧フランス会社で最も著名なフランス人技術者の一人であり、1885年から1887年まで主任技術者を務めました。

状況に詳しい人なら、病人の数を直接減らすことで節約できた金額よりも、こうした方法で委員会が節約できた金額のほうが大きいという主張に疑問を抱く人はいないだろうと思う。

これらすべての要素を考慮すると、10年間の建設期間中にパナマ地峡で行われた衛生工事によって、米国政府が8000万ドルを節約したと述べることは誇張された見積もりとはみなされないだろう。つまり、この建設工事が、旧フランス会社の建設期間中、あるいは1904年以前のパナマ地峡で存在していたような条件下で行われ、また、米国の世論が、以前発生したような労働者の死亡率を伴う工事の遂行を許容したと仮定すると、米国は当初の費用よりも8000万ドル多く負担していたことになる。[283ページ] 実際に地峡で達成した成果を達成するにはコストがかかった。

これらの数字を検証するのは、私たちがイェスマスで開始したような衛生対策に費やされた資金が、莫大な経済的利益をもたらしていることを示すためです。これは純粋に商業的な側面です。それよりもはるかに重要なのは、こうした対策によって救われる命と苦しみから導き出される道徳的な論拠です。

10年間の建設期間中、毎年従業員1,000人につき17人が死亡しました。つまり、全従業員39,000人のうち、毎年663人が死亡し、建設期間中全体では6,630人が死亡しました。もし衛生状態が1904年以前と同じで、フランス人のように従業員1,000人につき200人が作業に従事していたとしたら、毎年7,800人、建設期間中全体では78,000人が死亡していたはずです。

したがって、私たちは衛生局の働きによって、パナマ運河建設中に71,370人の命が救われたと主張します。1人が命を落としたところで、おそらく3人は健康を害して帰国し、何ヶ月も何年も苦しみ、病弱な生活を送ることになったでしょう。地峡における衛生は、この偉大な仕事に従事する献身的な人々の大きな犠牲を救ったのです。[284ページ] したがって、これは政府にとって非常に賢明かつ利益のある投資となり、この偉大な事業の建設作業を支援する上で非常に重要な役割を果たしました。

しかし、パナマ運河建設への協力は、パナマにおける衛生事業の果たした最も重要な役割ではないと私は考えています。運河地帯は、白人に知られるようになって以来、過去400年間、熱帯世界で最も不衛生な場所の一つであり、この事実は商業的に重要な意味を持つすべての国々で広く知られ、認識されてきました。

アメリカ大陸の発見とほぼ同時期に、ヨーロッパ人が熱帯地方を訪れ、植民地化を始めましたが、白人はそこでの条件と環境では生活し、繁栄することができないことが早くから明らかになりました。気候の中に、白人の体力を奪い、健康を害する何かがあるということが実証されたようです。このことは、白人の子供には、大人よりもさらに強く当てはまります。

偉大な植民地国家とは、スペイン、ポルトガル、オランダ、フランス、そしてイギリスであった。彼らの経験は、16世紀初頭から現在に至るまで、どれも全く同じであった。白人は熱帯地方で暮らし、繁栄することはできず、また、その地域に健全な土地を残すこともできないということである。[285ページ] 子孫。世界中の人々は、これは熱帯気候によるもので、対抗することは不可能であり、それゆえ白人はこれらの地域で偉大な文明を築くことを永久に禁じられていると信じていた。

人間は、他のすべての動物と同様に、必然的に一つの場所で進化したに違いありません。もし、教養ある人々に広く受け入れられている現代の説明、すなわちダーウィン説を受け入れるならば、現在地球上のすべての生命は、たった一つの細胞から進化したに違いありません。例えば、現在生きている動物、例えば犬を例に挙げると、その祖先を最初の細胞まで遡ることができるでしょう。もしその最初の細胞から、非常にゆっくりとした変化によって、属、種が次々と進化し、それぞれの属、種は、前のものとはわずかに異なるのです。

個体が同種の他の個体からわずかに変異したとしても、その変異が周囲の環境と調和し、生存競争に適応するのであれば、それは新たな種の祖先となる。しかし、すべての新種は、子孫にこうした好ましい変異をもたらした一組から直接派生したものでなければならない。したがって、犬のようなすべての種は、どこかの地域に起源を持つ。もしこの種の動物がいつの時代においても世界中のあらゆる場所で見られるならば、それは起源となった地域からゆっくりと広がっていったに違いない。犬は、[286ページ] したがって、彼は世界のある場所で現在の発展を遂げた。現在、彼は世界各地で見られることから、彼が起源となったこの一つの地域から広まったに違いない。

全く同じ議論が人間にも当てはまります。人類の初期の状況を考えてみると、火も衣服もなかった時代があったことが分かります。当時、人類は、現在の蟹座と山羊座の熱帯回帰線の間にあるような気温の地域に住んでいたに違いありません。現在私たちが知っているように、人類が火も衣服もなしに一年中生き延びることができたのは、この地域だけでした。これらの緯度線から少し北と南に住んでいたかもしれませんが、それほど遠くはありませんでした。ワシントンの緯度で、火も衣服も持たずに冬を過ごそうとした地域社会の人々は、春の暖かい天候が戻った時に生き残っていた人はほとんどいなかったでしょう。したがって、火と衣服が発見されるまで、人類はもっぱら熱帯地方で暮らしていたことはほぼ確実です。

人類の歴史において、熱帯地方の環境が現在の温帯地方の環境よりも人間の生活に適していた時代がありました。しかし、状況は徐々に変化し、ついには完全に逆転し、温帯地方は熱帯地方よりも人間の健康的な生活に適したものとなりました。[287ページ] これは、歴史の黎明期、私たちが人類について初めて知識を得始めた頃の状況です。私たちが歴史的に人類について何かを学び始めた頃、精神的にも肉体的にも最も活力があり健康な人種は温帯に生息していました。人類の生息環境がこのように変化した原因は、おそらく熱帯地方における様々な感染症の蔓延でしょう。これらの感染症を引き起こす細菌にとって、熱帯の暑い地域は温帯よりもずっと適していました。それは、熱帯地域が人間の生活と発達に適していたのと全く同じ理由からです。優れた知性と優れた移動力により、人類は様々な感染症の細菌が熱帯地域に進出し、占領することができました。

例えば、黄熱病は、人類が船を率いてやって来るまでは、発生地域以外ではほとんど広がりませんでした。こうして黄熱病の病原菌は世界中に広がり始めました。アメリカ大陸で発生した黄熱病は、コロンブスが船でカリブ海に進出するまで広がりませんでした。感染が熱帯地方に広がるにつれ、その地域の環境は人類にとって非常に不利なものとなりました。[288ページ] 彼は精神的にも肉体的にも改善の余地がなくなった。しかし、熱帯地方以外の地域の環境はさらに過酷で、実際には致命的であったため、彼には逃げ場がなかった。

当時の人類は衛生状態や感染症が人類にとって非常に不利な熱帯地方に居住しており、温帯地方の衛生状態や寒さが人類にとって致命的であったため、温帯地方に移住することはできなかった。

この頃、人類が成し遂げた衛生上の最大の発見である火と衣服が、熱帯地方に住んでいた私たちの祖先にもたらされました。人類が生んだ最も偉大な衛生学者は、おそらく火を発見した人物であり、次に重要なのは、初めて何らかの衣服を身につけた人物でしょう。この二つの発見により、人類は温帯地方においてこれまで克服できなかった衛生上の障害、すなわち寒さを克服することができました。この二つの衛生上の発見によって、人類は熱帯地方から移住し、温帯地方で健全な発展を続けることができました。

現在、私たちはそのプロセスを逆転させたばかりであり、人類が強制的に移住させられた温帯地域から帰還することを可能にする衛生上の発見をしたばかりである。[289ページ] はるか昔に、そして再び本来の生息地である熱帯地方で生き、発展してきました。こうした衛生上の発見によって、黄熱病やマラリアの抑制が可能になったのです。

これらの偉大な発見の実用化は、パナマ運河建設において実証されたばかりです。これは、どちらの病気に関しても初めての実証ではありませんでした。しかし、パナマの状況は全世界の注目を集めるほどのものであり、白人が熱帯地方で生活し、繁栄できるという一般的な認識は、おそらくこの偉大な事業の建設によって後世にもたらされるでしょう。

土地に投入された一定量の労働は、温帯地域で同じ方法で投入された同じ労働が生み出すよりもはるかに大きな富を生み出す。人類のあらゆる人種の中で、白人は富の追求に最も熱心である。白人が熱帯地方で生活し健康を維持できることが広く知られるようになると、必然的に現在の文明化された温帯地域から熱帯地方への大規模な移住が起こるだろう。耕作に適した土地が最も広く、アマゾンやコンゴの渓谷のような肥沃な沖積地も最も広く分布している。これらの土地は温帯地域の土地よりも生産性が高いだけでなく、[290ページ] しかし、気候条件のおかげで、農民は年に数回作物を生産することができます。熱帯地方が白人によって占領され、耕作されれば、現在温帯地域で生産されている量の何倍もの食料が生産されるでしょう。

人類の偉大な文明は、現在すでにヨーロッパとアメリカの温帯地域で確立され、発展しており、今後数世紀にわたり、これらの偉大な帝国は現在の場所に位置し、熱帯地方がこれらの文明の中心地への供給源となる農業および食糧生産地域となる可能性が高い。

人類の発展の初期段階では、各個人は自らの必需品を賄うのが精一杯でした。文明が進歩するにつれて、人々は自らの必要量を超える生産を行い、それによって余剰分を隣人と交換し、欲しいものを入手できるようになりました。生産能力が増加するにつれて、より多くの人が芸術や科学に携わることができるようになりました。社会が到達できる文明の程度は、主に一人の人間が土地に労働を投入して生産できる生活必需品の量によって決まります。一人の人間の労働が自分自身ともう一人の人間を養うのに十分な必需品を生産できるなら、私たちはある程度の文明と洗練性を備えていると言えるでしょう。もし彼の労働が[291ページ] 自分と他の二人を養えるだけの人口が集まれば、文明の高度化が促進されます。熱帯地方では、一人の人間が自然機会に投入した労働は、世界の他のどの地域よりも多くの人々を養うことができます。したがって、長期的には、将来の偉大な文明は熱帯地方に築かれるでしょう。

文明の中心地は、今後何世紀にもわたって、現在とほぼ同じ姿で存続するだろう。白人入植者たちはアマゾンやコンゴの渓谷に移住し、大規模な農業共同体を築き、現在位置するヨーロッパやアメリカの中心地へ食料を供給するだろう。しかし、時を経て、文明の中心地は、一定量の労働力で最大の食料を生産できる場所へと移動するだろう。もちろん、他の条件は同じでなければならない。私は、これらの新しい共同体の政府が、温帯の政府と比較している政府と同等の良質であると仮定している。この大規模な人口移動が完全に始まった時、当時の人々は、運河地帯で行われた衛生事業を、白人が熱帯でも温帯と同様に生活できることを示す最初の偉大な実証として振り返るだろうと私は信じている。

私は、この時点で、作業の衛生面がより重要視されるようになると考えています。[292ページ] 運河そのものの建設よりも重要なのは、この偉大な水路が現在世界にとって重要であり、また将来の世代にとっても重要であるのと同じくらい重要なことです。

アメリカ大陸の発見は白人の歴史における偉大な画期であり、肥沃で健康的な広大な土地が開拓地として開かれた。パナマで熱帯地方でも健康的な生活を送ることができることが実証されたことは、人類の歴史において同様に重要な節目となるだろう。そして、地球上の広大な地域が人類の開拓地として開かれ、それははるかに生産性の高い地域となるだろう。

転写者のメモ
102ページ 文末のテキストが欠落しています。黄熱病の場合、ラス・アニマスへの衣類や寝具の消毒のための送付は、約
112ページ変更: 病気を予防するためにいかなる努力も行わない
を 病気を予防するためにいかなる努力も行わない
121ページ変更：ココリッツル発生時の記述を
ココリッツル発生時の記述に変更
189ページ「チャグレス川のダムによってできた湖」を
「チャグレス川のダムによってできた湖」に変更
232ページ変更: アメリカ人とパナマ人の両方に
、アメリカ人とパナマ人の両方に
*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍 パナマの衛生管理の終了 ***
《完》

　原題は『Our Battalion』、著者は L. Raven-Hill です。
　例によって、プロジェクト・グーテンベルグさまに御礼。
　図版は省略しました。索引が無い場合、それは私が省いたか、最初から無いかのどちらかです。
　以下、本篇。（ノー・チェックです）

*** プロジェクト グーテンベルク 電子書籍 私たちの大隊の開始 ***

電子テキストは、 インターネット アーカイブ/アメリカ図書館　　から提供されたページ画像から、 Marcia Brooks、Ross Cooling、
および Online Distributed Proofreading Canada Team
　　によって作成されました。

注記： 原本の画像はインターネットアーカイブ/アメリカ図書館からご覧いただけます。ttp ://www.archive.org/details/ourbattalionbein00raveをご覧ください。

「パンチ」オフィス
10, BOUVERIE STREET
LONDON
EC

我々の大隊。

ホワイトフライアーズ・プレス
Bradbury, Agnew & Co., Ltd.、
印刷会社、
ロンドンおよびトンブリッジ。

午前3時
セントリー:「日の出はそれぞれに素晴らしいが、私はベッドにいるほうがいい。」

私たちの大隊

国王陛下の補助軍の
キャンプやその他の場所における若干の印象です。

による
L. レイヴンヒル。

「そして、ペニーファイトに送られて、アルダーショットになるんだ。」
ラドヤード・キプリング。

ロンドン:
「パンチ」オフィス、10、ブーベリー通り、EC
1902。
[無断転載を禁じます。 ]

ページ
新入社員 9
指導について 14
システム 19
GOCについて 28
ボランティアの7つの時代 32
何が起こるか 34
失われたパトロール 47
キャンプ日記:
第1位：ディグビー・サンディランズ中佐（国会議員） 59
No. 2. 大尉兼補佐「ジェリー」ベンソン 66
No.3. フィッツジェラルド・ローレス少尉 78
第4位：ティモシー・シモンズ伍長 93
空カートリッジ 102

ページ
午前3時 口絵。
「マニュアル」 13
軽視してはいけない 17
旗振り 18
初めてのプッティパレード 24-25
フィールドトレーニング 27
射撃訓練 35
私たちのレビュー 40-41
陸軍命令 43
パトロール 46
公正なサマリア人 51
私たちの下士官たち（No.1） 52
私たちの下士官たち（その2） 53
パトロールのヒント 54
最善の計画など 56-57
難問 65
研究 70
待ち伏せ 72-73
運動会の反省 75
戦術 76
運動会の悲劇 77
哲学 85
MG 86
さらなる陸軍改革 88-89
警戒中 91
誤解 92
前哨基地 101
やっと！ 104-105
勤務時間外 108
バンドのトラブル 109

私たちの大隊。
新兵。
T少年は小さな田舎町の濡れた通りを見下ろしながらためらった。

「もう行かないでおこうと思っている」と彼は言った。「行かなければ幸いだ――」そして少し間を置いて、ポケットに手を突っ込み、コートの襟を立てたまま、ぶらぶらと立ち去り、ぶつぶつ言った。「ビルが何て言うか聞いてみよう」

ビルは角で待っていて、やや恥ずかしそうに「雑貨」店のショーウィンドウに並べられた雑貨を眺めていた。

「行くのか？」相手が近づいてくると、彼は言った。「行かないと思うよ。少なくとも今夜は。」

憂鬱な沈黙が続いたが、そのとき、ベルトと銃剣を持った粋な少年が口笛を吹きながらやって来て、彼らに呼びかけた。

「おいおい、ビル。もう下士官室にいるはずだ。あそこにずっと軍曹の部屋があるんだぞ。今夜は二人を連れて行くって言っただろうに。何を怖がってるんだ？」彼は二人を批判的な目で見つめながら続けた。

「何も怖くないよ。雨が止むのを待ってただけだよ。」

「さて、急いで。武器庫に行かなくちゃ。」

「わかった」と最初の少年が言った。「さあ、ビル」

少年たちは、訓練小屋として使われていた、使われていない麦芽倉庫から仕切られた小さな箱のような整頓室を、こっそりと見回していた。壁には色鮮やかなポスターが貼られ、陛下の様々な奉仕の特典が紹介されていた。隅には武器や装備が乱雑に積み上げられ、半開きのライフルケースが置かれていたため、少年たちは互いに小突き合った。大柄な軍曹が、陸軍の書類、訓練書、行進記録簿が山積みになったテーブルで何かを書いていた。その中に、数発の弾薬が彼らの目に留まった。

「弾丸カートリッジ、マーク4」先頭の少年が他の少年たちに何気なくささやいた。

「おい、これは何だ？」軍曹は言った。「新兵か？ そうだ。ドアを閉めて、寒さを遮断しろ。この辺りの若者たちが目覚めつつあるのは嬉しい。もっと多くの若者が彼らの例に倣ってくれればいいのに！ 隣の村の障害者どもは、ドッグファイトをする気力もない。ましてやライフルの扱い方なんて、習う暇もない。葬式くらいしかできない。さあ、お前たちを見てみよう」軍曹は言い続け、深く窪んだ灰色の目が若者たちを素早く見渡した。 「大丈夫だ。さあ、私の言うことをよく聞いてくれ。君たちが何を約束するのか、きちんと理解できるように、志願兵にたくさんの規則を読み聞かせる必要がある。規則は議会法のようなもので、二人でその意味を一致させることは不可能だから、君たちもおそらく理解できないだろう。だが、それは問題ではない。政府のやり方に関する私の経験から言うと、規則はすぐに変更されるだろう。だから心配する必要はない。ただ、 君たちがしなければならないことは、言われた通りにすることだ。今すぐそれに取り組め。あらゆる障害を乗り越えて兵士になろうと努力するのは、志願兵の恵まれた特権だ。正規兵が習得するのに何ヶ月もかかるのに、民兵は数週間で、数日でやろうとするようなことを、志願兵は努力してこなす。決して楽なことではないのだ。」義務を果たそうとしているなら、それを果たせばいい。義務とは、教会のパレードや年次晩餐会、その他できる限りのことをすることではない。義務とは、できる限りのことをすることだ。もし大変な仕事があれば、それをこなすのは善良な少年の誇りだ。熱心な志願兵に勝るものはない。怠け者ほど悪い者はいない。酒が無料なら気さくに現れるが、それ以外の時は主君の用事で気を張り詰め、軍曹、大尉、大佐、祖国にとって迷惑な存在だ。もし君がそんな人間だとしたら、今すぐにでも君を右翼に送り込むところだが、君の見た目から判断すると、君には兵士の素質があるようだ。さて、何か知りたいことがあれば、今こそ聞くべきだ。聞くんだ。何だって？ 標準に達してるか分からないのか？ こんな顔のガキがそんなこと聞くなんて！ だって、子供の頃はハイヒールにコルクを何本か履いて、ウエストの下に藁を一枚挟んでいたら、巨人だと見なされたんだぞ。胸を張って頭を上げることを覚えたら、お前の母親だってお前が何者か分からなくなるぞ。さあ、この規則を読んだら、この書類に署名しろ。医者が通過したら、制服の準備ができたらすぐに卒業証書をもらうと、仲良しの女友達に伝えろ。次の月曜日、7時きっかりに出発だぞ。」

「募集って、面白い仕事だ！」と軍曹が呟いた。正式にはダウンシャー第一義勇ライフル連隊E中隊の旗曹長で、郡の半分に散らばる大隊だが、非公式には明白な理由から「小規模」だ。「面白い仕事だ、少なくともこの辺りでは。ロンドンやあちらの大都市では違うのかもしれないが、もし規定通りに伝えるべきことを全部伝えたら、半分は怖気付いて辞めてしまうだろう。だが、彼らなりのやり方で伝えれば、何でもやらせることができる。義勇兵は率いるべきであって、駆り立てるべきではないと言われている が、私の心の底では、彼らが一番望んでいるのは、賢明な後押しだと思う。」

「マニュアル」。
教官:「この訓練の目的は、新兵をライフルに慣れさせ、私がこの杖を
扱うのと同じように、軽快に楽に扱えるようにすることです。」

指導中。
「 Tiny”は衝撃的な怒りを露わにした。

「私ほど義勇兵を高く評価している人はいない」と彼は下級士官に言った。 「でも、たまにはいい加減にしてくれよ。この前の出来事を見てみろ。何よりもまず、彼らは国軍の一員として扱われるべきなのに、いわば押しのけられるどころか、出て行ってしまう。全くその通りだ。ところが、気に入らない正規兵が来たらどうする？ 敵のように静かにして、できる限りのことをする？ いや、新聞に手紙を書いて、大通りで騒ぎを起こして、鎮圧されるまで。正規兵は 義勇兵には正規兵ではない。それが彼らの規律観なら、正規兵が彼らを軽蔑するのも無理はない。たとえそれで彼らの数が少し減ったとしても、残りの兵士たちはその分だけ良くなるだろう。何人かは辞めざるを得ないだろうが、信じてくれ、彼らの中の優秀な奴らはなんとか留まるつもりだ。もし兵士になるための時間を惜しまないほど兵士が好きでないなら、入隊すべきではない。そして、兵士になる者が十分にいないなら、早く入隊させるに越したことはない。サッカーとかそういうことに時間を使う奴はたくさんいるが、義務は奴らに向いていない。「ここは自由な国だ」と奴らは言う。その通りだ、閣下。色々な意味で自由すぎるのだ。

「志願兵への対応には、まさに機転が利くことが求められます、閣下。例えば、新兵の訓練に来たとして、分隊訓練の基本を熱心に学ぼうとする優秀な若者たちがいる代わりに、孤独で落ち込んでいる若者がいたとします。酒に酔えば2分もあれば思い出せるような、そんな若者です。さて、どうしますか？訓練と呼ぶことはできません。送り出したら、彼の士気は下がってしまいます。それに、田舎の大隊では、あちこちに中隊があり、隣の村にも分遣隊があるような状況で、優秀な若者が訓練を行うのは容易ではありません。食堂や軍曹の食堂、読書室などを備えた訓練所などありません。若者が好きな時に楽しい夜を過ごせるような場所などありません。それが現実です。隊列を整えろ、閣下。だが、どうするつもりだ？「整列しろ」と君は言う。「右に着替えろ。隊列の中ではしゃべるな」と君は言う。「任務を喜んでいる新兵が一人いるのは嬉しいが、もし年老いた者が頭を高く上げていたなら、もっといい格好になるだろう」と君は言う。「では、後列として行動する」と君は言う。「前列は配置につかず、君は知らない右側から番号を振られている。そして最初の二人がどこか別の場所にいると仮定すると、『四つに組め』という命令が下ったらどうする？」「これは推測競争じゃない」と君は言う。「わからない」と君は言う。「まあ、そのうち分かるだろう」と君は言う。「さあ、何かを始めよう」訓練書には書かれていないし、レグラッシュンもそれを口にしない、と君は言う。「哨戒中、誕生日を祝っていた腕のない通行人が君の知恵の言葉に耳を傾けず、首を絞めようとしてきたら、銃を突撃に持ち込んだり、そのような愚かなことをしたりしてはいけない。たとえそうするように明確に指示されていたとしても、銃床をつま先で優しく、しかししっかりと落とすんだ。そうすれば、仲間を傷つける喜びを味わうことができ、後で尋問されても不快な思いをしないだろう。右折。解散だ」と君は言う。「武器は静かに、音を立てずにラックに戻し、分隊の他の隊員に会ったら、君は彼らより少しだけ詳しいと伝えるんだ」 する。'”

軽視してはいけない。
歩哨:「アルト！誰がそこへ行くんだ？」
二等兵:「おい、ジャルジ！俺を知らないのか？」
歩哨:「もちろん知っている。だが、どこへ行くんだ？」

旗を振る。
新兵: 「誰か、あのバカどもに、私の馬を怖がらせるのをやめるように言ってくれ！」

システム。
“私「先生、気づいているかどうか知りませんが」と「タイニー」は下級士官に言った。「しかし、この偉大で栄光に満ちた国では、失敗したときのために、誰だって責任転嫁の材料を用意して仕事に取り掛かるんです。手続きのせいにすることもあるし、憲法のせいにすることもある。私たちの場合は、システムのせいにするんです。そのシステムが何なのか、誰も知っているふりをしません。ある意味では、レグラシャンズに似ています。誰もが、それについて議論するときは、同じように始めます。この件について話すとき、「私が理解できる範囲では」と前置きしない人に、あなたはまだ会ったことがありません。そして、それがその人の 理解できる範囲のことです。

銀行や鉄道、あるいは割賦販売業者を経営する普通の男なら、心の中でこう思うだろう。『ここは古き良き国、万歳。そして、守ってくれるのは若者たちだ。さて、もしこの海岸に野蛮で放蕩な敵が襲いかかってきたら、海藻を摘むことも、景色を眺める暇もなく、ただピストルが発砲されたら、狙いを定めて、ゴールを目指して一直線だ。問題は、この若者たちが奴らを止められるかどうかだ。もし止められるなら、準備を整えなければならない。もし無理なら、チャリティーバザールをやっているわけじゃないし、価値のないものに金を払うつもりもない。だから、何か考え出さなければならない。そうでなければ。」しかし、彼らの見方はなんとも皮肉なものだ。「投票のことを忘れているではないか」と政府造幣局長は言う。「一体全体、それがどう関係あるんだ？」と一般人は言う。「かわいそうな無実の人間め！」と政府造幣局長は言い、振り返って代表団に話しかけた。

「友よ！同胞の皆さん！勇敢で愛国心に溢れ、我が島を守る皆さん！この地球の歴史において、あなた方は比類なき存在です。ここのようにあなた方を扱ってくれる国は他にありません」と彼は言った。「あなた方の自己犠牲の精神は私の心の喜びです。もし兵士が足りないなら、行進の際に裏通りに並ぶのは許します。しかし、あなた方の『武器の現存』は恥ずべき行為であり、あなた方の行進は背筋が凍るような思いです。射撃は…まあ、それは許しましょう。しかし、あなた方の使命感がなければ、徴兵制の呪いが私たちを苦しめるでしょう。ですから、兵士の数を維持する必要性を指摘させてください。」

しかし、高貴なる友人の質問に答えるとすれば、我々は君の存在意義という偉大な目的を忘れてはいない。外国からの侵略という、前代未聞の悲惨な大惨事は、決して起こらないと信じているが、もし起こるとすれば、野党が政権を握った時に起こると信じている。もし、その重大な局面で、君たちがその任務を遂行できないと判明すれば、我々は計画を練る。もし反対派が政権に就いたら、総選挙を要求し、速やかに彼らを排除する。しかし、もし何らかの過ちで、その時我々が国家の舵取りを担うことになったら、君たちを適切に訓練しなかった前任者たちのせいにするだろう。だから、我々は将来について楽観している。『隅に置いておきたくない銃がある。君たちが自分で費用を負担すれば、パテを着けることができる』と政府は言う。そして、我々は君たちが次回選挙でまともに投票してくれると信じている。 選挙。’

「そうだ」将軍は言う。
すると、生来の反骨精神を持つ義勇兵は、自分の義務と政府への責任について尋ねた。「あなたの意見は素晴らしく、要点を突いていますが、どうすれば間違いを正せるでしょうか？」「何でもいいです」と政府兵は明るく言った。「レグラシュンに反するものではありません」。「私は時間を捧げます」と義勇兵は言った。「ほとんどすべてを自腹で支払います。学びたい気持ちはありますが、私は預言者ではありません」。「教えてくれる人が必要です」。「道理にかなう限り、何でもやります」と政府兵は言った。「ただし、訓練はしません」 「では、独学のやり方を教えてくれ」と志願兵は言った。「知らないし、気にも留めない」と政府は言った。「だが、費用を負担してくれるなら、君を調べる時間は割いてやろう。その間、君を迷惑者扱いすることになるだろう」こうして事態は収拾し、志願兵は最善を尽くそうとし、政府はそれを阻止しようと躍起になった。

「ところが今、将軍がやって来た。『軍隊が足りない』と彼は言った。『もっと兵を増やさないと、破損の責任を負いかねる』と彼は言った。『本気か？』と政府議院は言った。『非常に』と将軍は言った。『どうすればいいんだ？』と政府議院は言った。『徴兵だ』と将軍は言った。『無理だ』と政府議院は小声で言った。『次の選挙で野党が政権を取るだろう』。『国がそれを求めている』と将軍は言った。『本当にそうなのか？』と政府議院は言った。『もっと多くの兵を必要としている。全員に義務を果たせと頼むのは、私の立場では限界がある。それに、勇敢で献身的な義勇兵たちもいるんだ』 「ミリシア投票用紙に載るまでは、彼らは本当に役に立たないだろう」と将軍は言った。「彼ら自身がそれを望んでいる」と彼は言った。「私は誰にも強制するつもりはない」と政府造幣局は言った。「この自由の国で」「何か手を打たなければならない」と将軍は言った。「ああ」と政府造幣局は言った。「分かった！ 彼ら、つまり義勇兵を全力で集めろ。何かが失敗したら、責任を彼らに押し付ければいい。仕事を増やして給料を下げる。それが健全な経営原則だ。さあ、もっと重要な問題に移ろう。新しい帽子にはピークをつけるべきか、つけないべきか？ そして、誰の名にちなんで名付けるべきか？」

私たちの最初のプッティーパレード。

実地研修。
士官候補生隊長：
「 スタブルズさん、私の士官候補生たちに一度だけあなたの土地を走らせてもよろしいでしょうか？
少しだけ野外活動をさせてあげたいんです。」
スタブルズ：「害を与えない限り、異論は
ないと思うが、今はどんな種類の犬なのだろうか？アリア
とビーグルなら知っているが、そんな話は聞いたことがない。」

GOCについて
「 T「下級士官たちよ」とタイニーは最年少の少尉に言った。「総じて、私が見たいと願うほどの、聡明で有能な若者たちだ。仕事が好きで、学ぶ意欲があり、中隊教官の助言も喜んで受け入れる。だが、彼らの話を聞くと、まるで将軍のようだ。中隊の指揮の仕方を知らないかもしれないが、オールダーショットに一週間滞在しただけで、少なくとも大隊の要求に二倍、十倍も適した訓練課程を考案し、実行できない者はいなかった。」

「確かに彼らは詳細には触れないが、結果には確信を持っている。『だが』と私は言った。『この補助部隊を全部指揮しているあの哀れな男のことを考えてみろ。見た目だけで役職を得たと思っているのか？』と私は言った。『将軍は』君は言う。『志願兵のことを、志願兵自身ほどには理解できないだろう』『さあ、彼の立場に立って考えろ』と私は言った。『小数点第4位まで計算しよう。まず第一に』と私は言った。『この仕事に任命されたらまず最初にやることは、政府にこの件について相談することだ』と彼は言った。『その件については勉強している』 「分かっている」と政府造幣局は言った。「だからこの場所があるんだ。機械のことを理解できる人材が必要なんだ。ツアーに出る前に、機械の点検が必要だ。ベアリングを洗浄してハンドルバーをメッキし直すだけでなく、バ​​ラバラにして、また組み立て直すんだ。前任者は、かわいそうな人だったが、最善を尽くしてくれたが……まあ、死にかけたんだ、知っての通り、死にかけたんだ。」優しい感傷的な方ですが、不誠実なところがあります。「それで」と政府は言います。「現状はこうです。『この栄光ある国を守る愛国的な大勢の人々が、あらゆる外国の羨望と憎悪の的となる軍隊へと鍛え上げられる準備ができています。あなたの前に広がるのは、崇高で感動的な展望であり、あなたの活力を最大限に刺激するものです。あなたの仕事が熱心であればあるほど、私たちの栄光は大きくなります。あなたはこの件において自由です』

「『そうだな』と将軍は言った。『もし義勇軍が必要とされるなら、急いで必要になるだろうから、任務に適応させるのが効果的だと提案しよう』。『素晴らしい』と総督は言った。『なぜ今まで考えられなかったんだ？ 続けろ』と彼は言った。『彼らには最新鋭の兵器の使い方を訓練し、苦い経験から得た教訓を実践させるべきだ。そうすれば、侵略の脅威であろうと実際に侵略が行われたとすれば、どの部隊も遅滞なく戦場に赴き、短期間の作戦を遂行できるだけの十分な組織力と装備を備えていなければならない』。『素晴らしい！』と総督は言った。『夢が叶った。明日、この件について面談する』 「もちろんだ」と将軍は言った。「これには間違いなくかなりの費用がかかるだろう」「もう言うな！」と政府は言った。「何もかもだ！訓練しろ、交通手段を用意しろ、頭を地面につけろ、歌を教えるんだ。費用がかからない限り、何でもいい。心機一転しろ」

それで将軍は幕僚たちと座り込み、一生懸命に作業を進め、半クラウン相当の物資に15ペンス以上出さないよう紙幣を切り詰めた。すると、間もなく総督がやって来た。「状況を見に来たんだ」と総督は言った。「部隊によっては、訓練のやり方が違っているようだ」と将軍は言った。「そこで各管区の指揮官は、指揮下の部隊の要件に合わせて訓練を調整し、最も有利と思われる場所で実施することを提案する」 「素晴らしい」と政府造幣局は言った。「毎晩聞かせてやろう。いつかやろう」と彼は言った。「今すぐ全員を一箇所に集めて、デイリー・プレスの記者たちに、我々がいかに強力な兵器を作り上げているかを、自らの目で見て理解してもらいたい。何万人もの勇敢な防衛兵たちが、共に戦争の進化形を訓練する光景は、彼らには驚嘆に値するだろう。二度と、我々が国の防衛を怠っているなどと、彼らは敢えて言わないだろう。次の3回の選挙は、」と政府造幣局は言った。「確実なものになるはずだ」

「『でも』とGOCは言った。『4分の1もちゃんと訓練できる場所はないだろう』。『ああ、気にしないで』と政府造幣局は言った。『彼らに向きを変えられるだけのスペースを与えて、電柱に全部の石を投げて、練習だと言い聞かせれば、彼らは何も知らないだろう。なんてこった！ 今頃はレディ・ベティとブリッジをしているところだろう！ タールタール、いい子にしてろ』

「『ああ』とGOCは言い、サイドボードに行って強いビールを2、3杯混ぜ、『それで流し込むんだ』と杖に1杯渡した。『ああ、なんて馬鹿げたことを！」と椅子に倒れ込みながら言った。『いつもそうだった』と杖は詩的な性格で言った。

「それで、先生」タイニーは下級士官に言った。「状況がこのような場合、あなたならどうしますか？」

（1）（2）（3）（4）（5）（6）
ボランティアの7
つの時代 。

最初は武器に慣れていない新兵だった
そして、彼のドリルは「マニュアル」だと思ってぎこちなく
まさにデュース。そして大胆な「ランス」
すぐに敬礼し、逃げられてよかった
秩序を守る彼の番。そして
軍曹は怒りに満ちて
彼のセクション、分隊、あるいは何であれ、
彼を誤解し、失敗する
彼が目指すものを掴むため。
彼は「サブ」であり、世界のために
彼なしで一体どうやって暮らしていたのか想像してみてほしい。
知らないの？
そしてその後彼はキャプテンとなり、最初は
会社を目覚めさせるが、年月が経つにつれて
彼は怠けて、そして時折不思議に思う
いわば、それを捨てる時期ではないのです。
当時は少佐、今は「ジー」に乗っている
幸運に感謝して「ダブル」は
もう彼を驚かせないでください。
最後に、大胆なVDを身に着けた大佐は、
彼が望んでいたのは、
彼はポケットに手を入れて、それでもなお、
物事の進行上、彼がしなければならない時が来た。
引退する。
（7）

何が起こるか。
“私「戦争関連の記事を新聞に書くような、ある紳士階級の人たちに聞きたいんだ」と「タイニー」は世間に向けて言った。「特に義勇兵を特別に大事にしている人たちに。彼らに私の考えを話したいんだ。さて、その中には撃つことが全てだという意見を持つ者がいる。そして、戦争を生き延びた外国人の意見を引用している。兵士に必要なのはまず上手く撃つこと、次に上手く撃つこと、そして最後に上手く撃つことだ、と。それはそれで構わないのだが、この高潔なる友は最初の点を見落としている。つまり、これは兵士のことを言っているのであって、民間人のことを言っているのではないということだ。つまり、彼はそもそも間違ったところから出発しているのだ。 「それから」と彼は言った。「射撃を教え、慎重に選んだ位置に連れて行き、距離を測るんだ。ボーア人たちは、こういう状況では、優れたライフル射撃が訓練された兵士に匹敵することを教えてくれた」さて、ここは間違った方向へ走っている。まず第一に、この国はトランスヴァールじゃない。あそこで一流になるはずのものが、ここでは全く間違っている。次に、ボーア人たちがやったことは、射撃が上手かったからなのか？私が射撃を軽蔑しているとは思わないが、快適に運転して射撃場まで行くのと、射撃場まで行くのは別物だ。

射撃訓練。
我々の思慮深い少尉は、新しい射撃位置を注意深く研究し、「 2 列以上の射撃を利用する
ための方法を即興で考案する必要がある」とも読み、上記の 配置によって両方の条件を満たすことを望んでいます。

「一つ質問しよう。『国王の褒賞を受けた兵士が10マイルしか歩けず、行進まで20マイルかかるとしたら、救急車の中で倒れて何発当てられるというんだ？ 何ヶ月も前から準備され、食事も用意されたキャンプに、安心して降りて、テントが張られ、お茶も用意されているなんてありえない。週末には25マイルの野外訓練で、君たちの多くが倒れないように、君たちを甘やかすような訓練もできない。あの野戦敵は君たちの都合を汲み取ろうとしないし、君たちはピクニックの前から、そしてその前にも通知されないだろう。我々を叩こうと決心した外国は、来月1日に首都で残余物販売を行うと宣伝したりしないだろう。我々と彼との関係は極めて友好的だ。突然、彼はこう言った。「ロンドンへ向かうぞ。」まず海軍の戦いがあるだろう。そしてそれは並大抵のものではないだろう。なぜなら、もし彼が海峡を一週間も通過できれば、我々の船一隻に対して彼の船二隻を失うことになるだろうから。

「きっと無理だろうし、無理だろうとも思う。だが、もし仮にできたとしても、1週間のキャンプは無理だろう。命令はある日、集合は翌朝、列車が待っている。『キャンプ用の鍋はここにはありません』『仕方ない、何とかするしかない』『そんな荷物を入れる場所はない。どこかへ捨ててしまえ』『全部？今すぐだ！』リュックサックに食料を詰め忘れた奴は、本当に助かる！ 食事ができるまで24時間もかかるだろう。そして、自給自足に慣れていない、あるいはこんな緊急事態にどう対処するか考えもしない部隊は、さらに助かる！ 補給官、大尉、伍長など、キャンプの厨房での仕事を知っている者は、金と同等の価値を持つだろう。そして、それはほんの始まりに過ぎない。

疲れ果てて、若者たちは塹壕で黒人のように働くだろう。だが、彼らが終わる前に、遅滞なくどこかへ向かえという命令が下るだろう。敵は我々の計画に同調してくれなかった。今回は列車はなく、線路は封鎖されている。次の朝20マイル前だ。荷物はすべて置いていく。若者たちは倒れるまで隊列に留まり、倒れた場所に留まる。救急車？それは戦線用だ。「厳しい野外活動を見たことがあるか？そんなのは子供の遊びだ。その夜に兵士たちに食事を提供できる大隊は幸運だ。」

「『予備兵がいる、よかった！』と叫ぶだろう。母親の息子なら誰でも戦うことを願うばかりなのに。そして彼らは中隊ごとに眠りに落ち、分隊長に蹴られて目を覚まされる。『大隊前進！』『停止！』『伏せ！』『前進！』『停止！』『伏せ！』『退却！』『停止！』『今日は楽な一日だったな、大佐。日暮れに攻撃できるよう、部隊を待機させておくんだ』」

泥の中を何マイルも進む。『ディック、どうするんだ？』『奴らの眠りを邪魔するな。二日間もそれをやらされているんだ。もし俺たちが――』『隊列の中で話すのはやめろ！そこに近づいて！何だ？』『奴らの巡回部隊の一人です、閣下』『進め、みんな、進め！ついに来たぞ』

「『諸君、彼らの哨兵はあの丘の上に待機している。我々はそこを占領し、最後の一人まで守り抜く。大隊は攻撃態勢を整える』

「それでは兵士が必要になるでしょう、諸君。その前に準備しておかなければなりません。」

私たちのレビュー

軍の命令。
森を偵察する際には細心の注意を払う必要があります。

（１）単純な泥濘兵は、騎馬斥候を罠にかけるのがむしろ面白いと考え、それに応じた計画を立てた。

（２）そして斥候は泥破砕機を捕らえることだけが自分の義務だと考え、
敵の銃撃を無視して、泥破砕機を包囲し始めた。

(3)スカウト：「止まれ！お前は私の――」

（４）「――私の捕虜だと思う！」

パトロール。
スカウト:
「確かにあそこにパブはあるが、 丘の上から警官が来ている。」
伍長:「土手を越えて、あの石の後ろに隠れろ！」

失われたパトロール。
下級士官による。
W今日は何をしようか？まだ三日目なのに、まるで何週間もここにいたような気がする。初めてのキャンプは、いつもそんな感じなんだ。他の何とも違う。以前やった訓練は全く役に立たない。試験に合格して陸軍名簿にPSの印が付くのはいいことだが、野外活動ではあまり役に立たないと思う。

我が高貴なる大尉が来たぞ。少し怠け者らしい。部下たちの訓練をもっとしっかりやってくれればいいのに。昨日の奴らは本当にひどかった、 と私は思ったが、大尉はそれに気づかなかったようだ。というか、私があんな風に部下たちを攻撃したことを、大尉は快く思っていないのではないかと思ったほどだ。ああ、一度「部下たちを起こせ」と言ったら、百回は言ったことになるな。

「何だ？今日はジャクソン君が病欠だからX中隊に配属だなんて？なんてひどい！あいつらはうちで一番ひどい中隊だ。俺が起こせるか？別に構わないが……よし、行くぞ。」これは見張りが活発だ。おやまあ、人数は多い！それに隊長もあまり調子が良くないようだ。「はい、隊長。結構です。第一分隊を引き連れて先遣隊に合流するか？」「でも、えーと、私は一度も……」「お願いだから急いでくれ、副官がひどく落ち込んでいる」「ああ、任せておくよ。」

「どうすればいい？十字路まで直進して北東の道を進み、敵と接触するまで進むのか？だが――」「準備完了です、閣下。最後の指示を聞きたいだけです――」「ああ、第一分隊、右折、急行せよ。」ああ、しまった、武器を傾けるのを忘れていた。「武器を傾けろ！」まったく、これはひどい出だしだ。副官は何を 怒鳴っているんだ？「前衛部隊の行進の仕方がおかしい。側面部隊はどこだ？」「今から送り出すぞ、閣下。」 「分隊長はどこだ？ 病人リストに載っている？ では誰が指揮を執るんだ？ ああ、伍長。前衛部隊に所属したことはあるか？ ない？ どうしてだ、ああ、初めてのキャンプか？ 部下の中でこういうことに慣れている者はいるか？ いや、そうは思わないだろう。さて、できる限りのことをするしかない。二人で右手の小さな森を調べてくれ。君が合流するまで、角で分隊を停止させておく。」

うわ、このサイクリストは一体何の用だ？「ジョーンズ大尉が、隊列全体を止めるから、すぐに前進しろって言ってるんだ」「ああ！前進だ」側面攻撃を仕掛ける意味が分かったら、首を吊ってやるぞ。「出ろ、みんな、隊列を阻むぞ」さて、ここが分岐点だ。ああ、聖なる叔母さん、五番街、そして、なんともありがたい標識だ！

「マディフォードへの道、誰か知ってるか？ いないか？」 北東の道ってどれだろう。地図とコンパスを手に入れるなんて、まるで馬鹿げた話だと思っていたが、今なら持っていてよかった。ほんの少しでも太陽の光があれば助かるのだが、この雲の向こうでは太陽がどこにあるのか見当もつかない。ああ、あの自転車乗りは最悪だ！ ああ、副官は古臭いブーツみたいに罵っている。さあ、始めよう。「坂を下る曲がり角を曲がれ、全力で前進しろ。」 ありがたいことに、これで奴らから逃れられたようだ。そして、なんと村人が来たのだ。

「なあ、マディフォードに行くにはここがいいのか？」いや、もう離れてしまう！一体どうすればいいんだ？「ここから近道はあるか？」「ええ、ありますよ！あの小道を下って、共有地を横切って森へ行き、まっすぐ進んで小道に着けば、隊列の残りの者が到着するずっと前に幹線道路に出られますよ」半クラウンで安い。

「そこに伏せろ。隊列が揃ったら休憩だ。少し道から外れてる。そうだ、そうだ、野原を越えて森の中をまっすぐ進むんだ。前に出ろ！ 一体何であんなに散開しているんだ？ 森を抜ける時は散開しろっていつも言われてるだろ？ ああ、わかった。」 道に迷ったら見張り番だ。この獣道はどこだ？ やっと！ どっちへ行けばいい？ ああ、えーっと、えーっと、くそっ、あの人は教えてくれなかった。そうだ、左に曲がって、それからまた左に曲がったから、右だと思う。まあ、仕方ない、行くぞ。

部下たちに、自分がどこにいるのか見当もつかないと告白する勇気はないが、実際、見当もつかない。それが事実だ。この地獄のような道は、なんて曲がりくねっているんだ！「伍長、あれは何だ？道のようなものか？主要道路じゃない。さて、部下たちは休憩しなければならないだろう。それで――残りの隊員はどこにいる？ここには半分もいない。来た道を戻ったとでも言うのか？」私もそう告白したかったと言い始めている。

「伍長、隊列と連絡が取れなくなったのは間違いありません。道を進んで家を見つけて、自分たちの居場所を突き止めなければなりません。あいにく地図を持ってくるのを忘れてしまいました。」やっと！小屋だ。兵士たちは休んでいる間に、私がいくつか尋ねてみることにした。「あら、この辺りにはお見えでないのですか？ところで、奥様、どこか見つけられる場所はありますでしょうか？レッドライオンはどこにあるのですか？道のすぐ先、あの兵士たちが逃げているところですか？」 ええ、私は――！

公正なサマリア人。

私たちの下士官（No.1）です。
大尉：「いいか、伍長、この新
制度の最大の目的は、下士官たちが自らの主体性と
責任を持って行動できるよう訓練することだ。さあ、二人の兵を連れて――分かったか？二
人で幹線道路に沿って前進し、
道路を見渡せる位置を確保するんだ。哨兵は見つからずとも、周囲を見渡せる位置だ
――分かったか？それから、可能であれば、
部下たちが隠れられる場所を選ぶんだ。24時間そこを占拠しなければならないと想定して
、攻撃を受けた際にある程度の抵抗力を発揮できるような場所を選ぶべきだ
――分かったか？君は絶対的な
指揮権を持ち、派遣された目的を念頭に置き、状況に応じて最善と思われる行動を取るんだ
――分かったか？」
伍長:「はい、わかりました。」

私たちの下士官（No.2）です。
伍長が選択したポジション。

パトロールのためのヒント。
「村を偵察する際には、住民の一人を
拘束して尋問する必要がある。」

最善の計画など
有能で有能な士官、スミス大尉は、まさに見事な待ち伏せ攻撃を準備していた 。このことが心理的な瞬間の直前に起こっていなければ、間違いなく
敵軍を行動不能にしていたであろう。

1番。
ディグビー・サンディランズ中佐（国会議員）
土曜日。――最悪な朝だ。ハンターがまた気圧が下がっていると教えてくれた。天気にはいつもひどく恵まれない。どうなるか分かっている。キャンプ地に着いたら、びしょ濡れで何もかもが水浸しになるだろう。昨日ハンターを遣って、用を足しておけばよかった。サンディランズ夫人は、こんな日に出発するのは全く馬鹿げていると言って、後で全てが落ち着いてから出発するように勧めてきた。女性は国への義務を非常に並外れた視点で捉えるものだけれど、この状況下では、それが実現可能だったらいいのにと思うほどだ。

ウィリアムズが、ブラウン・ベスがひどく足が不自由だと言いに来た。スルタンを準備させようか？本当に腹立たしい。彼は楽団をひどく嫌っているのに、老ベスはまるで石のようにしっかりしている。

シャープ＆シャープから住宅ローンの件について手紙が来た。本当に見ないといけない。急行列車に乗れば町まで行けるし、大隊が到着する頃にはキャンプに着ける。ストラハン少佐が担当してくれるだろう。きっと彼はそれをするのが好きなんだろう。特に重要な用事がなければ、そうするしかないと思うが、今週を楽しみにしながら準備万端にしてきた後では、本当に面倒だ。

娘たちはひどく落胆している。私がいないなら大隊の出発を見に行く意味がないと言う。正確な帰還時間を知らせる電報を送ると約束しろと言う。しかし、それは違うと言う。私たちはいつも埃まみれで、すっかり見苦しい姿で戻ってくるからだ。どうやら彼女たちは、この全てをちょっとした娯楽だと考えているようだ。副官と全て手配した。素晴らしい男だ。本当に、終わりのない小さな心配事から解放される。

日曜日。――昨夜は予定よりかなり遅れて到着しました。到着までかなり苦労したようですが、どうやら大丈夫そうです。そうであることを願います。キャンプを良い気分で始めるのはいつも男たちのようです。私たちはなかなか力強く行進していますが、私が望むほど男たちは賢くありません。中隊の士官たちには、こういうことにもっと気を配るよう、強く促さなければなりません。

教会のパレードは小雨で少しはましになったが、牧師は賢明にも礼拝を短縮した。献金用のものを何も用意するのをすっかり忘れていたので、副官に何か貸してもらえないかと尋ねたところ、半クラウンとソブリン金貨しか持っていなかった。まあ、いいことだと思う。今日の午後、キャンプを視察したが、かなり快適そうだ。食堂長はケータリング業者の件でかなり苦労したと言っていたが、1、2日で改善するだろうと期待している。私もそうなるのを心から願っている。

月曜日。――ひどくひどい夜を過ごしました。キャンプは若い兵士にとっては楽しい変化かもしれませんが、指揮官にとっては様々な意味で大変な試練です。一般的に「家庭の快適さ」と呼ばれるものが恋しいと感じます。今日の仕事は、分隊と下士官の訓練に限定されます。この新しい訓練は教科書的には簡単なのですが、兵士たちはなかなかすぐには理解できないようです。しかし、近年、あらゆることがあまりにも変化しているので、批判する気にはなれません。副官にこの件について話しましたが、予想通りうまくいっているとのことでした。司令部から、演習キャンプなので将校は食事着で食事をしてはならないという、非常に腹立たしい命令が出ました。全く無意味な命令です。食堂テントや板張りの床など、そういうものの使用は許可されているのに、なぜ紳士として食事をすることを認めてもらえないのでしょうか？

準備金。
火曜日。――幸いにも天候は回復しつつある。今日の訓練は中隊長に任せ、野戦将校が全般的な指揮を執ることにしよう。全体的には悪くないが、膨大な説明なしに私の命令を私が望むほど賢明に実行できるかどうかは疑問だ。彼らには、命令の意味を理解しつつも、同時に自発的に行動することの重要性を強く印象づけなければならない。さもなければ、混乱が尽きないだろう。

水曜日。――野外での生活には、何かとても刺激的な効果があるようだ。朝食はなかなか美味しかった。出発前に副官が前哨基地での任務について非常に興味深い講義をしてくれた。いくつか言及されていたが、正直に言って忘れていた。少し注意深く指導すれば、義勇軍の効率は飛躍的に向上するだろうと確信している。できるだけ早く議会でこの件について言及しなければならない。今日の午後、旅団と共に攻撃を行ったが、非常に残念な結果だった。ある程度までは順調だったが、攻撃が進むにつれて、ブランクシャー連隊と何らかの形で絡んでしまった。彼らは明らかに本来の戦線から大きく外れていた。彼らの指揮官と少し口論になった。もちろん、彼は親愛なる友人だが、全く頑固だ。私の主張は理解できない。状況を考えると、GOCの発言はむしろ不適切だった。部下を暴走させないよう、何人かの中隊士官に話さなければならなかった。副官たちはこの件を軽々しく捉えているようだが、私は全く認めない。今夜の食堂は大騒ぎだった。全く不必要だと思う。後から聞いた話では、少尉の一人が「彼が理解する戦術」について講義したそうだ。

木曜日。—今日は検査。まずまず合格。もちろん欠点も見つかったが、それは仕方のないこと。疲れるし、心配な仕事だ。皆、機嫌が悪そうに見えた。ありがたいことに、これで1年間は終わった。

金曜日。もちろん暑い日になりそうな気配はあったが、曇り空を喜ぶのも束の間。水運搬車に問題が起きないことを祈る。大隊を早めに出発させたので、作戦開始前に兵士たちに休息を与えることができた。

何をするのか、どこへ行くのか、よくわからない。ウィリアムズに、予備の馬とサンドイッチを持ってどこで会えるのか伝えることができず、ちょっと気まずい。水汲みカートを利用しなければならなかったら、冗談だろう（いや、冗談の逆だろう）。

非常によくやった。不利な状況で大隊をうまく扱ったと褒められた。撤退は非常に辛かったが、兵士たちはよく耐え抜いた。田舎の大隊が町の大隊と厳しい一日の仕事を戦うなら、いつでも支援する。たとえ彼らがそれほど賢くないとしても。各兵士にビールの配給量、あるいはそれに相当する量を追加で支給するよう指示した。夜は素晴らしいキャンプファイヤーで、素晴らしい合唱もあった。いわば調子が乗ってきた矢先に解散しなければならないのは本当に残念だ。男にとってキャンプほど楽しいものはない。もっとキャンプができればいいのに。下院でキャンプの延長について議論しなければならない。

キャンプファイヤー。
土曜日。――大隊を家に連れ帰った。男たちがこんなに行進するなんて知らなかった。皆、釘のように逞しく見える。女の子たちは、私が何歳も若く見えると言う。帰ってきて本当に残念だ。

難問。
第一審判:「ジミー、どちらが最もスポーツマンシップにかなった行動だと思うか
? 両チームに勝利の栄誉を与えるのと、両チームを戦闘不能にしてしまうのとでは?」

2番目。
「ジェリー」ベンソン大尉兼副官。
土曜日。――人生でこれほど起きる気がしなかったことはないと思う。これから一週間、午前5時以降は一瞬たりとも安らぎがないという事実を考えると、ただただ恐ろしい。そして、何か恐ろしいことが起こるに違いない。曹長が病気になるか、大佐のワインにコルクが詰まるか、あるいは私が説明を求められるか。

駅長は年相応とは思えないほど慌てているようだ。早く逃げないと全線を封鎖すると言っている。この国の鉄道網がこんなに簡単に混乱するとは知らなかった。トンプソン青年はどうしたんだ？ああ、今は荷物係だ。どうやらとても興奮しているようだ。幸いにも、荷物って結局は見つかるものだ。キャンプでどんな仕事をするのかと聞かれないでほしい。きっと私を軍事百科事典みたいに思っているんだろう。恐ろしい光景だ。こういう時、志願兵は慌てふためく雌鶏を思い出す。

日曜日。「ああ、あのひどいラッパの音！」いつもの教会のパレードだ。大佐はきっと財布を忘れるだろうから、ソブリン金貨を1枚持っていこう。私がそれしか持っていないと分かった時の彼の表情は、きっと感動的だろう。見世物としては、派手なツイードの服を着た自転車乗りの存在が、いくらか効果を損なっている。

月曜日。――実に面白い一日だった。中隊の各士官たちの奮闘は、見ているだけで面白く、同じことをするのに実に様々なやり方がある。志願兵下士官の心中は未だに理解できないが、部下たちの後方に常に留まることが自分の任務だと考えているのだろう。ある志願兵に、自分が小隊の指揮官に任命されたのはなぜだと思うかと尋ねたところ、彼は正直に「わからない」と答えた。准将が来たら、彼を哨戒隊長に任命してあげよう。きっと喜んでくれるだろう。ある人に、兵士の訓練についてどう思うかと聞かれたので、とても興味深いと答えた。正規兵が同じようにひどい訓練をしているのを見たことがある、と答えた。

火曜日。—非常に手の込んだ旅団訓練がありました。本来はやるべきではない訓練だったと思いますが、私にとっては大きな喜びでした。他の皆は嫌がっているようでした。大佐がかなり心配そうにしていたようで、私は彼のそばにいて彼を正さなければならなかったので、少し面倒でした。誰もどうすればいいのか分かっているとは思いませんが、どんな動きでも少し時間をかけていれば、大抵は完全に間違える前に新しい指示が出ます。奇跡的に大混乱にはならずに済みましたが、残念でした。准将は皆にひどい「悪口」を言っていたでしょうから。訓練が終わった時、本当に申し訳なく思いました。大佐は心から「神様ありがとう！」と呟きました。

水曜日。――実に面白い小野戦演習だった。やるべきでなかったことを全部やってしまったと思う。掩蔽物になど全く注意を払わない者もいて、開けた土地に入ると、皆がその機会を捉えて戦列を組み直した。私は、ごく自然な様子で戦列を組み直していた少尉を呼び止めた。彼はとても陽気に、これで混乱は限りなく避けられるし、「森に閉じ込められている」より「外」の方がずっと楽だと言った。兵士たちが野戦演習をどう思っているのか、ぜひ知りたいものだ。空砲が支給されるおかげで、最初の30分は大抵とても陽気なのだが、予備弾が来ると、彼らはひどく不機嫌になり、「目玉をやられた」と思う。そして、ようやく射撃線に突入すると、手持ちの弾丸を一斉に撃ち尽くし、その瞬間から演習に全く興味を示さなくなる。

木曜日。――今日は年次点検。あらゆる予防措置を講じ、2個中隊にピケ任務を丁寧に指導し、残りは予備とした。大尉たちには、もし隊列に古参兵がいれば、責任ある地位に就かせるよう伝えた。ありがたいことに、チーフはいつも同じ質問をしてくるので、他のことに気を取られる必要はなかった。彼が我々を避け始めたら、あまりにも恐ろしいことになる。将校たちが、あらゆることについて指示を受けていないと言わないでほしい。確かにそれは真実かもしれないが、彼らにそう言うべきではないと理解させるのは不可能だ。GOCが前哨基地に奇襲訪問すると聞いて、かなり怖かったが、何かが彼を我々に近づけなかった。曹長は、キャンプの掃除がまだ半分も終わっていないので、我々にひどい仕打ちをするべきだと言ったので、大佐にできるだけ長く昼食を続けてもらうことにした。検閲の参加者は予想以上に優秀だったが、第一中隊の一人の若者が銃剣を刺されてしまった。大変なことになると思ったが、幸いにも彼のもがき方があまりにも痛々しかったので、隊長は思わず笑ってしまい、検閲が終わるまで悪態をつくのを忘れていた。ユーモアのある少年なら、毎回こういうことをするように訓練できるかもしれない。

金曜日。いつもの気合の入った野外活動の日。予備役に配属されることを期待して、思いつく限りのあらゆるものに「プージャ」をしてみたが、うまくいかなかった。本当にひどい日々だった。我々の射撃線はGOCを魅了しているようで、何をしても彼は去っていなかった。兵士たちは、本来なら隠れて伏せているべき司令官と幕僚が通り過ぎるのを見るために立ち上がろうとしたため、恐ろしい「汚点」を付けられた。幕僚の一人は、義勇兵は最小限の費用で最大限の非効率性を兼ね備えていたと言って、かなり賢明な行動をとった。

土曜日。—キャンプを解散。キャンプに行くのと帰るの、どちらが辛いのか分からない。どんな準備をしても、結局はどうしようもない混乱に陥って、みんな誰かや何かを罵り合う。なるべく邪魔にならないようにして、戻ったらすぐに休暇に入ろう。

雇われた「チャージャー」は美しいものではありません!

研究。
シリアス・メジャー:「今夜、見に来た方がいいぞ、若者よ。
『戦争劇』が上演されるんだ。」
軽薄なサブ：「それは何ですか？」
少佐:「知らないのか？なぜ戦争ゲームなのか。」
サブタイトル:「聞いたことないよ！それでお金稼げるの？」

待ち伏せされました！
将校の日記からの抜粋。—「昼食は、ほとんど
何も知らないスズメバチの巣の上でとった。その後、各自が
手当たり次第に捕獲して退避しなければならなかった。大佐は最後に戦場を去った。」

フィールドデーの反省。
野戦将校（今のところ少し時代遅れ）：「
我が軍団が、この忌々しいカーキ色の軍服を着るのではなく、真紅の軍服を着ていればよかったのに
。昔はどんな距離からでも奴らを見つけることができたのに、今は奴らがどこに
いるか 分かったら私は絞首刑だ！」

戦術。
スリム・サブアルターン:「戦闘不能じゃないか？
むしろそうだと思うがな！この10分間、俺はお前に鉛弾を撃ち込んでいたんだぞ！」
対抗部隊の隊長:「それは結構ですが、すべては
あなたがどの距離を狙って射撃したかによります。」
スリム少尉:「心配するな、うぬぼれ野郎。ある部隊は
800 メートル地点で視認できた。別の部隊は 900 メートル地点で、別の部隊は 100 メートル地点で、さらに別の部隊は
1100 メートル地点で視認できたんだぞ!」

運動会の悲劇。
「うわ、ディッキー！お前の仲間はどこだ？迷子になったのか？」
「いいえ、失われたのではなく、先に行ってしまったのです！」

3番。
フィッツジェラルド・ローレス少尉。
土曜日。――荷物を制限してやるなんて、全くもって腐った話だ。さっさと捨てちまおう。必要があれば、シャツ一枚でも他の人と同じように生きていける。だが、曹長はきっと、二つのキットバッグ、オールインワン、それに規定のブリキの箱があれば、ほぼ佐官の基準を満たしていると指摘するのが自分の義務だと思うだろう。だが、それ以下ではやっていられない。曹長の食堂が持ち歩く荷物の量は、きっと恐ろしいほどだろう。

ちなみに、私たちの食堂の会長が私たちの肉欲を満たしてくれると信じていますが、私自身も少量の備蓄をしておく予防策を講じます。

列車の中で、若いシンプキンスと大いに冗談を言い合った。彼の新しいサム・ブラウン装備のことをからかった。「ちゃんと装着されてない」と言い放ったので、それを外して、しょっちゅう縛り付けた。彼はひどく怒ったので、ジャクソンが「若い士官のためのヒント」を読んで聞かせている間、隅に座らせた。

大佐のテントの近くにテントを張った。今回は大佐も悪ふざけはできないだろうから、なかなか良い仕事だった。荷物係のブレンキンソップという若造が、私の荷物袋の一つをなくし、他の荷物もかなり壊してしまった。大隊で唯一本当に有能な潜水艦隊長が指揮を執っていたのは幸運だったと厚かましくも言える。そうでなければ、荷物はここには届かなかっただろう。彼の口調から察するに、かなり健全な時間を過ごしていたようだ。

日曜日。――またラッパの音が聞こえてきて、なかなか良い感じだ。教会のパレード。バスビーを着るのは本当に面倒くさい。いつもハンガリーの太っちょ楽団員みたいだ。いつものように募金のことを忘れていたので、牧師の息子でこういうのが得意なワトニーに頼むしかなかった。結果、半クラウンを寄付してくれた。ファンシー・ワトニーは、いつも半クラウンしか持っていないので、ちょっとしたプライベートな運動会みたいだ。後で5クラウン貸してくれたって言ってた。

今日の午後の大半は、使用人にある程度の整理整頓を教え込むことに費やした。

月曜日。勤務開始。まずは食事の中身を点検した。補給係の彼は本当にいい人で、粗悪な牛肉の見分け方を教えてくれた。「大隊の本当の仕事は、いわば現場の外で行われるものだと、私は心から思っている。900人もの物乞いに、何の騒ぎもなく食事を与えているなんて、一体どういうことか、私には理解できない。」

朝食については不満はありません。遅れたので、私の朝食は少し物足りなかったです。

予備訓練と訓練。下士官たちに少しばかり知識を叩き込もうとしている。下士官は軍の屋台骨かもしれないが、もし義勇兵だったら私は絞首刑に処せられるだろう。夕食時に列を回った。苦情が2、3件あった。脂が多すぎるかグレービーソースが少なすぎるかのどちらかだ。こういう時としてはなかなか良い調子だ。たいていは散らかし屋から来るので、いつもこう言っている。「汚いテントからの苦情は受けない。彼らをひどくうんざりさせる」。衛兵を解散させた。原則的には良いことだが、実際には大抵茶番劇だ。

火曜日。午前2時頃、若いブラウンをテントから引きずり出さなければならなかった。彼の部下がテントのロープを緩めていなかったため、露がかなり強かったため、テント全体が崩れ落ちてしまった。Bはキャンプに急行してきたと思ったようで、剣を握りしめているブラウンを発見した。ランプは倒れ、彼は灯油に浸かっていて、ひどい臭いがした。Bは一日中そのことで頭を悩ませていた。

大尉が指揮を執るのが楽しそうだったので、ほとんどの時間、半個中隊の後ろでうろうろしていました。私に別の仕事を任せてくれた方がマシだったかもしれません。兵士たちが寝具をきちんと敷いているのを見ていなかったせいで、かなり厳しく叱責されました。曹長に規則について尋ねました。彼がいつも「閣下、それは士官が最初に知っておくべきことの一つだと考えるべきでしたね 」と前置きしないでくれればよかったのにと思います。

後始末のいいおふざけだった。若いBを降ろして「バイオレット・ド・パルム」と名付け、ジャクソンが「Taint all lavender」を演奏していた。Bが復讐を企んでいると疑い、ソーダのサイフォンをくくりつけ、明かりを消してから外へ這い出て彼を待った。ちょうど彼がテントを下ろし始めた時、突進してソーダを彼にぶちまけた。大佐を怒らせたので、ひどくうそをつくしかなかった。

水曜日。――大佐は邪魔されたことにかなり不機嫌だ。今日は旅団攻撃を仕掛けたが無駄だった。機関銃隊の護衛を命じられた。指揮官のジョニーにどうするつもりか尋ねた。分からないが、邪魔にならないようにして攻撃をできるだけ邪魔しないようにしてほしいと思っているようだ、と答えた。機関銃隊はたいてい厄介者扱いされるのだろう。側面攻撃をうまく仕掛け、待ち伏せされたら本隊に突撃するのがなかなか面白いと提案した。非常時にどう戦えるかを見せつける絶好の機会になるのに。しかし、彼は応じなかった。単に、戦況を悪化させる絶好の機会を失っただけだ。来年は砲兵隊に応募しよう。

ガンチーム。
夕方、ワイルドシャイアーズへ行った。みんなすごくスポーツ好きだった。障害物付きのアームチェアでチャリオットレースをやってたんだ。客だったので助手席に座るように頼まれたけど、椅子以外は何も壊れていなかった。音楽好きの連中もいた。誰かに歌を歌ってほしい時は、「ピアノまで来る？それとも迎えに行く？」と聞くのがお決まりのパターンだった。大体来る。私が戻るのはかなり遅かった。こんなにテントロープがごちゃごちゃしているキャンプ場は初めて知った。

木曜日。――年次点検。ひどい一日だった。10分ごとに点検され、シャワーのためのわずかな合間を挟んだ。ピケに急かされた。巡回兵と歩哨をどこかに急行させた。交代を命じられた。何か知りたいことがあれば、他の人に聞けと言われた。いつも同じゲームだ。自分が何をすべきか分かっている人はほとんどいない。自分自身も確信が持てず、たとえ確信があっても、部下に伝える時間はない。だから皆、小さな赤い本を取り出し、「自分が知っていると思っている人」が書いた「何をすべきか、そしてそれをどのようにすべきか」を勉強する。常備兵が我々を嘲笑するのも無理はない。我々がこれほど優秀であることは驚くべきことだ。今日は皆、少し調子が悪かった。

金曜日。集合場所まで約11キロ行進しなければならなかったので、30分早く行進を始めた。最初の休憩所で仲間が水筒を空にしないように止めようとした。水車を一度失くして、水筒の中身で一日を乗り切らせれば、彼らにとって良いことになるだろう。

何かの後衛を務めることになった。すぐに側面の森を占拠するように言われた。ありがたいことに、何をすべきか、どれくらい持ちこたえるべきかなど、何も指示されなかったので、できるだけ早く連絡を切って自分の力で行動することにしよう。なかなか良い小さな森だ。兵士たちは仕事に非常に熱心だ。陣地を確保して間もなく、丘の隙間から敵の一団がやってくるのを発見した。もやでよく見えなかったので、かなり近づくまで待ってから一斉射撃した。救急車に向かって発砲するとはどういうことかと、伝令が送られてきた。かなり間抜けなことをしたと思ったが、あとで、彼らが通り過ぎた部隊全員が同じ賛辞を送っていたことがわかった。間もなく斥候が敵の知らせを持って帰ってきた。待ち伏せしたかったが、どこかの愚か者が命令なしに発砲したので、通常の攻撃になった。撤退前に3個中隊を戦闘不能にしたが、あまりにもギリギリで、部下数人が首を絞められた。後衛の残りは既に撤退していた。中には我々を敵と勘違いして、まるで古びたブーツのように銃撃してきた者もいた。追いついた時には、奴らはひどく傷ついた。しばらくすると、すべてが最悪の混乱状態に陥り、誰が誰だか分からなくなった。「停戦」の合図が鳴った後、近寄ってくる者に向かって狂ったように発砲する大勢の兵士に遭遇した。彼らに「停戦」はもう終わったと告げた。「『停戦』なんてくそくらえ！」と一人が言った。「今まで見ていなかったんだぞ！」

キャンプに戻るのはかなり大変だった。仲間の半分が脱落しそうだったので、何でもありで攻撃した。「日曜学校のおやつに遊びに来た、おバカな女子高生ども」と罵ったら、彼女たちは少々動揺したようだったが、なんとか持ち直し、誰一人として屈しなかった。とはいえ、私たちは全員かなり「酔っ払っていた」。

ひどくお祭り騒ぎの夜だった。ワイルドシャイアーズがキャンプファイヤーを焚き、旅団のほぼ全員が集まった。合唱はいくらでも続いた。その後、恐ろしい「雑巾がけ」を食らった。スコットソンは手押し車を手に入れ、機関銃分遣隊を編成し、サウスシャイアーズの戦線に突撃した。ひどく「パイ」な連中で、ひどく気分が悪くなった。彼らが抵抗し始めるたびに「マキシム」で突撃し、地面に叩きつけた。戻ると、テントが爆破され、設営中に大佐を邪魔しないよう頼むメモが貼ってあった。毛布を取り出し、それにくるまって外で寝た。

土曜日。荷物担当に回されてしまった。いつもの喧嘩にならずに何とかやっていけるかどうか試してみないと。輸送担当のASC（航空管制センター）はなかなか感じの良い人だ。準備は万端だから心配する必要はないと伝えた。仲間たちが朝食を食べる時間があるから、それから着替える。何もかも平穏そうなので、私も軽く食べよう。

ああ、マリア叔母さん！もし仲間に仕事をくれるなら、その人にやらせてあげればいいのに。とにかくみんなが貨車に荷物を積み込んでいた。どうやって解決したのかは神のみぞ知る。ASC のやつとかなり口論になった。全部ごちゃ混ぜにしていると伝えた。ボランティアが何も知らないはずがないと思っているようだったが、部下の半分が鉄道出身者だということを考えると、トラックに荷物を積むなら誰に対しても彼らを応援しよう。ようやく出発したが、30 分ほど遅れた。駅でまたトラブル。予定されていた 5 台のトラックが 2 台しかなかった。装飾的な罵り言葉のストックはこの場にはほとんど足りなかった。ようやくどうにかできた。客車、馬運車、何でも積み込んだが、部下たちはひどく不機嫌。少佐が何も終わっていない理由を知りたがったので、みんな少佐を呪うのではないかと思った。ショーを台無しにしたとして若いブレンキンソップに叱られた。こういうとき少佐は本当にいいやつだ。一日の仕事を3時間くらいで終わらせなきゃいけないから、絶対に避けられないんだって。何年も前に荷物係をしていた時に、自分でも痛烈なジョークを飛ばしてた。来年またやってみて、違うやり方ができるか試してみよう。結局、うまくいかなかったのは1つか2つだけだった。奇跡的にね。

家に帰ってきた。少し疲れた。でも、キャンプは最高だった。来年も同じように良いキャンプになるといいな。

勤務時間外。

哲学。
「突撃なんて」と下級士官は言った。「馬鹿げた話だ。しかも、
凶暴な剣を持っていた時は、本当に危険だった。
笛を吹いて部下の前に飛び出し、『突撃！』と叫んで、
穴に足を突っ込んだり、鞘を股の間に挟んだりして
、いつもの奴が襲い掛かってくる。すると後ろの馬鹿が飛びかかってきたり、
躓いて、きっと凶暴な銃剣で突いてくるんだ」

MG
日記からの抜粋。—「我々はマキシムを
側面の重要な位置に配置しましたが、一発も発砲できないうちに、
しばらくの間行動不能になりました。」

さらなる陸軍改革。
私たちの唯一のサブ。「ひどいトミーの腐敗した大部隊だよ、知らないの？
混乱とバンドがあるだけでずっと楽しいよ。」

警戒中。
当直士官（全員が
自分の仕事をきちんと理解しているべきだと信じている）：「ああ？あなたは何者ですか？」（返答なし）
「えーっと！ご命令は？」（返事なし）
「ここで何をしているんだ？」
新兵（初めて歩哨に向かう）: 「頼むよ、ズー、俺
は来るように言われるのを待ってるんだ！」

誤解です。
大佐（敬礼を忘れた新兵に）：「
君はどの中隊に所属しているのか？」
新人（自分の職業が公務員であることを意識して）：「ガス
会社さん、お願いします！」

4番。
ティモシー・シモンズ伍長
土曜日。出発前に老人と少し口論になった。キャンプの給料の半分を、まるで給料のように母に渡せと言っている。できればそうすると言ったから、帰ってきたらまた口論になるだろう。メアリーに別れを告げて、もしビル・ジェンキンスと何か話があったら、もし君がキャンプに行けるなら、彼の面目を潰してやると言った。メアリーは、兵士ごっこをして時間を無駄にするより、彼と出かけるべきだと言った。ビルはとても分別のある奴だ、と。彼は訓練では時間を無駄にするし、全くの馬鹿で、いつも僕たちを追い出す。彼と話をしていたせいでパレードに少し遅れたが、私たちの左翼は別に気にしていないようだった。物事が思い通りにいかないと、彼はたいていひどく機嫌が悪くなる。でも、彼はあの眼鏡を私に向けて、まるで悪態をつき始めるんじゃないかと思うような仕草をした。村中の人が見守る中、悪くはなかった。そして、私たちは優雅に出発した。

駅で荷物係に叱られた。訓練に遅れたせいでなければよかった。列車が発車した時は申し訳なかった。仲間の一人がビールを4本も手に入れたから、まあいいか。列車が止まる直前に、軍曹が「自分の部隊の荷物だけはちゃんと管理しろ。誰が何を言おうと構うな」と言った。しかし、出発して間もない頃、馬に乗った将校がやって来て、誰が責任者で、どこにいるのか尋ねてきた。私が答えると、将校は「一日中この仕事に付き合っていられない。だから、この荷物を全部あのトラックに詰めろ」と言った。私たちは「別のトラックに詰めろ」と言われた。「私の 指示した場所に置いてくれ」と将校は言った。ビムビーがやって来て、我々を一目見るだけで、さっさと中に入っていった。我が軍曹が後で言ったように、それはご馳走だった。じっと座って彼の話を聞いていられたら、ビール一杯の値段を払ってもよかったのに。しかも、普通の目で見れば「全部ぶっ壊せ！」以上のことは言えないだろうと思っていただろう。その時、馬に乗った将校がやってきた。「この護衛の責任者か？」と尋ねた。「ああ」と将校は答えた。「このままでは逃げ切れない。あと3個大隊が降車しなければならない。それに、6時までにキャンプからあのトラックを戻さなければならない」「よし、ここに来るだろう」と我々の部下が言った。「このままでは無理だ」ともう一人が言った。 「おいおい」と将校が言った。「俺の部下は正規兵じゃないが、放っておいてくれれば、奴らなりに何とかやっていける。だが、お前は今、俺たちを混乱させているだけだ」「仕方ないな」ともう一人が言った。「俺はトラックの担当だ。すぐにでも移動させろ」「俺は荷物の担当だ」と部下が言った。「任せるか、全部引き受けるかだ」「ああ、好きにしろ。俺は構わない」と馬に乗っている方が言った。「俺ももう構わない」と将校が言った。こうして何とか立ち直り、行進を始めた。牽引車は毎時5マイルほど走っていて、俺たちは何とかついて行こうとしたが、皆、何でもかんでも悪態をついていた。また急いで荷物係に俺を乗せるなよ。

日曜日。—今日は少し疲れた。昨夜はあまり眠れなかった。仲間の中にはキャンプに行ったことがない者もいて、なかなか静かにしてくれなかった。何に対しても唸り声をあげていた。将校がやって来て、何の騒ぎなのかと尋ねてきた。ジョージ・ヒッチンズが黙らなかったので、寝かせようと言った。「ブーツで殴られたんだ」と将校は言ったので、私もすっかり正気に戻った。朝は教会の行列。賛美歌が始まるまで、祝福の言葉は一言も聞こえなかった。夕食はまずまずだったが、もっと量があっても良かった。食堂のビールは、昔ながらの「キングス・アームズ」ほど美味しくなかった。午後は仲間と出かけて森で眠った。悪くない一日だった。もしも全てがこれと同じになるなら、私は気にしない。

月曜日。ジャック・ホートンは今日もテントの用心棒を務めていたが、コーヒーを持ってきている時にテントロープにつまずいて、ほとんどこぼしてしまった。もう少しコーヒーを取ろうとしたが、取れなかったので、彼の分を差し引いた。それでもまだ足りなかった。午前中はずっと分隊訓練だった。将校たちがこんなに残酷なのは見たことがない。何をやっても彼らは喜ばない。一年中は比較的楽な仕事だが、キャンプでその分を補っている。一部の奴らが望んでいることとは違う。奴らの多くは、仲間の心臓を折るほどの残酷なことをして、全員の責任を取らされるのだ。

夕食時にホートンが間違った鍋を掴んで、5番隊の食事を持って帰ってきた。テントには7人しかいないのに、こっちは8人しかいないのに、満足できなかった。やって来た将校に文句を言った。「もっと自給自足できないなら、その結果を受け入れろ」と言われた。それは結構な話だが、それでは食えない。ホートンにテントまで半ガロンも持たせた。このキャンプは完全に詐欺だ。一つ不満があるとすれば、キャンプの掃除だ。他の中隊はこっちの陣地にゴミを投げ込んでくるが、言っても無駄だ。黙らされるだけだ。

レンジにて。
ライフルに少し汚れがついてるんだけど、見えないでしょ？ってことで、咎められたの。「もう一度掃除しろ」と左翼の住人が言った。「40回は掃除したよ」って。「41はラッキーナンバーだぞ」って奴が言った。「もう一度やってみろ」。夕方に散歩に行ったんだけど、このキャンプ地は遠すぎて何も楽しめない。

火曜日。――テントの用心棒としての一日。うちのテントほど不平を言う奴が多いのは初めてだ。まずパンが全部ダメだったし、コーヒーが足りなかったし、ベーコンが焼きすぎだった。どうして私が騒ぎを起こさなかったんだ？「いいか」と私は言った。「お前は自分が得たものをちゃんと受け止めろ。満足しなかったら、今日の責任者に文句を言え。お前の口うるささに我慢はしない。私は自分の仕事は分かっている」と私は言った。「そして、それをやり遂げた。」

いつものジャガイモの山を、必要な量の2倍も剥かなければならなかった。「ほら」と私は仲間の料理人に言った。「どうだ？」「半分近くも無駄にしたじゃないか」と彼は言った。「そしたら、俺が奴らを騙したから、お前らのテントは大騒ぎになるぞ。分かってるよ」と彼は言った。案の定、彼らはそう言った。ただ、今回はグレービーソースが気に入らなかったようだ。自分が軍曹になったら、そして自分たちが大混乱になったら、最高に嬉しいだろう。間一髪で交戦に遅れるところだった。修道女なら、暇なんてないんだからな。

今日は上官たちを満足させるものは何もないだろうと思った。戦争でやるようなことをあれこれ試していたが、もううんざりしていた。だが、大佐が馬で通りかかり、今朝見た中隊の中で一番の出来だったと大声で叫んだ。だからそれでよかった。押し倒されても気にしなかった。

水曜日。――今朝一番で前衛の訓練を受けた。各中隊はそれぞれ別行動だった。しばらくして、一体誰が何をしているのか分からなかったのか、本当に驚いた。彼らはあまりにも混乱していた。出発前に、大尉が我々に何をすべきか説明してくれた。大尉は自分 が何をしようとしているのか理解していたかもしれないが、我々のうち誰かが理解していたとしたら、それは幸運なことだ。しかし、しばらくして、我々が何をすべきかが見えてきた。そして間もなく、大尉は私に二人の哨戒隊を連れて近くの森を調べるように指示した。我々が視界から消えた途端、一人がヤギのふりを始めたので、私は自分が指揮を執っていることを念を押すため、尻で背中を突いた。すると、少佐がやって来て、我々が何をしていたのか尋ねた。私たちがパトロール隊だった頃のように彼に話すと、彼は私に正しいやり方と、船長に何を報告するべきかを教えてくれました。

朝食後、また前哨地の任務に出た。あんなに大げさに言わないでくれればいいのに。もし今、哨戒班に配属されたらどうなるか。「敵はあそこにいる」と彼らは言う。「目の前の一帯を見張ってろ。合図は『ナンセンス』だ。身を隠せ」。まあ、敵なんていないし、何も起きないだろうし、もし起きたらどうしたらいいのか分からない。だから「集会」が終わるまで横になってタバコを吸って、それから戻ってくるだけだ。士官には何か学べるかもしれないが、俺たちにはあまり学べない。

その日は外出していたので、夕食の代わりにパンと水のピクニックのようなものを食べただけだった。夕食はキャンプに戻ってから食べることにした。その後、いわゆる攻撃訓練を受けたが、私はそれほど気にしなかった。最初は隣の人と20ヤードほどの距離があったのに、前進していくと、敵が前方から群がってきて、まるでフットボールの練習試合みたいになった。4個大隊くらいが重なり合い、先頭か後尾かに関わらず、左右に飛び散っていく。「ほら」とテッド・パーミンターに言った。「ここは私たちには無理だ。危険すぎる。私は死にそうだ」そして私たちは倒れた。「なんてこった！」と一人の将校が言うのが聞こえたが、私も全く同感だった。

木曜日。――今日は視察があったので、全員でキャンプの掃除を二度もしなければならない。こんなに汚れる場所は見たことがない。体をブラシで払い、ブーツを黒く塗り、ライフルを磨くと、10分も経たないうちに、まるで一週間も体を洗っていないかのように埃まみれになる。

また哨戒隊に送り出された。道中、将軍が馬で走っているのが見えたので、通り過ぎるまで辺りをうろついた。哨戒に戻るとすぐに別の将軍がやって来て、いろいろと質問をしてきたが、答えにはあまり関心がない様子だった。皆、今日はもう終わりだと思っていたところ、大勢の将軍が一斉にやって来て、そのうちの一人が私たちに「伏せろ」と声をかけた。私たちは立ち上がり、埃を払い始めたが、将軍はすぐに持ち場に着いていないと怒鳴り、私たちを強く攻撃してきた。そして、身震いするような質問をし始めた。突然、将軍は「前回の哨戒隊の指揮官は誰だ？」と尋ねた。大尉が私を呼び、将軍は「どこに行ったんだ？」と尋ねた。私は森まで行ったと答えた。 「敵の姿は何か見えたか？」と彼は言った。「そこにはいなかった」と私は言った。「どうして知っているんだ？」と彼は言った。「この辺りの森に入るのは禁止されているんだ」「ええ、閣下」と私は言った。「我々は入っていませんが、誰かが傷つけずに入ることができる場所は二つしかなく、足跡もありませんでした」「そこでどんな食料が手に入るんだ？」と彼は言った。「閣下、小屋の一つに3トンほどの腐葉土がありますが、採る価値はありません」と私は言った。そして彼は私に隊列に戻るように言った。私は喜んでそう言った。彼らが去った後、私たちの隊長は、私がとてもよく答えたので、今度は鞭打ちに行くべきだと言った。私はそうしたいと言った。

午後、定期検閲のため行進させられた。炎天下の屋外に2時間ほどじっと立っていたが、その間に別の将軍が私たちのボタンやブーツを見て回り、ありとあらゆるものに欠点を指摘した。どうやら彼らは、装備は使うためではなく、見るために作られたものだと思っているようだ。その後、食堂でテッドに言ったように、「私たちは訓練のためにキャンプに来たのに、こんなのはどこでもできるような時間の無駄でしかない」

金曜日。—長めの行軍が控えていたので、今朝は早めに出発しました。それも貴重な機会だったので、作戦開始前に一休みできて本当に良かったです。何をするはずだったのか分かりませんが、谷の脇に配置され、そこで何が起こっているのか全て見渡すことができたはずです。ところが、すぐに立ち上がって様子を見ようとした途端、誰かが「そこに伏せろ！」と叫び始め、全員がびっくり仰天してしまいました。しばらくして、来た道を戻り、また伏せました。それからまた谷の上へと連れて行かれ、それから前後左右にずらされ、どこにいるのかわからなくなってしまいました。ようやく一人の将校が大佐のところへ駆け寄ってきて、二人は何か言葉を交わしているようだった。そして我々は前進し、前進し、前進し、前進し、一時間半ほど歩いた。そして射撃線に近づき、やっとこさやっと大丈夫だと思ったその時、ラッパが「発砲停止」と鳴った。「いいぞ」とディック・ジェニングスが言った。「さあ、撃とう」。キャンプに戻るのは少々気が重かった。どうして落ちこぼれずに済んだのか、自分でも分からない。実際にやってみた者には、5センチほどの埃の積もった道を四つん這いで10マイル行軍するなんてどういうことか分からない。ライフルは1トンくらいあるし、水は最初の一歩で底をついてしまう。僕らを迎えて演奏してくれるはずだったあのバンドは、どこかへ行ってしまい、行方不明になってしまい、キャンプに戻る直前まで姿を現さなかった。大佐は、全員に6パイントずつ支給されるのが当然のルールで、酒を配ってくれた。僕は一人であと3杯飲んだ。夕方には少し歌を歌ったが、疲れすぎて何もできなかった。

土曜日。いつもの小競り合いでテントを叩いて、毛布や荷物をまとめたが、なんとかやり遂げた。いつもの黒人の運転手のような仕事だ。

最後にプラドに落ちたのは本当に残念だった。キャンプは堅苦しいし、みんな文句を言うけど、全体としては悪くない楽しいよ。それに、キャンプに行ったことのある奴は、行かなかった奴の6倍も価値がある。どんなに賢くても、他では学べないことをそこで学べるんだから。

前哨基地。
歩哨もグループも少し「昼寝」を楽しみます。

下級士官なしで軍隊がどうなるか、下級士官には想像もできない。

規則を策定した天才を非難してはならない。彼の言うことを理解できれば、全く正しい。

旧式武器を使った射撃訓練は有益だ。自国の歴史については、いくら知っていてもしすぎることはない。

戦争省にある封印されたパターンは、あなたが購入したキットとは異なるものです。

やっと！
ジョーンズ二等兵が銃剣の上に座る準備をしていたので、様々な
救急車や運搬部隊が現場に駆けつけました。
将校の制服にかかる費用は可能な限り削減すべきです。10シリング相当のレースは廃止し、ボタンを3つ、それぞれ3シリング6ペンスで代用しましょう。わずかな違いですが、少しでも効果があります。

ライフル銃は非常に慎重に清掃する必要があります。1 人がライフル銃を持ち、もう 1 人が「引き抜き」を操作します。

野外奉仕用の服とパレード用の服の違いは顕著です。片方は着古してしまいますが、もう片方は大きくなると着られなくなってしまいます。

勤務時間外。
熱心な志願兵ジャック・ラケットは、キャンプにいる間は、
しばらくの間は自分を兵士とみなすべきだと主張しているが、
トミーは「すごく楽しい時間を過ごしているんだよ、知らないか？」と彼は言う。

バンド内のトラブル。
ラッパ手:「おい、このまま増え続けたら、ふとっちょ、辞表を出さなきゃならんぞ。 すぐに太鼓の
真ん中まで届かなくなるぞ！」
あなたは鉄道の運行管理者かもしれませんが、荷物列車について、一週間その仕事をしてきた陸軍補給部隊の少尉ほど詳しく知ることはできません。

さて、これが少尉の信条である。
少尉はすべてを知っており、すべてを行う。
大尉はすべてを知っている（？）が、何もしない。
少佐は何も知らず、何もしない。

熱意が強すぎるということはあり、通信部門に参加した後、エドウィンの愛情あふれる手紙が上記のような形になったとき、アンジェリーナは婚約を解消する時期が来たと判断しました。

何かを知りたい場合は、常に副官に尋ねてください。副官はあなたに対応すること以外何もすることがないことを思い出してください。

水車はどれも完璧ではありません。乱用しても叱責されることはありません。

疑問がある場合は、指示を受けていないと伝えてください。

多くのルールは民間生活にも軍隊生活にも同様に当てはまります。責任ある立場にあるなら、本当に追い詰められるまで何もしてはいけません。

武器を与えても敵を殺したことはなく、身体的な訓練もありませんが、それぞれが兵士を作るのに役立ちます。

射撃が下手な人に、いつも照準の悪いライフルが支給されるというのは不思議なことだ。

「命令に従う知性は何よりも重要だ」と「タイニー」は言った。「もし君が、自分の仕事を熟知している警官と一緒にいるなら、目を閉じて安らかに眠り、心配せずに言われた通りにするだけだ。だが、彼らとは違う。今、眼鏡をかけたあの小悪魔がいる。もし彼が君を連れて行って、私が彼の肘のすぐそばにいるのが都合が良ければ、安心して言葉を発することができる。だが、もし不幸にして彼が一人で外にいたら、冷静さを保ってゆっくりと立ち去るんだ。なぜなら、『そのままで』と『時間を計れ』は彼のお気に入りの命令だからだ」

「規律というのはいい言葉だ。口いっぱいに響き、胸が高鳴る。でも説明するより綴るほうが簡単だ」と「タイニー」は言った。 「特許分割払い辞書は持っていないが、服従というものはそういうものだ。ただ、より一層そうなのだ。愚か者でも言われた通りにできるが、規律ある男は間違っていると思っても従う。命令だからではなく、心の中でそう思っているから、そうするのだ。理由はよくわからないが。例えば、父親が息子に果樹園に忍び込んで木に登り、できるだけ多くのリンゴを摘み取れと言ったとき、息子はためらうことなく、フランス語で言うところの「トゥーティ・スウィート」と叫び始めた。さて、歩きながら彼は考える。「一体何のゲームだ？リンゴは腐っているし、犬もいるし、農夫に捕まるに決まっている。羊を買ってもらうためじゃないだろう」 「だって」と彼は言った。「あのおじいさん自身がそうするのが好きなんだ。見た目はあまり好きじゃないけど、用心しよう」そう言って、三枚肉を食べる犬が迫ってきたら面白がってやろうと思ってポケットに骨を突っ込み、農夫のために石を一つ二つ持っていく。そして作戦が終わる頃には、敵の注意は果樹園に向けられ、おじいさんは鶏小屋を掃除し、温かい夕食を囲んで皆で祝うんだ。」

「すべての演習は、通常、会議で終了するべきであり、
その会議において、将校および下士官は、
自らがとった行動を説明するよう促されるべきである。」 1901年陸軍命令参照。

転写者メモ:

元のハイフネーション、スペル、文法は保持されています。

21ページ、「Reglashuns」を「Reg’lashuns」に変更しました（一貫性のため編集）。
99 ページ、「どこでも。」を「どこでも。」に変更しました。
111ページ、「isself」を「’isself」に変更しました

*** プロジェクト グーテンベルク 電子書籍 私たちの大隊の終了 ***
《完》

　原題は『Die Hessen und die andern deutschen Hilfstruppen im Kriege gross-britanniens gegen Amerika, 1776-1783』、著者は Edward J. Lowell、訳者のクレジットがあり、それは Otto Christoph von Verschuer となっています。

　米国独立戦争には数多くのドイツ軍人が関与しています。英軍は部隊単位で傭兵として使っていました。米軍側には個人の資格で参加した者がいます。

　例によって、プロジェクト・グーテンベルグさまに御礼。
　図版は省略しました。索引が無い場合、それは私が省いたか、最初から無いかのどちらかです。
　以下、本篇。（ノー・チェックです）

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍「イギリス対アメリカ戦争におけるヘッセン軍とその他のドイツ補助軍、1776-1783」の開始 ***
転写に関する注記
本文はほぼ原文のまま残されています。「Bankroft」のような曖昧な表現も含みますが、おそらくGeorge Bancroftを指していると思われます。
句読点は修正されていますが、ここでは特に言及しません。修正箇所の一覧は本文末に記載されています。
1776年から1783年にかけてのイギリス対アメリカ
戦争におけるヘッセン軍 とその他のドイツ補助軍

から

エドワード・J・ローウェル。

著者の許可を得て翻訳

から

OC バロン・フォン・フェルシュール
少佐 (退役)

8つのプラン

第 2 版では、序文が追加され拡張されました。

ブラウンシュヴァイクとライプツィヒ

1902年にリチャード・サトラーによって出版された
。

彼の元連隊司令官

z少将さん。 D. フォン ゲルスドルフ

感謝と敬意をもって

ひたむきな

た

翻訳者

翻訳者の紹介。
本書において、著者はアメリカにおける「ドイツ補助部隊」の活動を詳細に検証し、特に、祖国ドイツにおいて時を経て定着したこれらの補助部隊（総称して「ヘッセン兵」と呼ばれる）に関する伝説に反論しようと試みる。イギリスおよびそれに関与した諸侯との補助金条約に関する著者の見解は、ドイツの幅広い層の意見と概ね一致している。多くの人々ははるかに厳しい評価を下す一方で、こうした否定的な判断に激しく反対する人々も少なくない。この意見の相違はどのように説明され、またどのように埋め合わせることができるだろうか。私の見解では、それは主に、多くの歴史家がいわゆる「兵士貿易」の問題を当時の文脈の中で十分に考察しておらず、この問題の多面的な性質と、客観的な判断を下すために不可欠な徹底性をもって、未だに検討されていないという事実によって説明できる。そのような判断は、既存の資料の徹底的な調査と比較、そして今後調査される資料の調査を通じてのみ到達できる。さらに、17世紀から18世紀にかけて補助金と引き換えに軍隊を派遣したすべての国々における政治的・軍事的状況とその発展を同時に考察し、そして最後に、当時のあらゆる方面、すなわち諸侯、領主、将校、兵士、そして一般民衆の世論に深く浸ることも重要です。1776年のドイツ諸侯とイギリスの間の協定、そしてそれに対する同時代の人々の賛否両論は、時代精神の文脈の中でのみ理解され、説明されることができます。しかしながら、イギリスとの条約とアメリカにおけるドイツ傭兵部隊の展開が、フランス革命に先立つ時期にあたるという事実は、非常に重要な意味を持ちます。当時の優れた知識人たちは、ドイツ軍が海を越えて派遣されるという異例の事態を機に、金銭と引き換えに人々を外国の君主に引き渡すことの意味について、ヨーロッパの幅広い層に認識を高めようと尽力しました。他の多くの問題と同様に、この問題においても視点の変化が起こり始めていました。当時の精神、思想、そして受け継がれた伝統に縛られ、帝国憲法を援用した諸侯やイングランドとの条約関係者が正当とみなしていた行為が、今や「人身売買」とレッテルを貼られるようになりました。だからこそ、フリードリヒ2世方伯をはじめとする関係諸侯との条約において、「売買」や「魂の売買」といった用語が使われるようになったのです。一方、以前の補助金条約の時代においては、兵力の提供は由緒ある慣習であり、決して不当なことではありませんでした。

フリードリヒ・カップの「兵士の売買」に関する著書は、当時大きな反響を呼んだ。彼はそれを「18世紀の文化史への貢献」と呼んでいる。その価値に異論を唱える者はいないだろう。しかし、著者が序文で述べているような偏見によって存在自体が成り立っているような本は、客観性を主張することは到底できない。そして、カップのような情熱的な言葉を用いる者は、公平ではなく、一方的な判断しか下せない。

ご覧の通り、ローウェルは18世紀のドイツの状況に関する判断を、主にカップの研究、そしてスーメ（ただし、スーメの証言を無批判に受け入れるべきではない）の研究に基づいている。したがって、ローウェルの著書のこの部分は、完全に客観的な文体で特徴づけられているにもかかわらず、後世の歴史学によって確実に修正・補足されるであろう。しかし、紛れもなく価値があるのは、本書の主要部分である。彼は、包括的かつ綿密な史料調査によって、「新世界」にどのようなドイツ人将校や兵士が現れ、どのような印象を持ち、そして極めて困難な状況下でどのように任務を遂行したかを、これまでのどの歴史家よりも的確かつ説得力を持って語っている。

最後に、軍隊の雇用は17世紀から18世紀にかけて起こった現象であり、主要国を含む多くのドイツ諸州の歴史の一部であることを改めて強調したいと思います。本書は、ドイツ史の暗い一章を想起させます。18世紀最後の四半世紀頃、多かれ少なかれドイツ全土において 、ある意味では暗い状況が続いていました。しかし同時に、幸いなことに、この暗闇は19世紀がもたらした光に取って代わられたことを私たちは知っています。

フランクフルト・アム・マイン、1902年3月。

v. ヴァーシュアー。

序文
アメリカの歴史家たちは、独立戦争においてイギリスのために戦ったドイツ人補助部隊の歴史を、その重要性に見合うだけの十分な関心を払ってこなかった。ヨークタウン包囲戦において、7,000人のフランス兵と19,000人のフランス人水兵がアメリカを支援したという事実は盛んに語られているが、7年間にわたり15,000人から20,000人のドイツ人がアメリカと戦ったこと、この目的で29,000人以上がアメリカに連れてこられたこと、そして12,000人以上がドイツに帰国しなかったことは忘れられがちである。バンクロフト以外に、この主題について原典を徹底的に研究したアメリカ人歴史家はいないと私は知っている。彼の研究の全体的な性質を考えると、ドイツ軍の歴史を詳細に記述することは不可能であっただろう。ジョージ・ワシントン・グリーン博士は、カップの著書 3 冊から興味深い抜粋を出版しており、リーデゼル男爵夫人の物語はウィリアム・L・ストーン氏によって英訳されています。ストーン氏はまた、イールキングの「リーデゼルの生涯」のうち独立戦争に関する部分も翻訳しています。[p. X]

本書の執筆にあたり、ドイツの図書館や公文書館に所蔵されている豊富な資料のほぼ全てを活用したとは言えません。しかしながら、1776年から終戦に至るまでのアメリカ独立戦争におけるあらゆる重要な戦闘とほぼすべての小競り合いについて、ドイツ語による原文記録を発見しました。ただし、カロライナ州とジョージア州で行われた戦闘の一部は例外で、これらの戦闘にはドイツ人はほとんど、あるいは全く参加していませんでした。これらの記録の中には、これまでアメリカ人作家が目にしたことのないものもあると思います。

ドイツでは、イギリスへの補助軍の移送に関する条約とその歴史は、アメリカよりも大きな注目を集めてきました。この問題に取り組んだ歴史家の中で、特に言及に値するのは二人です。一人は、元国会議員で、かつてアメリカに亡命していたフリッツ・カップです。本書には、特に最初の五章に多くの手がかりが含まれており、直接的にも間接的にも、私はこの本に多大な恩恵を受けています。もう一人は、ザクセン＝マイニンゲン公爵領に仕えた大尉であり、ニューヨーク歴史協会の通信会員でもあるマックス・フォン・イールキングです。彼の二つの著作、『北米解放戦争におけるドイツ補助軍』と『ブラウンシュヴァイク公爵中将フリードリヒ・アドルフ・フォン・リーデゼルの生涯と業績』は、ドイツ側の視点から歴史を論じています。フォン・イールキング大尉は豊富な資料にアクセスできました。第一作に使用された原稿のリスト（その多くは個人所有だった）には38項目が含まれている。リーデゼルの伝記を執筆するにあたり、彼は将軍が残したすべての手紙や著作の使用を許可されていた。フォン・イールキング大尉が [p. XI]彼が資料の収集に注力したのと同じくらい、資料の利用にも細心の注意を払っていたならば、彼の著作はアメリカ史にとって非常に貴重な貢献となったでしょう。残念ながら、彼の努力の成果には不正確な点が見られます。私は彼の著作を何度も利用せざるを得ませんでしたが、その際には慎重に利用してきました。

読者は本書の中に、純粋な歴史というよりは伝記や逸話の領域に属する箇所を見つけるでしょう。ヴィーダーホルト、エーヴァルト、リーデゼル男爵夫人といった比較的無名な人物たちの冒険が、かなり詳細に語られています。私の課題は、補助部隊がどのような人々であったか、そしてアメリカとアメリカ人が彼らにどのような印象を与えたかを伝えることでした。そのために、一見取るに足らないありふれた資料を特徴的な箇所に用いたり、事実ではあっても誤った意見や記述を引用したりすることを躊躇しませんでした。

著者。

コンテンツ。
ページ
章 私。 王子たち 1
「 II. 契約書 12
「 III. 議会に提出された条約 22
「 IV. 兵士たちは 30
「 V. ドイツからアメリカへ 37
「 6. ロングアイランドの戦い 1776 41
「 七。 ニューヨーク占領からワシントン砦の占領まで、1776年9月15日から11月16日 51
「 八。 トレントン、1776年12月26日 64
「 9. 1777年の冬 75
「 X. カナダのブランズウィッカーズ 1776 90
「 XI. リーデゼル男爵夫人の旅 1776年と1777年 98
「 12. タイコンデロガとベニントン、1777年7月と8月 108
「 13. スティルウォーター、1777年9月19日と10月7日 120
「 14. サラトガ、1777年10月11日～16日 129
「 15. 捕虜となったブラウンシュヴァイクの人々 145
「 16. ブランディワイン、ジャーマンタウン、レッドバンク、1777年9月と10月 160
「 17. 1778年1月から7月にかけてのイギリス軍のニュージャージー州からの撤退 170
「 18. ニューポート、1776年11月から1779年10月まで 174
「 19. ニューヨーク周辺地域 1777-79 180
「 XX. ヴィーダーホルドの旅 — エピソード — 1779年9月 187
「 21世紀 サバンナ、チャールストン、ペンサコーラ、1778-1781 195
「 XXII. 1780年と1781年のニューヨーク 208
「 XXIII. 1781年の南部での作戦 216
「 XXIV. エンディング 230

[p. VI]

添付ファイル。
ページ
A. 出典一覧 241
B. ヘッセン連隊とその名称 244
C. 各ドイツ州からアメリカに派遣された兵士の数と、帰国しなかった兵士の数の概要。 248
D. 独立戦争の主な戦闘と交戦におけるドイツ軍の死傷者リスト 250
地図と計画。

1. ロングアイランドの戦い 1776 48
2. 1776年のニュージャージー州とペンシルベニア州での作戦 64
3. トレントン事件 1776 74
4. 1777年のバーゴインの降伏 128
5. ブランディワインの戦い 1777 160
6. ポール・フックへの攻撃 1779 186
7. 1781年のコーンウォール卿の南部での作戦 216
8. ヨークタウン 1781 224

ヘッセン人

1776年から1783年にかけてのイギリス対アメリカの戦争におけるドイツ補助軍およびその他のドイツ補助部隊
。

[p. 1]

第1章
王子たち。
カッセルは、訪れる人々にとって中央ドイツで最も魅力的な都市の一つです。そのギャラリー、公園、庭園、そして壮麗な宮殿は、感嘆と驚嘆を誘います。ナポレオン3世は、この地で数ヶ月間、幽閉生活を送りました。その環境は、彼にヴェルサイユ宮殿の壮麗さを思い起こさせたに違いありません。これらの壮麗な宮殿を設計した人々は、おそらくヴェルサイユ宮殿をモデルに考えたのでしょう。宮殿と庭園は、主に18世紀に建てられました。当時、ヨーロッパの諸侯の目はフランス宮廷に釘付けでした。そして、少なくとも外観の壮麗さにおいては、ヘッセン＝カッセル方伯ほど熱心に、そして一貫してフランスの例に倣った宮廷はありませんでした。これらの建物や公園への支出は莫大でしたが、国庫には概ね資金がありました。しかしながら、土地自体は貧弱でした。 30万から40万人の住民は主に農業で生計を立て、一方、方伯たちは金融業を営んでいました。金融業は彼らにとって利益の多い事業でした。彼らが販売または貸し出す商品への需要は、どの世紀にも増して高く、ヘッセン＝カッセル方伯と取引していたのは人々でした。だからこそ、方伯フリードリヒ2世とその一族はアメリカの歴史において重要な役割を果たし、「ヘッセン」という名称がアメリカで広く知られるようになったのです。 [p. 2]アメリカ合衆国。方伯たちは、接触する国や顧客に特にこだわっていなかった。1687年、ある方伯はトルコと戦うための資金として、ヴェネツィアに1,000人の兵士を提供した。1702年には、9,000人のヘッセン人が海軍に従軍し、1706年には11,500人がイタリアに駐留していた。イングランドは彼らの最大の顧客だった。18世紀の大半、イングランドはヘッセン人を雇っていた。1745年の僭称者侵攻の際には、カンバーランド公爵の軍隊にいたヘッセン人もいたが、捕虜引き渡し条約を確保するために戦闘を拒否した記録がある。同じ理由でアメリカ行きを拒否していたら、彼らの多くにとって有利だっただろう。方伯たちにとって愛国心と政治はそれほど重要ではなかったため、1743年にヘッセンと対峙したが、イングランド王ジョージ3世の軍隊には6,000人の兵士が、対抗する皇帝カール7世の軍隊にも6,000人の兵士がいた。

ヘッセン方伯は、外国軍に軍隊を提供した唯一の諸侯ではありませんでした。アメリカ独立戦争中、6人のドイツ諸侯がイギリスに兵士を譲渡しました。ヘッセン＝カッセル方伯フリードリヒ2世、その息子で独立したヘッセン＝ハーナウ伯ヴィルヘルム、ブラウンシュヴァイク公カール1世、ヴァルデック侯フリードリヒ、アンスバッハ＝バイロイト辺境伯カール・アレクサンダー、そしてアンハルト＝ツェルプスト侯フリードリヒ・アウグストです。これらの諸侯の行動は、ドイツ帝国の政策や当時の道徳観に反するものでした。しかし、皇帝にはそれを阻止する権限がありませんでした。なぜなら、世襲領以外の帝国の一部への依存は名ばかりだったからです。[p. 3]

18 世紀のドイツの地図は、驚くべきパッチワークを呈している。国の北部を東西に渡って、プロイセン王の領土が、途切れることなく広がっている。オーストリアの世襲領は、比較的まとまって南東の隅を占めている。これら 2 つの大国の国境を越えると、すべてがごちゃ混ぜになっている。選帝侯領、公国、大司教区、辺境伯、方伯、諸侯の領地、自由都市が、分かちがたく混在している。ドイツには、ほぼ 300 の主権州に加え、皇帝に直接従属し、多くの主権的権利を有していた 1,400 を超える高位貴族の領地があった。これら 300 の州の中には、ニューイングランドの都市部ほどの大きさのものもあれば、アメリカの郡ほどの大きさのものもあった。さらに、どの州も独立した独立した地域ではなかった。彼らの領地は主に別々の領土で構成されていました。それぞれの小公国は、宮廷と軍隊をもってその小公を支えなければなりませんでした。公たちはまさに専制的でした。かつての立憲議会の名残が一部の地域（領主制）にまだ存在していましたが、せいぜい人口のわずかな部分を代表する程度でした。都市は特権階級によって管理されていました。田舎では、一部の地域の農民に地方行政の自由が認められていましたが、一般的には農奴と同程度で、あらゆる機会に干渉する多数の役人の圧制にさらされていました。貿易は通行料と税金によって阻害され、それぞれの小国は独自の金融システムを持ち、貿易と産業は独占によって制限されていました。 [p. 4]いくつかの地域では、抑圧的な法律によって住民の衣服や食事が規制されていました。

世紀の最後の四半世紀に入る前には、政治情勢は改善していた。プロイセンのフリードリヒ大王とオーストリアのヨーゼフ2世は、それぞれ独自の方法で啓蒙的な君主であり、彼らの模範は多くの良き君主たちを国民の福祉に多少なりとも配慮する方向に導いた。フランスでは自由主義運動の影響も感じられつつあった。しかし、政治的自由の理念はドイツでは、最も進歩的な思想家の間でさえ、ほとんど定着していなかった。君主の善意や悪意は、天候に左右されないのと同様に、世論にも左右されなかった。受動的な服従の教義は、全く異論がないわけではないものの、当時の主流であった。ある歴史家が政治情勢に関して主張したように、たとえ君主が全くの独断で命を要求したとしても、従属者は従う義務があったとすれば、別の歴史家が「君主家においてはすべての美徳は世襲される」と述べたことも、同様に真実であると期待できるだろう。

ここでは、傭兵をアメリカに派遣したすべての美徳を受け継いだ人々について、さらに詳しく検証します。

彼らの中で最も重要な人物は、ヘッセン＝カッセル方伯フリードリヒ2世でした。この王子はプロテスタント国家のカトリック教徒の統治者でした。彼の最初の妻はジョージ2世の娘であるイングランド王女でした。彼女が彼と別れたのは、彼がカトリックに改宗し、高名な息子と共にハーナウに隠棲した時でした。息子については後ほど触れます。

フリードリヒはカッセルで幸せな生活を送っていた。[p. 5]彼は浮気三昧の人生を送った。ブイヨン公爵の元愛人を娶ったこともあったが、貞節を重んじず、100人以上の子をもうけたと言われている。フランス劇場とフランスバレエを上演するオペラハウスが維持された。評判の良いフランス人冒険家は歓迎され、国家の要職に就くこともあった。宮廷制度はフランス式だった。また、フランス語は諸侯、廷臣、外交官の公用語でもあり、その後も長きにわたってフランス語が使われ続けた。フリードリヒ大王は多くの親族とフランス語で文通し、妹は回想録をフランス語で執筆した。そして、ここにいる小フリードリヒ大王の宮廷でもフランス語が話されていた。

アメリカ独立戦争当時、方伯は二番目の妻と暮らしていました。彼は60歳前後で、その頃には幾分落ち着きを取り戻していたようです。彼は有能な統治者でした。プロイセンの制度に従って徴兵・訓練された彼の軍隊は、優秀な兵士で構成されていました。1781年、彼の軍隊は2万2千人でしたが、領土の人口は30万人強でした。しかし、多くの外国人が徴兵されました。中には連隊に常駐していた者もいましたが、年間の大半を休暇として与えられ、訓練演習のために数週間だけ召集された者もいました。フリードリヒは軍隊に深い関心を持ち、影響力を発揮するためにアメリカにいる将校たちと書簡を交わしました。彼はまた、国の内政にも関心を持ち、死後、莫大な財産を残しました。彼は学校や博物館を創設し、先祖たちと同様に壮麗な建築物を愛しました。 12,000人の兵士をアメリカに派遣したとき、彼は彼らの生き残った人々に税金を課した。 [p. 6]彼らは悲しみに暮れ、外国の利益のために海を越えて戦わなければならなかった息子や兄弟を悼んだが、ヘッセン＝カッセルのフリードリヒは、少なくとも個人的な威厳を示し、アメリカに傭兵を派遣した最も無節操な君主の一人であったため、いくらか寛大な判断を受けるに値する。

フリードリヒ方伯の長男で推定相続人であったヴィルヘルムは、革命期、フランクフルト・アム・マインの東数マイルに位置する独立したハーナウ伯領を統治していました。ヴィルヘルムは父に匹敵する威厳と官能性において優れていました。1775年8月、バンカーヒルの戦いのニュースがまだドイツ中を駆け巡っていた頃、世襲公ヴィルヘルムは急いでジョージ3世に「何の条件も付けずに」連隊を差し出しました。無私の献身を公言していたにもかかわらず、ヴィルヘルムは最終的に、高名な父を除く他のどの競争相手よりも高い報酬を受け取りました。カッセルとハーナウの宮廷は仲が悪かったのです。方伯はキリスト教に改宗して以来、妻や相続人たちと口論していました。しかし、長男ヴィルヘルムの生活様式は父とそれほど変わりませんでした。ヴィルヘルム1世は養育すべき実子が生まれた際、臣民が塩鉱山から持ち帰る塩1袋ごとに1クロイツァーを上乗せし、その収入をその子に与えた。彼の庶子が74歳になると、貧しい臣民は塩を節約せざるを得なくなった。彼の庶子の一人、フォン・ハイナウ将軍はオーストリア軍に従軍中、1849年にイタリアで残虐行為を犯し、ブレシアで女性を鞭打ち、後にロンドンで暴徒に虐待された。ヴィルヘルム1世の愛人は長年、 [p. 7]何年も前、シュロトハイム出身の若い女性が結婚しました。彼女は当初は彼から逃げ出しましたが、実の両親に送り返されました。カッセルのある婦人によると、「ヘッセン貴族にとってこの恩恵は欠かせないものでした」とのことです。公爵はアメリカへの軍隊派遣に対して約1万2000ポンドの補助金を受け取っていましたが、カップ氏は、遠征軍の兵士の妻子、あるいは妻子のいない兵士の財産以外には、いかなる税金も課していなかったと考えています。後述の公爵たちが税金を課していたかどうかは不明ですが、私の情報源が不完全なのかもしれません。

カール1世公爵はブラウンシュヴァイク＝リューネブルクを統治し、世襲公カール・ヴィルヘルム・フェルディナントが政務に加わっていた。フェルディナントは国王ゲオルク3世の妹と結婚していた。国の人口はわずか15万人ほどで、公たちは多額の負債を抱えていた。カールは浪費家で、七年戦争は莫大な費用をもたらした。錬金術によって財政を改善しようと試みられたが、金は煙と消えるか、錬金術師たちの懐に流れ込んだ。るつぼの中に金は見つからなかったからだ。あるイタリア人演出家は年間3万ターラーの報酬を受け取っていた。一方、既に『エミリア・ガロッティ』や『みんな・フォン・バルンヘルム』の著者であったレッシングは、わずかな報酬で公文書管理人を務めていた。カール・ヴィルヘルム・フェルディナント公爵は父よりも優れた管理者であった。当時の近代的な金儲けの手段であった宝くじは、大臣の指示のもとで創設され、多額の収入をもたらしました。ブランズウィック公爵は、アメリカに兵士を送るために、他のどの王子よりも一人当たりの補助金を少額しか受け取っていませんでしたが、それでも彼は [p. 8]スタンデは戦争が終わる前に4300人の部隊のために16万ポンドを懐に入れることに成功した。

人口約40万人の小さなアンスバッハとバイロイトは、カール・アレクサンダー辺境伯の統治下で、その少し前に統合されていました。どちらの領地も、その統治下では幸福な時代を謳歌していませんでした。どちらも名門ホーエンツォレルン家の分家に属しており、その嫡流は既にプロイセンにおいて、現在ヨーロッパにおける主導的地位を占める勢力の礎を築いていました。しかし、アンスバッハとバイロイトの辺境伯には、フリードリヒ大王の父であるフリードリヒ・ヴィルヘルム王の厳格な統治を支えた才覚が欠けていました。

このフリードリヒ・ヴィルヘルミーネの姿は、娘ヴィルヘルミーネの回想録に鮮やかに描かれています。彼が杖を手に子供たちを部屋中追いかけ回していたこと、ヴィルヘルミーネがベッドの下に、フリードリヒがトイレに隠れていたこと、国王が背の高い兵士を好み、妻に激怒していたことなど、すべてが詳細に語られています。王女は、物語を軽くしようと、一般的に最も貞淑な君主と考えられていた父が、階段で侍女にキスしようとしたところ、侍女に平手打ちされて鼻血が出てしまったことを語ります。ヴィルヘルミーネはバイロイト辺境伯と結婚し、妹のフリードリケ・ルイーゼはアンスバッハ辺境伯と結婚しましたが、後者はヴィルヘルミーネとうまくいっていませんでした。

アンスパッハ辺境伯は、機嫌が良い時は温厚で親切な人物だった。召使たちにちょっとした親切を施し、それを直接伝えるのが好きだった。病人に厨房の珍味を送るのも快く許可していた。酒に酔っていない時は、犯罪者を助けることもあった。 [p.9]兵士たちに脱走を唆したり、宮廷から盗みを働いたり、密猟したりといった恐ろしい犯罪を犯していなければ、死刑を懲役に減刑することもできたが、彼の軍隊での処刑は残酷なものだった。辺境伯は教会に通い、教会、学校、病院を創設する傾向があった。そのため、抑えきれない気性とそれが彼を駆り立てる過剰な行動がなかったら、おそらく臣民に愛されていたであろう。ある時、飼い犬の餌が十分に与えられていないと聞くと、飼い犬の家まで馬で行き、飼い主を玄関に呼び出して、玄関先で射殺した。宿屋の主人が軽窃盗について苦情を言うと、辺境伯はその泥棒を絞首刑にした。1747年には、兵士の逃亡を助けた女中が裁判なしで絞首刑に処された。ある日、辺境伯が城から馬で出ていく途中、彼は立ち止まり、町の衛兵ではあるが正規の兵士ではない歩哨にライフルを求めた。哀れな男は何も疑わずにそれを手渡した。すると辺境伯は彼を臆病者、悪党呼ばわりし、二人の軽騎兵の尻尾で水車池に引きずり込んだ。男はそこで死んだ。厩舎主人の一人、フォン・ライツェンシュタインは貪欲で腐敗していたが、時折こうした行き過ぎを抑制してくれたため、民衆に人気があった。ある時、羊飼いと羊の群れが辺境伯に素早く道を譲らなかったため、陛下の馬が怯んでしまった。辺境伯は厩舎主人に拳銃で男を撃つよう命じた。「弾は入っていません」とライツェンシュタインは答えた。しかし、家路に着く直前、厩舎主人は両方の拳銃を抜き、空に向けて発砲した。バン！バン！「一体何が起こっているんだ？」 [p. 10]「慈悲深い閣下」と、怯えた辺境伯は叫んだ。「ピストルの音を聞いた今、一時間前よりもずっとよく眠れるでしょう」

辺境伯の行動を批判することは非常に危険でした。1740年、クリストフ・ヴィルヘルム・フォン・ラウバーという人物が、風刺画や中傷的な文章を流布した罪で告発されました。ラウバーは口を殴打される刑を宣告されましたが、同時に死刑執行人が代わりに行うという罰則も課されました。さらに、ラウバーは死刑執行人が中傷的な文章を燃やすのを見届けることになりました。そして最終的に斬首刑に処されましたが、この刑罰は慈悲深く終身刑と没収刑に減刑されました。

この冷酷な辺境伯の息子、カール・アレクサンダーは、父よりも幾分人道的だったようだ。若い頃、彼は政治学を学ぶためにユトレヒトへ、その後イタリアへ送られた。おそらくは侯爵としての徳を身につけるためだったのだろう。彼は放蕩に耽り、衰弱して帰国したが、父は旅の同行者であったマイヤー評議員のせいだと非難した。マイヤー評議員は牢獄に投獄され、その後の運命は不明である。一説によると、彼はアルテンキルヒェンで処刑されたという。

1777年、アンスバッハ＝バイロイト辺境伯となったカール・アレクサンダーは多額の負債を抱えており、2個連隊を海外に派遣する機会を得て歓喜した。新兵と補充兵は段階的に派遣され、最終的に総勢2,353名に達し、辺境伯は彼らの働きに対して10万ポンド以上を受け取った。カール・アレクサンダーは最後のアンスバッハ＝バイロイト辺境伯となった。1791年、彼は年金と引き換えに両領土をプロイセンに売却し、その後その資金でイングランドに移住し、1806年にそこで亡くなった。

アンスパッハ辺境伯家に加えて、ヴァルデック公爵家も注目に値する。しかし [p. 11]彼らは主にその小さな国をオランダ市場向けの人材育成の拠点として利用していましたが、彼ら自身もその国のために功績を挙げて戦いました。アメリカへの兵士の装備供給は副業のようなもので、派遣された兵士の総数はわずか1,225人でした。

アンハルト＝ツェルプスト侯フリードリヒ・アウグストは、当時のドイツの小公子の戯画のような人物と言えるでしょう。彼は約2万人の民を統治しましたが、真の統治者であったとは言えません。晩年の30年間をバーゼルとルクセンブルクで過ごしたからです。そこでも、臣民が邪魔者になるかもしれないと感じた彼は、正式な印刷された命令書によって、官吏が領内の事柄に干渉することを禁じ、違反者には罷免の罰を科しました。彼は過度に厳格な人物ではありませんでしたが、牡蠣泥棒の抑止力としてヴァンガーオーゲ島に絞首台を建てました。 2,000人の兵士（書類上はもっと多かったはず）からなる彼の軍隊には、11人もの大佐がいたにもかかわらず、600人の兵士をアメリカに派遣するとなると、兵士だけでなく士官も国境を越えて探し出さなければならなかった。この小さな公国は、いわば委任統治下にあり、少数の私設顧問によって統治されていた。芸術も産業もなく、戦争、飢饉、疫病、洪水に見舞われていた。しかし、非常に高位の人物とのつながりが深い国だった。公の妹はロシア皇后エカテリーナ2世である。公自身は国から遠く離れて暮らしていたにもかかわらず、自分の地位の高さを自覚しており、臣民に対してはそうでなくても、君主に対しては慈悲深い心を持っていた。しかし、不敬虔なフランス人がルイ16世の首をはねたと聞くと、公は憂鬱に陥り、飲食を拒み、生きてきたように、王の殉教者のパロディ、戯画のように死んだ。

[p. 12]

第2章
契約書。
アメリカ戦争における兵士募集をめぐる英国宮廷とドイツ諸侯との交渉は、双方が合意に至ることにどれほど熱心であったかを如実に示している。英国は兵力を必要とし、諸侯は資金を必要としていた。諸侯は可能な限りの補助金を確保しようと尽力したが、ノース卿の内閣は、遅滞なく可能な限り多くの兵士を確保することに最大の関心を寄せていた。この事件に詳しいドイツの歴史家フリードリヒ・カップは、この件における英国側の委員兼全権大使であったウィリアム・フォーシット大佐が、条件設定において過度に寛大な譲歩をしたと示唆している。しかし、ノース卿の外務大臣であったサフォーク伯爵は、代理人に対する満足感を常に表明しており、これは彼の見解ではなかったようだ。

イギリス内閣は、1775年の夏と秋にロシアから2万人の兵士を受け入れるという期待を裏切られた。同様に、当時オランダ軍に所属していたいわゆるスコットランド連隊に関する交渉も決裂した。ジョージ3世のハノーヴァー家臣5個大隊が、ジブラルタルとミノルカ島に急遽派遣され、これらの要塞に駐屯していたイギリス軍を他の任務に充てられるようにした。こうして、小規模で独立したドイツ諸侯国からの援助以外には、何の期待も抱かなかった。

ヘッセン＝カッセルの世襲公子、同時に監督[p. 13]ヘッセン＝ハーナウ公は、イングランド国王陛下――「最高の王」――への熱意と忠誠を表明し、500人の連隊を献上する旨の手紙を送った。「彼らは皆、この土地の子らであり、陛下の保護に託し、陛下の御用のために命と血を捧げる覚悟でおります」と記されていた。しかし、公が自らの尊い命を危険にさらすつもりだったとは考えるべきではない。臣民の犠牲の意思表示は、単なる陳腐な表現に過ぎなかった。ヴァルデック公も1775年11月に同様の手紙を送り、600人の兵士を献上した。公爵の将兵たちも、公爵と同様に、陛下のために自らを犠牲にする機会を切望していた。

ブラウンシュヴァイク＝リューネブルク公爵とヘッセン＝カッセル方伯は協力を申し出なかったが、ファウキット大佐は難なく交渉に臨んだ。アンスバッハ＝バイロイト辺境伯は1775年秋に2個大隊の派遣を申し出たが、彼との契約締結には1年以上かかった。1777年10月、アンハルト＝ツェルプスト侯爵と合意に達し、彼はその締結に全力を尽くした。バイエルン選帝侯とヴュルテンベルク公爵からの兵力提供の申し出は実現しなかった。これは、申し出られた兵士の質と装備が劣悪だったことに加え、後者の場合はフリードリヒ大王が領土通過に困難をもたらしたことが一因であった。その他のドイツの小諸侯からの申し出も不成立に終わった。

最初の契約はブラウンシュヴァイク公爵とのもので、1776年1月9日付である。その中で、公爵はブリタン殿下を任命した。[p. 14]英国国王陛下は、歩兵3,964名と竜騎兵336名を擁していました。この軍団は、軽騎兵の馬を除き、公爵の負担で完全に装備されることになっていました。軍団は2月と3月の二度に分けてブラウンシュヴァイクから進軍することになっており、国王は海岸への途上にあるハノーヴァー領土を通過する行軍中に脱走を防ぐ措置を講じる義務がありました。国王は、彼らに自国の兵士と同様に給与と食事を与え、公爵は英国国王陛下が承認した配給を軍団が十分に受けられるようにすることを約束しました。言い換えれば、兵士たちに本来の給与よりも少ない給与を支払い、その差額を懐に入れてはならない、というものでした。しかし、英国政府は公爵を信用していませんでした。兵士たちがアメリカに到着した時から、彼らの給与は公爵殿下の手を介さずに直接アメリカに送られました。この予防措置は、ヘッセン＝カッセル方伯領の部隊を除く全てのドイツ補助軍に適用された。ヘッセン＝カッセル方伯領は独自の財政体制を維持していた。ブラウンシュヴァイクの兵士はイギリスの病院で治療を受け、任務に適さなくなった負傷兵は国王の費用でヨーロッパへ移送され、エルベ川またはヴェーザー川の港に上陸することになっていた。ブラウンシュヴァイク公は、軍団に必要な新兵を毎年募集し、訓練し、装備を整えることに同意したが、戦闘、包囲戦、疫病、あるいはアメリカへの輸送船の喪失などにより、連隊、大隊、または中隊のいずれかが甚大な損失を被った場合、英国国王陛下が将兵の損失を補償する責任を負うこととなった。 [p. 15]そして、軍隊を以前の予算に戻すために必要な新兵の費用を負担する。

公爵は将校を任命し、空席を埋める任務を負っていた。彼はこの任務のために適任者を選ぶことを誓約した。司法の執行は自らに委ねられた。また、軍の他の部隊に課せられた要求に釣り合わないような特別な任務を、公爵の部隊に課すことはないと規定された。

イングランド国王は、徴兵料として兵士一人につき30クラウン、すなわち7ポンド4シリング4.5ペンスを殿下に支払うことを約束した。さらに、条約調印の日から兵士たちが殿下の給与を受けている間は、毎年11,517フローリン17シリング1.5ペンスの補助金を支給し、兵士たちが殿下の領土に帰還した後2年間は、この額の倍額（すなわち23,035フローリン14シリング3ペンス）を支給することとなった。兵士たちの装備が急務であったことを考慮し、陛下は出発前に2か月分の給与を支給し、宿舎を出発した時点からの経費はすべて負担した。

この条約には、人血の使用を非難したすべての人々の正当な憤りを招いた、もう一つの条件が特筆に値します。それは、「慣習に従い、負傷者3人は戦死者1人とみなされる。戦死者1人につき、個々の入隊ごとに定められた補償金が支払われる」というものです。この条項は、その後のヘッセン＝カッセルとの条約には含まれていませんが、ブラウンシュヴァイクとの条約では、戦闘、疫病、難破による異常な損失に対する補償に関する条件を含む同じ条項に含まれています。これは、イングランド国王が[p. 16]戦死したブラウンシュヴァイク兵の補充となる新兵一人につき、その費用は州が負担する義務があったが、脱走兵や病死者一人につき、公爵は例外的に壊滅的な疫病が発生しない限り、別の兵士を補充する義務があった。しかし、この解釈が受け入れられるならば、「三人の負傷者」はどうなるのだろうか？ カップはこの説明を否定し、戦死者と負傷者への30クローネに加えて、新兵にも徴兵料が支払われ、この血税は戦死者や負傷者の遺族に渡るのではなく、公爵の懐に入ったと主張している。いずれにせよ、ブラウンシュヴァイク公爵が契約上、戦死者一人につき約35ドル、負傷者一人につき11ドル36セントの補償を受ける権利があったことは事実である。イギリスが実際に支払った金額を証明することは、もはや不可能であろう。陸軍省が議会に提出した請求書には、支払いの内訳が記載されていなかった。カップ氏は、この点が引き起こしたであろう批判を内閣は歓迎しなかっただろうと考えている。

1776年1月15日に締結されたヘッセン＝カッセルとの条約は、ブラウンシュヴァイクとの条約とは主にドイツ宮廷に有利な内容であった点で異なっている。とりわけ、この条約はイギリス国王を説得し、ヘッセン＝カッセル方伯との防衛・攻撃同盟を締結させた。ヘッセン軍は、戦況により分割が必要となる場合を除き、将軍の指揮下で統一された状態を維持することとされた。病人は、ヘッセン軍が派遣する専属の医師やその他の人員の治療を受けることとされた。 [p. 17]ヘッセン方伯は将軍を任命する権利を有し、国王が自国の軍隊に与えるすべてのものを与えられることになっていた。この条約によると、方伯は1万2千人の兵士を召集し、十分な装備を整え、必要に応じて砲兵隊も提供する義務があった。徴兵費はブラウンシュヴァイク公爵と同様に、一人当たり30クローネ（7ポンド4シリング4.5ペニヒ）とされた。しかし、補助金は比例して高額となり、年間45万クローネ（10万8281ポンド5シリング）となり、軍隊がヘッセンに帰還した後も1年間支給された（ただし、倍額にはならなかった）。方伯は後に小規模な部隊を複数編成し、それぞれに個別の契約を結んだ。大まかに見積もると、ヘッセン＝カッセル方伯がブラウンシュヴァイク公に対して得た優位性は、前述の血の代償（正確な詳細は不明）や、上位のライバルたちが依然として受け取っていた俸給、そして徴兵費や補助金だけを考慮したとしても、アメリカに派遣された兵士一人当たりヘッセン＝カッセル方伯がブラウンシュヴァイク公の2倍以上の金額を受け取っていたことにあった。加えて、これは条約の対象外であったが、方伯は七年戦争における旧債務の返済を主張した。これはこれまで認められていなかったものであり、その額は41,820ポンド、14シリング、5ペニヒに及んだ。

ヘッセン＝ハーナウ、ヴァルデック、アンスヴァッハ＝バイロイト、アンハルト＝ツェルプストといった小国との条約は、基本的な特徴において上述のものと変わらない。いずれもカッセルとの条約ほど諸侯に有利ではなく、ブラウンシュヴァイクとの条約ほどイングランドに有利なものでもなかった。血の代償条項はハーナウとヴァルデックとの条約には含まれているが、アンスヴァッハとの条約には含まれていない。

時折、上記の何人かが関与していた[p. 18]彼らは、補充兵の供給をめぐる小君主間の争いは解決したと信じていた。特に狩猟者と狙撃手が求められていた。

毎年、新兵がアメリカ各地の部隊に派遣されました。カップ氏によると、その総数は以下のとおりでした。

ブラウンシュヴァイク 5,723
ヘッセン＝カッセル  16,992
ヘッセン＝ハーナウ 2,422
アンスパッハ＝バイロイト  2,353
ヴァルデック 1,225
アンハルト＝ツェルプスト 1,152
一緒に： 29,867
1776年には、このうち1万8千人強がアメリカへ航海に出ました。この約3万人のうち、1万2554人がドイツに帰国しませんでした。ドイツ諸侯との条約を通じてアメリカへ派遣された部隊に加え、多くのドイツ人がイギリスの連隊にも従軍しており、その一部はライン川に集合所を置いていました。

当時のドイツにおいて、イングランドとドイツ諸侯間のこうした対立が世論にどのように評価されたかは定かではない。シュレーツァーの『書簡集』（Briefwechsel）は、この時期最初のドイツ語雑誌であり、ハノーヴァー朝ジョージ3世の領地であったゲッティンゲンで刊行された。この雑誌にはアメリカ戦争に関する多くの論文が掲載されているが、植民地側で戦ったシュトイベン男爵に宛てた手紙を除いて、すべてイギリスの学者によって書かれたものである。しかも、この手紙には編集者によってアメリカに敵対的な注釈が付けられている。ドイツの報道機関は自由というよりむしろ寛容であったため、このような論調はシュレーツァーに状況的に強いられたものだったのかもしれない。1863年に興味深い小冊子が出版された。 [p. 19]1778年にブラウンシュヴァイク近郊のヴォルフェンビュッテルで出版された本書には、アメリカ、その産物、地理、歴史、そして優れた地図が掲載されている。著者は植民地主義者に対して明確に敵対的である。1万7000人以上のドイツ人がアメリカに派遣されたことについては、ほんの少し触れられているに過ぎず、むしろ軽く触れられている程度である。対照的に、この戦争における初期の作戦、特にこれらの補助部隊の活動については、かなり詳細に論じられている。しかし、アメリカにこれほど多くのドイツ人が駐留していたことが、本書が出版された最大の理由であることは疑いようがない。当時、反乱は今日よりもはるかに厳しく裁かれ、保守的な人々にとって、そのような出来事は政治的な誤りではなく、凶悪な犯罪と見なされていたのも無理はない。

これとは全く異なっていたのは、ヨーロッパの自由主義者たちが戦争と傭兵たちをどのように判断したかだった。フランス革命への道を切り開こうとしていた原則が明らかになり、この壮大なドラマの登場人物たちが舞台に登場し始めた。オランダに亡命していたミラボーは、「諸侯によってイギリスに売られたヘッセン人およびその他のドイツ諸部族へ」と題するパンフレットを出版した。ミラボーの著作は、諸侯の強欲に対する雄弁な抗議であり、アメリカの愛国心への輝かしい賛辞であった。ミラボーの才能は、北アメリカ大陸がいつの日かあらゆる民族の抑圧された人々の避難所となることを予見するほど、遥か未来を見通すことができた。ヘッセン＝カッセル方伯への打撃は的中した。方伯はパンフレットの全刷を買い上げようとしただけでなく、それに対する返答の出版も手配した。そして、その返答は… [p. 20]これに対し、後の護民官は反論し、諸国家の自由に対する攻撃はあらゆる犯罪の中でも最大のものだと主張した。当時ヨーロッパではミラボーよりもよく知られていたレイナル神父らも同趣旨の著作を書き、当時ヨーロッパ大陸で最も影響力があり、最も自由なオランダの新聞社の間で新聞戦争が勃発した。カッセル州立図書館には、1782年にフランス語とドイツ語で出版された興味深い小冊子が所蔵されている。この小冊子は、フリードリヒ2世方伯の特使であったシュリーフェンによって書かれたものである。著者は、あらゆる時代の人々が互いに殺し合ってきたという古来の経験、スイス人は昔から傭兵として戦うことに慣れていたこと、クセノポン率いる1万人のギリシャ人が同じことをしたことを指摘し、人間の自然な本能に根ざした事柄について同時代の人々を責めるのは不当だと考えた。彼は、今回の軍隊派遣は今世紀初頭以来10回目であると指摘した。彼は、方伯が祖国に与えた恩恵と、国民が彼を敬愛する愛情を指摘した。そして、ヘッセン方伯とブラウンシュヴァイク公爵がイングランド王家と非常に近い関係にあり、その子孫が将来イギリス王位に就く可能性があるという事実に着目した。そして、これがおそらく彼の最も説得力のある論拠であった。アメリカ人が誇張する自由は、欺瞞の魔法に過ぎない。なぜなら、共和制の政治形態も君主制と同じくらい暴君的で残酷になり得ることは歴史が証明しているからだ。

対照的に、フォン・ゲミンゲン男爵は、 [p. 21]アンスバッハ辺境伯の特使は、締結した契約に幾分当惑し、ロンドンの代理人にこう書き送った。「軍隊との交渉は常に困難に思えますが、辺境伯はいかなる犠牲を払ってでもこの件を完遂し、自身と前任者の負債を返済する決意です。こうして、補助金協定から得られる利益は、当然ながら契約のデメリットを上回るでしょう。」後に彼はこう記した。「我々が締結したばかりの契約は、我々からの申し出であり、王室軍がこれまでアメリカで大きな成功を収めてきたことを考慮すると、予想以上に有利なものでした。もちろん、国事というものを全体の文脈の中で、そして個々の動機に基づいて判断する術を知らない人々にとっては、この件は極めて不利に映るでしょう。」しかし、これらの人々が、外国からの資金が我が国に流れ込み、今や我々に流れ込んでいる資金で我が国の債務が返済されているのを目にするやいなや、彼らも全世界も歓喜し、祖国の敵と戦うことを任務とする兵士たちが、最悪の敵、すなわち我が国の債務を打ち負かしたことを認めるだろう。アメリカに渡った最下級の兵士でさえ、十分な給料と十分な生活費を与えられ、蓄えを持ち帰り、祖国と自らの利益のために働いたことを誇りに思うだろう…私は通常、このような人間関係の築き方に断固反対する。しかし、悪が善に転じる場合もある。そして、私の認識が間違っていなければ、今回の場合もまさにその通りだ。

ヴォルテールへの手紙（1776年6月18日）の中で、フリードリヒ大王は人々と接し、何かを見出す君主たちに対する軽蔑を表明した。 [p. 22]彼は後に、彼らの行く手に障害を置く機会を得ることになる。「もし方伯が私の学校出身であったなら」と彼は記している。「まるで牛を屠殺場へ連れて行くように、臣民をイングランドに売り渡すようなことはしなかっただろう。これは、君主の教師であることを誇りとする君主の品格とはかけ離れたものだ。このような行為は、卑劣な私利私欲に他ならない。アメリカで不幸に、そして無益に人生を終えるであろう哀れなヘッセン人を、私は哀れに思う。」30年後、当時のヘッセン＝カッセル方伯（条約では「ハーナウ伯」）を追放したナポレオンは、次のように述べている。「ヘッセン＝カッセル家は長年にわたり臣民をイングランドに売り渡した。こうして選帝侯たちは莫大な財宝を蓄えた。この貪欲さこそが、彼らの王朝の没落の原因である。」

第3章
議会に提出されている条約。
ドイツ独裁者の大臣たちの攻撃的、あるいは自己正当化的な口調は、主君が決断を下すと、ほとんど影響力を持たなかった。若いドイツ人詩人やフランス人パンフレット作家の熱烈な抗議も、政策にほとんど影響を与えなかった。外国戦争への兵士派遣に関する法律を制定したプロイセン国王は、命令よりも軽蔑をもって処罰することを好んだ。しかし、英国議会では、イングランド国王とドイツ諸侯の間の条約交渉は、一方では責任ある大臣によって行われ、他方では… [p. 23]政府は政治家によって形作られ、その中には将来権力を握る者もいた。政府を支持する多数派が圧倒的であったため、野党が政府を転覆させる見込みはなかったのは事実である。しかし、1776年の議会ではトーリー党が多数票を獲得したにもかかわらず、知的な優位性はホイッグ党にあったことは疑いようがない。

1776年2月29日、ノース卿は、国王陛下とヘッセン＝カッセル方伯、ブラウンシュヴァイク公、ヘッセン＝カッセル世襲公との間の条約を補給委員会に付託するよう要請した。ノース卿は、軍隊はアメリカに憲法遵守を強制する最善かつ最も根本的な手段であると述べた。なぜなら、国内徴兵よりも迅速かつ有利な条件で兵士を確保できるからであり、雇用兵の費用は予想よりも安く、そして最後に、人間的な計算によれば、アメリカに派遣できる兵力は、おそらくこれ以上の流血を伴わずに、アメリカを屈服させるのに十分なものとなるだろう、と。

ノース卿はコーンウォール氏の支持を受け、議会で、ドイツの諸侯との交渉や軍隊調達の手段と方法を誰よりも学ぶ機会に恵まれてきたこと、長年の勤務（ドイツ戦時中の給与事務所の秘書官として）がこうした機会を与えてくれたこと、そしてドイツ情勢に詳しい人々が現状を不利だと感じていることに驚いていることを保証した。ブラウンシュヴァイク公爵に前払いされた2ヶ月分の給与は単なる象徴的な行為に過ぎなかったことをコーンウォール氏は否定し、 [p. 24]特に今年後半に合意がまとまれば、これまでよりも良い条件で部隊を獲得できる可能性があるが、彼にはそれを疑う理由がない。

ジョージ・ジャーメイン卿は、必要性を理由にこの提案を擁護した。彼は数々の前例を挙げ、イングランドはあらゆる戦争や反乱において、戦闘と国防のために外国軍に頼らざるを得なかったことを示した。内心では政府の行動全般に不満を持ち、国王に解任を受け入れるよう説得したものの叶わなかったバリントン卿も、同様の論調でこの提案を支持した。彼は、この取引が有利ではないものの、それでも最善の策であったことを認めた。

一方、ジョン・キャヴェンディッシュ卿はこの提案を全面的に拒否した。英国はヨーロッパ全土の目の前で屈辱を受けることになるからだ。彼は条約のあらゆる条項に異議を唱え、1万2000人の外国軍が議会や国王の指揮下に入ることなく英国王室領土に導入されることを指摘した。条約には「この軍隊は、陛下（方伯）から委任された将軍たちの指揮下に置かれるべきである」と明記されていたからだ。

アーナム卿は、諸侯がそのような条約を締結する能力があるかどうか疑問視した。彼は、諸侯の王国に対する義務と相容れない行為であり、ヨーロッパ全土の目に不名誉で軽蔑すべき行為だと考えた。つまり、専制的な権力を支える兵士の訓練の場を提供することは、富で征服しようとする相手よりも富は多いが、権利や価値は変わらない者たちに仕える行為だと考えたのだ。彼は諸侯をサンチョ・パンサに喩えた。 [p. 25]彼は、もし自分が王子だったら、臣下全員が奴隷になって金で売れるだろうと願った。

シーモア氏はコーンウォール氏に返答し、同時期に同数の軍隊が国家にこれほどの費用をかけた例を一つでも挙げるよう求めた。

ジェームズ・ルトレル議員は、アメリカにはすでに15万人のドイツ人がおり、徴兵された兵士の中には容易に脱走する者もいると指摘した。エドマンド・ブレイク議員は、外国人1,000人が現地人1,500人と同じ賃金を支払われていると指摘した。ジョージ・サヴィル卿は、これは徴兵が一般的になって以来、締結されたこの種の契約の中で最も不利なものだと主張した。そして、ブル議員は次のように述べて議論を締めくくった。

「ロシア人とドイツ人の奴隷がイングランドと自由の息子たちを従属させ、ブラウンシュヴァイク家の君主の統治下で、祖先が体現し、反逆と憲法違反にもかかわらず王位に定着した精神を消し去ろうとするあらゆる恥ずべき試みがなされたと、歴史家は言わざるを得ない。」デス・アルダーマンの感情はレトリックよりも優れていたが、どちらも同様に役に立たなかった。動議は242対88で可決された。1776年3月5日、リッチモンド公爵は貴族院で、外国軍の撤退を中止し、アメリカにおける敵対行為を即時停止するための措置を取るよう国王陛下に要請する演説を提出するよう提案した。この抗議は、兵士の不足やその他の理由により、イギリスが条約を遵守できないことをヨーロッパ全土の前で認めざるを得なくなる、この条約の危険性と不名誉さに関する下院の見解を表明した。[p. 26]自国民がこの戦争を嫌悪していたこともあり、最初の作戦に必要な兵力を集結させることは困難だっただろう。国軍（そもそも本来の目的を果たすにはあまりにも弱体だった）が撤退すれば、大英帝国は強大な隣国や外国からの攻撃や侵略に晒され、無防備になってしまうのは、悲しむべき事態だろう。

文書は、その後、祖国から遠く離れ、興味のない戦争の悲惨さに苦しみ、依存を自由と交換する誘惑に駆られることが多い外国人を利用するよりも、植民地との和解の方が望ましいと指摘し、忠誠を保ち国王陛下の臣民と共同で行動するよりも、反乱を起こしたり脱走したりする可能性が高いと付け加えた。

帝国に外国軍を受け入れることの危険性を指摘し、最も強固な要塞の2つがすでに外国軍に占領されていると訴え、[1]抗議は続く。「さらに、植民地がイギリスが同盟を結び、軍隊を編成して彼らを征服しようとしているのを見ると、その前例に倣って、植民地も同様の援助を得るための努力をする権利があると感じるだろう、そしてフランス、スペイン、プロイセン、その他のヨーロッパ列強がヘッセン、ブラウンシュヴァイク、ハーナウと同様に我々の内政に干渉する権利があると考えるだろう、という懸念もある。」

[1]ハノーヴァー軍はジブラルタルとポートマオンに派遣された。

ヨーロッパでの紛争においてヘッセン方伯を支持しざるを得なくなるという危険性が指摘され、[p. 27]英国はこれまで、これほど費用がかかり、これほど不平等で、これほど不名誉で、これほど危険な結果をもたらす条約を締結したことはなかった。

抗議の際、リッチモンド公爵は1702年以降ヘッセン方伯と締結された条約の概要を簡潔に説明し、歴代方伯は時とともに要求を強めてきたこと、そしてより有利な条件を引き出そうとするたびに、以前の強要を新たな条約の根拠として必ず利用し、常にイギリスに新たな要求を突きつけてきたことを示した。公爵は、この条約は「明らかに暴利をむさぼる行為であり、多数の傭兵を捕らえ、屠殺場へ連れて行かれる牛のように売買している…しかし、もしこれらの条約で同盟を結んだとしたら、その結果はどうなるだろうか？もしこれらの国のいずれかが攻撃を受けたり、理由もなく攻撃を挑発したりした場合、我々はあらゆる手段を尽くしてそれを支援せざるを得なくなるだろう」と述べた。その結果、数千人の傭兵の援助により、我々は2倍の金額を支払う必要があるだけでなく、方伯や公爵が攻撃されたり、その領地が争われたりした場合には、武装兵力を犠牲にして援助するという厳粛な義務を負うことになります。」

リッチモンド公爵はさらに、最高司令官に昇進できない自軍の将軍の指揮下に 12,000 人の外国人傭兵がいるのは危険であると述べた。外国人傭兵と自軍の司令官との間で争いが生じ、大きな混乱が生じる可能性があるからである。

サフォーク伯爵は政府を代表して次のように返答した。 [p. 28]「条約の趣旨は、これまでと何ら変わりありません」と彼は言った。「確かに今回の条約は、同盟に関する大げさで高尚な言葉で満ちていますが、私は公爵様に率直に申し上げると、それらを単なる同盟としか考えていません。ましてや、条約の真の目的は同盟を結ぶことではなく、アメリカにおける現在の反乱によって必要と思われる軍隊を編成することにあるとさえ言えます」

サフォーク卿は、自らが責任を負っている条約の条件をこのように明確にすることで、軍隊が 1 年間だけ必要な場合には条件は有利であるが、いかなる状況下でも兵士が必要な場合は提示された条件を受け入れなければならないことを示した。

カーライル伯爵は、産業に必要な労働力、少なくとも初期の作戦においては新たな徴兵による利益が限られていること、そしてあらゆる愛国者がこの不幸な状況を速やかに終結させたいという願いが、外国軍の投入の必要性を十分に正当化すると確信していた。帝国が象徴する巨大な軍勢と、防衛戦争の場合でも必要とされる作戦を考慮すると、グレートブリテン島のような取るに足らない領土が、これほど大規模な作戦を遂行するのに十分な兵力を集められるのか疑問に思った。

議論は長引いて、激しい論争が繰り広げられた。ホイッグ党側のカンバーランド公爵は、「かつて、国民の自由を守るために大いなる名誉をもって戦ったブラウンシュヴァイク人が、今こうして…」と不満を漏らした。[p. 29]物事を変える方法を見つけた人々が、今や憲法上の自由を奪うためにこの偉大な王国の別の場所に送られているのだ」とマンチェスター公爵は宣言した。人間は傭兵であり、金のために自分が関与していない大義のために戦う者とみなされるべきだ。 ヘルバーン伯爵は外国軍を雇う必要性を認めず、カーンデン卿もこれを支持し、議会に、この条約全体がかつて議会に提出されたことのないような不名誉、裏切り、詐欺の寄せ集めではないかと問いかけた。 「諸君」と彼は尋ねた。「全体が純粋に利益を追求する取引であり、一方では軍隊が雇われ、他方では人間の血が売られていることを、そして虐殺されるために売られた忍耐強い犠牲者こそが、言葉の最悪の意味で最大の傭兵だということを、完全に理解していない者はいるか？」

保守党の貴族たちは、多数派を占めていることから発言は不要だと考えたためか、議論への参加が少なかったようだ。この提案は100票対32票で否決された。

貴族たちはドイツ兵に対する判断において、必ずしも公平ではなかったように私には思える。これらの哀れな兵士たちのほとんどは金のためではなく、他に選択肢がなかったために戦っていたのだ。真に「最悪の意味での傭兵」だったのは、方伯、公爵、そして諸侯たちだった。しかし、貴族たちがそう言うとは到底思えない。

イギリス政府の兵力募集に関する姿勢については、戦争を精力的に進めるためには他に選択肢がなかったことは明らかである。イギリス軍における正規兵の評判が悪かったため、イギリス軍は平時において本来あるべきほど強力ではなかった。 [p. 30]今や海外で徴兵する必要のある人数。募集は困難を極め、得られるのは粗雑な兵士ばかりだった。イギリスでは徴兵は事実上不可能だった。兵士が必要になれば、ノース卿がドイツで探し出さなければならなかった。

しかし、政府と帝国は補助軍のために莫大な代償を払った。方伯との条約に対する返答として、独立宣言が採択された。イギリス政府による外国傭兵の活用は、アメリカがイギリス王室への封建的義務を放棄し、かつての敵国との同盟を求める決断に大きく寄与した。貴族院の抗議で指摘された危険性は現実のものとなり、イギリスの血を引く者たちは、フランスにもヘッセンと同様に内紛に介入する権利があると主張した。

第4章
兵士たち。
アメリカ独立戦争鎮圧のため、ドイツ諸侯がイギリスに雇った兵士たちは、様々な方法で編成された。ヘッセン＝カッセルでは、領土がいくつかの地区に分けられ、各地区は特定の連隊に一定数の兵士を供給しなければならなかった。しかし、将校たちは、自らの地区の住民がいつでも必要な時に手を貸す用意があることから、できるだけ多くの外国人を軍に供給するよう奨励されていた。軍規には、連隊長や大尉は、 [p. 31]外国人兵士の募集を試みることは、彼らにとって最も推奨される行為だったでしょう。強制徴兵は禁止されていましたが、この規定はおそらく原住民にのみ適用されることを意図していたのでしょう。いずれにせよ、この規定が徴兵官の活動を弱めることはなかったようですし、小国ではそのような法律はそもそも存在しなかったでしょう。アンスバッハでは、許可なく国外に出たり結婚したりすることは誰にも許されていませんでした。ここで「国」とはドイツ全体ではなく、辺境伯領を指し、方伯が募集しようとしていた外国人は近隣の小諸侯の臣民であったことを付け加えておく必要があります。徴兵官はドイツ全土で活動していました。評判の悪い者、酔っ払い、浮浪者、そして政治的陰謀に関与する者は、60歳以上で健康で体格の良い者でない限り、強制的に徴兵されました。背が高く屈強な男という賜物を持つ公爵は、他の公爵に非常に好意的な方法で自分を推薦した。各連隊には他国からの脱走兵が多数含まれていた。こうした混成部隊に加えて、誠実なドイツ系農民の少年も従軍した。アメリカに派遣された連隊は、平時の連隊よりも優れた能力を備えていたことも特筆すべき点である。

後に作家として名声を博したヨハン・ゴットフリート・ゼウメは、広告システムの犠牲者となり、自らの体験を綴った記録を残しました。ライプツィヒで神学を学んでいたゼウメは、友人たちの反感を買うであろう宗教的な疑念を抱いた後、サーベル、シャツ数枚、古典文学の巻物、そして約9ターラーの金貨を携えてパリへと徒歩で出発しました。 [p. 32]しかし、彼の旅は別の方向に向かうことになった。 「三日目の夜、私はヴァッハで夜を過ごした」と彼は書いている。「そして、あらゆる反対を押し切って、当時の偉大な徴兵官であったカッセル方伯は、自らの徴兵官たちを通して、ツィーゲンハイン＝カッセルでの私の更なる宿泊先を手配し、新世界へと向かわせてくれた。私は半ば有罪判決を受けた囚人のように、既に各地から多くの同胞が横たわっていたツィーゲンハインの要塞へと連行され、翌春、ファウシットの視察後、アメリカへ出発することになっていた。私は運命を受け入れ、どんなに悲惨な運命であろうとも、最善を尽くそうと努めた。鋤と軍隊、そして徴兵町から適切な数の徴兵隊が集められるまで、私たちは長い間ツィーゲンハインに留まっていた。この時代の歴史は周知の事実である。当時、魂の売り手の手下から逃れられる者は誰もいなかった。説得、狡猾さ、欺瞞、暴力、あらゆるものが標的となった。誰も…あらゆる種類のよそ者が呼び止められ、拘束され、追い返された。私の唯一の正当性の証である学歴は引き裂かれた。結局、私はもう気にならなかった。人はどこにでも住まなければならない。多くの人が通り過ぎる場所なら、あなたもそうするだろう。海を泳いで渡るのは若者にとって十分に魅力的だったし、向こう側にも見るべきものがある。少なくとも私はそう思っていた。ツィーゲンハイン滞在中、老ゴア将軍は私に手紙を書いてほしいと頼み、とても親切にしてくれた。つまり、ここには善人も悪人も、あるいはその両方である人も、まさに雑多な人間の集団がいたのだ。私の同行者には、イエナの気まぐれなミューズの息子、ウィーンの破産した商人、ハノーファーの菓子職人、ゴータの解雇された郵便局員、ヴュルツブルクの修道士、マイニンゲンの高官がいた。 [p. 33]プロイセン軽騎兵の軍曹、要塞から除隊となったヘッセン軍少佐、そしてそれに匹敵する身分の者たち。娯楽に事欠かなかったことは容易に想像できるだろう。こうした紳士たちの人生を概観するだけでも、面白く、かつ教訓的な読み物となるだろう。彼らのほとんどは私と同じ、あるいはそれ以上の運命を辿っていたため、間もなく我々の解放を企む壮大な陰謀が動き出した。

スーメは陰謀団の首謀者の地位を提示されたが、老軍曹の助言により、この名誉ある役職を辞退した。「計画は、真夜中に合図とともに行進し、衛兵所を襲撃し、銃を奪い、抵抗する者を刺殺し、武器庫に侵入し、大砲に板を張り、政府庁舎に鍵をかけ、1500人の兵士を門から連行することだった。3時間もあれば国境を越えられたはずだ」。しかし、陰謀は露見し、首謀者たちは逮捕され、その中にスーメも含まれていた。しかし、スーメはすぐに釈放された。彼に不利な証言をする者がおらず、特に処罰対象者が多すぎると判断されたためだ。「裁判が始まりました」と彼は言う。「2人が絞首刑を宣告されました。もし老プロイセン軍曹が私を救ってくれなかったら、私も間違いなくその中に含まれていたでしょう。残りの者たちは、36回から12回まで、大勢で街を歩かなければなりませんでした」それは凄惨な虐殺でした。絞首台の下での苦悶の後、死刑囚たちは恩赦を受けましたが、36回も街を駆け回らされ、公爵の慈悲によってカッセルに投獄されました。「無期限投獄」と「恩赦によって」は当時同義語であり、「永遠に救済されない」という意味でした。少なくとも公爵の慈悲については、誰も認めたくありませんでした。この目的のために30人以上が処刑されました。 [p. 34]賢明かつ残酷な処罰が下され、私を含め多くの人が逃れることができたのは、共犯者が多すぎて処罰されなければならなかったためだ。行進の際に再び釈放された者もいたが、その理由は容易に想像できる。カッセルで逮捕された者はイギリス軍から報酬を受け取れないからだ。

このような軍隊では、当然のことながら脱走は極めて一般的でした。兵役は恐れられ、小国では脱走兵はわずか数マイルで国境を越えることができたでしょう。人々は脱走兵に同情し、厳しい処罰がなければ助けたでしょう。しかし、これは不必要でした。ヴュルテンベルクでは、警報が鳴ると、全住民が直ちに動員され、逃亡者が捕らえられるまで24時間、道路、歩道、橋を占拠しなければなりませんでした。逃亡者が逃亡した場合、町は同等の地位の代替者を用意しなければならず、町の有力者の息子が優先されました。この命令は月に一度、説教壇から読み上げられなければなりませんでした。脱走兵を助けた者は公民権を剥奪され、強制労働を命じられ、刑務所で鞭打ちの刑に処されました。ヘッセン＝カッセルの法律は、これよりはやや残酷ではなかったようです。脱走兵を捕らえた農民にはドゥカートが与えられました。しかし、脱走兵が逮捕されずに村を通過した場合、村はその脱走兵の費用を負担しなければなりませんでした。駐屯地から1マイル以上離れた場所に移動する兵士は全員パスポートを携帯しなければならず、自宅からさらに離れた場所で出会った人はパスポートの提示を求めなければなりませんでした。1738年には、典型的な事例がありました。プロイセンの徴兵担当官とプロイセン兵士の妻が、 [p. 35]彼らはアンスバッハの兵士をプロイセン軍に入隊させるために脱走に誘い込みました。彼らはアンスバッハ当局に逮捕されました。女性は絞首刑に処され、将校は処刑に立ち会うことを強制され、その後要塞に投獄されました。脱走兵は貴重な物資とみなされていたため、命からがら逃げおおせたようです。

新兵が入隊すると、将校または下士官は駐屯地まで護衛しなければなりませんでした。これは当然のことながら、逃亡の機会となります。カップは1805年にベルリンで印刷された書籍から、この危険に対する予防措置を引用しています。新兵に同行する下士官はサーベルと拳銃を携行しなければなりませんでした。新兵を先頭に行進させなければなりませんでしたが、決して近づきすぎさせてはならず、少しでも疑わしい行動をとれば命を落とす可能性があると警告しなければなりませんでした。大都市や、新兵が以前に勤務していた場所も避けなければなりませんでした。また、新兵の出身地も避けることが推奨されました。彼らは、募集担当官に好意的な態度を示す宿屋の主人に夜を過ごさなければなりませんでした。新兵と将校は共に服を脱がなければならず、その衣服は宿屋の主人に保管されることになっていました。新兵が宿泊する宿屋には、この目的のための特別な部屋、できれば窓に鉄格子のある二階の部屋が設けられていなければなりませんでした。夜通し灯火を灯しておかなければならない。下士官は宿屋の主人に武器を渡さなければならない。そうしないと、新兵が夜中に武器を持ち出して攻撃に使うことになってしまう。朝になると、下士官は武器を受け取り、火薬と火薬入れの火薬を確認し、服を着替えて、新兵が衣服を受け取る前に出発の準備をする。新兵は家や部屋に最初に入り、最後に出る。食事の時は、下士官は座って食事をする。 [p. 36]彼は壁に背を向けて立たせられます。もし彼が逃げ出そうとしているような疑いを抱いた場合、サスペンダーとボタンを切り落とされ、手でズボンを押さえるしかありません。

この任務のために訓練された優秀な犬は、下士官にとって非常に役立つでしょう。下士官が不幸にも新兵を殺害または負傷させざるを得なくなった場合、現地当局の証明書を提示しなければなりません。しかし、いかなる証明書も新兵の脱走を免責するものではありません。プロイセンでは全く考えられないことであり、言及する価値もありません。

アメリカでの任務に召集された兵士たちは、軍事的観点から見ると、その価値は大きく異なっていた。彼らは皆、港でイギリスの委員会に迎えられ、乗船前に検査を受けた。検査は通常、契約を締結したフォーシット大佐が担当した。連隊の中には優秀な兵士がいた一方で、任務の厳しさに耐えられない老人や少年が混在する連隊もあった。そのため、特に戦争後期には、多くの都市で優秀な兵士を見つけることが困難になり、一部の兵士は採用されなかった。

入手可能な資料に基づくと、一般兵士の昇進の可能性を評価することは困難です。スーメは昇進の見込みがあったと記していますが、平時においては非貴族は軍曹より上の階級に昇進できなかったため、終戦までにその見込みは消滅しました。カップは、将校のほとんどが下級貴族に属していたと主張しています。しかし、1779年のヘッセン将校の階級表はこれを裏付けていません。当時、将校の半数以上が貴族出身ではなかったことが示されています。[p. 37]

最後に、将校たちの性格描写に移ろう。彼らの教育は、概して、ある程度の読み書きと少々の野蛮なフランス語に限られていた。彼らはアメリカ人が戦っている大義も、とりわけ、様々な政治家が主張を展開する言語も理解していなかった。しかし、もし彼らが今よりはるかに多くのことを理解していたなら、人民の権利を無視して王権に肩入れしていたであろう。この戦争に関わった将校が、18世紀の知的自由主義運動に賛同するような表現を使った例を、私は一つも思い出せない。ある時、彼らが議会の専制主義について語っていたのを目にする。この不条理な考えは、おそらくイギリス人によって彼らに植え付けられ、ドイツの反米報道機関によって取り上げられたものであろう。たとえ駐屯地勤務の単調さを打破するためであっても、多くの将校が兵士としてアメリカでの任務を心待ちにしていたことは疑いようがない。

また、兵士の多く、主に捕虜となった者たちが、鎮圧に協力するはずだった共和国の国民になったことも言及しておくべきだろう。

第5章
ドイツからアメリカへ。
アメリカへ最初に渡ったドイツ軍はブラウンシュヴァイク連隊でした。2,282名の兵士は1776年2月22日にブラウンシュヴァイクから行進し、エルベ川河口近くのシュターデに上陸しました。第2ブラウンシュヴァイク師団は[p. 38]約2,000名からなる第2師団は5月末に出発した。ヘッセン第1師団は3月初旬にカッセルを出発し、ヴェーザー川河口近くのブレーメルレーエに上陸した。第2師団は6月に続いた。両師団の兵力は合わせて12,000名から13,000名であった。彼らはほとんどが優秀で装備も整っており、方伯の小軍はドイツでも屈指の精鋭部隊と考えられていた。

ブラウンシュヴァイクとカッセルから港への行軍は比較的容易だった。軍隊はそれぞれの諸侯の領地から、海まで広がるイングランド王のハノーファー領地へと進軍した。ヴァルデック公は連隊を無事にカッセルを通過させた。一方、ヘッセン＝ハーナウ伯、アンスバッハ＝バイロイト辺境伯、そしてアンハルト＝ツェルプスト公は、より長い経路を辿り、より大きな困難を乗り越えなければならなかった。

後者の軍隊はライン川をボートで下ることになっていた。ライン川に面したいくつかの小ドイツ諸国は彼らの通行を拒否できたものの、彼らが通過しなければならない領土であるプロイセンは、彼らにかなりの困難をもたらす可能性があった。フリードリヒ大王は、甥のアンスバッハ辺境伯に領土通過を許可しなかった。彼に宛てた手紙の中で、彼はドイツ諸侯が外国の利益のために臣民の血を犠牲にしていることに憤慨していると述べた。ちなみに、これはダンツィヒ港におけるイングランドの不手際に対するささやかな報復でもあった。

セウメは航海中の体験について次のように記している。

「イギリスの輸送船では、私たちはぎゅうぎゅう詰めにされ、積み重なり、ニシンのように塩漬けにされました。スペースを節約するため、ハンモックはありませんでしたが…」 [p. 39]天蓋の床板は既に低く、さらに二段重ねになっていました。成人男性は天蓋の中では直立できず、二段ベッドでも直立して座ることができませんでした。二段ベッドはそれぞれ6人用で、4人入ると満杯になり、残りの2人は無理やり押し込まなければなりませんでした。暖かい季節は寒くありませんでした。寝返りを打つことは全く不可能で、仰向けに寝ることも同様に不可能でした。できるだけ真っ直ぐで、最も鋭い角のある方向を選ぶ必要がありました。片側で汗だくになり、焼け死ぬほど暑くなると、右翼の男が「寝返りを打て！」と叫び、男たちは体勢を変えられました。反対側で十分耐えたら、左翼の男も同じことを叫びました。食料は宿泊施設に合わせて増減しました。今日はベーコンとエンドウ豆、明日はエンドウ豆とベーコン。時々、グリッツとパールバーリーが出され、特別なごちそうとしてプディングが出されました。これは、かび臭い小麦粉を半分海水、半分甘い水、そして古い羊の脂で作らなければなりませんでした。ベーコンはおそらく4、5年前のもので、両端の縁は黒く、中は黄色く、真ん中に小さな白い筋がありました。塩漬けの牛肉も同じでした。船のパンにはたくさんの虫が入っていることが多く、ただでさえ少ない量をさらに減らしたくない場合は、ラードと一緒に食べなければなりませんでした。パンは非常に固く、最も粗く砕くだけでも砲弾が必要になることがよくありました。しかし、空腹のため、パンを水に浸す時間はほとんどありませんでした。水も不足することが多かったのです。ラスクはフランス製だと聞かされましたが、全くあり得ないことではありませんでした。イギリス軍は七年戦争中にフランスからラスクを奪い、それ以来ポーツマスに保管され、今やドイツ軍に食べさせているのです。 [p. 40]アメリカへ戻れば、神の思し召しがあれば、ロシャンボーとラファイエット率いるフランス軍を倒せるだろう。だが、神は本当にそれを望んだわけではなかったに違いない。硫黄を大量に含んだ水はひどく腐敗していた。樽を吊り上げて開けると、甲板はあらゆる種類の悪臭が混ざり合った悪臭で満ち溢れた。樽の中には指ほどのミミズが詰まっており、飲む前に布で濾さなければならなかった。それでも、鼻をつまんで飲まなければならなかった。ラム酒と、時には少し強いビールを加えると、飲み物はより美味しくなった。

このようにぎゅうぎゅう詰めにされ、息苦しい空気と粗末な食事、よどんだ水の中で、多くは十分な衣服も持たないまま、若者、老人、学生、商人、農民たちは何ヶ月も大西洋を漂流した。航海の苦難の多くは疑いようもなく避けられないものであり、新兵の多くはすでに過酷な生活に慣れていた。しかし、彼らが耐えなければならなかったことの多くは、意図的な不注意と甚だしい貪欲の結果であった。まともな食事や飲み物も与えずにこれらの男たちを海に送り出した英国需品局についてはどうだろうか。丈夫な靴や靴下、コートも持たせずに臣民をカナダに送ったブラウンシュヴァイク公爵についてはどうだろうか。多くの場合、人々は理由を理解していたため、喜んで過酷な生活に耐えてきた。しかし、これらの哀れな人々は、自分の利益ではない大義のために、主人の借金を返済し、快楽に耽るための資金を確保するためだけに苦しんだのである。

[p. 41]

第6章
ロングアイランドの戦い、1776年8月。
約8,000人の兵力からなる最初のヘッセン軍師団は、1776年8月15日にサンディフックを通過し、砲撃とマスケット銃の一斉射撃を受けながらスタテン島に上陸した。師団の指揮官は、七年戦争のベテランであるフィリップ・フォン・ハイスター中将だった。フリードリヒ2世方伯がハイスター中将をヘッセン遠征軍の指揮官に召集した際、ハイスター中将はこう言ったと伝えられている。「ハイスター、あなたはアメリカへ行かなければなりません」――「喜んで承ります、陛下。しかし、いくつかお願いがあります」――「それは？」――「まず、借金を返済しなければなりません。次に、私が帰国するまで妻と子供たちを養わなければなりません。そして、もし私が倒れた場合は、妻に年金を支給しなければなりません」方伯が微笑んで同意すると、ハイスターは叫んだ。「さあ、陛下はこの老いた頭と老いた骨で何ができるかご覧になることでしょう！」

ウィリアム・ハウ卿の指揮の下、スタテン島に集結した軍隊は、ヘッセン軍の到着時点で2万5千人から3万人の兵で構成されていた。これは、ウィリアム卿の弟であるハウ卿率いる艦隊の支援を受けていた。ワシントン率いる敵軍は約1万3千人から1万4千人で、そのうち軍事訓練を受けたのは6千人以下で、将校は民間人出身であった。

ヘッセン人はスタテン島の豊かさと豊穣さに大変驚きました。入植者たちは快適な家に住み、 [p. 42]野菜畑と果樹園に囲まれ、2頭の小さな馬に引かれた鮮やかな赤い荷馬車は、ドイツ人たちの感嘆を誘った。スタテン島の入植者はドイツの田舎紳士と同じくらい快適に暮らしており、ヘッセン人にとって、彼らが多くの恩恵を享受している政府に反抗するというのは、異例のことだった。ヘッセン人の接近に多くのアメリカ人が領地から逃げ出し、残った者たちも当初は反抗を装った。しかし、厳格な規律が維持され、定期的な徴発が行われているのを見ると、難民たちは帰還し、友好的ではないにせよ、まもなく彼らの間にはまずまずの、友好的な関係が築かれた。イギリス政府は依然として入植者と本国との和解を望んでおり、行き過ぎを防ぐための厳しい命令が出されていた。

ウィリアム・ハウ卿は部隊を編成し、アメリカ軍への攻撃準備を開始した。ヘンリー・クリントン卿率いるイギリス軍先鋒は、フォン・ドノップ大佐率いるヘッセン猟兵隊と擲弾兵隊と合流し、1776年8月22日にロングアイランドの狭間を渡河した。翌年フランクフルトの雑誌に掲載された日記には、この作戦とその後の作戦の詳細な記録が残されている。

8月22日。我々は錨を上げ、ロングアイランドへ直進した。軍艦は海岸の射程圏内に入り、大砲を浜辺に向けて発砲した。午前8時までに、海岸一帯は船で溢れかえっていた。午前8時30分、提督は赤旗を掲揚し、瞬く間に全ての船が岸に到達した。まず砲兵隊を率いるイギリス軍とスコットランド軍が上陸し、続いてドノップ旅団（唯一のヘッセン人部隊）が上陸した。 [p. 43]（ここ）上陸に抵抗した者は一人もいなかった。これは私がアメリカに来て以来、反乱軍が犯した二度目の過ちだった。最初の過ちはスタテン島でのことだった。彼らは6ポンド砲二門で我が軍の大部分を壊滅させることができたはずだった。そして今、我々を窮地に追い込む可能性もあったのだ。我々はグレイブゼンドも妨害なく行軍し、夕方頃にフラットブッシュに到着した。我々より少し前に300人のライフル兵がそこにいた。我々は彼らに数発の大砲を撃ち込み、哨戒索を設置し、一晩中安らかに眠った。私は戦利品として馬を二頭持ち帰り、一頭は大佐に送り、もう一頭は荷馬として召使いに与えた。

8月23日――今朝早く、我が前衛右翼が攻撃を受けた。我々は2門の大砲を展開し、敵を撃退した。銃弾の雨が降り注いだ。私の側ではコングリーブ大尉と巡査が負傷し、イギリス人1名が銃撃された。午後、彼らは村の左側を攻撃し、数軒の家屋に火を放った。そこで我々は村へと撤退した。フォン・ドノップ中尉は胸を負傷し、銃弾は肋骨をかすめた。私は右翼から前進し、150名のライフル兵と軽歩兵と共に広い庭を占拠した。敵がそこから撤退した後、私はフォン・ドノップ中尉を支援した。反乱軍は2門の大砲で道路を占拠し、我がスコットランド・ハイランダーズは道路の向こう側に2門の大砲用の銃眼を備えた砲台を築いた。私はこの陣地の援護を任され、最外郭の陣地を任されていたが、ほとんど苦戦しなかった。

8月24日。暑い日だった。反乱軍が2度も接近し、榴弾砲を発射したため、我々の砲兵隊はすべて展開しなければならなかった。正午頃、私は少し眠ったが、 [p. 44]しかし、土まみれになった二発の砲弾で目が覚めた。反乱軍には非常に優れた狙撃手がいるが、中には性能の悪いライフルを持っている者もいる。しかし彼らは狩人のように狡猾だ。木に登り、腹ばいで150歩ほど這い、射撃し、そしてまたすぐに撤退する。木の枝などに身を隠す。しかし今日、彼らは我々の「グリーンジャケット」のせいで大きな損害を被った。我々の兵士たちは、敵に狙いを定めて撃つまでは射撃を許さないからだ。そうすれば、敵は我々に反抗する勇気を失ってしまう。

8月25日。我々は村にバリケードを築き、猟師たちは夜間に休息を取ることになっていた。午前2時頃、反乱軍は我々を眠りから起こした。我々は大砲2門とフリントロック銃で素早く鎮圧した。今日もまた攻撃を受けたが、数人が命を落とした後、彼らは撤退した。ロングアイランドは美しい島、まさに楽園だ。牧草地、トウモロコシ畑、あらゆる種類の果樹、そして立派な家々が立ち並ぶ、実に魅力的な場所だった。反乱軍に多くの家畜を奪われていたものの、家畜はまだたくさん残っていた。住民のほとんどは家から逃げていた。反乱軍は猛進した。コーンウォリス将軍はドノップ大佐を呼び戻そうとしたが、彼はそのまま留まり、塹壕を掘った。

8月26日。この日、我々は前哨地からの警報音に夜通しひどく動揺し、何度も目が覚めた。これは反乱軍の攻撃によるものではなく、我々に加わろうとする脱走兵によるものだった。イギリス軍とヘッセン軍の擲弾兵は彼らが近づいてくるのを聞くと、万一の場合に備えて直ちに発砲した。 [p. 45]すぐには返答がありませんでした。今日、フォン・ハイスター将軍が6個大隊を率いて到着しました。

8月27日。――我らが大佐は先制攻撃を約束されていたが、イギリス軍が今日攻撃すると聞いており、昨夜も今朝も命令を受けていなかった。午前10時頃、我々は武装し（大佐はフォン・ハイスター将軍と連絡を取っていた）、午前11時までに全員が戦闘隊形を組んだ。我々の左右両翼では、イギリス軍が前進し、我々が撃退した敵を撃破した。左翼では、私が先鋒（ライフル兵50名、擲弾兵20名）を指揮し、ブロック大佐とその大隊が配置されていた。私の後ろには、マレット大尉と予備中隊が配置されていた。中央では、フォン・ヴレーデ大尉が攻撃を開始し、その背後にはミニゲローデ大隊が配置されていた。右翼では、ロリー大尉がリンジンゲン大隊の残りの3個中隊の支援を受けて突撃した。

この部隊編成について記述している著者は、自身が所属していた旅団についてのみ述べている。イギリス軍の中核を成すヘッセン軍は、フラットブッシュ街道に展開していた。右翼は、クリントン、パーシー卿、そしてウィリアム・ハウ卿の指揮下で早朝に出撃し、ベッドフォードのアメリカ軍陣地の左翼を迂回して背後に回り込むことに成功した。右翼から大砲の音が聞こえたハイスターは、ヘッセン軍に攻撃を命じた。戦闘は最初の砲弾が発射される前に、アメリカ軍が迂回されたことで実質的に勝敗が決定的となった。アメリカ軍は要塞から切り離される危険に直面して敗走した。逃走中にゴワヌス川で溺死した者もいた。おそらく2個連隊が捕虜になっていたであろう。 [p. 46]もしスターリング将軍が、退却の際に援護にあたったメリーランド人5個中隊と共に自らを犠牲にしていなかったら、この5個中隊のうち、死や捕虜を免れたのはわずか8人だっただろう。

ヘッセン軍将校の日記に戻りましょう。

我が猟師たちは猛烈な勢いで、森に入るや否や、私と部隊は二人きりになった。私は反乱軍の陣地の中心に辿り着いたが、彼らはそこに留まっていた。左手には彼らの大きな陣地、右手には要塞が築かれており、目の前には50～60人の兵士が縦隊を組んでいた。しかし、我々は彼らに時間を与えず、完全に撃退した。多くの兵士が負傷し、さらに多くが捕虜となった。反乱軍は我が猟師たちを非常に恐れていたため、私は一人も失うことはなかった。左翼も状況は順調だった。何人かの兵士を失ったものの、村で倒れた猟師一人を除いて、死傷者はいなかった。初日には500人以上の捕虜を捕らえ、その中にはスターリング将軍ともう一人の将軍が含まれていた。ジョンソン大佐は戦死した。スターリング将軍は最も著名な反乱軍の一人であり、剣を手に民衆を王に反抗するよう駆り立てた人物である。馬が手に入るまでは、捕虜は大砲に繋がれていました。後に軍艦に乗せられました。二日間で1100人を捕虜にしました。反乱軍はひどくぼろぼろで、上半身裸でした。我がヘッセン軍はヘッセン軍らしく、完璧な行進をしました。一方、イギリス軍は最も勇敢で優秀な兵士のようでした。そのため、彼らは我々よりも多くのものを失いました。この日は我々にとって幸運な日でした。反乱軍は森の中で非常に有利な陣地を築いており、我々はフラットブッシュ村の近くで非常に劣悪な陣地を築いていました。当初、彼らはその陣地をうまく利用し、家を焼き払いました。 [p. 47]そして、我々の前哨地近くの納屋に火を放った。しかし、我々が彼らの隠れ場所を攻撃すると、暴徒はいつものように逃げ出した。[2]

[2]1777年フランクフルト市発行の『新国家統計局』（Die Neuesten Staatsbegebenheiten）110～116ページによると、上記の大部分を占めるこの手紙は、おそらくフォン・プルシェンク少佐かフォン・グロートハウゼン中尉のどちらかの猟兵将校によって書かれたものと思われる。

上記を掲載したフランクフルト誌の編集者は、ヘッセン軍将校からの多数の手紙が新聞に掲載されたことを指摘している。これらの将校たちは勝利の功績の大部分を自らに帰しており、ヘッセン兵の優れた能力は広く知られており、その功績は疑いようもないが、中にはアメリカ軍の粘り強さと軍事訓練を軽視する者もおり、「そのため、3分の1の兵力しかない敵に勝利したという栄誉は、それほど大きなものではない」と述べている。この指摘は確かに的を射ており、優勢さは誇張されていないようだ。ワシントン軍は戦闘前にキングスブリッジからフラットブッシュまでの戦線を占領していた。ロングアイランドにはおそらく8,000人ほどのアメリカ軍がおり、前線に展開していたのはわずか4,000人から5,000人程度だった。一方、イギリス軍とドイツ軍は20,000人だった。

ウィリアム・ハウ卿は公式報告書の中で、アメリカ軍の損失（戦死、負傷、捕虜、溺死）は3,300人に達したと述べている。しかしバンクロフトは、これは甚だしい誇張だと考えている。ワシントンの報告書を信じて徹底的な調査を行うと、アメリカ軍の損失は1,000人にも満たず、そのうち4分の3は捕虜となっているからだ。ハウによれば、イギリス軍の損失は将校17人、下士官と兵卒301人であった。 [p. 48]ヘッセン軍は将校2名が死亡し、23名が負傷した。

「敵は」と、ヘッセン連隊の指揮官、フォン・ヘーリンゲン大佐は記している。「前線の前には、ほとんど突破不可能な藪、要塞化された戦線、そして堡塁がありました。銃兵のほとんどは銃剣で木に突き刺されていました。こうした怯えた者たちは、恐怖よりもむしろ同情を呼び起こすのです。彼らは弾を装填するのに15分もかかります。その間に、我々は彼らに銃弾と銃剣の感触を味わわせてあげました。」

ヘッセン軍に捕らえられた捕虜の中には、サリバン将軍とスターリング将軍という二人の将軍が含まれていた。ヘッセン軍将校たちが、規律を欠き反抗的な敵軍に対して抱いていた憎悪と軽蔑を、ヘーリンゲンによるこれらの将軍とアメリカ軍の他の将校に関する記述ほど如実に物語っているものはない。ジョン・サリバンは弁護士で、かつては召使だったが、知性に富んだ人物であり、反乱軍は彼の死を深く嘆くだろう。捕虜の中には、いわゆる大佐、中佐、少佐、その他の将校が多数含まれていたが、彼らは実際には機械工、仕立て屋、靴職人、かつら職人、仕立て屋といった職人たちに過ぎなかった。中には、そのような者を将校とは決して考えていなかった我々の兵士たちに徹底的に殴打された者もいた。サリバンは私のところに連れてこられ、私は彼を尋問し、ワシントンの元の命令書を発見した。それによると、彼は最高の部隊を率いており、森の防衛に全てがかかっており、兵力は8000人であった。イギリス軍の死傷者は150人（ウィリアム・ハウ卿の記録によると318人）である。これは敵の兵力よりも、むしろ彼らの無秩序な攻撃によるものだ。森の中では、少なくとも2000人が死傷しており、状況は悲惨なものだった。反乱軍のジョン大佐は戦死した。擲弾兵 [p. 49]大佐は擲弾兵を捕らえ、寛大にも命を助けたが、擲弾兵はライフル兵だったため、後続の大隊の後ろに回るように命じた。しかし、大佐は背後から巧妙に擲弾兵を殺そうとした。彼はこっそりと拳銃を抜いたが、大佐の腕をかすめただけで、大佐は銃剣で三、四突きして彼を殺した。

ロングアイランドの戦い ロングアイランドの戦い
1776年8月。
「捕虜となった将校の中に、外国軍に従軍した者は一人もいなかった。彼らは反乱軍と地元民に過ぎない。仕立て屋グラウルならここで重要な役割を果たすだろう」フォン・ヘーリンゲン大佐は、自国のために戦うよりも他国のために戦うことの方がはるかに名誉あることだと考えている。かつて傭兵だった男が反乱軍に属していた方が、より容易に許されるだろう。「スターリング卿は一族の逃亡者であり、イングランドでは貴族とはみなされていない」彼はグランビー卿にそっくりだ。パトナム将軍は本業は肉屋だ。リンテルンの肉屋フィッシャーを彷彿とさせる。反乱軍は大量に脱走している。大佐、中佐、少佐が分隊丸ごと我が側に寝返るのは、何の変哲もないことだ。「自由」の標語が刻まれた赤いダマスク織の鹵獲旗が、60人の兵士を率いるラル連隊の前に現れた。彼らは皆、ライフルを逆さに構え、帽子を脇に抱えてひざまずき、命乞いをした。どの連隊もきちんとした制服や武装はしていなかった。全員がヘッセン人が昇天祭に使うような粗末なライフルを持っていた。しかし、スターリングの連隊は青と赤の制服を着用し、3個大隊の兵力で、主にペンシルベニアから徴兵されたドイツ人で構成されていた。彼らは背が高く、ハンサムな男たちで、銃剣付きの優れたイギリス製ライフルを携えていた。この連隊と対峙したのはイギリス軍と、 [p. 50]反乱軍はヘッセン兵と勘違いして発砲しなかった。しかし、このミスでグラント大佐をはじめとする将校数名と兵士80名が命を落とした。一斉射撃を受けた。イギリス軍は態勢を立て直し、銃剣で突撃し、全員を地面に叩きつけた。虐殺されなかった者は捕虜となった。瞬く間に連隊全体が壊滅した。反乱軍の砲兵力は非常に貧弱で、大砲はほとんどが鉄製で、船のような荷車に載せられていた。

この戦闘において、イギリス軍とヘッセン軍は要求された容赦を一切しなかったと伝えられている。フォン・ヘーリンゲン大佐はこう述べている。「イギリス軍は滅多に互角の立場を取らず、常に我が軍にも同じようにするよう促した。」また、アメリカ軍はヘッセン軍が恩赦を与えないと信じ、その結果、あらゆる希望を捨てた後、独特の絶望感を持って戦ったとも言われている。互いに言葉が通じなかったことが降伏の可能性を低下させた可能性もある。また、捕虜にした者を裏切り攻撃したアメリカ軍に対する怒りが高まった一因にもなったかもしれない。「彼らはあまりにも恐れていたので、将軍や将校から絞首刑に処せられると告げられていたため、恩赦を受けるよりもむしろ倒れることを選んだ」とリュッファー中尉は日記に記している。これは、兵士に対して示された臆病さの中で最も滑稽な例と言えるだろう。

ワシントンは、小さな軍隊の規模に比べて非常に重要な拠点と多くの兵士を失ったため、ブルックリンの要塞をこれ以上保持しようとするのは賢明ではないと考えました。イギリス艦隊がイースト川を占領して退路を断とうとしているのを見て、夜中にロングアイランドを出発しました。 [p. 51]8月29日から30日にかけて、部隊はニューヨークへ移動した。そこでは、泥沼にはまり込んでしまった重砲の一部を除き、すべての物資と大砲が輸送された。ヘッセン兵の間では、ワシントンからの命令書が占領地で発見されたという噂が広まった。その命令書には、ヘッセン兵のような残忍で恐ろしい敵に抵抗することは不可能である以上、全員が最善の脱出方法を考えるべきと書かれていた。これが、ドイツ軍が新世界で戦った最初の戦闘であった。反抗的で規律のない敵に対する彼らの軽蔑は、ますます深まるばかりだった。その軽蔑を完全に消し去るには、長い戦争と不幸の連続が必要だった。

第7章
1776 年 9 月 15 日から 11 月 16 日までのニューヨーク占領からワシントン砦の占領まで。
100年前、マンハッタン島の南端にあった小さな町を、今日のニューヨーカーに思い起こさせるものはほとんど残っていません。そこは快適な場所で、大きくて快適な家々が立ち並び、ほとんどが黄色いレンガ造りでした。部屋には家具がまばらで、床には砂がまぶされ、壁は背の高い、塗装された羽目板で覆われていました。高級住宅ではマホガニーの無垢材で作られたサイドボードには、ピカピカのピューター製の食器が置かれ、特別な機会には純銀製の食器が使われることが多かったです。通りは曲がりくねっていて、真ん中に溝がありましたが、とても清潔で、街路樹が植えられていました。戦前、町は [p. 52]当時、人口は2万人でしたが、交戦中の軍隊が近づくと多くの人が逃げ去りました。特に富裕層にはトーリー党員が多くいました。

ワシントンがブルックリンから撤退した当時、ニューヨークはフォート・ジョージと呼ばれる恒久的な砦、西側の砲台、そして海岸沿いの様々な地点に築かれた仮設の要塞によって守られていました。北、内陸部では、ブロードウェイはボーリング・グリーン近くの堡塁によって封鎖され、もう一つの堡塁は現在のセンター・マーケット付近にありました。これらの堡塁の向こうには、「これまで見た中で最も美しい」地域が広がっていたと、ヘッセン軍将校は語りました。[3]魅力的な地形にはトウモロコシ畑、牧草地、果樹園が広がり、山や丘の頂上からは、それぞれに広場があり手すりに囲まれた古い植民地時代の家々が、微笑ましい風景を見下ろしていた。ヘッセン軍の副官は、興奮気味にそれらを城と呼んだ。確かに、当時の最高級の邸宅のデザインには洗練さが見られ、この表現は必ずしも的外れではない。

[3]ヒンリヒス中尉。

ワシントンと議会がニューヨークの占領を維持しようとあらゆる努力を払ったにもかかわらず、ニューヨークは完全に無防備だった。イギリス軍は港を完全に掌握し、陸上でも圧倒的な数的優位に立っていた。そのため、1776年9月15日にイギリス軍が島に上陸した際、ワシントンの唯一の懸念は、数日間をかけて武器と物資を運び出す中で、イギリス軍が退路を断つ前に軍の後衛部隊を進軍させることだった。上陸はイギリス軍の保護下にあった。 [p. 53]イギリス軍艦はキップス湾（東34丁目付近）という場所で撃破された。我らがヘッセン軍中尉はニューヨークから4マイル（約4.5キロメートル）としているが、彼は距離を過大評価している。ヘッセン軍は前衛におり、いつものようにフォン・ドノップの指揮下でライフル兵と擲弾兵を編成した。彼らはニューヨークへと直進し、一方イギリス軍軽歩兵とハイランダーズはインゼルベルク（現在のマレーヒル）の占領に急いだ。一方、老イズラエル・プットマン率いるアメリカ軍は、ノース川に最も近い道路に沿ってブルーミングデール方面へと急いで撤退した。

イギリス軍の上陸は抵抗に遭わなかった。ニューイングランドの民兵は、多少は進軍を遅らせることができたはずだったが、非常に粗暴な振る舞いを見せ、ワシントンから激しい非難を浴びた。このパニックにより、アメリカ軍の一部は間違いなく孤立していただろうと言われているが、マレー夫人の温かいもてなしと、彼女が愛飲するマデイラワインの魅力がサー・ウィリアム・ハウを遠ざけた。この高貴な夫人は、イギリス軍の将軍を2時間もの間、上機嫌に保った。その間、ボロボロで飢えた同胞たちはハウの魔の手から逃れることができたのだ。マレー・ヒルのおもてなしが、これほど素晴らしい功績を残したことはかつてなかった。

9月16日、マンハッタンビル近郊で激しい戦闘が繰り広げられた。イギリス歩兵の一部とハイランダーズ2個大隊は後退を余儀なくされ、幾分危険な状況に陥っていたが、そこにいたるところにいた猟兵と擲弾兵が援護に駆けつけた。同様に、ドイツ軍の連隊もいくつか動員されていた。ワシントンは、敵が実際の兵力よりも多くの兵力を展開しているのではないかと懸念し、[p. 54]彼は撤退を命じた。イギリス軍は280名の死傷者を出し、アメリカ軍は約60名を失った。この戦闘でアメリカ軍は非常に善戦し、イギリス軍に比較的大きな損害を与えたが、これはここ数日の撤退と挫折の後、イギリス軍の士気を回復させるのに大きく貢献した。

イギリス軍の将軍は個人財産を尊重するよう厳命し、それを受けて、王軍の接近を恐れて逃亡し、使用人に財産の保護を託していた田舎の裕福な所有者たちは、たちまち帰還し始めた。9月15日に略奪防止の命令を受けていたヘッセン猟兵隊のヒンリヒス中尉は、こうして住民の感謝を勝ち取った。彼は16日の小競り合いで負傷し、静養と適切な療養を余儀なくされた。イースト川沿いのホーンフック近郊に住むオギルビー（オギルビー？）という未亡人の家に身を寄せ、戦争の危険によって離ればなれになっていた家族全員が再会できたことに、彼は満足した。祖父、祖母、孫たち、そして彼らの黒人奴隷とその子供たちが再会し、温かく抱き合った。心優しい中尉は深く感動し、熱に浮かされた夜を過ごした。言うまでもなく、ホストたちは彼を極めて親切に扱った。彼はこの傷だけでなく、革命中に負った他の傷も癒え、1834年にプロイセン軍中将として亡くなった。

ニューヨーク市がイギリス軍の手に落ちてからわずか5日後の9月20日から21日にかけての夜、ホワイトホール・スリップ近くの小さな酒場で火災が発生した。天候は乾燥して暑く、強い風が吹き荒れていた。 [p. 55]南西方向。火は猛烈な勢いで燃え広がり、ブロードウェイの東側はエクスチェンジ・プレイスまで焼け落ちた。風向きが南東に変わると、火はブロードウェイからモリス通りへ飛び移り、バークレー通りへと燃え広がり、旧トリニティ教会を全焼させたが、セント・ポール大聖堂は焼け残った。最終的に、兵士や水兵の尽力により鎮火した。バンクロフトはこの火災は放火によるものではないと断言しているが、当時のイギリス軍やヘッセン軍はこれに異議を唱え、現代の歴史家の中には彼らの証言を信じる者もいる。ウィリアム・ハウ卿は報告書の中で、数カ所で放火があったと記している。イーリングは、ドノップが日記に、この放火は元弁護士のスコットというアメリカ人大佐が起こしたものと記していたと述べていると述べている。

彼は40人の勇敢な男たちにあらゆる種類の燃料を装備させ、トーリー党の所有する様々な家に火を放つはずだった。この話によると、スコットは逮捕され、計画の全文が彼の所持品から書き留められていたのが発見されたという。ホイッグ党が火をつけたと信じる人々の意見は、複数の有力なアメリカ人がニューヨーク焼き討ちを勧告し、その計画がワシントンによって議会に提出されたものの却下されたという紛れもない事実によって裏付けられている。一方で、パニックと激昂、放火と暴力の噂は、大火事に付きまとう常套手段であると言える。

当時の報告書は常に細心の注意を払って扱うべきです。スコットに関する話は、私の知る限り、全く確認されていません。[p. 56] 設立された。確かなのは、延焼する砲火の中で数人がイギリス兵に殺害されたこと、そしてバンクロフト氏によれば、保守党員だった貧しい男性が脚を吊るされて死亡したということだけだ。

1776年10月10日、ハウ将軍はワシントンの退路を断ち、マンハッタン島に封じ込めようと、部隊の大半を上陸させた。4日間、イギリス軍はイースト川の逆風に阻まれ、ヘルゲートを通過できたのは14日の午後になってからだった。翌夜、イギリス艦隊は停泊し、翌朝6時に出航したが、風と高潮に阻まれ、フロッグス・ネック（ワシントンはフロッグス・ポイントと呼んだ）に到着したのは日没後だった。ハウはここで先鋒部隊を上陸させていたが、ワシントンは先手を打って本土への峠を占領していた。そのため、ハウは前進してイーストチェスターへの上陸を試みる決断を下した。そして激戦の末、10月18日に上陸に成功した。その夜、イギリス軍は武装し、左翼はイーストチェスター近くの小さな湾に、右翼はニューロシェル近くに陣取っていた。一方、アメリカ軍は急いでホワイトプレインズへ進軍し、強固な陣地を築き、要塞化した。この重要な局面で、第2ヘッセン師団が残りの軍に合流した。ヴィルヘルム・フォン・クニプハウゼン中将の指揮下にある3,997名の兵士で構成されるこの師団は、5月初旬にカッセルを出発していた。670名のヴァルデック連隊と、エーヴァルト大尉率いる第2ヴァルデック猟兵中隊もこの師団と共に到着していた。こうして、ドイツ軍団は [p. 57]フォン・ハイスター将軍の指揮下には約13,400人の兵力が増強されていた。新師団は、イギリス軍がホワイトプレーンズへ進軍する間、ニューロシェルの防衛のために残された。

エーヴァルト大尉率いる第2ライフル中隊が戦闘に加わるまで、長く待つ必要はなかった。10月23日、偵察任務中、彼らは数で勝る敵ライフル兵に遭遇した。ハイランダーズの救援がなければ、彼らは撃退されていただろう。中尉1名と兵士6名が負傷し、そのうち4名は後に死亡した。これはイーキングの著書に記されているドイツ側の記述である。ワシントン将軍の参謀長が議会議長への報告書に記した以下の記述も引用する。「水曜日にも、ハンド将軍のライフル兵分遣隊（約240名）とほぼ同数のヘッセン軍ライフル兵との間で激しい小競り合いがあり、ヘッセン軍は敗れた。我が軍は10名を戦場に埋葬し、2名を捕虜とした。そのうち1名は重傷を負った。損害は1名で、おそらく致命傷を負ったと思われる。」

10月28日、ウィリアム・ハウ卿はワシントン軍がホワイトプレーンズ村の背後に有利な陣地を築いていることを発見した。その兵力は1万3千人強で、そのうち約1,500人がアメリカ軍陣地の最右翼、チャタートン・ヒルを守っていた。チャタートン・ヒルはブロンクス川によって主力部隊と隔てられていた。ハウ卿はこの右翼攻撃を決定した。イングランド軍1個連隊とヘッセン軍2個連隊は、ヘッセン軍擲弾兵の支援を受け、ブロンクス川を渡り、丘の急峻で岩だらけの斜面を登っていった。ロスバーグ連隊は燃え盛る森を抜け、アメリカ軍の猛烈な砲火に耐えなければならなかった。 [p. 58]戦死者と負傷者を合わせた損失は50名近くに上りました。ラール大佐が自身の連隊とクニプハウゼンの名を冠した連隊を指揮していなければ、この戦闘の勝敗は疑わしいものになっていたでしょう。もしラール大佐がブロンクス川を渡り、アメリカ軍の側面を攻撃し、前線で攻撃する部隊を支援していなかったら。川は深く、ヘッセン兵は川に入るのを躊躇しました。しかし、ヴィーダーホールド中尉とブリーデ中尉が率先して川に飛び込み、自らの模範を示して彼らを鼓舞しました。最初の中尉については後ほど詳しくお話しします。2人目の中尉は数日後、ワシントン砦の占領中に戦死しました。

この時、アメリカ軍の一部は、圧倒的に数で勝る敵に対し、非常に善戦した。彼らは陣地の優位性から明らかな優位に立ち、それを有効活用して敵に約280人の損害を与えた。ハウは報告書の中で、イギリス軍とヘッセン軍の砲兵隊の活躍について言及している。ハイスターの副官は、ヘッセン軍の野砲が「轟音」を発し、聞こえず見えなかったと述べている。アメリカ軍は丘の上に3門の小型大砲しか持っていなかった。

当時のアメリカ軍は、各州から短期間の任務を終えて派遣された民兵によって大部分が構成されていました。これらの民兵は、ほとんどが貧弱な武装で、ぼろぼろの服を着ており、規律も乱れており、指揮を執っていたのはほんの数ヶ月前に職を離れたばかりの将校たちでした。こうした即席の将校の中には、人格と才能に恵まれた者もいましたが、部下を募る手腕に長けた者もいました。しかし、募られた兵士たちは、そのような将校を自分たちの仲間として扱おうとはしませんでした。 [p. 59]「そして、将校としての彼の立場は、箒の柄ほどにしか評価されるべきではない」とワシントンは述べている。アメリカ人の中には勇敢な行動で名を馳せた者もいたが、他の粗暴な新兵同様、彼らはしばしば全く理不尽な方法でパニックを引き起こした。独立戦争の歴史が理解不能にならないためには、こうした事実を常に考慮しなければならない。一方、サー・ウィリアム・ハウは、ヨーロッパでほとんど並ぶもののない、規律正しく整然とした軍隊を指揮し、戦争遂行に必要なものをすべて備えていた。

チャタートン・ヒルの戦いの後、両軍は3日間互いに対峙し、塹壕線を強化した。10月31日の夜、ワシントンはホワイトプレーンズ上流の堅固な陣地へと撤退し、ハウは翌朝アメリカ軍の護衛兵を妨害した後、新たな計画に目を向けた。

ニューヨーク島の最高地点、ハドソン川の水面より238フィートも高い山がある場所に、アメリカ軍は五角形の土塁を築き、ワシントン砦と名付けた。砦は34門の大砲を備えていたが、砲郭はなかった。外周は防御に適しており、強度の劣る小規模な塁で占められていた。この砦全体がマンハッタン島の北端を横切る障壁となり、イギリス軍が上陸してニューヨークに安全で快適な冬営地を築くのを防いでいた。ハドソン川のジャージー側、ワシントン砦の向かい側にはリー砦があった。この二つの砦の間には、パットナム将軍がイギリス軍から川を遮断するための通行不能な障壁の建設に着手していた。工事はグリーン将軍の直接指揮下にあった。しかし、10月9日の朝、 [p. 60]障害は突破され、砦を通過していったのは、それぞれ44門の大砲を搭載した2隻のイギリス艦、20門の大砲を搭載した1隻のフリゲート艦、そして3隻か4隻の補給船であった。これらの艦は川上でアメリカの櫂船2隻を拿捕または破壊していた。これらの事実を考慮し、ワシントンは包囲の危機に瀕していた彼の名を冠した砦を放棄しようと考えた。しかし、グリーンはこれに反対し、議会も彼の誤った考えに賛同した。総司令官の権限はあまりにも限定されていたため、彼は自らの見解を主張することができなかった。ワシントン砦から守備隊を撤退させる代わりに、マゴー中佐が指揮する部隊は3,000人近くになるまで増強された。配置すべき陣地は2.5マイルの長さで、ローレルヒルの堡塁を含んでいた。

1776年11月16日、この砦はウィリアム・ハウ卿率いる軍によって急襲されました。攻撃は4つの縦隊が同時に開始され、それぞれ異なる地点に向けて前進しました。主力攻撃を率い、この日の栄光をもたらした縦隊は、クニプハウゼン率いるヘッセン人兵士で構成されていました。この部隊は早朝1時半から5時の間にキングスブリッジからニューヨーク島へ渡り、2つの縦隊に分かれました。右翼はラル大佐、左翼はシュミット少将の指揮下でした。左翼にはヴィーダーホルトが先鋒として従軍しました。イギリス軍の縦隊が攻撃態勢を整え、攻撃を開始するまで、ドイツ軍はしばらくの間沈黙を守らなければなりませんでした。その間に、コーンウォリスはローレルヒルのアメリカ軍砲台を占領していました。パーシー伯爵はイングランド軍2個旅団とヘッセン軍1個旅団を率いて南のアメリカ軍陣地を脅かしており、ハイランダーズを率いるスターリング大佐はパーシー伯爵と対峙する分遣隊の後方、 [p. 61]部隊はハーレム川まで進軍し、その退路を断とうとした。その際、ハイランダーズは急峻な土手を登らざるを得なくなり、90名の兵士を失った。この地域でアメリカ軍を指揮していたキャドワラダー大佐は撤退を余儀なくされ、彼の部下はワシントン砦の外で再集結する代わりに砦内に集結し、自軍の守備を妨害した。

10時から11時の間だった。ついにヘッセン軍の攻撃の時が来た。彼らは沼地を渡り、砦が築かれた険しい岩山を登った。狙撃兵は無駄に発砲し、砲兵隊は砲弾とぶどう弾の雨を降らせたが、無駄だった。クニプハウゼン自身も絶え間ない激しい砲火にさらされ、「撃たれることも負傷することもなかったのは奇跡だった」とヴィーダーホルトは記している。地面は非常に急峻で、兵士たちは茂みをよじ登らなければならなかった。ついに彼らは平らな場所のある尾根にたどり着いた。「前進、擲弾兵！」とラルが叫んだ。太鼓が鳴り響き、ラッパが吹き鳴らされ、兵士たちは万歳を叫んだ！ヘッセン軍とアメリカ軍が入り乱れ、皆が砦に向かって一斉に駆け出した。

外郭の城壁は陥落し、守備隊は後退させられたため、砦本体の混乱はさらに増した。ラル大佐は部下の隊長の一人を呼び出し、「ホーエンシュタイン、英語とフランス語が話せる。太鼓を持って短銃に白い布を巻き付け、砦に入り、降伏を要求しろ」と言った。隊長はこう記している。「私はすぐにその通りにしたが、反乱軍は氷河に着くまで私と太鼓に執拗に発砲してきた。そこで反乱軍は我々を銃撃した。」 [p. 62]彼らは目を閉じたまま私たちを上へと連れて行きました。私は司令官と話をしたいと申し出ました。彼らは副司令官である大佐（カドワラダー）を派遣し、私は彼に次の条件を出しました。彼は守備隊と共に直ちに砦から退去し、フォン・クニプハウゼン将軍の前で武器を降ろすこと。弾薬、食料、そして議会に属するすべてのものを忠実に引き渡すこと。その代わりに、司令官以下全員が自分の馬車を維持することを約束し、最後に白旗を掲げて直ちにすべての敵対行為を停止すること。司令官は検討に4時間を要すると要求しましたが、私は拒否し、部下との協議に30分しか与えませんでした。30分が経過すると、司令官自らがやって来ました。彼の運命は不利に思えたため、彼はこう言いました。「ヘッセン兵は不可能を可能にしている」私は彼にこう言いました。「クニプハウゼン将軍はここから100歩ほどのところに立っています。約束通り私と一緒に来なさい。彼がもっと良い条件を提示してくれるかどうか見てみましょう。」彼はそれに満足し、私と一緒に去っていきました。

マゴーは、ワシントンから「日暮れまで持ちこたえれば戦慄する」という知らせを受けていたにもかかわらず、クニプハウゼンに降伏した。しかし、陣地は維持不可能だった。ドイツ軍はこの攻撃で将兵56名が戦死、276名が負傷した。イギリス軍は120名以上を失った。アメリカ軍の戦死・負傷者は150名未満だったが、約2,800名の捕虜を出し、その中には精鋭の兵士も含まれていた。また、大砲の大部分、多くの武器、装備も失った。

ミニゲローデ擲弾兵大隊の補給官は、この戦いについて次のように語っている。「捕虜がいなかったら、 [p. 63]ドイツ軍の損失は反乱軍の損失をはるかに上回っていたであろうが、これは反乱軍の戦い方によるものだった。「反乱軍は木々、茂み、石垣、岩の陰にそれぞれ隠れ、遠距離から正確に射撃し、射撃後すぐに逃走する。ドイツ軍は3分の1の距離までしか射撃できず、徒歩で到達するのははるかに困難だ。さらに、この地の地形は野戦砲を上空から攻撃に投入することがほとんど不可能なほどだった。」

ヘッセン軍は攻撃中、外壁や森で発見した狙撃兵に対し容赦はなかったと伝えられている。多くのアメリカ兵がこれを目撃していたであろうが、降伏の際には当然ながら意気消沈した。世論はヘッセン軍を邪悪な敵と見なしていたのだ。フォン・マルスブルク大尉は、砦に入った時、恐怖と不安に顔を染めた将校たちに囲まれたと回想している。彼らは彼を兵舎に招き入れ、パンチ、ワイン、ケーキを無理やり押し付け、その親しみやすさを褒め称えた。彼らはその優しさに驚き、ヘッセン軍将校からこのような振る舞いは予想していなかったと語った。彼らは彼の保護を懇願し、彼は善良なる王に反逆することの罪について、彼らに厳しく説教した。

守備隊はラール連隊とロスベルク連隊の間を行進し、武器を置き、黄色、白、水色の旗を降ろした。クニプハウゼンは彼らを「軽蔑」したと伝えられている。この態度はヘッセン軍が自らの強さを認識していたことを示しているが、アメリカの読者は、6週間以内にラール連隊とロスベルク連隊の旗がワシントン軍の手に返還されたという事実に慰めを見出すに違いない。[p. 64]

この戦闘でヘッセン軍は大きな名声を得た。シュミット、シュティルン、ラール、そして彼らの指揮下にある部隊は日々の命令書に名誉ある名前で記され、占領された砦はクニプハウゼン砦と名付けられた。

第8章
トレントン、1776年12月26日。

ワシントン砦の占領後、ウィリアム・ハウ卿は異例の活躍を見せた。砦は1776年11月16日に陥落し、20日にはイギリス軍がハドソン川を渡ってニュージャージー州に侵入した。こうしてリー砦は役に立たず、防衛も不可能となった。急いで撤退し、大砲、テント、食料は放棄された。グリーン将軍率いる2,000人以上の兵士がハッケンサック川を渡る狭い道を通って逃亡し、73人の病人を後に残した。ワシントン軍の状態は絶望的だった。多くの民兵の任期は11月30日に満了していた。ニュージャージー民兵が州防衛のための出撃を拒否したのと同様に、これらの民兵も短期間でさえ部隊に復帰するよう説得することはできなかった。イギリス軍がニューブランズウィック州に入城した日に、ニュージャージー民兵の1個旅団が解散した。ワシントンはリー将軍率いる分遣隊をハドソン川の東に残していたが、リーはワシントンの再三の合流命令を無視し、行動を起こすどころか不平を言った。スターリング卿率いる約2,400人の兵士がニュージャージー北部防衛のために派遣されていたが、4日後にデラウェア川上流域の防衛を命じられた。こうして、総司令官の指揮下には突如3,500人の兵士が残されなくなった。 [p. 65]イギリス軍のニュージャージーへの進軍はほとんど妨害されなかったが、ワシントンは徐々に撤退し、橋を破壊した。12月8日、彼はデラウェア川を渡って撤退し、70マイル以内のすべての船舶を自らの陣地である川岸に集めるよう命じた。フィラデルフィアではパニックが起こり、議会はボルチモアに移転した。ワシントンは自軍ではイギリス軍の川渡りを阻止できないと感じた。しかし、ハウは冬季作戦を精力的に遂行できる人物ではなかった。彼はニューヨークに戻り、コーンウォリス、そしてグラントにニュージャージーの指揮を委ねた。バンクロフトは、州は略奪と暴力に晒され、ヘッセン軍を抑えようとするあらゆる試みは、略奪の習慣が脱走を防ぐという口実で放棄されたと伝えている。 「彼らはヘッセン＝カッセルを出発する前に、アメリカに渡って私財を築くことになると信じ込まされていた」と彼はイギリス軍将校の公式報告書を引用している。「そして彼らはこれまでまさにその原則に従って行動してきた」。一方、ワシントンは1777年2月5日にこう書いている。「ヘッセン人を支持する一つの事実を述べなければならない。それは、捕虜となった我々の民衆は概して、イギリス軍将校や兵士よりもヘッセン人からはるかに良い待遇を受けたと認めているということだ」

ニュージャージー州とペンシルベニア州での事業。 ニュージャージー州とペンシルベニア州での作戦。1776年。
ワシントンは作戦がすぐに再開され、デラウェア川が凍り始めるとすぐにイギリス軍がフィラデルフィアに進軍するだろうと信じていた。クリスマスの1、2日前に傍受した手紙が彼の確信を強めた。それは [p. 66]最も重要なのは、敵が再び進軍の準備を整える前に、そして多くの兵士の兵役期限が切れる12月末日までに攻撃を遂行することであった。

ニュージャージーのイギリス軍司令官グラント将軍の部隊指揮方法は以下の通りだった。「プリンスタウンとニューブランズウィックはイギリス軍の分遣隊によって守られていた。」ヘッセン擲弾兵連隊と第42ハイランダーズ連隊を指揮していたフォン・ドノップはボーデンタウンに駐屯していた。ラールは、以前から指揮下にあった旅団（ヘッセン猟兵50名、イングランド軽竜騎兵20名、大砲6門）を率いてトレントンに駐屯していた。ラール旅団は、ラール、フォン・クニプハウゼン、フォン・ロスベルクにちなんで名付けられた3個ヘッセン連隊で構成されていた。その質は他のヘッセン旅団と大差なかった。フォン・ロスベルク連隊はチャタートン・ヒルで特に活躍した。ラール連隊の兵力は貧弱で、戦力不足だった。それは方伯が提供を求められていた兵士の数を補充するために急遽編成された旅団の一つだった。しかし、コーンウォリスはずっと後になって庶民院委員会に、フォート・ワシントンのラール旅団が全軍の称賛を勝ち取ったと報告した。

ラール連隊とフォン・ロスベルク連隊はトレントンの北部に、フォン・クニプハウゼン連隊は南部のアッサンピンク川にかかる橋の両側に駐屯していた。この橋には12名の衛兵が配置されていた。兵士たちは各地の家屋に陣取り、天候が良い日には大砲が野外に設置され、2、3名の兵士が警備していた。支流の西側の街路には哨戒兵が配置された。主力の衛兵は将校1名と兵士70名で構成されていた。[p. 67]

ラール大佐は、古風な無謀な将校だった。トレントンを危険な前哨地と考えたため、配属を希望したと言われている。チャタートン・ヒルでは、彼は非常に優れた戦果を挙げた。旅団を率いてアメリカ軍右翼を突破し、その日の運命を決定づけた。ワシントン砦の強襲にも主要な役割を果たした。以前、オルロフ指揮下のロシア軍義勇兵としてトルコ軍と戦った時と同じ無謀な精神が、これらの機会にも彼を導いた。アメリカに来て以来、容易く勝利を収めてきたことが、彼を自信過剰な優越感で満たしていた。ニュージャージーを駆逐した扇動者たちは、斥候隊を捕らえたり、哨兵を撃退したりすることはできたかもしれないが、ヘッセン旅団に本格的な攻撃を仕掛けることは到底できないだろうと彼は考えた。「土塁を築け！」彼は、町の防備強化を助言していたフォン・デコウ少佐を罵った。 「来させろ！銃剣で迎え撃つぞ！」同じ将校がニューヨークから靴を送ってくれと頼んだとき、彼は全くのナンセンスだと答えた。彼と旅団は裸足で氷の上を歩いてフィラデルフィアまで行くつもりだった。少佐がその栄誉に与りたくないなら、来なければいいだけだ。ニュージャージーのイギリス軍司令官グラント将軍も、ラールと同様に反乱軍を軽蔑していた。ラールがプリンスタウンとトレントン間の通信路を確保するためにメイデンヘッドに分遣隊を派遣することを提案したとき、グラント将軍は、伍長一個中隊でジャージー軍を牽制するつもりだと嘲笑しながら返した。ボーデンタウンの指揮官フォン・ドノップは、トレントンに工兵大尉を派遣し、町の防衛体制を強化するようラールを説得した。 [p. 68]要塞を築くと申し出たが、ワシントンは反応しなかった。土塁は不要だとラルは言った。反乱軍は無力だ。彼らは以前にも何度か橋の下に上陸しては逃げおおせたが、今こそ彼（ラル）が行動を起こしたのだ。もし反乱軍が戻ってきたら、きっちり追い返すつもりだ。ワシントンも来てくれれば捕虜にできるだろう。ラルの不注意は部下にとって非常に危険に思えたため、ロスベルク連隊の将校たちはフォン・ハイスター将軍に抗議の手紙を送ったが、遅すぎた。

敵に対するラルの軽蔑は、最も簡単な対策さえも怠らせた。彼はめったに陣地を視察せず、士官に相談することもほとんどなかった。攻撃を受けた場合に備えて荷物の安全な場所を指定することさえ拒否した。そうするように求められても、「馬鹿げている」と彼は言った。「反乱軍が我々を倒すはずがない」。しかし、兵士たちは不必要な警備と往復行軍で絶えず緊張していた。12月22日、プリンスタウンに手紙を届けるために派遣された2人の竜騎兵が森の中から銃撃された。1人は戦死し、もう1人はトレントンに戻って事件を報告した。そこでラルは、イギリス軍を大いに笑わせようと、3人の士官と800人の兵士、そして大砲1門を派遣して手紙を届けさせた。分遣隊は悪天候の中野営し、翌朝に行軍しなければならなかった。この任務には軍曹1人と兵士15人でも十分だっただろう。

1776年12月24日、偵察部隊がペニントン方面に先行して派遣されたが、数マイル行軍した後に呼び戻された。夜明けには [p. 69]25日、アメリカ軍の小規模な偵察部隊が町の北の哨戒部隊を攻撃した。敵は撃退され、ドイツ軍は6名が負傷した。少尉率いる30名の哨戒部隊が撤退するアメリカ軍を追撃するため、1～2マイル先へ派遣されたが、捕らえることはできなかった。川沿いの上流道路とペニントンへの道路の交差点にあった哨戒部隊は、ヴィーダーホールド中尉率いる10名が増援し、総勢25名となった。ラールはこれで全ての危険は去ったと確信した。彼は最近、攻撃が差し迫っているという警告を受けており、哨戒部隊が交戦していた小競り合いこそが、彼が警告されていた攻撃であると確信していた。プリンスタウンの指揮官レスリーは、ワシントンがデラウェア川を渡河しようとしていると知らせてきたが、ラールはこれに真剣に注意を払わなかった。彼は、その日の指揮権を握っていた自身の連隊だけに宿営地に留まるよう命じた。しかし、安心する理由もあった。ニュージャージーの彼の地域には、大軍は残っていないことを知っていた。ワシントン軍はデラウェア川の向こう側に陣取っていた。彼らは、最近まで州から州へ、川から川へと流浪していた、みすぼらしく半武装の哀れな連中だった。大きな流氷が流れに運ばれ、デラウェア川を行き来し、川を渡るのは危険だった。12月にしては嵐の夜で、朝が来る前に泥と雪の渦が通りを吹き荒れた。しかし、内心は明るく陽気だった。クリスマスイブだった。トレントンで快適に暮らしていたドイツ人たちは、嵐を笑い飛ばしてぐっすり眠ることができた。[p. 70]

アメリカ軍は全く異なる夜を過ごした！トレントン上流のデラウェア川ペンシルベニア側に陣取ったワシントン直属の部隊は、この過酷な任務を遂行できる兵力はわずか2,400人だった。クリスマスの日の午後3時、彼らは出発した。各兵は3日分の食料と弾薬40発を携え、野砲18門も携行していた。この部隊は夕暮れ時にマッコンキーの渡し場に到着した。渡し場にはマーブルヘッド出身のグラバー率いる水兵たちが乗り込み、小部隊は流氷の中を漕ぎ渡った。彼らの状況はあまりにも悲惨で、後を追った伝令は「破れた靴を履いた兵士たちの足から流れ出た雪の中の血」によって容易に彼らの足跡を辿ることができたほどだった。

この時までに、キャドワラダーはトレントンの下流にあるダンクス・フェリーで川を渡っていたが、氷はジャージー島の岸に迫っており、歩兵は渡ることができたものの、砲兵隊には望みがなかった。この遠征隊を構成する1800人の兵士たちは、12月の夜通し、無駄に待ち続けた。午前4時、キャドワラダーは、ワシントンも自分と同じように、遠征隊が直面している困難のために引き返すだろうと確信し、凍えきった兵士たちに寒い野営地に戻るよう命じた。「その夜は、私が経験した中で最も寒い夜の一つだった」とトーマス・ロドニーは記している。川を渡るのは非常に困難で、氷が厚く、兵士たちと砲兵隊が全員渡り、行軍の準備が整ったのは12月26日の午前4時だった。トレントンまではまだ9マイル（約14キロメートル）の行軍が必要であり、嵐は猛烈に吹き荒れていた。 [p. 71]震える兵士たちは急な丘を登り、通りに降りた。木々が北東の嵐を幾分か防いでくれた。バーミンガムでは、軍は二列に分かれていた。サリバン指揮下の右列は川沿いに進軍し、ワシントン指揮下の左列は上流の通りを進んだ。しばらくして、サリバンは側近の一人を通してワシントンに、火薬が濡れたと報告した。

「では将軍に伝えろ」とワシントンは答えた。「銃剣で攻撃して市内に入るように。市は必ず陥落させなければならないし、私は断固として陥落させる決意をしているからだ。」

ヴィーダーホールド中尉が前哨地を構えたのは、夜明けから1時間ほど経ってからのことだった。雪と氷に覆われた寒い夜だった。小さな分遣隊は、監視所を兼ねた小屋に隠れていた。ヴィーダーホールド中尉はたまたま小屋の戸口に近づき、外を覗いた。すると突然、アメリカ軍が目の前に現れた。彼は「武器を取れ！」と叫び、銃撃戦が始まった。

「前哨部隊はほとんど抵抗しなかった」とワシントンは言う。「数で言えば非常に勇敢に持ちこたえ、撤退する際には家の後ろから絶えず発砲した。同時に、彼らの主力部隊が隊列を組んでいるのが見えたが、その動きから判断すると、どうすべきか決めかねているようだった。」

トレントンの街路に太鼓とラッパの音が響き渡った。ラルはまだベッドにいて、ぐっすり眠っていた。旅団副官のビール中尉は当初、彼を起こすのをためらい、中央衛兵所へ急ぎ、中尉1名と40名の兵士を哨戒隊の増援に派遣した。司令部に戻ると、ラルは寝巻き姿のまま窓の外に横たわり、「何が起こっているんだ？」と叫んでいた。副官はラルに、銃声は聞こえなかったのかと尋ねた。 [p. 72]ラールはすぐに降りると言い、すぐに服を着て戸口に立った。ペニントンへの道に宿営地を構え、先遣隊として行動していたロスベルク連隊の一個中隊が、その道を占拠し、逃亡する哨兵を迎え撃っていたが、すぐに町へ撤退しなければならなかった。ワシントンはキング通りとクイーン通り（現在のウォーレン通りとグリーン通り）から、サリバンは川沿いの道からセカンド通りへ入った。ラール連隊の一部はすぐに隊列を整え、しばらくしてラール自身が馬に乗って現れた。ヴィーダーホールド中尉は、敵が町の上空だけでなく左右にも進軍していると報告した。ラールは敵の勢力を尋ねた。ヴィーダーホールドは、はっきりとは言えないが、森から4、5個大隊が出てくるのを見たと答え、そのうち3個大隊は撤退前に自分に向かって発砲した。ラールは前進を命じたが、混乱しているようで、明確な判断ができない様子だった。部隊は依然として混乱状態にあった。ラルは街の東にあるリンゴ園に右折し、プリンストンへの道を制圧しようとした。しかし、ハンド率いるペンシルベニア連隊に撃退された。そこで彼は、自身の連隊とロスバーグ連隊、あるいは少なくとも召集できる限りの兵士を率いて、街に押し戻そうと決意した。彼は、荷物と数週間前の戦利品を運び出すためにこれを試みたと言われている。その間、彼は窓や戸口、木や壁の後ろから鉛の雨に見舞われた。ヘッセン軍の弾薬は吹雪で濡れていた。アメリカ軍は攻撃を再開し、ヘッセン軍は来た道よりもさらに後退させられた。— ラルは [p. 73]一発の銃弾が彼に致命傷を与え、二つのドイツ軍連隊は大混乱に陥り武器を放棄した。

クニプハウゼン連隊の戦況もあまり良くなかった。ラールが果樹園を離れトレントン方面に引き返したとき、フォン・デコウ少佐はアッサンピンク橋を渡り、ドノップの分遣隊が駐屯するボーデンタウンまで進軍しようと決意した。しかし、これは不可能であった。サリバンが既に橋を占領していたからである。2門の大砲が沼地の奥深くに突き刺さっており、引き抜くのに多くの時間がかかった。デコウは負傷した。何人かの兵士はなんとか小川を渡りきったが、大多数は包囲され、将校の私物荷物とサーベルを除いてスターリング卿に降伏した。逃亡した者たちはプリンストンへ向かった。猟兵隊とイングランド竜騎兵隊も脱出し、ボーデンタウンに到着した。猟兵隊のグロートハウゼン中尉は撤退が早すぎたと非難された。彼は50名の兵士と共に下流の道路に駐屯しており、サリバンが近づくとアサンピンク橋を渡って撤退した。バンクロフトによれば、この方法で渡河した兵士の総数は162名だった。ワシントンは議会への最初の報告書で、降伏した兵士の数を将校23名と兵士886名としている。後にトレントンで発見された兵士の中には、その数を1,000名にまで増やした者もいた。

アメリカの勝利の知らせはニューヨークで悲しみと怒りをもって受け止められた。

ウィリアム・ハウ卿の寵愛を失っていた老ハイスターは、これを解任の兆しと捉えたのかもしれない。1月5日、彼は方伯の大臣シュリーフェンにこの出来事を報告した。彼が語った話によると、ラルズは [p. 74]1万人の旅団は不意打ちを食らった。大佐がアッサンピンク川を渡って直ちに撤退せず、優勢な部隊に進撃するという無謀な行動をとったことが、この惨事を引き起こした。ハイスターは15本の旗を失ったことを認めている。

ヘッセン＝カッセル方伯は激怒した。規律が緩んでいなければ、このような事件は起こり得なかったと彼は確信していた。捕虜となったアメリカ軍の将校の交代が完了次第、調査を開始するよう命じ、不正行為で有罪となった者は厳重に処罰すると警告した。また、旗を失った連隊は、同数の旗を敵から奪取するまでは新しい旗を授与しないと宣言した。方伯はクニプハウゼンに手紙を書き、皆が彼と同様に深い悲しみと恥辱感に満たされていることを願う、この過ちを正す必要がある、そしてクニプハウゼンが数々の非凡な行為によってこの不幸な事件の記憶を消し去るまで休むべきではないと伝えた。方伯は怒りに我を忘れた。軍規に反する真の罪人は、ラール大佐の死であった。当時の兵士たちの見解、そしてその後もこの件を研究してきた人々の見解は、トレントンにおけるヘッセン旅団の敗北と捕獲は、旅団長の単純な軍事的予防措置によって防ぐことができたはずだというものだ。コーンウォリスは後に下院委員会に対し、ドノップの見解では、もしラルがサー・ウィリアム・ハウの命令に従って堡塁を築いていたならば、ドノップがボーデンタウンに到着して援軍を要請するまで持ちこたえられたはずだと述べた。ラルは[p. 75]部下の将校たちからそうするように促された。彼の指揮下にある者たちが、指導者の模範に導かれて必然的に規律を緩める一因となったのは当然のことだ。全員が勇敢に戦い、多くが負傷したが、二等兵の損失はわずかだった。確かに、早期撤退であればヘッセン軍は脱出できただろう。しかし、待ち伏せされた際に持ちこたえたからといって、兵士が厳しく叱責されるべきではないし、もしラルがボーデンタウンではなくプリンストンに向かおうとしたことが誤りであったとしても、それを部下のせいにすべきではない。

事件の計画 事件の計画。1776年 12 月 26 日にトレントンで、ワシントン将軍の指揮する 6,000 人の反乱軍と、ラル大佐の指揮するヘッセン旅団の間で
起こった 。— <裏面に説明>—
A.  トレントン。
B. 将校1名と兵士24名からなる哨戒隊（再掲）。
C. 近隣に駐屯していたロスベルク連隊のアルテンボクム大尉の部隊は、哨兵が敵を占領している間、大尉の宿舎の前に隊列を組んだ。
D. 1人の大尉、1人の士官、および75人の兵士からなる哨兵。
E. 将校1名と猟師50名が、直ちに橋（グロトハウゼン）を渡って撤退した。
F. 将校1名と兵士30名からなる分遣隊がドノップの軍団に加わった。
G. 連隊が街を去った後に停止した場所。ラル大佐が彼の連隊とロスベルクの連隊で街への攻撃を試みたものの撃退された場所。
私。 彼が連隊とともに捕虜になった場所。
K. 側面を援護するはずだったクニプハウゼン連隊も、橋に到達しようと試みた後、降伏を余儀なくされた。ロスベルク連隊の大砲はクニプハウゼン連隊の大砲と並んで沼地に埋もれており、それを引き抜こうとしたことで橋を占領する機会を逃し、結果として敵軍が橋に重装歩兵を配置する事態となった。
L. ロスベルク連隊の銃。
M. 事件当時、連隊にはいなかったクニプハウゼン連隊の銃。
N. ラル連隊の銃。最初から解体されていた。
O. 森からの敵の攻撃。
P. 敵の進撃と都市の包囲。
質問。 2個敵大隊がクニプハウゼン連隊を追跡しています。
R. クニプハウゼン連隊に対する最後の動きと攻撃。
S. 反乱軍の砲兵。
T. ワシントン将軍が陣取って命令を出した場所。

アメリカ軍にとってトレントンの重要性は、死者、負傷者、捕虜の数だけでは測れない。経験不足で脆弱な植民地人たちにとって、トレントンは、自分たちが兵士として十分に適性があり、彼らの大義が絶望的ではないことをさらに証明した。長きにわたる不運と度重なる撤退の後、この戦いは彼らを新たな勇気へと駆り立てた。バンカーヒルの戦いは、アメリカ軍にイギリス正規軍に対抗できる力があることを彼らに教えた。トレントンの戦いは、彼らが窮地に陥った瞬間に、恐れられていたヘッセン軍を打ち破れることを証明したのだ。

第9章
1777年の冬。
トレントンで捕らえられたヘッセン軍の将校と兵士たちは、1776年12月26日、アメリカ軍が攻撃を開始したのと同じ、寒くて雪に覆われた道を引き返した。私たちは、彼らが [p. 76]想像してみてほしい。彼らの制服が霜で震える中、ぼろぼろの裸足の征服者たちが、勝利の輝きの中で氷のような風さえ忘れ、楽しそうに彼らの傍らを行進する。デラウェア川は再び流氷の中を渡り、歯をガチガチに鳴らしたのはぼろぼろのアメリカ軍ではなかったことは確かだ。しかし、これほどの労苦と興奮の後には反動が起こった。翌朝までに、勝利した軍の半数は疲労困憊し、任務遂行能力を失っていた。40時間もの間、アメリカ軍は休むことなく武装し、12月の嵐の雪と氷の中を行軍し、戦闘を続けた。今、自然は数日間の休息と避難所を要求していた。ワシントンだけが疲れを知らず、軍の大部分の任務期間が終わりに近づいていたにもかかわらず、この偉大な将軍は苦労して勝ち取った勝利を最大限に活用しようと準備を整えていた。

ヘッセン軍将校たちはアメリカ軍の指導者たちから非常に丁重に扱われた。ワシントンは彼らが降伏した直後、彼らに同情の意を表した。ロングアイランドで捕虜となり、交換されたばかりのスターリングは、彼を訪ねてきた将校たちに、ハイスターが自分を兄弟のように扱ってくれ、自分も彼らに同じように接したいと語った。彼はワシントン将軍との面会に同行し、何人かを夕食に招待した。ワシントンも他の将校たちに同様の丁重な扱いをした。客の一人は、この最も有名なアメリカ人が彼に与えた印象を日記に記している。「この将軍の顔つきは、一般に言われるような偉大さを表わしていない。目には熱はないが、話す時の親しみやすい表情は、愛情と尊敬の念を抱かせる。」[p. 77]

ヴィーダーホルトはこう記している。「28日、前述の通り、私はワシントン将軍と、他の数人の将校と共に会食した。彼はこの不幸な出来事について長々と話し合う機会を与えてくれた。私が率直に、我々の対策がまずかった、そうでなければ彼の手に落ちることはなかっただろうと意見を述べたところ、彼は私にもっと良い対策を講じるべきだったか、そしてどのようにすればそうできたかを尋ねた。私は「はい」と答え、犯したすべての過ちを列挙し、自分が何をしたか、そしてどうすればこの窮地から名誉ある形で脱出できたかを示した。彼はこれを承認しただけでなく、私の警戒心と、攻撃当日の朝、哨戒線で私がわずかな兵力で耐え抜いた抵抗についても、お世辞を言った。ワシントン将軍は礼儀正しく上品な人物だが、非常に礼儀正しく控えめで、口数が少なく、抜け目のない顔立ちをしている。」彼は背が高くはないが、低くもなく、むしろ中背で、スタイルが良い。」農家のリビングルーム、太い薪で作った火、滴る明かり、煙の出るパンチの入ったパンチボウル、そしてワシントン将軍が捕虜と戦争の技術について議論している様子を想像するのは興味深い。捕虜は中尉ではあるが、外国での軍務を経験しており、間違いなく聞く価値がある。

捕虜たちは速やかにペンシルベニアとバージニアに移送された。至る所で人々が彼らを見ようと群がった。外国からの侵略者たちは不運にも呪いや呪いを受けることもあったが、救援部隊によって息子や兄弟を殺された者たちを、私たちはあまり厳しく裁くべきではない。

ほぼ確実に、アメリカ人が有利になるだろう。アメリカ人は多くの場合、[p. 78]彼らは敵に対して寛容と優しさを持って接した。捕虜護衛部隊は常に任務を遂行し、侮辱以上のものから彼らを守った。ヘッセン軍の将兵は離ればなれになっていたため、彼らの行動を詳細に追うことは興味深い。将校たちはフィラデルフィアに滞在し、元旦にイズラエル・パトナム将軍を訪ねた。「彼は我々一人一人と握手を交わし、皆でマデイラワインを一杯ずつ飲まなければならなかった」と、将校の一人が日記に記している。この老いた白髪の男は善良で誠実な男かもしれないが、反乱軍以外では誰も彼を将軍に任命しなかっただろう。

ダンフリースとバージニア渓谷に宿営し、数々の些細な不便に耐えた後、士官たちは1777年12月にフレデリックスバーグに移送され、そこで素晴らしい歓待と親切を受けた。ヴィーダーホールドは、そこでの友人たちに別れを告げることを考え、感傷的になった。捕虜たちは地元の女性たちに大変人気があり、中尉の言葉を借りれば、「美しく、礼儀正しく、親切で、慎み深く、そして何よりも、とても自然体で飾らない人」だった。

16人の「一等兵」の女性と数人の紳士が、大尉の宿舎でサプライズを仕掛ける計画を立てた。このことは事前に大尉に内密に知らされていた。大尉によると、彼女たちは1時間だけの滞在のつもりで来たが、結局午後3時半から4時まで滞在したという。その中にはワシントン将軍の弟、妹、姪もいたという。ドイツ軍将校たちは客人に紅茶、コーヒー、チョコレート、クラレットワイン、ケーキを振る舞い、器楽や声楽で楽しませた。女性たちも時には参加した。「ヨーロッパだったら、彼女たちは…」 [p. 79]拍手はそれほど多くなかったが、ここでは私たちは達人扱いされていた。ソッベはフルート、オリヴァ博士はバイオリン、そして私はギターを演奏した。拍手喝采を浴びたので、私たちは恥ずかしくなるほどだった。彼らの私たちへの友情はあまりにも大きかった。若いアメリカ人紳士の中には嫉妬する者もいた。

こうした親切は捕虜たちに強い印象を与えた。9ヶ月前、ダンフリースでヴィーダーホールドは日記に、バージニア最大の土地よりもヘッセンに小さな土地を持つ方がましだと記し、故郷で絞首刑を逃れた者にとってアメリカは良い場所だと記していた。しかし今、フレデリックスバーグを離れる時、フィラデルフィアの軍に復帰することになっていたにもかかわらず、彼はひどく悲しんでいた。しかし、それには個人的な理由があった。「かつて敵であり、そして間もなく再び敵として対峙しなければならないであろう人々から、これほど深い友情、いや、愛とさえ言えるものを得ることができたのは、本当に素晴らしいことだった。」

私をとても可愛がってくれた美しい女性がこう言った。「神様、あなたがここにいてくれたらどんなに良いでしょう。そうすれば、明日、いやもしかしたら永遠に、あなたと別れるほど悲しい思いをしなくて済むのに。でも、名誉と義務が呼ぶところへ行きなさい。そして幸せになろう！」これは、すべての反逆者に見られるものではない、偉大な精神力でした。彼女は感情の面で良きアメリカ人であり、美しく裕福だったからです。」中尉がフレデリックスバーグから行進する際に、行進距離を数えたのも無理はありません。

兵士たちは将校たちより数日遅れてフィラデルフィアに到着した。ある伍長は、群衆の歓迎ぶりについて日記にこう記している。「大小、老若男女、皆が我々がどんな人間か見ようとそこに立っていた。我々が彼らの前に現れると、彼らは鋭い視線を向けた。老女たちは恐ろしい悲鳴を上げて…」 [p. 80]彼らは、私たちが彼らの自由を奪うためにアメリカに来たという理由で、私たちを絞め殺すと脅しました。中には、罵声を浴びせながらもシュナップスとパンを持ってきてくれた人もいましたが、老女たちはそれを許さず、さらに私たちを絞め殺すと脅しました。私たちのアメリカ人護衛はワシントンから、街中を練り歩き、皆に見られるようにするよう命令を受けていました。しかし、人々は激怒して私たちに押し寄せ、護衛をほぼ圧倒しました。そのため、私たちが兵舎に近づくと、指揮官は「親愛なるヘッセン兵の皆さん、この兵舎に進軍いたします」と言いました。私たちはその通りに行動し、アメリカ軍部隊全体が激怒した群衆を制圧しなければなりませんでした。なぜアメリカ人将校が捕虜たちにこれほど愛情を込めて話しかけたのかは定かではありませんが、彼らの間には深い親近感が生まれたようです。イーキングは、1777年秋、ランカスターからウィンチェスターへ輸送され、バージニア国境に到達した際、ペンシルベニア軍の護衛兵がそれ以上の行軍を拒否し、聖地に足を踏み入れようとしなかったという、真偽のほどは定かでない逸話を語っている。彼らは解散し、全員が帰国した。ウィンチェスターから出迎えに来るはずだった護衛兵は、結局現れなかった。ペンシルベニア軍を指揮した大尉は、非常に冷静で人情味に富んだ人物だった。彼は、その人間性で彼らの愛情を勝ち得ていたヘッセン兵に対し、自らウィンチェスターへ急行しなければならないため、護衛なしで行軍を続けるよう告げた。彼は捕虜たちを信頼し、到着後の丁重な扱いを約束した。そして、彼らを去っていった。捕虜たち（もし捕虜と呼べるのであればの話だが）は、誰にも邪魔されることなく、整然と行軍を続けた。 [p. 81]3日目、老大尉はヴァージニアの護衛を伴って帰還し、ヘッセン兵全員の名前を呼んで確認した。行方不明になっていたのは、ほんの数人の悪徳イギリス人だけだった。ドイツ兵は全員にブランデーを振る舞われたが、イギリス人捕虜はブランデーなしで行軍を再開せざるを得なかった。この時から、ヘッセン兵は多くの特権を得るようになった。

ワシントンは、ヘッセン兵がアメリカに来たのは彼らの意志に反するからだと発表することで、世論を鎮めたと言われている。捕虜たちの運命はそれほど過酷なものではなかったようだ。多くの一般兵は農場労働者として雇われ、食料と賃金を受け取った。

ワシントンの小軍のうち、任務に就けるだけの兵力は12月最後の3日間に再びデラウェア川を渡り、カドワラダーとミフリンの指揮下に急遽合流した。これにより兵力は約5,000名となり、そのうち5分の3は軍務の訓練を受けていなかった。この小部隊に対し、コーンウォリスは多数のイギリス軍およびヘッセン軍の古参兵を率いて進軍した。彼はドノップがアッサンピンク川の両側に2縦隊で行軍するよう助言したにもかかわらず、全軍を率いてプリンストンからメイデンヘッド経由で進軍した。1777年1月2日、小競り合いが発生し、7日前にトレントンから逃亡していたフォン・グロトハウゼン中尉が、任務を完全に遂行しなかったとされる銃撃戦で射殺された。イーリングは、グロトハウゼン中尉が降伏を装って誘い込んだ狙撃兵に撃たれたと回想している。

1月2日の午後、イギリス軍とアメリカ軍は海峡の反対側で対峙した。 [p. 82]アサンピンク川の向こう岸。我が軍の将校たちはコーンウォリスに即時攻撃を促したが、無駄だった。日が沈みかけ、橋は既に防衛に成功し、イギリス軍は敵に到達するには川を渡らなければならず、勝敗は不透明だった。イギリス軍の将軍は攻撃を翌日に延期することを決定した。ワシントンは、規律の乱れた民兵の粘り強さにアメリカの運命を託す勇気はなかった。夜は冷え込み、道路は砲兵隊の通行に十分な状態だった。アメリカ軍の監視火には薪が積まれ、監視員が火の番をしていた。一方、アメリカ軍は明るい1月の夜空をかき分けて進軍し、コーンウォリス卿の左翼を迂回した。そして午前9時、プリンストンでイギリス軍の歩兵3個連隊と騎兵3個中隊を攻撃した。アメリカ軍はこれを敗走させ、約200名を死傷させ、230名を捕虜にした。その中にはイギリス軍将校14名も含まれていた。アメリカ軍の損害は少なかったものの、作戦開始時の事故により将校の数は著しく増加した。プリンストンでのこの勝利は、この作戦において戦闘の名にふさわしい最後の出来事となった。イギリス軍はニュージャージーの大部分から撤退し、ニューブランズウィック、アンボイ、パウルスフックにのみ残った。しかし、両軍の前哨地は冬の間中小戦闘を続けた。そして1777年1月5日、50名のヴァルデッカー部隊が同数の民兵部隊の攻撃を受け、8名から10名が殺害され、残りの将校2名を含む全員が捕虜となった。

この小競り合いのような戦闘スタイルにおいて、ヘッセン軍にとって中心的な役割を担ったのは猟兵（イギリス人とアメリカ人は猟兵と呼んでいた）だった。彼らは訓練された狙撃手で…[p. 83]彼らはドイツの狩猟民と森林官から募集された。1776年8月、ハイスター大尉率いる中隊がアメリカに渡り、10月にはエヴァルト大尉率いる2番目の中隊がクニプハウゼン大尉率いる中隊が渡米していた。彼らは非常に有能であったため、1777年冬に方伯との特別契約により兵員数は1,067人にまで増強され、5個中隊に編成された。そのうち1個中隊は騎馬隊であった。その他の中隊はハーナウとアンスパッハから派遣された。1777年夏以降、軍団はヴルム中佐の指揮下に入ったが、各中隊または分遣隊は概して別々に戦闘を行った。狩猟民が参加しなかった重要な作戦はほとんどなかった。彼らが大胆かつ幸運な策略を巡らせたと容易に信じられるが、アメリカ民兵が風雪から目を守るためにつばの広い帽子をかぶっていたと聞けば、思わず肩をすくめるしかない。そのため、ハンターたちは白昼堂々彼らに忍び寄り、気づかれる前に殺害したり武装解除したりすることができたのだ。こうしたヤンキーたちは、たいていとても眠たそうな連中なのだ（イーリング著『補助部隊』IS 182）。

エーヴァルトは、1777年初頭、コーンウォリス卿がニュージャージー州バウンドブルックを奇襲攻撃することを決定したと伝えている。バトラー大佐率いる1,000人のアメリカ軍が守っていた。攻撃は3縦隊で行われることになっていた。マテウス将軍率いる第1縦隊は、アメリカ軍陣地の正面に陽動攻撃を仕掛ける。コーンウォリス率いる第2縦隊は、サマセットを経由してバトラーの陣地を左に迂回し、後方から攻撃する。第3縦隊はグリーンブルックを経由して右に進軍し、モリスタウンへの敵の退路を断つことだった。エーヴァルトは第1師団の先鋒を指揮した。 [p. 84]ラリタン川の左岸に沿って2.5マイル（約4キロメートル）にわたって続くラリタン上陸地点からバウンドブルックまでの道は、沼地を越える土手道で終わっています。この沼地には小川が流れ、石橋が架かっていました。アメリカ軍は橋と土手道を管理するために橋を建設しました。

師団は午前 2 時頃に出発した。バウンドブルックへの途中で、いつものように先頭にいたエワルドは何かが動いているのを見たと思った。敵の斥候隊を奇襲しようと、彼は部下の 1 人を戻らせ、残りの部下たちに静かに後を追うように命令した。しかし、彼は発見され、呼び戻された。低い声で部下たちを呼び、敵のすぐ近くにまで前進した。敵は 30 人ほどだった。彼らは一斉射撃をして姿を消し、エワルドもその後を追った。命令に反して、ライフル兵たちも発砲した。エワルドは、ライフル兵たちがその道でほぼ毎晩遭遇するような普通の斥候隊だと勘違いしていたかもしれないので、ゆっくり追跡した方がよかったと語った。しかし、エワルドはアメリカ軍と同時に土手道を渡って要塞に到着することを望んだが、距離が長すぎた上に夜が明けようとしていた。彼は直感に頼り、後ろを振り返るのを忘れていた。堡塁から約100歩の地点で激しい砲火を浴び、義勇兵数名が負傷した。それから周囲を見回し、全軍が中尉1名と兵士7名であることに気づいた。彼はこれらの兵士と共に、堡塁からわずか40歩の橋に飛び乗り、石の胸壁の後ろに隠れた。もっと多くの分遣隊が援軍として到着することを期待したが、マテウス将軍が隊列に停止を命じていたことが判明した。 [p. 85]不必要に人命を犠牲にしたくないエヴァルド率いる7人のライフル兵は、堡塁の銃眼に向けて射撃を続け、激しい反撃を受けたものの、両軍とも命中しなかった。わずか15分後、堡塁の向こう側から激しい砲火の音が聞こえてきた。堡塁はコーンウォリスに背後から攻撃されていた。守備隊は堡塁を放棄し、エヴァルドは副官と7人の部下と共に堡塁を占領するために前進し、その過程で12人を捕虜にした。「しかし」とエヴァルドは言う。「コーンウォリス卿が捕虜を1000人ではなく150人と大砲2門しか取らなかったのは私の責任だ。堡塁の砲火で敵は目覚め、リンカーン将軍と共に逃亡する時間を与えられたのだ。」

この作戦に関するエワルドの逸話がもう一つあります。「1777年初頭、アメリカ独立戦争中のニューブランズウィック州で野営していたとき、私はバウンドブルックへの道沿いにあるラリタン・ランディングの哨戒線の最末端を指揮していました。この陣地を維持できたのは、徹底した警戒と、猟師たちの私に対する善意と愛情のおかげでした。アメリカ軍との距離はわずか1マイルしか離れていなかったため、毎日のように戦闘を強いられました。春頃のある朝、濃い霧に隠れたアメリカ軍は私の陣地の一つに非常に接近し、私が先に派遣した偵察隊が出発したまさにその瞬間に哨戒線の一つに到達しました。彼らは私から200歩以内に迫り、全速力で突撃してきました。」幸運にも、深く切り立った道が私たちの間を隔てており、私は16人の兵士と共にそこに飛び込み、ヒンリヒス中尉に、フォン・レーデン大尉とその部隊が到着するまで、残りの兵士たちで右翼を守るよう叫んだ。私が到着したちょうどその時、[p. 86]十字路に着くと、バトラー大佐率いる軽歩兵連隊の激しい砲火に晒され、普段は勇敢な部下たちは正気を失い、逃げ出しました。ご想像の通り、私は驚きながら彼らに向かって叫びました。「お前たちはみんな悪魔のところへ逃げればいい。私はここに一人でいる。」その時、バウアーライフルマンが一人、私と一緒に立っているのに気づきました。彼は「いや、お前たちを一人にしておくべきではない」と答え、立ち去ろうとするライフルマンたちに向かって「お前たち、止まれ！悪党が逃げている！」と叫びました。彼がこの言葉を数回叫ぶと、彼らは皆戻ってきて、勇敢な若者のように戦いました。絶え間なく砲撃を続けていたアメリカ軍は、私が陥っていた窮状に気づいていなかった。ヴレデン大尉とオズボーン大佐率いるイギリス近衛軽歩兵が救援に駆けつけ、アメリカ軍は大きな損害を被りながらバウンドブルック付近まで撃退された。この時エヴァルトと行動を共にしていた猟兵バウアーは、アンスバッハ地方出身の控えめな人物だった。エヴァルトは当初、彼の風貌を理由に入隊を拒否したが、その優れた射撃技術に説得された。前述の事件の直後、バウアーは更なる大胆さを見せた。5月25日の朝、エヴァルトは猟兵11名と竜騎兵30名の分遣隊を率いてバウンドブルック近郊で待ち伏せに遭った。彼らは包囲され、捕虜の危機に瀕していたまさにその時、エヴァルトの馬が倒れ、隊長は道に倒れた。少し離れたところにいた猟師たちが、隊長の馬が乗り手なしで自分たちに向かって突進してくるのを見たとき、バウアーが他の二人とともに突然現れ、馬を止めた。[p. 87] 最後の士官を安全な場所へ連れて帰るため、彼らは銃弾の雨の中、彼を運び戻した。そして安全な場所まで連れて帰ると、バウアーはエワルドの帽子がないことに気づいた。「取り戻さなければ」と彼は言った。「さもないと明日、奴らは我らの船長の帽子をバウンドブルックに勝ち誇って持ち去るだろう」。彼らは再び駆け戻り、銃弾を浴びながらも帽子を取り戻した。

エワルドは、リード大佐がトレントン襲撃の前にドノップを二度訪れたと主張している。捕虜交換の口実で訪れたが、実際には偵察のためだった。彼はこのことについて次のような逸話を語っている。

同じように、1777年の作戦開始時、ハミルトン大佐とシュミット大佐はトランペット奏者を伴って、私が駐屯していたジャージー島ニューブランズウィックに到着しました。ハウ将軍がニューブランズウィックからミルズタウンへ進軍し、その後引き返した後のことでした。彼らはグラント将軍宛ての、旅団所属の二人のイギリス人将校から届いた取るに足らない手紙を携えていました。二人は前日、遊覧中に自らの過失で捕虜になっていたのです。私は、非常に上品で礼儀正しいこの二人の紳士に、彼らの意図をよく理解していることを明確に伝え、できるだけ早く立ち去り、しばらくの間は私を訪ねないようにという善意の助言を与えました。彼らはこれに非常に驚いたようでしたが、私の助言に非常に素早く従いました。もし私が、人々がアメリカ人に対するこのような賢明な措置を嘲笑するとは思っていなかったら、彼らを目隠しして本部に送り込み、逮捕させていたでしょう。そのような紳士が都合の悪い時に伝言を持って来た場合、少なくともその伝言を半分ほど一緒に持っていくのが最善でしょう。[p. 88]

ハミルトンがここで述べられているような意図を持ってイギリス軍の前哨基地に赴いたとは、私は全く信じていない。もしそうであったとしても、ワシントンの知らないうちに行われたと確信している。しかしながら、エワルドがハミルトンを疑い、前述のような方法で解雇したことは疑う余地がない。

1776年から1777年の冬に交渉が開始され、フォン・ハイスター中将がヘッセン軍の指揮官から解任され、フォン・クニプハウゼン中将が後任に就いた。サフォーク卿が召還を主張したのは、ウィリアム・ハウ卿がハイスターに不満を抱いていたためである。ウィリアム卿のハイスターへの嫌悪が純粋に個人的な理由から生じたのか、それともハイスターが「指揮下の部隊の維持」に過度に気を取られていたという疑念が正当なものだったのかは、もはや判断できないかもしれない。しかし、トレントン事件以前、つまりイングランド軍の損失がヘッセン軍の損失よりもかなり大きかった当時、ハウ卿は既にハイスターに不満を抱いていたことは確かである。イングランド国王と方伯の間の条約により、ハイスターはウィリアム・ハウ卿の軍の約半分を直接指揮する権利を有していた。条約の条項は曖昧で、数々の論争を引き起こした。ハイスターは反抗的だったと言われていた。いずれにせよ、彼は上官とうまくやっていなかった。おそらく、これが彼を解任するのに十分な理由だったのだろう。

イギリス政府はこの問題を公然と取り上げることを好まなかった。召還はハイスターの健康と高齢を理由に方伯によって取り決められ、「一定期間」のみとされた。しかしながら、老将軍が不名誉なまま退任したことは、全く理解できることであった。方伯は次のように書いている。 [p. 89]クニプハウゼン：「あらゆる秩序と規律を完全に無視したからこそ、（トレントンでの）この不名誉を招いたのです。フォン・ハイスター中将とこの件について協議することが非常に必要だと考えます。それに、彼の健康状態は向こうの気候に耐えられるほど強くありません。そこで、彼に一定期間こちらに来るよう手紙を書き、アメリカ駐留部隊の暫定指揮権をあなたに委譲します。」ハイスターは自分が失脚したことを十分理解しており、カッセル到着から2ヶ月後に悲しみと苦悩のあまり息を引き取った。

1777年春の初め、イギリス国王がアメリカ領土において実際に所有していた領土は以下の通りであった。ニューヨーク州：港内の島とキングスブリッジ近郊のウェストチェスター郡のごく一部。ニュージャージー州：アンボイ、ニューブランズウィック、パウルスフック。ロードアイランド州：島自体。しかし、これらの領土の重要性は、その規模に全く釣り合わないものであった。ウィリアム・ハウ卿が指揮した軍隊は、現代の基準では小規模ではあったが、ワシントンの軍隊を数で凌ぐほどの規模であり、多くの古参兵を含む訓練された兵士で構成されていた。一方、アメリカ軍は主に民兵からなる流動的な軍隊であった。1776年の年末のある日、議会はワシントンに、歩兵16個大隊、軽騎兵3,000人、砲兵3個連隊、工兵隊の編成、組織、任官の権限を与えることを決定していた。しかし、アメリカ合衆国の最初の軍隊であるこれらの軍隊は、各州が同時に編成することになる88個大隊とともに、それまでは主に書類上の存在に過ぎなかった。1777年3月14日 [p. 90]ワシントンは議会にこう書き送った。「私が可能な限り正確な推計によれば、ジャージー島に駐留する我が軍の総兵力は、現在任務に就いているとしても3,000人にも満たない。このうち981人を除く民兵は今月末までしか任務に就かない。訓練中の部隊は、人員を含め約1,000人である。」この時点で、ウィリアム・ハウ卿の軍隊の兵力は25,000人を下回ることはまずなかっただろう。

アメリカの自由という大義を掲げた少数の人々は、金もなく、信用もなく、着るものさえない者も多かった。彼らに立ち向かうのは、大帝国の軍事力、旧君主制に支えられた忠誠心、無制限の信用、そして予測不能な援助源だった。第二のイギリス軍は、ウィリアム・ハウ卿率いる軍と共にカナダから出撃し、ハドソン川を占領することでアメリカを二分しようと準備を進めていた。アメリカ人は自力で立ち向かう能力を示さない限り、外国からの援助を期待することはできなかった。彼らの希望は、自らの不屈の精神と、偉大な指導者の天才的な才能と愛国的な勇気にのみ託されていた。

第10章
1776年、カナダのブランズウィッカー家。
北アメリカ植民地における反乱鎮圧のためイギリスに雇われたドイツ軍のブラウンシュヴァイク派遣隊は、フリードリヒ・アドルフ・フォン・リーデゼル男爵が指揮を執っていた。彼はヘッセン貴族の出身で、1738年に生まれた。15歳でマールブルクに派遣され、 [p. 91]リーデゼルは、ほとんど字が書けず、ラテン語も数語しか覚えていなかったにもかかわらず、法律を学ぶことを決意していた。当時、マールブルクにはヘッセン歩兵大隊が駐屯しており、リーデゼルは大学教授の話を聞くよりも兵士たちを観察することの方が好きだった。リーデゼルと知り合いだった少佐は、彼を入隊させたいと考えていた。少佐はリーデゼルに昇進の見込みがあるとして自分の部隊に入隊するよう勧め、リーデゼルの父親と親しいので、この計画の承認を求める手紙を書くと付け加えた。その後まもなく、少佐はリーデゼルに、父親から入隊を承認したと聞いたと伝えた。少年はこの知らせに喜び、すぐに入隊した。しかし、父親に感謝の手紙を書いたところ、非常に残念な返事が届いた。リーデゼル男爵は少佐のことを全く知らず、息子が選んだ職業を放棄することを決して許さなかった。若者は軍隊に入隊した今、名誉のために旗への忠誠を誓う必要があったが、父からの支援はもはや期待できなかった。若きリーデゼルは運命を受け入れるしかなかった。この事件は、当時のドイツの徴兵制度のほんの一例に過ぎない。

ヘッセン＝カッセル方伯は、所属する連隊の一部をイングランドに貸与していた。リーデゼルは少尉の階級で大隊と共にイングランドに赴いた。しかし、彼の連隊は七年戦争に参戦するためドイツに召集され、イングランドはプロイセンおよびドイツの小国と共に戦ったため、リーデゼルは英語を完全に習得するまで滞在することができなかった。 [p. 92]フランス、オーストリア、ロシア、スウェーデンが対峙した。この頃からリーデゼルの昇進は目覚ましかった。フェルディナント公の寵愛を受け、ヘッセンでの勤務をブラウンシュヴァイクでの勤務に切り替えた。アメリカ独立戦争勃発までに大佐に昇進し、ブラウンシュヴァイクからアメリカへ向かう部隊の先頭に立ったその日に将軍に昇進した。

リーデゼルは、自分が召命された任務に何ら不名誉な点を見出さなかった。彼は18世紀に典型的な兵士であり、軍務に関しては命令に従うことしか知らなかった。また、優しい夫であり父親でもあり、妻と子供たちは健康が許せばすぐに新世界へ向かうことになっていた。「最愛の妻よ」と彼は最初の滞在について記している。「今朝の出発の時ほど、辛い思いをしたことはありません。心は張り裂けそうでした。もし戻って来られたら、どうなっていたか分かりません！しかし、愛しい人よ、神は私にこの使命を与えてくださったのです。私はこれに従わなければなりません。義務と名誉が私をこの使命に縛り付けています。ですから、慰めを見いだし、不平を言うべきではありません。」

リーデゼル将軍は1776年2月22日、2,282名の部隊を率いてブラウンシュヴァイクを出発し、エルベ川沿いのシュターデに向かった。部隊は3月12日から17日にかけて乗船し、3月22日に出航した。この師団には77名の兵士の妻が同行した。ブラウンシュヴァイクの残りの部隊は5月にシュターデへ行軍した。各部隊の総勢は4,300名であった。668名のヘッセン＝ハーナウ連隊はポーツマスで遠征隊に合流した。ブラウンシュヴァイクの部隊はフォーシット大佐の視察を受け、イギリス軍として召集されたが、大佐は彼らの容姿に満足しなかった。 [p. 93]多くは高齢で、多くは思春期の少年だった。第一師団のユニフォームはあまりにも粗末だったため、イギリス政府はポーツマスの兵士たちの装備を一新するため、リーデセルに5,000ポンドの前払いを余儀なくされた。彼はイギリスの供給業者に騙されていた。海上で靴の入った木箱を開けると、中には女性用の靴が入っていたのだ。カナダでの作戦にはコートは支給されていなかった。第一師団の新しいユニフォームは夏の間に送られた。

将軍は兵士たちの士気の高さに大いに満足していた。「兵士たちの満足感は言葉では言い表せないほどだ。皆、明るく上機嫌だ」と、彼は船上からかつての上司であるブラウンシュヴァイク公フェルディナンドに手紙を送った。しかし、まもなく船酔いが、過密な船の不快感に加わった。「兵士たちはほぼ全員が船酔いしている。ほとんどが今もだ。私の部下たちも同様だ」と、リーデゼルはドーバーから妻に手紙を送った。「かわいそうな料理人はひどく具合が悪く、全く仕事ができない。頭を上げることさえできない。これは我々にとって大きな不便だ。フォイ大尉と私は自分たちの料理を自分で作らなければならないのだ。もしご覧になったら、きっとおかしなことになるだろう」。航海が終わる前に、水は汚染された。

30隻の艦隊は4月4日にポーツマスに入港し、5月16日にガスペ岬沖、6月1日にケベック市沖に到着した。リーデゼルはそこで、ケベック市とモントリオールの間のセントローレンス川沿いに駐屯していた、イギリス軍1個大隊とドイツ軍2個大隊、カナダ軍150名、先住民軍300名からなる特別部隊の指揮を執った。「きっとこの国を気に入ってくれるでしょう。この上なく美しい国です」とリーデゼルは6月8日に妻に手紙を書き、28日にはこう続けている。 [p. 94]「ここは素晴らしい場所だと思いますよ。ただ残念なことに、植民地はまだ発展途上なので、野菜や果物など、食卓にふさわしいものはほとんどありません。でも、肉や鶏肉、牛乳は豊富です。家はどれも平屋建てですが、中はたくさんの部屋があり、とても清潔です。住民の方々はとても礼儀正しく親切で、私たちの農民が同じような状況にあっても、これほど親切にしてくれるとは思えません。」

当時、1775年12月31日にケベック沖でモンゴメリーとアーノルドが敗北したという知らせが届くのが遅すぎたため、艦隊がケベックを出港した時点では、イギリスではまだその事実は知られていなかった。リーデゼルとその仲間たちは、セントローレンス川を遡上する途中で初めてそのことを知った。到着後まもなく、カナダはシャンプレーン湖の北端まで「反乱軍」を一掃した。そこでは、アメリカ軍が4隻のスループ船、8隻のゴンドラ、そして3隻のオールガレー船からなる即席の艦隊を編成していた。イギリス軍は夏の間、湖を遡上するための軍艦と輸送船を建造していた。兵士たちはセントローレンス川とリシュリュー川沿いの野営地に宿営し、通常の訓練、塹壕構築、そして同時に進行していた造船作業を中断させるには、大規模な小競り合いが起こらざるを得なかった。

6月23日、リーデゼル将軍は、モントリオールの旧イエズス会教会で、カナダ総督カールトン将軍と5つの部族の首長らが主催した公式集会に出席した。陸軍の上級将校全員が招待され、約300人の先住民も出席していた。ヨーロッパ人将校たちは聖壇の椅子に着席し、総督は中央に帽子をかぶっていた。 [p. 95]頭。インディアンたちは教会の身廊のベンチに座り、パイプを吸っていた。演説と通訳の後、インディアンたちの貢献はイギリス軍の将軍に認められ、彼らには役職が与えられた。インディアンたちはヨーロッパの将校たちと握手し、反乱軍の頭皮がカールトン将軍、バーゴイン将軍、フィリップス将軍に贈られた。イギリス紳士たちが、慈悲深い同盟国からのこれらの魅力的な贈り物をどうしたのかは不明である。後にカールトン将軍がさらに西から来たインディアンたちと会合を開いた際、彼らの一人がブラドック将軍の軍服を着て現れ、彼はブラドック将軍を殺したと主張した。

モントリオールについて、リーデセルはこう述べている。「この街は確かにケベックよりは幾分立派で、家屋は約1600軒ある。周囲は大砲やマスケット銃のための銃眼を備えた城壁だけで、シタデルと呼ばれるものは非常に劣悪な状態の堡塁となっている。この工事は1736年に着工された。モントリオール市全体と島全体が神学校の所有物となっている。…この神学校の近くにはカナダで最も素晴らしい庭園があるが、その手入れの行き届いた庭園は故郷の個人の庭園ほど優れているわけではない。ヨーロッパの植物のほとんどの種がここには生息している。」

9月9日、ついに輸送船はシャンプレーン湖への進軍準備を整えた。しかし、軍艦の到着にはさらに1ヶ月待たなければならなかった。軍艦が到着すると、アメリカ軍の兵力と重量は2倍以上に膨れ上がった。軍艦の乗組員は捕虜となったイギリス人船員だったが、ベネディクト・アーノルド率いるスループ船とゴンドラの乗組員と指揮官は、ほとんどが船員ではない者たちだった。結果は予想通りだった。アーノルドは [p. 96]1776年10月10日、アーノルドはヴァルクール島と湖の西岸の間にある不利な状況に立たされました。11日、ここで彼は不利な戦闘を繰り広げ、翌夜、イギリス艦隊の戦列を大胆にすり抜けて脱出しました。13日、フォー・ウィンズ島付近でカールトンに追いつかれました。数隻のボートは難破し、他のボートは浜辺に打ち上げられて炎上し、脱出できたのはわずか5隻でした。アーノルドとその乗組員は最後まで勇敢な行動を示しましたが、勇敢さだけでは彼らの耐航性の不足と数に劣る戦友を補うことはできませんでした。11日の海戦にはドイツ人の一部が参加し、ハーナウ砲兵隊を乗せた船がアメリカ軍の砲火によって沈没しました。しかし、その船に乗っていた兵士と水兵は別のボートによって救助されました。

この海戦の直後、カールトンは抵抗を受けることなくクラウンポイントを占領した。襲撃部隊はタイコンデロガ湖付近まで追い払われた。リーデゼルは10月22日か23日、この要塞に非常に接近し、丘の上から要塞全体を完全に見渡すことができた。彼は、全軍を動員すればカナダのイギリス軍が容易に占領できると考えていたが、実際の守備隊の兵力を過大評価していた。ガイ・カールトン卿は、その秋に更なる征服を行うには遅すぎると判断した。彼はクラウンポイントを放棄し、湖の北端へと撤退した。

兵士たちは冬季宿営地を設営し、ドイツ軍はリーシュリュー川沿いとサンピエール湖周辺に駐屯した。リーデゼルの司令部はトロワリヴィエールにあった。兵士の存在が住民に与える負担を最小限に抑えるよう努力が払われたが、ドイツ軍に同情する者を除いては、そのようにはならなかった。 [p. 97]反乱軍は力を見せつけた。厳格な規律が維持されていた。兵士たちは配給を受け取り、森で自ら薪を切った。伐採した薪の運搬と調理は地元住民に任されていたようだ。兵士たちは腰まである厚手の布でできた長ズボンを履き、暖かい手袋とフードをかぶっていた。

第2ブランズウィック師団は、長く嵐の多い航海を経て9月にカナダに到着した。将兵の配給は最終的に半分に減り、腐った食料しか残されなくなった。約2,000人の師団がケベックに到着するまでに、19人が死亡し、131人が壊血病に罹患していた。

その後すぐに、カナダの長い冬が到来した。リーデゼルは天候が許す限り、この冬を利用して兵士の訓練を行い、特に射撃訓練に力を入れた。彼はアメリカ軍の射撃手がドイツ軍よりも優れていることに着目し、兵士たちのこの欠点を克服すべく精力的に働いた。冬の間、彼はソリで1800マイル以上を旅し、ケベックとモントリオールに散在する分遣隊を視察し、カールトン将軍に敬意を表した。1776年12月31日、彼はケベックに滞在していた。前年のこの日、アーノルドとモンゴメリーから街が解放されたことを記念して、大聖堂で厳粛な式典が執り行われたのだ。式典は司教の司式で行われ、8人の不運なカナダ人が首に縄を巻かれ、アメリカ軍を支援したことに対する許しを神と教会、そしてジョージ国王に請う公開懺悔を強いられた。

冬の後半には、リーデゼル [p. 98]トロワ・リヴィエールでは毎週舞踏会が開かれていた。これは住民の愛情を得るためでもあり、また将校たちの愚行を戒めるためでもあった。1月20日、イングランド女王の誕生日は盛大に祝われた。40人の客が晩餐に招かれた。乾杯はシャンパンで行われ、ハムレット第一幕のように、乾杯のたびに小砲が撃たれた。午後と夕方には舞踏会が開かれ、37人もの貴婦人が出席した。夕方には、紳士たちも出席して晩餐が振る舞われた。目撃者はこう記している。「トナンクール嬢は宝石でその魅力を際立たせていたが、みすぼらしい綿のドレスを着た哀れなレ嬢は、その自然で愛想の良い物腰と美しい声で、私たちの多くよりも好かれていた。」 「親愛なる殿、カナダの美女たちが食卓でフランス語とイタリア語の歌を歌っていること、そしてリーデゼル将軍を称えてすでにいくつかの歌が作詞作曲されており、トロワリヴィエールではよく歌われていることを、ご存じでしょう。」こうして、義務と喜びを胸に、1777年6月初旬まで月日が過ぎ、ブラウンシュヴァイク軍にとって波乱に満ちた作戦が始まった。

第11章
1776 年と 1777 年のリーデゼル男爵夫人の旅。
フォン・リーデゼル男爵夫人は、3人の幼い娘を連れて夫との再会を目指して出発しました。長女はまだ4歳9ヶ月、末娘は生後10週間の乳児でした。当時、ドイツからカナダへの旅は決して容易なことではありませんでした。 [p. 99]彼女は予測不可能な危険と現実の危険の両方から逃れることはできませんでした。「海の危険だけでなく、野蛮人に食べられるかもしれないと恐れなければならないこと、アメリカでは馬肉や猫を食べることなどについても聞かされました。しかし、言葉も分からない国に来ることを考えると、それらよりもずっと怖かったのです。その間、私はあらゆる事態に備えていました。そして、夫に従い、義務を果たそうという思いが、旅の間ずっと私を支えてくれました。」

男爵夫人は1776年5月14日、ブラウンシュヴァイク近郊のヴォルフェンビュッテルを出発し、カレーを経由してイギリスへ向かった。「マーストリヒトで、私は警戒するように警告を受けた。追い剥ぎによって道路が極めて危険な状態になっているからだ。過去2週間で130人が絞首刑またはその他の方法で処刑されたが、これはまだ逃亡中の4分の1にも満たない数だった。彼らはその後の裁判も経ずに、道路上や活動拠点で絞首刑に処されているというのだ。この知らせに私はひどく恐怖し、夜間の旅はしないと決意した。しかし、与えられた馬があまりにも貧弱だったため、夕暮れ時に森の中を通らざるを得なかった。そこで馬車の開いた窓から何かがぶら下がっていた。私はそれを掴もうと手を伸ばし、何かゴツゴツとした感触を感じたので、何だろうと尋ねた。それは毛糸のストッキングを履いた絞首刑に処された男だった。」そのことでまだかなり怖かったのですが、同じ森の中にある、全く孤立した家の前で立ち止まった時、さらに恐怖が増しました。馬丁たちはそれ以上先へ進もうとしませんでした。その場所はヒューネという名前で、私は決して忘れません！少し怪しい風貌の男が私たちを迎え、とても人里離れた部屋に案内してくれました。そこにはベッドしかありませんでした。

寒かったので大きな容器に火を起こしました。 [p. 100]暖炉に火が灯り、夕食は紅茶と粗いパンだけでした。忠実なロッケル（彼女の元召使い）が、ひどく不安そうな顔で私のところにやって来て、「何かおかしい！ 部屋中にライフルが溢れている。他の者たちはもう出て行ったようだ。奴らは間違いなく悪党だ！ 私はライフルを持って彼女の部屋の外で一晩中待機して、命を危険にさらすことになる。もう一人の召使いもライフルを持って馬車に乗っていろ。」もちろん、この言葉で安眠は得られませんでした。椅子に座り、ベッドに頭を乗せていました。しかし、ようやく眠りに落ちました。そして、午前4時に目が覚め、出発の準備が整ったと告げられた時の喜びは計り知れません。窓から頭を出して見ると、私たちがいた森の周りにたくさんのナイチンゲールが集まっているのが見えました。ナイチンゲールの心地よい歌声は、先ほどまで耐え忍んできた恐怖をすべて忘れさせてくれました。

100年前の大陸旅行は実に不便でした。イギリスに滞在する外国人がどのような不愉快な体験を覚悟しなければならなかったかは、後ほど詳しく見ていきましょう。男爵夫人はカレーからドーバーまで無事に到着し、郵便でロンドンに到着しました。カレーのホテルのオーナーは、彼女に一人旅は危険だと告げ、念入りに捜索したふりをして、紳士だと名乗る男性を紹介し、その男性は彼女に同行することに同意しました。この男性は彼女に同行してロンドンまで行き、彼女はより良い部屋を希望していたにもかかわらず、ホテルの4階に宿泊することになりました。彼女は日記にこう記しています。「翌日、宿屋の主人が非常に当惑した表情で私のところにやって来て、私が一緒に来た男性、そして私が彼にあんなに良いもてなしを勧めた男性を知っているかと、丁重に尋ねました。」 [p. 101]（ロンドンで彼に夕食を共にするのは不謹慎だと考えていたからです。）私は彼に、カレーの宿主であるギヨーダン氏の依頼で、この旅に同行させていただいた貴族の方だと伝えました。すると彼は「ハッ！」と答えました。「これは彼の策略の一つだ！彼は雇われ召使で、まさに悪党で、商売のために利用しているのです。そして、あなたが到着した時、この男と馬車に乗っているのを見ましたので、正直に申し上げますが、あなたがおっしゃるような方ではないと確信しました。ですから、この部屋で十分だと思ったのです。しかし、今になって、あなたのところに来る人々から、私の考えが間違っていたことが分かりましたので、心からお詫び申し上げます。他の部屋も受け入れていただきたいのですが、その場合はこの部屋と同額のお支払いで結構です。この過ちを正したいのです。」私は彼に感謝し、できるだけ早くその男から私を解放してくれるよう頼みましたが、それでもその男は護衛料として4～6ギニー（正確な金額は覚えていません）を要求しました。

リーデゼル男爵夫人はロンドンで知人たちと会っていたが、その中にはヘッセン＝カッセル方伯の特使で、ドイツ軍のイギリスへの売却において最大の取引を成し遂げたシュリーフェンもいた。彼女はある程度社交界に出ていたものの、末娘のせいで家に閉じこもることが多かった。「ある日」と彼女は書いている。「ロンドンで嫌な経験をしました。小さなコートと帽子を買うように勧められ、それがないと外出できなかったのです。ハノーファーの大臣、フォン・ヒンヌーバー氏と夕食をとっていました。彼の奥さんはセント・ジェームズ大聖堂まで散歩に行こうと提案しましたが、私たちの服装がイギリスの服装と比べてどう違うのか、事前に教えてくれませんでした。グストヘンはフランス風の服装をしていたのです。」[p. 102]彼女は小さなパニエ（フープスカート）と可愛らしい丸い帽子をかぶっていました。人々が私たちを指差しているような感じだったので、理由を尋ねました。彼女は、私が扇子を持っているのは帽子と一緒に扇ぐべきではないし、娘が着飾りすぎているから、私たちがフランス人だと思われているのだと言いました。フランス人はここでは困窮していると考えられているのです。

翌日、またそこへ行きました。私たちは皆、完全にイギリス風の服装だったので、気づかれることはないだろうと思っていましたが、それは間違いでした。またしても「フランス人女性！可愛い娘！」という叫び声が聞こえてきたのです。召使いになぜフランス人女性と間違われたのか尋ねると、子供たちにリボンをつけていたからだと分かりました。リボンをちぎってポケットに入れても、人々は私をじろじろ見ていました。イギリスの子供たちは帽子をかぶっていて、帽子のスタイルが違うからだと聞きました。このことから、そこで快適に過ごすためには、その国の習慣に従うことがいかに重要かが分かりました。群衆はすぐに集まってくるので、話しかけようとすれば侮辱される危険があったのです。

数日後、男爵夫人はブリストルへ旅立ちました。彼女はこう記しています。「到着したその翌日、女主人が私を「実に愉快な光景」と呼んで呼びました。窓辺に足を踏み入れると、二人の裸の男が、この上なく痛ましいボクシングを繰り広げているのが見えました。彼らの血が流れ、目に怒りが宿っているのが見えました。そんな醜悪な光景に慣れきっていた私は、誰かが殴られるたびに観客が歓喜の叫びを上げるのを聞かないよう、すぐに家の奥の隅へと退散しました。ブリストル滞在中、私は見苦しい身なりをしていました。飾りのついた、みすぼらしいドレスを着ていたのです。」 [p. 103]緑のタフタのドレス。ブリストルの人々にはあまりにも異質に映ったようで、ある日、マダム・フォイと歩いていると、100人以上の船員が私たちを取り囲み、指をさして「フランスの売女！」と叫んだ。私は商人の家に急いで逃げ込み、そこで何かを買う口実をつけた。その間に群衆は解散した。このせいでドレスが気に入らなくなり、家に帰ると、新品だったにもかかわらず、料理人にあげてしまった。

フォン・リーデゼル男爵夫人は10ヶ月間イギリスに滞在しました。夫は彼女に、女性の護衛なしでは旅に出るべきではないと言い、前述のフォイ夫人を推薦しました。フォイ夫人もカナダで夫と合流する予定でした。この夫人は1776年の夏の間ずっと男爵夫人を待たせ、最終的に同行を拒否しました。晩秋になり、セントローレンス川が凍結する可能性があるため、リーデゼル男爵夫人は渡河を控えるよう勧告されました。そのため、彼女はロンドンに戻り、親切な人々の快適な宿を見つけ、翌冬を過ごしました。子供たちの世話のため、彼女は静かな生活を送ることを余儀なくされました。しかし、彼女は宮廷に謁見し、その様子を次のように語っています。「女王が私に会いたいとおっしゃったので、宮廷に行くように勧められました。そこで宮廷用のガウンを仕立ててもらい、ジョージ・ジャーメイン夫人が私を謁見しました。」 1777年の元旦のことだった。城はひどく醜悪で、古風なフランコニア様式の家具が備え付けられていた。紳士淑女は皆謁見の間に整列し、三人の騎士を従えた国王が部屋に入ってきた。王妃は国王の左に続いた。二人とも必ず何か言った。広間の端で二人は出会い、言葉を交わした。 [p. 104]彼らは互いに敬意を交わし、それからそれぞれが元の場所へ戻って行きました。私はジェルメーヌ夫人に、どうしたらいいか、そして国王は私が聞いていたように、貴婦人全員にキスをされたのかと尋ねました。いいえ、と彼女は答えました。「いいえ、イングランドの貴婦人と侯爵夫人だけです。それ以上何もする必要はありません。ただ静かに自分の場所に留まってください。」国王が近づいてきたとき、キスされたことに私はとても驚きました。全くの不意打ちだったので、顔が真っ赤になりました。彼はすぐに、夫からの手紙は届いているかと尋ねました。私は「はい、11月22日です」と答えました。「彼は元気です」と彼は答えました。「すぐに尋ねました。皆、彼のことを喜んでいます。寒さで彼が苦しまないことを願っています。」私は答えました。「彼は寒い地域で生まれたので、寒さはそれほど問題にならないだろうと信じ、願っていました。」 「私もそう願っています」と彼は言いました。「ここの空気はとても健康的で澄んでいると、これだけは保証します。」そう言って、彼はとても親切な挨拶をし、去っていきました。彼が去った後、私はジャーメイン夫人に、国王の接吻によって帰化できたことを伝えました。その後、女王がやって来ました。女王もまたとても親切で、ロンドンに来てどれくらい経ったかと尋ねました。「2ヶ月です」と答えると、「もっと長く考えていました」と答えられました。「ロンドンではこのくらいですが、イギリスにはすでに7ヶ月もいます」と答えました。女王は、ここが気に入っているかと尋ねました。「ええ、でもまずはカナダに行きたかったんです」と答えました。「海は怖くないんですか？」と女王は続けました。「海は全く好きではありません」。「私もそうなんです」と私は答えました。「でも、夫にまた会うには他に方法がありませんし、友人たちと旅をする予定です」。「あなたの勇気には感服します」と女王は言いました。「大変な仕事ですし、特に子供が3人いるとなると大変ですからね」

「この会話から、彼女はすでに [p. 105]自分自身のことをよく聞いていたので、宮廷へ行けてよかったと思いました。宮廷の後、病気の子一人を除いて、王室の子供たち全員に会いました。10人いて、みんなとても美しいと思いました。

温かく迎えられた後、私は何度か再び訪れました。春にポーツマスへ出発する前に船に乗り込む際、女王に別れを告げた時、女王は再び私に、このような恐ろしい旅を恐れていないかと尋ねました。夫が私に同行することを望んでいるため、私は勇気と喜びを持って同行しています。私は義務を果たしていると信じており、女王も私に代わって同じようにしてくれると確信していると答えると、女王はこう言いました。「ええ、でも聞いていますが、あなたは夫に内緒でこの旅に出ているんです」。私はこう答えました。「女王はドイツの王女ですから、夫の同意なしに私がこの旅に出ることは不可能だということをきっとご存知でしょう。必要な資金がなかったでしょうから」 「その通りです」と彼女は言った。「あなたの決断に賛成です。想像できる限りの幸せをお祈りしています。あなたの船の名前は何ですか？」「あなたの様子をしょっちゅう伺います。お帰りになったら、ぜひお訪ねください」――彼女は約束を守って、しょっちゅう私の様子を伺い、挨拶を送ってくれた。――

1777年4月15日、リーデゼル男爵夫人は商船に乗り込みました。この船は30隻の輸送船団の一部で、2隻の軍艦に護衛されていました。何事もなく航海を続け、6月11日にケベックに到着しました。ケベックでの滞在はわずか半日でしたが、疲れ知らずの女性は3人の幼い子供たちと共に、荒れた道や荒れた川を抜けてシャンブリへと旅を続け、6月14日にようやく夫と再会しました。二人が一緒に幸せな時間を過ごせたのはたった2日間だけでした。 [p. 106]軍が進軍していたため、男爵夫人はトロワ・リヴィエールへ戻らざるを得ませんでした。しかし、8月14日に軍に復帰し、その後の運命を共にすることになります。ブラウンシュヴァイク軍の軍事行動について考察に戻る前に、彼女の冒険についてもう一つだけ触れておきましょう。

男爵夫人はトロワ・リヴィエールから出航し、ハドソン川沿いのフォート・エドワードにいる夫と合流しようとしていました。一行は2艘の船に分かれて航海し、そのうち1艘には荷物が満載でした。彼女はこう記しています。「夜が訪れ、私たちは島に上陸せざるを得ませんでした。もう1艘の船は荷物が重く、乗組員も少なかったため、私たちの後を追うことができませんでした。そのため、寝床も灯りもなく、何よりも困ったことに、食べ物もありませんでした。というのも、船には日中に必要と思われるもの以外何も持っていなかったからです。その島には、茂みに覆われた、未完成で廃墟となった家のむき出しの四方の壁しかなく、それが私たちの夜の寝床となりました。私は外套をかけて覆い、艀の枕を使って寝たので、とてもよく眠ることができました。」

ウィロー大尉を小屋に一緒に入るように説得することができず、彼はひどく落ち着かない様子だった。その理由は全く説明できなかった。その間、兵士が鍋を火にかけているのに気づいた。何が入っているのか尋ねると、「持ってきたジャガイモだ」と彼は答えた。私は貪欲にそれを見つめた。彼が持っていたものはほんのわずかで、彼がとても幸せそうに見えたので、それを奪うのは残酷だと思った。しかし、最終的には子供たちに分け与えたいという気持ちが慎み深さに勝った。そこで私は頼み、半分もらった。それも1ダースほどだったろう。そして最後に… [p. 107]彼はポケットから小さな電灯を二、三個取り出しました。子供たちは暗闇に置き去りにされるのを怖がっていたので、私はとても嬉しくなりました。私はそのお礼に彼に大きなターラー貨幣を一枚渡しました。彼も私と同じくらい喜んでくれました。その間、ウィロー船長が建物の周りに火を灯し、部下に一晩中見回りをするように命令するのを耳にしました。また、一晩中物音が聞こえてきて、幾分眠りを妨げられました。翌朝、テーブル代わ​​りになった幅広の石の上で朝食をとった時、艀で眠っていた船長に音の原因を尋ねると、船長は、この島が「イル・オ・ソネット（ガラガラヘビの島）」で、ガラガラヘビがたくさんいることからその名が付けられていたため、大変危険だったと告白しました。彼は、そのことを知らなかったので、それを知った時は大変怖かった、そして潮の流れが悪かったので、夜の間はそれ以上航海できなかったのだと言いました。そのため、彼には蛇を追い払うために大きな火を焚き、大きな音を立てるしか方法がなかったでしょう。しかし、彼は私たちのことが心配で一晩中眠れませんでした。私はこの話に非常に驚き、蛇が隠れたがる茂みに横たわることで危険を増やしたと指摘しました。彼は私に同意し、もし私たちの居場所をもっと早く知っていたら、茂みを全部片付けるか、私たちに船に残るように頼んでいただろうと言いました。彼は私たちの居場所を、後からついてきた別の船の乗組員の一人から初めて知ったのです。朝になっても、これらの不快な生き物の皮や粘液が至る所にあったので、私たちは急いで朝食を終えました。

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第12章
タイコンデロガとベニントン、1777 年 7 月と 8 月。
1776年の夏から秋にかけて、カナダとシャンプレーン湖における作戦は、この地方のイギリス総督、ガイ・カールトン卿によって指揮されていた。カールトン卿の指揮下には、バーゴイン将軍、フィリップス将軍、そしてリーデゼル将軍がいた。しかし、1777年の作戦に向けて、イギリス内閣は新たな取り決めを行った。カールトン卿はカナダにおける総督職と軍の指揮権を保持したが、この遠征は州境を越えてニューヨークとニューイングランドの反乱軍と戦うことになり、その任務はバーゴイン卿に委ねられた。

ジョン・バーゴイン中将は当時55歳でした。マコーレー卿は彼を「知性と礼儀正しさ、そして名誉心を兼ね備えた人物であり、愉快な劇作家で、その勇気に疑いの余地はなく、当時その有用性が高く評価されていた将校であった」と評しています。

バーゴインはイギリス内務省の寵臣だった。リーデゼル将軍とその妻とは仲が悪かった。リーデゼルはカールトンとは仲が良かったが、バーゴインには信頼を置いていなかった。おそらくバーゴインはあまりにも陽気で機転が利く人物だったため、この真面目なドイツ人将校の信頼を得るには至らなかったのだろう。リーデゼルは、相談されることもなく、バーゴインの計画も共有されなかったと不満を漏らした。このことがイギリス軍とドイツ軍の間に嫉妬を生み出し、リーデゼルは自分と部下が不当な扱いを受けていると感じていたことは明らかである。

バーゴインが策定した作戦計画の基本概要 [p. 109]彼ら自身が立案した計画は極めて簡素だった。軍の主力はカナダからシャンプレーン湖沿いにタイコンデロガまで進軍する。この砦を占領した後、軍はさらに南下し、ニューヨークから進軍するウィリアム・ハウ卿の軍、あるいはその一部と合流する。セント・レジャー大佐率いる軽歩兵軍団はバーゴインと同じ緯度で作戦行動を開始し、オスウェゴを経由してモホーク川まで進軍し、そこからアルバニー上流でハドソン川との合流点まで進軍し、そこで主力軍と合流することになっていた。

1777年6月1日の報告書によると、リーデゼル将軍指揮下のブラウンシュヴァイク軍は将兵合わせて4,301名で、実戦力は3,958名であった。ヘッセン＝ハーナウ連隊は前年に668名の兵力でカナダを越え、健常者も600名を下回ることはなかったと思われる。したがって、作戦開始時点でカナダに駐留していたドイツ軍の総兵力は4,558名となり、そのうち667名がガイ・カールトン卿の指揮下に留まり、3,891名がバーゴイン遠征隊に加わった。この推定には、セント・レジャー遠征隊に配属されていたハーナウ猟兵隊は含まれていない。バーゴイン指揮下の白軍の総兵力は8,000名を超え、そのうち約250名が地方兵であった。

約500人のネイティブアメリカンが軍に同行し、当初は斥候として活躍しました。彼らは人間の主人にアメリカ兵の頭皮を見せました。その光景は女王陛下の軍を指揮していた洒落た紳士を喜ばせ、自らの軍からも脱走兵を捕らえて頭皮を剥ぐよう命令を出しました。しかし、彼らは [p. 110]バーゴインは、ジェーン・マクリーを殺害した未開人たちが、その温厚な慣習を行き過ぎたと非難した。マクリーはイギリス軍のトーリー党員と婚約していた若い女性で、マクリーは秘密裏に二人の脱走兵を匿い、保護する任務を負っていた。しかし、バーゴインは「インディアンが完全に離反する」ことを恐れ、殺人犯を処刑することには踏み切れなかった。

鉄道建設により旅行ルートが変わるまでは、カナダとニューイングランドおよび南方の植民地を結ぶ主要道路は、セントローレンス川のセントピエール湖からリシュリュー川を遡り、セントジョン砦を通りシャンプレーン湖に至り、さらにこの湖を遡りクラウンポイントを過ぎてタイコンデロガに至る大水路であった。タイコンデロガでは、旅行者または侵入者は 2 つのルートから選択できた。1 つは、近道でジョージ湖に出て、この美しい湖をその奥まで遡り、そこから 12 マイルの旅をしてハドソン川沿いのエドワード砦に到達するという方法であった。これは通常の、より容易なルートであった。もう 1 つは、シャンプレーン湖の狭い上流域を、当時はスケネスボロ地区と呼ばれていた現在のホワイトホール周辺まで北上する方法であったが、その場合はアン砦を通りエドワード砦に至る、より遠回りの陸路を経由することになった。フォート・エドワードからハドソン川を下ってオールバニ、そしてニューヨークへと続く道がありました。このルートの主要方向は南北で、地形の自然特性を反映して非常に直線的です。セントピエール湖からニューヨークまでの総距離は350マイル強です。ホワイトホールはほぼ中央に位置し、タイコンデロガはホワイトホールの北約32キロメートルに位置しています。

セントローレンス川とニューヨーク川の間にはポイントはありません。[p. 111]ヨーク砦はタイコンデロガ砦よりも軍事的に重要と考えられていた。シャンプレーン湖とジョージ湖の間の狭い地域をカバーし、前者の南端への航路を制御するために配置されていた。この砦は1755年にフランス人によって建設され、カリヨン砦と名付けられた。翌年、モンカルムによって増強され、1758年には1万5000人のイギリス軍の攻撃に耐えた。このイギリス軍は、アメリカ大陸で武装したヨーロッパ軍としては最大の規模であった。イギリス軍を指揮したアバクロンビー将軍の攻撃はあまりにも不完全で、彼の軍団は大きな損失を被って撃退された。

1759年、アマースト将軍の接近に伴い、フランス軍はカリヨン砦を放棄しました。その後、砦はアマースト将軍によって改修されました。その後、1776年5月16日まで、イギリス軍はほぼ16年間、砦を占領することもなく、小規模な守備隊が奇襲を受け、イーサン・アラン率いるアメリカ軍の分遣隊が「偉大なるエホバと大陸会議の名において」砦を占領しました。砦がアメリカ軍の手に渡った2年間、砦の強化に多大な努力が払われ、武器、弾薬、食料が十分に補給されました。また、湖の東側、インデペンデンス山にも新たな砦が建設されました。アメリカ軍の準備規模は行き過ぎていたように思われるかもしれません。全長2.5マイル（約4キロメートル）の砦は、守備隊の規模には大きすぎました。さらに、デファイアンス山の砲兵隊は砦を完全に制圧することができましたが、この山は戦線に含まれていませんでした。

これらの間違いの結果は非常に悲しいものでした。 [p. 112]1777年7月1日、バーゴイン軍が砦の前に姿を現した。リーデゼルは湖の東岸でドイツ軍と共にマウント・インディペンデンスに向けて作戦行動をとっていた。小規模な小競り合いが続いたのみだった。包囲の危険を感じたアメリカ軍司令官セントクレアは、約3,300人の守備隊と共に撤退し、70門以上の大砲、200頭の牛、そして大量の弾薬と食料を擁する砦をイギリス軍の手に委ねた。ホワイトホール方面に逃走するアメリカ艦隊の残党は、直ちにイギリス軍の追撃を受けた。イギリス軍は湖に架けられた橋を突破する必要があったため、わずかに遅れただけだった。5隻の船のうち2隻は拿捕され、残りの3隻は撤退するアメリカ軍によって焼失した。こうして、アメリカ軍は回収しようとしていた物資をすべて失った。

セントクレア軍団の大半はハバードトンへの道に沿って撤退した。フレーザー将軍は20個中隊のイギリス軍を率いてすぐ後ろに留まり、リーデゼル率いる3個ブランズウィック大隊の支援を受けた。フレーザーは7月7日、ハバードトン近郊でワーナー大佐率いるアメリカ軍の後衛に追いつき、素早く攻撃を受け、側面を包囲された。リーデゼルの救援がなければ敗走していただろう。アメリカ軍はこれで後退した。正確な損害は不明だが、その日、約200人の落伍者と負傷者が捕虜となった。ブランズウィック軍の戦死者または負傷者は22人、イギリス軍は155人であった。これはリーデゼルがアメリカで参加した最初の戦闘であった。

7月8日、イギリス軍連隊はアン砦から追い出されたが、アメリカ軍はそれを破壊した後再び放棄した。[p. 113]

7月22日、フォン・リーデゼル将軍は略奪禁止命令を発令し、略奪行為に及んだ兵士全員に対し、第一審では鞭打ち、第二審では4回の磔刑を科すと脅迫した。将校たちは、合法的な略奪行為の定義を決定することになっていた。リーデゼルはこの命令を、周辺地域のトーリー党の入植者たちを鼓舞しようとしたバーゴインの要請に応じて発令した。こうして、ブランズウィック人がアメリカで略奪を行う機会はほぼ消滅した。

シャンプレーン湖とハドソン川の間の地形は非常に険しく、バーゴインはホワイトホールとフォート・エドワード間の25マイル（約40キロメートル）を進軍するのに1ヶ月を要した。「行軍は困難を極めたが、最高の士気で乗り越えた」と、バーゴインは1777年7月30日にジョージ・ジャーメイン卿に手紙を書いている。「辺りは完全な荒野で、ほとんど至る所で敵が大きな木の幹で道を塞いでいたため、木の幹は横に倒れたり縦に倒れたりし、枝が絡み合っていた。兵士たちは迂回不可能な多くの場所で木の幹を伐採するだけでなく、40以上の橋を架け、他の橋も修理しなければならなかった。そのうちの一つは、長さ2マイル（約3.2キロメートル）の沼地に架けられた木造のものだった。」バーゴインがリーデゼルに宛てた7月18日付の手紙には、部下たちに荷物を減らすよう促す内容が記されている。バーゴインによれば、多くのイギリス軍将校は小さなテントと旅行鞄一つしか持っていないという。

軍は前進中にほとんど抵抗に遭遇しなかったものの、銃撃戦が続いた。アメリカ軍はサラトガに撤退していた。しかし、フレイザー准将が先鋒部隊をフォート・エドワードから7マイル先のフォート・ミラーまで前進させたのは8月9日になってからだった。バウム中佐はブランズウィック軍を率いて彼に続いた。 [p. 114]当初、リーデゼルはボームの軍団がコネチカット渓谷へ遠征し、馬や役畜を調達することを提案し、バーゴインもこれを承認した。こうして、アメリカ軍の費用でブランズウィック公爵竜騎兵連隊が編成され、イギリス軍には荷馬が供給されることになった。荷馬が緊急に必要だったことを理解するためには、イギリス産の小麦粉で作ったパンやイギリスで塩漬けした肉が軍に供給されていたこと、そしてこれらの物資をシャンプレーン湖やジョージ湖からハドソン川まで人の背負いで運ばなければならなかったことを思い出す必要がある。しかし、この計画はミラー砦を通過する前に変更され、マンチェスターへの行軍の代わりに、アメリカ軍が大量の物資を備蓄していると考えられていたベニントンへ遠征が向かうこととなった。リーデゼルは命令変更に異議を唱える自由を取ったが、バーゴインは次の理由でそれを主張した。第一に、ベニントンにある物資で10日か12日は生き延びることができれば、軍にとって非常に有利になる。第二に、彼（バーゴイン）は主力軍をスティルウォーターに進軍させるつもりだったので、アーノルドはバウムを止めるために強力な分遣隊を送ることができなかった。第三に、セント・レジャーがモホーク川上流のスタンウィックス砦を包囲していることを知っていたため、アーノルドが救援のために強力な軍団を送るのを阻止することが重要だった。その結果、1777年8月11日、バウム中佐は約550人の白人（そのうち374人はドイツ人）とともにベニントンに向けて出発した。約150人のネイティブ・アメリカンが遠征隊に加わった。これは指揮官を務めていたトーリー党の不満を招いた。 [p. 115]彼はバーゴインに、確実に勝利するには少なくとも 3,000 人の兵士が必要であると告げたが、バーゴインはそれほど多くの兵士を必要としておらず、また割り当てることもできなかった。

12日、バウムはケンブリッジでいくつかの物資と家畜を捕獲した。

14日の朝、彼はサンコイクで物資を発見し、5人を捕虜にした。彼はバーゴインに、ベニントンには1500人から1,800人の兵士が守備についているが、彼が近づくと撤退する可能性が高いと報告した。彼は翌朝早く敵を待ち伏せできるほど前進するつもりで、入手した情報に基づいて必要な準備を整える計画を立てていた。群衆が彼のもとに集まり、武装を要求した。インディアンはもはや封じ込められず、殲滅させることもできず、望むものはすべて奪っていった。英語を話せないボームは、非常に信頼できる人物に見えたトーリー党のスキーン総督の保証に頼っていたようだ。バーゴインは部下の誤った見解に完全に同意したわけではなかったようで、敵の数が多すぎると判断した場合はそれ以上前進せず、危険な襲撃計画を断念するようボームに命令した。同日遅く、バウムは700名の反乱軍の攻撃を受けたが、数発の大砲で撃退したと報告した。しかし、ベニントン近郊の有利な立地の要塞化された野営地に1,800名の兵士が駐屯しており、増援を待つつもりだと伝えた。バーゴインはこの報告を夜中に受け取り、15日午前8時、ブレイマン中佐は命令を受け、642名のドイツ兵と共にバウムの援護に向かった。ブレイマンはテントも荷物も十分な弾薬もなく、小さな野戦小銃2丁だけを持って出発した。[p. 116]行軍距離はわずか24マイルだったが、夜になり野営を余儀なくされるまでに、その距離の半分強しか進軍できなかった。雨の日で道は悪かったが、戦友を支援するために軽装で前進する分遣隊の兵士たちの歩兵力がこれほど遅いとは、信じ難い。ブラウンシュヴァイク歩兵隊の制服に関する完全な記述は見つかっていない。リーデゼルは任務と気候に応じて若干の改良を加えたが、それでもなお重すぎた。ボームの部隊の大部分は歩兵竜騎兵で、短く太いマスケット銃と重いサーベルで武装していた。彼らの兜とサーベルだけでも、イギリス兵の装備全体よりも重いと軍では言われていた。このような装備の男は平地で馬に乗っている時は恐ろしい存在かもしれないが、8月の深い森の中を徒歩で行軍するとなると、シャツを着たアメリカの農民や猟師にほとんど太刀打ちできない。

誰も、ボーム自身さえも、事態の深刻さを認識していなかったことは明らかだ。15日の朝、バーゴインは、もし撤退が必要になった場合、敵に勝利の機会を与えず、インディアンの士気をくじかないように計画しなければならないと記した。そのため、捕獲した牛や荷馬車はすべて撤去し、持ち運べない小麦粉や穀物はすべて使用不可にしなければならないと記されていた。バーゴインは後になって初めて、ブレイマンを砲兵なしで進軍させた方がおそらく良かったことに気づいた。

1777年8月15日、バウム中佐はベニントンの北4マイルの山で塹壕を掘っていました。16日午前9時頃…[p. 117]彼は、ほとんどがシャツの袖をまくり、肩に鳥銃を担いだ小さな部隊が、塹壕を掘った彼の陣地の背後を静かに素早く通り過ぎるのに気づいた。この気の利いた将校は、シャツの袖をまくった男たちを、彼の保護を求めるトーリー党員だと考えた。その地方の多くの人々が国王に忠誠を誓っていたと言われている。午前中に攻撃が開始されたが、容易に撃退された。ついに午後3時、ドイツ軍は完全に包囲され、かなりの勢力で戦闘が始まった。先住民、カナダ人、トーリー党員のほとんどは逃げ出した。ブラウンシュヴァイク人は弾薬が尽き始めるまで1、2時間持ちこたえた。アメリカ軍は必死に戦った。彼らはぶどう弾を装填した大砲の8歩まで接近し、砲手に向かってライフルを発砲した。彼らを指揮していたスタークは、その勇気で彼らを鼓舞した。 「さあ、諸君」と彼は戦闘前に宣言したと伝えられている。「イギリス軍を倒さなければ、モリー・スタークは今夜、未亡人になるぞ」。ようやくドイツ軍の砲火は収まった。北軍は再び塹壕に突撃した。銃床とサーベルが激突した。バウムは致命傷を負い、ブランズウィック兵は捕虜となった。

バウムの分遣隊との交戦は、ブレイマンが戦場近くに到着した時点で既に終わっていた。ブレイマンはアメリカ軍を前線に追いやり、火薬と鉛の不足で追撃を中断したと主張しているが、彼がすぐに引き返し、夜中に銃を持たずに逃走し、部下の3分の1以上を失ったことは確かである。17日早朝、この不幸な出来事の知らせを受け取ったバーゴイン将軍は、ブレイマン救出のため午前6時に全軍を率いて出発した。軍の大半は[p. 118]その前進はバッテンキルまでしか進まなかったが、バーゴイン自身はイギリス軍連隊の先頭に立って、退却するドイツ軍と遭遇するまで前進した。

約780人の捕虜（うち約400人がドイツ人）がアメリカ軍の手に落ちた。バウム軍団のうち365人のドイツ人は帰還できず、ブレイマン軍団は231人の死傷者と行方不明者を出した。

この戦いはバーゴインの没落の始まりとなった。国を犠牲にして生きることの不可能性を思い知らされ、彼は再びイギリス産の牛肉​​と小麦粉、そして持ち運べる物資に頼らざるを得なくなった。

セント・レジャーのモホーク川遠征の失敗もほぼ同時期に起こった。セント・レジャー大佐は7月初旬、約750人の白人と1,000人のネイティブ・アメリカンを率いてモントリオールを出発した。白人の中には、ヘッセン＝ハーナウ出身のライフル兵中隊も含まれていた。この軍団はセント・ローレンス川とオンタリオ湖に沿ってオスウェゴに至り、そこからオナイダ湖沿いにモホーク川上流のスタンウィックス砦まで進軍した。この砦は堅固な土塁で、ガンズヴォート大佐の指揮する約600人から700人の民兵が駐屯していた。セント・レジャーはこの砦を占領し、モホーク川沿いにハドソン川との合流点まで進み、ゲイツ軍の側面を脅かすはずだった。しかし、砦は陥落しなかった。ハーキマー将軍の指揮下、モホーク渓谷の住民約800人（主にドイツ系）は、将軍の救援に向かおうとしていた。1777年8月6日、彼らは森の中で、圧倒的な数の先住民と先住民の軍勢に待ち伏せされた。当初のパニックの後、激しい戦闘が始まった。民兵たちは、猛烈な敵から容赦は期待できないことを悟っていた。 [p. 119]苦痛のナイフに突き落とされるよりは、矢やトモホークに倒れる方がましだと彼らは考えた。脚を負傷したハーキマーは木の切り株に寄りかかり、パイプを静かに吸い続けながら防御を指揮していた。男たちは木の後ろに二人一組で陣取り、一方が射撃し、もう一方が装填する態勢をとっていた。この配置は有利に働き、民兵は優勢に転じ始めた。その時、谷から大勢のトーリー党員がインディアンの救援に駆けつけた。このことはアメリカ人の怒りをさらに激化させた。というのも、新たな敵は彼らの隣人であり、友人だったからだ。必死の戦闘は続いた。戦闘は既に1時間半以上続き、160人の民兵が死傷あるいは捕虜になっていた時、突然スタンウィックス砦の方向から銃声が聞こえた。ハーキマーの接近を知ったガンズヴォート大佐は、陽動作戦を行うために砦から250人の兵士を派遣した。これらの軍隊はイギリス軍の陣営に侵入し、その一部を略奪しました。5本の旗と多くの荷物が砦から派遣された分遣隊の手に渡りました。背後から大砲の砲火を浴びたトーリー党と先住民は、銃撃戦に巻き込まれることを恐れました。彼らは先住民による拷問の恐怖に耐えた捕虜を何人か連れて撤退しましたが、戦場で多くの死者を残しました。生き残った民兵はスカイラー砦（現在のユティカの町がある場所）に撤退しました。この血みどろの戦いはオリスカニーの戦いと呼ばれています。この戦いはセント・レジャー遠征隊の運命を決定づけ、ベニントン遠征隊と共にバーゴインとブランズウィッカーズの運命を決定づけるものでした。この二つの小さな出来事は、アメリカの歴史における転換点となりました。[p. 120]

勇敢なハーキマーは戦闘の10日後に負傷のため倒れた。しかしわずか1週間後、ベネディクト・アーノルドは少数の分遣隊と谷間で再集結した民兵を率いてスタンウィックス砦の包囲を解き、セント・レジャーは多くのインディアンに見捨てられ、残りの部隊と共にテントと相当量の荷物を放棄してオスウェゴへ撤退した。

バーゴインはボームとセント・レジャーの敗北にいくぶん落胆したが、南からの援助に希望を託し、イングランドから受けた命令に縛られていると感じていた。

第13章
スティルウォーター、1777 年 9 月 19 日と 10 月 7 日。
ベニントンでの敗北後、バーゴインはエドワード砦付近とバッテンキル線の後方にほぼ1ヶ月間留まりました。この期間は物資の備蓄と、シャンプレーン湖からジョージ湖への船の移動に費やされました。1777年9月13日、軍はスカイラービルでハドソン川を渡り、後方の通信線を離れ、ウィリアム・ハウ卿と合流するため、オールバニーへの大胆な攻勢を開始しました。ハドソン川沿いに左翼を構える軍には180隻の船が随伴し、これらの船は1ヶ月分の食料を積んでいました。「今、我々は再び我らが愛する塩漬けの肉とパンで働き始めました」と、あるドイツ人将校は記しています。「親愛なる友よ、これらの豪華な料理を侮ってはいけません。これはまさに高価な代償です。イギリスからの輸送費は決して安くありませんでしたから。昼食と夕食に塩漬けの肉。温かいものも冷たいものも塩漬けの肉です。友よ！」グリーンピースやザリガニの尻尾はともかく、我々の塩漬けの肉には嫌悪感を抱くでしょう。 [p. 121]「確かに、それは我々にとって素晴らしい料理だった。それがなければ、我々は死んでいただろう。もし後に塩漬けの肉を十分に食べていれば、ボストンまで来るという不幸はなかっただろう。」一方、ベニントンでの勝利とモホーク渓谷での成功に勇気づけられたアメリカ軍は、スティルウォーターのゲイツの陣営になだれ込んだ。彼らは軍服は着ていなかったが、若い頃から持ち続けていたライフルと猟銃で、ほとんどが重武装していた。バーゴインは9月7日、彼らの数が1万4千から1万5千人いるという知らせを受けた。攻撃するか、作戦を放棄するか、他に選択肢はなかった。

軍は3縦隊に分かれて南下を開始した。右縦隊は軽歩兵部隊の気概に富む指揮官、フレイザー准将の指揮下にあった。中央縦隊はバーゴイン自身が指揮し、左縦隊はハドソン川沿いにリーデゼルが指揮した。イギリス軍は道路や橋の修理が必要だったため、ゆっくりとしか前進できなかった。1日の平均行軍速度は2マイルだった。9月19日の午後、バーゴインの中央縦隊はスティルウォーター北部のフリーマンズ・ファームで激しい攻撃を受けた。イギリス軍は数門の大砲を備えた開けた地域を占領していた。アメリカ軍には砲兵がいなかった。戦闘は午後中ずっと続き、両軍とも非常に勇敢に戦った。日暮れごろ、リーデゼルがドイツ歩兵7個中隊と大砲2門を率いてバーゴインの救援に駆けつけ、アメリカ軍の右翼を攻撃してぶどう弾を浴びせた。イギリス軍は再編して砲撃を開始し、アメリカ軍は敗走したが、負傷者と約100人の捕虜を捕らえた。アメリカ軍は約320人の兵士を失い、イギリス軍はそのほぼ2倍の損失を被った。しかし、イギリス軍は戦場を守り抜いたため、 [p. 122]彼らは勝利を宣言したが、それは無駄な勝利だった。20日、バーゴインは陣地の強化を開始した。それ以降、勝利の唯一の見込みは南軍との協力にかかっていたが、結局援助は得られなかった。

ドイツ軍は一日を通してバーゴインに最も大きな貢献をした。ブレイマンは擲弾兵と軽歩兵を率いて午後の早い時間に撤退中のイギリス軍連隊の救援に駆けつけ、その活躍を称えた。ハーナウのパウシュ大尉率いる砲兵隊は2門の6ポンド砲を率いて戦いを決定づけた。ブレイマンとパウシュは共にバーゴインから公に称賛された。

一方、軍は後方から深刻な脅威にさらされていた。リンカーン将軍の指揮下で作戦行動をとったブラウン大佐は、タイコンデロガ砦の外塁の一部を占領し、約300人の捕虜を捕らえたが、主砦からは撃退されていた。

リーデゼル男爵夫人は軍隊の行軍に同行していた。バーゴイン将軍が「イギリス軍は決して撤退しない」と発言した時、彼女は勇気づけられたと彼女は言う。しかし、軍の将校の妻全員が作戦計画をすべて把握していることに気づき、疑念を抱いた。七年戦争のフェルディナンド王子の軍隊では、すべてが極秘に守られていたことを思い出したのだ。しかし今、アメリカ軍は敵の意図をすべて把握しており、イギリス軍がどこへ向かおうと待ち構えていた。

フォン・リーデゼル夫人は9月19日の戦闘を目撃し、一発一発の銃声に夫の命を案じ、震え上がった。負傷した将校3人が彼女の自宅に運ばれてきたが、そのうちの1人、イギリスで彼女にとても親切にしてくれた人々の甥が数日後に亡くなった。 [p. 123]手術の後遺症。男爵夫人は薄い壁越しに彼の最期の溜息を聞くことができた。

軍の状況はすぐに極めて不安定になった。食料は乏しく、ワインとコーヒーは恐ろしく高価だった。制服や衣類は藪の中で破れたり、湿った地面に野営している間にずぶ濡れになったりしたが、どんなに高くても新しいものを手に入れることはできなかった。1万2000人ほどの兵士が駐屯していたとされるアメリカ軍の野営地は、太鼓の音や兵士たちの叫び声がはっきりと聞こえるほど近くにあった。しかし、森は深く茂っていて、その姿は見えなかった。イギリス軍はハドソン川に舟橋を架け、対岸から野営地を発見しようと偵察隊を派遣したが、これは不可能だった。

ヘンリー・クリントン卿が9月10日付で暗号文で書いた書簡が21日に届いた。クリントンは10日以内にハドソン川沿いのモンゴメリー砦を攻撃する意向を表明した。バーゴインは直ちに使者に銀の弾丸に包んだ書簡を渡し、それをヘンリー卿に直接届けさせた。この書簡はクリントンに迅速な行動を促し、バーゴインに有利な陽動作戦を仕掛けるよう指示するものだった。使者は敵地を抜けモンゴメリー砦まで進んだが、そこで冷静さを失ってしまったようだ。アメリカ軍をイギリス軍と勘違いし、クリントン将軍を呼んだが、ヘンリー卿ではなくアメリカ軍の将軍の前に連れてこられて初めて自分の誤りに気づいたと言われている。不運な男は弾丸を飲み込んだが催吐剤を投与され、書簡が発見され、使者はスパイとして絞首刑に処された。

10月6日、クリントン砦とモンゴメリー砦はヘンリー・クリントン卿によって襲撃された。 [p. 124]アンスバッハ連隊、ヘッセン連隊、そしてヨーロッパから到着したばかりのヘッセン猟兵2個中隊がこの武力行使に参加した。ハドソン川は完全にイギリス軍の攻撃にさらされていた。バーゴインを支援するために前進を開始するには絶好の機会だったが、ウィリアム・ハウ卿は軍の大半をフィラデルフィアへ向かわせており、ヴォーン将軍率いる少数の軍団がハドソン川を駆け上がり、火を噴き略奪を続けた。

バーゴインの状況は日を追うごとに深刻さを増していった。10月4日には兵士たちの食料が3分の1に削減された。厳しい罰則にもかかわらず、脱走は頻発し、死刑でさえ彼らを思いとどまらせることはできなかった。小規模な小競り合いも頻発した。天候は酷暑に見舞われ、軍は活動停止に陥り衰弱した。

兵士たちの食料配給が減らされた日、バーゴイン将軍は軍議を招集した。フィリップス将軍、リーデゼル将軍、フレイザー将軍が出席した。バーゴイン将軍は、川周辺地域を離れ、アメリカ軍の左翼を迂回するよう提案した。800名の兵士をボートと物資の保護のために残し、残りの軍は作戦に参加することになっていた。しかし、アメリカ軍の道路と陣地は不明であり、アメリカ軍の側面を迂回するには3、4日かかること、そしてその間、物資はわずかな掩蔽物の下に残さなければならないことが反論された。4日には正式な決定には至らず、5日夜に2回目の軍議が開かれることとなった。この軍議でリーデゼルは、軍の戦況は1日以内に敵に到達できない場合は攻撃を仕掛け、事態を収拾させるしかないと宣言した。 [p. 125]決定的な結果がもたらされる可能性を考えると、ハドソン川を渡ってバッテンキルの背後に撤退し、クリントンの接近を待つ方が賢明だろう。そこでは軍をフォート・ジョージから切り離すことはできない。フレイザーはリーデゼルに同意した。フィリップスは明確な意見を表明することを拒否し、撤退という案は過激すぎると考えたバーゴインは、7日に偵察を行い、敵を攻撃できないことが判明すれば撤退する意向を表明した。

1777年10月6日、4日分の食料が支給され、7日午前10時、ドイツ兵500名を含む1,500名が偵察のために青銅製の大砲8門と榴弾砲2門を携えて野営地から行進した。4名の将軍が参加し、この遠征隊は全軍から集まった兵士で構成されていた。彼らはアメリカ軍左翼から約4分の3マイル離れた高地へと前進した。リーデゼルによれば、そこは敵の姿が全く見えないほど劣悪な陣地だったという。フレイザー准将が右翼を指揮し、ドイツ軍分遣隊は中央に、アクランド少佐とイギリス軍擲弾兵は左翼に陣取った。攻撃を待つことが決定され、フレイザー准将は2つの納屋から飼料を運び出すことを引き受けた。時々、小さな敵の分遣隊が現れ、それらに向かって大砲を撃つのを楽しんでいたが、突然左翼から激しいマスケット銃の音が聞こえ、直後にアクランドの擲弾兵がリーダーを負傷させたまま逃げ帰ってきた。

こうしてドイツ軍の左翼は無防備となり、再び混乱状態に陥り、ヘッセン軍の大砲を危険にさらした。大砲はしばらくは稼働を続けたものの、最終的には鹵獲された。 [p. 126]イギリス軍右翼は左翼や他の戦列部隊よりも長く持ちこたえたように見えたが、しばらくしてフレイザー将軍は致命傷を負い、部隊は左翼よりも秩序を保っていたものの、後退を余儀なくされた。ドイツ軍もまた、偵察のために持ち帰った大砲をすべて放棄し、混乱のうちに撤退した。

撤退する分遣隊は要塞に身を投げ、アメリカ軍の度重なる必死の攻撃にもかかわらず午後の終わりまでその陣地を保持した。

ブライマン中佐は前線最右翼の小さな堡塁で抵抗していた。彼の軍団はベニントンと9月19日の戦いで被った損失により約500名にまで減少していた。そのうち300名は偵察に参加し、残りの兵と共に右翼の大きな堡塁に押し戻された。ブライマン中佐の堡塁と主戦線を結ぶイギリス軍戦線には兵がいなかった。アメリカ軍はこの戦線の隙間を突破し、ブライマン中佐率いる200名の兵は後方と側面から攻撃を受け、中佐は戦死、兵士たちは逃亡して助かるか捕虜となった。

この知らせが主力部隊に届くと、一部のイギリス兵はドイツ同盟軍の態度に不満を漏らした。これに激怒したフォン・シュペヒト中佐は、4人の将校と約50人の兵士を集め、ブライマンの要塞奪還を目指して暗い森の中を進軍した。しかし、シュペヒトは道に迷い、案内人に裏切られ、アメリカ軍の手に渡ってしまった。

その日、アメリカ人は非常に勇敢に戦い、優位に立った。 [p. 127]兵力は多かったものの、十分な指揮官がいなかった。ゲイツもリンカーンも戦場に姿を現さなかった。ベネディクト・アーノルドは特別な指揮権を持たず、いつもの無謀な勇気で戦ったが、戦略家としての才能は欠けていた。ブレイマンの要塞を占領する際に重傷を負ったが、もし致命傷であったなら幸いだっただろう。

バーゴイン軍は撤退せざるを得なかった。多少の急ぎがあれば脱出は可能だったかもしれないが、至る所で混乱と遅延が見られた。1777年10月8日の早朝、イギリス軍とドイツ軍はハドソン川を見下ろす高台に集結した。同日夕方、フレーザー将軍は自ら埋葬地として選んだ場所に埋葬された。彼は重傷を負い、リーデゼル男爵夫人の家に運ばれてきた。彼は夫と共に七年戦争に従軍していた。男爵夫人は7日にささやかな晩餐を催すつもりだった。「フレーザー将軍」と彼女は言う。「その日は、バーゴイン将軍とフィリップス将軍も私と昼食を共にすることになっていたはずです。兵士たちの動きが活発なのが目に入りました。夫は偵察任務があると聞いていましたが、私は気づかなかった。偵察任務はよくあることだったからです。家路につく途中、戦闘服を着てマスケット銃を持った野蛮人に多く出会ったのです。」どこへ行くのか尋ねると、彼らは「戦争だ！戦争だ！」と叫びました。これは戦闘に行くという意味で、私は地面に倒れ込みました。戻るとすぐに小競り合いの音が聞こえ、次第に銃声は大きくなり、ついには本当に恐ろしい音になりました。それは恐ろしい弾幕で、私は生きているどころか死んでいるようでした。午後3時頃、夕食のために私のテーブルに客が来る代わりに、 [p. 128]昼食会の客として期待されていたフレーザー将軍が、担架に乗せられ、瀕死の重傷を負って運ばれてきた。既にセッティングされていたダイニングテーブルは外され、将軍のためにベッドが置かれた。私は部屋の隅に座り、震えていた。音はどんどん大きくなってきた。夫がこんな姿で運ばれてくるかもしれないと思うと、恐ろしくなり、絶え間なく苦しんだ。将軍は軍医に言った。「何も隠すな！私は死ななければならないのか？」…将軍がため息をつき、「ああ、なんて野心なんだ！かわいそうなバーゴイン将軍！かわいそうなフレーザー夫人！」と叫ぶのが何度も聞こえた。

将軍は夜通し命を懸けて戦い、翌朝息を引き取った。屋敷は人で溢れかえっていたため、男爵夫人は子供たちの泣き声が死にゆく将軍の邪魔にならないよう、廊下に連れてこなければならなかった。彼の遺体は一日中彼女の部屋に安置されていた。幕僚と将軍たちが墓の周りに集まった時、アメリカ軍はそれを知らず、会葬者たちに発砲した。こうして、敵の砲弾による葬儀の礼砲の中、軽騎兵の勇敢な指揮官は眠りについた。

8日午後10時、軍は北へ向けて出発した。リーデゼルが先頭を指揮した。800人の兵士を収容する野戦病院は後に残された。わずかな物資を積んだボートはゆっくりと上流へと向かった。アメリカ軍の哨兵を欺くため、見張りの火は燃やされたままだった。

バーゴインの政権返還。
1777年10月。
バーゴイン将軍の軍はその夜、短距離しか進軍できず、翌日の午後まで持ちこたえた。9日の夜、イギリス軍はサラトガ村を占領した。夜の間に、彼らはフィッシュキル川を渡り、高台に陣取った。 [p. 129]この川とハドソン川の間の角度。そのため、時間節約を最優先に考えていたバーゴインは、7日の夜から10日の朝にかけて、わずか8マイル強しか後退できなかった。

第14章
サラトガ、1777年10月11日から16日。
バーゴインはフィッシュキル川の北の野営地で停止し、そこから行軍を再開しなかった。サザーランド中佐はエドワード砦でハドソン川に橋を架けるために先行していたが、すぐに呼び戻された。11日の夜明け、アメリカ軍旅団がフィッシュキル川を越えて進軍し、全てのボートと物資の大半を拿捕し、数名を捕虜にした後、激しいぶどう弾の射撃を受けながら撤退した。イギリス軍は終日、前方と後方から砲撃を受けた。

その夜、バーゴイン将軍はリーデゼル将軍とフィリップス将軍を召集し、軍の運命について協議した。バーゴイン将軍自身も、中央と右翼から攻撃を受ければ敵を攻撃することも自陣地を維持することも不可能だと考えていた。そこでリーデゼル将軍は、荷物を置き去りにして夜間に撤退し、エドワード砦から4マイル下流でハドソン川を渡り、森を抜けてジョージ砦に到達しようと提案した。しかし、決定には至らなかった。

翌日の午後、旅団長2名が参加する新たな軍事会議が開かれた。リーデゼル将軍は前日の計画を「非常に強く、そして切実に」主張した。 [p. 130]「了解」と返事が出て、計画は承認された。しかし、兵士たちへの食料の配給が忘れられていたため、出発は夜遅くまで延期された。10時、リーデゼルはバーゴインに行軍準備は万端だと伝えたが、返ってきたのは既に遅すぎるという返事だった。こうして最後のチャンスは失われた。翌朝、軍は完全に包囲されていたのだ。

10月13日、連隊長も出席した第三回軍事会議が招集された。バーゴイン将軍は状況の絶望を説明した。物資はあと5日分しか残っていない。イギリス軍陣地全体は敵のぶどう弾と小銃弾の射程圏内にあった。ゲイツ軍は湿地帯の峡谷の背後に陣取っていたため、バーゴインが攻撃を仕掛けるにはハドソン川からかなり離れた場所に移動しなければならず、アメリカ軍は川を渡って後方から攻撃せざるを得なかった。たとえ敵の攻撃に成功し突破できたとしても、ジョージ砦に到達するだけの食料は残っていないだろう。現在、軍が占領している中央部と右翼の陣地は維持不可能であった（これは主にドイツ軍が占領していた地域である）。

バーゴインは、誰にも助言を求めず、ただ命令への服従を要求しただけなので、軍の現状について責任を負うべき者は自分以外にはいないと宣言した。リーデゼルはバーゴインのこの宣言に感謝した。この宣言は、彼が軍の行動を指揮したわけではないという、皆の誤りを証明したからである。 [p. 131]彼が責任を問われることになった場合、イギリス人将校らがこれについて証言することになるだろう。

その後バーゴインは軍事会議に次のような質問を投げかけた。

1. このような状況で軍隊が降伏した例が軍事史上にあるでしょうか?
2. このような状況で降伏することは不名誉なことだろうか。
3. 軍隊が本当に降伏しなければならない状況にあるかどうか。

最初の質問に対しては、ピルナのザクセン軍、マクセンのフィンク将軍、ザクセンのモーリッツ公の状況は、現在の軍の状況ほど悲惨で無力ではなかった、また、そのような状況で軍を救うために降伏した将軍たちを責めることはできない、と全員が答えた。ただし、プロイセン王がフィンク将軍を解任したのは主に個人的な不興によるものであった。

第二の質問に対しては、前述の理由から、降伏は不名誉なことではないと全員が答えた。そして第三の質問に対しては、バーゴイン将軍が敵を攻撃する機会を見れば、自らの血と命を犠牲にする覚悟はできている、と全員が同意した。しかし、それが不可能な場合は、食料が尽きた時にひそかに降伏する危険を冒したり、この危険な状況からの攻撃で散り散りになって個々に壊滅させられるよりも、名誉ある降伏によって国王軍を救う方が賢明だと彼らは考えた。

この説明を受けて、バーゴイン将軍は降伏協定を起草した。これは有利に見えたため、全会一致で承認された。その後、太鼓手が敵陣に送り込まれ…[p. 132]彼らは翌日参謀を派遣し、ゲーツ将軍と重要事項について交渉し、その間に停戦を要請する意向を示した。ゲーツ将軍はこれを承認した。

14 日の午前 10 時、キングストン少佐はアメリカ軍の陣営に派遣され、バーゴインの提案を伝えた。提案は主に、軍隊が戦争捕虜として降伏することであったが、その条件は、軍隊がこの戦争で、あるいは交換が行われるまでアメリカ軍に敵対しないという誓約をした後、ボストンに連れて行かれ、そこからイギリスへ送られることであった。

しかし、ゲイツ将軍はこれらの提案を受け入れず、代わりに6項目からなる別の降伏文書草案を作成し、「バーゴイン将軍の軍隊は度重なる敗北、脱走、病気などにより壊滅し、補給は枯渇し、軍馬、荷物、テントは奪われたり破壊されたりし、退路は塞がれ、野営地は包囲されたため、捕虜として降伏すべきである」と記した。

第 6 条には、「この条約が承認され、署名されたら、フォン・バーゴイン将軍閣下の指揮下にある、現在駐屯している撤退地の軍隊は武器を置き、次の任務地へ行進しなければならない」と記されていた。

バーゴイン将軍は軍議を招集し、ゲイツ将軍の提案を読み上げた。将校たちは全員一致で、このような不名誉な条項を受け入れるくらいなら餓死する方がましだと宣言した。キングストン少佐はゲイツ将軍のもとへ送り返され、もし彼が [p. 133]軍が第6条を放棄していたならば、交渉は直ちに打ち切られていただろう。軍は第6条に従うよりも、むしろ団結して必死のクーデターを起こすことを選ぶだろう。そして休戦協定はその後破棄された。

翌朝（1777年10月15日）、皆の驚きに、ゲイツ将軍からの新たな提案が届きました。その中で、ゲイツ将軍はバーゴインの提案したすべての条項を基本的に承認し、同意された唯一の残りの点は、軍隊が同日午後2時にその陣地から行進することだけでした。

この突然の変更は、イギリスとドイツの将校たちの疑念を招いた。軍議はゲイツの提案を受け入れることを決定したが、時間を稼ごうとした。両軍から2名の参謀からなる委員会が任命され、この委員会は午後11時まで、条項に追加する様々な細目について交渉した。アメリカ軍は要求されたすべての内容に同意した。一方、イギリス軍は翌朝、バーゴイン将軍が降伏文書に署名し、ゲイツ将軍に送付することを約束した。休戦協定は継続されることとなった。

その夜、ある離反者が名乗り出て、第三者から聞いた話によると、イギリス軍のクリントン将軍はハイランド地方の塹壕を占領しただけでなく、8日前にエソパスまで進軍し、おそらく既にオールバニに到着していたはずだと証言した。バーゴインをはじめとする数名の将校はこの知らせに興奮し、降伏を破棄したいという強い衝動に駆られた。以下の質問に答えるため、再び軍議が開かれた。

「1. 権限のある代表者によって書かれた論文が [p. 134]たとえ委員たちが最終的に手配されたとしても、すべての準備が整ったら将軍が署名することに同意した後であっても、そのような計画に名誉をもって署名するという将軍の約束が破られることはあり得るだろうか？

2. 受け取った情報は、我々の状況において非常に有利な和音を断ち切ることを正当化するほど十分に信頼できるものでしょうか?
3. 軍隊は、現在の陣地を最後の一人まで守るだけの気概をまだ持っているだろうか?

最初の質問に対しては、14人の将校が8人に対し、そのような条約は名誉を傷つけずに破棄することはできないと断言した。2番目の質問に対しては、意見が分かれた。反対者は、この知らせを伝えた者は伝聞で聞いただけであり、たとえクリントン将軍が実際にエソプスにいるとしても、距離が遠すぎるため現状ではもはや彼らを助けることはできないと主張した。3番目の質問に対しては、左翼の将校全員が肯定的に答えた。しかし、中央と右翼の将校は、敵が攻撃してきたらすべての兵士が最大限の勇気を示すだろうが、自分たちの立場の弱点を痛感しており、同じ勇気で敵の攻撃に耐えることはできないと懸念していると答えた。ブラウンシュヴァイク軍は主に中央と右翼を占領していたため、バーゴインが私信で述べた「ドイツ軍は落胆し、一発の銃撃で武器を捨てる準備ができている」という発言は、おそらくこの将校たちの発言を指していると思われる。

時間を稼ぐため、最後の手段が試みられた。16日早朝、バーゴインはゲイツ将軍に手紙を書き、前夜脱走兵に捕らえられたことを伝えた。 [p. 135]ゲーツ将軍が交渉中に軍の相当部分をオールバニに派遣したという知らせを受け取っていた。これは全くの信義に反する行為であり、バーゴインは参謀の一人がアメリカ軍の兵力がイギリス軍の3～4倍に上ると確信するまでは降伏文書に署名しないつもりだった。ゲーツはついにこの茶番劇にうんざりしたようだった。彼は、軍の兵力は以前と変わらず、増援も受け取っていると答えた。バーゴイン将軍の将校に軍の兵力を見せつけることは、政治的にも名誉的にも不利益にはならないと考えている。将軍は名誉の約束を破った場合、どのような行動を取ることになるかをよく考えるべきであり、その結果は将軍が責任を負うことになるだろう、と。ゲーツはさらに、降伏文書に署名次第、バーゴイン将軍に全軍を見せる用意があると述べ、ハドソン川対岸の駐屯部隊を除いても、イギリス軍の4倍の兵力になると名誉にかけて断言した。しかし、返答に1時間以上かかることはなく、その時間が経過すると最も厳しい措置を取らざるを得なくなる。

軍議は再び招集されたが、将軍に約束を破るよう助言する者は誰も見つからなかった。バーゴインはフィリップス将軍とリーデゼル将軍を呼び出し、友好的な助言を求めた。両将軍は最初は沈黙していたが、リーデゼル将軍は最終的に、もしバーゴイン将軍がイギリスで責任を問われるとすれば、軍をこのような状況に陥れた行動、そしておそらく最初の降伏提案、そして彼がその行動を取らなかったことのみに責任があると宣言した。 [p. 136]撤退はジョージ砦との通信を制御できるほど早く開始された。しかし、あらゆる措置を講じた後、リーデゼルは不確実で信頼できない情報に基づいて条約を破棄する方がはるかに危険だと判断した。

到着し、この件について尋問を受けたハミルトン准将もこの意見に同意した。フィリップス将軍は、状況が許す限り助言も援助も得られないとだけ述べた。バーゴインは熟考の末、最終的に署名を決意し、署名された降伏文書はその後ゲイツ将軍に送られた。

合計5,791人が降伏した。リーデゼルは、このうち任務に就けるのは4,000人以下と判定した。ドイツ軍の降伏者数はイールキングの判定によると2,431人で、そのうち1,122人が10月6日以降に戦死、負傷、または行方不明となった。この作戦中、イギリス軍とその補助軍が被った損失は、セント・レジャー遠征隊の損失を含め、戦死者、負傷者、捕虜、脱走兵を含めて約9,000人であった。

降伏に至るまでの数日間は混乱の日々でした。リーデゼル男爵夫人は、10月9日の夜、サラトガで、一日中わずか30分しか前進していなかったにもかかわらず、まだ時間はあるのになぜ撤退を続けないのかとフィリップス将軍に尋ねたと述べています。将軍は彼女の決意を称賛し、彼女が軍の指揮を執ることを望みました。同じ女性は、バーゴインがその運命の夜の半分を愛人と歌い、酒を飲み、楽しく過ごしたと述べています。

軍隊は悲惨と混乱に陥っていた。10日、男爵夫人は [p. 137]30人の将校が私的食料から奪われた。「というのも、私たちには料理人がいたのですが、彼は全くの悪党でしたが、何でもできる人で、夜中に小川を渡って地元の農民から羊、鶏、豚を盗むことがよくありました。後になって、その代償として私たちに高額の代償を支払わされたことを知りました。」食料は底をつき、絶望した夫人はたまたま通りかかった将軍の副官を呼び出し、任務中に負傷した将校たちが被っている甚大な困窮についてバーゴインに伝えた。司令官はこれを快く受け止め、自ら夫人のもとへ行き、任務を思い出させてくれたことに感謝し、食料を分配するよう命じた。男爵夫人は、バーゴインがこの干渉を決して許さなかったと信じていた。二人の記録から判断すると、バーゴインではなく、彼女と夫が密かに恨みを抱いていたように私には思える。リーデゼル将軍が記し、降伏直後に部下たちが署名した覚書は、バーゴインに対する長々とした告発であり、作成者に相談しなかったこと、あるいは彼の計画が迅速に実行されなかったことによる有害な結果を詳細に記している。リーデゼルが軍の不運の責任をバーゴインに負わせたことは明らかであり、その不運は彼に深く影響を与え、彼の心身の健康はしばらくの間、著しく損なわれた。1778年の春、アメリカを離れる前にバーゴインはブラウンシュヴァイク公爵に手紙を書き、リーデゼルの優れた能力と上官の命令を遂行した方法を称賛した。リーデゼルはバーゴインに非常に友好的な返信の手紙を送り、自身と部下たちを代表して、バーゴインの親切に感謝の意を表した。「我々の努力は幸運に恵まれなかったとしても」と彼は続けている。 [p. 138]「それで、これは君のせいではなく、軍が戦争の浮き沈みの犠牲になったということが分かったのだ」。この自信に満ちた言葉一つ一つは、リーデゼルが他の時期やその他で述べていることと矛盾している。男爵夫人の著書に掲載されている前述の軍事メモは、このことを十分に証明している。バーゴイン将軍の作戦報告に関するリーデゼルの発言も同様の見方で理解されるべきである。ブラウンシュヴァイク公爵とその同胞に宛てられたこの発言は、前述の手紙の1ヶ月強後の1778年4月8日、ケンブリッジの日付である。この発言は、バーゴイン将軍がリーデゼル自身を称賛しながらも、部隊の功績を軽視していると明確に批判している。しかし、バーゴインの記述によれば、このドイツ人将軍のこの点に関する不満は、ほとんど根拠がない。

しかし、男爵夫人の話に戻らなければなりません。10月10日の午後、アメリカ軍はイギリス軍への砲撃を再開しました。「夫から、すぐにそこからそう遠くない家へ行くようにと連絡がありました。私は子供たちと馬車に乗り込み、家に着こうとした途端、ハドソン川の向こう岸にライフルを持った6、7人の男たちが私たちに向けて銃を向けているのが見えました。ほとんど本能的に、私は子供たちを馬車の後部に投げ込み、自分もその上に飛び乗りました。その瞬間、男たちは発砲し、私の後ろにいた哀れなイギリス兵の腕を粉砕しました。その兵士はすでに負傷しており、家に近づこうとしていたのです。私たちが到着するとすぐに、恐ろしい砲撃が始まりました。そのほとんどが、私たちが避難していた家に向けられたものでした。おそらく、敵はそこに大勢の人々が殺到しているのを見て、…」 [p. 139]将軍たちがそこにいると。ああ、そこには負傷した男女しかいなかった！ 結局、地下室に避難せざるを得なくなり、私はドア近くの隅に横たわった。子供たちは床に寝そべり、私の膝に頭を乗せた。私たちは一晩中そうしていた。ひどい臭い、子供たちの叫び声、そして何よりも恐怖で、一睡もできなかった。

翌朝、砲撃は再び始まったが、今度は別の方向からだった。私は皆に、地下室を掃除している間、しばらく外に出るよう指示した。さもないと全員が病気になってしまうからだ。私の指示は聞き入れられ、多くの人が手伝ってくれた。大規模な作業を考えると、これは絶対に必要なことだった。全員が外に出ると、私はシェルターを調べた。シェルターは3つの立派な地下室から成り、いずれも立派な丸天井になっていた。私は、重傷の将校を1つに、女性をもう1つに、そして残りの全員を出口に最も近い3つ目の地下室に移すことを提案した。

家中を徹底的に掃き清め、酢で燻蒸し、皆がそれぞれの場所に着き始めたその時、新たな恐ろしい大砲の音が響き、皆が再び警戒を強めた。入る権利のない数人がドアに向かって駆け寄った。子供たちは既に地下室の階段を降りていたが、もし神が私にドアの前に立ち、両腕を広げて皆の侵入を阻止する力を与えてくれなかったら、私たち全員が押しつぶされていたかもしれない。そうでなければ、間違いなく私たちの誰かが傷ついていただろう。11発の砲弾が家を貫通し、頭上を転がる音がはっきりと聞こえた。足を切断されるためにテーブルの上に置かれていた哀れな兵士が大砲に撃たれたのだ。[p. 140]もう片方の足は落ちてしまっていた。仲間は皆逃げ出し、戻ってみると、部屋の隅で恐怖に怯え、かろうじて息をしている彼を見つけた。私は生きているというより死にそうな気分だったが、夫が危険にさらされていることの方が自分たちの危険よりも気になっていた。夫は私たちの様子を尋ね、元気だと伝えるためにしょっちゅう連絡をくれたにもかかわらず。

ハルニッヒ少佐とその妻、すでに夫を亡くしていたレンネル夫人、前日に親切にもブイヨンを分けてくれた善良な中尉の妻、人民委員の妻、そして私だけが軍隊にいた女性でした。私たちは共に座り、運命を嘆いていました。すると誰かがやって来て、私たちは互いにささやき合い、悲しそうに見つめ合いました。私はそれに気づき、皆が私の方を向くのに気づきましたが、それ以上何も言いませんでした。このことが、私の夫が死んだという恐ろしい考えを私の中に呼び起こしました。私は大声で叫びましたが、そうではないと保証され、代わりに、あの可哀想な中尉の夫がこの不幸に見舞われたのだと告げられました。彼女もすぐに呼び出されました。夫はまだ死んではいませんでしたが、砲弾が肩から腕を奪っていたのです。一晩中、彼のすすり泣きが聞こえました。その音は増幅されて響き渡り、この地下室ではさらに恐ろしいものとなりました。そして、かわいそうな彼は朝まで息を引き取りませんでした。私たちはその夜も前の夜と同じように過ごしました。その間、夫が見舞いに来てくれて、悲しみが和らぎ、再び勇気が湧いてきました。

翌朝、私たちは少しだけ快適に過ごし始めました。ハーニッヒ少佐夫妻とレンネルズ夫人は、隅に小さな部屋を作り、カーテンを掛けてくれました。彼らは私に少し時間を与えようとしたのです。 [p. 141]反対側の隅も同じように準備しましたが、火事の際にはすぐに外に出られるので、ドアの近くにいる方がましでした。藁のベッドを作り、そこに寝床を敷き、子供たちと寝ました。妻たちもそう遠くないところに寝ました。私たちの向かい側には、負傷していたものの、退却の際に置き去りにしないと決意した三人のイギリス人将校が宿営していました。その一人は、フィリップス将軍の副官であるグリーン大尉で、大変尊敬され、親切な人でした。三人とも、急な退却の際に私を見捨てず、それぞれが馬に私の子供たちを一人ずつ乗せて連れて行くと誓ってくれました。夫の馬の一頭には、いつも鞍が置かれ、私のために準備されていました。夫はしばしば、私を危険から救うためにアメリカ軍の元へ送りたいと言っていました。しかし私は、夫が戦っている間、私が優しく扱わなければならない人々と一緒にいることは、今私が耐えなければならないどんなことよりも辛いことだろうと説明しました。だから彼は私に軍隊に付き従い続けると約束してくれた。しかし、時々夜になると、彼が行軍を始めたのではないかと怖くなり、地下室からこっそり抜け出して様子を見守った。その時、既に寒い夜に兵士たちが火を囲んで横たわっているのを見ると、再び安らかに眠ることができた。

預けられた物でさえ、私はひどく不安になりました。いつも何かを失うのが怖かったので、それらをすべてコルセットの前身頃にしまい込み、二度とそのようなことには関わらないようにと固く心に決めました。3日目になってようやく、シーツを交換する機会と時間が訪れました。彼らは親切にも、シーツ交換のために小さな場所を空けてくれました。その間、前述の3人の部下が近くに立っていました。 [p. 142]これらの紳士の一人は、牛の鳴き声や子牛の鳴き声をとても自然に真似することができました。そして、私の幼い娘フリッツヒェンが夜泣くと、彼がそれを真似すると、彼女はまた静かになり、私たちは笑いました。

料理人は食料を提供してくれたものの、水が足りず、私は喉の渇きを癒すため、そして子供たちにも飲ませるために、しばしばワインを飲まざるを得ませんでした。夫が口にする物もほとんどワインだけでした。それがついに忠実な猟師ロッケルを不安にさせ、ある日彼は私にこう言いました。「将軍は捕虜になるのを恐れて、ワインをそんなに飲むので、人生に飽き飽きしているのではないかと思う。」夫が常に危険にさらされていたため、私は絶え間ない恐怖に苛まれていました。妻たちの中で、夫が生き延びられなかったり、何らかの不幸に見舞われたりしたのは私だけでした。そのため、私はしばしば自問しました。「私だけが幸運なのだろうか？」と。特に夫は昼夜を問わず危険にさらされていたからです。夫は夜になるとテントに入らず、毎晩外で焚き火のそばに横たわっていました。夜はひどく湿気が多く寒かったので、こうしたことが夫の死につながっていたかもしれません。

水がひどく不足していたので、ようやく川から水を汲む勇気のある兵士の妻を見つけました。敵は川へ行った男たちを全員、川の源流を撃ち抜いていたので、誰もやりたがりませんでした。後に彼らから聞いた話ですが、この女性には女性への敬意から何もしてあげなかったそうです。

負傷兵たちと多くの時間を過ごすことで、気を紛らわせようとしました。彼らに紅茶やコーヒーを淹れてあげ、そのお返しにたくさんの祝福を受けました。昼食もよく彼らと分け合いました。ある日、カナダ人将校が、ほとんど立ち上がれない状態で私たちの地下室に入ってきました。 [p. 143]ようやく彼から、彼が飢え死にしそうになっていることを聞き出すことができました。私は自分の食べ物を彼に差し出すことができてとても幸運でした。おかげで彼は元気を取り戻し、友情も得ることができました。その後カナダに戻り、彼の家族に会いました。私たちが一番不満に感じていたことの一つは、傷が化膿し始めた時の臭いでした。

かつて私は、フィリップス将軍の副官であるプラムフィールド少佐の治療を引き受けたことがあります。彼は両頬を小さなマスケット銃の弾丸で撃ち抜かれ、歯を砕き、舌をかすめていました。彼は口の中に何も入れることができず、食べ物を口にすると窒息しそうになり、少量のブイヨンか何かの液体以外は何も口にできませんでした。私たちはライン川のワインを持っていたので、その酸味で傷口を洗い流してくれることを願って、彼に一瓶渡しました。彼はそれを口に含み続け、それだけで幸運なことに彼は治癒し、こうして私はまた一人の友人を得ることができました。こうして、苦しみと悲しみの日々の真っ只中にも、喜びに満ちたひとときがあり、私はとても幸せでした。

ある日、フィリップス将軍が私を訪ねたいと言い、夫に同行してくれました。夫は命の危険を顧みず、一日に一度か二度、私に会いに来てくれました。彼は私たちの状況を見て、急いで撤退する際に私を置き去りにしないでほしいと夫に懇願する私の声を聞きました。そして、私がアメリカ軍の手に落ちることをひどく嫌がっているのを見て、自ら私のために声を上げてくれました。そして、立ち去る際に夫にこう言いました。「いや、一万ギニー払ってもここへは戻らない。心は完全に打ち砕かれている。」

しかし、私たちと一緒にいた全員が同情に値するわけではない。彼らの中には、地下室に無駄に留まった臆病者もいた。後に私たちがゲ[p. 144]捕虜になった後、私たちは整列して行進することができました。このひどい状況に6日間も立たされました。ついに降伏の話が持ち上がりました。あまりにも長く躊躇していたため、退路が断たれたのです。休戦協定が成立し、すっかり疲れ果てていた夫は久しぶりに家で寝床に就くことができました。夫の休息を少しでも妨げないよう、私は小さな部屋に良いベッドを用意し、隣の廊下で子供たちと二人の妻と共に眠りました。ところが午前1時頃、誰かが来て夫と話をしたいと申し出ました。私は非常にためらいましたが、夫を起こさざるを得ませんでした。夫にとってこの知らせは喜ばしいものではなかったようで、夫はすぐにその男を司令部へ送り出し、その後、不機嫌そうに再び横になりました。その後まもなく、バーゴイン将軍は他の将軍と参謀全員を朝一番の軍事会議に招集しました。彼は受け取った虚偽の報告に基づき、敵との既に交わされた降伏協定を破棄することを提案した。しかし、最終的にこれは実現不可能であり、また賢明でもないと判断された。これは我々にとって幸運だった。というのも、後にアメリカ軍は、もし我々が降伏協定を破棄していたら、全員が虐殺されていただろうと語っていたからだ。我々の兵力はせいぜい4,000人から5,000人程度で、彼らに20,000人以上を集める時間を与えていたため、彼らにとって虐殺は容易だったのだ。

10月16日の朝、夫は持ち場に戻らなければならず、私は再び地下室へ行かなければなりませんでした。

その日、それまで塩漬けの肉しか与えられず、負傷者の傷をひどく悪化させていた将校たちに、新鮮な肉がたっぷりと与えられた。 [p. 145]配給されました。いつも水を汲んできてくれる親切な女性が、その水で素晴らしいスープを作ってくれました。私はすっかり食欲を失っていて、ワインに浸したパンの耳以外何も口にしていませんでした。私の不幸な仲間である負傷兵たちは、牛肉の一番良い部分を切り取り、スープと一緒に差し出してくれました。私は何も食べるものがないと言いましたが、私がどうしても食べ物が必要なのを見て、彼らは私が少しでも食べさせてあげるまでは自分たちは一口も口にしないと言い放ちました。私はもはや彼らの親切な懇願に抵抗できず、彼らは、見つけた最初の良いものを私に差し出せることをとても嬉しく思っていると約束してくれました。

10月17日に降伏が成立した。将軍たちはアメリカ軍のアン・シェフ・ゲイツ将軍のもとへ赴き、兵士たちは武器を捨てて捕虜として降伏した。命を危険にさらして水汲みに来てくれた善良な女性は、その働きに対する褒美を受け取った。皆が彼女のエプロンに山盛りの金を放り込み、彼女は合計20ギニー以上を受け取った。このような時、心は感謝の気持ちに敏感になるようだ。

第15章
ブランズウィックの人々は捕らわれている。
バーゴイン軍がサラトガで降伏した条件は満たされなかった。兵士たちは事実上、戦争捕虜として扱われた。このことは、当時の兵士たちだけでなく、今日に至るまでドイツとイギリスの歴史家たちからも激しい不満を招いている。 [p. 146]バンクロフトは、イギリスが降伏の際に軍資金やその他の国有財産を隠匿することで条約に違反し、アメリカ合衆国からその所有権を奪ったと報告した。1777年11月、バーゴインはアメリカの違反について軽率で根拠のない苦情を申し立て、この違反を理由に自身と政府をあらゆる義務から免責できると結論付けた。バーゴインはまた、降伏に関与したすべての人物の必要なリストの提出を拒否した。その後、議会はイギリス政府による降伏承認が得られるまで軍隊の乗船を拒否した。

この問題の処理において、議会は自らの名誉と国家の名誉を適切に守らなかったように思われる。ゲイツが不利な取引を行ったのは事実である。しかし、この取引は意図的に行われたものであり、バーゴインの兵士たちは武器を放棄することで、課された最も重要な条件を満たした。今やアメリカ軍も条約を遵守する義務を負っており、最悪の場合でも、降伏条項の明白な違反、あるいはイギリス側に約束を破る意図が明確に示された場合、戦勝国は約束を撤回すべきであった。

議会はドイツ人捕虜をアメリカに留め置く意向だったが、自国の君主は彼らをヨーロッパに連れ戻すことを急がなかった。サラトガの降伏の知らせを聞いたブランズウィック公爵の使節は、降伏した兵士たちの帰国を認めるべきだとイギリスのコミッショナーに手紙を書いた。 [p. 147]彼らのドイツ入国を禁止すべきだ。そうすれば、他の人々の入隊を阻むことはないだろう。「残りの兵士はアメリカにあるあなたの島のどこかに送るか、ワイト島のようなヨーロッパの島に留めておくべきだ。」いかなる状況下でも、この哀れな兵士たちを帰国させるべきではない。

1777年10月17日、バーゴイン将軍の兵士たちはサラトガで武器を放棄した。彼らはアメリカ軍の立ち会いなしに降伏を許された。リーデゼル将軍は、ブラウンシュヴァイク連隊の旗を降伏させないよう命じていた。彼は旗竿を燃やし、旗を隠して、アメリカ軍にも旗が燃やされたと偽った。捕虜たちがケンブリッジでしばらく過ごし、リーデゼル男爵夫人に秘密を打ち明けるまで、リーデゼルは旗を隠していた。「実に正直な仕立て屋」の助けを借りて、リーデゼル男爵夫人は旗をマットレスに縫い付け、何らかの口実で将校をニューヨークへ送り込み、マットレスをベッドの一部として持ち帰った。こうして、ブラウンシュヴァイク連隊の旗は救われた。バーゴイン将軍は、将校たちが王室の財産を私物として持ち出さないことを名誉にかけて誓っていた。おそらく、旗は国王のものではなくブラウンシュヴァイク公爵のものであり、国王はそれを守護者たちと共同で借りただけだと考えられていたのだろう。

武器が置かれると、ブランズウィック兵はアメリカ軍の陣地を行進した。そこには勝利した軍隊が集結し、彼らを迎え入れた。どの連隊もきちんとした制服を着用しておらず、各人は戦場や教会、あるいは酒場で着ている服を身につけていた。しかし、彼らは兵士のように整然と立ち、非常に威厳に満ちていた。 [p. 148]ドイツ軍将校たちは軍事的に非常に驚嘆した。「兵士たちはあまりにもじっと立っていたので、私たちは驚きでいっぱいでした」とある兵士は記している。「誰一人として、隣の人と話すために顔をしかめる者もいませんでした。しかも、兵士たちは皆、隊列を組んでまっすぐに立っており、とてもハンサムで力強く見えたので、見ているだけで楽しく、私たちは皆、この立派な男たちに感嘆しました…実際、アングロアメリカは、その男たちの体格と美しさにおいて、ヨーロッパのほとんどの国を凌駕しています。」

ゲイツ軍の将校のうち、制服を着ている者はごくわずかで、しかもその数少ない将校たちは、手に入る布で作った制服を、自分たちの想像で着ていた。黒、白、灰色の大小さまざまなかつらが、彼らの頭を飾ったり、形を崩したりしていた。中には、まるで羊を丸ごと肩に乗せているように見える者もいた。我らがブラウンシュヴァイクの将校によれば、これらの大きなかつらは庶民に大きな畏敬の念を抱かせたという。これらのかつらをかぶっている将校の中には、50歳から60歳代の者も多く、初めて隊列に加わった彼らは、外見はやや不格好ではあったものの、非常に勤勉で、特に森の中では、自らをないがしろにすることなく、精力的に活動していた。「真面目な話、この国民全体が戦争と軍人生活に生まれながらに優れた才能を持っている」とドイツ将校は言った。

降伏した兵士たちがアメリカ軍の隊列を突き進む中、勝利軍の兵士は誰一人として彼らを軽蔑したり、彼らの不運を嘲笑したりしなかった。ドイツ軍全体としては、将兵を問わず、彼らは親切で善意に満ちた扱いを受けたと証言している。ゲーツ将軍は上級将校全員をテントに招き入れ、将軍たちは昼食のために残しておいた。スカイラーは特にリーデゼル夫人に丁重な態度を示し、彼女に会いに行った。 [p. 149]彼女が野営地に到着すると、彼は子供たちを荷馬車から降ろし、キスをして、彼女を助け出した。励ましの言葉をかけた後、彼は彼女をゲイツ将軍のもとへ連れて行った。彼女はバーゴイン将軍が将軍の傍らに立っているのを見た。バーゴイン将軍は、彼女の苦しみはもう終わったのだから、恐れることはない、と告げた。「私はこう答えました」と男爵夫人は記している。「もし司令官に何も残っていないのなら、これ以上心配するのは全く間違っています。そして、司令官がゲイツ将軍ととても仲が良いのを見ましたから」

スカイラーはフォン・リーデゼル夫人と子供たちに、自分のテントで昼食（「スモークタン、ビーフステーキ、ジャガイモ、良質のバター、パン」）を振る舞う手配をしていた。リーデゼル夫人はオールバニーで彼の家族と3日間過ごし、最高の親切を受けた。バーゴインもオールバニーでスカイラーの客だった。彼はサラトガの家と納屋を焼いたことをスカイラーに謝罪した。「それが戦争の宿命だ」とバーゴインは答えた。「くよくよ考えないでおこう」

囚人たち、彼らは自らを「コンベンション派」と呼び、マサチューセッツ州を行進し始めた。天候は寒く、道路は悪かった。行進は10月17日から11月7日まで続いた。場所によっては住民が囚人を家に入れることを拒否し、行進を中断せざるを得なかった場所には、彼らを収容できる家が足りなかった。住民側は、行進する囚人たちが土地を焼き払い、飼料を荒らし、家から衣類や家具を盗んでいると訴えた。四方八方から地元の人々が囚人を見ようと集まり、彼らが滞在する家に押し寄せた。[p. 150]警官たちが地主たちがこの見せ物で金を受け取っているのではないかと疑い始めるまで、彼らはそこに宿泊していた。

このようにして、ドイツ人は農村部の女性の多くを目にすることになり、前述のアメリカ兵の描写を書いた同じ将校が、ニューイングランドの女性に対する第一印象を私たちに残している。

ボストンからニューヨークに至るまで、女性たちは皆、ほっそりと背筋を伸ばし、ふっくらとしているわけではないが、栄養状態は良好だ。小さくて可愛らしい足、たくましい手と腕、真っ白な肌、そして非常に健康的な顔色。そのため、化粧をする必要もないほどだ。私が見た女性たちで、天然痘の傷跡のある人はほとんどいなかった。なぜなら、この地では長年、予防接種が一般的に行われているからだ。歯は白く、唇は美しく、目は生き生きと笑っている。さらに、彼女たちは自然で気楽な振る舞い、自由で明るい表情、そして生まれながらの自信に満ちている。清潔さと良い靴をとても大切にしている。服装はきちんとしているが、体にぴったりとフィットしている必要がある。毎日髪をカールさせ、後ろでシニヨンにまとめ、前で適度に高いクッションに垂らしている。普段は帽子を被らずに外出するか、せいぜい小さなハート型のものなど、何か小さなものを頭に載せるだけだ。ところどころで、陸のニンフが髪をなびかせ、リボンで飾っている。彼女たちが住む小屋は質素かもしれないが、外出時には絹の外套と手袋を身につける。外套を美しく包み込む術を心得ており、小さな白い肘が覗く。そして、仕立ての良いつば広の帽子をかぶり、その下からいたずらっぽい目で艶めかしく覗き込む。イギリス植民地では、美女たちは [p. 151]赤い絹かウールのコート。そんな風に着飾った少女たちは、走り回り、飛び跳ね、踊り回りながら、「おはようございます」と挨拶したり、質問に応じて気の利いた返事をしたりした。何十人もの少女たちが道沿いにこうして立ち、私たちを眺め、嘲笑したり、時折意地悪な言葉を投げかけてリンゴを手渡したりした。最初は都会の少女か、少なくとも小学校2年生くらいの女の子かと思ったが、全く違った！貧しい農家の娘たちで、服装からそれと分かった。

将校は社会観察を続けた。アメリカ全土で、男性は女性に完全に従属しているようだ。カナダでは女性は権力を男性の利益のために使うが、ニューイングランドでは自らの破滅のために使う。女性たちは贅沢だ。どうして彼女たちが男性の重荷になるのか、我らが善良なドイツ人には謎だ。彼女たちは引っ掻くことも、噛むことも、気絶することもないのだから。それにもかかわらず、彼女たちは英国王室に希望を託している。女性たちは今では平日も日曜日の晴れ着を着ている。それが擦り切れたら、英国と和平が結ばれ、すべてが新しくなるだろう。

さて、黒人の話に移りましょう。彼らはスプリングフィールドの西側のほとんどの農場で見られます。ブラック一家は小さな裏庭に住んでいます。「ここでは黒人は他の牛と同じようにとても繁殖力があります。若い牛は、特に子牛の頃は、とてもよく餌を与えられていました。さらに、奴隷制も非常に寛容でした。黒人は農夫の召使いとみなされ、黒人の女性が重労働を担い、黒人の子供たちは白人の子供の世話をします。黒人は主人のために戦争に行くことができます。」 [p. 152]彼らは行進するので、どの連隊にも黒人男性が多数含まれている。彼らの中には、体格が良く、力強く、たくましい若者もいる。また、ここには立派な家を持ち、裕福で、他の住民と全く同じように暮らす自由黒人の家族も数多くいる。黒人のミス・ネグレストが、ふさふさした髪を枕の上に整え、つばのついた小さな帽子をかぶり、コートを羽織り、この華やかな装いで、後ろをよちよちと歩く黒人奴隷の少女を従えて通りを闊歩する姿は、実に滑稽に見える。

リーデゼル男爵夫人は、アメリカ人について初めて観察した。彼女はこう回想する。ある夜、夫が病気で、家の外の警備員が酒を飲んで騒いでいた。彼は警備員たちを外に出して静かにするように言ったところ、彼らは騒々しさを倍増させた。リーデゼル夫人は外に出て、夫が病気であることを伝え、騒がないように言った。彼らはすぐに静かになった。「この国も私たちの国民を尊重している証拠だ」と男爵夫人は言う。ドイツ人にとって、市民将校たちは永遠の謎だった。どんなに突飛な話でも、彼らにとっては信じ難いものだった。「我々に同行していたドイツ軍の将軍の中には靴職人がいて、休日には将校たちのブーツを作り、兵士の靴も修繕していた。彼らは貨幣を非常に重視していたが、彼らには貨幣がほとんどなかった。将校の一人のブーツは完全に破れていた。」彼は、あるアメリカ軍の将軍が良いブーツを履いているのを見て、冗談めかして言った。「喜んで1ギニーあげよう」将軍はすぐに馬から降り、ギニーを受け取り、自分のブーツを彼に渡し、士官の破れたブーツを履いて再び馬に乗った。フォン・リーデゼル将軍の当時の気分は、体調不良と病気に左右されていた。[p. 153]運命は彼を苦しめた。アメリカ人に対する彼の評価を聞く際には、このことを考慮に入れなければならない。しかしながら、ケンブリッジで尊敬するアメリカ人将校に会ったのはたった一人だけだと彼が言ったと記されている。彼はマサチューセッツ議会の議員たちについて、興味深い描写をしている。「これらの人々の中には、まさにニューイングランド原住民の国民性が見て取れる。何よりも、彼らは服装によって他の人々と区別されている。例えば、非常に厚く丸みを帯びた黄色っぽいかつらをかぶっているが、彼らは皆、いかにも高潔な判事の顔立ちを保っている。彼らの服装は極めて古風な英国風で、冬も夏もその上に袖付きの青いロックロールを羽織り、革紐で腰にしっかりと締めている。鞭を持っていない姿を見かけることは稀だ。」彼らはほとんどが小柄で中背であるため、ボストンの領事館にそれぞれの町から代表として召集されたり、民兵問題で出廷しなければならない場合でも、互いに見分けるのは困難である。彼らの十分の一にも満たない者しか文字を読めず、書ける者はさらに少ない。筆記能力は、ペンを持つ者を除けば、女性にのみ備わっている。女性は通常、教養が高く、それゆえに世界中のどの民族よりも男性に対する優位性を維持する術を知っている。ニューイングランド人は皆政治家を志望しており、そのため居酒屋や酒場を愛し、そこで朝から晩まで酒を飲み、商売をする。彼らは極めて好奇心旺盛で、騙されやすく、自由への熱狂的献身を抱くが、同時にあまりにも盲目であるため、議会による奴隷制の重圧に既に屈し始めているにもかかわらず、今のところ全く見えていない。[p. 154]

一方、前述のブランズウィックの将校の言葉を信じるならば、アメリカ軍は捕虜の社会的状況を理解できなかった。「我々の将校たちがいかなる職業にも就いていないことを住民に理解させることは困難だった」と彼は述べている。彼らは、他に職業を持たないことが彼らの頑固さだと考えていたのだ。

ドイツ人「集会派」はマサチューセッツ州ケンブリッジ近郊のウィンター・ヒルの兵舎に収容され、イギリス軍は隣接するプロスペクト・ヒルに宿営した。これらの兵舎はボストン包囲戦中にアメリカ軍が自軍用に建てたもので、極めて粗末な造りだった。風が壁を吹き抜け、雨が屋根から浸み込み、床には雪が積もっていた。木材や藁は不足し、荒野での過酷な戦闘に耐え抜いた制服は、震える兵士たちの体にぼろぼろにぶら下がっていた。彼らはコートの裾を切り、残りの衣服を継ぎ接ぎにしていた。病院さえも極寒だった。捕虜たちの心には、イギリスへの帰国交渉が再開されるのか、それとも決裂するのかによって、希望と失望が交互に浮かんでいた。滞在中に解放の希望が芽生え、ドイツ軍は友軍艦隊を迎える準備を整え、アメリカ軍は捕虜を内陸部の宿舎に移送する計画を立てた。捕虜たちが耐えた最大の苦しみは、おそらく捕虜生活の単調さだっただろう。何もすることがなかった。ライフルなしで少し訓練するだけでは、活動と呼べないほどだった。 [p. 155]将校たちの日誌や手紙から、この不作為の結果が明らかになった。アメリカ兵との軋轢もあった。しかし、この点ではドイツ兵はイギリス兵よりも幾分か行儀が良かった。リーデゼルが部下の規律維持に熱心に取り組んでいたことは周知の事実であり、アメリカ兵は違反者を自軍の将校に引き渡して処罰することを慣例としていた。

バーゴインの降伏に含まれなかった兵士たち――ベニントンの捕虜やスティルウォーター北部の戦闘で捕虜になった者たち――の状況は、ある意味ではより幸運だった。彼らのほとんどは、新たに到着したイギリス人農民に仕えた。また、多くの兵士がウィンターヒルの野営地を訪れることを許可された。これは、ドイツ人が「集会派」と呼んだ者たちを脱走させるためだった。春になり、田舎へ出かけたいという誘惑が強くなった時、リーデゼルは門を少し開けるのが賢明だと考え、週に一度野営地に戻るという条件で、一部の兵士に農場での労働を許可した。ドイツ人将校たちは、ほとんどが丘の近くの不便な家か、兵舎に宿舎を構えていた。しかし、将軍たちはケンブリッジに立派な家を持っていた。階級に関わらず、ボストンへ行くことは誰にも許されなかった。リーデゼル男爵夫人は時折そこへ出かけた。彼女は、町はとても美しいが、熱血愛国者と庶民で溢れていると語っていた。女性たちは路上で彼女の前で唾を吐きかけたがった。男爵夫人はスカイラー将軍の娘、カーター夫人を訪ねることを強く望んでいた。カーター夫人は両親のように優しく善良な女性だったが、フォン・リーデゼル夫人によると、彼女の夫は意地悪で欺瞞的だったという。「彼らはよく私たちを訪ねてきて、私たちや他の将軍たちと食事を共にしました。私たちはあらゆる方法で感謝の気持ちを表そうとしました。」 [p. 156]見せびらかすために。彼らは我々に多大な友好を寄せているように見えたが、ハウ将軍が多くの村や小さな町を焼き払ったまさにその時、この意地悪なカーターは、我々の将軍たちの首を刎ね、小さな樽に塩漬けにして、感染した村や町ごとに1樽ずつイギリスに送るという忌まわしい提案をアメリカに持ちかけたのだ。幸いにも、この非人道的な提案は受け入れられなかった。

1778年6月3日、私は夫の誕生日を祝う舞踏会と晩餐会を開きました。将軍と士官全員を招待しました。カーター夫妻も出席していました。バーゴイン将軍は午後8時まで待たされた後、キャンセルしました。彼はイギリスへ出発するまで、出席できない理由を言い訳し続け、ついに私の元へ戻ってきて心から謝罪しました。私はただ、もし彼が私たちのために恥をかかせていたら申し訳ないとだけ答えました。

盛大なダンスが繰り広げられ、料理人は80杯以上の豪華な晩餐を用意してくれました。さらに、中庭と庭園もライトアップされました。イングランド国王の誕生日が4日の翌日だったため、国王の健康を祈って乾杯するまでは別れないことが決まり、国王と国王の利益を心から願って乾杯しました。

「『ゴッド・セイヴ・ザ・キング』がこれほど熱狂と真摯な思いを込めて歌われたことは、かつてなかったと思います。私の上の二人の娘も、イルミネーションを見るために連れてこられ、そこにいました。皆の目に涙が浮かび、敵のただ中でこの歌を歌える勇気を誇りに思っているようでした。カーター夫妻でさえ、その勇気を失ってしまいました…」 [p. 157]排除する。一行が解散すると、家全体がアメリカ人に囲まれた。大勢の人が入り、明かりが点いているのを見て、彼らは私たちが騒ぎを起こそうとしているのではないかと疑っていたのだ。少しでも物音が聞こえれば、大変なことになるところだった。

アメリカ軍が部隊を集結させる際、高台に燃え盛る松明を置き、それを合図に全員が現場へ駆けつける。ハウ将軍が捕虜となった兵士たちを解放するためにボストンへの上陸作戦を計画した時、我々はこれを目の当たりにした。いつものように、これはかなり前から分かっており、松明に火が灯されていた。3、4日連続で、靴下も履かず、ライフルを背負った群衆が現場へ急ぐ姿が見られた。そのため、すぐに集まった人数が多すぎて、上陸は困難を極めた。

1778年11月、ブラウンシュヴァイク一家はボストン周辺で幾分落ち着き始めていた場所を離れ、バージニアへの長旅に出発せざるを得なくなった。リーデゼル夫人も夫に同行し、快適な英国製の馬車に乗り込んでいた。休息日のある場所で、彼女は夫が夕食に招いていたラファイエット将軍と会った。ラファイエットは、イングランド国王があらゆるものを見せてくれた好意について、彼女に詳しく語った。男爵夫人は、これから戦いに赴こうとしている時に、どうして国王からこれほど多くの好意を受けることができたのかと尋ねた。侯爵は幾分恥ずかしそうにこう答えた。「確かに、その考えは頭をよぎりました。ですから、ある日国王が艦隊を見せてくれると申し出てくださった時、私はこう答えたのです。 [p. 158]いつか彼女に会いたいと願っていたが、また断らなければならない恥ずかしさを避けるためにこっそり立ち去ったのだ。

旅の途中、リーデゼル夫人は地元の人々が囚人に対してどのような態度を取っているかを観察する機会に恵まれました。一夜を過ごした家で、彼女は大量の肉に気づき、女将に分け前を頼みました。「牛肉、子牛肉、羊肉、いろいろあります」と答えた彼女は、すでによだれが出そうでした。「どうぞお持ちください。たっぷりおごりますから」と彼女は言いました。すると女将は、彼女の鼻先を平手打ちするかのように言いました。「何もあげませんわ！なぜ自分の国から私たちを殺し、財産を食い尽くすために来たのですか？」と彼女は叫びました。「今、あなたたちは私たちの囚人です。今度は私たちがあなたたちを苦しめる番です」「このかわいそうな子供たちを見てください」と男爵夫人は答えました。「ほとんど飢えているんです」女将は容赦なく言い続けました。しかし、リーデゼル夫人のまだ2歳半の幼い娘が彼女の手を取り、「お嬢さん、お腹が空いています」と言いました。そこで彼女は子供を居間に連れて行き、卵を一つ与えた。「いいえ」と子供は言った。「私には姉妹が二人いるんです」。この言葉に女性は心を動かされ、卵を三つ与え、母親にはパンと牛乳を差し出した。リーデゼル夫人はこの機会を捉え、当時非常に貴重だったお茶を持ってきて、女性に少し分けてあげた。男爵夫人は台所へ行き、そこで女性の夫が豚の尻尾を噛んでいるのを見つけた。彼はそれを妻に渡し、妻もしばらく噛んだ後、返した。男爵夫人はこの光景を熱心に（「驚きと嫌悪感をもって」）見ていたため、夫はほぼ完全にかじられた尻尾を彼女に渡した。彼女はそれを受け取るしかなく、食べるふりをし、そっと火の中に放り込んだ。こうして完全な平和が訪れ、 [p. 159]リーデゼル男爵夫人はジャガイモを受け取り、それを使っておいしいスープを作りました。

男爵夫人とその子供たちが食事を拒否されたり、宿泊先を探したりしたのは、これが唯一の例ではありませんでした。彼女が滞在していた人々は、たいてい血気盛んな革命家でした。またある時、彼女はハウ大佐の家に泊まりました。彼女は、ハウ大佐に「あのイギリスの将軍の親戚ですか？」と尋ねることで、お世辞を言っているつもりでした。「とんでもない」と彼は答えました。「彼は私にふさわしくありません」。「この大佐には14歳の可愛い娘がいましたが、性格が悪かったのです」とリーデゼル夫人は述べています。 「私は彼女と暖炉の炎の前で座っていました。彼女は燃え盛る炭を見て、『ああ、イングランド国王がここにいてくれたらいいのに！』と叫びました。私はどんなに喜びを感じながら、彼の体を切り開き、心臓を取り出し、解体し、炭火で焼いて、そして食べたことでしょう。」私は嫌悪感を込めて彼女を見て、「こんな喜びを味わえる性別であることが恥ずかしいくらいです。」と言いました。

1779年1月中旬、ドイツ軍はバージニア州シャーロッツビルに到達した。そこに兵舎は見つからず、彼らは自ら兵舎を建てざるを得なかった。間もなく村が築かれ、彼らはこことバージニア州の他の地域で残りの捕虜生活を過ごしました。多くの人にとって、それは終戦まで続きました。兵士たちは菜園や鶏小屋を耕し、将校たちは良質の乗馬用馬を購入しました。ある集落では、イギリス兵が小さな劇場を建設し、捕虜たちが捕虜を嘲笑する風刺劇が上演されました。ついには、アメリカ民兵による観覧を禁じる必要が生じたほどでした。リーデゼル将軍は1779年の秋、名誉の約束を果たして帰還しました。 [p. 160]彼はニューヨークに戻り、すぐに交代した。過労、鬱病、そしてバージニアで患った軽い日射病により、彼の健康状態は著しく悪化していた。交代後、彼はカナダに戻り、戦争終結までイギリス国王に仕え続けたが、再びアメリカ軍と戦うことはなかった。

第16章
ブランディワイン、ジャーマンタウン、レッドバンク、1777 年 9 月と 10 月。
1777年の夏、ウィリアム・ハウ卿はバーゴインとの共同作戦に踏み切る代わりに、フィラデルフィア占領に全力を注ぎました。ニューブランズウィックから数マイル前進しましたが、ワシントンに決定的な打撃を与えることができず、アンボイへ撤退しました。その後、ハウはワシントンが有利な陣地を放棄することを期待して、攻勢作戦を繰り返しました。幸運にも右翼縦隊はスターリング率いるアメリカ軍の前線部隊と小規模な小競り合いを起こし、彼らを撃退し、大砲3門と80人の捕虜を獲得しました。その後、イギリス軍はアンボイに戻り、スタテン島へ渡りました。そこで彼らは船に乗り込み、7月23日までにサンディフックを制圧しました。この部隊は約1万8千人で、そのうちドイツ人は4分の1未満でした。 234隻の帆船からなる艦隊は7月30日にケープメイに到着したが、偵察に先遣されたフリゲート艦はデラウェア号が厳重に守られていると報告した。ウィリアム卿はチェサピーク湾を通ってフィラデルフィアへ向かうことを決意した。 [p. 161]ピーク湾に接近中。8月22日、艦隊はエルク川河口に到達し、25日と26日には部隊は整然と敵の抵抗を受けることなく上陸した。

ブランディワインの戦い ブランディワインの戦い。
1777年9月11日。
9月3日、前衛部隊を率いた猟兵たちはアメリカ軍の後衛部隊と激しい戦闘を繰り広げ、約20名の死傷者を出した。30名から40名のアメリカ兵が戦場に埋葬された。それ以降、猟兵たちは常に前線に留まり、実質的に武器の上に寝泊まりする状態となった。

9月11日、ワシントン軍はブランディワイン川の左岸に陣取った。軍の主力はチャズフォードに布陣し、サリバン将軍は右翼のさらに上流の渡河地点を確保することになっていた。夜明けとともに、イギリス軍はチャズフォードから7マイル（約11キロメートル）離れたケネッツ・スクエアから前進を開始した。クニプハウゼン将軍率いる右翼縦隊はアメリカ軍前線へと直進し、午前10時頃に接近した。クニプハウゼン将軍は終日そこに留まり、敵に本格的な攻撃を仕掛けることなく砲撃を続けた。

ハウとコーンウォリス率いる第二縦隊は左翼へ大きく迂回し、ブランディワイン川の分岐点に到達して渡河に成功するまでほとんど抵抗を受けなかった。これは小規模な分遣隊であれば防げたはずの作戦だった。しかし、アメリカ軍はこの点を見落としていた。ワシントンは矛盾する命令に惑わされ、川を渡河してクニプハウゼン師団と交戦する勇気を持てなかったのだ。

ハウがブランディワイン川を渡ったという知らせを受け、サリバンは急いで彼を迎え撃った。しかし、師団を完全に組織する時間がなかった。また、命令にも誤りがあったようだ。[p. 162]戦闘は終結した。午前3時30分頃、最左翼を形成していたヘッセン猟兵連隊がアメリカ軍前衛部隊と遭遇し、アメリカ軍は主力部隊まで押し戻された。この頃、戦闘は全面戦争へと移行した。サリバン師団は後退を余儀なくされ、志願兵として従軍していたラファイエットが脚を負傷した。ワシントンはグリーン師団と他の2個旅団を前進させ、サリバン軍の退却を援護させた。

クニプハウゼンはコーンウォリスの大砲の轟音を聞くとすぐに、チャズ・フォードでブランディワイン川を渡り、アメリカ軍の塹壕を攻撃した。塹壕はウェインによってしばらく守られていたが、イギリス軍は既に彼の背後に迫っていたため、午後遅くには陣地を放棄し、チェスターに向けて撤退せざるを得なかった。

その日、イギリス軍の両縦隊にはヘッセン兵が駐留していた。猟兵隊はコーンウォリス師団の先鋒を務め、40名の死傷者を出した。エヴァルト大尉とヴレデン大尉は、この時の功績によりヘッセン勲章「軍事功績」を授与された。大尉階級の将校としてこの勲章を授与されたのは彼らが初めてであり、これは彼らにとって大きな栄誉であった。ブランディワインの戦いにおけるイギリス軍の損害は合計622名、アメリカ軍の損害は約1,000名であった。アメリカ軍から鹵獲された10門から15門の大砲の中には、ラル旅団と共にトレントンで鹵獲された2門が含まれていた。

アメリカ軍は急いで撤退しているものと思われた。秋の日も暮れつつあった。イギリス軍擲弾兵二個大隊が、ディルワースの先の丘にある小さな村を占領するために先遣された。大隊は一日の戦闘で疲れ果て、またもや勇気づけられながら行軍を開始した。 [p. 163]彼らはいささか軽率に勝利を祝った。士官たちはサーベルを抜いていなかった。一日中コーンウォリス隊の先頭を指揮していたエヴァルト大尉は、部下たちに休息を与え、自身は特に重要な用事もなかったので、擲弾兵とともに地形の偵察に先立っていた。突然、村から50歩のところで、激しいマスケット銃の射撃に遭遇した。マクウェル将軍は、ワシントンの退却を援護するために、アメリカ軍の後衛とともに村に身を投げた。同時に、アメリカ軍の分遣隊が丘を回り込み、左翼でイギリス軍と交戦しようとしているのが観察された。エヴァルトは援軍を呼び戻すために駆け戻り、アグニュー将軍の指揮する2個イギリス軍連隊を呼び寄せた。彼らは即座にアメリカ軍を攻撃し、ほぼ包囲されていた擲弾兵を救出した。夜になり戦闘は終了した。この小規模な戦闘でのイギリス軍の損失は大きく、エワルドの報告によれば、2個大隊のほぼ半数とその将校のほとんどが死亡した。

イギリス軍がヘッド・オブ・エルクに上陸した後、イギリス艦隊はチェサピーク湾を出発した。一方、ニューヨークから出航した7隻のフリゲート艦と14隻の補給船がデラウェア川に到着し、ウィルミントンに向けて川を遡上した。ブランディワインの戦いの2日後、コーンウォリスはこの地を占領し、以降、ここはイギリス軍の補給基地となった。

イギリス軍は小競り合いが絶えず発生し、ウェイン将軍率いる分遣隊が奇襲を受けて敗北したものの、深刻な抵抗に遭遇することなく進軍を続けた。1777年9月26日の朝、コーンウォリス卿はイギリス軍擲弾兵2個大隊とヘッセン軍擲弾兵2個大隊を率いてフィラデルフィアに入城し、市制奪取の準備を整えた。 [p. 164]防衛線を敷くため、主力軍はジャーマンタウン近郊に陣取った。ヘッセン軍はここで左翼を形成し、猟兵はランカスターへの道沿いに前線を張った。

1777年10月3日正午、エヴァルト大尉は、以前略奪から財産を救った男（「決してトーリー党員ではなかった」とエヴァルト大尉は語っている）の訪問を受けた。大尉が去ろうとした時、そのアメリカ人はエヴァルト大尉に「友よ、今夜と明日は用心しろ」と言った。エヴァルト大尉はこの言葉の意味を理解し、大佐に報告した。大佐はそれを司令部に伝えた。将軍たちは気に留めなかったが、猟兵隊が攻撃に備えていたことは、以下の記述から明らかになる。

最栄誉なるヘッセン野戦猟兵軍団の「日誌」からの抜粋：「10月4日。ハウ将軍がマッド島を包囲し占領するためにフィラデルフィアとジャージー島に派遣した多数の分遣隊は、特にバージニアからの増援を受けていたワシントン将軍に、イギリス軍への攻撃を促した可能性がある。この意図で、彼はスキバック・クリークの陣地から出発し、今朝午前2時頃、彼の接近を知らせる知らせを受け取った。フォン・ヴルム中佐は直ちに猟兵軍団を率いて出撃し、クニプハウゼン将軍に事件を報告し、ヴィシヒッギング（ウィサヒコン）川に架かるファン・ドゥーレン邸近くの橋を占拠した。間もなく右翼から銃声が聞こえ、午前3時半から4時頃、猟兵軍団は6ポンド砲4門を擁する4,000人の軍団の攻撃を受けた。」軍団は確かに橋を放棄せざるを得なかったが、反対側の高台に陣取り、度重なる敵の強襲攻撃に対し小銃射撃で防衛した。敵の大砲4門もその役割を果たした。[p. 165]猟兵たちは絶えず砲火を浴びせられていたが、我々の3ポンド砲は敵に届かなかった。右翼への砲火は広範囲に及び、激しさを増した。9時頃、フォン・クニプハウゼン中将が敵の左翼が陥落したと報告した。これを受け、フォン・ヴルム中佐は橋を再攻撃し、橋と反対側の高地から激しい砲火を浴びせ、敵を駆逐した。攻撃は長距離の分遣隊によって遂行されたため、敵は退却する時間があった。そのため、戦死者はわずか20名にとどまった。猟兵たちは既にひどく疲労し、支援も受けておらず、兵力もわずか300名であったため、それ以上の追撃は行われなかった。

軍中央では、敵が軽歩兵を襲撃し、撃退していた。しかし、マスグレイブ中佐は第40連隊と共に、敵の攻撃を受けている石造りの家に身を潜め、そこに隠れていた。そうでなければ、全軍が武装する前に、もっと早く攻撃できたかもしれない。ところが、軍はマスグレイブ中佐を攻撃し、街から追い出し、敗走させた。その後、マスグレイブ中佐は戦死者300名、負傷者600名、捕虜400名を残し、以前の駐屯地スキブバック・クリークへと撤退した。しかし、我が軍の損失は死傷者400名に上り、その中にはアグニュー将軍も含まれていた。フィラデルフィアでの砲撃を耳にしたコーンウォリス卿は、直ちにそこから3個擲弾兵大隊を派遣した。彼自身は戦闘の最終段階に参加するために間に合うように到着したが、大隊の到着は遅すぎた。

ウィリアム・ハウ卿にとって、ウィルミントンとフィラデルフィア間のデラウェア川における軍艦と輸送船の航路を確保することは、今や至上命題であった。彼はこれに深く関心を寄せていた。 [p. 166]マースは食料と航路について指示を受けた。フィラデルフィアから下流約10マイルの地点で、川はスペイン騎兵隊によって堰き止められていた。彼らはニュージャージー州沿岸のレッドバンクにあるマーサー砦と、対岸のペンシルベニア州沖の島にあるミフリン砦に守られていた。砦の間には水路に障害物が仕掛けられており、これもガレー船で守られていた。幸いにも食料を積んだ船がこれらの障害物をすり抜けて航行できた。川の自由な航行はイギリス軍にとって非常に重要だった。

カール・エミール・クルト・フォン・ドノップ大佐は、ヘッセン軍の最も高名な大佐の一人で、方伯の個人的副官を務めており、方伯の寵愛を受けていた。前年、ボーデンタウンで独立した重要な指揮権を担っていたが、再び別働隊として出撃したいという希望を表明していた。ウィリアム・ハウ卿はその要請を認め、マーサー砦の攻略に派遣された。ドノップは1777年10月21日、擲弾兵3個大隊、歩兵1個連隊、ライフル兵4個中隊、騎馬ライフル兵12人（すべてヘッセン人）、各連隊所属の野砲8門、そしてイギリス軍の榴弾砲2門を率いて出発した。彼はさらに砲兵隊の増援を要請したが、砦を攻撃する勇気がなければイギリス軍が占領するだろうという返答を受けたと言われている。「将軍に伝えてくれ」と、その伝言を伝えた将校に彼は答えた。「ドイツ人は死を恐れていないと」そこで大佐は周囲の者たちに「この砦はすぐにドノップ砦と呼ばれるようになるか、さもなくば私は死ぬことになる」と宣言した。彼は分遣隊と共に出発し、ハドンフィールドで夜を明かした。10月22日の正午頃、彼はレッドバンクに到着し、地形の偵察に出発した。砦は5メートル四方の高低差があった。[p. 167]堀と塹壕を備えた両面土塁。当初、アメリカ軍によって過度に大規模に築かれたが、ワシントンからクリストファー・グリーン将軍に砦の守備を任された若いフランス人将校、ムッシュ・デュ・プレシ・ド・モーデュイが規模を縮小し、現在の姿はやや不規則な五角形に近づいた。砦の三方から、攻撃者は森に隠れながら400ヤード以内まで接近することができた。デラウェア川が南に流れていた。守備隊は300名で、大砲14門を備えていた。

ドノップは砦に到着すると、側近を派遣し、守備隊の降伏を要求した。そのメッセージには「イングランド国王は反乱軍に武器を捨てるよう命じる」と書かれていた。「もし戦闘まで遅らせれば、容赦は与えない」と。側近は砦の中で数人しか見かけなかったと報告した。

フォン・ドノップ大佐は、小部隊を戦闘隊形に展開させた。右翼は川に面し、そこに3ポンド砲8門と榴弾砲2門を配置した。これらは擲弾兵とライフル兵からなる大隊によって援護され、デラウェア川に停泊中の艦船から上陸する可能性のある部隊から側面と後方を守る任務を負っていた。ヘッセン軍の攻撃線は、砦の陸側を囲むルートの大部分を占領し、攻撃は南北から同時に開始された。各大隊の先頭には、工兵を指揮する士官と、森で急造したファシーヌ（手榴弾）を担いだ100人の兵士が配置された。

午後4時頃、準備は全て整った。ドノップは部下たちに勇敢に行動するよう短く促した。彼らは皆、馬から降りてサーベルを抜いた。 [p. 168]彼らは大隊の先頭に陣取り、攻撃が始まった。ヘッセン軍は鬨の声とともに全速力で前進し、使われていない古い戦線を横切って塹壕に到達したが、狼の穴と塹壕に不意を突かれた。しかし、彼らには十分な兵力がなかった。川に停泊していたアメリカ軍のガレー船3隻がヘッセン軍右翼に絶え間ない砲火を浴びせ続けた。ヘッセン軍の一部は主砦の城壁をよじ登ったが、即座に撃退された。ドノープは腰にマスケット銃の弾を受けて致命傷を負った。全大隊の指揮官を含む22名の将校が戦死または負傷した。ヘッセン軍は多くの負傷者を残して方向転換して撤退した。フォン・リンジンゲン中佐は旅団の残存兵力を集め、翌日邪魔されることなくフィラデルフィアへ移送した。戦闘に参加しようとした2隻のイギリス船は座礁した。そのうちの1隻は翌日、アメリカ軍のガレー船と浮き砲台からの砲火により爆破され、もう1隻は放火されて放棄された。

ヘッセン軍は撤退し、夜が更けた。守備隊の一部はバリケードの修理と負傷者の手当てのために砦から出てきた。数人のヘッセン擲弾兵が胸壁のすぐ後ろにひしめき合っており、頭上を銃弾が飛び交っていた。哀れな兵士たちは援護なしでは何もできず、逃げることも怖かった。彼らは砦に連行された。バリケードの修理に出てきた兵士の中に、デュ・プレシス大尉がいた。ドノップは彼に呼びかけ、「誰であろうと、私をここから連れ出してくれ」と言った。デュ・プレシスは [p. 169]大佐は砦へと運ばれた。運ばれてくる途中、兵士たちが叫んだ。大佐の傷が致命傷だとは知らなかったのか、それとも戦闘でまだ興奮していて、ほんの数時間前に受けた脅迫のことを思い出していたのか、「それでは、宿営地は与えないということか？」。大佐は「お前たちの手に委ねる。復讐は自分で果たせ」と答えた。デュ・プレシは難なく兵士たちを落ち着かせ、それから負傷兵に全神経を集中させた。「閣下」と兵士は尋ねた。「あなたは見知らぬ人のようですが、誰ですか？」「フランス軍将校です」とデュ・プレシは答えた。「それでは満足です」とドノップはフランス語で言った。「名誉の腕の中で死にます」

ヘッセン軍大佐は襲撃後3日間生き延び、デュ・プレシと長々と語り合った。彼はデュ・プレシに、死期が近づいたら知らせてほしいと頼んだ。デュ・プレシはその願いに応じた。「これは輝かしい経歴の早すぎる終わりだ」とドノップは言った。「だが、私は自分の野心と君主の強欲の犠牲者となるのだ」[4]

[4]イーキングは、死にゆくドノップの言葉の最後の部分の正確さに異議を唱えている。

レッドバンクで戦死、負傷、または捕虜となったヘッセン兵は379名で、そのうち将校は22名であった。アメリカ軍は37名の死傷者を出した。

しかし、この見事な防御は、勝利した軍に川の制圧を永続的にもたらしたわけではなかった。11月9日、イギリス軍の砲台はミフリン砦に砲撃を開始した。砲撃は6昼夜続き、1万2000発以上の砲弾が発射されたと伝えられている。15日にはイギリス艦隊も到着し、戦闘に加わった。24ポンド砲16門を擁する軍艦と、同口径の砲3門を擁する大型のインディアン艦隊が、すぐ近くに迫った。 [p. 170]彼らは手榴弾を砦に投げ込むため、索具を砦に近づけた。対岸には5隻の大型船が陣取っていた。沿岸砲台には30門の大砲があった。砦の堡塁はこれまで十分に機能していたが、粉々に吹き飛ばされ、多くの大砲も沈黙させられていた。15日の夜、守備隊はマーサー砦に撤退した。ワシントンの増援を阻止するため、コーンウォリスが砦を包囲するために派遣された。砦は11月20日に放棄され、兵舎に火が放たれ、弾薬庫が爆破された。川に停泊していたアメリカ艦船も焼かれた。コーンウォリスは砦の破壊を完了させ、城壁は削り取られた。

第17章
1778 年 1 月から 7 月にかけてイギリス軍がニュージャージー州を通って撤退する。
フィラデルフィアはヘッセン軍にとって魅力のないものだったようだ。捕虜から帰還し、フレデリックスバーグで感動的な別れを告げた後、ヴィーダーホールドはこのクエーカー教徒の都市を「あらゆる宗教と民族が集う場所、したがってあらゆる宗派と同信徒の寄せ集め、まさに合流点（confluens canaillorum）」と呼び、「あらゆる悪徳において、ソドムとゴモラの都市に決して劣ることはない」と信じていた。

別の警官は気候について不満を述べ、森林と沼地が土地を不健康にしていると述べている。この観察者によると、ペンシルベニア州の植物や動物は本来の力を発揮しておらず、人々は病気で精神疾患にかかりやすく、「感覚の混乱」が見られるという。 [p. 171]「血は煮えたぎるのではなく、絞った血から出るのです…100人中、健康な顔色をしている人は一人もいません。」部分的に封鎖された都市では、新鮮な食料の入手が困難だったことが、この判断に何らかの影響を与えた可能性がある。

フィラデルフィアは1778年以降、北部諸州の他のどの大都市よりもその様相をあまり変えていないと言えるだろう。ヘッセン軍将校は、まっすぐな通り、幅広の石畳の歩道、雨どい、そして屋根を称賛する。「輸入品に劣らないタバコ」と宣伝する商人の単純さを嘲笑し、芸術と産業は未だ幼稚だと評する。象牙、鋼鉄、漆喰、骨、刺繍、絹といった工芸品はどれも作られていない。「イギリス人はこうしたものをすべて送ってくるし、送ってくるものはすべて歓迎される。それに加えて、アメリカ人、特にフィラデルフィア人は、自分たちのまだ芽生えたばかりの州ほど美しく、幸せで、豊かで、繁栄している国はこの世に存在しないと信じているほどにうぬぼれている」。しかし、これは手紙の筆者の見解ではない。 「もしペン伯爵閣下が、私が残りの人生をここで暮らすという条件で、特許と引き換えに国全体を譲り渡すとしたら、私はまずそうしないだろう」と彼は言う。

12月初旬、ウィリアム・ハウ卿は決戦を仕掛けるためフィラデルフィアを出発した。両軍はフィラデルフィアから約11マイル（約18キロ）離れたチェスナット・ヒル付近で3日間対峙した。両軍の行軍、反撃、小競り合いは戦闘準備の兆しを見せていたが、イギリス軍の将軍はワシントンの陣地が攻撃するには強固すぎると悟ると、静かにフィラデルフィアへと撤退した。

この月には2回の食料調達遠征が行われ、その終わりにイギリス軍は冬営地を設置した。 [p. 172]デラウェアとスクーカルが建設され、その前線はモリス高地に沿って伸び、それぞれに大尉​​1名と50名の兵士が配置され、24時間ごとに交代した。スクーカルの哨戒線は植民地軍に、デラウェアはヘッセン猟兵隊に委ねられた。猟兵隊はホランド・フェリーとグリニッジ・ポイントに駐屯していた。

バレーフォージのワシントン軍が生存に必要な物資のほとんど全てを欠乏していた一方で、フィラデルフィアのイギリス軍は必要なもの全てを手に入れ、平和と健康、そして明るい雰囲気の中で冬を過ごした。彼らは過密状態にはなく、不在の反乱軍の家屋の多くが兵舎として利用された。兵士の中には、市内に残っていた住民の宿舎に身を寄せた者もいた。兵役は容易だった。既に召還を要請していたウィリアム・ハウ卿は、満足そうで上機嫌だった。市内は兵士でそれほど混雑しているようには見えなかった。アメリカ軍は物資のコストを大幅に引き上げることで、イギリス軍の補給線を遮断することに成功しただけだった。

1778年5月18日、ウィリアム・ハウ卿の送別会が開かれた。19日と20日には、この将軍はフィラデルフィア近郊に進出したラファイエット将軍率いる2,500人の軍団を捕らえようとしたが、失敗に終わった。24日、ハウはヘンリー・クリントン卿に指揮権を譲った。アメリカを離れる前に、猟兵隊のエヴァルト大尉とレーデン大尉に賛辞の手紙を送った。

一方、フィラデルフィアでは、フランス国王が反乱を起こした植民地と条約を締結し、フランス艦隊が間もなくデラウェア湾の入り口を脅かし、ニューヨークとの水路を遮断するかもしれないという噂が広まっていた。言い換えれば、善良なドイツ人たちが解釈したように、「数千の陸軍と [p. 173]騎兵隊はブレストを出航し、議会の同盟国であるという口実でアメリカに向かったが、実際はその大陸にしっかりとした足場を築くことが目的だった。

フランス艦隊の接近と、同時にイギリスからの命令を受けたヘンリー・クリントン卿は、フィラデルフィアを放棄しニューヨークへ撤退することを決意した。軍の荷物の一部はイギリスの船に積み込まれ、約3,000人のトーリー党住民が守護者に従い、祖国を離れる準備をした。かつては幸福な時代のドイツの町並みを彷彿とさせる通りは、今や人影もまばらだった。多くの家の前には、競売にかけられるのを待つ家具の山が積み上げられていた。住民たちは悲しそうな表情で歩いていたが、中には静かに喜びを分かち合う者もいた。

11月中、アンスバッハ連隊はニューヨークからフィラデルフィアへ移動させられていた。ニュージャージーを通る行軍には参加せず、船でニューヨークへ戻されることになった。アメリカ軍の間では、イギリス軍司令官がこの2連隊を頼りにすることはできなかっただろうという噂が広まった。ドイツ軍は、この2連隊が行軍能力のなさを露呈したと考えた。これらの連隊は、オクゼンフルトで反乱を起こした連隊と同じものだった。

1778年6月14日から18日にかけて、イギリス軍とヘッセン軍はフィラデルフィアから撤退した。大量の荷物を海路で輸送していたにもかかわらず、列車の荷馬車は依然として1,500両に及んでいた。造船所と乾ドックにあった船は焼失した。アメリカ軍はこれらの準備を妨害することも、出発する部隊に深刻な妨害を加えることもなかった。6月18日、軍は行軍を開始した。行軍はハドンフィールド、マウント・ホリー、モンマス・コートを経由した。 [p. 174]サンディフックの戦いの後、ニュージャージー州セント・ポール・ハウスとネバーシンク・ヒルズは、アメリカ軍の襲撃部隊によってイギリス軍の戦線前線の橋を破壊され、側面と後方を攻撃された。猛暑に見舞われ、多くの兵士が日射病で亡くなった。ニュージャージーの蚊は猛威を振るい、兵士たちの顔は見分けがつかないほど腫れ上がった。6月25日までに、ヘッセン軍のほぼ3分の1が暑さで倒れ、行軍不能となった。多くの脱走兵も出た。

こうした困難にもかかわらず、アメリカ軍が撤退を著しく困難にすることに成功しなかったのは奇妙なことである。ワシントンの下級将校の多くは、撤退する敵と交戦するのは不適切だと考えていた。この見解を主に持っていたのはチャールズ・リーであり、彼は最上級の少将として、ワシントンの計画遂行を著しく阻害する立場にあったと言えるだろう。モンマス・コートハウスでの戦闘は、どちらの側にとっても真の勝利とはならなかった。アメリカ軍はクリントンの後衛に押し戻され、リーの無能さと不作為の結果、ほぼ敗走に追い込まれた。ワシントンが部隊を停止させ、攻撃を撃退したのは事実だが、その日の真の目的は達成されなかった。クリントンはほとんど荷馬車を失うことなく行軍を続けた。7月の第1週、イギリス軍はサンディフックに到達し、そこから水路でニューヨークへと輸送された。

第18章
ニューポート、1776年11月から1779年10月まで。
1776年11月、国の征服が本格化していた頃、ウィリアム・ハウ卿は [p. 175]約7,000人の兵士（その約半数がヘッセン人）がニューポート占領に派遣された。この軍団は抵抗を受けることなく上陸し、ロードアイランドに3年間滞在したが、そのほとんどは活動していなかった。小麦粉と木材の不足が顕著になったのは、ここ数年になってからのことである。これらの兵士を他の場所でより有効に活用できたことは疑いようもない。指揮下に6,000人、あるいは4,000人ほどの兵士がいれば、クリントンはバーゴイン救援に赴いた際に、より効果的に作戦を展開できただろう。しかし、ウィリアム・ハウ卿がニューポートを占領した後、これらの兵士に他に使い道が見つからなかったため、町を手放せば威信を失うことを恐れたと推測される。1777年の夏、作戦開始前に、彼は駐屯地から数個連隊を撤退させた。

全体的に見て、ロードアイランドでの任務は兵士たちにとってそれほど過酷なものではなかったと思います。小麦粉は不足していましたが、肉は豊富でした。当初、住民たちは非常に警戒心が強く、家族を完全に隔離していました。シェルター島では、外国からの侵略者が近づくと、地元の人々は逃げ出しました。ある男性によると、彼らはヘッセン兵が小さな子供を食べると信じていたそうです。「しかし、時間が経つにつれて、彼らは私たちと親しくなり、私たちの片言の英語も理解できるようになり、家族も見せてくれるようになり、私たちへの恐怖は消えていきました」と、ある将校は記しています。

皆が仲良くなると、ニューポートの温かい家庭で極上のくつろぎを味わった。住人たちはまさに英国流のおもてなしをしていた。料理は一度に全て出され、客は皆、押し付けられることなく、好きなように食べたり飲んだりした。スープはめったになかったが、テーブルには常に4、5種類の野菜とジャガイモが並んでいた。 [p. 176]どの料理にも合うものがあった。目の前の日誌に載っていた飲み物のリストには、パンチ、サイダー、ストロングビール、ポーター、グロッグ、マデイラ、ポートワイン、クラレット、シェリー、トディ、サンガリー、シラバブなどがあった。食事中は皆で酒を酌み交わし、テーブルクロスが外された後には正式な乾杯が行われた。乾杯は時計回りで、ボトルは左側だった。

この軍団の初代指揮官はヘンリー・クリントン卿で、パーシー卿が後を継ぎました。パーシー卿は1777年5月に指揮権を辞任し、イギリスに帰国しました。彼をアメリカへと導いた希望は打ち砕かれました。故郷を去る際、彼は平和のオリーブの枝がなければ決して帰国しないと誓ったと伝えられています。彼はニューポートで人気があり、住民たちは出発時に敬礼の手紙を送り、安全で快適な航海と健康の継続を祈りました。「閣下の高貴な地位と人格を鑑みると、人生において他に祝福を願う必要はないように思われます」と付け加えました。これに対し、閣下は、罪のない平和な住民すべてを守ることは、イギリス軍とヘッセン軍の兵士全員の義務であり、意志であると保証しました。

ニューポートの住民は、パーシー卿の後継者であるプレスコット少将に不満を抱いていた。しかし、彼の統治に苦しむのは長くは続かなかった。プレスコット少将は、ニューポートから約4マイル、最寄りの部隊から1マイル離れた、人里離れた一軒の家を司令部として選んだ。身の安全は、わずかな警備員と、家からそう遠くない場所に停泊している船に頼るしかなかった。1777年7月10日の夜、真夜中頃、アメリカ軍の分遣隊が上陸した。 [p. 177]バートン大佐の指揮の下、レッドウッド・クリークに停泊していた2隻の捕鯨船が野原を横切りプレスコットの司令部へと忍び寄り、警備員を制圧して建物に侵入し、将軍と副官をベッドから引きずり出し、着替える時間も与えずに連れ去った。捕鯨船はイギリス艦隊の間をすり抜け、捕虜をプロビデンスへと移送した。

指揮権はピゴット少将に移り、戦況は以前の状態に戻った。食料と木材の調達のため、近隣の島々や本土への襲撃が頻繁に行われた。7月末、ニューポートの食料不足のため、女性と子供たちを輸送する輸送船がプロビデンスに送られた。しかし、兵士たちが深刻な苦難を経験したとは考えにくい。全体として、1777年と1778年前半は平和に過ぎたが、アメリカ軍は時折、島を攻撃しようとしているかのような行動をとった。その間、バーゴインはタイコンデロガを占領し、オールバニに進軍し、サラトガで降伏した。ハウはフィラデルフィアを占領し、クリントンはそれを放棄した。フランス国王は宣戦布告し、ニューポートの小規模な軍隊には不安の時間が迫っていた。

1778年7月15日、交代したプレスコット将軍が増援部隊を率いてニューヨークから到着した。その中にはアンスパチャ連隊2個も含まれていた。彼はフランス艦隊がアメリカへ向かっていると発表し、29日にはこの艦隊もニューポート沖に現れた。デスタン伯爵が指揮するこの艦隊は、74門の大砲を搭載した5隻、64門の大砲を搭載した6隻、26門の大砲を搭載した3隻で構成されていた。午前11時までに、これらの艦隊は港の沖合に停泊した。コナニカット島は間もなくドイツ軍から撤退し、フランス軍に占領された。フランス軍は島に物資の一部を貯蔵していた。 [p. 178]彼らにはそれを持って帰る時間がなかった。イングランド軍とヘッセン軍は、敵がロードアイランドに即座に上陸すると予想していた。街は大混乱に陥り、トーリー党は絶望に陥っていた。

しかし、フランス提督はすぐには優位に立つことができなかった。8月8日になってようやく港に侵入し、ブレントンズ・ネック、キングズ・フォート、ゴート・アイランド、ノース・ポイントの砲台を迂回せざるを得なかった。砲撃は1時間半続き、艦隊は最終的にコナニカットに停泊した。町の兵士は一人も負傷しなかったが、艦隊は大きな損害を受けた。

ニューポートの外に駐屯していた連隊が、今や投入され始めた。サリバン将軍は反乱軍を率いてロードアイランドに上陸していた。イギリス兵とドイツ兵は、町の中で羊のように密集して立っていた。フランス艦隊の到着以来、健常者は皆要塞の建設に携わっていたため、彼らは絶え間ない苦難にすっかり疲れ果てていた。4隻のフリゲート艦と2隻の小型船が焼かれ、1隻のフリゲート艦ともう1隻の船が敵の手に落ちるのを防ぐため海上で自沈させられていた。ニューポートは大きな不安に包まれていたが、8月9日に救援が到着した。ハウ卿の指揮する36隻のイギリス艦隊がポイント・ジュディス沖に現れた。デスタン伯は翌朝錨を上げ、彼らを迎え撃つべく出撃したが、海岸砲台からの激しい砲火に耐えた。イギリス艦隊は撤退し、続いてフランス艦隊も撤退した。10日は不確実な日であった。 11日、激しい嵐が発生し、両艦隊は散り散りになった。

最初に視界に戻ったのはフランス船だった。「今や我々の希望はすべて無駄になった」 [p. 179]ヘッセン軍の需品係はこう記している。「我々は既に敵の手に落ちることを覚悟していた。陸海両軍の強力な軍団に対し、我々の力はあまりにも弱すぎたからだ。」 突然、乗組員たちの喜びと驚きの中、艦隊は出航した。

サリバンはニューポートの要塞の外にさらに1週間留まり、その間に民兵はますます減少していった。28日夜、彼は島の北端へ撤退した。イギリス軍は29日朝に彼を追撃した。しかし、アメリカ軍は進路を反転し、追撃者にとどめを刺し、その後の困難もなく島を去った。この作戦は非常に不手際だった。29日の戦闘での損失は両軍とも200人から300人に達し、その中にはドイツ軍128人が含まれていた。アメリカ軍にとって脱出できたのは幸運だった。9月1日、ヘンリー・クリントン卿が艦隊と増援部隊を率いてニューポート港に到着したのだ。

イギリス軍とドイツ軍は1年以上もロードアイランドに留まり、何もせず、活動もしませんでした。1779年10月、ついに外洋で艦隊が再び目撃されましたが、サウンドを北上してくると友軍であることが分かりました。それは貨物船で、乗組員を乗せることになっていました。荷物はすぐに船に積み込まれましたが、燃料は残されました。トーリー党員の家族が家を追われるという悲惨な光景が、ここでも繰り返されました。乗船を希望する人々の数は船の収容人数を上回り、そのため、一部の人々は留まり、近隣住民の怒りに直面せざるを得ませんでした。

3年間にわたって、ヘッセンの人々とニューポートの住民の間に温かい関係が築かれました。 [p. 180]プレスコット将軍は、兵士たちが留まりたがるかもしれないと懸念し、部隊が上陸する日にすべての家を閉鎖し、誰も、特に女性は窓辺に出てはならないと命じた。音楽が流れ、旗がはためく中、連隊は人影のない通りを行進し、それから船へと輸送するボートに乗り込んだ。ロードアイランドにおける敵の占領は終わった。

第19章
1777 年から 1779 年までのニューヨーク周辺の地域。
独立戦争の歴史は、主に北米の様々な地域に対して、成功の度合いは様々であった一連の大規模な作戦を描いた物語である。戦闘を繰り広げた軍隊は出現し、戦い、そして消滅した。1776年の夏から1783年の秋まで、イギリス軍に占領されたのはニューヨーク市だけだった。マンハッタン島からわずか1日で行ける距離を除き、田園地帯では戦闘が繰り返し勃発した。ニュージャージー州中部やコネチカット州南西部の村々の住民は、最初の5年間、一度も安全を感じることはなかった。ハドソン川沿いの砦は、何度も占領され、奪還された。

ここで、イギリス占領下におけるヘッセン人の目から見たニューヨークの様子について触れておくと興味深いかもしれません。以下は、1777年夏に増援部隊を率いてニューヨークに到着した将校が書いた手紙からの抜粋です。彼の第一印象は次の通りです。

「アメリカについて、あるいはそれ以上のことを皆さんに知っていただくために」[p. 181]アメリカの、私たちがまだ所有しているわずかな地域についてもう少し述べましょう。ここは真に美しく、心地よく、平坦な国だと、私は賞賛せずにはいられません。ニューヨークは、海に面した部分は大部分が焼け落ちてしまいましたが、私がこれまで見た中で最も美しく、そして魅力的な海辺の都市の一つです。というのも、家々はすべて英国様式で、整然と美しく建てられており、まさに宮殿のようであるだけでなく、壁紙や家具も豪華絢爛です。ですから、この肥沃な土地でありながら、欲望と浪費に溺れ、何をしたいのかもわからず、ただ自尊心だけが災いしたような、邪悪な人々が住んでいるのは、実に残念なことです。ここで彼らに味方し、反抗する正当な理由があると考える者は、罰として彼らの間でしばらく過ごし、地元の憲法を学ぶべきです（なぜなら、ここで最悪の人間でも、何かをしたいだけなら、故郷の一番の富豪のように暮らせるからです）。彼はきっとすぐに意見を変えて、この反乱の原因は必要性ではなく、むしろ邪悪さと欲望にあるという私の意見に同意するだろう。彼らのほとんどは他の場所から追い出された不満を抱えた暴徒の子孫であるにもかかわらず、それでも彼らはここでは非常に傲慢で、世界中どこでも、特にニューヨークではおそらく比類のない国家を運営している。例えば、ここの女性たちは、靴職人、仕立て屋、あるいは日雇い労働者の妻（後者はほとんどいない。ほとんど全員が黒人を奴隷として使っているからだ）であろうと、ほとんど全員が非常に美人で、毎日乳首やイラクサの布、絹のドレスを着て散歩している。軍隊から多額の金を受け取っていて、塩一粒も無料で与えなくてもいいのだから、国家は日々成長しているのだ。そして、それ以上に腹立たしいことはない。 [p. 182]本質的には未だ反逆者でしかないこの民は、国王の明確な命令の下、兵士たちによって最大限の丁重な扱いを受けなければならない。さらに、既に述べたように、彼らに一粒の塩さえも無駄に要求してはならない。したがって、貧しい兵士たちは、毎日3ペンスで船の食料（ラスク1ポンド、塩漬けだがほとんど食べられない豚肉、カビ臭いエンドウ豆、少量のオートミール、そしてラム酒）を与えられなければ、餓死してしまうだろう。たとえ多くの兵士が健康を害したとしても、彼らはこれらの食料を受け取らなければならない。

ヘッセン軍は、ニューヨーク周辺での小競り合いや小規模な作戦によく参加していたため、最終的に国の運命を決定づけた南部諸州でのより重要な作戦に移る前に、これらの出来事のいくつかを見てみる価値はあるだろう。

1778年8月後半、猟兵隊はコートランド農園近くのシュピト・デン・ダイベルス丘陵に駐屯していた。8月31日の早朝、大尉は150名の猟兵（うち15名は騎馬）を率いてフィリップス・ハウス方面の偵察任務に派遣された。30分も進軍しないうちに、道の右側の谷間で待ち伏せしていたアルマン騎士率いるアメリカ兵と先住民の分遣隊に奇襲された。猟兵16名が戦死、負傷、あるいは捕虜となり、残りは逃走した。猟兵軍団の指揮官であるフォン・ヴルム大佐は発砲を聞くとすぐに分遣隊の救援に駆けつけたが、アルマン騎士は捕虜とともに撤退し、イーストチェスターのフィリップス・マナーを越えて、キャスカート、シムコー、エメリッヒ中佐が軽歩兵部隊を率いて駐屯していた。

中佐たちはアルマンがアンにいることを知った。[p. 183]彼らは前進を続け、直ちに待ち伏せ攻撃を準備した。右翼と左翼のシムコーとキャスカートはそれぞれ歩兵を森の中に撤退させ、アメリカ軍と先住民が通過する行進を阻止する態勢を整えた。エメリッヒの歩兵は敵の攻撃前に撤退命令を受け、攻撃を待つ態勢を整えていた。エメリッヒは騎兵を丘の背後に配置し、敵が罠にかかった瞬間に総攻撃を仕掛けられる態勢を整えていた。エヴァルト大尉はフォン・ヴルム中佐の指揮するライフル兵2個中隊を率いて、エメリッヒの歩兵を支援するため、先遣隊として派遣されていた。

中佐たちの計画は成功していた。午後4時頃、アメリカ軍と先住民が戦場に姿を現した。エメリッヒの散兵たちは彼らから撤退し、先住民のトウモロコシ畑に彼らを誘い込んだ。そこで彼らは前方、後方、そして両側面から突然の攻撃を受けた。出来事を語ることになる一人を除いて、先住民は全員殺害された。彼らはストックブリッジ族に属し、サチェム・ネハムに率いられていた。約50人のアメリカ兵が捕虜になったが、アルマンドは他の数名と共に茂みを抜けて脱出した。

イーキングはこの機会に、これはアメリカがイギリスと同様に、この戦争におけるネイティブアメリカンの同盟者の利用を軽視していなかったことの証左だと述べている。しかし、アメリカがイギリス軍とドイツ軍に対してネイティブアメリカンを利用したことと、国王の臣下たちが一貫して行っていたように、孤立した農家や無防備な開拓地の住民に対してネイティブアメリカンを投入したこととは区別する必要がある。ストックブリッジ族は、既に述べたように、このように扱われることになった… [p. 184]彼は大きな苦しみを味わい、すっかり意気消沈していたため、二度と戦争に参加することはなかった。

イーワルドは自軍を称揚する物語だけにとどまらなかった。トレントン、レッドバンク、そしてヘッセン人やイギリス人が敗北したその他の重要な出来事の記述に加え、彼はアメリカ軍の小規模な分遣隊による大胆かつ成功した襲撃についても独立した章を割いている。例えば、1777年の春、イギリス軍がロングアイランドのサグ・ハーバーに大量の飼料を蓄えていたこと、そしてそれに対し、メイグス大佐が200人にも満たない捕鯨船でコネチカット州ギルフォードから出航した様子が描かれている。嵐の夜、彼らはサウンドを渡り、船を陸路で曳いて再び進水させ、サグ・ハーバーに上陸。そこで警備隊を待ち伏せし、物資を破壊し、数隻の船を焼き払い、多くのイギリス人を捕虜にした後、再び船に乗り込み、無事ギルフォードに到着した。同様の上陸は1780年11月、白昼堂々、カウ・ベイでも行われた。 1781年、ロングアイランド北側の宿舎でブランズウィック少佐が誘拐された。当時、アメリカ軍の小集団が島に上陸し、イギリス軍とドイツ軍を攻撃し、トーリー党の略奪を行うのは、まさに常套手段となっていた。これらの襲撃は非常に大胆に行われ、エワルドによれば、この戦争においてアメリカ軍は勇気を欠いていたという非難を、この事件は完全に反駁するものであった。「この国と戦った者は、その逆を確信し、軽蔑の念を抱くことはないだろう」と彼は言う。

エヴァルトは、アメリカ軍がストーニーポイントを大胆に占領したことを大いに賞賛して語る。 [p. 185]アンソニー・ウェイン、1779年7月16日。「ほんの数年前まで弁護士、医師、聖職者、あるいは農民だった彼らが、これほど短期間で優秀な将校となり、我々の階級の多くの者、つまり軍人として白髪になり、このような計画を実行するよう命令されたら恐怖に震えるであろう者たちを、これほどまでに恥じ入らせたとは、称賛に値するのではないでしょうか。これらの人々は生まれつき戦争の才能に恵まれていたと言えるでしょう。確かに、一部の者にはその通りかもしれませんが、概して、生まれつき騎士の称号を授けることはあまりありません。これらの人々は、貴族が通常そうであるように、避難所として兵役を選んだわけでも、中流階級の者のように、学校で何も学ぶことを拒否するわがままな息子の牢獄として選んだわけでもありません。むしろ、彼らは祖国に利益をもたらすためにあらゆる手段を尽くし、その道徳を通して自らを際立たせるという確固たる意志を持って、この職業を選んだのです。」功績。あの戦争中、アメリカ軍からの荷物が我々の手に渡るたびに、私は驚かされることがあった。たいていは数枚のシャツとぼろぼろのズボンが入っただけの、みすぼらしい鞄一つ一つが、軍事関係の書籍でいっぱいだったのだ。例えば、プロイセン国王から将軍たちへの指示書、ティールケの野戦工兵、パルチザンのジェニーやグランメゾンなど、すべて英訳されていた。こうした書籍は部下を通して何百回も私の手に渡った。これは、この軍の将校が野営地で戦争について学んでいたことを如実に示している。アメリカ軍の敵軍ではそうではなかった。敵軍では、コートのポケットに火薬の小袋、芳香剤の箱、トランプ（土地カードではなくトランプ）、そして [p. 186]おそらく、小説や戯曲がいくつか入っていることもあるでしょう。」

イギリス軍はハドソン川西岸の2、3の拠点を継続的に占領していた。その一つが、現在のジャージーシティであるパウルス・フックである。フックは、一部はハドソン川に、一部は小川と溝が交差する湿地帯に囲まれた、岩だらけの丘陵地帯からなる半島だった。この陣地はそれ自体が堅固で、柵、ブロックハウス、堡塁で要塞化されていた。ブッシュカーク中佐率いるニュージャージー州トーリー党員の大隊が守備に当たっていた。

1779年8月18日、40名のヘッセン兵と2名の士官からなる分遣隊が川を渡り、パウルス・フックの守備隊の増援に向かった。同日午後9時、ブッシュカークは約14マイル離れたハッケンサック川にかかる新しい橋への遠征に出発した。一方、ヴァージニアのヘンリー・リー少佐は約300名の兵士を率いて、スターリング卿の500名の支援を受け、食料調達を口実に反対方向から新しい橋に接近した。スターリングはそこで停止したが、リーは夜の間にブッシュカークを気づかれずに通過し、パウルス・フックまで進軍した。リーは砦の偵察に士官を小さな分遣隊とともに派遣した。士官は守備隊が無防備に見えると報告した。リーは分遣隊を率いて前進した。彼らは溝を歩いて砦に入り、堡塁で眠っていた多くの植民地兵を待ち伏せした。その後、彼らは二番目の堡塁に近づきました。そこには小さなヘッセン兵の分遣隊が配置されていました。「誰だ！」と歩哨が叫びました。「ストーニーポイントだ！」とアメリカ軍は答えました。歩哨は発砲し、警報を発しましたが、堡塁の指揮を執っていた下士官は10発ほどの銃弾で身を守らなければなりませんでした。 [p. 187]15人が降伏した。リーはその後攻撃を仕掛け、主堡塁を占領した。パウルス・フックは既にリーの手中にあるかに見えた。しかし幸運なことに、約25名のヘッセン兵が正気を取り戻し、平静を保っていた。彼らは小さな堡塁に陣取り、隊長と堡塁司令官のサザーランド少佐と合流し、降伏を拒否した。砦にヘッセン兵がいることを知らず、おそらくその数を過大評価していたリーは、大砲に閂をかけたり軍需品を破壊したりすることさえせずに夜明け前に撤退した。彼は約150名の捕虜を連れて行った。リーは陣地の保持を試みないよう命令を受けており、孤立を避けるには迅速な撤退が必要だった。しかし、25名のヘッセン兵は勇敢な行動で砦内の物資や施設の押収や破壊を阻止し、部隊を完全な敗北の屈辱から救った。

1779年10月18日から19日にかけての夜、午前1時半から2時にかけて、ニュージャージー州パウルスフックのイギリス軍前哨基地が襲撃した計画
。—<裏面に説明>—
A.  反乱軍が退却を援護するために山の高所に接近し、位置する様子。
B. 橋とブロックハウス 1、2、3、および 7 門の 6 ポンド砲で武装した C 砦を攻撃しましたが、発砲する機会がありませんでした。
D. 110 名のイギリス軍守備隊が捕虜になった兵舎。
E. 塹壕にはヘッセン人大尉、将校1名、兵士25名が配置され、夜明けとともに反乱軍は捕虜を連れて撤退した。

第20章
ヴィーダーホールドの旅。エピソード — 1779 年 9 月。
1779年9月4日、クニプハウゼン連隊とロスベルク連隊は、すべての荷物と輸送可能な病人全員を乗せて出航準備を整えるよう命令を受けた。彼らの目的地はケベックだったが、当時兵士たちはそのことを知らなかった。クニプハウゼン連隊とロスベルク連隊は、トレントンで捕虜となった2つの連隊のうちの2つであった。この際に捕虜となった者はすべて補充され、残った2つの連隊は合同部隊を形成した。 [p. 188]編成された大隊は再び独立して行動した。

ヴィーダーホルトはフォン・クニプハウゼン連隊の大尉の地位を得ていた。9月8日、両連隊は6隻の船に宿営していた。ヴィーダーホルトの宿舎はブリッグ船「トリトン」だった。この船は小型大砲6門と旋回砲（フォーク状の部分に取り付けられた非常に小型の大砲）2門を装備していた。ブリッグ船は過密状態で、非常に不快な設備が整っており、当初の乗組員は船長、料理人、給仕を含めて7人だった。ヘッセン連隊には、病床の中佐1名、大尉2名、中尉1名、少尉1名、医師1名、そして歩兵2個中隊近くが乗船していた。

ブリッグ号は9月9日の夕方に出航したが、直後に強風に遭遇し、艦隊からはぐれてしまった。行き先に関する命令を何も受けていなかった艦長は、10日の朝にサンディ フックに戻らざるを得なかった。その日、一隻の船が見えてきたので、それがアメリカの私掠船である場合に備えて攻撃準備が行われた。大砲は清掃され、装填され、下士官1名と部下6名が乗り込むことになった。しかし、その船は友軍の船で、イギリス第44連隊の部隊を乗せた輸送船であることが判明した。トリトン号はこの船と共に航海を続け、11日の朝、輸送船団と合流した。この船団は23隻の輸送船と商船スループで構成され、それぞれ20門と14門の大砲を搭載した2隻の小型船に護衛されていた。トリトン号は、これらの船の1隻からさらに2人の水兵、つまり若くて経験の浅い若者を迎えた。

トリトン号の到着後、艦隊は直ちに出航し、11日と12日は順調に航海が進みました。しかし、13日に嵐が発生し、14日も続きました。[p. 189]15日には風がさらに強まり、夕方にはまさにハリケーンと化した。艦隊は完全に散り散りになり、夜は真っ暗になった。午後9時頃、メインマストが最下層の横梁の下で折れ、メインマストとその索具が完全に撤去される前に、フォアマストが甲板のすぐ上で折れ、海に落下した。波にさらされたブリッグは翻弄され、しばしば完全に横倒しになった。船長が暗窓（目隠し窓）を釘で閉めようとし、ヴィーダーホールドが明かりを持って待機していた時、激しい波が押し寄せ、二人は頭から船室に投げ出された。

すると新たな危険が生じた。大砲が次々と甲板から外れ、前後に転がり、ついには手すりを越えて海に転落した。こうして4門の大砲が失われ、乗組員全員分の料理を作るのに十分な大きさの大きな鉄鍋までもが失われた。5門目の大砲は前後に転がり、ハッチ（甲板の開口部）を開けて砲台から浮き上がり、その開口部から船倉へと落下した。そして、ヴィーダーホルド船長の大きな箱の上に落ちた。箱の中にはワイン、蒸留酒、酢、マスタードなどが詰められていた。箱とその中身は粉々に砕け散ったが、落下する砲身を食い止め、ブリッグ船底の深刻な損傷を防いだ。

しかし、後部甲板のキャビンの真上に配置された6門目の大砲は、まだ前後に揺れ続け、既に舵輪と進路上にあるもの全てを粉砕していた。船員のうち4人は、もはや仕事ができない、あるいは仕事に意欲がないと感じ、就寝した。他の誰も恐怖から外に出ようとしなかった。 [p. 190]押しつぶされそうになりながら、彼らは大砲に近づいた。兵士たちはため息をつき、泣き、祈りを捧げながら、最期の時を待っていた。中佐は病が重く、何もできなかった。ヴィーダーホルトは部下たちを励まそうと、皆ができる限りのことをすれば、この大きな危険に彼らを置き去りにした神も、きっと救ってくれるだろうと告げた。まず大砲を海に投げ捨てるのを手伝い、次にポンプを修理して少なくとも翌朝まで船を浮かせておくようにすれば、きっと天は助けを与えてくれるだろう、天候が回復するか、あるいは救助船が現れるだろう、と。

ヴィーダーホルトの真摯な嘆願は当初、聞き入れられなかった。兵士の中には「全く頑固な態度を崩さず、病気だと答える者もいた」。ヴィーダーホルトは、自身も4週間も風邪で熱に悩まされていたが、他に救助に協力してくれる者がいなかったため、皆の生存のために自分が何かをしようと決意したと説明した。また、中には自分よりも強く、自分を深く愛する者たちがいて、きっと従い、指示に従うだろうと確信していた。ヴィーダーホルトは彼らと共に甲板に留まり、自らも手を貸し、運命を共にすることで、船と船上の全てを救うことを約束した。しかし、誰も従おうとはしなかった。ついにヴィーダーホルトは叫んだ。「ここには健康で、野心とヘッセン人の心を持ち、私に従って助けてくれる下士官は一人もいないのか？」すると、軍曹1人と伍長2人が現れ、15人から20人ほどの兵士がそれに続いた。「さあ」とヴィーダーホルトは言った。「さあ、まずは大砲を海に投げ込んでみよう」。何度も試みたが、その間、彼らは押しつぶされるか大砲ごと海に落ちてしまう危険に常に晒されていた。しかし、彼らは大砲を回収することに成功した。 [p. 191]そして彼らを海に投げ捨てた。その過程で、兵士の一人は腕を二本折られ、ヴィーダーホールドは小指を潰された。

ポンプの作業は4人交代制で始まりました。しかし、1交代はわずか6～8分しか続かず、波に流されないようにマストに体を縛り付けるか、高いマストの根元にしがみつくしかありませんでした。午前3時か4時頃、ポンプが故障し、暗闇の中では修理が不可能でした。そのため、夜明けまでバケツで水を汲み出し、ポンプを修理するしかありませんでした。

暗闇の中で作業員たちが作業をしていると、一人の男が船外に落ちた。落ちながらロープにつかまり、助けを求めて叫び声を上げた。誰も彼の姿を見ることも、居場所を知ることもできなかった。「どこにいるんだ？」とヴィーダーホールドは尋ねた。「僕は船にぶら下がっているんだ。早く助けてあげないと、もうこれ以上つかまっていられなくなって、海に落ちて溺れてしまう。」仲間たちは彼に近づこうとしたが、彼らの前に波が彼らよりも速く、彼を船上に押し戻した。ヴィーダーホールドは日記にこう記している。「彼はまだ生きていて元気だ。」

作業中、ヴィーダーホールドは船長と数人の船頭が、ランタンで船に縛り付けられたボートの周りを歩き回り、おそらくはそのうちの1隻を解こうとしているのに気づいた。ヴィーダーホールドは船長に何をしているのか尋ねた。「ああ、何も」と船長は答えた。「ただ、しっかり固定されているか確認しているだけだ」。ヴィーダーホールドは何かの口実で、少しの間ランタンを貸してほしいと頼んだ。船長がランタンを兵士に渡すと、ヴィーダーホールドは船長の腕をつかみ、船室まで連れて行き、そこで彼を逮捕した。[p. 192]二人の士官が見張りに就いていました。これは、船長と水兵が密かにブリッグを離れ、兵士たちを見捨てるかもしれないという懸念からでした。夜明けになると、ボートは波に完全に破壊されているのが発見されました。ボートは海に投げ出され、船長は解放されました。

9月16日、風は幾分弱まり、17日には空は晴れ渡った。正午頃の観測では北緯37度19分を示しており、ブリッグは南下してバージニア岬の緯度まで漂流していたことが示された。ブリッグの長さは不明だった。

引きちぎられた桁、ロープ、壊れた手すりは片付けられ、船底が調べられたが、水漏れは見つからなかった。兵士たちは甲板に出て衣服を乾かした。身に付けていたのは乾いた糸一本もなく、リュックサックの中にさえ乾いた糸はなかった。すべてが塩水と泥でびしょ濡れだったのだ。水兵たちはメインマストの根元に仮のマストを取り付け、翌日にはフォアマストにも別のマストを取り付けた。

19日、乗組員たちは嵐と苦難からの救いを神に感謝する祈りを捧げた。賛美歌が歌われ、詩篇107篇が朗読された。ドイツ人の言葉を一言も理解できなかった船員たちでさえ、敬虔な気持ちでひそかに祈りを捧げた。

トリトン号は、まずまずの天候に恵まれながら、ゆっくりと北上していた。数隻の船が見えたが、助けに来る船はなかった。ヴィーダーホールドは、ほとんど操縦できない難破船で、襲撃してくるかもしれない私掠船から身を守る計画を練った。部下を船底に隠し、アメリカ人をボート一杯に乗せてトリトン号に誘い込み、 [p. 193]彼らを捕らえるためだ。私掠船は味方の兵士に命中することを恐れて発砲できず、ヘッセン兵の数が優勢なため船に乗り込むこともできないだろう。ヴィーダーホルトとその部下にとって、この巧妙な計画を実行に移すことができなかったのは、おそらく幸運だっただろう。

9月25日の朝、デラウェア川の岬が見えてきた。正確な位置が分かったので、彼らは私掠船を避けるために再び出航した。風は良く、ヘッセン軍は48時間以内にサンディフックに到着できると期待していた。26日の朝は快晴だった。夜明け頃、遠くに二隻の船が見えた。ヴィーダーホールドは興奮して船室に飛び込み、中佐と他の士官たちに目撃したことを報告した。全員が着替えて甲板に急ぎ、ニューヨークから港を巡視し、最近の嵐で被害を受けた船舶の救援に派遣された船であることを願った。奇妙な船がトリトン川に向かって航行し、スクーナーとスループであることがわかった。「でも、なんてことだ！」 「なんと我々の期待は裏切られたことか」とヴィーダーホルトは叫ぶ。「彼らがあんなに近づいてきて、13本の縞模様の旗を振った後、我々の喜びは悲しみに変わったのだ。」

スクーナーは14門の大砲を備え、「マーズ」と名付けられました。スループ船「コメット」は10門の大砲を備え、ディケーター船長が指揮を執りました。午前8時、両船は舷側を向けてトリトン号の横に並びました。彼らはトリトン号の船長に帆を降ろし、舵を右舷に結びつけるよう命じました。その後、両船は士官1名と兵5名を乗船させ、「マーズ」号はトリトン号を曳航しました。 [p. 194]そして彼をバーネガット湾へ運び、そこで停泊させた。トリトン号の船長と数人の水兵を乗せたマーズ号は、岩礁の間に座礁し転覆した。乗組員のうち溺死したのは2名のみで、全員が泳いで助かった。これはトリトン号が停泊していた地点から大砲2発以内の地点で発生した。マーズ号の船長は以前、ヘッセン軍中佐にも乗船するよう命じていたが、幸いにも彼は病気のため乗船できなかった。

9月29日、トリトン号はリトルエッグハーバーに到着した。捕虜たちはそこで下船し、フィラデルフィアを通過して最終的にレディングに宿営した。士官たちは交代し、1780年12月にニューヨークに戻った。

クニプハウゼンとロスベルクの連隊が宿営していた6隻の船のうち、1隻は乗組員とともにニューヨークに無事帰還した。もう1隻の運命については確かなことは何も分からなかった。1隻は乗組員全員とともに海に飲み込まれ、2隻は嵐で航海不能となり、後にアメリカの私掠船に拿捕された。

残りの（6番目の）船「バジャー」はロスベルク連隊の分遣隊を乗せていましたが、嵐でフォアマストとメインマストを失いました。その後、2隻の小型私掠船の攻撃を受け、2日間追跡と砲撃を受けましたが、ヘッセン軍の断固たる抵抗により撤退を余儀なくされました。しかし10月9日、12門の大砲を備えた私掠船がバジャーを襲撃し、大砲を欠いたバジャーは降伏を余儀なくされました。中尉1名、少尉3名、兵士20名、そして残りのヘッセン軍の装備品全てが私掠船に乗せられました。 [p. 195]当初、バジャー号は私掠船の支配下にあったようで、船には病気のヘッセン人大尉、医師、そしてほとんどの二等兵が残っていた。日誌によると、翌日、フリゲート艦ソールベイが私掠船からバジャー号を解放し、無事にニューヨークへ連れ帰ったことは確実である。

第21章
サバンナ、チャールストン、ペンサコーラ、1778 年から 1781 年。
フランスとアメリカ合衆国の同盟は、アメリカ合衆国の最終的な独立の可能性を高めた。したがって、たとえ主力軍を壊滅させることができなくても、アメリカから可能な限り多くの領土を奪取することが不可欠だった。ジョージ・ジャーメイン卿は、人口のまばらな南部諸州を速やかに統制下に置き、メキシコ湾からサスケハナ川に至るまで王権を確立することを願っていた。

北部と南部の州を同時に占領することで、更なる利点が得られました。前者では夏と秋、後者では冬と春が活動期でした。海路で部隊を輸送できるイギリス軍の将軍は、天候によって作戦が困難になった場合、防御に必要な数の部隊を被災地域に残すだけで済み、あらゆる場所で決定的な優位性を維持することができました。

1778年11月6日、キャンベル中佐率いる約3,500人の兵士がニューヨークに上陸した。この遠征にはヘッセン軍の2個連隊が参加した。輸送船は悪天候に見舞われた。 [p. 196]出航を阻止されたため、27日までサンディフックを出発できなかった。嵐の中を航海した後、12月24日にようやくサバンナに到着した。部隊は29日に上陸し、抵抗を試みた約800人のアメリカ兵を打ち破り、約80人を死傷させ、400人を捕虜にした。50門近くの大砲、相当量の物資、そして数隻の船がイギリス軍の手に落ち、ヘッセン兵やトーリー党員を含むイギリス軍の損失は20人の死傷者を出した。

サバンナの街は、粗末な家屋が約600軒建っていた。住民のほとんどは反乱軍と共に逃げ出し、持ち運べるだけの物資を持ち去った。マホガニー製の家具が壊れたまま路上に散乱し、痛ましい光景だった。ヘッセン軍は他の部隊のように略奪をしなかったと言われている。彼らは街の新しい兵舎に宿営していた。

1月、プレボスト将軍がセントオーガスティンから到着し、軍の指揮を執りました。これが、この南方作戦を特徴づける数え切れないほどの行軍の始まりとなりました。オーガスタは占領され、その後放棄されました。リンカーン将軍はアメリカ軍を率いてオーガスタに進軍しましたが、プレボスト将軍は密かに逃亡し、チャールストンを脅かしました。リンカーンはジョージア州から戻り、プレボスト将軍はサウスカロライナ州沖のジョンズ島に撤退しました。最終的にボーフォートは占領され、ジョンズ島はイギリス軍によって放棄され、主力軍はサバンナに戻りました。

この作戦中、ヘッセン軍に特に影響を与えた事件がいくつか発生しました。ストーノ渡しと呼ばれる地点に、元々は橋頭保として築かれた小さな要塞が築かれていました。ジョンズ島とは水路で隔てられており、かつて両者を繋いでいた橋は今や… [p. 197]覆いは破られていた。要塞はハイランダーズからなるトリュンバッハ連隊（総勢500名）によって守られていた。この砦は1779年6月19日にリンカーン軍の攻撃を受けた。ヘッセン軍は当初撤退したが、ハイランダーズの支援を受け、再編して再び前進した。その後、アメリカ軍はドイツ軍とスコットランド軍の増援部隊の接近に伴い撤退した。

この頃、ジョンズ島周辺の海域で、ヘッセン軍の砲兵隊と敵の小型船舶またはガレー船との間で二度の戦闘が行われました。どちらの戦闘でもヘッセン軍が勝利し、敵を退却させ、参加艦艇の航行を妨害しました。これらの戦闘の一つ、ラトルスネーク号の戦闘では、ラル旅団が鹵獲した大砲数門と旗が回収されたと記録されています。これらの戦利品がどのようにしてサウスカロライナに渡ったのかは記されていません。

1779年9月4日、デスタン伯爵率いるフランス艦隊がサバンナ川河口沖に突如現れた。直ちに、イギリス軍の遠征部隊はすべてサバンナに召集された。23日、リンカーンとその部隊はチャールストンから到着したフランス軍と合流し、サウスカロライナからの義勇兵も彼らの陣地に集結した。デスタンが塹壕を掘る間、守備隊は市内の黒人住民と共に要塞の強化を急いだ。フランス艦隊が安全に海岸に留まるには、季節が遅すぎた。デスタンは攻撃を決意した。しかし、これはイギリス軍の援軍がボーフォートから到着し、彼らの陣地が強化される前に開始されるべきだった。さもなければ… [p. 198]攻撃は彼らが壊滅するまで延期されるべきだった。攻撃は10月9日に開始された。フランス軍とアメリカ軍は共に勇敢に戦い、サバンナの城壁に旗を立てたが、大きな損害を被って撃退された。フォン・ヴィッセンバッハ連隊のフォン・ポルベック大佐はプレヴォストの報告書で称賛された。1週間後、フランス軍は出航し、アメリカ軍の一部はリンカーンと共にチャールストンに戻り、残りはそれぞれの故郷へと散っていった。

1779年の夏、ヘンリー・クリントン卿はチャールストンへの遠征を計画した。フランス艦隊が近かったため実行は延期されたが、フランス軍がヨーロッパに戻ると、ニューヨークに約8,500人の軍団が編成された。この軍団はイギリス人、トーリー党員、ヘッセン人で構成されていた。ヘッセン人の中には、擲弾兵大隊4個、歩兵連隊1個、そして約250人のライフル兵がいた。後者には、エヴァルト大尉とヒンリヒス中尉が含まれていた。フォン・クニプハウゼン中将はニューヨークに残り、指揮官を務めた。ヘンリー・クリントン卿は自ら遠征隊を指揮した。兵士たちは12月19日頃に乗船したが、悪天候のため29日まで出航できなかった。航海は激しい嵐に見舞われ、1780年2月初旬、艦隊の主力がサバンナ川河口に到着した時には、数隻の輸送船が行方不明になっていた。ヘッセン人とアンスバッハのライフル兵30名とその他の兵士を乗せた艀「アンナ」号は、1月初旬にマストを失い、軍艦に曳航された。その後の嵐で曳航索が切れ、帆を失ったアンナ号は波に翻弄された。250名を乗せたこの艀は、8週間にわたり西風に流された。 [p. 199]船には1ヶ月分の食料と100人の乗組員しか積まれていなかったため、すぐに飢餓が始まりました。犬は屠殺され、最後に骨は粉に挽かれ、肉樽のスープと木くずと混ぜて食事が作られました。船長は、まず女性たちを犠牲にして、人肉で惨めな生活を生き延びようという恐ろしい提案さえしましたが、皆は嫌悪感を抱いてこれを拒否しました。ついに陸地が現れました。そこはアイルランドの海岸でした。しかし、船は崖に乗り上げて座礁し、水漏れが発生しました。船長が岸から離れる方向に舵を切っていることに気づき、絶望は深まりました。問い詰められると、船長は許可された接近手段はなく、王室の水先案内人に30ギニーを支払わなければならないと述べ、そこで船倉に閉じ込められ、一等航海士が艀の指揮を執りました。彼は彼らをコーンウォールのセント・アイヴスまで運び、そこから救難信号を受け、水先案内人と船大工を乗せた二艘のボートが救援に駆けつけた。船大工は飢えたヘッセン兵の姿を見て恐怖に駆られ、慌てて再び漕ぎ出した。水先案内人は、沈みかけていた艀を岸に近づけることができ、乗組員は最終的に救助された。

イギリス艦隊は1780年2月9日までタイビー島で待機し、散り散りになった輸送船を再編成した。その後再び出航し、11日には大型軍艦を除く全ての艦船がノース・エディスト川河口に入った。兵士たちはサイモンズ島で上陸した。丸一ヶ月間、兵士たちは足場を築くため、物資と砲兵を陸揚げすることに精力的に取り組み、チャールストン港南西の砂州を横断して進軍した。ワプー・ネックからの市街地への砲撃は3月12日まで開始されず、イギリス軍が渡河したのは29日だった。 [p. 200]アシュリー川。一方、チャールストン近郊の砂浜には、スキージャンプ台がキノコのようにそびえ立っていました。

敵軍の上陸も進軍も、深刻な抵抗に遭遇することはなかった。抵抗する機会、あるいは少なくともイギリス軍の勢いを削ぐ機会は確かに十分にあったが、そのためにはリンカーンよりも有能で精力的な指揮官が必要だっただろう。攻撃軍は長く困難な旅路を経て上陸し、大砲や物資を輸送する馬を持っていなかった。リンカーンにとって唯一正しい行動は、フィラデルフィア事件以前のワシントンの作戦に倣うことだったかもしれない。彼は戦闘を覚悟し、敗北した場合はチャールストンを放棄し、南部諸州を守るために軍隊を保持すべきだった。これらの州は今や殺戮と略奪に明け暮れるしかなかった。カロライナ州とバージニア州における戦争は、ニューヨーク周辺の小規模な襲撃を除けば、東部および中部諸州では前例のないほどの残虐行為を特徴としていた。プレボストの兵士たちは、この野蛮な戦争行為を前年に既に開始していた。チャールストン近郊で占領した島のあらゆる家屋に、彼らの行動の痕跡が残っていた。

リンカーンが市内に土塁を築いている間、イギリス軍はサバンナから援軍を受け取った。軍艦は、最重量艦を除いて引き上げられ、砂州を横切って再び浮かび上がった。モールトリー砦が市街地を防衛し、アメリカとフランスの艦船が港を守った。港とチャールストンの間では、包囲された側が船を沈めて入り口を塞いでいた。アメリカ軍の小部隊がイギリス軍の動きを監視していた。3月26日、サー・ [p. 201]ヘンリー・クリントンと数人の将軍は、サバンナから援軍を率いてきたパターソン大佐に会いに行くため、馬で出発した。護衛はいなかったものの、無事帰還した。しかし、彼らのすぐ後ろを馬で走っていたトーリー党の大佐と病院査察官が捕虜になった。

1780年の春、サウスカロライナ州のジョンズ島で敵の前哨基地に静かに近づき、帽子を脱いで指揮官と会話を交わし、陣地を偵察した時のことを、エワルドは満足げに回想する。この前哨基地はプラスキ軍団によって守られており、その将校たちはポーランド人とフランス人だった。ドイツ人隊長は彼らの勇敢さに信頼を寄せていた。しかし、その勇敢さはアメリカ先住民には理解できず、受け入れることもできなかった。

1780年3月30日、イギリス軍はチャールストンの戦線前方約3,000ヤードに野営しました。夕方までには、ヘッセン猟兵の哨戒隊は市街地から約1マイルの地点に配置されました。彼らの前には、家屋、樹木、藪など一切ない、平坦な砂地が広がっていました。唯一の隠れ場所は、数本の溝だけでした。3月31日の夜、最初の南北線が開通しました。翌朝、住民たちは唯一開通していたクーパー川を船で遡り、家族や貴重品を運び始めました。下流では、4月7日にバージニア大陸軍700人が守備隊の増援として到着しました。彼らは鐘の音と砲撃の一斉射撃で迎えられました。夜な夜な、南北線での作業は続きました。守備側の砲兵隊は、この作業を妨害しようと試みましたが、無駄でした。

4月8日の午後、空は曇り、満潮となり、強い南風が吹いていた。7隻の軍艦と [p. 202]輸送船が一列に並んでムールトリー砦に接近した。小艦隊の先頭には、水深を測るための鉛の重りを持った小さなボートに乗ったアーバスノット提督がいた。砦からの砲火は凄まじかった。先頭のローバック号は要塞に接近し、片舷砲を撃った後、無傷で港内へ進んだ。2番艦はマストの一部を失った。別の艦は砦に接近し、絶え間なく砲火を放ったため、船全体が長い稲妻のように見えた。輸送船を除く全艦隊が港内に入ったが、輸送船は海底に沈み炎上した。この壮観な光景を何千人もの見物人が見守った。アメリカ軍は城壁に集結し、イギリス軍とドイツ軍は包囲網を構築した。湾内での戦闘に彼らの注意が集中していたため、陸上での戦闘は長い間中断されていた。 2 隻目の船が砦を通過するとすぐに、アメリカ人はチャールストンの城壁から姿を消し、その後すぐに、クーパー川に多数の小さな船が恐怖に怯える住民を運び去る姿が見えました。

モールトリー砦とチャールストン砦の連絡は断たれた。しかし、イギリス艦隊は沈没船の列に阻まれ、クーパー川を遡上して後方のアメリカ軍陣地を占領することができなかった。川に浮かぶ船が包囲軍の進撃を妨害していたため、数隻の大型手漕ぎボートが陸路で曳航された。この輸送手段は134人の黒人兵士によって牽引された。接近路の整備は滞りなく進められたが、重砲や砲兵の一部が既に沈没していたため、包囲戦はより困難を極めた。 [p. 203]馬の大半が海で失われていたため、進撃は幾分鈍化した。包囲公園への補給は海軍の大砲で、ジェームズ島から陸路で苦労して運ばれた。4月13日、ヘッセン砲兵隊が激しく砲火を浴びせ、数軒の家屋が炎上した。ヘンリー・クリントン卿は、鎮火できるよう砲台に砲撃を弱めるよう命じた。翌夜、第二平行線が開かれたが、間もなくアメリカ軍は反撃を開始し、砲撃だけでなくマスケット銃も使用された。しかし、20日には包囲は進んでおり、ライフル兵は要塞の銃眼から人々を撃つことができるようになり、砲撃は極めて危険なものとなった。翌夜、第三平行線が開かれ、21日、艦隊がモールトリー砦を通過した翌日には降伏を拒否していたリンカーンが降伏を申し出た。戦闘は6時間中断されたが、将軍たちが条件で合意に至らなかったため、その後再開された。24日、アメリカ軍は出撃し、いくつかの地点で北緯2度線まで進撃したが、すぐに市内に押し戻された。26日、イギリス軍はクーパー川を支配する砦を占領し、チャールストンを完全に包囲した。

5月3日の夜、攻撃陣営の分遣隊が、街の近くに停泊していた3本マストの船に密かに漕ぎ着けた。彼らは船に乗り込み、甲板に防護がないことを発見すると、錨を上げ、イギリス軍の戦線へと進入した。翌朝、彼らが上陸して拿捕した船を調べると、そこには… [p. 204]それが天然痘患者でいっぱいの病院船だと気づいた。

包囲戦は終結に近づいていた。1780年5月7日の夜、モールトリー砦は水兵によって占領された。8日、降伏交渉が再開されたが、再び決裂。ついに11日、クリントンの条件が執行された。守備隊はベールをかけた旗を掲げ、楽隊（ただしイングランドやヘッセン行進曲は不可）を演奏しながら行進し、街の外で武器を放棄することになっていた。大陸軍は捕虜となり、民兵は名誉を誓って帰還することになっていた。この降伏に基づき、大陸軍は12日に行進し、楽隊はトルコ行進曲を演奏した。将校たちはサーベルの保持を許されたが、数日後、街に「混乱」を引き起こすとして、サーベルを返却しなければならなかった。守備隊は非常に荒廃し、嘆かわしい状態に陥っていた。包囲軍の兵力は、アメリカ民兵を含め、その半分強に過ぎなかった。大陸軍は約2,500人、イギリス軍は少なくとも12,000人だった。街は土塁のみで守られており、要塞というよりは塹壕陣地に近いものだった。ヘッセン人の日誌によると、包囲軍の死傷者は265人だった。

チャールストン市は人口約1万5000人で、北米で最も豊かで美しい都市の一つでした。大きく美しい家々は密集して建てられておらず、空気の質を高めるために十分な空間が確保されていました。マホガニーの家具や銀食器が備え付けられ、清潔さが重視されていました。道路は舗装されておらず砂地でしたが、両側に路肩がありました。 [p. 205]狭い小道。5月とはいえ、埃は耐え難いものだった。裕福な家庭のほとんどは、イギリス軍が近づくと逃げ出していた。町にはドイツ人やユダヤ系ドイツ人も数多く住み、不健康な気候のため医者も多かった。女性たち、少なくとも残った女性のほとんどは、青白く醜い顔をしていた。もちろん、町は黒人で溢れており、人口の半分を占めていた。

黒人たちはイギリス軍の陣営に集められていた。2月末にサバンナから2台の輸送船が運ばれてきたのだ。反乱軍の奴隷は没収されていた。サウスカロライナの奴隷たちは大陸で最も貧しく、元の所有者から最悪の扱いを受けていた。ヘッセン人の日誌によると、彼らの中の農作業員は通常、毎日1クォートの米かトウモロコシを受け取っていたが、半生で食べた。完全に火を通して食べるよりも、半生のほうが栄養価が高いと考えたからである。多くは裸を覆う布切れ一枚しか持っていなかった。英語を理解できる者はほとんどいなかった。5月31日、ニューヨークに向かう各連隊は10人の奴隷を受け取った。黒人たちは戦利品の一部となり、数千人が西インド諸島へ売られていった。

6月初旬、ヘンリー・クリントン卿はニューヨークに向けて出航した。ヘッセン軍の擲弾兵とライフル兵も同行したが、一部のヘッセン軍連隊はニューヨークに残った。

サバンナとチャールストンへの遠征は、ドイツ人援軍が参加した遠征の中では最も遠距離ではなかった。1778年秋、ヴァルデックとプロビンシャルズから約1,200人の兵士が、ジョン・キャンベル少将の指揮下で西フロリダの守備隊の増援として派遣された。彼らは11月初旬に出航し、ジャマイカに寄港した後、1779年1月末にペンサコーラに上陸した。当時、ペンサコーラは [p. 206]木造家屋約200棟からなる町は、木と砂でできた砦で守られていました。町は砂漠の中にあり、周囲は深く広大な森に囲まれていました。かつての交易路を通ってジョージアまで行くには4週間かかりました。森はネイティブアメリカンに悩まされており、彼らは敵の頭皮1枚につきイギリスから3ポンドの報酬を受け取っていました。ヴァルデッカー家はネイティブアメリカンの中に、ブランデンシュタインという同郷の人物を見つけました。彼は若い頃、ヴァルデッカーでの任務を放棄し、数々の冒険を経てネイティブアメリカンの戦士の習慣と習慣を身につけていました。

ペンサコーラの守備隊は当初、都市の防衛準備に追われていた。バトンルージュはイギリス軍将校のディクソン中佐が守っていた。1779年の夏、ワルデック軍の兵士3個中隊が彼の援軍として派遣された。一方、イギリスとスペインの間で戦争が勃発した。ニューオーリンズのスペイン総督ドン・ベルナルド・デ・ガルベスは若く精力的な男だった。彼はミシシッピ川とその河口付近で数隻の小型船を拿捕した。9月には、ワルデック軍の兵士53名がポンチャートレイン湖で捕虜となった。スペイン軍はバトンルージュに進軍し、要塞への強襲を2度試みたものの失敗に終わった後、本格的な包囲戦を開始した。ディクソンは降伏し、守備隊は軍儀礼をもって砦から退出した。彼らの兵力は400人を超え、ガルベス率いる包囲軍は1,400人から2,000人ほどだった。降伏した守備隊のほぼ半数はヴァルデック出身で、連隊の30人以上が戦死または負傷した。

ディクソンの降伏の知らせは10月20日にペンサコーラに届いたが、当初は信じられないという反応が返ってきた。「これは呪われた出来事ではないか…」 [p. 207]「戦争を行う土地は、軍団の大部分が 5 週間にわたって占領され、1200 マイルの土地が敵の手に渡っており、司令官でさえ確実に把握していない」とヴァルデックの牧師は書いています。

1780年3月、ペンサコーラ守備隊の一部がモービル救援に出航したが、到着が遅すぎたため街は救出されなかった。部隊がペンサコーラに戻って間もなく、21隻からなるスペイン艦隊が港沖で目撃されたが、3日後に再び姿を消した。スペイン軍はペルティド川まで領有権を握っており、4月に一度川を渡ったものの、先住民に撃退された。しかし、先住民の援軍は頼りにならないことが判明した。1780年の残りの期間は、フロリダでは特に目立った出来事もなく過ぎていった。

1781年1月初旬、フォン・ハンクスレーデン大佐は115名の白人と300名のチョクトー族を率いてフレンチ・ビレッジへの遠征隊を率いました。彼らは激しい抵抗に遭遇し、撃退されました。イギリス側の死傷者は相当な数に上り、フォン・ハンクスレーデン大佐も戦死者の一人でした。3月9日、38隻からなるスペイン艦隊がペンサコーラ沖に現れ、翌夜、一団の兵士が港の入り口に位置するサンタ・ローザ島に上陸しました。それ以来、町の包囲は着々と進みました。19日、艦隊は追い風に乗じて要塞を通り過ぎ、湾内へと入っていきます。スペイン軍は時折増援を受けました。4月15日、脱走兵がガルベスの軍勢が1万人に上るとの知らせをもたらしました。ワルデック・ジャーナルの筆者は、この軍隊の数がペンサコーラの軍隊の15倍であったと述べており、そこからキャンベル将軍は600人から700人の白人を指揮していたと推測できる。 [p. 208]先住民は酒に溺れ、野蛮で規律もなかったが、イギリス軍によく仕えた。そしてついに5月8日の朝、堡塁の一つの火薬庫で爆弾が爆発し、砦に駐留していたペンシルベニアのトーリー党員の多くが死亡し、大混乱を引き起こした。スペイン軍は砲撃を激化させ、その日の午後、キャンベル将軍は白旗を掲げ、全守備隊をニューヨークに向けて出港させ、交代するまでスペインおよびその同盟国と戦わないという条件で降伏した。当時、アメリカ合衆国はスペインと同盟を結んでいなかったため、ワルデッカー連隊は直ちにアメリカ軍と戦うことができた。

第22章
1780 年と 1781 年のニューヨーク。
ヘンリー・クリントン卿は1779年12月、チャールストンへ航海に出ると、ニューヨーク駐屯軍の指揮をフォン・クニプハウゼン中将に委ねた。ニューヨーク市内および近郊の正規軍は、約6,000人のイギリス人、ヘッセン人、アンスバッハ人で構成されていた。クニプハウゼンは、凍りついた港に停泊中の船の乗組員や住民に武器を与えることで、兵力をほぼ倍増させた。新兵たちは、少なくとも要塞の背後で運用するには十分な戦力だった。一方、ワシントンは小規模で、補給も乏しく、給与も支払われていない軍隊を指揮していた。1780年春の時点で、その正規兵はわずか7,000人しかおらず、その半分も駐屯任務から解放されて戦場に投入されたことはなかった。[p. 209]

冬は例年になく寒かった。ノース川、イースト川、ロングアイランド湾、そしてスタテン島とニュージャージー州沿岸を結ぶ水路は凍結していた。これにより、両軍は継続的に作戦を展開することができた。1月、スターリング卿はスタテン島に上陸したが、守備隊が既に準備を整えていることに気づき、部下たちと共にニュージャージー州へ帰還した。部下の多くは重度の凍傷を負っていた。クニプハウゼンは、港湾の流氷を突破して増援部隊をスタテン島へ送る準備を整えた。

この月の終わりから2月の初めにかけて、エリザベスタウン・ニューアークとヤングス・ハウスに対する作戦が実行され、イギリス軍は多くの捕虜を捕らえた。

1780年までに、戦争遂行の精神に新たな風が吹き込まれた。ハウとバーゴインは征服だけでなく和解も望んでいた。非戦闘員の家屋や財産はある程度は保護された。ジョージ・ジャーメイン卿の指示を受けたクリントンとコーンウォリスは、この和解政策を放棄した。遠征は略奪と破壊のみを目的として遂行され、ヘッセン兵もこれらの遠征に投入された。例えば1780年3月22日の夕方、イギリス軍とヘッセン兵からなる400人の分遣隊がハドソン川を渡った。午前3時頃、彼らは当時美しく繁栄した村であったヘッセンサックに到着した。抵抗は見られなかった。村にはアメリカ兵は一人もおらず、誰もそこで行われた蛮行を阻止することはできなかった。イギリス軍とヘッセン軍は家々に押し入り、略奪品を山ほど持ち去った。手に入る限りの男性住民は全員捕らえられ、略奪が終わると市庁舎と主要な住宅に火が放たれた。 [p. 210]夜明けとともに、ポーリングタウンから500～600人のアメリカ兵が援軍に駆けつけました。パルチザンのエメリッヒ率いる約400人の分遣隊が援軍として到着していなかったら、侵略軍は悲惨な運命を辿っていたかもしれません。彼らはハドソン川の向こう側まで押し戻されました。アンスパックのマスケット銃兵ドゥーラの日記から、イールキングは次のような一節を引用している。「我々は相当な金を略奪した。銀時計、銀の皿とスプーン、家庭用品、衣類、上質な英国製リネン、絹の靴下、手袋、スカーフ、その他高価な絹製品や織物などだ。幸いにも持ち帰った私の戦利品は、銀時計2個、銀のバックル3組、女性用ウールの靴下1足、男性用靴下1足、上質な英国製リネンのシャツ2枚とベスト4枚、上質なテーブルクロス2枚、銀のスプーンとティースプーン1本、スペイン・ドル5ドル、そして現金6ヨーク・シリングだった。」もう一つ、上質なリネン11枚と絹の布24枚以上、銀の皿6枚と銀のコップ1個は、急いで行軍したため、まとめて束ねて捨て、追撃してくる敵に残さざるを得なかった。

クニプハウゼンは、冬の間にアメリカ軍に65人の死者と320人の捕虜を負わせたと主張している。夏の始まりは、より重要な活動の機会となった。1780年6月6日の夜、イギリス海外派遣軍の5個師団のうち最初の師団がニュージャージー州エリザベスタウン・ポイントに上陸した。残りの4個師団は翌日に続いた。これらの師団は、クニプハウゼンが指揮するほぼすべての正規軍で構成されていた。第1師団と第2師団はエリザベスタウンとコネチカット農場を通って進軍した。 [p. 211]そこで彼らは相当の抵抗に遭遇した。この後者の場所で軍は停止し、猟兵隊はスプリングフィールドに向けて前進した。当時、猟兵隊はわずか300名であった。軍団の一部はチャールストンにおり、他の一部は騎兵隊、つまり騎乗猟兵隊に転換されていたからである。この300名がこの日最も激しい経験をした。アメリカ軍は大変な持久力で戦い、何度も銃剣突撃を行った。午後1時頃、猟兵隊は増援を受け取り、敵はスプリングフィールドまで押し戻された。激しい砲火が続いたが、午後4時頃、猟兵隊は軍が野営していた最初の位置に戻るよう命じられた。哨兵が前線前の家屋に陣取るとすぐに攻撃が始まった。猟兵隊は発砲し、アメリカ軍をかなりの距離まで押し戻した。家屋は焼け落ちた。大砲3門を配置したが、敵は攻撃を再開しなかった。その日、猟兵隊は55名の死傷者を出しました。夕暮れ時、脱走兵がワシントンとその主力軍が夜間にスプリングフィールドに到着するとの知らせを伝えました。クニプハウゼンは午後11時に出発し、エリザベスタウン・ポイントに戻りました。翌日、スターリング卿率いるアメリカ軍先鋒はイギリス軍連隊を攻撃しましたが、ドイツ軍2個連隊の増援を受け、結果としてアメリカ軍はエリザベスタウンまで撃退されました。その後数日間、小競り合いは途切れることなく続きました。13日、騎馬猟兵隊はアメリカ軍騎兵哨兵を待ち伏せして捕獲しようとしましたが、計画は裏切られ、哨兵は逃走しました。「いかなる状況においても敵を奇襲することはほとんど不可能である」と猟兵隊の日記には記されています。「なぜなら、あらゆる状況において、敵は不意を突かれる可能性があるからだ。」 [p. 212]近づく家は、いわば前線の哨兵である。農夫やその息子、農夫、さらには妻や娘がライフルで撃ったり、秘密の道を使って敵の接近を知らせるのである。」

6月19日、チャールストンからヘッセン擲弾兵と猟兵支隊、イギリス擲弾兵と軽歩兵、そしてプロヴィンシャル・クイーンズ・レンジャーズを率いて戻ったばかりのヘンリー・クリントン卿は、クニプハウゼン軍を閲兵した。前進の準備が整い、23日、ドイツ軍4個連隊、猟兵、イギリス軍とトーリー軍の6個連隊がスプリングフィールドに進軍した。しばらくアメリカ軍はコネチカット農場の陣地を保持したが、すぐに7日戦場を越えて撤退した。一方イギリス軍はスプリングフィールド側の高地で展開した。2つの陣地の間にはパセーイク川が流れ、リー少佐の指揮するアメリカ軍は橋を守った。ヘッセン軍は激しい砲火の中川を渡り、その間にイギリス軍の1個連隊が橋を攻撃し、リーを町の向こうの高地まで追い返した。リーはそこでより強力な軍団と合流した。スプリングフィールドの町は占領され、その先では先鋒の猟兵が敵と1時間交戦した。その後、イギリス軍は町に火を放ち撤退した。猟兵は後衛となり、燃え盛る家々の間を進むのもやっとだった。アメリカ軍は猛烈な圧力をかけ、彼らの退却を阻んだ。エリザベスタウンから約3.2キロメートルの地点で、猟兵はイギリス軍連隊と合流し、撤退はエリザベスタウン・ポイントまで続いた。ここで部隊は元の陣地に戻ったが、夜中に駐屯地からの撤退命令を受けた。[p. 213]スタテン島への渡河作戦を中止するよう要請された。作戦は実行され、11日に島と本土の間に建設された舟橋は直ちに撤去された。一方、ヘッセン連隊は、この作戦が完了するまでジャージー島沿岸の橋頭保に留まった。午前3時頃までに全軍が渡河を完了した。前日の猟兵隊の損失は甚大で、パセーイク川にかかる橋への攻撃で24名が死傷し、川の向こう側と撤退中にも同数の死傷者が出たとみられる。

このスプリングフィールド遠征は、ヘンリー・クリントン卿がニュージャージー州に駐留するワシントン軍主力を攻撃しようとした最後の試みであった。その年の残りは、アーノルドの裏切りと北部諸州におけるアンドレの処刑を除けば、特に目立った出来事もなく過ぎていった。また、1781年前半には、小競り合い以外の何物でもないとしか言​​いようのない戦闘は一つもなかった。

1781年7月2日の夜、パルチザンのエメリッヒは100人の兵士を率いてフィリップス・ハウスへ進軍した。夜中に、フォン・ヴルム中佐は、アメリカ軍がニューヨークに進軍しており、その先鋒がシンシンで目撃されたという知らせを受け取った。そこで、夜明けに中佐が200人のライフル兵と30人の騎兵を率いて派遣され、その知らせを持ち帰り、エメリッヒの退却を援護した。中佐はキングスブリッジを経由してハーレム・クリーク沿いに進み、同時に軍曹1人と部下10人に、彼の進路を見下ろすインディペンデンス砦の廃墟を偵察するよう命令した。砦が築かれた高台に到着すると、偵察隊を指揮していたリューベンケーニヒ軍曹は、最も近い場所で [p. 214]彼は何人かの人々に近づいた。夜明けの光の中では彼らが誰なのか見分けがつかなかったため、彼は一人で彼らに会いに行った。麦わら色の縁取りの青い軍服を着たドノップ連隊の兵士だと分かったような気がした。ドノップ連隊の一部はエメリッヒの指揮下にあった。彼が「おはようございます」と挨拶しようとしたその時、6人の男が彼に飛びかかり、髪と弾薬袋の弾帯を掴んで押さえつけようとした。しかし、リューベンケーニヒは彼らの手をすり抜け、「反乱者！反乱者！」と叫びながら、分遣隊へと急いだ。

一方、猟兵隊の先鋒は、砦が建つ丘とハーレム川の間の狭い道に陣取っていた。彼らは沼地を通って撤退した。主力分遣隊が集結していた陣地は狭く、不利な場所だった。アメリカ軍への最初の突撃は撃退され、ドイツ軍は混乱のうちに撤退した。その後、騎兵隊の攻撃は失敗に終わったが、アメリカ軍は砦の廃墟へと撤退したため、猟兵隊は再編と有利な陣地を築く時間を与えられた。最終的に、アメリカ軍は陣地から追い出された。これは恐らく、フォン・ヴルム中佐が到着したドイツ軍の増援部隊の接近によるものと思われる。彼らは約900メートル離れた高台に、約600～700名の兵士で撤退した。エメリッヒとその分遣隊は、その間にシュピュト川とダイベル・クリークを越えて撤退していたが、橋が敵の手に落ちていたため、猟兵隊との連絡が途絶えていた。そのため、騎兵を含む全軍団が橋の奪取に向けて前進し、アメリカ軍は徐々に撤退した。ヴルムは任務を終え、敵の侵攻が止まったと信じていた。 [p. 215]彼はヘッセン軍を待ち伏せ攻撃に誘い込もうと、分遣隊を止め、司令部に伝令を送った。午後、アメリカ軍は前進し、コートランズ・リーチからシュピト・デン・ダイベルに至るバレンタインズ・ヒルに陣取った。この戦闘でのヘッセン軍の損失は30名に上り、死傷者は30名に上った。

1781 年 7 月 6 日、ロシャンボー将軍の指揮するフランス軍はニューヨーク郊外でワシントン軍と合流した。1 か月以上にわたり戦争は小競り合いの連続であった。ヘンリー・クリントン卿は、フランス艦隊が西インド諸島から到着次第、ニューヨークで包囲される覚悟をしていた。

1781年8月18日、敵がノース川を渡河したとの報告があった。しかし、クリントン将軍はまだ気付いていなかった。猟兵連隊のフォン・ヴルム中佐は、自らの判断でスパイを派遣する許可を得ていたが、連合軍がバージニア方面に進軍していると総司令官に警告したが、無駄だった。ヴルム中佐がそう推測した理由は二つあった。一つ目は、ニュージャージーを通る道沿いでアメリカ軍とフランス軍に食料と飼料を供給する準備が進められていたこと。二つ目は、フランス軍の高官の妻であるアメリカ人女性がトレントン行きを命じられたという話を中佐が聞いていたことだった。クリントン将軍は、この動きに抵抗するには手遅れになるまで、納得できなかった。

ワシントンの計画が明らかになった後も、彼は少なくともコーンウォリス卿に有利な陽動作戦に全戦力を投入する気はなかった。フィラデルフィアに対する作戦か、それとも [p. 216]ハドソン川を遡上すれば、連合軍は南下を断念せざるを得なかっただろう。しかしクリントンは、ヨークタウンで軍団を上陸させる準備を整え、バージニアから帰還したばかりのベネディクト・アーノルド率いる分遣隊をコネチカット海岸に派遣することで満足した。アーノルドは2個イギリス軍連隊と100人のヘッセン人ライフル兵を率いて9月6日にニューロンドンに到着し、砦を襲撃した。砦の小規模な守備隊は必死の抵抗を見せた。アーノルドは町の一部、弾薬庫、そして船台上の船舶に火を放った。港にいた船舶は川を遡って逃亡した。

イギリス艦隊がコーンウォリス卿の救援に向かったのは10月19日のことでした。ヘッセン軍の擲弾兵をはじめとする兵士たちは軍艦に乗せられていました。10月28日、艦隊はチェサピーク湾の入り口に到着し、海岸からコーンウォリスの降伏の知らせを受け取りました。「この第二次バーゴイナード作戦は、間違いなく戦争を不幸な結末に導く大きな要因となるだろう」と、あるヘッセン軍将校は記しました。この将校の視点からの予測は、まさに的中しました。しかし今、ヨークタウンの惨劇へと至った出来事に目を向けなければなりません。

第23章
1781年の南部での作戦。
ヘンリー・クリントン卿が1780年6月にチャールストンから出航した際、2個ヘッセン連隊が残された乗組員の一部であった。その後すぐに、サバンナから輸送された3個連隊が彼らに加わった。[p. 217]これらの連隊が、コーンウォリス卿率いるサウスカロライナとノースカロライナ方面の作戦に参加した記録は見当たりません。1780年8月16日、ゲイツ将軍率いるアメリカ軍はカムデンで合流し、18日にはタールトン将軍がサムター将軍率いる分遣隊を奇襲攻撃しました。6週間後、キングスマウンテンでの輝かしい戦闘で戦況は一変しました。約1,400人の田舎者が、同数のイギリス正規軍と植民地軍が守る山を包囲し、強襲しました。5分の2が戦死または負傷し、残りは捕虜となりました。

コーンウォリス卿の南部における作戦。1781年。
1780年10月、レスリー将軍は、いくつかのイギリス軍連隊、ヘッセン軍フォン・ボース連隊、そして100名のライフル兵からなる分遣隊を率いてニューヨークから南部諸州へと進軍した。彼らはバージニア州ポーツマスに上陸したが、すぐにチャールストンに向けて出発し、年末にそこに到着した。

これらの増援部隊を手にしたコーンウォリス卿は、カムデン西方のワインズボロを出発し、ワシントンの要請でゲイツの後任に任命されていたグリーン将軍に向かって進軍した。イギリス軍の兵力は約3,500人だった。モーガンが別働隊を率いてブロード川南岸に陣取っていると聞いたコーンウォリスは、モーガンをグリーンの主力軍から切り離すことを決意。この目的のため、彼はタールトン中佐と約1,000人の兵を派遣した。タールトンは正面からモーガンを攻撃し、コーンウォリスはブロード川左岸に沿って後退し、撤退するアメリカ軍を捕らえることになっていた。タールトンは1781年1月17日の朝、モーガンと遭遇した。部隊の展開を待たずに、この勇敢な騎兵中佐は忌むべき敵に突撃した。最前線を形成していたアメリカ民兵は後退した。 [p. 218]第二戦線は主に大陸軍で構成され、動きを止めなかった。タールトンは予備軍に前進を命じた。アメリカ軍は一旦撤退したが、その後再び戦線を組み、敵に激しく狙いを定めた集中砲火を浴びせた。この予想外の抵抗にイギリス軍は混乱に陥り、動揺した。バージニア民兵二個中隊が銃剣突撃を仕掛けた。イギリス軍は四方八方から撤退した。タールトンは約50名の騎兵を集め、追撃を一時中断した。イギリス歩兵の大半は捕虜となり、騎兵のみが脱出し、荷物は破壊された。アメリカ軍は約500名を捕虜にし、約100名のイギリス軍が戦死した。アメリカ軍の損害はわずか75名にとどまった。旗2本、大砲2丁、荷馬車35台、ライフル300丁、馬100頭がモーガンの手に落ちた。大砲は既にサラトガでゲイツに、そしてカムデンでコーンウォリスに奪われていた。ほぼ全てが荒野で戦われたモーガンの戦いは、この地域の住民が牛を集めて塩漬けにしていたカウペンスという場所にちなんで名付けられた。

この勝利の直後、モーガン将軍はリウマチに襲われ、引退を余儀なくされた。

独立戦争に従軍した者の中で、彼ほど祖国に貢献した者はほとんどいない。バージニア州ウィンチェスター近郊の谷に、ヘッセン兵の捕虜が何マイルも肩に担いで運んだとされる石を使って、自ら家を建てたという逸話がある。この話はあり得ない話ではないが、ドイツの文献で裏付けとなるものは見つかっていない。

コーンウォリスは、最も有能な副リーダーの敗北に失望したが、落胆はしなかった。 [p. 219]兵士のほぼ3分の1が、カウペンスの戦いの翌日、レスリーの師団に合流した。数日のうちに、彼はノースカロライナ州を進軍し、グリーンは彼の前で撤退した。グリーンは州境を越えてダン川を越えて押し戻された。コーンウォリスはトーリー党に決起を呼びかけ、彼らは決起する気配を見せたが、ある分遣隊はヘンリー・リーとピケンズ率いる優勢な軍勢に攻撃され、散り散りになった。他の分遣隊は士気をくじかれ、故郷に帰った。

ついに、グリーン将軍は増援を受け取り、ノースカロライナのギルドフィールド・コートハウスまで再び前進し、戦闘の準備を整えた。彼の軍隊は 1,651 人の大陸軍と 2,000 人以上の民兵で構成されていた。コーンウォリス卿は 1,875 人の古参兵を指揮した。1781 年 3 月 15 日、グリーンは軍隊を 3 列に展開させた。最前線はノースカロライナの民兵で構成され、門の後ろの森に配置されていた。この前線の一部は開けた土地の端に立っていた。その左翼はヘンリー・リー中佐とキャンベル大佐の指揮するライフル兵の分遣隊によって支援されていた。グリーンの 2 列目は、最初の列から 300 ヤード後方にあり、バージニアの民兵で構成されていた。彼らは深い森の中に立っていた。3 列目は、軍隊にいた大陸軍全員で構成されていた。左翼はウェブスター中佐、右翼はレスリー准将が指揮した。右翼はまずノースカロライナ民兵と遭遇したが、民兵は接近するにつれて撤退した。リーとキャンベルはライフル兵を率いて勇敢に持ちこたえた。イギリス軍はバージニア民兵に向かって前進した。イギリス軍は戦線全体で攻撃を開始し、バージニア軍は勇敢に自衛した… [p. 220]コーンウォリス卿は予備軍を投入せざるを得なくなった。アメリカ軍第二戦線は押し戻され、イギリス軍は大陸軍に攻め込んだ。深い森の中で、イギリス軍は完全に混乱状態に陥った。ウェブスター中佐率いる旅団が最初に大陸軍と遭遇したが、あまりにも急ぎすぎたため、峡谷の奥へと押し戻された。しかし、第2メリーランド連隊はイギリス近衛連隊第2大隊の攻撃によって壊滅し、6ポンド砲2門を鹵獲された。第1メリーランド連隊とワシントン大佐率いる騎兵隊は近衛連隊を攻撃し、撃退して大砲を奪還した。これに対し、イギリス砲兵隊のマクロード中尉は敵味方両方に向けて3ポンド砲2門を発射した。ワシントンの竜騎兵は敗走した。ウェブスターはレスリー師団の一部の支援を受けて再び前進し、グリーン将軍とその軍隊は馬が倒れた大砲を放棄して撤退した。

この戦闘には、猟兵連隊とボース連隊の分遣隊が参加した。この連隊は右翼に配置され、戦闘中ずっとリーとキャンベルの率いるライフル兵と対峙した。彼らは前方と後方から猛烈な攻撃を仕掛けてきた。連隊は勇敢にも陣地を守り抜き、混乱の中撤退を余儀なくされたイングランド近衛連隊第1大隊の避難所および支援拠点として機能した。イーキングとバンクロフトは、この勝利に決定的な貢献を果たしたのはヘッセン連隊であるとしている。これほど大きな貢献をヘッセン連隊に与えることは到底不可能である。しかし、兵士たちとその指揮官であるデュ・ピュイ中佐は、コーンウォリス卿の勲章に名を連ねるに値した。[p. 221]

戦闘は全体で約2時間続き、イギリス軍の損害は合計532名で、そのうち80名はボース連隊の兵士であった。

この勝利によってコーンウォリの軍隊は壊滅的な打撃を受けたため、彼は軍隊に休息を与えるためにバージニアの国境を越えてウィルミントンまで行軍せざるを得なかったが、重傷者を残して行軍しなければならなかった。

コーンウォリス卿が海岸へ撤退した後、グリーンはノースカロライナ州とサウスカロライナ州の統治者となった。9月中旬までに、アメリカ軍は3つの戦闘に敗れ、3つの州を獲得した。カムデン、ナインティシックス、ユートースプリングスで相次いで敗北したグリーンとその同盟軍は、包囲戦や強襲によっていくつかの小規模な前哨基地を占領し、オーガスタの降伏とカムデンとナインティシックスの解放を確実なものにした。1781年秋までに、イギリス軍はサバンナ、チャールストン、ウィルミントンを除き、南端3州を占領することができなかった。

1780年12月10日、イギリス軍准将となったベネディクト・アーノルドは、エヴァルト大尉率いる100名のヘッセン猟兵を含む約600名の兵士を率いてニューヨークを出航した。アーノルドは1781年1月初旬にジェームズ川に到達した。そこで遭遇したのは、シュトゥベン男爵率いる民兵の小集団だけだった。アーノルドはリッチモンドの町とタバコ倉庫に火を放ち、ジェームズ川河口のポーツマスへと撤退した。その後間もなく、猟兵たちはその勇敢さを改めて証明した。1781年3月19日、ラファイエット将軍は約500名の分遣隊を率いてイギリス軍陣地に向けて進軍し、猟兵の哨戒隊を蹴散らし、その一部を占領した後、エヴァルト大尉の陣地に接近した。 [p. 222]当初、この陣地は下士官1名と兵士16名によって守られていました。大尉と19名の兵士が急いで増援に向かいました。アメリカ軍は約30歩ほどの狭い土手道を密集隊形で進撃しなければなりませんでした。すべての射撃が命中しなければならず、結果として29名が死傷しました。猟兵隊の損失はわずか2名で、ラファイエットは撤退を余儀なくされました。「こういう時は」とエヴァルトは言います。「足を地面にしっかりと踏みつけ、決して動こうと思わなければ、こんな陣地から我々を追い出せる敵は滅多にいないだろう」エヴァルトはこの戦闘で膝を負傷しました。イーキングの記録によると、アーノルドはその後大尉を訪ねました。エヴァルトは猟兵隊を支援しなかった将軍を非難しました。アーノルドは、陣地は敗北したと答えました。「猟兵隊が一人でも生きている限り、アメリカ軍は堤防を越えてはならない」と大尉は怒りを込めて叫びました。依然として自分をアメリカ人だと考えていたアーノルドは憤慨し、その意を露わにするために、日課の命令書から猟兵たちの善行について一切触れなかった。エヴァルトはこの件についてアーノルドの副官に苦情を申し立てたところ、アーノルドは翌日謝罪し、遡及的に言及を加えた。一方、ラファイエットは大陸軍1,200名を率いてバージニア行きを命じられていた。若い将軍は直ちに部隊の一部を率いて出航し、ウェインを残りの部隊と共に派遣した。10隻のフランス艦隊が侯爵と共に行動することになっていた。これらの艦隊は3月16日、バージニア岬付近でイギリス艦隊と遭遇した。2時間の戦闘の後、フランス艦隊はニューポートに戻り、イギリス艦隊はチェサピーク湾へ向かった。バージニアの防衛は完全に陸軍に委ねられた。[p. 223]彼らは手放さなければならなかったが、その任務を果たすには不十分であることが判明した。

3月19日、サラトガでバーゴインと共に捕虜となったフィリップス少将が、ニューヨークを出航し、バージニアのイギリス軍の指揮を執った。彼は2,000人の増援部隊を率い、6週間後にもほぼ同数の増援部隊が続いた。到着後まもなく、フィリップス将軍はポーツマスからジェームズ川を遡上し、両岸のあらゆるものを略奪・焼き払い、アフリカ人を追放して西インド諸島へ送り、川の北岸に留まっていたラファイエットの目の前で倉庫を破壊した。そして5月9日、ピーターズバーグを占領し、ウィルミントンから接近するコーンウォリス卿の軍隊と合流することとなった。4日後、フィリップス将軍は高熱で亡くなり、アーノルドが再び軍の指揮権を握った。しかし20日、コーンウォリス卿がピーターズバーグに到着し、間もなく裏切り者をニューヨークへ送り返した。

コーンウォリスは5月24日にピーターズバーグを出発し、リッチモンドから25マイル下流でジェームズ川を渡り、6月1日にハノーバー・コートハウス近くのノース・アンナ川沿いのクックス・フォードに到着した。そこから、彼はタールトンをバージニア州議会が開かれていたシャーロッツビルへ派遣した。タールトンは議会を解散させ、議員数名を捕虜にした。一方、シムコーはリヴァンナ川がジェームズ川に流れ込むポイント・オブ・フォークで、弾薬庫と物資の一部を破壊または押収するために派遣されていた。シムコーは、スチューベン将軍が守る物資がジェームズ川の南側にあることを確認した。そこには浅瀬はなく、シムコーは数隻の小型ボートしか持っていなかった。 [p. 224]そこで彼は策略に訴えた。400人の兵を半分は見せつけ、半分は隠して縦隊を組ませ、シュトゥベンに自分の分遣隊がコーンウォリの主力軍の先鋒だと信じ込ませた。シュトゥベンは、渡河すべき船がこれほど少ない状況では、全軍が分遣隊よりも危険であることに気づかず、物資の一部を残して撤退した。その後、24人の兵が川を渡ったが、その半数が物資を破壊している間、残りの兵は警戒を続け、全く動揺しなかった。

ラファイエットは北のラッパハノックへ撤退し、ウェインは援軍をそこに派遣した。その後、侯爵は南西へと進軍を強行し、イギリス軍と州西部の補給線の間に陣取った。しかし、まだ戦闘を挑むには体力が弱すぎた。コーンウォリスはラファイエットに対抗せず、6月15日に海岸へと進軍を開始した。これはラファイエットに決定的な優位性を与えた。彼はコーンウォリスの進軍に十分な距離を保ちながら従った。当時のラファイエット軍は4,500人で、そのうち正規兵はわずか1,505人だった。

この撤退中に発生した戦闘はわずか2回で、1回は6月26日であった。イギリス軍の後衛を担っていたシムコーとエワルド率いる分遣隊は、ウェイン師団の分遣隊の攻撃を受け、一部奇襲を受けた。イギリス軍とヘッセン軍はウィリアムズバーグ近郊で正午頃休息を取っていたが、その隙にアメリカ軍が猛攻撃を開始した。しかし、騎兵隊は素早く馬に乗り、ライフル兵は武器を手に取り、アメリカ軍は両軍合わせて30～40名の損害を出して撃退された。

ヨークタウン。1781年
。A. フランス軍が占領した要塞。B
. アメリカ軍が占領した要塞。
ウィリアムズバーグでは、コーンウォリス卿は [p. 225]クリントンは、ニューヨークがフランスとアメリカの連合軍の脅威にさらされていると考え、3,000人の兵士をニューヨークに送り返すよう命じた。この命令を実行するため、コーンウォリスはポーツマスへの行軍を続けた。7月4日、彼はウィリアムズバーグの野営地を離れ、ジェームズ川を渡るつもりでジェームズタウンへ行軍した。シムコーの率いるレンジャーズ隊とエヴァルトの率いる猟兵隊はその夜、ジェームズ川を越えた。荷物の一部は翌日、船で運ばれた。7月6日、コーンウォリスはジェームズタウンで軍と共に留まり、そこでラファイエットが攻撃に近づいているという知らせを受け取った。これはコーンウォリスの望み通りだった。なぜなら彼は有利な位置にあり、ラファイエットよりもはるかに多くの正規軍を擁していたからである。

7月6日の午後、ラファイエットは前進を開始したが、ジェームズ川左岸にコーンウォリス卿の主力軍があるのか​​、それとも殿軍だけなのか、まだ不確かであった。アメリカ軍は慎重に前進した。ウェインはおよそ500名の兵で攻撃を開始した。イギリス軍の哨戒兵は激しい戦闘の後撤退を命じられていた。これに勇気づけられたウェインは旅団の残りも展開し、1,000名以上の兵が戦闘に参加することになった。残りの大陸軍は予備としてその後に続いた。コーンウォリスにとって、攻撃の時が来たかに見えた。彼の軍は二列に展開していた。第一列は約2,500名、第二列はボースの連隊を含む約1,000名の兵で構成されていた。ウェインとラファイエットは自らが犯した過ちに気づき、大胆な危険を冒すことでしか修正できないと考えた。ウェインは旅団を率いて前進し、イギリス軍は膠着状態に陥った。両軍はわずか70ヤードほどの距離で向かい合い、言葉を交わしていた。 [p. 226]15分間の激しい砲火。しかし、イギリス軍がアメリカ軍の側面を攻撃し始めると、アメリカ軍は撤退した。ベニントンでブランズウィッカーズから鹵獲した2門の大砲は、馬が射殺されたため放棄せざるを得なかった。アメリカ軍の損害は139名、イギリス軍は75名と報告されている。

コーンウォリスはポーツマスに到着後、反撃命令を受け、全軍を停止させた。オールド・ポイント・コンフォートを占領し、要塞化すること、そして必要であれば半島の海軍基地として適した別の場所を占領することになっていた。しかし、工兵隊がオールド・ポイント・コンフォートに反対を唱えたため、コーンウォリスは8月第1週にヨークタウンとその対岸にある小さな村、グロスターを占領した。ここで彼は急いで全軍を集結させ、防衛陣地の構築に取り掛かった。一方、ラファイエットは静観しつつ彼の動向を観察していた。

ちょうどこの頃、ワシントンはド・グラス伯爵率いるフランス艦隊がチェサピーク湾での作戦に参加する準備をしていると知らされていた。アメリカ軍とフランス軍をニューヨークからバージニアへ向かわせるための準備が、迅速かつ秘密裏に進められた。連合軍がノース川を渡ろうとしているという知らせは、8月18日にはすでにニューヨーク市に届いていた。ボート不足のため、この作戦は1週間を要した。しかし、ヘンリー・クリントン卿はワシントンの計画を知らされていたにもかかわらず、依然としてスタテン島への攻撃が予定されているという印象を持っていた。彼がその誤りを正されたのは29日になってからだった。ヒース将軍率いる4,000人の兵士を残し、 [p. 227]高地を守るために、ワシントンとロシャンボーは強行軍でコーンウォリスに対抗して前進した。

戦争の行方を左右したニュージャージーを進軍していた連合軍は、フランス軍4,000人、アメリカ軍2,000人という極めて脆弱な構成だった。フィラデルフィアを通過した後、1781年9月6日と8日にヘッド・オブ・エルクに到着した。ド・グラス伯爵は既に24隻の艦船、1,700門の大砲、そして19,000人の水兵を率いてチェサピーク湾に到着していた。9月5日、グレイブス提督はより小規模な部隊を率いてド・グラス伯爵と対峙した。戦闘は2時間続いた。イギリス軍は完全に敗北したわけではなかったものの、戦闘不能に陥り、フランス軍に対してこれ以上の戦闘は不可能となった。4日後、イギリス軍はニューヨークに向けて出航し、チェサピーク湾の制海権をド・グラス伯爵に明け渡した。

ニューヨークから到着したフランス軍とアメリカ軍は湾を南下し、ラファイエット軍団とド・グラスが率いるフランス軍に合流した。1781年9月27日、ウィリアムズバーグに集結した連合軍は、フランス軍約7,000人、大陸軍約5,500人、バージニア民兵約3,500人で構成されていた。大陸軍には、カロライナ以北の各州から中隊が参加していた。ヨークタウンに集結したイギリス軍は約7,000人だった。このうち、アンスバッハ＝バイロイト辺境伯軍は1,100人弱、ヘッセン＝カッセル方伯軍は850人強、残りの約5,000人は全軍が忠誠を誓っていたイギリス国王に忠誠を誓っていた。包囲戦中、両軍合わせて約800人の水兵が戦った。フランス艦隊は活動していなかったが、イギリス艦隊は活発に戦闘を繰り広げていた。

ヨークタウンは強力な陣地を提供できなかった。その防御は [p. 228]包囲戦は野戦要塞のみで構成されていました。1781年9月30日、イギリス軍はおそらく時期尚早だったにせよ、外側の防衛線を放棄しました。10月6日の夜、最初の北緯線が開かれました。9日の午後、北緯線からの砲撃が開始され、そこから包囲戦の終了まで、砲撃はほぼ途切れることなく続きました。

最初の遭遇は川のグロスター側での小競り合いで、シムコーのレンジャーズ、タールトンの竜騎兵、エヴァルトの猟兵、そしてイギリス軍連隊が展開していた。対峙したのは、ショワジーとド・ローザン指揮下の1,000名以上のフランス軍と、ウィードン将軍指揮下の民兵12～1,500名だった。タールトンとシムコーは騎兵隊によるカービン銃の使用を禁じており、これが敗北の一因となった。10月3日の朝、ローザンはグロスター要塞の外にイギリス軍竜騎兵が配置されていることを知らされた。偵察任務中、彼は道沿いの家の玄関に美しい女性が立っているのを目にした。ローザンが彼女に話しかけずに通り過ぎるとは、ローザンらしくない行動だった。彼女はタールトンがちょうど彼女の家に来て、「フランス軍司令官と握手したい」と切実に望んでいると伝えた。 「私は彼女に、彼にこの満足を与えるために来たのだと保証しました」とローザンは言う。「彼女は、経験からタールトンに抵抗するのは不可能だと思い込んでいたようで、私をひどく哀れんでいました。」

フランスとイギリスの竜騎兵はすぐに衝突した。タールトンは拳銃を掲げ、ローザンに突撃した。決闘が始まろうとしたその時、タールトンは落馬した。イギリスの竜騎兵たちは大佐を助け出したが、彼の馬はローザンの手に落ちてしまった。[p. 229]

10月10日、勇敢な出来事が起こった。コクラン少佐はコーンウォリス卿への伝令を携えて捕鯨船でニューヨークを出発した。白昼堂々チェサピーク湾に到着すると、激しい砲撃を受けるフランス艦隊の間を縫うように進み、無事ヨークタウンにたどり着いた。しかし、この勇敢な男にとって、これほどの幸運はこれが最後となる。到着から2日後、彼は自らの手で大砲を狙っていた。砲弾の命中具合を確かめようと胸壁越しに覗いた瞬間、砲弾が彼の頭部を吹き飛ばしたのだ。近くにいたコーンウォリス卿も、間一髪で同じ運命を免れた。

10月11日の夜、二度目の平行線が開かれた。連合軍陣地の右翼の反対側、この線に沿って二つの堡塁があった。したがって、これらを占領する必要があった。フランス軍は、ドイツ軍が部分的に守っていた大きい方の堡塁を襲撃することになっていた。ヴィオメニル男爵の指揮下にあるフランス軍は堡塁を発見され、120歩の距離から銃撃を受けた。堡塁へのアクセスが確立されるまでにはしばらく時間がかかり、アクセスできるようになると攻撃が開始された。この攻撃で92名のフランス兵が死傷し、敵軍の損失は戦死15名、捕虜50名に及んだ。小さい方の堡塁はアメリカ軍が占領した。アクセスを確立する必要性による遅延が少なかったため、より迅速に、より少ない犠牲で成功を収めた。縦隊からは9名が戦死し、将校5名を含む31名が負傷した。

10月16日早朝、北緯2度線に向けて出撃が開始された。しばらくの間は成功し、一部の大砲は撃ち損じたが、イギリス軍はすぐにフランス擲弾兵の攻撃によって撃退され、大砲は [p. 230]数時間以内に作戦は再開された。翌夜、コーンウォリスは軍を率いてヨーク川を渡り、バージニアへ進軍しようとした。しかし、強風と暴風雨で全ての船が川に流され、計画は頓挫した。グロスターへ既に渡河していた部隊は翌朝に帰還させられたため、グロスターの守備隊は当初の兵力を維持した。

イギリス軍の砲撃は完全に鎮圧され、コーンウォリスはもはや持ちこたえられないと悟った。1781年10月17日、交渉が始まり、19日には前年チャールストンでリンカーン将軍に与えられた条件と実質的に同じ条件で降伏文書が調印された。その日の午後、イギリス軍とドイツ軍は旗をベールで覆い、軍楽隊は古いイギリス行進曲「世界はひっくり返った」を演奏しながら要塞から進軍した。

第24章
エンディング。
コーンウォリによるヨークタウンの降伏は、独立戦争の運命を決定づけた。軍は冬の間休息を取り、1782年春、クリントン将軍とフォン・クニプハウゼン将軍はヨーロッパへ帰還した。ガイ・カールトン卿がニューヨークで指揮を執り、フォン・ロスバーグ中将がヘッセン軍の指揮官に就任した。1782年12月14日、チャールストンは撤退し、ヨークタウン陥落から2年後の1783年11月25日、最後のヘッセン軍がニューヨーク湾を下っていった。 [p. 231]「午後2時に錨を揚げた」と猟兵隊の日記には記されている。「艦隊がスタテン島に向かって航行するにつれ、いくつかの家に星条旗が掲げられているのが見えた。しかし、フォート・ジョージには星条旗は見当たらなかった。日没時にサンディフックを通過し、夜が訪れると、目の前から陸地は消えていった。」

1776年から1783年にかけてイギリスがアメリカで使用したドイツ軍の兵力は、平均で約2万人でした。その後、約3万人の兵士がアメリカに送られ、戦争終結時には17,313人がドイツに帰還しました。

これらの軍隊の任務に対し、イングランドは諸侯に177万ポンド以上の補助金を支払った。これは兵士の賃金と、募集費、衣服費、装備費を除くすべての経費に加えて支払われた。

したがって、これほどの巨額の資金でイギリスが優秀な兵士を獲得できたことは疑いようもない。確かに、ドイツ軍はイギリス軍の支援を受けずに単独で敵と対峙した際に、何度か不運な戦いを強いられた。ブレイマン率いるブランズウィック連隊はベニントンで速力を発揮することができず、バーゴイン率いる全軍の動きも非常に鈍かった。バーゴイン将軍は私信の中で、サラトガのドイツ軍を「意気消沈し、一発の銃声で武器を投げ捨てる準備ができていた」と述べている。しかしながら、作戦の初期段階では、彼らはハバードトンとフリーマンズ・ファームの両方で勇敢に戦い、傑出した功績を残した。サラトガでは、ブランズウィック連隊は全戦線で最も危険にさらされていた。さて、中央諸州での戦争に目を向けると、 [p. 232]ヘッセン軍は主力を担い、ホワイトプレーンズとワシントン砦で勇敢に戦いました。しかし、成功に自信過剰になったヘッセン軍は、トレントンで奇襲を受け、レッドバンクで敗北を喫しました。最初の戦闘では、ヘッセン軍は再び混乱に陥り、指揮官は戦死し、「兵士たちはどこにも立ちはだからなかった」のです。レッドバンクでは、ヘッセン軍は必死に戦い、2,500人にも満たない兵力のうち、将兵371名を失いました。ドイツ軍が国王軍の主力ではなかった戦闘を正確に検証するのは、あまりにも的外れでしょう。しかし、この作戦中、ヘッセン軍兵士が勇気や規律を欠いたのは、ほんの数回に過ぎなかったと言えるでしょう。異なる国籍の兵士を運用する際には、避けられない困難がありました。将兵間だけでなく、将兵間にも嫉妬と敵意が生じたのです。ハイスターが召還されたのは、サー・ウィリアム・ハウと折り合いがつかなかったためであり、リーデゼルがバーゴインに軽んじられたと感じていたことは既に述べた。イギリス軍は捕虜交換において公平性を欠いた行動をとったと非難された。自軍の将校を交換した一方で、ヘッセン軍の将校を捕虜のままにしていたとされている。リーデゼルはこの件についてワシントンに手紙を送ったが、これは自分の影響力の及ばないことだと丁重に告げられた。

上級将校間の嫉妬は、部下たちの間でも共有されていたことは間違いないでしょう。1776年9月7日付のブルックランド（ブルックリン）からの手紙の中で、ヘッセン人の牧師はこう記しています。「我らが愛するヘッセン人たちは、困難な生活に耐えることを学びました。私は祈りと説教を通して、彼らのキリスト教信仰を支えようと努めました。」 [p. 233]英雄的行為を奨励するためだ。イギリス軍の将軍たちの鈍重さは彼らを苛立たせたが、それ以上にイギリス軍がドイツ軍に向ける傲慢で侮辱的な視線は彼らを苛立たせた。このことがしばしば流血沙汰を引き起こした。ある下士官が、酒盛りの最中にイギリス人から「このフランス人め、我々の給料を横取りしているじゃないか」と言われた時、彼は冷静に「私はドイツ人で、お前は…」と答えた。二人とも武器を抜き、イギリス軍は重傷を負って死亡した。この善良なドイツ人はイギリス軍の将軍から恩赦を受けただけでなく、イギリス軍はドイツ人を兄弟のように扱うべきだという命令も下された。従順なドイツ人が少し英語を覚えた頃から、こうしたことが次々と起こっていたのだ。

しかし、こうした話にあまり重きを置くべきではない。戦時中、アメリカで間違いなく多くが流布していたのだ。エーヴァルトは何年も後にこう書いている。「脱走兵たちが、新しい友人を喜ばせ、良い歓迎を受けるためだけに、よくこんなナンセンスを語るとは驚きだ。ヨークタウンで捕虜になり、数人のフランス人将校と知り合いになった後、当時ドゥーポン連隊の指揮官だったフランス軍の将軍が、私に内緒​​でこう尋ねた。『ヘッセン兵は、常に最も大胆な作戦に投入されるのが非常に困難だったため、イギリス軍の従軍にそれほど不満を抱いていないのではないか。彼らはしばしば不必要に犠牲にされ、常に最悪の宿舎と最悪の食料を与えられ、十分な給料も与えられず、あらゆるものが不足していたのだ。私はこの話を聞いて思わず笑ってしまった。そして、一言も真実ではなく、むしろその逆だと彼に保証した。将軍は大いに面白がっていた。』 [p. 234]驚いた。なぜなら、脱走兵なら誰でも、これが事実だと彼に保証したはずだからだ。

アメリカでは多数のドイツ兵が脱走したという主張が繰り返しなされてきた。しかし、この主張は事実によって部分的にしか裏付けられていない。最初のヘッセン兵がスタテン島に到着した頃、議会は彼らに脱走を促すビラを配布した。ワシントンは上陸後数日間、これらのビラを用いてこの扇動を積極的に展開した。ビラに記された約束は時折更新された。1778年4月29日付の布告では、脱走した兵士全員に50エーカーの土地が与えられ、40人の兵士を連れてきた大尉には800エーカーの森林、雄牛4頭、雄牛1頭、雌牛2頭、豚4頭が与えられると約束された。脱走兵はアメリカ側で戦うことを強制されず、直ちに土地の耕作を開始することになっていた。しかし、アメリカ陸軍に入隊した将校は、以前の軍で保持していた階級よりも高い階級に昇進し、国境警備と守備任務のみを担う、ドイツ人のみで構成される軍団に配属されることになっていた。これらの約束は全く成功しなかったわけではない。1778年8月、ヘッセン出身の二人の中尉がワシントンの陣営に到着し、他の将校も追随する可能性を示唆した。しかし、これは実現しなかった。エーヴァルトはヘッセン生まれの将校で他に脱走した者はいなかったと主張しているが、私はドイツの小国出身の将校の中には脱走した者もいたと信じる理由がある。

二等兵の間でも、脱走率は予想より低かった。一方、捕虜の間では比較的高かった。 [p. 235]1777年10月にサラトガで降伏した軍隊の兵力は5,791名で、そのうち2,431名がドイツ人でした。1778年4月1日までに、655名のイギリス人と160名のドイツ人が脱走しました。一部の捕虜を脱走させてアメリカ軍に入隊させるよう説得する試みが継続的に行われていたことは疑いようがありません。しかし、ワシントンはこれを全く認めませんでした。1776年10月27日、彼は議会議長にこう書き送っています。「交換に関する陸軍委員会からの書簡には、我々が捕らえた捕虜の何人かが入隊したと記されています。敵側に前例が示されたとはいえ、これは認められるものではありません。政治的な理由からも好ましいとは考えていません。」しかし、既に起こったことなので、彼らが帰還するかどうかは議会の判断に委ねます。そして30日、彼は再び陸軍委員会に同じ見解を表明し、こう付け加えている。「この件について貴官と議論する栄誉を得る前に、私はハウ将軍に申し入れる決意を固めていました。既に入隊している少数の者のためにも、彼らが処罰されるのを恐れ、再び釈放されることは望みません。しかし、今後はこの慣行が廃止されることを望みます。」同年10月8日付の手紙では、さらに踏み込み、残留を希望する職人やその他の捕虜には帰還を奨励すべきだと述べている。1778年3月12日には、もしアメリカ軍が捕虜を入隊させたとしても、それは彼の知らないうちに行われたと述べている。「我々は常にハウ将軍を非難してきたし、今も非難している」と彼は書いている。「彼は手中の捕虜の入隊を命じたか、許可したのだ」 [p. 236]数日後、ワシントンはプラスキに議会の要請を求めた。「私は彼に、捕虜や脱走兵の入隊は最近の議会決議で禁止されていることを指摘した」とワシントンは記している。「議会が例外を設け、捕虜を個別の分遣隊に受け入れることを許可する可能性がどの程度あるか、そして、そのような兵士が前線よりも危険の少ない任務に就くことができるかどうかについては、私には判断できない。」

プラスキは脱走兵を受け入れた可能性が高い。そして、いわゆる「シュヴァリエ・アルマン」（実際にはラ・ルエリ侯爵）が実際にそうしたことは事実である。ヴィーダーホールドは1780年初頭、レディングで投獄されていた際に、アルマン軍団の2個中隊が町を通過するのを目撃した。彼によれば、その軍団は400名で、全員がドイツ人脱走兵で構成されていた。

1778年5月22日、連邦議会は各州に対し、脱走兵と囚人全員を民兵任務から免除し、民兵の副官を務めることを禁じるよう命じる決議を可決した。同月29日、ケンブリッジで奇妙な事件が起きたと伝えられている。ブランズウィックの将校たちが、プロスペクト・ヒルの囚人から脱走兵を捕まえたのだ。彼はウォータータウンへ向かおうとしていた。ウォータータウンには、アーマンド大佐の徴募所があった。哀れな男は野営地に送り返され、最初に捕らえられたため、見せしめとして処刑された。柱に縛り付けられ、300回の鞭打ちを受けた後、髪を切り落とされ、不名誉除隊となった。 [p. 237]アメリカ人たちはこの光景を冷静に見守り、男を親切に迎え、勝ち誇ったように連れ去ったと伝えられている。イーリングはこの話を信じていないし、私たちもそれが真実ではないことを願っている。いずれにせよ、もし実際に処罰が行われていたとしても、その効果は薄かった。その後5ヶ月で約50人のブランズウィック兵が脱走し、バージニアへの行軍中に脱走によって失われた人命も甚大だったからだ。

捕虜の脱走の中には、表面的な形だけのものもあった。ドイツ人捕虜たちは、頼りにしていたみすぼらしい小屋を離れ、ニューヨークかイギリス軍のどこかへ辿り着くことを願ってさまよい歩いた。1779年5月18日、クリントン知事はワシントンに宛てた手紙の中で、「アルスター郡の国境で約100人のインディアンとトーリー党員が現れたことで警戒が強まった。そこで彼らは、ハドソン川東岸から来た27人のトーリー党員（主にヘッセン人脱走兵）と合流した。民兵の突然の集結により、彼らはこれ以上の進撃を思いとどまり、物的損害を与えることもなかった」と記している。また1781年2月、グリーン将軍は、アーマン軍団の40人からなる分遣隊のうち38人が敵に寝返り、シュトゥベン男爵は彼らの一部に対し、シャーロッツビルの捕虜となっている連隊に帰還するよう命じざるを得ないと感じたと記している。

ドイツ人作家の主張通り、そして実際にそうであるように思われるが、ドイツ人の間では脱走がイギリス人ほど頻繁ではなかったとすれば、その理由はそれほど的外れではない。部隊は主に、住民がドイツ語を理解しない地域に展開されていた。さらに、「ヘッセン人」は、 [p. 238]補助部隊と呼ばれた彼らは、現地の人々の間では異様な恐怖の対象だった。彼らの名前は、今日でも一部の地方では一種の侮辱として聞かれるかもしれない。イギリス人脱走兵は赤いコートを脱いだ瞬間から誰だか分からなくなった。ドイツ人は一言も発せずに身元を明かすことはできなかった。

イギリス軍やドイツ軍では、アメリカ人ほど脱走は多くなかった。しかし、ここで重要な違いを指摘しておかなければならない。イギリス軍やドイツ軍は敵国への逃亡しかできなかった。アメリカの民兵は概して故郷に帰還した。革命軍の民兵は、多くの点で現代の兵士というよりも、17世紀と18世紀の内戦におけるスコットランドのハイランダー族の部族に似ていた。彼らは愛国心か利己心か、熱意か落胆かによって出たり入ったりした。戦闘ではしばしば恐れを知らない彼らは、規律のない兵士たちと同様に、しばしばパニックを引き起こすこともあった。さらに、彼らは非常に手に負えない連中であったため、将軍が彼らを信頼するのも、敵が彼らを軽蔑するのも同様に賢明ではなかった。

傭兵として渡ってきたドイツ人のうち、58%にあたる17,313人が幸いにもヨーロッパに帰還したことを既に見てきました。残った12,554人のうち、戦死または負傷で亡くなったのはごくわずかでした。多くは病に倒れ、多くは脱走し、中には和平成立後、当局の同意を得てアメリカに留まった者もいました。ヘッセン軍の将校と平民はノバスコシアに土地を与えられ、ブラウンシュヴァイク公爵は、彼特有の非人道的な態度で、犯罪を犯した兵士だけでなく、他の者も追放するよう命じました。 [p. 239]間違いを犯したり、行儀が悪かったりした者だけでなく、身体的に任務に適さない者もカナダに残されることになっていた。

ヘッセン方伯には擁護者が不足していなかった。彼らは主に、アメリカ人の一般的な悪行と、国王への反逆罪を主張した。彼らは国王の統治下では完全に幸福だったはずだからだ。第二に、兵士の売買は前世紀の慣習に合致しており、方伯が受け取った金は国と国民の利益のために使われ、国民もその取引を承認していたと主張した。第一の主張については、その妥当性の欠如を証明するために必要な範囲でのみ言及する。もし方伯が独立戦争に自身の目的のみで参加していたならば、反乱軍の悪行と扇動罪に関する議論は妥当であっただろう。しかし、王朝の世襲政策に従って、最高額を提示した者に軍隊を貸し出した君主には、その説得力は失われる。第二の主張については、世論が傭兵の使用に何ら不道徳な点を見出さなかったことは事実である。大きな戦いに身を投じる国家は、どこにいても援助を求める権利は当然ある。個人としての傭兵は長らく、あまりにも寛大に扱われてきた。しかし、代理で傭兵となり、金のために血を流し、利益を得る者が何の利益も享受できない危険に晒されることは、決して価値ある職業とはみなされてこなかった。ヘッセン国民が方伯の行動を承認したと言う者たちは、方伯自身を裁くことなく、臣民を非難しているのだ。 [p. 240]弁解のためだ。使節シュリーフェンは、イングランド宮廷とヘッセンおよびブラウンシュヴァイクの宮廷との密接な関係に、より適切な論拠を見出した。アメリカ諸州はヘッセン公爵が継承できたはずだ。もしヘッセン兵がイングランド軍に従軍し、方伯への金銭的補償なしにアメリカの反乱軍と戦っていたとしたら、彼らは政治的な理由で派遣されたと信じるだろう。しかし、補助金制度がある以上、それはあり得ない。方伯は不当な取引を結んだのであり、その取引に照らして裁かれなければならない。

[p. 241]

添付ファイル。
A. ソースのリスト。
印刷されました。
フリードリヒ・カップ。ドイツ諸侯によるアメリカへの兵士の売買。ベルリン、1864年。

同じだ。同じだ。1874年のベルリン。

同じ著者による。ニューヨーク州におけるドイツ人の歴史。ニューヨーク、1869年。

同じ著者による。『フリードリヒ大王とアメリカ合衆国』ライプツィヒ、1871年。

同じ著者。シベルの歴史雑誌の記事。II. 6. 42. 1879。

同じ著者による。『アメリカ陸軍将軍フリードリヒ・ヴィルヘルム・フォン・シュトイベンの生涯』。ベルリン、1858年。

同じ著者。『アメリカ将軍ヨハン・カルブの生涯』、シュトゥットガルト、1862年。

マックス・フォン・イールキング著『北アメリカ解放戦争におけるドイツ補助軍、1776-1783年』ハノーヴァー、1863年。全2巻。

同一著者。ブラウンシュヴァイク公爵中将フリードリヒ・アドルフ・フォン・リーデゼルの生涯と著作。ライプツィヒ、1856年。全3巻。

フォン・リーデゼル将軍。アメリカへの職業旅行。1801年ベルリン。

クリスチャン・ライステ。イギリス領アメリカの記述。イギリスの地図を節約するため。ヴォルフェンビュッテル、1778年。[p. 242]

FBメルスハイマー。ヴォルフェンビュッテルからケベックへのブラウンシュヴァイク援軍の旅日記。ミンデン、1776年。

同じ。初の続編。

J. フォン・エーヴァルト著『偉大な英雄、賢者、勇敢な人々の例を通して学ぶ戦争、特に小規模戦争の教訓』シュレスヴィヒ、1798年。

同じ作品の第一弾。シュレスヴィヒ 1800年。

同書の第2巻にして最終巻。シュレスヴィヒ、1803年。

カッセルの現状を完全な自由をもって描写した旅行者からの手紙。1781年、フランクフルトとライプツィヒ。

ヘッセン＝カッセル侯国の 1779 年の国家と住所のカレンダー。カッセル。

カール・ビーダーマン著『18世紀ドイツ』第1巻、18世紀ドイツの政治、物質、社会状況、ライプツィヒ、1880年。

フェルディナント・フィスター著『北アメリカ独立戦争』、カッセル、1864年。

フリードリヒ2世と近世史学。―ヘッセン諸侯による兵士売買疑惑に関する神話の反駁への貢献。第2版、Seumeによる分析を加えた増補版。メルズンゲン、1879年。

J.G. ゼーメ著『全集』ライプツィヒ 1835年（『我が生涯』）

同じ作者です。 J.W.のエッセイフォン・アルケンホルツの『Neue Litteratur und Völkerkunde』。 1789 年の第 2 巻。 (ハリファックス 1782 年) (アメリカからドイツへの手紙)

アウグスト・ルートヴィヒ・シュレーツァー他著。書簡集。内容は主に歴史的・政治的。ゲッティンゲン、1780年から1782年。

同一著者。State Gazette。全18巻。

[p. 243]歴史的・政治的注釈付きの最新の国家行事。フランクフルト・アム・マインとマインツ（1775年、1776年、1777年）。全3巻。

カール・ハインリヒ・リッター・フォン・ラング。最後から2番目のブランデンブルク＝アンスパハ辺境伯の歴史。アンスパチ 1848年。

J・B・フィッシャー。アンスパッハとオノルツバッハの歴史。アンスパチ1786。

ヘッセン歩兵規則。カッセル 1776年。

アメリカのヘッセン人、その君主などから。1782年。（シュリーフェンが書いたとされる。）

原稿。
(カッセル王立図書館所蔵の原本またはコピーより)

1. 1776 年 1 月 20 日から 1784 年 5 月 17 日までの、レーヴェンシュタイン流の、ミニゲローデの高名なヘッセン擲弾兵オリム大隊の日記。
2. ヘッセン公爵擲弾兵大隊プラットの日記。1776年2月16日から1784年5月24日まで。連隊補給官カール・バウアーによって保管。
3. アルト＝ロスベルクの最も名誉あるフュジリエ連隊の日記。リンテルン駐屯地からの出発から、前述の最も名誉ある連隊がアメリカから帰還するまで、1776年3月10日から1783年10月5日まで、連隊補給官ホイッサーによって記録された。
4. 1776 年から 1783 年にかけて (副官ピエルによって) 日記形式で書かれた、ロスベルクの高名なフュージリア連隊の歴史。
5. 1776 年から 1783 年 11 月中旬まで、フォン・フイン名誉駐屯連隊 (後のフォン・ベニング) の日誌。連隊補給官の私、G. クラインシュミットが記録したものです。[p. 244]
6. イギリス陸軍の北アメリカ作戦中、ヘッセン野戦猟兵軍団が記した日誌。1777年7月23日、ルートヴィヒ・ヨハン・アドルフ・フォン・ヴルム中佐が軍団の指揮を執った日から始まり、1784年4月20日、ヘッセン公爵軍団全隊がアメリカから帰還した日までの記録。
7. 1776年から1780年までのヴィーダーホールド大尉の日記。
8. 1776 年にヘッセンからアメリカへ行軍し、1783 年にホーフガイスマー駐屯地に帰還した、フォン・ボーゼ中尉指揮下のトリュンバッハ高貴なるヘッセン名誉歩兵連隊の記録。
9. アメリカ戦争後の 1776 年から 1783 年末までの、フォン・ノブラウフ少将率いるヘッセン高等公爵軍の日記。
10. フォン・リーデゼル少将の手紙。パウシュ大尉の日記。
    （ヴァルデック公爵殿下の図書館より）
11. 1780 年 4 月 11 日から 1782 年 7 月までのヴァルデック連隊の日記の断片。
    （マールブルクのアーカイブより）
12. フォン・クニプハウゼン中将閣下からセレニッシムムへの報告。
    B. ヘッセン連隊とその名前。
    ヘッセン＝カッセル方伯は15個連隊をアメリカに派遣した。各連隊は5個中隊に分かれ、将兵合わせて650名で構成されていた。 [p. 245]15個連隊のうち14個連隊はそれぞれ擲弾兵中隊を放棄せざるを得なくなり、これら14個中隊と方伯近衛兵の2個中隊が合わせて524名からなる4個擲弾兵大隊に編成された。当初2個中隊から構成されていた猟兵軍団も軍に随伴した。1777年には名目上1,067名に増強されたが、実際の実戦兵力は600～700名を超えることはなかったと思われる。588名からなる砲兵中隊が3個編成され、ヘッセン軍は15個歩兵連隊、4個擲弾兵大隊、1個猟兵軍団、3個砲兵中隊から構成された。騎兵は存在しなかったが、猟兵の一部は騎馬で戦っていた。

ヘッセン連隊は通常、「指揮官」にちなんで命名されました。この「指揮官」は連隊の大佐である場合もありましたが、多くの場合、公爵や上級将校でした。「指揮官」は頻繁に交代したり転勤したりしたため、連隊を区別することが困難な場合がよくあります。擲弾兵大隊は中佐にちなんで命名されました。アメリカで従軍した連隊と大隊、そしてその名称の変遷に関する以下のリストは、カッセル図書館所蔵のヴィーダーホルトの日記に付記されたリストから一部抜粋したものです。このリストは概ね正確であると考えています。各連隊と大隊が参加した主要な戦闘と遠征の名称も追加しました。（フォン・ハイスターと共に渡航した連隊は「第1師団」、フォン・クニプハウゼンと共に渡航した連隊は「第2師団」と称されます。）

リンジンゲン出身のグレン・バット。（第1師団 – ロングアイランド、チャタートンヒル、ブランディワイン、レッドバンク、チャールストン）

ブロックの擲弾兵大隊。レンゲルケの1777年。 (上記の通り。)[p. 246]

ミニゲローデ擲弾兵大隊、1780年レーヴェンシュタイン。（同上）

ケーラー擲弾兵大隊。 1778年フォン・グラフ。 1782年フォン・プラッテ。 (II.部門 — チャールストン、フォート ワシントン)

終身連隊。（第1師団 – チャタートンヒル、ブランディワイン、ジャーマンタウン、ニューポート、スプリングフィールド）

ランドグラフ連隊（ヴトゲナウとも呼ばれる）（第2師団 — フォート・ワシントン、ニューポート、スプリングフィールド）

世襲プリンス連隊（第1師団 – ロングアイランド、フォートワシントン、ヨークタウン）

プリンス・カール連隊。（ニューポート）

ディットファース連隊（第1師団 – ニューポート、チャールストン）

ドノップ連隊（第1師団 – ロングアイランド、フォートワシントン、ブランディワイン、ジャーマンタウン、スプリングフィールド）

フュージリア連隊フォン・ロスベルグ（フォン・アルト＝ロスベルグとも）。 (第 1 部門 — ロングアイランド、チャタートンヒル、フォートワシントン、トレントン、ブランディワイン。)

フュージリア連隊フォン・クニプハウゼン。 (上記の通り。)

ラル擲弾兵連隊。1777年、ヴェールヴァルト師団、1778年、トゥルンバッハ師団、1779年、アンジェレッリ師団。（第1師団 — ロングアイランド、チャタートンヒル、フォートワシントン、トレントン、ブランディワイン、サバンナ）

トレントンの後、前述の3個連隊のうち残存していた部隊は、1777年の作戦で「混成大隊」を結成した。同年12月には、フォン・ロース大佐とフォン・ヴェルヴァルト大佐の指揮下で2個大隊が編成された。3個連隊は後に元の編成に戻ったが、最初の2個連隊は1779年9月に襲撃と捕虜の獲得により大きな損失を被った。

フォン・ミルバッハ連隊。 1780年フォン・ユング＝ロスベルグ。 (I. 部門 — ロングアイランド、フォート ワシントン、ブランディワイン、レッドバンク)

トゥルンバッハ連隊、1778年ボーズ師団（第1師団 – フォートクリントン、スプリングフィールド、ギルフォード裁判所、グリーンスプリング、ヨークタウン）[p. 247]

フォン・シュタイン守備隊連隊。 1778年フォン・ザイツ。 (第二部)

ヴィッセンバッハ駐屯地連隊。 1780年フォン・クノブラウフ。 (II. 部門 — サバンナ)

フォン・ヒュイン駐屯連隊。 1780年フォン・ベニング。 (II. 部門 — チャールストン、ニューポート、フォート ワシントン)

フォン・ビューナウ駐屯連隊（第2師団 – フォート・ワシントン、ニューポート、スプリングフィールド）

野戦猟兵軍団。（この軍団からの派遣隊はほぼすべての作戦に参加した。）

（上記の連隊はヘッセン＝カッセルに属していた。）

ハウとクリントンが指揮する軍隊には、以下のドイツ連隊も配属されていた。

ヴァルデック連隊。（ペンサコーラ、フォートワシントン）

アンスパッハ連隊。（フィラデルフィア、ニューポート、スプリングフィールド、ヨークタウン）

バイロイト連隊。（フィラデルフィア、ニューポート、ヨークタウン）

(最後に述べた 2 つは、一般的に 2 つのアンスバッハ連隊と呼ばれていました。アンスバッハ猟兵連隊はヘッセン猟兵軍団の一部を構成していました。)

カナダとニューヨーク北部で任務に就いたブランズウィック派遣団は、

竜騎兵連隊（徒歩）。（木の下のベニグトン。）

擲弾兵大隊。(ブレイマン指揮下のベニントン、第1スティルウォーター連隊、第2スティルウォーター連隊、サラトガ連隊)

プリンス・フレデリック連隊。（サラトガ方面作戦中はタイコンデロガに留まった。）

フォン・リーデゼル連隊。 (1. サラトガ、スティルウォーター。)

フォン・レッツ連隊。（サラトガ、スティルウォーター第1連隊の第2中隊）

フォン・シュペヒト連隊。 (サラトガ)[p. 248]

猟兵大隊またはバーナー大隊。（第 1 スティルウォーター、サラトガ）

ハーナウ連隊とハーナウ砲兵隊はこの軍に従軍し、運命を共にした。彼らはバーゴイン軍における唯一のヘッセン人であった。砲兵隊は1776年のシャンプレーン湖の戦いと1777年の戦役で活躍した。

ハーナウ猟兵連隊、あるいは少なくともその一部は、セント・レジャー遠征に参加した。アンハルト＝ツェルプスト連隊は、同州での戦闘終結後にカナダに到着した。

C. 各ドイツ州からアメリカに派遣された兵士の数と帰還しなかった兵士の数の概要。
ブラウンシュヴァイクは1776年に派遣された 4300 M.
1777年3月 224 「
1778年4月 475 「
1779年4月 286 「
1780年5月 266 「
1782年4月 172 「
全体を通して： 5723 M.
彼らは1783年の秋に帰国した。 2708 「
彼らは戻ってこなかった: 3015 M.

ヘッセン＝カッセルは1776年に派遣された 12,805 M.
1777年12月 403 「
1779年3月 993 「
1780年5月 915 「
1781年4月 915 「
1782年4月 961 「
全体を通して： 16,992 M.
彼らは 1783 年の秋と 1784 年の春に帰国しました。 10,492 「
彼らは戻ってこなかった: 6,500 M.
[p. 249]
ヘッセン＝ハーナウが送った 2038 M.
1781年4月の募集 50 「
1782年4月 334 「
全体を通して： 2422 M.
彼らは1783年の秋に帰国した。 1441 「
彼らは戻ってこなかった: 981 M.

アンスパッハ＝バイロイトは1777年に派遣された 1285 M.
同年秋に新入社員に 318 「
1779 157 「
1780 152 「
1781 205 「
1782 236 「
全体を通して： 2353 M.
彼らは1783年の秋に帰国した。 1183 「
彼らは戻ってこなかった: 1170 M.

ヴァルデックは1776年に派遣された 670 M.
1777年4月 89 「
1778年2月 140 「
1779年5月 23 「
1781年4月 144 「
1782年4月 159 「
全体を通して： 1225 M.
彼らは1783年の秋に帰国した。 505 「
彼らは戻ってこなかった: 720 M.

アンハルト＝ツェルプストは1778年に派遣された 600 M.
1779年4月 82 「
1780年5月 50 「
1781年4月 420 「
全体を通して： 1152 M.
彼らは1783年の秋に帰国した。 984 「
彼らは戻ってこなかった: 168 M.

傭兵部隊の総数 29,867 M.
彼らはここから戻ってきた 17,313 「
彼らは戻って来なかった。 12,554 M.
[p. 250]
帰国できなかった12,554人のうち、私の推計によると以下の人たちです。
戦闘中に戦死または負傷により死亡した 1200 M.
病気や事故で亡くなった 6354 「
脱走兵 5000 「
12554 M.
D. 独立戦争の主な戦闘および交戦におけるドイツ軍の死傷者リスト。
死んだ。 管理 ない。
ロングアイランド 2 25
1776年9月15日 2 16
1776年9月16日 1 1
10月9日から23日まで（チャタートンヒルを含む） 13 63 23
フォートワシントン 56 276
トレントン 17 78
アサンピンク（1777年1月2日） 4 11
バーゴインの作戦（1777年10月6日） 25 （？） 75 （？）
小競り合い、1777年9月3日 1 19
ブランディワイン、ハンター 7 39
「他のヘッセン 2 （？） 16 （？）
レッドバンク 82 229 60
ニューポート 19 96 13
ストノフェリー 9 （？） 34 （？）
チャールストン 11 62
スプリングフィールド 25 （？） 75 （？）
バトンルージュ 25 8
ペンサコーラ 15 （？） 45 （？）
ギルフォード コート ハウス 15 69
ヨークタウン 53 131
全体を通して： 548 1652 127 M.
ナウムブルク（オーストリア）のGottfr. Pätz 社により印刷。

転写に関する注記
テキストに以下の修正が加えられました:
はじめに:「States」が「States」に変更されました。
ページ 5の「Konscription」が「Konscription」に変更されました。
13ページ「datidrt」が「datiert」に変更されました。
14ページの「Hessel」を「Hessen」に変更しました。
p. 19「アイナー」が「アイネ」に変わりました。
p. 19「セーヌ」が「セイナー」に変更されました。
24ページ「アブシュリンゲン」が「アブシュリーセン」に変更されました。
p. 28「frühereren」が「früheren」に変更されました。
P. 28「Whighs」を「Whigs」に変更しました。
p. 36「blos」を「bloss」に変更しました。
p. 36「トーデン」が「トーテン」に変化。
p. 38「比例して」を「比例して」に変更しました。
p. 49「Letere」を「Lestere」に変更しました。
49ページの「Pensylvanians」を「Pennsylvanians」に変更しました。
p. 54「bliess」を「blies」に変更しました。
p. 55「ヴォルフンデン」が「ヴォルゲフンデン」に変更されました。
56ページの「Manhatten」を「Manhattan」に変更しました。
p. 56「or」を「oder」に変更しました。
p. 61「ブリーセン」が「ブリーセン」に変更されました。
p. 61「フランツォージヒ」が「フランツォージッシュ」に変更されました。
62ページ「herausmarschiren」が「herausmarschieren」に変更されました。
70ページ「ペンシルヴァニシェン」が「ペンシルヴァニシェン」に変更されました。
p. 71「zitterden」が「zitternden」に変更されました。
p. 71「アブタイルング」が「アブタイルング」に変更されました。
p. 73「アンネヘルング」が「アンネヘルング」に変更されました。
p. 77「äussserte」が「äusserte」に変更されました。
80ページの「Pensylvanier」が「Pennsylvanier」に変更されました。
p. 83「ゲハルテン」が「ゲハルテン」に変更されました。
84ページ「モルゲンス」を「モルゲンス」に変更しました。
85ページの「中尉」を「中尉」に変更しました。
p. 85「アネクドート」が「アネクドート」に変更されました。
87ページの「Triumpf」が「Triumph」に変更されました。
p. 87「schell」を「schnell」に変更しました。
88ページ「Oberfehlshaber」が「Oberbefehlshaber」に変更されました。
p. 89「Knyphhusen」を「Knyphausen」に変更しました。
91ページ「エルラウブニス」が「エルラウブニス」に変更されました。
92ページの「1766」が「1776」に変更されました。
p. 93「ゲズンゲン」が「ゲズヴンゲン」に変更されました。
95ページ「プランツェン」を「プフランツェン」に変更しました。
p. 98「フランツォーシェ」が「フランツォージッシェ」に変更されました。
p. 107「der」を「des」に変更しました。
107ページ「ダダドゥルチ」が「ダドゥルチ」に変更されました。
120ページの「Lake-Champlain」を「Lake Champlain」に変更しました。
p. 120「グロステン」が「グロステン」に変更されました。
122ページ「zurückeworfen」が「zurückeworfen」に変更されました。
p. 125「Haubizen」を「Haubitzen」に変更しました。
p. 151「minigsten」を「minigstens」に変更しました。
151ページ「英国大国」が「英国大国」に変更されました。
p. 152「ゲロイヒ」が「ゲロイシュ」に変更されました。
154ページの「Winter-Hill」を「Winter Hill」に変更しました。
p. 155「gändessen」が「grosseren」に変更されました。
p. 155「ズリュックコメン」を「ズリュックコメン」に変更しました。
158ページ「ich ich」が「ich」に変わりました。
p. 167「フランツォージッヒャー」が「フランツォージッシャー」に変更されました。
p. 168「Galleren」を「Galeeren」に変更しました。
169ページ「Französich」が「Franzisch」に変更されました。
188ページ「Transportschiffen」が「Transportschiffen」に変更されました。
192ページ「Beoachtungen」が「Beobachtungen」に変更されました。
ページ200の「Savanah」を「Savannah」に変更しました。
216ページ「ナッヘル」が「ナッヘル」に変更されました。
p. 217「デタシエルテ」が「デタッチエルテ」に変更されました。
P. 223「転送して移動」を「転送して移動」に変更。
223ページの「Limcoe」が「Simcoe」に変更されました。
p. 224「ükerlegte」を「überlegte」に変更しました。
ページ229「Wallfischboot」を「Walfischboot」に変更しました。
236ページ「ゲファンゲンシャフト」を「ゲファンゲンシャフト」に変更しました。
p. 246「最後に言及した」を「最後に言及した」に変更。
*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍「イギリス対アメリカ戦争におけるヘッセン軍とその他のドイツ補助軍、1776-1783」の終了 ***
《完》

　原題は『Echoes From The Orient: A Broad Outline of Theosophical Doctrines』、著者は William Quan Judge です。
　例によって、プロジェクト・グーテンベルグさまに御礼。

　図版は省略しました。索引が無い場合、それは私が省いたか、最初から無いかのどちらかです。
　以下、本篇。（ノー・チェックです）

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍「東洋からの響き：神智学の教義の概要」の開始 ***
転記者注:

明らかな誤植は修正されました。

表紙

東洋からの響き
概要

神智学的教義

による

ウィリアム・Q・ジャッジ
[オカルト]

第2回ポイントロマ版

神智学出版会社
カリフォルニア州ポイントロマ
1910年

1890 年に議会の法令に従って、ウィリアム Q. ジャッジによって
ワシントン DC の議会図書館事務局に登録されました。

ロゴ
アーリアン神智学出版社
カリフォルニア州ポイントロマ

著者より 愛と感謝を込めて

ヘレナ・ペトロヴナ・ブラヴァツキーに捧ぐ

読者の皆様へ
『東洋からの響き』は、16年前（1890年）、著名な定期刊行物に寄稿する一連の論文としてジャッジ氏によって執筆されました。著者は「オカルトゥス」という名義で執筆活動を行いましたが、これはシリーズが完成するまでは身元を隠すことを意図していたためです。神智学の教えを一般向けに提示したこれらの論文の価値はすぐに認識され、書籍として出版されました。ジャッジ氏は初版への「前文」の中で次のように述べています。

掲載紙の一般性から生じた主題の扱いに関する制約は、哲学や宗教の定期刊行物であれば可能であったであろう詳細かつ綿密な記述を阻んでいた。東洋における神智学という主題が網羅的に扱われていると主張するつもりはない。なぜなら、神智学の真理を守る賢者たちが何百万年もかけてその探求に尽力してきたことを信じる限り、どの作家も耳に届いた響きの一部を繰り返す以上のことはできないだろうと思うからだ。

読者は、神智学運動の範囲と影響力が当時（1890 年）以来大きく拡大し、世界同胞団と神智学協会の活動が現在では世界のほぼすべての国に及んでいることを覚えておく必要があります。

カリフォルニア州ポイント・ロマ、1906年

[1ページ目]

東洋からの響き。

私。
インドには、西洋人の心には非常に奇妙な迷信と映る、長寿で一般の旅行者が近づけない場所に隠遁生活を送る不思議な人々に関する迷信が広く信じられています。この迷信はインドで長く受け継がれてきたため、サンスクリット語ではこれらの存在は「マハートマ」という名で広く知られています。これは「マハ（偉大な）」と「アートマ（魂）」という二つの言葉を組み合わせたものです。このような人々の存在を信じる信仰は、無知な人々だけでなく、あらゆるカーストの教養ある人々にも共有されています。下層階級の人々はマハートマを一種の神とみなし、彼らの驚異的な力と長寿を何よりも大切にしています。一方、パンディット（学識のある人々）、つまり学識のある人々、そして一般的に教養のあるヒンドゥー教徒は、異なる見解を持っています。彼らは、マハートマとは自然法則と人類の歴史と発展に関する無限の知識を持つ人間、あるいは魂であると言います。彼らはまた、マハトマ（彼らは時にリシと呼ぶ）が、弟子たちの間で伝承されているだけでなく、インド各地の地下寺院や通路のどこかに存在する実際の記録や図書館を通して、あらゆる自然法則に関する知識を長年にわたり保存してきたと主張している。信者の中には、ヨーロッパ人には知られていないチベットの奥まった場所に、マハトマとアデプトだけがアクセスできる書物や記録の宝庫が存在すると主張する者もいる。

このような普遍的な理論に与えられた信憑性は、人間は[2ページ目]霊的存在、言い換えれば魂であり、この魂は地上で生々しく様々な肉体を取り、幾度もの経験を通して、最終的に完全な知識に到達し、マハトマ、すなわち完成された魂の住処となるにふさわしい肉体を得るのだと彼らは言う。そして、その魂は人類の精神的な助け手となると彼らは言う。完成された人間は、世界とシステムの起源、そしてこの惑星や他の惑星における人類の進化についての真実を知っていると言われている。

もしそのような教義がインドだけで信じられていたとしたら、この短い言及でこの話題を飛ばしてしまうのも当然でしょう。しかし、アメリカやヨーロッパの多くの人々が同じ信念を抱いていることが分かると、このような非西洋的な思想の発展に注目するのは興味深いことです。神智学協会は1875年にニューヨークで設立され、その公言された目的は普遍的な同胞団の核を形成することでした。創設者たちは、インドのマハトマがそのような協会を設立するよう彼らに指示したと信じていると述べています。設立以来、協会はあらゆる国から会員を獲得しており、裕福な人々から中程度の生活水準の人々、そして高度な教養を持つ人々までが会員となっています。協会内では、インドのマハトマ、そして輪廻転生とその対となる教義であるカルマへの信仰が盛んに行われています。カルマは、人間の力であれ神の力であれ、いかなる力も行為の結果から人を救うことはできず、私たちは前世で行ったすべての行為と思考に対する報いを今世で経験していると主張しています。

この運動は、アメリカ合衆国、イギリス、インド、その他の国々で、書籍や雑誌といった形で膨大な量の文献を生み出しました。新聞は、ヒンドゥスタンの母国語と、また古代セイロン語で、新旧のカルトのために発行されています。日本にも同じ目的を掲げた定期刊行物があり、これほど広範囲に及ぶ運動を無視することは、その重要性を物語っています。[3ページ]私たちの発展に作用する要因についての無知。フランスの偉大な学者、エミール・ビュルヌフのような著名な権威が、神智学運動は今日の世界における三大宗教的影響力の一つに数えられるべきだと述べている以上、西洋文明に染まった読者にその特徴を詳細に提示することに何の言い訳も必要ありません。

II.
以前の論文では、神智学協会が布教した二つの主要な教義についてほんの少し触れたに過ぎませんでした。協会自体が大爆笑の中で結成され、その後も時折、その爆笑が繰り返されてきたという事実は、今となっては注目すべき点です。協会は設立後まもなく、バイエルン出身の紳士、ヘンリー・ルイ・ド・パルム男爵を新たな会員として迎えましたが、間もなく亡くなり、遺体を火葬に委ねました。

葬儀はニューヨーク市のメイソニック・ホールで執り行われ、報道機関と一般市民の両方から大きな注目を集めました。葬儀は神智学的な性格を持ち、厳粛な場にふさわしい威厳をもって執り行われましたが、同時に非常に独創的な趣旨で行われました。もちろん、こうした出来事はマスコミから風刺を浴びましたが、設立間もないメイソニック・カンパニーに一定の注目を集めるという目的にも役立ちました。それ以来のメイソニック・カンパニーの歴史は目覚ましく、今世紀において、わずか15年という短期間でこれほど多くの注目を集め、神秘的な主題について人々の思考をこれほど刺激し、激しい嘲笑と激しい反対の中でもこれほど急速に成長した団体は他に類を見ないと言っても過言ではありません。

報道機関が冷笑し、敵が陰謀を企てている間にも、協会の活動家たちは世界中にセンターを設立し、今日ではアメリカの隅々まで神智学の文献を届けることに粘り強く取り組んでいます。[4ページ]アメリカ。神智学の地図を一目見れば、ニューヨーク市から太平洋岸に至るこの国の細長い帯状に、神智学の支部が点在しているのが分かります。この帯の両端には、東はボストンとニューオーリンズ、西はサンフランシスコとサンディエゴまで広がり、大陸の中央付近には、別の中心地が集まっています。これは厳密かつ神秘的に神智学的なものだと言われています。なぜなら、この魔法の努力の線の両端、そしてその中心点には、核となる支部が集まっているからです。アメリカにおける神智学の支部は急速に100にまで増えているのは事実です。ワシントンにはしばらくの間、「グノーシス派」と呼ばれる支部が存在していましたが、活発な活動に携わることはありませんでした。会長によって一度無節操に解散させられた後、会長はその後辞任し、会長職を別の人物に譲りました。アメリカ神智学者の統治機関は正式にグノーシス派を解散させ、その会員は他の支部に加わりました。しかし、今日では、大いに称賛され、また軽視されてきたマダム・H・P・ブラヴァツキーにちなんで大胆に名付けられたワシントン支部があり、また、神智学の地図はワシントンにおける影響力の蓄積を示し、追加の支部の存在を示唆しており、官庁での調査により、その問題がすでに議論されているという事実が明らかになっています。

私がお話しした神智学の地図は、19世紀においては珍奇で異例なものです。会員のうち、それを見ることが許されているのはごくわずかです。しかし、見ることが許されている人々は、それは合衆国支部全体の日々の実際の状態を記録したものであり、あらゆる方向に気圧と神智学的な湿度の領域を示す、一種の天気図だと言います。支部がしっかりと基礎を固め、良好な状態にある場合、その点、つまり感受面は明瞭で安定した状態を示します。形成段階にある特定の場所では、渦巻きの兆候を示す別の現象が見られます。[5ページ]間もなく支部が誕生するかもしれません。一方、既存の組織に崩壊の原理が入り込んだところでは、かつては明るく安定していた点が曇ってしまいます。この地図を用いることで、運動の真の成長を担う者たちは、その進捗状況を把握し、賢明な支援を行うことができます。もちろん、現代においてはこうしたことは馬鹿げているように聞こえますが、真偽はともかく、これを信じる神智学者は数多くいます。私たちの文明の他の分野でも同様の体制が望ましいでしょう。

進化、人類、宗教、一般文明、そして人類と人類が住むさまざまな惑星の将来の状態に関する神智学者の壮大な理論は、私たちがもっと真剣に注意を払うべきものであり、これについては別の機会に話すことにします。

III.
本書から響き渡る、磨き上げられ神秘的な東洋からの最初のこだまは、普遍的同胞愛の響きであった。現代人にとって、こうした考えは漠然としたユートピア的なものとして一般的に受け入れられているが、賛同しても何ら害はない。そのため彼らは速やかに同意し、反対方向の行動によって速やかにその主張を無効化する。今日の文明、特にアメリカ合衆国の文明は、個人を強調し、称揚しようとする試みである。生まれながらの市民であれば誰でも国家の賜物である最高位の地位に就くことを望むことができるという、しばしば繰り返される宣言は、このことを裏付けている。そして、国家が衰退する中で、時代を超えて真理を守り続けてきたマハトマたちは、その反動は必ず最悪の無政府状態への逆戻りとして現れると断言する。こうした逆戻りを防ぐ唯一の方法は、人々が口先だけで受け入れる「普遍的同胞愛」を真に実践することである。これらの高貴なる存在たちはさらに、すべての人間は、科学的かつ動的な事実として、たとえそれが[6ページ]認めるか否かに関わらず、各国は物質面のみならず道徳面でも他のすべての国の過ちによって苦しみ、また自らの意志に反してさえも他国から利益を得ている。これは、計り知れないほど希薄な媒体が地球全体に浸透し、あらゆる人間の行為や思考がその媒体の中で感じられ、刻み込まれ、後に再び反映されるためである。したがって、達人たちは、人間の思考や教義や信念はより重要であると言う。なぜなら、低い品位の人々の間に広まっているものは、より高い文化水準にある人々の思考や信念と同じくらい、そして同じように容易に地球上に反映されるからである。

もしこれが真実ならば、これは極めて重要な信条です。というのも、催眠術に関して科学的に認められた今まさに発見された事実のおかげで、巨大な催眠術の装置がそこにあることがすぐに分かるからです。この希薄な媒体――東洋の人々は「アカサ」、中世の哲学者たちは「アストラル光」と呼びました――は、私たちの制御を完全に超えているため、私たちはそこに映し出された像、そして私たちに映し出された像に翻弄されるのです。

これに、素晴らしく興味深い輪廻転生の教義を加え、アストラル光の中で描かれた像が何世紀にもわたって存続することを念頭に置くと、地上生活に戻った私たちが、先祖や先人たちの行い、教義、そして願望によって、善にも悪にも影響を受けることがすぐに分かります。例えば、今この地上に戻ってきても、インディアン、スペイン人、そして厳格なピューリタンたちが地上に生きていた時代にアストラル光の中で受けた印象に、私たちは知らず知らずのうちに心を動かされるのです。不滅のシェイクスピアの言葉はこうです。

人が犯した悪はその後も生き続ける。
善良な人々はしばしば骨とともに埋葬される。
この教義の下では、驚くべき例証を受ける。なぜなら、悪しき考えや行いは、[7ページ]善は物質的であるため、よりしっかりとアストラル光に浸透しますが、善は霊的であるため容易に消え去り、私たちは事実上、行われた悪のなすがままになります。そして達人たちは、シェイクスピアが無意識のうちに、自分たちの仲間の一人からインスピレーションを受けたと主張します。私はこの主題のこの分野について再び言及します。これらの存在とその弟子たちが提唱する進化論の体系は、一般の心を揺さぶるほど広く、深く、遠大です。それは、兆年、千兆年に及ぶ年月を容易く取り入れます。人類は、科学が認めようとしているよりも何百万年も長く地球上に存在していると主張します。それは、聖書年代学者の狭い​​体系に縛られることも、はるか昔に消滅した壮大な文明の時代に驚くこともありません。この教義の守護者たちは、彼らとその先人たちはそれらの古い時代に生きており、その記憶だけでなく完全な記録も保存してきたと言います。さらに、これらの記録は、単に朽ちやすい紙やヤシの葉に記されているのではなく、不滅の石に記されている。イースター島で発見された高さ27フィートの彫像のような遺跡や、アジアに並ぶ巨大な彫像の列などが挙げられる。これらの彫像は、様々な高さから、他の退化と歩調を合わせた人間の身長の漸進的な低下を示している。そして、何よりも素晴らしいのは、今日、東洋にはあらゆる種類の記録が膨大かつ厳重に保管されているという点だ。これらの記録は、人類の肉体的な歴史だけでなく、天体や精神の進化にも関連していると言われている。

本稿を締めくくるにあたり、進化論における彼らの基本教義の一つを指摘しておきたい。それは、人間の内なるアストラル体の進化がまず最初に起こり、それが膨大な年月を経て、その周囲に肉体が構築されるに至ったというものである。この教義の他の部分と並んで、この教義は極めて重要であり、我々が提示する複雑な問いを理解する上で大いに役立つであろう。[8ページ]人類の歴史。既知のものとまだ推測の域を出ないものの両方。

IV.
前回の論文で言及した、達人たちによって保管され、現在では彼らの現在の代表者や後継者――彼らもまた達人たち――が所有している記録は、この太陽系における惑星の誕生だけでなく、人間が様々な自然界を経て、想像し得る最も完璧な状態に到達するまでの進化と発達にも関わっています。人間の進化には、死すべき肉体の起源だけでなく、彼らが「真の人間」と呼ぶ内なる人間の歴史も含まれています。

こうしたことから、叡智の宗教が提唱する非常に興味深い主張に辿り着きます。それは、人間の感情や精神能力だけでなく、最も興味深く重要な出生前と死後の状態にも光を当てようとしているという主張です。「私はどこから来たのか？」「死後、私の状態はどうなるのか？」といった問いは、無知であろうと教養のある人であろうと、あらゆる人の心を悩ませ、混乱させます。司祭や思想家たちは、時折、出生前と死後の状態に関して、多かれ少なかれ不合理な理論を唱えてきましたが、今日の科学は、この問題について何らかの探究を試みること自体を嘲笑しています。神学者たちは、死後私たちに何が起こると彼らが想定しているかという点のみに言及し、「私たちはこの世に生まれる前、何者だったのか？」という自然な問いには全く触れず、全く答えも与えていません。そして、それを彼ら自身の立場から見ると、彼らは非常に非論理的な立場に立っています。なぜなら、彼らはかつて魂――真の人間――の不滅を前提としていたため、どちらの不滅も否定できないからです。[9ページ]方向性。もし人間が不死であるならば、その不死性には始まりなど存在し得ず、そうでなければ終わりがあるはずだ。したがって、このジレンマから逃れる唯一の方法は、それぞれの魂は特別な創造物であると宣言することだ。しかし、地上に生まれたそれぞれの魂が特別な創造物であるというこの教義は、司祭たちによって詳しく論じられたり、解説されたりすることはなく、むしろ背景に隠しておいた方が良いと考えられている。

一方、叡智の宗教は、最初から最後まで論理的である。人間は霊的存在であると宣言し、一度不滅と宣言されたものの連鎖にいかなる断絶も許さない。すべての人間の自我は不滅である。「常に存在し、常に存在し、そして決して存在しないことはない」。時折現れ、再び現れ、その度に異なる肉体をまとい、死すべき存在として現れるだけである。それは常に、人生という舞台で活動する人格の基盤であり支えであり続ける。そして、死すべき存在として現れる時、上で論じた出生前と死後の状態に関する問いは、極めて重要な意味を持つ。なぜなら、それらに関する知識の有無は、舞台上の役者としての人間の思考と行動を変化させるからであり、進化の壮大な波の上昇に寄与するような生き方をするためには、人間がそれらを知ることが不可欠だからである。

さて、熟達者たちは長年にわたり、こうした方向で科学的実験と調査を続けてきました。最高位の予言者たち自身も、物質のベールの向こう側、つまり両岸における自らの実際の経験を記録するだけでなく、数十万もの劣等な予言者たち、つまり彼ら自身の弟子たちによる同様の経験の記録を収集、比較、分析し、保存してきました。そして、この過程は太古の昔から続いています。科学がどんなに笑おうとも、熟達者こそが真の科学者なのです。なぜなら、彼らは問題のあらゆる要素を考慮に入れるからです。一方、科学は限界があります。[10ページ]脳力、状況、機器の不完全さ、そして物質が示す単なる現象以上のものを知覚する能力の完全な喪失によって、それは不可能になった。偉大な予言者と小さな予言者による、時代を超えた幻視と体験の記録は今日まで残っている。それらのうち、何百万もの独立した観察によって検証され、証明されたもの以外は受け入れられていない。したがって、熟達者は、人間の形での自我の誕生に先立つもの、そして「死の苦しみ」を脱ぎ捨てた後に何が起こるかについて、実際の実験的知識を有する者の立場に立っている。

この経験の記録は今もなお続いています。なぜなら、自然の進化における無限の変化は、いかなる停止も、「最後の言葉」も、最終的な宣言も許さないからです。地球が太陽の周りを回るにつれ、地球は軌道上の新たな場所を通過するだけでなく、太陽に引きずられて何百万年もかかるより大きな軌道を回ることで、その大きな円の中で、宇宙の新たな場と前例のない状況に遭遇することになります。したがって、達人たちはさらに踏み込んで、今日の物質が示す現象が百万年前のものと異なるように、物質はさらに百万年後には異なる現象を示すだろうと述べています。実際、もし私たちが地球の遥か昔のその時代まで視線を向けることができれば、物質世界の状況や現象は、現在私たちを取り巻くものとは大きく異なり、当時支配的だったような状態に私たちがかつて存在していたとは、ほとんど信じ難いほどです。そして、私たちよりはるかに遠い未来、つまり時間的に先に到来するであろう状況への変化は、すでに起こった状況に劣らず、今まさに進行中である。物質世界において、それ自体もその状況も、たとえ考えられる限りのわずかな時間であっても、全く変化せずに存続するものは何もない。存在するものはすべて、常に何かへと変化していく過程にあるのだ 。[11ページ]これは単なる超越主義ではなく、東洋では「原子がある状態から別の状態へと絶えず永遠に変化するという教義」と呼ばれる、古くから確立された教義です。

V.
あらゆる原子が状態から状態へと絶え間なく永遠に変化し続けるという古代の教義は、死んだ物質など存在しないという別の教義に基づいている、あるいはむしろその教義から派生したものである。宇宙の考えられるあらゆる点には生命が存在し、死んでいる場所はどこにも見当たらない。そして、あらゆる生命は永遠に高次の進化へと突き進んでいる。これを認めるためには、もちろん、物質は目やいかなる器具を通しても知覚されないことを認めなければならない。私たちが感覚で認識するのは物質の現象に過ぎず、したがって、賢者たちは、私たちが「物質」と呼ぶものは幻想に過ぎないと言う。諸学派の原形質でさえ、根源的な物質ではなく、単に現象の一つに過ぎない。この最初の根源的な物質は、パラケルススらによって原始物質と呼ばれ、東洋学派においてこれに最も近い言葉はサンスクリット語の「ムーラプラクリティ」である。これは物質の根源であり、目に見えず、人間が発明したいかなる器具によっても量ったり、測ったり、試したりすることはできない。しかし、それは私たちが誤ってその名を与えているあらゆる現象の根底にある唯一の実在物質です。しかし、それは死んではおらず、むしろ最初に言及した生命に満ちています。

さて、このことを念頭に置き、広大な太陽系について考えてみましょう。しかし、それは太陽系を取り囲むさらに巨大な恒星や惑星の集合体と比較した場合に限られます。太陽が黄道十二宮を巡る巨大な恒星年は、1年365日の人間の年を2万5000年以上含みます。この巨大な軌道を周回する間、太陽は太陽系全体を自らの巨大な軌道に引きずり込み、私たちは想像することができます。[12ページ]2万5000年かけて黄道帯を周回する間、太陽系全体は太陽の軌道に沿ってほんのわずかな距離しか進んでいないという点については、何の観察もなされていない。しかし、この進歩に何百万年も費やした後、太陽は惑星列をこれまで見たことのない恒星空間へと運ばなければならない。そこでは、物質の全く異なる状態や組み合わせが生じる可能性が非常に高い。それは、科学者が聞いたこともなく、一つの現象も記録されていない状態や条件である。そして、当時と現在の惑星の状態の違いはあまりにも大きく、類似点は見られないだろう。

これは東洋の賢者たちが熟知している周期法則の一分野である。彼らはこの法則を探求し、観察結果を記録し、保存してきた。数え切れないほどの生命が幾重にも繰り返される周期の中でどのように生き、はるか昔に過ぎ去った他の恒星空間において、様々な条件下でどのように行動したかを観察してきた彼らは、来るべき時代における物事の状態について結論を導き出すための基盤を有している。

ここで、神智学が提示する、人間、死、そして眠りに表れる生命そのものに関する興味深い理論に辿り着きます。これは、一般的に「疲労」と呼ばれるものにも関連しています。睡眠現象の最も一般的な説明は、体が疲労し、多かれ少なかれ活力が枯渇し、休息を求めるというものです。神智学によれば、これは真実とは正反対です。なぜなら、活力を失うどころか、一日の終わりには、体は目覚めた時よりも多くの生命力を持っているからです。覚醒状態の間、生命の波は毎時間、より激しく体内に流れ込み、私たちは通常観察される時間よりも長く抵抗することができないため、その波に圧倒され、眠りに落ちます。睡眠中、生命の波は調整されます。[13ページ]生命力は肉体の分子と自らを結び付け、均衡が完成すると、再び目覚めて生命との闘いを続ける。この定期的な調整が行われなければ、生命の流れが私たちを滅ぼすだろう。この調整を妨げる肉体のいかなる不調も、不眠症、そしておそらくは死の原因となる。最終的に肉体の死は生命力との闘いの不均衡によるものであり、ついには私たちを圧倒し、墓場へと沈むことを余儀なくされる。人類共通の財産である病気は、肉体の適応力と抵抗力を弱めるだけだ。熟達者によると、子供は大人よりも多く眠り、早く休息する必要がある。それは、肉体という機械が若く繊細なため、生命に容易に圧倒され、眠らされてしまうからである。

もちろん、こんなに短い記事ではこの理論を詳しく説明することはできません。しかし、おそらく今は科学界に受け入れられないかもしれませんが、いつか真実として受け入れられる日が来るでしょう。電気が遍在していると考えられ始めているように、おそらく近い将来、私たちが「死んだ物質」と呼んでいるものの中にさえ、生命が普遍的に存在するという点でも合意が得られるでしょう。

しかし、この生命エネルギーの働きには多かれ少なかれ知性があるように思われることは、観察力のある人なら誰でも明らかであるため、私たちは自然に、このエネルギーを指揮している存在と階層に関する別の興味深い神智学の教義に近づきます。

6.
これらの古代の思想を研究するにあたり、それらが長年受け入れられてきた多くの見解と衝突することを覚悟しておくべきでしょう。しかし、科学は創世記や宇宙創世記といった大問題を解こうとする際に、推測以外のものを提示することはほとんどなく、古い教義を否定する際にもほとんど常に仮説から出発するため、神智学者は安心できるかもしれません。太陽の熱や月の歴史といった重要な問題においては、[14ページ]科学者や天文学者の間で意見の一致はありません。ニュートン、プイエ、ツェルナー、セッキ、フィゾー、ウォーターストン、ロゼッティらは、太陽についてそれぞれ異なる見解を持っており、太陽の熱に関する推定値の差は8,998,600度にも達します。

もし達人たちが、月は地球が冷えるときに投げ出された塊ではなく、逆にこの地球の起源であると述べているのを見つけたら、多くの点で確実であるのと同じくらい不確実で危険な科学の嘲笑を恐れる必要はありません。

もし私が、科学の指導者たちの口から出た最後の言葉に従う学派の学識者たちだけを相手にしていたなら、私が最後に書いたような、人生を導く存在や階層構造について語るという課題には決して取り組まなかっただろう。否定に麻痺した手からペンが落ちてしまうだろう。しかし、博識な唯物論者が亡くなった後も、一般大衆の精神的信念は依然として通用するだろう。偉大なイマヌエル・カントはこう言った。「私は告白する。私は、この世界には非物質的な性質が存在すると主張し、私自身の魂をこれらの存在の範疇に位置づけたいと強く思っている。人間の魂は、この世においても霊界のあらゆる非物質的な性質と不可分な関係にあり、相互に作用し、それらから印象を受けているということが、今後、いつどこで証明されるかは分からないが、私はまだ知らない。」そして、大多数の人々もそう考えている。

宇宙を支配する階層構造があるという考えは、新しいものではありません。今日のキリスト教会にも容易に見出すことができます。初期の教父たちはそれを教え、聖パウロはそれについて語り、ローマカトリック教会は『星霊の儀式の書』の中でそれを明確にしています。四方八方を守る四人の大天使は、古代のシステムにおける支配者の集団、あるいは各集団の長を表しています。そのシステムでは、支配者はディヤン・チョハンと呼ばれます。神智学哲学は、[15ページ]宇宙外であろうと宇宙内であろうと、人格神を仮定する哲学は、自然が自らの営みにおいて無力であることを認めず、ディヤン・チョハンが自然を助け、遍在する生命の進化の過程を常に導いていると主張する。ブラヴァツキー夫人は『秘教の教義』の中で、この主題について、古きディヤンの書から 次のように引用している。

「光の子らの軍隊が各角に立っており、リピカは中央の輪にいます。」

四つの角は四方であり、「中輪」は空間の中心です。そして、その中心はどこにでもあります。なぜなら、空間は無限であるので、その中心は認識する意識があるところに必ずあるからです。そして、同じ著者は『弟子の教理問答』を用いてこう書いています。

一体何なのか？空間、アヌパダカ。一体何だったのか？根源にある胚芽。一体何が出入りしているのか？大いなる息吹。では永遠なるものが三つあるというのか？いいえ、三つは一つです。常在するものは一つ、常在したものは一つ、常に存在し、生成するものもまた一つ。そしてこれが空間です。

この親なき永遠の空間の中心には、私が語ることができないリピカ族がいる車輪がある。四隅にはディヤン・チョハンがおり、この地上の人々の間で彼らの意志を実践する達人、マハトマたちがいる。球体の調和は法の声であり、その声はディヤン・チョハンとマハトマによって等しく従われる。彼ら自身は法であるがゆえに、彼らは喜んで従う。人間や生き物は、理解できない法の堅固な鎖に縛られているがゆえに従う。

リピカ族について何も語ることができないと言ったのは、彼らの神秘的な性質と計り知れない力のために、意味のある確信を持って何かを語るのに十分な知識がないという意味です。しかし、ディヤン・チョハンと[16ページ]アデプトは、私たちが何かを知っている可能性があり、彼らの存在の、いわば具体的な証拠をしばしば与えられます。なぜなら、アデプトは生身の人間であり、私たちと似た体を使用しているからです。彼らは地球上のあらゆる国々に散らばっています。彼らはお互いを知っていますが、私たちが自然的、物理的、およびアストラル的なサインをフリーメーソンのサインと呼ぶのでなければ、単なる形式やフリーメーソンの認識サインに従って知っているわけではありません。彼らは一緒に集まる時があり、その中で他の人々よりも知識と力において進んだ何人かが議長を務めます。そして、これらのより高位のアデプトたちはまたコミュニケーションを持ち、そこで議長を務める者が最高位です。後者から、ディヤン・チョハンとのコミュニケーションが始まります。すべての者はそれぞれの階級において、その階級に付随する作業を行います。そして、自然と人類の統治や指導は最高位の者にのみ帰せられますが、それでも全体の計画の中では、最小の者でさえ重要な位置を占めています。フリーメーソンや現代の多数の偽薔薇十字団員たちは、これらの達人たちが彼らの儀式に従っていない以上、おそらくこの見解を全員一致で受け入れることはないでしょう。しかし、そのような存在や組織に対する信仰が常に広く、そして時にはひそかに存在していたことは、見分けたり証明したりすることは難しくありません。

七。
宇宙外の、人格的な神の存在を主張する古くからの議論は、まさにこの自然に遍在する知性であり、そこから知的な指導者が存在するという結論が導かれる。しかし、神智学はそのような神を認めない。なぜなら、そのような神は必要でも不可能でもないからだ。自然の営みには容赦のない証拠があまりにも多く、人格的な神という概念を長く抱くことはできない。嵐が猛威を振るい、善と悪を共に圧倒することはよく知られている。地震には、善と悪の区別がない。[17ページ]年齢、性別、階級を尊重すること、そして自然法則が作用しなければならないところでは、人間の苦痛や絶望に関係なく作用すること。

叡智の宗教は、私が以前言及したような階層構造を仮定していますが、それによって人格的な神を概説しているわけではありません。人格的な神、たとえばエホバと、ディヤン・チョハンの軍勢を率いるリピカとの違いは非常に大きいです。法と秩序、良識、礼儀、進歩はすべてエホバに従属し、時には彼の慈悲深い支配の下で完全に消滅します。一方、叡智の宗教では、ディヤン・チョハンは宇宙精神に永遠に刻まれた不変の法則に従うことしかできず、彼らはこれを知的に行います。なぜなら、彼らは事実上、人間が神となるからです。これらの永遠の法則は広範囲に及び、自然そのものが盲目であるため、階層構造、つまり天使たちは物質の進化的進歩を導かなければなりません。

この教義をより深く理解するために、私たちが今いるような顕現の期間を一つ取り上げてみましょう。これは何百万年も前に始まり、長い暗闇、あるいは冬眠の期間に続きました。キリスト教の体系では、それは混沌と呼ばれています。そして、その眠りの期間に先立って、永遠に他の活動、あるいは顕現の期間がありました。さて、それら以前のエネルギーと活動の期間に、同じ進化の進歩が起こり、そこから偉大な存在、つまり永遠の過去に数え切れないほどの進化を助けてきた、完成し、私たちにとって神となる人々が生まれました。彼らはディヤン・チョハンとなり、その後のすべての進化に参加しました。これこそが、人間の魂が目指すべき偉大な目標です。これの前では、キリスト教の天国での取るに足らない、実現不可能な報酬は、無価値なものになってしまいます。

これらの偉大な進化の時代と、そこで語られる存在を、この惨めな地球に閉じ込めてしまうのは間違いです。私たちはただその連鎖の中にいるだけです。エネルギーが、[18ページ] 知識と力が発揮される。神秘的な天の川には、広大で計り知れないほど遠く離れた点があり、そこには私たちのような星系が数多く存在する余地がある。そして今、私たちが星々の集まりを眺めている間にも、その中にはかつては優美だった星系に、死の広大な夜が容赦なく広がっている場所がある。

さて、法の支配下にあるこれらの存在は、時に容赦ない側面を見せることがある。時には、人間の裁きによって都市を破壊から、国家を衰退から、あるいは種族を絶滅から救うことが賢明であり、あるいは正義であると思えることもある。しかし、もしそのような運命が、行われた行為の自然な結果、あるいは循環的な流れにおける必然的な一歩であるならば、避けることはできない。この崇高な学問の達人の一人がこう記している。

世界の宇宙的関係の一般的な流れにもかかわらず、我々は諸国を一斉にあれこれの危機に引きずり込むことができるなどとは決して主張しなかった。周期は巡らなければならない。精神的、道徳的な光と闇の時代は、昼と夜のように交互に訪れる。大ユガと小ユガは、物事の確立された秩序に従って完了しなければならない。そして、我々はこの大いなる潮流に流されて、その小さな流れの一部を修正し、方向づけることしかできない。もし我々が想像上の人格神の力を持ち、不変の法則が単なる遊び道具に過ぎないならば、確かに、この地球を高貴な魂のための楽園へと変えるような状況を創造できたかもしれない。

そして、個々のケースにおいては――たとえ特定の達人と直接関係のある者同士であっても――法は侵害されない。カルマは個人にこれこれのことが起こることを要求し、最も偉大な神であろうと、最も小さな達人であろうと、それを防ぐために指一本動かすことはできない。ある国家は、国家としての帳尻を合わせるために膨大な量の悪しきカルマを積み重ねてきたかもしれない。その運命は確実であり、たとえその中に高貴な者、偉大な魂がいたとしても、達人である。[19ページ]彼ら自身を救うことはできず、「水に浸したたいまつのように消えてしまう」でしょう。

これが古代エジプトの終焉であった。現代人にとって、かつての栄光は誰も知ることはない。エジプトは歴史の空に昇る太陽として我々の目に映るが、それでもなお成長期を迎え、偉大な達人たちが玉座に座り民を導いていた。エジプトは徐々に権力の頂点に達し、民は物質的になり、達人たちは退き、偽りの達人たちがその地位を奪い、エジプトの栄光は徐々に衰え、ついにエジプトの光は闇に変わった。同じ物語がカルデアとアッシリア、そして我々のアメリカ大陸でも繰り返された。かつてここで偉大で輝かしい文明が栄え、他の文明と同様に消滅した。そして、ここで再び文明の壮大な発展が始まっているという事実は、神智学者の目には公正で完全なカルマの法則の作用の一つに見えるが、善良なキリスト教徒に他人の土地を与える人格神を信じる人々にとっては、無責任な摂理の神秘的な作用の一つに見える。アメリカ国家の発展は、アトランティス人の素晴らしい過去と神秘的だが強力なつながりがあり、先週私が言及したリピカの運命の書に概説されている偉大な物語のひとつです。

八。
達人たちの間では、国家や文明の興亡は、大周期運動に基づいて研究される主題です。彼らは、人間とこの地球上で起こるあらゆる出来事との間には、政治や社会生活における日常的な変化だけでなく、鉱物界、植物界、動物界におけるあらゆる出来事との間にも、切っても切れない関係があると考えています。季節の変化は人間のために、そして人間を通して起こります。大陸の大きな変動、巨大な氷河の動き、そして恐るべき変化も、人間によって起こります。[20ページ]火山の噴火や大河の突然の氾濫は、人間が意識しているかどうか、生きているかどうかに関わらず、すべて人間のために、そして人間を通して起こる。そして、それらは地球の軸の傾きの大きな変化を物語っている。過去も未来も、すべて人間のせいである。

この教義は19世紀の西洋には理解不能であった。なぜなら、それは観察から隠され、伝統に反し、教育によって否定されていたからである。しかし、初歩的な段階を超えた神智学者は、それでもなおそれが真実であることを知っている。「チャールストン地震や、大気圏に侵入する宇宙塵の雨と人間とに何の関係があるというのか？ 何もない」と科学の崇拝者は言う。

しかし、熟達者は、何世紀もの間を見渡す計り知れない高みに立って、大きな周期と小さな周期が、人間の影響を受けながら、罰、報酬、経験、発展のために変化を起こしながら前進しているのを見ています。

人間の思考と行為が物質的な事柄にどのような変化をもたらすかは、今明らかにする必要はありません。もしよろしければ、それを教義として今は置いておき、後で明らかにしたいと思います。

サイクルという重要なテーマに触れ、神智学の達人たちが述べた非常に興味深い言葉に近づいています。彼らの運動におけるサイクルは、今、アメリカ合衆国、そしてアメリカ全体において、一万一千年以上も前に忘れ去られた文明の偉大な栄光だけでなく、幾世紀も前に文明を発展させ、その最終的な輝きをもたらしたモナド（彼らが言うところの自我）と呼ばれる人々そのものをも表面に浮かび上がらせているのです。実際、日々新たな発見や発明を耳にし、あらゆる芸術や科学の偉大な進歩を夢見ている19世紀の私たちは、かつて強力で聡明であると同時に邪悪なアトランティス人の中に宿っていた人々と同じなのです。[21ページ] 我らの名は永遠に大西洋に刻まれ、不滅である。ヨーロッパ人もアトランティスのモナドである。しかし、いわばこの復興、あるいは復活の花は、アメリカ大陸に咲き、そして咲き続けるであろう。私は合衆国とは言わない。なぜなら、我々の力の太陽が再び昇るとき、その太陽が昇る合衆国はもはや存在しないかもしれないからだ。

もちろん、この理論をある程度受け入れるためには、カルマと輪廻転生という二つの神智学の教義を信じることが不可欠です。私にはそれは明白に思えます。アメリカ国民の中に、まるでアトランティス人の姿を見るようです。彼らは眠たげで、自分が何者なのかよく分かっていませんが、それでもアトランティス的な思想に満ち溢れています。そして、その思想が、内なる強大な人間を窮屈にし、束縛する、受け継いだ肉体と精神の環境によって、完全に明確に表現されることを妨げられているのです。これもまた、ネメシス・カルマであり、この苛酷な制約によって私たちを罰し、私たちの力を封じ込め、一時的に私たちの野心を挫折させます。それは、私たちがアトランティスの肉体を持っていた頃、現代の卑劣な悪事ではなく、聖パウロが高位の未知の霊的存在に帰したような、高尚な悪行を行っていたからです。私たちは霊的なものを堕落させ、自然を支配する強大な力を卑しい用途に転用しました。我々は、富、物質的財産、そして精神的なものや偉大な人間性よりも個人を称揚するという、今示唆されているようなことを、卓越した形で成し遂げた。しかし、その代償として、我々は現在、望むものを達成できず、貧困という重荷を自らの中から取り除くこともできない。我々は、いかにアメリカの粗野な発展を誇示しようとも、まだ準備段階に過ぎない。

まさにここに、このサイクルの真髄がある。それは準備段階のサイクルであり、そこには多くの破壊が必然的に含まれている。なぜなら、建設の前に、ある程度の崩壊がなければならないからだ。私たちはここアメリカで、新たな人種を準備している。それは、[22ページ]私が言った栄光の完成は、遠い昔からゆっくりと表面化しつつあった。だからこそ、アメリカ大陸は絶え間ない発酵状態にあるように見えるのだ。それは、精錬釜の中で古い人種が煮えくり返って泡立ち、新しい人種の素材がゆっくりと湧き上がってくるということだ。ここでは、他のどこにも見られない、あらゆる人種の男女が共に暮らし、共に統治され、共に自然や人生の問題に立ち向かい、それぞれ二つの人種を融合させた子供たちを産み出している。このプロセスは、数世代を経て、アメリカ大陸に全く新しい人種、新しい身体、新しい知性、新しい精神力、奇妙で前代未聞の超能力、そして並外れた肉体、そして今はまだ予見できない新しい感覚と現在の感覚の拡張が生み出されるまで続くだろう。この新しい種類の身体と心が生成されると、他のモナド、あるいは私たち自身のモナドがそれらを動かし、時間のスクリーン上に 10 万年前の絵を描くことになります。

9.
これらの教義を扱う際、時折、多くの英単語の範囲と意味を大きく拡張せざるを得なくなります。「人種（race）」という言葉もその一つです。東洋の賢者たちが説いた神智学の体系では、七つの偉大な人種が語られています。これらの人種のそれぞれには、現代の民族学における様々な人種がすべて含まれています。だからこそ、七つの偉大な根源人種、亜人種、家族人種、そして無数の分派人種が必要なのです。根源人種は亜人種を派遣し、亜人種は家族集団へと分裂しますが、それらはすべて、発展途上にある偉大な根源人種に含まれます。

これらの偉大な根源種族の出現は、常に世界の発展が許すときに起こる。地球が形成されていたとき、最初の根源種族はより[23ページ]あるいはそれよりエーテル質が少なく、私たちが今住んでいるような肉体を持っていませんでした。宇宙環境がより濃密になり、第二の種族が現れ、その後まもなく第一の種族は完全に消滅しました。そして、第二の種族が第三の種族に必要な肉体を発達させていく間、途方もない時間の経過を経て、第三の種族が登場しました。第四の根源種族の到来によって、現在の人類の姿が進化したと言われています。ただし、その姿は巨大で、いくつかの点で私たちのものとは異なっていました。神智学体系が人間について語り始めるのは、この時点、つまり第四の種族からなのです。

ブラヴァツキー夫人が引用した古い本にはこう記されている。

「このようにして、7つの領域で2つずつ3番目の種族が4番目の種族を生み出した。」そして、

「どの地域でも最初の種族は月のような色をしていた。2番目は黄色で金色、3番目は赤、4番目は茶色で罪によって黒くなった。」

トピナールは著書『人類学』の中で、人間の生体には赤、黄、黒という三つの基本的な色があると述べ、この説を裏付けています。罪によって黒くなった褐色人種とは、前回私が論じたアトランティスの魔術師人種を指しています。彼らの精神的にも肉体的にも、ひどく邪悪な行いが皮膚の色の変化をもたらしたのです。

これら七大人種の進化は何百万年にも及ぶが、忘れてはならないのは、新しい人種が完全に進化すると、以前の人種は消滅するということであり、それは以前の人種のモナドが徐々に新しい人種の体に転生していくためである。私たちが属する現在の根源人種は、どの亜人種や家族に属していようとも、第五人種である。それは約100万年前に別個かつ明確に定義された人種となり、第六人種が到来するまでには、まだ多くの年月を費やさなければならない。この第五人種には、世界のすべての国家も含まれる。[24ページ]ヨーロッパは、彼らが一緒に家族的な人種を形成しており、お互いに分離されるべきではないからです。

さて、第六の時代を告げる人類の基盤、あるいは偉大な脊柱を形成する過程、そして私が今アメリカ大陸で進行していると述べた過程は、私たちにとってはゆっくりとした過程です。相対性理論以外で判断したり数えたりすることができない私たちには、国家が徐々に融合し、その子孫が何度も融合して人類の系譜に新たな何かを生み出す過程は、あまりにも緩やかなため、ほとんど進歩がないように見えます。しかし、この変化と進化はそれでもなお続いており、注意深く観察すればその証拠を見ることができます。注目すべき事実が一つあります。それは、アメリカ人が示す発明力です。これは私たちの科学者によってはあまり重視されていませんが、オカルティストはそこに、これらの発明家の脳が、古い民族の脳よりもアストラル界からの影響やイメージに開かれていることを示す証拠を見出しています。有能な人々から、生まれつき言語能力や記憶力などにおいて極めて異常な能力を持つ子供たち、少年少女たちの報告が寄せられ、私自身もそのような事例をいくつか目にしてきました。こうした事例はすべてアメリカで発生しており、その多くは西洋諸国で発生しています。アメリカでは、古い国々よりも神経質な傾向が見られます。これは、私たちの文明が急速かつ急速に発展していることによるものですが、そのような説明は実際には何も説明しません。「なぜアメリカではこれほど急速で、勢いがあり、変化が激しいのか？」という疑問が依然として残るからです。こうしたありきたりな議論は、神智学者によく知られている根本的な理由、つまり、人類の進化が周期的な法則に従って目の前で進行しているという理由を見落としているため、堂々巡りになっています。

神智学の達人たちは進化論を信じていますが、類人猿を私たちの祖先とする類の進化論は信じていません。彼らの偉大で包括的な体系は、原始的な筋肉や痕跡を説明できるほどです。[25ページ]動物界にのみ完全な器官が見出されるので、類人猿を我々の父と呼ぶ必要はない。なぜなら、それらは神聖な自我のために神殿を建設する漸進的な過程を示しているからである。それは鉱物から至高のものまで、あらゆる界における自然界のあらゆる形態の間を、幾世紀にもわたって絶え間なく、そして静かに、巡り巡って進んでいく。これは、主の神殿は人の手で造られるものではなく、そこでは建築の音も聞こえないという、古いユダヤ教、フリーメーソン、そして古風な言い伝えの真の説明である。

X.
ここで、これまで以上に明確に、二つの存在の階級について少し述べておくのが適切でしょう。その一つは、神智学文献で盛んに語られてきた存在であり、また、この主題について真剣に、あるいは嘲笑的に論じる外部の人々からも言及されています。この二つの高貴な存在の階級とは、マハトマとニルマーナカーヤです。

マハトマに関しては、一般の人々だけでなく、世界中の神智学者の間でも、非常に多くの誤った概念が広まっています。

神智学協会の初期には、マハトマという名称は使われておらず、代わりに「兄弟」という称号が用いられていました。これは、彼らが東洋の兄弟愛に属する集団であったことを意味していました。彼らの存在を信じる人々は、最も素晴らしい力、そして時には最も並外れた動機を彼らに帰しました。

彼らは瞬く間に世界のあらゆる場所へ移動することができた。インドという遠い距離を越えて、ニューヨークにいる友人や弟子たちに手紙を届けることもできた。多くの人は、これが単なる楽しみのためだと考え、またある者は、これを信者への試練と捉え、さらにある者は、マハトマたちは純粋に権力を行使したいという愛ゆえにそうしているのだ、としばしば考えていた。[26ページ]心霊術師の中には、ブラヴァツキー夫人が本当に噂通りの素晴らしいことをしていると信じていた者もいましたが、彼女は単なる純粋な霊媒師で、彼女の兄弟たちは降霊会の常連の幽霊だと言いました。一方、マスコミは大笑いし、ブラヴァツキー夫人と彼女の神智学の友人たちは活動を続け、兄弟たちへの信仰を決して捨てませんでした。数年後、彼らはマハトマと呼ばれるようになりました。「アデプト」という言葉は、マハトマと区別なく同じ存在を指して使われてきたため、この二つの称号は不正確かつ誤解を招く形で使われています。

アデプトという言葉は熟達を意味し、珍しい言葉ではないので、兄弟たちに当てはめるのであれば、何らかの説明が必要である。そのため、私は以前の論文で神智学のアデプトという言葉を使った。マハトマはアデプトであるだけでなく、それ以上のものである。語源をみれば、より明確になるだろう。マハトマは厳密にはサンスクリット語で、 マハ（偉大な）とアートマ（魂）から成り、したがって偉大な魂である。これは単に高潔な心を持つ人を意味するのではなく、完成された存在、つまり神秘家によってしばしば描写され、科学者によって不可能とされる境地、すなわち時間と空間が視覚、行動、知識、意識にとって何の障害にもならない境地に到達した人を意味する。そのため、彼らは様々な人物によって語られるような驚異的な偉業を成し遂げることができると言われており、また、科学にとっての神秘である生命そのものの意味、機能、構成といった自然法則、そしてこの惑星とその上の人種の起源に関する、明らかに実践的な性質の情報も持っていると言われている。こうした大胆な主張は、神智学協会の外部でこの問題を扱った著述家たちが神智学の達人に対して提起した主な不満を引き起こしている。それは、もし彼らが存在するとしても、冷たく利己的な静寂の中にとどまり、世界の悲惨さを見て呻き声を聞いているというものである。[27ページ] 世界中に散らばっているにもかかわらず、選ばれた少数の者以外には手を差し伸べようとしない。科学的原理や薬効に関する知識を持ちながら、正直に一銭でも儲けながら商業の発展を望む学識者や裕福な資本家からはそれを隠している。しかしながら、私は、これらの達人について主張されているすべてのことについて、証拠に基づき、その訴えは根拠がないと断言する。それは、非難されている者たちの知識不足に起因するものであることを承知の上である。

達人やマハトマは奇跡的な成長ではなく、偶然に偉大な真理に出会い、それを特許権のもとに信奉者に伝えた一部の利己的な後継者でもありません。彼らは、単なる生涯ではなく、幾度となく続く生涯を通して訓練され、発達し、培われた人間であり、常に進化の法則の下にあり、世俗の人々や科学の世界に見られるものと完全に一致しています。ティンダルが未開人よりも偉大であるように、マハトマは人間であることをやめることなく、ティンダルよりも偉大です。マハトマ・アデプトは自然な成長であり、いかなる奇跡によっても生み出されるものではありません。彼がそのようになる過程は私たちにとって馴染みのないものかもしれませんが、それは自然の厳密な秩序の中にあるのです。

数年前、ある著名なインド系英国人が神智学の達人たちに手紙を書き、彼らが歴史の網に何か足跡を残したことがあるのか​​、そしておそらくないだろうと疑問を呈した。その返答は、彼らを非難する基準は彼にはないし、彼らは人類の人生のページに多くの重要な一節を刻んできた、それも目に見える形で君臨しているだけでなく、何世紀も前のことのように、舞台裏で活動していた最後の日までの記録にまで及ぶ、というものだった。より明確に言えば、これらの素晴らしい人々は 国家の運命を左右し、今日の出来事を形作っている。ビスマルクのような平和の柱であり戦争の立役者、あるいはワシントン、リンカーン、グラントのような国家の救世主は、彼らの高貴さ、彼らの[28ページ]彼らの類まれな力、そして目的に適した人材を驚くほど的確に捉える能力は、当時の学校で鍛えられた知性や長い準備によるものではなく、名誉を渇望せず、注目されることも、認められることも求めない、まさに目に見えない達人たちによるものである。私が言及したこれらの偉大な指導者たちは皆、無名時代に、将来の偉大さ、あるいは故郷の揺るぎない出来事との繋がりを予感していた。

リンカーンは常に、自分が何らかの偉大な仕事の道具となることを感じており、ビスマルクの散発的な発言は、彼が何らかの善行を成し遂げる衝動を感じた、決して公に語られることのない沈黙の時間を物語っている。アデプトたちが「様々な時代に消えることのない足跡」を残したことを示す例は数多くある。インドにおけるイギリス統治を脅かした大反乱の際でさえ、彼らはイギリスとインドが今日の精神的・形而上学的変化を通して世界情勢に及ぼす影響を遥かに予見し、イギリス軍の勝利の知らせを、イギリスの惨敗に関する想像上の報告に刺激されて立ち上がったかもしれない内陸部の地域や人々に、彼ら独自の神秘的で驚異的な手段によって急いで伝えた。またある時には、漠然とした恐怖がヒンドゥー教徒の大規模な集団に瞬時に広がり、多くの愛国心あふれる現地人が別の結果を望んだにもかかわらず、イギリスは最終的に覇権を握った。しかし、達人たちは人々の称賛や一時の影響力のために働くのではなく、未来の人類と人類の最善かつ最高の利益のために働くのです。

XI.
熟達者、マハトマ、ニルマーナカヤについて徹底的に論じるには、一冊の本では足りないだろう。[29ページ]彼らについて語る内容は、現代人の心にはあまりに奇妙で、凡庸さが蔓延する現代においてはあまりに異例なため、平均的な読者は、簡潔な論文で述べられている見解を容易に理解することができない。また、ニルマーナカーヤは言うまでもなく、達人について語られることのほとんどすべては、難解な法則や難解な疑問の完全な説明を必要とし、たとえ彼らについて何冊もの本が書かれたとしても、誤解されやすい。これらの存在の発達、状態、力、機能は、進化の全体系を伴っている。なぜなら、神秘家たちが言うように、マハートマは時代の開花であるからだ。今日、達人は漠然と理解されているかもしれないし、ニルマーナカーヤについてはまだ軽く触れられているだけであり、マハートマは信者にも否定者にも同様に誤解されている。

しかし、彼らを律する一つの法則は容易に述べられ、理解するのも難しくないはずです。彼らはカルマに干渉せず、干渉するつもりもなく、干渉してはならないのです。つまり、たとえどれほど援助を受けるに値するように見えても、カルマが許さない限り、彼らは望むような方法で援助を与えることはありません。また、あらゆる方面から奇跡と見なされるような力の行使によって人類を惑わすために、人間の思考の領域に踏み込むようなことはしません。もし神智学の達人たちがヨーロッパの人々の目の前でいくつかの偉業を成し遂げれば、たちまち彼らを支持する大勢の信者が現れるだろうと言う人もいます。しかし、実際にはそうはなりません。むしろ、かつてないほど悪質な独断主義と偶像崇拝が蔓延し、対抗不可能な有害な反応を引き起こすでしょう。

催眠術――別名ではあったが――は彼らには古くから知られていた。催眠状態はしばしば司祭や教会の陰謀を助長してきた。真の教義を強制的に認めさせることは、これらの賢者たちのやり方ではない。なぜなら、強制は催眠術だからだ。たった5つのパンで大勢の人々に食事を与えるのは容易いだろう。[30ページ]彼らにとって、彼らは決して感情に流されることなく、常に偉大な宇宙の法則に従って行動するため、貧しい人々への物質的な援助を目先に行ってはいない。しかし、彼らは生まれ持った力を用いて、ヨーロッパやアメリカの富裕層と貧困層だけでなく、あらゆる国々において、日々世界に影響を与えている。その結果、私たちの生活は、彼らが関わっていなかったらどうなっていたであろうよりも、より良いものとなっている。

もう一つの階層、ニルマーナカーヤは、地上の営みよりも偉大であると考える業、すなわち人間の魂の向上、そして人間を通して成し遂げられるあらゆる善行に絶えず従事しています。彼らの周囲には、長年議論の的となっている涅槃の問題が渦巻いていますが、彼らはその問題において明確に考察されてきませんでした。マックス・ミュラーの涅槃観、すなわち涅槃とは消滅であるという見解が正しいとすれば、ニルマーナカーヤは不可能です。逆説的に言えば、彼らは同時にその境地に入り、同時にそこから出ているのです。彼らは涅槃の持ち主でありながら、苦しむ孤児である人類を助けるために、それを受け入れることを拒否しています。彼らは 黄金戒の教え、「他者のために場所を空けるために、日光から日陰へ踏み出せ」という教えに従ってきました。

ニルマーナカーヤは、誰もが想像する以上に、国家の歴史において大きな役割を果たしています。ニルマーナカーヤの中には、どの国にも、生まれた時から将来大きな影響力を持つであろう特定の人物を庇護する者がいます。彼らは定められた時まで彼らを導き、守ります。そして、そのような庇護者たちは、特に19世紀においては、そのような影響力が自分たちに及んでいることにほとんど気づいていません。ベールの背後で働き、明確な目的のために材料を準備するニルマーナカーヤは、そのような偉大な援助への感謝や謝意を要求しません。同時に、一人のニルマーナカーヤが、多くの異なる男性（あるいは女性）を指導することもあります。[31ページ]パタンジャリはこう言っています。「これらすべての体を動かす原因は、ひとつの心である。」

奇妙に思えるかもしれないが、ナポレオン・ブオナパルトのような人物が時折、彼らに助けられることもある。ナポレオンのような人物が偶然に現れるはずはない。彼の出生と不思議な力は、自然の摂理に他ならない。彼のような性質に伴う、私たちには計り知れないほどの甚大な影響は、東洋の神智学哲学において常に念頭に置かれ、考慮されなければならない。もし彼が邪悪な人物であれば、それは彼にとってさらに悪いことだ。しかし、だからといって、ニルマーナカーヤが彼を自らの用途に用いることを思いとどまることは決してできない。それは、おそらく、世界を悲惨の淵に突き落とし、後世にナポレオンが夢にも思わなかった結果をもたらすであろう道から彼を逸らすことによって可能になるかもしれない。ある時点で怪物を助長したことで世間がどう思うかという恐怖は、最善の結末を見通す賢者を決して思いとどまらせることはできない。ナポレオンの生涯には、時として彼自身が対処しきれないほどの影響力を示す出来事が数多くある。モスクワへの無謀な進軍は、おそらくこうした沈黙の闘士たちによって仕組まれたものであり、また突然の悲惨な撤退も同様である。もし彼がフランスに留まっていたなら、どうなっていたかは、現代の歴史家には知る由もない。ナポレオンが迷っていたまさにその時、赤い男から赤い手紙が届いたという、しばしば疑わしい逸話は、ある特定の局面で彼への励ましとなったのかもしれない。「神々は滅ぼそうとする者を、まず狂わせる」。ワーテルローでの敗北も、ニルマーナカヤ族が記録を手放すまでは、決して理解されないだろう。

これまで粗野な無神論に傾倒してきた人々の思想の変化は、叡智の宗教の賢者たちが常に望んできたことなので、今や明らかに無神論への回帰傾向を生じさせている心霊現象の波は、[32ページ]魂の普遍的な認知は、ニルマーナカーヤによって促進されてきた。彼らは魂の中にあり、魂の一部であり、大勢の人々の間に精神的な洪水を進行させている。その結果は、今日の文学、宗教、そして演劇に見られる。ゆっくりと、しかし確実に、潮は押し寄せ、かつて乾いていた唯物論の岸辺を覆い尽くす。僧侶たちが「神智学を断固たる手段で鎮圧せよ」と叫び、金に糸目を付けた報道機関が彼らを助けようと試みるとしても、彼らには逆戻りする波紋一つも生み出す力も知識もない。なぜなら、主の御手は巨大な力によって推進される全知の知性によって導かれ、舞台裏で働いているからである。

12.
キリスト教時代には、自然の秘密法則に関する知識を主張する秘密結社が数多く存在したため、当然ながら次のような疑問が生じます。「東洋の神智学の賢人たちは、よく耳にする多くの薔薇十字団員やその他の人々と何が違うのか？」ドイツの古い書棚には、薔薇十字団に関する出版物、あるいはその信奉者や本物と称する人々による出版物が溢れており、今日では自らを「薔薇十字団員」と名乗る大胆な人々を見つけることも珍しくありません。

違いは、現実と幻想、単なる儀式主義と、高次の存在への道を永遠に歩むすべての物と存在に自然が刻み込んだ印との間にある。歴史に名を残す薔薇十字団とフリーメーソンの友愛団体は、会員の身分を示すために外面的な印や証に依存している。しかし、そのような保証がなければ、会員は単なる未信者の部外者でしかない。

しかし、私たちが語る賢者とその弟子たちは、消えることのない印を携えており、彼らが存在であることを示すよく知られた言葉を話している。 [33ページ]法の下で成長した者、つまり幼稚な試練を経て資格を得た者だけが達人なのではない。達人は偽りのない屈強な樫の木とでも呼べるかもしれないが、フリーメーソンの言葉や公式を弄ぶ未熟な者は、ライオンの皮を被ったロバに過ぎない。

世界には多くのアデプトがおり、彼らは皆互いに知り合いです。彼らは現代文明には知られていない通信手段を持ち、それを用いて、機械的な手段を一切使わずに、いつでも、そしてはるか遠くからでも、互いにメッセージを送受信することができます。「社会」という言葉に、通常の意味を当てはめなければ、アデプトの社会が存在すると言えるかもしれません。それは、会合の場を持たず、会費を徴収せず、永遠の自然法則以外の憲法や規則を持たない社会です。警察やスパイは所属しておらず、苦情の申し立てや受付もありません。なぜなら、違反者は、自身の制御を完全に超えた法の作用によって罰せられるからです。法を犯せば、その法に対する支配力は失われます。

この達人協会の保護、援助、そして指導の下に、会員一人ひとりの弟子たちが存在します。これらの弟子たちは、それぞれの発達段階に応じて異なる位階に分けられています。最も発達の遅れている弟子は、より先に進んだ弟子から援助を受け、さらに進んだ弟子も同様に他の弟子から援助を受け、最終的に達人と直接交流できる弟子の位階に達します。同時に、各達人はすべての弟子たちを監督します。達人の弟子たちを通して、人間の思考や出来事に多くの影響がもたらされます。なぜなら、より高位の位階からは、神秘主義との繋がりを明かさずに、これから起こる出来事の主要因となる人物に影響を与える者がしばしば派遣されるからです。

[34ページ]

神智学協会は、その成長と影響力の拡大において、達人とその弟子たちから援助を受けていると主張されています。協会の歴史はそれを証明しているように思われます。なぜなら、協会の利益のために働く、隠れた強力な力がなかったら、協会はとっくの昔に忘れ去られ、嘲笑と非難の嵐によって滅ぼされていたでしょう。協会の初期の歴史においては、常に援助が提供されるという約束がなされ、また、協会が中傷と反対の標的となるという予言も示唆されていました。そして、どちらの予言も文字通り成就しました。

磨かれたダイヤモンドがその価値と輝きを物語るように、達人のもとで修行と指導を受けた者は、その身に消えることのない刻印を刻み込んでいます。この分野の訓練を受けていない普通の目には、そのような刻印は見えません。しかし、見ることができる者は、それらを非常に顕著で、持ち主の手に負えないものとして描写します。そのため、例えば3段階進歩した者は3つの刻印を持つことになりますが、その人がさらに1段階高い地位にあると偽るのは無意味です。もしそうであれば、4つ目の刻印もそこに存在するはずです。なぜなら、それは存在の発達と共に成長するからです。さて、これらの刻印は模倣も偽造も不可能であるため、内なる友愛団体全体にとって、隠蔽や印の必要はありません。誰も、本から記号やパスワードを入手したり、料金の支払いと引き換えに、高位の秘密を詐称したり、漏洩したりすることはできません。また、人間の全性質が、希望する発達の点に正確に対応するまで、いかなる昇進の授与も得ることはできません。

アデプト友愛会と世俗の秘密結社との違いは2つの点で見ることができます。[35ページ]国家や自らの直弟子たちに対する彼らの扱い方。何事も強制されたり、恩恵に頼ったりすることはない。すべては国家の最善の利益に沿って、常に支配的な循環的影響を考慮し、適切な時期が来るまで決して考慮されない。教条主義によって築かれた鎖を破壊したいと望むとき、彼らは人々の驚愕の目の前に突然現れるという誤りを犯さない。なぜなら、そのような行動は、ある一連の思想に対する教条的な信仰を、達人を神として信じる無意味かつ同様に教条的な信奉に変えてしまうか、あるいは多くの人々の心に悪魔の存在を確信させるだけであることを彼らはよく知っているからである。

13.
神智学の達人たちが所属する学校の教師による弟子の訓練は、それ自体が特異であり、現代の一般的な教育理念とは相容れない。ある意味では、それはインドで非常に一般的な聖地への巡礼を専門化したものであり、その旅の目的は魂そのものである。なぜなら、彼らにとって魂の存在は根本原理の一つだからである。

東洋では、人間の生涯は巡礼であると考えられている。それは揺りかごから墓場までだけでなく、何百万年にも及ぶ広大な時間、マンヴァンタラ（進化の期間）の始まりから終わりまで続く巡礼である。人間は霊的存在であると考えられているため、その存在の連続性は途切れることはない。国家や文明は興隆し、老い、衰退し、消滅する。しかし、人間は数え切れないほどの環境の変化を傍観しながら生き続ける。偉大なる「万物」から始まり、中心の火から火花のように放射される人間は、あらゆる時代、あらゆる支配者、文明、慣習の下で経験を積み、常に自らの出身地である聖地への巡礼を行っている。そして今、人間は[36ページ]支配者から奴隷へ。今日は富と権力の頂点に君臨し、明日は最下層へ。もしかしたら惨めな境遇にあるかもしれないが、それでも常に同じ存在である。このことを象徴するように、インド全土には聖地が点在し、巡礼が行われる。いわゆる暗黒の国に住むすべての人々は、死ぬ前に少なくとも一度はそのような旅をしたいと願っている。なぜなら、人生の宗教的義務は、そのような聖地を訪れることなしには完全に果たされないからだ。

その内的意義を理解する人々が挙げる大きな理由の一つは、巡礼地が霊的力の中心地であり、豚の串刺しやワインを飲む旅人には知覚できない高揚する影響力を発しているということです。実際、有名な巡礼地のほとんどには、神智学の達人が属すると言われるのと同じ階層の達人がおり、そこを訪れる純粋な心を持つ人々に、常に何らかの霊的洞察と援助を与える用意があると、多くの人が主張しています。もちろん、彼は人々に自らを明かしません。それは全く不必要であり、むしろ他の場所へ行く必要が生じる可能性があるからです。巡礼の教義から迷信が生まれましたが、現代においてそのようなことが起こり得るのであれば、巡礼地を廃止する理由にはなりません。なぜなら、もし霊的中心が撤去されれば、迷信から解放された善良な人々は、現在得ている恩恵を受けられなくなるからです。達人たちは、現代の科学と教育が抑制されないまま普及すれば、すぐに不可知論に変わってしまうであろう魂の観念を人々の心の中に生かし続けるために、これらの場所を創設しました。

しかし、達人の弟子は巡礼地が自身の本質を象徴し、その科学的探究をどのように始め、どのような道筋で、どの方向へ進むべきかを示していることを知っている。彼はいくつかのことに集中すべきである。[37ページ]凡人が数え切れない転生を経て獲得する経験と修行を、彼は生きている。最初の一歩も、最後の一歩も、困難で、しばしば危険な場所を歩む。まさにその道は「ずっと坂を上る」のであり、そこへ足を踏み入れた途端、あらゆる事業に共通する報酬への期待は捨て去られる。恩恵によって得られるものは何もなく、すべては彼の実際の功績にかかっている。到達すべき最終目標は、完全な平静と明晰さをもって自立することであるため、彼は最初から孤独を強いられる。そして、これは私たちのほとんどにとって困難なことであり、しばしば一種の絶望をもたらす。人は仲間との付き合いを好み、完全に独りぼっちになる可能性を容易に想像することはできない。そのため、通常の世俗的な秘密結社のように、常に仲間の弟子たちと一緒のロッジにいるのではなく、彼は独りでこの世に来たのと同じように、そこでも自分自身とだけ共に生きることを学ばなければならないことを悟らされる。しかし、これによって利己心が生じることはありません。なぜなら、目に見えないものに対する継続的な瞑想が伴うため、感じられる孤独は、より低い、個人的な、世俗的な自己に関するものだけであるという認識が得られるからです。

この弟子が従わなければならないもう一つの規則は、いかなる時も自慢してはならないということです。この規則から、達人としての自分の能力について語ったり、霊的次元における進歩を自慢したりする人は、必ず達人でも弟子でもないと断言できます。神智学協会には、自分が実際に達人であるか、それに非常に近く、偉大な力を持っていると世間に吹聴する者がいました。私たちの規則に従えば、彼らは単なる自慢屋であり、その愚かな主張の背後には虚栄心と、人間性の弱さと騙されやすさをある程度知っていることしかなく、後者を利益か快楽のために利用していることになります。しかし、隠しておいて[38ページ]目立たない外見の下に隠れている真の弟子は数多くいますが、彼らは自分自身と他の人々の心を研究しています。学位は持っていませんが、常に助けを求める意識と、真のロッジについての明確な知識が宿っています。ロッジは真の秘密の集会を開き、いかなる案内書にも記載されていません。彼らの全生涯は、静止しているように見えても稲妻を遠ざけることができる、動きの速い魂への飽くなき追求です。そして彼らの死は、新たな生におけるより良き肉体を通して、より偉大な知識へと進むための、ただ一歩に過ぎません。

14.
19世紀の歴史家は過去を振り返ると、視界が瞬く間に霧に突き当たり、ついには漆黒の闇に突き落とされることに気づく。事実、人類の地上での寿命をわずか6000年程度としか認めないという、愚にもつかない独断主義の影響に縛られた歴史家は、エジプト人やヒンドゥー教徒の古い年代学を受け入れようとしない。地質学的変化には膨大な期間があると仮定することは認めても、人類が地球上に居住してきた期間に数百万年程度の差を加えると、その差に驚愕する。しかし、神智学の研究者は、この主題に関する教師たちの主張を疑う理由を見出せない。進化の期間は無限であることを知っているからだ。これらは二人のマヌ、つまり二人の人間の間にあるため、マンヴァンタラと呼ばれる。

これらの期間は、途切れることなく続く波と呼べるかもしれません。それぞれの大期間は、その中に含まれるすべての小さな進化を含め、人間の311,040,000,000,000年をカバーします。1つのマヌのもとで、人間の306,720,000年が繰り返され、私たちの身近な小ユガ（時代）は太陽の4,320,000年で構成されます。[39ページ]太陽の公転周期の間に、人類はこの惑星を巡り巡る。洞窟に住んだ人々、湖に住んだ人々、新石器時代やその他の時代の人々が、幾度となく現れては消え去る。そして、今彼らについて読み、書き、考える私たち一人ひとりの内に、まさに私たちがその過去を辿ろうとしている自我が宿っていたのだ。

しかし、地質学的地層を深く掘り下げていくと、プレシオサウルスと同時代に人間が存在していたかどうかという疑問が生じます。なぜなら、同じ地層からホモ属の化石が発見されていないからです。ここで神智学の理論が登場し、鍵となるのです。神智学の理論によれば、人間は肉体を発達させる前に、アストラル体をまとっていたと考えられています。だからこそ、H・P・ブラヴァツキーは『秘教』の中で、「アストラル体は肉体よりも先に誕生し、前者は後者のモデルとなる」と記しているのです。洪水以前の巨大な動物の時代、彼らはその巨大な体に、知覚力のある生物の骨格として利用可能な総物質量の膨大な量を吸収していたため、アストラル体は肉体を持たず、まだ「皮の衣」をまとっていませんでした。だからこそ、彼は巨大な鳥類や爬虫類と同じ場所に恐れることなく存在できたのです。彼らの巨大な体躯は彼に何の恐怖も与えず、彼らが食物を消費しても彼の食料は減ることはなかった。そのため、泥や可塑性岩に痕跡を残さない体格であったため、次々と天体が死んでも、彼と同時代の獣や鳥類と共に、私たちが発掘できる化石や痕跡は残らなかった。

人間はこれまでずっと、自らを緻密な体で包む力を獲得してきた。彼は絶え間ない追求の中で、次々とアストラル体を脱ぎ捨て、そのたびに少しずつ密度を増していった。そして、いわば影を落とし始め、広大な、[40ページ]扱いにくい動物界――そして他の生物も同様――は、到来した人類がもたらす風の影響をますます強く感じるようになった。人間が厚くなるにつれて風は小さくなり、十分な硬さになるまでは、その遺骸はどの地層にも堆積できなかった。しかし、現代の人類学者たちは、それがいつだったのかをまだ解明していない。彼らは明確な見解を述べる用意はできているが、博学な彼らは、そう遠くない将来に驚くべき出来事が待​​ち受けているのだ。

したがって、私たちの探検家たちは、人類の年代よりもはるかに古い地層から、動物や鳥、爬虫類の遺骸を時折発見していますが、人間の骨格には決して出会っていません。粘土に体を押し付けたり、柔らかい溶岩や火山灰の塊に捕らわれたりすることもなかった時代に、人間がどのようにして痕跡を残せたでしょうか？しかし、プレシオサウルスの時代が、物質的な体を持たないアストラル体を持つ人間の時代だと言いたいわけではありません。正確な時代については、より詳細な説明に委ねるのが妥当でしょう。これは、ごく初期の地層に人間の遺骸が見られない理由と法則性を示すためだけのものです。しかし、神智学の達人たちは、地球上には人間の骨の遺骸がまだ存在し、それらはこれまで認められてきたよりもはるかに古い何百万年も前に、密度の高い体で初めて人間が出現したことを示すものであり、これらの遺骸は、それほど時が経たないうちに発見されるだろうと主張しています。

これらの発見の最初の成果の一つは、現在広く受け入れられている、いわば時代の連続性に関する理論、そして地球から消え去り、私たちの内なる構成以外に痕跡を残さなかった様々な文明に対する評価を完全に覆すことでしょう。私たちとは、遠い昔に 地球上で生き、愛し、そして死んだまさにその人々であり、今は別の肉体を持っていると考えられているからです。私たちはカルマを作り始めました。[41ページ]そしてそれ以来ずっとその影響下にあり、この偉大な教義は別の機会にさらに注意深く検討されるのが適切であるように思われます。

15.
人間の自我に対する報いと罰に関する東洋の教義は、キリスト教世界全体で受け入れられている神学的体系とは大きく異なります。なぜなら、バラモン教と仏教徒は罰と償いをこの地上に定めているのに対し、キリスト教徒は「神の障壁」を来世へと移しているからです。後者と論理的に議論しても無駄でしょう。彼らには、イエス、聖マタイ、そして詩篇作者の言葉を引用するだけで十分でしょう。「あなたがたが量るその量りで、あなたがたにも量り返されるであろう」とイエスは言いました。マタイは、あらゆる言葉、行為、そして考えに対して、私たちは責任を負わなければならないと宣言し、王家の詩人ダビデは、主に仕える者は決して乞食のパンを食べてはならないと歌いました。最初の二つの宣言が身代わりの贖罪を否定していることは、私たちは皆よく知っています。そして、ユダヤ人の歌い手の考えについては、西半球と西半球のどの都市でも、毎日否定されています。

セイロン仏教徒の間では、この教義はカルマと呼ばれ、ヒンズー教徒の間ではカルマと呼ばれます。宗教的な観点から見ると、それは「衆生の善行と悪行であり、その絶対的な影響または効力によって、衆生はいかなる状態においても、それぞれが受けるべき報いまたは罰を受ける」というものです。[A]人間が死ぬと、いわば力やエネルギーの塊を放出し、それが生まれ変わるときに新たな人格を形成する。このエネルギーの中に、今まさに捧げた命の総和が見出され、[42ページ]自我は、カルマの命令を実行するための手段である適切な状況の中で、そのような身体をとらざるを得なくなります。

したがって、地獄は、全能の神がその子供たちを罰するために特別に設けた、死後のどこか未知の領域にある神話上の場所や状態ではなく、実際には私たち自身の地球です。なぜなら、人間の体で経験する地上の生活において、私たちは以前に行った悪行に対して罰せられ、過去の功績に対する報酬として幸福と快楽に出会うからです。

善良な人が人生で多くの苦しみを味わうのを目にすると、よくあることですが、当然の疑問が湧きます。「カルマはこれと何か関係があるのだろうか？ こんな人がこれほど苦しむのは当然のことなのだろうか？」 カルマを信じる者にとって、これは全く当然のことです。なぜなら、この人は前世で、今罰を受けるに値する行為を犯したに違いないからです。同様に、苦しみから解放され、幸福で繁栄している悪人も、前世で仲間からひどい扱いを受けたり、多くの苦しみを経験したりしたからこそ、そうなのです。そして、カルマの完全な正義は、彼の例によく表れています。なぜなら、今は幸運に恵まれているにもかかわらず、彼は悪人であるため、生まれ変わった時に、今の悪行に対する罰として作用する原因を生み出しているからです。

自我は死後に罰を受けるべきだと考える人もいるかもしれないが、そのような結論は論理的ではない。なぜなら、この世で客観的な次元で犯された悪行は、純粋に主観的な次元では、いかなる科学的、道徳的妥当性をもっても罰せられることはできないからだ。そして、だからこそ、老若男女を問わず、これほど多くの人々が、地上で犯した罪に対して永遠に罰せられる地獄の火という教義を拒絶し、反発してきたのだ。たとえ形而上学的な言葉で説明できなくても、彼らは本能的に、それが不可能だと知っていたのだ。[43ページ]罪と混乱が犯され、生み出されたまさにその場所から、償いの場を取り除いてください。イエスの弟子たちが、生まれつき目の見えない男が、犯した罪のためにこの世に生まれてきたのかと尋ねたとき、彼らはこのカルマの教義を念頭に置いていました。それは、ヒンドゥー教徒や仏教徒が、仲間の誰かが身体に障害を負ったり、奇形を負ったり、視力を失ったりしているのを見たときに抱くのと同じです。

上で示唆した、人が死に際していわば新たな人格を自らから投げ出し、自我が新たな肉体を求めて地球に帰還する時を待つという理論は、存在の誕生や死以外にも多くの事例に当てはまる一般法則です。これは神智学者が月と地球の関係を説明する際に用いる法則です。彼らは月を、私たちが地球に到達する前、そしてそもそも地球が存在する前から住んでいた惑星と捉えています。そして、いわゆる衛星が死を迎えると、そこに含まれていたエネルギーはすべて宇宙に放出され、単一の渦の中に留まり、そのエネルギーが再び肉体、つまり地球に供給される時が来るまでそこに留まりました。そして、高度な神智学者の間では偉大なマヌとして知られる巨大な集合体における個々の単位である人間にも、同じ法則が当てはまります。人間は、その物質的外皮が月から生じたものである限り、その起源の法則に従わなければならない。したがって、引用されているように、仏教僧は次のように述べている。「生命が死ぬとき、彼からあの世へ出て再生する物質は何もない。しかし、業が発する効力によって――あるいはより比喩的な表現を用いるならば、光線によって――あの世に、死んだ者と全く同一の新しい生命が生み出されるのだ。」なぜなら、この「新しい生命」の中に、死者の全生涯が宿るからである。「生命」という言葉は、我々はある程度の限定を加えて解釈するべきである。より正確には、それは良心と意志を欠いたエネルギーの塊である。[44ページ]魂は、それを発した者の欲望で満ち溢れており、その特別な領域は、個性と形態が、苦しみ、あるいは享受する新しい肉体へと戻るのを待つことです。それゆえ、すべての創造物を支配する偉大な宇宙の法則の下、人は皆、自らの創造主なのです。「創造」よりも適切な言葉は「進化」です。なぜなら、私たちは生から生へと、このマンヴァンタラに与えられた物質から、輪廻 転生の輪が巡るたびに新しい肉体へと進化していくからです。この作業において私たちが用いる道具は、欲望と意志です。欲望は意志を客観的な生命へと固定させます。その次元において意志は力を生み出し、そこから客観的な形態の物質が生まれます。

脚注：
[A]セイロン、ドダンドゥワ大祭司、TP テルナンセ牧師。

16.
西洋人の多くは、この東洋のカルマの教義は理解しがたく、教養と思慮深さを持つ人々にしか通じないと言う。しかし、インド、セイロン、ビルマ、そして他のアジア諸国では、大衆全体がこの教義を受け入れ、理解しているように見える。その理由は、彼らがカルマと対をなす教義とも言える輪廻転生を固く信じているからだろう。実際、カルマを考察するには、輪廻転生を念頭に置く必要がある。なぜなら、輪廻転生によってその作用の手段が与えられない限り、カルマは、罰であれ報いであれ、自我に実際に、あるいは正当に作用することはできないからだ。

私たちに与えられた報いは、人生において互いに交わり合っているときに与えられるものであり、孤独なときや孤立しているときには与えられません。国家で権力を握ったり、富を得たりすることが報酬と呼ばれるならば、統治すべき国民も、私たちが富を費やし、多様な欲求を満たすのを助けてくれる人々もいなければ、その価値は失われてしまうでしょう。[45ページ]輪廻の法則は、私たちを幾度となく生へと引き戻し、前世で知り合った様々な自我を数え切れないほど連れて来ます。これは、それらの自我と共に生み出されたカルマ、つまり因果を解消するためです。私たちを別々に未知の地獄へと送り込み、そこで何らかの罰を受けさせたり、あり得ないほどシリアスで滑稽な天国へと送り込み、そこで報いを受けさせたりすることは、不可能であると同時に不当です。ですから、司祭によって赦免されたり、イエスを賛美したりしたばかりの殺人犯でさえ、逃れることはできません。彼は犠牲者と共にこの地上に戻り、互いに助け合いながら、乱れた調和を調整し、その過程でそれぞれが相応の償いをしなければなりません。この教義によって、私たちは人間の統治における彼女の地位に正義を回復します。なぜなら、この教義がなければ、死刑判決後の殺人者の合法的な殺害は、半分の救済策にしかならないからです。なぜなら、国家は、死体を追放された者や、残された扶養家族に対する規定を設けず、さらには、殺人者の家族の中で殺人者の後を生き延びた人々に対しても何も行わないからです。

しかし、あらゆる時代の神智学の賢者たちは、カルマの教義を、単なる転生した人間への働きかけを超えて推し進めます。彼らは、すべての世界が互いに結びつき、カルマによって左右されていると見ています。ヒンドゥー教の古書『 バガヴァッド・ギーター』には、「ブラフマーの世界に至るまで、すべての世界はカルマの影響を受ける」と記されています。したがって、カルマはあらゆる次元に作用します。彼らは、現在のこの世界は、何十億年も前に起こったプララヤ、すなわち大いなる死の始まりにおいて、それがどのように形成されたかという真の結果であると述べています。つまり、世界は人間と同じように進化するのです。生まれ、老い、死に、そして輪廻します。これは何度も繰り返され、それぞれの転生の中で、過去の進化のために、世界はそれなりに苦しみ、喜びます。その報酬は進化の道におけるより大きな進歩であり、罰は堕落した状態です。もちろん、私が言ったように[46ページ]以前の記事で述べたように、これらの状態は人間をその対象と原因としています。なぜなら、人間はあらゆる進化の頂点だからです。そして、偉大な宇宙空間と現象への高度な考察から、神智学者は、これらのカルマと輪廻の法則を、全体のカルマとは別に、特に身体のあらゆる原子に適用するよう教えられています。私たちは無数の生命の集合体から成り立っているため、私たちの思考と行為はそれらの原子、あるいは生命に影響を与え、それらに独自のカルマを刻み込みます。東洋の思想家が言うように、「私たちの中に生命が生まれ、カルマを受け、死に、そして輪廻する瞬間が一瞬たりとも存在しない」のです。

カルマには主要な区分が三つあります。一つは、今生と肉体に作用し、人生のあらゆる状況と変化をもたらすものです。私たちは日々、このカルマの例え話を目にし、時折、この教義に最も明るい光を当てる奇妙なクライマックスを迎えます。そのような例の一つは、インドで、いわば幸運の子が建てた建物によって不朽のものとなっています。そして、その建物はこうして誕生したのです。ある王が、あまりにも不思議な夢を見ました。あまりにも衝撃的だったので、王は占い師に解釈を依頼しました。占い師たちは、翌日、目覚めて最初に会う人に莫大な金額を贈らなければならないと占星術で告げました。その占い師は、王が目覚めて最初に会う人に、早朝に現れるようにと、大金を贈らなければならないと告げました。翌日、王はいつになく早く起き、窓辺に歩み寄り、窓を開け放つと、目の前にはチャンダラが埃を掃き集めていました。王はチャンダラに大金を与え、こうして王はたちまち極貧から裕福な境遇へと引き上げられました。チャンダラは、貧困の苦しみの鎖からの突然の解放を記念して、巨大な建物を建てました。

もう一つの種類のカルマは、人がそれを実行するための適切な手段を講じていないために、現在では作用していないまま持ち越されているものです。これは、 [47ページ]大気中に浮遊しており、目には見えませんが、条件が整えばすぐに雨となって地球に降り注ぎます。

最後の主要な種類は、私たちが今作り出し、来世で感じることになるカルマです。その象徴として、射手が空に向けて放つ矢が挙げられます。

17.
魂はいかなる時もいかなる状況下でもカルマの影響を受けないため、神智学の達人たちは「精神の修養」という言葉を用いません。彼らが イシュワラと呼ぶ人間の中の精神は不変、永遠、不可分であり、あらゆるものの根本的基盤です。したがって彼らは、肉体とあらゆる対象は無常であり、現実と誤解されるたびに魂を惑わすと言います。それらは、この次元において、そしてこの次元においてのみ、そして意識がそれらを認識のためにこの次元に引き上げている間のみ、現実なのです。したがって、それらは相対的に現実であり、絶対的な意味ではそうではありません。これは夢を見れば容易に証明できます。夢の中では、私たちは覚醒時に現実だと思っていた対象に関する知識をすべて失い、その新しい状態の中で苦しみと喜びを経験します。この中で、意識が対象に働きかける様子は、もちろん覚醒時の経験の性質を帯びていますが、同時に、それらが続く間は快楽と苦痛の感覚を生み出します。 20年以上もの間、無気力に陥った人間の肉体と、快い夢、あるいは不快な夢を見ている精神を想像してみよう。そして、まさにそのような人生を送ることになる。それは、覚醒時の人生とは全く異なる。この夢想家の意識においては、覚醒時に認識していた対象物の実在性は破壊されている。しかし、物質的存在は必要悪であり、解放や救済はそこからのみ得られるものであるため、それは最も重要であり、それゆえに、[48ページ]それを支配し、その命令を通じて解放に到達するカルマは、十分に理解され、受け入れられ、従われなければなりません。

カルマは、奇形や欠陥のある身体を生み出し、善良な身体に悪い性質を与え、あるいはその逆の働きをします。病気や怪我、煩わしさを引き起こしたり、物質的な身体に快楽や好ましい状況をもたらしたりします。ですから、私たちは時に、奇形や不快な身体の中に、最も悟りを開いた高貴な心を見出すことがあります。この場合、肉体のカルマは悪いカルマであり、精神的なカルマは良いカルマです。

これは、精神面に作用するカルマの種類へと私たちを導きます。不利なカルマの原因が肉体構造に現れると同時に、より良い種類のカルマが心と気質に作用し、バランスのとれた、穏やかで、明るく、深く、聡明な心をもたらすのです。こうして、完全に精神的なカルマと比較すると、純粋に肉体的なカルマが存在します。純粋に肉体的なカルマとは、例えば、果物の皮を地面から取り除くことで、見知らぬ人が転んで怪我をするのを防ぐことができるような結果をもたらすカルマです。純粋に精神的なカルマとは、穏やかで哲学的な思考に浸った人生などによるものかもしれません。

ヒンズー教の書物の一つに、この主題の部分に関する奇妙な一文があります。「肉体の完成や超人的な力は、出生や薬草、呪文、苦行、瞑想によって生み出される。」

肉体の傷害や損失よりも悪いとみなされる精神的苦悩の中には、前世からのカルマがあり、これが性格の不明瞭さをもたらし、精神の現実性や魂の存在を理解する力を完全に失わせる、つまり物質主義をもたらします。

この法則が作用する最後の分野は、心霊的な性質と言えるでしょう。アメリカでは、霊媒師、透視者、[49ページ]透聴者、読心者、ヒステリー患者、そしてあらゆる種類の異常な感受性を持つ人々。東洋の体系によれば、透視能力を持つ人は、私が適切な用語として用いるならば、前世の多くを霊的性質の一方的な発達に費やし、その結果、社会において異常な存在となるような能力を身につけていなければ、存在し得ない。

ヒンズー教徒の非常に奇妙な信仰は、人間がそのような性質を持つことにより状態変化を起こし、かつての人間がデーヴァまたは下位の神になる可能性があるというものです。彼らは自然をいくつかの部門に分け、おおよそのところ、それぞれの部門に意識のある力または存在があり、そこにデーヴァがあると言います。しかし、これは、スペクトルの各光線に私たちには見えない存在がいてもおかしくない理由はないと主張する、私たちの最も優れた科学者の何人かの考えとそれほどかけ離れていません。何世紀も前にヒンズー教の思想家がこれを認め、さらに推し進めて、人間はある種のカルマを通じてこれらの存在の1人になることができ、それに応じた楽しみと心配からの解放が得られるが、最終的には必ず元に戻って、退屈な生誕の輪をもう一度始めることになる、と主張しました。

カルマ無効化の教義とでも呼べるものは、二つの等しい力が互いに反発し合うときに均衡状態をもたらすという、物理学におけるよく知られた法則をこの分野に応用したものである。ある人は、カルマの記録において、非常に不快な原因と、同時に正反対の性質の原因を持つことがある。もしこれらが同時に現れて発現すると、互いに打ち消し合い、どちらも顕在化せず、均衡状態は両者の等価物となる。このようにして、「慈善は多くの罪を覆う」という聖書の一節は、悪行とは対照的に慈善行為がもたらす姑息効果を指し、中世のカルマの不合理さの理由を示唆していると理解するのは容易である。[50ページ] 人生の一部を施しに捧げた騎士。

インドで誰もが崇敬するバガヴァッド・ギーターでは、カルマ・ヨーガ、すなわち行為と義務の遂行の宗教が最も重視されており、次のように述べられています。「行為の成果に執着せず、​​なすべき行為を行う者は、放棄者であり帰依者でもある。供儀の火を焚かず、儀式を行わない者はそうではない。活動を停止し、活動器官を抑制し、感覚の対象を心で思い巡らす者は、惑わされた魂を持つ偽りの敬虔主義者と呼ばれる。しかし、心で感覚を抑制し、活動への関心から離れ、活動器官を通じて積極的な帰依を行う者は称賛に値する。」

18.
カルマの教義は不公平で、無慈悲で、宿命論的である、と反対者たちは主張してきたが、そのような結論は、それを信じる人種​​の間で経験的に裏付けられておらず、また、その反論は綿密な検証にも耐えないだろう。ヒンズー教徒と仏教徒は、この世の人生においても、またいかなる人生においても、自分たち以外には罰も報いもないと確信し、カルマを徹底的に信じている。しかし、私たちは彼らを冷淡で無慈悲だとは思わない。実際、人生における人間関係において、ヒンズー教徒がアメリカ人の兄弟と同じくらい愛情深く優しいことはよく知られており、彼らの歴史にも、我々の時代と同じくらい多くの英雄的な自己犠牲の例がある。さらに踏み込んで、カルマと輪廻転生の信仰によって、ヒンズー教徒は人間や動物に対する接し方がヨーロッパ人よりも優しく、日常生活においてもより精神的になったと言う人もいる。彼らの歴史を深く掘り下げていくと、カルマへの信仰は、膨大な物質的行為と並んで存在し、その残骸は今日に至るまで私たちの驚き、賞賛、[51ページ]そして敬意。ヒンドゥスタンの岩窟寺院で見られるような、自然に対する勝利を私たちが示すことができるかどうかは疑わしい。したがって、私たちのこの教義は、それを受け入れる人々に悪影響や衰弱をもたらす可能性は低いと思われる。

「しかし」と反論者は言う。「それは宿命論だ。もしカルマがカルマなら、私がこうやって罰せられるなら、私の意志に反してそうなるのだ。だから私はトルコ人のように『運命論』と唱えて何もしないしかないのだ。」さて、イスラム教の宿命論は、純粋で単純な宿命論として悪用されてきたが、預言者やその偉大な弟子たちは、それを宿命論とは考えていなかった。彼らは、カルマは法であり運命ではないと教えたからだ。そして、カルマもこの反論には当てはまらない。カルマが一つの人生にのみ適用されると漠然と理解し、その教義の真の荘厳で果てしない広がりを認めない人々の心の中では、宿命論が判決となる。一方、各人が次の束の間の地上の人格の運命を形作る者とみなされるとき、そこに宿命論は存在し得ない。なぜなら、その決定は自らの手中にあるからだ。彼は、必然的に特定の結果をもたらす原因を作り出した。同じように、異なる原因を作り出し、異なる結果をもたらすこともできたはずだ。

このように厳然たる正義を振りかざし、死が扉を閉ざした途端、友人や愛する親族を永遠に失うことを強いる教義には、不快な冷たさと優しさの欠如がある、と感情を人生の規範とする少数の人々は感じている。しかし、感情や私たち自身の願望が自然の法則ではない以上、この反論は感情的な理由からでさえ根拠がない。それは、教義を部分的にしか理解していないことによる。しかし、完全に理解すれば、他の人生理論と同様に、心に深く刻まれたものを実践する機会に満ちていることがわかる。[52ページ]苦しみや喜びを享受するために、私たちを生に送り込むという神の定めは、互いに似た者同士が共に転生し、人格の差異によっていかなる引き寄せの法則の下でも共に在り続けることが不可能になるまで、共に転生しなければならないと定めています。彼らが異なる存在になるまで、そして彼らが互いに別れることはありません。そして、ただ生まれた偶然というだけで、気が合わない親戚や知人の側に永遠に縛られたいと誰が思うでしょうか。

この法則は、私たちの助けにも、絶え間なく、そして力強く作用します。「あなたが助けた人は、来世でもあなたを助けてくれる」と宣言されています。遠い昔、私たちは、遥か昔に偉大な境地へと昇天した人々を知っていたかもしれません。長い転生の過程において、彼らが巡礼の旅を続ける場所に私たちが近づくと、彼らは即座に援助を差し伸べます。それが物質的な次元であれ、道徳的な次元であれ。そして、誰が助けているのか、誰が助けられているのかを、どちらが意識しているかは関係ありません。揺るぎない法則が流れを導き、結果をもたらします。このように、人類という家族全体の成員は、優しくも偉大な法則に駆り立てられ、互いに作用し合います。この法則は、私たちが過去に抱いた軽蔑を、今、名誉と仲間を助ける機会へと変えるのです。

自然界にはえこひいきなどあり得ません。報酬であれ代償であれ、人は当然得るべきでない特権や賜物を持つことはありません。私たちの限られた視野の前に広がる現世を見れば、価値のない人間にそのような報いが与えられる理由はおそらく見当たらないかもしれません。しかし、カルマは決して誤りを犯さず、必ず報います。そして、カルマは報いを与えるだけでなく、私たちが復讐によって与えようとする代償も、カルマにのみ帰属するのです。キリスト教の聖典に「復讐は我にあり、我が報いを為す」とあるのは、まさにこのことを念頭に置いてのことです。なぜなら、人が人を傷つけるのと同じように、カルマが必ず報いを与えるからです。[53ページ]罪を犯した者は罰を受けるべきである。しかし、傷ついた者は、相手が罰を受けることを望まないように注意しなければならない。なぜなら、カルマによって彼もまた罰を受けるからである。このように、この生命の網と絶え間なく回転する輪から、カルマは逃避と逃避の手段を与え、輪廻によって私たちは逃避の時間を与えられるのである。

19.
エジプトの『死者の書』第10章には、死後、肉体から離れた魂が様々な完成度で留まる場所が描かれています。ある者は3キュビトの高さの小麦を収穫する一方で、他の者はそれを拾い集めることしか許されていませんでした。「彼はアーンルーの畑で拾い集めた」と記されています。このように、ある者は霊的な至福の完成を享受し、他の者は魂に神の正義が下される場所、あるいは状態において、わずかな程度しか達成できないのです。

デーヴァチャンは報いの地、霊的効果の領域です。ここでの「霊的」という言葉は肉体から離れた状態を指し、物質的存在との相対的な意味でのみ用いられます。キリスト教徒はこの事実を、天国の物質的な側近によって示します。 『秘教』の中で、H・P・ブラヴァツキーはこう述べています。「死そのものは、人間をカルマから解放することはできない。なぜなら、死とは、人がその入り口であるデーヴァチャンでしばしの休息をとった後、地上の別の生へと移るための扉に過ぎないからだ。」つまり、デーヴァチャンは生の入り口なのです。ヒンドゥー教では、語源は神々の地、インドラの天国です。インドラは天国の摂政であり、その領域に到達した者に永続的な幸福と支配の賜物を与えます。『バヴァガド・ギーター』にはこうあります。「インドラの領域で数え切れないほどの年月を幸福に過ごした後、彼はこの地上に再び生まれる。」

本稿では、肉体を除いた人間全体がデーヴァチャンに入ると仮定する。しかし、これは正しくない。 神智学が示す人間の七つの構成は、死後、次のように区分される。[54ページ]正確です。それは生、死、そして輪廻の基盤を示しています。複合的な存在である人間と、もう一つの複合的な存在である自然とのアナロジーを示しています。両者は多様性の中にある統一体です。人間は自然の中に留まり、自然と同様に分裂し、そして再び結合します。この七つの分割については、今後の記事で取り上げます。

肉体の死後も主観的な幸福が長く続く状態であるデーヴァチャンは、明らかにキリスト教徒の天国ですが、そこには違いがあります。それは科学的に実現可能な天国です。天国そのものが、自然に投影された神の法則に合致していなければなりません。眠りは肉体からの解放であり、その間に夢を見るように、死は完全な分離と解放であり、その後、デーヴァチャンにおいて私たちは夢を見ます。そして、地上で新たな肉体に再び生まれ変わるとき、私たちは再び覚醒状態と呼ばれる状態に戻ります。もし休息を得られる場所や状態、地上生活によって制限されている芽生えつつある願望が完全に発展できる場所や状態が提供されなければ、人間の魂でさえ、終わりのない輪廻転生に飽き飽きしてしまうでしょう。いかなるエネルギーも消滅させることはできません。ましてや精神エネルギーは。それらはどこかで出口を見つけなければなりません。それはデーヴァチャンの中にあります。この悟りこそが魂の安息です。魂の最も深い欲望、最も高次の欲求はそこで満たされます。そこではあらゆる希望が満ち溢れ、輝かしい花を咲かせます。この至福の境地を長く保つために、ヒンドゥー教の書物には多くの呪文や無数の儀式、そして犠牲が記されています。それらはすべて、神々の永劫の境地（デーヴァチャン）に長く留まることを目的とします。キリスト教徒も全く同じことをします。彼は天国を切望し、そこへ行けるよう祈り、神に最善と思われる宥めの儀式や行為を捧げます。唯一の違いは、ヒンドゥー教徒ほど科学的にそれを行わないことです。また、ヒンドゥー教徒はキリスト教徒よりも天国の概念が鮮明です。彼は、エネルギーと質に適応した多くの場所や状態を仮定します。[55ページ]魂の違い。カーマ・ローカやその他の境地は、肉体生活によって制限された具体的な欲望が完全に表現される場所ですが、トリブヴァナでは、抽象的で慈悲深い思想家たちが高尚な思考の喜びを吸収します。正統的な天国にはそのような但し書きはありません。また、天界での単調な生活は魂を疲弊させ、成長ではなく停滞をもたらすという事実も無視しています。デーヴァチャンの生活は、受胎、誕生、累積的成長、下降の勢い、そして別の境地への旅立ちという様々な段階を経て、すべて喜びに根ざした願望の発展です。死という単なる事実には、魂を新たに形作るものは何もありません。魂は精神エネルギーの集合体であり、天国はこれらと何か共通点を持っているに違いありません。そうでなければ、なぜそこに引き寄せられるのでしょうか？魂は人間と同じようにそれぞれ異なります。デーヴァチャンでは、各人が自らが吸収できる程度の至福を受け取ります。そして、その報酬は自身の成長によって決まります。キリスト教徒は、古き良き聖者を他の聖なる魂と同等に崇め、天才を凡庸な大衆のレベルにまで引き下げる。一方、ヒンドゥー教は、真面目で陽気な、天才の魂や詩人の魂にふさわしい職業や生き方を無限に提供する。誰も、望まない席に座ったり、好まない賛美歌を歌ったり、真珠のような通りを永遠に歩かされたらうんざりするような街に住んだりすることはない。因果の法則は、デーヴァチャンが単調であってはならないことを禁じている。結果は、先行するエネルギーに比例する。魂はデーヴァチャンと地上生活の間を行き来し、それぞれの状況において自身の継続的な発展に適した条件を見つけ、努力によって完成に達し、行為と反応の法則の主体ではなくなり、代わりにそれらの意識的な協力者となる。

デーヴァチャンは夢であるが、客観的な人生が夢と呼べるという意味においてのみである。どちらもカルマが一方向に満たされるまで続き、[56ページ]他者に働きかける。デーヴァチャニーは、自分が作り出したもの以外には、空間や時間の概念を持たない。彼は自分自身の世界を創造する。愛したすべての人と共にいるが、肉体的な交わりではなく、真実で親密で至福の交わりの中にいる。人が死ぬとき、最後に死ぬのは脳である。死が告げられた後も、生命はそこで忙しく働いている。魂は過去の出来事をすべて整理し、総括的に把握し、平均的な傾向が浮かび上がり、支配的な希望が見える。それらの最終的な香りが、デーヴァチャン的存在の基調となる。生気のない人は天国にも地獄にも行けない。自然が口から彼を吐き出す。客観的であれ主観的であれ、肯定的な状態は、肯定的な衝動によってのみ達成される。デーヴァチャン的分配は、魂の支配的な動機によって支配される。憎しみを持つ者は反応によって愛する者になるかもしれないが、無関心な者には推進力も成長もない。

XX.
偏見のない探究者にとって、キリスト教の司祭たちが、彼らの偉大な権威である聖パウロが明確に言及しているにもかかわらず、何らかの理由で人間の複合的な性質を注意深く無視していることは明白です。聖パウロは肉体、魂、霊魂について語りましたが、彼らは肉体と魂についてのみ説きます。聖パウロは私たちに霊的な肉体があると宣言しましたが、彼らは魂の肉体については曖昧なままで、物質的な棺の不合理な復活に固執しています。神智学者の義務は、現代人の注意を東洋における人間の構成の区分に再び向けさせることでした。なぜなら、それを通してのみ、死の前後の状態を理解できるからです。聖パウロが定めた区分は三部構成ですが、ヒンドゥー教の区分は七部構成です。聖パウロの区分は、大まかな概要は必要だが細部まで探求する気はない人々のためのものです。しかし、霊魂、魂、肉体は七つの区分すべてを包含しており、後者はより包括的なものです。[57ページ]分析；そして多くの思索家は、パウロがその体系の全体を知っていたが、彼自身の正当な理由からそれを隠していたのではないかと疑っている。

身体の分析は単なる分子構造以上のものを明らかにします。なぜなら、それは身体をその本来の周期を通して維持し、活動させている力、生命、あるいはパワーを示すからです。神智学の分野を研究する著述家の中には、東洋の体系を多かれ少なかれ正確に論じている者もおり、これをプラーナまたはジーヴァと呼んでいます。しかし、プラーナのみと呼ぶ著述家もいます。これはより適切であるように思われます。なぜなら、生命力の人間的側面はプラーナ、すなわち呼吸に依存しているからです。

聖パウロの精神は、ここではサンスクリット語のアートマ（真我）と捉えることができます。精神は普遍的で、分割できず、すべての人に共通です。言い換えれば、人間一人ひとりに一つずつ存在するような多くの精神があるのではなく、ただ一つの精神がすべての人間に等しく輝き、大まかに言って、世界に存在する存在の数と同じ数の魂を見つけるのです。人間においては、精神はより完全な道具、つまり道具の集合体を持っており、それを使って働きます。この精神的な同一性が哲学の基盤であり、全体の構造はそれに支えられています。精神を個別化し、各人にその人特有の、他の人の精神とは別の精神を割り当てることは、神智学哲学全体を根底から覆すことであり、その倫理を無効にし、その目的を挫折させることになります。

全体を包含し、その基盤であり支えであるアートマ（精神）から出発し、ヒンドゥー教は魂、すなわち内なる人間を包む鞘あるいは覆いの理論を提示します。これらの鞘は、進化が始まり、目に見える物体が現れた瞬間に必要となり、魂の目的が自然との協働において達成されるために必要となります。このようにして、ここでは場違いな過程を経て、生命と意識の現象を説明できる分類法が確立されます。

[58ページ]

精神が使用し、自我が経験を得るために用いる 6 つの乗り物は次のとおりです。

総体的な乗り物としての身体。

活力、つまりプラーナ。

アストラル体、またはリンガ・シャリーラ。

動物の魂、またはカーマ・ルーパ。

人間の魂、つまりマナス。

霊的な魂、つまり仏陀。

リンガ・シャリーラは、肉体よりも微細な体として必要とされる。なぜなら、肉体は実際には愚かで不活性な物質に過ぎないからだ。カーマ・ルーパは欲望と情熱の集合体、あるいは集合体である。マナスは正確には心と呼べるだろう。そしてブッディは、脳や心を超えた最高の知性である。それは識別するものなのだ。

肉体の死後、プラーナは力の貯蔵庫へと還ります。アストラル体はより長い期間を経て消滅し、しばしば 他の力の助けを借りてカーマ・ルーパと共に降霊術の場へと戻り、そこで死者を装います。これは絶え間ない嘘であり、常に存在する罠です。人間の魂と霊魂は、前述の デーヴァチャン、すなわち天国と呼ばれる境地へと向かいます。そこでの滞在期間は、地上生活の間に生成されたその状態に適したエネルギーに応じて長かったり短かったりします。これらのエネルギーが枯渇し始めると、自我は徐々に地上生活へと引き戻され、そこで人間の生成を通して新たな肉体、すなわち別のアストラル体、生命力、そして動物の魂を獲得します。

これは「輪廻転生」であり、肉体に宿りながら真の倫理に従い、真の知識と意識を獲得しない限り、誰もそこから逃れることはできない。この絶え間なく回転する輪を止めるために、仏陀は完璧な法を宣言した。真の神智学者の目的は、偉大で輝かしい「法の輪」を諸国民の癒しのために回転させることである。

[59ページ]

21.
ヒンドゥー教において、蛇は象徴としても生き物としても高く評価されています。波打つように動く蛇は、永遠の宇宙を太陽が広大な公転をし、急速に回転する地球を小さな軌道で運んでいる様子を表しています。周期的に皮を剥ぐ蛇は、生命の再生、あるいは輪廻転生を目に見える形で示しています。そして、とぐろを巻いて攻撃を仕掛ける蛇は、私たちの行為に基づいて、確実な打撃を与えるカルマ・ネメシスの法則の働きを示しています。尾を口にくわえ、円を描く蛇は、永遠、必然の輪、すべてを飲み込む時間を象徴しています。古参の入信者には、悪魔的であると同時に神聖なアストラル光についても語りました。

おそらく、神智学の全研究において、アストラル光ほど興味深いものはないでしょう。ヒンズー教徒の間では、アカーシャと呼ばれ、エーテルとも訳されます。その特性の知識を通じて、東洋のヨギのあらゆる素晴らしい現象が達成されると言われています。また、西洋世界で知られている千里眼、千里聴、霊媒、予言も、アストラル光によってのみ可能であると主張されています。アストラル光は私たちの行為と思考の記録簿であり、地球の巨大な絵画館であり、予言者はいつでも、これまでに起こった出来事だけでなく、これから起こる出来事も見ることができます。アストラル光には、海のように様々な階級の存在や、亡くなった男女のアストラル体の残骸が泳いでいます。薔薇十字団やその他のヨーロッパの神秘家たちは、これらの存在をシルフ、サラマンダー、ノーム、ウンディーネ、エレメンタルと呼びました。ヒンドゥー教徒は彼らをガンダルバ（天上の音楽家）、ヤクシャ（夜叉）、ラークシャ（羅刹）などと呼ぶ。死者の「幽霊」は、心霊術師によってもはや存在しない個人と誤解され、このアカシック物質の中に漂っており、何世紀にもわたって神秘主義的なヒンドゥー教徒の間ではブータ（悪魔の別名）として知られてきた。[60ページ]ピシャチャは最も恐ろしい悪魔であり、どちらも地球に最も近い捨てられた魂の体であり、良心を持たず、悪にのみ力を持つ。

しかし、「アストラル光」という用語は、新しいものではないものの、純粋に西洋に由来する。ポルピュリオスは、天体、あるいは魂体について言及する際にこの用語を用いた。彼は、この物質は不滅で、光り輝き、「星のような」ものだと述べている。パラケルススはこれを「恒星光」と呼び、後にアストラルとして知られるようになった。これはアニマ・ムンディ、すなわち世界の魂と同一視された。現代の科学研究者は、「発光エーテル」や「放射物質」という言葉でこの用語に言及している。生前、神智学協会の会員であった偉大な天文学者カミーユ・フラマリオンは、小説『ウラニー』の中でアストラル光について次のように述べています。「広大な宇宙を照らすすべての太陽から発せられる光、これらの太陽に照らされたすべての世界によって空間を通して反射される光は、 無限の天空全体に、過ぎ去る世紀、日々、瞬間を写真のように映し出します。…このことから、すべての世界の歴史は完全に分散することなく空間を旅しており、過去のすべての出来事は現在も存在し、無限の懐の中で永遠に生き続けていることがわかります。」

アストラル光は、他の未知のものや神秘的なものと同様に、定義するのが難しい。特に「光」と呼ばれているという事実自体がそうである。それは私たちが知っている光ではなく、闇でもない。おそらく、透視能力者がそれを通して遠くの物体を見たとき、光が照らされているように見えたため、光と呼ばれたのだろう。しかし、それと同様に遠くの音が聞こえ、重い物体が浮かび上がり、何千マイルも離れた場所から匂いが運ばれ、思考が読み取られ、霊媒によってその作用によって様々な現象が引き起こされるため、「光」という用語が用いられてきたが、これは避けられないとはいえ、誤りであることに変わりはない。

正確な定義には、[61ページ]この光の機能と力は様々ですが、神秘主義者でさえ完全には解明されておらず、科学者にとっては全く未知の領域であるため、部分的な分析で満足せざるを得ません。それは、星々から発せられ、地球を包み込み、地球上のあらゆる原子と分子に浸透する、計り知れないエーテルとして容易に想像できる物質です。引力と斥力の法則に従い、正と負の振動を繰り返します。これにより、蛇によって象徴される円運動が生じます。宇宙的に言えば、それは偉大な最終因子、あるいは原動力であり、植物を成長させるだけでなく、人間の心臓の拡張期と収縮期も維持します。

この光は、感光写真乾板の作用と非常によく似ている。フラマリオンが言うように、光はあらゆる瞬間の画像を捉え、それをしっかりと保持する。そのため、エジプト人はこれを「記録者」と呼んだ。これはキリスト教徒にとっての「記録天使」であり、ある側面ではヒンドゥー教の神々における死者の審判者ヤマである。なぜなら、そこに刻み込まれた画像によって、私たちはカルマによって裁かれるからである。

アストラル光は巨大なスクリーン、あるいは反射鏡として地球上に垂れ込め、人類を強力に催眠状態に陥れる普遍的な力を持つ。祖先が行った善行と悪行、そして私たち自身の行為の映像は、常に私たちの内なる自己に存在し、私たちは常に暗示を通してそれらに感銘を受け、そして同じように行動する。これについて、偉大なフランスの司祭であり神秘家でもあるエリファス・レヴィはこう述べている。「私たちは社会の中で、想像もできなかったような邪悪な考えや暗示に襲われることにしばしば驚かされる。そして、それがただ病的な隣人の存在によるものだとは気づいていない。この事実は極めて重要である。なぜなら、それは良心の顕現、つまり魔術の最も恐ろしく、議論の余地のない秘密の一つに関係しているからである。……病んだ魂は[62ページ]口臭がひどく、道徳的な雰囲気を汚す。つまり、彼らは不純な反射を、彼らを貫くアストラル光と混ぜ合わせ、こうして有害な流れを作り出すのだ。」

この光には、有益な機能もあります。過去のあらゆる出来事や物事の映像を保存する光であり、太陽の下には新しいものは何もないため、長らく埋もれていた文明の機器、思想、哲学、芸術、科学が、アストラル界から生きた人間の脳へと映像として絶えず投影されているのです。これは、二人以上の発明家や科学者がほぼ同時に、互いに独立して、同じアイデアや発明を思いつくという、しばしば繰り返される「偶然」に意味を与えるだけでなく、他の出来事や奇妙な出来事にも意味を与えます。

自称科学者の中には、テレパシーなどの現象について博学な論評をする者もいるが、思考の伝達や幽霊、透視、あるいはあらゆる状態の人々に日々見られる百種類もの神秘的な現象について、自然界における十分な根拠を示していない。思考が言葉を使わずに直接脳から脳へと伝達される可能性は認めざるを得ないが、媒介なしに伝達がどのようにして可能になるのだろうか？その媒介とはアストラル光である。思考が脳内で形を成すと、それはこの光の中に映し出され、そこから、それをそのまま受け取るのに十分な感度を持つ他の脳によって再び取り出される。

アストラル界の奇妙な性質と、別の記事で述べた魂の鞘の実際の運命を知っていたため、あらゆる時代の神智学の達人たちは、死者の偽りの帰還を信じなかった。エリファス・レヴィはこれをよく理解しており、「アストラル光がエーテル流体と結合すると、[63ページ]パラケルススが語るアストラル・ファントムを形成する。死とともに解放されたこのアストラル体は、類似性の共感によって過去の人生の反映を自らに引き寄せ、長期間保存する。強力な共感的意志がそれを適切な流れに引き込めば、それは幻影の形で現れる。」しかし、敏感で異常な体質の人物、つまり霊媒がいる場合、そしてその種の人物は皆神経質で不安定であるため、強い意志は必要ない。アストラル光と生きた霊媒のアストラル体がこれらの魂のないファントムを呼び起こし、同じ貯蔵庫から彼らの言葉、声色、性格の特異性を取り込むからである。この堕落した慣習に惑わされた信奉者たちは、それを死んだ友人や親戚の生き返りだと想像するように騙される。

しかし、ここで私が言及したのは、アストラル光の様々な特性のほんの一例に過ぎません。私たちの世界に関する限り、アストラル光はあらゆる場所に存在し、あらゆるものに浸透していると言えるでしょう。思考、行為、出来事、音色、音、色彩、そしてあらゆるものの姿を捉える写真のような力を持ち、人々の心に自らを映し出すという意味で反射性を持ち、肯定的な側面からは反発し、否定的な側面からは引き寄せる性質を持ち、強い意志や異常な身体的状態によって身体に引き寄せられると、極めて高密度となり、いかなる物理的力も浸透できない状態になります。この作用面は、セイラムの魔女狩り騒動の際に公式に記録されたいくつかの事実を説明しています。そこでは、石やその他の飛翔体が憑依された人に向かって飛んでくるものの、常に重力の力によって 人の足元に落ちていくことが発見されました。ヒンドゥー教のヨギは、矢やその他の発射物が自分に投げつけられても、その勢いがどんなに強くても足元に落ちるという行動で、このアストラル光の凝縮を利用した証拠を示しています。[64ページ]アメリカにおける本物の心霊現象の記録も同様の経験を伝えている。

アストラル光は、科学的には認識されていないものの、催眠現象における強力な要因である。その作用は、ビネー、シャルコーらが提起した多くの問題、特に被験者が二つ以上の異なる人格を帯びているように見える類の問題、そして被験者がそれぞれの人格において、自身の経験の特定の層に属する事柄や表現の特徴のみを記憶している類の問題を説明するだろう。これらの奇妙な現象は、アストラル光の流れに起因する。それぞれの流れには明確な一連の反射が見られ、内なる人間によって取り込まれ、人間はこの界において、あたかもそれが自分自身のものであるかのように、言葉や行動を通して報告する。透視能力者や透聴能力者も、これらの流れを無意識的に利用することで、人生の隠されたページを読み取っているように見える。

したがって、この光は善にも悪にもイメージを刻み込むことができ、それらはあらゆる人間の潜在意識に反映されます。もし、今世紀が巧みに作り出しているように、アストラル光を悪しきイメージで満たすならば、それは私たちを悪魔化し、破壊する者となるでしょう。しかし、たとえ少数の善良な男女の模範によって、この永遠のキャンバスに新しく、より純粋な出来事が描かれるならば、それは私たちを神聖な高揚させる者となるでしょう。

終了ページ
真実よりも高い宗教はない

ユニバーサル・ブラザーフッド
・アンド・神智学協会
地球上の人々とすべての生き物の利益のために設立されました

オブジェクト

この同胞団は、あらゆる時代を通じて活動してきた偉大かつ普遍的な運動の一部です。

この組織は、兄弟愛は自然界における事実であると宣言します。その主な目的は、兄弟愛を教え、それが自然界における事実であることを実証し、人類の人生における生きた力とすることです。

その副次的な目的は、古代および現代の宗教、科学、哲学、芸術を研究し、自然の法則と人間の中の神聖な力を調査することです。

ユニバーサル・ブラザーフッド・アンド・テオソフィカル・ソサエティは、1875 年にニューヨークで HP ブラヴァツキーによって設立され、彼女の死後、共同設立者のウィリアム Q. ジャッジのリーダーシップの下で継続され、現在は後継者のキャサリン・ティングリーのリーダーシップの下、カリフォルニア州ポイント・ロマの国際神智学センターに本部を置いています。

この組織は、神智学の名称を使用する他の団体とは一切関係がなく、またそのような団体を支持することもありません。

ユニバーサル・ブラザーフッド・アンド・テオソフィカル・ソサエティは、心から同胞を愛し、長らく人類の進歩を妨げてきた人種、信条、カースト、肌の色による障壁によって引き起こされる悪の根絶を望むすべての人を会員として歓迎します。誠実に真実を愛する人々、現世の享楽や関心事よりも高くより良いものを望むすべての人、そしてブラザーフッドを人類の生活における生きるエネルギーにするために全力を尽くす用意のあるすべての人に、そのさまざまな部門が無限の機会を提供します。

組織の全活動は、憲章に概説されている通り、リーダー兼公式代表であるキャサリン・ティングリーの指揮下にあります。

---

以下の点を必ずご活用ください。

多くの人々が、創始者H・P・ブラヴァツキー氏の名前と同様に、神智学と私たちの組織の名を私利私欲のために利用し、注目を集め、世間の支持を得ようとしているのは、残念な事実です。彼らは私的な発言や公の場での発言、出版物、そして全国各地での講演活動を通して、こうした行為を行っています。彼らは普遍同胞団や神智学協会とは一切関係がないにもかかわらず、多くの場合、関係があると推測されることを許し、世間を欺いています。その結果、多くの誠実な探究者たちが、H・P・ブラヴァツキー氏とその後継者であるウィリアム・Q・ジャッジ氏、キャサリン・ティングリー氏によって提示され、人類の向上を目的とした神智学の活動において実践的に体現されている神智学の真理から遠ざかっています。

国際同胞団
1897年にキャサリン・ティングリーによって設立

その目的は次のとおりです:

1. 男性と女性が自分の使命の崇高さと人生における本当の立場を理解できるように支援する。
2. あらゆる国の子供たちに、最も広範な普遍的な同胞愛について教育し、貧困で家のない子供たちが人類のために働く者となるよう準備させる。
3. 不幸な女性の状況を改善し、彼女たちがより良い生活を送れるように支援する。
4. 刑務所にいる、または刑務所にいたことがある人々が人生において名誉ある地位を確立できるように支援する。
5. 死刑を廃止する。
6. いわゆる未開人種と文明人種の間のより緊密で共感的な関係を促進することにより、両者間のよりよい理解をもたらす。
7. 洪水、飢餓、戦争、その他の災害から生じる人々の苦しみを軽減し、一般的に、世界中の苦しむ人類に援助、支援、慰めを与えること。

上記の通知に関する詳細については、

キャサリン・ティングリー国際神智学本部、 カリフォルニア州ポイント・ロマ

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*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍「東洋からの響き：神智学の教義の概要」の終了 ***
《完》

　全車の値段が分かるのが貴重！　日露戦争の二年目にはすでに世界はこんなことになっていたのでした。バスやダンプカーまであった。

　原題は『An Illustrated Directory of the Specifications of All Domestic and Foreign Motor-cars and Motor Business Wagons, Gasoline, Steam and Electric, Sold in This Country, 1907』、著者は 雑誌『Motor』の編集部 です。

　例によって、プロジェクト・グーテンベルグさまに御礼。
　図版は省略しました。索引が無い場合、それは私が省いたか、最初から無いかのどちらかです。
　以下、本篇。（ノー・チェックです）

*** プロジェクト グーテンベルク電子書籍の開始 1907 年に国内で販売されたすべての国産および外国製のガソリン、蒸気、電気自動車とビジネス用モーター ワゴンの仕様の図解ディレクトリ ***
1907年に国内で販売されたすべての国産・外国産自動車および商用車（ガソリン、蒸気、電気）の仕様を記載したイラスト入り目録
発行者

モーター

全国自動車月刊誌

1789 ブロードウェイ ニューヨーク市

インデックス 1907
ページ番号 156 から 200 までは、ビジネス ワゴンを示します。

アクメ 、68、78​
アダムズ・ファーウェル、 67歳
エアロカー 、36、56​
アルバニー、 4
アメリカ人、 67歳
アメリカン・メルセデス、 106
アメリカン ・モース、 61、91、100、103​​​
アメリカン・シンプレックス、 205
アメリカン トラック 、 174、175、176、177、180​​​​​​
アポロ、 51歳
アッパーソン 、 84、89、109​​
アーガス 、49、151、179​​​
アスター 、135、138​
アトラス 、 19、167、169、170、171、172​​​​​​​​​
オーバーン、 22歳
オーロラ、 11歳
オースティン 、86、96​
オートバギー、 4
オートカー 、 18、39、63、72​​​​
オート カー ・エクイップメント 社、 98、172、173、177、189​​
オートサイクル、 5
バブコック エレクトリック 、117、118、120、125、129​​​​​​
ベイリー、 37歳
ベイリー・エレクトリック、 122
ベイカー 、 115、118、120、121、122、123、126、127、128​​​​​​​​​​​​​​​
ベイステートフォーティ、 76
ビーブ 、201、202、203​​​
ベルデン、 88歳
バークシャー、 69歳
ベルリエット 、 100、104、105、107、108​​​​​​
ビアンキ、 136
ビドル・マレー、 176
BLM 、69、88、108​​​
ボス・スチーマー、 113
ブレイジャー 、 136、141、147、150、155​​​​​​
ブルン、 194
ブラシ、 201
バファム、 54歳
バギーアバウト 、 8、12、157​​
ビュイック 、 17、21、37、41​​​​​
キャデラック 、 13、15、16、18、38、51、75、157​​​​​​​​​​​​​
キャメロン、 12歳、 18歳、 32歳
カントーノ前部客車 、 119、127
カーターカー 、 19、24、25、159​​​​
ケース 38
CGV 、 135、138、143、150、154​​​​​​​
チャドウィック、 96歳
チャルファント、 21歳
チャンピオン 、184、192​
チェイス、 174
チャタム、 204
シカゴ・ トラックス、 181、182
クラーク・スチーマー、 113
クレメント・ベイヤード 、 136、149、153​
クリーブランド、 69、78、89​​​
クライマックス、 157
コロンビア （ エレクトリック ） 、114、117、125、129、130、131、185、186、191、192、193​​​​​​​​​​​​​​​​
コロンビア （ ガソリン ）、28、64、84、86、99、208​​​​​​
コロンブス 、 118、121、124、126​​​​​
商業、 173
商業 、189、190​
複合 、 24、27、28、39、42、76​​​​​​​​​
コノバー、 62歳
コンチネンタル、 44、54​
コップック、 207
コービン、 42、51、73​​​
コーニッシュ・フリードバーグ、 40歳
コスモポリタン、 4
コールサード蒸気 トラック、 199、200
カップルギアトラック、 198
隠密、 159
クレイグ・トレド、 78歳
クロフォード 、 48、61
クロイソス 、39、82​
ダラック 、 134、137、139、145、147、149​​​​​​​​​
ディア 、46、166​
デ・ラ・ビュイール、 143
デラエ 、141、144、152​​​
ドローネ ＝ベルヴィル、 137、140、146​
デラックス、 89
デトロイト、 26歳
ダイヤモンドT、 74歳
ドルソン 、47、66​
ドリス、 48歳
ドラゴン、 35歳
デューアー、 202
デュリエ 、20、26、47​​​
イーグル、 30歳
エルモア 、29、30、50​​​
エルウェル・パーカー、 190
英語 ダイムラー、 140、144、148​​
ユーレカ、 34歳
ファーマーズ・オート、 8
連邦 、6、9​
フィアット 、 134、139、144、153​​​​​
フォード 、8、59、208​​​
四輪駆動トラック、 178
フランクリン 、 31、33、59、81、97、164​​​​​​​​​
フレイヤー ・ミラー、 46、61、80、169​​​
フランス の モルス 、132、133、134、138、145、151​​​​​​​
フロンテナック、 70歳
ゲイス 、74、164​
ゲイル、 10歳、 23歳
ガリア・エレクトリック、 131
ギアレス 、65、67、76​​​
ゼネラル・ビークル 社 、 195、196、197、198​​
グライド 、 45、75、76、96​​​​​
ゴブロン・ ブリリー、 145、154
グレートアロー（ピアース ） 、 78、93、104
グレート・スミス、 52歳、 206歳
グラウト 、43、49​
ハラデイ、 64歳
ハリソン、 91歳
ホーリー、 5歳、 11歳
ヘイバーグ 、52、66​
ヘインズ 、 43、49、73、87​​​​​
ハイネ・ヴェロックス、 205
ヘラクレス 、 124、125、183、184、185、186、187、189、190、191、192、193​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​
ヒューイット 、 16、55、80、162、175​​​​​​​
ヒル、 33歳、 65歳
ホルスマン 、 10、11、12、13​​​​​
ホッチキス 、139、141、151​​​
イロコイ 、44、60​
イソッタ・フラスキーニ 、 136、142、152​
イタラ 、139、143、154​​​
ジャクソン 、20、27、45​​​
ジェンキンス・スペシャル、 57
ジュエル 、7、9​
ジョンソン 、111、200​
ジュブナイル・エレクトリック、 114
加藤四輪駆動、 203
キセルカー、 33歳
クリンク、 40歳、 53歳
ノックス 、 25、50、51、82、91、94、163、174​​​​​​​​​​​​​
ランバート 、 18、31、35、48、63​​​​​​​
レーン・ スチーマー、 111、112
ランズデン、 127、 130、 131、 187、 188、 190、 194
リーダー 、15、17​
レオン・ボリー 、 207、208
ロコモービル 、 56、58、77、87、101、109​​​​​​​​​
ローガン 、 26、157、158、166、167​​​​​​​
ロレーヌ・ド・ディートリッヒ、 153
ロジエ、 95、102、105​​​
ルバーン、 15歳、 22歳
マンハッタン 、 170、173、176、177、178、179​​​​​​​​​
マリオン、 36歳
マーモン 、 46、71、87、96​​​​​
マティーニ 、142、150​
マーベル、 13
メリーランド州、 53歳
メイソン 、22、23​
マセソン、 86、98、105​​​
マクスウェル 、 13、14、23、25、61、160​​​​​​​​​
メルセデス シンプレックス、 140、148、153、155​​​​
容赦ない、 90
メテオ 、55、65​
ミシガン州、 22歳
ミュゼ、 144
軍隊、 107
ミラー 、175、178​
ミッチェル 、 16、31、35、159、165​​​​​​​
モデル 、75、203​
モリーン 、 19、30、36、45​​​​​
モナーク 、 9、12、14、156​​​​​
ムーン、 74歳
ムーア 、104、105、107​​​
モーラ 、 30、34、40、43​​​​​
モース、 39歳
ネイピア 、132、147​
ナショナル 、63、70、91、97、204、205、206​​​​​​​​​​​
ニューワース、 171
ノーザン 、 10、28、31、58、72、164​​​​​​​​​
オーキー、 202
オールズ モビル、 10、56、77​​
オーバーランド、 202
パッカード 、 83、85、99、100​​​​​
パナール、 134、 140、 152、 154、 180、 181
比類なき 、 82、83、92、103​​​​
ペンシルベニア州、 59歳
ピアース・ラシーン、 55歳
ピラン 、142、147、151​​​
ピッツバーグ・スチーム・トラック、 199
プリマス 、180、200​
ポープ・ハートフォード、 27歳、 57歳
ポープ・ トレド 、 58、72、84、85、93、103​​​​​​​
ポープ・トリビューン、 28
ポープ ・ウェイ ヴァリー 、 114、115、116、119、122、123、183、184、185、194、195​​​​​​​​​​​​​​​​
郵便、 6
プレミア 、41、68​
プルマン、 23歳、 205
パングス・ フィンチ、 37、47、53​
クイーン 、40、42、43​​​
R. & L., 121 , 123 , 124 , 125 , 128
レーニアさん（ 85歳）
ランブラー 、 14、19、24、35、48​​​​​​​
ラピッド 、 161、162、163、165、175​​​​​​​
信頼できるデイトン 、 7、201
リライアンス 、 167、168、170、172、173​​​​​​​
ルノー 、 132、133、135、138、148​​​​​​​
レオ 、 9、11、20、53、162​​​​​​​
リッチモンド、 208
リビエラ、 33歳
ロシェット ・シュナイダー、 137、142、150​
ロールスロイス、 143
ロス・ スティーマー、 111、112
ロッセル、 141
ロスラー、 206
ロイヤル・ ツーリスト、 79、93
S. & M. Simplex、 90、100、103
セントルイス 、42、49、63​​​
セイヤーズ＆スコヴィル、 169
シャハト 、66、201​
上院議員、 204
サービター、 16歳
ショーマット、 206
靴職人、 204
シーバート、 174
サイレントナイト、 73歳
シンプルさ 、 62、88
ソウルズ 、163、164​
ソブリン、 207
スタンリー（ガソリン）、 7
スタンリー（蒸気）、 110
ステイバー、 207
スターンズ、 86歳
スティーブンス ＝ デュリエ 、 44、49、68、72、102​​​​
ストッダード・ デイトン、 29、47、52、69​​​
ストーワー、 133
スチュード ベーカー 、 64、75、82、94、115、116、119、120、123、184、186、187、188、189、191、193​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​
スターテバント 、74、95​
シンネストヴェット、 198
トーマス、 160
トーマス・フライヤー 、 81、87、94、97​​​
トーマス・フォーティ、 57歳
トンプソン、 199
トルベンセン 、159、163​
トゥレーヌ、 203
観光客 、 21、54、55、88​​​​
旅行者、 41歳
トレバート、 38歳
トライアンフ 、58、71​
トワイフォード 、 17、25、59、160​​​​
アプトン、 64歳
ウォルター、 94歳、 99歳
ウォルサム ・オリエント、 5、6、7、21、29、37、156​​​​​​​​​
ウェイン 、45、46、70​​​
ウェルチ 、 79、83、84、95、98、102​​​​​​​​​
ウェスティングハウス、 145
ホワイト、 111、112、113​​​
ウィリアムズ・エレクトリック、 121
ウィントン、 50歳、 71歳
ウルフ、 32歳
ウッズ 、 89、98、122、126、129、130​​​​​​​​​
ヨーク・プルマン、 32歳、 65歳
ズスト 、148、152​

[4]

1,000ドル未満のガソリン車
「オートバギー」、モデル 3、4 HP「サクセス」自動車製造会社、ミズーリ州セントルイス

価格: 250ドル
本体：ピアノボックス
座席数: 2人
重量: 500ポンド
ホイールベース: 62インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント: 40 × 1 インチ。
タイヤ、リア: 44 × 1 インチ。
ステアリング：スプロケットとチェーン
ブレーキ: トランスミッション
スプリング：プラットフォームタイプ
フレーム：木材とアングル鋼
ボア: 3¼ インチ; ストローク: 3 インチ
シリンダー：ボディ側面に垂直1個
バルブ配置: シリンダー側面
モーターサスペンション:ボディ側面に突き出たアングルバーから
冷却：空気とファン
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：スプレー、ミキシングバルブ
潤滑：スプラッシュカップとグリースカップ
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：バンド
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：フットペダル
ドライブ：サイドチェーン
アルバニー ランアバウト、モデル 2、4～6 HP、アルバニー オートモービル社、インディアナ州アルバニー

価格: 300ドル; トップ付き
本体：ピアノボックス
座席数: 2人
重量: 500ポンド
ホイールベース: 62インチ
トレッド：52インチ
タイヤ、フロント：30 × 1¼インチ、ソリッド
タイヤ、リア：32 × 1¼インチ、ソリッド
ステアリング：ハンドレバーまたはティラー
ブレーキ：トランスミッションのフットブレーキ
スプリング：フル楕円形
フレーム：アングル鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 1、垂直、前面
バルブ配置: 3ポート、サイドバルブ
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却: 水; ポンプ
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：ユニバーサル、自動混合調整
潤滑: 視認性フィード圧力
モーター制御: スパークとスロットル
トランスミッション：摩擦
速度変更: 摩擦ディスクのスライド
速度: 2～10マイルおよび後進
変速コントロール：サイドレバー
ドライブ：差動スプロケットの中央チェーン
Albany Run-a-bout、モデル 3、8～10 HP、Albany Automobile Co.、インディアナ州アルバニー

価格: 350ドル
本体：ピアノボックス
座席数: 2人
重量: 550ポンド
ホイールベース: 62インチ
トレッド：52インチ
タイヤ、フロント：30 × 1¼インチ、ソリッド
タイヤ、リア：32 × 1¼インチ、ソリッド
ステアリング：ハンドレバーまたはティラー
ブレーキ：トランスミッションのフットブレーキ
スプリング：フル楕円形
フレーム：アングル鋼
ボア: 4 インチ; ストローク: 4¼ インチ。
シリンダー：2、フロント
バルブ配置: 3ポート
モーターサスペンション：フレームのサイドメンバー
冷却: 水; ポンプ
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター: 自動
潤滑: 視認性フィード圧力
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：摩擦式
速度: 2～20マイルおよび後進
チェンジギアコントロール：サイドレバー
ドライブ：センターチェーン
コスモポリタン、モデル B、5 HP DW ヘイドック自動車製造会社、セントルイス、ミズーリ州、米国

価格: 350ドル
本体：ピアノ、長さ60インチ、幅28インチ
座席数: 2～3人
重量: 500ポンド
ホイールベース: 60インチ
トラック: 56インチ
タイヤ（フロント）：スチールまたはソリッドゴム
タイヤ、リア：スチールまたはソリッドゴム
ステアリング：ホイール、傾斜ポスト
ブレーキ: トランスミッションディスクの中央
スプリング：コンコード、縦方向60インチ
ボア: 4½ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー：前面に垂直1つ
バルブ配置: ヘッド内の吸気と排気
モーターサスペンション:フレームの前部メンバーから
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑剤：スプラッシュ
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：フリクションディスク
速度: 前進は時速25マイルまで、後進は1回
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動：後輪にダブルサイドチェーン
[5]

「オートサイクル」ランナバウト、6 HP ヴァンデグリフト自動車社、ペンシルバニア州フィラデルフィア

価格: 400ドル
本体: シングルシート、分割なし
座席数: 2人
重量: 400ポンド
タイヤ（フロントおよびリア）：28 × 2.5インチ
タイヤ（サイド）：24×2インチ
ハンドル
スプリング: ダブル¼楕円、リア
フレーム：スチールチャンネル
ボア: 3¼ インチ; ストローク: 3 インチ
シリンダー: 2
モーターサスペンション：ボディ下部
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑: サイトフィード
モーター制御: スパークとスロットル
速度変更: 摩擦式
速度: 最高時速45マイル
駆動方式: ベルト
Waltham-Orient、モデル B R、4 HP、Waltham Mfg. Co.、マサチューセッツ州ウォルサム

価格: 400ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 600ポンド
ホイールベース: 80インチ
トレッド：42インチ
タイヤ、フロント：26 × 2½ インチ。
タイヤ、リア: 26 × 2½ インチ。
ステアリング：ティラー
ブレーキ: リアハブ
スプリング：楕円形のフロントとリア
フレーム：木材
ボア: 3¼ インチ; ストローク: 4¼ インチ。
シリンダー：後ろに1つ
バルブ配置：自動吸気、機械排気
モーターサスペンション: フレームのサイドメンバーの後ろ
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：オリエント
潤滑：オイルポンプ
モーター制御: スロットルとスパーク
クラッチ：摩擦
ギアチェンジ：摩擦
速度: 前進5速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動方式：摩擦駆動
注: 2 気筒モーターが付属します (追加料金 50 ドル)。

Waltham-Orient、モデル B R、4 HP、Waltham Mfg. Co.、マサチューセッツ州ウォルサム

価格: 425ドル
BODY: トップ付きランナバウト
座席数: 2人
重量: 625ポンド
ホイールベース: 80インチ
トレッド：42インチ
タイヤ、フロント：26 × 2.5インチ
タイヤ、リア：26 × 2.5インチ
ステアリング：ティラー
ブレーキ: リアハブ
スプリング：フロントとリアのフル楕円スプリング
フレーム：木材
ボア: 3¼ インチ; ストローク: 4¼ インチ。
シリンダー: 後部に1つ
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：オリエント
潤滑：オイルポンプ
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：摩擦
ギアチェンジ：摩擦
速度: 前進5速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：摩擦
注: 2 気筒モーターは追加料金 50 ドルで装備されます。

ホーリー、16 HP ホーリー自動車株式会社、コンスタンティン、ミシガン州
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 450ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 1,050ポンド
ホイールベース: 84インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：28×3インチ
タイヤ、リア：28×3インチ
ハンドル
スプリング：半楕円形
フレーム：アングルアイアン
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 2つ、垂直
モーター: 2サイクル
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 電池
トランスミッション：フリクションディスク
ドライブ: シングルチェーン
[6]

Postal、モデル 2、12½ HP、Postal Auto & Engine Co.、インディアナ州ベッドフォード

価格: 450ドル
本体：ピアノボックス 28 × 70インチ
座席数: 2人
重量: 900ポンド
ホイールベース: 70インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：1⅛インチソリッドラバー
タイヤ、リア：1⅛インチソリッドラバー
ステアリング：レバー
ブレーキ：トランスミッション緊急用とカウンターシャフト用
スプリング：サイドスプリング
フレーム：アングル鋼
ボア: 4¼ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 2対
バルブ配置：サイドポートの吸気と排気
モーターサスペンション: アングルフレームにボルトで固定
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電源: バイブレーター、電池2セット、乾電池12個
キャブレター：キングストン
潤滑: 自動システム
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動: スチールケーブル
Waltham-Orient、モデル E R、4 HP、Waltham Mfg. Co.、マサチューセッツ州ウォルサム

価格: 475ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 650ポンド
ホイールベース: 73インチ
トレッド：42インチ
タイヤ、フロント：26 × 2½ インチ。
タイヤ、リア: 26 × 2½ インチ。
ハンドル
ブレーキ: リアハブに2つ
スプリング：楕円形のフロントとリア
フレーム：木材
ボア: 3¼ インチ; ストローク: 4¼ インチ。
シリンダー：後ろに1つ
バルブ配置：自動吸気、機械排気
モーターサスペンション: フレームのサイドメンバーの後ろ
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：オリエント
潤滑：オイルポンプ
モーター制御: スロットルとスパーク
クラッチ：摩擦
速度: 前進5速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動方式：摩擦駆動
注: 2 気筒モーターは追加料金 50 ドルで装備されます。

フェデラル、モデル B、12 HP フェデラル オートモービル社、イリノイ州シカゴ

価格: 475ドル
ボディ：ピアノボックスランナバウト
座席数: 2人
重量: 650ポンド
タイヤ、フロント：36 × 1.5インチ
タイヤ、リア：36 × 1.5インチ
ハンドル
スプリング：完全楕円
シリンダー: ダブルオポジション、2サイクル
モーターサスペンション：後部、車体下部水平
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
モーター制御: ステアリングホイールから
クラッチ: ディスク
速度: 最高時速50マイル
チェンジギアコントロール: ステアリングコラムのホイール
ドライブ：シャフト
The Postal、モデル 1、12 1～2 HP、Postal Auto & Engine Co.、インディアナ州ベッドフォード

価格: 475ドル
本体：ピアノボックス
座席数: 2人
重量: 900ポンド
ホイールベース: 70インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：1.5インチソリッドラバー
タイヤ、リア：1.5インチソリッドラバー
ステアリング：レバー
ブレーキ：トランスミッションとカウンターシャフトの緊急ブレーキ
スプリング：サイドスプリング
フレーム：アングル鋼
ボア: 4¼ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー数: 2、対向
バルブ配置：サイドポートの吸気と排気
モーターサスペンション: アングルフレームにボルトで固定
冷却：フライホイールとシリンダーフランジのファンによる空気冷却
点火：ジャンプスパーク
電源: バイブレーターと電池2セット、乾電池12個
キャブレター：キングストン
潤滑: 自動システム
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動: スチールケーブル
[7]

Waltham-Orient、モデル ET、4 HP、Waltham Mfg. Co.、マサチューセッツ州ウォルサム

価格: 525ドル
ボディ：密閉型トノー
座席数: 4人
重量: 750ポンド
ホイールベース: 77インチ
トレッド：42インチ
タイヤ、フロント：26 × 2½ インチ。
タイヤ、リア: 26 × 2½ インチ。
ハンドル
ブレーキ: ダブル、リアハブに作用
スプリング：楕円形
フレーム：木材
ボア: 3¼ インチ; ストローク: 4¼ インチ。
シリンダー: シングル
モーターサスペンション: リア
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：オリエント
潤滑：オイルポンプ
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：摩擦
速度: 前進5速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：摩擦
注: 2 気筒モーターは追加料金 50 ドルで装備されます。

ジュエル、モデルC、8馬力、フォレストシティモーターカー社、オハイオ州マシロン

価格: 550ドル
本文：スタンホープ
座席数: 2人
重量: 900ポンド
ホイールベース: 60インチ
トレッド：46インチ
タイヤ、フロント：28 × 2.5インチ
タイヤ、リア：28 × 2.5インチ
ステアリング：ティラー
ブレーキ: トランスミッションと後輪
スプリング: 3、フル楕円
フレーム：圧延鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 1
モーターサスペンション: フレームから水平
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター: 自動
潤滑: 自動
モーター制御: ハンドレバー
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：ハンドレバー
ドライブ: チェーン
スタンレー ランナバウト、モデル A、20 HP、スタンレー オートモービル & マニュファクチャリング社、インディアナ州ムーアランド
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 575ドル
ボディ：取り外し可能なトノー付き
座席数: 5人乗り
重量: 1,000ポンド
ホイールベース: 87インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30×3インチ
タイヤ、リア：30×3インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：トランスミッションとディファレンシャル
スプリング：フル楕円形
フレーム：アングル鋼
内径: 5¼インチ
ストローク: 5½インチ
シリンダー: ダブルオポジション
モーターサスペンション：サイドレールから
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：スチールディスク、レザーフェイス
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動：シャフト上のチェーン
信頼性の高いデイトン ランナバウト。信頼性の高いデイトン モーター カー & マニュファクチャリング社（イリノイ州シカゴ）

価格: 600ドル
本体：ピアノボックス
座席数: 2人
重量: 650ポンド
タイヤ、フロント：40 × 1⅛インチ
タイヤ、リア：44 × 1⅛インチ
ステアリング：レバー
ブレーキ：差動装置のフットブレーキ
スプリング：長辺
フレーム：スチール
ボア：3.5インチ
ストローク: 3.5インチ
シリンダー: 2並列; 2サイクル
モーターサスペンション: フレームからボディ下
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター: 自動
潤滑: 自動サイトフィード
モーター制御: スロットル
クラッチ：コーン、レザーフェイス
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバーとフットペダル
駆動：後輪へのチェーン
[8]

フォード、モデル N、15 HP フォード モーター カンパニー、デトロイト、ミシガン州

価格: 600ドル
ボディ：ランナバウト、セミインディビジュアルシート、トルピードバック
座席数: 2人
重量: 1,000ポンド
ホイールベース: 84インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：28 × 2.5インチ
タイヤ、リア：28 × 2.5インチ
ステアリング：フォード減速ギアシステム、不可逆
ブレーキ: 2セット; トランスミッションシャフトのバンド; リアハブの内部拡張
スプリング：フロントは半楕円クロススプリング、リアはフル楕円
フレーム：プレス鋼
ボア: 3¾ インチ; ストローク: 3½ インチ
シリンダー: 垂直方向に4個（ペア）
バルブ配置：すべてモーターの左側
モーターサスペンション:フロントとサイドのフレームメンバーへの3点式
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ: スパー、プラネタリー
速度: 前進2速、後進1速
ギアチェンジコントロール: ハンドレバーで高速と低速、フットレバーで後進
ドライブ：シャフト
「Farmers Auto」、モデル A、14 HP、International Harvester Co.、シカゴ、イリノイ州。

価格: 600ドル
ボディ：背面に収納スペースを備えた木製ボディ
座席数: 2人
容量: 800ポンド
重量: 1,600ポンド
ホイールベース: 84インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：1⅝×40インチ（サイドワイヤー）
タイヤ、リア：1⅝ × 44インチ（サイドワイヤー）
ハンドル
ブレーキ：後輪
スプリング：全楕円形
フレーム：アングルサブフレーム
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 対向2気筒
バルブ: 機械式
モーターサスペンション：サブフレームの平行バー
冷却：空冷、ダブルファン
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池2本
キャブレター：フロートフィード
潤滑：機械式オイラー
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：外部バンド
ギアチェンジ：ポジティブクラッチ
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール: ワンレバー
駆動：チェーンからカウンターシャフトと後輪へ
「ファーマーズ オート」、モデル B、14 HP、インターナショナル ハーベスター社、イリノイ州シカゴ

価格: 600ドル
ボディ：木製ダブルシート、後部座席は取り外し可能
座席数: 4人
重量: 1,650ポンド
ホイールベース: 84インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：40 × 1⅝インチ
タイヤ、リア：44 × 1⅝インチ
ハンドル
ブレーキ：後輪
スプリング：全楕円形
フレーム：アングル鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 2対
バルブ: 機械式
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池2本
キャブレター：フロートフィード
潤滑：機械式オイラー
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：外部バンド
ギアチェンジ：ポジティブクラッチ
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール: レバー
駆動：チェーンからカウンターシャフトと後輪へ
「バギーアバウト」モデルB、12馬力、ハットフィールド・モーター・ビークル社、ニューヨーク州コートランド

価格: 600ドル
本体：特製ピアノボックス
座席数: 2人
重量: 750ポンド
ホイールベース: 74インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：38 × 1¼インチクッション
タイヤ、リア：42 × 1¼インチクッション
ステアリング：ホイール；特許取得済みの特殊スプロケットチェーン装置
ブレーキ: 2バンド、緊急時には摩擦ディスクを逆方向に動かす
スプリング：フル楕円形
フレーム：ピアノボックスの枠、鉄で補強
ボア: 4⅛ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 2気筒対向、4サイクル
バルブ配置: 自動、カム作動式排気
モーターサスペンション: 車体の敷居からアングルアイアン上
冷却: 空冷式、ファン2基
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：自動混合調整機能付き
潤滑: 重力給油
モーター制御: スパークとスロットル
速度: 前進10速、後進5速
駆動：摩擦、後輪へのダブルチェーン
[9]

フェデラル、モデル C、12～15 HP フェデラルオートモービル社、イリノイ州シカゴ

価格: 600ドル
ボディ：ピアノボックスランナバウト
座席数: 2人
重量: 800ポンド
タイヤ、フロント：36 × 1.5インチ
タイヤ、リア：36 × 1.5インチ
ハンドル
スプリング：フルエリプティカル
シリンダー: 水平2個
モーター: 2サイクル
モーターサスペンション: 後部、車体下
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
モーター制御: ステアリングホイールから
クラッチ：フリクションディスク
チェンジギアコントロール: ステアリングコラムのホイール
ドライブ：シャフト
モナーク、モデル A、12～14 HP モナーク モーター カー カンパニー、イリノイ州シカゴ

価格: 600ドル
本体：ピアノボックス
座席数: 2人
重量: 950ポンド
ホイールベース: 76インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：28×3インチ
タイヤ、リア：28×3インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリングス：モナーク特許
フレーム：アングルアイアン
ボア: 4½ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 水平2つ
バルブ配置: 機械式
モーターサスペンション：下側スプリング
冷却：加圧送風機による空気
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：モナーク
潤滑：グリースカップ
モーター制御: ホイールに取り付けられたスパークとスロットル
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速と後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
ジュエル、モデルD、8馬力、フォレストシティモーターカー社、オハイオ州マシロン

価格: 600ドル
本体：ピアノボックス
座席数: 2人
重量: 950ポンド
ホイールベース: 70インチ
トレッド：50インチ
タイヤ、フロント：28×3インチ
タイヤ、リア：28×3インチ
ステアリング：ホイールは反転不可
ブレーキ: ホイールとトランスミッションに2つ
スプリング: 3、フル楕円形、3点サスペンション
フレーム：圧延鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 1
モーターサスペンション：水平
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：ジュエル
潤滑: 複数の給油装置
モーター制御: ステアリングポスト
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速、後進1速
ギアチェンジコントロール：ハンドレバー
ドライブ: チェーン
Reo ランナバウト、モデル B、8 HP Reo Motor Car Co.、ミシガン州ランシング。

価格: 650ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 1,000ポンド
ホイールベース: 78インチ
トレッド：55インチ
タイヤ、フロント：28×3インチ
タイヤ、リア：28×3インチ
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ：ダブルアクティングハブ
スプリング: フロント: ¾楕円、リア: フル楕円
フレーム：アングル鋼
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー：シングル、水平
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑: サイトフィード
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ: シングルチェーン
[10]

Holsman、モデル 3、10 HP Holsman Auto Co.、イリノイ州シカゴ

価格: 650ドル（トップなし）
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
体重: 845ポンド
ホイールベース: 65インチ
トレッド：56～62インチ
タイヤ、フロント：44 × 1⅛インチ
タイヤ、リア：48 × 1⅛インチ
ステアリング：レバー
ブレーキ: ホイールリム
スプリングス：サイドバー
フレーム：スチール
内径: 4インチ
ストローク: 4インチ
シリンダー：水平対向2気筒
バルブ配置：吸気、自動；排気、機械
モーターサスペンション：ボディ下部
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑：強制給油
モーター制御: スロットル
速度: 前進2速、後進2速
駆動: スチールケーブル
オールズモビル、モデル「B」ランナバウト、7 HP オールズ モーター ワークス、ミシガン州ランシング。

価格: 650ドル
ボディ：木製、ランナバウト
座席数: 2人
重量: 1,100ポンド
ホイールベース: 66インチ
トレッド：55インチ
タイヤ、フロント：28×3インチ
タイヤ、リア：28×3インチ
ステアリング：ティラー
ブレーキ: トランスミッションとリアハブに2セット、ペダルで操作
フレーム：アングル鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー：1
バルブ配置: 両方とも同じ側
モーターサスペンション：メインフレーム上のクランクケース
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：オールズモビルスペシャル
潤滑剤：スプラッシュ
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: ディスク
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ: シングルチェーン
ノーザン、モデル A、ランナバウト、7 HP ノーザン モーター カー社、デトロイト、ミシガン州

価格: 650ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 1,000ポンド
ホイールベース: 70インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：28×3インチ
タイヤ、リア：28×3インチ
ステアリング：レバー
ブレーキ：トランスミッションとディファレンシャル
スプリング：長辺
フレーム：アングル鋼
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: 1、水平
バルブ配置：サイドポートの吸気と排気
モーターサスペンション:フレームの端から
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：ノーザンオートマチック
潤滑: 重力式サイトフィード
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：レザーフェイスディスク
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ: チェーン
Gale Runabout、モデル C–7、8–10 HP、Western Tool Works、イリノイ州ゲールズバーグ。

価格: 650ドル
ボディ：ランナバウト、分割されていないシート
座席数: 2人
重量: 1,100ポンド
ホイールベース: 73インチ
トレッド：54½インチ
タイヤ、フロント：28×3インチ
タイヤ、リア：28×3インチ
ステアリング：ウォームギア
ブレーキ: レストハブとトランスミッション
スプリング：フル楕円形
フレーム：アングル鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー：シングル、水平
バルブ: 機械式
モーターサスペンション: フレームから
冷却方式: 水冷式、水平管式ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：フロートフィード式
潤滑: 重力式給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン型、金属同士の接触
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ: シングルチェーン
[11]

オーロラ、モデル「A」、14～16 HP オーロラ モーター ワークス、イリノイ州ノース オーロラ。

価格: 650ドル
ボディ：ランナバウトボディ
座席数: 2人乗り
重量: 1,000ポンド
ホイールベース: 80インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×2インチ
タイヤ、リア：34×2インチ
ステアリング：ホイールステア、ピニオンギア
ブレーキ：リアハブバンドブレーキとトランスミッションブレーキ
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：アングル鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 水平対向2気筒、ボンネット下
バルブ配置：モーターの反対側に吸気と排気を配置
モーターサスペンション：3点式サスペンション
冷却方式: 水冷、三角管式特殊ラジエーター、サーモサイフォン
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：ホリー
潤滑: 自動強制給油
モーター制御: ステアリングコラムのスパークとスロットル
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動：シャフト駆動
Reo、モデル B、8 HP Reo Motor Car Co.、ミシガン州ランシング。

価格: 675ドル
ボディ; ランナバウト; スペシャル; 後部座席
座席数: 2～4人乗り
重量: 1,050ポンド
ホイールベース: 78インチ
トレッド：55インチ
タイヤ、フロント：28×3インチ
タイヤ、リア：28×3インチ
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ：ダブルアクティングハブ
スプリング：フロント ¾ 楕円、リア フル楕円
フレーム：アングル鋼
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: シングル水平
バルブ配置: 機械式
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却：管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：フロートフィード式
潤滑: サイトフィード式潤滑装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ: シングルチェーン
ホルスマン ランナバウト、モデル 9、10 HP、ホルスマン オートモービル社、イリノイ州シカゴ

価格: 700ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 800ポンド
ホイールベース: 76インチ
トレッド: 56～62インチ
タイヤ、フロント: 44 × 1¼ インチ。
タイヤ、リア: 48 × 1⅛ インチ。
ステアリング：レバー
ブレーキ：ホイールリム
スプリング：フル楕円形
フレーム：スチール
ボア: 4 インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー：水平2個、対向
バルブ配置: 吸気、自動、排気、機械
モーターサスペンション：ボディ下部
冷却：空気
点火：ダブルジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑: 自動強制給油
モーター制御: スロットル
速度: 前進2速、後進2速
駆動: スチールケーブル
ホーリー ツーリングカー、16 HP ホーリー オートモービル社、ミシガン州コンスタンティン
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 700ドル
ボディ：サイドエントランス取り外し可能トノー
座席数: 4人
重量: 1,350ポンド
ホイールベース: 96インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ハンドル
スプリング：半楕円形
フレーム：アングルアイアン
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 2つ、垂直
モーター: 2サイクル
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
トランスミッション：フリクションディスク
速度: 時速35マイル
ドライブ: シングルチェーン
[12]

ホルスマン、モデル 10、10 HP ホルスマン オートモービル社、イリノイ州シカゴ

価格: 750ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 800ポンド
ホイールベース: 76インチ
トレッド：56～62インチ
タイヤ、フロント：44 × 1⅛ インチ。
タイヤ、リア: 48 × 1⅛ インチ。
ステアリング：レバー
ブレーキ: ホイールリム
スプリング：フル楕円形
フレーム：スチール
ボア: 4 インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー：水平2個、対向
バルブ配置：吸気は自動、排気は機械式
モーターサスペンション：ボディ下部
冷却：空気
点火：ダブルジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑: 自動強制給油
モーター制御: スロットル
速度: 前進2速、後進2速
駆動: スチールケーブル
キャメロン ランナバウト、16 HP キャメロン カー カンパニー、マサチューセッツ州ブロックトン。

価格: 750ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 1,000ポンド
ホイールベース: 86インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：28 × 2.5インチ
タイヤ、リア：28 × 2.5インチ
ステアリング：ギアとセグメント
ブレーキ: リアハブ
スプリング：フロント3/4楕円、リアフル楕円
フレーム：オークとスチール
ボア3⅝インチ、ストローク:3½インチ。
シリンダー：フロントに垂直4個
バルブ配置: ヘッド内
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：自動混合調整機能付き
潤滑：スプラッシュシステム
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：全速度でキャメロンシステムダイレクト
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
「バギーアバウト」モデルC、14馬力、ハットフィールド・モーター・ビークル社、ニューヨーク州コートランド

価格: 750ドル
BODY: ピアノボックスを商用ワゴンに改造可能
座席数: 4人
重量: 900ポンド
ホイールベース: 101インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：38 × 1.5インチ
タイヤ、リア：42 × 1.5インチ
ステアリング：チェーンとスプロケット（特許取得済み）
ブレーキ: 差動スプロケット2個、緊急用2個
スプリング：フルエリプティカル
フレーム: 木製枠、アングル鉄で補強
ボア: 4½ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 2対
バルブ配置：自動吸気、機械排気
モーターサスペンション: シルから
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：シェブラー
潤滑: 重力給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: なし
速度: 3～25マイル
駆動方式：フリクションドライブ（特許取得済み）
モナーク、モデル B、12～14 HP モナーク モーター カー カンパニー、イリノイ州シカゴ

価格: 750ドル
本体：スタンホープ木製パネル
座席数: 2人
重量: 950ポンド
ホイールベース: 76インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：28×3インチ
タイヤ、リア：28×3インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリングス：モナークの特許停止
フレーム：アングルアイアン
ボア: 4½ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 水平2個
バルブ配置: 機械式
モーターサスペンション：下側スプリング
冷却: フライホイールからの空気圧
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：モナーク
潤滑：グリースカップ
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
[13]

Holsman Surrey、モデル 11、10 HP Holsman Automobile Co.、シカゴ、イリノイ州

価格: 800ドル（トップなし）
BODY: サリータイプ
座席数: 4人
重量: 1,055ポンド
ホイールベース: 76インチ
トレッド：56～62インチ
タイヤ、フロント：44 × 1⅛インチ
タイヤ、リア：48 × 1⅛インチ
ステアリング：レバー
ブレーキ: ホイールリム
スプリング：フル楕円形
フレーム：スチール
内径: 4インチ
ストローク: 4インチ
シリンダー: ダブルオポジション
モーターサスペンション：水平アンダーボディ
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑：強制給油
モーター制御: スロットル
速度: 前進2速、後進2速
駆動: スチールケーブル
キャデラック、モデル K ランナバウト、10 HP キャデラック モーター カー カンパニー、デトロイト、ミシガン州

価格: 800ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
ホイールベース: 74インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：28×3インチ
タイヤ、リア：28×3インチ
ステアリング：ラック＆ピニオン
ブレーキ: デファレンシャル
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
内径: 5インチ
ストローク: 5インチ
シリンダー: ボディ下部に1つ
バルブ配置: 燃焼室内
モーターサスペンション: クロスメンバー上
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：キャデラック専用
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：フリクションディスク
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ: シングルチェーン
マーベル ロードスター、12～14 HP マーベル モーター カー カンパニー、ミシガン州デトロイト

価格: 800ドル
ボディ：ランナバウト、独立シート
座席数: 2人
重量: 1,300ポンド
ホイールベース: 84インチ
トレッド：55インチ
タイヤ、フロント：30×3インチ
タイヤ、リア：30×3インチ
ステアリング：不可逆ワーム
ブレーキ：後車軸に外部ハブ
スプリング：フル楕円形
フレーム：アングル鋼
シリンダー: ボンネットの下に2つの対向シリンダー
バルブ配置: 上部
モーターサスペンション: フレームから水平
冷却：水、サーモサイフォン
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：フロートフィード式
潤滑: 自動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン、レザーフェイス
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
マクスウェル、モデルRS。14 HP マクスウェル・ブリスコ・モーター社、ニューヨーク州タリータウン

価格: 825ドル
ボディ：独立分割シート、タートルリアデッキ
座席数: 2人
重量: 1,000ポンド
ホイールベース: 72インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：28 x 3インチ
タイヤ、リア：28 x 3インチ
ステアリング：ラック＆ピニオン
ブレーキ: リアハブに外部ブレーキ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: ダブルオポジション
バルブ配置: 側面
モーターサスペンション：3点式
冷却方式: 水冷、サーモサイフォンシステム、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ：シャフト
[14]

マクスウェル、モデルRL、14 HP マクスウェル・ブリスコ・モーター社、ニューヨーク州タリータウン

価格: 825ドル
ボディ：シングル、メタルボディ
座席数: 2人
重量: 1,000ポンド
ホイールベース: 72インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：28×3インチ
タイヤ、リア：28×3インチ
ステアリング：ラック＆ピニオン
ブレーキ: リアハブに外部ブレーキ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: ダブルオポジション
バルブ配置: 側面
モーターサスペンション：3点式
冷却方式: 水冷、サーモサイフォンシステム、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム、サイドレバー
ドライブ：シャフト
モナーク、モデル C、12～14 HP モナーク モーター カー カンパニー、イリノイ州シカゴ

価格: 850ドル
本文：ヴィクトリア女王
座席数: 2人
重量: 1,000ポンド
ホイールベース: 78インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：28×3インチ
タイヤ、リア：28×3インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリングス：モナークの特許停止
フレーム：アングルアイアン
ボア: 4½ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 水平2個
バルブ配置: 機械式
モーターサスペンション：下側スプリング
冷却: フライホイールからの空気圧
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：モナーク
潤滑：グリースカップ
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
モナーク、モデル E、12～14 HP モナーク モーター カー カンパニー、イリノイ州シカゴ
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 900ドル
本体：木材
座席数: 2人
重量: 1,000ポンド
ホイールベース: 88インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：3インチ
タイヤ、リア：3インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：装甲木材
ボア: 4½ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 2
バルブ配置: 機械式
モーターサスペンション: ボンネット下
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：シェブラー
潤滑：グリースカップ
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：ハンドレバー
ドライブ：シャフト
ランブラー、モデル 27、14～16 HP、Thos. B. Jeffery & Co.、ケノーシャ、ウィスコンシン州。

価格: 950ドル
BODY: ランナバウト、トルピードバック
座席数: 2人
重量: 1,500ポンド
ホイールベース: 90インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：ネジとナット
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：フロント半楕円、リア全楕円
フレーム：全体にプレス鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: ダブルオポジション
バルブ配置: 燃焼室のサイド延長部
モーターサスペンション: 3点式、2つのクロスメンバーとフレームの右側
冷却方式: 水冷、フラットチューブラジエーター、サーモサイフォンシステム
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池または蓄電池
キャブレター：フロートフィード、自動空気制御
潤滑: 視認給油装置、圧力給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：前進速度はサイドレバー、後進はペダル
ドライブ: シングルチェーン
[15]

キャデラック、モデル M、10 HP キャデラック モーター カー カンパニー、デトロイト、ミシガン州

価格: 950ドル
ボディ：ビクトリアタイプ。サイドエントランストノー
座席数: 4人
ホイールベース: 76インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：ラック＆ピニオン
ブレーキ: デファレンシャル
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
内径: 5インチ
ストローク: 5インチ
シリンダー: ボディ下部に1つ
バルブ配置: 燃焼室内
モーターサスペンション: クロスメンバー上
冷却：水
IGNITION: ジャンプスナーク
電源: 乾電池
キャブレター：キャデラック専用
潤滑：強制給油
モーター制御: スロットルとスパーク
クラッチ：フラットディスク
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速と後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ: チェーン
キャデラック、モデル M、10 HP キャデラック モーター カー カンパニー、デトロイト、ミシガン州

価格: 950ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 4人
ホイールベース: 76インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：ラック＆ピニオン
ブレーキ: デファレンシャル
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
内径: 5インチ
ストローク: 5インチ
シリンダー: ボディ下部に1つ
バルブ配置: 燃焼室内
モーターサスペンション: クロスメンバー上
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：キャデラック専用
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：フリクションディスク
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ: シングルチェーン
ルバーン サリー、20 HP ルバーン オートモービル カンパニー、ルバーン、ミネソタ州。

価格: 950ドル
BODY: 側面入口、1席または2席
座席数: 2人または4人
重量: 1,600ポンド
ホイールベース: 78インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×2インチソリッド
タイヤ、リア：34×2インチソリッド
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: デファレンシャル
スプリング：半楕円形
フレーム：アングル鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 2個、対向、ボディ下
バルブ配置: ヘッド内、機械式
モーターサスペンション：チャンネルクロスメンバー
冷却：ギアポンプとコイルラジエーターを通した水
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：シェブラーオートマチック
潤滑：強制給油装置
モーター制御: ステアリングホイールのスロットルとスパーク
クラッチ：テーパードメタル
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進と後進の2速
ギアチェンジコントロール：フットペダルとハンドレバー
ドライブ: シングルチェーン
Leader Runabout、モデル B、16 HP、Columbia Electric Co.、ナイツタウン、インディアナ州。

価格: 975ドル
ボディ：分割式フロントシート、デッキ
座席数: 2人
重量: 1,200ポンド
ホイールベース: 84インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: 後車軸にダブルバンド
スプリング：フル楕円形
フレーム：アングル鋼
ボア: 4⅝ インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー: 2
バルブ配置: 機械式
モーターサスペンション：センターサブフレーム
冷却方式: 水冷式、フラットチューブラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：シェブラー
潤滑: 圧力、6フィードオイラー
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーンディスク
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速と後進2速
ギアチェンジコントロール: サイドレバー、ローとハイ、ペダルでリバース
ドライブ：センターチェーン
[16]

ガソリン車の価格は 1,000 ドルから 1,499 ドルです。
ミッチェル、モデル E、20 HP ミッチェル モーター カー カンパニー、ウィスコンシン州ラシーン

価格: 1,000ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 1,600ポンド
ホイールベース: 90インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：不可逆
ブレーキ：後輪に内外ブレーキ
スプリング：半楕円形、フロント40インチ、リア48インチ
フレーム：プレス鋼
ボア: 3¾ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 4つの垂直、独立
バルブ配置：排気はヘッド、吸気はサイド
モーターサスペンション: サブフレーム上
冷却：水冷、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：フロートフィード補正
潤滑: 機械式
モーター制御: スパーク、スロットル、フットアクセル
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進1速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ：シャフト
キャデラック、モデル M、10 HP キャデラック モーター カー カンパニー、デトロイト、ミシガン州

価格: 1,000ドル
ボディ：サイドエントランス、折りたたみ式トノー
座席数: 4人
ホイールベース: 76インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：ラック＆ピニオン
ブレーキ: デファレンシャル
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
内径: 5インチ
ストローク: 5インチ
シリンダー: ボディ下部に1つ
バルブ配置: 燃焼室内
モーターサスペンション: クロスメンバー上
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：キャデラック専用
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：フリクションディスク
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ: シングルチェーン
ヒューイット、「リトル・ツーリングカー」、10馬力 ヒューイット・モーター社、ニューヨーク

価格: 1,000ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人、後部座席追加
重量: 1,200ポンド
ホイールベース: 72インチ
トレッド：54½インチ
タイヤ、フロント：760 × 90 mm。
タイヤ、リア：760 × 90 mm。
ステアリング：内部ウォーム式
ブレーキ: リアハブとトランスミッション
スプリング：半楕円形、全長にわたって
フレーム：プレス鋼
ボア: 4¼ インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: 1、水平
モーターサスペンション：ボディ下部
冷却方式: 水冷式、角管ラジエーター
点火：ジャンプスパークと決着
電流供給: 蓄電池とマグネトー
キャブレター: 自動
潤滑: 自動強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速、後進2速
ドライブ: シングルチェーン
「サービター」モデルB、20HP、バーンズ製造会社、オハイオ州サンダスキー

価格: 1,000ドル
ボディ：ロードスター
座席数: 2人
重量: 1,000ポンド
ホイールベース: 96インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：3インチクリンチャー
タイヤ、リア：3インチクリンチャー
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：リアハブ拡張
スプリング：フル楕円形
フレーム：スチール
ボア: 4 インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 垂直4個、前面
バルブ配置: サイドポート
モーターサスペンション：ボディから独立
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電流供給: バッテリー
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油とスプラッシュ
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：拡張リング
ギアチェンジ：バーンズの特許
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動：プロペラシャフト
[17]

Twyford ロードスター、15 HP Twyford Motorcar Co.、ペンシルベニア州ブルックビル。

価格: 1,000ドル
本体：木材
座席数: 2人乗り
重量: 1,250ポンド
ホイールベース: 96インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30×3インチ
タイヤ、リア：30×3インチ
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ：手と足
スプリング：リアはフル楕円形、フロントはセミ楕円形
フレーム：スチール
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 2; 3ポート、2サイクル
モーターサスペンション: 後部座席下のフレーム
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：自動混合
潤滑：オイルカップ
モーター制御：スパーク
クラッチ：ダブルアクションクランプ
ギアチェンジ：クラッチタイプ
速度: 前進3速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
リーダー、モデル C、16 HP、コロンビア エレクトリック カンパニー、ナイツタウン、インディアナ州

価格: 1,050ドル
ボディ：両側入口取り外し可能トノー
座席数: 5人
重量: 1,550ポンド
ホイールベース: 90インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: 後車軸にダブルバンド
スプリング：フル楕円形
フレーム：アングル鋼
ボア: 4⅝ インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー: 2
バルブ配置: 機械式
モーターサスペンション：センターサブフレーム
冷却方式: 水冷式、フラットチューブラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：シェブラー
潤滑: 圧力、6フィードオイラー
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーンディスク
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速と後進2速
ギアチェンジコントロール: サイドレバー、ローとハイ、ペダルでリバース
ドライブ：センターチェーン
ビュイック、モデル G、22 HP ビュイック モーター カンパニー、ミシガン州フリント

価格: 1,150ドル
BODY: タートルバックランナバウト
座席数: 2人
重量: 1,600ポンド
ホイールベース: 89インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30×3インチ
タイヤ、リア：30×3インチ
ステアリング：ティルティング、ピニオン、セクター
ブレーキ：内装拡張ハブ
スプリング：フロント3/4楕円、リア半楕円
フレーム：アングル鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: ダブルオポジション
バルブ配置: ヘッド内の排気と吸気
モーターサスペンション：クロスメンバーから
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電源：蓄電池および乾電池
キャブレター：シェブラー
潤滑: 機械式給油、ギア駆動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進1速
ギアチェンジコントロール：レバーとフットペダル
ドライブ: チェーン
リーダー、モデル D、20 HP、コロンビア エレクトリック カンパニー、ナイツタウン、インディアナ州

価格: 1,150ドル
ボディ：両側入口取り外し可能トノー
座席数: 5人
重量: 1,650ポンド
ホイールベース: 90インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: 後車軸にダブルバンド
スプリング：楕円スプリング
フレーム：アングル鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー: 2
バルブ配置: 機械式
モーターサスペンション：センターサブフレーム
冷却方式: 水冷式、フラットチューブラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：シェブラー
潤滑: 機械式; 6フィード
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーンディスク
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速と後進2速
ギアチェンジコントロール：ローとハイのサイドレバー、リバースペダル
ドライブ：センターチェーン
[18]

Lambert、モデル L、16 HP Buckeye M’f’g. Co.、アンダーソン、インディアナ州

価格: 1,200ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 1,800ポンド
ホイールベース: 94インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：ネジとナット
ブレーキ：クロスシャフトとリアハブ
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：アングルアイアン
ボア: 6 インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: フロント対向2気筒
モーターサスペンション:フレームのクロスメンバーから
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑: ギア駆動式強制給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：摩擦
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：サイドチェーン
キャデラック、モデル M、10 HP キャデラック モーター カー カンパニー、デトロイト、ミシガン州

価格: 1,200ドル
ボディ：クーペ
座席数: 2人
ホイールベース: 76インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：ラック＆ピニオン
ブレーキ: デファレンシャル
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
内径: 5インチ
ストローク: 5インチ
シリンダー: ボディ下部に1つ
バルブ配置: 燃焼室内
モーターサスペンション: クロスメンバー上
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：キャデラック専用
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：フリクションディスク
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ: シングルチェーン
オートカー、タイプXV、12～14馬力、ランナバウト。オートカー社、ペンシルベニア州アードモア。

価格: 1,200ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 3人
重量: 1,475ポンド
ホイールベース: 81.5インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30×3インチ
タイヤ、リア：30×3インチ
ステアリング：ベベルギアとセクター
ブレーキ: 外部収縮ブレーキ 2 台、内部拡張ブレーキ 2 台、すべてリアハブ
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
ボア: 4 インチ; ストローク: 4 インチ
フレーム: チャンネルセクションの熱間圧延焼鈍プレス鋼。クロスメンバーで補強。
シリンダー: ボンネットの下に水平対向2気筒
バルブ配置: 機械式排気; 自動吸気バルブ
モーターサスペンション：3点式サスペンション
冷却方式: 水冷; フィンチューブラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター：自動混合調整機能付き
潤滑：機械式給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：メタルツーメタルタイプ、フライホイールフローティングディスククラッチ
チェンジギア：スライド式、ボールベアリング
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動部: シャフト、ベベルギア
キャメロン、16 HP キャメロン カー カンパニー、マサチューセッツ州ブロックトン。

価格: 1,200ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 4人
重量: 1,250ポンド
ホイールベース: 98インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：30 x 3.5インチ
タイヤ（後輪）: 30 x 3.5インチ
ステアリング：ギアとセグメント
ブレーキ: リアハブ
スプリング：フロント3/4楕円、リアフル楕円
フレーム：オークとスチール
ボア: 3⅝ インチ; ストローク: 3½ インチ。
シリンダー：フロントに垂直4個
バルブ配置: ヘッド内
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：自動混合調整機能付き
潤滑：スプラッシュシステム
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：全速度でキャメロンシステムダイレクト
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
[19]

Atlas Runabout、20 HP、Knox Motor Truck Co.、マサチューセッツ州スプリングフィールド

価格: 1,250ドル
ボディ：アルミランナバウト
座席数: 2人
重量: 1,200ポンド
ホイールベース: 90インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30×3インチ
タイヤ、リア：30×3インチ
ステアリング：ワーナー
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー: 垂直2個
モーターサスペンション：サイドフレーム
冷却：サーモサイフォン
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 乾電池および蓄電池
潤滑：機械式オイラー
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドハンドレバーとフットペダル
ドライブ：シャフト
Cartercar、モデル D、20 HP Motorcar Co.、デトロイト、ミシガン州。

価格: 1,250ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 1,500ポンド
ホイールベース: 96インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント: 30 × 3½ インチ。
タイヤ、リア: 30 × 3½ インチ。
ステアリング：セグメント＆ピニオン
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー: ダブルオポジション
バルブ配置: 1つのカムシャフトからの機械式
モーターサスペンション: メインシャフトから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 蓄電池と乾電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：摩擦伝達
ギアチェンジコントロール：片側レバー
ドライブ: チェーン
ランブラー、モデル 22、20～22 HP、Thos. B. Jeffery & Co.、ケノーシャ、ウィスコンシン州。

価格: 1,250ドル
本体：トルピードデッキ、取り外し可能
座席数: 2人
重量: 2,000ポンド
ホイールベース: 100インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：30×4インチ
タイヤ、リア：30×4インチ
ステアリング：ネジとナット
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: ダブルオポジション
バルブ配置：燃焼室のサイドエクステンション
モーターサスペンション：3点式
冷却方式: 水冷、フラットチューブラジエーター、サーモサイフォンシステム
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：フロートフィード、自動空気制御
潤滑：サイトフィードオイラー、圧力フィード
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール: サイドレバー、前進速度、ペダル、後進
ドライブ: シングルチェーン
モリーン、モデル「H」、18 HP モリーン自動車会社、イリノイ州モリーン東部。
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 1,250ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人乗り
重量: 1,800ポンド
ホイールベース: 92インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：ネジとナット
ブレーキ：後輪のハブの締め付けバンド
スプリング：リア：フル楕円スプリング、フロント：セミ楕円クロススプリング
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー：2、ボディ下部対向
バルブ配置：爆発室の下側
モーターサスペンション：ボディ内側のサイドフレームに
冷却方式: 水冷式、垂直管式ラジエーター
点火装置：ジャンプスパークシステム
電流供給：蓄電池
キャブレター：フロートフィード式、自動混合調整機能付き
潤滑: 機械式強制給油、ラチェット駆動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: ファイバーフェイス摩擦ブロック
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速、後進2速
チェンジギアコントロール：サイドレバーとペダル1つ
駆動：ローラーチェーン
[20]

ジャクソン、モデル C、20～24 HP ジャクソン自動車会社、ミシガン州ジャクソン

価格: 1,250ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,000ポンド
ホイールベース: 96インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ：リアハブをクランプする
スプリング：半楕円形、長さ46インチ
フレーム：プレス鋼
ボア: 5¼ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 2対
バルブ配置: ヘッド内
モーターサスペンション：ボディ下部
冷却：水、サーモサイフォンシステム
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：シェブラー
潤滑: ラチェット駆動式オイル供給装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ: シングルチェーン
ジャクソン ランナバウト、モデル C、20～24 HP、ジャクソン オートモービル社、ミシガン州ジャクソン

価格: 1,250ドル
ボディ：ランナバウト、分割シート
座席数: 2人
重量: 1,750ポンド
ホイールベース: 96インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント: 30 × 3½ インチ。
タイヤ、リア: 30 × 3½ インチ。
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ：リアハブをクランプする
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 5¼ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: ダブルオポジション
バルブ配置: ヘッド内
モーターサスペンション：ボディ下部
冷却：サーモサイフォンシステム
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター: 自動
潤滑: ラチェット駆動式オイル供給装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ: シングルチェーン
Reo、モデル A、16～20 HP Reo Motor Car Co.、ミシガン州ランシング。

価格: 1,250ドル
ボディ：取り外し可能なトノー、サイドエントランス
座席数: 5人乗り
重量: 1,700ポンド
ホイールベース: 94インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 x 3.5インチ
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4¾ インチ; ストローク; 6 インチ
シリンダー: 2つの対向
バルブ配置: 機械式
モーターサスペンション：独立フレーム
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池および蓄電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速と後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ: シングルチェーン
Duryea、15～18 HP Duryea Power Co.、ペンシルバニア州レディング

価格: 1,250ドル
BODY: ドクターズ・フェートン
座席数: 大人2名、子供2名
重量: 1,050ポンド
ホイールベース: 75インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30×3インチ
タイヤ、リア：36×3インチ
ステアリング：垂直中央レバー
ブレーキ: リアスプロケット
スプリング：フロント：1/4楕円、リア：半楕円
フレーム：装甲木材
ボア: 4½ インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー：3、シート下に傾斜
バルブ配置: サイドポート
モーターサスペンション: ボディシルから
冷却：水、熱循環
IGNITION: 成功と失敗
電流供給: マグネトーとバッテリー
キャブレター: Duryea
潤滑剤：スプラッシュ
モーター制御: スロットル
クラッチ：ローバンド、ハイダブルコーン
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：コントロールハンドルの上下運動
ドライブ: シングルチェーン
[21]

Waltham-Orient、モデル TR、16 HP、Waltham Mfg. Co.、マサチューセッツ州ウォルサム

価格: 1,250ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 1,350ポンド
ホイールベース: 82インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント: 30 × 3½ インチ。
タイヤ、リア: 30 × 3½ インチ。
ステアリング：ウォームギア
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 3¼ インチ; ストローク: 4¼ インチ。
シリンダー: 4つの垂直タンデム
バルブ配置: 機械式
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 蓄電池および乾電池
キャブレター：自動空気供給
潤滑：強制給油装置
モーター制御: スロットルとスパーク
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフトダイレクトオンハイ
ビュイック、モデル F、22 HP ビュイック モーター カンパニー、ミシガン州フリント

価格: 1,250ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 1,840ポンド
ホイールベース: 89インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：ティルティング、ピニオン、セクター
ブレーキ：内装拡張ハブ
スプリング：フロント3/4楕円、リア1/2楕円
フレーム：アングル鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: ダブルオポジション
バルブ配置: ヘッド内の排気と吸気
モーターサスペンション：クロスメンバーから
冷却方式: 水冷式、垂直管式ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源：蓄電池および乾電池
キャブレター：シェブラー
潤滑: 機械式強制給油装置、ギア駆動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバーとフットペダル
ドライブ: チェーン
「ツーリスト」、モデル「K-7」、20 HP Auto Vehicle Co.、カリフォルニア州ロサンゼルス。

価格: 1,250ドル
ボディ：取り外し可能なトノー
座席数: 5人
重量: 1,750ポンド
ホイールベース: 90インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ: 3つ: トランスミッションに1つ、ディファレンシャルに1つ、後輪にダブルハブブレーキ
スプリング: 4つのフルエリプティック
フレーム：アッシュ材フレーム、二重鋼板で補強
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: ダブルオポジション
バルブ配置: 両方とも機械式
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却：水タンクとスパイラルフィンラジエーターの組み合わせ
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池12個
キャブレター：シェブラー
潤滑: 多段式強制給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：2つのサイドレバー
ドライブ: シングルチェーン
チャファント、モデル C、22 ～ 24 馬力 チャルファント モーター カー カンパニー、ペンシルバニア州レノーバー

価格: 1,250ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
ホイールベース: 90インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：ネジとナット式
ブレーキ: リアハブ
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：アングル鋼
ボア: 5½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: ダブルオポジション
バルブ配置: 機械式、上
モーターサスペンション: フレームから横方向
冷却方式: 水冷式、垂直管式スパイラルラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター: 自動
潤滑: 自動サイトフィード
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ: チェーン
[22]

ルバーン、モデル I、ツーリングカー、20 HP ルバーン オートモービル社、ミネソタ州ルバーン

価格: 1,250ドル
ボディ：サイドエントランス、傾斜式、取り外し可能なトノー
座席数: 5人
重量: 1,850ポンド
ホイールベース: 94インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: デファレンシャルとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：アングル鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 2個、対向、ボディ下
バルブ配置: ヘッド内、機械式
モーターサスペンション: チャンネル鉄製サポート、モーター下の直線バー
冷却：ギアポンプとコイルラジエーターを通した水
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：シェブラーオートマチック
潤滑：強制給油
モーター制御: ステアリングギアのスパークとスロットル
クラッチ：テーパードメタル
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：フットペダルとハンドレバー
ドライブ: シングルチェーン
メイソンツーリングカー、22～24馬力 メイソンモーターカー社、アイオワ州デモイン

価格: 1,250ドル
ボディ：サイドエントランス、取り外し可能なトノー
座席数: 5人
重量: 1,750ポンド
ホイールベース: 90インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：不可逆
ブレーキ：二重構造、差動装置にバンド
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：アングル鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: ダブルオポジション
バルブ配置: ヘッド内
モーターサスペンション: クロスメンバーからボディ下
冷却方式: 水冷式、スパイラルチューブラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター: 自動
潤滑: 強制給油、自動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーンタイプ
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：前進速度はサイドレバー、後進はペダル
ドライブ: シングルチェーン
オーバーン、モデル D、24 HP オーバーン オートモービル社、オーバーン、インディアナ州

価格: 1,250ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 1,750ポンド
ホイールベース: 100インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：不可逆タイプ
ブレーキ: リアハブ
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 5¼ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー：ボディ下部に水平2個
バルブ配置: ヘッド内
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：フロートフィード式
潤滑: 機械式強制給油装置、ギア駆動
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバーとフットペダル
ドライブ: チェーン
ミシガン州、モデル E、16 HP ミシガン オートモービル社、ミシガン州カラマズー

価格: 1,250ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 1,800ポンド
ホイールベース: 86インチ
トレッド：55インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング: ボールとセクター
ブレーキ:差動ドラムと拡張リアハブブレーキ
スプリング：フルエリプティカル
フレーム：アングル鋼
ボア: 4⅝ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー：水平対向2基、船体中央
バルブ配置: ヘッド内両方
モーターサスペンション:フレームのクロスメンバーから
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：キングストン
潤滑: カムシャフトから駆動される強制給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：遊星クラッチ、摩擦プレート付き
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ: チェーン
[23]

プルマン ツアラー、24 HP プルマン オートモービル社、ペルー、インディアナ州

価格: 1,250ドル
ボディ：サイドエントランス取り外し可能トノー
座席数: 5人
重量: 1,800ポンド
ホイールベース: 100インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント: 32 × 3½ インチ。
タイヤ、リア: 32 × 3½ インチ。
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ：デファレンシャルとトランスミッション
スプリング：フル楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 7 インチ
シリンダー: ダブルオポジション
モーターサスペンション: フレームから
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑：機械式オイラー
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
メイソンランナバウト、22～24馬力 メイソンモーターカー社、アイオワ州デモイン

価格: 1,285ドル
ボディ：ランナバウト用のビートルバック付き取り外し可能なトノー
座席数: 2人
重量: 1,700ポンド
ホイールベース: 90インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：不可逆
ブレーキ：ダブルコンストリクション、差動装置のバンド
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：アングル鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: ダブルオポジション
バルブ配置: ヘッド内
モーターサスペンション: ボディ下のクロスメンバーから
冷却方式: 水冷式、スパイラルチューブラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター: 自動
潤滑: 自動強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コニカルタイプ
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバーとフットペダル
ドライブ: シングルチェーン
Gale、モデル K-7、24～26 HP Western Tool Works、イリノイ州ゲールズバーグ。

価格: 1,300ドル
ボディ：サイドエントランス、トノー
座席数: 5人
重量: 2,000ポンド
ホイールベース: 95インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：非可逆ウォームギア
ブレーキ: リアハブに外部ブレーキ2個、トランスミッションに緊急ブレーキ
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 5½ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: ダブルオポジション
バルブ: 機械式
モーターサスペンション: フレームから水平
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター：シェブラー
潤滑: 自動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン、金属同士
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ: シングルチェーン
マクスウェル・ドクターカー、モデルDR、20馬力、マクスウェル・ブリスコ・モーター社、ニューヨーク州タリータウン

価格: 1,350ドル
ボディ：シングルシート
座席数: 2人
重量: 1,600ポンド
ホイールベース: 85インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：ピニオンとセグメント
ブレーキ：リアハブに内装および外装
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: ダブルオポジション
バルブ配置: 側面
モーターサスペンション：3点式
冷却方式: 水冷、サーモサイフォン、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ：シャフト
[24]

ランブラー、モデル 22、20～22 HP、Thos. B. Jeffery & Co.、ケノーシャ、ウィスコンシン州。

価格: 1,350ドル
ボディ：サイドエントランス、取り外し可能なトノー
座席数: 5人
重量: 2,000ポンド
ホイールベース: 100インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：30×4インチ
タイヤ、リア：30×4インチ
ステアリング：ネジとナット
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：フロント半楕円、リア全楕円
フレーム：プレス鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: ダブルオポジション
バルブ配置: 燃焼室のサイド延長部
モーターサスペンション: 3点式
冷却方式: 水冷、フラットチューブラジエーター、サーモサイフォンシステム
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：フロートフィード、自動空気制御
潤滑：サイトフィードオイラー、圧力フィード
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール: サイドレバー、前進速度、ペダル、後進
ドライブ: シングルチェーン
Cartercar、モデル A、20 HP Motorcar Co.、デトロイト、ミシガン州。

価格: 1,350ドル
ボディ: トノー
座席数: 5人
重量: 1,800ポンド
ホイールベース: 94インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：ホイール、セグメント、ピニオン
ブレーキ：リアハブ、内装
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー: 2対
バルブ配置: 機械式
モーターサスペンション: メインフレーム上
冷却：水：サーモサイフォン
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑: 正圧機械給油
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：摩擦伝達
ギアチェンジコントロール：シングルレバー
ドライブ: シングルチェーン
Cartercar、モデル E、20 HP Motorcar Co.、デトロイト、ミシガン州。

価格: 1,350ドル
ボディ：折りたたみ式トノー
座席数: 折り畳み時2人、オープン時4人
重量: 1,800ポンド
ホイールベース: 94インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：ホイール、セグメント、ピニオン
ブレーキ：リアハブ、内装
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー: 2対
バルブ配置: 機械式
モーターサスペンション: メインフレーム上
冷却：水、サーモサイフォン
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑: 正圧機械給油
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：摩擦伝達
ギアチェンジコントロール：シングルレバー
ドライブ: シングルチェーン
コンパウンド、ドクターズ スタンホープ、16 HP EHV カンパニー、ミドルタウン、コネチカット州。

価格: 1,400ドル
ボディ：アルミニウムスタンホープ
座席数: 2人
重量: 1,400ポンド
ホイールベース: 82インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：28 × 3½ インチ。
タイヤ、リア: 28 × 3½ インチ。
スプリング：半楕円形
ブレーキ：駆動軸とリアハブ
フレーム：プレス鋼
シリンダー: 垂直3
モーターサスペンション: ボンネット下、メインフレームから
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：逆レザーコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動: ダブルチェーンまたはシャフト
[25]

Cartercar、モデル B、20 HP Motorcar Co.、デトロイト、ミシガン州。

価格: 1,400ドル
ボディ：取り外し可能なトノー
座席数: 5人
重量: 1,750ポンド
ホイールベース: 96インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント: 30 × 3½ インチ。
タイヤ、リア: 30 × 3½ インチ。
ステアリング：セグメント＆ピニオン
ブレーキ: リアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー: ダブルオポジション
バルブ配置: 1つのカムシャフトからの機械式
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 蓄電池と乾電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑: 機械式給油
モーター制御: ステアリングホイールのレバー
ギアチェンジ：摩擦伝達
ギアチェンジコントロール：片側レバー
ドライブ: シングルチェーン
Twyford Stanhope、15 HP Twyford Motorcar Co.、ペンシルベニア州ブルックビル。

価格: 1,400ドル
ボディ：ウッド・スタンホープ
座席数: 2人
重量: 1,500ポンド
ホイールベース: 96インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3インチ
タイヤ、リア：32×3インチ
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ：手と足
スプリング：リア：フル楕円、フロント：セミ楕円
フレーム：スチール
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 2サイクル
モーターサスペンション: 後部のフレームから
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑：オイルカップ
モーター制御：スパーク
クラッチ: ディスク
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
Knox ランナバウト、モデル F-4、14～16 HP Knox Automobile Co.、マサチューセッツ州スプリングフィールド

価格: 1,400ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 1,600ポンド
ホイールベース: 81インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント: 30 × 3½ インチ。
タイヤ、リア: 30 × 3½ インチ。
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ：リアハブドラム
スプリング：長辺
フレーム：プレス鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: 2
モーターサスペンション：水平アンダーボディ
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：フロートフィード、自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進1速
ドライブ: シングルチェーン
マクスウェル、タイプHB、20 HP マクスウェル・ブリスコ・モーター社、ニューヨーク州タリータウン

価格: 1,450ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 1,700ポンド
ホイールベース: 85インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：ピニオンとセグメント
ブレーキ：リアハブに内装および外装
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: ダブルオポジション
バルブ配置: 側面
モーターサスペンション：3点式
冷却：水、サーモサイフォンシステム
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ：シャフト
[26]

ガソリン車の価格は 1,500 ドルから 1,999 ドルです。
デトロイト ランナバウト、モデル H、22 HP、デトロイト オート ビークル社、デトロイト、ミシガン州。

価格: 1,500ドル
ボディ：ランナバウト、ランブルシート付き
座席数: 3人
重量: 1,700ポンド
ホイールベース: 95インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント: 32 × 3½ インチ。
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ：後輪にダブルブレーキ
スプリング：半楕円形
フレーム：チャンネルスチール
ボア: 5⅛ インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー: ボンネットの下に対向2気筒
バルブ配置: 上部
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却方式: 水冷式、フラットチューブラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター: 自動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーンタイプ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
デトロイト、モデル G、22 HP デトロイト オート ビークル社、デトロイト、ミシガン州

価格: 1,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 1,800ポンド
ホイールベース: 95インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：不可逆ウォームとナット
ブレーキ：後輪にダブルブレーキ
スプリング：半楕円形
フレーム：チャンネルスチール
ボア: 5⅛ インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー: ボンネットの下に対向2気筒
バルブ配置: 上部で機械的に操作
モーターサスペンション: フレームから
冷却方式: 水冷式、フラットチューブラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター: 自動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーンタイプ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
Logan、モデル O、20～24 HP Logan Construction Co.、チリコシー、O。

価格: 1,500ドル
車体: 木製ランナバウト、2つの座席に分かれている
座席数: 2人
重量: 1,587ポンド
ホイールベース: 86インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：32 × 3.5インチ、取り外し可能
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ、取り外し可能
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ：4、リアハブの収縮と拡張
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4 インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 4個、垂直に2つ
バルブ配置：シリンダーヘッド内の機械式
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 蓄電池と乾電池
キャブレター：フロートフィード式
潤滑: 機械式給油装置、ラチェット駆動
モーター制御: スパークとスロットル
CLUTCH: 拡大するバンド
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
Duryea、15～18 HP Duryea Power Co.、ペンシルバニア州レディング

価格: 1,500ドル
ボディ：折りたたみ式リアフェートン
座席数: 大人4名、子供2名
重量: 1,200 ポンド。
ホイールベース: 80インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30×3インチ
タイヤ、リア：36 × 3.5インチ
ステアリング：垂直中央レバー
ブレーキ: リアスプロケット
スプリング：フロント：1/4楕円、リア：半楕円
フレーム：装甲木材
ボア: 4½ インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー：3、座席下に傾斜
バルブ配置：サイドポート
モーターサスペンション: ボディシルから
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給: マグネトーとバッテリー
キャブレター: Duryea
潤滑剤：スプラッシュ
モーター制御: スロットル
クラッチ：ローバンド、ハイダブルコーン
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：コントロールハンドルの上下運動
ドライブ: シングルチェーン
[27]

ジャクソン ランナバウト、モデル D、20～24 HP、ジャクソン オートモービル社、ミシガン州ジャクソン。

価格: 1,500ドル
ボディ：ランナバウト、分割シート
座席数: 2人
重量: 1,950ポンド
ホイールベース: 106インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント: 32 × 3½ インチ。
タイヤ、リア: 32 × 3½ インチ。
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ: リアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 5¼ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: ダブルオポジション
バルブ配置: ヘッド内
モーターサスペンション: ボンネット下の横置き3点式
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑: ラチェット駆動式オイル供給装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
ジャクソン、モデルD、20～24馬力 ジャクソン・オートモービル社、ミシガン州ジャクソン

価格: 1,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,200ポンド
ホイールベース: 106インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ: リアハブ
スプリング：半楕円形、長さ46インチ
フレーム：プレス鋼
ボア: 5¼ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: ダブルオポジション
バルブ配置: ヘッド内
モーターサスペンション: ボンネット下の3点式横置き
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：シェブラー
潤滑: ラチェット駆動式オイル供給装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
Pope-Hartford、モデル G、18 HP Pope M’f’g. Co.、コネチカット州ハートフォード

価格: 1,600ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 1,800ポンド
ホイールベース: 88インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント: 30 × 3½ インチ。
タイヤ、リア: 30 × 3½ インチ。
ステアリング：ウォームおよびセクタータイプ
ブレーキ：トランスミッションシャフトと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム: 装甲木材、スチールサブフレーム
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 水平対向2個
バルブ配置：自動吸気、機械排気
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：フロートフィード式
潤滑: ベルト駆動式オイラー
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ：シャフト
複合ランナバウト、モデル L、20 HP EHV Co.、コネチカット州ミドルタウン

価格: 1,600ドル
ボディ：アルミランナバウト
座席数: 2人
重量: 1,600ポンド
ホイールベース: 96½インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：ロックホイールタイプ
ブレーキ：駆動軸とリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア：4½インチ
ストローク: 4インチ
シリンダー：2個、高圧と低圧
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却方式: 水冷式、水平管式ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：シェブラー
潤滑：機械式オイラー
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動: ダブルチェーンまたはシャフト
[28]

コンパウンド、モデル M、軽ツーリングカー、16 HP EHV Co.、コネチカット州ミドルタウン

価格: 1,600ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 1,650ポンド
ホイールベース: 96½インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：ロックホイールタイプ
ブレーキ：駆動軸とリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
内径: 4インチ
ストローク: 4インチ
シリンダー：高圧2個、低圧1個
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却方式: 水冷式、水平管式ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：シェブラー
潤滑：機械式オイラー
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動: ダブルチェーンまたはシャフト
コロンビア、モデル XLIV-2、18～19 HP Electric Vehicle Co.、コネチカット州ハートフォード

価格: 1,650ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
ホイールベース: 91インチ
トレッド：55インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: 4; リアハブ; 水冷式
フレーム：プレス鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 4¼ インチ。
シリンダー: 水平2個、対向
モーターサスペンション: メインフレームから、ボンネットの下
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター: 自動
潤滑剤：スプラッシュ
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン、レザーフェイス
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
駆動：ベベルギア
ノーザン、モデル C、ツーリング ランナバウト、20 HP ノーザン モーター カー社、デトロイト、ミシガン州

価格: 1,650ドル
BODY: ツーリングランナバウト
座席数: 2人
重量: 2,000ポンド
ホイールベース: 100インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30×4インチ
タイヤ、リア：30×4インチ
ステアリング：ベベルギア
ブレーキ：ハブとトランスミッション
スプリング：フル楕円形
フレーム：アングル鋼
ボア: 5½ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー：2、前方水平
バルブ配置：サイドポートの吸気と排気
モーターサスペンション: 3点式; フレームの前面から側面; 後面から中央
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：ノーザンオートマチック
潤滑: ノーザン強制給油、自動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：拡張リング
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：ステアリングホイール下のレバー
ドライブ：シャフト
Pope-Tribune、モデル X、16～20 HP Pope Manufacturing Co.、コネチカット州ハートフォード

価格: 1,750ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 約1,600ポンド
ホイールベース: 95インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：2セット
スプリング：フロント40 × 1¾インチ、リア44 × 1¾インチ
フレーム：装甲木材
シリンダー: 垂直方向に4個（ペア）
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：サブフレームに吊り下げ
冷却方式: 水冷式、遊星型ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池および蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油装置
モーター制御: スパークレバーとスロットルレバー
クラッチ：逆円錐
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動：ベベルギア
[29]

ストッダード・デイトン、モデル H ランナバウト、15～18 HP、デイトン モーター カー社、デイトン、オハイオ州。

価格: 1,750ドル
ボディ：ランブルシート付きランナバウト
座席数: 3人
重量: 1,500ポンド
ホイールベース: 88インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
内径: 3⅞インチ
ストローク: 3¾インチ
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑：機械式、圧力供給
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：レザーフェイスコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
ストッダード・デイトン、モデルH、15～18馬力 デイトン・モーター・カー社、オハイオ州デイトン

価格：1,750ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 1,400ポンド
ホイールベース: 88インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：拡張、トランスミッション、ホイールハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 3⅞ インチ; ストローク: 3¾ インチ
シリンダー：垂直4個、ペアで鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：自動フロートフィード
潤滑：正圧、機械式、圧力供給
モーター制御: スパークレバーとスロットルレバー
クラッチ：コーン、レザーフェイス
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：レバー；選択式
ドライブ：シャフト
Waltham-Orient、モデル TT、20 HP、Waltham Mfg. Co.、マサチューセッツ州ウォルサム

価格: 1,750ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 1,800ポンド
ホイールベース: 96インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント: 32 × 3½ インチ。
タイヤ、リア: 32 × 3½ インチ。
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4 インチ; ストローク: 4¼ インチ。
シリンダー: 4 垂直、タンデム
バルブ配置：同じ側で機械的に操作
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池および乾電池
キャブレター：自動空気供給
潤滑: 機械式給油装置、強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーンタイプ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
エルモア ランナバウト、モデル No. 17、24 HP エルモア製造会社、オハイオ州クライド

価格: 1,750ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 約1,800ポンド
ホイールベース: 104インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形（フロント）、プラットフォーム（リア）
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー：フロントに垂直3つ、サイクル2つ
冷却：水冷、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：エルモアオートマチック
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：拡張リング
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
[30]

エルモア、モデル 16、24 HP エルモア製造会社、オハイオ州クライド

価格: 1,750ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 2,000ポンド
ホイールベース: 104インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：フロント半楕円形、リアプラットフォーム
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 3、前方垂直
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：エルモアオートマチック
潤滑: 機械式給油
モーター制御: ステアリングホイール上部のスパークとスロットル
クラッチ：拡張リング
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、選択式
駆動方式：シャフトドライブ
イーグル、モデルE、30 HP イーグル・オートモービル社、ニュージャージー州ラウェイ

価格: 1,750ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 1,900ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：チャンネルスチール
ボア: 4¼ インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー：フロントに垂直4個
バルブ配置: ヘッド内
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：空気（特許取得済み）
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター: 自動
潤滑: 強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン、金属同士
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー、選択式
駆動：ベベルギア
Mora Roadster、24 HP Mora Motor Car Co.、ロチェスター、ニューヨーク州

価格: 1,800ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 1,700ポンド
ホイールベース: 98インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ：後輪に内外ブレーキ
スプリング：半楕円形（フロント）、プラットフォーム型（リア）
フレーム：木材とスチールの複合材
ボア: 4 インチ; ストローク: 5⅛ インチ。
シリンダー: 垂直4個、ペア
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却方式: 水冷、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池および乾電池
キャブレター：モーラ
潤滑剤：スプラッシュ
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：レザーフェイスコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ：シャフト
モリーン、モデル「C」、ランナバウト、20 HP モリーン自動車会社、イリノイ州イーストモリーン。
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 1,800ドル
ボディ: ランブルシート付きランナバウト
座席数: 3人乗り
重量: 1,900ポンド
ホイールベース: 100インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：ネジとナット
ブレーキ：後輪のハブに2セット
スプリング：リアはフル楕円、クロスはセミ楕円、フロントは
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 3¾ インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー: 4、前方垂直
バルブ配置: 吸気口と排気口は左側にあり、交換可能
モーターサスペンション: サイドフレームから直接
冷却方式: 水冷式、垂直管式ラジエーター
点火装置：ジャンプスパークシステム
電流供給：蓄電池
キャブレター：フロートフィード式、自動混合調整機能付き
潤滑: 機械式強制給油、ラチェット駆動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：レザーフェイスコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、プログレッシブシステム
ドライブ：シャフト
[31]

Lambert、モデル J、35～40 HP Buckeye M’f’g. Co.、アンダーソン、インディアナ州

価格: 1,800ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 1,900ポンド
ホイールベース: 105インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：ネジとナット
ブレーキ: クロスシャフトとリアハブ
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：アングル鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直4個、前面
モーターサスペンション：3点式
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑: 機械式強制給油装置、ギア駆動
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：摩擦式
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
ミッチェル、モデル D、24～30 HP ミッチェル モーター カー カンパニー、ウィスコンシン州ラシーン

価格: 1,800ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,200ポンド
ホイールベース: 100インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：不可逆ワーム
ブレーキ：後輪とトランスミッションシャフトに内部および外部ブレーキ
スプリング：半楕円形、フロント40インチ、リア42インチ
フレーム：プレススチール
ボア: 4¼ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 4つの垂直、独立
バルブ配置：排気はヘッド側、吸気はサイド側
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却：水冷、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：フロートフィード補正
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパーク、スロットル、フットアクセル
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ：シャフト
ノーザン、モデル C、ツーリングカー、20 HP ノーザン モーター カー社、デトロイト、ミシガン州

価格: 1,800ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,200ポンド
ホイールベース: 106インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30×4インチ
タイヤ、リア：30×4インチ
ステアリング：ベベルギア
ブレーキ：ハブとトランスミッション
スプリング：フル楕円形
フレーム：アングル鋼
ボア: 5½ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー：2、前方水平
バルブ配置：サイドポートの吸気と排気
モーターサスペンション: 3点式; フロントはフレームの両脇、リアは中央
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：ノーザンオートマチック
潤滑: ノーザン強制給油、自動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：拡張リング
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：ステアリングホイール下のレバー
ドライブ：シャフト
フランクリン、モデル G、ランナバウト、12 HP HH フランクリン製造会社、ニューヨーク州シラキュース

価格: 1,800ドル
BODY: ランナバウトとハンパー
座席数: 2人
重量: 1,250ポンド
ホイールベース: 90インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30×3インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：フル楕円形
フレーム：木製（装甲）
ボア: 3¼ インチ; ストローク: 3¼ インチ
シリンダー: 4、前方垂直
バルブ配置: 吸気口はヘッド、排気口はサイドポート、補助排気バルブはシリンダーベースに配置
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター：フロートフィード式自動
潤滑: 機械式強制給油装置、ギア駆動
モーター制御: スロットル、スパーク、ガバナー
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー、自動検出
駆動：ベベルギア
[32]

キャメロン、24 HP キャメロン カー カンパニー、マサチューセッツ州ブロックトン。

価格: 1,800ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 1,600ポンド
ホイールベース: 112インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：ギアとセグメント
ブレーキ: リアハブ
スプリング：フロント3/4楕円、リアフル楕円
フレーム：オークとスチール
ボア: 3⅝ インチ; ストローク: 3½ インチ。
シリンダー：前面に垂直6個
バルブ配置: ヘッド内
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電源：乾電池および蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑：スプラッシュシステム
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：全速度でキャメロンシステムダイレクト
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
ウルフ、モデル A、24 HP HE ウィルコックス モーター カー カンパニー、ミネソタ州ミネアポリス

価格: 1,800ドル
ボディ：サイドエントランス、後部座席取り外し可能
座席数: 5人
重量: 1,900ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×3.5インチ
タイヤ、リア：34 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: リアハブ
スプリング：フル楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4 インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 4 垂直、タンデム
モーターサスペンション: サブフレーム上
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電流供給: バッテリー
キャブレター：フロートフィード
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：サイドチェーン
注：上記のシャーシにランナバウトボディを取り付ける場合、価格は1,700ドルです。軽量デリバリーボディもご注文に応じてご用意いたします。

ヨーク プルマン、モデル E、20 HP、ヨーク モーター カー カンパニー、ペンシルベニア州ヨーク。

価格: 1,800ドル
ボディ：リアデッキ付き
座席数: 2人
重量: 1,700ポンド
ホイールベース: 92インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：ネジとナット
ブレーキ: トランスミッションと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 3¼ インチ; ストローク: 3¼ インチ
シリンダー: 4個
バルブ配置: 片側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却方式: 水冷式、フラットチューブセルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池2個
キャブレター：フロートフィード
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：逆円錐
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ：シャフト
ヨーク プルマン、モデル E、20 HP、ヨーク モーター カー カンパニー、ペンシルベニア州ヨーク。

価格: トノー付き 1,850 ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 約1,775ポンド
ホイールベース: 92インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：ナットとネジ式
ブレーキ：足踏み式後車軸、緊急用トランスミッション
スプリング：半楕円形フロントおよびリア
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 3¾ インチ; ストローク: 3¾ インチ
シリンダー: 前面に個別の垂直
バルブ配置: サイドポート、両側とも片側
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却方式：水冷式、フラットチューブセルラー式
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池2個
キャブレター：フロートフィード
潤滑: 強制給油、スプラッシュシステム
モーター制御: ホイール上部のスパークとスロットル
クラッチ：コーン型、倒立型
チェンジギア：プログレッシブタイプ輸入ボールベアリング
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
[33]

フランクリン、モデル G、12 HP HH フランクリン製造会社、ニューヨーク州シラキュース

価格: 1,850ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 4人
重量: 1,450ポンド
ホイールベース: 90インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：30×3インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：フル楕円形
フレーム：木製（装甲）
ボア：3¼インチ; ストローク：3¼インチ
シリンダー: 4、前方垂直
バルブ配置：吸気口はヘッド、排気口はサイドポート、補助排気バルブはシリンダーベースに配置
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター：フロートフィード式自動
潤滑: 機械式強制給油装置、ギア駆動
モーター制御: スロットル、スパーク、ガバナー
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動：ベベルギア
ヒルツーリングカー、20～22 HP ヒルモーターカー社、マサチューセッツ州ヘイヴァーヒル

価格: 1,850ドル
ボディ：サイドエントランスツーリング
座席数: 5人
重量: 2,000ポンド
タイヤ、フロント：30×4インチ
タイヤ、リア：30×4インチ
ブレーキ：後輪ドラム
スプリング：フル楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: ダブルオポジション
モーターサスペンション：水平
冷却方式：空気（特殊方式）
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池2セット
キャブレター：フロートフィード式
潤滑: 自動
モーター制御: 足
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動：ベベルギア
リビエラ、モデル B、20 HP、ミルトン H. シュネーダー、ペンシルバニア州レディング

価格: 1,850ドル
BODY: ツーリング
座席数: 5人
重量: 1,900ポンド
ホイールベース: 106インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ブラウン・ライプ
ブレーキ: トランスミッションと後輪
スプリングス：スペシャル
フレーム：プレス鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 2個、水平対向
バルブ配置: サイド
モーターサスペンション: サブフレーム上
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源：蓄電池および乾電池
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：個別タイプ
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
「キッセルカー」、モデル A、30 HP、キッセル モーター カー社、ウィスコンシン州ハートフォード

価格: 1,850ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人乗り
重量: 2,100ポンド
ホイールベース: 96インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：リアハブに内装および外装
スプリング：半楕円形、フロントおよびリア
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 4¾ インチ
シリンダー：フロントに垂直4個
バルブ配置：入口と出口はサイドポート、両方とも同じ側
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却：水冷式、チューブラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：フロートフィード式自動混合調整器
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：フライホイール内のコーン
チェンジギア：スライド式、ティムケンローラーベアリング
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー、選択式
駆動：ベベルギア
[34]

Eureka、モデル I、20～24 HP、Eureka Motor Co.、ワシントン州シアトル

価格: 1,900ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 1,800ポンド
ホイールベース: 104インチ
トレッド：55インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：リアハブに内装および外装
スプリング：フルエリプティカル
フレーム：装甲フレーム
ボア: 4 インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: ボンネットの下に4つ
バルブ配置: 2サイクル
モーターサスペンション：サイドフレームへ
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：シェブラー
潤滑：強制給油とスプラッシュ
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：ハスラー
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
モーラ・ロードスター、サリーモデル、24馬力、モーラ・モーター・カー社、ニューヨーク州ロチェスター

価格: 1,925ドル
本文：サリー
座席数: 4人
重量: 1,750ポンド
ホイールベース: 98インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ：後輪に内外ブレーキ
スプリング：半楕円形（フロント）、プラットフォーム型（リア）
フレーム：木材とスチールの複合材
ボア: 4 インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 垂直方向に4個（ペア）
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 蓄電池と乾電池
キャブレター：モーラ
潤滑剤：スプラッシュ
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：レザーフェイスコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ：シャフト

全国自動車雑誌

[35]

ガソリン車の価格は 2,000 ドルから 2,499 ドルです。
ランブラー、モデル24、25～30馬力、Thos. B. Jeffery & Co.、ウィスコンシン州ケノーシャ

価格: 2,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2400ポンド
ホイールベース: 106インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ネジとナット
ブレーキ: 2セット、両方ともリアハブに作用します
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：全体にプレス鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー: 4、垂直
バルブ配置: シリンダーヘッドの上部
モーターサスペンション: サイドメンバーとクロスメンバーによる3点式
冷却：水冷、フラットチューブラジエーター、遠心ポンプ
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：フロートフィード、自動空気制御
潤滑: 機械式強制給油装置、ダッシュボード上の視認給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：スライド
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、プログレッシブタイプ
駆動：プロペラシャフト
ドラゴン、24～26 HP ドラゴンオートモービル社、ミシガン州デトロイト

価格: 2,000ドル
BODY: ツーリング
座席数: 5人
重量: 1,850ポンド
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント: 32 × 3½ インチ。
タイヤ、リア: 32 × 3½ インチ。
ステアリング：ホイール
ブレーキ：リアハブの内部拡張と外部収縮
スプリング：フル楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4 インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー: 4個（ペア）
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：3点式
冷却: 水; 遠心ポンプ
点火：ジャンプスパーク
電源: 蓄電池、乾電池
潤滑剤：スプラッシュオイラー
モーター制御: ステアリングホイールから
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：プログレッシブタイプ
ドライブ：シャフト
Lambert、モデル H、35～40 HP Buckeye M’f’g. Co.、アンダーソン、インディアナ州

価格: 2,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,000ポンド
ホイールベース: 105インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：ネジとナット
ブレーキ：クロスシャフトとリアハブ
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：木材積層アングル鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直4個、前面
モーターサスペンション：3点式
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑: 機械式強制給油装置、ギア駆動
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：摩擦
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
ミッチェル、モデル F、35 HP ミッチェル モーター カー カンパニー、ウィスコンシン州ラシーン

価格: 2,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,300ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：不可逆ワーム
ブレーキ：後輪に内外ブレーキ
スプリング：半楕円形 フロント40インチ、リア48インチ
フレーム：プレス鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 4つの垂直、独立
バルブ配置：排気はヘッド、吸気はサイド
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却：水冷、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：フロートフィード補正
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパーク、スロットル、アクセルペダル
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ：シャフト
[36]

マリオン モデル 7、22～24 HP マリオン モーター カー カンパニー、インディアナ州インディアナポリス

価格: 2,000ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 1,750ポンド
ホイールベース: 100インチ
トレッド：55インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：ハブ、内装および外装
スプリング：フロントは半楕円形、リアはフルスクロール
フレーム：プレス鋼
ボア: 4 インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 4つの独立した
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション: メインフレームのサイドメンバーから
冷却：水
点火装置: 高電圧
電流供給：蓄電池
キャブレター：シェブラーまたはホーリー
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：「ハスラー」
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
モリーン、モデル「S」、24 HP モリーン自動車会社、イリノイ州イーストモリーン。

価格: 2,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,050ポンド
ホイールベース: 110インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：ネジとナット
ブレーキ：後輪のハブに2セット
スプリング：リアはフル楕円、フロントは半楕円クロススプリング
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 3⅞ インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー：フロントに垂直4個
バルブ配置: 吸気口と排気口は左側にあり、交換可能
モーターサスペンション: サイドフレームから直接
冷却：水冷式、垂直管式ラジエーター、ファン付き
点火装置：ジャンプスパークシステム
電流供給：蓄電池
キャブレター：フロートフィード式、自動混合調整機能付き
潤滑: 機械式強制給油、ラチェット駆動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：レザーフェイスコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、プログレッシブシステム
ドライブ：シャフト
エアロカー、モデル C、20 HP エアロカー社、ミシガン州デトロイト

価格: 2,000ドル
BODY: ツーリングランナバウト
座席数: 2人
重量: 1,800ポンド
ホイールベース: 104インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36 × 3.5インチ
タイヤ、リア：36 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ：リアハブとトランスミッション
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4 インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 4つの垂直、別々に鋳造
バルブ配置: シリンダーヘッド内
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電源：蓄電池および乾電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑: スプラッシュ式、機械式オイル供給装置
モーター制御：スパーク
クラッチ：レザーフェイスコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
エアロカー、モデル D、20 HP エアロカー社、ミシガン州デトロイト

価格: 2000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 4人
重量: 2,000ポンド
ホイールベース: 104インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ：リアハブとトランスミッション
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4 インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 垂直4
バルブ配置: シリンダーヘッド内
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池および乾電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑: スプラッシュ式、機械式オイル供給装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
[37]

Pungs-Finch、モデルF、24～30 HP Pungs-Finch Auto and Gas Engine Co.、デトロイト

価格: 2,000ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 1,600ポンド
ホイールベース: 100インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ：プロペラシャフトとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4 インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー：4、垂直、別々に鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池および乾電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑：ヒルオイラー
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーンタイプ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
Waltham-Orient、モデル DL、20 HP、Waltham Mfg. Co.、マサチューセッツ州ウォルサム

価格: 2,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 1,900ポンド
ホイールベース: 96インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント: 32 × 3½ インチ。
タイヤ、リア: 32 × 3½ インチ。
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4 インチ; ストローク: 4¼ インチ。
シリンダー: 4 垂直、タンデム
バルブ配置：同じ側で機械的に操作
モーターサスペンション: サブフレーム上
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 蓄電池および乾電池
キャブレター：自動空気供給
潤滑：機械式強制給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動方式：シャフトドライブ
ビュイック、モデル K、25～30 HP ビュイック モーター カンパニー、ミシガン州フリント

価格: 2,000ドル
BODY: タートルバックランナバウト
座席数: 2人
重量: 2,000ポンド
ホイールベース: 106½インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ソリッド、ピニオン、セクター
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4¼ インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー: 4、垂直
バルブ配置：排気と吸気用のサイドポート
モーターサスペンション：5点式
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
潤滑: 機械式給油、ギア駆動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
ベイリー、モデル B、22～24 HP、ベイリー自動車会社、マサチューセッツ州スプリングフィールド

価格: 2,000ドル
BODY: ランナバウト
シート：オプションで後部にランブルシートを1つ追加可能。追加料金50ドル
重量: 1,500ポンド
ホイールベース: 100インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：ホイール操作ウォームギア不可逆
ブレーキ：後輪に内部拡張式と外部バンド式
スプリング：特許取得のリアフル楕円スプリング、フロントハーフ楕円スプリング
フレーム：プレススチールフレーム
ボア: 4½ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 回転式4個、サイクル式2個
バルブ配置: ヘッド内ポペット1個、自動
モーターサスペンション: プレス鋼桁2本
冷却：シリンダーの回転による空気の流れ
点火装置: ジャンプスパーク、ストレージ、またはマグネトー
電流供給: オプション
潤滑：キンゼイ強制給油
モーター制御: キャブレターのスロットルで点火時期を早める
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：後車軸のスライドギア、選択式
速度: 前進3速、後進1速
ギアチェンジコントロール：ハンドレバー
駆動：ベベルギア
[38]

キャデラック、モデル G、ランナバウト、20 HP、キャデラック モーター カー カンパニー、デトロイト、ミシガン州

価格: 2,000ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
ホイールベース: 100インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: リアハブ
スプリング：フロント半楕円、リア全楕円
フレーム：プレス鋼、チャンネル
内径: 4インチ
ストローク: 4½インチ
シリンダー：フロントに垂直4個
バルブ配置: 燃焼室内
モーターサスペンション：クロスメンバーへ
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
潤滑: 自動スプラッシュ
モーター制御: スパークおよび自動スロットルガバナー
クラッチ：摩擦、金属、オイルクッション
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー、選択式
駆動部: シャフト、ベベルギア
キャデラック、モデル G、20 HP キャデラック モーター カー カンパニー、デトロイト、ミシガン州

価格: 2,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
ホイールベース: 100インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: リアハブ
スプリング：フロント半楕円、リア全楕円
フレーム：プレス鋼、チャンネル
内径: 4インチ
ストローク: 4½インチ
シリンダー：フロントに垂直4個
バルブ配置: 燃焼室内
モーターサスペンション：クロスメンバーへ
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
潤滑: 自動スプラッシュ
モーター制御: スパークおよび自動スロットルガバナー
クラッチ：摩擦、金属、オイルクッション
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー、選択式
駆動部: シャフト、ベベルギア
ケース、モデル A、20～24 HP レスブリッジ モーター カー カンパニー、レスブリッジ、アルバータ州、カナダ。

価格: 2,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,000ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：60インチ
タイヤ：3.5インチ。フォークスエアレス
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ：後輪ドラム式。緊急時にはトランスミッションを逆転させる。
スプリング：フロント40インチ、リア50インチ、半楕円形
フレーム：チャンネルスチール
ボア: 4 インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: ボンネット下に垂直4気筒
バルブ配置: 吸気と排気はヘッド内に設置
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：空気
点火装置: ジャンプスパーク、シングルコイル、ディストリビューター
電源: 乾電池
キャブレター: ユニバーサル
潤滑：排気圧送オイラー
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：ディスクとトラクションローラーのワースシステム
速度: 任意の前進と後進
チェンジギアコントロール: ステアリングコラムのホイール
ドライブ：サイドチェーン
Trebert、モデル5、25～30 HP Trebert Gas Engine Co.、ニューヨーク州ロチェスター

価格: 2,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5～7人
重量: 2,800ポンド
ホイールベース: 104インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 34 × 4 インチ。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: リアハブに外部ブレーキ
スプリング：半楕円形（フロント）、プラットフォーム（リア）
フレーム：アングル鋼
ボア: 4¼ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 4、垂直
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 蓄電池と乾電池
キャブレター：自動、補助エアベント付き
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：拡張タイプ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：ダイレクト
[39]

Compound、モデル K ライトツーリングカー、20 HP EHV Co.、コネチカット州ミドルタウン

価格: 2,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 1,750ポンド
ホイールベース: 96½インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：ロックホイールタイプ
ブレーキ: 駆動軸上およびリアハブ内部
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：4½インチ
ストローク: 4インチ
シリンダー：2個、高圧と低圧
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却方式: 水冷式、水平管式ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：シェブラー
潤滑：機械式オイラー
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動: ダブルチェーンまたはシャフト
Croesus, Jr.、18～20 HP WL Bell、ミズーリ州カンザスシティ
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 2,000ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 1,100ポンド
ホイールベース: 88インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
シリンダー：フロントに垂直4個
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグネトーと蓄電池
キャブレター：自動混合調整器
潤滑: ベルト駆動式強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：自立型ベベル
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動：ベベルギア
Autocar リムジン、タイプ XV、12～14 HP The Autocar Co.、ペンシルバニア州アードモア

価格: 2,000ドル（完成品）
車体: リムジン
座席数: 4人
重量: 1,600ポンド
ホイールベース: 81.5インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30×3インチ
タイヤ、リア：30×3インチ
ステアリング：ベベルギアとセクター
ブレーキ: リアハブ
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4 インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 前方に2つの対向シリンダー
モーターサスペンション：3点式
冷却方式: 水冷; フィンチューブラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター: 自動
潤滑：機械式強制給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：フローティングディスクタイプ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動：シャフトとベベルギア
モース、モデル A、18 HP イーストン マシン社、マサチューセッツ州サウス イーストン

価格: 2,000ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 1,800ポンド
ホイールベース: 90インチ
トレッド：52インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：マンガンブロンズ
ボア: 4 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直2個
バルブ配置: 垂直、ヘッド内の吸気と排気
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却方式: 水冷式、垂直管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：自動混合調整器付き
潤滑：圧力給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：内部トグルジョイント
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：ダイレクト
[40]

Klink、30 HP Klink Motor Car Mfg. Co.、ダンズビル、ニューヨーク州

価格: 2,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,000ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: リアハブに2セット
スプリング：半楕円形フロントおよびリア
フレーム：プレス鋼
ボア: 4¼ インチ; ストローク: 4¾ インチ
シリンダー：フロントに垂直4個
バルブ配置：サイドポートの吸気と排気
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却方式: 水冷式、フラットチューブラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源：蓄電池および乾電池
キャブレター：自動混合調整
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: コーン
チェンジギア：スライド式、ボールベアリング
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動方式：シャフトドライブ
Cornish-Friedberg、モデル CF、30 HP Perfection Auto Co.、サウスベンド、インディアナ州
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 2,000ドル
ボディ：サイドエントランスツーリング
座席数: 5人
重量: 1,800ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：ウォーム＆スパイラル
ブレーキ: リアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4¼ インチ; ストローク: 4¾ インチ
シリンダー：フロントに垂直4個
バルブ配置：吸気と排気が同じ側
モーターサスペンション: サブフレーム上
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 蓄電池と乾電池
キャブレター：シェブラー
潤滑：機械式強制給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバーで高速と後進、フットペダルで低速
ドライブ：シャフト
クイーン、モデル J、ツーリング ランナバウト、28～30 HP、デラックス モーター カー カンパニー、デトロイト、ミシガン州

価格: 2,100ドル
ボディ：折りたたみ式ランブルシート付きランナバウト
座席数: 3人
重量: 1,900ポンド
ホイールベース: 100インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ：ハブ、内装および外装
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4¼ インチ; ストローク: 4¾ インチ
シリンダー: 垂直4
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：シングルフリクションディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
駆動：ベベルギア
Mora Tourer、モデル B、24 HP Mora Motor Car Co.、ロチェスター、ニューヨーク州

価格: 2,200ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 1,900ポンド
ホイールベース: 103インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ：後輪に内外ブレーキ
スプリング：フロント半楕円形、リアプラットフォーム型
フレーム：木材とスチールの複合材
ボア: 4 インチ; ストローク: 5⅛ インチ。
シリンダー: 4個、垂直に2つ
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 蓄電池と乾電池
キャブレター：モーラスペシャル
潤滑剤：スプラッシュ
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：レザーフェイスコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ：シャフト
[41]

ビュイック、モデル D、25～30 HP ビュイック モーター カンパニー、ミシガン州フリント

価格: 2,200ドル
ボディ：サイドドアトノー
座席数: 5人
重量: 2,300ポンド
ホイールベース: 102½インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ソリッド、ピニオン、セクター
ブレーキ: 内部拡張ハブ、ドライブシャフト外部
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4¼ インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー: 4、垂直
バルブ配置: 両側サイドポート
モーターサスペンション：5点式
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：改良型マール
潤滑: 機械式給油、ギア駆動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライドギア
速度: 前進3速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
注: モデル「H」は遊星歯車機構を除いて上記と同じ

トラベラー、モデル A、24 HP Bellefontaine Auto Co.、オハイオ州ベルフォンテーヌ

価格: 2,200ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 1,975ポンド
ホイールベース: 100インチ
トレッド：54½インチ
タイヤ、フロント：32 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 32 × 4 インチ。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: 後輪に4つ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー: 垂直4個、前面
バルブ配置：すべてのバルブはヘッド内に配置
モーターサスペンション：フレームメンバーから
冷却: 空冷または水冷、セルラーラジエーター付き
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：Holley、自動制御
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーンクラッチ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
「プレミア 24」、プレミア モーター マニュファクチャリング社、インディアナ州インディアナポリス

価格: 2,250ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,330ポンド
ホイールベース: 108½インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ネジとナット
ブレーキ：駆動軸ドラムとリアハブ
スプリング：フル楕円形、特殊衝撃吸収ヘッド
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4¼ インチ; ストローク: 4¼ インチ。
シリンダー: 垂直4個、前面
バルブ配置: シリンダーの反対側のサイドポート内。
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 蓄電池と乾電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー、選択式
ドライブ：シャフト
「プレミア 24」ランナバウト、プレミア モーター マニュファクチャリング社、インディアナ州インディアナポリス

価格: 2,250ドル
ボディ：前席2人乗り、後席ランブルシート
座席数: 3人
重量: 2,000ポンド
ホイールベース: 108½ インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア: 32 × 3½ インチ。
ステアリング：ネジとナット
ブレーキ：駆動軸とリアハブ
スプリング：衝撃吸収ヘッドを備えた特別なフル楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4¼ インチ; ストローク: 4¼ インチ。
シリンダー: 垂直4個、前面
バルブ配置: 反対側のサイドポート
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
イグニッション：ジャンプスパーク
電流供給: 蓄電池と乾電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、選択式
ドライブ：シャフト
[42]

コンパウンド、モデル I、20 HP EHV 社、コネチカット州ミドルタウン。

価格: 2,250ドル
ボディ：スペシャルビクトリア
座席数: 5人
重量: 1,750ポンド
ホイールベース: 96½インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント: 30 × 3½ インチ。
タイヤ、リア: 30 × 3½ インチ。
ステアリング：ロックホイールタイプ
ブレーキ: 駆動軸上およびリアハブ内部
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー：高圧2個、低圧1個
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却方式: 水冷式、水平管式ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：シェブラー
潤滑：機械式オイラー
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド
速度: 前進3速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動: ダブルチェーンまたはシャフト
「セントルイス」、タイプ XVII。30～35 馬力。セントルイス モーター カー カンパニー、イリノイ州ピオリア。

価格: 2,250ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 2,000ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ラック＆ピニオン
ブレーキ：内装リアハブと外装トランスミッション
スプリング：半楕円形フロントおよびリア
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4¼ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 4、垂直、前面
バルブ配置：サイドポートの吸気と排気
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却方式: 水冷式、水平管式ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源：蓄電池および乾電池
キャブレター：自動混合調整器付き
潤滑: 機械式強制給油装置、ギア駆動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: ファイバーインサート付きシングルディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、選択式
駆動：ベベルギア
クイーン、モデル “K”、28 ～ 30 馬力のデラックス モーター カー カンパニー、ミシガン州デトロイト

価格: 2,250ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,000ポンド
ホイールベース: 100インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ：リアハブに内装および外装
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4¼ インチ; ストローク: 4¾ インチ
シリンダー: 4、前方垂直
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：フロートフィード自動調整
潤滑：機械式強制給油装置
モーター制御: スロットルとスパーク
クラッチ：シングルフリクションディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー、選択式
ドライブ：シャフト
コービン、モデル I、ランナバウト、24 HP コービン モーター ビークル コーポレーション、コネチカット州ニューブリテン

価格: 2,250ドル
車体: 2人乗りランナバウト
座席数: 2人
重量: 2,000ポンド
ホイールベース: 100インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×3.5インチ
タイヤ、リア：34 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: 内部2つ、リアハブ拡張式
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4¼ インチ; ストローク: 4¼ インチ。
シリンダー: フロントに垂直4気筒
バルブ配置：ヘッド内、機械式、交換可能
モーターサスペンション：スチールパン
冷却：空気（コービン特許）
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：重力式
潤滑: 直接視線給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：レザーフェイスコーン
チェンジギア：スライド式、環状ボールベアリング
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、選択式
ドライブ：シャフト
[43]

モーラ、モデルCレーシータイプ、24馬力、モーラモーターカー社、ニューヨーク州ロチェスター

価格: 2,300ドル
ボディ：ランブルシート付きランナバウト
座席数: 3人
重量: 1,700ポンド
ホイールベース: 103インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ：後輪に内外ブレーキ
スプリング：半楕円形（フロント）、プラットフォーム（リア）
フレーム：木材とスチールの複合材
内径: 4インチ
ストローク: 5⅛インチ
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 蓄電池と乾電池
キャブレター：モーラスペシャル
潤滑剤：スプラッシュ
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：レザーフェイスコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ：シャフト
クイーン、モデル 28、28 ～ 30 馬力 De Luxe Motor Car Co.、ミシガン州デトロイト

価格: 2,350ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,000ポンド
ホイールベース: 100インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ：リアハブに内装および外装
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4¼ インチ; ストローク: 4¾ インチ
シリンダー: 4、前方垂直
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：フロートフィード自動調整
潤滑：機械式強制給油装置
モーター制御: スロットルとスパーク
クラッチ：シングルフリクションディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー、選択式
ドライブ：シャフト
グラウト、30～35 HP Grout Bros. Auto Co.、マサチューセッツ州オレンジ

価格: 2,400ドル
BODY: トルペド
座席数: 2人
重量: 2,400ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: リアハブは内装、リアハブは外装
スプリング：半楕円形
フレーム: 装甲
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直4
バルブ配置: 側面に吸気と排気
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：自動混合調整
潤滑: 機械式強制給油とスプラッシュ
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：サイドチェーン
ヘインズ、モデル S、ランナバウト、30 HP ヘインズ オート社、ココモ、インディアナ州

価格: 2,400ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 2,150ポンド
ホイールベース: 102インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：後輪にダブルブレーキ
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム: 木材で補強されたプレスチャンネル鋼
内径: 4¼インチ
ストローク: 5インチ
シリンダー: 垂直4
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：自動混合調整機能付き
潤滑：強制給油装置、ギア駆動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: ブロンズドラム上の外部スチールバンド
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
[44]

Stevens-Duryea ランナバウト、モデル R、20 HP Stevens-Duryea Co.、マサチューセッツ州チコピーフォールズ

価格: 2,400ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 1,700ポンド
ホイールベース: 90インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：ベベルギア
ブレーキ: トランスミッションシャフトとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 3⅞ インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー: 4個、別々に鋳造
バルブ配置: モーターの同じ側
モーターサスペンション：3点式
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター: 自動
潤滑：機械式強制給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、プログレッシブシステム
駆動：ベベルギア
「イロコイ」、モデルC、25～30馬力、イロコイ・モーター・カー社、ニューヨーク州セネカフォールズ

価格: 2,400ドル
ボディ：サイドエントランス、取り外し可能なトノー
座席数: 5人乗り
重量: 2,400ポンド
ホイールベース: 104インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：シャフトとリアハブ
スプリング：フロントは楕円形、リアはプラットフォーム
フレーム：チャンネルスチール
ボア: 4¼ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直方向に4個（ペア）
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：自動混合調整機能付き
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
CLUTCH: 特別拡張
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
コンチネンタル、モデル A、30 HP、ユニバーシティ オートモービル社、コネチカット州ニューヘイブン
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 2,400ドル
BODY: ランナバウトツーリング
座席数: 3人
重量: 2,000ポンド
ホイールベース: 106インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ：後輪にダブルブレーキ
スプリング: 48 × 1¾ (リア)、44 × 1¾ (フロント)
フレーム：ニッケル鋼
ボア: 4¼ インチ; ストローク: 4¾ インチ
シリンダー: 4、前方垂直
バルブ配置: 片側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：水
点火：ジャンプスパーク；ダブル
電流供給: Appleシステム蓄電池と発電機
キャブレター：バッファロー
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル、アクセル
クラッチ：拡張リング
チェンジギア：スライド式、ボールベアリング
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト

全国自動車雑誌

[45]

ガソリン車は2,500ドルで販売されています。
ウェイン、モデル N、35 HP ウェイン自動車会社、デトロイト、ミシガン州

価格：2,500ドル
ボディ：金属製、サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,400ポンド
ホイールベース: 106インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×3.5インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ：リアハブの外装と内装
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4⅝インチ; ストローク: 5¼ インチ。
シリンダー: 垂直4個、ペア
バルブ配置：片側のみ
モーターサスペンション: メインフレームから直接
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑: スプラッシュおよび強制給油、自動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：内部円筒ドラム
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
モリーン、モデル「A」、35 HP モリーン自動車会社、イリノイ州イーストモリーン。

価格: 2,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人乗り
重量: 2,650ポンド
ホイールベース: 110インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ネジとナット
ブレーキ：後輪のハブに2組
スプリング：リア：フル楕円スプリング、フロント：セミ楕円クロススプリング
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 4、前方垂直
バルブ配置: 吸気口と排気口は左側にあり、交換可能
モーターサスペンション: サイドフレームから直接
冷却方式: 水冷式、垂直管式ラジエーター
点火装置：ジャンプスパークシステム
電流供給：蓄電池
キャブレター：フロートフィード式、自動混合調整機能付き
潤滑: 機械式強制給油、ラチェット駆動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：レザーフェイスコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進1速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、プログレッシブシステム
ドライブ：シャフト
ジャクソン、モデル G、40～45 HP ジャクソンオート社、ミシガン州ジャクソン

価格: 2,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,800ポンド
ホイールベース: 111インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ: リアハブにダブルブレーキ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直4
バルブ配置: ヘッド内
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：シェブラー
潤滑：機械式オイラー
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
グライド、モデル G、40 HP、バーソロミュー社、イリノイ州ピオリア

価格: 2,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,200ポンド
ホイールベース: 120インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：特殊構造
スプリング：半楕円形、フロントおよびリア
フレーム：プレス鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直4
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：選択
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スロットルとスパーク
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、選択式
ドライブ：シャフト
[46]

ディア、モデル B、25～30 HP ディア クラーク モーター カー カンパニー、イリノイ州モリーン

価格: 2,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,300ポンド
ホイールベース: 106インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×3.5インチ
タイヤ、リア; 34 × 4インチ
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ: リアハブにダブルブレーキ
スプリング：フロント半楕円、リア全楕円
フレーム：プレス鋼
ボア: 4 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直4
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：サブフレーム上の3点
冷却：水冷、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
フレイヤー・ミラー ランナバウト、24 HP、オスカー・リア・オートモービル社、コロンバス、オハイオ州。

価格: 2,500ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 2,000ポンド
ホイールベース: 100インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：ドラム式内部および外部
スプリング：半楕円形と螺旋形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4 1/16インチ;ストローク: 5⅛インチ
シリンダー: 垂直4
バルブ配置: 水平
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：空冷式フライヤーミラーシステム
点火：ジャンプスパーク
電源：蓄電池および乾電池
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：内部拡張式
ギアチェンジ：スライドギア
速度: 前進4速、後進1速
チェンジギアコントロール：サイドレバー選択式
ドライブ：シャフト
ウェイン、モデル K、35 HP ウェイン自動車会社、デトロイト、ミシガン州

価格: 2,500ドル
BODY: ツーリング
座席数: 5人
重量: 2,400ポンド
ホイールベース: 102インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ：リアハブの外部および内部
フレーム：プレス鋼
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直4個、ペア
バルブ配置：すべて同じ側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター: 自動
潤滑: 強制給油、自動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：レザーフェイスコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
Marmon、モデル C-7、25 HP Nordyke & Marmon Co.、インディアナポリス、インディアナ州

価格: 2,500ドル
本体：鋳造アルミニウム、側面入口
座席数: 5人
重量: 2,250ポンド
ホイールベース: 96インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ：リアハブの内部拡張式、トランスミッションのバンド
スプリング：フル楕円形
フレーム：木材で補強されたプレス鋼
ボア: 4¼ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー：4個ペア、90°角度、前面
バルブ配置: ヘッド内
モーターサスペンション：サブフレーム上、3点式
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 蓄電池と乾電池
キャブレター: 自動
潤滑: 強制給油、自動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：円錐形ブロンズ
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速と後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバーとフットペダル
ドライブ：シャフト
[47]

Duryea、25～30 HP Duryea Power Co.、ペンシルバニア州レディング

価格: 2,500ドル
ボディ：ダブルビクトリア
座席数: 大人4名、子供2名
重量: 1,650ポンド
ホイールベース: 102インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30×3インチ
タイヤ、リア：36×4インチ
ステアリング：垂直中央レバー
ブレーキ: スプロケットとハブ
スプリング：フロント：1/4楕円、リア：半楕円
フレーム：装甲木材
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: シート下に傾斜した3つのシリンダー
バルブ配置: サイドポートのロータリー
モーターサスペンション: ボディシルから
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給: マグネトーとバッテリー
キャブレター: Duryea
潤滑剤：スプラッシュ
モーター制御: スロットル
クラッチ：ローバンド、ハイダブルコーン
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：コントロールハンドルの上下運動
ドライブ: シングルチェーン
ストッダード・デイトン、モデル F、30～35 HP デイトン モーター カー カンパニー、デイトン、オハイオ州。

価格: 2,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,500ポンド
ホイールベース: 105インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ：拡張、トランスミッションとホイールハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4⅞ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直方向に4個（ペア）
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター: 自動
潤滑: 正圧機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン、レザーフェイス
チェンジギア：スライド式、ローラーベアリング
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：シングルレバー選択式
ドライブ：シャフト
Dolson Model H、35 HP Dolson Automobile Co.、ミシガン州シャーロット

価格: 2,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,600ポンド
ホイールベース: 110インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: リアハブに内装と外装
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア：4½; ストローク：5¼
シリンダー: 4つ、前方に垂直
バルブ配置：サイドポートの吸気と排気
モーターサスペンション: サブフレーム上
冷却方式: 水冷式、垂直管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：自動混合
潤滑: 機械式強制給油装置、ギア駆動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
チェンジギア：スライド式、ボールベアリング
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：サイドレバー選択システム
ドライブ：シャフト
Pungs-Finch、モデル H、35～40 HP Pungs-Finch Auto and Gas Engine Co.、デトロイト、ミシガン州

価格: 2,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,400ポンド
ホイールベース: 110インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ：プロペラシャフトとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直4個、ペア
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池および蓄電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑：ヒルオイラー
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
[48]

ドリス、モデル B、30 HP ドリス モーター カー社、ミズーリ州セントルイス

価格: 2,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,300ポンド
ホイールベース: 102インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ラック＆ピニオン
ブレーキ: 3
スプリング：前部半楕円形、後部プラットフォーム
フレーム：プレス鋼
ボア: 4¼ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直4
バルブ配置: ヘッド内
モーターサスペンション: フレームのサブメンバーから
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑: 機械式ギア駆動式給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー、プログレッシブシステム
ドライブ：シャフト
ランブラー、モデル25、35～40馬力、Thos. B. Jeffery & Co.、ウィスコンシン州ケノーシャ

価格: 2,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,900ポンド
ホイールベース: 112インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ネジとナット
ブレーキ: デファレンシャルに1つ、リアハブに緊急ブレーキ
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：全体にプレス鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 4、垂直
バルブ配置: シリンダーヘッドの上部
モーターサスペンション: サイドメンバーとクロスメンバーによる3点式
冷却：水冷、フラットチューブラジエーター、遠心ポンプ
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：フロートフィード、自動空気制御
潤滑: 機械式強制給油装置、ダッシュボード上の視認給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、プログレッシブタイプ
ドライブ：サイドチェーン
Lambert、モデル G、35～40 HP Buckeye M’f’g. Co.、アンダーソン、インディアナ州

価格: 2,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 2,500ポンド
ホイールベース: 106インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ネジとナット
ブレーキ：クロスシャフトと後輪の拡張式
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：木材積層アングル鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 4つの垂直、個別
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：3点式
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：摩擦
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：サイドチェーン
クロフォード、モデル E、35 HP クロフォード自動車会社、メリーランド州ヘイガーズタウン

価格: 2,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
ホイールベース: 106インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 32 × 4 インチ。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：後輪
スプリング：リア、長さ50インチ、フロント、長さ42インチ
フレーム：プレス鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直4
バルブ配置：機械式、交換可能
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：ダブルチェーン
[49]

セントルイス、タイプ XVIII、30～35 HP セントルイス モーター カー カンパニー、イリノイ州ピオリア

価格: 2,500ドル
ボディ：サイドエントランスツーリング
座席数: 5人
重量: 2,200ポンド
ホイールベース: 108インチ
タイヤ: 56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ラック＆ピニオン
ブレーキ: リアハブ、トランスミッション
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼チャンネルセクション
ボア: 4¼ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 4、前方垂直
バルブ配置: サイドポート
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: バッテリー
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: ファイバーインサート付きシングルディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、プログレッシブシステム
駆動：ベベルギア
グラウト、30～35 HP Grout Bros. Auto Co.、マサチューセッツ州オレンジ

価格: 2,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,600ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: リアハブは内装、リアハブは外装
スプリング：半楕円形
フレーム: 装甲
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー：フロントに垂直4個
バルブ配置: 側面に吸気と排気
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：自動（フロート）混合気調整
潤滑: 機械式強制給油とスプラッシュ
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、プログレッシブシステム
ドライブ：サイドチェーン
Stevens-Duryea、モデル「R」、20 HP Stevens-Duryea Co.、マサチューセッツ州チコピーフォールズ

価格: 2,500ドル
ボディ: サイドエントランスのトノー、ランナバウト、またはリムジン
座席数: 5人
重量: 1,850ポンド
ホイールベース: 90インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：ベベルギア
ブレーキ: トランスミッションに1つ、リアハブに1つ
スプリング：全周半楕円形
フレーム：プレス鋼チャンネル
ボア: 3⅞ インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー：前面に垂直に4つ、別々に鋳造
バルブ配置：サイドポート：両方とも同じ側
モーターサスペンション; メインフレームからの3点支持
冷却：水冷、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター: 自動
潤滑：機械式強制給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、プログレッシブシステム
駆動：ベベルギア
ヘインズ、モデル S、30 HP ヘインズ オート カンパニー、ココモ、インディアナ州

価格: 2,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,250ポンド
ホイールベース: 102インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：後輪に内外ブレーキ
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
内径: 4¼インチ
ストローク: 5インチ
フレーム：木材で補強されたプレス鋼
シリンダー: ボンネットの下に垂直に4つ
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：フレームのサイドメンバー
冷却：水冷、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：自動混合調整機能付き
潤滑: 機械式強制給油装置、ギア駆動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: 真鍮ドラムの内部スチールバンド
チェンジギア：スライド式、ローラーベアリング
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、選択式
ドライブ：シャフト
[50]

ウィントン、タイプ XIV、ランナバウト、30 HP ウィントン モーター キャリッジ社、オハイオ州クリーブランド。

価格: 2,500ドル
ボディ：後部座席とトランクスペースを備えたランナバウト
座席数: 2人または4人
ホイールベース: 104インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ネジとナット
ブレーキ: リアハブに4つ
スプリング：ウィントンツイン
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア：4½インチ
ストローク: 5インチ
シリンダー：フロントに垂直4個
バルブ配置: 入口はヘッド、排気はサイドポート
モーターサスペンション：ドロップフレームメンバー
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源：蓄電池および乾電池
キャブレター：補正型
潤滑：「シューティング」バルブレス機械式オイラー
モーター制御：ウィントンエアガバナー
ギアチェンジ：独立クラッチ式
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
ウィントン、タイプ XIV、30 HP ウィントン モーター キャリッジ カンパニー、オハイオ州クリーブランド。

価格: 2,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
ホイールベース: 104インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ネジとナット
ブレーキ: 4; リアハブ
スプリング：ウィントンツイン
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直4個、前面
バルブ配置: 入口はヘッド、排気はサイド
モーターサスペンション：ドロップフレームメンバー
冷却: 水冷、遠心ポンプ、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源：蓄電池および乾電池
キャブレター：自動補正
潤滑：「シューティング」バルブレス機械式オイラー
モーター制御：ウィントンエアガバナー
クラッチ: 独立クラッチ
ギアチェンジ: 独立クラッチ
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
エルモア、モデル 18、35 HP エルモア製造会社、オハイオ州クライド

価格: 2,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 2,400ポンド
ホイールベース: 109インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッション
スプリング：フロント半楕円形、リアプラットフォーム
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 4、前方垂直
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：エルモアオートマチック
潤滑: 機械式給油
モーター制御: 上部ステアリングホイールのスパークとスロットル
クラッチ：拡張リング
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、選択式
ドライブ：シャフト
Knox、モデル H、スタンホープ、25～30 HP Knox Automobile Co.、マサチューセッツ州スプリングフィールド

価格: 2,500ドル
ボディ：スタンホープトップ付き
座席数: 3人
重量: 2,250ポンド
ホイールベース: 102インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ：リアドラムに内装および外装
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4⅜ インチ; ストローク: 4¾ インチ
シリンダー: 4個、単品鋳造
バルブ配置: シリンダーヘッド内
モーターサスペンション：3点式
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン型、金属同士の接触
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
[51]

Knox、モデル H、25～30 HP Knox Automobile Co.、マサチューセッツ州スプリングフィールド

価格: 2,500ドル
BODY: サイドエントランス
座席数: 5人
重量: 2,250ポンド
ホイールベース: 102インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ：後輪に内外ブレーキ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4⅜ インチ; ストローク: 4¾ インチ
シリンダー: 垂直4個、シングル
バルブ配置: シリンダーヘッド内両方
モーターサスペンション：3点式
冷却：空気（溝付きピン）
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池および乾電池
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：逆コーン型
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
キャデラック、モデル H、30 HP、キャデラック モーター カー カンパニー、デトロイト、ミシガン州

価格: 2,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,400ポンド
ホイールベース: 102インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：特殊ウォームとナット
ブレーキ：リアハブに内装および外装
スプリング：フロント半楕円形、リア3/4楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
内径: 4⅜インチ
ストローク: 5インチ
シリンダー: 垂直4個、シングル
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション: サイドチューブでクロスフレームに固定
冷却方式: 水冷、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑: 強制給油
モーター制御: スパークとスロットル、調速機
クラッチ：レザーフェイスディスク
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：シングルサイドレバー、選択式
ドライブ：シャフト
コービン、モデル H、24 HP コービン モーター ビークル コーポレーション、コネチカット州ニューブリテン

価格: 2,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,200ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×3.5インチ
タイヤ、リア：34 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: リアハブに内部拡張式ブレーキ2個
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4¼ インチ; ストローク: 4¼ インチ。
シリンダー：フロントに垂直4個
バルブ配置：ヘッド内、機械式、交換可能
モーターサスペンション：スチールパン
冷却：空気（コービン特許）
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：重力式
潤滑: 直接視線給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：レザーフェイスコーン
チェンジギア：スライド式、環状ボールベアリング
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、選択式
ドライブ：シャフト
Apollo、モデル B、35 HP、Chicago Recording Scale Co.、イリノイ州ウォーキーガン

価格: 2,500ドル
BODY: ベルギー国王; 側面入口
座席数: 5人
重量: 2,200ポンド
ホイールベース: 110インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×3.5インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ：内側と外側、リアハブ
スプリング：半楕円形フロントおよびリア
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 4つの垂直、前面、個別
バルブ配置：吸気と排気が同じ側
モーターサスペンション:フレームのサブメンバーから
冷却：水冷、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：発電機と蓄電池
キャブレター：自動混合調整機能付き
潤滑: 機械式強制給油装置、ギア駆動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：石油事業拡大
チェンジギア：スライド式、環状ボールベアリング
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー、選択式
ドライブ：シャフト
[52]

グレート・スミス、モデルQ、24馬力 スミス・オート社、トピーカ、カンザス州

価格: 2,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,458ポンド
ホイールベース: 107インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ワームと内部セクター
ブレーキ: 各ハブにコーンブレーキ、トランスミッションにバンドブレーキ
スプリング：フロントとリアのフル楕円スプリング
フレーム：アッシュ材、スチールトラス
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー：フロントに垂直4個
バルブ配置：片側に機械式バルブの吸気、もう一方に排気、2つのカムシャフト
モーターサスペンション: シャーシの各シルに後部支持、クロスビームに前部支持、3点サスペンション
冷却：水冷式、前方から後方にかけてフィンが走る垂直管式ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 蓄電池と乾電池、およびマグネトー電源
キャブレター：フロートフィード、自動
潤滑：完全自動、機械式
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：マルチディスク、スチール、ブロンズ
ギアチェンジ：スライディングギア、ローラーベアリング
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール: 自動シフトレバーでクラッチを開き、ギアを変更し、ペダルなしで再びクラッチを閉じます。
駆動：鋼管ピニオンシャフトを介した直接ベベルギア
Hay-Berg、モデル 1、スピードスター、20 HP Hay-Berg Motor Car Co.、ウィスコンシン州ミルウォーキー
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 2,500ドル
ボディ：アルミボディ、ランブルシート
座席数: 3人
重量: 1,700ポンド
ホイールベース: 106インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36×4インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: フットレバーとハンドレバー、リアハブのダブルブレーキドラム
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4 インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー：フロントに垂直4個
バルブ配置：ヘッド内の吸気と排気
モーターサスペンション: メインフレームから3点
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: ユニバーサル
潤滑：機械式強制給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：スライドギア
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー、選択式
ドライブ：シャフト
Hay-Berg モデル 2、軽ツーリングカー、20～24 HP Hay-Berg Motor Car Co.、ウィスコンシン州ミルウォーキー
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 2,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,000ポンド
ホイールベース: 106インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: フットレバーとハンドレバー、リアハブのダブルブレーキドラム
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4 インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー：4気筒、フロント垂直
バルブ配置：ヘッド内の吸気と排気
モーターサスペンション: メインフレームから3点
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: ユニバーサル
潤滑：機械式強制給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：テーパー
ギアチェンジ：スライドギア
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー、選択式
ドライブ：シャフト
ストッダード・デイトン ランナバウト、モデル K、30～35 HP、デイトン モーター カー社、デイトン、オハイオ州。

価格: 2,500ドル
ボディ：ランブルシート付きランナバウト
座席数: 3人
重量: 2,000ポンド
ホイールベース: 105インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：34×3.5インチ
タイヤ、リア：34 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：4⅞インチ
ストローク: 5インチ
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン、レザーフェイス
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：シングルサイドレバー、選択式
ドライブ：シャフト
[53]

Reo リムジン、モデル M、16～20 HP Reo Motor Car Co.、ミシガン州ランシング

価格: 2,500ドル
車体: リムジン
座席数: 4人
重量: 1,950ポンド
ホイールベース: 94インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ：3つ、ダブルアクション
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: 2、水平、対向
モーターサスペンション：独立フレーム
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター: フロートフィード2個
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進1速
ドライブ：ダブルサイドチェーン
Klink、40 HP Klink Motor Car Mfg. Co.、ダンズビル、ニューヨーク州
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 2,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 2,500ポンド
ホイールベース: 120インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: リアハブに内装と外装の2セット
スプリング：半楕円形フロントおよびリア
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー：フロントに垂直4個
バルブ配置：サイドポート
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：水冷フラットチューブラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
チェンジギア：スライド式ボールベアリング
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：サイドレバー；選択式
駆動：ベベルギア
Pungs-Finch、モデル H ランナバウト、35～40 HP Pungs Finch Auto & Gas Engine Co.、デトロイト、ミシガン州

価格: 2,500ドル
ボディ：ランナバウト、ランブルシート
座席数: 3人
重量: 2,000ポンド
ホイールベース: 110インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 32 × 4 インチ。
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ：駆動軸とリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池および蓄電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑：ヒルオイラー
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
メリーランド州、26～28 HP シンクレア・スコット社、メリーランド州ボルチモア

価格: 2,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 1,900ポンド
ホイールベース: 100インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：ネジとナット
ブレーキ: リアハブ
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：プレス鋼
内径: 4インチ
ストローク: 4インチ
シリンダー: 4個、別鋳造
バルブ配置：球面シリンダーヘッド
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却：水冷、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン、コルクインサート
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進1速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
駆動：ベベルギア
[54]

ツーリスト ランナバウト、モデル N-7、35～40 HP、Auto Vehicle Co.、カリフォルニア州ロサンゼルス。

価格: 2,500ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 2,500ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 34 × 4 インチ。
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ：リアハブに内装および外装
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直4
バルブ配置: 同じ側のポート
モーターサスペンション：フレームのサイドメンバー
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池および乾電池
キャブレター：シェブラー
潤滑：ギア式オイラー
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：レザーフェイスコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：2つのサイドレバー
駆動部: シャフト、ベベルギア
「コンチネンタル」、モデル B、35～40 HP、ユニバーシティ オートモービル社、コネチカット州ニューヘイブン
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 2,500ドル
BODY: 直線、側面入口
座席数: 5人または7人
重量: 2,400ポンド
ホイールベース: 110インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ：後輪にダブルブレーキ
スプリング: リア、52 × 7¾ インチ、フロント、44 × 1¾ インチ。
フレーム：ニッケル米軍鋼
ボア：4½インチ
ストローク: 5インチ
シリンダー: 4、前方垂直
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却：水
点火装置: ジャンプスパーク、プラグ2組
電源: Appleシステム、蓄電池、発電機
キャブレター: 自動
潤滑：強制機械潤滑および飛沫潤滑
モーター制御: 足踏み式アクセルによる点火とスロットル
クラッチ：コーン、レザー、コルク付き
チェンジギア：スライド式、ボールベアリング
速度: 4速および後進
ギアチェンジコントロール：顧客の選択による選択的または漸進的
ドライブ：シャフト
Buffum 8 気筒ランナバウト、40 HP HH Buffum Co.、マサチューセッツ州アビントン

価格: 2,500ドル
ボディ：ランブルシート付きランナバウト
座席数: 3人
重量: 1,750ポンド
ホイールベース: 100インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：内部ウォームギア
ブレーキ：リアハブドラム
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4 インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 8、45 度に設定。
バルブ配置: サイドポート
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電源: ダイナモとバッテリー
モーター制御: スパークとスロットル
潤滑: 重力給油
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト

全国自動車雑誌

[55]

ガソリン車の価格は 2,600 ドルから 2,999 ドルです。
ピアス・ラシーン、モデル D、40 HP ピアス エンジン社、ウィスコンシン州ラシーン

価格: 2,600ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5～7人
重量: 2,600ポンド
ホイールベース: 106インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4½インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：内装および外装リアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 垂直4個、フロント
バルブ配置: 吸気右側、排気左側
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式、強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：フライホイール内、コーン
ギアチェンジ：スライディングギア、ボールベアリング
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
ヒューイット・タウンカー、10馬力 ヒューイット・モーター社、ニューヨーク

価格: 2,600ドル
車体：リムジンタウンカー
座席数: 5人
重量: 1,800ポンド
ホイールベース: 84インチ
トレッド：54½インチ
タイヤ、フロント：760 × 90 mm。
タイヤ、リア：765 × 105 mm。
ステアリング：ラック＆ピニオン
ブレーキ: リアハブとトランスミッション
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー：1、車体下部水平
冷却方式: 水冷式、角管ラジエーター
点火：ジャンプスパークと決着
電流供給: 蓄電池とマグネトー
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速、後進2速
ドライブ: シングルチェーン
「ツーリスト」、モデル「N-7」、35～40 HP Auto Vehicle Co.、カリフォルニア州ロサンゼルス。

価格: 2,600ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人乗り
重量: 2,600ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 34 × 4 インチ。
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ: 内部および外部、リアハブで作動
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直4
バルブ配置: 吸気と排気は両方ともサイドポート
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却：ハニカムラジエーターとファン
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池および乾電池
キャブレター：シェブラー
潤滑：ヒル精密ギアードオイラー
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン型、レザー仕上げ、大径
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：2つのサイドレバー
駆動部: シャフト、ベベルギア
メテオ ランナバウト、24～28 HP メテオ オートモービル ワークス、アイオワ州ベッテンドルフ。

価格: 2,600ドル
ボディ：ランブルシート付きランナバウト
座席数: 3人
ホイールベース: 110インチ
トレッド：56インチ
ステアリング：ウォームおよびセクタータイプ
ブレーキ：後輪にダブルブレーキ
スプリング：フロント、長さ40インチ、リア、長さ52インチ
フレーム：スチール
ボア: 4 インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー: 垂直4
モーターサスペンション: フレームから直接
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：常に噛み合う
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
[56]

ロコモービル、モデル E、ランナバウト、20 HP ロコモービル Co. of America、コネチカット州ブリッジポート

価格: 2,700ドル
BODY: フィッシュテールランナバウト
座席数: 2人
重量: 約1,800ポンド
ホイールベース: 96インチ
トレッド：50インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：調整可能なウォームギア
ブレーキ：メタルツーメタル、ダブルアクティング
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 3¼ インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給: マグニートー
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式
モーター制御: ガバナー
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ：ダブルサイドチェーン
注記:このモデルは 1907 年に限られた数のみ製造されました。装備は図と若干異なります。

エアロカー、モデル「F」、ツーリングカー、40 HP エアロカー カンパニー、ミシガン州デトロイト

価格: 2,750ドル
本体：木製、側面入口
座席数: 5人
重量: 2,500ポンド
ホイールベース: 115インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ: 2
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 4、垂直
バルブ配置: 非常にアクセスしやすい
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電源：蓄電池および乾電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑: 機械式オイル供給装置付きスプラッシュシステム
モーター制御: ホイール上のスパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール: レバー
ドライブ：シャフト
オールズモビル、モデル「H」フライングロードスター、35～40 HP オールズモーターワークス、ミシガン州ランシング

価格: 2,750ドル
ボディ：木製、ランナバウト
座席数: 2人
重量: 2,300ポンド
ホイールベース: 106インチ
トレッド：55インチ
タイヤ、フロント：34×3.5インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ウォームとナット
フレーム：プレス鋼
ブレーキ：トランスミッションとリアハブ
ボア: 4½ インチ; ストローク: 4¾ インチ
シリンダー: 垂直4
モーターサスペンション：サブフレームに支持されたクランクケース
冷却：水冷式セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：特殊自動
潤滑剤：スプラッシュ
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーンタイプ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進2速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動：ベベルギア
オールズモビル パレス ツーリングカー、モデル「A」、35～40 HP オールズ モーター ワークス、ミシガン州ランシング

価格: 2,750ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
ホイールベース: 106½インチ
トレッド：55インチ
タイヤ、フロント：34×3.5インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ：トランスミッションとリアハブ
フレーム：プレス鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー: 垂直4
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：サブフレームに支持されたクランクケース
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：特殊自動
潤滑剤：スプラッシュ
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーンタイプ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動：ベベルギア
[57]

Pope-Hartford、モデル L、25～30 HP Pope M’f’g. Co.、コネチカット州ハートフォード

価格: 2,750ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,350ポンド
ホイールベース: 102インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 32 × 4 インチ。
ステアリング：ウォームおよびセクタータイプ
ブレーキ：トランスミッションと後輪ドラム
スプリング：半楕円形
フレーム: 装甲木材、チャンネル鋼サブフレーム
ボア: 4¼ インチ; ストローク: 5¼ インチ。
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
バルブ配置: ヘッド内、単一カムシャフトで作動
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：水冷式、プラネットラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池、蓄電池、またはマグネトー
キャブレター：特殊自動
潤滑: ベルト駆動式オイラー
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：レザーフェイスコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、プログレッシブシステム
ドライブ：シャフト
Thomas Forty、モデル「C-1」、40 HP ER Thomas Detroit Co.、ミシガン州デトロイト

価格: 2,750ドル
BODY: ランナバウト
座席: 乗客2名、運転手席追加あり
重量: 2,350ポンド
ホイールベース: 112インチ
トレッド：55インチ
タイヤ、フロント: 34 × 3½ インチ。
タイヤ、リア: 34 × 4 インチ。
ステアリング：ネジナット式
ブレーキ：3、フットレバーとハンドレバー
スプリング: フロント36 × 2、リア52 × 2¼
フレーム：チャンネルスチール
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 4個（ペア）
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却: 水冷、垂直フラットチューブラジエーター、遠心ポンプ
点火装置: ジャンプスパーク、4コイル
電源: 蓄電池および乾電池、マグネット式
キャブレター: 自動
潤滑: ギアポンプと自己完結型システム
モーター制御: ホイール上部の点火装置とスロットル、補助フットスロットル
クラッチ: 直径16インチのレザーコーン、レザーの下にスプリング
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：シングルレバー、選択式システム
駆動: カルダンシャフト、ユニバーサル2個、ベベルギア
トーマス フォーティ、モデル「C-2」、40 馬力 ER Thomas Detroit Co.、ミシガン州デトロイト

価格: 2,750ドル
ボディ：フード、サイドエントランス
座席数: 5人
重量: 2,450ポンド
ホイールベース: 112インチ
トレッド：55インチ
タイヤ、フロント：34 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 34 × 4 インチ。
ステアリング：ネジナット式
ブレーキ：3、フットレバーとハンドレバー
スプリング: フロント36 × 2、リア52 × 2¼
フレーム：チャンネルスチール
ボア: 4¼ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 4個（ペア）
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：水冷、垂直フラットチューブラジエーター、遠心ポンプ
点火装置: ジャンプスパーク、4つのコイル
電源: 蓄電池および乾電池、マグネット式
キャブレター: 自動
潤滑: ギアポンプと自己完結型システム
モーター制御: ホイール上部の点火装置とスロットル、補助フットスロットル
クラッチ：レザーコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：シングルレバー、選択式
駆動：カルダンシャフト
「ジェンキンス・スペシャル」、40～45ページ JWジェンキンス、ニューヨーク州ロチェスター

価格: 2,750ドル
本体：両側入口
座席数: 5人
重量: 2,350ポンド
ホイールベース: 106インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ダブルナットとネジ
ブレーキ：リアハブに内装および外装
スプリング：半楕円形
フレーム：冷間プレス鋼
ボア: 4 13/16インチ;ストローク: 5½インチ
シリンダー：4つ別々に鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却方式: 水冷式、角管ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 蓄電池と乾電池
キャブレター：自動フロートフィード
潤滑：重力システム
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：逆コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：片側レバー
駆動：ベベルギア
[58]

トライアンフ、モデル「A」、30 HP トライアンフ モーター カー カンパニー、イリノイ州シカゴ

価格: 2,800ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 3人
重量: 2,200ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：36 × 3.5インチ
タイヤ、リア：36×4インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: リアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
シリンダー: 垂直4個、ペア
バルブ配置：同じ側：機械式
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：低圧マグネトー
キャブレター：フロートフィード
潤滑：ギア駆動式給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
注記- モーターの自動始動

ノーザン、モデル 3、リムジン、20 HP ノーザン モーター カー社、デトロイト、ミシガン州

価格: 2,800ドル
車体: リムジン; 側面入口
座席数: 7人
重量: 2,300ポンド
ホイールベース: 106インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ベベルギア
ブレーキ：ハブとトランスミッション
スプリング：フル楕円形
フレーム：アングル鋼
ボア: 5½ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー：2、前方水平
バルブ配置：サイドポートの吸気と排気
モーターサスペンション: 3点式; フレームの前部から側部メンバー; 後部から中央
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：ノーザンオートマチック
潤滑: ノーザン強制給油、自動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：拡張リング
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：ステアリングホイール下のレバー
ドライブ：シャフト
ポープ・トレド ランナバウト、モデルX、20～24馬力 ポープ・モーター・カー社、オハイオ州トレド

価格: 2,800ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 3人
ホイールベース: 96インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント: 32 × 3½ インチ。
タイヤ、リア: 32 × 3½ インチ。
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ：駆動軸と後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：チャンネルスチール
ボア: 3¾ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 垂直4
バルブ配置：シリンダーヘッド
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却方式: 水冷式、遊星型ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：ダブルチェーン
「ロコモービル」、モデル「E」、20 HP、ロコモービル社、コネチカット州ブリッジポート

価格: 2,800ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,000ポンド
ホイールベース: 96インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：調整可能なウォームギア
ブレーキ: 3、メタルツーメタル
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 3¼ インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給: マグニートー
キャブレター：ロコモービルオートマチック
潤滑: 機械式
モーター制御: ガバナー
クラッチ：特殊コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進1速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ：ダブルサイドチェーン
[59]

ペンシルバニア州、35 HP ペンシルバニア オート モーター カンパニー、フィラデルフィア、ペンシルバニア州

価格: 2,800ドル
ボディ：メルセデス
座席数: 5人
重量: 2,550ポンド
ホイールベース: 111インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 34 × 4 インチ。
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ：後輪にダブルブレーキ
スプリング：フロント、長さ40インチ、リア、プラットフォームタイプ
フレーム：プレス鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 4つの垂直、別々に鋳造
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション:サブフレームから直接
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：シェブラー
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
フォード、モデル K、40 HP フォード モーター カンパニー、デトロイト、ミシガン州

価格: 2,800ドル
ボディ：トノー、サイドエントランス
座席数: 5人
重量: 2,600ポンド
ホイールベース: 120インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：フォード減速ギア、不可逆
ブレーキ: トランスミッションにバンド、リアハブに内部拡張
スプリング：リアはフル楕円、フロントはセミ楕円
フレーム：プレス鋼、チャンネルセクション
シリンダー: 6垂直、シングル
バルブ配置：すべて左側
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火装置: ジャンプスパーク; 2つの独立したシステム
電流供給：高圧マグネトーと補助蓄電池
キャブレター：自動混合調整器付き
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速、後進1速
ギアチェンジコントロール：前進はサイドレバー、後進は足踏み
駆動方式: フォード特許取得の3点式ベベルギアによるダイレクトドライブ
フランクリン、モデル D、20 HP HH フランクリン製造会社、ニューヨーク州シラキュース

価格: 2,800ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 1,900ポンド
ホイールベース: 105インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：34×3インチ
タイヤ、リア：34 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：フル楕円形
フレーム：木材
ボア: 4 インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 4、前方垂直
バルブ配置：吸気口はヘッド、排気口はサイドポート、補助排気バルブはシリンダーベースに配置
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター：フロートフィード式自動
潤滑: 機械式強制給油装置、ギア駆動
モーター制御: スロットル、スパーク、ガバナー
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動：ベベルギア
Twyford、モデル A、35 HP Twyford Motorcar Co.、ペンシルベニア州ブルックビル。

価格 2,800ドル
BODY: サイドエントランス
座席数: 5人
重量: 2,400ポンド
ホイールベース: 109インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ：手と足
スプリング：リア：フル楕円、フロント：セミ楕円
フレーム：スチール
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー：フロント4気筒、2サイクル
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑：オイルカップ
モーター制御：スパーク
クラッチ：ダブルディスク
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
[60]

「イロコイ」、モデルD、35～40馬力、イロコイ・モーター・カー社、ニューヨーク州セネカフォールズ

価格: 2,800ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人乗り
重量: 2,800ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：シャフトとリアハブ
スプリング：フロントは楕円形、リアはプラットフォーム
フレーム：チャンネルスチール
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直方向に4個（ペア）
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：自動混合調整機能付き
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
CLUTCH: 特別拡張
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト

全国自動車雑誌

[61]

ガソリン車は3,000ドルから3,499ドル
マクスウェル、モデルM、36～40馬力 マクスウェル・ブリスコ・モーター社、ニューヨーク州タリータウン

価格: 3,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,600ポンド
ホイールベース: 104インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ：リアハブに内装および外装
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 4個（個別に鋳造）
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：3点式
冷却方式: 水冷、サーモサイフォンシステム、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池および蓄電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム、サイドレバー
ドライブ：シャフト
Frayer-Miller モデル B、24 HP、The Oscar Lear Automobile Co.、コロンバス、オハイオ州。

価格: 3,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,150ポンド
ホイールベース: 100インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：ドラム式内部および外部
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4 1/16インチ;ストローク: 5⅛インチ
シリンダー: 垂直4
バルブ配置: 水平
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：空冷式フライヤーミラーシステム
点火：ジャンプスパーク
電源：蓄電池および乾電池
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：内部拡張式
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー選択式
ドライブ：シャフト
アメリカンモース、タイプ A、14～18 HP、セントルイス カー カンパニー、ミズーリ州セントルイス。

価格: 3,000ドル（トップ付き）
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,600ポンド
ホイールベース: 103インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: デファレンシャルシャフトとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 3½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 前方に垂直4つ
バルブ配置：サイドポートの吸気と排気
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却：水
IGNITION: 成功と失敗
電流供給: マグニートー
キャブレター: 自動
潤滑：機械式強制給油装置
モーター制御: ハンドスロットルとフットペダル
クラッチ：レザーフェイスコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、プログレッシブシステム
ドライブ：ダブルサイドチェーン
クロフォード、モデル F、50 HP クロフォード自動車会社、メリーランド州ヘイガーズタウン

価格: 3,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
ホイールベース: 118インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 34 × 4½ インチ。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：後輪
スプリング：リア52インチ長、フロント44インチ長
フレーム：プレス鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 垂直4
バルブ配置：機械式、交換可能
モーターサスペンション: フレームから直接
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: ステアリングホイールから
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：ダブルチェーン
[62]

コノバー・ランナバウト、35～40馬力 コノバー・モーター・カー・カンパニー、パターソン、ニュージャージー州

価格: 3,000ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 2,300ポンド
ホイールベース: 104インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ダブルスクリュー
ブレーキ: リアハブとトランスミッション
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 4個、別鋳造
バルブ配置：片側のみ
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却方式: 水冷式、フラットチューブラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: ダイナモ、乾電池、蓄電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：レザーフェイスコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
駆動：ベベルギア
コノバー、35～40馬力 コノバー・モーター・カー・カンパニー、パターソン、ニュージャージー州

価格: 3,000ドル
ボディ：デッキ付きコンバーチブルトノーとランナバウト
座席数: 5人
重量: 2,400ポンド
ホイールベース: 104インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ダブルスクリュー
ブレーキ: リアハブとトランスミッション
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼チャンネル
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 4個、別鋳造
バルブ配置：片側のみ
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却方式: 水冷式、フラットチューブラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：アップルダイナモと蓄電池と乾電池
キャブレター：シェブラー
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン、レザーフェイス
チェンジギア：スライド式、環状ボールベアリング
速度: 前進3速、後進1速
ギアチェンジコントロール：選択式、特殊スロット
駆動：ベベルギア
Simplicity、モデル B、40 HP、Evansville Automobile Co.、インディアナ州エバンズビル

価格: 3,000ドル
本文：ビクトリア
座席数: 5人
重量: 2,500ポンド
ホイールベース: 105インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ: リアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5¾ インチ
シリンダー: 垂直4個、ペア
バルブ配置: 入口はヘッド、排気はサイドポート
モーターサスペンション：3点式
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：自動混合、調速機による調整
潤滑: ギア駆動式機械式強制給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：摩擦式
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：サイドチェーン
Simplicity、モデル C、40 HP、Evansville Automobile Co.、インディアナ州エバンズビル

価格: 3,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,500ポンド
ホイールベース: 105インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ: リアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5¾ インチ
シリンダー: 4個、垂直に2つ
バルブ配置: 入口はヘッド、排気はサイドポート
モーターサスペンション：3点式
冷却：水冷、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：ガバナーによる自動混合調整機能付き
潤滑: ギア駆動式機械式強制給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：摩擦
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：サイドチェーン
[63]

Lambert、モデル F、35～40 HP Buckeye M’f’g. Co.、アンダーソン、インディアナ州

価格: 3,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,700ポンド
ホイールベース: 106インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ネジとナット
ブレーキ: クロスシャフトとリアハブの内部拡張式
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：木材を積層したアングル鉄
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 4つの垂直、個別
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：3点式
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：摩擦
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：サイドチェーン
National、モデル F、40 HP National Motor Vehicle Co.、インディアナポリス、インディアナ州

価格: 3,000ドル
ボディ：鋳造アルミニウム、サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,650ポンド
ホイールベース: 104インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：内部ウォーム
ブレーキ: ハブブレーキのダブルシステム、内部拡張式
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直4
バルブ配置: サイドポートのバルブ
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：水；円筒形の垂直管
点火：ジャンプスパーク
電源: バッテリーとダイナモ
キャブレター：シェブラー
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパーク、スロットル、自動調速機
クラッチ：独立型、レザー仕上げ
チェンジギア：スライド式、環状ボールベアリング
速度: 前進3速、後進3速
ドライブ：シャフト
「セントルイス」、タイプ XIX、45～50 馬力 セントルイス モーター カー カンパニー、イリノイ州ピオリア

価格: 3,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5～7人
重量: 2,500ポンド
ホイールベース: 112インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4½インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ラック＆ピニオン
ブレーキ: リアハブに内装と外装
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 4個、正面に垂直、ペアで鋳造、中心から3/4インチ離して配置
バルブ配置: 反対側のサイドポートに吸気と排気があります。
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源：蓄電池および乾電池
キャブレター：自動混合調整
潤滑: 機械式強制給油装置、ギア駆動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：シングルディスク、ファイバーインサート
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー、選択式
駆動：ベベルギア
Autocar、タイプ XIV、30 HP The Autocar Co.、ペンシルバニア州アードモア

価格: 3,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,590ポンド
ホイールベース: 111インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ベベルギアとセクター
ブレーキ: 外部収縮ブレーキ 2 台、内部拡張ブレーキ 2 台、すべてリアハブ
スプリング：半楕円形フロントおよびリア
シリンダー：フロントに垂直4個
フレーム: チャンネルセクションの熱間圧延焼鈍プレス鋼。クロスメンバーで補強。
ボア：4¼インチ; ストローク：4½インチ
バルブ配置: 吸気口が排気口の真上にある
モーターサスペンション：3点式サスペンション
冷却方式: 水冷; フィンチューブラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：自動
潤滑：機械式強制給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：金属対金属、フライホイールフローティングディスククラッチ
チェンジギア：スライド式、ローラーベアリング
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動部: シャフト、ベベルギア
[64]

スチュードベーカー、モデルL、28～32馬力 スチュードベーカー・オートモービル社、サウスベンド、インディアナ州

価格: 3,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,500ポンド
ホイールベース: 104インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ホイールと不可逆
ブレーキ：リアハブで作動
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
内径: 4¼インチ
ストローク: 4¾インチ
シリンダー：フロントに垂直4個
バルブ配置: 吸気と排気左側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑：機械式強制給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：フリクションコーンタイプ
チェンジギア：スライド式、ボールベアリング
速度: 前進3速、後進1速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、選択式
駆動：シャフトとベベルギア
コロンビア、モデル XLVIII (48)、24～28 HP Electric Vehicle Co.、ハートフォード、コネチカット州。

価格: 3,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,350ポンド
ホイールベース: 109インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント: 32 × 3½ インチ。
タイヤ、リア: 32 × 4 インチ。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：リアハブ
フレーム：プレス鋼
スプリング：半楕円形、フロントおよびリア
ボア: 4 インチ; ストローク: 4¼ インチ。
シリンダー：垂直4個、ペアで鋳造
バルブ配置: 排気口の真上にあるサイド吸気
モーターサスペンション：3点式
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：低圧マグネトー
キャブレター：コンビネーション、自動
潤滑剤：スプラッシュ
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン、レザーフェイス
ギアチェンジ：スライドギア
速度: 前進3速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー、選択式
駆動：ベベルギア
Halladay、35～40 HP、Streator Motor Car Co.、イリノイ州ストリーター
メーカーのイラストはまだ準備ができていません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 3,000ドル
ボディ：サイドエントランス、トノー
座席数: 5人または7人
重量: 2,600ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ワーム
ブレーキ：ダブルリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 4、前方垂直
バルブ配置：サイドポートの吸気と排気
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給：ダブル蓄電池
キャブレター：シェブラー
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバーとフットペダル
駆動：ダイレクトベベルギア
アプトン ツーリングカー。レバノン モーター ワークス、ペンシルバニア州レバノン。

価格: 3,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
ホイールベース: 109インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4½インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ブレーキ：リアハブに内装および外装
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4⅞ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直方向に4個（ペア）
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: ホイールとフットアクセルのスパークとスロットル
クラッチ：金属ディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
[65]

メテオ・ツーリングカー、24～28馬力 メテオ・オートモービル・ワークス、アイオワ州ベッテンドルフ

価格: 3,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
ホイールベース: 110インチ
トレッド：56インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：リアハブドラムのダブル
スプリング：フロント、長さ40インチ、リア、長さ52インチ
フレーム：スチール
ボア: 4 インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー: 垂直4
モーターサスペンション: フレームから直接
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：常に噛み合う
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
ヨーク プルマン、モデル F、40 HP、ヨーク モーター カー カンパニー、ペンシルベニア州ヨーク。

価格: 3,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 通常席5席、オーダー席7席
重量: 2,650ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ナットとネジ式
ブレーキ：後輪に内外ブレーキ
スプリング：半楕円形フロント、プラットフォーム、3点式サスペンションリア
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 5⅛ インチ。
シリンダー: 4つの独立した垂直シリンダー、前面に2つ
バルブ配置: サイドポート、両側に1つずつ
モーターサスペンション: フレームのサイドメンバーから
冷却方式: 水冷式、フラットチューブセルラー式ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 蓄電池と乾電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑: 各シリンダーとベアリングに直接強制給油
モーター制御: ホイール上部のスパークとスロットル
クラッチ：改良されたコーンタイプ
チェンジギア：選択式、輸入ボールベアリング
速度: 前進3速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
ギアレス、50 HP ギアレストランスミッション社、ニューヨーク州ロチェスター

価格: 3,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,600ポンド
ホイールベース: 124インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36×4インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ: トランスミッションと各リアハブに2つずつ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4⅝ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 4、フロント垂直、2サイクル
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却：エアジャケット、ブロワー、シリンダーに鋳造された銅フィン
点火：ジャンプスパーク
電源：蓄電池および乾電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑：機械式強制給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：拡張リング
ギアチェンジ：ギアレス1907年モデル、ダイレクトドライブ
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：前進速度はフットペダル、後進はライドレバー
ドライブ：シャフト
ヒルツーリングカー、35 HP ヒルモーターカー社、マサチューセッツ州ヘイヴァーヒル。

価格: 3,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,200ポンド
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ブレーキ：後輪ドラム
スプリング：フル楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー：4つの垂直鋳造
バルブ: 機械式
モーターサスペンション: フレームから直接
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：フロートフィードオートマチック
潤滑: 自動
運動制御: 手または足
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動：ベベルギア
[66]

Hay-Berg、モデル 3、ツーリングカー、35～40 HP Hay-Berg Motor Car Co.、ウィスコンシン州ミルウォーキー
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 3,200ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 2,500ポンド
ホイールベース: 106インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: フットレバーとハンドレバー、リアハブのダブルブレーキドラム
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
シリンダー：フロントに垂直4個
バルブ配置：ヘッド内の吸気と排気
モーターサスペンション: メインフレームから3点
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: ユニバーサル
潤滑：機械式強制給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー、選択式
ドライブ：シャフト
Schacht、モデル B、40 HP Schacht Manufacturing Co.、オハイオ州シンシナティ
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 3,200ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 2,600ポンド
ホイールベース: 110インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 34 × 4 インチ。
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ: 3
スプリング：楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直4
バルブ: 機械式
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグニートー
キャブレター：シェブラー
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：拡張タイプ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動：ベベルギア
ドルソン「キャノンボール」、60 HP ドルソン自動車会社、ミシガン州シャーロット

価格: 3,250ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 2,850ポンド
ホイールベース: 123インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4½インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：リアハブに内装および外装
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 4、前方垂直
バルブ配置: サイドポート
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却方式: 水冷式、垂直管式ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 蓄電池と乾電池
キャブレター：自動混合
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
チェンジギア：スライド式、環状ボールベアリング
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
Dolson Model F、55 HP Dolson Automobile Co.、ミシガン州シャーロット

価格: 3,250ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 3,000ポンド
ホイールベース: 123インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4½インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：リアハブに内装および外装
スプリング：フロント半楕円、リア全楕円
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 前方に垂直4つ
バルブ配置：サイドポートの吸気と排気
モーターサスペンション: サブフレーム上
冷却：水冷式垂直管ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源：蓄電池および乾電池
キャブレター：自動混合
潤滑: 機械式強制給油、ギア駆動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
チェンジギア：スライド式、ボールベアリング
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：サイドレバー選択システム
ドライブ：シャフト
[67]

アメリカン ロードスター、40 HP アメリカン モーター カー カンパニー、インディアナポリス、インディアナ州

価格: 3,250ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 2,400 ポンド。
ホイールベース: 106インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36 × 3.5インチ
タイヤ、リア：36×4インチ
ステアリング：ねじとナット
ブレーキ：足でブレーキをかける（トランスミッションの裏側）。手でブレーキをかける（リアハブ内）。
スプリング：半楕円形
フレーム：スチール、冷間圧造、チャンネル
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー：4個（ペアで鋳造、垂直）
バルブ配置: 右側のポート
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：水、遠心ポンプ
点火システム: 2つのシステム、ジャンプスパーク
電流供給: 蓄電池とマグネトー
キャブレター：フロートフィード、自動、バランススロットル
潤滑: 機械式、ポジティブフィード、ベルト駆動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: コーン
チェンジギア：スライド式、ボールベアリング
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：側面のレバー、プログレッシブシステム
ドライブ：シャフト
アメリカン ツーリスト、40 HP アメリカン モーター カー カンパニー、インディアナポリス、インディアナ州

価格: 3,250ドル
BODY: サイドエントランス、ベルギーの王
座席数: 5人
重量: 2,600 ポンド。
ホイールベース: 116インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36×4インチ
ステアリング：ねじとナット
ブレーキ：足でブレーキをかける（トランスミッションの裏側）。手でブレーキをかける（リアハブ内）。
スプリング：フロント半楕円形、リアプラットフォーム
フレーム：スチール、冷間圧延
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー：4個（ペアで鋳造、垂直）
バルブ配置: 右側のポート
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却：水、遠心ポンプ
点火システム: 2つのシステム、ジャンプスパーク
電流供給: 蓄電池とマグネトー
キャブレター：フロートフィード、自動、バランススロットル
潤滑: 機械式、ポジティブフィード、ベルト駆動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: コーン
チェンジギア スライド式、ボールベアリング
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：側面のレバー、プログレッシブシステム
ドライブ：シャフト
Adams-Farwell、モデル 7-A、40～45 HP The Adams Company、アイオワ州デュビューク。

価格: 3,250ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 2,500ポンド
ホイールベース: 120インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36 × 4½インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：ホイール；不可逆
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：アングル鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー：5、水平回転
バルブ配置: シリンダーヘッド内
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却：空気回転シリンダー
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：特殊、自動
潤滑: 機械式強制給油装置、ギア駆動
モーター制御：可変圧縮
クラッチ：内部拡張式
チェンジギア：ダブルクラッチ、スライディングギア、環状ベアリング
速度: 前進4速、後進4速
ギアチェンジコントロール: ホイール近くの小さなレバー、選択式システム
ドライブ: シングルチェーン
ギアレス、60 HP ギアレストランスミッション社、ニューヨーク州ロチェスター

価格: 3,250ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,800ポンド
ホイールベース: 124インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36×4インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー：フロントに垂直4気筒、サイクル2気筒
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却：水
点火：ダブルジャンプスパーク
電流供給: マグネトーとバッテリー
キャブレター：フロートフィード
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：拡張リング
ギアチェンジ：ギアレスダイレクトドライブ
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバーとフットペダル
ドライブ：シャフト
[68]

スティーブンス・デュリエ、モデルR、リムジン、20馬力、スティーブンス・デュリエ社、チコピーフォールズ

価格: 3,300ドル
車体: リムジン
座席数: 5人
重量: 2,000ポンド
ホイールベース: 90インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ベベルギア
ブレーキ: 駆動軸とリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 3⅞ インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー: 4個、別々に鋳造
バルブ配置: モーターの同じ側
モーターサスペンション：3点式
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
駆動：ベベルギア
Acme ランナバウト、モデル 16、50 HP、Acme Motor Car Co.、ペンシルバニア州レディング

価格: 3,250ドル
ボディ：折りたたみ式ランブルシート付きランナバウト
座席数: 3人
重量: 2,500ポンド
ホイールベース: 112インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：4本ネジとナット
ブレーキ：後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
シリンダー: 垂直4個、単発
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ダブルジャンプスパーク
電流供給: アイゼマンマグネトー
キャブレター：フロートフィード
潤滑: 機械式ギア駆動式給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン型、レザー仕上げ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
ギアチェンジコントロール: 選択システム、3Dスピードに直接
ドライブ：サイドチェーン
「プレミア 24」ランドーレット。プレミア モーター製造会社、インディアナ州インディアナポリス。

価格: 3,250ドル
BODY: ランドーレット
座席数: 5人
重量: 2,750ポンド
ホイールベース: 108½インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ネジとナット
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：衝撃吸収ヘッドを備えたフル楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4¼ インチ; ストローク: 4¼ インチ。
シリンダー: 垂直4
バルブ配置: 反対側のサイドポート
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 乾電池および蓄電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑: 自動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
「プレミア 24」リムジン。プレミア モーター製造会社、インディアナ州インディアナポリス。

価格: 3,250ドル
車体: リムジン
座席数: 5人
重量: 2,500ポンド
ホイールベース: 108½インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ネジとナット
ブレーキ：駆動軸ドラムとリアハブ
スプリング：特殊な衝撃吸収ヘッドを備えたフル楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4¼ インチ; ストローク: 4¼ インチ。
シリンダー: 垂直4
バルブ配置: 反対側のサイドポート
モーターサスペンション：フレームのサイドメンバー
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 乾電池および蓄電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑: 自動給油、視認給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
[69]

ガソリン車は3,500ドルから3,999ドル
BLMモデル「パイレーツ」、24馬力 BLMモーターカー＆イクイップ社、ニューヨーク州ブルックリン

価格: 3,500ドル（完成品）
BODY: ランナバウト
座席数: 2、個人
重量: 1,350ポンド（完成品）
ホイールベース: 98インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：トランスミッションにバンドブレーキ、後輪に内張りブレーキ
スプリング：半楕円形フロントおよびリア
フレーム: チャネルセクション
ボア：100 mm。
ストローク：130mm。
シリンダー: 4個（ペア）
バルブ配置：片側吸気、反対側排気
モーターサスペンション: メインフレームから4本のアーム
冷却：水冷、リビングストンラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：アイズメン高圧マグネトー
キャブレター：Xeniaオートマチック、マーキュリーダッシュポット付き
潤滑：ギアポンプ
モーター制御: フットスロットルとホイールのハンドスロットル
クラッチ：コルクインサート付きコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：プログレッシブ
ドライブ：シャフト
クリーブランド スピード カー、30～35 HP クリーブランド モーター カー社、オハイオ州クリーブランド

価格: 3,750ドル
ボディ：スペシャルロードスター
座席数: 3人
重量: 2,200ポンド
ホイールベース: 104インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ネジとナット
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼チャンネル
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5¼ インチ。
シリンダー: 4、前方垂直
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：チャンネルサブフレーム
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：低電圧の開閉
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター：ロータリーバランスバルブ、自動混合気調整器
潤滑：強制給油式機械式オイラー
モーター制御: 手動スパークとスロットル
クラッチ：コルク入りレザーフェイスコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、プログレッシブタイプ
ドライブ：シャフト
注記:この車の価格は印刷後 3,750 ドルに値上げされました。

バークシャー、モデル D、35～40 HP、バークシャー・オートモービル社、マサチューセッツ州ピッツフィールド

価格: 3,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5～7人
重量: 3,000ポンド
ホイールベース: 118インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36 × 3.5インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4 11/16インチ;ストローク: 5 インチ
シリンダー: 4つの垂直、独立
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション:サブフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグネトーとバッテリー
キャブレター：自動混合調整
潤滑: 圧力下
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：サイドチェーン
ストッダード・デイトン、モデル F、30～35 HP デイトン モーター カー社、オハイオ州デイトン。

価格: 3,500ドル
ボディ：通常の密閉型リムジンタイプ
座席数: 7人
重量: 2,900ポンド
ホイールベース: 105インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ：拡張、トランスミッション、後輪ハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4⅞ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー：垂直4個、ペアで鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑: 正圧機械給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：レザーフェイスコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：シングルレバー、選択式
ドライブ：シャフト
[70]

ウェイン、モデル R、50 HP ウェイン自動車会社、デトロイト、ミシガン州

価格: 3,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 2,800ポンド
ホイールベース: 117インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4½インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ：リアハブに内装および外装
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 5½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直4個、ペア
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグニートー
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：レザーフェイスコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
フロンテナック・ランナバウト、モデルD、40～45馬力、アベンドロス・アンド・ルート社、ニューヨーク州ニューバーグ

価格: 3,500ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 3人
重量: 2,500ポンド
ホイールベース: 123インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント: 36 × 3½ インチ。
タイヤ、リア: 36 × 4½ インチ。
ステアリング：ベベルギアとシャフトがウォームとナットに接続
ブレーキ：後輪に外部ブレーキと内部ブレーキ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直4個、ペア
バルブ配置: 片側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却方式: 水冷; フィンチューブラジエーター
点火：ジャンプスパーク（ダブル）
電流供給: マグネトーとバッテリー
キャブレター：自動フロートフィード
潤滑剤：スプラッシュ
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
Frontenac、モデル C、40 HP Abendroth & Root Mfg. Co.、ニューヨーク州ニューバーグ

価格: 3,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5～7人
重量: 2,800ポンド
ホイールベース: 123インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとナットに接続するベベルギア
ブレーキ：後輪に内外ブレーキ
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 5 インチ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
シリンダー: 4個、垂直に2つ
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却：水冷、フィンチューブラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 蓄電池とマグネトー
キャブレター: 自動
潤滑剤：スプラッシュ
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
National、モデル H、50 HP National Motor Vehicle Co.、インディアナポリス、インディアナ州

価格: 3,500ドル
ボディ：鋳造アルミニウム、サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 2,650ポンド
ホイールベース: 112インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：34×4½インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ダブルスクリューとナット
ブレーキ：ダブルシステム：ハブブレーキ、内部拡張
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4⅞ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直4個、前面
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却方式: 水冷式、垂直管式ラジエーター
点火：ジャンプスパーク（ダブル）
電流供給: マグネトーとバッテリー
キャブレター：シェブラー
潤滑: 機械式強制給油、ギア駆動
モーター制御: 自動調速機付きスパークおよびスロットル
クラッチ：独立型、レザー仕上げ
ギアチェンジ：前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：サイドレバー選択システム
ドライブ：シャフト
[71]

トライアンフ、モデル B、45 HP トライアンフ モーター カー カンパニー、イリノイ州シカゴ

価格: 3,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,500ポンド
ホイールベース: 113½インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント: 36 × 3½ インチ。
タイヤ、リア: 36 × 4 インチ。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: リアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：冷間圧延チャンネル鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 垂直4個、ペア
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：サブフレームのサイドメンバーから
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグネトーと蓄電池
キャブレター：旋回スプレー、フロートフィード
潤滑: 機械式強制給油装置、ギア駆動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
チェンジギア：スライド式、環状ボールベアリング
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー、選択式
ドライブ：シャフト
注記: モーター、自動始動

Marmon、モデル F、35 HP Nordyke & Marmon Co.、インディアナポリス、インディアナ州

価格: 3,500ドル
本体：鋳造アルミニウム、側面入口
座席数: 5人
重量: 2,800ポンド
ホイールベース: 104インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ: 後輪それぞれに2つの内部拡張ブレーキ
スプリング：フル楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー：4個（ペア）、90°の角度
バルブ配置: ヘッド内
モーターサスペンション：サブフレーム上、3点式
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 蓄電池と乾電池
キャブレター: 自動
潤滑: 強制給油、自動
モーター制御: スパークとスロットルフットアクセル
クラッチ: ディスク
チェンジギア：スライド式環状ボールベアリング
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：サイドレバー選択システム
ドライブ：シャフト
ウィントン ランナバウト、モデル M、40 HP ウィントン モーター キャリッジ社、オハイオ州クリーブランド

価格: 3,500ドル
車体: 乗客または荷物用の後部座席を備えたランナバウト
座席数: 2人または4人
ホイールベース: 112インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：34×4½インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ネジとナット
ブレーキ: リアハブに4つ
スプリング：ウィントンツイン
フレーム：プレスチャンネル鋼
内径: 5インチ
ストローク: 5インチ
シリンダー: 4、前方垂直
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：ドロップフレームメンバーから
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 蓄電池と乾電池
キャブレター：自動補正
潤滑：「シューティング」バルブレス機械式オイラー
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
チェンジギア：スライド式、環状ボールベアリング
速度: 前進4速、後進4速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー、選択式
ドライブ：シャフト
ウィントン、モデル M、40 HP ウィントン モーター キャリッジ社、オハイオ州クリーブランド

価格: 3,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
ホイールベース: 112インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：34×4½インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ネジとナット
ブレーキ: 4、リアハブ
スプリング：ウィントンツイン
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直4個、前面
バルブ配置：片側のみ
モーターサスペンション：ドロップフレームメンバー
冷却: 水冷、遠心ポンプ、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 蓄電池と乾電池
キャブレター：自動補正
潤滑：「シューティング」バルブレス機械式オイラー
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：マルチディスク（ボールベアリング）
ギアチェンジ：スライド式、環状ボールベアリング
速度: 前進4速、後進4速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー、選択式
ドライブ：シャフト
[72]

Autocar、タイプ XII リムジン、24 HP The Autocar Company、ペンシルバニア州アードモア。

価格: 3,500ドル
ボディ：ツーリングボディとリムジンボディを含む
座席数: 5人
重量: 2,975ポンド
ホイールベース: 100インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32 × 4½インチ
ステアリング：ホイール、ベベルギア、セクター
ブレーキ: リアハブのドラムに外部および内部ブレーキ
スプリング：半楕円形フロントおよびリア
フレーム: 木材、プレス鋼チャンネル補強
ボア: 4 インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー: ボンネットの下に垂直に4つ
バルブ配置：吸気と排気、両方とも機械式
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：水
電流供給：蓄電池
キャブレター：自動混合調整機能付き
点火：ジャンプスパーク
潤滑：機械式強制給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：Autocar、特許取得済み、金属対金属タイプ、フライホイールフローティングディスククラッチ
チェンジギア：スライド式、ローラーベアリング
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動部: シャフト; ベベルギア
ポープ・トレド、モデルXIII、35～40馬力 ポープ・モーター・カー社、オハイオ州トレド

価格: 3,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人または7人
重量: 2,450ポンド
ホイールベース: 104インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：34 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 34 × 4 インチ。
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ：後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：チャンネルスチール
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 5¼ インチ
シリンダー: 4個
バルブ配置: シリンダーヘッド内
モーターサスペンション: サブフレーム上
冷却：水冷式、プラネットラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：外部コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：ダブルチェーン
スティーブンス・デュリエ、モデル U、「リトル 6」、30～35 HP スティーブンス・デュリエ社、マサチューセッツ州チコピーフォールズ

価格: 3,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,300ポンド
ホイールベース: 114インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：リアハブの外部および内部
スプリング：全周半楕円形
フレーム：プレス鋼チャンネル
ボア: 3⅞ インチ; ストローク: 4¾ インチ
シリンダー：前面に垂直に6個、別々に鋳造
バルブ配置: サイドポート; 両方とも同じ側
モーターサスペンション：メインフレームからの3点支持
冷却：水冷、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源：蓄電池および乾電池
キャブレター: 自動
潤滑：機械式強制給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、プログレッシブシステム
駆動：ベベルギア
ノーザン、モデル L、ツーリングカー、50 HP ノーザン モーター カー社、デトロイト、ミシガン州

価格: 3,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 3,300ポンド
ホイールベース: 120インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4½インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：調整可能なウォームとセクター
ブレーキ: エアブレーキと足踏みブレーキ
スプリング：フロント、半楕円形、リア、3点式プラットフォーム
フレーム：アングル鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 4、前方垂直
バルブ配置: 吸気と排気はヘッドに直接
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却方式: 水冷式、フラットチューブラジエーター
電流供給：蓄電池
キャブレター：ノーザンオートマチック
点火：ジャンプスパーク
潤滑: フロートフィード、自動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：ノーザンエア
ギアチェンジ：後車軸スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：ステアリングホイール下のレバー
ドライブ：シャフト
[73]

コービン、モデル H、リムジン、24 HP コービン モーター ビークル コーポレーション、コネチカット州ニューブリテン

価格: 3,500ドル
車体: リムジン
座席数: 5人
重量: 2,500 ポンド。
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: 後輪に4つ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4¼ インチ; ストローク: 4¼ インチ。
シリンダー: ボンネットの下に垂直4気筒
バルブ配置: ヘッド内両方
モーターサスペンション：スチールパン
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：重力式
潤滑: 直接視線給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン、レザーフェイス
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
ヘインズ、モデル T、50 HP ヘインズ オート社、ココモ、インディアナ州

価格: 3,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 2,950ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント: 34 × 4½ インチ。
タイヤ、リア: 34 × 4½ インチ。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：後輪に内外ブレーキ
スプリング：半楕円形
フレーム：木材で補強されたプレス鋼
ボア: 5¼ インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: 垂直4
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：フレームのサイドメンバー
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグネトーと蓄電池
キャブレター：自動混合調整器付き
潤滑: 機械式給油、ギア駆動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: ブロンズドラム上の外部スチールバンド
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
ヘインズ、モデル V、ランナバウト、50 HP ヘインズ オート社、ココモ、インディアナ州

価格: 3,500ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 2,250ポンド
ホイールベース: 106インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 32 × 4 インチ。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：後輪ドラムに内部および外部ブレーキ
スプリング：フロント半楕円、リア全楕円
フレーム：プレスチャンネル鋼、木材で補強
ボア: 5¼ インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: 垂直4
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：フレームのサイドメンバー
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグネトーと蓄電池
キャブレター：自動混合調整器付き
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: ブロンズドラム上の外部スチールバンド
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
サイレントナイト、30～40ページ、ナイト＆キルボーン、シカゴ、イリノイ州

価格: 3,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,600ポンド
ホイールベース: 112インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4½インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ブレーキ：後輪ドラムとトランスミッションシャフトの内部拡張
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
モーターサスペンション:フレームに接続するクロスバーから
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
潤滑：特殊スプレーノズル式
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：レザーフェイスコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
[74]

ダイヤモンド T、モデル B、40 HP ダイヤモンド T モーター カー カンパニー、イリノイ州シカゴ

価格: 3,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 2,900ポンド
ホイールベース: 124インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：36 × 4½インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：リアハブに内装および外装
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー：フロントに垂直4個
バルブ配置：吸気と排気が同じ側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却: シームレス、角管、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグネトーと蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式強制給油装置、ベルト駆動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン、レザー仕上げ、スプリング付き
チェンジギア：スライド式環状ボールベアリング
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、プログレッシブシステム
ドライブ：シャフト
スターテバント フライング ロードスター、30～40 HP、スターテバント ミル社、マサチューセッツ州ボストン

価格: 3,500ドル
車体: ランナバウト; 2人乗り、後部座席は折りたたみ可能
重量: 2,000ポンド
ホイールベース: 98¾インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションは自動、リアは内装ハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直4個、前面
バルブ配置：ヘッド内の吸気と排気
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却：水冷、チューブラー式、セル式ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源：蓄電池および乾電池
キャブレター：ダブル自動フロートフィード
潤滑: 自動強制給油
モーター制御: 自動スパークとスロットル
クラッチ: 自動および手動マルチディスク
ギアチェンジ: オートマチックとマニュアル
速度: 全速度
ギアチェンジコントロール: ステアリングポストの足、ボタン、またはスロットルレバー
駆動：カルダンシャフトとギア
Gaeth、タイプ XII、35 馬力 Gaeth Auto Works、クリーブランド、オハイオ州

価格: 3,500ドル
ボディ：チューリップ
座席数: 7人
重量: 2,600ポンド
ホイールベース: 112インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ラック、ナット、ピニオン
ブレーキ：リアハブに外部および内部ブレーキ、独立したドラム
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 4、前方垂直
バルブ配置: 反対側に機械式
モーターサスペンション: メインフレーム上
冷却：サーモサイフォン、ハニカムラジエーター
点火：低電圧
電流供給: マグニートー
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式強制給油、ラチェット駆動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：外部収縮バンド
ギアチェンジ：スライディングトレイン
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動：シャフトとベベルギア
ムーン、モデル C、30～35 HP ムーン モーター カー カンパニー、ミズーリ州セントルイス

価格: 3,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 約2,500ポンド
ホイールベース: 110インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ：後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：4½インチ
ストローク: 5インチ
シリンダー: 4、前方垂直
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進1速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
[75]

グライド、モデル H、50～60 HP、バーソロミュー社、イリノイ州ピオリア

価格: 3,500ドル
本体：両側入口
座席数: 7人
ホイールベース: 132インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント: 36 × 4½ インチ。
タイヤ、リア: 36 × 4½ インチ。
ステアリング：ウォームとセグメント
スプリング：半楕円形
シリンダー数: 6
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
キャブレター：選択
潤滑：機械式オイラー
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
キャデラック、モデル H、30 HP キャデラック モーター カー カンパニー、デトロイト、ミシガン州

価格: 3,600ドル
車体: リムジン
座席数: 7人
ホイールベース: 102インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4½インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ: リアハブ
スプリング：フロント半楕円形、リア3/4楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
内径: 4⅜インチ
ストローク: 5インチ
シリンダー: 前方に垂直4つ
バルブ配置: 燃焼室内
モーターサスペンション：サイドメンバー
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
潤滑: 自動スプラッシュ
モーター制御: スパークおよび自動スロットルガバナー
クラッチ：ダブルフラットディスク
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動部: シャフト、ベベルギア
モデル、スタイル 15、45 HP モデル オートモービル カンパニー、ペルー、インディアナ
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 3,600ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5～7人
重量: 2,600ポンド
ホイールベース: 118インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ：シャフトとリアハブ
スプリング：半楕円形、フロント40インチ、リア54インチ
フレーム：プレス鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 垂直4個、前面
バルブ配置：側面吸気、ヘッド排気
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：真鍮ギアポンプとセルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源：乾電池および蓄電池
キャブレター：自動混合調整機能付き
潤滑：機械式強制給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
チェンジギア：スライド式、環状ボールベアリング
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動方式：シャフトドライブ
スチュードベーカー、モデル G、30～35 HP スチュードベーカー オートモービル社、サウスベンド、インディアナ州

価格: 3,700ドル（オープン）
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,400ポンド
ホイールベース: 104インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ホイールと不可逆
ブレーキ: リアハブとトランスミッションシャフト
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
内径: 4⅛インチ
ストローク: 5¼インチ
シリンダー：フロントに垂直4個
バルブ配置：吸気右側、排気左側
モーターサスペンション：サブフレームから吊り下げ
冷却: 水、セルラーラジエーター、ファン
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：低圧マグネトー
キャブレター：フロートフィード
潤滑: 機械式強制給油装置、ダッシュボード上に照準器あり
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：フリクションコーンタイプ
チェンジギア：スライド式、滑り軸受け
速度: 前進3速、後進1速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、選択式
駆動部: ベベルギア付きシャフト
[76]

グライド、モデル G、リムジン、40 HP、バーソロミュー社、イリノイ州ピオリア
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 3,700ドル
車体: リムジン
座席数: 6人
重量: 2,500ポンド
ホイールベース: 120インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 34 × 4 インチ。
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ：特殊構造
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直4個、単発
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：選択
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
ギアレス、75 HP ギアレストランスミッション社、ニューヨーク州ロチェスター

価格: 3,750ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 3,000ポンド
ホイールベース: 128インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ: トランスミッションと各リアハブに2つずつ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4 13/16インチ;ストローク: 5⅝インチ
シリンダー：前面に垂直6個
バルブ配置：サイドポートの吸気と排気
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却：水
点火装置: ジャンプスパーク、プラグ2組
電流供給: 蓄電池とマグネトー
キャブレター：フロートフィード
潤滑: ギア駆動ポンプ
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：拡張リング
ギアチェンジ：ギアレス1907年モデル、ダイレクトドライブ
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：前進速度はフットペダル、後退はサイドレバー
ドライブ：シャフト
ベイ ステート フォーティ、40 HP ベイ ステート オート社、マサチューセッツ州ボストン

価格: 3,750ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 2,800ポンド
ホイールベース: 122インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: リアハブに2つ
スプリング：半楕円形、フロントおよびリア
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー：フロントに垂直4個
バルブ配置：片側に吸気と排気
モーターサスペンション: 3点式サスペンションにモーターを懸架
冷却：水冷、セルラーラジエーター
点火装置: トリプル; ディストリビューター2つとマグネトー1つ
電流供給：磁気式および蓄電池
キャブレター：ダブルスロットル
潤滑：強制給油装置、ギア駆動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コルクインサート付きマルチディスク
チェンジギア：スライド式環状ボールベアリング
速度: 3速と後進
チェンジギアコントロール：サイドレバー：プログレッシブタイプ
ドライブ：シャフト
コンパウンド、モデル H、6 気筒、40 HP EHV 社、コネチカット州ミドルタウン

価格: 3,750ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 2,500ポンド
ホイールベース: 115インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：34 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 34 × 4 インチ。
ステアリング：ロックホイールタイプ
ブレーキ: 駆動軸上およびリアハブ内部
スプリング：リア、フル楕円、フロント、セミ楕円
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー：高圧4個、低圧2個
バルブ配置: モーターの同じ側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：水
点火：ダブルジャンプスパーク
電流供給: マグネトーと蓄電池
キャブレター：シェブラー
潤滑：機械式オイラー
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：ダブルチェーン
[77]

オールズモビル、モデル A リムジン、35～40 HP オールズ モーター ワークス、ミシガン州ランシング

価格: 3,800ドル
車体: リムジン
座席数: 5人
ホイールベース: 106½インチ
トレッド：55インチ
タイヤ、フロント：34×3.5インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
フレーム：プレス鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー: 垂直4
バルブ配置: 片側
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター: 自動
潤滑：スプラッシュシステム
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーンタイプ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動：ベベルギア
「ロコモビル」、モデル「E」、リムジン、20 HP、ロコモビル社、コネチカット州ブリッジポート

価格: 3,800ドル
車体: リムジン
座席数: 6人
重量: 2,500ポンド
ホイールベース: 106インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32 × 4½インチ
ステアリング：調整可能なウォームギア
ブレーキ: 3、メタルツーメタル
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 3¾ インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給: マグニートー
キャブレター：ロコモービルオートマチック
潤滑: 機械式
モーター制御: ガバナー
クラッチ：特殊コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進1速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ：ダブルサイドチェーン

全国自動車雑誌

[78]

ガソリン車の価格は 4,000 ドルから 4,999 ドルです。
クリーブランド モデル「H」、30～35 HP クリーブランド モーター カー カンパニー、オハイオ州クリーブランド。

価格: 4,000ドル
BODY: ツーリング
座席数: 7人
重量: 2,400ポンド
ホイールベース: 104インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4½インチ
ステアリング：ネジとナット
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼チャンネル
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5¼ インチ。
シリンダー：フロントに垂直4個
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：チャンネルサブフレーム
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：低電圧、点火と停止
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター：ロータリーバランスバルブ、自動混合気調整器
潤滑：強制給油式機械式オイラー
モーター制御: 手スパークとスロットル、足アクセル
クラッチ：コルクインサート、レザーフェイスコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、プログレッシブタイプ
ドライブ：シャフト
クレイグ・トレド、40 HP クレイグ・トレド・モーター社、オハイオ州トレド

価格: 4,000ドル
本体：アルミニウム
座席数: 3人
重量: 2,550ポンド
ホイールベース: 112インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：36 × 3.5インチ
タイヤ、リア：36×4インチ
ステアリング：ナットとネジ
ブレーキ: リアハブのダブルセット
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：クロムニッケル鋼
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直4個、ペア
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：3点式
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグネトーとバッテリー
キャブレター: 自動
潤滑: 自動
モーター制御: スパークとスロットル、アクセルペダル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：プログレッシブタイプ
ドライブ：シャフト
Acme、モデル 18、50 HP Acme Motor Car Co.、ペンシルバニア州レディング

価格: 4,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 2,600ポンド
ホイールベース: 115½インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：4本ネジとナット
ブレーキ：後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
シリンダー: 4、前方垂直
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火装置: ダブルイグニッション
電流供給: アイゼマンマグネト
キャブレター：シェブラー
潤滑: 機械式強制給油装置、ギア駆動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン型、レザー仕上げ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
ギアチェンジコントロール：選択式、3速ダイレクト
ドライブ：サイドチェーン
グレートアロー、30馬力モデル。Geo. N. Pierce社、ニューヨーク州バッファロー

価格: 4,000ドル（トップなし）
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 3,000 ポンド。
ホイールベース: 112インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ネジとナット
ブレーキ：後輪にダブルドラム
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスカーボンスチール
ボア: 4¼ インチ; ストローク: 4¾ インチ
シリンダー: 4シングル
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却：水冷、セルラーラジエーター
点火：ダブルジャンプスパーク
電流供給: マグネトーとバッテリー
キャブレター: 自動
潤滑: 自動
モーター制御: ハンドスロットル
クラッチ：コーンクラッチ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
駆動：ベベルギア
[79]

ロイヤル・ツーリスト・ランナバウト、45馬力、ロイヤル・モーター・カー社、オハイオ州クリーブランド

価格: 4,000ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 2,500ポンド
ホイールベース: 114インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4½インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ホイール、改良
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：スチール
ボア: 5⅛ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 垂直4個、ペア
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグネトーと蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン、レザーフェイス
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：新型
ドライブ：シャフト
ロイヤル・ツーリスト、モデルG、45馬力、ロイヤル・モーター・カー社、オハイオ州クリーブランド

価格: 4,000ドル
BODY: ツーリング
座席数: 7人
重量: 2,650 ポンド。
ホイールベース: 114インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4½インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ホイール改良
ブレーキ：後輪は内部拡張式、トランスミッションは外部
スプリング：半楕円形
フレーム：スチール
ボア: 5⅛ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 垂直4
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給：シムス・ボッシュ製マグネトーと蓄電池
キャブレター：改良型ロイヤル
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：円錐形のレザーフェイス
ギアチェンジ：スライドギア
速度: 前進3速、後進1速
チェンジギアコントロール：新型
ドライブ：シャフト
ロイヤル・ツーリスト、G-2スペシャル、45馬力、ロイヤル・モーター・カー社、オハイオ州クリーブランド

価格: 4,000ドル
ボディ：サイドエントランスツーリング
座席数: 7人
重量: 2,650ポンド
ホイールベース: 114インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4½インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ホイール、改良
ブレーキ：後輪と駆動軸
スプリング：半楕円形
フレーム：スチール
ボア: 5⅛ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン、レザーフェイス
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：新型
ドライブ：シャフト
ウェルチ、モデル F、50 HP ウェルチ モーター カー カンパニー、ミシガン州ポンティアック

価格: 4,000ドル
ボディ：ストレートライン
座席数: 7人
重量: 2,650 ポンド (シャーシ)。
ホイールベース: 124インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36 × 4½インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: リアハブ
スプリング：半楕円形（フロント）、全楕円形（リア）
フレーム：プレス鋼
内径: 4⅝インチ
ストローク: 5インチ
シリンダー: 垂直4
バルブ配置: ヘッド内両方
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
潤滑：強制給油
モーター制御: 手と足の​​スロットル、ハンドスパーク
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：独立クラッチ式
速度: 前進2速、後進2速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
[80]

フレイヤー・ミラー モデル C、50 HP オスカー・リア・オートモービル社、コロンバス、オハイオ州。

価格: 4,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量2,750ポンド
ホイールベース: 122インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：36 × 4½インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：後輪のドラム式、内外
スプリング：フロント半楕円、リア全楕円
フレーム：プレス鋼
ボア: 5½ インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: フロントに垂直4気筒
バルブ配置：ヘッド内水平
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：Frayer-Millerシステム、空冷
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグネトーと蓄電池
キャブレター：自動混合調整
潤滑: 機械式強制給油、視認給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：内部拡張式
チェンジギア：スライド式、環状ボールベアリング
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：サイドレバー選択システム
ドライブ：シャフト
Frayer-Miller Taxameter Cab、24 HP、The Oscar Lear Automobile Co.、コロンバス、オハイオ州。

価格: 4,000ドル
ボディ: タキサメーターキャブ
座席数: 2人
重量: 2,900ポンド
ホイールベース: 96インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：リアハブに内装および外装
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：4 1/16インチ
ストローク: 5⅛インチ
シリンダー: 4個、単品鋳造
バルブ配置: 水平
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：強制空気
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 蓄電池と乾電池
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：内部拡張式
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
フレイヤー・ミラー、24馬力リムジン。オスカー・リア・オートモービル社（オハイオ州コロンバス）

価格: 4,000ドル
車体: リムジン
座席数: 5人
重量: 2,500ポンド
ホイールベース: 100インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：後輪ドラムに内部および外部ブレーキ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：4 1/16インチ;ストローク：5½
シリンダー: 4垂直シングル
バルブ配置: 水平
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：強制空気
点火：ジャンプスパーク
電源：蓄電池および乾電池
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：内部拡張式
ギアチェンジ：スライド式
ギアチェンジコントロール：サイドレバー；選択式
速度: 前進4速、後進4速
ドライブ：シャフト
ヒューイット・ツーリングカー、50～60馬力 ヒューイット・モーター社、ニューヨーク

価格: 4,000ドル (シャーシ)
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,600ポンド
ホイールベース: 112インチ
トレッド：54½インチ
タイヤ、フロント：870 × 90 mm。
タイヤ、リア：875 × 105 mm。
ステアリング：ラックとギア
ブレーキ：後輪と駆動軸
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4 インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー：8個、直角、V型
モーターサスペンション: ボンネット下
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグニートー
キャブレター: 自動
クラッチ: コーン
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：スライド式または遊星式
速度: 前進3速または後進2速
ギアチェンジコントロール: サイドレバーまたはペダル
駆動：ベベルギア
[81]

トーマス「フライヤー」、モデル 36、60 馬力 ER Thomas Motor Co.、バッファロー、ニューヨーク

価格: 4,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 3,200ポンド
ホイールベース: 118½インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：36 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 36 × 5 インチ。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：カウンターシャフトドラムとリアハブの収縮
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 5½ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 垂直4個、前面
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション: メインフレームから直接
冷却: 水冷、セルラーラジエーター、シャフト駆動ファン
点火：ジャンプスパーク
電流供給: アトウォーター・ケント社製スパークジェネレーターを介した磁気式および乾電池
キャブレター: 自動、可変、ウォータージャケット
潤滑: 機械式ギア駆動式給油装置、スプラッシュ式
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：トリプルディスク、メタルツーメタル
ギアチェンジ：スライド式。メインシャフトを除くすべてのヘスブライトベアリングはローラー式。
速度: 前進4速、後進4速
ギアチェンジコントロール：アンチストリッピング装置付きサイドレバー、選択的
ドライブ：サイドチェーン
トーマス「フライヤー」、モデル 35、60 馬力 ER Thomas Motor Co.、バッファロー、ニューヨーク
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 4,000ドル
ボディ：ランナバウト、ランブルシート付き
座席数: 3人
重量: 3,200ポンド
ホイールベース: 118½インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：36 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 36 × 5 インチ。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：カウンターシャフトドラムとリアハブの収縮
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 5½ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 垂直4個、前面
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション: メインフレームから直接
冷却: 水冷、セルラーラジエーター、シャフト駆動ファン
点火：ジャンプスパーク
電流供給: アトウォーター・ケント社製スパークジェネレーターを介したマグネトーおよび乾電池
潤滑: 機械式ギア駆動式給油装置、スプラッシュシステムによる補助
キャブレター: 自動、可変、ウォータージャケット
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：トリプルディスク、メタルツーメタル
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
ギアチェンジコントロール：アンチストリッピング装置付きサイドレバー、選択的
ドライブ：サイドチェーン
フランクリン、モデルH、30 HP HH フランクリン製造会社、ニューヨーク州シラキュース

価格: 4,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 2,400ポンド
ホイールベース: 127インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：36 × 3.5インチ
タイヤ、リア：36×4インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：フル楕円形
フレーム：木製（装甲）
ボア: 4 インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー：前面に垂直6個
バルブ配置：吸気はヘッド、排気はサイドポート、補助排気バルブはシリンダーベース
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター：フロートフィード式自動
潤滑: 機械式強制給油装置、ギア駆動
モーター制御: スロットル、スパーク、ガバナー
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー、自動検出
駆動：ベベルギア
フランクリン、モデル D、ランドーレット、20 HP HH フランクリン製造会社、ニューヨーク州シラキュース

価格: 4,000ドル
ボディ：サイドエントランス、密閉式折りたたみトップ
座席数: 5人
重量: 2,200ポンド
ホイールベース: 105インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：34×3インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：フル楕円形
フレーム：木製（装甲）
ボア: 4 インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 4、前方垂直
バルブ配置：吸気はヘッド、排気はサイドポート、補助排気バルブはシリンダーベースに配置
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却：空気
IGNITION: 成功と失敗
キャブレター：フロートフィード式自動
電流供給: 電池
潤滑: 機械式強制給油装置、ギア駆動
モーター制御: スロットル、スパーク、ガバナー
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー、自動検出
駆動：ベベルギア
[82]

Knox、モデル G、35～40 HP Knox Automobile Co.、マサチューセッツ州スプリングフィールド

価格: 4,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 2,800ポンド
ホイールベース: 112インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ: デファレンシャルと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 垂直4
バルブ配置: シリンダーヘッド内
モーターサスペンション: メインフレームにボルトで固定
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電源: マグネトーと乾電池
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン型、金属同士の接触
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：ダブルサイドチェーン
Croesus、35～40 HP WL Bell、ミズーリ州カンザスシティ
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 4,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 2,560ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4½インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4 15/16インチ;ストローク: 5⅜インチ
シリンダー: 垂直4
バルブ配置：入口はヘッド、排気はサイドポート
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグネトーと蓄電池
キャブレター：自動混合調整器
潤滑: ベルト駆動式強制給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動：ベベルギア
スチュードベーカー、モデルH、30～35馬力 スチュードベーカー・オートモービル社、サウスベンド、インディアナ州

価格: 4,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,400ポンド
ホイールベース: 104インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ホイールと不可逆
ブレーキ：リアハブとトランスミッションシャフトで作動
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
内径: 4⅛インチ
ストローク: 5¼インチ
シリンダー：フロントに垂直4個
バルブ配置：吸気右側、排気左側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：水冷、セルラーラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：低圧マグネトー
キャブレター：フロートフィード
潤滑：機械式強制給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：フリクションコーンタイプ
チェンジギア：スライド式、滑り軸受
速度: 前進3速、後進1速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、選択式
駆動部: ベベルギア付きシャフト
ピアレス ロードスター、モデル 16、30 HP ピアレス モーター カー カンパニー、オハイオ州クリーブランド

価格: 4,000ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 2,600ポンド
ホイールベース: 109インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：リアハブに内装および外装
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
内径: 4⅝インチ
ストローク: 5½インチ
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
モーターサスペンション：フレームのサイドメンバー
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：フロートフィード式、ガバナー付き
潤滑：強制給油装置、ギア駆動
モーター制御: スパーク、スロットル、アクセルペダル
クラッチ：内部拡張式
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進1速
チェンジギアコントロール：選択式
駆動：シャフトとベベルギア
[83]

ピアレス、モデル16、30 HP ピアレス・モーター・カー社、オハイオ州クリーブランド

価格: 4,000ドル
BODY: ツーリング
座席数: 5人
重量: 2,800ポンド（軽量）
ホイールベース: 109インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: 後輪のドラムに作用する4つのブレーキ; 外部2つ、内部2つ
フレーム：プレス鋼
スプリング：前部半楕円形、後部プラットフォームスプリング
ボア: 4⅝ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 垂直4
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
クラッチ：内部拡張式
キャブレター：フロートフィード式、ガバナー付き
潤滑: 強制給油、ギア駆動、ダッシュボードに視認給油装置付き
モーター制御: スパーク、スロットル、アクセルペダル
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進1速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、選択式
駆動：シャフトベベルギア
ウェルチ、モデル G、50 HP ウェルチ モーター カー カンパニー、ミシガン州ポンティアック

価格: 4,200ドル
ボディ：直線、側面入口
座席数: 7人
ホイールベース: 129インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36 × 4½インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：リアハブに内装および外装
スプリング：フロントは半楕円形、リアは全楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4⅝ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直4個、前面
バルブ配置: 機械式、ヘッド内両方
モーターサスペンション: フレームのサイドメンバー上
冷却方式: 水冷、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
潤滑：機械式強制給油装置
モーター制御：ハンドスロットル、ハンドスパーク、フットスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：ウェルチパターン、個別クラッチ
速度: 前進3速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー、選択式
ドライブ：シャフト
「パッカード30」ランナバウト。パッカード・モーター・カー社（ミシガン州デトロイト）

価格: 4,200ドル
ボディ：セミレーシングタイプ
座席: 2人乗り、1人はランブルシート
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント: 34 インチ × 3½ インチ
タイヤ、リア：34インチ×4インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: 4連; 後輪
スプリング：半楕円形フロントおよびリア
フレーム：プレス鋼チャンネルセクション
ボア: 5 インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 4、前方垂直
バルブ配置：モーターの反対側に吸気と排気を配置
モーターサスペンション：クランクケースをサイドフレームメンバーまで延長
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーターとファン
点火：ジャンプスパーク
電流供給：アイゼマンマグネトーと蓄電池
キャブレター：「パッカード」
潤滑剤：スプラッシュ
モーター制御: スパークとスロットル
CLUTCH: 拡大するバンド
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
「パッカード30」ツーリングモデル。パッカード・モーター・カー社（ミシガン州デトロイト）

価格: 4,200ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,850ポンド
ホイールベース: 121¾インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: 後輪に4連ブレーキ
スプリング：半楕円形、フロントおよびリア
フレーム：プレス鋼チャンネルセクション
ボア: 5 インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 垂直4個、前面
バルブ配置：モーターの反対側に吸気と排気を配置
モーターサスペンション：クランクケースをサイドフレームメンバーまで延長
冷却：水冷、管状ラジエーター、ファン
点火：ジャンプスパーク
電流供給：アイゼマンマグネトーと蓄電池
キャブレター：「パッカード」
潤滑剤：スプラッシュ
モーター制御: スパークとスロットル
CLUTCH: 拡大するバンド
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
[84]

Apperson、モデル K、40～45 HP Apperson Bros. Auto Co.、ココモ、インディアナ州

価格: 4,200ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 2,800ポンド
ホイールベース: 114インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ：コンプレッションバンド
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
内径: 5インチ
ストローク: 5インチ
シリンダー：4、別鋳造
バルブ配置: 反対
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却：水
電流供給: マグネトーとバッテリー
点火：ジャンプスパーク
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：圧縮バンド
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：ダブルチェーン
コロンビア・リムジン、マーク XLVIII（48）。24～28 HPエレクトリック・ビークル社、コネチカット州ハートフォード。

価格: 4,200ドル
車体: リムジン
座席数: 5人
重量: 2,600ポンド
ホイールベース: 115インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×3.5インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：リアハブの収縮と拡張
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
内径: 4インチ
ストローク: 4¼インチ
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
バルブ配置：同じ側
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：低圧マグネトー
キャブレター：フロートフィード、マルチジェットタイプ
モーター制御: ステアリングホイールのハンドレバー
クラッチ：レザーフェイスコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
駆動：シャフトとベベルギア
ウェルチ、モデル D、50 HP ウェルチ モーター カー カンパニー、ミシガン州ポンティアック
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: オープン時 4,250 ドル、クローズ時 5,000 ドル
BODY: オープンまたはクローズドリムジン
座席数: 5人
重量: 2,650ポンド、シャーシ
ホイールベース: 118インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：4½ × 36インチ
タイヤ、リア：4½ × 36インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: リアハブ
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：プレス鋼
内径: 4⅝インチ
ストローク: 5インチ
シリンダー: 4、前方垂直
バルブ配置: シリンダーヘッド内両方
モーターサスペンション：フレームのサイドメンバー
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
潤滑：機械式強制給油装置
モーター制御: 手と足の​​スロットル、ハンドスパーク
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：独立クラッチ式
速度: 前進2速、後進2速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
「ポープ・トレド」、タイプXV、50馬力、ポープ・モーター・カー社、オハイオ州トレド

価格: 4,250ドル
ボディ：ダブルサイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 2,850ポンド
ホイールベース: 115インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36 × 3.5インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：すべてダブルアクション式、ドライブシャフトにフットブレーキ、後輪に2つの拡張式緊急ブレーキ
スプリング：半楕円形
フレーム：冷間圧延合金鋼
ボア: 4⅞ インチ; ストローク: 5¼ インチ。
シリンダー：銅製のジャケット付きシリンダー4個、ペアで鋳造、一体型ヘッド
バルブ配置: ヘッド内で交互に配置; 4本のプッシュロッド1組で操作
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却：「ポープ・トレド」惑星
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグネトーとバッテリー
キャブレター：フロートフィード補正
潤滑：機械式強制給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
チェンジギア：スライド式 – DWFベアリング
速度: 前進4速、後進1速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、選択式
ドライブ：ダブルサイドチェーン
[85]

「ポープ・トレド」タイプXV、50馬力ランナバウト、ポープ・モーター・カー社（オハイオ州トレド）

価格: 4,250ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 3人
重量: 2,500ポンド
ホイールベース: 110インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36 × 3.5インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：すべてダブルアクション式、ドライブシャフトにフットブレーキ、後輪に2つの拡張式緊急ブレーキ
スプリング：半楕円形
フレーム：冷間圧延合金鋼
ボア: 4⅞ インチ; ストローク: 5¼ インチ。
シリンダー: 4、銅ジャケット、ペアで鋳造、一体型ヘッド、前面垂直
バルブ配置: ヘッドが交互に配置され、4本のプッシュロッド1組で操作される
モーターサスペンション:サブフレームから
冷却方式: 水冷、プラネットラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグネトーとバッテリー
キャブレター：フロートフィード補正
潤滑：機械式強制給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
チェンジギア：スライド式 – DWFベアリング
速度: 前進4速、後進1速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、選択式
ドライブ：ダブルサイドチェーン
レイニアモデルC、30～35馬力 レイニア社、ニューヨーク

価格: 4,250ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人乗り
重量: 2,400ポンド
ホイールベース: 104インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34 × 4 インチ。
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：不可逆ネジナット式
ブレーキ：ダブル拡張
スプリング：フロント半楕円形、リアプラットフォーム
フレーム：プレス鋼
ボア: 4¼ インチ; ストローク: 5¼ インチ。
シリンダー: 垂直4個、ペア
バルブ配置: 機械式入口
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター：フロートフィード
潤滑：機械式オイラー
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：レザーフェイスとコルクインサートを備えたコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
「パッカード 30」、30 HP ツアラー パッカード モーター カー カンパニー、ミシガン州デトロイト

価格: 4,350ドル
ボディ：標準ツーリング、ケープカートトップ付き
座席数: 5人
重量: 2,900ポンド
ホイールベース: 121¾インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：後輪4連
スプリング：半楕円形、フロントおよびリア
フレーム：プレス鋼チャンネルセクション
ボア: 5 インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 垂直4個、前面
バルブ配置：モーターの反対側に吸気と排気を配置
モーターサスペンション：クランクケースをサイドフレームメンバーまで延長
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーターとファン
点火：ジャンプスパーク
電流供給：アイゼマンマグネトーと蓄電池
キャブレター：「パッカード」
潤滑剤：スプラッシュ
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：「パッカード」拡張バンド
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト

全国自動車雑誌

[86]

ガソリン車の価格は 4,500 ドルから 4,999 ドルです。
オースティン、モデル番号 LX-T、60 HP オースティン オートモービル社、ミシガン州グランドラピッズ

価格: 4,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 8人
重量: 3,300ポンド
ホイールベース: 116インチ
トレッド：55インチ
タイヤ、フロント：36 × 4½インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：ウォーム、ナット、ラック、セクター
ブレーキ：後輪にフットブレーキ、ドライブシャフトに緊急ブレーキ
スプリング：フロント半楕円形、リア¾楕円形
フレーム：強化スチール
ボア: 5½ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 4、オフセット
バルブ配置: 吸気口が排気口の真上にある
モーターサスペンション: フレーム側面に直接
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火装置: ジャンプスパーク; 2つの独立したシステム
電源: Boschマグネトーとバッテリー2個
キャブレター：自動混合気調整
潤滑：機械式オイラー
モーター制御: スロットルとスパーク
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：特別なサイドレバー選択システム
ドライブ：シャフト
コロンビア、モデルXLIX（49）、40～45 HP Electric Vehicle Co.、ハートフォード、コネチカット州。

価格: 4,500ドル（ツーリング）、5,500ドル（リムジン）
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 3,400ポンド
ホイールベース: 112 インチ、119½ インチ。
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: スプロケットシャフトとリアハブ
フレーム：プレス鋼
スプリング：リアはフル楕円、フロントはセミ楕円
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直4
バルブ配置：すべて同じ側、吸気は排気の真上
モーターサスペンション：4点式
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：コンビネーションオートマチック
潤滑: エンジン、トランスミッションスプラッシュ用のサイトフィード潤滑装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン、レザーフェイス
ギアチェンジ：スライドギア
速度: 前進4速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー、選択式
ドライブ：ダブルサイドチェーン
スターンズ、30 HP FB スターンズ社、オハイオ州クリーブランド

価格: 4,500ドル (プルマンは4,750ドル)
本体：鋳造アルミニウム
座席数: 5～7人
重量: 3,250ポンド
ホイールベース: 120インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ：トランスミッションの外側バンド、後輪の内側拡張ブレーキ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 5⅜ インチ; ストローク: 5⅞ インチ
シリンダー: 垂直4個、前面
バルブ配置: モーターの片側、サイドポート
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却方式: 水冷式、垂直フラットチューブラジエーター
電流供給: マグネトーとバッテリー
キャブレター: 2個; 小型1個、大型1個
点火：ジャンプスパーク
潤滑: 機械式強制給油装置、ギア駆動
モーター制御: スパークとスロットル、フットアクセル
クラッチ：フライホイールのリムに内部拡張
チェンジギア：スライド式、HBボールベアリング
速度: 前進4速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：サイドチェーン
マセソン、35 HP マセソン モーター カー カンパニー、ペンシルバニア州ウィルクス バール。

価格: 4,500ドル
本体：アルミニウム
座席数: 7人
重量: 3,000ポンド
ホイールベース: 117インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：ゲマー
ブレーキ: 差動装置に2つの足、拡張式後輪2つ
スプリング：半楕円形
フレーム：ニッケル鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: 4個
バルブ配置: シリンダー上部
モーターサスペンション：メインフレームの4点式
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給: マグネトーとバッテリー
キャブレター: マルチポート; フロートなし
潤滑：強制給油
モーター制御: 手と足の​​レバー
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：サイドチェーン
[87]

「ロコモービル」、モデル「H」、35 HP、ロコモービル社、コネチカット州ブリッジポート

価格: 4,500ドル
ボディ; サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 2,900ポンド
ホイールベース: 120インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：調整可能なウォームギア
ブレーキ: 3、メタルツーメタル
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給: マグニートー
キャブレター：ロコモービルオートマチック
潤滑: 機械式
モーター制御: ガバナー
クラッチ：特殊コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進1速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：ダブルサイドチェーン
ヘインズ、モデル T、リムジン、50 HP ヘインズ オートモービル社、ココモ、インディアナ州

価格: 4,500ドル
車体: リムジン
座席数: 7人
重量: 3,500ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4½インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：後輪に内外ドラム
スプリング：半楕円形
内径: 5¼インチ
ストローク：6インチ
フレーム：木材で補強されたプレス鋼（チャンネル）
シリンダー：フロントに垂直4個
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：フレームのサイドメンバーへ
冷却：水冷式ギア駆動ポンプ
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグネトーと蓄電池
キャブレター：自動混合調整器付き
潤滑：強制給油装置、ギア駆動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: ブロンズドラム上の外部スチールバンド
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進1速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、選択式
ドライブ：シャフト
トーマス「フライヤー」、モデル 37、60 馬力 ER Thomas Motor Co.、バッファロー、ニューヨーク
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 4,500ドル
車体: デミリムジン、側面入口、密閉式
座席数: 7人
重量: 3,500ポンド
ホイールベース: 118½インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：36 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 36 × 5 インチ。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: カウンターシャフトドラムに2つ、リアハブに2つ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 5½ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 垂直4個、前面
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション: メインフレームから直接
冷却: 水冷、セルラーラジエーター、シャフト駆動ファン
点火：ジャンプスパーク
電流供給: アトウォーター・ケント社製スパークジェネレーターを介したマグネトーおよび乾電池
潤滑: 機械式ギア駆動、強制給油装置、スプラッシュシステムによる補助
キャブレター: 自動、可変、ウォータージャケット
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：トリプルディスク、メタルツーメタル
ギアチェンジ：スライド式、メインシャフトを除くすべてのヘスブライトベアリング（ローラー式）
速度: 前進4速、後進4速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー、アンチストリッピング装置付き、選択的
ドライブ：サイドチェーン
マーモン リムジン、モデル F、35 HP、Nordyke & Marmon Co.、インディアナポリス、インディアナ州。

価格: 4,500ドル
車体: リムジン
座席数: 5人
重量: 2,900ポンド
ホイールベース: 104インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ：後輪に内部拡張式
スプリング：フル楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー：90°のペアで4個
バルブ配置: ヘッド内
モーターサスペンション：サブフレーム、3点式
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 蓄電池と乾電池
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパーク、スロットル、フットアクセル
クラッチ: ディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
[88]

シンプリシティ、モデル C リムジン、40 HP エバンズビル オートモービル社、エバンズビル、インディアナ州

価格: 4,500ドル
車体: リムジン
座席数: 5～7人
重量: 2,750ポンド
ホイールベース: 105インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 34 × 4 インチ。
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ: リアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5¾ インチ
シリンダー: 垂直4個、ペア
バルブ配置：ヘッドに吸気、サイドポートに排気
モーターサスペンション：3点式
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：ガバナーによる自動混合調整機能付き
潤滑: ギア駆動式機械式強制給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：摩擦
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：サイドチェーン
BLM ランドーレット、16 HP BLM モーターカー社、ブルックリン、ニューヨーク

価格: 4,500ドル
BODY: ランドーレット
座席数: 4人
重量: 2,000ポンド
ホイールベース: 98インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×3.5インチ
タイヤ、リア：34 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
シリンダー: 4、前方垂直
バルブ配置: 反対側
冷却：水冷；リビングストンラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグニートー
キャブレター：水銀ダッシュポット付き自動
モーター制御: 足と手のスロットル
クラッチ：コルクインサート付きコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進1速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ：シャフト
ツーリストリムジン、モデル G-7、35～40 HP、Auto Vehicle Co.、ロサンゼルス、カリフォルニア州。

価格: 4,500ドル
車体: リムジン
座席数: 7人
重量: 2,800ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 34 × 4 インチ。
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ：リアハブに内装および外装
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直4
バルブ配置: 同じ側のポート
モーターサスペンション：フレームのサイドメンバー
冷却：ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池および乾電池
キャブレター：シェブラー
潤滑：ギア式オイラー
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：レザーフェイスコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：2つのサイドレバー
駆動部: シャフト、ベベルギア
ベルデン、30 HP Belden Auto Co.、ピッツバーグ、ペンシルバニア州

価格: 4,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 2,450ポンド
ホイールベース: 124インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36 × 3.5インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: リアハブに2つ
スプリング：フロント半楕円形、リアプラットフォーム
フレーム：プレス鋼
ボア: 5⅛ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 垂直4個、前面
バルブ配置：機械式吸排気
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグネトーとバッテリー
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：ベルデンセレクティブ
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
[89]

クリーブランド リムジン、モデル H、30～35 HP、クリーブランド モーター カー カンパニー、クリーブランド、オハイオ州。

価格: 5,000ドル
車体: リムジン
座席数: 7人
重量: 2,550ポンド
ホイールベース: 104インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：34 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 34 × 4½ インチ。
ステアリング：ネジとナット
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5¼ インチ。
シリンダー: 垂直4
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：チャンネルサブフレーム
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：低電圧、点火と停止
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター：ロータリーバランスバルブ、自動混合気調整器
潤滑: 強制給油、機械式給油
モーター制御: 手スパークとスロットル、足アクセル
クラッチ：コルク入りレザーフェイスコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ：シャフト
価格変更の通知が分類するには遅すぎました。

Apperson、モデル I、50～55 HP、Apperson Bros. Auto Co.、ココモ、インディアナ州

価格: 4,700ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 3,000ポンド
ホイールベース: 115インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ：収縮
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
内径: 5¼インチ
ストローク: 5½インチ
シリンダー：4個、別々に鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却：水
電流供給: マグネトーとバッテリー
点火：ジャンプスパーク
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油装置
モーター制御: スロットルとスパーク
クラッチ：圧縮バンド
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：ダブルチェーン
Car De Luxe、50 ～ 60 馬力 De Luxe Motor Car Co.、ミシガン州デトロイト

価格: 4,750ドル（完成品）
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
ホイールベース: 121インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36 × 3.5インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ：リアハブとプロペラシャフト
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス加工されたチャンネルクロムニッケル鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5¼ インチ。
シリンダー: 垂直4個、ペア
バルブ配置: シリンダーヘッド内
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：水冷式、プラネットラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグネトーと蓄電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
ウッズ、40～45 HP ウッズ モーター ビークル カンパニー、イリノイ州シカゴ

価格: 4,750ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 3,500ポンド
ホイールベース: 120インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36 × 4½インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ハンドル
ブレーキ：内部拡張式
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスクローム鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 4つの垂直、個別
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション: サブフレーム上
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給: バッテリーとマグネトー
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：調整可能なコーン
チェンジギア：スライド式、環状ボールベアリング
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：サイドチェーン
[90]

S & M「シンプレックス」ランナバウト、30～35馬力 スミス＆メイブリー製作所、ニューヨーク

価格: 4,950ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 3人
重量: 2,200ポンド（シャーシ）
ホイールベース: 106インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：910 × 90 mm。
タイヤ、リア：920 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：カウンターシャフトと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：4½インチ、ストローク：5½インチ
シリンダー: 4個、ペアで配置
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
電流供給: バッテリーとマグネトー
点火：ジャンプスパーク
キャブレター：フロートフィード
潤滑: 圧力供給
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：リバースコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ：ダブルチェーン
「Merciless」、70 HP Huntington Automobile Co.、イリノイ州ハンティントン
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

ホイールベース: 127インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36 × 3.5インチ
タイヤ、リア：36×5インチ
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 5¾ インチ
シリンダー：6個を一体鋳造
バルブ配置: 反対側
冷却: 1つの連続ウォータージャケット
点火：ジャンプスパーク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト

全国自動車雑誌

[91]

ガソリン車は5,000ドルから5,500ドル
ハリソン モデル C、40。HP ハリソン モーター カンパニー、ミシガン州グランドラピッズ。

価格: 5,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 3,000ポンド
ホイールベース: 123インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：36 × 4½インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：ネジとダブルナット（調整可能）
ブレーキ: リアハブに2セット
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼チャンネル
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 4個、別鋳造
バルブ配置: シリンダーヘッド内
モーターサスペンション: メインフレームのサドル上
冷却方式: 水冷式、垂直管式ラジエーター
点火装置: ジャンプスパーク、レンジファインダー、セルフスターター付き
電流供給：蓄電池
キャブレター：機械式エア
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：4ジョー拡張
ギアチェンジ：独立クラッチシステム（特殊）
速度: 前進3速、後進1速
チェンジギアコントロール：選択式
駆動：ベベルギア
アメリカン・モース、タイプ B、24～32 HP、セントルイス・カー・カンパニー、ミズーリ州セントルイス

価格: 5,000ドル（トップ付き）
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 3,300ポンド
ホイールベース: 106インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36 × 4½インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：差動シャフトとリアハブドラムの内部拡張
スプリング：半楕円形フロント
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4 5/16インチ;ストローク: 6インチ
シリンダー: 前方に垂直4つ
バルブ配置: 入口と出口は反対側のポート
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却：水
点火システム: 2つのシステム; 点火・点火システムとジャンプスパーク
電流供給：マグネトー、開閉器、ジャンプスパーク、バッテリー、コイル
キャブレター：特殊自動
潤滑：強制給油式機械式オイラー
モーター制御: ハンドスロットルとフットペダル
クラッチ：レザーフェイスコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：サイドハンドレバー、プログレッシブタイプ
ドライブ：ダブルサイドチェーン
National、モデル L、75 HP National Motor Vehicle Co.、インディアナポリス、インディアナ州

価格: 5,000ドル
ボディ：鋳造アルミニウム、サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 3,200ポンド
ホイールベース: 127インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：36×5インチ
タイヤ、リア：36×5インチ
ステアリング：ダブルスクリューとナット
ブレーキ: ハブブレーキ、内部拡張式
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4⅞ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー：前面に垂直6個
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却方式: 水冷式、垂直管式ラジエーター
点火：ジャンプスパーク（ダブル）
電流供給: バッテリーとマグネトー
キャブレター：シェブラー
潤滑: 機械式強制給油、ギア駆動
モーター制御: スパークとスロットル、自動調速機
クラッチ: 自立式、レザーフェイスコーン
ギアチェンジ：スライドギア、環状ボールベアリング
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：サイドレバー選択システム
駆動：ベベルギア
ノックス、モデル G、リムジン、35～40 HP、ノックス オートモービル社、マサチューセッツ州スプリングフィールド

価格: 5,000ドル
車体: リムジン
座席数: 6人
重量: 3,200ポンド
ホイールベース: 112インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ: デファレンシャルと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 垂直4
バルブ配置: シリンダーヘッド内
モーターサスペンション：サイドメンバーから直接
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電源: マグネトーと乾電池
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン型、金属同士の接触
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：ダブルサイドチェーン
[92]

ピアレス、モデル16、30 HP ピアレス・モーター・カー社、オハイオ州クリーブランド

価格: 5,000ドル
車体: リムジン
座席数: 5 (屋内)
重量: 3,000 (軽量)
ホイールベース: 109インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: 後輪のドラムに作用する4つのブレーキ; 外部2つ、内部2つ
スプリング：前部半楕円形、後部プラットフォームスプリング
フレーム：プレス鋼
ボア: 4⅝ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 垂直4
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：フロートフィード式、ガバナー付き
潤滑: 強制給油、ギア駆動、ダッシュボードに視認給油装置付き
モーター制御: スパーク、スロットル、アクセルペダル
クラッチ：内部拡張式
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進1速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、選択式
駆動：シャフトベベルギア
ピアレス、モデル15、45 HP ピアレス・モーター・カー社、オハイオ州クリーブランド

価格: 5,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 3,300ポンド
ホイールベース: 114インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：ダブル、後輪ドラム
フレーム：プレス鋼
スプリング：半楕円形（フロント）、プラットフォーム（リア）
ボア: 5¼ インチ; ストローク: 5¾ インチ
シリンダー: 垂直4
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
潤滑：強制給油
キャブレター：フロートフィード式、ガバナー付き
モーター制御: スパークスロットルとアクセルペダル
クラッチ：内部拡張式
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、選択式
駆動部: シャフト、ベベルギア
ピアレス、モデル15、45 HP ピアレス・モーター・カー社、オハイオ州クリーブランド

価格: 5,000ドル
ボディ：ロードスター
座席数: 2人
重量: 2,800ポンド
ホイールベース: 114インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: 後輪にドラム式ブレーキ4個、外部2個、内部2個
スプリング：前部半楕円形、後部プラットフォームスプリング
フレーム：プレス鋼
ボア: 5¼ インチ; ストローク: 5¾ インチ
シリンダー: 垂直4
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：フロートフィード式、ガバナー付き
潤滑: 強制給油、ギア駆動、ダッシュボードに視認給油装置付き
モーター制御: スパーク、スロットル、アクセルペダル
クラッチ：内部拡張式
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進1速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、選択式
駆動部: シャフト、ベベルギア
ピアレス、モデル15、45 HP ピアレス・モーター・カー社、オハイオ州クリーブランド

価格: 5,000ドル
BODY: ツーリング
座席数: 7人
重量: 3,200ポンド
ホイールベース: 119インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: 後輪のドラムに作用する4つのブレーキ; 外部2つ、内部2つ
スプリング：前部半楕円形、後部プラットフォームスプリング
フレーム：プレス鋼
ボア: 5¼ インチ; ストローク: 5¾ インチ
シリンダー: 垂直4
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：フロートフィード式、ガバナー付き
潤滑: 強制給油、ギア駆動、ダッシュボードに視認給油装置付き
モーター制御: スパークスロットルとアクセルペダル
クラッチ：内部拡張式
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進1速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、選択式
駆動：シャフトベベルギア
[93]

ポープ・トレド、モデルXII 35～40 HP ポープ・モーター・カー社、オハイオ州トレド

価格: 5,000ドル
車体: リムジン
座席数: 5人または7人
ホイールベース: 104インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：34 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 34 × 4½ インチ。
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ：駆動軸と後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：チャンネルスチール
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 5¼ インチ
シリンダー: 4つの垂直、個別
バルブ配置: シリンダーヘッド内
モーターサスペンション: サブフレーム上
冷却：水冷式、プラネットラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：外部コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ: チェーン
ロイヤル・ツーリスト、リムジン、45馬力、ロイヤル・モーター・カー社、オハイオ州クリーブランド

価格: 5,000ドル
車体: リムジン
座席数: 7人
重量: 2,800ポンド
ホイールベース: 114インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4½インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ホイール、改良
ブレーキ：後輪と駆動軸
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 5⅛ インチ。ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
バルブ配置: モーターの反対側
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
キャブレター: 自動
電流供給：蓄電池
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン、レザーフェイス
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：新型
駆動：ベベルギア
グレートアロー、45 HPモデル、Geo. N. Pierce Co.、ニューヨーク州バッファロー

価格: 5,000ドル（トップなし）
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 3,800ポンド
ホイールベース: 124インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36 x 5インチ
ステアリング：ネジとナット
ブレーキ：後輪にダブルドラム
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 4シングル
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却：水冷、セルラーラジエーター
点火装置：ダブルジャンプスパークシステム
電流供給: マグネトーと蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑: 自動
モーター制御: ハンドスロットル
クラッチ：コーンクラッチ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
駆動：ベベルギア
グレートアローリムジン、30馬力モデル、Geo. N. Pierce Co.、ニューヨーク州バッファロー

価格: 5,000ドル
車体: リムジン
座席数: 7人
重量: 3,200ポンド
ホイールベース: 112インチ
トレッド：36インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ネジとナット
ブレーキ：後輪にダブルドラム
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4¼ インチ; ストローク: 4¾ インチ
シリンダー: 4個、単品鋳造
バルブ配置: モーターの反対側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグネトーとバッテリー
キャブレター: 自動
潤滑: 自動
モーター制御: ハンドスロットル
クラッチ：コーン、レザーフェイス
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール: ステアリングホイール下のハンドレバー
駆動：ベベルギア
[94]

スチュードベーカー、モデル H、ランドーレット、30～35 HP スチュードベーカー オートモービル社、サウスベンド、インディアナ州

価格: 5,000ドル
BODY: ランドーレット
座席数: 5人
重量: 2,900ポンド
ホイールベース: 104インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ホイールと不可逆
ブレーキ：リアハブとトランスミッションシャフトで作動
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4⅛ インチ; ストローク: 5¼ インチ。
シリンダー: 垂直4個、前面
バルブ配置: 吸気右側; 排気左側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：低圧マグネトー
キャブレター：フロートフィード
潤滑：機械式強制給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：フリクションコーンタイプ
チェンジギア：スライド式、滑り軸受
速度: 前進3速、後進1速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、選択式
駆動部: ベベルギア付きシャフト
スチュードベーカー、モデル H、タウンカー、30～35 HP、スチュードベーカー オートモービル社、サウスベンド、インディアナ州

価格: 5,000ドル
車体: リムジン
座席数: 5人
重量: 2,900ポンド
ホイールベース: 104インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ホイールと不可逆
ブレーキ：リアハブとトランスミッションシャフトで作動
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4⅛ インチ; ストローク: 5¼ インチ。
シリンダー: 垂直4個、前面
バルブ配置: 吸気右側; 排気左側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：低圧マグネトー
キャブレター：フロートフィード
潤滑：機械式強制給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：フリクションコーンタイプ
チェンジギア：スライド式、滑り軸受
速度: 前進3速、後進1速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、選択式
駆動部: ベベルギア付きシャフト
ウォルター、40 HP モデル ウォルター自動車会社、ニューヨーク

価格: 5,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 2,800ポンド
ホイールベース: 120インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4½インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：リアハブとディファレンシャル
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
バルブ配置: 上部に吸気口、側面に排気口
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグネトーとバッテリー
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：メタリック
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
駆動：ベベルギア
Thomas “Flyer”、モデル 38、60 HP ER Thomas Motor Co.、バッファロー、ニューヨーク州

価格: 5,000ドル
BODY: リムジン、サイドエントランス
座席数: 7人
重量: 3,800ポンド
ホイールベース: 118½インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：34 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 36 × 5 インチ。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: カウンターシャフトドラムに2つ、リアハブに2つ
スプリング：半楕円形フロントおよびリア
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 5½ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 垂直4個、前面
バルブ配置: 反対側に機械式と交換式
モーターサスペンション：前方に狭くなったメインフレームから直接
冷却: 水冷、セルラーラジエーター、シャフト駆動ファン
電流供給: アトウォーター・ケント社製スパークジェネレーターを介したマグネトーおよび乾電池
キャブレター: 自動、可変、ウォータージャケット
点火：ジャンプスパーク
潤滑: 機械式、ギア駆動式、強制給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：トリプルディスク、メタルツーメタル
ギアチェンジ：スライド式。メインシャフトを除くすべてのヘスブライトベアリングはローラー式。
速度: 前進4速、後進4速
ギアチェンジコントロール：アンチストリッピング装置付きサイドレバー、選択式システム
ドライブ：サイドチェーン
[95]

Lozier、タイプ F、40 HP Lozier Motor Co.、ニューヨーク州

価格: 5,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 3,050ポンド
ホイールベース: 117インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：4×36インチ
タイヤ、リア：4½ × 36インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションに水冷式ダブルブレーキ、リアハブに2つ、すべて金属対金属
スプリング：半楕円形フロント、プラットフォーム、3点式サスペンション、リア
フレーム：砲架金属、冷間圧延
ボア: 4⅝ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 4、前方垂直
バルブ配置: 反対側のヘッド内
モーターサスペンション：サイドメンバーから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火装置：ダブルシステム、各シリンダーに2つのプラグ
電流供給: Boschマグネトーとバッテリー
キャブレター：自動フロートフィード補正
潤滑: 機械式強制給油式、または飛沫式
モーター制御: スパーク、スロットル、ガバナー
クラッチ: マルチディスク
チェンジギア：スライド式、ヘスブライトベアリング
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、選択式
ドライブ：ダブルサイドチェーン
ロジャー、タイプF、ランナバウト、40馬力 ロジャー・モーター社、ニューヨーク

価格: 5,000ドル
BODY: ランナバウト
座席: 前席2つ、後席1つまたは2つ（取り外し可能）
重量: 2,400ポンド
ホイールベース: 117インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：3½ × 36インチ
タイヤ、リア：4×36インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: 水冷式 2 個、足ブレーキ; 防塵式 2 個、後輪; すべて金属対金属
フレーム：砲架鋼
スプリング：プラットフォームスプリング（後部）、半楕円形スプリング（前部）
ボア: 4⅝ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 垂直方向に4個（ペア）
バルブ配置: 反対側のヘッド内
モーターサスペンション：フレームのサイドメンバー
冷却：ハニカムラジエーター
点火: シリンダーごとに2つのプラグ
電源: Witherbeeバッテリー、Bosch HTマグネトー
キャブレター：フロートフィード、自動
潤滑: 強制給油、機械式、または飛沫式
モーター制御: スロットル、スパーク、ガバナー
クラッチ: マルチディスク
チェンジギア：スライド式、ヘッセブライトベアリング
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：セレクティブハンドレバー
ドライブ：ダブルサイドチェーン
ウェルチ ランナバウト、モデル E、50 HP、ウェルチ モーター カー カンパニー、ミシガン州ポンティアック。
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 5,000ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人または4人
重量: 2,050ポンド、シャーシ
ホイールベース: 112インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36 × 4½インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: リアハブ
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：プレス鋼
内径: 4⅝インチ
ストローク: 5インチ
シリンダー: 垂直4
バルブ配置: シリンダーヘッド内両方
モーターサスペンション：フレームのサイドメンバー
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
潤滑：機械式強制給油装置
モーター制御: 手と足の​​スロットル、ハンドスパーク
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：独立クラッチ式
速度: 前進2速、後進2速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
自動 Sturtevant、40～50 HP Sturtevant Mill Co.、マサチューセッツ州ボストン

価格: 5,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人または7人
重量: 2,800～3,000ポンド
ホイールベース: 120インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4½インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッション、自動リアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 5½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直4個、前面
バルブ配置：入口はヘッド、排気はサイドポート
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池および乾電池
キャブレター：ダブル、自動
潤滑: 自動強制給油
モーター制御: スパークとスロットル、自動および手動
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ: オートマチック
速度: 全速度、パワーチェンジとリバース用の3つのギアチェンジ
ギアチェンジ制御: 自動、また​​はステアリングホイールのスロットルレバーによる
駆動：カルダンシャフトとギア
[96]

チャドウィック モデル 12、40～45 HP フェアマウント エンジニアリング ワークス、フィラデルフィア、ペンシルバニア州

価格: 5,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 2,850ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: 垂直4
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク（ダブル）
電流供給: マグネトーとバッテリー
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ：サイドチェーン
Marmon、8 気筒、70 HP、Nordyke & Marmon Co.、インディアナポリス、インディアナ州

価格: 5,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人乗り
重量: 3,200ポンド
ホイールベース: 128インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36×5インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ：各後輪に内部拡張式
スプリング：フル楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
内径: 5インチ
ストローク: 4½インチ
シリンダー: 8個、90度の角度でペア
バルブ配置: ヘッド内
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 蓄電池と乾電池
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパーク、スロットル、フットアクセル
クラッチ: ディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
グライド、モデル H、リムジン、50～60 HP、バーソロミュー社、イリノイ州ピオリア
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 5,000ドル
車体: リムジン
座席数: 7人
ホイールベース: 132インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント: 36 × 4½ インチ。
タイヤ、リア: 36 × 4½ インチ。
ステアリング：ウォームとセグメント
スプリング：半楕円形
シリンダー: 6、垂直
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
キャブレター：選択
潤滑：機械式オイラー
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
オースティン リムジン、LX-L、60 HP オースティン オートモービル社、ミシガン州グランドラピッズ

価格: 5,000ドル
車体: リムジン
座席数: 8人
重量: 3,500ポンド
ホイールベース: 116インチ
トレッド：55インチ
タイヤ、フロント：36 × 4½インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：ウォーム、ナット、ラック、セクター
ブレーキ：後輪とドライブシャフト
スプリング：フロント半楕円形、リア¾楕円形
フレーム：強化スチール
ボア: 5½ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 4、オフセット
バルブ配置: 吸気口が排気口の真上にある
モーターサスペンション：フレームのサイドメンバー
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火装置：ジャンプスパーク、2系統
電流供給: マグネトーとバッテリー
キャブレター：自動混合気調整
潤滑：機械式オイラー
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：特殊選択システム
ドライブ：シャフト
[97]

フランクリン、モデルH、リムジン、30 HP HH フランクリン製造会社、ニューヨーク州シラキュース

価格: 5,200ドル
本体：側面入口閉鎖
座席数: 7人
重量: 2,750ポンド
ホイールベース: 127インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：36 × 3.5インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：フル楕円形
フレーム：木材
ボア: 4 インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー：前面に垂直6個
バルブ配置：吸気口はヘッド、排気口はサイドポート、補助排気バルブはシリンダーベースに配置
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター：フロートフィードオートマチック
潤滑: 機械式強制給油装置、ギア駆動
モーター制御: スロットル、スパーク、ガバナー
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライドギア
速度: 前進と後進の3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー、自動検出
駆動：ベベルギア
Thomas “Flyer”、モデル 39、60 HP ER Thomas Motor Co.、バッファロー、ニューヨーク州

価格: 5,200ドル
ボディ：ドロップウィンドウ付きリムジン
座席数: 7人
重量: 3,800ポンド
ホイールベース: 118½インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：34 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 36 × 5 インチ。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: カウンターシャフトドラムに2つ、リアハブに2つ
スプリング：半楕円形、フロントおよびリア
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 5½ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 垂直4個、前面
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション: メインフレームから直接
冷却: 水冷、セルラーラジエーター、シャフト駆動ファン
点火：ジャンプスパーク
電流供給: アトウォーター・ケント社製スパークジェネレーターを介したマグネトーおよび乾電池
キャブレター: 自動、可変、ウォータージャケット
潤滑: 機械式、ギア駆動式、強制給油装置、スプラッシュシステムによる補助
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：トリプルディスク、メタルツーメタル
ギアチェンジ：スライド式。メインシャフトを除くすべてのヘスブライトベアリングはローラー式。
速度: 前進4速、後進4速
ギアチェンジコントロール：アンチストリッピング装置付きサイドレバー、選択的
ドライブ：サイドチェーン
Thomas “Flyer”、モデル 40、60 HP ER Thomas Motor Co.、バッファロー、ニューヨーク州

価格: 5,200ドル
BODY: ランドーレット、サイドエントランス
座席数: 7人
重量: 3,800ポンド
ホイールベース: 118½インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：34 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 36 × 5 インチ。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: カウンターシャフトドラムに2つ、リアハブに2つ
スプリング：半楕円形フロントおよびリア
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 5½ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 垂直4個、前面
バルブ配置: 反対側に機械式と交換式
モーターサスペンション: メインフレームから直接
冷却: 水冷、セルラーラジエーター、シャフト駆動ファン
点火：ジャンプスパーク
電流供給: アトウォーター・ケントスパーク発電機を介した磁気式および乾電池
キャブレター: 自動、可変、ウォータージャケット
潤滑: 機械式、ギア駆動式、強制給油装置、スプラッシュシステムによる補助
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：トリプルディスク、メタルツーメタル
ギアチェンジ：スライド式、メインシャフトを除くすべてのヘスブライトベアリング（ローラー式）
速度: 前進4速、後進4速
ギアチェンジコントロール：アンチストリッピング装置付きサイドレバー、選択式システム
ドライブ：サイドチェーン
ナショナル ランナバウト、モデル L、75 HP、ナショナル モーター ビークル社、インディアナ州インディアナポリス
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 5,000ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 3人
重量: 3,000ポンド
ホイールベース: 127インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：36×5インチ
タイヤ、リア：36×5インチ
ステアリング：ダブルスクリューとナット
ブレーキ：内部拡張ハブブレーキ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4⅞ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 6 垂直
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ダブルジャンプスパーク
電流供給: バッテリーとマグネトー
キャブレター：シェブラー
潤滑：強制給油装置、ギア駆動
モーター制御: スパーク、スロットル、自動調速機
クラッチ: 自立型、レザーフェイスコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
駆動：ベベルギア
[98]

ガソリン車は5,500ドルから5,999ドル
ウッズ40～45馬力プルマン。ウッズ・モーター・ビークル社、イリノイ州シカゴ。

価格: 5,500ドル
ボディ：プルマン
座席数: 屋内7席、屋外2席
重量: 3,500ポンド
ホイールベース: 120インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36 × 4½インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ハンドル
ブレーキ：内部拡張式
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスクローム鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 4つの垂直、個別
バルブ配置：片側のみ
モーターサスペンション: サブフレーム上の4点式
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給: バッテリーとマグネトー
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：調整可能なコーン
チェンジギア：スライド式、環状ボールベアリング
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：サイドチェーン
10人乗りのリムジン。 Autocar Equipment Co.、ニューヨーク州バッファロー

価格: 5,500ドル
車体: リムジン
座席数：屋内10席、屋外2席
トレッド：62.5インチ
タイヤ、フロント: 36 × 3½ インチ。
タイヤ、リア: 36 × 4 インチ。
ステアリング：ウォームギアによる不可逆
ブレーキ: カウンターシャフト、リアハブはダブルアクティング
スプリング：半楕円形
フレーム：オークとスチール
ボア：4 11/16インチ
ストローク: 5½ インチ
シリンダー: 4つの垂直、独立
バルブ配置: 反対側
冷却：水冷、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター：フロートフィードオートマチック
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コニカルタイプ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：ダブルチェーン
ウェルチ、モデル I、50 HP ウェルチ モーター カー カンパニー、ミシガン州ポンティアック
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格：5,500ドル
車体: プルマンリムジン
座席数: 7人
重量: 2,700ポンド、シャーシ
ホイールベース: 129インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：4½ × 36インチ
タイヤ、リア：4½ × 36インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：ハブの内装および外装
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4⅝ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直4
バルブ配置: 機械式、両方ヘッドに直接
モーターサスペンション: フレームのサイドメンバー上
冷却方式: 水冷、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
潤滑：機械式強制給油装置
モーター制御: 手と足の​​スロットル、ハンドスパーク
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：ウェルチパターン、個別クラッチ
速度: 前進3速、後進2速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、選択式
ドライブ：シャフト
マセソン、50～55 HP マセソン モーター カー カンパニー、ペンシルバニア州ウィルクスバリ

価格: 5,500ドル
本体：アルミニウム
座席数: 7人
重量: 3,200ポンド
ホイールベース: 122インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36×5インチ
ステアリング：ゲマー
ブレーキ: デファレンシャルに2足、後輪に2つの緊急ブレーキ
スプリング：半楕円形
フレーム：ニッケル鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: 4つの垂直、個別
バルブ配置: シリンダー上部のヘッド内
モーターサスペンション: メインフレームから4点
冷却：水冷ハニカムラジエーター
電流供給: 低圧マグネトーとバッテリー
IGNITION: 成功と失敗
キャブレター：特殊
潤滑：強制給油
モーター制御: 足と手のレバー
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライドギア
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：チェーン
[99]

コロンビア、モデル XLIX、ランダウレット、40～45 HP Electric Vehicle Co.、ハートフォード、コネチカット州。

価格: 5,500ドル
BODY: ランドーレット
座席数: 7人
重量: 3,400 ポンド。
ホイールベース: 119½インチ
トレッド：55インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: スプロケットシャフトとリアハブ
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直4個、ペア
バルブ配置：すべて同じ側
モーターサスペンション：4点式
冷却：水冷、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：コンビネーションオートマチック
潤滑: サイトフィード式潤滑装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン、レザーフェイス
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：ダブルサイドチェーン
コロンビア、モデル XLIX、リムジン、40～45 HP、Electric Vehicle Co.、ハートフォード、コネチカット州。

価格: 5,500ドル
車体: リムジン
座席数: 7人
重量: 3,500 ポンド。
ホイールベース: 119½インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：カウンターシャフトとリアハブ
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：4点式
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑: 自動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン、レザーフェイス
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、選択式
ドライブ：ダブルサイドチェーン
「パッカード30」リムジン。パッカード・モーター・カー社（ミシガン州デトロイト）

価格: 5,500ドル
車体: パッカード リムジン
座席数: 7人
重量: 3,150ポンド
ホイールベース: 121¾インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ。リア：34×4.5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: 後輪に4連ブレーキ
スプリング：半楕円形、フロントおよびリア
フレーム：プレス鋼チャンネルセクション
ボア: 5 インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 垂直4個、前面
バルブ配置：モーターの反対側に吸気と排気を配置
モーターサスペンション：クランクケースをサイドフレームメンバーまで延長
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーターとファン
点火：ジャンプスパーク
電流供給：アイゼマンマグネトーと蓄電池
キャブレター：「パッカード」
潤滑剤：スプラッシュ
モーター制御: スパークとスロットル
CLUTCH: 拡大するバンド
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
ウォルター、50 HP ウォルター自動車会社、ニューヨーク

価格: 5,500ドル
ボディ：フェートン、サイドエントランス
座席数: 7人
重量: 3,000ポンド
ホイールベース: 122インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36×5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：リアハブとデファレンシャル
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
バルブ配置: 上部に吸気口、側面ポートに排気口
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: バッテリーとマグネトー
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：メタリック
チェンジギア：ダブルスライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー；選択式
駆動：ベベルギア
[100]

アメリカン・モース、タイプ B リムジン、24～32 HP、セントルイス・カー・カンパニー、ミズーリ州セントルイス。

価格: 5,500ドル（完成品）
車体: リムジン
座席数: 7人
重量: 3,500ポンド
ホイールベース: 106インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント: 36 × 4½ インチ。
タイヤ、リア: 36 × 4½ インチ。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: ディファレンシャルシャフトとリアハブドラムの内部拡張
スプリング：セミ楕円型（フロント）、プラットフォームサスペンション（リア）
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4 5/16インチ;ストローク: 6インチ
シリンダー: 垂直4個、前面
バルブ配置: 反対側のポート
モーターサスペンション：フレームのサイドメンバー
冷却：水
点火：点火と点火の切り替え
電流供給：マグネトー、開閉、バッテリーとコイルのジャンプスパーク
キャブレター: 自動
潤滑: 強制給油、機械式給油
モーター制御: ハンドスロットルとフットペダル
クラッチ：レザーフェイスコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、プログレッシブシステム
ドライブ：ダブルサイドチェーン
ベルリエ、24～30馬力 アメリカン・ロコモティブ・オートモービル社、プロビデンス、ロードアイランド州

価格: 5,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5～7人
重量: 1,850ポンド（シャーシ）
ホイールベース: 112インチ
トレッド：55インチ
タイヤ、フロント：36 × 3.5インチ
タイヤ、リア：36 × 4¾インチ
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ: デファレンシャルシャフトと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスニッケル鋼
ボア: 3 16/16インチ;ストローク: 4¾インチ
シリンダー: 4個、垂直に2つ
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター：フロートフィード、ノズルタイプ
潤滑：排気圧力
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：メタルツーメタルタイプ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：サイドチェーン
「パッカード30」、ランドーレット。パッカード・モーター・カー社、ミシガン州デトロイト。

価格: 5,600ドル
BODY: ランドーレット
座席数: 7人
重量: 3,300ポンド
ホイールベース: 121¾インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: 後輪に4連ブレーキ
スプリング：半楕円形、フロントおよびリア
フレーム：プレス鋼チャンネルセクション
ボア: 5 インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 垂直4個、前面
バルブ配置: 吸気と排気はモーターの反対側に配置
モーターサスペンション：クランクケースをサイドフレームメンバーまで延長
冷却：水冷、管状ラジエーター、ファン
点火：ジャンプスパーク
電流供給：アイゼマンマグネトーと蓄電池
キャブレター：「パッカード」
潤滑剤：スプラッシュ
モーター制御: スパークとスロットル
CLUTCH: 拡大するバンド
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
S & M「シンプレックス」、30～35 HP スミス＆メイブリー製作所、ニューヨーク

価格: 5,600ドル（完成品）
BODY: ツーリング
座席数: 5～7人
重量: 2,300ポンド
ホイールベース: 106インチ。特別仕様として111インチと114インチも用意
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：910 × 90 mm。
タイヤ、リア：920 × 120 mm。
ステアリング：ウォームギアとセクターギア
ブレーキ: 両足をデファレンシャルに置き、緊急時には手を後輪に置きます
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 4個、ペアで配置
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ダブルジャンプスパーク
キャブレター：フロートフィード
電流供給: バッテリーとマグネトー
潤滑: 圧力供給
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：リバースコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 4速および後進
ギアチェンジコントロール：レバー、プログレッシブシステム
ドライブ：ダブルチェーン
[101]

「ロコモービル」、モデル「H」、リムジン、35 HP ロコモービル社、コネチカット州ブリッジポート

価格: 5,700ドル
車体: リムジン
座席数: 7人
重量: 2,900ポンド
ホイールベース: 120インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×5インチ
ステアリング：調整可能なウォームギア
ブレーキ: 3、メタルツーメタル
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
キャブレター：ロコモービルオートマチック
電流供給: マグニートー
潤滑: 機械式
モーター制御: ガバナー
クラッチ：特殊コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進1速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：ダブルサイドチェーン

全国自動車雑誌

[102]

ガソリン車の販売価格は6,000ドルから6,999ドル。
ウェルチ、モデル H、70 HP ウェルチ モーター カー カンパニー、ミシガン州ポンティアック

価格: 6,000ドル
BODY: 直線的なサイドエントランス
座席数: 7人
ホイールベース: 138インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：5×36インチ
タイヤ、リア：5×36インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：リアハブに内装および外装
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：プレス鋼チャンネル
ボア: 4⅝ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー：前面に垂直6個
バルブ配置: 機械式; ヘッド内直接
モーターサスペンション: フレームのサイドメンバー上
冷却方式: 水冷、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
潤滑：機械式強制給油装置
モーター制御: 手と足の​​スロットル、ハンドスパーク
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：ウェルチパターン、個別クラッチ
速度: 前進3速、後進2速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、選択式
ドライブ：シャフト
ロジャー、タイプF ランダウレット、40 HP ロジャーモーター社、ニューヨーク

価格: 6,000ドル
BODY: ランドーレット
座席数: 7人
重量: 3,675 ポンド。
ホイールベース: 117インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：セミ楕円型（フロント）、プラットフォームサスペンション（リア）
フレーム：砲架鋼
ボア: 4⅝ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
バルブ配置: 反対側のヘッド内
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却方式: 水冷、ハニカムラジエーター
点火システム：ダブルシステム
電流供給: バッテリーとマグネトー
キャブレター：自動フロートフィード
潤滑: 機械式オイラー、スプラッシュシステム
モーター制御: スパーク、スロットル、ガバナー
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライドギア
速度: 前進4速、後進4速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：サイドチェーン
ロジャー、タイプF、リムジン、40馬力 ロジャー・モーター社、ニューヨーク

価格: 6,000ドル
車体: リムジン; 側面入口
座席数: 7人
重量: 3,675ポンド
ホイールベース: 117インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36 × 4½–5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションに水冷式ブレーキ2個、駆動ハブに収納された2個、すべて金属対金属
スプリング：半楕円形フロント、プラットフォームサスペンションリア
フレーム：砲架鋼
ボア: 4⅝ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 垂直方向に4個（ペア）
バルブ配置: 反対側のヘッド内
モーターサスペンション：フレームに取り付けられたアーム
冷却：ハニカムラジエーター
点火装置。高電圧、ダブルシステム
電源: Witherbeeバッテリー、Simms-Bosch HTマグネトー
キャブレター: 自動、フロートフィード
潤滑: 機械式オイラー、スプラッシュシステム
モーター制御: スパーク、スロットル、ガバナー
クラッチ: マルチディスク
チェンジギア：スライディングギア、ヘスブライトベアリング
速度: 前進4速、後進4速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：サイドチェーン
Stevens-Duryea、モデル S、「Big 6」、50 HP Stevens-Duryea Co.、マサチューセッツ州チコピーフォールズ

価格: 6,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 3,500ポンド
ホイールベース: 122インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36×5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：リアハブの外部および内部
スプリング：全周半楕円形
フレーム：プレス鋼チャンネル
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 5¼ インチ
シリンダー：前面に6つの垂直シリンダー、別々に鋳造
バルブ配置: サイドポート; 両方とも同じ側
モーターサスペンション：メインフレームからの3点支持
冷却：水冷、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源：蓄電池および乾電池
キャブレター: 自動
潤滑：機械式強制給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、プログレッシブシステム
駆動：ベベルギア
[103]

ピアレス、モデル15、リムジン、45馬力、ピアレス・モーター・カー社、オハイオ州クリーブランド

価格: 6,000ドル
車体: リムジン
座席数: 7人
重量: 3,500ポンド
ホイールベース: 119インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：後輪にダブルドラム
スプリング：半楕円形（フロント）、プラットフォーム（リア）
フレーム：プレス鋼
ボア: 5¼ インチ; ストローク: 5¾ インチ。
シリンダー: 垂直4
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
キャブレター：フロートフィード
電流供給：蓄電池
潤滑：強制給油
モーター制御: スパーク、スロットル、ガバナー
クラッチ：内部拡張式
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
駆動部: シャフト、ベベルギア
「ポープ・トレド」タイプXV、リムジン、50馬力、ポープ・モーター・カー社、オハイオ州トレド

価格: 6,000ドル
本体：両側入口
座席数: 7人
重量: 3,200ポンド
ホイールベース: 126インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア; 36 × 5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: ドライブシャフトにダブルアクションのフットブレーキ、後輪に2つの拡張式緊急ブレーキ
スプリング：半楕円形
フレーム：冷間圧延合金鋼
ボア: 4⅞ インチ; ストローク: 5¼ インチ。
シリンダー: 4、銅ジャケット、ペアで鋳造、一体型ヘッド、前面垂直
バルブ配置: ヘッドが交互に配置され、4本のプッシュロッドで操作されます
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却：「ポープ・トレド」惑星
電流供給: マグネトーとバッテリー
点火：ジャンプスパーク
キャブレター：フロートフィード補正
潤滑：機械式強制給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
チェンジギア：スライド式 – DWFベアリング
速度: 前進4速、後進1速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、選択式
ドライブ：ダブルサイドチェーン
アメリカン・モース、タイプ C、40～52 HP、セントルイス・カー・カンパニー、ミズーリ州セントルイス

価格: 6,250ドル（完成品）
ボディ：サイドエントランス、デミリムジン
座席数: 7人
重量: 2,300ポンド
ホイールベース: 120インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×5インチ
タイヤ、リア：34×5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：拡張
スプリング：フロント39インチ、リア48インチ
フレーム：プレス鋼
ボア: 4 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直4
バルブ配置：ヘッドに吸気、サイドポートに排気
モーターサスペンション: フレーム上
冷却：ギア駆動遠心ポンプとファン
IGNITION: 成功と失敗
電流供給: マグニートー
キャブレター：自動混合調整機能付き
潤滑：振動ポンプによる加圧
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：フリクションコーンタイプ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：サイドチェーン
S & M「シンプレックス」、50～70 HP スミス＆メイブリー製造会社、ニューヨーク

価格: 6,400ドル
本文: オプション
座席数: 5～7人
重量: シャーシ、2,250ポンド
ホイールベース: 124インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：915 × 105 mm。
タイヤ、リア：935 × 135 mm。
ステアリング：ウォームギアとセクターギア
ブレーキ: 緊急ブレーキ3個、足ブレーキ2個
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：5½インチ; ストローク：5½インチ
シリンダー: 4; ペアで鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグニートー
キャブレター：フロートフィード
潤滑: 機械式
モーター制御: スロットルとスパーク
クラッチ：メタリックコーン
ギアチェンジ：選択式
速度: 4速および後進
ギアチェンジコントロール: レバー
ドライブ：ダブルチェーン
[104]

ムーア、40 HP ムーアオート社、ニューヨーク、NY

価格: 6,500ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 3人
重量: 3,300ポンド
ホイールベース: 116インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：920 × 120 mm。
タイヤ、リア：920 × 120 mm。
ステアリング：ネジとナット
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 5½ インチ。
冷却方式: 水冷式、セルラージグザグラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグネトーと蓄電池
キャブレター：特殊
潤滑剤：スプラッシュ
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：ダブルコーン、メタルツーメタル
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
グレートアロー、6気筒、65馬力、Geo. N. Pierce Co.、ニューヨーク州バッファロー

価格: 6,500ドル（トップなし）
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
ホイールベース: 135インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36 × 4½インチ
タイヤ、リア：36×5インチ
ステアリング：ネジとナット
ブレーキ：後輪にダブルドラム
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 6シングル
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却：水冷、セルラーラジエーター
点火装置：ダブルジャンプスパークシステム
キャブレター: 自動
電流供給: マグネトーとバッテリー
モーター制御: ハンドスロットル
クラッチ：コーン、レザーフェイス
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
駆動：ベベルギア
ベルリエ・リムジン、24～30馬力 アメリカン・ロコモティブ・オートモービル社、プロビデンス、ロードアイランド州

価格: 6,500ドル
車体: リムジン
座席数: 7人
重量: 1,850ポンド、シャーシ
ホイールベース: 112インチ
トレッド：55インチ
タイヤ、フロント: 36 × 3½ インチ。
タイヤ、リア: 36 × 4¾ インチ。
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ: デファレンシャルシャフトと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスニッケル鋼
ボア: 3 15/16インチ;ストローク: 4¾インチ
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター：フロートフィード、ノズルタイプ
潤滑：排気圧力
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：金属同士
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：サイドチェーン
ベルリエ・ランドーレ、24～30馬力 アメリカン・ロコモティブ・オートモービル社、プロビデンス、ロードアイランド州

価格: 6,500ドル
BODY: ランドーレット
座席数: 7人
重量: 1,870ポンド、シャーシ
ホイールベース: 112インチ
トレッド：55インチ
タイヤ、フロント：36 × 3.5インチ
タイヤ、リア：36¼ × 4¾インチ
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ: デファレンシャルシャフトと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスニッケル鋼
ボア: 3 15/16インチ;ストローク: 4¾インチ
シリンダー: 4個、垂直に2つ
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター: フロートフィード; ノズルタイプ
潤滑：排気圧力
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：メタルツーメタルタイプ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：サイドチェーン
[105]

ガソリン車の価格は 7,000 ドルから 7,999 ドルです。
ムーア、40 HP ムーア自動車会社、ニューヨーク、ニューヨーク州

価格: 7,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 3,300ポンド
ホイールベース: 116インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：920 × 120 mm。
タイヤ、リア：920 × 120 mm。
ステアリング：ネジとナット
ブレーキ：トランスミッションのフットブレーキ、後輪の緊急ブレーキ
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー：フロントに垂直4個
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：3点式
冷却方式: 水冷式、ジグザグラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：磁気式および蓄電池
キャブレター：特殊設計
潤滑: エンジン内に飛沫、一点給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：ダブルコーン、メタルツーメタル
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速、環状ボールベアリング
ギアチェンジコントロール：サイドレバー；選択式
ドライブ：シャフト
マセソン、50馬力リムジン。マセソン・モーター・カー社、ペンシルベニア州ウィルクス・バリ。

価格: 7,000ドル
車体: リムジン
座席数: 7人
重量: 3,400ポンド
ホイールベース: 129インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36×5インチ
ステアリング：ゲマー
ブレーキ: デファレンシャルシャフトとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：ニッケル鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: 4つの垂直、個別
バルブ配置：シリンダー上部のヘッド内
モーターサスペンション: メインフレームから4点
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給: マグネトーとバッテリー
キャブレター：特殊
潤滑装置：強制給油
モーター制御: スパーク、スロットル、ハンドレバー
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：ダブルサイドチェーン
ロジャー、タイプE、60馬力 ロジャー・モーター社、ニューヨーク

価格: 7,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 3,400ポンド
ホイールベース: 121インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36×5インチ
ステアリング：摩耗とセクター
ブレーキ: トランスミッションに水冷式ブレーキ2個、後輪ドラムに収納されたブレーキ2個
フレーム：砲架鋼
スプリング：半楕円形フロント、プラットフォームサスペンションリア
ボア: 5½ インチ; ストローク: 6½ インチ。
シリンダー: 垂直方向に4個（ペア）
バルブ配置: ヘッドの反対側
モーターサスペンション：アームからフレーム
冷却：ハニカムラジエーター
点火装置：高電圧ダブルシステム
電源: Witherbeeバッテリー、Bosch HTマグネトー
キャブレター: 自動
潤滑：機械式オイル供給装置、スプラッシュ式
モーター制御: スパーク、スロットル、ガバナー
クラッチ: マルチディスク
チェンジギア：スライド式、ヘスブライトベアリング
速度: 前進4速、後進4速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：サイドチェーン
ベルリエ、40～50馬力 アメリカン・ロコモティブ・オートモービル社、プロビデンス、ロードアイランド州

価格: 7,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5～7人
重量: 2,000ポンド（シャーシ）
ホイールベース: 126インチ
トレッド：55インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36¼ × 4¾インチ
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ: デファレンシャルシャフトと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスニッケル鋼
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 4個（ペア）
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター：フロートフィード、ノズルタイプ
潤滑：排気圧力
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：メタルツーメタルタイプ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：サイドチェーン
[106]

アメリカン・メルセデス、モデルA、45馬力、ダイムラー・マニュファクチャリング・カンパニー、ニューヨーク州ロングアイランドシティ

価格: 7,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 2,980ポンド
ホイールベース: 127インチ
トレッド：57インチ
タイヤ、フロント：910 × 100 mm。
タイヤ、リア：920 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションと後輪に2つ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア：120 mm。ストローク：150 mm。
シリンダー: 4、前方垂直
バルブ配置：シリンダーの反対側に吸気と排気
モーターサスペンション：サイドメンバーから
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：シムス・ボッシュ・マグネトー
キャブレター：メルセデス
潤滑: 機械式強制給油装置、ラチェット駆動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：メルセデスコイルスプリング
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、選択式
ドライブ：サイドチェーン
アメリカン・メルセデス、70馬力ダイムラー・マニュファクチャリング・カンパニー、ニューヨーク州ロングアイランドシティ

価格: 10,000ドル
ボディ：デミ・リムジン
座席数: 7人
重量: 2,980ポンド
ホイールベース: 127インチ
トレッド：57インチ
タイヤ、フロント：910 × 100 mm。
タイヤ、リア：920 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションと後輪に2つ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア：140 mm。
ストローク：150mm。
シリンダー: 4、前方垂直
バルブ配置：シリンダーの反対側に吸気と排気
モーターサスペンション：サイドメンバーから
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：点火とブレーキ
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター：メルセデス
潤滑: 機械式強制給油装置、ラチェット駆動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：メルセデスコイルスプリング
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、選択式
ドライブ：サイドチェーン

全国自動車雑誌

[107]

8,000ドル以上のガソリン車
ムーア、40 HP ムーア自動車会社、ニューヨーク、ニューヨーク州

価格: 8,000ドル
本文: 注文するには
座席数: 7人
重量: 3,300ポンド
ホイールベース: 116インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：920 × 120 mm。
タイヤ、リア：920 × 120 mm。
ステアリング：ネジとナット
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 5½ インチ。
冷却方式: 水冷式、セルラージグザグラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグネトーと蓄電池
キャブレター：特殊
潤滑剤：スプラッシュ
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：ダブルコーン、メタルツーメタル
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
「軍隊」、60～70HP VLエマーソン、オハイオ州シンシナティ
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 8,000ドル
本体：スチール、側面入口
座席数: 3名以上
重量: 1,050ポンド
ホイールベース: 96インチ
トレッド：48インチ
タイヤ、フロント：3¼インチ
タイヤ、リア：3.5インチ
ステアリング：トグル移動
ブレーキ: トランスミッションとリアリム
スプリング：半楕円形
フレーム：バネ鋼
ボア: 5⅛ インチ; ストローク: 5¼ インチ。
シリンダー: 6 垂直
バルブ配置：バランス型ロータリー
モーターサスペンション：3点式
冷却：水
点火装置: 高電圧
電流供給: マグネトーとバッテリー
潤滑：ポジティブポンプ
モーター制御: 燃料供給と点火
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ: 全速度後車軸に直接伝達
速度: 2速および後進
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
ベルリエ・ランドーレ、40～50馬力 アメリカン・ロコモティブ・オートモービル社、プロビデンス、ロードアイランド州

価格: 8,500ドル（完成品）
BODY: ランドーレット
座席数: 7人
重量: 2,000ポンド、シャーシ
ホイールベース: 126インチ
トレッド：55インチ
タイヤ、フロント：36 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 36¼ × 4¾ インチ。
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ: デファレンシャルシャフトと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスニッケル鋼
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター：フロートフィード、ノズルタイプ
潤滑：排気圧力
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：メタルツーメタルタイプ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：サイドチェーン
ベルリエ・リムジン、40～50馬力 アメリカン・ロコモティブ・オートモービル社、プロビデンス、ロードアイランド州

価格: 8,500ドル
車体: リムジン
座席数: 7人
重量: 2,000ポンド、シャーシ
ホイールベース: 126インチ
トレッド：55インチ
タイヤ、フロント：36 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 36¼ × 4¾ インチ。
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ: デファレンシャルシャフトと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスニッケル鋼
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター：フロートフィード、ノズルタイプ
潤滑：排気圧力
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：金属同士
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：サイドチェーン
[108]

ベルリエ、60 HP アメリカン・ロコモティブ・オートモービル社、プロビデンス、ロードアイランド州

価格: 9,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5～7人
重量: 2,200ポンド（シャーシ）
ホイールベース: 126インチ
トレッド：55インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36¼ × 4¾インチ
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ: デファレンシャルシャフトと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスニッケル鋼
ボア: 5½ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター：フロートフィード、ノズルタイプ
潤滑：排気圧力
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：金属同士
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：サイドチェーン
ベルリエ・ランドーレ、60 HP アメリカン・ロコモティブ・オートモービル社、プロビデンス、ロードアイランド州

価格: 10,000ドル
BODY: ランドーレット
座席数: 7人
重量: 2,200ポンド、シャーシ
ホイールベース: 126インチ
トレッド：55インチ
タイヤ、フロント：36 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 36¼ × 4¾ インチ。
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ: デファレンシャルシャフトと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスニッケル鋼
ボア: 5½ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター：フロートフィード、ノズルタイプ
潤滑：排気圧力
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：金属同士
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：サイドチェーン
ベルリエ・リムジン、60馬力 アメリカン・ロコモティブ・オートモービル社、プロビデンス、ロードアイランド州

価格: 10,000ドル
車体: リムジン
座席数: 7人
重量: 2,200ポンド、シャーシ
ホイールベース: 126インチ
トレッド：55インチ
タイヤ、フロント：36 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 36¼ × 4¾ インチ。
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ: デファレンシャルシャフトと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスニッケル鋼
ボア: 5½ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター：フロートフィード、ノズルタイプ
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：金属同士
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：サイドチェーン
BLMレーシングランナバウト、85馬力 BLMモーターカー＆エキップ社、31 Delevan St.、ブルックリン、NY

価格: 12,000 ドル (注文に応じてのみ製造されます。)
BODY: ランナバウト
座席: 2人用
重量: 2,200 ポンド。
ホイールベース: 106インチ
トレッド：52インチ
タイヤ、フロント：34 × 3.5インチ（取り外し可能なリム）
タイヤ、リア：34 × 4½インチ（取り外し可能なリム）
ステアリング：ウォームとセクター、トランスミッションのバンド
ブレーキ：後輪に内部拡張式
スプリング：半楕円形
フレーム: チャネルセクション
内径: 6インチ
ストローク：6インチ
シリンダー: 4個; 別々に鋳造
バルブ配置：すべて同じ側
モーターサスペンション: モーターベースブラケット4個
冷却：水冷、リビングストンラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：レミー低圧マグネトー
キャブレター: BLMオートマチック
潤滑：ギアポンプ
モーター制御: 足踏み式アクセルとホイールのスロットル
クラッチ：コイルスプリング
ギアチェンジ: 2つのスライドスリーブ
速度: 前進4速、後進4速
ギアチェンジコントロール：選択的
ドライブ: チェーン
[109]

Apperson Special、96 HP、Apperson Bros. Auto Co.、ココモ、インディアナ州

価格: 15,000ドル
BODY: レーシングランナバウト
座席数: 2人
ホイールベース: 110インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×3.5インチ
タイヤ、リア：34 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ: 3、外部金属
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 6¼ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 4つの垂直、別々に鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
電流供給: 蓄電池とマグネトー
点火：ジャンプスパーク
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：圧縮バンド
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：ダブルサイドチェーン
ロコモービル カップ レーサー、90 HP ロコモービル Co. of America、コネチカット州ブリッジポート

価格: 15,000ドル
BODY: レーシングランナバウト
座席数: 2人
重量: 2,250ポンド
ホイールベース: 110インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：34×3.5インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：調整可能なウォームギア
スプリング：半楕円形
ブレーキ：メタルツーメタル、ダブルアクティング
フレーム：プレス鋼
ボア: 7¼ インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: 垂直4
バルブ配置: 上部に吸気口、側面ポートに排気口
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給: マグニートー
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式
モーター制御: ガバナー
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ：ダブルサイドチェーン

全国自動車雑誌

[110]

蒸気遊覧車両。
スタンレー、モデルCX、ドクターズ・ランナバウト。スタンレー・モーター・キャリッジ社、マサチューセッツ州ニュートン。

価格: 800ドル（トップなし）
BODY: ランナバウト
座席数: 2～4人
重量: 1,000ポンド
ホイールベース: 78インチ
トレッド：52インチ
タイヤ、フロント：30×3インチ
タイヤ、リア：30×3インチ
ステアリング：ティラー
ブレーキ: デファレンシャル
スプリング：フル楕円形
フレーム：木材
馬力: 10
ボア: 3 インチ; ストローク: 4 インチ
バーナー: ガソリン
燃料レギュレーター：ボイラー圧力による自動
ボイラー：火管
潤滑: 機械式
駆動：ダイレクトスパーギア
スタンレー、モデル EX、10 HP スタンレー モーター キャリッジ社、マサチューセッツ州ニュートン

価格: 850ドル
BODY: ランナバウト; ジャンプシート
座席数: 2人または4人
重量: 1,350ポンド
ホイールベース: 90インチ
トレッド：54½インチ
タイヤ、フロント：30×3インチ
タイヤ、リア：30×3インチ
ステアリング：セクターとギア
ブレーキ：ハブとデファレンシャル
スプリング：フルエリプティカル
フレーム：木材
ボア: 3 インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 垂直2個
バーナー: ガソリン
燃料レギュレーター：ボイラー圧力による自動
ボイラー：火管
潤滑: 機械式
駆動：ダイレクトスパーギア
スタンレー、モデル H、20 HP スタンレー モーター キャリッジ社、マサチューセッツ州ニュートン

価格: 1,200ドル
BODY: ランナバウト（フィッシュテール）
座席数: 2人
重量: 1,400ポンド
ホイールベース: 100インチ
トレッド：54½インチ
タイヤ、フロント：34×3インチワイヤーホイール
タイヤ、リア：34×3インチワイヤーホイール
ステアリング：セクターとギア
ブレーキ：ディファレンシャル
スプリング：フルエリプティカル
フレーム：木材
ボア: 3⅝ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直2個
バーナー: ガソリン
燃料レギュレーター：ボイラー圧力による自動
ボイラー：火管
潤滑: 機械式
駆動：ダイレクトスパーギア
スタンレー、モデル F、20 HP スタンレー モーター キャリッジ社、マサチューセッツ州ニュートン

価格: 1,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 1,800ポンド
ホイールベース: 100インチ
トレッド：54½インチ
タイヤ、フロント: 34 × 3½ インチ。
タイヤ、リア: 34 × 3½ インチ。
ステアリング：セクターとギア
ブレーキ：ハブとデファレンシャル
スプリング：フルエリプティカル
フレーム：木材
ボア: 3⅝ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直2個
バーナー: ガソリン
燃料レギュレーター：ボイラー圧力による自動
ボイラー：火管
潤滑: 機械式
駆動：ダイレクトスパーギア
[111]

ロス ランナバウト、25 HP ルイス S. ロス、マサチューセッツ州ニュートンビル

価格: 2,250ドル
ボディ：木製、フィッシュテールブーツ
座席数: 2人
重量: 2,200ポンド
ホイールベース: 100インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント: 34 × 3½ インチ。
タイヤ、リア: 34 × 3½ インチ。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：2セット
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 前方に2つ
モーターサスペンション：メインフレーム
ボイラー: 直径24インチ。
ドライブ：シャフト
ホワイトスチーマー、モデルH、20馬力、The White Co.、オハイオ州クリーブランド

価格: 2,500ドル
BODY: ツーリング
座席数: 5人
ホイールベース: 102インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ: 後輪に1セット、フライホイールに1セット
スプリング：半楕円形
フレーム：装甲木材
ボア: 高圧、3 インチ、低圧、5 インチ。
ストローク: 3.5インチ
シリンダー：垂直2連、複式
バルブ配置：スティーブンソンリンク
モーターサスペンション: サブフレーム上
コンデンサー：チューブラー
燃料調整：自動
ボイラー：フラッシュ
潤滑：強制給油
モーター制御: スロットルのみ
速度: 全速度; ダイレクトドライブ
ドライブ：シャフト
ジョンソン スチーマー、モデル No. 2、30 HP、ジョンソン サービス カンパニー、ウィスコンシン州ミルウォーキー

価格: 2,500ドル
ボディ: トノー
座席数: 5人
重量: 2,800ポンド
ホイールベース: 112インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：ホイールバンドとリバース
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 3¾ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 垂直4
バルブ配置: キャップ内
モーターサスペンション：サブフレーム
コンデンサー: 150 平方フィート
バーナー: 灯油
燃料調整：サーモスタットによる
ボイラー：コイル水管、過熱蒸気
潤滑剤：スプラッシュ
ギアチェンジ：スライド
スピード: 2回の変更
ギアチェンジコントロール: レバー
ドライブ：シャフト
レーン・スチーマー、モデル7、20馬力、レーン・モーター・ビークル社、ニューヨーク州ポキプシー

価格: 2,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,300ポンド
ホイールベース: 97インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：スチール
ボア: 3¼ インチと 5¼ インチ。
ストローク: 3½インチ。
シリンダー：フロントフットボードの下に傾斜
バルブ配置: スライド、スティーブンソンリンクモーション
モーターサスペンション：レーン特許
コンデンサー：垂直に平らにされたチューブ
バーナー: レーンチューブラー
燃料調整：圧力制御のダイヤフラム
ボイラー：フラッシュと火管の組み合わせ
潤滑剤：スプラッシュ
モーター制御: スロットルレバー
速度: スロットルで制御
ドライブ：センターチェーン
[112]

レーン・スチーマー、モデル7、20馬力、レーン・モーター・ビークル社、ニューヨーク州ポキプシー

価格: 2,650ドル
BODY: Victoriaトップでツーリング
座席数: 5人
重量: 2,350ポンド
ホイールベース: 97インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：スチール
ボア: 3¼ インチおよび 5¼ インチ、ストローク: 3½ インチ。
シリンダー：フットボードの下に傾斜
バルブ: スライド; リンクモーション
バーナー: レーンチューブラー
コンデンサー：垂直に平らにされたチューブ
燃料調整：圧力制御のダイヤフラム
潤滑剤：スプラッシュ
モーター制御: スロットルレバー
ボイラー：フラッシュと火管の組み合わせ
変速制御：スロットルによる制御
ドライブ：センターチェーン
ロス ツーリングカー、25 HP、ルイス S. ロス、マサチューセッツ州ニュートンビル

価格: 2,800ドル
本体：木製、側面入口
座席数: 5人
重量: 2,800ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 34 × 4 インチ。
ステアリング：不可逆
ブレーキ：2セット
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 前方に2つ
モーターサスペンション：メインフレーム
ドライブ：シャフト
レーン・スチーマー、モデル75、30馬力、レーン・モーター・ビークル社、ニューヨーク州ポキプシー

価格: 3,400ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 3,100ポンド
ホイールベース: 112インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：スチール
ボア: 3⅞および6⅜インチ。
ストローク: 4インチ
シリンダー：フロントフットボードの下に傾斜
バルブ配置：スライド・スティーブンソン・リンク・モーション
モーターサスペンション：レーン特許
バーナー: レーンチューブラー
コンデンサー：垂直に平らに
完全な調節：圧力によって制御されるダイヤフラム
ボイラー：フラッシュと火管の組み合わせ
潤滑剤：スプラッシュ
モーター制御: スロットルレバー
速度: スロットルで制御
ドライブ：センターチェーン
ホワイトスチーマー、モデルG、30HP、ホワイト社、オハイオ州クリーブランド

価格: 3,500ドル
BODY: ツーリング
座席数: 5人
ホイールベース: 115インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36×5インチ
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ：後輪に拡張ブレーキ1セット、収縮ブレーキ1セット
スプリング：半楕円形
フレーム：装甲木材
ボア: 高圧、3 インチ、低圧、6 インチ。
ストローク: 4½インチ
シリンダー: 2
バルブ配置：スティーブンソンリンク
モーターサスペンション: クロスメンバー上
コンデンサー：チューブラー
規制：自動
ボイラー：フラッシュ
潤滑：強制給油
モーター制御: スロットルのみ
ギアチェンジコントロール: 全速度; ダイレクト
ドライブ：シャフト
[113]

ホワイトスチーマー、モデルG、30HP、ホワイト社、オハイオ州クリーブランド

価格: 3,700ドル
ボディ：プルマン
座席数: 7人
ホイールベース: 115インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36×5インチ
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ：後輪の収縮と後輪の拡張
スプリング：半楕円形
フレーム：装甲木材
ボア: 高圧、3 インチ、低圧、6 インチ。
ストローク: 4½インチ
シリンダー：垂直2連、複式
バルブ配置：スティーブンソンリンク
モーターサスペンション: クロスメンバー上
コンデンサー：チューブラー
規制：自動
ボイラー：フラッシュ
潤滑：強制給油
モーター制御: スロットルのみ
ギアチェンジ：ダイレクトドライブ、全速度
ドライブ：シャフト
ホワイト・スチーマー、モデルGリムジン、30馬力、ザ・ホワイト社、オハイオ州クリーブランド

価格: 4,500ドル、回転席付きは4,700ドル
車体: リムジン
座席数: 5～7人
ホイールベース: 115インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 36 × 5 インチ。
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ：後輪の収縮と拡張
スプリング：半楕円形
フレーム：装甲木材
ボア: 高圧 3 インチ、低圧 6 インチ、ストローク: 4½ インチ。
シリンダー：垂直2連、複式
バルブ配置：スティーブンソンリンクモーション
モーターサスペンション: クロスメンバー上
コンデンサー：チューブラー
規制：自動
ボイラー：フラッシュタイプ
潤滑：強制給油
モーター制御: スロットル
速度変更: すべての速度が直接
ドライブ：シャフト
クラーク蒸気自動車、25 HP Edw. S. Clark、マサチューセッツ州ボストン

価格: 5,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 3,800ポンド
ホイールベース: 110インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36 × 4½インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：ホイール、可動コラム
ブレーキ: 各リアハブに2つ、シャフトに1つ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 3¼ インチ; ストローク: 3½ インチ
シリンダー: 水平対向4気筒
バルブ配置: カムで操作されるポペット
モーターサスペンション: フレーム下
コンデンサー：垂直フィンチューブコンデンサー
バーナー: 密閉底、4つの入口とパイロットランプ
燃料調整：蒸気圧力と手動バルブ
ボイラー：フラッシュタイプ
潤滑：強制給油
エンジン: ステアリングコラムのスロットルとリバースレバー
クラッチ：ポジティブスライド
ギアチェンジ：スライド式
速度: 2つの速度
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動：シャフトとベベルギア
ボス・スチーム・ランナバウト。ボス・ニッティング・マシン・ワークス（ペンシルベニア州レディング）

BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 1,250ポンド
ホイールベース: 75インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30×3インチ
タイヤ、リア：30×3インチ
ステアリング：サイドレバー
ブレーキ：駆動軸上
スプリング：フル楕円形
馬力: 10
エンジンサスペンション：車体下部
バーナー: 灯油
ボイラー：18インチフラッシュ
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
[114]

1,600 ドル未満の電気自動車。
ジュニア電動ランナバウト。アメリカン・メタル・ホイール・アンド・オート社（トレド、オレゴン州）

価格: 800ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人乗り
重量: 350ポンド
ホイールベース: 41インチ
トレッド：29インチ
ホイール：20インチ、クッションタイヤ
ステアリング：サイドレバー
ブレーキ: コントローラーのハンドブレーキ
スプリング：フル楕円形
フレーム：スチール
電流供給: 6セルバッテリー
走行距離: 20マイル
速度: 時速8～10マイル
速度: 前進2速、後進2速
ドライブ: チェーン
ポープ・ウェイバリー、モデル21、ランナバウト。ポープ・モーター・カー社、インディアナ州インディアナポリス。

価格: 850ドル
BODY: ピアノボックスパターン
座席数: 2人
ホイールベース: 61インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント: 30 × 2½ インチ。
タイヤ、リア: 30 × 3 インチ。
ステアリング：センターレバー
ブレーキ: 足ブレーキ2個、電動ブレーキ1個
スプリング：フル楕円形
モーターサスペンション：リアアクスル
電流供給: 9 PV エクサイドの 24 セル
ギア：ヘリンボーンタイプ
速度: 時速5～15マイル
ドライブ：ダイレクト
Pope-Waverley、モデル 36。Pope Motor Car Co.、インディアナ州インディアナポリス。

価格: 900ドル
BODY: ロードワゴン
座席数: 2人
ホイールベース: 72インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント: 30 × 2½ インチ。
タイヤ、リア: 30 × 3 インチ。
ステアリング：センターレバー
ブレーキ: 足ブレーキ2個、電動ブレーキ1個
スプリング：フル楕円形
モーター：1台、特殊
電流供給: 24セル、9PVエクサイド
ギア：ヘリンボーンタイプ
ドライブ：ダイレクト
コロンビア ランナバウト、マーク LX。エレクトリック ビークル社、コネチカット州ハートフォード。

価格: 900ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 1,300ポンド
ホイールベース: 64インチ
トレッド：48インチ
タイヤ、フロント：30 × 2.5インチ
タイヤ、リア：30 × 2.5インチ
ステアリング：ヒンジ付きサイドレバー
ブレーキ：バンド式、足踏み式
スプリング：半楕円形
馬力: 3～5 ブレーキ
モーター: 1 個、直列巻線、40 V、32 A。
バッテリー: 20セル、11PVエクサイド
バッテリー配置: 2つのトレイ
容量: 30アンペアで120アンペア時間
通常速度: 前進時 5、10、15 mph、後進時 5、10 mph
ドライブ: チェーン
[115]

スチュードベーカー、モデル 22a。スチュードベーカー・オートモービル社、サウスベンド、インディアナ州。

価格: 1,050ドル
ボディ：ランナバウトスタイル、オープン
座席数: 2人
重量: 1,400ポンド
ホイールベース: 67インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：30×3インチ
タイヤ、リア：30×3インチ
ステアリング：サイドレバー
ブレーキ: モータードラムに作動するブレーキ1つ、後車軸に作動するブレーキ1つ
スプリング：フロント、半楕円形、リア、全楕円形
モーター定格: 40ボルト、24アンペア
バッテリー: 24セル、9プレート
バッテリー配置: 3つのトレイに組み立て
モーターサスペンション：ボディから吊り下げ
モーター制御: 座席左側のコントローラーで制御
速度: 時速3～14マイル
駆動：チェーンとスプロケットを介して
ポープ・ウェーバリー、モデル29 フィジシャンズ・ワゴン。ポープ・モーター・カー社、インディアナ州インディアナポリス。

価格: 1,150ドル
ボディ：ストレートシル
座席数: 2人
ホイールベース: 72インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：30 × 3 インチ。
タイヤ、リア: 30 × 3½ インチ。
ステアリング：センターレバー
ブレーキ: 足ブレーキ2個、電動ブレーキ1個
スプリング：フル楕円形
モーター：1台、特殊
電流供給: 9 PV エクサイドのセル 30 個
ギア：ヘリンボーンタイプ
速度: 時速5～16マイル
ドライブ：ダイレクト
ベイカー・インペリアル。ベイカー・モーター・ビークル社、オハイオ州クリーブランド。

価格: 1,200ドル
BODY：ピアノボックス型
座席数: 2人
重量: 1,000ポンド
ホイールベース: 68インチ
トレッド：48½インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：サイドレバー
ブレーキ: 2
モーターサスペンション：ボディ下部
容量: 1回の充電で50マイル走行可能
スプリング：フル楕円形
電流供給: 14 セル バッテリー、9 MV。
速度: 時速14～17マイル
ドライブ：センターチェーン
ポープ・ウェイバリー、モデル26、チェルシー。ポープ・モーター・カー社、インディアナ州インディアナポリス。

価格: 1,200ドル
ボディ：ストレートシル、膨らんだパネル
座席数: 2人
ホイールベース: 80インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：30×3インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：センターレバー
ブレーキ: 足ブレーキ2個、電動ブレーキ1個
スプリング：フル楕円形
モーター：1台、特殊
電流供給: 30セル、9PVエクサイド
ギア：ヘリンボーンタイプ
速度: 時速5～16マイル
ドライブ：ダイレクト
[116]

ポープ・ウェイバリー、モデル69、ランナバウト。ポープ・モーター・カー社、インディアナ州インディアナポリス。

価格: 1,225ドル（トップ付き）
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
ホイールベース: 72インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：30 × 3 インチ。
タイヤ、リア: 30 × 3½ インチ。
ステアリング：センターまたはサイドレバー
ブレーキ: 足ブレーキ2個、電動ブレーキ1個
スプリング：フル楕円形
モーターサスペンション: 後車軸
電流供給: 9 PV エクサイドのセル 30 個
ギア：ヘリンボーンタイプ
速度: 時速5～17マイル
ドライブ：ダイレクト
スチュードベーカー、モデル22b。スチュードベーカー・オートモービル社、サウスベンド、インディアナ州

価格: 1,250ドル（トップ付き）
本文：スタンホープ
座席数: 2人
重量: 1,650ポンド
ホイールベース: 67インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：30×3インチ
タイヤ、リア：30×3インチ
ステアリング：サイドレバー
ブレーキ: モータードラムに作動するブレーキ1つ、後車軸に作動するブレーキ1つ
スプリング：フロント、半楕円形、リア、全楕円形
モーター定格: 40ボルト、24アンペア
バッテリー: 24セル、9プレート
バッテリー配置: 3つのトレイに組み立て
モーターサスペンション：ボディから吊り下げ
モーター制御: 座席左側のコントローラーで制御
速度: 時速3～14マイル
駆動：チェーンとスプロケットを介して
ポープ・ウェーバリー モデル29C、医師用ワゴン。ポープ・モーター・カー社、インディアナ州インディアナポリス。

価格: 1,250ドル
ボディ：ストレートシル、取り外し可能なキャノピートップ付き
座席数: 2人
ホイールベース: 72インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：30 × 3 インチ。
タイヤ、リア: 30 × 3½ インチ。
ステアリング：センターレバー
ブレーキ: 足ブレーキ2個、電動ブレーキ1個
スプリング：フル楕円形
モーター：1台、特殊
電流供給: 9 PV エクサイドのセル 30 個
ギア：ヘリンボーンタイプ
速度: 時速5～16マイル
ドライブ：ダイレクト
Pope-Waverley、モデル 65。Pope Motor Car Co.、インディアナ州インディアナポリス。

価格: 1,400ドル
本文：スタンホープ
座席数: 2人
ホイールベース: 70インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：30 × 3 インチ。
タイヤ、リア: 30 × 3½ インチ。
ステアリング：センターレバー
ブレーキ: 足ブレーキ2個、電動ブレーキ1個
スプリング：フル楕円形
モーター：1台、特殊
電流供給: 11 PV エクサイドのセル 30 個
ギア：ヘリングボーンタイプ
速度: 時速5～16マイル
ドライブ：ダイレクト
[117]

バブコック、モデル5、ロードスター。バブコック・エレクトリック・キャリッジ社、ニューヨーク州バッファロー

価格: 1,400ドル
本体：木材
座席数: 2人
重量: 1,500ポンド
ホイールベース: 78インチ
トレッド：53インチ
モーター: 1½ HP 通常
モーターサスペンション: シート下のシャーシから
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ハンドル
ブレーキ：ハブと電動
速度: 時速6～30マイル
スプリング：フル楕円形
フレーム：装甲木材
速度: 前進6速、後進2速
ドライブ：ダブルチェーン
コロンビア ビクトリア フェートン、モデル 69。エレクトリック ビークル社、コネチカット州ハートフォード。

価格: 1,500ドル
本体: 木製、ビクトリア・フェートン
座席数: 2人乗り
重量: 1,700ポンド
ホイールベース: 70インチ
トレッド：48インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：ハンドサイドレバー
ブレーキ：足踏み式、複動式
スプリング：半楕円形
フレーム：スチール
馬力: 最大3.5ブレーキHP
モーターサスペンション: GEタイプモーター1基、車体後部下側
バッテリー: 24セルの分割エクサイドバッテリー
容量: 約40マイル
速度: 前進3速、後進2速
ドライブ: チェーン
コロンビア・サリー、マーク XIX。エレクトリック・ビークル社、ハートフォード、コネチカット州。

価格: 1,500ドル
BODY: サリータイプ
座席数: 4人
重量: 2,800ポンド
ホイールベース: 68½インチ
トレッド：51インチ
タイヤ、フロント：32×3インチ空気圧
タイヤ、リア：32×3インチソリッド
ステアリング：ヒンジ付きサイドレバー
ブレーキ：駆動ギアにバンド式、モーターシャフトに緊急ブレーキ
スプリング: リアに楕円形スプリング2個、フロントにスプリング1個
フレーム：スチール
馬力: 最大3.5馬力
モーター: 2 個、GE タイプ、直巻、80 V、16 A。
バッテリー: 40セル、9 MV。
走行距離: 1回の充電で40マイル
速度: 前進3速、後進3速
駆動方式：内装変速

全国自動車雑誌

[118]

電気自動車の価格は 1,600 ドルから 2,499 ドルです。
バブコック、モデル6。バブコック・エレクトリック・キャリッジ社、ニューヨーク州バッファロー

価格: 1,600ドル
BODY: ビクトリア・フェートン
座席数: 2人
重量: 1,600ポンド
ホイールベース: 78インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：空気入り、32×3インチ
タイヤ、リア：空気入り、32×3インチ
ハンドル
ブレーキ: ハブに2バンドブレーキ
モーター: 1½ HP 通常
速度: 時速6～25マイル
スプリング：フロント、ハーフプラットフォーム、リア、フル楕円
フレーム：装甲木材
速度: 前進6速、後進6速
ドライブ：ダブルチェーン
ベイカー・スタンホープ。ベイカー自動車会社、オハイオ州クリーブランド。

価格: 1,600ドル
本文：スタンホープ
座席数: 2人
重量: 1,050ポンド
ホイールベース: 68インチ
トレッド：48½インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：サイドレバー
ブレーキ: 2
モーターサスペンション：ボディ下部
容量: 50マイル
スプリング：フル楕円形
電流供給: 14セルバッテリー、9 mV
速度: 時速14～17マイル
ドライブ：センターチェーン
コロンバス・エレクトリック、スタンホープ、モデル 1000、1½ HP コロンバス・バギー社、オハイオ州コロンバス

価格: 1,600ドル
BODY: スタンホープ、フェートン
座席数: 2人
重量: 1,650ポンド
ホイールベース: 69インチ
トレッド：50½インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：サイドレバー
ブレーキ: ジャックシャフトとリアハブ
スプリング：フロント：ハーフプラットフォーム、リア：フルエリプティック
フレーム：プレス鋼
モーターサスペンション: サブフレーム上
電流供給: 蓄電池、24セル
潤滑：すべてのローラーとヘスブライトベアリングにグリースを塗布します。
モーター制御: リバースと速度変更を組み合わせたラジアルタイプ
速度: 前進4速、後進4速
ドライブ：ダブルチェーン
バブコック、モデルNo.1。バブコック・エレクトリック・キャリッジ社、ニューヨーク州バッファロー

価格: 1,650ドル
本文：スタンホープ
座席数: 2人
重量: 1,900ポンド
ホイールベース: 66インチ
トレッド：53インチ
タイヤ、フロント：32 × 1¾インチ、ソリッド
タイヤ、リア：36 × 2インチ、ソリッド
ハンドル
ブレーキ：電動およびバンド
スプリング：フル楕円形
フレーム：木材
モーター: 3 HP ノーマル
バッテリー: 40セル
容量: 50マイル
コントローラー: 前進3速、後進2速
ドライブ：ギアダイレクト
[119]

スチュードベーカー、モデル13a。スチュードベーカー・オートモービル社、サウスベンド、インディアナ州。

価格: 1,650ドル（トップ付き）
本文：スタンホープ
座席数: 2人
重量: 2,350ポンド
ホイールベース: 73インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：サイドレバー
ブレーキ: モータードラムに作動するブレーキ1つ、後車軸に作動するブレーキ1つ
スプリング：フロント、半楕円形、リア、全楕円形
フレーム: チューブラー
モーター定格: 50ボルト、30アンペア
バッテリー: 36セル、9プレート
速度: 時速3～18マイル
バッテリー配置: 3つのトレイに組み立て
モーターサスペンション: フレームから吊り下げ
モーター制御: 座席左側のコントローラーで制御
駆動：チェーンとスプロケットを介して
ポープ・ウェイバリー、モデル60B、サリー州。ポープ・モーター・カー社、インディアナ州インディアナポリス。

価格: 1,700ドル（トップ付き）
ボディ：ストレートシル、パネルシート
座席数: 4人
ホイールベース: 90インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント: 30 × 3½ インチ。
タイヤ、リア: 30 × 4 インチ。
ステアリング：サイドレバー
ブレーキ: 足ブレーキ2個、電動ブレーキ1個
スプリング：フル楕円形
モーター：2台、特殊
電流供給: 9 PV エクサイドの 42 セル
ギア：ヘリンボーンタイプ
速度: 時速5～15マイル
ドライブ：ダイレクト
ポープ・ウェイバリー、モデル26C、チェルシー。ポープ・モーター・カー社、インディアナ州インディアナポリス。

価格: 1,700ドル
ボディ：取り外し可能なクーペトップ付き
座席数: 2人
ホイールベース: 80インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：30 × 3 インチ。
タイヤ、リア: 30 × 4 インチ。
ステアリング：センターレバー
ブレーキ: 足ブレーキ2個、電動ブレーキ1個
スプリング：フル楕円形
モーター：1台、特殊
電流供給: 11 PV エクサイドのセル 30 個
ギア：ヘリンボーンタイプ
速度: 時速5～15マイル
ドライブ：ダイレクト
カントーノ・フォア・キャリッジ。カントーノ・エレクトリック・フォア・キャリッジ社、ニューヨーク

価格: 1,750ドル
注：カントーノ電動前馬車は、上記の価格で単品販売されており、馬車への取り付け（電動馬車への改造）も含まれています。完成車も販売されています。（80ページ参照）
ステアリング：電気と機械のコンビネーションタイプ
ブレーキ：電動、車輪付き
モーター: 2個; 各車輪に1個ずつ
馬力: 2.5馬力
モーターサスペンション: 車軸上
バッテリー: 44セル、Exide
速度: 前進4速、後進2速
ドライブ：直接、車輪付き
[120]

スチュードベーカー、モデル16a。スチュードベーカー・オートモービル社、サウスベンド、インディアナ州。

価格: 1,750ドル（トップ付き）
本文：ビクトリア
座席数: 2人
重量: 2,000ポンド
ホイールベース: 68インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：サイドレバー
ブレーキ: モータードラムに作動するブレーキ1つ、後車軸に作動するブレーキ1つ
スプリング：フロント、半楕円形、リア、全楕円形
モーター定格: 50ボルト、30アンペア
バッテリー: 28セル、9プレート
バッテリー配置: 3つのトレイに組み立て
モーターサスペンション：ボディから吊り下げ
モーター制御: 座席左側のコントローラーで制御
速度: 時速3～14マイル
駆動：チェーンとスプロケットを介して
バブコック、モデルI、スタンホープ・スペシャル。バブコック・エレクトリック・キャリッジ社、ニューヨーク州バッファロー

価格: 1,800ドル
本文：スタンホープ
座席数: 2人
重量: 1,000ポンド
ホイールベース: 66インチ
トレッド：53インチ
モーター: 3 HP、通常
タイヤ、フロント: ソリッド、32 × 1¾ インチ。
タイヤ、リア: ソリッド、36 × 2 インチ。
ハンドル
ブレーキ：バンドブレーキと電動
バッテリー: 40セル
スプリング：フル楕円形
フレーム：木材
速度: 前進6速、後進1速
ドライブ：ギア、ダイレクト
ベイカー・ランナバウト、モデルL。ベイカー・モーター・ビークル社、オハイオ州クリーブランド

価格: 1,800ドル
ボディ：木製、ランナバウト
座席数: 2人
重量: 1,500ポンド
ホイールベース: 70インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：サイドレバー
ブレーキ: 後輪に外部と内部のフットブレーキ2つ
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：装甲木材
モーター: 2 HP、300% 過負荷
バッテリー: 24セル、9mV
容量: 80マイル
速度: 前進6速、後進3速
ドライブ: シングルチェーン
ベイカー・クイーン・ビクトリア、モデルL。ベイカー・モーター・ビークル社、オハイオ州クリーブランド

価格: 1,800ドル
ボディ：木製、ランナバウト
座席数: 2人
重量: 1,500ポンド
ホイールベース: 70インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：サイドレバー
ブレーキ: 後輪に外部と内部のフットブレーキ2つ
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：装甲木材
モーター: 2 HP、300% 過負荷
バッテリー: 24セル、9mV
容量: 80マイル
速度: 前進6速、後進3速
ドライブ: シングルチェーン
[121]

ウィリアムズ・ニュー・エレクトリック。ウィリアムズ・エレクトリック・ビークル社、オハイオ州クリーブランド

価格: 1,800ドル
BODY: ビクトリア・フェートン
座席数: 2人
重量: 1,700ポンド
ホイールベース: 71インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：34×3インチ
タイヤ、リア：34×3インチ
ステアリング：サイドレバー
ブレーキ：モーターとリアハブ
スプリング：楕円形
フレーム：冷間プレス鋼
電流供給: 24セル蓄電池
コントローラー: 自動
速度: 時速16マイル
速度: 前進4速、後進4速
スピードコントロール：サイドレバー
ドライブ：サイドチェーン
R & L スタンホープ。ラウフ・アンド・ラング・キャリッジ社、オハイオ州クリーブランド

価格: 1,850ドル
本文：スタンホープ
座席数: 2人
重量: 1,600ポンド
ホイールベース: 73インチ
タイヤ、フロント：32インチ、空気圧
タイヤ、リア：32インチ、空気入り
ステアリング：サイドレバー
ブレーキ: 後輪と緊急ブレーキ
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：スチール
馬力: 1.5
モーター：ヘルトナー
モーターサスペンション：ボディ下部
速度: 時速1～22マイル
距離: 75～80マイル
モーターコントロール: シート左側のレバー
駆動：カウンターシャフトからのダブルチェーン
コロンバス エレクトリック、クーペ、モデル 1002、1½ HP コロンバス バギー Co.、コロンバス、O。

価格: 1,900ドル
ボディ：クーペ
座席数: 2人
重量: 1,650ポンド
ホイールベース: 69インチ
トレッド：50½インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：サイドレバー
ブレーキ: ジャックシャフトに1つ、後輪に1つずつ
スプリング：フロント、ハーフプラットフォーム、リア、フルエリプティック
フレーム：プレス鋼
モーターサスペンション：サブフレーム
電流供給：蓄電池
潤滑：すべてのローラーとヘスブライトベアリングにグリースを塗布します。
モーター制御: リバースと速度変更を組み合わせたラジアルタイプ
速度: 前進4速、後進4速
ドライブ：ダブルチェーン
ベイカー・サバーバン。ベイカー・モーター・ビークル社、オハイオ州クリーブランド。

価格: 2,000ドル
座席数: 2人
重量: 1,850ポンド
ホイールベース: 82インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×3.5インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：サイドレバー
ブレーキ：後輪ドラム
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
モーターサスペンション: フロント
モーター: 2.5馬力
バッテリー: 28セル、11 mV
モーターコントロール: 左側のレバー
速度: 時速14、18、22マイル
駆動：ベベルギア
[122]

ウッズ・エレクトリック。ウッズ・モーター・ビークル社、イリノイ州シカゴ。

価格: 2,000ドル
ボディ：ビクトリア、レザートップ
座席数: 3～5人
重量: 2,500ポンド
ホイールベース: 80インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32 × 2½インチ（ソリッド）
タイヤ、リア：34 × 2½インチ（ソリッド）
ステアリング：サイドレバー
ブレーキ：内部拡張式
スプリングス：特別なプラットフォーム
フレーム：装甲木材
電流供給：蓄電池
モーター制御: 前進4速、後進4速
トランスミッション：環状ボールベアリング
速度: 時速18マイル
スピードコントロール：サイドレバー
ドライブ：サイドチェーン
ベイカー インサイド ドリブン クーペ モデル L. ベイカー モーター ビークル カンパニー、オハイオ州クリーブランド

価格: 2,000ドル
本体：木材
座席数: 2人
重量: 1,650ポンド
ホイールベース: 70インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：サイドレバー
ブレーキ: 後輪に外部と内部のフットブレーキ2つ
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：装甲木材
モーター: 2 HP、300% 過負荷
バッテリー: 24セル、9mV
容量: 80マイル
速度: 前進6速、後進3速
ドライブ: シングルチェーン
Pope-Waverley、スタンホープ、モデル 53A。Pope Motor Car Co.、インディアナポリス、インディアナ州。

価格: 2,000ドル
本体：取り外し可能なトップ付き
座席数: 2人
ホイールベース: 76インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント: 32 × 3½ インチ。
タイヤ、リア: 32 × 4 インチ。
ステアリング：ホイール、ウォーム、ギア
ブレーキ: 足ブレーキ2個、電動ブレーキ1個
スプリング：長い半楕円形
フレーム：プレス鋼
モーター：1台、特殊
電流供給: 30セル、11 MVエクサイド
ギア：ヘリンボーンタイプ
速度: 時速5～18マイル
ドライブ：ダイレクト
電気フェートン、モデル I。SR Bailey & Co.、マサチューセッツ州エイムズベリー。
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 2,000ドル
BODY: クイーン・フェートン
座席数: 2人
重量: 1,500ポンド
ホイールベース: 72インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：34×3インチ
タイヤ、リア：34×3インチ
ハンドル
ブレーキ：モーターと後輪へのバンド
スプリング：半楕円形
フレーム：特許取得のアングルとティースチール
電流供給：蓄電池
速度: 4、前進と後進、最高時速18マイル
ドライブ：ダブルチェーン
[123]

スチュードベーカー、モデル 15a。スチュードベーカー・オートモービル社、サウスベンド、インディアナポリス、インディアナ州。

価格: 2,200ドル
本文: 閉じた
座席数: 2人
重量: 2,100ポンド
ホイールベース: 68インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：30×3インチ
タイヤ、リア：30×3インチ
ステアリング：サイドレバー
ブレーキ: モータードラムに作動するブレーキ1つ、後車軸に作動するブレーキ1つ
スプリング：フロント、半楕円形、リア、全楕円形
モーター定格: 50ボルト、30アンペア
バッテリー: 28セル、9プレート
バッテリー配置: 3つのトレイに組み立て
モーターサスペンション：ボディから吊り下げ
モーター制御: 座席左側のコントローラーで制御
速度: 時速3～13マイル
駆動：チェーンとスプロケットを介して
Pope-Waverley、モデル 53B。Pope Motor Car Co.、インディアナ州インディアナポリス。

価格: 2,250ドル
ボディ：スタンホープ（クーペ付き）
座席数: 2人
ホイールベース: 76インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ホイール、ウォーム、ギア
ブレーキ: 足ブレーキ2個、電動ブレーキ1個
スプリング：長い半楕円形
フレーム：プレス鋼
モーター: 特別な1つ
電流供給: 30セル; 11 MVエクサイド
ギア：ヘリンボーンタイプ
速度: 時速5～18マイル
ドライブ：ダイレクト
ポープ・ウェーバリー、モデル30、ステーションワゴン。ポープ・モーター・カー社、インディアナ州インディアナポリス。

価格: 2,250ドル
ボディ：膨らんだパネル
座席数: 4人
ホイールベース: 77.5インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：30 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 30 × 4 インチ。
ステアリング：サイドレバー
ブレーキ: 足ブレーキ2個、電動ブレーキ1個
スプリング：フル楕円形
モーターサスペンション：リアアクスル
電流供給: 11 PV エクサイドの 41 セル
ギア：ヘリンボーンタイプ
速度: 時速5～15マイル
ドライブ：ダイレクト
ベイカー・ロードスター、モデルM。ベイカー・モーター・ビークル社、オハイオ州クリーブランド

価格: 2,250ドル
ボディ：ランブルシート付き木製ランナバウト
座席数: 3人
重量: 2,400ポンド
ホイールベース: 95インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×3.5インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ハンドル
ブレーキ: 後輪に内装2個、トランスミッションシャフトに内装1個
スプリング：半楕円形フロントおよびリア
フレーム：装甲木材
モーター: 3.5馬力、300%過負荷
バッテリー: 32セル、11PV
容量: 約60マイル
速度: 前進6速、後進3速
駆動方式：遊星歯車減速、シャフトおよびベベルギア駆動
[124]

R & L エクステンションフロントクーペ。ラウフ・アンド・ラング・キャリッジ社（オハイオ州クリーブランド）

価格: 2,300ドル
ボディ：クーペ
座席数: 2人
重量: 1,800ポンド
ホイールベース: 73インチ
タイヤ、フロント：32インチ、空気圧
タイヤ、リア：32インチ、空気入り
ステアリング：サイドレバー
ブレーキ: 後輪と緊急ブレーキ
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：プレス鋼
馬力: 1.5
モーター：ヘルトナー
モーターサスペンション：ボディ下部
速度: 時速1～22マイル
距離: 75マイル
モーターコントロール: シート左側のレバー
駆動：カウンターシャフトからのダブルチェーン
「ヘラクレス」、モデル 140。James Macnaughtan Co.、バッファロー、ニューヨーク州

価格: 2,350ドル
本体：ピアノボックス
座席数: 2人または4人
容量: 1,500ポンド
重量: 3,300ポンド
タイヤ、フロント：36×3インチ
タイヤ、リア：39 × 3.5インチ
ステアリング：不可逆タイプ
ブレーキ：内装拡張ハブ
スプリング：フル楕円形
モーター：ダブル装備
モーターサスペンション: ボディから
モーター制御：ウェスティングハウス
速度: 前進4速、後進4速
ドライブ：ダブルチェーン
Columbus Electric、Surrey、モデル 1100、2½ HP Columbus Buggy Co.、コロンバス、O.

価格: 2,400ドル
ボディ：2人掛け、オープン、キャノピートップ付き
座席数: 4人
重量: 2,200ポンド
ホイールベース: 89インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：サイドレバー
ブレーキ: ジャックシャフトと後輪に1つずつ
スプリング：フロント、ハーフプラットフォーム、リア、フルエリプティック
フレーム：プレス鋼
モーターサスペンション：サブフレーム
潤滑：すべてのローラーとヘスブライトベアリングにグリースを塗布します。
電流供給：蓄電池
モーター制御: ラジアルタイプ、逆転と速度制御の組み合わせ
速度: 時速16マイル
ドライブ：サイドチェーン

全国自動車雑誌

[125]

2,500 ドル以上の電気自動車。
コロンビア・オペラ・バス、マークXI。エレクトリック・ビークル社、コネチカット州ハートフォード。

価格: 2,500ドル
BODY: 後部入口バス
座席数: 6人乗り
重量: 5,330ポンド
ホイールベース: 69インチ
トレッド：67インチ
タイヤ、フロント：36 × 3.5インチソリッド
タイヤ、リア：42 × 3.5インチソリッド
ステアリング：ヒンジ式ティラー
ブレーキ：金属シュータイプ
スプリング: プラットフォーム、リア; スプリング x 1、フロント
フレーム：スチール
馬力: 3.5 ブレーキ馬力
モーター: ウェスティングハウス型 1 個、直巻、80 V、40 アンペア。
バッテリー: 44セル、9TVエクサイド
走行距離: 1回の充電で35マイル
速度: 前進3速、後進3速
ドライブ：内装ギア
バブコック・クーペ、モデル8。バブコック・エレクトリック・キャリッジ社、ニューヨーク州バッファロー

価格: 2,500ドル
ボディ：ドロップウィンドウ付きクーペ
座席数: 2人
重量: 2,000ポンド
タイヤ、フロント：32×3インチ
タイヤ、リア：36 × 3.5インチ
ステアリング：ティルティングホイール
ブレーキ: リアハブドラムとコントローラーハンドルによる電動ブレーキ
スプリング：フル楕円形
モーター: 3 HP ノーマル
バッテリー: 分割式; 前方に半分、後方に半分
容量: 50マイル
コントローラー: 前進3速、後進2速
ドライブ：ギアによるダイレクト
「ヘラクレス」、モデル 141。James Macnaughtan Co.、バッファロー、ニューヨーク州

価格: 2,500ドル
BODY: ランドーレット
座席数: 2人乗り
重量: 2,600ポンド
ホイールベース: 75インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36 × 3.5インチ
タイヤ、リア：36 × 3.5インチ
ステアリング：水平サイドレバー
ブレーキ：内装拡張ハブ
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：木材
モーター: 単一装置
モーターサスペンション: ボディから
モーター制御：ウェスティングハウス
速度: 前進4速、後進4速
ドライブ：ダブルチェーン
R & L Surrey、ラウフ・アンド・ラング・キャリッジ社、オハイオ州クリーブランド

価格: 2,500ドル（トップなし）
本文：サリー
座席数: 4人
重量: 3,000ポンド
ホイールベース: 91インチ
タイヤ、フロント：32インチ、空気圧
タイヤ、リア：32インチ、空気入り
ハンドル
ブレーキ：後輪
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：プレス鋼
馬力: 2.5
モーター：ヘルトナー
モーターサスペンション：ボディ下部
距離: 50マイル
速度: 時速1～20マイル
チェンジギアコントロール: ステアリングホイール下のハンドレバー
駆動：カウンターシャフトからのダブルチェーン
[126]

ウッズ・ビクトリア。ウッズ・モーター・ビークル社、イリノイ州シカゴ。

価格: 2,600ドル
車体: ビクトリアリムジン
座席数: 3～5人
重量: 2,500ポンド
ホイールベース: 80インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32 × 2½ ソリッド
タイヤ、リア：34 × 2½ ソリッド
ステアリング：サイドレバー
ブレーキ：内部拡張式
スプリングス：ウッズ特別プラットフォーム
フレーム：装甲木材
電流供給：蓄電池
モーター制御: 前進4速、後進4速
トランスミッション：全周に環状ボールベアリング
速度: 時速18マイル
ドライブ：サイドチェーン
ベイカー・サリー。ベイカー・モーター・ビークル社、オハイオ州クリーブランド。

価格: 2,650ドル（完成品）
本文：サリー
座席数: 4人
重量: 2,100ポンド
ホイールベース: 86½インチ
トレッド：53インチ
タイヤ、フロント：36 × 3.5インチ
タイヤ、リア：36×4インチ
ステアリング：サイドレバー
ブレーキ：後輪ドラム
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
モーターサスペンション: フロント
電流供給: 24セルバッテリー
モーターコントロール：サイドレバー
速度: 時速14マイルと17マイル
駆動：ベベルギア
コロンバス エレクトリック、ステーション ワゴン、モデル 1102、2 1～2 HP コロンバス バギー Co.、コロンバス、O。

価格: 2,950ドル
ボディ：2人乗りクーペ
座席数: 4人
重量: 2,400ポンド
ホイールベース: 89インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：34×4½インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：サイドレバー
ブレーキ: ジャックシャフトと後輪に1つずつ
スプリング：フロント、ハーフプラットフォーム、リア、フルエリプティック
フレーム：プレス鋼
モーターサスペンション：サブフレーム
電流供給：蓄電池
潤滑：すべてのローラーとヘスブライトベアリングにグリースを塗布します。
モーター制御: 逆回転と速度制御を組み合わせたラジアルタイプ
速度: 時速15マイル
ドライブ：サイドチェーン
ベイカー・デポ・キャリッジ。ベイカー・モーター・ビークル社、オハイオ州クリーブランド。

価格: 3,000ドル
本文: 閉じた
座席数: 4人
重量: 2,375ポンド
ホイールベース: 92.5インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36 × 3.5インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：サイドレバー
ブレーキ：後輪ドラム
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
モーターサスペンション: フロント、ボンネット下
電流供給: 24セルバッテリー
モーターコントロール：サイドレバー
速度: 時速14マイルと17マイル
駆動：ベベルギア
[127]

ベイカー・クーペ。ベイカー・モーター・ビークル社、オハイオ州クリーブランド

価格: 3,000ドル
座席数: 屋内2席
重量: 2,400ポンド
ホイールベース: 92.5インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36 × 3.5インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：サイドレバー
ブレーキ：後車軸とトランスミッションシャフト
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
モーター: 2.5馬力、300%過負荷
バッテリー: 28セル、9PV
容量: 40マイル
速度: 前進6速、後進3速
駆動：シャフトとベベルギア
ベイカー・ビクトリア。ベイカー・モーター・ビークル社、オハイオ州クリーブランド

価格: 3,000ドル
本文：ビクトリア
座席数: 2人
重量: 2,400ポンド
ホイールベース: 86½インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36 × 3.5インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：サイドレバー
ブレーキ：後輪とトランスミッションシャフト
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
モーター: 2.5馬力、300%過負荷
バッテリー: 28セル、9PV
容量: 40マイル
速度: 前進6速、後進3速
駆動：シャフトとベベルギア
ランズデン、タイプ38C。ランズデン社、ニューアーク、ニュージャージー州

価格: 3,400ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 3,000ポンド
ホイールベース: 91インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32 × 4½インチ
タイヤ、リア：32 × 4½インチ
ハンドル
ブレーキ：カウンターシャフトとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：木製装甲
モーターサスペンション: フレームから
コントロール: ハンドホイール
走行距離: 1充電あたり50マイル
速度: 時速16マイル
ドライブ：サイドチェーン
カントーノ・ブロアム。カントーノ・エレクトリック・フォア・キャリッジ社、ニューヨーク

価格: 3,500ドル
BODY: エクステンションブロアム
座席数: 4人
重量: 3,000ポンド
ホイールベース: 84インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34 × 2.5インチ
タイヤ、リア：46 × 1.5インチ
ステアリング：電動式および機械式
ブレーキ: 前輪に2つ、後輪に1つ
フレーム：通常の馬車タイプ
馬力: 各2.5馬力; 5馬力（2モーター）
モーターサスペンション: フロントアクスル
スプリング：半楕円形
電流供給: 44セル、Exide
モーターコントロール: 左側のサイドレバー
速度: 前進4速、後進2速
チェンジギアコントロール：コントロールレバー
駆動方式：ダイレクト、前輪駆動
[128]

ベイカー・ブロアム（内装駆動）。ベイカー・モーター・ビークル社、オハイオ州クリーブランド

価格: 3,500ドル
ボディ：ブロアム
座席数: 4人
重量: 2,200ポンド
ホイールベース: 86½インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36 × 3.5インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ブレーキ：後輪ドラム
スプリング：半楕円形
モーターサスペンション: フロント、ボンネット下
フレーム：プレス鋼
電流供給: 24セルバッテリー
モーターコントロール：サイドレバー
速度: 時速14マイルと17マイル
駆動：ベベルギア
R & L デポワゴン。ラウフ・アンド・ラング・キャリッジ社（オハイオ州クリーブランド）

価格: 3,500ドル
BODY: デポワゴン
座席数: 6人乗り
重量: 3,500ポンド
ホイールベース: 97インチ
タイヤ、フロント：32インチ、空気圧
タイヤ、リア：32インチ、空気入り
ハンドル
ブレーキ：後輪
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：プレス鋼
馬力: 2.5
モーター：ヘルトナー
モーターサスペンション：ボディ下部
距離: 50マイル
速度: 時速1～20マイル
ドライブ：ダブルチェーン
ベイカー・ランドーレット。ベイカー・モーター・ビークル社、オハイオ州クリーブランド

価格: 4,000ドル
BODY: ランドーレット
座席数: 6人
重量: 4,000ポンド
ホイールベース: 89インチ
トレッド: 56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ハンドル
ブレーキ: 外部ブレーキ2個、内部ブレーキ2個、後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
馬力: 5～9、300% 過負荷
容量: 50マイル
モーターサスペンション：フロント
電流供給: 40セル、11 MVバッテリー
速度: 12、14、16、20、24 mph
変速制御: ステアリングホイール上
ドライブ：シャフト
ベイカー・ブロアム、モデルI。ベイカー・モーター・ビークル社、オハイオ州クリーブランド

価格: 4,000ドル
ボディ：木製（前輪駆動）
座席数: 6人
重量: 4000ポンド
ホイールベース: 89インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ハンドル
ブレーキ: 後輪に外部ブレーキ 2 個 (フットペダル操作)、後輪に内部ブレーキ 2 個 (ハンドレバー操作)
スプリング：半楕円形フロントおよびリア
フレーム：プレス鋼
モーター: 5～9 HP、300% 過負荷
バッテリー: 40 セル、11 MV。
容量: 50マイル
速度: 前進6速、後進3速
駆動：サイレントチェーン減速シャフトとベベルギア
[129]

コロンビア・ハンサム、マーク LXVIII。エレクトリック・ビークル社、コネチカット州ハートフォード。

価格: 4,000ドル
ボディ：前部座席付きハンサム
座席数: 3人乗り
重量: 3,900ポンド
ホイールベース: 86インチ
トレッド：52インチ
タイヤ、フロント：805 × 105 mm。
タイヤ、リア：820 × 120 mm。
ステアリング：ハンドホイール
ブレーキ: ホイールハブ内蔵
スプリング：フロント、半楕円形、リア、¾プラットフォーム
フレーム：プレス鋼
モーター: 直巻、80 V、55 アンペア。
バッテリー: 44セル、13 MV、Exideスペシャル
容量: 40マイル
コントロール: ステアリングホイールのハンドル
速度: 前進5速、後進3速
駆動方式：ヘリカル型ダブルギア減速
コロンビア・ブロアム、マーク LXVIII。エレクトリック・ビークル社、コネチカット州ハートフォード。

価格: 4,000ドル
ボディ：フロント駆動ブロアム
座席数: 4人乗り
重量: 3,900ポンド
ホイールベース: 86インチ
トレッド：52インチ
タイヤ、フロント：805 × 105 mm。
タイヤ、リア：820 × 120 mm。
ハンドル
ブレーキ：後輪と電動カットアウト
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
モーター: 直巻、80 V、55 アンペア。
モーターサスペンション：車体下から駆動車軸まで
バッテリー: 44セル、13 MV、Exide、車体下の単一トレイに搭載
容量: 40マイル
速度: 前進5速、後進3速
変速制御: ステアリングコラムのレバー
駆動方式：ヘリカルギアによる直接駆動
バブコック・エレクトリック、モデル7。バブコック・エレクトリック・キャリッジ社、ニューヨーク州バッファロー

価格: 4,000ドル
ボディ：ブロアム
座席数: 2～4人
重量: 3,500ポンド
ホイールベース: 72インチ
トレッド：53インチ
タイヤ、フロント：32×3インチ
タイヤ、リア：36 × 3.5インチ
ハンドル
ブレーキ：電動式、後輪は内装式
スプリング：フル楕円形
フレーム：装甲木材
馬力: 3、通常
バッテリー配置：前方に半分、後方に半分
モーター：2台
電流供給: 40セル、15プレート
速度: 時速20マイル
ギアチェンジ：前進4速、後進4速
コントローラー: ステアリングホイールの下のハンドルで操作します
ウッズ・ブロアム。ウッズ・モーター・ビークル社、イリノイ州シカゴ。

価格: 4,000ドル
BODY: エクステンションブロアム
座席数: 4人
重量: 3,500ポンド
ホイールベース: 106インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3インチソリッド
タイヤ、リア：36×3インチソリッド
ステアリング：不可逆ホイール
ブレーキ：カウンターシャフトと後輪
スプリング：プラットフォームタイプ
フレーム: 木製、スチール製アーマー
モーター: 4極電動
モーターサスペンション：ブロンズフレーム
バッテリー: 40セル、11 MVエクサイド
走行距離: 1回の充電で50マイル
最高速度: 12 mph
速度: 前進4速、後進4速
ドライブ：ダブルチェーン
[130]

コロンビア・ランドーレット・マーク LXVIII。エレクトリック・ビークル社、コネチカット州ハートフォード。

価格: 4,000ドル
BODY: ランドーレット
座席数: 4人乗り
重量: 3,900ポンド
ホイールベース: 86インチ
トレッド：52インチ
タイヤ、フロント：805 × 105 mm。
タイヤ、リア：820 × 120 mm。
ハンドル
ブレーキ：後輪と電動カットアウト
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
モーター: 直巻、80 V、55 アンペア。
バッテリー: 44セル、13 MV、Exide
容量: 40マイル
コントロール: ステアリングコラムのレバー
速度: 前進5速、後進3速
駆動：ヘリカル型ギア、二重減速
ウッズ・ランダウレット。ウッズ・モーター・ビークル社、イリノイ州シカゴ。

価格: 4,000ドル
BODY: 拡張ランドーレット
座席：屋内2席、屋外2席
重量: 3,500ポンド
ホイールベース: 106インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3インチソリッド
タイヤ、リア：36 × 3インチソリッド
ステアリング：不可逆ホイール
ブレーキ：カウンターシャフトバンド、後輪は内装
スプリング：プラットフォームタイプ
フレーム: 木製、スチール製アーマー
モーター: 4極電動
モーターサスペンション：ブロンズフレーム
バッテリー: 40セル、11 MVエクサイド
走行距離: 1回の充電で50マイル
最高速度: 17 mph
速度: 前進4速、後進4速
ドライブ：ダブルチェーン
ランズデン、タイプ98CC。ランズデン社、ニューアーク、ニュージャージー州

価格: 4,000ドル
車体: リムジン
座席数: 4席（屋内）
重量: 3,500ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3インチ、ソリッドゴム
タイヤ、リア：32×3インチ、ソリッドラバー
ハンドル
ブレーキ：カウンターシャフトとリアハブドラム
スプリング：半楕円形
フレーム：装甲木材
モーターサスペンション: フレームから
コントロール: ハンドホイール
走行距離: 1充電あたり50マイル
速度: 時速20マイル
ドライブ：サイドチェーン
ランズデン、タイプ40CC。ランズデン社、ニューアーク、ニュージャージー州

価格: 4,000ドル
車体: リムジン
座席数: 6人
重量: 3,300ポンド
ホイールベース: 88インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32 × 4½インチ
タイヤ、リア：32 × 4½インチ
ハンドル
ブレーキ: カウンターシャフトとリアハブの内部ブレーキ
スプリング：半楕円形
フレーム：木製装甲
モーターサスペンション: フレームから
コントロール: ハンドホイール
走行距離: 1充電あたり40
速度: 最大時速20マイル
ドライブ：サイドチェーン
[131]

ガリア・エレクトリック。ガリア・エレクトリック・キャリッジ社、ニューヨーク。

価格: 5,000ドル
ボディ：ランドーレット、ビクトリア、キャブ
座席数: 4人
重量: 4,000ポンド
ホイールベース: 90インチ
トレッド：59インチ
タイヤ、フロント：870 × 90 mm。
タイヤ、リア：1020 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：5、電気式および機械式
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：プレス鋼
モーター：複合
バッテリー: 容量、240～250アンペア時間
走行距離: 1回の充電で50～60マイル走行可能
速度: 前進8速、後進1速
ドライブ：車輪に直接
コロンビア8人乗りプライベートバス。エレクトリック・ビークル社、コネチカット州ハートフォード。

価格: 6,000ドル
BODY: サイドエントランス
座席数: 8人乗り
重量: 5,500ポンド
ホイールベース: 70インチ
トレッド：67インチ
タイヤ、フロント：36 × 3.5インチソリッド
タイヤ、リア：42 × 3.5インチソリッド
ハンドル
ブレーキ：後輪に2組
スプリング：フロント：フル楕円、リア：¾楕円
フレーム：スチール
バッテリー: エクサイド
制御: ステアリングコラムから
速度: 前進3速、後進3速
ドライブ：ダイレクト
ランズデン、モデル56、「エレクトレット」、ランズデン社、ニューアーク、ニュージャージー州

価格: メーカー申請により決定
本体：アルミニウム、トップ付き
座席数: 2人
重量: 1,850ポンド
ホイールベース: 90インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：3½ × 30、空気入り
タイヤ、リア：3½ × 30、空気入り
ステアリング：不可逆
ブレーキ：カウンターシャフトにバンド、リアハブに内部拡張式
スプリング：1½×36インチ半楕円形
フレーム: 木製、装甲
モーターサスペンション: フレーム上のシングルモーター
速度: 前進3速、後進2速
ドライブ: チェーン

全国自動車雑誌

[132]

5,000 ドル未満の輸入ガソリンプレジャーカー。
ルノー、モデルI、8～9HP ルノー・フレール販売支店、ニューヨーク

価格: 2,100ドル（シャーシ）
本文: 注文するには
重量: 1,250ポンド
ホイールベース: 100インチ
トレッド：50インチ
タイヤ、フロント：800 × 85 mm。
タイヤ：リア：800 × 85 mm。
ステアリング：不可逆
ブレーキ：後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：75 mm。ストローク：120 mm。
シリンダー: 垂直2個、ペア
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション: フレームから直接
冷却：サーモサイフォンシステム
点火：ジャンプスパーク
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター：定圧、自動
潤滑: ポンプ給油、自動
モーター制御: スロットル
クラッチ：内部コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ：シャフト
ネイピア ランナバウト、18～20 HP、ネイピア モーター カンパニー オブ アメリカ、マサチューセッツ州ジャマイカ プレイン

価格: 2,350ドル（トップ付き）
BODY: 直線、ランナバウト
座席数: 2人
重量: 1,500ポンド
ホイールベース: 90インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：アングル鋼
ボア: 3½ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 4、前方垂直
バルブ配置: 吸気自動; 排気側
モーターサスペンション: モーターの足からサブフレーム
冷却：水、セルラークーラー
点火装置: ジャンプスパーク; ネイピアシングルコイル同期点火
電流供給：蓄電池
キャブレター: フロートフィード; 自動レギュレーター
潤滑: 機械式強制給油、ギアポンプ
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン型、金属同士の接触
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進1速
ギアチェンジコントロール：スライドレバー
ドライブ：シャフト
フレンチ・モース、モデル1、10HP、クライダー＆カンパニー、ニューヨーク

価格: 2,500ドル（シャーシ）
ボディ: ランドーレットまたはキャブ
座席数: 4人
重量: 1,550ポンド
ホイールベース: 86½インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：810 × 90 mm。
タイヤ、リア：810 × 90 mm。
ステアリング：不可逆
ブレーキ: デファレンシャルと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスニッケル鋼
シリンダー: 垂直4
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却方式: 水冷式、フランジ付きラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグニートー
キャブレター：特殊
潤滑：強制給油
モーター制御: ペダルとレバーによるスロットル
クラッチ：フリクションコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ：シャフト
ネイピア ランナバウト、18～20 HP、ネイピア モーター カンパニー オブ アメリカ、マサチューセッツ州ジャマイカ プレイン

価格: 2,500ドル
ボディ：ビクトリア、ランナバウト、レザートップ
座席数: 3人
重量: 1,600ポンド
ホイールベース: 90インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：アングル鋼
ボア: 3½ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 4、前方垂直
バルブ配置：吸気自動、排気側
モーターサスペンション: モーターの足からサブフレーム
冷却：水、セルラークーラー
点火装置: ジャンプスパーク; ネイピアシングルコイル同期点火
電流供給：蓄電池
キャブレター：フロートフィード、自動レギュレーター
潤滑: 機械式強制給油、ギアポンプ
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン型、金属同士の接触
ギアチェンジ：スライド式、高速ではダイレクト
速度: 前進3速、後進1速
ギアチェンジコントロール：スライドレバー
ドライブ：シャフト
[133]

ルノー、モデル2、10～14HP ルノー・フレール販売支店、ニューヨーク

価格: 2,700ドル (シャーシ)
本文: 注文するには
重量: 1,500ポンド
ホイールベース: 106インチ
トレッド：50インチ
タイヤ、フロント：800 × 85 mm。
タイヤ、リア：810 × 90 mm。
ステアリング：不可逆
ブレーキ: リアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：100 mm; ストローク：120 mm。
シリンダー: 2個、垂直、ペア
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション: フレームから直接
冷却：水、サーモサイフォン
点火：ジャンプスパーク
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター: 自動
潤滑: 自動
モーター制御: スロットル
クラッチ：コーンタイプ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ：シャフト
ルノー、モデル3。10～14馬力。ルノー・フレール販売支店、ニューヨーク

価格: 3,200ドル (シャーシ)
本文: 注文するには
重量: 1,500ポンド
ホイールベース: 106インチ
トレッド：50インチ
タイヤ、フロント：800 × 85 mm。
タイヤ、リア：810 × 90 mm。
ステアリング：不可逆
ブレーキ：後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：75 mm。ストローク：120 mm。
シリンダー: 4個（ペア）
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却：水、サーモサイフォン
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグニートー
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スロットル
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ：シャフト
ストーワー、18 HP アーガスインポートモーターカンパニー、ニューヨーク

価格: 3,500ドル
BODY: ランドーレット
座席数: 後部座席4席
重量: 2,000ポンド
ホイールベース: 115インチ
トレッド：58インチ
タイヤ、フロント：810 × 100 mm。
タイヤ、リア：810 × 100 mm。
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ：拡張式
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：104 mm; ストローク：110 mm。
シリンダー：4. 垂直
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：フレーム
冷却：水
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：ボッシュマグネトー
潤滑: 圧力供給
モーター制御: スロットルとスパーク、フットアクセル
クラッチ：レザーコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
フレンチ・モース、モデル2、15 HP クライダー＆カンパニー、ニューヨーク

価格: 3,550ドル (シャーシ)
BODY: 街乗りでもツーリングでも
座席数: 4人または5人
重量: 1,650ポンド
ホイールベース: 128インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：810 × 90 mm。
タイヤ、リア：810 × 90 mm。
ステアリング：不可逆
ブレーキ: デファレンシャルと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスニッケル鋼
シリンダー: 垂直4
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却方式: 水冷式、フランジ付きラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグニートー
キャブレター：特殊
潤滑: 機械式給油
モーター制御: ペダルとレバーによるスロットル
クラッチ：特殊メタリック
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ：シャフト
[134]

Panhard & Levassor、モデル KG、15 HP Panhard & Levassor、ニューヨーク

価格: 3,600ドル (シャーシ)
BODY: ランドーレット・リムジン
座席数: 5人
ホイールベース: 109インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：34×3.5インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：デファレンシャルとリアハブ
スプリング：フロント、半楕円形、リア、プラットフォーム
フレーム：装甲木材
ボア：90 mm; ストローク：130 mm。
シリンダー：フロントに垂直4個
バルブ配置：入口はヘッド、排気はサイドポート
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグネトーと蓄電池
キャブレター：クレブス
潤滑装置；機械式強制給油装置；ギア駆動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コニカル
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
ギアチェンジコントロール：スピードレバーとブレーキレバー
ドライブ：サイドチェーン
フィアット、15 HPシャーシ、Hol-Tan Co.、ニューヨーク

価格: 3,750ドル
本文: オプション
重量: 1808ポンド（シャーシ）
ホイールベース: 121インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：810 × 90 mm。
タイヤ、リア：820 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 3⅝ インチ; ストローク: 4 13/16インチ
シリンダー: 垂直方向に4個（ペア）
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション: フレームにボルトで固定
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給: マグニートー
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進1速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
フレンチ・モース、モデル3、17HP、クライダー＆カンパニー、ニューヨーク

価格: 4,000ドル (シャーシ)
BODY: ツーリングまたはクローズド
座席数: 5～7人
重量: 1,800ポンド
ホイールベース: 112インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：880 × 120 mm。
タイヤ、リア：880 × 120 mm。
ステアリング不可逆
ブレーキ: トランスミッションシャフトとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスニッケル鋼
シリンダー: 垂直4
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却方式: 水冷式、フランジ付きラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給: モルスマグネト
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スロットルペダルとホイールのレバー
クラッチ：メタリック
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ: チェーン
ダラック、15～20馬力 ダラック・モーター・カー・カンパニー、ニューヨーク

価格: 4,250ドル
ボディ：ランナバウトボディ付き
ホイールベース: 112インチ
トレッド：52インチ
タイヤ、フロント：810 × 90 mm。
タイヤ、リア：820 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ：シャフトとリアハブドラム
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：90 mm。
ストローク：120mm。
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火システム：ダブルシステム
電流供給：高電圧、蓄電池；低電圧、マグネトー
キャブレター：フロートフィード式
潤滑: 強制給油
モーター制御: スロットルレバー
クラッチ：レザータイプ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進1速
ギアチェンジコントロール: ステアリングホイールの下のクアドラントにあるハンドル
ドライブ：シャフト
[135]

ルノー、モデル4、14～20馬力 ルノー・フレール販売支店、ニューヨーク

価格: 4,500ドル (シャーシ)
本文: 注文するには
座席数: 5～7人
重量: 1,900ポンド
ホイールベース: 120インチ
トレッド：55インチ
タイヤ、フロント：875 × 105 mm。
タイヤ、リア：875 × 105 mm。
ステアリング：不可逆
ブレーキ：トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：90 mm; ストローク：120 mm。
シリンダー：垂直4個、ペアで鋳造
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却：水、サーモサイフォン
点火：ジャンプスパーク
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スロットル
クラッチ：コーンタイプ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速（市街地用）; 前進4速、後進4速（ツーリングタイプ）
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ：シャフト
CGV、14–18 HP Charron、Girardot & Voigt、1849 B’way、NY

価格: 4,500ドル (シャーシ)
ボディ：クーペまたはタウンカー
座席数: 4人
タイヤ、フロント：900 × 120 mm。
タイヤ、リア：900 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ: トランスミッションと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：木材とスチール
シリンダー: 4つの垂直、個別
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグニートー
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：レザーコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
アスター、22 HP アスター＆カンパニー、ニューヨーク

価格: 4,500ドルのシャーシ
本文: オプション
座席数: 4～7人
重量: 2,000ポンド、シャーシ
ホイールベース: 117インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：910 × 90 mm。
タイヤ、リア：920 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 3¾ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 4個、単品鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパークと決着
電流供給: マグネトーとバッテリー
キャブレター：フロートフィード式
潤滑：機械式オイラー
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン、レザーフェイス
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ：シャフト

全国自動車雑誌

[136]

輸入ガソリンプレジャーカーの価格は 5,000 ドルから 6,499 ドルです。
クレメント・ベイヤード、24馬力、シドニー・B・ボウマン・オート社、ニューヨーク

価格: 5,000ドル
ボディ：新しい「コンベックス」ツーリングタイプ
座席数: 通常5席
ホイールベース: 115インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：870 × 90 mm。
タイヤ、リア：875 × 105 mm。
ステアリング：ナットとネジ式
ブレーキ：内部拡張式
スプリング：半楕円形（フロント）、プラットフォーム型（リア）
フレーム：プレス鋼
シリンダー: 4個、別鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：補助フレーム
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ダブルジャンプスパーク
電流供給: マグネトーとバッテリー
キャブレター：クレメントコンペンセーティングエアコントロール
潤滑: 圧力供給
モーター制御: スロットルによる
クラッチ：クレメントディスクタイプ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進1速
ギアチェンジコントロール: サイドレバー
ドライブ：シャフト
ビアンキ、20～30 HP パーシー・オーウェン社、ニューヨーク

価格: 5,000ドル（シャーシ）
本文: 注文するには
座席数: 2～7人
重量: 1,800ポンド（シャーシ）
ホイールベース: 120インチ
トレッド：55インチ
タイヤ、フロント：875 × 105 mm。
タイヤ、リア：875 × 105 mm。
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ: トランスミッション、カウンターシャフト、リアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：110 mm; ストローク：130 mm。
シリンダー: 垂直4個、ペア
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：サイドチェーン
Isotta Fraschini、22 HP Smith & Mabley, Inc.、ニューヨーク

価格: 5,000ドル
本文: オプション
座席数: 2～5人
重量: 1,760ポンド（シャーシ）
ホイールベース: 118インチ
トレッド：55インチ
タイヤ、フロント：870 × 90 mm。
タイヤ、リア：880 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ: デファレンシャルと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：105 mm; ストローク：130 mm。
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
キャブレター: 自動
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
潤滑: 圧力供給
モーター制御: フットアクセル、スパーク、スロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：サイドチェーン
ブレイジャー、15–20 HP EB ギャラハー、ニューヨーク
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 3,300ドル (シャーシ)
本文: 注文するには
座席数: 5人
重量: 1,750ポンド（シャーシ）
ホイールベース: 106インチ
トレッド：52½インチ
タイヤ、フロント：815 × 105 mm。
タイヤ、リア：815 × 105 mm。
ブレーキ：駆動軸と後輪
スプリング：半楕円形（フロント）、¾楕円形（リア）
フレーム：プレス鋼
ボア：75 mm; ストローク：120 mm。
シリンダー：4個（ペア）
バルブ配置: 右側
モーターサスペンション：チューブラーサブフレーム
冷却方式: 水冷式、管状フィンラジエーター
点火：オン・オフ、低電圧
電流供給: マグニートー
キャブレター：ブレイジャー、自動ダイヤフラム
潤滑: 機械式
モーター制御: ステアリングホイールのスロットルのみ、足のアクセル
クラッチ：コーン、レザーフェイス
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ：シャフト
[137]

ドローネ＝ベルヴィル、20 HP パレ・ド・ロトモービル、1778 ブロードウェイ、ニューヨーク

価格: (シャーシ) 5,100ドル
ボディ：サイドエントランス、ボディはお好みで
座席数: 6人
重量: 2,000ポンド
ホイールベース: 116インチ
トレッド：フロント54インチ、リア55インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ダブルスレッドスクリュー付き
ブレーキ：拡張ブレーキ
スプリング：フロント37インチ、リア35インチ
フレーム：プレス鋼
ボア: 3¾ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直4
バルブ配置：入口はヘッド、排気はサイドポート
モーターサスペンション: フレーム上
冷却: 水冷、ギア駆動遠心ポンプとファン
IGNITION: 成功と失敗
電流供給: マグニートー
キャブレター：自動混合調整機能付き
潤滑：振動ポンプによる加圧
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：フリクションコーンタイプ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：サイドチェーン
ドロネー・ベルヴィル、20馬力パレ・ドゥ・L・オートモービル、1778 ブロードウェイ、ニューヨーク

価格: (シャーシ) 5,100ドル
本文: 注文するには
座席数: 6人
重量: 2,000ポンド
ホイールベース: 119インチ
トレッド：フロント54インチ、リア55インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ダブルスレッドスクリュー付き
ブレーキ：拡張ブレーキ
スプリング：フロント37インチ、リア35インチ
フレーム：プレス鋼
ボア: 3¾ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直4
バルブ配置：入口はヘッド、排気はサイドポート
モーターサスペンション: フレーム上
冷却：ギア駆動遠心ポンプとファン
IGNITION: 成功と失敗
電流供給: マグニートー
キャブレター：自動混合調整機能付き
潤滑：振動ポンプによる加圧
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：フリクションコーンタイプ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動：カルダンシャフト
Rochet-Schneider、16–20 HP Auto Import Co.、ニューヨーク

価格: 5,200ドル (シャーシ)
本文: オプション
座席数: 2～7人
ホイールベース: 114インチ
トレッド：57インチ
タイヤ、フロント：810 × 90 mm。
タイヤ、リア：810 × 90 mm。
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ: 3; バンド式、密閉式
スプリング：半楕円形（フロント）、プラットフォーム（リア）
フレーム：スチール
ボア：100 mm。ストローク：120 mm。
シリンダー: 4個（ペア）
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給：高圧マグネトー
キャブレター: 自動
潤滑：ギアポンプ
モーター制御: ホイールとフットアクセルの火花とガス
クラッチ：レザーコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 3速および後進
ギアチェンジコントロール：レバー；選択式
ドライブ：シャフト
ダラック、20～32馬力 ダラック・モーター・カー・カンパニー、ニューヨーク

価格: 5,250ドル
ボディ：ランナバウトボディ付き
重量: 2,950ポンド
ホイールベース: 120インチ
トレッド：53インチ
タイヤ、フロント：880 × 120 mm。
タイヤ、リア：880 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ：駆動軸と後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：112 mm。
ストローク：120mm。
シリンダー: 4個、垂直に2つ
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却方式: 水冷式、ギルドチューブラジエーター
点火システム：ダブルシステム
電流供給：蓄電池とマグネトー
キャブレター：フロートフィード、スプレーノズル
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：レザーフリクションタイプ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：ステアリングホイール下のハンドル
ドライブ：シャフト
[138]

アスター、30～35 HP アスター＆カンパニー、ニューヨーク

価格: 5,500ドル (シャーシ)
本文: オプション
座席数: 4～7人
重量: 2,250ポンド（シャーシ）
ホイールベース: 117インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：910 × 90 mm。
タイヤ、リア：920 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4⅛ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 4個、単品鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパークと決着
電流供給: マグネトーとバッテリー
キャブレター：フロートフィード式
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン、レザーフェイス
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ：シャフト
ルノー、モデル5、20～30馬力 ルノー・フレール販売支店、ニューヨーク

価格: 5,500ドル (シャーシ)
本文: オプション
座席数: 5～7人
重量: 2,375ポンド
ホイールベース: 120インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：875 × 105 mm。
タイヤ、リア：880 × 120 mm。
ステアリング：不可逆
ブレーキ：トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：100 mm; ストローク：140 mm。
シリンダー: 垂直4個、ペア
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却：水冷、サーモサイフォンシステム
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグニートー
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スロットル
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ：シャフト
フレンチ・モース、モデル4、28～36HP クライダー社、ニューヨーク

価格: 5,500ドル (シャーシ)
本文: 注文するには
座席数: 7人
重量: 1,920ポンド
ホイールベース: 114インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：880 × 120 mm。
タイヤ、リア：880 × 120 mm。
ステアリング：不可逆
ブレーキ: デファレンシャルシャフトと後輪
スプリング：3スプリングサスペンション
フレーム：プレス鋼
シリンダー: 垂直4
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却方式: 水冷式、フランジ付きラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給: モルスマグネト
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スロットルペダルとレバー
クラッチ：メタリック
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ：チェーン
CGV、20～25 HP Charron、Girardot & Voigt、ニューヨーク

価格: 5,500ドル（完成品）
ボディ：ランドーレットまたはクーペ
座席数: 4人
タイヤ、フロント：920 × 120 mm。
タイヤ、リア：920 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ: トランスミッションと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：木材とスチール
シリンダー: 4つの垂直、個別
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：ボディ下部
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグニートー
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：レザーコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ: チェーン
[139]

フィアット、20馬力シャーシ。ホルタン社、ニューヨーク

価格: 5,500ドル (シャーシ)
本文: オプション
座席数: 2～7人
重量: 2,500ポンド (シャーシ)
ホイールベース: 111、123、131インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：910 × 90 mm。
タイヤ、リア：920 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: デファレンシャルと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：120 mm; ストローク：135 mm。
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション: フレームにボルトで固定
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：低圧マグネトー
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：ダブルサイドチェーン
ダラック、20～32馬力 ダラック・モーター・カー・カンパニー、ニューヨーク

価格: ランナバウトボディ付き 5,750 ドル
本文: 注文するには
座席数: 5～7人
重量: 2,950 ポンド。
ホイールベース: 120インチ
トレッド：53インチ
タイヤ、フロント：880 × 120 mm。
タイヤ、リア：880 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ：トランスミッションシャフトと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：112 mm; ストローク：120 mm。
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却方式: 水冷式、ギルドチューブラジエーター
点火：高電圧と低電圧
キャブレター：フロートフィード
電流供給：マグネトーと蓄電池
潤滑：強制給油
モーター制御: スロットル
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
ホッチキス、モデル JJ、20～30 HP アーチャー＆カンパニー、ニューヨーク

価格: 5,750ドル（標準ランナバウトボディ付き）
本文: オプション
座席数: 2～5人
重量: 2,340ポンド
ホイールベース: 118インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：875 × 105 mm。
タイヤ、リア：880 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスニッケル鋼
ボア：115 mm; ストローク：120 mm。
シリンダー: 4個（ペア）
バルブ配置: 機械式
冷却: 水冷、ギア駆動ポンプ、特殊ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
キャブレター：ホッチキス
電流供給: アイゼマンマグネト
潤滑：ギア駆動ポンプ
モーター制御: スロットル
クラッチ：コーン、ユニバーサルジョイント付き
ギアチェンジ：スライド式
速度: 4速および後進
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：ダイレクト
イタラ、22馬力シャーシ。イタラ・インポート社、ニューヨーク

価格: 6,000ドル（シャーシ）
重量: 2,200ポンド
ホイールベース: 116インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：870 × 90 mm。
タイヤ、リア：880 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5⅛ インチ。
シリンダー：垂直4個（ペア）
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター: 自動
潤滑：浚渫船の給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
[140]

ドローネ＝ベルヴィル 28–32 HP パレ・ド・ロトモービル、1778 ブロードウェイ、ニューヨーク

価格: 6,000ドル（ツーリング）
デミリムジン：トップ付き6,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 3,700ポンド
ホイールベース: 120インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×5インチ
タイヤ、リア：34×5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：3つ。差動装置のバンド、後輪の伸縮装置
スプリング：フロント半楕円形、リアプラットフォーム
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: 前方に垂直4つ
バルブ配置：サイドポートの吸気と排気
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却：水
点火システム：2系統、点火と点火解除。ジャンプスパーク
電流供給：マグネトー、開閉式。バッテリー、ジャンプスパーク
キャブレター：特殊自動
潤滑：機械式強制給油装置
モーター制御: ハンドスロットルとフットペダル
クラッチ：レザーフェイスコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：ダブルサイドチェーン
Panhard & Levassor、モデル KL、24 HP Panhard & Levassor、ニューヨーク

価格: 6,000ドル（シャーシ）
車体: グランドリムジン
座席数: 7人
ホイールベース: 124インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36 × 4½インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：差動装置と緊急ブレーキ
スプリング：フロント、半楕円形、リア、プラットフォーム
フレーム：装甲木材
ボア：110 mm; ストローク：140 mm。
シリンダー：フロントに垂直4個
バルブ配置: 入口はヘッド、排気はサイドポート
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグネトーと蓄電池
キャブレター：クレブス
潤滑: 機械式強制給油装置、ギア駆動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：スチール
チェンジギア: スライド式環状ボールベアリング
速度: 前進4速、後進4速
ギアチェンジコントロール：スピードレバーとブレーキレバー
ドライブ：サイドチェーン
メルセデス・シンプレックス、20～24馬力、メルセデス・インポート社、ニューヨーク

価格: 6,200ドル
ボディ：クーペ用に設計
重量: 2,500ポンド
ホイールベース: 135インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：910 × 90 mm。
タイヤ、リア：920 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション: メインフレームのハンガーから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
潤滑：強制給油
モーター制御: スロットルと調速機
クラッチ：コイルスプリング
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：サイドチェーン
イングリッシュ・ダイムラー、タイプB、30 HP イングリッシュ・ダイムラー社、ニューヨーク

価格: 6,300ドル（シャーシ）
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,240ポンド
ホイールベース: 114インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：920 × 120 mm。
タイヤ、リア：920 × 120 mm。
ハンドル
ブレーキ: 外部4
スプリング：半楕円形
フレーム：スチール
ボア：130 mm; ストローク：150 mm。
シリンダー: 垂直方向に4個（ペア）
バルブ配置: 機械式; 反対側
モーターサスペンション：3点式
冷却方式: 水冷式、ギルドチューブラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグニートー
キャブレター：ダイムラー
潤滑: 重力給油
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：スライド
速度: 4
ギアチェンジコントロール：選択的
ドライブ：ダブルチェーン
[141]

輸入ガソリンプレジャーカーの価格は 6,500 ドルから 7,999 ドルです。
デラハイ、モデル22、18～24馬力 デバレズ・オートモービル社、ニューヨーク

価格: 6,500ドル（シャーシ）
本文: 注文するには
重量: 1,800ポンド
ホイールベース: 116インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：910 × 90 mm。
タイヤ、リア：920 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：98 mm; ストローク：120 mm。
シリンダー: 垂直方向に4個（ペア）
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火システム：ダブルシステム
電流供給：シムス・ボッシュ製マグネトーと蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：取り外し可能なスペシャル
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ: チェーン
ロッセル、28～35 HP ロッセル社、ニューヨーク

価格: 6,750ドル (シャーシ)
ボディ：受注生産
座席数: 2～8人
重量: 1,870ポンド（シャーシ）
ホイールベース: 112インチ
トレッド：53インチ
タイヤ、フロント：870 × 90 mm。
タイヤ、リア：880 × 120 mm。
ステアリング：ラック＆ウォーム
ブレーキ：カウンターシャフトとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス加工クロムニッケル鋼
ボア：120 mm; ストローク：120 mm。
シリンダー: 垂直4個、ペア
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：メイクアンドブレーク、またはキャロンシステム
電流供給: マグニートー
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スロットル
クラッチ: 複数の金属ディスク、または革張りのコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：サイドチェーン
ホッチキス、モデルJ、35馬力アーチャー＆カンパニー、ニューヨーク

価格: 6,750ドル（標準ランナバウトボディ付き）
本文: 注文するには
座席数: 2～7人
重量: 2,340ポンド（シャーシ）
ホイールベース: 118インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：875 × 105 mm。
タイヤ、リア：880 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスニッケル鋼
ボア：125 mm; ストローク：125 mm。
シリンダー: 4個（ペア）
バルブ配置: 機械式
モーターサスペンション: フレームから直接
冷却：水冷、ギア駆動ポンプ、ラジエーター、特殊ハニカム
点火：ジャンプスパーク
キャブレター：ホッチキス
電流供給: アイゼマンマグネト
潤滑: 機械式
モーター制御: スロットル
クラッチ：コーン、ユニバーサルジョイント付き
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：ダイレクト
Brasier、16、26、32、HP EB Gallaher、ニューヨーク
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 4,900ドル (シャーシ)
本文: 注文するには
座席数: 5～7人
重量: 2,100ポンド（シャーシ）
ホイールベース: 118インチ
トレッド：55インチ
タイヤ、フロント：875 × 105 mm。
タイヤ、リア：875 × 105 mm。
ブレーキ: ジャックシャフトと後輪
スプリング：フロント半楕円形、リア¾楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：90 mm; ストローク：120 mm。
シリンダー：4個（ペア）
バルブ配置: 右側
モーターサスペンション：チューブラーサブフレーム
冷却方式: 水冷式、管状フィンラジエーター
点火：オン・オフ、低電圧
電流供給: マグニートー
キャブレター：ブラジエ自動ダイヤフラム
潤滑: 機械式
モーター制御: ホイールのスロットルと足のアクセル
クラッチ：コーン型、レザー仕上げ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：ダブルサイドチェーン
[142]

ピラン、18–25 HP De Barre’s Automobile Co.、ニューヨーク州

価格: 7,000ドル（シャーシ）
本文: 注文するには
重量: 1,800ポンド
ホイールベース: 116インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：910 × 90 mm。
タイヤ、リア：910 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：100 mm; ストローク：130 mm。
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
バルブ配置: 機械式、反対側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター：特殊
潤滑剤：特殊
モーター制御: スロットル
クラッチ：金属対金属セグメント
ギアチェンジ：ダブルコグ、3速～4速でダイレクト変速
速度: 前進4速、後進4速
ギアチェンジコントロール：スライド式サイドレバー
駆動：平歯車
マルティーニ、28～32ページ パーマー＆クリスティ、ニューヨーク

価格: 7,000ドル
本文: 注文するには
座席数: 5席または7席
重量: 2,800ポンド
ホイールベース: 116インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：875 × 105 mm。
タイヤ、リア：875 × 105 mm。
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ: 差動装置用1つ、緊急用2つ
スプリング：5つの楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：105 mm; ストローク：130 mm。
シリンダー: 4個（ペア）
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：スチールヨーク2個
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター: 自動
潤滑: モーターへの視認給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：レザー
ギアチェンジ：スライド
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ: チェーン
Isotta Fraschini、35 HP Smith & Mabley, Inc.、ニューヨーク

価格: 7,000ドル
本文: オプション
座席数: 5～7人
重量: 1,870ポンド（シャーシ）
ホイールベース: 120インチ
トレッド: 55インチ
タイヤ、フロント：910 × 90 mm。
タイヤ、リア：920 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ：トランスミッション、カウンターシャフト、後輪に3つ、水冷式
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：130 mm; ストローク：150 mm。
シリンダー: 4個、ペアで配置
バルブ配置：反対側
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター: 自動
潤滑: 圧力供給
モーター制御: フットアクセルとスパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進1速
ギアチェンジコントロール：レバー；選択式
ドライブ：ダブルチェーン
Rochet-Schneider、30–35 HP Auto Import Co.、ニューヨーク

価格: 7,000ドル（ランナバウト）
本文: オプション
座席数: 2～7人
ホイールベース: 118インチ
トレッド：57インチ
タイヤ、フロント：920 × 120 mm。
タイヤ。リア：920 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ: 4; バンド式、密閉式
スプリング：半楕円形（フロント）、プラットフォーム（リア）
フレーム：プレス鋼
ボア：120 mm; ストローク：160 mm。
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給: マグニートー
キャブレター: 自動
潤滑：ギアポンプ
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：内部拡張式
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：ダブルチェーン
[143]

De La Buire、35–50 HP E. Lillie、ニューヨーク州

価格: 7,000ドル（シャーシ）
本文: 注文するには
座席数: 2～7人
重量: 2,200ポンド
ホイールベース: 120インチ
トレッド：55インチ
タイヤ、フロント：920 × 120 mm。
タイヤ、リア：935 × 135 mm。
ステアリング：ラック＆ウォーム
ブレーキ：カウンターシャフトとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：130 mm; ストローク：140 mm。
シリンダー: 垂直方向に4個（ペア）
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却方式: 水冷式、「Apprin」ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター: 自動
潤滑: 重力給油
モーター制御: スロットル
クラッチ：拡大するセグメント
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：サイドチェーン
Itala、35 HP シャーシ Itala Import Co.、ニューヨーク

価格: 7,000ドル（シャーシ）
重量: 2,600ポンド
ホイールベース: 124インチ
トレッド：55インチ
タイヤ、フロント：870 × 90 mm。
タイヤ、リア：880 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションとリアハブに2つ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 5⅛ インチ; ストローク: 5¾ インチ
シリンダー: 垂直方向に4個（ペア）
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター: 自動
潤滑：浚渫船の給油装置
モーター制御: 足と手のスロットルとスパーク
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
ロールスロイス、30～40馬力 ニューヨークのキャデラック社

価格: 7,000ドル（シャーシ）
本文: 注文するには
重量: 1,900ポンド（シャーシ）
ホイールベース: 110インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：870 × 90 mm。
タイヤ、リア：895 × 135 mm。
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ: トランスミッションと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 6個（ペア）
バルブ配置：上部に吸気、側面に排気
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却：水冷；フィンラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: ダブルバッテリー
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：レザーコーン
ギアチェンジ：スライドギア
速度: 前進4速、後進3速ダイレクト
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
CGV、30～35 HP Charron、Girardot & Voigt、ニューヨーク

価格: 7,100ドル（シャーシ）
本文: オプション
座席数: 5～7人
タイヤ、フロント：920 × 120 mm。
タイヤ、リア：920 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：木材とスチール
シリンダー: 4つの垂直、個別
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグネトーとバッテリー
キャブレター：自動（ダブルキャブレター）
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：レザーコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 4速、前進と後進
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ: チェーン
[144]

イングリッシュ・ダイムラー、タイプC、35馬力 イングリッシュ・ダイムラー社、ニューヨーク

価格: 7,300ドル
本文: 注文するには
座席数: 最大7名
重量: 2,350ポンド
ホイールベース: 120インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36×5インチ
タイヤ、リア：36×5インチ
ブレーキ: 外部4
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：140 mm; ストローク：150 mm。
シリンダー：4個（ペア）
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：3点式
冷却: 水冷式、ギルチューブラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグニートー
キャブレター：ダイムラー
潤滑: 重力給油
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：ダブルチェーン
ミュゼ、28～35 HP JP ブリュイエール、ニューヨーク

価格: 7,500ドル（完成品）
本体：両側入口
座席数: 7人
重量: 2,800ポンド
ホイールベース: 112インチ
トレッド：55½インチ
タイヤ、フロント：870 × 90 mm。
タイヤ、リア：880 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ: デファレンシャルと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：チャンネルスチール
ボア：120 mm; ストローク：130 mm。
シリンダー: 垂直方向に4個（ペア）
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却：水冷式、チューブラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグネトーとバッテリー
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーンタイプ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：サイドチェーン
フィアット、35馬力 ホルタン社、ニューヨーク

価格: 7,500ドル（シャーシ）
本文: オプション
座席数: 2～7人
重量: 2,800ポンド（シャーシ）
ホイールベース: 114、122、136インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：910 × 90 mm。
タイヤ、リア：920 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：後輪とカウンターシャフトに水冷式
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：125 mm; ストローク：150 mm。
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション: フレームにボルトで固定
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：低圧マグネトー
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：ダブルサイドチェーン
デラヘイ、モデル 21、25–35 HP De Barre’s Automobile Co.、ニューヨーク

価格: 7,500ドル（シャーシ）
本文: 注文するには
重量: 2,400ポンド
ホイールベース: 118インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：910 × 90 mm。
タイヤ、リア：920 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：125 mm; ストローク：130 mm。
シリンダー: 4個、垂直、ペア
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火システム：ダブルシステム
電流供給：シムス・ボッシュ製マグネトーと蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：取り外し可能な特殊レザー
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ: チェーン
[145]

ゴブロン・ブリリー、35 HP ハートフォードサスペンション社、ニューヨーク

価格: 7,500ドル（シャーシ）
本文: オプション
座席数: 5～7人
重量: 2,500ポンド
ホイールベース: 125インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：920 × 120 mm。
タイヤ、リア：920 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：カウンターシャフトと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：100 mm; ストローク：175 mm。
シリンダー：垂直4個、ペアで鋳造
バルブ配置：吸気と排気が同じ側にある
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却方式: 水冷; フィンチューブラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: バッテリーとマグネトー
キャブレター：特殊自動
潤滑: 機械式強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：ダブルコニカル、1つはメタリック、もう1つはレザー
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、プログレッシブシステム
ドライブ：サイドチェーン
ウェスティングハウス、40 HP ソシエテ・アノニム ウェスティングハウス、ニューヨーク市

価格: 7,500ドル（シャーシ）
本文: 注文するには
座席数: 5～7人
重量: 2,800 ポンド。
ホイールベース: 122インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：915 × 105 mm。
タイヤ、リア：935 × 135 mm。
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ：カウンターシャフトと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：120 mm; ストローク：140 mm。
シリンダー: 垂直4個、ペア
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：メインフレームのサイドメンバー
冷却方式: 水冷、ハニカムラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：サイドチェーン
フレンチ・モース、モデル5、45～60馬力、クライダー＆カンパニー、ニューヨーク

価格: 7,600ドル（シャーシ）
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 2,100ポンド
ホイールベース: 122インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：880 × 120 mm。
タイヤ、リア：880 × 120 mm。
ステアリング：不可逆
ブレーキ: 後輪に差動装置と複合ブレーキ
スプリング：3スプリングサスペンション
フレーム：プレスニッケル鋼
シリンダー: 垂直4
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却：水
点火：点火と点火の切り替え
電流供給: マグネトーとバッテリー
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スロットルペダルとレバー
クラッチ：メタリック
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ: チェーン
ダラック、40～60馬力 ダラック・モーター・カー・カンパニー、ニューヨーク

価格: ランナバウトボディ付き 7,750 ドル
本文: オプション
座席数: 5～7人
重量: 3,400 ポンド。
ホイールベース: 125インチ
トレッド：53インチ
タイヤ、フロント：935 × 135 mm。
タイヤ、リア：935 × 135 mm。
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ：シャフトと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：130 mm; ストローク：130 mm。
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却方式: 水冷式、ギルドチューブラジエーター
電流供給：マグネトーと蓄電池
点火システム：ダブルシステム
キャブレター：フロートフィード式
潤滑: 自動強制給油
モーター制御: スロットル
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
[146]

ドロネー＝ベルヴィル、4C HP パレ・ド・ロトモービル、1778 ブロードウェイ、ニューヨーク

価格: (シャーシ) 7,800ドル
ボディ：サイドエントランス、ボディはお好みで
座席数: 7人
重量: 2,500ポンド
ホイールベース: 122インチ
トレッド：フロント55インチ、リア59インチ
タイヤ、フロント：36×6インチ
タイヤ、リア：36×6インチ
ステアリング：ダブルスレッドスクリュー付き
ブレーキ：拡張
スプリング：フロント41インチ、リア48インチ
フレーム：プレス鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 垂直4
バルブ配置：入口はヘッド、排気はサイドポート
モーターサスペンション: フレーム上
冷却：ギア駆動遠心ポンプとファン
IGNITION: 成功と失敗
電流供給: マグニートー
キャブレター：自動混合調整機能付き
潤滑：振動ポンプによる加圧
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：フリクションコーンタイプ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：サイドチェーン
Panhard & Levassor、モデル KL、35 HP Panhard & Levassor、ニューヨーク

価格: 7,800ドル（シャーシ）
ボディ：グランデリムジン
座席数: 7人
ホイールベース: 128インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36 × 4½インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：差動装置と緊急ブレーキ
スプリング：フロント半楕円形、リアプラットフォーム
フレーム：装甲木材
ボア：130 mm; ストローク：150 mm。
シリンダー：フロントに垂直4個
バルブ配置: 入口はヘッド、排気はサイドポート
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグネトーと蓄電池
キャブレター：クレブス
潤滑: 機械式強制給油装置、ギア駆動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：スチール
チェンジギア: スライド式環状ボールベアリング
速度: 前進4速、後進4速
ギアチェンジコントロール：スピードレバーとブレーキレバー
ドライブ：サイドチェーン

全国自動車雑誌

[147]

輸入ガソリンプレジャーカーの価格は 8,000 ドルから 8,999 ドルです。
Darracq、6気筒、40馬力 Darracq Motor Car Co.、ニューヨーク

価格: 8,000ドル
ボディ：標準ランナバウトボディ
ホイールベース: 132インチ
トレッド：53インチ
タイヤ、フロント：880 × 120 mm。
タイヤ、リア：880 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ：カルダンシャフトの外部収縮、後輪の内部収縮
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：100 mm。
ストローク：120mm。
シリンダー: 6個、垂直に2つ
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却方式: 水冷式、ギルドチューブラジエーター
点火システム：ダブルシステム
電流供給：マグネトーと蓄電池
キャブレター：フロートフィード、スプレーノズル
潤滑：強制給油
モーター制御: ラックまたはステアリングコラム上のスパークレバーとスロットルレバー
クラッチ：レザー仕上げの摩擦クラッチ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
ピラン、28–35 HP DeBarres Automobile Co.、ニューヨーク州

価格: (シャーシ) 8,000ドル
本文: 注文するには
重量: 2,000ポンド
ホイールベース: 120インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：880 × 120 mm。
タイヤ、リア：880 × 120 mm。
ステアリング：ウォーム＆セクター（ボールベアリング）
ブレーキ：トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム: アーチ型の補強を施したプレス鋼
ボア：124 mm; ストローク：140 mm。
シリンダー：4個（ペア）
バルブ配置: 機械式、交換可能
モーターサスペンション：サイドメンバー
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：低電圧の開閉
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター：特別特許
潤滑：特別特許
モーター制御: スロットルと空気制御
クラッチ：金属対金属セグメント
ギアチェンジ：ダブルコグの新原理により、3速と4速のダイレクトドライブが可能
速度: 前進4速、後進1速
ギアチェンジコントロール：スライドレバー
駆動：平歯車
ネイピア、60 HP ネイピア モーター カンパニー オブ アメリカ、マサチューセッツ州ジャマイカ プレイン

価格: 8,000ドル（完成品）
ボディ：サイドエントランストノー、ケープカートトップ付き
座席数: 7人
重量: 2,300ポンド（シャーシ）
ホイールベース: 126インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36 × 4½インチ
タイヤ、リア：36 × 5½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形のフロントとプラットフォームリア
フレーム：プレスニッケル鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 6個、垂直（ペアで鋳造）
バルブ配置：片側に吸気と排気
モーターサスペンション：側面からフレームメンバーまで
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火装置: ジャンプスパーク; ネイピアシングルコイル同期点火
電源: 蓄電池またはマグネトー
キャブレター：自動レギュレーター付きフロートフィード
潤滑: 機械式フォアフィード、ギアポンプ
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン：金属対金属
チェンジギア：スライド式、環状ボールベアリング
速度: 前進3速、後進1速
チェンジギアコントロール：サイドレバー；選択式
ドライブ：シャフト
ブレイジャー、25–36–42 HP EB Gallaher、ニューヨーク州

価格: 5,875ドル (シャーシ)
ボディ：サイドエントランスダブルフェートン
座席数: 7人
重量: 2,300ポンド
ホイールベース: 120インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：880 × 120 mm。
タイヤ、リア：880 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：ハブとトランスミッション
スプリング：フロント半楕円形、リア¾楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：112 mm; ストローク：130 mm。
シリンダー: 4個（ペア）
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却方式: 水冷式、管状フィンラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式
モーター制御: スロットルのみ; 自動点火進角
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ: チェーン
[148]

ルノー、モデル6、35～45馬力 ルノー・フレール販売支店、ニューヨーク

価格: 8,250ドル (シャーシ)
本文: オプション
座席数: 5～9人
重量: 2,800ポンド
ホイールベース: 128インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：915 × 105 mm。
タイヤ、リア：920 × 120 mm。
ステアリング：不可逆
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：130 mm; ストローク：140 mm。
シリンダー: 垂直4個、ペア
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却：水冷、サーモサイフォンシステム
点火：ジャンプスパーク
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スロットル
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ：シャフト
イングリッシュ・ダイムラー、タイプD、45馬力 イングリッシュ・ダイムラー社、ニューヨーク

価格: 8,300ドル (シャーシ)
本文: 注文するには
座席数: 5～7人
重量: 2,460ポンド
ホイールベース: 132インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36×5インチ
タイヤ、リア：36×5インチ
ブレーキ: 外部4
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：150 mm; ストローク：150 mm。
シリンダー: 4個（ペア）
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：3点式
冷却方式: 水冷式、ギルドチューブラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグニートー
キャブレター：ダイムラー
潤滑: 重力給油
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：ダブルチェーン
メルセデス・シンプレックス、35馬力、メルセデス・インポート社、ニューヨーク

価格: 8,400ドル (シャーシ)
本文: オプション
座席数: 2～7人
重量: 2,800ポンド
ホイールベース: 126インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：910 × 90 mm。
タイヤ、リア：920 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション: メインフレームからのハンガー
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給: マグニートー
潤滑：強制給油装置
モーター制御: スロットルと調速機
クラッチ：コイルスプリング
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：サイドチェーン
Zust、40–50 HP P. De la Chesnaye、ニューヨーク州

価格: 8,500ドル（シャーシ）
本文: 注文するには
座席数: 5～7人
重量: 1,800ポンド
ホイールベース: 118インチ
トレッド：58インチ
タイヤ、フロント：870 × 110 mm。
タイヤ、リア：880 × 110 mm。
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ：リアハブとカウンターシャフト
スプリング：半楕円形
フレーム：冷間プレス鋼
ボア: 5¼ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 垂直4個、ペア
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター：フロートフィード式
潤滑: 強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：ダブルチェーン
[149]

クレメント・ベイヤード、45馬力、シドニー・B・ボウマン・オート社、ニューヨーク

価格: 8,500ドル
ボディ：新しいコンベックスツーリング
座席数: 7人
ホイールベース: 125インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：915 × 105 mm。
タイヤ、リア：920 × 120 mm。
ステアリング：ナットとネジ式
ブレーキ：内部拡張式
スプリングス：半楕円形プラットフォーム
フレーム：プレス鋼チャンネルセクション
シリンダー: 4個、別々に鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション:補助フレーム
冷却：ハニカムラジエーターとポンプによる水冷
点火装置: ダブルジャンプスパークシステム; 必要に応じて点火と点火を切り替える
電流供給: マグネトーとバッテリー
キャブレター：クレメント型、補正空気口付き
潤滑: 圧力供給
モーター制御: スロットルによる
クラッチ：ディスクタイプ
チェンジギア：スライディングギア、DWFベアリング
速度: 前進4速、後進1速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、選択式
ドライブ：チェーンで
アーガス、45～50馬力 アーガス・インポート・モーター社、ニューヨーク

価格: 8,750ドル
本文: 注文するには
座席数: 7人
重量: 2,200ポンド（シャーシ）
ホイールベース: 122インチ
トレッド：58インチ
タイヤ、フロント：910 × 90 mm。
タイヤ、リア：920 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ: トランスミッション
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア：140 mm; ストローク：150 mm。
シリンダー: 垂直4
バルブ配置: サイドポート
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却：水冷、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグネトーと蓄電池
キャブレター：自動レギュレーター
潤滑: 圧力供給
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：サイドチェーン
Darracq、6気筒、50馬力 Darracq Motor Car Co.、ニューヨーク

価格: 8,750ドル
ボディ：ランナバウトボディ付き
ホイールベース: 132インチ
トレッド：53インチ
タイヤ、フロント：880 × 120 mm。
タイヤ、リア：880 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ：カルダンシャフトの外部収縮、後輪の内部収縮
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：112 mm。
ストローク：120mm。
シリンダー: 6個、ペアで鋳造
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却方式: 水冷式、ギルドチューブラジエーター
点火システム：ダブルシステム
電流供給：マグネトーと蓄電池
キャブレター：フロートフィード、スプレーノズル
潤滑：強制給油
モーター制御: ホイールの下のラックにあるスパークレバーとスロットルレバー
クラッチ：レザー仕上げの摩擦クラッチ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト

全国自動車雑誌

[150]

9,000ドル以上の輸入ガソリン車。
マティーニ、50–55 HP パーマー & クリスティ、ニューヨーク州

価格: 9,000ドル（完成品）
本文: 注文するには
座席数: 7人
重量: 3,500ポンド
ホイールベース: 120インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：915 × 105 mm。
タイヤ、リア：920 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ: デファレンシャルに2つ、後輪に2つ
スプリング：5つの楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：130 mm; ストローク：150 mm。
シリンダー: 垂直4個、ペア
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション: スチールヨーク2個
冷却：水
点火：点火・点火システム
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター: 自動
潤滑: モーターへの視認給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：レザーコーン
ギアチェンジ：スライド
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ: チェーン
Rochet-Schneider、40–45 HP Auto Import Co.、ニューヨーク

価格: 9,000ドル（シャーシ）
本文: オプション
座席数: 2～7人
体重: 体型により異なります
ホイールベース: 122インチ
トレッド：57インチ
タイヤ、フロント：920 × 120 mm。
タイヤ、リア：920 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ: 4; バンド式、密閉式
スプリング：前部半楕円形、後部プラットフォーム
フレーム：スチール
ボア：140 mm; ストローク：180 mm。
シリンダー：4個（ペア）
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター: 自動
潤滑：ギアポンプ
モーター制御: スパーク、スロットル、アクセル
クラッチ：内部金属拡張
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
ギアチェンジコントロール：レバー；選択式
ドライブ：ダブルチェーン
Brasier、30–40–50 HP EB Gallaher、228 West 58th St.、ニューヨーク
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 6,400ドル (シャーシ)
本文: 注文するには
座席数: 7人
重量: 2,310ポンド
ホイールベース: 118インチ (長) 114インチ (短)
トレッド：55インチ
タイヤ、フロント：880 × 120 mm。
タイヤ、リア：880 × 120 mm。
ステアリング：ボールベアリング
ブレーキ：トランスミッションシャフトと後輪
スプリング：フロント半楕円形、リア3/4楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：112 mm; ストローク：130 mm。
シリンダー: 4個（ペア）
バルブ配置: 両方とも右側
モーターサスペンション：チューブラーサブフレーム
冷却: ギアポンプ、ファン付き管状フィンラジエーター、フライホイール内ファン
点火：オン・オフ、低電圧
電流供給: マグニートー
キャブレター：自動ダイヤフラム
潤滑：ギアポンプ
モーター制御: ステアリングホイールのスロットルのみ、足のアクセル
クラッチ：コーン、レザーフェイス
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
駆動：チェーン、両面駆動
CGV、50 HP Charron、Girardot & Voigt、ニューヨーク州

価格: 9,100ドル（シャーシ）
本文: オプション
タイヤ、フロント：920 × 120 mm。
タイヤ、リア：920 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ: トランスミッションと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：複合鋼と木材
シリンダー: 4つの垂直、独立
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグネトーと蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：レザーコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ: チェーン
[151]

フレンチ・モース、モデル6、50～75馬力、クライダー＆カンパニー、ニューヨーク
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 9,100ドル（シャーシ）
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 2,500ポンド（シャーシ）
ホイールベース: 136½インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：820 × 120 mm。
タイヤ、リア：820 × 135 mm。
ステアリング：不可逆
ブレーキ: デファレンシャルと後輪
スプリング：3スプリングサスペンション
フレーム：プレス鋼
シリンダー：垂直方向に6個（ペア）
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却：水
点火：点火と点火の切り替え
電流供給: マグネトーとバッテリー
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スロットルレバーとペダル
クラッチ：メタリック
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
ドライブ: チェーン
ホッチキス、モデルLL、50馬力アーチャー＆カンパニー、1597ブロードウェイ、ニューヨーク市

価格: 9,250ドル（ランナバウトボディ付き）
本文: 注文するには
座席数: 2～7人
重量: 2,640ポンド
ホイールベース: 132インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：875 × 107 mm。
タイヤ、リア：880 × 120 mm。
ステアリング：ホイールウォーム
ブレーキ: トランスミッションと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスニッケル鋼
ボア：125 mm; ストローク：125 mm。
シリンダー: 6個（ペア）
バルブ配置: 機械式
モーターサスペンション: フレームから直接
冷却：水冷式ギア駆動ポンプ、特殊ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: アイゼマンマグネト
キャブレター：ホッチキス
潤滑: 機械式
モーター制御: スロットル
クラッチ：コーン、ユニバーサルジョイント付き
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
アーガス、6気筒、45馬力、アーガス・インポート・モーター社、ニューヨーク

価格: 9,500ドル（シャーシ）
本文: オプション
重量: 2,400ポンド
ホイールベース: 136インチ
トレッド：58インチ
タイヤ、フロント：910 × 90 mm。
タイヤ、リア：920 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ：拡張式ブレーキと2つのフットブレーキ
スプリング：半楕円形
フレーム：クルッププレススチール
ボア：140 mm; ストローク：150 mm。
シリンダー: 6個、ペアで鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション: フレームから直接
冷却：水
点火システム：ダブルシステム
電流供給: バッテリーとマグネトー
キャブレター：アルガススペシャル
潤滑: 圧力供給
モーター制御: スロットルとスパーク、フットアクセル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ: チェーン
ピラン、50–60 HP De Barres Automobile Co.、ニューヨーク州

価格: 9,500ドル（シャーシ）
本文: 注文するには
重量: 2,400ポンド（シャーシ）
ホイールベース: 120インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：910 × 90 mm。
タイヤ、リア：920 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：140 mm; ストローク：145 mm。
シリンダー: 垂直方向に4個（ペア）
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター：特殊
潤滑剤：特殊
モーター制御: スロットル
クラッチ：金属対金属セグメント
ギアチェンジ: ダブルコグ、3速と4速はダイレクト
速度: 前進4速、後進4速
ギアチェンジコントロール：スライド式サイドレバー
駆動：平歯車
[152]

デラハイ、モデル27、50～60馬力、デバレス・オートモービル社、ニューヨーク

価格: 9,500ドル（シャーシ）
ボディ：リムジンサルーン
座席数: 9人
重量: 3,000ポンド（シャーシ）
ホイールベース: 146インチ
トレッド：60インチ
タイヤ、フロント：920 × 120 mm。
タイヤ、リア：935 × 135 mm。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：130 mm; ストローク：150 mm。
シリンダー: 4つの垂直、個別
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火装置：特許取得の高電圧点火装置
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：取り外し可能なレザー
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：バランスサイドレバー
ドライブ: チェーン
Panhard & Levassor、モデル KI、50 HP Panhard & Levassor、ニューヨーク

価格: 9,600ドル（シャーシ）
ボディ：ダブルフェートン
座席数: 7人
ホイールベース: 125インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36 × 4½インチ
タイヤ、リア：36.8 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：差動装置と緊急ブレーキ
スプリング：フロント、半楕円形、リア、プラットフォーム
フレーム：装甲木材
ボア：145 mm; ストローク：160 mm。
シリンダー：フロントに垂直4個
バルブ配置：入口はヘッド、排気はサイドポート
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグネトーと蓄電池
キャブレター：クレブス
潤滑: 機械式強制給油装置、ギア駆動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：スチール
チェンジギア: スライド式環状ボールベアリング
速度: 前進4速、後進4速
ギアチェンジコントロール：スピードレバーとブレーキレバー
ドライブ：サイドチェーン
Zust、80 HP P. De la Chesnaye、ニューヨーク州

価格: 10,000ドル（シャーシ）
本文: 注文するには
座席数: 2～7人
重量: 2,000ポンド
ホイールベース: ショート 118 インチ、ロング 126 インチ。
トレッド: 56 インチ
タイヤ、フロント：870 × 90 mm。
タイヤ、リア：875 × 105 mm。
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ: デファレンシャルと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：150 mm; ストローク：150 mm。
シリンダー: 垂直4個、ペア
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター：ズストフロートフィード
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：ダブルチェーン
Isotta Fraschini、50–65 HP Smith & Mabley, Inc.、ニューヨーク

価格: 10,000ドル
本文: オプション
座席数: 5～7人
重量: 1,980ポンド（シャーシ）
ホイールベース: 132インチ
トレッド：55インチ
タイヤ、フロント：910 × 90 mm。
タイヤ、リア：920 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ: 3フィートの差動装置とスピードシャフト、後輪の水冷式緊急ブレーキ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：145 mm; ストローク：160 mm。
シリンダー: 4個、ペアで配置
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター: 自動
潤滑: 圧力供給
モーター制御: フットアクセルとスパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進1速
ギアチェンジコントロール：レバー；選択式
ドライブ：ダブルチェーン
[153]

メルセデス・シンプレックス、45馬力、メルセデス・インポート社、ニューヨーク

価格: 10,150ドル (シャーシ)
BODY: サイドエントランス
座席数: 7人
重量: (シャーシ) 2,250 ポンド。
ホイールベース: 126インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：910 × 100 mm。
タイヤ、リア：920 × 125 mm。
ステアリング：ホイール付きウォーム
ブレーキ：トランスミッション（2）とハブ
スプリング：フロント36インチ、リア47インチ
フレーム：プレス鋼チャンネル
ボア：120 mm; ストローク：150 mm。
シリンダー: 4個、垂直に2つ
バルブ配置: 反対
モーターサスペンション: メインフレームからのハンガーに
冷却：水冷、セルラーラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター：特殊
潤滑：排気圧による
モーター制御: スロットルと調速機
クラッチ：コイルスプリング
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：サイドチェーン
フィアット、6気筒、50馬力、ザ・ホルタン社、ニューヨーク

価格: 10,500ドル（シャーシ）
本文: オプション
座席数: 2～9人
重量: 2,618ポンド（シャーシ）
ホイールベース: 139¼インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：910 × 90 mm。
タイヤ、リア：935 × 135 mm。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：後輪とカウンターシャフトに水冷式
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 6 1/32インチ
シリンダー: 6個、垂直に2つ
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション: フレームにボルトで固定
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：低圧マグネトー
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：ダブルチェーン
注記- モーターの自動始動

クレメント・ベイヤード、60馬力、シドニー・B・ボウマン・オート社、ニューヨーク

価格: 10,500ドル
ボディ：新型コンベックスツーリングタイプ
座席数: 7人
ホイールベース: 130インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：915 × 105 mm。
タイヤ、リア：920 × 120 mm。
ステアリング：ナットとネジ
ブレーキ：内部拡張式
スプリング：半楕円形、プラットフォーム
フレーム：プレス鋼チャンネルセクション
シリンダー: 4つのシリンダーを別々に鋳造
バルブ配置: モーターの反対側
モーターサスペンション:補助フレーム
冷却：ハニカムラジエーターによる水冷
点火：ダブルジャンプスパーク、必要に応じて点火と点火解除
電流供給: マグネトーとバッテリー
キャブレター：クレメント型、補正空気口付き
潤滑: 圧力供給
モーター制御: スロットルによる
クラッチ：クレメントディスク
チェンジギア：スライド式、DWFベアリング
速度: 前進4速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー、選択式
ドライブ：チェーン
Lorraine de Dietrich、40–50 HP De Dietrich Import Co.、ニューヨーク

価格: 10,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 2,900ポンド
ホイールベース: 128インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：870 × 100 mm。
タイヤ、リア：920 × 125 mm。
ステアリング：ナットとセクター
ブレーキ：内部拡張式
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスニッケル鋼
シリンダー: 垂直4
ボア：130 mm; ストローク：160 mm。
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター：自動混合調整器付き
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：金属、内部拡張式
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー、選択式
ドライブ：サイドチェーン
[154]

ゴブロン・ブリリー、60 HP ハートフォードサスペンション社、ニューヨーク

価格: 10,500ドル（シャーシ）
本文: オプション
重量: 2,750ポンド
ホイールベース: 125インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：920 × 120 mm。
タイヤ、リア：920 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：カウンターシャフトと後輪にダブルブレーキ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：125 mm。
ストローク：180mm。
シリンダー：4個（ペア）
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電源: 電池またはマグネトー
キャブレター：自動フロートフィード
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：ダブル（金属製1つ、革製1つ）
ギアチェンジ：スライド式
速度: 4速および後進
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：サイドチェーン
Itala、60 HP Itala Import Co.、ニューヨーク

価格: 11,000ドル（シャーシ）
重量: 2,800ポンド
ホイールベース: 126インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：870 × 90 mm。
タイヤ、リア：880 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
フレーム：プレス鋼
ボア: 6⅛ インチ; ストローク: 5⅞ インチ。
シリンダー: 垂直方向に4個（ペア）
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター: 自動
潤滑：浚渫船の給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
Panhard-Levassor 50 HP Panhard & Levassor、ニューヨーク

価格: 11,000ドル（シャーシ）
本文: 注文するには
ホイールベース: 144インチ
トレッド：58½インチ
タイヤ、フロント：920 × 120 mm。
タイヤ、リア：935 × 135 mm。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：後輪と差動装置
スプリング：半楕円形
フレーム：装甲木材
ボア: 5 インチ; ストローク: 5⅞ インチ
シリンダー: 6つの垂直シリンダー、単一鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグニートー
潤滑: 機械式給油
キャブレター: 自動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: ディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ: チェーン
CGV、75 HP Charron、Girardot & Voigt、ニューヨーク州

価格: 11,100ドル (シャーシ)
本文: 注文するには
タイヤ、フロント：920 × 120 mm。
タイヤ、リア：920 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ: トランスミッションと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：木材とスチール
シリンダー: 4つの垂直、独立
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグニートー
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：レザーコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ: チェーン
[155]

Brasier、50–60–70 HP EB Gallaher、ニューヨーク
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 9,150ドル（シャーシ）
車体: リムジン
座席数: 7人
重量: 2,530ポンド（シャーシ）
ホイールベース: 120インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：920 × 120 mm。
タイヤ、リア：920 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：ハブとトランスミッション
スプリング：半楕円形（フロント）：¾楕円形（リア）
フレーム：プレス鋼
ボア：112 mm; ストローク：130 mm。
シリンダー：垂直6個（ペア）
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：ボッシュマグネトー
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式
モーター制御: スロットル; 自動点火進角
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ: チェーン
メルセデス・シンプレックス、70馬力、6気筒。メルセデス・インポート社、ニューヨーク

価格: 14,500ドル
本文: オプション
重量: 3,300ポンド
ホイールベース: 135インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：910 × 90 mm。
タイヤ、リア：920 × 125 mm。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
シリンダー: 6 垂直
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給: マグニートー
キャブレター：特殊
潤滑：強制給油装置
モーター制御: スロットルと調速機
クラッチ：コイルスプリング
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、選択式
ドライブ：サイドチェーン

全国自動車雑誌

[156]

1,500 ドル以下のガソリン モーター ビジネス ワゴン。
Waltham-Orient、モデル DC、4 HP、Waltham Mfg. Co.、マサチューセッツ州ウォルサム

価格: 450ドル
BODY: 配送車
座席数: 2人
容量: 600ポンド
重量: 670ポンド
ホイールベース: 89インチ
トレッド：42インチ
タイヤ、フロント：26 × 2.5インチ
タイヤ、リア：26 × 2.5インチ
ステアリング：サイドレバー
ブレーキ: リアハブに2つ
スプリング：楕円形のフロントとリア
フレーム：木材
ボア：3¼インチ、ストローク：4¼インチ
シリンダー: 後部に1つ
バルブ配置：自動吸気、機械排気
モーターサスペンション: フレームのサイドメンバーの後ろ
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：オリエント
潤滑：オイルポンプ
モーター制御: スロットルとスパーク
クラッチ：摩擦
速度: 前進5速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動方式：摩擦駆動
注: シリンダーが 45° の角度にある 2 シリンダー モーターは追加料金 50 ドルです。

Waltham-Orient、モデル DC、4 HP、Waltham Mfg. Co.、マサチューセッツ州ウォルサム

価格: 475ドル
本体：取り外し可能な宅配ボックス付き
容量: 600ポンド
重量: 700ポンド
ホイールベース: 89インチ
トレッド：42インチ
タイヤ、フロント：26 × 2½ インチ。
タイヤ、リア: 26 × 2½ インチ。
ステアリング：サイドレバー
ブレーキ: リアハブに2つ
スプリング：楕円形、フロントとリア
フレーム：木材
ボア: 3¼ インチ; ストローク: 4¼ インチ。
シリンダー: 後部に1つ
バルブ配置：自動吸気、機械排気
モーターサスペンション: フレームのリア側メンバー
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：オリエント
潤滑：オイルポンプ
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：摩擦
速度: 前進5速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：摩擦
注: シリンダーが 45° の角度にある 2 シリンダー モーターは追加料金 50 ドルです。

Waltham-Orient、モデル DC、4 HP、Waltham Mfg. Co.、マサチューセッツ州ウォルサム

価格: 475ドル
ボディ：デリバリー、ワゴントップ付き
容量: 600ポンド
重量: 700ポンド
ホイールベース: 89インチ
トレッド：42インチ
タイヤ、フロント：26 × 2½ インチ。
タイヤ、リア: 26 × 2½ インチ。
ステアリング：サイドレバー
ブレーキ: リアハブに2つ
スプリング：楕円形、フロントとリア
フレーム：木材
ボア: 3¼ インチ; ストローク: 4¼ インチ。
シリンダー: 後部に1つ
モーターサスペンション: 後部、フレームのサイドメンバー
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：オリエント
潤滑：オイルポンプ
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：摩擦
速度: 前進5速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：摩擦
注: シリンダーが 45° の角度にある 2 シリンダー モーターは追加料金 50 ドルです。

モナーク、モデル D、12～14 HP モナーク モーター カー カンパニー、イリノイ州シカゴ
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 750ドル
BODY: 軽配送ワゴン
座席数: 2人
容量: 1,000ポンド
重量: 1,000ポンド
ホイールベース: 78インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：28 × 2.5インチクッション
タイヤ、リア：28 × 2.5インチクッション
ステアリング：ホイールウォーム
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：フロントはフル楕円、リアはセミ楕円
フレーム：強化木材
ボア: 4½ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 水平2個
バルブ配置: 機械式
モーターサスペンション：フレーム
冷却: フライホイールからの空気圧
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：モナーク
潤滑：グリースカップ
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
[157]

「バギーアバウト」モデルC、14馬力、ハットフィールド・モーター・ビークル社、ニューヨーク州コートランド

価格: 750ドル
ボディ：デリバリーワゴンからプレジャーカーへのコンバーチブル
座席数：4人（プレジャーカー）
容量: 1,200ポンド
重量: 900ポンド
ホイールベース: 101インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：38 × 1.5インチ
タイヤ、リア：42 × 1.5インチ
ステアリング：チェーンとスプロケット（特許取得済み）
ブレーキ：差動装置と緊急時
スプリング：フル楕円形
フレーム: 木製枠、アングル鉄で補強
ボア: 4½ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: ダブルオポジション
バルブ配置：自動吸気、機械排気
モーターサスペンション: シルから
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：シェブラー
潤滑: 重力給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: なし
ギアチェンジ: なし
速度: 時速3～25マイル
ギアチェンジコントロール: なし
駆動方式：摩擦（特許取得済み）
クライマックス商用車、8馬力、ハインド＆ダウチ、オハイオ州サンダスキー

価格: 900ドル（完全版）
ボディ：コンバーチブルライトデリバリー
容量: 1,000ポンド
タイヤ、フロント：3インチソリッド
タイヤ、リア：3インチソリッド
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ：トランスミッションシャフト上
スプリング：フル楕円形
フレーム：プレス鋼
シリンダー: シングル
モーターサスペンション：水平アンダーボディ
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター：キングストン
潤滑: 自動
モーター制御: スロットル
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ: チェーン
キャデラック、モデル M、納車、10 HP キャデラック モーター カー カンパニー、デトロイト、ミシガン州。

価格: 950ドル
本文: 配送
容量: 600ポンド
ホイールベース: 76インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：ラック＆ピニオン
ブレーキ: デファレンシャル
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
内径: 5インチ
ストローク: 5インチ
シリンダー: ボディ下部に1つ
バルブ配置: 燃焼室内
モーターサスペンション: クロスメンバー上
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：キャデラック専用
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：フリクションディスク
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ: シングルチェーン
Logan、モデル N、10 HP Logan Construction Co.、オハイオ州チリコシー

価格: 1,000ドル
本文: 注文するには
容量: 1,300ポンド
重量: 1,390ポンド
ホイールベース: 86インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：30 × 3インチソリッド
タイヤ、リア：30 × 3インチソリッド
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ：2本の収縮バンド
スプリング：フル楕円形
フレーム：アングル鋼
ボア: 4 1/16インチ;ストローク: 4 1/16インチ
シリンダー: 前方に2つの対向シリンダー
バルブ配置: 垂直機械式
モーターサスペンション: サブフレーム上
冷却：空気、内部および外部
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：フロートフィード式
潤滑: 機械式
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：収縮バンド
ギアチェンジ：スライドギア
速度: 前進2速と後進2速
ギアチェンジコントロール：センターレバー
駆動：カウンターシャフトからのチェーン
[158]

ローガン、モデル N、デポ ワゴン、10 HP ローガン建設会社、オハイオ州チリコシー。

価格: 1,000ドル
ボディ：キャリーオール
座席数: 6人
重量: 1,390ポンド
ホイールベース: 86インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：30 × 3インチソリッド
タイヤ、リア：30 × 3インチソリッド
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ：2本の収縮バンド
スプリング：フル楕円形
フレーム：アングル鋼
ボア: 4 1/16インチ;ストローク: 4 1/16インチ
シリンダー: 2個、前方に対向
バルブ配置: 垂直、機械式
モーターサスペンション: サブフレーム上
冷却：空気：内部および外部
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：フロートフィード式
潤滑: 機械式
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：収縮バンド
ギアチェンジ：スライドギア
速度: 前進2速と後進2速
ギアチェンジコントロール：センターレバー
駆動：カウンターシャフトからのチェーン
Logan、モデル N、10 HP Logan Construction Co.、オハイオ州チリコシー

価格: 1,000ドル
BODY: エクスプレスワゴン
容量: 1,200ポンド
重量: 1,390ポンド
ホイールベース: 86インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：30 × 3インチソリッド
タイヤ、リア：30 × 3インチソリッド
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ：2本の収縮バンド
スプリング：フル楕円形
フレーム：アングル鋼
ボア: 4 1/16インチ;ストローク: 4 1/16インチ
シリンダー: 2個、前方に対向
バルブ配置: 垂直、機械式
モーターサスペンション: サブフレーム上
冷却：空気、内部および外部
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：フロートフィード式
潤滑: 機械式
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：収縮バンド
ギアチェンジ：スライドギア
速度: 前進2速と後進2速
ギアチェンジコントロール：センターレバー
駆動：カウンターシャフトからのチェーン
Logan、モデル N、10 HP Logan Construction Co.、オハイオ州チリコシー

価格: 1,000ドル
ボディ：ソリッドパネル
容量: 1,200ポンド
重量: 1,390ポンド
ホイールベース: 86インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：30 × 3インチソリッド
タイヤ、リア：30 × 3インチソリッド
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ：2本の収縮バンド
スプリング：フル楕円形
フレーム：アングル鋼
ボア: 4 1/16インチ;ストローク: 4-1 / 16 1/16インチ
シリンダー: 2個、前方に対向
バルブ配置: 垂直、機械式
モーターサスペンション: サブフレーム上
冷却：空気、内部および外部
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：フロートフィード式
潤滑: 機械式
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：収縮バンド
ギアチェンジ：スライドギア
速度: 前進2速と後進2速
ギアチェンジコントロール：センターレバー
駆動：カウンターシャフトからのチェーン
ローガン、モデル N、10。HP ローガン建設会社、チリコシー、O。

価格: 1,000ドル
ボディ：コンビネーションパッケージ、乗客と車両基地のワゴン
容量: 1,200ポンド
重量: 1,300ポンド
ホイールベース: 86インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：30 × 3インチソリッド
タイヤ、リア：30 × 3インチソリッド
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ：2本の収縮バンド
スプリング：フル楕円形
フレーム：アングル鋼
ボア: 4 1/16インチ、ストライク: 4 1/16インチ
シリンダー: 2個、前方に対向
バルブ配置: 垂直、機械式
モーターサスペンション: サブフレーム上
冷却：空気、内部および外部
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：フロートフィード式
潤滑: 機械式
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：収縮バンド
ギアチェンジ：スライドギア
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：センターレバー
駆動：カウンターシャフトからのチェーン
[159]

コバート商用車、12馬力 コバート・モーター・ビークル社、ニューヨーク州ロックポート

価格: 1,000ドル
BODY: Express（画面側）
容量: 1,000ポンド
重量: 1,500ポンド
ホイールベース: 84インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×2インチ
タイヤ、リア：32×2インチ
スプリング：フル楕円形
シリンダー: ダブルオポジション
モーターサスペンション: フレームのサイドメンバーから、シートの下
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
ギアチェンジ：スライド式
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動：シャフトとベベルギア
ミッチェル デリバリー 12 HP ミッチェル モーター カー カンパニー、ウィスコンシン州ラシーン

価格: 1,400ドル
車体: 軽トラック
容量: 1,500ポンド
重量: 1,800ポンド
ホイールベース: 100インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32 × 3インチ（ソリッド）
タイヤ、リア：32 × 3インチ（ソリッド）
ステアリング：不可逆ワーム
ブレーキ：後輪は内装式、カルダンシャフトはバンド式
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4 インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー: 2つの垂直、分離、前面
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却：水冷、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：フロートフィード補正
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
駆動部: スパイラルギアとウォームギアを備えたシャフト
Torbensen、モデル T、18 HP Torbensen Motor Car Co.、ニュージャージー州ブルームフィールド

価格: 1,400ドル（シャーシ）
BODY: 合わせる
容量: 1トン、配送ワゴン
ホイールベース: 86インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：トランスミッションとリアハブ
スプリング：前部はプラットフォーム、後部はフルエリプティック
フレーム：アングル鋼
ボア: 5⅛ インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー: ダブルオポジション
バルブ配置: 機械式
モーターサスペンション: フロント、別体フレームとクロススプリング
冷却：空冷または水冷（お好みに応じて）
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 蓄電池と乾電池
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：内部拡張式
ギアチェンジ: ヘスブライトボールベアリングのプラネタリー
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動方式: ベベルギアとスパーギア
Cartercar、モデル C、20 HP Motorcar Co.、デトロイト、ミシガン州。

価格: 1,400ドル
BODY: デリバリーワゴン
容量: 1,000ポンド
重量: 1,800ポンド
ホイールベース: 96インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント: 30 × 3½ インチ。
タイヤ、リア: 30 × 3½ インチ。
ステアリング：セグメント＆ピニオン
ブレーキ: リアハブとトランスミッション
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー: ダブルオポジション
バルブ配置: 1つのカムシャフトからの機械式
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 蓄電池と乾電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：摩擦伝達
ギアチェンジコントロール：片側レバー
ドライブ: チェーン
[160]

Maxwell Model O、20 HP Maxwell-Briscoe Motor Co.、ニューヨーク州タリータウン

価格: 1,400ドル
BODY: デリバリーワゴン
座席数: 2人
容量: 1,000ポンド
重量: 1,700ポンド
ホイールベース: 85インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：ピニオンとセグメント
ブレーキ：リアハブに内装および外装
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: ダブルオポジション
バルブ配置: 側面
モーターサスペンション：3点式
冷却：水冷、サーモサイフォンシステム
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ：シャフト
Twyford 閉店配達、15 HP Twyford Motorcar Co.、ペンシルベニア州ブルックビル。

価格: 1,500ドル
本文: クローズド配信
座席数: 2人
容量: 1,500ポンド
重量: 1,600ポンド
ホイールベース: 86インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32 × 2インチ（ソリッド）
タイヤ、リア：32 × 2インチ（ソリッド）
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ：手と足
スプリング：リア：フル楕円、フロント：セミ楕円
フレーム：スチール
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 2サイクル
モーターサスペンション: フロントフレーム上
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑：オイルカップ
モーター制御：スパーク
クラッチ: ディスク
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
Twyford オープンデリバリー、15 HP Twyford Motorcar Co.、ペンシルベニア州ブルックビル。

価格: 1,500ドル
本文: オープン配信
座席数: 2人
容量: 1,500ポンド
重量: 1,600ポンド
ホイールベース: 86インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32 × 2インチ（ソリッド）
タイヤ、リア：32 × 2インチ（ソリッド）
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ：手と足
スプリング：リア：フル楕円、フロント：セミ楕円
フレーム：スチール
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 2サイクル
モーターサスペンション: フロントフレーム上
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑：オイルカップ
モーター制御：スパーク
クラッチ: ディスク
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
トーマス 3 トン ワゴン、20 馬力 トーマス ワゴン カンパニー、ニューヨーク州バーノン

価格: 1,500ドル
ボディ：受注生産
容量: 3トン
重量: 約3,500ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：42×4インチ鉄
タイヤ、リア：42 × 6インチ 鉄（リブ付き）
ステアリング：ホイールとケーブル
ブレーキ：後輪にバンド
スプリング: 4つのフルエリプティック
フレーム：アングル鋼
ボア: 6 インチ; ストローク: 7 インチ
シリンダー: 車両中央に2個対向配置
バルブ配置：すべて機械式
モーターサスペンション: メインスプリング
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：自動フロートフィード
潤滑：圧縮オイラー
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：内部拡張
ギアチェンジ：高速は直接、その他は摩擦による
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ: チェーン
[161]

ガソリン モーター ビジネス ワゴンの価格は 1,550 ドルから 2,499 ドルです。
Rapid Express、D-21、24～25 HP Rapid Motor Vehicle Co.、ミシガン州ポンティアック。

価格: 1,550ドル
BODY: トップなしで表現
容量: 1トン
重量: 2,400ポンド
ホイールベース: 86インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3インチ
タイヤ、リア：32×3インチ
ステアリング：ギアとセクター
ブレーキ: リアハブ
スプリング：プラットフォームタイプ
フレーム：アングルアイアン
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: ダブルオポジション
モーターサスペンション：3点式
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：摩擦
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバーとフットペダル
ドライブ：ダブルチェーン
Rapid Delivery、モデル 11、24～25 HP Rapid Motor Vehicle Co.、ミシガン州ポンティアック。

価格: 1,600ドル
本文: クローズド配信
容量: 1トン
重量: 2,400ポンド
ホイールベース: 86インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3インチ
タイヤ、リア：32×3インチ
ステアリング：ギアとセクター
ブレーキ：後輪のハブ
スプリング：フロントはフルプラットフォーム、リアはフルエリプティック
フレーム：アングルアイアン
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: ダブルオポジション
モーターサスペンション：3点式
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：摩擦
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバーとフットペダル
ドライブ：ダブルサイドチェーン
Rapid Express Wagon、D-21、24～25 HP Rapid Motor Vehicle Co.、ミシガン州ポンティアック。

価格: 1,600ドル
本文：エクスプレス
容量: 1トン
重量: 2,400ポンド
ホイールベース: 86インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：垂直コラム
ブレーキ：後輪のハブ
スプリング：プラットフォームタイプ
フレーム：アングルアイアン
シリンダー: ダブルオポジション
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
バルブ配置: 機械式（上）
モーターサスペンション：3点式
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式ギア駆動式給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：摩擦
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：ダブルチェーン
Rapid Truck、D-62、24～25 HP Rapid Motor Vehicle Co.、ミシガン州ポンティアック。

価格: 1,600ドル
BODY: ステークプラットフォーム
容量: 1トン
重量: 2,600ポンド
ホイールベース: 86インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：垂直コラム
ブレーキ：後輪のハブ
スプリング：フルプラットフォーム
フレーム：アングルアイアン
シリンダー: ダブルオポジション
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
バルブ：機械式
モーターサスペンション：3点式
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式ギア駆動式給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：摩擦
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：サイドチェーン
[162]

ヒューイット軽配送車、10馬力ヒューイット・モーター社、ニューヨーク

価格: 1,600ドル
本文: クローズド配信
座席数: 2人
容量: 1,000ポンド
重量: 1,600ポンド
ホイールベース: 84インチ
トレッド：54½インチ
タイヤ、フロント：30 × 2½（ソリッド）
タイヤ、リア：30 × 3インチ（ソリッド）
ステアリング：ラック＆ピニオン
ブレーキ: リアハブとトランスミッション
スプリング：長い半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー：1
モーターサスペンション：水平アンダーボディ
冷却方式: 水冷式、角管ラジエーター
点火：ジャンプスパークと決着
電流供給: 蓄電池とマグネトー
キャブレター: 自動
潤滑: 自動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
チェンジギアコントロール：連動ペダル
ドライブ: シングルチェーン
Rapid 1 トン トラック、モデル D-72、24 HP Rapid Motor Vehicle Co.、ミシガン州ポンティアック。

価格: 1,650ドル
本体: 杭と敷居のプラットフォーム
容量: 1トン
重量: 2,650ポンド
ホイールベース: 86インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3インチ
タイヤ、リア：32×3インチ
ステアリング：ギアとセクター
ブレーキ: 後輪ハブ
スプリング：フロントフルプラットフォーム、リアフル楕円
フレーム：アングル鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: ダブルオポジション
モーターサスペンション：3点式
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：摩擦
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：レバーとフットペダル
ドライブ：ダブルサイドチェーン
Reo 10 人乗りバス、16～20 HP Reo Motor Car Co.、ミシガン州ランシング

価格: 1,700ドル
ボディ：ワゴネット
座席数: 10人
重量: 1,900ポンド
ホイールベース: 90インチ
トレッド：55インチ
タイヤ、フロント：30×4インチ
タイヤ、リア：30×4インチ
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ: リアハブとトランスミッション
スプリング: フロント、セミ、リア、フル楕円
フレーム：プレス鋼
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー：水平対向2気筒
モーターサスペンション: フレームから直接
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：フロートフィードスペシャル2個
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ドライブ: シングルチェーン
Reo ビジネスワゴン、16～20 HP Reo Motor Car Co.、ミシガン州ランシング

価格: 1,700ドル
本文: 注文するには
重量: 1,800ポンド
ホイールベース: 90インチ
トレッド：55インチ
タイヤ、フロント：30×4インチ
タイヤ、リア：30×4インチ
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ：トランスミッションとハブ
スプリング：フロント、半楕円形、リア、全楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: 水平対向2個
モーターサスペンション: フレームから直接
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池2個
キャブレター：2つの特殊フロートフィード
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチメタルディスク
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進1速
ドライブ: シングルチェーン
[163]

Soules オープン デリバリー ワゴン、モデル B、22 HP Soules Motor Car Co.、デトロイト、ミシガン州

価格: 1,750ドル
本文: オープン配信
容量: 1,500ポンド
重量: 2,100ポンド
ホイールベース: 96インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 34 × 4 インチ。
ハンドル
ブレーキ: ダブル、リアハブ
スプリング：¾楕円形
フレーム：アングル鋼
ボア: 5½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: ダブルオポジション
モーターサスペンション：水平アンダーボディ
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動：シャフトとベベルギア
Torbensen、モデル T-1、18 ～ 20 HP Torbensen Motor Car Co.、ニュージャージー州ブルームフィールド

価格: 1,800ドル（完成品）
BODY: プラットフォームタイプ
容量: 1.5トン
ホイールベース: 100インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×3.5インチ
タイヤ、リア：34 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：プラットフォーム（フロント）、楕円形（リア）
フレーム：アングル鋼
ボア: 5⅛ インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー: ダブルオポジション
バルブ配置: 両方とも機械式
モーターサスペンション: フロント、別体フレームとクロススプリング
冷却：空冷または水冷
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 蓄電池と乾電池
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：内部拡張式
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動方式: ベベルギアとスパーギア
「ラピッド」、モデル番号 D-132、24 HP ラピッド モーター ビークル社、ミシガン州ポンティアック。

価格: 1,800ドル
BODY: サイドエントランス観光バス
座席数: 12人
重量: 3,600ポンド
ホイールベース: 90インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：3×32インチ
タイヤ、リア：3×32インチ
ステアリング：ギアとセクター
ブレーキ：後輪に内蔵
スプリング: フルプラットフォーム; フロントとリア
フレーム: 重厚アングルアイアン
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 2対
バルブ配置: 機械式
モーターサスペンション：3点式
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式ギア駆動式給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：摩擦
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバーとフットペダル
ドライブ：ダブルサイドチェーン
Knox デリバリーワゴン、モデル 8、10 HP Knox Automobile Co.、マサチューセッツ州スプリングフィールド

価格: 1,800ドル
BODY: デリバリーワゴン
容量: 1,500ポンド
ホイールベース: 78インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント: 32 × 3½ インチ。
タイヤ、リア: 32 × 3½ インチ。
ブレーキ：トランスミッションとディファレンシャル
ステアリング：ウォームとナット
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 8 インチ
シリンダー：1
モーターサスペンション：水平アンダーボディ
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ドライブ: シングルチェーン
[164]

ノーザン、ライトデリバリーワゴン、20 HP ノーザンモーターカー社、デトロイト、ミシガン州。

価格: 1,800ドル
本文: 必要に応じてオプション
容量: 1,000ポンド
重量: 1,900ポンド
ホイールベース: 106インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32インチハードラバー
タイヤ、リア：32インチハードラバー
ステアリング：ベベルギア
ブレーキ：ハブとトランスミッション
スプリング：フル楕円形
フレーム：アングル鋼
ボア: 5½ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 2、水平
バルブ配置：サイドポートの吸気と排気
モーターサスペンション: 3点式; フレームの前部から側部メンバー; 後部から中央
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：ノーザンオートマチック
潤滑: 強制給油、自動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：拡張リング
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：ステアリングホイール下のレバー
ドライブ：シャフト
フランクリン、モデル J、12 HP HH フランクリン製造会社、ニューヨーク州シラキュース

価格: 1,800ドル
BODY: プラットフォーム本体は注文に応じて
容量: 1トン
重量: 2,000ポンド
ホイールベース: 76インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：32×3インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：フル楕円形
フレーム：木製（装甲）
ボア: 3¼ インチ; ストローク: 3¼ インチ
シリンダー：フロントに垂直4個
バルブ配置: 吸気はヘッド、排気はサイドポート、補助排気バルブはシリンダーベース
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター：フロートフィード式自動
潤滑: 機械式強制給油装置、ギア駆動
モーター制御: スロットル、スパーク、ガバナー
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライドギア
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー、自動検出
駆動：ウォームギア
Soules Commercial Wagon、モデル A、22 HP、Soules Motor Car Co.、デトロイト、ミシガン州

価格: 1,800ドル
本体：上部は閉じ、側面はスクリーン
容量: 1,500ポンド
重量: 2,200ポンド
ホイールベース: 96インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 34 × 4 インチ。
ハンドル
ブレーキ: ダブル、リアハブ
スプリング：¼楕円形
フレーム：アングル鋼
ボア: 5½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 2つの対向
モーターサスペンション：水平アンダーボディ
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドハンドレバー
駆動：シャフトとベベルギア
Gaeth Delivery、タイプ K. Gaeth Auto Works、オハイオ州クリーブランド

価格: 1,850ドル
本体: 表示の通り、または注文に応じて製作
座席数: 2人
容量: 1,500ポンドの積載荷重
重量: 2,000ポンド
ホイールベース: 103インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34 × 4インチ スワインハート
タイヤ、リア：38 × 4インチ スワインハート
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ：後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：アングル鋼
冷却：サーモサイフォン、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：収縮バンド
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：ハンドレバーとフットペダル
ドライブ：サイドチェーン
[165]

ミッチェル配送トラック、20 HP ミッチェル モーター カー社、ウィスコンシン州ラシーン

価格: 2,000ドル
本体：オープンタイプ
容量: 1トン、50%の過負荷を運ぶことができます
重量: 2,200ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30×3インチ、ソリッド
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ、ソリッド
ステアリング：ギア、不可逆
ブレーキ：手、後輪の内側拡張、足、後輪の外側収縮
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 3¾ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 4、前方垂直
バルブ配置：排気はヘッド中央、吸気は側面、両方が1つのカムシャフトで作動
モーターサスペンション: サブフレーム上
冷却：水冷式、セルラー式ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグニートー
キャブレター：フロートフィード、補正
潤滑: 機械式
モーター制御: スパークとスロットル、足と手の両方による制御
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、プログレッシブシステム
駆動方式：スパイラルギア、シャフトドライブ
ラピッド ワゴネット、モデル 152、24～25 HP、ラピッド モーター ビークル社、ミシガン州ポンティアック。

価格: 2,000ドル
ボディ：ワゴネット
座席数: 16人
重量: 2,400ポンド
ホイールベース: 90インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3インチ
タイヤ、リア：32×3インチ
ステアリング：ギアとセクター
ブレーキ：後輪に内蔵
スプリング：フルプラットフォーム
フレーム: 重厚アングルアイアン
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: ダブルオポジション
モーターサスペンション：3点式
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式ギア駆動式給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：摩擦
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバーとフットペダル
ドライブ：ダブルサイドチェーン
「ラピッド」、モデル番号 D 125、24 HP、ラピッド モーター ビークル社、ミシガン州ポンティアック。

価格: 2,400ドル
BODY: サイドエントランス
座席数: 20人
重量: 3,800ポンド
ホイールベース: 111インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：3½ × 32インチ
タイヤ、リア：3½ × 34インチ
ステアリング：ギアとセクター
ブレーキ：後輪に内蔵
スプリング: フルプラットフォーム; フロントとリア
フレーム: 重厚アングルアイアン
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 2対
バルブ配置: 機械式
モーターサスペンション：3点式
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式ギア駆動式給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：摩擦
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバーとフットペダル
ドライブ：ダブルサイドチェーン

全国自動車雑誌

[166]

ガソリン モーター ビジネス ワゴンの価格は 2,500 ドルから 3,999 ドルです。
ディア、モデル I、22 HP ディア クラーク モーター カー カンパニー、イリノイ州モリーン

価格: 2,500ドル
BODY: ステークプラットフォーム
容量: 2～3トン
重量: 3,500ポンド
トレッド：62インチ
タイヤ、フロント：36 × 4インチ（ソリッド）
タイヤ、リア：36 × 4インチ（ソリッド）
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ：後輪とカウンターシャフト
スプリング：半楕円形
フレーム：圧延鋼
ボア: 5½ インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: 水平対向2個
バルブ配置: ヘッド内
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：拡張型
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：サイドチェーン
Logan Omnibus & Truck、モデル M、30 HP Logan Construction Co.、オハイオ州チリコシー。

価格: 2,500ドル
BODY: プラットフォームまたはオプション
容量: 6,000ポンド
重量: 3,100ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：32 × 4½インチソリッド
タイヤ、リア：32 × 4½インチソリッド
ステアリング：ウォームギア
ブレーキ: 4つの収縮バンド、レバーとエア
スプリング：フロントはフル楕円形、リアはプラットフォーム
フレーム：アングル鋼
ボア: 5½ インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: 2対
バルブ配置：自動吸気、機械排気
モーターサスペンション：クロスフレームからサイドレールまで
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池と乾電池
キャブレター：フロートフィード式
潤滑: 機械式給油装置、チェーン駆動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：収縮バンド
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進2速、後進2速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：サイドチェーン
Logan 2 1～2 トン トラック モデル 14、30 HP Logan Construction Co.、オハイオ州チリコシー

価格: 2,500ドル
ボディ：プラットフォーム、トップ付きボックスボディ
容量: 5,000ポンド
重量: 3,000ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：32 × 4½インチ
タイヤ、リア：32 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ：ジャックシャフトとリアハブ
スプリング：フロントはフル楕円形、リアはプラットフォーム
フレーム：重厚アングル鋼
ボア: 5½ インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: ダブルオポジション
モーターサスペンション：クロスメンバーからサイドレールまで
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：収縮バンド
ギアチェンジ：スライド
速度: 前進2速、後進2速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：ダブルサイドチェーン
ローガントラック、モデル12、30馬力 ローガン建設会社、オハイオ州チリコシー

価格: 2,525ドル（写真の通り完成品）
本体: フラットベッド、ステーク、サイドボード
容量: 5,000ポンド
重量: 3,000ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：32×5インチ
タイヤ、リア：32×5インチ
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ：ジャックシャフトとリアハブ
スプリング：フロント、フル楕円形、リアプラットフォーム
フレーム：重厚アングル鋼
ボア: 5½ インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: ダブルオポジション
モーターサスペンション：クロスメンバーからサイドレールまで
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：収縮バンド
ギアチェンジ：スライド
速度: 前進2速、後進2速、ダイレクト
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：ダブルサイドチェーン
[167]

アトラス配達車、タイプ C、30 HP、ノックス モーター トラック社、マサチューセッツ州スプリングフィールド。

価格: 2,600ドル
本文: 注文するには
容量: 3,000ポンド
重量: 3,500ポンド
ホイールベース: 102インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32 × 3½インチ ソリッドゴム
タイヤ、リア：32×4インチソリッドラバー
ステアリング：重厚な不可逆ホイールタイプ
ブレーキ：2つのダブルアクティングバンド式
スプリング: 50インチ半楕円形フロントおよびリア
フレーム：厚型チャンネル鋼
ボア: 6 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 前方に垂直に2つ
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション: サイドフレームから
冷却：水
電源: 乾電池または蓄電池
点火：ジャンプスパーク
キャブレター：特殊設計
潤滑：機械式オイラー
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク、メタルツーメタル
ギアチェンジ：スライディングスパーギア
速度: 前進3速、後進1速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、選択式
ドライブ：シャフト
ローガン展望車、モデル 18、30 HP、ローガン建設会社、オハイオ州チリコシー

価格: 2,750ドル
ボディ：側面入口、高めの座席
座席数: 20人
容量: 5,000ポンド
重量: 3,000ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：32 × 4½インチ
タイヤ、リア：32 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ：ジャックシャフトとリアハブ
スプリング：フロント：フル楕円、リア：プラットフォーム
フレーム：重厚アングル鋼
ボア: 5½ インチ: ストローク: 6 インチ
シリンダー: ダブルオポジション
モーターサスペンション：クロスフレームからサイドレールまで
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給 蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：収縮バンド
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進2速、後進2速
ドライブ：サイドチェーン
リライアンス、モデル「F」、28～30 HP リライアンス モーター カー カンパニー、デトロイト、ミシガン州

価格: 2,750ドル（シャーシのみ）
本文: 特別貨物または旅客、注文に応じて
容量: 2～3トン
重量: 3,500ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32 × 4インチ、ファイアストンソリッド
タイヤ、リア：32 × 4インチ、ファイアストンソリッド
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: リアハブに4つ
スプリング：フロント半楕円形、リアプラットフォーム
フレーム：冷間プレス鋼
ボア: 5⅛ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー数: 2、2サイクル
モーターサスペンション: サブフレーム上
冷却：水、ギアポンプから管状ラジエーターへ
点火：ジャンプスパーク
電源: 蓄電池または乾電池
キャブレター：特殊
潤滑: オイル供給用の機械式個別ポンプ
モーター制御: ステアリングコラムのスパークレバーとスロットルレバー
クラッチ：アルミコーン、レザー仕上げ
ギアチェンジ：スライドギア
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール: 運転席右側のレバー
駆動: トランスミッションハウジングのベベルギアからジャックシャフト、そしてダブルチェーンから後輪まで
リライアンス、モデル FF、28～30 HP リライアンス モーター カー カンパニー、デトロイト、ミシガン州

価格: 2,900ドル
本体：杭と側板
容量: 2～3トン
重量: 4,300ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32 × 4インチ、ファイアストンソリッド
タイヤ、リア：32 × 4インチ、ファイアストンソリッド
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: リアハブに4つ
スプリング：フロント半楕円形、リアプラットフォーム
フレーム：冷間プレス鋼
ボア: 5⅛ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 2. 2サイクル
モーターサスペンション: サブフレーム上
冷却：水、ギアポンプから管状ラジエーターへ
点火：ジャンプスパーク
電源: 蓄電池または乾電池
キャブレター：特殊
潤滑: オイル供給用の機械式個別ポンプ
モーター制御: ステアリングコラムのスパークレバーとスロットルレバー
クラッチ：アルミコーン、レザー仕上げ
ギアチェンジ：スライドギア
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール: 運転席右側のレバー
駆動: トランスミッションハウジングのベベルギアからジャックシャフト、そしてダブルチェーンから後輪まで
[168]

リライアンス、モデル FA、28～30 HP リライアンス モーター カー カンパニー、デトロイト、ミシガン州

価格: 2,950ドル
本体: ステークボックス
容量: 2～3トン
重量: 4,200ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32 × 4インチ、ファイアストンソリッド
タイヤ、リア：32 × 4インチ、ファイアストンソリッド
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: リアハブに4つ
スプリング：フロント半楕円形、リアプラットフォーム
フレーム：冷間プレス鋼
ボア: 5⅛ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー数: 2、2サイクル
モーターサスペンション: サブフレーム上
冷却：水冷ギアポンプから管状ラジエーターへ
点火：ジャンプスパーク
電源: 蓄電池または乾電池
キャブレター：特殊
潤滑: 機械式; オイル供給用の個別ポンプ
モーター制御: スパークとスロットル、ステアリングコラムのレバー
クラッチ：アルミコーン、レザー仕上げ
ギアチェンジ：スライドギア
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール: 運転席右側のレバー
駆動: トランスミッションハウジングのベベルギアからジャックシャフト、そしてダブルチェーンから後輪まで
リライアンス、モデル FD、28～30 HP リライアンス モーター カー カンパニー、デトロイト、ミシガン州

価格: 2,950ドル
本体: ステークボックス
容量: 2～3トン
重量: 4,200ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32 × 4インチ、ファイアストンソリッド
タイヤ、リア：32 × 4インチ、ファイアストンソリッド
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: リアハブに4つ
スプリング：フロント半楕円形、リアプラットフォーム
フレーム：冷間プレス鋼
ボア: 5⅛ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー数: 2、2サイクル
モーターサスペンション: サブフレーム上
冷却：水、ギアポンプから管状ラジエーターへ
点火：ジャンプスパーク
電源: 蓄電池または乾電池
キャブレター：特殊
潤滑: オイル供給用の機械式個別ポンプ
モーター制御: ステアリングコラムのスパークレバーとスロットルレバー
クラッチ：アルミコーン、レザー仕上げ
ギアチェンジ：スライドギア
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール: 運転席右側のレバー
駆動: トランスミッションハウジングのベベルギアからジャックシャフト、そしてダブルチェーンから後輪まで
リライアンス、モデル FE、28～30 HP リライアンス モーター カー カンパニー、デトロイト、ミシガン州

価格: 2,950ドル
本体：杭と側板
容量: 3トン
重量: 4,300ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32 × 4インチ、ファイアストンソリッド
タイヤ、リア：32 × 4インチ、ファイアストンソリッド
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: リアハブに4つ
スプリング：フロント半楕円形、リアプラットフォーム
フレーム：冷間プレス鋼
ボア: 5⅛ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー数: 2、2サイクル
モーターサスペンション: サブフレーム上
冷却：水冷ギアポンプから管状ラジエーターへ
点火：ジャンプスパーク
電源: 蓄電池または乾電池
キャブレター：特殊
潤滑: 機械式; オイル供給用の個別ポンプ
モーター制御: スパークとスロットル、ステアリングコラムのレバー
クラッチ：アルミコーン、レザー仕上げ
ギアチェンジ：スライドギア
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール: 運転席右側のレバー
駆動: トランスミッションハウジングのベベルギアからジャックシャフト、そしてダブルチェーンから後輪まで
リライアンス、モデル FG、28～30 HP リライアンス モーター カー カンパニー、デトロイト、ミシガン州

価格: 2,950ドル
ボディ：パネルエクスプレス
容量: 2トン
重量: 4,200ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32 × 4インチ、ファイアストンソリッド
タイヤ、リア：32 × 4インチ、ファイアストンソリッド
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: リアハブに4つ
スプリング：フロント半楕円形、リアプラットフォーム
フレーム：冷間プレス鋼
ボア: 5⅛ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー数: 2、2サイクル
モーターサスペンション: サブフレーム上
冷却：水、ギアポンプから管状ラジエーターへ
点火：ジャンプスパーク
電源: 蓄電池または乾電池
キャブレター：特殊
潤滑: オイル供給用の機械式個別ポンプ
モーター制御: ステアリングコラムのスパークレバーとスロットルレバー
クラッチ：アルミコーン、レザー仕上げ
ギアチェンジ：スライドギア
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール: 運転席右側のレバー
駆動: トランスミッションハウジングのベベルギアからジャックシャフト、そしてダブルチェーンから後輪まで
[169]

Sayers and Scovill 1 1～2トントラック、25馬力 Sayers and Scovill、シンシナティ、オハイオ州

価格: 3,000ドル
本文: 必要に応じて
容量: 3,000ポンド
重量: 2,600ポンド（シャーシ）
ホイールベース: 96インチ
トレッド：60インチ
タイヤ、フロント: 32 × 3½ インチ。
タイヤ、リア: 34 × 3½ インチ。
ステアリング：不可逆
ブレーキ：シャフトと後輪の収縮
スプリング：プラットフォームタイプ
シリンダー: 垂直4
モーターサスペンション: シート下
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 蓄電池と乾電池
キャブレター：フロートフィード式
潤滑: 機械式
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：内部拡張
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール: ハンドホイールの下
ドライブ：ダブルサイドチェーン
アトラス乗用車、タイプ D、30 HP、ノックス モーター トラック社、マサチューセッツ州スプリングフィールド

価格: 3,000ドル
BODY: 仕様に合わせたあらゆるスタイル
定員: 18名
重量、4,500ポンド
ホイールベース: 132インチ
トレッド：58インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ、ソリッド
タイヤ、リア：36 × 4½インチ、ソリッド
ステアリング：重厚な不可逆ホイールタイプ
ブレーキ：2つのダブルアクティングバンド式
スプリング：半楕円形
フレーム：厚型チャンネル鋼
ボア: 6 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー：前面に垂直2個、複動式
モーターサスペンション: サイドフレームから
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池または蓄電池
キャブレター：特殊設計
潤滑：機械式オイラー
モーター制御: スロットルとスパーク
クラッチ: マルチディスク、メタルツーメタル
ギアチェンジ：スライディングスパーギア
速度: 前進3速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー、選択式
ドライブ：シャフト
アトラス、タイプ A、24 HP ノックス モーター トラック社、マサチューセッツ州スプリングフィールド

価格: 3,000ドル
本文: エクスプレス、ステーク、またはプラットフォーム
容量: 2トン
重量: 5,000ポンド
ホイールベース: 96インチ
トレッド：58インチ
タイヤ、フロント：36×4インチソリッドラバー
タイヤ、リア：36 × 5インチ ソリッドラバー
ステアリング：重厚な不可逆ホイールタイプ
ブレーキ：内側と外側のドラムブレーキ2個
スプリング：フロントはフル楕円形、リアはハーフ楕円形
フレーム：チャンネルスチール
ボア: 6 インチ; ストローク: 7 インチ
シリンダー: 2個、水平
バルブ配置：サイドポートの吸排気
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池または蓄電池
キャブレター：スペシャルノックス
潤滑：機械式オイラー
モーター制御: 上部ステアリングホイールのスロットルレバー
クラッチ：レザーフェイスコーンタイプ
ギアチェンジ：スライディングスパーギア
速度: 前進3速、後進1速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、選択式
駆動：ダイレクトスパーギア
Frayer-Miller、タイプ A、24 HP Oscar Lear Automobile Co.、コロンバス、O.

価格: 3,000ドル
BODY: ステークプラットフォーム
容量: 3トン
重量: 3,450ポンド
ホイールベース: 112インチ
トレッド：66インチ
タイヤ、フロント：34×3.5インチ
タイヤ、リア：34×5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：内部と外部の2セット
スプリング：セミプラットフォームタイプ
フレーム：チャンネルスチール
ボア: 4 1/16ストローク: 5⅛インチ
シリンダー: 垂直4
バルブ配置：シリンダーヘッド
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：強制空気
点火：ジャンプスパーク
電源：蓄電池および乾電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：内部拡張型
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：ダブルチェーン
[170]

アトラス、モデル A、24 HP ノックス モーター トラック社、マサチューセッツ州スプリングフィールド

価格: 3,000ドル
ボディ：トップ付きフルパネル
重量: 5,000ポンド
ホイールベース: 96インチ
トレッド：58インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36×5インチ
ステアリング：重厚な不可逆ホイールタイプ
ブレーキ：後輪
スプリング：フロントフルエリプティック、リアハーフエリプティック
フレーム：チャンネルスチール
ボア: 6 インチ; ストローク: 7 インチ
シリンダー: 水平2個
バルブ配置: サイドポート
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 乾電池または蓄電池
キャブレター：特殊
潤滑：機械式オイラー
モーター制御: スロットルレバー
クラッチ：レザーフェイスコーン
変速機：スライディングスパーギアタイプ
速度: 前進3速、後進1速
チェンジギアコントロール：選択式
駆動：ダイレクトスパーギア
リライアンス、モデル FB、28～30 HP リライアンス モーター カー カンパニー、デトロイト、ミシガン州

価格: 3,000ドル
本体：杭、上部、カーテン
容量: 3トン
重量: 4,600ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32 × 4インチ、ファイアストンソリッド
タイヤ、リア：32 × 4インチ、ファイアストンソリッド
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: リアハブに4つ
スプリング：フロント半楕円形、リアプラットフォーム
フレーム：冷間プレス鋼
ボア: 5⅛ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー数: 2、2サイクル
モーターサスペンション: サブフレーム上
冷却：水冷ギアポンプから管状ラジエーターへ
点火：ジャンプスパーク
電源: 蓄電池または乾電池
キャブレター：特殊
潤滑: 機械式; オイル供給用の個別ポンプ
モーター制御: スパークとスロットル、ステアリングコラムのレバー
クラッチ：アルミコーン、レザー仕上げ
ギアチェンジ：スライドギア
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール: 運転席右側のレバー
駆動: トランスミッションハウジングのベベルギアからジャックシャフト、そしてダブルチェーンから後輪まで
リライアンス、モデル FC、28～30 HP リライアンス モーター カー カンパニー、デトロイト、ミシガン州

価格: 3,000ドル
BODY: 上部の金網とカーテン
容量: 2トン
重量: 4,200ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32 × 4インチ、ファイアストンソリッド
タイヤ、リア：42 x 4インチ、ファイアストンソリッド
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: リアハブに4つ
スプリング：フロント半楕円形、リアプラットフォーム
フレーム：冷間プレス鋼
ボア: 5⅛ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー数: 2、2サイクル
モーターサスペンション: サブフレーム上
冷却：水冷ギアポンプから管状ラジエーターへ
点火：ジャンプスパーク
電源: 蓄電池または乾電池
キャブレター：特殊
潤滑: 機械式; オイル供給用の個別ポンプ
モーター制御: スパークとスロットル、ステアリングコラムのレバー
クラッチ：アルミコーン、レザー仕上げ
ギアチェンジ：スライドギア
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール: 運転席右側のレバー
駆動: トランスミッションハウジングのベベルギアからジャックシャフト、そしてダブルチェーンから後輪まで
マンハッタン、1 1/2トン配送ワゴン。マックブラザーズ・モーターカー社、ペンシルベニア州アレンタウン。

価格: 3,00ドル
本文: 注文するには
容量: 3,000ポンド
重量: 約3,500ポンド
ホイールベース: 120インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：36 × 3.5インチ
タイヤ、リア：36×4インチ
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ：カウンターシャフトとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: 垂直方向に4個（ペア）
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグネトーとバッテリー
キャブレター：フロートフィード
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン、コルクインサート付き
ギアチェンジ：独立クラッチ式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：ダブルチェーン
[171]

ワース観光車、モデル F。ワース モーター カー マニュファクチャリング カンパニー、インディアナ州エバンズビル。

価格: 3,000ドル
ボディ：クロスシート、トップ付き
重量: 3,000ポンド
ホイールベース: 132インチ
座席数: 16人
タイヤ、フロント：空気入り、36 × 4½インチ
タイヤ、リア：空気入り、36 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
馬力: 60
内径: 5インチ
ストローク：6インチ
シリンダー：フロントに垂直4個
モーターサスペンション: メインフレームのボンネット下
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: 調速機、点火装置、スロットル
ドライブ：ダブルチェーン
アトラス、タイプ B、24 HP ノックス モーター トラック社、マサチューセッツ州スプリングフィールド

価格: 3,200ドル
本文: ステークまたはプラットフォームを表明する
容量: 3トン
重量: 6,000ポンド
ホイールベース: 114インチ
トレッド：58インチ
タイヤ、フロント：36×5インチソリッドラバー
タイヤ、リア：36 × 6インチ ソリッドラバー
ステアリング：重厚な不可逆ホイールタイプ
ブレーキ：内側と外側の2つのリアドラム
スプリング：フロントはフル楕円形、リアはハーフ楕円形
フレーム：チャンネルスチール
ボア: 6 インチ; ストローク: 7 インチ
シリンダー: 2個; 水平
バルブ配置：サイドポートの吸気と排気
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池または蓄電池
キャブレター：特殊設計
潤滑：機械式オイラー
モーター制御: 上部ステアリングホイールのスロットルレバー
クラッチ：レザーフェイスコーンタイプ
ギアチェンジ：スライディングスパーギア
速度: 前進3速、後進1速
チェンジギアコントロール：選択式
駆動：ダイレクトスパーギア
アトラス トラック、モデル B、24 HP、ノックス モーター トラック社、マサチューセッツ州スプリングフィールド

価格: 3,200ドル
本文: 固定杭
容量: 3トン
重量: 6,000ポンド
ホイールベース: 114インチ
トレッド：58インチ
タイヤ、フロント：36×5インチ
タイヤ、リア：36×6インチ
ステアリング：重厚な不可逆ホイールタイプ
ブレーキ：後輪に内外ブレーキ
スプリング：フロント、フル楕円、リア、ハーフ楕円
フレーム：チャンネルスチール
ボア: 6 インチ; ストローク: 7 インチ
シリンダー: 2個、水平
バルブ配置: サイドポート
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 乾電池および蓄電池
キャブレター：特殊設計
潤滑：機械式オイラー
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コニカル
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
駆動：ダイレクトスパーギア
アトラス トラック、モデル B、24 HP、ノックス モーター トラック社、マサチューセッツ州スプリングフィールド

価格: 3,200ドル
ボディ：フルパネルトップ
容量: 3トン
重量: 6,000ポンド
ホイールベース: 114インチ
トレッド：58インチ
タイヤ、フロント：36×5インチ
タイヤ、リア：36×6インチ
ステアリング：重厚な不可逆ホイールタイプ
ブレーキ：後輪に内外ブレーキ
スプリング：フロント：フル楕円、リア：ハーフ楕円
フレーム：チャンネルスチール
ボア: 6 インチ; ストローク: 7 インチ
シリンダー: 2個、水平
バルブ配置: サイドポート
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池または蓄電池
キャブレター：特殊設計
潤滑：機械式オイラー
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コニカルタイプ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
駆動：ダイレクトスパーギア
[172]

アトラス トラック、モデル B、24 HP、ノックス モーター トラック社、マサチューセッツ州スプリングフィールド

価格: 3,200ドル
本体：取り外し可能なステーク本体
容量: 3トン
重量: 6,000ポンド
ホイールベース: 114インチ
トレッド：58インチ
タイヤ、フロント：36×5インチ
タイヤ、リア：36×6インチ
ステアリング：重厚な不可逆ホイールタイプ
ブレーキ：後輪に内外ブレーキ
スプリング：フロント、フル楕円、リア、ハーフ楕円
フレーム：チャンネルスチール
ボア: 6 インチ; ストローク: 7 インチ
シリンダー: 2個、水平
バルブ配置: サイドポート
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池または蓄電池
キャブレター：特殊設計
潤滑：機械式オイラー
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コニカルタイプ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
駆動：ダイレクトスパーギア
Atlas Express、モデル B、24 HP Knox Motor Truck Co.、マサチューセッツ州スプリングフィールド

価格: 3,200ドル
本文：エクスプレス
容量: 3トン
重量: 6,000ポンド
ホイールベース: 114インチ
トレッド：58インチ
タイヤ、フロント：36×5インチ
タイヤ、リア：36×6インチ
ステアリング：重厚な不可逆ホイールタイプ
ブレーキ：後輪に内外ブレーキ
スプリング：フロント、フル楕円形、リア、ハーフ楕円形
フレーム：チャンネルスチール
ボア: 6 インチ; ストローク: 7 インチ
シリンダー: 2個、水平
バルブ配置: サイドポート
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 乾電池および蓄電池
キャブレター：特殊設計
潤滑：機械式オイラー
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コニカルタイプ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
駆動：ダイレクトスパーギア
3トントラック。オートカー・エクイップメント社、ニューヨーク州バッファロー

価格: 3,250ドル
本体: プラットフォームの杭またはラックの側面
容量: 3トン
重量: 4,800ポンド
ホイールベース: 95インチ
トレッド：62インチ
タイヤ、フロント：36 × 3.5インチ
タイヤ、リア：36×4インチ
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ：ジャックシャフトとリアドラム
スプリング：プラットフォームタイプ
フレーム：スチールプレートで装甲されたオーク材
ボア：4 11/16インチ
ストローク: 5½ インチ
シリンダー: 4つの垂直、独立
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：水冷、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター：フロートフィードオートマチック
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コニカルタイプ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：ダブルチェーン
リライアンス、モデル FH、28～30 HP リライアンス モーター カー カンパニー、デトロイト、ミシガン州

価格: スレートシート付きストリートカータイプ $3,360; 布張りシートと背もたれ付き $3,420
座席数: 22人
重量: 4,950ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30 × 4インチ、ファイアストンソリッド
タイヤ、リア：32 × 4インチ、ファイアストンソリッド
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: リアハブに4つ
スプリング：フロント半楕円形、リアプラットフォーム
フレーム：冷間プレス鋼
ボア: 5⅛ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー数: 2、2サイクル
モーターサスペンション: サブフレーム上
冷却：水冷ギアポンプから管状ラジエーターへ
点火：ジャンプスパーク
電源: 蓄電池または乾電池
キャブレター：特殊
潤滑: 機械式; オイル供給用の個別ポンプ
モーター制御: スパークとスロットル、ステアリングコラムのレバー
クラッチ：アルミコーン、レザー仕上げ
ギアチェンジ：スライドギア
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール: 運転席右側のレバー
駆動: トランスミッションハウジングのベベルギアからジャックシャフト、そしてダブルチェーンから後輪まで
[173]

リライアンス、モデル FK、28～30 HP リライアンス モーター カー カンパニー、デトロイト、ミシガン州

価格: 3,450ドル
本文：オムニバス
座席数: 18人
重量: 5,500ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32 × 4インチ、ファイアストンソリッド
タイヤ、リア：32 × 4インチ、ファイアストンソリッド
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: リアハブに4つ
スプリング：フロント半楕円形、リアプラットフォーム
フレーム：冷間プレス鋼
ボア: 5⅛ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー数: 2、2サイクル
モーターサスペンション: サブフレーム上
冷却：水、ギアポンプから管状ラジエーターへ
点火：ジャンプスパーク
電源: 蓄電池または乾電池
キャブレター：特殊
潤滑: オイル供給用の機械式個別ポンプ
モーター制御: ステアリングコラムのスパークレバーとスロットルレバー
クラッチ：アルミコーン、レザー仕上げ
ギアチェンジ：スライドギア
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール: 運転席右側のレバー
駆動: トランスミッションハウジングのベベルギアからジャックシャフト、そしてダブルチェーンから後輪まで
20人乗り車。オートカー・エクイップメント社、ニューヨーク州バッファロー

価格: 3,500ドル
ボディ：助手席ブレーキ
座席数: 20名
トレッド：62インチ
タイヤ、フロント: 36 × 3½ インチ。
タイヤ、リア: 36 × 4 インチ。
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ: ジャックシャフトと後輪
スプリング：プラットフォームタイプ
フレーム: 木製、鋼鉄製装甲
ボア：4 11/16インチ
ストローク: 5½ インチ
シリンダー: 4つの垂直、独立
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター：フロートフィードオートマチック
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：レザーフェイスコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ドライブ：ダブルチェーン
「コマース」モデル 17、30 HP American Machine Mfg. Co.、デトロイト、ミシガン州

価格: 3,500ドル
ボディ：ステークトラック、独立した運転席
座席数: 2人
容量: 2.5トン
重量: (シャーシ) 3,500ポンド
ホイールベース: 109インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：36×5インチ
ステアリング：ウォーム、ナット、クランク
ブレーキ：カウンターシャフト2個、リアハブ2個
スプリング：フロント半楕円形、リアプラットフォーム
フレーム：圧延チャンネル鋼
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 4¼ インチ
シリンダー：4個（ペア）
バルブ配置：片側のみにサイドポケットあり
モーターサスペンション: 圧延チャンネル鋼クロスバー
冷却：サーモサイフォン、水
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 乾電池と保管
キャブレター: 標準
潤滑：強制給油装置、シャフト駆動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：ディスクコルクインサート
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進1速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、選択式
ドライブ：サイドチェーン
マンハッタン、2 トン トラック、50 HP、Mack Bros. Motor Car Co.、ペンシルバニア州アレンタウン。

価格: 3,500ドル (シャーシ)
本文: 注文するには
容量: 4,000ポンド
重量: 約4,500ポンド
ホイールベース: 121インチ
トレッド：66インチ
タイヤ、フロント：36 × 4½インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ：カウンターシャフトとリアハブ
スプリング：ダブルスイープ
フレーム：チャンネルスチール
ボア: 5½ インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: 垂直方向に4個（ペア）
バルブ配置: 片側
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカム型ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 磁気式電池と乾電池
キャブレター：自動フロートフィード
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン、コルクインサート
ギアチェンジ：独立クラッチ式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：ダブルサイドチェーン
[174]

シーバート観光車、モデルA、24馬力 シーバートショップ、オハイオ州トレド

価格: 3,500ドル
ボディ：クロスシート4席、後部入口トノー
座席数: 20名
重量: 4,700ポンド
ホイールベース: 126インチ
トレッド：64インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ、ソリッドラバー
タイヤ、リア：34 × 4インチ、ソリッドラバー
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: ジャックシャフトと後輪
スプリング：プラットフォームフロントとリア
フレーム: Iビームと木材
ボア: 5½ インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー：ボディ下部に水平2個
バルブ配置: 自動吸気、機械排気、両側片側
モーターサスペンション：車体下部のサブチャンネルフレーム
冷却方式: 水冷式、フラットチューブラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：フロートフィード、自動
潤滑: 圧縮力供給式サイトオイラー。
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動: ジャックシャフトへのシングルチェーン、ホイールへのサイドチェーン
チェイス 2トントラック、モデルI、30～40馬力 チェイス・モーター・トラック社、ニューヨーク州シラキュース

価格: 3,500ドル
本文: エクスプレス、ステークカート、またはバス
容量: 4,000ポンド
重量: 3,500ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36 × 4インチソリッド
タイヤ、リア：36 x 3インチ ツインソリッド
ステアリング：ナットとネジ
ブレーキ：トランスミッションと後輪ハブ
スプリング：フロントフル楕円、リアセミ楕円
フレーム：木材
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー：フロントに垂直4個
バルブ配置: 2サイクル; シリンダー内にバルブなし
モーターサスペンション: フレームの側面から
冷却：強制空気
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑: 自動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン、コルクインサート
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速と後進
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：サイドチェーン
Knox、モデル 102、16～20 HP Knox Automobile Co.、マサチューセッツ州スプリングフィールド

価格: 3,700ドル
容量: 6,000ポンド
ホイールベース: 111インチ
トレッド：62インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36×6インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 7 インチ
シリンダー数: 2、対向
バルブ配置: 上部
モーターサスペンション: 水平、ボディ下
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ドライブ：ダブルサイドチェーン
アメリカン 3トントラック、40馬力 アメリカンモータートラック社、ニューヨーク州ロックポート

価格: 3,850ドル (シャーシ)
BODY: プラットフォーム
容量: 3トン
重量: 6,000ポンド
ホイールベース: 118インチ
トレッド：64インチまたは56.5インチ
タイヤ、フロント：36×5インチ
タイヤ、リア：36×5インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ: ジャックシャフトと後輪
スプリング：フロント：半楕円形、リア：半楕円形、プラットフォーム型
フレーム：チャンネルスチール
ボア: 5 インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: 4つの垂直、個別
モーターサスペンション：メインフレーム、シート下
冷却方式: 水冷式、スパイラルチューブラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：自動フロートフィード式
モーター制御: スパーク、スロットル、ガバナー
クラッチ：金属ディスク
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバーとフットペダル
ドライブ：サイドチェーン
[175]

4,000 ドル以上のガソリン モーター ビジネス ワゴン。
アメリカン 3トントラック、40馬力 アメリカンモータートラック社、ニューヨーク州ロックポート

価格: 4,000ドル
BODY: ステークプラットフォーム
容量: 6,000ポンド
重量: 6,000ポンド
ホイールベース: 118インチ
トレッド：64インチまたは56.5インチ
タイヤ、フロント：36×5インチ
タイヤ、リア：36×5インチ
ステアリング：不可逆
ブレーキ: ジャックシャフトと後輪
スプリング：フロント、半楕円形、リア、半楕円形、プラットフォーム型
フレーム：チャンネルスチール
ボア: 5 インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: 4つの垂直、別々に鋳造
モーターサスペンション：シート下のメインフレーム
冷却方式: 水冷式、スパイラルチューブラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：自動フロートフィード
モーター制御: スパーク、スロットル、ガバナー
クラッチ：金属多板式
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバーとフットペダル
ドライブ：サイドチェーン
「ラピッド」、モデル番号 D-145、24 HP ラピッド モーター ビークル社、ミシガン州ポンティアック。

価格: 4,000ドル
BODY: サイドエントランス
座席数: 25名
容量: 2トン
重量: 4,600ポンド
ホイールベース: 111インチ
トレッド：60インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ギアとセクター
ブレーキ：後輪に内蔵
スプリング: フルプラットフォーム; フロントとリア
フレーム: 重厚アングルアイアン
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 2対
バルブ配置: 機械式
モーターサスペンション：3点式
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式ギア駆動式給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：摩擦
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバーとフットペダル
ドライブ：ダブルサイドチェーン
ヒューイット 5トントラック、30馬力 ヒューイット・モーター社、ニューヨーク

価格: 4,000ドル
BODY: プラットフォーム
容量: 5トン
重量: 7,000ポンド
ホイールベース: 168インチ
トレッド：68インチ
タイヤ、フロント：36 × 5インチ（ソリッド）
タイヤ、リア：36 × 4インチ（ツイン、ソリッド）
ステアリング：ラック＆ピニオン
ブレーキ：後輪と駆動軸
スプリング：プラットフォームタイプ
フレーム：プレス鋼
ボア: 4¼ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 垂直4
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション: ボンネットの下、シートの間
冷却方式: 水冷式、角管ラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給: 蓄電池とマグネトー
キャブレター: 自動
潤滑: 自動強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：フットペダル
ドライブ：ダブルサイドチェーン
ミラー 3 トン トラック、モデル B、40 HP ミラー モーター カー カンパニー、コネチカット州ブリッジポート

価格: 4,000ドル
本文: 注文するには
重量: 3,900ポンド
ホイールベース: 130インチ
トレッド：60インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×5インチ
ステアリング：ゲンマーダブルスクリュータイプ
ブレーキ：後輪とカウンターシャフト
フレーム: チャンネル鋼、アングル鋼、サブフレーム
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
バルブ配置: 片側
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑: 自動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コンチネンタルリングクラッチ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：ダブルサイドチェーン
[176]

マンハッタン、3 トン トラック、50 HP、Mack Bros. Motor Car Co.、ペンシルバニア州アレンタウン。

価格: 4,000ドル (シャーシ)
本文: 注文するには
容量: 6,000ポンド
重量: 6,500ポンド（本体を含む）
ホイールベース: 11～13フィート
トレッド：66インチ
タイヤ、フロント：36 × 5 インチ。
タイヤ、リア：36×5インチ
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ：カウンターシャフトとリアハブ
スプリング：ダブルスイープ
フレーム：チャンネルスチール
ボア: 5½ インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: 垂直方向に4個（ペア）
バルブ配置: 片側
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 磁気式電池と乾電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン、コルクインサート
ギアチェンジ：独立クラッチ式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：ダブルチェーン
Biddle-Murray、3 トン トラック、50 HP、Biddle-Murray M’f’g. Co.、オーク パーク、イリノイ州

価格: 4,000ドル
BODY: プラットフォームをステークするか注文する
容量: 3トン
タイヤ、フロント：36×5インチ
タイヤ、リア：36×6インチ
ステアリング：非可逆
ブレーキ：プロペラシャフトとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：チャンネルスチール
シリンダー: 垂直4
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：多板式
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
ギアチェンジコントロール：シングルサイドレバー、選択システム
ドライブ：ダブルサイドチェーン
マンハッタン、4 トン トラック、50 HP、Mack Bros. Motor Car Co.、ペンシルバニア州アレンタウン。

価格: 4,250ドル (シャーシ)
本文: 注文するには
容量: 8,000ポンド
重量: 本体込み約7,500ポンド
ホイールベース: 11～13フィート
トレッド：66インチ
タイヤ、フロント：36 × 5½インチ
タイヤ、リア：36×6インチ
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ：カウンターシャフトとリアドラム
スプリング：半楕円形
フレーム：チャンネルスチール
ボア: 5½ インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: 垂直方向に4個（ペア）
バルブ配置: 片側
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカム型ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 磁気式電池と乾電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン、コルクインサート
ギアチェンジ：独立クラッチ式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：ダブルチェーン
アメリカン 5 トン ビール醸造トラック、40 HP アメリカン モーター トラック社、ニューヨーク州ロックポート

価格: 4,500ドル
BODY: 醸造所タイプ
容量: 5トン
重量: 8,000ポンド
ホイールベース: 118インチ
トレッド：64インチ
タイヤ、フロント：36×7インチ
タイヤ、リア：36×7インチ
ステアリング：不可逆
ブレーキ: ジャックシャフトと後輪
スプリング：フロント、半楕円形、リア、半楕円形、プラットフォーム型
フレーム：チャンネルスチール
ボア: 5 インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー：4つの垂直シリンダー、別々に鋳造
モーターサスペンション：メインフレーム、シート下
冷却方式: 水冷式、スパイラルチューブラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：自動フロートフィード
モーター制御: スパーク、スロットル、ガバナー
クラッチ：多板式摩擦クラッチ
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバーとフットペダル
ドライブ：サイドチェーン
[177]

5トントラック、45～50馬力 Autocar Equipment Co.、ニューヨーク州バッファロー

価格: 4,500ドル
BODY: ステークプラットフォーム
容量: 5トン
ホイールベース: 120インチ
トレッド：70インチ
タイヤ、フロント：36 × 5 インチ。
タイヤ、リア: 36 × 7 インチ。
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ：トランスミッションシャフトとリアドラム
スプリング：半楕円形
フレーム：スチールプレートで装甲されたオーク材
ボア: 5¼ インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: 4つの垂直、独立
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：ダブルチェーン
アメリカン 5トントラック、40馬力 アメリカンモータートラック社、ニューヨーク州ロックポート

価格: 4,500ドル
本体: カバー付き杭打ち台
容量: 5トン
重量: 8,200ポンド
ホイールベース: 118インチ
トレッド：64インチ
タイヤ、フロント：36×7インチ
タイヤ、リア：36×7インチ
ステアリング：不可逆タイプ
ブレーキ: ジャックシャフトと後輪
スプリング：フロント、半楕円形、リア、半楕円形、プラットフォーム型
フレーム：チャンネルスチール
ボア: 5 インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: 4つの垂直、別々に鋳造
モーターサスペンション：シート下のメインフレーム
冷却方式: 水冷式、スパイラルチューブラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：自動フロートフィード
モーター制御: スパーク、スロットル、ガバナー
クラッチ: マルチメタルディスク
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバーとフットペダル
ドライブ：サイドチェーン
マンハッタン、5 トン トラック シャーシ、50 HP、Mack Bros. Motor Car Co.、ペンシルバニア州アレンタウン。

価格: 4,800ドル (シャーシ)
本文: 注文するには
容量: 10,000ポンド
重量: 本体込み7,940ポンド
ホイールベース: 11～13フィート
トレッド：66インチ
タイヤ、フロント：36 × 5½インチ
タイヤ、リア：36×6インチ
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ：カウンターシャフトとリアハブ
スプリング：ダブルスイープ
フレーム：チャンネルスチール
ボディ: 5½ インチ; ストローク: 6 インチ。
シリンダー: 垂直方向に4個（ペア）
バルブ配置: 片側
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 磁気式電池と乾電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン、コルクインサート
ギアチェンジ：独立クラッチ式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：ダブルチェーン
マンハッタン、12人乗り車両基地車。マックブラザーズ・モーターカー社、ペンシルバニア州アレンタウン。

価格: 4,800ドル
BODY: 閉鎖型、後部、前部、または側面入口
座席数: 12人
重量: 約4,500ポンド
ホイールベース: 120インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36×4インチ
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ：カウンターシャフトとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：チャンネルスチール
ボア: 4½ インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: 垂直方向に4個（ペア）
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 磁気式電池と乾電池
キャブレター：自動フロートフィード
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン、コルクインサート付き
ギアチェンジ：独立クラッチ式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：ダブルサイドチェーン
[178]

マンハッタン、20 人乗りバス、50 HP、マック ブラザーズ モーター カー カンパニー、ペンシルバニア州アレンタウン。

価格: 5,000ドル
本体：天蓋付き籐クロスシート
座席数: 20名
重量: 約6,000ポンド
ホイールベース: 153インチ
トレッド：66インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ：リアハブとカウンターシャフト
スプリング：半楕円形
フレーム：チャンネルスチール
ボア: 5½ インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: 垂直方向に4個（ペア）
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグネトーとバッテリー
キャブレター：フロートフィード式
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：円錐型、コルクインサート
ギアチェンジ：独立クラッチ式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：ダブルチェーン
マンハッタン、16人乗り車、50馬力、マックブラザーズモーターカー社、ペンシルバニア州アレンタウン。

価格: 5,000ドル
ボディ：キャノピートップ付きクロスレザーシート
座席数: 16人
重量: 約5,500ポンド
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ：カウンターシャフトとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：チャンネルスチール
ボア: 5½ インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: 垂直方向に4個（ペア）
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカム型ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 磁気式電池と乾電池
キャブレター：自動フロートフィード
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コルクインサート付き円錐形
ギアチェンジ：独立クラッチ式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：ダブルサイドチェーン
ミラー 40 HP 観光車、モデル A。ミラー モーター カー社、コネチカット州ブリッジポート。

価格: 5,000ドル（完成品）
ボディ：クロスシート
座席数: 20人
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ゲンマーダブルスクリュータイプ
ブレーキ：後輪とカウンターシャフト
スプリング：フロント半楕円形、リア3点式サスペンション
フレーム：チャンネル鋼、サブフレーム、アングル鋼
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
バルブ配置: 片側
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター; 自動
潤滑: 自動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コンチネンタルリングクラッチ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ: ダブル、サイドチェーン
四輪駆動モータートラック、モデル B、45 HP Four-Wheel Drive Wagon Co.、ミルウォーキー、ウィスコンシン州。

価格: 5,000ドル
本文：ステーク
容量: 7トン
重量: 13,000ポンド
ホイールベース: 171インチ
トレッド：71インチ
タイヤ、フロント：木製セグメント、直径36インチ
タイヤ、リア：木製セグメント、直径36インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：4輪すべてに、内側表面に適用
スプリング：半楕円形および補助螺旋
フレーム：チャンネルスチール
ボア: 6 インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: 垂直4個、前面
バルブ配置：入口はヘッド、排気はサイドポート
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：自動混合調整機能付き
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：4輪すべてにベベルパワーを適用
[179]

マンハッタン、10～12人乗りバスと荷物預かり。マックブラザーズ・モーターカー社、ペンシルベニア州アレンタウン。

価格: 5,500ドル
本文：バスと荷物
座席数: 10～12人
重量: 約6,000ポンド
ホイールベース: 162インチ
トレッド：66インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ：カウンターシャフトとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：チャンネルスチール
ボア: 5½ インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: 垂直方向に4個（ペア）
バルブ配置: 片側
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカム型ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 磁気式電池と乾電池
キャブレター：自動フロートフィード
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン、コルクインサート
ギアチェンジ：独立クラッチ式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：ダブルサイドチェーン
マンハッタン、17 人乗りバス、50 HP、マック ブラザーズ モーター カー カンパニー、ペンシルバニア州アレンタウン。

価格: 5,500ドル
ボディ：クロスシートとトノー付き
座席数: 17～20人
重量: 約6,000ポンド
ホイールベース: 153インチ
トレッド：66インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ：リアハブとカウンターシャフト
スプリング：半楕円形
フレーム：チャンネルスチール
ボア: 5½ インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: 4、前方垂直
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション:サブフレームから直接
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグネトーとバッテリー
キャブレター：フロートフィード式
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：円錐型、コルクインサート
ギアチェンジ：独立クラッチ式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：ダブルチェーン
マンハッタン、20 人乗り車、50 HP、マック ブラザーズ モーター カー カンパニー、ペンシルバニア州アレンタウン。

価格: 5,500ドル
ボディ：クロスレザーシート
座席数: 20名
重量: 約6,000ポンド
ホイールベース: 153インチ
トレッド：66インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ：カウンターシャフトとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：チャンネルスチール
ボア: 5½ インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: 垂直方向に4個（ペア）
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション:アングル鋼サブフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 磁気式電池と乾電池
キャブレター：自動フロートフィード
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：円錐型、コルクインサート
ギアチェンジ：独立クラッチ式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：ダブルサイドチェーン
アーガス・トラック、28～32馬力 アーガス・インポート・モーター社、ニューヨーク

価格: 5,500ドル (シャーシ)
本文: オプション
容量: 4.5トン
ホイールベース: 161インチ
トレッド：68インチ
タイヤ、フロント：ソリッドゴム
タイヤ、リア：ソリッドゴム、ダブル
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：拡張式
スプリング：半楕円形
フレーム：クルッププレススチール
ボア：120 mm。
ストローク：130mm。
シリンダー: 垂直方向に4個（ペア）
バルブ配置: 両側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給: Bosch Magnetoとバッテリー
潤滑: 圧力供給
モーター制御: スロットルとスパークとフットアクセル
クラッチ：コーンレザー
ギアチェンジ：スライド式
速度: フロント4速、リバース1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：チェーンドライブ
[180]

以下のモデルの価格は、申請時にメーカーより提示されます。
アメリカン 24 人乗りオムニバス、40 馬力 アメリカン モーター トラック社、ニューヨーク州ロックポート
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

車体: バスタイプ。座席は前方から後方まで続く
座席数: 24名
重量: 約8,000ポンド
ホイールベース: 156インチ
トレッド：62インチ
タイヤ、フロント：36×5インチ
タイヤ、リア：36×5インチ
ステアリング：不可逆
ブレーキ：ジャックシャフトとリアハブ
スプリング：半楕円形（フロント）、プラットフォーム型（リア）
フレーム：スチールチャンネル
ボア: 5 インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー：4つ別々に鋳造
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却方式: 水冷式、スパイラルチューブラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：自動フロートフィード
モーター制御: スパーク、スロットル、ガバナー
クラッチ：マルチメタルディスククラッチ
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ドライブ：サイドチェーン
プリマス・トラック。コマーシャル・モーター・トラック社、オハイオ州プリマス

本体: 杭またはサイドボード
容量: 3～5トン
重量: 4,000～4,500ポンド
ホイールベース: 144インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：32インチシングル
タイヤ、リア：36インチデュアル
ブレーキ：内部拡張、ハブドラム
フレーム: チャンネル鋼ブレース
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直4
モーターサスペンション: フロント
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑: 自動給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：デュプレックスフリクション
速度: 0～8mphおよび10～12mph
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動：チェーンから平歯車減速機へ
プリマス観光車両。コマーシャル・モーター・トラック社、オハイオ州プリマス

ボディ：クロスシート、5～6人
座席数: 20人または24人
重量: 3,500ポンド
ホイールベース: 144インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：32インチシングル
タイヤ、リア：36インチダブル
ブレーキ：リアハブドラムの内部拡張
フレーム: チャンネル鋼ブレース
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直4
モーターサスペンション: フロント
冷却方式: 水冷、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑: 自動給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：デュプレックスフリクション
速度: 0～12mphおよび15～20mph
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動：チェーンから平歯車減速機へ
パナール・デリバリー・ワゴン。パナール＆ルヴァッソール、ニューヨーク

BODY: 配達用バン
容量: HPによる
重量: HPによる
ホイールベース: 60 ～ 75 インチ。
タイヤ、フロント：ソリッドゴムまたは空気入り
タイヤ、リア：ソリッドゴムまたは空気入り
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ: 3
スプリング：強化
フレーム：木材
馬力: 10、15、18、24、35
シリンダー: 垂直4
バルブ配置: 機械式
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグニートー
キャブレター：クレブス
モーター制御: ステアリングホイール上
クラッチ：レザーとディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 4速および後進
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ: チェーン
[181]

パナールトラック。 パナール＆レヴァソール、ニューヨーク

BODY: プラットフォームまたはバン
座席: 前方2席
容量: HPによる
重量: HPによる
ホイールベース: 115インチ
タイヤ、フロント：ソリッドゴムまたは空気入り
タイヤ、リア：ソリッドゴムまたは空気入り
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ: 3
スプリング：強化
フレーム：木材
馬力: 10、15、18、24、35
シリンダー: 垂直4
バルブ配置: 機械式
モーターサスペンション：ボディ下部のサブフレーム
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグニートー
キャブレター：クレブス
モーター制御: ステアリングホイール上
クラッチ：レザーとディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 4速および後進
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：サイドチェーン
シカゴ5トントラック。シカゴ・コマーシャル・オート・マニュファクチャリング社、イリノイ州シカゴ。

BODY: 前方に運転席があるプラットフォーム
容量: 10,000ポンド
ホイールベース: 126インチ
トレッド：64インチ
タイヤ、フロント：36インチソリッドラバー
タイヤ、リア：36インチソリッドラバー
ブレーキ：トランスミッションシャフトと後輪
スプリング：プラットフォームタイプ
フレーム：スチール
ボア: 6 インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: 4つの垂直、独立
バルブ配置：シリンダーヘッド内、片側から操作
モーターサスペンション: キャブ前部下
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電源: マグネトーまたはバッテリー
キャブレター：フロートフィード式
潤滑: 機械駆動式強制給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: グラファイトインサート付き鋳鋼バンド
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：サイドチェーン
シカゴ・コンビネーション・パス＆バッグ・カー、シカゴ・コマーシャル・オート・マニュファクチャリング社、イリノイ州シカゴ。

車体：客車・荷物車
座席数: 16人
ホイールベース: 126インチ
トレッド：64インチ
タイヤ、フロント：36インチ、ソリッドラバー
タイヤ、リア：36インチ、ソリッドラバー
ブレーキ：トランスミッションシャフトと後輪
スプリング：プラットフォームタイプ
フレーム：スチール
内径: 6インチ
ストローク：6インチ
シリンダー: 4つの垂直、独立
バルブ配置：シリンダーヘッド内、同じ側
モーターサスペンション: シート下
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電源: 電池またはマグネトー
キャブレター：フロートフィード
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: グラファイトインサート付き鋳鋼バンド
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：サイドチェーン
シカゴの石炭または砂利運搬トラック。シカゴ・コマーシャル・オート・マニュファクチャリング社、イリノイ州シカゴ。

BODY: 傾く
容量: 5トン
ホイールベース: 126インチ
トレッド：64インチ
タイヤ、フロント：36インチ、ソリッドラバー
タイヤ、リア：36インチ、ソリッドラバー
ブレーキ: トランスミッションシャフトとリアハブ
スプリング：プラットフォームタイプ
フレーム：スチール
内径: 6インチ
ストローク：6インチ
シリンダー: 4個、別鋳造
バルブ配置：同じ側のシリンダーヘッド内
モーターサスペンション: シート下
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電源: 電池またはマグネトー
キャブレター：フロートフィード式
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: グラファイトインサート付き鋳鋼バンド
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：サイドチェーン
[182]

ウインチ付きシカゴトラック。シカゴコマーシャルオートマニュファクチャリング社、イリノイ州シカゴ。

BODY: ウインチ付きプラットフォームトラック
容量: 5トン
ホイールベース: 126インチ
トレッド：64インチ
タイヤ、フロント：36インチ、ソリッドラバー
タイヤ、リア：36インチ、ソリッドラバー
ステアリング：垂直コラム
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：プラットフォームタイプ
フレーム：スチール
内径: 6インチ
ストローク：6インチ
シリンダー: 4個、別鋳造
バルブ配置：シリンダーヘッド内、片側から操作
モーターサスペンション: 運転席下
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電源: 電池またはマグネトー
キャブレター：フロートフィード式
潤滑：強制給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: グラファイトインサート付き鋳鋼バンド
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：ダブルサイドチェーン
シカゴ6トン石炭トラック。シカゴ・コマーシャル・オート・マニュファクチャリング社、イリノイ州シカゴ。

本文: 配信終了
容量: 12,000ポンド
ホイールベース: 126インチ
トレッド：64インチ
タイヤ、フロント：36インチ、ソリッドラバー
タイヤ、リア：36インチ、ソリッドラバー
ステアリング：垂直コラム
ブレーキ: トランスミッションシャフトとリアハブ
スプリング：プラットフォームタイプ
フレーム：スチール
内径: 6インチ
ストローク：6インチ
シリンダー: 4個、別鋳造
バルブ配置：シリンダーヘッド内、片側から操作
モーターサスペンション: 運転席下
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電源: 電池またはマグネトー
キャブレター：フロートフィード式
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: グラファイトインサート付き鋳鋼バンド
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：サイドチェーン
シカゴ6トン石炭トラック。シカゴ・コマーシャル・オート・マニュファクチャリング社、イリノイ州シカゴ。

BODY: サイドデリバリー
容量: 12,000ポンド
ホイールベース: 126インチ
トレッド：64インチ
タイヤ、フロント：36インチ、ソリッドラバー
タイヤ、リア：36インチ、ソリッドラバー
ステアリング：垂直コラム
ブレーキ：トランスミッションシャフトと後輪
スプリング：プラットフォームタイプ
フレーム：スチール
内径: 6インチ
ストローク：6インチ
シリンダー: 4個、別鋳造
バルブ配置：シリンダーヘッド内、片側から操作
モーターサスペンション: キャブ下
冷却：水
イグニッション：ジャンプスパーク
電源: 電池またはマグネトー
キャブレター：フロートフィード式
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: グラファイトインサート付き鋳鋼バンド
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：サイドチェーン

全国自動車雑誌

[183]

3,000 ドル未満の電気モータービジネスワゴン。
Pope-Waverley、モデル 64。Pope Motor Car Co.、インディアナ州インディアナポリス。

価格: 1,500ドル
BODY: オープンデリバリーワゴン
座席数: 2人
ホイールベース: 85インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：30 × 3 インチ。
タイヤ、リア: 30 × 3 インチ。
ステアリング：ホイール、チルト
ブレーキ：足踏み式および電動式
モーターサスペンション: 1つ、後車軸の前にある車体から吊り下げられている
スプリング：フル楕円形
電流供給: 9 PV エクサイドのセル 40 個
ギア：ダブル減速ギア
ドライブ：ダブルサイドチェーン
Pope-Waverley、モデル 63。Pope Motor Car Co.、インディアナ州インディアナポリス。

価格: 1,500ドル
BODY: 密閉式配送ワゴン
座席数: 2人
ホイールベース: 85インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：30 × 3 インチ。
タイヤ、リア: 30 × 3 インチ。
ステアリング：ホイール、チルト
ブレーキ：足踏み式および電動式
スプリング：フル楕円形
モーター：1台
モーターサスペンション: 車体から後車軸の前
電流供給: 9 PV エクサイドのセル 40 個
ギア：ダブル減速
ドライブ：ダブルサイドチェーン
Pope-Waverley 配達用ワゴン、モデル 63。Pope Motor Car Co.、インディアナ州インディアナポリス。

価格: 1,700ドル
BODY: 密閉式配送ワゴン
容量: 800ポンド
ホイールベース: 85インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：30×3インチ
タイヤ、リア：30×3インチ
ステアリング：ホイール、チルト
ブレーキ：足踏み式および電動式
スプリング：フロントとリアのフル楕円スプリング
モーター：1台
モーターサスペンション: 後車軸の前方のボディから
電流供給: 9 PV のセル 40 個
ギア：ダブル減速
ドライブ：ダブルサイドチェーン
Hercules、モデル 144。James Macnaughtan Co.、バッファロー、ニューヨーク州

価格: 1,700ドル
BODY: 大型プラットフォームトラック
容量: 6,000ポンド
重量: 3,525ポンド
ホイールベース: 73.5インチ
トレッド：37⅜インチ
タイヤ、フロント：20 × 4 × ⅜インチ スチール
タイヤ、リア：20 × 4 × ⅜ インチ スチール
ステアリング：不可逆ウォームタイプ
ブレーキ：電動式（モーター付き）
スプリング：スプリングなし
モーター: 単一装置
モーターサスペンション: ボディから
モーター制御：ウェスティングハウス
速度変更: 前進と後進の3速
ドライブ：ダブルチェーン
[184]

「ヘラクレス」、モデル 120。James Macnaughtan Co.、バッファロー、ニューヨーク州

価格: 1,750ドル
BODY: 配送ワゴン（閉じた状態）
容量: 1,000ポンド
重量: 2,300ポンド
タイヤ、フロント：34 × 2.5インチ
タイヤ、リア：36 × 2.5インチ
ステアリング：サイドバー
ブレーキ：後車軸にバンドブレーキ
スプリング：フロント、楕円形、リア、プラットフォーム
モーター：ダブル装備
モーターサスペンション: ボディから
モーター制御：ウェスティングハウス
速度: 前進4速、後進4速
ドライブ：ダブルチェーン
チャンピオン、モデル L. McCrea Motor Truck Co.、Amer. Trust Bldg.、クリーブランド、O.
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 1,850ドル
BODY: あらゆるスタイルの配信
容量: 1,000ポンド
重量: 2,350ポンド
ホイールベース: 84インチ
トレッド: 標準
タイヤ、フロント：36インチ
タイヤ、リア：42インチ
ステアリング：レバー
ブレーキ：内装
モーター: シングル
電流供給: 22セルバッテリー
Pope-Waverley、モデル 43。Pope Motor Car Co.、インディアナ州インディアナポリス。

価格: 1,850ドル
BODY: 密閉式配送ワゴン
座席数: 2人
容量: 1,200 ポンド。
ホイールベース: 91インチ
トレッド：60インチ
タイヤ、フロント：32 × 3 インチ。
タイヤ、リア: 36 × 3 インチ。
ステアリング：セクターとピニオンを備えたホイール
ブレーキ：ハブとカウンターシャフト
スプリング：フロント半楕円、リア全楕円
モーター: シングル
電流供給: 11 PV エクサイドの 42 セル
ドライブ：ダブルサイドチェーン
スチュードベーカー、モデル2011a。スチュードベーカー・オートモービル社、サウスベンド、インディアナ州。

価格: 1,850ドル
BODY: パネル側デリバリー
容量: 500ポンド
重量: 2,500ポンド
ホイールベース: 84インチ
トレッド: 54インチ
タイヤ、フロント：30 × 2.5インチ
タイヤ、リア：30 × 2.5インチ
ステアリング：サイドレバー
ブレーキ：後輪に1つ
スプリング：フロント、半楕円形、リア、全楕円形
フレーム：アングル鋼
モーター定格: 50ボルト、30アンペア
モーターサスペンション: フレームから吊り下げ
バッテリー: 30セル、9プレート
バッテリー配置: フレームの下に吊り下げられた5つのトレイに組み立てられています
モーター制御: 座席左側のコントローラーで制御
速度: 時速4～12マイル
駆動：クロスシャフト、チェーン、スプロケット
[185]

Pope-Waverley 納車、モデル 44。Pope Motor Car Co.、インディアナ州インディアナポリス。

価格: 1,850ドル
BODY: オープンデリバリーワゴン
容量: 1,200ポンド
ホイールベース: 91インチ
トレッド：60インチ
タイヤ、フロント：32×3インチ
タイヤ、リア：36×3インチ
ステアリング：セクターとピニオンを備えたホイール
ブレーキ: 2つ; ハブとカウンターシャフト
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
モーター: シングル、ダブル減速
電流供給: 11 PV の 42 セル バッテリー
ドライブ：ダブルサイドチェーン
Hercules、モデル 101。James Macnaughtan Co.、バッファロー、ニューヨーク州

価格: 2,000ドル
BODY: 密閉式配送ワゴン
容量: 1,000ポンド
重量: 2,700ポンド
タイヤ、フロント：34×2インチ
タイヤ、リア：36×2インチ
ステアリング：水平サイドレバー
ブレーキ：内装拡張ハブ
スプリング：フロント、ハーフプラットフォーム、リア、フルエリプティカル
モーター: 単一装置
モーターサスペンション: ボディから
モーター制御：ウェスティングハウス
変速：前進4速、後進4速
ドライブ：ダブルチェーン
Hercules、モデル 102。James Macnaughtan Co.、バッファロー、ニューヨーク州

価格: 2,000ドル
BODY: 配送ワゴン（閉じた状態）
容量: 800ポンド
重量: 2,576ポンド
タイヤ、フロント：34×2インチ
タイヤ、リア：36×2インチ
ステアリング：水平サイドレバー
ブレーキ：内装拡張ハブ
スプリング：フロント、ハーフプラットフォーム、リア、フルエリプティカル
モーター: 単一装置
モーターサスペンション: ボディから
モーター制御：ウェスティングハウス
速度: 時速12マイル
変速：前進4速、後進4速
距離: 40マイル
ドライブ：ダブルチェーン
コロンビア・デリバリー・ワゴン、マークLII。エレクトリック・ビークル社、コネチカット州ハートフォード。

価格: シャーシ 2,200 ドル、標準ボディ 2,500 ドル
BODY: パネル配送ワゴン
容量: 2,000ポンド
ホイールベース: 92インチ
トレッド: 標準
タイヤ、フロント：36 × 3.5インチ
タイヤ、リア：36 × 3.5インチ
ステアリング：垂直コラム
ブレーキ：デュプレックス
スプリング：プラットフォームタイプ
フレーム：鉄製Iビーム
モーター: 2基、二重減速ギアで駆動輪に接続
バッテリー: Exide、42セル、13 MV
コントローラー: 水平
航続距離: フル充電時1回の充電で35マイル
速度: 時速11マイル
ドライブ：サイドチェーン
[186]

コロンビア・エクスプレス・ワゴン、マークLII。電気自動車、コネチカット州ハートフォード社製。

価格: 2,200ドル（シャーシ）、標準ボディ付き2,500ドル
BODY: エクスプレスワゴン
容量: 2,000ポンド
ホイールベース: 92インチ
トレッド: 標準
タイヤ、フロント：36 × 3.5インチ
タイヤ、リア：36 × 3.5インチ
ステアリング：垂直コラム
ブレーキ：デュプレックス
スプリング：プラットフォームタイプ
フレーム：鉄製Iビーム
モーター: 2基、二重減速ギアで駆動輪に接続
バッテリー: Exide、42セル、13 MV
航続距離: フル充電時1回の充電で35マイル
コントローラー: 水平
速度: 時速11マイル
ドライブ：サイドチェーン
コロンビア・デリバリー・ワゴン、マークLII。エレクトリック・ビークル社、コネチカット州ハートフォード。

価格: 2,200ドル（シャーシ）、標準ボディ付き2,500ドル
ボディ：フレキシブルレザートップのエクスプレスワゴン
容量: 2,000ポンド
ホイールベース: 92インチ
トレッド: 標準
タイヤ、フロント：36 × 3.5インチ
タイヤ、リア：36 × 3.5インチ
ステアリング：垂直コラム
ブレーキ：デュプレックス
スプリング：プラットフォームタイプ
フレーム：鉄製Iビーム
モーター: 2基、二重減速ギアで駆動輪に接続
バッテリー: Exide、42セル、13 MV
航続距離: フル充電時1回の充電で35マイル
コントローラー: 水平
速度: 時速11マイル
ドライブ：サイドチェーン
「ヘラクレス」、モデル 139。James Macnaughtan Co.、バッファロー、ニューヨーク州

価格: 2,250ドル
BODY: エクスプレスワゴン
容量: 2,000ポンド
重量: 3,200ポンド
タイヤ、フロント：34×3.5インチ
タイヤ、リア：36×4インチ
ステアリング：水平サイドレバー
ブレーキ：内装拡張ハブ
スプリング：フロント、ハーフプラットフォーム、リア、フルエリプティック
モーター: 単一装置
モーターサスペンション: ボディから
距離: 50マイル
モーター制御：ウェスティングハウス
速度: 時速9マイル
速度変更: 前進4速、後進4速
ドライブ：ダブルチェーン
スチュードベーカー、モデル 2007a。スチュードベーカー・オートモービル社、サウスベンド、インディアナ州。

価格: 2,300ドル
BODY: パネル側デリバリー
容量: 1,000ポンド
重量: 3,500ポンド
ホイールベース: 92インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36 × 3インチ、ソリッド
タイヤ、リア：36 × 3インチ、ソリッド
スプリング：フロント、半楕円形、リア、半楕円形
ブレーキ: モーターに作動するブレーキ1組、後輪に作動するブレーキ1組
ステアリング：ホイール
フレーム：アングル鋼
モーター定格: 定格電圧80ボルト、14アンペアのモーター2個
バッテリー配置: フレームの下に吊り下げられた4つのトレイに組み立てられています
バッテリー: 40セル、9プレート
モーターサスペンション: フレームから吊り下げ
モーター制御: 座席左側のコントローラーで制御
速度: 時速3～12マイル
駆動：チェーンとスプロケットを介して
[187]

ランズデン、モデル76E。ランズデン社、ニューアーク、ニュージャージー州

価格: 2,350ドル
本文: ご希望に応じて
容量: 1,000ポンド
重量: 2,400ポンド
ホイールベース: 80インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：2½、ソリッドゴム
タイヤ、リア：2½、ソリッドゴム
ステアリング：不可逆
ブレーキ：内装式、リアハブで拡張可能
スプリング：1¾×36インチ半楕円形
フレーム：木材（強化）
モーターサスペンション: フレーム上のシングルモーター
速度: 前進3速、後進2速
ドライブ: チェーン
Hercules、モデル 106。James Macnaughtan Co.、バッファロー、ニューヨーク州

価格: 2,350ドル
本文: オープン配信
容量: 1,500ポンド
重量: 3,500ポンド
ホイールベース: 77インチ
トレッド：65インチ
タイヤ、フロント：36×3インチ
タイヤ、リア：39 × 3.5インチ
ステアリング：不可逆タイプ
ブレーキ：内装拡張ハブ
スプリング：フロント、半楕円形、リア、ハーフプラットフォーム
モーター：ダブル装備
モーターサスペンション: ボディから
モーター制御：ウェスティングハウス
変速：前進4速、後進4速
ドライブ：ダブルチェーン
ランズデン・エレクトリック、タイプ79E。ランズデン社、ニューアーク、ニュージャージー州

価格: 2,350ドル
BODY: 閉じたパネル
容量: 750ポンド
重量: 2,450ポンド
ホイールベース: 80インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×2.5インチ
タイヤ、リア：32 × 2.5インチ
ステアリング：垂直コラム
ブレーキ：リアハブドラムの内部ブレーキ
スプリング：半楕円形
フレーム：装甲木材
モーターサスペンション: フレームからシングル
コントロール: ステアリングコラムのハンドレバー
走行距離: 1充電あたり40
速度: 時速12マイル
ドライブ：サイドチェーン
スチュードベーカー、モデル2008a。スチュードベーカー・オートモービル社、サウスベンド、インディアナ州。

価格: 2,400ドル
本文：エクスプレス
容量: 2,500ポンド
重量: 5,300ポンド
ホイールベース: 111インチ
トレッド：58½インチ
タイヤ、フロント：36 × 4インチ、ソリッド
タイヤ、リア：36 × 4インチ、ソリッド
ステアリング：ホイール
ブレーキ: モーターに作動するブレーキ1組、後輪に作動するブレーキ1組
スプリング：フロント、半楕円形、リア、半楕円形
フレーム：アングル鋼
モーター定格: 定格電圧80ボルト、20アンペアのモーター2個
バッテリー: 40セル、13プレート
バッテリー配置: フレームの下に吊り下げられた4つのトレイに組み立てられています
モーターサスペンション: フレームから吊り下げ
モーター制御: 座席左側のコントローラーで制御
速度: 時速4～10マイル
駆動：チェーンとスプロケットを介して
[188]

ランズデン電気ワゴン、タイプ36D。ランズデン社、ニューアーク、ニュージャージー州

価格: 2,450ドル
BODY: 閉じたパネル、オーバーハング
容量: 2,000ポンド
重量: 3,300ポンド
ホイールベース: 88インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3インチ、ソリッドゴム
タイヤ、リア：32×3インチ、ソリッドラバー
ステアリング：垂直コラム
ブレーキ：リアハブドラム
スプリング：半楕円形
フレーム：装甲木材
モーターサスペンション: フレームからのシングルモーター
コントロール: ステアリングコラムのレバー
走行距離: 1充電あたり25
速度: 時速10マイル
ドライブ：サイドチェーン
ランズデン、モデル42E。ランズデン社、ニューアーク、ニュージャージー州

価格: 2,450ドル
本文: 必要に応じて
容量: 2,000ポンド
重量: 3,000ポンド
ホイールベース: 88インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：3 × 32インチ、ソリッドラバー
タイヤ、リア：3 × 32インチ、ソリッドラバー
ステアリング：不可逆
ブレーキ：リアハブの内部拡張式
スプリング：フロント、2 × 36インチ、半楕円形、リア、2 × 40インチ、半楕円形
フレーム：装甲木材
モーターサスペンション: フレーム上のシングルモーター
速度: 前進3速、後進2速
ドライブ：チェーン
スチュードベーカー、モデル 2004a。スチュードベーカー・オートモービル社、サウスベンド、インディアナ州。

価格: 2,800ドル
BODY: 救急車
容量: 1,000ポンド
重量: 3,700ポンド
ホイールベース: 92インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36 × 3インチ、ソリッド
タイヤ、リア：36 × 3インチ、ソリッド
ステアリング：サイドレバー
ブレーキ: モーターに作動するブレーキ1組、後輪に作動するブレーキ1組
スプリング：フロント、半楕円形、リア、プラットフォーム
フレーム：アングル鋼
モーター定格: 定格電圧80ボルト、14アンペアのモーター2個
バッテリー: 48セル、9プレート
バッテリー配置: フレームの下に吊り下げられた4つのトレイに組み立てられています
モーターサスペンション: フレームから吊り下げ
モーター制御: 座席左側のコントローラーで制御
速度: 時速4～15マイル
駆動：チェーンとスプロケットを介して

全国自動車雑誌

[189]

3,000 ドル以上の電気モータービジネスワゴン。
スチュードベーカー、モデル 2008e。スチュードベーカー・オートモービル社、サウスベンド、インディアナ州。

価格: 3,000ドル
本文：オムニバス
座席数: 14人
容量: 2,500ポンド
重量: 5,540ポンド
ホイールベース: 111インチ
トレッド：58インチ
タイヤ、フロント：36 × 4インチ、ソリッド
タイヤ、リア：36 × 4インチ、ソリッド
ステアリング：ホイール
ブレーキ: モーターに作動するブレーキ1組、後輪に作動するブレーキ1組
スプリング：フロント、半楕円形、リア、半楕円形
フレーム：アングル鋼
モーター定格: 定格電圧80ボルト、20アンペアのモーター2個
モーターサスペンション: フレームから吊り下げ
バッテリー: 40セル、13プレート
バッテリー配置: フレームの下に吊り下げられた4つのトレイに組み立てられています
モーター制御: 座席左側のコントローラーで制御
速度: 時速3～10マイル
駆動：チェーンとスプロケットを介して
Hercules、モデル 103。James Macnaughtan Co.、バッファロー、ニューヨーク州

価格: 3,000ドル
BODY: 屋根付き配達用ワゴン
容量: 3,000ポンド
重量: 5,400ポンド
ホイールベース: 111インチ
トレッド：65½インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36×4インチ
ステアリング：不可逆ウォームタイプ
ブレーキ：内装拡張ハブ
スプリング：ハーフプラットフォームフロントとリア
モーター：ダブル装備
モーターサスペンション: ボディから
速度: 時速10マイル
距離: 45マイル
モーター制御：ウェスティングハウス
変速：前進4速、後進4速
ドライブ：ダブルチェーン
商用電気トラック、10 HP Commercial Truck Co. of America、ペンシルバニア州フィラデルフィア。

価格: ボディと容量に応じて3,000ドルから5,000ドル
本文: 注文するには
容量: 10,200ポンド
ホイールベース: 144インチ
重量: 10,000ポンド
トレッド：78インチ
タイヤ、フロント：36×6インチ、木製
タイヤ、リア：36 × 6インチ、木製
ステアリング：垂直ステアリングコラムとハンドホイール
ブレーキ：足踏み式および電動式
スプリング：半楕円形
フレーム：チャンネルスチール
モーターサスペンション: 車軸上
電流供給: 42セル蓄電池
モーター：各車輪に接続され、各車輪の一部である
モーター制御: モーターの直並列グループ化
速度: 最大時速7.5マイル
駆動：4輪駆動
24人乗り電動展望車。オートカー・エクイップメント社、ニューヨーク州バッファロー

価格: 3,150ドル
BODY: テラスクロスシート
座席数: 24名
トレッド：62インチ
タイヤ、フロント: 36 × 3½ インチ。
タイヤ、リア: 36 × 4 インチ。
ステアリング：ピニオンとクアドラント
ブレーキ：リアハブにダブルアクティング
スプリング：プラットフォーム、フロント、リア
フレーム：オーク材、スチールプレートで補強
バッテリー: 42セル、15WBストレージ
ドライブ：ダブルチェーン
[190]

Hercules、モデル 121。James Macnaughtan Co.、バッファロー、ニューヨーク州

価格: 3,200ドル
BODY: 配送トラック
容量: 4,000ポンド
重量: 6,000ポンド
ホイールベース: 103インチ
トレッド：72インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：38×4インチ
ステアリング：ピニオン＆セクタータイプ
ブレーキ：内装拡張ハブ
スプリング：ハーフプラットフォームフロントとリア
モーター：ダブル装備
モーターサスペンション: ボディから
モーター制御：ウェスティングハウス
速度: 時速 8.5 マイル
変速：前進4速、後進4速
距離: 38マイル
ドライブ：ダブルチェーン
注: 価格と仕様が若干変更され、これらのトラックの容量は最大10,000ポンドまでになります。ボディは注文に応じて変更されます。

ランズデン、モデル46G。ランズデン社、ニューアーク、ニュージャージー州

価格: 3,350ドル
本文: 必要に応じて
容量: 4,000ポンド
重量: 4,800ポンド
ホイールベース: 111インチ
トレッド：66インチ
タイヤ、フロント：4 × 36インチ、ソリッドラバー
タイヤ、リア：4 × 36インチ、ソリッドラバー
ステアリング：不可逆
ブレーキ：内部拡張式
スプリング：フロント、2¼ × 44インチ、半楕円形、リア、2½ × 44インチ、半楕円形
フレーム: 木製、装甲
モーターサスペンション: フレーム上のシングルモーター
速度: 前進3速、後進2速
ドライブ：チェーン
エルウェル・パーカー 2トン電動ワゴン。エルウェル・パーカー・エレクトリック社（オハイオ州クリーブランド）

価格: 3,300ドル
本文: 必要に応じて
容量: 2トン
重量: 4,700ポンド
ホイールベース: 96～112インチ
トレッド：60インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：不可逆
ブレーキ：後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
モーターサスペンション: フレーム上の回転
速度: 時速12マイル
走行距離: 35～50
速度: 前進3速、後進2速
ドライブ: チェーン
商用観光バス、10 HP Commercial Truck Co. of America、ペンシルバニア州フィラデルフィア

価格: 3,500ドルから6,000ドル
本文：観光客
座席数: 30名
ホイールベース: 144インチ
重量: 10,800ポンド
トレッド：78インチ
タイヤ、フロント：36 × 6インチ、ソリッドラバー
タイヤ、リア：36 × 7インチ、ソリッドラバー
ステアリング：4輪すべて
ブレーキ：足踏み式および電動式
スプリングス：プラットフォーム
フレーム：チャンネルアイアン
モーターサスペンション: 車軸上
モーター: 4個、各車輪に接続され、各車輪の一部となる
電流供給: 42セル蓄電池
モーター制御: モーターの直並列グループ化
速度: 最高時速14マイル
駆動：4輪すべてに直接駆動
[191]

スチュードベーカー、モデル2010a。スチュードベーカー・オートモービル社、サウスベンド、インディアナ州。

価格: 3,500ドル
本体: ステーク側
容量: 7,000ポンド
重量: 8,400ポンド
ホイールベース: 127インチ
トレッド：72インチ
タイヤ、フロント：36 × 5インチ、ソリッド
タイヤ、リア：36 × 6インチ、ソリッド
スプリング：フロント、半楕円形、リア、半楕円形
ステアリング：ホイール
ブレーキ: モーターに作動するブレーキ1組、後輪に作動するブレーキ1組
フレーム：アングル鋼
モーター定格: 2つのモーター、定格電圧80ボルト、35アンペア
バッテリー: 40セル、17プレート
モーターサスペンション: フレームから吊り下げ
バッテリー配置: フレームの下に吊り下げられた4つのトレイに組み立てられています
モーター制御: 座席左側のコントローラーで制御
速度: 時速2～7マイル
駆動：チェーンとスプロケットを介して
「ヘラクレス」、モデル 124。James Macnaughtan Co.、バッファロー、ニューヨーク州

価格: 3,500ドル
BODY: オープン配送ワゴン（屋根付き）
容量: 6,000ポンド
重量: 5,675ポンド
タイヤ、フロント：36 × 3.5インチ
タイヤ、リア：42 × 3.5インチ
ステアリング：不可逆ウォームタイプ
ブレーキ：内装拡張ハブ
スプリング：プラットフォーム、フロント、リア
モーター：ダブル装備
モーターサスペンション: ボディから
モーター制御：ウェスティングハウス
速度: 前進4速、後進4速
ドライブ：ダブルチェーン
コロンビア・トラック、マーク・LIV。エレクトリック・ビークル社、コネチカット州ハートフォード。

価格: 3,700ドル (シャーシ)
ボディ：電動ウィンドラス付きスペシャル
容量: 6,000ポンド
ホイールベース: 113インチ
トレッド: 標準
タイヤ、フロント：36 × 5インチソリッド
タイヤ、リア：36 × 5インチソリッド
ステアリング：垂直コラム
ブレーキ：デュプレックス
スプリング：プラットフォームタイプ
フレーム：Iビーム鉄
モーター: 2基、二重減速ギアで駆動輪に接続
バッテリー: Exide、44セル、17 MV
航続距離: 1回の充電で30マイル
コントローラー: 水平
速度: 時速8マイル
ドライブ：サイドチェーン
コロンビア・トラック、マーク・LIV。エレクトリック・ビークル社、コネチカット州ハートフォード。

価格: 3,700ドル (シャーシ)
本文: 閉じた
容量: 6,000ポンド
ホイールベース: 113インチ
トレッド: 標準
タイヤ、フロント：36 × 5インチソリッド
タイヤ、リア：36 × 5インチソリッド
ステアリング：垂直コラム
ブレーキ：デュプレックス
スプリング：プラットフォームタイプ
フレーム：Iビーム鉄
モーター: 2基、ダブル減速ギアで後輪駆動に接続
バッテリー: Exide、44セル、17 MV
航続距離: 1回の充電で30マイル
コントローラー: 水平
速度: 時速8マイル
ドライブ：サイドチェーン
[192]

Hercules、モデル 113。James Macnaughtan Co.、バッファロー、ニューヨーク州

価格: 3,750ドル
BODY: プラットフォームトラック
容量: 7,000ポンド
重量: 7,500ポンド
ホイールベース: 118インチ
トレッド：70インチ
タイヤ、フロント：36×5インチ
タイヤ、リア：38×5インチ
ステアリング：ピニオン＆セクタータイプ
ブレーキ：内装拡張ハブ
スプリング：半楕円形
モーター：ダブル装備
モーターサスペンション: ボディから
速度: 時速8マイル
モーター制御：ウェスティングハウス
距離: 30マイル
変速：前進4速、後進4速
ドライブ：ダブルチェーン
チャンピオン、6トントラック。マクリー・モーター・トラック社、アメリカン・トラスト・ビル、クリーブランド、オハイオ州。
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 4,000ドル
BODY: あらゆるタイプ
容量: 6～10トン
重量: 8,750ポンド
ホイールベース: オプション
トレッド: オプション
タイヤ、フロント：42インチ、木製またはスチール製
タイヤ、リア：54インチ、木製またはスチール製
モーター: 2
電流供給: 44セルバッテリー
ドライブ: チェーン
コロンビア観光車、マークLIII。エレクトリック・ビークル社、コネチカット州ハートフォード。

価格: 4,200ドル (シャーシ)
BODY: 観光バス側入口
座席数: 48人
ホイールベース: 123インチ
トレッド: 標準
タイヤ（フロント）：36×6インチソリッド
タイヤ、リア：36 × 7インチソリッド
ステアリング：垂直コラム
ブレーキ：デュプレックス
スプリング：プラットフォームタイプ
フレーム: 鉄製Iビーム
モーター: 2基、二重減速ギアで駆動輪に接続
バッテリー: Exide、44セル、19 MV
速度: 時速9.5マイル
ドライブ：サイドチェーン
コロンビア・ブルワリー・トラック、マークLIII。エレクトリック・ビークル社、コネチカット州ハートフォード。

価格: 4,200ドル (シャーシ)
BODY: 半樽50個を積んだ醸造所のワゴン
容量: 10,000ポンド
ホイールベース: 123インチ
トレッド: 標準
タイヤ、フロント：36 × 6インチソリッド
タイヤ、リア：36 × 7インチソリッド
ステアリング：垂直コラム
ブレーキ：デュプレックス
スプリング：プラットフォームタイプ
フレーム: 鉄製Iビーム
モーター: 2基、ダブル減速ギアで後輪駆動に接続
バッテリー: Exide、44セル、19 MV
速度: 時速6マイル
ドライブ：サイドチェーン
[193]

コロンビアトラック、マークLIII。エレクトリックビークル社、コネチカット州ハートフォード。

価格: 4,200ドル (シャーシ)
BODY: プラットフォームタイプ
容量: 10,000ポンド
ホイールベース: 123インチ
トレッド: 標準
タイヤ、フロント：36 × 6インチソリッド
タイヤ、リア：36 × 7インチソリッド
ステアリング：垂直コラム
ブレーキ：デュプレックス
スプリング：プラットフォームタイプ
フレーム: 鉄製Iビーム
モーター: 2基、ダブル減速ギアで後輪駆動に接続
バッテリー: Exide、44セル、19 MV
速度: 時速6マイル
ドライブ：ダブルチェーン
スチュードベーカー、モデル2003a。スチュードベーカー・オートモービル社、サウスベンド、インディアナ州。

価格: 4,250ドル
本文：ステーク
容量: 10,000ポンド
重量: 9,700ポンド
ホイールベース: 126インチ
トレッド：73インチ
タイヤ、フロント：36 × 7インチ、ソリッド
タイヤ、リア：36 × 7インチ、ソリッド
スプリング：フロント、半楕円形、リア、半楕円形
ブレーキ: モーターに作動するブレーキ1組、後輪に作動するブレーキ1組
ステアリング：ホイール
フレーム：アングル鋼
モーター定格: 定格電圧80ボルト、定格電流35アンペアのモーター2個
バッテリー配置: フレームの下に吊り下げられた4つのトレイに組み立てられています
バッテリー: 40セル、19プレート
モーターサスペンション: フレームから吊り下げ
モーター制御: 座席左側のコントローラーで制御
速度: 時速2～6マイル
駆動：チェーンとスプロケットを介して
Hercules、モデル 115。James Macnaughtan Co.、バッファロー、ニューヨーク州

価格: 4,400ドル
BODY: 醸造所のトラック
容量: 10,000ポンド
重量: 8,700ポンド
ホイールベース: 100インチ
トレッド：77½インチ
タイヤ、フロント：36×7インチ
タイヤ、リア: 36 × ツイン 4 インチ。
ステアリング：ピニオン＆セクタータイプ
ブレーキ：内装拡張ハブ
スプリング：半楕円形
モーター：ダブル装備
モーターサスペンション: ボディから
距離: 35マイル
モーター制御：ウェスティングハウス
速度: 時速6マイル
速度: 前進4速、後進4速
ドライブ：ダブルチェーン
Hercules、モデル 128。James Macnaughtan Co.、バッファロー、ニューヨーク州

価格: 4,400ドル
本体: 上部にステークプラットフォーム
容量: 10,000ポンド
重量: 8,700ポンド
ホイールベース: 117インチ
トレッド：83インチ
タイヤ、フロント：36×7インチ
タイヤ、リア：36×7インチ
ステアリング：ピニオン＆セクタータイプ
ブレーキ：内装拡張ハブ
スプリング：半楕円形
モーター：ダブル装備
モーターサスペンション: ボディから
モーター制御：ウェスティングハウス
変速：前進4速、後進4速
ドライブ：ダブルチェーン
[194]

ブルン電動オムニバス。ブルンズ・キャリッジ社（ニューヨーク州バッファロー）

価格: 5,000ドル
BODY: サイドドアオムニバス
座席数: 11人乗り
ホイールベース: 96インチ
トレッド：62インチ
タイヤ、フロント：36 × 3.5インチ
タイヤ、リア：42×4インチ
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ：足踏み式および電動式
スプリング：半楕円形
フレーム：アングルアイアン
モーター：ウェスティングハウス2台
バッテリー: National 15 WB 42セル
コントローラー: ウェスティングハウス
速度: 前進4速、後進4速
速度: 時速3～15マイル
ドライブ：ダブルチェーン
以下のモデルについては、メーカーから申請に応じて価格が提示されます。
ランズデン、モデル66G。ランズデン社、ニューアーク、ニュージャージー州

本文: 必要に応じて
容量: 6,000ポンド
重量: 5,700ポンド
ホイールベース: 120インチ
トレッド：66インチ
タイヤ、フロント：5 × 36インチ、ソリッド
タイヤ、リア：5 × 36インチ、ソリッド
ステアリング：不可逆
ブレーキ：リアハブの内部拡張式
スプリング：2½ × 44インチ半楕円形；2½ × 44インチ半楕円形
フレーム: 木製、装甲
モーターサスペンション: フレーム上のシングルモーター
速度: 前進3速、後進2速
ドライブ：チェーン
Pope-Waverley 1トントラック。Pope Motor Car Co.、インディアナ州インディアナポリス。

BODY: ステークプラットフォーム
容量: 1トン
ホイールベース: 92インチ
トレッド：68インチ
タイヤ、フロント：36 × 3 インチ。
タイヤ、リア: 36 × 3 インチ。
ステアリング：セクターとピニオンを備えたホイール
ブレーキ：拡張型ハブ
スプリング：半楕円形、プラットフォーム型
モーターサスペンション: 後車軸の前にあるシャーシから吊り下げられています
電流供給: 11 MV エクサイドのセル 42 個
ギア：ダブル減速
ドライブ：ダブルサイドチェーン
Pope-Waverley 3トントラック。Pope Motor Car Co.、インディアナ州インディアナポリス。

BODY: ステークプラットフォーム
容量: 3トン
ホイールベース: 118インチ
トレッド：73インチ
タイヤ、フロント：36 × 5 インチ。
タイヤ、リア: 36 × 5 インチ。
ステアリング：セクター＆ピニオン
ブレーキ：リアハブドラムの拡張タイプ
スプリング：半楕円形
モーターサスペンション: 後車軸の前にあるシャーシから吊り下げられています
電流供給: 15 MV エクサイドのセル 42 個
ギア：ダブル減速
ドライブ：ダブルサイドチェーン
[195]

Pope-Waverley 5トントラック。Pope Motor Car Co.、インディアナ州インディアナポリス。

BODY: ステークプラットフォーム
容量: 5トン
ホイールベース: 121インチ
トレッド：76インチ
タイヤ、フロント：36 × 6 インチ。
タイヤ、リア: 36 × 6 インチ。
ステアリング：セクター＆ピニオン
ブレーキ：リアハブドラムの拡張タイプ
スプリング：半楕円形
モーターサスペンション: 後車軸の前にあるシャーシから吊り下げられています
電流供給: 19 MV エクサイドのセル 42 個
ギア：ダブル減速
ドライブ：ダブルサイドチェーン
観光バス。ジェネラル・ビークル社、ニューヨーク州ロングアイランドシティ

BODY: テラス席6席
乗車定員：24名
フレーム：チャンネルスチール
ブレーキ：フットブレーキ、拡張式
タイヤ、フロント：36×5インチ
タイヤ、リア：36×6インチ
速度: 前進4速、後進2速
ホイールベース: 114インチ
トレッド：64インチ
駆動: チェーンまたはギア
5トンビールトラック。ジェネラル・ビークル社、ニューヨーク州ロングアイランドシティ

BODY: プラットフォームとテールボード
容量: 5トン（半バレル50個）
フレーム：チャンネルスチール
ブレーキ：フットブレーキ、拡張式
タイヤ、フロント：36×7インチ
タイヤ、リア：36×7インチ
速度: 前進4速、後進2速
ホイールベース: 115インチ
トレッド：69½インチ
ドライブ：ギア
貨物トラック。ジェネラル・ビークル社、ニューヨーク州ロングアイランドシティ

BODY: 貨物トラック
容量: 3トン
フレーム：チャンネルスチール
スプリング：プラットフォームタイプ
ステアリング：垂直コラム
ホイールベース: 147インチ
トレッド：71.5インチ
ブレーキ：フットブレーキ、拡張式
タイヤ、フロント：36×6インチ
タイヤ、リア：36 × 3.5インチ ツイン
速度: 前進4速、後進2速
ドライブ：サイドチェーン
[196]

パネルトラック。ジェネラル・ビークル社、ニューヨーク州ロングアイランドシティ

BODY: パネルトラック
容量: 5トン
ホイールベース: 134インチ
トレッド：71.5インチ
タイヤ、フロント：36×7インチ
タイヤ、リア：36×4インチ、ツイン
ステアリング：垂直コラム
ブレーキ: 足; 拡張
フレーム：チャンネルスチール
スプリング：プラットフォームタイプ
モーター: 2基、車体後部下に吊り下げ
ドライブ：サイドチェーン
配送トラック。ジェネラル・ビークル社、ニューヨーク州ロングアイランドシティ

本体：側面を上部で固定する
容量: 2トン
ホイールベース: 112½インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：36×5インチ
タイヤ、リア：36×5インチ
ステアリング：垂直コラム
ブレーキ：足を広げる
フレーム：チャンネルスチール
スプリング：半楕円形
モーター: シングル、ボディ下
ドライブ: チェーン
救急車・パトロール。ジェネラル・ビークル社、ニューヨーク州ロングアイランドシティ

本文: 救急車とパトロール車の組み合わせ
座席数: 8人
ホイールベース: 107¼インチ
トレッド：64½インチ
タイヤ、フロント：36 × 3.5インチ
タイヤ、リア：36×4インチ
ステアリング：垂直コラム
ブレーキ：足、拡張
フレーム：チャンネルスチール
スプリング：フル楕円形
モーター: シングル
ドライブ: チェーン
エクスプレスワゴン。ジェネラル・ビークル社、ニューヨーク州ロングアイランドシティ

BODY: トップで表現
容量: 2,000ポンド
ホイールベース: 97インチ
トレッド：57インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：垂直コラム
フレーム：チャンネルスチール
スプリング：半楕円形
モーター: シングル
ドライブ: チェーン
[197]

5トンケーブルトラック。ジェネラル・ビークル社、ニューヨーク州ロングアイランドシティ

BODY: ステークプラットフォーム
容量: 10,000ポンド
ホイールベース: 131½インチ
トレッド：71.5インチ
タイヤ、フロント：36×7インチ
タイヤ、リア：36×4インチ、ツイン
ステアリング：垂直コラム
モーター: ボディの下に2つ、1つはウインドラスを操作するためのもの
スプリング：プラットフォームタイプ
フレーム：チャンネルスチール
ドライブ：ダブルチェーン
木材トラック。ジェネラル・ビークル社、ニューヨーク州ロングアイランドシティ

BODY: ステークプラットフォーム
容量: 5トン
ホイールベース: 130¼インチ
トレッド：71.5インチ
タイヤ、フロント：36×7インチ
タイヤ、リア：36 × 3.5インチ、ツイン
ステアリング：垂直コラム
スプリング：プラットフォームタイプ
モーター：ダブルアンダーボディ
ドライブ：チェーン
アイストラック。ジェネラル・ビークル社、ニューヨーク州ロングアイランドシティ

BODY: 密閉型アイスワゴン
容量: 5トン
ホイールベース: 134インチ
トレッド：71.5インチ
タイヤ、フロント：36×7インチ
タイヤ、リア：36×4インチ、ツイン
ステアリング：垂直コラム
スプリング：プラットフォームタイプ
モーター: 後部アンダーボディに2基搭載
ドライブ：サイドチェーン
荷物トラック。ジェネラル・ビークル社、ニューヨーク州ロングアイランドシティ

本体: スクリーン側面と上部
容量: 3.5トン
ホイールベース: 117½インチ
トレッド：56¾インチ
タイヤ、フロント：36×5インチ
タイヤ、リア：36×5インチ
ステアリング：垂直コラム
スプリング：フル楕円形
モーター: 車体下に吊り下げられた2つのモーター
ドライブ：サイドチェーン
[198]

オムニバス。ジェネラル・ビークル社、ニューヨーク州ロングアイランドシティ

本文：オムニバス
座席数: 16人
ホイールベース: 112インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：36×5インチ
タイヤ、リア：36×5インチ
スプリング：フル楕円形
フレーム：チャンネルスチール
モーター: シングル、車体下吊り
ドライブ: チェーン
Synnestvedt 2トントラック。 Synnestvedt Machine Co.、ペンシルバニア州ピッツバーグ

BODY: ステークまたはバン
容量: 2トン
ホイールベース: 87インチ
トレッド：52インチ
タイヤ、フロント：36 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 36 × 5 インチ。
ブレーキ：後輪と駆動軸
スプリングス：プラットフォーム
フレーム：チャンネルスチール
モーター: Synnestvedt electric
モーターサスペンション: リアアンダーボディ内
速度: 前進4速、後進2速
ドライブ: チェーン
Synnestvedt 5トントラック。 Synnestvedt Machine Co.、ペンシルバニア州ピッツバーグ

本体: 固定式または取り外し可能な杭
容量: 5トン
ホイールベース: 120インチ
トレッド：64インチ
タイヤ、フロント：36×7インチ
タイヤ、リア：36 × 4インチ デュアル
ブレーキ：後輪と駆動軸
フレーム：チャンネルスチール
モーター: Synnestvedt electric
速度: 前進4速、後進3速
ドライブ: チェーン
カップルギアトラック。カップルギア貨物ホイール社、ミシガン州グランドラピッズ。

価格: 4,500ドル
本文：購入者に合わせて
容量: 5トン
重量: 10,000ポンド
ホイールベース: 102½インチ
トレッド：72インチ
タイヤ、フロント：7インチまたは4インチデュアル
タイヤ、リア：7インチまたは4インチデュアル
ステアリング：4輪すべて
ブレーキ: 4輪すべて、2つの独立したグループ
スプリング：楕円形
フレーム: Iビームとオーク材の梁
馬力: 3 HP、各ホイールに通常、合計12 HP
電流供給: 44 セル、19 プレート MV Exide または同等品
駆動方式：カップルギア、各車輪の両側から
[199]

蒸気ビジネス貨車。
トンプソン、モデルA、デリバリー、10～12馬力 トンプソンオート社、プロビデンス、ロードアイランド州
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 1,800ドル
本体：木と鉄
座席数: 2人
容量: 1,200～1,500ポンド
重量: 2,600ポンド
ホイールベース: 102インチ
トレッド：62インチ
タイヤ、フロント: ソリッド、30 × 2½ インチ。
タイヤ、リア: ソリッド、32 × 2½ インチ。
ステアリング：ウォームギア
ブレーキ：後輪
スプリング：フル楕円形
フレーム：木と鉄
ボア: 4½ インチ; ストローク: 4¾ インチ
シリンダー: 2
バルブ配置：スライド式
モーターサスペンション：ボイラーに吊り下げ
ボイラー：トンキン「乾式プレート」
潤滑: 視認強制給油
速度: 10～20マイル
ドライブ: チェーン
トンプソン、モデルB、蒸気ワゴネット。トンプソン・オート社、ロードアイランド州プロビデンス

価格: 2,250ドル
本体：鉄と木
座席数: 10～12人
重量: 3,000ポンド
ホイールベース: 102インチ
トレッド：62インチ
タイヤ、フロント: ソリッド、30 x 2½ インチ。
タイヤ、リア: ソリッド、32 x 2½ インチ。
ステアリング：トリプルスレッドスクリュー
ブレーキ：後輪、ダブルアクション
スプリング：フル楕円形
フレーム：鉄と木
馬力: 10～12
ボア: 4½ インチ; ストローク: 4¾ インチ
シリンダー: 2
バルブ配置：スライド式
モーターサスペンション：エンジンに吊り下げ
ボイラー：トンキン「乾式プレート」
潤滑: 強制サイトフィード
速度: 10～20マイル
ドライブ: チェーン
Coulthard 蒸気トラック、30 HP、American Coulthard Co.、シカゴ、イリノイ州

価格: 4,500ドル
BODY: プラットフォーム
容量: 12,000ポンド
ホイールベース: 130インチ
トレッド：66インチ
タイヤ、フロント：33 × 7インチ（木製）
タイヤ、リア：36 × 9インチ（木製）
ステアリング：ウォームアンドホイール
ブレーキ：後輪にダブルアクティングスクリューブレーキ
スプリング：半楕円形
フレーム：チャンネルスチール
モーター：複合逆転
シリンダー：高圧2個、低圧2個
モーターサスペンション：特許取得済みの方法でメインフレームに
ボイラー：垂直型火管式
燃料: コークスまたは石炭
速度: 3～6 mph、前進および後進
ドライブ：ダブルチェーン
蒸気 8 トン トラック、35 HP、ピッツバーグ マシン ツール社、ペンシルバニア州アレゲニー
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 4,500ドル
BODY: 合わせる
容量: 8トン
重量: 4トン
ホイールベース: 適合
トレッド: 標準
タイヤ、フロント：木製、6 インチ。
タイヤ、リア：木製、6 インチ。
ハンドル
ブレーキ：エアブレーキと手動ブレーキ
フレーム：スチール
シリンダー: 3と4
バルブ配置：ポペット型
バーナー: 灯油
燃料調整：自動
ボイラー：火管
ギアチェンジ：スパータイプ
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：チェーンとギア
[200]

ジョンソンパワーワゴン。ジョンソンサービス社、ウィスコンシン州ミルウォーキー。

価格: 積載量に応じて
本文: 注文するには
容量: 1～5トン
重量: 1～5トン
ホイールベース: 可変
トレッド: 様々
タイヤ、フロント：ソリッドゴム
タイヤ、リア：ソリッドゴム
ステアリング：ホイールとナックル
ブレーキ：ホイールバンドとリバース
スプリング：半楕円形
フレーム：装甲木材
ボア: 3¾ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 垂直4
バルブ配置: シリンダーヘッド内
コンデンサー：150平方フィート
バーナー: 灯油
燃料調整：サーモスタットによる
ボイラー：水管コイル
潤滑剤：スプラッシュ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール: レバー
ドライブ：シャフト
コールサード石炭トラック。アメリカン・コールサード社、イリノイ州シカゴ。

本文：石炭の場合、電力チップ
容量: 6トン
フレーム：チャンネルスチール
タイヤ：木製ブロック
発電機: 火管
シリンダー：2連式、水平
トランスミッション：スライディングギア
速度: 2
ホイールベース: 130インチ
トレッド：66インチ
ドライブ: チェーン
プリマスバス、30～40 HP コマーシャルモータートラック社、プリマス、オハイオ州。
(適切な分類をするには遅すぎます。)

BODY: 後部入口バス
座席数: 20～24人
重量: 4,500ポンド
ホイールベース: 144インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：32インチ、シングル
タイヤ、リア：36インチ、デュアル
ブレーキ：後輪ドラムの内部拡張式
スプリング：半楕円形
フレーム: ブレースチャンネル鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー：フロントに垂直4個
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑: 自動給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：デュプレックスフリクション
速度: 0～10または15mph
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動：チェーンから平歯車減速機へ
プリマス サイドボード トラック、30～40 HP、Commercial Motor Truck Co.、プリマス、オハイオ州。
(適切な分類をするには遅すぎます。)

BODY: サイドボードトラック
容量: 2～3トン
重量: 4,500ポンド
ホイールベース: 144インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：32インチ、シングル
タイヤ、リア：36インチ、デュアル
ブレーキ：リアハブドラムの内部拡張
スプリング：半楕円形
フレーム: ブレースチャンネル鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー：フロントに垂直4個
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑: 自動給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：デュプレックスフリクション
速度: 0～8または15mph
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動：チェーンから平歯車減速機へ
[201]

適切な分類をするには遅すぎます。
Brush Runabout、6 HP Brush Runabout Co.、デトロイト、ミシガン州

価格: 500ドル
本体：ピアノボックス
座席数: 2人
ホイールベース: 74インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32インチ、ソリッド
タイヤ、リア：32インチ、ソリッド
ステアリング：偏心およびピニオン
ブレーキ：後輪に拡張式
スプリング：特殊螺旋型
フレーム：木材
ボア: 4 インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: シングル、垂直
バルブ配置: 片側
モーターサスペンション: ボンネット下のフロント
冷却方式: 水冷; 水平フィンチューブラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：特殊
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：摩擦
ギアチェンジ：摩擦
速度: 任意の数値
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：サイドチェーン
Schacht ランナバウト、8～10 HP Schacht Mfg. Co.、シンシナティ、オハイオ州

価格: 560ドル、トップ付きで600ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 500ポンド
ホイールベース: 61インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：36 × 1¼インチクッション
タイヤ、リア：40 × 1¼インチクッション
ステアリング：ギアとピニオン
ブレーキ：カウンターシャフト
スプリング：長辺半楕円型
ボア: 3¾ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: ダブルオポジション
モーターサスペンション：ボディ下部
冷却方式: 水冷; 水平フィンチューブラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池または蓄電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑: 自動
モーター制御: ステアリングコラムのレバー
クラッチ：フリクションディスク
速度: 時速5～35マイル
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：サイドチェーン
Beebe ランナバウト、モデル F、14 HP、Western Motor Truck Works、イリノイ州シカゴ。
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 650ドル
BODY: バギータイプ
座席数: 2人
ホイールベース: 74インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：40インチソリッド
タイヤ、リア：44インチソリッド
ハンドル
ブレーキ: リアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：スチール
シリンダー: 2
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: ステアリングホイールのスパークとスロットル
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 最高時速25マイル
Reliable Dayton、モデル D、15 HP Reliable Dayton Motor Car Co.、イリノイ州シカゴ

価格: 700ドル
本文：サリー
座席数: 4人
重量: 1,200ポンド
ホイールベース: 94インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：40 × 1¼インチソリッド
タイヤ、リア：44 × 1¼インチソリッド
ステアリング：サイドレバー
ブレーキ：ドラム式外部・内部複動ブレーキ
スプリング：フル楕円形
フレーム：アングル鋼
ボア: 4⅜ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: ダブルオポジション
バルブ配置：シリンダー上部のサイドポート
モーターサスペンション:アングル鋼サブフレームから
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池2個
キャブレター：フロートフィード
潤滑: 視認強制給油
モーター制御: スパークレバーとスロットルレバー
クラッチ：レザーフェイス
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ドライブ：ダブルチェーン
[202]

「デューアー」ランナバウト、12～15馬力、シカゴ コーチ & キャリッジ社、イリノイ州シカゴ

価格: 750ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
トレッド：58インチ
体重: 850～900ポンド
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：44 × 1¼インチ
タイヤ、リア：48 × 1¼インチ
ステアリング：サイドレバー
ブレーキ: 各滑車にブレーキシュー
スプリング：半楕円形
フレーム：木材、スチール補強
ボア: 4 インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: ダブルオポジション
モーターサスペンション：ボンネット下横置き
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
潤滑: 強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
速度: 前進2速、後進2速
チェンジギアコントロール：選択式
駆動: スチールケーブル
Beebe Tourabout、モデル H、20～24 HP、Western Motor Truck Works、イリノイ州シカゴ。
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 1,000ドル
ボディ：ジェントルマンロードスター
座席数: 2人
重量: 1,400ポンド
ホイールベース: 100インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：40インチソリッド
タイヤ、リア：44インチソリッド
ステアリング：ウォームとセクターを備えたホイール
ブレーキ: トランスミッションと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
シリンダー: 2サイクル
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: ホイール上部のステアリングコラム
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 最高時速40マイル
ドライブ：シャフト
Okey、モデル L-7、24 HP The Okey Motor Car Co.、コロンバス、オハイオ州。

価格: 約1,100ドル
ボディ：ロードスター
座席数: 2人
重量: 1,300ポンド
ホイールベース: 90インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×3インチ
タイヤ、リア：34×3インチ
ステアリング：ネジとナット
ブレーキ：内部拡張式
スプリング：フル楕円形
フレーム：木材
ボア: 4⅛ インチ; ストローク: 3½ インチ。
シリンダー: 3、2サイクル
モーターサスペンション：サイドシルにボルトで固定
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：オーキースペシャル
潤滑剤：オーキースペシャル
モーター制御: コラム上のスパークとスロットル
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：ハンドレバー
ドライブ：シャフト
オーバーランド、モデル 22、15 HP オーバーランド オート社、インディアナポリス、インディアナ州

価格: 1,250ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 1,350ポンド
ホイールベース: 86インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：28×3インチ
タイヤ、リア：28×3インチ
ステアリング：不可逆内歯ウォームギア
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：フル楕円形
フレーム: スチール、しっかりとトラスされ補強されている
ボア: 3½ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 4つの垂直、個別、前面
バルブ配置：シリンダー内の全ての機械部品が同じ側にある
モーターサスペンション：3つのポイント
冷却方式: 水冷式、垂直管式ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池2本
キャブレター：自動混合調整機能付き
潤滑: 機械式強制給油装置、ベルト駆動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：オールメタルコーンクラッチ、オイル作動
ギアチェンジ: 後車軸に遊星ギア、すべてケース入り、オイルで作動
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール: フットレバー
駆動：シャフトとベベルギア
[203]

モデル、スタイル 10、24 HP モデル オートモービル カンパニー、ペルー、インディアナ
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 1,250ドル
ボディ：サイドエントランストノー、トノー取り外し可能
座席数: 5人
重量: 1,800ポンド
ホイールベース: 100インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：トランスミッションとディファレンシャル
スプリング：フル楕円形
フレーム：チャンネルスチール
ボア: 5 インチ; ストローク: 7 インチ
シリンダー: 2、二重対向
バルブ配置: ヘッド内の吸気と排気
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却：真鍮ギアポンプと管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: バッテリー
キャブレター：自動混合調整器付き
潤滑：機械式強制給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ: シングルチェーン
Beebe ツーリングカー、モデル K、20～40 HP、Western Motor Truck Works、イリノイ州シカゴ。

価格: 1,450ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 1,550ポンド
ホイールベース: 100インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
シリンダー：垂直2気筒、2サイクル
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: ホイール上部のステアリングコラム
ギアチェンジ：遊星ギア
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
トゥーレーヌ、18～20 HP Automobile Parts & Equipment Co.、シカゴ、イリノイ州。

価格: 1,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 1,800ポンド
ホイールベース: 100インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとギアを備えたホイール
シリンダー: 2対
モーターサスペンション: フレームから直接
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
Kato 4 Wheel Drive、20 HP Four Traction Auto Co.、ミネソタ州マンケート。
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 約1,800ドル
ボディ：アルミサイドエントランス
座席数: 5人
重量: 1,800ポンド
ホイールベース: 95インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：3½ × 30インチ
タイヤ、リア：3½ × 30インチ
ブレーキ：リアハブドラム
スプリング：半楕円形
フレーム：スチール
ボア: 5½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 2つの対向
バルブ配置: 機械式
モーターサスペンション: フロントシート下のサブフレーム上のフレームから
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 蓄電池とマグネトー
キャブレター：ブレナン
潤滑：強制給油
モーター制御: ステアリングホイールから
ギアチェンジ: 遊星ギアと個別クラッチ
速度: 前進2速と後進2速
ギアチェンジコントロール: 足と手
駆動: 前輪と後輪へのシャフト、前輪にはベベルギアとアイドラー
[204]

上院議員、22～24 HP Victor Automobile Co.、インディアナ州リッジビル
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 2,000ドル
ボディ：両側入口、取り外し可能なトノー付き
座席数: 5人
重量: 1,550ポンド
ホイールベース: 107インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：後輪にダブルセット
フレーム: 木材、アングル鋼サブフレーム
ボア: 4 インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 4つの垂直鋳造
モーター：カリコ
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：ハスラー
速度: 前進2速、後進2速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
シューメーカー、モデル C、30～35 HP シューメーカー オートモービル社、イリノイ州フリーポート

価格: 2,200ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,000ポンド
ホイールベース: 102インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ウォーム＆セグメントタイプ
ブレーキ：リアハブに内装および外装
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4⅜ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 4つの鋳造、別個
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却方式: 水冷式、垂直管式ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池および蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑: 4フィード機械式オイラー
モーター制御: スパークレバーとスロットルレバー、フットボタン
クラッチ：独立型マルチディスク、コルクインサート
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進1速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
ザ・チャタム、22～24 HP ザ・チャタム・モーター・カー社、オンタリオ州チャタム。
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: トップ付きで2,500ドル、トップなしで2,400ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,200ポンド
ホイールベース: 104インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチフラットまたはベイリートレッド
ステアリング：プラネタリー式
ブレーキ：内装および外装ハブブレーキ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
シリンダー: 垂直4
バルブ配置: 機械式
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却：水冷または空冷を選択可能
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 蓄電池と乾電池
キャブレター: ユニバーサル
潤滑: 機械式
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーンクラッチ
ギアチェンジ：スライド式（選択式）
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバーラチェット
ドライブ：ダイレクト
National、モデル F ランナバウト、40 HP National Motor Vehicle Co.、インディアナポリス、インディアナ州

価格: 3,000ドル
ボディ：ランブルシート付きランナバウト
座席数: 3人
重量: 2,500ポンド
ホイールベース: 110インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：内部ウォーム
ブレーキ: ハブブレーキのダブルシステム、内部拡張式
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直4
バルブ配置: サイドポートのバルブ
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却方式: 水冷式、円筒形垂直管ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: バッテリーとダイナモ
キャブレター：シェブラー
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークおよびスロットル自動調速機
クラッチギア：スライドギア、環状ボールベアリング
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、プログレッシブシステム
ドライブ：シャフト
[205]

National、モデル H ランナバウト、50 HP National Motor Vehicle Co.、インディアナポリス、インディアナ州

価格: 3,500ドル
ボディ：ランブルシート付きランナバウト
座席数: 3人
重量: 2,500ポンド
ホイールベース: 112インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：34×4½インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ダブルスクリューとナット
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4⅞ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー：フロントに垂直4個
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却方式: 水冷式、垂直管式ラジエーター
点火：ジャンプスパーク（ダブル）
電流供給: マグネトーとバッテリー
キャブレター：シェブラー
潤滑: 機械式給油、ギア駆動式給油装置
モーター制御: 自動調速機付きスパークおよびスロットル
クラッチ：独立型、レザー仕上げ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：サイドレバー選択システム
ドライブ：シャフト
プルマンツーリングカー、40～45馬力 プルマンオートモービル社、ペルー、インディアナ州

価格: 3,750ドル
ボディ：サイドエントランストノー
重量: 2,850ポンド
座席数: 7人
ホイールベース: 118インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 36 × 4½ インチ。
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ: トランスミッションと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 4個、別鋳造
バルブ配置：側面吸気、上面排気
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却：水、惑星セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 蓄電池またはマグネトー
キャブレター：フロートフィード、シングルジェット
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択的またはプログレッシブシステム
ドライブ：シャフト
Heine Velox、モデル M、45 HP Heine Velox Motor Co.、カリフォルニア州サンフランシスコ。
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 4,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 2,790ポンド
ホイールベース: 127インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×3.5インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：フロントとリアともに半楕円形
フレーム：冷間圧延チャンネルニッケル鋼
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー：フロントに垂直4個
バルブ配置: 吸気と排気はヘッド内
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却：水冷、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 蓄電池またはマグネトー
キャブレター：ハイネスペシャル
潤滑: 機械式強制給油装置、ギア駆動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：レザー面の下に補助スプリングを備えたコーン
ギアチェンジ: サイド
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバープログレッシブ
駆動：ベベルギア
American Simplex、70 HP Simplex Motor Car Co.、ミシャワカ、インディアナ州。

価格: 4,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
ホイールベース: 117インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ：プロペラシャフトと後輪ハブドラム
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 5½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 4、2サイクル、ペアで鋳造
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却方式: 水冷式、垂直管式ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式
モーター制御: 手動スパーク、スロットル、アクセルペダル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
[206]

ナショナル、モデル L リムジン、75 HP ナショナル モーター ビークル社、インディアナポリス、インディアナ州

価格: 6,500ドル
車体: リムジン
座席数: 9人
重量: 3,500ポンド
ホイールベース: 127インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：36×5インチ
タイヤ、リア：36×5インチ
ステアリング：ダブルスクリューとナット
ブレーキ: ダブルシステム、ハブブレーキ、内部拡張
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4⅞ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー：前面に垂直6個
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却方式: 水冷式、垂直管式ラジエーター
点火：ジャンプスパーク（ダブル）
電流供給: バッテリーとマグネトー
キャブレター：シェブラー
潤滑: 機械式強制給油、ギア駆動
モーター制御: スパークとスロットル、自動調速機
クラッチ: 自立式、レザーフェイスコーン
ギアチェンジ：スライドギア、環状ボールベアリング
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：サイドレバー選択システム
駆動：ベベルギア
Shawmut、モデル 6、35～40 HP、Shawmut Motor Co.、マサチューセッツ州ストーンハム
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

BODY: サイドエントランス
座席数: 7人
重量: 2,400ポンド
ホイールベース: 112インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: リアハブとトランスミッション
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 4個、別々に鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター：ウォータージャケット
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：レザーフェイスコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進1速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
駆動: サイドチェーンまたはベベルギア
ロスラーランナバウト、モデル30、10～12 HP C. ロスラー製造会社、ニューヨーク州バッファロー

BODY: ビクトリアランナバウト
座席数: 2人
重量: 600ポンド
タイヤ、フロント：ソリッドゴム
タイヤ、リア：ソリッドゴム
ステアリング：レバー
ブレーキ: トランスミッション
スプリングス：特別なプラットフォーム
ボア: 4 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: シングル
モーターサスペンション：ボディ下部
冷却：水
IGNITION: 成功と失敗
電流供給: 電池
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ: シングルチェーン
Great Smith、6 気筒、50～60 HP、Smith Automobile Co.、カンザス州トピーカ
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
ホイールベース: 131インチ
トレッド：56インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: 各ハブにコーンブレーキ、トランスミッションにバンドブレーキ
スプリング：フル楕円形
フレーム：アッシュスチールトラス
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 6つの独立した鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション: フレームから3点
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグニートー
キャブレター：スミススペシャル
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: 複数のディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ：シャフト
[207]

レオン・ボリー、16～24歳、20～30歳、30～45歳、45～50歳 HP ノリス・N・メイソン、ニューヨーク
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 5,000ドル、5,900ドル、6,800ドル、8,200ドル（シャーシ）
本文: 注文するには
重量: 1,800、1,850、2,000、2,100ポンド
ホイールベース: 120インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：910 × 90 mm。
タイヤ、リア：920 × 120 mm。
ブレーキ：リアハブとトランスミッションのダブルエクスパンション
スプリング：半楕円形
フレーム: プレス鋼、30～45インチを除く全サイズドロップフレーム
ボアとストローク: 95 × 130 mm、106 × 130 mm、120 × 150 mm、130 × 150 mm。
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火装置：ジャンプスパーク（ダブルシステム）
電流供給：シムス・ボッシュ社製マグネトーおよび蓄電池
キャブレター：特殊（調整不可）
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：レザー仕上げのコーンコルクインサート
ギアチェンジ：スライド式
速度: 16～24、20～30では3回転、30～45、45～50では4回転
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト（16～24、20～30）、チェーン（30～45、45～50 HP）
ソブリン、モデルM. マシューズ・モーター・カンパニー、カムデン、ニュージャージー州

ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 8人
ホイールベース: 124インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36×5インチ
ブレーキ: リアハブにダブル内装2個
スプリング：フロント半楕円型、リアプラットフォーム型
フレーム：プレス鋼
ボア: 5½ インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: 垂直4
モーターサスペンション: フレームから
冷却：水
点火 ジャンプスパーク（ダブルプラグ）
電流供給: マグネトーとバッテリー
キャブレター: 自動
潤滑：機械式ポンプ
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：ダブルサイドチェーン
ステイバー、20馬力ランナバウト。ステイバー・キャリッジ社、イリノイ州シカゴ。

BODY: ビクトリアタイプ
座席数: 2人
ステアリング：ティラー
ブレーキ: トランスミッション
スプリング：3/4楕円型
シリンダー: ダブルオポジション
バルブ配置：シリンダー上部水平
モーターサスペンション：シート下水平
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：サイドチェーン
Coppock 1トントラック、モデル A。Coppock Motor Car Co.、インディアナ州マリオン。

BODY: プラットフォーム
容量: 2,000ポンド
タイヤ、フロント：32 × 3.5インチ、ソリッド
タイヤ、リア：32×4インチソリッド
ステアリング：ウォームおよびセクタータイプ
ブレーキ：カウンターシャフトとリアハブ
スプリング：フロント、半楕円形、リア、プラットフォーム型
フレーム：冷間プレスニッケル鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 2、2サイクル
バルブ配置：3ポートタイプ
冷却方式: 水冷式、垂直管式ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油式ギア駆動式オイラー
モーター制御: ステアリングホイールの上にあるスパークとスロットル
クラッチ：内部ブロンズシュータイプ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：プログレッシブタイプ
ドライブ：サイドチェーン
[208]

レオン・ボリー 6気筒、30～45、65～75馬力 ノリス・N・メイソン、ニューヨーク
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 8,000～10,000ドル（シャーシ）
本文: 注文するには
重量: 2,200～2,400ポンド
ホイールベース: 120～124インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：875 × 105 mm。
タイヤ、リア：920 × 120 mm。
ブレーキ：リアハブとトランスミッションのダブルエクスパンション
スプリング：半楕円形
フレーム：ドロップフレーム付きプレススチール
口径：106～130 mm。
ストローク：130～150 mm。
シリンダー: 6個、ペアで鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却：水冷、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク（ダブル）
電流供給: マグネトーと蓄電池
キャブレター：特殊（調整不可）
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コルクインサート付きレザーフェイスコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：チェーン
リッチモンド、モデルE、20HP ウェインワークス、リッチモンド、インディアナ州
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

ボディ：取り外し可能なトノー付きツーリング
座席数: 5人
ホイールベース: 90½インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ブレーキ：後輪ハブドラムの拡張
スプリング：フル楕円形
フレーム：装甲木材
ボア: 3¾ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 垂直4
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター: 自動
潤滑: 4フィード重力式オイラー
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：レザーフェイスリバースコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
コロンビア・コンビネーション・ガソリン・エレクトリック。エレクトリック・ビークル社、コネチカット州ハートフォード。
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 3,500ポンド（約）
ホイールベース: 112 インチ
トレッド: 56 インチ
タイヤ、フロント：36 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 36 × 4½ インチ。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：電動ブレーキとハブブレーキ
スプリング：リア：フル楕円、フロント：セミ楕円
フレーム：プレス鋼
馬力: 40～45
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直4
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：4点式
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：コンビネーションオートマチック
潤滑：サイトフィードオイラー
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: 電動
速度: 前進5速、後進2速
変速制御：小型ハンドレバー
トランスミッション：補助として電気制御された独立した電動モーター
ドライブ：ダブルチェーン
フォード、モデル K ランナバウト、40 HP フォード モーター社、デトロイト、ミシガン州

価格: 2,800ドル
ボディ：ランブルシート付きランナバウト
座席数: 3人
重量: 約2,500ポンド
ホイールベース: 120インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：フォード減速ギア
ブレーキ: トランスミッションにバンド、リアハブに拡張
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
シリンダー: 6個（単独鋳造）
バルブ配置：すべて左側
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火装置：ジャンプスパーク（2系統）
電流供給: マグネトーと蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバーとフットペダル
ドライブ：シャフト
転記者メモ:
明らかなスペルや句読点の誤りは、黙って修正されています。

*** プロジェクト グーテンベルク 電子書籍の終了 1907 年に国内で販売されたすべての国産および外国製のガソリン、蒸気、電気自動車とビジネス用モーター ワゴンの仕様の図解ディレクトリ ***
《完》