原題は『Echoes From The Orient: A Broad Outline of Theosophical Doctrines』、著者は William Quan Judge です。
　例によって、プロジェクト・グーテンベルグさまに御礼。

　図版は省略しました。索引が無い場合、それは私が省いたか、最初から無いかのどちらかです。
　以下、本篇。（ノー・チェックです）

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍「東洋からの響き：神智学の教義の概要」の開始 ***
転記者注:

明らかな誤植は修正されました。

表紙

東洋からの響き
概要

神智学的教義

による

ウィリアム・Q・ジャッジ
[オカルト]

第2回ポイントロマ版

神智学出版会社
カリフォルニア州ポイントロマ
1910年

1890 年に議会の法令に従って、ウィリアム Q. ジャッジによって
ワシントン DC の議会図書館事務局に登録されました。

ロゴ
アーリアン神智学出版社
カリフォルニア州ポイントロマ

著者より 愛と感謝を込めて

ヘレナ・ペトロヴナ・ブラヴァツキーに捧ぐ

読者の皆様へ
『東洋からの響き』は、16年前（1890年）、著名な定期刊行物に寄稿する一連の論文としてジャッジ氏によって執筆されました。著者は「オカルトゥス」という名義で執筆活動を行いましたが、これはシリーズが完成するまでは身元を隠すことを意図していたためです。神智学の教えを一般向けに提示したこれらの論文の価値はすぐに認識され、書籍として出版されました。ジャッジ氏は初版への「前文」の中で次のように述べています。

掲載紙の一般性から生じた主題の扱いに関する制約は、哲学や宗教の定期刊行物であれば可能であったであろう詳細かつ綿密な記述を阻んでいた。東洋における神智学という主題が網羅的に扱われていると主張するつもりはない。なぜなら、神智学の真理を守る賢者たちが何百万年もかけてその探求に尽力してきたことを信じる限り、どの作家も耳に届いた響きの一部を繰り返す以上のことはできないだろうと思うからだ。

読者は、神智学運動の範囲と影響力が当時（1890 年）以来大きく拡大し、世界同胞団と神智学協会の活動が現在では世界のほぼすべての国に及んでいることを覚えておく必要があります。

カリフォルニア州ポイント・ロマ、1906年

[1ページ目]

東洋からの響き。

私。
インドには、西洋人の心には非常に奇妙な迷信と映る、長寿で一般の旅行者が近づけない場所に隠遁生活を送る不思議な人々に関する迷信が広く信じられています。この迷信はインドで長く受け継がれてきたため、サンスクリット語ではこれらの存在は「マハートマ」という名で広く知られています。これは「マハ（偉大な）」と「アートマ（魂）」という二つの言葉を組み合わせたものです。このような人々の存在を信じる信仰は、無知な人々だけでなく、あらゆるカーストの教養ある人々にも共有されています。下層階級の人々はマハートマを一種の神とみなし、彼らの驚異的な力と長寿を何よりも大切にしています。一方、パンディット（学識のある人々）、つまり学識のある人々、そして一般的に教養のあるヒンドゥー教徒は、異なる見解を持っています。彼らは、マハートマとは自然法則と人類の歴史と発展に関する無限の知識を持つ人間、あるいは魂であると言います。彼らはまた、マハトマ（彼らは時にリシと呼ぶ）が、弟子たちの間で伝承されているだけでなく、インド各地の地下寺院や通路のどこかに存在する実際の記録や図書館を通して、あらゆる自然法則に関する知識を長年にわたり保存してきたと主張している。信者の中には、ヨーロッパ人には知られていないチベットの奥まった場所に、マハトマとアデプトだけがアクセスできる書物や記録の宝庫が存在すると主張する者もいる。

このような普遍的な理論に与えられた信憑性は、人間は[2ページ目]霊的存在、言い換えれば魂であり、この魂は地上で生々しく様々な肉体を取り、幾度もの経験を通して、最終的に完全な知識に到達し、マハトマ、すなわち完成された魂の住処となるにふさわしい肉体を得るのだと彼らは言う。そして、その魂は人類の精神的な助け手となると彼らは言う。完成された人間は、世界とシステムの起源、そしてこの惑星や他の惑星における人類の進化についての真実を知っていると言われている。

もしそのような教義がインドだけで信じられていたとしたら、この短い言及でこの話題を飛ばしてしまうのも当然でしょう。しかし、アメリカやヨーロッパの多くの人々が同じ信念を抱いていることが分かると、このような非西洋的な思想の発展に注目するのは興味深いことです。神智学協会は1875年にニューヨークで設立され、その公言された目的は普遍的な同胞団の核を形成することでした。創設者たちは、インドのマハトマがそのような協会を設立するよう彼らに指示したと信じていると述べています。設立以来、協会はあらゆる国から会員を獲得しており、裕福な人々から中程度の生活水準の人々、そして高度な教養を持つ人々までが会員となっています。協会内では、インドのマハトマ、そして輪廻転生とその対となる教義であるカルマへの信仰が盛んに行われています。カルマは、人間の力であれ神の力であれ、いかなる力も行為の結果から人を救うことはできず、私たちは前世で行ったすべての行為と思考に対する報いを今世で経験していると主張しています。

この運動は、アメリカ合衆国、イギリス、インド、その他の国々で、書籍や雑誌といった形で膨大な量の文献を生み出しました。新聞は、ヒンドゥスタンの母国語と、また古代セイロン語で、新旧のカルトのために発行されています。日本にも同じ目的を掲げた定期刊行物があり、これほど広範囲に及ぶ運動を無視することは、その重要性を物語っています。[3ページ]私たちの発展に作用する要因についての無知。フランスの偉大な学者、エミール・ビュルヌフのような著名な権威が、神智学運動は今日の世界における三大宗教的影響力の一つに数えられるべきだと述べている以上、西洋文明に染まった読者にその特徴を詳細に提示することに何の言い訳も必要ありません。

II.
以前の論文では、神智学協会が布教した二つの主要な教義についてほんの少し触れたに過ぎませんでした。協会自体が大爆笑の中で結成され、その後も時折、その爆笑が繰り返されてきたという事実は、今となっては注目すべき点です。協会は設立後まもなく、バイエルン出身の紳士、ヘンリー・ルイ・ド・パルム男爵を新たな会員として迎えましたが、間もなく亡くなり、遺体を火葬に委ねました。

葬儀はニューヨーク市のメイソニック・ホールで執り行われ、報道機関と一般市民の両方から大きな注目を集めました。葬儀は神智学的な性格を持ち、厳粛な場にふさわしい威厳をもって執り行われましたが、同時に非常に独創的な趣旨で行われました。もちろん、こうした出来事はマスコミから風刺を浴びましたが、設立間もないメイソニック・カンパニーに一定の注目を集めるという目的にも役立ちました。それ以来のメイソニック・カンパニーの歴史は目覚ましく、今世紀において、わずか15年という短期間でこれほど多くの注目を集め、神秘的な主題について人々の思考をこれほど刺激し、激しい嘲笑と激しい反対の中でもこれほど急速に成長した団体は他に類を見ないと言っても過言ではありません。

報道機関が冷笑し、敵が陰謀を企てている間にも、協会の活動家たちは世界中にセンターを設立し、今日ではアメリカの隅々まで神智学の文献を届けることに粘り強く取り組んでいます。[4ページ]アメリカ。神智学の地図を一目見れば、ニューヨーク市から太平洋岸に至るこの国の細長い帯状に、神智学の支部が点在しているのが分かります。この帯の両端には、東はボストンとニューオーリンズ、西はサンフランシスコとサンディエゴまで広がり、大陸の中央付近には、別の中心地が集まっています。これは厳密かつ神秘的に神智学的なものだと言われています。なぜなら、この魔法の努力の線の両端、そしてその中心点には、核となる支部が集まっているからです。アメリカにおける神智学の支部は急速に100にまで増えているのは事実です。ワシントンにはしばらくの間、「グノーシス派」と呼ばれる支部が存在していましたが、活発な活動に携わることはありませんでした。会長によって一度無節操に解散させられた後、会長はその後辞任し、会長職を別の人物に譲りました。アメリカ神智学者の統治機関は正式にグノーシス派を解散させ、その会員は他の支部に加わりました。しかし、今日では、大いに称賛され、また軽視されてきたマダム・H・P・ブラヴァツキーにちなんで大胆に名付けられたワシントン支部があり、また、神智学の地図はワシントンにおける影響力の蓄積を示し、追加の支部の存在を示唆しており、官庁での調査により、その問題がすでに議論されているという事実が明らかになっています。

私がお話しした神智学の地図は、19世紀においては珍奇で異例なものです。会員のうち、それを見ることが許されているのはごくわずかです。しかし、見ることが許されている人々は、それは合衆国支部全体の日々の実際の状態を記録したものであり、あらゆる方向に気圧と神智学的な湿度の領域を示す、一種の天気図だと言います。支部がしっかりと基礎を固め、良好な状態にある場合、その点、つまり感受面は明瞭で安定した状態を示します。形成段階にある特定の場所では、渦巻きの兆候を示す別の現象が見られます。[5ページ]間もなく支部が誕生するかもしれません。一方、既存の組織に崩壊の原理が入り込んだところでは、かつては明るく安定していた点が曇ってしまいます。この地図を用いることで、運動の真の成長を担う者たちは、その進捗状況を把握し、賢明な支援を行うことができます。もちろん、現代においてはこうしたことは馬鹿げているように聞こえますが、真偽はともかく、これを信じる神智学者は数多くいます。私たちの文明の他の分野でも同様の体制が望ましいでしょう。

進化、人類、宗教、一般文明、そして人類と人類が住むさまざまな惑星の将来の状態に関する神智学者の壮大な理論は、私たちがもっと真剣に注意を払うべきものであり、これについては別の機会に話すことにします。

III.
本書から響き渡る、磨き上げられ神秘的な東洋からの最初のこだまは、普遍的同胞愛の響きであった。現代人にとって、こうした考えは漠然としたユートピア的なものとして一般的に受け入れられているが、賛同しても何ら害はない。そのため彼らは速やかに同意し、反対方向の行動によって速やかにその主張を無効化する。今日の文明、特にアメリカ合衆国の文明は、個人を強調し、称揚しようとする試みである。生まれながらの市民であれば誰でも国家の賜物である最高位の地位に就くことを望むことができるという、しばしば繰り返される宣言は、このことを裏付けている。そして、国家が衰退する中で、時代を超えて真理を守り続けてきたマハトマたちは、その反動は必ず最悪の無政府状態への逆戻りとして現れると断言する。こうした逆戻りを防ぐ唯一の方法は、人々が口先だけで受け入れる「普遍的同胞愛」を真に実践することである。これらの高貴なる存在たちはさらに、すべての人間は、科学的かつ動的な事実として、たとえそれが[6ページ]認めるか否かに関わらず、各国は物質面のみならず道徳面でも他のすべての国の過ちによって苦しみ、また自らの意志に反してさえも他国から利益を得ている。これは、計り知れないほど希薄な媒体が地球全体に浸透し、あらゆる人間の行為や思考がその媒体の中で感じられ、刻み込まれ、後に再び反映されるためである。したがって、達人たちは、人間の思考や教義や信念はより重要であると言う。なぜなら、低い品位の人々の間に広まっているものは、より高い文化水準にある人々の思考や信念と同じくらい、そして同じように容易に地球上に反映されるからである。

もしこれが真実ならば、これは極めて重要な信条です。というのも、催眠術に関して科学的に認められた今まさに発見された事実のおかげで、巨大な催眠術の装置がそこにあることがすぐに分かるからです。この希薄な媒体――東洋の人々は「アカサ」、中世の哲学者たちは「アストラル光」と呼びました――は、私たちの制御を完全に超えているため、私たちはそこに映し出された像、そして私たちに映し出された像に翻弄されるのです。

これに、素晴らしく興味深い輪廻転生の教義を加え、アストラル光の中で描かれた像が何世紀にもわたって存続することを念頭に置くと、地上生活に戻った私たちが、先祖や先人たちの行い、教義、そして願望によって、善にも悪にも影響を受けることがすぐに分かります。例えば、今この地上に戻ってきても、インディアン、スペイン人、そして厳格なピューリタンたちが地上に生きていた時代にアストラル光の中で受けた印象に、私たちは知らず知らずのうちに心を動かされるのです。不滅のシェイクスピアの言葉はこうです。

人が犯した悪はその後も生き続ける。
善良な人々はしばしば骨とともに埋葬される。
この教義の下では、驚くべき例証を受ける。なぜなら、悪しき考えや行いは、[7ページ]善は物質的であるため、よりしっかりとアストラル光に浸透しますが、善は霊的であるため容易に消え去り、私たちは事実上、行われた悪のなすがままになります。そして達人たちは、シェイクスピアが無意識のうちに、自分たちの仲間の一人からインスピレーションを受けたと主張します。私はこの主題のこの分野について再び言及します。これらの存在とその弟子たちが提唱する進化論の体系は、一般の心を揺さぶるほど広く、深く、遠大です。それは、兆年、千兆年に及ぶ年月を容易く取り入れます。人類は、科学が認めようとしているよりも何百万年も長く地球上に存在していると主張します。それは、聖書年代学者の狭い​​体系に縛られることも、はるか昔に消滅した壮大な文明の時代に驚くこともありません。この教義の守護者たちは、彼らとその先人たちはそれらの古い時代に生きており、その記憶だけでなく完全な記録も保存してきたと言います。さらに、これらの記録は、単に朽ちやすい紙やヤシの葉に記されているのではなく、不滅の石に記されている。イースター島で発見された高さ27フィートの彫像のような遺跡や、アジアに並ぶ巨大な彫像の列などが挙げられる。これらの彫像は、様々な高さから、他の退化と歩調を合わせた人間の身長の漸進的な低下を示している。そして、何よりも素晴らしいのは、今日、東洋にはあらゆる種類の記録が膨大かつ厳重に保管されているという点だ。これらの記録は、人類の肉体的な歴史だけでなく、天体や精神の進化にも関連していると言われている。

本稿を締めくくるにあたり、進化論における彼らの基本教義の一つを指摘しておきたい。それは、人間の内なるアストラル体の進化がまず最初に起こり、それが膨大な年月を経て、その周囲に肉体が構築されるに至ったというものである。この教義の他の部分と並んで、この教義は極めて重要であり、我々が提示する複雑な問いを理解する上で大いに役立つであろう。[8ページ]人類の歴史。既知のものとまだ推測の域を出ないものの両方。

IV.
前回の論文で言及した、達人たちによって保管され、現在では彼らの現在の代表者や後継者――彼らもまた達人たち――が所有している記録は、この太陽系における惑星の誕生だけでなく、人間が様々な自然界を経て、想像し得る最も完璧な状態に到達するまでの進化と発達にも関わっています。人間の進化には、死すべき肉体の起源だけでなく、彼らが「真の人間」と呼ぶ内なる人間の歴史も含まれています。

こうしたことから、叡智の宗教が提唱する非常に興味深い主張に辿り着きます。それは、人間の感情や精神能力だけでなく、最も興味深く重要な出生前と死後の状態にも光を当てようとしているという主張です。「私はどこから来たのか？」「死後、私の状態はどうなるのか？」といった問いは、無知であろうと教養のある人であろうと、あらゆる人の心を悩ませ、混乱させます。司祭や思想家たちは、時折、出生前と死後の状態に関して、多かれ少なかれ不合理な理論を唱えてきましたが、今日の科学は、この問題について何らかの探究を試みること自体を嘲笑しています。神学者たちは、死後私たちに何が起こると彼らが想定しているかという点のみに言及し、「私たちはこの世に生まれる前、何者だったのか？」という自然な問いには全く触れず、全く答えも与えていません。そして、それを彼ら自身の立場から見ると、彼らは非常に非論理的な立場に立っています。なぜなら、彼らはかつて魂――真の人間――の不滅を前提としていたため、どちらの不滅も否定できないからです。[9ページ]方向性。もし人間が不死であるならば、その不死性には始まりなど存在し得ず、そうでなければ終わりがあるはずだ。したがって、このジレンマから逃れる唯一の方法は、それぞれの魂は特別な創造物であると宣言することだ。しかし、地上に生まれたそれぞれの魂が特別な創造物であるというこの教義は、司祭たちによって詳しく論じられたり、解説されたりすることはなく、むしろ背景に隠しておいた方が良いと考えられている。

一方、叡智の宗教は、最初から最後まで論理的である。人間は霊的存在であると宣言し、一度不滅と宣言されたものの連鎖にいかなる断絶も許さない。すべての人間の自我は不滅である。「常に存在し、常に存在し、そして決して存在しないことはない」。時折現れ、再び現れ、その度に異なる肉体をまとい、死すべき存在として現れるだけである。それは常に、人生という舞台で活動する人格の基盤であり支えであり続ける。そして、死すべき存在として現れる時、上で論じた出生前と死後の状態に関する問いは、極めて重要な意味を持つ。なぜなら、それらに関する知識の有無は、舞台上の役者としての人間の思考と行動を変化させるからであり、進化の壮大な波の上昇に寄与するような生き方をするためには、人間がそれらを知ることが不可欠だからである。

さて、熟達者たちは長年にわたり、こうした方向で科学的実験と調査を続けてきました。最高位の予言者たち自身も、物質のベールの向こう側、つまり両岸における自らの実際の経験を記録するだけでなく、数十万もの劣等な予言者たち、つまり彼ら自身の弟子たちによる同様の経験の記録を収集、比較、分析し、保存してきました。そして、この過程は太古の昔から続いています。科学がどんなに笑おうとも、熟達者こそが真の科学者なのです。なぜなら、彼らは問題のあらゆる要素を考慮に入れるからです。一方、科学は限界があります。[10ページ]脳力、状況、機器の不完全さ、そして物質が示す単なる現象以上のものを知覚する能力の完全な喪失によって、それは不可能になった。偉大な予言者と小さな予言者による、時代を超えた幻視と体験の記録は今日まで残っている。それらのうち、何百万もの独立した観察によって検証され、証明されたもの以外は受け入れられていない。したがって、熟達者は、人間の形での自我の誕生に先立つもの、そして「死の苦しみ」を脱ぎ捨てた後に何が起こるかについて、実際の実験的知識を有する者の立場に立っている。

この経験の記録は今もなお続いています。なぜなら、自然の進化における無限の変化は、いかなる停止も、「最後の言葉」も、最終的な宣言も許さないからです。地球が太陽の周りを回るにつれ、地球は軌道上の新たな場所を通過するだけでなく、太陽に引きずられて何百万年もかかるより大きな軌道を回ることで、その大きな円の中で、宇宙の新たな場と前例のない状況に遭遇することになります。したがって、達人たちはさらに踏み込んで、今日の物質が示す現象が百万年前のものと異なるように、物質はさらに百万年後には異なる現象を示すだろうと述べています。実際、もし私たちが地球の遥か昔のその時代まで視線を向けることができれば、物質世界の状況や現象は、現在私たちを取り巻くものとは大きく異なり、当時支配的だったような状態に私たちがかつて存在していたとは、ほとんど信じ難いほどです。そして、私たちよりはるかに遠い未来、つまり時間的に先に到来するであろう状況への変化は、すでに起こった状況に劣らず、今まさに進行中である。物質世界において、それ自体もその状況も、たとえ考えられる限りのわずかな時間であっても、全く変化せずに存続するものは何もない。存在するものはすべて、常に何かへと変化していく過程にあるのだ 。[11ページ]これは単なる超越主義ではなく、東洋では「原子がある状態から別の状態へと絶えず永遠に変化するという教義」と呼ばれる、古くから確立された教義です。

V.
あらゆる原子が状態から状態へと絶え間なく永遠に変化し続けるという古代の教義は、死んだ物質など存在しないという別の教義に基づいている、あるいはむしろその教義から派生したものである。宇宙の考えられるあらゆる点には生命が存在し、死んでいる場所はどこにも見当たらない。そして、あらゆる生命は永遠に高次の進化へと突き進んでいる。これを認めるためには、もちろん、物質は目やいかなる器具を通しても知覚されないことを認めなければならない。私たちが感覚で認識するのは物質の現象に過ぎず、したがって、賢者たちは、私たちが「物質」と呼ぶものは幻想に過ぎないと言う。諸学派の原形質でさえ、根源的な物質ではなく、単に現象の一つに過ぎない。この最初の根源的な物質は、パラケルススらによって原始物質と呼ばれ、東洋学派においてこれに最も近い言葉はサンスクリット語の「ムーラプラクリティ」である。これは物質の根源であり、目に見えず、人間が発明したいかなる器具によっても量ったり、測ったり、試したりすることはできない。しかし、それは私たちが誤ってその名を与えているあらゆる現象の根底にある唯一の実在物質です。しかし、それは死んではおらず、むしろ最初に言及した生命に満ちています。

さて、このことを念頭に置き、広大な太陽系について考えてみましょう。しかし、それは太陽系を取り囲むさらに巨大な恒星や惑星の集合体と比較した場合に限られます。太陽が黄道十二宮を巡る巨大な恒星年は、1年365日の人間の年を2万5000年以上含みます。この巨大な軌道を周回する間、太陽は太陽系全体を自らの巨大な軌道に引きずり込み、私たちは想像することができます。[12ページ]2万5000年かけて黄道帯を周回する間、太陽系全体は太陽の軌道に沿ってほんのわずかな距離しか進んでいないという点については、何の観察もなされていない。しかし、この進歩に何百万年も費やした後、太陽は惑星列をこれまで見たことのない恒星空間へと運ばなければならない。そこでは、物質の全く異なる状態や組み合わせが生じる可能性が非常に高い。それは、科学者が聞いたこともなく、一つの現象も記録されていない状態や条件である。そして、当時と現在の惑星の状態の違いはあまりにも大きく、類似点は見られないだろう。

これは東洋の賢者たちが熟知している周期法則の一分野である。彼らはこの法則を探求し、観察結果を記録し、保存してきた。数え切れないほどの生命が幾重にも繰り返される周期の中でどのように生き、はるか昔に過ぎ去った他の恒星空間において、様々な条件下でどのように行動したかを観察してきた彼らは、来るべき時代における物事の状態について結論を導き出すための基盤を有している。

ここで、神智学が提示する、人間、死、そして眠りに表れる生命そのものに関する興味深い理論に辿り着きます。これは、一般的に「疲労」と呼ばれるものにも関連しています。睡眠現象の最も一般的な説明は、体が疲労し、多かれ少なかれ活力が枯渇し、休息を求めるというものです。神智学によれば、これは真実とは正反対です。なぜなら、活力を失うどころか、一日の終わりには、体は目覚めた時よりも多くの生命力を持っているからです。覚醒状態の間、生命の波は毎時間、より激しく体内に流れ込み、私たちは通常観察される時間よりも長く抵抗することができないため、その波に圧倒され、眠りに落ちます。睡眠中、生命の波は調整されます。[13ページ]生命力は肉体の分子と自らを結び付け、均衡が完成すると、再び目覚めて生命との闘いを続ける。この定期的な調整が行われなければ、生命の流れが私たちを滅ぼすだろう。この調整を妨げる肉体のいかなる不調も、不眠症、そしておそらくは死の原因となる。最終的に肉体の死は生命力との闘いの不均衡によるものであり、ついには私たちを圧倒し、墓場へと沈むことを余儀なくされる。人類共通の財産である病気は、肉体の適応力と抵抗力を弱めるだけだ。熟達者によると、子供は大人よりも多く眠り、早く休息する必要がある。それは、肉体という機械が若く繊細なため、生命に容易に圧倒され、眠らされてしまうからである。

もちろん、こんなに短い記事ではこの理論を詳しく説明することはできません。しかし、おそらく今は科学界に受け入れられないかもしれませんが、いつか真実として受け入れられる日が来るでしょう。電気が遍在していると考えられ始めているように、おそらく近い将来、私たちが「死んだ物質」と呼んでいるものの中にさえ、生命が普遍的に存在するという点でも合意が得られるでしょう。

しかし、この生命エネルギーの働きには多かれ少なかれ知性があるように思われることは、観察力のある人なら誰でも明らかであるため、私たちは自然に、このエネルギーを指揮している存在と階層に関する別の興味深い神智学の教義に近づきます。

6.
これらの古代の思想を研究するにあたり、それらが長年受け入れられてきた多くの見解と衝突することを覚悟しておくべきでしょう。しかし、科学は創世記や宇宙創世記といった大問題を解こうとする際に、推測以外のものを提示することはほとんどなく、古い教義を否定する際にもほとんど常に仮説から出発するため、神智学者は安心できるかもしれません。太陽の熱や月の歴史といった重要な問題においては、[14ページ]科学者や天文学者の間で意見の一致はありません。ニュートン、プイエ、ツェルナー、セッキ、フィゾー、ウォーターストン、ロゼッティらは、太陽についてそれぞれ異なる見解を持っており、太陽の熱に関する推定値の差は8,998,600度にも達します。

もし達人たちが、月は地球が冷えるときに投げ出された塊ではなく、逆にこの地球の起源であると述べているのを見つけたら、多くの点で確実であるのと同じくらい不確実で危険な科学の嘲笑を恐れる必要はありません。

もし私が、科学の指導者たちの口から出た最後の言葉に従う学派の学識者たちだけを相手にしていたなら、私が最後に書いたような、人生を導く存在や階層構造について語るという課題には決して取り組まなかっただろう。否定に麻痺した手からペンが落ちてしまうだろう。しかし、博識な唯物論者が亡くなった後も、一般大衆の精神的信念は依然として通用するだろう。偉大なイマヌエル・カントはこう言った。「私は告白する。私は、この世界には非物質的な性質が存在すると主張し、私自身の魂をこれらの存在の範疇に位置づけたいと強く思っている。人間の魂は、この世においても霊界のあらゆる非物質的な性質と不可分な関係にあり、相互に作用し、それらから印象を受けているということが、今後、いつどこで証明されるかは分からないが、私はまだ知らない。」そして、大多数の人々もそう考えている。

宇宙を支配する階層構造があるという考えは、新しいものではありません。今日のキリスト教会にも容易に見出すことができます。初期の教父たちはそれを教え、聖パウロはそれについて語り、ローマカトリック教会は『星霊の儀式の書』の中でそれを明確にしています。四方八方を守る四人の大天使は、古代のシステムにおける支配者の集団、あるいは各集団の長を表しています。そのシステムでは、支配者はディヤン・チョハンと呼ばれます。神智学哲学は、[15ページ]宇宙外であろうと宇宙内であろうと、人格神を仮定する哲学は、自然が自らの営みにおいて無力であることを認めず、ディヤン・チョハンが自然を助け、遍在する生命の進化の過程を常に導いていると主張する。ブラヴァツキー夫人は『秘教の教義』の中で、この主題について、古きディヤンの書から 次のように引用している。

「光の子らの軍隊が各角に立っており、リピカは中央の輪にいます。」

四つの角は四方であり、「中輪」は空間の中心です。そして、その中心はどこにでもあります。なぜなら、空間は無限であるので、その中心は認識する意識があるところに必ずあるからです。そして、同じ著者は『弟子の教理問答』を用いてこう書いています。

一体何なのか？空間、アヌパダカ。一体何だったのか？根源にある胚芽。一体何が出入りしているのか？大いなる息吹。では永遠なるものが三つあるというのか？いいえ、三つは一つです。常在するものは一つ、常在したものは一つ、常に存在し、生成するものもまた一つ。そしてこれが空間です。

この親なき永遠の空間の中心には、私が語ることができないリピカ族がいる車輪がある。四隅にはディヤン・チョハンがおり、この地上の人々の間で彼らの意志を実践する達人、マハトマたちがいる。球体の調和は法の声であり、その声はディヤン・チョハンとマハトマによって等しく従われる。彼ら自身は法であるがゆえに、彼らは喜んで従う。人間や生き物は、理解できない法の堅固な鎖に縛られているがゆえに従う。

リピカ族について何も語ることができないと言ったのは、彼らの神秘的な性質と計り知れない力のために、意味のある確信を持って何かを語るのに十分な知識がないという意味です。しかし、ディヤン・チョハンと[16ページ]アデプトは、私たちが何かを知っている可能性があり、彼らの存在の、いわば具体的な証拠をしばしば与えられます。なぜなら、アデプトは生身の人間であり、私たちと似た体を使用しているからです。彼らは地球上のあらゆる国々に散らばっています。彼らはお互いを知っていますが、私たちが自然的、物理的、およびアストラル的なサインをフリーメーソンのサインと呼ぶのでなければ、単なる形式やフリーメーソンの認識サインに従って知っているわけではありません。彼らは一緒に集まる時があり、その中で他の人々よりも知識と力において進んだ何人かが議長を務めます。そして、これらのより高位のアデプトたちはまたコミュニケーションを持ち、そこで議長を務める者が最高位です。後者から、ディヤン・チョハンとのコミュニケーションが始まります。すべての者はそれぞれの階級において、その階級に付随する作業を行います。そして、自然と人類の統治や指導は最高位の者にのみ帰せられますが、それでも全体の計画の中では、最小の者でさえ重要な位置を占めています。フリーメーソンや現代の多数の偽薔薇十字団員たちは、これらの達人たちが彼らの儀式に従っていない以上、おそらくこの見解を全員一致で受け入れることはないでしょう。しかし、そのような存在や組織に対する信仰が常に広く、そして時にはひそかに存在していたことは、見分けたり証明したりすることは難しくありません。

七。
宇宙外の、人格的な神の存在を主張する古くからの議論は、まさにこの自然に遍在する知性であり、そこから知的な指導者が存在するという結論が導かれる。しかし、神智学はそのような神を認めない。なぜなら、そのような神は必要でも不可能でもないからだ。自然の営みには容赦のない証拠があまりにも多く、人格的な神という概念を長く抱くことはできない。嵐が猛威を振るい、善と悪を共に圧倒することはよく知られている。地震には、善と悪の区別がない。[17ページ]年齢、性別、階級を尊重すること、そして自然法則が作用しなければならないところでは、人間の苦痛や絶望に関係なく作用すること。

叡智の宗教は、私が以前言及したような階層構造を仮定していますが、それによって人格的な神を概説しているわけではありません。人格的な神、たとえばエホバと、ディヤン・チョハンの軍勢を率いるリピカとの違いは非常に大きいです。法と秩序、良識、礼儀、進歩はすべてエホバに従属し、時には彼の慈悲深い支配の下で完全に消滅します。一方、叡智の宗教では、ディヤン・チョハンは宇宙精神に永遠に刻まれた不変の法則に従うことしかできず、彼らはこれを知的に行います。なぜなら、彼らは事実上、人間が神となるからです。これらの永遠の法則は広範囲に及び、自然そのものが盲目であるため、階層構造、つまり天使たちは物質の進化的進歩を導かなければなりません。

この教義をより深く理解するために、私たちが今いるような顕現の期間を一つ取り上げてみましょう。これは何百万年も前に始まり、長い暗闇、あるいは冬眠の期間に続きました。キリスト教の体系では、それは混沌と呼ばれています。そして、その眠りの期間に先立って、永遠に他の活動、あるいは顕現の期間がありました。さて、それら以前のエネルギーと活動の期間に、同じ進化の進歩が起こり、そこから偉大な存在、つまり永遠の過去に数え切れないほどの進化を助けてきた、完成し、私たちにとって神となる人々が生まれました。彼らはディヤン・チョハンとなり、その後のすべての進化に参加しました。これこそが、人間の魂が目指すべき偉大な目標です。これの前では、キリスト教の天国での取るに足らない、実現不可能な報酬は、無価値なものになってしまいます。

これらの偉大な進化の時代と、そこで語られる存在を、この惨めな地球に閉じ込めてしまうのは間違いです。私たちはただその連鎖の中にいるだけです。エネルギーが、[18ページ] 知識と力が発揮される。神秘的な天の川には、広大で計り知れないほど遠く離れた点があり、そこには私たちのような星系が数多く存在する余地がある。そして今、私たちが星々の集まりを眺めている間にも、その中にはかつては優美だった星系に、死の広大な夜が容赦なく広がっている場所がある。

さて、法の支配下にあるこれらの存在は、時に容赦ない側面を見せることがある。時には、人間の裁きによって都市を破壊から、国家を衰退から、あるいは種族を絶滅から救うことが賢明であり、あるいは正義であると思えることもある。しかし、もしそのような運命が、行われた行為の自然な結果、あるいは循環的な流れにおける必然的な一歩であるならば、避けることはできない。この崇高な学問の達人の一人がこう記している。

世界の宇宙的関係の一般的な流れにもかかわらず、我々は諸国を一斉にあれこれの危機に引きずり込むことができるなどとは決して主張しなかった。周期は巡らなければならない。精神的、道徳的な光と闇の時代は、昼と夜のように交互に訪れる。大ユガと小ユガは、物事の確立された秩序に従って完了しなければならない。そして、我々はこの大いなる潮流に流されて、その小さな流れの一部を修正し、方向づけることしかできない。もし我々が想像上の人格神の力を持ち、不変の法則が単なる遊び道具に過ぎないならば、確かに、この地球を高貴な魂のための楽園へと変えるような状況を創造できたかもしれない。

そして、個々のケースにおいては――たとえ特定の達人と直接関係のある者同士であっても――法は侵害されない。カルマは個人にこれこれのことが起こることを要求し、最も偉大な神であろうと、最も小さな達人であろうと、それを防ぐために指一本動かすことはできない。ある国家は、国家としての帳尻を合わせるために膨大な量の悪しきカルマを積み重ねてきたかもしれない。その運命は確実であり、たとえその中に高貴な者、偉大な魂がいたとしても、達人である。[19ページ]彼ら自身を救うことはできず、「水に浸したたいまつのように消えてしまう」でしょう。

これが古代エジプトの終焉であった。現代人にとって、かつての栄光は誰も知ることはない。エジプトは歴史の空に昇る太陽として我々の目に映るが、それでもなお成長期を迎え、偉大な達人たちが玉座に座り民を導いていた。エジプトは徐々に権力の頂点に達し、民は物質的になり、達人たちは退き、偽りの達人たちがその地位を奪い、エジプトの栄光は徐々に衰え、ついにエジプトの光は闇に変わった。同じ物語がカルデアとアッシリア、そして我々のアメリカ大陸でも繰り返された。かつてここで偉大で輝かしい文明が栄え、他の文明と同様に消滅した。そして、ここで再び文明の壮大な発展が始まっているという事実は、神智学者の目には公正で完全なカルマの法則の作用の一つに見えるが、善良なキリスト教徒に他人の土地を与える人格神を信じる人々にとっては、無責任な摂理の神秘的な作用の一つに見える。アメリカ国家の発展は、アトランティス人の素晴らしい過去と神秘的だが強力なつながりがあり、先週私が言及したリピカの運命の書に概説されている偉大な物語のひとつです。

八。
達人たちの間では、国家や文明の興亡は、大周期運動に基づいて研究される主題です。彼らは、人間とこの地球上で起こるあらゆる出来事との間には、政治や社会生活における日常的な変化だけでなく、鉱物界、植物界、動物界におけるあらゆる出来事との間にも、切っても切れない関係があると考えています。季節の変化は人間のために、そして人間を通して起こります。大陸の大きな変動、巨大な氷河の動き、そして恐るべき変化も、人間によって起こります。[20ページ]火山の噴火や大河の突然の氾濫は、人間が意識しているかどうか、生きているかどうかに関わらず、すべて人間のために、そして人間を通して起こる。そして、それらは地球の軸の傾きの大きな変化を物語っている。過去も未来も、すべて人間のせいである。

この教義は19世紀の西洋には理解不能であった。なぜなら、それは観察から隠され、伝統に反し、教育によって否定されていたからである。しかし、初歩的な段階を超えた神智学者は、それでもなおそれが真実であることを知っている。「チャールストン地震や、大気圏に侵入する宇宙塵の雨と人間とに何の関係があるというのか？ 何もない」と科学の崇拝者は言う。

しかし、熟達者は、何世紀もの間を見渡す計り知れない高みに立って、大きな周期と小さな周期が、人間の影響を受けながら、罰、報酬、経験、発展のために変化を起こしながら前進しているのを見ています。

人間の思考と行為が物質的な事柄にどのような変化をもたらすかは、今明らかにする必要はありません。もしよろしければ、それを教義として今は置いておき、後で明らかにしたいと思います。

サイクルという重要なテーマに触れ、神智学の達人たちが述べた非常に興味深い言葉に近づいています。彼らの運動におけるサイクルは、今、アメリカ合衆国、そしてアメリカ全体において、一万一千年以上も前に忘れ去られた文明の偉大な栄光だけでなく、幾世紀も前に文明を発展させ、その最終的な輝きをもたらしたモナド（彼らが言うところの自我）と呼ばれる人々そのものをも表面に浮かび上がらせているのです。実際、日々新たな発見や発明を耳にし、あらゆる芸術や科学の偉大な進歩を夢見ている19世紀の私たちは、かつて強力で聡明であると同時に邪悪なアトランティス人の中に宿っていた人々と同じなのです。[21ページ] 我らの名は永遠に大西洋に刻まれ、不滅である。ヨーロッパ人もアトランティスのモナドである。しかし、いわばこの復興、あるいは復活の花は、アメリカ大陸に咲き、そして咲き続けるであろう。私は合衆国とは言わない。なぜなら、我々の力の太陽が再び昇るとき、その太陽が昇る合衆国はもはや存在しないかもしれないからだ。

もちろん、この理論をある程度受け入れるためには、カルマと輪廻転生という二つの神智学の教義を信じることが不可欠です。私にはそれは明白に思えます。アメリカ国民の中に、まるでアトランティス人の姿を見るようです。彼らは眠たげで、自分が何者なのかよく分かっていませんが、それでもアトランティス的な思想に満ち溢れています。そして、その思想が、内なる強大な人間を窮屈にし、束縛する、受け継いだ肉体と精神の環境によって、完全に明確に表現されることを妨げられているのです。これもまた、ネメシス・カルマであり、この苛酷な制約によって私たちを罰し、私たちの力を封じ込め、一時的に私たちの野心を挫折させます。それは、私たちがアトランティスの肉体を持っていた頃、現代の卑劣な悪事ではなく、聖パウロが高位の未知の霊的存在に帰したような、高尚な悪行を行っていたからです。私たちは霊的なものを堕落させ、自然を支配する強大な力を卑しい用途に転用しました。我々は、富、物質的財産、そして精神的なものや偉大な人間性よりも個人を称揚するという、今示唆されているようなことを、卓越した形で成し遂げた。しかし、その代償として、我々は現在、望むものを達成できず、貧困という重荷を自らの中から取り除くこともできない。我々は、いかにアメリカの粗野な発展を誇示しようとも、まだ準備段階に過ぎない。

まさにここに、このサイクルの真髄がある。それは準備段階のサイクルであり、そこには多くの破壊が必然的に含まれている。なぜなら、建設の前に、ある程度の崩壊がなければならないからだ。私たちはここアメリカで、新たな人種を準備している。それは、[22ページ]私が言った栄光の完成は、遠い昔からゆっくりと表面化しつつあった。だからこそ、アメリカ大陸は絶え間ない発酵状態にあるように見えるのだ。それは、精錬釜の中で古い人種が煮えくり返って泡立ち、新しい人種の素材がゆっくりと湧き上がってくるということだ。ここでは、他のどこにも見られない、あらゆる人種の男女が共に暮らし、共に統治され、共に自然や人生の問題に立ち向かい、それぞれ二つの人種を融合させた子供たちを産み出している。このプロセスは、数世代を経て、アメリカ大陸に全く新しい人種、新しい身体、新しい知性、新しい精神力、奇妙で前代未聞の超能力、そして並外れた肉体、そして今はまだ予見できない新しい感覚と現在の感覚の拡張が生み出されるまで続くだろう。この新しい種類の身体と心が生成されると、他のモナド、あるいは私たち自身のモナドがそれらを動かし、時間のスクリーン上に 10 万年前の絵を描くことになります。

9.
これらの教義を扱う際、時折、多くの英単語の範囲と意味を大きく拡張せざるを得なくなります。「人種（race）」という言葉もその一つです。東洋の賢者たちが説いた神智学の体系では、七つの偉大な人種が語られています。これらの人種のそれぞれには、現代の民族学における様々な人種がすべて含まれています。だからこそ、七つの偉大な根源人種、亜人種、家族人種、そして無数の分派人種が必要なのです。根源人種は亜人種を派遣し、亜人種は家族集団へと分裂しますが、それらはすべて、発展途上にある偉大な根源人種に含まれます。

これらの偉大な根源種族の出現は、常に世界の発展が許すときに起こる。地球が形成されていたとき、最初の根源種族はより[23ページ]あるいはそれよりエーテル質が少なく、私たちが今住んでいるような肉体を持っていませんでした。宇宙環境がより濃密になり、第二の種族が現れ、その後まもなく第一の種族は完全に消滅しました。そして、第二の種族が第三の種族に必要な肉体を発達させていく間、途方もない時間の経過を経て、第三の種族が登場しました。第四の根源種族の到来によって、現在の人類の姿が進化したと言われています。ただし、その姿は巨大で、いくつかの点で私たちのものとは異なっていました。神智学体系が人間について語り始めるのは、この時点、つまり第四の種族からなのです。

ブラヴァツキー夫人が引用した古い本にはこう記されている。

「このようにして、7つの領域で2つずつ3番目の種族が4番目の種族を生み出した。」そして、

「どの地域でも最初の種族は月のような色をしていた。2番目は黄色で金色、3番目は赤、4番目は茶色で罪によって黒くなった。」

トピナールは著書『人類学』の中で、人間の生体には赤、黄、黒という三つの基本的な色があると述べ、この説を裏付けています。罪によって黒くなった褐色人種とは、前回私が論じたアトランティスの魔術師人種を指しています。彼らの精神的にも肉体的にも、ひどく邪悪な行いが皮膚の色の変化をもたらしたのです。

これら七大人種の進化は何百万年にも及ぶが、忘れてはならないのは、新しい人種が完全に進化すると、以前の人種は消滅するということであり、それは以前の人種のモナドが徐々に新しい人種の体に転生していくためである。私たちが属する現在の根源人種は、どの亜人種や家族に属していようとも、第五人種である。それは約100万年前に別個かつ明確に定義された人種となり、第六人種が到来するまでには、まだ多くの年月を費やさなければならない。この第五人種には、世界のすべての国家も含まれる。[24ページ]ヨーロッパは、彼らが一緒に家族的な人種を形成しており、お互いに分離されるべきではないからです。

さて、第六の時代を告げる人類の基盤、あるいは偉大な脊柱を形成する過程、そして私が今アメリカ大陸で進行していると述べた過程は、私たちにとってはゆっくりとした過程です。相対性理論以外で判断したり数えたりすることができない私たちには、国家が徐々に融合し、その子孫が何度も融合して人類の系譜に新たな何かを生み出す過程は、あまりにも緩やかなため、ほとんど進歩がないように見えます。しかし、この変化と進化はそれでもなお続いており、注意深く観察すればその証拠を見ることができます。注目すべき事実が一つあります。それは、アメリカ人が示す発明力です。これは私たちの科学者によってはあまり重視されていませんが、オカルティストはそこに、これらの発明家の脳が、古い民族の脳よりもアストラル界からの影響やイメージに開かれていることを示す証拠を見出しています。有能な人々から、生まれつき言語能力や記憶力などにおいて極めて異常な能力を持つ子供たち、少年少女たちの報告が寄せられ、私自身もそのような事例をいくつか目にしてきました。こうした事例はすべてアメリカで発生しており、その多くは西洋諸国で発生しています。アメリカでは、古い国々よりも神経質な傾向が見られます。これは、私たちの文明が急速かつ急速に発展していることによるものですが、そのような説明は実際には何も説明しません。「なぜアメリカではこれほど急速で、勢いがあり、変化が激しいのか？」という疑問が依然として残るからです。こうしたありきたりな議論は、神智学者によく知られている根本的な理由、つまり、人類の進化が周期的な法則に従って目の前で進行しているという理由を見落としているため、堂々巡りになっています。

神智学の達人たちは進化論を信じていますが、類人猿を私たちの祖先とする類の進化論は信じていません。彼らの偉大で包括的な体系は、原始的な筋肉や痕跡を説明できるほどです。[25ページ]動物界にのみ完全な器官が見出されるので、類人猿を我々の父と呼ぶ必要はない。なぜなら、それらは神聖な自我のために神殿を建設する漸進的な過程を示しているからである。それは鉱物から至高のものまで、あらゆる界における自然界のあらゆる形態の間を、幾世紀にもわたって絶え間なく、そして静かに、巡り巡って進んでいく。これは、主の神殿は人の手で造られるものではなく、そこでは建築の音も聞こえないという、古いユダヤ教、フリーメーソン、そして古風な言い伝えの真の説明である。

X.
ここで、これまで以上に明確に、二つの存在の階級について少し述べておくのが適切でしょう。その一つは、神智学文献で盛んに語られてきた存在であり、また、この主題について真剣に、あるいは嘲笑的に論じる外部の人々からも言及されています。この二つの高貴な存在の階級とは、マハトマとニルマーナカーヤです。

マハトマに関しては、一般の人々だけでなく、世界中の神智学者の間でも、非常に多くの誤った概念が広まっています。

神智学協会の初期には、マハトマという名称は使われておらず、代わりに「兄弟」という称号が用いられていました。これは、彼らが東洋の兄弟愛に属する集団であったことを意味していました。彼らの存在を信じる人々は、最も素晴らしい力、そして時には最も並外れた動機を彼らに帰しました。

彼らは瞬く間に世界のあらゆる場所へ移動することができた。インドという遠い距離を越えて、ニューヨークにいる友人や弟子たちに手紙を届けることもできた。多くの人は、これが単なる楽しみのためだと考え、またある者は、これを信者への試練と捉え、さらにある者は、マハトマたちは純粋に権力を行使したいという愛ゆえにそうしているのだ、としばしば考えていた。[26ページ]心霊術師の中には、ブラヴァツキー夫人が本当に噂通りの素晴らしいことをしていると信じていた者もいましたが、彼女は単なる純粋な霊媒師で、彼女の兄弟たちは降霊会の常連の幽霊だと言いました。一方、マスコミは大笑いし、ブラヴァツキー夫人と彼女の神智学の友人たちは活動を続け、兄弟たちへの信仰を決して捨てませんでした。数年後、彼らはマハトマと呼ばれるようになりました。「アデプト」という言葉は、マハトマと区別なく同じ存在を指して使われてきたため、この二つの称号は不正確かつ誤解を招く形で使われています。

アデプトという言葉は熟達を意味し、珍しい言葉ではないので、兄弟たちに当てはめるのであれば、何らかの説明が必要である。そのため、私は以前の論文で神智学のアデプトという言葉を使った。マハトマはアデプトであるだけでなく、それ以上のものである。語源をみれば、より明確になるだろう。マハトマは厳密にはサンスクリット語で、 マハ（偉大な）とアートマ（魂）から成り、したがって偉大な魂である。これは単に高潔な心を持つ人を意味するのではなく、完成された存在、つまり神秘家によってしばしば描写され、科学者によって不可能とされる境地、すなわち時間と空間が視覚、行動、知識、意識にとって何の障害にもならない境地に到達した人を意味する。そのため、彼らは様々な人物によって語られるような驚異的な偉業を成し遂げることができると言われており、また、科学にとっての神秘である生命そのものの意味、機能、構成といった自然法則、そしてこの惑星とその上の人種の起源に関する、明らかに実践的な性質の情報も持っていると言われている。こうした大胆な主張は、神智学協会の外部でこの問題を扱った著述家たちが神智学の達人に対して提起した主な不満を引き起こしている。それは、もし彼らが存在するとしても、冷たく利己的な静寂の中にとどまり、世界の悲惨さを見て呻き声を聞いているというものである。[27ページ] 世界中に散らばっているにもかかわらず、選ばれた少数の者以外には手を差し伸べようとしない。科学的原理や薬効に関する知識を持ちながら、正直に一銭でも儲けながら商業の発展を望む学識者や裕福な資本家からはそれを隠している。しかしながら、私は、これらの達人について主張されているすべてのことについて、証拠に基づき、その訴えは根拠がないと断言する。それは、非難されている者たちの知識不足に起因するものであることを承知の上である。

達人やマハトマは奇跡的な成長ではなく、偶然に偉大な真理に出会い、それを特許権のもとに信奉者に伝えた一部の利己的な後継者でもありません。彼らは、単なる生涯ではなく、幾度となく続く生涯を通して訓練され、発達し、培われた人間であり、常に進化の法則の下にあり、世俗の人々や科学の世界に見られるものと完全に一致しています。ティンダルが未開人よりも偉大であるように、マハトマは人間であることをやめることなく、ティンダルよりも偉大です。マハトマ・アデプトは自然な成長であり、いかなる奇跡によっても生み出されるものではありません。彼がそのようになる過程は私たちにとって馴染みのないものかもしれませんが、それは自然の厳密な秩序の中にあるのです。

数年前、ある著名なインド系英国人が神智学の達人たちに手紙を書き、彼らが歴史の網に何か足跡を残したことがあるのか​​、そしておそらくないだろうと疑問を呈した。その返答は、彼らを非難する基準は彼にはないし、彼らは人類の人生のページに多くの重要な一節を刻んできた、それも目に見える形で君臨しているだけでなく、何世紀も前のことのように、舞台裏で活動していた最後の日までの記録にまで及ぶ、というものだった。より明確に言えば、これらの素晴らしい人々は 国家の運命を左右し、今日の出来事を形作っている。ビスマルクのような平和の柱であり戦争の立役者、あるいはワシントン、リンカーン、グラントのような国家の救世主は、彼らの高貴さ、彼らの[28ページ]彼らの類まれな力、そして目的に適した人材を驚くほど的確に捉える能力は、当時の学校で鍛えられた知性や長い準備によるものではなく、名誉を渇望せず、注目されることも、認められることも求めない、まさに目に見えない達人たちによるものである。私が言及したこれらの偉大な指導者たちは皆、無名時代に、将来の偉大さ、あるいは故郷の揺るぎない出来事との繋がりを予感していた。

リンカーンは常に、自分が何らかの偉大な仕事の道具となることを感じており、ビスマルクの散発的な発言は、彼が何らかの善行を成し遂げる衝動を感じた、決して公に語られることのない沈黙の時間を物語っている。アデプトたちが「様々な時代に消えることのない足跡」を残したことを示す例は数多くある。インドにおけるイギリス統治を脅かした大反乱の際でさえ、彼らはイギリスとインドが今日の精神的・形而上学的変化を通して世界情勢に及ぼす影響を遥かに予見し、イギリス軍の勝利の知らせを、イギリスの惨敗に関する想像上の報告に刺激されて立ち上がったかもしれない内陸部の地域や人々に、彼ら独自の神秘的で驚異的な手段によって急いで伝えた。またある時には、漠然とした恐怖がヒンドゥー教徒の大規模な集団に瞬時に広がり、多くの愛国心あふれる現地人が別の結果を望んだにもかかわらず、イギリスは最終的に覇権を握った。しかし、達人たちは人々の称賛や一時の影響力のために働くのではなく、未来の人類と人類の最善かつ最高の利益のために働くのです。

XI.
熟達者、マハトマ、ニルマーナカヤについて徹底的に論じるには、一冊の本では足りないだろう。[29ページ]彼らについて語る内容は、現代人の心にはあまりに奇妙で、凡庸さが蔓延する現代においてはあまりに異例なため、平均的な読者は、簡潔な論文で述べられている見解を容易に理解することができない。また、ニルマーナカーヤは言うまでもなく、達人について語られることのほとんどすべては、難解な法則や難解な疑問の完全な説明を必要とし、たとえ彼らについて何冊もの本が書かれたとしても、誤解されやすい。これらの存在の発達、状態、力、機能は、進化の全体系を伴っている。なぜなら、神秘家たちが言うように、マハートマは時代の開花であるからだ。今日、達人は漠然と理解されているかもしれないし、ニルマーナカーヤについてはまだ軽く触れられているだけであり、マハートマは信者にも否定者にも同様に誤解されている。

しかし、彼らを律する一つの法則は容易に述べられ、理解するのも難しくないはずです。彼らはカルマに干渉せず、干渉するつもりもなく、干渉してはならないのです。つまり、たとえどれほど援助を受けるに値するように見えても、カルマが許さない限り、彼らは望むような方法で援助を与えることはありません。また、あらゆる方面から奇跡と見なされるような力の行使によって人類を惑わすために、人間の思考の領域に踏み込むようなことはしません。もし神智学の達人たちがヨーロッパの人々の目の前でいくつかの偉業を成し遂げれば、たちまち彼らを支持する大勢の信者が現れるだろうと言う人もいます。しかし、実際にはそうはなりません。むしろ、かつてないほど悪質な独断主義と偶像崇拝が蔓延し、対抗不可能な有害な反応を引き起こすでしょう。

催眠術――別名ではあったが――は彼らには古くから知られていた。催眠状態はしばしば司祭や教会の陰謀を助長してきた。真の教義を強制的に認めさせることは、これらの賢者たちのやり方ではない。なぜなら、強制は催眠術だからだ。たった5つのパンで大勢の人々に食事を与えるのは容易いだろう。[30ページ]彼らにとって、彼らは決して感情に流されることなく、常に偉大な宇宙の法則に従って行動するため、貧しい人々への物質的な援助を目先に行ってはいない。しかし、彼らは生まれ持った力を用いて、ヨーロッパやアメリカの富裕層と貧困層だけでなく、あらゆる国々において、日々世界に影響を与えている。その結果、私たちの生活は、彼らが関わっていなかったらどうなっていたであろうよりも、より良いものとなっている。

もう一つの階層、ニルマーナカーヤは、地上の営みよりも偉大であると考える業、すなわち人間の魂の向上、そして人間を通して成し遂げられるあらゆる善行に絶えず従事しています。彼らの周囲には、長年議論の的となっている涅槃の問題が渦巻いていますが、彼らはその問題において明確に考察されてきませんでした。マックス・ミュラーの涅槃観、すなわち涅槃とは消滅であるという見解が正しいとすれば、ニルマーナカーヤは不可能です。逆説的に言えば、彼らは同時にその境地に入り、同時にそこから出ているのです。彼らは涅槃の持ち主でありながら、苦しむ孤児である人類を助けるために、それを受け入れることを拒否しています。彼らは 黄金戒の教え、「他者のために場所を空けるために、日光から日陰へ踏み出せ」という教えに従ってきました。

ニルマーナカーヤは、誰もが想像する以上に、国家の歴史において大きな役割を果たしています。ニルマーナカーヤの中には、どの国にも、生まれた時から将来大きな影響力を持つであろう特定の人物を庇護する者がいます。彼らは定められた時まで彼らを導き、守ります。そして、そのような庇護者たちは、特に19世紀においては、そのような影響力が自分たちに及んでいることにほとんど気づいていません。ベールの背後で働き、明確な目的のために材料を準備するニルマーナカーヤは、そのような偉大な援助への感謝や謝意を要求しません。同時に、一人のニルマーナカーヤが、多くの異なる男性（あるいは女性）を指導することもあります。[31ページ]パタンジャリはこう言っています。「これらすべての体を動かす原因は、ひとつの心である。」

奇妙に思えるかもしれないが、ナポレオン・ブオナパルトのような人物が時折、彼らに助けられることもある。ナポレオンのような人物が偶然に現れるはずはない。彼の出生と不思議な力は、自然の摂理に他ならない。彼のような性質に伴う、私たちには計り知れないほどの甚大な影響は、東洋の神智学哲学において常に念頭に置かれ、考慮されなければならない。もし彼が邪悪な人物であれば、それは彼にとってさらに悪いことだ。しかし、だからといって、ニルマーナカーヤが彼を自らの用途に用いることを思いとどまることは決してできない。それは、おそらく、世界を悲惨の淵に突き落とし、後世にナポレオンが夢にも思わなかった結果をもたらすであろう道から彼を逸らすことによって可能になるかもしれない。ある時点で怪物を助長したことで世間がどう思うかという恐怖は、最善の結末を見通す賢者を決して思いとどまらせることはできない。ナポレオンの生涯には、時として彼自身が対処しきれないほどの影響力を示す出来事が数多くある。モスクワへの無謀な進軍は、おそらくこうした沈黙の闘士たちによって仕組まれたものであり、また突然の悲惨な撤退も同様である。もし彼がフランスに留まっていたなら、どうなっていたかは、現代の歴史家には知る由もない。ナポレオンが迷っていたまさにその時、赤い男から赤い手紙が届いたという、しばしば疑わしい逸話は、ある特定の局面で彼への励ましとなったのかもしれない。「神々は滅ぼそうとする者を、まず狂わせる」。ワーテルローでの敗北も、ニルマーナカヤ族が記録を手放すまでは、決して理解されないだろう。

これまで粗野な無神論に傾倒してきた人々の思想の変化は、叡智の宗教の賢者たちが常に望んできたことなので、今や明らかに無神論への回帰傾向を生じさせている心霊現象の波は、[32ページ]魂の普遍的な認知は、ニルマーナカーヤによって促進されてきた。彼らは魂の中にあり、魂の一部であり、大勢の人々の間に精神的な洪水を進行させている。その結果は、今日の文学、宗教、そして演劇に見られる。ゆっくりと、しかし確実に、潮は押し寄せ、かつて乾いていた唯物論の岸辺を覆い尽くす。僧侶たちが「神智学を断固たる手段で鎮圧せよ」と叫び、金に糸目を付けた報道機関が彼らを助けようと試みるとしても、彼らには逆戻りする波紋一つも生み出す力も知識もない。なぜなら、主の御手は巨大な力によって推進される全知の知性によって導かれ、舞台裏で働いているからである。

12.
キリスト教時代には、自然の秘密法則に関する知識を主張する秘密結社が数多く存在したため、当然ながら次のような疑問が生じます。「東洋の神智学の賢人たちは、よく耳にする多くの薔薇十字団員やその他の人々と何が違うのか？」ドイツの古い書棚には、薔薇十字団に関する出版物、あるいはその信奉者や本物と称する人々による出版物が溢れており、今日では自らを「薔薇十字団員」と名乗る大胆な人々を見つけることも珍しくありません。

違いは、現実と幻想、単なる儀式主義と、高次の存在への道を永遠に歩むすべての物と存在に自然が刻み込んだ印との間にある。歴史に名を残す薔薇十字団とフリーメーソンの友愛団体は、会員の身分を示すために外面的な印や証に依存している。しかし、そのような保証がなければ、会員は単なる未信者の部外者でしかない。

しかし、私たちが語る賢者とその弟子たちは、消えることのない印を携えており、彼らが存在であることを示すよく知られた言葉を話している。 [33ページ]法の下で成長した者、つまり幼稚な試練を経て資格を得た者だけが達人なのではない。達人は偽りのない屈強な樫の木とでも呼べるかもしれないが、フリーメーソンの言葉や公式を弄ぶ未熟な者は、ライオンの皮を被ったロバに過ぎない。

世界には多くのアデプトがおり、彼らは皆互いに知り合いです。彼らは現代文明には知られていない通信手段を持ち、それを用いて、機械的な手段を一切使わずに、いつでも、そしてはるか遠くからでも、互いにメッセージを送受信することができます。「社会」という言葉に、通常の意味を当てはめなければ、アデプトの社会が存在すると言えるかもしれません。それは、会合の場を持たず、会費を徴収せず、永遠の自然法則以外の憲法や規則を持たない社会です。警察やスパイは所属しておらず、苦情の申し立てや受付もありません。なぜなら、違反者は、自身の制御を完全に超えた法の作用によって罰せられるからです。法を犯せば、その法に対する支配力は失われます。

この達人協会の保護、援助、そして指導の下に、会員一人ひとりの弟子たちが存在します。これらの弟子たちは、それぞれの発達段階に応じて異なる位階に分けられています。最も発達の遅れている弟子は、より先に進んだ弟子から援助を受け、さらに進んだ弟子も同様に他の弟子から援助を受け、最終的に達人と直接交流できる弟子の位階に達します。同時に、各達人はすべての弟子たちを監督します。達人の弟子たちを通して、人間の思考や出来事に多くの影響がもたらされます。なぜなら、より高位の位階からは、神秘主義との繋がりを明かさずに、これから起こる出来事の主要因となる人物に影響を与える者がしばしば派遣されるからです。

[34ページ]

神智学協会は、その成長と影響力の拡大において、達人とその弟子たちから援助を受けていると主張されています。協会の歴史はそれを証明しているように思われます。なぜなら、協会の利益のために働く、隠れた強力な力がなかったら、協会はとっくの昔に忘れ去られ、嘲笑と非難の嵐によって滅ぼされていたでしょう。協会の初期の歴史においては、常に援助が提供されるという約束がなされ、また、協会が中傷と反対の標的となるという予言も示唆されていました。そして、どちらの予言も文字通り成就しました。

磨かれたダイヤモンドがその価値と輝きを物語るように、達人のもとで修行と指導を受けた者は、その身に消えることのない刻印を刻み込んでいます。この分野の訓練を受けていない普通の目には、そのような刻印は見えません。しかし、見ることができる者は、それらを非常に顕著で、持ち主の手に負えないものとして描写します。そのため、例えば3段階進歩した者は3つの刻印を持つことになりますが、その人がさらに1段階高い地位にあると偽るのは無意味です。もしそうであれば、4つ目の刻印もそこに存在するはずです。なぜなら、それは存在の発達と共に成長するからです。さて、これらの刻印は模倣も偽造も不可能であるため、内なる友愛団体全体にとって、隠蔽や印の必要はありません。誰も、本から記号やパスワードを入手したり、料金の支払いと引き換えに、高位の秘密を詐称したり、漏洩したりすることはできません。また、人間の全性質が、希望する発達の点に正確に対応するまで、いかなる昇進の授与も得ることはできません。

アデプト友愛会と世俗の秘密結社との違いは2つの点で見ることができます。[35ページ]国家や自らの直弟子たちに対する彼らの扱い方。何事も強制されたり、恩恵に頼ったりすることはない。すべては国家の最善の利益に沿って、常に支配的な循環的影響を考慮し、適切な時期が来るまで決して考慮されない。教条主義によって築かれた鎖を破壊したいと望むとき、彼らは人々の驚愕の目の前に突然現れるという誤りを犯さない。なぜなら、そのような行動は、ある一連の思想に対する教条的な信仰を、達人を神として信じる無意味かつ同様に教条的な信奉に変えてしまうか、あるいは多くの人々の心に悪魔の存在を確信させるだけであることを彼らはよく知っているからである。

13.
神智学の達人たちが所属する学校の教師による弟子の訓練は、それ自体が特異であり、現代の一般的な教育理念とは相容れない。ある意味では、それはインドで非常に一般的な聖地への巡礼を専門化したものであり、その旅の目的は魂そのものである。なぜなら、彼らにとって魂の存在は根本原理の一つだからである。

東洋では、人間の生涯は巡礼であると考えられている。それは揺りかごから墓場までだけでなく、何百万年にも及ぶ広大な時間、マンヴァンタラ（進化の期間）の始まりから終わりまで続く巡礼である。人間は霊的存在であると考えられているため、その存在の連続性は途切れることはない。国家や文明は興隆し、老い、衰退し、消滅する。しかし、人間は数え切れないほどの環境の変化を傍観しながら生き続ける。偉大なる「万物」から始まり、中心の火から火花のように放射される人間は、あらゆる時代、あらゆる支配者、文明、慣習の下で経験を積み、常に自らの出身地である聖地への巡礼を行っている。そして今、人間は[36ページ]支配者から奴隷へ。今日は富と権力の頂点に君臨し、明日は最下層へ。もしかしたら惨めな境遇にあるかもしれないが、それでも常に同じ存在である。このことを象徴するように、インド全土には聖地が点在し、巡礼が行われる。いわゆる暗黒の国に住むすべての人々は、死ぬ前に少なくとも一度はそのような旅をしたいと願っている。なぜなら、人生の宗教的義務は、そのような聖地を訪れることなしには完全に果たされないからだ。

その内的意義を理解する人々が挙げる大きな理由の一つは、巡礼地が霊的力の中心地であり、豚の串刺しやワインを飲む旅人には知覚できない高揚する影響力を発しているということです。実際、有名な巡礼地のほとんどには、神智学の達人が属すると言われるのと同じ階層の達人がおり、そこを訪れる純粋な心を持つ人々に、常に何らかの霊的洞察と援助を与える用意があると、多くの人が主張しています。もちろん、彼は人々に自らを明かしません。それは全く不必要であり、むしろ他の場所へ行く必要が生じる可能性があるからです。巡礼の教義から迷信が生まれましたが、現代においてそのようなことが起こり得るのであれば、巡礼地を廃止する理由にはなりません。なぜなら、もし霊的中心が撤去されれば、迷信から解放された善良な人々は、現在得ている恩恵を受けられなくなるからです。達人たちは、現代の科学と教育が抑制されないまま普及すれば、すぐに不可知論に変わってしまうであろう魂の観念を人々の心の中に生かし続けるために、これらの場所を創設しました。

しかし、達人の弟子は巡礼地が自身の本質を象徴し、その科学的探究をどのように始め、どのような道筋で、どの方向へ進むべきかを示していることを知っている。彼はいくつかのことに集中すべきである。[37ページ]凡人が数え切れない転生を経て獲得する経験と修行を、彼は生きている。最初の一歩も、最後の一歩も、困難で、しばしば危険な場所を歩む。まさにその道は「ずっと坂を上る」のであり、そこへ足を踏み入れた途端、あらゆる事業に共通する報酬への期待は捨て去られる。恩恵によって得られるものは何もなく、すべては彼の実際の功績にかかっている。到達すべき最終目標は、完全な平静と明晰さをもって自立することであるため、彼は最初から孤独を強いられる。そして、これは私たちのほとんどにとって困難なことであり、しばしば一種の絶望をもたらす。人は仲間との付き合いを好み、完全に独りぼっちになる可能性を容易に想像することはできない。そのため、通常の世俗的な秘密結社のように、常に仲間の弟子たちと一緒のロッジにいるのではなく、彼は独りでこの世に来たのと同じように、そこでも自分自身とだけ共に生きることを学ばなければならないことを悟らされる。しかし、これによって利己心が生じることはありません。なぜなら、目に見えないものに対する継続的な瞑想が伴うため、感じられる孤独は、より低い、個人的な、世俗的な自己に関するものだけであるという認識が得られるからです。

この弟子が従わなければならないもう一つの規則は、いかなる時も自慢してはならないということです。この規則から、達人としての自分の能力について語ったり、霊的次元における進歩を自慢したりする人は、必ず達人でも弟子でもないと断言できます。神智学協会には、自分が実際に達人であるか、それに非常に近く、偉大な力を持っていると世間に吹聴する者がいました。私たちの規則に従えば、彼らは単なる自慢屋であり、その愚かな主張の背後には虚栄心と、人間性の弱さと騙されやすさをある程度知っていることしかなく、後者を利益か快楽のために利用していることになります。しかし、隠しておいて[38ページ]目立たない外見の下に隠れている真の弟子は数多くいますが、彼らは自分自身と他の人々の心を研究しています。学位は持っていませんが、常に助けを求める意識と、真のロッジについての明確な知識が宿っています。ロッジは真の秘密の集会を開き、いかなる案内書にも記載されていません。彼らの全生涯は、静止しているように見えても稲妻を遠ざけることができる、動きの速い魂への飽くなき追求です。そして彼らの死は、新たな生におけるより良き肉体を通して、より偉大な知識へと進むための、ただ一歩に過ぎません。

14.
19世紀の歴史家は過去を振り返ると、視界が瞬く間に霧に突き当たり、ついには漆黒の闇に突き落とされることに気づく。事実、人類の地上での寿命をわずか6000年程度としか認めないという、愚にもつかない独断主義の影響に縛られた歴史家は、エジプト人やヒンドゥー教徒の古い年代学を受け入れようとしない。地質学的変化には膨大な期間があると仮定することは認めても、人類が地球上に居住してきた期間に数百万年程度の差を加えると、その差に驚愕する。しかし、神智学の研究者は、この主題に関する教師たちの主張を疑う理由を見出せない。進化の期間は無限であることを知っているからだ。これらは二人のマヌ、つまり二人の人間の間にあるため、マンヴァンタラと呼ばれる。

これらの期間は、途切れることなく続く波と呼べるかもしれません。それぞれの大期間は、その中に含まれるすべての小さな進化を含め、人間の311,040,000,000,000年をカバーします。1つのマヌのもとで、人間の306,720,000年が繰り返され、私たちの身近な小ユガ（時代）は太陽の4,320,000年で構成されます。[39ページ]太陽の公転周期の間に、人類はこの惑星を巡り巡る。洞窟に住んだ人々、湖に住んだ人々、新石器時代やその他の時代の人々が、幾度となく現れては消え去る。そして、今彼らについて読み、書き、考える私たち一人ひとりの内に、まさに私たちがその過去を辿ろうとしている自我が宿っていたのだ。

しかし、地質学的地層を深く掘り下げていくと、プレシオサウルスと同時代に人間が存在していたかどうかという疑問が生じます。なぜなら、同じ地層からホモ属の化石が発見されていないからです。ここで神智学の理論が登場し、鍵となるのです。神智学の理論によれば、人間は肉体を発達させる前に、アストラル体をまとっていたと考えられています。だからこそ、H・P・ブラヴァツキーは『秘教』の中で、「アストラル体は肉体よりも先に誕生し、前者は後者のモデルとなる」と記しているのです。洪水以前の巨大な動物の時代、彼らはその巨大な体に、知覚力のある生物の骨格として利用可能な総物質量の膨大な量を吸収していたため、アストラル体は肉体を持たず、まだ「皮の衣」をまとっていませんでした。だからこそ、彼は巨大な鳥類や爬虫類と同じ場所に恐れることなく存在できたのです。彼らの巨大な体躯は彼に何の恐怖も与えず、彼らが食物を消費しても彼の食料は減ることはなかった。そのため、泥や可塑性岩に痕跡を残さない体格であったため、次々と天体が死んでも、彼と同時代の獣や鳥類と共に、私たちが発掘できる化石や痕跡は残らなかった。

人間はこれまでずっと、自らを緻密な体で包む力を獲得してきた。彼は絶え間ない追求の中で、次々とアストラル体を脱ぎ捨て、そのたびに少しずつ密度を増していった。そして、いわば影を落とし始め、広大な、[40ページ]扱いにくい動物界――そして他の生物も同様――は、到来した人類がもたらす風の影響をますます強く感じるようになった。人間が厚くなるにつれて風は小さくなり、十分な硬さになるまでは、その遺骸はどの地層にも堆積できなかった。しかし、現代の人類学者たちは、それがいつだったのかをまだ解明していない。彼らは明確な見解を述べる用意はできているが、博学な彼らは、そう遠くない将来に驚くべき出来事が待​​ち受けているのだ。

したがって、私たちの探検家たちは、人類の年代よりもはるかに古い地層から、動物や鳥、爬虫類の遺骸を時折発見していますが、人間の骨格には決して出会っていません。粘土に体を押し付けたり、柔らかい溶岩や火山灰の塊に捕らわれたりすることもなかった時代に、人間がどのようにして痕跡を残せたでしょうか？しかし、プレシオサウルスの時代が、物質的な体を持たないアストラル体を持つ人間の時代だと言いたいわけではありません。正確な時代については、より詳細な説明に委ねるのが妥当でしょう。これは、ごく初期の地層に人間の遺骸が見られない理由と法則性を示すためだけのものです。しかし、神智学の達人たちは、地球上には人間の骨の遺骸がまだ存在し、それらはこれまで認められてきたよりもはるかに古い何百万年も前に、密度の高い体で初めて人間が出現したことを示すものであり、これらの遺骸は、それほど時が経たないうちに発見されるだろうと主張しています。

これらの発見の最初の成果の一つは、現在広く受け入れられている、いわば時代の連続性に関する理論、そして地球から消え去り、私たちの内なる構成以外に痕跡を残さなかった様々な文明に対する評価を完全に覆すことでしょう。私たちとは、遠い昔に 地球上で生き、愛し、そして死んだまさにその人々であり、今は別の肉体を持っていると考えられているからです。私たちはカルマを作り始めました。[41ページ]そしてそれ以来ずっとその影響下にあり、この偉大な教義は別の機会にさらに注意深く検討されるのが適切であるように思われます。

15.
人間の自我に対する報いと罰に関する東洋の教義は、キリスト教世界全体で受け入れられている神学的体系とは大きく異なります。なぜなら、バラモン教と仏教徒は罰と償いをこの地上に定めているのに対し、キリスト教徒は「神の障壁」を来世へと移しているからです。後者と論理的に議論しても無駄でしょう。彼らには、イエス、聖マタイ、そして詩篇作者の言葉を引用するだけで十分でしょう。「あなたがたが量るその量りで、あなたがたにも量り返されるであろう」とイエスは言いました。マタイは、あらゆる言葉、行為、そして考えに対して、私たちは責任を負わなければならないと宣言し、王家の詩人ダビデは、主に仕える者は決して乞食のパンを食べてはならないと歌いました。最初の二つの宣言が身代わりの贖罪を否定していることは、私たちは皆よく知っています。そして、ユダヤ人の歌い手の考えについては、西半球と西半球のどの都市でも、毎日否定されています。

セイロン仏教徒の間では、この教義はカルマと呼ばれ、ヒンズー教徒の間ではカルマと呼ばれます。宗教的な観点から見ると、それは「衆生の善行と悪行であり、その絶対的な影響または効力によって、衆生はいかなる状態においても、それぞれが受けるべき報いまたは罰を受ける」というものです。[A]人間が死ぬと、いわば力やエネルギーの塊を放出し、それが生まれ変わるときに新たな人格を形成する。このエネルギーの中に、今まさに捧げた命の総和が見出され、[42ページ]自我は、カルマの命令を実行するための手段である適切な状況の中で、そのような身体をとらざるを得なくなります。

したがって、地獄は、全能の神がその子供たちを罰するために特別に設けた、死後のどこか未知の領域にある神話上の場所や状態ではなく、実際には私たち自身の地球です。なぜなら、人間の体で経験する地上の生活において、私たちは以前に行った悪行に対して罰せられ、過去の功績に対する報酬として幸福と快楽に出会うからです。

善良な人が人生で多くの苦しみを味わうのを目にすると、よくあることですが、当然の疑問が湧きます。「カルマはこれと何か関係があるのだろうか？ こんな人がこれほど苦しむのは当然のことなのだろうか？」 カルマを信じる者にとって、これは全く当然のことです。なぜなら、この人は前世で、今罰を受けるに値する行為を犯したに違いないからです。同様に、苦しみから解放され、幸福で繁栄している悪人も、前世で仲間からひどい扱いを受けたり、多くの苦しみを経験したりしたからこそ、そうなのです。そして、カルマの完全な正義は、彼の例によく表れています。なぜなら、今は幸運に恵まれているにもかかわらず、彼は悪人であるため、生まれ変わった時に、今の悪行に対する罰として作用する原因を生み出しているからです。

自我は死後に罰を受けるべきだと考える人もいるかもしれないが、そのような結論は論理的ではない。なぜなら、この世で客観的な次元で犯された悪行は、純粋に主観的な次元では、いかなる科学的、道徳的妥当性をもっても罰せられることはできないからだ。そして、だからこそ、老若男女を問わず、これほど多くの人々が、地上で犯した罪に対して永遠に罰せられる地獄の火という教義を拒絶し、反発してきたのだ。たとえ形而上学的な言葉で説明できなくても、彼らは本能的に、それが不可能だと知っていたのだ。[43ページ]罪と混乱が犯され、生み出されたまさにその場所から、償いの場を取り除いてください。イエスの弟子たちが、生まれつき目の見えない男が、犯した罪のためにこの世に生まれてきたのかと尋ねたとき、彼らはこのカルマの教義を念頭に置いていました。それは、ヒンドゥー教徒や仏教徒が、仲間の誰かが身体に障害を負ったり、奇形を負ったり、視力を失ったりしているのを見たときに抱くのと同じです。

上で示唆した、人が死に際していわば新たな人格を自らから投げ出し、自我が新たな肉体を求めて地球に帰還する時を待つという理論は、存在の誕生や死以外にも多くの事例に当てはまる一般法則です。これは神智学者が月と地球の関係を説明する際に用いる法則です。彼らは月を、私たちが地球に到達する前、そしてそもそも地球が存在する前から住んでいた惑星と捉えています。そして、いわゆる衛星が死を迎えると、そこに含まれていたエネルギーはすべて宇宙に放出され、単一の渦の中に留まり、そのエネルギーが再び肉体、つまり地球に供給される時が来るまでそこに留まりました。そして、高度な神智学者の間では偉大なマヌとして知られる巨大な集合体における個々の単位である人間にも、同じ法則が当てはまります。人間は、その物質的外皮が月から生じたものである限り、その起源の法則に従わなければならない。したがって、引用されているように、仏教僧は次のように述べている。「生命が死ぬとき、彼からあの世へ出て再生する物質は何もない。しかし、業が発する効力によって――あるいはより比喩的な表現を用いるならば、光線によって――あの世に、死んだ者と全く同一の新しい生命が生み出されるのだ。」なぜなら、この「新しい生命」の中に、死者の全生涯が宿るからである。「生命」という言葉は、我々はある程度の限定を加えて解釈するべきである。より正確には、それは良心と意志を欠いたエネルギーの塊である。[44ページ]魂は、それを発した者の欲望で満ち溢れており、その特別な領域は、個性と形態が、苦しみ、あるいは享受する新しい肉体へと戻るのを待つことです。それゆえ、すべての創造物を支配する偉大な宇宙の法則の下、人は皆、自らの創造主なのです。「創造」よりも適切な言葉は「進化」です。なぜなら、私たちは生から生へと、このマンヴァンタラに与えられた物質から、輪廻 転生の輪が巡るたびに新しい肉体へと進化していくからです。この作業において私たちが用いる道具は、欲望と意志です。欲望は意志を客観的な生命へと固定させます。その次元において意志は力を生み出し、そこから客観的な形態の物質が生まれます。

脚注：
[A]セイロン、ドダンドゥワ大祭司、TP テルナンセ牧師。

16.
西洋人の多くは、この東洋のカルマの教義は理解しがたく、教養と思慮深さを持つ人々にしか通じないと言う。しかし、インド、セイロン、ビルマ、そして他のアジア諸国では、大衆全体がこの教義を受け入れ、理解しているように見える。その理由は、彼らがカルマと対をなす教義とも言える輪廻転生を固く信じているからだろう。実際、カルマを考察するには、輪廻転生を念頭に置く必要がある。なぜなら、輪廻転生によってその作用の手段が与えられない限り、カルマは、罰であれ報いであれ、自我に実際に、あるいは正当に作用することはできないからだ。

私たちに与えられた報いは、人生において互いに交わり合っているときに与えられるものであり、孤独なときや孤立しているときには与えられません。国家で権力を握ったり、富を得たりすることが報酬と呼ばれるならば、統治すべき国民も、私たちが富を費やし、多様な欲求を満たすのを助けてくれる人々もいなければ、その価値は失われてしまうでしょう。[45ページ]輪廻の法則は、私たちを幾度となく生へと引き戻し、前世で知り合った様々な自我を数え切れないほど連れて来ます。これは、それらの自我と共に生み出されたカルマ、つまり因果を解消するためです。私たちを別々に未知の地獄へと送り込み、そこで何らかの罰を受けさせたり、あり得ないほどシリアスで滑稽な天国へと送り込み、そこで報いを受けさせたりすることは、不可能であると同時に不当です。ですから、司祭によって赦免されたり、イエスを賛美したりしたばかりの殺人犯でさえ、逃れることはできません。彼は犠牲者と共にこの地上に戻り、互いに助け合いながら、乱れた調和を調整し、その過程でそれぞれが相応の償いをしなければなりません。この教義によって、私たちは人間の統治における彼女の地位に正義を回復します。なぜなら、この教義がなければ、死刑判決後の殺人者の合法的な殺害は、半分の救済策にしかならないからです。なぜなら、国家は、死体を追放された者や、残された扶養家族に対する規定を設けず、さらには、殺人者の家族の中で殺人者の後を生き延びた人々に対しても何も行わないからです。

しかし、あらゆる時代の神智学の賢者たちは、カルマの教義を、単なる転生した人間への働きかけを超えて推し進めます。彼らは、すべての世界が互いに結びつき、カルマによって左右されていると見ています。ヒンドゥー教の古書『 バガヴァッド・ギーター』には、「ブラフマーの世界に至るまで、すべての世界はカルマの影響を受ける」と記されています。したがって、カルマはあらゆる次元に作用します。彼らは、現在のこの世界は、何十億年も前に起こったプララヤ、すなわち大いなる死の始まりにおいて、それがどのように形成されたかという真の結果であると述べています。つまり、世界は人間と同じように進化するのです。生まれ、老い、死に、そして輪廻します。これは何度も繰り返され、それぞれの転生の中で、過去の進化のために、世界はそれなりに苦しみ、喜びます。その報酬は進化の道におけるより大きな進歩であり、罰は堕落した状態です。もちろん、私が言ったように[46ページ]以前の記事で述べたように、これらの状態は人間をその対象と原因としています。なぜなら、人間はあらゆる進化の頂点だからです。そして、偉大な宇宙空間と現象への高度な考察から、神智学者は、これらのカルマと輪廻の法則を、全体のカルマとは別に、特に身体のあらゆる原子に適用するよう教えられています。私たちは無数の生命の集合体から成り立っているため、私たちの思考と行為はそれらの原子、あるいは生命に影響を与え、それらに独自のカルマを刻み込みます。東洋の思想家が言うように、「私たちの中に生命が生まれ、カルマを受け、死に、そして輪廻する瞬間が一瞬たりとも存在しない」のです。

カルマには主要な区分が三つあります。一つは、今生と肉体に作用し、人生のあらゆる状況と変化をもたらすものです。私たちは日々、このカルマの例え話を目にし、時折、この教義に最も明るい光を当てる奇妙なクライマックスを迎えます。そのような例の一つは、インドで、いわば幸運の子が建てた建物によって不朽のものとなっています。そして、その建物はこうして誕生したのです。ある王が、あまりにも不思議な夢を見ました。あまりにも衝撃的だったので、王は占い師に解釈を依頼しました。占い師たちは、翌日、目覚めて最初に会う人に莫大な金額を贈らなければならないと占星術で告げました。その占い師は、王が目覚めて最初に会う人に、早朝に現れるようにと、大金を贈らなければならないと告げました。翌日、王はいつになく早く起き、窓辺に歩み寄り、窓を開け放つと、目の前にはチャンダラが埃を掃き集めていました。王はチャンダラに大金を与え、こうして王はたちまち極貧から裕福な境遇へと引き上げられました。チャンダラは、貧困の苦しみの鎖からの突然の解放を記念して、巨大な建物を建てました。

もう一つの種類のカルマは、人がそれを実行するための適切な手段を講じていないために、現在では作用していないまま持ち越されているものです。これは、 [47ページ]大気中に浮遊しており、目には見えませんが、条件が整えばすぐに雨となって地球に降り注ぎます。

最後の主要な種類は、私たちが今作り出し、来世で感じることになるカルマです。その象徴として、射手が空に向けて放つ矢が挙げられます。

17.
魂はいかなる時もいかなる状況下でもカルマの影響を受けないため、神智学の達人たちは「精神の修養」という言葉を用いません。彼らが イシュワラと呼ぶ人間の中の精神は不変、永遠、不可分であり、あらゆるものの根本的基盤です。したがって彼らは、肉体とあらゆる対象は無常であり、現実と誤解されるたびに魂を惑わすと言います。それらは、この次元において、そしてこの次元においてのみ、そして意識がそれらを認識のためにこの次元に引き上げている間のみ、現実なのです。したがって、それらは相対的に現実であり、絶対的な意味ではそうではありません。これは夢を見れば容易に証明できます。夢の中では、私たちは覚醒時に現実だと思っていた対象に関する知識をすべて失い、その新しい状態の中で苦しみと喜びを経験します。この中で、意識が対象に働きかける様子は、もちろん覚醒時の経験の性質を帯びていますが、同時に、それらが続く間は快楽と苦痛の感覚を生み出します。 20年以上もの間、無気力に陥った人間の肉体と、快い夢、あるいは不快な夢を見ている精神を想像してみよう。そして、まさにそのような人生を送ることになる。それは、覚醒時の人生とは全く異なる。この夢想家の意識においては、覚醒時に認識していた対象物の実在性は破壊されている。しかし、物質的存在は必要悪であり、解放や救済はそこからのみ得られるものであるため、それは最も重要であり、それゆえに、[48ページ]それを支配し、その命令を通じて解放に到達するカルマは、十分に理解され、受け入れられ、従われなければなりません。

カルマは、奇形や欠陥のある身体を生み出し、善良な身体に悪い性質を与え、あるいはその逆の働きをします。病気や怪我、煩わしさを引き起こしたり、物質的な身体に快楽や好ましい状況をもたらしたりします。ですから、私たちは時に、奇形や不快な身体の中に、最も悟りを開いた高貴な心を見出すことがあります。この場合、肉体のカルマは悪いカルマであり、精神的なカルマは良いカルマです。

これは、精神面に作用するカルマの種類へと私たちを導きます。不利なカルマの原因が肉体構造に現れると同時に、より良い種類のカルマが心と気質に作用し、バランスのとれた、穏やかで、明るく、深く、聡明な心をもたらすのです。こうして、完全に精神的なカルマと比較すると、純粋に肉体的なカルマが存在します。純粋に肉体的なカルマとは、例えば、果物の皮を地面から取り除くことで、見知らぬ人が転んで怪我をするのを防ぐことができるような結果をもたらすカルマです。純粋に精神的なカルマとは、穏やかで哲学的な思考に浸った人生などによるものかもしれません。

ヒンズー教の書物の一つに、この主題の部分に関する奇妙な一文があります。「肉体の完成や超人的な力は、出生や薬草、呪文、苦行、瞑想によって生み出される。」

肉体の傷害や損失よりも悪いとみなされる精神的苦悩の中には、前世からのカルマがあり、これが性格の不明瞭さをもたらし、精神の現実性や魂の存在を理解する力を完全に失わせる、つまり物質主義をもたらします。

この法則が作用する最後の分野は、心霊的な性質と言えるでしょう。アメリカでは、霊媒師、透視者、[49ページ]透聴者、読心者、ヒステリー患者、そしてあらゆる種類の異常な感受性を持つ人々。東洋の体系によれば、透視能力を持つ人は、私が適切な用語として用いるならば、前世の多くを霊的性質の一方的な発達に費やし、その結果、社会において異常な存在となるような能力を身につけていなければ、存在し得ない。

ヒンズー教徒の非常に奇妙な信仰は、人間がそのような性質を持つことにより状態変化を起こし、かつての人間がデーヴァまたは下位の神になる可能性があるというものです。彼らは自然をいくつかの部門に分け、おおよそのところ、それぞれの部門に意識のある力または存在があり、そこにデーヴァがあると言います。しかし、これは、スペクトルの各光線に私たちには見えない存在がいてもおかしくない理由はないと主張する、私たちの最も優れた科学者の何人かの考えとそれほどかけ離れていません。何世紀も前にヒンズー教の思想家がこれを認め、さらに推し進めて、人間はある種のカルマを通じてこれらの存在の1人になることができ、それに応じた楽しみと心配からの解放が得られるが、最終的には必ず元に戻って、退屈な生誕の輪をもう一度始めることになる、と主張しました。

カルマ無効化の教義とでも呼べるものは、二つの等しい力が互いに反発し合うときに均衡状態をもたらすという、物理学におけるよく知られた法則をこの分野に応用したものである。ある人は、カルマの記録において、非常に不快な原因と、同時に正反対の性質の原因を持つことがある。もしこれらが同時に現れて発現すると、互いに打ち消し合い、どちらも顕在化せず、均衡状態は両者の等価物となる。このようにして、「慈善は多くの罪を覆う」という聖書の一節は、悪行とは対照的に慈善行為がもたらす姑息効果を指し、中世のカルマの不合理さの理由を示唆していると理解するのは容易である。[50ページ] 人生の一部を施しに捧げた騎士。

インドで誰もが崇敬するバガヴァッド・ギーターでは、カルマ・ヨーガ、すなわち行為と義務の遂行の宗教が最も重視されており、次のように述べられています。「行為の成果に執着せず、​​なすべき行為を行う者は、放棄者であり帰依者でもある。供儀の火を焚かず、儀式を行わない者はそうではない。活動を停止し、活動器官を抑制し、感覚の対象を心で思い巡らす者は、惑わされた魂を持つ偽りの敬虔主義者と呼ばれる。しかし、心で感覚を抑制し、活動への関心から離れ、活動器官を通じて積極的な帰依を行う者は称賛に値する。」

18.
カルマの教義は不公平で、無慈悲で、宿命論的である、と反対者たちは主張してきたが、そのような結論は、それを信じる人種​​の間で経験的に裏付けられておらず、また、その反論は綿密な検証にも耐えないだろう。ヒンズー教徒と仏教徒は、この世の人生においても、またいかなる人生においても、自分たち以外には罰も報いもないと確信し、カルマを徹底的に信じている。しかし、私たちは彼らを冷淡で無慈悲だとは思わない。実際、人生における人間関係において、ヒンズー教徒がアメリカ人の兄弟と同じくらい愛情深く優しいことはよく知られており、彼らの歴史にも、我々の時代と同じくらい多くの英雄的な自己犠牲の例がある。さらに踏み込んで、カルマと輪廻転生の信仰によって、ヒンズー教徒は人間や動物に対する接し方がヨーロッパ人よりも優しく、日常生活においてもより精神的になったと言う人もいる。彼らの歴史を深く掘り下げていくと、カルマへの信仰は、膨大な物質的行為と並んで存在し、その残骸は今日に至るまで私たちの驚き、賞賛、[51ページ]そして敬意。ヒンドゥスタンの岩窟寺院で見られるような、自然に対する勝利を私たちが示すことができるかどうかは疑わしい。したがって、私たちのこの教義は、それを受け入れる人々に悪影響や衰弱をもたらす可能性は低いと思われる。

「しかし」と反論者は言う。「それは宿命論だ。もしカルマがカルマなら、私がこうやって罰せられるなら、私の意志に反してそうなるのだ。だから私はトルコ人のように『運命論』と唱えて何もしないしかないのだ。」さて、イスラム教の宿命論は、純粋で単純な宿命論として悪用されてきたが、預言者やその偉大な弟子たちは、それを宿命論とは考えていなかった。彼らは、カルマは法であり運命ではないと教えたからだ。そして、カルマもこの反論には当てはまらない。カルマが一つの人生にのみ適用されると漠然と理解し、その教義の真の荘厳で果てしない広がりを認めない人々の心の中では、宿命論が判決となる。一方、各人が次の束の間の地上の人格の運命を形作る者とみなされるとき、そこに宿命論は存在し得ない。なぜなら、その決定は自らの手中にあるからだ。彼は、必然的に特定の結果をもたらす原因を作り出した。同じように、異なる原因を作り出し、異なる結果をもたらすこともできたはずだ。

このように厳然たる正義を振りかざし、死が扉を閉ざした途端、友人や愛する親族を永遠に失うことを強いる教義には、不快な冷たさと優しさの欠如がある、と感情を人生の規範とする少数の人々は感じている。しかし、感情や私たち自身の願望が自然の法則ではない以上、この反論は感情的な理由からでさえ根拠がない。それは、教義を部分的にしか理解していないことによる。しかし、完全に理解すれば、他の人生理論と同様に、心に深く刻まれたものを実践する機会に満ちていることがわかる。[52ページ]苦しみや喜びを享受するために、私たちを生に送り込むという神の定めは、互いに似た者同士が共に転生し、人格の差異によっていかなる引き寄せの法則の下でも共に在り続けることが不可能になるまで、共に転生しなければならないと定めています。彼らが異なる存在になるまで、そして彼らが互いに別れることはありません。そして、ただ生まれた偶然というだけで、気が合わない親戚や知人の側に永遠に縛られたいと誰が思うでしょうか。

この法則は、私たちの助けにも、絶え間なく、そして力強く作用します。「あなたが助けた人は、来世でもあなたを助けてくれる」と宣言されています。遠い昔、私たちは、遥か昔に偉大な境地へと昇天した人々を知っていたかもしれません。長い転生の過程において、彼らが巡礼の旅を続ける場所に私たちが近づくと、彼らは即座に援助を差し伸べます。それが物質的な次元であれ、道徳的な次元であれ。そして、誰が助けているのか、誰が助けられているのかを、どちらが意識しているかは関係ありません。揺るぎない法則が流れを導き、結果をもたらします。このように、人類という家族全体の成員は、優しくも偉大な法則に駆り立てられ、互いに作用し合います。この法則は、私たちが過去に抱いた軽蔑を、今、名誉と仲間を助ける機会へと変えるのです。

自然界にはえこひいきなどあり得ません。報酬であれ代償であれ、人は当然得るべきでない特権や賜物を持つことはありません。私たちの限られた視野の前に広がる現世を見れば、価値のない人間にそのような報いが与えられる理由はおそらく見当たらないかもしれません。しかし、カルマは決して誤りを犯さず、必ず報います。そして、カルマは報いを与えるだけでなく、私たちが復讐によって与えようとする代償も、カルマにのみ帰属するのです。キリスト教の聖典に「復讐は我にあり、我が報いを為す」とあるのは、まさにこのことを念頭に置いてのことです。なぜなら、人が人を傷つけるのと同じように、カルマが必ず報いを与えるからです。[53ページ]罪を犯した者は罰を受けるべきである。しかし、傷ついた者は、相手が罰を受けることを望まないように注意しなければならない。なぜなら、カルマによって彼もまた罰を受けるからである。このように、この生命の網と絶え間なく回転する輪から、カルマは逃避と逃避の手段を与え、輪廻によって私たちは逃避の時間を与えられるのである。

19.
エジプトの『死者の書』第10章には、死後、肉体から離れた魂が様々な完成度で留まる場所が描かれています。ある者は3キュビトの高さの小麦を収穫する一方で、他の者はそれを拾い集めることしか許されていませんでした。「彼はアーンルーの畑で拾い集めた」と記されています。このように、ある者は霊的な至福の完成を享受し、他の者は魂に神の正義が下される場所、あるいは状態において、わずかな程度しか達成できないのです。

デーヴァチャンは報いの地、霊的効果の領域です。ここでの「霊的」という言葉は肉体から離れた状態を指し、物質的存在との相対的な意味でのみ用いられます。キリスト教徒はこの事実を、天国の物質的な側近によって示します。 『秘教』の中で、H・P・ブラヴァツキーはこう述べています。「死そのものは、人間をカルマから解放することはできない。なぜなら、死とは、人がその入り口であるデーヴァチャンでしばしの休息をとった後、地上の別の生へと移るための扉に過ぎないからだ。」つまり、デーヴァチャンは生の入り口なのです。ヒンドゥー教では、語源は神々の地、インドラの天国です。インドラは天国の摂政であり、その領域に到達した者に永続的な幸福と支配の賜物を与えます。『バヴァガド・ギーター』にはこうあります。「インドラの領域で数え切れないほどの年月を幸福に過ごした後、彼はこの地上に再び生まれる。」

本稿では、肉体を除いた人間全体がデーヴァチャンに入ると仮定する。しかし、これは正しくない。 神智学が示す人間の七つの構成は、死後、次のように区分される。[54ページ]正確です。それは生、死、そして輪廻の基盤を示しています。複合的な存在である人間と、もう一つの複合的な存在である自然とのアナロジーを示しています。両者は多様性の中にある統一体です。人間は自然の中に留まり、自然と同様に分裂し、そして再び結合します。この七つの分割については、今後の記事で取り上げます。

肉体の死後も主観的な幸福が長く続く状態であるデーヴァチャンは、明らかにキリスト教徒の天国ですが、そこには違いがあります。それは科学的に実現可能な天国です。天国そのものが、自然に投影された神の法則に合致していなければなりません。眠りは肉体からの解放であり、その間に夢を見るように、死は完全な分離と解放であり、その後、デーヴァチャンにおいて私たちは夢を見ます。そして、地上で新たな肉体に再び生まれ変わるとき、私たちは再び覚醒状態と呼ばれる状態に戻ります。もし休息を得られる場所や状態、地上生活によって制限されている芽生えつつある願望が完全に発展できる場所や状態が提供されなければ、人間の魂でさえ、終わりのない輪廻転生に飽き飽きしてしまうでしょう。いかなるエネルギーも消滅させることはできません。ましてや精神エネルギーは。それらはどこかで出口を見つけなければなりません。それはデーヴァチャンの中にあります。この悟りこそが魂の安息です。魂の最も深い欲望、最も高次の欲求はそこで満たされます。そこではあらゆる希望が満ち溢れ、輝かしい花を咲かせます。この至福の境地を長く保つために、ヒンドゥー教の書物には多くの呪文や無数の儀式、そして犠牲が記されています。それらはすべて、神々の永劫の境地（デーヴァチャン）に長く留まることを目的とします。キリスト教徒も全く同じことをします。彼は天国を切望し、そこへ行けるよう祈り、神に最善と思われる宥めの儀式や行為を捧げます。唯一の違いは、ヒンドゥー教徒ほど科学的にそれを行わないことです。また、ヒンドゥー教徒はキリスト教徒よりも天国の概念が鮮明です。彼は、エネルギーと質に適応した多くの場所や状態を仮定します。[55ページ]魂の違い。カーマ・ローカやその他の境地は、肉体生活によって制限された具体的な欲望が完全に表現される場所ですが、トリブヴァナでは、抽象的で慈悲深い思想家たちが高尚な思考の喜びを吸収します。正統的な天国にはそのような但し書きはありません。また、天界での単調な生活は魂を疲弊させ、成長ではなく停滞をもたらすという事実も無視しています。デーヴァチャンの生活は、受胎、誕生、累積的成長、下降の勢い、そして別の境地への旅立ちという様々な段階を経て、すべて喜びに根ざした願望の発展です。死という単なる事実には、魂を新たに形作るものは何もありません。魂は精神エネルギーの集合体であり、天国はこれらと何か共通点を持っているに違いありません。そうでなければ、なぜそこに引き寄せられるのでしょうか？魂は人間と同じようにそれぞれ異なります。デーヴァチャンでは、各人が自らが吸収できる程度の至福を受け取ります。そして、その報酬は自身の成長によって決まります。キリスト教徒は、古き良き聖者を他の聖なる魂と同等に崇め、天才を凡庸な大衆のレベルにまで引き下げる。一方、ヒンドゥー教は、真面目で陽気な、天才の魂や詩人の魂にふさわしい職業や生き方を無限に提供する。誰も、望まない席に座ったり、好まない賛美歌を歌ったり、真珠のような通りを永遠に歩かされたらうんざりするような街に住んだりすることはない。因果の法則は、デーヴァチャンが単調であってはならないことを禁じている。結果は、先行するエネルギーに比例する。魂はデーヴァチャンと地上生活の間を行き来し、それぞれの状況において自身の継続的な発展に適した条件を見つけ、努力によって完成に達し、行為と反応の法則の主体ではなくなり、代わりにそれらの意識的な協力者となる。

デーヴァチャンは夢であるが、客観的な人生が夢と呼べるという意味においてのみである。どちらもカルマが一方向に満たされるまで続き、[56ページ]他者に働きかける。デーヴァチャニーは、自分が作り出したもの以外には、空間や時間の概念を持たない。彼は自分自身の世界を創造する。愛したすべての人と共にいるが、肉体的な交わりではなく、真実で親密で至福の交わりの中にいる。人が死ぬとき、最後に死ぬのは脳である。死が告げられた後も、生命はそこで忙しく働いている。魂は過去の出来事をすべて整理し、総括的に把握し、平均的な傾向が浮かび上がり、支配的な希望が見える。それらの最終的な香りが、デーヴァチャン的存在の基調となる。生気のない人は天国にも地獄にも行けない。自然が口から彼を吐き出す。客観的であれ主観的であれ、肯定的な状態は、肯定的な衝動によってのみ達成される。デーヴァチャン的分配は、魂の支配的な動機によって支配される。憎しみを持つ者は反応によって愛する者になるかもしれないが、無関心な者には推進力も成長もない。

XX.
偏見のない探究者にとって、キリスト教の司祭たちが、彼らの偉大な権威である聖パウロが明確に言及しているにもかかわらず、何らかの理由で人間の複合的な性質を注意深く無視していることは明白です。聖パウロは肉体、魂、霊魂について語りましたが、彼らは肉体と魂についてのみ説きます。聖パウロは私たちに霊的な肉体があると宣言しましたが、彼らは魂の肉体については曖昧なままで、物質的な棺の不合理な復活に固執しています。神智学者の義務は、現代人の注意を東洋における人間の構成の区分に再び向けさせることでした。なぜなら、それを通してのみ、死の前後の状態を理解できるからです。聖パウロが定めた区分は三部構成ですが、ヒンドゥー教の区分は七部構成です。聖パウロの区分は、大まかな概要は必要だが細部まで探求する気はない人々のためのものです。しかし、霊魂、魂、肉体は七つの区分すべてを包含しており、後者はより包括的なものです。[57ページ]分析；そして多くの思索家は、パウロがその体系の全体を知っていたが、彼自身の正当な理由からそれを隠していたのではないかと疑っている。

身体の分析は単なる分子構造以上のものを明らかにします。なぜなら、それは身体をその本来の周期を通して維持し、活動させている力、生命、あるいはパワーを示すからです。神智学の分野を研究する著述家の中には、東洋の体系を多かれ少なかれ正確に論じている者もおり、これをプラーナまたはジーヴァと呼んでいます。しかし、プラーナのみと呼ぶ著述家もいます。これはより適切であるように思われます。なぜなら、生命力の人間的側面はプラーナ、すなわち呼吸に依存しているからです。

聖パウロの精神は、ここではサンスクリット語のアートマ（真我）と捉えることができます。精神は普遍的で、分割できず、すべての人に共通です。言い換えれば、人間一人ひとりに一つずつ存在するような多くの精神があるのではなく、ただ一つの精神がすべての人間に等しく輝き、大まかに言って、世界に存在する存在の数と同じ数の魂を見つけるのです。人間においては、精神はより完全な道具、つまり道具の集合体を持っており、それを使って働きます。この精神的な同一性が哲学の基盤であり、全体の構造はそれに支えられています。精神を個別化し、各人にその人特有の、他の人の精神とは別の精神を割り当てることは、神智学哲学全体を根底から覆すことであり、その倫理を無効にし、その目的を挫折させることになります。

全体を包含し、その基盤であり支えであるアートマ（精神）から出発し、ヒンドゥー教は魂、すなわち内なる人間を包む鞘あるいは覆いの理論を提示します。これらの鞘は、進化が始まり、目に見える物体が現れた瞬間に必要となり、魂の目的が自然との協働において達成されるために必要となります。このようにして、ここでは場違いな過程を経て、生命と意識の現象を説明できる分類法が確立されます。

[58ページ]

精神が使用し、自我が経験を得るために用いる 6 つの乗り物は次のとおりです。

総体的な乗り物としての身体。

活力、つまりプラーナ。

アストラル体、またはリンガ・シャリーラ。

動物の魂、またはカーマ・ルーパ。

人間の魂、つまりマナス。

霊的な魂、つまり仏陀。

リンガ・シャリーラは、肉体よりも微細な体として必要とされる。なぜなら、肉体は実際には愚かで不活性な物質に過ぎないからだ。カーマ・ルーパは欲望と情熱の集合体、あるいは集合体である。マナスは正確には心と呼べるだろう。そしてブッディは、脳や心を超えた最高の知性である。それは識別するものなのだ。

肉体の死後、プラーナは力の貯蔵庫へと還ります。アストラル体はより長い期間を経て消滅し、しばしば 他の力の助けを借りてカーマ・ルーパと共に降霊術の場へと戻り、そこで死者を装います。これは絶え間ない嘘であり、常に存在する罠です。人間の魂と霊魂は、前述の デーヴァチャン、すなわち天国と呼ばれる境地へと向かいます。そこでの滞在期間は、地上生活の間に生成されたその状態に適したエネルギーに応じて長かったり短かったりします。これらのエネルギーが枯渇し始めると、自我は徐々に地上生活へと引き戻され、そこで人間の生成を通して新たな肉体、すなわち別のアストラル体、生命力、そして動物の魂を獲得します。

これは「輪廻転生」であり、肉体に宿りながら真の倫理に従い、真の知識と意識を獲得しない限り、誰もそこから逃れることはできない。この絶え間なく回転する輪を止めるために、仏陀は完璧な法を宣言した。真の神智学者の目的は、偉大で輝かしい「法の輪」を諸国民の癒しのために回転させることである。

[59ページ]

21.
ヒンドゥー教において、蛇は象徴としても生き物としても高く評価されています。波打つように動く蛇は、永遠の宇宙を太陽が広大な公転をし、急速に回転する地球を小さな軌道で運んでいる様子を表しています。周期的に皮を剥ぐ蛇は、生命の再生、あるいは輪廻転生を目に見える形で示しています。そして、とぐろを巻いて攻撃を仕掛ける蛇は、私たちの行為に基づいて、確実な打撃を与えるカルマ・ネメシスの法則の働きを示しています。尾を口にくわえ、円を描く蛇は、永遠、必然の輪、すべてを飲み込む時間を象徴しています。古参の入信者には、悪魔的であると同時に神聖なアストラル光についても語りました。

おそらく、神智学の全研究において、アストラル光ほど興味深いものはないでしょう。ヒンズー教徒の間では、アカーシャと呼ばれ、エーテルとも訳されます。その特性の知識を通じて、東洋のヨギのあらゆる素晴らしい現象が達成されると言われています。また、西洋世界で知られている千里眼、千里聴、霊媒、予言も、アストラル光によってのみ可能であると主張されています。アストラル光は私たちの行為と思考の記録簿であり、地球の巨大な絵画館であり、予言者はいつでも、これまでに起こった出来事だけでなく、これから起こる出来事も見ることができます。アストラル光には、海のように様々な階級の存在や、亡くなった男女のアストラル体の残骸が泳いでいます。薔薇十字団やその他のヨーロッパの神秘家たちは、これらの存在をシルフ、サラマンダー、ノーム、ウンディーネ、エレメンタルと呼びました。ヒンドゥー教徒は彼らをガンダルバ（天上の音楽家）、ヤクシャ（夜叉）、ラークシャ（羅刹）などと呼ぶ。死者の「幽霊」は、心霊術師によってもはや存在しない個人と誤解され、このアカシック物質の中に漂っており、何世紀にもわたって神秘主義的なヒンドゥー教徒の間ではブータ（悪魔の別名）として知られてきた。[60ページ]ピシャチャは最も恐ろしい悪魔であり、どちらも地球に最も近い捨てられた魂の体であり、良心を持たず、悪にのみ力を持つ。

しかし、「アストラル光」という用語は、新しいものではないものの、純粋に西洋に由来する。ポルピュリオスは、天体、あるいは魂体について言及する際にこの用語を用いた。彼は、この物質は不滅で、光り輝き、「星のような」ものだと述べている。パラケルススはこれを「恒星光」と呼び、後にアストラルとして知られるようになった。これはアニマ・ムンディ、すなわち世界の魂と同一視された。現代の科学研究者は、「発光エーテル」や「放射物質」という言葉でこの用語に言及している。生前、神智学協会の会員であった偉大な天文学者カミーユ・フラマリオンは、小説『ウラニー』の中でアストラル光について次のように述べています。「広大な宇宙を照らすすべての太陽から発せられる光、これらの太陽に照らされたすべての世界によって空間を通して反射される光は、 無限の天空全体に、過ぎ去る世紀、日々、瞬間を写真のように映し出します。…このことから、すべての世界の歴史は完全に分散することなく空間を旅しており、過去のすべての出来事は現在も存在し、無限の懐の中で永遠に生き続けていることがわかります。」

アストラル光は、他の未知のものや神秘的なものと同様に、定義するのが難しい。特に「光」と呼ばれているという事実自体がそうである。それは私たちが知っている光ではなく、闇でもない。おそらく、透視能力者がそれを通して遠くの物体を見たとき、光が照らされているように見えたため、光と呼ばれたのだろう。しかし、それと同様に遠くの音が聞こえ、重い物体が浮かび上がり、何千マイルも離れた場所から匂いが運ばれ、思考が読み取られ、霊媒によってその作用によって様々な現象が引き起こされるため、「光」という用語が用いられてきたが、これは避けられないとはいえ、誤りであることに変わりはない。

正確な定義には、[61ページ]この光の機能と力は様々ですが、神秘主義者でさえ完全には解明されておらず、科学者にとっては全く未知の領域であるため、部分的な分析で満足せざるを得ません。それは、星々から発せられ、地球を包み込み、地球上のあらゆる原子と分子に浸透する、計り知れないエーテルとして容易に想像できる物質です。引力と斥力の法則に従い、正と負の振動を繰り返します。これにより、蛇によって象徴される円運動が生じます。宇宙的に言えば、それは偉大な最終因子、あるいは原動力であり、植物を成長させるだけでなく、人間の心臓の拡張期と収縮期も維持します。

この光は、感光写真乾板の作用と非常によく似ている。フラマリオンが言うように、光はあらゆる瞬間の画像を捉え、それをしっかりと保持する。そのため、エジプト人はこれを「記録者」と呼んだ。これはキリスト教徒にとっての「記録天使」であり、ある側面ではヒンドゥー教の神々における死者の審判者ヤマである。なぜなら、そこに刻み込まれた画像によって、私たちはカルマによって裁かれるからである。

アストラル光は巨大なスクリーン、あるいは反射鏡として地球上に垂れ込め、人類を強力に催眠状態に陥れる普遍的な力を持つ。祖先が行った善行と悪行、そして私たち自身の行為の映像は、常に私たちの内なる自己に存在し、私たちは常に暗示を通してそれらに感銘を受け、そして同じように行動する。これについて、偉大なフランスの司祭であり神秘家でもあるエリファス・レヴィはこう述べている。「私たちは社会の中で、想像もできなかったような邪悪な考えや暗示に襲われることにしばしば驚かされる。そして、それがただ病的な隣人の存在によるものだとは気づいていない。この事実は極めて重要である。なぜなら、それは良心の顕現、つまり魔術の最も恐ろしく、議論の余地のない秘密の一つに関係しているからである。……病んだ魂は[62ページ]口臭がひどく、道徳的な雰囲気を汚す。つまり、彼らは不純な反射を、彼らを貫くアストラル光と混ぜ合わせ、こうして有害な流れを作り出すのだ。」

この光には、有益な機能もあります。過去のあらゆる出来事や物事の映像を保存する光であり、太陽の下には新しいものは何もないため、長らく埋もれていた文明の機器、思想、哲学、芸術、科学が、アストラル界から生きた人間の脳へと映像として絶えず投影されているのです。これは、二人以上の発明家や科学者がほぼ同時に、互いに独立して、同じアイデアや発明を思いつくという、しばしば繰り返される「偶然」に意味を与えるだけでなく、他の出来事や奇妙な出来事にも意味を与えます。

自称科学者の中には、テレパシーなどの現象について博学な論評をする者もいるが、思考の伝達や幽霊、透視、あるいはあらゆる状態の人々に日々見られる百種類もの神秘的な現象について、自然界における十分な根拠を示していない。思考が言葉を使わずに直接脳から脳へと伝達される可能性は認めざるを得ないが、媒介なしに伝達がどのようにして可能になるのだろうか？その媒介とはアストラル光である。思考が脳内で形を成すと、それはこの光の中に映し出され、そこから、それをそのまま受け取るのに十分な感度を持つ他の脳によって再び取り出される。

アストラル界の奇妙な性質と、別の記事で述べた魂の鞘の実際の運命を知っていたため、あらゆる時代の神智学の達人たちは、死者の偽りの帰還を信じなかった。エリファス・レヴィはこれをよく理解しており、「アストラル光がエーテル流体と結合すると、[63ページ]パラケルススが語るアストラル・ファントムを形成する。死とともに解放されたこのアストラル体は、類似性の共感によって過去の人生の反映を自らに引き寄せ、長期間保存する。強力な共感的意志がそれを適切な流れに引き込めば、それは幻影の形で現れる。」しかし、敏感で異常な体質の人物、つまり霊媒がいる場合、そしてその種の人物は皆神経質で不安定であるため、強い意志は必要ない。アストラル光と生きた霊媒のアストラル体がこれらの魂のないファントムを呼び起こし、同じ貯蔵庫から彼らの言葉、声色、性格の特異性を取り込むからである。この堕落した慣習に惑わされた信奉者たちは、それを死んだ友人や親戚の生き返りだと想像するように騙される。

しかし、ここで私が言及したのは、アストラル光の様々な特性のほんの一例に過ぎません。私たちの世界に関する限り、アストラル光はあらゆる場所に存在し、あらゆるものに浸透していると言えるでしょう。思考、行為、出来事、音色、音、色彩、そしてあらゆるものの姿を捉える写真のような力を持ち、人々の心に自らを映し出すという意味で反射性を持ち、肯定的な側面からは反発し、否定的な側面からは引き寄せる性質を持ち、強い意志や異常な身体的状態によって身体に引き寄せられると、極めて高密度となり、いかなる物理的力も浸透できない状態になります。この作用面は、セイラムの魔女狩り騒動の際に公式に記録されたいくつかの事実を説明しています。そこでは、石やその他の飛翔体が憑依された人に向かって飛んでくるものの、常に重力の力によって 人の足元に落ちていくことが発見されました。ヒンドゥー教のヨギは、矢やその他の発射物が自分に投げつけられても、その勢いがどんなに強くても足元に落ちるという行動で、このアストラル光の凝縮を利用した証拠を示しています。[64ページ]アメリカにおける本物の心霊現象の記録も同様の経験を伝えている。

アストラル光は、科学的には認識されていないものの、催眠現象における強力な要因である。その作用は、ビネー、シャルコーらが提起した多くの問題、特に被験者が二つ以上の異なる人格を帯びているように見える類の問題、そして被験者がそれぞれの人格において、自身の経験の特定の層に属する事柄や表現の特徴のみを記憶している類の問題を説明するだろう。これらの奇妙な現象は、アストラル光の流れに起因する。それぞれの流れには明確な一連の反射が見られ、内なる人間によって取り込まれ、人間はこの界において、あたかもそれが自分自身のものであるかのように、言葉や行動を通して報告する。透視能力者や透聴能力者も、これらの流れを無意識的に利用することで、人生の隠されたページを読み取っているように見える。

したがって、この光は善にも悪にもイメージを刻み込むことができ、それらはあらゆる人間の潜在意識に反映されます。もし、今世紀が巧みに作り出しているように、アストラル光を悪しきイメージで満たすならば、それは私たちを悪魔化し、破壊する者となるでしょう。しかし、たとえ少数の善良な男女の模範によって、この永遠のキャンバスに新しく、より純粋な出来事が描かれるならば、それは私たちを神聖な高揚させる者となるでしょう。

終了ページ
真実よりも高い宗教はない

ユニバーサル・ブラザーフッド
・アンド・神智学協会
地球上の人々とすべての生き物の利益のために設立されました

オブジェクト

この同胞団は、あらゆる時代を通じて活動してきた偉大かつ普遍的な運動の一部です。

この組織は、兄弟愛は自然界における事実であると宣言します。その主な目的は、兄弟愛を教え、それが自然界における事実であることを実証し、人類の人生における生きた力とすることです。

その副次的な目的は、古代および現代の宗教、科学、哲学、芸術を研究し、自然の法則と人間の中の神聖な力を調査することです。

ユニバーサル・ブラザーフッド・アンド・テオソフィカル・ソサエティは、1875 年にニューヨークで HP ブラヴァツキーによって設立され、彼女の死後、共同設立者のウィリアム Q. ジャッジのリーダーシップの下で継続され、現在は後継者のキャサリン・ティングリーのリーダーシップの下、カリフォルニア州ポイント・ロマの国際神智学センターに本部を置いています。

この組織は、神智学の名称を使用する他の団体とは一切関係がなく、またそのような団体を支持することもありません。

ユニバーサル・ブラザーフッド・アンド・テオソフィカル・ソサエティは、心から同胞を愛し、長らく人類の進歩を妨げてきた人種、信条、カースト、肌の色による障壁によって引き起こされる悪の根絶を望むすべての人を会員として歓迎します。誠実に真実を愛する人々、現世の享楽や関心事よりも高くより良いものを望むすべての人、そしてブラザーフッドを人類の生活における生きるエネルギーにするために全力を尽くす用意のあるすべての人に、そのさまざまな部門が無限の機会を提供します。

組織の全活動は、憲章に概説されている通り、リーダー兼公式代表であるキャサリン・ティングリーの指揮下にあります。

---

以下の点を必ずご活用ください。

多くの人々が、創始者H・P・ブラヴァツキー氏の名前と同様に、神智学と私たちの組織の名を私利私欲のために利用し、注目を集め、世間の支持を得ようとしているのは、残念な事実です。彼らは私的な発言や公の場での発言、出版物、そして全国各地での講演活動を通して、こうした行為を行っています。彼らは普遍同胞団や神智学協会とは一切関係がないにもかかわらず、多くの場合、関係があると推測されることを許し、世間を欺いています。その結果、多くの誠実な探究者たちが、H・P・ブラヴァツキー氏とその後継者であるウィリアム・Q・ジャッジ氏、キャサリン・ティングリー氏によって提示され、人類の向上を目的とした神智学の活動において実践的に体現されている神智学の真理から遠ざかっています。

国際同胞団
1897年にキャサリン・ティングリーによって設立

その目的は次のとおりです:

1. 男性と女性が自分の使命の崇高さと人生における本当の立場を理解できるように支援する。
2. あらゆる国の子供たちに、最も広範な普遍的な同胞愛について教育し、貧困で家のない子供たちが人類のために働く者となるよう準備させる。
3. 不幸な女性の状況を改善し、彼女たちがより良い生活を送れるように支援する。
4. 刑務所にいる、または刑務所にいたことがある人々が人生において名誉ある地位を確立できるように支援する。
5. 死刑を廃止する。
6. いわゆる未開人種と文明人種の間のより緊密で共感的な関係を促進することにより、両者間のよりよい理解をもたらす。
7. 洪水、飢餓、戦争、その他の災害から生じる人々の苦しみを軽減し、一般的に、世界中の苦しむ人類に援助、支援、慰めを与えること。

上記の通知に関する詳細については、

キャサリン・ティングリー国際神智学本部、 カリフォルニア州ポイント・ロマ

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*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍「東洋からの響き：神智学の教義の概要」の終了 ***
《完》

　全車の値段が分かるのが貴重！　日露戦争の二年目にはすでに世界はこんなことになっていたのでした。バスやダンプカーまであった。

　原題は『An Illustrated Directory of the Specifications of All Domestic and Foreign Motor-cars and Motor Business Wagons, Gasoline, Steam and Electric, Sold in This Country, 1907』、著者は 雑誌『Motor』の編集部 です。

　例によって、プロジェクト・グーテンベルグさまに御礼。
　図版は省略しました。索引が無い場合、それは私が省いたか、最初から無いかのどちらかです。
　以下、本篇。（ノー・チェックです）

*** プロジェクト グーテンベルク電子書籍の開始 1907 年に国内で販売されたすべての国産および外国製のガソリン、蒸気、電気自動車とビジネス用モーター ワゴンの仕様の図解ディレクトリ ***
1907年に国内で販売されたすべての国産・外国産自動車および商用車（ガソリン、蒸気、電気）の仕様を記載したイラスト入り目録
発行者

モーター

全国自動車月刊誌

1789 ブロードウェイ ニューヨーク市

インデックス 1907
ページ番号 156 から 200 までは、ビジネス ワゴンを示します。

アクメ 、68、78​
アダムズ・ファーウェル、 67歳
エアロカー 、36、56​
アルバニー、 4
アメリカ人、 67歳
アメリカン・メルセデス、 106
アメリカン ・モース、 61、91、100、103​​​
アメリカン・シンプレックス、 205
アメリカン トラック 、 174、175、176、177、180​​​​​​
アポロ、 51歳
アッパーソン 、 84、89、109​​
アーガス 、49、151、179​​​
アスター 、135、138​
アトラス 、 19、167、169、170、171、172​​​​​​​​​
オーバーン、 22歳
オーロラ、 11歳
オースティン 、86、96​
オートバギー、 4
オートカー 、 18、39、63、72​​​​
オート カー ・エクイップメント 社、 98、172、173、177、189​​
オートサイクル、 5
バブコック エレクトリック 、117、118、120、125、129​​​​​​
ベイリー、 37歳
ベイリー・エレクトリック、 122
ベイカー 、 115、118、120、121、122、123、126、127、128​​​​​​​​​​​​​​​
ベイステートフォーティ、 76
ビーブ 、201、202、203​​​
ベルデン、 88歳
バークシャー、 69歳
ベルリエット 、 100、104、105、107、108​​​​​​
ビアンキ、 136
ビドル・マレー、 176
BLM 、69、88、108​​​
ボス・スチーマー、 113
ブレイジャー 、 136、141、147、150、155​​​​​​
ブルン、 194
ブラシ、 201
バファム、 54歳
バギーアバウト 、 8、12、157​​
ビュイック 、 17、21、37、41​​​​​
キャデラック 、 13、15、16、18、38、51、75、157​​​​​​​​​​​​​
キャメロン、 12歳、 18歳、 32歳
カントーノ前部客車 、 119、127
カーターカー 、 19、24、25、159​​​​
ケース 38
CGV 、 135、138、143、150、154​​​​​​​
チャドウィック、 96歳
チャルファント、 21歳
チャンピオン 、184、192​
チェイス、 174
チャタム、 204
シカゴ・ トラックス、 181、182
クラーク・スチーマー、 113
クレメント・ベイヤード 、 136、149、153​
クリーブランド、 69、78、89​​​
クライマックス、 157
コロンビア （ エレクトリック ） 、114、117、125、129、130、131、185、186、191、192、193​​​​​​​​​​​​​​​​
コロンビア （ ガソリン ）、28、64、84、86、99、208​​​​​​
コロンブス 、 118、121、124、126​​​​​
商業、 173
商業 、189、190​
複合 、 24、27、28、39、42、76​​​​​​​​​
コノバー、 62歳
コンチネンタル、 44、54​
コップック、 207
コービン、 42、51、73​​​
コーニッシュ・フリードバーグ、 40歳
コスモポリタン、 4
コールサード蒸気 トラック、 199、200
カップルギアトラック、 198
隠密、 159
クレイグ・トレド、 78歳
クロフォード 、 48、61
クロイソス 、39、82​
ダラック 、 134、137、139、145、147、149​​​​​​​​​
ディア 、46、166​
デ・ラ・ビュイール、 143
デラエ 、141、144、152​​​
ドローネ ＝ベルヴィル、 137、140、146​
デラックス、 89
デトロイト、 26歳
ダイヤモンドT、 74歳
ドルソン 、47、66​
ドリス、 48歳
ドラゴン、 35歳
デューアー、 202
デュリエ 、20、26、47​​​
イーグル、 30歳
エルモア 、29、30、50​​​
エルウェル・パーカー、 190
英語 ダイムラー、 140、144、148​​
ユーレカ、 34歳
ファーマーズ・オート、 8
連邦 、6、9​
フィアット 、 134、139、144、153​​​​​
フォード 、8、59、208​​​
四輪駆動トラック、 178
フランクリン 、 31、33、59、81、97、164​​​​​​​​​
フレイヤー ・ミラー、 46、61、80、169​​​
フランス の モルス 、132、133、134、138、145、151​​​​​​​
フロンテナック、 70歳
ゲイス 、74、164​
ゲイル、 10歳、 23歳
ガリア・エレクトリック、 131
ギアレス 、65、67、76​​​
ゼネラル・ビークル 社 、 195、196、197、198​​
グライド 、 45、75、76、96​​​​​
ゴブロン・ ブリリー、 145、154
グレートアロー（ピアース ） 、 78、93、104
グレート・スミス、 52歳、 206歳
グラウト 、43、49​
ハラデイ、 64歳
ハリソン、 91歳
ホーリー、 5歳、 11歳
ヘイバーグ 、52、66​
ヘインズ 、 43、49、73、87​​​​​
ハイネ・ヴェロックス、 205
ヘラクレス 、 124、125、183、184、185、186、187、189、190、191、192、193​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​
ヒューイット 、 16、55、80、162、175​​​​​​​
ヒル、 33歳、 65歳
ホルスマン 、 10、11、12、13​​​​​
ホッチキス 、139、141、151​​​
イロコイ 、44、60​
イソッタ・フラスキーニ 、 136、142、152​
イタラ 、139、143、154​​​
ジャクソン 、20、27、45​​​
ジェンキンス・スペシャル、 57
ジュエル 、7、9​
ジョンソン 、111、200​
ジュブナイル・エレクトリック、 114
加藤四輪駆動、 203
キセルカー、 33歳
クリンク、 40歳、 53歳
ノックス 、 25、50、51、82、91、94、163、174​​​​​​​​​​​​​
ランバート 、 18、31、35、48、63​​​​​​​
レーン・ スチーマー、 111、112
ランズデン、 127、 130、 131、 187、 188、 190、 194
リーダー 、15、17​
レオン・ボリー 、 207、208
ロコモービル 、 56、58、77、87、101、109​​​​​​​​​
ローガン 、 26、157、158、166、167​​​​​​​
ロレーヌ・ド・ディートリッヒ、 153
ロジエ、 95、102、105​​​
ルバーン、 15歳、 22歳
マンハッタン 、 170、173、176、177、178、179​​​​​​​​​
マリオン、 36歳
マーモン 、 46、71、87、96​​​​​
マティーニ 、142、150​
マーベル、 13
メリーランド州、 53歳
メイソン 、22、23​
マセソン、 86、98、105​​​
マクスウェル 、 13、14、23、25、61、160​​​​​​​​​
メルセデス シンプレックス、 140、148、153、155​​​​
容赦ない、 90
メテオ 、55、65​
ミシガン州、 22歳
ミュゼ、 144
軍隊、 107
ミラー 、175、178​
ミッチェル 、 16、31、35、159、165​​​​​​​
モデル 、75、203​
モリーン 、 19、30、36、45​​​​​
モナーク 、 9、12、14、156​​​​​
ムーン、 74歳
ムーア 、104、105、107​​​
モーラ 、 30、34、40、43​​​​​
モース、 39歳
ネイピア 、132、147​
ナショナル 、63、70、91、97、204、205、206​​​​​​​​​​​
ニューワース、 171
ノーザン 、 10、28、31、58、72、164​​​​​​​​​
オーキー、 202
オールズ モビル、 10、56、77​​
オーバーランド、 202
パッカード 、 83、85、99、100​​​​​
パナール、 134、 140、 152、 154、 180、 181
比類なき 、 82、83、92、103​​​​
ペンシルベニア州、 59歳
ピアース・ラシーン、 55歳
ピラン 、142、147、151​​​
ピッツバーグ・スチーム・トラック、 199
プリマス 、180、200​
ポープ・ハートフォード、 27歳、 57歳
ポープ・ トレド 、 58、72、84、85、93、103​​​​​​​
ポープ・トリビューン、 28
ポープ ・ウェイ ヴァリー 、 114、115、116、119、122、123、183、184、185、194、195​​​​​​​​​​​​​​​​
郵便、 6
プレミア 、41、68​
プルマン、 23歳、 205
パングス・ フィンチ、 37、47、53​
クイーン 、40、42、43​​​
R. & L., 121 , 123 , 124 , 125 , 128
レーニアさん（ 85歳）
ランブラー 、 14、19、24、35、48​​​​​​​
ラピッド 、 161、162、163、165、175​​​​​​​
信頼できるデイトン 、 7、201
リライアンス 、 167、168、170、172、173​​​​​​​
ルノー 、 132、133、135、138、148​​​​​​​
レオ 、 9、11、20、53、162​​​​​​​
リッチモンド、 208
リビエラ、 33歳
ロシェット ・シュナイダー、 137、142、150​
ロールスロイス、 143
ロス・ スティーマー、 111、112
ロッセル、 141
ロスラー、 206
ロイヤル・ ツーリスト、 79、93
S. & M. Simplex、 90、100、103
セントルイス 、42、49、63​​​
セイヤーズ＆スコヴィル、 169
シャハト 、66、201​
上院議員、 204
サービター、 16歳
ショーマット、 206
靴職人、 204
シーバート、 174
サイレントナイト、 73歳
シンプルさ 、 62、88
ソウルズ 、163、164​
ソブリン、 207
スタンリー（ガソリン）、 7
スタンリー（蒸気）、 110
ステイバー、 207
スターンズ、 86歳
スティーブンス ＝ デュリエ 、 44、49、68、72、102​​​​
ストッダード・ デイトン、 29、47、52、69​​​
ストーワー、 133
スチュード ベーカー 、 64、75、82、94、115、116、119、120、123、184、186、187、188、189、191、193​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​
スターテバント 、74、95​
シンネストヴェット、 198
トーマス、 160
トーマス・フライヤー 、 81、87、94、97​​​
トーマス・フォーティ、 57歳
トンプソン、 199
トルベンセン 、159、163​
トゥレーヌ、 203
観光客 、 21、54、55、88​​​​
旅行者、 41歳
トレバート、 38歳
トライアンフ 、58、71​
トワイフォード 、 17、25、59、160​​​​
アプトン、 64歳
ウォルター、 94歳、 99歳
ウォルサム ・オリエント、 5、6、7、21、29、37、156​​​​​​​​​
ウェイン 、45、46、70​​​
ウェルチ 、 79、83、84、95、98、102​​​​​​​​​
ウェスティングハウス、 145
ホワイト、 111、112、113​​​
ウィリアムズ・エレクトリック、 121
ウィントン、 50歳、 71歳
ウルフ、 32歳
ウッズ 、 89、98、122、126、129、130​​​​​​​​​
ヨーク・プルマン、 32歳、 65歳
ズスト 、148、152​

[4]

1,000ドル未満のガソリン車
「オートバギー」、モデル 3、4 HP「サクセス」自動車製造会社、ミズーリ州セントルイス

価格: 250ドル
本体：ピアノボックス
座席数: 2人
重量: 500ポンド
ホイールベース: 62インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント: 40 × 1 インチ。
タイヤ、リア: 44 × 1 インチ。
ステアリング：スプロケットとチェーン
ブレーキ: トランスミッション
スプリング：プラットフォームタイプ
フレーム：木材とアングル鋼
ボア: 3¼ インチ; ストローク: 3 インチ
シリンダー：ボディ側面に垂直1個
バルブ配置: シリンダー側面
モーターサスペンション:ボディ側面に突き出たアングルバーから
冷却：空気とファン
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：スプレー、ミキシングバルブ
潤滑：スプラッシュカップとグリースカップ
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：バンド
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：フットペダル
ドライブ：サイドチェーン
アルバニー ランアバウト、モデル 2、4～6 HP、アルバニー オートモービル社、インディアナ州アルバニー

価格: 300ドル; トップ付き
本体：ピアノボックス
座席数: 2人
重量: 500ポンド
ホイールベース: 62インチ
トレッド：52インチ
タイヤ、フロント：30 × 1¼インチ、ソリッド
タイヤ、リア：32 × 1¼インチ、ソリッド
ステアリング：ハンドレバーまたはティラー
ブレーキ：トランスミッションのフットブレーキ
スプリング：フル楕円形
フレーム：アングル鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 1、垂直、前面
バルブ配置: 3ポート、サイドバルブ
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却: 水; ポンプ
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：ユニバーサル、自動混合調整
潤滑: 視認性フィード圧力
モーター制御: スパークとスロットル
トランスミッション：摩擦
速度変更: 摩擦ディスクのスライド
速度: 2～10マイルおよび後進
変速コントロール：サイドレバー
ドライブ：差動スプロケットの中央チェーン
Albany Run-a-bout、モデル 3、8～10 HP、Albany Automobile Co.、インディアナ州アルバニー

価格: 350ドル
本体：ピアノボックス
座席数: 2人
重量: 550ポンド
ホイールベース: 62インチ
トレッド：52インチ
タイヤ、フロント：30 × 1¼インチ、ソリッド
タイヤ、リア：32 × 1¼インチ、ソリッド
ステアリング：ハンドレバーまたはティラー
ブレーキ：トランスミッションのフットブレーキ
スプリング：フル楕円形
フレーム：アングル鋼
ボア: 4 インチ; ストローク: 4¼ インチ。
シリンダー：2、フロント
バルブ配置: 3ポート
モーターサスペンション：フレームのサイドメンバー
冷却: 水; ポンプ
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター: 自動
潤滑: 視認性フィード圧力
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：摩擦式
速度: 2～20マイルおよび後進
チェンジギアコントロール：サイドレバー
ドライブ：センターチェーン
コスモポリタン、モデル B、5 HP DW ヘイドック自動車製造会社、セントルイス、ミズーリ州、米国

価格: 350ドル
本体：ピアノ、長さ60インチ、幅28インチ
座席数: 2～3人
重量: 500ポンド
ホイールベース: 60インチ
トラック: 56インチ
タイヤ（フロント）：スチールまたはソリッドゴム
タイヤ、リア：スチールまたはソリッドゴム
ステアリング：ホイール、傾斜ポスト
ブレーキ: トランスミッションディスクの中央
スプリング：コンコード、縦方向60インチ
ボア: 4½ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー：前面に垂直1つ
バルブ配置: ヘッド内の吸気と排気
モーターサスペンション:フレームの前部メンバーから
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑剤：スプラッシュ
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：フリクションディスク
速度: 前進は時速25マイルまで、後進は1回
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動：後輪にダブルサイドチェーン
[5]

「オートサイクル」ランナバウト、6 HP ヴァンデグリフト自動車社、ペンシルバニア州フィラデルフィア

価格: 400ドル
本体: シングルシート、分割なし
座席数: 2人
重量: 400ポンド
タイヤ（フロントおよびリア）：28 × 2.5インチ
タイヤ（サイド）：24×2インチ
ハンドル
スプリング: ダブル¼楕円、リア
フレーム：スチールチャンネル
ボア: 3¼ インチ; ストローク: 3 インチ
シリンダー: 2
モーターサスペンション：ボディ下部
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑: サイトフィード
モーター制御: スパークとスロットル
速度変更: 摩擦式
速度: 最高時速45マイル
駆動方式: ベルト
Waltham-Orient、モデル B R、4 HP、Waltham Mfg. Co.、マサチューセッツ州ウォルサム

価格: 400ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 600ポンド
ホイールベース: 80インチ
トレッド：42インチ
タイヤ、フロント：26 × 2½ インチ。
タイヤ、リア: 26 × 2½ インチ。
ステアリング：ティラー
ブレーキ: リアハブ
スプリング：楕円形のフロントとリア
フレーム：木材
ボア: 3¼ インチ; ストローク: 4¼ インチ。
シリンダー：後ろに1つ
バルブ配置：自動吸気、機械排気
モーターサスペンション: フレームのサイドメンバーの後ろ
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：オリエント
潤滑：オイルポンプ
モーター制御: スロットルとスパーク
クラッチ：摩擦
ギアチェンジ：摩擦
速度: 前進5速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動方式：摩擦駆動
注: 2 気筒モーターが付属します (追加料金 50 ドル)。

Waltham-Orient、モデル B R、4 HP、Waltham Mfg. Co.、マサチューセッツ州ウォルサム

価格: 425ドル
BODY: トップ付きランナバウト
座席数: 2人
重量: 625ポンド
ホイールベース: 80インチ
トレッド：42インチ
タイヤ、フロント：26 × 2.5インチ
タイヤ、リア：26 × 2.5インチ
ステアリング：ティラー
ブレーキ: リアハブ
スプリング：フロントとリアのフル楕円スプリング
フレーム：木材
ボア: 3¼ インチ; ストローク: 4¼ インチ。
シリンダー: 後部に1つ
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：オリエント
潤滑：オイルポンプ
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：摩擦
ギアチェンジ：摩擦
速度: 前進5速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：摩擦
注: 2 気筒モーターは追加料金 50 ドルで装備されます。

ホーリー、16 HP ホーリー自動車株式会社、コンスタンティン、ミシガン州
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 450ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 1,050ポンド
ホイールベース: 84インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：28×3インチ
タイヤ、リア：28×3インチ
ハンドル
スプリング：半楕円形
フレーム：アングルアイアン
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 2つ、垂直
モーター: 2サイクル
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 電池
トランスミッション：フリクションディスク
ドライブ: シングルチェーン
[6]

Postal、モデル 2、12½ HP、Postal Auto & Engine Co.、インディアナ州ベッドフォード

価格: 450ドル
本体：ピアノボックス 28 × 70インチ
座席数: 2人
重量: 900ポンド
ホイールベース: 70インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：1⅛インチソリッドラバー
タイヤ、リア：1⅛インチソリッドラバー
ステアリング：レバー
ブレーキ：トランスミッション緊急用とカウンターシャフト用
スプリング：サイドスプリング
フレーム：アングル鋼
ボア: 4¼ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 2対
バルブ配置：サイドポートの吸気と排気
モーターサスペンション: アングルフレームにボルトで固定
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電源: バイブレーター、電池2セット、乾電池12個
キャブレター：キングストン
潤滑: 自動システム
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動: スチールケーブル
Waltham-Orient、モデル E R、4 HP、Waltham Mfg. Co.、マサチューセッツ州ウォルサム

価格: 475ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 650ポンド
ホイールベース: 73インチ
トレッド：42インチ
タイヤ、フロント：26 × 2½ インチ。
タイヤ、リア: 26 × 2½ インチ。
ハンドル
ブレーキ: リアハブに2つ
スプリング：楕円形のフロントとリア
フレーム：木材
ボア: 3¼ インチ; ストローク: 4¼ インチ。
シリンダー：後ろに1つ
バルブ配置：自動吸気、機械排気
モーターサスペンション: フレームのサイドメンバーの後ろ
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：オリエント
潤滑：オイルポンプ
モーター制御: スロットルとスパーク
クラッチ：摩擦
速度: 前進5速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動方式：摩擦駆動
注: 2 気筒モーターは追加料金 50 ドルで装備されます。

フェデラル、モデル B、12 HP フェデラル オートモービル社、イリノイ州シカゴ

価格: 475ドル
ボディ：ピアノボックスランナバウト
座席数: 2人
重量: 650ポンド
タイヤ、フロント：36 × 1.5インチ
タイヤ、リア：36 × 1.5インチ
ハンドル
スプリング：完全楕円
シリンダー: ダブルオポジション、2サイクル
モーターサスペンション：後部、車体下部水平
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
モーター制御: ステアリングホイールから
クラッチ: ディスク
速度: 最高時速50マイル
チェンジギアコントロール: ステアリングコラムのホイール
ドライブ：シャフト
The Postal、モデル 1、12 1～2 HP、Postal Auto & Engine Co.、インディアナ州ベッドフォード

価格: 475ドル
本体：ピアノボックス
座席数: 2人
重量: 900ポンド
ホイールベース: 70インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：1.5インチソリッドラバー
タイヤ、リア：1.5インチソリッドラバー
ステアリング：レバー
ブレーキ：トランスミッションとカウンターシャフトの緊急ブレーキ
スプリング：サイドスプリング
フレーム：アングル鋼
ボア: 4¼ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー数: 2、対向
バルブ配置：サイドポートの吸気と排気
モーターサスペンション: アングルフレームにボルトで固定
冷却：フライホイールとシリンダーフランジのファンによる空気冷却
点火：ジャンプスパーク
電源: バイブレーターと電池2セット、乾電池12個
キャブレター：キングストン
潤滑: 自動システム
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動: スチールケーブル
[7]

Waltham-Orient、モデル ET、4 HP、Waltham Mfg. Co.、マサチューセッツ州ウォルサム

価格: 525ドル
ボディ：密閉型トノー
座席数: 4人
重量: 750ポンド
ホイールベース: 77インチ
トレッド：42インチ
タイヤ、フロント：26 × 2½ インチ。
タイヤ、リア: 26 × 2½ インチ。
ハンドル
ブレーキ: ダブル、リアハブに作用
スプリング：楕円形
フレーム：木材
ボア: 3¼ インチ; ストローク: 4¼ インチ。
シリンダー: シングル
モーターサスペンション: リア
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：オリエント
潤滑：オイルポンプ
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：摩擦
速度: 前進5速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：摩擦
注: 2 気筒モーターは追加料金 50 ドルで装備されます。

ジュエル、モデルC、8馬力、フォレストシティモーターカー社、オハイオ州マシロン

価格: 550ドル
本文：スタンホープ
座席数: 2人
重量: 900ポンド
ホイールベース: 60インチ
トレッド：46インチ
タイヤ、フロント：28 × 2.5インチ
タイヤ、リア：28 × 2.5インチ
ステアリング：ティラー
ブレーキ: トランスミッションと後輪
スプリング: 3、フル楕円
フレーム：圧延鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 1
モーターサスペンション: フレームから水平
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター: 自動
潤滑: 自動
モーター制御: ハンドレバー
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：ハンドレバー
ドライブ: チェーン
スタンレー ランナバウト、モデル A、20 HP、スタンレー オートモービル & マニュファクチャリング社、インディアナ州ムーアランド
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 575ドル
ボディ：取り外し可能なトノー付き
座席数: 5人乗り
重量: 1,000ポンド
ホイールベース: 87インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30×3インチ
タイヤ、リア：30×3インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：トランスミッションとディファレンシャル
スプリング：フル楕円形
フレーム：アングル鋼
内径: 5¼インチ
ストローク: 5½インチ
シリンダー: ダブルオポジション
モーターサスペンション：サイドレールから
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：スチールディスク、レザーフェイス
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動：シャフト上のチェーン
信頼性の高いデイトン ランナバウト。信頼性の高いデイトン モーター カー & マニュファクチャリング社（イリノイ州シカゴ）

価格: 600ドル
本体：ピアノボックス
座席数: 2人
重量: 650ポンド
タイヤ、フロント：40 × 1⅛インチ
タイヤ、リア：44 × 1⅛インチ
ステアリング：レバー
ブレーキ：差動装置のフットブレーキ
スプリング：長辺
フレーム：スチール
ボア：3.5インチ
ストローク: 3.5インチ
シリンダー: 2並列; 2サイクル
モーターサスペンション: フレームからボディ下
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター: 自動
潤滑: 自動サイトフィード
モーター制御: スロットル
クラッチ：コーン、レザーフェイス
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバーとフットペダル
駆動：後輪へのチェーン
[8]

フォード、モデル N、15 HP フォード モーター カンパニー、デトロイト、ミシガン州

価格: 600ドル
ボディ：ランナバウト、セミインディビジュアルシート、トルピードバック
座席数: 2人
重量: 1,000ポンド
ホイールベース: 84インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：28 × 2.5インチ
タイヤ、リア：28 × 2.5インチ
ステアリング：フォード減速ギアシステム、不可逆
ブレーキ: 2セット; トランスミッションシャフトのバンド; リアハブの内部拡張
スプリング：フロントは半楕円クロススプリング、リアはフル楕円
フレーム：プレス鋼
ボア: 3¾ インチ; ストローク: 3½ インチ
シリンダー: 垂直方向に4個（ペア）
バルブ配置：すべてモーターの左側
モーターサスペンション:フロントとサイドのフレームメンバーへの3点式
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ: スパー、プラネタリー
速度: 前進2速、後進1速
ギアチェンジコントロール: ハンドレバーで高速と低速、フットレバーで後進
ドライブ：シャフト
「Farmers Auto」、モデル A、14 HP、International Harvester Co.、シカゴ、イリノイ州。

価格: 600ドル
ボディ：背面に収納スペースを備えた木製ボディ
座席数: 2人
容量: 800ポンド
重量: 1,600ポンド
ホイールベース: 84インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：1⅝×40インチ（サイドワイヤー）
タイヤ、リア：1⅝ × 44インチ（サイドワイヤー）
ハンドル
ブレーキ：後輪
スプリング：全楕円形
フレーム：アングルサブフレーム
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 対向2気筒
バルブ: 機械式
モーターサスペンション：サブフレームの平行バー
冷却：空冷、ダブルファン
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池2本
キャブレター：フロートフィード
潤滑：機械式オイラー
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：外部バンド
ギアチェンジ：ポジティブクラッチ
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール: ワンレバー
駆動：チェーンからカウンターシャフトと後輪へ
「ファーマーズ オート」、モデル B、14 HP、インターナショナル ハーベスター社、イリノイ州シカゴ

価格: 600ドル
ボディ：木製ダブルシート、後部座席は取り外し可能
座席数: 4人
重量: 1,650ポンド
ホイールベース: 84インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：40 × 1⅝インチ
タイヤ、リア：44 × 1⅝インチ
ハンドル
ブレーキ：後輪
スプリング：全楕円形
フレーム：アングル鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 2対
バルブ: 機械式
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池2本
キャブレター：フロートフィード
潤滑：機械式オイラー
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：外部バンド
ギアチェンジ：ポジティブクラッチ
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール: レバー
駆動：チェーンからカウンターシャフトと後輪へ
「バギーアバウト」モデルB、12馬力、ハットフィールド・モーター・ビークル社、ニューヨーク州コートランド

価格: 600ドル
本体：特製ピアノボックス
座席数: 2人
重量: 750ポンド
ホイールベース: 74インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：38 × 1¼インチクッション
タイヤ、リア：42 × 1¼インチクッション
ステアリング：ホイール；特許取得済みの特殊スプロケットチェーン装置
ブレーキ: 2バンド、緊急時には摩擦ディスクを逆方向に動かす
スプリング：フル楕円形
フレーム：ピアノボックスの枠、鉄で補強
ボア: 4⅛ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 2気筒対向、4サイクル
バルブ配置: 自動、カム作動式排気
モーターサスペンション: 車体の敷居からアングルアイアン上
冷却: 空冷式、ファン2基
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：自動混合調整機能付き
潤滑: 重力給油
モーター制御: スパークとスロットル
速度: 前進10速、後進5速
駆動：摩擦、後輪へのダブルチェーン
[9]

フェデラル、モデル C、12～15 HP フェデラルオートモービル社、イリノイ州シカゴ

価格: 600ドル
ボディ：ピアノボックスランナバウト
座席数: 2人
重量: 800ポンド
タイヤ、フロント：36 × 1.5インチ
タイヤ、リア：36 × 1.5インチ
ハンドル
スプリング：フルエリプティカル
シリンダー: 水平2個
モーター: 2サイクル
モーターサスペンション: 後部、車体下
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
モーター制御: ステアリングホイールから
クラッチ：フリクションディスク
チェンジギアコントロール: ステアリングコラムのホイール
ドライブ：シャフト
モナーク、モデル A、12～14 HP モナーク モーター カー カンパニー、イリノイ州シカゴ

価格: 600ドル
本体：ピアノボックス
座席数: 2人
重量: 950ポンド
ホイールベース: 76インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：28×3インチ
タイヤ、リア：28×3インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリングス：モナーク特許
フレーム：アングルアイアン
ボア: 4½ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 水平2つ
バルブ配置: 機械式
モーターサスペンション：下側スプリング
冷却：加圧送風機による空気
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：モナーク
潤滑：グリースカップ
モーター制御: ホイールに取り付けられたスパークとスロットル
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速と後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
ジュエル、モデルD、8馬力、フォレストシティモーターカー社、オハイオ州マシロン

価格: 600ドル
本体：ピアノボックス
座席数: 2人
重量: 950ポンド
ホイールベース: 70インチ
トレッド：50インチ
タイヤ、フロント：28×3インチ
タイヤ、リア：28×3インチ
ステアリング：ホイールは反転不可
ブレーキ: ホイールとトランスミッションに2つ
スプリング: 3、フル楕円形、3点サスペンション
フレーム：圧延鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 1
モーターサスペンション：水平
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：ジュエル
潤滑: 複数の給油装置
モーター制御: ステアリングポスト
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速、後進1速
ギアチェンジコントロール：ハンドレバー
ドライブ: チェーン
Reo ランナバウト、モデル B、8 HP Reo Motor Car Co.、ミシガン州ランシング。

価格: 650ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 1,000ポンド
ホイールベース: 78インチ
トレッド：55インチ
タイヤ、フロント：28×3インチ
タイヤ、リア：28×3インチ
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ：ダブルアクティングハブ
スプリング: フロント: ¾楕円、リア: フル楕円
フレーム：アングル鋼
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー：シングル、水平
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑: サイトフィード
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ: シングルチェーン
[10]

Holsman、モデル 3、10 HP Holsman Auto Co.、イリノイ州シカゴ

価格: 650ドル（トップなし）
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
体重: 845ポンド
ホイールベース: 65インチ
トレッド：56～62インチ
タイヤ、フロント：44 × 1⅛インチ
タイヤ、リア：48 × 1⅛インチ
ステアリング：レバー
ブレーキ: ホイールリム
スプリングス：サイドバー
フレーム：スチール
内径: 4インチ
ストローク: 4インチ
シリンダー：水平対向2気筒
バルブ配置：吸気、自動；排気、機械
モーターサスペンション：ボディ下部
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑：強制給油
モーター制御: スロットル
速度: 前進2速、後進2速
駆動: スチールケーブル
オールズモビル、モデル「B」ランナバウト、7 HP オールズ モーター ワークス、ミシガン州ランシング。

価格: 650ドル
ボディ：木製、ランナバウト
座席数: 2人
重量: 1,100ポンド
ホイールベース: 66インチ
トレッド：55インチ
タイヤ、フロント：28×3インチ
タイヤ、リア：28×3インチ
ステアリング：ティラー
ブレーキ: トランスミッションとリアハブに2セット、ペダルで操作
フレーム：アングル鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー：1
バルブ配置: 両方とも同じ側
モーターサスペンション：メインフレーム上のクランクケース
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：オールズモビルスペシャル
潤滑剤：スプラッシュ
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: ディスク
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ: シングルチェーン
ノーザン、モデル A、ランナバウト、7 HP ノーザン モーター カー社、デトロイト、ミシガン州

価格: 650ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 1,000ポンド
ホイールベース: 70インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：28×3インチ
タイヤ、リア：28×3インチ
ステアリング：レバー
ブレーキ：トランスミッションとディファレンシャル
スプリング：長辺
フレーム：アングル鋼
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: 1、水平
バルブ配置：サイドポートの吸気と排気
モーターサスペンション:フレームの端から
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：ノーザンオートマチック
潤滑: 重力式サイトフィード
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：レザーフェイスディスク
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ: チェーン
Gale Runabout、モデル C–7、8–10 HP、Western Tool Works、イリノイ州ゲールズバーグ。

価格: 650ドル
ボディ：ランナバウト、分割されていないシート
座席数: 2人
重量: 1,100ポンド
ホイールベース: 73インチ
トレッド：54½インチ
タイヤ、フロント：28×3インチ
タイヤ、リア：28×3インチ
ステアリング：ウォームギア
ブレーキ: レストハブとトランスミッション
スプリング：フル楕円形
フレーム：アングル鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー：シングル、水平
バルブ: 機械式
モーターサスペンション: フレームから
冷却方式: 水冷式、水平管式ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：フロートフィード式
潤滑: 重力式給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン型、金属同士の接触
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ: シングルチェーン
[11]

オーロラ、モデル「A」、14～16 HP オーロラ モーター ワークス、イリノイ州ノース オーロラ。

価格: 650ドル
ボディ：ランナバウトボディ
座席数: 2人乗り
重量: 1,000ポンド
ホイールベース: 80インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×2インチ
タイヤ、リア：34×2インチ
ステアリング：ホイールステア、ピニオンギア
ブレーキ：リアハブバンドブレーキとトランスミッションブレーキ
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：アングル鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 水平対向2気筒、ボンネット下
バルブ配置：モーターの反対側に吸気と排気を配置
モーターサスペンション：3点式サスペンション
冷却方式: 水冷、三角管式特殊ラジエーター、サーモサイフォン
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：ホリー
潤滑: 自動強制給油
モーター制御: ステアリングコラムのスパークとスロットル
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動：シャフト駆動
Reo、モデル B、8 HP Reo Motor Car Co.、ミシガン州ランシング。

価格: 675ドル
ボディ; ランナバウト; スペシャル; 後部座席
座席数: 2～4人乗り
重量: 1,050ポンド
ホイールベース: 78インチ
トレッド：55インチ
タイヤ、フロント：28×3インチ
タイヤ、リア：28×3インチ
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ：ダブルアクティングハブ
スプリング：フロント ¾ 楕円、リア フル楕円
フレーム：アングル鋼
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: シングル水平
バルブ配置: 機械式
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却：管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：フロートフィード式
潤滑: サイトフィード式潤滑装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ: シングルチェーン
ホルスマン ランナバウト、モデル 9、10 HP、ホルスマン オートモービル社、イリノイ州シカゴ

価格: 700ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 800ポンド
ホイールベース: 76インチ
トレッド: 56～62インチ
タイヤ、フロント: 44 × 1¼ インチ。
タイヤ、リア: 48 × 1⅛ インチ。
ステアリング：レバー
ブレーキ：ホイールリム
スプリング：フル楕円形
フレーム：スチール
ボア: 4 インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー：水平2個、対向
バルブ配置: 吸気、自動、排気、機械
モーターサスペンション：ボディ下部
冷却：空気
点火：ダブルジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑: 自動強制給油
モーター制御: スロットル
速度: 前進2速、後進2速
駆動: スチールケーブル
ホーリー ツーリングカー、16 HP ホーリー オートモービル社、ミシガン州コンスタンティン
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 700ドル
ボディ：サイドエントランス取り外し可能トノー
座席数: 4人
重量: 1,350ポンド
ホイールベース: 96インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ハンドル
スプリング：半楕円形
フレーム：アングルアイアン
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 2つ、垂直
モーター: 2サイクル
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
トランスミッション：フリクションディスク
速度: 時速35マイル
ドライブ: シングルチェーン
[12]

ホルスマン、モデル 10、10 HP ホルスマン オートモービル社、イリノイ州シカゴ

価格: 750ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 800ポンド
ホイールベース: 76インチ
トレッド：56～62インチ
タイヤ、フロント：44 × 1⅛ インチ。
タイヤ、リア: 48 × 1⅛ インチ。
ステアリング：レバー
ブレーキ: ホイールリム
スプリング：フル楕円形
フレーム：スチール
ボア: 4 インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー：水平2個、対向
バルブ配置：吸気は自動、排気は機械式
モーターサスペンション：ボディ下部
冷却：空気
点火：ダブルジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑: 自動強制給油
モーター制御: スロットル
速度: 前進2速、後進2速
駆動: スチールケーブル
キャメロン ランナバウト、16 HP キャメロン カー カンパニー、マサチューセッツ州ブロックトン。

価格: 750ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 1,000ポンド
ホイールベース: 86インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：28 × 2.5インチ
タイヤ、リア：28 × 2.5インチ
ステアリング：ギアとセグメント
ブレーキ: リアハブ
スプリング：フロント3/4楕円、リアフル楕円
フレーム：オークとスチール
ボア3⅝インチ、ストローク:3½インチ。
シリンダー：フロントに垂直4個
バルブ配置: ヘッド内
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：自動混合調整機能付き
潤滑：スプラッシュシステム
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：全速度でキャメロンシステムダイレクト
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
「バギーアバウト」モデルC、14馬力、ハットフィールド・モーター・ビークル社、ニューヨーク州コートランド

価格: 750ドル
BODY: ピアノボックスを商用ワゴンに改造可能
座席数: 4人
重量: 900ポンド
ホイールベース: 101インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：38 × 1.5インチ
タイヤ、リア：42 × 1.5インチ
ステアリング：チェーンとスプロケット（特許取得済み）
ブレーキ: 差動スプロケット2個、緊急用2個
スプリング：フルエリプティカル
フレーム: 木製枠、アングル鉄で補強
ボア: 4½ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 2対
バルブ配置：自動吸気、機械排気
モーターサスペンション: シルから
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：シェブラー
潤滑: 重力給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: なし
速度: 3～25マイル
駆動方式：フリクションドライブ（特許取得済み）
モナーク、モデル B、12～14 HP モナーク モーター カー カンパニー、イリノイ州シカゴ

価格: 750ドル
本体：スタンホープ木製パネル
座席数: 2人
重量: 950ポンド
ホイールベース: 76インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：28×3インチ
タイヤ、リア：28×3インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリングス：モナークの特許停止
フレーム：アングルアイアン
ボア: 4½ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 水平2個
バルブ配置: 機械式
モーターサスペンション：下側スプリング
冷却: フライホイールからの空気圧
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：モナーク
潤滑：グリースカップ
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
[13]

Holsman Surrey、モデル 11、10 HP Holsman Automobile Co.、シカゴ、イリノイ州

価格: 800ドル（トップなし）
BODY: サリータイプ
座席数: 4人
重量: 1,055ポンド
ホイールベース: 76インチ
トレッド：56～62インチ
タイヤ、フロント：44 × 1⅛インチ
タイヤ、リア：48 × 1⅛インチ
ステアリング：レバー
ブレーキ: ホイールリム
スプリング：フル楕円形
フレーム：スチール
内径: 4インチ
ストローク: 4インチ
シリンダー: ダブルオポジション
モーターサスペンション：水平アンダーボディ
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑：強制給油
モーター制御: スロットル
速度: 前進2速、後進2速
駆動: スチールケーブル
キャデラック、モデル K ランナバウト、10 HP キャデラック モーター カー カンパニー、デトロイト、ミシガン州

価格: 800ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
ホイールベース: 74インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：28×3インチ
タイヤ、リア：28×3インチ
ステアリング：ラック＆ピニオン
ブレーキ: デファレンシャル
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
内径: 5インチ
ストローク: 5インチ
シリンダー: ボディ下部に1つ
バルブ配置: 燃焼室内
モーターサスペンション: クロスメンバー上
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：キャデラック専用
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：フリクションディスク
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ: シングルチェーン
マーベル ロードスター、12～14 HP マーベル モーター カー カンパニー、ミシガン州デトロイト

価格: 800ドル
ボディ：ランナバウト、独立シート
座席数: 2人
重量: 1,300ポンド
ホイールベース: 84インチ
トレッド：55インチ
タイヤ、フロント：30×3インチ
タイヤ、リア：30×3インチ
ステアリング：不可逆ワーム
ブレーキ：後車軸に外部ハブ
スプリング：フル楕円形
フレーム：アングル鋼
シリンダー: ボンネットの下に2つの対向シリンダー
バルブ配置: 上部
モーターサスペンション: フレームから水平
冷却：水、サーモサイフォン
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：フロートフィード式
潤滑: 自動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン、レザーフェイス
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
マクスウェル、モデルRS。14 HP マクスウェル・ブリスコ・モーター社、ニューヨーク州タリータウン

価格: 825ドル
ボディ：独立分割シート、タートルリアデッキ
座席数: 2人
重量: 1,000ポンド
ホイールベース: 72インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：28 x 3インチ
タイヤ、リア：28 x 3インチ
ステアリング：ラック＆ピニオン
ブレーキ: リアハブに外部ブレーキ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: ダブルオポジション
バルブ配置: 側面
モーターサスペンション：3点式
冷却方式: 水冷、サーモサイフォンシステム、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ：シャフト
[14]

マクスウェル、モデルRL、14 HP マクスウェル・ブリスコ・モーター社、ニューヨーク州タリータウン

価格: 825ドル
ボディ：シングル、メタルボディ
座席数: 2人
重量: 1,000ポンド
ホイールベース: 72インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：28×3インチ
タイヤ、リア：28×3インチ
ステアリング：ラック＆ピニオン
ブレーキ: リアハブに外部ブレーキ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: ダブルオポジション
バルブ配置: 側面
モーターサスペンション：3点式
冷却方式: 水冷、サーモサイフォンシステム、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム、サイドレバー
ドライブ：シャフト
モナーク、モデル C、12～14 HP モナーク モーター カー カンパニー、イリノイ州シカゴ

価格: 850ドル
本文：ヴィクトリア女王
座席数: 2人
重量: 1,000ポンド
ホイールベース: 78インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：28×3インチ
タイヤ、リア：28×3インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリングス：モナークの特許停止
フレーム：アングルアイアン
ボア: 4½ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 水平2個
バルブ配置: 機械式
モーターサスペンション：下側スプリング
冷却: フライホイールからの空気圧
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：モナーク
潤滑：グリースカップ
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
モナーク、モデル E、12～14 HP モナーク モーター カー カンパニー、イリノイ州シカゴ
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 900ドル
本体：木材
座席数: 2人
重量: 1,000ポンド
ホイールベース: 88インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：3インチ
タイヤ、リア：3インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：装甲木材
ボア: 4½ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 2
バルブ配置: 機械式
モーターサスペンション: ボンネット下
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：シェブラー
潤滑：グリースカップ
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：ハンドレバー
ドライブ：シャフト
ランブラー、モデル 27、14～16 HP、Thos. B. Jeffery & Co.、ケノーシャ、ウィスコンシン州。

価格: 950ドル
BODY: ランナバウト、トルピードバック
座席数: 2人
重量: 1,500ポンド
ホイールベース: 90インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：ネジとナット
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：フロント半楕円、リア全楕円
フレーム：全体にプレス鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: ダブルオポジション
バルブ配置: 燃焼室のサイド延長部
モーターサスペンション: 3点式、2つのクロスメンバーとフレームの右側
冷却方式: 水冷、フラットチューブラジエーター、サーモサイフォンシステム
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池または蓄電池
キャブレター：フロートフィード、自動空気制御
潤滑: 視認給油装置、圧力給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：前進速度はサイドレバー、後進はペダル
ドライブ: シングルチェーン
[15]

キャデラック、モデル M、10 HP キャデラック モーター カー カンパニー、デトロイト、ミシガン州

価格: 950ドル
ボディ：ビクトリアタイプ。サイドエントランストノー
座席数: 4人
ホイールベース: 76インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：ラック＆ピニオン
ブレーキ: デファレンシャル
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
内径: 5インチ
ストローク: 5インチ
シリンダー: ボディ下部に1つ
バルブ配置: 燃焼室内
モーターサスペンション: クロスメンバー上
冷却：水
IGNITION: ジャンプスナーク
電源: 乾電池
キャブレター：キャデラック専用
潤滑：強制給油
モーター制御: スロットルとスパーク
クラッチ：フラットディスク
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速と後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ: チェーン
キャデラック、モデル M、10 HP キャデラック モーター カー カンパニー、デトロイト、ミシガン州

価格: 950ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 4人
ホイールベース: 76インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：ラック＆ピニオン
ブレーキ: デファレンシャル
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
内径: 5インチ
ストローク: 5インチ
シリンダー: ボディ下部に1つ
バルブ配置: 燃焼室内
モーターサスペンション: クロスメンバー上
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：キャデラック専用
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：フリクションディスク
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ: シングルチェーン
ルバーン サリー、20 HP ルバーン オートモービル カンパニー、ルバーン、ミネソタ州。

価格: 950ドル
BODY: 側面入口、1席または2席
座席数: 2人または4人
重量: 1,600ポンド
ホイールベース: 78インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×2インチソリッド
タイヤ、リア：34×2インチソリッド
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: デファレンシャル
スプリング：半楕円形
フレーム：アングル鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 2個、対向、ボディ下
バルブ配置: ヘッド内、機械式
モーターサスペンション：チャンネルクロスメンバー
冷却：ギアポンプとコイルラジエーターを通した水
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：シェブラーオートマチック
潤滑：強制給油装置
モーター制御: ステアリングホイールのスロットルとスパーク
クラッチ：テーパードメタル
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進と後進の2速
ギアチェンジコントロール：フットペダルとハンドレバー
ドライブ: シングルチェーン
Leader Runabout、モデル B、16 HP、Columbia Electric Co.、ナイツタウン、インディアナ州。

価格: 975ドル
ボディ：分割式フロントシート、デッキ
座席数: 2人
重量: 1,200ポンド
ホイールベース: 84インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: 後車軸にダブルバンド
スプリング：フル楕円形
フレーム：アングル鋼
ボア: 4⅝ インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー: 2
バルブ配置: 機械式
モーターサスペンション：センターサブフレーム
冷却方式: 水冷式、フラットチューブラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：シェブラー
潤滑: 圧力、6フィードオイラー
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーンディスク
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速と後進2速
ギアチェンジコントロール: サイドレバー、ローとハイ、ペダルでリバース
ドライブ：センターチェーン
[16]

ガソリン車の価格は 1,000 ドルから 1,499 ドルです。
ミッチェル、モデル E、20 HP ミッチェル モーター カー カンパニー、ウィスコンシン州ラシーン

価格: 1,000ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 1,600ポンド
ホイールベース: 90インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：不可逆
ブレーキ：後輪に内外ブレーキ
スプリング：半楕円形、フロント40インチ、リア48インチ
フレーム：プレス鋼
ボア: 3¾ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 4つの垂直、独立
バルブ配置：排気はヘッド、吸気はサイド
モーターサスペンション: サブフレーム上
冷却：水冷、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：フロートフィード補正
潤滑: 機械式
モーター制御: スパーク、スロットル、フットアクセル
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進1速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ：シャフト
キャデラック、モデル M、10 HP キャデラック モーター カー カンパニー、デトロイト、ミシガン州

価格: 1,000ドル
ボディ：サイドエントランス、折りたたみ式トノー
座席数: 4人
ホイールベース: 76インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：ラック＆ピニオン
ブレーキ: デファレンシャル
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
内径: 5インチ
ストローク: 5インチ
シリンダー: ボディ下部に1つ
バルブ配置: 燃焼室内
モーターサスペンション: クロスメンバー上
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：キャデラック専用
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：フリクションディスク
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ: シングルチェーン
ヒューイット、「リトル・ツーリングカー」、10馬力 ヒューイット・モーター社、ニューヨーク

価格: 1,000ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人、後部座席追加
重量: 1,200ポンド
ホイールベース: 72インチ
トレッド：54½インチ
タイヤ、フロント：760 × 90 mm。
タイヤ、リア：760 × 90 mm。
ステアリング：内部ウォーム式
ブレーキ: リアハブとトランスミッション
スプリング：半楕円形、全長にわたって
フレーム：プレス鋼
ボア: 4¼ インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: 1、水平
モーターサスペンション：ボディ下部
冷却方式: 水冷式、角管ラジエーター
点火：ジャンプスパークと決着
電流供給: 蓄電池とマグネトー
キャブレター: 自動
潤滑: 自動強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速、後進2速
ドライブ: シングルチェーン
「サービター」モデルB、20HP、バーンズ製造会社、オハイオ州サンダスキー

価格: 1,000ドル
ボディ：ロードスター
座席数: 2人
重量: 1,000ポンド
ホイールベース: 96インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：3インチクリンチャー
タイヤ、リア：3インチクリンチャー
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：リアハブ拡張
スプリング：フル楕円形
フレーム：スチール
ボア: 4 インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 垂直4個、前面
バルブ配置: サイドポート
モーターサスペンション：ボディから独立
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電流供給: バッテリー
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油とスプラッシュ
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：拡張リング
ギアチェンジ：バーンズの特許
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動：プロペラシャフト
[17]

Twyford ロードスター、15 HP Twyford Motorcar Co.、ペンシルベニア州ブルックビル。

価格: 1,000ドル
本体：木材
座席数: 2人乗り
重量: 1,250ポンド
ホイールベース: 96インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30×3インチ
タイヤ、リア：30×3インチ
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ：手と足
スプリング：リアはフル楕円形、フロントはセミ楕円形
フレーム：スチール
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 2; 3ポート、2サイクル
モーターサスペンション: 後部座席下のフレーム
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：自動混合
潤滑：オイルカップ
モーター制御：スパーク
クラッチ：ダブルアクションクランプ
ギアチェンジ：クラッチタイプ
速度: 前進3速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
リーダー、モデル C、16 HP、コロンビア エレクトリック カンパニー、ナイツタウン、インディアナ州

価格: 1,050ドル
ボディ：両側入口取り外し可能トノー
座席数: 5人
重量: 1,550ポンド
ホイールベース: 90インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: 後車軸にダブルバンド
スプリング：フル楕円形
フレーム：アングル鋼
ボア: 4⅝ インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー: 2
バルブ配置: 機械式
モーターサスペンション：センターサブフレーム
冷却方式: 水冷式、フラットチューブラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：シェブラー
潤滑: 圧力、6フィードオイラー
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーンディスク
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速と後進2速
ギアチェンジコントロール: サイドレバー、ローとハイ、ペダルでリバース
ドライブ：センターチェーン
ビュイック、モデル G、22 HP ビュイック モーター カンパニー、ミシガン州フリント

価格: 1,150ドル
BODY: タートルバックランナバウト
座席数: 2人
重量: 1,600ポンド
ホイールベース: 89インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30×3インチ
タイヤ、リア：30×3インチ
ステアリング：ティルティング、ピニオン、セクター
ブレーキ：内装拡張ハブ
スプリング：フロント3/4楕円、リア半楕円
フレーム：アングル鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: ダブルオポジション
バルブ配置: ヘッド内の排気と吸気
モーターサスペンション：クロスメンバーから
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電源：蓄電池および乾電池
キャブレター：シェブラー
潤滑: 機械式給油、ギア駆動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進1速
ギアチェンジコントロール：レバーとフットペダル
ドライブ: チェーン
リーダー、モデル D、20 HP、コロンビア エレクトリック カンパニー、ナイツタウン、インディアナ州

価格: 1,150ドル
ボディ：両側入口取り外し可能トノー
座席数: 5人
重量: 1,650ポンド
ホイールベース: 90インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: 後車軸にダブルバンド
スプリング：楕円スプリング
フレーム：アングル鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー: 2
バルブ配置: 機械式
モーターサスペンション：センターサブフレーム
冷却方式: 水冷式、フラットチューブラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：シェブラー
潤滑: 機械式; 6フィード
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーンディスク
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速と後進2速
ギアチェンジコントロール：ローとハイのサイドレバー、リバースペダル
ドライブ：センターチェーン
[18]

Lambert、モデル L、16 HP Buckeye M’f’g. Co.、アンダーソン、インディアナ州

価格: 1,200ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 1,800ポンド
ホイールベース: 94インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：ネジとナット
ブレーキ：クロスシャフトとリアハブ
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：アングルアイアン
ボア: 6 インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: フロント対向2気筒
モーターサスペンション:フレームのクロスメンバーから
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑: ギア駆動式強制給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：摩擦
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：サイドチェーン
キャデラック、モデル M、10 HP キャデラック モーター カー カンパニー、デトロイト、ミシガン州

価格: 1,200ドル
ボディ：クーペ
座席数: 2人
ホイールベース: 76インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：ラック＆ピニオン
ブレーキ: デファレンシャル
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
内径: 5インチ
ストローク: 5インチ
シリンダー: ボディ下部に1つ
バルブ配置: 燃焼室内
モーターサスペンション: クロスメンバー上
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：キャデラック専用
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：フリクションディスク
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ: シングルチェーン
オートカー、タイプXV、12～14馬力、ランナバウト。オートカー社、ペンシルベニア州アードモア。

価格: 1,200ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 3人
重量: 1,475ポンド
ホイールベース: 81.5インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30×3インチ
タイヤ、リア：30×3インチ
ステアリング：ベベルギアとセクター
ブレーキ: 外部収縮ブレーキ 2 台、内部拡張ブレーキ 2 台、すべてリアハブ
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
ボア: 4 インチ; ストローク: 4 インチ
フレーム: チャンネルセクションの熱間圧延焼鈍プレス鋼。クロスメンバーで補強。
シリンダー: ボンネットの下に水平対向2気筒
バルブ配置: 機械式排気; 自動吸気バルブ
モーターサスペンション：3点式サスペンション
冷却方式: 水冷; フィンチューブラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター：自動混合調整機能付き
潤滑：機械式給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：メタルツーメタルタイプ、フライホイールフローティングディスククラッチ
チェンジギア：スライド式、ボールベアリング
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動部: シャフト、ベベルギア
キャメロン、16 HP キャメロン カー カンパニー、マサチューセッツ州ブロックトン。

価格: 1,200ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 4人
重量: 1,250ポンド
ホイールベース: 98インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：30 x 3.5インチ
タイヤ（後輪）: 30 x 3.5インチ
ステアリング：ギアとセグメント
ブレーキ: リアハブ
スプリング：フロント3/4楕円、リアフル楕円
フレーム：オークとスチール
ボア: 3⅝ インチ; ストローク: 3½ インチ。
シリンダー：フロントに垂直4個
バルブ配置: ヘッド内
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：自動混合調整機能付き
潤滑：スプラッシュシステム
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：全速度でキャメロンシステムダイレクト
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
[19]

Atlas Runabout、20 HP、Knox Motor Truck Co.、マサチューセッツ州スプリングフィールド

価格: 1,250ドル
ボディ：アルミランナバウト
座席数: 2人
重量: 1,200ポンド
ホイールベース: 90インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30×3インチ
タイヤ、リア：30×3インチ
ステアリング：ワーナー
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー: 垂直2個
モーターサスペンション：サイドフレーム
冷却：サーモサイフォン
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 乾電池および蓄電池
潤滑：機械式オイラー
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドハンドレバーとフットペダル
ドライブ：シャフト
Cartercar、モデル D、20 HP Motorcar Co.、デトロイト、ミシガン州。

価格: 1,250ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 1,500ポンド
ホイールベース: 96インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント: 30 × 3½ インチ。
タイヤ、リア: 30 × 3½ インチ。
ステアリング：セグメント＆ピニオン
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー: ダブルオポジション
バルブ配置: 1つのカムシャフトからの機械式
モーターサスペンション: メインシャフトから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 蓄電池と乾電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：摩擦伝達
ギアチェンジコントロール：片側レバー
ドライブ: チェーン
ランブラー、モデル 22、20～22 HP、Thos. B. Jeffery & Co.、ケノーシャ、ウィスコンシン州。

価格: 1,250ドル
本体：トルピードデッキ、取り外し可能
座席数: 2人
重量: 2,000ポンド
ホイールベース: 100インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：30×4インチ
タイヤ、リア：30×4インチ
ステアリング：ネジとナット
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: ダブルオポジション
バルブ配置：燃焼室のサイドエクステンション
モーターサスペンション：3点式
冷却方式: 水冷、フラットチューブラジエーター、サーモサイフォンシステム
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：フロートフィード、自動空気制御
潤滑：サイトフィードオイラー、圧力フィード
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール: サイドレバー、前進速度、ペダル、後進
ドライブ: シングルチェーン
モリーン、モデル「H」、18 HP モリーン自動車会社、イリノイ州モリーン東部。
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 1,250ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人乗り
重量: 1,800ポンド
ホイールベース: 92インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：ネジとナット
ブレーキ：後輪のハブの締め付けバンド
スプリング：リア：フル楕円スプリング、フロント：セミ楕円クロススプリング
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー：2、ボディ下部対向
バルブ配置：爆発室の下側
モーターサスペンション：ボディ内側のサイドフレームに
冷却方式: 水冷式、垂直管式ラジエーター
点火装置：ジャンプスパークシステム
電流供給：蓄電池
キャブレター：フロートフィード式、自動混合調整機能付き
潤滑: 機械式強制給油、ラチェット駆動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: ファイバーフェイス摩擦ブロック
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速、後進2速
チェンジギアコントロール：サイドレバーとペダル1つ
駆動：ローラーチェーン
[20]

ジャクソン、モデル C、20～24 HP ジャクソン自動車会社、ミシガン州ジャクソン

価格: 1,250ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,000ポンド
ホイールベース: 96インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ：リアハブをクランプする
スプリング：半楕円形、長さ46インチ
フレーム：プレス鋼
ボア: 5¼ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 2対
バルブ配置: ヘッド内
モーターサスペンション：ボディ下部
冷却：水、サーモサイフォンシステム
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：シェブラー
潤滑: ラチェット駆動式オイル供給装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ: シングルチェーン
ジャクソン ランナバウト、モデル C、20～24 HP、ジャクソン オートモービル社、ミシガン州ジャクソン

価格: 1,250ドル
ボディ：ランナバウト、分割シート
座席数: 2人
重量: 1,750ポンド
ホイールベース: 96インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント: 30 × 3½ インチ。
タイヤ、リア: 30 × 3½ インチ。
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ：リアハブをクランプする
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 5¼ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: ダブルオポジション
バルブ配置: ヘッド内
モーターサスペンション：ボディ下部
冷却：サーモサイフォンシステム
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター: 自動
潤滑: ラチェット駆動式オイル供給装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ: シングルチェーン
Reo、モデル A、16～20 HP Reo Motor Car Co.、ミシガン州ランシング。

価格: 1,250ドル
ボディ：取り外し可能なトノー、サイドエントランス
座席数: 5人乗り
重量: 1,700ポンド
ホイールベース: 94インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 x 3.5インチ
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4¾ インチ; ストローク; 6 インチ
シリンダー: 2つの対向
バルブ配置: 機械式
モーターサスペンション：独立フレーム
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池および蓄電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速と後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ: シングルチェーン
Duryea、15～18 HP Duryea Power Co.、ペンシルバニア州レディング

価格: 1,250ドル
BODY: ドクターズ・フェートン
座席数: 大人2名、子供2名
重量: 1,050ポンド
ホイールベース: 75インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30×3インチ
タイヤ、リア：36×3インチ
ステアリング：垂直中央レバー
ブレーキ: リアスプロケット
スプリング：フロント：1/4楕円、リア：半楕円
フレーム：装甲木材
ボア: 4½ インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー：3、シート下に傾斜
バルブ配置: サイドポート
モーターサスペンション: ボディシルから
冷却：水、熱循環
IGNITION: 成功と失敗
電流供給: マグネトーとバッテリー
キャブレター: Duryea
潤滑剤：スプラッシュ
モーター制御: スロットル
クラッチ：ローバンド、ハイダブルコーン
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：コントロールハンドルの上下運動
ドライブ: シングルチェーン
[21]

Waltham-Orient、モデル TR、16 HP、Waltham Mfg. Co.、マサチューセッツ州ウォルサム

価格: 1,250ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 1,350ポンド
ホイールベース: 82インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント: 30 × 3½ インチ。
タイヤ、リア: 30 × 3½ インチ。
ステアリング：ウォームギア
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 3¼ インチ; ストローク: 4¼ インチ。
シリンダー: 4つの垂直タンデム
バルブ配置: 機械式
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 蓄電池および乾電池
キャブレター：自動空気供給
潤滑：強制給油装置
モーター制御: スロットルとスパーク
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフトダイレクトオンハイ
ビュイック、モデル F、22 HP ビュイック モーター カンパニー、ミシガン州フリント

価格: 1,250ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 1,840ポンド
ホイールベース: 89インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：ティルティング、ピニオン、セクター
ブレーキ：内装拡張ハブ
スプリング：フロント3/4楕円、リア1/2楕円
フレーム：アングル鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: ダブルオポジション
バルブ配置: ヘッド内の排気と吸気
モーターサスペンション：クロスメンバーから
冷却方式: 水冷式、垂直管式ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源：蓄電池および乾電池
キャブレター：シェブラー
潤滑: 機械式強制給油装置、ギア駆動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバーとフットペダル
ドライブ: チェーン
「ツーリスト」、モデル「K-7」、20 HP Auto Vehicle Co.、カリフォルニア州ロサンゼルス。

価格: 1,250ドル
ボディ：取り外し可能なトノー
座席数: 5人
重量: 1,750ポンド
ホイールベース: 90インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ: 3つ: トランスミッションに1つ、ディファレンシャルに1つ、後輪にダブルハブブレーキ
スプリング: 4つのフルエリプティック
フレーム：アッシュ材フレーム、二重鋼板で補強
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: ダブルオポジション
バルブ配置: 両方とも機械式
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却：水タンクとスパイラルフィンラジエーターの組み合わせ
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池12個
キャブレター：シェブラー
潤滑: 多段式強制給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：2つのサイドレバー
ドライブ: シングルチェーン
チャファント、モデル C、22 ～ 24 馬力 チャルファント モーター カー カンパニー、ペンシルバニア州レノーバー

価格: 1,250ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
ホイールベース: 90インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：ネジとナット式
ブレーキ: リアハブ
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：アングル鋼
ボア: 5½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: ダブルオポジション
バルブ配置: 機械式、上
モーターサスペンション: フレームから横方向
冷却方式: 水冷式、垂直管式スパイラルラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター: 自動
潤滑: 自動サイトフィード
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ: チェーン
[22]

ルバーン、モデル I、ツーリングカー、20 HP ルバーン オートモービル社、ミネソタ州ルバーン

価格: 1,250ドル
ボディ：サイドエントランス、傾斜式、取り外し可能なトノー
座席数: 5人
重量: 1,850ポンド
ホイールベース: 94インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: デファレンシャルとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：アングル鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 2個、対向、ボディ下
バルブ配置: ヘッド内、機械式
モーターサスペンション: チャンネル鉄製サポート、モーター下の直線バー
冷却：ギアポンプとコイルラジエーターを通した水
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：シェブラーオートマチック
潤滑：強制給油
モーター制御: ステアリングギアのスパークとスロットル
クラッチ：テーパードメタル
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：フットペダルとハンドレバー
ドライブ: シングルチェーン
メイソンツーリングカー、22～24馬力 メイソンモーターカー社、アイオワ州デモイン

価格: 1,250ドル
ボディ：サイドエントランス、取り外し可能なトノー
座席数: 5人
重量: 1,750ポンド
ホイールベース: 90インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：不可逆
ブレーキ：二重構造、差動装置にバンド
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：アングル鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: ダブルオポジション
バルブ配置: ヘッド内
モーターサスペンション: クロスメンバーからボディ下
冷却方式: 水冷式、スパイラルチューブラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター: 自動
潤滑: 強制給油、自動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーンタイプ
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：前進速度はサイドレバー、後進はペダル
ドライブ: シングルチェーン
オーバーン、モデル D、24 HP オーバーン オートモービル社、オーバーン、インディアナ州

価格: 1,250ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 1,750ポンド
ホイールベース: 100インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：不可逆タイプ
ブレーキ: リアハブ
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 5¼ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー：ボディ下部に水平2個
バルブ配置: ヘッド内
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：フロートフィード式
潤滑: 機械式強制給油装置、ギア駆動
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバーとフットペダル
ドライブ: チェーン
ミシガン州、モデル E、16 HP ミシガン オートモービル社、ミシガン州カラマズー

価格: 1,250ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 1,800ポンド
ホイールベース: 86インチ
トレッド：55インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング: ボールとセクター
ブレーキ:差動ドラムと拡張リアハブブレーキ
スプリング：フルエリプティカル
フレーム：アングル鋼
ボア: 4⅝ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー：水平対向2基、船体中央
バルブ配置: ヘッド内両方
モーターサスペンション:フレームのクロスメンバーから
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：キングストン
潤滑: カムシャフトから駆動される強制給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：遊星クラッチ、摩擦プレート付き
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ: チェーン
[23]

プルマン ツアラー、24 HP プルマン オートモービル社、ペルー、インディアナ州

価格: 1,250ドル
ボディ：サイドエントランス取り外し可能トノー
座席数: 5人
重量: 1,800ポンド
ホイールベース: 100インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント: 32 × 3½ インチ。
タイヤ、リア: 32 × 3½ インチ。
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ：デファレンシャルとトランスミッション
スプリング：フル楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 7 インチ
シリンダー: ダブルオポジション
モーターサスペンション: フレームから
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑：機械式オイラー
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
メイソンランナバウト、22～24馬力 メイソンモーターカー社、アイオワ州デモイン

価格: 1,285ドル
ボディ：ランナバウト用のビートルバック付き取り外し可能なトノー
座席数: 2人
重量: 1,700ポンド
ホイールベース: 90インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：不可逆
ブレーキ：ダブルコンストリクション、差動装置のバンド
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：アングル鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: ダブルオポジション
バルブ配置: ヘッド内
モーターサスペンション: ボディ下のクロスメンバーから
冷却方式: 水冷式、スパイラルチューブラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター: 自動
潤滑: 自動強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コニカルタイプ
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバーとフットペダル
ドライブ: シングルチェーン
Gale、モデル K-7、24～26 HP Western Tool Works、イリノイ州ゲールズバーグ。

価格: 1,300ドル
ボディ：サイドエントランス、トノー
座席数: 5人
重量: 2,000ポンド
ホイールベース: 95インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：非可逆ウォームギア
ブレーキ: リアハブに外部ブレーキ2個、トランスミッションに緊急ブレーキ
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 5½ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: ダブルオポジション
バルブ: 機械式
モーターサスペンション: フレームから水平
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター：シェブラー
潤滑: 自動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン、金属同士
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ: シングルチェーン
マクスウェル・ドクターカー、モデルDR、20馬力、マクスウェル・ブリスコ・モーター社、ニューヨーク州タリータウン

価格: 1,350ドル
ボディ：シングルシート
座席数: 2人
重量: 1,600ポンド
ホイールベース: 85インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：ピニオンとセグメント
ブレーキ：リアハブに内装および外装
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: ダブルオポジション
バルブ配置: 側面
モーターサスペンション：3点式
冷却方式: 水冷、サーモサイフォン、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ：シャフト
[24]

ランブラー、モデル 22、20～22 HP、Thos. B. Jeffery & Co.、ケノーシャ、ウィスコンシン州。

価格: 1,350ドル
ボディ：サイドエントランス、取り外し可能なトノー
座席数: 5人
重量: 2,000ポンド
ホイールベース: 100インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：30×4インチ
タイヤ、リア：30×4インチ
ステアリング：ネジとナット
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：フロント半楕円、リア全楕円
フレーム：プレス鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: ダブルオポジション
バルブ配置: 燃焼室のサイド延長部
モーターサスペンション: 3点式
冷却方式: 水冷、フラットチューブラジエーター、サーモサイフォンシステム
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：フロートフィード、自動空気制御
潤滑：サイトフィードオイラー、圧力フィード
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール: サイドレバー、前進速度、ペダル、後進
ドライブ: シングルチェーン
Cartercar、モデル A、20 HP Motorcar Co.、デトロイト、ミシガン州。

価格: 1,350ドル
ボディ: トノー
座席数: 5人
重量: 1,800ポンド
ホイールベース: 94インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：ホイール、セグメント、ピニオン
ブレーキ：リアハブ、内装
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー: 2対
バルブ配置: 機械式
モーターサスペンション: メインフレーム上
冷却：水：サーモサイフォン
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑: 正圧機械給油
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：摩擦伝達
ギアチェンジコントロール：シングルレバー
ドライブ: シングルチェーン
Cartercar、モデル E、20 HP Motorcar Co.、デトロイト、ミシガン州。

価格: 1,350ドル
ボディ：折りたたみ式トノー
座席数: 折り畳み時2人、オープン時4人
重量: 1,800ポンド
ホイールベース: 94インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：ホイール、セグメント、ピニオン
ブレーキ：リアハブ、内装
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー: 2対
バルブ配置: 機械式
モーターサスペンション: メインフレーム上
冷却：水、サーモサイフォン
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑: 正圧機械給油
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：摩擦伝達
ギアチェンジコントロール：シングルレバー
ドライブ: シングルチェーン
コンパウンド、ドクターズ スタンホープ、16 HP EHV カンパニー、ミドルタウン、コネチカット州。

価格: 1,400ドル
ボディ：アルミニウムスタンホープ
座席数: 2人
重量: 1,400ポンド
ホイールベース: 82インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：28 × 3½ インチ。
タイヤ、リア: 28 × 3½ インチ。
スプリング：半楕円形
ブレーキ：駆動軸とリアハブ
フレーム：プレス鋼
シリンダー: 垂直3
モーターサスペンション: ボンネット下、メインフレームから
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：逆レザーコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動: ダブルチェーンまたはシャフト
[25]

Cartercar、モデル B、20 HP Motorcar Co.、デトロイト、ミシガン州。

価格: 1,400ドル
ボディ：取り外し可能なトノー
座席数: 5人
重量: 1,750ポンド
ホイールベース: 96インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント: 30 × 3½ インチ。
タイヤ、リア: 30 × 3½ インチ。
ステアリング：セグメント＆ピニオン
ブレーキ: リアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー: ダブルオポジション
バルブ配置: 1つのカムシャフトからの機械式
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 蓄電池と乾電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑: 機械式給油
モーター制御: ステアリングホイールのレバー
ギアチェンジ：摩擦伝達
ギアチェンジコントロール：片側レバー
ドライブ: シングルチェーン
Twyford Stanhope、15 HP Twyford Motorcar Co.、ペンシルベニア州ブルックビル。

価格: 1,400ドル
ボディ：ウッド・スタンホープ
座席数: 2人
重量: 1,500ポンド
ホイールベース: 96インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3インチ
タイヤ、リア：32×3インチ
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ：手と足
スプリング：リア：フル楕円、フロント：セミ楕円
フレーム：スチール
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 2サイクル
モーターサスペンション: 後部のフレームから
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑：オイルカップ
モーター制御：スパーク
クラッチ: ディスク
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
Knox ランナバウト、モデル F-4、14～16 HP Knox Automobile Co.、マサチューセッツ州スプリングフィールド

価格: 1,400ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 1,600ポンド
ホイールベース: 81インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント: 30 × 3½ インチ。
タイヤ、リア: 30 × 3½ インチ。
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ：リアハブドラム
スプリング：長辺
フレーム：プレス鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: 2
モーターサスペンション：水平アンダーボディ
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：フロートフィード、自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進1速
ドライブ: シングルチェーン
マクスウェル、タイプHB、20 HP マクスウェル・ブリスコ・モーター社、ニューヨーク州タリータウン

価格: 1,450ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 1,700ポンド
ホイールベース: 85インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：ピニオンとセグメント
ブレーキ：リアハブに内装および外装
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: ダブルオポジション
バルブ配置: 側面
モーターサスペンション：3点式
冷却：水、サーモサイフォンシステム
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ：シャフト
[26]

ガソリン車の価格は 1,500 ドルから 1,999 ドルです。
デトロイト ランナバウト、モデル H、22 HP、デトロイト オート ビークル社、デトロイト、ミシガン州。

価格: 1,500ドル
ボディ：ランナバウト、ランブルシート付き
座席数: 3人
重量: 1,700ポンド
ホイールベース: 95インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント: 32 × 3½ インチ。
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ：後輪にダブルブレーキ
スプリング：半楕円形
フレーム：チャンネルスチール
ボア: 5⅛ インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー: ボンネットの下に対向2気筒
バルブ配置: 上部
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却方式: 水冷式、フラットチューブラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター: 自動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーンタイプ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
デトロイト、モデル G、22 HP デトロイト オート ビークル社、デトロイト、ミシガン州

価格: 1,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 1,800ポンド
ホイールベース: 95インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：不可逆ウォームとナット
ブレーキ：後輪にダブルブレーキ
スプリング：半楕円形
フレーム：チャンネルスチール
ボア: 5⅛ インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー: ボンネットの下に対向2気筒
バルブ配置: 上部で機械的に操作
モーターサスペンション: フレームから
冷却方式: 水冷式、フラットチューブラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター: 自動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーンタイプ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
Logan、モデル O、20～24 HP Logan Construction Co.、チリコシー、O。

価格: 1,500ドル
車体: 木製ランナバウト、2つの座席に分かれている
座席数: 2人
重量: 1,587ポンド
ホイールベース: 86インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：32 × 3.5インチ、取り外し可能
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ、取り外し可能
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ：4、リアハブの収縮と拡張
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4 インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 4個、垂直に2つ
バルブ配置：シリンダーヘッド内の機械式
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 蓄電池と乾電池
キャブレター：フロートフィード式
潤滑: 機械式給油装置、ラチェット駆動
モーター制御: スパークとスロットル
CLUTCH: 拡大するバンド
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
Duryea、15～18 HP Duryea Power Co.、ペンシルバニア州レディング

価格: 1,500ドル
ボディ：折りたたみ式リアフェートン
座席数: 大人4名、子供2名
重量: 1,200 ポンド。
ホイールベース: 80インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30×3インチ
タイヤ、リア：36 × 3.5インチ
ステアリング：垂直中央レバー
ブレーキ: リアスプロケット
スプリング：フロント：1/4楕円、リア：半楕円
フレーム：装甲木材
ボア: 4½ インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー：3、座席下に傾斜
バルブ配置：サイドポート
モーターサスペンション: ボディシルから
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給: マグネトーとバッテリー
キャブレター: Duryea
潤滑剤：スプラッシュ
モーター制御: スロットル
クラッチ：ローバンド、ハイダブルコーン
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：コントロールハンドルの上下運動
ドライブ: シングルチェーン
[27]

ジャクソン ランナバウト、モデル D、20～24 HP、ジャクソン オートモービル社、ミシガン州ジャクソン。

価格: 1,500ドル
ボディ：ランナバウト、分割シート
座席数: 2人
重量: 1,950ポンド
ホイールベース: 106インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント: 32 × 3½ インチ。
タイヤ、リア: 32 × 3½ インチ。
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ: リアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 5¼ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: ダブルオポジション
バルブ配置: ヘッド内
モーターサスペンション: ボンネット下の横置き3点式
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑: ラチェット駆動式オイル供給装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
ジャクソン、モデルD、20～24馬力 ジャクソン・オートモービル社、ミシガン州ジャクソン

価格: 1,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,200ポンド
ホイールベース: 106インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ: リアハブ
スプリング：半楕円形、長さ46インチ
フレーム：プレス鋼
ボア: 5¼ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: ダブルオポジション
バルブ配置: ヘッド内
モーターサスペンション: ボンネット下の3点式横置き
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：シェブラー
潤滑: ラチェット駆動式オイル供給装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
Pope-Hartford、モデル G、18 HP Pope M’f’g. Co.、コネチカット州ハートフォード

価格: 1,600ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 1,800ポンド
ホイールベース: 88インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント: 30 × 3½ インチ。
タイヤ、リア: 30 × 3½ インチ。
ステアリング：ウォームおよびセクタータイプ
ブレーキ：トランスミッションシャフトと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム: 装甲木材、スチールサブフレーム
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 水平対向2個
バルブ配置：自動吸気、機械排気
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：フロートフィード式
潤滑: ベルト駆動式オイラー
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ：シャフト
複合ランナバウト、モデル L、20 HP EHV Co.、コネチカット州ミドルタウン

価格: 1,600ドル
ボディ：アルミランナバウト
座席数: 2人
重量: 1,600ポンド
ホイールベース: 96½インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：ロックホイールタイプ
ブレーキ：駆動軸とリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア：4½インチ
ストローク: 4インチ
シリンダー：2個、高圧と低圧
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却方式: 水冷式、水平管式ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：シェブラー
潤滑：機械式オイラー
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動: ダブルチェーンまたはシャフト
[28]

コンパウンド、モデル M、軽ツーリングカー、16 HP EHV Co.、コネチカット州ミドルタウン

価格: 1,600ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 1,650ポンド
ホイールベース: 96½インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：ロックホイールタイプ
ブレーキ：駆動軸とリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
内径: 4インチ
ストローク: 4インチ
シリンダー：高圧2個、低圧1個
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却方式: 水冷式、水平管式ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：シェブラー
潤滑：機械式オイラー
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動: ダブルチェーンまたはシャフト
コロンビア、モデル XLIV-2、18～19 HP Electric Vehicle Co.、コネチカット州ハートフォード

価格: 1,650ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
ホイールベース: 91インチ
トレッド：55インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: 4; リアハブ; 水冷式
フレーム：プレス鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 4¼ インチ。
シリンダー: 水平2個、対向
モーターサスペンション: メインフレームから、ボンネットの下
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター: 自動
潤滑剤：スプラッシュ
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン、レザーフェイス
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
駆動：ベベルギア
ノーザン、モデル C、ツーリング ランナバウト、20 HP ノーザン モーター カー社、デトロイト、ミシガン州

価格: 1,650ドル
BODY: ツーリングランナバウト
座席数: 2人
重量: 2,000ポンド
ホイールベース: 100インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30×4インチ
タイヤ、リア：30×4インチ
ステアリング：ベベルギア
ブレーキ：ハブとトランスミッション
スプリング：フル楕円形
フレーム：アングル鋼
ボア: 5½ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー：2、前方水平
バルブ配置：サイドポートの吸気と排気
モーターサスペンション: 3点式; フレームの前面から側面; 後面から中央
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：ノーザンオートマチック
潤滑: ノーザン強制給油、自動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：拡張リング
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：ステアリングホイール下のレバー
ドライブ：シャフト
Pope-Tribune、モデル X、16～20 HP Pope Manufacturing Co.、コネチカット州ハートフォード

価格: 1,750ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 約1,600ポンド
ホイールベース: 95インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：2セット
スプリング：フロント40 × 1¾インチ、リア44 × 1¾インチ
フレーム：装甲木材
シリンダー: 垂直方向に4個（ペア）
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：サブフレームに吊り下げ
冷却方式: 水冷式、遊星型ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池および蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油装置
モーター制御: スパークレバーとスロットルレバー
クラッチ：逆円錐
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動：ベベルギア
[29]

ストッダード・デイトン、モデル H ランナバウト、15～18 HP、デイトン モーター カー社、デイトン、オハイオ州。

価格: 1,750ドル
ボディ：ランブルシート付きランナバウト
座席数: 3人
重量: 1,500ポンド
ホイールベース: 88インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
内径: 3⅞インチ
ストローク: 3¾インチ
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑：機械式、圧力供給
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：レザーフェイスコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
ストッダード・デイトン、モデルH、15～18馬力 デイトン・モーター・カー社、オハイオ州デイトン

価格：1,750ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 1,400ポンド
ホイールベース: 88インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：拡張、トランスミッション、ホイールハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 3⅞ インチ; ストローク: 3¾ インチ
シリンダー：垂直4個、ペアで鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：自動フロートフィード
潤滑：正圧、機械式、圧力供給
モーター制御: スパークレバーとスロットルレバー
クラッチ：コーン、レザーフェイス
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：レバー；選択式
ドライブ：シャフト
Waltham-Orient、モデル TT、20 HP、Waltham Mfg. Co.、マサチューセッツ州ウォルサム

価格: 1,750ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 1,800ポンド
ホイールベース: 96インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント: 32 × 3½ インチ。
タイヤ、リア: 32 × 3½ インチ。
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4 インチ; ストローク: 4¼ インチ。
シリンダー: 4 垂直、タンデム
バルブ配置：同じ側で機械的に操作
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池および乾電池
キャブレター：自動空気供給
潤滑: 機械式給油装置、強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーンタイプ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
エルモア ランナバウト、モデル No. 17、24 HP エルモア製造会社、オハイオ州クライド

価格: 1,750ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 約1,800ポンド
ホイールベース: 104インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形（フロント）、プラットフォーム（リア）
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー：フロントに垂直3つ、サイクル2つ
冷却：水冷、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：エルモアオートマチック
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：拡張リング
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
[30]

エルモア、モデル 16、24 HP エルモア製造会社、オハイオ州クライド

価格: 1,750ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 2,000ポンド
ホイールベース: 104インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：フロント半楕円形、リアプラットフォーム
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 3、前方垂直
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：エルモアオートマチック
潤滑: 機械式給油
モーター制御: ステアリングホイール上部のスパークとスロットル
クラッチ：拡張リング
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、選択式
駆動方式：シャフトドライブ
イーグル、モデルE、30 HP イーグル・オートモービル社、ニュージャージー州ラウェイ

価格: 1,750ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 1,900ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：チャンネルスチール
ボア: 4¼ インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー：フロントに垂直4個
バルブ配置: ヘッド内
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：空気（特許取得済み）
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター: 自動
潤滑: 強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン、金属同士
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー、選択式
駆動：ベベルギア
Mora Roadster、24 HP Mora Motor Car Co.、ロチェスター、ニューヨーク州

価格: 1,800ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 1,700ポンド
ホイールベース: 98インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ：後輪に内外ブレーキ
スプリング：半楕円形（フロント）、プラットフォーム型（リア）
フレーム：木材とスチールの複合材
ボア: 4 インチ; ストローク: 5⅛ インチ。
シリンダー: 垂直4個、ペア
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却方式: 水冷、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池および乾電池
キャブレター：モーラ
潤滑剤：スプラッシュ
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：レザーフェイスコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ：シャフト
モリーン、モデル「C」、ランナバウト、20 HP モリーン自動車会社、イリノイ州イーストモリーン。
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 1,800ドル
ボディ: ランブルシート付きランナバウト
座席数: 3人乗り
重量: 1,900ポンド
ホイールベース: 100インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：ネジとナット
ブレーキ：後輪のハブに2セット
スプリング：リアはフル楕円、クロスはセミ楕円、フロントは
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 3¾ インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー: 4、前方垂直
バルブ配置: 吸気口と排気口は左側にあり、交換可能
モーターサスペンション: サイドフレームから直接
冷却方式: 水冷式、垂直管式ラジエーター
点火装置：ジャンプスパークシステム
電流供給：蓄電池
キャブレター：フロートフィード式、自動混合調整機能付き
潤滑: 機械式強制給油、ラチェット駆動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：レザーフェイスコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、プログレッシブシステム
ドライブ：シャフト
[31]

Lambert、モデル J、35～40 HP Buckeye M’f’g. Co.、アンダーソン、インディアナ州

価格: 1,800ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 1,900ポンド
ホイールベース: 105インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：ネジとナット
ブレーキ: クロスシャフトとリアハブ
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：アングル鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直4個、前面
モーターサスペンション：3点式
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑: 機械式強制給油装置、ギア駆動
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：摩擦式
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
ミッチェル、モデル D、24～30 HP ミッチェル モーター カー カンパニー、ウィスコンシン州ラシーン

価格: 1,800ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,200ポンド
ホイールベース: 100インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：不可逆ワーム
ブレーキ：後輪とトランスミッションシャフトに内部および外部ブレーキ
スプリング：半楕円形、フロント40インチ、リア42インチ
フレーム：プレススチール
ボア: 4¼ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 4つの垂直、独立
バルブ配置：排気はヘッド側、吸気はサイド側
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却：水冷、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：フロートフィード補正
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパーク、スロットル、フットアクセル
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ：シャフト
ノーザン、モデル C、ツーリングカー、20 HP ノーザン モーター カー社、デトロイト、ミシガン州

価格: 1,800ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,200ポンド
ホイールベース: 106インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30×4インチ
タイヤ、リア：30×4インチ
ステアリング：ベベルギア
ブレーキ：ハブとトランスミッション
スプリング：フル楕円形
フレーム：アングル鋼
ボア: 5½ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー：2、前方水平
バルブ配置：サイドポートの吸気と排気
モーターサスペンション: 3点式; フロントはフレームの両脇、リアは中央
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：ノーザンオートマチック
潤滑: ノーザン強制給油、自動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：拡張リング
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：ステアリングホイール下のレバー
ドライブ：シャフト
フランクリン、モデル G、ランナバウト、12 HP HH フランクリン製造会社、ニューヨーク州シラキュース

価格: 1,800ドル
BODY: ランナバウトとハンパー
座席数: 2人
重量: 1,250ポンド
ホイールベース: 90インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30×3インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：フル楕円形
フレーム：木製（装甲）
ボア: 3¼ インチ; ストローク: 3¼ インチ
シリンダー: 4、前方垂直
バルブ配置: 吸気口はヘッド、排気口はサイドポート、補助排気バルブはシリンダーベースに配置
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター：フロートフィード式自動
潤滑: 機械式強制給油装置、ギア駆動
モーター制御: スロットル、スパーク、ガバナー
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー、自動検出
駆動：ベベルギア
[32]

キャメロン、24 HP キャメロン カー カンパニー、マサチューセッツ州ブロックトン。

価格: 1,800ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 1,600ポンド
ホイールベース: 112インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：ギアとセグメント
ブレーキ: リアハブ
スプリング：フロント3/4楕円、リアフル楕円
フレーム：オークとスチール
ボア: 3⅝ インチ; ストローク: 3½ インチ。
シリンダー：前面に垂直6個
バルブ配置: ヘッド内
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電源：乾電池および蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑：スプラッシュシステム
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：全速度でキャメロンシステムダイレクト
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
ウルフ、モデル A、24 HP HE ウィルコックス モーター カー カンパニー、ミネソタ州ミネアポリス

価格: 1,800ドル
ボディ：サイドエントランス、後部座席取り外し可能
座席数: 5人
重量: 1,900ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×3.5インチ
タイヤ、リア：34 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: リアハブ
スプリング：フル楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4 インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 4 垂直、タンデム
モーターサスペンション: サブフレーム上
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電流供給: バッテリー
キャブレター：フロートフィード
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：サイドチェーン
注：上記のシャーシにランナバウトボディを取り付ける場合、価格は1,700ドルです。軽量デリバリーボディもご注文に応じてご用意いたします。

ヨーク プルマン、モデル E、20 HP、ヨーク モーター カー カンパニー、ペンシルベニア州ヨーク。

価格: 1,800ドル
ボディ：リアデッキ付き
座席数: 2人
重量: 1,700ポンド
ホイールベース: 92インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：ネジとナット
ブレーキ: トランスミッションと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 3¼ インチ; ストローク: 3¼ インチ
シリンダー: 4個
バルブ配置: 片側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却方式: 水冷式、フラットチューブセルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池2個
キャブレター：フロートフィード
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：逆円錐
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ：シャフト
ヨーク プルマン、モデル E、20 HP、ヨーク モーター カー カンパニー、ペンシルベニア州ヨーク。

価格: トノー付き 1,850 ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 約1,775ポンド
ホイールベース: 92インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：ナットとネジ式
ブレーキ：足踏み式後車軸、緊急用トランスミッション
スプリング：半楕円形フロントおよびリア
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 3¾ インチ; ストローク: 3¾ インチ
シリンダー: 前面に個別の垂直
バルブ配置: サイドポート、両側とも片側
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却方式：水冷式、フラットチューブセルラー式
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池2個
キャブレター：フロートフィード
潤滑: 強制給油、スプラッシュシステム
モーター制御: ホイール上部のスパークとスロットル
クラッチ：コーン型、倒立型
チェンジギア：プログレッシブタイプ輸入ボールベアリング
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
[33]

フランクリン、モデル G、12 HP HH フランクリン製造会社、ニューヨーク州シラキュース

価格: 1,850ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 4人
重量: 1,450ポンド
ホイールベース: 90インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：30×3インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：フル楕円形
フレーム：木製（装甲）
ボア：3¼インチ; ストローク：3¼インチ
シリンダー: 4、前方垂直
バルブ配置：吸気口はヘッド、排気口はサイドポート、補助排気バルブはシリンダーベースに配置
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター：フロートフィード式自動
潤滑: 機械式強制給油装置、ギア駆動
モーター制御: スロットル、スパーク、ガバナー
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動：ベベルギア
ヒルツーリングカー、20～22 HP ヒルモーターカー社、マサチューセッツ州ヘイヴァーヒル

価格: 1,850ドル
ボディ：サイドエントランスツーリング
座席数: 5人
重量: 2,000ポンド
タイヤ、フロント：30×4インチ
タイヤ、リア：30×4インチ
ブレーキ：後輪ドラム
スプリング：フル楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: ダブルオポジション
モーターサスペンション：水平
冷却方式：空気（特殊方式）
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池2セット
キャブレター：フロートフィード式
潤滑: 自動
モーター制御: 足
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動：ベベルギア
リビエラ、モデル B、20 HP、ミルトン H. シュネーダー、ペンシルバニア州レディング

価格: 1,850ドル
BODY: ツーリング
座席数: 5人
重量: 1,900ポンド
ホイールベース: 106インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ブラウン・ライプ
ブレーキ: トランスミッションと後輪
スプリングス：スペシャル
フレーム：プレス鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 2個、水平対向
バルブ配置: サイド
モーターサスペンション: サブフレーム上
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源：蓄電池および乾電池
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：個別タイプ
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
「キッセルカー」、モデル A、30 HP、キッセル モーター カー社、ウィスコンシン州ハートフォード

価格: 1,850ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人乗り
重量: 2,100ポンド
ホイールベース: 96インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：リアハブに内装および外装
スプリング：半楕円形、フロントおよびリア
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 4¾ インチ
シリンダー：フロントに垂直4個
バルブ配置：入口と出口はサイドポート、両方とも同じ側
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却：水冷式、チューブラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：フロートフィード式自動混合調整器
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：フライホイール内のコーン
チェンジギア：スライド式、ティムケンローラーベアリング
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー、選択式
駆動：ベベルギア
[34]

Eureka、モデル I、20～24 HP、Eureka Motor Co.、ワシントン州シアトル

価格: 1,900ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 1,800ポンド
ホイールベース: 104インチ
トレッド：55インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：リアハブに内装および外装
スプリング：フルエリプティカル
フレーム：装甲フレーム
ボア: 4 インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: ボンネットの下に4つ
バルブ配置: 2サイクル
モーターサスペンション：サイドフレームへ
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：シェブラー
潤滑：強制給油とスプラッシュ
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：ハスラー
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
モーラ・ロードスター、サリーモデル、24馬力、モーラ・モーター・カー社、ニューヨーク州ロチェスター

価格: 1,925ドル
本文：サリー
座席数: 4人
重量: 1,750ポンド
ホイールベース: 98インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ：後輪に内外ブレーキ
スプリング：半楕円形（フロント）、プラットフォーム型（リア）
フレーム：木材とスチールの複合材
ボア: 4 インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 垂直方向に4個（ペア）
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 蓄電池と乾電池
キャブレター：モーラ
潤滑剤：スプラッシュ
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：レザーフェイスコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ：シャフト

全国自動車雑誌

[35]

ガソリン車の価格は 2,000 ドルから 2,499 ドルです。
ランブラー、モデル24、25～30馬力、Thos. B. Jeffery & Co.、ウィスコンシン州ケノーシャ

価格: 2,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2400ポンド
ホイールベース: 106インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ネジとナット
ブレーキ: 2セット、両方ともリアハブに作用します
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：全体にプレス鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー: 4、垂直
バルブ配置: シリンダーヘッドの上部
モーターサスペンション: サイドメンバーとクロスメンバーによる3点式
冷却：水冷、フラットチューブラジエーター、遠心ポンプ
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：フロートフィード、自動空気制御
潤滑: 機械式強制給油装置、ダッシュボード上の視認給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：スライド
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、プログレッシブタイプ
駆動：プロペラシャフト
ドラゴン、24～26 HP ドラゴンオートモービル社、ミシガン州デトロイト

価格: 2,000ドル
BODY: ツーリング
座席数: 5人
重量: 1,850ポンド
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント: 32 × 3½ インチ。
タイヤ、リア: 32 × 3½ インチ。
ステアリング：ホイール
ブレーキ：リアハブの内部拡張と外部収縮
スプリング：フル楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4 インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー: 4個（ペア）
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：3点式
冷却: 水; 遠心ポンプ
点火：ジャンプスパーク
電源: 蓄電池、乾電池
潤滑剤：スプラッシュオイラー
モーター制御: ステアリングホイールから
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：プログレッシブタイプ
ドライブ：シャフト
Lambert、モデル H、35～40 HP Buckeye M’f’g. Co.、アンダーソン、インディアナ州

価格: 2,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,000ポンド
ホイールベース: 105インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：ネジとナット
ブレーキ：クロスシャフトとリアハブ
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：木材積層アングル鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直4個、前面
モーターサスペンション：3点式
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑: 機械式強制給油装置、ギア駆動
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：摩擦
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
ミッチェル、モデル F、35 HP ミッチェル モーター カー カンパニー、ウィスコンシン州ラシーン

価格: 2,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,300ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：不可逆ワーム
ブレーキ：後輪に内外ブレーキ
スプリング：半楕円形 フロント40インチ、リア48インチ
フレーム：プレス鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 4つの垂直、独立
バルブ配置：排気はヘッド、吸気はサイド
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却：水冷、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：フロートフィード補正
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパーク、スロットル、アクセルペダル
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ：シャフト
[36]

マリオン モデル 7、22～24 HP マリオン モーター カー カンパニー、インディアナ州インディアナポリス

価格: 2,000ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 1,750ポンド
ホイールベース: 100インチ
トレッド：55インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：ハブ、内装および外装
スプリング：フロントは半楕円形、リアはフルスクロール
フレーム：プレス鋼
ボア: 4 インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 4つの独立した
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション: メインフレームのサイドメンバーから
冷却：水
点火装置: 高電圧
電流供給：蓄電池
キャブレター：シェブラーまたはホーリー
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：「ハスラー」
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
モリーン、モデル「S」、24 HP モリーン自動車会社、イリノイ州イーストモリーン。

価格: 2,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,050ポンド
ホイールベース: 110インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：ネジとナット
ブレーキ：後輪のハブに2セット
スプリング：リアはフル楕円、フロントは半楕円クロススプリング
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 3⅞ インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー：フロントに垂直4個
バルブ配置: 吸気口と排気口は左側にあり、交換可能
モーターサスペンション: サイドフレームから直接
冷却：水冷式、垂直管式ラジエーター、ファン付き
点火装置：ジャンプスパークシステム
電流供給：蓄電池
キャブレター：フロートフィード式、自動混合調整機能付き
潤滑: 機械式強制給油、ラチェット駆動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：レザーフェイスコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、プログレッシブシステム
ドライブ：シャフト
エアロカー、モデル C、20 HP エアロカー社、ミシガン州デトロイト

価格: 2,000ドル
BODY: ツーリングランナバウト
座席数: 2人
重量: 1,800ポンド
ホイールベース: 104インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36 × 3.5インチ
タイヤ、リア：36 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ：リアハブとトランスミッション
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4 インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 4つの垂直、別々に鋳造
バルブ配置: シリンダーヘッド内
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電源：蓄電池および乾電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑: スプラッシュ式、機械式オイル供給装置
モーター制御：スパーク
クラッチ：レザーフェイスコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
エアロカー、モデル D、20 HP エアロカー社、ミシガン州デトロイト

価格: 2000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 4人
重量: 2,000ポンド
ホイールベース: 104インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ：リアハブとトランスミッション
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4 インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 垂直4
バルブ配置: シリンダーヘッド内
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池および乾電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑: スプラッシュ式、機械式オイル供給装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
[37]

Pungs-Finch、モデルF、24～30 HP Pungs-Finch Auto and Gas Engine Co.、デトロイト

価格: 2,000ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 1,600ポンド
ホイールベース: 100インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ：プロペラシャフトとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4 インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー：4、垂直、別々に鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池および乾電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑：ヒルオイラー
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーンタイプ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
Waltham-Orient、モデル DL、20 HP、Waltham Mfg. Co.、マサチューセッツ州ウォルサム

価格: 2,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 1,900ポンド
ホイールベース: 96インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント: 32 × 3½ インチ。
タイヤ、リア: 32 × 3½ インチ。
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4 インチ; ストローク: 4¼ インチ。
シリンダー: 4 垂直、タンデム
バルブ配置：同じ側で機械的に操作
モーターサスペンション: サブフレーム上
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 蓄電池および乾電池
キャブレター：自動空気供給
潤滑：機械式強制給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動方式：シャフトドライブ
ビュイック、モデル K、25～30 HP ビュイック モーター カンパニー、ミシガン州フリント

価格: 2,000ドル
BODY: タートルバックランナバウト
座席数: 2人
重量: 2,000ポンド
ホイールベース: 106½インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ソリッド、ピニオン、セクター
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4¼ インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー: 4、垂直
バルブ配置：排気と吸気用のサイドポート
モーターサスペンション：5点式
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
潤滑: 機械式給油、ギア駆動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
ベイリー、モデル B、22～24 HP、ベイリー自動車会社、マサチューセッツ州スプリングフィールド

価格: 2,000ドル
BODY: ランナバウト
シート：オプションで後部にランブルシートを1つ追加可能。追加料金50ドル
重量: 1,500ポンド
ホイールベース: 100インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：ホイール操作ウォームギア不可逆
ブレーキ：後輪に内部拡張式と外部バンド式
スプリング：特許取得のリアフル楕円スプリング、フロントハーフ楕円スプリング
フレーム：プレススチールフレーム
ボア: 4½ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 回転式4個、サイクル式2個
バルブ配置: ヘッド内ポペット1個、自動
モーターサスペンション: プレス鋼桁2本
冷却：シリンダーの回転による空気の流れ
点火装置: ジャンプスパーク、ストレージ、またはマグネトー
電流供給: オプション
潤滑：キンゼイ強制給油
モーター制御: キャブレターのスロットルで点火時期を早める
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：後車軸のスライドギア、選択式
速度: 前進3速、後進1速
ギアチェンジコントロール：ハンドレバー
駆動：ベベルギア
[38]

キャデラック、モデル G、ランナバウト、20 HP、キャデラック モーター カー カンパニー、デトロイト、ミシガン州

価格: 2,000ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
ホイールベース: 100インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: リアハブ
スプリング：フロント半楕円、リア全楕円
フレーム：プレス鋼、チャンネル
内径: 4インチ
ストローク: 4½インチ
シリンダー：フロントに垂直4個
バルブ配置: 燃焼室内
モーターサスペンション：クロスメンバーへ
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
潤滑: 自動スプラッシュ
モーター制御: スパークおよび自動スロットルガバナー
クラッチ：摩擦、金属、オイルクッション
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー、選択式
駆動部: シャフト、ベベルギア
キャデラック、モデル G、20 HP キャデラック モーター カー カンパニー、デトロイト、ミシガン州

価格: 2,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
ホイールベース: 100インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: リアハブ
スプリング：フロント半楕円、リア全楕円
フレーム：プレス鋼、チャンネル
内径: 4インチ
ストローク: 4½インチ
シリンダー：フロントに垂直4個
バルブ配置: 燃焼室内
モーターサスペンション：クロスメンバーへ
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
潤滑: 自動スプラッシュ
モーター制御: スパークおよび自動スロットルガバナー
クラッチ：摩擦、金属、オイルクッション
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー、選択式
駆動部: シャフト、ベベルギア
ケース、モデル A、20～24 HP レスブリッジ モーター カー カンパニー、レスブリッジ、アルバータ州、カナダ。

価格: 2,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,000ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：60インチ
タイヤ：3.5インチ。フォークスエアレス
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ：後輪ドラム式。緊急時にはトランスミッションを逆転させる。
スプリング：フロント40インチ、リア50インチ、半楕円形
フレーム：チャンネルスチール
ボア: 4 インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: ボンネット下に垂直4気筒
バルブ配置: 吸気と排気はヘッド内に設置
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：空気
点火装置: ジャンプスパーク、シングルコイル、ディストリビューター
電源: 乾電池
キャブレター: ユニバーサル
潤滑：排気圧送オイラー
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：ディスクとトラクションローラーのワースシステム
速度: 任意の前進と後進
チェンジギアコントロール: ステアリングコラムのホイール
ドライブ：サイドチェーン
Trebert、モデル5、25～30 HP Trebert Gas Engine Co.、ニューヨーク州ロチェスター

価格: 2,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5～7人
重量: 2,800ポンド
ホイールベース: 104インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 34 × 4 インチ。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: リアハブに外部ブレーキ
スプリング：半楕円形（フロント）、プラットフォーム（リア）
フレーム：アングル鋼
ボア: 4¼ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 4、垂直
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 蓄電池と乾電池
キャブレター：自動、補助エアベント付き
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：拡張タイプ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：ダイレクト
[39]

Compound、モデル K ライトツーリングカー、20 HP EHV Co.、コネチカット州ミドルタウン

価格: 2,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 1,750ポンド
ホイールベース: 96½インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：ロックホイールタイプ
ブレーキ: 駆動軸上およびリアハブ内部
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：4½インチ
ストローク: 4インチ
シリンダー：2個、高圧と低圧
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却方式: 水冷式、水平管式ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：シェブラー
潤滑：機械式オイラー
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動: ダブルチェーンまたはシャフト
Croesus, Jr.、18～20 HP WL Bell、ミズーリ州カンザスシティ
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 2,000ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 1,100ポンド
ホイールベース: 88インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
シリンダー：フロントに垂直4個
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグネトーと蓄電池
キャブレター：自動混合調整器
潤滑: ベルト駆動式強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：自立型ベベル
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動：ベベルギア
Autocar リムジン、タイプ XV、12～14 HP The Autocar Co.、ペンシルバニア州アードモア

価格: 2,000ドル（完成品）
車体: リムジン
座席数: 4人
重量: 1,600ポンド
ホイールベース: 81.5インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30×3インチ
タイヤ、リア：30×3インチ
ステアリング：ベベルギアとセクター
ブレーキ: リアハブ
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4 インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 前方に2つの対向シリンダー
モーターサスペンション：3点式
冷却方式: 水冷; フィンチューブラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター: 自動
潤滑：機械式強制給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：フローティングディスクタイプ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動：シャフトとベベルギア
モース、モデル A、18 HP イーストン マシン社、マサチューセッツ州サウス イーストン

価格: 2,000ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 1,800ポンド
ホイールベース: 90インチ
トレッド：52インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：マンガンブロンズ
ボア: 4 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直2個
バルブ配置: 垂直、ヘッド内の吸気と排気
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却方式: 水冷式、垂直管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：自動混合調整器付き
潤滑：圧力給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：内部トグルジョイント
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：ダイレクト
[40]

Klink、30 HP Klink Motor Car Mfg. Co.、ダンズビル、ニューヨーク州

価格: 2,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,000ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: リアハブに2セット
スプリング：半楕円形フロントおよびリア
フレーム：プレス鋼
ボア: 4¼ インチ; ストローク: 4¾ インチ
シリンダー：フロントに垂直4個
バルブ配置：サイドポートの吸気と排気
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却方式: 水冷式、フラットチューブラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源：蓄電池および乾電池
キャブレター：自動混合調整
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: コーン
チェンジギア：スライド式、ボールベアリング
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動方式：シャフトドライブ
Cornish-Friedberg、モデル CF、30 HP Perfection Auto Co.、サウスベンド、インディアナ州
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 2,000ドル
ボディ：サイドエントランスツーリング
座席数: 5人
重量: 1,800ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：ウォーム＆スパイラル
ブレーキ: リアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4¼ インチ; ストローク: 4¾ インチ
シリンダー：フロントに垂直4個
バルブ配置：吸気と排気が同じ側
モーターサスペンション: サブフレーム上
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 蓄電池と乾電池
キャブレター：シェブラー
潤滑：機械式強制給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバーで高速と後進、フットペダルで低速
ドライブ：シャフト
クイーン、モデル J、ツーリング ランナバウト、28～30 HP、デラックス モーター カー カンパニー、デトロイト、ミシガン州

価格: 2,100ドル
ボディ：折りたたみ式ランブルシート付きランナバウト
座席数: 3人
重量: 1,900ポンド
ホイールベース: 100インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ：ハブ、内装および外装
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4¼ インチ; ストローク: 4¾ インチ
シリンダー: 垂直4
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：シングルフリクションディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
駆動：ベベルギア
Mora Tourer、モデル B、24 HP Mora Motor Car Co.、ロチェスター、ニューヨーク州

価格: 2,200ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 1,900ポンド
ホイールベース: 103インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ：後輪に内外ブレーキ
スプリング：フロント半楕円形、リアプラットフォーム型
フレーム：木材とスチールの複合材
ボア: 4 インチ; ストローク: 5⅛ インチ。
シリンダー: 4個、垂直に2つ
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 蓄電池と乾電池
キャブレター：モーラスペシャル
潤滑剤：スプラッシュ
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：レザーフェイスコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ：シャフト
[41]

ビュイック、モデル D、25～30 HP ビュイック モーター カンパニー、ミシガン州フリント

価格: 2,200ドル
ボディ：サイドドアトノー
座席数: 5人
重量: 2,300ポンド
ホイールベース: 102½インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ソリッド、ピニオン、セクター
ブレーキ: 内部拡張ハブ、ドライブシャフト外部
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4¼ インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー: 4、垂直
バルブ配置: 両側サイドポート
モーターサスペンション：5点式
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：改良型マール
潤滑: 機械式給油、ギア駆動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライドギア
速度: 前進3速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
注: モデル「H」は遊星歯車機構を除いて上記と同じ

トラベラー、モデル A、24 HP Bellefontaine Auto Co.、オハイオ州ベルフォンテーヌ

価格: 2,200ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 1,975ポンド
ホイールベース: 100インチ
トレッド：54½インチ
タイヤ、フロント：32 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 32 × 4 インチ。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: 後輪に4つ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー: 垂直4個、前面
バルブ配置：すべてのバルブはヘッド内に配置
モーターサスペンション：フレームメンバーから
冷却: 空冷または水冷、セルラーラジエーター付き
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：Holley、自動制御
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーンクラッチ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
「プレミア 24」、プレミア モーター マニュファクチャリング社、インディアナ州インディアナポリス

価格: 2,250ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,330ポンド
ホイールベース: 108½インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ネジとナット
ブレーキ：駆動軸ドラムとリアハブ
スプリング：フル楕円形、特殊衝撃吸収ヘッド
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4¼ インチ; ストローク: 4¼ インチ。
シリンダー: 垂直4個、前面
バルブ配置: シリンダーの反対側のサイドポート内。
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 蓄電池と乾電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー、選択式
ドライブ：シャフト
「プレミア 24」ランナバウト、プレミア モーター マニュファクチャリング社、インディアナ州インディアナポリス

価格: 2,250ドル
ボディ：前席2人乗り、後席ランブルシート
座席数: 3人
重量: 2,000ポンド
ホイールベース: 108½ インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア: 32 × 3½ インチ。
ステアリング：ネジとナット
ブレーキ：駆動軸とリアハブ
スプリング：衝撃吸収ヘッドを備えた特別なフル楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4¼ インチ; ストローク: 4¼ インチ。
シリンダー: 垂直4個、前面
バルブ配置: 反対側のサイドポート
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
イグニッション：ジャンプスパーク
電流供給: 蓄電池と乾電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、選択式
ドライブ：シャフト
[42]

コンパウンド、モデル I、20 HP EHV 社、コネチカット州ミドルタウン。

価格: 2,250ドル
ボディ：スペシャルビクトリア
座席数: 5人
重量: 1,750ポンド
ホイールベース: 96½インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント: 30 × 3½ インチ。
タイヤ、リア: 30 × 3½ インチ。
ステアリング：ロックホイールタイプ
ブレーキ: 駆動軸上およびリアハブ内部
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー：高圧2個、低圧1個
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却方式: 水冷式、水平管式ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：シェブラー
潤滑：機械式オイラー
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド
速度: 前進3速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動: ダブルチェーンまたはシャフト
「セントルイス」、タイプ XVII。30～35 馬力。セントルイス モーター カー カンパニー、イリノイ州ピオリア。

価格: 2,250ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 2,000ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ラック＆ピニオン
ブレーキ：内装リアハブと外装トランスミッション
スプリング：半楕円形フロントおよびリア
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4¼ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 4、垂直、前面
バルブ配置：サイドポートの吸気と排気
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却方式: 水冷式、水平管式ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源：蓄電池および乾電池
キャブレター：自動混合調整器付き
潤滑: 機械式強制給油装置、ギア駆動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: ファイバーインサート付きシングルディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、選択式
駆動：ベベルギア
クイーン、モデル “K”、28 ～ 30 馬力のデラックス モーター カー カンパニー、ミシガン州デトロイト

価格: 2,250ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,000ポンド
ホイールベース: 100インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ：リアハブに内装および外装
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4¼ インチ; ストローク: 4¾ インチ
シリンダー: 4、前方垂直
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：フロートフィード自動調整
潤滑：機械式強制給油装置
モーター制御: スロットルとスパーク
クラッチ：シングルフリクションディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー、選択式
ドライブ：シャフト
コービン、モデル I、ランナバウト、24 HP コービン モーター ビークル コーポレーション、コネチカット州ニューブリテン

価格: 2,250ドル
車体: 2人乗りランナバウト
座席数: 2人
重量: 2,000ポンド
ホイールベース: 100インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×3.5インチ
タイヤ、リア：34 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: 内部2つ、リアハブ拡張式
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4¼ インチ; ストローク: 4¼ インチ。
シリンダー: フロントに垂直4気筒
バルブ配置：ヘッド内、機械式、交換可能
モーターサスペンション：スチールパン
冷却：空気（コービン特許）
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：重力式
潤滑: 直接視線給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：レザーフェイスコーン
チェンジギア：スライド式、環状ボールベアリング
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、選択式
ドライブ：シャフト
[43]

モーラ、モデルCレーシータイプ、24馬力、モーラモーターカー社、ニューヨーク州ロチェスター

価格: 2,300ドル
ボディ：ランブルシート付きランナバウト
座席数: 3人
重量: 1,700ポンド
ホイールベース: 103インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ：後輪に内外ブレーキ
スプリング：半楕円形（フロント）、プラットフォーム（リア）
フレーム：木材とスチールの複合材
内径: 4インチ
ストローク: 5⅛インチ
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 蓄電池と乾電池
キャブレター：モーラスペシャル
潤滑剤：スプラッシュ
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：レザーフェイスコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ：シャフト
クイーン、モデル 28、28 ～ 30 馬力 De Luxe Motor Car Co.、ミシガン州デトロイト

価格: 2,350ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,000ポンド
ホイールベース: 100インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ：リアハブに内装および外装
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4¼ インチ; ストローク: 4¾ インチ
シリンダー: 4、前方垂直
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：フロートフィード自動調整
潤滑：機械式強制給油装置
モーター制御: スロットルとスパーク
クラッチ：シングルフリクションディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー、選択式
ドライブ：シャフト
グラウト、30～35 HP Grout Bros. Auto Co.、マサチューセッツ州オレンジ

価格: 2,400ドル
BODY: トルペド
座席数: 2人
重量: 2,400ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: リアハブは内装、リアハブは外装
スプリング：半楕円形
フレーム: 装甲
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直4
バルブ配置: 側面に吸気と排気
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：自動混合調整
潤滑: 機械式強制給油とスプラッシュ
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：サイドチェーン
ヘインズ、モデル S、ランナバウト、30 HP ヘインズ オート社、ココモ、インディアナ州

価格: 2,400ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 2,150ポンド
ホイールベース: 102インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：後輪にダブルブレーキ
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム: 木材で補強されたプレスチャンネル鋼
内径: 4¼インチ
ストローク: 5インチ
シリンダー: 垂直4
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：自動混合調整機能付き
潤滑：強制給油装置、ギア駆動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: ブロンズドラム上の外部スチールバンド
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
[44]

Stevens-Duryea ランナバウト、モデル R、20 HP Stevens-Duryea Co.、マサチューセッツ州チコピーフォールズ

価格: 2,400ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 1,700ポンド
ホイールベース: 90インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：ベベルギア
ブレーキ: トランスミッションシャフトとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 3⅞ インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー: 4個、別々に鋳造
バルブ配置: モーターの同じ側
モーターサスペンション：3点式
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター: 自動
潤滑：機械式強制給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、プログレッシブシステム
駆動：ベベルギア
「イロコイ」、モデルC、25～30馬力、イロコイ・モーター・カー社、ニューヨーク州セネカフォールズ

価格: 2,400ドル
ボディ：サイドエントランス、取り外し可能なトノー
座席数: 5人乗り
重量: 2,400ポンド
ホイールベース: 104インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：シャフトとリアハブ
スプリング：フロントは楕円形、リアはプラットフォーム
フレーム：チャンネルスチール
ボア: 4¼ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直方向に4個（ペア）
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：自動混合調整機能付き
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
CLUTCH: 特別拡張
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
コンチネンタル、モデル A、30 HP、ユニバーシティ オートモービル社、コネチカット州ニューヘイブン
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 2,400ドル
BODY: ランナバウトツーリング
座席数: 3人
重量: 2,000ポンド
ホイールベース: 106インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ：後輪にダブルブレーキ
スプリング: 48 × 1¾ (リア)、44 × 1¾ (フロント)
フレーム：ニッケル鋼
ボア: 4¼ インチ; ストローク: 4¾ インチ
シリンダー: 4、前方垂直
バルブ配置: 片側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：水
点火：ジャンプスパーク；ダブル
電流供給: Appleシステム蓄電池と発電機
キャブレター：バッファロー
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル、アクセル
クラッチ：拡張リング
チェンジギア：スライド式、ボールベアリング
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト

全国自動車雑誌

[45]

ガソリン車は2,500ドルで販売されています。
ウェイン、モデル N、35 HP ウェイン自動車会社、デトロイト、ミシガン州

価格：2,500ドル
ボディ：金属製、サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,400ポンド
ホイールベース: 106インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×3.5インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ：リアハブの外装と内装
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4⅝インチ; ストローク: 5¼ インチ。
シリンダー: 垂直4個、ペア
バルブ配置：片側のみ
モーターサスペンション: メインフレームから直接
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑: スプラッシュおよび強制給油、自動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：内部円筒ドラム
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
モリーン、モデル「A」、35 HP モリーン自動車会社、イリノイ州イーストモリーン。

価格: 2,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人乗り
重量: 2,650ポンド
ホイールベース: 110インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ネジとナット
ブレーキ：後輪のハブに2組
スプリング：リア：フル楕円スプリング、フロント：セミ楕円クロススプリング
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 4、前方垂直
バルブ配置: 吸気口と排気口は左側にあり、交換可能
モーターサスペンション: サイドフレームから直接
冷却方式: 水冷式、垂直管式ラジエーター
点火装置：ジャンプスパークシステム
電流供給：蓄電池
キャブレター：フロートフィード式、自動混合調整機能付き
潤滑: 機械式強制給油、ラチェット駆動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：レザーフェイスコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進1速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、プログレッシブシステム
ドライブ：シャフト
ジャクソン、モデル G、40～45 HP ジャクソンオート社、ミシガン州ジャクソン

価格: 2,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,800ポンド
ホイールベース: 111インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ: リアハブにダブルブレーキ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直4
バルブ配置: ヘッド内
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：シェブラー
潤滑：機械式オイラー
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
グライド、モデル G、40 HP、バーソロミュー社、イリノイ州ピオリア

価格: 2,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,200ポンド
ホイールベース: 120インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：特殊構造
スプリング：半楕円形、フロントおよびリア
フレーム：プレス鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直4
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：選択
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スロットルとスパーク
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、選択式
ドライブ：シャフト
[46]

ディア、モデル B、25～30 HP ディア クラーク モーター カー カンパニー、イリノイ州モリーン

価格: 2,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,300ポンド
ホイールベース: 106インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×3.5インチ
タイヤ、リア; 34 × 4インチ
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ: リアハブにダブルブレーキ
スプリング：フロント半楕円、リア全楕円
フレーム：プレス鋼
ボア: 4 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直4
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：サブフレーム上の3点
冷却：水冷、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
フレイヤー・ミラー ランナバウト、24 HP、オスカー・リア・オートモービル社、コロンバス、オハイオ州。

価格: 2,500ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 2,000ポンド
ホイールベース: 100インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：ドラム式内部および外部
スプリング：半楕円形と螺旋形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4 1/16インチ;ストローク: 5⅛インチ
シリンダー: 垂直4
バルブ配置: 水平
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：空冷式フライヤーミラーシステム
点火：ジャンプスパーク
電源：蓄電池および乾電池
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：内部拡張式
ギアチェンジ：スライドギア
速度: 前進4速、後進1速
チェンジギアコントロール：サイドレバー選択式
ドライブ：シャフト
ウェイン、モデル K、35 HP ウェイン自動車会社、デトロイト、ミシガン州

価格: 2,500ドル
BODY: ツーリング
座席数: 5人
重量: 2,400ポンド
ホイールベース: 102インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ：リアハブの外部および内部
フレーム：プレス鋼
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直4個、ペア
バルブ配置：すべて同じ側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター: 自動
潤滑: 強制給油、自動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：レザーフェイスコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
Marmon、モデル C-7、25 HP Nordyke & Marmon Co.、インディアナポリス、インディアナ州

価格: 2,500ドル
本体：鋳造アルミニウム、側面入口
座席数: 5人
重量: 2,250ポンド
ホイールベース: 96インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ：リアハブの内部拡張式、トランスミッションのバンド
スプリング：フル楕円形
フレーム：木材で補強されたプレス鋼
ボア: 4¼ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー：4個ペア、90°角度、前面
バルブ配置: ヘッド内
モーターサスペンション：サブフレーム上、3点式
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 蓄電池と乾電池
キャブレター: 自動
潤滑: 強制給油、自動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：円錐形ブロンズ
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速と後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバーとフットペダル
ドライブ：シャフト
[47]

Duryea、25～30 HP Duryea Power Co.、ペンシルバニア州レディング

価格: 2,500ドル
ボディ：ダブルビクトリア
座席数: 大人4名、子供2名
重量: 1,650ポンド
ホイールベース: 102インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30×3インチ
タイヤ、リア：36×4インチ
ステアリング：垂直中央レバー
ブレーキ: スプロケットとハブ
スプリング：フロント：1/4楕円、リア：半楕円
フレーム：装甲木材
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: シート下に傾斜した3つのシリンダー
バルブ配置: サイドポートのロータリー
モーターサスペンション: ボディシルから
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給: マグネトーとバッテリー
キャブレター: Duryea
潤滑剤：スプラッシュ
モーター制御: スロットル
クラッチ：ローバンド、ハイダブルコーン
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：コントロールハンドルの上下運動
ドライブ: シングルチェーン
ストッダード・デイトン、モデル F、30～35 HP デイトン モーター カー カンパニー、デイトン、オハイオ州。

価格: 2,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,500ポンド
ホイールベース: 105インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ：拡張、トランスミッションとホイールハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4⅞ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直方向に4個（ペア）
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター: 自動
潤滑: 正圧機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン、レザーフェイス
チェンジギア：スライド式、ローラーベアリング
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：シングルレバー選択式
ドライブ：シャフト
Dolson Model H、35 HP Dolson Automobile Co.、ミシガン州シャーロット

価格: 2,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,600ポンド
ホイールベース: 110インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: リアハブに内装と外装
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア：4½; ストローク：5¼
シリンダー: 4つ、前方に垂直
バルブ配置：サイドポートの吸気と排気
モーターサスペンション: サブフレーム上
冷却方式: 水冷式、垂直管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：自動混合
潤滑: 機械式強制給油装置、ギア駆動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
チェンジギア：スライド式、ボールベアリング
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：サイドレバー選択システム
ドライブ：シャフト
Pungs-Finch、モデル H、35～40 HP Pungs-Finch Auto and Gas Engine Co.、デトロイト、ミシガン州

価格: 2,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,400ポンド
ホイールベース: 110インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ：プロペラシャフトとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直4個、ペア
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池および蓄電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑：ヒルオイラー
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
[48]

ドリス、モデル B、30 HP ドリス モーター カー社、ミズーリ州セントルイス

価格: 2,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,300ポンド
ホイールベース: 102インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ラック＆ピニオン
ブレーキ: 3
スプリング：前部半楕円形、後部プラットフォーム
フレーム：プレス鋼
ボア: 4¼ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直4
バルブ配置: ヘッド内
モーターサスペンション: フレームのサブメンバーから
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑: 機械式ギア駆動式給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー、プログレッシブシステム
ドライブ：シャフト
ランブラー、モデル25、35～40馬力、Thos. B. Jeffery & Co.、ウィスコンシン州ケノーシャ

価格: 2,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,900ポンド
ホイールベース: 112インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ネジとナット
ブレーキ: デファレンシャルに1つ、リアハブに緊急ブレーキ
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：全体にプレス鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 4、垂直
バルブ配置: シリンダーヘッドの上部
モーターサスペンション: サイドメンバーとクロスメンバーによる3点式
冷却：水冷、フラットチューブラジエーター、遠心ポンプ
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：フロートフィード、自動空気制御
潤滑: 機械式強制給油装置、ダッシュボード上の視認給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、プログレッシブタイプ
ドライブ：サイドチェーン
Lambert、モデル G、35～40 HP Buckeye M’f’g. Co.、アンダーソン、インディアナ州

価格: 2,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 2,500ポンド
ホイールベース: 106インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ネジとナット
ブレーキ：クロスシャフトと後輪の拡張式
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：木材積層アングル鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 4つの垂直、個別
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：3点式
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：摩擦
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：サイドチェーン
クロフォード、モデル E、35 HP クロフォード自動車会社、メリーランド州ヘイガーズタウン

価格: 2,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
ホイールベース: 106インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 32 × 4 インチ。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：後輪
スプリング：リア、長さ50インチ、フロント、長さ42インチ
フレーム：プレス鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直4
バルブ配置：機械式、交換可能
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：ダブルチェーン
[49]

セントルイス、タイプ XVIII、30～35 HP セントルイス モーター カー カンパニー、イリノイ州ピオリア

価格: 2,500ドル
ボディ：サイドエントランスツーリング
座席数: 5人
重量: 2,200ポンド
ホイールベース: 108インチ
タイヤ: 56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ラック＆ピニオン
ブレーキ: リアハブ、トランスミッション
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼チャンネルセクション
ボア: 4¼ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 4、前方垂直
バルブ配置: サイドポート
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: バッテリー
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: ファイバーインサート付きシングルディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、プログレッシブシステム
駆動：ベベルギア
グラウト、30～35 HP Grout Bros. Auto Co.、マサチューセッツ州オレンジ

価格: 2,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,600ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: リアハブは内装、リアハブは外装
スプリング：半楕円形
フレーム: 装甲
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー：フロントに垂直4個
バルブ配置: 側面に吸気と排気
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：自動（フロート）混合気調整
潤滑: 機械式強制給油とスプラッシュ
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、プログレッシブシステム
ドライブ：サイドチェーン
Stevens-Duryea、モデル「R」、20 HP Stevens-Duryea Co.、マサチューセッツ州チコピーフォールズ

価格: 2,500ドル
ボディ: サイドエントランスのトノー、ランナバウト、またはリムジン
座席数: 5人
重量: 1,850ポンド
ホイールベース: 90インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：ベベルギア
ブレーキ: トランスミッションに1つ、リアハブに1つ
スプリング：全周半楕円形
フレーム：プレス鋼チャンネル
ボア: 3⅞ インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー：前面に垂直に4つ、別々に鋳造
バルブ配置：サイドポート：両方とも同じ側
モーターサスペンション; メインフレームからの3点支持
冷却：水冷、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター: 自動
潤滑：機械式強制給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、プログレッシブシステム
駆動：ベベルギア
ヘインズ、モデル S、30 HP ヘインズ オート カンパニー、ココモ、インディアナ州

価格: 2,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,250ポンド
ホイールベース: 102インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：後輪に内外ブレーキ
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
内径: 4¼インチ
ストローク: 5インチ
フレーム：木材で補強されたプレス鋼
シリンダー: ボンネットの下に垂直に4つ
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：フレームのサイドメンバー
冷却：水冷、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：自動混合調整機能付き
潤滑: 機械式強制給油装置、ギア駆動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: 真鍮ドラムの内部スチールバンド
チェンジギア：スライド式、ローラーベアリング
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、選択式
ドライブ：シャフト
[50]

ウィントン、タイプ XIV、ランナバウト、30 HP ウィントン モーター キャリッジ社、オハイオ州クリーブランド。

価格: 2,500ドル
ボディ：後部座席とトランクスペースを備えたランナバウト
座席数: 2人または4人
ホイールベース: 104インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ネジとナット
ブレーキ: リアハブに4つ
スプリング：ウィントンツイン
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア：4½インチ
ストローク: 5インチ
シリンダー：フロントに垂直4個
バルブ配置: 入口はヘッド、排気はサイドポート
モーターサスペンション：ドロップフレームメンバー
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源：蓄電池および乾電池
キャブレター：補正型
潤滑：「シューティング」バルブレス機械式オイラー
モーター制御：ウィントンエアガバナー
ギアチェンジ：独立クラッチ式
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
ウィントン、タイプ XIV、30 HP ウィントン モーター キャリッジ カンパニー、オハイオ州クリーブランド。

価格: 2,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
ホイールベース: 104インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ネジとナット
ブレーキ: 4; リアハブ
スプリング：ウィントンツイン
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直4個、前面
バルブ配置: 入口はヘッド、排気はサイド
モーターサスペンション：ドロップフレームメンバー
冷却: 水冷、遠心ポンプ、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源：蓄電池および乾電池
キャブレター：自動補正
潤滑：「シューティング」バルブレス機械式オイラー
モーター制御：ウィントンエアガバナー
クラッチ: 独立クラッチ
ギアチェンジ: 独立クラッチ
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
エルモア、モデル 18、35 HP エルモア製造会社、オハイオ州クライド

価格: 2,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 2,400ポンド
ホイールベース: 109インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッション
スプリング：フロント半楕円形、リアプラットフォーム
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 4、前方垂直
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：エルモアオートマチック
潤滑: 機械式給油
モーター制御: 上部ステアリングホイールのスパークとスロットル
クラッチ：拡張リング
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、選択式
ドライブ：シャフト
Knox、モデル H、スタンホープ、25～30 HP Knox Automobile Co.、マサチューセッツ州スプリングフィールド

価格: 2,500ドル
ボディ：スタンホープトップ付き
座席数: 3人
重量: 2,250ポンド
ホイールベース: 102インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ：リアドラムに内装および外装
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4⅜ インチ; ストローク: 4¾ インチ
シリンダー: 4個、単品鋳造
バルブ配置: シリンダーヘッド内
モーターサスペンション：3点式
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン型、金属同士の接触
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
[51]

Knox、モデル H、25～30 HP Knox Automobile Co.、マサチューセッツ州スプリングフィールド

価格: 2,500ドル
BODY: サイドエントランス
座席数: 5人
重量: 2,250ポンド
ホイールベース: 102インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ：後輪に内外ブレーキ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4⅜ インチ; ストローク: 4¾ インチ
シリンダー: 垂直4個、シングル
バルブ配置: シリンダーヘッド内両方
モーターサスペンション：3点式
冷却：空気（溝付きピン）
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池および乾電池
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：逆コーン型
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
キャデラック、モデル H、30 HP、キャデラック モーター カー カンパニー、デトロイト、ミシガン州

価格: 2,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,400ポンド
ホイールベース: 102インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：特殊ウォームとナット
ブレーキ：リアハブに内装および外装
スプリング：フロント半楕円形、リア3/4楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
内径: 4⅜インチ
ストローク: 5インチ
シリンダー: 垂直4個、シングル
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション: サイドチューブでクロスフレームに固定
冷却方式: 水冷、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑: 強制給油
モーター制御: スパークとスロットル、調速機
クラッチ：レザーフェイスディスク
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：シングルサイドレバー、選択式
ドライブ：シャフト
コービン、モデル H、24 HP コービン モーター ビークル コーポレーション、コネチカット州ニューブリテン

価格: 2,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,200ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×3.5インチ
タイヤ、リア：34 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: リアハブに内部拡張式ブレーキ2個
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4¼ インチ; ストローク: 4¼ インチ。
シリンダー：フロントに垂直4個
バルブ配置：ヘッド内、機械式、交換可能
モーターサスペンション：スチールパン
冷却：空気（コービン特許）
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：重力式
潤滑: 直接視線給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：レザーフェイスコーン
チェンジギア：スライド式、環状ボールベアリング
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、選択式
ドライブ：シャフト
Apollo、モデル B、35 HP、Chicago Recording Scale Co.、イリノイ州ウォーキーガン

価格: 2,500ドル
BODY: ベルギー国王; 側面入口
座席数: 5人
重量: 2,200ポンド
ホイールベース: 110インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×3.5インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ：内側と外側、リアハブ
スプリング：半楕円形フロントおよびリア
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 4つの垂直、前面、個別
バルブ配置：吸気と排気が同じ側
モーターサスペンション:フレームのサブメンバーから
冷却：水冷、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：発電機と蓄電池
キャブレター：自動混合調整機能付き
潤滑: 機械式強制給油装置、ギア駆動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：石油事業拡大
チェンジギア：スライド式、環状ボールベアリング
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー、選択式
ドライブ：シャフト
[52]

グレート・スミス、モデルQ、24馬力 スミス・オート社、トピーカ、カンザス州

価格: 2,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,458ポンド
ホイールベース: 107インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ワームと内部セクター
ブレーキ: 各ハブにコーンブレーキ、トランスミッションにバンドブレーキ
スプリング：フロントとリアのフル楕円スプリング
フレーム：アッシュ材、スチールトラス
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー：フロントに垂直4個
バルブ配置：片側に機械式バルブの吸気、もう一方に排気、2つのカムシャフト
モーターサスペンション: シャーシの各シルに後部支持、クロスビームに前部支持、3点サスペンション
冷却：水冷式、前方から後方にかけてフィンが走る垂直管式ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 蓄電池と乾電池、およびマグネトー電源
キャブレター：フロートフィード、自動
潤滑：完全自動、機械式
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：マルチディスク、スチール、ブロンズ
ギアチェンジ：スライディングギア、ローラーベアリング
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール: 自動シフトレバーでクラッチを開き、ギアを変更し、ペダルなしで再びクラッチを閉じます。
駆動：鋼管ピニオンシャフトを介した直接ベベルギア
Hay-Berg、モデル 1、スピードスター、20 HP Hay-Berg Motor Car Co.、ウィスコンシン州ミルウォーキー
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 2,500ドル
ボディ：アルミボディ、ランブルシート
座席数: 3人
重量: 1,700ポンド
ホイールベース: 106インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36×4インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: フットレバーとハンドレバー、リアハブのダブルブレーキドラム
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4 インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー：フロントに垂直4個
バルブ配置：ヘッド内の吸気と排気
モーターサスペンション: メインフレームから3点
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: ユニバーサル
潤滑：機械式強制給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：スライドギア
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー、選択式
ドライブ：シャフト
Hay-Berg モデル 2、軽ツーリングカー、20～24 HP Hay-Berg Motor Car Co.、ウィスコンシン州ミルウォーキー
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 2,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,000ポンド
ホイールベース: 106インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: フットレバーとハンドレバー、リアハブのダブルブレーキドラム
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4 インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー：4気筒、フロント垂直
バルブ配置：ヘッド内の吸気と排気
モーターサスペンション: メインフレームから3点
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: ユニバーサル
潤滑：機械式強制給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：テーパー
ギアチェンジ：スライドギア
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー、選択式
ドライブ：シャフト
ストッダード・デイトン ランナバウト、モデル K、30～35 HP、デイトン モーター カー社、デイトン、オハイオ州。

価格: 2,500ドル
ボディ：ランブルシート付きランナバウト
座席数: 3人
重量: 2,000ポンド
ホイールベース: 105インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：34×3.5インチ
タイヤ、リア：34 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：4⅞インチ
ストローク: 5インチ
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン、レザーフェイス
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：シングルサイドレバー、選択式
ドライブ：シャフト
[53]

Reo リムジン、モデル M、16～20 HP Reo Motor Car Co.、ミシガン州ランシング

価格: 2,500ドル
車体: リムジン
座席数: 4人
重量: 1,950ポンド
ホイールベース: 94インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ：3つ、ダブルアクション
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: 2、水平、対向
モーターサスペンション：独立フレーム
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター: フロートフィード2個
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進1速
ドライブ：ダブルサイドチェーン
Klink、40 HP Klink Motor Car Mfg. Co.、ダンズビル、ニューヨーク州
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 2,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 2,500ポンド
ホイールベース: 120インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: リアハブに内装と外装の2セット
スプリング：半楕円形フロントおよびリア
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー：フロントに垂直4個
バルブ配置：サイドポート
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：水冷フラットチューブラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
チェンジギア：スライド式ボールベアリング
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：サイドレバー；選択式
駆動：ベベルギア
Pungs-Finch、モデル H ランナバウト、35～40 HP Pungs Finch Auto & Gas Engine Co.、デトロイト、ミシガン州

価格: 2,500ドル
ボディ：ランナバウト、ランブルシート
座席数: 3人
重量: 2,000ポンド
ホイールベース: 110インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 32 × 4 インチ。
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ：駆動軸とリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池および蓄電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑：ヒルオイラー
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
メリーランド州、26～28 HP シンクレア・スコット社、メリーランド州ボルチモア

価格: 2,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 1,900ポンド
ホイールベース: 100インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：ネジとナット
ブレーキ: リアハブ
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：プレス鋼
内径: 4インチ
ストローク: 4インチ
シリンダー: 4個、別鋳造
バルブ配置：球面シリンダーヘッド
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却：水冷、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン、コルクインサート
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進1速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
駆動：ベベルギア
[54]

ツーリスト ランナバウト、モデル N-7、35～40 HP、Auto Vehicle Co.、カリフォルニア州ロサンゼルス。

価格: 2,500ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 2,500ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 34 × 4 インチ。
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ：リアハブに内装および外装
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直4
バルブ配置: 同じ側のポート
モーターサスペンション：フレームのサイドメンバー
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池および乾電池
キャブレター：シェブラー
潤滑：ギア式オイラー
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：レザーフェイスコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：2つのサイドレバー
駆動部: シャフト、ベベルギア
「コンチネンタル」、モデル B、35～40 HP、ユニバーシティ オートモービル社、コネチカット州ニューヘイブン
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 2,500ドル
BODY: 直線、側面入口
座席数: 5人または7人
重量: 2,400ポンド
ホイールベース: 110インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ：後輪にダブルブレーキ
スプリング: リア、52 × 7¾ インチ、フロント、44 × 1¾ インチ。
フレーム：ニッケル米軍鋼
ボア：4½インチ
ストローク: 5インチ
シリンダー: 4、前方垂直
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却：水
点火装置: ジャンプスパーク、プラグ2組
電源: Appleシステム、蓄電池、発電機
キャブレター: 自動
潤滑：強制機械潤滑および飛沫潤滑
モーター制御: 足踏み式アクセルによる点火とスロットル
クラッチ：コーン、レザー、コルク付き
チェンジギア：スライド式、ボールベアリング
速度: 4速および後進
ギアチェンジコントロール：顧客の選択による選択的または漸進的
ドライブ：シャフト
Buffum 8 気筒ランナバウト、40 HP HH Buffum Co.、マサチューセッツ州アビントン

価格: 2,500ドル
ボディ：ランブルシート付きランナバウト
座席数: 3人
重量: 1,750ポンド
ホイールベース: 100インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：内部ウォームギア
ブレーキ：リアハブドラム
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4 インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 8、45 度に設定。
バルブ配置: サイドポート
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電源: ダイナモとバッテリー
モーター制御: スパークとスロットル
潤滑: 重力給油
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト

全国自動車雑誌

[55]

ガソリン車の価格は 2,600 ドルから 2,999 ドルです。
ピアス・ラシーン、モデル D、40 HP ピアス エンジン社、ウィスコンシン州ラシーン

価格: 2,600ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5～7人
重量: 2,600ポンド
ホイールベース: 106インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4½インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：内装および外装リアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 垂直4個、フロント
バルブ配置: 吸気右側、排気左側
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式、強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：フライホイール内、コーン
ギアチェンジ：スライディングギア、ボールベアリング
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
ヒューイット・タウンカー、10馬力 ヒューイット・モーター社、ニューヨーク

価格: 2,600ドル
車体：リムジンタウンカー
座席数: 5人
重量: 1,800ポンド
ホイールベース: 84インチ
トレッド：54½インチ
タイヤ、フロント：760 × 90 mm。
タイヤ、リア：765 × 105 mm。
ステアリング：ラック＆ピニオン
ブレーキ: リアハブとトランスミッション
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー：1、車体下部水平
冷却方式: 水冷式、角管ラジエーター
点火：ジャンプスパークと決着
電流供給: 蓄電池とマグネトー
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速、後進2速
ドライブ: シングルチェーン
「ツーリスト」、モデル「N-7」、35～40 HP Auto Vehicle Co.、カリフォルニア州ロサンゼルス。

価格: 2,600ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人乗り
重量: 2,600ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 34 × 4 インチ。
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ: 内部および外部、リアハブで作動
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直4
バルブ配置: 吸気と排気は両方ともサイドポート
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却：ハニカムラジエーターとファン
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池および乾電池
キャブレター：シェブラー
潤滑：ヒル精密ギアードオイラー
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン型、レザー仕上げ、大径
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：2つのサイドレバー
駆動部: シャフト、ベベルギア
メテオ ランナバウト、24～28 HP メテオ オートモービル ワークス、アイオワ州ベッテンドルフ。

価格: 2,600ドル
ボディ：ランブルシート付きランナバウト
座席数: 3人
ホイールベース: 110インチ
トレッド：56インチ
ステアリング：ウォームおよびセクタータイプ
ブレーキ：後輪にダブルブレーキ
スプリング：フロント、長さ40インチ、リア、長さ52インチ
フレーム：スチール
ボア: 4 インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー: 垂直4
モーターサスペンション: フレームから直接
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：常に噛み合う
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
[56]

ロコモービル、モデル E、ランナバウト、20 HP ロコモービル Co. of America、コネチカット州ブリッジポート

価格: 2,700ドル
BODY: フィッシュテールランナバウト
座席数: 2人
重量: 約1,800ポンド
ホイールベース: 96インチ
トレッド：50インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：調整可能なウォームギア
ブレーキ：メタルツーメタル、ダブルアクティング
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 3¼ インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給: マグニートー
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式
モーター制御: ガバナー
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ：ダブルサイドチェーン
注記:このモデルは 1907 年に限られた数のみ製造されました。装備は図と若干異なります。

エアロカー、モデル「F」、ツーリングカー、40 HP エアロカー カンパニー、ミシガン州デトロイト

価格: 2,750ドル
本体：木製、側面入口
座席数: 5人
重量: 2,500ポンド
ホイールベース: 115インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ: 2
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 4、垂直
バルブ配置: 非常にアクセスしやすい
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電源：蓄電池および乾電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑: 機械式オイル供給装置付きスプラッシュシステム
モーター制御: ホイール上のスパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール: レバー
ドライブ：シャフト
オールズモビル、モデル「H」フライングロードスター、35～40 HP オールズモーターワークス、ミシガン州ランシング

価格: 2,750ドル
ボディ：木製、ランナバウト
座席数: 2人
重量: 2,300ポンド
ホイールベース: 106インチ
トレッド：55インチ
タイヤ、フロント：34×3.5インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ウォームとナット
フレーム：プレス鋼
ブレーキ：トランスミッションとリアハブ
ボア: 4½ インチ; ストローク: 4¾ インチ
シリンダー: 垂直4
モーターサスペンション：サブフレームに支持されたクランクケース
冷却：水冷式セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：特殊自動
潤滑剤：スプラッシュ
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーンタイプ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進2速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動：ベベルギア
オールズモビル パレス ツーリングカー、モデル「A」、35～40 HP オールズ モーター ワークス、ミシガン州ランシング

価格: 2,750ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
ホイールベース: 106½インチ
トレッド：55インチ
タイヤ、フロント：34×3.5インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ：トランスミッションとリアハブ
フレーム：プレス鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー: 垂直4
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：サブフレームに支持されたクランクケース
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：特殊自動
潤滑剤：スプラッシュ
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーンタイプ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動：ベベルギア
[57]

Pope-Hartford、モデル L、25～30 HP Pope M’f’g. Co.、コネチカット州ハートフォード

価格: 2,750ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,350ポンド
ホイールベース: 102インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 32 × 4 インチ。
ステアリング：ウォームおよびセクタータイプ
ブレーキ：トランスミッションと後輪ドラム
スプリング：半楕円形
フレーム: 装甲木材、チャンネル鋼サブフレーム
ボア: 4¼ インチ; ストローク: 5¼ インチ。
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
バルブ配置: ヘッド内、単一カムシャフトで作動
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：水冷式、プラネットラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池、蓄電池、またはマグネトー
キャブレター：特殊自動
潤滑: ベルト駆動式オイラー
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：レザーフェイスコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、プログレッシブシステム
ドライブ：シャフト
Thomas Forty、モデル「C-1」、40 HP ER Thomas Detroit Co.、ミシガン州デトロイト

価格: 2,750ドル
BODY: ランナバウト
座席: 乗客2名、運転手席追加あり
重量: 2,350ポンド
ホイールベース: 112インチ
トレッド：55インチ
タイヤ、フロント: 34 × 3½ インチ。
タイヤ、リア: 34 × 4 インチ。
ステアリング：ネジナット式
ブレーキ：3、フットレバーとハンドレバー
スプリング: フロント36 × 2、リア52 × 2¼
フレーム：チャンネルスチール
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 4個（ペア）
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却: 水冷、垂直フラットチューブラジエーター、遠心ポンプ
点火装置: ジャンプスパーク、4コイル
電源: 蓄電池および乾電池、マグネット式
キャブレター: 自動
潤滑: ギアポンプと自己完結型システム
モーター制御: ホイール上部の点火装置とスロットル、補助フットスロットル
クラッチ: 直径16インチのレザーコーン、レザーの下にスプリング
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：シングルレバー、選択式システム
駆動: カルダンシャフト、ユニバーサル2個、ベベルギア
トーマス フォーティ、モデル「C-2」、40 馬力 ER Thomas Detroit Co.、ミシガン州デトロイト

価格: 2,750ドル
ボディ：フード、サイドエントランス
座席数: 5人
重量: 2,450ポンド
ホイールベース: 112インチ
トレッド：55インチ
タイヤ、フロント：34 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 34 × 4 インチ。
ステアリング：ネジナット式
ブレーキ：3、フットレバーとハンドレバー
スプリング: フロント36 × 2、リア52 × 2¼
フレーム：チャンネルスチール
ボア: 4¼ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 4個（ペア）
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：水冷、垂直フラットチューブラジエーター、遠心ポンプ
点火装置: ジャンプスパーク、4つのコイル
電源: 蓄電池および乾電池、マグネット式
キャブレター: 自動
潤滑: ギアポンプと自己完結型システム
モーター制御: ホイール上部の点火装置とスロットル、補助フットスロットル
クラッチ：レザーコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：シングルレバー、選択式
駆動：カルダンシャフト
「ジェンキンス・スペシャル」、40～45ページ JWジェンキンス、ニューヨーク州ロチェスター

価格: 2,750ドル
本体：両側入口
座席数: 5人
重量: 2,350ポンド
ホイールベース: 106インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ダブルナットとネジ
ブレーキ：リアハブに内装および外装
スプリング：半楕円形
フレーム：冷間プレス鋼
ボア: 4 13/16インチ;ストローク: 5½インチ
シリンダー：4つ別々に鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却方式: 水冷式、角管ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 蓄電池と乾電池
キャブレター：自動フロートフィード
潤滑：重力システム
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：逆コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：片側レバー
駆動：ベベルギア
[58]

トライアンフ、モデル「A」、30 HP トライアンフ モーター カー カンパニー、イリノイ州シカゴ

価格: 2,800ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 3人
重量: 2,200ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：36 × 3.5インチ
タイヤ、リア：36×4インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: リアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
シリンダー: 垂直4個、ペア
バルブ配置：同じ側：機械式
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：低圧マグネトー
キャブレター：フロートフィード
潤滑：ギア駆動式給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
注記- モーターの自動始動

ノーザン、モデル 3、リムジン、20 HP ノーザン モーター カー社、デトロイト、ミシガン州

価格: 2,800ドル
車体: リムジン; 側面入口
座席数: 7人
重量: 2,300ポンド
ホイールベース: 106インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ベベルギア
ブレーキ：ハブとトランスミッション
スプリング：フル楕円形
フレーム：アングル鋼
ボア: 5½ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー：2、前方水平
バルブ配置：サイドポートの吸気と排気
モーターサスペンション: 3点式; フレームの前部から側部メンバー; 後部から中央
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：ノーザンオートマチック
潤滑: ノーザン強制給油、自動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：拡張リング
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：ステアリングホイール下のレバー
ドライブ：シャフト
ポープ・トレド ランナバウト、モデルX、20～24馬力 ポープ・モーター・カー社、オハイオ州トレド

価格: 2,800ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 3人
ホイールベース: 96インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント: 32 × 3½ インチ。
タイヤ、リア: 32 × 3½ インチ。
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ：駆動軸と後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：チャンネルスチール
ボア: 3¾ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 垂直4
バルブ配置：シリンダーヘッド
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却方式: 水冷式、遊星型ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：ダブルチェーン
「ロコモービル」、モデル「E」、20 HP、ロコモービル社、コネチカット州ブリッジポート

価格: 2,800ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,000ポンド
ホイールベース: 96インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：調整可能なウォームギア
ブレーキ: 3、メタルツーメタル
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 3¼ インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給: マグニートー
キャブレター：ロコモービルオートマチック
潤滑: 機械式
モーター制御: ガバナー
クラッチ：特殊コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進1速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ：ダブルサイドチェーン
[59]

ペンシルバニア州、35 HP ペンシルバニア オート モーター カンパニー、フィラデルフィア、ペンシルバニア州

価格: 2,800ドル
ボディ：メルセデス
座席数: 5人
重量: 2,550ポンド
ホイールベース: 111インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 34 × 4 インチ。
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ：後輪にダブルブレーキ
スプリング：フロント、長さ40インチ、リア、プラットフォームタイプ
フレーム：プレス鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 4つの垂直、別々に鋳造
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション:サブフレームから直接
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：シェブラー
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
フォード、モデル K、40 HP フォード モーター カンパニー、デトロイト、ミシガン州

価格: 2,800ドル
ボディ：トノー、サイドエントランス
座席数: 5人
重量: 2,600ポンド
ホイールベース: 120インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：フォード減速ギア、不可逆
ブレーキ: トランスミッションにバンド、リアハブに内部拡張
スプリング：リアはフル楕円、フロントはセミ楕円
フレーム：プレス鋼、チャンネルセクション
シリンダー: 6垂直、シングル
バルブ配置：すべて左側
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火装置: ジャンプスパーク; 2つの独立したシステム
電流供給：高圧マグネトーと補助蓄電池
キャブレター：自動混合調整器付き
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速、後進1速
ギアチェンジコントロール：前進はサイドレバー、後進は足踏み
駆動方式: フォード特許取得の3点式ベベルギアによるダイレクトドライブ
フランクリン、モデル D、20 HP HH フランクリン製造会社、ニューヨーク州シラキュース

価格: 2,800ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 1,900ポンド
ホイールベース: 105インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：34×3インチ
タイヤ、リア：34 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：フル楕円形
フレーム：木材
ボア: 4 インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 4、前方垂直
バルブ配置：吸気口はヘッド、排気口はサイドポート、補助排気バルブはシリンダーベースに配置
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター：フロートフィード式自動
潤滑: 機械式強制給油装置、ギア駆動
モーター制御: スロットル、スパーク、ガバナー
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動：ベベルギア
Twyford、モデル A、35 HP Twyford Motorcar Co.、ペンシルベニア州ブルックビル。

価格 2,800ドル
BODY: サイドエントランス
座席数: 5人
重量: 2,400ポンド
ホイールベース: 109インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ：手と足
スプリング：リア：フル楕円、フロント：セミ楕円
フレーム：スチール
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー：フロント4気筒、2サイクル
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑：オイルカップ
モーター制御：スパーク
クラッチ：ダブルディスク
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
[60]

「イロコイ」、モデルD、35～40馬力、イロコイ・モーター・カー社、ニューヨーク州セネカフォールズ

価格: 2,800ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人乗り
重量: 2,800ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：シャフトとリアハブ
スプリング：フロントは楕円形、リアはプラットフォーム
フレーム：チャンネルスチール
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直方向に4個（ペア）
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：自動混合調整機能付き
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
CLUTCH: 特別拡張
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト

全国自動車雑誌

[61]

ガソリン車は3,000ドルから3,499ドル
マクスウェル、モデルM、36～40馬力 マクスウェル・ブリスコ・モーター社、ニューヨーク州タリータウン

価格: 3,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,600ポンド
ホイールベース: 104インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ：リアハブに内装および外装
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 4個（個別に鋳造）
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：3点式
冷却方式: 水冷、サーモサイフォンシステム、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池および蓄電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム、サイドレバー
ドライブ：シャフト
Frayer-Miller モデル B、24 HP、The Oscar Lear Automobile Co.、コロンバス、オハイオ州。

価格: 3,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,150ポンド
ホイールベース: 100インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：ドラム式内部および外部
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4 1/16インチ;ストローク: 5⅛インチ
シリンダー: 垂直4
バルブ配置: 水平
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：空冷式フライヤーミラーシステム
点火：ジャンプスパーク
電源：蓄電池および乾電池
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：内部拡張式
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー選択式
ドライブ：シャフト
アメリカンモース、タイプ A、14～18 HP、セントルイス カー カンパニー、ミズーリ州セントルイス。

価格: 3,000ドル（トップ付き）
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,600ポンド
ホイールベース: 103インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: デファレンシャルシャフトとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 3½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 前方に垂直4つ
バルブ配置：サイドポートの吸気と排気
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却：水
IGNITION: 成功と失敗
電流供給: マグニートー
キャブレター: 自動
潤滑：機械式強制給油装置
モーター制御: ハンドスロットルとフットペダル
クラッチ：レザーフェイスコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、プログレッシブシステム
ドライブ：ダブルサイドチェーン
クロフォード、モデル F、50 HP クロフォード自動車会社、メリーランド州ヘイガーズタウン

価格: 3,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
ホイールベース: 118インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 34 × 4½ インチ。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：後輪
スプリング：リア52インチ長、フロント44インチ長
フレーム：プレス鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 垂直4
バルブ配置：機械式、交換可能
モーターサスペンション: フレームから直接
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: ステアリングホイールから
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：ダブルチェーン
[62]

コノバー・ランナバウト、35～40馬力 コノバー・モーター・カー・カンパニー、パターソン、ニュージャージー州

価格: 3,000ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 2,300ポンド
ホイールベース: 104インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ダブルスクリュー
ブレーキ: リアハブとトランスミッション
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 4個、別鋳造
バルブ配置：片側のみ
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却方式: 水冷式、フラットチューブラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: ダイナモ、乾電池、蓄電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：レザーフェイスコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
駆動：ベベルギア
コノバー、35～40馬力 コノバー・モーター・カー・カンパニー、パターソン、ニュージャージー州

価格: 3,000ドル
ボディ：デッキ付きコンバーチブルトノーとランナバウト
座席数: 5人
重量: 2,400ポンド
ホイールベース: 104インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ダブルスクリュー
ブレーキ: リアハブとトランスミッション
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼チャンネル
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 4個、別鋳造
バルブ配置：片側のみ
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却方式: 水冷式、フラットチューブラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：アップルダイナモと蓄電池と乾電池
キャブレター：シェブラー
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン、レザーフェイス
チェンジギア：スライド式、環状ボールベアリング
速度: 前進3速、後進1速
ギアチェンジコントロール：選択式、特殊スロット
駆動：ベベルギア
Simplicity、モデル B、40 HP、Evansville Automobile Co.、インディアナ州エバンズビル

価格: 3,000ドル
本文：ビクトリア
座席数: 5人
重量: 2,500ポンド
ホイールベース: 105インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ: リアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5¾ インチ
シリンダー: 垂直4個、ペア
バルブ配置: 入口はヘッド、排気はサイドポート
モーターサスペンション：3点式
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：自動混合、調速機による調整
潤滑: ギア駆動式機械式強制給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：摩擦式
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：サイドチェーン
Simplicity、モデル C、40 HP、Evansville Automobile Co.、インディアナ州エバンズビル

価格: 3,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,500ポンド
ホイールベース: 105インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ: リアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5¾ インチ
シリンダー: 4個、垂直に2つ
バルブ配置: 入口はヘッド、排気はサイドポート
モーターサスペンション：3点式
冷却：水冷、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：ガバナーによる自動混合調整機能付き
潤滑: ギア駆動式機械式強制給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：摩擦
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：サイドチェーン
[63]

Lambert、モデル F、35～40 HP Buckeye M’f’g. Co.、アンダーソン、インディアナ州

価格: 3,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,700ポンド
ホイールベース: 106インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ネジとナット
ブレーキ: クロスシャフトとリアハブの内部拡張式
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：木材を積層したアングル鉄
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 4つの垂直、個別
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：3点式
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：摩擦
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：サイドチェーン
National、モデル F、40 HP National Motor Vehicle Co.、インディアナポリス、インディアナ州

価格: 3,000ドル
ボディ：鋳造アルミニウム、サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,650ポンド
ホイールベース: 104インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：内部ウォーム
ブレーキ: ハブブレーキのダブルシステム、内部拡張式
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直4
バルブ配置: サイドポートのバルブ
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：水；円筒形の垂直管
点火：ジャンプスパーク
電源: バッテリーとダイナモ
キャブレター：シェブラー
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパーク、スロットル、自動調速機
クラッチ：独立型、レザー仕上げ
チェンジギア：スライド式、環状ボールベアリング
速度: 前進3速、後進3速
ドライブ：シャフト
「セントルイス」、タイプ XIX、45～50 馬力 セントルイス モーター カー カンパニー、イリノイ州ピオリア

価格: 3,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5～7人
重量: 2,500ポンド
ホイールベース: 112インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4½インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ラック＆ピニオン
ブレーキ: リアハブに内装と外装
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 4個、正面に垂直、ペアで鋳造、中心から3/4インチ離して配置
バルブ配置: 反対側のサイドポートに吸気と排気があります。
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源：蓄電池および乾電池
キャブレター：自動混合調整
潤滑: 機械式強制給油装置、ギア駆動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：シングルディスク、ファイバーインサート
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー、選択式
駆動：ベベルギア
Autocar、タイプ XIV、30 HP The Autocar Co.、ペンシルバニア州アードモア

価格: 3,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,590ポンド
ホイールベース: 111インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ベベルギアとセクター
ブレーキ: 外部収縮ブレーキ 2 台、内部拡張ブレーキ 2 台、すべてリアハブ
スプリング：半楕円形フロントおよびリア
シリンダー：フロントに垂直4個
フレーム: チャンネルセクションの熱間圧延焼鈍プレス鋼。クロスメンバーで補強。
ボア：4¼インチ; ストローク：4½インチ
バルブ配置: 吸気口が排気口の真上にある
モーターサスペンション：3点式サスペンション
冷却方式: 水冷; フィンチューブラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：自動
潤滑：機械式強制給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：金属対金属、フライホイールフローティングディスククラッチ
チェンジギア：スライド式、ローラーベアリング
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動部: シャフト、ベベルギア
[64]

スチュードベーカー、モデルL、28～32馬力 スチュードベーカー・オートモービル社、サウスベンド、インディアナ州

価格: 3,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,500ポンド
ホイールベース: 104インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ホイールと不可逆
ブレーキ：リアハブで作動
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
内径: 4¼インチ
ストローク: 4¾インチ
シリンダー：フロントに垂直4個
バルブ配置: 吸気と排気左側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑：機械式強制給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：フリクションコーンタイプ
チェンジギア：スライド式、ボールベアリング
速度: 前進3速、後進1速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、選択式
駆動：シャフトとベベルギア
コロンビア、モデル XLVIII (48)、24～28 HP Electric Vehicle Co.、ハートフォード、コネチカット州。

価格: 3,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,350ポンド
ホイールベース: 109インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント: 32 × 3½ インチ。
タイヤ、リア: 32 × 4 インチ。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：リアハブ
フレーム：プレス鋼
スプリング：半楕円形、フロントおよびリア
ボア: 4 インチ; ストローク: 4¼ インチ。
シリンダー：垂直4個、ペアで鋳造
バルブ配置: 排気口の真上にあるサイド吸気
モーターサスペンション：3点式
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：低圧マグネトー
キャブレター：コンビネーション、自動
潤滑剤：スプラッシュ
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン、レザーフェイス
ギアチェンジ：スライドギア
速度: 前進3速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー、選択式
駆動：ベベルギア
Halladay、35～40 HP、Streator Motor Car Co.、イリノイ州ストリーター
メーカーのイラストはまだ準備ができていません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 3,000ドル
ボディ：サイドエントランス、トノー
座席数: 5人または7人
重量: 2,600ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ワーム
ブレーキ：ダブルリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 4、前方垂直
バルブ配置：サイドポートの吸気と排気
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給：ダブル蓄電池
キャブレター：シェブラー
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバーとフットペダル
駆動：ダイレクトベベルギア
アプトン ツーリングカー。レバノン モーター ワークス、ペンシルバニア州レバノン。

価格: 3,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
ホイールベース: 109インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4½インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ブレーキ：リアハブに内装および外装
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4⅞ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直方向に4個（ペア）
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: ホイールとフットアクセルのスパークとスロットル
クラッチ：金属ディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
[65]

メテオ・ツーリングカー、24～28馬力 メテオ・オートモービル・ワークス、アイオワ州ベッテンドルフ

価格: 3,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
ホイールベース: 110インチ
トレッド：56インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：リアハブドラムのダブル
スプリング：フロント、長さ40インチ、リア、長さ52インチ
フレーム：スチール
ボア: 4 インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー: 垂直4
モーターサスペンション: フレームから直接
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：常に噛み合う
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
ヨーク プルマン、モデル F、40 HP、ヨーク モーター カー カンパニー、ペンシルベニア州ヨーク。

価格: 3,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 通常席5席、オーダー席7席
重量: 2,650ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ナットとネジ式
ブレーキ：後輪に内外ブレーキ
スプリング：半楕円形フロント、プラットフォーム、3点式サスペンションリア
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 5⅛ インチ。
シリンダー: 4つの独立した垂直シリンダー、前面に2つ
バルブ配置: サイドポート、両側に1つずつ
モーターサスペンション: フレームのサイドメンバーから
冷却方式: 水冷式、フラットチューブセルラー式ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 蓄電池と乾電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑: 各シリンダーとベアリングに直接強制給油
モーター制御: ホイール上部のスパークとスロットル
クラッチ：改良されたコーンタイプ
チェンジギア：選択式、輸入ボールベアリング
速度: 前進3速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
ギアレス、50 HP ギアレストランスミッション社、ニューヨーク州ロチェスター

価格: 3,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,600ポンド
ホイールベース: 124インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36×4インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ: トランスミッションと各リアハブに2つずつ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4⅝ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 4、フロント垂直、2サイクル
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却：エアジャケット、ブロワー、シリンダーに鋳造された銅フィン
点火：ジャンプスパーク
電源：蓄電池および乾電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑：機械式強制給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：拡張リング
ギアチェンジ：ギアレス1907年モデル、ダイレクトドライブ
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：前進速度はフットペダル、後進はライドレバー
ドライブ：シャフト
ヒルツーリングカー、35 HP ヒルモーターカー社、マサチューセッツ州ヘイヴァーヒル。

価格: 3,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,200ポンド
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ブレーキ：後輪ドラム
スプリング：フル楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー：4つの垂直鋳造
バルブ: 機械式
モーターサスペンション: フレームから直接
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：フロートフィードオートマチック
潤滑: 自動
運動制御: 手または足
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動：ベベルギア
[66]

Hay-Berg、モデル 3、ツーリングカー、35～40 HP Hay-Berg Motor Car Co.、ウィスコンシン州ミルウォーキー
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 3,200ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 2,500ポンド
ホイールベース: 106インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: フットレバーとハンドレバー、リアハブのダブルブレーキドラム
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
シリンダー：フロントに垂直4個
バルブ配置：ヘッド内の吸気と排気
モーターサスペンション: メインフレームから3点
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: ユニバーサル
潤滑：機械式強制給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー、選択式
ドライブ：シャフト
Schacht、モデル B、40 HP Schacht Manufacturing Co.、オハイオ州シンシナティ
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 3,200ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 2,600ポンド
ホイールベース: 110インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 34 × 4 インチ。
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ: 3
スプリング：楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直4
バルブ: 機械式
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグニートー
キャブレター：シェブラー
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：拡張タイプ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動：ベベルギア
ドルソン「キャノンボール」、60 HP ドルソン自動車会社、ミシガン州シャーロット

価格: 3,250ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 2,850ポンド
ホイールベース: 123インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4½インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：リアハブに内装および外装
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 4、前方垂直
バルブ配置: サイドポート
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却方式: 水冷式、垂直管式ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 蓄電池と乾電池
キャブレター：自動混合
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
チェンジギア：スライド式、環状ボールベアリング
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
Dolson Model F、55 HP Dolson Automobile Co.、ミシガン州シャーロット

価格: 3,250ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 3,000ポンド
ホイールベース: 123インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4½インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：リアハブに内装および外装
スプリング：フロント半楕円、リア全楕円
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 前方に垂直4つ
バルブ配置：サイドポートの吸気と排気
モーターサスペンション: サブフレーム上
冷却：水冷式垂直管ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源：蓄電池および乾電池
キャブレター：自動混合
潤滑: 機械式強制給油、ギア駆動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
チェンジギア：スライド式、ボールベアリング
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：サイドレバー選択システム
ドライブ：シャフト
[67]

アメリカン ロードスター、40 HP アメリカン モーター カー カンパニー、インディアナポリス、インディアナ州

価格: 3,250ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 2,400 ポンド。
ホイールベース: 106インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36 × 3.5インチ
タイヤ、リア：36×4インチ
ステアリング：ねじとナット
ブレーキ：足でブレーキをかける（トランスミッションの裏側）。手でブレーキをかける（リアハブ内）。
スプリング：半楕円形
フレーム：スチール、冷間圧造、チャンネル
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー：4個（ペアで鋳造、垂直）
バルブ配置: 右側のポート
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：水、遠心ポンプ
点火システム: 2つのシステム、ジャンプスパーク
電流供給: 蓄電池とマグネトー
キャブレター：フロートフィード、自動、バランススロットル
潤滑: 機械式、ポジティブフィード、ベルト駆動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: コーン
チェンジギア：スライド式、ボールベアリング
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：側面のレバー、プログレッシブシステム
ドライブ：シャフト
アメリカン ツーリスト、40 HP アメリカン モーター カー カンパニー、インディアナポリス、インディアナ州

価格: 3,250ドル
BODY: サイドエントランス、ベルギーの王
座席数: 5人
重量: 2,600 ポンド。
ホイールベース: 116インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36×4インチ
ステアリング：ねじとナット
ブレーキ：足でブレーキをかける（トランスミッションの裏側）。手でブレーキをかける（リアハブ内）。
スプリング：フロント半楕円形、リアプラットフォーム
フレーム：スチール、冷間圧延
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー：4個（ペアで鋳造、垂直）
バルブ配置: 右側のポート
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却：水、遠心ポンプ
点火システム: 2つのシステム、ジャンプスパーク
電流供給: 蓄電池とマグネトー
キャブレター：フロートフィード、自動、バランススロットル
潤滑: 機械式、ポジティブフィード、ベルト駆動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: コーン
チェンジギア スライド式、ボールベアリング
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：側面のレバー、プログレッシブシステム
ドライブ：シャフト
Adams-Farwell、モデル 7-A、40～45 HP The Adams Company、アイオワ州デュビューク。

価格: 3,250ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 2,500ポンド
ホイールベース: 120インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36 × 4½インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：ホイール；不可逆
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：アングル鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー：5、水平回転
バルブ配置: シリンダーヘッド内
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却：空気回転シリンダー
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：特殊、自動
潤滑: 機械式強制給油装置、ギア駆動
モーター制御：可変圧縮
クラッチ：内部拡張式
チェンジギア：ダブルクラッチ、スライディングギア、環状ベアリング
速度: 前進4速、後進4速
ギアチェンジコントロール: ホイール近くの小さなレバー、選択式システム
ドライブ: シングルチェーン
ギアレス、60 HP ギアレストランスミッション社、ニューヨーク州ロチェスター

価格: 3,250ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,800ポンド
ホイールベース: 124インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36×4インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー：フロントに垂直4気筒、サイクル2気筒
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却：水
点火：ダブルジャンプスパーク
電流供給: マグネトーとバッテリー
キャブレター：フロートフィード
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：拡張リング
ギアチェンジ：ギアレスダイレクトドライブ
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバーとフットペダル
ドライブ：シャフト
[68]

スティーブンス・デュリエ、モデルR、リムジン、20馬力、スティーブンス・デュリエ社、チコピーフォールズ

価格: 3,300ドル
車体: リムジン
座席数: 5人
重量: 2,000ポンド
ホイールベース: 90インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ベベルギア
ブレーキ: 駆動軸とリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 3⅞ インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー: 4個、別々に鋳造
バルブ配置: モーターの同じ側
モーターサスペンション：3点式
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
駆動：ベベルギア
Acme ランナバウト、モデル 16、50 HP、Acme Motor Car Co.、ペンシルバニア州レディング

価格: 3,250ドル
ボディ：折りたたみ式ランブルシート付きランナバウト
座席数: 3人
重量: 2,500ポンド
ホイールベース: 112インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：4本ネジとナット
ブレーキ：後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
シリンダー: 垂直4個、単発
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ダブルジャンプスパーク
電流供給: アイゼマンマグネトー
キャブレター：フロートフィード
潤滑: 機械式ギア駆動式給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン型、レザー仕上げ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
ギアチェンジコントロール: 選択システム、3Dスピードに直接
ドライブ：サイドチェーン
「プレミア 24」ランドーレット。プレミア モーター製造会社、インディアナ州インディアナポリス。

価格: 3,250ドル
BODY: ランドーレット
座席数: 5人
重量: 2,750ポンド
ホイールベース: 108½インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ネジとナット
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：衝撃吸収ヘッドを備えたフル楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4¼ インチ; ストローク: 4¼ インチ。
シリンダー: 垂直4
バルブ配置: 反対側のサイドポート
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 乾電池および蓄電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑: 自動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
「プレミア 24」リムジン。プレミア モーター製造会社、インディアナ州インディアナポリス。

価格: 3,250ドル
車体: リムジン
座席数: 5人
重量: 2,500ポンド
ホイールベース: 108½インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ネジとナット
ブレーキ：駆動軸ドラムとリアハブ
スプリング：特殊な衝撃吸収ヘッドを備えたフル楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4¼ インチ; ストローク: 4¼ インチ。
シリンダー: 垂直4
バルブ配置: 反対側のサイドポート
モーターサスペンション：フレームのサイドメンバー
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 乾電池および蓄電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑: 自動給油、視認給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
[69]

ガソリン車は3,500ドルから3,999ドル
BLMモデル「パイレーツ」、24馬力 BLMモーターカー＆イクイップ社、ニューヨーク州ブルックリン

価格: 3,500ドル（完成品）
BODY: ランナバウト
座席数: 2、個人
重量: 1,350ポンド（完成品）
ホイールベース: 98インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：トランスミッションにバンドブレーキ、後輪に内張りブレーキ
スプリング：半楕円形フロントおよびリア
フレーム: チャネルセクション
ボア：100 mm。
ストローク：130mm。
シリンダー: 4個（ペア）
バルブ配置：片側吸気、反対側排気
モーターサスペンション: メインフレームから4本のアーム
冷却：水冷、リビングストンラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：アイズメン高圧マグネトー
キャブレター：Xeniaオートマチック、マーキュリーダッシュポット付き
潤滑：ギアポンプ
モーター制御: フットスロットルとホイールのハンドスロットル
クラッチ：コルクインサート付きコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：プログレッシブ
ドライブ：シャフト
クリーブランド スピード カー、30～35 HP クリーブランド モーター カー社、オハイオ州クリーブランド

価格: 3,750ドル
ボディ：スペシャルロードスター
座席数: 3人
重量: 2,200ポンド
ホイールベース: 104インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ネジとナット
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼チャンネル
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5¼ インチ。
シリンダー: 4、前方垂直
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：チャンネルサブフレーム
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：低電圧の開閉
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター：ロータリーバランスバルブ、自動混合気調整器
潤滑：強制給油式機械式オイラー
モーター制御: 手動スパークとスロットル
クラッチ：コルク入りレザーフェイスコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、プログレッシブタイプ
ドライブ：シャフト
注記:この車の価格は印刷後 3,750 ドルに値上げされました。

バークシャー、モデル D、35～40 HP、バークシャー・オートモービル社、マサチューセッツ州ピッツフィールド

価格: 3,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5～7人
重量: 3,000ポンド
ホイールベース: 118インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36 × 3.5インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4 11/16インチ;ストローク: 5 インチ
シリンダー: 4つの垂直、独立
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション:サブフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグネトーとバッテリー
キャブレター：自動混合調整
潤滑: 圧力下
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：サイドチェーン
ストッダード・デイトン、モデル F、30～35 HP デイトン モーター カー社、オハイオ州デイトン。

価格: 3,500ドル
ボディ：通常の密閉型リムジンタイプ
座席数: 7人
重量: 2,900ポンド
ホイールベース: 105インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ：拡張、トランスミッション、後輪ハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4⅞ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー：垂直4個、ペアで鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑: 正圧機械給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：レザーフェイスコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：シングルレバー、選択式
ドライブ：シャフト
[70]

ウェイン、モデル R、50 HP ウェイン自動車会社、デトロイト、ミシガン州

価格: 3,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 2,800ポンド
ホイールベース: 117インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4½インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ：リアハブに内装および外装
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 5½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直4個、ペア
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグニートー
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：レザーフェイスコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
フロンテナック・ランナバウト、モデルD、40～45馬力、アベンドロス・アンド・ルート社、ニューヨーク州ニューバーグ

価格: 3,500ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 3人
重量: 2,500ポンド
ホイールベース: 123インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント: 36 × 3½ インチ。
タイヤ、リア: 36 × 4½ インチ。
ステアリング：ベベルギアとシャフトがウォームとナットに接続
ブレーキ：後輪に外部ブレーキと内部ブレーキ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直4個、ペア
バルブ配置: 片側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却方式: 水冷; フィンチューブラジエーター
点火：ジャンプスパーク（ダブル）
電流供給: マグネトーとバッテリー
キャブレター：自動フロートフィード
潤滑剤：スプラッシュ
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
Frontenac、モデル C、40 HP Abendroth & Root Mfg. Co.、ニューヨーク州ニューバーグ

価格: 3,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5～7人
重量: 2,800ポンド
ホイールベース: 123インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとナットに接続するベベルギア
ブレーキ：後輪に内外ブレーキ
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 5 インチ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
シリンダー: 4個、垂直に2つ
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却：水冷、フィンチューブラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 蓄電池とマグネトー
キャブレター: 自動
潤滑剤：スプラッシュ
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
National、モデル H、50 HP National Motor Vehicle Co.、インディアナポリス、インディアナ州

価格: 3,500ドル
ボディ：鋳造アルミニウム、サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 2,650ポンド
ホイールベース: 112インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：34×4½インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ダブルスクリューとナット
ブレーキ：ダブルシステム：ハブブレーキ、内部拡張
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4⅞ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直4個、前面
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却方式: 水冷式、垂直管式ラジエーター
点火：ジャンプスパーク（ダブル）
電流供給: マグネトーとバッテリー
キャブレター：シェブラー
潤滑: 機械式強制給油、ギア駆動
モーター制御: 自動調速機付きスパークおよびスロットル
クラッチ：独立型、レザー仕上げ
ギアチェンジ：前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：サイドレバー選択システム
ドライブ：シャフト
[71]

トライアンフ、モデル B、45 HP トライアンフ モーター カー カンパニー、イリノイ州シカゴ

価格: 3,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,500ポンド
ホイールベース: 113½インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント: 36 × 3½ インチ。
タイヤ、リア: 36 × 4 インチ。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: リアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：冷間圧延チャンネル鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 垂直4個、ペア
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：サブフレームのサイドメンバーから
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグネトーと蓄電池
キャブレター：旋回スプレー、フロートフィード
潤滑: 機械式強制給油装置、ギア駆動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
チェンジギア：スライド式、環状ボールベアリング
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー、選択式
ドライブ：シャフト
注記: モーター、自動始動

Marmon、モデル F、35 HP Nordyke & Marmon Co.、インディアナポリス、インディアナ州

価格: 3,500ドル
本体：鋳造アルミニウム、側面入口
座席数: 5人
重量: 2,800ポンド
ホイールベース: 104インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ: 後輪それぞれに2つの内部拡張ブレーキ
スプリング：フル楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー：4個（ペア）、90°の角度
バルブ配置: ヘッド内
モーターサスペンション：サブフレーム上、3点式
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 蓄電池と乾電池
キャブレター: 自動
潤滑: 強制給油、自動
モーター制御: スパークとスロットルフットアクセル
クラッチ: ディスク
チェンジギア：スライド式環状ボールベアリング
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：サイドレバー選択システム
ドライブ：シャフト
ウィントン ランナバウト、モデル M、40 HP ウィントン モーター キャリッジ社、オハイオ州クリーブランド

価格: 3,500ドル
車体: 乗客または荷物用の後部座席を備えたランナバウト
座席数: 2人または4人
ホイールベース: 112インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：34×4½インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ネジとナット
ブレーキ: リアハブに4つ
スプリング：ウィントンツイン
フレーム：プレスチャンネル鋼
内径: 5インチ
ストローク: 5インチ
シリンダー: 4、前方垂直
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：ドロップフレームメンバーから
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 蓄電池と乾電池
キャブレター：自動補正
潤滑：「シューティング」バルブレス機械式オイラー
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
チェンジギア：スライド式、環状ボールベアリング
速度: 前進4速、後進4速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー、選択式
ドライブ：シャフト
ウィントン、モデル M、40 HP ウィントン モーター キャリッジ社、オハイオ州クリーブランド

価格: 3,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
ホイールベース: 112インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：34×4½インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ネジとナット
ブレーキ: 4、リアハブ
スプリング：ウィントンツイン
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直4個、前面
バルブ配置：片側のみ
モーターサスペンション：ドロップフレームメンバー
冷却: 水冷、遠心ポンプ、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 蓄電池と乾電池
キャブレター：自動補正
潤滑：「シューティング」バルブレス機械式オイラー
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：マルチディスク（ボールベアリング）
ギアチェンジ：スライド式、環状ボールベアリング
速度: 前進4速、後進4速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー、選択式
ドライブ：シャフト
[72]

Autocar、タイプ XII リムジン、24 HP The Autocar Company、ペンシルバニア州アードモア。

価格: 3,500ドル
ボディ：ツーリングボディとリムジンボディを含む
座席数: 5人
重量: 2,975ポンド
ホイールベース: 100インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32 × 4½インチ
ステアリング：ホイール、ベベルギア、セクター
ブレーキ: リアハブのドラムに外部および内部ブレーキ
スプリング：半楕円形フロントおよびリア
フレーム: 木材、プレス鋼チャンネル補強
ボア: 4 インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー: ボンネットの下に垂直に4つ
バルブ配置：吸気と排気、両方とも機械式
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：水
電流供給：蓄電池
キャブレター：自動混合調整機能付き
点火：ジャンプスパーク
潤滑：機械式強制給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：Autocar、特許取得済み、金属対金属タイプ、フライホイールフローティングディスククラッチ
チェンジギア：スライド式、ローラーベアリング
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動部: シャフト; ベベルギア
ポープ・トレド、モデルXIII、35～40馬力 ポープ・モーター・カー社、オハイオ州トレド

価格: 3,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人または7人
重量: 2,450ポンド
ホイールベース: 104インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：34 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 34 × 4 インチ。
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ：後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：チャンネルスチール
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 5¼ インチ
シリンダー: 4個
バルブ配置: シリンダーヘッド内
モーターサスペンション: サブフレーム上
冷却：水冷式、プラネットラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：外部コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：ダブルチェーン
スティーブンス・デュリエ、モデル U、「リトル 6」、30～35 HP スティーブンス・デュリエ社、マサチューセッツ州チコピーフォールズ

価格: 3,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,300ポンド
ホイールベース: 114インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：リアハブの外部および内部
スプリング：全周半楕円形
フレーム：プレス鋼チャンネル
ボア: 3⅞ インチ; ストローク: 4¾ インチ
シリンダー：前面に垂直に6個、別々に鋳造
バルブ配置: サイドポート; 両方とも同じ側
モーターサスペンション：メインフレームからの3点支持
冷却：水冷、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源：蓄電池および乾電池
キャブレター: 自動
潤滑：機械式強制給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、プログレッシブシステム
駆動：ベベルギア
ノーザン、モデル L、ツーリングカー、50 HP ノーザン モーター カー社、デトロイト、ミシガン州

価格: 3,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 3,300ポンド
ホイールベース: 120インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4½インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：調整可能なウォームとセクター
ブレーキ: エアブレーキと足踏みブレーキ
スプリング：フロント、半楕円形、リア、3点式プラットフォーム
フレーム：アングル鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 4、前方垂直
バルブ配置: 吸気と排気はヘッドに直接
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却方式: 水冷式、フラットチューブラジエーター
電流供給：蓄電池
キャブレター：ノーザンオートマチック
点火：ジャンプスパーク
潤滑: フロートフィード、自動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：ノーザンエア
ギアチェンジ：後車軸スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：ステアリングホイール下のレバー
ドライブ：シャフト
[73]

コービン、モデル H、リムジン、24 HP コービン モーター ビークル コーポレーション、コネチカット州ニューブリテン

価格: 3,500ドル
車体: リムジン
座席数: 5人
重量: 2,500 ポンド。
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: 後輪に4つ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4¼ インチ; ストローク: 4¼ インチ。
シリンダー: ボンネットの下に垂直4気筒
バルブ配置: ヘッド内両方
モーターサスペンション：スチールパン
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：重力式
潤滑: 直接視線給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン、レザーフェイス
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
ヘインズ、モデル T、50 HP ヘインズ オート社、ココモ、インディアナ州

価格: 3,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 2,950ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント: 34 × 4½ インチ。
タイヤ、リア: 34 × 4½ インチ。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：後輪に内外ブレーキ
スプリング：半楕円形
フレーム：木材で補強されたプレス鋼
ボア: 5¼ インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: 垂直4
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：フレームのサイドメンバー
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグネトーと蓄電池
キャブレター：自動混合調整器付き
潤滑: 機械式給油、ギア駆動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: ブロンズドラム上の外部スチールバンド
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
ヘインズ、モデル V、ランナバウト、50 HP ヘインズ オート社、ココモ、インディアナ州

価格: 3,500ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 2,250ポンド
ホイールベース: 106インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 32 × 4 インチ。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：後輪ドラムに内部および外部ブレーキ
スプリング：フロント半楕円、リア全楕円
フレーム：プレスチャンネル鋼、木材で補強
ボア: 5¼ インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: 垂直4
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：フレームのサイドメンバー
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグネトーと蓄電池
キャブレター：自動混合調整器付き
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: ブロンズドラム上の外部スチールバンド
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
サイレントナイト、30～40ページ、ナイト＆キルボーン、シカゴ、イリノイ州

価格: 3,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,600ポンド
ホイールベース: 112インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4½インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ブレーキ：後輪ドラムとトランスミッションシャフトの内部拡張
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
モーターサスペンション:フレームに接続するクロスバーから
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
潤滑：特殊スプレーノズル式
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：レザーフェイスコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
[74]

ダイヤモンド T、モデル B、40 HP ダイヤモンド T モーター カー カンパニー、イリノイ州シカゴ

価格: 3,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 2,900ポンド
ホイールベース: 124インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：36 × 4½インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：リアハブに内装および外装
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー：フロントに垂直4個
バルブ配置：吸気と排気が同じ側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却: シームレス、角管、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグネトーと蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式強制給油装置、ベルト駆動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン、レザー仕上げ、スプリング付き
チェンジギア：スライド式環状ボールベアリング
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、プログレッシブシステム
ドライブ：シャフト
スターテバント フライング ロードスター、30～40 HP、スターテバント ミル社、マサチューセッツ州ボストン

価格: 3,500ドル
車体: ランナバウト; 2人乗り、後部座席は折りたたみ可能
重量: 2,000ポンド
ホイールベース: 98¾インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションは自動、リアは内装ハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直4個、前面
バルブ配置：ヘッド内の吸気と排気
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却：水冷、チューブラー式、セル式ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源：蓄電池および乾電池
キャブレター：ダブル自動フロートフィード
潤滑: 自動強制給油
モーター制御: 自動スパークとスロットル
クラッチ: 自動および手動マルチディスク
ギアチェンジ: オートマチックとマニュアル
速度: 全速度
ギアチェンジコントロール: ステアリングポストの足、ボタン、またはスロットルレバー
駆動：カルダンシャフトとギア
Gaeth、タイプ XII、35 馬力 Gaeth Auto Works、クリーブランド、オハイオ州

価格: 3,500ドル
ボディ：チューリップ
座席数: 7人
重量: 2,600ポンド
ホイールベース: 112インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ラック、ナット、ピニオン
ブレーキ：リアハブに外部および内部ブレーキ、独立したドラム
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 4、前方垂直
バルブ配置: 反対側に機械式
モーターサスペンション: メインフレーム上
冷却：サーモサイフォン、ハニカムラジエーター
点火：低電圧
電流供給: マグニートー
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式強制給油、ラチェット駆動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：外部収縮バンド
ギアチェンジ：スライディングトレイン
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動：シャフトとベベルギア
ムーン、モデル C、30～35 HP ムーン モーター カー カンパニー、ミズーリ州セントルイス

価格: 3,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 約2,500ポンド
ホイールベース: 110インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ：後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：4½インチ
ストローク: 5インチ
シリンダー: 4、前方垂直
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進1速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
[75]

グライド、モデル H、50～60 HP、バーソロミュー社、イリノイ州ピオリア

価格: 3,500ドル
本体：両側入口
座席数: 7人
ホイールベース: 132インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント: 36 × 4½ インチ。
タイヤ、リア: 36 × 4½ インチ。
ステアリング：ウォームとセグメント
スプリング：半楕円形
シリンダー数: 6
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
キャブレター：選択
潤滑：機械式オイラー
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
キャデラック、モデル H、30 HP キャデラック モーター カー カンパニー、デトロイト、ミシガン州

価格: 3,600ドル
車体: リムジン
座席数: 7人
ホイールベース: 102インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4½インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ: リアハブ
スプリング：フロント半楕円形、リア3/4楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
内径: 4⅜インチ
ストローク: 5インチ
シリンダー: 前方に垂直4つ
バルブ配置: 燃焼室内
モーターサスペンション：サイドメンバー
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
潤滑: 自動スプラッシュ
モーター制御: スパークおよび自動スロットルガバナー
クラッチ：ダブルフラットディスク
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動部: シャフト、ベベルギア
モデル、スタイル 15、45 HP モデル オートモービル カンパニー、ペルー、インディアナ
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 3,600ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5～7人
重量: 2,600ポンド
ホイールベース: 118インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ：シャフトとリアハブ
スプリング：半楕円形、フロント40インチ、リア54インチ
フレーム：プレス鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 垂直4個、前面
バルブ配置：側面吸気、ヘッド排気
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：真鍮ギアポンプとセルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源：乾電池および蓄電池
キャブレター：自動混合調整機能付き
潤滑：機械式強制給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
チェンジギア：スライド式、環状ボールベアリング
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動方式：シャフトドライブ
スチュードベーカー、モデル G、30～35 HP スチュードベーカー オートモービル社、サウスベンド、インディアナ州

価格: 3,700ドル（オープン）
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,400ポンド
ホイールベース: 104インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ホイールと不可逆
ブレーキ: リアハブとトランスミッションシャフト
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
内径: 4⅛インチ
ストローク: 5¼インチ
シリンダー：フロントに垂直4個
バルブ配置：吸気右側、排気左側
モーターサスペンション：サブフレームから吊り下げ
冷却: 水、セルラーラジエーター、ファン
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：低圧マグネトー
キャブレター：フロートフィード
潤滑: 機械式強制給油装置、ダッシュボード上に照準器あり
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：フリクションコーンタイプ
チェンジギア：スライド式、滑り軸受け
速度: 前進3速、後進1速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、選択式
駆動部: ベベルギア付きシャフト
[76]

グライド、モデル G、リムジン、40 HP、バーソロミュー社、イリノイ州ピオリア
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 3,700ドル
車体: リムジン
座席数: 6人
重量: 2,500ポンド
ホイールベース: 120インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 34 × 4 インチ。
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ：特殊構造
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直4個、単発
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：選択
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
ギアレス、75 HP ギアレストランスミッション社、ニューヨーク州ロチェスター

価格: 3,750ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 3,000ポンド
ホイールベース: 128インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ: トランスミッションと各リアハブに2つずつ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4 13/16インチ;ストローク: 5⅝インチ
シリンダー：前面に垂直6個
バルブ配置：サイドポートの吸気と排気
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却：水
点火装置: ジャンプスパーク、プラグ2組
電流供給: 蓄電池とマグネトー
キャブレター：フロートフィード
潤滑: ギア駆動ポンプ
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：拡張リング
ギアチェンジ：ギアレス1907年モデル、ダイレクトドライブ
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：前進速度はフットペダル、後退はサイドレバー
ドライブ：シャフト
ベイ ステート フォーティ、40 HP ベイ ステート オート社、マサチューセッツ州ボストン

価格: 3,750ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 2,800ポンド
ホイールベース: 122インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: リアハブに2つ
スプリング：半楕円形、フロントおよびリア
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー：フロントに垂直4個
バルブ配置：片側に吸気と排気
モーターサスペンション: 3点式サスペンションにモーターを懸架
冷却：水冷、セルラーラジエーター
点火装置: トリプル; ディストリビューター2つとマグネトー1つ
電流供給：磁気式および蓄電池
キャブレター：ダブルスロットル
潤滑：強制給油装置、ギア駆動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コルクインサート付きマルチディスク
チェンジギア：スライド式環状ボールベアリング
速度: 3速と後進
チェンジギアコントロール：サイドレバー：プログレッシブタイプ
ドライブ：シャフト
コンパウンド、モデル H、6 気筒、40 HP EHV 社、コネチカット州ミドルタウン

価格: 3,750ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 2,500ポンド
ホイールベース: 115インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：34 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 34 × 4 インチ。
ステアリング：ロックホイールタイプ
ブレーキ: 駆動軸上およびリアハブ内部
スプリング：リア、フル楕円、フロント、セミ楕円
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー：高圧4個、低圧2個
バルブ配置: モーターの同じ側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：水
点火：ダブルジャンプスパーク
電流供給: マグネトーと蓄電池
キャブレター：シェブラー
潤滑：機械式オイラー
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：ダブルチェーン
[77]

オールズモビル、モデル A リムジン、35～40 HP オールズ モーター ワークス、ミシガン州ランシング

価格: 3,800ドル
車体: リムジン
座席数: 5人
ホイールベース: 106½インチ
トレッド：55インチ
タイヤ、フロント：34×3.5インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
フレーム：プレス鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー: 垂直4
バルブ配置: 片側
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター: 自動
潤滑：スプラッシュシステム
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーンタイプ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動：ベベルギア
「ロコモビル」、モデル「E」、リムジン、20 HP、ロコモビル社、コネチカット州ブリッジポート

価格: 3,800ドル
車体: リムジン
座席数: 6人
重量: 2,500ポンド
ホイールベース: 106インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32 × 4½インチ
ステアリング：調整可能なウォームギア
ブレーキ: 3、メタルツーメタル
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 3¾ インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給: マグニートー
キャブレター：ロコモービルオートマチック
潤滑: 機械式
モーター制御: ガバナー
クラッチ：特殊コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進1速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ：ダブルサイドチェーン

全国自動車雑誌

[78]

ガソリン車の価格は 4,000 ドルから 4,999 ドルです。
クリーブランド モデル「H」、30～35 HP クリーブランド モーター カー カンパニー、オハイオ州クリーブランド。

価格: 4,000ドル
BODY: ツーリング
座席数: 7人
重量: 2,400ポンド
ホイールベース: 104インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4½インチ
ステアリング：ネジとナット
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼チャンネル
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5¼ インチ。
シリンダー：フロントに垂直4個
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：チャンネルサブフレーム
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：低電圧、点火と停止
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター：ロータリーバランスバルブ、自動混合気調整器
潤滑：強制給油式機械式オイラー
モーター制御: 手スパークとスロットル、足アクセル
クラッチ：コルクインサート、レザーフェイスコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、プログレッシブタイプ
ドライブ：シャフト
クレイグ・トレド、40 HP クレイグ・トレド・モーター社、オハイオ州トレド

価格: 4,000ドル
本体：アルミニウム
座席数: 3人
重量: 2,550ポンド
ホイールベース: 112インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：36 × 3.5インチ
タイヤ、リア：36×4インチ
ステアリング：ナットとネジ
ブレーキ: リアハブのダブルセット
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：クロムニッケル鋼
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直4個、ペア
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：3点式
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグネトーとバッテリー
キャブレター: 自動
潤滑: 自動
モーター制御: スパークとスロットル、アクセルペダル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：プログレッシブタイプ
ドライブ：シャフト
Acme、モデル 18、50 HP Acme Motor Car Co.、ペンシルバニア州レディング

価格: 4,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 2,600ポンド
ホイールベース: 115½インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：4本ネジとナット
ブレーキ：後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
シリンダー: 4、前方垂直
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火装置: ダブルイグニッション
電流供給: アイゼマンマグネト
キャブレター：シェブラー
潤滑: 機械式強制給油装置、ギア駆動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン型、レザー仕上げ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
ギアチェンジコントロール：選択式、3速ダイレクト
ドライブ：サイドチェーン
グレートアロー、30馬力モデル。Geo. N. Pierce社、ニューヨーク州バッファロー

価格: 4,000ドル（トップなし）
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 3,000 ポンド。
ホイールベース: 112インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ネジとナット
ブレーキ：後輪にダブルドラム
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスカーボンスチール
ボア: 4¼ インチ; ストローク: 4¾ インチ
シリンダー: 4シングル
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却：水冷、セルラーラジエーター
点火：ダブルジャンプスパーク
電流供給: マグネトーとバッテリー
キャブレター: 自動
潤滑: 自動
モーター制御: ハンドスロットル
クラッチ：コーンクラッチ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
駆動：ベベルギア
[79]

ロイヤル・ツーリスト・ランナバウト、45馬力、ロイヤル・モーター・カー社、オハイオ州クリーブランド

価格: 4,000ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 2,500ポンド
ホイールベース: 114インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4½インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ホイール、改良
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：スチール
ボア: 5⅛ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 垂直4個、ペア
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグネトーと蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン、レザーフェイス
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：新型
ドライブ：シャフト
ロイヤル・ツーリスト、モデルG、45馬力、ロイヤル・モーター・カー社、オハイオ州クリーブランド

価格: 4,000ドル
BODY: ツーリング
座席数: 7人
重量: 2,650 ポンド。
ホイールベース: 114インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4½インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ホイール改良
ブレーキ：後輪は内部拡張式、トランスミッションは外部
スプリング：半楕円形
フレーム：スチール
ボア: 5⅛ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 垂直4
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給：シムス・ボッシュ製マグネトーと蓄電池
キャブレター：改良型ロイヤル
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：円錐形のレザーフェイス
ギアチェンジ：スライドギア
速度: 前進3速、後進1速
チェンジギアコントロール：新型
ドライブ：シャフト
ロイヤル・ツーリスト、G-2スペシャル、45馬力、ロイヤル・モーター・カー社、オハイオ州クリーブランド

価格: 4,000ドル
ボディ：サイドエントランスツーリング
座席数: 7人
重量: 2,650ポンド
ホイールベース: 114インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4½インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ホイール、改良
ブレーキ：後輪と駆動軸
スプリング：半楕円形
フレーム：スチール
ボア: 5⅛ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン、レザーフェイス
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：新型
ドライブ：シャフト
ウェルチ、モデル F、50 HP ウェルチ モーター カー カンパニー、ミシガン州ポンティアック

価格: 4,000ドル
ボディ：ストレートライン
座席数: 7人
重量: 2,650 ポンド (シャーシ)。
ホイールベース: 124インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36 × 4½インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: リアハブ
スプリング：半楕円形（フロント）、全楕円形（リア）
フレーム：プレス鋼
内径: 4⅝インチ
ストローク: 5インチ
シリンダー: 垂直4
バルブ配置: ヘッド内両方
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
潤滑：強制給油
モーター制御: 手と足の​​スロットル、ハンドスパーク
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：独立クラッチ式
速度: 前進2速、後進2速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
[80]

フレイヤー・ミラー モデル C、50 HP オスカー・リア・オートモービル社、コロンバス、オハイオ州。

価格: 4,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量2,750ポンド
ホイールベース: 122インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：36 × 4½インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：後輪のドラム式、内外
スプリング：フロント半楕円、リア全楕円
フレーム：プレス鋼
ボア: 5½ インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: フロントに垂直4気筒
バルブ配置：ヘッド内水平
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：Frayer-Millerシステム、空冷
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグネトーと蓄電池
キャブレター：自動混合調整
潤滑: 機械式強制給油、視認給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：内部拡張式
チェンジギア：スライド式、環状ボールベアリング
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：サイドレバー選択システム
ドライブ：シャフト
Frayer-Miller Taxameter Cab、24 HP、The Oscar Lear Automobile Co.、コロンバス、オハイオ州。

価格: 4,000ドル
ボディ: タキサメーターキャブ
座席数: 2人
重量: 2,900ポンド
ホイールベース: 96インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：リアハブに内装および外装
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：4 1/16インチ
ストローク: 5⅛インチ
シリンダー: 4個、単品鋳造
バルブ配置: 水平
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：強制空気
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 蓄電池と乾電池
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：内部拡張式
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
フレイヤー・ミラー、24馬力リムジン。オスカー・リア・オートモービル社（オハイオ州コロンバス）

価格: 4,000ドル
車体: リムジン
座席数: 5人
重量: 2,500ポンド
ホイールベース: 100インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：後輪ドラムに内部および外部ブレーキ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：4 1/16インチ;ストローク：5½
シリンダー: 4垂直シングル
バルブ配置: 水平
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：強制空気
点火：ジャンプスパーク
電源：蓄電池および乾電池
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：内部拡張式
ギアチェンジ：スライド式
ギアチェンジコントロール：サイドレバー；選択式
速度: 前進4速、後進4速
ドライブ：シャフト
ヒューイット・ツーリングカー、50～60馬力 ヒューイット・モーター社、ニューヨーク

価格: 4,000ドル (シャーシ)
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,600ポンド
ホイールベース: 112インチ
トレッド：54½インチ
タイヤ、フロント：870 × 90 mm。
タイヤ、リア：875 × 105 mm。
ステアリング：ラックとギア
ブレーキ：後輪と駆動軸
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4 インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー：8個、直角、V型
モーターサスペンション: ボンネット下
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグニートー
キャブレター: 自動
クラッチ: コーン
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：スライド式または遊星式
速度: 前進3速または後進2速
ギアチェンジコントロール: サイドレバーまたはペダル
駆動：ベベルギア
[81]

トーマス「フライヤー」、モデル 36、60 馬力 ER Thomas Motor Co.、バッファロー、ニューヨーク

価格: 4,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 3,200ポンド
ホイールベース: 118½インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：36 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 36 × 5 インチ。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：カウンターシャフトドラムとリアハブの収縮
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 5½ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 垂直4個、前面
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション: メインフレームから直接
冷却: 水冷、セルラーラジエーター、シャフト駆動ファン
点火：ジャンプスパーク
電流供給: アトウォーター・ケント社製スパークジェネレーターを介した磁気式および乾電池
キャブレター: 自動、可変、ウォータージャケット
潤滑: 機械式ギア駆動式給油装置、スプラッシュ式
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：トリプルディスク、メタルツーメタル
ギアチェンジ：スライド式。メインシャフトを除くすべてのヘスブライトベアリングはローラー式。
速度: 前進4速、後進4速
ギアチェンジコントロール：アンチストリッピング装置付きサイドレバー、選択的
ドライブ：サイドチェーン
トーマス「フライヤー」、モデル 35、60 馬力 ER Thomas Motor Co.、バッファロー、ニューヨーク
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 4,000ドル
ボディ：ランナバウト、ランブルシート付き
座席数: 3人
重量: 3,200ポンド
ホイールベース: 118½インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：36 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 36 × 5 インチ。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：カウンターシャフトドラムとリアハブの収縮
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 5½ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 垂直4個、前面
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション: メインフレームから直接
冷却: 水冷、セルラーラジエーター、シャフト駆動ファン
点火：ジャンプスパーク
電流供給: アトウォーター・ケント社製スパークジェネレーターを介したマグネトーおよび乾電池
潤滑: 機械式ギア駆動式給油装置、スプラッシュシステムによる補助
キャブレター: 自動、可変、ウォータージャケット
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：トリプルディスク、メタルツーメタル
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
ギアチェンジコントロール：アンチストリッピング装置付きサイドレバー、選択的
ドライブ：サイドチェーン
フランクリン、モデルH、30 HP HH フランクリン製造会社、ニューヨーク州シラキュース

価格: 4,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 2,400ポンド
ホイールベース: 127インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：36 × 3.5インチ
タイヤ、リア：36×4インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：フル楕円形
フレーム：木製（装甲）
ボア: 4 インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー：前面に垂直6個
バルブ配置：吸気はヘッド、排気はサイドポート、補助排気バルブはシリンダーベース
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター：フロートフィード式自動
潤滑: 機械式強制給油装置、ギア駆動
モーター制御: スロットル、スパーク、ガバナー
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー、自動検出
駆動：ベベルギア
フランクリン、モデル D、ランドーレット、20 HP HH フランクリン製造会社、ニューヨーク州シラキュース

価格: 4,000ドル
ボディ：サイドエントランス、密閉式折りたたみトップ
座席数: 5人
重量: 2,200ポンド
ホイールベース: 105インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：34×3インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：フル楕円形
フレーム：木製（装甲）
ボア: 4 インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 4、前方垂直
バルブ配置：吸気はヘッド、排気はサイドポート、補助排気バルブはシリンダーベースに配置
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却：空気
IGNITION: 成功と失敗
キャブレター：フロートフィード式自動
電流供給: 電池
潤滑: 機械式強制給油装置、ギア駆動
モーター制御: スロットル、スパーク、ガバナー
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー、自動検出
駆動：ベベルギア
[82]

Knox、モデル G、35～40 HP Knox Automobile Co.、マサチューセッツ州スプリングフィールド

価格: 4,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 2,800ポンド
ホイールベース: 112インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ: デファレンシャルと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 垂直4
バルブ配置: シリンダーヘッド内
モーターサスペンション: メインフレームにボルトで固定
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電源: マグネトーと乾電池
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン型、金属同士の接触
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：ダブルサイドチェーン
Croesus、35～40 HP WL Bell、ミズーリ州カンザスシティ
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 4,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 2,560ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4½インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4 15/16インチ;ストローク: 5⅜インチ
シリンダー: 垂直4
バルブ配置：入口はヘッド、排気はサイドポート
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグネトーと蓄電池
キャブレター：自動混合調整器
潤滑: ベルト駆動式強制給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動：ベベルギア
スチュードベーカー、モデルH、30～35馬力 スチュードベーカー・オートモービル社、サウスベンド、インディアナ州

価格: 4,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,400ポンド
ホイールベース: 104インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ホイールと不可逆
ブレーキ：リアハブとトランスミッションシャフトで作動
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
内径: 4⅛インチ
ストローク: 5¼インチ
シリンダー：フロントに垂直4個
バルブ配置：吸気右側、排気左側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：水冷、セルラーラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：低圧マグネトー
キャブレター：フロートフィード
潤滑：機械式強制給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：フリクションコーンタイプ
チェンジギア：スライド式、滑り軸受
速度: 前進3速、後進1速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、選択式
駆動部: ベベルギア付きシャフト
ピアレス ロードスター、モデル 16、30 HP ピアレス モーター カー カンパニー、オハイオ州クリーブランド

価格: 4,000ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 2,600ポンド
ホイールベース: 109インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：リアハブに内装および外装
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
内径: 4⅝インチ
ストローク: 5½インチ
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
モーターサスペンション：フレームのサイドメンバー
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：フロートフィード式、ガバナー付き
潤滑：強制給油装置、ギア駆動
モーター制御: スパーク、スロットル、アクセルペダル
クラッチ：内部拡張式
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進1速
チェンジギアコントロール：選択式
駆動：シャフトとベベルギア
[83]

ピアレス、モデル16、30 HP ピアレス・モーター・カー社、オハイオ州クリーブランド

価格: 4,000ドル
BODY: ツーリング
座席数: 5人
重量: 2,800ポンド（軽量）
ホイールベース: 109インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: 後輪のドラムに作用する4つのブレーキ; 外部2つ、内部2つ
フレーム：プレス鋼
スプリング：前部半楕円形、後部プラットフォームスプリング
ボア: 4⅝ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 垂直4
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
クラッチ：内部拡張式
キャブレター：フロートフィード式、ガバナー付き
潤滑: 強制給油、ギア駆動、ダッシュボードに視認給油装置付き
モーター制御: スパーク、スロットル、アクセルペダル
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進1速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、選択式
駆動：シャフトベベルギア
ウェルチ、モデル G、50 HP ウェルチ モーター カー カンパニー、ミシガン州ポンティアック

価格: 4,200ドル
ボディ：直線、側面入口
座席数: 7人
ホイールベース: 129インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36 × 4½インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：リアハブに内装および外装
スプリング：フロントは半楕円形、リアは全楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4⅝ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直4個、前面
バルブ配置: 機械式、ヘッド内両方
モーターサスペンション: フレームのサイドメンバー上
冷却方式: 水冷、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
潤滑：機械式強制給油装置
モーター制御：ハンドスロットル、ハンドスパーク、フットスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：ウェルチパターン、個別クラッチ
速度: 前進3速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー、選択式
ドライブ：シャフト
「パッカード30」ランナバウト。パッカード・モーター・カー社（ミシガン州デトロイト）

価格: 4,200ドル
ボディ：セミレーシングタイプ
座席: 2人乗り、1人はランブルシート
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント: 34 インチ × 3½ インチ
タイヤ、リア：34インチ×4インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: 4連; 後輪
スプリング：半楕円形フロントおよびリア
フレーム：プレス鋼チャンネルセクション
ボア: 5 インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 4、前方垂直
バルブ配置：モーターの反対側に吸気と排気を配置
モーターサスペンション：クランクケースをサイドフレームメンバーまで延長
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーターとファン
点火：ジャンプスパーク
電流供給：アイゼマンマグネトーと蓄電池
キャブレター：「パッカード」
潤滑剤：スプラッシュ
モーター制御: スパークとスロットル
CLUTCH: 拡大するバンド
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
「パッカード30」ツーリングモデル。パッカード・モーター・カー社（ミシガン州デトロイト）

価格: 4,200ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,850ポンド
ホイールベース: 121¾インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: 後輪に4連ブレーキ
スプリング：半楕円形、フロントおよびリア
フレーム：プレス鋼チャンネルセクション
ボア: 5 インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 垂直4個、前面
バルブ配置：モーターの反対側に吸気と排気を配置
モーターサスペンション：クランクケースをサイドフレームメンバーまで延長
冷却：水冷、管状ラジエーター、ファン
点火：ジャンプスパーク
電流供給：アイゼマンマグネトーと蓄電池
キャブレター：「パッカード」
潤滑剤：スプラッシュ
モーター制御: スパークとスロットル
CLUTCH: 拡大するバンド
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
[84]

Apperson、モデル K、40～45 HP Apperson Bros. Auto Co.、ココモ、インディアナ州

価格: 4,200ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 2,800ポンド
ホイールベース: 114インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ：コンプレッションバンド
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
内径: 5インチ
ストローク: 5インチ
シリンダー：4、別鋳造
バルブ配置: 反対
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却：水
電流供給: マグネトーとバッテリー
点火：ジャンプスパーク
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：圧縮バンド
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：ダブルチェーン
コロンビア・リムジン、マーク XLVIII（48）。24～28 HPエレクトリック・ビークル社、コネチカット州ハートフォード。

価格: 4,200ドル
車体: リムジン
座席数: 5人
重量: 2,600ポンド
ホイールベース: 115インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×3.5インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：リアハブの収縮と拡張
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
内径: 4インチ
ストローク: 4¼インチ
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
バルブ配置：同じ側
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：低圧マグネトー
キャブレター：フロートフィード、マルチジェットタイプ
モーター制御: ステアリングホイールのハンドレバー
クラッチ：レザーフェイスコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
駆動：シャフトとベベルギア
ウェルチ、モデル D、50 HP ウェルチ モーター カー カンパニー、ミシガン州ポンティアック
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: オープン時 4,250 ドル、クローズ時 5,000 ドル
BODY: オープンまたはクローズドリムジン
座席数: 5人
重量: 2,650ポンド、シャーシ
ホイールベース: 118インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：4½ × 36インチ
タイヤ、リア：4½ × 36インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: リアハブ
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：プレス鋼
内径: 4⅝インチ
ストローク: 5インチ
シリンダー: 4、前方垂直
バルブ配置: シリンダーヘッド内両方
モーターサスペンション：フレームのサイドメンバー
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
潤滑：機械式強制給油装置
モーター制御: 手と足の​​スロットル、ハンドスパーク
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：独立クラッチ式
速度: 前進2速、後進2速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
「ポープ・トレド」、タイプXV、50馬力、ポープ・モーター・カー社、オハイオ州トレド

価格: 4,250ドル
ボディ：ダブルサイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 2,850ポンド
ホイールベース: 115インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36 × 3.5インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：すべてダブルアクション式、ドライブシャフトにフットブレーキ、後輪に2つの拡張式緊急ブレーキ
スプリング：半楕円形
フレーム：冷間圧延合金鋼
ボア: 4⅞ インチ; ストローク: 5¼ インチ。
シリンダー：銅製のジャケット付きシリンダー4個、ペアで鋳造、一体型ヘッド
バルブ配置: ヘッド内で交互に配置; 4本のプッシュロッド1組で操作
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却：「ポープ・トレド」惑星
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグネトーとバッテリー
キャブレター：フロートフィード補正
潤滑：機械式強制給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
チェンジギア：スライド式 – DWFベアリング
速度: 前進4速、後進1速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、選択式
ドライブ：ダブルサイドチェーン
[85]

「ポープ・トレド」タイプXV、50馬力ランナバウト、ポープ・モーター・カー社（オハイオ州トレド）

価格: 4,250ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 3人
重量: 2,500ポンド
ホイールベース: 110インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36 × 3.5インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：すべてダブルアクション式、ドライブシャフトにフットブレーキ、後輪に2つの拡張式緊急ブレーキ
スプリング：半楕円形
フレーム：冷間圧延合金鋼
ボア: 4⅞ インチ; ストローク: 5¼ インチ。
シリンダー: 4、銅ジャケット、ペアで鋳造、一体型ヘッド、前面垂直
バルブ配置: ヘッドが交互に配置され、4本のプッシュロッド1組で操作される
モーターサスペンション:サブフレームから
冷却方式: 水冷、プラネットラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグネトーとバッテリー
キャブレター：フロートフィード補正
潤滑：機械式強制給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
チェンジギア：スライド式 – DWFベアリング
速度: 前進4速、後進1速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、選択式
ドライブ：ダブルサイドチェーン
レイニアモデルC、30～35馬力 レイニア社、ニューヨーク

価格: 4,250ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人乗り
重量: 2,400ポンド
ホイールベース: 104インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34 × 4 インチ。
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：不可逆ネジナット式
ブレーキ：ダブル拡張
スプリング：フロント半楕円形、リアプラットフォーム
フレーム：プレス鋼
ボア: 4¼ インチ; ストローク: 5¼ インチ。
シリンダー: 垂直4個、ペア
バルブ配置: 機械式入口
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター：フロートフィード
潤滑：機械式オイラー
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：レザーフェイスとコルクインサートを備えたコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
「パッカード 30」、30 HP ツアラー パッカード モーター カー カンパニー、ミシガン州デトロイト

価格: 4,350ドル
ボディ：標準ツーリング、ケープカートトップ付き
座席数: 5人
重量: 2,900ポンド
ホイールベース: 121¾インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：後輪4連
スプリング：半楕円形、フロントおよびリア
フレーム：プレス鋼チャンネルセクション
ボア: 5 インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 垂直4個、前面
バルブ配置：モーターの反対側に吸気と排気を配置
モーターサスペンション：クランクケースをサイドフレームメンバーまで延長
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーターとファン
点火：ジャンプスパーク
電流供給：アイゼマンマグネトーと蓄電池
キャブレター：「パッカード」
潤滑剤：スプラッシュ
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：「パッカード」拡張バンド
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト

全国自動車雑誌

[86]

ガソリン車の価格は 4,500 ドルから 4,999 ドルです。
オースティン、モデル番号 LX-T、60 HP オースティン オートモービル社、ミシガン州グランドラピッズ

価格: 4,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 8人
重量: 3,300ポンド
ホイールベース: 116インチ
トレッド：55インチ
タイヤ、フロント：36 × 4½インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：ウォーム、ナット、ラック、セクター
ブレーキ：後輪にフットブレーキ、ドライブシャフトに緊急ブレーキ
スプリング：フロント半楕円形、リア¾楕円形
フレーム：強化スチール
ボア: 5½ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 4、オフセット
バルブ配置: 吸気口が排気口の真上にある
モーターサスペンション: フレーム側面に直接
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火装置: ジャンプスパーク; 2つの独立したシステム
電源: Boschマグネトーとバッテリー2個
キャブレター：自動混合気調整
潤滑：機械式オイラー
モーター制御: スロットルとスパーク
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：特別なサイドレバー選択システム
ドライブ：シャフト
コロンビア、モデルXLIX（49）、40～45 HP Electric Vehicle Co.、ハートフォード、コネチカット州。

価格: 4,500ドル（ツーリング）、5,500ドル（リムジン）
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 3,400ポンド
ホイールベース: 112 インチ、119½ インチ。
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: スプロケットシャフトとリアハブ
フレーム：プレス鋼
スプリング：リアはフル楕円、フロントはセミ楕円
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直4
バルブ配置：すべて同じ側、吸気は排気の真上
モーターサスペンション：4点式
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：コンビネーションオートマチック
潤滑: エンジン、トランスミッションスプラッシュ用のサイトフィード潤滑装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン、レザーフェイス
ギアチェンジ：スライドギア
速度: 前進4速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー、選択式
ドライブ：ダブルサイドチェーン
スターンズ、30 HP FB スターンズ社、オハイオ州クリーブランド

価格: 4,500ドル (プルマンは4,750ドル)
本体：鋳造アルミニウム
座席数: 5～7人
重量: 3,250ポンド
ホイールベース: 120インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ：トランスミッションの外側バンド、後輪の内側拡張ブレーキ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 5⅜ インチ; ストローク: 5⅞ インチ
シリンダー: 垂直4個、前面
バルブ配置: モーターの片側、サイドポート
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却方式: 水冷式、垂直フラットチューブラジエーター
電流供給: マグネトーとバッテリー
キャブレター: 2個; 小型1個、大型1個
点火：ジャンプスパーク
潤滑: 機械式強制給油装置、ギア駆動
モーター制御: スパークとスロットル、フットアクセル
クラッチ：フライホイールのリムに内部拡張
チェンジギア：スライド式、HBボールベアリング
速度: 前進4速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：サイドチェーン
マセソン、35 HP マセソン モーター カー カンパニー、ペンシルバニア州ウィルクス バール。

価格: 4,500ドル
本体：アルミニウム
座席数: 7人
重量: 3,000ポンド
ホイールベース: 117インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：ゲマー
ブレーキ: 差動装置に2つの足、拡張式後輪2つ
スプリング：半楕円形
フレーム：ニッケル鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: 4個
バルブ配置: シリンダー上部
モーターサスペンション：メインフレームの4点式
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給: マグネトーとバッテリー
キャブレター: マルチポート; フロートなし
潤滑：強制給油
モーター制御: 手と足の​​レバー
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：サイドチェーン
[87]

「ロコモービル」、モデル「H」、35 HP、ロコモービル社、コネチカット州ブリッジポート

価格: 4,500ドル
ボディ; サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 2,900ポンド
ホイールベース: 120インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：調整可能なウォームギア
ブレーキ: 3、メタルツーメタル
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給: マグニートー
キャブレター：ロコモービルオートマチック
潤滑: 機械式
モーター制御: ガバナー
クラッチ：特殊コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進1速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：ダブルサイドチェーン
ヘインズ、モデル T、リムジン、50 HP ヘインズ オートモービル社、ココモ、インディアナ州

価格: 4,500ドル
車体: リムジン
座席数: 7人
重量: 3,500ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4½インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：後輪に内外ドラム
スプリング：半楕円形
内径: 5¼インチ
ストローク：6インチ
フレーム：木材で補強されたプレス鋼（チャンネル）
シリンダー：フロントに垂直4個
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：フレームのサイドメンバーへ
冷却：水冷式ギア駆動ポンプ
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグネトーと蓄電池
キャブレター：自動混合調整器付き
潤滑：強制給油装置、ギア駆動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: ブロンズドラム上の外部スチールバンド
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進1速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、選択式
ドライブ：シャフト
トーマス「フライヤー」、モデル 37、60 馬力 ER Thomas Motor Co.、バッファロー、ニューヨーク
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 4,500ドル
車体: デミリムジン、側面入口、密閉式
座席数: 7人
重量: 3,500ポンド
ホイールベース: 118½インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：36 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 36 × 5 インチ。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: カウンターシャフトドラムに2つ、リアハブに2つ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 5½ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 垂直4個、前面
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション: メインフレームから直接
冷却: 水冷、セルラーラジエーター、シャフト駆動ファン
点火：ジャンプスパーク
電流供給: アトウォーター・ケント社製スパークジェネレーターを介したマグネトーおよび乾電池
潤滑: 機械式ギア駆動、強制給油装置、スプラッシュシステムによる補助
キャブレター: 自動、可変、ウォータージャケット
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：トリプルディスク、メタルツーメタル
ギアチェンジ：スライド式、メインシャフトを除くすべてのヘスブライトベアリング（ローラー式）
速度: 前進4速、後進4速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー、アンチストリッピング装置付き、選択的
ドライブ：サイドチェーン
マーモン リムジン、モデル F、35 HP、Nordyke & Marmon Co.、インディアナポリス、インディアナ州。

価格: 4,500ドル
車体: リムジン
座席数: 5人
重量: 2,900ポンド
ホイールベース: 104インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ：後輪に内部拡張式
スプリング：フル楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー：90°のペアで4個
バルブ配置: ヘッド内
モーターサスペンション：サブフレーム、3点式
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 蓄電池と乾電池
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパーク、スロットル、フットアクセル
クラッチ: ディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
[88]

シンプリシティ、モデル C リムジン、40 HP エバンズビル オートモービル社、エバンズビル、インディアナ州

価格: 4,500ドル
車体: リムジン
座席数: 5～7人
重量: 2,750ポンド
ホイールベース: 105インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 34 × 4 インチ。
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ: リアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5¾ インチ
シリンダー: 垂直4個、ペア
バルブ配置：ヘッドに吸気、サイドポートに排気
モーターサスペンション：3点式
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：ガバナーによる自動混合調整機能付き
潤滑: ギア駆動式機械式強制給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：摩擦
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：サイドチェーン
BLM ランドーレット、16 HP BLM モーターカー社、ブルックリン、ニューヨーク

価格: 4,500ドル
BODY: ランドーレット
座席数: 4人
重量: 2,000ポンド
ホイールベース: 98インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×3.5インチ
タイヤ、リア：34 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
シリンダー: 4、前方垂直
バルブ配置: 反対側
冷却：水冷；リビングストンラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグニートー
キャブレター：水銀ダッシュポット付き自動
モーター制御: 足と手のスロットル
クラッチ：コルクインサート付きコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進1速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ：シャフト
ツーリストリムジン、モデル G-7、35～40 HP、Auto Vehicle Co.、ロサンゼルス、カリフォルニア州。

価格: 4,500ドル
車体: リムジン
座席数: 7人
重量: 2,800ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 34 × 4 インチ。
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ：リアハブに内装および外装
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直4
バルブ配置: 同じ側のポート
モーターサスペンション：フレームのサイドメンバー
冷却：ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池および乾電池
キャブレター：シェブラー
潤滑：ギア式オイラー
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：レザーフェイスコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：2つのサイドレバー
駆動部: シャフト、ベベルギア
ベルデン、30 HP Belden Auto Co.、ピッツバーグ、ペンシルバニア州

価格: 4,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 2,450ポンド
ホイールベース: 124インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36 × 3.5インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: リアハブに2つ
スプリング：フロント半楕円形、リアプラットフォーム
フレーム：プレス鋼
ボア: 5⅛ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 垂直4個、前面
バルブ配置：機械式吸排気
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグネトーとバッテリー
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：ベルデンセレクティブ
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
[89]

クリーブランド リムジン、モデル H、30～35 HP、クリーブランド モーター カー カンパニー、クリーブランド、オハイオ州。

価格: 5,000ドル
車体: リムジン
座席数: 7人
重量: 2,550ポンド
ホイールベース: 104インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：34 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 34 × 4½ インチ。
ステアリング：ネジとナット
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5¼ インチ。
シリンダー: 垂直4
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：チャンネルサブフレーム
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：低電圧、点火と停止
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター：ロータリーバランスバルブ、自動混合気調整器
潤滑: 強制給油、機械式給油
モーター制御: 手スパークとスロットル、足アクセル
クラッチ：コルク入りレザーフェイスコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ：シャフト
価格変更の通知が分類するには遅すぎました。

Apperson、モデル I、50～55 HP、Apperson Bros. Auto Co.、ココモ、インディアナ州

価格: 4,700ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 3,000ポンド
ホイールベース: 115インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ：収縮
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
内径: 5¼インチ
ストローク: 5½インチ
シリンダー：4個、別々に鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却：水
電流供給: マグネトーとバッテリー
点火：ジャンプスパーク
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油装置
モーター制御: スロットルとスパーク
クラッチ：圧縮バンド
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：ダブルチェーン
Car De Luxe、50 ～ 60 馬力 De Luxe Motor Car Co.、ミシガン州デトロイト

価格: 4,750ドル（完成品）
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
ホイールベース: 121インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36 × 3.5インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ：リアハブとプロペラシャフト
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス加工されたチャンネルクロムニッケル鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5¼ インチ。
シリンダー: 垂直4個、ペア
バルブ配置: シリンダーヘッド内
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：水冷式、プラネットラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグネトーと蓄電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
ウッズ、40～45 HP ウッズ モーター ビークル カンパニー、イリノイ州シカゴ

価格: 4,750ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 3,500ポンド
ホイールベース: 120インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36 × 4½インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ハンドル
ブレーキ：内部拡張式
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスクローム鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 4つの垂直、個別
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション: サブフレーム上
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給: バッテリーとマグネトー
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：調整可能なコーン
チェンジギア：スライド式、環状ボールベアリング
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：サイドチェーン
[90]

S & M「シンプレックス」ランナバウト、30～35馬力 スミス＆メイブリー製作所、ニューヨーク

価格: 4,950ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 3人
重量: 2,200ポンド（シャーシ）
ホイールベース: 106インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：910 × 90 mm。
タイヤ、リア：920 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：カウンターシャフトと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：4½インチ、ストローク：5½インチ
シリンダー: 4個、ペアで配置
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
電流供給: バッテリーとマグネトー
点火：ジャンプスパーク
キャブレター：フロートフィード
潤滑: 圧力供給
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：リバースコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ：ダブルチェーン
「Merciless」、70 HP Huntington Automobile Co.、イリノイ州ハンティントン
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

ホイールベース: 127インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36 × 3.5インチ
タイヤ、リア：36×5インチ
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 5¾ インチ
シリンダー：6個を一体鋳造
バルブ配置: 反対側
冷却: 1つの連続ウォータージャケット
点火：ジャンプスパーク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト

全国自動車雑誌

[91]

ガソリン車は5,000ドルから5,500ドル
ハリソン モデル C、40。HP ハリソン モーター カンパニー、ミシガン州グランドラピッズ。

価格: 5,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 3,000ポンド
ホイールベース: 123インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：36 × 4½インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：ネジとダブルナット（調整可能）
ブレーキ: リアハブに2セット
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼チャンネル
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 4個、別鋳造
バルブ配置: シリンダーヘッド内
モーターサスペンション: メインフレームのサドル上
冷却方式: 水冷式、垂直管式ラジエーター
点火装置: ジャンプスパーク、レンジファインダー、セルフスターター付き
電流供給：蓄電池
キャブレター：機械式エア
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：4ジョー拡張
ギアチェンジ：独立クラッチシステム（特殊）
速度: 前進3速、後進1速
チェンジギアコントロール：選択式
駆動：ベベルギア
アメリカン・モース、タイプ B、24～32 HP、セントルイス・カー・カンパニー、ミズーリ州セントルイス

価格: 5,000ドル（トップ付き）
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 3,300ポンド
ホイールベース: 106インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36 × 4½インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：差動シャフトとリアハブドラムの内部拡張
スプリング：半楕円形フロント
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4 5/16インチ;ストローク: 6インチ
シリンダー: 前方に垂直4つ
バルブ配置: 入口と出口は反対側のポート
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却：水
点火システム: 2つのシステム; 点火・点火システムとジャンプスパーク
電流供給：マグネトー、開閉器、ジャンプスパーク、バッテリー、コイル
キャブレター：特殊自動
潤滑：強制給油式機械式オイラー
モーター制御: ハンドスロットルとフットペダル
クラッチ：レザーフェイスコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：サイドハンドレバー、プログレッシブタイプ
ドライブ：ダブルサイドチェーン
National、モデル L、75 HP National Motor Vehicle Co.、インディアナポリス、インディアナ州

価格: 5,000ドル
ボディ：鋳造アルミニウム、サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 3,200ポンド
ホイールベース: 127インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：36×5インチ
タイヤ、リア：36×5インチ
ステアリング：ダブルスクリューとナット
ブレーキ: ハブブレーキ、内部拡張式
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4⅞ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー：前面に垂直6個
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却方式: 水冷式、垂直管式ラジエーター
点火：ジャンプスパーク（ダブル）
電流供給: バッテリーとマグネトー
キャブレター：シェブラー
潤滑: 機械式強制給油、ギア駆動
モーター制御: スパークとスロットル、自動調速機
クラッチ: 自立式、レザーフェイスコーン
ギアチェンジ：スライドギア、環状ボールベアリング
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：サイドレバー選択システム
駆動：ベベルギア
ノックス、モデル G、リムジン、35～40 HP、ノックス オートモービル社、マサチューセッツ州スプリングフィールド

価格: 5,000ドル
車体: リムジン
座席数: 6人
重量: 3,200ポンド
ホイールベース: 112インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ: デファレンシャルと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 垂直4
バルブ配置: シリンダーヘッド内
モーターサスペンション：サイドメンバーから直接
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電源: マグネトーと乾電池
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン型、金属同士の接触
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：ダブルサイドチェーン
[92]

ピアレス、モデル16、30 HP ピアレス・モーター・カー社、オハイオ州クリーブランド

価格: 5,000ドル
車体: リムジン
座席数: 5 (屋内)
重量: 3,000 (軽量)
ホイールベース: 109インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: 後輪のドラムに作用する4つのブレーキ; 外部2つ、内部2つ
スプリング：前部半楕円形、後部プラットフォームスプリング
フレーム：プレス鋼
ボア: 4⅝ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 垂直4
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：フロートフィード式、ガバナー付き
潤滑: 強制給油、ギア駆動、ダッシュボードに視認給油装置付き
モーター制御: スパーク、スロットル、アクセルペダル
クラッチ：内部拡張式
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進1速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、選択式
駆動：シャフトベベルギア
ピアレス、モデル15、45 HP ピアレス・モーター・カー社、オハイオ州クリーブランド

価格: 5,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 3,300ポンド
ホイールベース: 114インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：ダブル、後輪ドラム
フレーム：プレス鋼
スプリング：半楕円形（フロント）、プラットフォーム（リア）
ボア: 5¼ インチ; ストローク: 5¾ インチ
シリンダー: 垂直4
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
潤滑：強制給油
キャブレター：フロートフィード式、ガバナー付き
モーター制御: スパークスロットルとアクセルペダル
クラッチ：内部拡張式
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、選択式
駆動部: シャフト、ベベルギア
ピアレス、モデル15、45 HP ピアレス・モーター・カー社、オハイオ州クリーブランド

価格: 5,000ドル
ボディ：ロードスター
座席数: 2人
重量: 2,800ポンド
ホイールベース: 114インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: 後輪にドラム式ブレーキ4個、外部2個、内部2個
スプリング：前部半楕円形、後部プラットフォームスプリング
フレーム：プレス鋼
ボア: 5¼ インチ; ストローク: 5¾ インチ
シリンダー: 垂直4
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：フロートフィード式、ガバナー付き
潤滑: 強制給油、ギア駆動、ダッシュボードに視認給油装置付き
モーター制御: スパーク、スロットル、アクセルペダル
クラッチ：内部拡張式
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進1速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、選択式
駆動部: シャフト、ベベルギア
ピアレス、モデル15、45 HP ピアレス・モーター・カー社、オハイオ州クリーブランド

価格: 5,000ドル
BODY: ツーリング
座席数: 7人
重量: 3,200ポンド
ホイールベース: 119インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: 後輪のドラムに作用する4つのブレーキ; 外部2つ、内部2つ
スプリング：前部半楕円形、後部プラットフォームスプリング
フレーム：プレス鋼
ボア: 5¼ インチ; ストローク: 5¾ インチ
シリンダー: 垂直4
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：フロートフィード式、ガバナー付き
潤滑: 強制給油、ギア駆動、ダッシュボードに視認給油装置付き
モーター制御: スパークスロットルとアクセルペダル
クラッチ：内部拡張式
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進1速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、選択式
駆動：シャフトベベルギア
[93]

ポープ・トレド、モデルXII 35～40 HP ポープ・モーター・カー社、オハイオ州トレド

価格: 5,000ドル
車体: リムジン
座席数: 5人または7人
ホイールベース: 104インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：34 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 34 × 4½ インチ。
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ：駆動軸と後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：チャンネルスチール
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 5¼ インチ
シリンダー: 4つの垂直、個別
バルブ配置: シリンダーヘッド内
モーターサスペンション: サブフレーム上
冷却：水冷式、プラネットラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：外部コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ: チェーン
ロイヤル・ツーリスト、リムジン、45馬力、ロイヤル・モーター・カー社、オハイオ州クリーブランド

価格: 5,000ドル
車体: リムジン
座席数: 7人
重量: 2,800ポンド
ホイールベース: 114インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4½インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ホイール、改良
ブレーキ：後輪と駆動軸
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 5⅛ インチ。ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
バルブ配置: モーターの反対側
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
キャブレター: 自動
電流供給：蓄電池
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン、レザーフェイス
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：新型
駆動：ベベルギア
グレートアロー、45 HPモデル、Geo. N. Pierce Co.、ニューヨーク州バッファロー

価格: 5,000ドル（トップなし）
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 3,800ポンド
ホイールベース: 124インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36 x 5インチ
ステアリング：ネジとナット
ブレーキ：後輪にダブルドラム
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 4シングル
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却：水冷、セルラーラジエーター
点火装置：ダブルジャンプスパークシステム
電流供給: マグネトーと蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑: 自動
モーター制御: ハンドスロットル
クラッチ：コーンクラッチ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
駆動：ベベルギア
グレートアローリムジン、30馬力モデル、Geo. N. Pierce Co.、ニューヨーク州バッファロー

価格: 5,000ドル
車体: リムジン
座席数: 7人
重量: 3,200ポンド
ホイールベース: 112インチ
トレッド：36インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ネジとナット
ブレーキ：後輪にダブルドラム
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4¼ インチ; ストローク: 4¾ インチ
シリンダー: 4個、単品鋳造
バルブ配置: モーターの反対側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグネトーとバッテリー
キャブレター: 自動
潤滑: 自動
モーター制御: ハンドスロットル
クラッチ：コーン、レザーフェイス
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール: ステアリングホイール下のハンドレバー
駆動：ベベルギア
[94]

スチュードベーカー、モデル H、ランドーレット、30～35 HP スチュードベーカー オートモービル社、サウスベンド、インディアナ州

価格: 5,000ドル
BODY: ランドーレット
座席数: 5人
重量: 2,900ポンド
ホイールベース: 104インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ホイールと不可逆
ブレーキ：リアハブとトランスミッションシャフトで作動
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4⅛ インチ; ストローク: 5¼ インチ。
シリンダー: 垂直4個、前面
バルブ配置: 吸気右側; 排気左側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：低圧マグネトー
キャブレター：フロートフィード
潤滑：機械式強制給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：フリクションコーンタイプ
チェンジギア：スライド式、滑り軸受
速度: 前進3速、後進1速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、選択式
駆動部: ベベルギア付きシャフト
スチュードベーカー、モデル H、タウンカー、30～35 HP、スチュードベーカー オートモービル社、サウスベンド、インディアナ州

価格: 5,000ドル
車体: リムジン
座席数: 5人
重量: 2,900ポンド
ホイールベース: 104インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ホイールと不可逆
ブレーキ：リアハブとトランスミッションシャフトで作動
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4⅛ インチ; ストローク: 5¼ インチ。
シリンダー: 垂直4個、前面
バルブ配置: 吸気右側; 排気左側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：低圧マグネトー
キャブレター：フロートフィード
潤滑：機械式強制給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：フリクションコーンタイプ
チェンジギア：スライド式、滑り軸受
速度: 前進3速、後進1速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、選択式
駆動部: ベベルギア付きシャフト
ウォルター、40 HP モデル ウォルター自動車会社、ニューヨーク

価格: 5,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 2,800ポンド
ホイールベース: 120インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4½インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：リアハブとディファレンシャル
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
バルブ配置: 上部に吸気口、側面に排気口
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグネトーとバッテリー
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：メタリック
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
駆動：ベベルギア
Thomas “Flyer”、モデル 38、60 HP ER Thomas Motor Co.、バッファロー、ニューヨーク州

価格: 5,000ドル
BODY: リムジン、サイドエントランス
座席数: 7人
重量: 3,800ポンド
ホイールベース: 118½インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：34 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 36 × 5 インチ。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: カウンターシャフトドラムに2つ、リアハブに2つ
スプリング：半楕円形フロントおよびリア
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 5½ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 垂直4個、前面
バルブ配置: 反対側に機械式と交換式
モーターサスペンション：前方に狭くなったメインフレームから直接
冷却: 水冷、セルラーラジエーター、シャフト駆動ファン
電流供給: アトウォーター・ケント社製スパークジェネレーターを介したマグネトーおよび乾電池
キャブレター: 自動、可変、ウォータージャケット
点火：ジャンプスパーク
潤滑: 機械式、ギア駆動式、強制給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：トリプルディスク、メタルツーメタル
ギアチェンジ：スライド式。メインシャフトを除くすべてのヘスブライトベアリングはローラー式。
速度: 前進4速、後進4速
ギアチェンジコントロール：アンチストリッピング装置付きサイドレバー、選択式システム
ドライブ：サイドチェーン
[95]

Lozier、タイプ F、40 HP Lozier Motor Co.、ニューヨーク州

価格: 5,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 3,050ポンド
ホイールベース: 117インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：4×36インチ
タイヤ、リア：4½ × 36インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションに水冷式ダブルブレーキ、リアハブに2つ、すべて金属対金属
スプリング：半楕円形フロント、プラットフォーム、3点式サスペンション、リア
フレーム：砲架金属、冷間圧延
ボア: 4⅝ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 4、前方垂直
バルブ配置: 反対側のヘッド内
モーターサスペンション：サイドメンバーから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火装置：ダブルシステム、各シリンダーに2つのプラグ
電流供給: Boschマグネトーとバッテリー
キャブレター：自動フロートフィード補正
潤滑: 機械式強制給油式、または飛沫式
モーター制御: スパーク、スロットル、ガバナー
クラッチ: マルチディスク
チェンジギア：スライド式、ヘスブライトベアリング
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、選択式
ドライブ：ダブルサイドチェーン
ロジャー、タイプF、ランナバウト、40馬力 ロジャー・モーター社、ニューヨーク

価格: 5,000ドル
BODY: ランナバウト
座席: 前席2つ、後席1つまたは2つ（取り外し可能）
重量: 2,400ポンド
ホイールベース: 117インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：3½ × 36インチ
タイヤ、リア：4×36インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: 水冷式 2 個、足ブレーキ; 防塵式 2 個、後輪; すべて金属対金属
フレーム：砲架鋼
スプリング：プラットフォームスプリング（後部）、半楕円形スプリング（前部）
ボア: 4⅝ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 垂直方向に4個（ペア）
バルブ配置: 反対側のヘッド内
モーターサスペンション：フレームのサイドメンバー
冷却：ハニカムラジエーター
点火: シリンダーごとに2つのプラグ
電源: Witherbeeバッテリー、Bosch HTマグネトー
キャブレター：フロートフィード、自動
潤滑: 強制給油、機械式、または飛沫式
モーター制御: スロットル、スパーク、ガバナー
クラッチ: マルチディスク
チェンジギア：スライド式、ヘッセブライトベアリング
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：セレクティブハンドレバー
ドライブ：ダブルサイドチェーン
ウェルチ ランナバウト、モデル E、50 HP、ウェルチ モーター カー カンパニー、ミシガン州ポンティアック。
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 5,000ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人または4人
重量: 2,050ポンド、シャーシ
ホイールベース: 112インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36 × 4½インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: リアハブ
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：プレス鋼
内径: 4⅝インチ
ストローク: 5インチ
シリンダー: 垂直4
バルブ配置: シリンダーヘッド内両方
モーターサスペンション：フレームのサイドメンバー
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
潤滑：機械式強制給油装置
モーター制御: 手と足の​​スロットル、ハンドスパーク
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：独立クラッチ式
速度: 前進2速、後進2速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
自動 Sturtevant、40～50 HP Sturtevant Mill Co.、マサチューセッツ州ボストン

価格: 5,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人または7人
重量: 2,800～3,000ポンド
ホイールベース: 120インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4½インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッション、自動リアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 5½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直4個、前面
バルブ配置：入口はヘッド、排気はサイドポート
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池および乾電池
キャブレター：ダブル、自動
潤滑: 自動強制給油
モーター制御: スパークとスロットル、自動および手動
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ: オートマチック
速度: 全速度、パワーチェンジとリバース用の3つのギアチェンジ
ギアチェンジ制御: 自動、また​​はステアリングホイールのスロットルレバーによる
駆動：カルダンシャフトとギア
[96]

チャドウィック モデル 12、40～45 HP フェアマウント エンジニアリング ワークス、フィラデルフィア、ペンシルバニア州

価格: 5,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 2,850ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: 垂直4
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク（ダブル）
電流供給: マグネトーとバッテリー
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ：サイドチェーン
Marmon、8 気筒、70 HP、Nordyke & Marmon Co.、インディアナポリス、インディアナ州

価格: 5,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人乗り
重量: 3,200ポンド
ホイールベース: 128インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36×5インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ：各後輪に内部拡張式
スプリング：フル楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
内径: 5インチ
ストローク: 4½インチ
シリンダー: 8個、90度の角度でペア
バルブ配置: ヘッド内
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 蓄電池と乾電池
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパーク、スロットル、フットアクセル
クラッチ: ディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
グライド、モデル H、リムジン、50～60 HP、バーソロミュー社、イリノイ州ピオリア
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 5,000ドル
車体: リムジン
座席数: 7人
ホイールベース: 132インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント: 36 × 4½ インチ。
タイヤ、リア: 36 × 4½ インチ。
ステアリング：ウォームとセグメント
スプリング：半楕円形
シリンダー: 6、垂直
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
キャブレター：選択
潤滑：機械式オイラー
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
オースティン リムジン、LX-L、60 HP オースティン オートモービル社、ミシガン州グランドラピッズ

価格: 5,000ドル
車体: リムジン
座席数: 8人
重量: 3,500ポンド
ホイールベース: 116インチ
トレッド：55インチ
タイヤ、フロント：36 × 4½インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：ウォーム、ナット、ラック、セクター
ブレーキ：後輪とドライブシャフト
スプリング：フロント半楕円形、リア¾楕円形
フレーム：強化スチール
ボア: 5½ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 4、オフセット
バルブ配置: 吸気口が排気口の真上にある
モーターサスペンション：フレームのサイドメンバー
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火装置：ジャンプスパーク、2系統
電流供給: マグネトーとバッテリー
キャブレター：自動混合気調整
潤滑：機械式オイラー
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：特殊選択システム
ドライブ：シャフト
[97]

フランクリン、モデルH、リムジン、30 HP HH フランクリン製造会社、ニューヨーク州シラキュース

価格: 5,200ドル
本体：側面入口閉鎖
座席数: 7人
重量: 2,750ポンド
ホイールベース: 127インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：36 × 3.5インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：フル楕円形
フレーム：木材
ボア: 4 インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー：前面に垂直6個
バルブ配置：吸気口はヘッド、排気口はサイドポート、補助排気バルブはシリンダーベースに配置
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター：フロートフィードオートマチック
潤滑: 機械式強制給油装置、ギア駆動
モーター制御: スロットル、スパーク、ガバナー
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライドギア
速度: 前進と後進の3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー、自動検出
駆動：ベベルギア
Thomas “Flyer”、モデル 39、60 HP ER Thomas Motor Co.、バッファロー、ニューヨーク州

価格: 5,200ドル
ボディ：ドロップウィンドウ付きリムジン
座席数: 7人
重量: 3,800ポンド
ホイールベース: 118½インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：34 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 36 × 5 インチ。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: カウンターシャフトドラムに2つ、リアハブに2つ
スプリング：半楕円形、フロントおよびリア
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 5½ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 垂直4個、前面
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション: メインフレームから直接
冷却: 水冷、セルラーラジエーター、シャフト駆動ファン
点火：ジャンプスパーク
電流供給: アトウォーター・ケント社製スパークジェネレーターを介したマグネトーおよび乾電池
キャブレター: 自動、可変、ウォータージャケット
潤滑: 機械式、ギア駆動式、強制給油装置、スプラッシュシステムによる補助
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：トリプルディスク、メタルツーメタル
ギアチェンジ：スライド式。メインシャフトを除くすべてのヘスブライトベアリングはローラー式。
速度: 前進4速、後進4速
ギアチェンジコントロール：アンチストリッピング装置付きサイドレバー、選択的
ドライブ：サイドチェーン
Thomas “Flyer”、モデル 40、60 HP ER Thomas Motor Co.、バッファロー、ニューヨーク州

価格: 5,200ドル
BODY: ランドーレット、サイドエントランス
座席数: 7人
重量: 3,800ポンド
ホイールベース: 118½インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：34 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 36 × 5 インチ。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: カウンターシャフトドラムに2つ、リアハブに2つ
スプリング：半楕円形フロントおよびリア
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 5½ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 垂直4個、前面
バルブ配置: 反対側に機械式と交換式
モーターサスペンション: メインフレームから直接
冷却: 水冷、セルラーラジエーター、シャフト駆動ファン
点火：ジャンプスパーク
電流供給: アトウォーター・ケントスパーク発電機を介した磁気式および乾電池
キャブレター: 自動、可変、ウォータージャケット
潤滑: 機械式、ギア駆動式、強制給油装置、スプラッシュシステムによる補助
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：トリプルディスク、メタルツーメタル
ギアチェンジ：スライド式、メインシャフトを除くすべてのヘスブライトベアリング（ローラー式）
速度: 前進4速、後進4速
ギアチェンジコントロール：アンチストリッピング装置付きサイドレバー、選択式システム
ドライブ：サイドチェーン
ナショナル ランナバウト、モデル L、75 HP、ナショナル モーター ビークル社、インディアナ州インディアナポリス
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 5,000ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 3人
重量: 3,000ポンド
ホイールベース: 127インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：36×5インチ
タイヤ、リア：36×5インチ
ステアリング：ダブルスクリューとナット
ブレーキ：内部拡張ハブブレーキ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4⅞ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 6 垂直
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ダブルジャンプスパーク
電流供給: バッテリーとマグネトー
キャブレター：シェブラー
潤滑：強制給油装置、ギア駆動
モーター制御: スパーク、スロットル、自動調速機
クラッチ: 自立型、レザーフェイスコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
駆動：ベベルギア
[98]

ガソリン車は5,500ドルから5,999ドル
ウッズ40～45馬力プルマン。ウッズ・モーター・ビークル社、イリノイ州シカゴ。

価格: 5,500ドル
ボディ：プルマン
座席数: 屋内7席、屋外2席
重量: 3,500ポンド
ホイールベース: 120インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36 × 4½インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ハンドル
ブレーキ：内部拡張式
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスクローム鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 4つの垂直、個別
バルブ配置：片側のみ
モーターサスペンション: サブフレーム上の4点式
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給: バッテリーとマグネトー
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：調整可能なコーン
チェンジギア：スライド式、環状ボールベアリング
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：サイドチェーン
10人乗りのリムジン。 Autocar Equipment Co.、ニューヨーク州バッファロー

価格: 5,500ドル
車体: リムジン
座席数：屋内10席、屋外2席
トレッド：62.5インチ
タイヤ、フロント: 36 × 3½ インチ。
タイヤ、リア: 36 × 4 インチ。
ステアリング：ウォームギアによる不可逆
ブレーキ: カウンターシャフト、リアハブはダブルアクティング
スプリング：半楕円形
フレーム：オークとスチール
ボア：4 11/16インチ
ストローク: 5½ インチ
シリンダー: 4つの垂直、独立
バルブ配置: 反対側
冷却：水冷、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター：フロートフィードオートマチック
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コニカルタイプ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：ダブルチェーン
ウェルチ、モデル I、50 HP ウェルチ モーター カー カンパニー、ミシガン州ポンティアック
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格：5,500ドル
車体: プルマンリムジン
座席数: 7人
重量: 2,700ポンド、シャーシ
ホイールベース: 129インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：4½ × 36インチ
タイヤ、リア：4½ × 36インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：ハブの内装および外装
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4⅝ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直4
バルブ配置: 機械式、両方ヘッドに直接
モーターサスペンション: フレームのサイドメンバー上
冷却方式: 水冷、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
潤滑：機械式強制給油装置
モーター制御: 手と足の​​スロットル、ハンドスパーク
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：ウェルチパターン、個別クラッチ
速度: 前進3速、後進2速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、選択式
ドライブ：シャフト
マセソン、50～55 HP マセソン モーター カー カンパニー、ペンシルバニア州ウィルクスバリ

価格: 5,500ドル
本体：アルミニウム
座席数: 7人
重量: 3,200ポンド
ホイールベース: 122インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36×5インチ
ステアリング：ゲマー
ブレーキ: デファレンシャルに2足、後輪に2つの緊急ブレーキ
スプリング：半楕円形
フレーム：ニッケル鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: 4つの垂直、個別
バルブ配置: シリンダー上部のヘッド内
モーターサスペンション: メインフレームから4点
冷却：水冷ハニカムラジエーター
電流供給: 低圧マグネトーとバッテリー
IGNITION: 成功と失敗
キャブレター：特殊
潤滑：強制給油
モーター制御: 足と手のレバー
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライドギア
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：チェーン
[99]

コロンビア、モデル XLIX、ランダウレット、40～45 HP Electric Vehicle Co.、ハートフォード、コネチカット州。

価格: 5,500ドル
BODY: ランドーレット
座席数: 7人
重量: 3,400 ポンド。
ホイールベース: 119½インチ
トレッド：55インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: スプロケットシャフトとリアハブ
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直4個、ペア
バルブ配置：すべて同じ側
モーターサスペンション：4点式
冷却：水冷、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：コンビネーションオートマチック
潤滑: サイトフィード式潤滑装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン、レザーフェイス
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：ダブルサイドチェーン
コロンビア、モデル XLIX、リムジン、40～45 HP、Electric Vehicle Co.、ハートフォード、コネチカット州。

価格: 5,500ドル
車体: リムジン
座席数: 7人
重量: 3,500 ポンド。
ホイールベース: 119½インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：カウンターシャフトとリアハブ
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：4点式
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑: 自動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン、レザーフェイス
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、選択式
ドライブ：ダブルサイドチェーン
「パッカード30」リムジン。パッカード・モーター・カー社（ミシガン州デトロイト）

価格: 5,500ドル
車体: パッカード リムジン
座席数: 7人
重量: 3,150ポンド
ホイールベース: 121¾インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ。リア：34×4.5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: 後輪に4連ブレーキ
スプリング：半楕円形、フロントおよびリア
フレーム：プレス鋼チャンネルセクション
ボア: 5 インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 垂直4個、前面
バルブ配置：モーターの反対側に吸気と排気を配置
モーターサスペンション：クランクケースをサイドフレームメンバーまで延長
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーターとファン
点火：ジャンプスパーク
電流供給：アイゼマンマグネトーと蓄電池
キャブレター：「パッカード」
潤滑剤：スプラッシュ
モーター制御: スパークとスロットル
CLUTCH: 拡大するバンド
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
ウォルター、50 HP ウォルター自動車会社、ニューヨーク

価格: 5,500ドル
ボディ：フェートン、サイドエントランス
座席数: 7人
重量: 3,000ポンド
ホイールベース: 122インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36×5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：リアハブとデファレンシャル
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
バルブ配置: 上部に吸気口、側面ポートに排気口
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: バッテリーとマグネトー
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：メタリック
チェンジギア：ダブルスライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー；選択式
駆動：ベベルギア
[100]

アメリカン・モース、タイプ B リムジン、24～32 HP、セントルイス・カー・カンパニー、ミズーリ州セントルイス。

価格: 5,500ドル（完成品）
車体: リムジン
座席数: 7人
重量: 3,500ポンド
ホイールベース: 106インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント: 36 × 4½ インチ。
タイヤ、リア: 36 × 4½ インチ。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: ディファレンシャルシャフトとリアハブドラムの内部拡張
スプリング：セミ楕円型（フロント）、プラットフォームサスペンション（リア）
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4 5/16インチ;ストローク: 6インチ
シリンダー: 垂直4個、前面
バルブ配置: 反対側のポート
モーターサスペンション：フレームのサイドメンバー
冷却：水
点火：点火と点火の切り替え
電流供給：マグネトー、開閉、バッテリーとコイルのジャンプスパーク
キャブレター: 自動
潤滑: 強制給油、機械式給油
モーター制御: ハンドスロットルとフットペダル
クラッチ：レザーフェイスコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、プログレッシブシステム
ドライブ：ダブルサイドチェーン
ベルリエ、24～30馬力 アメリカン・ロコモティブ・オートモービル社、プロビデンス、ロードアイランド州

価格: 5,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5～7人
重量: 1,850ポンド（シャーシ）
ホイールベース: 112インチ
トレッド：55インチ
タイヤ、フロント：36 × 3.5インチ
タイヤ、リア：36 × 4¾インチ
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ: デファレンシャルシャフトと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスニッケル鋼
ボア: 3 16/16インチ;ストローク: 4¾インチ
シリンダー: 4個、垂直に2つ
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター：フロートフィード、ノズルタイプ
潤滑：排気圧力
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：メタルツーメタルタイプ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：サイドチェーン
「パッカード30」、ランドーレット。パッカード・モーター・カー社、ミシガン州デトロイト。

価格: 5,600ドル
BODY: ランドーレット
座席数: 7人
重量: 3,300ポンド
ホイールベース: 121¾インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: 後輪に4連ブレーキ
スプリング：半楕円形、フロントおよびリア
フレーム：プレス鋼チャンネルセクション
ボア: 5 インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 垂直4個、前面
バルブ配置: 吸気と排気はモーターの反対側に配置
モーターサスペンション：クランクケースをサイドフレームメンバーまで延長
冷却：水冷、管状ラジエーター、ファン
点火：ジャンプスパーク
電流供給：アイゼマンマグネトーと蓄電池
キャブレター：「パッカード」
潤滑剤：スプラッシュ
モーター制御: スパークとスロットル
CLUTCH: 拡大するバンド
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
S & M「シンプレックス」、30～35 HP スミス＆メイブリー製作所、ニューヨーク

価格: 5,600ドル（完成品）
BODY: ツーリング
座席数: 5～7人
重量: 2,300ポンド
ホイールベース: 106インチ。特別仕様として111インチと114インチも用意
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：910 × 90 mm。
タイヤ、リア：920 × 120 mm。
ステアリング：ウォームギアとセクターギア
ブレーキ: 両足をデファレンシャルに置き、緊急時には手を後輪に置きます
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 4個、ペアで配置
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ダブルジャンプスパーク
キャブレター：フロートフィード
電流供給: バッテリーとマグネトー
潤滑: 圧力供給
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：リバースコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 4速および後進
ギアチェンジコントロール：レバー、プログレッシブシステム
ドライブ：ダブルチェーン
[101]

「ロコモービル」、モデル「H」、リムジン、35 HP ロコモービル社、コネチカット州ブリッジポート

価格: 5,700ドル
車体: リムジン
座席数: 7人
重量: 2,900ポンド
ホイールベース: 120インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×5インチ
ステアリング：調整可能なウォームギア
ブレーキ: 3、メタルツーメタル
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
キャブレター：ロコモービルオートマチック
電流供給: マグニートー
潤滑: 機械式
モーター制御: ガバナー
クラッチ：特殊コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進1速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：ダブルサイドチェーン

全国自動車雑誌

[102]

ガソリン車の販売価格は6,000ドルから6,999ドル。
ウェルチ、モデル H、70 HP ウェルチ モーター カー カンパニー、ミシガン州ポンティアック

価格: 6,000ドル
BODY: 直線的なサイドエントランス
座席数: 7人
ホイールベース: 138インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：5×36インチ
タイヤ、リア：5×36インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：リアハブに内装および外装
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：プレス鋼チャンネル
ボア: 4⅝ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー：前面に垂直6個
バルブ配置: 機械式; ヘッド内直接
モーターサスペンション: フレームのサイドメンバー上
冷却方式: 水冷、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
潤滑：機械式強制給油装置
モーター制御: 手と足の​​スロットル、ハンドスパーク
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：ウェルチパターン、個別クラッチ
速度: 前進3速、後進2速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、選択式
ドライブ：シャフト
ロジャー、タイプF ランダウレット、40 HP ロジャーモーター社、ニューヨーク

価格: 6,000ドル
BODY: ランドーレット
座席数: 7人
重量: 3,675 ポンド。
ホイールベース: 117インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：セミ楕円型（フロント）、プラットフォームサスペンション（リア）
フレーム：砲架鋼
ボア: 4⅝ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
バルブ配置: 反対側のヘッド内
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却方式: 水冷、ハニカムラジエーター
点火システム：ダブルシステム
電流供給: バッテリーとマグネトー
キャブレター：自動フロートフィード
潤滑: 機械式オイラー、スプラッシュシステム
モーター制御: スパーク、スロットル、ガバナー
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライドギア
速度: 前進4速、後進4速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：サイドチェーン
ロジャー、タイプF、リムジン、40馬力 ロジャー・モーター社、ニューヨーク

価格: 6,000ドル
車体: リムジン; 側面入口
座席数: 7人
重量: 3,675ポンド
ホイールベース: 117インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36 × 4½–5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションに水冷式ブレーキ2個、駆動ハブに収納された2個、すべて金属対金属
スプリング：半楕円形フロント、プラットフォームサスペンションリア
フレーム：砲架鋼
ボア: 4⅝ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 垂直方向に4個（ペア）
バルブ配置: 反対側のヘッド内
モーターサスペンション：フレームに取り付けられたアーム
冷却：ハニカムラジエーター
点火装置。高電圧、ダブルシステム
電源: Witherbeeバッテリー、Simms-Bosch HTマグネトー
キャブレター: 自動、フロートフィード
潤滑: 機械式オイラー、スプラッシュシステム
モーター制御: スパーク、スロットル、ガバナー
クラッチ: マルチディスク
チェンジギア：スライディングギア、ヘスブライトベアリング
速度: 前進4速、後進4速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：サイドチェーン
Stevens-Duryea、モデル S、「Big 6」、50 HP Stevens-Duryea Co.、マサチューセッツ州チコピーフォールズ

価格: 6,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 3,500ポンド
ホイールベース: 122インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36×5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：リアハブの外部および内部
スプリング：全周半楕円形
フレーム：プレス鋼チャンネル
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 5¼ インチ
シリンダー：前面に6つの垂直シリンダー、別々に鋳造
バルブ配置: サイドポート; 両方とも同じ側
モーターサスペンション：メインフレームからの3点支持
冷却：水冷、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源：蓄電池および乾電池
キャブレター: 自動
潤滑：機械式強制給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、プログレッシブシステム
駆動：ベベルギア
[103]

ピアレス、モデル15、リムジン、45馬力、ピアレス・モーター・カー社、オハイオ州クリーブランド

価格: 6,000ドル
車体: リムジン
座席数: 7人
重量: 3,500ポンド
ホイールベース: 119インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：後輪にダブルドラム
スプリング：半楕円形（フロント）、プラットフォーム（リア）
フレーム：プレス鋼
ボア: 5¼ インチ; ストローク: 5¾ インチ。
シリンダー: 垂直4
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
キャブレター：フロートフィード
電流供給：蓄電池
潤滑：強制給油
モーター制御: スパーク、スロットル、ガバナー
クラッチ：内部拡張式
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
駆動部: シャフト、ベベルギア
「ポープ・トレド」タイプXV、リムジン、50馬力、ポープ・モーター・カー社、オハイオ州トレド

価格: 6,000ドル
本体：両側入口
座席数: 7人
重量: 3,200ポンド
ホイールベース: 126インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア; 36 × 5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: ドライブシャフトにダブルアクションのフットブレーキ、後輪に2つの拡張式緊急ブレーキ
スプリング：半楕円形
フレーム：冷間圧延合金鋼
ボア: 4⅞ インチ; ストローク: 5¼ インチ。
シリンダー: 4、銅ジャケット、ペアで鋳造、一体型ヘッド、前面垂直
バルブ配置: ヘッドが交互に配置され、4本のプッシュロッドで操作されます
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却：「ポープ・トレド」惑星
電流供給: マグネトーとバッテリー
点火：ジャンプスパーク
キャブレター：フロートフィード補正
潤滑：機械式強制給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
チェンジギア：スライド式 – DWFベアリング
速度: 前進4速、後進1速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、選択式
ドライブ：ダブルサイドチェーン
アメリカン・モース、タイプ C、40～52 HP、セントルイス・カー・カンパニー、ミズーリ州セントルイス

価格: 6,250ドル（完成品）
ボディ：サイドエントランス、デミリムジン
座席数: 7人
重量: 2,300ポンド
ホイールベース: 120インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×5インチ
タイヤ、リア：34×5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：拡張
スプリング：フロント39インチ、リア48インチ
フレーム：プレス鋼
ボア: 4 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直4
バルブ配置：ヘッドに吸気、サイドポートに排気
モーターサスペンション: フレーム上
冷却：ギア駆動遠心ポンプとファン
IGNITION: 成功と失敗
電流供給: マグニートー
キャブレター：自動混合調整機能付き
潤滑：振動ポンプによる加圧
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：フリクションコーンタイプ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：サイドチェーン
S & M「シンプレックス」、50～70 HP スミス＆メイブリー製造会社、ニューヨーク

価格: 6,400ドル
本文: オプション
座席数: 5～7人
重量: シャーシ、2,250ポンド
ホイールベース: 124インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：915 × 105 mm。
タイヤ、リア：935 × 135 mm。
ステアリング：ウォームギアとセクターギア
ブレーキ: 緊急ブレーキ3個、足ブレーキ2個
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：5½インチ; ストローク：5½インチ
シリンダー: 4; ペアで鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグニートー
キャブレター：フロートフィード
潤滑: 機械式
モーター制御: スロットルとスパーク
クラッチ：メタリックコーン
ギアチェンジ：選択式
速度: 4速および後進
ギアチェンジコントロール: レバー
ドライブ：ダブルチェーン
[104]

ムーア、40 HP ムーアオート社、ニューヨーク、NY

価格: 6,500ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 3人
重量: 3,300ポンド
ホイールベース: 116インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：920 × 120 mm。
タイヤ、リア：920 × 120 mm。
ステアリング：ネジとナット
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 5½ インチ。
冷却方式: 水冷式、セルラージグザグラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグネトーと蓄電池
キャブレター：特殊
潤滑剤：スプラッシュ
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：ダブルコーン、メタルツーメタル
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
グレートアロー、6気筒、65馬力、Geo. N. Pierce Co.、ニューヨーク州バッファロー

価格: 6,500ドル（トップなし）
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
ホイールベース: 135インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36 × 4½インチ
タイヤ、リア：36×5インチ
ステアリング：ネジとナット
ブレーキ：後輪にダブルドラム
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 6シングル
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却：水冷、セルラーラジエーター
点火装置：ダブルジャンプスパークシステム
キャブレター: 自動
電流供給: マグネトーとバッテリー
モーター制御: ハンドスロットル
クラッチ：コーン、レザーフェイス
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
駆動：ベベルギア
ベルリエ・リムジン、24～30馬力 アメリカン・ロコモティブ・オートモービル社、プロビデンス、ロードアイランド州

価格: 6,500ドル
車体: リムジン
座席数: 7人
重量: 1,850ポンド、シャーシ
ホイールベース: 112インチ
トレッド：55インチ
タイヤ、フロント: 36 × 3½ インチ。
タイヤ、リア: 36 × 4¾ インチ。
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ: デファレンシャルシャフトと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスニッケル鋼
ボア: 3 15/16インチ;ストローク: 4¾インチ
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター：フロートフィード、ノズルタイプ
潤滑：排気圧力
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：金属同士
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：サイドチェーン
ベルリエ・ランドーレ、24～30馬力 アメリカン・ロコモティブ・オートモービル社、プロビデンス、ロードアイランド州

価格: 6,500ドル
BODY: ランドーレット
座席数: 7人
重量: 1,870ポンド、シャーシ
ホイールベース: 112インチ
トレッド：55インチ
タイヤ、フロント：36 × 3.5インチ
タイヤ、リア：36¼ × 4¾インチ
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ: デファレンシャルシャフトと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスニッケル鋼
ボア: 3 15/16インチ;ストローク: 4¾インチ
シリンダー: 4個、垂直に2つ
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター: フロートフィード; ノズルタイプ
潤滑：排気圧力
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：メタルツーメタルタイプ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：サイドチェーン
[105]

ガソリン車の価格は 7,000 ドルから 7,999 ドルです。
ムーア、40 HP ムーア自動車会社、ニューヨーク、ニューヨーク州

価格: 7,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 3,300ポンド
ホイールベース: 116インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：920 × 120 mm。
タイヤ、リア：920 × 120 mm。
ステアリング：ネジとナット
ブレーキ：トランスミッションのフットブレーキ、後輪の緊急ブレーキ
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー：フロントに垂直4個
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：3点式
冷却方式: 水冷式、ジグザグラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：磁気式および蓄電池
キャブレター：特殊設計
潤滑: エンジン内に飛沫、一点給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：ダブルコーン、メタルツーメタル
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速、環状ボールベアリング
ギアチェンジコントロール：サイドレバー；選択式
ドライブ：シャフト
マセソン、50馬力リムジン。マセソン・モーター・カー社、ペンシルベニア州ウィルクス・バリ。

価格: 7,000ドル
車体: リムジン
座席数: 7人
重量: 3,400ポンド
ホイールベース: 129インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36×5インチ
ステアリング：ゲマー
ブレーキ: デファレンシャルシャフトとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：ニッケル鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: 4つの垂直、個別
バルブ配置：シリンダー上部のヘッド内
モーターサスペンション: メインフレームから4点
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給: マグネトーとバッテリー
キャブレター：特殊
潤滑装置：強制給油
モーター制御: スパーク、スロットル、ハンドレバー
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：ダブルサイドチェーン
ロジャー、タイプE、60馬力 ロジャー・モーター社、ニューヨーク

価格: 7,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 3,400ポンド
ホイールベース: 121インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36×5インチ
ステアリング：摩耗とセクター
ブレーキ: トランスミッションに水冷式ブレーキ2個、後輪ドラムに収納されたブレーキ2個
フレーム：砲架鋼
スプリング：半楕円形フロント、プラットフォームサスペンションリア
ボア: 5½ インチ; ストローク: 6½ インチ。
シリンダー: 垂直方向に4個（ペア）
バルブ配置: ヘッドの反対側
モーターサスペンション：アームからフレーム
冷却：ハニカムラジエーター
点火装置：高電圧ダブルシステム
電源: Witherbeeバッテリー、Bosch HTマグネトー
キャブレター: 自動
潤滑：機械式オイル供給装置、スプラッシュ式
モーター制御: スパーク、スロットル、ガバナー
クラッチ: マルチディスク
チェンジギア：スライド式、ヘスブライトベアリング
速度: 前進4速、後進4速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：サイドチェーン
ベルリエ、40～50馬力 アメリカン・ロコモティブ・オートモービル社、プロビデンス、ロードアイランド州

価格: 7,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5～7人
重量: 2,000ポンド（シャーシ）
ホイールベース: 126インチ
トレッド：55インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36¼ × 4¾インチ
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ: デファレンシャルシャフトと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスニッケル鋼
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 4個（ペア）
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター：フロートフィード、ノズルタイプ
潤滑：排気圧力
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：メタルツーメタルタイプ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：サイドチェーン
[106]

アメリカン・メルセデス、モデルA、45馬力、ダイムラー・マニュファクチャリング・カンパニー、ニューヨーク州ロングアイランドシティ

価格: 7,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 2,980ポンド
ホイールベース: 127インチ
トレッド：57インチ
タイヤ、フロント：910 × 100 mm。
タイヤ、リア：920 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションと後輪に2つ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア：120 mm。ストローク：150 mm。
シリンダー: 4、前方垂直
バルブ配置：シリンダーの反対側に吸気と排気
モーターサスペンション：サイドメンバーから
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：シムス・ボッシュ・マグネトー
キャブレター：メルセデス
潤滑: 機械式強制給油装置、ラチェット駆動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：メルセデスコイルスプリング
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、選択式
ドライブ：サイドチェーン
アメリカン・メルセデス、70馬力ダイムラー・マニュファクチャリング・カンパニー、ニューヨーク州ロングアイランドシティ

価格: 10,000ドル
ボディ：デミ・リムジン
座席数: 7人
重量: 2,980ポンド
ホイールベース: 127インチ
トレッド：57インチ
タイヤ、フロント：910 × 100 mm。
タイヤ、リア：920 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションと後輪に2つ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア：140 mm。
ストローク：150mm。
シリンダー: 4、前方垂直
バルブ配置：シリンダーの反対側に吸気と排気
モーターサスペンション：サイドメンバーから
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：点火とブレーキ
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター：メルセデス
潤滑: 機械式強制給油装置、ラチェット駆動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：メルセデスコイルスプリング
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、選択式
ドライブ：サイドチェーン

全国自動車雑誌

[107]

8,000ドル以上のガソリン車
ムーア、40 HP ムーア自動車会社、ニューヨーク、ニューヨーク州

価格: 8,000ドル
本文: 注文するには
座席数: 7人
重量: 3,300ポンド
ホイールベース: 116インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：920 × 120 mm。
タイヤ、リア：920 × 120 mm。
ステアリング：ネジとナット
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 5½ インチ。
冷却方式: 水冷式、セルラージグザグラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグネトーと蓄電池
キャブレター：特殊
潤滑剤：スプラッシュ
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：ダブルコーン、メタルツーメタル
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
「軍隊」、60～70HP VLエマーソン、オハイオ州シンシナティ
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 8,000ドル
本体：スチール、側面入口
座席数: 3名以上
重量: 1,050ポンド
ホイールベース: 96インチ
トレッド：48インチ
タイヤ、フロント：3¼インチ
タイヤ、リア：3.5インチ
ステアリング：トグル移動
ブレーキ: トランスミッションとリアリム
スプリング：半楕円形
フレーム：バネ鋼
ボア: 5⅛ インチ; ストローク: 5¼ インチ。
シリンダー: 6 垂直
バルブ配置：バランス型ロータリー
モーターサスペンション：3点式
冷却：水
点火装置: 高電圧
電流供給: マグネトーとバッテリー
潤滑：ポジティブポンプ
モーター制御: 燃料供給と点火
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ: 全速度後車軸に直接伝達
速度: 2速および後進
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
ベルリエ・ランドーレ、40～50馬力 アメリカン・ロコモティブ・オートモービル社、プロビデンス、ロードアイランド州

価格: 8,500ドル（完成品）
BODY: ランドーレット
座席数: 7人
重量: 2,000ポンド、シャーシ
ホイールベース: 126インチ
トレッド：55インチ
タイヤ、フロント：36 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 36¼ × 4¾ インチ。
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ: デファレンシャルシャフトと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスニッケル鋼
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター：フロートフィード、ノズルタイプ
潤滑：排気圧力
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：メタルツーメタルタイプ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：サイドチェーン
ベルリエ・リムジン、40～50馬力 アメリカン・ロコモティブ・オートモービル社、プロビデンス、ロードアイランド州

価格: 8,500ドル
車体: リムジン
座席数: 7人
重量: 2,000ポンド、シャーシ
ホイールベース: 126インチ
トレッド：55インチ
タイヤ、フロント：36 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 36¼ × 4¾ インチ。
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ: デファレンシャルシャフトと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスニッケル鋼
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター：フロートフィード、ノズルタイプ
潤滑：排気圧力
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：金属同士
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：サイドチェーン
[108]

ベルリエ、60 HP アメリカン・ロコモティブ・オートモービル社、プロビデンス、ロードアイランド州

価格: 9,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5～7人
重量: 2,200ポンド（シャーシ）
ホイールベース: 126インチ
トレッド：55インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36¼ × 4¾インチ
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ: デファレンシャルシャフトと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスニッケル鋼
ボア: 5½ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター：フロートフィード、ノズルタイプ
潤滑：排気圧力
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：金属同士
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：サイドチェーン
ベルリエ・ランドーレ、60 HP アメリカン・ロコモティブ・オートモービル社、プロビデンス、ロードアイランド州

価格: 10,000ドル
BODY: ランドーレット
座席数: 7人
重量: 2,200ポンド、シャーシ
ホイールベース: 126インチ
トレッド：55インチ
タイヤ、フロント：36 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 36¼ × 4¾ インチ。
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ: デファレンシャルシャフトと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスニッケル鋼
ボア: 5½ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター：フロートフィード、ノズルタイプ
潤滑：排気圧力
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：金属同士
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：サイドチェーン
ベルリエ・リムジン、60馬力 アメリカン・ロコモティブ・オートモービル社、プロビデンス、ロードアイランド州

価格: 10,000ドル
車体: リムジン
座席数: 7人
重量: 2,200ポンド、シャーシ
ホイールベース: 126インチ
トレッド：55インチ
タイヤ、フロント：36 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 36¼ × 4¾ インチ。
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ: デファレンシャルシャフトと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスニッケル鋼
ボア: 5½ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター：フロートフィード、ノズルタイプ
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：金属同士
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：サイドチェーン
BLMレーシングランナバウト、85馬力 BLMモーターカー＆エキップ社、31 Delevan St.、ブルックリン、NY

価格: 12,000 ドル (注文に応じてのみ製造されます。)
BODY: ランナバウト
座席: 2人用
重量: 2,200 ポンド。
ホイールベース: 106インチ
トレッド：52インチ
タイヤ、フロント：34 × 3.5インチ（取り外し可能なリム）
タイヤ、リア：34 × 4½インチ（取り外し可能なリム）
ステアリング：ウォームとセクター、トランスミッションのバンド
ブレーキ：後輪に内部拡張式
スプリング：半楕円形
フレーム: チャネルセクション
内径: 6インチ
ストローク：6インチ
シリンダー: 4個; 別々に鋳造
バルブ配置：すべて同じ側
モーターサスペンション: モーターベースブラケット4個
冷却：水冷、リビングストンラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：レミー低圧マグネトー
キャブレター: BLMオートマチック
潤滑：ギアポンプ
モーター制御: 足踏み式アクセルとホイールのスロットル
クラッチ：コイルスプリング
ギアチェンジ: 2つのスライドスリーブ
速度: 前進4速、後進4速
ギアチェンジコントロール：選択的
ドライブ: チェーン
[109]

Apperson Special、96 HP、Apperson Bros. Auto Co.、ココモ、インディアナ州

価格: 15,000ドル
BODY: レーシングランナバウト
座席数: 2人
ホイールベース: 110インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×3.5インチ
タイヤ、リア：34 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ: 3、外部金属
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 6¼ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 4つの垂直、別々に鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
電流供給: 蓄電池とマグネトー
点火：ジャンプスパーク
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：圧縮バンド
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：ダブルサイドチェーン
ロコモービル カップ レーサー、90 HP ロコモービル Co. of America、コネチカット州ブリッジポート

価格: 15,000ドル
BODY: レーシングランナバウト
座席数: 2人
重量: 2,250ポンド
ホイールベース: 110インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：34×3.5インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：調整可能なウォームギア
スプリング：半楕円形
ブレーキ：メタルツーメタル、ダブルアクティング
フレーム：プレス鋼
ボア: 7¼ インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: 垂直4
バルブ配置: 上部に吸気口、側面ポートに排気口
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給: マグニートー
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式
モーター制御: ガバナー
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ：ダブルサイドチェーン

全国自動車雑誌

[110]

蒸気遊覧車両。
スタンレー、モデルCX、ドクターズ・ランナバウト。スタンレー・モーター・キャリッジ社、マサチューセッツ州ニュートン。

価格: 800ドル（トップなし）
BODY: ランナバウト
座席数: 2～4人
重量: 1,000ポンド
ホイールベース: 78インチ
トレッド：52インチ
タイヤ、フロント：30×3インチ
タイヤ、リア：30×3インチ
ステアリング：ティラー
ブレーキ: デファレンシャル
スプリング：フル楕円形
フレーム：木材
馬力: 10
ボア: 3 インチ; ストローク: 4 インチ
バーナー: ガソリン
燃料レギュレーター：ボイラー圧力による自動
ボイラー：火管
潤滑: 機械式
駆動：ダイレクトスパーギア
スタンレー、モデル EX、10 HP スタンレー モーター キャリッジ社、マサチューセッツ州ニュートン

価格: 850ドル
BODY: ランナバウト; ジャンプシート
座席数: 2人または4人
重量: 1,350ポンド
ホイールベース: 90インチ
トレッド：54½インチ
タイヤ、フロント：30×3インチ
タイヤ、リア：30×3インチ
ステアリング：セクターとギア
ブレーキ：ハブとデファレンシャル
スプリング：フルエリプティカル
フレーム：木材
ボア: 3 インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 垂直2個
バーナー: ガソリン
燃料レギュレーター：ボイラー圧力による自動
ボイラー：火管
潤滑: 機械式
駆動：ダイレクトスパーギア
スタンレー、モデル H、20 HP スタンレー モーター キャリッジ社、マサチューセッツ州ニュートン

価格: 1,200ドル
BODY: ランナバウト（フィッシュテール）
座席数: 2人
重量: 1,400ポンド
ホイールベース: 100インチ
トレッド：54½インチ
タイヤ、フロント：34×3インチワイヤーホイール
タイヤ、リア：34×3インチワイヤーホイール
ステアリング：セクターとギア
ブレーキ：ディファレンシャル
スプリング：フルエリプティカル
フレーム：木材
ボア: 3⅝ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直2個
バーナー: ガソリン
燃料レギュレーター：ボイラー圧力による自動
ボイラー：火管
潤滑: 機械式
駆動：ダイレクトスパーギア
スタンレー、モデル F、20 HP スタンレー モーター キャリッジ社、マサチューセッツ州ニュートン

価格: 1,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 1,800ポンド
ホイールベース: 100インチ
トレッド：54½インチ
タイヤ、フロント: 34 × 3½ インチ。
タイヤ、リア: 34 × 3½ インチ。
ステアリング：セクターとギア
ブレーキ：ハブとデファレンシャル
スプリング：フルエリプティカル
フレーム：木材
ボア: 3⅝ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直2個
バーナー: ガソリン
燃料レギュレーター：ボイラー圧力による自動
ボイラー：火管
潤滑: 機械式
駆動：ダイレクトスパーギア
[111]

ロス ランナバウト、25 HP ルイス S. ロス、マサチューセッツ州ニュートンビル

価格: 2,250ドル
ボディ：木製、フィッシュテールブーツ
座席数: 2人
重量: 2,200ポンド
ホイールベース: 100インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント: 34 × 3½ インチ。
タイヤ、リア: 34 × 3½ インチ。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：2セット
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 前方に2つ
モーターサスペンション：メインフレーム
ボイラー: 直径24インチ。
ドライブ：シャフト
ホワイトスチーマー、モデルH、20馬力、The White Co.、オハイオ州クリーブランド

価格: 2,500ドル
BODY: ツーリング
座席数: 5人
ホイールベース: 102インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ: 後輪に1セット、フライホイールに1セット
スプリング：半楕円形
フレーム：装甲木材
ボア: 高圧、3 インチ、低圧、5 インチ。
ストローク: 3.5インチ
シリンダー：垂直2連、複式
バルブ配置：スティーブンソンリンク
モーターサスペンション: サブフレーム上
コンデンサー：チューブラー
燃料調整：自動
ボイラー：フラッシュ
潤滑：強制給油
モーター制御: スロットルのみ
速度: 全速度; ダイレクトドライブ
ドライブ：シャフト
ジョンソン スチーマー、モデル No. 2、30 HP、ジョンソン サービス カンパニー、ウィスコンシン州ミルウォーキー

価格: 2,500ドル
ボディ: トノー
座席数: 5人
重量: 2,800ポンド
ホイールベース: 112インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：ホイールバンドとリバース
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 3¾ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 垂直4
バルブ配置: キャップ内
モーターサスペンション：サブフレーム
コンデンサー: 150 平方フィート
バーナー: 灯油
燃料調整：サーモスタットによる
ボイラー：コイル水管、過熱蒸気
潤滑剤：スプラッシュ
ギアチェンジ：スライド
スピード: 2回の変更
ギアチェンジコントロール: レバー
ドライブ：シャフト
レーン・スチーマー、モデル7、20馬力、レーン・モーター・ビークル社、ニューヨーク州ポキプシー

価格: 2,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,300ポンド
ホイールベース: 97インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：スチール
ボア: 3¼ インチと 5¼ インチ。
ストローク: 3½インチ。
シリンダー：フロントフットボードの下に傾斜
バルブ配置: スライド、スティーブンソンリンクモーション
モーターサスペンション：レーン特許
コンデンサー：垂直に平らにされたチューブ
バーナー: レーンチューブラー
燃料調整：圧力制御のダイヤフラム
ボイラー：フラッシュと火管の組み合わせ
潤滑剤：スプラッシュ
モーター制御: スロットルレバー
速度: スロットルで制御
ドライブ：センターチェーン
[112]

レーン・スチーマー、モデル7、20馬力、レーン・モーター・ビークル社、ニューヨーク州ポキプシー

価格: 2,650ドル
BODY: Victoriaトップでツーリング
座席数: 5人
重量: 2,350ポンド
ホイールベース: 97インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：スチール
ボア: 3¼ インチおよび 5¼ インチ、ストローク: 3½ インチ。
シリンダー：フットボードの下に傾斜
バルブ: スライド; リンクモーション
バーナー: レーンチューブラー
コンデンサー：垂直に平らにされたチューブ
燃料調整：圧力制御のダイヤフラム
潤滑剤：スプラッシュ
モーター制御: スロットルレバー
ボイラー：フラッシュと火管の組み合わせ
変速制御：スロットルによる制御
ドライブ：センターチェーン
ロス ツーリングカー、25 HP、ルイス S. ロス、マサチューセッツ州ニュートンビル

価格: 2,800ドル
本体：木製、側面入口
座席数: 5人
重量: 2,800ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 34 × 4 インチ。
ステアリング：不可逆
ブレーキ：2セット
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 前方に2つ
モーターサスペンション：メインフレーム
ドライブ：シャフト
レーン・スチーマー、モデル75、30馬力、レーン・モーター・ビークル社、ニューヨーク州ポキプシー

価格: 3,400ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 3,100ポンド
ホイールベース: 112インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：スチール
ボア: 3⅞および6⅜インチ。
ストローク: 4インチ
シリンダー：フロントフットボードの下に傾斜
バルブ配置：スライド・スティーブンソン・リンク・モーション
モーターサスペンション：レーン特許
バーナー: レーンチューブラー
コンデンサー：垂直に平らに
完全な調節：圧力によって制御されるダイヤフラム
ボイラー：フラッシュと火管の組み合わせ
潤滑剤：スプラッシュ
モーター制御: スロットルレバー
速度: スロットルで制御
ドライブ：センターチェーン
ホワイトスチーマー、モデルG、30HP、ホワイト社、オハイオ州クリーブランド

価格: 3,500ドル
BODY: ツーリング
座席数: 5人
ホイールベース: 115インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36×5インチ
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ：後輪に拡張ブレーキ1セット、収縮ブレーキ1セット
スプリング：半楕円形
フレーム：装甲木材
ボア: 高圧、3 インチ、低圧、6 インチ。
ストローク: 4½インチ
シリンダー: 2
バルブ配置：スティーブンソンリンク
モーターサスペンション: クロスメンバー上
コンデンサー：チューブラー
規制：自動
ボイラー：フラッシュ
潤滑：強制給油
モーター制御: スロットルのみ
ギアチェンジコントロール: 全速度; ダイレクト
ドライブ：シャフト
[113]

ホワイトスチーマー、モデルG、30HP、ホワイト社、オハイオ州クリーブランド

価格: 3,700ドル
ボディ：プルマン
座席数: 7人
ホイールベース: 115インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36×5インチ
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ：後輪の収縮と後輪の拡張
スプリング：半楕円形
フレーム：装甲木材
ボア: 高圧、3 インチ、低圧、6 インチ。
ストローク: 4½インチ
シリンダー：垂直2連、複式
バルブ配置：スティーブンソンリンク
モーターサスペンション: クロスメンバー上
コンデンサー：チューブラー
規制：自動
ボイラー：フラッシュ
潤滑：強制給油
モーター制御: スロットルのみ
ギアチェンジ：ダイレクトドライブ、全速度
ドライブ：シャフト
ホワイト・スチーマー、モデルGリムジン、30馬力、ザ・ホワイト社、オハイオ州クリーブランド

価格: 4,500ドル、回転席付きは4,700ドル
車体: リムジン
座席数: 5～7人
ホイールベース: 115インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 36 × 5 インチ。
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ：後輪の収縮と拡張
スプリング：半楕円形
フレーム：装甲木材
ボア: 高圧 3 インチ、低圧 6 インチ、ストローク: 4½ インチ。
シリンダー：垂直2連、複式
バルブ配置：スティーブンソンリンクモーション
モーターサスペンション: クロスメンバー上
コンデンサー：チューブラー
規制：自動
ボイラー：フラッシュタイプ
潤滑：強制給油
モーター制御: スロットル
速度変更: すべての速度が直接
ドライブ：シャフト
クラーク蒸気自動車、25 HP Edw. S. Clark、マサチューセッツ州ボストン

価格: 5,000ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 3,800ポンド
ホイールベース: 110インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36 × 4½インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：ホイール、可動コラム
ブレーキ: 各リアハブに2つ、シャフトに1つ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 3¼ インチ; ストローク: 3½ インチ
シリンダー: 水平対向4気筒
バルブ配置: カムで操作されるポペット
モーターサスペンション: フレーム下
コンデンサー：垂直フィンチューブコンデンサー
バーナー: 密閉底、4つの入口とパイロットランプ
燃料調整：蒸気圧力と手動バルブ
ボイラー：フラッシュタイプ
潤滑：強制給油
エンジン: ステアリングコラムのスロットルとリバースレバー
クラッチ：ポジティブスライド
ギアチェンジ：スライド式
速度: 2つの速度
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動：シャフトとベベルギア
ボス・スチーム・ランナバウト。ボス・ニッティング・マシン・ワークス（ペンシルベニア州レディング）

BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 1,250ポンド
ホイールベース: 75インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30×3インチ
タイヤ、リア：30×3インチ
ステアリング：サイドレバー
ブレーキ：駆動軸上
スプリング：フル楕円形
馬力: 10
エンジンサスペンション：車体下部
バーナー: 灯油
ボイラー：18インチフラッシュ
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
[114]

1,600 ドル未満の電気自動車。
ジュニア電動ランナバウト。アメリカン・メタル・ホイール・アンド・オート社（トレド、オレゴン州）

価格: 800ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人乗り
重量: 350ポンド
ホイールベース: 41インチ
トレッド：29インチ
ホイール：20インチ、クッションタイヤ
ステアリング：サイドレバー
ブレーキ: コントローラーのハンドブレーキ
スプリング：フル楕円形
フレーム：スチール
電流供給: 6セルバッテリー
走行距離: 20マイル
速度: 時速8～10マイル
速度: 前進2速、後進2速
ドライブ: チェーン
ポープ・ウェイバリー、モデル21、ランナバウト。ポープ・モーター・カー社、インディアナ州インディアナポリス。

価格: 850ドル
BODY: ピアノボックスパターン
座席数: 2人
ホイールベース: 61インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント: 30 × 2½ インチ。
タイヤ、リア: 30 × 3 インチ。
ステアリング：センターレバー
ブレーキ: 足ブレーキ2個、電動ブレーキ1個
スプリング：フル楕円形
モーターサスペンション：リアアクスル
電流供給: 9 PV エクサイドの 24 セル
ギア：ヘリンボーンタイプ
速度: 時速5～15マイル
ドライブ：ダイレクト
Pope-Waverley、モデル 36。Pope Motor Car Co.、インディアナ州インディアナポリス。

価格: 900ドル
BODY: ロードワゴン
座席数: 2人
ホイールベース: 72インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント: 30 × 2½ インチ。
タイヤ、リア: 30 × 3 インチ。
ステアリング：センターレバー
ブレーキ: 足ブレーキ2個、電動ブレーキ1個
スプリング：フル楕円形
モーター：1台、特殊
電流供給: 24セル、9PVエクサイド
ギア：ヘリンボーンタイプ
ドライブ：ダイレクト
コロンビア ランナバウト、マーク LX。エレクトリック ビークル社、コネチカット州ハートフォード。

価格: 900ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 1,300ポンド
ホイールベース: 64インチ
トレッド：48インチ
タイヤ、フロント：30 × 2.5インチ
タイヤ、リア：30 × 2.5インチ
ステアリング：ヒンジ付きサイドレバー
ブレーキ：バンド式、足踏み式
スプリング：半楕円形
馬力: 3～5 ブレーキ
モーター: 1 個、直列巻線、40 V、32 A。
バッテリー: 20セル、11PVエクサイド
バッテリー配置: 2つのトレイ
容量: 30アンペアで120アンペア時間
通常速度: 前進時 5、10、15 mph、後進時 5、10 mph
ドライブ: チェーン
[115]

スチュードベーカー、モデル 22a。スチュードベーカー・オートモービル社、サウスベンド、インディアナ州。

価格: 1,050ドル
ボディ：ランナバウトスタイル、オープン
座席数: 2人
重量: 1,400ポンド
ホイールベース: 67インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：30×3インチ
タイヤ、リア：30×3インチ
ステアリング：サイドレバー
ブレーキ: モータードラムに作動するブレーキ1つ、後車軸に作動するブレーキ1つ
スプリング：フロント、半楕円形、リア、全楕円形
モーター定格: 40ボルト、24アンペア
バッテリー: 24セル、9プレート
バッテリー配置: 3つのトレイに組み立て
モーターサスペンション：ボディから吊り下げ
モーター制御: 座席左側のコントローラーで制御
速度: 時速3～14マイル
駆動：チェーンとスプロケットを介して
ポープ・ウェーバリー、モデル29 フィジシャンズ・ワゴン。ポープ・モーター・カー社、インディアナ州インディアナポリス。

価格: 1,150ドル
ボディ：ストレートシル
座席数: 2人
ホイールベース: 72インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：30 × 3 インチ。
タイヤ、リア: 30 × 3½ インチ。
ステアリング：センターレバー
ブレーキ: 足ブレーキ2個、電動ブレーキ1個
スプリング：フル楕円形
モーター：1台、特殊
電流供給: 9 PV エクサイドのセル 30 個
ギア：ヘリンボーンタイプ
速度: 時速5～16マイル
ドライブ：ダイレクト
ベイカー・インペリアル。ベイカー・モーター・ビークル社、オハイオ州クリーブランド。

価格: 1,200ドル
BODY：ピアノボックス型
座席数: 2人
重量: 1,000ポンド
ホイールベース: 68インチ
トレッド：48½インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：サイドレバー
ブレーキ: 2
モーターサスペンション：ボディ下部
容量: 1回の充電で50マイル走行可能
スプリング：フル楕円形
電流供給: 14 セル バッテリー、9 MV。
速度: 時速14～17マイル
ドライブ：センターチェーン
ポープ・ウェイバリー、モデル26、チェルシー。ポープ・モーター・カー社、インディアナ州インディアナポリス。

価格: 1,200ドル
ボディ：ストレートシル、膨らんだパネル
座席数: 2人
ホイールベース: 80インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：30×3インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：センターレバー
ブレーキ: 足ブレーキ2個、電動ブレーキ1個
スプリング：フル楕円形
モーター：1台、特殊
電流供給: 30セル、9PVエクサイド
ギア：ヘリンボーンタイプ
速度: 時速5～16マイル
ドライブ：ダイレクト
[116]

ポープ・ウェイバリー、モデル69、ランナバウト。ポープ・モーター・カー社、インディアナ州インディアナポリス。

価格: 1,225ドル（トップ付き）
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
ホイールベース: 72インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：30 × 3 インチ。
タイヤ、リア: 30 × 3½ インチ。
ステアリング：センターまたはサイドレバー
ブレーキ: 足ブレーキ2個、電動ブレーキ1個
スプリング：フル楕円形
モーターサスペンション: 後車軸
電流供給: 9 PV エクサイドのセル 30 個
ギア：ヘリンボーンタイプ
速度: 時速5～17マイル
ドライブ：ダイレクト
スチュードベーカー、モデル22b。スチュードベーカー・オートモービル社、サウスベンド、インディアナ州

価格: 1,250ドル（トップ付き）
本文：スタンホープ
座席数: 2人
重量: 1,650ポンド
ホイールベース: 67インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：30×3インチ
タイヤ、リア：30×3インチ
ステアリング：サイドレバー
ブレーキ: モータードラムに作動するブレーキ1つ、後車軸に作動するブレーキ1つ
スプリング：フロント、半楕円形、リア、全楕円形
モーター定格: 40ボルト、24アンペア
バッテリー: 24セル、9プレート
バッテリー配置: 3つのトレイに組み立て
モーターサスペンション：ボディから吊り下げ
モーター制御: 座席左側のコントローラーで制御
速度: 時速3～14マイル
駆動：チェーンとスプロケットを介して
ポープ・ウェーバリー モデル29C、医師用ワゴン。ポープ・モーター・カー社、インディアナ州インディアナポリス。

価格: 1,250ドル
ボディ：ストレートシル、取り外し可能なキャノピートップ付き
座席数: 2人
ホイールベース: 72インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：30 × 3 インチ。
タイヤ、リア: 30 × 3½ インチ。
ステアリング：センターレバー
ブレーキ: 足ブレーキ2個、電動ブレーキ1個
スプリング：フル楕円形
モーター：1台、特殊
電流供給: 9 PV エクサイドのセル 30 個
ギア：ヘリンボーンタイプ
速度: 時速5～16マイル
ドライブ：ダイレクト
Pope-Waverley、モデル 65。Pope Motor Car Co.、インディアナ州インディアナポリス。

価格: 1,400ドル
本文：スタンホープ
座席数: 2人
ホイールベース: 70インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：30 × 3 インチ。
タイヤ、リア: 30 × 3½ インチ。
ステアリング：センターレバー
ブレーキ: 足ブレーキ2個、電動ブレーキ1個
スプリング：フル楕円形
モーター：1台、特殊
電流供給: 11 PV エクサイドのセル 30 個
ギア：ヘリングボーンタイプ
速度: 時速5～16マイル
ドライブ：ダイレクト
[117]

バブコック、モデル5、ロードスター。バブコック・エレクトリック・キャリッジ社、ニューヨーク州バッファロー

価格: 1,400ドル
本体：木材
座席数: 2人
重量: 1,500ポンド
ホイールベース: 78インチ
トレッド：53インチ
モーター: 1½ HP 通常
モーターサスペンション: シート下のシャーシから
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ハンドル
ブレーキ：ハブと電動
速度: 時速6～30マイル
スプリング：フル楕円形
フレーム：装甲木材
速度: 前進6速、後進2速
ドライブ：ダブルチェーン
コロンビア ビクトリア フェートン、モデル 69。エレクトリック ビークル社、コネチカット州ハートフォード。

価格: 1,500ドル
本体: 木製、ビクトリア・フェートン
座席数: 2人乗り
重量: 1,700ポンド
ホイールベース: 70インチ
トレッド：48インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：ハンドサイドレバー
ブレーキ：足踏み式、複動式
スプリング：半楕円形
フレーム：スチール
馬力: 最大3.5ブレーキHP
モーターサスペンション: GEタイプモーター1基、車体後部下側
バッテリー: 24セルの分割エクサイドバッテリー
容量: 約40マイル
速度: 前進3速、後進2速
ドライブ: チェーン
コロンビア・サリー、マーク XIX。エレクトリック・ビークル社、ハートフォード、コネチカット州。

価格: 1,500ドル
BODY: サリータイプ
座席数: 4人
重量: 2,800ポンド
ホイールベース: 68½インチ
トレッド：51インチ
タイヤ、フロント：32×3インチ空気圧
タイヤ、リア：32×3インチソリッド
ステアリング：ヒンジ付きサイドレバー
ブレーキ：駆動ギアにバンド式、モーターシャフトに緊急ブレーキ
スプリング: リアに楕円形スプリング2個、フロントにスプリング1個
フレーム：スチール
馬力: 最大3.5馬力
モーター: 2 個、GE タイプ、直巻、80 V、16 A。
バッテリー: 40セル、9 MV。
走行距離: 1回の充電で40マイル
速度: 前進3速、後進3速
駆動方式：内装変速

全国自動車雑誌

[118]

電気自動車の価格は 1,600 ドルから 2,499 ドルです。
バブコック、モデル6。バブコック・エレクトリック・キャリッジ社、ニューヨーク州バッファロー

価格: 1,600ドル
BODY: ビクトリア・フェートン
座席数: 2人
重量: 1,600ポンド
ホイールベース: 78インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：空気入り、32×3インチ
タイヤ、リア：空気入り、32×3インチ
ハンドル
ブレーキ: ハブに2バンドブレーキ
モーター: 1½ HP 通常
速度: 時速6～25マイル
スプリング：フロント、ハーフプラットフォーム、リア、フル楕円
フレーム：装甲木材
速度: 前進6速、後進6速
ドライブ：ダブルチェーン
ベイカー・スタンホープ。ベイカー自動車会社、オハイオ州クリーブランド。

価格: 1,600ドル
本文：スタンホープ
座席数: 2人
重量: 1,050ポンド
ホイールベース: 68インチ
トレッド：48½インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：サイドレバー
ブレーキ: 2
モーターサスペンション：ボディ下部
容量: 50マイル
スプリング：フル楕円形
電流供給: 14セルバッテリー、9 mV
速度: 時速14～17マイル
ドライブ：センターチェーン
コロンバス・エレクトリック、スタンホープ、モデル 1000、1½ HP コロンバス・バギー社、オハイオ州コロンバス

価格: 1,600ドル
BODY: スタンホープ、フェートン
座席数: 2人
重量: 1,650ポンド
ホイールベース: 69インチ
トレッド：50½インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：サイドレバー
ブレーキ: ジャックシャフトとリアハブ
スプリング：フロント：ハーフプラットフォーム、リア：フルエリプティック
フレーム：プレス鋼
モーターサスペンション: サブフレーム上
電流供給: 蓄電池、24セル
潤滑：すべてのローラーとヘスブライトベアリングにグリースを塗布します。
モーター制御: リバースと速度変更を組み合わせたラジアルタイプ
速度: 前進4速、後進4速
ドライブ：ダブルチェーン
バブコック、モデルNo.1。バブコック・エレクトリック・キャリッジ社、ニューヨーク州バッファロー

価格: 1,650ドル
本文：スタンホープ
座席数: 2人
重量: 1,900ポンド
ホイールベース: 66インチ
トレッド：53インチ
タイヤ、フロント：32 × 1¾インチ、ソリッド
タイヤ、リア：36 × 2インチ、ソリッド
ハンドル
ブレーキ：電動およびバンド
スプリング：フル楕円形
フレーム：木材
モーター: 3 HP ノーマル
バッテリー: 40セル
容量: 50マイル
コントローラー: 前進3速、後進2速
ドライブ：ギアダイレクト
[119]

スチュードベーカー、モデル13a。スチュードベーカー・オートモービル社、サウスベンド、インディアナ州。

価格: 1,650ドル（トップ付き）
本文：スタンホープ
座席数: 2人
重量: 2,350ポンド
ホイールベース: 73インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：サイドレバー
ブレーキ: モータードラムに作動するブレーキ1つ、後車軸に作動するブレーキ1つ
スプリング：フロント、半楕円形、リア、全楕円形
フレーム: チューブラー
モーター定格: 50ボルト、30アンペア
バッテリー: 36セル、9プレート
速度: 時速3～18マイル
バッテリー配置: 3つのトレイに組み立て
モーターサスペンション: フレームから吊り下げ
モーター制御: 座席左側のコントローラーで制御
駆動：チェーンとスプロケットを介して
ポープ・ウェイバリー、モデル60B、サリー州。ポープ・モーター・カー社、インディアナ州インディアナポリス。

価格: 1,700ドル（トップ付き）
ボディ：ストレートシル、パネルシート
座席数: 4人
ホイールベース: 90インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント: 30 × 3½ インチ。
タイヤ、リア: 30 × 4 インチ。
ステアリング：サイドレバー
ブレーキ: 足ブレーキ2個、電動ブレーキ1個
スプリング：フル楕円形
モーター：2台、特殊
電流供給: 9 PV エクサイドの 42 セル
ギア：ヘリンボーンタイプ
速度: 時速5～15マイル
ドライブ：ダイレクト
ポープ・ウェイバリー、モデル26C、チェルシー。ポープ・モーター・カー社、インディアナ州インディアナポリス。

価格: 1,700ドル
ボディ：取り外し可能なクーペトップ付き
座席数: 2人
ホイールベース: 80インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：30 × 3 インチ。
タイヤ、リア: 30 × 4 インチ。
ステアリング：センターレバー
ブレーキ: 足ブレーキ2個、電動ブレーキ1個
スプリング：フル楕円形
モーター：1台、特殊
電流供給: 11 PV エクサイドのセル 30 個
ギア：ヘリンボーンタイプ
速度: 時速5～15マイル
ドライブ：ダイレクト
カントーノ・フォア・キャリッジ。カントーノ・エレクトリック・フォア・キャリッジ社、ニューヨーク

価格: 1,750ドル
注：カントーノ電動前馬車は、上記の価格で単品販売されており、馬車への取り付け（電動馬車への改造）も含まれています。完成車も販売されています。（80ページ参照）
ステアリング：電気と機械のコンビネーションタイプ
ブレーキ：電動、車輪付き
モーター: 2個; 各車輪に1個ずつ
馬力: 2.5馬力
モーターサスペンション: 車軸上
バッテリー: 44セル、Exide
速度: 前進4速、後進2速
ドライブ：直接、車輪付き
[120]

スチュードベーカー、モデル16a。スチュードベーカー・オートモービル社、サウスベンド、インディアナ州。

価格: 1,750ドル（トップ付き）
本文：ビクトリア
座席数: 2人
重量: 2,000ポンド
ホイールベース: 68インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：サイドレバー
ブレーキ: モータードラムに作動するブレーキ1つ、後車軸に作動するブレーキ1つ
スプリング：フロント、半楕円形、リア、全楕円形
モーター定格: 50ボルト、30アンペア
バッテリー: 28セル、9プレート
バッテリー配置: 3つのトレイに組み立て
モーターサスペンション：ボディから吊り下げ
モーター制御: 座席左側のコントローラーで制御
速度: 時速3～14マイル
駆動：チェーンとスプロケットを介して
バブコック、モデルI、スタンホープ・スペシャル。バブコック・エレクトリック・キャリッジ社、ニューヨーク州バッファロー

価格: 1,800ドル
本文：スタンホープ
座席数: 2人
重量: 1,000ポンド
ホイールベース: 66インチ
トレッド：53インチ
モーター: 3 HP、通常
タイヤ、フロント: ソリッド、32 × 1¾ インチ。
タイヤ、リア: ソリッド、36 × 2 インチ。
ハンドル
ブレーキ：バンドブレーキと電動
バッテリー: 40セル
スプリング：フル楕円形
フレーム：木材
速度: 前進6速、後進1速
ドライブ：ギア、ダイレクト
ベイカー・ランナバウト、モデルL。ベイカー・モーター・ビークル社、オハイオ州クリーブランド

価格: 1,800ドル
ボディ：木製、ランナバウト
座席数: 2人
重量: 1,500ポンド
ホイールベース: 70インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：サイドレバー
ブレーキ: 後輪に外部と内部のフットブレーキ2つ
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：装甲木材
モーター: 2 HP、300% 過負荷
バッテリー: 24セル、9mV
容量: 80マイル
速度: 前進6速、後進3速
ドライブ: シングルチェーン
ベイカー・クイーン・ビクトリア、モデルL。ベイカー・モーター・ビークル社、オハイオ州クリーブランド

価格: 1,800ドル
ボディ：木製、ランナバウト
座席数: 2人
重量: 1,500ポンド
ホイールベース: 70インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：サイドレバー
ブレーキ: 後輪に外部と内部のフットブレーキ2つ
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：装甲木材
モーター: 2 HP、300% 過負荷
バッテリー: 24セル、9mV
容量: 80マイル
速度: 前進6速、後進3速
ドライブ: シングルチェーン
[121]

ウィリアムズ・ニュー・エレクトリック。ウィリアムズ・エレクトリック・ビークル社、オハイオ州クリーブランド

価格: 1,800ドル
BODY: ビクトリア・フェートン
座席数: 2人
重量: 1,700ポンド
ホイールベース: 71インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：34×3インチ
タイヤ、リア：34×3インチ
ステアリング：サイドレバー
ブレーキ：モーターとリアハブ
スプリング：楕円形
フレーム：冷間プレス鋼
電流供給: 24セル蓄電池
コントローラー: 自動
速度: 時速16マイル
速度: 前進4速、後進4速
スピードコントロール：サイドレバー
ドライブ：サイドチェーン
R & L スタンホープ。ラウフ・アンド・ラング・キャリッジ社、オハイオ州クリーブランド

価格: 1,850ドル
本文：スタンホープ
座席数: 2人
重量: 1,600ポンド
ホイールベース: 73インチ
タイヤ、フロント：32インチ、空気圧
タイヤ、リア：32インチ、空気入り
ステアリング：サイドレバー
ブレーキ: 後輪と緊急ブレーキ
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：スチール
馬力: 1.5
モーター：ヘルトナー
モーターサスペンション：ボディ下部
速度: 時速1～22マイル
距離: 75～80マイル
モーターコントロール: シート左側のレバー
駆動：カウンターシャフトからのダブルチェーン
コロンバス エレクトリック、クーペ、モデル 1002、1½ HP コロンバス バギー Co.、コロンバス、O。

価格: 1,900ドル
ボディ：クーペ
座席数: 2人
重量: 1,650ポンド
ホイールベース: 69インチ
トレッド：50½インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：サイドレバー
ブレーキ: ジャックシャフトに1つ、後輪に1つずつ
スプリング：フロント、ハーフプラットフォーム、リア、フルエリプティック
フレーム：プレス鋼
モーターサスペンション：サブフレーム
電流供給：蓄電池
潤滑：すべてのローラーとヘスブライトベアリングにグリースを塗布します。
モーター制御: リバースと速度変更を組み合わせたラジアルタイプ
速度: 前進4速、後進4速
ドライブ：ダブルチェーン
ベイカー・サバーバン。ベイカー・モーター・ビークル社、オハイオ州クリーブランド。

価格: 2,000ドル
座席数: 2人
重量: 1,850ポンド
ホイールベース: 82インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×3.5インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：サイドレバー
ブレーキ：後輪ドラム
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
モーターサスペンション: フロント
モーター: 2.5馬力
バッテリー: 28セル、11 mV
モーターコントロール: 左側のレバー
速度: 時速14、18、22マイル
駆動：ベベルギア
[122]

ウッズ・エレクトリック。ウッズ・モーター・ビークル社、イリノイ州シカゴ。

価格: 2,000ドル
ボディ：ビクトリア、レザートップ
座席数: 3～5人
重量: 2,500ポンド
ホイールベース: 80インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32 × 2½インチ（ソリッド）
タイヤ、リア：34 × 2½インチ（ソリッド）
ステアリング：サイドレバー
ブレーキ：内部拡張式
スプリングス：特別なプラットフォーム
フレーム：装甲木材
電流供給：蓄電池
モーター制御: 前進4速、後進4速
トランスミッション：環状ボールベアリング
速度: 時速18マイル
スピードコントロール：サイドレバー
ドライブ：サイドチェーン
ベイカー インサイド ドリブン クーペ モデル L. ベイカー モーター ビークル カンパニー、オハイオ州クリーブランド

価格: 2,000ドル
本体：木材
座席数: 2人
重量: 1,650ポンド
ホイールベース: 70インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：サイドレバー
ブレーキ: 後輪に外部と内部のフットブレーキ2つ
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：装甲木材
モーター: 2 HP、300% 過負荷
バッテリー: 24セル、9mV
容量: 80マイル
速度: 前進6速、後進3速
ドライブ: シングルチェーン
Pope-Waverley、スタンホープ、モデル 53A。Pope Motor Car Co.、インディアナポリス、インディアナ州。

価格: 2,000ドル
本体：取り外し可能なトップ付き
座席数: 2人
ホイールベース: 76インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント: 32 × 3½ インチ。
タイヤ、リア: 32 × 4 インチ。
ステアリング：ホイール、ウォーム、ギア
ブレーキ: 足ブレーキ2個、電動ブレーキ1個
スプリング：長い半楕円形
フレーム：プレス鋼
モーター：1台、特殊
電流供給: 30セル、11 MVエクサイド
ギア：ヘリンボーンタイプ
速度: 時速5～18マイル
ドライブ：ダイレクト
電気フェートン、モデル I。SR Bailey & Co.、マサチューセッツ州エイムズベリー。
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 2,000ドル
BODY: クイーン・フェートン
座席数: 2人
重量: 1,500ポンド
ホイールベース: 72インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：34×3インチ
タイヤ、リア：34×3インチ
ハンドル
ブレーキ：モーターと後輪へのバンド
スプリング：半楕円形
フレーム：特許取得のアングルとティースチール
電流供給：蓄電池
速度: 4、前進と後進、最高時速18マイル
ドライブ：ダブルチェーン
[123]

スチュードベーカー、モデル 15a。スチュードベーカー・オートモービル社、サウスベンド、インディアナポリス、インディアナ州。

価格: 2,200ドル
本文: 閉じた
座席数: 2人
重量: 2,100ポンド
ホイールベース: 68インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：30×3インチ
タイヤ、リア：30×3インチ
ステアリング：サイドレバー
ブレーキ: モータードラムに作動するブレーキ1つ、後車軸に作動するブレーキ1つ
スプリング：フロント、半楕円形、リア、全楕円形
モーター定格: 50ボルト、30アンペア
バッテリー: 28セル、9プレート
バッテリー配置: 3つのトレイに組み立て
モーターサスペンション：ボディから吊り下げ
モーター制御: 座席左側のコントローラーで制御
速度: 時速3～13マイル
駆動：チェーンとスプロケットを介して
Pope-Waverley、モデル 53B。Pope Motor Car Co.、インディアナ州インディアナポリス。

価格: 2,250ドル
ボディ：スタンホープ（クーペ付き）
座席数: 2人
ホイールベース: 76インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ホイール、ウォーム、ギア
ブレーキ: 足ブレーキ2個、電動ブレーキ1個
スプリング：長い半楕円形
フレーム：プレス鋼
モーター: 特別な1つ
電流供給: 30セル; 11 MVエクサイド
ギア：ヘリンボーンタイプ
速度: 時速5～18マイル
ドライブ：ダイレクト
ポープ・ウェーバリー、モデル30、ステーションワゴン。ポープ・モーター・カー社、インディアナ州インディアナポリス。

価格: 2,250ドル
ボディ：膨らんだパネル
座席数: 4人
ホイールベース: 77.5インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：30 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 30 × 4 インチ。
ステアリング：サイドレバー
ブレーキ: 足ブレーキ2個、電動ブレーキ1個
スプリング：フル楕円形
モーターサスペンション：リアアクスル
電流供給: 11 PV エクサイドの 41 セル
ギア：ヘリンボーンタイプ
速度: 時速5～15マイル
ドライブ：ダイレクト
ベイカー・ロードスター、モデルM。ベイカー・モーター・ビークル社、オハイオ州クリーブランド

価格: 2,250ドル
ボディ：ランブルシート付き木製ランナバウト
座席数: 3人
重量: 2,400ポンド
ホイールベース: 95インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×3.5インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ハンドル
ブレーキ: 後輪に内装2個、トランスミッションシャフトに内装1個
スプリング：半楕円形フロントおよびリア
フレーム：装甲木材
モーター: 3.5馬力、300%過負荷
バッテリー: 32セル、11PV
容量: 約60マイル
速度: 前進6速、後進3速
駆動方式：遊星歯車減速、シャフトおよびベベルギア駆動
[124]

R & L エクステンションフロントクーペ。ラウフ・アンド・ラング・キャリッジ社（オハイオ州クリーブランド）

価格: 2,300ドル
ボディ：クーペ
座席数: 2人
重量: 1,800ポンド
ホイールベース: 73インチ
タイヤ、フロント：32インチ、空気圧
タイヤ、リア：32インチ、空気入り
ステアリング：サイドレバー
ブレーキ: 後輪と緊急ブレーキ
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：プレス鋼
馬力: 1.5
モーター：ヘルトナー
モーターサスペンション：ボディ下部
速度: 時速1～22マイル
距離: 75マイル
モーターコントロール: シート左側のレバー
駆動：カウンターシャフトからのダブルチェーン
「ヘラクレス」、モデル 140。James Macnaughtan Co.、バッファロー、ニューヨーク州

価格: 2,350ドル
本体：ピアノボックス
座席数: 2人または4人
容量: 1,500ポンド
重量: 3,300ポンド
タイヤ、フロント：36×3インチ
タイヤ、リア：39 × 3.5インチ
ステアリング：不可逆タイプ
ブレーキ：内装拡張ハブ
スプリング：フル楕円形
モーター：ダブル装備
モーターサスペンション: ボディから
モーター制御：ウェスティングハウス
速度: 前進4速、後進4速
ドライブ：ダブルチェーン
Columbus Electric、Surrey、モデル 1100、2½ HP Columbus Buggy Co.、コロンバス、O.

価格: 2,400ドル
ボディ：2人掛け、オープン、キャノピートップ付き
座席数: 4人
重量: 2,200ポンド
ホイールベース: 89インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：サイドレバー
ブレーキ: ジャックシャフトと後輪に1つずつ
スプリング：フロント、ハーフプラットフォーム、リア、フルエリプティック
フレーム：プレス鋼
モーターサスペンション：サブフレーム
潤滑：すべてのローラーとヘスブライトベアリングにグリースを塗布します。
電流供給：蓄電池
モーター制御: ラジアルタイプ、逆転と速度制御の組み合わせ
速度: 時速16マイル
ドライブ：サイドチェーン

全国自動車雑誌

[125]

2,500 ドル以上の電気自動車。
コロンビア・オペラ・バス、マークXI。エレクトリック・ビークル社、コネチカット州ハートフォード。

価格: 2,500ドル
BODY: 後部入口バス
座席数: 6人乗り
重量: 5,330ポンド
ホイールベース: 69インチ
トレッド：67インチ
タイヤ、フロント：36 × 3.5インチソリッド
タイヤ、リア：42 × 3.5インチソリッド
ステアリング：ヒンジ式ティラー
ブレーキ：金属シュータイプ
スプリング: プラットフォーム、リア; スプリング x 1、フロント
フレーム：スチール
馬力: 3.5 ブレーキ馬力
モーター: ウェスティングハウス型 1 個、直巻、80 V、40 アンペア。
バッテリー: 44セル、9TVエクサイド
走行距離: 1回の充電で35マイル
速度: 前進3速、後進3速
ドライブ：内装ギア
バブコック・クーペ、モデル8。バブコック・エレクトリック・キャリッジ社、ニューヨーク州バッファロー

価格: 2,500ドル
ボディ：ドロップウィンドウ付きクーペ
座席数: 2人
重量: 2,000ポンド
タイヤ、フロント：32×3インチ
タイヤ、リア：36 × 3.5インチ
ステアリング：ティルティングホイール
ブレーキ: リアハブドラムとコントローラーハンドルによる電動ブレーキ
スプリング：フル楕円形
モーター: 3 HP ノーマル
バッテリー: 分割式; 前方に半分、後方に半分
容量: 50マイル
コントローラー: 前進3速、後進2速
ドライブ：ギアによるダイレクト
「ヘラクレス」、モデル 141。James Macnaughtan Co.、バッファロー、ニューヨーク州

価格: 2,500ドル
BODY: ランドーレット
座席数: 2人乗り
重量: 2,600ポンド
ホイールベース: 75インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36 × 3.5インチ
タイヤ、リア：36 × 3.5インチ
ステアリング：水平サイドレバー
ブレーキ：内装拡張ハブ
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：木材
モーター: 単一装置
モーターサスペンション: ボディから
モーター制御：ウェスティングハウス
速度: 前進4速、後進4速
ドライブ：ダブルチェーン
R & L Surrey、ラウフ・アンド・ラング・キャリッジ社、オハイオ州クリーブランド

価格: 2,500ドル（トップなし）
本文：サリー
座席数: 4人
重量: 3,000ポンド
ホイールベース: 91インチ
タイヤ、フロント：32インチ、空気圧
タイヤ、リア：32インチ、空気入り
ハンドル
ブレーキ：後輪
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：プレス鋼
馬力: 2.5
モーター：ヘルトナー
モーターサスペンション：ボディ下部
距離: 50マイル
速度: 時速1～20マイル
チェンジギアコントロール: ステアリングホイール下のハンドレバー
駆動：カウンターシャフトからのダブルチェーン
[126]

ウッズ・ビクトリア。ウッズ・モーター・ビークル社、イリノイ州シカゴ。

価格: 2,600ドル
車体: ビクトリアリムジン
座席数: 3～5人
重量: 2,500ポンド
ホイールベース: 80インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32 × 2½ ソリッド
タイヤ、リア：34 × 2½ ソリッド
ステアリング：サイドレバー
ブレーキ：内部拡張式
スプリングス：ウッズ特別プラットフォーム
フレーム：装甲木材
電流供給：蓄電池
モーター制御: 前進4速、後進4速
トランスミッション：全周に環状ボールベアリング
速度: 時速18マイル
ドライブ：サイドチェーン
ベイカー・サリー。ベイカー・モーター・ビークル社、オハイオ州クリーブランド。

価格: 2,650ドル（完成品）
本文：サリー
座席数: 4人
重量: 2,100ポンド
ホイールベース: 86½インチ
トレッド：53インチ
タイヤ、フロント：36 × 3.5インチ
タイヤ、リア：36×4インチ
ステアリング：サイドレバー
ブレーキ：後輪ドラム
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
モーターサスペンション: フロント
電流供給: 24セルバッテリー
モーターコントロール：サイドレバー
速度: 時速14マイルと17マイル
駆動：ベベルギア
コロンバス エレクトリック、ステーション ワゴン、モデル 1102、2 1～2 HP コロンバス バギー Co.、コロンバス、O。

価格: 2,950ドル
ボディ：2人乗りクーペ
座席数: 4人
重量: 2,400ポンド
ホイールベース: 89インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：34×4½インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：サイドレバー
ブレーキ: ジャックシャフトと後輪に1つずつ
スプリング：フロント、ハーフプラットフォーム、リア、フルエリプティック
フレーム：プレス鋼
モーターサスペンション：サブフレーム
電流供給：蓄電池
潤滑：すべてのローラーとヘスブライトベアリングにグリースを塗布します。
モーター制御: 逆回転と速度制御を組み合わせたラジアルタイプ
速度: 時速15マイル
ドライブ：サイドチェーン
ベイカー・デポ・キャリッジ。ベイカー・モーター・ビークル社、オハイオ州クリーブランド。

価格: 3,000ドル
本文: 閉じた
座席数: 4人
重量: 2,375ポンド
ホイールベース: 92.5インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36 × 3.5インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：サイドレバー
ブレーキ：後輪ドラム
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
モーターサスペンション: フロント、ボンネット下
電流供給: 24セルバッテリー
モーターコントロール：サイドレバー
速度: 時速14マイルと17マイル
駆動：ベベルギア
[127]

ベイカー・クーペ。ベイカー・モーター・ビークル社、オハイオ州クリーブランド

価格: 3,000ドル
座席数: 屋内2席
重量: 2,400ポンド
ホイールベース: 92.5インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36 × 3.5インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：サイドレバー
ブレーキ：後車軸とトランスミッションシャフト
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
モーター: 2.5馬力、300%過負荷
バッテリー: 28セル、9PV
容量: 40マイル
速度: 前進6速、後進3速
駆動：シャフトとベベルギア
ベイカー・ビクトリア。ベイカー・モーター・ビークル社、オハイオ州クリーブランド

価格: 3,000ドル
本文：ビクトリア
座席数: 2人
重量: 2,400ポンド
ホイールベース: 86½インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36 × 3.5インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：サイドレバー
ブレーキ：後輪とトランスミッションシャフト
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
モーター: 2.5馬力、300%過負荷
バッテリー: 28セル、9PV
容量: 40マイル
速度: 前進6速、後進3速
駆動：シャフトとベベルギア
ランズデン、タイプ38C。ランズデン社、ニューアーク、ニュージャージー州

価格: 3,400ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 3,000ポンド
ホイールベース: 91インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32 × 4½インチ
タイヤ、リア：32 × 4½インチ
ハンドル
ブレーキ：カウンターシャフトとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：木製装甲
モーターサスペンション: フレームから
コントロール: ハンドホイール
走行距離: 1充電あたり50マイル
速度: 時速16マイル
ドライブ：サイドチェーン
カントーノ・ブロアム。カントーノ・エレクトリック・フォア・キャリッジ社、ニューヨーク

価格: 3,500ドル
BODY: エクステンションブロアム
座席数: 4人
重量: 3,000ポンド
ホイールベース: 84インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34 × 2.5インチ
タイヤ、リア：46 × 1.5インチ
ステアリング：電動式および機械式
ブレーキ: 前輪に2つ、後輪に1つ
フレーム：通常の馬車タイプ
馬力: 各2.5馬力; 5馬力（2モーター）
モーターサスペンション: フロントアクスル
スプリング：半楕円形
電流供給: 44セル、Exide
モーターコントロール: 左側のサイドレバー
速度: 前進4速、後進2速
チェンジギアコントロール：コントロールレバー
駆動方式：ダイレクト、前輪駆動
[128]

ベイカー・ブロアム（内装駆動）。ベイカー・モーター・ビークル社、オハイオ州クリーブランド

価格: 3,500ドル
ボディ：ブロアム
座席数: 4人
重量: 2,200ポンド
ホイールベース: 86½インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36 × 3.5インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ブレーキ：後輪ドラム
スプリング：半楕円形
モーターサスペンション: フロント、ボンネット下
フレーム：プレス鋼
電流供給: 24セルバッテリー
モーターコントロール：サイドレバー
速度: 時速14マイルと17マイル
駆動：ベベルギア
R & L デポワゴン。ラウフ・アンド・ラング・キャリッジ社（オハイオ州クリーブランド）

価格: 3,500ドル
BODY: デポワゴン
座席数: 6人乗り
重量: 3,500ポンド
ホイールベース: 97インチ
タイヤ、フロント：32インチ、空気圧
タイヤ、リア：32インチ、空気入り
ハンドル
ブレーキ：後輪
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：プレス鋼
馬力: 2.5
モーター：ヘルトナー
モーターサスペンション：ボディ下部
距離: 50マイル
速度: 時速1～20マイル
ドライブ：ダブルチェーン
ベイカー・ランドーレット。ベイカー・モーター・ビークル社、オハイオ州クリーブランド

価格: 4,000ドル
BODY: ランドーレット
座席数: 6人
重量: 4,000ポンド
ホイールベース: 89インチ
トレッド: 56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ハンドル
ブレーキ: 外部ブレーキ2個、内部ブレーキ2個、後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
馬力: 5～9、300% 過負荷
容量: 50マイル
モーターサスペンション：フロント
電流供給: 40セル、11 MVバッテリー
速度: 12、14、16、20、24 mph
変速制御: ステアリングホイール上
ドライブ：シャフト
ベイカー・ブロアム、モデルI。ベイカー・モーター・ビークル社、オハイオ州クリーブランド

価格: 4,000ドル
ボディ：木製（前輪駆動）
座席数: 6人
重量: 4000ポンド
ホイールベース: 89インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ハンドル
ブレーキ: 後輪に外部ブレーキ 2 個 (フットペダル操作)、後輪に内部ブレーキ 2 個 (ハンドレバー操作)
スプリング：半楕円形フロントおよびリア
フレーム：プレス鋼
モーター: 5～9 HP、300% 過負荷
バッテリー: 40 セル、11 MV。
容量: 50マイル
速度: 前進6速、後進3速
駆動：サイレントチェーン減速シャフトとベベルギア
[129]

コロンビア・ハンサム、マーク LXVIII。エレクトリック・ビークル社、コネチカット州ハートフォード。

価格: 4,000ドル
ボディ：前部座席付きハンサム
座席数: 3人乗り
重量: 3,900ポンド
ホイールベース: 86インチ
トレッド：52インチ
タイヤ、フロント：805 × 105 mm。
タイヤ、リア：820 × 120 mm。
ステアリング：ハンドホイール
ブレーキ: ホイールハブ内蔵
スプリング：フロント、半楕円形、リア、¾プラットフォーム
フレーム：プレス鋼
モーター: 直巻、80 V、55 アンペア。
バッテリー: 44セル、13 MV、Exideスペシャル
容量: 40マイル
コントロール: ステアリングホイールのハンドル
速度: 前進5速、後進3速
駆動方式：ヘリカル型ダブルギア減速
コロンビア・ブロアム、マーク LXVIII。エレクトリック・ビークル社、コネチカット州ハートフォード。

価格: 4,000ドル
ボディ：フロント駆動ブロアム
座席数: 4人乗り
重量: 3,900ポンド
ホイールベース: 86インチ
トレッド：52インチ
タイヤ、フロント：805 × 105 mm。
タイヤ、リア：820 × 120 mm。
ハンドル
ブレーキ：後輪と電動カットアウト
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
モーター: 直巻、80 V、55 アンペア。
モーターサスペンション：車体下から駆動車軸まで
バッテリー: 44セル、13 MV、Exide、車体下の単一トレイに搭載
容量: 40マイル
速度: 前進5速、後進3速
変速制御: ステアリングコラムのレバー
駆動方式：ヘリカルギアによる直接駆動
バブコック・エレクトリック、モデル7。バブコック・エレクトリック・キャリッジ社、ニューヨーク州バッファロー

価格: 4,000ドル
ボディ：ブロアム
座席数: 2～4人
重量: 3,500ポンド
ホイールベース: 72インチ
トレッド：53インチ
タイヤ、フロント：32×3インチ
タイヤ、リア：36 × 3.5インチ
ハンドル
ブレーキ：電動式、後輪は内装式
スプリング：フル楕円形
フレーム：装甲木材
馬力: 3、通常
バッテリー配置：前方に半分、後方に半分
モーター：2台
電流供給: 40セル、15プレート
速度: 時速20マイル
ギアチェンジ：前進4速、後進4速
コントローラー: ステアリングホイールの下のハンドルで操作します
ウッズ・ブロアム。ウッズ・モーター・ビークル社、イリノイ州シカゴ。

価格: 4,000ドル
BODY: エクステンションブロアム
座席数: 4人
重量: 3,500ポンド
ホイールベース: 106インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3インチソリッド
タイヤ、リア：36×3インチソリッド
ステアリング：不可逆ホイール
ブレーキ：カウンターシャフトと後輪
スプリング：プラットフォームタイプ
フレーム: 木製、スチール製アーマー
モーター: 4極電動
モーターサスペンション：ブロンズフレーム
バッテリー: 40セル、11 MVエクサイド
走行距離: 1回の充電で50マイル
最高速度: 12 mph
速度: 前進4速、後進4速
ドライブ：ダブルチェーン
[130]

コロンビア・ランドーレット・マーク LXVIII。エレクトリック・ビークル社、コネチカット州ハートフォード。

価格: 4,000ドル
BODY: ランドーレット
座席数: 4人乗り
重量: 3,900ポンド
ホイールベース: 86インチ
トレッド：52インチ
タイヤ、フロント：805 × 105 mm。
タイヤ、リア：820 × 120 mm。
ハンドル
ブレーキ：後輪と電動カットアウト
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
モーター: 直巻、80 V、55 アンペア。
バッテリー: 44セル、13 MV、Exide
容量: 40マイル
コントロール: ステアリングコラムのレバー
速度: 前進5速、後進3速
駆動：ヘリカル型ギア、二重減速
ウッズ・ランダウレット。ウッズ・モーター・ビークル社、イリノイ州シカゴ。

価格: 4,000ドル
BODY: 拡張ランドーレット
座席：屋内2席、屋外2席
重量: 3,500ポンド
ホイールベース: 106インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3インチソリッド
タイヤ、リア：36 × 3インチソリッド
ステアリング：不可逆ホイール
ブレーキ：カウンターシャフトバンド、後輪は内装
スプリング：プラットフォームタイプ
フレーム: 木製、スチール製アーマー
モーター: 4極電動
モーターサスペンション：ブロンズフレーム
バッテリー: 40セル、11 MVエクサイド
走行距離: 1回の充電で50マイル
最高速度: 17 mph
速度: 前進4速、後進4速
ドライブ：ダブルチェーン
ランズデン、タイプ98CC。ランズデン社、ニューアーク、ニュージャージー州

価格: 4,000ドル
車体: リムジン
座席数: 4席（屋内）
重量: 3,500ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3インチ、ソリッドゴム
タイヤ、リア：32×3インチ、ソリッドラバー
ハンドル
ブレーキ：カウンターシャフトとリアハブドラム
スプリング：半楕円形
フレーム：装甲木材
モーターサスペンション: フレームから
コントロール: ハンドホイール
走行距離: 1充電あたり50マイル
速度: 時速20マイル
ドライブ：サイドチェーン
ランズデン、タイプ40CC。ランズデン社、ニューアーク、ニュージャージー州

価格: 4,000ドル
車体: リムジン
座席数: 6人
重量: 3,300ポンド
ホイールベース: 88インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32 × 4½インチ
タイヤ、リア：32 × 4½インチ
ハンドル
ブレーキ: カウンターシャフトとリアハブの内部ブレーキ
スプリング：半楕円形
フレーム：木製装甲
モーターサスペンション: フレームから
コントロール: ハンドホイール
走行距離: 1充電あたり40
速度: 最大時速20マイル
ドライブ：サイドチェーン
[131]

ガリア・エレクトリック。ガリア・エレクトリック・キャリッジ社、ニューヨーク。

価格: 5,000ドル
ボディ：ランドーレット、ビクトリア、キャブ
座席数: 4人
重量: 4,000ポンド
ホイールベース: 90インチ
トレッド：59インチ
タイヤ、フロント：870 × 90 mm。
タイヤ、リア：1020 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：5、電気式および機械式
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：プレス鋼
モーター：複合
バッテリー: 容量、240～250アンペア時間
走行距離: 1回の充電で50～60マイル走行可能
速度: 前進8速、後進1速
ドライブ：車輪に直接
コロンビア8人乗りプライベートバス。エレクトリック・ビークル社、コネチカット州ハートフォード。

価格: 6,000ドル
BODY: サイドエントランス
座席数: 8人乗り
重量: 5,500ポンド
ホイールベース: 70インチ
トレッド：67インチ
タイヤ、フロント：36 × 3.5インチソリッド
タイヤ、リア：42 × 3.5インチソリッド
ハンドル
ブレーキ：後輪に2組
スプリング：フロント：フル楕円、リア：¾楕円
フレーム：スチール
バッテリー: エクサイド
制御: ステアリングコラムから
速度: 前進3速、後進3速
ドライブ：ダイレクト
ランズデン、モデル56、「エレクトレット」、ランズデン社、ニューアーク、ニュージャージー州

価格: メーカー申請により決定
本体：アルミニウム、トップ付き
座席数: 2人
重量: 1,850ポンド
ホイールベース: 90インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：3½ × 30、空気入り
タイヤ、リア：3½ × 30、空気入り
ステアリング：不可逆
ブレーキ：カウンターシャフトにバンド、リアハブに内部拡張式
スプリング：1½×36インチ半楕円形
フレーム: 木製、装甲
モーターサスペンション: フレーム上のシングルモーター
速度: 前進3速、後進2速
ドライブ: チェーン

全国自動車雑誌

[132]

5,000 ドル未満の輸入ガソリンプレジャーカー。
ルノー、モデルI、8～9HP ルノー・フレール販売支店、ニューヨーク

価格: 2,100ドル（シャーシ）
本文: 注文するには
重量: 1,250ポンド
ホイールベース: 100インチ
トレッド：50インチ
タイヤ、フロント：800 × 85 mm。
タイヤ：リア：800 × 85 mm。
ステアリング：不可逆
ブレーキ：後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：75 mm。ストローク：120 mm。
シリンダー: 垂直2個、ペア
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション: フレームから直接
冷却：サーモサイフォンシステム
点火：ジャンプスパーク
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター：定圧、自動
潤滑: ポンプ給油、自動
モーター制御: スロットル
クラッチ：内部コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ：シャフト
ネイピア ランナバウト、18～20 HP、ネイピア モーター カンパニー オブ アメリカ、マサチューセッツ州ジャマイカ プレイン

価格: 2,350ドル（トップ付き）
BODY: 直線、ランナバウト
座席数: 2人
重量: 1,500ポンド
ホイールベース: 90インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：アングル鋼
ボア: 3½ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 4、前方垂直
バルブ配置: 吸気自動; 排気側
モーターサスペンション: モーターの足からサブフレーム
冷却：水、セルラークーラー
点火装置: ジャンプスパーク; ネイピアシングルコイル同期点火
電流供給：蓄電池
キャブレター: フロートフィード; 自動レギュレーター
潤滑: 機械式強制給油、ギアポンプ
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン型、金属同士の接触
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進1速
ギアチェンジコントロール：スライドレバー
ドライブ：シャフト
フレンチ・モース、モデル1、10HP、クライダー＆カンパニー、ニューヨーク

価格: 2,500ドル（シャーシ）
ボディ: ランドーレットまたはキャブ
座席数: 4人
重量: 1,550ポンド
ホイールベース: 86½インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：810 × 90 mm。
タイヤ、リア：810 × 90 mm。
ステアリング：不可逆
ブレーキ: デファレンシャルと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスニッケル鋼
シリンダー: 垂直4
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却方式: 水冷式、フランジ付きラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグニートー
キャブレター：特殊
潤滑：強制給油
モーター制御: ペダルとレバーによるスロットル
クラッチ：フリクションコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ：シャフト
ネイピア ランナバウト、18～20 HP、ネイピア モーター カンパニー オブ アメリカ、マサチューセッツ州ジャマイカ プレイン

価格: 2,500ドル
ボディ：ビクトリア、ランナバウト、レザートップ
座席数: 3人
重量: 1,600ポンド
ホイールベース: 90インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：アングル鋼
ボア: 3½ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 4、前方垂直
バルブ配置：吸気自動、排気側
モーターサスペンション: モーターの足からサブフレーム
冷却：水、セルラークーラー
点火装置: ジャンプスパーク; ネイピアシングルコイル同期点火
電流供給：蓄電池
キャブレター：フロートフィード、自動レギュレーター
潤滑: 機械式強制給油、ギアポンプ
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン型、金属同士の接触
ギアチェンジ：スライド式、高速ではダイレクト
速度: 前進3速、後進1速
ギアチェンジコントロール：スライドレバー
ドライブ：シャフト
[133]

ルノー、モデル2、10～14HP ルノー・フレール販売支店、ニューヨーク

価格: 2,700ドル (シャーシ)
本文: 注文するには
重量: 1,500ポンド
ホイールベース: 106インチ
トレッド：50インチ
タイヤ、フロント：800 × 85 mm。
タイヤ、リア：810 × 90 mm。
ステアリング：不可逆
ブレーキ: リアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：100 mm; ストローク：120 mm。
シリンダー: 2個、垂直、ペア
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション: フレームから直接
冷却：水、サーモサイフォン
点火：ジャンプスパーク
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター: 自動
潤滑: 自動
モーター制御: スロットル
クラッチ：コーンタイプ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ：シャフト
ルノー、モデル3。10～14馬力。ルノー・フレール販売支店、ニューヨーク

価格: 3,200ドル (シャーシ)
本文: 注文するには
重量: 1,500ポンド
ホイールベース: 106インチ
トレッド：50インチ
タイヤ、フロント：800 × 85 mm。
タイヤ、リア：810 × 90 mm。
ステアリング：不可逆
ブレーキ：後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：75 mm。ストローク：120 mm。
シリンダー: 4個（ペア）
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却：水、サーモサイフォン
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグニートー
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スロットル
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ：シャフト
ストーワー、18 HP アーガスインポートモーターカンパニー、ニューヨーク

価格: 3,500ドル
BODY: ランドーレット
座席数: 後部座席4席
重量: 2,000ポンド
ホイールベース: 115インチ
トレッド：58インチ
タイヤ、フロント：810 × 100 mm。
タイヤ、リア：810 × 100 mm。
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ：拡張式
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：104 mm; ストローク：110 mm。
シリンダー：4. 垂直
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：フレーム
冷却：水
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：ボッシュマグネトー
潤滑: 圧力供給
モーター制御: スロットルとスパーク、フットアクセル
クラッチ：レザーコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
フレンチ・モース、モデル2、15 HP クライダー＆カンパニー、ニューヨーク

価格: 3,550ドル (シャーシ)
BODY: 街乗りでもツーリングでも
座席数: 4人または5人
重量: 1,650ポンド
ホイールベース: 128インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：810 × 90 mm。
タイヤ、リア：810 × 90 mm。
ステアリング：不可逆
ブレーキ: デファレンシャルと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスニッケル鋼
シリンダー: 垂直4
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却方式: 水冷式、フランジ付きラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグニートー
キャブレター：特殊
潤滑: 機械式給油
モーター制御: ペダルとレバーによるスロットル
クラッチ：特殊メタリック
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ：シャフト
[134]

Panhard & Levassor、モデル KG、15 HP Panhard & Levassor、ニューヨーク

価格: 3,600ドル (シャーシ)
BODY: ランドーレット・リムジン
座席数: 5人
ホイールベース: 109インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：34×3.5インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：デファレンシャルとリアハブ
スプリング：フロント、半楕円形、リア、プラットフォーム
フレーム：装甲木材
ボア：90 mm; ストローク：130 mm。
シリンダー：フロントに垂直4個
バルブ配置：入口はヘッド、排気はサイドポート
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグネトーと蓄電池
キャブレター：クレブス
潤滑装置；機械式強制給油装置；ギア駆動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コニカル
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
ギアチェンジコントロール：スピードレバーとブレーキレバー
ドライブ：サイドチェーン
フィアット、15 HPシャーシ、Hol-Tan Co.、ニューヨーク

価格: 3,750ドル
本文: オプション
重量: 1808ポンド（シャーシ）
ホイールベース: 121インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：810 × 90 mm。
タイヤ、リア：820 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 3⅝ インチ; ストローク: 4 13/16インチ
シリンダー: 垂直方向に4個（ペア）
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション: フレームにボルトで固定
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給: マグニートー
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進1速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
フレンチ・モース、モデル3、17HP、クライダー＆カンパニー、ニューヨーク

価格: 4,000ドル (シャーシ)
BODY: ツーリングまたはクローズド
座席数: 5～7人
重量: 1,800ポンド
ホイールベース: 112インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：880 × 120 mm。
タイヤ、リア：880 × 120 mm。
ステアリング不可逆
ブレーキ: トランスミッションシャフトとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスニッケル鋼
シリンダー: 垂直4
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却方式: 水冷式、フランジ付きラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給: モルスマグネト
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スロットルペダルとホイールのレバー
クラッチ：メタリック
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ: チェーン
ダラック、15～20馬力 ダラック・モーター・カー・カンパニー、ニューヨーク

価格: 4,250ドル
ボディ：ランナバウトボディ付き
ホイールベース: 112インチ
トレッド：52インチ
タイヤ、フロント：810 × 90 mm。
タイヤ、リア：820 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ：シャフトとリアハブドラム
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：90 mm。
ストローク：120mm。
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火システム：ダブルシステム
電流供給：高電圧、蓄電池；低電圧、マグネトー
キャブレター：フロートフィード式
潤滑: 強制給油
モーター制御: スロットルレバー
クラッチ：レザータイプ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進1速
ギアチェンジコントロール: ステアリングホイールの下のクアドラントにあるハンドル
ドライブ：シャフト
[135]

ルノー、モデル4、14～20馬力 ルノー・フレール販売支店、ニューヨーク

価格: 4,500ドル (シャーシ)
本文: 注文するには
座席数: 5～7人
重量: 1,900ポンド
ホイールベース: 120インチ
トレッド：55インチ
タイヤ、フロント：875 × 105 mm。
タイヤ、リア：875 × 105 mm。
ステアリング：不可逆
ブレーキ：トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：90 mm; ストローク：120 mm。
シリンダー：垂直4個、ペアで鋳造
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却：水、サーモサイフォン
点火：ジャンプスパーク
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スロットル
クラッチ：コーンタイプ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速（市街地用）; 前進4速、後進4速（ツーリングタイプ）
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ：シャフト
CGV、14–18 HP Charron、Girardot & Voigt、1849 B’way、NY

価格: 4,500ドル (シャーシ)
ボディ：クーペまたはタウンカー
座席数: 4人
タイヤ、フロント：900 × 120 mm。
タイヤ、リア：900 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ: トランスミッションと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：木材とスチール
シリンダー: 4つの垂直、個別
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグニートー
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：レザーコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
アスター、22 HP アスター＆カンパニー、ニューヨーク

価格: 4,500ドルのシャーシ
本文: オプション
座席数: 4～7人
重量: 2,000ポンド、シャーシ
ホイールベース: 117インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：910 × 90 mm。
タイヤ、リア：920 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 3¾ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 4個、単品鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパークと決着
電流供給: マグネトーとバッテリー
キャブレター：フロートフィード式
潤滑：機械式オイラー
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン、レザーフェイス
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ：シャフト

全国自動車雑誌

[136]

輸入ガソリンプレジャーカーの価格は 5,000 ドルから 6,499 ドルです。
クレメント・ベイヤード、24馬力、シドニー・B・ボウマン・オート社、ニューヨーク

価格: 5,000ドル
ボディ：新しい「コンベックス」ツーリングタイプ
座席数: 通常5席
ホイールベース: 115インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：870 × 90 mm。
タイヤ、リア：875 × 105 mm。
ステアリング：ナットとネジ式
ブレーキ：内部拡張式
スプリング：半楕円形（フロント）、プラットフォーム型（リア）
フレーム：プレス鋼
シリンダー: 4個、別鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：補助フレーム
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ダブルジャンプスパーク
電流供給: マグネトーとバッテリー
キャブレター：クレメントコンペンセーティングエアコントロール
潤滑: 圧力供給
モーター制御: スロットルによる
クラッチ：クレメントディスクタイプ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進1速
ギアチェンジコントロール: サイドレバー
ドライブ：シャフト
ビアンキ、20～30 HP パーシー・オーウェン社、ニューヨーク

価格: 5,000ドル（シャーシ）
本文: 注文するには
座席数: 2～7人
重量: 1,800ポンド（シャーシ）
ホイールベース: 120インチ
トレッド：55インチ
タイヤ、フロント：875 × 105 mm。
タイヤ、リア：875 × 105 mm。
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ: トランスミッション、カウンターシャフト、リアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：110 mm; ストローク：130 mm。
シリンダー: 垂直4個、ペア
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：サイドチェーン
Isotta Fraschini、22 HP Smith & Mabley, Inc.、ニューヨーク

価格: 5,000ドル
本文: オプション
座席数: 2～5人
重量: 1,760ポンド（シャーシ）
ホイールベース: 118インチ
トレッド：55インチ
タイヤ、フロント：870 × 90 mm。
タイヤ、リア：880 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ: デファレンシャルと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：105 mm; ストローク：130 mm。
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
キャブレター: 自動
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
潤滑: 圧力供給
モーター制御: フットアクセル、スパーク、スロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：サイドチェーン
ブレイジャー、15–20 HP EB ギャラハー、ニューヨーク
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 3,300ドル (シャーシ)
本文: 注文するには
座席数: 5人
重量: 1,750ポンド（シャーシ）
ホイールベース: 106インチ
トレッド：52½インチ
タイヤ、フロント：815 × 105 mm。
タイヤ、リア：815 × 105 mm。
ブレーキ：駆動軸と後輪
スプリング：半楕円形（フロント）、¾楕円形（リア）
フレーム：プレス鋼
ボア：75 mm; ストローク：120 mm。
シリンダー：4個（ペア）
バルブ配置: 右側
モーターサスペンション：チューブラーサブフレーム
冷却方式: 水冷式、管状フィンラジエーター
点火：オン・オフ、低電圧
電流供給: マグニートー
キャブレター：ブレイジャー、自動ダイヤフラム
潤滑: 機械式
モーター制御: ステアリングホイールのスロットルのみ、足のアクセル
クラッチ：コーン、レザーフェイス
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ：シャフト
[137]

ドローネ＝ベルヴィル、20 HP パレ・ド・ロトモービル、1778 ブロードウェイ、ニューヨーク

価格: (シャーシ) 5,100ドル
ボディ：サイドエントランス、ボディはお好みで
座席数: 6人
重量: 2,000ポンド
ホイールベース: 116インチ
トレッド：フロント54インチ、リア55インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ダブルスレッドスクリュー付き
ブレーキ：拡張ブレーキ
スプリング：フロント37インチ、リア35インチ
フレーム：プレス鋼
ボア: 3¾ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直4
バルブ配置：入口はヘッド、排気はサイドポート
モーターサスペンション: フレーム上
冷却: 水冷、ギア駆動遠心ポンプとファン
IGNITION: 成功と失敗
電流供給: マグニートー
キャブレター：自動混合調整機能付き
潤滑：振動ポンプによる加圧
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：フリクションコーンタイプ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：サイドチェーン
ドロネー・ベルヴィル、20馬力パレ・ドゥ・L・オートモービル、1778 ブロードウェイ、ニューヨーク

価格: (シャーシ) 5,100ドル
本文: 注文するには
座席数: 6人
重量: 2,000ポンド
ホイールベース: 119インチ
トレッド：フロント54インチ、リア55インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ダブルスレッドスクリュー付き
ブレーキ：拡張ブレーキ
スプリング：フロント37インチ、リア35インチ
フレーム：プレス鋼
ボア: 3¾ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直4
バルブ配置：入口はヘッド、排気はサイドポート
モーターサスペンション: フレーム上
冷却：ギア駆動遠心ポンプとファン
IGNITION: 成功と失敗
電流供給: マグニートー
キャブレター：自動混合調整機能付き
潤滑：振動ポンプによる加圧
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：フリクションコーンタイプ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動：カルダンシャフト
Rochet-Schneider、16–20 HP Auto Import Co.、ニューヨーク

価格: 5,200ドル (シャーシ)
本文: オプション
座席数: 2～7人
ホイールベース: 114インチ
トレッド：57インチ
タイヤ、フロント：810 × 90 mm。
タイヤ、リア：810 × 90 mm。
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ: 3; バンド式、密閉式
スプリング：半楕円形（フロント）、プラットフォーム（リア）
フレーム：スチール
ボア：100 mm。ストローク：120 mm。
シリンダー: 4個（ペア）
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給：高圧マグネトー
キャブレター: 自動
潤滑：ギアポンプ
モーター制御: ホイールとフットアクセルの火花とガス
クラッチ：レザーコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 3速および後進
ギアチェンジコントロール：レバー；選択式
ドライブ：シャフト
ダラック、20～32馬力 ダラック・モーター・カー・カンパニー、ニューヨーク

価格: 5,250ドル
ボディ：ランナバウトボディ付き
重量: 2,950ポンド
ホイールベース: 120インチ
トレッド：53インチ
タイヤ、フロント：880 × 120 mm。
タイヤ、リア：880 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ：駆動軸と後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：112 mm。
ストローク：120mm。
シリンダー: 4個、垂直に2つ
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却方式: 水冷式、ギルドチューブラジエーター
点火システム：ダブルシステム
電流供給：蓄電池とマグネトー
キャブレター：フロートフィード、スプレーノズル
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：レザーフリクションタイプ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：ステアリングホイール下のハンドル
ドライブ：シャフト
[138]

アスター、30～35 HP アスター＆カンパニー、ニューヨーク

価格: 5,500ドル (シャーシ)
本文: オプション
座席数: 4～7人
重量: 2,250ポンド（シャーシ）
ホイールベース: 117インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：910 × 90 mm。
タイヤ、リア：920 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4⅛ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 4個、単品鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパークと決着
電流供給: マグネトーとバッテリー
キャブレター：フロートフィード式
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン、レザーフェイス
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ：シャフト
ルノー、モデル5、20～30馬力 ルノー・フレール販売支店、ニューヨーク

価格: 5,500ドル (シャーシ)
本文: オプション
座席数: 5～7人
重量: 2,375ポンド
ホイールベース: 120インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：875 × 105 mm。
タイヤ、リア：880 × 120 mm。
ステアリング：不可逆
ブレーキ：トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：100 mm; ストローク：140 mm。
シリンダー: 垂直4個、ペア
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却：水冷、サーモサイフォンシステム
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグニートー
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スロットル
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ：シャフト
フレンチ・モース、モデル4、28～36HP クライダー社、ニューヨーク

価格: 5,500ドル (シャーシ)
本文: 注文するには
座席数: 7人
重量: 1,920ポンド
ホイールベース: 114インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：880 × 120 mm。
タイヤ、リア：880 × 120 mm。
ステアリング：不可逆
ブレーキ: デファレンシャルシャフトと後輪
スプリング：3スプリングサスペンション
フレーム：プレス鋼
シリンダー: 垂直4
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却方式: 水冷式、フランジ付きラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給: モルスマグネト
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スロットルペダルとレバー
クラッチ：メタリック
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ：チェーン
CGV、20～25 HP Charron、Girardot & Voigt、ニューヨーク

価格: 5,500ドル（完成品）
ボディ：ランドーレットまたはクーペ
座席数: 4人
タイヤ、フロント：920 × 120 mm。
タイヤ、リア：920 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ: トランスミッションと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：木材とスチール
シリンダー: 4つの垂直、個別
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：ボディ下部
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグニートー
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：レザーコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ: チェーン
[139]

フィアット、20馬力シャーシ。ホルタン社、ニューヨーク

価格: 5,500ドル (シャーシ)
本文: オプション
座席数: 2～7人
重量: 2,500ポンド (シャーシ)
ホイールベース: 111、123、131インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：910 × 90 mm。
タイヤ、リア：920 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: デファレンシャルと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：120 mm; ストローク：135 mm。
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション: フレームにボルトで固定
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：低圧マグネトー
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：ダブルサイドチェーン
ダラック、20～32馬力 ダラック・モーター・カー・カンパニー、ニューヨーク

価格: ランナバウトボディ付き 5,750 ドル
本文: 注文するには
座席数: 5～7人
重量: 2,950 ポンド。
ホイールベース: 120インチ
トレッド：53インチ
タイヤ、フロント：880 × 120 mm。
タイヤ、リア：880 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ：トランスミッションシャフトと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：112 mm; ストローク：120 mm。
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却方式: 水冷式、ギルドチューブラジエーター
点火：高電圧と低電圧
キャブレター：フロートフィード
電流供給：マグネトーと蓄電池
潤滑：強制給油
モーター制御: スロットル
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
ホッチキス、モデル JJ、20～30 HP アーチャー＆カンパニー、ニューヨーク

価格: 5,750ドル（標準ランナバウトボディ付き）
本文: オプション
座席数: 2～5人
重量: 2,340ポンド
ホイールベース: 118インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：875 × 105 mm。
タイヤ、リア：880 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスニッケル鋼
ボア：115 mm; ストローク：120 mm。
シリンダー: 4個（ペア）
バルブ配置: 機械式
冷却: 水冷、ギア駆動ポンプ、特殊ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
キャブレター：ホッチキス
電流供給: アイゼマンマグネト
潤滑：ギア駆動ポンプ
モーター制御: スロットル
クラッチ：コーン、ユニバーサルジョイント付き
ギアチェンジ：スライド式
速度: 4速および後進
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：ダイレクト
イタラ、22馬力シャーシ。イタラ・インポート社、ニューヨーク

価格: 6,000ドル（シャーシ）
重量: 2,200ポンド
ホイールベース: 116インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：870 × 90 mm。
タイヤ、リア：880 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5⅛ インチ。
シリンダー：垂直4個（ペア）
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター: 自動
潤滑：浚渫船の給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
[140]

ドローネ＝ベルヴィル 28–32 HP パレ・ド・ロトモービル、1778 ブロードウェイ、ニューヨーク

価格: 6,000ドル（ツーリング）
デミリムジン：トップ付き6,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 3,700ポンド
ホイールベース: 120インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×5インチ
タイヤ、リア：34×5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：3つ。差動装置のバンド、後輪の伸縮装置
スプリング：フロント半楕円形、リアプラットフォーム
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: 前方に垂直4つ
バルブ配置：サイドポートの吸気と排気
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却：水
点火システム：2系統、点火と点火解除。ジャンプスパーク
電流供給：マグネトー、開閉式。バッテリー、ジャンプスパーク
キャブレター：特殊自動
潤滑：機械式強制給油装置
モーター制御: ハンドスロットルとフットペダル
クラッチ：レザーフェイスコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：ダブルサイドチェーン
Panhard & Levassor、モデル KL、24 HP Panhard & Levassor、ニューヨーク

価格: 6,000ドル（シャーシ）
車体: グランドリムジン
座席数: 7人
ホイールベース: 124インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36 × 4½インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：差動装置と緊急ブレーキ
スプリング：フロント、半楕円形、リア、プラットフォーム
フレーム：装甲木材
ボア：110 mm; ストローク：140 mm。
シリンダー：フロントに垂直4個
バルブ配置: 入口はヘッド、排気はサイドポート
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグネトーと蓄電池
キャブレター：クレブス
潤滑: 機械式強制給油装置、ギア駆動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：スチール
チェンジギア: スライド式環状ボールベアリング
速度: 前進4速、後進4速
ギアチェンジコントロール：スピードレバーとブレーキレバー
ドライブ：サイドチェーン
メルセデス・シンプレックス、20～24馬力、メルセデス・インポート社、ニューヨーク

価格: 6,200ドル
ボディ：クーペ用に設計
重量: 2,500ポンド
ホイールベース: 135インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：910 × 90 mm。
タイヤ、リア：920 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション: メインフレームのハンガーから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
潤滑：強制給油
モーター制御: スロットルと調速機
クラッチ：コイルスプリング
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：サイドチェーン
イングリッシュ・ダイムラー、タイプB、30 HP イングリッシュ・ダイムラー社、ニューヨーク

価格: 6,300ドル（シャーシ）
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,240ポンド
ホイールベース: 114インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：920 × 120 mm。
タイヤ、リア：920 × 120 mm。
ハンドル
ブレーキ: 外部4
スプリング：半楕円形
フレーム：スチール
ボア：130 mm; ストローク：150 mm。
シリンダー: 垂直方向に4個（ペア）
バルブ配置: 機械式; 反対側
モーターサスペンション：3点式
冷却方式: 水冷式、ギルドチューブラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグニートー
キャブレター：ダイムラー
潤滑: 重力給油
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：スライド
速度: 4
ギアチェンジコントロール：選択的
ドライブ：ダブルチェーン
[141]

輸入ガソリンプレジャーカーの価格は 6,500 ドルから 7,999 ドルです。
デラハイ、モデル22、18～24馬力 デバレズ・オートモービル社、ニューヨーク

価格: 6,500ドル（シャーシ）
本文: 注文するには
重量: 1,800ポンド
ホイールベース: 116インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：910 × 90 mm。
タイヤ、リア：920 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：98 mm; ストローク：120 mm。
シリンダー: 垂直方向に4個（ペア）
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火システム：ダブルシステム
電流供給：シムス・ボッシュ製マグネトーと蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：取り外し可能なスペシャル
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ: チェーン
ロッセル、28～35 HP ロッセル社、ニューヨーク

価格: 6,750ドル (シャーシ)
ボディ：受注生産
座席数: 2～8人
重量: 1,870ポンド（シャーシ）
ホイールベース: 112インチ
トレッド：53インチ
タイヤ、フロント：870 × 90 mm。
タイヤ、リア：880 × 120 mm。
ステアリング：ラック＆ウォーム
ブレーキ：カウンターシャフトとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス加工クロムニッケル鋼
ボア：120 mm; ストローク：120 mm。
シリンダー: 垂直4個、ペア
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：メイクアンドブレーク、またはキャロンシステム
電流供給: マグニートー
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スロットル
クラッチ: 複数の金属ディスク、または革張りのコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：サイドチェーン
ホッチキス、モデルJ、35馬力アーチャー＆カンパニー、ニューヨーク

価格: 6,750ドル（標準ランナバウトボディ付き）
本文: 注文するには
座席数: 2～7人
重量: 2,340ポンド（シャーシ）
ホイールベース: 118インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：875 × 105 mm。
タイヤ、リア：880 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスニッケル鋼
ボア：125 mm; ストローク：125 mm。
シリンダー: 4個（ペア）
バルブ配置: 機械式
モーターサスペンション: フレームから直接
冷却：水冷、ギア駆動ポンプ、ラジエーター、特殊ハニカム
点火：ジャンプスパーク
キャブレター：ホッチキス
電流供給: アイゼマンマグネト
潤滑: 機械式
モーター制御: スロットル
クラッチ：コーン、ユニバーサルジョイント付き
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：ダイレクト
Brasier、16、26、32、HP EB Gallaher、ニューヨーク
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 4,900ドル (シャーシ)
本文: 注文するには
座席数: 5～7人
重量: 2,100ポンド（シャーシ）
ホイールベース: 118インチ
トレッド：55インチ
タイヤ、フロント：875 × 105 mm。
タイヤ、リア：875 × 105 mm。
ブレーキ: ジャックシャフトと後輪
スプリング：フロント半楕円形、リア¾楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：90 mm; ストローク：120 mm。
シリンダー：4個（ペア）
バルブ配置: 右側
モーターサスペンション：チューブラーサブフレーム
冷却方式: 水冷式、管状フィンラジエーター
点火：オン・オフ、低電圧
電流供給: マグニートー
キャブレター：ブラジエ自動ダイヤフラム
潤滑: 機械式
モーター制御: ホイールのスロットルと足のアクセル
クラッチ：コーン型、レザー仕上げ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：ダブルサイドチェーン
[142]

ピラン、18–25 HP De Barre’s Automobile Co.、ニューヨーク州

価格: 7,000ドル（シャーシ）
本文: 注文するには
重量: 1,800ポンド
ホイールベース: 116インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：910 × 90 mm。
タイヤ、リア：910 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：100 mm; ストローク：130 mm。
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
バルブ配置: 機械式、反対側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター：特殊
潤滑剤：特殊
モーター制御: スロットル
クラッチ：金属対金属セグメント
ギアチェンジ：ダブルコグ、3速～4速でダイレクト変速
速度: 前進4速、後進4速
ギアチェンジコントロール：スライド式サイドレバー
駆動：平歯車
マルティーニ、28～32ページ パーマー＆クリスティ、ニューヨーク

価格: 7,000ドル
本文: 注文するには
座席数: 5席または7席
重量: 2,800ポンド
ホイールベース: 116インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：875 × 105 mm。
タイヤ、リア：875 × 105 mm。
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ: 差動装置用1つ、緊急用2つ
スプリング：5つの楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：105 mm; ストローク：130 mm。
シリンダー: 4個（ペア）
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：スチールヨーク2個
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター: 自動
潤滑: モーターへの視認給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：レザー
ギアチェンジ：スライド
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ: チェーン
Isotta Fraschini、35 HP Smith & Mabley, Inc.、ニューヨーク

価格: 7,000ドル
本文: オプション
座席数: 5～7人
重量: 1,870ポンド（シャーシ）
ホイールベース: 120インチ
トレッド: 55インチ
タイヤ、フロント：910 × 90 mm。
タイヤ、リア：920 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ：トランスミッション、カウンターシャフト、後輪に3つ、水冷式
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：130 mm; ストローク：150 mm。
シリンダー: 4個、ペアで配置
バルブ配置：反対側
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター: 自動
潤滑: 圧力供給
モーター制御: フットアクセルとスパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進1速
ギアチェンジコントロール：レバー；選択式
ドライブ：ダブルチェーン
Rochet-Schneider、30–35 HP Auto Import Co.、ニューヨーク

価格: 7,000ドル（ランナバウト）
本文: オプション
座席数: 2～7人
ホイールベース: 118インチ
トレッド：57インチ
タイヤ、フロント：920 × 120 mm。
タイヤ。リア：920 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ: 4; バンド式、密閉式
スプリング：半楕円形（フロント）、プラットフォーム（リア）
フレーム：プレス鋼
ボア：120 mm; ストローク：160 mm。
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給: マグニートー
キャブレター: 自動
潤滑：ギアポンプ
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：内部拡張式
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：ダブルチェーン
[143]

De La Buire、35–50 HP E. Lillie、ニューヨーク州

価格: 7,000ドル（シャーシ）
本文: 注文するには
座席数: 2～7人
重量: 2,200ポンド
ホイールベース: 120インチ
トレッド：55インチ
タイヤ、フロント：920 × 120 mm。
タイヤ、リア：935 × 135 mm。
ステアリング：ラック＆ウォーム
ブレーキ：カウンターシャフトとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：130 mm; ストローク：140 mm。
シリンダー: 垂直方向に4個（ペア）
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却方式: 水冷式、「Apprin」ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター: 自動
潤滑: 重力給油
モーター制御: スロットル
クラッチ：拡大するセグメント
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：サイドチェーン
Itala、35 HP シャーシ Itala Import Co.、ニューヨーク

価格: 7,000ドル（シャーシ）
重量: 2,600ポンド
ホイールベース: 124インチ
トレッド：55インチ
タイヤ、フロント：870 × 90 mm。
タイヤ、リア：880 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションとリアハブに2つ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 5⅛ インチ; ストローク: 5¾ インチ
シリンダー: 垂直方向に4個（ペア）
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター: 自動
潤滑：浚渫船の給油装置
モーター制御: 足と手のスロットルとスパーク
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
ロールスロイス、30～40馬力 ニューヨークのキャデラック社

価格: 7,000ドル（シャーシ）
本文: 注文するには
重量: 1,900ポンド（シャーシ）
ホイールベース: 110インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：870 × 90 mm。
タイヤ、リア：895 × 135 mm。
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ: トランスミッションと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 6個（ペア）
バルブ配置：上部に吸気、側面に排気
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却：水冷；フィンラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: ダブルバッテリー
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：レザーコーン
ギアチェンジ：スライドギア
速度: 前進4速、後進3速ダイレクト
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
CGV、30～35 HP Charron、Girardot & Voigt、ニューヨーク

価格: 7,100ドル（シャーシ）
本文: オプション
座席数: 5～7人
タイヤ、フロント：920 × 120 mm。
タイヤ、リア：920 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：木材とスチール
シリンダー: 4つの垂直、個別
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグネトーとバッテリー
キャブレター：自動（ダブルキャブレター）
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：レザーコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 4速、前進と後進
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ: チェーン
[144]

イングリッシュ・ダイムラー、タイプC、35馬力 イングリッシュ・ダイムラー社、ニューヨーク

価格: 7,300ドル
本文: 注文するには
座席数: 最大7名
重量: 2,350ポンド
ホイールベース: 120インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36×5インチ
タイヤ、リア：36×5インチ
ブレーキ: 外部4
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：140 mm; ストローク：150 mm。
シリンダー：4個（ペア）
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：3点式
冷却: 水冷式、ギルチューブラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグニートー
キャブレター：ダイムラー
潤滑: 重力給油
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：ダブルチェーン
ミュゼ、28～35 HP JP ブリュイエール、ニューヨーク

価格: 7,500ドル（完成品）
本体：両側入口
座席数: 7人
重量: 2,800ポンド
ホイールベース: 112インチ
トレッド：55½インチ
タイヤ、フロント：870 × 90 mm。
タイヤ、リア：880 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ: デファレンシャルと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：チャンネルスチール
ボア：120 mm; ストローク：130 mm。
シリンダー: 垂直方向に4個（ペア）
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却：水冷式、チューブラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグネトーとバッテリー
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーンタイプ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：サイドチェーン
フィアット、35馬力 ホルタン社、ニューヨーク

価格: 7,500ドル（シャーシ）
本文: オプション
座席数: 2～7人
重量: 2,800ポンド（シャーシ）
ホイールベース: 114、122、136インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：910 × 90 mm。
タイヤ、リア：920 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：後輪とカウンターシャフトに水冷式
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：125 mm; ストローク：150 mm。
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション: フレームにボルトで固定
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：低圧マグネトー
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：ダブルサイドチェーン
デラヘイ、モデル 21、25–35 HP De Barre’s Automobile Co.、ニューヨーク

価格: 7,500ドル（シャーシ）
本文: 注文するには
重量: 2,400ポンド
ホイールベース: 118インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：910 × 90 mm。
タイヤ、リア：920 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：125 mm; ストローク：130 mm。
シリンダー: 4個、垂直、ペア
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火システム：ダブルシステム
電流供給：シムス・ボッシュ製マグネトーと蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：取り外し可能な特殊レザー
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ: チェーン
[145]

ゴブロン・ブリリー、35 HP ハートフォードサスペンション社、ニューヨーク

価格: 7,500ドル（シャーシ）
本文: オプション
座席数: 5～7人
重量: 2,500ポンド
ホイールベース: 125インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：920 × 120 mm。
タイヤ、リア：920 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：カウンターシャフトと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：100 mm; ストローク：175 mm。
シリンダー：垂直4個、ペアで鋳造
バルブ配置：吸気と排気が同じ側にある
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却方式: 水冷; フィンチューブラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: バッテリーとマグネトー
キャブレター：特殊自動
潤滑: 機械式強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：ダブルコニカル、1つはメタリック、もう1つはレザー
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、プログレッシブシステム
ドライブ：サイドチェーン
ウェスティングハウス、40 HP ソシエテ・アノニム ウェスティングハウス、ニューヨーク市

価格: 7,500ドル（シャーシ）
本文: 注文するには
座席数: 5～7人
重量: 2,800 ポンド。
ホイールベース: 122インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：915 × 105 mm。
タイヤ、リア：935 × 135 mm。
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ：カウンターシャフトと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：120 mm; ストローク：140 mm。
シリンダー: 垂直4個、ペア
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：メインフレームのサイドメンバー
冷却方式: 水冷、ハニカムラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：サイドチェーン
フレンチ・モース、モデル5、45～60馬力、クライダー＆カンパニー、ニューヨーク

価格: 7,600ドル（シャーシ）
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 2,100ポンド
ホイールベース: 122インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：880 × 120 mm。
タイヤ、リア：880 × 120 mm。
ステアリング：不可逆
ブレーキ: 後輪に差動装置と複合ブレーキ
スプリング：3スプリングサスペンション
フレーム：プレスニッケル鋼
シリンダー: 垂直4
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却：水
点火：点火と点火の切り替え
電流供給: マグネトーとバッテリー
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スロットルペダルとレバー
クラッチ：メタリック
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ: チェーン
ダラック、40～60馬力 ダラック・モーター・カー・カンパニー、ニューヨーク

価格: ランナバウトボディ付き 7,750 ドル
本文: オプション
座席数: 5～7人
重量: 3,400 ポンド。
ホイールベース: 125インチ
トレッド：53インチ
タイヤ、フロント：935 × 135 mm。
タイヤ、リア：935 × 135 mm。
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ：シャフトと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：130 mm; ストローク：130 mm。
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却方式: 水冷式、ギルドチューブラジエーター
電流供給：マグネトーと蓄電池
点火システム：ダブルシステム
キャブレター：フロートフィード式
潤滑: 自動強制給油
モーター制御: スロットル
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
[146]

ドロネー＝ベルヴィル、4C HP パレ・ド・ロトモービル、1778 ブロードウェイ、ニューヨーク

価格: (シャーシ) 7,800ドル
ボディ：サイドエントランス、ボディはお好みで
座席数: 7人
重量: 2,500ポンド
ホイールベース: 122インチ
トレッド：フロント55インチ、リア59インチ
タイヤ、フロント：36×6インチ
タイヤ、リア：36×6インチ
ステアリング：ダブルスレッドスクリュー付き
ブレーキ：拡張
スプリング：フロント41インチ、リア48インチ
フレーム：プレス鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 垂直4
バルブ配置：入口はヘッド、排気はサイドポート
モーターサスペンション: フレーム上
冷却：ギア駆動遠心ポンプとファン
IGNITION: 成功と失敗
電流供給: マグニートー
キャブレター：自動混合調整機能付き
潤滑：振動ポンプによる加圧
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：フリクションコーンタイプ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：サイドチェーン
Panhard & Levassor、モデル KL、35 HP Panhard & Levassor、ニューヨーク

価格: 7,800ドル（シャーシ）
ボディ：グランデリムジン
座席数: 7人
ホイールベース: 128インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36 × 4½インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：差動装置と緊急ブレーキ
スプリング：フロント半楕円形、リアプラットフォーム
フレーム：装甲木材
ボア：130 mm; ストローク：150 mm。
シリンダー：フロントに垂直4個
バルブ配置: 入口はヘッド、排気はサイドポート
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグネトーと蓄電池
キャブレター：クレブス
潤滑: 機械式強制給油装置、ギア駆動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：スチール
チェンジギア: スライド式環状ボールベアリング
速度: 前進4速、後進4速
ギアチェンジコントロール：スピードレバーとブレーキレバー
ドライブ：サイドチェーン

全国自動車雑誌

[147]

輸入ガソリンプレジャーカーの価格は 8,000 ドルから 8,999 ドルです。
Darracq、6気筒、40馬力 Darracq Motor Car Co.、ニューヨーク

価格: 8,000ドル
ボディ：標準ランナバウトボディ
ホイールベース: 132インチ
トレッド：53インチ
タイヤ、フロント：880 × 120 mm。
タイヤ、リア：880 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ：カルダンシャフトの外部収縮、後輪の内部収縮
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：100 mm。
ストローク：120mm。
シリンダー: 6個、垂直に2つ
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却方式: 水冷式、ギルドチューブラジエーター
点火システム：ダブルシステム
電流供給：マグネトーと蓄電池
キャブレター：フロートフィード、スプレーノズル
潤滑：強制給油
モーター制御: ラックまたはステアリングコラム上のスパークレバーとスロットルレバー
クラッチ：レザー仕上げの摩擦クラッチ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
ピラン、28–35 HP DeBarres Automobile Co.、ニューヨーク州

価格: (シャーシ) 8,000ドル
本文: 注文するには
重量: 2,000ポンド
ホイールベース: 120インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：880 × 120 mm。
タイヤ、リア：880 × 120 mm。
ステアリング：ウォーム＆セクター（ボールベアリング）
ブレーキ：トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム: アーチ型の補強を施したプレス鋼
ボア：124 mm; ストローク：140 mm。
シリンダー：4個（ペア）
バルブ配置: 機械式、交換可能
モーターサスペンション：サイドメンバー
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：低電圧の開閉
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター：特別特許
潤滑：特別特許
モーター制御: スロットルと空気制御
クラッチ：金属対金属セグメント
ギアチェンジ：ダブルコグの新原理により、3速と4速のダイレクトドライブが可能
速度: 前進4速、後進1速
ギアチェンジコントロール：スライドレバー
駆動：平歯車
ネイピア、60 HP ネイピア モーター カンパニー オブ アメリカ、マサチューセッツ州ジャマイカ プレイン

価格: 8,000ドル（完成品）
ボディ：サイドエントランストノー、ケープカートトップ付き
座席数: 7人
重量: 2,300ポンド（シャーシ）
ホイールベース: 126インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36 × 4½インチ
タイヤ、リア：36 × 5½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形のフロントとプラットフォームリア
フレーム：プレスニッケル鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 6個、垂直（ペアで鋳造）
バルブ配置：片側に吸気と排気
モーターサスペンション：側面からフレームメンバーまで
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火装置: ジャンプスパーク; ネイピアシングルコイル同期点火
電源: 蓄電池またはマグネトー
キャブレター：自動レギュレーター付きフロートフィード
潤滑: 機械式フォアフィード、ギアポンプ
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン：金属対金属
チェンジギア：スライド式、環状ボールベアリング
速度: 前進3速、後進1速
チェンジギアコントロール：サイドレバー；選択式
ドライブ：シャフト
ブレイジャー、25–36–42 HP EB Gallaher、ニューヨーク州

価格: 5,875ドル (シャーシ)
ボディ：サイドエントランスダブルフェートン
座席数: 7人
重量: 2,300ポンド
ホイールベース: 120インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：880 × 120 mm。
タイヤ、リア：880 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：ハブとトランスミッション
スプリング：フロント半楕円形、リア¾楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：112 mm; ストローク：130 mm。
シリンダー: 4個（ペア）
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却方式: 水冷式、管状フィンラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式
モーター制御: スロットルのみ; 自動点火進角
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ: チェーン
[148]

ルノー、モデル6、35～45馬力 ルノー・フレール販売支店、ニューヨーク

価格: 8,250ドル (シャーシ)
本文: オプション
座席数: 5～9人
重量: 2,800ポンド
ホイールベース: 128インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：915 × 105 mm。
タイヤ、リア：920 × 120 mm。
ステアリング：不可逆
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：130 mm; ストローク：140 mm。
シリンダー: 垂直4個、ペア
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却：水冷、サーモサイフォンシステム
点火：ジャンプスパーク
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スロットル
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ：シャフト
イングリッシュ・ダイムラー、タイプD、45馬力 イングリッシュ・ダイムラー社、ニューヨーク

価格: 8,300ドル (シャーシ)
本文: 注文するには
座席数: 5～7人
重量: 2,460ポンド
ホイールベース: 132インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36×5インチ
タイヤ、リア：36×5インチ
ブレーキ: 外部4
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：150 mm; ストローク：150 mm。
シリンダー: 4個（ペア）
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：3点式
冷却方式: 水冷式、ギルドチューブラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグニートー
キャブレター：ダイムラー
潤滑: 重力給油
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：ダブルチェーン
メルセデス・シンプレックス、35馬力、メルセデス・インポート社、ニューヨーク

価格: 8,400ドル (シャーシ)
本文: オプション
座席数: 2～7人
重量: 2,800ポンド
ホイールベース: 126インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：910 × 90 mm。
タイヤ、リア：920 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション: メインフレームからのハンガー
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給: マグニートー
潤滑：強制給油装置
モーター制御: スロットルと調速機
クラッチ：コイルスプリング
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：サイドチェーン
Zust、40–50 HP P. De la Chesnaye、ニューヨーク州

価格: 8,500ドル（シャーシ）
本文: 注文するには
座席数: 5～7人
重量: 1,800ポンド
ホイールベース: 118インチ
トレッド：58インチ
タイヤ、フロント：870 × 110 mm。
タイヤ、リア：880 × 110 mm。
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ：リアハブとカウンターシャフト
スプリング：半楕円形
フレーム：冷間プレス鋼
ボア: 5¼ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 垂直4個、ペア
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター：フロートフィード式
潤滑: 強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：ダブルチェーン
[149]

クレメント・ベイヤード、45馬力、シドニー・B・ボウマン・オート社、ニューヨーク

価格: 8,500ドル
ボディ：新しいコンベックスツーリング
座席数: 7人
ホイールベース: 125インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：915 × 105 mm。
タイヤ、リア：920 × 120 mm。
ステアリング：ナットとネジ式
ブレーキ：内部拡張式
スプリングス：半楕円形プラットフォーム
フレーム：プレス鋼チャンネルセクション
シリンダー: 4個、別々に鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション:補助フレーム
冷却：ハニカムラジエーターとポンプによる水冷
点火装置: ダブルジャンプスパークシステム; 必要に応じて点火と点火を切り替える
電流供給: マグネトーとバッテリー
キャブレター：クレメント型、補正空気口付き
潤滑: 圧力供給
モーター制御: スロットルによる
クラッチ：ディスクタイプ
チェンジギア：スライディングギア、DWFベアリング
速度: 前進4速、後進1速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、選択式
ドライブ：チェーンで
アーガス、45～50馬力 アーガス・インポート・モーター社、ニューヨーク

価格: 8,750ドル
本文: 注文するには
座席数: 7人
重量: 2,200ポンド（シャーシ）
ホイールベース: 122インチ
トレッド：58インチ
タイヤ、フロント：910 × 90 mm。
タイヤ、リア：920 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ: トランスミッション
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア：140 mm; ストローク：150 mm。
シリンダー: 垂直4
バルブ配置: サイドポート
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却：水冷、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグネトーと蓄電池
キャブレター：自動レギュレーター
潤滑: 圧力供給
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：サイドチェーン
Darracq、6気筒、50馬力 Darracq Motor Car Co.、ニューヨーク

価格: 8,750ドル
ボディ：ランナバウトボディ付き
ホイールベース: 132インチ
トレッド：53インチ
タイヤ、フロント：880 × 120 mm。
タイヤ、リア：880 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ：カルダンシャフトの外部収縮、後輪の内部収縮
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：112 mm。
ストローク：120mm。
シリンダー: 6個、ペアで鋳造
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却方式: 水冷式、ギルドチューブラジエーター
点火システム：ダブルシステム
電流供給：マグネトーと蓄電池
キャブレター：フロートフィード、スプレーノズル
潤滑：強制給油
モーター制御: ホイールの下のラックにあるスパークレバーとスロットルレバー
クラッチ：レザー仕上げの摩擦クラッチ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト

全国自動車雑誌

[150]

9,000ドル以上の輸入ガソリン車。
マティーニ、50–55 HP パーマー & クリスティ、ニューヨーク州

価格: 9,000ドル（完成品）
本文: 注文するには
座席数: 7人
重量: 3,500ポンド
ホイールベース: 120インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：915 × 105 mm。
タイヤ、リア：920 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ: デファレンシャルに2つ、後輪に2つ
スプリング：5つの楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：130 mm; ストローク：150 mm。
シリンダー: 垂直4個、ペア
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション: スチールヨーク2個
冷却：水
点火：点火・点火システム
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター: 自動
潤滑: モーターへの視認給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：レザーコーン
ギアチェンジ：スライド
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ: チェーン
Rochet-Schneider、40–45 HP Auto Import Co.、ニューヨーク

価格: 9,000ドル（シャーシ）
本文: オプション
座席数: 2～7人
体重: 体型により異なります
ホイールベース: 122インチ
トレッド：57インチ
タイヤ、フロント：920 × 120 mm。
タイヤ、リア：920 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ: 4; バンド式、密閉式
スプリング：前部半楕円形、後部プラットフォーム
フレーム：スチール
ボア：140 mm; ストローク：180 mm。
シリンダー：4個（ペア）
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター: 自動
潤滑：ギアポンプ
モーター制御: スパーク、スロットル、アクセル
クラッチ：内部金属拡張
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
ギアチェンジコントロール：レバー；選択式
ドライブ：ダブルチェーン
Brasier、30–40–50 HP EB Gallaher、228 West 58th St.、ニューヨーク
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 6,400ドル (シャーシ)
本文: 注文するには
座席数: 7人
重量: 2,310ポンド
ホイールベース: 118インチ (長) 114インチ (短)
トレッド：55インチ
タイヤ、フロント：880 × 120 mm。
タイヤ、リア：880 × 120 mm。
ステアリング：ボールベアリング
ブレーキ：トランスミッションシャフトと後輪
スプリング：フロント半楕円形、リア3/4楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：112 mm; ストローク：130 mm。
シリンダー: 4個（ペア）
バルブ配置: 両方とも右側
モーターサスペンション：チューブラーサブフレーム
冷却: ギアポンプ、ファン付き管状フィンラジエーター、フライホイール内ファン
点火：オン・オフ、低電圧
電流供給: マグニートー
キャブレター：自動ダイヤフラム
潤滑：ギアポンプ
モーター制御: ステアリングホイールのスロットルのみ、足のアクセル
クラッチ：コーン、レザーフェイス
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
駆動：チェーン、両面駆動
CGV、50 HP Charron、Girardot & Voigt、ニューヨーク州

価格: 9,100ドル（シャーシ）
本文: オプション
タイヤ、フロント：920 × 120 mm。
タイヤ、リア：920 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ: トランスミッションと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：複合鋼と木材
シリンダー: 4つの垂直、独立
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグネトーと蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：レザーコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ: チェーン
[151]

フレンチ・モース、モデル6、50～75馬力、クライダー＆カンパニー、ニューヨーク
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 9,100ドル（シャーシ）
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 2,500ポンド（シャーシ）
ホイールベース: 136½インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：820 × 120 mm。
タイヤ、リア：820 × 135 mm。
ステアリング：不可逆
ブレーキ: デファレンシャルと後輪
スプリング：3スプリングサスペンション
フレーム：プレス鋼
シリンダー：垂直方向に6個（ペア）
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却：水
点火：点火と点火の切り替え
電流供給: マグネトーとバッテリー
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スロットルレバーとペダル
クラッチ：メタリック
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
ドライブ: チェーン
ホッチキス、モデルLL、50馬力アーチャー＆カンパニー、1597ブロードウェイ、ニューヨーク市

価格: 9,250ドル（ランナバウトボディ付き）
本文: 注文するには
座席数: 2～7人
重量: 2,640ポンド
ホイールベース: 132インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：875 × 107 mm。
タイヤ、リア：880 × 120 mm。
ステアリング：ホイールウォーム
ブレーキ: トランスミッションと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスニッケル鋼
ボア：125 mm; ストローク：125 mm。
シリンダー: 6個（ペア）
バルブ配置: 機械式
モーターサスペンション: フレームから直接
冷却：水冷式ギア駆動ポンプ、特殊ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: アイゼマンマグネト
キャブレター：ホッチキス
潤滑: 機械式
モーター制御: スロットル
クラッチ：コーン、ユニバーサルジョイント付き
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
アーガス、6気筒、45馬力、アーガス・インポート・モーター社、ニューヨーク

価格: 9,500ドル（シャーシ）
本文: オプション
重量: 2,400ポンド
ホイールベース: 136インチ
トレッド：58インチ
タイヤ、フロント：910 × 90 mm。
タイヤ、リア：920 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ：拡張式ブレーキと2つのフットブレーキ
スプリング：半楕円形
フレーム：クルッププレススチール
ボア：140 mm; ストローク：150 mm。
シリンダー: 6個、ペアで鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション: フレームから直接
冷却：水
点火システム：ダブルシステム
電流供給: バッテリーとマグネトー
キャブレター：アルガススペシャル
潤滑: 圧力供給
モーター制御: スロットルとスパーク、フットアクセル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ: チェーン
ピラン、50–60 HP De Barres Automobile Co.、ニューヨーク州

価格: 9,500ドル（シャーシ）
本文: 注文するには
重量: 2,400ポンド（シャーシ）
ホイールベース: 120インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：910 × 90 mm。
タイヤ、リア：920 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：140 mm; ストローク：145 mm。
シリンダー: 垂直方向に4個（ペア）
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター：特殊
潤滑剤：特殊
モーター制御: スロットル
クラッチ：金属対金属セグメント
ギアチェンジ: ダブルコグ、3速と4速はダイレクト
速度: 前進4速、後進4速
ギアチェンジコントロール：スライド式サイドレバー
駆動：平歯車
[152]

デラハイ、モデル27、50～60馬力、デバレス・オートモービル社、ニューヨーク

価格: 9,500ドル（シャーシ）
ボディ：リムジンサルーン
座席数: 9人
重量: 3,000ポンド（シャーシ）
ホイールベース: 146インチ
トレッド：60インチ
タイヤ、フロント：920 × 120 mm。
タイヤ、リア：935 × 135 mm。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：130 mm; ストローク：150 mm。
シリンダー: 4つの垂直、個別
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火装置：特許取得の高電圧点火装置
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：取り外し可能なレザー
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：バランスサイドレバー
ドライブ: チェーン
Panhard & Levassor、モデル KI、50 HP Panhard & Levassor、ニューヨーク

価格: 9,600ドル（シャーシ）
ボディ：ダブルフェートン
座席数: 7人
ホイールベース: 125インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36 × 4½インチ
タイヤ、リア：36.8 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：差動装置と緊急ブレーキ
スプリング：フロント、半楕円形、リア、プラットフォーム
フレーム：装甲木材
ボア：145 mm; ストローク：160 mm。
シリンダー：フロントに垂直4個
バルブ配置：入口はヘッド、排気はサイドポート
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグネトーと蓄電池
キャブレター：クレブス
潤滑: 機械式強制給油装置、ギア駆動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：スチール
チェンジギア: スライド式環状ボールベアリング
速度: 前進4速、後進4速
ギアチェンジコントロール：スピードレバーとブレーキレバー
ドライブ：サイドチェーン
Zust、80 HP P. De la Chesnaye、ニューヨーク州

価格: 10,000ドル（シャーシ）
本文: 注文するには
座席数: 2～7人
重量: 2,000ポンド
ホイールベース: ショート 118 インチ、ロング 126 インチ。
トレッド: 56 インチ
タイヤ、フロント：870 × 90 mm。
タイヤ、リア：875 × 105 mm。
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ: デファレンシャルと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：150 mm; ストローク：150 mm。
シリンダー: 垂直4個、ペア
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター：ズストフロートフィード
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：ダブルチェーン
Isotta Fraschini、50–65 HP Smith & Mabley, Inc.、ニューヨーク

価格: 10,000ドル
本文: オプション
座席数: 5～7人
重量: 1,980ポンド（シャーシ）
ホイールベース: 132インチ
トレッド：55インチ
タイヤ、フロント：910 × 90 mm。
タイヤ、リア：920 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ: 3フィートの差動装置とスピードシャフト、後輪の水冷式緊急ブレーキ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：145 mm; ストローク：160 mm。
シリンダー: 4個、ペアで配置
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター: 自動
潤滑: 圧力供給
モーター制御: フットアクセルとスパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進1速
ギアチェンジコントロール：レバー；選択式
ドライブ：ダブルチェーン
[153]

メルセデス・シンプレックス、45馬力、メルセデス・インポート社、ニューヨーク

価格: 10,150ドル (シャーシ)
BODY: サイドエントランス
座席数: 7人
重量: (シャーシ) 2,250 ポンド。
ホイールベース: 126インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：910 × 100 mm。
タイヤ、リア：920 × 125 mm。
ステアリング：ホイール付きウォーム
ブレーキ：トランスミッション（2）とハブ
スプリング：フロント36インチ、リア47インチ
フレーム：プレス鋼チャンネル
ボア：120 mm; ストローク：150 mm。
シリンダー: 4個、垂直に2つ
バルブ配置: 反対
モーターサスペンション: メインフレームからのハンガーに
冷却：水冷、セルラーラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター：特殊
潤滑：排気圧による
モーター制御: スロットルと調速機
クラッチ：コイルスプリング
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：サイドチェーン
フィアット、6気筒、50馬力、ザ・ホルタン社、ニューヨーク

価格: 10,500ドル（シャーシ）
本文: オプション
座席数: 2～9人
重量: 2,618ポンド（シャーシ）
ホイールベース: 139¼インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：910 × 90 mm。
タイヤ、リア：935 × 135 mm。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：後輪とカウンターシャフトに水冷式
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 6 1/32インチ
シリンダー: 6個、垂直に2つ
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション: フレームにボルトで固定
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：低圧マグネトー
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：ダブルチェーン
注記- モーターの自動始動

クレメント・ベイヤード、60馬力、シドニー・B・ボウマン・オート社、ニューヨーク

価格: 10,500ドル
ボディ：新型コンベックスツーリングタイプ
座席数: 7人
ホイールベース: 130インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：915 × 105 mm。
タイヤ、リア：920 × 120 mm。
ステアリング：ナットとネジ
ブレーキ：内部拡張式
スプリング：半楕円形、プラットフォーム
フレーム：プレス鋼チャンネルセクション
シリンダー: 4つのシリンダーを別々に鋳造
バルブ配置: モーターの反対側
モーターサスペンション:補助フレーム
冷却：ハニカムラジエーターによる水冷
点火：ダブルジャンプスパーク、必要に応じて点火と点火解除
電流供給: マグネトーとバッテリー
キャブレター：クレメント型、補正空気口付き
潤滑: 圧力供給
モーター制御: スロットルによる
クラッチ：クレメントディスク
チェンジギア：スライド式、DWFベアリング
速度: 前進4速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー、選択式
ドライブ：チェーン
Lorraine de Dietrich、40–50 HP De Dietrich Import Co.、ニューヨーク

価格: 10,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 2,900ポンド
ホイールベース: 128インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：870 × 100 mm。
タイヤ、リア：920 × 125 mm。
ステアリング：ナットとセクター
ブレーキ：内部拡張式
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスニッケル鋼
シリンダー: 垂直4
ボア：130 mm; ストローク：160 mm。
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター：自動混合調整器付き
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：金属、内部拡張式
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー、選択式
ドライブ：サイドチェーン
[154]

ゴブロン・ブリリー、60 HP ハートフォードサスペンション社、ニューヨーク

価格: 10,500ドル（シャーシ）
本文: オプション
重量: 2,750ポンド
ホイールベース: 125インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：920 × 120 mm。
タイヤ、リア：920 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：カウンターシャフトと後輪にダブルブレーキ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア：125 mm。
ストローク：180mm。
シリンダー：4個（ペア）
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電源: 電池またはマグネトー
キャブレター：自動フロートフィード
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：ダブル（金属製1つ、革製1つ）
ギアチェンジ：スライド式
速度: 4速および後進
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：サイドチェーン
Itala、60 HP Itala Import Co.、ニューヨーク

価格: 11,000ドル（シャーシ）
重量: 2,800ポンド
ホイールベース: 126インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：870 × 90 mm。
タイヤ、リア：880 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
フレーム：プレス鋼
ボア: 6⅛ インチ; ストローク: 5⅞ インチ。
シリンダー: 垂直方向に4個（ペア）
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター: 自動
潤滑：浚渫船の給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
Panhard-Levassor 50 HP Panhard & Levassor、ニューヨーク

価格: 11,000ドル（シャーシ）
本文: 注文するには
ホイールベース: 144インチ
トレッド：58½インチ
タイヤ、フロント：920 × 120 mm。
タイヤ、リア：935 × 135 mm。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：後輪と差動装置
スプリング：半楕円形
フレーム：装甲木材
ボア: 5 インチ; ストローク: 5⅞ インチ
シリンダー: 6つの垂直シリンダー、単一鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグニートー
潤滑: 機械式給油
キャブレター: 自動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: ディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ: チェーン
CGV、75 HP Charron、Girardot & Voigt、ニューヨーク州

価格: 11,100ドル (シャーシ)
本文: 注文するには
タイヤ、フロント：920 × 120 mm。
タイヤ、リア：920 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ: トランスミッションと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：木材とスチール
シリンダー: 4つの垂直、独立
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグニートー
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：レザーコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ: チェーン
[155]

Brasier、50–60–70 HP EB Gallaher、ニューヨーク
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 9,150ドル（シャーシ）
車体: リムジン
座席数: 7人
重量: 2,530ポンド（シャーシ）
ホイールベース: 120インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：920 × 120 mm。
タイヤ、リア：920 × 120 mm。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：ハブとトランスミッション
スプリング：半楕円形（フロント）：¾楕円形（リア）
フレーム：プレス鋼
ボア：112 mm; ストローク：130 mm。
シリンダー：垂直6個（ペア）
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：ボッシュマグネトー
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式
モーター制御: スロットル; 自動点火進角
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ: チェーン
メルセデス・シンプレックス、70馬力、6気筒。メルセデス・インポート社、ニューヨーク

価格: 14,500ドル
本文: オプション
重量: 3,300ポンド
ホイールベース: 135インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：910 × 90 mm。
タイヤ、リア：920 × 125 mm。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
シリンダー: 6 垂直
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給: マグニートー
キャブレター：特殊
潤滑：強制給油装置
モーター制御: スロットルと調速機
クラッチ：コイルスプリング
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、選択式
ドライブ：サイドチェーン

全国自動車雑誌

[156]

1,500 ドル以下のガソリン モーター ビジネス ワゴン。
Waltham-Orient、モデル DC、4 HP、Waltham Mfg. Co.、マサチューセッツ州ウォルサム

価格: 450ドル
BODY: 配送車
座席数: 2人
容量: 600ポンド
重量: 670ポンド
ホイールベース: 89インチ
トレッド：42インチ
タイヤ、フロント：26 × 2.5インチ
タイヤ、リア：26 × 2.5インチ
ステアリング：サイドレバー
ブレーキ: リアハブに2つ
スプリング：楕円形のフロントとリア
フレーム：木材
ボア：3¼インチ、ストローク：4¼インチ
シリンダー: 後部に1つ
バルブ配置：自動吸気、機械排気
モーターサスペンション: フレームのサイドメンバーの後ろ
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：オリエント
潤滑：オイルポンプ
モーター制御: スロットルとスパーク
クラッチ：摩擦
速度: 前進5速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動方式：摩擦駆動
注: シリンダーが 45° の角度にある 2 シリンダー モーターは追加料金 50 ドルです。

Waltham-Orient、モデル DC、4 HP、Waltham Mfg. Co.、マサチューセッツ州ウォルサム

価格: 475ドル
本体：取り外し可能な宅配ボックス付き
容量: 600ポンド
重量: 700ポンド
ホイールベース: 89インチ
トレッド：42インチ
タイヤ、フロント：26 × 2½ インチ。
タイヤ、リア: 26 × 2½ インチ。
ステアリング：サイドレバー
ブレーキ: リアハブに2つ
スプリング：楕円形、フロントとリア
フレーム：木材
ボア: 3¼ インチ; ストローク: 4¼ インチ。
シリンダー: 後部に1つ
バルブ配置：自動吸気、機械排気
モーターサスペンション: フレームのリア側メンバー
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：オリエント
潤滑：オイルポンプ
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：摩擦
速度: 前進5速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：摩擦
注: シリンダーが 45° の角度にある 2 シリンダー モーターは追加料金 50 ドルです。

Waltham-Orient、モデル DC、4 HP、Waltham Mfg. Co.、マサチューセッツ州ウォルサム

価格: 475ドル
ボディ：デリバリー、ワゴントップ付き
容量: 600ポンド
重量: 700ポンド
ホイールベース: 89インチ
トレッド：42インチ
タイヤ、フロント：26 × 2½ インチ。
タイヤ、リア: 26 × 2½ インチ。
ステアリング：サイドレバー
ブレーキ: リアハブに2つ
スプリング：楕円形、フロントとリア
フレーム：木材
ボア: 3¼ インチ; ストローク: 4¼ インチ。
シリンダー: 後部に1つ
モーターサスペンション: 後部、フレームのサイドメンバー
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：オリエント
潤滑：オイルポンプ
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：摩擦
速度: 前進5速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：摩擦
注: シリンダーが 45° の角度にある 2 シリンダー モーターは追加料金 50 ドルです。

モナーク、モデル D、12～14 HP モナーク モーター カー カンパニー、イリノイ州シカゴ
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 750ドル
BODY: 軽配送ワゴン
座席数: 2人
容量: 1,000ポンド
重量: 1,000ポンド
ホイールベース: 78インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：28 × 2.5インチクッション
タイヤ、リア：28 × 2.5インチクッション
ステアリング：ホイールウォーム
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：フロントはフル楕円、リアはセミ楕円
フレーム：強化木材
ボア: 4½ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 水平2個
バルブ配置: 機械式
モーターサスペンション：フレーム
冷却: フライホイールからの空気圧
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：モナーク
潤滑：グリースカップ
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
[157]

「バギーアバウト」モデルC、14馬力、ハットフィールド・モーター・ビークル社、ニューヨーク州コートランド

価格: 750ドル
ボディ：デリバリーワゴンからプレジャーカーへのコンバーチブル
座席数：4人（プレジャーカー）
容量: 1,200ポンド
重量: 900ポンド
ホイールベース: 101インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：38 × 1.5インチ
タイヤ、リア：42 × 1.5インチ
ステアリング：チェーンとスプロケット（特許取得済み）
ブレーキ：差動装置と緊急時
スプリング：フル楕円形
フレーム: 木製枠、アングル鉄で補強
ボア: 4½ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: ダブルオポジション
バルブ配置：自動吸気、機械排気
モーターサスペンション: シルから
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：シェブラー
潤滑: 重力給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: なし
ギアチェンジ: なし
速度: 時速3～25マイル
ギアチェンジコントロール: なし
駆動方式：摩擦（特許取得済み）
クライマックス商用車、8馬力、ハインド＆ダウチ、オハイオ州サンダスキー

価格: 900ドル（完全版）
ボディ：コンバーチブルライトデリバリー
容量: 1,000ポンド
タイヤ、フロント：3インチソリッド
タイヤ、リア：3インチソリッド
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ：トランスミッションシャフト上
スプリング：フル楕円形
フレーム：プレス鋼
シリンダー: シングル
モーターサスペンション：水平アンダーボディ
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター：キングストン
潤滑: 自動
モーター制御: スロットル
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ: チェーン
キャデラック、モデル M、納車、10 HP キャデラック モーター カー カンパニー、デトロイト、ミシガン州。

価格: 950ドル
本文: 配送
容量: 600ポンド
ホイールベース: 76インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：ラック＆ピニオン
ブレーキ: デファレンシャル
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
内径: 5インチ
ストローク: 5インチ
シリンダー: ボディ下部に1つ
バルブ配置: 燃焼室内
モーターサスペンション: クロスメンバー上
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：キャデラック専用
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：フリクションディスク
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ: シングルチェーン
Logan、モデル N、10 HP Logan Construction Co.、オハイオ州チリコシー

価格: 1,000ドル
本文: 注文するには
容量: 1,300ポンド
重量: 1,390ポンド
ホイールベース: 86インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：30 × 3インチソリッド
タイヤ、リア：30 × 3インチソリッド
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ：2本の収縮バンド
スプリング：フル楕円形
フレーム：アングル鋼
ボア: 4 1/16インチ;ストローク: 4 1/16インチ
シリンダー: 前方に2つの対向シリンダー
バルブ配置: 垂直機械式
モーターサスペンション: サブフレーム上
冷却：空気、内部および外部
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：フロートフィード式
潤滑: 機械式
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：収縮バンド
ギアチェンジ：スライドギア
速度: 前進2速と後進2速
ギアチェンジコントロール：センターレバー
駆動：カウンターシャフトからのチェーン
[158]

ローガン、モデル N、デポ ワゴン、10 HP ローガン建設会社、オハイオ州チリコシー。

価格: 1,000ドル
ボディ：キャリーオール
座席数: 6人
重量: 1,390ポンド
ホイールベース: 86インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：30 × 3インチソリッド
タイヤ、リア：30 × 3インチソリッド
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ：2本の収縮バンド
スプリング：フル楕円形
フレーム：アングル鋼
ボア: 4 1/16インチ;ストローク: 4 1/16インチ
シリンダー: 2個、前方に対向
バルブ配置: 垂直、機械式
モーターサスペンション: サブフレーム上
冷却：空気：内部および外部
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：フロートフィード式
潤滑: 機械式
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：収縮バンド
ギアチェンジ：スライドギア
速度: 前進2速と後進2速
ギアチェンジコントロール：センターレバー
駆動：カウンターシャフトからのチェーン
Logan、モデル N、10 HP Logan Construction Co.、オハイオ州チリコシー

価格: 1,000ドル
BODY: エクスプレスワゴン
容量: 1,200ポンド
重量: 1,390ポンド
ホイールベース: 86インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：30 × 3インチソリッド
タイヤ、リア：30 × 3インチソリッド
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ：2本の収縮バンド
スプリング：フル楕円形
フレーム：アングル鋼
ボア: 4 1/16インチ;ストローク: 4 1/16インチ
シリンダー: 2個、前方に対向
バルブ配置: 垂直、機械式
モーターサスペンション: サブフレーム上
冷却：空気、内部および外部
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：フロートフィード式
潤滑: 機械式
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：収縮バンド
ギアチェンジ：スライドギア
速度: 前進2速と後進2速
ギアチェンジコントロール：センターレバー
駆動：カウンターシャフトからのチェーン
Logan、モデル N、10 HP Logan Construction Co.、オハイオ州チリコシー

価格: 1,000ドル
ボディ：ソリッドパネル
容量: 1,200ポンド
重量: 1,390ポンド
ホイールベース: 86インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：30 × 3インチソリッド
タイヤ、リア：30 × 3インチソリッド
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ：2本の収縮バンド
スプリング：フル楕円形
フレーム：アングル鋼
ボア: 4 1/16インチ;ストローク: 4-1 / 16 1/16インチ
シリンダー: 2個、前方に対向
バルブ配置: 垂直、機械式
モーターサスペンション: サブフレーム上
冷却：空気、内部および外部
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：フロートフィード式
潤滑: 機械式
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：収縮バンド
ギアチェンジ：スライドギア
速度: 前進2速と後進2速
ギアチェンジコントロール：センターレバー
駆動：カウンターシャフトからのチェーン
ローガン、モデル N、10。HP ローガン建設会社、チリコシー、O。

価格: 1,000ドル
ボディ：コンビネーションパッケージ、乗客と車両基地のワゴン
容量: 1,200ポンド
重量: 1,300ポンド
ホイールベース: 86インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：30 × 3インチソリッド
タイヤ、リア：30 × 3インチソリッド
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ：2本の収縮バンド
スプリング：フル楕円形
フレーム：アングル鋼
ボア: 4 1/16インチ、ストライク: 4 1/16インチ
シリンダー: 2個、前方に対向
バルブ配置: 垂直、機械式
モーターサスペンション: サブフレーム上
冷却：空気、内部および外部
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：フロートフィード式
潤滑: 機械式
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：収縮バンド
ギアチェンジ：スライドギア
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：センターレバー
駆動：カウンターシャフトからのチェーン
[159]

コバート商用車、12馬力 コバート・モーター・ビークル社、ニューヨーク州ロックポート

価格: 1,000ドル
BODY: Express（画面側）
容量: 1,000ポンド
重量: 1,500ポンド
ホイールベース: 84インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×2インチ
タイヤ、リア：32×2インチ
スプリング：フル楕円形
シリンダー: ダブルオポジション
モーターサスペンション: フレームのサイドメンバーから、シートの下
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
ギアチェンジ：スライド式
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動：シャフトとベベルギア
ミッチェル デリバリー 12 HP ミッチェル モーター カー カンパニー、ウィスコンシン州ラシーン

価格: 1,400ドル
車体: 軽トラック
容量: 1,500ポンド
重量: 1,800ポンド
ホイールベース: 100インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32 × 3インチ（ソリッド）
タイヤ、リア：32 × 3インチ（ソリッド）
ステアリング：不可逆ワーム
ブレーキ：後輪は内装式、カルダンシャフトはバンド式
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4 インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー: 2つの垂直、分離、前面
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却：水冷、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：フロートフィード補正
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
駆動部: スパイラルギアとウォームギアを備えたシャフト
Torbensen、モデル T、18 HP Torbensen Motor Car Co.、ニュージャージー州ブルームフィールド

価格: 1,400ドル（シャーシ）
BODY: 合わせる
容量: 1トン、配送ワゴン
ホイールベース: 86インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：トランスミッションとリアハブ
スプリング：前部はプラットフォーム、後部はフルエリプティック
フレーム：アングル鋼
ボア: 5⅛ インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー: ダブルオポジション
バルブ配置: 機械式
モーターサスペンション: フロント、別体フレームとクロススプリング
冷却：空冷または水冷（お好みに応じて）
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 蓄電池と乾電池
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：内部拡張式
ギアチェンジ: ヘスブライトボールベアリングのプラネタリー
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動方式: ベベルギアとスパーギア
Cartercar、モデル C、20 HP Motorcar Co.、デトロイト、ミシガン州。

価格: 1,400ドル
BODY: デリバリーワゴン
容量: 1,000ポンド
重量: 1,800ポンド
ホイールベース: 96インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント: 30 × 3½ インチ。
タイヤ、リア: 30 × 3½ インチ。
ステアリング：セグメント＆ピニオン
ブレーキ: リアハブとトランスミッション
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー: ダブルオポジション
バルブ配置: 1つのカムシャフトからの機械式
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 蓄電池と乾電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：摩擦伝達
ギアチェンジコントロール：片側レバー
ドライブ: チェーン
[160]

Maxwell Model O、20 HP Maxwell-Briscoe Motor Co.、ニューヨーク州タリータウン

価格: 1,400ドル
BODY: デリバリーワゴン
座席数: 2人
容量: 1,000ポンド
重量: 1,700ポンド
ホイールベース: 85インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：ピニオンとセグメント
ブレーキ：リアハブに内装および外装
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: ダブルオポジション
バルブ配置: 側面
モーターサスペンション：3点式
冷却：水冷、サーモサイフォンシステム
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ：シャフト
Twyford 閉店配達、15 HP Twyford Motorcar Co.、ペンシルベニア州ブルックビル。

価格: 1,500ドル
本文: クローズド配信
座席数: 2人
容量: 1,500ポンド
重量: 1,600ポンド
ホイールベース: 86インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32 × 2インチ（ソリッド）
タイヤ、リア：32 × 2インチ（ソリッド）
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ：手と足
スプリング：リア：フル楕円、フロント：セミ楕円
フレーム：スチール
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 2サイクル
モーターサスペンション: フロントフレーム上
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑：オイルカップ
モーター制御：スパーク
クラッチ: ディスク
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
Twyford オープンデリバリー、15 HP Twyford Motorcar Co.、ペンシルベニア州ブルックビル。

価格: 1,500ドル
本文: オープン配信
座席数: 2人
容量: 1,500ポンド
重量: 1,600ポンド
ホイールベース: 86インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32 × 2インチ（ソリッド）
タイヤ、リア：32 × 2インチ（ソリッド）
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ：手と足
スプリング：リア：フル楕円、フロント：セミ楕円
フレーム：スチール
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 2サイクル
モーターサスペンション: フロントフレーム上
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑：オイルカップ
モーター制御：スパーク
クラッチ: ディスク
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
トーマス 3 トン ワゴン、20 馬力 トーマス ワゴン カンパニー、ニューヨーク州バーノン

価格: 1,500ドル
ボディ：受注生産
容量: 3トン
重量: 約3,500ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：42×4インチ鉄
タイヤ、リア：42 × 6インチ 鉄（リブ付き）
ステアリング：ホイールとケーブル
ブレーキ：後輪にバンド
スプリング: 4つのフルエリプティック
フレーム：アングル鋼
ボア: 6 インチ; ストローク: 7 インチ
シリンダー: 車両中央に2個対向配置
バルブ配置：すべて機械式
モーターサスペンション: メインスプリング
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：自動フロートフィード
潤滑：圧縮オイラー
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：内部拡張
ギアチェンジ：高速は直接、その他は摩擦による
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ: チェーン
[161]

ガソリン モーター ビジネス ワゴンの価格は 1,550 ドルから 2,499 ドルです。
Rapid Express、D-21、24～25 HP Rapid Motor Vehicle Co.、ミシガン州ポンティアック。

価格: 1,550ドル
BODY: トップなしで表現
容量: 1トン
重量: 2,400ポンド
ホイールベース: 86インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3インチ
タイヤ、リア：32×3インチ
ステアリング：ギアとセクター
ブレーキ: リアハブ
スプリング：プラットフォームタイプ
フレーム：アングルアイアン
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: ダブルオポジション
モーターサスペンション：3点式
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：摩擦
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバーとフットペダル
ドライブ：ダブルチェーン
Rapid Delivery、モデル 11、24～25 HP Rapid Motor Vehicle Co.、ミシガン州ポンティアック。

価格: 1,600ドル
本文: クローズド配信
容量: 1トン
重量: 2,400ポンド
ホイールベース: 86インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3インチ
タイヤ、リア：32×3インチ
ステアリング：ギアとセクター
ブレーキ：後輪のハブ
スプリング：フロントはフルプラットフォーム、リアはフルエリプティック
フレーム：アングルアイアン
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: ダブルオポジション
モーターサスペンション：3点式
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：摩擦
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバーとフットペダル
ドライブ：ダブルサイドチェーン
Rapid Express Wagon、D-21、24～25 HP Rapid Motor Vehicle Co.、ミシガン州ポンティアック。

価格: 1,600ドル
本文：エクスプレス
容量: 1トン
重量: 2,400ポンド
ホイールベース: 86インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：垂直コラム
ブレーキ：後輪のハブ
スプリング：プラットフォームタイプ
フレーム：アングルアイアン
シリンダー: ダブルオポジション
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
バルブ配置: 機械式（上）
モーターサスペンション：3点式
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式ギア駆動式給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：摩擦
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：ダブルチェーン
Rapid Truck、D-62、24～25 HP Rapid Motor Vehicle Co.、ミシガン州ポンティアック。

価格: 1,600ドル
BODY: ステークプラットフォーム
容量: 1トン
重量: 2,600ポンド
ホイールベース: 86インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：垂直コラム
ブレーキ：後輪のハブ
スプリング：フルプラットフォーム
フレーム：アングルアイアン
シリンダー: ダブルオポジション
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
バルブ：機械式
モーターサスペンション：3点式
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式ギア駆動式給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：摩擦
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：サイドチェーン
[162]

ヒューイット軽配送車、10馬力ヒューイット・モーター社、ニューヨーク

価格: 1,600ドル
本文: クローズド配信
座席数: 2人
容量: 1,000ポンド
重量: 1,600ポンド
ホイールベース: 84インチ
トレッド：54½インチ
タイヤ、フロント：30 × 2½（ソリッド）
タイヤ、リア：30 × 3インチ（ソリッド）
ステアリング：ラック＆ピニオン
ブレーキ: リアハブとトランスミッション
スプリング：長い半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー：1
モーターサスペンション：水平アンダーボディ
冷却方式: 水冷式、角管ラジエーター
点火：ジャンプスパークと決着
電流供給: 蓄電池とマグネトー
キャブレター: 自動
潤滑: 自動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
チェンジギアコントロール：連動ペダル
ドライブ: シングルチェーン
Rapid 1 トン トラック、モデル D-72、24 HP Rapid Motor Vehicle Co.、ミシガン州ポンティアック。

価格: 1,650ドル
本体: 杭と敷居のプラットフォーム
容量: 1トン
重量: 2,650ポンド
ホイールベース: 86インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3インチ
タイヤ、リア：32×3インチ
ステアリング：ギアとセクター
ブレーキ: 後輪ハブ
スプリング：フロントフルプラットフォーム、リアフル楕円
フレーム：アングル鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: ダブルオポジション
モーターサスペンション：3点式
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：摩擦
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：レバーとフットペダル
ドライブ：ダブルサイドチェーン
Reo 10 人乗りバス、16～20 HP Reo Motor Car Co.、ミシガン州ランシング

価格: 1,700ドル
ボディ：ワゴネット
座席数: 10人
重量: 1,900ポンド
ホイールベース: 90インチ
トレッド：55インチ
タイヤ、フロント：30×4インチ
タイヤ、リア：30×4インチ
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ: リアハブとトランスミッション
スプリング: フロント、セミ、リア、フル楕円
フレーム：プレス鋼
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー：水平対向2気筒
モーターサスペンション: フレームから直接
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：フロートフィードスペシャル2個
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ドライブ: シングルチェーン
Reo ビジネスワゴン、16～20 HP Reo Motor Car Co.、ミシガン州ランシング

価格: 1,700ドル
本文: 注文するには
重量: 1,800ポンド
ホイールベース: 90インチ
トレッド：55インチ
タイヤ、フロント：30×4インチ
タイヤ、リア：30×4インチ
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ：トランスミッションとハブ
スプリング：フロント、半楕円形、リア、全楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: 水平対向2個
モーターサスペンション: フレームから直接
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池2個
キャブレター：2つの特殊フロートフィード
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチメタルディスク
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進1速
ドライブ: シングルチェーン
[163]

Soules オープン デリバリー ワゴン、モデル B、22 HP Soules Motor Car Co.、デトロイト、ミシガン州

価格: 1,750ドル
本文: オープン配信
容量: 1,500ポンド
重量: 2,100ポンド
ホイールベース: 96インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 34 × 4 インチ。
ハンドル
ブレーキ: ダブル、リアハブ
スプリング：¾楕円形
フレーム：アングル鋼
ボア: 5½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: ダブルオポジション
モーターサスペンション：水平アンダーボディ
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動：シャフトとベベルギア
Torbensen、モデル T-1、18 ～ 20 HP Torbensen Motor Car Co.、ニュージャージー州ブルームフィールド

価格: 1,800ドル（完成品）
BODY: プラットフォームタイプ
容量: 1.5トン
ホイールベース: 100インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×3.5インチ
タイヤ、リア：34 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：プラットフォーム（フロント）、楕円形（リア）
フレーム：アングル鋼
ボア: 5⅛ インチ; ストローク: 4½ インチ。
シリンダー: ダブルオポジション
バルブ配置: 両方とも機械式
モーターサスペンション: フロント、別体フレームとクロススプリング
冷却：空冷または水冷
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 蓄電池と乾電池
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：内部拡張式
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動方式: ベベルギアとスパーギア
「ラピッド」、モデル番号 D-132、24 HP ラピッド モーター ビークル社、ミシガン州ポンティアック。

価格: 1,800ドル
BODY: サイドエントランス観光バス
座席数: 12人
重量: 3,600ポンド
ホイールベース: 90インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：3×32インチ
タイヤ、リア：3×32インチ
ステアリング：ギアとセクター
ブレーキ：後輪に内蔵
スプリング: フルプラットフォーム; フロントとリア
フレーム: 重厚アングルアイアン
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 2対
バルブ配置: 機械式
モーターサスペンション：3点式
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式ギア駆動式給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：摩擦
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバーとフットペダル
ドライブ：ダブルサイドチェーン
Knox デリバリーワゴン、モデル 8、10 HP Knox Automobile Co.、マサチューセッツ州スプリングフィールド

価格: 1,800ドル
BODY: デリバリーワゴン
容量: 1,500ポンド
ホイールベース: 78インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント: 32 × 3½ インチ。
タイヤ、リア: 32 × 3½ インチ。
ブレーキ：トランスミッションとディファレンシャル
ステアリング：ウォームとナット
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 8 インチ
シリンダー：1
モーターサスペンション：水平アンダーボディ
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ドライブ: シングルチェーン
[164]

ノーザン、ライトデリバリーワゴン、20 HP ノーザンモーターカー社、デトロイト、ミシガン州。

価格: 1,800ドル
本文: 必要に応じてオプション
容量: 1,000ポンド
重量: 1,900ポンド
ホイールベース: 106インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32インチハードラバー
タイヤ、リア：32インチハードラバー
ステアリング：ベベルギア
ブレーキ：ハブとトランスミッション
スプリング：フル楕円形
フレーム：アングル鋼
ボア: 5½ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 2、水平
バルブ配置：サイドポートの吸気と排気
モーターサスペンション: 3点式; フレームの前部から側部メンバー; 後部から中央
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：ノーザンオートマチック
潤滑: 強制給油、自動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：拡張リング
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：ステアリングホイール下のレバー
ドライブ：シャフト
フランクリン、モデル J、12 HP HH フランクリン製造会社、ニューヨーク州シラキュース

価格: 1,800ドル
BODY: プラットフォーム本体は注文に応じて
容量: 1トン
重量: 2,000ポンド
ホイールベース: 76インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：32×3インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：フル楕円形
フレーム：木製（装甲）
ボア: 3¼ インチ; ストローク: 3¼ インチ
シリンダー：フロントに垂直4個
バルブ配置: 吸気はヘッド、排気はサイドポート、補助排気バルブはシリンダーベース
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター：フロートフィード式自動
潤滑: 機械式強制給油装置、ギア駆動
モーター制御: スロットル、スパーク、ガバナー
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライドギア
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー、自動検出
駆動：ウォームギア
Soules Commercial Wagon、モデル A、22 HP、Soules Motor Car Co.、デトロイト、ミシガン州

価格: 1,800ドル
本体：上部は閉じ、側面はスクリーン
容量: 1,500ポンド
重量: 2,200ポンド
ホイールベース: 96インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 34 × 4 インチ。
ハンドル
ブレーキ: ダブル、リアハブ
スプリング：¼楕円形
フレーム：アングル鋼
ボア: 5½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 2つの対向
モーターサスペンション：水平アンダーボディ
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドハンドレバー
駆動：シャフトとベベルギア
Gaeth Delivery、タイプ K. Gaeth Auto Works、オハイオ州クリーブランド

価格: 1,850ドル
本体: 表示の通り、または注文に応じて製作
座席数: 2人
容量: 1,500ポンドの積載荷重
重量: 2,000ポンド
ホイールベース: 103インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34 × 4インチ スワインハート
タイヤ、リア：38 × 4インチ スワインハート
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ：後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：アングル鋼
冷却：サーモサイフォン、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：収縮バンド
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：ハンドレバーとフットペダル
ドライブ：サイドチェーン
[165]

ミッチェル配送トラック、20 HP ミッチェル モーター カー社、ウィスコンシン州ラシーン

価格: 2,000ドル
本体：オープンタイプ
容量: 1トン、50%の過負荷を運ぶことができます
重量: 2,200ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30×3インチ、ソリッド
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ、ソリッド
ステアリング：ギア、不可逆
ブレーキ：手、後輪の内側拡張、足、後輪の外側収縮
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 3¾ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 4、前方垂直
バルブ配置：排気はヘッド中央、吸気は側面、両方が1つのカムシャフトで作動
モーターサスペンション: サブフレーム上
冷却：水冷式、セルラー式ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグニートー
キャブレター：フロートフィード、補正
潤滑: 機械式
モーター制御: スパークとスロットル、足と手の両方による制御
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、プログレッシブシステム
駆動方式：スパイラルギア、シャフトドライブ
ラピッド ワゴネット、モデル 152、24～25 HP、ラピッド モーター ビークル社、ミシガン州ポンティアック。

価格: 2,000ドル
ボディ：ワゴネット
座席数: 16人
重量: 2,400ポンド
ホイールベース: 90インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3インチ
タイヤ、リア：32×3インチ
ステアリング：ギアとセクター
ブレーキ：後輪に内蔵
スプリング：フルプラットフォーム
フレーム: 重厚アングルアイアン
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: ダブルオポジション
モーターサスペンション：3点式
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式ギア駆動式給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：摩擦
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバーとフットペダル
ドライブ：ダブルサイドチェーン
「ラピッド」、モデル番号 D 125、24 HP、ラピッド モーター ビークル社、ミシガン州ポンティアック。

価格: 2,400ドル
BODY: サイドエントランス
座席数: 20人
重量: 3,800ポンド
ホイールベース: 111インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：3½ × 32インチ
タイヤ、リア：3½ × 34インチ
ステアリング：ギアとセクター
ブレーキ：後輪に内蔵
スプリング: フルプラットフォーム; フロントとリア
フレーム: 重厚アングルアイアン
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 2対
バルブ配置: 機械式
モーターサスペンション：3点式
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式ギア駆動式給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：摩擦
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバーとフットペダル
ドライブ：ダブルサイドチェーン

全国自動車雑誌

[166]

ガソリン モーター ビジネス ワゴンの価格は 2,500 ドルから 3,999 ドルです。
ディア、モデル I、22 HP ディア クラーク モーター カー カンパニー、イリノイ州モリーン

価格: 2,500ドル
BODY: ステークプラットフォーム
容量: 2～3トン
重量: 3,500ポンド
トレッド：62インチ
タイヤ、フロント：36 × 4インチ（ソリッド）
タイヤ、リア：36 × 4インチ（ソリッド）
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ：後輪とカウンターシャフト
スプリング：半楕円形
フレーム：圧延鋼
ボア: 5½ インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: 水平対向2個
バルブ配置: ヘッド内
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：拡張型
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：サイドチェーン
Logan Omnibus & Truck、モデル M、30 HP Logan Construction Co.、オハイオ州チリコシー。

価格: 2,500ドル
BODY: プラットフォームまたはオプション
容量: 6,000ポンド
重量: 3,100ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：32 × 4½インチソリッド
タイヤ、リア：32 × 4½インチソリッド
ステアリング：ウォームギア
ブレーキ: 4つの収縮バンド、レバーとエア
スプリング：フロントはフル楕円形、リアはプラットフォーム
フレーム：アングル鋼
ボア: 5½ インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: 2対
バルブ配置：自動吸気、機械排気
モーターサスペンション：クロスフレームからサイドレールまで
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池と乾電池
キャブレター：フロートフィード式
潤滑: 機械式給油装置、チェーン駆動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：収縮バンド
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進2速、後進2速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：サイドチェーン
Logan 2 1～2 トン トラック モデル 14、30 HP Logan Construction Co.、オハイオ州チリコシー

価格: 2,500ドル
ボディ：プラットフォーム、トップ付きボックスボディ
容量: 5,000ポンド
重量: 3,000ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：32 × 4½インチ
タイヤ、リア：32 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ：ジャックシャフトとリアハブ
スプリング：フロントはフル楕円形、リアはプラットフォーム
フレーム：重厚アングル鋼
ボア: 5½ インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: ダブルオポジション
モーターサスペンション：クロスメンバーからサイドレールまで
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：収縮バンド
ギアチェンジ：スライド
速度: 前進2速、後進2速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：ダブルサイドチェーン
ローガントラック、モデル12、30馬力 ローガン建設会社、オハイオ州チリコシー

価格: 2,525ドル（写真の通り完成品）
本体: フラットベッド、ステーク、サイドボード
容量: 5,000ポンド
重量: 3,000ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：32×5インチ
タイヤ、リア：32×5インチ
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ：ジャックシャフトとリアハブ
スプリング：フロント、フル楕円形、リアプラットフォーム
フレーム：重厚アングル鋼
ボア: 5½ インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: ダブルオポジション
モーターサスペンション：クロスメンバーからサイドレールまで
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：収縮バンド
ギアチェンジ：スライド
速度: 前進2速、後進2速、ダイレクト
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：ダブルサイドチェーン
[167]

アトラス配達車、タイプ C、30 HP、ノックス モーター トラック社、マサチューセッツ州スプリングフィールド。

価格: 2,600ドル
本文: 注文するには
容量: 3,000ポンド
重量: 3,500ポンド
ホイールベース: 102インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32 × 3½インチ ソリッドゴム
タイヤ、リア：32×4インチソリッドラバー
ステアリング：重厚な不可逆ホイールタイプ
ブレーキ：2つのダブルアクティングバンド式
スプリング: 50インチ半楕円形フロントおよびリア
フレーム：厚型チャンネル鋼
ボア: 6 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 前方に垂直に2つ
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション: サイドフレームから
冷却：水
電源: 乾電池または蓄電池
点火：ジャンプスパーク
キャブレター：特殊設計
潤滑：機械式オイラー
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク、メタルツーメタル
ギアチェンジ：スライディングスパーギア
速度: 前進3速、後進1速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、選択式
ドライブ：シャフト
ローガン展望車、モデル 18、30 HP、ローガン建設会社、オハイオ州チリコシー

価格: 2,750ドル
ボディ：側面入口、高めの座席
座席数: 20人
容量: 5,000ポンド
重量: 3,000ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：32 × 4½インチ
タイヤ、リア：32 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ：ジャックシャフトとリアハブ
スプリング：フロント：フル楕円、リア：プラットフォーム
フレーム：重厚アングル鋼
ボア: 5½ インチ: ストローク: 6 インチ
シリンダー: ダブルオポジション
モーターサスペンション：クロスフレームからサイドレールまで
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給 蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：収縮バンド
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進2速、後進2速
ドライブ：サイドチェーン
リライアンス、モデル「F」、28～30 HP リライアンス モーター カー カンパニー、デトロイト、ミシガン州

価格: 2,750ドル（シャーシのみ）
本文: 特別貨物または旅客、注文に応じて
容量: 2～3トン
重量: 3,500ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32 × 4インチ、ファイアストンソリッド
タイヤ、リア：32 × 4インチ、ファイアストンソリッド
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: リアハブに4つ
スプリング：フロント半楕円形、リアプラットフォーム
フレーム：冷間プレス鋼
ボア: 5⅛ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー数: 2、2サイクル
モーターサスペンション: サブフレーム上
冷却：水、ギアポンプから管状ラジエーターへ
点火：ジャンプスパーク
電源: 蓄電池または乾電池
キャブレター：特殊
潤滑: オイル供給用の機械式個別ポンプ
モーター制御: ステアリングコラムのスパークレバーとスロットルレバー
クラッチ：アルミコーン、レザー仕上げ
ギアチェンジ：スライドギア
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール: 運転席右側のレバー
駆動: トランスミッションハウジングのベベルギアからジャックシャフト、そしてダブルチェーンから後輪まで
リライアンス、モデル FF、28～30 HP リライアンス モーター カー カンパニー、デトロイト、ミシガン州

価格: 2,900ドル
本体：杭と側板
容量: 2～3トン
重量: 4,300ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32 × 4インチ、ファイアストンソリッド
タイヤ、リア：32 × 4インチ、ファイアストンソリッド
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: リアハブに4つ
スプリング：フロント半楕円形、リアプラットフォーム
フレーム：冷間プレス鋼
ボア: 5⅛ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 2. 2サイクル
モーターサスペンション: サブフレーム上
冷却：水、ギアポンプから管状ラジエーターへ
点火：ジャンプスパーク
電源: 蓄電池または乾電池
キャブレター：特殊
潤滑: オイル供給用の機械式個別ポンプ
モーター制御: ステアリングコラムのスパークレバーとスロットルレバー
クラッチ：アルミコーン、レザー仕上げ
ギアチェンジ：スライドギア
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール: 運転席右側のレバー
駆動: トランスミッションハウジングのベベルギアからジャックシャフト、そしてダブルチェーンから後輪まで
[168]

リライアンス、モデル FA、28～30 HP リライアンス モーター カー カンパニー、デトロイト、ミシガン州

価格: 2,950ドル
本体: ステークボックス
容量: 2～3トン
重量: 4,200ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32 × 4インチ、ファイアストンソリッド
タイヤ、リア：32 × 4インチ、ファイアストンソリッド
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: リアハブに4つ
スプリング：フロント半楕円形、リアプラットフォーム
フレーム：冷間プレス鋼
ボア: 5⅛ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー数: 2、2サイクル
モーターサスペンション: サブフレーム上
冷却：水冷ギアポンプから管状ラジエーターへ
点火：ジャンプスパーク
電源: 蓄電池または乾電池
キャブレター：特殊
潤滑: 機械式; オイル供給用の個別ポンプ
モーター制御: スパークとスロットル、ステアリングコラムのレバー
クラッチ：アルミコーン、レザー仕上げ
ギアチェンジ：スライドギア
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール: 運転席右側のレバー
駆動: トランスミッションハウジングのベベルギアからジャックシャフト、そしてダブルチェーンから後輪まで
リライアンス、モデル FD、28～30 HP リライアンス モーター カー カンパニー、デトロイト、ミシガン州

価格: 2,950ドル
本体: ステークボックス
容量: 2～3トン
重量: 4,200ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32 × 4インチ、ファイアストンソリッド
タイヤ、リア：32 × 4インチ、ファイアストンソリッド
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: リアハブに4つ
スプリング：フロント半楕円形、リアプラットフォーム
フレーム：冷間プレス鋼
ボア: 5⅛ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー数: 2、2サイクル
モーターサスペンション: サブフレーム上
冷却：水、ギアポンプから管状ラジエーターへ
点火：ジャンプスパーク
電源: 蓄電池または乾電池
キャブレター：特殊
潤滑: オイル供給用の機械式個別ポンプ
モーター制御: ステアリングコラムのスパークレバーとスロットルレバー
クラッチ：アルミコーン、レザー仕上げ
ギアチェンジ：スライドギア
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール: 運転席右側のレバー
駆動: トランスミッションハウジングのベベルギアからジャックシャフト、そしてダブルチェーンから後輪まで
リライアンス、モデル FE、28～30 HP リライアンス モーター カー カンパニー、デトロイト、ミシガン州

価格: 2,950ドル
本体：杭と側板
容量: 3トン
重量: 4,300ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32 × 4インチ、ファイアストンソリッド
タイヤ、リア：32 × 4インチ、ファイアストンソリッド
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: リアハブに4つ
スプリング：フロント半楕円形、リアプラットフォーム
フレーム：冷間プレス鋼
ボア: 5⅛ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー数: 2、2サイクル
モーターサスペンション: サブフレーム上
冷却：水冷ギアポンプから管状ラジエーターへ
点火：ジャンプスパーク
電源: 蓄電池または乾電池
キャブレター：特殊
潤滑: 機械式; オイル供給用の個別ポンプ
モーター制御: スパークとスロットル、ステアリングコラムのレバー
クラッチ：アルミコーン、レザー仕上げ
ギアチェンジ：スライドギア
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール: 運転席右側のレバー
駆動: トランスミッションハウジングのベベルギアからジャックシャフト、そしてダブルチェーンから後輪まで
リライアンス、モデル FG、28～30 HP リライアンス モーター カー カンパニー、デトロイト、ミシガン州

価格: 2,950ドル
ボディ：パネルエクスプレス
容量: 2トン
重量: 4,200ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32 × 4インチ、ファイアストンソリッド
タイヤ、リア：32 × 4インチ、ファイアストンソリッド
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: リアハブに4つ
スプリング：フロント半楕円形、リアプラットフォーム
フレーム：冷間プレス鋼
ボア: 5⅛ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー数: 2、2サイクル
モーターサスペンション: サブフレーム上
冷却：水、ギアポンプから管状ラジエーターへ
点火：ジャンプスパーク
電源: 蓄電池または乾電池
キャブレター：特殊
潤滑: オイル供給用の機械式個別ポンプ
モーター制御: ステアリングコラムのスパークレバーとスロットルレバー
クラッチ：アルミコーン、レザー仕上げ
ギアチェンジ：スライドギア
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール: 運転席右側のレバー
駆動: トランスミッションハウジングのベベルギアからジャックシャフト、そしてダブルチェーンから後輪まで
[169]

Sayers and Scovill 1 1～2トントラック、25馬力 Sayers and Scovill、シンシナティ、オハイオ州

価格: 3,000ドル
本文: 必要に応じて
容量: 3,000ポンド
重量: 2,600ポンド（シャーシ）
ホイールベース: 96インチ
トレッド：60インチ
タイヤ、フロント: 32 × 3½ インチ。
タイヤ、リア: 34 × 3½ インチ。
ステアリング：不可逆
ブレーキ：シャフトと後輪の収縮
スプリング：プラットフォームタイプ
シリンダー: 垂直4
モーターサスペンション: シート下
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 蓄電池と乾電池
キャブレター：フロートフィード式
潤滑: 機械式
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：内部拡張
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール: ハンドホイールの下
ドライブ：ダブルサイドチェーン
アトラス乗用車、タイプ D、30 HP、ノックス モーター トラック社、マサチューセッツ州スプリングフィールド

価格: 3,000ドル
BODY: 仕様に合わせたあらゆるスタイル
定員: 18名
重量、4,500ポンド
ホイールベース: 132インチ
トレッド：58インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ、ソリッド
タイヤ、リア：36 × 4½インチ、ソリッド
ステアリング：重厚な不可逆ホイールタイプ
ブレーキ：2つのダブルアクティングバンド式
スプリング：半楕円形
フレーム：厚型チャンネル鋼
ボア: 6 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー：前面に垂直2個、複動式
モーターサスペンション: サイドフレームから
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池または蓄電池
キャブレター：特殊設計
潤滑：機械式オイラー
モーター制御: スロットルとスパーク
クラッチ: マルチディスク、メタルツーメタル
ギアチェンジ：スライディングスパーギア
速度: 前進3速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー、選択式
ドライブ：シャフト
アトラス、タイプ A、24 HP ノックス モーター トラック社、マサチューセッツ州スプリングフィールド

価格: 3,000ドル
本文: エクスプレス、ステーク、またはプラットフォーム
容量: 2トン
重量: 5,000ポンド
ホイールベース: 96インチ
トレッド：58インチ
タイヤ、フロント：36×4インチソリッドラバー
タイヤ、リア：36 × 5インチ ソリッドラバー
ステアリング：重厚な不可逆ホイールタイプ
ブレーキ：内側と外側のドラムブレーキ2個
スプリング：フロントはフル楕円形、リアはハーフ楕円形
フレーム：チャンネルスチール
ボア: 6 インチ; ストローク: 7 インチ
シリンダー: 2個、水平
バルブ配置：サイドポートの吸排気
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池または蓄電池
キャブレター：スペシャルノックス
潤滑：機械式オイラー
モーター制御: 上部ステアリングホイールのスロットルレバー
クラッチ：レザーフェイスコーンタイプ
ギアチェンジ：スライディングスパーギア
速度: 前進3速、後進1速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、選択式
駆動：ダイレクトスパーギア
Frayer-Miller、タイプ A、24 HP Oscar Lear Automobile Co.、コロンバス、O.

価格: 3,000ドル
BODY: ステークプラットフォーム
容量: 3トン
重量: 3,450ポンド
ホイールベース: 112インチ
トレッド：66インチ
タイヤ、フロント：34×3.5インチ
タイヤ、リア：34×5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：内部と外部の2セット
スプリング：セミプラットフォームタイプ
フレーム：チャンネルスチール
ボア: 4 1/16ストローク: 5⅛インチ
シリンダー: 垂直4
バルブ配置：シリンダーヘッド
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：強制空気
点火：ジャンプスパーク
電源：蓄電池および乾電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：内部拡張型
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：ダブルチェーン
[170]

アトラス、モデル A、24 HP ノックス モーター トラック社、マサチューセッツ州スプリングフィールド

価格: 3,000ドル
ボディ：トップ付きフルパネル
重量: 5,000ポンド
ホイールベース: 96インチ
トレッド：58インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36×5インチ
ステアリング：重厚な不可逆ホイールタイプ
ブレーキ：後輪
スプリング：フロントフルエリプティック、リアハーフエリプティック
フレーム：チャンネルスチール
ボア: 6 インチ; ストローク: 7 インチ
シリンダー: 水平2個
バルブ配置: サイドポート
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 乾電池または蓄電池
キャブレター：特殊
潤滑：機械式オイラー
モーター制御: スロットルレバー
クラッチ：レザーフェイスコーン
変速機：スライディングスパーギアタイプ
速度: 前進3速、後進1速
チェンジギアコントロール：選択式
駆動：ダイレクトスパーギア
リライアンス、モデル FB、28～30 HP リライアンス モーター カー カンパニー、デトロイト、ミシガン州

価格: 3,000ドル
本体：杭、上部、カーテン
容量: 3トン
重量: 4,600ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32 × 4インチ、ファイアストンソリッド
タイヤ、リア：32 × 4インチ、ファイアストンソリッド
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: リアハブに4つ
スプリング：フロント半楕円形、リアプラットフォーム
フレーム：冷間プレス鋼
ボア: 5⅛ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー数: 2、2サイクル
モーターサスペンション: サブフレーム上
冷却：水冷ギアポンプから管状ラジエーターへ
点火：ジャンプスパーク
電源: 蓄電池または乾電池
キャブレター：特殊
潤滑: 機械式; オイル供給用の個別ポンプ
モーター制御: スパークとスロットル、ステアリングコラムのレバー
クラッチ：アルミコーン、レザー仕上げ
ギアチェンジ：スライドギア
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール: 運転席右側のレバー
駆動: トランスミッションハウジングのベベルギアからジャックシャフト、そしてダブルチェーンから後輪まで
リライアンス、モデル FC、28～30 HP リライアンス モーター カー カンパニー、デトロイト、ミシガン州

価格: 3,000ドル
BODY: 上部の金網とカーテン
容量: 2トン
重量: 4,200ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32 × 4インチ、ファイアストンソリッド
タイヤ、リア：42 x 4インチ、ファイアストンソリッド
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: リアハブに4つ
スプリング：フロント半楕円形、リアプラットフォーム
フレーム：冷間プレス鋼
ボア: 5⅛ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー数: 2、2サイクル
モーターサスペンション: サブフレーム上
冷却：水冷ギアポンプから管状ラジエーターへ
点火：ジャンプスパーク
電源: 蓄電池または乾電池
キャブレター：特殊
潤滑: 機械式; オイル供給用の個別ポンプ
モーター制御: スパークとスロットル、ステアリングコラムのレバー
クラッチ：アルミコーン、レザー仕上げ
ギアチェンジ：スライドギア
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール: 運転席右側のレバー
駆動: トランスミッションハウジングのベベルギアからジャックシャフト、そしてダブルチェーンから後輪まで
マンハッタン、1 1/2トン配送ワゴン。マックブラザーズ・モーターカー社、ペンシルベニア州アレンタウン。

価格: 3,00ドル
本文: 注文するには
容量: 3,000ポンド
重量: 約3,500ポンド
ホイールベース: 120インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：36 × 3.5インチ
タイヤ、リア：36×4インチ
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ：カウンターシャフトとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: 垂直方向に4個（ペア）
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグネトーとバッテリー
キャブレター：フロートフィード
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン、コルクインサート付き
ギアチェンジ：独立クラッチ式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：ダブルチェーン
[171]

ワース観光車、モデル F。ワース モーター カー マニュファクチャリング カンパニー、インディアナ州エバンズビル。

価格: 3,000ドル
ボディ：クロスシート、トップ付き
重量: 3,000ポンド
ホイールベース: 132インチ
座席数: 16人
タイヤ、フロント：空気入り、36 × 4½インチ
タイヤ、リア：空気入り、36 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
馬力: 60
内径: 5インチ
ストローク：6インチ
シリンダー：フロントに垂直4個
モーターサスペンション: メインフレームのボンネット下
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: 調速機、点火装置、スロットル
ドライブ：ダブルチェーン
アトラス、タイプ B、24 HP ノックス モーター トラック社、マサチューセッツ州スプリングフィールド

価格: 3,200ドル
本文: ステークまたはプラットフォームを表明する
容量: 3トン
重量: 6,000ポンド
ホイールベース: 114インチ
トレッド：58インチ
タイヤ、フロント：36×5インチソリッドラバー
タイヤ、リア：36 × 6インチ ソリッドラバー
ステアリング：重厚な不可逆ホイールタイプ
ブレーキ：内側と外側の2つのリアドラム
スプリング：フロントはフル楕円形、リアはハーフ楕円形
フレーム：チャンネルスチール
ボア: 6 インチ; ストローク: 7 インチ
シリンダー: 2個; 水平
バルブ配置：サイドポートの吸気と排気
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池または蓄電池
キャブレター：特殊設計
潤滑：機械式オイラー
モーター制御: 上部ステアリングホイールのスロットルレバー
クラッチ：レザーフェイスコーンタイプ
ギアチェンジ：スライディングスパーギア
速度: 前進3速、後進1速
チェンジギアコントロール：選択式
駆動：ダイレクトスパーギア
アトラス トラック、モデル B、24 HP、ノックス モーター トラック社、マサチューセッツ州スプリングフィールド

価格: 3,200ドル
本文: 固定杭
容量: 3トン
重量: 6,000ポンド
ホイールベース: 114インチ
トレッド：58インチ
タイヤ、フロント：36×5インチ
タイヤ、リア：36×6インチ
ステアリング：重厚な不可逆ホイールタイプ
ブレーキ：後輪に内外ブレーキ
スプリング：フロント、フル楕円、リア、ハーフ楕円
フレーム：チャンネルスチール
ボア: 6 インチ; ストローク: 7 インチ
シリンダー: 2個、水平
バルブ配置: サイドポート
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 乾電池および蓄電池
キャブレター：特殊設計
潤滑：機械式オイラー
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コニカル
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
駆動：ダイレクトスパーギア
アトラス トラック、モデル B、24 HP、ノックス モーター トラック社、マサチューセッツ州スプリングフィールド

価格: 3,200ドル
ボディ：フルパネルトップ
容量: 3トン
重量: 6,000ポンド
ホイールベース: 114インチ
トレッド：58インチ
タイヤ、フロント：36×5インチ
タイヤ、リア：36×6インチ
ステアリング：重厚な不可逆ホイールタイプ
ブレーキ：後輪に内外ブレーキ
スプリング：フロント：フル楕円、リア：ハーフ楕円
フレーム：チャンネルスチール
ボア: 6 インチ; ストローク: 7 インチ
シリンダー: 2個、水平
バルブ配置: サイドポート
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池または蓄電池
キャブレター：特殊設計
潤滑：機械式オイラー
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コニカルタイプ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
駆動：ダイレクトスパーギア
[172]

アトラス トラック、モデル B、24 HP、ノックス モーター トラック社、マサチューセッツ州スプリングフィールド

価格: 3,200ドル
本体：取り外し可能なステーク本体
容量: 3トン
重量: 6,000ポンド
ホイールベース: 114インチ
トレッド：58インチ
タイヤ、フロント：36×5インチ
タイヤ、リア：36×6インチ
ステアリング：重厚な不可逆ホイールタイプ
ブレーキ：後輪に内外ブレーキ
スプリング：フロント、フル楕円、リア、ハーフ楕円
フレーム：チャンネルスチール
ボア: 6 インチ; ストローク: 7 インチ
シリンダー: 2個、水平
バルブ配置: サイドポート
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池または蓄電池
キャブレター：特殊設計
潤滑：機械式オイラー
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コニカルタイプ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
駆動：ダイレクトスパーギア
Atlas Express、モデル B、24 HP Knox Motor Truck Co.、マサチューセッツ州スプリングフィールド

価格: 3,200ドル
本文：エクスプレス
容量: 3トン
重量: 6,000ポンド
ホイールベース: 114インチ
トレッド：58インチ
タイヤ、フロント：36×5インチ
タイヤ、リア：36×6インチ
ステアリング：重厚な不可逆ホイールタイプ
ブレーキ：後輪に内外ブレーキ
スプリング：フロント、フル楕円形、リア、ハーフ楕円形
フレーム：チャンネルスチール
ボア: 6 インチ; ストローク: 7 インチ
シリンダー: 2個、水平
バルブ配置: サイドポート
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 乾電池および蓄電池
キャブレター：特殊設計
潤滑：機械式オイラー
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コニカルタイプ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
駆動：ダイレクトスパーギア
3トントラック。オートカー・エクイップメント社、ニューヨーク州バッファロー

価格: 3,250ドル
本体: プラットフォームの杭またはラックの側面
容量: 3トン
重量: 4,800ポンド
ホイールベース: 95インチ
トレッド：62インチ
タイヤ、フロント：36 × 3.5インチ
タイヤ、リア：36×4インチ
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ：ジャックシャフトとリアドラム
スプリング：プラットフォームタイプ
フレーム：スチールプレートで装甲されたオーク材
ボア：4 11/16インチ
ストローク: 5½ インチ
シリンダー: 4つの垂直、独立
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：水冷、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター：フロートフィードオートマチック
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コニカルタイプ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：ダブルチェーン
リライアンス、モデル FH、28～30 HP リライアンス モーター カー カンパニー、デトロイト、ミシガン州

価格: スレートシート付きストリートカータイプ $3,360; 布張りシートと背もたれ付き $3,420
座席数: 22人
重量: 4,950ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30 × 4インチ、ファイアストンソリッド
タイヤ、リア：32 × 4インチ、ファイアストンソリッド
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: リアハブに4つ
スプリング：フロント半楕円形、リアプラットフォーム
フレーム：冷間プレス鋼
ボア: 5⅛ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー数: 2、2サイクル
モーターサスペンション: サブフレーム上
冷却：水冷ギアポンプから管状ラジエーターへ
点火：ジャンプスパーク
電源: 蓄電池または乾電池
キャブレター：特殊
潤滑: 機械式; オイル供給用の個別ポンプ
モーター制御: スパークとスロットル、ステアリングコラムのレバー
クラッチ：アルミコーン、レザー仕上げ
ギアチェンジ：スライドギア
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール: 運転席右側のレバー
駆動: トランスミッションハウジングのベベルギアからジャックシャフト、そしてダブルチェーンから後輪まで
[173]

リライアンス、モデル FK、28～30 HP リライアンス モーター カー カンパニー、デトロイト、ミシガン州

価格: 3,450ドル
本文：オムニバス
座席数: 18人
重量: 5,500ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32 × 4インチ、ファイアストンソリッド
タイヤ、リア：32 × 4インチ、ファイアストンソリッド
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: リアハブに4つ
スプリング：フロント半楕円形、リアプラットフォーム
フレーム：冷間プレス鋼
ボア: 5⅛ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー数: 2、2サイクル
モーターサスペンション: サブフレーム上
冷却：水、ギアポンプから管状ラジエーターへ
点火：ジャンプスパーク
電源: 蓄電池または乾電池
キャブレター：特殊
潤滑: オイル供給用の機械式個別ポンプ
モーター制御: ステアリングコラムのスパークレバーとスロットルレバー
クラッチ：アルミコーン、レザー仕上げ
ギアチェンジ：スライドギア
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール: 運転席右側のレバー
駆動: トランスミッションハウジングのベベルギアからジャックシャフト、そしてダブルチェーンから後輪まで
20人乗り車。オートカー・エクイップメント社、ニューヨーク州バッファロー

価格: 3,500ドル
ボディ：助手席ブレーキ
座席数: 20名
トレッド：62インチ
タイヤ、フロント: 36 × 3½ インチ。
タイヤ、リア: 36 × 4 インチ。
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ: ジャックシャフトと後輪
スプリング：プラットフォームタイプ
フレーム: 木製、鋼鉄製装甲
ボア：4 11/16インチ
ストローク: 5½ インチ
シリンダー: 4つの垂直、独立
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター：フロートフィードオートマチック
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：レザーフェイスコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ドライブ：ダブルチェーン
「コマース」モデル 17、30 HP American Machine Mfg. Co.、デトロイト、ミシガン州

価格: 3,500ドル
ボディ：ステークトラック、独立した運転席
座席数: 2人
容量: 2.5トン
重量: (シャーシ) 3,500ポンド
ホイールベース: 109インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：36×5インチ
ステアリング：ウォーム、ナット、クランク
ブレーキ：カウンターシャフト2個、リアハブ2個
スプリング：フロント半楕円形、リアプラットフォーム
フレーム：圧延チャンネル鋼
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 4¼ インチ
シリンダー：4個（ペア）
バルブ配置：片側のみにサイドポケットあり
モーターサスペンション: 圧延チャンネル鋼クロスバー
冷却：サーモサイフォン、水
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 乾電池と保管
キャブレター: 標準
潤滑：強制給油装置、シャフト駆動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：ディスクコルクインサート
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進1速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、選択式
ドライブ：サイドチェーン
マンハッタン、2 トン トラック、50 HP、Mack Bros. Motor Car Co.、ペンシルバニア州アレンタウン。

価格: 3,500ドル (シャーシ)
本文: 注文するには
容量: 4,000ポンド
重量: 約4,500ポンド
ホイールベース: 121インチ
トレッド：66インチ
タイヤ、フロント：36 × 4½インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ：カウンターシャフトとリアハブ
スプリング：ダブルスイープ
フレーム：チャンネルスチール
ボア: 5½ インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: 垂直方向に4個（ペア）
バルブ配置: 片側
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカム型ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 磁気式電池と乾電池
キャブレター：自動フロートフィード
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン、コルクインサート
ギアチェンジ：独立クラッチ式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：ダブルサイドチェーン
[174]

シーバート観光車、モデルA、24馬力 シーバートショップ、オハイオ州トレド

価格: 3,500ドル
ボディ：クロスシート4席、後部入口トノー
座席数: 20名
重量: 4,700ポンド
ホイールベース: 126インチ
トレッド：64インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ、ソリッドラバー
タイヤ、リア：34 × 4インチ、ソリッドラバー
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: ジャックシャフトと後輪
スプリング：プラットフォームフロントとリア
フレーム: Iビームと木材
ボア: 5½ インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー：ボディ下部に水平2個
バルブ配置: 自動吸気、機械排気、両側片側
モーターサスペンション：車体下部のサブチャンネルフレーム
冷却方式: 水冷式、フラットチューブラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：フロートフィード、自動
潤滑: 圧縮力供給式サイトオイラー。
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動: ジャックシャフトへのシングルチェーン、ホイールへのサイドチェーン
チェイス 2トントラック、モデルI、30～40馬力 チェイス・モーター・トラック社、ニューヨーク州シラキュース

価格: 3,500ドル
本文: エクスプレス、ステークカート、またはバス
容量: 4,000ポンド
重量: 3,500ポンド
ホイールベース: 108インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36 × 4インチソリッド
タイヤ、リア：36 x 3インチ ツインソリッド
ステアリング：ナットとネジ
ブレーキ：トランスミッションと後輪ハブ
スプリング：フロントフル楕円、リアセミ楕円
フレーム：木材
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー：フロントに垂直4個
バルブ配置: 2サイクル; シリンダー内にバルブなし
モーターサスペンション: フレームの側面から
冷却：強制空気
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑: 自動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン、コルクインサート
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速と後進
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：サイドチェーン
Knox、モデル 102、16～20 HP Knox Automobile Co.、マサチューセッツ州スプリングフィールド

価格: 3,700ドル
容量: 6,000ポンド
ホイールベース: 111インチ
トレッド：62インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36×6インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 7 インチ
シリンダー数: 2、対向
バルブ配置: 上部
モーターサスペンション: 水平、ボディ下
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ドライブ：ダブルサイドチェーン
アメリカン 3トントラック、40馬力 アメリカンモータートラック社、ニューヨーク州ロックポート

価格: 3,850ドル (シャーシ)
BODY: プラットフォーム
容量: 3トン
重量: 6,000ポンド
ホイールベース: 118インチ
トレッド：64インチまたは56.5インチ
タイヤ、フロント：36×5インチ
タイヤ、リア：36×5インチ
ステアリング：ウォームとナット
ブレーキ: ジャックシャフトと後輪
スプリング：フロント：半楕円形、リア：半楕円形、プラットフォーム型
フレーム：チャンネルスチール
ボア: 5 インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: 4つの垂直、個別
モーターサスペンション：メインフレーム、シート下
冷却方式: 水冷式、スパイラルチューブラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：自動フロートフィード式
モーター制御: スパーク、スロットル、ガバナー
クラッチ：金属ディスク
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバーとフットペダル
ドライブ：サイドチェーン
[175]

4,000 ドル以上のガソリン モーター ビジネス ワゴン。
アメリカン 3トントラック、40馬力 アメリカンモータートラック社、ニューヨーク州ロックポート

価格: 4,000ドル
BODY: ステークプラットフォーム
容量: 6,000ポンド
重量: 6,000ポンド
ホイールベース: 118インチ
トレッド：64インチまたは56.5インチ
タイヤ、フロント：36×5インチ
タイヤ、リア：36×5インチ
ステアリング：不可逆
ブレーキ: ジャックシャフトと後輪
スプリング：フロント、半楕円形、リア、半楕円形、プラットフォーム型
フレーム：チャンネルスチール
ボア: 5 インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: 4つの垂直、別々に鋳造
モーターサスペンション：シート下のメインフレーム
冷却方式: 水冷式、スパイラルチューブラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：自動フロートフィード
モーター制御: スパーク、スロットル、ガバナー
クラッチ：金属多板式
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバーとフットペダル
ドライブ：サイドチェーン
「ラピッド」、モデル番号 D-145、24 HP ラピッド モーター ビークル社、ミシガン州ポンティアック。

価格: 4,000ドル
BODY: サイドエントランス
座席数: 25名
容量: 2トン
重量: 4,600ポンド
ホイールベース: 111インチ
トレッド：60インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ギアとセクター
ブレーキ：後輪に内蔵
スプリング: フルプラットフォーム; フロントとリア
フレーム: 重厚アングルアイアン
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 2対
バルブ配置: 機械式
モーターサスペンション：3点式
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式ギア駆動式給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：摩擦
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバーとフットペダル
ドライブ：ダブルサイドチェーン
ヒューイット 5トントラック、30馬力 ヒューイット・モーター社、ニューヨーク

価格: 4,000ドル
BODY: プラットフォーム
容量: 5トン
重量: 7,000ポンド
ホイールベース: 168インチ
トレッド：68インチ
タイヤ、フロント：36 × 5インチ（ソリッド）
タイヤ、リア：36 × 4インチ（ツイン、ソリッド）
ステアリング：ラック＆ピニオン
ブレーキ：後輪と駆動軸
スプリング：プラットフォームタイプ
フレーム：プレス鋼
ボア: 4¼ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 垂直4
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション: ボンネットの下、シートの間
冷却方式: 水冷式、角管ラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給: 蓄電池とマグネトー
キャブレター: 自動
潤滑: 自動強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：プラネタリー
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：フットペダル
ドライブ：ダブルサイドチェーン
ミラー 3 トン トラック、モデル B、40 HP ミラー モーター カー カンパニー、コネチカット州ブリッジポート

価格: 4,000ドル
本文: 注文するには
重量: 3,900ポンド
ホイールベース: 130インチ
トレッド：60インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×5インチ
ステアリング：ゲンマーダブルスクリュータイプ
ブレーキ：後輪とカウンターシャフト
フレーム: チャンネル鋼、アングル鋼、サブフレーム
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
バルブ配置: 片側
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑: 自動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コンチネンタルリングクラッチ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：ダブルサイドチェーン
[176]

マンハッタン、3 トン トラック、50 HP、Mack Bros. Motor Car Co.、ペンシルバニア州アレンタウン。

価格: 4,000ドル (シャーシ)
本文: 注文するには
容量: 6,000ポンド
重量: 6,500ポンド（本体を含む）
ホイールベース: 11～13フィート
トレッド：66インチ
タイヤ、フロント：36 × 5 インチ。
タイヤ、リア：36×5インチ
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ：カウンターシャフトとリアハブ
スプリング：ダブルスイープ
フレーム：チャンネルスチール
ボア: 5½ インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: 垂直方向に4個（ペア）
バルブ配置: 片側
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 磁気式電池と乾電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン、コルクインサート
ギアチェンジ：独立クラッチ式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：ダブルチェーン
Biddle-Murray、3 トン トラック、50 HP、Biddle-Murray M’f’g. Co.、オーク パーク、イリノイ州

価格: 4,000ドル
BODY: プラットフォームをステークするか注文する
容量: 3トン
タイヤ、フロント：36×5インチ
タイヤ、リア：36×6インチ
ステアリング：非可逆
ブレーキ：プロペラシャフトとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：チャンネルスチール
シリンダー: 垂直4
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：多板式
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
ギアチェンジコントロール：シングルサイドレバー、選択システム
ドライブ：ダブルサイドチェーン
マンハッタン、4 トン トラック、50 HP、Mack Bros. Motor Car Co.、ペンシルバニア州アレンタウン。

価格: 4,250ドル (シャーシ)
本文: 注文するには
容量: 8,000ポンド
重量: 本体込み約7,500ポンド
ホイールベース: 11～13フィート
トレッド：66インチ
タイヤ、フロント：36 × 5½インチ
タイヤ、リア：36×6インチ
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ：カウンターシャフトとリアドラム
スプリング：半楕円形
フレーム：チャンネルスチール
ボア: 5½ インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: 垂直方向に4個（ペア）
バルブ配置: 片側
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカム型ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 磁気式電池と乾電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン、コルクインサート
ギアチェンジ：独立クラッチ式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：ダブルチェーン
アメリカン 5 トン ビール醸造トラック、40 HP アメリカン モーター トラック社、ニューヨーク州ロックポート

価格: 4,500ドル
BODY: 醸造所タイプ
容量: 5トン
重量: 8,000ポンド
ホイールベース: 118インチ
トレッド：64インチ
タイヤ、フロント：36×7インチ
タイヤ、リア：36×7インチ
ステアリング：不可逆
ブレーキ: ジャックシャフトと後輪
スプリング：フロント、半楕円形、リア、半楕円形、プラットフォーム型
フレーム：チャンネルスチール
ボア: 5 インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー：4つの垂直シリンダー、別々に鋳造
モーターサスペンション：メインフレーム、シート下
冷却方式: 水冷式、スパイラルチューブラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：自動フロートフィード
モーター制御: スパーク、スロットル、ガバナー
クラッチ：多板式摩擦クラッチ
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバーとフットペダル
ドライブ：サイドチェーン
[177]

5トントラック、45～50馬力 Autocar Equipment Co.、ニューヨーク州バッファロー

価格: 4,500ドル
BODY: ステークプラットフォーム
容量: 5トン
ホイールベース: 120インチ
トレッド：70インチ
タイヤ、フロント：36 × 5 インチ。
タイヤ、リア: 36 × 7 インチ。
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ：トランスミッションシャフトとリアドラム
スプリング：半楕円形
フレーム：スチールプレートで装甲されたオーク材
ボア: 5¼ インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: 4つの垂直、独立
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: コーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：ダブルチェーン
アメリカン 5トントラック、40馬力 アメリカンモータートラック社、ニューヨーク州ロックポート

価格: 4,500ドル
本体: カバー付き杭打ち台
容量: 5トン
重量: 8,200ポンド
ホイールベース: 118インチ
トレッド：64インチ
タイヤ、フロント：36×7インチ
タイヤ、リア：36×7インチ
ステアリング：不可逆タイプ
ブレーキ: ジャックシャフトと後輪
スプリング：フロント、半楕円形、リア、半楕円形、プラットフォーム型
フレーム：チャンネルスチール
ボア: 5 インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: 4つの垂直、別々に鋳造
モーターサスペンション：シート下のメインフレーム
冷却方式: 水冷式、スパイラルチューブラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：自動フロートフィード
モーター制御: スパーク、スロットル、ガバナー
クラッチ: マルチメタルディスク
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバーとフットペダル
ドライブ：サイドチェーン
マンハッタン、5 トン トラック シャーシ、50 HP、Mack Bros. Motor Car Co.、ペンシルバニア州アレンタウン。

価格: 4,800ドル (シャーシ)
本文: 注文するには
容量: 10,000ポンド
重量: 本体込み7,940ポンド
ホイールベース: 11～13フィート
トレッド：66インチ
タイヤ、フロント：36 × 5½インチ
タイヤ、リア：36×6インチ
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ：カウンターシャフトとリアハブ
スプリング：ダブルスイープ
フレーム：チャンネルスチール
ボディ: 5½ インチ; ストローク: 6 インチ。
シリンダー: 垂直方向に4個（ペア）
バルブ配置: 片側
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 磁気式電池と乾電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン、コルクインサート
ギアチェンジ：独立クラッチ式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：ダブルチェーン
マンハッタン、12人乗り車両基地車。マックブラザーズ・モーターカー社、ペンシルバニア州アレンタウン。

価格: 4,800ドル
BODY: 閉鎖型、後部、前部、または側面入口
座席数: 12人
重量: 約4,500ポンド
ホイールベース: 120インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36×4インチ
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ：カウンターシャフトとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：チャンネルスチール
ボア: 4½ インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: 垂直方向に4個（ペア）
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 磁気式電池と乾電池
キャブレター：自動フロートフィード
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン、コルクインサート付き
ギアチェンジ：独立クラッチ式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：ダブルサイドチェーン
[178]

マンハッタン、20 人乗りバス、50 HP、マック ブラザーズ モーター カー カンパニー、ペンシルバニア州アレンタウン。

価格: 5,000ドル
本体：天蓋付き籐クロスシート
座席数: 20名
重量: 約6,000ポンド
ホイールベース: 153インチ
トレッド：66インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ：リアハブとカウンターシャフト
スプリング：半楕円形
フレーム：チャンネルスチール
ボア: 5½ インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: 垂直方向に4個（ペア）
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグネトーとバッテリー
キャブレター：フロートフィード式
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：円錐型、コルクインサート
ギアチェンジ：独立クラッチ式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：ダブルチェーン
マンハッタン、16人乗り車、50馬力、マックブラザーズモーターカー社、ペンシルバニア州アレンタウン。

価格: 5,000ドル
ボディ：キャノピートップ付きクロスレザーシート
座席数: 16人
重量: 約5,500ポンド
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ：カウンターシャフトとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：チャンネルスチール
ボア: 5½ インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: 垂直方向に4個（ペア）
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカム型ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 磁気式電池と乾電池
キャブレター：自動フロートフィード
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コルクインサート付き円錐形
ギアチェンジ：独立クラッチ式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：ダブルサイドチェーン
ミラー 40 HP 観光車、モデル A。ミラー モーター カー社、コネチカット州ブリッジポート。

価格: 5,000ドル（完成品）
ボディ：クロスシート
座席数: 20人
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ゲンマーダブルスクリュータイプ
ブレーキ：後輪とカウンターシャフト
スプリング：フロント半楕円形、リア3点式サスペンション
フレーム：チャンネル鋼、サブフレーム、アングル鋼
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
バルブ配置: 片側
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター; 自動
潤滑: 自動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コンチネンタルリングクラッチ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ: ダブル、サイドチェーン
四輪駆動モータートラック、モデル B、45 HP Four-Wheel Drive Wagon Co.、ミルウォーキー、ウィスコンシン州。

価格: 5,000ドル
本文：ステーク
容量: 7トン
重量: 13,000ポンド
ホイールベース: 171インチ
トレッド：71インチ
タイヤ、フロント：木製セグメント、直径36インチ
タイヤ、リア：木製セグメント、直径36インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：4輪すべてに、内側表面に適用
スプリング：半楕円形および補助螺旋
フレーム：チャンネルスチール
ボア: 6 インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: 垂直4個、前面
バルブ配置：入口はヘッド、排気はサイドポート
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：自動混合調整機能付き
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：4輪すべてにベベルパワーを適用
[179]

マンハッタン、10～12人乗りバスと荷物預かり。マックブラザーズ・モーターカー社、ペンシルベニア州アレンタウン。

価格: 5,500ドル
本文：バスと荷物
座席数: 10～12人
重量: 約6,000ポンド
ホイールベース: 162インチ
トレッド：66インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ：カウンターシャフトとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：チャンネルスチール
ボア: 5½ インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: 垂直方向に4個（ペア）
バルブ配置: 片側
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカム型ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 磁気式電池と乾電池
キャブレター：自動フロートフィード
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーン、コルクインサート
ギアチェンジ：独立クラッチ式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：ダブルサイドチェーン
マンハッタン、17 人乗りバス、50 HP、マック ブラザーズ モーター カー カンパニー、ペンシルバニア州アレンタウン。

価格: 5,500ドル
ボディ：クロスシートとトノー付き
座席数: 17～20人
重量: 約6,000ポンド
ホイールベース: 153インチ
トレッド：66インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ：リアハブとカウンターシャフト
スプリング：半楕円形
フレーム：チャンネルスチール
ボア: 5½ インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: 4、前方垂直
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション:サブフレームから直接
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグネトーとバッテリー
キャブレター：フロートフィード式
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：円錐型、コルクインサート
ギアチェンジ：独立クラッチ式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：ダブルチェーン
マンハッタン、20 人乗り車、50 HP、マック ブラザーズ モーター カー カンパニー、ペンシルバニア州アレンタウン。

価格: 5,500ドル
ボディ：クロスレザーシート
座席数: 20名
重量: 約6,000ポンド
ホイールベース: 153インチ
トレッド：66インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ：カウンターシャフトとリアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：チャンネルスチール
ボア: 5½ インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: 垂直方向に4個（ペア）
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション:アングル鋼サブフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 磁気式電池と乾電池
キャブレター：自動フロートフィード
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：円錐型、コルクインサート
ギアチェンジ：独立クラッチ式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：ダブルサイドチェーン
アーガス・トラック、28～32馬力 アーガス・インポート・モーター社、ニューヨーク

価格: 5,500ドル (シャーシ)
本文: オプション
容量: 4.5トン
ホイールベース: 161インチ
トレッド：68インチ
タイヤ、フロント：ソリッドゴム
タイヤ、リア：ソリッドゴム、ダブル
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：拡張式
スプリング：半楕円形
フレーム：クルッププレススチール
ボア：120 mm。
ストローク：130mm。
シリンダー: 垂直方向に4個（ペア）
バルブ配置: 両側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給: Bosch Magnetoとバッテリー
潤滑: 圧力供給
モーター制御: スロットルとスパークとフットアクセル
クラッチ：コーンレザー
ギアチェンジ：スライド式
速度: フロント4速、リバース1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：チェーンドライブ
[180]

以下のモデルの価格は、申請時にメーカーより提示されます。
アメリカン 24 人乗りオムニバス、40 馬力 アメリカン モーター トラック社、ニューヨーク州ロックポート
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

車体: バスタイプ。座席は前方から後方まで続く
座席数: 24名
重量: 約8,000ポンド
ホイールベース: 156インチ
トレッド：62インチ
タイヤ、フロント：36×5インチ
タイヤ、リア：36×5インチ
ステアリング：不可逆
ブレーキ：ジャックシャフトとリアハブ
スプリング：半楕円形（フロント）、プラットフォーム型（リア）
フレーム：スチールチャンネル
ボア: 5 インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー：4つ別々に鋳造
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却方式: 水冷式、スパイラルチューブラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：自動フロートフィード
モーター制御: スパーク、スロットル、ガバナー
クラッチ：マルチメタルディスククラッチ
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ドライブ：サイドチェーン
プリマス・トラック。コマーシャル・モーター・トラック社、オハイオ州プリマス

本体: 杭またはサイドボード
容量: 3～5トン
重量: 4,000～4,500ポンド
ホイールベース: 144インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：32インチシングル
タイヤ、リア：36インチデュアル
ブレーキ：内部拡張、ハブドラム
フレーム: チャンネル鋼ブレース
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直4
モーターサスペンション: フロント
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑: 自動給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：デュプレックスフリクション
速度: 0～8mphおよび10～12mph
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動：チェーンから平歯車減速機へ
プリマス観光車両。コマーシャル・モーター・トラック社、オハイオ州プリマス

ボディ：クロスシート、5～6人
座席数: 20人または24人
重量: 3,500ポンド
ホイールベース: 144インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：32インチシングル
タイヤ、リア：36インチダブル
ブレーキ：リアハブドラムの内部拡張
フレーム: チャンネル鋼ブレース
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直4
モーターサスペンション: フロント
冷却方式: 水冷、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑: 自動給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：デュプレックスフリクション
速度: 0～12mphおよび15～20mph
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動：チェーンから平歯車減速機へ
パナール・デリバリー・ワゴン。パナール＆ルヴァッソール、ニューヨーク

BODY: 配達用バン
容量: HPによる
重量: HPによる
ホイールベース: 60 ～ 75 インチ。
タイヤ、フロント：ソリッドゴムまたは空気入り
タイヤ、リア：ソリッドゴムまたは空気入り
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ: 3
スプリング：強化
フレーム：木材
馬力: 10、15、18、24、35
シリンダー: 垂直4
バルブ配置: 機械式
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグニートー
キャブレター：クレブス
モーター制御: ステアリングホイール上
クラッチ：レザーとディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 4速および後進
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ: チェーン
[181]

パナールトラック。 パナール＆レヴァソール、ニューヨーク

BODY: プラットフォームまたはバン
座席: 前方2席
容量: HPによる
重量: HPによる
ホイールベース: 115インチ
タイヤ、フロント：ソリッドゴムまたは空気入り
タイヤ、リア：ソリッドゴムまたは空気入り
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ: 3
スプリング：強化
フレーム：木材
馬力: 10、15、18、24、35
シリンダー: 垂直4
バルブ配置: 機械式
モーターサスペンション：ボディ下部のサブフレーム
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグニートー
キャブレター：クレブス
モーター制御: ステアリングホイール上
クラッチ：レザーとディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 4速および後進
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：サイドチェーン
シカゴ5トントラック。シカゴ・コマーシャル・オート・マニュファクチャリング社、イリノイ州シカゴ。

BODY: 前方に運転席があるプラットフォーム
容量: 10,000ポンド
ホイールベース: 126インチ
トレッド：64インチ
タイヤ、フロント：36インチソリッドラバー
タイヤ、リア：36インチソリッドラバー
ブレーキ：トランスミッションシャフトと後輪
スプリング：プラットフォームタイプ
フレーム：スチール
ボア: 6 インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: 4つの垂直、独立
バルブ配置：シリンダーヘッド内、片側から操作
モーターサスペンション: キャブ前部下
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電源: マグネトーまたはバッテリー
キャブレター：フロートフィード式
潤滑: 機械駆動式強制給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: グラファイトインサート付き鋳鋼バンド
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：サイドチェーン
シカゴ・コンビネーション・パス＆バッグ・カー、シカゴ・コマーシャル・オート・マニュファクチャリング社、イリノイ州シカゴ。

車体：客車・荷物車
座席数: 16人
ホイールベース: 126インチ
トレッド：64インチ
タイヤ、フロント：36インチ、ソリッドラバー
タイヤ、リア：36インチ、ソリッドラバー
ブレーキ：トランスミッションシャフトと後輪
スプリング：プラットフォームタイプ
フレーム：スチール
内径: 6インチ
ストローク：6インチ
シリンダー: 4つの垂直、独立
バルブ配置：シリンダーヘッド内、同じ側
モーターサスペンション: シート下
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電源: 電池またはマグネトー
キャブレター：フロートフィード
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: グラファイトインサート付き鋳鋼バンド
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：サイドチェーン
シカゴの石炭または砂利運搬トラック。シカゴ・コマーシャル・オート・マニュファクチャリング社、イリノイ州シカゴ。

BODY: 傾く
容量: 5トン
ホイールベース: 126インチ
トレッド：64インチ
タイヤ、フロント：36インチ、ソリッドラバー
タイヤ、リア：36インチ、ソリッドラバー
ブレーキ: トランスミッションシャフトとリアハブ
スプリング：プラットフォームタイプ
フレーム：スチール
内径: 6インチ
ストローク：6インチ
シリンダー: 4個、別鋳造
バルブ配置：同じ側のシリンダーヘッド内
モーターサスペンション: シート下
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電源: 電池またはマグネトー
キャブレター：フロートフィード式
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: グラファイトインサート付き鋳鋼バンド
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：サイドチェーン
[182]

ウインチ付きシカゴトラック。シカゴコマーシャルオートマニュファクチャリング社、イリノイ州シカゴ。

BODY: ウインチ付きプラットフォームトラック
容量: 5トン
ホイールベース: 126インチ
トレッド：64インチ
タイヤ、フロント：36インチ、ソリッドラバー
タイヤ、リア：36インチ、ソリッドラバー
ステアリング：垂直コラム
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：プラットフォームタイプ
フレーム：スチール
内径: 6インチ
ストローク：6インチ
シリンダー: 4個、別鋳造
バルブ配置：シリンダーヘッド内、片側から操作
モーターサスペンション: 運転席下
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電源: 電池またはマグネトー
キャブレター：フロートフィード式
潤滑：強制給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: グラファイトインサート付き鋳鋼バンド
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：ダブルサイドチェーン
シカゴ6トン石炭トラック。シカゴ・コマーシャル・オート・マニュファクチャリング社、イリノイ州シカゴ。

本文: 配信終了
容量: 12,000ポンド
ホイールベース: 126インチ
トレッド：64インチ
タイヤ、フロント：36インチ、ソリッドラバー
タイヤ、リア：36インチ、ソリッドラバー
ステアリング：垂直コラム
ブレーキ: トランスミッションシャフトとリアハブ
スプリング：プラットフォームタイプ
フレーム：スチール
内径: 6インチ
ストローク：6インチ
シリンダー: 4個、別鋳造
バルブ配置：シリンダーヘッド内、片側から操作
モーターサスペンション: 運転席下
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電源: 電池またはマグネトー
キャブレター：フロートフィード式
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: グラファイトインサート付き鋳鋼バンド
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：サイドチェーン
シカゴ6トン石炭トラック。シカゴ・コマーシャル・オート・マニュファクチャリング社、イリノイ州シカゴ。

BODY: サイドデリバリー
容量: 12,000ポンド
ホイールベース: 126インチ
トレッド：64インチ
タイヤ、フロント：36インチ、ソリッドラバー
タイヤ、リア：36インチ、ソリッドラバー
ステアリング：垂直コラム
ブレーキ：トランスミッションシャフトと後輪
スプリング：プラットフォームタイプ
フレーム：スチール
内径: 6インチ
ストローク：6インチ
シリンダー: 4個、別鋳造
バルブ配置：シリンダーヘッド内、片側から操作
モーターサスペンション: キャブ下
冷却：水
イグニッション：ジャンプスパーク
電源: 電池またはマグネトー
キャブレター：フロートフィード式
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: グラファイトインサート付き鋳鋼バンド
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：サイドチェーン

全国自動車雑誌

[183]

3,000 ドル未満の電気モータービジネスワゴン。
Pope-Waverley、モデル 64。Pope Motor Car Co.、インディアナ州インディアナポリス。

価格: 1,500ドル
BODY: オープンデリバリーワゴン
座席数: 2人
ホイールベース: 85インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：30 × 3 インチ。
タイヤ、リア: 30 × 3 インチ。
ステアリング：ホイール、チルト
ブレーキ：足踏み式および電動式
モーターサスペンション: 1つ、後車軸の前にある車体から吊り下げられている
スプリング：フル楕円形
電流供給: 9 PV エクサイドのセル 40 個
ギア：ダブル減速ギア
ドライブ：ダブルサイドチェーン
Pope-Waverley、モデル 63。Pope Motor Car Co.、インディアナ州インディアナポリス。

価格: 1,500ドル
BODY: 密閉式配送ワゴン
座席数: 2人
ホイールベース: 85インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：30 × 3 インチ。
タイヤ、リア: 30 × 3 インチ。
ステアリング：ホイール、チルト
ブレーキ：足踏み式および電動式
スプリング：フル楕円形
モーター：1台
モーターサスペンション: 車体から後車軸の前
電流供給: 9 PV エクサイドのセル 40 個
ギア：ダブル減速
ドライブ：ダブルサイドチェーン
Pope-Waverley 配達用ワゴン、モデル 63。Pope Motor Car Co.、インディアナ州インディアナポリス。

価格: 1,700ドル
BODY: 密閉式配送ワゴン
容量: 800ポンド
ホイールベース: 85インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：30×3インチ
タイヤ、リア：30×3インチ
ステアリング：ホイール、チルト
ブレーキ：足踏み式および電動式
スプリング：フロントとリアのフル楕円スプリング
モーター：1台
モーターサスペンション: 後車軸の前方のボディから
電流供給: 9 PV のセル 40 個
ギア：ダブル減速
ドライブ：ダブルサイドチェーン
Hercules、モデル 144。James Macnaughtan Co.、バッファロー、ニューヨーク州

価格: 1,700ドル
BODY: 大型プラットフォームトラック
容量: 6,000ポンド
重量: 3,525ポンド
ホイールベース: 73.5インチ
トレッド：37⅜インチ
タイヤ、フロント：20 × 4 × ⅜インチ スチール
タイヤ、リア：20 × 4 × ⅜ インチ スチール
ステアリング：不可逆ウォームタイプ
ブレーキ：電動式（モーター付き）
スプリング：スプリングなし
モーター: 単一装置
モーターサスペンション: ボディから
モーター制御：ウェスティングハウス
速度変更: 前進と後進の3速
ドライブ：ダブルチェーン
[184]

「ヘラクレス」、モデル 120。James Macnaughtan Co.、バッファロー、ニューヨーク州

価格: 1,750ドル
BODY: 配送ワゴン（閉じた状態）
容量: 1,000ポンド
重量: 2,300ポンド
タイヤ、フロント：34 × 2.5インチ
タイヤ、リア：36 × 2.5インチ
ステアリング：サイドバー
ブレーキ：後車軸にバンドブレーキ
スプリング：フロント、楕円形、リア、プラットフォーム
モーター：ダブル装備
モーターサスペンション: ボディから
モーター制御：ウェスティングハウス
速度: 前進4速、後進4速
ドライブ：ダブルチェーン
チャンピオン、モデル L. McCrea Motor Truck Co.、Amer. Trust Bldg.、クリーブランド、O.
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 1,850ドル
BODY: あらゆるスタイルの配信
容量: 1,000ポンド
重量: 2,350ポンド
ホイールベース: 84インチ
トレッド: 標準
タイヤ、フロント：36インチ
タイヤ、リア：42インチ
ステアリング：レバー
ブレーキ：内装
モーター: シングル
電流供給: 22セルバッテリー
Pope-Waverley、モデル 43。Pope Motor Car Co.、インディアナ州インディアナポリス。

価格: 1,850ドル
BODY: 密閉式配送ワゴン
座席数: 2人
容量: 1,200 ポンド。
ホイールベース: 91インチ
トレッド：60インチ
タイヤ、フロント：32 × 3 インチ。
タイヤ、リア: 36 × 3 インチ。
ステアリング：セクターとピニオンを備えたホイール
ブレーキ：ハブとカウンターシャフト
スプリング：フロント半楕円、リア全楕円
モーター: シングル
電流供給: 11 PV エクサイドの 42 セル
ドライブ：ダブルサイドチェーン
スチュードベーカー、モデル2011a。スチュードベーカー・オートモービル社、サウスベンド、インディアナ州。

価格: 1,850ドル
BODY: パネル側デリバリー
容量: 500ポンド
重量: 2,500ポンド
ホイールベース: 84インチ
トレッド: 54インチ
タイヤ、フロント：30 × 2.5インチ
タイヤ、リア：30 × 2.5インチ
ステアリング：サイドレバー
ブレーキ：後輪に1つ
スプリング：フロント、半楕円形、リア、全楕円形
フレーム：アングル鋼
モーター定格: 50ボルト、30アンペア
モーターサスペンション: フレームから吊り下げ
バッテリー: 30セル、9プレート
バッテリー配置: フレームの下に吊り下げられた5つのトレイに組み立てられています
モーター制御: 座席左側のコントローラーで制御
速度: 時速4～12マイル
駆動：クロスシャフト、チェーン、スプロケット
[185]

Pope-Waverley 納車、モデル 44。Pope Motor Car Co.、インディアナ州インディアナポリス。

価格: 1,850ドル
BODY: オープンデリバリーワゴン
容量: 1,200ポンド
ホイールベース: 91インチ
トレッド：60インチ
タイヤ、フロント：32×3インチ
タイヤ、リア：36×3インチ
ステアリング：セクターとピニオンを備えたホイール
ブレーキ: 2つ; ハブとカウンターシャフト
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
モーター: シングル、ダブル減速
電流供給: 11 PV の 42 セル バッテリー
ドライブ：ダブルサイドチェーン
Hercules、モデル 101。James Macnaughtan Co.、バッファロー、ニューヨーク州

価格: 2,000ドル
BODY: 密閉式配送ワゴン
容量: 1,000ポンド
重量: 2,700ポンド
タイヤ、フロント：34×2インチ
タイヤ、リア：36×2インチ
ステアリング：水平サイドレバー
ブレーキ：内装拡張ハブ
スプリング：フロント、ハーフプラットフォーム、リア、フルエリプティカル
モーター: 単一装置
モーターサスペンション: ボディから
モーター制御：ウェスティングハウス
変速：前進4速、後進4速
ドライブ：ダブルチェーン
Hercules、モデル 102。James Macnaughtan Co.、バッファロー、ニューヨーク州

価格: 2,000ドル
BODY: 配送ワゴン（閉じた状態）
容量: 800ポンド
重量: 2,576ポンド
タイヤ、フロント：34×2インチ
タイヤ、リア：36×2インチ
ステアリング：水平サイドレバー
ブレーキ：内装拡張ハブ
スプリング：フロント、ハーフプラットフォーム、リア、フルエリプティカル
モーター: 単一装置
モーターサスペンション: ボディから
モーター制御：ウェスティングハウス
速度: 時速12マイル
変速：前進4速、後進4速
距離: 40マイル
ドライブ：ダブルチェーン
コロンビア・デリバリー・ワゴン、マークLII。エレクトリック・ビークル社、コネチカット州ハートフォード。

価格: シャーシ 2,200 ドル、標準ボディ 2,500 ドル
BODY: パネル配送ワゴン
容量: 2,000ポンド
ホイールベース: 92インチ
トレッド: 標準
タイヤ、フロント：36 × 3.5インチ
タイヤ、リア：36 × 3.5インチ
ステアリング：垂直コラム
ブレーキ：デュプレックス
スプリング：プラットフォームタイプ
フレーム：鉄製Iビーム
モーター: 2基、二重減速ギアで駆動輪に接続
バッテリー: Exide、42セル、13 MV
コントローラー: 水平
航続距離: フル充電時1回の充電で35マイル
速度: 時速11マイル
ドライブ：サイドチェーン
[186]

コロンビア・エクスプレス・ワゴン、マークLII。電気自動車、コネチカット州ハートフォード社製。

価格: 2,200ドル（シャーシ）、標準ボディ付き2,500ドル
BODY: エクスプレスワゴン
容量: 2,000ポンド
ホイールベース: 92インチ
トレッド: 標準
タイヤ、フロント：36 × 3.5インチ
タイヤ、リア：36 × 3.5インチ
ステアリング：垂直コラム
ブレーキ：デュプレックス
スプリング：プラットフォームタイプ
フレーム：鉄製Iビーム
モーター: 2基、二重減速ギアで駆動輪に接続
バッテリー: Exide、42セル、13 MV
航続距離: フル充電時1回の充電で35マイル
コントローラー: 水平
速度: 時速11マイル
ドライブ：サイドチェーン
コロンビア・デリバリー・ワゴン、マークLII。エレクトリック・ビークル社、コネチカット州ハートフォード。

価格: 2,200ドル（シャーシ）、標準ボディ付き2,500ドル
ボディ：フレキシブルレザートップのエクスプレスワゴン
容量: 2,000ポンド
ホイールベース: 92インチ
トレッド: 標準
タイヤ、フロント：36 × 3.5インチ
タイヤ、リア：36 × 3.5インチ
ステアリング：垂直コラム
ブレーキ：デュプレックス
スプリング：プラットフォームタイプ
フレーム：鉄製Iビーム
モーター: 2基、二重減速ギアで駆動輪に接続
バッテリー: Exide、42セル、13 MV
航続距離: フル充電時1回の充電で35マイル
コントローラー: 水平
速度: 時速11マイル
ドライブ：サイドチェーン
「ヘラクレス」、モデル 139。James Macnaughtan Co.、バッファロー、ニューヨーク州

価格: 2,250ドル
BODY: エクスプレスワゴン
容量: 2,000ポンド
重量: 3,200ポンド
タイヤ、フロント：34×3.5インチ
タイヤ、リア：36×4インチ
ステアリング：水平サイドレバー
ブレーキ：内装拡張ハブ
スプリング：フロント、ハーフプラットフォーム、リア、フルエリプティック
モーター: 単一装置
モーターサスペンション: ボディから
距離: 50マイル
モーター制御：ウェスティングハウス
速度: 時速9マイル
速度変更: 前進4速、後進4速
ドライブ：ダブルチェーン
スチュードベーカー、モデル 2007a。スチュードベーカー・オートモービル社、サウスベンド、インディアナ州。

価格: 2,300ドル
BODY: パネル側デリバリー
容量: 1,000ポンド
重量: 3,500ポンド
ホイールベース: 92インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36 × 3インチ、ソリッド
タイヤ、リア：36 × 3インチ、ソリッド
スプリング：フロント、半楕円形、リア、半楕円形
ブレーキ: モーターに作動するブレーキ1組、後輪に作動するブレーキ1組
ステアリング：ホイール
フレーム：アングル鋼
モーター定格: 定格電圧80ボルト、14アンペアのモーター2個
バッテリー配置: フレームの下に吊り下げられた4つのトレイに組み立てられています
バッテリー: 40セル、9プレート
モーターサスペンション: フレームから吊り下げ
モーター制御: 座席左側のコントローラーで制御
速度: 時速3～12マイル
駆動：チェーンとスプロケットを介して
[187]

ランズデン、モデル76E。ランズデン社、ニューアーク、ニュージャージー州

価格: 2,350ドル
本文: ご希望に応じて
容量: 1,000ポンド
重量: 2,400ポンド
ホイールベース: 80インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：2½、ソリッドゴム
タイヤ、リア：2½、ソリッドゴム
ステアリング：不可逆
ブレーキ：内装式、リアハブで拡張可能
スプリング：1¾×36インチ半楕円形
フレーム：木材（強化）
モーターサスペンション: フレーム上のシングルモーター
速度: 前進3速、後進2速
ドライブ: チェーン
Hercules、モデル 106。James Macnaughtan Co.、バッファロー、ニューヨーク州

価格: 2,350ドル
本文: オープン配信
容量: 1,500ポンド
重量: 3,500ポンド
ホイールベース: 77インチ
トレッド：65インチ
タイヤ、フロント：36×3インチ
タイヤ、リア：39 × 3.5インチ
ステアリング：不可逆タイプ
ブレーキ：内装拡張ハブ
スプリング：フロント、半楕円形、リア、ハーフプラットフォーム
モーター：ダブル装備
モーターサスペンション: ボディから
モーター制御：ウェスティングハウス
変速：前進4速、後進4速
ドライブ：ダブルチェーン
ランズデン・エレクトリック、タイプ79E。ランズデン社、ニューアーク、ニュージャージー州

価格: 2,350ドル
BODY: 閉じたパネル
容量: 750ポンド
重量: 2,450ポンド
ホイールベース: 80インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×2.5インチ
タイヤ、リア：32 × 2.5インチ
ステアリング：垂直コラム
ブレーキ：リアハブドラムの内部ブレーキ
スプリング：半楕円形
フレーム：装甲木材
モーターサスペンション: フレームからシングル
コントロール: ステアリングコラムのハンドレバー
走行距離: 1充電あたり40
速度: 時速12マイル
ドライブ：サイドチェーン
スチュードベーカー、モデル2008a。スチュードベーカー・オートモービル社、サウスベンド、インディアナ州。

価格: 2,400ドル
本文：エクスプレス
容量: 2,500ポンド
重量: 5,300ポンド
ホイールベース: 111インチ
トレッド：58½インチ
タイヤ、フロント：36 × 4インチ、ソリッド
タイヤ、リア：36 × 4インチ、ソリッド
ステアリング：ホイール
ブレーキ: モーターに作動するブレーキ1組、後輪に作動するブレーキ1組
スプリング：フロント、半楕円形、リア、半楕円形
フレーム：アングル鋼
モーター定格: 定格電圧80ボルト、20アンペアのモーター2個
バッテリー: 40セル、13プレート
バッテリー配置: フレームの下に吊り下げられた4つのトレイに組み立てられています
モーターサスペンション: フレームから吊り下げ
モーター制御: 座席左側のコントローラーで制御
速度: 時速4～10マイル
駆動：チェーンとスプロケットを介して
[188]

ランズデン電気ワゴン、タイプ36D。ランズデン社、ニューアーク、ニュージャージー州

価格: 2,450ドル
BODY: 閉じたパネル、オーバーハング
容量: 2,000ポンド
重量: 3,300ポンド
ホイールベース: 88インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3インチ、ソリッドゴム
タイヤ、リア：32×3インチ、ソリッドラバー
ステアリング：垂直コラム
ブレーキ：リアハブドラム
スプリング：半楕円形
フレーム：装甲木材
モーターサスペンション: フレームからのシングルモーター
コントロール: ステアリングコラムのレバー
走行距離: 1充電あたり25
速度: 時速10マイル
ドライブ：サイドチェーン
ランズデン、モデル42E。ランズデン社、ニューアーク、ニュージャージー州

価格: 2,450ドル
本文: 必要に応じて
容量: 2,000ポンド
重量: 3,000ポンド
ホイールベース: 88インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：3 × 32インチ、ソリッドラバー
タイヤ、リア：3 × 32インチ、ソリッドラバー
ステアリング：不可逆
ブレーキ：リアハブの内部拡張式
スプリング：フロント、2 × 36インチ、半楕円形、リア、2 × 40インチ、半楕円形
フレーム：装甲木材
モーターサスペンション: フレーム上のシングルモーター
速度: 前進3速、後進2速
ドライブ：チェーン
スチュードベーカー、モデル 2004a。スチュードベーカー・オートモービル社、サウスベンド、インディアナ州。

価格: 2,800ドル
BODY: 救急車
容量: 1,000ポンド
重量: 3,700ポンド
ホイールベース: 92インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36 × 3インチ、ソリッド
タイヤ、リア：36 × 3インチ、ソリッド
ステアリング：サイドレバー
ブレーキ: モーターに作動するブレーキ1組、後輪に作動するブレーキ1組
スプリング：フロント、半楕円形、リア、プラットフォーム
フレーム：アングル鋼
モーター定格: 定格電圧80ボルト、14アンペアのモーター2個
バッテリー: 48セル、9プレート
バッテリー配置: フレームの下に吊り下げられた4つのトレイに組み立てられています
モーターサスペンション: フレームから吊り下げ
モーター制御: 座席左側のコントローラーで制御
速度: 時速4～15マイル
駆動：チェーンとスプロケットを介して

全国自動車雑誌

[189]

3,000 ドル以上の電気モータービジネスワゴン。
スチュードベーカー、モデル 2008e。スチュードベーカー・オートモービル社、サウスベンド、インディアナ州。

価格: 3,000ドル
本文：オムニバス
座席数: 14人
容量: 2,500ポンド
重量: 5,540ポンド
ホイールベース: 111インチ
トレッド：58インチ
タイヤ、フロント：36 × 4インチ、ソリッド
タイヤ、リア：36 × 4インチ、ソリッド
ステアリング：ホイール
ブレーキ: モーターに作動するブレーキ1組、後輪に作動するブレーキ1組
スプリング：フロント、半楕円形、リア、半楕円形
フレーム：アングル鋼
モーター定格: 定格電圧80ボルト、20アンペアのモーター2個
モーターサスペンション: フレームから吊り下げ
バッテリー: 40セル、13プレート
バッテリー配置: フレームの下に吊り下げられた4つのトレイに組み立てられています
モーター制御: 座席左側のコントローラーで制御
速度: 時速3～10マイル
駆動：チェーンとスプロケットを介して
Hercules、モデル 103。James Macnaughtan Co.、バッファロー、ニューヨーク州

価格: 3,000ドル
BODY: 屋根付き配達用ワゴン
容量: 3,000ポンド
重量: 5,400ポンド
ホイールベース: 111インチ
トレッド：65½インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36×4インチ
ステアリング：不可逆ウォームタイプ
ブレーキ：内装拡張ハブ
スプリング：ハーフプラットフォームフロントとリア
モーター：ダブル装備
モーターサスペンション: ボディから
速度: 時速10マイル
距離: 45マイル
モーター制御：ウェスティングハウス
変速：前進4速、後進4速
ドライブ：ダブルチェーン
商用電気トラック、10 HP Commercial Truck Co. of America、ペンシルバニア州フィラデルフィア。

価格: ボディと容量に応じて3,000ドルから5,000ドル
本文: 注文するには
容量: 10,200ポンド
ホイールベース: 144インチ
重量: 10,000ポンド
トレッド：78インチ
タイヤ、フロント：36×6インチ、木製
タイヤ、リア：36 × 6インチ、木製
ステアリング：垂直ステアリングコラムとハンドホイール
ブレーキ：足踏み式および電動式
スプリング：半楕円形
フレーム：チャンネルスチール
モーターサスペンション: 車軸上
電流供給: 42セル蓄電池
モーター：各車輪に接続され、各車輪の一部である
モーター制御: モーターの直並列グループ化
速度: 最大時速7.5マイル
駆動：4輪駆動
24人乗り電動展望車。オートカー・エクイップメント社、ニューヨーク州バッファロー

価格: 3,150ドル
BODY: テラスクロスシート
座席数: 24名
トレッド：62インチ
タイヤ、フロント: 36 × 3½ インチ。
タイヤ、リア: 36 × 4 インチ。
ステアリング：ピニオンとクアドラント
ブレーキ：リアハブにダブルアクティング
スプリング：プラットフォーム、フロント、リア
フレーム：オーク材、スチールプレートで補強
バッテリー: 42セル、15WBストレージ
ドライブ：ダブルチェーン
[190]

Hercules、モデル 121。James Macnaughtan Co.、バッファロー、ニューヨーク州

価格: 3,200ドル
BODY: 配送トラック
容量: 4,000ポンド
重量: 6,000ポンド
ホイールベース: 103インチ
トレッド：72インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：38×4インチ
ステアリング：ピニオン＆セクタータイプ
ブレーキ：内装拡張ハブ
スプリング：ハーフプラットフォームフロントとリア
モーター：ダブル装備
モーターサスペンション: ボディから
モーター制御：ウェスティングハウス
速度: 時速 8.5 マイル
変速：前進4速、後進4速
距離: 38マイル
ドライブ：ダブルチェーン
注: 価格と仕様が若干変更され、これらのトラックの容量は最大10,000ポンドまでになります。ボディは注文に応じて変更されます。

ランズデン、モデル46G。ランズデン社、ニューアーク、ニュージャージー州

価格: 3,350ドル
本文: 必要に応じて
容量: 4,000ポンド
重量: 4,800ポンド
ホイールベース: 111インチ
トレッド：66インチ
タイヤ、フロント：4 × 36インチ、ソリッドラバー
タイヤ、リア：4 × 36インチ、ソリッドラバー
ステアリング：不可逆
ブレーキ：内部拡張式
スプリング：フロント、2¼ × 44インチ、半楕円形、リア、2½ × 44インチ、半楕円形
フレーム: 木製、装甲
モーターサスペンション: フレーム上のシングルモーター
速度: 前進3速、後進2速
ドライブ：チェーン
エルウェル・パーカー 2トン電動ワゴン。エルウェル・パーカー・エレクトリック社（オハイオ州クリーブランド）

価格: 3,300ドル
本文: 必要に応じて
容量: 2トン
重量: 4,700ポンド
ホイールベース: 96～112インチ
トレッド：60インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36 × 4½インチ
ステアリング：不可逆
ブレーキ：後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
モーターサスペンション: フレーム上の回転
速度: 時速12マイル
走行距離: 35～50
速度: 前進3速、後進2速
ドライブ: チェーン
商用観光バス、10 HP Commercial Truck Co. of America、ペンシルバニア州フィラデルフィア

価格: 3,500ドルから6,000ドル
本文：観光客
座席数: 30名
ホイールベース: 144インチ
重量: 10,800ポンド
トレッド：78インチ
タイヤ、フロント：36 × 6インチ、ソリッドラバー
タイヤ、リア：36 × 7インチ、ソリッドラバー
ステアリング：4輪すべて
ブレーキ：足踏み式および電動式
スプリングス：プラットフォーム
フレーム：チャンネルアイアン
モーターサスペンション: 車軸上
モーター: 4個、各車輪に接続され、各車輪の一部となる
電流供給: 42セル蓄電池
モーター制御: モーターの直並列グループ化
速度: 最高時速14マイル
駆動：4輪すべてに直接駆動
[191]

スチュードベーカー、モデル2010a。スチュードベーカー・オートモービル社、サウスベンド、インディアナ州。

価格: 3,500ドル
本体: ステーク側
容量: 7,000ポンド
重量: 8,400ポンド
ホイールベース: 127インチ
トレッド：72インチ
タイヤ、フロント：36 × 5インチ、ソリッド
タイヤ、リア：36 × 6インチ、ソリッド
スプリング：フロント、半楕円形、リア、半楕円形
ステアリング：ホイール
ブレーキ: モーターに作動するブレーキ1組、後輪に作動するブレーキ1組
フレーム：アングル鋼
モーター定格: 2つのモーター、定格電圧80ボルト、35アンペア
バッテリー: 40セル、17プレート
モーターサスペンション: フレームから吊り下げ
バッテリー配置: フレームの下に吊り下げられた4つのトレイに組み立てられています
モーター制御: 座席左側のコントローラーで制御
速度: 時速2～7マイル
駆動：チェーンとスプロケットを介して
「ヘラクレス」、モデル 124。James Macnaughtan Co.、バッファロー、ニューヨーク州

価格: 3,500ドル
BODY: オープン配送ワゴン（屋根付き）
容量: 6,000ポンド
重量: 5,675ポンド
タイヤ、フロント：36 × 3.5インチ
タイヤ、リア：42 × 3.5インチ
ステアリング：不可逆ウォームタイプ
ブレーキ：内装拡張ハブ
スプリング：プラットフォーム、フロント、リア
モーター：ダブル装備
モーターサスペンション: ボディから
モーター制御：ウェスティングハウス
速度: 前進4速、後進4速
ドライブ：ダブルチェーン
コロンビア・トラック、マーク・LIV。エレクトリック・ビークル社、コネチカット州ハートフォード。

価格: 3,700ドル (シャーシ)
ボディ：電動ウィンドラス付きスペシャル
容量: 6,000ポンド
ホイールベース: 113インチ
トレッド: 標準
タイヤ、フロント：36 × 5インチソリッド
タイヤ、リア：36 × 5インチソリッド
ステアリング：垂直コラム
ブレーキ：デュプレックス
スプリング：プラットフォームタイプ
フレーム：Iビーム鉄
モーター: 2基、二重減速ギアで駆動輪に接続
バッテリー: Exide、44セル、17 MV
航続距離: 1回の充電で30マイル
コントローラー: 水平
速度: 時速8マイル
ドライブ：サイドチェーン
コロンビア・トラック、マーク・LIV。エレクトリック・ビークル社、コネチカット州ハートフォード。

価格: 3,700ドル (シャーシ)
本文: 閉じた
容量: 6,000ポンド
ホイールベース: 113インチ
トレッド: 標準
タイヤ、フロント：36 × 5インチソリッド
タイヤ、リア：36 × 5インチソリッド
ステアリング：垂直コラム
ブレーキ：デュプレックス
スプリング：プラットフォームタイプ
フレーム：Iビーム鉄
モーター: 2基、ダブル減速ギアで後輪駆動に接続
バッテリー: Exide、44セル、17 MV
航続距離: 1回の充電で30マイル
コントローラー: 水平
速度: 時速8マイル
ドライブ：サイドチェーン
[192]

Hercules、モデル 113。James Macnaughtan Co.、バッファロー、ニューヨーク州

価格: 3,750ドル
BODY: プラットフォームトラック
容量: 7,000ポンド
重量: 7,500ポンド
ホイールベース: 118インチ
トレッド：70インチ
タイヤ、フロント：36×5インチ
タイヤ、リア：38×5インチ
ステアリング：ピニオン＆セクタータイプ
ブレーキ：内装拡張ハブ
スプリング：半楕円形
モーター：ダブル装備
モーターサスペンション: ボディから
速度: 時速8マイル
モーター制御：ウェスティングハウス
距離: 30マイル
変速：前進4速、後進4速
ドライブ：ダブルチェーン
チャンピオン、6トントラック。マクリー・モーター・トラック社、アメリカン・トラスト・ビル、クリーブランド、オハイオ州。
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 4,000ドル
BODY: あらゆるタイプ
容量: 6～10トン
重量: 8,750ポンド
ホイールベース: オプション
トレッド: オプション
タイヤ、フロント：42インチ、木製またはスチール製
タイヤ、リア：54インチ、木製またはスチール製
モーター: 2
電流供給: 44セルバッテリー
ドライブ: チェーン
コロンビア観光車、マークLIII。エレクトリック・ビークル社、コネチカット州ハートフォード。

価格: 4,200ドル (シャーシ)
BODY: 観光バス側入口
座席数: 48人
ホイールベース: 123インチ
トレッド: 標準
タイヤ（フロント）：36×6インチソリッド
タイヤ、リア：36 × 7インチソリッド
ステアリング：垂直コラム
ブレーキ：デュプレックス
スプリング：プラットフォームタイプ
フレーム: 鉄製Iビーム
モーター: 2基、二重減速ギアで駆動輪に接続
バッテリー: Exide、44セル、19 MV
速度: 時速9.5マイル
ドライブ：サイドチェーン
コロンビア・ブルワリー・トラック、マークLIII。エレクトリック・ビークル社、コネチカット州ハートフォード。

価格: 4,200ドル (シャーシ)
BODY: 半樽50個を積んだ醸造所のワゴン
容量: 10,000ポンド
ホイールベース: 123インチ
トレッド: 標準
タイヤ、フロント：36 × 6インチソリッド
タイヤ、リア：36 × 7インチソリッド
ステアリング：垂直コラム
ブレーキ：デュプレックス
スプリング：プラットフォームタイプ
フレーム: 鉄製Iビーム
モーター: 2基、ダブル減速ギアで後輪駆動に接続
バッテリー: Exide、44セル、19 MV
速度: 時速6マイル
ドライブ：サイドチェーン
[193]

コロンビアトラック、マークLIII。エレクトリックビークル社、コネチカット州ハートフォード。

価格: 4,200ドル (シャーシ)
BODY: プラットフォームタイプ
容量: 10,000ポンド
ホイールベース: 123インチ
トレッド: 標準
タイヤ、フロント：36 × 6インチソリッド
タイヤ、リア：36 × 7インチソリッド
ステアリング：垂直コラム
ブレーキ：デュプレックス
スプリング：プラットフォームタイプ
フレーム: 鉄製Iビーム
モーター: 2基、ダブル減速ギアで後輪駆動に接続
バッテリー: Exide、44セル、19 MV
速度: 時速6マイル
ドライブ：ダブルチェーン
スチュードベーカー、モデル2003a。スチュードベーカー・オートモービル社、サウスベンド、インディアナ州。

価格: 4,250ドル
本文：ステーク
容量: 10,000ポンド
重量: 9,700ポンド
ホイールベース: 126インチ
トレッド：73インチ
タイヤ、フロント：36 × 7インチ、ソリッド
タイヤ、リア：36 × 7インチ、ソリッド
スプリング：フロント、半楕円形、リア、半楕円形
ブレーキ: モーターに作動するブレーキ1組、後輪に作動するブレーキ1組
ステアリング：ホイール
フレーム：アングル鋼
モーター定格: 定格電圧80ボルト、定格電流35アンペアのモーター2個
バッテリー配置: フレームの下に吊り下げられた4つのトレイに組み立てられています
バッテリー: 40セル、19プレート
モーターサスペンション: フレームから吊り下げ
モーター制御: 座席左側のコントローラーで制御
速度: 時速2～6マイル
駆動：チェーンとスプロケットを介して
Hercules、モデル 115。James Macnaughtan Co.、バッファロー、ニューヨーク州

価格: 4,400ドル
BODY: 醸造所のトラック
容量: 10,000ポンド
重量: 8,700ポンド
ホイールベース: 100インチ
トレッド：77½インチ
タイヤ、フロント：36×7インチ
タイヤ、リア: 36 × ツイン 4 インチ。
ステアリング：ピニオン＆セクタータイプ
ブレーキ：内装拡張ハブ
スプリング：半楕円形
モーター：ダブル装備
モーターサスペンション: ボディから
距離: 35マイル
モーター制御：ウェスティングハウス
速度: 時速6マイル
速度: 前進4速、後進4速
ドライブ：ダブルチェーン
Hercules、モデル 128。James Macnaughtan Co.、バッファロー、ニューヨーク州

価格: 4,400ドル
本体: 上部にステークプラットフォーム
容量: 10,000ポンド
重量: 8,700ポンド
ホイールベース: 117インチ
トレッド：83インチ
タイヤ、フロント：36×7インチ
タイヤ、リア：36×7インチ
ステアリング：ピニオン＆セクタータイプ
ブレーキ：内装拡張ハブ
スプリング：半楕円形
モーター：ダブル装備
モーターサスペンション: ボディから
モーター制御：ウェスティングハウス
変速：前進4速、後進4速
ドライブ：ダブルチェーン
[194]

ブルン電動オムニバス。ブルンズ・キャリッジ社（ニューヨーク州バッファロー）

価格: 5,000ドル
BODY: サイドドアオムニバス
座席数: 11人乗り
ホイールベース: 96インチ
トレッド：62インチ
タイヤ、フロント：36 × 3.5インチ
タイヤ、リア：42×4インチ
ステアリング：ウォームとギア
ブレーキ：足踏み式および電動式
スプリング：半楕円形
フレーム：アングルアイアン
モーター：ウェスティングハウス2台
バッテリー: National 15 WB 42セル
コントローラー: ウェスティングハウス
速度: 前進4速、後進4速
速度: 時速3～15マイル
ドライブ：ダブルチェーン
以下のモデルについては、メーカーから申請に応じて価格が提示されます。
ランズデン、モデル66G。ランズデン社、ニューアーク、ニュージャージー州

本文: 必要に応じて
容量: 6,000ポンド
重量: 5,700ポンド
ホイールベース: 120インチ
トレッド：66インチ
タイヤ、フロント：5 × 36インチ、ソリッド
タイヤ、リア：5 × 36インチ、ソリッド
ステアリング：不可逆
ブレーキ：リアハブの内部拡張式
スプリング：2½ × 44インチ半楕円形；2½ × 44インチ半楕円形
フレーム: 木製、装甲
モーターサスペンション: フレーム上のシングルモーター
速度: 前進3速、後進2速
ドライブ：チェーン
Pope-Waverley 1トントラック。Pope Motor Car Co.、インディアナ州インディアナポリス。

BODY: ステークプラットフォーム
容量: 1トン
ホイールベース: 92インチ
トレッド：68インチ
タイヤ、フロント：36 × 3 インチ。
タイヤ、リア: 36 × 3 インチ。
ステアリング：セクターとピニオンを備えたホイール
ブレーキ：拡張型ハブ
スプリング：半楕円形、プラットフォーム型
モーターサスペンション: 後車軸の前にあるシャーシから吊り下げられています
電流供給: 11 MV エクサイドのセル 42 個
ギア：ダブル減速
ドライブ：ダブルサイドチェーン
Pope-Waverley 3トントラック。Pope Motor Car Co.、インディアナ州インディアナポリス。

BODY: ステークプラットフォーム
容量: 3トン
ホイールベース: 118インチ
トレッド：73インチ
タイヤ、フロント：36 × 5 インチ。
タイヤ、リア: 36 × 5 インチ。
ステアリング：セクター＆ピニオン
ブレーキ：リアハブドラムの拡張タイプ
スプリング：半楕円形
モーターサスペンション: 後車軸の前にあるシャーシから吊り下げられています
電流供給: 15 MV エクサイドのセル 42 個
ギア：ダブル減速
ドライブ：ダブルサイドチェーン
[195]

Pope-Waverley 5トントラック。Pope Motor Car Co.、インディアナ州インディアナポリス。

BODY: ステークプラットフォーム
容量: 5トン
ホイールベース: 121インチ
トレッド：76インチ
タイヤ、フロント：36 × 6 インチ。
タイヤ、リア: 36 × 6 インチ。
ステアリング：セクター＆ピニオン
ブレーキ：リアハブドラムの拡張タイプ
スプリング：半楕円形
モーターサスペンション: 後車軸の前にあるシャーシから吊り下げられています
電流供給: 19 MV エクサイドのセル 42 個
ギア：ダブル減速
ドライブ：ダブルサイドチェーン
観光バス。ジェネラル・ビークル社、ニューヨーク州ロングアイランドシティ

BODY: テラス席6席
乗車定員：24名
フレーム：チャンネルスチール
ブレーキ：フットブレーキ、拡張式
タイヤ、フロント：36×5インチ
タイヤ、リア：36×6インチ
速度: 前進4速、後進2速
ホイールベース: 114インチ
トレッド：64インチ
駆動: チェーンまたはギア
5トンビールトラック。ジェネラル・ビークル社、ニューヨーク州ロングアイランドシティ

BODY: プラットフォームとテールボード
容量: 5トン（半バレル50個）
フレーム：チャンネルスチール
ブレーキ：フットブレーキ、拡張式
タイヤ、フロント：36×7インチ
タイヤ、リア：36×7インチ
速度: 前進4速、後進2速
ホイールベース: 115インチ
トレッド：69½インチ
ドライブ：ギア
貨物トラック。ジェネラル・ビークル社、ニューヨーク州ロングアイランドシティ

BODY: 貨物トラック
容量: 3トン
フレーム：チャンネルスチール
スプリング：プラットフォームタイプ
ステアリング：垂直コラム
ホイールベース: 147インチ
トレッド：71.5インチ
ブレーキ：フットブレーキ、拡張式
タイヤ、フロント：36×6インチ
タイヤ、リア：36 × 3.5インチ ツイン
速度: 前進4速、後進2速
ドライブ：サイドチェーン
[196]

パネルトラック。ジェネラル・ビークル社、ニューヨーク州ロングアイランドシティ

BODY: パネルトラック
容量: 5トン
ホイールベース: 134インチ
トレッド：71.5インチ
タイヤ、フロント：36×7インチ
タイヤ、リア：36×4インチ、ツイン
ステアリング：垂直コラム
ブレーキ: 足; 拡張
フレーム：チャンネルスチール
スプリング：プラットフォームタイプ
モーター: 2基、車体後部下に吊り下げ
ドライブ：サイドチェーン
配送トラック。ジェネラル・ビークル社、ニューヨーク州ロングアイランドシティ

本体：側面を上部で固定する
容量: 2トン
ホイールベース: 112½インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：36×5インチ
タイヤ、リア：36×5インチ
ステアリング：垂直コラム
ブレーキ：足を広げる
フレーム：チャンネルスチール
スプリング：半楕円形
モーター: シングル、ボディ下
ドライブ: チェーン
救急車・パトロール。ジェネラル・ビークル社、ニューヨーク州ロングアイランドシティ

本文: 救急車とパトロール車の組み合わせ
座席数: 8人
ホイールベース: 107¼インチ
トレッド：64½インチ
タイヤ、フロント：36 × 3.5インチ
タイヤ、リア：36×4インチ
ステアリング：垂直コラム
ブレーキ：足、拡張
フレーム：チャンネルスチール
スプリング：フル楕円形
モーター: シングル
ドライブ: チェーン
エクスプレスワゴン。ジェネラル・ビークル社、ニューヨーク州ロングアイランドシティ

BODY: トップで表現
容量: 2,000ポンド
ホイールベース: 97インチ
トレッド：57インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：垂直コラム
フレーム：チャンネルスチール
スプリング：半楕円形
モーター: シングル
ドライブ: チェーン
[197]

5トンケーブルトラック。ジェネラル・ビークル社、ニューヨーク州ロングアイランドシティ

BODY: ステークプラットフォーム
容量: 10,000ポンド
ホイールベース: 131½インチ
トレッド：71.5インチ
タイヤ、フロント：36×7インチ
タイヤ、リア：36×4インチ、ツイン
ステアリング：垂直コラム
モーター: ボディの下に2つ、1つはウインドラスを操作するためのもの
スプリング：プラットフォームタイプ
フレーム：チャンネルスチール
ドライブ：ダブルチェーン
木材トラック。ジェネラル・ビークル社、ニューヨーク州ロングアイランドシティ

BODY: ステークプラットフォーム
容量: 5トン
ホイールベース: 130¼インチ
トレッド：71.5インチ
タイヤ、フロント：36×7インチ
タイヤ、リア：36 × 3.5インチ、ツイン
ステアリング：垂直コラム
スプリング：プラットフォームタイプ
モーター：ダブルアンダーボディ
ドライブ：チェーン
アイストラック。ジェネラル・ビークル社、ニューヨーク州ロングアイランドシティ

BODY: 密閉型アイスワゴン
容量: 5トン
ホイールベース: 134インチ
トレッド：71.5インチ
タイヤ、フロント：36×7インチ
タイヤ、リア：36×4インチ、ツイン
ステアリング：垂直コラム
スプリング：プラットフォームタイプ
モーター: 後部アンダーボディに2基搭載
ドライブ：サイドチェーン
荷物トラック。ジェネラル・ビークル社、ニューヨーク州ロングアイランドシティ

本体: スクリーン側面と上部
容量: 3.5トン
ホイールベース: 117½インチ
トレッド：56¾インチ
タイヤ、フロント：36×5インチ
タイヤ、リア：36×5インチ
ステアリング：垂直コラム
スプリング：フル楕円形
モーター: 車体下に吊り下げられた2つのモーター
ドライブ：サイドチェーン
[198]

オムニバス。ジェネラル・ビークル社、ニューヨーク州ロングアイランドシティ

本文：オムニバス
座席数: 16人
ホイールベース: 112インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：36×5インチ
タイヤ、リア：36×5インチ
スプリング：フル楕円形
フレーム：チャンネルスチール
モーター: シングル、車体下吊り
ドライブ: チェーン
Synnestvedt 2トントラック。 Synnestvedt Machine Co.、ペンシルバニア州ピッツバーグ

BODY: ステークまたはバン
容量: 2トン
ホイールベース: 87インチ
トレッド：52インチ
タイヤ、フロント：36 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 36 × 5 インチ。
ブレーキ：後輪と駆動軸
スプリングス：プラットフォーム
フレーム：チャンネルスチール
モーター: Synnestvedt electric
モーターサスペンション: リアアンダーボディ内
速度: 前進4速、後進2速
ドライブ: チェーン
Synnestvedt 5トントラック。 Synnestvedt Machine Co.、ペンシルバニア州ピッツバーグ

本体: 固定式または取り外し可能な杭
容量: 5トン
ホイールベース: 120インチ
トレッド：64インチ
タイヤ、フロント：36×7インチ
タイヤ、リア：36 × 4インチ デュアル
ブレーキ：後輪と駆動軸
フレーム：チャンネルスチール
モーター: Synnestvedt electric
速度: 前進4速、後進3速
ドライブ: チェーン
カップルギアトラック。カップルギア貨物ホイール社、ミシガン州グランドラピッズ。

価格: 4,500ドル
本文：購入者に合わせて
容量: 5トン
重量: 10,000ポンド
ホイールベース: 102½インチ
トレッド：72インチ
タイヤ、フロント：7インチまたは4インチデュアル
タイヤ、リア：7インチまたは4インチデュアル
ステアリング：4輪すべて
ブレーキ: 4輪すべて、2つの独立したグループ
スプリング：楕円形
フレーム: Iビームとオーク材の梁
馬力: 3 HP、各ホイールに通常、合計12 HP
電流供給: 44 セル、19 プレート MV Exide または同等品
駆動方式：カップルギア、各車輪の両側から
[199]

蒸気ビジネス貨車。
トンプソン、モデルA、デリバリー、10～12馬力 トンプソンオート社、プロビデンス、ロードアイランド州
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 1,800ドル
本体：木と鉄
座席数: 2人
容量: 1,200～1,500ポンド
重量: 2,600ポンド
ホイールベース: 102インチ
トレッド：62インチ
タイヤ、フロント: ソリッド、30 × 2½ インチ。
タイヤ、リア: ソリッド、32 × 2½ インチ。
ステアリング：ウォームギア
ブレーキ：後輪
スプリング：フル楕円形
フレーム：木と鉄
ボア: 4½ インチ; ストローク: 4¾ インチ
シリンダー: 2
バルブ配置：スライド式
モーターサスペンション：ボイラーに吊り下げ
ボイラー：トンキン「乾式プレート」
潤滑: 視認強制給油
速度: 10～20マイル
ドライブ: チェーン
トンプソン、モデルB、蒸気ワゴネット。トンプソン・オート社、ロードアイランド州プロビデンス

価格: 2,250ドル
本体：鉄と木
座席数: 10～12人
重量: 3,000ポンド
ホイールベース: 102インチ
トレッド：62インチ
タイヤ、フロント: ソリッド、30 x 2½ インチ。
タイヤ、リア: ソリッド、32 x 2½ インチ。
ステアリング：トリプルスレッドスクリュー
ブレーキ：後輪、ダブルアクション
スプリング：フル楕円形
フレーム：鉄と木
馬力: 10～12
ボア: 4½ インチ; ストローク: 4¾ インチ
シリンダー: 2
バルブ配置：スライド式
モーターサスペンション：エンジンに吊り下げ
ボイラー：トンキン「乾式プレート」
潤滑: 強制サイトフィード
速度: 10～20マイル
ドライブ: チェーン
Coulthard 蒸気トラック、30 HP、American Coulthard Co.、シカゴ、イリノイ州

価格: 4,500ドル
BODY: プラットフォーム
容量: 12,000ポンド
ホイールベース: 130インチ
トレッド：66インチ
タイヤ、フロント：33 × 7インチ（木製）
タイヤ、リア：36 × 9インチ（木製）
ステアリング：ウォームアンドホイール
ブレーキ：後輪にダブルアクティングスクリューブレーキ
スプリング：半楕円形
フレーム：チャンネルスチール
モーター：複合逆転
シリンダー：高圧2個、低圧2個
モーターサスペンション：特許取得済みの方法でメインフレームに
ボイラー：垂直型火管式
燃料: コークスまたは石炭
速度: 3～6 mph、前進および後進
ドライブ：ダブルチェーン
蒸気 8 トン トラック、35 HP、ピッツバーグ マシン ツール社、ペンシルバニア州アレゲニー
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 4,500ドル
BODY: 合わせる
容量: 8トン
重量: 4トン
ホイールベース: 適合
トレッド: 標準
タイヤ、フロント：木製、6 インチ。
タイヤ、リア：木製、6 インチ。
ハンドル
ブレーキ：エアブレーキと手動ブレーキ
フレーム：スチール
シリンダー: 3と4
バルブ配置：ポペット型
バーナー: 灯油
燃料調整：自動
ボイラー：火管
ギアチェンジ：スパータイプ
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：チェーンとギア
[200]

ジョンソンパワーワゴン。ジョンソンサービス社、ウィスコンシン州ミルウォーキー。

価格: 積載量に応じて
本文: 注文するには
容量: 1～5トン
重量: 1～5トン
ホイールベース: 可変
トレッド: 様々
タイヤ、フロント：ソリッドゴム
タイヤ、リア：ソリッドゴム
ステアリング：ホイールとナックル
ブレーキ：ホイールバンドとリバース
スプリング：半楕円形
フレーム：装甲木材
ボア: 3¾ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 垂直4
バルブ配置: シリンダーヘッド内
コンデンサー：150平方フィート
バーナー: 灯油
燃料調整：サーモスタットによる
ボイラー：水管コイル
潤滑剤：スプラッシュ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール: レバー
ドライブ：シャフト
コールサード石炭トラック。アメリカン・コールサード社、イリノイ州シカゴ。

本文：石炭の場合、電力チップ
容量: 6トン
フレーム：チャンネルスチール
タイヤ：木製ブロック
発電機: 火管
シリンダー：2連式、水平
トランスミッション：スライディングギア
速度: 2
ホイールベース: 130インチ
トレッド：66インチ
ドライブ: チェーン
プリマスバス、30～40 HP コマーシャルモータートラック社、プリマス、オハイオ州。
(適切な分類をするには遅すぎます。)

BODY: 後部入口バス
座席数: 20～24人
重量: 4,500ポンド
ホイールベース: 144インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：32インチ、シングル
タイヤ、リア：36インチ、デュアル
ブレーキ：後輪ドラムの内部拡張式
スプリング：半楕円形
フレーム: ブレースチャンネル鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー：フロントに垂直4個
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑: 自動給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：デュプレックスフリクション
速度: 0～10または15mph
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動：チェーンから平歯車減速機へ
プリマス サイドボード トラック、30～40 HP、Commercial Motor Truck Co.、プリマス、オハイオ州。
(適切な分類をするには遅すぎます。)

BODY: サイドボードトラック
容量: 2～3トン
重量: 4,500ポンド
ホイールベース: 144インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：32インチ、シングル
タイヤ、リア：36インチ、デュアル
ブレーキ：リアハブドラムの内部拡張
スプリング：半楕円形
フレーム: ブレースチャンネル鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー：フロントに垂直4個
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑: 自動給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：デュプレックスフリクション
速度: 0～8または15mph
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
駆動：チェーンから平歯車減速機へ
[201]

適切な分類をするには遅すぎます。
Brush Runabout、6 HP Brush Runabout Co.、デトロイト、ミシガン州

価格: 500ドル
本体：ピアノボックス
座席数: 2人
ホイールベース: 74インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32インチ、ソリッド
タイヤ、リア：32インチ、ソリッド
ステアリング：偏心およびピニオン
ブレーキ：後輪に拡張式
スプリング：特殊螺旋型
フレーム：木材
ボア: 4 インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: シングル、垂直
バルブ配置: 片側
モーターサスペンション: ボンネット下のフロント
冷却方式: 水冷; 水平フィンチューブラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：特殊
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：摩擦
ギアチェンジ：摩擦
速度: 任意の数値
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：サイドチェーン
Schacht ランナバウト、8～10 HP Schacht Mfg. Co.、シンシナティ、オハイオ州

価格: 560ドル、トップ付きで600ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 500ポンド
ホイールベース: 61インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：36 × 1¼インチクッション
タイヤ、リア：40 × 1¼インチクッション
ステアリング：ギアとピニオン
ブレーキ：カウンターシャフト
スプリング：長辺半楕円型
ボア: 3¾ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: ダブルオポジション
モーターサスペンション：ボディ下部
冷却方式: 水冷; 水平フィンチューブラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池または蓄電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑: 自動
モーター制御: ステアリングコラムのレバー
クラッチ：フリクションディスク
速度: 時速5～35マイル
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：サイドチェーン
Beebe ランナバウト、モデル F、14 HP、Western Motor Truck Works、イリノイ州シカゴ。
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 650ドル
BODY: バギータイプ
座席数: 2人
ホイールベース: 74インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：40インチソリッド
タイヤ、リア：44インチソリッド
ハンドル
ブレーキ: リアハブ
スプリング：半楕円形
フレーム：スチール
シリンダー: 2
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: ステアリングホイールのスパークとスロットル
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 最高時速25マイル
Reliable Dayton、モデル D、15 HP Reliable Dayton Motor Car Co.、イリノイ州シカゴ

価格: 700ドル
本文：サリー
座席数: 4人
重量: 1,200ポンド
ホイールベース: 94インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：40 × 1¼インチソリッド
タイヤ、リア：44 × 1¼インチソリッド
ステアリング：サイドレバー
ブレーキ：ドラム式外部・内部複動ブレーキ
スプリング：フル楕円形
フレーム：アングル鋼
ボア: 4⅜ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: ダブルオポジション
バルブ配置：シリンダー上部のサイドポート
モーターサスペンション:アングル鋼サブフレームから
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池2個
キャブレター：フロートフィード
潤滑: 視認強制給油
モーター制御: スパークレバーとスロットルレバー
クラッチ：レザーフェイス
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ドライブ：ダブルチェーン
[202]

「デューアー」ランナバウト、12～15馬力、シカゴ コーチ & キャリッジ社、イリノイ州シカゴ

価格: 750ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
トレッド：58インチ
体重: 850～900ポンド
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：44 × 1¼インチ
タイヤ、リア：48 × 1¼インチ
ステアリング：サイドレバー
ブレーキ: 各滑車にブレーキシュー
スプリング：半楕円形
フレーム：木材、スチール補強
ボア: 4 インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: ダブルオポジション
モーターサスペンション：ボンネット下横置き
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
潤滑: 強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
速度: 前進2速、後進2速
チェンジギアコントロール：選択式
駆動: スチールケーブル
Beebe Tourabout、モデル H、20～24 HP、Western Motor Truck Works、イリノイ州シカゴ。
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 1,000ドル
ボディ：ジェントルマンロードスター
座席数: 2人
重量: 1,400ポンド
ホイールベース: 100インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：40インチソリッド
タイヤ、リア：44インチソリッド
ステアリング：ウォームとセクターを備えたホイール
ブレーキ: トランスミッションと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
シリンダー: 2サイクル
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: ホイール上部のステアリングコラム
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 最高時速40マイル
ドライブ：シャフト
Okey、モデル L-7、24 HP The Okey Motor Car Co.、コロンバス、オハイオ州。

価格: 約1,100ドル
ボディ：ロードスター
座席数: 2人
重量: 1,300ポンド
ホイールベース: 90インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×3インチ
タイヤ、リア：34×3インチ
ステアリング：ネジとナット
ブレーキ：内部拡張式
スプリング：フル楕円形
フレーム：木材
ボア: 4⅛ インチ; ストローク: 3½ インチ。
シリンダー: 3、2サイクル
モーターサスペンション：サイドシルにボルトで固定
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：オーキースペシャル
潤滑剤：オーキースペシャル
モーター制御: コラム上のスパークとスロットル
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：ハンドレバー
ドライブ：シャフト
オーバーランド、モデル 22、15 HP オーバーランド オート社、インディアナポリス、インディアナ州

価格: 1,250ドル
BODY: ランナバウト
座席数: 2人
重量: 1,350ポンド
ホイールベース: 86インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：28×3インチ
タイヤ、リア：28×3インチ
ステアリング：不可逆内歯ウォームギア
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：フル楕円形
フレーム: スチール、しっかりとトラスされ補強されている
ボア: 3½ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 4つの垂直、個別、前面
バルブ配置：シリンダー内の全ての機械部品が同じ側にある
モーターサスペンション：3つのポイント
冷却方式: 水冷式、垂直管式ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池2本
キャブレター：自動混合調整機能付き
潤滑: 機械式強制給油装置、ベルト駆動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：オールメタルコーンクラッチ、オイル作動
ギアチェンジ: 後車軸に遊星ギア、すべてケース入り、オイルで作動
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール: フットレバー
駆動：シャフトとベベルギア
[203]

モデル、スタイル 10、24 HP モデル オートモービル カンパニー、ペルー、インディアナ
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 1,250ドル
ボディ：サイドエントランストノー、トノー取り外し可能
座席数: 5人
重量: 1,800ポンド
ホイールベース: 100インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：トランスミッションとディファレンシャル
スプリング：フル楕円形
フレーム：チャンネルスチール
ボア: 5 インチ; ストローク: 7 インチ
シリンダー: 2、二重対向
バルブ配置: ヘッド内の吸気と排気
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却：真鍮ギアポンプと管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: バッテリー
キャブレター：自動混合調整器付き
潤滑：機械式強制給油装置
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ: シングルチェーン
Beebe ツーリングカー、モデル K、20～40 HP、Western Motor Truck Works、イリノイ州シカゴ。

価格: 1,450ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 1,550ポンド
ホイールベース: 100インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: トランスミッションと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
シリンダー：垂直2気筒、2サイクル
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: ホイール上部のステアリングコラム
ギアチェンジ：遊星ギア
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
トゥーレーヌ、18～20 HP Automobile Parts & Equipment Co.、シカゴ、イリノイ州。

価格: 1,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 1,800ポンド
ホイールベース: 100インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとギアを備えたホイール
シリンダー: 2対
モーターサスペンション: フレームから直接
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：シャフト
Kato 4 Wheel Drive、20 HP Four Traction Auto Co.、ミネソタ州マンケート。
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 約1,800ドル
ボディ：アルミサイドエントランス
座席数: 5人
重量: 1,800ポンド
ホイールベース: 95インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：3½ × 30インチ
タイヤ、リア：3½ × 30インチ
ブレーキ：リアハブドラム
スプリング：半楕円形
フレーム：スチール
ボア: 5½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 2つの対向
バルブ配置: 機械式
モーターサスペンション: フロントシート下のサブフレーム上のフレームから
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 蓄電池とマグネトー
キャブレター：ブレナン
潤滑：強制給油
モーター制御: ステアリングホイールから
ギアチェンジ: 遊星ギアと個別クラッチ
速度: 前進2速と後進2速
ギアチェンジコントロール: 足と手
駆動: 前輪と後輪へのシャフト、前輪にはベベルギアとアイドラー
[204]

上院議員、22～24 HP Victor Automobile Co.、インディアナ州リッジビル
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 2,000ドル
ボディ：両側入口、取り外し可能なトノー付き
座席数: 5人
重量: 1,550ポンド
ホイールベース: 107インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：後輪にダブルセット
フレーム: 木材、アングル鋼サブフレーム
ボア: 4 インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 4つの垂直鋳造
モーター：カリコ
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池
キャブレター：フロートフィード
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：ハスラー
速度: 前進2速、後進2速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
シューメーカー、モデル C、30～35 HP シューメーカー オートモービル社、イリノイ州フリーポート

価格: 2,200ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,000ポンド
ホイールベース: 102インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×4インチ
タイヤ、リア：32×4インチ
ステアリング：ウォーム＆セグメントタイプ
ブレーキ：リアハブに内装および外装
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4⅜ インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 4つの鋳造、別個
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却方式: 水冷式、垂直管式ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 乾電池および蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑: 4フィード機械式オイラー
モーター制御: スパークレバーとスロットルレバー、フットボタン
クラッチ：独立型マルチディスク、コルクインサート
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進1速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
ザ・チャタム、22～24 HP ザ・チャタム・モーター・カー社、オンタリオ州チャタム。
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: トップ付きで2,500ドル、トップなしで2,400ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 5人
重量: 2,200ポンド
ホイールベース: 104インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：32×3.5インチ
タイヤ、リア：32 × 3.5インチフラットまたはベイリートレッド
ステアリング：プラネタリー式
ブレーキ：内装および外装ハブブレーキ
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
シリンダー: 垂直4
バルブ配置: 機械式
モーターサスペンション:フレームのサイドメンバーから
冷却：水冷または空冷を選択可能
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 蓄電池と乾電池
キャブレター: ユニバーサル
潤滑: 機械式
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コーンクラッチ
ギアチェンジ：スライド式（選択式）
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバーラチェット
ドライブ：ダイレクト
National、モデル F ランナバウト、40 HP National Motor Vehicle Co.、インディアナポリス、インディアナ州

価格: 3,000ドル
ボディ：ランブルシート付きランナバウト
座席数: 3人
重量: 2,500ポンド
ホイールベース: 110インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：内部ウォーム
ブレーキ: ハブブレーキのダブルシステム、内部拡張式
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直4
バルブ配置: サイドポートのバルブ
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却方式: 水冷式、円筒形垂直管ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: バッテリーとダイナモ
キャブレター：シェブラー
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークおよびスロットル自動調速機
クラッチギア：スライドギア、環状ボールベアリング
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：サイドレバー、プログレッシブシステム
ドライブ：シャフト
[205]

National、モデル H ランナバウト、50 HP National Motor Vehicle Co.、インディアナポリス、インディアナ州

価格: 3,500ドル
ボディ：ランブルシート付きランナバウト
座席数: 3人
重量: 2,500ポンド
ホイールベース: 112インチ
トレッド：54インチ
タイヤ、フロント：34×4½インチ
タイヤ、リア：34 × 4½インチ
ステアリング：ダブルスクリューとナット
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4⅞ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー：フロントに垂直4個
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却方式: 水冷式、垂直管式ラジエーター
点火：ジャンプスパーク（ダブル）
電流供給: マグネトーとバッテリー
キャブレター：シェブラー
潤滑: 機械式給油、ギア駆動式給油装置
モーター制御: 自動調速機付きスパークおよびスロットル
クラッチ：独立型、レザー仕上げ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：サイドレバー選択システム
ドライブ：シャフト
プルマンツーリングカー、40～45馬力 プルマンオートモービル社、ペルー、インディアナ州

価格: 3,750ドル
ボディ：サイドエントランストノー
重量: 2,850ポンド
座席数: 7人
ホイールベース: 118インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 36 × 4½ インチ。
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ: トランスミッションと後輪
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 5 インチ; ストローク: 5½ インチ。
シリンダー: 4個、別鋳造
バルブ配置：側面吸気、上面排気
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却：水、惑星セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 蓄電池またはマグネトー
キャブレター：フロートフィード、シングルジェット
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択的またはプログレッシブシステム
ドライブ：シャフト
Heine Velox、モデル M、45 HP Heine Velox Motor Co.、カリフォルニア州サンフランシスコ。
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 4,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 2,790ポンド
ホイールベース: 127インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×3.5インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ブレーキ: トランスミッションとリアハブ
スプリング：フロントとリアともに半楕円形
フレーム：冷間圧延チャンネルニッケル鋼
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー：フロントに垂直4個
バルブ配置: 吸気と排気はヘッド内
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却：水冷、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電源: 蓄電池またはマグネトー
キャブレター：ハイネスペシャル
潤滑: 機械式強制給油装置、ギア駆動
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：レザー面の下に補助スプリングを備えたコーン
ギアチェンジ: サイド
速度: 前進3速、後進3速
ギアチェンジコントロール：サイドレバープログレッシブ
駆動：ベベルギア
American Simplex、70 HP Simplex Motor Car Co.、ミシャワカ、インディアナ州。

価格: 4,500ドル
ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
ホイールベース: 117インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：ウォームとセグメント
ブレーキ：プロペラシャフトと後輪ハブドラム
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 5½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 4、2サイクル、ペアで鋳造
モーターサスペンション：サブフレームから
冷却方式: 水冷式、垂直管式ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式
モーター制御: 手動スパーク、スロットル、アクセルペダル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト
[206]

ナショナル、モデル L リムジン、75 HP ナショナル モーター ビークル社、インディアナポリス、インディアナ州

価格: 6,500ドル
車体: リムジン
座席数: 9人
重量: 3,500ポンド
ホイールベース: 127インチ
トレッド：56½インチ
タイヤ、フロント：36×5インチ
タイヤ、リア：36×5インチ
ステアリング：ダブルスクリューとナット
ブレーキ: ダブルシステム、ハブブレーキ、内部拡張
スプリング：半楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
ボア: 4⅞ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー：前面に垂直6個
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：サブフレーム
冷却方式: 水冷式、垂直管式ラジエーター
点火：ジャンプスパーク（ダブル）
電流供給: バッテリーとマグネトー
キャブレター：シェブラー
潤滑: 機械式強制給油、ギア駆動
モーター制御: スパークとスロットル、自動調速機
クラッチ: 自立式、レザーフェイスコーン
ギアチェンジ：スライドギア、環状ボールベアリング
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：サイドレバー選択システム
駆動：ベベルギア
Shawmut、モデル 6、35～40 HP、Shawmut Motor Co.、マサチューセッツ州ストーンハム
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

BODY: サイドエントランス
座席数: 7人
重量: 2,400ポンド
ホイールベース: 112インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×5インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: リアハブとトランスミッション
スプリング：半楕円形
フレーム：プレス鋼
ボア: 4¾ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 4個、別々に鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
IGNITION: 成功と失敗
電流供給：シムス・ボッシュマグネトー
キャブレター：ウォータージャケット
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：レザーフェイスコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進1速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
駆動: サイドチェーンまたはベベルギア
ロスラーランナバウト、モデル30、10～12 HP C. ロスラー製造会社、ニューヨーク州バッファロー

BODY: ビクトリアランナバウト
座席数: 2人
重量: 600ポンド
タイヤ、フロント：ソリッドゴム
タイヤ、リア：ソリッドゴム
ステアリング：レバー
ブレーキ: トランスミッション
スプリングス：特別なプラットフォーム
ボア: 4 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: シングル
モーターサスペンション：ボディ下部
冷却：水
IGNITION: 成功と失敗
電流供給: 電池
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ: シングルチェーン
Great Smith、6 気筒、50～60 HP、Smith Automobile Co.、カンザス州トピーカ
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
ホイールベース: 131インチ
トレッド：56インチ
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ: 各ハブにコーンブレーキ、トランスミッションにバンドブレーキ
スプリング：フル楕円形
フレーム：アッシュスチールトラス
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 6つの独立した鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション: フレームから3点
冷却方式: 水冷式、管状ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: マグニートー
キャブレター：スミススペシャル
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: 複数のディスク
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
ドライブ：シャフト
[207]

レオン・ボリー、16～24歳、20～30歳、30～45歳、45～50歳 HP ノリス・N・メイソン、ニューヨーク
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 5,000ドル、5,900ドル、6,800ドル、8,200ドル（シャーシ）
本文: 注文するには
重量: 1,800、1,850、2,000、2,100ポンド
ホイールベース: 120インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：910 × 90 mm。
タイヤ、リア：920 × 120 mm。
ブレーキ：リアハブとトランスミッションのダブルエクスパンション
スプリング：半楕円形
フレーム: プレス鋼、30～45インチを除く全サイズドロップフレーム
ボアとストローク: 95 × 130 mm、106 × 130 mm、120 × 150 mm、130 × 150 mm。
シリンダー: 4個、ペアで鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火装置：ジャンプスパーク（ダブルシステム）
電流供給：シムス・ボッシュ社製マグネトーおよび蓄電池
キャブレター：特殊（調整不可）
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：レザー仕上げのコーンコルクインサート
ギアチェンジ：スライド式
速度: 16～24、20～30では3回転、30～45、45～50では4回転
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：シャフト（16～24、20～30）、チェーン（30～45、45～50 HP）
ソブリン、モデルM. マシューズ・モーター・カンパニー、カムデン、ニュージャージー州

ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 8人
ホイールベース: 124インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：36×4インチ
タイヤ、リア：36×5インチ
ブレーキ: リアハブにダブル内装2個
スプリング：フロント半楕円型、リアプラットフォーム型
フレーム：プレス鋼
ボア: 5½ インチ; ストローク: 6 インチ
シリンダー: 垂直4
モーターサスペンション: フレームから
冷却：水
点火 ジャンプスパーク（ダブルプラグ）
電流供給: マグネトーとバッテリー
キャブレター: 自動
潤滑：機械式ポンプ
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：ダブルサイドチェーン
ステイバー、20馬力ランナバウト。ステイバー・キャリッジ社、イリノイ州シカゴ。

BODY: ビクトリアタイプ
座席数: 2人
ステアリング：ティラー
ブレーキ: トランスミッション
スプリング：3/4楕円型
シリンダー: ダブルオポジション
バルブ配置：シリンダー上部水平
モーターサスペンション：シート下水平
冷却：水
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター: 自動
潤滑: 機械式
モーター制御: スパークとスロットル
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進2速
ギアチェンジコントロール：サイドレバー
ドライブ：サイドチェーン
Coppock 1トントラック、モデル A。Coppock Motor Car Co.、インディアナ州マリオン。

BODY: プラットフォーム
容量: 2,000ポンド
タイヤ、フロント：32 × 3.5インチ、ソリッド
タイヤ、リア：32×4インチソリッド
ステアリング：ウォームおよびセクタータイプ
ブレーキ：カウンターシャフトとリアハブ
スプリング：フロント、半楕円形、リア、プラットフォーム型
フレーム：冷間プレスニッケル鋼
ボア: 4½ インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 2、2サイクル
バルブ配置：3ポートタイプ
冷却方式: 水冷式、垂直管式ラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油式ギア駆動式オイラー
モーター制御: ステアリングホイールの上にあるスパークとスロットル
クラッチ：内部ブロンズシュータイプ
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：プログレッシブタイプ
ドライブ：サイドチェーン
[208]

レオン・ボリー 6気筒、30～45、65～75馬力 ノリス・N・メイソン、ニューヨーク
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

価格: 8,000～10,000ドル（シャーシ）
本文: 注文するには
重量: 2,200～2,400ポンド
ホイールベース: 120～124インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：875 × 105 mm。
タイヤ、リア：920 × 120 mm。
ブレーキ：リアハブとトランスミッションのダブルエクスパンション
スプリング：半楕円形
フレーム：ドロップフレーム付きプレススチール
口径：106～130 mm。
ストローク：130～150 mm。
シリンダー: 6個、ペアで鋳造
バルブ配置: 反対側
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却：水冷、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク（ダブル）
電流供給: マグネトーと蓄電池
キャブレター：特殊（調整不可）
潤滑: 機械式給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：コルクインサート付きレザーフェイスコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進4速、後進4速
チェンジギアコントロール：選択式
ドライブ：チェーン
リッチモンド、モデルE、20HP ウェインワークス、リッチモンド、インディアナ州
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

ボディ：取り外し可能なトノー付きツーリング
座席数: 5人
ホイールベース: 90½インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：30 × 3.5インチ
タイヤ、リア：30 × 3.5インチ
ブレーキ：後輪ハブドラムの拡張
スプリング：フル楕円形
フレーム：装甲木材
ボア: 3¾ インチ; ストローク: 4 インチ
シリンダー: 垂直4
モーターサスペンション：メインフレーム
冷却：空気
点火：ジャンプスパーク
電流供給: 電池
キャブレター: 自動
潤滑: 4フィード重力式オイラー
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ：レザーフェイスリバースコーン
ギアチェンジ：スライド式
速度: 前進3速、後進3速
チェンジギアコントロール：プログレッシブシステム
コロンビア・コンビネーション・ガソリン・エレクトリック。エレクトリック・ビークル社、コネチカット州ハートフォード。
メーカーのイラストはまだ完成していません。後日、このスペースに挿入するのに適したサイズで公開される予定です。

ボディ：サイドエントランストノー
座席数: 7人
重量: 3,500ポンド（約）
ホイールベース: 112 インチ
トレッド: 56 インチ
タイヤ、フロント：36 × 4 インチ。
タイヤ、リア: 36 × 4½ インチ。
ステアリング：ウォームとセクター
ブレーキ：電動ブレーキとハブブレーキ
スプリング：リア：フル楕円、フロント：セミ楕円
フレーム：プレス鋼
馬力: 40～45
ボア: 5 インチ; ストローク: 5 インチ
シリンダー: 垂直4
バルブ配置：同じ側
モーターサスペンション：4点式
冷却: 水冷式、セルラーラジエーター
点火：ジャンプスパーク
電流供給：蓄電池
キャブレター：コンビネーションオートマチック
潤滑：サイトフィードオイラー
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: 電動
速度: 前進5速、後進2速
変速制御：小型ハンドレバー
トランスミッション：補助として電気制御された独立した電動モーター
ドライブ：ダブルチェーン
フォード、モデル K ランナバウト、40 HP フォード モーター社、デトロイト、ミシガン州

価格: 2,800ドル
ボディ：ランブルシート付きランナバウト
座席数: 3人
重量: 約2,500ポンド
ホイールベース: 120インチ
トレッド：56インチ
タイヤ、フロント：34×4インチ
タイヤ、リア：34×4インチ
ステアリング：フォード減速ギア
ブレーキ: トランスミッションにバンド、リアハブに拡張
スプリング：フロント半楕円形、リア全楕円形
フレーム：プレスチャンネル鋼
シリンダー: 6個（単独鋳造）
バルブ配置：すべて左側
モーターサスペンション: メインフレームから
冷却方式: 水冷式、ハニカムラジエーター
点火装置：ジャンプスパーク（2系統）
電流供給: マグネトーと蓄電池
キャブレター: 自動
潤滑：強制給油
モーター制御: スパークとスロットル
クラッチ: マルチディスク
ギアチェンジ：遊星ギア
速度: 前進2速、後進1速
ギアチェンジコントロール：サイドレバーとフットペダル
ドライブ：シャフト
転記者メモ:
明らかなスペルや句読点の誤りは、黙って修正されています。

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《完》