（２０１９年３月１０日に旧兵頭二十八ファンサイト『資料庫』で公開されたものです）

（兵頭二十八先生　より）

　防衛省大臣官房広報室のお招きで、今年度は陸上自衛隊木更津駐屯地にお邪魔してきました。
　先の大戦末期に「橘花」が飛んだ元海軍基地で、今もその飛行機掩体などが残されています。
　現在は、陸上総隊隷下の「第１ヘリコプター団」と、東部方面隊隷下の「第４対戦車ヘリコプター隊」が同居しています（駐屯地司令は第１ヘリコプター団長）。
　また、所属等が未だ細部まで確定していない陸自のオスプレイを、ＳＵＢＡＲＵさんが整備している格納庫もあります。
　今回は、主に第１ヘリコプター団の主力装備を拝見しました。主軸がＣＨ-47ＪＡ、花形はＥＣ-２２５ＬＰかと思いますが、わたしが興味津々でしたのは「連絡偵察飛行隊」という、第１ヘリ団隷下ながら固定翼機を飛ばしている陸自で唯一の部隊です。なぜこれから固定翼機が注目されるのか、その理由は、来月発売の拙著新刊を御覧ください。

　連絡偵察といえば旧陸軍の直協機じゃないですか。さしづめ「九八直協」を戦後に引き継いだのが、奧の模型の「ＬＭ-１」だったでしょう。引退済みで、今、国内には１機もないはずです。手前の双発高翼の「ＬＲ-１」も退役しました。これらの展示は営門脇の航空資料館にあります。なお1800ｍある木更津の滑走路には、Ｃ-１までが降りられるとか。

　フランスの「アルエット３」型ヘリコプターは、米軍にさきがけて重対戦車ミサイルの「ＳＳ.11」を空中から発射できるようにしていたもので、米軍の「コブラ」もこれに刺激されて開発されたことでしょう。これを製作したのは、第４対戦車ヘリ隊の方かな？　「アルエット２」型も欲しいところです。

　ビーチクラフト社の軍民共用ベストセラーである「キングエア」を連絡偵察機に改造した「ＬＲ-２」を陸自は７機保有し、ほぼ全国に展開させています。北海道だと丘珠飛行場。

　航空撮影のためには機体の軸がフラついたら困るので、陸自がＬＲ-２を買うときに、胴体尾部に下向きの空力安定フィンを増設してもらったそうです。今ではそれがスタンダード仕様。

　ＬＲ-２のエンジンはカナダＰＷ社製のＰＴ６Ａ-60Ａ（1050軸馬力）×２。そのスペアパーツは伊藤忠商事が取り寄せてくれているそう。ちなみに「ＥＭＢ-314 スーパーツカノ」のエンジンはカナダＰＷ社製のＰＴ６Ａ-68Ｃ（1600軸馬力）×１です。「小型のターボプロップ・エンジンに特化したら米国メーカーとはバッティングせずに世界市場を支配できるのでは？」と経営判断したカナダＰＷ社の技師たち。偉くね？

　機内のいちばん後方にはトイレ設備もあり。２９００kmも飛ぶうちには必要になるでしょう。双発機の強みは、たとい洋上で片発停止したとしても生還を期し得ること。ただし多座機ですので、スーパーツカノのような射出座席は設けられませんね。フライトレコーダーは胴体尾部近くに内臓されています。

　欧州エアバス社製のＥＣ-225ＬＰは「メートル法」規格というところに整備員が感心するそうです。内部は総本革張り座席に特有の匂いがツンとします。客席とコクピットは化粧壁で仕切られており、互いに覘けません。しかし最前列中央の後方向きの椅子を倒せば極小のアクセスドアが現れる仕掛け。またＶＩＰ席の電話でパイロットとは随時交話できます。ヘリコプターなのに機内は普通に会話の可能なレベルまで騒音が抑制されているそうです。通信は、衛星を含め全周波数に対応。

　ジェット燃料をタンクへ圧送するときの注意書きが貼ってあります。

　陸自のチヌーク勢力は旧型のＣＨ-47Ｊ型からＪＡ型へほとんど移行しています。識別点となるのは、機首気象レーダーの有無でしょう。またＪＡ型には燃料が７８００リッターも入り、それを毎時1200リッター（ドラム缶６本）ずつ燃やして４時間40分滞空可能。レンジは1037km、もちろん洋上も飛び、ＧＰＳを頼りに海自フラットデッキ艦に降りる訓練もやっています。完全に繋止作業が終わらないうちにパイロットが機外に出ようとすると、怒られるんだとか……。テヘペロですね。

　噴火した木曽御嶽山へ災害派遣で飛ぶようなとき、このスキー（と言うよりスノーシューだな）を装着して、車輪の沈み込みを防ぎます。旧型は赤色。新型は黒塗装となっています。燃料満タン時でも荷物を4.7トンも運べるチヌークはどんな災害でもいちばん頼られるわけですが、なにせ自重が大なため、ビルの屋上などには気軽には降りられない。ダウンウォッシュも強力で、軽トラを横転させるほどだそうです。

　フクイチに水をぶっかけるために飛んだとき、ＣＨ-47のクルーはタングステン入りの耐放射線服を着込んでいました。ＵＨが20往復で運搬できる液剤を、チヌークなら１回で運んでしまえるのです。最新の「バンビ・バケット」だと海水が7562リッターも入る。まあ５トンぐらいに抑えて行くのが実用的であるようですが……。

　バンビバケットはカナダ製でした。でもなぜ「バンビ」？　おそらくディズニー映画の山火事シーンからの連想でしょう。そして戦前に『バンビ』の原作者はノンフィクション作品の『デルス・ウザラー』から山火事シークェンスのヒントを得たはずだというわたしの推定は、大昔に月刊『正論』で書きましたよね？

---

（管理人　より）

　春ですね。
　私は去年から花粉症になりました。不治の病と聞いておりますので悲しいです。早く春が終われば良いと思います。
　ところで、兵頭先生は花粉症を克服されたと以前お書きになってました。しかしそれにはアルコールを断ち、魚ばっかり食べる必要があるそうです。
　私は魚はともかく、アルコールは断てそうにないので、花粉症と付き合い続けるしかないのでしょう。

※後日談：やはりいかに兵頭先生とはいえ、症状は軽減したものの完治には至らなかったそうです。

（２０１８年７月１８日に旧兵頭二十八ファンサイト『資料庫』で公開されたものです）

（兵頭二十八先生　より）

　北海道の八雲町は、太平洋と日本海の両方に面する自治体である。その太平洋側に、航空自衛隊の八雲分屯基地がある。げんざい、第20高射隊と第23高射隊が所在し、ペトリオットＳＡＭを運用する。
　もともとは第二次大戦の末期に急造された飛行場の跡地なので滑走路も最小限に維持されている。戦後、米軍のＦ-86が展開していた名残の、耐爆ハンガーの基礎構造が敷地内のあちこちに残っているのが、廃墟美として面白い。

　2018年７月16日（海の日）が一般公開だと広報によって把握した私は、空自の高射部隊だけが持っているレア装備である「待機車」の鮮明なデジタル写真をみずからこのさい撮影しておくべく、自宅から私有車を走らせた。

　なぜ今、空自の「待機車」に注目すべきであるか？
　じつは、この「待機車」のコンセプトこそは、自衛隊の全国の災害出動時に、被災地住民に多大の救援を即座にもたらすに違いないと、信じられるからだ。
　出来合いの優れた装備があるのだから、その陣容をもっと拡充したらよいのだ。

　ところがこの車両、古いせいなのか、『自衛隊装備年鑑』（わたしの手持ちのいちばん新しいのが2012-2013版）では紹介すらされていない。このような扱われ方が、かねがね、私には大不満であった。
　全国のカメラ小僧諸君！　もっと「待機車」を撮影して、ネット上で私的にＰＲしまくり、この種の装備の大増強を当局に働きかけようではありませんか。

　八雲基地は、私はだいぶ前に『北の発言』の基地取材で単独公式訪問したことがある。そのときは正門から入ったと記憶する。しかし今回は一無名人としての気楽な趣味観覧である。
　しかるに午前10時過ぎにそこへ着いてみれば正門は普通に閉ざされており、基地開放イベントらしいデコレーションも看板も案内人も何も見当たらない。にぎやかな物音も聴こえてこない。
　今日は一般公開日じゃなかったですかと門衛の人に訊ねたところ、私有車の入り口は２００ｍほど左であると教えられた。
　いぶかしみつつ指示に従い基地内に乗り入れたるところ、そこより、だだ広い滑走路脇の果てしない草原中を何kmも走行し、ようやく臨時駐車場まで辿り着いたのでホッとした。途中、前も後ろも見渡す限り誰も見えやしないという状態になったこと数度……。
　この季節の道南は草地が花畑状態。天気も偶然に快晴であるから、気分爽やかで結構この上なしだったのだが、もしこのワシがテロリストだったら、この基地はどうするんじゃ？
　ともあれ、「村人以外には知らせる必要など感じなかった村祭」の、引き返し不能点に余所者として飛び込んでしまったような仕儀となり、私は覚悟を決めて撮影を開始したわけであった。

　では写真を解説して参ろう。

　「待機車１号」の写真（イ）（ロ）（ハ）。これは当日展示していた車体ではない。駐車場警備の隊員たちの移動用ならびに臨時の休憩場として、仮設トイレの近くに偶然停められていた１台を、許可を得て外観のみを望遠で撮影したものだ。

　こんかい、再認識させられたのだが、「待機車」には「１号」と「２号」の２タイプがあって、実戦出動ではそれがコンビで運用される必要があるようだ。
　車内に24床分の折り畳み三段ベッド（人員移送モードでは35人分の長椅子に早変わり）がしつらえられているのは「１号」。
　車内にトイレ×４基と、冷・温水の洗面設備（同時６人利用可）と、温水シャワールーム×１が備えられているのが「２号」。
　エアコンはどちらにも無いと聞いたが、ネット写真を見ると「１号」の車内天井にはベンチレーターのようなものが見える。
　さらにネットを見れば、「１号」と「２号」を折衷した「自活車」や、それをもっとコンパクトにした「待機車３号」というものも、最近は登場しているらしい。（八雲は優遇されている基地ではないので、それらが無くとも不思議はない。また豪雪地帯でもないから「ＢＶ206Ｊ-01」大型雪上輸送車もたぶんあるまい。）

　残念ながら私は「待機車１号」の内部を拝観できていないゆえ、本当に空調が無いのかどうか等、これ以上の詳細は分からない。しかしペトリとともにある古い装備であることだけは確かだ。たとえば1995年刊の拙著『日本の防衛力再考』の49ページを見て欲しい。その下段の写真（紙焼き写真）が、当時じぶんで撮影した「待機車１号」。こんな頃から外見は変わっていない。

　ちなみに（イ）の写真の背後に見えているコンクリートの壁が、先述したＦ-86ハンガーの遺構のひとつだ。こういうのが多数、基地内に残っているのだ。

　次に、「待機車２号」の写真（外観４枚、車内４枚）。
　車重は14.3トン。１１００リッターの水を内蔵できる。

　さて1995年の『日本の防衛力再考』いらい、これは私の持論になっているのだが、ＣＢＲ環境下では、フォールアウトをフィルタリングできる空調と、車内で汚染も洗滌してしまえるシャワー施設等を備えた、特大型のシェルター車が多数、日本全国に必要になるはずなのだ。
　陸自も、海自も、文官も、必ずこれに感謝する日が来るだろう。

　そのモデルとすべき車両として、すでに空自が、「待機車」シリーズと「自活車」を各基地で保有しているわけである。
　これを発展させただけで、あらゆる災害出動でおおいに重宝する支援車両が、すぐにも充実するのだ。なぜ、人々はこの直感が働かないのだろうかと思う。

　ついでのおまけ写真は、軽装甲車機動車（２枚）。

　さらにおまけのパート２は、基地防空用ＳＡＭ（６枚）。
　あの「短ＳＡＭ」をすべての性能で上回るものなのだという。わたしゃぜんぜん知りませんでした。
　ミサイル（キャニスター入り）の再装填は「弾薬装填車」という別な車両で、半自動的にできるらしい。旧短ＳＡＭは、人力で弾薬箱をえっちらおっちら運んでいたから、大進歩ですわ。

（２０１８年５月２０日に旧兵頭二十八ファンサイト『資料庫』で公開されたものです）

（兵頭二十八先生　より）

　2010年末に函館基地で『ゆげしま』（艦番679）を見学した折にはＶＩＰ待遇で送迎されてしまい、「写真小僧」となって全体撮影をすることが不可能であった（ガンルームで出されたカレーしか撮影できんかった）。今回、掃海艇としてより改善されている型の『いずしま』を、一無名人として外側からこころゆくまで撮影するチャンスをようやくに得た。
　じつは松前港では何度かこういう一般開放があったようなのだが、カーナビ付きの自動車をもっていなかった以前の私には、国道２２８号からどうやって下の漁港まで降りられるのか、その分岐点がさっぱり分からず、ついつい通り過ぎてしまっては、しかたなく諦めていたのだ。
　今回は、白神岬から江差方面へ走行中に、掃海艇の雄姿が見えたので、大磯橋を渡ってやや行き過ぎたぐらいのところからカーナビ地図を睨み、右後方へ折れ曲がる細道をぬかりなく下って、大磯橋の下をくぐり抜け、脳内ＩＮＳを駆使してまんまと辿り着くことができた（ちなみに「松前港」と行き先を入力しようとしても、なぜか、できない）。
　果たして駐車場はあるのか――が、もうひとつの不安事項であったが、なんとそのあたりのどこに停めといても構いませんよと教えてもらい、ズッコケ拍子抜け。田舎はこれだからイイよね。

　（1）は、帰り際に、道の駅の「北前船松前」の駐車場から望遠した一枚。この道の駅のレストランがいろいろと最高なのである。他所から来た人には松前城周辺の料理屋もどきなどではなくて、是非にこっちを勧める。ただし11時前には営業しておらず、この日の利用は断念せざるをえなかった。

　（2）と（3）の背景に写っている小山上の建物は「松前灯台」ではなく、手元の地図帳によると「松前ディファレンシャルＧＰＳ局」らしい。

　（4）を見ると、木造船体であることがよく分かる。掃海艇に使用できる金属はアルミのような軽合金以外は基本的にダメなのかと思っていたが、ステンレススチールも非磁性ゆえ、少量ならばＯＫなような話だった。クルーは出動時には磁性の持ち物をすべて陸揚げする。スマホの充電器もひっかかるそうである。

　（5）この艇にはＰＡＰという機雷処分具からリモコンで投下できる小型爆雷を除くと、20mmガトリング銃ぐらいしか武装がない。ところでもし敵のフロッグマンが不意に乗り込んできてこの火器でブリッヂを撃とうとしたらどうなるのか？　……ご安心。ハイアングルにしなければ、真後ろへは旋回できないように、巧妙なロックがかかっているのだ。艦橋を外せば、360度、どの方位へも銃撃は可能である。発射の震動やブラストはそれなりに大きく、グレーに塗った甲板のペンキも剥げてしまうそうだ。

　『いずしま』の掃海訓練は陸奥湾で実施するという。艇尾から見た（6）の写真を見よ。黄色いのがＰＡＰだが、その上方に赤白のブイが寝せてある。これで訓練海域を区切って、漁船が接近しないようにする。演習前に漁協の幹部に同乗してもらって、周知を図るそうである。
　以前の『ゆげしま』の潜水士さんは、〈水中ロボットなんてダメだ〉という評価だったようにお見受けしたものだが、今回の『いずしま』の潜水士さんはＰＡＰに相当の信頼を置いているように私には印象された。そうか……時代は進歩しているのじゃな。

　艇内のあちこちも接写したかったのだけれども、朝一番の見物客だったため、無名人は無名人なりにマンツーマンで足早に案内をされてしまい、オチオチ撮影している暇もなかった。海自の松前警備所の近くでしか訊けそうにない、ＳＯＳＵＳ関連の質問をすることも、すっかり忘れてもうたわい。
　なお、函館市街から松前港までの片道所要時間は、ちょうど２時間であった。

---

（２０１８年５月２０日に旧兵頭二十八ファンサイト『資料庫』で公開されたものです）

（兵頭二十八先生　より）

　函館市街から大沼公園方面へ出ようとするとき必ず通るのが七飯町の「峠下」。そこから正面に見えるスロープが「ニヤマスキー場」だ。
　いったいそのスロープは、雪解け後のオフシーズン中は、どのようになっているのか？　ずっと気になっていた私は、雨上がり・曇天・冷たい微風が吹くこの日に、試してみることに決意した。

　ＪＲ函館本線の「仁山駅」の南側踏切を、自動車で線路の西側へ超える。
　「あじさい温泉」の玄関には近づかずに、道なりに車道をもっと北へ進むと、スキーシーズンでないシーズンには、大駐車場への一般車両のアクセスをとざすゲートがある。その手前の草地で自動車を停めた。
　すでに山菜取りのおばさんたちの先客が複数パーティあった。
　写真（1）で分かるように、回転式ゲートが人間だけはフリーに通してくれるようになっている。午前11時少し前から、そのゲートの内側（スキー場）の砂利道を歩き始めた。

　（2）はおそらく「高速４人乗りリフト」の始点だ。
　広い１本の砂利道が上までずっと続いているので迷わずに進む（4）。丘の上に「高速４人乗りリフト」の終点が見える。すぐ左に並行しているのは「第１Ａ線シングルリフト」だろう。ファミリーゲレンデを挟んで、さらに左端には「第１Ｄ線ペアリフト」も見える。
　振り返ると函館山が見える（5）（6）。

　登山道（というか、ゲレンデ整備車両の作業道）は、ところどころ、かなり前に舗装された跡が残っている。また、数回、索道線の下を潜る（8）。

　高度を上げると、大沼トンネルが見える（9）。
　野生のエゾエンゴサクを初めて見た（10）。テラテラした緑葉は「オオウバユリ」の若い株である。これが８年ぐらいすると高勢にトウ立ちし、白いラッパ状の花が多数咲いて、寿命を終えるはず。マットな緑葉は、おなじみの蕗だ。
　もし大飢饉に遭遇したら、このオオウバユリの大きな鱗茎と、量的には僅かなものだがエゾエンゴサクの塊茎は、掘り出せば非常食になると覚えておくべし。道々、あちこちに自生していた。

　仁山の裏側は、「きじひき高原」に接続している。谷からは滝の音が聴こえてくるし、日蔭には残雪がある。その「きじひき高原」は熊出没地帯なので、そぞろ背筋が寒い。

　さらに高度を上げると横津岳がよく見えてくる（12）。
　仁山スキー場で二番目に標高の高い、「第２ペアリフト」の終点が見えてくる（13）。

　（14）と（16）。眼下に「高速４人乗りリフト」の終点が見える。
　振り返れば、鹿部や南茅部の先の太平洋まで見える（15）。

　遂に、「きじひき高原」の展望レストハウス直下の、このスキー場で一番標高が高い「第３ペアリフト」の終点が見えた（17）。ただしそこは熊出没地帯なので遠慮をし、「第２ペアリフト」終点の、広く開けた丘への分岐を進んだ。

　（20）（21）は、その「第２ペアリフト」終点の丘のピークから見はらした風景。到達したのが12時頃である。だいたい１時間、歩いたわけだ。
　古い索道の搬器が物置小屋などに再利用されることはよくある（22）。循環式のロープウェイが、かつてこの近くに架かっていたのだろうか？　知るすべなし。

　同じ場所から、きじひき高原の展望レストハウスを見上げる（23）。分かり難いが、その左下、一番標高の高い「第３ペアリフト」の終点もスカイラインに重なって見えるだろう。

　峠下の国道５号線がよく見える（24）。
　風が冷たいので、同じコースをすぐに下山開始。

　靴などの装備が万全ならば、ゲレンデ直滑降コースでも選びたかったところなのだが、この日は雨上がりであったのと、機械で刈り払われた急斜面に、刺のある細くて目立たないノイバラがいち早く伸び始めていたため、一抹の不安を覚えて、冒険を自制した。

　スタート点の駐車場には1300に戻った。陽気がよければ、ここは適度な散歩コースじゃないかと確認したのである。めでたし。

---

（２０１８年５月２０日に旧兵頭二十八ファンサイト『資料庫』で公開されたものです）

（兵頭二十八先生　より）

　今年のＧＷは、好天と言えたのは５月１日だけだった。週間天気予報にて「今日しかない」と確信したわたしは豚児を連れて、個人的未踏峰の「恵山（えさん）」へ向かったのである。
　恵山と、青森県の恐山は、地下でマグマ脈がつながっているという。

　途中、砂浜にある「なとわえさん」という「道の駅」に立ち寄り、ペットボトルの水などを調達。
　つつじ山を通り過ぎて、急勾配の車道を進み、「賽の河原」駐車場に駐車。舗装された道はここまでだ。
　よくわからんが、ここが「権現堂コース」の起点なのだろう。10時39分から徒歩開始。（１）の写真の手すり付き階段を上り、整備された歩道を進む。

　急坂にさしかかる前の緩傾斜の火口原を「賽の河原」と称している。標高３００ｍ。写真（３）や（６）が、低い視点からの眺め。
　この荒野のあちこちに石仏が立てられていて、遠目には人間の婆さんかなにかのように見えるのでギョッとさせられる。写真（５）はそれを望遠で撮ったものだ。
　（27）は「賽の河原」の一部を俯瞰したもので、遊歩道がナスカの地上絵のように見える。

　登山道は、道標や穴ぼこよけの柵など、よく整備されていて、樹林も下草もなく、迷いはしない。けれども、歩道の真ん中に巨大な岩石が幾つも落ちているのは気になる。どう考えてもこの山は落石名所だろう。
　それと、階段にした丸太が朽ちてしまい、錆びた固定ボルトの先だけが地面に飛び出ているところが無数にあった。

　往・復ともに数人の登山者としかすれ違わなかった。晴れた春の休日にこの人出とは、勿体ないことだ。
　（17）と（19）の写真では、起点の駐車場が遠望できるのが分かる。
　写真（20）では、眼下に恵山岬の灯台が見える。

　写真（21）は、真新しいエゾ鹿の足跡。こやつは８合目くらいまで登山したと思しい。
　自分の足を確認すると、膝から下が薄く黄色く変色している。特に靴の先が……。風化した硫黄の塵のせいだ。

　海抜618.1ｍの山頂には11時30分に着いた。すなわち権現堂コースは、体力の無い子供連れでも、片道が１時間10分である。
　写真（24）は山頂付近の避雷針のようなもの。
　終始、風が無い日で、助かった。恵山は海際の山だから、風次第ではえらいことになるだろう。
　山頂やや近くに鳥居と祠のようなものがある。（人が写り込んでいるため写真割愛。）
　（26）は下山開始直後に振り返って撮った山頂付近。

　元の駐車場に戻ったのが12時36分着。いろいろ差し引くと、下りは１時間弱というところか。

　そこから自動車で、道の駅「なとわえさん」の向かいの「ローソン恵山海浜公園店」へ。昼飯を調達。同店内のイートインコーナーの窓からは、行ってきたばかりの恵山山頂が見える。

　往復わずか２時間の適度な運動量で、いかにも火山らしい風景に浸れてしまう「恵山」。天候がよくない日だとお奨めできないが、この非日常的な観光資源は、もっと開発の余地があるはずだ。

（２０１８年５月２０日に旧兵頭二十八ファンサイト『資料庫』で公開されたものです）

（兵頭二十八先生　より）

　「函館どつく」の敷地のさらに先に、「海洋研究開発機構」の敷地があり、そこの岸壁で『かいれい』を一般公開するというので、赴いてみた。前回の『かいこう』の公開は、行けませんでしたのでな……。

　機構敷地には十分な駐車場も付帯しているのだが、そこは11時半に近くならないとゲートを通してくれない。
　わたしは２kmも離れた無料駐車場からテクったので、そのゲートを難無くスルーし、早々と、ギャラリーの少ない岸壁の写真を撮ることができた。写真は足で撮れ！（死んだ親父の遺訓。）

　しかし途中の道案内密度は粗すぎるね。余所者ならば、カーナビかスマホなしでは、なかなか辿り着けはすまいと思いましただよ。

　岸壁の警備員さんたちは、救命浮き輪を背負っていた。

　俯瞰写真は、機構ビルの上階の展望窓からの撮影だ。このビルの中にはイカの生態を調べる大水槽などがあり、一部は公開されている。

　『かいれい』の性能については、基本諸元を表示しているパネルの写真をもって代えよう。
　公試運転では17ノット以上出せたようだ。実用は10ノット代前半か？

　全速で前進中にギアをフルアスターン（全速後進）に入れると、フネが停止するまでに２分近くかかり、その間にも船体は0.33海里、先へ進んでしまう――といった数値が興味深い。写真を拡大すればもっといろいろ読めるでしょう。

　『かいれい』の船尾は、さまざまな調査機材を海中に投入したり、引き揚げたりする機能が充実している。最も有名なのは深海調査艇だろう。ただし公開日には、そういうものを搭載している様子ではなかった。多数の海底地震計が積まれていた。

　深海調査艇と本船を結ぶケーブルは光ファイバーではなくメタルなのだそうだ。いっぱいに伸ばせば１万ｍだが、ふだんは７０００ｍで常用する――と、乗員の１人が話してくれた。しかし巻き取りドラムのところには１万２０００ｍと書いてあったぞ。

　おまけの１枚は、近くの「緑の島」駐車場から見えた、海上保安庁の巡視艇『おくしり』と、海自の掃海艇２杯（687＝『いずしま』と689＝『あおしま』）が並ぶ岸壁。

（２０１８年１月２７日に旧兵頭二十八ファンサイト『資料庫』で公開されたものです）

（兵頭二十八先生　より）

（2018-1-19記）

　地道に続けている自由研究、今回は冬季の野鳥のおもてなしに焦点を絞ってご報告する。
　掲載した写真以外の所見としては、ウバユリが裏庭に自生していることが確認できたこと、16年に結実したサワフタギとイボタノキが17年は開花も結実もしなかったこと、が備忘に値する。
　来年は、エゾウワミズサクラ、トサミズキ等について、一応の結果報告ができるだろう。

　

◎アキグミ
2015年３月に定植したアキグミが17年５月に初めて大量開花。しかし実はひとつもつかなかった。
日蔭にならない限り、枝の延び方はすさまじいので、来年に期待する。
降雪後もかなり長い間、青葉（色は常に薄緑）を付けているのが、生命力を印象させる。

◎ハマナス
2015年３月に定植したハマナスが17年５月に初めて開花し、実をつけた。
開花は、アキグミの満開時とも重なるようである。
６月の写真で、隣のアキグミの花が全部落ちて、その跡に実がないことも分かる。
野鳥はハマナスの実をいちどに全部食べてしまうようなことはしない。１月下旬以降の厳寒期のために残しておくのは合理的かもしれないが、いったい他の鳥とどうやって申し合わせているのかは謎。12月の写真をみると、ひからびるまで放置されている実もある。

◎ウメモドキ
2015年３月に定植したウメモドキ。雌株だけで結実する。16年に初結実したが、17年はご覧のような大量結実。しかもそれが積雪期までにほとんどなくなってしまった。野鳥がウメモドキを好むという解説は、間違っていないと確かめられた。
不思議なのはこの樹種が北海道の山野には滅多に生えてはいないこと。つまり野鳥の間で情報が共有されていないはずなのだ。昨年に「安全である」と見極め、今年はためらわずにパクついたのか。

◎ニワウメ
開花が早いニワウメは夏には結実し、秋にはすべて食べつくされる。ヒヨドリが執心しているのをみかけたことがある。

◎ノイバラ
山野に勝手に生えるものであるため、従来まじめに観察したことがなかったノイバラ。放っておくと空き地のあちこちにこいつが生えてくる。それは鳥が種を撒布していることを強く示唆する。しかし５月の写真を見ると、前年の実がまだ残っている。全体量が豊富なのだ。土手の一画がぜんぶ古株のノイバラだらけというところもある。
しかし６月下旬の開花期には、前年の実はほとんどない。ちびちびと何者かが食べたのだ。

◎エゾニワトコ
間違いなく鳥か小動物が撒布し、日陰耐性もあるため、いたるところに芽を出して強健に成育するのがこのエゾニワトコ。物好き以外は「これがそうか」と認識しないと思うが、７月に実が赤くなれば遠くから目立つ。わたしは今年の春先から気をつけてこの植物を抜除しない方針に切り換えた。若株を移植すると、活着はするがその年はほとんど生育しない。
古株はおびただしく結実する。けれども、ご覧のとおり、８月にはほとんど食べられてなくなってしまう。

◎アロニア
17年３月に大苗を植えたアロニアが、その年のうちに開花し、結実した。こういうのは珍しい。よほどショップで栄養を与えられていたのか、それとも、もともと異常に強健多産なのか。「ロシアのナナカマド」ともいわれている由。とうぜん耐寒性。
９月の写真の左手にひょろっと立っているのは、ニホンカマツカ。2015年５月に２ｍ株を定植したのだが、こちらは未だに開花もしない。
アロニアの実は黒くなるという解説も目にするが、こいつは赤いまま。積雪期に入り、しなびかけても、野鳥は１粒も試食せず。珍種と見て警戒しているのか？

◎カジノキ
放っておくとどこにでも生えてくる野生のカジノキ。テレビアンテナの下の地面から生えてきたこともある。鳥がタネを撒布していると確信する。地上部を完全に切除しても、知らぬ間に復活するぐらい、タフ。
実が７月に黒変すると、急速に食べられて、秋までにはきれいさっぱりなくなってしまう。大人気なのだ。なお北海道にコウゾは自生しないとされる。

◎ガマズミ
植えた場所によって、成長する株と成長しない株の差が顕著なガマズミ。巨大化すればもう放任でもいいが、小さいうちは春のサンゴジュハムシ対策が欠かせない。９月の写真の手前に見えるのはヤマハギである。ちなみにガマズミと種類が近いカンボクは、サンゴジュハムシにはたかられないように見える。
ガマズミは函館山の稜線でもふつうに野生株を見かけるので野鳥はその実が安全であることを熟知しているはずである。したがって12月になっても一部の実が残っているのは、鳥が自主的に「長く食いつなぐ」方針を立てているのだと想像する。おそらく、人間の目にはわからないが、特定の強い個体による「利用権」も設定されていて、それの無いザコ野鳥が盗み食いすることはできないようになっているのだろう。

◎クランベリー
北米の寒い湿地で繁茂していて、初期入殖者を餓死から救ったともいわれるクランベリー。しかしこれだけ地面に近いと、積雪10ｃｍでももう埋もれてしまうから、冬の野鳥の腹の足しにはなるまい。
写真を見るとスズメが実の表面だけ齧ったような跡もある。

◎サンショウ
いたるところにゲリラ的に萌芽するので、やはり鳥が撒布していると疑える野生のサンショウ。実がピリリと辛いのは問題ではないらしい（鳥は苦味の感覚を持たないという話を聞いたことはあるが……）。刺があるので従来は抜き捨てていたが、これも今年からは保護することにした。写真の若株はユキヤナギの根本から生えてきた。日蔭にもかかわらず良いペースで伸び続けている。

◎シレネヒヤシントイデス
共通一次にムーミンが出てきたというのでこのシレネヒヤシンソイデスを連想した。15年に球根を植えたが16年はロゼットだけで薹立ちせず。17年にこのように開花。別に実は成らない。

◎タニウツギ
いたるところに生えてくるので鳥撒布が疑われるタニウツギ。耐寒性があり、半日蔭でも元気があり（そのかわり樹形はランダム化する）、すこぶる成長は早い。しかし開花や結実するまでに何年を要するのかはまだ把握ができない。
７月の開花写真の株は、野生で相当の古株であるということしか分からない。実がどんなものなのかも、情け無いことに、確認ができていないのだ。

◎ツルウメモドキ
16年秋に苗×２を定植した雌樹のツルウメモドキ。17年５月から勢い良く成長し、冬までに十分に延びてくれた。来年以降の開花・結実を期待する。雄樹は野生のが近くにある。

◎マユミ
これは函館山の稜線近くに野生していた、マユミもしくはツリバナと思われるもの。こんな寒風吹きさらしの豪雪地で大木化できるのなら、平地ではもっと育ってくれてもいいと思うのだが……。

◎ロシアンオリーブ
16年３月に定植したロシアンオリーブ。どうもトゲがないので「沙棘」とは違うのかもしれない。16年には開花しなかったけれども17年にはご覧のように開花。
しかしその後が不稔。枝だけはやたらに伸びることがわかったので、秋に空き地へ移植したところ、すこしも樹勢は衰えない。タフな植物だと確認できた。冬季には、アキグミよりもさらに遅くまで葉（アキグミと似た薄緑色）を付けている。

---

（管理人　より）

　私は東京都練馬区在住である。朝、出社する前に顔と髪を洗うのが習慣だ。
　そうしないと髪が硬いので整える事が難しい。一昨日の朝、寒波でお湯が出なくなった。給湯器が凍結した。一日だけ、一朝だけ、冷水で髪を濡らした。昭和40年代か。（知らないけど）
　皆さん。お湯は大切ですよ。