カテゴリー: ＡＩ和訳

『乃木希典以前の米軍攻城教範』（1894）をＡＩ（Grok 4）で訳してもらった。

/ 兵頭二十八

　原題は『Attack of Fortified Places　　Including Siege-works, Mining, and Demolitions』で、ウェストポイント陸軍士官学校が1894年に印行しています。
　士官学校は、見習士官（少尉候補生）を育てる機関ですが、この教範の内容は、工兵部隊指揮官のための専門レベルを含んでいるようにも見えます。しかし、歩兵や砲兵や騎兵科の初級将校に任官する者でも、将来、師団幕僚以上に出世をするつもりならば、このくらいは知っておくべきだったのでしょう。

　刊年の1894年は、本朝では明治27年。日清戦争は同年の７月に始まり、11月に、たったの１日の戦闘で、旅順要塞が占領されています。それからしばらくのあいだ帝国陸軍には、米陸軍の攻城教範等をことさら参考にする理由は、ほぼ無いと信じられたでしょう。

　けれども米国陸軍は南北戦争（1861～1965）で、後装式ライフル銃（連射力が高く、しかも弾道は低伸してよく当たるので、ほとんど機関銃並の火網構成が可能）＋塹壕の、おそるべき防御力を実体験していて、そうした現代の築城陣地に対する正面からの歩兵の突撃がまったくの無駄でしかないことを、数十万人の流血によって教訓化していたのです。日本陸軍が対露戦争の前によく吸収しておくべき教養は、じつは、米軍が持っていました。

　ロシアが築城した旅順口要塞に対する乃木第三軍の攻撃は1904年（明治37年）7月末に開始され、翌1905年１月１日の開城（露軍守備司令官の降伏）までさんざんにてこずった経緯は有名です。
　その折に、日本陸軍の要路では、あわてて海外の攻城教範を読み直したと言われています。明治の陸軍は出発点がフランス軍流ですので、17世紀のヴォーバンいらいの工兵マニュアルを参照したはずです。そしてじつはウェストポイントの教養体系も、ナポレオン戦争以降の仏軍式が、濃厚でした。

　この機械訳の中に出てくる「サップ」という訳語は、穴（坑道）を掘るという動詞のSAPで、ここから工兵のこともスラング的に　SAPPER　と呼びます。より正式的な呼称は、米軍工兵なら「エンジニーア」と呼ばれ、欧州軍の工兵は「パイオニア／ピオニール」と呼ばれるでしょう。さらに余談に及びますれば、もし民間の土建について言う場合は、わざわざ「シヴィル・エンジニーア」と表現しなければなりません。
　合衆国の港湾工事や河岸工事や州間道路建設といった大型プロジェクトは、伝統的に、米陸軍工兵隊がプライムとなって請け負っています。ですのでウェストポイントでは「工兵」のステイタスは高く、例のダグラス・マッカーサーも、1903年の首席卒業後に迷わず工兵科の道を選択しています。

　例によって、プロジェクト・グーテンベルグさま、ＩＴに詳しい御方はじめ、関係の各位に御礼を申し上げます。
　図版類はすべて省略しました。

　以下、本篇です。（ノー・チェックです）

タイトル：要塞攻撃。包囲工事、坑道、及び爆破を含む。

著者：ジェームズ・マーカー

リリース日：2019年4月11日 [eBook #59253]

言語：英語

クレジット：ブライアン・コー、ウェイン・ハモンド、およびオンライン分散校正チーム　　（このファイルは、インターネット・アーカイブが提供した画像から作成されました）

*** プロジェクト・グーテンベルクの電子書籍「要塞攻撃。包囲工事、坑道、及び爆破を含む。」の開始 ***

[転写者の注記：

等号で囲まれたテキストは太字、

アンダースコアで囲まれたテキストは斜体。

キャレットで先行する文字は上付き文字、ブレースで囲まれた複数の文字でキャレットが先行するのは同様に上付き文字。

ブレースとアンダースコアで囲まれたテキストは下付き文字。]

要塞攻撃。

要塞

の

攻撃。

包囲工事、坑道、及び

爆破を含む。

米軍士官学校の士官候補生の使用のために準備された。

米軍士官学校、ウェストポイント、ニューヨーク州の土木・軍事工学教授、

ジェームズ・マーカー

によって。

初版。
初版千部。

ニューヨーク
ジョン・ワイリー・アンド・サンズ、
イースト・テン・ストリート53番地。
1894。

著作権、1894、
ジェームズ・マーカー、
ウェストポイント、ニューヨーク州。

翻訳権留保。

序文。

この著作では、要塞位置に対する襲撃、奇襲、封鎖、または包囲による攻撃の最良の現代的方法を概要で示す試みがなされています。また、現代の大砲の火力に耐えるのに適した塹壕、砲台、弾薬庫などの詳細な構造、および攻撃部隊に掩蔽を提供するものについても記述しています。

実際の事例ではこれらのタイプがすべて正確にコピーされるわけではないと想定されますが、必要または望ましい場合にはこれらを修正または組み合わせる際に賢明な裁量が用いられるでしょう。

与えられた構造は、すべての文明国の軍事工学者からの提案と経験を組み合わせることによって成長した標準タイプです。

これらを選択する際、私はチャタム、フォンテーヌブロー、ウィーン、ベルリンの軍事工学学校の教科書、および故マハン教授のもの、デュアンとアーンストのマニュアルから自由に借用しました。

「軍事坑道」ではグンペルツとルブランンの標準著作が頻繁に参照されています。また、ヘンリー・L・アボット将軍、工兵隊に、ウィレットのポイントでの実験坑道に関する未発表のノート、および異なる爆薬を装填した砲弾の坑道効果に関する実験結果の使用について感謝しています。

J. M.

ウェストポイント、ニューヨーク州、
1894年10月。

導入。

現代の戦争は、鋭い攻撃的なキャンペーンと野外での大規模な戦闘によって特徴づけられ、緊密で長期にわたる包囲はほとんどありません。

したがって、包囲工事の主題は、以前に費やされていたほど人気の注目を集めていません。

しかし、フォート・ワグナー、ヴィックスバーグ、ピーターズバーグ、ストラスブール、ベルフォール、パリ、プレヴナ、ゲオク・テペは、それぞれの時期において、定期的な包囲と坑道作戦が、よく装備され防衛された恒久または野戦要塞を攻略するために必要であったことを示しています。

現在使用されている小火器と機関銃による火力の量は、通常の状況下で、よく供給され防衛された胸壁に対する公開襲撃を絶望的なものとし、より慎重な攻撃方法を必要としています。

現代の大砲の精度と貫通力の向上は、定期的な接近路を作成する古い方法の多くを時代遅れにしました。

ここに記述された新しい構造は、攻撃に大きな保護を与えつつ、一般的に以前使用されたものよりも進展が遅いです。しかし、これは避けられない悪であり、防衛の誤りによって提供される急速な進展のあらゆる機会を利用することによってのみ緩和されます。

軽い野戦工事とラインが一般的に定期的な接近路のシステムを必要とするとは推測されません。しかし、砲台または胸壁を指揮的な位置または縦射に有利な位置に配置するための塹壕とサップ、または露出した尾根を覆った接近を提供するためのものが、必要になるかもしれません。そして、将来の戦場での頻繁な使用が予想されます。

榴弾とコエホーン砲弾の高爆薬装填の破壊効果は、多くの場合、サップと塹壕の進展を阻止または停止し、頑強に争われる包囲では覆い隠された接近路または坑道ギャラリーの使用を必要とするでしょう。ゲオク・テペでの坑道の成功は、類似の状況下での将来の使用につながるでしょう。シールド付きのケースメイトまたは消失型タレットに対する近接攻撃では、その使用が不可欠のように思われ、これらの防衛が岩または巨大なコンクリート基礎の上に築かれている場合、掘削と爆破によるトンネル作業が必要になります。可能な限り、電気駆動のパワードリルを使用して加速されます。

サッピングと坑道作戦において、他のすべての軍事工学の分野と同様に、手元の作業に適用可能なすべての新しく改良された発明と方法が、当然のこととして使用されることは、ほとんど追加する必要がないようです。

本文で与えられた覆いの厚さは、敵の射弾の貫通に基づいています。

参考のために、これまでの日付（1894年）までの実験射撃で得られた最大貫通をここに示します、すなわち：

サービス弾丸、銅またはドイツ銀ジャケット、6.5から8 mm口径、初速2000から2550 f. s.：

                     銃口で。   100 yds.  900 yds.  2000 yds.  2730 yds.
                       インチ。    インチ。    インチ。   インチ。    インチ。

松材 30から50 31から35 10から14 4.4
乾燥したオーク材 4から 8 1.18
詰め込まれていない粘土 60から78
軽い砂 8 500 ydsで 17インチ。

                                 330 yds.  440 yds.   880 yds.   2000 yds.
                                 インチ。   インチ。    インチ。     インチ。

砂と土 36 33 20 14 4
鋼と鉄板 0.31から0.38 0.28 0.24
レンガ積み 4½
氷 63

特殊鋼被覆弾丸、口径0.26および0.30：

松材 55
オーク材、乾燥 16から24
ブナ材 23から30
砂 14

特殊鋼被覆弾丸、口径0.236、速度2600 f. s.

松材 62

フランス当局は、レベル弾丸の鉄板への銃口貫通を12 mm. = 0´´.473としています。公開された実験はこれを確認していません。

土への野戦および包囲砲の射弾の貫通を決定するための実験はほとんど行われておらず、公開されたデータは非常に乏しく不満足です。

ドイツ工兵ハンドブック（Pionier Taschenbuch, 1892）は、小火器と大砲火に対する掩蔽のための胸壁の以下の厚さを規定しています、すなわち：

—————————-+————+————+————+————
| |榴弾と | |
材料。 | 小火器。 | 破片。 |野戦砲。 |包囲砲。
—————————-+————+————+————+————
土、砂質 | 30″ | 20″から40″ | 16½’ | 23′
芝と沼地土 | 60″ | | |
木 | 34″から40″ | | |
レンガ積み | 15″ | | |
レンガ積み、単発 | | | 3′ 4″ |
各0.32″の鋼板2枚 | 0.64″ | | |
詰められた雪 | 6′ | | 26′ |
穀物の束 | 16½’ | | |
—————————-+————+————+————+————

イギリス当局は、200-lb. 8-in. 榴弾砲の単一砲弾によって土の胸壁から吹き飛ばされた21フィートの長さと8フィートの深さのクレーターを報告しています。また、空気式ダイナマイト砲の射弾が40フィートの土を貫通したと述べています。

兵器の急速な発展のため、現在の科学および軍事定期刊行物は、一般的に貫通などの最新結果を得る唯一のソースです。

目次。

要塞攻撃。

                                                              ページ

導入。 v

第I章。

定期的な接近路を使用しない攻撃。

記事

  1. 封鎖、 1
  2. 奇襲、 2
  3. 奇襲に対する防衛、 4
  4. 襲撃、 4
  5. 襲撃のための配置、 5
  6. 襲撃に対する防衛、 7
  7. 砲撃、 8
  8. 砲撃に対する防衛、 10 第II章。 包囲または定期的な接近路による攻撃、予備工事、
    定義、等。
  9. 包囲、進展、 12
  10. 道具と器具、 13 第III章。 塹壕、接近路、並行線、サップ、破片防護および溝の通過。
  11. 塹壕、 15
  12. 並行線、 15
  13. 接近路、 16 並行線と接近路のトレースおよび構築。
  14. 並行線のトレース、 17
  15. 接近路のトレース、 18
  16. 作業隊の配置、 18 並行線と接近路の実行。
  17. 単純塹壕と飛翔サップ、 20
  18. 単純塹壕による構築、 20
  19. 飛翔サップによる構築、 22 破片防護掩蔽。
  20. 破片防護、 23
  21. 爆弾防護、 25 サッピング。
  22. 定義、等、 27
  23. フルサップ、 28
  24. 分遣隊の組織と任務、 28
  25. サップの駆動、 28
  26. 並行線からサップを破り出す、 30
  27. 円形武器置場、 31
  28. 浅いサップ、 31
  29. 地上接近路、 31
  30. ダブルサップ、 32
  31. ダブルサップの実行、 32
  32. ダブルサップの方向変更、 33
  33. 並行線からダブルサップを破り出す、 33
  34. 横断サップ、 33
  35. 覆い隠されたサップによる横断、 35
  36. 覆道の頂上、 35
  37. 塹壕騎兵、 36
  38. 以前のサッピング方法、 36
  39. 溝の通過、 37
  40. 流れのない湿った溝、 38
  41. 流れのある湿った溝、 40 第IV章。 砲台、観測所、および弾薬庫。
  42. 砲台の定義、等、 42
  43. 包囲砲台の一般要件、 42
  44. 野戦砲のための砲台の構築、 43
  45. 包囲砲および榴弾砲のための砲台、高架および沈下、–一般考慮、 44
  46. スクリーン、 45
  47. 露出した沈下砲台、 46
  48. 砲台のトレース、 47
  49. 中央通路と破片防護の構築、 48
  50. 砲台の構築、 49
  51. 代替構築、 50
  52. 破片防護（追加）、 50
  53. 並行線内の沈下砲台、 51
  54. 丘の頂上後ろの砲台、 53
  55. 傾斜地上の砲台、 53
  56. 射口、 53
  57. 観測所、 54
  58. 排水、 55
  59. 迫撃砲台、 55
  60. 弾薬庫、 57
  61. 弾薬庫の掩蔽、 58
  62. 弾薬庫の位置、 58
  63. 直射のみにさらされる弾薬庫の構築、 60
  64. 作業の実行方法、 61
  65. 坑道弾薬庫、 61
  66. 高架弾薬庫、 62
  67. 湿気に対する予防措置、 63 第V章。 包囲作戦。
  68. 攻撃–連続するステップ、 64
  69. 第一期、 65
  70. 投資、 65
  71. 包囲軍の持ち込みと配置、 67
  72. キャンプ、パーク等の要塞化、 68
  73. 投資線の工事からの距離、 70
  74. 包囲軍の強さと構成、 70
  75. 攻撃点、 73
  76. 第一砲兵位置、 75
  77. 発砲開始、 76
  78. 攻撃計画、 78
  79. 第一並行線、 78
  80. 並行線の開設、 80
  81. 第二砲兵位置、 81
  82. 対砲台、 82
  83. 縦射砲台、 82
  84. 突破砲台、 83
  85. 垂直射撃のためのライフル迫撃砲および榴弾砲の砲台、 83
  86. 第二砲兵位置からの発砲の開始と実施、 83
  87. マスケット射撃、 84
  88. 第一並行線からの進展、 84
  89. 第二並行線、 85
  90. 第三期、 86
  91. 覆道の捕獲と頂上、 87
  92. 急斜面と対急斜面の突破、 88
  93. 突破の捕獲と頂上、 89
  94. サップによる攻撃、 91
  95. 塹壕陣地攻撃で必要な追加作戦、 91
  96. 征服された場所の占領、 93
  97. ヴォーバンの格言、 94
  98. 攻撃の記録、 97

第VI章。

防衛。

  1. 予備考慮、 98
  2. 守備隊、 99
  3. 武装、 100
  4. 弾薬、食料および補給品、 101
  5. 衛生と衛生管理、 101
  6. 防衛の準備、 101
  7. 第一期中の防衛、 103
  8. 防衛による砲撃の開始、 104
  9. 砲撃と襲撃中の防衛、 105
  10. 包囲の第二期中の防衛、 106
  11. 包囲の第三期中の防衛、 107
  12. 降伏、 109
  13. 防衛の記録、 110

第VII章。

パーク、デポ、シェルターと小屋、キッチン、オーブン、シンク、便所、
水供給、等。

記事 ページ

  1. パークとデポ、 111
  2. シェルターと小屋、 113
  3. キッチンとオーブン、 114
  4. 便所、シンク、等、 115
  5. 水供給、 116

第II部。

軍事坑道。

第I章。

用語と理論。

記事 ページ

  1. 定義、 119
  2. 爆発の理論、 120
  3. クレーターの形状と体積、 121
  4. クレーターの体積と装薬の関係、 122
  5. 坑夫の規則、 122
  6. 1立方ヤードあたりの装薬、 123
  7. 通常土壌での通常坑道の規則、 124
  8. 過装薬および低装薬坑道、 125
  9. 装薬の公式の導出、 125
  10. 通常坑道と過装薬または低装薬坑道の装薬の関係、 127
  11. カムフレットを生成する装薬、 128
  12. 破裂半径、 128
  13. 破裂半径の理論値、 129
  14. イギリス当局が採用した値、 131
  15. 理論値が小さすぎる、 131
  16. 高爆薬、 131
  17. 実験的決定、 131
  18. 爆薬の選択、 132
  19. 過装薬坑道のための高爆薬の予想される利点、 133
  20. 火薬と高爆薬の相対的な利点と欠点、 134

第II章。

実用的作戦と詳細。

  1. 道具と器具の説明、 136

ギャラリーとシャフト。

  1. ギャラリーとシャフトの寸法、 138 20, 21. シャフトとギャラリーのライニング、 139
  2. シャフトとギャラリーフレーム、 140
  3. フレームの部品の寸法、等、 141
  4. ケースとフレームの相対的利点、 141 25-28. フレームとシーティングによるシャフトの沈下、 141
  5. 必要な予防措置、 144
  6. 部分的にライニングされたシャフト、 145
  7. フレームとシーティングによるギャラリーの駆動、 145
  8. 偽フレームの使用、 146
  9. シールドの使用、 147
  10. 傾斜ギャラリー、 147
  11. フレームの位置、 148
  12. 部分的にライニングされたギャラリー、 148 37-39. フレームとシーティングによるギャラリーの方向変更、 148
  13. ギャラリーの傾斜変更、 149 40, 41. リターン、 150 42, 43. 地図と図面、 151 44, 45. ケースによるシャフトの沈下、 152 46-48. ケースによるギャラリーの駆動、 153
  14. ケースでライニングされたギャラリーの方向変更、 154 50, 51. ケースでライニングされたギャラリーの傾斜変更、 155
  15. シャフト・ア・ラ・ブール、 156 53-55. 覆い隠されたギャラリー、 156
  16. ギャラリーの進展速度、 157

坑道の換気。

  1. 有害ガスの発生源、 158
  2. 空気を強制的に送り込む換気、 159
  3. ” 空気を排出する換気、 159
  4. ” 自然換気を助ける換気、 160
  5. ” マスク等の使用による換気、 160

坑道チャンバー。

  1. チャンバーの形状、サイズ、および位置、 160

坑道の装填と発火。

  1. 装薬の準備、 161
  2. 装薬内の信管の分布、 161
  3. 信管の特性と構築、 163 66-68. 電気信管、 163
  4. 装薬内の信管の配置、 164
  5. 凍ったダイナマイト内の信管、 165
  6. 装薬の配置、 165
  7. 坑道のタンピング、 166
  8. 坑道の発火、 166

ボーリングによるカムフレット。

  1. 有利な土壌で、 167
  2. 石の多い土壌で、 168

第III章。

坑道の組織と戦術。

  1. 坑道の組織、 169
  2. 攻撃、 169
  3. ロッジメント、ギャラリー、横断、聴取ギャラリー、等、 170
  4. 側面を露出しないようにする、 171
  5. 過装薬坑道を使用する、 171
  6. 防衛、 171
  7. 満たされるべき条件、 171
  8. 使用されるギャラリーのシステム、 172
  9. 低装薬坑道を使用する、 172
  10. シャフト坑道、 172

坑道戦術。

  1. 経験の結果から導かれた戦術、 172
  2. トドレベンの規則、 173
  3. 攻撃、 173
  4. 防衛、 174
  5. 包囲者の有利、 176

坑道による突破。

  1. 壁の準備、位置、および装薬のサイズ、 176
  2. 対急斜面後ろのギャラリー、 177
  3. 急斜面を通るギャラリー、 177

第IV章。

爆破と爆破。

94-97. 定義；道具と器具、 178

  1. 爆破のタンピング、 179
  2. 装薬の決定、 179
  3. 予防措置、 180

爆破。

  1. 慎重な爆破、 180
  2. 急ぎの爆破、 181
  3. 家屋と弾薬庫、 181
  4. 壁、 181
  5. 柵、 182
  6. 橋、 182
  7. トンネル、運河閘門、等、 183
  8. 鉄道、 183
  9. 車両、 184
  10. 使用される爆薬の過剰、 184

要塞攻撃。

第I章。

定期的な接近路を使用しない攻撃。

=1.= 要塞位置は、封鎖、奇襲、襲撃、砲撃、または包囲によって攻略される可能性がある。

=封鎖=とは、場所を囲み、その通信を閉鎖して、守備隊が防衛を継続し飢餓を避けるのに十分な援軍、食料、補給品を受け取れないようにするものである。

攻撃部隊の目的は、一般的に、守備隊と外部とのすべての通信を完全に閉鎖することであるが、これは常に可能であるわけではなく、すべての場合に必要でもない。なぜなら、守備隊の必要支出を下回るように流入する補給品を阻害するだけで、最終的にその貯蔵を枯渇させるからである。

したがって、効率的な封鎖を十分に長く継続すれば、どんな場所も攻略できる。

封鎖によって場所を攻略しようとするのが適切かどうかは、その攻略に要するであろう時間、それを取り囲み、内側からの出撃を撃退したり救援軍を撃退したりするのに必要な部隊、および他の方法で工事を取り込む際の人員と資材の費用にかかっている。封鎖は、軍事守備隊のみが占拠する場所を取るよりも、都市や町を攻略するのに効果的である。なぜなら、場所に多数の非戦闘員が存在すると、食料の貯蔵を急速に枯渇させ、疫病の発生をより可能性が高くし、結果として生じる苦しみと惨状が守備隊を士気喪失させ、指揮官を弱体化させ、最終的にその陥落を引き起こすからである。これが、包囲された場所から非戦闘員の退出を許可しないという見かけ上の苛酷さを正当化する。

封鎖を確立するために必要なステップは、定期的な包囲での投資と同一であり、後述する。

1870-71年のパリの攻略は、大規模な封鎖の最近で最も顕著な例の一つである。

奇襲。

=2.= 守備隊がそれを受け入れる準備ができていない状態での突然の予期せぬ攻撃を=奇襲=と呼ぶ。

以前はこれらが頻繁に発生していたが、現代の通信手段と戦争方法により、小規模な事件を除いてほとんど期待できない。小規模な事件では、守備隊の弱体化や疲弊、または指揮官の無能により、その防止のための必要で通常の予防措置が不可能または無視される場合、または守備隊内の裏切りにより門が攻撃側に開かれる場合である。

おそらく大多数の場合、奇襲の試みは発見され撃退されるだろう。しかし、成功は通常、その実行で被った損失をはるかに上回る価値があるため、その試みの有望な機会を無視すべきではない。

奇襲が可能な場合、夜、霧、または激しい嵐の掩蔽の下で実施される。部隊の戦術的配置は公開襲撃で使用されるものと類似し、列は壁を登るための梯子隊、障壁を爆破するための工兵などによって先行され、状況の性質に応じて、進撃する列によって捕獲されたポイントを保持するための大規模な予備隊が続く。通常、いくつかのポイントで同時攻撃を行うのが最善とされ、防衛を混乱させ分割するためであり、成功が期待される列に最も近いところで主予備隊を保持するが、他のどの部隊が工事に強制的に入り込んだ場合も迅速に完全に支援するための準備も行う。入り口を確保したら、連続するポイントを占領し、それらの間の通信を維持し、部隊の過度な分散を避け、防衛に対してすべての確率で保持できる足場を獲得するまでとする。これ以降、より大胆に場所内の重要なポイントを攻撃できる。

しかし、工事とその守備隊の完全な攻略は、通常、日光が場所全体を通じた攻撃の体系的な移動を可能にするまで期待できない。失敗の場合、捕獲された門は、すべての部隊がそれを通って退却し予備隊によって掩蔽されるまで、可能な限り保持する。

奇襲に対する防衛。

=3.= 要塞場所を奇襲から守るために必要な措置は2つのクラスがある。第一に、すべての通常の前哨と内部警備–その組織と任務はここで繰り返す必要はない–を使用し、包囲する国との電信および他の信号と通信により、攻撃部隊の接近と移動が工事に近づく前に知らされるようにすることにより、その防止のためである。

第二に、その撃退のためで、警報が発せられたら、胸壁、砲台などが人員を配置され、すべての防衛措置が襲撃体が工事に入る前に取られるように、守備隊を訓練し規律づけることである。

これは、守備隊がその任務に徹底的に訓練され、各人が混乱や不必要な興奮なしに、昼夜を問わずいつでも適切な位置に完全装備で直ちに行くようにすることによって達成される。以降の措置は、他のいかなる襲撃を抵抗するためのものと同じである。

襲撃。

=4.= =襲撃=とは、陣列または列による位置への公開攻撃を意味する。

以前は、勝利の結果を確保するための増加する日光を持つために、早朝に襲撃を行うことが推奨されていた。最近では、攻撃中、防衛の火力による損失を減らし、退却する部隊を傷つける恐れから攻撃の支援と予備隊の火力が停止されたときに、撃退された後に続くより大きな損失を減らすために、夜間攻撃がより強く提唱されている。しかし、夜間攻撃の利点が暗闇による混乱から生じる危険を上回るかどうかは、まだ決着がついていない問題である。

火器の導入以来、よく人員が配置され武装された要塞位置に対する公開襲撃は、戦争で最も血なまぐさく、不確実で、しばしば最も不当な作戦と見なされてきた。機関銃と速射銃およびマガジン小銃の導入により、よく防衛されたラインは、その火力が圧倒されるか弾薬が枯渇するまで、正面からの襲撃で攻略できないという事実が確立されたと見なされるかもしれない。

野戦工事に対する攻撃から導かれたこの結論は、深い溝と他の障害物によって保護された強力なプロファイルの工事に対する攻撃に関しては、さらに肯定的である。

襲撃のための配置。

=5.= 襲撃が命令されたら、戦術的配置は、防衛の火力を可能な限り最低限に抑えるようにし、襲撃者が銃剣で接近できるまでとする。

この目的を念頭に、ラインを掃射する砲台が設置され、火力から保護された場所で弾薬を十分に供給された襲撃列が形成され、作業隊が既存の障害物を除去または克服するために必要な道具と器具を備えて配置され、全軍による同時行動のためのすべての準備が行われる。

工事の火力を沈黙させるためには、攻撃は、攻撃正面と側面工事に対する縦射と正面射撃の両方に配置された顕著な優勢の砲兵を有し、襲撃前に工事の砲を沈黙させるために砲台を設置し、火力を開き、砲を沈黙させる前に襲撃を行う必要があり、この火力は、襲撃部隊を傷つけないように中断を必要とするほど工事に近づくまで継続しなければならない。

作業隊–既存の障害物を除去するために必要な斧、のこぎり、てこ棒、および類似の道具を運び、門、障壁などを爆破するための爆薬；溝を渡るため、狼穴を覆うため、および他の目的のためのファシン、ガビオン、ハードルなど；必要に応じて梯子で壁を登るためのもの–は攻撃列とともに前進する；後者は、砲兵火力が中断されたら、ライフルと軽機関銃火力で防衛の火力を抑えられるように扱われなければならない。

この火力の掩蔽の下で、障害物は作業隊によって除去され、この目的のために詳細された部隊による最初の襲撃が行われなければならない。これらの部隊には、捕獲された砲を防衛に対して回すために、ランヤード、摩擦プライマーなどを備えた一定数の砲兵がいるべきである。

門などを爆破するための高爆薬を備えた工兵隊は、壁登りの場合、進撃の直後に続くべきである；彼らは、撃退の場合に可能な限り弾薬庫などを爆破するための器具も備えるべきである。門が捕獲され開かれたら、襲撃部隊の主力がそれらを通って入り、場所の攻略を完了する。

撃退の場合、進撃した部隊の退却は、可能な限り予備隊の歩兵火力によって掩蔽され、後者のものは進撃時と同様に砲兵によって掩蔽される。

襲撃に対する防衛。

=6.= 永久工事は襲撃と奇襲に対して安全に設計されているため、その位置砲は状況が許す限り敵の砲兵と歩兵火力に対して保護される。襲撃に先立つ砲撃中、どれだけの弾薬をその返答に費やすのが有益か、どれだけの人員を砲兵火力にさらすのが正当化されるかについて、賢明な裁量を使用しなければならない。通常、工事からの返答はほとんど行われない。

機関銃と速射銃は、襲撃の接近による敵火力の緩和がそれらを押し出し発砲を可能にするまで、胸壁から引き下げられ爆弾防護の下で保護されるべきである。守備隊の歩兵は同様に扱われ、適切な瞬間まで掩蔽の下に保持され、それから胸壁に人員を配置し、襲撃に近接した急速で致命的な火力を注ぐ。

直接攻撃された正面の火力、機関銃と歩兵の両方は、主に襲撃列と作業隊に向けられ、側面工事と正面は、襲撃列に十字火力を注ぐことに加えて、その機関銃火力の大部分を支援と予備隊に向け、より強力な砲は一般的に敵砲兵に向ける。

胸壁に人員を配置するのに必要でない部隊は、予備隊として中央位置の掩蔽の下に保持され、胸壁のどの部分の部隊を強化するか、工事に侵入した敵の体を迎撃して追い出すためである。

攻撃が撃退されたら、すべての兵器から最も急速で破壊的な火力が、可能な限り最大の損失を与えるために退却する部隊に向けられる；しかし、反撃は、通常、試みられない。しかし、行われる場合、それは1つまたは両方の側面への前進に限定され、退却する部隊により効果的な火力を与える位置とし、主攻撃が完全に撃退され、先進部隊が敵との近接戦闘で妥協される前に、この位置から工事の掩蔽に退却する。

砲撃。

=7.= 技術的に言えば、=砲撃=とは、場所に連続した砲弾火力を加え、弾薬庫、建物、資材、およびあらゆる種類の補給品を破壊し、守備隊に可能な限り最大の損失を与え、住民の間に恐怖と不安の状態を引き起こし、しばしば反乱にまで及び、最終的に場所の降伏を引き起こすことを目的とするものである。

砲撃という用語は、襲撃前にまたは包囲中にその砲兵を沈黙させるために場所に開かれた砲撃にもしばしば適用される。

場所が小さく爆弾防護が十分でない場合、守備隊が弱いか士気が悪い場合、住民が多く守備隊に同調しない場合、または指揮官が弱い場合に、砲撃は成功を約束する。よく築かれよく装備された現代の要塞は、時間と弾薬の合理的な支出で砲撃によって攻略されることはほとんどない；ただし、高爆薬を装填した魚雷砲弾の成功的な使用は、その効果に耐えるように設計されていない工事を使用不能にするだろう。

場所を砲撃によって攻略することを意図する場合、完全な投資は、通常、非戦闘員の撤退を防ぐため（厳しい措置だがしばしば採用される）、または場所の陥落時に守備隊の捕獲を確実にするためだけに必要である。

部隊の配置は、目的に特化したものとする。歩兵、騎兵、および野戦砲兵は、投資が行われる場合、それを完了する；または、場所が投資されない場合、場所からの出撃から砲兵を保護し、救援部隊からの攻撃を撃退するために必要なポイントに集中される。

砲撃そのものに使用されるより大口径の砲兵は、主にライフル榴弾砲と迫撃砲で構成され、これらは輸送が容易で高角度火力に適している。直射または縦射火力で場所の砲を沈黙させたり解除したりする意図がないため、砲兵決闘は避けるべきである。

砲台は、可能な限り、地形の起伏などによって防衛の砲兵から掩蔽された場所に位置する；または、これが不可能なら、視界からの掩蔽としての人工スクリーン、および火力からの保護としての塹壕によって。

砲台のサイト選択にかなりの自由度が許される。供給の利便性と指揮の統一のため、それらはグループに集められ、グループの砲台は少なくとも100から200ヤード離れる；グループは、他の考慮が許す限り、主通信線近くに位置する。

これらのグループが場所を完全に囲まない場合、それらは、可能な限り少なくとも半周にわたり延び、すべての掩蔽に逆火力をもたらすようにする。

火力は、一度開かれたら、昼夜継続するべきである。火災が発生したら、砲弾の鋭い火力をそれとその周辺に向け、その消火を防ぐ。弾薬庫を爆破し、作業場、倉庫、埠頭、道路、橋、または防衛に有用な他の通信を破壊するための特別な努力をするべきである；しかし、これらと一貫して可能な限り、公的記念碑、博物館、古代遺物、および芸術作品への損傷を避ける試みをする。

砲撃は、時には場所を攻略する期待なしに開始され、より長くまたは短く継続され、上記の建設の一部を破壊するため、または他の方法で攻撃する意図の工事の完成または武装を防ぐためである。緩やかな砲撃は、襲撃を準備する積極的な砲撃、または定期的な包囲の体系的な砲兵攻撃に先行するかもしれない。

砲撃に対する防衛。

=8.= 砲撃に対する防衛は、しばしば必要から厳密に受動的であり、部隊と資材を爆弾防護と破片防護の下で保護するように配置し、後者と弾薬庫と胸壁への損傷を機会に応じて修復し；発生した効果によって自身を支払う約束をするショットのみを発砲することにより場所の弾薬を節約し；そして、行われる場合の以降の攻撃を迎えるために場所のすべての強さを温存する。

状況が許す場合、より強い守備隊によるより積極的な防衛が行われ、よく指揮された出撃により敵の砲と砲台を捕獲し破壊し、その支援を撃破し追い払う。

この種の出撃は、一般的な攻撃ができない場合でも、攻撃部隊の側面に対して、または孤立した砲台に対して利益をもたらすことがある。その使用の機会を無視すべきではない。

第II章。

包囲または定期的な接近路による攻撃。

予備考慮、定義、等。

=9.= 定期的な包囲とは、要塞場所に対する体系的で多かれ少なかれ慎重な攻撃を意味し、包囲者は場所を投資し、定期的な接近路によって要塞を連続的に捕獲することを目指し、最も先進的なものから始め、最内側のキープの攻略と守備隊の降伏のみで終わる。

包囲の連続するステップは通常以下の通りである：

投資。

砲兵攻撃。

並行線と接近路の構築。

砲兵または坑道による突破。

最終襲撃。

現代の後装ライフル砲、榴弾砲および迫撃砲、速射銃と機関銃、およびマガジン小銃の導入は、通常の修理のためのより高い機械的スキルと改良された機械の必要性を伴う。これにより、攻撃と防衛の両方に、この種の作業に適した機械工場と道具、およびそれらを駆動するための蒸気力を提供する必要が生じる。これらに関連して、蒸気製材所および他の簡単な木工機械を提供し、部隊の労働を軽減できるすべての他の利用可能な労働節約器具を提供する。

ピック、シャベル、てこ棒、ラマー、斧、小斧、ビルフック、ガビオンナイフ、ハンマー、のこぎり、大工、接合工および鍛冶の道具、等々のような携帯道具を提供しなければならない。

=10.= 使用される主な=特殊道具と器具=は以下の通り、すなわち：サップフォーク、サンドバッグフォーク、スクレーパー、サップシールド、さまざまな長さの測定棒、測定棒に固定するための付属品付きのポケットコンパス、トレースランタン、ダークおよび通常のランタン、トレーステープまたはコード、トレースピケットまたはステーク、ファシン、ガビオン、ハードル、サンドバッグ、ブラインデージとギャラリーフレームおよびシーティング、等々。

サップフォークとサンドバッグフォーク（Pl. I, Figs. 1 and 2）は、それぞれ約4½および4フィート長で、図に示すように鋼製ヘッドを持ち、サップフォークのものは鋭く、サンドバッグフォークのものは鈍い3つおよび4つの突起がある。

これらは、使用なしではサッパーの腕が火力にさらされる位置にガビオン、ファシン、およびサンドバッグを扱い配置するために使用される。

スクレーパー（Pl. I, Fig. 3）は、図に与えられた寸法程度の大きな鍬で、胸壁などの表面を平らにするために使用される。

サップシールドは、イギリスによって導入された（Pl. I, Figs. 4 and 6）もので、3フィート6インチ×1フィート9インチ×¼インチの軟鋼の平らな板で、図に示すように背面に2つのハンドルがある。総重量、約80ポンド。

図に示すように使用され、時には門を爆破するなどの作業で小隊によるボディシールドとして使用される。

長方形断面の直線で、フィートとインチに分けられた測定棒は、特殊目的に必要である；しかし、通常の棒は丸いブラシウッドから切り、必要な長さとする。

トレーステープは通常、約1½インチ幅の白いテープで、150フィートの長さで、通常5フィートの等間隔で短いテープ片を縫い付けてマークする。各端に強いコードのループを固定する。使用の利便性のために通常ボールに巻かれる。

トレースピケットは約18インチ長で1インチ直径。薄暗い光で視認可能にするために樹皮を剥ぐ。通常のピケットは通常3½または4フィート長、1½から1¾インチ直径、三角形のポイントに尖らせる。

トレースランタン（Pl. I, Fig. 5）は、垂直下方に光を投射するように配置された反射器付きのダークランタンである。

上記で言及された他の道具、資材、および器具は、通常の商業パターンでないものは、野戦要塞と軍事坑道で記述されている、q.v.

第III章。

塹壕、接近路、並行線、サップ、破片防護、および溝の通過。

=11.= =塹壕。=–軍事塹壕とは、直射に対する掩蔽を提供する溝と土手からなるものである。塹壕は接近路（またはboyaux）、並行線、および弾薬庫等との通信路に使用される。

=12.= =並行線=とは、それらが通常攻撃の一般正面にほぼ平行な線上に位置するため、その名が付けられた塹壕である。定期的な包囲では少なくとも3つ、しばしばそれ以上の数の並行線が使用される。最初に作られる外部のものは第一並行線として知られ、次のものは第二並行線として、以下同様である。それらは、接近路等を作成する人員を保護する「塹壕の守備隊」として知られる包囲部隊の一部を掩蔽するために使用され、また襲撃または他の目的のための部隊を集結するための「武器置場」としても使用される。

並行線の塹壕は通常、底で10フィート幅、4フィート深で、後部に斜面を、前部に18インチの踏み面と15-18インチの高さの2つの段とバームを備えて仕上げられる（Pl. I, Figs. 7 to 13）。

並行線の胸壁は4フィート6インチより高くすべきではない。その上面、特に第二および第三並行線では、スクレーパーでほぼ平らにし、内側斜面を仕上げ、必要に応じて被覆し、良好な歩兵火力を提供するようにする。部隊が陣列で前方に出ることを可能にするために、内側斜面の一部を18インチ以内の高さの段に切り、ファシンまたは他の材料で被覆する（Pl. I, Figs. 12 and 13）。これらの部分は25ヤード以上長く、接近路の近くとする。一般襲撃が行われる場合、並行線は必要な正面の長さについて同様に配置しなければならない。

=13.= =接近路=とは、攻撃正面の要塞に向かって導く塹壕で、並行線を接続し、包囲者が前後に移動する際に保護を与える。縦射を避けるために、通常、工事の首都を横断するジグザグで走り（Pl. VIII, Figs. 80 and 81）、第一並行線では100ヤードを超える枝はほとんどなく、工事に接近するにつれて継続的に短くなる。各枝は、その延長が防衛によって保持された有効範囲内の最も先進的な位置の外側30から40ヤードを通るように方向づけられる。ジグザグの各転換点で、より先進的な枝は接近路の角を掩蔽するために後方に10から20ヤード以上延長される。これらのリターンは塹壕材料の貯蔵等にも有用である。

リターンが完了した後、塹壕の鋭い角は丸められ、砲車等がターンできるようにする。

接近路は通常4フィート深、底で9から12フィート幅で、前部と後部の斜面は土が立つ限り急峻で、18インチのバーム、または必要に応じてそれ以上で塹壕から分離された、4½フィート以上の高さの粗い胸壁を持つ（Pl. VIII, Fig. 82）。排水が必要な場合、非常に頻繁にそうであるが、塹壕の底は前部から後部に約6インチ傾斜させる；後部斜面に沿って溝を切り、周囲の排水溝、または接近路の後方および外側に掘られた排水ピットに排出する。これらは側面の崩落を防ぐためにガビオンで被覆できる。

並行線と接近路のトレースおよび構築。

=14.= =並行線のトレース。=–並行線は、地形の慎重な偵察の後、工兵将校によって位置づけられる。案内点と線は、薄暮で容易に見つかるようにマークされるが、防衛からは見えないようにする。完全に視界から掩蔽されている場合、重要なポイントはサッパーを配置してマークする。

他の実行可能な方法が使用できない場合、方向は測定棒に固定されたポケットコンパスを使用して決定される。

トレースは、接近する暗闇が部隊を防衛から隠すのに十分で、近い物体がまだ視認可能であるときに開始される。各将校がトレースする並行線の長さは、作業隊として通常大隊である1つの単位が占拠するものを超えないようにする。（500人の大隊は800ヤードを占拠する）。

トレース隊は1人の将校、1人の下士官、および並行線の各50ヤードごとに1人のサッパー、および1人または2人の追加人員からなる。

将校はポケットコンパスと測定棒を備える。下士官はトレースランタンと緩衝ヘッド付きのマレットを有する。各サッパーはトレーステープのロール、トレースピケット、および6フィートの測定棒を運ぶ。将校は最初のサッパーを初期点に配置し、彼のトレーステープの一端を取り、他のサッパーを伴って並行線の線に沿って移動する；最初のサッパーはピケットを足の間に置き、下士官はそれを固定するために十分に地面に打ち込む。サッパーはテープのボールを地面に落とし、ほとんど出尽くすまで手を通過させて走らせ、出尽くしたらループをピケットにかけて、作業隊の到着を待って横になる。下士官は最初のピケットを打ち込んだらすぐに2番目に従う、等々。

将校は最初のサッパーのテープを出し尽くしたら2番目を停止させ、彼のテープの端を取り、並行線がトレースされ、その長さの各50ヤードにサッパーが残されるまで以前のように進む。各サッパーは、彼が占拠するポイントの番号とセクションによる指定を告げられる。

=15.= =接近路のトレース。=–接近路は並行線と同じ方法でトレースされるが、ジグザグの各転換点でピケットが打ち込まれ、テープがその周りを運ばれる。前方枝をトレースした後、テープはピケットの後方5ヤードで切られ、端は前方枝の延長で後方に運ばれ、「リターン」を示し、次に適切な長さ（10から20ヤード）に短いトレーステープ片で延長される。

作業隊の配置。

=16.= 作業隊は工兵の指導の下で自身の将校によって指揮される。彼らは武器と弾薬を運ぶ。各大隊（または他の単位）はデポに列で進み、そこで道具が線に並べられ、各人がそれらの前に並んだときにピックとシャベルを取れるようにする。しかし、時間はこの配置を許さない場合、それらは積み重ねられ、ピックは1つの山、シャベルは別の山とし、男性はピックの右とシャベルの左を単列で通り、各人が山を通る際にピックとシャベルを受け取る。ガビオンが運ばれる場合、それらは同様に分配される。2つ運ばれる場合、シャベルは1つの中に固定され、ピックはもう1つの中に固定され、ガビオンはその目的で挿入されたピケットで運ばれる。1つだけ運ばれる場合、ピックは通常その中に固定され、ガビオンは肩に担がれ、シャベルは手に持つ。

道具等を備えた作業隊は列で、次に工兵将校によって並行線に導かれ、各セクションの初期点から開始して5フィート間隔の単列で右（または左）に沿って陣列を形成する。

工兵の下士官はこの形成を助け、各サッパーは作業隊の男性に彼の50ヤードのトレーステープにマークされた5フィート間隔を指摘し、それに沿った位置を確認し、その後彼らの作業を監督する。各人が適切に配置されたら、ピックを任務の左の地面に打ち込み、その横にシャベルを置き、「作業開始」の命令が出されるまで横になる。

ガビオンが使用される場合、作業隊は初期点への行進時に単列で形成される必要がある点を除いて完全に同様の方法で配置される。男性は右（または左）に陣列を形成し、ガビオンをテープの前に置き、お互いに触れさせる；各人は次に道具を取り出し、ガビオンの後ろに置き、横になり、作業開始の命令を待つ。サッパーは彼の50ヤードのガビオンが適切に整列し、全域でお互いに触れていることを確認する。

サッパーと作業隊の両方は通常8時間の交代に分けられる。トレース隊のサッパーは作業隊の第一交代の作業を監督するが、第二交代の作業隊が到着する前にセクションの詳細に慣れるのに十分な時間（½時間から1時間）前に交代される。第三交代についても同様の配置が行われる。

並行線と接近路の実行。

=17.= =単純塹壕。=–土を掘り出し、被覆なしで胸壁を形成することによって作られる塹壕は「単純塹壕」、または「単純塹壕工事」として知られる。

飛翔サップまたは飛翔塹壕工事。–掩蔽をより迅速に得るために、最初に掘り出された土を保持するためにガビオンを使用し、その後胸壁の内側斜面の被覆として使用する場合、塹壕は「飛翔サップ」または「飛翔塹壕工事」として知られる。

=18.= =単純塹壕による構築。=–第一並行線と遠方の接近路は通常、単純塹壕を使用して以下のように構築される、すなわち（Pl. I, Figs. 9 and 10）：男性が以前に記述されたようにトレーステープに沿って5フィート間隔で配置され、工兵将校によって位置が確認されたら、「作業開始」の命令が出される。各人はピックで任務の左と前をマークし、任務の左から開始し、直ちに3フィート長、1½フィート深、6½フィート幅の塹壕を掘り、土を前方に投げ、1½フィート高の胸壁を作り、1½フィートのバームを残す。次に、塹壕の前から1½フィートで開始し、それを4フィート深くし、胸壁を3フィート高くする。パーティーの任務が終了したら、各人はピックとシャベルを掃除し、塹壕の後ろに置き、第二交代の使用のためにそこに残す。

この方法で掘ることにより、作業中の部分的掩蔽と防衛可能な胸壁が急速に得られ、任務の完了時に、胸壁は強力な防衛を許し、第一交代を露出なしに引き下げ、第二を配置するのに十分な掩蔽を提供する。作業中、男性が掘りながら胸壁に向かって向き、打撃のためにピックを上げる際に隣人を打たないように特別な注意を払う。

第二交代は塹壕を4フィート広げ、利用可能な材料で18インチ幅の底段を形成し、胸壁を4½フィート高くし、残りの土を前方に投げて厚くする（Pl. I, Fig. 8）。

第三交代は底で塹壕を2½フィート広げ、後部を土が立つ限り急峻に傾斜させる。土は胸壁を厚くするために使用され、必要に応じて追加のシャベルとシャベラーが提供される。

接近路（Pl. VIII, Fig. 82）は同様の方法で延長される；交代の任務はセクションにマークされる。

これらのセクションからの変動は、土壌中の岩または水の存在によって必要とされる場合（Pl. I, Fig. 11）；トラムウェイまたは自由な通信のためのより広い塹壕が必要な場合；または特殊な場合、より狭い塹壕が目的を果たし作業を節約する場合に行われる。特別に激しい火力が追加の掩蔽を必要とする場合、それは溝を深くし、胸壁を厚くすることにより得られ、その頂上を同じ高さに残す。上記のセクションは通常の場合に最適であることがわかっている。

=19.= =飛翔サップによる構築。=–第一並行線の構築が防衛に攻撃正面を示したため、それ以降の作戦は通常、より破壊的な小火器と機関銃火力にさらされる。これにより、包囲が進むにつれて単純塹壕を構築する際に経験される損失が過大になり、より迅速に掩蔽を得る方法を使用しなければならない。この方法は飛翔サップ（Pl. I, Figs. 8 and 13）で見つかり、以下のように実行される、すなわち：

男性は以前に記述されたように配置され、ガビオンが置かれる。工兵将校が線をマークしたら、「作業開始」の命令が出される。各人はピックで任務の前と左をマークし（この場合4 × 6½フィートで、1½フィートのバームを残す）、その左で掘り始め、左のガビオンを最初に、次に右を満たし、次に土をガビオンの上と前方に投げる。各ガビオンは半分満たされたら、約4 on 1の斜面になるまで外側に傾ける。次に充填を完了する。

第一交代の各人が4フィートの正面（2つのガビオン）しか占めないため、彼の任務は単純塹壕を実行する場合の4/5である。

第二および第三交代は単純塹壕の場合と同じ任務を持つ。第一交代が任務を終了したら、すべての5番目の作業員（セクションのサッパーによって示される）はピックとシャベルを保持し、行進してデポを通る際にそれらを返す。

他の者は第二および第三交代の使用のために道具を残す。良好な土壌ではガビオンは7から15分で満たされる。

イギリスのサップシールドは、ガビオン付きの飛翔サップが不可能になるほど火力が激しい場合に使用するために設計されている。その重量（80ポンド）により、男性は1つしか運べない；したがって、作業隊に等しい運搬隊がシールドを置き、次に退却する。これにより、各作業員に3½ × 6½フィートの任務が与えられる。

シールドはPl. I, Fig. 6に示すように置かれる；塹壕は以前に記述されたように実行され、土はシールドの上と向こうに投げられる。シールドは第一交代の任務が終了したら除去される。

サップシールドは、フルサップ（後述）の頭を覆うための特殊な場合に使用するために設計されており、その場合Pl. I, Fig. 4に示すように置かれる；また、サッピングと坑道作戦で時折必要となる重い火力の面前で短い距離を移動する男性のボディカバーとしても使用される。それはまだ包囲でのサービステストに耐えていない。

破片防護掩蔽。

=20.= =破片防護=は、塹壕の守備隊、野戦病院、便所等のために、並行線が終了したらできるだけ早く提供されるべきである。それらは接近路のリターンに、または並行線の後方に置き、それらと塹壕で接続される。Pl. II, Figs. 14-16は、並行線の後方にあり、丸太、ファシン、または製材で被覆された場合の構築を示す。塹壕は9フィート幅で4½フィート深である。その前縁は並行線の後部斜面の後方25または30フィートにあるべきである。この塹壕の幅は、その長さのヤードあたり2から4人の男性が有利に作業できるようにする。彼らは8時間でそれを終了すべきである。

塹壕を掘る際に土は両側に投げ出され、各側に約1½フィートのバームを残し、木工が適切に置かれるようにする。これが完了したら、後方の土を前方に投げてプレートに示すように掩蔽を完了する。

出口のための段と光と換気の開口は後部に沿って間隔を置いて配置され、望ましい場合、図に示すように寝台を築くことができる。

破片防護が接近路のリターンに築かれる場合、上部掩蔽は完全に横断し、前の場合のように段と開口を提供する；または柱と縦梁を塹壕に設置し、横梁の後端を支え、破片防護の後方を開いたままにする。この部分の一部は、望ましい場合、短い柱またはファシンを縦梁に立てかけ、土をそれらに盛ることにより閉じられる。

破片防護は一般的に並行線または接近路に排水できる。これができない場合、排水ピットを使用しなければならない。破片防護の限られた部分は、まず覆い梁の上に土を満たし、それを滑らかな表面に詰め、緩やかな傾斜を与え、その上に生皮、ルーフィングフェルトまたは他の防水材料を置き、次に必要な厚さの土を加えて掩蔽を完了し、最終的に上面に雨を排出する傾斜を与えることにより、土掩蔽を通じた漏れから保護できる。

爆弾防護。

=21.= 工事の近接攻撃で、包囲者が小型迫撃砲からの垂直火力にさらされる場合、より良い上部掩蔽を、塹壕を深くし、より強い梁を使用し、より大きな土の厚さで得なければならない。12インチの木材を互いに触れさせて置き、5フィートのスパンと5フィートの土掩蔽で十分と見なされてきた；しかし、高角度火力の改善と高爆薬砲弾の使用により、将来より大きな保護が必要になるだろう。量を固定するための実験データは現在利用できない；土掩蔽の近似厚さは以下のように計算できる。

通常の土壌でのダイナマイトの坑道効果は、同等の重量の火薬のそれより少し少ない。（軍事坑道、Arts. 13 and 14を参照。）

しかし、強いケースに囲まれた爆薬は、爆発によるエネルギーの一部をこのケースの破裂に費やす。爆薬が強いほど、ケースを破るために必要な総エネルギーの割合が少なく、他の作業を実行するための残りの割合が大きくなる。この理由で、強い砲弾に囲まれた同等の重量の高爆薬と火薬は、紙ケースに含まれた場合に生じるクレーター形成等での相対効果と同じ相対効果を生じない。高爆薬の効果は強い砲弾に含まれた場合に相対的にずっと大きい。1890-91年にフォートハミルトンで行われた爆発性ゼラチンを装填した8インチ砲弾の実験は、この爆薬が火薬の4から5倍の効果を持つことを示したが、紙ケースでは相対効果は1.7対1.0であった。（要塞砲兵委員会の報告、Ex. Doc. No. 12, 52d Congress, 1st Session, January 5th, 1892を参照。）

しかし、砲弾に含まれる装薬の坑道効果は、薄いケースに詰められた場合より少ないため、通常の坑道公式を使用して決定された掩蔽の厚さは安全側に誤るべきである。

爆弾防護に対して発射される砲弾に含まれる装薬とその予想される貫通を知り、軍事坑道のArts. 7 to 12に与えられた公式を使用して、1/10の代わりに1/17を代入することにより、ダイナマイトと爆発性ゼラチンの等価通常坑道と破裂半径を見つけられる。

Art. 11に与えられた破裂半径の値はおそらく十分に正確である。火力の方向に与えられた掩蔽は、貫通と破裂半径の合計より大きい必要がある。

貫通が等価通常坑道のL. L. R.の2倍以上である場合、カムフレットが形成される可能性が高く、その破裂半径は公式からすべての方向で等しく、等価通常坑道のL. L. R.の⅕と仮定できる。

この関連で、par. 61, p. 58を参照。

サッピング。

=22.= 塹壕が工事に十分近づき、単純または飛翔塹壕が過度の損失なしに使用できない場合、サップに頼らなければならない。

=サップ=とは、頭で土を掘り出し、前方と露出した側面に掩蔽として投げることにより、望ましい方向に継続的に延長される狭い塹壕（その後広げられる）である。

サップが斜め前方火力にさらされ、1つの側面のみを露出する場合、胸壁はその側面と頭に構築される。これはシングルまたはフルサップとして知られる。両側面と頭が火力にさらされる場合、2つのフルサップが互いに平行で非常に近くに駆動され、それぞれ外側側面に胸壁を持つ。それらの間に残された土の舌は狭い塹壕を広げるために除去され、こうして両側に胸壁を持つ単一の塹壕が作られる。これは「ダブルサップ」と呼ばれる。

塹壕は時には深くされ、破片防護の屋根または掩蔽を与えられる。これは「覆い隠されたサップ」として知られる。右と前方に地盤を獲得するサップは「右手サップ」と呼ばれ；その胸壁は左側面にある。「左手サップ」はその右側面に胸壁を持つ。

サッピングでの作業を加速するために、数回の交代を使用し、男性が急速に作業するように誘導するために任務作業を採用する。

すべてのサッピング作戦で、単純塹壕と飛翔サップの使用は、過大な損失を伴わずに状況が許すときに再開される。

=23. フルサップ=（Pl. II, Figs. 17-21）は、1人の下士官と8人の男性からなる分遣隊、または「=ブリゲード=」を必要とし、以下の道具を備える、すなわち：

No. 1用、坑夫のピック、坑夫のシャベル、3’でマークされた4′ 6″の測定棒、および
サンドバッグフォーク。

No. 2、1′ 6″の測定棒とシャベル。

No. 3、ピック、シャベル、および4′ 6″でマークされた5’長の測定棒。

No. 4、シャベルと9’長のハンドル付きスクレーパー。

分遣隊の残り用、6’測定棒、4人の男性用膝パッド、2つのシャベルと1つのピック（予備）、および必要に応じててこ棒、斧、ビルフック。各分遣隊に100から150のサンドバッグが供給される。

=24. 分遣隊の組織と任務。=–サッパーは各列で1, 2, 3, および4と番号付けされる；前列はサップを1ヤード延長し、次に後列によって交代され、交互にそうする。サッパーは各交代で場所を変更する；最初の任務中にNos. 1と2として務める者は第二中にNos. 3と4となり、ツアー全体を通じてそうする。

分遣隊が損失により8人未満に減少した場合、それでもサップを駆動するために4人を作業に保持し、新人が供給されるまで予備を減らす。

=25. サップの駆動。=–サップは以下のように駆動される、すなわち：Nos. 1と2は4′ 6″深、底で1′ 6″幅、上部で3’以上の溝を掘る；バーム側は3/1の斜面を持ち、後部は垂直、または土が立つ限りほぼそうである。彼らはすべての掩蔽を必要とするため、バームを残さない。Nos. 3と4はこの塹壕を2フィート広げ、胸壁の足を掘り除き、土をその上部と外側斜面に投げることにより1′ 6″のバームを形成する。彼らの作業の頭はサップの頭の後方9’に保持される。

Nos. 1と2によって作られる側胸壁は約2′ 6″高で、地面の上18インチで防弾（約2′ 6″から3’厚）である。頭胸壁は約60のサンドバッグで作られ、½から2⅔満たされる。それは側胸壁に接し、サップの頭を横断する。それは約2′ 6″高である。

サップが前方に駆動されるにつれて、頭胸壁は後部のサンドバッグを手またはサンドバッグフォークを使用して前方に投げることにより進む。塹壕を掘る際にNo. 1は跪き、掘り下げ、塹壕を約9インチ進めるのに十分な土を掘り下げる。彼はNo. 2に交代され、No. 2はこの土をサップの頭に向かって側胸壁にシャベルで投げる。No. 1は次に場所を再開し、1フィート前方に覆いを取るまで塹壕の頭のサンドバッグを投げる。彼は必要に応じてサンドバッグフォークを使用する。塹壕は同じ方法で9インチさらに進む。No. 2はNo. 1が掘った土を投げ出すほかに、斜面を整え、塹壕に適切な幅と深さを与える。

Nos. 1と2はサップの頭を1′ 6″進めたら場所を変更し、3フィート獲得したら以前に述べられたように交代される。

Nos. 3と4は任務で一緒に作業する。土を胸壁にシャベルで投げる際に、それをやや前方に投げ、スクレーパーで高さを調整する。進展速度は通常1時間あたり2から4フィートである。

サップの拡大。–サップは通常歩兵の作業隊によって拡大され、サップの頭の後方約25フィート以上で作業する。接近路では彼らの任務はサッパーのそれと体積で等しく、1回の交代で終了できる。並行線で段を提供する場合、第二交代が段、排水溝、排水ピット等を作る。

フルサップの方向変更（Pl. II, Fig. 20）は、No. 1が新しい方向にターンし、古い側胸壁を通って作業することにより行われ；No 2が古い頭胸壁の上に土を投げる。古いもののサンドバッグは徐々に除去され、新しい頭胸壁に使用され、他のものが安全に除去される前に必要に応じて20または30の追加サンドバッグが使用可能である。Nos. 3と4は以前のように従う。

リターンは望ましい場合、もう1つのサッパー分遣隊によって後方に駆動できる。頭胸壁は必要ないが、側胸壁はサップの頭より少し前方に保持される。

=26.= =並行線からサップを破り出す。=–サップの頭胸壁は約2′ 6″高である。並行線の胸壁は約4′ 6″高である。通常の形式のサップが並行線の胸壁を通って駆動されると、後者は形成された開口を通じて火力にさらされる。この露出からの危険を減らすために、サップは夜に破り出され、開口を最短時間で覆うために、2人または3人の男性が並行線の胸壁を這い上がり、急速に穴を掘って自分を覆い、そこから後方に作業し、外側に作業するサッパーと合流する。サップが斜めに前方に駆動され、塹壕が広げられ、胸壁がフルサイズにされたら（Pl. II, Fig. 21）、開口は覆われる；または一部の場合、数人の男性が並行線の前方に飛翔サップの短いセクションを構築し、その掩蔽の下でフルサップを破り出せる（Pl. III, Fig. 28）。

破り出すための予備準備は日中に行われるべきだが、選択されたポイントを敵に示さないように実施される。

=27.= =円形武器置場=（Pl. IX, Fig. 83）は、並行線の前方80から100ヤード離れたポイントから2つのシングルサップを破り出し、並行線の前方25または30ヤードで会うように方向づけることにより形成できる。それらは塹壕の守備隊によって使用され、または塹壕材料等のデポとして使用される。

=28.= =浅いサップ。=–土壌中の水または表面近くの岩の存在がフルサップを4′ 6″深く駆動することを防ぐ場合、3’深の塹壕を前方に駆動できる限り、浅いまたは修正されたサップ（Pl. II, Figs. 22 and 23）を使用できる。この場合、Nos. 1と2は両方とも跪いて作業し、Nos. 3と4は土を前方に良く投げ、胸壁を可能な限り高く保持し、バームの構築を拡大隊に残し、彼らは塹壕に必要な幅を与え、次に可能な限り塹壕を深くし、必要に応じて広げて胸壁を強化するための土を得るが、通信として損なう不規則性や水を集める窪みを生じない。このサップはフルサップとほぼ同じ速さで進む。

=29.= =地上接近路。=–水または岩が地面の表面に来る場合、有利な状況下で接近路は、サンドバッグで土を前方に運び、それらで頭と側胸壁を形成し、後者を継続的に築き上げ、前者を以前に記述されたように進めることにより、短い距離で駆動できる。

この方法で接近路を駆動する際の時間、労働、サンドバッグの支出が非常に大きいため、胸壁の最小高さ（おそらく5’）をサンドバッグで作る。これはその後、手押し車または手車で前方に運ばれた土で高くし強化され、上部と外側斜面に投げられる。

=30.= =ダブルサップ。=–（Pl. III, Figs. 24, 25, and 26）。–ダブルサップは、底で7フィート幅の完成した塹壕を作るバームの切断線が通常10フィート離れた、並行した2つのシングルサップからなる。それは、縦射を避けるためのジグザグがもはや有益でないほど遅い進展を生む場合、すなわち前方に獲得される量が駆動された長さの⅓を超えない場合に使用される。ダブルサップは工事に向けられ、縦射と両方向からの斜め火力にさらされる。それゆえ、前方と両側面に胸壁を持つ必要がある。

=31.= =ダブルサップの実行。=–ダブルサップは、可能な限りより多くのサンドバッグが供給される点を除いて、シングルサップの場合と全く同じに組織され装備された2つの分遣隊によって駆動される。サッパーはシングルサップを駆動する場合のように作業し、以下の修正のみ：Nos. 1は頭胸壁を会うまで延長し、サップの頭を進める際に塹壕の間に4フィートの頭胸壁を乱さずに残すが、サンドバッグまたは土を斜めに前方に継続的に投げることにより、頭胸壁を連続的でほぼ直線に保持する。

これにより、2つの分遣隊のNos. 1と2によって作られた塹壕の間に4フィート厚の土の舌が残され、その上に約2’または2′ 6″高の胸壁が乗り、これがパラドスとして機能し、これらのサッパーを逆火力から保護する。

両分遣隊のNos. 3と4は任務を完了する際にこの土の舌を除去し、その胸壁を形成するサンドバッグをNos. 1と2の使用のために前方に渡す；それ以外はシングルサップを駆動する場合と同じである。十分なサンドバッグが利用できない場合、頭胸壁の中間部分は緩い土で作られ、Nos. 1と2にずっと少ない保護を与える。

このサップは、その構築方法から、歩兵作業隊の助けなしにサッパーによって完成される。その進展速度はシングルサップのそれとほぼ同じである。

=32.= =ダブルサップの方向変更。=–方向変更が行われる場合、最初の分遣隊のNo. 1はバームに塹壕の上部の幅（10’）をマークし、旋回側面のNos. 1と2は舌の周りを回り、2つの分遣隊の主導サッパーは新しい方向でサップ頭を開始する。両分遣隊のNos. 3と4は土の舌を除去し、元の塹壕の胸壁を完了し、次に以前のようにNos. 1と2を追う。

=33.= =並行線からダブルサップを破り出す。=–ダブルサップは、シングルサップのためにすでに記述された方法と完全に類似した方法で破り出される（Pl. III, Figs. 27 and 28）。図は自明である。

=34.= =横断サップ。=–サップは、頻繁な方向変更、一般的に直角（Pl. III, Figs. 29, 30, and 31）、または限られた距離で分離されたポイントでサップを覆い隠すことにより中空横断を作成すること（Pl. III, Figs. 32-35）により、縦射から保護するために横断できる。

ダブルサップを方向変更により横断する場合、右または左（または各方向に1つ）にシングルサップを破り出し、望ましい長さに前方に押し進める。この側面からダブルサップを再び破り出し、もう1つの横断が必要になるまで前方に駆動する。サップが右と左の両方に駆動される場合、各々の端からダブルサップが前方に駆動され、次の方向変更でシングルサップがお互いに向かって駆動され、会うまで駆動され、ダブルサップは元の方向の延長で駆動される。これにより、キューブ横断と呼ばれるものが形成され、通信に追加のスペースを与える。土を1側にすべて投げることによりより良い掩蔽が与えられるため、横断を作成する場合にシングルサップが使用される。サップが十分に進み、逆火力にさらされるようになったら、横断を作成する場合にダブルサップを使用しなければならない。

横断の長さ。–横断は後方の塹壕を少なくとも12フィート超えて延び、バーム上で25から30フィートの長さを与える。塹壕の側面の突出角は砲の容易な通過を許す限り丸められ、胸壁のものは、塹壕を隠す必要がある場合、サンドバッグにより可能な限り垂直に近い形に保持される。必要に応じて横断の後方に地面の表面へのランプを作成できる。砲のためには8’幅で、1/4を超えない斜面である。横断を作成する作業が相当であるため、それらは可能な限り離して配置する。

横断の間隔。–前方にサップを駆動する際に、サップの低い頭胸壁は、横断の完成した胸壁（2から3フィート高い）より後方でより少ない長さをデフィレードする。それでも、サップは横断が終了したときにデフィレードされる最大の長さまで前方に押し進められ、サッパーは必要に応じてかがんだり這ったりして部分的に保護された部分を通過する。

=35.= =覆い隠されたサップによる横断。=–サップの長さの一部を覆い隠すことによりサップを横断する場合（Pl. III, Figs. 32-35）、サップはまずこの部分で2フィート深くされる；坑道ケース、坑道フレームに類似したフレーム、または通常のブラインデージフレーム（軍事坑道、Arts. 53-55を参照）が位置に置かれ、側面斜面は必要に応じてシーティングで支えられ、上部はシーティング、ファシン、レール、または他の材料で覆われる；次に上部に土を投げて横断の望ましい高さにし、通常少なくとも3フィートの土掩蔽を与える。相当の厚さの土が使用される場合、フレームは対応して強く作られなければならない。底で6フィート、上部で8フィート、高さ6′ 6″のクリア開口のため、イギリス工兵は3フィート間隔のフレームを推奨し、6インチ平方の柱、2インチ厚の敷居、および12フィート長の9インチ×6インチのキャップである。端フレームは6″×6″の支柱で外側推力に対して支えられるべきである。

これらの横断は通常少なくとも20フィート長に作られる。それらは良好な排水が確保できる場合のみ使用できる。

=36.= =覆道の頂上=（Pl. IV., Fig. 36）。–横断サップは「覆道の頂上」に使用され、これは覆道の頂上沿いに砲台または歩兵胸壁を構築し、そこから溝と工事の急斜面壁に火力をもたらすものである。これを達成するために、サップは頂上に平行に走り、その近い切断線をそれから18または20フィート離す。歩兵塹壕のためには横断はすでに与えられた寸法でよい。

砲台を覆うためには約33’長であるべきである。通常、横断の構築にダブルサップをすべて使用する必要があるが、通常、両ブリゲードのNos. 3と4によって掘り出された土は工事に近い胸壁に投げられ、Nos. 1と2によって形成された後部側の胸壁はサップと横断を構築するのに十分な掩蔽を提供する。胸壁は並行線のために記述されたように歩兵火力のために準備される。砲のための配置、サービス弾薬庫、等々は準備され、射口は切られ、または胸壁は作業隊を危険にさらさない並行線と武器置場からの小火器と機関銃火力、および砲台からの砲兵火力の掩蔽の下で、最後の瞬間にオーバーバンクキャリッジのために準備される。

=37.= =塹壕騎兵。=–覆道と溝に大きな急降下を得るために、ダブルサップの短い長さが時折覆道の頂上の方向に直角に、その突出部の外側約30ヤードで走る。サップの工事に向かった側の胸壁は前方に投げられ、ガビオンとサンドバッグで望ましい高さに築き上げられ、段とサンドバッグ射孔を備え、相当の指揮を持ち、短距離で覆道に沿って直接発砲する短い長さの胸壁を与える。

この構築は塹壕騎兵と呼ばれる。それは将来ほとんど、または全く使用されないだろう。

=38.= =以前のサッピング方法。=–機関銃と速射銃の一般的な導入と極度の精度と貫通を持つ小火器の前に、サップはNo. 1サッパーが18″ × 18″の塹壕を駆動し、それをNos. 2, 3, および4が連続的に拡大することにより構築された。サッパーの掩蔽はサップローラー（7′ 6″長で4’直径の大きなガビオンで、ファシンとロッドで詰められた）を使用して可動頭胸壁として得られ、側胸壁の構築はガビオン、サップファゴット等を使用して加速された。この方法は現代の武器でよく装備された敵に対して使用できない。それは、サッピングと坑道作戦で提案としてのみ言及され、それの容易に即席の修正が、孤立した家または他の掩蔽を占拠する暴徒、犯罪者、または他の悪く武装された集団を最小限の損失で捕獲するために使用できるかもしれない。

溝の通過。

=39.= 実行可能な突破が乾燥溝の対急斜面と急斜面の両方に作られた場合、襲撃は時折成功裏に行われるかもしれない；しかし、急斜面壁が突破されない場合、または他の理由で覆道の頂上からの襲撃が適切でないと見なされる場合、溝は横断され、作られた突破は定期的な接近路によって頂上されなければならない。これは火力にさらされる側面が1つか両方かによってシングルまたはダブルのサップを使用して達成される。防衛の急降下火力のため、サップを4′ 6″より深くする必要があるかもしれない、または一部の場合、その長さの一部または全体を覆い隠す。通常、対急斜面の突破の斜面をサップを駆動するのは不可能である；したがって覆い隠された降下（軍事坑道、pars. 53 and 54）が使用される。それは、ギャラリーの床が溝の底の下の必要な深さ、すなわちサップの底の固定された深さにあるときに対急斜面に達するように方向づけられる。防衛の小火器火力がサップを対急斜面から溝を横断して覆い隠すことを必要とするほど激しい場合、通常、サッパーが覆い隠されたサップを開始できるシールドを提供することが不可欠である。これは板で作られ、防弾鉄板で覆われ、幅と長さがギャラリーを通って運ばれ、溝に押し出され、次にターンされ、位置に置き、手と膝で移動し、背中でシールドを支える男性によって望ましい角度と高さにブロックアップされる。このシールドの掩蔽の下で覆い隠されたサップの頭胸壁を盛り上げ、次に通常の方法でサップを駆動できる。

坑道による突破の方法については、軍事坑道、pars. 91 and 92を参照。

急斜面を突破した後、襲撃が行われる場合、突破の長さと等しいかそれ以上の長さの対急斜面を吹き飛ばし、襲撃隊に突破へのアクセスを与えるべきである。突破が頂上され、内側再塹壕に対する接近路が駆動される場合、襲撃前に突破の片側で対急斜面への降下ギャラリーを駆動するべきである。これから塹壕を突破の頂上まで駆動し（通常飛翔サップにより）、これにより突破の頂上と外部間の通信が維持される。

=40.= =流れのない湿った溝=は、1つまたは各側に胸壁が構築された土手道を築くことにより横断できる（Pl. IV., Figs. 37, 38, and 41）。

降下ギャラリーの床は水位の約1フィート上で溝に当たるべきである。対急斜面壁が破られたら、前の段落で記述されたものに類似したシールドを使用して、次の作業の最初の段階でギャラリーの出口で作業するサッパーを覆うことができる。土手道は短いファシンまたはブラシウッドマットを溝に投げ入れ、それらを沈めるのに十分な石を束ね、破砕石礫または他の利用可能な材料を投げ入れ、土手道が8または10フィート長、水位の約1フィート上、道路と胸壁に十分な幅になるまで築かれる。頭と側胸壁は次にシールドの下でサンドバッグを渡し、その頭と側に積むことにより構築される。土手道は頭胸壁の上に材料を投げることにより継続され、接近路はサップのように前方に駆動される。頭と側胸壁が作られたらすぐに、シールドを上げ、側胸壁に置かれた2つか3つの横梁に支えられる。それはその後進展的に前方に移動され、その後方の接近路は保護の下で作業するサッパーによって覆い隠される。しかし、接近路への火力の急降下が45°以上でない限り、このシールドは垂直の場合、水平位置の場合より長い塹壕を覆う。それゆえ、望ましい場合、垂直位置にターンされ、その目的のために築かれたフレームで支えられ、接近路が進むにつれて前方に移動できる（Pl. IV., Fig. 41）。

接近路の頭がライフル弾の火力のみにさらされる場合、頭胸壁を省略し、それを接近路の頭を覆い、側胸壁を後方に延ばして重なる翼を持つ防弾スクリーンに置き換えることが可能かもしれない（Pl. IV., Fig. 40）；シールドは軽い丸太の筏、またはライフル火力で沈められない他の材料に浮かぶ。このシールドはもちろん、すでに言及されたものの掩蔽の下で立てられ、進水される。サンドバッグ等を節約するために、側胸壁の内側斜面は2つの短いファシンに置かれ、3つの他のもので冠を付けられた約4′ 6″長のガビオンで被覆され、約6′ 3″の高さを与える。これらの上に、必要に応じて横梁が置かれ、接近路の覆い隠しは上部に投げられたサンドバッグで終了される。

=41.= =流れのある湿った溝=、または防衛によって水位を変えられるものは、より大きな困難を呈する。横断する最も有望な方法は、水が自由に通過できる材料で作られた土手道である。この目的で、頭を叩き出された樽、または連続した管を形成するようにバルクに縛られた強いガビオンを使用し、石を積み、シールドの下で作業するサッパーによって軸を対急斜面に平行に沈められることが通常推奨される。土手道の上部が高水位の約1フィート上になったら、ファシンで平らにし、以前に記述されたように接近路を前方に駆動する。利用可能な場合、大直径の鉄またはテラコッタパイプは樽またはガビオンに有利に置き換えられるかもしれない。コルモンテーニュは1734年のフィリップスブルクで、生皮で覆われたガビオンとファシンの胸壁を持つファシンの浮橋を成功裏に使用した。2つの橋が作られた。それらは128フィート長、48フィート幅、6フィート厚であった。水は約15フィート深であった。現代の小火器と機関銃に対する保護に必要な胸壁を、沈没または転覆なしに支えるのに十分な幅と深さの浮橋を、強いまたは変動する流れで構築し、位置に保持することは、非常に不確実な結果で、最後の手段を除いてほとんど実施されないような大きな困難を呈する作業である。

しかし、工事の火力がほぼまたは完全に沈黙した場合、ポンツーン、樽、桁、または他の材料の浮橋で、軽くマスクされた道路を持つものは、十分に良い横断を提供し、少しの困難と損失で構築できる。[1]

第IV章。

砲台、観測所、および弾薬庫。

=42.= 包囲作戦での=砲台=は、野戦砲、包囲砲、榴弾砲、および迫撃砲のためのものである。

砲床が地面のレベル上または上に置かれる場合、それらは「高架砲台」として知られ、表面の下にある場合「沈下砲台」として知られる。

敵の視界から自然または人工のスクリーンによって隠される場合、それらは「スクリーン付き」または「マスク付き砲台」と呼ばれ、敵に見えるサイトにある場合「露出砲台」と呼ばれる。

包囲砲台の一般要件。

=43.= 1番目。各砲のための良好な砲床とそれを操作するのに十分なスペース。砲床は使用される砲に適合しなければならない。必要なスペースは約15フィート正面で20から25フィート深さである。

2番目。敵がそれに対して発射する射弾が貫通できない胸壁で、曲射に対する砲とその分遣隊に掩蔽を与えるのに十分な高さのもの。土の30フィートの厚さは通常、最も露出した砲台に十分である。状況が正当化する場合、より少ない厚さを使用できる。内側頂上の高さはテレプレーン上7½フィート以上でなければならず、時にはより大きい場合がある。

3番目。横断。各砲は通常、次のものから分離され、縦射にさらされる場合の厚さは胸壁と同じ（30フィート）；他の状況では、適切と見なされる場合厚さを減らせるが、可能な限り、内部の任意のポイントで爆発する砲弾が上部または片側のみを吹き飛ばすようにする。

4番目。垂直火力に対する砲分遣隊と予備のための十分な爆弾および破片防護。これらのための掩蔽の厚さはpar. 21に述べられた原則に従って調整される。

5番目。砲弾と少数の薬莢のための砲近くのリセスに加えて、少なくとも24時間の弾薬供給を保持する弾薬庫。

6番目。砲を運び位置に置くための容易で直接的な通信路；トラムウェイ、ランプ、等々を含む。

7番目。火力の効果が見える見張り所または観測所。これらは可能な限り砲台の側面に良く置き、必要に応じて信号、電信、または電話でそれと接続される。

8番目。スクリーン。–可能な限りすべての露出砲台の前方に土のスクリーンを盛り上げる。

砲台の構築。

=44.= =野戦砲のための砲台。=–場所が投資されたら、野戦砲兵は投資部隊に対する守備隊の攻撃を撃退するのに最も有利と見なされる位置に置かれる。砲ピット（「野戦要塞」で記述）は通常、直ちに砲とその分遣隊のための掩蔽として作られる。これらのサイトのいずれかが包囲中に占拠される場合、砲ピットは接続され、Pl. IV, Figs. 42-45に示すように砲台に変換できる。

類似の構築は、場所の砲兵火力が弱められ、何らかのポイントに到達するための野戦砲台を位置づけることが望ましい場合、包囲中に時折使用できる。しかし、通常、野戦砲のための砲台は包囲中に包囲砲と榴弾砲のためのものと同じ方法で構築される。

=45.= =包囲砲と榴弾砲のための砲台。=–これらはスクリーン付きまたは露出、沈下、または高架であるかもしれない。通常、各砲台は各側面に弾薬庫を持つ。24時間2つの砲を供給するのに必要な粉末の量（砲あたり150から200ラウンド = 2500から6000ポンド）は、爆発の破壊的な効果を可能な限り制限するために1つの弾薬庫に置くのが適切な最大量である。この理由で、砲台の砲の数は通常4つに制限される。この数は必要に応じて増加できる、または小さい装薬を発射する榴弾砲がそれを問題ない場合に増加できる。

=高架砲台=は、構築と人員と資材のための掩蔽を得るために沈下砲台よりはるかに多くの労働を必要とする。それゆえ、それらは標的が見えなければならず、その目的で砲を上げなければならない場合、または土壌中の岩または水の存在、またはサイトが洪水になる可能性のため、砲床を表面の下に沈めるのが不可能な場合にのみ使用される。通常、それらは自然または人工のいずれかのスクリーンによって覆われた場合のみ構築でき、次に手押し車、サンドバッグ等々で運ばれた土で構築される。

=沈下砲台。=–スクリーンの掩蔽の下で構築される場合、沈下砲台のテレプレーンの深さは、土壌中の岩または水の存在、砲とキャリッジの特性、および作業に利用可能な時間によって制限される。急ぎの構築では、テレプレーンの深さは通常短時間で掘れる3から4フィートに制限される。より多くの時間が利用可能な場合、砲床は表面の下5から6フィートに置け、他のテレプレーンの部分はさらに低く沈められる。これは胸壁の高さを少ししか与えないが、余分な土は横断と側面の下の破片防護、および弾薬庫に追加の厚さの掩蔽を与えるために使用できる。

このクラスの砲台には多様な計画とプロファイルが採用され、その詳細は野戦要塞と永久要塞で記述されたもの、および次に記述される露出砲台の修正であるため、与えられる必要はない。それらはスクリーンの掩蔽の下で構築され、構築中に火力にさらされないため、それらの作業は連続的で、夜だけでなく日中も可能である。

=46.= =スクリーン。=–掩蔽に使用される自然スクリーンは、隆起、森、生け垣、既存の建物、壁、等々である。

人工スクリーンは、生け垣を模倣するために茂みを配置したり、類似の装置を採用することにより作れるが、しかし、通常、活発な敵を欺くのに失敗する。しかし、前方に土を投げてグラシス形の胸壁を形成する塹壕は、一般的に効果的である。それは敵が砲台の正確な位置を知れないほど長く、貫通するのに十分な弾薬を費やせないほどの高さと厚さで作られなければならない。

これは構築中の隠蔽だけでなく、敵火力に対する驚くほど効率的な掩蔽を提供する。

自然または人工のスクリーンのは、砲台の前方50から100ヤードにあり、敵の照準が彼の砲弾が当たるポイントを見ることにより修正されないようにする。

スクリーンが敵火力の下で有害な破片に砕ける材料でない限り、開口前に各砲の標的を露出するための十分な部分のみを除去し、残りを砲弾が当たるポイントを隠すために残し、たとえそれが貫通に対する掩蔽を提供しないとしても。

=47.= =露出沈下砲台。=–この砲台の構築を記述する前に、正確な集中火力に完全に露出したサイト上で、夜に光球または電灯によって導かれる工事の火力では、一般的にサッピングによってのみ砲台を構築可能で、それでも相当の損失を伴うことを述べる必要がある。しかし、これらの条件はほとんど存在しない、なぜなら遠距離攻撃では通常、防衛によって発見される前に砲台を構築し武装できるため、近距離攻撃では防衛の火力が通常非常に減少し、何らかの露出が正当化されるためである。記述される砲台が「露出砲台」として分類される一方で、それは並行線または他の塹壕の掩蔽の下で構築されるかもしれないことが理解され、すべての場合で可能な限り自然または人工のマスクを使用して最初の夜の作業を敵から隠す。この砲台の一般設計と詳細はロイヤル（イギリス）工兵によるものである。

=48.= =砲台のトレース。=–砲台は工兵将校の指揮の下で1つか2つのトレース隊によってトレースされ、各隊は以下の通り：6フィート測定棒とトレースランタンを持つ1人の下士官、および4人のサッパー、1人は測定テープとピケットの束を運び、1人はフィールドレベル、1人はいくつかのトレーステープ、1人はマレットまたは手斧；約75のピケットと1200フィートのトレーステープを提供する。砲台の最初の砲の射線（xy, Pl. V, Fig. 46）は正確に配置され、日光でマークされる。薄暮に1つの隊はダイレクトリックスが内側斜面の基部の投影を横断するIでピケットを打ち込み、これを原点として中央塹壕の切断線、I, II, III, IV, V, Iを配置し、塹壕を5フィート幅で砲の数に必要な長さ（= 砲の数 × 45′–10’）にする；次にIの左7′ 6″で後部切断線にあるポイントAから開始し、この隊はa, b, c, d, e, 等… m, n, oを示すように配置し、方向n, oは並行線に導く。

第二隊はAから開始し、並行線と通信するA, B, Cを配置し、次に溝の内側切断線D, E, F, G, H, Iを、胸壁の厚さを30フィート、最終的な溝の幅を12フィートとして配置する（D, E, およびH, I）。

2つの隊は25分で砲台をトレースし、1つの隊は45分で。

=49.= =中央通路と破片防護の構築。=–中央通路のための作業隊の第一交代は配置され、直ちに作業を開始する（Pl. V, Figs. 47-48）。各人の任務は5フィート長で4フィート深（100立方フィートを与える）。それは4時間で完了でき、最多6時間で完了すべきである。

第二交代（Pl. V, Figs. 49-52）は薬莢リセスを掘り出し、第一交代の作業を整え、土が高すぎる場合下げ、砲部分の斜面を被覆し、破片防護で必要に応じてフレームとシーティングを入れ、後者の支持板とバルクを置き、それらは少なくとも9インチ厚で9フィート長で、薬莢リセス上では12フィートで、可能な限り中央通路を破片防護の下で5′ 6″に深くし、2フィート幅で男性のための座席を形成する。また、通路に沿って砲弾のためのベンチとして機能する1つか2つの板を置く。この作業の後半は日光でできる。この掘削によって形成された胸壁は約2フィート高である。これはマスクされ、または防衛の砲兵火力を引きつけないほど目立たない。砲台の構築は通常次の夜に継続される。

=50.= =砲台の構築=（Pls. V and VI, Figs. 53, 55, 60, 67）。–これには2つの交代が必要である。第一交代は薄暮に道具を受け取り、現場に到着する。それは前方溝のための1つ、砲部分のための1つ、後方塹壕のための1つ、および代替と損失のための10パーセントの予備に分けられる。彼らは工兵将校、下士官、およびサッパーによって配置され、監督される、par. 16, anteで記述されたように。

前方溝隊。–各掘り手は5’幅、6’長、3′ 6″深の任務を割り当てられる。彼は土を可能な限り胸壁に投げる。シャベラーは各2人の掘り手に1人で、溝の切断線から12フィートに配置される。彼らは土を内側頂上と横断に向かって後方に渡し、上部表面をほぼ水平に保持する。

砲部分隊は砲部分に分けられ、各掘り手は4’幅、7′ 6″長、3′ 6″深の任務を割り当てられる。砲部分の周りのガビオンは工兵兵の指揮の下でシャベラーによって置かれ、射口の喉に短いものが置かれる。シャベラーは砲部分隊と後方塹壕隊によって投げ出された土を広げて平らにする。彼らは他のシャベラーと連携して横断と内側頂上近くの胸壁に適切な形状を与える。

後方塹壕隊。–この隊は後方塹壕と並行線または接近路との通信を7′ 6″幅で掘り、各掘り手は4’幅、7′ 6″長、3′ 6″深の任務を持つ。各砲部分の真後ろの2人は土を後方に投げ、他の者は横断の後方に4′ 6″のバームを残して前方に投げる。予備の男性は後方に投げられた土からサンドバッグを満たし、それらを後方に運び、各砲部分の後方に8フィート幅で1/4より急峻でないランプを切り、必要に応じて。第一交代によって砲部分の掘削が終了することが不可欠で、第二交代によって砲床が敷かれ、日光前に砲を置くのに間に合うようにする。

第一交代は第二に必要な道具を砲台に残し、残りをデポに運び返す。

第二交代は3つの隊とその強さの1/4または1/5の強い予備に分けられる。第一、または前方溝隊は前方溝で作業し、それを6フィート広げ、土を前方胸壁を形成するために後方に投げる。シャベラーは各2人の掘り手に1人で、それを広げて平らにする。掘り手の任務は5’幅、6’長、3′ 6″深である。

第二、または砲床隊は砲床を置き、砲分遣隊に道を譲る。

第三、または後方塹壕隊は塹壕を前方に向かって3’広げ、横断の後方を切り取る。

予備は第一交代によって未完了の作業を完了し、サンドバッグを満たし、砲部分の周りに置き、必要に応じて溝と排水ピットを掘り、砲台の完成と武装に必要な他の作業をする。

塹壕に砲とキャリッジを運ぶためのトラムウェイが敷かれる場合、後方のランプを切る必要はない。

=51.= =非常に露出した位置での代替構築。=–破片防護を作成する際に盛り上げられた土を隠せない場合、それは防衛から激しい火力を引きつけるかもしれない。この場合、砲台は上記のようにトレースされ、破片防護を覆うバルクが支持板に置かれ、前方溝、砲部分、および後方塹壕の構築が直ちに開始され；砲台は時間で可能な限りほぼ終了され、可能な限り武装される。破片防護はその後坑道で掘り出され、火力を開く前に残りの必要な詳細が終了される。

=52.= =破片防護=は、中央塹壕のものに加えて、通常横断の後方に構築される（Pl. VI, Figs. 65-67）。これらは砲台の構築中または完了後に作れる。それらは5フィート幅、6フィート深、横断の幅より10フィート短い。その床は表面の下6フィートにある。土はフレームとシーティングで支えられ、屋根は横断に後方に走る柱に置かれた横バルクで支えられる。屋根は鉄道鉄または重い木材で覆われ、土で覆われ、アクセスは後方塹壕からの段で与えられる；段が占めないスペースは必要と思われる場合、傾斜した柱または他の覆いで遮蔽される。これらの破片防護は野戦要塞で記述されたものと本質的に異なるものではない。完成した砲台はPl. VI, Figs. 62-64に示される。

=53.= =並行線内の沈下砲台=（Pl. VII, Figs. 68 and 69）。–上記で記述されたものに類似した砲台は時折並行線に構築される。この場合、横断は築き上げられ、したがって通常20フィートの厚さを超えない。ピケットは砲スペースの中心をマークするために並行線のバンケットに沿って35フィート間隔で打ち込まれ、砲台の残りは通常の方法でトレースされる。並行線の段は切り取られ、斜面は砲スペースと中央塹壕のために被覆される。ガビオンは中央塹壕の後ろと横断の側面に沿って置かれる。後方塹壕は並行線から7′ 6″幅で容易な曲線で切り、内側斜面の足から25フィートで前部切断線がなるようにする；これは以前のように第二交代によって横断の後方を切り取って3フィート広げられる。砲部分の後方の並行線の後部斜面は後方塹壕の後方に切り戻される。横断の前方と内側斜面の足の間に2フィート幅で2フィート深の塹壕が切られ、薬莢リセスが掘られる。横断のガビオンは満たされ、中央塹壕の上にバルクが置かれ、横断と破片防護の上部は並行線の胸壁の高さに上げられる。並行線の前方に12’幅で3′ 6″深の溝を薄暮にトレースし、夜間に掘り、土を供給して胸壁を30’厚で4′ 6″高にする。並行線内および後ろで行われる作業は前方から見えないため、その大部分は敵に検知されずに日中に行える。横断の上部は夜に作られ、前方溝と胸壁の前方は利用可能な作業員の数に応じて同じ夜またはその後に作られる。

横断のガビオンが並行線を深刻に妨害するため、後方塹壕を開くすべての配置がされるまで位置に置かない。

覆道の頂上の砲台の特殊な場合、横断はすでにサップを走らせる際に構築されている。破片防護はサップの部分を覆い隠すことにより、または横断の下を坑道で構築することにより作れる。胸壁の高さのため、それを通ってある深さの射口を切らなければならない。これは1人の男性によって開始された浅いサップにより行われ、その後スプレイが必要なら2人目が助ける。頰は生皮で覆われたサンドバッグで被覆される。射口の口は火力が開かれるまでサップの頭胸壁で閉じられ、土は掘り除かれるか砲によって吹き飛ばされる。

=54.= =丘の頂上後ろの砲台=（Pl. V., Figs. 57-59）。–丘の頂上後ろの砲台では前方溝を省略でき、砲部分は完全に掘削ででき、砲床は砲が発砲を許すために頂上を通って浅い溝を切るのに必要な参照を与えられる。地面が後方に非常に急速に落ちる場合、それをステップ状に横断の下で滑りを防ぎ、必要に応じて後方塹壕の後部の後部を上げて砲床に適切な傾斜を与える。中央塹壕は破片防護の上に5フィートの掩蔽を与えるのに十分深く切られ、地面の表面に従う。

=55.= =傾斜地上の砲台=（Pl. VII., Figs. 70-72）。–砲台が占拠する地面が場所に向かってまたはから傾斜するか、どちらかの側に落ちる場合、砲台は本質的に平地の上のように構築される。中央通路は地面の表面に従って掘られ、砲配置、前方および後方塹壕は以前に記述されたように掘られる、各砲配置で砲床を水平にするために必要な追加の掘削または充填は特定のサイトで調整され、余分な土はより露出した側に大きな掩蔽を与えるために使用され、不足は前方または後方塹壕から最も便利に応じて供給される。傾斜によって課される余分な作業が相当の場合、砲台を終了するために第三交代が必要かもしれないし、その武装は次の夜まで必然的に延期されるかもしれない。

=56.= =射口。=–現代の包囲砲は一般的に「オーバーバンク」または「消失」キャリッジに搭載され、人員に掩蔽を与えるのに十分な高さの胸壁の上を発砲する。（米国の5″包囲砲のトラニオンの軸は砲床の上6″である。）射口が使用される場合、それらは一般的に胸壁の上部の浅い溝である。この場合、これらの溝の底は敵に見える最高線でまたはその後方で胸壁の上部の表面を切る必要があり、見える窪みがないように敵が砲の位置を知れないようにする。これを効果的にするため、外側頂上は内側頂上と同じ高さで時にはより高く、上部胸壁（「上部斜面」）は水平または後方に傾斜する。しかし、稀に、より深い頰付きの射口を作らなければならない。高出力砲で使用するための唯一の有効な被覆は生皮で包まれたサンドバッグのもの1つである。これは生皮を敷き、それの上に多数のサンドバッグを積み、自由端をそれらの上に折り返す；これの上に別の生皮を置き、より多くのサンドバッグを置き、以下同様にすることにより作れる。または各生皮に多数のサンドバッグを包んで大きなパッケージを作り、これらのパッケージを被覆を作成するために使用できる。

射口は計画で瓶形であり、砲の銃口の直前で楕円体のセグメントのように形作られ、次に瓶の首のように引き込まれ、爆風の効果を減らし、砲に可能な限り少ない露出を与えるのに可能な限り小さな口に狭められる。砲台が斜めまたは縦射にさらされる場合、サンドバッグのボンネットを胸壁の上に築いて砲を保護する代わりに射口を使用できる。

=57.= =観測所。=–観測所または見張り所は、以前に述べられたように、通常砲台の側面に良く置かれた高いポイントにあるべきである。[2] これが不可能な場合、それらは横断の後方、側面、または砲部分でさえも、グラシス形の掩蔽を築き上げ、それらに射孔を穿ち、すべての点でマスケット射孔に類似し、望ましい視野を含むのに十分なスプレイを与えることにより作れる。各砲台に多数を提供し、敵がいつどのものが使用中かを知れないようにする。近くで正確な火力にさらされる場合、その近辺の頂上線は見張り所の頂上と同じレベルでなければならず、光がそれらを通って見えないようにする準備をしなければならない。

=58.= =排水。=–砲台の完成と武装の後、溝を砲部分の各側に切り、後方塹壕の後部の後部に沿って走るものに導き、水を外部の低地に運ぶか、水が地面に染み込むか手ポンプで汲み出されるように集めるためのドライウェルまたは排水ピットを備える。

=59.= =迫撃砲台。=–すべての口径のライフル迫撃砲の導入と、それに伴う火力の精度の向上、および高爆薬を装填した砲弾の破壊効果は、将来の包囲で迫撃砲の広範な使用につながるだろう。

遠距離攻撃では、迫撃砲台の要件は非常に単純で、主に安定した砲床、弾薬のための弾薬庫、および砲手のための爆弾防護掩蔽からなり、砲台は通常、中間の障害物によって場所の視界から隠され、その結果直射にさらされない。土壌が有利な場合、急降下火力に対する掩蔽は迫撃砲のためのピットをピットを囲む破片防護胸壁のための土を提供するのに必要な深さに沈め、男性のための爆弾防護シェルターと弾薬庫のための土を提供することにより最も容易に得られる。

十分なスペースが存在し、それがよく隠され、土壌が良好な場合、各迫撃砲のための別々の配置を作るべきである。しかし、必要に応じて、各ピットに2つ以上の迫撃砲を置ける。弾薬庫、破片および爆弾防護は他で記述されたものに類似する。自然のマスクが存在しない場合、砲台は人工スクリーンの後ろに構築され、「露出包囲砲台」の一般タイプで作られ、砲部分は好みに応じて1つか2つの迫撃砲を収容するのに十分な正面を持ち、使用される迫撃砲を操作するのに必要な長さのみである。テレプレーンは地面の表面の下の任意の便利な深さに置け、内側斜面の被覆があれば、通常、迫撃砲の銃口より高く運ばれない。横断は砲火にさらされないため、中央通路によって提供される破片防護は横断の両側に沿って他のものを築くことにより追加され；迫撃砲配置を十分に深くすることにより、それらに真の爆弾防護にするのに十分な掩蔽を与えられる。

これらの条件を満たす迫撃砲台は敵火力によってほとんど沈黙されない。

しかし、砲台が構築される条件は非常に多様であるため、詳細な寸法は与えられない。使用されるピースに適したサイズの砲台を作成するのに困難はない。

米国のライフル包囲迫撃砲は7インチ口径、約5フィート長、重さ1715ポンドで、5½ポンドの粉末装薬で125ポンドの砲弾を投げ、685 f.s.の初速を与え、約4000ヤードの射程を持つ。減らされた装薬で射程は精度の過度の犠牲なしに約650ヤードに減らせる。

工事に対するより近い攻撃では、小さい包囲および野戦迫撃のための砲台は並行線の前方または後方、または並行線または接近路自体に容易に構築できる；破片防護と一時的な弾薬庫は以前に示された方法で構築される。しかし、多くの場合、固定砲床を必要としない軽い迫撃砲、野戦およびコエホーンは掩蔽を提供する塹壕の任意の部分の後ろに置け、火力が開かれ、敵の火力があまりに厄介になるまで継続され、次に迫撃砲は他の場所に移動できる。

弾薬庫。

=60.= =弾薬庫=は各砲台に少なくとも2つ提供され、爆発による損傷を局所化するためだけでなく、単一のものの爆発によって砲台が無力化されないようにするためである。

以前に述べられたように（par. 43）、それらは供給する各砲のための24時間の供給（150から200ラウンド）を含むべきで[3]、単一の弾薬庫に最大6000ポンドの容量を必要とするかもしれない。

この量は弾薬庫の数を増やすことにより可能な限り減らされるべきである。薬莢はデポまたはパークで作成され箱詰めされ、弾薬庫の粉末室はこれらの箱を扱うのに必要な空きスペースのみで貯蔵するサイズであるべきである。[4]

=61.= =掩蔽。=–室は強いバルクまたはレールで覆われ、傾斜した屋根を形成するのに十分な土で覆われる；これの上に生皮またはターポリンを広げ、残りの土充填をこれの上に広げて固く突き固める。安全のための土掩蔽の量はpar. 21に与えられた原則から決定される必要がある。イギリス工兵は通常火力に対する保護として5フィート幅の弾薬庫に、互いに交差して置かれた9″ × 9″モミの2層、または12″ × 12″オークの1層を5フィートの土で覆うことを推奨する。

しかし、1883年のリッドでの実験では、約30°の角度で落ちる8インチ榴弾砲砲弾が7フィートの柔らかい粘土の覆いを貫通し、弾薬庫の木材屋根上で爆発し、それを切り抜けた。これにより完全な保護が常に可能でないことが示され、当たる確率は弾薬庫室の水平面積を可能な限り小さくし、その小さい寸法を敵火力の線に置くことにより減らされるべきである。弾薬庫のクリア高さは可能な限り4′ 6″から5’最小で、覆いバルクの上部は地面のレベルまたは下にあるべきである。

=62.= =位置。=–弾薬庫は、その爆発が砲を無力化せず、胸壁または横断を損傷せず、砲手を深刻に危険にさらさない距離に位置するべきである；しかし、他方で、弾薬箱を薬莢リセスに便利に運べるのに十分近く；この目的のための通信路は敵火力からよく覆われるべきである。弾薬庫への入り口は破片が入らないように保護されるべきである。砲台の即近の自然の窪み、土手等は弾薬庫の構築を容易にし、より良い掩蔽を与えるために利用されるべきである。このようなものが存在しない場合、弾薬庫は砲台の側面または後方に置け、並行線、接近路、通信路、または砲台の胸壁、または目的のために作られた特殊なグラシス形スクリーンによってマスクされ隠されるべきである；それは覆う弾薬庫の幅よりはるかに長く、敵による後者の位置の発見をより困難にする。弾薬庫はスクリーンの中心の後方でも砲台に対する対称的でもなく、可能な限り砲の真後ろに置かない。それらへの通路は側面または横断の後方で砲台に入り、縦射を逃れるように方向づけられる。それらは表面水が弾薬庫のドアから流れ、低地に排出されるか、最低点に置かれた排水ピットで受け取られるように傾斜づけられる。

=63.= =直射のみにさらされる弾薬庫の構築=（Pl. VII., Figs. 73-77.）–弾薬庫とその接近路のトレース方法は記述する必要がないほど明白である。この例では垂直に対する5フィートの土掩蔽と水平に対する20フィートが与えられる。より多いまたは少ないものが望ましい場合、計画、掘削の深さ、接近路の深さと幅に相応の変更を加えられる；追加掩蔽のための土は弾薬庫の後方の溝またはピットから得られる。室のための掘削は6’幅、5′ 6″深、12’長を与え、入り口は3’幅、5′ 6″深、6’長を与える。

室と入り口の側面は外側測定で4′ 9″高で2′ 11″幅のフレームで支えられる。キャップは6″ × 5″、スタンチオンは4″ × 5″、グラウンドシルは3″ × 5″；1″厚のシーティングがフレームと土の間に挿入される。覆いバルクは9″ × 6″で10フィート長；その上部は地面の表面とフラッシュ；下面に釘付けされたクリートは側フレームの上部が土の圧力で押し込まれるのを防ぐ。土掩蔽は中心で5フィート高で外側斜面の頂上で4フィートである。通路は5′ 6″深、底で3’幅、上部で5’である。入り口はセクション（Fig. 75）に示すように通路を横断してバルクを置き、それらの上に土掩蔽を延ばすことにより覆い隠される。外側に開くドアが外側フレームに掛けられる。重い鉄道鉄は木材バルクに有利に置き換えられる。より厚いバルクが使用される場合、または第二層が追加される場合、室と通路は対応して深くされる。

=64.= =作業の実行方法。=–粉末室と通路は砲台の中央通路が構築されている間に掘られ、フレームとバルクが置かれる。これは8時間の1交代、または各4時間の2交代でできる。作業が夜間に完了しない場合、シーティング、フレーム、およびバルクは投げ出された土と既存のスクリーンの掩蔽の下で日中置ける。

通路は第二夜に4時間の2交代で掘られ、第一は3′ 6″深まで掘り、第二は5′ 6″まで掘り、斜面を整え作業を完了する。必要に応じて、通路の側面は第二と第三交代によって被覆される。

大きな急ぎの必要がある場合、粉末室、入り口、および通路の掘削は同時に行われ、掘り出された土はバルクが位置に置かれるまで前方と側面に投げられ、次にそれらの上に投げ戻され、平らにされ突き固められる。

=65.= =坑道弾薬庫。=–土壌が岩と水の不在により坑道を許す場合、垂直火力に対する大きな掩蔽を少ない作業で坑道で粉末室と通路を掘り出すことにより得られる（Pl. VIII, Figs. 78, 79）。図は最小寸法の1つを示し、以下のように構築される：入り口10′ × 5’で5′ 6″深をまず掘り、フレームとシーティングで被覆し、バルクと土で示されたように覆う。端から1フィートで2′ × 5’のシャフトを12’深に沈める。これの前方から2′ × 5′ 6″のギャラリーを約6’駆動する；これの端で5′ 6″ × 2’のギャラリーを各側に破り出し、必要な数の弾薬箱を貯蔵するのに十分な長さに駆動する。（シャフトの沈下、ギャラリーの駆動等の方法については、軍事坑道、Arts. 25, 33, and 44-48を参照。）掘り出された土はすでに通路から掘り出されたものによって与えられた掩蔽を増やすために弾薬庫の上部に広げられる。シャフトの真上のバルクにリングボルトを置き、構築中の土の除去のための巻き上げタックルを取り付け、その後弾薬箱の巻き上げと下げのために。

外側に開くドアが入り口に掛けられ、必要と思われる場合、通路は以前に記述されたように覆い隠される。通信路は以前に記述された弾薬庫の場合と本質的に同じように配置される。

与えられた寸法は適度に自由なアクセスと良好な掩蔽を許す最小である。弾薬庫は良好な坑夫によって2夜とその間の日で構築されるべきで、箱詰めの約4000ポンドの薬莢を貯蔵する。時間と地面の特性が許し、より大きな容量が望ましい場合、シャフトをより広く深くし、ギャラリーをより広く長くし、粉末室を望ましい場合より深く、長く、広くできる。

入り口と接近路のための掘削、バルクの配置、および土掩蔽の平ら化と突き固めは夜に行われるべき；坑道作業は夜と日の両方で進められる。

=66.= =高架弾薬庫。=–土壌中の岩または水の存在が弾薬庫を上記で与えられた全深さに沈めるのを防ぐ場合、それらは可能な限り沈められ、粉末室の可能な限り少ないクリア高さを与え、最良の達成可能な上部掩蔽を与えられる。これは利用可能な場合、鉄道鉄または圧延鉄梁を使用して強化されるべきである。直射に対する掩蔽は30フィートまで増やされ、前部斜面はグラシスのように緩やかにする。可能な限りグラシス斜面の土手で作られたスクリーンも使用する。これらの予防措置を取ったら、敵火力の方向の粉末室の深さを最小に減らし、可能な限り多くの小さい弾薬庫を砲台の近辺の最も便利な場所に構築することにより大量の粉末の貯蔵を避ける。

=67.= =包囲砲台のための弾薬庫での湿気に対する予防措置。=–上記で記述された特性の地下弾薬庫は、必然的に時には湿っている。通常可能な唯一の換気はドアを開けておくことで、空気は出入りの男性によって多かれ少なかれ変わる。

粉末室に導く通路は中央でそれに入り、砲のサービスで室の半分を1日目に空にし、もう半分を次の日に空にする。これにより、薬莢が弾薬庫の湿気にさらされる時間が最大1日または2日に制限される通常。

第V章。

包囲作戦。

攻撃。

=68.= 包囲作戦には、工事への最初の接近からその最終的な攻略までのすべてのステップが含まれる。これらは定期的な順序で取られ、第II章で述べられた通り：投資、遠距離砲兵攻撃、接近路と並行線の構築、砲兵または坑道による突破、および最終襲撃である。

記述の便宜のため、包囲は3つの期に分けられる。第一期には投資の完了までの予備作戦が含まれる。

第二期には第一砲兵位置と第一並行線の砲台のための地面を破る間のすべての作戦から、最も先進的な並行線の完了と、襲撃またはサップによる突破への攻撃が行われるグラシスの足近くの位置の占拠までが含まれる。

第三期には最後の並行線からの進展、および最後の塹壕の攻略と守備隊の降伏までのすべての以降の作戦が含まれる。

第一および第二期は時には「遠距離」と呼ばれ、第三期は「近接攻撃」と呼ばれる。

第一期。

=69.= 任意の要塞場所の包囲の予備として、その要塞の強さと特性、守備隊、武装、食料と弾薬の貯蔵、水供給、水路、電信と鉄道線、特に武器と弾薬の工場に転換可能な製造業、場所の住民の特性、彼らの予想される食料供給と国家への忠誠；また、工事の近辺の地形的特徴と地面の性質、キャンプとパークのサイト、地方の流行病とその攻撃を防ぐ最良の手段、等々についてのすべての可能な情報が得られる（情報局、戦争術、par. 128を参照）。

これらのデータから必要な資材と補給品が便利なポイントに集められ、鉄道または水路が選択され、それらの輸送のための車、ボート、ワゴン等が提供され；必要に応じて迅速に適切な順序で到着するようにする。

=70.= =投資。=–投資部隊は集められ、組織され、場所に急速に移動する。利用可能な場合、多数の騎馬部隊が投資に有利に使用され、その後歩兵と砲兵によって交代される。

投資が行われる場合、工事を完全に囲み隔離し、投資線を可能な限り近くに押し進めることが攻撃の利点を大きく加える。投資部隊が多かれ少なかれ分散され、包囲のために集中される場合、場所を集中点として収束線で進軍する誘惑がしばしば存在する。

これが一部の場合（守備隊が非常に弱いか無能な指揮官の下の場合）で適切かもしれないが、通常、投資部隊の細分を詳細に撃破されるように露出する（戦争術、par. 392）。場所を囲む場合も同様；野戦工事によって保護されないか、お互いの支援距離内にない小さな断片への力の早い細分は、よく指揮された出撃により、攻撃に最も深刻な損失を与え、投資を非常に遅らせる。活動的な防衛はこれらの機会を利用する。これらの危険を念頭に、投資部隊は工事に急速に移動し、可能な限り近くの強いポイントを奪取し強化し占拠し、場所を囲むまで良い判断が許す限り右と左に線を急速に延ばす。一方、より大きいまたは小さい分遣隊が場所の周囲の地面を捜索し、可能な限りすべての牛、穀物、木材等、および攻撃または防衛に有用な他のすべてを運び去るか破壊する。これらの分遣隊と目的のために特別に詳細された護衛の掩蔽の下で、到達できる地面の多くを覆う偵察が行われ、特に工事近くの地面を調べる努力をする。これらの偵察は必然的に急ぎで不完全だが、状況下で可能な限り正確でなければならない。それらは主に工事の主要ポイントの高さと方向、およびそれらの位置をランドマークとして使用可能な突出ポイントとの関係を決定し、地図と以前に得られた情報を検証し修正し、場所の既存の武装とその防衛のためにすでに取られたステップを発見し、攻撃正面の選択に影響するすべての可能な情報を集めることに向けられる。

包囲全体を通じて実施される体系的な偵察と測量は、これにより開始された作業をチェックし完了するために頼られる。

投資部隊のための支援ポイントが確保されたらすぐに、工事に向かって前哨線が押し進められ、歩哨、ピケット等が設置される（戦争術、pars. 167-194）。歩哨、ピケット、および支援の線は可能な限り工事に近くに置かれ、抵抗線はすべての有利な機会で前進される。

前哨の配置と交代の通常の規則、日夜の警戒線、パトロールの使用等が適用され、状況が有利にする修正を加える。

奪取された攻撃に顕著な利点を提供する先進的なポイントは、可能な限り人員の相当なコストでも投資の完了のいくらかの遅れでも強化され保持される。

=71.= =包囲部隊の持ち込みと配置。=–主な包囲部隊は主に歩兵、砲兵、および工兵からなり、包囲列車と共に、投資部隊の後に密接に従い、到着時にしかし、投資線が必要とする援軍と支援を直ちに送り出す。工兵と砲兵パークは工事の火力圏外で主通信路の近くに設置される。パークを通る支線鉄道とトラムロード、倉庫、修理店等々が位置づけられ構築される。弾薬のための貯蔵弾薬庫のサイトは最も安全な場所で慎重に選択され、可能な限りキャンプとパークから中間の隆起によって隔離される。これらの弾薬庫の掩蔽は、可能な限り木材と砂または石の大きな石がなく爆発の場合に危険な射弾にならない土で作られる。装填された砲弾と薬莢のための部屋、および弾薬を作成するための実験室は類似の原則で構築される。男性の健康と快適のための慎重に研究された配置が作られる。これらのいくつかは第VII章で概要が述べられる。

=72.= =キャンプ、パーク等の要塞化。=–以前の包囲では、包囲者の占拠する地面を完全に囲むために連続した線が作られ、簡単なトレースと軽いプロファイルの工事で「包囲線」と呼ばれた；キャンプと工事の間に、もう1つの線、連続または間隔を置いたものが構築され、「対包囲線」と呼ばれた。これらの線はそれぞれキャンプの後方と前方約200ヤードに置かれた。

最初の主な目的は小さな援軍分遣隊と補給品の進入を小さな部隊で防ぐこと；第二のものは防衛による活発な出撃、または強い援軍集団による突然の攻撃を抵抗することであった。この目的で、対包囲線の分離した工事は主デポ、パーク、道路等を覆い、お互いに防衛関係にあるように配置された。

ライフル砲の射程と現代の要塞化方法による包囲者が占拠しなければならない線の大きな発展は、完全な包囲線と対包囲線を構築することを禁止する。包囲者はその代わりに有利なポイントに1つ以上の分離した工事の線を構築し、中間の地面をパトロール、前哨等で多かれ少なかれ徹底的に覆う。次に彼の主力部隊を配置し、集中できるようにし、防衛の出撃を迎えるのに十分なものを集中できるようにし；必要に応じて、救援軍を迎え撃ち撃破するか、包囲部隊を観測軍と集中し、有利な位置で救援軍を迎えるのに十分大きな部隊、「観測軍」と呼ばれるものを分離する。通常、この位置は包囲者の工事のコルドンの外側の良く外側のものであり；後者はその広がりにより必然的に決定的な攻撃に抵抗するのに弱く、工事への近さにより守備隊と救援軍の協力が可能になり、仮定された状況下で包囲軍を深刻に危険にさらす。

工事からの出撃に反対する場合、しかし、衝突のポイントを固定する条件は逆転され、それを可能な限り工事に近くにする。投資線の短縮と強化はそれを工事に閉じることにより不可欠であり、すべての獲得された地面を保持する；これは一般的に前哨線を連続したシェルタートレンチで塹壕化し、間隔で野戦砲の砲台で強化し、お互いの正確な砲射程内に置かれた相当な強さの野戦工事で支援することにより達成されるが、場所の砲の直射にさらされない。シェルタートレンチの後ろで前哨、支援、および予備は、必要に応じて線の他のポイントからの部隊で強化され、すべての通常の出撃に対して自力で持ちこたえられるべきである。野戦工事の主力線は守備隊の主力による一般攻撃を抵抗するのに機能する。

最初の塹壕をさらに後ろに置くことは、前哨を後退の混乱にさらし、しばしば夜または霧で、そして包囲者に彼らを追い出すのが非常に困難な地面を占拠することを可能にする。

線の異なる部分を急速に援軍できるようにするため、工事の火力から保護された良好な道路を隣接する包囲部隊の師団間に開き、標識柱等でよくマークされ、すべての川は洪水、氷等に対して安全な橋を提供される。

=73.= =投資線から工事までの距離。=–これは対立する条件から生じる。すでに与えられた理由は繰り返す必要がないが、それを可能な限り近くに確立する。逆に、場所の重砲の正確な火力と防衛による活発な出撃は、工事に近すぎる線に多くの迷惑と大きな損失を引き起こす。最近の包囲は、開放された国で活動的な防衛の場合、投資線のための最も先進的な工事から約3000ヤードの最小距離を示す。一部の場合はこれを4500または5000ヤードに増やす必要があるかもしれない；しかし、攻撃に有利な地面と弱く士気喪失した防衛の場合、それはしばしばより近くに引ける。

=74.= =包囲部隊の強さと構成。=–以前の包囲で場所が内側のキープが突破され包囲の定期的な進展で攻略されるまで持ちこたえた場合、攻撃の必要な強さと防衛の比率は7または8対1と見積もられ、この大きな比率は塹壕での過度の労働と近接攻撃での損失から生じた。現代の著者（主に理論的な考慮に基づいて議論）はこの見積もりを4または5対1に減らした。現代の武器の導入以来、徹底的に装備されよく防衛された強い場所に対する攻撃が定期的な包囲のすべてのステップで実施されていないため、この主題についての絶対データが欠如している。

ストラスブールの包囲部隊は約60,000、守備隊約20,000、包囲の総期間49日。防衛は非常に弱かった。ベルフォール、包囲部隊約32,000、守備隊約16,000。100日の包囲の後、接近路は工事から約1200ヤードにあり、フランスの一般降伏により降伏した。メッツの包囲部隊は150,000人；守備隊はグラヴロットの以前の敗北で士気喪失し、173,000人を降伏させた。パリの投資部隊は約180,000、守備隊は名目上300,000から400,000の間で、おそらく30,000が規律正しく効果的な兵士；残りは敗北した連隊の残骸とガードモバイルとガードナショナルの集団で構成された。パリの投資は1870年9月19日に完了；その食料の枯渇からの降伏は1871年1月29日に行われた。いくつかの出撃が行われたが、一般防衛は部隊と住民の特性により麻痺した。プレヴナのトルコ人は最初に約56,000人、降伏時に40,000人。ロシア部隊は襲撃で大きな損失を被ったが、継続的な援軍により包囲の終わりには約120,000人。トルコ人による防衛は絶望的だったが、一般的に受動的だった。1つの決定的な出撃が降伏直前に行われた。降伏は弾薬と食料の枯渇から生じた。工事は野戦工事のみだった。

ベルフォールでは投資部隊は最初に10,000のみで投資線は25マイル長、1マイルあたり400人しか与えなかった。この部隊はその後20,000人に増やされ、包囲軍がすべて到着したら32,000人になった。

パリ（1870）では投資線は砦の線から約3マイルで、長さ約53マイル、投資部隊180,000、平均約2人ヤードあたり。しかし、分布はセーヌの左岸で約4人ヤードあたり、右岸で1⅓だった。

プレヴナでは投資線は砦から2¾マイル、長さ43½マイル、投資部隊100,000人、約1¼人ヤードあたり。

これらの包囲のそれぞれで場所は最終的に守備隊の2または3倍の部隊による攻撃の下で陥落した；しかし、この事実から導かれる推論は誤りやすい、なぜならこれらの場所のいずれも現代の方法に従ってよく要塞化され、よく守備され、よく供給され、極限まで防衛されなかったためである。

結果はしかし、類似の状況下で、現代の戦争で生じやすいが、2または3倍の守備隊の強さの部隊によって完全に投資できる強い場所の攻撃が成功を約束することを示す；防衛が包囲部隊に投資を完了し徹底的に塹壕化することを許す場合、成功は確実に見える。

逆に、戦術的な考慮は、良好な士気で活動的で攻撃的な指揮官の下のよく装備された軍隊が、現代の塹壕陣地によって投資を防ぎ；その内側線、その重砲、およびその強いpoints d’appuiを利用して、投資線の広がりにより必然的にお互いの支援距離内にない断片である自身よりはるかに大きな部隊を詳細に撃破できるべきであることを示す。

防衛のこれらの利点は、攻撃がその要塞を完了することを許されたら明らかに消え、なぜならその掩蔽の下で小さな部隊が決定的な出撃さえもチェックでき、それを撃破するのに十分な部隊を集中できるまで。

これらの考慮から、投資が一度完了したら、最初にそれを確立するのに必要な部隊より少ない部隊で維持できることが明らかである（プレヴナの投資、Pierron、Méthodes de Guerre Vol. III, pp. 647 et seq.を参照）。

=75.= =攻撃点。=–包囲者の当初の所有の情報から、偵察によって補完され、工事の正面または塹壕陣地の特定の分離した工事への接近路が作られる決定がなされる。これらのいずれの場合も選択された部分は「攻撃点」と呼ばれる。塹壕陣地を減らすために、少なくとも2つの分離した工事を攻略し、それらを取った両側の1つ以上の砲兵火力を沈黙させる必要がある。強く要塞化された囲壁への攻撃では、通常、最小限のものは1つの正面とその隣接する外部工事の突破と攻略、および接近路と並行線を縦射するものまたはそれらを逆射するものの火力を沈黙させることである。

攻撃点の選択で最初の考慮は、取られたら包囲者に物質的な利点を提供し、必要に応じてさらに接近路を駆動できる足場を与えることである。この条件が満たされたら、選択は工事とサイトの性質の慎重な研究から生じる。絶壁に置かれ、深い沼地または深い急速な川に接し、または接近路が沈黙できない工事の火力によって側面と後方を掃射される位置にあるものは、包囲の通常の作戦で攻略不能と見なされる。最も深刻な困難は、隣接する工事が連続的に定期的な接近路でのみ取れるように配置されそのような強さであるもの；強い流れを生じられる湿った溝を備えたもの、乾燥した深い溝を備えたもの、坑道が掘られたもの、および長い線をほぼ直線で、または攻撃に対して凹状で、包囲者の塹壕によって占拠できる正面とほぼ等しいかそれ以上の正面を呈するもので呈される。

並行線と接近路が工事に向かって下向きに傾斜した地面、大きな石を含む土壌、または岩が表面近くにある土壌、沼地または多くの水を含む地面、または洪水になりやすい地面で構築されなければならない場合、その構築とデフィレードの困難は明らかである。包囲者に最も有利と見なされる攻撃点は、最初の必須条件を満たし、多かれ少なかれ突出し、部分的に囲まれ、工事から緩やかに傾斜した地面、または頂上と谷のレベル差が十分な掩蔽を与え、一般的に並行線の方向に走る緩やかに起伏した地面で、有利な土壌でそれに向かって接近路を駆動することを許すものである。

パーク等の有利な位置で、それらの間の自由で安全で短い通信路も攻撃点の選択に大きな重みを持つ。

第二期。

=76.= =第一砲兵位置。=–すべての包囲は砲撃で始まり、以前に述べられたように、防衛の外側ポストを追い込み、可能な限り砲兵を沈黙させ、攻撃される工事の守備隊を悩ませ疲弊させ、それらの間の通信を中断し、爆弾および破片防護を破壊し、弾薬庫とデポを破壊し、囲壁が砲兵によって到達できる場合、住民に火力をもたらし、場所の降伏を引き起こしたり加速したりすることを目的とする。

一般砲撃のための砲台の位置を決定する考慮はすでに与えられた（par. 7）、および使用される砲台とスクリーンの構築（第IV章）。しかし、体系的な攻撃のため、提案された接近路に影響する砲を解除または沈黙させる必要は、砲台が可能な限り各々が特定の正面に縦射または逆射火力をもたらすことによりその特殊な設計を果たす、または他の砲台と連携して直接火力の優勢により特定の正面の火力を抑えるように位置づけられる追加の条件を導入する。これらの砲台は通常、par. 48から55で説明されたように並行線の後ろまたは中に構築される。これらの砲台は必須として工事から2000または2500ヤードの弱い防衛の場合、3500または4500ヤードの活動的な場合に及ぶかもしれない。それらの長い射程と火力によって得られる目的のため、それらは利用可能な最も重いライフルと榴弾砲で武装され、可能な限り高爆薬を装填した魚雷砲弾を発射する大口径のライフル迫撃砲で補完される。

場所が投資された場合にすでに攻撃に対する重い砲台の防衛のために有利に位置づけられた野戦砲の砲台、またはより先進的な工事への発砲のためは、砲ピットを完成した砲台に修正することにより（par. 44）、第一砲兵位置の重い砲台と連携して使用できる。

使用される砲の総数は、砲撃の開始で攻撃に防衛に対する顕著な優位性を与えるべきである。

=77.= =発砲の開始。=–完成した弾薬庫が供給され、パークとデポと通信路が砲台に弾薬を完全に供給できるように秩序づけられたら；砲台の火力は選択された砲台からの砲によって信号が与えられ、同時的に開始される。一度開かれた火力は指揮官によって停止されない限り、または継続できない限り、包囲中昼夜継続される。それは通常、日光で開始され、最初のショットで射程を修正できるようにし、防衛が前の夜に露出された砲台を正確に位置づける前に。他の砲台が準備される前に数個の砲台から火力を開くのは弁解の余地がない、なぜなら防衛がそれらに火力を集中し連続的に破壊できるため。各砲台と砲の標的と発砲速度は火力が開かれる前に規定され、これらは以降の命令または突然の緊急事態からのみ変更される。火力は通常慎重で、日中各砲あたり平均4ショットを超えず、夜間2ショットを超えない。この速度は特殊な理由で限定された時間で指揮官によって増やされたり減らされたりするかもしれない。

砲台の火力は射程内の場所のすべての工事に向けられるが、より重要なもの、特に攻撃点近くのものに大きな活力で。粉末弾薬庫と倉庫に対する火力は粉末と弾薬の除去を防ぐために中断されない。工事の一部のパートナーの砲兵が沈黙されたら、それへの火力を緩められるが、一部の火力、特に垂直のものが、必要に応じて継続される。

夜間火力は砲よりむしろ通信路と掩蔽のような大きな標的に向けられる；しかし、場所の内部（特に都市）に対する火力は昼夜ほぼ同じ速度で保持される。

出撃の準備が検知されたら、大型ピースの火力は集合ポイントに、知られている場合、および出撃が行われる開口に向けられる。野戦砲はこの腕の戦術的使用に従って部隊に火力を向ける。

第一砲兵位置の砲台が場所のそれらに対する適切な優勢を持つ場合、それらはすぐに先進的なポストを一掃し、工事の火力を抑え、包囲者が前哨を前進させ、外側地面を制御し、第一並行線を開き、第二砲兵位置を確立する準備をする。

=78.= =攻撃計画。=–この時までに偵察と測量は十分に進み、徹底的にチェックされ、首席工兵が場所とその周辺の大規模な地図を相当の精度で作り、第一および第二並行線、接近路、および第二砲兵位置の砲台の提案された位置をそれに位置づけられるようになる。この地図と付随するメモは「攻撃計画」を構成し、指揮官によって承認されたら包囲の遂行のための作業計画として機能し、包囲が進むにつれて継続的に修正され追加される。

この地図は少なくとも複製で作られ、包囲の歴史の精度のため、消去ではなく再描画またはトレースで可能な限り修正されるべきである。

=79.= =第一並行線。=–第一並行線（Pl. VIII, Figs. 80 and 81）は第二砲兵位置を保護し、作業員を駆動する接近路を覆う部隊のための塹壕として機能する。それはまた、異なる接近路の線間の覆われた通信路を提供する。

その長さは第二砲兵位置のすべての砲台を覆い、その側面を保護するのに十分でなければならない；したがって、それらは攻撃された正面の面を縦射する砲台を超えて延びる。その側面は通常、多かれ少なかれ拒否され、強い土工事で終了される。野戦砲の砲台のための配置は間隔で提供され、歩兵を助けて出撃を撃退する。並行線の長さが非常に大きい場合、それは最初に開かれたときに連続しないことがあり、砲台のグループを覆う部分が最初に作られ、その後接続される。それらの間の地面はその間、小火器、野戦および他の砲の強い火力で保護される。並行線、第一砲兵位置の砲台、およびパークの間に自然スクリーンによって覆われた通信路が存在しない場合、接近路は並行線と同じ時に構築され、部隊、砲、および資材の自由な通過を与えるのに十分な数である。

これらの接近路（Pl. VIII, Figs. 80 and 81）は、他のすべてのように（par. 13）、工事の火力によって縦射されないように方向づけられ、必要なところでリターンに通過スイッチが置かれた携帯または他のトラムウェイと車を提供されるべきである。

=工事からの距離。=–原則として、第一並行線は可能な限り工事に近くに置かれると言える。第二砲兵位置の砲台の大部分はそれの後方100から300ヤードにあり、それらの射程が短いほどその火力は効果的である。第一並行線からの小火器火力は現代の包囲で重要な特徴かもしれない；これをそうするためには、可能な限り工事から1500ヤード以内の並行線を位置づける必要がある。並行線を可能な限り工事に近くに置くことにより、その長さとサップの長さが対応して減少し、作業量が減少し、一般的に場所の陥落が加速される。しかし、並行線を工事に近すぎるように置く試みが行われたら、作業隊が発見される；それらは強い出撃の範囲内、および小火器と機関銃の致命的な火力の範囲内になり；その結果、非常に大きな損失を被り、追い払われ、並行線の構築が防がれる。最も有利な状況下での最小距離は約600から700ヤードである。（これは滑腔砲の時代に規定された距離で、1870年のストラスブールの包囲で最近採用された。）開放された平坦な国では、最も先進的な工事から1800から2000ヤード未満の距離で第一並行線を置くのは不可能かもしれない。しかし、第一並行線を非常に大きな距離で確立する必要がある場合、原則として、それは連続せず、接近路を覆う断片で作られ、第一並行線は工事から1000から1200ヤードで築かれ、その後ろに第二砲兵位置が確立される。

=80.= =並行線の開設。=–並行線のプロファイルはすでに与えられたもの（Pl. I, Figs. 7-13）の1つで、それはトレースされ、構築される（pars. 14, 18, and 19）、単純塹壕、飛翔またはフルサップで、最も有利なように。一部の場合、しかし、それは前哨によってすでに作られたシェルタートレンチの線を拡大することにより構築される。溝を掘る際に作業隊を覆うために、並行線が工事に十分近く出撃によって危険にさらされる場合、前哨は線の前方約300ヤードに前進され、ピケットと支援はそれぞれその後方約100と200ヤードに配置され、この目的のために前の夜に作られたライフルピットと塹壕で覆われる。並行線の提案された位置を可能な限り防衛から隠すために、これらの塹壕とピットは彼らの位置の前方ですべての前哨によって構築される。予備は側面の後方800から1000ヤードに保持され、全体の覆い部隊は活動的な防衛が予想される場合、場所の守備隊の1/2または2/3に等しい。

日光で塹壕は覆い部隊がそれらを占拠するのに十分に進む。この部隊はこの時から「塹壕の守備隊」として知られ、通常24時間ごとに交代され、交代の時間は作業隊を妨げないように選択される。

作業隊は以前に示されたように、4または8時間の交代に分けられる。

連続作業のため、包囲部隊は各人が塹壕の守備隊で1日、作業隊で1日後、キャンプで1日を持つのに十分に大きくあるべきである。

=81.= =第二砲兵位置。=–第二砲兵位置で言及された砲台は通常、par. 48から55で説明されたように並行線の後ろまたは中に構築される。それらは可能な限り150ヤード以上離れ、砲の爆風が並行線の占拠者をあまり妨げないようにする。

=82.= =対砲台=は、700から1000ヤードの射程で直射により砲を解除するか土または石積みの射口を破壊することを設計され、4½または5インチライフルでよく武装され、その射弾が望ましい結果に十分なエネルギーを有し、砲がより大きな口径のものより急速で長く継続された火力を許すためである。砲台は攻撃された射口を通って見えるように置かれなければならず、任意の砲台に対する砲の数は砲台内のそれよりかなり超過する。

直射によりタレットまたはシールドの後ろの砲を沈黙させることを設計された対砲台は大口径の砲で武装され、最良の利用可能な掩蔽で搭載され、射口ショットまたはタレットから突出する部分を貫通する斜めショットによりタレット砲を無力化することを設計された中程度口径の速射砲で助けられる必要がある。

=83.= =縦射砲台=は対砲台と連携するか独立し；面を側面または少し逆で取ることを設計されるが、必然的に時には斜め火力に制限される。それらはテレプレーンの延長に可能な限り近くに位置づけられる。突出が鈍角の場合、これらの延長は隣接する面にいくらか近くにあり、その結果縦射砲台の可能な配置は1000から4000ヤードの射程を与える。それらは中程度の速度でもその射弾を効果的にするのに十分に大きな口径の砲で武装され、縦射された面がよく横断を提供された場合、装薬は射弾に大きな落下角を与えるように減らされる。砲台が指揮的な高さにある場合、より高い速度を使用できる。

=84.= =突破砲台=は、対急斜面の頂上に設置されたものを除き、現代の要塞の壁を「曲射」または「間接」火力でしか突破できない。必要な落下角を必要な精度と打撃のエネルギーで得るために、砲は相当のサイズで比較的長い射程に置かれなければならない；射弾はグラシスの頂上をかすめ、急斜面壁をあまり斜めでない角度で打つ必要がある。経験はすべてのことを考慮して、火力の垂直面が急斜面壁の面と55°から60°の角度を作る場合に最良の効果が得られることを示すようである。壁を突破する砲台からの距離は通常1000から1500ヤードである。

レドゥート、兵舎、ゴージ壁、都市の門、弾薬庫、デポ、橋、閘門、等々の破壊を設計された砲台の構築と武装を支配する同じ考慮。

=85.= =垂直火力のためのライフル迫撃砲または榴弾砲の砲台=は、可能な限り、標的の最も長い寸法がその火力の方向にあるように位置づけられるべきである。その射弾の効果は60°から70°の仰角で大きな装薬で発射された場合に最大である。これらの考慮と良好な掩蔽と容易な供給のものを組み合わせ、それが位置を支配する。

=86.= =第二砲兵位置からの発砲の開始と実施。=–並行線の完成の朝に準備された砲台は工事に同時的に火力を開き、まだ武装された第一砲兵位置のものによって支援される。第一と第二砲兵位置の火力を支配する同じ規則。

防衛が攻撃の1つを沈黙させるために砲台の数を組み合わせる場合、重い火力がこれらの砲台に集中され、それから火力が転用されたものによって。新しく露出された防衛の砲台、または中間または他の工事に設置されたものは、それらが射程を修正する前に可能な限り沈黙させる観点から攻撃から迅速な注意を受ける。第一砲兵位置からの火力の開始で攻撃の砲兵火力の優位性が確立され、包囲全体を通じて維持され、防衛が沈黙された砲台を修理することを防がれることは第一の重要性である。この目的で、数個の砲がこれらの砲台に必要に応じて緩やかな火力を継続する。

防衛のすべての砲は可能な限り重い火力の下に保持され、囲壁への火力は可能な限り早い日付で開かれ、以前に記述されたように昼夜継続される。

=87.= =マスケット火力=は効果的になる距離で並行線が確立されたらすぐに開かれる；これはよく調整された狙撃手の火力で、工事から1200から1500ヤード、または一部の場合それ以上の射程でかもしれない。

=88.= =第一並行線からの進展。=–第一と第二砲兵位置からの火力が攻撃された正面の砲兵火力をほぼ完全に沈黙させるものと仮定される；しかし、防衛は必要に応じて強いマスケット火力を開発でき、時には機関銃と速射または野戦砲で助けられる。その結果、並行線からの進展は掩蔽の下でなければならない。

したがって、接近路は並行線から破り出され、工事に向かって押し進められ、作業員は塹壕の守備隊の火力によって保護される。通常少なくとも3つの接近路の線が構築され、攻撃点に集中し、隣接する突出の首都の線を一般的に従う。

分離した工事を攻撃する場合、各攻撃された工事に向かって2つ以上の接近路の線を構築できる。接近路はジグザグで走り、各枝は縦射される可能性のある防衛の最も先進的な工事の外側短い距離（30または40ヤード）を通るように方向づけられる；ジグザグの各方向変更で後方を掩蔽するための10または20ヤードのリターンが作られる（Pl. VIII, Figs. 80 and 81）。枝の長さは並行線の正面をあまりマスクしないように調整され、それゆえ工事に接近するにつれて短くなり、通常200から50ヤードの間で変化し、工事近くで100ヤードを超えることはほとんどない。異なる接近路の頭は相互支援を与えるのにほぼ等しい速度で進む。

=89.= =第二並行線。=–第二並行線は第一並行線より覆道に近く、時には非常に近くに位置づけられる。それは塹壕の守備隊によって構築され占拠される。従われる原則は、塹壕の守備隊が常に敵が彼の最も先進的な武器置場でよりサップの頭に近いこと；出撃の場合、利点が包囲者に属するように。この原則に従い、第二並行線の側面は第一のもののように拒否され強化され、または側面攻撃から守るために第一並行線まで後方に運ばれる。

第二並行線が完了され占拠されたら、さらに進展のための基盤として機能し、それは同じ方法で実施され、第二並行線を越えてよく進んだときに接近路の右と左に「半並行線」（Pl. VIII, Fig. 81）が走られる。これらの半並行線は時には接続され、第三並行線を形成し、そこから接近路は以前のように進み、必要に応じて追加の並行線で、グラシスの足または対坑道の外部に達するまで。並行線の数は第一が確立された距離と防衛の活力によって決定される；以前は3つがすべて必要と見なされ、この数は1870年のストラスブールで使用された。他の現代の包囲ではより大きな数がしばしば必要だった。ベルフォール（1870-71）では第三並行線は場所から1200ヤードに確立された。5つの並行線がフォートワグナーの包囲（1863年7-9月）で使用された。

接近路はグラシスの足から進展する場合のみ通常使用される横断ダブルサップにより、直接進展が塹壕の長さの約1/3に等しくなるまで単純塹壕、飛翔またはフルサップで駆動される。

第三期。

=90.= =包囲の第三期=はしばしば「近接攻撃」と呼ばれ、最後の並行線の確立と場所の降伏の間のすべてのステップを含む。これらは覆道の攻略と頂上、急斜面と対急斜面の突破、溝の通過、外部工事と主工事の連続的な突破の攻略と頂上、および内側再塹壕、またはキープの最終的な減殺である。

これらの作戦のすべては小火器とコエホーン迫撃砲の砲弾の近くで致命的な範囲内で実施され、それらの多くは手榴弾の範囲内で、坑道と対坑道で蜂の巣状になった地面、または洪水または浸水される可能性のある地面で実施される。それらは進展が遅く、結果が不確実で、人員と資材の過大な支出を必要とする。それらは場所の砲兵火力が沈黙され、その小火器火力が攻撃の火力によってほぼ完全に抑えられる場合にのみ成功裏に押し進められる。

現代の戦争の条件は、攻撃がグラシスの足に達するまでに守備隊の損失と疲弊がしばしば頑強な近接防衛を排除するほど大きく、多数の場合、場所は近接攻撃が開始される前に降伏を強制される。

=91.= =覆道の攻略と頂上=は襲撃またはサップで達成される。前者はすべての当局が非難する極めて危険で血なまぐさい作戦で、極端な場合にのみ実施されるべきである。それは通常夜に実施され、並行線で襲撃隊を形成し、覆道の頂上に急行する；可能な限りその守備隊を攻略し、可能な限り掩蔽の下で工事の頂上に火力を開く。すべての利用可能な小火器と機関銃火力がこれと組み合わせ、防衛の火力を抑え；この火力の掩蔽の下で作業隊は飛翔サップで覆道を頂上する塹壕を構築し、それと並行線間の通信路を構築する。

塹壕は掩蔽を提供したらすぐに占拠され、その後完成され、その砲と歩兵守備隊の受け入れのために準備される。

サップで覆道を頂上する場合（Pl. IV, Fig. 36）、サップは並行線から破り出され、円形武器置場が構築され、追加の通信路を与え、塹壕材料のデポとして機能し、横断サップが前方に押し進められ、覆道が以前に記述されたように頂上される（par. 36）。このサップに直角に短い並行線の枝を走らせる必要がしばしばあり（Pl. IX, Fig. 83）、武器置場として機能するか、坑道またはギャラリーの出発塹壕として、地下戦または壁の突破のために。

=92.= =急斜面と対急斜面の突破。=–対急斜面は原則として、時には急斜面は坑道で突破される。（軍事坑道、pars. 91-93を参照）。しかし、可能な限り、急斜面は砲兵で突破され、好ましくは第二砲兵位置の砲で；なぜなら覆道の頂上の突破砲台は、石積みの飛ぶ破片とショットから砲手を保護するために最も十分な破片防護を提供されなければならず、一般的に大きな損失と遅れで構築されるため；この位置の砲は大きな降下角の下で発射され、砲手を露出しないために非常に深い射口を必要とする。溝が深く狭い場合、グラシスの頂上または遠距離の突破砲台のいずれかで、対急斜面を吹き飛ばしグラシスの一部を吹き飛ばす必要があり、急斜面壁を突破砲台の火力に露出させる。この必要は予見され、砲台の位置づけで準備されるべきである。

=93.= =突破の攻略と頂上。=–突破が襲撃またはサップで攻略され頂上されるかどうかの決定は、覆道への攻撃の特性を決定した類似の考慮によって支配される。襲撃の困難と危険はおそらくその場合より大きい。=襲撃=が実施される場合、少なくとも25から30ヤード幅の実行可能な突破、等しい幅の溝への実行可能な降下、および作業隊のための覆われた集結場所と突破の即近の塹壕材料のデポを以前に準備し、類似の方法で実施される。

溝の砲兵防衛は、カポニエール、側面射口またはケースメイトから、または隣接する工事からか、襲撃または定期的な接近路で溝を横断する前に沈黙されなければならない。これはグラシスの対砲台、塹壕の一時的な砲台に位置づけられた重い野戦砲、坑道、または遠距離砲台からの上部または間接火力、または先進的な塹壕の軽迫撃砲から、必要に応じて達成される。

工事の内部配置が包囲者に知られている場合、襲撃は夜に行われるかもしれない；しかし、それが知られていない場合、夜攻撃から生じる混乱は成功をほとんど絶望的にし、襲撃は日中に行われなければならない。

襲撃列は先進的な狙撃線（選ばれた男性、良い射手、一般的に志願者）で作られ、障害物を除去するためのサッパーの作業隊が続き、これらに密接に従う襲撃列；支援と予備は状況が必要に応じて塹壕で前進し襲撃に参加する。最初に頂上を獲得した部隊はそこに定着し、突破を保持し、後から来る者が通り守備隊と交戦する間、一部の分遣隊は予備を入れるために1つ以上の門を攻略し開く努力をする。襲撃部隊は少なくとも守備隊の1.5倍または2倍でなければならず、他の突破または工事のアクセス可能な部分に同時攻撃を行い、防衛の注意を分散する。

これらの偽攻撃は時には成功し、この偶発事態を利用するための準備を省略しない。襲撃部隊の細分は各々がその特殊な目的についての明示的な指示を受け、その行進線は交差しない。工事内で異なる集団が会うことから生じる衝突を防ぐために、認識の紛れもない信号を規定する。攻撃に先立つ砲撃は停止せず、防衛に襲撃が行われることを通知しない；しかし、砲は隣接する工事の部分に向けられ、襲撃が工事に侵入するか撃退されるまで。

=94.= =サップによる攻撃=では状況に適した溝を横断する方法を使用し（pars. 39-41, Pl. IV, Figs. 37-41）、サップは突破の足で開始され、それに駆動され、突破は以前に記述された方法（par. 36）で頂上される。

サッパーは覆道の頂上からの火力およびサップの頭に影響する他のすべてから小さな出撃から保護される。火球、電灯および他の手段が夜間に工事の胸壁を照らし防衛者を露出するために使用される、これは包囲の以前の作戦と同様。突破の頂上は拡張され武器置場に変換され、そこからさらにサッピングを類似の方法で実施でき、最後の再塹壕の突破が頂上され守備隊に対する最終攻撃の準備が作られるか、場所が降伏するまで。守備隊が内側のキープに避難し防衛を継続する場合、キープは類似の方法で減殺される必要がある。

=95.= =塹壕陣地攻撃での追加作戦。=–上記の作戦は古いタイプの要塞場所、または塹壕陣地の分離した工事を減らすのに必要なものである。後者は広がりが少なく守備隊が小さいが、通常、直射のみにさらされ、より完全な爆弾防護掩蔽を持ち、非戦闘員の存在がないため、より大きな抵抗力を提供する。

2つの先進的な要塞の攻略により大きな利点が得られる一方、塹壕陣地の抵抗力は決して破壊されない。これらの要塞は側面工事の火力にさらされ、しばしば2つ以上がさらに進展する前に沈黙させられる必要がある。包囲された軍隊は活発な襲撃で要塞を再攻略できる状態かもしれない；そしてほとんどすべての場合、外側線の工事の陥落前に、高い抵抗力の暫定的な要塞化の線が塹壕で接続され、捕獲された工事の後方に防衛によって構築される、その側面は外側線の側面工事で確保される。このクラスの工事に対する襲撃は成功の見込みを提供しない。包囲者はしたがって、分離した要塞を攻略したらすぐにそれを包囲された軍隊の襲撃に耐え、側面工事の砲兵火力から保護する状態に置き、次にその新しく確立された砲台から側面と逆射火力にさらされる今、すでに部分的に無力化されたこれらの工事に反対してその接近路を押し進める。捕獲された工事のゴージは修理され強化され、面を通る覆われた通信路が突破またはより便利なポイントで作られ、横断は側面工事の火力から保護するために修理または築かれ、捕獲された工事は横断を通る塹壕で接続され、砲台のための配置を提供し、中間線を攻撃する際にサップを駆動するための新しい並行線を形成する。この攻撃と同時に、第一または第二並行線の側面から中間線の側面を形成する外側線の要塞に進むことが通常適切である。接近路はこれらの工事からの縦射を逃れるため、一般的に比較的容易に駆動できる。

中間線の側面がこれらの工事の攻略でターンされたら、その一部または全体が必然的に放棄される。囲壁の攻略までの以降の作戦はすでに記述されたものと同じ性質である。

=96.= =征服された場所の占領。=–場所の陥落直後にそれは住民だけでなく攻撃部隊の無秩序な兵士を制御するのに十分な部隊（可能な限り最終襲撃に参加しなかった予備から選択）によって占拠されなければならない。すべての略奪、無差別な破壊、および征服された者への虐待は強い手で抑えられ、違反者に即時の模範的な処罰が課される。防衛者の秩序正しい部分は保護され、人道が要求するようにその必要を供給するためのステップが取られる；無秩序なものは必要に応じて厳しさで抑圧される。秩序が確立されたらすぐに捕獲された財産の慎重な目録が作られ、政府の命令に従って貯蔵される。場所が敵によって攻撃または包囲される可能性が存在する場合、その防衛に利用可能なすべての資源が集められ、修理され、使用のために貯蔵される。

ヴォーバンの格言。

=97.= フランスの偉大な軍事工兵であるヴォーバン元帥（1633年生まれ、1707年没）は、その経験と包囲での成功が彼を主題の偉大な権威とし、包囲の実施を支配する特定の格言を制定し、その遵守はほぼ確実な成功につながり、それからの逸脱はほとんど常に悲惨な結果を生じた。以下のものは今日の包囲に彼の時代と同じように適用可能である。以下[6]は攻撃の第二および第三期に影響する：

1番目。包囲部隊がすべてよく配置され、守備隊または救援部隊からの攻撃から要塞によって安全にされ；活発に作業を進めるのに必要なすべてが集められ、必要に応じて手元に準備されるまで塹壕の開設を遅らせる。

2番目。包囲部隊が守備隊をかなり強さで上回らない限り、ダブル攻撃よりシングル攻撃をする。これにより、もちろん、偽攻撃とダブル分離攻撃は排除され、包囲部隊の優位性が非常に大きい場合を除く。シングル攻撃とは、あるポイントでのシングル突破により主工事を所有することを提案するもの；ダブル攻撃とは主工事の2つの突破を効果することを提案するものである。後者の利点は守備隊を2つの突破の防衛のために強さを分割することを強いることにある一方、襲撃部隊は1つの指導の下で、必要に応じて彼らの襲撃に最も有利なポイントに集中できる。

3番目。並行線と接近路内に包囲者の工事によって占拠されるサイトに影響するすべての防衛を包み込み、これらの防衛の火力を沈黙させるのに必要な砲台を確立するための安全な位置を持つ。

4番目。相互支援を与え、より少ない妨げられた通信路を与え、防衛の火力を分割し、シングルに集中された場合すぐにそれを破壊するかもしれない接近路を増やす。

5番目。少なくとも3つの主な並行線の線を盛り上げ、それらを相互支援と包囲者の接近路と砲台を出撃から守る最良の位置に置き。

6番目。接近路が狭い正面でしか走れないか、沼地または土手道でしか接近できないポイントを攻撃しない。

7番目。塹壕のどの部分も後方の塹壕によってよく側面され保護され、それらが完成され部隊によって占拠されるまで前方に押し進めないように注意する。

8番目。接近路を塹壕材料、道具、作業員、または部隊で妨げない；これらのすべてを接近路の右と左の並行線に置き、手元に準備され、迅速に塹壕の接近路を通って前方に送られるようにし、この目的のために自由に保持される。

9番目。リコシェ（縦射）砲台をそれらによって達成される防衛の砲に縦射と斜め逆射火力をもつ位置に置く。

10番目。すべてのものから同時にできるまで任意のシリーズの砲台から火力を開かない。

[この他の包囲作戦に関連して、ヴォーバンは包囲での性急さがそれらの終わりを加速せず、しばしば延長し、より血なまぐさくすることを述べる。]

11番目。包囲者の塹壕と砲台の火力を用い、包囲者の部隊によってそれらを占拠する試みの前に包囲者を彼らの防衛から追い込む。

12番目。公開襲撃を行うことが決定されたら、防衛の火力の部分が砲台と塹壕の火力によって完全に抑えられない限り、攻略されるポイントに影響する部分がない場合、日中に行う；しかし、逆の場合、防衛の火力が完全に抑えられない場合、夜襲撃を行う。

13番目。塹壕の未完了の部分に対する公開襲撃の頑強な抵抗を試みない；むしろ作業員と近くの少数の部隊を直後の並行線の後ろのポイントに引き下げ、次にそれから襲撃部隊に活発な火力を開く。

14番目。襲撃者が襲撃に進む際に並行線の掩蔽内に保持し、彼が好きなだけその火力に自身を露出させ、次に彼がよく切り刻まれ、夜に必然的に塹壕で混乱に陥ったら、彼が運んだ塹壕で、銃剣で彼に落ちかかり、彼を追い出す。

15番目。このような突撃を並行線からあまり遠くに押し進めないが、襲撃者が公正に逃亡したらすぐに並行線の掩蔽内に退却し、包囲された工事の火力を引きつけない。

攻撃の記録。

=98.= 以前に言及された攻撃計画に関連して（par. 78）、完全な攻撃の記録が保持され、日ごとに包囲の毎日の進展の詳細な記録が記され、各砲台、並行線、接近路等の開始と完了の日と時間、それらの毎日の進展、火力を開く各砲台の日付、および一般的に包囲に関連するすべての事件が記される。この記録は工兵と砲兵の首席によって保持される記録で補完され、それらにはこれらのそれぞれの腕の下位指揮者のすべての毎日の報告が統合され、弾薬の支出、砲、キャリッジ等の性能；胸壁、砲台、弾薬庫等の詳細の修正とその価値；新しい装置の試みの結果、および包囲に関連する任意のポイントについての特殊報告が含まれる。これらの記録は慎重に保存され、将来の使用のために戦争省に時折コピーが送られる。

第VI章。
防衛。
=99.= =予備考慮。=–要塞場所の防衛は指揮官に委ねられ、包囲が確立されたら一般的に「場所の総督」として知られる。彼の任務は敵対行為の開始から場所が投資され外部との通信が切断されるまでより厳格になり、その時、防衛の全責任が彼にあり、必然的に守備隊と場所の住民に対する彼の権力は防衛に直接的または間接的に影響するすべての事項で独裁的になる。彼はもちろん、彼の下位将校の助言とアドバイスを利用し、彼の副官と工兵と砲兵の指揮官から「防衛評議会」を作れるかもしれない；しかし、すべての問題の最終決定は彼のみに委ねられる。
平和時と敵対行為の開始後の投資部隊の接近まで、民間当局は適切な権限によって戒厳令が宣言されない限り通常の管轄権を保持する；しかし、場所が投資された後、戒厳令（または包囲状態）は必然的に存在し、警察力、食料とあらゆる種類の補給品、公的および私的、建物、動物、車両等、および場所の防衛に必要なすべてのものが総督の手に落ち、彼はまた、誰が外に送られ誰が場所内に留められるか、および住民によってどのような必要なサービスまたは労働が行われるかを指揮する権限を持つ。これらの重い厳格な任務に選ばれた彼は、いかなる状況下でも彼のポストから切断されないようにし、したがって工事外の活動作戦で部隊を個人的に導くか、包囲の任意の期間中に不必要または無謀に自身を露出することを禁じられる。
=100.= =守備隊。=–守備隊は砲兵と歩兵からなり、塹壕陣地では護衛、伝令、および限られたヴェデットサービスのための十分な騎馬部隊からなるべきである。
歩兵の強さは一般的に各分離した工事に適した守備隊を与え、攻撃正面のヤードあたり約1½から2人の男性を与えるように調整される。砲兵は各砲あたり約12人を許される。工兵の数は予想される工兵作業の量によって決定される。これらの部隊は全軍の約1/3を構成する。
すべての腕の一般予備（主にしかし足部隊）は他の2/3を構成し、「戦闘部隊」として保持され、場所の投資を防ぎ、または確立された投資線を破壊する。この予備は避けられない場合を除き、攻撃正面または塹壕での作業に呼ばれる。
小さい場所では外側線の防衛に呼ばれる守備隊の部分は全軍の1/2または2/3に増やされ、一般予備は全軍の1/2または1/3に減らされる。投資が強く確立されたら一般予備は通常他の部隊と組み合わせられる。
攻撃正面で従事する部隊は通常攻撃のセクターに割り当てられ、交代に分けられ（通常3つ）、各交代は原則として前線で1日、即時の支援で1日、予備と内側疲労任務で1日を持つ。総督はしかし、活発な防衛と一貫して最小の作業を部隊に課すように詳細を調整する。
=101.= =武装。=–場所を武装する砲は敵対行為の開始前に位置に置かれるか工事内に貯蔵されるべきである。敵の最初の工事を距離に保持し、キャンプ等を近すぎる場合に発砲するのに十分な数の高出力砲が指揮的な位置に搭載されるべきである。これらに加えて、十分な数の軽砲、機関銃と速射砲を含む、が常に装備され即時使用のための補給品が供給され、襲撃または奇襲を迎える。配置、砲床等はいつでも使用できるように準備される。
大きな場所で活発な防衛のため、一般予備を適切に装備するのに十分な野戦砲（1000人あたり約4砲）も必要になる。これらは予備の装備の一部と見なされるべきである。
これらの重砲の火力から投資を防ぐことができない場合、または確立された投資線を破壊するのに十分な数の重砲が指揮的な位置に搭載されるべきである。これらに加えて、十分な数の軽砲、機関銃と速射砲を含む、が常に装備され即時使用のための補給品が供給され、襲撃または奇襲を迎える。配置、砲床等はいつでも使用できるように準備される。
大きな場所で活発な防衛のため、一般予備を適切に装備するのに十分な野戦砲（1000人あたり約4砲）も必要になる。これらは予備の装備の一部と見なされるべきである。
経済的な考慮から場所のすべての正面を完全に武装する砲を提供するのは不可能であるため、通常、攻撃のセクターを徹底的に装備し、無力化されたものを置き換えるのに十分なもののみが提供される。これらは場所内に貯蔵され、劣化または損傷から安全なところで、攻撃のセクターが明確に決定されたら搭載される。高出力砲、榴弾砲、迫撃砲、および機関銃と速射砲の数は場所のサイズ、その守備隊、および予想される攻撃の特性から決定されるべきである。
=102.= =弾薬、食料および補給品。=–すべての砲のための弾薬、特に射弾の豊富な供給を常に手元に保持するべきである。射弾は劣化なしに無期限で貯蔵され、その砲台の近くの弾薬庫に分配できる；粉末はその特性を保存するように貯蔵され、必要に応じてサービス弾薬庫にそのような時期と量で分配される。他の装備は同じ原則に従って貯蔵され扱われる。
部隊に属する食料と補給品の貯蔵と発行に最大の注意を払う；包囲中の必要の場合、住民への食料の販売は価格と量の両方で軍事総督によって調整される。
=103.= =衛生と衛生管理。=–最も厳格な衛生措置と衛生規則は包囲の開始から軍事総督の指揮の下で施行され、彼の医療将校は（存在する場合）場所の衛生担当官と連携し、部隊だけでなくすべての住民をすべての避けられる疫病の原因から守る。これらの規則を実施する際の極端な厳格さは許容されるだけでなく、最も緊急に要求される。
=104.= =防衛の準備。=–活発な防衛が前提される場合、その実行のためのすべての可能な措置は敵の接近がそれらを妨げる前に取られるべきである。主なものは以下の通り、すなわち：先進的なポストは慎重な限り工事から遠く、例えば3500から4000ヤードに設置され、容易に防衛できるポイントまたは敵の砲台のための有利な位置に置かれる。これらは可能な限り、それらの間の地面がその歩兵火力と場所の重砲によって掃射されるように置かれる。それらは部隊のための良好な掩蔽と歩兵と野戦砲のための胸壁を提供されるべきである。自然的に強くない場合、野戦工事を築くべきである。採石場、溝、沈んだ道路、村、森等は、防衛のポイント、受動的な障害物、または通信路のための掩蔽として、最善のように利用されるべきである。敵火力から可能な限り安全な工事への退却線を提供するべきである。包囲中に有用な工事の近辺のすべての補給品を集め、場所に持ち込むべきである。電信、電話、信号旗、ランタンとヘリオトロープ、伝書鳩と気球による外部との通信手段を確保するべきである。外部を照らすためのサーチライトを得るべきであり、可能な限り早く場所の本体に住民のための爆弾防護とシェルターを準備するべきであり；市民当局と連携して場所の消防隊を組織し、水が利用できない場合に乾いた土と建物を引き倒すことにより火災を消す方法を教える。
保安と情報のサービスは前哨等だけでなく、場所から遠くの電信オペレーターと信頼できる通信員によって可能な限り限界まで拡張される；敵の接近を道路、橋等の破壊により遅らせる準備をするべきである。
=105.= =包囲の第一期中の防衛。=–敵の接近で各工事はその恒久的な守備隊を受け取り、戦闘予備は先進的なポストを占拠し、重砲の火力で可能な限り助けられ、無用心または悪く助言された進展を罰し、彼の遅れを全力を尽くして持ちこたえるために外に出るべきである。注意を払って部隊の過度の分散を避け、先進的な集団を前方に押し進めすぎたり位置を長く持ちすぎたりして切り取られ捕獲されるのを避ける；しかし、戦術的な状況が正当化する場合、敵の分遣隊を攻撃し破壊または撃退する機会を逃さない。
この期の最初の部分での防衛は塹壕戦場の通常の防衛とほとんど異なるものではない。主な違いは、先進的な線の側面と工事への退却線がよく覆われているため、通常の予防措置で安全と見なされ、すべてのエネルギーが正面攻撃を迎え、攻撃的返還を実行することに向けられるという事実から生じる。敵が選択した攻撃点が知られたらすぐに先進的な位置をより完全に人員と装備し；マスケットまたはバンケットなしで好ましくは目立たない胸壁を持つ塹壕を作り、歩兵、野戦砲、および時には走行キャリッジの包囲砲を覆う。これらの位置は永久工事から2500から3000ヤードにあり、それらの間の間隔は後者の重砲によって掃射されるように近くにある。
これらの位置が包囲者にその第一砲兵位置を非常に大きな距離–おそらく工事から5000から6000ヤードに確立することを強いるほど強く保持できる場合。[ベルフォール、1870では、このような位置は77日の包囲の後でしか取られなかった。]
先進的な位置が砲火にさらされるかもしれないため、胸壁が作られる場合、それは緩やかな傾斜と小さな指揮のグラシスの性質であるべきである。歩兵塹壕は砲弾と榴弾に対する保護として狭く深く作られ、同じ理由で砲配置は可能な限り小さくほとんど完全に掘削であるべきである。このように準備された位置は砲火からほとんど被害を受けず、しばしば体系的な接近路による攻撃を必要とする。
これらの位置の前方で前哨サービスを維持し、奇襲を防ぎ偵察集団スパイ等を遠ざける。
しかし、これらの先進的なポストを前方に可能な限り置くべきであるが、利用可能な部隊の数が限られている場合、それらを前方にそれほど遠くに押し出すのはもちろん不可能である。すべての場合、それらは可能な限り最大の距離に置かれるべきである。
=106.= =防衛による砲撃の開始。=–防衛の砲兵火力は敵の砲台等が行動の準備ができる前に開かれ、射程を得られ、敵火力による干渉なしに火力表を修正できるようにする。これが達成できる場合、正確な防衛の火力による増加した効果は攻撃の数的優位性を上回るかもしれないし、彼のいくつかの砲台の完成を防ぎ、他のものを沈黙させる結果になるかもしれない。
逆に、攻撃が射程を得ることで防衛を先取りする場合、その数と精度の優位性はしばしば配置を放棄し、包囲の後期段階で使用できる他の位置に砲を再搭載することを必要とする。
=107.= =砲撃と襲撃中の防衛。=–砲撃中に防衛によって有益に費やされる弾薬の量は手元の量と火力によって砲の位置を露出する適切さによって決定される。歩兵部隊と軽砲は掩蔽の下に保持され、襲撃を迎える準備ができている。偽攻撃に欺されないように特別な注意を払う；襲撃が行われたら、以前に記述されたように迎える（par. 6）。
攻撃が撃退されたら、攻撃的返還は一般予備によって行われ、必要に応じて攻撃正面の即時予備で助けられる；しかし、永久工事の守備隊はこれらの目的でそれらから引き下げられない、なぜならそれらは常に工事を保護し退却を覆うのに必要かもしれないからである。襲撃が成功したら、防衛者は即時に後方の位置に退却し、そこから可能な限り強い火力が追撃する部隊と捕獲された位置に向けられ、その所有を困難または不可能にする。襲撃者が追い払われたら、位置は防衛によって直ちに再占拠される。
=108.= =包囲の第二期中の防衛。=–攻撃点が並行線を開き砲台を確立する攻撃の予備ステップによって明確に決定されたら、包囲者はすぐに脅かされた正面に余分な砲を搭載し部隊を強化する。彼はこの期と以降の期で前哨または歩哨を可能な限り前方に保持し、奇襲を防ぎ偵察集団スパイ等を遠ざける。
以前に確立された観測から、彼は攻撃の砲台等の位置を可能な限り早く発見し、高爆薬を装填した榴弾砲と迫撃砲から発射された砲弾とケースショットを使用してそれらの完成と武装を防ぐ。彼は彼の長い砲を包囲者のものを対砲撃し、一般的に露出した標的に直射するために使用する。
主導権を取ることにより、彼はしばしば砲兵決闘で優位を得、強力な出撃のための道を準備し、包囲者の工事を破壊できるかもしれない。いずれの場合もこの段階で彼の砲の完全な火力を発揮し、それらを最大価値で働かせる必要がある。
しかし、攻撃の砲兵の優位性が顕著で、任意のシリーズの砲台を有利に運用するのが不可能になったら、その砲を解除し、他の位置に再搭載する方が良い、前の段落で示されたように（par. 106）。
並行線と接近路の構築を防ぐためにすべての努力をし、その位置をサーチライトおよび他の光で発見し、それらの作業を直射と曲射で遅らせる。これらの後者については軽ライフル迫撃砲が非常に効果的であると約束する。[7]
分離した工事と中間工事を接続する塹壕を強化し、可能な限り対接近路を駆動し、接近路を縦射するための位置を提供する。野戦と機関銃は恒常的に使用の準備を保持され、すべての有利な機会で行動に持ち込まれる；しかし、それらの火力が耐えられないほど激しくなったらすぐに引き下げられ、以前に準備された掩蔽の下に置かれる。
一方、後方で新しい位置を選択し、隣接する分離した工事にその側面を支え、前線が取られた場合の防衛の準備をする。
一般予備は有利な機会が生じるたびに、特に不成功な襲撃後の反撃で攻撃的運動に使用される。
=109.= =包囲の第三期中の防衛。=–塹壕陣地の分離した工事を第三期中に防衛する場合、一般予備に関する限り第二期中のように非常に同じ方法で実施される；しかし、分離した工事の即時防衛自体では、包囲者の即近のため、その特性は変わる。砲兵は野戦と機関銃を除き沈黙され、後者は通常溝の防衛と襲撃の撃退のためにのみ利用可能である。しかし、軽砲は可能な限り一時的使用の準備を保持される。
前哨は必然的に引き込まれ、覆道または主胸壁の胸壁に沿った歩哨の鎖に置き換えられ、彼らはすべての可能な機会で包囲者を狙撃し、襲撃が差し迫っている場合に守備隊の残りで強化される。
すべての側面防衛は可能な限り良好な状態に保持され、溝の横断を防ぎ、または襲撃を撃退する準備である。手榴弾と砲弾は溝に転がす準備を保持され、突破は可能な限り障害され坑道が掘られ、対坑道が活用され、包囲者の突破への接近を遅らせその襲撃を撃退するための他のすべての可能な措置が取られる。しかし、工事が防衛が絶望的になるほど減殺されたら、防衛に大きな損失を費やしてそれを保持しない、包囲者の工事をそれにより相当に遅らせる場合を除く。位置が通常の外部工事を持つ囲壁からなる場合、包囲の第三期中の投資はより近く、一般予備を使用する機会は通常消え、その部隊は一般防衛のものと統合される。
この場合、場所を最後にまで防衛する場合、突破の防衛のためのすべての措置が取られ；これが運ばれた後、内側再塹壕またはキープの即時防衛のためのもの。
この目的のための守備隊の戦術的扱いはすでに述べられた原則に従う（par. 6、および戦争術、pars. 282-84。）
包囲中に出撃が推奨される場合、一般予備によって大きな集団で作られる場合、通常、包囲者の工事を側面から隣接する工事から部隊を移動することにより実施される。近接攻撃ではしかし、小さな集団で最も近い前哨または突出から前方に移動することにより行われるかもしれない。すべての場合の目的は同じ–敵の工事を破壊し、その進展を遅らせ、可能な限り損失を与える。
降伏。
=110.= 国家の防衛政策が場所を極限まで保持することを要求しない場合、総督はこの事実に完全に知らされ、防衛の程度と降伏の条件は投資前に彼によって完全に理解されるべきである。しかし、原則として、防衛のすべての手段が枯渇し、さらに抵抗が絶望的だけでなく不可能になるまで場所の降伏のための弁解は受け入れられない、総督を導く唯一の規則は「追加の1日の防衛が彼の国に計り知れない利益になるかもしれない」である。フランスからコピーされた古い規則は場所の本体での実行可能な突破に対する少なくとも1回の襲撃を耐えることを要求するが、もはや彼らによって遵守されない。最近の文明戦争では、このような襲撃がなされた事例は発生せず、場所はより遠距離の攻撃で減殺された；しかし、このような襲撃が撃退されたと仮定して、類似の襲撃を撃退する可能性が存在する限り場所の降伏を正当化しない。守備隊はどのような性質の攻撃も極限まで耐え、義務と名誉の完全な要求まで防衛を継続し–他に何も可能でない場合にのみ降伏する。
防衛の記録。
=111.= =防衛の記録=は攻撃のものと完全に類似し、成功した防衛の場合に戦争省による使用のために包囲者によって保持される。場所が取られた場合に包囲者に特殊な価値があるかもしれないものは記録に記入しないが、このような事項の別々の記録を暗号で保持するか、場所の降伏前に破壊するべきである。
第VII章。
パークとデポ、シェルターと小屋、キッチン、オーブン、シンク、便所、水供給、等。
パークとデポ。
=112.= =工兵と砲兵パークとデポ=は砲兵火力と防衛の奇襲または他の攻撃に対する安全のため、および資材と補給品の受け取り、貯蔵、および分配の容易さのために位置づけられ配置される。
最初の条件は安全な距離に置き、可能な限り防衛の視界から隠し、攻撃と放火者等のアクセスから守ることにより果たされる。粉末デポ、列車等は特にすべての無許可者のアクセスから守られる。
第二の条件は鉄道通信が使用される場合、パークを最良に計画された鉄道ターミナルと貨物ヤードに適合させることにより満たされる。タイプ配置はPlate IX, Fig. 85に与えられ、スイッチがメインラインから必要な数のサイドトラック、a, b, c, d等、およびスパー、1, 2, 3等にアクセスを与える。可能な限り、これらの側線は両方向からの自由な出入りを許すために各端でメインラインと接続される。それらはそれらの間に積み込みプラットフォームと望ましいスペースのシェッド、資材の山等を許す距離で置かれる；軽い資材には大きな面積、重いものには小さな面積を残す。スパー、1, 2, 3等は好ましくは短く；しかし、長ければスイッチで接続される。Υは示されたように、車を切り離さずに完全な列車を逆転するための便利で、ターンテーブルが利用できない場合不可欠である。粉末デポが主パークから分離されている場合、それをメインラインからパークからいくらか距離で分岐する特殊なトラックで到達する方が良い、そうすれば弾薬列車が後者を通ったり近くを通ったりしない。与えられたスケッチはタイプとして提案され、パークはメインラインの片側または両側に配置され、長くて狭く、短くて広く、規則的または不規則な輪郭で、利用可能な地面に最善に適合する。
水上輸送可能な場所にパークが位置する場合、数個の埠頭と岸壁が占拠される。それらはデリックまたはクレーンを提供され、船から直接資材を積み込めるトラックと車を提供されるべきである。パークはその後上記の一般計画で配置できる。スイッチは空の車が積載されたものと異なるトラックで岸壁に戻ることを許すように配置される。
パークで資材と補給品を貯蔵する際に各クラスをそれ自身で置き、それらを容易に目録し検査でき、他の山を乱さずに除去または置き換えられるように積むように注意する。これには山を規則的な順序で配置し、それらの間に妨げのない通路を置き、異なる種類またはサイズの物品を互いの上に積まないことを要求する。
シェルターと小屋。
=113.= 定期的な包囲で、包囲軍は規則として最終的にテントまたは携帯小屋でシェルターを提供される；しかし、これが達成される前に露出からの多くの苦しみと結果的な病気が、この目的のための利用可能な材料から一時的なシェルター、小屋、およびスクリーンを構築することにより避けられるかもしれない。
厳しい冬の天候でテントと薄い木製小屋は十分な保護を提供せず、それらを壁が丸太、芝、砂袋、アドベまたは他の材料でステップ状に置き換え、または部分的にまたは完全に地面に沈めた小屋で置き換える必要があるかもしれない。このクラスの小屋で適切な換気と清潔さを施行するのに最大の注意を払う。これがなされない場合、深刻な熱病と他のキャンプ病がほとんど確実に発生する。（戦争術、Art. 352-3。）
与えられた図（Plate IX, Figs. 86-94）は提案として多くの例から選択された。それらは状況が必要に応じて修正または組み合わせられる。その構築は図から明らかで、記述を必要としない。小屋を囲む溝は雨水を排出するために作られる。重い屋根は必要に応じて小屋の内部に立てられた柱で支えられる。暖炉は掘削の側面に掘られ、または芝、粘土等で築き上げられる。示されたように2つ作る方が良い、どんな風でも良好なドラフトを得るため。煙突は粘土で塗られた芝または棒で作られ、排水タイル、缶、または他の適した材料が見つからない限り。煙突が屋根に火をつけないように最大の注意を払う。
多くの場合、防水ルーフィングフェルトと紙を得て小屋とシェルターの屋根等に使用できる。梱包箱からの木材、缶詰野菜からの缶、および梱包飼料からのワイヤーはドア、煙突、タイ等にしばしば利用できる。マットレス等の藁マットは藁の使用が経済的で、清潔さに寄与し、容易に取り上げ置き換えられる。それらを作る方法はPl. IX, Fig. 95に示される。ツワインが手元にない場合、藁ロープで織れる。それら、および他のすべての寝具は、すべての乾燥した日に外に出され日光にさらされるべきである。地面に置かれたまたはそれより数インチ上げられた通常のハードルは毛布等を地面の湿気から保護する。
将校に強く印象づけられないのは、上記のような種類のすべての装置が男性の快適さを加え、それらの健康、士気、および効率性を加えることである。
キッチンとオーブン。
=114.= 私たちのサービスでは会社は通常その必要に十分なキャンプ調理装備を持ち、一般的に良いパターンである；しかし、これらは常に必要に応じて手元にないし、小さな分遣隊はしばしば日または週でそれらを奪われる。通常の土壌で、キッチン、および粘土土壌でオーブンは、数個のケトルと缶で、男性が燃料の不必要な無駄なしに自分自身でかなり良い食事を準備できるようにする。これらのいくつかはPls. IX, X, Figs. 96-103に図示される。Fig. 96に示す塹壕の土手は横棒の支持を提供し、火を風から保護する。Figs. 97, 102, 103に示すタイプはストーブの代わりをし、少しの燃料を必要とし、安定した熱を確保する。良好なドラフトを得るために風が煙突に向かって吹くように築かれるべきである。この目的でそれらは中央煙突から放射できる。（使用されていないものの煙道は一時的に芝で塞がれる。）Pl. X, Fgs. 98-101に示すオーブンのアーチはシート鉄の片が見つかる場合その上に築ける；そうでなければ、粘土でよく塗られたハードルの上。有利な条件下で緩やかな火は粘土アーチを乾燥させ焼き、ハードルのブラシウッドが燃え尽きた後も立つようにする。それらは次に熱せられベーキングに使用できる。
便所、シンク、等。
=115.= ごみ等を受け取る便所とシンクは、一時的または恒久的なすべてのキャンプで最大の重要性のオブジェクトであり；適切に作られ手入れされない限り、それらはすぐにその存在を知らせ、不快と病気の最も多産な源になる。
長時間占拠される可能性のある恒久的なキャンプでは、ごみと排泄物の消毒、除去、および破壊のための特殊な配置が作られるべきである。一時的なキャンプでは適した便利さとスクリーンを備えたピットを提供するのに十分で、攻撃的になる前に掘り出された土の薄い層で堆積されたごみと排泄物をすべて覆う。時にはこれらのピットが水から自由に保てない場合、追加で石灰、銅緑、カルボン酸、または他の化学消毒剤と消臭剤を使用する。
一時的なキャンプで使用される通常の構築はPl. X, Figs. 104-107に示される。将校のための別々の便所が構築されスクリーンされる。Fig. 107に示す座席は、見つかる場合、それらの快適さを大きく加える。
より恒久的なキャンプでは便所はキャンバスまたは板で屋根を付けスクリーンされ、男性のための板座席を提供できる。囲まれていないシンクと便所はそれらの位置を示し、夜に男性がそれらに歩き込むのを防ぐためにそれらの周りに土の土手を持つべきである。キャンプを放棄したらすべてのシンクと便所を消毒し埋め立てる。
水供給。
=116.= 包囲軍のための十分で健全な水供給を得る問題は通常解決が難しいものである。通常のキャンプで必要な予防措置（戦争術、352 and 358）は、供給源の選択が包囲者によって制御されないものに制限され、すべての地面水の汚染の危険が死んだ人間と動物の体とキャンプの廃棄物と汚物によって継続的に増大するため、この場合さらに重要になる。これらの源から生じる悪は飲料水を沸かすことにより大きくまたは完全に除去できるし、不快な味と臭いは良好なフィルターを通す濾過で除去できる。しかし、水を沸かすことを男性に強制するか、沸かされた水を飲むことを、適切に空気を通し濾過されない限り、難しい。したがって、それらに健全な水を供給するためのすべての利用可能な措置を採用するべきである。最近の研究の結果は、適切に実施された間欠濾過と砂フィルターが汚染された水を完全に安全にしないまでもほぼ安全にすることを示す。（下水と水の浄化に関するマサチューセッツ州衛生委員会の報告、1890を参照。）そして、1893年のコロンビア博覧会で蒸気ジェットで滅菌された水の分析は、このプロセスが病原菌を除去するのに非常に効果的であると信じる理由を与える。（Allen Hazen、化学者、水供給局の報告、Engineering News、1894年3月29日に掲載を参照。）ある程度の恒久性のキャンプではこれらのプロセスの1つまたは両方を適用する価値がある。
限られた量の水のための小さいフィルターは市場で買え、または即席で将校または会社の食事のために設置できる。Figs. 108-110, Pl. Xは提案として与えられ；いずれの場合もストレーナーとして機能する。間欠的に使用された場合、それらは高い衛生的価値を持つかもしれないし、動物または木炭のいずれかで部分的に作られた場合、水が持つかもしれない攻撃的な味または臭を多かれ少なかれ完全に除去する。しかし、安全のため疑わしい水を沸かすことを要求する。
すべての場合、水を表面汚染から保護するための配置をし、男性のための便利なアクセスをし、馬の給水のためのものをする。
（キャンプと駐屯地での軍事衛生を扱う以下の本を参照：Parker’s Practical Hygiene；Traité d’Hygiène Militaire, Morache；Manuel d’Hygiène militaire, Viry；Military Hygiene, Woodhull；the Soldier’s Pocket-book, Wolseley；等々。）

PART II.

軍事坑道、爆破、および爆破。

第I章。

用語と理論。

=1.= =軍事坑道=には、爆薬の装薬を地下に置き、望ましい時に爆発させるためのすべての作戦が含まれ、その近辺の人員、資材、または工事を破壊する目的で、または包囲の作戦を進展させたり遅らせたりするために地面の表面を破壊する。

装薬を受け取るための掘削はチャンバーと呼ばれる。一緒に取られた装薬、チャンバー、および接近路は坑道を構成する。

水平またはやや傾斜した接近路はギャラリーと呼ばれ、垂直の場合シャフトとして知られる。非常に急峻な場合、それらは時にはスロープと呼ばれる。装薬は爆発によって形成されるピットをクレーターと呼ぶ。

地面が均質でその表面が水平の場合、クレーターによるその表面の交差はほぼ円であり、その半径はクレーター半径、AB, Pl. XI, Fig. 1と呼ばれる。

装薬の中心を爆発が起こる方向の表面の最近点、一般的に地面の表面に結ぶ直線は最小抵抗線（一般的にL. L. R.と書かれる）、C B, Pl. XI, Fig. 1と呼ばれる。

装薬の中心からクレーターの縁への直線は爆発半径、C D, Pl. XI, Fig. 1と呼ばれる。

通常の坑道ギャラリーが爆発によって破壊される装薬の中心からの距離は破裂半径、C L, Pl. XI, Fig. 3と呼ばれる。破裂半径はその水平に対する傾斜で長さが変化する。

その直径がその最小抵抗線の1倍、2倍等であるクレーターは1線、2線等クレーターと呼ばれる。

最小抵抗線がクレーター半径に等しい坑道は通常坑道と呼ばれる。（そのクレーターは2線である。）クレーター半径が最小抵抗線を超えるものは過装薬坑道または圧縮球と呼ばれ；それが少ない場合、それらは低装薬坑道；装薬が非常に小さく外部クレーターが形成されない場合、それらはカムフレットとして知られる。

=2.= 陸上の軍事坑道の爆発では、点火された装薬の燃焼の状況が発達したエネルギーが使用された装薬に直接比例するように仮定できる。エネルギーの一部は一般的に圧縮されたガスの空気への逃げ、周辺媒体への熱の放出、および地面波または衝撃の伝達で失われ；残りの大部分は装薬を含むケースの破裂、その即近の土壌の圧縮、持ち上げられたものをクレーターの側面を形成するものから分離し、投げ出された部分を大小の破片に破壊し、それらをより大きいまたは小さい距離に投射し、クレーターの周囲の土壌を土壌と使用された爆薬の量と特性で変化する距離で崩壊させることに費やされる。

上記の効果の各々に費やされるエネルギーの比例部分が任意の特定のケースで決定できないため、および各ケースが他のすべてから何らかの点で異なるため、任意の特定の坑道のための爆薬の正確な量を決定する規則を数学公式で表現するのは明らかに不可能である。

しかし、長年の経験の結果から、工兵は通常坑道とそれらに近い形式のもののためのクレーターの体積が使用された装薬に直接比例するという仮説で実用的目的に十分に正確な計算ができると結論づけた。

=3.= この規則を実務で適用するために、既知の装薬によって形成されたクレーターの体積を測定しなければならない；しかし、クレーターの即近の土壌が多かれ少なかれ崩壊され、クレーター自体がそれに戻る材料によって部分的に満たされるため、元のクレーターの輪郭は通常認識できないかその正確な幾何学的形状を決定できない。それに、クレーターは一見同一の状況下で形成されたものでも多かれ少なかれ互いに異なる。

しかし、計算の便宜のため、いくつかの簡単な幾何学的形状が通常坑道のクレーターの形式を十分な精度で与えるとして仮定された。Pl. XI, Fig. 1を参照。ヴォーバンは装薬の中心を頂点とする円錐、ACDを仮定した；ヴァリエールは装薬の中心を焦点とする回転放物面、AHD；ミュラーはこの放物面をその焦点を通る水平面で切り詰めた；一方、グンペルツとルブランは彼らの時代に一般的に使用され、それ以来一般的に受け入れられた形式、すなわち円錐の截頭体、AEFDを採用し、その小さい基部は装薬の中心を通り、その半径、ECはクレーター半径、AB（または最小抵抗線の半分、CB）の半分に等しい。

これらの形状の体積は以下の通り：

ヴォーバンの円錐 1.05 (最小抵抗線)^3、
ヴァリエールの放物面 1.90 (最小抵抗線)^3、
ミュラーの切り詰め放物面 1.84 (最小抵抗線)^3、
円錐の截頭体 1.83 (最小抵抗線)^3 = ほぼ (11/6)(最小抵抗線)^3。

ヴォーバンの円錐（最近ホーファーによっても仮定された）は生産されたクレーターに適合しないため不満足として放棄され、ホーファーによって扱われたように、その使用によって計算された装薬が小さすぎる（誤った方向の誤り）ことがわかった。ヴァリエールまたはミュラーの放物面はクレーターが仮定する実際の形状により近く適合するようである；しかし、後者の体積は截頭円錐のそれと実質的に同じであり、投げ出された土の体積が考慮される量であるため、截頭円錐をその測定として仮定する。

=4.= 「使用された装薬に比例するクレーターの体積」という原則は坑夫の規則の一般的な記述である。CとC´を体積がVとV´、最小抵抗線がlとl´、クレーター半径がrとr´である2つの坑道の装薬を表すと仮定する。また、クレーターが大きい基部の半径が小さいものの2倍である円錐の截頭体であると仮定する。すると

C : C´ :: V : V´ :: (11/6)(lr^2) : (11/6)(l´r´^2),

または

C´ = C (V´/V) = C[(11/6)(l´r´^2)/(11/6)(lr^2)] = C[(l´r´^2)/(lr^2)] … (1)

方程式(1)はrがlまたはr´がl´から実質的に異なる坑道に適用可能である。

この一般タイプのクレーターを与える実験坑道からC、l、およびrの関係を決定でき、この形式に近いクレーターを持つ坑道のための量C´、l´、およびr´の任意の2つを仮定し、他をeq. (1)から見つけられる。

l = rとl´ = r´の場合、

C : C´ : :(11/6)l : (11/6)l´^3,

そして

C´ = C[(11/6)(l´^3)/(11/6)(l^3)] = C(l´^3)/(l^3)

方程式(2)は通常坑道に適用可能で、通常坑道では装薬は最小抵抗線の3乗に比例することを示す。

装薬が1立方ヤードの体積のクレーターを生むための量をC_{´}と仮定し、_lとrからプライムを省略することにより、方程式(1)と(2)は、

C = C_{´}(11/6)_lr^2, (3)

そして

C = C_{´}(11/6)_l^3 (4)

方程式(4)は最小抵抗線が与えられた通常坑道のための装薬を決定する規則を与え、すなわち：ヤードでの最小抵抗線の3乗を1/6で掛け、1立方ヤードを投げ出すのに必要な爆薬の量で掛ける。

後者の量は実験によって決定される。類似の規則はeq. (3)から通常坑道から少し異なる坑道のために記述できる。

=5.= 材料の立方ヤードあたりを投げ出すのに必要な火薬の量は異なる種類の土壌で発射された多数の坑道から計算された。以下の表は主題についてのフランスとイギリスの権威であるルブランとマコーレーによる必要な量を与える：[8]

表A。

番号。 土壌、岩、または 立方フィート 装薬、 装薬、 装薬の
石積みの記述。 あたりの重量。 Gumpertz Macaulay. 比例値
and Lebrun.

                                            ポンド    ポンド オンス    ポンド オンス

1 軽い砂質土 (通常土壌, 85 1.8 1.13 1.12 Lebrun)

2 硬い砂 111 1.10¾ 2.0 1.25

3 砂と礫の混じった肥沃土
(通常土壌, Macaulay) 116 1.5⅓ 1.10 1.00

4 湿った砂 118 1.12 2.2 1.30

5 石の混じった土 118 1.14 2.4 1.40

6 凝灰岩の混じった粘土 124 2.1 2.8 1.55

7 小石の混じった肥沃土 143 2.4 2.12 1.69

8 岩 143 3.0 3.10 2.25

9 新しいまたは古い湿ったレンガ工事または石積み 2.2 1.30

10 劣ったレンガ工事または石積み 2.11 1.66

11 良い、新しいもの 3.10 2.25

12 良い、古いもの 4.1 2.50

13 ローマのもの、または温暖な気候での同等に良いもの 4.11 2.90

=6.= 通常土壌での通常坑道のための便利な規則で、表から導かれたものとほぼ同じ結果を与え、非常に一般的に使用されるものは：

ポンドでの火薬の装薬はフィートでの最小抵抗線の3乗の1/10に等しい、または

C ポンド = (1/10)l^3 フィート。 (5)

過装薬および低装薬坑道。

=7. 過装薬および低装薬坑道=では最小抵抗線とクレーター半径が長さで実質的に異なるため、前の等式から導かれた結果は適用されない。このような坑道のため、グンペルツとルブランによる以下の等式が一般的に使用される、すなわち：

過装薬坑道のため、

C = C_{´}(11/6)[_l + (7/8)(r – l)]^3. (6)

低装薬坑道のため、

C = C_{´}(11/6)[_l + (7/8)(l – r)]^3. (7)

ここでC = ポンドでの爆薬の装薬、l = ヤードでの最小抵抗線、r = ヤードでのクレーター半径、C{´}_ = 同じ土壌での通常坑道で1立方ヤードを投げ出すのに必要なポンドでの爆薬の量。

これらの公式は以下のように導かれる、すなわち：

ベリドールとマレスコットによって独立に実施された実験で、3660ポンドの火薬が最小抵抗線が4ヤードの坑道で1.5ポンドの火薬を1立方ヤードあたり必要とする土壌で12ヤードのクレーター半径を与えたことがわかった。同じ土壌での通常坑道のための装薬で最小抵抗線が4ヤードは

(11/6)(4 ヤード.)^3 × (1½) = 176 ポンド。

3660ポンドの装薬のための最小抵抗線がlである通常坑道のための最小抵抗線を表し、通常坑道の装薬がその最小抵抗線の3乗に比例するため、

176 : 3660 :: 4^3 : l^3 = 1330.8,

よって

l = 11^y; 11^3 = 1331.

過装薬坑道のためのlのための最小抵抗線が4ヤードでクレーター半径が4^yと12^yである坑道を与えるFigs. 2 and 2_a_, (Pl. XI.)を構築する。

Fig. (2)は最小抵抗線が4^yでクレーター半径が4^yと12^yである坑道を与える。

AとBの間の距離を4等分し、分点のポイントを過装薬坑道のクレーター半径の端として仮定し、それぞれが次に小さいものより(¼)ABで超過し、すべて最小抵抗線が4^yに対応する。

Fig. (2_a_)は最小抵抗線が4^yと11^yである通常坑道を与える。A´B´の距離も4等分し、分点のポイントを通常坑道のクレーター半径の端として仮定し、それぞれが次に小さいものより(¼)A´B´で超過する。

最小抵抗線がそれぞれ4^yと11^yである通常坑道のための装薬がクレーター半径がそれぞれ4^yと12^yである過装薬坑道のそれと同じであるため、中間通常坑道のための装薬が対応する中間過装薬坑道を生むのに必要な同じであると仮定される。

これらの通常坑道のいずれかのクレーター半径と最小抵抗線の増分は対応する過装薬坑道のクレーター半径の増分の7/8に等しい；その結果、過装薬坑道のための最小抵抗線とクレーター半径がそれぞれl´とr´であるための最小抵抗線lは等式

l = l´ + (7/8)(r – l´). (a)

で与えられる。

通常坑道のための装薬が方程式(4), C = C_{1}(11/6)l^3から得られるため、過装薬坑道のための装薬は

C = C{1}(11/6)[l´ + (7/8)(r – l´]^3,

上記の通り。

通常土壌と火薬で最小抵抗線がフィートで測定された場合、eqs. (6)と(7)はそれぞれ：

過装薬坑道のため、

C = (1/10)[l + (7/8)(r – l)]^3 (6´)

低装薬坑道のため、

C = (1/10)[l – (7/8)(l – r)]^3 (7´)

=8.= 方程式(4), (6), および(7)でlに同じ値を与え、

C´ = C((7/8)[r/l] + (1/8))^3, (8)

ここでC = 最小抵抗線とクレーター半径 = lである通常坑道のための装薬。C´ = 最小抵抗線 = lとクレーター半径rである過または低装薬坑道のための装薬。方程式(6), (7), および(8)は通常坑道からr = 3_l_までの過装薬坑道に安全に使用できる。[9] 低装薬坑道への適用ではr = (½)lで不確実になり；r = (⅜)lで計算された装薬は一般的にカムフレットを生む。

これらの計算された装薬は：

r = (½)lで、C´ = 0.1779_C_；r = (⅜)lで、C´ = O.1636_C_。

フランス工兵の規則は最小抵抗線がlで最小抵抗線を(7/4)lに増やした場合に装薬がカムフレットを生むと述べる。この深さでC´ = 0.187_C_、公式は25/49のクレーター半径を与える。

安全な「経験則」として、最小抵抗線 = l の通常坑道を与える装薬は最小抵抗線 = 2_lでカムフレットを与える（公式からの_r´ = (3/7)l）と仮定できる。逆に、カムフレットは通常坑道を生む装薬の1/8で生まれる。

=9. 破裂半径。=–破裂半径の決定は地下戦で重要な考慮であり、知られたら坑夫は彼らのチャンバーを敵のギャラリーを破壊し彼ら自身のを傷つけないように置けるためである。

しかし、異なる坑道ギャラリーは互いに粉砕に抵抗する強さが非常に異なり、それらの相対強さを決定するための包括的な実験シリーズのコストが時間とお金の両方で非常に大きいため、それらの相対強さを基礎づけるよく確立されたデータはほとんど存在しない。

=10.= しかし、グンペルツとルブランによって彼らの時代に利用可能な材料から導かれた規則は後の実験と観測の結果と非常に近く対応し、一般的に実用的使用に十分に近い正しいものとして認められる。

この規則は破裂面が縦軸の回転軸を持つ扁平回転楕円体（Pl. XI, Fig. 3）であり、その中心が装薬の中心にあるという理論に基づく；地面の表面との交差ADがクレーターの縁と一致する。この仮定された回転楕円体の生成楕円の半横軸CFと半共役軸CHの比率はこの軸と爆発半径CDと最小抵抗線、CKの比率と同じである。規則は任意の方向の破裂半径はこの回転楕円体の対応する半径に等しい。

仮定された条件から以下の半横軸と半共役軸hとv（水平と垂直の破裂半径）の値が得られる、すなわち：[10]

h = l√(1 + 2(r/l)^2);

v = l√[(1 + 2(r/l)^2)/(1 + (r/l)^2)].

通常坑道のためこれらの公式は：

h = 1.732_l_ = (7/4)l = (7/4)r;

v = 1.225_l_ = (5/4)l = (5/4)r。

6線クレーターのため、

h = 4.358_l_ = (35/8)l = (3/2)r;

v = 1.378_l_ = (11/8)l = (1/2)r。

=11.= イギリス当局はすべてのクラスの坑道の水平のための(7/4)l_{´}と垂直破裂半径のためのl_{´} √(2) = 1.41421 l_{´} = (7/5)l_{´}の値を採用する。ここでl_{´} = 等価通常坑道の最小抵抗線 = l + (7/8)(r–l)等。

チャタムでのいくつかの後の実験は

v = (5/3)l for a 4-lined crater;

v = 2_l_ for a 5-lined crater;

and

v = (5/2)l for a 7½-lined crater.

を与えた。

=12.= ルブランの垂直半径の値が小さすぎるという他の良い理由がある；しかし、その使用が粉砕効果を生むための装薬を増やすため、誤りが存在する場合、それは正しい方向であり、より正確なデータが利用可能になるまで公式の使用を正当化する。

爆薬。

=13.= ダイナマイトと他の高爆薬の導入以来、注目すべき軍事坑道作戦は実施されていない；その結果、この種の作業のためのそれらの価値についての私たちの知識は完全に実験坑道から得られた結果に依拠する。不幸にもほとんど実験が実施されたようでなく、これらの公開された結果は非常に乏しい。

=14.= 1873年のクレムスで最小抵抗線が12フィートの2つの坑道が発射され、1つは173ポンドの火薬、もう1つは58ポンドのダイナマイト（種類は述べられていない）で装薬され、それぞれ12.75と10.25フィートのクレーター半径を与えた。ルブランの公式をこれらに適用すると火薬とダイナマイトに1 : 1.688の比率を与える。

12フィートの最小抵抗線の2つの火薬坑道と1つのダイナマイト坑道が1878年のウィレットのポイントで発射された。火薬坑道はそれぞれ200ポンドのキャノンパウダーで装薬され、ダイナマイト坑道は82ポンドのダイナマイトNo. 1で装薬された。

No. 1火薬坑道は15½フィートのクレーター半径を与えた。

No. 2火薬坑道は15¼フィートのクレーター半径を与え、平均15⅜フィート。

ダイナマイト坑道は14½フィートのクレーター半径を与えた。

同じ公式をこれらの坑道に適用した結果のキャノンパウダーとダイナマイトの相対値は1 : 1.997である。[11]

=15. 爆薬の選択。=–これらの実験坑道から、通常土壌でクレーターを形成するためダイナマイトは良好な火薬の2倍の重量ほど効率的でないと結論づけられる。硬い岩を破壊し、強い石積みを吹き飛ばし、特にタンピングが通常不十分な爆破では、この比率は保持されない；しかし、高爆薬の相対効果はタンピングの欠如と望ましい局所的な打撃の強度で継続的に増大し、火薬の効果がほとんど知覚できないポイントに達し、高爆薬は効果的な作業をする。この高爆薬の特性は、パリセードまたは障壁の吹き飛ばし、砲の破壊等のような急ぎの爆破でそれらを極めて価値あるものにする。

異なる条件でのそれらの変化する価値のため、任意の特定のケースで使用される爆薬の選択はそれに伴う状況に依存しなければならない。

すべての坑道作戦で、発射された爆薬による効果を参照する上記の考慮のほかに、爆薬を輸送し、扱い、坑道に置く安全と容易さに関連する他の同等に重要なものがある。坑道の実際の作戦で生じる任意の特定のケースで火薬または高爆薬を使用するかどうかを決定する際の後者の考慮のいくつかは以下の通り、すなわち：

火薬は容易に得られ、大多数の入隊兵はその特性に多かれ少なかれ馴染んでいる。

それは火で点火されたら爆発する。

それは通常、弾丸で打たれたら爆発しない。

それは湿気で損傷され、徹底的に濡れたら破壊される。

それは通常の温度変化で影響されない。

良好な効果を生むために徹底的なタンピングを必要とする。

多くの高爆薬は湿気で損傷されず、一部は水への完全な浸漬で影響されない。

それらは一般的に炎で点火されたら爆発なしで燃える。

それらの一部は弾丸で打たれたら爆発しない。より敏感なものはする。

それらのいくつかの特性は凍結で実質的に変わる。

そのより大きな強さのため、同じ効果をより小さな装薬で生み、より小さなチャンバーとケースを必要とする。

その行動の暴力のため、不完全にタンピングされた場合でも良好な結果を生む。

最後の2つの考慮は、湿った場所で湿気に対する保護なしで使用できる可能性と共に、坑道を掘り、装薬し、タンピングするのに必要な時間を大きく減らし、使用者が火薬を使用する敵を先取りできるようにし、当初の成功を確保し、火薬の使用が状況を逆転させる場合に。

専門家の手での坑道作戦で高爆薬は全体として火薬より少ない事故を引き起こすようである。

第II章。

実用的作戦と詳細。

=18. 道具と器具。=–坑道の異なる作戦は通常使用される種類のピック、シャベル、バー、のこぎり、斧、ハンマー（大と小）、のみ、車輪と手押し車、ウインチ、ロープ、木製または革製のバケット、ゲージスティック、石工のレベル（Pl. XI, Fig. 4）、鉛直線、ろうそく、閉じたランタン、錫パイプ、ゴムとキャンバスホース、キャンバス、釘、等々を使用して実施される；および以下の特殊な道具と器具、すなわち：

坑夫のピック。通常のピックより小さく軽い。その頭部もハンドルも2フィートの長さを超えない。

坑夫のシャベル。通常のシャベルに形状が類似するが、長さが2フィートを超えない。

プッシュピック（Pl. XI, Fig 5）は、約3½インチ幅で6インチ長の槍形の刃が約2フィート長のハンドルに取り付けられたもの。

フィールドレベル（Pl. XI, Fig 6）は、図に示すように配置された約2″ × ½”の3つの木片からなる。木片Aはピンの中心間で4’；BとCは2’、9-15/16″；角度 a = 90°。木片Cにスピリットレベルが挿入され、図に示すように鉛直線が取り付けられる。Aのマークは緩やかな傾斜に使用され、Bのものは急なものに使用される。

BとCの他の側面は円弧の度に分けられ、中心はAの外側縁の中点にある。

スロープブロックは、石工のレベルと組み合わせて傾斜を固定するための木製の立方体である。

角度テンプレート（Pl. XI, Fig. 7）は、一定の角度を作り、ギャラリーを配置するのに使用される。

坑夫のトラックまたはカー。固定アクスルと非常に短いホイールベースを持つ小さな4輪ワゴン；外部寸法は約20″幅、18″から20″高、30″長。ギャラリーを通って土を運ぶのに使用され、通常シャフトを巻き上げられ外で捨てられ、シャフトの沈下で使用されるバケットを置き換える。

坑夫のベローズ（Pl. XI, Fig. 8）。木製の上部と下部を持つ革袋で、入出弁を提供され、後者から空気がパイプまたはホースで導かれる。ベローズを使用する際に坑夫は下部のハンドルに立ち、上部のハンドルで手でベローズを操作する。

これはしばしば通常の鍛冶のベローズまたは携帯鍛冶の回転ブロワーで置き換えられ；時には即席のエアポンプで、水で満たされた大きな開放樽と、もう1つの小さいもの、1つの頭部が除去され、もう1つが出入弁とエアチューブを提供され、下部の樽の上に逆さまにされ、スプリングポールで支えられ、下部の樽の水で手で上下に操作される。

坑夫のキャンドルスティック（Pl. XI, Fig. 9）は、ろうそくを保持し、ギャラリーの側面または底に打ち込める。

坑夫のランプ（Pl. XI, Fig. 10）は、換気が良い場合にのみ使用でき、ろうそくより多くの煙を出す。

電気照明プラントが利用可能な場合、白熱灯が坑道に使用される。

土壌オーガーは、ポストホールボーリングに使用されるものに類似するが、異なる直径のもの、カムフレットを置くために時折使用される。そのシャンクは短い長さで作られ、狭いシャフトまたはギャラリーから深い穴をボーリングすることを許すために一緒に結合できる。

ギャラリーとシャフト。

=19. ギャラリーとシャフトの寸法=はそれらの使用目的、換気の必要性、および男性が作業できる最小スペースによって決定される。

それらは通常以下の通り、すなわち：

                                        高さ、    幅、
                                         フィート。  フィート。
  1. 大またはグランドギャラリー 6 7
  2. 通常ギャラリー 6 3½
  3. ハーフギャラリー 4½ 3
  4. 枝 3½ 2½
  5. 小枝 (rameaux de combat). 2½ 2

シャフトはサイズが変化–男性が作業できる最小（約2′ × 4’）から必要な任意のサイズまで、ほとんど10′ × 10’を超えない。

大ギャラリーは溝への降下に使用され、大砲を通すことを望む場合。[13]

通常ギャラリーは溝への降下と通信路に使用される。部隊はそれらを通って「2人で」通過できる。

ハーフギャラリーは攻撃の一般目的に答える。それらは坑夫が窮屈にならずに異なる位置で自由に作業できるようにするが、急速な駆動を許すのに十分小さい。枝と小枝はギャラリーから坑道チャンバー等に駆動される。それらは短い距離（10から20フィート）で急速に駆動できる；しかし、より大きな長さの場合、土をそれらから除去するのが困難で、換気が容易でなく、通信路としての使用に小さすぎる。

=20. シャフトとギャラリーライニング。=–非常に堅い土壌では小さなシャフトとギャラリーを短い距離ライニングなしで駆動することが時には可能である；しかし、これらが任意の長さで立つ場合、それらの近辺の坑道の爆発で揺さぶられた場合に特に陥落の危険が常に存在する。しかし、安全と見なされる場合、シャフトは計画で楕円形であるべきであり、ギャラリーの屋根は尖ったアーチであるべきである。しかし、原則として、シャフトとギャラリーの両方をライニングするべきである。対坑道のメインギャラリーのような恒久的な特性のものは石積みでライニングされる。石積みライニングはレンガ、石、またはコンクリートの壁とアーチであるかもしれない。包囲中の構築されたより小さなギャラリー、および攻撃のすべてのシャフトとギャラリーは木でライニングされる。木製ライニングはcaseとframe and sheetingとして知られる2つの一般タイプである。

=21.= ケース（Pl. XI, Figs. 11 and 12）は板で作られ、各ケースはキャップシル、グラウンドシル、および2つのスタンチオンからなる。キャップとグラウンドシルはシャフトまたはギャラリーのクリア幅にスタンチオンの厚さの2倍を加えた長さに切られ；各端に矩形のノッチが切られ、スタンチオンに切られた対応するテノンを受け取る。スタンチオンの肩間の長さはシャフトのクリア長またはギャラリーの高さに等しい。テノンの長さは一般的にキャップとグラウンドシルの厚さ（通常2´´）に等しく、その幅は約3インチである。ケースのすべてのピースの側面にノッチが図に示すように切られ、それらを扱うのに便利である。

グランドギャラリーではスタンチオンの上部のテノンは通常キャップシルの厚さより短く、下部のものはグラウンドシルのモルチスとともに省略される。スタンチオンはグラウンドシルに釘付けされたブロックで崩落から保持される。これらのブロックは2″厚で、アクスルがスタンチオンを打たないように砲車の車輪を導くのに十分広い（約9´´）。

より小さなギャラリーのためのケースではテノンは時にはスタンチオンの底で省略され、グラウンドシルのモルチスは1インチまたは2インチ深く切られ、スタンチオンはモルチスに駆動されたキーによって崩落から保持される（Pl. XI, Fig. 13）。

=22. シャフトとギャラリーフレーム=（Pl. XI, Figs. 14, 15, and 16）は端で半分にされたスキャントリングで作られ、図に示す通り。シーティングは必要な厚さの板またはプランクで作られ、適切な長さに切られ、端がベベルされる。製材が利用できない場合、フレームは苗木で作られ、一部の場合はポールがシーティングに使用できる。

ケースとフレームの両方で各キャップとグラウンドシルの中央は浅いのこぎり切りまたは他の方法で明確にマークされる。

=23.= 以下の表は異なるサイズのギャラリーのためのケース、フレーム、およびシーティングのピースの通常採用された寸法をインチで与える、すなわち：

—————-+————————————+———————————————
| ケース。 | フレームとシーティング。
+————+———–+———–+————+———–+———+———-
|グラウンドシル。|スタンチオン。| キャップシル。 |グラウンドシル。|スタンチオン。|キャップシル。|シーティング。
—————-+————+———–+———–+————+———–+———+———-
| インチ | インチ | インチ | インチ | インチ | インチ | インチ
大ギャラリー | 3 | 4 | 5 | 6 × 4 | 6 × 6 | 6 × 9 | 2
通常ギャラリー| 2 | 2 | 2 | 6 × 3 | 6 × 6 | 6 × 8 | 1½
ハーフギャラリー | 2 | 2 | 2 | 5 × 3 | 5 × 5 | 5 × 7 | 1½
枝 | 1½ または 2 | 1½ または 2 | 1½ または 2 | 4 × 3 | 4 × 4 | 4 × 5 | 1 または 1½
小枝 | 1 から 2 | 1 から 2 | 1 から 2 | 3 × 3 | 3 × 3 | 3 × 4 | 1
—————-+————+———–+———–+————+———–+———+———-

枝と小枝のケースは時には隣接する坑道の爆発による破裂に抵抗する視野で非常に強く作られる。この目的で4″厚のオーク板で作られたケースが使用され、その端近くの枝は坑道が発射された後にそれらを撤去するための端にロープハンドルを提供されたスキャントリングで完全に詰められる。この詰め物はしかし、疑わしい有用性であり、詰め物の抵抗を呼び込むのに十分なケースの圧縮はケースの恒久的な変形を生じ、スキャントリングを詰まらせその除去を防ぐ可能性が高い。使用の便宜のため、ケースのピースは均一な幅であるべきである。

=24. ケースとフレームとシーティングの相対的利点。=–有利な土壌ではケースは入手可能ならより急速な進展を許し、滑らかな内部を持つライニングを与える。非常に悪い土壌では大きなギャラリーに使用できない。

フレームとシーティングは坑道作戦を許すすべての土壌で使用でき、通常近辺で見つかる材料から即席できる。

=25. フレームとシーティングによるシャフトの沈下。=–シャフトのサイズと位置は通常、それから開始されるギャラリーの特性と方向によって決定される。それは明らかである（Pl. XI, Fig. 17）シャフトのクリア幅はギャラリーのフレームの外側幅より十分に大きく、ギャラリーの側シーティングをギャラリーのフレームの外側とシャフトの内側に自由に挿入できるようにしなければならない；また、シャフトフレームは底でギャラリーのためのクリアスペースを残すように間隔を置かれなければならない。このスペースはギャラリーのクリア高さに等しく、キャップシルの厚さ、シーティング、および容易な作業のための1または2インチを増やされる。このと1つのフレームの厚さをシャフトの深さから差し引くと、残りはシャフト間隔と呼ばれる等しいまたは不等しい部分の数に分けられる。シーティングが土の圧力の下で屈しないように、これらの間隔はほとんど4フィートを超えない。

シャフトの長さは坑夫が自由に作業し、最初のギャラリー間隔のためのシーティングを挿入できるのに十分大きい必要がある。

シャフトとギャラリーのためのシーティングはフレーム中心間の間隔より約1フィート長い長さに切られる。

=26.= シャフトのサイズと位置が固定されたら、上部フレーム（Pl. XI, Fig. 15）が位置に置き、ペグで固定され、その軸の方向は端ピースの中央のスコアマークで正確に固定される。このフレームの側面と端ピースは他のフレームのそれよりそれぞれ約3フィート長く、その端を4つの突出したホーン、1½’長にし、最初の間隔の掘削中にフレームを位置に保持するように半分にされる。

このフレームは通常、その上部を地面の表面とフラッシュに置かれる。坑夫はピックとシャベルでシャフトを掘り進め、フレームの外側にシーティングを許すのに十分な計画で大きくする。通常、最初の間隔は側面の土を支持せずに掘れる、垂直または少しアンダーカットされ、間隔の底でシャフトは2番目のフレーム、最初の間隔のシーティング、および2番目の間隔のシーティングの厚さよりいくらか大きい距離で2番目のフレームからシーティングを保持するウェッジのシステムを許すのに十分大きい。側面の垂直性は鉛直線で決定され、シャフトのサイズは掘削の外側長さと幅にそれぞれ切られた2つのゲージスティックで決定され、その中心で明確にマークされる。

上部フレームの下で作業する不便を避けるため、最初の間隔はフレームがその位置に固定される前にマークされ掘られることが頻繁である。

シャフトが十分深くなったら2番目のフレームが位置に置き、一緒に釘付けされる；側ピースの端のノッチが上向きで端ピースのものが下向き。上部と2番目のフレームは適切な長さの4つのバテン（各側に2つ）で釘付けされ、2番目のフレームを上部フレームから確立された間隔で吊るす。2番目のフレームは鉛直線とフレームのスコアを使用して上部フレームの垂直下に置かれる。

シーティングは上部フレームの外側に挿入され、ベベル端を先頭に、ベベル外側にし、その上部が上部フレームとフラッシュになるまで押し下げられる。シーティングの下端は適切なウェッジで下部フレームから保持され、2番目の間隔の掘削が開始される。

=27.= 土の圧力がシーティングプランクを内側に曲げるのに十分大きい場合、補助フレームが導入される。これはシャフトフレームに類似したフレームだが、外側寸法で4から6インチ大きい。

シーティングはこのフレームの外側に直接置かれ、こうして次のフレームを置き、2番目の間隔のシーティングのためのスペースを作るのに十分外側に保持される。

補助フレームはその後除去され、次の間隔で使用される。

=28.= 連続するフレームはギャラリーの上の1つに直接達するまで同じ方法で置かれる。このフレームを正確に正しい高さに置くのに大きな注意を払い、シャフトはその後必要な深さに継続される。フレームは底に置き、その上部をギャラリーの床のレベルにし、シーティングはこのフレームの外側に直接置かれることを許される。土壌が許す場合、シーティングはギャラリー入り口を形成するシャフトの部分で完全にまたは部分的に省略される。

=29. 予防措置。=–シャフトを沈下する際にライニングを置くのに必要なより大きくない掘削を作らないように特別な注意を払う、なぜならライニングの外側に空きスペースが残されたらシャフトの側面がその全高を通じて崩れ、ライニングに対してそれを押しつぶす打撃で落ちるかもしれないため。

これはシャフトとギャラリーの両方で致命的な事故の原因であることが多い。

=30. 部分的にライニングされたシャフト=、すなわちシーティングプランクがお互いからより大きいまたは小さい間隔で分離されたものは、小さな深さと非常に短い時間で立つと予想される場合にのみ使用されるべきである。

それらは陥落の危険のため坑夫に恒常的な脅威であり、それらの保護されていない部分から石等が落ち、底の男性を深刻に傷つけたり殺したりする可能性がはるかに大きい。

=31. フレームとシーティングによるギャラリーの駆動。=–ギャラリーの方向はすでにシャフトフレームのスコアでマークされた；しかし、それは鉛直線で検証され、その軸の線に2つの小さなピケットが駆動され、正確に小さい釘で位置づけられ、各ピケットの頭に1つ駆動される。

2つのゲージロッドが準備され、掘削の極端な高さと幅を与え、すなわちフレームの高さに上部シーティングの2つの厚さを加え、フレームの幅に側シーティングの4つの厚さを加える。各ゲージロッドの中央も明確にマークされる。

ギャラリーフレームはシャフトの側に対して立てられ（Pl. XI, Fig. 17）、そのグラウンドシルがシャフトの底フレームとフラッシュ；またはそのスタンチオンがグラウンドシルとしてシャフトフレームに置かれるかもしれない。

ギャラリーフレームは慎重に位置づけられ、バテンとおさえで位置に固定される。シャフトシーティングはその後バーで2または3インチ押し下げられ、ギャラリーの上部シーティングが挿入され、その端が土で支えられるまで駆動される。それはシャフトフレームに固定されたそれを横断して置かれたスキャントリングでその後端を押し下げられることにより適切な上向きのピッチを与えられる。シャフトシーティングはさらに下げられ、上部の土が掘られ、上部ギャラリーシーティングが進む。作業が進むにつれて側シーティングプランクが連続的に挿入され前方に駆動される。

この方法でギャラリーは1つのギャラリー間隔、通常約4フィート進み、次に2番目のフレームが置かれる。その位置はスコアマークで検証される；方向は線で、グレードはスピリット、石工の、またはフィールドレベルで；垂直性は鉛直線で。それはその後前のフレームに釘付けされたバテンで位置に固定される。ウェッジがフレームとシーティングの間に挿入され、ギャラリーは同じ方法で継続される（Pl. XII, Fig. 19）。シーティングが硬い駆動でのみ進む場合、フレームは最初に少し後ろに傾けられ、その後垂直になるまで前方に駆動される。

=32.= シーティングを進める際にそれへの圧力がそれを曲げるのに十分大きい場合、偽フレーム（Pl. XII, Fig. 18）を使用しなければならない。これはキャップシル、グラウンドシル、および2つのスタンチオンからなり、モルチスとテノンで接続される。スタンチオンはテノンを持ち、シルは端の各々にモルチスを持つ。キャップシルは通常上部で丸められ、設置と除去の容易さのため、そのモルチスはテノンの幅より長い。後者はフレームが位置にあるときにウェッジで保持される。偽フレームは通常通常フレームと同じ高さで作られ、側シーティングが使用される場合、このシーティングの厚さの2倍で広い。側シーティングが使用されない場合、その外側幅はギャラリーのクリア幅に等しいかもしれない。

フレームを使用する際に（Pl. XII, Fig. 19）グラウンドシルが最初に前進の半間隔で正確に位置に置き、スタンチオンが立てられ、キャップシルがそれらの上に置きウェッジされる。フレーム全体はその後グラウンドシルの各端の下に置かれた折りたたみウェッジで約2インチ上げられ、バテンで固定される。シーティングは今キャップシルとスタンチオンに直接置かれ、次のフレームをその厚さでクリアするのに必要な適切な傾斜を持つ。

次のフレームはその後立てられ、シーティングの下にウェッジが駆動され、偽フレームが除去される；その構築のため容易にされる。

=33.= 土壌が非常に悪い場合、シールド（Pl. XII, Fig. 20）が前方と上からの土の崩落を防ぐために使用される。シャフトの側から開始する場合、以下の方法が採用される：上部シーティングが十分に進み、シャフトシーティングが約1フィート下げられたらすぐに、側シーティングの上部プランクが挿入され約2フィート前方に駆動され、上部の土が掘られ、前進で6インチから1フィート掘られる。板の片で1フィート幅でギャラリーの幅に等しい長さが上部シーティングの真下に置き、掘削の面に対して置き、その端でおさえで位置に保持され、シャフトライニングに固定される。この上部フレームの前方に突出する部分は2インチ高く作られ、キャップシルをその最終レベルよりいくらか上に支え、スタンチオンのテノンを容易に挿入できるようにする。クロスピースの後部部分は鉄棒または短いチェーンで直立に取り付けられる。

ケースが立てられ位置に調整されたらすぐに、おさえはウェッジを除去することにより取り下げられ、次のキャップシルの下に置き換えられる。

=34. 傾斜ギャラリー。=–傾斜を固定する方法。–ギャラリーが水平でなく上昇（Pl. XII, Fig. 21）または下降（Fig. 22）する場合、適切な傾斜はギャラリーの上昇または下降に等しいエッジを持つスロープブロックを使用して得られる。これは連続する2つのグラウンドシルの下のものに置き、もう1つの適切な高さが石工のまたはスピリットレベルで決定される（Fig. 21）。フィールドレベルまたは適切に傾斜でマークされた石工のレベルが使用される場合、スロープブロックを省略できる（Fig. 22）。

=35. フレームの位置。=–下降ギャラリーを駆動する場合、フレームをギャラリーの軸に直角に置く（Pl. XII, Fig. 22）場合により良い進展がなされ、より少ない材料が使用され、これは通常の習慣である。上昇ギャラリーを駆動する場合、これは不可能で、フレームは垂直に置かれる（Fig. 21）。他のすべての点で傾斜ギャラリーは水平のものと同じ方法で駆動される。

=36. 部分的にライニングされたギャラリー。=–非常に堅い土壌では側シーティングを完全に省略でき、それより堅くないものでは側プランクを接触させない必要はない。側シーティングが省略された場合、掘削の幅をギャラリーのクリア幅に減らされ、スタンチオンはその表面とフラッシュに側壁に嵌め込まれる。この場合、グラウンドシルは頻繁に省略され、スタンチオンは木製ブロック、石、または直接土の上に置かれる。

材料を節約するため、上部シーティングのプランクは時には多かれ少なかれ分離される。これは急速で一時的な作業が限られた材料で必要とされる場合にのみ推奨され、これらの場合プランク間の土は棒、ブラシ等々の詰め物で支えられるべきである。

=37. ギャラリーの方向変更。=–垂直または水平面のいずれかで狭いギャラリーのわずかな方向変更は、土壌が安全に立つ堅い場合でもいくらか短いギャラリー間隔を掘削しライニングする際にさえ、困難は存在しない、なぜなら新しい方向の掘削は坑夫がそれで作業し、新しいフレームを置き、シーティングとウェッジを挿入できるほど大きく作れるためである。ギャラリーはその後サイズの減少なしで継続できる。

土壌が悪い場合しかし、シーティングを挿入するための特殊な配置をしなければならない。

=38. 傾斜の変更。=–水平から上昇ギャラリーへ移行する場合（Pl. XII, Fig. 21）、それはその後端を押し下げるためにギャラリーを横断して置かれたスキャントリングの片で上部シーティングに適切な角度を与えることにより必要である；側シーティングに適切な傾斜を与えるために、必要に応じてギャラリーの底に下部ピースのための溝を切る。

水平から下降ギャラリーへ移行する場合（Pl. XII, Fig. 22）、屋根は水平に前方に運ばれ、床は連続するフレームの高さを増やすことにより望ましいピッチを与え、下降ギャラリーのための上部シーティングを適切な高さと角度で挿入できるのに十分なヘッドルームを得るまで。このポイントのフレームは（シーティングが直接置かれる）キャップシルと、その下の下降ギャラリーのためのキャップシルとして機能する2番目のクロスピースで作られる。このポイントから前方にフレームは以前に述べられたようにギャラリーの軸に垂直に置かれるかもしれない。

土の水平圧力が大きい場合、土の後方推力を抵抗するために最後の2つか3つの垂直フレームのスタンチオンを強化する必要があるかもしれない。

=39. 水平方向変更。=–狭いギャラリーのわずかな方向変更、右または左は、上記の下降ギャラリーのために記述された方法と完全に類似した方法で容易に徐々に作られ、各ケースを前のものに少し斜めに置き、片側でスタンチオンを分離しながらもう片側で触れ、必要に応じて屋根を木片等で支える。急激な変更のため、ギャラリーの側から矩形のリターンを破り出し、これから必要な方向に徐々の変更で移行する方が良い。

=40. リターン。=–もう1つの側から開始されるギャラリーはリターンと呼ばれ、その軸が元のギャラリーのそれと作る角度に従って矩形または斜めである、出発ギャラリーと呼ばれる。

リターンが破り出されるかもしれないように、出発ギャラリーのこのポイントのフレーム間の間隔はリターンのフレームと側シーティングをスタンチオンの間に許すのに十分でなければならない（Pl. XII, Fig. 23）。出発ギャラリーのこの部分はランディングと呼ばれ、その床は水平にされる。

リターンが斜めの場合（Fig. 24）、出発ギャラリーに沿って測定されたその幅は斜めセクションによって決定され、ランディングの必要な長さを出発ギャラリーのライニングの強さが許さないほど大きいかもしれない。この場合、短い矩形のリターンが最初に出発ギャラリーの側から破り出され、新しいギャラリーはこのリターンの側から破り出される（Fig. 25）。後者の方法は方向変更が45°未満の場合ランディングの長さを減らす。

=41.= リターンの床はそのランディングの床のレベルで開始される。短い時間支持なしで安全に立つ堅い土壌では最初のフレームは出発ギャラリーの外側に完全に立てられ（Pl. XII, Figs. 24 and 25）、このギャラリーの同じクリア高さであるかもしれない。土壌が悪い場合しかし、出発ギャラリーで側シーティングが必要な場合、リターンの最初のフレームはこのシーティングに対してランディングのスタンチオンの間隔で立てなければならない（Fig. 23）。これはこのフレームでのリターンのクリア高さを出発ギャラリーのそれよりシーティングの厚さより少し少なくする。

斜めリターンの最初のフレームはそのスタンチオンの側面がリターンの側壁に平行になるように作られるべきであり、こうして側シーティングに良好な支えを与える。

非常に悪い土壌では、リターンの最初の数個のフレームは土の後方推力を抵抗するために一緒に接続されたバテンとおさえで固定され、出発ギャラリーを横断するストラットで支えられるべきである。後者はリターンが十分に進んだら除去される。

=42. 完全な地図=はすべての坑道システムで作られ、シャフトの中心、およびすべてのギャラリーの軸と傾斜を示し；すべてのランディングの参照と長さ、およびすべての坑道チャンバーの位置、参照、および寸法を与える。

=43. 作業図=も作られ、それからシーティングを適切な長さと角度テンプレート等に切り、フレームされる。

これらは坑夫がシーティングを挿入できるようにするため、すべてのリターンはそのシーティングの外側の寸法が、テーブルで引き出しが滑るようにそのランディングを横断して後方に滑らせられるように自由に動ける場合、そのライニングが滑らせられるようにする寸法を持つ必要があることを思い出すことにより容易に正確に描ける。ランディングのサイズとフレームの寸法がこうして決定されたら、それらの間のギャラリーの部分は間隔に分けられ、便利さのため等しくするべきであり、これはシーティングを均一な長さに切ることを許す。

=44. ケースによるシャフトの沈下。=–(Pl. XII, Figs. 26 and 27.)–必要なサイズのケースが一緒に置き、シャフトのサイトに正確に置かれ、その寸法がその外側で地面にマークされる。ケースはその後除去され、土がケースの深さまで掘られ、ケースは掘削に置き、その上部を地面の表面とフラッシュにする。その位置は慎重に検証され、それを周囲に土を詰めて位置に固定する。掘削はその後もう1つのケースの深さまで継続され、それは以下のように位置に置かれる、すなわち：

1つの端ピースが位置に置き、2つの側ピースのテノンがその端のモルチスに挿入され、側ピースが位置に押し戻される；側ピースの1つの端を超えてプッシュピックでポケット状の掘削が作られ、側壁に3または4インチ後方に走る；残りの端ピースはこの中にそのもう1つの端のモルチスが対応するテノンに滑り込めるのに十分挿入され；次に引き戻され、両端のテノンがそのモルチスに嵌められる。ピースの側面に切られたノッチはそれらを容易に扱えるようにする。

次のケースは同じ方法で置かれ、同じ角度で連続する2つのポケットを掘らないように注意する。

可能な限り、これらのポケットを次のケースを置く前に下から芝を詰めて埋めるのが良い。

一部の坑夫は最初に1つのテノン付きピースを置き、次に2つのモルチス付きピースを置き、それらの後ろにウェッジ形の開口を残し、最後に他のテノン付きピースを挿入し、モルチス付きピースをそのテノンに前方に引くことを好む。

側面が片端でテノンされ、もう片端でウェッジで固定された場合、それらは後ろに切らずに位置に容易に置かれる。

=45.= ギャラリーの上部のレベルに達したら、地面が堅い場合、ギャラリー側のピースは省略されるが、支持が必要な場合これらのピースは位置に置き、クリートまたはおさえで固定されるが、テノンはモルチスに挿入されない。

=46. ケースによるギャラリーの駆動=（Pl. XII, Fig. 27）。–これは土壌がやや堅い場合にのみ可能である。シャフトの側から破り出す場合、フレームが最初にシャフトの内側に置き、除去されるピースに対して置かれたシャフトケースの端を支える。後者のピースはその後取り出され、ギャラリーのグラウンドシル、スタンチオン、およびキャップシルのための溝が土に切られ、これらはシャフトの沈下のために記述された方法と完全に類似した方法で位置に置かれる。このケースはシャフトの内側とフラッシュに置き、側ピースを支え、そのテノンはそのスタンチオンに置かれる。突出した土はその後切り取られ、次のケースのための溝が切られ、それが位置に置き、掘削は以前のように継続される。

=47.= 土が陥落する傾向を示す場合、頻繁に大ギャラリーでそうであるが、キャップシルは位置に置き、坑夫がグラウンドシルとスタンチオンの溝を掘る間支えられる。

キャップシルを支えるために、2つのクラッチが使用される。クラッチ（Pl. XII, Fig. 28）は横ピースを運ぶ直立の木材の片で、その長さは2つのケースの幅に等しい。直立のピースはすでに置かれたケースのグラウンドシルに置かれ、ウェッジで適切な高さに上げられる。前方に突出するクロスピースの部分はスタンチオンのテノンを容易に挿入できるようにキャップシルをその最終レベルよりいくらか上に支えるために後部部分より2インチ高く作られる。クロスピースの後部部分は鉄棒または短いチェーンで直立に取り付けられる。

ケースが立てられ位置に調整されたらすぐに、クラッチはウェッジを除去することにより取り下げられ、次のキャップシルの下に置き換えられる。

=48.= 非常に堅い土壌ではシャフトとギャラリーは隣接せず、より大きいまたは小さい間隔で分離されたケースで駆動されることが頻繁である。垂直に置き、シャフトのケースの側面と端に対して置かれた（ケースの部分かもしれない）板のピース、または水平に置き、ギャラリーのキャップシルに置かれ、お互いからいくらか分離されたものがケース間の土を支えるのに使用される。

フレームとシーティングで坑道する場合に時折使用される類似の構築に適用される同じ注意。

=49. ケースでライニングされたギャラリーの方向変更。=–水平面でのわずかな変更は各ケースを前のものに少し斜めに置き、片側でスタンチオンを分離しながらもう片側で触れ、必要に応じて屋根を木片等で支えることにより容易に徐々に作られる。急激な変更のため、ギャラリーの側から矩形のリターンを破り出し、これから必要な方向に徐々の変更で移行する方が良い。

リターンが出発ギャラリーと同じ高さである場合、後者のキャップシルはリターンの幅に等しい距離でスタンチオンのテノンから持ち上げられ、ストラットとウェッジで持ち上げられ、リターンの最初のケースはシャフトから破り出す場合のように置かれる；グラウンドシルはしかし、出発ギャラリーの内側とリターンのケースの面がフラッシュになり、後者のキャップシルの端がリターンの最初のケースのキャップシルに置かれるように出発ギャラリーのスタンチオンの厚さで狭められる。

=50. 傾斜の変更。=–水平から下降ギャラリーへ移行する場合、変更は上記の水平方向変更のために記述された方法と類似した方法で徐々に作られ、ケースはギャラリーの軸に垂直に残る。（Pl. XII, Fig. 31。）

上昇ギャラリーへ移行する場合、上記の方法でケースを挿入するためにギャラリーの面の土をアンダーカットする必要があり、ケースがギャラリーの軸に垂直である限りこのアンダーカットは継続される。この構築は原則として不可能である。上昇ギャラリーではしたがって、ケースはスタンチオンが垂直で、そのキャップとグラウンドシルがギャラリーの屋根と床の傾斜に置かれる。

=51.= この要求に適合し、設置の便宜のため、スタンチオンの端は適切なベベルを受け、テノンとモルチスの側面はスタンチオンの側面に平行に作られる。（Pl. XII, Fig. 12。）

=52. シャフト・ア・ラ・ブール。=–占拠された地面の真下に直接爆薬の装薬を置くため、または他の理由で、最小限の時間で小さなシャフトを沈下する必要が頻繁にある。この目的でケースの修正形式が時折使用され、その端はテノンとモルチスではなく半分にされる。（Pl. XII, Fig. 29。）それらは地面の性質に従ってより大きいまたは小さい距離で間隔を置かれ、バテンで一緒に接続される。石、木片等々はシャフトの側面を支えるためにそれらとシャフトの側面の間に駆動される。

この構築はシャフト・ア・ラ・ブールと呼ばれる。それは最多で数日立つと予想される。他の多くの即席ライニングが類似の目的に使用できる。

=53. 覆い隠されたギャラリー。=–ギャラリーはそのシーティングの上に乱されていない土が3から3½フィート未満で成功裏に駆動されない。溝への降下を作成するか、包囲作戦で接近路を押し進める場合、ギャラリーを直ちに開始するのに必要な掩蔽を与えるために出発塹壕の底を十分に下げるのはしばしば不可能である。これらの場合覆い隠された降下またはギャラリーを使用でき、その上部と側面はブラインデージフレーム、またはブラインドで支えられ、それぞれは9’長の4″ × 6″スキャントリングの2つの側部分からなり、同じセクションの3′ 8″長の2つのクロスピースで結合され、それらにモルチスまたは半分にされ、各端に1’長のホーンを残す。（Pl. XII, Fig. 30。）

=54.= ギャラリーは以下のように構築される（Pl. XII, Fig. 31）：幅8’のダブルサップが必要な方向で塹壕の側から破り出され、通常の方法で前方に駆動されるが、深さを継続的に増やし、1/4を超えない傾斜で。側斜面は土が許す限り急峻である。2つのブラインデージフレームがサップの側面に垂直に立てられ、クリアで7’離れ、その上部を塹壕ガビオンの上部のレベルにし、その底ホーンをそれらのために掘られた穴に置く。これらのフレームはそれらの上に横に置かれたもう1つのフレームで内側に落ちるのを防がれ、そのホーンはそのクロスピースに置かれる。この上部フレームの前方に向かった側は杭またはクラッチで持ち上げられ、2番目のフレームのペアはそのホーンが上部フレームのそれと連動するような間隔に置かれる。連続するフレームは同じ方法で置かれる。覆いまたは「屋根」はフレームの上に塹壕を横断して置かれた3または4層のファシンで形成され、作業が進むにつれてそれらの上に投げ戻された土で覆われる。ギャラリーの側面はフレームの外側に沿って置かれたファシン等で支えられる。

覆い隠されたギャラリーの底が必要な深さに達したらすぐに坑道ギャラリーを開始し前方に運べる。

=55.= 上記のブラインデージフレームはギャラリーにクリア幅と高さ7’を与える。小さいギャラリーのためブラインドはすべてより短くより軽いスキャントリングで作れる；または望ましい場合、側のためのものは上部のものと異なる長さであるかもしれない。

=56. ギャラリーの進展速度。=–以下の表は良好な土壌でのシャフトとギャラリーのための人員と道具の見積もり、および予想される進展速度を与える：

KEY:
NC O = 下士官。
M = 坑夫。
P = ピック。
MP = 坑夫のピック。
P-p = プッシュピック。
Sh = シャベル。
MS = 坑夫のシャベル。
MT = 坑夫のトラック。
F-l = フィールドレベル。
M-r = 測定棒 6´。
T-l = トレースライン。
M S = モールまたはスレッジ。
CB = キャンバスバケット。
R-l = ロープラダー。
W-b = 手押し車。
MB = 坑夫のベローズ。
Pr. = 進展、時間あたりインチ。
——————-+———–+—————————————————————-
| 人員。 | 道具。
ギャラリーの種類、 +—-+——+—+—+—+—+—+—–+—+—+—+—+—+—+—+—+——
等。 |NC O| M | P | MP|P-p| Sh| MS| MT |F-l |M-r|T-l|M S|CB |R-l|W-b|MB | Pr.
——————-+—-+——+—+—+—+—+—+—–+—-+—+—+—+—+—+—+—+——
大ギャラリーまたは } | | | | | | | | | | | | | | | | |
覆い隠されたギャラリー } | 1 |12[14]| 4 | 2 | 2 | 8 | | | 1 | 1 | 1 | 1 | | | 4 | | 12
通常ギャラリー | 1 | 4 | | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | | | | 1 | 12
ハーフギャラリー | 1 |4[15] | | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | | | | 1 | 16
枝ギャラリー | 1 |4[15] | | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | | | | 1 | 24
| | | | | | | | | | | | | | | | |{ 30
小枝 | 1 | 3 | | 1 | 1 | | 2 |1[16]|[17]| 1 | 1 | 1 | | | | 1 |{ から
| | | | | | | | | | | | | | | | |{ 36
| | | | | | | | | | | | | | | | |
シャフト | 1 |4[18] | | 1 | 1 | 2 | 1 | | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | | |{ 18
| | | | | | | | | | | | | | | | |{ 24
——————-+—-+——+—+—+—+—+—+—–+—-+—+—+—+—+—+—+—+——

坑道の換気。

=57.= 坑道を発射した結果のガスと坑夫のランプ、体、ろうそくからギャラリーの空気が汚染され、換気の手段を採用しない限り、坑夫は最終的にそれらを放棄するか窒息する。

通常の状況で、火薬ガスが存在しない場合、ギャラリーは換気なしで60フィート以上安全に駆動できない。

ギャラリーを換気するための採用された措置は、1番目に新鮮な空気を強制的に送り込む；2番目に汚れた空気を引き出す；そして3番目にそれらを通る空気の自然拡散と循環を助けることからなる。

=58.= 最初のものは坑夫のベローズまたはすでに記述された他の装置を使用して空気を錫、木、または通常のホースのパイプを通って換気が必要なポイントに強制的に送り込むことにより達成される。この方法は適用が単純で新鮮な空気を必要なところに置き、汚れた空気を他の坑夫が占拠するギャラリーに押し戻す。これはシングルで長い狭いギャラリーと枝を換気する唯一の実用的方法である。

=59.= 2番目の方法は絶えず一つのギャラリーを通って空気を引き出すように配置された排気ファンによって、横断で接続された多数のギャラリーからなるシステムに適用できる一方、軽い木製またはキャンバスのドアとスクリーンで他のギャラリーが配置され、新鮮な空気が外部から入り、坑夫が占拠するギャラリーを掃除し、ファンに導く無人のギャラリーを通ってガスを運んで逃げる。

この方法で単一の大きなギャラリーは上部または片側に近くに置かれたキャンバスの仕切りを使用して換気でき、新鮮な空気が仕切りの端の周りの片側に入り、もう片側でファンに戻る。

この方法はガスを人員が占拠するギャラリーから運び去り、占拠されたもの全体に新鮮な空気を供給する利点を持つ。

排気はファンの代わりにシャフトの足で絶えず燃える火によって生じられるかもしれない。

この方法はしかし、適用が複雑で、軍事坑道にほとんど使用できない。

=60.= 3番目の方法、または自然換気を助けることは、互いに近いものを接続する多数の横ギャラリーを切り、ギャラリーを地面の表面に接続するエアシャフトとボアホールを作り、可能な限りシャフトとギャラリーの開口を異なるレベルに置くことにより実施される。この方法は攻撃前の対坑道を準備する際にゆっくり作業する少数の男性に機能するが、活発な坑道作戦中は完全に不十分である。

=61.= 顔を覆うマスクを使用して、ホースを通るか彼と共に運ばれる圧縮空気の貯蔵庫から新鮮な空気を供給され、坑夫は空気が呼吸不可能なギャラリーで作業できる。このように節約された時間から頻繁に生じる利点は坑道作戦での使用のためのこの種類の装置を提供することを正当化する。

坑道チャンバー。

=62. 爆薬の装薬を含む坑道チャンバー=は好ましくはほぼ立方体形で、すぐに装薬されない場合、または大きなサイズの場合、屋根と側面を支えるのに十分なライニングを持つ必要がある。

それらがギャラリーのレベルより上にある場合、それらはそれに排水するように配置される。それらは装薬のための容器を含むのに十分大きく、装薬を置くのを許すように作られる。それらは原則として枝またはギャラリーの片側で短いリターンに置かれるが、その端、上または下にあるかもしれない。坑道チャンバーは頻繁に装薬を含むのに必要なギャラリーの端のほどで構成される。

坑道の装填と発火。

=63. 装薬の準備。=–望ましい効果を生むのに必要な装薬の重量は以前に与えられた規則によって決定される。その体積は火薬または圧縮ガンコットンの場合、ポンドあたり30立方インチを許し；ダイナマイトの場合、約20立方インチ。

もし坑道チャンバーが完全に乾燥し、坑道がすぐに発射される場合、藁の層をチャンバーの床に置き、キャンバス袋に含まれた装薬をそれの上に置ける。地面が多かれ少なかれ湿っている場合、または坑道がすぐに発射されない場合、装薬は防水覆いを持ち、それは徹底的にコーキングされピッチされた箱、エール樽またはビールケグ、火薬が輸送される金属樽、またはインドゴムまたはピッチキャンバス袋–存在する湿気の量と装薬が位置に残る時間に依存する。多くの高爆薬は湿気で影響されず、水で少しもまたは全く影響されない；しかし、信管とその接続を損傷から守り、すべてのミスファイアの危険を除去するため、爆薬は可能な限り水から保護されるべきである。

=64. 装薬内の信管の分布。=–火薬は点火されたら完全な効果で爆発するが、大きな装薬の中央部分の爆発が点火される前に外部部分を散乱させるのを防ぐために多数の信管を使用するべきである。それらは火のみを伝えるかもしれないが、すべて発火装置によって点火され、同時的に。火薬の各100ポンドに1つの信管は多すぎない許容量である；しかし、時間または器具の欠如が多数の信管を置くのを許さない場合、望ましい効果は火薬の装薬を増やし1つの信管を使用することにより得られるかもしれない。（使用される信管の数についてはAbbot, Prof. Papers Corps of Engineers, No. 23, 1881, p. 62を参照；同時点火についてはpp. 244-51。）

高爆薬は爆雷信管で爆発された場合にのみ完全な力で爆雷する。有利な条件下で1つの信管は非常に大きな装薬を爆雷できるが、装薬の一部が爆発し残りがしない場合が生じる。最良の結果を保証するため、したがって大きな装薬全体に信管を分布し、おそらく各50ポンドに1つの信管の割合で。これらの信管は20から30グレインの水銀雷酸塩を含むべきであり、それは自身が衝撃に非常に敏感で、他の爆薬を爆雷する力を高い度で持つ。発火装置に接続される信管のみ1つ（または欠陥に対する安全のため2つか3つ）で、他のものは爆発の波を強化し、それを開始した後継続するのに機能する–火薬の装薬との使用でのこの点で異なる。[19]

=65. 信管の特性と構築。=–以前、坑道を発火するために、リネンチューブに詰められた火薬のトレイン、クイックマッチ、および他の類似の装置が使用された。電気爆破装置は今このような一般的な使用で任意の拡張された坑道作戦で常に利用可能である。小さい装薬のシングル坑道のためしかし、時には古い発火方法に頼る必要があるかもしれない、そのための装置は容易に即席できる。しかし、これらの場合でも「Bickford」または「Safety」信管は通常利用可能で、火薬を発火するために単独で使用され、高爆薬のための通常の水銀雷酸塩「爆破キャップ」と使用される。それは約4フィート毎分で燃える。非常に速く燃える信管も時折使用されるかもしれない（例、Bickford Instantaneousは120フィート毎秒の速度で燃える；Gomez Lightningはほとんど爆雷すると言えるほど急速に燃える；等々）。それらを通常のBickfordと間違えないように大きな注意を払う。

=66. 電気信管=は3つの一般クラスで作られる：第一に、高張力機械からのスパークで発火されるもの；第二に、バッテリーまたは「ダイナモ」からの電流で点火されるもの；第三に、いずれかで発火できるもの。（Abels等）

=67.= 第二クラスのものは大量に製造され、携帯ダイナモまたは「爆破バッテリー」と連携して、米国全体の爆破作戦でほとんど普遍的に使用される。

これらの信管（Pl. XII, Fig. 32）は小さな円筒形の絶縁材料のブロックBを通る2つの絶縁された銅線A, Aで作られ、その端の上約1/16インチで終わる。非常に細いプラチナ線C、約1/1000インチ直径で1/8インチ長が絶縁された線の端を接続する。プラチナ線を取り囲むのは少量のガンコットン、粉末火薬、または水銀雷酸塩Dである。15から30グレインの水銀雷酸塩を含む銅カプセルEは円筒形ブロックの上に押し下げられ、水銀雷酸塩をプラチナ線を取り囲む材料と接触させるのに十分で、信管全体はその後防水組成物でコーティングされる。絶縁された銅線はバッテリーからの導体またはリード線との接続の便宜のためさまざまな長さに切られる。

=68.= 第一と第三クラスの信管は今ほとんど使用されない。それらの多くは不満足で危険である。それらは第二クラスのものと構築で主にプラチナ線ブリッジが省略され、爆発スパークまたは電流が点火される材料を通って1つの絶縁された銅線からもう1つに通過する点で異なる。

=69. 装薬内の信管の配置。=–一定数の薬莢またはパッケージを選択し、各信管を爆薬に挿入しよく詰め、ワイヤーまたはセーフティ信管の自由端を開口を通って持ち出し、必要に応じてそれを確実に閉じ徹底的にピッチして防水にするべきである。ワイヤーまたは信管の外部部分はその後薬莢の外部に確実に固定され、それらへの偶発的な張力が防水を破ったり信管をその場所から動かしたりしないようにする。それらは次に巻かれ、薬莢が坑道の一般装薬に置かれるまでそう残る。

=70.= 高爆薬のいくつかは水の凍結点以上の温度で凝固し、この状態では衝撃に敏感さが少なく、工場から通常届けられるように薬莢に密に詰められた場合爆発しにくい。それらは粉末の形でより容易に爆発する。したがって、寒い天候でそれらを使用する場合、各信管を粉末爆薬で緩く満たされた薬莢に置き、または冷たく影響されないいくつかの高爆薬で。他のものは爆雷を引き起こすための特殊プライマーを必要とする。信管はもちろん、これらのプライマーに置かれるべきである。

=71. 装薬の配置。=–装薬は坑道チャンバーに置き、暗闇で、ギャラリーを通る反射光で、慎重に置き守られた閉じたランタンで、または可能な限り白熱電灯で。それは低い狭いギャラリーを通って男性の背中で運ばれまたは坑夫のカーで、この理由で重量が50ポンドを超えないパッケージに置かれるべきである。

それは大きな注意でチャンバーに詰められ、責任ある将校の即時監督の下で。信管を含むパッケージは質量全体に均一に分布され、ワイヤーは巻き解かれギャラリーに後方に導かれ、各信管の2つのワイヤーの自由端は以前に電気電流に対する安全と識別のために一緒にねじられた。

これらのワイヤーはタンピングを通るのに十分長く、すべて一緒に集められ、坑道をタンピングする際にそれらを損傷から保護する木製または他の導管でそれを通って後方に導かれる。

電灯が使用された場合、信管のワイヤーが巻き解かれギャラリーに沿って置かれる前に光とそのすべての導線を除去するのに大きな注意を払う。

=72. タンピング。=–坑道は芝と土、木と土、サンドバッグ等々でタンピングされる。

芝が使用された場合、枝はジョイントを土で満たされた慎重に置かれ詰められた芝で約3フィート満たされる。これに対して約3フィートの土が固く詰められ、次に望ましい長さのタンピングが得られるまで芝と土の交互の層。木と土またはサンドバッグでタンピングする場合、木製のシールドが最初に枝を横断して置き、しっかりと支えられる；これの後ろに土が固く詰められるかサンドバッグが慎重に置かれ、必要な長さのタンピングが得られるまで。時には2番目のシールドが土タンピングの後ろに置き、位置にしっかりと支えられる。タンピングの強さは枝の側面に対して置かれた端で対角に交差する木材のピースで増やされる。サンドバッグは高い抵抗を提供し、容易に置き除去されるため最良のタンピングを作る。

タンピングは装薬に対応する通常坑道の最小抵抗線の少なくとも1½倍の長さを持ち、最良の品質でない場合、この線の2倍。

=73. 坑道の発火。=–電気信管が使用された場合、リールに巻かれたメイン導体またはリードワイヤーが持ち込まれ、端が信管ワイヤーに適切に接合される；それらは次にギャラリーを通ってバッテリーに取り付けられ、指定された瞬間に発火される。いかなる状況下でもすべてが発火の準備ができるまでメインリードワイヤーをバッテリーまたはダイナモに接続しない。

Bickford信管が使用された場合、その長さはその既知の燃焼速度から望ましい発火時間に調整される。坑夫は端に火をつけ退却する；爆発は計算された時間でおよそ起こる。「Lightning Gomez」または類似の信管で発火ポイントに達する長さを使用できるかもしれない。それは望ましい時間に点火され、300または400フィートを超えない長さで燃焼時間が無視できるほど急速に燃える。

これらの信管の大きな長さを使用する代わりに、それらをより短く切り、その端を一緒に持ち、少量の粉末火薬に挿入し、それをセーフティ信管のピース、スローマッチまたはポートファイア等で発火し、坑夫がそれを点火した後安全な距離に退却するのに十分長い。

Bickford信管は油に浸された綿のウィックでそれの周りに緩く結ばれたピースで最もよく点火される。これが点火されたら、覆いを燃やし抜け、組成物に火をつける。この装置で多くの信管を短時間で点火できる。速く燃える信管または火薬トレインを発火するためのスローマッチまたは「タッチペーパー」は通常の紙を強い硝酸塩溶液に浸し乾燥することにより作れる。

ボーリングによるカムフレット。

=74.= 有利な土壌でカムフレットまたは小さな坑道を置くことが時には以下のプロセスで非常に速く発火できる：

望ましい深さの2″から3″直径の穴を適切な方向でオーガーまたはボーリングバーでボーリングする。½ポンドから2ポンドのダイナマイトを含む薬莢が底に押し下げられ発火される。爆発は穴の直径を全体でいくらか増やし、緩い土でそれをもっとまたは少なく塞ぐ。同時に装薬の座席近くの部分を瓶形の空洞に拡大し、そのサイズは使用された装薬と土壌の性質で変化する。穴は長柄のスクープで急速に掃除され、空洞は火薬で満たされ、プライムされ、発火される。

上記のダイナマイトの装薬によって作られた拡大は有利な状況下で50から100ポンドの火薬を含むかもしれない。

=75.= 石の多い土壌ではこの方法は不可能でないにしても非常に困難になり；使用できる場合、ダイナマイトの予備爆発はボーリングがなされたシャフトまたはギャラリーの空気をより大きいまたは小さい度で汚染し、敵に坑夫の進展と意図を伝える。

後者の反対を除去するため、イギリス当局は土壌オーガーでボーリングされた6″または8″直径の穴を使用し、2または3口径の長さに装薬し、よくタンピングすることを推奨する。適用可能な場合、この方法は他のものに対する大きな改善であることは明らかである；しかし、オーガーはボーリングバーが破壊するか片側に押しやるかもしれない石で停止されやすいため、非常に有利な土壌でしか適用できない。

第III章。

坑道の組織と戦術。

=76. 坑道の組織。=–地下戦は暗闇で、悪い空気で、絶えずの土の陥落の危険、悪臭ガスの窒息、敵の坑道の意図的な爆発または自らの偶発的なものによる人員とギャラリーの破壊、敵の近接火力の下で坑道を開き供給する通常の危険と困難に加えて実施される。

これらの考慮は攻撃でのすべての複雑なシステムの拒絶を必要とし、包囲中の防衛によって実施される作業で。

攻撃のために選択されるポイントの無知、および恒久的な対坑道の大きな費用も、防衛によって事前に準備されたものを単純で経済的なシステムに適合させることを要求する。

この理由で、古い著者によって提案されたシステムを詳細に与える必要はない。それらは軍事工学のほとんどの拡張された論文で記述される。

=77. 攻撃。=–攻撃の目的は可能な限り最も急速な方法で彼のギャラリーを進展させ、最良の利用可能な換気システムで、彼の坑道を防衛の人員、資材、および地上と地下の両方の工事を破壊する位置に置き；または占拠され並行線、塹壕等に変換されるかもしれない接続クレーターを形成する。

=78.= これを達成するため、自然の峡谷が存在しない場合、深い塹壕または「ロッジメント」が作られ、通常すべてのギャラリーの入り口を接続し、それらの間の通信路として機能し、手元に常に必要な補給品のためのデポとして。

このロッジメントからギャラリーはシャフト、覆い隠された降下、または坑道ギャラリーで開始される；方法は到達される深さと必要な掩蔽の厚さに依存する。

各ギャラリーの入り口は水平と垂直火力、および破片から、爆弾防護覆いと十分な厚さと強さの横断で保護される。

ギャラリーは一般的にほぼ平行な線で駆動され、それらの間の任意のポイントで作業する敵の坑夫がメインギャラリーまたは「聴取ギャラリー」または「リスナー」と呼ばれるリターンから聞こえるような距離で。[20]

それらが置かれる深さと異なる場合で生じる他の状況に依存し、さまざまな包囲でのメインギャラリーは約8から30ヤードの変化する距離で置かれる。

これらのギャラリーは間隔で「横断ギャラリー」または「トランスバーサル」で接続され、換気を大きく助け、それらの間の追加の通信路を与える。

坑道を置くための枝はギャラリーの延長で駆動され、または右または左に斜めに、ギャラリーが低いレベルにある場合、最小抵抗線を短くし、火薬を節約し、坑道の爆発から生じるギャラリーと枝への損傷を減らすために上向きに傾斜する。

=79.= 敵の坑夫がお互いの打撃距離内に来たら、それぞれは敵の坑道にその側面を露出しないようにそのギャラリーを直接に向かって走らせ；こうしてその爆発から生じる損傷を可能な限り減らす。

=80.= 攻撃の坑道は一般的に防衛の坑道に最大の損傷を与え、大きなクレーターを開くために過装薬であるが、低装薬坑道とカムフレットも時折使用される。

=81. 防衛。=–防衛の目的は攻撃の進展を遅らせまたは停止し、彼の坑道と坑夫の破壊により、並行線と接近路を作成するのを助けるクレーターを形成せずに。

=82.= この目的で彼のギャラリーは攻撃のものと同じ条件をほぼ満たす必要がある。それらは通常対急斜面ギャラリーからまたはその少し前方のパラレルギャラリーから開始され、その構築に許される時間と費用に従って工事からより大きいまたは小さい距離に延びる。恒久的な工事のためそれらは平和時に準備され、石積みでライニングされることが頻繁である。このクラスの対坑道のために特に、地面を完全に覆い、異なる深さに置かれた坑道で連続して爆発し、同じ土を数回投げ上げるための多くの精巧なシステムが設計された。以前に与えられた理由で、これらは推奨できない。

=83.= 可能な限り表面の下に置かれたギャラリーの単純なシステムで、平行または少し発散し、必要に応じてその線が延長されたものが囲壁の内部を通る横断で接続され、同じ条件を果たす枝が聴取ギャラリーのために駆動され、活発な将校の指揮の下で防衛の条件を果たすのに、おそらく設計できるものと同じくらい良いだろう。

坑道チャンバーに導く枝は望ましいようにメインギャラリー、横断、またはリスナーから駆動できる；敵の坑夫がシステムの任意の部分を所有しそれを吹き飛ばした場合、形成されたクレーターの線は工事の火力によって掃射され、敵によってほとんど占拠されないように。

=84.= 原則として、防衛の坑道は外部クレーターの形成を避けるために低装薬またはカムフレットであるが、この規則は例外がないわけではない。

=85. シャフト坑道=、垂直シャフトに置かれた坑道は、その近辺のギャラリー等を破壊するために攻撃と防衛の両方で使用される。攻撃によってそれらは通常すでに形成されたクレーター、または敵火力から保護された他の場所に置かれる。シャフトは急速に沈められ、一般的に「à la Boule」で、強く「過装薬」され、土で満たされ、発火される。

防衛は同じ方法を使用するか、時には事前に準備し、タンピングし、タンピングを通る管状開口を装填と発火のために残すかもしれない。

坑道戦術。

=86.= 坑道戦の戦術は上記の考慮から直接生じる。攻撃と防衛の特殊な詳細は各特定のケースで変化する。異なる包囲での坑道作戦の報告[21]は先例を提供し、類似の特性の将来の作戦のための提案を与える。

=87. トドレベンの規則。=–坑道戦術の一般原則はセバストポリでの彼の経験からトドレベン将軍によって述べられた（Royal Engineers Occasional Papers, vol. i., 1877）。それらは以下のようにまとめられる：

=88. 攻撃。=–包囲者は側面のものをリスナーで確保しながらいくつかのギャラリーで進展するべきである。彼は敵が利用可能なすべての瞬間を彼の対坑道を発展させるため、活発で持続的である必要がある。彼が防衛の最初のカムフレットを受け取ったら、彼は損傷されていない枝で彼の過装薬坑道を発火することを急ぎ、敵の対坑道を破壊する。彼はこの時期から前方に多かれ少なかれ重い損失を被るだろうが、それらに服従しなければならない；なぜなら過度の慎重さと遅れはほとんど常に完全な失敗を生むためである。

過装薬坑道を発火する前に彼は形成されたクレーターを占拠し塹壕化する準備をすべて持ち；塹壕からクレーターへの通信を開くためにサップまたは接続クレーターの線を形成し；クレーターを占拠する集団のためのシェルターを構築し、防衛の出撃に対してそれらを保持する。

クレーターを占拠した後、彼は包囲者が彼を先取りし枝でクレーターを囲んだ場合–占拠に遅れが生じた場合これはそうであると仮定される–を除き、それらから彼のギャラリーを直ちに前方に駆動するべきである。この場合彼は強く過装薬されたシャフト・ア・ラ・ブールを沈め、それらを発火し、直ちに新しいクレーターを占拠し、それから押し出す；そして可能な限り急速に進展し、常に過装薬坑道を置き発火し、そのクレーターは少しの変更で通信路と並行線を形成する。

防衛の火力がクレーターに深く沈められないほど激しい場合、対応して小さい装薬のより浅いものが最初に沈められ発火され、より深いものがこうして形成されたクレーターから沈められる。

過装薬坑道は時間で許す場合よくタンピングされるべきである。よくタンピングされない場合装薬を増やす（または高爆薬を使用する。–J. M.）。

=89. 防衛。=–防衛は可能な限り遠くに彼のギャラリーを押し出し、最も早い実用的日付で、横断で接続し、換気のためにそれらを可能な限り遠くに押し出し、攻撃によって到達される可能性のあるものより下のレベルに保持する。

敵に近い場合、彼は1日数回作業を止め、敵の坑夫からの音を聞き、その位置を特定する。

敵の坑夫の音を聞いたら、彼はそれに向かって静かに作業するか、チャンバーを準備し装薬し、坑夫のそれへの接近を待ち、タンピングを通るホーストラフ（信管ワイヤーのチューブ。–J. M.）のポイントで聞き、敵が発火を正当化するのに十分近くまで来るまで。距離についての判断は対坑道を駆動しながら得られた練習から形成されるべきである。

表面にクレーターを形成しないようにし、包囲者の工事に最大の損傷を与えるために、包囲者は敵のそれからの距離が表面に向かって計算された最小抵抗線より少ないまで彼の坑道を発火しないべきである。

この条件が満たされたら、彼は装薬が敵のギャラリーにその主な効果を生み、表面に少ししか生じないため、同じ深さに置かれた通常坑道のための装薬の3/10から4/10の装薬を彼のカムフレットに与えられるかもしれない。

防衛によって特別な注意を払って早い爆発を避ける、なぜならあまり大きな範囲で発火された坑道は彼自身の枝のみを損傷し、クレーターを作り；こうして攻撃の利点に直接働き、攻撃はこうして作られたクレーターに過装薬坑道を準備するかシャフト・ア・ラ・ブールを沈めるかもしれないためである。

連続する爆発が使用中の枝を損傷する必然性として、後退を避けるために、もう1つを準備し最初のものが無力化される前に少し距離で予備として準備する。

攻撃が彼の過装薬坑道を発火した後、防衛はキャニスター、マスケット等々の強い火力で彼がクレーターを占拠するのを防ぎ、彼が所有した場合、連続した迫撃火力で彼を追い出し、砲からの火力で彼の通信を完了するのを防ぐ。

防衛は枝を前方に押し出し、クレーターの斜面の下、前方と両側面に自身を確立し、カムフレットを爆発することにより攻撃がギャラリーを駆動するかシャフト・ア・ラ・ブールを沈めるのを防ぐ。

土壌の性質が許す場合、多くのカムフレットはボーリングで置かれる。地上と地下の上の防衛措置が敵がクレーターに自身を確立するのを妨げない場合、防衛はその前方に直ちに過装薬坑道を確立し、攻撃の進展するギャラリーを破壊し、クレーターの人員とそのロッジメントを吹き飛ばし、後者を工事の火力に開く視野で。

対坑道のための非常に危険なシャフト・ア・ラ・ブールのため、防衛は地上での砲兵とマスケット火力、および地下でのボーリングで置かれたカムフレットでその使用を防ぐために最善を尽くすべきである。これに加えて、彼は工事からの出撃で攻撃の進展を遅らせるすべての有利な機会を利用しなければならない。

=90. 注意。=–地下戦で包囲者は決定的な利点を持つが、包囲者は彼の坑道を扱う冷静な考慮と、攻撃を足で持続的に抑えることにより、それを非常に遅らせ、またはそのような損失と遅れを引き起こし、それを放棄するように導くかもしれない。

坑道による突破。

=91.= 攻撃が工事の急斜面に達したら、対急斜面と急斜面を突破するための坑道が準備される。

経験はそれらが存在する場合対抗壁の後ろに装薬を置くのが最良で、平らな壁に沿って等間隔で示す。

装薬は石積みに直接接触して置かれるべきではなく、その後ろの土に、壁の上部からの深さが壁の面に測定された最小抵抗線の少なくとも1½に等しい。

装薬はすでに与えられた規則によって見積もられ、壁を倒すだけでなく土を破壊し実行可能な突破を形成するように20から30パーセント増やされるべきである。

=92.= 対急斜面の後ろのチャンバーを置くためのギャラリーは溝への降下ギャラリーからの枝である；急斜面の後ろのものは水または岩が禁止しない場合溝の下に駆動されたギャラリーから枝を出し、または溝をサップまたは橋で横断した後急斜面壁を通って駆動されたギャラリーから。

=93.= 急斜面壁を通るギャラリーを開始するため、坑夫は溝に沿った火力から、出撃から、および装填された砲弾等が胸壁から彼の上に転がり落ちるのを適切な横断と破片防護で保護することにより壁に「取り付けられる」。

この作戦はもちろん非常に危険で、防衛の溝に沿った火力が以前に沈黙されない限り一般的に不可能である。坑夫の作業を加速するため、砲がギャラリーを通って持ち込まれ、坑夫が「=取り付けられる=」前にその火力で壁の面を粉砕されることが時折ある。

第IV章。

爆破と爆破。

爆破。

=94. 爆破=とは、一般的に岩を破壊するか、爆破での石積みを破壊するための小さな坑道である。

=95.= 装薬を置くための穴は通常、ドリルバーまたはチャーンドリル、ジャンパーとしても知られるものでドリルされる。

これらは鋼製バーで、のみの刃に尖らされる。ドリルバーは通常1人の男性が持ち、もう1人がハンマーで打つ；丸い穴を作るために各打撃の後少し回転される。

小さな穴のため、ドリラーはドリルを片手で持ち、もう片手で打つ。

チャーンドリルはより長いバーで、一般的に両端が尖らされ、中央が拡大される。それは垂直穴をドリルするために穴で上げ下げされ、各打撃の後少し回転される。

=96.= 装薬は火薬または高爆薬であるかもしれない。前者の場合、それは徹底的にタンピングされる必要がある。後者の場合、タンピングはその効果を大きく増やす；しかし、一部の場合は装薬を増やしタンピングに取られる時間を節約することにより望ましい効果を得るのが好ましい。

=97.= 爆破は電気信管、Bickford信管、発火チューブ、ニードル等で発火される。

信管はすでに記述された。

発火チューブは非常に小さな鉄パイプで、火薬装薬に挿入され、タンピングがその周りにラミングされる。

タンピングが終了した後、穴が垂直または下向きに傾斜した場合チューブに細かい火薬を注ぎ込めば満たされ、上向きまたは水平に傾斜した場合火薬で満たされたストローを挿入できるかもしれない。「スクイブ」の湿った火薬も時折チューブに置かれ、点火されたらロケットのようにチューブを下って装薬を発火する。

ニードルは穴の深さより長い滑らかな銅線である。それは回され引き抜かれるためのリングハンドルを持つ。それは装薬に挿入され、タンピングがその周りに良くラミングされ、引き抜かれ、タンピングにパイプを残し、それを通って火を発火チューブのために記述されたように伝える。

=98. タンピング。=–最良で最も安全なタンピングは完全に乾いた珪質砂で、完全に満たすように穴に注がれ、ラミングされない。それは上向きに傾斜する穴またはニードルが使用される場合に使用できない。

このような場合、湿った粘土、レンガダスト等が使用される。最初の層は装薬に押し込まれ、以後のものは銅製タンピングバーで徹底的にラミングされる。必要に応じて深い穴と硬い岩でハンマーがバーで使用される。

高爆薬では乾いた砂または水を除いてタンピングを使用しない。上向きに傾斜する穴は余分な装薬を受け、タンピングされない。

=99. 装薬の決定。=–通常の爆破での任意の特定の穴のための火薬または高爆薬の装薬は経験豊富なブラスターによって最良に見積もられる。1人が利用できない場合、最初の実験のための近似見積もりは公式から作れる（高爆薬を通常の使用のための火薬の約4または5倍強いと数えて）、以後の爆破のための装薬は最初に発火されたものの効果から見積もられるかもしれない。

=100. 予防措置。=–タンピングされた穴がミスファイアした場合再装填のために決して掃除されない。新しい穴を近くにドリルし、それに破壊しない。

電気信管またはBickford信管（高爆薬のための爆破キャップ付き）は入手可能なら常に使用されるべきである。

爆破。

=101. 慎重な爆破=、平和時での壁、ケースメイト等の破壊、または戦争時での敵から距離の場合、火薬と作業を節約するように作られるべきである。これを達成するため、坑道と爆破はそれらが達成可能な最良の効果を生む位置に置き、装薬はそれらから要求される作業に比例されるべきである。

以前に与えられた表（p. 124）は使用された最初の装薬を計算するためのガイドとして機能し、これらの結果から以後のものの装薬を決定できる。

装薬を置く際に判断を使用し、可能な限り支持を破壊し上部構造が落ちて破壊されるのを許すようにする。

装薬は通常石積みの下または中にくり抜かれたチャンバーに置かれる。時折それらは壁の足の外側と近くの塹壕に置かれる方が有利である。それらは常に良くタンピングされるべきである：坑道チャンバーでは以前に記述された方法で；塹壕で、または壁の外部に沿って置かれた場合、それらを土等で積み、破壊される壁を通る最小抵抗線を通るまで。

=102. 急ぎの爆破=は作業に利用可能な時間が限られた場合に作られる。

通常破壊される構造は家屋、壁、柵、橋、トンネル、運河閘門、鉄道、車両、等々である。

時間は通常装薬を最も有利な位置に置き、適切にタンピングすることを許さない。この理由で高爆薬はこの種類の作業に最良に適合し、大きな装薬が不可欠である。

=103. 家屋と弾薬庫=は壁の内部と沿って接続トレインを持ついくつかの装薬を置き、それらの上に強い木材を置き、木材から上部の床と屋根へのストラットで；内部からドアと窓をバリケードし、安全な距離から外で火薬を発火することにより最良に破壊される。

=104. 壁。=–3または4フィートの厚さを超えない壁はそれに沿って間隔で置かれた火薬の装薬で突破できるかもしれない。壁の厚さをフィートでtと呼び、ポンドでの装薬は3_t_^3で、2_t_の間隔で置かれるかもしれない。

ガンコットンのためWoolwich規則は走行フィートあたり⅓t^2から½t^2のポンドでの装薬を呼ぶ。ニューヨークでのダイナマイトの実験は装薬が少なくとも走行フィートあたり½t^2であるべきであり、非常に良い石積みではこれを超えるべきことを示す。

走行フィートあたり½t^2のダイナマイトの装薬は直径がインチで壁の厚さのフィートに等しい円筒形薬莢で与えられる。[22] 装薬の効果はそれの上に土または砂の非常に軽いタンピングを投げることにより非常に増やされる。

=105. 柵。=–強い柵またはパリセードはそれと接触して置かれた40から60ポンドの火薬の装薬で破壊され、好ましくはサンドバッグで覆われるかもしれない。10または15ポンドの高爆薬はほぼ同じ効果を生むべきである。

=106. 橋。=–アーチ橋は高く薄い場合桟橋で攻撃されるのが最良で、またはアーチのハンチとクラウンで。桟橋の長さまたは道路の幅で2つ以上の装薬は中間でのシングル装薬の同じ量より効果的である。

装薬は桟橋に切られたチャンバーまたは道路を通ってアーチの背面に下に置かれるべきである。

シングルスパンアーチの橋脚は一般的に非常に強く、ハンチは土と石積みでよく覆われる。急ぎの作業ではしたがってクラウンが一般的に選択され、道路を横断してそれに下の塹壕が掘られ、装薬が塹壕に置き、可能な限りタンピングされ、発火される。[23]

高爆薬は、その粉砕効果から、クラウンとハンチでアーチの下に吊り下げられそれと接触して使用されるのがおそらく最も有利である。それらが置かれるプランクまたは木材は可能な限り重く、部分的なタンピングとして機能し、爆薬がアーチの下面と実際の接触になるように引き上げられるべきである。

これらの状況下でそれらは火薬の4または5倍の重量と同じくらい大きな効果を生むべきである。

鉄と木製トラス橋は桟橋近くのメインおさえを破壊し、または中心近くのコードを、可能な限りジョイントに置かれた装薬で破壊することにより倒される。高爆薬はこの目的に特に価値がある。

木製橋ではそれらはそれらのためにボーリングされたオーガーホールに置かれ、鉄橋では中空部材の内部、アイバー間、または他の類似の場所に置かれる。

=107. トンネル、運河閘門=、および類似の構築は一時的または恒久的に工事を無力化するように置かれた大きな装薬で攻撃されなければならない。各装薬の位置は破壊が試みられる前にこれらの考慮から決定されその量が計算されるべきである。

これらの工事のため一時的な障害物は頻繁に必要または望ましいすべてであり、それらに与えられた損傷は以後の修理と使用の視野で慎重に調整されるべきである。

=108. 鉄道。=–鉄道は軌道を剥ぎ取り、タイの山で熱い火を作り、レールをそれらの上に置きその重量で曲がるようにすることにより一時的に無力化される；または、General Hauptによって考案された種類の適切な形状の鋼フックと木製レバーで熱い間にレールをねじる方が良い（Pl. XII, Fig. 33）。こうしてねじられたレールは再圧延されるまで再び使用できない。

=109. 車両。=–鉄道車はスレッジで1つ以上の車輪を破壊することにより無力化され、または燃やすことにより破壊されるかもしれない。機関車は機構の小さな部分を持ち去ることにより一時的に無力化され、またはエンジンシリンダーをスレッジで破壊することにより恒久的に；ボイラーを破裂させたりその火室を燃やし尽くしたりするためにその水のほとんどを引き出し、安全弁を固定し、炉に熱い火を築く；またはそれらの下に熱い火を作り、機構の往復部分を熱しこうして曲げたりゆがませたりする。

=110.= 爆薬を使ったすべての急ぎの爆破で装薬は通常の規則によって計算されたものをはるかに超過するべきである：第一に、爆薬が最大の利点に機能するように置かれないため；そして第二に、爆破は即時で完全であるべきであるため。

INDEX.

A

                                                              ページ

追加作戦–塹壕陣地, 91

第一平行壕からの前進, 84

前進陣地, 104

攻撃側に優位性がある, 176

弾薬, 44, 57, 101

角度定規, 137, 148

接近路, 16

接近路の実行, 20-3

接近路のトレース, 18

接近路、地上上の, 31

上昇坑道, 148

武装, 100

観測軍, 69

砲兵、第一陣地, 75, 104

砲兵、第一陣地発砲開始, 67

砲兵、第二陣地, 81

砲兵、第二陣地発砲開始, 83

砲兵火力、防衛側による開始, 104

突撃, 4

突撃に対する防衛, 7

突撃のための配置, 5

突破口の突撃, 89

鉱夫の付属, 177

地雷による攻撃, 169-171

サップによる攻撃, 91

攻撃、接近, 107

攻撃の日誌, 97

攻撃の計画, 78

攻撃の地点, 73

攻撃の連続的なステップ, 64

土壌オーガー, 138

補助フレーム, 144

B

電池、代替構造, 50

丘の頂上後ろの電池, 53

電池、突破, 83

電池の構造, 48

電池、中央通路の構築, 48

電池、対抗, 82

電池、定義, 42

電池、電気, 163-6

電池、縦射, 82

電池、露出沈下, 46

野戦砲のための電池、構造, 43

攻城砲と榴弾砲のための電池, 44

攻城砲のための電池、必要な弾薬, 44

攻城電池の一般的要求, 42

電池の位置, 9, 75

電池、迫撃砲, 55

ライフル迫撃砲と榴弾砲の電池, 83

傾斜地上の電池, 53

平行壕内の沈下電池, 51

電池のトレース, 47

ベルフォールの包囲, 71-2, 86, 104

包囲軍の持ち込みと配置, 67

包囲軍の強さと構成, 70-2

爆破, 178

爆破と破壊, 178-84

ブラインデージフレームまたはブラインド, 156

覆い付き降下または坑道, 38, 156, 170

覆い付きサップ, 38

覆い付きサップによる横断, 35

ブラインドまたはスクリーン, 45

封鎖, 1

爆撃, 8

爆撃に対する防衛, 10

爆撃中の防衛, 105

爆弾防護と横断, 25, 170

分岐, 170-72

突破口の占領と頂上占拠, 89

突破電池, 83

地雷による突破, 176-7

突破坑道, 177

斜面と反対斜面の突破, 88

平行壕からのフルサップの突破, 30

平行壕からのダブルサップの突破, 33

橋の破壊, 182

浮橋–堀の通過, 40

サッパーの旅団または分遣隊, 28

包囲軍の持ち込みと配置, 67

C

陣地、要塞化, 68

カムフレット, 120, 167, 171, 172

運河の閘門の破壊, 183

降伏, 109

突破口の占領と頂上占拠, 89

被覆路の占領と頂上占拠, 87

採掘ケース, 139-41

室、定義, 119

室の形態と位置, 160

ダブルサップの方向変更, 33

坑道の方向変更, 148, 150, 154

坑道の傾斜変更, 149, 155

装薬、定義, 119

破壊における過剰装薬, 184

過充電または低充電地雷のための装薬, 125

爆破のための装薬、重量決定, 179

タンピングされた爆破のための装薬, 178-9

通常地雷のための装薬, 122-4

地雷のための装薬、配置, 165

地雷のための装薬、準備, 161

爆薬の選択, 132

チャーンドリル, 178

円形武器庫, 31

征服地の占領, 93

通常地雷の定義, 120

通常地雷の体積と装薬, 120-4

野戦砲のための電池の構造, 43

沈下電池の構造, 48-50

中央通路の構造, 48

弾薬庫の構造, 60

単純壕の構造, 20

飛行サップによる壕の構造, 22

対抗電池, 82

爆弾および破片防護のための覆い, 23-25

弾薬庫のための覆い, 58

被覆路の頂上占拠, 35

クレーター、定義, 119

クレーターの想定形態, 121

体積と装薬の間のクレーター関係, 120-7

クレーター半径、定義, 119

被覆路の頂上占拠, 35

クラッチ, 154

D

湿気に対する予防策, 63

防衛, 99-111

突撃に対する防衛, 7, 105

爆撃に対する防衛, 10, 105

奇襲に対する防衛, 4

防衛のための弾薬, 101

防衛のための武装, 100

地雷による防衛, 171-2

防衛評議会, 98

爆撃と突撃中の防衛, 105

第一期中の防衛, 103

第二期中の防衛, 106

第三期中の防衛, 107

防衛のための守備隊, 99

防衛の日誌, 110

防衛側による砲兵火力の開始, 104

防衛の予備的考慮, 98

防衛の準備, 101

防衛、食料と補給, 101

半平行壕, 86

慎重な破壊, 180

急ぎの破壊, 181

下降坑道, 147

サッパーの分遣隊または旅団, 28

爆発, 162

突撃のための配置, 5

装薬中の信管の分布, 161

投資線の距離, 70

堀の通過, 37

ダブルサップ, 32

平行壕からのダブルサップの突破, 33

ダブルサップの方向変更, 33

ダブルサップの実行, 32

排水, 16, 24, 55, 59

作業図, 151

ドリルバーとドリル, 178

ダイナマイトなど, 132-5

ダイナマイトの凍結, 165

ダイナマイトのタンピング, 179

E

土壌オーガー, 138

電気電池、ワイヤー、ライト, 165-6

高架および沈下電池, 44

高架弾薬庫, 62

窓, 53

縦射電池, 82

ダブルサップの実行, 32

シングルサップの実行, 28

実験地雷, 125, 131, 133

爆発の理論, 120

爆薬、爆破のための装薬, 179

爆薬、地雷のための装薬, 122-5

爆薬の選択, 132-5

爆薬、エネルギーの消費, 120

爆薬の凍結, 165

爆薬からの有害ガス, 133, 158

爆薬の相対強度, 131, 179

爆薬のタンピング, 178-9

露出沈下電池, 46

F

偽フレーム, 146

野戦キッチンとオーブン, 114

野戦レベル、説明, 136

野戦レベル、使用, 146, 148, 149

水の濾過, 117

火力、マスケット, 84

火力、攻撃側による開始, 76

火力、防衛側による開始, 104

第二砲兵陣地からの火力開始, 83

爆破の発火, 178

地雷の装填と発火, 161-6

発火管と針, 178-9

第一砲兵陣地, 75

第一平行壕, 78

包囲の第一期, 65

飛行サップ, 20

飛行サップの構造, 22

ワグナー要塞, 86

クレーターの形態と体積, 121

陣地、パークなどの要塞化, 68

フレームとシートとケースの比較, 141

フレームとシート、シャフトでの使用, 139-45

フレームとシート、坑道での使用, 145-51

高爆薬の凍結, 165

フルサップ, 28

フルサップの駆動, 28

平行壕からのフルサップの突破, 30

信管, 161, 164, 166

G

坑道、覆い付き, 156

坑道の方向変更, 148, 150, 154

坑道の傾斜変更, 149, 154

坑道、定義と寸法, 119, 138

坑道、攻撃での方向, 171

坑道、距離間隔, 170

坑道、突破のための, 177

坑道、傾斜, 147-9, 155

坑道、聴取, 170

出発坑道, 150

坑道、部分的にライニング, 148

坑道の進捗率, 157

坑道、横断, 170

坑道ライニング, 139-41

フレームとシートを使った坑道, 145-51

ケースを使った坑道, 153-6

場所の守備隊, 99

地雷で生成されるガス, 133, 158

攻城電池の一般的要求, 42

圧縮球の定義, 120

場所の総督, 98

砲、野戦、電池のための, 43

砲と榴弾砲、電池のための, 44

砲、必要な弾薬, 44-57

武装のための砲, 100

第一砲兵陣地の砲, 76

砲、位置の変更, 106

ガンパウダー、立方ヤードあたりの量, 123, 124, 178

H

急ぎの破壊, 181

高爆薬とガンパウダーの比較, 131-5

高爆薬の凍結, 165

高爆薬、爆破での使用, 179-80

家屋と弾薬庫の破壊, 181

榴弾砲電池, 44

垂直火力のための榴弾砲, 83

小屋とシェルター, 113

I

傾斜坑道, 47

歩兵壕, 104

塹壕陣地への攻撃, 91

投資, 9, 65

投資線の距離, 70-72

J

攻撃の日誌, 97

防衛の日誌, 110

ジャンパー, 178

K

キッチンとオーブン, 114

L

着陸, 150-1

便所、シンクなど, 115

投資線の距離, 70

最少抵抗線 = L. L. R., 119

聴取坑道または聴取者, 170-72

地雷の装填と発火, 161

電池の位置, 9, 75

弾薬庫の位置, 58

ロッジメント, 170

M

弾薬庫, 57

弾薬庫の構造, 60

弾薬庫のための覆い, 58

弾薬庫の排水, 59

弾薬庫、高架, 62

弾薬庫、作業の実行, 61

弾薬庫の位置, 58

弾薬庫、地雷付き, 61

弾薬庫、湿気に対する予防策, 63

地図, 151

電池などのマスク, 45

地雷探査のための気密マスク, 160

ヴォーバンの格言, 94

地雷の定義, 119

地雷室, 160

通常地雷, 120-5

過充電および低充電地雷, 120, 125, 131, 171-72

攻撃地雷, 169, 171

防衛地雷, 171-2

地雷の組織, 169

地雷戦術, 172-6

地雷付き弾薬庫, 61

軍事採掘の目的, 119

鉱夫の付属, 177

鉱夫のベローズ, 137

鉱夫の燭台, 137

鉱夫のランプ, 137

鉱夫のピックとシャベル, 136

鉱夫のルール, 122

鉱夫のトラックまたはカー, 137

迫撃砲電池, 55, 83

攻城迫撃砲, 57, 107

マスケット火力, 84

O

観測所, 54

征服地の占領, 93

火力開始、攻撃, 76

火力開始、防衛, 104

第二砲兵陣地からの火力開始, 83

第一平行壕の開始, 80

サッパー旅団の組織と任務, 28

地雷の組織と戦術, 169-76

オーブンとキッチン, 114

過充電および低充電地雷, 120, 125, 171-2

地上上の接近路, 31

P

平行壕, 15

平行壕、半, 86

平行壕の実行, 20-3

第一平行壕, 78

第一平行壕の開始, 80

第一平行壕からの前進, 84

第二平行壕, 85

第三平行壕など, 86

平行壕のトレース, 17

陣地、キャンプなどの要塞化, 68

パークとデポ, 111

部分的にライニングされた坑道, 148

パリの包囲, 71-2

電池の中央通路, 48

堀の通過, 37

包囲の第一期, 65, 103

包囲の第二期, 75, 106

包囲の第三期, 86, 107

鉱夫のピックとシャベル, 136

鉱夫のピック、聞こえる距離, 170

装薬中の信管の配置, 164

装薬の配置, 165, 176

攻撃の計画, 78

プレヴナの包囲, 71, 72

攻撃の地点, 73

包囲軍の配置, 67

作業班の配置, 18

パウダーボックス, 58

攻城電池のためのパウダー, 44, 57

湿気に対する予防策, 63

爆破の予防策, 180

防衛の予備的考慮, 98

防衛の準備, 101

装薬の準備, 161

包囲の進捗, 12

防護、爆弾, 25

防護、破片, 23, 48, 50

食料と補給, 101

プッシュピック, 136

R

爆発半径, 119

破壊半径, 120, 128, 131

鉄道の破壊, 183

坑道の進捗率, 157

サップの進捗率, 29

通常の接近路, 12

攻城電池の一般的要求, 42

リターン, 150-1

ライフル迫撃砲と榴弾砲の電池, 83

車両の破壊, 184

S

サンドバッグフォーク, 13

サップによる攻撃, 91

サップの定義, 27

サップ、覆い付き, 35

平行壕からのサップの突破, 30

サップ、ダブル, 32-3

サップフォーク, 13

サップ、飛行, 20, 22

サップ、フル, 28-30

サップ、浅い, 31

サップシールド, 13, 23

サップ、横断, 33-5

サップの拡大, 30

サッピング、定義など, 27

サッピング、以前の方法, 36

スクレーパー, 13

スクリーン, 45

第二砲兵陣地, 81

第二砲兵陣地からの火力開始, 83

第二平行壕, 85

シャフト、定義と寸法, 119, 138

シャフト・ア・ラ・ブール, 156, 172

シャフト間隔, 142

シャフトライニング, 139-141

シャフト地雷, 172

シャフト、ケースを使った沈下, 152-4

シャフト、フレームとシートを使った沈下, 141-5

ロッジメント内のシャフト, 170

浅いサップ, 31

シェルターと小屋, 113

堀を覆うためのシールド, 38-40

坑道駆動のためのシールド, 147

鉱夫のシャベルとピック, 136

包囲の定義など, 12, 64

攻城電池, 42-53

包囲の第一期, 65, 103

包囲の第二期, 75, 106

包囲の第三期, 86, 107

包囲の長さ, 71

ベルフォール、ワグナー要塞、パリ、プレヴナ、
およびストラスブールの包囲, 71, 86, 104

単純壕, 20

フレームとシートを使ったシャフトの沈下, 141-5

ケースを使ったシャフトの沈下, 152-4

シンクと便所, 115

傾斜、定義, 119

傾斜ブロック, 137, 148

傾斜の変更, 149, 155

傾斜の固定方法, 147

スキブ, 178

破片防護, 23, 48, 56

水の殺菌, 117

ストケードの破壊, 182

ストラスブールの包囲, 71, 86

沈下電池, 45-53

補給と食料, 101

奇襲, 2

奇襲に対する防衛, 4

場所の降伏, 109

T

爆破のタンピング, 178-9

地雷のタンピング, 166

包囲の第三期, 86

トドレベンのルール, 173

道具と器具, 10, 136

接近路のトレース, 18

電池のトレース, 47

トレースランタン、ピケット、テープなど, 14

平行壕のトレース, 17

横断坑道またはトランスバーサル, 170

覆い付きサップによる横断, 35

横断、立方体, 34

横断の長さ, 34

横断サップ, 33

壕, 15

壕騎兵, 36

壕の守備, 15

壕、歩兵, 104

壕、単純, 20

トンネルの破壊, 183

U

地下戦, 169

V

ヴォーバンの格言, 94

地雷の換気, 158-60

垂直火力のための電池, 83

クレーターの体積と形態, 121

装薬の体積と重量, 161, 181

W

ワグナー要塞の包囲, 86

壁の破壊, 181

水供給, 116

装薬の重量と体積, 161, 181

湿堀の通過, 38-40

作業図, 151

[イラストレーション:

Plate I.

Bradley & Poates, Engr’s, N. Y.]

[イラストレーション:

Plate II.

Bradley & Poates, Engr’s, N. Y.]

[イラストレーション:

Plate III.

Bradley & Poates, Engr’s, N. Y.]

[イラストレーション:

Plate IV.

Bradley & Poates, Engr’s, N. Y.]

[イラストレーション:

Plate V.

Bradley & Poates, Engr’s, N. Y.]

[イラストレーション:

Plate VI.

Bradley & Poates, Engr’s, N. Y.]

[イラストレーション:

Plate VII.

Bradley & Poates, Engr’s, N. Y.]

[イラストレーション:

Plate VIII.

Bradley & Poates, Engr’s, N. Y.]

[イラストレーション:

Plate IX.

Bradley & Poates, Engr’s, N. Y.]

[イラストレーション:

Plate X.

Bradley & Poates, Engr’s, N. Y.]

[イラストレーション:

MILITARY MINING Plate XI.

Bradley & Poates, Engr’s, N. Y.]

[イラストレーション:

MILITARY MINING Plate XII.

Bradley & Poates, Engr’s, N. Y.]

陸軍および海軍将校のための書籍

ジョン・ワイリー・アンド・サンズ社発行。

=ORDNANCE AND GUNNERY.=
アメリカ陸軍士官学校の士官候補生のためのもの。アメリカ陸軍
兵器部ヘンリー・メトカルフ大尉、アメリカ陸軍士官学校兵器および砲術教官。12mo、500ページ、
布装、350カットの別冊アトラス付き, $5.00

=MODERN FRENCH ARTILLERY.=
サン・シャモン、デ・バンジュ、カネ、ホッチキスシステム、
フランス軍艦のイラスト付き。ジェームズ・ドレッジ著。4to、半モロッコ装, $20.00 net

=HANDBOOK OF PROBLEMS IN DIRECT FIRE.=
アメリカ陸軍第一砲兵大尉ジェームズ・M・インガルズ著。8vo、
布装, $4.00

=BALLISTIC TABLES.=
ウェストポイント士官候補生のためのハンドブックからの再版。
ジェームズ・M・インガルズ大尉著。8vo、布装, $1.50

=SUBMARINE MINES AND TORPEDOES.=
港湾防衛に適用されるもの。ジョン・タウンゼンド・バックニル、
名誉中佐（元ロイヤル・エンジニアーズ少佐）
予備役将校。イラスト付き。8vo、布装, $4.00

=PRACTICAL SEAMANSHIP.=
ジョン・トッド、海員長、W. B. ウォール、特別マスター
トリニティハウス若手兄弟。ロイヤル8vo、フル布装、
243のイラストと図付き, $7.50

=NOTES ON MILITARY HYGIENE.=
戦列将校のためのもの。アメリカ陸軍歩兵騎兵学校での講義のシラバス。アルフレッド・A・ウッドハル、
医療部少佐、アメリカ陸軍名誉中佐。12mo、モロッコ装, $2.50

=SIMPLE ELEMENTS OF NAVIGATION.=
リュシアン・ヤング、アメリカ海軍著。ポケットブック形式, $2.00

=THE SOLDIERS’ FIRST AID HANDBOOK.=
病院部隊および担架部隊のメンバーへの講義シリーズ。ウィリアム・D・ディーツ、元大尉
およびアメリカ陸軍副外科医。18mo、モロッコ装, $1.25

=PERMANENT FORTIFICATIONS.=
D. H. マハン教授著、ジェームズ・マーカー大佐、アメリカ陸軍士官学校、ウェストポイントにより改訂および最新化。多数の
プレート、1887年。8vo、半モロッコ装, $7.50

=ELEMENTS OF THE ART OF WAR.=
ジェームズ・マーカー、アメリカ陸軍士官学校土木および軍事工学教授。フルページ
および折り畳みプレート付きイラスト。第三版。8vo、布装, $4.00

=PRACTICAL MARINE SURVEYING.=
ハリー・フェルプス、アメリカ海軍著。8vo、布装, $2.50

=“WRINKLES” IN PRACTICAL NAVIGATION.=
S. T. S. レッキー、海員長、R. N. R. 司令官。第二
版。80のイラスト。8vo、布装, $6.00

=AN ABRIDGEMENT OF MILITARY LAW.=
W. ウィンスロップ中佐、アメリカ陸軍副裁判官総長、
元アメリカ陸軍士官学校法教授。第二
および改訂版。12mo、赤布装, $2.50

=A MANUAL FOR COURTS-MARTIAL.=
アーサー・マレー中尉、第一砲兵、元アメリカ陸軍裁判官総長代理により準備。
第三版。18mo、モロッコ装、
フラップ, $1.50

=CAVALRY OUT-POST DUTIES.=
F. デ・ブラック、フランス語（第三版、1863年）から翻訳
カミロ・C. C. カー少佐、アメリカ陸軍第八騎兵。18mo、モロッコ装、
フラップ, $2.00

=GUNNERY OF NON-COMMISSIONED OFFICERS.=
アデルバート・クロンクハイト中尉、第四砲兵により編集、弾道
表、ジェームズ・チェスター大尉、第三砲兵、18mo、モロッコ装、
フラップ, $2.00

=ART OF SUBSISTING ARMIES IN WAR.=
H. G. シャープ大尉、アメリカ陸軍著。18mo、布装, $1.25
モロッコ装, $1.50

=THE ARMY OFFICER’S EXAMINER.=
W. H. パウエル中佐、アメリカ陸軍著。12mo、布装, $4.00

=ELEMENTARY NAVAL TACTICS.=
ウィリアム・ベインブリッジ-ホフ司令官、アメリカ海軍著。8vo、布装、
（準備中。）

脚注:

[1] ストラスブールの包囲、1870年、ラネットNo.52の堀にビール樽の橋が
夜暮れから午後10時まで、9月21日に建設された。堀は幅約66フィート、深さ9から10フィート。
この橋はラネットへのアクセスを提供した。その後、工事の火力により沈没し、
土手道に置き換えられた。–普仏戦争、
公式記録、第2部、第1巻、pp. 88, 89。

[2] 木の群れの一つがこの目的にしばしば役立つ。

[3] 5インチ攻城砲の装薬はパウダー15ポンド；200発 =
3,000ポンド；2門、6,000ポンド。

[4] 我々のサービスでは特別な箱は採用されていない。イギリスの箱は
外側1′ 9″ × 1′ 5½” × 1′ 5″、金属ライニング付き、ほぼ100ポンドの
作製済みカートリッジを収容。

[5] L. L. R. 6’から12’の地雷のクレーター半径と6,000ポンドの装薬は約44フィート（軍事
採掘、第7条）。投げ出された土の山の半径はおそらく
これの3倍。

[6] マハンの包囲作戦からの引用。

[7] 9インチ.45ライフル迫撃砲からのシェルは実験発射で
中程度の硬さの地面に深さ8フィート、直径19½フィートのクレーターを
産生した。

[8] ウィレッツポイントで1877-83年に発射された3つの実験地雷の未公開記録から
、この表に与えられた量は良質のアメリカンパウダーを使用する場合に必要なものより大きいと思われる。これらの地雷は、修正された漂流土壌で、
L. L. R. 12 ft. で立方ヤードあたり1.02ポンド = 1ポンド1/3オンス；そして
L. L. R. 17 ft. で立方ヤードあたり1.15ポンド = 1ポンド2½オンスを必要とした。

[9] 6線クレーター (r = 3_l_) は一般的に過充電地雷の実用的限界と見なされるが、チャタムでは
r = (3-3/4)l を与える地雷が発射された。それらに関する公開データは
上記の公式が要求するより大きな装薬を必要としたことを示す。

[10] 半円 BMNF を記述せよ。すると

OD : ON :: CH : CM;

l : ON :: v : h.

ON^2 = (h^2 l^2) / v^2. (1)

BO : ON :: ON : OF;

h + r : ON :: ON : h – r.

ON^2 = h^2 – r^2 (2)

CF : CH :: CD : CK;

h : v :: √(r^2 + l^2) : l.

(h^2)(l^2)/v^2 = r^2 + l^2 (3)

∴ 方程式 (1), (2), (3) より, r^2 + l^2 = h^2 – r^2.

h^2 = l^2 +2_r_^2 (4)

h = √(1 + 2(r/l)^2).

     *       *       *       *       *

方程式 (3) と (4) より, (l^2 + 2_r_^2)l^2 = v^2(r^2 + l^2).

v^2 = (l^2 +2_r_^2)/(1+r^2/l^2) = l^2(1+2(r^2/l^2))/(1+r^2/l^2);

v = l(√((1+2(r/l)^2)/(1+(r/l)^2)))。

[11] アボット将軍の水中採掘実験は、水中での大砲パウダーとダイナマイトNo.1の相対値を、
それらが発揮する圧力（クレーターの形成によるものではない）で測定し、1 : 2.45と固定した。媒体と爆薬の特性は自然に
パウダーに対するダイナマイトの優位性が水中で土壌より大きいという推論につながる。–J. M.

[12] ウィレッツポイントの82ポンドダイナマイト地雷はアクセス坑道に
200ポンド大砲パウダー地雷とほぼ同じ効果を産生したが、その外部クレーターは直径でかなり小さかった。
しかし、そのクレーターは中心から約40フィートの距離まで3または4フィートの間隔で同心円状の亀裂に囲まれていた。パウダー地雷ではそのような効果は産生されなかった。

一方、1871-2年にオルミュッツで発射された5つの実験地雷によって産生された実際の破壊半径は
ガンパウダーによって産生された同じサイズと形状のクレーターにルブロンの公式を適用した結果から得られる値と非常に密接に一致し、
同一のクレーターを産生するダイナマイトとガンパウダーの装薬が
同一の破壊半径を持つことを示す。ウィレッツポイントとオルミュッツの地雷によって与えられたやや矛盾する結果は
さらなる実験の必要性を示す。

[13] 5インチ攻城砲を高架または「オーバーバンク」キャリッジ（モデル1887）に搭載して通過するには
クリアで7′ × 7’の坑道が必要。

[14] これらのうち4人は非熟練労働者でよい。

[15] 坑道開始時に必要な数。4フィートを超えて1人を追加し、坑道の20フィートごとにさらに1人を追加。

[16] トラックの代わりにキャンバスバッグを使用できる。大きな鍬またはドラッグを
坑道の面から土を引き戻すために使用できる。

[17] 1つの石工レベル。

[18] これらの数は約2′ by 4’の小さいシャフトのためのもの；大きい
シャフトはより大きな力を必要とする。それらは等しい断面積の坑道と同じ速さで進む。

[19] ヘルゲートの爆破、1870-76年では、ニトログリセリンと圧縮ガンコットンの両方でいくつかのケースが発生し、
装薬の一部が爆発し、爆破孔を底近くまで破壊し、
装薬の残りを爆破孔の底に未爆発のまま残し、そこから後に回収された。類似の結果は
キャプトン（現在少佐）ヒュアーによって1875-6年に実施された実験で得られ、
ニトログリセリンで満たされた長いチューブを使った。Encyc. Brit.も参照、
vol. xvi、「Mining」、類似の情報のため。

[20] コンパクトな土壌ではピックの音は約40フィートまで聞こえ、
鉱夫が可能な限り静かに作業している時には約20フィート。

[21] 例: カンディアの包囲（1667-9）、シュヴァイドニッツ（1762）、
シリストリアとブライロフ（1828-9）、セバストポル（1854-5）、ヴィックスバーグ（1863）、
ピータースバーグ（1864）などなど、そして1862年のグラウデンツでの実験採掘作戦。ウールウィッチとチャタムの教科書、マハンの野戦要塞、Guerre de Siège Blanchecotte et Chauvot Fontainebleau、
などなど参照。

[22] 直径1インチのダイナマイトカートリッジは走行フィートあたり½ポンドの重さ；
直径2インチ、フィートあたり2ポンド；など。

[23] 上記のように配置されたタンピングされていないガンパウダーの装薬のためのキャプトン・シャウ（R. E.）のルールは C ポンド = ⅔ L. L. R.^2 × B で、
C = ポンド単位の装薬、B = フィート単位の橋の幅、L. L. R. =
アーチを通じたフィート単位の最少抵抗線。

[転写者の注記:

明らかな印刷エラーは静かに修正された。

不整合な綴りとハイフネーションは原文のまま。]

Project GutenbergのAttack of Fortified Places.の終わり、ジェームズ・マーカー著

*** PROJECT GUTENBERG EBOOK ATTACK OF FORTIFIED PLACES. INCLUDING SIEGE-WORKS, MINING, AND DEMOLITIONS. の終わり ***
《完》

パブリックドメイン図書『ロードタウンはチューブ型の直線状未来都市だ』（1910）をＡＩで訳してもらった。

/ 兵頭二十八

　原題は『Roadtown』。著者は Edgar Chambless です。

　サウジアラビアの「ＴＨＥ　ＬＩＮＥ」の原案は、ここにあったと言えそうです。
　わたしたちは三次元の世界に暮らしていますが、「線分」の次元は、一次元です。位置と長さはあっても、幅や高さは無い。巨視的に俯瞰して、そんな一次元に近くなるような都市を、実現するのが、あらゆる点で理想解じゃないかと、著者は力説しています。この著者の本業は、ニューヨーク市の特許調査員でした。

　ところで、「序文」の中で、エジソン、テスラと並んで名前を挙げられているロッジさんという人は　Joseph Lodge（1851～1940）のことらしい。私もまったく知りませんでしたが、ウィキによれば、この英国の物理学者さんこそは、無線のコヒーラーと、ガソリン・エンジンの点火栓を発明した人なのです。そして息子に先立たれてしまったことから、冥界との通信技法を確立しようと精神格闘を続けるうち、目に見えているこの世は実在ではなくて、真の実在は宇宙の深奥に在ると信ずるに至ったらしい。そっち系の著書の邦訳だけは、大正時代から複数、なされているのです。

　図版はすべて省略しました。
　例によって、プロジェクト・グーテンベルグさま、上方の篤志機械翻訳助手さまはじめ、関係の各位に、深甚の謝意を呈上いたします。

　以下、本篇です。（ノー・チェックです）

タイトル：ロードタウン

著者：エドガー・チャンブレス

公開日：2019年2月25日 [電子書籍番号58964]

言語：英語

クレジット：オンライン分散校正チーム（The Online Distributed Proofreading Team）による制作
（本ファイルはThe Internet Archive/American Librariesが寛大にも提供した画像データから作成された）

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍『ロードタウン』 開始 ***

『ロードタウン』

エドガー・チャンブレス 著

ニューヨーク
ロードタウン・プレス
ナッソー・ストリート150番地
著作権保護期間中

著作権 1910年
エドガー・チャンブレス 著

献辞

本書はJ・ピアポント・モルガンに捧げる。彼は「曲がったゲーム」を「真っ直ぐ」に行う人物であり、ウォール街におけるジョージア中央鉄道株の操作において、いつものように自らの役割を果たしたと言われている。その巧妙かつ合法的な手法は、多くの経験の浅い投資家たちのささやかな貯蓄と幸福を巧みに吸い上げるものであった。少なくとも私のケースにおいては、
これは一見災いのように見えたが、実際には私にまず「苦しみ」を味わわせ、その後「考えさせる」きっかけとなった。それゆえ、私の感謝の念と、ロードタウンという構想を生み出すきっかけを作ってくれたモルガン氏への敬意を込めて、この献辞を捧げる。ロードタウンとは、現在行われている「曲がったゲーム」を巧みに回避し、誰もが「真っ直ぐ」なゲームの「真っ直ぐ」なプレイヤーとなれるための計画である。

序文

ニネヴェ、バビロン、ローマ、ロンドン、ニューヨーク――過去の黄昏時から現在の正午に至るまで、これらすべての都市は
一つの計画――実際には計画など存在しない――に基づいて建設されてきた。トプシーのように、彼らはただ無秩序に成長し、仲間同士の連帯感と敵からの自衛のためだけに集まってきたに過ぎない。無秩序に曲がりくねった街路を描いた地図は、陶器の皿にできたひび割れのように見えた。つい最近まで彼らを取り囲んでいた城壁は、住民たちの囚人のような生活を一層際立たせていた。騒音、汚物、疫病、窒息感、混乱、犯罪――これらの悪霊たちは彼らの真っ只中に根を下ろし、決して去ることはなかった。
政治経済学、衛生学、礼儀作法、道徳を研究する学者たちは、この状況がいかに悲惨であるかを説き、その場しのぎの些細な解決策を提案するのに言葉と論理を費やした。真のモーセ――私たちを長年にわたるエジプトの奴隷状態から解放する効果的な解決策を持つ者――は今日ようやく現れた。もし私たちがこれから続くページに収められた福音の教えに従うならば、私たちは自由で、健康で、豊かで、永遠に幸福になれるのである。

この私たちのモーセは、現代においてチャンブレス氏として転生している。
彼は私たちが皆、彼を受け入れる準備が整った心理的なタイミングで現れた。腐敗した状況を嘆くエレミヤや、迫り来る災いを予言するカサンドラたちは、私たちに変化の必要性を準備させ、エジソンやテスラ、ロッジといった電気技術やその他の発明家たちはその手段を提供していた。この大いなる謎は解き明かされる時を迎えており、チャンブレス氏はそれを解き明かしたのである。

交通、流通、そして中間業者――これらの要素を現在の方法で扱うことには、どれほどの時間と労力、経済効率、そして常識が無駄になっているだろうか？ 使用人問題――なんと嘆かわしい状況であることか
！ 今日のホテルや下宿屋におけるこの問題の解決案はどれほどお粗末なものだろうか？ 子供たちの教育から開放された自然を排除し、私たち自身の平和と健全さを得る機会を奪っていること――この問題に対する代替案として、郊外の雑種地帯がどれほど貧弱で無力なものであることか！ 個人の自立、社会の調和、労働に見合った正当な報酬、労働後の十分な余暇――これらの言葉は千年王国の響きを伴っていないだろうか？ 文明の囚人たちよ、チャンブレス氏の著作を読み、その束縛から解き放たれよ！

彼は地図と定規を手に取り、以下の地点から直線を引く：
大西洋岸からアレゲニー山脈へ、続いてミシシッピ川へ、その後平原を横切ってロッキー山脈へ、そして太平洋の砂地まで。この直線は何を表しているのか？ それは新都市の建設予定地を示している。そして、この直線を任意の地点から他の任意の地点へ、大陸のあらゆる方向に沿って引くことができれば、その数に制限はない。一つの住宅列が、三つの鉄道路線の上に重層的に配置されている。一つは地下に、一つは地上二階分の居住・作業空間があり、連続した
屋上遊歩道と、前面・背面に広がる庭園が全長にわたって整備されている。コンクリート製の「流し込み工法」住宅（エジソンの特許技術）――煙も騒音も出さず、途切れることのない、矢のように速い列車――ローカル列車も急行列車も、常にあなたを正確な目的地まで、そしてまた元の場所へと迅速に運ぶ。電話、電信、電報、小包配達、貨物輸送――コンパクトで正確かつ迅速なサービス――これにより、あなたは路線のあらゆる区間を自由に移動でき、端から端までどこへでも移動しながら、常に最高品質のサービスを最も手頃な価格で享受できる。しかも、このすべてを――
快適な椅子に座ったままで――実現できるのだ。家事は機械的に処理され、個人の仕事や専門職は専用の作業室で最小限の時間と労力で最大の利益を上げながら行える。家賃は減額され、税金は最小限に抑えられ、スラム街は根絶され、新鮮な食品、清浄な空気、自由な運動がいつでも自由に行える。政治は浄化され、血みどろの競争は合理的な協力関係に取って代わられる――要するに、人類をその完全な可能性へと高め、すべての人を自由で有用かつ幸福で賢明な存在へと導く手段は、チャムブレス氏のロードタウンによって確実に実現可能であり、その開始の時は今この瞬間なのだ！
彼の著書を読み、共に行動を起こそう。私たちはもう十分に待ちすぎたのではないか？ 彼は人生の半分を費やしてこの計画を完成させてきた。その構想は実用的であると同時に魅力的であり、彼の唯一の障害は怠惰な習慣、愚かな惰性、そして盲目的な偏見に過ぎない。

しかし、最初のロードタウンが荒野に10マイル（約16キロメートル）ほど建設される前に、それはすべての敵対者にとって教訓となる事例となり、彼らは喜んで敵から味方へと変貌し、すべての批評家は称賛者へと変わるだろう。航空技術には計り知れない未来が待っている。しかし、人類が踏み出すべき偉大な一歩は――
20世紀文明における真の革新――ロードタウンである。なぜならそれはそれ自体が比類なき恩恵であるだけでなく、他のあらゆる有用な発明品が完全性へと至る最良の手段を提供してくれるからだ。

――ジュリアン・ホーソーン

マン・チャンブレス

ジョン・ヘインズ・ホームズ 著

約2年前のことである。背が高く痩せ型で青白い青年が私の教会の書斎に入ってきて、自信に満ちた口調でこう言った。「先生、私はあなたとじっくり話し合いたいことがあります。きっと先生の興味を引くと思うものを持っているのです」

代理人や推進者、発明家たちの常套手段に全く慣れていないわけではなかったが、
これほど躊躇なく私の貴重な時間の大半を求める態度に、私は多少の苛立ちを覚えずにはいられなかった。しかし私は、できるだけ丁寧に訪問者に着席を促し、「興味を引く」と思うものについて説明するよう求めた。これが、本書の著者であるエドガー・チャンブレス氏との初めての出会いであり、ロードタウンを紹介する際の冒頭の言葉となった。

当時のロードタウンは単なる夢想に過ぎなかった。粗雑で不完全な概念に過ぎず、後に私が知るようになった――入念に検討され、十分に検証された――確固たる構想とは比べものにならなかった。
発明者にとってさえ、当初の形のままで、現代の複雑な社会問題のほとんどすべてに対する解決策を含んでいるように見えた。一方私には、徐々に浮かび上がってきた発想などではなく、即座に啓示のように示されたものであったため、これは単なる突飛で全く実現不可能な幻想のように思えた。それは、私がかつて敬愛する老人から聞かされた、ある発明――いかなる燃料を燃焼させることなく光と熱を無限に生成できるという発明――や、別の熱心な支持者から紹介された、同様の――
演劇をすべての倫理的教化のオアシスとし、劇場を道徳の学校とするという――驚くべき発想に通じるものであった。

しかしチャンブルズ氏の人格には、私の注意を引き、共感を抱かせる何かがあった。初めて彼と話した時、私は彼の構想が持つ革命的な可能性を理性的に信じることはできなかったが、それでも彼を信じるようになった。そこで私は彼に再び会うよう頼んだ。それ以来今日まで、私は頻繁に彼と会い、語り合ってきた。私は彼の夢が、単なる
思いつきの幻影から、十分に練り上げられた実践的で現実的な構想へと変貌していく様を目の当たりにした。また、彼自身が、耳を傾ける者なら誰にでも自分の夢を語る幻視者のような立場から、編集者や出版社の事務所で歓迎される真の天才として認められ、この国で最も著名な建築家や発明家たちと対等に扱われるようになる過程も見てきた。私はロードタウンが、有能な人々によって最も厳格な機械的・経済的批判にさらされながらも、最終的には勝利を収める様を見た。私はチャンブルズ氏が建築家や技術者たちを、
当初は嘲笑的な無関心から熱狂的な信頼へと変え、慈善活動家や慈善家、さらには生活コストの専門家たちを、冷ややかな無関心から熱烈な信念へと導くのを目撃した。一言で言えば、私は偉大で独創的なアイデアの輝かしい発展と、真の発明的天才による英雄的な個人的勝利の過程を見守るという特権を得たのである。

この一連の出来事の間、私が行ったのはただ一つ、チャンブルズ氏の「話に耳を傾ける」ことだけだった。彼のアイデアを何らかの形で具体的に実現する手助けはできなかったが、私は友人として、また信頼できる相談相手として彼に仕えようとした。彼は私に、喜びも悲しみも、全ての感情をありのままに打ち明けてくれた。彼の
絶望と希望が交互に現れる心の内を明かし、成功の物語を語り、また失敗の物語も語った。過去2年間、私はただ見守り、耳を傾け続けてきた。そしてその間ずっと、チャンブルズ氏への私の信頼はますます深まり、彼の努力に対する私の共感もますます強くなっていった。実際、ここ数ヶ月の間、私の気持ちはこうだった。「私が果たすべき最も高潔な義務とは、善意の言葉、友情の握手、そして個人的な信頼の傾聴という手段を通じて、できる限りの手助けをすることだ。それは、私がこれまで出会った数少ない人物の一人であり、真に自らの命を犠牲にして何かのために尽くしている人物である」という思いだった。
ホーソーン氏は序文において、ロードタウン構想への信念を表明している。ここで私も、序文を通じてチャンブルズ氏への私の信念を表明したい。彼は英雄の資質を備えた人物である――家庭や友人、社会的地位、財産、個人的な安楽、そしてまさに自らの命さえも、人類への奉仕のために犠牲にした人々の類だ。彼の心には理想に対する完璧な献身の精神が宿っている。彼はその人格において、私が書物で幾度となく読んできた勇敢な殉教者の典型を体現している。私はこれまで、書物の中でこの種の人物について千回も学んできたが、
現実の世界で遭遇したのはわずか6、7人に過ぎない。彼の構想が実現可能かどうかについては、私には判断できない。非現実的な理想に対する熱狂の波に翻弄されることに慣れていない専門家たちでさえ、それは可能だと証言している。彼の構想が主張するように、社会生活におけるあらゆる問題を解決できるかどうかについても、私は再度断言することはできない。経験が示すところによれば、あらゆる独創的な思想には革命的な可能性が秘められているのである。

しかしチャンブルズ氏自身について言えば、私は熱意を込めてこう断言できる：
彼は人々の信頼に値する人物である。ホーソーン氏はロードタウンを、思慮深いすべての人々に真剣に検討するよう強く勧めている。私も同様の理由から、ロードタウンをその発明者のために推薦したい。もし彼の見解が誤っていることを証明できるなら、是非ともそうしてほしい。ただしその前に、まず彼の思想を十分に理解することが必要だ――

救世主教会、1910年6月15日
パーク・アベニューと34丁目、
ニューヨーク市

目次

                                              ページ

第一章

私が考え始めた時 17
私がいかにしてロードタウンを発明したか 18

第二章

交通の新たな概念 21
自然界における交通の仕組み 23
分断された現代社会の姿 27

第三章

路線配置――論理的必然の帰結 31
交通が都市の形態を決定する 33
一次元的な建築様式 35
田園地帯を貫く都市の路線 38

第四章

ロードタウン建設計画 40
セメントを主要建材として使用する 41
鉄道は無騒音で運行される 43
速度の可能性 46
屋根上の街路 53

第五章

パイプと電線による文明の発展 59
水供給 63
下水道システム 64
暖房設備 65
冷蔵技術 65
飲料水供給 66
浴室とトイレ設備 67
ガス供給 68
真空技術 68
殺菌ガス 69
電灯 69
電力供給 69
電話通信 70
ディクグラフ（録音装置） 71
テレグラフォン（録音再生装置） 72

第六章

ロードタウンの家事労働 74
女性の仕事に専門分化は見られない 74
家庭内での洗濯作業は存在しない 76
ほこり取りと掃き掃除 78
寝具の機械化による準備作業 79
共同調理の実践可能性 81
家事労働の終焉 84

第七章

ロードタウンにおける使用人問題 89

第八章

ロードタウンの農業 90
人口を支える十分な農地面積 93
中間業者の排除 99
農具の共同所有制度 100

第九章

産業の家庭回帰 102
賃金奴隷制の終焉 103
各家庭に設けられる作業室 105
新たなタイプの工場 110
女性に向けた特別なメッセージ 112
単調な労働の終焉 114

第十章

ロードタウンが実現する協同組合の実践 116
個人主義者にとっても聖地となる場所 117
ロードタウンの百貨店 119

第十一章

ロードタウンの教育と社会生活 123
ロードタウンのスポーツ活動 125
老若男女すべてを対象とした教育 126
目の使用を減らし耳の活用を増やす 128
公立学校教師を支える母親たち 131
史上最も低い死亡率 133
真の意味での「家庭」の実現 137

第十二章

誰がロードタウンを築くのか 139
ロードタウン住民のための自治権 142
独立型別荘は実用的だが望ましくない選択肢 145
ロードタウン建設者は最小限のリスクしか負わない148
ロードタウン最初の1マイルの建設費用 150
経済性は距離の延長に伴って向上する 157
交通渋滞に対する真の解決策 161

第十三章

ロードタウンには信託制度は存在しない 163
私たちはそれを寂しく思うだろうか 165
ロードタウンの宗教観 168

ロードタウン

第一章

私が考え始めた時

1893年の金融恐慌の最中、私はロサンゼルスの街にいた。東部から届いた知らせによれば、私のささやかな財産は、ウォール街の鉄道会社による巧妙な「組織再編」の結果、消え去っていた。私は銀行から最後の一ドルを引き出し、それを使い切っていた。仕事もなく、どこでどうやって職を得ればいいのかも分からなかった。というのも、私は眼精疲労に悩まされていたため
長年まともな仕事に就けず、世間の仕事についてもほとんど経験がなかったからだ。街には私と同じように仕事を失った熟練労働者や訓練された労働者で溢れていた。私は来週の食費がどこから捻出できるのかも分からず――要するに、私は停滞した世界の中で行き場を失っていた。それは日曜日の午後のことだった。私は街の中心部にある丘の上の岩の上に腰を下ろしていた。周囲の地面は空き地だったが、ほんの数メートル先には街の主要通りが見下ろせた。私は考え始めた――お金が必要だ――しかし、機会は
限られており、手を使って生計を立てる方法はなかった。私は価値を生み出し、富を築き、お金を手に入れ、もしかしたらバターや新しい服を手に入れる可能性さえ秘めた、あらゆる「アイデア」に必死に飛びついた。私が座っている地面は空き地で、相対的に価値のない場所だった。なぜなのかと自問した。その答えは、交通の便が悪いということだった。人々がこの丘の上に簡単にアクセスできる便利な手段がなかったのだ。

時は流れた。最終的に私はニューヨーク市にたどり着き、特許調査員としての職を得た。私はその後も交通の問題とその関連性について考え続けた
。

『ロードタウンを発明するまでの経緯』

特許ブローカーとしての仕事を通じて、私はあらゆる種類の発明品と発明者たちと関わるようになった。ほとんどの発明は価値がなく、ごくわずかだけが実用的で、通常の方法で普及・活用されていることが分かった。別のグループの発明は、それ自体は実用的で実現可能なものだったが、採用されれば何百万ドルもの価値がある古い機械が廃棄処分になるため、実際には利用できない状態にあった。そのため、これらは別の既得権益者たちによって買い上げられ、「棚上げ」されていたのである。
さらに別のグループの発明は、小規模資本の者が政治的な権利売買業者から取得できない新たな特許権を必要とするため、活用が不可能だった。これらに加え、最後のグループとして、現在の都市建設様式の粗雑な仕組みには適合しないため、その本来の能力のほんの一部しか活用できない発明品も存在していた。

そこで私は、こうした棚上げされた発明品のいくつかを活用し、人類の生活の負担軽減につながる新たな状況を夢想し始めたのである。
次々と検討した計画はことごとく断念されたが、ある時、現代の超高層ビルを横倒しにし、エレベーターや配管、電線などを垂直ではなく水平方向に配置するという発想が浮かんだ。このような建物であれば、鋼材にかかる応力や歪みの制約を受けない。100階建てどころか、1000階建て、あるいは1000マイル（約1600キロメートル）にも及ぶ建物が建設可能だろう。要するに、私は住宅と交通を一つの機構に統合する実用的な方法を見出したのであり、土地を移動する人類が生きるための人間的な方法を発見したのである。私は、交通渋滞という弊害を、完璧な解決策によって根絶しようとするのではなく、
むしろ超高層ビルのように渋滞そのものを発展させる道を選んだ。私は都市を郊外へと拡大していくつもりだ。電線や配管、そして迅速で静かな交通システムの力を借りて、集合住宅とそのあらゆる利便性・快適性を、農地が広がる地域へと運び出すのだ。都市という人間の居住地という染みを、放射状に広がっていく線状に拡張していく。都市で働く人々を木々や草地、森林や牧草地で囲み、一方で農民には都市生活のあらゆる恩恵を享受させる。――私は「ロードタウン」という新たな都市構想を考案したのである。

第二章

交通の新たな概念

ロードタウンにおける「交通」という言葉を使う時、私は通常この用語が意味するものとは異なる概念を指している。「私たちの交通システム」という表現を耳にすることはよくあるが、その意味するところの理解は、鉄道、船舶、路面電車に限定されている。他の粗雑な交通システムの要素は、常に別の名称で呼ばれる――トラック、荷車、配達用ワゴン、エレベーター、昇降機などだ。確かに、これら最後の要素は時に「輸送手段」と呼ばれることもあるが
、それは包括的な交通システムの一部としてではなく、個別の要素としてである。

ロードタウンの交通システムとは、これらすべての要素が自動的に一つの統合されたシステムとして機能することを意味する。これが私の言う「交通の新たな概念」である。

住居機能と交通機能は、自然界において個々の動物において完全に調和している。脚は動物の旅客輸送手段であり、爪や腕は貨物輸送システムとして機能し、動物の身体そのものがその住処となる。住居機能と交通機能は互いに密接に関連し合い、共存しているのである。
これらは切り離すことができず、住居は交通機能がなければ価値を失い、逆に交通機能も住居がなければ存在意義を失うだろう。

交通と住居を適切に統合する必要性を最もよく示す例が、人間の身体そのものである。赤ん坊が最初に学ばなければならないのは、自らの移動手段を使いこなすことだ。そうでなければ、その身体や住居は無意味なものとなる。人生とは、交通機能と住居機能が調和して働くことの必要性を教える無数の教訓に満ちているのである。
猿はバナナの木を登るための移動手段と、バナナの実を枝から口まで運ぶ効率的な手段を与えられた。ペルーの鉱山からマドリードの宝石店へ運ばれる金、ブルックリンの自宅からウォール街のオフィスへ運ばれる人々、カナダの農場からボストンのホテルの食堂へ運ばれる食料、実験室の反応容器から居間のシャンデリアのバーナーへ運ばれるガス、ナイアガラの発電機からロチェスターのモーターへ送られる電力、そして1ポンドのステーキが
配達少年によって家の地下室まで運ばれ、エレベーターで引き上げられる様子――郵便配達人によって運ばれる手紙、無線電話によって空中をきらきらと伝わるプリマ・ドンナの歌声――これらすべて、そして無数の他の事象は、文明人の手足、すなわち彼らの移動手段に他ならない。

自然界における移動

野生の自然における生命の営みとは、単に植物や動物が食物と水を得るため、あるいはより適応力のある動物が食物や水、あるいは暖かい場所、あるいは仲間の群れに到達するための行為に他ならない。つまり
人間の生活――それが一軒家で暮らす家族であろうと、多くの家屋が建ち並ぶ都市であろうと――も同様の関係性を示している。住民が必要とする物資を、現在の場所から私たちが望む場所へ運ぶこと――これが移動という行為である。

朝出発し、あらゆる時間の過ごし方に番号を振り、近隣の人々の行動を観察してみよう。階段の上の男、通りを走る馬車、1マイルあたり300万ドルもの建設費がかかった権利線上を走る轟音を立てる地下鉄列車、超高層ビルのエレベーター、オフィスボーイが指示を待つ様子――
これらすべてが移動の一形態である。都市のビジネス街で働く事務職員や頭脳労働者の仕事を頭の中で整理してみると、彼らの業務のどれほどが様々な形態の輸送計画、指揮、会計業務に費やされているかがわかるだろう。

実際、私たちが生きている間のあらゆる時間は、睡眠時を除いて何らかの移動行為を行っている。休息時間として8時間を許容すると、私たちの人生の3分の2は、自らの欲求を満たすため、あるいは自らの欲求を充足させるために、自らを移動させることに費やされていることがわかる。

ロードタウンの基本理念は、社会全体に以下の計画を提供することにある：
社会を構成する各要素を、単なる個別的で連携のない機能としてではなく、文明社会の体系における不可欠な、実際最も重要な要素として機能させることである。

社会の構成員は皆、自らとその所有物を移動させることに相当な時間を費やしており、さらに大規模な集団が輸送業務そのものを専門としている。しかも、いわゆる生産労働のあらゆる段階において、輸送業務と密接に絡み合った作業が行われている。しばし立ち止まって、以下の業務の内容を細かく分析してみてほしい。
工場作業と農場作業のうち、どれだけが生産活動で、どれだけが輸送業務だろうか？もし私たちがアラジンのように神秘的なランプを擦り、何もないところから物を出現させることができたなら、それはまさに理想的な状況と言えるだろう。しかし、もし私たちが輸送の精霊を自在に操り、「あるべきもの」を「望む場所」に出現させる意志を持つことができたなら、その力は同様に奇跡的であり、また同様に有用であるに違いない。

私たちの生産方法は、今なお極めて非効率ではあるが、絶えずその効率性を向上させつつある。この時代において、人類の少数派は
全人口の生活を支える生産を担っている。常に多くの人々が農村から都市へと流入している。これらの人々は自らは何も生産せず、互いに物品を分配することで生計を立てようとしている。しかし、大都市における人口過密は、分配業務に解決困難な機械的困難をもたらす。その結果、やがて鉄道、倉庫、トラック、卸売・小売業、配達用馬車、食料品配達員、エレベーターなどが過密状態に陥り、機械設備が機能不全に陥ることで、現代の生産効率の向上が、分配段階での急速な浪費によって相殺されてしまうのである。
利益の一部を分け合うことで生計を立てる人々の増加と、分配業務における機械的困難の増大に伴う費用の増加は、相互に悪影響を及ぼし合う悪循環を生み出している。

法律制定に携わる人々は主に分配利益によって生計を立てているため、この制度を変更することはないだろう。また、郊外の別荘を持つ富裕層が、現代の都市居住者を農村生活の孤独や長時間労働、利便性の欠如に戻すような法律を制定することも不可能である。より安価な家賃、より高い利便性、そして全ての人々に
生産的労働に従事する機会を提供するような提案こそが、生活費高騰に対する真の解決策となるだろう。ロードタウンではあらゆる無駄を完全に排除し、流通業者の仕事量の9割を削減することで、これらの人々を生産的労働へと移行させることができる。

食用・着用可能な具体的な製品を生み出す労働――つまり実体のある生産労働――は一般的に高く評価される。これに対してより不可欠な存在である輸送業は、富の源泉としてそれほど容易には評価されず、また輸送における無駄も迅速に認識され、是正されることは少ないのが現状である。
『分断された文明』

私たちの工場と農場――生産の場――私たちの家屋と都市――消費の場――そして鉄道車両、配達用ワゴン、エレベーターなどの輸送手段は、それぞれ別個の思考によって発展してきたものであり、これらは互いに連携しながらも、不器用で非効率な形で機能している。文明とは、プレートやドーナツ、武器や脚部、そして協調なく踊り回る消費する口々が収められた黒いキャビネットのようなものであり、時折互いに集まり合い、相互に奉仕することはあっても、多くの場合は
目的を外している。一方の手が他方の口に向かい、もう一方の手は全く口を見逃してしまう。そこには計画も統一性も調和もなく、全体を統べる精神も存在しない。農場と工場、鉄道と都市はそれぞれ独立して成長してきた――確かに互いのために存在しているとはいえ、機械全体としては悲惨なほど分断され、非効率的である。私たちの現在の生活様式は、古い時代の収穫方法に例えることができるだろう。それ自体は驚くべき機械であるバインダーは、穀物の束を畑に散乱させたままにした。それらは手作業で束ねられた。後にそれらは荷車に積み込まれ、別の場所へと運ばれていった――
農場の作業場に積み上げられるためだ。そして脱穀機が登場し、別の複雑な機械装置によって、穀物は流れ出る噴口からばらばらの状態で排出される。ここで人々が計量し、袋詰めし、荷車に積み込むのだが、その荷車の構造は脱穀機そのものと同様に粗雑なものである。

この優れたシステムを、より統合されたヘッダー・脱穀機と比較してみよう。この単一の機械は、刈り取りから脱穀、そして計量・袋詰めまでの全工程を一度に行う。従来の工程を統合することで、多くの工程――束ね作業や荷運び――
さらには積み上げや計量までもが不要となる。この機械は工程全体を簡素化し、無駄を省き、計画の統一性と操作の調和を実現したのである。

現代の複雑な生産・輸送・消費システムは、昔ながらの収穫方法と同様に、多くの個別の機械を必要とする。例えばバターという単一の製品を例にとって説明しよう。農家が牛乳を生産し、牛乳運搬業者が町へ運び、製酪業者がバターを製造する。その後バターは容器に詰められ、販売業者へと販売される。販売業者は鉄道でこれを都市へ輸送し、さらに
別のトラック運転手が卸売業者に届ける――これによりさらなる輸送が発生する。卸売業者はバターを成形して包装する。荷馬車がこれを食料品店へ運び、そこで再び保管・販売され、別の荷馬車、エレベーター、食料庫、店員、テーブルを経由して最終的に消費に至る。これは文明社会の典型的な一例であり、独立して機能する多様な個人と個別の機構が複雑に絡み合った、機械的な無駄、人的資源の無駄、財政的な無駄に満ちたシステムである。現在のように無駄に生産されているバターの脂肪分は、本来20セントの価値があるものだ。
これを分離して撹拌するコストはわずか2セントで、残りはすべて輸送費である。食料品店では40セントの価値があり、食卓に届く頃には50セントから1ドルに達する。これは、家事労働のどれだけを無償で行う妻が行うか、それとも貨幣の音に反応して動く使用人が行うかによって決まる。そして、この輸送サービスのコストは、生産・輸送・消費が現代のヘッダー式脱穀機のように協調的な計画に基づいて構築されていた場合、どれほどになるだろうか。
つまり、酪農家の牧場が製酪工場と輸送路線で結ばれ、製酪工場が機械設備と専門労働力を備えた厨房と路線でつながり、厨房が消費者の食卓と路線で結ばれている場合である。この場合、輸送費としてかかるのは、物質的な物品を移動させる動力コストと、生産から消費までの間に行われる実際の製造工程を実行する労働コストのみとなる。

ロードタウンは、これらの要素を統合的に配置するための単一で統一された計画である。
すなわち、生産・輸送・消費という文明の三大機能を体系的に配置するものである。

第三章

路線配置――論理的帰結

分離した独立した発展を遂げた文明は、地球上の人口分布に一定のパターンをもたらした。当初、未開の人々は平原や森林を放浪しながら食料を求めていた。文明の発展――産業的協力と社会的協調――は、人々に都市に集住する利点を教えた。最初期の都市は、人間の手によって農村部から物資を供給されていた。
その後、水運の発達により、河川や港湾周辺により大きな都市が形成されるようになった。さらに鉄道の登場と、先に述べた各種輸送手段の発達に伴い、都市への物資供給は、農村部が自地域の人口と都市人口を支えられる能力によってのみ制限されるに至った。

都市住民の主な生業は、主に製造業、商業、そして農民や相互間における利権の追求であった。蒸気機関の発明により、労働者を大規模な工場に集約することが経済的に合理化されるようになった。
これにより都市の成長に新たな要因が加わることとなった。この蒸気機関の利用は、労働者を自宅生活からより効率的な工場労働へと移行させ、結果として工場制度の発展を促した。

都市の絶え間ない成長は、やがて土地を大量の家屋で埋め尽くし、互いに空間を奪い合う状態を生み出した。家屋が密集するにつれ、労働者が職場から自宅まで移動する距離が増大しないよう、採光と通風が阻害されるようになった。当初、労働者は職場から自宅まで
徒歩で移動していたが、やがて馬車、続いて蒸気自動車、そして現在では電気自動車が主要な移動手段となった。これらの交通インフラが当初、都市への物資供給や製品の搬出に利用されていたのと同様に、労働者の通勤手段としても活用されるようになり、その結果、家屋の配置も交通網の整備に沿って形成されるようになった。

交通が都市の形態を決定する。

距離そのものよりも、時間と輸送コストという要素が、都市中心部からの居住距離を決定する主要な要因となった。
このため、交通の固定路線が整備されるにつれ、都市は主要道路や路面電車、鉄道に沿って拡大していった。重要な二つの都市を結ぶ主要交通路線沿いでは、人口が線状に集積し始めるという現象が生じた。

これが今日世界で見られる人口分布の現状である。しかし現在の分布状況は不完全なものである。路面電車は人々を街の角まで運ぶことはできても、自宅までの移動や食卓の準備といった生活必需品の運搬には対応できていない。
図書館から食卓への本の運搬や、薬屋から病人用の部屋への樟脳の運搬など、日常生活に必要な物資の移動には適していないのである。

文明の必需品を運搬する手段は、ほぼ完全に鉄道、パイプ、電線に依存している。前者は人や荷物の輸送手段であり、後者は液体や気体の輸送手段、三つ目は様々な形態の電気の輸送手段である。

これらの機械的な労働力は、当初は馬車用の道路として建設された通りに配置されている。これらの通りでは、パイプや電線を舗装の下に埋設する必要があり、多大な費用がかかる。そのため、
頻繁に曲がりくねった形状のこれらの通りでは、自由に走行する馬車にはほとんど支障がない一方で、レールは曲げられ、車両はカーブに合わせて減速しなければならない。舗装の下からは、パイプや電線を各建物の地下室へ個別に引き込み、さらに階ごとに上階の居室まで通さなければならない。建物内には、エレベーターと呼ばれる垂直方向の専用車両走行路を別途設置する必要があり、都市内の交通は三次元的な要素を含むものとなる。主要な郊外地域から発着する列車サービスや、街を横断するトロリーバスなど、様々な交通手段が絡み合う複雑なシステムが形成されるのである。
これらの交通手段はそれぞれ乗り換えや遅延を伴い、重複が無限に繰り返され、莫大な費用と非効率な浪費を招く結果となる。

現在、レールやパイプ、電線は最も経済的に連続した直線状に敷設することが可能である。鉄道の場合、停車回数が少ないほど直線区間の必要性が高まる。時速40マイルで走行する車両は、時速10マイルの車両に比べて脱線する力が16倍も大きくなる。同様に、速度が上昇するにつれて
車両を停止させるための動力と時間のコストも増大する。さらに、鉄道が効率的に機能するためには、列車の運行を妨げる障害物が一切存在しない場所に敷設されなければならない。パイプは凍結を防ぎ、活線は感電事故を防止しなければならない一方で、すべてが新しい設備や修理に対応できる状態でなければならない。これらの要件はいずれも現行の都市環境では満たされていない。しかし、都市を計画する際に、過去の歩行者・騎馬文明ではなく、現代の鉄道・パイプ・電線文明に適合するように設計すれば、これらすべての要件を満たすことが可能となる。

一次元的な都市建設

ロードタウン構想は、生産・輸送・消費を一つの体系的な計画に統合するものである。パイプと電線、そして高速鉄道が普及した時代において、このような計画を実現するには、従来の三次元的なアプローチではなく一次元的なアプローチ――すなわち人口分布をピラミッド型ではなく線状に配置することが必要不可欠となる。鉄道・パイプ・電線文明の到来と、輸送速度の飛躍的向上は、建設コスト、運用効率、そして時間の大幅な節約という、ほぼ信じがたいほどの経済性によって、必然的に人口の線状分布をもたらすだろう。
人々は自らの意志で母なる大地へと回帰する。それはあらゆる面で彼らにとって望ましい選択であるからであり、決して一部の商人や鉄道王、あるいは社会活動家が「そうすべきだ」と命じるからではない。

現代の生活において、オフィスビルや店舗、集合住宅は、高速交通システムの駅が近くに位置する、あるいは建物内に設置されている場合、特に幸運であるとみなされる。ロードタウンの住民は皆、主要路線沿いに住み、駅の近くに暮らすことになる。彼らがそこに住むのは、文明の利便性がそこで十分に享受できるからである。
しかし、路線配置にはさらに重要な意義がある。それは、人々や荷物、液体、電気のより安全で経済的な分配と同様に、極めて重要な意味を持つものである。

都市の発展は、元々、産業上の必要性と社会的な交流を求めて人々が密集したいという人間の欲求によって促進されてきた。私がこれまで示してきたように、この「迅速な人と人との連絡と物資の流通」という同じ必要性は、線状に連なる都市によって最も完全に実現可能である。言い換えれば、人々の安全かつ経済的な移動・流通を可能にするのと全く同じ原理が、
第一次ロードタウンの最初の区間建設によって、都市の漸進的な分散化の始まりを確かに示すことになるだろう。このような傾向はすでにその兆候を見せ始めているが、その発展は住宅建設機能と水平移動装置の機能が分離しているために、まだ十分に進んでいない。

水平移動システムが住宅内に導入されるやいなや、高層ビルは横倒しになり、重力の力に逆らうのではなく、無限に広がる田園地帯へとその向きを変える。そして、そこに生まれるのは驚くべき
輸送装置である。こうした状況が実現すれば、都市はあたかも魔法のように、野原や農地の中に整然と広がっていく光景が見られるだろう。まさにそれは、経済性という魔法であり、人類が常に迅速に応える自然の力なのである。

高層ビルの高さは、鋼材にかかる応力や歪み、基礎の不安定性、エレベーターの混雑度などによって制限される。一方、横倒しにした高層ビルの長さには限界がない。なぜならそれは堅固な地盤の上に建設されるものであり、照明や換気の問題も生じないからである。
地域輸送と急行輸送を組み合わせた輸送システム、複数車両を連結した列車の運行が可能であること、そして1本の線路上で複数の列車を連続して走らせることができ、エレベーターのように1台の車両ごとに完全なシャフトを必要としない点が、横方向の高層ビルの長さに関する機械的制約を解消している。我々は1000フィート（約305メートル）だけでなく、1000マイル（約1609キロメートル）に及ぶビルを建設でき、各階をレール、パイプ、電線によって相互に接続することが可能となる。

A 都市の線が田園地帯を貫く

ロードタウンは、現在の都市にある地下鉄道やその他の高速輸送システムの終点から出発するか、これらの路線を十分に郊外まで延伸することで、比較的安価な土地を確保し、他の都市方向へと拡張していく予定である。小規模な都市、町、村の近くに位置することで、これらの地域の多くの賃貸居住者を容易に引きつけることができる。この開発動向は、少数の人々による浪費的な怠惰の中心地、そして多数の人々によるエネルギーの浪費的な停滞地帯の「終焉の始まり」を確実に示すものとなるだろう。これは以下のような特徴を持つ線形都市となる：
農村地帯を貫く都市軸を形成し、アパートメント住宅を農家に提供するとともに、農家が善意ではあるが実際にはわずかな衣服しか提供せず、時には馬車の繋ぎ場すら与えない善意の都市住民への扶養義務から解放する。さらに、農家には毎週の新聞を入手する場所と、土曜日午後の歩道でのちょっとした社交の場も提供される。郊外居住者にとっては、田舎で求めるものすべてと、都会に残してきたものを惜しむすべてを手に入れることができる。これにより、彼らは農業を趣味として楽しむことができ、本格的な農業を実践することも、あるいは都会の仕事を継続することも可能となる。この計画は以下のような人々にとって有益である：
人々が土地に移住する際に、都市の最良の要素を携えていくことができる。つまり、現代の都市が持つ優れた要素をすべて持ち込める上に、現在「未使用特許」として棚上げされている多くの技術革新も取り入れることができるのだ。これは、孤立した住宅群と、政治家と呼ばれる「強権者」が所有する粗末な馬道を「街路」と呼んだ混沌とした状況では、これらの画期的な発明が広く普及することが妨げられているためである。

第四章

ロードタウン建設計画

村落や都市住宅を建設する際の最初の課題は掘削作業である。
特に孤立した住宅の場合、地下室の掘削は手作業によって行われ、掘削土は馬車で運び出される。運河の掘削方法や、鉄道の整地作業、あるいはその他の直線的な建設プロジェクトと比較すれば、その手法の違いが明らかだろう。後者の場合、蒸気ショベルがシャベルに取って代わり、作業用車両はダンプカーがその役割を担うことになる。

都市の地下鉄建設に精通している者なら、地下室に鉄道を通すという発想を、当初は高価な贅沢品と考えるかもしれない。しかし実際には、
ロードタウンの地下室掘削工事はニューヨーク州の運河と比較すべきものであり、ニューヨーク地下鉄とは比較対象にはならない。

セメント製の建物

ロードタウンはセメントを建材とし、耐火性・防虫性を備えた建物となる。
現代で「耐火構造」と称される建物でさえ、しばしば火災によって倒壊する。これは内部に可燃性材料が含まれているためである。大規模な建物内で一部が発火すると、階段や換気シャフトを通じて他の可燃物に延焼し、建物全体が発火点まで加熱されてしまうのである。

水平型のロードタウン住宅は2階建て構造であるため、このような形での倒壊は不可能である。仮にロードタウンがカロライナ松で建設されたとしても、都市部の現代的な耐火構造建物よりも火災リスクが低いと言える。連続した構造の建物内で火災が発生した場合でも、最後の手段としてダイナマイト2本を使用することで消火が可能だ。都市部では火災線を、拡大し続ける円周の全方向で食い止めなければならない。この理論的な観点を除けば、真に耐火性能を備えたロードタウンは、同様の床面積を持つ半耐火構造の建物を建設する場合のほんの一部の費用で実現可能である。これまでの経験から、箱型や塔型の都市部建築物で達成可能な最善の防火対策は、こうした半耐火構造であることが証明されている。ロードタウンではおそらく、各住宅に即時使用可能な消火ホースが備え付けられるため、火災保険の加入や消防隊の常駐は必要ないだろう。現在の文明が火災によって被る莫大な経済的損失と人命の犠牲――そして近年では汚職の温床ともなっているこの問題――は、ロードタウンの子供たちに、私たちがインディアンの虐殺について語るのと同じように語られることになるだろう。
ロードタウンは、南部・西部の農村地帯を苦しめる「竜巻」に対しても耐性を持つ。地震に関しては、サンフランシスコの経験が示すように、鉄筋コンクリートが現時点で最も優れた耐震構造であることが証明されている。

いかなる建築材料も使用可能であるが、ここでは特に、型枠に流し込んで成形するセメント材を標準規格として検討する。

セメントを用いた完全住宅の成形技術の完成に尽力し、その成果が世界的に注目を集めているトーマス・A・エジソンは、ロードタウンに対して自身のセメント住宅特許の使用権を寄贈している。
ロードタウンは、鉄道と同様に、建設用地の権利範囲内で砂や石材などの建築資材を調達し、それらを鉄道上の作業列車に設置された機械で混合・流し込む方式を採用する。これにより、建設コストを大幅に削減することが可能となる。

セメント建築において最も費用のかかる要素である荷馬車による運搬と人力による混合作業は、ロードタウンでは作業列車に搭載された機械でコンクリートを混合・流し込む方式を採用することで完全に排除される。

鉄道は無騒音となる

ロードタウンの本質的な特徴は輸送機能と住宅建設の融合にあるため、もしこの概念が現代以前のいかなる時代に発明されていたとしても、その価値はほとんどなかっただろう。馬引きの車両や蒸気機関、ガソリンエンジンなどは、居住用建物のいかなる部分においても騒音源となるからだ。一方、電気式輸送システムは洗練された移動方法であり、屋内での使用に極めて適している。

現在考案され利用可能な各種輸送システムの中でも、私はボイーズ・モノレールが連続住宅のニーズに最も適していると考えており、ボイーズ氏に対して彼の特許権をロードタウンに無償で提供するよう説得した。
この驚異的な発明は、熱心な機械技術者兼電気技師によって長年にわたる集中的な研究の末に完成されたものである。その実用性は実証済みであり、完全に実用的なシステムであることが確認されている。現在主流の2レール式電気鉄道や、最近注目を集めているジャイロスコープ式モノレール車（重力の法則を無視しているかのような性能で注目を集めている）と比べても、はるかに先進的な技術である。

ジャイロスコープ式モノレールは、多大な費用と複雑さを伴うものの、レールを1本削減するものである。しかし、この方法には特段の利点はなく、むしろ欠点の方が大きい。通常の電気車両の速度制限要因となっているのは、レールへのグリップ力の喪失であるが、ジャイロスコープ式モノレールの場合、鋼製車輪の接地面面積が通常車両の半分にまで減少してしまうのである。
ボイーズ式モノレールは、ブレナン式モノレールで採用されているジャイロスコープの原理を応用しているが、相違点として、ブレナン式が回転体として機能するのに対し、ボイーズ式ではフープ状あるいは転がる車輪の原理を利用した大型駆動輪によって車両の姿勢が維持される仕組みとなっている。ボイーズ式車両は短編成の車両またはセクションで構成され、ゴム製緩衝装置で堅固に連結されている。各車両またはセクションは、幅広で凸状の鋼製レール上を走行する単一の凹面革張り車輪によって支持されている。この車輪は車両本体内部に設置されているため、車両はレールを跨ぐ形で走行することが可能となっている。

各8フィート（約2.4メートル）の車両またはセクションの両側にはドアが設けられており、これらは電気的に開閉される。乗降はドア1か所につき6名までに制限されているため、混雑した駅での待ち時間や混雑を完全に解消することができる。

革張り車輪はレールとの密着性が非常に高く、乗客1人当たりの車両重量を自転車並みに抑えることが可能となっている。これにより、高い効率性と走行性能が実現されている。ボイーズ式車両は、ニューヨーク地下鉄の車両と同数の乗客を輸送する場合、重量が30分の1で済む。動力は小型の「第三軌条」から車両に電気的に供給される。
到達可能な速度について

ボイーズ式モノレールの到達可能な速度について予測を立てることには慎重を期したい。周知の通り、現在世界の速度記録を保持しているのは鉄道車両ではなく自動車である。現時点での最高記録は、フロリダ州オーモンドビーチでオールドフィールドが達成した時速約132マイル（約212キロメートル）である。この速度が可能となるのは、ゴムタイヤ式車輪に採用された牽引グリップ機構によるものである。ボイーズ式車両も同様のグリップ機構を備えており、走行面には砂ではなくレールが使用されており、脱線するには30インチ（約76センチ）も飛び越えなければならない。この車両はスリップやレールからの逸脱、転覆を起こすことはない。動力装置自体の重量が一切なく、重い部品は単一の車輪とそのケースのみである。発明者によれば、現在ニューヨーク地下鉄で使用されている動力システムと同等のものをボイーズ式車両に搭載した場合、同数の乗客を輸送しながら時速250マイル（約403キロメートル）の速度を達成できるという。私は最近、自動車メーカーに対し、現時点で自動車の速度限界を決定している要因について尋ねたところ、「ドライバーの神経の限界である」という回答を得た。モノレールの支持部品は、想定される速度に対して必要な強度の数倍に設計することが可能であり、これにより部品破損による事故を最小限度に抑えることができる。私は複数の技術者に対し、ボイーズの速度予測が達成不可能である理由を尋ねたが、ある者は「これまで実現されたことがないからだ」と答えた。別の者は「自治体の政治的事情によるものだ」と述べた。

私がボイーズ式モノレールを支持する立場を表明したからといって、ロードタウンの開発がこの発明の進展に完全に依存していると考えるべきではない。この時点において、すでに騒音のない電気自動車や自転車が存在しており、これらはロードタウン向けの無騒音交通システムの実現可能性を十分に実証するものである。このような後の世代のシステムは、最初の実証区間において確実に導入されるだろう。機械工学的な思考を持つ者であれば、交通における騒音が望まれる場合には完全に排除可能であることを、一瞬たりとも疑わないに違いない。

ロードタウンの交通システムは地下に敷設されることになる。この構想は当初奇妙に感じられるかもしれないが、多くの者が費用削減のため、あるいは「景観」を保つために地上に設置すべきだと主張するだろう。しかし、少し説明すれば、地下がロードタウン交通路線の唯一の論理的な設置場所であることが理解できるはずだ。

もし地上に設置する場合、人命損失を防ぐための柵の設置や高架化が必要となる。柵を設ければ土地の利用が制限され、高架化すれば駅の建設コストが高騰し、景観を損なうことになる。「景観」という観点について言えば、ロードタウンの鉄道はホテルのエレベーターと同様に、観光目的のためのものではないと断言できる。住宅用地の脇に設置すれば、住宅の自然な「景観」と「プライバシー」を損なうことになり、屋根はより優れた用途のために確保されるべきである。
地下は明らかに、モノレールを設置する唯一の合理的な場所である。そこでは利便性が最大限に確保されると同時に、住宅が高架鉄道の線路に隣接することによる煩わしさから解放される。すでに説明した通り、蒸気ショベルや作業用列車を活用した地下設置の費用は比較的少額で済む。さらに、地上の住宅部分によって、各アパートの玄関から駅までの連続した屋根付き通路が確保される。都市地下鉄で問題となる換気については、住宅を地面から3～4フィート高く建設することで連続した開口部を設けることで解決される。したがって、ロードタウンの列車は地下鉄ではなく、屋根付きのトンネル内を走行することになる。

レールを跨ぐ方式を採用するため、ボイーズ車は両側から乗降可能でなければならない。3本の線路が必要となり、これらは上下に配置される。この配置には明確な理由がある。もし線路を横並びにした場合、乗客は車両の高さ分だけ何度も昇降しなければならなくなる。垂直配置であれば、乗客は上下に移動するのみでよい。ボイーズ車ではレール面から車両床面までの高さがほぼ解消されるため、この昇降距離は現行の列車サービスで必要とされる12フィートに対し、わずか7～8フィートで済む。上部の線路は各駅停車用となる。乗客は自宅から徒歩で、連続したプラットフォームまたは廊下を通って各駅まで移動する。各駅を設置する目的は、乗客を集団で移動させることで速度向上を図ることにある。プラットフォームは連続式とし、必要に応じて任意の住宅の前で列車を停止させることが可能である。これには十分な理由が存在しなければならない。
約5マイルごとに急行停車駅を設置する。ここでは乗客は8フィート（逆方向の場合は16フィート）昇降し、頻繁な停車を必要としない高速運転が可能な列車に乗車する。これにより極めて高速な走行が可能となる。

以下に、ウィリアム・H・ボイーズが提案したロードタウン鉄道サービスの仕様例を示す。ボイーズ式モノレールシステムを使用し、最高速度は時速90マイルとする。路線はニューヨーク～フィラデルフィア間、距離90マイル。1日あたりの移動人口は世帯当たり1人、1マイルあたり250人で、往復合計11,250人。ラッシュアワー3時間あたりの輸送量は3,916人。速度は時速90マイル、往復所要時間は2時間、列車間隔は5分、停車駅間隔は5マイル。列車数は24本、1列車あたりの座席定員は336人、急行サービスの輸送能力は1時間あたり4,032人。各駅停車列車は急行停車駅間で運行され、1時間あたり224人を輸送する。この場合、18本の列車が必要となる。

ボイーズ氏提出のこの仕様は、現在の輸送量と比較して驚くほど少ない設備で実現可能であることを示している。主な違いは高速運転によるものである。2年前にはニューヨーク～フィラデルフィア間の飛行など不可能だと信じなかった人々がいるように、時速90マイルの運行スケジュールを維持できると信じる者は少ないかもしれない。しかし現在私が執筆しているこの瞬間にも、ニューヨーク～フィラデルフィア間の飛行達成に関する報告書が私の机の上にある。「見ることが信じることにつながる」と考える人々のために、上記の速度を半分にすることも可能だ。その場合の速度はニューヨーク地下鉄とほぼ同等となる。この場合、急行列車は2分30秒間隔で運行され、必要な列車本数は2倍になるが、コストは依然として現行の通勤輸送サービスより大幅に低く、ロードタウン全体（ニューヨーク～フィラデルフィア間）が通勤者にとって現在のニューヨークから15マイル離れた郊外住宅地や鉄道駅から半マイル圏内の住宅地と同じくらいアクセスしやすいものとなる。
ローカル線を走る単一列車は、急行停車駅間を約15分間隔で往復する。路線の中間付近に住む人々は、どちら方向に向かう列車にも乗車できる。なぜなら、急行列車が1つの急行停車駅まで移動する時間は無視できるほど短いからだ。各ロードタウンの住宅には、スイッチを操作すると列車の接近を十分な余裕を持って知らせる電気式ブザーが設置される。このブザーには、両方向の列車を区別するための2種類の異なる音が設定される。
第6章で説明した小型機械式運搬車では対応できないロードタウン向けの荷物は、ローカル列車で輸送される。ロードタウンの貨物輸送は夜間に急行線で行われ、列車は適切な間隔で配置された旅客駅とは異なる貨物専用駅に停車する。これらの貨物駅には、外部の土地から貨物を搬入・搬出するためのエレベーターまたは傾斜路が設置され、住宅用の家具などはプラットホーム上に持ち上げられ、ローカル列車の非常に早い時間帯の便で各戸まで運ばれる。
このような鉄道システムにおける事故は、主に何らかの稼働部品の物理的な破損によって発生する。これは現在の鉄道事故原因としては比較的稀なケースである。ローカル線路での衝突事故は発生しない。なぜなら、1区間に走行する列車は1本のみだからだ。急行線2本については、「後部衝突」を防止するため、一定距離内に接近した列車を自動的に停止させるブロックシステムが採用されている。このシステムはニューヨーク地下鉄ですでに運用されている。

屋根の上の街

各住宅からは専用の階段が設置され、モノレールのプラットホームへと下り、屋根へと上がることができる。屋根の中央には屋根付きの遊歩道が設けられ、冬季にはガラスパネルで覆われ蒸気暖房が施される。屋根の外周部には自転車やスケートを楽しむ人々のための通路が設置され、ここではゴムタイヤ付きのローラースケートが使用される。ロードタウンの主要な公共交通機関であるモノレールは視界から遮られた位置に配置され高速運転されるが、屋根上の遊歩道はレクリエーションと娯楽のための「街路」として機能する。冬季には遊歩道は連続したサンルームとなり、夏季には日陰の散歩道となる。遊歩道沿いには随所にベンチが設置され、時折展望台が遊歩道の上に設けられるほか、自転車通路の外側や屋根の縁には単調さを解消するための建築的工夫が施される。これらの塔は共同利用施設として機能し、店舗、調理・電力供給施設、レクリエーション施設、学校、保育所などが入居する。塔のデザインは建築的な創意工夫の賜物であり、多くの建築家が既存の公共空間と同様に、ロードタウンの街並みに多様性と美しさをもたらす方法を模索している。
確かに、世界の歴史において、これほど特異な立地条件を持つ通りは他に存在するだろうか。塵埃や煤煙のない清浄な環境で得られるこの遊歩道からの素晴らしい眺望は、都会育ちの人間や、生け垣や雑草に覆われた田舎道をジョギングする田舎者には想像すらできないだろう。近隣の庭園を横切り、さらに遠方の穀物畑を見渡し、森や丘を越えて地平線と空が接するかすかな境界線まで見渡せるこの眺望は、眼科医が塵埃混じりの通りや薄汚れた中庭、隣人の台所窓を覗き込むことで発症すると説明する数々の「ラテン語名の病気」を永遠に治癒するだろう。

ロードタウンのパレードはこの屋上で行われる。ここではお針子たちが恋人と散歩し、日曜午後には主婦たちが乳母車を押しながら散策する。ここは子供たちが無限の遊びを楽しめる場所でもある。スケートやサイクリングは、健康と娯楽のためにかつてないほど発展する機会を得るだろう。ここではイースター用の帽子が披露され、近隣の農作物についての話題が飛び交い、新たな知人が作られ、地域の誇りが育まれるのである。

当然、屋上からの会話の音が居間に届いたり、部屋からの音が屋上に届いたりする問題が生じる。コンクリート壁はほぼ防音性能を備えており、屋根から家屋へ、あるいは家屋から屋根へ音が伝わるには、外気を通過して180度の角度で屈折する必要がある。音はそのような経路では伝播しない。岩の崖の角を回って叫んだり、石造りの建物の上を越えて声を届けようとすれば、容易にその事実を証明できるだろう。ロードタウンの住宅ではすべての窓と扉を大きく開けていても、聞こえるのは鳥のさえずりと窓前で遊ぶ子供たちの声だけである。都会の騒々しい通りの不気味な音や、通気口を隔てた喧嘩腰の隣人の声などは聞こえないのだ。
ロードタウンの静けさに満足できない人々は、電話や電気音楽、屋上遊歩道を利用するか、社会センターに出かけなければならない。遊歩道を歩く人々は、隣人の窓を覗き込んだり、耳を澄ませたりすることはできない。ロードタウンの住民の家は、まさに言葉の真の意味での「城」であり、近隣との距離が近いにもかかわらず、それにもかかわらずより私的な空間であり、それゆえ従来のどの居住様式よりも家族生活に捧げられた空間なのである。
ロードタウンには通りが存在しない。そもそも必要とされないからだ。田園地帯に建設されるこの街には、当然ながら道路は存在するが、通りは存在しない。ここではモノレールが道路の下を通り、屋根付きの橋が道路の上を架け渡される。こうした道路との交差地点や、道路が田園地帯に再び入り込む他の場所には、厩舎やガレージが整備されることになる。

自分の車を自宅の玄関まで直接乗り入れたいという自然な欲求から、当初はこの計画に対して多少の反対意見が出るかもしれない。しかし人々は、そのような道路が不要であることに気づけば、自動車や乗馬の観点から見れば、ロードタウンの道路交差点を玄関とみなすようになり、自分の家まで専用の道路が必要などという考えは、アパートの10階目まで車を運んでもらう必要性と同様に、次第に考えなくなるだろう。
ロードタウンの住宅を訪問したい者は、鉄道がロードタウンを横断する最寄りの地点、あるいは馬や自動車で移動する場合には公道がロードタウンと交差する地点まで行き、車両を管理人に預け、最新式のアパートやホテルと同様に電話で名前を伝える。ロードタウンの住人が在宅していれば、訪問者は距離や気分に応じてモノレールか屋根付き遊歩道を利用し、こうして友人の自宅の玄関までたどり着くことができる。
このようなシステムにより、最も質素なロードタウンの住人でさえ、「あいにく留守である」と迷惑な訪問者に伝えられる一方で、地上階にありプライベートな庭園を見渡せる窓を備えたロードタウンの住宅は、コテージのような家庭的な素朴さを保ちつつ、同時にどの王宮にも見られないような近代的な利便性と贅沢さを兼ね備えることになる。

第五章

パイプと電線による文明化

一つの屋根の下で連続的に建設される住宅や、手作業や荷馬車による方法よりも鉄道と蒸気ショベルを用いた建設方法の経済性だけでも、この路線の建設費用を現在主流となっているどの工法よりもはるかに低く抑えることができる。しかし、これらの利点さえも、ロードタウンのパイプと電線の設置・運用に伴うさらなるコスト削減効果には及ばない。
現在の状況を見れば明らかだ。農家の家屋は農場の真ん中に単独で建っている。彼が利用するあらゆるパイプ、電線、レールなどの公共設備について、自ら設備を整える必要がある。蒸気暖房を望むならボイラーを設置しなければならず、電灯を望むならエンジンと発電機を設置しなければならない。

実際には、農村電話をたまに利用する場合を除き、農家が享受できる文明の利器はすべて馬車で運搬可能な範囲に限られている。

都市住民は多少恵まれている。都市部では人々が密集しているため、一つの電気・ガス・蒸気供給施設で数百世帯から数千世帯を賄うことが可能だ。しかし現在の計画では、こうした改良設備を利用できる代わりに、道路の舗装や家屋の基礎部分を定期的に掘り起こす費用だけでなく、空気や日光、プライバシーの喪失というはるかに大きな代償も支払わなければならない。

ロードタウンの家屋は、家の両側に神が与えた自然の恵みである田舎の空気と光を享受できる。残りの二面には壁しかないが、平均的な孤立した住宅を調査すれば、この二面を追加しても光や空気の面で得るものはほとんどなく、プライバシーの面で失うものが大きいことがわかる。残りの二面、すなわち上部と下部では、ロードタウンの家屋は屋根に歩道を設け、現在街路で使われているレール、パイプ、電線による輸送システムを採用しており、これらは地下室においてより優れた経済的計画として機能している。現在は主に古いトランクや廃棄物、石炭の保管に使用されているこの空間である。
舗装された通りに新しいパイプラインを設置する場面を想像してほしい。その費用と見た目の悪さ、人命への危険――これらはすべて、民間住宅にパイプを通すこととは無関係の問題である。

さて、仮にあなたがこのパイプラインの沿線住民で、数ヶ月後に自宅への供給設備を設置することにしたとしよう。再び舗装が剥がされ、作業員たちが数日間作業に従事し、消費者であるあなたは一括払いか高額な使用料のいずれかでこの費用を負担することになる。この煩雑なシステムの結果として、都市のパイプ・電線による公共サービスは、この犯罪的な浪費と費用を正当化できるほど十分に利用する人々に限定される事態となっている。
さらに、大都市においてはパイプや電線による公共サービスの設置問題は、一般的に「手を取り合って」行動する免許販売政治家や民間独占企業との交渉問題ともなっている。

これらの状況を、機械的な側面と政治的な側面の両方から比較してみよう。ロードタウンでは、すべてのパイプと電線が機械製住宅の床下を走る専用通路に収容されることになる。新たなパイプによる公共サービスを導入する場合、その費用は21フィートの主管管と、それに連なる分岐管の設置費用のみとなる。この費用は現在、道路が掘り返された市街地に設置されている赤い街灯の維持費とほぼ同等になる見込みだ。
これらの違いの結果として、ロードタウンの住宅――特に平均的な収入層の家庭――には、現在富裕層のみが利用可能か、あるいは全く利用できない数多くの公共サービスが提供されることになる。

以下の段落から、私はロードタウン住宅で利用可能となるいくつかの発明品を列挙していく。このリストには、小規模な実証段階までは進んでいるものの、何らかの理由で現時点では明らかになっていない問題点や使用上の困難が生じる可能性のある発明品も含まれるかもしれない。しかし、私がここで挙げるそのような事例ごとに、科学はすでに、あるいは今後開発するであろう複数の代替技術が存在し、住宅建設時に設置する場合と同等の費用で、ロードタウンにおいて完成・実証後すぐに導入可能である。この特徴だけでも、ロードタウンの優位性を示す圧倒的な論拠となる。なぜなら、従来のあらゆる住宅建築形態は、完成後は設備が固定され、やがて時代遅れとなり、新たな建築のために取り壊さざるを得なくなるからだ。現在、ウォール街では22階建てのビルを解体し、40階建てのビルのためのスペースを確保するという計画について、新聞で相当なユーモアを交えた論評がなされている。旧ビルはわずか13年しか経っていないのだ。ロードタウンは常に「最新式」であり続け、その全長が伸びるにつれて効率性を向上させていく。一方、個別の建物は高さと公共設備が固定された完全なユニットとして機能する。

水供給について

大都市の水道システムは莫大な費用がかかる。通常、数十マイル、場合によっては150マイルにも及ぶ大規模な導水管を建設する必要があるためだ。こうした都市が抱える問題は、極めて限られた地域から膨大な人口に水を供給しなければならない点にある。ロードタウンでは1マイルあたり約1,000人の人口を想定しており、経路沿いの適切な水源から水供給を確保できる。単一の公共給水所から供給される距離は長くならないが、主要配水管全体を開放可能な設計とすることで、特定地点での過剰な水使用があった場合でも、ある給水所が別の給水所を補完できるようになっている。
Sewerage（下水道）について

ロードタウンの下水道システムも、水道システムと同様に比較的小規模な単位で整備され、都市システムで見られるような大規模で高価な下水道網は不要となる。土地に自然の谷間が存在する箇所では、汚水を住宅地域から合理的な距離まで配管で誘導し、非食用作物の灌漑用水として利用できる。このような下水道を肥料や灌漑用に活用することで得られる収益は、相当な利益源となるだろう。しかも、土地からの距離や下水道排出口の位置が利用地の標高よりも常に低いという事実により、都市の下水道処理施設に伴う費用は一切発生しない。
Heating（暖房）について

ロードタウンの暖房システムは、ポンプによって循環される温水方式を採用する。暖房設備は2～3マイル間隔で設置される予定であり、技術者の試算によれば、これより近い距離や遠い距離に設置する場合よりも経済的である。各部屋の温度調節は、各アパートの各部屋に設置されたサーモスタットとプッシュ式調節器によって個別に調整可能である。このシンプルでいながら驚くほど実用的な装置は、現在では数千もの一流ホテルで広く採用されている。
Refrigeration（冷房）について

ロードタウンで食品や飲料水の冷却に必要な冷房システムは、ラジエーターに転用可能であり、冷却水またはブラインを循環させるポンプシステムを家屋内に設置することができる。ただし、このような家屋全体の冷房システムが導入されるとは限らない。ロードタウンの家屋は、通風が十分に確保され、電気式扇風機が十分に設置される予定であるため、家屋全体の冷房システムの必要性は低いと考えられる。ただし、熱帯地域の住民がこれを希望し、費用を負担する意思があるのであれば、将来的には導入することも可能である。
Drinking Water（飲料水）について

ロードタウンの家屋における次の重要な設備は、飲用に適した清潔で冷涼な蒸留水を提供するシステムである。この水は健康に害のない温度まで冷却されるのみである。配管コストが低いため、飲料水システムを入浴用水や芝生への散水用水と完全に分離することで、科学が知るあらゆる水の浄化方法を惜しみなく適用することが可能となる。

現在の都市生活において、いわゆる「天然水」を瓶詰めで販売する行為は滑稽な光景であり、ロードタウンにおいて独立した石油生産者が樽詰めで石油を輸送しようとするのが、石油トラストのタンク車やパイプラインと競争しようとするのと同じくらい現実的ではないだろう。もしロードタウンに冷房用の配管が整備されれば、冷却システムの導入は非常に容易になる。もしこれが行われない場合、冷却装置は地下室に設置し、中央冷房プラントで製造した氷を充填し、鉄道で配給する方法が考えられる。いずれの場合も、現在のどのシステムと比較しても効率性は格段に向上するだろう。
Bath and Toilet Facilities（浴室・トイレ設備）について

言うまでもなく、ロードタウンの各家庭には十分な浴室・トイレ設備が完備される。この家屋がコンクリート造りであり、湿気を吸収する石膏ボード天井がないため、シャワー式の入浴方法がロードタウンで広く普及する可能性が高い。もし将来的にそのスペースが不要となった場合でも、各寝室にシャワー設備を設置することはわずか数ドルの費用で可能である。入浴用および洗面用の石鹸はおそらく液体タイプとなり、使用量が配管工事の費用対効果に見合うほど多くはないものの、巡回業者が各家庭を回って貯水タンクに10ガロン単位で供給することができる。これは比較的小規模な作業であり、単に、ラインハウス建築における自然な協力体制が徐々にどのように発展していくかを示す一例として言及するものである。
Gas（ガス）について

ロードタウンの家庭における調理用および局所暖房用として、必要に応じてガスが使用される。

Vacuum Cleaner（掃除機）について

この数年来、掃除機ブームが全国的に広がっている。ホテルやオフィスビル向けの設置システムから、街中を走行して居間の窓にホースを接続するワゴン型のもの、さらには手動式の小型ポンプ式掃除機まで、あらゆる種類の機器が氾濫している。掃除機システムの優れた機能をロードタウンの環境にいかに適応させるかについては、これ以上説明する必要がないほど明白である。各家庭に設置した小さなパイプと、半マイル間隔で配置した吸引ファンがあれば、最良の結果を得るには十分である。
この真空技術は、自動窓開閉装置やドア開閉システムとの連携にも応用可能である。現在オフィスビルのエレベータードアなどで頻繁に使用されている圧縮空気と同様に、真空技術も同等に有効に機能する。

Disinfecting Gas（殺菌用ガス）について

ロードタウンにとって完全に実用的で経済的、かつ切実に必要とされる夢の技術が、殺菌用ガスである。

Electric Light（電気照明）について

照明用の電力については、当然ながら現在のコストの数分の一という安価でロードタウンに供給可能となる。
Electric Power（電力供給）について

電力は、扇風機やマッサージ用バイブレーター、靴磨き機など、時代の進展とともに需要が高まる家庭用機器に利用される。さらに工業用途としての電力利用もあり、これについては後章で詳述する。[A]

[A] より安価な動力源が開発されるまでは、電気暖房は依然として高価な贅沢品であり続けるだろう。

Telephones（電話）について

電気式ボタンや信号装置、ベルは、住宅の「上部ドア」と「下部ドア」の開閉制御に使用可能であり、電話よりも好ましい場合には中央制御ステーションへ信号を送信できる。最も安価で普及している文明化の道具である電話は、一般的ではあるものの、まだ普遍的な普及には至っていない。ニューヨーク市だけでも300万人以上が電話を利用できず、米国全体では約6000万人がこの不可欠な通信手段を欠いている状況だ。ロードタウンでは、電話設備の設置費用は実質的に機器本体と交換台、21フィートの電線のコストに等しくなる。自動システムが採用される場合――これは地域サービスセンターと各家庭間の通信において最も可能性が高い――設置コストは機器・交換台・配線の費用のみとなる。自動システムが導入されれば、運用コストや電話使用料は1世帯あたり年間1ドル未満、純額で月額8セント程度と電話専門家は試算している。

Dictograph（ディクグラフ）について

現在実用化されている音声通話用電話機に「ディクグラフ」と呼ばれる大型通話電話がある。この最新技術がロードタウンの家庭に導入されれば、ボタンを押すだけで椅子に座ったまま、あるいはベッドに横になったまま電話で会話することが可能になる。この機器は特に音楽伝送において高い成功を収めており、ホーンを通じて受信した場合、直接演奏された音とほとんど区別がつかないほどだ。この驚異的な発明は、現在存在する他の多くの類似技術と同様、現在の都市構造や導管・公益事業体の存在により、大規模かつ体系的な規模での実用化が困難となっている。
前記の記述がなされた後、ディクグラフの発明者兼所有者であるM・K・ターナー氏は、自身の優れた特許権をすべてロードタウンに寄贈し、さらにロードタウンの用途に特化した大型通話電話システム一式の設計を無償で提供すると申し出た。これは、この技術原理が実践された場合にもたらす大きな社会的影響力を、同氏が高く評価しているためである。

この寄贈に加え、エジソン氏の住宅建設方式とボイーズ・モノレールの技術が加わることで、ロードタウンは住宅建築、交通システム、情報伝達という新たな文明の三大基盤技術に関する基本特許を獲得したことになる。

【テレグラフーン】

テレグラフーン、すなわち録音機能付き電話機もまた、極めて画期的な発明である。この装置は電話回線を通じて伝達されるあらゆる音声を、ディスクまたは電線の磁気変化によって記録する。これらの鋼製ディスク記録または電線記録は、音質の劣化なく何度でも再生可能である。ディクグラフが一度に多数の聴衆に対して説教や講義、音楽などを再生できるのと同様に、テレグラフーンも録音された音声を何度でも繰り返し再生することができるのである。
私はさらに他の発明品をこのリストに加えることもできるが、今回は控えることにする。既に挙げたこれらの発明品――いずれも現在実用化されている技術であるが――はその応用範囲において実に驚異的であるため、これ以上の未検証の発明品まで列挙することは控えたい。現在の不完全な都市文明という限られた視点から判断する読者が、既に実証済みの発明品を体系的に配置したロードタウン構想と、未だ実現されていない発明を夢想する小説家の空想とを混同することを避けるためである。

第六章

ロードタウンの家事労働

確かに、かつては女性の肩に重くのしかかっていた仕事の一部――紡績、織物、衣服製造といった分野――が工場に移行し、農場ではバター製造が行われるようになったのは事実である。しかし平均的な家庭の女性の労働の大部分は、洗濯、アイロンがけ、ほこり取り、掃き掃除、磨き掃除、ベッドメイキング、料理、皿洗いといった作業に集中している。これらは私たちの家庭の大半において女性の仕事であり、富裕層の家庭では使用人の仕事となっている。

・女性の仕事は専門化されていない・

産業の発展は未だ、この女性の労働に対して専門化や労働効率化のための機械化を適用しておらず、世界の一般的な労働がこれほど急速に進歩したのとは対照的である。別の言い方をすれば、少なくとも家庭の10分の9において、女性は事実上その家庭の使用人としての役割を果たしている。もしこれらの仕事を外部の者に委託すれば、家族のプライバシーは侵害され、地上で最も大切な絆が侵入者によって乱されることになる。現在、この問題に対する解決策は二つある。富裕層の選択は使用人を雇うことである。家族生活の混乱を緩和するため、使用人を可能な限り台所のストーブや家族の馬のように振る舞わせるという、複雑な使用人作法の体系が確立されている。これは家族にとっては満足のいくことだが、使用人にとっては不快なものであり、結果として労働者を生産的な労働から遠ざけ、生活費を上昇させ、女性が本来持つべき最も自然な表現――すなわち結婚し、自分の子供を可愛がる権利――を奪ってしまうのである。
二つ目の解決策は、使用人を雇う余裕のない人々のためのものである。これは「家庭的な美徳」を称賛し、家庭内における女性の役割について詩を書き、真鍮のケトルを磨く行為を母性本能と巧みに結びつけることで成り立っている。家庭内の女性に対し、家族全体の個人的な使用人としての役割を満足させようとするこの試み――雑巾やほうきを神聖視することで――は、世界の歴史において決して新しいものではない。他人の労働の恩恵を受けてきた人々は常に、労働者を仕事に留まらせるために聖書の言葉を引用することに長けており、他に仕事を成し遂げる方法がない限り、このような汚れた労働を美しい思想で覆い隠すことは、確かに一時しのぎの美徳と言えるだろう。しかし私たちはいつか、この行為に対して深く恥じ入る時が来るに違いない。

ロードタウンでは、この文明社会において古くから存在するこの問題を、家族生活を分断するために外部の労働者を招くのではなく、現在の家事労働の大部分を家庭外に移行させ、残る作業も簡素化することで解決する。その結果、家事作業は現在よりもはるかに軽微なものとなり、各家族員は現在自分で身支度を整えるのと同じように、あるいは路面電車に乗るために歩くのと同じように、各自の分担する家事をこなすようになるだろう。

家庭内での洗濯作業は不要に。

最初の機能である洗濯とアイロンがけは、富裕階級においては古くから産業的な業務となっており、都市部の中産階級においても同様である。農家の妻や都市労働者の妻たちは今でも自宅で洗濯を行っている。交通システムが完璧に整備されたロードタウンでは、汚れた衣類を共同洗濯所に持ち込む手間は、現在の都市における非効率な洗濯収集方法と比べて極めて簡素なものとなるだろう。このサービスは実に安価であるため、ロードタウンの住民は洗濯費用を家賃に上乗せすることを投票で決定するかもしれない。そうすれば会計処理や集金の手間が省けることになる。これにより清潔さに対するインセンティブが生まれることは間違いないが、衣類の洗濯頻度が増えるため、総費用が若干増加する可能性もある。
ただし、これは確実に清潔さへの意識を高める効果があり、私たちの衣服がより頻繁に洗濯されるようになることで、全体的な費用が若干増加する結果をもたらすかもしれない。

洗濯業務に関連して、同様に共同運営されるプレス加工・クリーニング施設も設置される。現在衣料品メーカーで使用されているプレス機があれば、人々はごくわずかな費用で常に完璧な身だしなみを維持できるようになるだろう。

ロードタウンの住民がこれらすべての費用をカバーする一括料金制度をどこまで徹底させるかは、人間の性質に関する予測が難しい要素に左右される。私たちは人々に協力を強い、都市を美しくするために公園や彫像を建設している。では、身だしなみを整える機会に対して課税したいのか、それとも他人がだらしない格好をしていることで相対的に自分が良く見える状態を好むのか。私個人としては、市民としての誇りが、石像のような死者だけでなく、生きている市民にも及ぶべきだと信じている。

ほこり払いと掃除について

ほこり払いと掃除は家庭で行わなければならない。家そのものを外に出すことはできなくとも、吸引式の掃除システムを導入すれば、ほうきや洋服ブラシ、そして部屋から部屋へとほこりを追い払うだけで実際に取り除くことができない厄介な存在である羽根はたきを、永遠に不要なものにできるだろう。セメント構造と水・排水設備の利便性により、床磨きやモップ掛けの作業は大幅に簡素化される。これらの定期的な作業は専門の業種に分類され、必要に応じて都市建築物の窓清掃と同様に、専門の清掃業者に委託することが可能となる。
機械によるベッドメイキングについて

ベッドの手入れは次に挙げる重要な項目である。ロードタウンの寝室は、昼間には居間や書斎のような空間として機能する。必須の家具として、防火素材で張られた良質なスプリングを備えたソファまたは長椅子を配置する。季節や用途に応じて、ベルベット、革、リネン製の長椅子カバーや椅子カバーを使い分ける。この長椅子がベッドの基礎となる。寝具一式（軽量のパッドまたはマットレスを含む）は、通常よりも約30cm長く作られる。ベッドの足元では、この寝具とパッドを金属製の留め具――ズボンハンガーと同様の「寝具ハンガー」で固定する。翌朝、ベッドを整える――つまりすべての雑菌や不快な臭いを丁寧に折りたたむ代わりに、寝具はハンガーで隣接する新鮮な空気の保管室に吊るされる。寝具を支えるロッドの動きを反転させることで（開いた長椅子の上で弧を描くように動く）、寝具はきれいに整えられた状態で固定される――これがベッドメイキングの完了だ。この寝具が自由に空気に晒される保管室の片側、つまり正確には壁面は建物の外壁に接している。この壁面スペースは開閉可能な換気シャッターで構成され、これによりベッドは毎日・終日にわたって十分に換気される。ただし、あらゆる主婦が証言するように、この新鮮な空気のシステムでも生き延びる特定の種類の「雑菌」が存在するため、別の対策が必要となる。この保管室には特定の種類のガスを供給する配管が設置され、これはロードタウンの生物学者が選定する。定期的に、外部の換気シャッターと保管室の扉を厳重に閉めた上で、寝具を換気する代わりに燻蒸処理を行う。この方法は衣類の消毒にも応用可能である。
ロードタウンの住宅ではネズミやネズミ類の被害はほとんど発生しないだろう。周囲に餌となる食品がほとんど残らず、齧り壊したり巣を作ったりする場所がないからだ。一般的な工場用途の都市建築物では、ネズミや害虫による被害が総売上高の10％を超えることも珍しくないという。

共同調理の実践的意義

最初の自然な抵抗感にもかかわらず、共同調理は都市生活において着実に普及している。これは主に2つの形態で見られる：外食習慣とデリカテッセン利用である。前者は時間と費用がかさむ上、家庭生活で最も楽しい時間を損なうものである。後者も同様に費用がかかり、食事内容は主にパン、チーズ、冷製肉、ピクルスが中心となる。どちらのシステムにも共通する弱点は、輸送の不完全さにある。前者の場合、人々を食事の場所へ連れて行かなければならず、つまり家庭から離れることになる。後者の場合、食事は配達システムによって家庭に運ばれるため、費用が大幅に増加し、利用可能な食事の質・量・種類が制限される。ロードタウンは一本の直線的な水平ラインに沿って設計されているため、ホテルサービスでさえ現在利用できない機械的な配達システムの導入が可能となる。

この機械的運搬装置は、米国議会図書館で「書籍鉄道」として使用されているシステムと同様のものである。低コストで静音性に優れ、「キー」を使用することで自動的に目的の住宅前で分岐する仕組みとなっている。

ロードタウンの調理は単一の厨房で行われるのではなく、ベーカリー、クリーム工場、煮炊き施設など、複数の大規模施設で行われる。調理済み食品はその後、約0.8km間隔で配置された配膳ステーションに適切な量で配送され、保温クローゼットで保温される。ここでは、揚げ物、焼き物、その他の調理方法が注文に応じて行われることになる。
メニューはロードタウンの郵便システムで配送される。住民は電話で注文を行い、食品はロードタウンの食堂のサイドボードに、まるでデルモニコスの厨房から二足歩行で運ぶよりも短い時間で用意される。ただし、食堂では一つの違いが生じる。運搬容器は開封され、女性陣によって食器や料理がテーブルに並べられる――これは家庭的な美点であり、家庭の詩人が完全に題材を失うことのないように残されたものである。

通常の食事には2つの運搬容器が必要となる。1つは加熱用、もう1つはバター、牛乳、アイスクリームなどを収納する冷温容器である。食器の形状や素材に関しては、食品の収納・提供方法に合わせた多くのデザイン変更が求められるだろう。これはおそらく、スープチューリンが溢れるという欠点を美徳としてきた良家の女性たちを「困惑」させるに違いない。しかし、彼女たちのロードタウンの娘たちが、現在の習慣に戻ることを考えた時の「困惑」はさらに大きなものとなることは言うまでもない。
ロードタウンでの食事が終わると、食器、食べ残し、汚れたリネン類はすべて運搬容器に入れられ、小さなシュートを通って公共の食器洗浄場へと運ばれる。ここでは数人の作業員が機械の助けを借りて、現在であれば50人近い母親が分担して行っている作業を迅速に行う。その間、家族たちは図書館や音楽室に移動するか、昼寝を楽しむ時間ができるのである。

ロードタウンの家庭では、火の管理をする炉も、灰の処理も、買い物も一切不要となる。廃棄物はテーブルの食べ残しだけで、これらはパラフィン紙製の容器に入れられ、食器と一緒に返送される。布切れや紙類用の袋も用意されており、これが廃棄物処理システムを完成させる。

家事労働の終焉

このような環境下で、赤ちゃんは専門スタッフが常駐する保育室や幼稚園で世話されるため、母親は電気式の裁縫機や編み機、あるいはその他数多くの自動式で静音性の高い機械を操作する時間を持てるようになる。庭仕事をしたり、読書をしたり、知人を訪ねたり、劇場や講演会、教会に出かけることも可能だ。実際、ロードタウンの女性は、家事労働以外であれば何でも自由に行えるようになるだろう。

ロードタウンの構想は当初、数千人の男性読者から長い嘆きの声を引き起こすことになる。その声は「母親の手料理」を求める訴えで始まり、終わるだろう。ロードタウンの調理場は協同組合方式を採用しているが、食堂はそうではない。調理場は協同組合員の需要を満たすために存在し、利益追求のためではない。需要があれば、調理済み食品だけでなく未調理の食材も供給する。さらに、自宅の菜園やベリー畑、鶏小屋で採れた作物を自宅に持ち込むことを禁止する法律も存在しない。牛を飼っている住民は、牛乳を春に搾ってクリームを分離するか、牛乳を乳製品工場に送って空気を含ませ、冷却・低温殺菌・瓶詰めし、脂肪分を標準化した上で、飲用用4%牛乳とイチゴ用20%クリームとして返送してもらう選択肢がある。個人的に両方の種類を味わった私としては、科学的に処理された製品の方が優れていると思う。
各ロードタウンの家庭には、給湯用ボイラー、チャッフェディッシュ、そして必要に応じて追加できる調理設備が完備される。現代の裕福な主婦は、お茶を淹れたりケーキにクリームを塗ったりサラダドレッシングを作ったりすることで、母親の手料理という伝統を守り続けている。ロードタウンの母親も同様のことができ、さらに多くの料理を自由に作ることができる。しかし、人々が協力による実際の経済効率を実感し、一つの家族の料理のために家全体を加熱するという非効率さを理解するようになれば、母親が料理に費やす時間は大幅に制限されることになるだろう。

感情は一時的に進歩を阻むこともあるが、経済的な大きな利益が得られ、失うものが感情だけである場合、経済性が最終的に勝利を収めるものである。家庭を神聖視するあなた、もし家族が手刈りした小麦で作ったパイと、機械で製粉した小麦粉で作った母親のパイの両方を楽しめるようにするため、手作業で小麦を脱穀したり脱穀機を使ったりすることをどう思うだろうか？

母親たちを家事の下働きに仕立て上げるため、彼女たちの料理を褒め称えるこの手法は効果が薄れつつあり、多くの母親がその本質を見抜き始めている。

食品の共同生産には多くの間接的な影響が生じるだろう。例えば、全長10マイルのロードタウンであれば、独自の缶詰工場や冷蔵施設、さらにはトラストが過度に強権的になった場合には独自の食肉処理場を設置することも十分可能である。ロードタウンの『純粋食品法』は形骸化する運命にある。買い手は食品の専門家であり、人々を欺いて利益を得たり、彼らを無知のままにしておくことで利益を得る理由がないからだ。監視の必要性が経済性と健康の両面から高まる中、このような買い手が食品偽装業者との提携を試みる価値があると考える可能性はほとんどない。実際、今日の世界では食品を偽装する誘因がかつてなく大きくなっている。この行為に関わる全ての者が利益を得る一方で、問題の本質を全く理解していない消費者だけがまんまと騙されるのである。

ロードタウンの買い手は純粋な食品を手に入れるだけでなく、すべての食品を卸売価格で購入できるようになるだろう。食品を小容量の缶や瓶、段ボール箱に詰めることで生じる莫大な廃棄量は、ほとんど認識されていない。私は最近、この原則を検証するためにオリーブオイルを購入した。オイルは1ガロン1.80ドルで販売されていたが、50セントの瓶詰めで入手したオイルは1ガロン7.00ドルもしていた。綿実油は1ガロン60セントで価格設定されていた。私は5セントの瓶を購入したところ、実際には1ガロン2.25ドルも支払っていたことが判明した。これらは明らかに事実であり、いくらでも例を挙げることができる。樽単位や大量ロットで購入すれば、上記の1ガロン当たりの価格は大幅に下がるだろう。
ロードタウンの食品はすべて、製造元から直接、メーカー価格で一括購入できる。野菜はロードタウンの農園から直接届くため、鮮度も食感も抜群だ。中間業者や小売業者、食品に異物を混入させる者、広告宣伝費、配達員の人件費、質の悪い食料品の請求書など、これまで発生していたあらゆるコストが一挙に解消されるだろう。これにより生活費は確実に削減され、その削減率は驚くほどで、素人目にはロードタウンの食事が慈善団体のスープキッチンで提供される食事と区別がつかなくなるほどだ。しかしもしこの話を信じられないのなら、田舎に住む親戚に手紙を書いて、食事の材料となる原材料の生産者価格が実際どの程度なのか調べてみてほしい。

第七章

ロードタウンにおける使用人問題

ロードタウンでは使用人問題は発生しないだろう。なぜなら、そもそも使用人を必要とする状況が存在しないからだ。

第八章

ロードタウンの農業

都市部近郊の市場向け農園は、1エーカーあたり数百ドルの価値がある。しかしブルックリンの市場向け農園よりも肥沃な土地が何百万エーカーも存在しながら、肥料を供給する手段も生産物を出荷する手段もないがゆえに、利用されていないのが現状だ。土地の価値において、輸送インフラの整備状況は肥沃度以上に重要な要素なのである。

人口10万人規模の近代的な都市の直径は約6マイル（約9.6キロメートル）で、その都市の境界から直線距離で1マイル（約1.6キロメートル）圏内には約20平方マイル（約51.8平方キロメートル）の土地が存在する。ただし、この土地は通常都市中心部に集中している市場まで平均3.5マイル（約5.6キロメートル）離れている。もし道路網がチェス盤のような格子状になっている場合、方位磁石の各方向における都市境界から市場までの距離は5マイル（約8.0キロメートル）となる。
人口10万人規模のロードタウンの場合、住宅地域の境界から1マイル圏内に「縁辺部」あるいは「中心部」として、上記の事例の10倍に相当する200平方マイル（約518平方キロメートル）の農地面積が存在することになる。そしてこの農地は、園芸農家が生産物を輸送しなければならない市場まで平均わずか0.5マイル（約0.8キロメートル）という距離にあり、これは現在の状況下における10分の1の距離に相当する。

ロードタウンが集約型農業の発展に適しているもう一つの利点は、輸送が担うべき他の多くの機能が存在するため、農業用の輸送システムが完璧に整備されている点にある。さらに、この地域には膨大な規模の消費人口が居住している。この点について言及するまでもない。
ロードタウン農業について初めて知った読者が抱く第一印象は、郊外住民が楽しむ趣味的な農業（いわゆる「遊び農業」）――菊の栽培や養鶏など――を連想するかもしれない。しかし実際には、ロードタウンに住む郊外住民が確かに農業を趣味として楽しむことで心身の健康増進を図ることは間違いないが、ここで論じているのは発展を遂げたロードタウンの主要産業となる農業についてである。

ロードタウン農業の可能性を理解する上での課題は、従来の考え方を捨て去ることの難しさにある。典型的な農家――土地の4分の1を休耕地とし、残りの半分で家畜用の飼料を適当に栽培しているが、その栄養のわずか6％しか肉という形で回収できない――は、住宅同士が隣接して建てられるという考え方を軽んじる傾向がある。一方、特に航行を主な目的として立地した古い東洋の都市に住む都市住民は、土地よりも水域、湿地、岩石、砂地に囲まれていることが多く、わずかな残存農地が鉄道や石炭置き場、億万長者の別荘地、鹿公園、投機家が保有する土地などに転用され、農業改良が阻害されている状況では、消費者と食料供給源が近接しているというイメージを抱く余地はほとんど残されていない。

これら二つの視点が持つ先入観にもかかわらず、知的農業の可能性を理解している者であれば、未来の農家が自らの生産物を消費する「都市」の住民の隣に住むようになるという予測を、何ら不思議に思うことはないだろうと考える。

人口を支える十分な土地

第一に、ロードタウンの立地予定地は、耕作に適さない土壌による損失が少ない地域となる。21フィート幅の住宅区画を想定すると、ロードタウンの境界線から1マイル後退した範囲では、各世帯あたりほぼ2.5エーカーの土地が確保できる計算だ。つまり、住宅区画の両側を含め1マイル圏内では、各世帯あたり5エーカーの土地が利用可能となる。ただし、ロードタウンのどの区域においても全世帯が農業に従事しているわけではない。現在の典型的な農業地域では、人口の約3分の1が村落や町に居住している。この人口層は、引退した農家、商人、専門職など、農業従事者を支える人々で構成されている。ロードタウン文明において、このような人口はロードタウンの居住区域内に住むことになる。都市部近郊では通勤人口が、その他の地域では小規模な農業や農業そのものに従事しない製造業従事者が、より多くの土地をロードタウンの農家に開放することになる。もし農業と他の事業の比率が全国的な傾向と同様であれば、ロードタウンから1マイル圏内で農業を営む世帯が利用できる土地面積は約12エーカー程度となるだろう。
しかし我々の計算は、住宅区画の境界線から1マイル圏内の土地に限定している。その理由は明白で、議論のための仮定に過ぎない。他に合理的な根拠はない。地方では、子供たちが学校に通うために2マイル、あるいは2.5マイルも歩くことが珍しくない。郵便局までの平均距離は3～4マイル、鉄道駅までは5～7マイルである。文明の恩恵を受ける他の施設までの平均距離はあまりにも遠く、農家はそれらを利用することすらせず、しばしば「田舎者」と揶揄される。彼らは鉄道で輸送可能な範囲の文明と、馬車で持ち帰ることのできる範囲の文明しか享受していないのだ。ロードタウンは、農業を営む家庭に文明のあらゆる贅沢品と快適な生活様式を余すところなく提供する。その代わり、農家は自らの住居と耕作地の相対的な位置関係という新たな課題に直面することになる。この結果、農業全体の体系が劇的に再編されることになるだろう。土地は、個人所有であれ、ロードタウン公社所有であれ、あるいは連邦政府所有であれ、ロードタウンからの距離に応じて次第に規模が大きくなる区画に分割されていくことになる。
住宅の両側には、住宅の幅とほぼ同じ広さの区画あるいは菜園が設けられ、おそらくブドウ棚や低木の生垣によって隣家と区切られるだろう。これらの区画は、玄関や窓に十分なプライバシーを確保できる十分な奥行きを持つことになる。ロードタウンには裏庭や裏路地は存在しないため、これらの前庭は単なる民家の屋外空間に過ぎない。片側には日陰を作る樹木や芝生が植えられ、反対側には園芸用の植物が栽培されるだろう。ロードタウンのエチケットにおいて、これらの前庭は外部者の立ち入りに関しては完全に私有空間として扱われるが、屋上を歩く人々からは容易に視認できる位置にある。このため、都市部で玄関前にゴミを捨てることが許されないのと同様の理由から、ロードタウンの各家庭の前庭は、ロードタウンの造園技師による総合的な管理と監督下に置かれることになる。

個人の菜園の先には野菜畑、さらに鶏舎、温室あるいは鳩小屋が続く。より広い区画では、ベリー類の果樹園やより粗放な野菜栽培が行われ、その後には果樹園や酪農用の牛舎、牧草地が広がる。さらに遠方には穀物畑が続き、その先には森林が広がっている。

ロードタウンに住む農民が最終的に耕作する土地の範囲については、この問題について全く考慮したことのない人々の判断を誤らせる恐れがあるため、私の意見を述べることに躊躇いを覚える。しかし、具体例を挙げることで要点を説明できると思う。未来の農民になったつもりで想像してみてほしい。文明の恩恵に慣れたあなたが、主要作物として亜麻を栽培し、副次的に鳩の飼育とベリー類の栽培を行いたいと考えたとしよう。これらの鳩やベリー類は、ロードタウンの自宅から徒歩数分の距離で栽培可能だ。一方、亜麻の栽培には春に2週間ほどの耕作と播種作業、夏に1週間ほどの収穫作業が必要となる。あなたは毎日5マイル（約8キロメートル）離れた畑まで15～20日間通い続けるか、あるいはテントを持参して20マイル（約32キロメートル）離れた別の場所にキャンプを設置し、残りの年月をロードタウンの共同生活がもたらす協力体制と無駄のない生活様式を楽しむか、どちらを選ぶだろうか？それとも、土地に建てられた木造家屋に住み、冷たい水で顔を洗い、冬の朝には火を起こし、汚染された井戸水を飲み、妻には台所の雑用係としての役割を任せ、孤立した寂しい生活を送ることになるのか？さらに、子供たちを嵐の中を2マイル（約3.2キロメートル）も離れた効率の悪い田舎の学校まで通わせることになるのだろうか？
\nロードタウンが農業にもたらす最も直接的な利点は、芝生や温室、庭園用の熱と水の供給である。この水供給サービスがロードタウンの本管からどの程度延長可能かは、もちろん供給源の性質に依存する。しかし、米国の最も湿度の高い地域においても、灌漑用水への投資が驚くほど収益性の高い事業であることが十分に証明されている。下水は前述の通り肥料として特別な用途が見出され、ロードタウンの廃棄物処理施設からは確実に農地に活用できる残余物が生じるだろう。
\n肥料としての馬糞は徐々に産業用途から姿を消しつつあり、ロードタウンも最終的には化学肥料や「緑肥」作物、そして農地の家畜から供給される肥料に依存するようになるだろう。\n\n肥料の流通や重量貨物の受入れには、約4分の1マイル（約400メートル）ごと、あるいは半マイル（約800メートル）ごとに貨物駅を設置する必要が生じる。線路へのアクセスのために土地を整備すると、ヤードが1～2区画失われるため、前述の住宅の賃貸価値が低下する。これは、高架道路の存在によって都市部の数千もの住宅の賃貸価値が低下したのと同様の現象である。実際には、このような住宅配置箇所は、地域の状況に合わせて時折計画される数多くの非居住用用途の一部として利用される可能性が高い。

\n\n交通インフラの整備により、クリーム工場や孵化場、苗木園といった、これまで不利な条件下で発展してきた協同組合的事業のさらなる発展が可能となる。また、現時点では想定されていない新たな事業の発展も間違いなく促進されるだろう。\n\n\n\n_中間業者の排除について\n\nロードタウンの市場は現在の状況とはほとんど比較にならない。現代の農家が農産物を鉄道駅まで運んでいたのに対し、ロードタウンの農家は食品部門の倉庫に直接出荷することになる。生産者と消費者の間で現在失われている価格の25～75％は、必然的に生産者と消費者の間で分配されることになる。\n\n \nロードタウンは、中央協同組合を通じて、あるいは個々の市民の取り組みとして、ロードタウンの農家にとって重要な消費市場となるだろう。ただし、その地域が特に適している特定の農産物については、ロードタウン外での販売が避けられない。このような場合、オンタリオ州やカリフォルニア州の果樹地帯、中西部のクリーム工場地帯、南部のトラック輸送地域などで現在行われている販売協力体制が導入されることになる。ロードタウンの交通システムと貯蔵倉庫施設を活用すれば、これらの農家は従来の成功事例に倣い、確実に成果を上げることができるだろう。\n\n\n 農業用具の協同組合的所有について_

\n適切に運営された協同組合は、ロードタウン農業においてもう一つの重要な分野、すなわち協同組合所有の農業用具という形で新たな展開を見せるだろう。私は例えば電動プラウの可能性を大いに信じている。これは筆者が数年前に考案した発明品で、柔軟なケーブルを動力源とするもので、プラウが電動プラグから離れる際にシリンダーから巻き出され、戻る際には再び巻き取られる仕組みとなっている。私が提案するような装置は完全に実用化可能であり、単に耕作地の近くに安価な電力供給源がなかったために開発が遅れてきたに過ぎない。しかしながら、信頼性の高い従来の馬は、ロードタウンの鉄道沿線から、また可能な限りその近くまで、経済的かつ実用的である限り引き続き使用されるだろう。
\n\n農業用動力としての電気利用は、土地の人口密度が高まり、馬の飼料用農地が次第に減少していく世界の未来計画の一部である。この変革がどの程度の速さで進むかは、蓄電池の開発と電力伝送技術の発明による低コスト化の進展速度にかかっている。現在のところ、電気トラックはガソリントラックと十分に競合可能であり、エジソン式蓄電池は現在、交通量が常時運行の電気鉄道を正当化できないニューヨーク市内の路面電車において、従来の馬車に取って代わりつつある。私の見解では、ロードタウンにおける最も経済的な農業用車両は、初期段階から、あるいは少なくとも短期間で、軽量の電気式蓄電池運搬車となるだろう。そして、このような車両の使用とともに、電気式耕作器具の利用も、集約型農業が発展し電力コストが低下していくにつれて、ロードタウンの鉄道沿線から徐々に拡大していくものと確信している。

\n\n第九章\n\n産業の故郷への回帰

製造業の発展において決定的な要因となったのは、蒸気動力の発明であった。機械を使用する産業は、必然的に家庭から工場へと移転せざるを得なかった。他に選択肢はなかったのである。蒸気機関で駆動する機械は極めて低コストで製品を生産できたため、手作業や家庭用機械では、所有者が生計を立てることは到底不可能だった。こうして工場制度が発展したのである。その背景には、一つの機関から得られる動力を軸やベルトを介して多数の機械に伝達できるという機械的必然性があった一方で、より多くの資金を持つ者が工場を支配し、他者に労働を委ねるという人間の自然な傾向も作用していた。

\n\nその後、発電機と電動機の発明と改良により、動力の分配が可能となり、モーター付き機械も再び個人所有に適したものとなった。しかしながら、依然として解決すべき課題が存在する。これらの課題とは、現在の資本家による原材料と機械の所有、適切に組織化された協同組合型の動力供給源の不足、現在の土地所有制度、住宅の配置状況、そしてこの動力を労働者に供給することの困難さである。さらに重要な点として、資本家勢力による鉄道網から小売店に至るまでの流通システム全体の完全な支配が挙げられる。個々の労働者は、自らの生産物を市場に流通させるために、このシステムを通さざるを得ない状況にあるのである。

\n\n\n\n\n\n賃金奴隷制は終焉を迎える\n\n\n\n\n\n私の見解では、ロードタウンにおける多数の製造業産業において実現可能な理想とは、土地・機械・動力供給・製品輸送の共同利用と、機械の実際の操作および土地の耕作における個人主義の両立である。このシステムは賃金制度を廃止することで、労働問題を永久に解決するものとなるだろう。以下に、ロードタウンにおいて具体化されるであろう詳細について考察する。\n\n\n\n\n\nこのような共同体的個人生産者システムにおいて不可欠な第一の要素は動力である。この動力を確保するために、ロードタウンは世界市場において競争を繰り広げなければならない。\n\n\n\n\n\n
この観点において、ロードタウンは大きな優位性を有する。水力発電所や炭田を有しており、それらを購入することが可能だからだ。ロードタウンの発電所、共同組合式商店、調理施設は、鉄道・運河・河川がロードタウンを横断する地点に設置される。これにより石炭の二重輸送や運賃負担を最小限に抑えることができる。そうでない場合、石炭は蒸気ショベルでロードタウンの貨車に積み込まれ、夜間に発電所まで輸送される。発電所ではモノレール式の石炭車から直接ボイラー貯水槽に石炭が投入される。この熱エネルギーは、電力生成、建物の暖房、調理、そしてその他の熱を必要とするあらゆる用途に活用される。その結果、ロードタウンの煙突は数マイル間隔で配置されることになる。ロードタウンの生活において、燃料を馬車で運搬する必要はなくなるだろう。水・風・波などの他の動力源が開発されれば、それらもロードタウンで利用可能となる。\n\n\n\n\n\n
ロードタウンの電力供給システムは、天候の影響を受けやすい従来の送電システムに見られるような損失を一切生じさせない。実際に使用される馬力1単位あたりのコストは、現在の都市配電システムと比べてはるかに低くなる。

A 各家庭に設けられた作業室

ロードタウンのすべての部屋には照明と電力が供給される配線が施されるが、基本的な建築設計では、すべての通常の工業的作業は家屋の1階に設置された専用室で行われることを前提としている。この部屋には、機器用の電源コンセントと床固定ボルト、振動のない基礎構造が備えられる。この作業室は、交通路線への迅速なアクセスが可能な場所に配置される。おそらく床を貫通するトラップ（排水口）を通じて、商品ケースを夜間に低速走行する「ピックアップ」車両の待機位置まで自動的に搬送できる仕組みとなるだろう。これは現在、鉄道線路脇の郵便袋が列車に積み込まれる方法と同様の仕組みである。
この作業室は、防音壁によって家屋の他の部分から完全に分離される。もちろん、完全な防音室を作ることは物理的に不可能である。新鮮な空気が入る場所には必ず音も伝わるためだ。非常に騒音の大きい産業や、大量の物質や悪臭を放つ物質を扱う業種については、必然的にロードタウンの居住区域から離れた場所に設置しなければならない。ロードタウンの作業室は、共同調理場と同様に、作業室として使用されることを前提として設計されるが、その使用は義務ではない。電源コンセントを接続し、床固定ボルトの上にカーペットを敷けば、この作業室は子供の遊び場、サンルーム、観葉植物の栽培スペース、あるいは居間としても利用できる。この部屋は家屋とセットで貸し出され、適切な機器を設置できる状態になっているが、入居者が他の用途で時間を使いたい場合は、その選択は入居者の自由である。
以下の業種が早期にロードタウンに進出する見込みである：衣料品製造、編み物、レース編み、針仕事、帽子製造、造花やその他の装飾工芸品、各種美術工芸品およびいわゆる「アートクラフト」、宝飾品、化粧用品、あらゆる種類の小型家庭用品；木材加工および冷間金属加工、玩具製造、帽子・手袋・靴の製造、製本、そしてこれらに類する軽工業全般。

ロードタウン公社は、前述の作業室に適合するよう、一定の標準サイズで設計された適切なロードタウン向け産業用機械を製造する。これらの機械は、入居者に対して販売または賃貸される。従来の産業システムでは、常に職を失う不安に駆られた労働者たちは、生産手段を購入して所有することに常に強い関心を示してきた。しかし、ロードタウンの制度下では、公的所有の機械を私的に所有することで得られる利点は一切ない。公社は、機械の維持・修理費用と老朽化した機械の更新費用を賄うのに十分な賃料を徴収する。機械の操作者は、自ら修理を行ったり、機械を更新したりするよりも、公社の債券に貯蓄を投資した方が経済的に有利であることに気付くだろう。機械を賃貸するもう一つの利点は、いつでも他の種類の機械と交換できるという選択肢が常に確保されている点である。
工場を家庭に持ち込むか、あるいは労働者を工場に誘導するかは、当然ながらその仕事の性質に依存する。場合によっては製品を移動させる方が安価であり、別の場合には労働者を移動させる方が経済的に有利となる。いずれの場合も、完成した交通システムの完璧な運用が等しく重要となる。

農産物の協同組合的販売は現実的な選択肢であり、米国ではすでにその有効性が十二分に証明されており、海外ではさらに広範に実施されている。ロードタウンの労働者が生産する原材料の協同組合的購入と完成品の販売に反対する正当な論拠は存在しない。このような協同組合的な売買は、自治体や政府の購買担当者が誘惑される不正行為と同列に扱うべきではない。政府の場合、例えば騎兵隊用の馬を購入する資金は、ダイヤモンドや葉巻に対する課税収入によって調達される。ここでは、税金を支払う者と物品を購入する者の間には一切の関連性がない。協同組合的な購買においては、支払う者と支払われる価格との間に極めて密接な関係が生じる。ロードタウンの手袋製造業者向けの皮革を購入する者は、現在の株式会社製手袋工場の株主よりも、消費者からの誠実な購買に対する責任をより強く負うことになる。株式会社工場の場合、最終報告書において良好な販売実績の陰に不誠実な購買を隠す余地があるからだ。したがって、ロードタウンの労働者あるいは労働者グループは、常にその誤りを犯した代表者を解任する即時の権利を有しており、買い手と売り手のあらゆる動きが即座に彼らに知らされることになる。政府関係者の問題は、彼らが支出する資金を提供する人々からあまりにも隔絶している点にある。ロードタウンでは、このつながりは緊密で迅速なものとなる。これは小規模・大規模投資家双方にとって利益をもたらす企業産業であるが、同時に労働者による管理と利益分配が行われるシステムである。
債券保有者は、必然的に相互の福祉を守らなければならない、常に警戒心に満ちた直接的な関心を持つ労働者集団を持つことになるだろう。労働者はこの債券保有者への奉仕を回避することはできないため、彼は世界中で最も保護された債券保有者と言える。ここでは価値について言及しているのではない。その点については別の箇所で論じている。

A 新たなタイプの工場

私は、ロードタウンにおいて、現在存在する大規模な私有工場と、ロードタウンの個人作業場との中間的な形態の工場が発展すると確信している。私が言及しているのは、単一の製品を完成させるためにそれぞれの個別作業が必要な労働者グループによって組織される小規模な協同組合工場である。例えば、ある靴工場の従業員グループが不満を抱いた場合、ストライキを起こす代わりに、ロードタウン協同組合協会を組織してロードタウンに移住することができる。彼らは隣接する住宅を確保し、個々の作業場を統合して、彼ら全員を収容できる十分な広さの連続作業場を整備することが可能だ。彼らは自らの監督者を選出し、利益の分配比率を異なる作業等級ごとに決定し、これらの条件を定款に盛り込むことができる。これらの内部協力者は、ロードタウンの中央組織を通じて売買を行うことになる。個々の労働者も同様である。ここには、複数の作業を統合することによる機械的な効率化、集中購買・販売による商業的効率化、そして労働者に還元される利益――とりわけ、自立の喜びという最も貴重な利益――が実現されるのである。
一度ロードタウンが確立された事実となれば、個々の労働者、小規模な労働者グループ、そして大規模な労働者集団が、旧体制から新体制へと移行していく様子が見られるだろう。これは永遠に続くストライキであり、ストライキ破りを雇うことなど空虚な報復行為に過ぎない。なぜなら、ロードタウンの労働者は単に労働効率が向上するだけでなく、競争的な販売の渦中で製品が破壊される量も減少するからだ。彼はストライキ破りよりも低価格で商品を提供できる――自らが雇用主であるためだ。また、他の労働者から購入する食料や住居、物品のコストも低く抑えられ、より良質なものが手に入る。この最終的な総ストライキに参加する労働者は、旧工場の後継者たちよりも優れた労働環境と生活水準を、より低コストで享受できる。これはいわゆる「工場制度」という野蛮なシステムの終わりの始まりであり、その結末とは、各作業が社会全体にとって最も経済的な方法で遂行されるようになるということだ。

【女性への特別メッセージ】

ロードタウンのメッセージは男性だけでなく、女性、とりわけ結婚という地上での最高の使命――家庭を築き家族を育てるという使命――を果たす時を待ち望んでいる未婚の若い女性たちにも向けられている。結婚式を先延ばしにする必要はない。ロードタウンの住宅の2ヶ月分の家賃、機械の保証金、数週間分の原材料と機械を稼働させるのに十分な量、そして庭に植える種を買う費用が用意できる時点で、すぐにでも結婚すればよいのだ。もし「ジョン」に職があれば、その職を維持しながら通勤することも可能だ。そうすれば、あなたは都市のアパートの窓から一日中何もすることなく外を眺める必要もなく、孤立した農家で不安と孤独に苛まれることもない。もし彼が仕事を持っていないなら、機械を操作しながら庭仕事もできる。彼があなたに親切であれば、あなたは幸せでいられるだろう。なぜなら彼もまた、あなたが家事労働から解放され、自分と同等の収入を得られるようになった今、あなたを経済的に依存させる必要がないことを理解しているからだ。ロードタウンがあれば、現在の不公平な結婚財産分与をめぐる争いにおける彼の経済的能力に関係なく、あなたが選んだ男性と結婚することができる。そして、もし彼が「間違った相手」であることが判明した場合でも、常に経済的自立を理由に彼との関係を解消することが可能だ。
共同購買・販売による節約は、あらゆる労働節約機械や方法がそうであったように、多くの男性を失業に追いやる要因となるだろう。中年期にある男性が新たな職業に就かなければならない状況は確かに深刻な問題だが、それと闘うことは無意味である。例えば、中年男性が壊れたレールを警告するためにランタンを持って線路を巡回していたとして、レールが修理された後に交通を遮断し続けることを容認する者はいないだろう。なぜなら、その男性がランタンを振り続けたいと願っているからだ。ロードタウンは、提供するサービスが役に立たなくなる労働者たちに対して一切の弁解をしない。私たちが健康を取り戻せば、医師のもとを去るのと同じことだ。「一部の医師は患者を病気のままにしておくことで職を維持している」と言われることがある。いずれにせよ、無駄な、あるいは不必要な業務を維持しようとする目的で協力に反対する者が、非倫理的な経済医師であることは否定できない。ロードタウンは仕事を失った男性に対し、生産的な労働に従事する機会を提供する。なぜなら、人々が自らの労働の成果を全額受け取り、自由かつ無税の交換が行われる限り、過剰生産が経済的大惨事となることは絶対的にあり得ないからだ。

単調な労働の終焉

これまで私たちは、異なる労働者集団が従事すべき産業として農業と製造業について論じてきた。実際には、これらの産業は豊かに相互に混ざり合うものと私は考えている。例えば、ある男性は3時間靴縫い機を操作した後、電源を切って外に出てジャガイモを掘ることができる。同様に、その妻も同じ機械、あるいはレース編み機をしばらく操作した後、職業を変えて野菜畑や花壇で電動ホー（歯科用ドリルに似た、ただしはるかに大型の機械）を使うことも可能だ。ロードタウンは工場労働者を賃金奴隷から解放するだけでなく、農民や機械労働者からも単調な作業による長時間労働の束縛を解放する。それは、人間を機械に変えるという文明の呪いを解き、怠惰な者を排除して人生の善きものの尺度において彼らを最下層に位置づけるだろう。勤勉な者には、他者を奴隷化する力を与えずに人間が報われ得る限りの報酬を与える。人々を自由の身にし、機械人間、工場や搾取工場、児童労働、そして女性を性的奴隷とする男性への経済的依存を根絶するだろう。このような労働――機械の自動人形ではなく真の人間を子供から大人へと育てる労働――は、一部の機械への供給速度を緩やかにし、帽子に飾るティッシュペーパー製の花をより高価にするかもしれないが、確実に牛のバターや大きな赤いリンゴをより安価にし、本物の花をより豊富にし、一人当たりの人間の生命価値を高めるに違いない。

第十章

ロードタウンにおける協同事業の実践

現代世界において、絶対的な個人主義者も、また絶対的な協同主義者も存在しない。社会主義運動や協同組合運動の最も過激な反対者でさえ、自分の子供を協同組合の学校に通わせ、郵便は協同組合の郵便局に預け、協同組合の牧師に説教を依頼している。彼は協同組合の水を飲み、協同組合の下水道を利用し、協同組合が管理する道路で自動車を運転している。一方、最も熱心な社会主義者でさえ、自ら書物を執筆し、自ら絵画を描き、それらに署名して名声を得ようとする。では、なぜ養鶏業者や熟練した製本職人は、自らの労働の個性を、協同生産という溶解炉に投げ込まなければならないのだろうか？
ロードタウンにおいては、社会主義の仔羊が個人主義の豹と共に横たわり、公共の利益を担う子供が彼らを導くのである。

個人主義者の聖地

ロードタウン市公社は、個人生産者の生産物も、また協同組合生産者の生産物も販売する用意があるが、彼らが望むならば個別に販売することを一切禁止しない。例えば、ある人物が手袋の製作を完成させたいと考え、4人の共同作業のわずか5分の1しか担当しなかったとしても、もしこの人物が自らの報酬を低く抑えるか、あるいは長時間労働を厭わない代わりに、自らの手で作業を完成させる達成感を得たいと望むならば、社会は何ら異議を唱えないだろう――彼は自らの費用を負担し、自らの労働における自立から喜びを得るのである。このようにして彼は、機械のような単調な作業では永遠に失われてしまうであろう、自らの中あるいは子供の中に潜む芸術的才能を開花させることができる。同様に、強い社会的気質を持つ人々も、自らの理想を実現するために、個人で行えばより高い総合生産性が達成できる農業や芸術作品の共同制作を試みることがある。もし消費の減少を上回る利益が得られなければ、その試みは失敗に終わるだろう。しかし、差異がわずかであれば、両タイプの労働者は自ら望む作業を行う際により良い成果を上げ、社会はより優れた仕事を得ることができる。そして何よりも重要なのは、より優れた人材が育成されることである。
ロードタウン市は、あらゆる人々に交易の道を開き、巨大な私有企業の発展を阻止することで、個人生産と協同組合生産の双方が自由に展開できる機会を提供している。現在の産業におけるトラスト制度は、自らの利益にのみ資する形態の私有企業しか存在を認めていない。協同組合型の小売店は一般的に卸売業者からボイコットされており、その顕著な例としてワシントンで連邦政府職員によって組織された協同組合店が挙げられる。一方、卸売業者は一般的に、自称「競争的」小売店が自社商品を販売できる小売価格を一方的に決定する。価格を下げた小売店はボイコットの対象となる。ここには個人主義は存在せず、すべてがトラストの道具と操り人形に過ぎないのである。
ロードタウン百貨店

ロードタウン市は、協同組合型小売店を通じて市民の需要を満たす。これは、ロードタウン市民がロードタウン外での買い物を禁じられたり、ロードタウン内外で自らの生産物を販売できなくなることを意味するものではない。しかしそれは、民間商業活動という一般的な営みがロードタウンにおいては協同組合的な機能として展開され、小規模店舗の無駄な乱立が解消されることを意味する。ロードタウン百貨店の各部門は一箇所に集中するのではなく、配送効率を最大限に高めるため、適切な間隔を空けて直線状に配置される。各食品販売拠点の近くには、日常的な必需品、特に電話注文が頻繁に行われる品目を主に扱う店舗が設置される。これらの店舗はおそらく約0.8キロメートル間隔で配置されるだろう。より頻度の低い商品を扱う部門はより広い間隔で配置され、例えば紳士服専門店は3マイル（約4.8キロメートル）間隔、婦人服専門店は2マイル（約3.2キロメートル）間隔とし、美術材料店などはロードタウン全域にわたって100マイル（約160キロメートル）に1店舗という配置で十分となる。

この単位の長さを可変とするシステムは、ロードタウンのすべての公共サービスに適用される。各サービス単位の長さは、最も経済的な長さが選択される。例えば、3つのサービス拠点を利用する人口全体は、単一の暖房施設から熱供給を受けることができる。一方、2つの暖房システムの全長を一つの単位として管理することが、造園技師一人の管轄下に置くのに経済的に有利であると判断される場合もある。

このロードタウンの特徴は、単一の大規模建物に比べて多大な経済効率をもたらす。例えば、100世帯が入居するアパートの場合、照明、暖房、電話、清掃システムなどは、それがそのシステムにとって最も経済的な単位構成であるかどうかにかかわらず、すべて100世帯分の規模で整備されなければならない。ロードタウンでは、各設備に対して最大限の効率を発揮する最適な長さの単位を採用している。前述の一文は15語で構成されているが、そこに表現された真実は計り知れない経済的意義を持っている。この点についてよく考えてみてほしい。
ロードタウンにおいて特別なセンターを必要とする協同的機能は、住宅の単調な景観を打破するため、特別な塔やファサードが建設可能な場所に配置される。

情報の普遍的な伝達がもたらす利点は、ロードタウンのあらゆる産業分野において明らかになるだろう。産業システムと生活システム全体が、大規模工場の各部門と同様に電話設備を完備することになる。具体例を挙げれば、ロードタウンでは農業専門家を雇用する。彼の事務所にはロードタウン全域の土壌地図が保管されており、彼は自由に農家と連絡を取り合い、何を栽培すべきか、どこに植えるべきか、いつ植えるべきかについて適切な助言を与えることができる。あるいは、ある農家が新種の害虫がキャベツの葉を食い荒らしているのを発見した場合、単にその害虫を数匹採取して瓶に入れ、機械的な運搬手段で農業事務所へ送付すればよい。農業専門家はその後、電話で適切な対応策を助言することになるだろう。

このような生産者との緊密な連携は、道路沿いに栽培される農産物の供給においても同様に当てはまる。日々の業務の中で、庭師はシェフにその日の提供可能品を電話で連絡することができ、シェフはそれに応じて献立を組み立てることができる。一方、店舗の管理者は、作業場で生産される各種商品の需要見込みについて、ロードタウン住民に随時情報を提供することが可能となる。

第十一章

ロードタウンの教育と社会生活

理想的な社会生活とは、人々が共に過ごしたい時には共に過ごし、一人でいたい時には一人でいられるような生活である。交通インフラが整備されればされるほど、このような状態の実現はより近づく。人口密集地域に住むロードタウン住民は、近隣の都市まで通勤可能な距離に位置し、これらの都市の魅力を自由に享受できるようになる。しかし、このような社会生活でさえ、都市住民にとっては残念ながら不十分なものである。都市住民は劇場や図書館、教会や人混みには恵まれているが、共通の関心事を持つ隣人がいない。同じ厨房で食事をし、同じ楽団の演奏を聴き、協同で生産物を販売し、果てしない屋上庭園を散歩し、同じ指導者のもとで子供たちを学ばせるロードタウン住民は、互いに知り合う機会を得ることになる。ロードタウン全域は拡声電話によって接続されており、悪天候の夜でも快適なロッキングチェアから立ち上がることなく、気軽に互いを訪問することができる。もっとも、ロードタウン住民が自宅に留まる理由が増える一方で、外出したい時にはより自由に外出できるようになることも事実である。もしロードタウンで孤独を感じる人がいるとすれば、それは単に友人がいないからに他ならず、友人がいないのであれば、その責任は本人以外の誰にもあり得ることではない。
しかし、ロードタウンの社会生活は、単なる都市への外出や近隣訪問に限定されるものではない。ロードタウンには、協同の娯楽施設が整備されるだろう。それは協同の厨房や店舗があるのと同様である。河川を横断する地点や山岳地帯、海岸沿いなど、一定間隔ごとに娯楽公園が設置される。ここには、一般的なリゾート施設と同様の運動場、プール、体育館、そして様々な娯楽施設が設けられる。ロードタウン内ではより頻繁に、住宅配置に景観的な変化をもたらすような間隔で、博物館、美術館、劇場、講演会場、ダンスホールなどが配置される。これらの施設はすべて法人によって運営されるため、当然ながらすべての住民が自由に利用できるものとなる。住民の大多数の利益にならない組織は、その支持者によって運営される。協会のホールは、宗教的なものであれその他のものであれ、日程が重ならない限り、あらゆる会合に開放される。

ロードタウンでは、古代ギリシャのオリンピア競技以来、かつてない規模のスポーツ復興の機会が提供されるだろう。

【ロードタウンのスポーツ】

ロードタウンの共同体は、生活のあらゆる側面に浸透する協力精神と相互扶助の精神により、現代の学校や大学生活において大きな位置を占める制度的愛国心を、成熟した年齢にまで拡大していくだろう。このような環境下では、あらゆる種類の競技芸術やスポーツにおいて、壮大な競技大会シリーズが開催されることが期待できる。地域の競技会や展示会の優勝者たちは、さらに大規模なスポーツ・芸術センターで再び競い合うことになるだろう。

ロードタウンは、スポーツやレクリエーション活動を、現在の文明社会よりもはるかに多くの人々の生活に密着したものにする機会をもたらすだろう。

あらゆる少年――大きな子も小さな子も――が、所属チームの参加するホームグラウンドでの試合や主要な決勝戦だけでなく、あらゆる球技やスポーツ競技会に参加できる理由はない。

交通費は一切かからず、球技場は地域社会の所有となり、ロードタウンの労働時間帯は資本家の貪欲さではなく、労働者自身の意思によって定められることになる。

若者だけでなく高齢者のための教育も。

ロードタウンの教育は男女を問わずあらゆる年齢層に適用される。ロードタウンの生活様式全体が巨大な学校となるのだ。現代の学校――子どもたちが結婚の機会が訪れるまでの間、臨時の仕事として教育職に就く女性たちの管理のもと、膨大な集団として扱われる場所――は、子どもの成長を促す手段としては未だ完璧とは言い難い。個人の個性を抑圧し、すべての子どもを「指示に従う」という産業的・政治的美徳へと形作る懲罰主義的な教育システムは、人々が経済的奴隷状態から解放されるにつれて、やがて消滅していく運命にある。

ロードタウンでは、学びたいと願う人々に教育の機会を提供する。市民としての資格や特権は教育を受けた者に与えられ、義務教育や段階的な学校制度も、やがてはその存在理由を失うだろう。これらは大胆な主張であるが、私は単に、自然の成り行きとして抵抗なく実現されると確信している変化について指摘しているに過ぎない。

ロードタウンは郡税を納めなければならないが、その人口密度が1マイルあたり1,000人という条件により、これらの学校の立地場所に影響を及ぼすことになる。当初は現行の公立学校方式を採用せざるを得ないが、ロードタウンの影響力が増し、より優れた教師が確保されるにつれて、教育システムは次第にロードタウンの生活様式により適合したものへと進化していくだろう。

第一に、ロードタウンの家庭は啓蒙的な環境となる。ロードタウンの図書館は単なる閲覧室ではなく、書籍販売店として機能する。市民が書籍や雑誌を必要とする場合、図書館に電話をかければ、数分後には自動搬送システムによって書籍が届けられる。現在の無料図書館システムでは、10セントの運賃と多くの時間を費やさなければ書籍を入手できない。

また、テレフォーンレコードの図書館も設置される。これらは各家庭ごとに複製する必要はなく、中央事務所に1セット用意すれば十分であり、1人の少女が複数の家庭向けに複雑な音楽プログラムや講演を再生することができる。

目の使用を減らし、耳の活用を増やす。

過剰な読書は目に負担をかける上、聴覚を通じた情報伝達が持つ効率性に欠ける。私たちの教育は印刷物に偏りすぎており、聴覚を活用した学習が十分に行われてこなかった。ロードタウンのディクグラフとテレフォーンレコードはこの状況を一変させるだろう。文字をまだ学んでいない子供でさえ、ドイツ語を話せるようになり、自然や歴史に関する物語を聞くことができる。そしてこの教育過程において、親も子供と共に学び、このような素晴らしい教育方法に魅了されることだろう。このテレフォーンレコードとディクグラフの意義は、実際に運用してみなければ決して理解できない。この機器は安価に製造できるものではないものの、大規模運用時には各家庭にとって極めて経済的になる。事前に告知されたプログラムから、同時に再生可能な100種類の作品の中から選択することができる。必要に応じて1つの回線を複数の家庭に接続することも可能だ。家族は応接間でグランドオペラや哲学講義を聴いている一方、ジミーは寝室で耳当てをかぶり、カールした髪の上にかぶせて、母親の育児方針に従って『シンドバッドの冒険』や『詩篇第23篇』を聞きながら眠りにつくこともできる。

家庭における視覚・聴覚図書館とは別に、ロードタウン教育の第二の大きな革新は、子供の親が行う家庭学習である。作業室や庭で、子供は世界の本質を学ぶことになる。最も哀れなのは、「子供の労働など必要ない」と考える親を持つ子供である。ここで言うのは、鉱山や工場での子供の労働を指しているのではなく、健全な農場で見られるような、子供が家族の一員として自らの役割を果たすような労働のことである。
現在の教育制度――子供の身体と精神が十分に発達するまで一切の労働を禁じ、その後一気に工業社会に送り込むやり方――は、その愚かしさと残酷さにおいて、一般に「児童労働」として知られる奴隷制度に勝るとも劣らない。「仕事ばかりで遊びがなければ、ジャックはつまらない少年になる」という格言があるが、「勉強ばかりで遊びがなく、仕事が全くなければ、ジャックは馬鹿な男になる」ということになる。

ロードタウンの子供は、親の職業、叔父や叔母の職業、近所の人々の職業を学び、10歳になる頃には、現在の都市部で育った20歳の大学生よりもはるかに自立した生活を送る能力を身につけているだろう。

しかし社会全体として、子供の人生と将来に対して親と同等の権利を有している。この事実は、すべての良識ある親が認めるところである。このため、家庭外における教育が望ましく、ロードタウンの公立学校制度によって適切に整備されることになる。

家事労働という職業が廃止されたことで、ロードタウンの幼稚園教員団は、成熟した精神を持つ女性で構成されることになる。その多くは出産経験があり、実際に子供の世話をしたという実践的な経験を持っている。

現在の制度下では、既婚女性の職業は家庭の食事準備と家事労働に限定されることが多いが、今回の制度ではより真に教育に適した人材、あるいは生まれながらの教師がより多く見出されるだろう。

公立学校教員としての母親たち

これらの教員たちには、事前に取り決めた時間に子供たちが通うことになる。一人の女性は幼い子供たちを自宅に迎え入れ、母親が外出中あるいは仕事中の間、彼らを楽しませながら世話をする。別の教員は子供たちに算数を教える。植物学に精通した教員は自身の庭園で子供たちのグループを指導し、化学者や鉱物学者はそれぞれの実験室で指導を行う。従来の小学校に代わり、私たちは「子供大学」を持つことになる。大学の学位に代わり、ロードタウンの行政機関における信頼ある役職を得るための市民試験が実施され、報酬が与えられるだろう。大学に通う若者と年老いた頑固者の代わりに、工業大学と普遍的な体育・スポーツ活動が導入される。ロードタウンの学校制度は、想像しうる限り最も多才なものとなるだろう。それは世界がかつて見たこともないような偉大な才能を育み、最も少ない費用で最大の成果を上げることができる。生まれながらの機械工の頭に文学を叩き込むことは、経済的にも精神的にも無駄である。ロードタウンでの普遍的な疑問は、「彼は何を理解しているか」ではなく、「彼に何ができるのか」ということになるだろう。
身体教育は、ロードタウンにおいて精神教育と同様に公的な関心事となる。これは当然のことである。なぜなら病気は伝染するが、無知は伝染しないからだ。ロードタウンの子供たちは、農場の子供たちのように広々とした自然の中で遊ぶだろう。彼らは日焼けしたたくましい体を持ち、木から落ちたり小川で泳いだりするだろうが、野生動物ではなく、また看護婦が連れ出して日光浴させるようなペットでもない。プードルと区別できるのは、首輪をしていないという点だけだ。

史上最も低い死亡率

ロードタウンの死亡率は、世界史上で最も低い水準に達するだろう。ロードタウンでは、都市と田舎の仕事と遊び、身体発達に必要な運動と休息を自由に選択できる自由が与えられる。ロードタウンの住民は純粋な食物を食べ、純粋な水を飲み、清浄な空気を吸う。その寝具や衣服は定期的に換気され、必要に応じて燻蒸処理される。洗濯は消毒される。家屋は細菌が侵入できない構造になる。その結果、結核や腸チフス、肺炎といった病気は最初の世代のうちに消滅するだろう。接触感染するごく少数の病気や、時折生まれる先天性の障害児は残るかもしれないが、ロードタウンにおける病気や早世は非常に稀なものとなり、人々を驚嘆させるほどである。放蕩や特許薬・麻薬の使用を防ぐことはできないが、協力的な産業組織が確立され、この種の取引で誰も利益を得られなくなれば、これらの健康を損なう偽薬が成長したり生き延びたりする機会は大幅に減少するだろう。
ロードタウンの公共サービスには病院や保育所が含まれる。公衆衛生官が住民を監督・指導する。民間の医師も必要に応じて利用可能で、医師の診察が必要な場合には迅速に駆けつけることができる。切り傷を負った際の塗り薬や包帯については、モノレールよりも迅速なサービスが提供され、電話と機械式運搬車が活用される。ロードタウンでは、誰もが薬店から2～3分以内の距離で生活できるのである。
ロードタウンが提供するあらゆる共同利用サービスや機械化された利便性にもかかわらず、家庭生活の本質を特定の住宅形態や立地条件と結びつける傾向が自然に生じる。これは、私たちが経験してきた最良の家庭生活と最も関連性の高いものに結びつく傾向であり、実際の根本的な要因や原理にまで踏み込むことは少ない。

現在の住宅建築に対する私たちの感覚の多くは、実際には完全に失われる運命にある。ロードタウンの住民は上下から自宅に入るため、玄関までのアプローチを歩いてくる際に目にするコテージの眺めから得られる快い感情は、他の感覚と結びつけられる必要がある。しかし家庭とは、ビジネスの喧騒や人混みの押し合いから離れた、人と人との交わりの場である。そして全ての交わりが必ずしも人間同士である必要はない。手入れすべき芝生や数羽の鶏、手入れが必要な菜園などは、コテージの切妻屋根よりもはるかに家庭の本質に近いものである。

第一に、ロードタウンは都市や村落よりも騒音からはるかに解放された場所となるだろう。大型車両の走行音も、無防備な舗装道路を馬や人が歩く音も存在しない。すべての階段、屋上遊歩道、廊下、モノレールのプラットフォームは防音処理が施される。また、交通サービスの無音性はロードタウンの基本理念の一つだ。ロードタウンの住居には騒音を発する暖房設備もない。共用のエレベーターなどもなく、隣人の生活状況を望まぬ形で知るようなこともない。この住宅の屋根や隣人の開放窓から音が侵入しない理由については、前章で既に説明した通りである。隣人に盗み見られることは、盗み聞きされることよりもさらに不快である。この点において、ロードタウンはこれまで考案されたあらゆる居住形態よりも優れている。なぜなら、他のあらゆる住宅形態では、家屋の窓は必ず通り側に面しているからだ。ロードタウンの通行人は上下に存在し、個人の庭園内にいない限り、窓から中を覗き見ることは誰にもできない。この独自の配置により、ロードタウンの住宅にはプライバシーが保たれ、光と空気の利用において他では得られない自由が実現されている。これは孤立した農場でのみ知られている特徴である。
ロードタウンの住宅と外部の人々との物理的な近さは全く問題にならない。なぜなら、彼らの存在を全く意識することがないからである。屋根遊歩道やモノレール駅で偶然出会うことがあったとしても、それは決して不都合なことではない。

ロードタウンの住民は個人からではなく、共同体から住居を賃借している。このような賃貸契約は、賃借人が家賃を支払い続け、共同体の規則を遵守している限り、永久に継続される。税金のための売却や民法違反による逮捕などは、個人の自由に対する現在の制約であるが、ロードタウンの理念はこれらの制約をわずかたりとも逸脱することなく、むしろ共同体が関与するより広範な公共事業に合わせてその範囲を拡大しているに過ぎない。

A 真の意味での我が家

住宅という概念に付随する唯一の追加的な意味は、老年期の貧困からの保護という点にある。ロードタウン公社が、公社の金庫に十分な金額を納付した者に対して永久的な家賃を支給する制度を創設する計画は、居住者たちが協力して開発できるものである。しかし、居住場所の確保は老年期の貧困に対する保険の半分に過ぎず、協力体制に熟練したロードタウンの共同体――間違いなくそのような共同体に成長するであろう――が、最終的には高齢者住民の家賃を保証するだけでなく、彼らが適切な生活水準を維持できる十分な資金を提供できることは疑いない。最初の世代は、現在の住宅や土地に関する私的な契約から得られる利己的な喜びを完全には忘れ去らないだろうが、私たちが知るような「自宅所有」という概念は、その世代とともに消滅していく運命にある。

ロードタウンでは、住宅建設に伴う個人的な喜びはすでに失われている。ちょうど私たちが自動車の建設と所有という喜びをすでに失ってしまったのと同じように。人々がロードタウンに住まない理由として、「自分で家を建てて所有できないからだ」と主張する者は、同様の理由で鉄道に乗ることはないだろうと主張した人物の直系の子孫と言える。ロードタウンの住民は単に自らの価値観を転換し、他の芸術分野に個性を発揮するようになるだろう。現代的な私設鉄道車両の製作者が供給する台車や連結器は、共通の線路と機関車によって運搬されることを可能にするものである。

馬車、鉄道、自動車――これらはいずれも、当時の芸術家たちから当初は強く反対された存在であった。

現在のロードタウンは中国の万里の長城のように見える――その真の姿が明らかになれば、それは真の意味でのロードタウンとなり、そこでは快適さ、充足感、繁栄が実現され、新たな価値観と新たな芸術が旧来のものに取って代わるだろう。

第十二章

誰がロードタウンを築くのか

多くの友人たちから、ロードタウンの特許を売却するか、会社を設立して株式を発行するよう助言されてきた。しかしこれらの人々は、ロードタウン計画の包括的な性質を理解していない。もし私が私利私欲のための独占事業としてロードタウンを推進していたならば、間違いなくこの世で最も卑劣な人間となっていただろう。なぜなら、私とその支援者たちは、地主の専制、鉄道王の権力、工場の奴隷的経営者、浪費的な中間業者、強欲な小売業者、そして商品トラストの半分の権力を、すべて兼ね備えていたことになるからだ。ロードタウンの私有所有者は、住民の生活のあらゆる側面において絶対的な支配者となるだろう。

善意から助言してくれる友人たち――彼らの眼鏡のフレームにはレンズではなくドルマークがはめ込まれている――に、私がなぜロードタウンを私的な独占事業として推進したくないのかを説明するには、私が田舎町で育ち、孤立した生活がもたらす人間の願望の悲しい限界、そしてニューヨークや他の大都市の過密地区で暮らした経験から知る、都市生活の苦痛と悲惨さを説明すればよい。私にとって、ロードタウンを私的な利権として推進しようとする考えは、ジフテリア抗毒素を発見した研究者がその秘密を私利のために独占し続けるという考えとまったく同等のものとなるだろう。
ロードタウンは、理念に共感し、5％の利回りあるいは地方債を上回る証券の市場価格で投資する資金を持つ人々によって建設される。各ロードタウン法人は名目上の資本金を与えられ、配当は支払われない。私は当初、この株式を信託財産として保有する。この株式は法人の議決権株式となるため、私あるいは私が指名する受託者が定款の範囲内で会社の方針を決定する権限を持つことになる。私はこの株式を無配当とすることで、ロードタウンが私や他者に利益を支払うことを防ぎ、債券の利息支払いは現金投資家のみに限定したいと考えている。この株式を保有あるいは受託する目的は、そのような支配権が企業にしばしば見られる様々な形態の不正行為の手段として利用されるのを防ぐためである。私は債券保有者とロードタウン住民、そして不正行為者の間に立ち、この特権こそが私がロードタウンを発明したことに対する報酬として求めるものである。私は推進者や独占利益、発明者株、派手な報酬などは一切望まないが、ロードタウン住民が他の誰からもいかなる優位性も得られないようにする機会は是非とも確保したい。
私がロードタウンの議決権株式を支配したいと考える理由は、民主主義的な組織形態が一朝一夕に完全な形で構築できるとは考えていないためである。もし現在において寡頭制的な支配形態を確立すれば、それは間違いなく何世代にもわたって継続し、現在の企業や政府と同様に腐敗していくだろう。私は、私の存命中に、優れた助言者の協力を得ながら、純粋に民主的な支配形態を発展させ、それによってこの組織が腐敗した手に渡ることを永久に防ぐことができると確信している。私は、信託業務に関する事柄において、最高の国家的名声を持つ人々の協力が得られることを確信している。
ロードタウン住民の自治権確立

ロードタウンの管理運営は、おそらく1マイル半の区画規模から始め、借地人の保護と福祉のために必要な規則を段階的に整備していく必要がある。彼らは直接自分たちに関わる事項について意見を求められ、こうして徐々に自治計画を形作っていくことになる。私が「自治」と言う場合、それは現行制度下では彼らが全く発言権を持たない事項についての自治を意味する。彼らは時折投票所に行き、誰かを選出することはできても、その投票が具体的にどのような利益をもたらすかを理解できることはほとんどない。ロードタウンでは、直接立法、発議権、国民投票、解職請求制度によって、一人一人が真に発言権を持つことが可能になるのである。
ロードタウンにおける地域行政の運営は完全に地域の自主判断に委ねられ、選挙権は男女双方に平等に与えられる。

明確に定められた行政区や自治体の選挙区は設けず、投票対象となる各事項については関係当事者に諮ることとする。例えば調理場の監督者は、その調理業務の影響を受ける住民によって選出または解職される。彼らはまた、その監督者の給与額も決定する。もし住民が高額の給与を承認したにもかかわらず、その監督者が高価な使用人を雇い豪華な食事を提供した場合、選出した住民はその浪費を容認できなければ解職することができる。一方、浪費的な生活を望む住民はそれを選択してもよく、より質素な生活を好む人々は、そうした傾向がないことで知られる地域に移住すればよい。このような地域選択の機会を通じて、人々はそれぞれの嗜好や経済状況に合った居住区域を見つける機会を得ることができるのである。
ロードタウンは、富者や「特権階級」が耕してもいない土地から利益を得るような特別な特権を廃止することで、現代生活における大きな平等化をもたらすだろう。ただし、人々が公平に得た収入をどのように支出すべきかを一方的に指示するような傾向は一切生じない。今やあなたは、ガス供給組合、氷供給組合、乳製品・食肉供給組合、仲介業者組合など、結婚し正常な生活を送ることさえ許される場合であっても、これらの組織に許可を求めなければならない状況にある。

ロードタウンの家賃の当初価格は、立地条件の魅力度に応じて変動する仕組みとする。利便性の高い地域には、経済的余裕のある人々が居住することになり、こうした人々は当然、質の高いサービスを求めるだろう。この需要が反映され、家賃の当初価格に上乗せされることになる。このようにして、ロードタウン内の特定区域の家賃が上昇する可能性があり、これにより社会の各階層がそれぞれのニーズを容易に満たせるようになるだろう。
ロードタウンには平等化を促す作用があり、人類の平等と兄弟愛、そして地上における神の王国の実現を加速させるだろう。ただし、これは人間を一度に単一レベルに引き下げるものではなく、もしこうした人間の本性に根ざした自然法則が、強制的な平等化政策によって侵害された場合、ロードタウンの完全な発展は1世代にわたって深刻な遅れを来すことになるだろう。

一戸建て住宅は実用的だが望ましくない選択肢である。

ロードタウンの初期計画段階において、私は富裕層の要望に応えるため、一部地域で住宅区画を廃止し、一戸建て住宅に分割する必要があると考えていた。モノレールやすべての配管・配線を各住宅間の溝に敷設することで、共同利用機能の利点を最大限に活用できる。しかし当然ながら、追加の土地費用、溝の延長とそれに伴う設備費用、追加の壁、そして屋根付きプロムナードの損失といった追加コストが発生する。ロードタウンの驚異的な利便性を最もよく理解するには、この一戸建て住宅建設方式を一度検討してみるのが一番だ。ロードタウンの溝を各住宅間で連続的に敷設すれば、1軒の田舎家や郊外住宅に設置する場合の半額で済むような、質素な1万～2万ドル規模の一戸建て住宅にも同等の設備を提供することが可能となる。
しかし、このような一戸建て住宅が完成したとしても、連続住宅と比べてどのような利点があるだろうか？ 家の両側に数か所追加の窓を設けるだけで、芝生越しに隣家の窓が見えるようになり、頭上の広々としたプロムナードを歩く通行人の姿が完全に視界から消えるか、あるいはこちら側からも見えなくなる代わりに、玄関脇の歩道を通行人が気軽に歩き回り、私たちの家庭の様子を覗いて窓やドアを覗き見ることができるようになるだけだ。実際には、4面を厳重にシャッターで閉ざした「プライベート」な一戸建て住宅の4面の窓・ドアから入る光と風よりも、ロードタウン住宅の2面の開放部分の方がより多くの光と風を取り込むことができる。私は、ロードタウンのどの区画も一戸建て住宅として建設されることはほとんどないと確信している。なぜなら、それらが提示する利点は、私が認識している限り、欠点を補うに足るものがないからだ。人々は現在、道路の統一性を受け入れているのと同様に、屋根や壁の外観の統一性も受け入れるだろう。彼らの個人的な好みは、屋根付きプロムナードから眺められ、誰もが楽しめる美しい庭園や、室内装飾に反映されることになる。

ロードタウンの特定区画開発のために債券が発行される前に、自治体の営業許可、郊外の土地所有者や農家からの道路敷設権および庭園用地に関するオプション契約の手続きは、可能な限り進められ、当該土地の評価額、営業許可の状況、建築家の図面、技術者の設計図、および特定の地域における完成構造物と設備の推定建設費用を明記した仕様書が公表される。これにより、債券購入希望者は、自らの資金と引き換えに抵当権を設定する対象物件について、正確な情報を得ることができるだろう。この資金は信託管理人によって管理され、必要な金額が調達されるまで保持された後、仕様書に従って適切に支出される。この債券が優れた担保価値を持つことは、競合する土地所有者たちが皆、交通インフラやその他のロードタウン施設を望んでいることから生じる競争により、オプション契約が非常に低い利率で確保されるという事実によって保証される。

この原則は鉄道や路面電車の開発において数千回にわたり適用され、巧妙な開発業者の手によって何百万ドルもの価値を持つ水増し株式が流通する事態を招いた。しかしロードタウンには開発業者の不正行為は存在しないため、近隣地域や所有地を通るこの都市開発路線に対する土地所有者たちの入札は、債券保有者にとっては担保の信頼性向上という利益に、土地所有者にとっては農地に都市区画が整備されるという利益につながることになる。

ロードタウンの建設者たちは最小限のリスクしか負わない。

ロードタウンの建設における驚くべき経済性――主に農地から調達する安価な建築資材（主に岩石と砂）、手作業のシャベルに代わる蒸気ショベルによる掘削、荷車輸送に代わる作業列車の活用、手作業労働に代わるコンクリート打設工法、開放式配管・配線の採用、そして人道主義的な理念に基づく無償提供された貴重な特許――これらの要素が相まって、現在のいかなる建設条件においても実現不可能なほど優れた建築物を生み出すだろう。交通、電話、水道、ガス、電力、下水道などの各種事業権を含むロードタウンの第一抵当権は、不動産抵当と恒久的な耐火構造住宅に対する抵当権を併せ持つことで、既知のあらゆる形態の担保の中でも最良のものとなる。土地価格の不当な高騰も生じない。この特徴を忘れてはならない。このような債券は、ロードタウン住民が家賃という形で課税されることで利息を賄えるという点で、実質的には地方債と同様の性質を持つ。ロードタウンの原理を完全に理解した者であれば、それが決して構築不可能なものではないことを少しも疑わないだろう。これは複雑な機構ではなく、すでに実用化されている各種発明を単に統合したに過ぎないからだ。たとえこれらの発明の一部が実現不可能であることが判明したとしても、全体の中でその影響はほとんど無視できる程度のものに過ぎないだろう。

ロードタウン債券の価値に関する問題は、建設後実際に人々が居住するかどうかにかかっている。これまで私は100ページにわたって、ロードタウンでの生活がもたらす快適さ、利便性、社会的・産業的利点について詳細に説明してきた。これまでであれば些細な誤りを犯していたかもしれないが、健全な判断力を持つ者であれば、ロードタウンでの生活が人類の大多数にとって驚くほど魅力的であることは否定できない事実である。この事実を証明するものとして、ニューヨーク近郊に建設される場合を想定しても、既に100以上の上流階級の家族が第一区画のアパートメントを希望している。では、仮に議論の便宜上、ロードタウンの住宅が現代の典型的な郊外住宅と比べて特段優れているわけでも劣っているわけでもないと仮定しよう。この場合、ロードタウン債券の価値は完全にロードタウンの家賃価格に依存することになるが、それはさらに初期建設費用と運営コストによって決まることになる。

ロードタウン最初の1マイル建設費用について

この疑問に答えるため、ニューヨーク市ブロードウェイ80番地に事務所を構えるコンサルタントエンジニア、フランク・L・サトン氏から提供された以下の書簡と数値データを提出する。これらの数値はロードタウン最初の1マイル建設費用に基づいて算出されたものである。これらの数値が示すところによれば、ロードタウンの長い区間を建設する前に、孤立した一戸建て住宅や都市型アパートの賃貸料を下回る価格設定が可能となり、それによって人口を誘致し商業活動を開始することができるだろう。

言うまでもなく、ロードタウンの全長が長くなればなるほど、1マイルあたりの建設費用および1戸あたりの運営費用は減少していく。

フランク・サトン
コンサルタントエンジニア

ニューヨーク市ブロードウェイ80番地
1909年11月12日

エドガー・シャンブレス様 ニューヨーク市ナッソー通り150番地

拝啓 添付の報告書に記載されているロードタウンの機械設備および電気設備の概略仕様と概算費用、さらに建物の建設費用と設備費用、さらに運営費用について言及するにあたり、これらの数値は慎重に計算されたものであり、報告書に記載された数値通りにロードタウンを建設・運営することが可能であることに疑いの余地はない。

建物の配置と原材料の運搬利便性を考慮すれば、この提案は疑いなく最も経済的かつ効率的な優良建築物の設計形態と言える。

                        敬具
                                フランク・L・サトン

【提案中のロードタウン建設工事および動力設備に関する報告書】

コンサルタントエンジニア
フランク・サトン
ニューヨーク市ブロードウェイ80番地

以下の計算は、連続した250戸の2階建て住宅群の建設を前提としている。これには幅10フィート、高さ8フィートの連続ガラス屋根付き遊歩道も含まれる。本見積もりには、提案されているモノレール道路用トンネルを含むこれらの建物の完全な建設費用、ならびに中央発電所、厨房、洗濯設備、およびこのような施設の適切な維持管理に必要なその他の設備費用が網羅されている。さらに、主要な配管・配線類もすべて含まれており、発電所の工事が完了すれば、完全に仕上げられた状態で入居者に引き渡すことができる状態となる。
各住宅には、中央集中式の温水暖房システム、電気照明、電気動力、中央ステーションに接続された電話設備、真空式清掃システム、完全な給排水設備が完備される。

ここに提示する計算値は妥当な範囲内であり、適切な管理体制と資材調達の利便性が確保されれば、間違いなく提示価格での工事が可能である。

・250戸、幅21フィート×奥行き20フィート、7室完備（図面通り）
1戸あたり1,800ドル 45万ドル
・5か所の共同利用センター（塔状構造） 5万ドル
・1戸あたり50ドルを基準とした配線工事 1万2,500ドル
・暖房設備 1戸あたり150ドル 3万7,500ドル
・給排水設備 1戸あたり125ドル 2万1,250ドル
・洗濯機械設備 8,000ドル
・調理設備 12,000ドル
・ボイラープラントおよび暖房設備 4万ドル
・冷蔵プラント 1万ドル
・電気プラントおよび配電盤、電話設備 4万ドル
・配線、フィーダー幹線等 1万2,000ドル
・レンガ製煙突 4,000ドル
・下水道システム 2万ドル
・給水設備および灌漑用・家庭用の主配管 4万ドル
・ガス供給設備および真空発生・保持装置 1万ドル
——-
1マイル分の住宅設備完備 77万7,250ドル
1戸あたりの設備完備費用 3,109ドル

労働費、石炭費、投資資金の利息などの主要な固定経費は以下の通りである：

主任技師 2,400ドル
助手技師2名（月額80ドル） 各960ドル 1,920ドル
消防士4名（月額60ドル） 各240ドル 2,880ドル
追加作業員2名（月額50ドル） 1,200ドル
料理長（月額75ドル） 900ドル
料理人3名（月額40ドル） 1,440ドル
補助作業員4名（月額20ドル） 720ドル
洗濯作業員1名（月額100ドル） 1,200ドル
女性作業員10名（月額20ドル） 2,400ドル
——
総労働費 15万60ドル

石炭費 4,000ドル
燃料油および廃棄物費 500ドル
58万1,250ドル[B]に対する6%利息 3万4,375ドル
7% ” ” 19万6,000ドル[B] 1万4,550ドル 4万8,852ドル
—— ——

1年間の運転経費合計（利息および減価償却費含む） 6万8,385ドル

[B] 住宅および設備に対しては低金利、プラントおよび機械設備に対しては高金利が適用されている。
各テナントの年間家賃は月額22.76ドル、または1室あたり3.25ドルとする（食費は含まず、家具・電力・調理・暖房・照明・水道・掃除機・洗濯サービス、およびすべての食品・小包・農産物などの配達サービスを含む）。

人口は、技術者、消防士、各部門責任者といった主要人件費項目に実質的な増加をもたらすことなく、500～1,000戸の住宅を追加することが可能である。追加的な増加分は、これらの部門における補助要員の人件費のみとなり、これは必要な作業量に応じて決定される。

輸送計算

・自動車を使用する場合

乗客用および食品輸送用の電気自動車4台：12,000ドル
10％の金利・減価償却費・修理費：1,200ドル
月給75ドルの作業員6名：5,400ドル
——
合計6,600ドル

250世帯の場合、月額1.70ドルとなる。

サットン氏は、ボイーズ・モノレールを報告書に含めていない。これは、同氏がロードタウン1マイル区間の見積もり作成を依頼されていたためである。この距離においては、自動車による輸送サービスの方が経済的である。ただし、サットン氏はモノレールに何ら問題がないことを認めており、以下の書簡からもそれが明らかである：

エドガー・シャンブレス氏 ニューヨーク市

拝啓：ロードタウンにおけるボイーズ・モノレールシステムの採用について申し上げます。私はボイーズ氏が作成した図面とシステムの概要を詳細に検討しましたが、これは迅速かつ騒音のない輸送手段として非常に適していると確信しております。また、このシステムの運用費用と建設コストは極めて妥当なものであると考えます。機械的・電気的な設計の観点から見ても、このシステムは完全に実用的です。
敬具
フランク・L・サットン

ニューヨーク～フィラデルフィア間（90マイル）におけるボイーズ・モノレールシステムの建設・運営にかかる総費用について、ボイーズ氏は以下の見積もりを提示している：

ロードタウン交通システムの建設・運営にかかる推定費用

ウィリアム・H・ボイーズ氏提出、ボイーズ・モノレールシステム採用案に基づく

ニューヨーク～フィラデルフィア間路線（90マイル）
複線急行線および単線普通線の建設費用（掘削工事・コンクリート作業・発電所設備は含まず、ロードタウン全体の総建設費270マイル分として1マイルあたり15,000ドルで算出）：4,050,000ドル
急行列車24本（1本あたり28,000ドル）：672,000ドル
普通列車18本（1本あたり5,000ドル）：90,000ドル
_
設備全体の総費用 4,812,000ドル

金利および維持費（7.5％）：360,900ドル
運転士126名（1名あたり1,000ドル）：126,000ドル
警備員・切符販売員など75名：60,000ドル
_
総合計 546,900ドル
世帯あたり月間費用：2ドル

・規模の拡大に伴う効率性の向上

ロードタウンは規模が大きくなるほど効率性が高まる性質を持つ。しかし、「全長100マイルに及ぶ道路タウンを建設するには莫大な投資が必要で実現不可能である」という主張は全く根拠がない。なぜなら、100戸のロードタウンは、同じ居住空間を持つ箱型アパートメントと比較して明確な優位性を示し、この効率性は追加される各戸ごとにさらに向上していくからである。最初のロードタウン債券は1マイル単位、あるいは半マイル単位で発行される予定であり、
必要な資金量は単一のアパートメントハウスの建設コストを大きく下回る。この初期段階の住宅ユニットは必要に応じて迅速に増設され、道路の長さが拡大するにつれてより多くの公共設備が整備されていく仕組みとなっている。

郊外の土地所有者は道路用地と緑地を寄付し、農家はより大規模な菜園を提供し、牧場主は広大な農地を提供するだろう。各区画の管理は、提案される競合ルートに対する入札競争によってある程度影響を受けることになるが、都市開発がもたらす土地価値の大幅な上昇を、彼らがすべて認識し、相応の入札を行うことは確実である。すなわち、都市開発区域の帯状部分がもたらす土地価値の劇的な上昇を、彼らはいずれも正しく評価し、適切な価格で入札することになるのである。
彼らが蒸気鉄道や路面電車に対して行った極めて寛大な寄付を考慮すると、このような素晴らしい開発機会に対する彼らの入札額の大きさを推測するのは興味深い。彼らの鉄道事業への極めて寛大な寄付と比較すれば、その価値ははるかに小さいものであるからだ。

最初のロードタウンの立地場所は、新たな文明形態を最も熱烈に歓迎する人々によって決定される。もし何らかの誘因や実践的な提案をお持ちであれば、ぜひ書面でお知らせいただきたい。喜んで検討させていただく所存である。その場所はロングアイランドかもしれないし、カリフォルニアかもしれない、あるいは日本かもしれない。しかし、その後に建設されるロードタウンの立地場所は、より
容易に予測可能である。それらは、共同住宅建設が経済的に成立するだけの十分な人口が存在し、かつそのような事業を実行可能な十分な富と事業意欲がある場所に建設されるだろう。

ロードタウンの初期路線の論理的な立地場所は、現在の都市における高速交通システムや通勤路線の終点か、あるいはこれらの路線から十分に離れた地点となる。こうすることで、地価高騰を回避できるからだ。例えば、ニューヨーク地下鉄のアップタウン終点には、ボストンまで直通で建設可能な十分な空き地が存在する。実際、
都市内あるいはその近郊の不動産価格は当然ながら高くなるが、ロードタウンの住宅はこうした地域で見られる従来の2階建て住宅とあらゆる面で競合可能であり、さらに屋内高速・無騒音・無塵の交通システムをはじめとするロードタウンならではの利点も備えている。このため、こうした土地の付加価値分を支払う余裕があり、なおかつ外部の住民から羨望の的となる存在であり続けられるだろう。ロードタウンが現在の郊外地域や投機的開発地域の範囲を超えた瞬間、直ちに以下のような特徴を備えることになる：
本書で描かれている「田舎の中の都市」としての生活様式である。ただし、すべての住民は旧市街地への迅速かつ安価な交通手段を利用できるようになる。

通勤目的向けのこのようなロードタウンに対する需要は当初非常に高く、初期の建築物がロードタウン内で自活可能な人口を支える住宅として十分に活用されるのを妨げるほどである。この需要がどの程度の速さで満たされるかは推測の域を出ない。経済的な誘因が適切に調整されるだろう。
これは必ず実現する。現在の状況では、郊外開発が進むにつれ、都市中心部の人口密度はますます高まっている。人口増加のスピードに比して、人々を都市から迅速に移動させることは未だに達成できていない。ロードタウンは、この「都市からの移住を促進して人々の生活を改善する」という取り組みに大きく貢献するだろう。

＿混雑問題に対する真の解決策＿

しかし、ロードタウンの開発に伴い、この混雑対策に新たな要素が加わることになる。郊外居住者は生計を都市に依存しなければならないが、ロードタウン居住者はその必要がない。その結果、
ロードタウンが完成するやいなや、人々は単に睡眠のためだけでなく、就労のためにも都市から移住し始めるだろう。これは単なる一時的な現象――都市の門戸で毎日繰り返される人間の異常な密集状態――ではなく、都市の混雑問題に対する真の解決策となるのである。

あなたは問うかもしれない――ロードタウンは世界文明において最終的にどのような位置を占めることになるのか？ その答えは、70年前に鉄道が世界文明において最終的にどのような位置を占めるかという問いに対する答えと同様に、現時点では想像すら難しいものである。
鉄道は偉大な文明化の道具である。貨物車で輸送可能なあらゆる文明的物質的支援を伴っている。ロードタウンは、鉄道が貨物・速達事務所まで運ぶものに加え、さらにパイプや電線による文明化の要素を家庭にまで届けることができるのだ。前世紀初頭の人物が、鉄道の究極的な影響を描こうとしたならば、それは素晴らしいビジョンとなっただろう。しかし彼の想像は、現実の本質には及ばなかったに違いない。
今ここで一瞬、鉄道を文明から取り除き、1825年当時の方法に置き換えて考えてみよう。私の考えでは、ロードタウンは20世紀にとって鉄道が19世紀に果たした役割と同じものであり、私がその将来を予測しようとする試みも、スティーブンソンが描いた今日の鉄道文明の夢と同様に、現実からはかけ離れたものとなるだろう。

第13章

ロードタウンにはトラストは存在しない

トラストと闘う唯一の効果的な方法は、それらを利用しなくなることであり、利用をやめる唯一の方法は、別の場所に移住することである。
そこはより経済的に効率的な環境なのだ。

人類の歴史におけるあらゆる労働節約発明は、必ず誰かを失業に追い込んできた。昔ながらの収穫作業者たちは、穀物結束機を破壊し焼き払った。活版印刷の手作業者たちは、リノタイプの導入に激しく抵抗した。しかし、この経済的発明は、この抵抗にもかかわらず実現したのである。ロードタウンは新たな文明の形態であり、あらゆる商業活動と都市建設のための新たな計画である。それはリノタイプが活版印刷にもたらした変革と同様に、交通システム全体のプログラムに変革をもたらすだろう。
世界の産業生活全体が、やがて現在の経済システムを見捨てることになる。ちょうど農民たちが古い鎌や棒打ち機を捨て去ったように。その結果、現在粗野なシステムで働いている人々の大多数が失業することになる。これらの人々とは誰か？ 彼らは運送業者や速達配達員、事務員、メッセンジャー、帳簿係などであり、列挙しきれないほど多数存在するが、これらは単なる民間企業の使用人たちに過ぎない。そして企業たちは、倉庫、卸売・小売業の店舗、そして小さな商店などをすべて所有している。
路面電車やタクシー、導管、ガス・電気設備、そして数え切れないほど多くの他の事業もそうだ。これらの企業あるいはトラストの所有者たち、そして土地の富を貪る彼らの政治的取り巻きたちは、多くの使用人を雇うことで、粗野で非効率かつ不誠実で無秩序なシステムを通じて、私たちに商品や情報を供給している。こうした人々もまた、最終的には職を失うことになるだろう。荷馬車を運転する者たちは野菜栽培を学び、帽子売り場の女性たちは帽子作りを学ぶようになるだろう。しかし彼らの雇い主たち――贅沢に慣れた人々――は、
鉱山業と外国貿易を除けば、民間所有の非効率極まりない流通・建築システムを通じて生産者や消費者から不当な利益を得る機会を奪われ、「公正な」形で職を失うことになる。

実に、涙と嘆きが溢れ、手は水ぶくれで荒れ、特権階級の名家の美しい名声も世間での威信を失うことになるだろう。トラストが職を失った時、残るのはただ一つのトラスト――それは人々自身が所有するものとなるからだ。

・私たちは彼らを惜しむだろうか？

ロードタウンが文明にもたらす新たな要素は注目に値するが、それ以上に顕著なのは、そこに存在しないものたちである。この都市には道路も路面電車も「地下鉄の空気」も存在しない。台所も石炭置き場も、犯罪と空き缶が溢れる裏庭や裏路地もない。ほうきも羽根はたきも洗濯の日も存在しない。物干し竿も、カーペットを叩いたり窓辺でラグを振ったりして乾かす習慣もない。洋服ブラシも、
手で衣類をアイロンがけする手間も、ベッドを外に干して乾かす必要もない。ロードタウンの住宅には皿洗いも料理人もメイドも清掃員もおらず、暖炉も灰も埃も騒音もない。薪を割る必要も5セントで束で買う必要もない。引っ越し用トラックも石炭運搬車も氷運搬車もゴミ収集車も灰収集車も牛乳配達車も配達用ワゴン車も存在しない。娯楽用の馬車以外には馬もおらず、動物虐待防止協会の必要性もない。ロードタウンには消防車もタクシーもハイヤーも存在しない。
歩行者と車両の混在もなく、路面電車の通行妨害も、踏切も「死の通り」も存在しない。特売セールも小規模店舗も中間業者の利益も看板広告もなく、役に立たない有害な商品の宣伝もない。小さな瓶や缶や袋に無駄な金を使うこともなく、食品の偽装も腐敗した野菜もなく、不衛生な「ばら売り」牛乳もなく、チフスなどの病原菌を蔓延させる汚水溜めや井戸のシステムも存在しない。ロードタウンの農家にとって、教会に行くために馬を繋いだり、町へ買い物に出かけたりする必要もなくなるのだ。
灯油ランプも、粗末な無等級の田舎学校も、雷除け販売業者や書籍代理店も姿を消す。ロードタウンでは、日常業務において傘やゴム長靴、オーバーコートなど天候対策用品は一切不要となる――こうした天候対策が必要なのは、家畜の世話をする者や時折旧式の都市を訪れる場合に限られるだろう。雪かきの必要もなく、凍った路面で馬や人間が滑ることもなく、道路清掃人も、給水車も、汚物運搬用の桶も、雨水樽も、肥料運搬車も、エレベーターで引き上げる必要もなく、物が飛び出すような騒音も――
蒸気式暖房ではなく温水暖房を採用するため――ベッドメイキングの手間もなく、高価な葬儀用馬車の列も、避難用階段も、雨や雪の日に車を待つ必要もなく、缶詰食品も、高級食材を使った食事も存在しない。ロードタウンでは失業問題も職を失った人々も存在しない――ただ働きたくないという怠け者を除いては――しかし職業の変化は数多く起こるだろう。なぜならロードタウンでは、新聞配達少年も、使い走りの少年も、郵便配達人も、交通警察官も、荷馬車運転手も、タクシー運転手も、路面電車の車掌も、速達配達人も、配達少年も存在しないからだ。
行商人も、屋台売りも、チップを渡す必要のあるウェイターも、保険代理店員もいない。オルガン弾きも、古布回収業者も、古着売りも、路上の奇術師も、サンドイッチ売りもいない。物乞いも、制服を着た従者も存在しない。搾取工場も、児童労働も、賃金奴隷制度も、架空の土地価値に対する家賃も、労働者の成果を食い潰すトラスト企業も存在しないのである。

文明の歴史が示すように、機械技術者が経済を支配し、経済が道徳を支配し、その時代の道徳観は法制度に反映される。逆に、法制度が道徳を支配することはない。
道徳も経済も機械技術者を支配することはできない。機械技術は文明の善悪すべての基盤であり、法制度はその完成した構造に施された塗装に過ぎない。外観を絶えず塗り替える塗装職人は多くの変化をもたらしたように見えるが、その仕事は根本的な構造の変化に比べれば実質的な影響力は微々たるものである。

『ロードタウン宗教』

文明の完成に向けた大きな一歩が踏み出されるのは、世界が以下の二つの原則を認識したときである：

（1）都市は連続した長い直線状に建設されるべきである。

（2）住宅は基本的な枠組みとして、また科学的な交通システムはその内部に組み込まれるコンパクトな機械装置として、一体的な事業として発展させるべきである。

ロードタウンは、人々・物資・情報の移動という観点から交通システムの完成を促進するだろう。高度に発達した交通システムとは、集合する機会と分離する機会の両方を意味する。これは社会主義者にとっては社会主義の実現であり、同時に個人主義のあらゆる利点をも包含する。また個人主義者にとっては、個人主義のあらゆる利点とともに、
協力の恩恵も享受できるものである。

ロードタウンの使命は、身体的・精神的・道徳的資質の発展を人類にもたらすことにある。これは、身体的・精神的・道徳的なあらゆる浪費を段階的に排除していくことで、自己中心的な行動や機会の不平等が徐々に消滅し、最終的に人間が自らの労働の成果をすべて享受できる環境を作り出すことを意味する。

上記の記述は、ロードタウン宗教の教義――すなわち「神の国はこの地上においても実現可能である」とする信仰――の原則を表している。
そして、この実現に向けた実践的な道筋を示している。

もしあなたがこれらの原則を受け入れ、現在信仰している宗教の教えにこれを加えることができるなら、あなたはまさに真のロードタウン信徒と言えるだろう。

ロードタウンの理念は、単一税論や社会主義と同様に、人道主義的かつ革命的な性格を持っている。そしてこれらと同様に、社会的良心を育んだ人々――その理念を信じ、富の公平な分配に基づく文明の実現のために尽力しようとする人々――を結集する、偉大な社会運動となる運命にある。
ただし、他のこうした運動が成果を上げるためには、その教義を大多数の人々に受け入れさせることが不可欠である。一方、ロードタウンは偉大な「社会運動」ではあるものの、単なる運動の域を超え、それ自体が具体的な実現となる――しかもそれは迅速に達成されるだろう。実際、著者がこの小冊子を苦心して執筆した目的（私は文章を書くという点では四角い穴に入った丸い釘のようなものだ）は、このロードタウン計画を世間に提示し、十分な数の人々の積極的な関心を喚起することで、以下の目的を達成しようとするところにある：
協力体制のもと、ロードタウンの第一期建設資金を調達し、実際に建設することである。第一期工事が完成すれば、いかなる人的力をもってしてもロードタウン革命を止めることはできなくなるだろう。

もしあなたの内なる魂の奥底にある感情に、ロードタウンの精神が共鳴すると感じるなら、著者に手紙を書いてほしい。そうすればあなたを「ロードタウンの信奉者」として数え、信念を持って行動してくれることを期待できる。

もしロードタウンの仕組みが理解できないのであれば、ぜひ著者に問い合わせてほしい。この仕組みを理解し、説明できる技術者たちがいる。あなたが建築家や技術者、あるいは発明家、あるいは農業従事者であるならば――
ロードタウンをより良くするような批判や実践的なアイデアを持っているなら、ぜひ書いてほしい。ロードタウン路線の建設に適した地域に住んでいるのであれば、ぜひ知らせてほしい。この運動を支援できる他の人物を知っているなら、その人にも連絡を取ってほしい。

あなたが牧師であれ、大工であれ、広報担当者であれ、帳簿係であれ、ブローカーであれ、鍛冶屋であれ、新たな文明の礎を築く一翼を担いたいと願うなら、ロードタウンの福音を語り、説教し、語り、書き、あるいは出版してほしい。この本を一人の友人に贈り、残りの人々にも購入するよう勧めてほしい。このテーマについての記事を執筆し、編集者である友人に掲載を依頼してほしい。
もし金融の不正が、これまで人類に与えられた多くの善意を汚してきたように、この最新の恩恵にも汚点を残すのではないかと懸念しているのなら、徹底的に調査することを自らの使命とすべきだ。この特定の分野に精通し、疑いようのない名誉を持つ幅広い経験を持つ人々と協議し、この運動の真の性質と驚異的な意義をあなたの心にしっかりと確立できるよう助けを求めてほしい。そして何よりも、ただの一人の人間として割り当てられた仕事に励み、「システム」が認める限りの限られた報酬を得ているのであれば、ぜひ書いてほしい。そうすれば、あなたの名前がこの運動の記録に正式に登録されることになる。
最初の区画のコンクリートが固まり、「文明化の流れ」が『新たな天と新たな地』の動脈へと流れ始めた瞬間、ロードタウンの家屋の居住権が提供される対象者の待機リストにあなたの名前が加えられるのだ。

完

転記者注：

・綴りのバリエーションについて
・154ページの表における計算値について
・「共同体の家賃であって、個人のものではない」という表現における語彙の使用について
――これらはすべて原典掲載時のまま保持されている。

以下の修正を行った：

51ページ
「その達成は私の机の上にある」 → 「その達成は私の机の上にある」

87ページ
「全体についてひどく無知であった」 → 「全体についてひどく無知であった」

92ページ
「貴重な公園と投機家が保有する土地」 → 「鹿公園と投機家が保有する土地」

120ページ
「前文は18語で構成されている」 → 「前文は15語で構成されている」
123ページ
「交通施設をより整備する」 → 「交通施設をより整備する」

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍『ロードタウン』 完結 ***
　《完》

パブリックドメイン図書『原野に動物避けの柵を築造したいあなたのための参考書』（1892）をＡＩで訳してもらった。

/ 兵頭二十八

　原題は『Fences, Gates and Bridges: A Practical Manual』で、著者は George A. Martin です。
　ことさらに「対熊防禦」を念頭した案内書ではありません。しかし、これから未知の「害獣対処」に、「銃猟」行為ではない形で協力しなければならぬ自衛隊の諸部隊が、基礎教養として知っておく価値は小さくないはずです。

　荒野にフェンスを築け！

　例によって、プロジェクト・グーテンベルグさま、上方の篤志機械翻訳助手さま等、各位に深謝いたします。
　図版はすべて省略しています。（パブリックドメインなので誰でもオンラインで確認可能です）

　以下、本篇です。（ノーチェックです）

タイトル：『フェンス、ゲート、ブリッジ：実践的マニュアル』

編集者：ジョージ・A・マーティン

公開日：2018年12月11日 [電子書籍番号：58452]

言語：英語

クレジット：制作：deaurider、マーティン・マイヤー、およびオンライン分散校正チーム
（本ファイルは、The Internet Archiveが寛大にも提供してくれた画像データから作成されたものである）

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍『フェンス、ゲート、ブリッジ：実践的マニュアル』 開始 ***

制作：deaurider、マーティン・マイヤー、およびオンライン
分散校正チーム
（本ファイルは、The Internet Archiveが無償で提供してくれた画像データから作成されたものである）

[以下に転写者による注記を記載する]

                         フェンス、ゲート

                              および

                           ブリッジ

                       実践的マニュアル

                           編集：
                       ジョージ・A・マーティン

                 300点の図版収録

                        [図版挿入]

                           ニューヨーク：
                     オレンジ・ジャッド・カンパニー、
                             1892年



1887年、アメリカ合衆国議会法に基づき、以下の者が登録：

                         O.ジャッド・カンパニー、

  米国議会図書館司書事務所（ワシントンD.C.）にて登録。

序文

米国における農場用フェンスの建設・維持管理費用は、建造物の建設費用を上回っていると公式に認められている。
いずれにせよ、農村建築に関する著作は数多く存在するが、フェンス・門扉・橋に特化した出版物はこれが初めてと言える。本書は実用的な実用書として、丸太や枝葉、土を積んだだけの簡易な道路障壁から、最新の改良型有刺鉄線フェンスに至るまで、「フェンスの進化の過程」を明らかにすることを目的としている。多数の図版は主に、実際に使用されているフェンスや門扉などの実例を収録したものである。フェンス関連法規に関する章は必然的に簡潔な内容となっている。この主題に関する各種の司法判断だけを取り上げても、
一冊の大著になるほどの分量があるからだ。

この小著は、同種の書籍としては初めてかつ唯一のものであり、農家や村落住民の方々にとって特に有用であるとの確信を持って世に送り出すものである。

目次

第一章

レール製およびその他の原始的なフェンス 7-17

バージニアレール製フェンス；レールフェンスの施工方法；支柱打ちとワイヤー張り；支柱とライダー（横木）によるフェンス；ポールフェンス；地盤が隆起しやすい土地に適したフェンス；その他の原始的なフェンスの種類

第二章

石積みと土塁フェンス 18-23

石塀の正しい築造方法；石製フェンスの施工；石材運搬用の荷車；石塀の補強方法；複合型フェンス；草原地帯に適した土塁フェンス

第三章

板製フェンス 24-30
板製フェンスの施工方法；洪水の影響を受ける土地に適したフェンス；フェンス板保持装置；板製フェンスの補強方法

第四章

ピケットフェンス 31-42

優れた家庭菜園用フェンス；南部式ピケットフェンス；分割ピケット製フェンス；
装飾用ピケットフェンス；素朴な雰囲気のピケットフェンス；軽量タイプのピケットフェンス；手作りワイヤー＆ピケットフェンス；ワイヤーとピケットを組み合わせたフェンス

第五章

有刺鉄線フェンス 43-61

有刺鉄線の統計データと各種形状；有刺鉄線フェンスの設置方法；有刺鉄線の巻き出しと張設方法；ワイヤー張設機；不整地におけるワイヤーフェンスの施工

第六章

有刺鉄線と板材を組み合わせたフェンス 62-67
ワイヤーと板材の複合フェンス；ブラケット式フェンス；犬の侵入を防ぐフェンス

第七章

生垣 67-75
最適な生垣用植物；オサゲ生垣の植栽と管理方法；南部地域に適した生垣；装飾用生垣と目隠しフェンス

第八章

移動式フェンスとハードル 75-85
移動式板材フェンス；ポールとワイヤー製の移動式フェンス；防風用移動式フェンス；移動式養鶏用フェンス；折りたたみ式移動式フェンス；仮設ワイヤー＆鉄柵

第九章

河川・谷間用フェンス 85-95
洪水防止用フェンス；移動式ワイヤーフェンス；小川の水飲み場設置

第十章

支柱の製作と設置方法 95-117
フェンス用支柱の製作；支柱固定具；手作業によるフェンス支柱の打ち込み；割れずに支柱を打ち込む方法；強力な支柱打ち込み機；門柱の設置方法；活きた支柱；割れた支柱の補修方法；支柱配線用フック；フェンス支柱の引き抜き作業；手作業による支柱の持ち上げ方；フェンス支柱の継手加工；木材保存剤の塗布方法；鉄製フェンス支柱

第十一章

門扉と固定金具 117-164
木製門扉；非常に堅牢な農場用門扉；頑丈で洗練された門扉；軽量な鉄製門扉；自動閉鎖式門扉；村落用宅地用門扉；中国式ドア／門扉用スプリング機構；門扉の持ち上げ機構；素朴なデザインの門扉；バランス式門扉；降雪時用門扉；西インド諸島式農場用門扉；木製門扉用ヒンジ；両開き門扉；二重掛け式門扉；改良型スライド式門扉；ヒンジとスライド機構を一体化した門扉；木材とワイヤー製の複合門扉；実用的で安価な農場用門扉；改良型ワイヤー製門扉；門扉のたるみ補正方法；優れた門扉用掛け金；農場用門扉の上部ヒンジ；ワイヤーフェンス内の門扉設置方法

。

第12章

門扉と柵柱 164-170

鉄製門扉；木製門扉；ワイヤーフェンス用柵柱

第13章

フェンスに関する法律 170-176

農地の囲い込み（フェンスアウト）または境界設定（フェンスイン）；区画用フェンス；公道用フェンス；法的に認められたフェンスとは？；鉄道用フェンス

第14章

農村部の橋梁と暗渠 176-188

橋梁の強度設計；補強材とトラス構造；橋台・橋脚・手すり；谷間用橋梁；道路用暗渠

フェンス・門扉・橋梁について

第1章

鉄道用レールを用いた原始的な木製フェンス

バージニア式レールフェンス

ジグザグ状に配置したレールフェンスは、森林が密集する地域において入植者たちがほぼ普遍的に採用した様式であり、現在も無数のマイル数に及ぶ同種のフェンスが現存している。ただし、木材資源の枯渇が進むにつれ、他のタイプのフェンスが次第に普及するようになった。適切に施工され、良質な材料を用い、障害物のない堅固な基礎の上に設置され、茂みやその他の植物による日陰で腐朽しないよう管理されていれば、レールフェンスは
他に並ぶもののない低コスト性と、合理的に要求される限りの効果・耐久性を兼ね備えている。栗材、樫材、杉材、あるいはジュニパー材のレール、あるいは原生の心材パイン材を使用すれば、50年から100年もの長期間にわたって使用が可能であり、一度入手したこのような材料は1世代あるいは2世代にわたって活用できる。このタイプのフェンスは高さ10レール（約6メートル）で、各角に2レールずつ支柱を立てる構造となっており、1パネルあたり12本のレールが必要となる。フェンスの基礎幅が5フィート（約1.5メートル）で、レールの長さが11フィート（約3.4メートル）、ロック部で約1フィート（約30センチ）ずつ重ね合わせる場合、1パネルの直線距離は約8フィート（約2.4メートル）となる。
この場合、必要なレールの総数は7,920本、あるいは1マイルあたり約8,000本となる。一時的なフェンス――短期間で設置・撤去が可能で、家畜用囲いや区画分け用のフェンスなど、長期間の設置を前提としない用途――においては、これ以上安価で優れた選択肢は存在しない。この種のフェンスの基礎幅は少なくとも5フィート（約1.5メートル）以上とし、風圧に耐えられる構造とすべきである。レールは長さ11フィート（約3.4メートル）に切断するのが最適である。この長さであれば、ロック部が長すぎず短すぎず、ちょうど良い寸法となる。また、各レールの先端は、次のレールの下端にぴったり収まるように配置することが望ましい。
角部、いわゆる「ロック」部分には、レールの切れ端ではなく、強度のある完全なレールでしっかりと補強を施すべきである。これらの補強材は、パネルから約2フィート（約60センチ）離れた地面に固定し、ロック部で交差させることで互いに支え合い、フェンスの最上段を強固に固定する役割を果たす。このようにして、フェンスの補強材として機能し、風圧に対する抵抗力を高めるのである。フェンスの両側にはすべて補強を施さなければならない。最上段のレールは最も強度があり重量のあるものを使用し、フェンスを地面に固定するという二重の目的を果たす必要がある。
同時に、人が上に乗った際にレールが破損するのを防ぐ役割も担う。地面に最も近い4段のレールは最も細いものを使用し、レール同士の間隔が広すぎないようにしなければならない。また、レールは直線的で、両端のサイズがほぼ均一であることも重要である。この最後の注意点は、小型の豚を囲い込む必要がある場合にのみ必要となる措置である。完成したフェンスの外観は図1のようになり、高さは6段、各ロック部に2本の補強材を配置し、風向きに関わらずしっかりと自立できる程度の曲がりを持たせる。
これより直線的なワーム（補強材）では、風で倒れたり簡単に押し倒されたりする恐れがある。この種のフェンスの安定性は、特に補強材の配置方法に大きく依存する。具体的には、補強材のレールの足部をフェンスパネルからどの程度離すか、そして角部でどのように固定するかという点が重要である。

【図版：図1 ― 完成形のバージニア・ジグザグフェンス】

レールフェンスの施工方法

【図版：図2】

【図版：図3 ― 施工途中のフェンス】

美観と経済性の両面を考慮すると、角部の施工方法には特に注意が必要である。
両側の角部を互いに平行に配置することが望ましい。これは図2に示す非常にシンプルな工具を使用することで実現できる。この工具は、長さ8フィートの小型ポールの下部を鋭利に加工したものである。フェンスの角部の外側端から外側端までの幅の半分に相当する長さの水平アームを、長いポールの下部近くに対して直角に固定する。場合によっては、直角に近い角度で枝が伸びた若木が見つかることもあり、これを利用すれば目的を果たせる。フェンス施工を開始する前に、所定の間隔で支柱を地面に打ち込んでおく。
作業は、まず図2に示すゲージを支柱と平行に設置し、水平アームをフェンスの設置ラインに対して直角方向に外側へ振り出す。最初の角部を支えるための石またはブロックを、水平アームの先端直下に配置し、最初のレールの一方の端をこの支持材の上に載せて固定する。同様の手順で次の角部やその他の箇所にもレールを設置していく。この際、ゲージは角部から角部へと移動させながらフェンスの設置ラインに沿って設置し、水平アームは交互に左右方向へ振り出すようにする。

支柱打ちとワイヤー張り作業について述べる。

【図版4：「ロック」方式の支柱配置】

【図版5：角度付き支柱配置】

ワームフェンスの角部をより整然とかつ強固に固定する方法として、垂直支柱とワイヤーを使用する方法がある（付属の図版参照）。下部の3本のレールを設置した後、支柱をレールに近い角度部分に打ち込み、焼きなまし処理を施したワイヤーバンドで固定する。レール設置作業を進め、最上部のレール1本分の位置まで到達したら、2本目のワイヤーバンドを設置する。あるいは、上部のレール
の上に直接ワイヤーを張ってもよい。焼きなまし処理を施したワイヤーは豊富に入手可能で安価である。

【「支柱とライダー」方式のフェンス】

【図版6：支柱とライダー式フェンスの構造】

「ワーム」または「バージニア」レール式フェンスで広く用いられている方法として、角部に斜め方向に支柱を打ち込み、馬蹄形にレールを配置する方法がある。レールの上に載った状態で角度をつけて立つ支柱が、フェンス全体を強固に支える役割を果たす。ただし、レールの端部が形成する不揃いな角部分からはみ出す支柱の先端部分には注意が必要である――
この問題は、支柱をパネルの中央部分に比較的間隔を空けて設置し、長い横木を水平に差し込むことで部分的に解決できる。この場合、支柱はレールに沿って横方向にずれないよう、適切な角度で打ち込む必要がある。この種の支柱と長い横木は、低い石積み壁の高さを増す際にもよく用いられる。図6は、ほぼ全体が支柱と横木で構成された、直線的な構造でレールの使用本数がワーム式フェンスより少ないフェンスの例を示している。まず第一に、十字形に加工した支柱を用いる――
これは枝分かれした樹木の枝を加工したもので、長さは1フィート以上あるものを、使用する横木の長さに合わせて1フィートほど間隔を空けて地面に打ち込む。最下部の横木をこれらの支柱に差し込み、さらに2本の分割した支柱または丸棒をこれらの支柱の上に打ち込み、その上に次の横木を差し込む。続いてさらに2本の支柱と1本の横木を追加し、この作業をフェンスの高さが必要とする高さまで繰り返す。この方法は大型動物に対しても有効で、強度がありかつ経済的である。豚やその他の小型家畜の場合、十字形支柱はブロックや石で代用可能であり、最下部の横木についても
小型のものを地面に近い位置に設置すればよい。

【図版：図7――横木式フェンス】

横木式フェンス

【図版：図8――横木】

【図版：図9――設置済みの横木】

木材が豊富な地域で低コストで構築でき、労働費用以外の追加費用が全くかからないフェンスの例を図7に示す。支柱は直線状に設置し、事前に1インチ径のドリルで穴を開けてピンを挿入できるようにしておく。支柱を設置後、ピンを斜めに打ち込み、横木を所定の位置に差し込む。これにより
強度が大幅に向上する。このフェンスの改良型として、ピンの代わりに横木を使って横木を固定する方法もある。横木は若木の枝やブナ、鉄木などの靭性の高い繊維質の木材を使用し、枝を残したまま作る。これを自身に巻き付け、上部に丈夫な輪を作り、そこへ横木の先端を差し込む。設置後は、横木の先端部分を横木本体の下に折り曲げ固定する。

地盤が隆起しやすい土地に適したフェンス

【図版：図10――フェンスの端面図】

このようなフェンスの最も重要なポイントは、以下のいずれかの方法を採用することである：①支柱を通常の方法で打ち込み、下部近くにピンを貫通させることで、霜による支柱の浮き上がりを防ぐ方法、②板材を支柱に固定する方法で、支柱を抜き直す際に板材を割ったりレールを取り外さずに済むようにする方法である。後者の方法が最も優れていると考えられ、複数の方法で実現できるが、最も望ましい方法は図10と図11に示されている。支柱hは通常の方法で打ち込まれ、その後板材gを
3～4本の釘で固定する。この固定方法はフェンスの高さに応じて調整する。板材a, e（図11参照）の端部を挿入するのに十分な間隔を、支柱と外側の板材の間に設け、板材の端部は釘の上に載る構造とする。このタイプのフェンスは何マイルにもわたって実際に使用されている。見た目がすっきりしているだけでなく、必要に応じて任意の部分を容易に撤去できるため、畑への出入り通路を確保できる。新たな支柱が必要な際には簡単に設置可能であり、霜によって浮き上がった支柱も容易に打ち直すことができる。

【図版：図11――フェンスの側面図】
【図版：図12――鉄フック付きフェンス】

鉄が安価に入手できる地域では、直径約3/8インチ（約9.5mm）の棒材を約7.5インチ（約19cm）の長さに切断する。一方の端部は鋭利に研ぎ、もう一方の端部は3インチ（約7.6cm）の範囲で直角に曲げる。板材を所定の位置に配置した後、フックをしっかりと打ち込み、板材を確実に保持して固定する。完成したフェンスの外観は図12に示されており、ほぼあらゆる環境条件に適応可能な設計となっている。
【図版：図13――水平断面図】

より優れた施工方法としては、まず板材を仮止めした後、両板材と支柱を貫通する直径1/2インチ（約12.7mm）の穴を開け、そこに一般的なネジボルトを挿入し、しっかりとナットで固定する方法がある。ただし、両端部は支柱の反対側に配置する必要がある。このように1本のボルトで両板材の両端を支柱に確実に固定する構造を図13に示している。このタイプのフェンスでは、板材の代わりに古いレール材や丸棒を使用することも可能である。

【その他の原始的なフェンス工法】
森林が密集した地域では、数十年前の入植者たちが巨大なマツの木を切り倒し焼き払うことで農地を開拓していたが、このような場所では図14に示すようなフェンスが建設されていた。長さ約1.4メートル、直径も同程度の樹木の節部分を直線状に並べ、3～5本のレール材を差し込むためのほぞ加工を施していた。このタイプのフェンスは、造園家が公園や低木園を囲む際に、非常に効果的に活用できるものである。

【図版：図14――丸太支柱】

同じ地域において、農家がすべての切り株を除去した後に
牧草地を道路側に傾斜させた場合、切り株は道路沿いに直線状に並べられ、上部の端は農地の内側に配置される。切り株を密着させて転がすことができない隙間の部分には、枝木を詰めて埋める。このようなフェンスの一例を図15に示す。

【図版：図15――切り株フェンス】

【図版：図16――ウィッカーフェンス】

他の材料が高価であるか入手困難な場合、支柱とヤナギ材で作られるウィッカーフェンスが広く用いられている。西部の遠隔地では、あらゆる町でこのタイプのフェンスを目にすることができ、通常は小規模な盛土の上に設置されている。
この気候条件下では、時折の補修を行えば10年から15年程度の耐久性がある。図16にその構造様式を示す。

【図版：図17――ブラシフェンス】

森林地帯全域で見られるのは、フェンス設置予定線に沿って植えられた支柱と枝木で構成されたブラシフェンスである。図17は、南部諸州でよく見られるこのようなブラシフェンスの数ロッド分の例を示している。

【図版】

第二章

石積みと芝土フェンス

石積みの壁の正しい構築方法

【図版：図18――適切に施工された石積み壁】

石積みの壁を構築するには一定の技術が必要である。基礎部分は深さ1フィート（約30cm）掘り、両側に土を盛ることで壁への水の浸透を防ぐ。溝には大型の石を敷き、その上に横方向に長い石を配置する。この部分には可能な限り完全な状態の石を使用するべきである。石は図版に示すように配置し、継ぎ目を斜めに切り、荷重を均等に分散させる。小さな隙間が生じた場合は、現地で切り出した小片で埋める。
こうすることで石同士がぴったりと密着する。この作業は100年にわたって維持される建造物となるため、丁寧に仕上げる価値がある。

【図版：図19――石積みフェンスの施工方法】

恒久的な石積みフェンスは、使用する石材の種類に応じて、高さ4～5フィート（約1.2～1.5m）、基礎部分の幅2フィート（約60cm）、上部の幅1フィート（約30cm）で構築する。より高いフェンスを望む場合は、それに応じて幅も拡大する必要がある。フェンス設置予定ラインに沿った地面の表面は、滑らかで均整の取れた状態に整地しなければならない。
高さの設定は、設置場所の状況、飼育する動物の種類、壁の表面の滑らかさ（羊などが足場を見つけて登れない程度の滑らかさ）、各側面の地盤の性質などによって決まる。もし事前に地盤を盛土して開放された窪地や谷底に向かって傾斜させている場合、必要な高さは低くて済む。このような盛土は、湿地のように霜で隆起することのない乾燥した土台を提供する。この基礎部分がない場合、あるいは壁の側面や下部に排水設備を設けずに常に地面を乾燥した状態に保たない場合、基礎は深い位置に埋め込む必要がある。これにより、厳しい霜害にも耐えられる構造となる。
重い霜は湿った土壌の上では、最も丁寧に施工した壁でさえ傾けたり緩ませたりする原因となる。基礎石は最も大きなものを使用するべきであり、その間に詰める小さな石は構造の安定性を確保するために必要なものである。時折見られる誤りとして、すべての大きな石を壁の外側に配置し、中心部を小さな石で埋める方法がある。壁全体に一定間隔で配置した長い結束用の石は、構造強度を大幅に向上させる。柵の上部は、大きくて隙間なくぴったりと合う平らな石で覆うことで、最も強固な状態を保つことができる。図版に示されているのは、強固な石造構造物を構築する際のガイドとして使用される木製の枠と紐である。
2人の作業者が石壁の両側で互いに協力しながら作業を進めることが可能である。

石材運搬用トラック

【図版】図20―石材運搬用トラック

小型の運搬車（図20）は費用が手頃で、石壁の建設において多大な労力を要する重い石材の移動を大幅に軽減できる。低い荷車の形状をしており、側面の枠が手押し車のような取っ手の役割を果たす。4つの低い鉄製車輪で支えられている。幅広の板1枚、あるいは幅の狭い板2枚を、一方の端を壁側に当て、もう一方の端を地面に置いて設置する。この
板の上部には車輪が収まる溝が切り込まれている。石材をトラックに積み込み、目的の場所まで移動させた後、板の上に押し上げる。すると車輪が溝に収まるので、取っ手を持ち上げることで石材を降ろすことができる。

石壁の補強方法

羊や豚に対しては十分な防護性能を持つ石壁であっても、馬や牛に対しては不十分な場合がある。この欠点は、図21に示す方法で安価に補うことができる。円形の棒またはレールを使用し、作業を適切に行えば、
非常に効果的な柵が完成する。

[図版: 図21 – 補強された石壁]

複合型柵の構造

図22に示す柵は、ニューイングランドの一部地域で広く用いられているタイプである。まず耕耘機で土を逆掘りして土手を作り、その後土手と溝の両方をシャベルで手作業で仕上げる。柔らかい土には軽量の支柱を簡単に打ち込むことができ、通常の方法で高さ3枚分の板塀を施工する。その後、現場で拾い集めた石材を柵まで運び、板の上に積み上げていく。
この方法で畑地は整地され、土手は強化され、雑草の生育が抑制されるとともに、支柱の根元周辺の土がしっかりと締め固められるという利点がある。

草原用の芝土柵

[図版: 図23 – 芝土切り出し機]

この芝土柵は、他の利点に加え、未開拓地を容赦なく破壊する草原火災に対する二重の防御壁として機能する。障害物がなければ、広い範囲の芝土が除去され、その中央に柵が設置される。図23に示すのは、この芝土を切り出すのに非常に便利な専用器具である。これは板材と角材で作られており、
構造方法が明確に示されている。切断用ディスクは、一般的な砕土用プラウから取り外した4つの車輪型耕耘刃で構成されており、これらを16インチ間隔で鉄製の軸に取り付けている。刃は3～4インチの深さで切断するように調整されている。この装置を柵の線に沿って3回走行させ、合計9回の切断を行う。切断刃は装置後部に乗った作業員によってしっかりと固定される。その後、砕土用プラウで柵の線に沿って1条の溝を掘り、芝土を完全に反転させる。牽引する馬を右に方向転換させ、さらにもう1条の溝を最初の溝の上に反転させる。
追加の溝を掘り、外側に向かって幅を5～6インチまで徐々に狭めていく（図24参照）。内側の2条の芝土を反転させた後は、残りの部分を手作業または手押し車、あるいはトラック（図20参照）で運び、芝土の壁に敷き詰める。この際、「継ぎ目を切断する」作業を行い、上部に向かって徐々に幅を狭めるように注意する。より頑丈な柵が必要な場合、幅32インチの部分を柵用に残しておくことも可能だ。この場合、最初の2条の溝を未切断部分に反転させて重ねることで、
その縁がわずかに触れるようにする。その後、芝土の柵は前述の方法の2倍の厚さになるまで頂上まで延長する。柵を敷設した後は、両側に深い溝を掘り、土を柵の基部に押し固める。非常に効果的で経済的な柵の作り方として、前述のように高さ3フィートの芝土の「堤防」を構築し、頂上部分に軽量の杭を打ち込み、その上に有刺鉄線を2本張り巡らせる方法がある。

【図版：図24――芝土の切断部分】

第三章

板塀の建設

板塀の作り方

【図版：図25――適切に構築された板塀】

板塀を建設する際は、最初から正確に作業を開始すれば、その後も一貫して同じ方法で進めることができる。現在建設されている板塀の多くは非常に雑な作りであり、その結果、畑や作物を保護する上で極めて不安定なものとなっている。柵柱は地面から2.5フィートから3フィートの深さまで打ち込み、周囲の土は可能な限りしっかりと固める必要がある。土を固める際には、特に以下の点に注意すること：
下部が約3インチ四方、上部が手に馴染みやすいように丸みを帯びた、長さ約6フィートのオーク材が最適である。この道具を適切に使用すれば、穴を掘る前の状態と同じように、柱の周囲の土をしっかりと固めることができる。板を張る際、ほとんどの職人は各板の両端に2本ずつ、中央に1本の釘を使用する。各板には少なくとも両端に3本、中央に2本の釘を打ち込む必要があり、これらの釘は最低でも10ペニー釘以上のものを使用しなければならない。より小さな釘では、一時的に板を固定することはできても、
板が反り始めた時に釘が抜けたり緩んだりして、板が脱落してしまう。しかし、大型の釘を使用すればこのような事態はほとんど起こらず、より頑丈な柵が実現できる。多くの柵職人は柱の上部を均等に切断しないが、これは見た目の改善という観点だけでなく、常にキャップを取り付ける必要があるという理由からも重要である。キャップを取り付けるためには、まず柱を均等に切断しなければならないのだ。接合部は常に図25の版画に示されているように「割り接ぎ」を行う必要がある。これは
4枚板の柵の場合、各柱に接合部が2箇所だけになるようにするためである。こうすることでより強固で耐久性のある柵が実現し、各柱に常に2枚の未接合板が残るため、柵がたわむのを防ぐことができる。レールが打ち付けられた柱のすぐ上の面には、柱の幅と同じ厚さの板を、上部のレールの上部から地面までの長さで打ち付けること。

[図版: 図26 – 耐久性に優れた板製柵]

図26に示すのは、若干の改良を施したバージョンである。その内容は以下の通りである：
板の両側に柱を交互に配置することで、さらなる安定性を確保している。柱の長さは7フィート（約2.1メートル）で、十分に乾燥させた赤杉、ホワイトオーク、栗材、あるいは黒花槐を使用する。このうち赤杉が最も推奨される。板の長さは16フィート（約4.8メートル）で、10ペニーサイズの鋼製柵用釘で固定する。下部端から2.5フィート（約0.8メートル）の範囲の柱には、煮亜麻仁油と粉末木炭を混合した塗料を塗布する。この混合物は通常の塗料と同様の粘度に調整し、乾燥させてから設置する。すべての材料が準備できたら、まず基準線を張る。
基準線はフェンスを設置する予定の位置から18インチ（約45センチ）の高さに設定する。中心間隔8フィート（約2.4メートル）で、基準線の両側に柱穴を掘る。柱は正面を内側に向け、各柱を基準線から内側へ半インチ（約1.3センチ）離して設置する。これにより板を配置するためのスペースが確保できる。柱を設置後、最下層の板を釘で固定する。最初の列については、下から2番目と最上部の板は長さ8フィート（約2.4メートル）とし、最初の柱まで届くようにする。それ以外のすべての板は全長16フィート（約4.8メートル）とする。この方法により、フェンスは「自然に
継ぎ目がつながる」構造となる。板を固定した後、柱の上部を斜めに切断し、必要に応じてキャップを取り付け、全体を塗装する。塗装前に粗製石油系塗料を塗布しておけば、フェンスの耐久性が向上し、塗料代以上のコスト削減効果が期待できる。

[図版: 図27 ― 洗練された農場用フェンスの例]

時折、通常のフェンスよりもむしろ好ましい別タイプの板フェンスを目にすることがある。これは従来の直線的なフェンスよりも見栄えが良い。1列あたり1枚分の板を節約できる上、2枚の
上部板を図27に示すように取り付けることで、さらなる強度が得られる。これらの板は補強材としての役割を果たすだけでなく、結束材としても機能し、適切に間隔を空けて設置した柱にしっかりと固定されたフェンスは、柱が腐り落ちるまで決してたわんだり位置がずれたりすることはない。

洪水の危険がある土地に適したフェンス

[図版: 図28 ― パネル式フェンス]

[図版: 図29]

[図版: 図30]

[図版: 図31]

図28、29、30に示したフェンスは、標準的な間隔で柱を設置し、前面側を加工した上に
厚さ3インチ×幅4インチ、長さ6インチの板を3枚釘打ちしている。最初の板は地面と面一に、2枚目は10インチ高く、3枚目はフェンスの希望高さから4インチ短く、それぞれ1枚目の板の上部に合わせて取り付ける。パネルを設置した後、下部のブロックに接する丸みを帯びた端部に、図版に示すように厚さ1.5インチ×幅6インチの板をブロック上に釘打ちする。この板は上部のブロックから4インチ突き出るようにし、ブロックと共にフェンスの支えと
上部枠材の受け部を形成する。パネルは厚さ3インチ×幅4インチの上部板と下部板で構成され、これらに板材（paling）を釘打ちする。上部板は直角に残し各辺から3インチ突き出させるが、下部板の突出部は溝に収まるよう丸みを帯びた形状に加工する。水がパネルを上部の受け部から持ち上げ、図30のように自然に落下させることで、水の流れを妨げず、上部から吊るしたフェンスのように漂流物も引っかからない構造となる。図31から35は、上記のような構造のフェンスの具体例を示している。
支柱は通常の間隔で配置されるが、地面から数インチ突き出すだけで十分であり、ヒンジを取り付けるのに必要な長さがあればよい。ただし、各支柱には2つのヒンジを取り付けられるよう、十分な幅を確保する必要がある。このフェンスは2つの部分から構成される：図31のEはフェンス本体の断面図を示しており、図34にはこのフェンスを構成する2枚のパネルが描かれている。Dはフェンスの背面部分を表し、その断面図が図35に示されている。図31のaは支柱を、b bはヒンジをそれぞれ示している。パネルEは常に傾斜を持たせて設置する必要があり、
これにより流水が当たった際に図33に示すように地面に沿って平らに広がり、水流や漂流物の妨げにならない位置を保つことができる。ヒンジは市販の安価な十字型ストラップタイプを使用することも可能だが、図32に示すように重厚な鉄製の輪を二重にしたものでも作成でき、これはどの鍛冶屋でも製作可能である。

[図版: 図32]

[図版: 図33]

[図版: 図34]

[図版: 図35]

フェンス板用支持具

[図版: 図36]

[図版: 図37 – フェンス板用支持具]

図36は、フェンス板を支柱に対して適切な間隔で釘打ちする際に使用する支持装置を示している。縦材aには長さ2.5インチ×幅2.5インチの板を使用する。縦材の中心付近には補強材cをヒンジで取り付ける。ヒンジにはストラップ式ヒンジ・b、または丈夫な革製のヒンジが適している。支柱aには、板同士の間隔に応じて必要な位置にブロックまたは止め具d、d、d、dを釘打ちする。
まずフェンスの最下部の板を支柱に釘打ちする。板支持具の最下部ブロックは最下部の板の上に置き、補強材cによって位置を保持する。板は棒を差し込む要領で支持具に取り付けられ、ブロックd、dによって支柱上の正しい位置に誘導される。これで板を支柱に釘打ちすることができ、保持装置は別の長さに合わせて移動可能である。板が長すぎる場合は、少し前方に引き出して端部を切断し、再び押し戻して位置を調整できる。一人でこの装置を使用すれば、ほぼ同等の数の板を釘打ちすることが可能である。
従来の二人一組で板を保持する方法と比べて、一日の作業効率が大幅に向上する。図37に板支持具の使用方法を示す。

板製フェンスの補強方法

[図版: 図38 – 板製フェンスの補強方法]

低高さの板製フェンスを上部で補強する従来の方法を図38に示す。有刺鉄線が普及した現在では、支柱上部に釘打ちした垂直スラットに1～2本の有刺鉄線を張ることで、フェンスの高さを増す方法が一般的である。ただし、以下のような場合には
従来の方法が依然として非常に経済的で実用的な選択肢となる：
・古いフェンスから良好な状態のレールが多数残っている場合
・まっすぐな若木が豊富に入手できる場合

第四章

金網柵

良質な庭園用柵

【図版39：ラティスと金網を組み合わせた庭園柵】

図版39に示された版画は、実用性に優れながらも一般的な柵よりも低コストで施工可能な良質な庭園柵を示している。この柵は通常の金網柵と基本的な構造はほぼ同じだが、柵板の間隔を5インチ（約12.7cm）に広げ、その間にラティス材を釘打ちしている点が異なる。柵板が構造的な強度を確保し、ラティス材は鶏やウサギなどの小動物に対する防護壁として機能する。
コストは従来の1/6で済む。既存の庭園や庭を囲む古い金網柵も、この方法で「ラティス加工」を施すことで、比較的低コストで改修が可能である。

南部式金網柵

【図版40：南部式金網柵】

【図版41：金網柵の切断用ベンチ】

南部諸州で広く用いられている金網柵の構造を図版40に示す。注目すべきは、柵板が等辺三角形の先端で終わるのではなく、片側のみが傾斜している点である。一方、
反対側は直線状になっている。このタイプの柵も、従来の形状の柵板を使用したものと同様に見栄えが良く、街路沿いの装飾や2つの敷地の境界表示として極めて実用的である。柵板の切断作業を容易にするため、図版41に示すような専用の切断台が使用される。これには一方の端にストッパーが設けられており、もう一方の端付近には切断時のガイドとして機能する2本の垂直支柱が配置されている。これらの支柱の一方の端面は、他方の支柱から十分な距離を保って配置されており、これにより所望の傾斜角度が得られる。切断作業時には、鋸をこれらのガイドに当てて使用する。図版に示されている通りである。
柵板を使用した柵の場合、腐朽が始まる箇所は、柵板が紐状の部材と交差する部分である。水がこの2つの部材の間から侵入し、気付かないうちに腐朽が進行する。柵板と紐状部材は、少なくとも片側については組み立て前に塗装を施し、塗料が乾かないうちに釘で固定する必要がある。

割り板を使用した柵の構造

【図版42】割り板製の柵の構造図

製材された木材が高価で、割り板が入手可能な地域においては、
図版42に示すように、丸柱、割り板状の横材、割り板状の柵板を使用することで、最小限の費用で非常に見栄えの良い柵を作製できる。横材の長さは8～12フィート（約2.4～3.6メートル）で、通常は片面が十分に滑らかで柵板を固定できるようになっている。横材は各柱から数インチ突き出るように設置し、柵の強度を高めるとともに、柱が腐朽した場合には両側に新しい柱を打ち込み、割り板状の横材を太い釘やスパイクで簡単に取り付けられるようにしておく。使用する木材の品質が
良好で容易に割れるものであれば、熟練した職人なら1日で500～600枚の柵板を加工することが可能である。

柵の構造は上記の図版で明確に示されている。

【図版43：安価な割り板製柵の例】

図版43は、割り板材のみで完全に作製された柵を示している。唯一の費用となるのは釘代のみである。この柵は各種家畜だけでなく、ウサギなどの小動物に対しても効果を発揮する。柵板は先端を尖らせており、地面から6～8インチ（約15～20センチ）の深さまで打ち込まれ、上部では強固な横材にしっかりと釘で固定されている。
【図版44：一般的な柵板製柵の例】

もう一つの実用的で堅牢な柵の例が図版44に示されている。若干高価ではあるものの、この柵は特に庭や果樹園、ブドウ園の囲いとして最適である。説明の必要はないだろう。支柱は8フィート（約2.4メートル）以上間隔を空けて設置しないこと。2×4インチ（約5×10センチ）の角材を釘打ち用に使用し、割り板は焼き入れ鋼製の釘で固定すること。

装飾用柵板柵

図版45に示された柵は、平板状の柵板を使用して構築することができる。
柵板の幅は3インチ（約7.6センチ）、長さは3フィート5インチ（約1.07メートル）である。柵板の切り込み部分は、コンパスソー（円形の刃を持つ手ノコ）または足踏み式のスクロールソーで簡単に加工できる。柵板の間の上部と下部の部材は、必要に応じて柵本体とは異なる色で塗装することも可能である。一般的な柵板を使用した場合と比べて、多少の追加費用で済む程度で、熟練した大工であれば図版46のパターンに従って容易に施工できる。

【図版45：装飾用柵板柵の例】

【図版46】

【図版47：平板状の柵板を使用した簡素な柵】
より簡素ながらも非常に洗練された柵板柵の例を図版47に示す。このタイプでは、中間部材の一方の端に切り込みを入れ、もう一方の端を直角に加工している。

素朴な柵板柵の種類

【図版48：素朴な若木柵の例】

草原地帯の農家が草原火災の延焼を防ぐと、森林地帯を流れる小川の近くでは、まるで魔法のように若いオーク（ナラ）やヒッコリー（クルミ）の若木が次々と芽吹く。これらの若木は、毎年火災で上部が焼失する巨大な根株から再生したものである。この地域では、農家がしばしば以下のような柵を建設する：
2～3年物の若木を使用した非常に洗練された素朴な柵で、図版48のような外観を呈する。素朴な柵板は枝が約2インチ（約5cm）突き出るように整形され、4ペニー釘で固定される。このような柵は、柵板・支柱・レールから樹皮を完全に除去するか、粗製石油で処理しない限り、長期間の使用には耐えられないだろう。

【図版49：素朴な柵板柵の例】

庭園や芝生に適した、非常に洗練されかつ絵になる柵の例を図版49に示す。これは丸棒で構成され、樹皮を残したままの柵で、支柱は
同様の材質で作られている。等間隔に3本の水平棒を支柱に釘打ちし、その間に格子状の柵板を編み込んでからさらに固定する。この種の素朴な工作物には、最初に粗製石油を1～2回塗布し、その後毎年塗り直すことで、外観が向上するとともに耐久性が大幅に増す。

軽量柵板柵

【図版50：柵板柵のパネル例】

鶏舎や庭園・敷地の囲いには、しばしばラティス材を使用した安価な柵が適している。耐久性にはやや劣るものの、
補修や更新にかかる費用は最小限で済む。図50に示すのはこのようなタイプの柵で、アジア種をはじめとする大型でおとなしい鶏種にも十分な高さを備えている。パネルの長さは16フィートで、上部と下部のレール用に通常の6インチ柵板を2枚使用し、2.5インチ間隔でラティス材を釘打ちしている。ラティス材の上部端は、上部レールの上端より10インチ突き出るように配置されている。上部端の直径3～4インチの支柱は十分な強度があり、十分に研磨した後、まず杭を打ち込んでから地面に打ち込むことができる。
各パネルの中央には支柱を設置する必要がある。パネルの両レールはしっかりと支柱に釘打ちしなければならない。これらのパネルは、その目的のために特別に設計されたフレーム内で美しくかつ迅速に製作可能である。図51に示すこのフレームは、長さ4フィートの6×6材を3枚の横材として使用し、外側から外側へ1フィート幅の板材を3フィート間隔でスパイクで固定した単純な構造である。各板材の内側端から4インチの位置に、パネルのレールを固定するための1インチ厚の平板を直角に釘打ちする。
横材の突出部先端には、長さ12インチの2×6材の支柱をスパイクで固定する。これらの支柱の内側には、6インチ幅の柵板を釘打ちし、ラティス材をレールに釘打ちする際にその上部が接触するストッパーとして機能させる。これらのパネルは作業場や納屋の床で都合の良い時に製作でき、将来の使用に備えて積み重ねて保管しておくことが可能である。柵の設置が完了したら、囲いの内側周囲に幅の広い底板を釘打ちする。

[図版: 図51 – 柵製作用フレーム]

[図版: 図52]

[図版: 図53]

図52と図53には、さまざまな種類の家禽飼育に適した高さのラティス柵の構造を示している。図52の支柱間隔は8フィートである。地面から6インチの高さに水平バーを1本、18インチの高さに2本目を、4.5フィートの高さに3本目をそれぞれ釘打ちする。下部の2本のストリップには、長さを半分にカットしたラティス材を釘打ちする。この際、まずラティス材の下部部分を地面から2インチの深さまで打ち込む。この柵の利点の一つは、下部に近い2本のストリップが非常に近接しているため、
他のラティス柵に比べて犬や外部の侵入者からの圧力に強く、通常使用される幅1フィートの板を省略できる点にある。

最も経済的なラティス柵は、支柱間隔を4フィートとして作られる。まず製材所で支柱を縦方向に2分割し、ストリップを使用せずに直接支柱にラティス材を釘打ちする。上部の2本のラティス材には、クレトネイルで固定した短い垂直材を取り付け、鶏が柵に止まるのを防ぐ突起を設ける。このような柵（図53）の場合、4フィート当たりの材料費は支柱1本分の半額、すなわち3セントとなる。
ラティス材は20本で8セント、釘は1フィート当たり3セントで、高さ6フィートの場合、1平方フィートあたり0.5セントの計算になる。

手製のワイヤー＆ピックルフェンス

【図版54】ベンチの側面図

【図版55】ベンチの上面図

【図版56】フェンスの一部断面図

非常に望ましく人気の高いタイプの柵として、平織りワイヤーの水平線にピックル材やスラット材を編み込んだものがある。この作業を行うための専用機械はいくつか発明・特許取得されているが、手作業でも十分に対応可能である。
ここで紹介するベンチを補助的に使用すればよい。使用するワイヤーは収穫機用のものより若干太めで、同様の焼きなまし処理を施す必要がある。図54が側面図、図55が上面図であるこのベンチは、全長約16フィートとし、保持バーの昇降用に各角にネジを設ける。フレーム両端のネジには、直径1/2インチから3/4インチの鉄棒が適している。ワイヤーはスラット材に密着するようにしっかりと巻き付け、その間に2～3回巻きを加える。スラット材が生木の場合は、
収縮による滑りを防ぐため、小さなステープルで固定する。フェンスは通常用のフェンス用ステープルで支柱に固定する。このタイプのフェンスを牧草地や道路の片側に設置する場合、その効果をさらに高めるため、支柱上部に有刺鉄線を1本追加固定し、下部には平線を1本張って補強するとよい。こうすることでフェンスは図56のような構造となる。このようなフェンスは長期間にわたって使用でき、国内のほとんどの地域において、牛用フェンスとして最も効果的かつ経済的な選択肢となる。
家庭菜園用としても最高の品質を誇り、コストは従来の3分の1で済む。板を約1.25cmの厚さ、2.5cm幅、5～6フィートの長さに加工すれば、鶏小屋用の優れたフェンスとして機能する。この構造なら、容易に取り外し・移動・再設置が可能で、損傷を一切与えない。外観が二次的な重要性となる用途では、円形の板も従来の柵板と同等の性能を発揮する。ウィスコンシン州のある農家は、この種のフェンスを作成した年に、数本の白ヤナギの木を植えた。その後
フェンスの補修が必要になった時には、ヤナギは十分な成長を遂げており、剪定した枝がその時点で必要な材料をすべて賄い、その後も毎年十分な供給を続けた。

金網と柵板を組み合わせたフェンス

[図版: 図57 – 金網と柵板を組み合わせたフェンス]

図57に示すフェンスは一部の地域で導入されており、年々その人気が高まっている。支柱は10フィート間隔で設置され、交互に左右の側面に位置するように配置されている。柵板はオーク材、またはその他の
堅木を割ったもので、長さは4～5フィート、幅は1.5インチから2インチである。支柱を設置したら、列の端にある支柱を補強し、無焼鈍の9番線ワイヤー2本の端をこれに固定する。ワイヤーを列の反対側の端まで、そして最後の支柱から数フィート先まで張り渡す。1組は支柱の上部近くに、もう1組は地面近くに張る。ワイヤーをピンと張った状態にしたら、地面に引きずられるような別の支柱や重りに固定する。上部と下部のワイヤーはそれぞれ異なる重りに固定し、
ワイヤーに大きな張力がかかるよう十分な重量のものを使用する。以上の準備が整ったら、柵の建設を開始できる。1人がワイヤーを均等に広げ、もう1人がその間に柵板を差し込む。柵板の反対側の端を持ち上げ、上部のワイヤーの間に配置した後、斧や木槌で打ち込む。柵板を挿入する際は、図版に示すようにワイヤーを交互に交差させるようにする。柵板は乾燥したものを使用し、間隔は約3インチ（約7.6cm）空ける。この柵を成功裏に建設するには2人の作業者が必要であるが、
3人で作業すればより迅速に進められる。1人がワイヤーを広げ、1人が柵板を所定の位置に固定し、もう1人が打ち込む役割を分担する。この方式は特に、頻繁に移動させる必要のない境界柵などに適している。柵は一般的な柵用釘を使って支柱に固定する。この種の柵は、分割した柵板の代わりに、ヤナギなどの樹木の真っ直ぐな丸材を使用して作られることもある。この様式の柵を製造するための専用機械は、これまでに複数の特許が取得されている。
第5章

有刺鉄線柵について

有刺鉄線の発明は、柵の問題を解決する上で最も重要な出来事であった。国土の森林地帯においても、柵材の確保は深刻な問題となっていたが、広大な草原地帯では、ほぼ唯一の解決策である手間がかかり費用も高額な生垣作り以外にほとんど手段がなかった。このような状況下で登場したのが有刺鉄線であり、これは安価で効果的、かつ耐久性に優れた柵を迅速に構築でき、さらに容易に移動できるという画期的な特徴を備えていた。有刺鉄線に関する最初の特許は
1868年に取得されたものの、実際に一般用途への導入が試みられたのはその6年後であり、この産業が一定の規模に達するまでにはさらに10年以上を要した。その後の急速な発展とその規模の大きさは、以下の表から確認できる。この表には、各年に製造・使用された有刺鉄線の推定量（単位：単線の長さをマイル単位で表示）が記載されている。

年 トン数 マイル数
1874年 5トン 10マイル
1875年 300トン 600マイル
1876年 1,500トン 3,000マイル
1877年 7,000トン 14,000マイル
1878年 13,000トン 26,000マイル
1879年 25,000トン 50,000マイル
1880年 40,000トン 80,000マイル
1881年 60,000トン 120,000マイル
1882年 80,000トン 160,000マイル
1883年 100,000トン 200,000マイル
1884年 125,000トン 250,000マイル
1885年 130,000トン 260,000マイル
1886年 135,000トン 270,000マイル
——- ———
合計 716,805トン 1,433,610マイル

現在、この製造に従事する工場は50か所に上り、
1887年の生産量は14万トンと推定されている。

有刺鉄線には柵材としていくつかの欠点があるが、最も深刻なのは、鋭い針に接触した貴重な家畜が重傷を負う危険性である。この問題を克服するため、これまで数多くの対策が考案されてきた。その一部は次章で紹介する。有刺鉄線の直接的な利点は以下の通りである：第一に、経済性――初期コストが比較的安価なだけでなく、設置面積も最小限で済む点。第二に、効果的な防柵としての機能――
あらゆる種類の家畜や犬、野生動物に対する防護効果。第三に、施工の迅速さと移動の容易さ。第四に、雑草の繁殖や雪の吹きだまりの発生を防ぐ特性。第五に、耐久性の高さである。

【図版：図58――ケリー式有刺鉄線】

【図版：図59――馬釘式有刺鉄線】

有刺鉄線は、収穫機や播種機、そしてその他多くの有用な発明品と同様、極めて粗雑な初期形態から現在の形へと発展してきた。当初の有刺鉄線は、二重の先端を持つ金属製の
円盤を、単なるワイヤーに緩く通しただけのものであった。次の段階として、これを別のワイヤーでねじる方法が考案され、図58にその構造が示されている。

【図版：図60――クランドール式有刺鉄線】

【図版：図61――スターリング式有刺鉄線】

もう一つの初期形態として「馬釘式有刺鉄線」がある。これは、一般的な蹄鉄用の釘を単純なワイヤーに巻き付け、さらにそれを細いワイヤーで螺旋状に巻いた構造をしている（図59参照）。二重先端型と四重先端型の有刺鉄線には様々な形状のものがあり、主な違いは刺の形状とその配置方法にある。
ワイヤーの1本または両方のストランドにどのように巻き付けるかが主要な差異点だ。代表的な数種類のスタイルを以下に示す。図60と図61には二重先端型有刺鉄線の2種類のバリエーションが描かれている。

【図版：図62――四角形有刺鉄線】

【図版：図63――アイオワ式四重先端有刺鉄線】

数多くの四重先端型ワイヤーのスタイルの中から、図62、図63、図64には代表的な3種類の形状が示されている。

【図版：図64――ライマン式有刺鉄線】

【図版：図65――グリッデン特許鋼製二重先端型】

【図版：図66――グリッデン特許鋼製「厚巻き」型】
グリッデン特許鋼製有刺鉄線には3種類のスタイルがあり、図65、図66、図67にその形状が示されている。図65は二重先端型ワイヤーを示しており、他のタイプと同様、棘はワイヤーの1本にのみ巻き付けられている。図66は「厚巻き」型を示しており、他のタイプと同様の棘を備えているが、羊の囲い場や庭園など、より厳重な防護が必要な場所向けに、棘の間隔を狭めた設計となっている。図67の四重先端型ワイヤーは、他の2種類と同様の形状の鋭い棘を備えており、フェンスの1本のワイヤーに取り付けられている。
もう1本のワイヤーがこの棘付きワイヤーに巻き付けられ、棘をしっかりと固定する。この棘はワイヤーに対して直角に配置されており、フック状にはならず、短く直線的な鋼製の鋭い棘となっている。瞬時に鋭い痛みを与える先端部は、長く鈍い棘よりも確実に動物を撃退する効果がある。

[図版: 図67 – グリッデン特許四重先端型]

ほぼ全ての一般的な有刺鉄線の種類について、工場出荷時には重量100ポンド（約45kg）または長さ80ロッド（約56メートル）の頑丈な巻き枠に巻かれた状態で出荷される。これらの巻き枠には中央に穴が開けられており、
ここに棒やレールを差し込んで、ワイヤーを巻き戻す際の軸として使用できる。以下の表に、各面積を囲うために必要なワイヤーの重量を示す：

==========+============+==========+===========+
| | ワイヤー重量 |
| 境界線の長さ+———-+———–+
面積 | 境界の長さ | ストランド | 3ストランド |
| | ポンド | ポンド |
———-+————+———-+———–+
1エーカー| 60ロッド | 67 | 202 |
5エーカー| 3/8マイル | 167 | 400 |
10エーカー| 1/2マイル | 183 | 548 |
20エーカー| 3/4マイル | 273 | 820 |
40エーカー| 1マイル | 365 | 1095 |
80エーカー| 1.5マイル | 547 | 1642 |
160エーカー| 2マイル | 730 | 2190 |
==========+============+==========+===========+

注目すべきは、囲う面積が大きくなるほど1エーカー当たりに必要なフェンスの量が少なくなる点である。完全なフェンスの総費用は、最後の表に記載されたワイヤーの量に以下の金額を加算することで概算できる：
60ロッドごとに60本の支柱と、3ポンド3/4オンスのステープル（針金留め具）の費用である。任意の本数のワイヤーに必要な重量を算出するには、「ワイヤー重量」の第1列の数値に、使用する予定のワイヤー本数を乗じればよい。

[図版: 図68 – ブリンカーホフ社製スチール製ストラップとバーブ]

[図版: 図69 – アリズ特許バーブ]

[図版: 図70 – ブリンカーホフ社製ツイスト式フェンス]

フラットスチール製のストラップを使用した特殊なバーブフェンスの種類が存在する
。図68に示す形状では、バーブ（返し）が平板状のストラップに巻き付けられ、その後全体に亜鉛メッキが施されることで、バーブがしっかりと固定される。図69に示す別の形状は、中央にリブが入った一体型の鋼材でできており、両面にバーブが切り込まれている。これらの形状や類似のものは、ワイヤー製のものよりも高価であり、主に芝生やパドックなどの限定的な用途にのみ使用される。さらに、図70に示すようなバーブのないツイスト式の形状もあり、これは芝生や装飾用の敷地を囲むために広く用いられている。
軽量で整然とした外観を持ち、強度に優れ、雑草の繁殖や雪の吹きだまりも生じないが、効果的なフェンスを形成するには5～6本のストランドが必要となるため、比較的高価である。

[図版: 図71 – 二本撚りワイヤー製フェンス]

無武装型フェンスのもう一つの形状が図71に示されている。これは単にバーブのない通常のワイヤーで、装飾用敷地や畜舎周辺などの限定的な用途に使用される。

鋼製フェンス用ステープル

[図版: 図72 – 1.25インチ（約32mm）ステープル]

[図版: 図73 – 1.5インチ（約38mm）ステープル]
[図版: 図74 – ブリンカーホフ式フェンス用スクエアトップ・ステープル]

有刺鉄線を支柱に固定する場合、この目的専用に設計されたNo. 9鋼線製のステープルが最も適していることが確認されている。先端が鋭利に加工されているため、支柱に容易に打ち込むことができ、長さは1インチ4分の1から1インチ7分の1まで各種サイズが用意されている。図72と図73には通常使用されるワイヤー用ステープルを、図74にはストラップフェンス用に特別に設計されたステープルを示している。

有刺鉄線フェンスの設置方法

[図版: 図75 – 適切に補強された有刺鉄線フェンス]

支柱用の木材は、樹液の流れが停止する時期に伐採するのが最適である。真冬または8月が支柱用木材の伐採に適した時期と言える。伐採後は速やかに木材を割り、樹皮を除去する必要がある。端部用支柱には、直径約40cmの優良な樹木を選び、長さ2.55mの切り出しを行う。これを4等分して補強用支柱として使用する。これらの支柱は地面から3フィート（約90cm）の深さに設置する。この作業はポスト用穴掘り機を用いれば容易に行える。補強用支柱を設置する際には、長さ45～60cmの石を使用すること
。この石は幅30cm、厚さ15cmで、支柱に対して横向きに、補強材と反対側の端部に設置する（図75参照）。石は地面の表面とほぼ同一の高さになるように置く。これにより支柱は補強材にしっかりと固定される。長さ10フィート（約3m）の心材レールは優れた補強材となる。長い支柱は16～20ロッド（約146～201m）間隔で柵の線に沿って設置し、柵の強度を高める。さらに、16フィート（約4.8m）間隔でより軽量で短い支柱を線状に配置する。
支柱の設置後、2～3条の溝を以下の要領で掘るべきである：
各側面に溝を掘ることで、家畜が電線に近づくのを防ぐことができる。このような柵は十分な高さで構築する必要がある。家畜が負傷するリスクを考慮すれば、追加の電線を購入する方が賢明である。端部の支柱を傾けたり、電線がたるんだりするような施工は避けるべきだ

[図版: 図76 ― 適切に補強された電線柵]

より強固な電線柵を構築するには、図76に示すように、両側の支柱を補強する。これによりどちらの方向からの張力にも耐えられるようになる。8本目ごとの支柱をこのように補強することで、柵の長さを測定する際の基準点となる。1ロッド（約16.5m）間隔で8本の支柱を設置した場合、
各補強支柱ごとに8ロッド、つまり1マイル（約1.6km）の40分の1の長さに相当する。補強材は上部ワイヤーのすぐ下の支柱上部に切り込みを入れ、スパイクを補強材と支柱の両方に貫通させて固定する。補強材は大きな石に接触させることで、さらなる安定性を確保している。

バリ線の巻き戻しと張設作業について

バリ線柵の普及に伴い、電線の取り扱いに関する様々な工夫が考案されてきた。その一例を図版に示す。2本の規格材を支柱の後端部に取り付ける
が、この部分は箱が取り外された状態の荷馬車の後部に相当する（図77参照）。各端部近くの溝に、バリ線リールに通した丸棒を挿入し、軸として機能させる。バリ線の先端は柵柱に固定し、荷馬車の前部に連結した牽引車を発進させた後、約3ヤード分の電線を巻き戻す。次に、荷馬車の後軸を鎖またはロープで最寄りの柵柱に固定し、柵に最も近い後輪を地面から持ち上げ、ワゴンジャッキまたは板で固定する。その後、バリ線に1巻き分の処理を施し、
図78のAで示す位置に、長さ約10フィートの滑らかな電線の一端を接続する。もう一端は、図に示すようにハブの端部にある2本のネジ間（b b）に配置する。このように固定した電線はハブの周囲に巻き付けられ、操作者はスポークとフェローズのてこ作用を利用して、電線とそれに接続されたバリ線の両方を締め上げることができる。

[図77：電線巻き取り装置]

[図78：電線の固定方法]

[図79：ソリ用電線保持装置]
より軽量なリール保持装置の形態を図79に示す。これは2×4材の2片をソリ型トウモロコシ耕耘機の車軸に固定して製作する。リールまたはスプールがその間を移動できるよう、十分な間隔を空けて配置する必要がある。図80に示すような角型車軸を、硬い丈夫な木材で製作し、スプールの溝に入る部分を丸く仕上げる。スプールの穴に車軸を通し、クランクを取り付ける。柵の移動時には、フレーム上にスプールを設置し、電線の一端を支柱から取り外してスプールに固定する。一方の者がポールを保持して方向を定めながら
ソリを安定させる間（この際、若干の引き戻しが必要になる）、もう一方の者がスプールを回転させて電線を巻き取る。角に到達したら、電線を緩めてソリの向きを変え、巻き取り作業を継続する。電線の端に達したら、電線を支柱から慎重に取り外し、確実にスプールに固定する。

[図版: 図80 – 車軸]

[図版: 図81 – ソリ型電線保持装置]

[図版: 図82 – 電線用別タイプのソリ]

[図版: 図83 – 電線の巻き取り作業]

各電線に対して専用のスプールを用意するのが最善である。特に以下の理由から推奨される：
電線が非常に長い場合である。同じ仕組みは電線の巻き戻し作業にも使用できる。穏やかな性質の馬をソリにつなぎ、ポールをハミにしっかりと固定したら、少年が柵沿いをゆっくりと誘導する。50ヤードごとに馬を止め、ハンドルを握り、非常にゆっくりと前進しながら、電線を真っ直ぐにピンと張る。もしソリ型プラウが手元にない場合は、図81に示す軽量の「両頭式」ソリを使用することも可能だ。この場合、一人の者が片方の端に伸びる短いポールを保持し、ソリを安定させながら軽く押し進める役割を担う。
他方の者はリールを巻き取る作業を行う。ソリはリールに電線が巻き取られるのと連動して前進する。巻き戻し作業を行う際は、ゆっくりとした速度の馬をソリの反対側の端に固定したチェーンまたはロープにつなぐ。もう一人の者が馬の後方を歩きながらポールを保持し、ソリを安定させる必要がある。このように操作すれば、有刺鉄線の柵の撤去は決して困難な作業ではない。容易に、安全に、そして驚くほど迅速に、撤去と再設置を行うことができる。図82に示すのは、電線のロール運搬に特に有用な別タイプの自家製ソリの形状である。
このソリでは、ロールは両端に丸みを帯びたロッド上に支持され、このロッドは支柱の溝内で回転する。電線を繰り出した後、先端を中央の梁に取り付けられたクレビスに固定し、図83に示すような切り込みの入った杭を電線の下に配置する。その後、ソリを前進させて電線を引き締め、最後にステープルで固定する。このソリは他の用途にも幅広く活用可能で、電線のロール5つ分を積載できる大きさであるため、往復移動を繰り返すことで柵全体を極めて迅速に設置できる。牽引には1頭の馬を使用し、牽引チェーンは
前部の梁に固定する。

電線張り機について

[図版: 図84 – クラーク式電線張り機]

有刺鉄線を張り伸ばすための各種器具が市場に出回っているほか、農場で自作できるシンプルで効果的な装置も存在する。図84にはクラーク式電線張り機とその使用方法が示されている。別のタイプとして「カム・アロング」式電線張り機（図85）があり、これは電線の引き締め作業だけでなく、柵の建設や移動時にも電線の取り扱いに用いられる。

[図版: 図85 – 「カム・アロング」式電線張り機]
[図版: 図86 – 自家製電線張り機]

図86に示す実用的な電線張り機は、頑丈な棒に取り付けた芝刈り機の刃ガードで構成されている。下の図版のように湾曲した形状のものが望ましい。直線型よりも手の中で滑らないため扱いやすい。使用時には、電線を溝にしっかりと固定し、棒をレバーとして用いることで容易に張り伸ばすことができる。別種の電線張り機としては、硬材や鉄・鋼材の棒で製作することも可能だ。このタイプは3つの部品――2本のアームと接合部――から成り、これらを固定して使用する。
接合部の図87に示すように、片方の端近くに電線を挿入する溝が設けられている。長い方のアームは、2本以上の重量のあるボルトで固定され、接合部に対して固定される。一方、短い方のアームは1本のボルトで回転軸が設けられている。これにより、溝を広げて電線を挿入することが可能となる。短いアームは先端を尖らせており、必要に応じて柱や建物の壁面などに差し込むことができる。このレバーを柱の背後に配置すれば、1人で長い電線の張り作業を効率的に行うことができる。作業者が単独で作業する場合、このレバーを使って電線を張り、その後ボルトで固定することで作業を完了させることができる。
レバーの短い方の端は約30センチメートル、長いアームは3～4フィート（約90～120センチメートル）、あるいはそれ以上の長さが適切である。

[図版: 図87]

[図版: 図88 – 電線張り機とゲージ]

図88に示す電線張り機は、硬質で強度のある木材または鉄で作られている。電線は溝に通され、先端の返し部分が電線の滑りを防止する。レバーに対して直角方向に設けられたアームは、電線の間隔を測定するために使用される。レバーを柱に固定した状態で、
アームはその下の電線に接する。このアームを上下にスライドさせることで、電線同士の間隔を調整することができる。

図89に示すのは、あらゆる鍛冶屋が製作可能な別タイプの電線張り機である。歯付きカムが電線をしっかり固定し、滑りを防ぐ仕組みになっている。電線を引く際には、ブロック・アンド・タックルを使用することが多い。電線はワゴンの荷台から巻き出され、電線を引き上げる際には任意の位置にグリップを装着し、タックルを接続する。その後、1頭の馬で電線が必要とされるだけの張力が得られるまで引く。

電線柵は定期的に引き直しを行わなければ、たるみが生じて使用不能になってしまう。
温度変化による伸縮の繰り返しは、電線を早期に劣化させる原因となる。これは他の要因を考慮する余地もないほど顕著な現象である。電信会社が採用している安価で効果的な方法を図90に示す。この方法は、2組のグリップトングと小型のブロック・アンド・タックルで構成されている。トングはどの鍛冶屋でも製作可能で、ブロックは金物店や工具店で市販されている。鉄製のフックを使用してトングとブロックを接続し、電線を引き上げる際には、ロープの自由端を同じ支柱に1巻きさせることで、電線を固定することができる。
この状態でステープルを締め、電線を固定するのである。

【図版】図89 ― フェンス用電線用グリップ

【図版】図90

針金の接合方法

【図版】図91・92 ― 接合工具の構造

【図版】図93 ― 接合作業の手順

付属の図版には、針金を接合するための鉄製工具とその使用方法が示されている。この接合工具を製作するには、直径1/2インチ、長さ9インチの丸棒を使用する。一方の端部から約3インチの部分を加熱し、平たく打ち伸ばして幅1インチにする。冷間ノミを使用して、
図91に示すように、右側から1/4インチの位置に深さ1インチの溝を彫る。図92に示すように、印を付けた部分dを、平たい部分から1/4インチ離れた位置に曲げる。溝cの下部は、dの曲げ部から約1/2インチ離すこと。やすりで滑らかに仕上げる。使用する際は、図93のeとfを接合する2本の電線に見立てる。両端をほぼ直角に曲げる。ペンチでgの位置で固定し、接合工具のフックを電線fに掛け、電線eを溝に差し込む。その後、以下の手順で部品をねじり合わせる：
電線fを中心に片方の接合部をねじる。反対側の端についても同様に繰り返す。各電線から約4～5インチ分を使用して、他方の電線に巻き付ける。図94に示す別タイプの接合工具は鋳鉄製で、前述のものと同様の方法で使用することができる。図95には、本目的用に設計されたペンチで電線を固定する方法と、完成した接合部の状態を示している。

[図版: 図94]

[図版: 図95]

不整地における電線製フェンスの構築方法

[図版: 図96 – 不整地に設置されたフェンス]

起伏のある土地に電線製フェンスを構築する際の大きな課題の一つは、窪地に立てた支柱をいかに確実に固定するかという点である。雨天時や霜が降り始める時期には、電線の張力によって支柱が浮き上がり、電線が垂れ下がって効果的な障壁として機能しなくなる。最も深い窪地には支柱を使用せず、その代わりに最も低い地点に重量のある石を部分的に地中に埋め、その周囲に滑らかなフェンス用電線を巻き付ける方法が有効である（図96参照）。フェンスを構築する際には、フェンス用電線を以下のように配置する：
まず電線を所定の位置に下ろし、石の周囲の電線を下から順に、次の電線、その次と巻き上げていき、最上部まで仕上げる。この方法により、電線の浮き上がりを防ぎ、電線によって支柱が引き抜かれるといった問題を完全に解消できる。小規模な小川を横断するフェンスの場合も、この同じ手法が効果的である。

第六章

有刺鉄線と板材による柵

有刺鉄線と板材を組み合わせた柵

【図97：端柱の補強方法】

非常に安価な柵の構造として、下部に2枚の板材を使用し、上部には3本の有刺鉄線を張る方法がある。板材を使わずに豚の侵入を防ぐ場合、下部には3インチ間隔で5本の有刺鉄線が必要となる。一般的な柵用の板材を3インチ間隔で配置した場合、同じスペースを占有するものの、コストはより安くなる。ただし、柵の上部部分に関しては、板材よりも有刺鉄線の方がはるかに経済的である。この構造における最も大きなコスト削減要因は――
支柱の数を減らせる点にある。有刺鉄線の場合、16フィート間隔で支柱を設置する必要がある。このため、従来の半分の数の支柱で足りることになる。支柱の中間位置に頑丈な杭を打ち込むことで、板材の中心位置を保持できる。これらの杭は地上18インチ（約45cm）程度の高さで十分である。地中で腐食した古い支柱があれば、これらの杭として再利用できる。一部の専門家は支柱間隔を30フィート（約9m）にすることも可能だと主張するが、16フィート間隔の方がより適切である。支柱は少なくとも30インチ（約76cm）の深さまで打ち込み、しっかりと固めておく必要がある。ワイヤーの張設作業は容易であり、その耐久性は以下の要素に左右される：
ワイヤーと支柱の品質、およびそれらの適切な設置方法である。2枚の板材を3インチ間隔で釘打ちする。最初のワイヤーは最上部の板材から6インチ上に、2本目は1本目から12インチ上に、3本目は2本目から16インチ上に配置する。後述するように、この柵を積み上げるように設置すれば、あらゆる種類の家畜を効果的に囲い込むことができる。特に重要なのが端部の支柱の補強である。これを怠ったり不適切に設置したりすると、柵は機能しなくなる。図97に示すように、端部支柱の補強方法は以下の通りである。大型の支柱を使用し、以下の位置に設置すること：
少なくとも地面から3フィート（約90cm）の深さまで打ち込む。支柱を支える短い支柱も同様に、しっかりと固定する必要がある。ワイヤーを端部支柱の周囲に数回巻き付け、全周にわたってステープルで固定する。柵の全長が40ロッド（約240メートル）を超える場合、両端に少なくとも2本ずつの支柱を補強しなければならない。支柱を設置し、板材やワイヤーを取り付ける前に、各側面に沿って深く溝を掘り、土を内側に寄せるようにする。これにより柵のラインに沿って土手が形成され、柵を数インチ高く設置できるようになる。またこの溝は水の排水経路としても機能する。
さらに、柵を越えようとする動物の動きを抑制することも可能だ。完成した柵の断面図を図98に示す。動物が柵を視認して回避できるよう、ワイヤーの最上部の線にブリキ板などを吊るす方法がしばしば推奨されるが、実際にはこのような措置は不要である。

[図版: 図98 – 完成済み柵の断面図]

[図版: 図99 – 安価で効果的な柵の構造]

この複合型柵の改良版を図99に示す。この柵は以下のように設計されている：
上部に1本のレールを配置し、その下に3本のワイヤーを張る。支柱を設置した後、各支柱から両側2フィートの位置に溝を掘り、溝の土を柵側に寄せて整え、シャベルで丁寧に土盛りを行う。その後、3本のワイヤーを張り、2×4インチの角材を横向きに釘で固定する。レールが不格好に垂れ下がるのを防ぐため、支柱は8フィート間隔で、レールは16フィートの長さにすることが推奨される。一般的な柵用途であれば、良質な直線状の支柱で十分に対応可能である。

【補強柵の構造】

図100に示す特徴は以下の通りである：第一に、上部に6インチ幅の
板を2枚配置している点。第二に、ワイヤー同士の間隔を極めて狭く設定している点である。各ワイヤー間の空間には片側のみに返しを付ける必要があるため、平滑な亜鉛メッキワイヤーを交互に使用することで、材料費を大幅に削減できる。第三に、細長い板材と短い支柱を使用することで、支柱間隔を16フィートに広げながらも、8フィート間隔で設置した場合と同等の完璧な仕上がりを実現できる。第四に、柵の強度を人間の侵入に耐え得るレベルに高めるため、3/8インチ厚の鉄製ブラケット、あるいは1×2インチの木製板材を補強材として用いる。具体的な形状は
図101、102、103に示されている。このブラケットの短いアーム部分に返し付きワイヤーを取り付け、これを支柱に固定することで、同一水平面上に2本のワイヤーを15インチ間隔で張設する。図100に示す柵1枚分に必要な資材は以下の通りである：支柱2本、返し付きワイヤー3本、亜鉛メッキ鉄線No. 12の平線2本、長さ6インチの板材2枚（各16フィート）、長さ約3フィートで片方の端を尖らせた支柱3本、長さ4フィート、幅1.5インチの板材4枚。これらの資材を用いて
柵を組み立てる手順は以下の通りである：

  1. 地面に8フィート間隔で小さな杭を打ち込み、区画線を引く。
  2. 穴を掘り、杭4本ごとに1本ずつ支柱を立てる。
  3. 支柱間の3本の杭の位置に、先端を尖らせた支柱を地面に打ち込む。この時、支柱の上部が地面から19インチの高さになるようにする。
  4. 最初の支柱の近くの地面に板材を釘で固定し、2枚目の板材は1枚目より3インチ高い位置に取り付ける。
  5. 最初の支柱に各ワイヤーの設置位置を印付け、最下部のワイヤーを固定する。その後、最初の張設用支柱の位置まで柵を組み立てる。
  6. 残りのワイヤーを追加し、以下の手順で使用する：
    まず有刺鉄線を張り、その後滑らかなワイヤーを張る。
  7. ワイヤーは支柱に長いステープルで固定する。板材は8フィート間隔の中央に配置し、地面とは完全に接触させない。板材には釘で、ワイヤーには短いステープルで固定する。
  8. これらの板材は支柱や若木の枝で作ることができ、支柱の短い部分や曲がった部分を使用して支柱を作ることができる。

人の侵入を防ぐための部分を取り付ける手順：

ブラケットが木製の場合、支柱に釘で固定する。図103に示すように、水平アームを最上部のワイヤーから15インチの高さで切断する。その後、以下の手順でワイヤーを張る：

  1. ワイヤーを張り、端部を固定する。

ブラケットが鉄製の場合、図102に示すように、水平アームを支柱の最上部に直接打ち込む。次に、斜めアームの下にワイヤーを緩く張り、その後しっかりと張る。
その後、斜めアームの下部を支柱に打ち込み、ワイヤーを角度部分に通して固定する。最後に、アームをワイヤーに沿わせてブラケットを閉じる。

図102は、鉄製ブラケットを支柱に取り付ける方法を示している。

[図版：図100 ― 改良型ワイヤーフェンスの1パネル]

[図版：図101 ― 鉄製ブラケット]
[図版：図102 ― 取り付け済みブラケット]

[図版：図103 ― 木製ブラケット]

犬対策用フェンス

[図版：図104 ― 犬防止用フェンス]

図104に示すのは、凶暴な犬から家畜を守るため、ワイヤーと板材で構築された羊舎用フェンスである。一般的な支柱と、上部部分に等間隔で配置した3本の板材、および地面近くに1本の単線で構成されている。この種のフェンスでは羊が自らを傷つける恐れは全くなく、
血気盛んな犬に対しても効果的な障壁となる。

[図版：図105 ― より安価なフェンス]

図105に示すのは、同じ目的で使用されるより経済的なフェンスである。板材の下に1本の有刺鉄線を配置しており、これにより犬が下を掘って侵入しようとするのを防止できる。羊を犬から守るためのフェンスとしては、「密植型」の有刺鉄線が最も効果的である。

第7章

生垣について

最適な生垣用植物

イギリスからアメリカの海岸へ渡った最初の移民たちは、今もイギリスの田園地帯を彩るような緑の生垣の記憶を携えていた。
しかし彼らが辿り着いたこの地は、密集した森林に覆われており、フェンスの材料には事欠かない状況だった。この国で生垣がほとんど知られていなかったのは、文明が未開の草原地帯に到達する以前のことである。その後、フェンス材料の不足が生垣への関心を呼び、非常に人気を博すようになった。その結果、草原地帯だけでなく、より東部の州においても、安価なフェンス材料が豊富にあるにもかかわらず、何マイルにもわたって生垣が植えられるようになった。現在では有刺鉄線の発明により、これほど適した材料が供給されるようになった。
そのため、一般的な農業用途において生垣が経済的に有利であるとは考えられなくなった。とはいえ、生垣が完全に使われなくなったわけではない。特に道路沿いの境界フェンスとしては、生垣には多くの利点がある。道路を生垣で縁取ることほど、その地域に洗練された田園風景を与えるものは他にない。ニュージャージー沿岸のサマーコテージや、その他の人気の避暑地周辺の敷地は、大部分が生垣で囲まれている。内部の区画分けとして用いる場合、生垣は移動させることができないため、
推奨できるものではない。農園の中で最も永続的な施設である果樹園には、生きた垣根として生垣を適切に設置することが適している。生垣には二つの用途がある。一つは真の意味での防護柵としての機能を持つ「生きた垣根」であり、もう一つは純粋に装飾的な目的で使用されるものである。適切に管理された地域社会では、家畜が自由に歩き回ることが許されない場合、道路沿いの生垣は装飾的な役割を果たすことができ、一方果樹園周辺の生垣は動物やその他の侵入者を防ぐ機能を備えている必要がある。多くの実験と失敗を経て、現在ではオサゲオレンジ（学名：Maclura aurantiaca）が最も優れた生垣用植物であることが確認されている。この植物は
アーカンソー州原産であるが、さらに北の地域でも十分に生育可能であり、冬の寒さが厳しくないあらゆる地域で最も多くの用途に活用できる生垣植物と言える。オサゲオレンジが生育に適さない地域では、サンザシ、日本カリン、ハニーロカストが最適な代替植物となる。ハニーロカストは特に有用な生垣植物であり、種子から容易に栽培でき、成長が早く、挿し木でもよく繁殖する。数年もすれば最も獰猛な動物さえも通さない強固な障壁を形成することができる。

オサゲ生垣の植栽と管理方法

【図版106】耕しすぎで土壌が傷んだ状態
【図版107】硬い尾根状の土地に植えられた生垣植物
【図版108】適切に耕された土壌
【図版109】肥沃な土壌に植えられた生垣植物

あらゆる種類の生垣においてまず必要なのは、均一な大きさの健全な苗木を確保することだ。オサゲオレンジの苗木は園芸業者が種子から栽培しており、適切な大きさに達したら秋に掘り上げて「根巻き」する必要がある。生垣を設置する予定の土地は秋に耕し、春に再び耕すのが望ましい。
ただし、未開拓の草原の芝地の場合は、生垣を植える1年前に耕しておくべきである。図106に示すように、畝の中央に逆向きの溝を作って耕すのは非常に一般的な――しかし極めて不適切な――栽培方法である。この方法では、生垣を設置する予定の線の直下に、全く耕されていない硬い土壌の帯が残る。耕耘機で表面を均すと一見きれいに仕上がるように見えるが、このような硬い土壌の上では若い苗木が健全に育つことは期待できず、その結果は図107のようになるだろう。最初の成長は弱々しく不揃いで、多くの空き地が生じることになる。このような硬い土壌では、
土地は図108のように耕すべきである。芝地が腐植化した後は、畝に沿って縦方向に耕耘し、最初の耕作時に残した死溝は、畝を2回折り返して閉じるようにする。こうすることで、植物の根が十分に伸び、十分な養分を吸収できる、深くて肥沃で排水性の良い栽培床が形成される。図109にはこの栽培方法の効果が示されている。家畜の侵入防止柵や防風林として用いる場合、最も効果的なのは二列植えにすることである。各列を互い違いに配置することで、以下のようにする：
* * * * *

  • * * * *

生垣は真直ぐな直線状、あるいは規則的な曲線を描く均一な列で植えることが極めて望ましい。これは線に沿って厳密に間隔を定めて植えることで初めて実現できる。オサゲオレンジの苗は種子から育てることも可能だが、これは困難な作業であるため、通常は信頼できる苗木業者から若木を購入するのが最善である。苗木は高さ6インチ（約15cm）程度に刈り込み、根の一部を適度に剪定するのがよい。根を「水浸し状態」にすることは利点があり、これは根を以下の混合物に浸すことで行える：
土と牛舎の新鮮な厩肥を半々に混ぜたものを、薄いペースト状になるまで湿らせたものである。苗木の植え付け方法には様々な方法がある。10インチ（約25cm）程度の刃長の移植ゴテを使用する方法、ディッブルを使用する方法、そしてこれらよりも多く用いられるのがシャベルを使用する方法である。外観が二次的な重要性となる広い範囲に長い列を植える場合、オサゲオレンジの若木は非常に迅速に植え付けられる。その方法は、まず列を作る予定の場所に溝を掘り、根を広げたままの状態で溝の片側の柔らかい土壌の上に苗木を並べる。そして次に、溝の反対側の側面を掘り返す。
これにより乱れた苗木があれば手で元の位置に戻し、それぞれの植物の周囲の土は足で踏み固めて固定する。ただし、土壌の下層が自然に非常に多孔質でない限り、徹底的な排水対策が必要である。垣根の線から6～8フィート（約1.8～2.4m）離れた位置にタイル状の排水管を敷設しなければならない。また、垣根の両側4～5フィート（約1.2～1.5m）の範囲については、植栽後最初の3～4年間は徹底的に耕作を続ける必要がある。この耕作作業は毎シーズン早期に行い、7月1日をもって終了する。これにより、
新しく植えた樹木が十分に成熟する時間を与えることができる。初年度は植物を一切手を加えずに成長させる。翌春には、鎌または芝刈り機で地面すれすれの高さまで垣根を刈り込み、植物が枯れたり霜で倒れたりした箇所はすべて補植する。尾根の両側の地面も同様に、常に良好な状態に耕作しておくこと。図110は、耕作された土壌と未耕作の土壌における根の成長の違いを示している。

[図版: 図110 – 耕作の影響]

若い枝が密集して生い茂るため、これらを刈り取る必要がある。
夏の半ばと9月の2回、それぞれ4インチ（約10cm）の高さまで切り戻す。目的は、地面近くに密生した成長を促すことにある。3年目も同様に剪定を繰り返すが、前回の刈り込み位置から4～6インチ（約10～15cm）の高さまで枝を残すようにする。地面に近い側枝はそのまま放置する。剪定作業は、垣根の基部が広く、頂上に向かって二重屋根のように規則的な勾配がつくように行うのが望ましい。

[図版: 図111 – 「プラッシング」された垣根]

別の方法として、垣根を4～5年間まったく剪定せずに成長させる方法がある。その後、垣根を横方向に「プラッシング」（横倒しにする）する。これは、鋭利な斧で植物の片側を半分ほどの深さまで切り込み、図111に示すように斜めに折り曲げることで行う。まず垣根の上部を刈り込んで高さを調整した後、短い時間で切り株や茎から新たな枝が芽吹き、絡み合った茎と枝が密生した成長形態となる。もう一つの垣根の植え方として、各植物の片側の土を数インチ掘り返して根をほぐし、
希望の角度に傾けた後、固定する方法がある。その後、根の周囲に土を戻し、しっかりと踏み固める。我々はこの工程について特許を主張しているが、その有効性については重大な疑問が呈されている。

装飾用であれ実用目的であれ、植えられた垣根は毎年剪定して形状を維持することが不可欠である。枝が小さくて柔らかい時期に年間3回剪定する方が、枝が1シーズンかけて十分に成長した後にまとめて剪定するよりも労力が少なくて済む。もし
6月と8月の2回剪定すれば、垣根は良好な状態を保てる上、作業を春まで延期した場合よりも労力が少なくて済む。8月であれば、枝は剪定バサミや鋭いトウモロコシ用ナイフで容易に切り取ることができる。乾燥させた後に日光に数日当てると、枝についた葉が燃焼を助ける。この時期の棘は春先ほど硬くない。枝の量も少なく、柔軟性があり重量もあるため、堆積物の中によりよくまとまる。8月に剪定すれば、その年の残りの期間に垣根が大幅に成長することはない。
8月の剪定は垣根を傷つけるどころか、むしろ成長を促進する効果がある。木部の成熟を促し、秋遅くに成長した部分が冬の寒さで傷むのを防ぐからだ。樹液の流出量も、春先に剪定した場合よりも少なくて済む。春先の剪定では傷口が大きく、樹液が流れる前に治癒しないからだ。十分に乾燥したら速やかに枝を焼却することを怠ってはならない。地面に放置すれば、ネズミなどの害獣の温床となる。8月に垣根を剪定し、枝を焼却すること。剪定は、木部が露出するように行うのが望ましい。
これにより、葉が光・空気・雨・露の直接的な作用を最大限に受けられるようになる。これは各剪定時に、広い基部から頂部にかけて二重屋根のように傾斜した壁面を形成することで達成できる。時折、垂直な壁面と幅広の平らな頂部を持つ形で剪定されることもあるが、これは永続的な管理方法としては好ましくない。下部の葉や茎は枯れ落ち、見た目の悪い茎の裸地が露出し、上部に葉の広い屋根状の部分が残ることになる。このような剪定方法とその結果として生じる状態は、垣根の評判を著しく損なう要因となってきた。

南地域に適した垣根植物

【図版112】サボテン垣根

アメリカハナミズキ（Osage Orange）はアメリカ南西部原産の植物で、南部全域の肥沃な土壌でよく生育する。しかしながら、南部で特に成長が早く、手入れがほとんど不要な多肉植物が存在し、これらはメキシコ湾岸地域において垣根として非常に効果的に利用されている。その一つがユッカ・グロリオーサ（学名：Yucca gloriosa）、またはスパニッシュ・ベイオネットである。この植物は本来、長い茎の上に密生した葉の塊を形成する性質を持っている。しかし、硬い棘のある葉の成長を適度に抑制することで、
地際近くで密生した垣根を形成することが可能となる。この種の垣根はたちまち通行不能な障壁となる。頂上部分には美しい純白の花が大房状に咲き誇り、開花期にはこの垣根が非常に装飾的となる。南西部地域では、サボテンの各種品種も垣根として利用されている。中西部の一部の州では、図版112のような垣根を目にすることがある。幹の高さが4～10フィート程度の木本性サボテンを用いて、幹線道路から離れた農地を囲んでいる例が見られる。柵の線に沿って生えている植物はそのまま成長させ、それ以外の部分は
刈り取って、ウサギよりも大きな動物を通さないほど強固な障壁として編み上げられている。この垣根の各支柱は一つ一つ形状が異なるものの、全体的な外観は図版に示されたものと類似している。

装飾用の垣根とスクリーンについて

【図版】図113――日本カリンの枝
【図版】図114――果実と花の様子

純粋に装飾目的で使用される垣根やスクリーンは、本解説の厳密な対象範囲には含まれないが、ここではその目的に適したいくつかの好適植物について簡潔に紹介する。日本カリン（学名：Cydonia Japonica）は
図113と図114に枝・花・果実の様子が描かれているが、装飾用垣根として最も優れた落葉樹の一種である。ほぼあらゆる土壌条件で生育可能で、放置すれば密生した強健な低木となるが、剪定や仕立てによって任意の形状に整えることもできる。葉は濃緑色で光沢があり、春先にいち早く芽吹き、秋の終わりまで長く鑑賞できる。春に開花する低木の中でも開花時期が特に早い部類に属し、花色は一般的に鮮やかな紅色であるが、白花種、バラ色花種、サーモンピンク花種なども存在する。このような日本カリンを用いた垣根は――
その高い装飾性もさることながら、豊富な棘が優れた防壁としての機能も果たす。ライラック（学名：Ligustrum vulgare）は非常に整った垣根を形成するが、強剪定には耐えられないため、自由に成長させられる十分な広さのある敷地に適している。一般的なセイヨウメギ（学名：Berberis vulgaris）も時間をかければ非常に美しい垣根となるが、成長速度が遅いのが難点である。バッファローベリー（学名：Sheperdia argentea）は垣根としての利用が試みられたことがあるものの、何らかの理由で普及には至らなかった。南部地域では――
チェロキーローズがこの目的に非常に適していることが確認されており、満開時のその姿は他に並ぶもののない見事な景観を作り出す。常緑の垣根としては、ツガ（学名：Tsuga canadensis）に勝るものはない。ノルウェートウヒは成長が早く、挿し木による繁殖も容易である。アメリカネズコ（学名：Thuja occidentalis）もこの用途に非常に効果的に利用されている。

第八章

移動式柵と障害物

移動式板柵

[図版115：支柱の構造]

[図版116：柵の組み立て用「馬型」部品]

図118に示すのは、一般的な柵用板材のみで構成した極めて頑丈で安全な板柵である。支柱として機能する三角形のフレームは、それぞれ1インチ幅の板2枚を交差させ、図115に示すように補強材で補強した構造となっている。パネル部分（図117）は全長16フィートで、各パネルは幅6インチの板4枚で構成されている。最下部の2枚の板の間隔は2.5インチ、次の2枚の間隔は3.5インチとなっている。パネルを効率よく製作する方法として、以下の3点が挙げられる：
図116に示すような「馬型」部品を3つ使用する方法である。各馬型部品の長さはパネルの全幅と等しく、3つの短い垂直板がそれぞれの板間の適切な間隔を示す目印となる。上部は鉄製のカバーで覆われ、パネル組み立て時に使用した釘をしっかりと固定する。板材はこれらの馬型部品の上に配置し、垂直の横材を釘で固定する。各パネルの最上部の板は、図117に示すように両端に切欠き加工を施す。三角形のフレームを均一な形状に加工する効果的な方法として、全ての部材を同一の型紙に沿って切断する方法がある。その後、1つのフレームを
希望の寸法と形状に加工し、3つの接合箇所それぞれに、一般的な鍛造釘が貫通できない程度の厚さの鉄板を固定する。この型紙フレームを床に置き、鉄製ボルトを上向きに配置する。次に、この上にぴったりと合う位置に3つの部材を正確に配置し、2つの部材を貫通させて鉄製プレートに鍛造釘を打ち込む。これにより、釘は打ち込まれると同時にしっかりと固定される。この方法により、作業者はフレームを非常に迅速に組み立てることが可能となる。

設置作業において
各三角形フレームは、2枚のパネルの両端を支える役割を果たす。また、各パネルの上下の板は図118に示すようにフレームと相互に噛み合い、極めて強固な柵構造を形成する。開けた草原地帯や風の強い場所では、柵が吹き飛ばされるのを防ぐため、一部のフレームを杭で固定する必要がある場合がある。これは長さ12インチ、幅1インチのインチ板を鋭利に研ぎ、三角形の基部の地面に接する側に1本を挿し、8分打ち釘を両方に貫通させることで迅速に行える。

【図版：図117――単一パネルの構造】

【図版：図118――設置状態の柵】

ポールまたはワイヤー製の移動式柵

図119と図120には、領土内で一定の範囲で使用されている移動式柵の様式を示している。各柵の基礎部分は小型の丸太を中央で割った半割材である。図119に示す柵の場合、数インチ間隔で2つの穴を穿孔し、小型の支柱用ポールを打ち込む。通常の長さのレール状ポールまたは丸棒を希望の高さに設置し、支柱の上部を以下の方法で結束する：
ワイヤーで縛る方法、あるいは図120に示すように基礎部分に単一の支柱を固定し、補強材で補強した上で、有刺線または平織りワイヤーをステープルで固定する方法である。これらの柵の利点は、容易に移動できる点に加え、他に作業が少ない冬季に準備が可能で、雪が解けた後であればいつでも迅速に設置できる点にある。

【図版：図119――移動式ポール柵】

【図版：図120――移動式ワイヤー柵】

図121は、製材した木材、あるいはレール状または丸棒製の柵で作られた柵の構造を示している。
両端を平らに削り、穴を空けた木材を使用する。直径3/8インチから1インチ程度の鉄棒またはガス管を、これらの穴に通し、さらに基礎ブロックを通して地面に深く打ち込む。直径1インチ以上の丈夫で耐久性のある丸棒でも代用可能である。この棒のサイズと強度は、柵に付与するジグザグの角度の度合いによって決まる。中心線から各角まで1フィートの間隔を設ける場合、棒でしっかりと固定された柵は、実質的に幅2フィートの基礎の上に立っているのと同様の構造となる。
これより狭い間隔でも場合によっては使用可能であり、鋭い角や雑草やゴミが溜まるような深い窪みは生じない。

【図版】図121――棒またはレール製の移動式柵

防風用移動式柵

【図版】図122――移動式柵の構造図

容易に移動可能で迅速に設置できる柵の構造を図122に示す。この柵は、長さ8～10フィートの細長い板を、下部先端が鋭角に面取りされた2×4材の支柱に釘で固定したパネルで構成されている。これらのパネルは、図に示すように配置された支柱によって支えられている。
固定には木製のピンを使用し、軽い木槌で支柱に打ち込む。パネルは軽量で、箱型のフレームから側面と端部を取り外せば、容易に荷馬車に積み込むことができる。必要な工具はピンの箱と木槌のみで、これらがあれば柵の設置が可能である。この柵は風によって容易に倒されることはなく、正面から風が吹いても確実にその位置を保持する。このため、風の強い地域では、柵は風の当たる方向に向けて設置すべきである。

【図版】図123――鉄道用防風柵
可動式柵のもう一つの優れた形態が図123に示されている。これは一般的な柵板で構成されており、非常に軽量な支柱に確実に釘打ちするか、細長い板の端部に取り付け、図版に示すように補強材で補強した構造である。このタイプのパネルは、鉄道会社が冬季に線路が雪の吹きだまりで覆われるのを防ぐための防風柵として広く採用している。農場においても、一時的な区画分けが必要な場合に同様に便利である。

移動式鶏舎用柵

鶏を一定期間囲い込む必要がある場合、この種の柵は非常に有用である。
図124に示すのはその一例である。支柱は柵板と同じ長さに切断し、各支柱の内側側面に半円形に曲げた2つの頑丈な鉄製フープを取り付ける。1つは下部近くに、もう1つは中間位置に配置する。これらのフープには、隙間なくぴったりと収まるように加工した杭を通し、先端を鋭利に尖らせて地面に容易に打ち込めるようにする。柵を撤去する際には、支柱ごと簡単に取り外すことができる。

[図版: 図124 – 移動式鶏舎用柵]

[図版: 図125 – 七面鳥用可動式柵]

[図版: 図126 – 可動式柵の断面図]

[図版: 図127 – 柵用クロスブロック]

七面鳥は成長してかなりの大きさになっても、露が草から消えるまでは屋内に閉じ込めておく必要があり、他の家禽も幼鳥が小さい間は限られた範囲の運動場に閉じ込めておかなければならない。これらの運動場を簡単に移動できるのは非常に有利な点であり、これは軽量の移動式柵で囲い込むことによって初めて実現可能となる。
このような柵の一例を前ページの図125に示す。この柵は適切な長さの軽量材に下見板を打ち付けて、12フィートまたは16フィート単位で製作する。下見板の上部は鋭利に加工し、両端部分は厚みを二重にする。各セクションは、図126の断面図に示すように、上部で端板が交差するように配置し、下部は約6インチ間隔で開く。これらのセクションは、図127に示すクロスブロックによって保持され、クロスピースの上部縁と下見板に接触した状態で固定される。柵は地面に打ち込んだ杭によって互いに固定され、地面に固定される。
これらの杭は下見板と同じ角度で設置されるため、セクション同士をしっかりと結合させるとともに、柵全体を所定の位置に保持し、地面に固定する役割を果たす。セクション同士が接合する三角形の空間は、地面に打ち込むか、またはクロスピース間のブロックに固定した下見板によって塞がれる。角部は2つのセクションを内側に傾斜させて接合し、セクション同士の接合方法と同様の方法で形成する。杭は簡単に引き抜くことができ、セクション自体も非常に軽量であるため、取り扱いが容易である。
持ち運び可能な折りたたみ式柵。

【図版】図128：設置状態の柵
【図版】図129：折りたたみ状態の柵
【図版】図130：斜面側用柵としての使用例

非常に実用的な携帯型柵またはハードルの一種が、図128、129および130に示されている。これは5～6年前に開発されたもので、2×4インチの角材を2～3本の支柱とし、図128のように4本のバーを車軸ボルトで固定して組み立てる構造となっている。各パネルは必要に応じて閉じられるようになっており、
平行定規を折りたたむ要領で使用できる。バーが交互に配置されているため、閉じた状態ではパネルの占有スペースはバー2本分のみとなる（図129）。この柵は簡単に移動可能で、図130に示すように傾斜地や斜面側にも自然にフィットする。設置後は支柱と同じ太さの杭で支えることができ、支柱のすぐそばに打ち込むことができる。

仮設ワイヤー・鉄柵

【図版】図131：仮設ワイヤー柵の例

フランスでは様々な種類のワイヤー柵や鉄柵が、主に以下の用途で使用されている：
展示目的のための仮設囲いである。ここでは2種類の形態を図示している。図131は平鋼ワイヤーと鋳造または鍛造鉄の支柱で構成されている。各支柱の下部にはプレートが取り付けられており、地面面から18インチ（約45cm）下に設置され、その周囲には土が固く詰められている。図版の前面には断面図で穴とプレートが示されている。上部のワイヤーは数本のワイヤーを撚り合わせて作られたロープ状のものである。図132に示す柵は、薄い鋼板を細長い帯状に加工したものを、地面に打ち込んだ鉄支柱に取り付けて作られている。
門扉は他の形態と同様、小型の車輪を備えており、レール上を走行する。これら2種類の柵は、下部を鋭利に研ぎ上げた木製支柱を使用し、地面に打ち込んだ後に適切なステープルで固定し、上部にやや幅広の輪状鉄板、下部に平鋼ワイヤーを取り付けることで改良が可能である。

[図版: 図132 – 仮設鉄製柵]

第九章

河川および排水路の護岸構造

洪水防止用護岸

【図版133】――強固な洪水防止用門扉

【図版134】――より安価な洪水防止用門扉

河川や洪水の危険性がある排水路を横断する形で柵を設置する場合、特別な対策を講じる必要がある。水面近くに張り出し、流水に耐えられる十分な剛性を備えた柵を設置すれば、洪水時に流されてきた流木やその他の障害物を捕捉し、やがては天然の堰となってしまうだろう。適切な種類の
柵は、洪水の力に屈して位置を移動させるか、洪水が収まった後に容易に再設置できるものでなければならない。図133は、流水用の非常に効果的な洪水防止用門扉の構造を示している。支柱B、Bは岸にしっかりと固定され、上部に木材Aがほぞ継ぎされている。3本の垂直材C、C、Cは横木に蝶番で取り付けられており、板Fは10銭鋼製の柵用釘で固定されている。この門扉は流水の流れに沿って容易に開閉する（図中のD_）。図134に示す構造も、図133と同様の原理で機能する別の形式である。
これは高さ5フィートの頑丈な支柱2本で構成され、両端が丸みを帯びた重い横木を支えており、この横木と取り付けられた門扉がソケット内で回転できるようになっている。門扉の構造は、図版から容易に確認できる。

[図版: 図135 – 森林地帯の小川用柵]

上記の構造は自動復帰式であり、洪水が収まれば自然に元の位置に戻る仕組みになっている。より大きな河川の場合、洪水時に屈曲して流路を確保でき、その後再び元の位置に設置可能な柵を建設する必要がある。
流木が多く流れ込む可能性のある河川用に設計された一例を図135に示す。使用する丸太は直径約45cmの直立した樹木の幹で、両面を削り加工したものである。各丸太には支柱がほぞ差しされ、その上に板材がしっかりと釘打ちされている。これらの丸太は1インチ径の鉄棒で連結され、最初の丸太は長い連結棒を介して河川の両岸に堅固に固定された樹木または支柱に接続される。すべての連結部は自由に可動するようにしなければならない。増水時には、この柵は
流されて岸辺に漂着するが、水位が十分に下がった後、図版に示すように、丸太の先端に取り付けたステープルに馬を繋いで元の位置に引き戻すことができる。図136には、河川の岸辺に設置した支柱に相互連結したステープルで固定した、より簡易な柵の構造を示している。洪水が発生すると、レールは中央から流され、河川の両側を自由に漂流する。水位が下がった後は、再び元の位置に敷き直すことが可能である。
【図版：図136――可動式レール製の柵】

【図版：図137――即興で組み立てた洪水対策用柵】

図137に示した柵は、やや粗雑で原始的な構造ではあるものの、安価で耐久性に優れるという利点がある。河川の岸辺の縁に、強度の高い支柱を2本打ち込み、直径1フィート以上の丸太を、低水位線から約20インチ（約50cm）上の位置に、ピンや釘、あるいは縄で固定する。その後、柵用のレールの一方の端を鋭利に研ぎ、丸太の上に河川の水面より高く設置する。このレールは
丸太の上に約1フィート（約30cm）突き出るように固定され、もう一方の端はその上に載る形で支えられる。最後にレールの先端部分を丸太にしっかりと釘打ちまたはピン留めして完成となる。レールの先端は川の上流側を向くように設置されており、洪水時にはこの障害物を乗り越えて水が流れ、その際に草や流木などを一緒に運ぶ仕組みとなっている。

【図版：図138――自動式洪水防止ゲート】

図138に示す洪水防止ゲートは、水位が低い時に柵で囲まれた水路を通じて家畜が別の畑へ移動するのを防ぐ目的で設計されている。一方、水位が上昇した場合には、ゲートが自動的に閉鎖される仕組みとなっている。
このゲートは垂直に配置されたスラット（細板）を上部にヒンジで取り付けた可動式構造で、水路や溝を横断するように設置される。ゲートの下流側には回転式のパドルが固定されており、これが水中に垂れ下がるようになっている。このパドルは図中でaと表記されており、水流がパドルに強く押し当たることで連動する角材bに取り付けられている。ゲートに取り付けられた2つの溝付き部材c cは、この角材の上に載る形で配置されている。
水位が低い状態では、パドルとゲートが垂直に静止している時、これらの溝付き部材c cがゲートをしっかりと閉じた状態に保つ。しかし、水位が上昇してパドルが十分に動き溝から外れると、ゲートは水流の力によって移動し、もし木片やゴミなどがゲートに向かって流れてきた場合、それらは水流によってゲートの下を通り抜けることになる。水位が下がると、パドルは元の位置に戻り、溝付き部材c cがいかなる高さまでゲートが下がった場合でも確実に閉じた状態を維持する。横木dについては以下のように説明する：
この横木は支柱に半分ずつ取り付けられており、溝の土手から約1フィートの高さに配置する。部材f f f fは溝の上部に設置された柵を表し、小さな支柱g gに釘で固定されたこれらの部材は、ゲートが部分的に閉じている状態で家畜が通過するのを防ぐと同時に、支柱e eを補強する役割を果たす。穴hはパドルaの上げ下げを行うためのものである。もし穴が小さい場合、部材Bが吊り下げられているアームの一方に取り付けたクリートが、パドルがゲートの方へ揺れるのを防ぐ仕組みとなっている。

[図版: 図139 ― ミズーリ州の洪水防止柵]

図139に示されているのは、ミズーリ州で沼地を横断するために用いられる一種の柵である。これは本質的に2枚の移動式柵パネルで構成されている。支柱は深さ3～4フィート（約90～120センチ）に設置され、上部は地面から約1フィートの高さに位置する。板材が釘で固定される他の支柱は、挿入された支柱の上部にボルトで固定されている。堤防側のパネル端部には、上部付近に横木がわずかに釘打ちされており、洪水が発生した際に容易に取り外しができるようになっている。また、上流方向に傾く仮設の補強材も設置されており、これが柵が流されるのを防ぐ役割を果たしている。
ただし、洪水が下流方向へ流れる際には、この補強材も容易に流失し、丸太やその他の障害物が容易に通過できるようになってしまう。洪水が引いた後は、パネルを1枚ずつ適切な位置に簡単に引き上げることができる仕組みとなっている。

【図版】図140 ― フレッシュト式洪水防止柵

図140に示されているのは、安価で効果的な洪水防止柵の一種である。使用される材料は、幅7～8インチ（約18～20センチ）の角材、石製の支柱、そして約10フィート（約3メートル）の長さに割られたレール材である。レール材は深さ約2フィート（約60センチ）ほど地面に打ち込まれる。上部の端部はレール材の底面から突出する構造となっている。
この突出部は大型の釘でレール材の底面にしっかりと固定される。洪水が発生した際には、丸太や流木がこの柵を乗り越えて流れるが、水位が下がった後には、柵は洪水前と変わらぬ良好な状態を保っている。

【図版】図141 ― カリフォルニア・ガルチ式洪水防止柵

図141に描かれているのは、太平洋沿岸地域の一部で広く用いられているガルチ式またはゲート式の洪水防止柵である。特に丘陵地帯の谷間（ガルチ）や、平野部の灌漑用水路の保護に適している。ゲート全体は上部の支柱を中心に自由に開閉できるようになっており、この支柱の両端は
両岸の支柱に設けられた大型の穴、あるいは杭の交差部に固定されている。垂直材には、分割した柵板や製材された木材など、最も扱いやすい材料を使用できる。河川に浮遊する枝葉や丸太などが流れ込む可能性がある場合には、そうでない場合よりも強度のある材料でスラットを製作する必要がある。適切に施工されたこのゲートは、ゴミや洪水の流れを許容した後、元の位置に戻る仕組みとなっている。このゲートの主な利点は、通過する流木などの障害物が蓄積しにくい点にある。
[図版: 図142 – 乾燥溝用フェンス]

溝を適切にフェンスで囲むことは時に困難だが、図142に示すようにフレームを架設する方法を用いれば、迅速に目的を達成できる。フレームは短時間で釘打ちで組み立てることも可能で、より精巧な構造が必要な場合には枠組工法を採用してもよい。完全に機能させるためには、レールはフレームの上部よりも下部でより密に配置する必要がある。こうすることで、小動物が通過するのを防ぐことができる。

前述の装置の改良型である図143に示す構造は、
枝葉やその他の大型物体が洪水時に流れ落ちるための空間をより広く確保できる。側柱を支える基礎部の幅・強度・大きさ、および補強材の仕様は、水路の幅と深さに応じて決定する。基礎部材は、端部と外側に斜めに打ち込んだ杭で固定するか、石を積み上げて固定することができる。幅が広く水深が浅い河川の場合、ベッド部分に8～10フィート間隔で3本以上の補強用支柱を、重量のある石で固定することが可能である。さらに、小型の樹木や長い
木材が流れ込む可能性がある場合は、開閉式の門扉部分を12～15フィートの幅に設計する。比較的小規模な河川で、岸が高く強固な場合には、5～6フィートの幅で十分である。

【図版】図143――フレッシュト・フェンスの構造図

携帯式潮汐用フェンス

【図版】図144――潮汐用フェンスの断面図

図144に示すのは、潮汐河川用のフェンスである。通常は松材で製作され、地面に水平に設置される主要な部材は3インチ×4インチの板材で、ヘムロック材または松材を使用する。これらは3本の横材（3インチ×4インチ）で連結される。
この横材は3フィート間隔でほぞ継ぎされている。これら3本の横材の中央部には、垂直の支柱（ポスト）を強固にほぞ継ぎで固定する。さらに、構造物が水上を漂流する場合や地面に接している場合の安定性を高めるため、長い板材の下に2枚の一般的な板材を釘打ちする。有刺線または無刺線を支柱に沿って4フィートの高さまで張る。

【図版】図145――河川における清潔な給水場所の例

牛は本能的に、水流のある特定の場所を選んで飲用する。
この場所の岸は急勾配ではない。年間の大半において、この岸は湿潤な環境と家畜の踏みつけによって泥濘んでいる。このため、馬は擦り傷を負い、牛は泥まみれの乳房を携えて搾乳場にやってくる。さらに、泥の中で家畜が密集することで頻繁に負傷が発生する。豚は特に深刻な被害を受けることが多い。泥が深くて粘度が高いため、ほぼ無力状態に陥るためだ。もう一つの問題点として、家畜が川の中央まで水浴びに行き、その結果、川底が岸と同様に泥濘み、水の質が悪化することが挙げられる。
本図に示す構造物――重量のある板材、レンガ、あるいは平石で構築可能――はこのような問題をすべて解決する。まず、家畜が水を飲む際に立てるよう傾斜した台地を造る。この台地は急勾配で下降し、水が流れ落ちる溝を形成する。この溝の幅は2フィート（約60cm）以下とし、家畜が容易に渡れる幅に留める。平らな床面により、家畜は安心して自由に水を飲むことができる。このような水飲み場の設置は、時に非常に重要な意味を持つ。このような水飲み場には
小川の上流部、家畜が水を飲む位置より上流側で野原を通過する場所に設けるべきである。こうすることで、家畜が水を汚すのを防ぐことができる。

第十章

支柱の製作と設置方法

柵用支柱の製作

丸太を支柱に分割するには一定の技術を要する。各支柱には心材が十分に含まれている必要がある。これは二つの理由による。第一に、釘を打ち込むのに十分な耐久性のある木材を確保するためである。第二に、心材を含まない純粋な辺材のみで構成される支柱は、長期間使用すると腐食して脱落する恐れがあるためである。
これは最も厄介な補修作業を必要とする事態を招く。丸太が12本の支柱を作れる大きさであれば、図146の分割線に沿って分割することで、各支柱に心材を均等に配分できる。これにより、支柱の断面は三角形となり、曲線を描いた底面は各辺の約1.5倍の幅となる。これは比較的理想的な形状の支柱であり、心材がほとんどあるいは全く含まれていない四角形の支柱よりもはるかに優れている。丸太が16本あるいは18本の支柱を作れる大きさであっても、同じ方法で分割するのが最善である。まず丸太を
半分に、さらに4等分し、最後に12等分する。もし半分の側面から1本の支柱を分割しようとすると、木材が「引き裂かれる」現象が起こり、支柱の両端の大きさが不均一になってしまう。これは好ましくない形状であり、小さい方の端には心材がほとんど残らないことになる。丸太がそのような方法で分割するには大きすぎる場合でも、図147に示す分割線に沿って分割すれば、各支柱に十分な心材を確保できる。まず丸太を半分に、さらに4等分し、次に8等分する。その後、各8等分片の端から支柱1本分に相当する量を切り取る――この場合、切り取る量は全体の約4分の1で十分である。
これはすべて心材部分であるためだ。残りの半分をさらに2等分すれば、良好な品質の支柱を1本切り出せると同時に、残りの2本の支柱にも十分な心材を残すことができる。

【図版】図146

【図版】図147

支柱保持具

【図版】図148――支柱保持具

支柱を穴開け加工やほぞ加工する際に保持するための簡単な装置を図148に示す。これは2本の長い丸材または角材を地面に平行に配置し、それらに対して直角に2本の短い棒を乗せた構造となっている。上部の部材には
支柱が収まるようにサドル状の切り欠きが設けられている。各横材の一端には、図版に示すように大型の鉄製フックまたは「ドッグ」と呼ばれる留め具が固定されている。支柱を所定の位置に置いた後、このフックを支柱に打ち込むことでしっかりと固定できる。

手による柵柱の打ち込み方法

【図版】図149――柵柱の打ち込み作業

土壌が柔らかく、石などの障害物がない場所では、専用の穴を掘って支柱を埋設する場合よりも、より容易かつ確実に支柱を打ち込むことができる。簡単な打ち込み方法を図149に示す。荷馬車に以下のものを積載する：
支柱と、箱の後部に設置した作業台。作業台には人が立って支柱の最初の押し込み作業を行うことができる。別の者が支柱を垂直に保持しながら打ち込む。1本の支柱を打ち込んだ後、荷馬車を次の位置に移動させ、この作業を繰り返す。

【図版】図150――支柱打ち込み用木槌

支柱を打ち込む際には、木製の木槌を使用するのが適切である。これはニレの幹または枝の一部から作られ、直径8～9インチ（約20～23cm）の断面を持つ（図150参照）。両端に鉄製のリングを打ち込み、周囲に楔を打ち込んで固定する。
木材の端部はハンマーまたは斧の柄の部分でリングに押し当てるようにして打ち固める。支柱が割れたり過度に損傷するのを防ぐため、木槌の先端はわずかに中空にし、決して丸みを帯びさせないようにすること。また、支柱の端部も全周にわたって面取りを施す。木槌の柄を通す穴は、片側と長手方向に若干大きく加工し、2本の楔を適切な角度で打ち込むことで木槌が割れないようにしなければならない。

支柱を割らずに打ち込む方法

【図版】図151

【図版】図152
【図版】図153
【図版】図154―柄を正しい位置に固定した状態での打ち込み作業】

支柱は適切な対策を講じない限り、打ち込み時に割れやすい性質がある。このような損傷や損失は、支柱を打ち込む前にしっかりと準備することで大幅に防ぐことが可能だ。製材した支柱の場合、図151のように側面を切り落とすか、図153のように各角を切り落とす処理を施す。丸棒状の支柱の場合は図152のような形状に加工する。除去する部分の量は最小限で構わないが、
角部分だけを切り落とす場合は切り屑の厚みをやや厚めにする必要がある。打ち込み作業においては、支柱の真上の中心部分を正確に叩くことが重要であり、一辺や側面だけを叩くのは避けるべきだ。また、北国のほとんどの土壌では、霜の作用によって支柱が季節ごとにある程度浮き上がるため、通常の深さまで確実に打ち込む必要がある。支柱への損傷を最小限に抑えながらこれを行うには、図154に示す装置を使用するとよい。これは、長さ18インチ（約45cm）で両端が先細りになった硬質の堅木製材品eに、長さ3インチ（約7.6cm）の取っ手hを備えたものである。
取っ手はできるだけ小型で、可能であれば生木製のものが望ましい。使用方法としては、一人（少年でも可）が再打ち込み対象の支柱の上にこの木材片を乗せ、木槌またはスレッジで支柱ではなくこの木材片を叩くようにする。こうすることで支柱の割れを防ぐことができる。図版のように支柱上部に横木が取り付けられている場合、打撃の衝撃は広い範囲に分散されるため、横木も支柱も損傷を受けることがない。作業者は支柱を打ち込んでいる間、取っ手hをしっかりと保持しておく必要がある。
必要に応じて、木材片を支柱から支柱へと移動させながら作業を進めること。

強力な支柱打ち込み機

【図版】図155――支柱打ち込み機

多数の支柱を打ち込む必要がある農家にとって、専用の打ち込み装置は非常に有用である。付属の図版にはこの種の機械の一例を示している。図155に示すように、硬い木材製の軸aで、長さは8フィート6インチ（約2.59メートル）。ヒッコリー材の若木が適している。車輪後軸に適合するように削り出したスピンドルを備えており、これらはリンチピンで固定されている。これにより、ハブ間の間隔は約6フィート（約1.83メートル）確保される。
長さ13フィート（約3.96メートル）の連結棒bは、軸に対して直角に枠組みされ、強固に補強されており、前面では一般的な荷車の前軸と接続する。主要横桁dは図156に示すように、長さ14フィート（約4.27メートル）、幅6インチ×8インチ（約15.24cm×20.32cm）の木材1本で構成され、端部には横材eが枠組みされている。長さ5フィート（約1.52メートル）、幅2インチ×4インチ（約5.08cm×10.16cm）の側板fが2枚、主要横桁gにピンまたはボルトで固定され、図156に示すように横材が組み込まれている。これにより、側板の下端は2インチ（約5.08cm）の高さになるように設計されている。
側板fの両端間の間隔は22インチ（約55.88cm）とする。主要横桁の前端は補強材の代わりに前軸上に配置され、「キングボルト」はｈ位置でこれを貫通する。垂直ガイドｉは長さ14フィート（約4.27メートル）、幅2インチ×4インチ（約5.08cm×10.16cm）の木材2本で構成され、側板fにボルト止めされており、その間隔は14インチ（約35.56cm）である。上部には長さ2インチ×3インチ×26インチ（約5.08cm×7.62cm×66.04cm）のキャップjが枠組みされている。長さ16フィート（約4.88メートル）、幅2インチ×4インチ（約5.08cm×10.16cm）の補強材kが2本、垂直ガイドｉに2フィート間隔でボルト止めされている。
これらは下部で長さ2インチ×8インチ×22インチ（約5.08cm×20.32cm×55.88cm）のクロスピースｌと接続されており、補強材の2インチ径穴を貫通する端部は外側からピンで固定され、緩衝接合を形成している。このクロスピースｌは主要横桁にストリップmで固定され、クリートで位置を安定させている。前後方向に自由にスライド可能で、短いピンで固定されている。このクロスピースを動かすことで、垂直ガイドｉは坂道を昇降する際に常に垂直を保つことができる。小型の巻き上げ機o（図155）が以下のように設置されている：
車軸aの下方、ハブに近い位置に固定されたハンガーの間に配置される。2本の補強ロープまたはワイヤーpがこの巻き上げ機の両端に固定され、反対方向に1～2巻きされた後、きつく引き絞られて上部近くの主要補強材に固定される。短いバーを用いて巻き上げ機oをわずかに回転させることで、機械は左右いずれかに傾斜させることが可能となり、これにより滑りやすい地面に合わせて調整できる。すべての方向に対して調整可能である。硬いオーク材製の槌r（図157）は、寸法が14インチ×18インチ×2フィート（約35.56cm×45.72cm×60.96cm）で、重量は約
200ポンド（約90kg）である。ガイド間をスムーズに通過するよう溝が施されている。フォロアーsは版画でより明確に示されており、またフォロアーと槌を接続・分離する単純なラッチ機構も描かれている。四角いクレビスtは3/4インチ厚の鉄製で、プーリーvが取り付けられている同一の鉄製ピンuから吊り下げられている。このクレビスは8インチ×18インチ（約20.32cm×45.72cm）の木製ケースwに部分的に埋め込まれており、このケースはプーリーvを収納する役割を果たすとともに、両者を近づけたときにラッチを作動させる機能も持つ。クレビスtはケースの下側に固定されている。
小さなヒッコリー材のスプリングyが小さな鉄製ピンzを介して作用し、これを所定の位置に押し付ける。最上部に達すると、上部から吊り下げられたクロスバー1がピン2と接触し、クレビスtが押し戻されることで、槌が落下する際にフックxが解放される。巻き上げ機3（図155）は2つのクランクと利便性を考慮したラチェット機構を備えている。ロープは巻き上げ機から上部のプーリーを通り、プーリーvの下をくぐって再び上方へ向かい、キャップjの7番位置と8番位置のワイヤー補強材で固定される。
クランクとラチェットを解除すると、フォロアーがガイドに沿って下り、槌に衝突することでラッチが「カチッ」と音を立てて固定され、次の荷揚げ作業に備えることができる。2人で行えば容易な作業であり、かなりのスピードで進めることが可能だ。柵の設置予定ラインに沿って跨ぎ、次の支柱の位置を地面に印付けるための測定用ポールを立てる。支柱打ち機を前方に進めながら、槌を部分的に持ち上げた状態で支柱を設置し、その後打ち込み作業に移る。

[図版: 図156 – 打ち機の底面]

[図版: 図157 – 支柱の上部]

【門柱の設置方法】

[図版: 図158 – セメントで固定された門柱]

どれほど頑丈に作られており、どれだけしっかりと補強された門であっても、門柱がしっかりと固定されていなければ、やがて地面に向かって垂れ下がり、引っかかるようになる。場合によっては、地盤の軟弱さのために、門柱を強固に固定することはほぼ不可能に近いこともある。しかしこのような場合でも、図158に示すように、穴の中に中程度の大きさの石を周囲に敷き詰めることで、概ね満足のいく作業結果が得られる。この方法で十分な固定強度が得られないと判断した場合には、良質なセメントを追加使用すること。支柱の周囲に
石の層を敷き、その上に次の層の石を固定するのに十分な量のセメントを塗布する、という工程を繰り返し、穴が石で満たされ支柱が固定されるまで続ける。セメントが完全に「硬化」するまでは、石の上に土を被せたり、支柱を乱したりしないように注意すること。セメントが「硬化」した後は、支柱を垂直に直すことは不可能であることを肝に銘じておく必要がある。使用する支柱は耐久性のあるものを選び、この設置方法は恒久的に設置する門柱に対してのみ適用すべきであり、将来的に交換が必要となる可能性のある支柱には用いないこと。
[図版: 図159 – 石で補強された門柱]

さらに優れた設置方法を図159に示す。支柱を穴に設置する前に、まず平らな石を底面に横向きに敷き、特に支柱の足部から最も大きな荷重がかかる側を覆うようにする。支柱を設置し、穴の半分まで土で埋めた後、2枚目の石を門の重量によって引っ張られる側の支柱に沿うように配置する。これらの石が荷重を受け、支柱をしっかりと固定した位置に保持する。

湿地帯用の柵柱についての説明である。

低地の牧草地やその他の湿地帯は霜による隆起の影響を受けやすく、このような地盤で強固な柵を設置するのは困難を伴う。表面の凍結によって支柱が浮き上がるためだ。この問題を回避するためには、片方の端部がもう一方よりも太い支柱を選択する方法が有効である。特に、支柱の下端部に強度の高い耐久性のあるピンを貫通させるか、図160のように両側に切り欠きを設けることが効果的である。さらに、支柱の底面を平らな石で補強するとより確実性が増す。
石は穴の側面にしっかりと打ち込み、打ち込み棒で十分に固定する。土壌が非常に柔らかく泥状の場合は、支柱を直接打ち込んで地盤にしっかりと固定し、両側にくさび形の補強材を差し込む方法が最も効果的である。これにより支柱は安定した位置に確実に保持される。

【図版】図160――支柱の各種処理方法

生木を用いた支柱

【図版】図161

【図版】図162

適切な場所に生育している生きた樹木は、非常に耐久性があり堅牢な柵柱として利用できる。かつて樹木がほとんど生育していなかった広大な地域において
――例えばミシシッピ川流域など――支柱用の木材を確保するのが困難な場合、街路の境界部分やその他の柵を恒久的に設置する必要がある場所に、あらかじめ樹木を植栽する手法が一般的に用いられてきた。白ヤナギは適切な土壌条件下ではこの目的に非常に適している。成長が早く、剪定にも強い性質を持つためだ。土壌が適度に湿潤な環境であれば、直径4インチ（約10cm）の白ヤナギの生木を春に伐採して設置すれば、根を張って成長する。新たな枝はすぐに茂み状の頭部を形成するため、必要に応じて適宜刈り込むことができる。
ただし、板を直接木に打ち付けたり、ステープルを打ち込んだりするのは好ましくない。板塀の場合、木の揺れによって釘が緩みやすくなる。さらに、木に有刺鉄線をステープルで固定すると、図161のように時間の経過とともに樹皮や木材がそれらを覆ってしまう。この問題を回避するため、図162のように木に棒を釘で固定し、この棒に柵を取り付ける方法がより適切である。さらに優れた方法としては、2～3組の相互に噛み合うステープルを用いて木材の帯状部分を木に固定する方法がある。

【図163】――割れた支柱の補修方法――

フェンスの支柱は様々な原因で割れることがあるが、この状態ではフェンスの強度が著しく低下する。一般的な対処法としては、支柱の穴のすぐ下の割れ目部分に古い蹄鉄を1～2枚横向きに打ち込む方法があるが、これはある程度は効果があるものの、割れ目を完全に閉じることはできず、また蹄鉄が常に手元にあるとは限らない。より適切な方法を図163に示す。支柱の上部に適度な強度のレバーが通せる程度の強度で短い頑丈なチェーンを巻き付け、重い
レバーで下方に強く押しつけることで支柱の割れ目部分を密着させ、その状態を維持しながらブリキ缶の本体から切り取った良質なブリキ板を周囲に巻き付け、確実に釘で固定する。支柱が太く割れ目が大きい場合は、釘で固定する前に缶の本体全体を二重にして補強するとよい。点線部分はブリキ板を釘で固定する位置を示している。

支柱用ワイヤー掛けフック

【図版】図164――フェンスのワイヤー張りに使用される支柱引き抜き工具

図164には、上部の支柱を引き合わせるための改良型カンフックを示している。
図版に示すように、半円形の鉄製部品aはレバーの先端にリベットで固定されており、使用時にレバーの先端が支柱から滑り落ちるのを防ぐ役割を果たす。また、上から2番目の鉄製部品bは長さ25インチで、両端に2つのフックが付いている（実際には片方のみで十分）。これはフェンスの反対側の支柱を引っ掛けるためのものである。この鉄製部品は、通常のカンフックのフックと同様に、長いほぞ穴にボルトで固定されている。鉄製ロッドcには穴が
開けられた一端と、先端が尖った他端があり、これも長いほぞ穴にボルトで固定されている。このロッドは支柱やレールに引っ掛けて使用し、作業員が支柱の周囲に鉄部品を調整している間、支柱同士を固定する役割を果たす。支柱をフェンスにしっかりと固定した後では、このロッドを引き上げ、支柱またはレールに接触させることで、作業員は「引き出し」レバーから手を離しても固定状態を維持できる。レバーの長さは4フィート3インチ、幅2インチで、角は途中まで切り落とされており、下端は丸みを帯びている。これは
取っ手として機能するもので、図版に示されている通りである。

フェンス支柱の引き抜き作業

[図版: 図165 – フェンス支柱の引き抜き作業]

図165は、牛のチームを活用してフェンス支柱を引き抜く実用的な方法を示している。太い木材の大きな平らな「足」をチェーンの下に配置することで、牽引力の方向を変えることができる。2人の作業員と安定した牛のペアであれば、この方法で非常に迅速かつ容易にフェンス支柱を引き抜くことが可能だ。この方法は、馬の安定したチームでも同等の効果を発揮する。

手作業での支柱の引き上げ作業

[図版: 図166 – 便利な支柱引き上げ器具]

チームの助けを借りずにフェンス支柱を引き上げるのに適した、実用的で合理的な器具が図166に示されている。これは荷車の舌のサイズと形状をした頑丈な棒で構成されている。この棒の太い部分、先端から約38cmの範囲は楔状に加工されている。この部分は厚さ1.27cm、幅4.5cmの鉄製フレームで覆われ、ネジまたはボルトでしっかりと固定されている。先端は尖らせてやや上向きに曲げておくのが望ましい。この器具の使用方法は以下の通りである
（図版参照）。

農家では時折支柱を引き上げる必要が生じるが、鉄製の爪付きレバーを組み立てる時間が惜しい場合がある。図167には、このような状況に対応するための非常にシンプルで安価な装置を示している。支柱の両側から土を一すくいずつ取り除き、支柱の下部にできるだけ低い位置まで緩く巻き付けた短い丈夫な鎖を設置する。頑丈なレバー――太いレールで十分目的を果たせる――を、図版に示すようにこの鎖に通し、レバーの先端が
固い地盤にしっかりと食い込むまで引き上げる。反対側のレバー端を持ち上げることで、支柱を数インチ引き上げた後、鎖とレバーを再び押し下げて二度目の固定を行う。これにより通常、支柱は完全に引き抜くことができる。この鎖の一端にはリンクにフィットする頑丈なフックが取り付けられており、一般的な支柱であれば迅速に調整できるようになっている。

【図版：図167――支柱の引き上げ作業】

フェンス支柱の継ぎ足し方法

谷間を横断する場合など、通常よりも長い支柱が必要となる場所があるが、必ずしも容易に入手できるとは限らない。このような場合に
適切に継ぎ足した支柱は、完全な新品とほぼ同等の耐久性を発揮する。図168の正面図と側面図に示すように、継ぎ目の構造を適切に設計することで強度と耐久性を確保できる。継ぎ目は下部に肩部を設け、しっかりと釘で固定した後、フープ鉄の帯を1～2本巻き付けて確実に固定する。このフープ鉄の帯は、この種の継ぎ目において最も重要な要素の一つである。

【図版：図168――フェンス支柱の継ぎ足し方法】

木材保存剤の適用方法

木材保存剤を使用することで、支柱の中心部および地下部分の腐敗を防止するため、以下の方法は革新的かつ非常に効果的である。具体的には、支柱の中心部に底部から上部に向かって穴を開け、その位置が支柱設置時に地上に出る高さに設定する。さらに、支柱側面にやや下向きの傾斜を持たせて別の穴を開け、図169に示すように中心部の穴と接続する。木製の栓を
2～3インチの長さで用意し、支柱下部の穴にしっかりと打ち込むことが重要である。これにより、作業に使用する液体が漏れ出るのを防ぐことができる。支柱を垂直に設置した後、側面の穴に保存剤溶液を注入し、中心部の穴も同様に溶液で満たす。その後、側面の穴にはコルク栓などの適切な栓を挿入し、蒸発防止とともに塵埃や害虫の侵入を防ぐ。この方法で注入した溶液は、徐々に周囲の木材に吸収されていくことになる。
その結果、中央の空洞全体にわたって、全長にわたって全ての部位が完全に飽和状態に達する。使用した溶液が周囲の木材に吸収された後は、単にコルク栓を抜き取り、必要に応じて再度溶液を補充すれば十分である。細口の注ぎ口が付いた一般的な水やり用ポットは、この溶液を均一に塗布するのに非常に便利な容器となる。

【図版：図169――穴開け加工を施した支柱の断面図】

石油、クレオソート、腐食性昇華塩、あるいはその他のよく知られた木材保存剤を、この方法で使用することができる。電信柱など
も同様に処理可能であり、中央の貯留部に石油を満杯に保っておけば、100年以上の耐久性が期待できる。多数の支柱や電柱を準備する場合、手作業ではなく蒸気機関や馬力で穴開けを行う方が経済的である。非常に多孔質で通気性の良い木材の場合、支柱の側面（地面より上部）に深さ500ml以上のクレオソートやその他の類似溶液を保持できる大きさの穴を開ける方法でも十分に効果を発揮するだろう。しかし、支柱の底部まで貫通する中央の空洞を設ける方法の方が、より効果的である可能性が高い。

鉄製フェンス支柱について。

【図版】図170――支柱
【図版】図171――円盤

有刺鉄線フェンスの普及に伴い、木材が不足しがちな草原地帯では支柱の需要が急増した。これまでに様々な形状の鉄製支柱が考案されており、以下にその代表的な例を示す。図170は厚さ6mm、幅6.35cmの鉄材を曲線状に曲げ加工し、適切な間隔で鋲打ち用の穴を設けたものである。これらの鋲は凹面側にクリンチ（かしめ）加工される。
図171の円盤は1/4インチ厚の鉄材を打出し加工したものである。地面から少し沈み込むように設置し、曲線状の開口部に挿入することで、ぴったりと固定される。図172は平板状の鉄棒で、片側に斜めに切り込みを入れ、有刺鉄線を通すための溝を設けている。支柱は穴の開いた2枚のタイルで支えられ、これらの穴に支柱を貫通させて固定する。

【図版】図172――タイル付き支柱
【図版】図173

図173は地面表面で補強されたアングル材で構成されている。
この目的のために特別に加工したアングル鉄板を使用し、所定の位置に打ち込んで固定する。図174には鉄製支柱が示されており、その左側には地盤固定部と打ち込み用チューブが配置されている。支柱は円形の鉄棒または管状で、有刺鉄線を通すための切り欠きが設けられている。これらの有刺鉄線は、支柱に巻き付けた短い結束線で固定される。図版中央に見える地盤固定部は鋳鉄製で、全長11インチ、上部の幅は5インチ、鉄製支柱を挿入するための2つのループが設けられている。この地盤固定部を地面に打ち込んだ後、鉄製支柱を貫通させる。
図版左側には、支柱を打ち込むための装置が描かれている。これは一般的なガス管を加工したもので、支柱の上部に容易に被せられる大きさであり、大型ハンマーやマウルによる打撃を受けるための鉄製キャップが上部に取り付けられている。図175には鋳鉄製の地盤固定部が示されており、右側にはそのうちの一つに設置されている支柱の下部端部が描かれている。3つのフランジは単一の鋳塊から成形されており、任意の形状・寸法に応じた中心貫通孔が設けられている。翼部またはフランジは3インチ幅の鋼板で構成され、以下の構造となっている：
底面に向かって鋭利なエッジが形成されており、これにより容易に地面に打ち込むことができる。これらのフランジのサイズは任意に調整可能で、軟弱な土壌の場合は剛性の高い土壌の場合よりも大型のものが必要とされる。図176は、地盤が軟弱で湿潤な環境に適した木製台座付きの鉄製支柱を示している。台座は好ましくは杉材で作られ、長さ3～4フィート、厚さ4インチ、幅4～6インチの寸法とする。これは柵の設置ラインと直角方向に地中に埋め込まれる。支柱は鉄製で、図版に示されているように末端部の固定部材に固定され、ステープルで固定されている。設置前に
全体の表面に高温のコールタールを塗布し、防腐処理を施す。ワイヤーフェンスが一般に普及し始めた当初予想されていたよりも、鉄製支柱の需要は減少している。木製支柱であれば、鉄道が到達可能なあらゆる場所に、鉄製支柱よりも低コストで供給可能であることが判明している。

[図版: 図174 – 鉄製接地部付き支柱]

[図版: 図175 – 鋳鉄製接地部]

[図版: 図176]

第十一章

門扉と施錠装置

木製門扉

[図版177]

[図版178]

[図版179]

[図版180]

板塀や柵が次第にレール式やその他の原始的な柵に取って代わるにつれ、実用的ではあるが不便な「鉄格子」は次第に姿を消し、整然とした門扉が普及し始めている。鉄格子を取り外したり設置したりする手間に比べ、門扉を開け閉めする時間の節約効果は計り知れない。良質な木製門扉は長期間にわたって使用できる。門口の設計においては
幅を少なくとも4.2メートル（14フィート）確保すべきである。門扉の製作に使用する木材はすべて十分に乾燥させたものを用いること。理想的にはすべての木工部品を鉋掛けすることが望ましいが、必ずしも必須ではない。各ほぞ部分にはほぞ穴に挿入する前に厚めの塗料を塗布すること。補強材は横材に小ねじまたは鍛造釘でしっかりと固定する。板材の端部は端柱にほぞ継ぎし、両端に木製のピンを楔として打ち込むか、鉄製のボルトで固定する。最も適した材料は幅15センチメートル（6インチ）の松材の柵板である。端部の処理については
幅10cm×長さ60cm（4インチ×24インチ）の規格材を用いるのが最適だが、ラッチ側の端部はやや軽量なものでも構わない。横材は5本で十分である。強度に対する重量比が軽いほど、門扉の品質は高くなる。門扉の補強には正しい方法が1つしかなく、誤った方法は数多く存在する。補強の目的は、門扉の強度を高めるとともに、たわみを防止することにある。門扉がたわむ原因は2つある。1つは門扉が取り付けられている柱の片側に荷重が偏ること、もう1つは門扉自体の沈下である。補強を施さない場合、門扉を垂直に保つ唯一の手段は、門扉自体の完璧な剛性に頼ることになる。
しかし門扉の重量によってこれらの接合部が緩み、ヒンジ側と反対側の端部がたわむことになる。図177に示すような位置に補強材を配置しても、この沈下を防ぐことはできない。この補強材が発揮できる抵抗は、釘の抵抗力のみであり、これらの釘も門扉の接合部のほぞと同様に、容易に穴から抜け落ちてしまう。図178に示すような配置の補強材も、あまり効果的とは言えない。その理由は、抵抗の強度が中央の垂直部材の剛性に依存するためであり、この部材を保持するボルトや釘は、ほぞと同様に容易に緩んでしまうからである。
図179に示す方法は完全に不適切であり、図180に示す形態はさらに悪い。このような方法で門扉を補強しようとする例が見られるのは奇妙に思えるが、実際にはかなり頻繁に行われている。門扉の正しい補強方法は図181に示されている。図182に示すように、さらに補強を強化することも可能である。門扉がたわむ前に、この補強材は短くしなければならない。なぜなら、門扉が沈下するにつれて、点aと点bは互いに接近していく必要があり、この動きを補強材が効果的に阻止するからである。
[図版: 図181]

[図版: 図182]

[図版: 図183]

[図版: 図184]

支柱は、門扉が片側に引っ張られてたわまないよう、適切に設置する必要がある。支柱は霜線より下に配置しなければならない。そうしないと位置がずれてしまう。地面に3フィート（約90cm）埋め込むのでは不十分である。大きな支柱を使用し、それに応じた大きさの穴を掘ること。支柱を垂直に設置し、穴の中の土をしっかりと踏み固めることが重要だ――踏み固める際に力を入れすぎることはない。踏み固める際は、周囲を歩き回りながら均等に圧力をかけるようにすること。
図183に示すようにブロックを配置することも可能だが、これは支柱が正しく設置されていれば必ずしも必要ではない。ただし、さらなる安全対策としてこの措置を取ることは賢明である。

[図版: 図185]

[図版: 図186]

[図版: 図187]

[図版: 図188]

門扉を閉じた状態での引き荷重を軽減するため、開閉側の端部はブロックの上に載るようにするか、門扉の端部に挿入したピンを支柱に設けた溝または肩部に固定する方法がある。
図184は、2つの設計案を組み合わせた一例を示している。高い支柱の上部近くから伸びる鉄棒が門扉を保持する一方、門扉が閉じた状態での支柱への負荷は、反対側の端部がもう一方の支柱で支持されることで軽減される。

門扉を吊り下げる場合、図185に示すヒンジが最適である。一方の部品は門扉の端部を貫通し、端部に取り付けたナットで固定される。もう一方の部品は加熱した後、小型のオーガー穴の経路に沿って支柱に打ち込まれる。これに次ぐのが
ストラップヒンジで、ボルトまたはネジで固定するのが適切である。門扉を支える3つの簡便で経済的な方法を図186、187、188に示す。図186では、チェーンの代わりに頑丈な木製または鉄製のバンドを使用することが可能である。また、門扉の端部下部を受けるスツールの代わりに、地面に置いたブロック、あるいは支柱の肩部を代用することもできる。図187に示す方式は西部地域で広く用いられているものである。その構造は説明の必要がないほど単純である。門扉を後方に滑らせてほぼ均衡状態にすることで、容易に運搬することが可能となる。
図188の場合、固定装置（ラッチ）は門扉の下部を所定の位置に保持できるよう適切に配置しなければならない。石製の箱型構造は門扉の移動を容易にする。重量のある木製ブロックも同様の目的で使用される。

非常に堅牢な農場用門扉の例

図189に示す門扉は、優れた耐久性と素朴な美しさを兼ね備えたものである。杉材の支柱A Aは地中4フィート、地上部分も少なくとも10フィートの長さが必要である。Bは2×6インチの硬質松材の部材を示しており、この部材に支柱がほぞ継ぎされている。Cは4×
4インチの無垢松材で、両端が加工され、図191に示すようにほぞ継ぎされている。D E Fは1×4インチの松材の細板である。Gは1×6インチの松材の細板で、断面図を図190に示している。剛性を高めるためには、DとEはそれぞれ1本ずつ使用し、その間にFを配置するのが最適である。Hは杉材のブロックで、支柱Cを挿入できる大きさの穴が開けられている。耐久性をさらに高めるため、ブロックには内部に小さな穴を開け、内部に溜まった水が排出されるようにすべきである。このブロックの最小寸法は18インチ（約45cm）以上とする必要がある。
地上部は4インチ（約10cm）以上の高さを確保すること。Iは接続されたワイヤーフェンスを示している。Jは強固なワイヤーで、最初のフェンス支柱の底面に取り付け固定されている。K Kは支柱を地面により深く固定するためのクレッチ（補強材）である。Lは支柱用の石で、A Aと表記されている部分に設置する。Mはゲートが沈下した後のたわみを吸収するように設計されたヒンジを示しており、木材の経年劣化にも対応できる構造となっている。

[図版: 図189 ― 堅牢なゲートの構造]

[図版: 図190]

[図版: 図191]

頑丈で洗練されたゲートの設計

オーク材またはその他の耐久性に優れた木材を使用した支柱a, a（図192）は、一辺8インチ（約20cm）の正方形で、地上から5フィート6インチ（約167cm）の高さに設置されている。支柱b, bは厚さ3インチ3分の1（約8cm）、長さ4フィート4分の3インチ（約133cm）で、スラットc, c（厚さ1インチ、幅3インチ、長さ10フィート4分の3インチ）を受け入れるためのほぞ穴が加工されている。これらのスラットは図版に示された間隔で、支柱b, bに取り付けられる。スラットdは幅3インチ、厚さ1インチで、正面方向に互い違いに配置される。
これらは門の補強材として機能し、e, eはヒンジf, fを取り付けるための単なる板材である。上部と下部のものを除き、これらの板材は非常に短く、支柱の後方まで延びている。ヒンジは鍛冶屋が古い馬車のタイヤから製作したもので、幅1インチ3分の1（約3cm）、厚さ3分の16インチ（約0.8cm）の寸法を持ち、板材eを貫通する軽量の鉄ボルトで固定され、後方の支柱に取り付けられている。

[図版: 図192 – 完成度の高い門の構造]

上記の説明は、安価で軽量かつ耐久性に優れた門の構造を示している。この種の門は通常、
23年以上の使用においてもたわむことなく、3つの農場の往来路に設置されているほか、長年にわたり製材所へのアクセス用としても使用されてきた。材料には最高品質の松材が用いられている。ヒンジは重要な構成要素であり、単に安価で容易に製作できるだけでなく、門のあらゆる箇所で補強材として機能するため、門全体を軽量に設計することが可能となる。このヒンジを採用すれば、たわみが生じることはまずない。このような構造の門は、まず板材の腐食が進行する傾向がある。

軽量鉄製門扉

図193に示す門扉は、鍛造鉄で製作可能であり、その厚みは1インチ3分の1（約3cm）である。
より好ましいのは、直径が3分の1インチから1インチまでの任意のサイズのガス管を鉄材として使用する方法である。石油産地周辺では、この用途に十分な品質のパイプを非常に安価で入手することができる。猪の侵入防止対策としては、地面近くに設置し、下部付近に水平方向のパイプを1～2本追加することが望ましい。

【図版】図193――軽量鉄製門扉

【図版】図194――鍛造鉄製門扉

図194は、特定の環境条件を想定して設計された門扉の構造を示している。
上部が尖った平板状の鉄材を垂直に配置し、頑丈な鉄製フレームにリベットで固定した構造となっている。「柵板」は外観の好みに応じて、あるいは飼育する家禽や家畜のサイズに応じて、2～3インチ間隔で設置する。

自動閉鎖式門扉

すべての自動閉鎖式門扉には、落下式またはスプリング式の留め金、適切な角度の受け面、および保持用の切り欠きを設ける必要がある。庭園内や道路側に開くタイプの門扉は、以下の条件を満たすように設置することが望ましい：
どちらの方向にもスムーズに開閉できること。図195には、このような門扉用のヒンジとスライド機構の構造図を示す。どちら側から門扉を開けても、上部ヒンジのアームが鉄棒上を滑りながら移動し、門扉を少し持ち上げながら回転する。解放時には補助なしでスムーズに下降し、自重によって自動的に閉鎖される。図196には、より幅広の門柱に適した別タイプの鉄製スライド機構を示す。これは図195のシンプルなスライド機構よりも装飾性に優れている。

[図版: 図195 – 門扉用ヒンジとスライド機構]

[図版: 図196]
図197には非常に実用的で一般的な吊り下げ方式を示す。上部ヒンジは、門柱に取り付けたフックと、それに対応して門扉のヒンジ部分に設けたアイ（輪）で構成される。下部ヒンジは2つの半円形の鉄製部品で構成され、それぞれシャンク（軸部）を備えている。図版ではそのうちの1つが門扉上部に配置されている状態を示している。これらの部品は互いに嵌め合う構造となっている。この吊り下げ方式は通常の門扉全般に適用可能だが、特に玄関前の小門など開閉頻度の高い門扉に特に適している。

[図版: 図197]

[図版: 図198 – 自動閉鎖式農場用門扉]

歩道用の門扉には、単一の上部ヒンジと二重構造の下部ヒンジを採用することで、常に閉じた状態で施錠状態を維持する特殊な方式が存在する。このタイプのヒンジは、ほとんどの金物店で入手可能である。下部ヒンジには2つの「サム（親指）」が取り付けられており、これらは2つの開放型ソケットに嵌め込まれる仕組みとなっている。門扉を開く際には、一方のソケットとサムを軸にして回転し、中心から外れることで門扉の重量が自動的に引き戻し、同時に回転しながら自動的に施錠される。完全に自作可能な農場用門扉の構造については、図198と図199に門扉本体とその詳細図を示している。
門扉はステイストリップによって補強・支持されており、このストリップは垂直支柱の上部まで延びている。この支柱が上部ヒンジの役割を果たし、門扉支柱の上部にはオーク材の板が取り付けられている。この板には滑らかな穴が開けられており、ヒンジの固定部として機能する。下部ヒンジの詳細図は図199に示されている。これは厚さ1.5インチ（約38mm）のオーク材板で構成されており、垂直支柱eがこの板にほぞ継ぎされている。この板には中心間距離が1フィート（約30cm）となるように2つのソケットが切り込まれている。これらのソケットの直径は3インチ（約76mm）で、門扉が正しく設置され閉じた状態では、硬い材質の2本の杭にしっかりと固定されるよう設計されている。
この杭は直径2.5インチ（約64mm）のハードウッド（アメリカネムノキ）で作られており、曲線状に加工された後、門扉支柱aに釘打ちされている。これらの杭の前面には滑らかな石が敷かれており、門扉の重量を支えるとともに、支柱上部にかかる圧力をある程度軽減する役割を果たしている。ヒンジは常に適切にグリースを塗布しておく必要があり、さらに黒鉛を塗布することで軋み音を防ぐことが推奨される。

【図版】図199――門扉の下部ヒンジ

村落用区画用門扉

図200に示すのは、木材とワイヤーで構成された軽量で強度に優れた門扉である。上部ワイヤーには棘状の突起が設けられており、家畜が押し当てるのを防止している。また、装飾用の
人々や女性が立ち上がって覗き込むのを防ぐ効果もある。下部ワイヤーにも同様の棘が設けられており、猫や犬、鶏などが潜り込むのを防止している。この門扉は手頃な価格で容易に製作可能であり、玄関前でも裏庭用としても適している。

【図版】図200――使い勝手の良い門扉

中国式ドアまたは門扉用スプリング機構

図201は、中国で軽量なドアや門扉を閉じるために弓をスプリングとして用いる方法を示している。弓は紐または鎖によって門扉に固定されている。別の紐または鎖が弓の中央部分に取り付けられており、これがスプリングとして機能することで扉を自動的に閉じる仕組みとなっている。
芸術家はこの中国式の発明品を、典型的なアメリカ風の門扉に取り付けた状態で描写している。

【図版】図201――中国式ドアまたは門扉用スプリング機構

昇降式門扉

【図版】図202――閉扉状態の門扉

ヒンジで吊り下げられていない様々な形式の門扉が存在する。これらは上から吊り下げられて持ち上げる構造となっており、カウンターウェイト（おもり）を備えているか、または
可動式パネルで構成されている。図202に示すのは汎用タイプの門扉で、特に冬季に大雪が降る地域に非常に適している。この門扉の支柱はしっかりと固定されており、門扉の長さよりもわずかに高い位置に設置されている。この支柱の前面には、上下にしっかりと固定された板が取り付けられており、門扉がその間をスムーズに移動できるよう十分な間隔が保たれている。大型の支柱と背の高い垂直門扉バーの下部を貫通する鉄ボルトが、門扉が回転する際のバランス軸として機能する。門扉の下部に取り付けられたロープは
滑車を通り、鉄または石製の重りが取り付けられており、これが門扉の重量をほぼ均衡させる。開いた状態の門扉は図203に示されている。

[図版: 図203. 門扉開放状態]

図204に示すのは、同様の方法でバランスが取られた別タイプの門扉で、車両から降りることなく通過したい者が自ら開閉できるよう設計されている。この門扉は長い支柱の上部近くに設置された滑車を経由するロープで吊り下げられており、ロープの反対側の端には重りが取り付けられてバランスが取られている。門扉の両端には小型の車輪が設置されており、これにより
支柱の内側を移動しながら摩擦を軽減する。門扉は上部側面の中央に取り付けられたロープを用いて昇降させる。これらのロープはアーチ状の通路の中央にある滑車を通り、さらに支柱上部をつなぐ横木に対して直角方向に伸びる水平アームに沿って延びている。ロープを引くことで、バランス用の重りよりもわずかに重いだけの門扉が上昇し、車両が通過した後は自然に降下する。反対方向に通過する際には別のロープを引くことで、門扉が開閉する仕組みとなっている。

[図版: 図204 ― 「自動開閉式」門扉]

図206および図207には、雪の多い地域向けに特別に設計された門扉の構造を示している。図205に示すラッチポストは地面に固定され、柵と接続されている。これは一般的な四角い柵用支柱であり、その側面に1インチの間隔を空けて板材が釘打ちされている。門扉の反対側の端部には、図206および図207に示すように、斜め方向にヒールポストが設置されている。門扉は5本の水平バーを納屋の床などの平らな場所に並べ、そのうち1本の
斜めクロスバーを下側に、もう1本を上側に配置して製作する。3層の板材にはそれぞれ半インチ間隔の穴を穿ち、下から車軸ボルトを挿入してナットで固定する。このように一方の端部を固定した状態で門扉を設置場所まで運び、水平バーのもう一方の端部を同様のボルトでヒールポストに固定する。これらのボルトは穴内で円滑に作動するようにしなければならない。下部のバーは4フィート、上部のバーは7フィートの長さである。上部バーのヒール部には、門扉の重量をほぼ均衡させる程度の重りが吊り下げられており、これにより門扉は容易に
開閉できる（図206参照）。この重りが門扉を常時開いた状態に保持する。

【図版】図205 ― ラッチポスト

【図版】図206 ― 門扉開放状態

【図版】図207 ― 門扉閉鎖状態

【図版】図208 ― 門扉設置位置

【図版】図209 ― 門扉開放状態

図208と図209は、通行頻度が高くない場所において、より複雑な門扉を設置するほどの必要性がない場合に、簡易な方法で板塀に穴を開ける方法を示している。使用する板材は柵のレール幅と同じ幅のインチ板で、長さは5インチまたは
6フィート程度である。これを柵の上部レールに釘で固定し、さらに3本の柵板をこの板材に釘打ちする。その後、板材を切断して斜め切りにし、柵のレールから釘を引き抜くか切断することで柵板を分離する。この門扉は持ち上げて片側に寄せることはできるが、押し込んだり引き抜いたりすることはできない。ロープなどの固定具は一切不要で、ほぼ目立たずに設置できる点が大きな利点である。柵から取り外して片側に寄せた状態の門扉は図209に示されている。

【図版】図210 ― 板塀に設置された小型門扉
図210には、この門扉の改良型を示している。このタイプでは支柱を使用せず、小型の板材は門扉の幅に必要な長さだけ切断し、図版に示すようにそれらの間に斜めの補強材を配置する。ヒンジは柵の水平レールに、図中のaとbで示す木製ピンで固定する。ロープの切れ端か短いワイヤーを柵板2枚の端部に通すことで、門扉をしっかりと固定できる。これらの開口部は通常型の門扉を想定して設計されたものではなく、いかなる車両の通行にも使用できない。
水平レールが邪魔になるためである。庭園の裏門などにおいては、このような開口部が頻繁に便利であり、多くの手間を省くことができるだろう。

[図版: 図211 – 可動式パネル]

図211には、昇降式門扉、あるいはより正確には可動式パネルを示している。このタイプは馬車と乗員の通行が可能な幅を確保している。頻繁に通行する必要がない場所において有用である。

[図版: 図212 – 雪詰まりしない門扉]

図212には、特定の用途において非常に利便性の高い別タイプの門扉を示している。
こちらは積雪の多い地域向けに設計されており、強固なフレームに取り付けられ、重りによるバランス機構を備えているため、容易に開閉できる。図版には、この非常に実用的な門扉がどのように製作され、フレームに取り付けられるかが明確に示されている。

素朴な様式の門扉

図213には、趣のある素朴な様式の門扉を示している。柵と支柱は調和のとれたデザインとなっている。その構造方法は図版から明確に理解できる。支柱上部の花瓶は、適切な水やりができる時間がある場合を除き、省略することも可能である。
【図版：図213―装飾用門扉】

【図版：図214―軽量素朴な様式の門扉】

図214には、非常に洗練された外観を持ちながら、手頃な価格で強度にも優れた素朴な様式の門扉を示している。大型の支柱と門扉の縦柱はレッドシダー材で作られている。水平バーは同じ種類の木材でも、別の種類の木材でも構わない。長い方の縦柱は5フィート6インチ（約1.68メートル）、短い方は4フィート6インチ（約1.37メートル）の長さである。前者の両端はヒンジとして機能するように切り落とされており、図版に示されている通りである。各縦柱には5つの穴が均等に開けられており、
直径2インチ（約50ミリ）のこれらの穴に水平バーの端部を挿入し、しっかりと固定する。上部のヒンジ用には、門扉を受けるための板材に2インチ径の穴を開け、もう一方の端部は支柱の穴に差し込むか、上部にしっかりと釘で固定する。レッドシダー材で作られたブロックに2インチ径の穴を開けたものを、地面に深く埋め込むことで、縦柱の下部端部を受け止める構造となっている。木製のラッチは、鉄製のものよりもこの門扉のデザインに調和している。

【バランス式門扉】

図215は、何世代にもわたって受け継がれてきた伝統的な様式を現代風にアレンジした門扉のデザインである。
原始的な構造方法では、上部のバーは真っ直ぐに育った若い木の滑らかな幹を使用し、その先端が「かかと」のように支柱から突き出るように設置されていた。この先端部分には重い岩石、あるいは小石を詰めた箱状の重りがカウンターウェイトとして機能していた。ここに示す門扉では、上部の棒材は製材された木材で作られており、この「かかと」部分に鉄製のダボで固定された大きな石が取り付けられている。門扉を閉じた状態では、上部バーのもう一方の端部は支柱に打ち込まれた鉄製のピンの上に載る構造となっている。
図版に示すように、このピンは支柱に対して斜めに打ち込まれている。さらに、上部バーの先端のすぐ上の支柱部分には、もう1本の小型の鉄製ピンが打ち込まれており、これは暴れる動物などが無理に侵入しようとするのを防ぐための安全装置として機能する。

[図版: 図215 – バランス式門扉]

[図版: 図216 – カロライナ式バランス式門扉]

図216に示すのは、ノースカロライナ州の一部地域で使用されているバランス式門扉である。これは長い支柱の下部側面に組み込まれた柵状の門扉で、支柱の中間部近くに設置された回転軸に吊り下げられている。
[図版: 図217 – 洗練されたバランス式門扉]

図217に示すのは、より優美な形状の門扉で、門扉の「かかと」部分が柵の最上部と同一平面上に位置するように設計されている。

積雪時用の門扉

図218に示す門扉はあらゆる天候条件に適しているが、特に積雪が深い場合に有用である。この門扉は雪の上に容易に持ち上げて設置でき、ヒンジバーの穴にピンを通すことで固定できる。ヒンジバーは頑丈で耐久性のある木材を使用し、滑らかに加工されている必要がある。これにより、
門扉はスムーズに開閉・スライド動作が可能となる。柵の代わりに板材を使用することも可能である。右側のラッチポストには、ラッチが作動するための長い溝が設けられており、留め金（ハスプ）の代わりに使用できるため、門扉を任意の高さで固定することができる。

[図版: 図218 – 積雪時用門扉]

西インド諸島の農場用門扉

[図版: 図219 – 幅広農場用門扉]

図219と図220に示すのは、ジャマイカ島で使用されている2種類の門扉の形状である。これらの門扉はそれぞれ全長21フィート（約6.4メートル）で、たとえ多数の少年がぶら下がって遊んでも、たわむことはない設計となっている。
図220の主柱の寸法は9インチ×6インチ（約229mm×152mm）である。横桟（2、3、5、7と表示）は上部3インチ、下部1.5インチの位置に木材に埋め込まれている。点線で示されたほぞは柱全体を貫通しており、ピンで固定されている。補強材6は中央Fから18インチ（約457mm）外側の上部横桟に取り付けられている。Dは頑丈な柵用ワイヤーで、ネジナットEで固定されている。ワイヤーBはネジフックAによってしっかりと保持されている。鉄製バンド9は厚さ1インチ（約25mm）で、柱にボルト止めされている。このバンドは
直径1.25インチ（約32mm）の軸を中心に回転し、底面には1.5インチ（約38mm）の鉄パイプの平らな部分が設けられており、この部分は溶融鉛で石10に接合されている。構造材には堅木のみが使用されている。図219に示された門の場合、構造は前述のものと異なっており、シャックルCに軽量チェーンが固定され、Aでしっかりとネジ止めされている。この門は図に示すように、軸受を介して柱Hに取り付けられている。

[図版: 図220―別タイプの大型農場用門]

木製門扉のヒンジ構造

特に新たに開拓された地域では、鍛冶屋や金物店が近くにない場合が多いため、門扉用のヒンジを木製で自作することが実用的かつ経済的である。最も単純で原始的な形態を図221に示す。まず、ほぼ直角に張り出した太い枝を持つ柱を選択する。この柱に垂直に開けた穴が、後門の上部支柱を支える役割を果たす。足部は頑丈な短い支柱に固定され、この支柱は主柱に対して垂直に設置される。小さな錐穴は、最も低い側面または先端から外側かつ下方に向かって延ばす必要がある。
これにより排水口として機能し、穴に溜まった水が長時間滞留すると、支柱自体と短い支柱の両方を早期に腐食させる恐れがある。別の形態として、上部を丈夫な木製の縄で固定する方法もある。第三の形態は図222に示されており、この場合、支柱上部が鋸で切断または割った板材の短い片を貫通しており、この板は支柱上部に釘で固定されるか、ピンで留められている。

[図版: 図221]

[図版: 図222]

図223に示す形態は、頑丈でしなやかな若木の枝を用いて作られている。
ブナ、ヒッコリーなどの硬質で丈夫な木材を使用するか、あるいは入手が可能であれば鉄棒の一部を用いることもできる。

[図版: 図223 ― 縄式ヒンジ]

ヒンジを用いずに門を作製することも可能である。この場合、吊り下げ式の横木を正面の横木よりもやや長めに設計し、両端を丸みを帯びた形状にする。下部の横木は、土壌が入りにくい位置に設けた短い支柱の先端部の穴に挿入し、上部の横木は門柱上部に取り付けたオーク材に開けた穴に差し込む。この種の門は、バーを使用する場合とほぼ同等のコストで製作・設置が可能であり、
後者に比べてはるかに使い勝手が良く、時間の節約にもなる。

[図版: 図224 ― ヒンジなしの門]

[図版: 図225 ― ソケット式ヒンジ]

図225に示すのは、ヒンジ支柱の底面に開けた穴に打ち込んだ鉄製ピンに吊り下げられた小型の手門である。同様のサイズ・材質で鋭角に曲げられた別の部品が上部に取り付けられている。下部のピンは敷居部分に、上部のピンは門が取り付けられた支柱を貫通して伸びている。

二重門

[図版: 図226 ― 二重門]

図226は、同じ支柱に2つの門を吊り下げる実用的な方法を示している。支柱は石積みで作られてもよく、ヒンジボルトは支柱を貫通して固定されるため、門が垂れ下がることはない。納屋の前庭などでこのような方式で門を設置することは非常に便利で、門を開閉するだけで一方の方向の通路を容易に遮断できる。

[図版: 図227 ― 二重バランス式門]

[図版: 図228 ― 石柱付き二重バランス式門]

図227は、二重の車道用に作られたバランス式門を示している。全体の
全長は30フィートで、支柱の片側16フィート、もう片側14フィートとなっている。上部の水平材は製材した木材でもよいが、より理想的には、まっすぐな若木から切り出した丸棒を使用するのがよい。太い方の端を短い側に向け、その厚みの増加分が門の長い端部の重量を相殺する役割を果たす。この図面の元となったオリジナルの門の垂直材は、古い踏車用のラグ材であり、チェーンは老朽化したチェーンポンプの残骸の一部を再利用したものである。この構造は、
図に示すように垂直材に打ち込んだ鋲で固定されている。また、大きな上部バーの両端を支柱に挿入したピンで固定することで、閉じた状態を確実に維持できる。

図228に示すのは、前述の2つの門の特徴を組み合わせたタイプの門である。石製の支柱は円形で、直径3フィート、高さ4.5フィートの大きさである。中央に支柱が設置され、その先端にバーが載り、2つの門を支えている。柵は緩やかな曲線を描いて配置されており、同時に開放できるのは1つの通路部分だけとなっている。
[図版: 図229 – 門の掛け金]

[図版: 図230 – ヒンジ不要の両開き門]

図230に示すのは、大規模な畜産農場で非常に有用とされる両開き門の様式である。牛の群れを通さなければならない場合に特に適している。高さ約2メートルの支柱を約6メートル間隔で地面に設置し、この支柱の上部からもう一方の支柱の上部まで伸びる横材を取り付ける。この横材の中心には2インチ径の穴を開け、同様の穴を木材ブロックに開けて固定する。
この木材ブロックは門の中央の通路部分に堅固に埋め込まれる。門枠の中央支柱は両端が丸みを帯びており、これらの穴にぴったり収まる構造となっている。この支柱が門の回転軸となる。この門の構造では、1頭の牛が通行を妨げることはなく、さらに門の支柱が垂れ下がることもない。これは門の重量がすべて中央の木材ブロックに集中しているためである。掛け金部分については、図229に示すように、幅3.8cm、長さ45cmの鉄棒を門の両端の垂直支柱のいずれかにボルトで固定し、同様の棒を門の通路部分の支柱のいずれかに取り付ける。留め具としては、長さ約45cmの棒状の
鉄材（直径約3.2mm）を、門の棒の先端近くの直径約2.5cmの穴に通しておく。この棒は図版に示す形状に曲げ加工を施した後、溶接で固定する。この曲げ加工を施した棒を持ち上げると、2本の棒が互いに密着し、下ろすとしっかりと固定される仕組みとなっている。

二重掛け金式門扉

【図版】図231――二重掛け金式農場用門扉

図231に示すのは、堅牢な構造の農場用門扉で、2つの掛け金を備えている。これはこのような家畜の悪戯を防ぐ上で非常に有効な対策である。
通常の門扉の掛け金を外せるようになったような賢い家畜に対しても有効だ。掛け金は互いに独立して作動し、ワイヤーb、bは手動レバーaに固定され、さらに掛け金e、eに接続されている。いたずら好きな動物が鼻で掛け金を持ち上げることで門を開けることがあるが、この方式では一度に開けられるのは片方の掛け金だけであり、常に上部の掛け金のみが外れる。動物が手を離すとすぐに掛け金は元の位置に戻り、再び固定される。豚などは通過できない。なぜなら、下部の掛け金が門の開閉を阻止する構造になっているからだ。
牛の場合、門を高く持ち上げられないため、掛け金を外すのが困難である。掛け金e、eはスライド機構c、c内で上下に動作し、門が固定されている状態ではスライドの上部と下部のほぼ中間位置にある。

[図版: 図232 – あらゆる家畜用の門扉]

図232に示すのは、自重ではなく完全な手動操作によって閉鎖される別タイプの二重掛け金機構である。関節式レバーに固定された2つの掛け金で構成されており、上部端部が
前後に押されると、それに伴って両方の掛け金が同じ方向に移動する。この門扉の構造、および掛け金とレバーの形状と配置関係が明確に示されている。

改良型スライド式門扉

従来のスライド式門扉は扱いにくい構造であり、その使用が正当化される唯一の理由は簡便さと低コスト性にある。門扉の滑りを良くし、開閉を容易にするために数多くの装置が考案され特許も取得されているが、そのコストゆえに普及には至っておらず、従来の門扉は相変わらず強い力で引っ張ったり、押したりする必要がある状況が続いている。
（図233参照）

図233に取り付け構造を示す。上部と下部のブロックは厚さ2.5cmの堅木で作られている。両板も同じく堅木を使用するべきである。板の間には小型の鉄製または堅木製の車輪1～2個が取り付けられており、これらは直径1.27cmのボルトを中心に回転する。このボルトは両板を貫通している。門扉のバー部分はこれらの車輪の上を滑る仕組みになっている。取り付けが完了した完全な門扉の状態は図234に示されており、この図では門扉が閉じた状態である。門扉を開けるには、まずほぼ中央のバー近くまで引き戻し、その後外側に開くようにする。
取り付け部分が門扉と連動して回転するため、下部の軸には定期的に潤滑油を塗布する必要がある。上部のバーの上端に沿って有刺鉄線を固定しておくと、家畜が門を越えて押し寄せるのを防ぐことができる。豚を飼育する場合には、下部のバーの下端にも有刺鉄線を固定するのが効果的である。これにより子豚が下をくぐって侵入するのを防ぎ、成豚が門を持ち上げたり根を張ったりしようとするのを防止できる。

[図234：完成形の門扉]

ヒンジ式とスライド式を組み合わせた門扉

[図235：門扉開放時の状態]

[図236：門扉閉鎖時の状態]

図235と図236に示す門扉は、家畜小屋用に非常に使い勝手の良い設計となっている。通常使用時には幅14フィート（約4.2メートル）で、短い支柱が3本設けられている。中央の支柱は可動式となっており、2インチ厚の板材で作られた箱状の固定具を支柱に合わせて地面に設置する。この固定具に支柱を固定することで、必要に応じて容易に取り外しが可能だ。この支柱は外側の支柱から3フィート（約0.9メートル）離れた位置に配置する。ヒンジには堅木を使用し、車輪部分は直径6インチ（約15センチ）となっている。
図版に示す通り、このヒンジは門扉が自由に、かつ適度に滑らかに動くように設計されている。上部は斜めに設置されたキャップで支えられ、下部にはクルミ材または杉材のブロックが配置されている。門扉の中央支柱は、ローラーの下でバランスが取れるよう、中心からわずかに片側にずらして設置する。木製の留め具を中央支柱に取り付け、これに門扉が載る構造となっている。門扉を開ける際には、中央支柱に向かって押し戻し、わずかに持ち上げることで、ローラーの上を滑らかに滑り降りる仕組みとなっている。
図235は門扉が開いた状態を、図236は閉じた状態を示している。この門扉には掛け金機構は設けられていない。

畜舎用の門扉は通常、大きく開かない設計となっている。人間や馬が通れる程度の幅があればほとんどの場合十分である。一般的な門扉よりも開閉が容易で、一度設置すればその位置に確実に留まる。3枚目の板に切欠きを設け、中央支柱上部の留め具まで持ち上げることで、豚や羊用の通路を確保しつつ、大型動物の侵入を防ぐことができる。

木製・針金製の門扉

【図版】図237――スカンティング材と針金を組み合わせた洗練された門扉の例

最も安価で人気のある農場用門扉のスタイルの一つに、平織または有刺鉄線を木製フレームで支持したものがある。図237には非常に洗練された組み合わせ型門扉の形状を示している。この門扉を製作するには、長さ5.5フィート（約1.68メートル）、幅3インチ×厚さ1.5インチの支柱を3本、および長さ11フィート（約3.35メートル）、幅3インチ×厚さ1インチの板を4枚用意する。板の両端に肩部を加工し、対応する切欠きを支柱に設ける。
この切欠きの幅は板の幅の半分、つまり1.5インチとする。最下部の切欠きは支柱の先端から2.5インチの位置に、上部の切欠きは先端から9.5インチの位置に設ける。板をこれらの切欠きに挿入すると、板同士の間に1インチの隙間が生じる。この隙間にさらに1インチ幅の板をはめ込み、全体を一体化させた後、車軸用ボルトで固定する。長さ3インチ×幅1.5インチの補強材を挿入し、ボルトまたは鍛造釘で固定する。端部の部材には、1/4インチ径のアイボルト用の穴を必要な数だけ開ける。
ワイヤーは1本の支柱のボルトにしっかりと巻き付け、反対側の支柱の対応するボルトにもう一方の端を固定する。ワイヤーを張り付ける際は、中心部材の両側を交互に通し、ステープルで固定する。これによりある程度の反り防止効果が得られる。レンチでボルトを締め付けることで、ワイヤーを任意の強度まで緊密に張ることができる。ただしヒンジの取り付けにはボルトを使用し、最も便利な固定方法を採用すればよい。針金状のワイヤー（先端が尖ったものでも滑らかなものでも使用可能）を用いることができる。

良質なかつ経済的な農場用ゲートの一例を以下に示す。

図238は一般的な柵板とワイヤーを使用したゲートの構造図で、どの農家でも製作可能である。長さ7フィートの長い支柱は、片側を少し平らにした丸棒で作製できる。水平方向のバーは標準的な柵板を希望の長さに切断して使用し、短い垂直支柱は2インチ×4インチの角材で作製できる。平線または針金状のワイヤーを3本、上部と下部のバー間に等間隔で張る。ワイヤーは2本分の長さを延長して使用する。
長い支柱の上部から、この延長ワイヤーをゲートの反対側の最下角まで伸ばす。頑丈な棒をこの対角線状の補強材の2本のワイヤー間に挿入し、十分に張りが出るまでねじって固定する。万が一ゲートが垂れ下がり始めた場合でも、数回ねじり直すことで元の状態に戻せる。

【図版：図238――良質なかつ経済的な農場用ゲート】

改良型ワイヤーゲートの設計

【図版：図239――改良型ワイヤーゲート】

図239に示すのは、ワイヤーの張り具合を自由に調整できる改良型の農場用ワイヤーゲートである。従来の方式とは異なり、ワイヤーを両方の
端支柱に直接固定するのではなく、端部近くにスライド式の支柱を設置し、ここにワイヤーを固定する。このスライド支柱は2本の長いネジボルトでメイン支柱に固定されており、両者の間には5～6インチ（約12.7～15.2cm）の間隔が保たれている。ワイヤーの張り調整は、ナットを回転させることで行える。

より簡素ながら非常に効果的なゲートの設計例を図240に示す。支柱の寸法は3.75インチ×2インチ、水平材は長さ12～13フィート、3.5インチ×2インチで、いずれも松材を使用している。水平材は支柱にほぞ継ぎで固定されており、ボルトは
ヒンジの補強を兼ねている。有刺鉄線を設置することで、動物がゲートを越えて侵入するのを防ぐことができる。ワイヤーの取り付けと張り調整を行うには、まず支柱に3/8インチ（約9.5mm）の穴を開け、ワイヤーを貫通させる。ワイヤーは1～2インチほど外側にはみ出すようにし、木製のピンでしっかりと固定した後、ワイヤーの先端を折り曲げる。次に、反対側の支柱までの距離を測定し、ワイヤーをその長さより2インチ長く切断する。ワイヤーを全体に通した後、ピンセットで張りを調整し、最後に木製ピンで再度固定する。ワイヤーが緩んだ場合は、
再び木製ピンで固定した後、ワイヤーを折り曲げる。もしワイヤーが緩んだ場合でも、簡単に張り直しが可能である。

[図版: 図240 – 木材と有刺鉄線製のゲート]

図241に示すのは、子供が容易に操作でき、垂れ下がったり故障したりせず、家畜の侵入も防ぐ軽量なゲートである。使用する材料は、長さ12～14フィート（約3.7～4.2メートル）の板2枚、支柱3本、端部用部材3フィート3インチ（約1.0メートル）、中央部用部材4フィート3インチ（約1.3メートル）、有刺鉄線2本（1本は板の間に、もう1本は支柱上部に設置）である。取り付け方法は一般的なゲートと同様の方式を採用している。

[図版: 図241 – ゲートに組み込まれた有刺鉄線]

ゲートの垂れ下がり対策

[図版: 図242 – ゲートの垂れ下がり防止策]

これまでゲートの垂れ下がり問題を解決するため、様々な方法が考案されてきた。図242では、ゲート枠のヒンジ支柱が上部バーよりもやや上方に延びている。この支柱上部には板aが固定されており、この板は上部横バーの中央付近bまで下方に延びた後、長い板の両側に取り付けた短い二重バンドと接続する。この二重バンドにはボルトが装備されており、溝にはめ込むことで固定される。
このボルトはゲート上部バーの下面に設けられた切り欠きcに挿入される仕組みである。二重ラッチ機構の形状、ボルトの配置、および板への取り付け方法はdに示されている。

図243に示すのは、ゲートの垂れ下がりを解消するだけでなく、雪などの障害物の上にゲートを持ち上げることを可能にする構造である。このゲートは通常サイズの1インチ厚の板を、自由に可動する車軸ボルトで組み立てて作られている。ゲートの先端aは2枚の板で構成され、支柱bは4インチ×6インチの大きさである。この構造では
ゲート先端aの一方の板に切欠きが設けられており、斜め部材cはdでボルトを用いて下側の板に固定されている。斜め部材aの先端部は、切欠きにぴったり合うように成形されており、これによりゲートの昇降が可能となる。また、この構造は畑間を移動する豚のための通路としても利用可能で、ゲートを十分に持ち上げることで容易に通過させることができる。なお、図には描かれていないが、切欠きのある板には板材が留め付けられており、これにより斜め部材が位置ずれするのを防止している。

[図版: 図243 – ゲート用リフトバー]

より堅牢なゲートの構造を図244に示す。ヒンジ支柱はゲートの高さの約2倍の高さを持ち、上部近くにキャップ部材aを備えている。このキャップは2×6インチの堅木で作られており、2本のボルトeで補強されている。また、支柱の上部すぐの位置に打ち込まれた2本の木製ピンで固定されている。支柱の両側には楔cとdが打ち込まれている。ゲートが垂れ下がった場合には、楔dを緩め、cをさらに下方に打ち込むことで調整が可能である。ゲートの下部端部は、足元近くの地面に設置した堅木ブロックに開けられた穴の中で回転するようになっている。
[図版: 図244 – 垂れ下がったゲートの補修方法]

[図版: 図245]

図245には、ヒンジバーの両端に埋め込まれたピボットによって吊り下げられた同様のゲート構造を示している。これらのピボットはゲートを吊り下げる支柱を貫通するアイボルト内で回転し、反対側ではナットで固定されている。ゲートが垂れ下がると、上部のボルトに取り付けたナットを上方に回すことで、ヒンジバーの上部端部が支柱側に引き寄せられ、ゲートが水平位置に戻るように持ち上げられる。

優れたゲート錠の設計

一部の牛は非常に器用で、ほとんどのゲート錠を容易に開けてしまう。この厄介な習性を回避するため、図246に示すような設計の錠が最適である。これは一端を下方に曲げ、ゲート支柱にねじ込むためのネジ溝を施した鉄棒で構成されている。図示のような形状のスラット（足掛け金具または鉤状の留め具）を、ネジボルトとナットを用いてこの棒に固定する。スラットが外れないよう、小さなボルトを別途打ち込む必要がある。ゲートを閉じた状態でゲートに設けた突出したスラットがスラットを持ち上げ、ゲートを固定する。この錠は不注意な牛でも開けることができないほど堅牢な設計となっている。
[図版: 図246 – ゲート錠]

[図版: 図247 – スプリング式ゲート留め具]

ゲート用の簡易な留め具は、適切に乾燥させたヒッコリー材やその他の弾力性のある木材から、図247のaに示す形状に加工することで容易に製作できる。これをゲートの側面にしっかりと固定し、ピンcは上部を緩く貫通させて自由に可動するようにする。留め具bは状況に応じて壁または支柱に固定する。この構造の動作原理は図から容易に理解できるだろう。
実用的で確実、かつ耐久性に優れた装置であることが実感できるはずだ。この留め具があれば、ゲートは引っかかることなく開閉でき、両方向にスムーズに動作する。

[図版: 図248 – 適切な位置にある留め具]

[図版: 図250]

[図版: 図249]

図248から251に示すのは、非常にシンプルで実用的な固定方法の一例である。これは古い馬車用スプリングや平鋼で製作可能で、幅1インチ、厚さ3/10インチ、長さ約18インチとし、起点から4インチの位置に取り付ける。
レバー部分はわずかに湾曲させてあり、固定用のネジ穴またはボルト穴を2箇所設けている（図249参照）。上部8インチ部分は丸みを帯びた直角に曲げられている。上部部分は図248のゲート頭部にある狭いほぞ穴を貫通する。スプリングを覆うのに十分な大きさの平頭釘で固定する。図250に示す鉄製フックを支柱に打ち込むことで留め具を保持する。ゲート上部の板にボルトで固定した木製レバー（図251）により、騎乗者がゲートの開閉を行える。この留め具はあらゆる種類のゲートに適用可能である。
特にヤードや庭園では、チェーンと重りを追加することで、常に確実にゲートが閉じている状態を確認できる点が特に有用である。この留め具の費用は50セントを超えることはなく、適切に製作・取り付ければゲート自体の寿命と同等の耐久性を発揮する。

【図版：図251―上部レバー付き留め具】

【図版：図252―ゲート用留め具】

図252に示されているのは、一部の南部諸州で使用されているゲート留め具の様式である。特定の用途においては、他の方式に比べて明確な利点を有している。あらゆる状況下において絶対的な確実性をもって機能する点が特徴である。
留め具ピンをポストの溝の底面に接触させる構造により、ヒンジやポストにかかる負荷を完全に軽減している。この留め具は一般的なストラップヒンジで製作可能で、非常にスムーズに作動するように設計できる。ピンには強度の高いオーク材製のもの、あるいは鉄製ボルトまたは「ラグスクリュー」を使用することが望ましい。

【図版：図253―留め具とピン】

【図版：図254―ゲート用留め具】

図253に示されているのは、最も巧妙な牛やその他の動物でさえも開けることができない構造の留め具である。木製の留め具は2本の鉄製または木製のバンド内でスライドする機構となっている。
このバンド間に配置されたノブによって操作され、過度に動かないように設計されている。外側端部は傾斜しており、切り欠きが設けられている。この留め具はゲートポストに設けられたほぞ穴（点線で示されている）を貫通してスライドする。ゲートを閉じた状態では、留め具はこのほぞ穴を通り抜け、垂直方向に移動する2本の鉄製バンドに固定されたドロップピンが、留め具の傾斜面によって持ち上げられ、切り欠きに収まる仕組みとなっている。この留め具を開けるには、ドロップピンを持ち上げながら、同時に留め具を元の位置に戻す必要がある。
図254に示すのは、非常に巧妙で信頼性の高いタイプの留め具機構である。湾曲した尾部は、ゲートの正面側の縦枠に固定されたピンボルトの通過を可能にするため、十分な薄さと適度な柔軟性を備えていなければならない。ゲートが閉じる際、留め具は外側へ押し出され、尾部が前進する。キャッチピンは、ゲートの先端全体が上方かつ前方に移動しない限り、外側へ抜けることは不可能である。

農場用ゲートの上部ヒンジ

【図版】図255――農場用ゲートの上部ヒンジ
頻繁な開閉や多少の乱暴な扱い、天候の影響などにより、ゲートは多少沈下する傾向がある。しかし、図255に示すヒンジ機構はこの問題を効果的に解決している。上部ヒンジは長さ約40cmの半インチ径ロッドで構成され、一方の端にアイ（輪）が設けられ、もう一方の端には長いネジ山が切られている。このネジ山はナットと噛み合い、このナットにはボルト軸とナットが組み込まれており、これによりヒンジはゲートの上部バーにしっかりと固定される。もしゲートが沈下した場合、単にヒンジを親指で持ち上げて取り外し、ナット部分で数回回転させるだけで調整が可能である。
同様の手順は、その後沈下が生じた場合にも適用する。ヒンジボルトは当然、縦桟内である程度の可動性を備えている必要があり、最初は十分な長さを確保しておくことで、必要に応じて緩みを適宜調整できるようにしておくべきである。

ワイヤーフェンスのゲート構造

【図版】図256――ワイヤーフェンスに設置されたゲート構造

【図版】図257・図258――チェーンゲート用のバックル式スナップフック

ワイヤーフェンスに設けた通路部分の通常の支柱とバーは、使い勝手が悪く見た目にも好ましくない。ゲートの代替として有効な構造を以下に示す
（図256参照）。軽量な亜鉛メッキ鉄チェーンの先端には「回転機構」が設けられており、これによりチェーンの長さを適切な長さに調整できる。反対側にはスナップフックが取り付けられている。これらの部品の大型版を図257・図258に示している。チェーンはネジ式アイボルトで支柱に固定されており、その本数と位置はワイヤーと完全に一致している必要がある。このように配置することで、チェーンがワイヤーの延長部分であるかのように見え、サイズが大きいため動物にとってはより頑丈で危険なものと感じられ、結果として避けられる傾向がある。
短い鉄棒をフック部分に接続することで、開閉時にすべてのチェーンを一度に動かすことが可能となる。

【図版：図259――ゲート閉鎖状態】

より安価で簡素な構造のワイヤーゲートの例を図259・図260に示す。このゲートは隣接するフェンスと同じ本数のワイヤーストランドで構成されており、一方の端は通常の方法で支柱に固定され、他方のワイヤー端は鉄製ロッドに固定されている。このロッドは下部が尖っており、図259に示すようにゲートを閉鎖した状態では、この先端部分が
ループ部を通り抜け、上部端はフックで固定される。ゲートを開く際には、ロッドを緩めて外側に回転させ、その先端を地面に差し込むか、あるいは適切な位置に設置した木製ブロックの穴に差し込むことで固定する。

【図版：図260――ゲート開放状態】

【図版：図261――ワイヤーゲートの構造】

図261にはやや類似した構造のゲートを示す。ゲート用ワイヤーは1本の支柱にステープルで固定され、余った端部は5フィートのポールに取り付けられている。ゲートを閉鎖するには、このポール（またはゲートヘッド）を手に取り、
下部端を下側のピンの後方に、上部端をその上方のピンの後方にそれぞれ押し込む。ワイヤーがすべて適切な長さであれば、ピンとピンとの間がピンと張り、しっかりとした状態を保つ。ゲートワイヤーに固定した2枚のスラット（細板）が、ワイヤーが絡まるのを防ぐ役割を果たす。ゲート開放時にゲートを保持するため、入口の片側に設置した短い支柱が便利である。

第十二章

門扉と柵の通過口

鉄製の門扉

門扉と柵の通過口は、歩道を横切る柵を通り抜けたり、またぐための便利な通路である。弓形の門扉は「常に開放状態を保ちつつ、常に閉じた状態も維持できる」という利点があり、故障しにくい構造となっている。短い垂直の横棒を備えた錬鉄製の弓形門扉の例を図262に示す。図263では横棒を水平に配置し、中央部で折りたためるように設計されているため、手押し車や小動物が通過できるようになっている。この門扉を通る際には、単に弓形の開口部に足を踏み入れ、門扉を自分から遠ざけるように開閉すればよい。
施錠用の金具は必要なく、家畜が侵入する心配もない。同様の構造の門扉は、板塀用の木製材料で製作することも可能である。

【図版】図262――ヒンジ付き門扉の例

【図版】図263――垂直棒付き門扉の例

木製の門扉

図264に示すのは、イングランドで広く使用されている典型的な門扉で、農地などを横切る歩道などで頻繁に見かけるものである。これは一般的な小型の門扉で、2本の支柱の間に設置されており、支柱間の間隔が十分に取られているため、人が通過できるようになっている。この2本の支柱は、V字型の端部を構成する両端部分である。
図版では、柵の端部構造と2本の支柱、およびそれらの間で開閉する門扉の配置が示されている。

【図版】図264――歩道用の門扉

【図版】図265・図266――標準的な門扉と改良型門扉の比較

【図版】図267――使い勝手の良い踏み板式門扉の例

【図版】図268――門扉用の踏み板式構造

図265に示すのは別のタイプの門扉で、V字型のパネルで構成されており、柵の開口部を塞ぐ役割を果たしている。V字の開放端は、支柱から等距離かつ一直線上に固定されている。
また、柵の支柱と直角に配置されている点が特徴だ。この構造は、図266に示すように直線状の部材の代わりに曲げ加工した車輪のリムを使用することでさらに改良されている。適切に塗装を施せば、ヒッコリー材のリムは天候による劣化に十分耐えられる。支柱にはオーク材を使用し、幅1インチ、厚さ0.5インチの板をネジで固定するとよい。これらの踏み板式門扉の開口部は、たとえ気性の荒い雄牛が近くにいても肥満体型の人物が楽に通れる程度の広さが必要であり、この点において図266の形状が最も実用的である。
これら2種類の踏み板式門扉の欠点は、通路を完全に閉鎖できない点にある。子牛や羊、豚はもちろん、犬でさえも容易に通り抜けてしまう。この問題を解決するため、図267に示すゲート式踏み板が考案された。中央に開閉式の小さな門が設けられており、V字型支柱の両端によってその動きが制限される仕組みだ。通行者はV字型の開口部に十分に入り込み、門を手で動かしながら通過することで、自由に出入りできる。この構造は機能的ではあるものの、使い勝手の面では改善の余地がある。第四の、そして最も優れた形態が、図に示す「スイング式A字型踏み板」である：
268と269。このタイプでは、同じヒンジ支柱に取り付けた2枚の軽量な門がアルファベットのA字状に広がり、各レール間にはA字の中央部分に相当する横木が補強材として配置されている。この門は中央支柱の両側で開閉するように設計されており、V字型のものと比べて格段に幅が狭いため、小動物が通過することはほぼ不可能である。同時に、確実に閉じた状態を維持できるよう適切に取り付けられており、外部の動物を誘惑することがない。夜間や使用していない時には、
支柱の上部と門枠の垂直部分にワイヤーリングやウィローフープを被せることで、安全に固定できる。門を確実に閉じた状態に保つためには、門の下部ヒンジのアイ（吊り金具）を外側に大きく突き出すように設置するだけで十分である。図270には、松材などの丈夫で軽量な木材で作られた洗練されたA字型門の例を示している。

【図版：図269―開閉式門扉】

【図版：図270―洗練された門扉】

ワイヤーフェンス用の門扉について

ワイヤーフェンスが広く普及している現状を踏まえ、農業用途に適した利便性の高い製品が求められる。
本邦ではこれまであまり知られていなかった「門扉」の存在である。有刺鉄線フェンスに適した門扉の構造方法は、図271の版画で極めて明瞭に示されており、特に説明を加える必要はない。一方の階段からもう一方の階段へと渡る横木の幅は、任意に設定可能である。

【図版：図271―有刺鉄線フェンス用門扉】

ワイヤーフェンス用の実用的な形状の門扉の例を、図272と図273に示す。図272に示されたタイプは、両側のスペースをより効率的に活用できる設計となっている。
ただし、図273に示されたものほど簡素な構造ではない。

【図版：図272―フェンス用門扉】

【図版：図273―別タイプの門扉】

図274に示すのは、有刺鉄線フェンスに設けられた通路で、登攀の必要がなく、大型動物に対しては効果的な障壁となる一方、非常に肥満した人物以外であれば容易に通行可能である。この構造はイギリスで考案され特許を取得しているが、本邦においてはその建設および使用に関して特に規制はないと認識している。

【図版：図274―ワイヤーフェンスの通路】

第13章

フェンスに関する法律

囲い込み（フェンシング・アウト）または囲い込み（フェンシング・イン）

イングランドの慣習法は、当初の各州の法律の大部分を成していたが、土地所有者に対して土地をフェンスで囲むことを一切義務付けていなかった。この法律の下では、各人は自らの家畜を囲い込むことは義務付けられるが、他者の家畜を囲い込むことまでは義務付けられていない。家畜を所有する者は、その家畜が他者の土地で引き起こした損害について責任を負うことになっており、たとえその土地が完全にフェンスで囲まれていなくてもこの原則は適用される。しかし、このイングランド慣習法の特徴は、初期の
入植者たちが直面したこの国の各地域の状況には適していなかった。地域の人口がまばらな限り、未利用地の面積は利用地よりもはるかに大きいため、家畜を囲い込むよりも外に追いやる方が経済的に有利であった。このため、イングランド慣習法におけるフェンスに関する規定は、多くの州で法令によって廃止されることになった。他の州では引き続きこの規定が有効であったか、あるいは後の法令によって復活させられた。この点に関する各州の法令には著しい相違があるため、ヘンリー・A・ヘイグの優れた著作『農業法マニュアル』から引用すると「あらゆる
法律事項を調べる必要がある者は、必ず公的な情報源からその事項に関する法令規定を確認すべきである。この本や他のいかなる書籍にも依存してはならない。なぜならこれらの規定は変更される可能性があり、年ごとに変更されることもあるからだ。代わりに、町の書記官や治安判事を訪ね、直接法令そのものを確認すべきである」と述べられている。

区分フェンスについて

隣接する土地所有者が区分フェンスの建設・維持を行う法的義務は、それぞれの州の法令に完全に依拠している。
ただし、長年の慣習によって取得された慣習的権利が存在する場合、あるいは特別な合意がある場合を除く。このようなフェンスは境界線上に設置され、その費用は当事者間で均等に負担するか、各自がフェンスの半分を建設・維持することとなる。合意が成立しない場合、あるいは一方が自らの分担を拒んだり怠ったりした場合には、法令によって紛争解決の方法が定められている。一部の州では、毎年各郡区から2名以上の「フェンス査察官」が選出され、その職務内容は法令で次のように規定されている：
要請があれば、それぞれの管轄区域内のフェンスに関する問題を審理し、決定を下すことである。他の州では、これらの職務は道路監督官または選任委員が職務上の権限（ex-officio）として行う。土地の所有者または占有者が、分割用フェンスの建設・維持を拒む場合、あるいは隣接する隣人とそれぞれが維持すべき部分について合意に達しない場合には、フェンス査察官を招集することができる。招集されたフェンス査察官は、合理的な通知を行った上で、現地を調査した後、それぞれが担当すべきフェンスの部分を決定し、割り当てる。
この決定が適切な官吏によって記録された時点で、現在および将来のすべての土地所有者に対して法的拘束力を有することとなる。（ウィスコンシン州法典第14条）。また、小川や水路、あるいは自然の障害物が存在するため、隣接する土地間の真の境界線上にフェンスを建設することが実際的でない、あるいは不当に費用がかかる場合で、かつ所有者間でその位置について意見が一致しないときには、フェンス査察官はいずれかの当事者の申請に基づき、真の境界線のどちら側、あるいは境界線の一部をどちら側が担当すべきかを決定することができる。
その際、フェンスの設置距離や各当事者の担当部分も明確に定められる。もし一方の当事者が自らの担当部分のフェンスを建設・維持することを拒否または怠った場合、他方の当事者は真の境界線上にフェンスがある場合と同様の救済措置を講じることができる。分割用フェンスが火災、強風、あるいは洪水によって突然破壊された場合、本来その修復・再建を行うべき者は、その目的のために通知を受けてから10日以内にこれを実施しなければならない。その間、当該者は放牧動物による損害について責任を負うものとする。
いずれの州においても、未耕作・未改良・未利用地の所有者に対して、分割用フェンスの維持管理を法的に義務付ける規定は存在しない。土地所有者が自らの土地を改良した場合、あるいは既に改良済みの土地を囲う場合、隣接する未改良地との境界全体にわたってフェンスを設置しなければならない。その後、隣接する土地所有者が自らの土地を改良した場合、その時点での土地価値に応じて、分割用フェンスの半額分の費用を負担する義務が生じる。各州の法律は、分割用フェンスの維持管理に関する義務の内容に関して統一されていない。
ロードアイランド州など一部の州では、土地所有者が土地改良を継続するかどうかにかかわらず、常にこれらの割合を維持することが求められる。メイン州、ニューハンプシャー州、バーモント州およびその他の複数の州では、一方の当事者が土地を共同利用状態とし、改良を行わないと判断した場合、適切な通知を行うことで当該フェンスの維持義務を解除できると規定されている。ただし、ほとんどの州では、所有者が自らの所有地に隣接する分割用フェンスの一部を撤去することは認められていない。
ただし、相手方がその部分のフェンス費用を負担することを承諾した場合はこの限りではない。フェンスの価値について当事者間で合意が得られない場合、2名以上のフェンス審査委員によってその価値が決定されることがある。隣接する土地が個別所有でありながら共同利用されている場合で、いずれかの当事者が個別利用を希望し、当事者間で意見が対立した場合には、他のケースと同様にフェンス審査委員によって境界線を分割することができる。

隣接する土地の所有者は、分割用フェンスの建設および維持管理について相互に合意することができる。このような合意は法的に有効であり、
法令に準拠しているか否かを問わない。一部の州では、書面で作成され郡役場に登記された場合、この合意はその後の土地所有者全員に対して法的拘束力を有する。ただし、書面で作成されていない場合、この合意はいずれかの当事者の任意によって解除することが可能である。

道路沿いのフェンスについて

コモン・ローにおいては、土地所有者は公道沿いの土地をフェンスで囲む法的義務を負わない。しかしミズーリ州、アイオワ州、イリノイ州、オレゴン州、およびその他の西部・南部諸州では、コモン・ローの原則
が法改正によって修正され、土地所有者が十分なフェンスを設置していない場合、不法侵入に対する損害賠償請求権が認められなくなっている。これらの州では、土地を耕作する場合、所有者は十分なフェンスで区画を囲まなければならない。このような法定規定がない場合でも、公道沿いのフェンス維持は事実上必要不可欠である。なぜなら、道路を通行する家畜からの保護が必要となるためだ。公道沿いのフェンスに有刺鉄線を使用することが普及するにつれ、これに類する判例のない新たな法的問題が生じるようになった。このような事例について判決が下されたのは以下のケースにおいてである：
1885年12月17日、アメリカ合衆国ニューヨーク州ウォータータウンの連邦巡回裁判所で審理が行われた。原告である馬の繁殖業者が被告に対し、被告の敷地前の道路沿いに設置された有刺鉄線フェンスによって自身の馬が受けた損害の賠償を求めた。裁判所は、当該動物が受けた負傷は所有者の過失によるものであるとして、訴えを却下した。裁判所の判決内容の一つに、原告が自身の農場において有刺鉄線フェンスを設置していた事実を証明するための尋問を許可する判断が含まれていた。
さらに裁判所は、この地域において有刺鉄線フェンスが一般的に使用されていた事実を示す証拠の採用可否が争点となり得るとの見解を示し、この事件の審理においては、適切に道路上に設置されていれば、有刺鉄線フェンスは法的に有効なフェンスと見なされるべきであるとの判断を下した。

一般的に言えることとして、公道沿いにフェンスを維持する法的義務は土地所有者に課されていないものの、これを怠った場合には自らの責任と危険を負うことになるという点が指摘できる。

「法的に有効なフェンス」とは何を指すのか？

法的に有効かつ十分なフェンスを構成する要件は、各州の法令によって具体的に定められているが、全ての州で統一された基準は存在しない。メイン州、ニューハンプシャー州、マサチューセッツ州をはじめとする多くの州では、高さ4フィート（約1.2メートル）で良好な状態を維持しているフェンス（レール、木材、板、石壁などで構成されるもの）、および柵検査官が同等と認める小川、河川、池、小川、排水路、生垣その他の構造物については、
すべて法的に有効なフェンスとして認められる。バーモント州、コネチカット州、ミシガン州など他の州では、法的に有効なフェンスの高さは4フィート6インチ（約1.37メートル）と規定されている。ミズーリ州では、柱柵は高さ4フィート6インチ、生垣は高さ4フィート、芝生柵は高さ4フィートとし、両側に深さ3フィート（約0.9メートル）、幅3フィートの溝を設けることが義務付けられている。ワームフェンス（支柱を地面に打ち込んだタイプ）の場合、上部のライダー（水平材）までの高さが5フィート6インチ（約1.68メートル）、またはライダーを設置しない場合は最上部のレールまでの高さが5フィートとし、強固なレール、支柱、または杭で固定する必要がある。石壁またはレンガ壁によるフェンスの場合、高さは4フィートと定められている。
ニューヨーク州では、各町の有権者が投票によって独自の判断でフェンスの仕様を決定でき、何を十分なフェンスと見なすかを自由に定めることができる。このフェンス法の規定のうち、法的に有効なフェンスの要件ほど明確に州法で規定されている部分はない。この問題に関する実務的な疑問が生じた場合、最善の方法は州法を参照することであり、これらの法律は郡区書記官事務所で閲覧可能である。

鉄道用フェンスについて

ほぼすべての州において、鉄道会社は法律によって以下の要件を満たすフェンスの設置を義務付けられている：
公共道路との交差部、製粉所、駅、その他公共の利便性から開放状態が必要とされる場所を除き、線路の両側に法的に有効な十分なフェンスを建設・維持しなければならない。鉄道会社が線路をフェンスで囲む法的義務は、こうした州法に完全に依拠している。ニューハンプシャー州では、もし鉄道会社がこのようなフェンスの維持管理を怠った場合、隣接地の所有者が自らフェンスを建設し、その費用の2倍を会社に請求できると定められている。裁判所の一般的な見解によれば
（すべての州で同様の見解が示されている）、こうしたフェンスが存在しない場合、鉄道会社は家畜に生じたすべての損害について責任を負うことになる。また、家畜の所有者側に過失があったことを示す証拠は、防御側の主張として一切認められない。これは、このようなフェンス設置を義務付ける法律が治安維持のための規制であるためである。鉄道会社が線路の両側に十分なフェンスを設置している場合、自らの過失によらない事故については責任を負わない。ただし、フェンスが風や嵐によって倒壊した場合、鉄道会社は適切な修復期間を認められる。
そして、会社に過失がないにもかかわらず家畜が線路内に侵入して負傷した場合、責任を負うことはない。公共道路との交差地点で線路上に迷い込んだ家畜が死亡した場合、所有者は鉄道会社に重大な過失または故意の不正行為があった場合を除き、損害賠償を請求することはできない。アラバマ州の法律で、鉄道会社に対して線路上で死亡したすべての家畜について絶対的な責任を課す規定が存在したが、これは憲法違反であると判断された。

第14章

農村部の橋梁と暗渠

橋梁の強度について

橋梁建設はそれ自体が一つの専門技術であり、世界に現存する偉大な橋梁の中には、機械工学と技術の最高の成果として高く評価されているものも少なくない。しかしながら、本書で扱うのは、小規模な河川を横断するための安価で簡素な構造物に限定する。橋梁の強度は、その最も弱い部分によって決まる。したがって、木材の桁または斜材で支持された単純な木造橋梁の場合、その強度はスパン中央部分の木材の支持力に等しい。スパンが長くなればなるほど、
他の条件が等しい場合、その強度は低下する。以下の表は、指定された寸法の健全なスプルース材が、支点間の中央位置において発揮する支持力を示している：

========+=============================================================
| 木材の幅と厚さ
スパン長 |————–+————–+—————+—————
——–+————–+————–+—————+—————
フィート | 重量（ポンド） | 重量（ポンド） |重量（ポンド） |重量（ポンド）
——–+————–+————–+—————+—————
10 | 2,800 | 2,692 | 4,500 | 6,480
12 | 2,400 | 3,042 | 3,750 | 5,400
14 | 2,058 | 2,604 | 3,216 | 4,632
16 | 1,800 | 2,280 | 2,808 | 4,050
========+==============+==============+===============+===============

支点間距離が20フィートの木材の場合、その支持能力は以下のように計算される：
同じ寸法で支点間距離が10フィートの木材と比較して、中心部にかかる荷重は半分となる。
したがって、6インチ×12インチの木材4本を16フィートのスパンで使用した場合、8トンの荷重に耐えられる。
一方、12フィートのスパンで同じ木材を使用した場合、その耐荷重は約12トンに達する。

補強材とトラス構造

上記の数値は、上部構造物の重量を支える木材の基本強度を示している。ただし、橋梁建設では、これらの木材はトラス構造や
補強材によって補強され、橋梁の支持能力を大幅に向上させる。

【図版】図275――単純形式の橋梁スパンの一例

【図版】図276――より強度の高いスパン構造

【図版】図277――短い橋梁の例

図275は、全長10～15フィートのスパンに対応する最も単純な自立式橋梁の構造を示している。補強材c、cは、床板のほぼ先端から中心線から高さ約4フィートの位置まで伸びている。トラスロッドdの直径は、短い橋梁では1インチ、より長いスパンの場合は最大2インチとなっている。このロッドには以下の特徴と機能が備わっている：
上部には鉄製ワッシャーが取り付けられており、床板の下を貫通してメイン床板の下を通る横桁eを通過する。これにより構造全体の剛性が強化される。丸太f、fは床板の両端に配置され、橋梁の位置を固定するとともに、車輪が最初に床板ではなくこれらの丸太に接触するようにすることで、荷重を均等に分散させる役割を果たしている。図276は上記構造の改良版を示している。2本のトラスロッドと補強材の採用により、構造の強度と安定性が向上し、全長18フィートのスパンにも対応可能となっている。後者の構造については――
床板を支えるための床板は良質な材料を使用し、幅10インチ、深さ14インチとし、中央にほぼ同じ寸法の中間床板を3枚配置することが望ましい。

[図版: 図278――ボルト式トラス構造]

[図版: 図279――下部から補強された橋梁]

図277はより改良された橋梁構造を示しており、トラスは構造体を支える役割と同時に、防護柵としての機能も果たしている。上部の手すりは床板と同じ幅（約1フィート）となっている。下部の側面部分は切り欠き加工が可能で、より洗練された外観を実現できる。中央部分の手すりは
厚さ6インチ、両端部分は3インチの厚さである。連結材hは全幅にわたり4インチの厚さを持つ。この種の橋梁は、全長が20フィートであっても重交通に耐え得る強度を備えている。図278に示すボルト式トラスは、スパン25フィート用に設計されている。これにより橋梁の安定性が大幅に向上する。各トラスロッドのセットは交差床板を支える構造となっている。道路板は橋梁の幅方向に交差するように敷設される。中央の床板は側面のものより約0.5インチ低く設定することがあり、通常は4～5枚配置する。道路板の両端部分は橋梁の内側にぴったりと密着するように加工する。
これにより板材が確実に固定される。

一般的な補強方法として、図279に示すように下から補強する方法がある。しかしこの方法は通常推奨されない。なぜなら、補強材が氷や洪水によって容易に流されてしまう危険性があるからだ。

橋台・橋脚・手すりについて

[図版: 図280―橋梁の末端部]

橋梁の床板を橋台の乾式壁や重量板に直接固定した場合、通過する車両の振動によってすぐに石積みの一部が移動し、特定の箇所に過度の負荷がかかることになる。
これを防ぐため、橋台は切り石で構築し、セメントで固定するのが最適である。橋梁の両端を支える木製の架台は、図280に示すように製作できる。全体は重量級の木材で構成し、ピンで固定すること。接合部の内側全面には白色鉛の塗装を施すこと。木製橋台の支柱の数と配置は図版に示されている。衝撃を緩和するため、壁の位置mには丸太を敷設し、通過する荷馬車の衝撃を和らげるべきである。また、中央の橋脚は可能な限り避けることが望ましい。
洪水時や氷、漂流木などの浮遊物が橋脚に堆積すると、構造全体の安全性が著しく損なわれるためである。ただし、橋梁の長さが極めて長く、1基以上の橋脚が必要な場合には、図281に示す設計を採用するか、基礎地盤が軟弱で土台が不安定になる恐れがある場合には、図282のように横桁を支える杭列を設置する方法が適切である。常に強固で信頼性の高い欄干または手すりを設置すること。これが欠如していると、以下のような重大な問題を引き起こす可能性がある：
人命や馬の事故につながる恐れがある。図283は良好な欄干の側面図を示しており、図284は横桁の両端に支柱を固定する方法を示している。欄干の支柱は交互に配置された支柱ごとにこのように補強する必要がある。床構造は図285に示すように二重構造とし、下層の板材は斜めに、上層の板材は横方向に配置すること。

[図版: 図281 – 枠組橋脚]

[図版: 図282 – 杭で支持された橋梁]

[図版: 橋梁の欄干]

[図版: 橋梁の欄干]

[図版: 図285 – 橋梁の板張り床]

排水溝用橋梁について

農場の道路や農道を横断する小規模な排水溝で、常に水が流れる水路ではなく、時折地表水で満たされる程度のものであれば、非常に簡素な橋梁で十分である。図286に示すような構造の橋梁で十分に機能する。基礎板a, aは土手に沿って掘削した溝に埋め込まれ、少なくとも小川の河床レベルまで達している必要がある。横桁b, bはこれらの基礎板にほぞ穴を開けるのではなく、単に乗せる形で固定する。
荷重はすべて外側からかかるため、基礎板a, aは河床の最も低い位置で両端b, bにより強く押し付けられることになる。支柱は基礎板a, aと板c, cおよびd, dにほぞで固定され、その上に板材が敷設される。橋が流水の流れに耐えられるよう、支柱の下側に支え材を設置することも可能である。

[図版: 図286 – 橋梁の骨組み構造]

[図版: 図287 – 実用的な農場用橋梁]
図287に示すのは、安価で実用的な橋梁の設計である。谷底に2本の丸太を横渡しに設置し、その両端を河岸に固定する。そして、これらの丸太に杭または板を打ち付けて橋面を形成する。強度のある支柱を十分に補強し、最高水位よりも高い位置に設置し、丸太の下側に固定する。もし河川の水位が上昇した場合、自由に動く橋面は水面上に浮き上がり、支柱が橋が流されるのを防ぐ。もし水位が上昇しない場合でも、橋面が流水に与える抵抗が極めて小さいため、支柱によって橋はしっかりと保持される。

装飾用橋梁について

[図版: 図288 – 素朴な様式の橋梁]

[図版: 図289 – 岩石製の橋梁]

装飾的な庭園の景観をより美しく演出する要素として、趣のある橋梁ほど効果的なものはない。小さな水域の2つの区域を結ぶ小川や狭い水路は、橋梁を設置する絶好の機会を提供する。このような特徴がない場合でも、乾燥した渓谷に橋梁を架けることが可能である。どのような様式を採用するにせよ、周囲の景観全体と調和していることが重要である。精巧な装飾が施された橋梁であれ
木造・石造のものであれ、他の建造物が一切存在しない庭園に設置するのは場違いであり、逆に粗野な素朴な様式の橋梁は、精巧に仕上げられたサマーハウスやその他の建築的要素の近くに配置するには不釣り合いである。ほとんどの庭園において、図288に示すような洗練された素朴な様式の橋梁は、その環境に見事に調和するだろう。このような橋梁は、赤杉の丸太と枝を用いて、石製の橋台の上に設置することができる。巨岩が豊富にある場所であれば、図289に似た石造りの橋梁を極めて低コストで建設することが可能であり、何世代にもわたってその美しさを保つことができる。こうした橋梁がもたらす心地よい景観効果は
さらに、バージニア・クリーパーなどのつる性植物を這わせることで一層引き立てられる。

道路用暗渠（あんきょ）について

道路下に設置される暗渠は、本質的には短い橋梁と同様の構造物である。最も簡素な形式の板材を用いた暗渠で、石製の橋台の上に設置したものの例を図290に示す。このような構造物は安価に建設可能で、木材が健全な状態であれば十分な役割を果たす。しかし、板材は摩耗し、木材自体も腐食するため、頻繁な交換が必要となる。石材が豊富に入手できる場合、図291のように全面的に石材で建設する方が最終的にははるかに経済的である。石材を用いた場合、
橋台を築造した後、各側面に沿って平らな石材を6～10インチほど内側に張り出し、図のa、aのように配置する。その上に幅広の石材bを被せる。横断する水路が非常に狭いため、単層の石材を並べるだけで開口部を十分に覆うことができる場合には、図292に示すような安価な暗渠が用いられる。このような構造物は、基礎部分が水の作用によって浸食されない限り、少なくとも1世代にわたって問題なく使用され続ける。

【図版】図290――板床式暗渠の構造
【図版】図291――石造暗渠の構造
【図版】図292――より簡易な石造暗渠の構造
【図版】図293――アーチ型コンクリート製暗渠の構造
【図版】図294――角型コンクリート製暗渠の構造

平板状の石材が容易に調達できない場合、暗渠はコンクリートで構築することも可能である。まず他の場合と同様に橋台を築造した後、開口部の寸法に応じて空の樽や砂糖用の樽板を内部に設置するか、より好ましくは粗く幅の狭い板材で仮設のアーチ構造を造る。セメント、砂、砂利からなるコンクリートは
あらかじめ調合した後、暗渠の両端に仮設の木材支柱を設置してコンクリートが硬化するまでの間、位置を保持する。コンクリート打設時には小石を混合して流し込み、最後に小石を一列に並べて表面を仕上げる。この最上部の石による保護層は、使用中に土被が摩耗したり消失した場合に備えて極めて有効である。より長い暗渠の場合は、図293に示すように平滑なアーチ型のコンクリート構造を採用する。軽量の木材を架設し、その両端を暗渠の両端に軽く乗せるように設置する。
アーチの頂部を支えるため、これらの木材の中央に丸材を配置する。弾性を有する分割式の支柱を全体に張り巡らせ、その上に暗渠の長さ方向に沿うように細長い薄い板材を釘打ちする。両端の一時的な保護が完了したら、以前と同様にコンクリートを混合して流し込む。コンクリートが完全に「硬化」した直後に、軽量の横材を半分の長さに切断し、仮設構造物を撤去する。コンクリート暗渠の別形式とその施工方法を示す断面図を図294に示す。このような
暗渠は前のタイプよりも容易に施工できるが、強度は劣る。最も優れていて耐久性の高い暗渠は石造で、完全な半円形アーチ構造を有するものである。このような工事は熟練した石工でなければ適切に施工できないが、石材が入手可能な場所では、いかなる簡易工法よりも経済的である。

【図版】

転記者注記

斜体文字は下線（半角のアンダースコア）で表示する。例：斜体文字。

大文字小文字混在表記はALL CAPSで表示する。
「有刺鉄線」という用語は26回出現する。「barb-wire」という表記は
11回出現する。両表記とも原文のまま変更していない。その他のハイフンの不統一や様々な誤記については、以下の表に示す通り修正を行った。

+————————————+
| 転記者による修正箇所 |
+—-+—————+—————+
|頁 | 原文表記 | 修正後表記 |
+—-+—————+—————+
| 5 | Wire Stretchers | Wire-Stretchers |
| 6 | 169 | 170 |
| 10 | to-the | to the |
| 11 | hight | height |
| 12 | live-stock | livestock |
| 16 | can not | cannot |
| 20 | wheelbarrow | wheel-barrow |
| 23 | back furrow | back-furrow |
| 23 | wheelbarrow | wheel-barrow |
| 29 | strap hinge | strap-hinge |
| 34 | four inch | four-inch |
| 41 | half-inch | half inch |
| 45 | horse-shoe | horseshoe |
| 48 | three quarter | three-quarter |
| 49 | live stock | livestock |
| 50 | injured | injured. |
| 50 | end posts | end-posts |
| 52 | fence post | fence-post |
| 53 | once | Once |
| 58 | hard-wood | hard wood |
| 65 | iron | iron, |
| 68 | hedge-plant | hedge plant |
| 73 | if | is |
| 78 | any where | anywhere |
| 80 | Figure | figure |
| 85 | drift wood | driftwood |
| 85 | hoop iron | hoop-iron |
| 86 | tenpenny | ten-penny |
| 87 | drift wood | driftwood |
| 90 | crosspiece | cross-piece |
| 91 | drift-wood | driftwood |
| 92 | brush wood | brushwood |
|103 | post | post |
|108 | extremities | extremities |
|114 | one quarter | one-quarter |
|116 | ground piece | ground-piece |
|117 | cross-wise | crosswise |
|117 | Gateways | Gateways |
|118 | end posts | end-posts |
|120 | end piece | end-piece |
|122 | fence post | fence-post |
|122 | three quarter | three-quarter |
|122 | one half | one-half |
|133 | cannot | cannot |
|146 | gate frame | gate-frame |
|149 | two inch | two-inch |
|153 | one quarter | one-quarter |
|153 | 240 | 240. |
|153 | end piece | end-piece |
|156 | hard wood | hard wood |
|162 | passage-way | passageway |
|165 | wheelbarrow | wheel-barrow |
|165 | livestock | livestock |
|167 | end posts | end-posts |
|168 | gate frame | gate-frame |
|169 | cross piece | cross-piece |
|172 | watercourse | water-course |
|174 | land holder | land-holder |
|176 | livestock | livestock |
|178 | cross sill | cross-sill |
|179 | 279 | 279. |
|179 | truss rods | truss-rods |
+—-+—————+—————+

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍『柵・門・橋：実用マニュアル』 完結 ***
《完》

パブリックドメイン図書『馬車製造者須知』（1881）を、ＡＩ（Qwen）で訳してもらった。

/ 兵頭二十八

　原題は『A Practical Treatise on Coach-Building Historical and Descriptive』で、著者は James W. Burgess です。

　ところで、スポーツの「コーチ」は、どうして「馬車」を言う英語である「コーチ」と、綴りが同じなのでしょう？
　じつは1840年代、オクスフォードの指導教官が、担任する個々の学生に関して果たさんとする責務は、あたかも、馬車で乗客を目的地まで送り届ける営為に似るのだ、と考えた人がおり、そこから、こういう表現が定着したんだそうです。

　嗚呼、かつてこれほどの重厚なノウハウの蓄積があり乍ら、欧州は、偏頗な倫理を支配層が大衆へ押し付ける政体となったために、産業革命期とは正反対に、中共製の電気自動車の先を行くこともできなくなっている。一読して、2016年のジョエル・モキイア氏説を連想するのであります。

　例によって、プロジェクト・グーテンベルクさま、ＩＴに詳しい御方はじめ、各位に、心から御礼をもうしあげます。
　例によって図版はすべて省略しております。

　以下、本篇です。（ノー・チェックです）

書名：『コーチ造りに関する実用的論考：歴史的かつ記述的』
　　― 車両製作に関わるさまざまな職種および工程に関する完全な情報と、馬車の適切な保管法などの助言を含む ―

著者：ジェームズ・W・バージェス（James W. Burgess）

公開日：2023年11月3日［電子書籍番号 #72016］

言語：英語

初版：イギリス、クロスビー・ロックウッド社（Crosby Lockwood and Co.）、1881年

クレジット：デオーライダー（deaurider）、A・マーシャル（A. Marshall）、およびオンライン・ディストリビューテッド・プルーフリーディング・チーム
（本ファイルは、インターネット・アーカイブ（The Internet Archive）がご厚意で提供してくださった画像をもとに作成されました）

『コーチ造りに関する実用的論考：歴史的かつ記述的』
プロジェクト・グーテンベルグ電子書籍のここから本文が始まります

転記者注記（TRANSCRIBER’S NOTE）

・イタリック体のテキストはアンダースコア（_）で囲んで表記しています。
・太字のテキストは等号（=）で囲んで表記しています。
・脚注のアンカーは［数字］で示し、脚注自体は各章の末尾にまとめて配置しています。
・上付き文字は ^x または ^{xx} の形式（例：und^r や 36^{th}）で表記しています。
・本文中の若干の修正点については、本書の末尾に記載してあります。

実用的論考
コーチ造り
歴史的かつ記述的

本書は次を含む
車両製作に関わる
さまざまな職種および工程に関する完全な情報と、
馬車の適切な保管法などの助言。

著者：ジェームズ・W・バージェス
挿絵：57点

［挿絵：Capio Lumen］

ロンドン
クロスビー・ロックウッド社
7, ステイショナーズ・ホール・コート、ラドゲート・ヒル
1881年

［全著作権所有］

ロンドンにて印刷：
J・S・ヴァーチュー社（J. S. Virtue and Co., Limited）
シティ・ロード

序文

コーチ造りというこれほど重要な産業が、国内外の著述家双方からこれほどまでに無視されてきたというのは、実に奇妙なことである。その事実は紛れもなく、業界について包括的に論じた最後の書物が、すでに半世紀も前に出版されたものである。馬車製造業者自身が非常に膨大なノートを持っていることは疑いなく、それらを印刷すれば何巻にもなるであろうが、彼らは自らの経験の成果を世に公表せず、その結果、一般大衆、特に見習いやこの産業あるいはその趣味と関わりを持つ人々は、この産業芸術の内実を知る術を持たないままである。

本書は、この欠如をある程度でも補うことを目指している。著者の意図は、細部の技術的指示を提供することよりも、より一般的な実用性を重視するものである。車両を構築する上での諸原則を明確にすること、つまり部品の恣意的な寸法よりもむしろ、その設計思想を明らかにすることを著者は目指した。

古物学的な視点から見ても、馬車の歴史は極めて興味深いものである。第1章では、最初の粗雑な筏（いかだ）やそりといった原始的輸送具から、今日我々が慣れ親しんでいる形態に至るまで、車両およびその構成要素の段階的発展を注意深く追跡し、これに関連するあらゆる興味ある事項を補足した。

実用的な部分に関しては、まず馬車設計者および製図担当者の初期作業を考察し、提案された車両の図面の描き方を示した。その後、読者は工房へと導かれ、車両の製作に着手する前に通常考慮すべき事項について紹介されるとともに、実寸大の作業図（フルサイズ・ワーキング・ドラフト）の作成方法についても指示を与えている。次いで、車体および台枠の各構成部品を詳細に列挙し、それぞれを正しく理解するための注釈を加えた。使用される諸素材について概観した後、車輪、車軸、ばねなどの主要な部品について個別に取り上げ、それぞれの理論と製造方法を説明し、それが実際の使用において果たす機能と、それに伴う問題点をどのように回避すべきかを明らかにしている。

塗装部門を扱う章では、科学的知識のない読者にも色彩の調和および対比がいかに重要であるかを理解できるように、まず色彩理論の概略を記した。続いて、塗装工が使用する材料および用具を説明し、馬車が下地塗り（プライミング）、塗装、着色、ニス塗りの各段階を経ていく過程を追っている。さらに、「装飾塗装（Ornamental Painting）」に関する章を設け、馬車のパネルにモノグラム、紋章、家紋などを描く方法について述べている。

「業界に関する一般所見」と題された章では、いくつかの興味深い事実や統計を取り上げている。たとえば、現在の馬車職人の立場、機械の活用、アメリカおよびインドにおける馬車産業、さらには車両部品の延長・短縮に関する理論などである。

また「発明（Invention）」に関する章も加え、これが価値あるものとなることを期待している。結びとして、個人の馬車所有者への適切な使用・保管法に関するいくつかの助言を最後の章に記した。これは馬車製作者にとっても有益であろう。

本書の主題に関して存在する僅かな文献を著者は慎重に参照し、本書が可能な限り正確で信頼できるものとなるよう努めた。

業界関係者の方で、本書に記載されたどの工程についても改善点の提案がありましたら、著者宛て（出版社経由）にご連絡いただければ、今後の版への反映を慎重に検討いたします。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　J・W・B

ロンドン、1881年4月

目次

                                                            ページ

第1章　総説的歴史（GENERAL HISTORY） 1

第2章　設計の作成および実寸大図面の展開（PREPARATION OF THE DESIGN AND SETTING OUT THE FULL-SIZED DRAUGHT） 22

第3章　コーチ造りに用いられる各種素材（VARIOUS MATERIALS USED IN COACH-BUILDING） 29

第4章　馬車製作着手前に考慮すべき事項・車体の構成部品・鍛冶作業・接着剤（POINTS TO BE CONSIDERED BEFORE COMMENCING THE CONSTRUCTION OF A CARRIAGE.—COMPONENT PARTS OF THE BODY.—SMITH’S WORK.—GLUE） 35

第5章　台枠（アンダーキャリッジ）を構成する部品・それらの組立・鍛鉄製シャフト・ブレーキ（PARTS COMPOSING THE UNDER-CARRIAGE.—FRAMING THEM TOGETHER.—WROUGHT-IRON PERCHES.—BRAKES） 48

第6章　車輪（WHEELS） 54

第7章　車軸（AXLES） 70

第8章　ばね（SPRINGS） 82

第9章　ホイールプレートおよび前輪台枠（WHEEL-PLATES AND FORE-CARRIAGES） 90

第10章　一般鉄・金属加工・ランプ・燃焼の原理（IRON AND METAL-WORK GENERALLY.—LAMPS.—PRINCIPLES OF COMBUSTION） 96

第11章　塗装（PAINTING） 102

第12章　装飾塗装（ORNAMENTAL PAINTING） 123

第13章　内装とトリミング（LINING AND TRIMMING） 132

第14章　コーチ造り業界に関する一般所見（GENERAL REMARKS ON THE COACH-BUILDING TRADE） 142

第15章　発明（INVENTION） 168

第16章　馬車の保管法に関する所見（REMARKS ON KEEPING CARRIAGES） 178

実用的論考

コーチ造りについて

                        第一章

                   通史

「coach（馬車）」という語の語源は、いまだ正確に確定されていない。メナージュ（Menage）によれば、この語はラテン語の vehiculum（車両）に由来するというが、ほとんどの人はその説に疑問を呈するだろう。ヴァハテン（Wachten）はドイツ語の kutten（覆う）から派生したと主張し、ライ（Lye）はベルギー語の koetsen（横たわる、あるいは実際には「寝椅子」や「椅子」を意味する）に由来するとする。また、ハンガリー起源であるとする説もあり、その根拠として、ウィーズリンゲン（Wiesellung）地方の古称 Kotsee に由来し、その地では様々な種類の馬車が製作されていたという。ベックマン（Beckmann）の『発明の歴史』には次のような記述がある。「大司教が、トルコ軍がハンガリーに侵入したという確実な情報を得ると、王に書簡で知らせるだけでは飽き足らず、その地で『kotcze』と呼ばれる軽量馬車の一つに乗り込んで、ただちに王のもとへ急行した。」さらに、それより数年前、ハンガリー王がボヘミア女王に、非常に驚嘆と称賛を呼んだ車両を贈ったという記録があり、その車両は揺れ動く（branlant）特性から、明らかにサスペンション（懸架装置）を備えていたと考えられる。これらの事実は、ハンガリーの馬車製作者への支持を強く示している。ただし、正確な語源の判定は言語学者に委ねるべきだろう。なぜなら、フランスの caroche、イタリアの caroce、スペインの carri-coche、そして我が国の「coach」といった用語が入り混じり、頭が混乱してしまうからだ。結局のところ、これら諸国における呼び名は古代ローマの単純な carruca に由来する可能性が最も高い。いずれにせよ、名誉は分割されるべきである。というのも、最初期の車両は caretta、chare、car、charat などと呼ばれており、これらが語源の初期形と思われるが、その後、ハンガリー語の kotcze、ドイツ語の kutsche などが加わり、それまでの形式と名称に新たな要素を加えて、複合的な車両とその呼称が生まれたのである。ジョンソン博士（Dr. Johnson）は「coach」という語を「小型の車両」と定義しているが、彼が当時心に描いていた「大型車両」とは、実に驚くべきものだったに違いない。

馬車製造の技術の進歩は、大部分の発明や発見と同様に、比較的緩慢、むしろ顕著に遅々として進んだ。時折突然進展する時期もあったが、その後必ずと言っていいほど反動が生じ、あまり前進することなく元の状態に戻ってしまっていた。とはいえ、旧約聖書の初期の部分にすでに車輪付き車両の記述があることを考えると、その完成までにこれほど長い時間を要したのは奇妙に思える。この遅れは、ある程度、諸国が常に互いに戦争状態にあり、発明の力を育てる余裕がなかったことに起因しているだろう。残念なことに、これは比較的最近まで続いた傾向であった。

最古の陸上車両は、極めて原始的なものだったに違いない。創世記には「戦車」や「荷車」が言及されているが、その構造には何の説明もない。ヨセフはファラオの第二の戦車に乗っており、これは極めて高い名誉と威厳を示すものであった。「荷車」はエジプト王宮からヤコブの家族の妻たちと幼い子供たちを迎えに送られた。これら事実、およびヨセフの兄弟たちがロバに穀物を積んで運んだことから察するに、この時代には最も単純な構造の車輪付き車両でさえ、一般には普及していなかったと思われる。おそらく当時の一般的な輸送手段は、人間や動物によって地上を牽引される原始的なそりのようなものだったのだろう。

聖書および古代エジプトの各地の遺跡に残る象形文字が、この分野における最古の信頼できる記録を提供している。とりわけエジプトの場合、これは我々にとって特に貴重である。なぜなら、エジプトは文明化された諸芸術において高度な文化を達成していたからだ。実際、我々が芸術の進展について多少なりとも記録をもっているのは、ほとんどエジプトに限られている。そして、直接証明されているわけではないが、車輪の発明、あるいは少なくともその導入にエジプト人が貢献した可能性は極めて高い。彼らは、ピラミッドやスフィンクスといった印象的な例に見られるように、初期から大規模な建築物や記念碑の建設に従事しており、巨石や花崗岩を建設現場へ運搬するために、まずローラー（丸太）を輸送の補助手段として用いたことだろう。次に、これらのローラーを取り付けて荷物を載せられるような台車が考案されたはずである。このような装置を使った移動は必然的に遅かったが、より大きなローラーを用いれば速度を上げられることにすぐに気づいただろう。さらに進んで、ローラーを厚い輪切りにし、それらをより小径の水平ローラー（軸）でつなぐことで、粗雑ながらも車輪と車軸の原型が生まれた。南米チリの農民が近年まで使用していた農用荷車は、まさにこの方式で作られていた。その後、車輪のさらなる軽量化が自然な流れとして行われ、まず車輪を形成する木の輪切りをより薄くし、さらにその一部を削り取ってスポーク（輻条）を形成するようになった。車輪がこの段階に達すると、次は車軸が改良の対象となる。それまでは車輪と車軸が固く固定され、一体で回転していた。この構造では、旋回時に片方の車輪が描く円周がもう片方よりも大きくなるため、一方の車輪がもう一方よりも速く回ることになり、車両が転覆しやすかった。次なる改良は、車輪が車軸と独立して回転できるようにすることだった。これにより、現代と同じ原理の車輪が完成したのである。

【図版：図1—エジプトの戦車。図2—エジプトの戦車】

エジプトの神殿および墓所の壁に描かれた絵画や彫刻は、車輪付き車両がこの国で非常に早い時期から使われていたことを示している（図1および図2）。聖書では通常これらは「戦車」と訳されている。これらは我々にとって極めて興味深いものであり、紀元前2000年以前から約2000年間にわたり人類の輸送手段の主役を担い、古代世界の他の諸車両の原型ともなっていた。ホメロス（紀元前1000年頃）やそれより少なくとも500年早く生きたモーセの著作にも、これらを描写する言葉が見られるが、その用語は今日も技術用語として使われている、例えば「車軸（axle）」、「車輪（wheel）」、「ハブ（nave）」、「タイヤ（tyre）」、「スポーク（spoke）」などである。このことから、これらの用語が適用される技術自体も、それらが文献に記載される前から存在していたと推定するのは妥当である。したがって、エジプトの彫刻の正確性についての疑問は、上述の著者たちの記述によって解消されよう。イリアス（Iliad）第五巻には次のように記されている。「畏怖すべきヘーラーは、黄金の籠頭をはめた馬をひきだし、ヘーベーが、速い戦車の鉄製車軸にくるくると回る車輪をはめた。車輪にはそれぞれ八本の青銅のスポークがあり、フェロー（リム）は黄金製で、全体に青銅のタイヤが取り付けられ、目を見張るばかりの美しさであった。座席は金ででき、銀の紐で吊られ、台梁（pole）は銀製で、その先端には黄金のくびきと黄金の手綱がぶら下げられていた。」

【図版：図3—ローマの戦車】

戦車（car）はローマ人によって大いに活用され、エトルリア人（Etrurians）の戦車を模倣したものだった（図3）。エトルリアはイタリア半島の隣国である。この民族は、開いた二輪車の上に幌（天幕）や屋根を最初に設けたと伝えられており、彼らは陶器に残された装飾品から分かる通り、車両を非常に芸術的に飾ることに長けていた。ローマ戦車の非常に精巧な複製がサウス・ケンジントン博物館（South Kensington Museum）にあり、バチカンにある原物から鋳造されたものである。

【図版：図4—スキタイの戦車】

ヘロドトス（紀元前450年頃）は、スキタイ人（Scythians）が車輪の上に粗末な板を置き、その上に籠状の覆い（皮で覆われた籠編み製）を載せた車両を使用していたと記している。野営地に陣取ると、この籠状の小屋を車体から外し、テントの代わりに住居として使用した。図4はその戦車の一例である。

ペルシア人が使用した戦車は同時代の他国に比べてはるかに大型で、戦車の上に戦士を守るための櫓（やぐら）のような構造を設けていたようだ。これらの車両は、車軸から突出した鎌状の刃（大鎌）を備えており、敵軍を突破する際に敵兵を傷つける目的で用いられた。

ローマ人がブリテン島を侵略した当時、彼らがかつて見たことのないタイプの戦車または馬車が当地で使用されていた。それはローマ車よりも大型で、座席を備えており、そのためラテン語で essedum と呼ばれていた。これはその類型としては明らかに改良された車両だったと見られ、キケロ（Cicero）がブリテン在住の友人に宛てて、「ブリテンから持ち帰る価値のあるものはほとんどないが、戦車だけは例外で、その一両を模範品として持ち帰ってほしい」と記している。

サー・ウィリアム・ガル（Sir William Gell）は、紀元79年に破壊されたポンペイ（Pompeii）に関する著書のなかで、彼の時代に遺跡から3個の車輪が発掘されたと記しており、それらは現代の車輪に酷似しており、わずかにディッシュ（中凹）形状で、高さは4フィート3インチ（約130cm）、スポークは10本で、中央より両端の方がやや太くなっていた。彼はまた、大きな皮袋（革製の嚢）にワインを入れて運ぶための荷車の挿絵も掲載している。これは4輪車で、前輪が車体の下で旋回できるよう中央にアーチ状の構造が設けられている。つば（つがい棒）は先端がY字状になっており、車軸台に取り付けられているようだ。

ローマ帝国の衰退とともに、ローマ人が進展させてきた多くの文明的技術は廃れた。熟練した職人が亡くなり、後継者が現れなかった。単に需要がなくなっただけである。このことが、数世紀もの間、馬車や戦車についての記述がまったく見られなくなる理由を説明している。もちろん、当時は「荷車」と呼ばれる様々な原始的な装置が使われていたが、有力者や裕福な人々は都市内を移動する際、あるいは旅行する際に馬に乗るか、あるいは乗馬が不可能な場合は、人間や馬に運ばれるリター（litter、舁き椅子）を使った。車輪付き車両が一般に採用されなかった最大の障害は、道路状況が極めて悪かったためである。

サクソン人（Saxons）の時代には、明らかに構造上の改良がなされた。コットン文庫（Cotton Library）には、マルメズベリー修道院長エルフリクス（Elfricus）の作と推定される貴重な彩飾写本が所蔵されている。この写本は『創世記』および『出エジプト記』の注釈書であり、挿絵が付されている。その挿絵の一つには、サスペンション（懸架）式馬車の初期的な例が描かれており、興味深いことに、その場面はヨセフとヤコブの再会の場面で、聖書において最初に車両輸送が言及される箇所である。ヨセフが座っている戦車は一種のハンモック（おそらく革製で、アングロサクソン人が頻繁に使用していた素材）で、鉄製のフックで木製フレームから吊られている。4輪を備えるが、その構造は不明瞭であり、芸術家が装飾的な自由を取っているためだ。ヨセフの父ヤコブは荷車に載せられている。その極端な単純さから、当時の荷車の忠実な典型であると推測される。これは、戦車が高位者層の特権であり、一般庶民は荷車を使用していたという当時の慣習に忠実だったことを示しており、照明師（illuminator）が自らの時代の風俗を正確に描写していたことを証明している。

ノルマン人（Normans）とともに、馬に取り付けるリター（馬上舁き台）が到来した。これはもともとビテュニア（Bithynia）の産物で、後にローマにも導入され、現在でもローマ教皇が儀礼の機会に使用しており、シチリアの山道やスペイン、ポルトガルでも見られる。マルメズベリーは、ルフス（Rufus）の遺体が一種の馬上リターである rheda caballaria に載せられたと記録している。ジョン王（King John）も重病の末期に、スウィンスタッド修道院（Abbey of Swinstead）から lectica equestre （馬上舁き台）で運ばれた。その後数世紀にわたり、高位者層が使用する車両としてはこの種のリターのみが存在した。フロワサール（Froissart）は、リチャード2世（Richard II）の第二王妃イザベル（Isabel）について、「イングランドの若き女王が、彼女のために特別に注文された豪華なリターで（ en une litieré moult riche qui etoit ordonèe pour elle ）」と記している。リターは儀礼的な場面以外ではめったに使用されなかった。ヘンリー2世（Henry II）の娘マーガレット（Margaret）がスコットランドへ向かう際、彼女は「美しいパルフレー（palfrey、高貴な馬）」に乗馬していたが、その後に二人の従者に従われ、「非常に豪華なリターが二頭の立派な駿馬に曳かれ、極めて豪華に飾られていた。このリターの中に、王女は町への入場時または他の公的場面で座っていた」と記録されている。

馬車そのものは、まずヨーロッパ大陸で導入された。イタリア、フランス、スペイン、ドイツはそれぞれ最初に馬車を導入した栄誉を主張している。ベックマン（Beckmann）によれば、13世紀末にナポリにアンジュー家のシャルル（Charles of Anjou）が入城した際、その王妃は天井・内装ともに空色のビロードで覆われ、金の百合模様が散りばめられた caretta に乗っていたという記録が最古のものである。

イギリス人もこの新しい革新をすぐに取り入れた。チョーサー（Chaucer）以前の時代のイギリスの古い詩『Low Degreeの騎士（Squyr of Low Degree）』には、ハンガリー王妃の父が次のように語っている。

  「あしたは狩りに出かけよう、
   君を娘の乗る _chare_（馬車）に載せてやろう。
   それは真紅のビロードで覆われ、
   君の頭上には金糸の織物が巡らされ、
   白いダマスクと青（azure blue）で、
   新鮮な百合模様が織り込まれている。
   君のポメル（pomelles、取っ手）は金で飾られ、
   君の鎖（chains）は多くの部分が七宝焼で彩られている。」

このポメル（pomelles）とは、恐らく「シャリエット（小型馬車）」の屋根付近に取り付けられた棒の取っ手で、道路の深い轍や障害物により馬車が大きく揺れた際に乗客が掴まるためのものだろう。

大陸では、馬車の使用に対してかなりの反対があったようだ。1294年、フランス王フィリップ（Philip）は、市民の妻が馬車（cars または chars）に乗ることを禁じる布告を出した。さらに後には、教皇ピウス4世（Pope Pius IV.）が、当時の流行に従って馬車に乗ることを枢機卿や司教たちに戒め、そのようなことは女性に任せるべきだと説いた。実際、男性が乗馬以外で旅をすることは不名誉（infra dig.）とさえ思われた。教皇自身すら灰色の馬に乗っていたが、その馬は人間に牽引され、鐙（stirrup）は王や皇帝によって支えられるという贅沢を許されていた。

これらの訓話は、ジェームズ1世（James I.）の『たばこへの反論（Counterblast to Tobacco）』と同様の効果しか持たず、かえって需要を増大させた。人々は「何の利益も生まない自己犠牲」よりも「何の害も及ぼさない快適さ」を好むという常識を示し、上位者の反対にもかかわらず馬車使用を受け入れたのである。

イギリスで最初に作られた馬車は、1555年にラトランド伯爵（Earl of Rutland）のために製作されたもので、製作者はウォルター・リッポン（Walter Rippon）であった。その後、彼はメアリー女王（Queen Mary）のための馬車も製作した。この記述は、ストウ（Stow）の『イングランド年代記要綱（Summerie of the English Chronicle）』に基づいている。

詩人にして馬車の熱烈な敵であった「水の詩人（Water Poet）」と呼ばれたテイラー（Taylor）が著したトマス・パロ（Thomas Parr）の伝記の付録には、次のような記述がある。「彼（パロ）が81歳になるまで、イギリスには馬車が存在しなかった（パロはエドワード4世治世下の1483年に生まれた）。国内で最初に見られた馬車はオランダ人のウィリアム・ブーネン（William Boonen）がオランダから持ち込んだもので、彼はエリザベス女王（Queen Elizabeth）に馬車を贈った。女王が即位してから7年間は馬車を所有していなかった。それ以来、馬車は急速に増え、最良の家計を破綻させ、水上船乗り（水夫）たちを困窮に陥れたほどのハクニー・コーチ（Hackney coaches）が氾濫した。しかし、街路をこれほどまでに馬車で溢れさせ始めたのは1605年以降のことである。その年、火薬陰謀事件が企てられ、まさにその時期に馬車が爆発的に増殖し始めた。」このテイラーの記述は、その提供する情報の価値だけでなく、一見二つの出来事が時間的に連続しているために因果関係があるかのように錯覚する人々に対して、（本人が意図せずに）見事な風刺を提供している点でも感謝に値する。実際には、二つの出来事は互いに独立した存在なのである。

これらの古い馬車の詳細について紙面を割く余裕はない。エリザベス女王の馬車は、当時の著者によって「動く神殿」と称された。その馬車は四方に扉がついており、民衆が女王の内装の美しさを拝見したいと思えば、女王が許可すればそれを見ることができた。

サー・ウィリアム・ダグデール（Sir William Dugdale）の日記には、次のような記録が残っている。「1681年。セント・マーティンズ・レーン在住の馬車製作者ミアーズ氏（Mr. Meares）に、田舎に送った小型馬車（little chariot）代として23ポンド13シリングを、キャンバス製カバー代として1ポンドを、さらに二頭の馬用の馬具代として4ポンドを支払った。」

水上船乗りらによる馬車導入への反対運動は極めて深刻な様相を呈した。特に庶民が彼らに同調したため、対立は激化し、ついには議会に馬車の増加を規制する法案の導入が試みられたほどである。その口実として、「戦時においてこれほど多くの馬が馬車に使われてしまっては、騎兵隊の馬を集めるのが極めて困難になる」と主張された。幸運にもこの法案は成立しなかったが、反発感情は徐々に収束していった。

この後、あらゆる種類の馬車や車両が一般化した。1635年には、サー・サウンダーズ・ダンコム（Sir Saunders Duncombe）がセダン（sedan chair、舁き椅子）の導入に関する特許を取得した。その目的は、「都市および郊外への食料品などの必需品を輸送する荷車や馬車の妨げとなるほど頻繁に馬車が使用されるのを防ぐこと」であった。これによって馬車とセダンの間に対立が生じ、「どちらが優先されるべきか」を巡って馬車とセダンが会話するというユーモラスな冊子が刊行され、その仲裁役として醸造業者の荷車が選ばれた。

当時の馬車は恐ろしくも奇妙なほど凝った作りをしていた。現在も各地の博物館にいくつかの実物が展示されている。当時の利用者たちは馬車に対してあまり高い評価を持っていなかったようで、旅行という行為自体が非常に危険視されており、たとえバーミンガムからロンドンへの旅であっても、出発前に遺言を残し、家族や使用人たちと厳粛な別れをするのが普通だった。

17世紀の終わり頃になると、改善が見られるようになった。ウッド（Wood）の日記には、「フライング・コーチ（Flying Coach）」と名付けられた乗り物がロンドンとオックスフォード間を13時間で走破したという記録がある。当時としては驚異的なスピードだが、実は当時、夏場は1日30マイル、冬場は25マイルを上限とする法律を制定しようとする動きまであったのだ。「ああ、あの良き古き時代よ！」という皮肉が聞こえてきそうだ。反対の声もやがて静まり、不完全な車両と酷悪な道路は、もはや乗客たちに黙って容認されるようになった。その道路の劣悪さは、スペイン国王カルロス3世がイギリスを訪れた際、プリンス・ジョージ・オブ・デンマーク（Prince George of Denmark）が彼を迎えに出たが、両者の馬車とも最後の9マイル（約14.5km）を走破するのに6時間もかかり、農民たちが肩で馬車を担がなければならなかったほどである。

18世紀になって馬車の構造は改善されたが、依然として重く鈍重な代物であり、走行速度の向上はほとんどなかった。1760年頃でさえ、エディンバラからロンドンまでの旅には18日を要しており、その一部の道路は駄馬（pack horses）でしか通行できなかった。サウス・ケンジントン博物館には、18世紀初頭の馬車の非常に良好な実物が展示されており、ダーンリー伯爵（Earl of Darnley）家に属するものだが、当時の軽量車両の代表例として学ぶべき点が多い。

同じくサウス・ケンジントン博物館には、1790年頃の完全に発達した馬車の優れた実物もある。これは現在のロンドン市長公式馬車のような、やや色あせた印象の非常に頑丈な車両で、アイルランド大法官（Lord Chancellor of Ireland）の所有物であった。直立したウィップ・スプリング（whip springs、縦置き板バネ）から革製サスペンション（leather braces）で吊られた非常に大きな車体を持ち、支柱（standing pillars）が外側に開いており、天井部分が肘掛け部分よりも幅広くなっている。車輪は十分な高さを持ち、車台（carriage part）は非常に頑丈に作られており、上部は渦巻き模様の鉄細工で飾られており、前面には御者が座るハンマーコース（hammercloth）が設けられている。パネルはロイヤル・アカデミー会員（R.A.）ハミルトン（Hamilton）による風景画で装飾されており、当時の製造コストは非常に高かったに違いない。

この頃から、我々現代でも見られるような多様な形状・形式の車両が登場し始めた。ドイツの同名の都市から導入されたランドー（Landaus）は、現在と同様に屋根の中央部のみ開閉できたが、当時は屋根が水平ではなく約45度の角度で後方に倒れる構造であり、この形態は何年もの間維持された。ランドレー（Landaulets）は開閉可能なシャリオット（chariot、小型馬車）だった。一般的に、コーチ（馬車）とシャリオットの違いは、前者が乗客用に二つの座席を持つのに対し、後者は一つしかなく、外観は馬車を半分に切断したようなものだった。その後、フェートン（phaeton）、バローシュ（barouche）、ソシエーブル（sociable）、カリキュル（curricle）、ギグ（gig）、ウィスキー（whisky）といった車両が登場し、それらの一般的な形状や特性は現代でも同名の車両と類似している。当時は、「高速運転」が流行しており、若者たちは最も高く、最も危険なギグやフェートンの運転を競った。同時代の文学作品には、これらの車両による転覆事故や九死に一生を得た逸話が溢れ、同時にそれらを運転する恐怖とも言える快感が描写されていた。

大型車両は、現代の紳士用カブリオレ（cabriolet）と同様に、後部にウィップ・スプリング、前部にエルボー・スプリング（elbow springs、肘形バネ）を備えたフレーム式車台の上に車体を取り付けていた。二頭引の場合はカリキュルと呼ばれ、一頭引の場合はシェーズ（chaise）と呼ばれた。車体の形状にはややバリエーションがあり、全カリキュル型や半カリキュル型、あるいはブーツ（後部収納）の有無の違いがあり、これは今日のティルベリー（Tilbury）やギグ車体に類似している。車輪の高さは4フィート3インチ（約130cm）から5フィート（約152cm）であり、シャフト（ shafts、車軸）にはランスウッド（lancewood、一種の硬木）が使用されていた。

19世紀初頭になってようやく、馬車およびその他の車両において真の進歩が見られるようになった。1804年、ランベス（Lambeth）の馬車製作者オベディア・エリオット（Obadiah Elliott）氏は、車両を楕円形スプリング（elliptic springs）の上に懸架する方式の特許を取得した。これにより、従来の重厚な「パーチ」（perch、前車台と後車台をつなぐ縦方向の木製または鉄製の梁）が不要となり、車両の大幅な軽量化を実現した。パーチ式は現在も使われているが、主にコーチやCスプリング式（C-shaped springs）車両に限られている。エリオットはまた、彼が製造した車両の車台部分をかなり軽量化した。これは馬車製造における画期的な進歩であり、以後あらゆる規模・種類の車両に影響を与える革命の第一歩となった。エリオットの功績は、芸術協会（Society of Arts）から金メダルを授与され、またその事業が非常に繁盛したことからも明らかである。大衆は車両の軽量化がもたらす利点をすぐに理解し、新たな方式を支持したのである。

1816年に刊行された版画には、楕円形スプリング4本で懸架されたランドレーが描かれている。車体後部には箱型ブーツが取り付けられ、ブーツの上部には鉄製フレームで支えられた高い運転席が設けられている。後部には「ポンプハンドル（pump-handles）」と呼ばれる装置で支えられた踏み板（footboard）がある。車軸間距離は非常に短く、車軸中心間でわずか6フィート6インチ（約2m）しかない。車体は小さめで、前輪は3フィート8インチ（約112cm） 、後輪は4フィート8インチ（約142cm）の高さであり、車体底部は地上から3フィート6インチ（約107cm）の高さにある。スプリングの開口幅（span）は10インチ（約25cm）である。

1814年には、イギリスには政府に税を納めていた4輪車が2万3400台、2輪車が2万7300台、課税対象荷車（tax-cart）が1万8500台あり、総計6万9200台の車両が存在していた。後の統計が示す通り、税額の引き下げと楕円形スプリング採用により、あらゆる種類の車両が飛躍的に増加した。

この時期に非常に人気のあった車両に「カリキュル（curricle）」があった。これはイタリアで古くから使われ、革製のサスペンションで車体を吊っていた。フランス人がスプリングを追加し、イギリスに導入された際に、イギリス人たちはその形状を改良して背面を優雅なオジー（ogee、S字）曲線とし、幌（hood）を改善し、馬の背の上にスプリングバーを追加した。この車両は牽引力が少なく高速走行に適していたが、残念ながら馬が驚いたりつまずいたりすると危険であったため、人気は次第に低下し、徐々にカブリオレに取って代わられた。しかし、チャールズ・ディケンズ（Charles Dickens）は経済的に余裕ができるとすぐに1台所有し、ドールサイ（Count D’Orsay）も1836年までに特注で1台所有していた。

「ブリスカ（briska）」または「ブリチカ（britchka）」と呼ばれる車両は、1818年頃オーストリアから導入された。これはCスプリング式および楕円形スプリング式の両方で懸架され、様々な用途に応じてサイズが異なっていた。底面はほぼ直線的で、後部パネルはオジー形状、前部は箱型ブーツを備えていた。後部にはランブル（rumble、補助席）があり、後席には自由に上下できる幌が取り付けられ、膝部分は折りたたみ式の膝当て（knee flap）で覆われていた。この車両はイギリスの気候には不向きで、雨天時には乾燥時と比べて半分の人数しか雨を防げなかった。一時は大流行したものの、1840年頃には姿を消した。

【図版：図5—スタンホープ（Stanhope）】

「スタンホープ（Stanhope）」という名称は、ホノラブル・フィッツロイ・スタンホープ（Hon. Fitzroy Stanhope）の注文および監督の下、後に「ティルベリー（Tilbury）」という名称を冠した車両を作ったビルダー、ティルベリー氏によって最初に製作されたことに由来する。これは旧式のリブド・ギグ（ribbed gig、筋状の車体）と似た形状であったが、4本のスプリングで車体を支えていた。そのうち2本はシャフトと車軸の間にボルトで固定され、残り2本は車体両端で車軸と平行に取り付けられ、サイドスプリングに接続されていた。スタンホープは快適な車両で、荒いトロット（駈歩）をする馬を牽引してもあまり揺れなかった。ただ、シャフトなどを強化するために大量の鉄板を使用したため、やや重量があった。

【図版：図6—ティルベリー（Tilbury）】

「ティルベリー」はスタンホープとよく似ていたが、ブーツ（後部収納）がなく、同様に鉄板で丈夫に作られていた。前部は2本のエルボー・スプリングとレザーブレイス（革バネ）でシャフトまたは前部クロスバーに吊られ、後部は座席下から後部クロスバー後端に接続された3本の直線状鉄棒によって持ち上げられたクロススプリングに、さらにクロスバー後部の鉄棒から伸びる2本のエルボー・スプリングで支えられていた。のちに、車軸とシャフトの間にスクロール鉄棒による2本の追加スプリングが取り付けられた。ティルベリーは非常に見栄えが良く耐久性にも優れていたが、その重量ゆえに人気を失い、1850年頃に流行を終えた。ただし、イタリアをはじめとする諸外国では道路状況が悪く、車両の頑丈さが第一に重視されるため、成功裏に採用された。

ドッグカート（Dog-carts）やタンデムカート（Tandem-carts）はあまりに有名で、説明を要しないほどである。前者はその名の通り、グレイハウンドやポインターなどの猟犬を輸送するために用いられたもので、側面の格子状（スラット・ルーバー）構造は動物に空気を通すためのものだった。現在ではほとんど犬の輸送には使われないが、当初のデザインはほぼ忠実に守られており、唯一ブーツ（後部収納）がかなり小さくなり、その他の部分に調和するように改良された程度である。

数々の車両の形状・スタイルを最も大きく改善したのは、サミュエル・ホブソン（Samuel Hobson）という有名なビルダーであった。彼は手がけたほぼすべての車両を大幅に改良・再設計し、特に車両諸部の比率や芸術的な形状に注意を払った。彼は車体を低くし、車台（carriage part）を長くし、曲線や流線形状にも気を配った。要するに、彼はミケランジェロ（Michael Angelo）の友人が「些細なこと（trifles）」と呼んだような、芸術作品として成功するのに決定的な細部に、深く注意を払ったのである。模倣は最も誠実な賛辞である、というように、他の馬車職人たちはすぐに彼の優れたアイデアを模倣してみせた。ただし、他の職人たちも公平に評価されるべきであり、彼らはホブソン氏の改良提案に多くの示唆を与えており、その才能あるアイデアを勝手に流用することによって恩恵を受けていた。

国内の貿易および製造業が拡大するにつれ、各地を回って商品を宣伝する商業旅行者（commercial travellers）を派遣する習慣が生まれた。これらの旅行者が商品見本を持ち運ぶには、軽量の車両が非常に有用であった。このことが、ギグ使用数の大幅な増加をもたらした。1830年頃には、ロンドンの馬車製造工場の一つが年間数百台のギグを旅行者向けにレンタルしていた。その後、鉄道網が整備されると長距離の陸上旅行は不要となったが、これらのギグは都市内および郊外の短距離移動に極めて有用だと判明し、現在もロンドンでは毎日何百台も見られ、ほぼ専ら商業旅行者によって使用されている。彼らの使用するギグはあまりに身近な存在であるため、詳細な説明の必要はない。

1810年、政府は販売用車両に税を課したが、これは1825年に廃止された。この統計によると、1814年に個人用途で製造された車両数は3636台、1824年には5143台であった。また、1824年時点で稼働中の車両数は、4輪車2万5000台、2輪車3万6000台、課税荷車1万5000台に達しており、1814年比で2万台の増加となっている。

1824年にはジョージ4世（George IV.）のために「ポニーフェートン（pony phaeton）」という低床型フェートンが製作された。これはその後非常に普及し、ほとんど原型から変わっていない。これは半編み込み構造のキャブ形車体で、骨組み状の側面を持ち、4本の楕円形スプリングに吊られ、前後にクレイン鉄骨（crane ironwork）を備えていた。牽引馬は2頭のポニーで、車輪の高さはそれぞれ21インチ（約53cm）と33インチ（約84cm）であった。

ドイツから「ドロイツカ（droitska）」または「ドロスキー（droskey）」と呼ばれる馬車が導入された。これはパーチ式車台にCスプリングで吊られた幌付きのオープン車両である。特徴として、車体がパーチに極めて近い位置に吊られており、座席が後車軸からわずか12インチ（約30cm）しか高くなく、脚を置くスペースはパーチの左右にあった。この車両の主な利点は、バローシュやブリスカに比べて軽量であり、全長も短いことだった。

「キャブフェートン（cab phaeton）」は、1835年頃アルバニー・ストリート（Albany Street）のデイヴィス（Davies）氏によって発明された。これは4本の楕円形スプリングに吊られた幌付きキャブ車体で、低めの運転席とダッシャー（dasher、前盾）を備え、一頭引きの車両であった。大成功を収め、すぐに一般に普及した。欧州大陸にも導入され、「ミロード（Milord）」という名で知られるようになり、一般用のハックニー（Hackney carriage）として広く使われるようになったが、上流階級の間ではやがて流行を失った。しかし、最近になって「ヴィクトリア（Victoria）」という名で復活している。1869年頃、ウェールズ公（後のエドワード7世）およびロスチャイルド男爵（Baron Rothschild）がこの車両を使用し、流行を牽引した。これは実に優雅かつ実用的な車両である。

1839年、マウント・ストリート（Mount Street）のロビンソン（Robinson）氏が初代の「ブラム（Brougham）」をブラム卿（Lord Brougham）のために製作した。以来、これが最も普及し、最も流行した車両となった。初代ブラムの主な寸法は現在製造されているものとほぼ同じであり、前部は楕円形スプリング、後部は5本のスプリングで吊られていた。馬車職人たちはこの車両に極めて細心の注意と配慮を注ぎ、軽量で芸術性に富んだ車両を作り出そうと努力し、その成果は極めて成功した。

以上が、最も初期から現代に至るまでの陸上輸送車両に関する簡潔な歴史である。過去10〜15年の間に、さらなる改良が数多く加えられ、車両はあらゆる面でより完璧なものとなった。しかし、これらの改善は19世紀初頭のような画期的なものではなく、むしろ細部にわたる改良が多いため、一般の目にはあまり目立たないかもしれない。しかし、鋭い観察眼を持つ者なら、これらの変化にすぐに気づき、「真に画期的」な進歩が非常に短い期間に成し遂げられたことに驚嘆することだろう。

公共馬車（public carriages）についても簡単に触れておく。イギリスでハクニー・コーチ（Hackney coaches）が最初に使用されたのは1605年であった。これらは上流階級が使用していた馬車と同様のものであったが、路上で客を待つことはなく、専用の馬車置場に停車していた。自家用馬車を維持できないが馬車を貸し切る余裕のある人々の需要が高かったため、その数はすぐに増加した。1635年にはその台数が50台に制限されたが、王の反対を押し切ってもなお数は増え続け、1640年にはロンドンに300台が存在していた。パリでは、サント・フィアック（St. Fiacre）の看板を掲げた通りに住んでいたニコラ・ソバージュ（Nicholas Sauvage）が導入したことが由来で、フランスではこうした馬車を「フィアック（fiacres）」と呼んでいる。1772年のパリでは、フィアックの初時間料金は1シリング、2時間目以降は10ペンスであった。1662年にはロンドンに400台のハクニー・コーチが存在し、政府が年間5ポンドの税を課していた。この課税にもかかわらず、1694年には700台にまで増加しており、その有用性が明確に証明された。

1703年、あるステージ・コーチ（stage coach）が良好な道路条件下でロンドンからポートズマスまでの行程を14時間で走破した。これを契機に、次第にステージ・コーチの数および運行路線が増えていった。

1755年頃のステージ・コーチは、艶消しの黒革で覆われ、装飾として平頭の釘が打たれていた。側面には楕円形の窓が赤く塗られた枠で取り付けられ、パネルには目的地が太字で記されていた。屋根は高く湾曲し、周囲には手すりが巡らされていた。御者と護衛は前面の狭くて高いブーツ（荷台）に座り、深めの房飾りが施されたハンマーコース（装飾布）で飾られていた。後部には鉄棒で支えられた巨大なバスケットがあり、他の座席より安い料金で旅客を乗せていた。車輪は赤く塗られ、通常は馬3頭で曳かれ、先頭の馬には緑と金の制服を着たポスティリオン（postillion、馬上御者）が乗り、三角帽子（cocked hat）をかぶっていた。この車両は、馬が引くたびごとに呻き、きしむ音を立てながら、時速4マイル程度で進んだ。

ちょうど100年前には、郵便物やニュースの伝達速度は非常に遅く、郵便袋を預けられたポストボーイ（post-boys）は時速3.5マイルの速度で進んでいた。1784年、郵便馬車（mail coaches）の考案者であるジョン・パーマー（John Palmer）氏が政府に、より速い車両を使用する提案を提出したが、送料が大幅に高くなるという条件付きであった。この案は当初議会で反対されたが、2年近い闘争の末、ついに郵便輸送に採用された。しかし、導入後しばらくの間、その走行速度は時速わずか6マイルほどであった。

馬車愛好家の紳士たちが、娯楽としてステージ・コーチを自ら運転するようになり、そのことがより優れた形式のステージ・コーチ製造に大きな刺激を与えた。やがて、貴族および紳士たちにより、フォアインハンド（four-in-hand、四頭引き）運転や馬車全般に関心を持つ二つのクラブが設立された。現在もこうしたクラブはいくつか存続し、「ドラッグ（drag、競技用の大型馬車）」の形式を改善することに貢献している。

ハンサム・キャブ（Hansom cab）の発明は、建築家に由来する。その安全性は、車体が傾いたり転倒しそうな際に、地面に最も近い部分のフレーム構造が転覆を防ぐ点にあった。発明者は、バーミンガム市庁舎（Birmingham Town Hall）の設計者であるハンサム（Hansom）氏である。数え切れないほどの改良がこのアイデアに加えられてきたが、基本的な原理は現在も変わっていない。

1829年、かつてパリで馬車製作者を務めていたシリビアー（Shillibeer）氏が、ロンドンで最初のオムニバス（omnibus）を走らせた。これは馬3頭で曳かれ、乗客22人をすべて車内に収容できた。運賃はマリルボーン・ロード（Marylebone Road）の「ヨークシャー・スティンゴ（Yorkshire Stingo）」からバンク（Bank）まで1シリングであった。この車両はロンドンの街路には大きすぎたため、その後、馬2頭で牽引し乗客12人を収容する小型車両が導入された。1849年には屋根の中央に屋外座席が追加され、1857年頃には現在の形状とほぼ同じオムニバスが普及した。現在のオムニバスは、同程度の乗客を乗せる車両としてはおそらく世界で最も軽量である。その平均重量は約25英担（cwt、約1270kg）である。ロンドン・ジェネラル・オムニバス会社（London General Omnibus Company）は、平日平均626台のオムニバスを運行し、その牽引に6935頭の馬を使用している。同社は自社で車両を製造しており、各車両は1日平均約60マイル（約97km）を時速約6マイル（約9.7km/h）で走行している。また、ほぼすべての車両に足で操作するブレーキ・レターダー（制動装置）が装備されており、馬が停止時に受ける負担を大幅に軽減している。

                        第二章  
      設計の準備および実物大図面の作成

馬車製造においても建築と同様、まず最初に顧客の要求に応じて製作予定の車両の設計図を作成しなければならない。この目的には、1インチ＝1フィート（1:12）の縮尺が非常に適しているが、実際には1.5インチまたは2インチ＝1フィート（1:8 または 1:6）の縮尺で描かれることがより多い。これらの図面（技術的には「ドロフト（draughts）」と呼ばれる）は、特別に訓練を受けた製図士によって作成され、小縮尺の上で将来の車両を視覚的に正確に再現するには、並々ならぬ技能が要求される。すなわち、すべての部品が正確な比率を保ち、また線の繊細さによって部品が荒っぽく見えないよう配慮しなければならない。こうした図面は（通常は）非常に精緻に描かれるため、完成後の馬車をきわめて正確に予見させ、購入者はこれを見て、どのような特徴を要求したいか、あるいはどこを変更すべきかを容易に判断できる。もしそれが可能であれば、後の製作段階で多くの煩雑さを回避できる。

この作業には、製図板とT定規、および二つのセット・スクエアが必要となる。製図士は非常に大きな図面を描くことはないため、「インペリアル（Imperial）」サイズ（約760mm×560mm）の製図板で十分であり、T定規の刃（ブレード）もそれに対応した長さでよい。T定規はさまざまな木材で作られるが、最も実用的なのはマホガニー製でエボニーの縁を施したものである。最も重要なのは、その縁が端から端まで完全に「真直ぐ（truly shot）」であるということだ。セット・スクエアはバルカナイト製またはエボニー縁付きの骨組み構造のマホガニー製でなければならないが、後者が好ましい。バルカナイト製は清潔に保たない限り黒い汚れを図面に広げがちなのに対し、マホガニー製はよりクリーンに作図できるためである。

紙を製図板に固定するためには製図ピンが必要となる。これは鉄または鋼製の単純なピンで、大型の平たい真鍮の頭部を備えている。1枚の紙には各隅に1本ずつ、計4本が必要である。しかし、紙を固定するはるかに優れた方法は、板に紙を「張り込む（strain）」ことである。その手順は以下の通りである。

固定する紙を、スポンジまたは大きな平筆を用いて片面を十分に濡らす（どちらの面でも構わないが、作業前に板が完全に清潔であることを確認すること）。その後、水が紙の繊維に十分に浸透するよう5〜10分ほど放置する。そうすると紙は完全にしなやか（limp）になる。次に、完全に清潔な直定規、あるいはT定規の裏側を使って紙の端を¼〜½インチほど折り返し、その折り返した縁にのり壺から筆でのりを塗る。あるいは、普通ののりを沸騰したお湯に漬けて擦りつける方法でもよい。紙と板がしっかりと接着できるだけの粘着力が得られたら、直定規またはT定規を動かさずに紙の端を戻し、指先で素早く押さえて空気の泡が残らないよう平らに貼り付ける。これを紙の四辺すべてに対して行い、完全に平らな場所で乾燥させる。この作業が慎重に行われていれば、紙は非常に平滑になり、描画に最適な状態となる。また、ずれる心配もまったくなくなる。描画が完了したら、のりで貼った部分の内側に沿って紙の周囲を切り、紙を剥がせばよい。のりの付いた部分は少量のお湯で容易に取り除けるが、同時にすべてののりを完全に洗い流すように注意しなければならない。さもないと、小さな紙片が重要な箇所に付着してしまい、それを剥がすために描画が台無しになる恐れがある。

製図士は、車体の「スイープ（sweeps、流線的な湾曲ライン）」を描くため、いくつかの仏製曲線定規（French curves）を備えておくとよい。また、様々な縮尺の目盛り定規（scales）も必要である。これらはボックスウッド（boxwood）または象牙製の細長い定規で、端に1/16インチ＝1フィートから3インチ＝1フィートまでの様々な縮尺が刻まれている。そして最後に、決して軽視してはならないのが、良質なコンパスや数学用器具のセットである。ここでは各種器具の優劣について論じないが、詳しく知りたい者はウィール（Weale）シリーズの『数学用器具（Mathematical Instruments）』を参照されたい。ただ一点強く助言したいのは、製図士は必ず良いメーカーの器具を購入すべきであるということだ。劣悪な製図器具は、劣悪な図面を生むだけだからである。

使用する製図用紙は、「ホットプレス（hot-pressed）」紙のような表面にわずかな光沢を持つものであるが、そのざらつきのある質感は持たないものでなければならない。この種の紙は通常「ボード（board）」と呼ばれており、「ブリストル・ボード（Bristol board）」などがその例で、様々なサイズで販売されており、すべての画材店で入手可能である。名称はさまざまだが、いずれもほぼ同じ性質を持つ。

【図版：図7—馬車】

紙を固定したら、まず地平線（ground line）A（図7）を描く。そこから車体の地上からの高さを示す点線Bを定め、線Cを描く。これはロッカー（rocker、車台底部の横木）の深さを示しており、これが車両の実質的な底面となる。この位置から座席の高さ（約12インチ）を測定し、車体に点線で示す。次に座席から42インチを測り、屋根の長さDとする。ドアの幅として23インチをとり、線EとFを描く。Fから後部クォーター（back quarter）Gの深さとして28インチを測り、Eから前面クォーター（front quarter）Hとして25インチを測る。これにより、車体の曲線あるいはスイープを仏製曲線定規を用いて描き入れることができる。ヒンジ・ピラー（hinge pillar、蝶番支柱）から26インチを測ると（点線Iで示す）、後輪の中心が得られる。後輪は高さ4フィート3インチである。スプリングは厚さ1¼インチで、長さ42インチのプレートが5枚からなる。スプリング間の開口部は12½インチで、下部スプリングは車軸の下側にクランプされている。車軸下面から12½インチ測ると、最上部スプリングの下面が得られる。また、バックバーJには1¼インチの厚みを確保し、ポンプハンドルKの厚みは½インチとする。次に、前輪がブーツ（boot、後部収納）の下で自由にロック（旋回）できるような位置にブーツLを描く。これは図に示すように車輪の平面図を描き、ロックボルトの中心をNまで延長し、そこから線Mを描くことにより確認できる。これにより、車輪が車体にかすりもせず通過することが保証され、これだけで十分である。これにより、前車台が旋回する中心が車軸と同一平面上にないことが分かる。この点については、後の「ホイールプレート」の章でさらに詳しく論じる。前輪は高さ42インチで、スプリングは後輪と同じ寸法である。

以上のように各種寸法および高さを決定した後、図7をもとにドロフトを完成させ、インク（インドインク）でなぞることができる。点線は単なる構成補助線にすぎないため、インクでなぞった後は消しゴムで消去する。図面を完成させるには、車輪のスポークを描かなければならない。スポークの数は多すぎても少なすぎてもならず、厳密な規則はないが、フェロー（felloe、車輪外周の縁）1枚につき2本のスポークが標準である。インクでなぞり終え、鉛筆線をきれいに消した後、図面は彩色の準備が整う。用いられる色は、実際の馬車塗装に使用されるものと同一であるため、ここで詳細に列挙しない。

この図面から、実物大の図面（full-size draught）が製作される。これはひとつの工具も触れられる前に作成されなければならない。車体製造工場の壁には、10〜12フィート（約3〜3.6メートル）四方の大きな黒板があり、その上でドロフトが作成される。作成方法は前述の縮尺図面と同様であるが、すべての高さ寸法はドアの中央を通る垂直線に沿って記入され、各種幅寸法もこの線から測定される。この垂直線と地平線が最初に描かれる二本の線であり、これらが完全な直角をなしていないと、図面が正確でなくなり、その図面に基づいて加工された部材が無駄になる。この実物大図面の作成には最大限の注意が必要である。なぜなら、材料を切断または成形するためのすべての型紙（パターン）がこの図面から作られるからであり、最小部品に至るまでその通りになる。

【図版：図8—キャンターボード付きブラム。S：スタディング・ピラー（展開図）。B：ボトムバー。R：ロッカー。L：座席】

実物大図面は縮尺図面と異なり、付属の図版（図8）に見られるように、車両の構造に関するすべての詳細を示す。図8は小型医師用ブラムの構造を、図9はランドー（landau）の構造を示している。後者はその車両の作業用図面であり、実際に工場の黒板に描かれるものの縮小コピーに近いが、混乱を避けるためいくつかの小部品の詳細は省略されている。

【図版：図9—ランドー】

                        第三章  
      馬車製造に用いられる各種材料

馬車製造に用いられる材料は非常に多数にわたり、木材（アッシュ、ブナ、ニレ、オーク、マホガニー、シーダー、松材など）、獣皮、毛皮、毛髪、羊毛、絹、のり、鯨ひげ、象牙など、さらには鉄、鋼、銅、真鍮、鉛、錫、ガラスなどがある。

馬車構造で主に使われる木材はアッシュ（ash）である。これは弾性のある木材ではないが、比較的靭性に富み繊維質であり、圧力を加えることで形状を変えることができる。したがって、大径でない部材には鉄板で補強する必要がある。沸騰させると非常に柔軟になり、厚すぎない限りほぼ任意の形に曲げることができる。この際、沸騰水よりも蒸気を使用する方がよい。なぜなら沸騰水は繊維を結合させるグルテンを溶かし流してしまう可能性があり、その結果木材は無用のものになりかねないからである。アッシュ材の中には芯が白いものと赤いものがあるが、通常白芯の方が強度・品質ともに優れている。絶えず風にさらされた斜面で育ったアッシュの一部は、全長にわたり著しくしわが寄っており、表面を平滑に鉋で削ることもほとんど不可能である。こうした木材はアッシュ材の中で最も靭性に富む。アッシュの一部が黄褐色を帯び、腐敗臭を放つ場合があるが、これは雷撃のせいだとされることもあるが、むしろ乾燥が不十分なために樹液が腐敗発酵したものとみられる。その他の条件が等しい場合、樹液の循環が最も遅い時期に伐採された材が最良である。なぜならその時期は繊維の孔が開いているためである。乾燥または「木取り（seasoning）」の過程で、材の体積は著しく減少する。アッシュが馬車製造に特に適している理由の一つは、その非弾性ゆえに反りやねじれによる形状変化が起こりにくい点にある。ただし、幅の広い板材には不向きで、乾燥時にひび割れが生じやすいためである。馬車製作者が使用するアッシュ材の直径は、1フィートから3フィート6インチ（約30.5〜107cm）程度である。アッシュを切断する際には、芯材および樹皮直下の外皮部分は、中間部分に比べてやや柔らかく耐久性が劣ることを念頭に置くべきである。

ブナ（Beech）は、その安価さから馬車製作者および車輪職人によってたびたび用いられるが、反りや腐敗が生じやすいため、良心的な製作者にとっては無視すべき素材である。

ニレ（Elm）は強度が必要な板張りに広く使われる。木目は波状で加工が難しく、脆く、注意しないと割れやすい。また、数層塗装しても木目が透けて見えるため、塗装面としては不適である。車輪のハブ（nave、または車輪台）としても用いられる。

オーク（Oak）は車輪のスポークに用いられる。最良のものは、苗木（sapling）から作られるもので、鋸引きではなく「割り（cleft）」で加工される。これにより木目が横断されず、スポークが受ける様々な応力に耐えられるようになる。大木の枝からもスポークが作られる。

マホガニー（Mahogany）はパネルに広く用いられる。塗装した際に非常に均一な表面を呈するからである。「スペイン産」と「ホンジュラス産」の二種類があるが、前者は馬車製作者の目的には不適である。重く加工が極めて困難で、通常の工具の刃先が急速に摩耗してしまうため、専用工具を必要とする。一方ホンジュラス産はスペイン産よりずっと軽量かつ安価で、木目と色調もきわめて均一である。また、車体に必要な曲線やスイープにも容易に成形できる。節目や欠点がなく、木目が直線状のものが最大4フィート（約122cm）の幅で入手可能である。

ホンジュラス・マホガニーと同じ地域から産出される粗目（coarse-grained）シーダー（cedar）は、皮革などで覆うパネルに用いられることがある。その極端な多孔性ゆえ、塗装には不向きである。

松材（Deal）は馬車の床板や覆いパネル、および激しい摩耗にさらされない粗雑作業に広く用いられる。

広葉米松（wide American pine）は、非常に薄い板材として覆いパネルや屋根に主に用いられる。

ランスウッド（Lancewood）は木目が直線的で弾性に富む木材であるが、その弾性限界を超えると極めて脆くなる。西インド諸島から、最大径6〜8インチ、長さ約20フィートの先細りの丸棒で輸入される。かつてはシャフト（車軸棒）に多用されたが、近年は湾曲形状が流行したため使用されなくなった。沸騰によって曲げることは可能だが、シャフトのような重要な部品に使用するのは極めて危険である。

アメリカ産シラカバ（American birch）は平板材として非常に貴重である。幅3フィート（約91cm）まで入手できる。均質で割れがなく、ほとんど目が見えない。鉋で容易に加工でき、非常に滑らかな面を生み出し、最も繊細な塗膜でも木目が透けない。その最大の欠点は脆さであり、平面以外には使用できない。また、釘打ち・ねじ止めには注意を要する。

獣皮（hides）は主に被覆材として用いられるが、一部では懸架用のストラップとしても使用される。使用されるのは馬および牛の皮である。被覆材としては、オークその他の樹皮の作用により皮革に加工される。その後、鞣革業者（currier）によって表面を滑らかかつ平坦に仕上げられ、機械的に二等分されることもある。その後、油および獣脂（tallow）の作用により柔軟化され、必要に応じて明快な黒または茶色に仕上げられる。これを「仕上げ皮革（dressed leather）」という。ある用途では、皮を単に平坦にし、湿った状態で被覆対象物に張り、乾燥・収縮させるだけの場合もある。また、弾性ジャパン（elastic japan）を塗布して高度に光沢のある防水表面にする場合もあり、この状態を「パテントレザー（patent leather）」という。さらに、表面にひび割れを生じることなく折り畳めるほどの完全な弾性を持つジャパン加工を施したものは「エナメルレザー（enamelled leather）」と呼ばれる。これらは通常黒だが、希望の色に仕上げることも可能である。このジャパン加工された皮革は、ガラスと同様の方式でアニーリング（annealed）処理される。皮革を毛布の間に挟み、適切な温度に調整したオーブンで数時間加熱するのである。

羊および山羊の皮（skins）が使用される。羊皮はオーク樹皮で皮革に加工される。ある仕上げ方法では「バジルレザー（basil leather）」と呼ばれ、薄茶色で非常に柔らかい。黒染めやジャパン加工を施されることもあるが、羊皮はいずれの形式でも、強度を必要としない低級被覆材としてのみ用いられる。

山羊皮は「スペイン・レザー（Spanish）」および「モロッコ・レザー（Morocco）」として知られる皮革の原料となる。これらは他の皮革とは異なりオーク樹皮で鞣されず、サマック（sumach）樹皮でごく軽く鞣される。染色前の段階で多くの工程を経るが、染色の際には表面（粒面）を外側にして袋状に縫い合わせ、膀胱のように膨らませる。これにより染料が裏面（肉面）に浸透するのを防ぐのである。この美しい皮革はもともとモーロ人（Moors）によって製造され、後にスペインにその技法を伝え、「スペイン」「モロッコ」という二つの名称で知られるようになった。イギリス人はこの製法を大幅に改良し、他国が追随できないほど高い水準に達した。これらの皮は馬車内部の裏地に使用される。

毛髪（hair）は詰め物の原料として用いられる。その弾性を生み出す特有の縮れを得るために、小さな束に強くねじり、その状態でオーブンで焼いて固定する。馬毛が最良で、強度・長さともにすぐれているが、他にもさまざまな種類が用いられる。時には鯨ひげの繊維で混ぜ物（adulterated）されることもある。雌鹿の毛（doe-hair）も詰め物に多用されるが、極めて短いため縮れを作れず、弾性もあまりない。

羊毛（wool）は自然状態では馬車用途には用いられない。「フロック（flocks）」と呼ばれる、製造過程で生じる短い梳き毛および繊維は、詰め物として非常に多用される。製品化された羊毛は、布地、レース、フリンジ、絨毯などとして大量に使用される。

使用される鉄は「鍛鉄（wrought iron）」である。その品質を判断するには、金床の上で破断させてみればよい。もろく折れる場合は、目的とする用途には全く不適である。良質な鍛鉄であれば、破断面は青みがかった繊維状・絹状の質感を呈し、結晶性の部分を含まない。劣悪な鍛鉄は、鋳鉄の性質を帯びて明るく光沢があるか、あるいは破断面が鈍く灰色調を呈する。

また、赤熱状態にして曲げることでも検査できる。そうすれば、亀裂などの欠陥がすぐ明らかになる。

鋳鉄（cast iron）はアクスル・ボックス（axle-box、車軸受け）として使用される。

現代の馬車製造には大量の鍛鉄が使用される。「キング・アンド・クイーン（King and Queen）」と呼ばれる最良品質の鉄があり、これはその商標から命名されたものである。この鉄は「スクラップ鉄（scrap iron）」を炉に入れ、重い傾動ハンマーで鍛接（welded）した後、ローラー間を通して棒鋼に加工される。

鋼（steel）もスプリングなどとして馬車構造に広く用いられる。車軸はベセマー鋼（Bessemer steel）で作られ、その耐摩耗性は極めて良好である。鋼は鉄に多量の炭素を含んだものであり、炭素含有量が多いほど弾性が高くなる。鋼を過熱すると、一部の炭素を放出し、再び鉄本来の状態に近づく。

                        第四章  
      馬車製作着手前に考慮すべき点——車体の構成部品——鍛冶作業——のり

前述の通り、車両は「車台（carriage）」と「車体（body）」の二つの部分に分けられる。工場の黒板上に、すべての曲線およびスイープを展開し、立面図および平面図を含めて実物大の図面（draught）が慎重に作成された後、その図面から型紙（パターン）またはテンプレートが作られ、それらに基づいて車体の製作が進められる。

車両の製作を開始するにあたり、考慮すべき事項がいくつかある。具体的には、その車両の用途、それを引く馬の大きさ、およびこれら二つに由来するその他の要素である。一般に「車台が短ければ軽快に走る」と信じられているが、上り坂ではそれが当てはまるかもしれないが、平坦な道路では、総重量およびその他の条件が同等であれば、長車台と短車台の摩擦抵抗は同じになる。

もう一つの考慮点は車輪の高さである。平坦路では、車輪中心が引き手（draught、かじとめが首輪に取り付けられる点）よりもやや低い場合に牽引抵抗が最も小さくなる。しかし実際には、これには非常に高い車輪が必要となり、車両全体の高さが増すため、乗り降りに極めて不便である。また、御者の座席もそれに応じて高くしなければならず、不都合が生じる。他の条件が同等であれば、大径車輪の方が小径車輪よりも効率的で、牽引に必要な力が少なくて済む。ただし、良好で平坦な道路上では、小径車輪が粗悪な道路上の大径車輪よりもはるかに効率的に作動することもある。二輪車の車輪サイズは3フィート（約91cm）から4フィート6インチ（約137cm）の範囲で変化する。

四輪車の車輪をすべて同サイズにできれば、摩擦および牽引抵抗が均等になるため極めて好ましい。しかし現在の構造方式では、これは不可能である。というのも、車輪の旋回（ロック）方式が一種類しかないためだ。したがって、前輪の高さは、スプリングが作動する際に車輪が車体の下を通過できるように、車体の吊り下げ高さによって制限される。実際にはこの高さは車種によって異なり、2フィート（約61cm）から3フィート8インチ（約112cm）の範囲で変化する。後輪は3フィート（約91cm）から4フィート8インチ（約142cm）である。

次の検討事項は車輪のディッシュ（dishing、中凹）である。これは、ナット（ナットボルト）にかかる応力を軽減し、泥をはね飛ばして車輪あるいは車体に泥が詰まるのを防ぎ、車輪間の幅（トレッド）を広げることなく車体に十分な空間を確保するために必要である。ディッシュ（またはコニング）の程度は1½〜2½インチ（約38〜64mm）の範囲で異なるが、常に守るべき一つの原則がある。すなわち、車輪が走行中に前輪・後輪とも下側のスポークが真に垂直となるように車輪を形成することである。これは主に車軸の「ディップ（dip、下向きに傾斜）」によって達成される。前後輪のディッシュが同一であれば、両輪は道路上で同じ軌跡を描く。図10を参照すれば、車輪のディッシュが理解できる。同図に見られるように、スポークの端部は同一平面上に存在せず、車輪表面に皿状のくぼみが形成されている。

【図版：図10】

ある創意工夫に富んだ人々は、上記の点から、車輪が「円錐形アーム（conical arm）」の車軸上で最もよく回転するという理論を導いた。この場合、車軸はディップせず、車輪が完全に水平な車軸に取り付けられる。このような配置では運動は決して安定しないが、傾斜車軸のアームに比べて摩擦は少ないかもしれない。図10に車軸のディップが示されている。これは単に、車軸を水平から必要なだけ傾けて、下側スポークが垂直になるようにするだけである。しかし実際には、円錐アームの理論は通用しない。アームを曲げることで前側の摺動面積が大幅に減少し、潤滑油が押し出されて乾燥状態となり、総摩擦はかえって大幅に増大するからである。長年の経験により、円筒形またはわずかに円錐状のアームが最適であることが証明されている。

次に、スプリングの形状、組み合わせおよび比率を決定しなければならない。車軸と直角に配置されるスプリングは、車輪および車軸を除く車台の全重量を支えなければならない。他のスプリングが追加される場合は、車軸スプリングにはそれほど可動域（play）を必要としない。道路走行による衝撃を吸収する程度の可動域があれば十分である。スプリングの強度は、当然支える重量に応じて調整されなければならない。例えば6人分の重量に十分な弾性を持つように設計されたスプリングは、3人しか乗っていない場合には硬く感じられるだろう。これはすべての馬車に共通の欠点であり、6人乗りの馬車が常に6人で使用されるとは到底考えられないからだ。したがって、荷重に応じて調整可能なスプリングの導入には改善の余地があるが、スプリング製作者の功績を称えるべき点は、近年彼らがこの点において極めて優れた製品を生み出していることである。軽量馬車は、スプリングが適切に調整されていても、重い馬車ほど快適ではない。粗悪な道路上では、障害物にぶつかった際にスプリングの跳ね上がりに対する十分な抵抗力がなく、不快な乗り心地となるからである。

次に考慮すべきは前輪の位置である。これらは車体の下で旋回しなければならないため、その設置には技能を要する。スプリングの可動域、車軸の高さ、および前輪が旋回する車体下部のアーチ（arch）の高さがすべて考慮されなければならない。この点については「ホイールプレート」の章でさらに詳しく述べる。

かじとめまたはシャフトが取り付けられるスプリンター・バー（splinter-bar）の高さについては、馬の肩から後輪中心に引いた直線上に位置させることが原則である。しかし実際には、前輪が車台下部フレームの高さを決定し、スプリンター・バーはそのフレームに固定されるため、この原則が常に適用できるわけではない。スプリンター・バーと、ホイールプレートおよび前車台が旋回する中央ピンとの距離は、車輪のサイズおよび運転席フットボードの突出量によって調整される。

上記のすべての細目は、実物大図面を作成する段階で考慮され、図示可能なすべての点が黒板上の適切な位置に記入される。図9では輪郭のみが示されているが、すべてを示すと読者を混乱させるためである。必要な他の詳細は、図に示された段階まで図面が進んだ後に追加される。

馬車製作者の事業を安全に運営するためには、用途に応じた各種の十分に乾燥・木取りされた木材（well-seasoned timber）を大量に備蓄しておくことが極めて重要である。さもないと、良質な木材が加工中に損傷した際に工場内に替わりの材がないため、大きな困難と不満が生じる。

設備に余裕がある製作者は、特別に建設された乾燥小屋で自ら木材を木取りすることが通常である。小屋は悪天候から守られつつ完全に通風が確保されている。その中で木材は、各板材の間に細い間隔材（fillets）を挟んで積み上げられ、全体に空気が自由に循環するようになっている。木材の厚さ1インチあたり1年間の乾燥期間が必要であり、この原則が守られていない木材は使用すべきではない。

パネル材などの薄板も同様に処理され、さらに割れを防ぐため端部を固定する必要がある。パネル材は鉋で仕上げた後にさらに乾燥処理を受ける。実際、屋根・側面用などに必要なすべての薄板が同様の処理を受ける。馬車の製作を開始する際の最初の作業の一つは、車体職人がこれらの薄板を鉋で仕上げた後、適度に乾燥した場所に、各板材の間に木片を挟んで空気の循環を確保しながら保管することである。その他の必要な材も選別・保管しておくべきである。これらの点が厳密に守られていれば、不良継手（bad joints）に悩まされることはないだろう。科学的知識が不足している作業員が自らその理由を理解できない場合、雇用者は彼らを適切な方向へ導く必要がある。しかし、知的な作業員は、使用直前まで待つのではなく、作業開始時に材料を準備しておく利点をすぐに理解するだろう。

車体を構成する部品は次のように列挙できる。

  • フレームまたはケース（frame or case）
  • ドア（doors）
  • ガラス（glasses）：これらは薄いウォールナット材（wainscot）の枠に嵌められ、布またはビロードで覆われる。ゴム（インドゴム）の上に落ちるようにしておくと非常に好ましく、小さなゴム製バッファー（buffers）を設ければガラスが鳴ることを防止できる。
  • ブラインド（blinds）：パネル式もあるが、通常はベネチアン・ブラインド式で、スプリングによって羽根が任意の角度で開くよう調整されている。
  • カーテン（curtains）：絹製で、スプリング・ローラー上を上下する。
  • 裏地およびクッション（lining and cushions）：布、絹、またはモロッコなど用途に応じた素材で作られ、レースなどで装飾される。クッションは小さなスパイラル・スプリングで弾性を持たせることもある。
  • 踏み台（steps）：使用しない際は折りたたんでドアまたは床の凹みに収まるようになっている。
  • ランプ（lamps）：車体前面に鉄製の支え（stays）で固定される。
  • ブーツ（boot）：御者の座席が載せられる部分。

Cスプリングで吊られた馬車では、さらに以下の部品がある。

  • チェック・ブレース・リング（check-brace rings）：スプリング頭部から革製ブレースが取り付けられ、車体が前後に過度に揺れるのを防ぐ。
  • コラール・ブレース・リング（collar-brace rings）：パーチ（perch、車台梁）から革製ブレースが取り付けられ、車体が上下または横方向に過度に揺れるのを防ぐ。

車体側面の前後方向の湾曲は「サイド・キャント（side-cant）」と呼ばれ、上面から下面への湾曲は「ターン・アンダー（turn-under）」と呼ばれる。ある製作者は、車体の骨組みを角材で組み立てた後、組み立てた上で所要の曲線に削り込む方法をとる。しかし、この方法では継手に極度の応力が加わり、いずれにせよ満足のいく結果は得られず、時間と材料の浪費が非常に大きくなることは明らかである。

正しい方法は、あらかじめ「キャント・ボード（cant board）」と呼ばれる板上に曲線を描き出すことである。その手順は以下の通りである。

清潔な松材の板を取り、表面を平滑に鉋で仕上げる。その一辺を「トライイング・プレーン（trying-plane）」で完全に真直ぐに整える。この直線状縁は、車体側面が直線である場合を表しているとみなすことができる。この縁を実物大図面に当て、車体の各部（図8参照。番号付き点はサイド・キャントを形成するのに必要な点）を転写する。これらの点を用いて、図中の点線Cに示すように所要のスイープを描き出す。次に、希望すればAとBの間の部分を切り取り、構造用木材の切断用テンプレートを形成できる。このテンプレートは、車体の製作中に容易に適用でき、曲線が正確かつ均一であるかを確認できるという利点を持つ。このテンプレートは、木材などの加工基準となるため、その成形には細心の注意を払わなければならず、完全な正確さが求められる。

ターン・アンダーを得るには、別の板上で同様の手順を繰り返す。これにより「スタディング・ピラー（standing pillar）」パターンが得られる。スタディング・ピラーとは、ドアを蝶番で取り付ける垂直材のことである。

サイド・キャントまたはターン・アンダーの程度を決定するための厳密な規則はなく、通常車体の外寸幅は片側2½〜3インチ（約64〜76mm）のキャントを加え、下面の幅は肘掛けライン（elbow line）より5〜6インチ（約127〜152mm）小さくすることが許容されるが、これは完全に職人の好みまたは意図に依存する。

上述のキャント・ボードは「凹面（concave）」を持つものであるが、同様に「凸面（convex）」を持つものもしばしば用いられる。したがって、凸面ボードで木材を切断し、凹面ボードで組み込み後に検査するよう、両方を備えておくとよい。ただし、その場合、両ボード上の曲線が完全に同一でなければならない。スタディング・ピラーのパターンについても同様の注意が必要である。

車体は一種の箱であり、ドアおよび窓を備え、快適性のために裏地・詰め物が施されている。最大の応力が下面に加わるため、他の部分に作用する力はすべて下面に伝達され、したがって下面は極めて強固に組み立てなければならない。左右の側面下面材は、「ボトムバー（bottom bars）」と呼ばれる2本の横材によって結合（bonded）され、これら横材は下面材にしっかりとほぞ組み（framed）されている。側面の調和を損なうことなく床に深みを与えるため、側面下面材の内側に厚いニレ材を固定し、その上に床板を釘打ちする。さらに、床板の裏側には鉄製ストラップ・プレートで補強する。下面側面の中央部にはドア柱（door-posts）として「スタディング・ピラー（standing pillars）」がほぞ組みされている。下面フレームの角部には「コーナー・ピラー（corner pillars）」が「スカーフ接合（scarfed）」されている。ピラーを連結する横架材は「レール（rails）」と呼ばれる。これらのうち2本のレールは車体内部を横断し、その上に座席が形成される。これらは「シート・レール（seat rails）」と呼ばれる。ドアは二重フレーム構造で、ガラスおよびブラインドを収容する中空空間を持つ。これらはレバー式ハンドルで溝に押し込まれるウェッジ・ロック（wedge lock）で固定される。通常の馬車（例えばブラム）には、各ドアに1つずつ、前面にも1つの窓がある。ドアは「シークレット・ヒンジ（secret hinges）」または「フラッシュ・ヒンジ（flush hinges、面一の蝶番）」で取り付けられる。

木材を所要の寸法に切断する前には、実物大図面からすべての部品および車体各部に与えられる可能性のある各種曲線のための、薄板製の型紙またはテンプレートが作成される。

作業員が車体製作を任されるに足るには、もちろん、単に工具を使う以上の職能知識を相当程度習得していなければならない。なぜなら馬車の成功は、他のどの職業よりも個人の技能に大きく依存するからである。

上述の薄板型紙を用いて、木材上にチョークで部品を描き出すが、その際には、木材の木目が可能な限り型紙の線と平行になるように配置することに注意すべきである。木材の強度は木目の方向に沿って最大となるためである。したがって、型紙が直線であれば、直木目の木材上に置き、型紙が湾曲していれば、その曲線に沿うまたはほぼ沿う木目を持つ木材を選ぶべきである。

後部および前部の下面材には、入手可能な最も強靭な木材が必要である。重量は直接これらに伝達されるためであり、中でも後部下面材はポンプハンドルが取り付けられるため特に重要である。

車体職人が所要の木材部品をすべて描き出し切断した後、各部品の一方の面を平滑に鉋で仕上げ、その面を基準として他のすべての面（平面あるいは曲面）を形成・仕上げる。その後、これらをほぞ組みおよびスカーフ接合し、パネルおよびフロアボードの取り付け用の溝を加工する。その後、彫刻またはビーズ加工（beaded work）が必要な場合は、彫刻工が作業を行う。取り付け前に、一部のパネル裏面には強力なキャンバスをしっかりと接着する。取り付け後、内部の隅に木片を接着し、継手の強度を増し、パネルを確実に固定する。上部パネルを取り付ける前には屋根を釘打ちし、すべての継手内部に接着木片を充填する。その後、上部パネルを取り付け、隅部を接合し、内部に補強木片を充填する。

このような全工程を監督する親方が高度な技能を持ち、その配下の作業員も同等の知性・技能を持つのであれば、車体フレームの部品数と同程度の人数に作業を分散させることさえ可能である。これらの部品はすべて、ほぞ穴・ほぞ、レベート（rabbets）・タン（tongues）などが所定のゲージに従って加工され、すべて準備が整えば、まるで中国のパズルのようにぴったりと組み合わさる。

木工が完了すると、次は鞣革業者（currier）が車体を受け継ぐ。特別に準備された未仕上げ皮革を、柔らかくペースト状の状態で屋根、後部および上部クォーターに張り付け、完全に平滑になるまで丹念に整える（sleeked or flattened）。この整面作業はやや退屈で、成功裏に完了するには長時間と極めて慎重な作業を要する。満足な平滑度を得たら、周囲を釘で止め、数日間乾燥させる。

曲げを要するパネルは、片面を湿らせ、もう片面を小炉などの熱にさらすことによって所要の曲線に成形できる。

ドアが製作・蝶番取り付けされ、ガラスおよびブラインドを収容する中空部分は薄板で覆われ、異物が内部に侵入して除去困難なトラブルを引き起こさないようにする。

車体構築には鍛冶（smith）の助力も必要となる。鍛冶の仕事は、特に高い応力にさらされる部品、とりわけ下部構造材の強化に求められる。車体の両側面はすべて鉄板で覆われるべきであり、これは最良の銘柄で、最も靭性に富むものでなければならない。幅は数インチで、厚さは¼〜¾インチ（約6〜19mm）の範囲で変化する。これを「エッジ・プレート（edge plate）」と呼び、事実上車体の背骨（backbone）である。すべてがその安定性に依存している。このプレートは後部ボトムバーから始まり、同バーに「クランキング（cranked、屈曲加工）」して取り付けられ、前部ブーツの下面前面まで連続して延びる。プレートはすべての点で完全に平らな接触面を持つべきである。その取付けには細心の注意を要する。プレートが所要の強度を持っていても、この完全な密着がなければ比較的弱体化し、その結果、馬車が完成して車輪に装着された際に側面がたわみ、車体支柱がドアを圧迫して開閉困難になる。

馬車製造における鍛冶作業では、赤熱した鉄を複雑な形状の部品に嵌める必要がしばしば生じる。適切な注意を払わないと木材が焦げて無用となり、接着部がある場合には継手が緩んだり破損したりして重大な欠陥を引き起こす。この困難を容易に回避する手段がある。必要なのは「熱中和材（heat neutraliser）」を手元に置いておくことである。最も一般的に使用できるのはチョーク（白亜）であり、鍛冶工場には常に備えておくべきである。赤熱した鉄を当てようとする表面にチョークを塗っておけば、焦げや燃焼は生じない。プラスター・オブ・パリス（石膏）はさらに強力な熱中和材であり、さらに塵（ごみ）が少ない。少量の石膏を水で混ぜ、適切な粘度になるまで練れば、約2時間で使用可能となる。多くの鍛冶職人は、加熱した鉄を当てることで事故を起こしたことがないと主張するが、調べてみるとその理由が明らかになる。実際には、鉄板が正しい接触面を確保しているかを確認するためにチョークを使用しており、その結果として偶然にも適切な熱中和材を使用しているのである。このような簡単な方法で困難を回避できることをより多くの人が知れば、鍛冶工場での材料の損失は大幅に減少するだろう。

近年、車体職人がパネル作業などに、ねじや釘の代わりに「のり（glue）」を使用することが極めて一般的になってきている。しかし、のりを成功裏に使用するには、多大な経験が必要である。初心者が試みると、ただ作業を台無しにするだけである。したがって、職人がのりの取り扱いおよび使用法について十分な経験を持っていない限り、使用を避けるべきである。のり作業を成功させるには、二つの点を考慮しなければならない。

第一：良質なのり付けを行うには、木材が十分に乾燥されており、部品がよく適合していなければならない。

第二：のり付け準備では、接合する部品の表面に「スクラッチ・プレーン（scratch plane）」またはやすり（rasp）を用いて粗面を形成すべきである。これは左官が最初の塗りにキズを入れて下地の密着性（key or hold）を確保するのと同じ目的である。

のり付け作業を行う工場内は十分な温度を保ち、材料も同様に温めておくべきである。そうすればのりが自由に流動する。のりを適切に調製した後、木材の孔や木目を完全に満たすように部品に塗布し、接合する。可能であれば鉄製クランプ（clamp）で継手をしっかりと締め、それが不可能な場合は手で強く押し付け、のりが少し硬化してずれる心配がなくなるまで保持する。この圧力によって余分なのりが押し出され、その後清掃できる。

のり付け不良の大きな原因は、低品質なのりを使用したり、塗布量が多すぎることである。車体職人は新しい品質ののりを使用する前に、常にテストを行うべきである。例えばポプラ材とアッシュ材の小片を接着し、乾燥後に鑿を挿入して梃子（てこ）作用を加えて継手が剥がれるようであれば、そののりは馬車製造には不適であり、拒絶すべきである。良質なのり（またはセメント）では、接着剤ではなく木材の方が先に破壊されるべきである。これは非常に厳しいテストではあるが、実践すれば作業の安定性という形で報われるだろう。

防水のり（Waterproof Glue）

接着された継手が水によってのりが溶解し、その結果接着性が失われることがしばしばある。塗装が行き届き、水が浸入しないよう細心の注意が払われていても、露出位置ゆえに水が侵入してくることがある。ねじを打った周囲でのりが溶解することもしばしばあり、これはねじの「結露（sweating）」によって引き起こされる。パネルにねじを打った場合、のりが水分によって吸収され、強度を失って継手が開くことがよく見られる。その際、木材上にはのりの痕跡がほとんど残っていないことが多く、これは水分によってのりが吸収されたことを示している。

普通ののりを水に不溶性にするには、のりを溶かす水に少量の重クロム酸カリウム（bichromate of potash）を溶かせばよい。クロム酸（chromic acid）は、のりまたはゼラチンを不溶性にする性質を持つ。のり壺を加熱する作業は通常光のもとで行われるため、接合部品を特別に照射する必要はない。

この方法で調製されたのりは、水または湿気の影響を受けやすい車体パネルの接着に好ましい。この処理によるカリウム添加は、のりの強度に悪影響を及ぼさない。

ねじ穴の栓（plug）を打つ際には、栓の側面にのみのりを塗り、穴内にはのりを入れてはならない。これにより余分なのりが表面に残り、栓がねじに当たらなければ、目立つことはほとんどない。

ブレード（brads、細い釘）を使用する場合は、頭部をしっかりとめ込む。その後、熱湯を十分に含ませたスポンジをその上に通過させ、穴内を水で満たす。これにより木材がより自然な状態に戻り、徐々にブレード頭部を覆うようになる。ブレードは、日光の熱により膨張する際に、パテ（putty）止めに当たらないよう余裕を持たせなければならない。そうでなければ、パテを押し出して表面を乱し、仕上げ後に目立つようになってしまう。

                        第五章  
      車台を構成する部品——組み立て——鍛鉄製パーチ——ブレーキ

次に、下部フレーム、すなわち「車台（carriage）」の構造について検討する必要がある。

一般に知られている「コーチ（coach）」を構成する主要部品は、以下の通りである。

  • 車輪（Wheels）
  • 車軸（Axles）
  • スプリング（Springs）
  • ベッド（Beds）、または横方向の骨組み材。専門用語では、前車軸ベッド（fore axle bed）、後車軸ベッド（hind axle bed）、前スプリングベッドまたはトランサム（transom）、後スプリングベッド（hind spring bed）、およびホーンバー（horn bar）と呼ばれる。
  • パーチ（Perch）、または前後車軸をつなぐ中央の縦方向骨組み材。
  • ウィング（Wings）、パーチに鉄環で固定され、後部ベッドに骨組みでつながる外側に広がる側板。
  • ナント（Nunters）、または後部ベッド同士をつなぐ小骨組み材。
  • ホープピース（Hooping-piece）、パーチの前端にスカーフ接合（scarped）され、鉄環で固定してパーチを補強する部材。
  • ホイールプレート（Wheel plate）、前車台がその下で旋回する円形の鉄製部品。

前車台（fore carriage）は、前車軸ベッドから構成され、その中に以下が骨組みで組み込まれる。

  • ファッチェル（Futchells）（フランス語で fourchil、すなわち「フォーク」）— 縦方向の骨組み材で、以下を支持する。
  • スプリンターバー（Splinter-bar）
  • ポール（Pole）、馬が連結される部分。

ファッチェルの後端は以下を支持する。

  • スウェイバー（Sway-bar）— ホイールプレートの下で作動する円形の木材部品。

ファッチェルの前部に同様の目的で取り付けられる、より小径の円形部品は、

  • フェローピース（Felloe-piece）（しばしば鉄製）と呼ばれる。

スプリンターバーには以下が固定される。

  • ローラーボルト（Roller bolts）、痕跡（traces）を固定するため。

ポールには以下が固定される。

  • ポールフック（Pole hook）、ハーネスを固定するため。

パーチおよびベッドは必要に応じて鉄板で補強され、その他の鉄製部品は以下の通り。

  • スプリンターバーステイ（Splinter-bar stays）、牽引力に対抗するため。かつては車軸端に取り付けられ、「ホイールアイアン（wheel-irons）」と呼ばれていた。
  • トレッドステップ（Tread-steps）、御者が乗り込むため。
  • フットマンステップ（Footman’s step）。
  • スプリングステイ（Spring-stays）。

ベッド上には以下が置かれる。

  • ブロック（Blocks）、以下を支持する。
  • Cスプリング（=C= springs）、これに以下が取り付けられる。
    • ジャック（Jacks）、または小型の巻き上げ装置（windlasses）。
    • 革製サスペンションブレース（Leathern suspension braces）。

これらすべての部品を組み立てると、一般に「コーチ」と呼ばれる車両、すなわち車体が大きく、Cスプリングの端部から革製ブレースで吊られた車両が完成する。これらはあらゆる車両の構成要素となるが、他の車種では一部が省略される。例えば、楕円形スプリングで吊られたブラム（brougham）では、Cスプリング、パーチ、革製ブレースなどが省略され、代わりに楕円形スプリングおよびポンプハンドルが追加される。すべての木工部分は、ビーディング（beading）、彫刻（carving）、面取り（chamfering）などを用いて可能な限り軽量化されている。

車台部分の製作を開始する際、作業員はまずパーチを取り、その片面を平滑に鉋で仕上げ、その後前から後ろに向かってテーパー（先細り）加工する。次に上面および下面の湾曲を加工し（少なくとも一部は）、前および後スプリングベッドを骨組みで取り付ける。次に、パーチ両側に「ウィング」と呼ばれる広がりのある側板を嵌め込む。これらは単なる円形の鉄製ステイであり、平滑さを損なわないようふくらみやモールド加工が施されている。一対のウィングがパーチの前後両端に取り付けられる。後車軸ベッドは、パーチおよびウィングの上面にスカーフ接合され、2本の小骨組み材「ナント」によって後スプリングベッドとつながる。パーチの前端には、「ホーンバー」と呼ばれる横ベッドが、前スプリングベッドからの距離が後車軸ベッドと後スプリングベッドとの距離（すなわちスプリングの軸受け長、約15インチ）と等しくなるようにスカーフ接合される。ホーンバーは2つのスプリングブロックおよびパーチ上面にスカーフ接合されたホープピースによって前スプリングベッドとつながる。スプリングブロックは、骨組みで取り付けられるか、あるいは上からスカーフ接合される。その後、パーチは最終的な湾曲に仕上げられ、鍛冶場に持ち込まれて側面に鉄板が取り付けられ、リベット止めされる。この鉄板の端部には、ベッドにボルト止めするための「耳（ears）」が備わっている。彫刻工がパーチおよびベッドにビーディング加工を行い、すべての端部を丸みおよび曲線で仕上げる。パーチの下面には鉄板がリベット止めされ、その上にドラッグシューおよびチェーン（使用する場合）を吊るための鉄製フックが取り付けられる。後部骨組みは、ほぞ・ほぞ穴およびスクリューボルトでしっかりと接合される。ウィングはかつて木製だったが、現在もそのような場合がある。その際は鉄環でパーチに固定され、パーチプレートを受けるためのレベート（rebate、溝）が取り付けられている。ホープピースも同様にパーチ前端に鉄環で固定され、トランサムがしっかりとボルト止めされる。その後、車台を裏返し、鍛冶工が前部にホイールプレート（あるいは旋回用鉄板）を取り付ける。このプレートの上には、前スプリングベッドの幅および長さに等しい幅広い鉄板が横方向に渡されている。同様の鉄板が後スプリングベッドにも横方向に取り付けられる。後車軸はウィングおよびパーチに取り付けられ、端部のベッドに嵌め込まれ、スクリュクリップで固定される。ボルトはパーチを貫通する。

その後、車台を元の姿勢に戻す。ホイールプレートの上面は彫刻された木材で覆われ、ホーンバーの側面に鉄板がリベット止めされる。スプリングはブロックに取り付けられ、しっかりとボルト止めされる。ベッドの下側には鉄製ステイがボルト止めされ、さらに強度が確保される。フットマンステップや御者が座席に登るためのステップ、および必要に応じたその他の鉄製ステイなどが所定の位置に取り付けられる。

前車台の下部は、非常に頑丈な木材でできた前車軸ベッドに骨組みで取り付けられる。このベッドには、ポールを受け入れる2本のファッチェルが骨組みで取り付けられている。車軸ベッドの上面は、ホイールプレートに匹敵する強度の鉄板で覆われている。車軸ベッドの後方に、円形の木材「スウェイバー」がボルト止めされ、安全のために下面も鉄板で補強されている。前方にはこれよりも小径の同様の部品があり、これらはともに車輪の周囲が載る支持部として機能する。スプリンターバーはファッチェル前端にボルト止めされ、分岐したステイによって車軸ベッドとつながっている。さらに安全を期すため、ファッチェル下面には車軸を越えて渡る鉄製ステイが取り付けられる。車軸はボルトに加え、後車軸と同様に端部にスクリュクリップで固定されている。

上記で述べた車台は、Cスプリングのみで吊られているものである。場合によっては楕円形スプリングがCスプリングと併用され、この場合楕円形スプリングは「アンダースプリング（under-springs）」と呼ばれる。このような二重スプリング構造では、一部の応力および衝撃が軽減されるため、骨組み材の寸法または断面積を小さくできる。この場合、車軸はアンダースプリングにクランプされるが、基本的な構造方法は変わらない。

高級車両では、前述の木製パーチの代わりに鍛鉄製パーチが使用される。これは通常車体下面の輪郭に沿っており、「スワンネック（swan neck）」と呼ばれる。これによりパーチをさらに軽量に見せることができ、実際にも軽量かつある程度の弾性を持つため、すべてのベッドおよび鉄製ステイの重量を比例して軽減できる。車輪および車軸も負担が軽減され、軽量化が可能となる。この方式は1846年頃フーパー社（Messrs. Hooper）によって導入され、当初はブラムおよびソシエーブルにのみ適用されたが、次第に大型車両、特にバローシュやランドーにまで広がった。これらのパーチは水平アンダースプリングで支持されているが、当初のようには軽量化されていない。なぜなら、後輪が安定して追従しないと、馬にとって後方が重く感じられるだけでなく、パーチ自体が小さな障害物に当たって頻繁に曲がってしまうことが判明したためである。そのため現在は、より強靭で剛性の高いパーチが使用され、馬および乗客双方にとって快適かつ安全となっている。

車体がCスプリングから革製ブレースで吊られている場合、これらのブレースの素材選定には最大の注意を払う必要がある。この用途には、最高品質かつ最も強靭な皮革が必要である。

近年、後輪に「ブレーキ・リターダー（brake retarders）」を用いることが一般的となり、古式ゆかしい「ドラッグシュー（drag shoes）」に取って代わった。明らかに、二輪に作用するブレーキの方が一輪に作用するよりも効果的である。ブレーキは車両を停止せずにかけたり外したりできるが、ドラッグシューを使用する場合は必ず車両を停止する必要がある。これは起伏の多い地域では特に重要な考慮事項である。例えば、坂を下る際に毎回車両を止め、ドラッグシューを装着し、坂下でまた停止してシューを外さなければならないとすれば、一日中その繰り返しとなり、極めて不便である。当初のブレーキ形式はレバーブレーキであり、現在もドラッグ（競技用四頭引き馬車）などに見られるが、多くの地域、特にスコットランドではフットブレーキ（treadle brake）に取って代わられている。この方式はロンドン・オムニバス会社でも採用されている。車輪を押さえるブレーキブロックには、鋳鉄、鍛鉄、真鍮、木材、インドゴム、皮革など様々な素材が用いられてきた。木材は鉄製タイヤへのグリップ力が良く、騒音や異臭も少ないため最良だが、摩耗が早い。インドゴム、特に軽量馬車には、最も満足のいく素材であると思われる。

以上、車両の下部（車台）の組み立て作業を概観した。しかし、これらの部品の多くは形状・構造・形成において非常に重要な考慮事項に基づいているため、個別に論じる必要がある。この目的のため、以下のように分類して取り扱う。

  • 車輪（Wheels）
  • 車軸（Axles）
  • スプリング（Springs）
  • ホイールプレートおよび前車台（Wheel-plates and fore-carriages）
  • 鉄製部品全般（Ironwork generally） 第六章 車輪（WHEELS）

走行車両用の車輪とは、円筒形または円錐形の円形ローラーであり、その幅または厚さは直径に比べてはるかに小さいものである。車輪は一体成形（solid）でもよいし、複数の部品で構成された「骨組み車輪（framed wheel）」でもよい。材質は木材、金属、あるいはその複合でもよい。

鉄の導入以前に作られた車輪は、必要な強度を得るために極めてずんぐりとした構造をしていた。その例として、現在でも「ローラー」と呼ばれる荷車の幅広車輪が見られる。これらの車輪のハブ（nave、または車輪台）は極めて巨大である。しかし、美観上の理由から車輪台を小型化すると、スポークに加わる応力で破裂しないよう、前面および背面に薄い鉄環が取り付けられるようになった。車輪の外周部（フェロー）が小さくなると、「ストレーキ（strakes）」または「ストリークス（streaks）」と呼ばれる鉄製ストラップが凸面に取り付けられ、継手を覆うようになった。しかし、最大の改良は、「ストレーキタイヤ」に代わって「ホータイヤ（hoop-tire）」が導入されたことである。1709年に出版されたコーチビルディングに関するフェルトン氏（Mr. Felton）の論文には次のようにある。「ホータイヤ車輪は修理が難しいため、多くの人々は普通の車輪を好む。しかし、修理は確かに難しいが、それほど頻繁に修理を必要としない。」

車輪の最も初期の形態は、間違いなく樹幹の輪切りであり、その重量を軽減するために一部をくり抜いたものがスポークの前駆体だったと思われる。あるいは、ハブからフェローに至る部分だけを残したものがスポークの原型であろう。その後非常に長い間、唯一の改良は、一枚の木材からではなく複数の木材で製作することであった。もちろん、外観上の理由から部品の比率はかなり改善されたであろう。

17世紀末には、富裕層の間でコーチ、特に車輪に対する装飾が極端に行われるようになり、現代の我々には驚きに値するほどだった。これらは再び古代ローマ帝国時代のように装飾され、スポークは成形・彫刻され、リム（縁）はモールド加工され、ハブは高度な浮き彫りが施された。しかし、想像できる通り、これら装飾の施し方には品位が欠けていた。

18世紀末には、車輪の極端な高さは5フィート8インチ（約173cm）に達し、スポークは14本だった。5フィート4インチ（約163cm）の車輪はスポーク12本、4フィート6インチ（約137cm）は10本、最も低い3フィート2インチ（約97cm）の車輪は8本のスポークであった。ハブはニレ（elm）、スポークはオーク（oak）、リム（フェロー）はアッシュ（ash）またはブナ（beech）で作られていた。高車輪のリムはしばしば2枚以上の曲げ木材で構成され、各スポーク間に1本のボルトでタイヤに固定されていた。タイヤは当初部品ごとに装着されていたが、後にホータイヤが普及し、完全に旧式を駆逐した。車輪の極端な高さのため、馬車自体も非常に長くならざるを得ず、戦車（chariot）では前後車軸間距離は9フィート2インチ（約279cm）、コーチでは9フィート8インチ（約295cm）となり、現在の必要と考えられる長さよりも約8インチ（約20cm）長かった。

このような極端な寸法は現在ではほとんど使われず、大型の礼装馬車や公式馬車に限られる。

現在一般的に好まれる車輪の形状は、ディッシュまたは円錐形であり、その車軸アーム（axle-arm）は水平から下方に傾斜しており、下部スポークが垂直となるようになっている。このような構造は摩擦を増大させる。なぜなら、水平車軸上では車輪は最もスムーズに回転するが、車軸アームが下方に傾斜すると、車輪は車輪台（ハブ）に当たる肩部により強く押し付けられ、摩擦が増すからである。しかし、これは些細な欠点に過ぎない。なぜならこの肩部は頑丈で強力であり、車輪から加わるあらゆる応力に耐えられるからである。一方、力がナットおよびリンチピン方向に作用すると、一日の走行にも耐えられないものがほとんどである。したがって、強固な肩部に応力を集中させる利点は明らかである。さらに、ナットやリンチピンが外れても、車輪がすぐに脱落する危険性は少ない。水平道路上では車輪は肩部方向（上向き）に移動する傾向があるためである。さらに、下部スポークが垂直になることで上部スポークが外側に大きく広がり、地面のトレッドを広げることなく車体と車輪間の空間を広げられるという利点がある。また、円錐形車輪に付着した泥は車体から離れて跳ね飛ばされるという利点もある。

通常の馬車の後輪は4フィート3インチ（約129cm）から4フィート8インチ（約142cm）、前輪は3フィート4インチ（約102cm）から3フィート8インチ（約112cm）である。外周のフェロー数はスポーク数に応じて異なり、各フェローには2本のスポークが挿入される。後輪には通常14〜20本、前輪には12〜18本のスポークが用いられるが、これに関する厳密な規則はなく、経験が唯一の教師である。

車輪はその役割に応じて製作されるべきであるが、この分野が本来あるべきほどの慎重な研究を受けていないように思われる。馬車製作者たちは、部品の改良から始めずに、いきなり完全な車両を完成させようとする傾向がある。

【図版：図11】

車輪の製作方法は以下の通りである。

使用する木材は慎重かつ厳密に選定されるべきである。ハブ（または車輪台）は樹木の枝から輪切りにしたもので、可能な限り天然の成長で要求される寸法に近いものが好ましい。旋盤加工で円形に仕上げる際の削り代を最小限に抑えるためである。その理由は、木材の年輪（木目）をできるだけ乱さないためであり、年輪はすべて同じ強度・耐久性を持つわけではない。外側の年輪は比較的強靭であるが、中心に近づくほど木材は柔らかくなる。したがって、この外側の硬質な外皮を（たとえ一部であっても）削り取ると、内部の木材は周囲の破壊的要素に非常に弱く、短期間で完全に柔らかく腐敗してしまうため、ハブの寿命を著しく縮めることになる。

【図版：図12】

既述の通り、スポークは「割り（cleft）」で加工されるべきであり、「鋸引き（cut）」ではならない。車輪外周を形成するフェローも、木目にできるだけ沿って切断されるべきである。

車輪職人が慎重に木材を選定した後、まず旋盤で車輪台を所要の寸法に旋削する。次に、スポークの幅と同じゲージで図13に示すように4本の円を描く（a a a a）。最初と3番目の円は前面（表側）スポークの位置を、2番目と4番目は背面スポークの位置を示す。その後、各ほぞ穴に2個ずつ穴をあけ、適切な鑿（のみ）で角形に仕上げる。この作業では、職人の目と手の技のみが頼りであるが、明らかにこれは車輪製作全体で最も重要な工程であり、完成した車輪の精度および堅牢性を左右する。スポークのほぞ（tenon）は、厚さ方向は平行に、幅方向はわずかにテーパー状に加工される。すなわち、ほぞの先端はほぞ穴と同じ寸法だが、肩部では約1/16インチ（約1.6mm）大きくし、完全に押し込んだ際にほぞ穴を確実に満たすようになっている。

【図版：図13】

ほぞ穴を掘る前に、車輪台を車輪に与える予定のディッシュ（中凹）量に応じた適切な角度で固定する必要がある。これを怠ると、フェロー取り付け時にディッシュがまったく存在しない、あるいは誤った方向になってしまうおそれがある。

次に、交互にスポークを木槌で打ち込み、ほぞ肩部が完全に密着するまで押し込む。しかし、スポークが最終的にとる位置は決して確実ではない。なぜなら、ほぞがくさび状であるため、スポークは非常に強く押し込まれるが、木材は均質な材質ではなく、一部が他部より大きく変形する。また、ほぞ穴の加工方法からして、その位置にはある程度の不確実性が生じる。交互に（すなわち同一平面上の）スポークがすべて打ち込まれた後、残りのスポークが同様にその間に打ち込まれる。

【図版：図14】

図13において、b b b は前面スポーク用のほぞ穴、c c c は背面スポーク用のほぞ穴である。図14は通常のスポークの断面を示し、網掛け部分がその大部分の断面形状、平線で示された長方形部分はハブ側ほぞ肩部の膨らみを示している。

【図版：図15】

図15は車輪職人の工房に非常に役立つ付属品「センタリングスクエア（centring square）」を示している。これはスポーク用ほぞ穴の位置決めおよび作図に極めて有用である。その構造は非常に単純で、円弧状の本体（stock）を持つT定規にすぎない。Aは刃（blade）、Bは円弧状の本体であり、その端部は鋼または真鍮で保護されるべきである。さらに理想的には、本体内面全体に鋼の縁を施し、常に正確な円形を保てるようにするべきである。摩耗すると円形が崩れ、使用できなくなるためである。さらに重要な点として、刃の上面Cを、円弧本体を描いた中心線と一致させる必要がある。最も鈍い人でもその理由は明白であろう。放射線が所定の中心から出ていなければ、車輪職人にとってこの器具は無用の長物となるからである。

スポークがすべて打ち込まれた後、スポークシェーバー（spokeshave）で図14に示すように所要の形状に削られる。ハブからの長さを測定し、外側ほぞを加工する。外側ほぞは角形または円筒形の場合もあるが、フェローとの接合を確実にするため肩部は角形のままとする。ほぞ（tongue）の加工方法については車輪職人の間で意見が分かれる。ほぞの寸法は受け側の穴またはほぞ穴よりやや大きくすべきだという点では一致しているが、長さについては意見が分かれる。しかし、フェローへの穴の長さよりもほぞをやや「短く」加工するのがより合理的であるように思われる。なぜなら、タイヤを装着すると冷却時に収縮し、すべての継手を引き締めるからである。もし、ほぞが穴より長い場合、タイヤの収縮によってほぞが押され、ハブ側で固定されているため逃げ場がなく、スポークが深刻な損傷を受ける。もちろん、この方式で作業し、見た目上良好な結果を得ている優れた職人も多いが、その原理は明らかに好ましいものではない。

軽量馬車用車輪製作の難点の一つは、フェローを割らずにスポークをしっかりと挿入することである。これを成功裏に行うには、スポークのほぞをフェローの穴を自力で満たすほど大きくするのではなく、やや小さめにして打ち込んだ後に端部を縦に切り込み、小さなくさびで拡げて固定するのが、木工職人がドアのほぞ・ほぞ穴に使う方法と同様に最も効果的である。

車輪の製作がこの段階に達したら、地面に置き、フェローを嵌める順序通りに並べる。フェローの穴は、ハブから正確な放射線上に開けなければならない。これを怠ると、スポークを穴に挿入するために直線からずらさざるを得ず、過度の応力が加わる。その結果、車輪が使用され始めて間もなく、スポークがフェローで折れてしまう恐れがある。したがって、すべてのほぞ穴および継手の正確な位置は、実物大図面上で事前に決定しておくべきである。これを正確に行えば、誤りの危険性は極めて小さい。車輪の構造はアーチに類似しているため、フェローに多数の継手を設けることで車輪の強度が大きく増すと考えられている。これが事実かどうかは理論家に委ねるべきであり、この分野での各種実験から信頼できる結果は得られていない。

車輪のフェロー数はその寸法およびスポーク数によって決まり、各フェローには2本のスポークが挿入される。通常のブラムの場合、後輪はフェロー7枚（スポーク14本）、前輪はフェロー6枚（スポーク12本）が適切である。フェローを接合するには、一方の端にダボまたはピンを加工し、他方にそれに対応する穴を開け、嵌め合わせる。一般作業では各フェローに穴を開け、硬木または鉄製の独立したピンを挿入する。この方法は時間と労力が少なくて済むが、この方式で製作されたフェローは信頼性が低く、「ドロップ（dropping）」と呼ばれる現象（フェローがずれ落ちる現象）を早くから示す。これは車輪の使用による摩耗がダボ穴を広げ、継手の精度を損ない、フェローがずれやすくなるためである。ただし、この欠陥はもう一方の方式でも、穴が正確に開けられず継手が正しく適合されていなければ同様に生じることを念頭に置くべきである。

『コーチメーカー・ハンドブック（Coachmaker’s Handbook）』（アメリカの著作）には、タイヤの取り付けに関する以下の指示が記載されている。

「まず車輪を検査し、タイヤ装着に適しているかを確認し、必要なドロフト（draught、縮み量）を決定する。スポーク肩部にフェローがしっかりと密着しているか、リム（縁）にどの程度の隙間があるかを確認する。例えば、1½インチのフェローで³⁄₁₆インチの隙間がある場合は、¼インチのドロフトを与える。1⅜インチフェローで³⁄₁₆インチ隙間の場合は、ちょうど¼インチのドロフト。1¼インチフェローで³⁄₁₆インチ隙間の場合は、³⁄₁₆インチのドロフトとする。

上記の車輪に与えるドロフトを決定する際、すべてが良好で健全、堅牢なハッカリー（hickory）材のフェローであると仮定した。フェローが軟材の場合は、ドロフトをやや多く与えること。車輪のディッシュが¼インチを超える場合、フェローの隙間は半分でよいが、ドロフトは上記と同じにする。タイヤを車輪に装着する際、タイヤを床上に一組ずつ並べ、車輪をその上に転がし、曲げの際に1インチの余長を確保する。その後、ハブ端部をチョークで『1、2、3、4…』と、タイヤを冷間鑿で『I、II、III、IV…』と印を付ける。その後、高さ約2フィートの端面を上にしたブロックの上にタイヤを置き、中央をやや凹ませて助手に打たせながら、鍛冶工がタイヤを操作してしわをすべて取り除く。その後、一端をやや曲げてマシンに装着できるようにし、可能な限り円形になるよう注意を払う。

『トラベラー（traveller）』と呼ばれる装置で車輪を回転させる際には、フェローの一つの継手にくさびを打ってリムの他の継手を締める。その後フェローの長さを測定し、タイヤはリムの実寸よりも⅛インチ短く切断する。この説明では鋼製タイヤを前提としている。現在、非常に高くて溶接が難しい鋼製タイヤもあるが、ここで述べる注意を守れば多くの鍛冶工が利益を得るだろう。このタイヤ鋼は、鋳鋼でさえあるよりも高温に耐えられず、少しでも過熱すると熱いうちに割れたり破断したりする。

この鋼材に特有で他の鋼材には見られない奇妙な性質がある。それは、いくら良い加熱をしても滑りやすい傾向があることである。これを防ぐため、端部を鋭いエッジまでスカッフ（やすりがけ）した後、やや鋭いラップ（重ね）を作り、熱いうちに鋭いパンチで両ラップをほぼ貫通する穴を開け、³⁄₁₆インチの鋼線で作られた½インチ長の鋭いくさびを打ち込む。これは車輪装着後、タイヤ外側には見えず、リベットのようにタイヤを弱めることもない。リベット穴でタイヤが破断しているのをよく見かける。

溶接の際には、まず火床を完全に清潔にし、石炭をよく炭化させ、火を熱くするが、小さめにする。火が小さければ、溶接部両側のタイヤの損失が少なくなる。ホウ砂（borax）も炭化させておく。溶接部が熱いうちに少しホウ砂をかけ、火かき棒で火を広げ、ラップを最も熱い部分に置く。溶接部にコークスを数個載せ、一定の風を送り、タイヤを火の中を前後に動かすか、ラップ全体が均等に熱されるまで一時的に風を止める。その後取り出して、ハンマーおよびスレッジハンマーで溶接する。この注意を守れば、必ず良好な溶接温度が得られ、溶接前にタイヤをアップセット（圧縮加工）する必要はない。溶接前にアップセットするとラップが厚くなり、均等に加熱される前に過熱され、溶接部両側のタイヤが損失してしまうおそれがある。

タイヤを火中に置く際、最も重いものを下に置き、レンガで水平にし、タイヤが各レンガ上できちんと安定するようにする。残りは上に重ね、変形を防ぐよう最適に配置する。タイヤ装着時、車輪を置くための水平な石が必要である。火中でタイヤが変形しなければ、嵌め込み後にしわが残っていない限り、ハンマーで叩かないこと。可能であれば叩かないこと。叩くとタイヤに跡が残る。徐々に湯のみの注ぎ口から水を注ぎ、十分に収縮して持ち上げられるようになったら、フェローを焼かないよう石鹸水で転がして急冷を防ぐ。助手が両端に厚い革を巻いた木槌で水の中で転がしている間に、タイヤを真円に整える。第三の人物が車輪を受け取り、革巻き木槌でタイヤの最終的な真円調整を行う。タイヤが手で触れられないほど熱いうちはフェローがタイヤの下で容易に動くため、冷却後は可能な限り動かさないこと。なぜなら、タイヤが冷えるとその粗さや不完全な部分がフェローに埋め込まれるからである。

一度動かしたタイヤは、次に動かしやすくなる。すべてのタイヤ装着後、車輪を検査し、リムに密着しないタイヤの歪みがないかを確認する。もしある場合は、短い鉄片を加熱してタイヤ上に置き、フェローを焦がす前に取り外してハンマーで叩く。一部の者が行うように鍛冶炉でタイヤを加熱するのは悪しき習慣である。嵌め込み時の真円調整には冷間で曲げる必要があるが、鍛冶炉で一箇所だけ赤熱状態にすると、その部分に短い横向きの歪みが生じることがよくある。いくつかの車輪のディッシュが他よりも大きい場合は、車両のオフサイド（右側）に取り付けること。タイヤは、緩みや過度の締まりで車輪を損なう場合を除き、可能な限り外さないこと。」

タイヤが十分に冷えたら、フェローの継手両側に面取りリベットで固定される。

車輪の強度または脆弱性は車両の耐久性に大きな影響を及ぼす。どのような機械的力が加わろうとも、その力は最終的に車輪に集中するためである。したがって、車輪の製作には最大の注意を払うことが極めて重要である。車輪台（stock）は必ずしも車輪構築の基盤とは限らず、むしろそのような構成には多くの欠点がある。第一に、車軸ボックスを取り付けるため中心をくり抜き、スポーク端部を挿入するため側面をほぞ穴加工すると、それはもはや単なる殻にすぎない。すべてのほぞ穴は、最高の加工を施しても完全に排除できない水分の受け皿となる。車輪台の一部が他部よりも多孔質である場合、その部分が最初に湿気を吸収し腐敗を始める。したがって、車輪台を省略できれば、耐久性はさらに向上するであろう。

【図版：図16】

【図版：図17】

近年、思慮深い発明家がこれらの点を考察し、実用上既存の車輪よりも優れた新構造の車輪を開発した。この車輪では、スポークが車輪台に肩を下げて挿入される代わりに、端部をくさび状に加工し、車輪をハブからフェローに向かってではなく、フェローから中心に向かって構築する。各フェローは2本のスポークと共に製作・適合され、これらが中心に向かって収束する際に互いに押し合い、周囲全体が組み合わさるとスポーク自身が固体的な中心部を形成する（図16および図17参照）。したがって、木製車輪台に依存するのではなく、スポーク同士が互いに依存し、しっかりとくさび止めされることで相互に支持し抵抗する。全体は、車輪中心の前後両面に取り付けられた2枚の金属フランジでしっかりとボルト止めされ、車輪構造全体に最大限の堅牢性を付与する。

この発明は、パテント・スチーム・ホイール・アンド・アクスル社（Patent Steam Wheel and Axle Company）のマクニール兄弟（McNeile Brothers）によるものである。注目に値する事実として、同様の構造の車輪はすでに相当な期間、イギリス王立砲兵隊（Royal Artillery）で採用されており、さらに市街地のキャブ（Hansom cab）や重量荷車、特に後者で広く使用され、一貫してその優位性を維持している。筆者自身、このような構造の車輪が特有の優位性を持つと確信している。腐敗する車輪台がなく、通常の車輪によく見られる「スポークバウンド（spoke-bound）」— すなわち車輪台のほぞ穴とフェローの穴がスポークの直線と一致せず生じる問題 — が一切発生しない。軽量化への関心が高まる中、車輪中心部の小型化が強く望まれており、これらの発明者たちはこの目的を非常に成功裏に達成した。その車輪の中心部は極めて軽量かつ装飾的であり、さらに均一性を高めるため車軸アームを短縮し、車軸ボックスの長さを大幅に短縮している。その結果、車輪中心部の突出は最小限に抑えられている。同時に、コリンジ（Collinge）式原理のすべての利点および特徴を維持している。通常のコリンジ式車軸では、ベアリングはアームの全長にわたって存在しないが、マクニール兄弟の車軸では、この点で無用な部分をすべて除去している。したがって、彼らの車軸アームはかなり短いにもかかわらず、ベアリング面積は通常のコリンジ式車軸と同等である。

車輪製造における最大の欠点の一つは、車輪間の均一性の欠如である。ほとんどどの二つの車輪も同一ではない。同一車輪内のスポークですら、フェロー上で正確に等間隔に放射していない。一部は他よりも1インチ以上離れている場合もある。タイヤの収縮量が異なるため、一部の車輪は他よりもディッシュが深くなり、スポークが車輪台のほぞ穴内で圧縮されるか、あるいは長手方向に弾性的に変形する。精度を確保するには、非常に熟練した職人を雇う必要があり、このような職人が十分にいないため車輪のコストは非常に高くなる。もう一つの欠点として、職人が不正確に組み立てても、車輪が実際に使用されるまでその不正確さを検出する手段がない。不正確に組み立てられた車輪は、見た目では正確なものとまったく区別がつかず、破損するまで製作者も顧客もその不正確さを発見できない。親方がスポーク打ち込み作業時にすべての車輪を監督しない限り、職人の誠実さに頼るしかない。

この悪弊を是正する唯一の手段は、人間の手に代えて機械を導入することである。機械が一度正確に加工できれば、常に正確に加工できる。車輪のすべての木材部品は機械で成形されるべきである。フェローは機械の丸のこで正確な寸法、曲線、長さに切断され、機械の拡孔器で穴を開けられ、機械のシェーバーで丸められるべきである。スポークは機械の丸のこでほぞ加工され、機械旋盤で成形されるべきである。車輪台は機械旋盤で旋削され、ほぞ穴は機械鑿で掘られるべきである。スポークは不規則な木槌の打撃ではなく、機械による一定の圧力で所定の位置に押し込まれるべきである。タイヤ装着時には車輪を治具に固定し、正確な寸法および形状を保つべきである。これらすべてが実現されれば、我々は形状・品質が均一で、かつ正確に円形の木製車輪を手に入れることができるだろう（現在の車輪はしばしば真円ではない）。すべての機械は蒸気エンジンで駆動されるべきである。車輪ほど大量の需要があり、かつその構造方法に大きな変化がない製品は他にない。馬車製作者は一般に、その伝統に極めて執着しており、おそらく進歩が工房に急速に浸透することを冒涜とさえ感じているのかもしれない。

上述の意見は、いくつかの大型製造業者が、特に車輪製作部門において、適用可能なあらゆる分野で機械を導入しているという事実によってある程度限定される。数年前、ダービーのホルムズ社（Messrs. Holmes）は蒸気動力で駆動される以下のような機械装置を備えていた。— スポークへのほぞ切り、フェロー端部の面取りおよび車輪サイズに応じた長さ調整、曲材切断用の狭幅直立のこぎり、所要の寸法および曲線のフェロー切断機、スポーク端部用のフェロー穴あけ機、その他手作業を軽減し製造精度を高めるための多くの装置。しかし、このような工房はまだ一般的ではなく、その数は増加中であり、各種工程への機械動力の適用に関する発明も増え続けている。

「ディッシュまたは円錐形車輪が最も強靭である」と述べるのは逆説的に聞こえるかもしれない。しかし、その強度は固体的なホータイヤに由来する。ストレーキタイヤを使用する場合は、直立車輪の方が強靭である。走行中、車輪に加わる大きな横方向応力は外側からである。したがって、車輪が逆方向にディッシュされていると、推力は最大の抵抗力の方向となる。スポークは変形できない。なぜなら、変形すると円周が拡大し、タイヤがそれを許容しないためである。木工では、湾曲またはキャンバー（camber）した梁が最も強靭であるのと同様に、ディッシュ車輪は直線車輪よりも強靭である。

【図版：図18】

【図版：図19】

ここで、車輪職人部門で見逃してはならない非常に重要な項目を一つ挙げる。すなわち、車軸ボックス（axle-box）の寸法である。車軸ボックスは鋳鉄製の裏打ちで、車軸アームがその上で軸受けとなる。図18および図19にその二種類の形状を示す。

【図版：図20】

図20は改良された車輪台の形状を示している。これは直立車輪に適用されるものであり、車輪台が通常のほぞ穴加工ほど弱体化しない点に注目すべきである。鉄環Aが車輪台を囲み、スポークの保持部を形成している。

車輪は、フェローでのスペースを適切に分割し、スポーク間に沈み込まないよう十分な支持を提供するために、適切な数のスポークを備えるべきである。同時に、車輪台を弱体化させないよう過剰なスポーク数を避けるべきである。スポーク数が少ないほどハブは強靭になるが、フェローは脆弱になる。判断力を持ってこの差を分けることで、車輪の各部が比例的に強靭になるよう配慮すべきである。

                        第七章  
                           車軸（AXLES）

走行車両用の車軸（axle、または axletree）とは、車輪が回転するための軸あるいは中心となる、木材、金属、あるいはその両方で構成された部品である。

「車軸木（axle-tree）」という名称は、その語の通り、当初この用途に用いられた素材が木材であったことを示している。車軸には二種類ある。一つは車輪にしっかりと固定され、車輪の下にあるガッジョン（gudgeon、軸受）内で回転するものであり、もう一つは車輪が車軸とは独立して回転するものである。前者はより原始的な構造であるため、最初に用いられたものであろう。初期の固定式車軸は、単に硬質な木材の棒であり、その端部が円錐形に削られていた。この形状は車輪への適合が最も容易であったためである。その後、摩耗を防ぐために鉄板で補強されるようになった。

初期の鉄製車軸でも、円錐形は引き続き採用された。これは車輪との調整が容易であるという明白な理由からである。これらの鉄製車軸は一体成形ではなく、木製の中央部に短い端部をはめ込み、ボルトで固定するだけのものであった。このような車軸の例は、現在でも重量荷車や荷馬車に見られる。

次の改良として、車軸を一本の鉄棒で作る方式が考案され、これが現在一般的になった。技術的には、車軸は三つの部分に分けられる。車輪が回転する両端の「アーム（arms）」と、両アームをつなぐ中央部の「ベッド（bed）」である。より安価に製造するために作られる一般的な車軸は、単に製鋼ローラーの間に通して成形された角材から作られる。しかし、この鉄材の品質は不安定であり、サンドクラック（鋳造時のひび割れ）、ブリスター（気泡）、その他の欠陥が含まれる場合があり、そのような車軸は強い衝撃を受けると破損しやすい。これを防ぐため、最高品質の車軸は、複数の平鋼材または鉄棒をまとめて鍛接（かんせつ）したもので作られる。この方式は技術的に「ファゴッティング（faggoting）」と呼ばれる。車軸がこの方式で作られたかどうかを確認するには、赤熱状態まで加熱すればよい。ファゴットされたものであれば、異なる方向に延びる鉄棒の繊維や線がはっきりと見える。車軸の寸法は、支えることになる重量によって決定される。

非常に重量級のコーチ用には、アームの直径2～2¼インチ、長さ10～11インチが適切である。軽量馬車（四輪、二輪を問わず）では、アームの直径1½インチ、長さ8インチが一般的である。場合によっては直径1¼インチほどにまで小型化されることもある。固定された部品（例えば製粉機の軸）であれば、これより小さな車軸でも要望される機能は果たせるが、走行車両では通常遭遇する最大の衝撃に備える必要があるため、これだけの強度が求められるのである。

鉄製車軸が最初に使用された際には、ハブ（nave）の両端に2～3インチ幅の鉄環（hoop）を打ち込んで過度の摩耗を防ぐことが慣習だった。この方式は現在でも重量荷車に時折用いられるが、他では常に鉄製の車軸ボックス（axle-box）を用いる。このボックスはアームに、価格および潤滑材の種類に応じて、より少ないまたはより多く正確に適合される。木製車軸では、摩擦を防ぐために石鹸または黒鉛（black-lead）が最適である。粗悪な車軸には、粘り気の強いグリースが最も適している。一方、精密に製作・適合された車軸には、いかなる潤滑材も、植物性または動物性のムチン（粘液質）またはゼラチンを含まない、最も純粋な油には及ばない。

現在最も一般的な車軸は円錐形で、それに鉄板製のボックスが取り付けられている。このボックスは、鉄板の両端を溶接して広い突出部（溶接目）を形成し、それによってハブに固定される。ボックス内部には、潤滑グリースを保持するためのくぼみが設けられている。アームの上端は角形のままとされ、ここに通常、熱で収縮させて鉄製の大径ワッシャーが取り付けられる。このワッシャーに対してボックスが回転する。車輪の脱落を防ぐため、アームの先端が細くなった部分に小さな鉄製カラーを装着し、そのさらに外側にリンチピン（linch-pin）を打ち込む。

この車軸の改良型として、上端または肩部のカラーが溶接によって一体成形され、カラーとリンチピンに代わって、スクリューナットを用い、そのナットにリンチピンを通す方式がある。このようなナットは通常六角形で、各面にリンチピンを通すための穴またはスロットが開けられており、調整を容易にしている。その他の点では、この車軸は前述のものと同一であるが、摩耗および摩擦を防ぐために時折表面硬化処理（case-hardened）されることがある。

このような車軸を使用する際、2～3日に一度は新しいグリースを補充する必要があり、これによって生じる煩雑さは非常に大きく、補充を怠った場合には車軸が完全に損傷するおそれがある。

現在最も一般的な油式車軸の一種に「メール（mail）」と呼ばれるものがある。これは、その特殊な固定方式が最初に郵便馬車（mail coaches）で用いられたことに由来する。改良型ではアームは円錐形ではなく円筒形である。この車軸の肩部には、ボックスが回転するための円盤状のソリッドカラーが溶接されている。この肩部カラーの後ろには、軟鉄製の円形フランジプレートが回転しており、このプレートには車輪の前面から後面まで貫通する3つの穴が開けられている。長尺のスクリューボルトがこれら穴を貫通し、円形フランジプレートに対してナットが締められ、自由な回転が可能な程度まで締め付けられる。走行中、車輪は肩部カラーの周りを回転し、フランジプレートによって脱落を防がれる。この方式は美観にも精度にも優れていないが、単純かつ確実であり、前面の車軸にはナットやリンチピンが不要で、ハブ前面を完全に覆うことができる。作業時には、肩部カラーとボックスの間に厚手の革製ワッシャーを、肩部カラーと円形ディスクの間に別のワッシャーを挟み、後者はハブ背面全体を覆うようにする。この車軸のボックスは鋳鉄製である。前面は金属プレートで閉じられており、そのプレートとアーム端部の間に約1インチの空間が設けられ、ここがオイルリザーバーとなる。オイルは車輪ハブを貫通するチューブを通して注ぎ込まれ、スクリューピンで閉じられる。ボックス背面には、深さ¾インチ、幅½インチの円形オイルリザーバーがある。車輪が回転すると、ボックスの回転によって潤滑材が二つのリザーバー間を循環する。肩部付近のアーム下部に流れ込んだオイルの一部は徐々に外部へ漏れ出し、浪費される。背面リザーバーのオイルは前面ほど急速に漏れ出さないが、革製ワッシャーが水分で飽和すると、軽いオイルはワッシャー周辺の水上に浮き上がり、やはり浪費されるおそれがある。

この車軸は頻繁に使用される場合には頻繁な点検を要するが、外観が整っており、通常の使用条件下では十分に安全で、非常に高価でもないため、広く使用されている。車軸ボックスおよび車軸アームはともに表面硬化処理されている。

馬車製作者が使用するもう一つの車軸が、「コリンジ式特許車軸（Collinge’s Patent）」として知られるものである。発明者の当初の意図は、円筒形アームの周囲をボックスが回転し、円錐状肩部に当たるようにし、前面には円錐ナットで固定するというものだった。しかし実際には、肩部に革製ワッシャーを設けて振動を防ぐ必要があることが判明したため、この部分の計画は放棄された。

現在最も一般的なこの車軸の形状は、円筒形アームと幅広い肩部カラーから成る。ボックスは鋳鉄製で、その背面は前述のメール車軸と同様である。前面には小さな円錐カラーおよびオイルキャップのネジを受け入れるためのレベート（rebate、溝）が切られている。車軸アームは、ボックスのレベートが開始する地点から、全厚さの三分の二になるまで旋盤で削られる。この削られた部分には平らな面がつけられ、その上を、内部が円錐状になっていてボックス内のレベートの円錐面に適合する小型のガンメタル製カラーがスライドするようになっている。このカラー（技術的には「コレット（collet）」と呼ばれる）に対してガンメタル製ナットがねじ込まれ、さらにその外側には逆ねじの小型ナットがしっかりと固定される。これらの二つのナットは逆方向にねじ込まれているため、車軸自体の一部のようにしっかりと固定され、車輪の動作によって緩むことはない。なぜなら、回転しないコレットがそれらからすべての摩擦を取り除くからである。さらに安全性を高めるため、車軸アームの端部は最も外側のナットを超えて突き出ており、ここにスプリング・リンチピンを取り付けるための穴が開けられている。これらすべての上に、中空のガンメタル製キャップがボックス端部にねじ込まれる。これにより潤滑用のオイルを備蓄できる。

車輪が回転すると、オイルはキャップからアームに沿って後部リザーバーへとポンプアップされ、車輪とともにキャップの周囲を絶えず循環する。キャップにオイルが多すぎる場合—すなわち、キャップ内のオイル柱の頂点が肩部の漏れ点よりも高い位置にある場合—オイルは急速にポンプアップされて浪費され、漏れ点の高さまで低下した後、経済的に使用されるようになる。オイル作用を完全にするには、オイルが漏れ点の高さを恒久的に超えないよう注意し、車輪の回転によって小さなオイルが絶えず漏れ点の位置に洗い上げられるようにすべきである。

これらの車軸およびそのボックスの耐久性および摩擦を減らすために、常に表面硬化処理（case-hardening）が施される。すなわち、動物性木炭とともに約2時間セメント処理（cementation）を行い、その表面をわずかに鋼に変えた後、水中に急冷する。ボックスはアームに、オイルとエメリーを用いて交互に両端から研磨され、両部品間に正確な適合が得られるまで仕上げられる。

オイルが摩擦を軽減するメカニズムは、オイルが無数の可動性のある小球から構成されており、アームおよびボックスの固定面がこのオイル球の上を滑ることで、潤滑剤なしに二つの鉄面が直接接触した場合に生じる摩擦および摩耗を回避できる点にある。この方式によって、車軸アームの摩耗はオイルの消費によって償われる。これより、使用されるオイルまたはグリースの量が多ければ多いほど、車軸の寿命が延びることがわかる。これを最大限促進するために、アームおよびボックスの軸受け面の間に、オイルの薄膜が常に存在できるだけの隙間を確保すべきである。

車軸およびボックスには、高度に研磨された表面が望ましい。これにより軸受けがより完全で正確になるためである。粗い表面は鋭い角を持ち、オイル膜を突き破って直接接触し、摩擦を引き起こす。

車軸が空転状態になるのを防ぐため、アームの中央部は約1インチにわたり厚さを減らしてオイルの滞留部を設けている。作動中にこれは円形ポンプとなり、前面キャップからオイルを吸引してアーム全体に分配する。しかし、これはもちろんすぐに空になるため、オイルの枯渇および車軸アームのボックスへの固着を防ぐ最良の方法は、注意深い保守点検である。

不注意な取り付けによって生じる危険の一つは、ボックス内への異物（グリット）の混入である。このグリットは珪石（silex）の微粒子から成り、鉄や鋼よりもはるかに硬い。その結果、軸受け面をあらゆる方向に傷つけ、それらを強固に接合してしまい、時にはボックスを破壊してようやくアームから外せるほどになる。

これらの欠陥を是正するために、各ボックスに三本の縦方向の三角溝を鋳造する特許が取得された。これによって得られる利点は、グリットが混入しても溝の底部に沈降し、車輪の動作に干渉しなくなること、および溝が毛管現象に頼らずに常にアームと接触するオイル面を維持できることである。これは軸受け面に顕著な影響を及ぼさない。

車軸を完全なものにするためには、以下の点を考慮する必要がある。

  • アームが載るのに十分な軸受け面積があること。
  • ボックスが車輪内への挿入に適した形状であること。
  • 車輪の回転とともにアームと常に接触するだけの大量のオイルが維持されること。
  • 車輪が停止している際、オイル柱が漏れ点の水平面を決して超えないこと。

鋼製車軸の鍛接（Welding Steel Axles）

現在多くの車軸がベセマー鋼（Bessemer steel）で作られている。一般にこれは、炭素または木炭で孔が満たされた鉄にほかならない。鋼のグレードが高いほど、炭素含有量は多い。鋼を加熱すると、その一部の炭素を失い、加熱が強いほど元の状態、すなわち鉄に近づく。

鋼製車軸の鍛接は、鉄粉とホウ砂（borax）を使用することでかなり容易になるとされる。これは、鋼が過熱された場合に部分的に当てはまるが、それでも限定的な効果にとどまる。

ホウ砂自体はこの工程において非常に有用な補助剤であり、その融解を促進するために少量の塩化アンモニウム（sal-ammoniac）を添加すべきである。鍛接工程に使用する炉または火床は、鋼に硫黄が付着しないよう、清潔で新鮮な石炭を含まないものにすべきである。もちろんすべての石炭にはある程度の硫黄が含まれるが、火床中の硫黄が多いと鉄または鋼の鍛接は成功しないため、この点には可能な限り注意を払うべきである。

車軸端部を清潔で明るい火床に入れ、明るい赤熱状態まで加熱する。その後取り出して互いに重ね合わせ、スレッジハンマーで数回鋭く打つ。次に粉末ホウ砂を十分にかけ、再び火床に戻し、コークスで覆い、強力かつ均一な風を送る。鋼が加熱されるにつれてその外観を注意深く観察し、鍛接部全体が均等に加熱されるようにする。鋼が安全に耐えられる最高温度まで達したら（この知識は経験によってのみ得られ、鋼の品質によって異なるため、加熱度合いを判断するための一般則は存在しない）、取り出す。二人の作業員がスレッジハンマーを用意しておく。車軸を金床上に置き、ずれないように固定し、一人がハンマーで鍛接部全体を押さえる間に、もう一人が重ね合わせた端部または鍛接部に鋭く数回打つ。鍛接部が密着すれば、両方のハンマーを用いて完全で職人的な鍛接を完成させる。

車軸が鍛接の準備ができて重ねられた後、軽いまたは強い打撃によって鍛接部が結合せず、むしろ離れることがある。これは明らかに過熱されたサインであり、この場合鍛接自体が極めて困難になる。この困難を克服する唯一の方法は、必要な温度まで再加熱し、バイスで挟んでねじ込むことである。他の方法が失敗した場合でも、この方法で表面は密着する。

鍛接失敗のもう一つの原因は、ホウ砂の過剰使用である。多量使用すると、ホウ砂は溶融して火床中に広がり、汚れと混ざり、送風ノズルを詰まらせて取り除くのに非常に手間取る。送風が不十分だと必要な熱量が得られず、十分な熱が供給されなければ良好な鍛接は不可能である。

鋼製車軸は業界で多くの使用にもかかわらず、あまり好まれていない。鋼製車軸は信頼性が低く、警告なしに突然破断するのに対し、ファゴット鉄製車軸は同じ条件下ではねじれるだけであり、再鍛造して容易に修復できるためである。

車軸の「セッティング（Setting）」

車軸のセッティングとは、ディッシュ車輪の原理に適合させるために必要な曲げおよび傾斜を与えることを指す。主にアームに対して行われ、これは最も重要な部分であり、ベッドの傾斜は単なる気まぐれにすぎない。

最終的に達成すべき最大の目的は、アームにあらゆる方向で適切な「ピッチ（傾斜角）」を与え、 plumb なスポーク（垂直スポーク）がなくても馬車が軽快かつ容易に走行できるようにすることである。すべての馬車が走行中に底スポークが垂直であるように見えるとは限らない。特に重量級のコーチや馬車では、車輪を車体から離すためにアームにより大きな傾斜または「ピッチ」を与える必要があり、これにより特定の顧客の要求に合うように所定のトレッド（車輪間隔）に調整する。したがって、状況に応じて柔軟に対応しなければならない。

「アクセルセット（axle-set）」と呼ばれる特許品も存在するが、実際にはあまり役立っていない。鍛冶職人の半数がその存在を知らず、仮に知っていても、その使用によって得られる利点が使用の手間を上回らないため、一般的には使用されない。さらに、車輪が常に完全に同一のディッシュを持つわけではないため、それぞれの車輪に調整が必要である。また、車輪が常に（あるべきだが）完成していない場合もある。鍛冶職人が作業対象の車両の種類を把握していれば、必要なピッチを0.5度程度の誤差で与えることができるが、残念ながら特許のアクセルセットは「概念」には調整できない。

【図版：図21】

図21は、車軸を冷間でセッティングするための装置を示している。これは、支点Bで約2平方インチの断面を持つ長さ2フィート1インチの鉄棒Aから成る。端部にはネジCを通すための穴が開けられており、この穴は楕円形で、ネジが両方向に動くことを可能にしている。このネジの端部には、車軸アームに装着可能な大きさのアイ（環）が取り付けられている。車軸をセッティングする際、このアイをアームのほぼ中央に嵌め込む。クレヴィス（clevis、U字金具）Dを棒Aの端近くに配置し、支点Bを肩部の上または下（車軸を内側または外側に傾ける必要に応じて）に置く。支点を上部に置く場合、車軸ベッド上にハーネス革のストリップを置き、その上に車軸ベッドの形状をした鉄片Eを置き、その端部に支点を置く。その後、ネジを回すことにより、車軸を任意のピッチに曲げることができる。

【図版：図22】

【図版：図23】

図は、バーまたはレバーを上に置く方法と下に置く方法の二通りを示している。

図22および図23は、改良された二種類の車軸を示している。

【図版：図24】

図24はアクセルセットの別の形式を示している。これは、車軸に二箇所で引っ掛けるバーから成る。バーはクランプMおよび支点ブロックFで固定される。アイボルトLはスピンドル（心棒）またはアーム端部に引っ掛けられ、後者の調整はネジSおよびナットJ、Kによって行われる。

      丸鋼1フィートあたりの重量
   --------------------+-----------------------
    直径                | 直径
      インチ     ポンド  |   インチ     ポンド
                       |
       ¼        ·163   |    2⅜      14·7
       ⅜        ·368   |    2½      16·3
       ½        ·654   |    2⅝      18·0
       ⅝       1·02    |    2¾      19·7
       ¾       1·47    |    2⅞      21·6
       ⅞       2·00    |    3       23·5
      1        2·61    |    3⅛      25·5
      1⅛       3·31    |    3¼      27·6
      1¼       4·09    |    3⅜      29·8
      1⅜       4·94    |    3½      32·0
      1½       5·89    |    3⅝      34·4
      1⅝       6·91    |    3¾      36·8
      1¾       8·01    |    4       41·8
      1⅞       9·20    |    4¼      47·2
      2       10·4     |    4½      53·0
      2⅛      11·8     |    5       65·4
      2¼      13·2     |
   --------------------+-----------------------

      角鋼1フィートあたりの重量
 ----------------------+-----------------------
 一辺の長さ             | 一辺の長さ
      インチ      ポンド |    インチ        ポンド
                       |
       ¼         ·208  |     2⅜          18·8
       ⅜         ·468  |     2½          20·8
       ½         ·833  |     2⅝          22·9
       ⅝        1·30   |     2¾          25·2
       ¾        1·87   |     2⅞          27·5
       ⅞        2·55   |     3           30·0
      1         3·33   |     3⅛          32·5
      1⅛        4·21   |     3¼          35·2
      1¼        5·20   |     3⅜          37·9
      1⅜        6·30   |     3½          40·3
      1½        7·50   |     3⅝          43·8
      1⅝        8·80   |     3¾          46·8
      1¾       10·2    |     4           53·3
      1⅞       11·7    |     4¼          60·2
      2        13·3    |     4½          67·5
      2⅛       15·0    |     5           83·3
      2¼       16·8    |
 ----------------------+-----------------------

                        第八章  
                           スプリング（SPRINGS）

走行車両におけるスプリング（弾性装置）とは、不整路を走行したり多少の障害物に遭遇したりした際に生じる衝撃を遮断するために、車輪と荷重または乗客との間に介入される弾性体である。

この目的には、皮革、獣皮のストリップ、キャットガット、麻ひもなど、さまざまな素材が使用されてきた。しかし、これらは現在完全に金属製スプリングに取って代わられており、「スプリング」という用語が技術的に意味するのは、所定の動作様式で作動するように成形された、焼入れされた鋼板一枚または複数枚の組み合わせである。

最初期の鋼製スプリングは、極めて可能性が高いが、金属板一枚から構成されていたと思われる。このようなスプリングはその動作が極めて不完全であり、弓のように弦によってある程度拘束されない限り、急激な衝撃を受けて破断するおそれがあった。

スプリング製作者が、支えるべき荷重に応じてスプリングの強度および弾性を適切に調整するための厳密な規則は存在しない。仮にそのような規則が存在したとしても、数学的に言う「定数（constant）」を維持することが極めて困難なほどスプリング鋼の品質が異なるため、実用上は無意味であろう。製作者にとっての唯一の指針は、特定の鋼材品質で作られたスプリングが所定の荷重下でどのように動作するかを観察することである。その際に現れる特徴を注意深く記録し、将来的な参照および応用に活かすべきである。

スプリングには二種類ある。単一（single）および二重（double）である。すなわち、一端から他端へ一つの方向にテーパー（先細り）するスプリングと、通常の楕円形スプリングのように中央から二つの反対方向にテーパーするスプリングである。

スプリングの製造工程は以下の通りである。

最長または背板（back plate）を所定の長さに切断後、端部をわずかに鍛造し、その後サスペンションボルトの大きさのマンドレル（心棒）の周りに巻き曲げる。他の板と接触する面をハンマーでくぼませる。この工程は「ミドリング（middling）」と呼ばれる。次の板は最初の板よりやや短く切断され、端部は曲線の調和を乱さないようにテーパー加工される。この板は両面をミドリングする。その後、各端部に長さ約¾インチ、幅⅜インチのスリットを切り、ここにリベット頭部がスライドして最初の板と接続されるようになる。これにより、どの方向に力が働いても、この二枚の板は互いに支え合う。このリベットから少し離れた下面にはパンチでスタッド（突起）を形成し、次板のスリット内でスライドするよう突出させる。次の板もまったく同様の工程を経るが、各端部が3〜4インチ短くなる。スプリングを構成する板数だけこの工程を繰り返す。最終板は最初の板と同様、片面のみミドリングされる。

このようにスプリングを構成する板が準備された後、「焼入れ（hardening）」および「焼戻し（tempering）」の工程に入る。これは業務の極めて重要な部分であり、詳細な説明を要する。スプリングほど操作に細心の注意を要する焼戻しはない。板は慎重に鍛造され、過熱せず、またあまり冷たい状態で打撃しないことが必要である。どちらも同程度に有害である。焼戻し時の板の反りを防ぐため、鍛造時の両面をハンマーで均等に加工しなければならない。そうでないと、片面の圧縮が他面より大きいため、板が反ったりねじれたりする[1]。

鍛冶炉は完全に清潔でなければならず、良質な清潔な木炭火床を使用すべきである。石炭を使用する場合でも、硫黄を取り除くためにコークスに焼かねばならない。硫黄は鋼の「生命力（life）」を破壊するためである。鋼を慎重に火床に挿入し、全体が均等にゆっくりと加熱されるようにする。淡赤色になったら、ぬるま湯に素早く浸す（冷水では表面が急冷されすぎる）。動物性オイル（クジラ油またはラード油）が最適であり、ラードも有効に使用できる。オイルを使用する利点は、鋼を急激に冷やさず、ひび割れの危険性が少ないことである。この工程は「焼入れ（hardening）」と呼ばれる。

焼入れられたスプリング板を水またはオイルから取り出し、焼戻しの準備をする。これには、十分な赤熱石炭を持つ活発な火床を作り、焼入れ板に獣脂（tallow）を塗布して石炭の上にかざすが、この際送風機（ふいご）で火を煽ってはならない。鋼が非常にゆっくりかつ均等に加熱されるようにする。板が長い場合は、火の上でゆっくり動かして均等に加熱されるようにする。数分後、獣脂が溶けて発火し、しばらく炎を上げる。炎が継続している間、板を傾けたり端部を慎重に傾けたり上げたりして、炎が端から端まで循環し、板全体を完全に包むようにする。炎が消えたら、再度獣脂を塗布し、前述と同様に炎を上げる。スプリングが厳しい作業に耐える必要がある場合は、三度目の炎処理も行う。その後、鍛冶炉の隅で自然冷却させる（水中で冷却することもあるが、自然冷却の方が安全である）。

焼戻し後、スプリング板は「セット（straightening）」工程に入る。これは、前述の工程で生じた反りやふくらみをハンマーで打ち直して真直ぐにすることである。この際、板がわずかに温かい状態で行い、破断を防ぐことに注意すべきである。

その後、見える部分（中間板の端部および先端、背板の上面および端部、最短板の上面および端部）をすべてヤスリで仕上げる。次に、すべての板を組み合わせ、最も厚い部分にリベットを通して固定し、前述のスタッドの助けを借りて板同士を結合する。

上記の一般的なスプリング製造方法の説明から明らかなように、この工程は完全とは言えない。板の端部を単にテーパー加工するのではなく、リベットから先端まで全体をテーパー加工すべきである。また、板同士が全幅で接触するようにすべきである。ミドリングされた板では、端部のみが接触面となり、雨水やほこりが必ずくぼみ内に入り込み、やがて錆の貯蔵庫となる。我々皆が知っているように、鉄と酸素の親和性およびその結果（錆）は、馬車スプリングの場合、極めて短期間で弾性を失わせ、使用不能かつ危険なものにしてしまう。

酸化を防ぐため、一部の製作者はスプリングの内面を塗装し、ある程度の効果を得ている。しかし、スプリング板同士の動作によって必ず塗装の一部が剥がれ落ち、結局以前と同様の状態に戻ってしまう。はるかに優れた方法は、酸で表面を洗浄した後、全面をすずメッキ（tin）することである。これはそれほど高価ではなく、他のいかなる方法よりも長期間スプリング板を保護できる。

座席などの弾性に用いられるコイルスプリング（spiral springs）は、密閉容器内で骨粉または動物性木炭とともに加熱し、十分に加熱された後、オイル浴で冷却して焼入れされる。焼戻しは、鉄製の鍋に獣脂またはオイルを入れ、活発な火の上で振りながら行う。獣脂はすぐに発火し、動きを続けることで均等に加熱される。銃器用の鋼製スプリングもこの方法で焼戻しされ、「文字通りオイルで揚げられる（fried in oil）」。低めの焼戻し温度で長く細いスプリングが必要な場合は、軟らかい鍛造品を滑らかな金床上で平たい面のハンマーで単に打つだけで作成できる。

古くなったスプリングの「セットおよび焼戻し」

古くなったスプリングが沈み込む傾向がある場合、まず最も長い板（すべての板を分離した後）を正しい形状に戻す。その後、中央約2フィートをチェリーレッド（鮮やかな赤熱）まで加熱し、冷水で可能な限り素早く冷却する。これにより鋼は極めて硬くなり、床に落とすだけで破断するおそれがある。焼戻しのため、炎の上でハンマーを引きずると火花が出るほど熱くなるまで、火床を前後に動かしながら加熱し、その後冷却する。

別の方法として、前述のように鋼を焼入れ後、オイルまたは獣脂で焼戻す（獣脂が最適）。ろうそくを取り、前述と同様に火床を通過させながら、焼入れ部に時折ろうそくをかざし、獣脂が炎となって燃え尽きるまで加熱し、その後冷却する。各板を同様に処理する。

スプリングの種類

スプリングに与えられる名称は多数あるが、基本的な形状はわずかであり、そのほとんどは基本形状の組み合わせである。

【図版：図25】

【図版：図26】

基本形状は、楕円形スプリング、直線スプリング、および規則的な曲線（Cスプリング）である（図25）。他にも、すでに廃れた一、二の形式がある。たとえば、ウィップスプリング（図26）および逆曲線スプリング（後にウィップスプリングに取って代わられた）である。

楕円形スプリングは現在最も広く使用されている。図27 b は、ボルトで端部を接続した二つの楕円形スプリングを示しており、「二重楕円形スプリング（double elliptic spring）」と呼ばれる。楕円形スプリングは、「アンダースプリング馬車（under-spring carriages）」と呼ばれる車両では単体で使用され、車軸上に載り、車体フレームとは模造スプリング（dumb iron）で接続され、楕円を完成させる。技術的には「アンダースプリング（under-spring）」と呼ばれる。

このようなスプリング四対をヒンジで接続して四つの楕円形を形成したものは一式となり、パーチ（中央梁）のない馬車に使用される。技術的には「ナッツクラッカー・スプリング（nutcracker spring）」と呼ばれる。

直線スプリングはフェートンおよびティルベリーに使用され、「単一エルボースプリング（single-elbow springs）」と呼ばれる。

二重直線スプリングはオムニバスや荷車などに使用され、直角の角部に横方向に固定される。「二重エルボースプリング（double-elbow spring）」と呼ばれる。

規則的な曲線スプリングは、一般に円の三分の二の形をしており、一端が接線方向に延長され、これにより直立状態で固定するためのベースとなる。車体は革製ブレースによって他端から吊られる。その外形から、技術的に「Cスプリング」と呼ばれる。（図25参照）

「テレグラフ・スプリング（telegraph spring）」と呼ばれる組み合わせは、四輪馬車用には直線スプリング8本、二輪馬車用には4本で構成される。スタンホープ（Stanhope）はこのスプリング4本で吊られる。二本のスプリングがフレームに縦方向に固定され、残り二本がこれらからシャックル（U字輪）で横方向に吊られ、この後者に荷重がかかる。これは大きな荷重に耐えられ、車体が衝撃から二段階離れているという利点がある。

【図版：図27】

図27はスプリングのいくつかの変種を示している。

a：車軸に取り付けられたCスプリングの端部に吊られた半楕円形スプリングを持つ。

b： bolster（台座）と車軸の間に通常の楕円形スプリングを持つ。

c：車軸を接続し、ベッドを支持する弾性木材スプリングを持つ。

d：車軸AおよびBを接続する楕円形スプリングを持つ。

e：Cスプリングに吊られたbolsterを持つ。

f：ベッドに三箇所、車軸に二箇所の接続点を持つ曲線スプリングのシステム。

      楕円形スプリングの重量

1¼ × 3 × 36インチ、一対あたり約28ポンド。
1¼ × 4 × 36 „ „ 34 „ „
1¼ × 4 × 38 „ „ 36 „ „
1½ × 3 × 36 „ „ 37 „ „
1½ × 4 × 36 „ „ 41 „ „
1½ × 4 × 38 „ „ 45 „ „
1½ × 5 × 36 „ „ 48 „ „
1½ × 5 × 38 „ „ 51 „ „
1½ × 5 × 40 „ „ 54 „ „
1¾ × 4 × 36 „ „ 49 „ „
1¾ × 4 × 38 „ „ 52 „ „
1¾ × 4 × 40 „ „ 55 „ „
1¾ × 5 × 36 „ „ 56 „ „
1¾ × 5 × 38 „ „ 60 „ „
1¾ × 5 × 40 „ „ 64 „ „
1¾ × 6 × 36 „ „ 64 „ „
1¾ × 6 × 38 „ „ 68 „ „
1¾ × 6 × 40 „ „ 73 „ „
2 × 4 × 36 „ „ 58 „ „
2 × 4 × 38 „ „ 62 „ „
2 × 4 × 40 „ „ 65 „ „
2 × 5 × 36 „ „ 63 „ „
2 × 5 × 38 „ „ 67 „ „
2 × 5 × 40 „ „ 72 „ „
2 × 6 × 36 „ „ 75 „ „
2 × 6 × 38 „ „ 78 „ „
2 × 6 × 40 „ „ 85 „ „

脚注：

[1] 焼入れおよび焼戻しの対象となるのは「スプリング」ではなく、個々の「板（plates）」である。

                        第九章  
      ホイールプレートおよび前車台（WHEEL-PLATES AND FORE-CARRIAGES）

『コーチメーカー・ハンドブック（Coachmaker’s Handbook）』には、「短距離で容易に旋回する（Short and Easy Turning）」の項で以下のように記されている。

「直線走行から車両の進行方向を変えるには、円運動が必要である。旋回の半ばに達した時点で、車両は静止時と比べて直角の方向に定まる。

二輪車両は、接地している片方の車輪を中心に旋回し、反対側の車輪がその中心から描かれた円周上を移動する。この場合、車体は車軸と完全に同じ円運動をなすため、車輪上に安定した位置を維持する。

四輪車両の場合は、まず前輪を内側に旋回させても、車体は一時的に直線を維持したままとなる。その後、牽引力（draught）の作用によって後輪がより大きな円を描きながら追従する。旋回を実現するには、まず前車軸を希望する旋回方向に対応するように向ける必要がある。

ここでは、『旋回の瞬間』—すなわち車両が実際に旋回を開始する前の車軸の角度的配置—と、『車両の実際の旋回』—車両部品の構造に従って、中心またはキングボルト（king bolt）の周りで行われる旋回—を区別する必要がある。車輪は、旋回方向に対応する位置に配置されなければならない。旋回後も車体は十分に支持され、車両の前部（ディッキー(dickey)）は前車軸に対して直角をなしていなければならない。

前輪の高さおよび車体の地上からの高さ（平均約30インチ）に関していくつか考慮すべき点がある。前輪に適切な高さ（3フィート4インチ〜3フィート6インチ）を与え、かつ完全な円を描けるようにするには、車体を所定の位置で『スイープ（sweep、旋回空間）』させる必要がある。つまり、比例的な長さの『ホイールハウス（wheel house）』を設け、その深さを3〜4½インチとするのである。

前車台部分はキングボルトの周りに固定され、その部分が水平に旋回するようになっている。この動作により、前輪はトレッド幅（track 、車輪間距離）を直径とする円を描く。しかし、車輪がディッシュ（中凹）により上部が内側に傾斜しているため、車輪の中間部および上部ではより大きな円を描くことになる。したがって、まず車輪最上部の点間の距離を直径とする『上部円』を求め、さらに車輪の横方向直径の端点に沿った『側面円』をキングボルトを中心として描かなければならない。」

【図版：図28】

図28（¼インチ縮尺）において、水平線Aは車軸を示し、Bは静止時の車輪、Cは最大旋回時の車輪、Dはアーチ（車輪が旋回する車体下部の空間）の後面、Eは車輪が後退する際に地上に描く円、Fは同一動作で車輪後部が空中に描く円である。この図から明らかなように、車輪が半旋回の位置にあると後部がアーチに接触し、最大旋回位置ではアーチから完全に離れる。したがって、パーチボルト（perch bolt）—車輪が旋回する中心点—の正しい位置を求めるには、車輪が地上に描く円ではなく、空中に描く円（F）を基準としなければならない。したがって、線Fに沿って測定し、その寸法をDまで延長する必要がある。

線AからDまでの長さはちょうど3フィートである。パーチボルト、すなわち車輪が旋回する中心点は、車軸と同じ垂直線上にある必要はなく、実際ほとんどそのようには配置されていない。車体前部が載るベッド（beds）または木材を、パーチボルトが貫通する位置で湾曲（compass）させることにより、旋回時に描かれる円の中心を前方に移動させることができる。例えば、ベッドを車軸の直線Aから前方に4インチ湾曲させると、旋回中心は4インチ前方に移動し、その結果、半旋回時には車輪後部がアーチから2インチ離れ、最大旋回時にはベッドが直線ならば到達する位置からさらに4インチ離れる。図中のFおよびEの下にある点線は、ベッド形状の違いによるこの結果を示している。車輪後部とアーチの間に2インチの隙間を確保しつつ、車輪自体をアーチ後面から3フィート以上前方に突出させないためには、ベッドを4インチ湾曲させ、湾曲の基準点をベッド材の中心に取らなければならない。

単頭馬車および二頭馬車の前車台では、シャフト（shafts）は『オープン・ファッチェル（open futchells）』（図30のF）によって支持される。一方、二頭馬車の前車台では、ポール（pole）は『クローズド・ファッチェル（close futchells）』（図31のF）によって支持される。

図版を参照すれば、以下の説明がより明確になるだろう。中央の円はホイールプレート（wheel-plate）であり、アメリカでは『フィフス・ホイール（fifth wheel）』と呼ばれている。これは下面が平らで上面が丸く、上部車台の下面に取り付けられ、下部車台上で軸受けとなる。その円形の外形によって、直線走行時および前車台が最大旋回位置にある際に車体の安定性を確保する。これらの軸受けはファッチェルの前後端部およびホイールプレートで覆われた下部ベッド上に位置する。前後軸受けはアッシュ材製で、必然的に円形を成している。

ホイールプレートが完全な真円であり、かつ完全に平らな軸受けを確保することがいかに不可欠であるかがわかるだろう。このような部品の鍛造および仕上げには、特別な注意と技能が要求される。オープン・ファッチェルの図において、ファッチェル後端から前端まで伸びるステイ（stays）は、ホイールアイアン（wheel-irons）、バックステイ（back-stays）、およびベッドクリップ（bed-clips）を一つに統合したものである。これらは下部ベッド端部を覆い、その端部で平らに加工された後、下方に曲げられてスプリングブロック上で軸受けとなり、ボルトまたはクリップ・カップリングでスプリングに固定される。スプリングに穴を開けてボルトで固定する方法より、後者のクリップ方式の方が望ましい。なぜなら、前者ではスプリングに穴を開けることでその部分が弱体化するからであり、車軸へのスプリング下半分の取り付け方法についても同様のことが言える。

ホイールアイアン、ベッドクリップ、バックステイが一体化されているため、鍛冶職人はその技能と審美眼を発揮する好機を得る。この部品は、良好に鍛造・適合させると同時に、一定の優雅な輪郭を与えなければならない。そうでなければ車両の外観が損なわれる。完成後、この部品は無理な力を加えることなく、所定の位置に正確に収まり、すべての軸受けを確実に取らなければならない。取り付け時にボルト締めの過程で無理に力を加えて位置を合わせようとすると、粗悪な道路上で障害物に遭遇した際に破断するおそれがある。

イギリスのコーチ鍛冶職人（coachsmith）は、現状よりも冶金学（metallurgy）に関するより深い知識を持つべきである。すべての鍛冶職人は一定の経験則的知識（rule-of-thumb knowledge）を得ているが、求められるのは、取り扱う金属の性質についての徹底した科学的知識である。この件についてここで詳述することはできないが、職人はワイール（Weale）シリーズの『鉄の冶金学（Metallurgy of Iron）』のようない著作を学ぶとよい。たとえそこから良質な金属と低品質な金属を正確に見分ける方法を学ぶだけでも、多くのコーチ鍛冶職人よりも優れた知識を持つことになるだろう。一般的目的のために知っておくべきことは、完全に純粋な鉄は極めて軟らかく靭性に富み、かつ非常に展性（malleable）があるため、1/300インチ（約0.085mm）の厚さの板にまで圧延できるということである。また、鍛鉄が冷間でもほとんどどんな形状にも折り曲げられても破断しないのであれば、それは鍛冶作業に必要な純度に近いと確信してよい。

【図版：図29】

図29は、ドロップポール（drop pole）およびシャフト付きの軽量前車台を示しており、軽量フェートン（phaetons）、クーペ（coupés）、ヴィクトリア（Victorias）に適している。

Aで示された部分は下部を表す。この車台の新しい構造の特徴は、曲げ加工されたファッチェルを廃し、その代わりに『パンチョン（puncheons、直材）』を使用することである。内側の前部ステイは一体鍛造され、中央にキングボルトまたはパーチボルトを受けるソケットが形成されている。このステイは二本のパンチョン上面に載っている。このステイと一体成形されたT字プレートが後方にベッドまで伸び、Cの位置でシャフトを受けるソケットの内側を形成している。バックステイはパンチョンの下を回り込み、ベッドを横切って前面に達し、前端ステイがパンチョンを横切る位置でボルト止めされ、他端は前方に延びてシャフト受ソケットの外側を形成している。C Cは二本のステイ間にボルト止めされたハッカリー（hickory）材の部品を示す。

この図に適用可能な以下の寸法が役立つだろう。—スプリングは厚さ1½インチ、4枚の板で構成され、長さ37インチ、開口部11½インチ（これは対象車両の車体に応じて調整可能）。下部ベッドは1¼×1⅛インチ、下面に⅜インチの鉄板。ホイールまたはステイアイアンは円径½インチで、パンチョンに向かって徐々に太くなる。ボックスクリップはクリップバーと共に下部ベッドを覆い、これらは一体鍛造されている。クリップはスプリング下側から取り付けられ、上面のナットで固定される。ハーフホイールアイアンの寸法は1×½インチ。

図のBで示された部分は前車台の上部である。

【図版：図30】

図30はオープンファッチェル付き前車台を示している。A Aはストッフバー（stiff bar）が外れてドロップポールのシャフトを受け入れる位置であり、ファッチェルはA Aまで延びている。ファッチェル外側のホイールアイアンまたはステイは前端から5½インチ前方に延び、ファッチェル内側のプレートも同様の距離だけ延びている。これらのアイアンは十分な厚さを持ち、端に向かってテーパー（先細り）加工されている必要がある。ブロックはこのスペースに取り付けられ、端部には渦巻き（scroll）模様が施される。図29に示された寸法がこの車台にも適用され、同じ軽量車両に使用されるが、こちらは馬が一頭ではなく二頭使用される点が異なる。

【図版：図31】

図31は過酷な使用条件に適した構造を示している。このようなホイールプレートを使用すると、車体下に旋回させた際に良好な軸受けが得られる。これらは二つのベッドに鉄板を付けた一体構造となっている。Aはパーチボルトである。

                        第十章  
      鉄および金属加工全般——ランプ——燃焼の原理（IRON AND METAL-WORK GENERALLY.—LAMPS.—PRINCIPLES OF COMBUSTION）

前述のものに加え、馬車の構築には大量の高価な鉄製部品が使用される。その費用の主な原因は素材のコストというよりも、それらを製作するために必要な高度な技能的労働にある。

Cスプリングで吊られた馬車では、前後車輪は「パーチ（perch）」と呼ばれる中央の縦方向骨組み材でつながれている。このパーチは悪路走行時に破断するのを防ぐため鉄板で補強される必要がある。このような注意を怠ると、車体の輪郭に沿って曲げられているため木目を横断して切断せざるを得ず、木材が弱体化しているパーチが破損する重大な危険がある。

前述の通り、このような木製パーチは、ある程度まで鍛鉄製パーチに置き換えられ、これが極めて良好な結果をもたらしている。

Cスプリング馬車には、車体を吊るためのループ（loops）がある。これらには極めて高度な作業精度が要求される。なぜなら、多方向に複雑に湾曲しており、あらゆる方向でテーパーおよび不規則形状でありながら、軸受けボルトを正確に調整し、鉄製部品を取り付けるための各種機構を備えていなければならない。しかも、作業の基準となるような一つの平面もない。これらは機械的技能および手指の器用さを示す模範品である。

その他の馬車用鉄製部品は、一般的にステイ（stays）、プレート（plates）、ホープ（hoops）、クリップ（clips）、ボルト（bolts）、ステップ（steps）、トレッド（treads）、ジョイント（joints）、シャックル（shackles）、ジャック（jacks）に分類される。

ステイは各種形状の鉄製ブラケットで、その端部をボルト止めして支持または補強する部品であり、他の部品上に軸受けを取らない。

プレートは、その長さおよび幅全体にわたって補強対象部品上に軸受けを取り、ボルト、ねじ、またはリベットで固定される鉄片である。

ホープは平らな鉄製ストラップで、リベットまたは溶接で接合され、木材を側面からしっかりと固定するために用いられる。

クリップは開口部のあるホープの一種で、その端部にはねじ山が切られ、ナットを取り付ける。これらの目的は、スプリングや車軸を穴開けによる弱体化なしに所定の位置にねじ止めすることである。

【図版：図32

アクスルクリップ（AXLE CLIP）
キャリッジボルト（CARRIAGE BOLT）
先細りタイヤボルト（POINTED TIRE BOLT）
ステップボルト（STEP BOLT）
楕円頭パーチボルト（ELLIPTIC HEAD PERCH BOLT）
T字頭またはシャフトボルト（=T= HEAD OR SHAFT BOLT）
円錐頭ボルト（CONE HEAD BOLT）】

ボルトは各種サイズの円筒形鉄片（図32）で、一端は平らにされて頭部を形成し、他端はねじ切りされてナットを受け入れる。これらは鉄製部品および重厚な骨組みを固定するために用いられる。

ステップは単段、二段、または三段があり、後者の二つは折りたたみ式（folding steps）で、車体外側または内部に収納できる。後者が最良の方式であり、適切に設計されていれば乗客の邪魔にならない。

トレッドは数インチ四方の小型の単段ステップで、大部分は単一の鉄製支柱に固定される。

ジョイントはS字形の鉄製ステイで、ランドー（landaus）などのオープン馬車の革製幌（hood）を必要時にしっかりと張り出すために用いられる。

シャックルはアイアンステープル（U字金具）で、Cスプリング馬車のスプリング上に革製サスペンションブレースを受けるために用いられる。また、スプリング同士を連結するのにも使用される。

ジャックは小型の巻き上げ装置（windlasses）で、スプリングの後ろを回った革製サスペンションブレースの端部を受け入れる。レンチまたはウインチハンドルを用いてジャックを巻き上げまたは緩めることで、ブレースの長さを調整できる。

さらにヒンジ（蝶番）があるが、現在ではドアピラー内部に隠されており、車両の外観を大きく改善している。ただし、これにより通常よりもやや頑丈なピラーが必要になる。

馬車の鉄製および鋼製部品を錆から保護するため、塗装するか、または空気中の酸素と反応しない金属でメッキする。装飾性を高めたい場合はメッキが施され、その際にはまずロジン（rosin）と少量の塩化アンモニウム（sal-ammoniac）を用いてはんだごてで錫（すず）の下地を施す。錫を平滑にした後、非常に薄く圧延された少量の銀または真鍮を載せ、はんだごてで錫に密着させる。その後、さらにメッキ金属をエッジで接合しながら全面を覆う。最後に適切な工具で磨き上げる。銀メッキを要するすべての鉄製品は同様の方法で処理される。強度を必要としない小型装飾品は真鍮で一体成形される（労働力の節約により安価なため）。しかし、大型部品では金属の重量が価格を大きく引き上げる（強度が不要であっても）。車輪ハブのホープ、車軸キャップ、ループ、ブレースバックル、チェックリング、ドアハンドルなどは一般にメッキされる。

継手を覆うためのビーディング（beading）には3種類ある—真鍮、銅、および銅メッキ。これらは金属ストリップをダイ（型）で円形または角形に引き伸ばして形成され、中空部分にははんだを充填し、先のとがった針金製のピンを挿入して取り付ける。真鍮ビーディングは磨き上げられ、銅ビーディングは表面を粗くして塗装される。ビーディングの使用量が非常に多い場合、はんだごてによる銀メッキ作業は非常に困難なため、シート状で銀メッキされた金属からビーディングを製作する。この工程は極めて単純である。—銅棒を所定の厚さまで圧延後、銀棒を熱で接合し、ローラーで一緒に圧延しながら、必要に応じて焼き鈍し（annealed）を行い、所定の厚さになるまで加工する。この際、二つの金属は均等に広がる。このような金属は馬車用ランプの製造に広く使用されている。

馬車用ランプには、構造原理、形状、装飾において様々な種類がある。最も単純なタイプでは、ワックスキャンドルの燃焼により光源を供給する。キャンドルはブリキ管内に収められ、その上部の穴から芯（wick）が突き出し、螺旋ばねによってキャンドルが消費されるにつれて上方に押し上げられる。装飾用馬車では、ランプがやや装飾的であるため、光量は劣るものの清潔さに優れるワックスキャンドルが常に使用される。

より強い照明力を得るため、油（oil）がよく使用される。この場合、ランプは単に油を収容するブリキ製リザーバーと、最も一般的な丸芯から構成されるが、炎を広げるために平芯を用いることもある。各種の反射鏡（reflector）が馬車ランプのあらゆる形式で使用され、これらは高度に磨かれた銀メッキ金属で作られる。

芯の中央に気流を通すアルガン・ランプ（argand lamp）の馬車への導入も試みられたが、強い風で突然消灯するおそれがあるため、十分な成功を収めず、普及していない。しかし、燃焼および気流制御の科学的原理がより深く理解されれば、これを克服できるだろう。

一般に「コモン・ランプ（common lamp）」とは、毛管現象（capillary attraction）によって芯に油を供給し、油柱が炎のレベルより下にあるランプを指す。一方、アルガン・ランプでは、油柱が炎のレベルよりかなり高く、噴水のように常に上向きに油を押し上げている。馬車の動きにより、油が時に過剰に流れ込んで炎を消したり、中央管を空気が急激に上昇して芯から炎を吹き飛ばしたりする。これらの難点を工夫で克服しても、構造が極めて複雑になり、通常の使用人の「常識（gumption）」では適切に整備できず、その結果、改良の目的が果たされない。

アルガン・ランプを自己気流制御式にする原理は、コクラン卿（Lord Cochrane）の特許の一つに記されている。それはランプを三つの室に分けることである。—中央室（反射鏡および光源を収容し、周囲をガラスシリンダーで囲み、側面に加熱空気の排気および新鮮空気の吸気のための穴が開いている）、この中央室から下方室に通じる管（バーナーのエアチューブが下方室に降りるため、規制された空気供給が可能となる）。この方式では、流入する空気は流出する空気に、逆もまた然りで、互いに調節される。

ランプの炎は油または獣脂だけでは生じず、燃焼を維持するためには空気中の酸素が混合される必要がある。これは、ろうそくの上にガラスのボウルをかぶせると証明できる。酸素が消費されると直ちに炎は消え、ボウル内には燃焼を支えも助けもしない窒素しか残らない。アルガン・ランプの利点は、炎の中心部に大気を供給できることにある。太い芯から生じる炎は中空（hollow）、すなわち膀胱のような薄膜状であり連続的ではなく、炎の内側部分はガスで満たされている。

二つのろうそくの炎を接触させると、別々に燃やすよりも明るくなることが広く知られている。この原理に基づき、「コブラー・キャンドル（cobblers’ candles）」と呼ばれるものが作られている。同様の理由で、炎が接触するようにわずかに離して二、三本の芯を燃やすランプも作られる。これは炎の間に空気を導入することでアルガン原理に近づけるものである。しかし、一つの難点がある。すべての芯を同じ高さに調整しなければならず、一つの操作で一斉に調整できる構造でない限り、これは非常に困難である。この難点を克服できれば、四つの芯を正方形に配置した非常に優れたランプを作ることができるだろう。

                        第十一章  
                           塗装（PAINTING）

塗装における色彩の原理（PRINCIPLES OF COLOURING IN PAINTING）

芸術家は色彩を「純色（pure）」、「破壊色（broken）」、「減色（reduced）」、「灰色（grey）」、「鈍色（dull）」などと区別する。

純色とは、いわゆる「単純色」または「原色（primary）」と呼ばれるものであり、赤、黄、青の三色である。これら三原色を二つずつ混ぜ合わせた「二元化合物（binary compounds）」は「二次色（secondaries）」と呼ばれる。例えばオレンジ、紫（バイオレット）、緑などがこれに該当する。

破壊色は、純色に黒を混ぜることによって、最も明るいトーンから最も深いトーンまで段階的に作られる。

「ノーマルカラー（normal colour）」とは、黒・白・その他の色と一切混ぜられず、本来の状態を保った色彩を指す。

赤と黄を等量混ぜるとオレンジになる。黄と青を等量混ぜると緑になり、赤と青を等量混ぜると紫（バイオレット）になる。これらはすべて「二次色」と呼ばれる。

赤3部と青1部を混ぜると紫赤（バイオレットレッド）、赤3部と黄1部で赤橙（レッドオレンジ）、赤1部と黄3部で橙黄（オレンジイエロー）、黄3部と青1部で淡黄緑（ライトイエローグリーン）、黄1部と青3部で青緑（ブルーグリーン）、赤1部と青3部で淡紫（ライトバイオレット）となる。これらはすべて「二次的色相（secondary hues）」と呼ばれる。

ノーマルグレーとは、黒と白を様々な比率で混ぜることによって得られる、数多くの純粋なグレートーンである。

ランプ光やガス灯は黄色がかった光線を放ち、多くの淡色が本来のトーンとは異なるように見える原因となる。ガス灯下では、特定の緑や青の色合いは見分けにくい。例えば青い布地は、黄色光線が当たることで緑または緑がかった色調に見える。緑は青と黄の混合によってできるため、上述の場合のように黄色成分が青に加わると（光線によるものであれ、顔料の混合によるものであれ）、その色合いは緑となる。

有色光線が拡散日光で照らされた有色面に当たると、その面の色合いは変化する。その効果は、その色の光線と同じ色の顔料をその面に加えた場合と同様である。赤い光線が黒い素材に当たると、紫色がかった黒に見え、白い素材には赤く、黄色い素材には橙に、淡い青い素材には紫に見える。

補色（Complementary Colours）

「白色光を形成するために他の色と組み合わされる色は、その色の『補色（complementary）』と呼ばれる。したがって、緑は赤の補色であり、その逆もまた然りである。青は橙の補色であり、その逆もまた然り。黄は紫の補色であり、その逆もまた然りである。なぜなら、青と橙、赤と緑、黄と紫の各組み合わせは、白色光を形成するために必要な全光線を補完するからである。」

これらの考察は、ガラスプリズムによる実験から導かれたものである。白色光を構成する色光を分析したスペクトル（分光スペクトル）が得られる。太陽光を三角形の火石ガラス（フリントグラス）プリズムに通し、その像を白紙上に受けると、像（スペクトル）が七つの色—特に赤、黄、青が目立つ—から構成されていることがわかる。赤光線は純粋な黄と混ざって橙となり、黄光線は青と混ざって緑となり、青と赤が混ざって紫となる。

明るい赤い物体を数秒間じっと見た後、視線を突然白紙に移すと、紙が緑がかった色に見える。逆に、緑を凝視した後に白紙を見ると、赤っぽく見える。青を見ると目は橙を、橙を見ると目は青を求める。これを「連続的対比（successive contrast）」という。

色を互いに近くに配置する際、画家は上記の法則を常に念頭に置くことが極めて重要である。これらの法則から、馬車塗装工（coach-painter）は有用なヒントを得ることができる。装飾やストライプ（線引き）を行う際、互いに補色関係にある色は、互いに純度を高め合うことを念頭に置くべきである。

白色を有色物体の近くに配置すると、その色をより鮮やかに際立たせる効果がある。一方、黒を近くに置くと、その色のトーンを抑える効果がある。グレーは原色の輝きと純度を高め、赤、橙、黄、淡緑との調和を生み出す。

明暗法（Chiaro-oscuro）と平塗り（Flat Tints）

「絵画には二つの体系がある。一つは明暗法（chiaro-oscuro）によるもの、もう一つは平塗り（flat tints）によるものである。明暗法は、キャンバス、木材、石、金属などの平面上に、浮彫りのように対象物を極めて正確に再現し、鑑賞者の目に実物そのものを見ているかのような印象を与えるものである。したがって、モデル上で鑑賞者の目に直接光を反射する部分は、白および明るい色彩で描かれるべきであり、一方、それほど多くの光を反射しない部分は、黒でより多くまたは少なく暗くされた色、すなわち陰影（shade）で表現されるべきである。

一方、平塗りは、対象物の輪郭を描き、それぞれの部分をその固有の色彩で均一に塗るという、非常に単純な模倣方法である。」

塗装工房（Paint Shop）

塗装工房は広々とした部屋で、十分な採光と換気が確保されているべきである。可能であれば、車体と車台部品は別々の工房で塗装すべきである。また、車体の粗仕上げ作業（rough work）も別室で行うべきである。

あらゆる作業に適した各種のブラシ、大量の塗料缶、少なくとも二台の塗料挽き機（paint mills）、顔料を混ぜるための大理石製スラブ、パテ専用の石、水桶、スポンジ、シャモア革、パレットナイフ、パテナイフなどを備えておくべきである。軽量車体用のキャスター付き軽量台、および重量車体用の二輪・ポール付き重量台も必要である。

ワニス塗装後の作業を浮遊粉塵やハエの汚跡から保護するため、厚紙またはエナメル布で覆ったスクリーンがあると非常に便利である。

また、必要な顔料類—白鉛（white-lead）、白亜（whiting）、挽いた軽石（pumice-stone）および塊状軽石など—も備えておく。

使用するブラシは、大きさや名称が様々である。最大のものは広範囲を一度に塗装するのに用いられる。より小型のものは「ツール（tools）」または「サッシュツール（sash tools）」と呼ばれ、「ツール」という名称は特に小型のものを指す。ストライプや装飾に用いる極小ブラシは「ペンシル（pencils）」と呼ばれる。これらは丸型および楕円型があり、各種の剛毛で作られる。

また、平型の剛毛ブラシも各種サイズがあり、車体塗装に有用である。その小型版は車台部品の塗装にも用いられる。

ワニス塗装には、黒テン（sable）およびタヌキ（badger）の平ブラシが便利である。ただし、研磨用ワニス（rubbing varnish）を塗る際には、これらの毛が柔らかすぎてシンナー（turpentine）で薄めない限り均等に塗布できない場合がある。しかし、これらは非常に精緻な仕上げを可能にする。

車台部品の塗装には中型ブラシを用いるべきである。車体の白鉛下地や粗塗装には、車台部品用よりも大型のブラシが必要である。車体用ブラシは車台部品用ブラシと分けて保管すべきである。なぜなら、後者は中央がへこみやすく、車体に均一な塗膜を形成できなくなるためである。

「ペンシル」はテン、ラクダ、牛の剛毛で作られる。テン毛には赤と黒の二種類があり、いずれも現在使用されている他の剛毛よりも優れている。赤テン毛は黒よりもやや細く、装飾に適している。一方、ストライプやライン引きには黒テン毛が非常に適している。ラクダ毛ペンシルは太い線に適している。牛毛製はあまり使用されない。

装飾用ペンシルは羽茎（quill）製または金属（スズ）巻きハンドル付きで、最も繊細なタッチから大胆な筆使いまで対応する各種サイズがある。これらは常に清潔に保つべきである。わずかな乾燥塗料が付着するだけで、正常に作動しなくなるためである。使用後は油脂を塗って保管し、先端が曲がらないようにすべきである。

テンおよびラクダ毛製のレタリング（文字描き）用ペンシルが通常使用される。長さは½インチから1インチ程度で、短い方はアウトラインを描いた後の塗りつぶしに用いられる。

塗料挽き機（paint mills）には三、四種類の型があり、サイズや価格が異なり、大中小の工場のニーズに応じて選択できる。複数の塗装工を雇用している場合は、顔料専用と白鉛・下地材・軽石など用の二台を備えるべきである。これにより、顔料が白鉛顔料や他の粗い重質塗料によって汚染され、ミルが早期に詰まるのを防げる。

塗料挽き機はまだすべての工房に普及していない。一部では依然として旧式のスラブとムラー（muller、乳鉢のすりこぎ）が使用されているが、これは手間がかかり、ミルほどの効率的結果は得られない。

色彩（Colours）

馬車塗装工房で一般に使用される色彩は以下の通りである。

  • 白鉛（white-lead）、白亜（whiting）
  • 黄土（yellow ochre）、赤鉛（red-lead）—粗仕上げ用
  • 「地色顔料（ground colours）」—他の顔料と混合して使用するもの。例：クロム黄（chrome yellow）、インディアンレッド（Indian red）、ローアンバー（raw umber）、プルシャンブルー（Prussian blue）など
  • 「パネル用顔料（panel colours）」—カーマイン（carmine）、各種色調のレーク（lake）、ウルトラマリンブルー（ultramarine blue）、ベラドンナ（verdigris）など

白鉛は下地としてだけでなく、石材色、ドレーブ（drab）、藁色（straw）など各種混合色の構成成分としても多用される。粗仕上げ材や下地材の混合において、白鉛は黄土に弾力性と「生命（life）」を与え、適切に使用されれば下塗り層の接着性の源となる。ただし、十分な乾燥時間がない場合は油性白鉛（oil white-lead）を使用すべきではない。

良質な下地が確保され、サンドペーパーで滑らかに仕上げられ、上塗りに適した表面が得られるような白鉛塗膜を望む場合は、乾燥白鉛（dry or tub white-lead）を使用すべきである。

白亜と白鉛は良好なパテを形成するが、その使用は本来あるべきほど普及していない。

クロム黄（CHROME YELLOW）は、ラインストライプ用を除き、単独で使用されることはめったにない。品質および色調は様々であるが、最終的に最も安価なのは体質（body）の多い最高品質品である。馬車塗装工に必要なのはレモンクロムとオレンジクロムのみで、これに赤を加えることで必要なあらゆる色合いを作ることができる。

インディアンレッド（INDIAN RED）は強力な色彩で、塗装工にとって極めて有用である。特に赤みや紫がかったレーク、カーマインなどの透明色の地色として重要である。ランプブラック（lampblack）と混合すると、茶色が必要な箇所に使用可能な最良の耐久性下塗り層が得られる。

ローアンバー（RAW UMBER）は広く使用される。青と黄と混合すると、落ち着いた魅力的な緑色の範囲が得られる。白と黄と混合するとドレーブまたは石材色となり、黒を加えるとトーンダウンし、バーミリオン（vermilion）またはレークを加えると明るくなる。黄色が強すぎるライトストライプ色を作る際、僅かなアンバーを加えることで欠点が修正される。

カーマイン（CARMINE）は非常に鮮やかな色彩で、色調の豊かさにおいてバーミリオンを上回るが、色彩の明度（height of colour）では類似している。しばしばバーミリオンで偽造されるが、これは純度を損なう。純粋なカーマインはアンモニア水に溶解し、沈殿を残さない。ドレーブ、淡緑、アスファルタム（asphaltum）などと混合すると、色彩を損なうことなく温かみを加える。

レーク（LAKE）には様々な色調と品質があり、通常使用されるのはイングリッシュパープル（English purple）、ミュンヘン（Munich）、フィレンツェ（Florence）のレークである。イングリッシュパープルレークは混練時に生油を多少含んでもよいが、他は含まない方がよい。

ウルトラマリンブルー（ULTRAMARINE BLUE）は純粋であれば非常に耐久性が高い。これは鉱物「ラピスラズリ（Lapis lazuli）」から製造される。レークと混合すると、色彩の純度を大きく損なうことなくトーンダウンする。クリアウルトラマリンには、ダークリード色の地色が適している。あるいは、プルシャンブルーと白を混合してウルトラマリンの色調に近い地色を作ることもできる。この色彩は扱いが難しいが、成功の秘訣は、色彩が「飛散（fly off）」したり、死んだように乾燥したりしないよう、十分なワニスまたは練油（boiled oil）を混ぜることである。

ベラドンナ（VERDIGRIS）は青みがかった銅の酢酸塩で、地色が必要である。パネル用色彩としてはほとんど使用されない。

以下は複合色の一覧とその用途である。

  • 純粋グレー（Pure Grey）：白と黒を様々な比率で混合。
  • 彩色グレー（Coloured Greys）：赤と緑、青と橙。
  • 藁色（Straw Colour）：白、クロム黄、ローアンバー。
  • ライトバフ（Light Buff）：白と黄土。
  • ディープバフ（Deep Buff）：白、黄土、赤。
  • サーモン色（Salmon Colour）：白、黄、バーミリオン。
  • 肌色（Flesh Colour）：白、ナポリ黄（Naples yellow）、バーミリオン。
  • 橙色（Orange）：赤と黄を等量。
  • 真珠色（Pearl Colour）：白、黒、バーミリオン。
  • 鉛色（Lead Colour）：白と青、少量の黒。
  • 石材色（Stone Colour）：黒、琥珀（amber）、黄。
  • カナリヤ色（Canary Colour）：白とクロム黄。
  • タン色（Tan Colour）：バーントシェンナ（burnt sienna）、黄、ローアンバー。
  • エンドウ豆色（Pea Green）：白とクロムグリーン。
  • シーグリーン（Sea Green）：プルシャンブルーと黄。
  • シトロン（Citron）：緑と橙。
  • チョコレート色（Chocolate）：黒とスペインブラウン。
  • オリーブ色（Olive）：アンバー、黄、黒。
  • ライラック（Lilac）：白、カーマイン、ウルトラマリンブルー。
  • 紫色（Purple）：オリーブ、赤、カーマイン。
  • 紫（Violet）：青と赤。
  • ワイン色（Wine Colour）：紫、レーク、ウルトラマリンブルー。
  • ダークブラウン（Dark Brown）：ヴァンダイクブラウン（Vandyke brown）、バーントシェンナ、レーク。
  • 緑（Green）：青と黄を、目的とするトーンに応じた比率で混合。
  • マローネ（Marone）：クリムソン（crimson）、レーク、バーントアンバー（burnt umber）。

上記の一覧により、馬車塗装に必要なほぼすべての色彩を混合できる。各色彩は構成比率を変えることで、多数の色合いを作り出せる。

良質な生亜麻仁油（raw linseed oil）を使用すべきである。これはよく練れ、過剰でなければ死んだように乾燥し、練油に見られるねばねばした質感（gumminess）がない。生油を弱火で2〜3時間煮ると乾燥性が向上し、少量の糖鉛（sugar of lead）を加えるとさらに効果的である。

ジャパンナー用金箔用ニス（Japanners’ gold size）の製法は以下の通り。—アスファルタム（asphaltum）、リサージ（litharge）または赤鉛（red-lead）各1オンスを、亜麻仁油1パイントと混ぜ、弱火でかき混ぜながら溶解し、泡が発生しなくなり、冷却時に粘度が増すまで煮る。

使用するワニスの品質は極めて重要である。研磨用ワニス（rubbing varnishes）は2〜5日でしっかり乾燥する必要があるため、その組成にはあまり油を含まない。良好な耐久性を持つ研磨用ワニスは、塗布後4〜5日経ってから研磨すべきである。研磨後、高温時でもすぐに光沢（sweat、汗をかく）が出ないことが望ましい。研磨後1日程度放置したままの遅乾性研磨用ワニスは、高温時に光沢を発し、次回塗布前に再び「研磨布（rub rag）」と細かい軽石で研磨する必要がある。

研磨後すぐに常に光沢を発するワニスはひび割れの危険性があるため、使用すべきでない。

硬乾性ワニス（hard drying varnish）を使用することで、塗装工は表面を平滑に仕上げ、最終仕上げ用ワニスを塗布する準備ができる。最終仕上げ層は、最大限の輝きを求める場合は、その下地とは性質が逆であるべきである。また、最終層の表面は常に熱・冷気・日光・雨にさらされるため、長期間にわたりこれらの変化に耐える弾性または油性を持たねばならない。

馬車の塗装（Painting the Coach）

車体は、木工工房で底部、上面、内部に下塗り（priming）が施される。これを「スラッシング（slushing）」と呼び、車体が塗装工房（proof shop）に到着した時点で、これらの部分は他の部位より一塗り進んでいる状態となる。

上面とパネルには多大な注意を払う必要がある。上面が未乾燥材（green timber）で作られていると、被覆材（皮革など）が隆起または膨れを生じる。キャンバスを張る際、釘打ち時に十分に張られないと、その下に空気が入り込み、多大なトラブルを引き起こす。上面の内側には、木材を湿気から保護するために、厚いスラッシュまたは油性白鉛塗料を塗るべきである。外面は、清潔で滑らかな白鉛色で適切に下塗りされるべきである。乾燥後、釘穴をパテで埋め、凹み部分はサンドペーパーで磨けるよう硬乾性パテで埋め、上面をできるだけ平滑にする。清掃後、白鉛を油に溶いた厚塗りを施し、白鉛同士が剥がれないよう十分なワニスを混ぜる。

車体の内部はパネルを保護するため、十分に塗装されるべきである。下塗りは最高品質の純粋ケグ白鉛（keg lead）と油を用い、乾燥促進剤（drier）は少量のみ添加し、少なくとも1週間乾燥させるべきである。この塗膜は釘穴および木材の木目（grain）にしっかりと浸透させるべきであり、使い込まれた柔軟なブラシが最適である。乾燥後、慎重にサンドペーパーで研磨し、油分を控えめにした第二白鉛塗膜を施す。その三日後、釘穴を半分だけパテ埋めし、さらに二日後に第三塗膜を施す。この際、白鉛に含まれる油分以外は使用せず、硬く乾燥するように調合する。乾燥後、釘穴の最終パテ埋めを行い、開きすぎた木目があれば同様にパテ埋め、または極めて濃い白鉛を木目に擦り込む。

車体が白鉛三塗りおよびパテ処理された後、2〜3日間放置する。その後、表面より突出したパテをサンドペーパーで研磨し、清掃後、硬くしっかり乾燥する平滑な白鉛塗膜を塗布する。白鉛の各塗膜は可能な限り平滑に、かつ木材の木目をできるだけ埋めるように塗布されるべきである。これらは「粗仕上げ（rough stuff）」と呼ばれる。その後、車体は3〜4日間放置され、充填（filling up）の準備が整う。

馬車塗装には二つの極めて重要な点がある。第一に、ワニスを保持し、木材の木目を隠すのに十分な硬さの表面を作ること。第二に、第一塗膜および中間塗膜に十分な弾性を持たせ、木材の自然な動きに追従し、ひび割れや剥離を防ぐことである。これらの一つを達成しようとすると、他方に悪影響を及ぼしがちである。耐久性を確保するには、原材料メーカーおよび塗装作業者の双方が最高度の注意を払うしかない。

皮革被覆部は通常、少量のシンナーで薄めた黒色ジャパンニス（black Japan）を二塗りして下塗りする。

釘穴などの「ストッパー材（stopping material）」として優れたものは、乾燥白鉛とジャパンナー金箔用ニス（Japan gold size）で作られる「ハードストッパー（hard stopper）」である。

粗塗膜はしっかり乾燥し、表面に密着するのに十分な弾性のみを持つべきである。第一塗膜は後の塗膜よりもやや多くの油分を含んでもよく、その後の塗膜を施すまで約4日間放置するべきである。その後の塗膜は1日おきに施せる。

次に、以下の組成で充填塗膜（filling up）を五塗り加える。

  • 充填材（filling up stuff）　2部
  • 乾燥白鉛（tub lead）　1部
  • シンナー（turpentine）　2部
  • ジャパンナー金箔用ニス（Japan gold size）　1部
  • 耐久性ワニスの底（bottoms of wearing varnish）　½ 部

第一塗膜は白鉛面のすべてを覆い、よく刷り込むが、隅に厚塗りしてはならない。後の塗膜は適度に厚く塗ってもよいが、エッジを越えて重ね塗りしたり、鋭角を丸めたりして、木工職人が形成した明確なラインを崩してはならない。

充填中に不具合が見つかった場合は、その都度パテまたはストッパーで処理する。最終的な完璧な仕上げは、各工程での細心の注意によってのみ達成されることを常に念頭に置くべきである。

皮革被覆部には通常、さらに三塗りの充填を施す。

各塗膜の乾燥時間は、都合の良い範囲で延長できるが、塗膜間に数週間を空けても得るものはなく、塗膜が硬くなれば次の塗膜を施せる準備が整っている。充填塗膜が完全に乾燥してから最終塗膜を施す方が、途中で中断して最終塗膜が固まる前に研磨を強いられるより遥かに良い。もちろん、充填塗膜の乾燥時間はその組成により異なる。油分が多いほど各塗膜の乾燥に時間がかかるが、上記の組成であれば1日おきに塗布できる。

第一塗膜は他の塗膜よりもやや薄くし、さらに白鉛をやや多めに混ぜると効果的である。また、後に続く硬乾性塗膜よりも弾性を持たせることで、「死んだ（dead）」白鉛層により強く密着し、その塗膜に弾性を伝え、後続の硬乾性塗膜にもより強く密着するようになる。

充填が完了した車体は硬化のために放置してもよいが、鍛冶作業（smith’s work）の準備ができている場合は、この段階で鍛冶に引き渡すのが最適である。なぜなら、この時点で生じる凹みや焦げ跡は簡単に修復でき、車両の外観を損なわないためである。後になると、これは極めて困難、あるいは不可能となる。凹みはパテで、焦げた部分は木材が露出するまで塗料を完全に削り落とし、露出部分を下塗り後、パテおよび充填材で周囲と平滑に仕上げる。

最近、イギリス市場に「パーマネント木材充填材（permanent wood filling）」と呼ばれる素材が導入された。これは、時間・費用・労力を節約し、従来の充填材よりも木材の孔（pores）をより完全に閉じると自信を持って推奨されている。この発明は、アメリカに亡命したポーランド人ピオトロフスキ（Piotrowski）氏によるもので、1867年頃にアメリカで導入された後、米国の主要馬車工場に普及した。これは未塗装木材に直接塗布され、車体には一塗り、車台部品には二塗りで、木材の孔を完全に閉じ、木目を動かせないように固定し、その効果は非常に永続的で、湿気・大気変化・馬車特有の振動のいずれにも影響されない。アメリカ人の間で高い評価を受けているこの素材は、優れた馬車塗装を誇る彼らの満足度を考えれば、イギリスの馬車製作者が調査する価値があるだろう。伝えられる評価が事実であれば、これは塗装工房にとって確実に貴重な資産となるはずである。

研磨には軽石（pumice-stone）を用いる。上面から始め、下方へと進めるのが最良であり、そうすれば研磨水が既に仕上げた部分に流れ落ちない。車体内部に水が長時間残留してはならない。研磨完了後、内外をきれいに洗い流し、専用のシャモア革で乾燥させる。

乾燥後、車体には「ステイニングコート（staining coat）」を施し、慎重にサンドペーパーで研磨し、隅を清掃後、乾燥白鉛、ランプブラック、生油、少量の糖鉛を混合し、ジャパンナー金箔用ニスとシンナーで適度な粘度に調整したダークリード色を一塗りまたは二塗りする。乾燥後、細かいサンドペーパーでリード色を軽く掻き、明るく見せ、影によって凹みや陥没部分を検出しやすくなる。白鉛とワニスで作られたパテで不具合を埋め、乾燥後、塊状軽石と水で面取り（face down）し、その後細かいサンドペーパーで仕上げると、色彩塗膜を受けるのに適した表面となる。場合によっては清掃後、再度ダークリード色を一塗りする。

以上を分析すると、以下の塗膜が施されている。

  • 下塗り白鉛 1層（皮革部は代わりに黒色ワニス2層）
  • 薄白鉛色 2層（パテ埋め完了）
  • 充填塗膜 5層（皮革部は8層）
  • ステイニングコート 1層（研磨・清掃済み）
  • ダークレッド色 2層（パテ埋め・慎重に研磨）
  • ダークリード色 1層
  • 合計 12層、色彩塗装準備完了

車体部品については以上。車台部品には下塗りを二塗り施し、車体と同様に処理する。すべての窪みは、サンドペーパーで容易に研磨できるよう少量のシンナーを加えたハードストッパーで埋める。その後、木材部に速乾性リード色を二塗りする。全体をよくサンドペーパーで研磨すると、木目はよく埋まり滑らかになる。その後、薄い油性リード色を塗布し、乾燥後サンドペーパーで研磨する。車輪のタイヤとフェロー間の隙間は、油性パテで慎重に埋める。これで車台部品は色彩塗装準備完了である。この過程で施された塗膜は以下の通り。

  • 下塗り白鉛 2層（パテ埋め完了）
  • 白鉛 2層（十分にサンドペーパー研磨）
  • 白鉛色（薄塗り）1層（サンドペーパー研磨・パテ埋め完了）
  • 合計 5層、色彩塗装準備完了

色彩は極めて細かく挽き、清潔に保ち、適切なブラシで塗布する。パネルが他の部分と異なる色の場合は、まず黒を塗るべきである。黒がパネル色に落ちると、透明色の純度が損なわれるため、トラブルとなる。ブラシ使用時に繰り返し裏返すことで、このような事故のリスクを低減できる。

車体の色彩仕上げは以下の通りである。—上面部および屋根用には、生油で固めに挽いた象牙黒（ivory black）に、細かく挽いた糖鉛を乾燥促進剤として少量加え、黒色ジャパンおよびシンナーで所要の粘度に調整する。これを二塗りした後、黒色ジャパンを二塗りし、研磨する。その後、モールディング（飾り縁）を面取りし、マットブラック（dead black）の薄塗りを施す。その後、再度黒色ジャパンを一塗りし、再びフラット（平滑化）する。全体を硬乾性ワニスでニス塗装（varnished）し、フラット後、耐久性車体ワニス（wearing body varnish）を厚塗りで仕上げる。ワニスには少なくとも3日間の乾燥時間を与えるべきであり、5〜6日が望ましい。研磨用ワニスの第一塗膜は、色彩を汚染しないよう他の塗膜よりも薄く塗るべきである。

モールディング用ペンシルは、一度に全幅をカバーできる十分な大きさで、コーナー以外では塗料を均等に流し、重ね塗りや中断を避けるべきである（コーナーでは避けられない）。

可能であればワニスにシンナーを使用しない方がよい。ただし、ワニスが濃厚で粘度が高い場合は、均等に流れるよう適量のシンナーを加えても問題ない。重質ワニスの作業には、テン毛やタヌキ毛よりも、半弾性で細かい剛毛ブラシの方が適している。

車体のニス塗装は屋根から始める。屋根の外縁から2〜3インチ内側まで塗布する。次に、ドア内部などを塗装後、アーチ（車輪が旋回する車体下部）を仕上げる。これらが完了したら、片側のヘッドレール（head rail）から始め、厚く塗布後、迅速にクォーター（側面）へと進める。以前スキップした屋根の縁は、外側仕上げと同時に塗装し、縁が厚くならないようにする。車体を一周し、最後にブーツ（boot、御者席下の収納部）を仕上げる。

馬車のフレームおよびその他の個別部品は、車体と並行して仕上げるべきであり、往々にして行われるような後回しにしてはならない。フレームは、回転式のドレッシングミラーに類似した装置で扱うと最も便利である。頑丈に組まれた台座と二本の支柱で構成され、フレームを回転させる十分な空間を確保する。フレームは二本の尖った鉄ピン（一本は固定、もう一本は可動）で位置を固定する。これはニス塗装に極めて便利で、塗装工が角度を変えて作業を検査し、埃などの異物を容易に発見できる。

車体がレーク色の場合は、レークを生油で固めに挽き、シンナーおよび硬乾性ワニスで薄める。ドロスブラック（dross black）およびインディアンレッドも同様である。レークおよび緑色の上には、硬乾性ワニスを二塗り、仕上げワニスを一塗りする。

車体が青色の場合は、ウルトラマリンブルーに生油とシンナーを半量ずつ混ぜ、硬乾性車体ワニスで作業可能な粘度に調整する。車体に二塗りし、各塗膜後に軽くフラットする。その後、ワニスを加えた同色彩でさらに二塗りする。

プルシャンブルーを使用する場合、二塗りし、必要に応じて白を加えて所要の色合いに調整する。青系色彩は、生油で固めに挽き、シンナーで薄めるだけで十分に乾燥するため、青色には乾燥促進剤を加えない方がよい。硬乾性車体ワニスを一塗り、仕上げワニスを一塗りするだけである。

塗装工は、いかなる場合も油性色彩を光沢のある状態で乾燥させてはならない。常にフラット処理し、マット（dead colour）状態に見せなければならない。これは、その上に粗仕上げ材または速乾性色彩を施す場合に特に重要である。

車台部品の仕上げは以下の通りである。—まず、車体色彩塗装前の白鉛塗膜と同様に、白鉛色を二塗りする。次に、ハードストッパーで必要部分を埋め、サンドペーパーで容易に研磨できるよう少量のシンナーで薄める。木材部には、乾燥白鉛とランプブラックを金箔用ニスで挽き、シンナーで薄めた「クイックリード（quick lead）」を二塗りする。十分にサンドペーパーで研磨すると、木目は滑らかかつ十分に埋められているはずである。その後、薄い油性リード色を一塗りし、乾燥後サンドペーパーで研磨する。この段階で、車輪のタイヤとフェロー間などの開き部分は、再度油性パテで埋めるべきである。次に色彩ワニスを一塗りし、二回目はさらにワニスを多く加えて塗布する。その後、フラットおよびストライプを行い、クリアワニスを薄く一塗りし、フラット後、細線を加え、耐久性ワニスで全体を仕上げる。

車台部品は通常、車体パネルの色彩より一〜二トーン明るく塗装されるが、パネル色が明るくできない色調の場合は例外となる。緑、青、赤の特定の色調はパネルに使用できるが、一〜二トーン明るくすると車台部品には不適となる。ダークブラウン、赤ワイン色（claret）、紫色レークはこの制限を受けず、大多数の人にとって、濃淡いずれのトーンでも魅力的である。

パネルが緑、青、赤に塗装され、塗装工がこれらの色彩を車台部品にも使用したい場合は、ストライプにのみ使用し、地色は黒とする方がよい。

黒く塗装された車台部品は、ボディで使用されるどのような色彩とも調和する。なぜなら、ストライプ色彩を適切に選べば、望ましい効果を生み出せるためである。鮮やかなストライプは濃色地にのみ際立つ。地色が淡色の場合は、対比を生むために濃色ストライプを用いなければならない。車台部品は車体の外観を損なってはならない。つまり、車体の美しさを引き立てるのに十分な対比が必要である。質素に仕上げられた車体は華やかな車台で、豪華に塗装された車体は控えめな車台で、それぞれより良い効果を発揮する。

車台部品のストライプでは、鮮やかな色彩は控えめに使用すべきである。スポークやハブの前面に細線を一本入れ、車台内部に散りばめる方が、スポークの両側、前面、ハブ、フェローすべてを両面からストライプするよりも遥かに美しく見える。

ワニス塗膜は、車台部品の耐久性および美観に大きく貢献する。地色およびストライプ色彩は、ワニス塗装後かつ表面が良好な状態でのみその純度を示す。耐久性は、塗布されたワニスの量および品質に依存する。

すべての車台部品には、少なくとも二層の「クリアワニス（clear varnish）」を施すべきである。第一層は色彩およびワニスの上に塗布する。第二層は、体質と耐久性を持つ良好な仕上げ層とする。ワニスを研磨するには、挽いた軽石と水を使用しなければならない。そうでなければ、仕上げ層の美しさが損なわれる。

仕上げ塗膜を塗布する際は、厚塗りまたは薄塗りの極端を避け、中程度の厚みで塗布すべきである。薄すぎるとざらざらし、厚すぎると沈み込んでくすんでしまう。

以上から明らかなように、馬車の塗装は煩雑な作業であり、その実行には非常に多くの時間を要する。しかし、丁寧に仕上げれば、その結果は確実に極めて満足のいくものとなる。塗装作業を決して急いではならない。各塗膜およびワニスに十分な乾燥時間を与えることで、耐久性が確保されるのである。

塗装工は通常、本来の業務とは関係のない色彩の混合および挽き作業に多大な時間を費やしている。ムラーとスラブを使用する場合、これは非常に労力を要し、作業中に発生する熱によって色彩のトーンが損なわれるおそれがある。手動ミルを使用する場合でも、作業は本来あるべきほど清潔ではない。また、無駄の観点から、これがメーカーにとって常に損失の原因となっている。塗装工は使用量が不足しないよう恐れて、通常必要以上に多くの色彩を準備する。しかし、余剰分は廃棄されるのが普通である。なぜなら、建築塗装とは異なり、車両塗装に古くなった色彩を使用するのは無意味だからである。

我々に必要なのは、塗装工の手元に、あらかじめ挽かれた色彩が供給されることである。これに対しては、「繊細な色彩の純度が失われ、すべての色彩が何らかの影響を受ける」という反論がなされてきた。しかし、これはまったくの誤りであることがアメリカの事例から明らかである。アメリカでは、あらかじめ挽かれて調製された塗料および色彩が標準となっている。この目的のための機械装置の発明は、ニューヨークのJ・W・マスリー（J. W. Masury）氏によるもので、彼は最も繊細な色彩のトーンを損なうことなく、最も硬質な顔料を極めて微細に挽くことができる。そして独自の処理法により色彩を保存し、塗装工は作業に応じて所要の粘度に薄めるだけでよい。彼によれば、これにより労力および材料を20〜50％節約できるという。このような貴重な発明が我が国でより普及していない理由は理解しがたい。

ワニスの不具合（Irregularities in Varnish）

ワニスは車体または車台部品に塗布された後、様々な変化を受ける。這い回る（crawls）、垂れる（runs）、エナメル状になる（enamels）、穴あき（pits）、斑点（blotches）、燻す（smokes）、曇る（clouds over）、車台部品ではスポークの中央部などに重いビーズ状に集まる（gathers up and hangs in heavy beads）などである。

これらの不具合は、最高品質のワニスおよび熟練した作業、完璧な作業環境が整っていても、時折発生する。

その唯一の原因は大気の影響（atmospheric influence）であると考えられる。これらの特異性は業界の多大な時間を占めてきたが、上記以外の解決策は見出されていない。

ワニスの欠陥は二つのクラスに分類される。工房内で発生するものと、車両が製作者の手を離れた後に現れるものである。工房（ワニス室）で現れる欠陥は、「スポット（spotting）」、「ブルーミング（blooming）」、「ピンホール（pin-holing）」、「シルキー（going off silky）」、「デッド（going in dead）」などである。後に現れる欠陥は、「クラッキング（cracking）」、「ブルーミング（blooming）」、「マッドスポット（mud-spotting）」、および表面の喪失（場合によってはほぼ完全な破壊に至る）である。

この二つのクラスは別々に考慮すべきである。作業が最高品質であると仮定すれば、ブルーミングを除く後者の欠陥はワニスのせいではない。ブルーミングは、嵐の前など大気中の湿気が過剰な場合に生じるが、すぐに修復できる。クラッキングは日光に過度にさらされることで生じるが、これは他の材料も同様に不適切な扱いでは損傷を受ける。マッドスポットは、ワニスが適切に乾燥する前に泥濘路または泥水路で使用されることで発生する。表面の喪失は主に御者の無知または怠慢に起因し、パネルをこすり続けて光沢を完全に失わせることがある。また、馬小屋が馬車庫に隣接している場合は、厩肥などから発生するアンモニア蒸気もこの破壊を助長する。

その他の欠陥は、現在製造されているワニスに内在する性質に起因する。大気の影響が二次的原因であると認めた上で、ワニスがこのような影響を受ける理由を問わなければならない。通常のワニス製造法では、乾燥性を高めるために各種の金属塩および化学化合物が使用されることが知られている。これらはすべて、いわゆる「結晶水（water of crystallization）」と呼ばれる一定量の水を含んでいる。この水を失うと、結晶形を失うが、再び適切な量の水を引き寄せて結晶形を回復しようとする性質を持つ。ワニス製造に用いられる熱はこの水を追い出すのに十分であるが、塩類の存在は遅かれ早かれ検出される。なぜなら、ワニスが作業面に塗布されると、これらの塩類が大気中の湿気を吸収し、部分的に再結晶化して、いわゆる「ブルーミング」、「スポット」、「ピンホール」を引き起こすからである。ブルーミングの傾向は、ワニスが硬化した後も常に残存する。しかし、これらの現象がワニス室でワニスが乾燥中に発生すると、車両の外観に致命的な影響を与える。

可能な限り完全に近づけるためには、このような大気の影響を受けない、望ましくない乾燥促進剤の代用品が必要である。

                        第十二章  
                           装飾塗装（ORNAMENTAL PAINTING）

モノグラム（MONOGRAMS）

現在、馬車の所有者のほとんどは、パネルのどこかに私的な印（private marks）を描かせる。これらはモノグラム、イニシャル、クレスト（紋章）、紋章（heraldic bearings or coats of arms）の形を取る。最も一般的なのはモノグラムである。クレストおよび紋章には税が課されるが、モノグラムは免税である。

以下にいくつかの例を示す。これらは無限に増やすことができる。モノグラムおよびイニシャルのデザインは、見習いにとって優れた練習となるだろう。

【図版：図33.—V. A. C.】

図33.—Cを、ダークブルー、ライトブルー、クロムイエロー（No.2）で塗る。Aで照らす部分はトスカンレッド（Tuscan red）とし、バーミリオンおよびオレンジでハイライトする。Vはオリーブグリーンとし、明るいオリーブグリーンと白でハイライトする。文字間はアスファルタム（asphaltum）のウォッシュ（薄塗り）で分ける。

【図版：図34.—I. N. C.】

図34.—Cをタン色とし、バーントシェンナで陰影、アスファルタムで最も暗い陰影をつける。ハイライトはバーントシェンナでトーンを調整した白で入れる。Iは紫の濃淡で塗り、パールオレンジでハイライトする。Nはレーク色とし、バーミリオンでハイライトする。上記は、文字の上半分を指定の色彩で、下半分を同系色の濃色で塗ることで変化を加えてもよい。この場合、二つの色調を混ぜ合わせるよう注意すべきである。さもないと、文字が二つに切断されているように見える。

【図版：図35.—O. T. S.】

図35.—Oの上半分をライトオリーブグリーン、下半分をより濃い同系色とする。Tはレーク色とし、文字Sによって作られた分割線より上をバーミリオンでハイライトし、茎の下半分にはハイライトを施さない。Sはレッドブラウンとし、オレンジでハイライトする。あるいは、これらの色彩を金箔で塗布し、その上に上記の色彩をグレーズ（透明塗装）してもよい。

【図版：図36.—V. A. T.】

図36.—この組み合わせは魅力的な変化を生み出すもので、ペンシルの使用練習に適している。陰影で示されるように文字を塗り、VはAよりも濃く、TはVおよびAよりもさらに濃いトーンとする。すべての文字を金箔で塗布し、その後、塗装工の好みに応じて色彩でグレーズしてもよい。基部のブドウのツルは、カーマインがかった繊細な緑とする。

【図版：図37.—A. R. T.】

図37.—これはフランス風デザインである。文字は奇抜ながら魅力的なスタイルを呈している。Tの茎が中央を垂直に覆い、AおよびRの外側下部が同一線上で接していることに注目されたい。これらの文字の主茎は双子のような形で終端し、モノグラムの中央で互いに交差し、左右でバランスを取っている。色彩に関しては、モノグラムの文字はしばしばすべて同一色彩で塗られ、縁を白またはハイライトの線で分ける。この方法で塗装されたモノグラムは、装飾によってデザインが混乱しないよう描かれるべきである。つまり、各文字の主輪郭は明確に定義され、空間は輪郭を混乱させないよう配置されるべきである。ここに示されたパターンはカーマインで塗り、縁を藁色または青で分け、文字の輪郭をカナリヤ色または文字本体よりも明るい青で定義してもよい。

【図版：図38.—T. O. M.】

図38.—パネルの地色が赤ワイン色または紫色の場合、文字は同じ色彩で塗り、バーミリオンと白で明るくして、三つの明確な色調を形成する。茶色地の場合は、より明るい茶色の陰影で塗る。他の色彩の場合も同様である。

イニシャル（INITIAL LETTERS）

よく描かれたイニシャルは、確かにモノグラムに匹敵する。しかし、それは「よく描かれ」ていなければならない。なぜなら、単独で存在するため、効果を生み出すのはその文字自身のみに頼らざるを得ないが、モノグラムでは構成文字が互いに助け合うからである。

【図版：図39.—D.】

図39.—この文字は、単一文字に求められるあらゆる優雅な輪郭を持っている。文字を金で塗り、アスファルタムで陰影、白でハイライトする。色彩を使用する場合は、車台部品のストライプ色彩と調和するトーンのものを選ぶべきである。例えばストライプに青を使用するなら、文字にも同様の青を使用する。他の色彩も同様である。

ここで述べておくが、このような塗装はすべて、最終研磨ワニス塗膜の上に施される。そのため、仕上げワニス塗布時に文字もワニスでコーティングされる。

【図版：図40.—S.】

図40.—この文字の自然な形状は優雅である。これは逆方向を向く曲線で構成され、互いに調和して連続的かつ変化に富んだ線を形成する。装飾も文字の形状に自然に従っている。文字の上下端は三本の茎で終端し、三つ葉のリーフィング（leafing）で覆われている。文字の主茎は、外側および内側の縁から自然に生え出るように見せることで形状が保たれている。文字を金で塗り、その上に透明色彩でデザインを描き込む。色彩のみを使用する場合は、パネル色彩を文字色彩の一部として利用できる。例えばパネルがダークブラウン、レーク、青、緑の場合、それぞれより明るい色調を混ぜ、パネル色彩を最も暗い陰影と見なし、そこから明るくしていく。

【図版：図41.—V.】

図41.—この文字はその装飾の新奇性で好印象を与える。文字本体はほぼその自然な輪郭を保っている。細い茎の上部からスクロール（渦巻き）が伸び、文字の中ほどまで下方に湾曲し、その先から第二のスクロールが伸びて下部を装飾する。文字色彩はストライプ色彩と調和させ、陰影線で示すように茎のトーンを濃くする。リーフィングは、明・中・暗の三色調を互いに混ぜ合わせて描き、逆の方法で生じるがさついた（scratchy）外観を避ける。

クレストおよび紋章（CRESTS AND HERALDIC BEARINGS）

これらのものを包括的に紹介するのは、この書物はもちろん、はるかに大部の著作でも不可能である。なぜなら、その数および多様性が極めて大きいためである。以下に示す例は、色彩練習のためのものである。学生がこの分野の学習をさらに深めたい場合は、ほとんどの文具店が僅かな費用でこれらの図版を提供しており、以下に挙げる原則を適用できるだろう。

【図版：図42.】

図42.—これは小型の装飾であるが、画家が「カッティングアップペンシル（cutting-up pencil）」の扱い方を理解しているかどうかを明らかにする。円形部分を描く際に手が不安定になり自信を失うようなら、意思に従って手が動くようになるまで練習すべきである。装飾部分を金とし、アスファルタムで陰影、フレークホワイト（flake white）とライトレッドで作った繊細なピンクでハイライトする。リーフ（wreaths）は青と白で塗る。青を三本の線に混ぜ、図に陰影で示すように、各帯の下部または下方に最も濃い色を置く。白帯は純白ではなく、白に少量の黒を混ぜて作ったライトグレーとする。リーフ中央のハイライト線には、黄でトーンを調整した白を使用する。対角線で覆われた部分は、パネル色彩をそのまま見せるか、フレークホワイトと黒で作ったグレー線を横断させ、カーマインで色付けしてもよい。

【図版：図43.】

図43.—これはガーター（garter、ガーター勲章の帯）と組み合わされた文字Vである。全体のパターンを金箔で塗り、ガーターの内側部分をライトブルーでグレーズし、内・外縁は金のままとする。飛翔するリボンはカーマインと白で作ったピンクとし、陰影はクリアカーマイン、より深いトーンには黒で暗くしたカーマインを使用する。文字Vの茎は緑とし、赤みがかった茶色で陰影、リーフィングも同系色とする。

【図版：図44.】

図44.—冠をクリムソン、リーフを緑とグレーとし、繊細なピンクでハイライトする。円形部分を金とし、カーマインでトーンを調整したアスファルタムで陰影、盾の外縁も金とする。盾の上部は濃く豊かな赤とする。盾を横切る「シェブロン（chevron）」または白い角帯はグレーとし、純白でハイライトする。盾の下部は青とし、深い陰影は紫とする。基部のリーフィングは、バーントアンバー、黄、レークで混色し、カーマインで色付けしたアスファルタムで陰影、オレンジまたはバーミリオンでハイライトする。

【図版：図45.】

図45.—これはギュスターヴ・ドレ（Gustave Doré）のデザインによるもので、奇抜ながら魅力的なデザインである。パターン全体を金で塗り、ベラドンナで暗くしたアスファルタムでディテールを陰影、ライトレッドと白で作ったピンクでハイライトする。エスカッション（escutcheon、盾形紋章枠）はライトブラウン、カーマイン、ダークブラウンで彩色する。対角帯の縁をバーミリオンで細かく点描する。

【図版：図46.】

図46.—ガーターの輪郭を金で描き、バックル（buckle）およびスライド（slide）も金とする。ガーター内部を青の明・暗色調で塗り、カナリヤ色でハイライトする。花飾りのゴルゴン（floral gorgons）を茶色系で塗り、オレンジおよびクリアイエローでハイライトする。これらの茶色に僅かなレークを加えると、ワニス塗装後に豊かな色彩を呈するようになる。中間的な明暗を支配的にし、ハイライトはその真の位置を慎重に検討した後、鋭い筆致で加えることで、ディテールに生命感と躍動感（“go”）を与える。葉およびベリー付きの垂れ茎はオリーブグリーンとし、ラセット（russet）で陰影する。この装飾の塗装が乾燥後、グレージング（glazing、透明塗装）でさらに改善される。

図47.—中央のパターンは『カドゥケウス（Caduceus）』で、ローマの象徴である。杖（rod）または中央の棒に、翼が「ディスプレイド（displayed、広げられた状態）」で描かれ、二匹の蛇がそれを巻きついている。これは、蛇が『知恵（wisdom）』を、翼が『迅速（fleetness）』を、蛇全体が『力（power）』を表している。

【図版：図47.】

このパターンは金で仕上げるとよく映える。図のスケッチに示すように、暗部を黒で陰影し、明るいトーンを暖かみのあるグレーとする。蛇はカーマインで、翼および頭部も同様にし、杖は黒で暗くしたカーマインとする。

このパターンには様々な色彩処理が可能であり、そのいくつかを考案することは、塗装工の創造力にとって極めて良い練習となるだろう。

【図版：図48.】

図48.—パターンを金で描き、必要な部分を影線で分け、ハイライト線と濃い黒線を巧みに用いて交差する効果を生み出す。この種の装飾に最も適したペンシルは、長さ1インチの「カッティングアップペンシル」である。パネル上にパターンを転写後、まずクレストを描き、次にスクロール部の左上主領域を描く（リーフィングや細部は無視する）。太いリーフィングの中心線がスクロール線の一部であることに注目されたい。この線は上部のリーフまたはリボンから始まり、基部で完結する。したがって、滑らかな曲線を得るには、この線を全長にわたり描き、リーフィングやその他の副次的分割線はこの線に従って描くべきである。次に、パターンの残り半分を同様に描き、主曲線を確保した後、従属的ディテールを加える。

二本の細線が交差する場合、一方の線を交差点でハイライトすることで、他方の線が下を通過している効果を簡単に生み出せる。対比により、ハイライトされた線が他方を覆い、影を落としているように見える。

リーフは青と白で、クレストは他の部分のハイライトに使用した色彩で軽くハイライトするだけとする。

【図版：図49.】

図49.—これはドラゴンに似た存在で、鳥の頭・首・翼と、獣の体を持つ。ノルマン盾（Norman shield）を支えており、「フェス（fess）」または中央部にマルタ十字（Maltese cross）が描かれている。この装飾を描く際、まず全体の正確な輪郭を描く。次に、塗装する色彩の二、三の色調を混ぜ、それぞれに専用のペンシルと、色の境界を混ぜるための清潔なペンシルを用意する。そうすれば、異なる色彩の接合部に硬い境界線が現れない。まず陰影部分を描き、次に中間明度（half lights）を、最終的な仕上げが明確かつ鮮やかに際立つように、トーンを抑えて描く。

赤ワイン色パネル上では、全体を紫および赤の異なる色調で塗る。ダークブルーパネル上では、地色より明るい様々な青の陰影を用いる。他の色彩の場合も同様。陰影部分は明確にし、陰影色彩の淡い色調を用いて徐々に明るい部分とつなげる。

あるいは、ドラゴンをグレーとし、ハイライトを黄で暖めた同系色とする。盾の輪郭を金とし、上部をライトコバルトブルー、下部をペイルオレンジ、十字を茶色（アスファルタムで陰影）、リーフを青と白、飛翔リボンおよびリーフィングを金としてもよい。

                        第十三章  
                           裏地張りおよび内装（LINING AND TRIMMING）

この部門は、技能だけでなく卓越した審美眼も要求される。馬車の内部は、専用に製造されたレースを用い、布地と絹、または布地とモロッコ革で裏地を張るべきである。その色彩は塗装色と調和するか、あるいは対照的であるべきだ。

かつて密閉型馬車（例：ブラム）の内装には、ライト・ドレーブ（light drab）またはフォーン（fawn、黄褐色）が極めて一般的だった。これはどんな暗色塗装とも調和し、同時に視覚的な緩和をもたらしたためである。しかし近年、我が国では極端な簡素志向が流行し、内装は塗装色に合わせてほとんど暗色調で統一されるようになった。これがしばしば行き過ぎ、単調で品位に欠ける外観を呈するに至っている。例えば、ダークグリーン塗装に黒のストライプを施したブラムに、ダークグリーンの布地・モロッコ革の内装と無地のレースを合わせる例が珍しくない。これは我々には葬儀馬車と一歩違いにしか見えず、このような趣味が広まることは大いに惜しまれる。他方、過度な色彩対比もまた、良識ある審美眼のあらゆる原理を冒涜する。塗装色と同じ色のモロッコ革・布地、または絹・布地を内装に用いることは可能であるが、塗装を調和色のラインで引き立てるように、内装もレースやタフト（房飾り）でアクセントを加え、生命感と個性を与えるべきである。

ランドーの背面板、クォーター、フォール（Landau Back, Quarter, and Fall）

【図版：図50】

背面板は、全面に1列の正方形（squares）と、下部に2列のボタンを配し、縁取りの正方形（finishing squares）を加える（図50参照）。その後、背面の膨らみ（swell）を上端から4インチ下まで形成し、膨らみ量は1⅛インチとする。背面の上部は、膨らみ（周囲）約5インチの大巻き縁（large roll）で仕上げ、上部の湾曲部にはボタンを1列のみ配する。

【図版：図51】

肘掛部品（arm-pieces、図51）は特殊な方法で製作され、その手順は説明がやや難しい。通常の肘掛用ブロックの代わりに、幅2¾インチ・厚さ½インチの板を、通常の湾曲に合わせて取り付ける。次に、単層のフライ・バッカム（fly buckram、薄手の硬布）を4枚使い、所望の肘掛形状の「漏斗（funnel）」を形成する。この漏斗の内側に見える両縁に、シーイング・レース（seaming lace）を縫い付ける。下縁には滑らかな布地を縫い付け、漏斗（円筒）の底を覆う。さらに、このレース縁に、内側面にしわを寄せた巻き縁を形成するための布地を、目立たない縫い目（blind sew）で縫い付ける。しわの量は長さ3インチにつき1インチの余り（fulness）とし、横方向にも所望の量だけ余らせる。これは底面のクォーター（quarter）が外に出るのに十分な量とする。次に、この巻き縁の外縁をもう一方（上部）のシーイング・レースに目立たない縫い目で縫い付け、毛髪で軽く詰めて、内面に1本の巻き縁を形成し、下部を滑らかな布地で覆う。

さらに、上部レースに別の布地を目立たない縫い目で縫い付け、漏斗上部にもう1本のしわ寄せ巻き縁を形成するが、この巻き縁の外縁は、前述の板の外側に釘で固定して仕上げる。これらの縫製作業はすべて作業台上で行い、漏斗の一側をこのために開けておく。次に、正方形で構成された底面クォーターを釘で固定し、その後、肘掛板（arm-board）に当たる漏斗側面を板およびクォーターの上に覆いかぶせるように釘で固定し、下部を完成させる。次に、肘掛板の上端に第4の側面部品を釘で固定する。その後、前面から漏斗内をしっかり詰め、これまで開けていた上部の巻き縁を肘掛板の外側に仕上げ、これで肘掛部品が完成する。これにより、2本のしわ寄せ巻き縁が2列のシーイング・レースで分かれた状態となる。

【図版：図52】

ドア・フォール（door fall、図52）は、3枚のフライ・バッカムを貼り合わせて作るが、上端から約1インチの位置で1枚のフライを切り落とし、フォールがヒンジのように動くようにする。フォールの深さは約12インチで、下縁は円形とする。幅広レースを所定の形状に曲げ、角を縫い合わせてバッカムに取り付ける。バッカムはフォールの所望形状に切り出す。レースの内縁がバッカム周囲に来る位置に印をつけ、その印から1¼インチ外側に別の印をつける。この印の内側½インチにカーペットを貼り付け、これによりカーペットの縁はレース縁から1⅜インチ内側となる。このカーペットを布地で覆い、バッカムに貼り付ける。次に、フォールを一周するのに十分な長さのシーイング・レースを取り、その上に布地を縫い付け、幅広レースの内側かつ縫い付けたカーペットの外側（その間に）に、長さ3インチにつき1インチの余りを持たせたしわ寄せ巻き縁を3辺に形成する。このシーイング・レースおよび巻き縁を、幅広レースから1¼インチ内側の印に沿ってバッカムに縫い付け、他端を縫い目で寄せ（gather）、縫い留めて軽く詰め、幅広レースがこの縫い目を完全に覆うように仕上げる。次に、幅広レースを貼り付け、裏側を絹または薄手綿布（muslin）で覆う。乾燥後、両縁を縫い留める。

【図版：図53】

【図版：図54】

図53および図54はドアの内装の二つの様式を示している。図53の製作方法は以下の通りである。—バッカム3層を貼り出し、ブロックまたはビスケット（biscuit）パターンを配置するが、周囲に幅広レースの縁取り用に十分な余白を残し、上部にはその2倍の余白を確保する。上部の余白は、仕上げに用いる生地と同じ布地で平らな巻き縁を形成する。

この例では内装が茶色布地であり、幅広レースはこの布地より明るい色調の絹・毛糸混紡である。菱形およびそれらをつなぐ図形は毛糸製で、浮き上がらせている。

カードポケット（名刺入れ）はブリキ製で、内装色に合わせたトルコ製モロッコ革で覆う。

図54では、様式が他とやや異なることがわかる。ドア表面は平らに内装され、フォールのみが詰め物されている。フォールは菱形に詰め、レース縁で囲んでいる。このポケットはフォールの下から上端まで伸び、上部で釘止めされている。

以下は『カッセル技術教育者（Cassell’s Technical Educator）』から引用した裏地張りおよび内装に関する註である。

「馬車レース製造業者に対しても一言助言したい。彼らは各種デザイン学校（Schools of Design）を活用し、新しく適切な模様の開発における趣味を向上させるという点で、これまであまり活用してこなかったように思われる。長きにわたり、我々は古くからの渦巻きまたは花模様しか目にしなかった。これはあたかも不変の法則によって父から子へと受け継がれてきたかのようだった。やがて何らかの変化が必要と感じられた際、デザインにおける趣味の欠如が露呈し、まったく無地のレースが生み出された。これにより馬車内装はその軽やかさと美しさの主たる要素を失ってしまった。しかし、ロンドンにおいてこの分野に他社以上に注力してきたウィティングハム＆ウォーカー社（Messrs. Whittingham & Walker）の趣味と識見のおかげで、業界は古式に固執するか完全に反対の無地を採用するかの二者択一から脱却した。彼らは目的に極めて適した小型で整ったレース模様を導入し、1857年には現在広く知られる『ダブル・ダイヤモンド・パターン（二重菱形模様）』を登録した。これは英国のみならずヨーロッパおよびアメリカ全土で広く支持されている。このような模様およびその類似品は、現代の要求を的確に満たし、極端に陥ることなく必要なアクセントを提供する。

「しかし、素材を適切かつ趣味良く選んだとしても、内装業者の仕事はまだ残っている。馬車の裏地張りは多くの異なる部分に分けられ、それぞれが設計される必要がある。裏地張りに用いる布地に触れる前に、キャンバスまたは紙の型紙をこれら各部に合わせて切り出し、正確に適合させなければならない。この部門で卓越した技術を示す場合、フランス式内装法が英国式より優雅であるとして採用される。したがって、我々の考察はこの方法に限定する。

「フランス式を採用する際、モロッコ革の代わりに主に絹が用いられ、その特徴はキルティング（quilting、詰め縫い）の方法にある。各クッション（squab）は水平なパイプ（管状の隆起）またはフルート（flutes、溝）状に仕上げられ、タフト（房飾り）がさまざまな方法で施される。まず、内装対象のスペースと同寸法・同形状の強度のある紙で型紙を切り出し、その上に鉛筆でパイプの線を引き、タフトの位置を印す。大型部品では半分のみ印し、他半分は同じにする。背面のパイプは通常高さ12インチ、幅3〜5インチである。

「タフトの位置はかなり変化させる。次に、強度のある薄手綿布（muslin）を張り枠に張り、紙型をその上に置き、目打ち（awl）でタフトの位置を印す。パイプの線は赤チョークまたは鉛筆で薄手綿布に印す。同様に、この型紙を覆い布地の裏側にも転写し、パイプの深さに応じた余白を確保する。余白の目安は、上部で約3インチ、パイプ高さで1インチ、幅で1½インチが平均的である。最終パイプには、狭い帯状の布を縫い付けて追加の余白を設ける。

「次に、枠上に毛髪を敷き、所望の膨らみを形成する。数本の長針で毛髪を固定し、その上に絹を被せる。パイプ下段の中央からタフティング（房飾り縫い）を始め、左右均等に続ける。かつては、パイプ間の溝に絹紐を張ることが優雅とされたが、その主な利点はパイプの原型を維持するのに大いに役立つ点にあった。背面は通常、肘掛が側面に一体化されたカウチ形（couch-shaped）で、上面に一周する巻き縁が施される。高級馬車では、この巻き縁が螺旋状またはねじれ状に精巧に仕上げられ、ドアピラーから座席フレームまで連続する。これは絹紐を巻き縁に巻きつけて形成される。これらの絹紐は一見一本の糸に見えるが、実際には等間隔で3本の異なる紐が巻かれている。最近、仏独両国で低背面馬車に広く用いられる内装様式として、下端に一列のパイプを配し、その上端を尖らせ、その上に3列の正方形を配するものがある。正方形は菱形より柔らかいため好まれる。

「通常、背面はスパイラル・スプリング上に載せられ、その取り付け方法は以下の通りである。—背面を軽く詰めた後、粗目の薄手綿布で覆い、その上に小型スプリングを各行7個ずつ、4行配置する。最下段には他行よりやや強力なスプリングを用いることもある。最上段は背面板の縁下1½インチに、最下段は座席フレーム上6インチに配置する。スプリングは曲げ針で縫い付けた後、まず左右方向、次に上下方向に紐で結ぶ。この目的には細い紐で十分である。

「紐はあらかじめ所定の長さに切り、結び始めの際には両端に約6インチの余りを残す。紐を各行の最初および最後のスプリングの第3リングに巻き、その後最初のリングを余りの紐で正しい位置に引き、スプリングが直立するようにする。これにより、片側でスプリングの上下が可能となる。このようにしてすべてのスプリングを配置後、最終的に横方向に結ぶ。

「この場合のクッション（squab）は、やや薄いのりで固めた粗目の薄手綿布またはキャンバスで製作する。枠にセットし、前述のように印を付ける。クッションが背面および側面板に押し当てられる場合、しばしば詰め物を行わず、単に高級リネンを主生地の裏に縫い付け、これを『フェイク仕上げ（false finish）』と呼ぶ。高級仕上げでは、詰め物は座席フレームの端まで届く。

「もちろん、これらのバリエーションのそれぞれについて、裏地の薄手綿布および表布の寸法計算が異なる。表布については、下端から上端までのパイプに1½インチの余白を、尖端には¾インチを追加する。各正方形の高さには1½インチを計算する。スプリング上に正方形を載せる際、その折り目の対角線が容易に開くのに対し、菱形の上下方向の折り目は一定程度まで強く引き締められる。

「上段の正方形については、他の段の倍（すなわち3インチ）の余白を確保する必要がある。各パイプの幅には1½インチを追加計算する。

「このようにして表布および薄手綿布に印が付けられたら、タフトの引き込みを始める。表布に印された各点が、薄手綿布の対応点に正確に一致するようにする。まず最下段のタフトを引き込み、その後枠を裏返し、上部片側から始め、パイプの各点を個別に詰め、折り目を整える。その後、正方形の各折り目を貫通してタフティングし、詰めて折り込む。正方形は菱形より作業が容易だが、尖ったパイプは通常の直線パイプより手間がかかる。

「この仕上げの肘掛部品は、薄手綿布製の2本の巻き縁から成り、座席前面に向かって徐々に薄くなる。詰めた後、幅8インチの薄手綿布を巻き縁全長にわたり下部に縫い付け、これをドアピラーおよび背面に仮留めし、車体側面に張り付ける際に所定の湾曲（sweep）を与えるようにする。次に、巻き縁上にパイプの幅を印し、その表布を切り出すが、幅には1インチの余白を確保する。高さについては、表布は巻き縁を一周し、前後両面を、車体に巻き縁を仮留めするリネンに縫い付けるようにする。

「すべての裏地張りを終えた後、絹製カーテン、ブラインド、ドアおよび前面ガラスの調整を行い、鉄製ダッシュフレームを最高級パテントレザーで覆い、御者席を内装し、車体にすべてのモールディングおよび軸受けを取り付け、ランプの位置を整え固定し、全般的に仕上げの細部に注意を払う。これらはすべて、馬車全体に整然とした完成感を与えるために不可欠である。」

【図版：図55—ダブル・ブラム（Double Brougham）】

図55は前面が円形のダブル・ブラムを示している。

                        第十四章  
      馬車製造業に関する一般論（GENERAL REMARKS ON THE COACH-BUILDING TRADE）

最近の馬車展示会を通じて、馬車職人の技能および工夫が、特に新世代の作業員の間で著しく向上していることが明らかになった。この事実は非常に喜ばしい。展示会では、縮尺の正確な実行が難しい優れた馬車作業用図面が数多く展示され、今後登場する職人が、その職種の詳細および作業を科学的かつ適切に設計する方法について、より高度な教育を受け、優れた能力を備えていることが示された（頻繁な構造変更がこの知識を極めて望ましくしているため）。また、通常の馬車職人によって製作された、考案者の思考力と精力を示す多くの優れた改良案の模型も展示された。賞品をより多く提供し、このような展示会をより頻繁に行えば、現在誘因の不足のために眠っている多くの才能が顕在化し、さらに優れた競争が生まれるに違いない。

馬車製作者の技術は極めて複雑である。というのも、木材、鉄、鋼、真鍮、塗料、銀、布地、皮革、絹、象牙、毛髪、絨毯、ガラスなど、多種多様な素材を調和のとれた一体として統合しなければならず、これらはそれぞれ専門の職種によって加工されるが、通常ひとつの工場内で行われる。そしてこれら素材は、いずれも不注意または不適切な処理によって損傷の恐れがある。したがって、すべての関係者は協調して作業し、その共同作業が完璧に近づくよう努めるべきである。

この望ましい目標の達成を助けるため、大小を問わず各工場で『一般的指示書（general directions）』を印刷して発行すべきである。これは、厳格なルールとして作業員を単なる機械ではなく、自由で知的な技能者たらしめるものではなく、各作業員がその作業を卓越かつ正直に行うことにより、雇用主の満足を得るとともに、自身にも同様の名誉と満足をもたらすようなガイドとなるべきである。このような意識状態を確立することは極めて望ましく、雇用主と被雇用者の相互尊重を促し、それぞれの必要性および困難に対するより心温まる理解を生み出すだろう。同時に、完成品の精度と卓越性を保証するために必要な、絶え間ない監視および心配を軽減するであろう。

一般にはあまり知られていないが、フランス、ベルギー、ドイツおよび他のヨーロッパ諸国では、作業員および見習いの訓練に多大な注意が払われている。これらの国の政府は、そのような目的に費やす資金および労力が国益に資すると考えている。これらの国の技術学校では、製図、模型製作、色彩の調和的配置、製造業への化学応用、冶金学、金属の適切な加工、製造業への数学および力学の原理および応用、さらには厳密に技術的な多くの事項について指導が行われている。ドイツの一部地域では、労働者が独立して事業を開始する前に、適切な人物に対し試作作業を提出し、その職務を理解していることを証明しなければならず、さらに自国以外の国で3年間職業修行を行い、他国の技術を習得したことを証明しなければならない。これらの規則には職業の自由な実践を妨げる点でペダント的な面もあるが、その制度の優れた点を取り入れれば多くの恩恵があるだろう。英国における大部分の職種の見習い訓練は極めて不十分であり、この問題に対して公衆の関心が向けられ、多角的な議論が行われれば、この分野に関する有益な一般的提言が広まるかもしれない。

アメリカの馬車は我々およびヨーロッパのものとは大きく異なり、特別な注目を要する。将来的にその様式が世界中の馬車に大きな影響を与える可能性がある。アメリカ車の最初に目立つ特徴は軽量性であるが、英国の馬車製作者の多くは、特に大型馬車において、この軽量化をやり過ぎていると一致して考えている。この見解は、近年ランドー、ブラム、コーチなど欧州タイプによって大幅に改良されているという事実によって裏付けられている。アメリカ人はヨーロッパのいくつかの形状および車台構造方式を採用しているが、馬に大きな自由度を与える自国のポールおよびスプリンターの製法を維持している。

この馬の動作自由度を高める原則は、馬車製作者が十分に注目すべき価値がある。英国では、馬が過度にきつい革帯・痕跡（traces）、きついポールチェーン、ベアリングレイン（bearing reins）、無差別なブリンカー（blinkers）で拘束されている。重い荷物を載せ、滑りやすい道路上を速く走行中に馬がつまずいた場合、回復が極めて困難である。通常馬は転倒し、馬車の勢いに押されて引きずられ、四肢または神経を事故で損傷する。また、馬が再び立ち上がるには、まずハーネスを外し、馬車を体から取り除かねばならないため、極めて困難、あるいは不可能である。二輪馬車では馬が作業にあまりにも近接してハーネスを付けられている。我々は狭い路地や混雑した場所での旋回および移動の容易さのみを考え、短いシャフトより長いシャフトの利点を考慮していない。もし二輪荷車で馬が後方の重量を支え動かすためのシャフトを梃子（レバー）と見なすなら、このレバーが道路と平行である間は長短の差はあまり問題にならないが、道路と平行でなくなり、上向き、あるいは特に下向きを向いた瞬間、馬は長レバーと短レバーの差を強く感じる。我々はみな、短い梃子より長い梃子で重量を持ち上げたり支えたりする方が容易であるのと同様、馬にとっても同じである。

海外旅行経験者なら、フランスおよびベルギーの二輪荷車に載せられる大きな重量、および馬が車輪から比較的遠く離れているにもかかわらず、馬がその重量を容易に運べることに気づいただろう。これは重量が馬の背にかからないためである。多くの英国の御者はこの点に気づき、シャフト前端を上げることで馬を楽にし、つまずきの危険を減らそうと試みるが、これにより馬の体下部に圧力がかかり、健康を害する恐れがある。将来、公衆の意見が長いシャフトおよびポールの支持に傾く可能性が非常に高い。これはまた、現在馬の熱気および蹄（ひづめ）が跳ね上げる泥によって前部が被る損傷から高級馬車を保護することにもなるだろう。手綱は当然長くなるが、これは大きな問題ではない。ブラムの御者はメール・フェートン（mail phaeton）の御者より馬から離れているが、そのためブラムの運転がフェートンより難しいわけではない。

我が国に広く見られる別の流行、すなわち御者がほぼ直立して座ることの必要性は、確かに誤りである。これは深いブーツとずんぐりとした分厚い御者用クッションを必要とする。米国、ロシアおよびドイツの一部地域では、御者は低く座り、足をフットボード前面のバーに当てて支える。これらの国の馬車では、このバーが我々のものより長い。低地のランドーで四頭馬を非常に良好かつ容易に運転でき、強力で速歩する馬も apparent ease（見かけの容易さ）で制御できる。我が国の御者は馬に引き倒される危険にさらされており、事故が起きた際には容易に座席から投げ出される。彼らはロシアの御者が持つような leverage（梃子の支点）と安定性を欠いている。

アメリカ人が米国に導入した最大の新機軸の一つに『バギー（buggy）』がある。この名称は英国で100年前に、一人乗りの軽量二輪荷車（現在『サルキー（sulky）』と呼ばれるもの）に初めて用いられた。

アメリカ人はこのバギーにすべての工夫を注ぎ、驚嘆すべき軽量性の完成に達した。これは二つの楕円形スプリングで吊られている。車軸および車台木材は、ほぼ細い棒にまで小型化されている。四輪はクモの巣のように細く、車輪周囲は通常多数のフェロー（外周部品）で構成されるが、これらはオークまたはハッカリー材のフェロー二枚のみで、蒸気で所定の形状に曲げられている。鉄製部品は非常に細いが多くの部品で構成され、コストを下げるため、これら部品は大部分が鍛造ではなく鋳造され、英国の鋳鉄より脆性の少ない一種の鉄で作られている。車体は我々が『キャビネット製品（cabinet work）』と呼ぶような軽量構造である。全体の重量は非常に軽く、万が一転覆しても一人で容易に車輪上に起こせ、普通の体力を持つ二人で容易に地面から持ち上げられる。四輪はほぼ同高で、車体はそれらの中央に吊られている。ファッチェル（futchells）はなく、ポールまたはシャフトは前車軸ベッドに直接取り付けられ、ポール前端は馬がシャフトを担ぐのと全く同様に支えられる。スプリンターバーおよびウィップルツリー（whipple-trees、引手の分散装置）はスイベル（回転金具）でポールに取り付けられる。幌（hood）付きおよび無しのものがある。幌は、側面皮革を外して丸め、背面皮革を巻いて取り外し可能または底部に固定できるようになっており、屋根は日除けとして残る。皮革製品は非常に薄く、極めて柔軟なエナメルレザー製である。

この車両が達成した完成度は確かに驚嘆すべきものであり、弱く破損しやすい部分はすべて慎重に補強されている。適切に製作された場合、修理の必要なく長期間使用できる。全体が非常に細く、障害物に対して「しなり」、その後元に戻る。英国人の目には、前輪が高くて後輪に近接しているため、乗降が困難であることが欠点として映る。容易な乗降のためには、しばしば車輪を部分的にロックする必要がある。また、硬い道路上では常に快適とは限らない震えるような動きがある。しかし、極端な軽量性、容易さ、耐久性、そして高車輪という大きな利点により、非常に粗悪な道路上でも容易に走行できるため、我が国の植民地では多大な需要がある。価格も非常に安価で、我々のギグや四輪ドッグカートよりずっと安い。この安価さは、同一パターンを大量生産し、鋳鉄製クリップ、カップリング、ステイを使用し、木材ののこぎり挽き、成形、溝加工、ほぞ穴加工に機械を用い、さらに改善を常に採用する意欲的な米国職人の熟練により達成されている。教育を受けた人間は、素人より迅速に軍事教官から訓練を習得するのと同様、巧みな作業員になる。また、教育を受けた人間は機械の価値を理解し、それを使用・改良することを望む。機械の競争を恐れず歓迎する。あらゆる工具、のこぎりやハンマーさえも機械であり、これらの工具を導く手は、人間が作ったあらゆる機械より迅速かつ多様に脳の指示に従う完璧な機械であることを理解している。したがって、米国職人はますます機械を使用するようになる。

英国では、ダービー、ニューカッスル、ノッティンガム、ウスターなどの都市で木材成形用機械が使用されており、パリでも馬車工場で非常に優れた機械が稼働している。ロンドンでは主に特許車輪工場、少数の蒸気駆動のこぎり、手動の特許ミル、および穴あけ・打ち抜き機械に限定されている。ロンドンで機械の使用がより普及しない限り、輸出用馬車製造業はますます地方および欧州大陸に移行する可能性が高い。キャブおよびオムニバス製造における機械化による節約効果は非常に大きい。なぜならパターンの変化が極めて少なく、馬車のすべての他の部品が相互に適合し、修理時に交換可能だからである。将来の馬車製作者は、一級品のコスト削減、需要増加への対応、および製造スピード向上のために、蒸気および手動機械を大きな助力として活用するだろう。現在、ブラムの製造には2〜3か月を要し、そのうち少なくとも5週間は木材および鉄製加工に費やされているが、機械を使用すればこの期間を容易に短縮できる。

前後車軸長の差異については多くの議論があった。通常、高車輪が低車輪と同じ軌跡を描けるだけの差異しか設けられなかった。しかし、1846年以降フランスでは、ブラムの前車軸を後車軸より6インチ短くする慣習がある。その目的は前輪を車体に近づけることにある。ブラムの前輪は車体全面の前方で旋回しなければならないため、この3インチの追加的利得は極めて望ましい。一部の英国馬車製作者もフランスの例に倣っている。明確な利得がある。目はその比率に喜びを感じ、馬も楽になり、硬い道路上では軌跡の差異は問題とならない。他方、地方の道路上では、使い古された轍が馬車の走行を不安定にし、市街地では御者が、前輪より後輪の方が早く縁石に衝突することを忘れがちで、またパネルに泥がより多く跳ね上がる。このような状況では、フランス方式が普遍的な支持を得ることは極めて難しいだろう。

もし馬車が常に木製、石製または鉄製のトロリーレールのような完全に平滑な道路上を走行するなら、車輪の摩擦克服における利用価値は唯一の効用となり、その高さは些細な問題であろう。しかし実際には、馬車は小石や凹凸のある道路上を牽引されるため、車輪はこれらの障害物を乗り越える点でも有用である。明らかに、高車輪の方が低車輪より容易にこれを達成する。これを実証するために、幅1フィート・深さ2インチの浅い溝を想定しよう。高さ2フィートの車輪はこの溝に沈み込み底部に接触するが、高さ3フィートの車輪は1インチしか沈まず、高さ4フィート6インチの車輪は半インチしか沈まない（車輪は上述の溝を直角に横切るものとする）。したがって、大径車輪を半インチ持ち上げる力で十分であるのに対し、小径車輪には2インチ持ち上げる力が必要であり、さらに不利な状況にある。なぜならこの場合スポークが梃子となり、梃子が長いほど荷物を持ち上げるのが容易だからである。

高車輪の梃子効果が非常に大きいことは、大型車輪を用いた機関車および自転車の利点からも明らかである。

馬車製作者および馬車購入者の間には、馬車の前部を可能な限り後方へ配置することで牽引力が軽減されるという、深く根付いた誤解がある。この問題に多大な注意を払い、その実際の作動を検証した知的な人々は、これが誤りであると言う。しかし、他の知的な人々も、自らその作動を検証したと主張し、これが成功すれば牽引力を大幅に節約できると言う。実務家の一般的見解は、これが利点にならないというものである。前述の通り、大径車輪を備えた馬車の牽引力は、小径車輪のものより小さい。したがって、四輪馬車に荷物を載せる場合、その大部分が高車輪上にかかるように配置すべきである。この結果を得るには、車台後部を安全かつ快適に作動可能な範囲で車体下にできるだけ深く差し入れ、前車台部の荷重を極力軽減すれば十分である。英国の馬車製作者はこの目的のために30年間努力してきたが、大部分は盲目に近い状態で、著名な製作者の構造および形状を模倣してきた。これらの著名メーカーの馬車が非常に軽快に走行・追従することを耳にし、正確に模倣できれば同じ評判を得られると考えたのである。

【図版：図56—シングル・ブラム（Single Brougham）】

しかし、前輪を後方に配置して牽引力を軽減する点で若干の疑問がある中、オックスフォード街ウェルズ街のオフォード氏（Mr. Offord）は、後輪をさらに前方に配置する工夫を凝らし、この点で特異な利点を提供するブラムを開発した（図56）。後輪はドアを横切るように見えるが、乗降の容易さは通常のブラムとまったく同等である。この新奇な工夫は外観に特異な点を呈しておらず、実務的思考を持つ者は少し考えれば、馬車の牽引力を軽減するという目的が、前輪を後方に配置するよりもこの配置の方がはるかに完全に達成されることを確信するだろう。

馬車に絶えず苦情が寄せられる「がたつき音」は、インドゴムの小片をドアが閉じた際に押しつける位置に配置することで、大いに軽減できる。また、窓を下ろした際にインドゴム上に落ちるように窓の底部にもインドゴムを設けると良い。

最近、馬車の汚れ防止の難しさに対処するため、後輪直後に『マッドスクレーパー（mud scraper、泥落とし）』と呼ばれる装置が導入された。これは約3インチ四方・厚さ¼インチのインドゴム片で、後スプリング端部に取り付けた短い鉄棒で固定されている。

Cスプリングおよびアンダースプリング付きパーチ車台に革製ブレースで吊られた豪華な礼装馬車の製造には、極めて高度な技能と経験が必要であるため、このような著作でその構造の十分な指示を提供することは不可能である。数年前までは、旧式のパーチ車台にブレースで吊らなければ快適な馬車は作れないと考えられていた。しかし、インドゴム、特に各スプリング端部への導入により、いわゆる楕円形スプリング馬車（牽引力がはるかに軽く、コストも低い）が極めて快適な走行を可能にすることが判明した。

【図版：図57】

図57はランドー用の鉄骨または『スケルトン・ブーツ（skeleton boot）』を示している。これは極めて軽量かつ強靭である。

馬車の適切な馬への適合（proper horsing）にも注意を向けたい。馬車および馬の所有者は、自らの計画を調整して最良の結果を得られるようにすべきである。しばしば、一頭馬用に注文された馬車が、製作途中または完成後になって二頭馬用の装備を追加注文されることがある。また、このような軽量一頭馬車に、16〜17ハンド（約163〜173cm）の高さのコーチ馬が二頭で連結される場合がある。このような馬はファミリーカーには適しているが、軽量馬車にはまったく不適である。道中の障害物を乗り越え、疲れずに旅程を終えることは可能だが、馬車は遅かれ早かれ損傷を受ける。このような馬が軽量ポールに寄りかかる、馬がつまずいた際にポールに掛かる応力、転倒時に必然的に発生する破損、および馬車転覆の危険性は、非常に大型の馬の後ろに極めて軽量な馬車を配置する前に、すべて考慮されるべきである。また、安全上許容される限界まで軽量・軽薄に製作されたミニチュア・ブラムその他の小型馬車を、後で二頭馬で使用する場合がある。このような場合、長いポールが梃子となって極めて軽量な機構に大きな応力をかけ、事故が発生しなくても部品が歪み、本来の機能を果たさなくなり、過重使用に耐えられないため頻繁な修理を要する。馬車所有者は自らの利益のために、馬車および馬が耐えられるべき・耐えられる範囲に適合させるべきである。重馬車および軽馬車にはそれぞれ利点および欠点があることを念頭に置くべきだ。前者は乗り心地が良く快適で、馬・御者・乗客にとって安全であり、必要な修理も頻繁ではない。後者は馬の動きに追随しやすく、より長い距離の日帰り旅行が可能である。必要な修理はより頻繁に発生するが、馬の負担軽減という利点は、多くの人々にとって極めて重要と考えられるだろう。このような軽馬車は、要求される作業を確実に遂行できるよう、最高級の素材および技術で製作されるべきである。

馬車製造の財務部門における特徴も見逃してはならない。これは重要な産業に多大な影響を及ぼすからである。かつては大部分の馬車が所有者向けに注文製作されていたが、現在はその逆である。大部分の人は自分の趣味に合う完成品馬車、または製作途中の馬車を選び、好みの色で仕上げてもらう。これは当然、取引形態の変化に対応するためのより大規模な運転資金を必要とし、現在は多数の馬車を完成品として在庫しておく必要がある。

近年の過度な競争により、各馬車の利益は著しく縮小し、損失なく事業を継続するため、製作者は顧客に長期与信ではなく即時支払いを要求せざるを得なくなっている。

現代のシステムにより、馬車製作者は現金で仕入れを行えるため、長期与信よりも高品質で低コストで購入できる。これにより、自らも顧客に長期与信を与える必要がなくなり、小利益・迅速回転により資本回転率を高めざるを得なくなった。彼はもはや、自らおよび作業員が馬車に変換する素材を供給する人々の代理人ではなく、自らのサービスまたは注文を求める者（労働または素材を提供する者）の設計者、資本家、そして指揮者となっている。

政府の統計によると、1814年の60,000台から1874年には432,600台に増加している。これは明らかに一般大衆および作業員双方にとって益となるものである。1874年には125,000台の馬車が政府税を支払った。

コーチおよび馬車用ハーネス製造業者組合（Coach and Coach Harness Makers’ Company）が所蔵する貴重な図書館および礼装馬車その他の写真シリーズは、毎週土曜日午後に馬車職人に公開されている。入場券はロンドンの主要馬車製作者から入手可能である。

カルカッタには評判の良い馬車製作者が数社あり、多数の現地作業員を雇用している。ダイク社（Messrs. Dyke）は600人、スチュワート社（Messrs. Stewart and Co.）は400人、イーストマン社（Messrs. Eastman）は300人を雇用している。作業員は主にヒンドゥー教徒で、器用かつ勤勉だが、作業中に座るという特異な習慣がある。動物性脂質使用に関する人々の偏見のため、グリースを使用する作業員は主にイスラム教徒である。この業界の賃金は1日6ペンスから2シリングの範囲である。

「インド（Hindostan）では、」（スラップ氏（Mr. Thrupp）は述べる）「多数の現地製車両が存在する。東洋の流行はほとんど変化せず、工具および作業員は千年以上前とまったく同じであり、その製品もまったく同一であることがしばしば指摘されてきた。したがって、現在インドの馬車製作者が行っていることを調査すれば、おそらく3,000年前に使用されていたものと類似、あるいは同一の馬車を目にしていることになるだろう。インドで最も一般的な荷車は、ヨーロッパ人によって『ハッケリー（hackery）』と呼ばれる。これは二輪で、高車軸ベッドと長い荷台を持ち、荷台はしばしば前方で合流しポールを形成する二本の竹で作られ、二頭の牛がつながれる。全体の長さは、小さな竹片で結ばれており、釘は使用されない。200年前のフランスにも類似の荷車があったが、主梁は前端でシャフトで終わっていた。インドおよびフランスのいずれの荷車にも側面および端部がなかった。フランスの荷車は『アケ（haquet）』と呼ばれており、インドにも滞在していたフランス人が、自国のものに酷似した現地の荷車を『ハッケリー』と名付けた可能性がある。しかし現地の名称は『ガリー（gharry）』である。他の荷車には側梁に打ち込まれた杭で側面を形成するものがあり、車輪は場合によっては一体成形木材、あるいは石製である。車輪は、端部を丸めた板に二枚のフェローを取り付けて円を完成させるものもある。また、我々と同様の車輪、または6〜8本のスポークを持つ車輪もあり、スポークは対になって近くに平行に配置される。富裕層向けの馬車が必要な場合、車台は荷車と同様だが、ポールは慎重に詰め物され、豪華な布地またはビロードで装飾される。車体側面は柵または彫刻され、上面は象の背に据えられる豪華なハウダ（howdah）と同様の装飾的形状となる。これは4本の支柱で支えられたドーム状屋根を持ち、背面および側面にはカーテンが垂れる。乗客はドーム下で正座し、枕の上に座る。御者はポール上に座り、その後端は幅広で、ドーム屋根に取り付けられた布で日除けされている。この布は車体から外向きに突き出した二本の杭で支えられる。南ケンジントンのインド博物館には、これら現地車両の精巧な模型が多数展示されているが、独創的で美しい設計や仕上げはあまり見られず、「きしむずっしりとした代物である」と言われている。ヒンドゥー教徒が四輪車両を希望する場合、二台の二輪車両を連結し、パーチボルトでつなぎ、後方の車台に車体を載せるようだ。これらの車両の車輪外側には特異な追加装置がある。車輪の形状に合わせて曲げられた木片が上部に配置され、しばしば車輪外側の車軸端部から二本の直立支柱で支えられる。これは翼またはガードとして機能し、乗客が車外に落下するのを防ぎ、また衣服が車輪に絡まるのを防ぐ。さらに、『キューピッドの弓（Cupid’s bow）』と呼ばれる、車輪直径よりやや長い曲げ木製の長棒が車軸に取り付けられ、リンチピンはその外側にあり、棒の端部は翼の端部に紐で結ばれる。これは混雑した市街地で、群集に押されて人が車輪に接触するのを防ぐ安全装置と考えられる。この装置は多くの模型およびインド・ペルシャ車両の古代絵画に見られる。重量物を運ぶように設計された荷車の多くは、ポール前端下面に20〜30インチの曲げ木製支持脚が取り付けられている。これは荷物の積載時の支柱として機能するだけでなく、牛がつまずいて転倒した際、荷車を支えて荷物・くびき・ハーネスが苦し紛れに起き上がろうとする牛を圧迫するのを防ぐ。英国にはこのような人道的な工夫が非常に少ないが、ハンサムキャブが使用されていない際の支柱として短い支持脚がある。インドには『アイドルカー（idol cars、神輿車）』と呼ばれる巨大で扱いにくい車輪付き構造物がいくつか存在する。「ジャガンナートの車（Juggernaut）」の名は多くの人にとって馴染み深いだろう。これらの一部の車輪は、巨大な石塊を加工および穿孔して作られている。インド博物館には、南インド・チャムーンディー地区・マイソール州からのアイドルカーの写真があり、一見の価値がある。この車は適切な比率で、装飾彫刻も美しく設計されており、大部分のヨーロッパ製品と比肩しうる。

『ヘッカ（hecca、またはheka）』は、アイルランド馬車に似た一頭馬現地馬車である。車体を載せるトレイがシャフト上の車輪上に固定され、キャノピー屋根が付いている。御者はトレイの前端に座り、乗客はその後方に正座する。『シャンポニー（shampony）』は女性用の通常車両で、前者に似ているがより大型である。車輪は車体外側にあり、二頭の牛で曳かれる。キャノピー屋根には周囲を覆うカーテンが備わり、御者は車体前面のポール上に座る。これらすべての現地車両は木製車軸を持っており、動物性脂質使用の偏見のため、最近までグリースなしで使用されていたという。一部ではオリーブ油または石鹸を使用していたが、現在は大部分の大都市で乾燥車軸の騒音およびきしり音を防ぐため、何らかの物質の使用を義務付ける規則がある。中央インドで最も一般的な馬車は『トング（tongas）』と呼ばれるが、車両の現地語による通称は『ガリー（gharry）』である。」

1860年、トルコ帝国スルタンのハレムの一女性のために馬車が製作された。これは、オリエンタル・アートの権威である故オーウェン・ジョーンズ（Owen Jones）氏の設計に基づいて製作されたと信じられており、英国貨幣で15,000ポンドの費用がかかった。これは多数の妻の一人への贈り物としては、信者の統治者（Commander of the Faithful）にとって極めて高価なものであった。

以下はアメリカの業界誌に『彼らは有能な審査員か？（Are they Competent Judges?）』の見出しで掲載されたものである。

「自らの製造した馬車にほとんど乗らず、手綱を取ることさえめったにない馬車製作者は、自信を持って他人に勧める車両の長所や欠点を、果たして正しく判断できるだろうか？我々はそう思わない。優れたバギーまたは他の車両の建造を監督し、そのために十分な報酬を支払うことは一つのことであり、実際に使用して得られる感覚を体験することはまったく別のことである。バギーは外観が美しく最高級の素材で作られていても、走行の容易さおよび乗員の快適性において欠陥を持つかもしれない。車軸の設定が悪く、車両が重く走り、乗員に不快な衝撃を与え、同時に馬に不要な労力を強いるかもしれない。スプリングがその長さに対して硬すぎ、最大荷重を支える際に十分に振動しないかもしれない。座席が低すぎたり、背面が不適切な位置または内装で、常に不快感の原因となったり、足元が窮屈だったりするかもしれない。馬車製作者がめったに外出しない場合、このような欠陥が存在しても、自らの経験の範囲内ではまったく無知のままである。このような製作者からバギーを購入した者が、ドアまで乗りつけて特定の欠陥を指摘し、修正を依頼しても、製作者がそれを信じないこともあるだろう。彼はおそらく、作業員の技能、各バギーを completion まで丁寧に仕上げたことを主張し、道路の滑らかさが異なる中で車両に乗った際の快適性を構成する要素について無知であることから、自らの意見に固執するだろう。

「このような態度は、必要な改良に対する停滞を招き、馬車製作者の利益に明らかに反する結果となる。我々の観察が及ぶ限り、逆の態度を取る製作者の方が遥かに成功している。自らの経験で欠陥を認識した者は、他人から指摘されたあらゆる不満の原因を敏感かつ熱心に除去しようとする。そのような製作者と取引する顧客は、自身の利便性および快適性に配慮する製作者と取引していると感じ、たとえいくつかの弱点を指摘したとしても、他の場所で購入することはないだろう。

『真に進歩的な馬車製作者は、自らの作品を頻繁な試乗および多量の馬車利用経験を持つ有能な人々の批評によってテストし、指摘された些細な欠陥にも最も慎重な検討と注意を払う。誰が価値ある新案を提案しても、それを収益として蓄積する。彼はここかしこから少しずつ集め、これら些細な事柄が集まって重要な何かとなり、自らの作品に『何とも言えない優位性』をもたらし、要するに特徴的な品格を与えるのである。』

我々はしばしば、ビジネスでの成功とは、十分な収入を得て引退し、比較的楽で楽しい生活を送ることだけであると考えがちである。個々人が積極的な活動から引退し、労働の成果を楽しむことを選ぶことに対して何も言うべきではないが、このような見本は他者に、手段を問わずそのような地位に速やかに到達したいという欲望を生み出し、ビジネスに勤勉および他の善質以外の要素—強欲、狡猾な欺瞞、時に無慈悲さ、あるいは事実上『正直に稼げればそれに越したことはないが、とにかく金を稼げ（Get money, honestly if you can, but get money）』というアメリカ人の子弟への助言を実行するあらゆる合法的手段—を導入する。

このような卑しく物質的な感情は当然、被雇用者に反作用し、賃金の削減および最大限の労働を文字通り絞り取られる形で感じられる。

時折、大胆な投機で数か月のうちに「fortune（大金）」を築いた人物の話を耳にするが、ビジネスマンの大多数は投機家に不可欠な鋭い先見性および勇気を備えていないため、小利益を年々着実に積み重ねるしかない。

このような状況であることは幸いである。なぜなら、ビジネスの運営に伴う心配および失望が、傲慢を抑え、社会に、不幸および虐げられた人々に共感し、大衆の利益および向上に資する機関の設立・運営により寛大に寄与する人々の大多数を提供するからである。

成功は、従事するビジネスに関する知識、必要な素材への勤勉の適切な適用、倹約、約束の迅速な履行、および良好な道徳的品格に大きく依存する。

馬車製造ほど上述の資質が不可欠な職業はないが、馬車製作者を自称する人々のうち、ビジネスに関する良好な一般的知識を有する者はきわめて少ない。四つの異なる部門—木工、鍛冶、塗装、内装—を監督しなければならない。各部門で使用される素材はまったく異なり高価であり、事業主は不要な無駄がないよう最高度の注意を払う必要がある。

本章を、W・ブリッジズ・アダムズ（W. Bridges Adams）氏の貴重な著作『英国の娯楽馬車（English Pleasure Carriages）』からの『趣味（Taste）』に関する以下の註で締めくくろう。

「無知な人々の間では、『趣味』と呼ばれる資質は個人が生まれつき授かった特殊な才能であり、いかなる努力によっても習得できないものだという観念が広まっている。この信念の一部は合理性に基づいている。なぜなら、生来の身体的能力は個人によって異なり、目が弱い者もいれば強い者もいる。同様の差異は、趣味の基礎となる知覚能力全般にも存在する。しかし、弱い目も適切な処置で強化され、強い目も不適切な処置で弱められるのと同様、劣った知覚能力も養うことにより向上し、優れた能力も怠慢により消失する。趣味の萌芽がごく少数の個人にしか開花しない国々であっても、大衆は自ら美を発見できないものの、他者によって提示された美の影響を受ける感受性を持っている。

『趣味は、道徳的・物理的にも、真実または比率（proportion）の別称と考えられる。社会には多くの偽りの趣味が常に存在してきたが、その総量は継続的に減少している。偽りの趣味の原因は、人間の模倣的本性にあり、未開の状態では検討せずに従う。しかし、激しく揺れ動いた水が最終的に静止状態に達するのと同様、真理および比率は思考または物質の混沌から生じる傾向がある。

「娯楽目的で構築された馬車は芸術作品であり、その形状・色彩・比率において趣味を広く発展させることが可能であるが、前者（形状）は当然機械的構造に従属する。これまでの馬車機構の欠陥—『大輪が小輪に追従する』という点—が比率を著しく損ない、あらゆる異質な装置および野蛮な装飾を無制限に許容してきた。これらは、明らかに回避手段のない欠陥を覆い隠すためである。習慣が大衆をこの不整合に慣れさせたため、これが今初めて現れたとすれば、普遍的な不快感と嘲笑を引き起こすだろう。

「通常のコーチでは、車体側面は楕円線で構成され、これを支える鉄製ブラケットまたはループが逆曲線で延びる。この工夫により重心を低く保つ。車体を吊る四つのCスプリングは、それぞれ（またはそうあるべき）円の三分の二で、接線がベースまたは支持部を形成する。車体下のパーチ（中央梁）は、スプリング支持フレームをつなぐもので、車体底部およびループに対応する蛇行線に湾曲している。これにより快適な形状が保たれる。しかし、前部の二重フレームおよび不等径車輪が全体の効果を完全に乱し、芸術的観点から極めて不均衡で、したがって醜く見える。

「ここで趣味を持つ製作者が登場し、ビーディング（縁飾り）・彫刻などで重厚な部分を軽量化し、色彩の繊細なラインおよびハンマーコース（御者席装飾布）の配置により、車両を明確な醜悪さから救い、様々な曲線の調和により芸術作品に仕立てる。この調和を生み出す明確な規則は存在しない。したがって、趣味を持つ製作者は目を楽しませる組み合わせを生み出し、趣味のない製作者は醜い作品を生み出す。後者は必然的に、洗練された作品ではなく単なる便利品として、低い利益率で販売せざるを得ない。そして便利品としてさえ不完全である。なぜなら、形状の調和は各部の適切な比率から生じ、その比率こそがより大きな便利さを生み出すからである。馬車の寸法および重量は、牽引を目的とした馬の寸法および重量、使用地域、および使用者に応じて比率をとるべきである。そして一旦各部の比率が正確に決定されれば、拡大または縮小する際も同一の比率規則を遵守すべきである。

「形状の前提を決定した後、次に考慮すべきは色彩である。後者の趣味は、前者の欠陥を修正するのに大いに貢献するか、少なくとも通常の観察者の注意を欠陥からそらすことができる。特定の色彩は対比によって効果を発揮する（例：緑と赤、紫と黄、橙と青など）。他の色彩は調和によって効果を発揮する（例：緑とドレーブ、または茶と琥珀）。また他の色彩は段階的変化によって効果を発揮する（例：無数の緑と茶の色合い）。色彩は温色と寒色の二大分類に分けられる。赤と黄およびそのさまざまな段階的色調は温色である。緑と青およびそのさまざまな段階的色調は寒色である。対照色を混ぜ合わせると中間色（ニュートラル）が生じる。馬車の色彩を選ぶ際には、耐久性と外観のどちらを優先するか考慮すべきである。我が国では温色が最も適切である。なぜなら、寒色を一般的に採用できるほどの夏の晴天が十分でないためである（季節ごとの馬車を所有できる者を除く）。最も豪華に見える色彩が、一般に最も耐久性に優れているわけではない。しかし例外として、黄色系は豪華かつ目立つ上に、最も耐久性に優れた色彩の一つである。晴天には、藁色または硫黄黄が非常に鮮やかで美しい。ダークグリーンは非常に豪華な外観を持つが、耐久性に劣り、わずかな汚れが暗色表面で目立つ。オリーブグリーンの方が望ましく、特に夏季には埃が目立たず、耐久性にも優れる。茶系の色合いは緑系以上に多く、同様に耐久性があるが、一部の明るい色調はやや不快な印象を与え、ニス塗装にはあまりにも地味すぎる。一部の濃い茶色は赤みを加えることで非常に豪華になり、淡い赤みから深い美しいチョコレート色まで、明確なレーク色との中間色が、馬車塗装で使用される最も豪華な地色となるだろう。青色はかつて赤の車台部およびフレームと対比させるために多用された。現在は非常に濃い青がよく使用されるが、すぐに摩耗・退色し、わずかな埃も目立つ。ドレーブは車体塗装にはほとんど使用されないが、特定の目的には有利に応用できる場合がある。

「地色に加え、他の色彩がアクセントとして用いられる。車体フレームは通常黒で塗装される。地色が非常に濃い場合は、フレームの内縁を明確にするために明るい色調の細線を施す必要がある。同様の手法が車台部および下部フレームにも適用され、視覚的に軽量化する効果がある。パーチ、ベッド、車輪を単一色彩で塗装すると、非常に重厚でずんぐりして見えるが、細線の巧妙な処理（技術的には『ピッキングアウト（picking out）』と呼ばれる）により、 pleasing optical illusion（心地よい視覚的錯覚）が生じる。同様の効果が彫刻にも求められる。黒および彩色線を巧みに施さなければ、彫刻は非常に味気なく見えるだろう。紋章はかつてパネルに大々的に描かれた。実際、これは主要な装飾であり、本来の紋章色で塗装された。黄色などの明るい地色では効果が非常に良いが、他の大部分の色彩では全体の調和を損ない、このため近年は非常に小さく描かれ、しばしば地色と同じ色彩で、明度を高めてアクセントをつけるだけとなっている。これはもちろん、もう一つの極端である。

「馬車における比率は形状および色彩の両方に適用される。形状に関しては、各部の寸法を調和させるとともに、不適切に見える部分の見かけの寸法を小さくする工夫を採用する。例えば、乗客の快適性に必要な車体高さは、与えることのできる長さに対して大きすぎる。したがって、全高を低くし、脚の空間を確保するために凸形ロッカー（rocker）で偽底を設ける。これを後方に倒し、黒で塗装すると、もはや立面の一部とはならず、基礎のように見えなくなり、前視図（馬車製作者用語では側面を「前（front）」と呼ぶ）の比率が保たれる。コーチまたは戦車（chariot）の車体塗装では、通常地色を下部パネルに限定し、上部パネルは黒に塗装する（ドア上部のストライプを除く）。この場合、色彩が輪郭によって形状を構成し、その輪郭が不規則な図形を与えるため、明らかに欠陥のある配置となり、構造物の上部が基部よりも重く見える。しかし実際、この欠陥は意図的な悪趣味によるものではなく、動機が失われた古い慣習を単に模倣した結果である。かつて屋根および上部パネルは、水密にするために脂っこい皮革で覆われ、その縁は黄銅釘の列で固定された。この皮革は黒であったため、実用性の考慮から、目は徐々にこの不恰好なものを受け入れるようになった。未加工皮革を張り詰めて塗装できることが発見された後も、表面が明るい色彩で美しく見えないため、依然として黒く塗装することが必要とされた。現在では上部および下部パネルに木材が用いられているが、長年の慣習により上部の黒色が不可欠に見えるようになった。

「現在の車体構造方式では、皮革と木材の接合部、または同一面内の異なる木材の接合部など、さまざまな継手が露出するため、これらを覆う何らかの手段が必要となる。これは前述のようにビーディングで通常行うが、通常の方法では完全に満足できるものではなく、側面ラインに途切れ途切れで未完成な外観を与える。ビーディングが黒く塗装されていれば目立たず、さほど問題にならないが、磨かれたビーディングは最高級馬車で見られるように、全体の輪郭を一周するか、あるいはまったく目立たないようにすべきである。馬車の優雅さは輪郭の完全性に依存し、輪郭を乱すものはすべて避けるべきである。

「ドアハンドルは常に目立つように作られ、真鍮またはメッキ金属製である。これは必然である。ドアの開閉時の手の頻繁な接触により、塗装は急速に摩耗するためである。これが避けられれば、車両側面はこの突出物なしの方が見栄えが良いが、それが不可能なため、通常は中央縦線と中央横線の交点に配置され、他のどの位置よりも輪郭への干渉が少ない。

「馬車の裏地張りおよび内装では、形状・色彩・比率がすべて必要条件である。すべての礼装馬車には、御者席を囲むハンマーコースまたは彩色布地がある。これは極めて目立つ対象であり、他の車両部分と調和しなければ各部の比率が崩れる。その外観の一般的な形状は、それを支持する鉄骨またはフレームのラインによって規制されるべきである。ハンマーコースおよびレースなどの色彩が車体色と調和または効果的に対比するように配置する点で、趣味を発揮する余地は大きい。黄色の馬車には青またはドレーブのハンマーコースが時折用いられ、いずれの場合も適切に管理されれば同様に良好な効果を発揮する。」

上述の点に細心の注意を払えば、実務的な馬車製作者は、現行の形状が許す限り芸術的完成に近い車両を製作できるだろう。

                        第十五章  
                           発明（INVENTION）

イングランドの馬車製作者は、馬車の名称がその起源を示していると仮定するならば、確かに発明的民族とは言えない。「コーチ（coach）」はハンガリー語の「コツィー（kotsee）」に由来し、「戦車（chariot）」はフランス語、「シェーズ（chaise）」はフランス語、「ランドー（landau）」はドイツ語、「カブリオレ（cabriolet）」はフランス語であり、他の多くの名称も同様である。

しかし、単なる発明、単なる独創的構想が優秀さを構成するわけではない。外国人が最大の独創性を主張できるとしても、イギリスの職人たちは、おそらくそれ以上に重要な功績として、独創的デザインを徐々に改良し、あらゆる細部を工夫して、比較的完成された状態にまで高め、その結果、元のモデルと同じ原理で作られたものとはほとんど認識できないほどに仕上げてきた。

イギリスの職人たちが新しい馬車の発明で目立たないことは、彼らの才能の欠如を証明するものではない。彼らには十分な発明能力があるが、それを引き出す十分な動機が存在しないのである。実際、発明はほとんど報酬が得られない。イギリスには豊かな知力と物質が備わっており、両者の結合が今ほど不可欠な国はないが、それにもかかわらず、知力の発展を妨げる障害を最も多く作り出しているのも他ならないイギリスである。イギリスの特許権の存続期間は14年間だが、その印紙税は175ポンドに達する。一方、アメリカの特許権は17年間存続するが、印紙税はわずか7ポンド、すなわちイギリスの25分の1でしかない。このような制度の下では、1879年12月31日時点でイギリスで有効な特許が15,755件にとどまり、アメリカでは20万件以上も存在したとしても、誰も驚かないだろう。（これらの数字はもちろん、あらゆる種類の特許を指している。）計算によれば、特許権者の約10パーセントしか、特許7年目（この時点で100ポンドの税金が課される時期）を乗り切ることができないという。

イギリスの職人や技師たちは、その商売や業務方法において、商人とほとんど変わらない。彼らには時間の余裕がなく、主な目的は可能な限り大きな年間利益と、その利益に対する最大限の利潤を得ることである。大陸の職人たちは、自らの芸術や科学により熱心で情熱的な愛好家である。彼らは単に好みから改良を目指し、失敗する場合は主に自らの設計を実現するに足る熟練工が不足しているためである。彼らの国では需要が十分でないため、芸術のあらゆる分野が製造業として成立していない。これに対しイギリスでは、馬車製造は多数の職種が関わる製造業であり、分業によって操作技術の高度化が図られている。もし偶然に新しい流行が生まれれば、競争が勃発し、何らかの改良や卓越性が達成されるまでその競争は収まらない。

才能の一般的尺度は成功、すなわち財産の獲得と考えられている。しかし明らかに、成功を保証する資質は、馬車に限らず他のあらゆる芸術分野においても、卓越性や改良を生み出す資質とは一致しない。発明者は作品を生み出すが、その発明から利益を得るのは、ほとんど常に単なる商人または商人的職人である。馬車は演劇が劇場を満員にするために書かれるのと同様、販売のために作られる。イギリスの馬車製作者がフランスやドイツの馬車を改良するのは、時間と労力を節約できるためであり、イギリスの劇作家がフランスの戯曲を自由に借用して自らの頭脳労力を節約するのとまったく同じである。イギリスの馬車製作者による改良は、自発的な産物は極めて稀である。それらは購入者—まず個人、次に大衆—によって強制されるものであり、ある者は単なる新奇性を、またある者はより快適な乗り心地を、またある者はより速い走行速度を求めるのである。馬車のほぼすべての変更および改良の起源は、馬車製作者ではなく馬車使用者に遡ることができる。馬車製作者は先導しないが、十分な需要が見込まれ、それが報酬をもたらすと判断すれば、いつでも必要な才能を雇い入れる手段を持っている。馬車は大陸で最初に発明されたが、公共のステージコーチにまで発展させ、連日連週にわたり時速10マイル以上で運行できるようにしたのはイギリスである。

これは一度に行われたことでも、ひとりの人物によってなされたことでもない。それは、実践上の諸困難を克服する必要性によって強制された、数え切れないほどの微細な改良の総合的成果である。馬車製作者は科学的な集団としては目立った存在ではなかった。彼らは厳密に言えば「実践的人間」であった。そして、彼らが経験的に得た知識が書物に丁寧に蓄積されることがなかったため、馬車製造は特定の理論を持たない一種の秘儀的なものとして残ってきた。各人が新たにその業界に入門する際、口頭による指導や新たな一連の実験を通じて、何とかして自らの知識を獲得しなければならず、自らの判断を検証できるまでに相当な時間を要するのである。健全な理論を構築するのに十分な知識がさまざまな人の頭脳に存在しているが、それらを集めるのは困難な作業であり、多くの些細な感情が邪魔をするだろう。

多くの実験家は「理論（theory）」という語を「虚偽」または「馬鹿げたもの」と同義に捉え、「実践（practice）」の正反対であると考えている。明らかに、実践は理論の最終的な検証手段でなければならない。しかし、すべての真の実践には、必ず真の理論が伴っているはずである。「理論」とはその主題に関する「科学」または「哲学」のことであり、実践とはその理論の健全性を証明する実証的知識である。しかし理論は実践よりも豊富に存在し、その多くは検証されていないため、当然ながら多くの誤った理論も存在する。このため、非科学的な実験家たちは、すべての理論を虚偽と見なす習慣を身につけてしまった。これは、世の中に虚偽が存在するからといって、すべての真実が滅びているに違いないと主張するのと同じくらい非合理である。この特徴は馬車製造に限らず、工学や建築にも多く見られ、法律や医学にも見られる。真実は、人間の知識は実験の場で少しずつ集められ、ある分野でその知識が十分に蓄積された時点で、真実で検証された理論が構築され得るということである。そして、多数の主題がこのように分析・理論化された後では、健全な原理に基づいて類推により新たな主題に対する理論を構築するのは比較的容易になる。ニュートンの宇宙理論は、彼がそれを計算によって検証する以前に、思考の中で最初に展開したときと同じくらい真実であった。

機械的発明家は必然的に「天才」であるという通念があるが、この問題を分析してみると、発明家が時折天才であっても、決して一般的な法則ではないことがわかる。「発明（Invention）」という語の通常の意味は、「見出すこと（finding out）」の技術である。一方、「天才（genius）」とは、例えば詩人がその最高の卓越性において示すような、詩的創造力に似た一種の創造的力である。発明には二種類ある。一つは、さまざまな物質の形状を類似した目的物に適用できる点を洞察する、鋭い観察習慣から生じるものである。この例として、ウォラストン博士（Dr. Wollaston）の話を挙げることができる。彼が急いで実験を行っていた際、手元に生石灰がなく、ふと目に入った象牙製のペーパーナイフを削ってその目的を達成したのである。このような鋭い観察習慣が美しい形状の創造に至る場合、それは「空想（fancy）」に近いものとなる。もう一つの、より高度な発明は、理論を実践に移すことから生じるものである。すなわち、望ましい結果をまず想像し、その後、判断力と絶え間ない忍耐力を長期間にわたり一貫して発揮することで、その結果を実現させるものである。ブリンドリー（Brindley）やワット（Watt）の名は、この資質の例である。ブリンドリーが運河工事に着手した際、彼が創造したわけではない。彼は単に、自然の河川の水面を一定に保つため、水を十分な深さの新しい水路に流し込む計画を立て、それによって水の無駄遣いを防ごうとしたのである。水門を形成する作業は、あらかじめ目的を定めた一連の機械的工夫の継続であった。ワットが蒸気機関を最初に想像した際、彼が蒸気の力を発明したわけではない。蒸気の力ははるか昔から知られており、火と水が存在した時から存在していた。彼は、蒸気を完璧な機械を通じて効率的な人間の使用人にするという結果を実現するための計画を自らに描いたのである。この機械の一般的なアイデアは、彼がそれを実践に移すずっと前から彼の心の中に存在していた。この実現がいかに緩慢な過程であったかは、彼の特許権の期間が議会の法案によって延長された事実に証拠がある。その理由は、彼がその発明から十分な利益を得る時間がなかったためである。ワットに関する逸話は、この事実を証明するだけでなく、彼の高潔な哲学をも示している。それは、普通の発明家たちが同僚を驚かせることを目的とし、人を教え導いたり利益を与えたりすることを目的としない、卑小な虚栄心とはまったく対照的なものである。ワットが deserved な公的名声を獲得した後、ある貴族が彼と食事を共にした際、「ワット氏が成し遂げたこと」に驚嘆の意を述べた。ワットは冷静にこう答えた。「世間は私の成功だけを見ており、頂上に登るためのはしごの段階となった、中間の失敗や未完成な構造物を見ていないのです。」

機械的構想力は極めて広範に分布している。これは、小説を創作するのと同じ力の一種の変形である。おとぎ話に登場する魔法の馬は、首のピンで向きを変え操縦されるが、これは機械的構想の一例である。もし、これを想像した人物がそれを実際に実現していたなら、それは「類推的推論によって真実を発見する想像力」を示す「天才」の証拠となっていただろう。したがって、最も高度な発明とは、四つの資質から構成されるものでなければならない。すなわち、新しい複雑な機械を構想する「想像力」、材料を集める「知識」、それらを選別・組み合わせる「判断力」、そして真実が得られるまで倦むことなく「忍耐力」を発揮することである。通常「新しい発明」と呼ばれるものは、多くの場合、過去に行われたものの単なる変形にすぎない。「改良（Improvements）」が、これらに対する技術的用語である。

複雑な機械的発明を構想し、設計し、完成させ、特許を取得する過程で、人が経験しなければならない苦労は決して魅力的なものではない。たとえ彼が頭で考えたものを手で実行できる技能を持っていたとしても、困難の一部しか克服できないのである。最初のアイデアは魅力的で、一見簡単に実行できるように思われる。何度も考え直され、すべての困難は見かけ上克服され、すべての障害は取り除かれる。発明者の想像の中では、それは完璧なものとなる。彼は絵を描く技能を持っているかもしれないが、そうでなければ誰かに自分の図面を描いてもらわなければならない。この場合、模倣を防ぐため、仮出願特許を取得しなければならない。これには相当な費用がかかり、かつその成功は不確かな目的のためである。

特許を取得した後、発明者は製図工に図面作成を依頼する。次に模型製作に進むが、それが完成する前に、図面上では問題がなかった材料的構造上の予期せぬ困難が明らかになる。新たな工夫が必要となり、模型は何度も作り直される。やっと完成したとしても、明細書提出期限の数日前であることが多く、時間との勝負を強いられるため、そのために高額の費用を支払わざるを得ない。すべての準備が整い、明細書が提出された後、発明者は自分が最初に選んだ特許の題目が、最初の構想とは異なっているため、自分の発明をカバーできないことに気づくかもしれない。そのため題目を変更し、再び手数料を支払わなければならない。次に、彼は自らの発明の実物大サンプルを作製し始めるが、その際にはあらゆる忍耐力が試される。やっと発明が実用試験の段階に達する。それまではすべて順調に見えるが、実践はまもなく欠陥を明らかにする。その欠陥は原理的ではなく、細部に起因するものかもしれない。二度目の実験は失敗に終わり、何度も繰り返してようやく原理と実行の両面で完成する。次に、その発明を世に出す作業が始まる。発明者が楽観的で、未完成の段階で公衆に披露しようとした場合、その後の失敗がその目的に不利な偏見を引き起こすだろう。この偏見を克服するには、繰り返し絶え間ない努力が必要であり、やっと特許期間の半分が過ぎた頃に、発明者はようやく自らの技能と勤勉の成果を享受し始める。世間の噂は常に誇張好きであり、彼は莫大な富を築いていると思われるが、実際にはようやく経費を回収し始めた段階である可能性が高い。競争が働き始め、何の費用も手間もかけずに彼の発明を模倣する競合他社が現れ、彼の特許権を回避するために必要なわずかな変更を加える。彼はこれらの模倣者と法廷で争うが、その際に自分の題目や明細書が不完全であることに気づき、長年にわたり完成に向けて努力してきた発明から、通常の商売と変わらない程度の金銭的利益しか得られないことに気づくかもしれない。

したがって、優れた馬車製作者として確立した地位を持つ人物には、発明という危険な分野に踏み込む誘因がほとんどないことは明らかである。彼の時間は通常の業務でほとんど占められており、特別な事情がない限り、改良を研究する時間はほとんどないか、まったくない。自分の時間が十分に埋まらない者は、世間の注目を集めるために新製品を作り出すことに利益を見出す。最初のアイデアは多くの場合、機械工や職人たちから生まれるが、彼らにはそれを実践に移す手段がなく、比較的些細な改良にとどまることが多い。確立された商人たちは、これらの新案が自らの計画を乱し、追加の手間をかけずに利益を増やすことがないため、それらを抑制することが自らの利益になると一般に考えている。例えば、アンダースプリング（under-springs）が最初に馬車に採用された際、馬車が過度に耐久性を持つようになり、馬車製造業が破綻すると予言された。街道がマカダム舗装（Macadamised）された際、車輪職人や馬車製作者は同じように、それが自らの商売を破壊すると嘆いた。これは他の分野でも同様である。既に工場と機械を所有しているマンチェスターの綿紡績業者は、より優れた新機械を考案し、自分より低コストで製品を作り、自らの商売を奪おうとする発明家に対して好意的ではないだろう。一般に、確立された商人たちは、新発明が個々の利益にはなるが、業界全体にとっては最初は有利でないと考え、妬みの目でそれらを見る。したがって、彼らは可能な限り新発明を抑圧し、それが成功するのは、その発明自体に価値があり、顧客がそれを強く要求する場合のみである。

流行の馬車製作者にとって、健全な機械的知識よりも「趣味（taste）」の方が重要である。趣味は必須の資質であり、これなしでは成功できず、したがってこれが彼の真の業務資格となる。趣味は形状、色彩、比率に表れ、これさえあれば、細部は他の人物に任せることができる。馬車の一般的な機構はほとんど変わらず、その機構は骨組みとして機能し、好みに応じて衣装を纏わせることができる。したがって、いわゆる新しい馬車を作ることは、「発明」ではなく「構成（composition）」の作業である。それは既存の部品を組み合わせて新しい配置を形成するものである。趣味ある構成者は、車輪や車軸、それらの強度比率について何も知らなくてもよい。車輪職人がその責任を負ってくれるからである。彼はスプリングの構造について何も知らなくても、スプリング職人が推定重量に応じて必要な強度を計算してくれる。重量が予想以上の場合でも、追加のプレートを簡単に取り付けることができる。彼は骨組みの大まかな図面を提供し、熟練工が部材の寸法を適切に割り当て、しっかりと組み立てる。熟練の鍛冶職人は指定された形状で装飾的鉄製品を作り、金属の理解と加工に関するすべての責任を負う。雇用主は塗装工に、どの部分を着色し、どの部分を地色とするか、何を目立たせ、何を隠すか、どの部分を線で明るくし、どの部分を重厚に仕上げるかを指示する。色彩の調合と塗布は、塗装工自身の仕事である。先進的な製作者はまた、内装工に内装の全体的な効果について指示し、色彩の調和を整えるが、内装工は自らの仕事を最もよく遂行する方法を研究しなければならない。革製のブレースやその他の革製品は、職人の技能に任され、彼は自ら材料を選択し、その強度を割り当てることが多い。装飾的金属製品はメッキ職人の領域であり、彼はその耐久性について責任を負う。しかし明らかに、趣味に加えて、馬車製作者は自ら雇用する者たちを効果的に指揮し、また自分に製作を依頼する顧客との業務を円滑に進めるために、図面を描く技能を備えていなければならない。

完全な馬車製作者となるには、前述したすべての分野に精通していなければならない。しかし、そのような広範な知識を持つ機械工は稀であり、さらにその知識と趣味を兼ね備えた者はさらに稀である。単独の個人が大規模な事業を運営し、自らの工場で全てを行えることは、ほとんど不可能であろう。そのためには非常に大きな資本と広大な敷地、さらに広範な商業的知識と技能が必要であり、後者は趣味を育む資質と正反対のものに基づいている。商業的技能は計算に基づくが、趣味は想像力と観察力の組み合わせである。大規模な馬車製造を成功させるには三つの方法がある。第一に、部品を組み立てることが唯一の業務であり、あらゆる分野に専門の職人を雇用する単独の個人。第二に、各分野に高給で責任ある監督者を雇用する単独の個人。第三に、パートナーの組合で、一人は趣味を持ち、もう一人は機械的知識を持ち、さらに一人は商業的知識を持ち、と役割分担する方法である。この最後の方法は、パートナーたちが猜疑心や嫉妬心などを排除するのに必要な道徳的資質を備えている限り、最も確実な結果をもたらすだろう。もしこれらの悪しき資質が存在すれば、意見の一致が失われ、効率的な運営が妨げられ、事業は生産性を失うだろう。

将来、労働者自身がこのような組合を結ぶ可能性はあるが、それは多くの年月を経てからでなければならず、まず彼らの間から職業的階級意識（caste）が根絶されなければならない。現在、この階級意識は異なる職種の間に嫉妬心を生み出す豊かな源泉となっている。そのような状況が変わる前に、資本の増大が多くの資本家を馬車製造業に投資させ、現在住宅建設業で行われているように、確かな技能と誠実さを持つ人物に株式や給与を与えて、効率性と忍耐力を確保するようになるだろう。

                        第十六章  
                           馬車の保管に関する注意（REMARKS ON KEEPING CARRIAGES）

ごく一部の例外を除き、馬車という贅沢品を楽しむ余裕のある人々の大多数は、良質な趣味にかなった範囲内で、最も経済的な条件でそれを楽しみたいと望んでいるはずである。これは単に金銭的な節約のためだけでなく、時間と利便性の節約のためでもある。

馬車の利用には三つの方法がある。1. 数日または数週間の短期間借りること。2. 数年間のリース契約を結ぶこと。3. 完成品または注文品として購入すること。最初の二つの方法は、一般的には時代遅れになりつつある。これらは明らかに最も高価である。数日または1、2週間の利用であれば、むしろキャブ（cab）を利用した方がよい。リース契約については、4年分の賃料を支払えばその馬車を購入できるだろう。したがって、あらゆる点を考慮すれば、最初から馬車を購入することが最も経済的で便利であり、その後不要になったときには、少なくとも中古馬車として売却できる。

一般的に、馬車は注文製作されない。顧客は在庫から選ぶか、ほぼ完成に近いものを選んで、自分好みに仕上げてもらう。これはもちろん、馬車製作者の事業に非常に大きな資本投資を必要とする。近年、競争が激化して馬車の価格は大幅に下落しているが、その生産コストはそれほど下がっていない。したがって、製作者は自らの事業を可能な限り現金取引で行いたいと考えるのは当然である。そうでなければ、多くの小規模事業者、あるいはそれなりの規模の製作者さえも、このシステム導入時に経験したように、店を閉めて他の生計手段を模索せざるを得ないだろう。

人々はしばしば馬車の高価さに驚嘆するが、各車両が経なければならなかった無数の工程を読めば、もはや驚くことはなく、むしろこれ以上高価にならないことに驚嘆するだろう。

馬車を購入した後、大気的およびその他の諸影響からそれを保護し、常に良好な状態を保つ方法を知ることは非常に重要である。馬車の美観は、保管および清掃に十分な注意を払わなければ、完全に損なわれるだろう。この知識を得るには、馬車がどのような素材で構成されているかを思い出すことが必要である。木材、金属、皮革、毛髪、綿、絹、麻、塗料、ワニスなどである。

我が国の気候における一般的な大気的影響—日光、霜、ほこり、雨、泥—はすべて馬車に劣化作用を及ぼす。馬車の耐久性にとって最も適した温度は、それが製造された工房の温度である。一定量の湿気を含む大気中では、木材はある一定の体積を保つ。もし、それよりも湿気の多い大気の影響を受ければ、木材は膨張し（一般に「膨れる」と呼ばれる）、乾燥した大気中では収縮して割れやすくなる。これらの悪影響に抗するため、馬車に使用されるすべての木材は塗料で十分に覆われており、その表面は湿気を遮断する。この作業が丁寧かつ慎重に行われていれば非常に成功するが、「でたらめな仕事（slop-work）」には災いが降りかかる。どの職業においても、手抜き仕事の職人が繁栄できる余地はほとんどない。塗装が不十分だと、湿気がいずれ木材内部に侵入し、光沢のある外観を損ない、非常に乾燥した場所に置かれた場合はパネルが割れるだろう。これはちょうど、日差しが強い際に甲板を1日数回濡らさないと船の甲板が漏れるのと同様である。この原理は馬車、特に車輪にもある程度適用できる。

膨張および収縮の余裕が適切に確保されていれば、スプリングなどの馬車の金属部品は熱や冷気にほとんど影響を受けないが、湿気は特に摩擦によって塗装が剥がれた部分に非常に破壊的な影響を及ぼす。そこで錆が発生し、徐々に塗装の下に浸透して、塗装が鱗のように剥がれ落ちる。スプリング板の表面下でも錆が絶えず損傷を与え、外部には酸化鉄の汚れで茶褐色の線が現れる。真鍮およびメッキ製品も湿気の影響を大きく受ける。

皮革は熱と湿気に大きく損傷を受けるが、木材と同様、特に熱と湿気の交互作用にさらされた場合にその影響が顕著である。馬車用皮革に求められる主な資質は靭性と粘り強さであり、これらは皮革がスポンジのように吸収した一定量の油または脂肪分の存在に大きく依存している。この物質に対して大気中の酸素は強く作用し、最終的にはそれを消費してしまう。もし補充されなければ、皮革は割れる。皮革が湿気や水にさらされると、このプロセスがより急速に進行する。しかし、皮革を頻繁に油で処理すると、見苦しくなり、御者の手間を増やす。御者はたいてい、皮革を黒く仕上げることを好むが、その黒染め剤の成分は皮革の分解および破壊を促進する。塗装またはジャパン仕上げされた皮革は粘り強さがほとんどなく、決して油を塗らない。フードや膝掛けなどに広く使用されている、特許取得済みの凹凸加工エナメルレザーは視覚的には非常に美しい素材で、ひび割れがなければ完全に防水性を持つ。しかし、乾燥と熱がひび割れを引き起こす恐れがある。また、暖かい気候下で皮革の一部が他の部分と密着したままになると、剥がす際にくっついて表面が剥がれる恐れがある。ひび割れて水が侵入すると、急速に腐敗する。一般に、通常の手入れと注意を払うならば、オイルドレザーを幌に使用することが望ましい。その耐久性は劣るかもしれないが、手入れの手間が省け、非常に良好な外観となる。

裏地などに使用される布地、絹、レースは、羊毛、毛髪、綿、麻と組み合わされており、日光により鮮やかな色彩を失い、湿気によりカビが生じて腐敗する。布地、毛髪、羊毛はさらに別の原因—すなわち虫（蛾）—にも損傷を受ける。オープン馬車ではこれは非常に深刻な問題である。ハンマーコース（装飾布）は、特許取得済みのインドゴム布で覆うことで保護される。シダーウッドの削り屑も蛾に対して破壊的影響を及ぼす。インドゴム布は臭いに異議を唱えない限り、非常に効果的だが、暖かい気候下ではその臭いが非常に強く不快である。しかし、裏地の詰め物にシダーウッドの削り屑を入れることは非常に良いアイデアであり、多少なりともこの厄介な害虫を駆除できるだろう。

湿気だけでは塗料やワニスに大きな損傷を与えないが、塩分を含む場合は非常に破壊的である。しかし、熱、特に強い日差しは非常に破壊的である。色彩が変わり、ワニスの光沢が失われ、多数の交差するひび割れが現れる。元の美観を回復するには、再塗装以外に手段はない。塗料およびワニスに影響を及ぼすもう一つの有害な要因は、それらがさらされるさまざまな気体蒸気である。利便性のため、馬車は通常、馬小屋の近く、一般に厩肥がさまざまな発酵段階で積み上げられている厩舎（mews）内に置かれるのが普通である。この発酵過程で発生するさまざまなガスは、強酸が金属を腐食または溶かすのと同様に、ワニスを腐食する。その中でも最も破壊的なのは、尿から発生するアンモニアガスである。

明らかに、通常の馬車小屋はこの目的に最適とは言えない。馬車の素材は繊細であり、応接間の家具と同程度の注意を要する。したがって、馬小屋との接触から、応接間のサテン製ソファと同じくらい慎重に保護すべきである。馬車を使用した後（日光下または雨天であろうと）、注意深く洗浄し、何よりも乾燥させるべきである。その際、皮革を可能な限り濡らさないように注意すべきである。馬車を洗浄して放置し、水が自然に滴り落ちるのを待つのは一般的な習慣だが、これは好ましくない。乾燥後、皮革は油を含ませた布で注意深く拭き、使用によって消費された油分を補充すべきである。その後、馬車は乾燥した通風の良い板張り床の部屋に保管し、その下に空気の通り道を確保すべきである。可能であれば、乾燥を保証するために暖かい空気の流れを通すと良い。何よりも、厩舎、厩肥、し尿槽、 открытые дренажные канавы（開いた排水溝）から離れた場所に置くべきである。紳士は、自らの衣類を置きたくないような場所に馬車を置くべきではない。内装裏地についても同様に扱うべきである。馬車を一時的に保管する場合は、時折内部を掃除し、暖かい空気の流れを通すべきである。また、内部にシダーウッドの削り屑を置くべきである。オープン馬車は密閉型よりもさらに注意を要する。ハンマーコース（もしあるなら）は防水インドゴム素材で覆い、その間にシダーウッドの削り屑を挟むべきである。また、皮革製品の黒染め剤を拭き取り、油と獣脂の混合物を塗り込んで保護すべきである。鉄製部品に他の部品の摩擦によって露出した部分があれば、直ちに塗装すべきである。

馬車の清掃および保管に関する指示

洗浄（Washing）—夏季に馬車を頻繁に使用する場合、スポンジやシャモア革で拭く前に、ほこりや泥を十分な水で洗い流すべきである。この点に注意を払わないと、馬車のワニスはしばしば台無しになる。なぜなら、ほこりの鋭い粒子（主に珪石）が皮革によってワニス面に押し付けられると、ガラスにダイヤモンドで傷をつけるのと同様に、あらゆる方向に傷をつけてしまうからである。可能であれば、泥がワニス上に乾燥しないようにすべきである。イギリス製ワニスは乾燥に非常に長い時間を要し、完全に乾燥する前に泥が付着すると、再ワニス塗装以外では除去できない永久的な汚れが残る。

冬季には、作業中に水が凍結するほど寒い場合、泥を洗い流すのは好ましくない。「温水」は冬季に決して使用すべきでない。ワニスがひび割れたり剥がれたりする恐れがあるためである。

グリース塗布（Greasing）—車軸およびホイールプレートには、最高の潤滑剤はヒマシ油（castor oil）である。一度に大量を塗布する必要はなく、「少量を頻繁に」が原則である。油が過剰になると、車輪のハブに流れ込み、車両走行中に車輪全体に飛び散る恐れがある。洗浄時にスポンジに、また皮革にグリースが付着すると、多くのトラブルと煩雑さを引き起こす。特にホイールプレートは注意深く点検し、乾燥状態にしないようにすべきである。

皮革（The Leather）—エナメルレザーは、スイートオイルまたはマッコウクジラ油（sperm oil）で柔軟性と可塑性を保つべきである。皮革が新しい間は、上面およびカーテンの汚れを拭き取り、油を含ませた布で軽く拭くだけでよい。皮革が収縮し、硬く無表情になる兆しが見られたら、温水とカスティーユ石鹸（Castile soap）で洗浄し、硬めのブラシで油を皮革内部のすべての孔まで浸透させるべきである。

スポンジおよびシャモア（Sponges and Chamois）—これらはそれぞれ2セット常に用意すべきである。1セットは車体用、もう1セットは車台用である。その理由は、馬車使用後、車輪およびホイールプレート機構の清掃時にスポンジおよびシャモアにグリースが付着する可能性があるためである。もう一つの重要な理由は、車台清掃に使うとスポンジがすぐに劣化し、大面積のパネル清掃には不適となるためである。

カバー（The Cover）—馬車を洗浄して保管した後は、専用に仕立てたエナメル布カバーで覆い、内外のほこりから保護すべきである。木材を保護し費用を節約するために、年に一度は再塗装または再ワニス塗装すべきである。今年数シリングを節約しても、来年その3倍の費用を必要とするのであれば、それは経済的ではない。

目次

車輪を反り（ディッシング）させる利点……56
アメリカ式馬車……144
アルガンランプ……100
彼らは適格な判断者か？……158
アッシュ材（ヤチダモ）……29
車軸箱（アクスルボックス）……69
車軸（アクスル）の初期の形態……70
　　同、円錐形……72
　　同、コリンジ式……73
　　同、完全な車軸に必要な条件……76
　　同、鍛接（ファゴッティング）……71
　　同、郵便馬車用……72
　　同、セットアップ（取り付け調整）……78
　　同、鋼材の溶接……76

金属製ビード（輪縁装飾）……99
ブナ材……30
アメリカ産シラカバ……31
車体（ボディ）の構成部品……40
　　同、その構造……42

各種ボルト……97
ブレーキ・レターダー（減速装置）……52
ブリッチカ……14
ブローアム（最初のもの）……18
　　同、医者の用いるもの……27

バギー……146

キャブ・フェートン……18
キャンバー板（内外傾板）……41
馬車の部品……48
馬車部品の組立方法……50
カーマイン（朱色顔料）……108
フランスの荷車……145
C字形ばね……86
センタリングスクエア（中心出し定規）……59
明暗法（キアロスクーロ）……104
クロムイエロー（黄鉛）……107
クリップ……97
最初の馬車……8
イギリスにおける最初のコーチ……9
埋め材（フィリングアップ）……112
　　同、永久性のある木材……113
熱した鉄部品の木部への取り付け……45
平塗り（フラット・ティント）……104
飛脚馬車（フライング・コーチ）……11
前車軸台（フォア・アクスルツリー・ベッド）……51
軽量な前車台（フォアキャリッジ）……94
　　同、開放式フューチェル付き……95
　　同、過酷な使用条件向け……95
フューチェル……51, 92

旅行用ジグ……17
ドア落下部（ドア・フォール）……134
ダブルエルボーばね（二重肘形ばね）……87
ダブル・ブローアム……140
製図用具……22
図面の作成準備……25
　　同、諸意見……150
ドロイツカ、あるいはドロスキー……18
フェロー（車輪の外輪）の落とし込み……61

エジプトの戦車……4
エジプト人および車輪の導入……3
楕円ばね（エリプティック・スプリング）……87
　　同、その発明……13
　　同、その重量……89

鍛接（ファゴッティング）による鉄製車軸……71
車輪におけるフェロー（外輪）の本数……56
フェローの取り付け……60
　　同、接合方法……61

最初の馬車……8
イギリスにおける最初のコーチ……9

埋め材処理（フィリングアップ）……112
　　同、耐久性のある木材の使用……113

熱した鉄部品の木部への取り付け……45
平塗り仕上げ（フラット・ティント）……104
飛脚馬車（フライング・コーチ）……11
前車軸台（フォア・アクスルツリー・ベッド）……51

軽量な前車台（フォアキャリッジ）……94
　　同、開放式フューチェル付き……95
　　同、過酷な使用条件向け……95

フューチェル……51, 92

旅行用ジグ……17
ドア落下部（ドア・フォール）……134
ダブルエルボーばね（二重肘形ばね）……87
ダブル・ブローアム……140
製図用具……22
図面の作成準備……25
　　同、諸意見……150
ドロイツカ、あるいはドロスキー……18
フェロー（車輪の外輪）の落とし込み……61

エジプトの戦車……4
エジプト人および車輪の導入……3

楕円ばね（エリプティック・スプリング）……87
　　同、その発明……13
　　同、その重量……89

鍛接（ファゴッティング）による鉄製車軸……71
車輪におけるフェロー（外輪）の本数……56
フェローの取り付け……60
　　同、接合方法……61

最初の馬車……8
イギリスにおける最初のコーチ……9

接着剤（グルー）……46
　　同、防水性グルー……47

馬車の清掃に関する注意事項……183

ドッグカート……16
ホブソン氏の改良……16

ホースリッター（貴人の移動用担架）……7

インド赤（ベンガラ）……107
インドの馬車製造……155
イニシャル文字の描き方……125
発明に関する考察……168

鉄材……33
　　同、丸鋼の重量……80
　　同、角鋼の重量……81

ジャッキ……98
塗装用金箔用下地液（ジャパナー・ゴールド・サイズ）……110
継手（ジョイント）……98

ランプ……99
ランデューレット……12, 13
ランドー……12, 28
ランドーの後部、クォーター、落下部（ランデュー・バック、クォーター、フォール）……133
ランスウッド材……31

革の張り方……14
　　同、各部品の下塗り……112

前・後車軸の長さ……148
車輪の梃子（レバレッジ）作用……149
内装張り（ライニング）とトリミング……132
ロック機構の理論……91

機械仕掛け（マシナリー）……148
マホガニー材……30

木材の墨出し（マーキング・アウト・ザ・スタッフ）……43
マクニール氏の特許車輪……65
馬車製造に用いられる材料……29
数学用製図器具……25
「ミドリング」ばね（中間硬度ばね）……83

モノグラムの描き方……123
モロッコ革……32
モルティス（ほぞ穴）の加工（ストックにおける）……58

ナットクラッカーばね（ナットクラッカー・スプリング）……87

オーク材（樫）……30
オフォード氏のブローアム……151

油（潤滑油としての用途）……74
亜麻仁油……109

オムニバス（乗合馬車）の出現……21
コーチに対する反対運動……10
「コーチ（Coach）」という語の語源……1

装飾塗装（オーナメンタル・ペインティング）……123

ペインティング（塗装全般）……102
馬車本体の塗装……110
車枠部分の塗装……115
塗装作業場（ペイント・ショップ）……105
板の曲げ加工（パネルのベンディング）……44

ペルシャの戦車……5
パース（車体支え棒）……52
プレート（金物）……97
ポニーフェートン……17
下地塗り（プライミング）、または「スラッシング」……110
燃焼の原理……100
公共馬車……19
タイヤの装着方法……61

パテ埋め（パテイング）……113

エリザベス1世女王の乗用コーチ……9

タイヤの修正方法……64
タイヤの溶接……63

ヨーロッパ大陸における徒弟制度……143
トレッド（車輪の接地部分）……98

ドアのトリミング……135
一般的なトリミング手順……136

タンデムカート……16
趣味（テイスト）についての考察……161
テレグラフばね（テレグラフ・スプリング）……87
テンプレート（型紙）……43
ばねの焼戻し（テンパリング）……83
スポークのほぞ（テノン）……58
　　同、諸意見……59

ティルベリー……15
木材の乾燥（シーズニング）……39

ソリッドセンター車輪（中実ハブ車輪）……65
スプリンターバー（前車台補強棒）の寸法基準……38
スポークの打ち込み方法……58

ばねに使用される各種素材……82
　　同、製造方法……83
　　同、焼入れ（硬化処理）……83
　　同、「ミドリング」ばね……83
　　同、セットアップ（取り付け調整）……84
　　同、スパイラルばね……85
　　同、焼戻し（テンパリング）……83

スタンホープ（馬車の一種）……15
1755年の駅馬車……19
ステー（補強金具）……97
鋼材……34
ステップ（踏み台）……98
製図用紙の張り方……23
改良型車軸箱（ストック）……69
ストライプ塗装用色……118

スウェイバー（車体揺れ止め棒）……51

短半径旋回性能……90
シャックル（ばね連結金具）……98
サイドキャンバー（車体傾斜）……41
シングルエルボーばね（単肘形ばね）……87
スキン（革素材）……32
スケルトンブート（骨組みのみの荷台）……153
スラッシング（下地塗り）……110

塗料の挽き方（グラインディング・コロアーズ）……119

錆び防止方法……98
サンドペーパー仕上げ……114
スキタイの戦車……5
セダン（担架式椅子）……10

車軸のセットアップ（取り付け調整）……78
古くなったばねの焼き戻しと調整……86

ウルトラマリン・ブルー（群青）……108
馬車の使用禁止令……9

各種ばねの種類……86
ニス（ヴァーニッシュ）……110
ニス塗装時の不均一性……120
車体のニス仕上げ……116
ベリグリス（銅緑）……108

タイヤの溶接……63
鋼製車軸の溶接……76
楕円ばねの重量……89
丸鋼の重量……80
角鋼の重量……81

ポンペイ式車輪……6
車輪の反り（ディッシング）に関する利点と欠点……56
車輪の構造方法……57
車輪の反り（ディッシング）の角度……36
車輪の初期の例……54
車輪の極端な寸法……55
17世紀の車輪……55
車輪の高さ……35
後輪の寸法……56

車輪プレートおよび前車台……90
ウィップばね（ウィップ・スプリング）……86

ウール（羊毛）……33

本文終了

J・S・ヴァーチュー社（有限会社）、シティ・ロード、ロンドンにて印刷

トランスクリプター（翻刻担当者）の注記

・原文中の句読点、ハイフネーション（語の分割）、およびスペルに関して、明らかな主流の表記があればそれに揃えた。それ以外の場合は原文のままとした。
・第11章および第12章の小見出しのフォーマットは一貫性がなかったが、そのまま保持した。
・目次については、アルファベット順の正確性およびページ番号の一致については検証していない。
・以下に記す修正を除き、本文中の誤字・脱字、および時代的・地域的な表記の不統一や古風な用法はすべてそのまま保持した。

修正箇所：
・51ページ：「thetr」 → 「their」
・104ページ：「to power the tone」 → 「to lower the tone」
・117ページ：「urpentine」 → 「turpentine」
・129ページ：「vermillion」 → 「vermilion」

*** PROJECT GUTENBERG EBOOK
『馬車製造に関する実用的論考——歴史的・記述的』の終わり ***

《完》

パブリック・ドメイン図書『1915年のレア・アース問題』をＡＩに訳してもらった。

/ 兵頭二十八

　いろいろな地下鉱物のサプライ・チェーンが世界的に偏在している事実は、列強が国家総力戦を意識せざるを得なくなった第一次世界大戦当時に、各国の指導者層の懸念すべき問題として既に浮上していました。

　本書は初版年からみて、大戦とは関係なしに編纂されていたのかもしれませんが、当時の具体的な消息ですので、一読すれば何らかの温故知新のご利益がもたらされようかと期待します。

　原題は『The Rare Earths: Their Occurrence, Chemistry, and Technology』（1915）です。著者は Stanley Isaac Levy です。
　図版類はすべて省略しました。

　プロジェクト・グーテンベルグさま、上方の篤志機械翻訳助手さま等、各位に深謝いたします。

　以下、本篇です。（ノーチェックです）

タイトル：『稀土類元素：その産出、化学、技術』

著者：スタンリー・アイザック・レヴィ

発行日：2020年8月13日 [電子書籍番号62923]
最終更新：2024年10月18日

言語：英語

クレジット：制作：deaurider、Harry Lamé、およびオンライン分散校正チーム　　。このファイルはインターネットアーカイブが寛大に提供した画像を基に作成された。

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍『稀土類元素：その産出、化学、技術』 開始 ***

【転記者注記】

・斜体で印刷されたテキストはアンダースコア（）で囲んで転記した。 ・太字のテキストはチルダ記号（~）で囲んで転記した。 ・小文字の大文字表記はALL CAPSで表現した。 ・{text}は下付き文字、^{text}は上付き文字を表す。

※このテキストの末尾には、さらに詳細な転記者注記が記載されている。

稀土類元素

稀土類元素

その産出、化学、技術

著者：S・I・レヴィ
B.A.（ケンブリッジ大学）、B.Sc.（ロンドン大学）、A.I.C.

元セント・ジョンズ・カレッジ（ケンブリッジ大学）ハッチンソン研究生

図版収録

ロンドン
エドワード・アーノルド社
1915年

[著作権はすべて留保される]

序文

アウアー博士が稀土類元素を人工照明の生産に応用してから30年が経過したが、この間に白熱灯マントル産業は著しく発展し、現代文明にとって不可欠な化学産業の一つとして重要な地位を占めるに至った。この技術的発展は、同時にこの元素群の科学的研究を促進・刺激する結果となり、その結果、従来の研究者たちが収集してきた混乱した不確かなデータに代わり、体系的で正確な知識が次第に確立されつつある。これらの進展により、稀土類元素群が持つ科学的な興味深さと重要性、そして他の元素群との関係構築の難しさが一層明確になった。イギリスにおける教員や学生によるこの無機化学分野の研究が比較的少ないのは、分類の難しさや、各種元素の均質性や個別性に関する不確実性――この不確実性は現在においても完全に解消されたわけではない――によるものであると同時に、この主題に関する膨大な文献がフランス語やドイツ語に不慣れな者にとってはやや混乱しておりアクセスが困難であることも一因である。

本著作は、稀土類元素群について一般的でありながら比較的包括的な解説を提供することを目的としている。一般的な慣例に従い、ジルコニウムとトリウムの元素も含まれているが、これらは現在では稀土類元素群の範囲外に位置することが認められている。化学的にセリウムやイットリウム元素から大きく離れているチタンの包含については、稀土類鉱物中に一般的に存在すること、またジルコニウム、セリウム、トリウムと共にIVB族に属することに加え、その化学的・技術的関心が増大していること、さらに通常の定量実験室操作における利用可能性を考慮して、適切であると判断した。

扱う内容の性質上、3部構成とすることが適切であったが、全体としては主に化学的観点からこの主題を扱っている。ただし、大英帝国圏内におけるモナズ石の比較的豊富な産出量、および近い将来にブラジルの鉱床が硝酸トリウムの唯一の供給源ではなくなる可能性を考慮すると、技術的側面に特に重点を置いており、第7章および第17章から第20章では、特にモナズ石の生産と白熱灯マントル産業に関する技術的側面を詳細に論じている。

第I部の作成にあたっては、ダナの不可欠な『鉱物学体系』およびヒンツェの百科事典的『ハンドブック』を全面的に活用した。第II部については、アベックの『ハンドブック』第3巻第1部に収録されているR・J・マイヤーの優れたモノグラフ、および同著者とハウザーによる『稀土類元素と地球酸の分析』（『化学分析』第14巻から第15巻）の著作が参考となった。

私は、ケンブリッジ大学ペンブルック・カレッジのA・ハッチンソン氏に対し、第I部の原稿を丁寧に読み、改善点を提案してくださったことに心から感謝の意を表したい。また、クライスト・カレッジのH・J・H・フェントン博士にも、第II部において同様の支援をいただいたことに感謝する。
近い将来、ブラジルの鉱床が硝酸トリウムの唯一の供給源ではなくなる可能性を考慮し、特に第7章および第17章から第20章では、モナズ石の生産技術と白熱マントル産業に関する技術的側面に重点が置かれている。

第I部の執筆にあたっては、ダナの必須文献である『鉱物学体系』に加え、ヒンツェの百科事典的著作『ハンドブック』を全面的に活用した。第II部については、アベッグ編『ハンドブック』第3巻第1部所収のR.J.マイヤーによる優れたモノグラフ、および同著者とハウザーの共著『希土類元素と地球酸の分析』（『化学分析』第14巻から第15巻）が重要な資料となった。

ケンブリッジ大学ペンブルック・カレッジのA.ハッチンソン氏には、第I部の原稿を丁寧に読み込んでいただき、有益な改善提案をいただいたことに心から感謝する。また、クライスト・カレッジのH.J.H.フェントン博士には、第II部の執筆において同様の支援をいただいた。さらに、ゴンヴィル・アンド・キーズ・カレッジのS.ルーヘマン博士には、第II部と第III部の原稿を精読していただいた。シドニー・サセックス・カレッジのE.J.ホルミアード氏には第II部の準備段階で多大な協力をいただき、同じくゴンヴィル・アンド・キーズ・カレッジのH.M.スピアーズ氏には、特に入念かつ細心の注意を払って校正作業を手伝っていただいた。

また、ソディ教授およびロングマン・グリーン＆カンパニー社のご厚意により、『放射性元素の化学』第138ページの図版を転載する許可を得たことに感謝する。

S.I.レヴィ

目次
第I部
希土類元素の産出

章 ページ
Ⅰ. 鉱物の性質とその産出形態 1
Ⅱ. ケイ酸塩 30
　　（a）イットリウムおよびセリウム金属のケイ酸塩―セリテ；
　　　　ガドリン石、鉱物の発光；アラン石、ヘルラン石、タレナイト、
　　　　ソルベイ石など
　　（b）トリウムおよびジルコニウムのケイ酸塩―トー石、
　　　　ジルコン、ネイギットなど
　　（c）混合ケイ酸塩―ユーディアライト、ベッケライトなど
Ⅲ. チタンケイ酸塩およびチタン酸塩 52
　　（a）チタンケイ酸塩―イットロチタナイト、チタナイトなど
　　（b）チタン酸塩―イットロクロサイト、デロレンサイト、イルメナイトなど
Ⅳ. タンタル・コバルト酸塩 60
　　（a）二酸化チタンを含まないもの―サマルスカイト
　　　　（アナーロダイト）、プラムボニバイト、イットロタンタライト、
　　　　ファーガソン石、シプリライトなど
　　（b）二酸化チタンを含むもの―エーシュナイト；同晶系のユークセナイト、
　　　　ポリクラス、ブロムストランド石、プライオリテ；リスオーライト、
　　　　ウィキテなど
Ⅴ. 酸化物および炭酸塩 72
　　（a）酸化物―ウラン鉱、トリウム鉱、バデレイ石；
　　　　ルチル、アナテース、ブルッカイトなど
　　（b）炭酸塩―ランタン鉱；パリサイト（シンキサイト）、
　　　　コルディライトなど
Ⅵ. リン酸塩およびハロゲン化物 82
　　（a）リン酸塩―モナズ石、ゼノタイム（フサキサイト）など
　　（b）ハロゲン化物―イットロセリテ、イットロフルオライトなど
Ⅶ. モナズ石砂 90
Ⅷ. 鉱物の放射性 99

第II部
元素の化学

Ⅸ. セリウム・イットリウム系列元素の一般的性質 111
Ⅹ. 分離の一般的方法 142
Ⅺ. セリウム系列―セリウム 156
Ⅻ. セリウム系列（続き）―ランタニウム、プラセオジム、ネオジム、
　　　　サマリウム 168
ⅩⅢ. テルビウム系列 184
ⅩⅣ. エルビウム・イッテルビウム系列―イッテルビウムとスカンジウム 194
　　ⅩⅤ. グループIVa元素―チタン 219
　　ⅩⅥ. グループIVa元素（続き）―ジルコニウムとトリウム 238

第III部
元素の技術

ⅩⅦ. 白熱マントル産業―歴史的・総論的序論 265
ⅩⅧ. モナズ石の化学的処理 275
ⅩⅨ. 綿およびラミーからのマントル製造 291

　　ⅩⅩ. フランス写真協会会報 313
　　ⅩⅩⅠ. アメリカ合衆国地質調査所報 323
　　ⅩⅩⅡ. カシアー雑誌 331
　　ⅩⅩⅢ. 中央鉱物学誌 341
　　ⅩⅩⅣ. 化学工学誌 351
　　ⅩⅩⅤ. 化学産業誌 361
　　ⅩⅩⅥ. 化学ニュース 371
　　ⅩⅩⅦ. 化学新聞 381
　　ⅩⅩⅧ. 化学中央報 391
　　ⅩⅩⅨ. 週報科学アカデミー議事録 401
　　ⅩⅩⅩ. ディンラー技術雑誌 411
　　ⅩⅩⅩⅠ. ドイツ帝国特許公報 421
　　ⅩⅩⅩⅡ. フランス発明特許公報 431
　　ⅩⅩⅩⅢ. アメリカ化学会誌 441
　　ⅩⅩⅩⅣ. ガス照明専門誌 451
　　ⅩⅩⅩⅤ. ガス照明専門誌 461
　　ⅩⅩⅩⅥ. 工業化学工学誌 471
　　ⅩⅩⅩⅦ. 金属工学・化学工学誌 481
　　ⅩⅩⅩⅧ. 電気化学産業誌（1904年以降：電気化学・冶金産業誌） 491
　　ⅩⅩⅩⅨ. フランス発明特許公報 501
　　ⅩⅩⅪⅩ. アメリカ化学会誌 511
　　ⅩⅩⅪⅪ. ガス照明専門誌 521
　　ⅩⅩⅪⅪ. 工業化学工学専門誌 531
　　ⅩⅩⅪⅪ. ロシア物理化学協会誌 541
　　ⅩⅩⅪⅪ. フランス化学工業協会誌 551
　　ⅩⅩⅪⅪ. 鉱物学・化学協会誌 561
　　ⅩⅩⅪⅪ. 進歩時代誌（現：ガス時代誌） 571
　　ⅩⅩⅪⅪ. ポツダム天体物理観測所刊行物 581
　　ⅩⅩⅪⅪ. シュヴァイガー化学・物理学雑誌 591
　　ⅩⅩⅪⅪ. 鉱物学雑誌・鉱物学協会誌 601
　　ⅩⅩⅪⅪ. 月刊化学・関連科学誌 611
　　ⅩⅩⅪⅪ. 哲学雑誌 621
　　ⅩⅩⅪⅪ. 王立協会哲学紀要 631
　　ⅩⅩⅪⅪ. ポッゲンドルフ物理学・化学年報 641
　　ⅩⅩⅪⅪ. アメリカ学術院紀要 651
　　ⅩⅩⅪⅪ. 化学協会紀要 661
　　ⅩⅩⅪⅪ. 王立協会紀要 671
　　ⅩⅩⅪⅪ. 進歩時代誌 681
　　ⅩⅩⅪⅪ. ポツダム天体物理観測所刊行物 691
　　ⅩⅩⅪⅪ. シュヴァイガー化学・物理学雑誌 701
　　ⅩⅩⅪⅪ. ウィーン帝国科学アカデミー会議録 711
　　ⅩⅩⅪⅪ. ベルリン王立科学アカデミー会議録 721
　　ⅩⅩⅪⅪ. 鋼鉄・鉄業誌 731
　　ⅩⅩⅪⅪ. アメリカ電気化学会紀要 741
　　ⅩⅩⅪⅪ. アメリカ鉱業技術者協会紀要 751
　　ⅩⅩⅪⅪ. 化学協会紀要 761
　　ⅩⅩⅪⅪ. チェルマーク鉱物学報告 771
　　ⅩⅩⅪⅪ. アメリカ合衆国地質調査所―米国鉱物資源報告書 781
　　ⅩⅩⅪⅪ. アメリカ合衆国特許公報 791
　　ⅩⅩⅪⅪ. 分析化学専門誌 801
　　ⅩⅩⅪⅪ. 応用化学専門誌 811
　　ⅩⅩⅪⅪ. 無機化学専門誌 821
　　ⅩⅩⅪⅪ. 電気化学専門誌 831
　　ⅩⅩⅪⅪ. 結晶学・鉱物学専門誌 841
　　ⅩⅩⅪⅪ. 物理化学専門誌 851
　　ⅩⅩⅪⅪ. 実用地質学専門誌 861
　　ⅩⅩⅪⅪ. 科学写真化学専門誌 871

序論
ウィリアム・クロークス卿 O.M., F.E.S. 著

「希土類元素」と称される謎多き元素群は、長年にわたり私の専門研究対象であった。そして今に至るまで、誰も…
この研究過程で直面する困難の大きさをこれほど深く理解している者はいないし、我々が獲得した知識の相対的な重要性の低さをより明確に認識している者もいない。希土類元素は、化学的に極めて近縁でありながら極めて分離困難な他の物質群と密接に結びついた、最も顕著な例である。これらは独自の元素群を形成し、他の元素群とは明確に区別されている。私の信念によれば、この元素群を可能な限り徹底的に研究することで、化学元素の本質とその起源、そしてそれらの性質と相互関係の理由を解明できるだろう。この知識を自然から獲得できれば、化学は全く新たな基盤の上に確立されることになる。実験の必要性から解放され、各実験の結果が事前に完全に予測可能となるのだ。そうなれば、我々の知識は現在の科学体系を遥かに超越し、現代の熟練数学者が原始人が指を使って計算する程度の知識しか持たないのと同様の隔たりが生じるだろう。元素の本質とその生成に関するこの大問題は解決の時を迎えつつあり、その最終段階に到達すれば、希土類元素の研究がこの解決において重要な役割を果たしていたことが間違いなく明らかになるだろう。

英語で書かれたこれらの元素を歴史的・記述的に扱う学術書の必要性は長年にわたって存在しており、レヴィ氏の著作はこの空白を埋めるのにまさに適している。特に希土類元素の技術的応用に関する章は価値が高く、白熱照明産業における化学的側面は見事に扱われている。著者がこの重要かつ有用な研究を成功裏に成し遂げたことを心から称賛したい。

　　ウィリアム・クロークス
　　1914年12月

希土類元素

オーアー・フォン・ヴェルスバッハ博士が希土類元素を白熱灯マントルの製造に応用することを発表した。この発表直後、トリウムやセリアの原料に対する需要が爆発的に増加した。ヴェルスバッハ社の代理人はヨーロッパとアメリカの主要な鉱業地域を精力的に調査し、その結果、いわゆる「希土類元素」の金属元素が実際には自然界に広く分布していることが間もなく明らかになった。主要な商業的鉱床としては、カロライナ地方、アイダホ盆地、ブラジルのモナズ石砂、セイロン島の宝石用砂利、テキサス州バリンジャーヒルで産出されるガドリン石および関連鉱物の顕著な鉱床などが挙げられる。

商業的に重要な鉱床はそれほど多くないものの、科学的手法の進歩とより慎重な調査により、希土類元素が微量ながら極めて広範囲に分布していることが確認されている。ウィリアム・クルックス卿は
カルサイトやサンゴにしばしばイットリア土類元素が含まれていることを明らかにした。ヘッドデン[4]はさらに、コロラド産の黄色蛍光性カルサイトから0.03％にも及ぶ相当量のイットリア土類元素が検出されたことを報告している。同様にハンフリーズ[5]は、蛍石には通常イットリウムの微量成分が含まれること、また特定の蛍光性変種では0.05％に達する量が含まれる場合があることを確認している。カルサイトの蛍光性変種にイットリア元素が存在することは興味深い現象であり、何らかの関連性が示唆されているものの、そのような関係が存在するという確固たる根拠は未だ得られていない。

[4] 『アメリカ科学雑誌』1906年、第[iv]巻、21ページ、301頁。
[5] 『天体物理学雑誌』1904年、第20巻、266頁。

より最近では、エーバーハルト[6]が錫石（酸化錫、SnO₂）やウォルフラマイト[鉄マンガンタングステート、(Fe,Mn)WO₄]から極めて多量の希土類元素を発見している。エルツ山地産のウォルフラマイト標本からは、0.4％近くもの希土類元素が検出され、その半分以上が酸化スカンジウムであった。タングステン酸処理後に残る混合酸化物からスカンジウムとイットリア土類元素を抽出する商業的に応用可能なプロセスは、R.J.マイヤー[7]によって確立されている。

[6] 『ベルリン王立科学アカデミー紀要』1908年、851頁；1910年、404頁。
[7] マイヤー『非有機化学雑誌』1908年、第60巻、134頁。マイヤー＆ウィンター同誌1910年、第67巻、398頁。

分光分析法（2万分の1の濃度のスカンジウムを検出可能）を用いたエーバーハルト[6]の研究によれば、微量ながらイットリア土類元素はほとんどすべての一般的な岩石や鉱物に含まれていることが判明した。スカンジウム含有量が最も多い鉱物は、ベリル、錫石、ウォルフラム、ジルコン鉱物、およびセリア酸化物やイットリア酸化物のチタン酸塩・コロンバイトであった。これらの結果は、スカンジウムの研究に特に力を注いでいたウィリアム・クルックス卿[8]の観察結果と一致している。スカンジウムが他の希土類元素の仲間を伴わずに単独で存在することが多かったという事実から、エーバーハルトはむしろウルバン[9]の見解[9]、すなわちスカンジウムは希土類元素グループの一員ではないという結論を支持している。分光分析の結果、太陽や恒星にも一部の希土類元素が存在することが確認されている（ユーロピウムについては189ページ参照）。

[8] 『哲学雑誌』1910年、第A巻、210ページ、359頁。
[9] 第II部「スカンジウム」の項参照。

希土類元素が鉱物界においてこれほど広範囲に分布していることを考えると、それらが植物や動物界にも存在することは当然の帰結と言える。チェルニク[10]はコーカサス地方のクタイス産石炭灰から10％もの希土類元素を検出しており、他の各種植物の灰からもより少量ながら検出されている。また、これらの元素群は人体においても確認されている。

[10] 『結晶鉱物学雑誌』要旨、1899年、第31巻、513頁参照。

鉱物界において微量ながら普遍的に存在するという一般的な傾向に加え、希土類元素を含む鉱物自体はそれほど多くない。比較的広範囲に分布しているものの、通常は少量しか含まれていない。最も早く発見され、種の多様性において最も豊かな産地はスカンジナビア半島南部である[11]。これらの鉱物は花崗岩質の母岩を貫く多数のペグマタイト鉱脈中に産出する。ウラル山脈のミアスク周辺地域も古くから豊かな鉱床として知られている。ヨーロッパではその他にハルツ山地やエルツ山地、プロイセンのラーハー湖、ボヘミアのヨアヒムスタール、ドーフィネ地方、コーンウォールなどが挙げられる。アメリカ合衆国では数多くの産地が知られており、主要なものとしてはカロライナ州とジョージア州、アイダホ州、オレゴン州、カリフォルニア州、テキサス州、コロラド州、バージニア州、ペンシルベニア州、コネチカット州などがある。ブラジル南部の多くの地域も重要な産地であり、有名なミナスジェライス州、マットグロッソ州、ゴイアス州およびその周辺地域では多数の種が産出し、バイーア州南部の海岸沿いの砂からはモナズ石が豊富に産出し、現在ではこの鉱物の最も重要な供給源となっている。モナズ石をはじめとする希土類元素を含む鉱物は南アフリカでも産出する。興味深い種であるプルボニオブ石[本項参照]は最近、ドイツ領東アフリカで発見された。オーストラリアからは多数の産出例が報告されており、カナダでは同グループの元素を含む鉱床として知られている地域はごくわずかである。アジアではセイロン島が重要な産地であり[有名な宝石用砂利が最も入手しやすい供給源である]、日本の数地域でも確認されている。最近ではインドのトラヴァンコール地方近郊でモナズ石が相当量報告されている[12]。より広範な調査が行われれば、これらの元素が他にも多くの場所で産出していることが明らかになるだろう。

[11] ブローガー『南ノルウェー・グラニットペグマタイト鉱脈の鉱物』、クリスティアンニア、1906年参照。
[12] 『帝国研究所紀要』1911年、第9巻、第2号、103頁。

いくつかの理由から、希土類元素鉱物[13]は科学的に極めて高い関心を集めるグループである。第一に、それらの組成は一般に非常に複雑であり、特に希土類元素の含有量に関してその傾向が顕著である。例えば、ある種の希土類元素が単独で存在する場合がある一方で、

[13]
南アフリカでも産出が確認されている。特に興味深い種として、最近ドイツ領東アフリカで発見されたプラムボニオブ石（q.v.）が挙げられる。オーストラリアでは多数の産出地が報告されている一方、カナダではこの種群を産出することが確認されている地域はごくわずかである。アジア地域では、セイロン島――特に有名な宝石用砂利鉱床が最もアクセスしやすい産地である――や日本の数か所が重要な産地として知られている。最近ではインドのトラヴァンコール地方近郊でモナズ石が大量産出していることが報告されている[12]。より広範な調査が行われれば、これらの鉱物が実際には他にも多くの場所で産出していることが明らかになるだろう。

¶11] Brögger, Die Mineralien der Süd-Norwegische Granit-Pegmatitgänge, Christiania, 1906を参照。

¶12] Bull. Imp. Inst., 1911年、第9巻、第2号、103ページ。

いくつかの理由から、希土類鉱物[13]は科学的に極めて高い関心を集めるグループである。第一に、それらの組成は一般に非常に複雑であり、特に希土類元素の含有量に関して顕著である。例えば、酸化物の2つの主要なグループ（セリア群とイットリア群）のうち、一方が完全に他方を排除する形で優勢になる場合もあるが、1つの種に希土類元素ファミリーのほぼ全ての元素が含まれることは決して珍しいことではない。一方で、希土類元素含有量の50％を単一の酸化物が占めるケースは極めて稀である。通常、鉱物には主にイットリア土類元素が含まれ、少量のセリア土類元素が共存するか、あるいはその逆の場合が多く、これらのサブグループはほぼ常に複数の酸化物が複雑に混合した状態となっている。時折、そのうちの1つが優勢になることもあるが、この現象は希土類元素の化学的挙動における顕著な類似性と、これらの元素を分離することの難しさと密接に関連している。

] [13] 「希土類鉱物」という表現は、イットリア土類元素とセリア土類元素が重要な構成要素となっている鉱物を総称する際に用いる。これらの酸化物が微量しか含まれない鉱物と区別するためである。このような鉱物には、しばしばチタン、ジルコニウム、あるいはトリウムも含まれており、便宜上、より一般的なジルコニウム鉱物やトリウム鉱物もこの用語に含めることができるが、より一般的なチタン鉱物は含まないものとする。

第二に、さらに興味深い点として、希土類鉱物は一般に強力な放射性を示すことが挙げられる。さらに、希土類元素が重要な構成要素とならない鉱物で、わずかでも放射能を示すものはごく稀である。例外は、当然ながら希土類元素を含まないウラン鉱物に限られる。この関連性はさらに深く追求することができる。なぜなら、ほとんどすべての岩石や鉱物が全く放射能を持たないということはないようであるが、鉱物界において希土類元素の痕跡が全く見られないということは稀であり、むしろ一般的な鉱物の大多数において通常見られる現象であるという事実も同様に注目に値する。これらの鉱物の放射能の自然な結果として、希土類鉱物は一般にヘリウムを豊富に含むという特徴も有している。これらの事実とそれらが提起する問題については、後の章でより詳細に論じることとする。

]

さらに興味深い点として、希土類鉱物の年代に関する問題がある。明白に二次的な形成過程を経たものである場合を除き、これらの鉱物は我々が知る限り最も古い部類に属する。通常、火成岩、特にかなり変成作用を受けた花崗岩中に産出する。侵食作用が生じた場合、これらの鉱物は非常に古い時代の貫入岩体の堆積物中に発見されることが多く、その場合、元の岩石が極めて古い時代の火成岩体であったことにほとんど疑いの余地がない。ただし、希土類鉱物が一般に非常に古い年代（原生代よりも新しい年代のものは全く存在しない）であることは事実であるが、Eberhardが指摘したように、一般的な岩石の年代や性質が、それらに含まれるスカンジウム酸化物やイットリア酸化物の痕跡に全く影響を与えていないように見える。地質学的証拠が示すところによれば、希土類鉱物は概して極めて安定しており、主に花崗岩のペグマタイト変質作用によって形成されたと考えられる。1840年には既にScheererがこれらの事実と希土類鉱物の極端な古さに注目していたが、これまでのところ、この観察はほとんど注目されず、説明もなされてこなかった。

] [* * * * * *]

以下の章では、希土類鉱物を包括的に扱うことは試みない。希土類元素、チタン、ジルコニウム、あるいはトリウムを含む全ての重要な鉱物についてアルファベット順の一覧を示し、その中からいくつかを選んでより詳細に解説する。選定基準はやや恣意的なものである。鉱物学的に重要な種や、特別な歴史的・科学的・商業的関心が寄せられる種は当然選定対象となった。さらに、近年発見された種については、個別に言及する価値があると判断される場合に考慮している[14]。

] [14] 1904年までに知られている希土類元素を含む全ての鉱物の完全な一覧と、それぞれの性質に関する詳細な説明、および非常に広範な参考文献については、Dr. J. Schillingの著作『Das Vorkommen der Seltenen Erden im Mineralreiche』（1904年）を参照されたい。

現在、結晶学の知識が化学者にとって不可欠であることが認識されつつあり、この理由から、選定した代表的な鉱物種について結晶学の簡潔な解説を加えている。これとは別に、化学を専攻する学生がこの分野にこれまで注意を払ってこなかった場合にも理解できるよう、また現代の教育者が残念ながら軽視しがちな鉱物化学の問題に対する関心を喚起するため、あらゆる努力が払われている。希土類鉱物は、例えば同形置換や固溶体、二形性、等形置換、分子変化など、化学者にとって非常に興味深い現象の良い例を提供している。実際、これらについてはいくつかの事例で比較的詳細に解説している。

分類体系自体に特別な優位性があると主張するものではないが
1904年、彼らの研究成果とその詳細な参考文献については、J. シリング博士の著作『鉱物界における希土類元素の分布』（1904年）を参照されたい。

現在、結晶学の知識が化学者にとって不可欠であることが認識されつつある。このため、本論では選定した代表的な鉱物種について結晶学の簡潔な解説を付記した。これに加え、これまでこの分野に注意を払ってこなかった化学専攻の学生にも理解しやすい内容となるよう配慮するとともに、現代の教育者がしばしば軽視しがちな鉱物化学の諸問題に対する関心を喚起するよう努めた。希土類元素を含む鉱物は、例えば同質異像や固溶体、二形性、等質異像、分子変化など、化学者にとって極めて興味深い現象の好例を提供している。特にいくつかの事例では、これらの現象について比較的詳細に論じている。

本分類体系には特別な優位性があると主張するものではなく、単に便宜上の分類体系に過ぎない。鉱物は5つのグループに分類されている：

（1）ケイ酸塩類（さらに3つの下位区分に分かれる）
（2）チタンケイ酸塩類およびチタン酸塩類
（3）タンタロコルムバイト類（チタンを含まないものと、チタンを含むものに細分される）
（4）酸化物および炭酸塩類
（5）ハロゲン化物およびリン酸塩類

モナズイト砂については別章を設けて詳述し、鉱物の放射性特性についても別途章を設けて解説している。
チタン、ジルコニウム、トリウム、あるいはセリウム・イットリウム系列の元素を含む鉱物のアルファベット順一覧

以下の一覧には、これらの鉱物分類群に属するほぼすべての鉱物が含まれているが、完全に重要性の低いものはごく一部を除いて掲載していない。より詳細な解説を施した種の名称は太字で表示し、それ以外の種で便宜上「希土類元素鉱物」という総称の下に分類されているもの（すなわちトリウムを含むもの、あるいはセリウム・イットリウム系列の元素や一般的なジルコニウム鉱物など、チタンを含む鉱物と区別されるもの）は斜体で表記している（4ページ脚注参照）。各鉱物の特性は以下の順序で記載している：

化学組成と希土類元素含有量
結晶学的データ
物理的性質
産地など

以下の略号を使用している：

E = セリウム系列またはイットリウム系列の任意の元素
Cer = セリウム金属の酸化物
Yttr = イットリウム金属の酸化物
G = 比重
H = 硬度

アイグマト石

Fe²⁺とNaからなるチタンケイ酸塩鉱物で、微量のFe³⁺とAl³⁺を含む。アンフィボライト類と密接な関係がある。TiO₂含有量：7～8%

単斜晶系。柱状結晶を示す。

G = 3.80～3.86、H = 5½。黒色、強い多色性を示す。

グリーンランドおよびノルウェー南部

エーシュナイト

セリウム系列金属からなるチタンコロムバイト鉱物で、トリウム、鉄、カルシウム、マンガンを含む。Cer = 19.4～24.1、Yttr = 1.1～3.1、ThO₂ = 15.7～17.6、TiO₂ = 21～22%

菱面体晶系、完全対称。柱状または板状結晶を示す。

G = 4.9～5.7、H = 5.6。黒色、不透明。

ノルウェー・ヒッターオ、ウラル山脈のミアスク、ドイツおよびブラジルにも産する。

アレン石（オーソライト）

H₂O、4R²⁺O、3R³⁺₂O₃、6SiO₂で表される鉱物（R²⁺ = Ca、Fe²⁺、Be、R³⁺ = Al、Fe³⁺、E）。希土類元素を含むエピドート類。Cer = 3.6～51（通常10～25）、Yttr = 0～8（通常3未満）、ThO₂ = 0～3.5%

単斜晶系、エピドートと同質異像関係にある。

G = 3.5～4.2、H = 5½～6。褐色～黒色、不透明。

グリーンランドおよびスカンジナビア全域に広く分布する。

アルヴィト石（アンデルベリ石）

ZrとEからなるケイ酸塩鉱物で、Ca、Mg、Be、Al、Cu、Znを少量含む。Cer → 3.98、Yttr → 22、ZrO₂ = 30.5～61.4%

正方晶系、光学的に等方性。ジルコンの仮晶として産出する。

G = 3.3～4.3、H = 5～6。黄褐色、透明。

スウェーデン・イェッタービー、ノルウェー・アーレンダール、北米各地の各種産地

アナテース（オクタヘドライト）

二酸化チタン。TiO₂ = 97～100%

正方晶系、八面体結晶を示す。

G = 3.82～3.95、H = 5½～6。透明～不透明、褐色～黒色。

ドーフィネ地方、バイエルン、コーンウォール、ノルウェー、ブラジルなど

アンクリ石

4Ce(OH)CO₃ + 3SrCO₃ + 3H₂O、Fe、Mn、Ca、Fを微量含む。Cer = 46.3%

菱面体晶系、柱状結晶を示す。

G = 3.95、H = 4½。褐色、半透明。

グリーンランド・ナルサルスック平原

アンネロダイト

かつて新種と考えられた、コロンバイト上に平行成長したサマルスカイトの集合体。

コロンバイトに相当する。

アルフヴェドソン石

Na、Ca、Fe²⁺、Zrからなるメタケイ酸塩鉱物。化学式は約4Na₂O、3CaO、14FeO、(Al,Fe)₂O₃、21SiO₂で表される。ZrO₂ = 1～6%

単斜晶系、アンフィボライト類に属する。

G = 3.44、H = 6。黒色、強い多色性を示す。

グリーンランド南部およびノルウェー南部

アリゾナ石

三酸化二鉄チタン酸塩、Fe₂O₃・3TiO₂またはFe₂(TiO₃)₃。TiO₂ = 36.7%

結晶系は不確定だが、おそらく単斜晶系と考えられる。

G = 4.25、H = 6～7。濃鋼灰色、不透明。

アリゾナ州ハックベリー

アーレニ石
イットリウム系列金属からなるケイタンタル酸塩鉱物で、Ce、Al、Fe、Ca、Beを含む。Yttr = 33.2、Cer = 2.6、ZrO₂ = 3.4%

非晶質。

G = 3.68。赤色、半透明～不透明。

スウェーデン・イェッタービー

アストロフィライト

Fe、Al、Mn、Zr、K、Naを含むチタンケイ酸塩鉱物で、ZrO₂ = 1.2～4.5、TiO₂ = 7～14%

菱面体晶系、(010)面の劈開は完全。

G = 3.2～3.4、H = 3。黄金色～青銅色黄色、強い多色性を示す。

ノルウェー・ブレヴィク、コロラド州エル・カソ郡、グリーンランド

アウエルバッハ石

不純物を含む水和ジルコン、化学式ZrSiO₄。ZrO₂ = 55.2%

正方晶系、光学的に等方性。ジルコンの仮晶として産出する。

G = 4.06、H = 6。茶灰色、半透明～不透明。

ロシア・アレクサンドロフスク

アウエルライト

3ThO₂・[3SiO₂・P₂O₅]・6H₂O、Fe、Ca、Mg、Al、CO₂などを微量含む。SiO₂はP₂O₅/3で置換されていると考えられる。ThO₂ = 69.2～72.2%

正方晶系、おそらくトーライトの仮晶である。

G = 4.4～4.8、H = 2～3。黄～橙赤色。

ノースカロライナ州ヘンダーソン郡
バッデレイ石

ZrO₂を主成分とし、少量のSiO₂、Fe₂O₃、Al₂O₃、CaOなどを含む。ZrO₂ = 96.5%

単斜晶系。

G = 4.4～6.0、H = 6½。茶褐色、多色性を示す。

ブラジル・サンパウロ州、セイロン・ラクワナ

バグレーション石

アレン石（オーソライト）の一種で、化学組成に重要な差異はない。

単斜晶系、結晶形は柱状。

G = 3.84、H = 6½。黒色、半透明～不透明。

ウラル山脈・アクマトフスク

バスタナサイト（ハルマタイト）

セリウム系列金属の水和フルオロ炭酸塩鉱物、化学式E(F)CO₃。Cer = 64～93.5、ThO₂ = 0～10%

六角柱状の結晶またはトーサイトの仮晶として産出する場合もある。塊状の場合もある。

G = 4.9～5.2、H = 4～4½。黄色～茶色、透明。

スウェーデン・バスタナ、コロラド州パイクスピーク

ベッケライト

希土類元素と石灰を含むジルコノケイ酸塩鉱物、化学式Ca₃E₄(Si,Zr)₃O₁₅。Cer = 59.7、Yttr = 2.8、ZrO₂ = 2.5%

立方晶系、八面体および十二面体状に結晶する。立方体状の劈開を示す。

G = 4.15。茶褐色、透明。

ロシア・アゾフ海沿岸付近
ベニート石

バリウムを含むチタンケイ酸塩鉱物、化学式BaTiSi₃O₉。TiO₂ = 20.1%

三方晶系。

H = 6½～7。無色～青色、透明、多色性が強い。

カリフォルニア州サン・ベニート川流域産

ブロムストランド石

ポリクラス石（後述）と二形関係にあり、化学組成は同一である。

斜方晶系、プリオリテ（後述）と同質異像関係にある。

G = 4.5～5.0、H = 6½。鮮やかな黒色、半透明。

ノルウェー・ヒッターオーおよびアーレンダール

ブロムストランド石

ウランを含む水和チタンコロンバイト鉱物、FeおよびCaを微量含む。TiO₂ = 10.7%

塊状結晶。

G = 4.17～4.25、H = 5½。黒色、不透明。

スウェーデン・ノール

ボーデナイト

アレン石（後述）の一種で、AlとCaを豊富に含み、Beを含まない。Yttr = 17、Cer = 18%

単斜晶系。

アレン石と同様の結晶形を示す。

ノルウェー・ボーデン、マリエンブルク近郊

ブリソロライト

セリウム系列金属を含む塩基性リン酸ケイ酸塩鉱物、Fe、Ca、Mg、Na、Fを含む。Cer = 60.5～60.9%

六方晶系、結晶形は柱状。

G = 4.446、H = 5½。茶褐色、透明。
グリーンランド・ナウヤカシク

ブロッガー石

ウラン鉱（後述）の一種で、希土類元素、Th、Pb、Fe、Ca、Si、水などを微量含む。Cer = 0.4、Yttr = 1.4～4.3、ThO₂ = 4.7～6.1%。微量のZrO₂を含む。

立方晶系、八面体および十二面体状に結晶する。

G = 8.7～9.0、H = 5～6。黒色、半透明～不透明。

ノルウェー・ムース近郊アンネロード
ブルッカイト

二酸化チタン、TiO₂ = 99～100%。アナテースおよびルチルと三形関係にある。

斜方晶系。

G = 3.87～4.01、H = 5½～6。茶褐色、不透明。

フランス・ドーフィネ地方、ウラル山脈、スイス、アーカンソー州マグネット・コーブ

カルシオトライト

トーライトの一種で、石灰を含む鉱物 — 5ThSiO₄・2Ca₂SiO₄ + 10H₂O。ThO₂ = 59.3%

完全に非晶質。

G = 4.114、H = 4½。深赤色、半透明。

ノルウェー・ランゲサンドフィヨルドのレーベン島およびアーロ島

カペレナイト

希土類元素とバリウムを含むホウケイ酸塩鉱物、微量のTh、Ca、K、Na、水などを含む。BaSiO₃・YBO₃に近似。Cer = 4.2、Yttr = 52.5%

六方晶系、結晶形は柱状。

G = 4.407、H = 6～6½。緑褐色、半透明。

ノルウェー・ランゲサンドフィヨルドのクライン・アーロ島

カリヨセライト（カリョセライト）

E元素を含む複雑なフルオロケイ酸塩鉱物で、Ta、Th、Caを含むほか、CO₂、P₂O₅、B、Al、Fe、Mn、U、Mg、Na、水なども含有する。メラノセライト（後述）に類似するが、Th含有量がより多い。非常に複雑な組成。Cer = 41.8、Yttr = 2.2、ThO₂ = 13.6、ZrO₂ = 0.5%

三方晶系だが光学的には等方性。メラノセライト（後述）の仮晶と考えられる。

G = 4.295、H = 5～6。ナッツブラウン色、半透明。面は非常に光沢があるが、縞模様が見られる。光沢はガラス質から樹脂状。

ノルウェー・ランゲサンドフィヨルドのアーロ島周辺の各種岩石および岩礁

カステルヌオアーティ

ゼノタイム（後述）の一種で、Zrを含む。Yttr = 60.4、ZrO₂ = 7.4%

正方晶系。

G = 4.5、H = 4～5。灰白色～淡黄色。

ブラジル産ダイヤモンド砂鉱

カタプレライト（カタプレジテ）

H₄(Na₂,Ca)ZrSi₃O₁₁。ZrO₂ = 29.6～40%（通常30～33%）

単斜晶系、擬六方晶系。140℃で真の六方晶系となる。
G = 2.8、H = 6。黄色～茶色、透明～不透明。

カルシウムを含まない青色変種が知られている。

ノルウェー・ランゲサンドフィヨルドの島々、グリーンランド・ナルサルスック

セリテ

セリウム系列金属を含む塩基性ケイ酸塩鉱物で、CaとFeを含む。化学式は約H₃(Ca,Fe)Ce₃Si₃O₁₃。Cer = 50.7～71.8%。バトゥーム産の変種では、CermakがYttr = 7.6、ZrO₂ = 11.7%と報告している。

斜方晶系、通常は塊状または粒状。

G = 4.9、H = 5～6。茶～赤色、半透明～不透明。

スウェーデン・リッドダールスヒュッタ、コーカサス地方・バトゥーム？
チャルコランプリテ

E元素、Zr、Ca、Fe、Na、Kを含むケイ酸コロンバイト。化学式はR₂Cb₂F₂SiO₉（Rは各種金属元素を表す）。E = 3.41、ZrO₂ = 5.7%。

立方晶系、小さな八面体結晶として産出。

G = 3.77、H = 5½。緑褐色、不透明。金属光沢（χαλκός = 銅、λαμπρός = 光沢）。

グリーンランド・ナルサルスック島南部

チャーチ鉱

セリウム系列金属とCaの水和リン酸塩。Cer = 51.87%。

単斜晶系？ 報告は推定値のみ。
G = 3.14、H = 3½。灰白色、透明～半透明。

コーンウォール地方

クレバイト

ウラナイト（参照）の一種で、希土類元素とヘリウムを豊富に含む。Cer = 2.3～2.9、Yttr = 10.0～10.3、ThO₂ = 4.6～4.8%。

立方晶系、通常は塊状。

G = 7.49、H = 5½。黒色、不透明。

ノルウェー・アーレンダール
コルディライト

セリウム系列金属とBaのフルオロ炭酸塩。化学式はE₂F₂Ba(CO₃)₃。Cer = 49.4%。

六方晶系、パリサイト（参照）と同質異像関係にある。

G = 4.31、H = 4½。黄色、透明。

グリーンランド・ナルサルスック平原

コズシリテ

非常に複雑な組成を持つアエニグマタイト（参照）の一種で、TiO₂ = 6～8%を含む。

斜長岩質。

G = 3.74、H = 5。黒色、不透明。

パンテッラリア島（旧称コズィラ島）

シルトライト

ジルコンの擬変種で、アルバイト（参照）に類縁関係にある。

正方晶系。
アルバイト参照。

スカンジナビア各地およびアメリカ合衆国各地

デイビダイト

Fe、U、V、Cr、およびE元素のチタン酸塩。組成式は不確定。TiO₂ > 50、E₂O₃ = 5～10%。

立方晶系、粒状および球状結晶として産出。

G ≈ 4。黒色、光沢は鮮明。

オーストラリア・南オーストラリア州オラリ
デローレンジ石

2FeO、UO₂、2Y₂O₃、24TiO₂。Yttr = 14.63、TiO₂ = 55%。

菱面体晶系、結晶形は柱状。

G = 4.7、H = 5½～6。黒色、半透明～不透明、光沢あり。

イタリア・ピエモンテ州クラヴェッジャ

ダービー石

FeO、Sb₂O₅ + 5FeO、TiO₂？ TiO₂ ≈ 35%。

斜方晶系、結晶形は柱状。

G = 4.53、H = 5。漆黒、不透明、樹脂状光沢。

ブラジル・ミナスジェライス州トリプフィ

ディスアナライト（ペロブスカイト）

約6RTiO₃、R(Cb,Ta)₂O₆（R = Ca, Fe₂⁺）。Hauserによれば、これは単なる不純物を含むペロブスカイト（参照）であると考えられている。Cer = 0～5.1、TiO₂ = 41.5～59.3%。

立方晶系。

G = 4.13、H = 5～6。黒色、不透明。

ドイツ・バーデン近郊フォクトブルク
ヘルランド石

3H₂O、2R⁻²⁺、3R⁻³⁺₂O₃、4SiO₂（R⁻²⁺ = Ca, Mg, Th/2、R⁻³⁺₂ = E, Al, Fe, Mn）。E₂O₃ = 40%。

単斜晶系、結晶形は柱状。

G = 3.7、H = 5½。新鮮な状態では赤褐色。

ノルウェー・リンビクスコッラン、クラゲリョー

ヒオルトダライト

3CaSiO₃、Ca(F,OH)NaZrO₃。ZrO₂ = 21.5、TiO₂ = 1.5%。

斜方晶系、結晶形は板状。

G = 3.27、H = 5～5½。淡黄色、弱い多色性を示す。

ノルウェー・ランゲサンドフィヨルド沖レヴェン島

ヒエルマイト（ヒエル石）

CaMnFeE₂O₃₂SiO₄₂。E₂O₃ = 1～6%。

斜方晶系。

G = 5.82、H = 5。黒色、金属光沢。

スウェーデン・ファールン

ホミライト

(Ca,Fe)₃(BO)₂(SiO₄)₂。稀に希土類元素を0～2.6%含む。

単斜晶系、ガドリン石と同質異像関係にあると考えられる（ブロッガー説）。

G = 3.34～3.38、H = 4½～5。黒色、多色性を示す。

ノルウェー・ランゲサンドフィヨルド沖諸島

クセノタイム（異極鉱）

異極鉱の柱状結晶形態。かつては6%以上のSO₃を含むと誤って考えられていた。

ブラジル・ダイヤモンド砂鉱

ハイドロチタナイト

変質したペロブスカイト（参照）で、Fe³⁺と水酸化物を含む。TiO₂ = 82.8%。

非晶質。

G = 3.68、H = 1～2。黄灰色。

アーカンソー州マグネット・コーブ
イルメナイト

FeTiO₃。組成は著しく変動する。TiO₂ = 3.5～52.3%。

三方晶系。

G = 4.5～5、H = 5～6。黒色、不透明。微弱な磁性を示す。

ノルウェー、ドーフィネ地方、ボヘミア、コーンウォールなど

イルメノルチル

FeO、Nb₂O₅、5TiO₂？ TiO₂ = 66～75%。

四方晶系、ルチル（参照）に極めて近い。

G = 4.3～5.0、H = 6～7。褐色～黒色、不透明。

ロシア・イルメン山脈

ジョンストルプ石

E、Al、Mg、Ca、Naなどを含むケイ酸チタン酸塩。Fと水酸化物を含む。Cer = 13.5、TiO₂ = 7～8、ZrO₂ + TiO₂ = 3.6%。

単斜晶系、エピドートに極めて近い。

G = 3.19～3.29、H = 5。茶緑色、弱い多色性。

ノルウェー・ランゲサンドフィヨルド沖諸島

カイノサイト（セノサイト）

CaY₂(SiO₃)₄、CaCO₃、2H₂O。Y = Yttrium金属。Yttr = 30～37%。

不確定、擬似六方晶系。

G = 3.38～3.41、H = 5～6。黄褐色。

ノルウェー・ヒッターオおよびノールマルク地方
カイルハウ石（イットロチタナイト）

チタン石（参照）とE、Al、Feを含む同質混合物。E₂O₃ = 5～12、TiO₂ = 26～30%。

単斜晶系、チタン石と同質異像関係にある。

G = 3.52～3.77、H = 6½。褐色～黒色。

ノルウェー各地

キシチマイト

セリウム金属のフルオロ炭酸塩で、パリサイト（参照）に類似。Cer = 74.2%。

塊状。

G = 4.78、H = 4½。黄褐色、半透明。

ウラル山脈・キシティムスク、バルソフカ川流域

クノピテ

EとFeを含むペロブスカイト（参照）の一種。Cer = 4～7、TiO₂ = 55%。

擬似立方晶系。

G = 4.2、H = 5½。灰色、不透明、金属光沢。

スウェーデン・アルノー

コシェライト

E、Fe、Zrのコロンバイト。ThO₂、SiO₂、Ca、水酸化物などを含む。Fergusonite（参照）に近縁。Yttr = 17.22、ZrO₂ = 12.8、ThO₂ = 1.23%。

不確定、四方晶系の可能性もある。

G = 3.74、H = 3～3½。茶褐色～蜂蜜色、半透明。

シレジア・シュライバーハウ近郊コッヘルヴァイゼ

コッピテ

E、Ca、Fe、Th、K、Naなどを含むコロンバイト。Pyrochlore（参照）に類似。Cer = 4～10、ZrO₂ = 0～5%。

立方晶系、十二面体を形成。

G = 4.45～4.46、H = 5～6。褐色、透明。

ドイツ・ブラックフォレスト山地・シェルリンゲン
ランタニテ

セリウム金属、特にLaの水和炭酸塩。E₂(CO₃)₃、9H₂O。Cer = 54.9%。

斜方晶系、結晶形は板状。

G = 2.6～2.7、H = 2。白色、不透明。

スウェーデン・バステナースのセリテ（参照）と共に産出。米国ペンシルベニア州ベスレヘム

ラベナイト

(Mn,Ca,Fe)(ZrOF)Na(SiO₃)₂？ ZrO₂ = 28.8～31.6%。

単斜晶系、結晶形は柱状。

G = 3.51～3.55、H = 6。褐色～黄色、半透明。

ノルウェー・ランゲサンドフィヨルド、フランス・アルデンヌ地方

レウコスペニテ

BaO、2Na₂O、2(Ti,Zr)O₂、10SiO₂。TiO₂ = 13.2、ZrO₂ = 3.5%。

単斜晶系、楔形。

G = 3.05、H = 6½。白色、透明。
グリーンランド・ナルサルスウク

ルイスサイト

3R´´Sb₂O₆、2R´´TiO₃（R = Ca, Fe²⁺, Mn）。TiO₂ = 11～12%。

立方晶系、小さな八面体結晶。

G = 4.95、H = 5½。黄色～褐色、半透明。

ブラジル・ミナスジェライス州トリプフィ

ロランス石

E、Zr、Feなどのタンタル酸塩。Yttr = 10、Cer = 3、ZrO₂ = 20%。

塊状。

G = 4.6、H = 5。黒色、不透明。金属光沢。

フィンランド

ロレンツェン石

NaとZrのチタン珪酸塩。TiO₂ = 35、ZrO₂ = 12%。

斜方晶系、針状結晶。

G = 3.4、H = 6。無色、透明。

南グリーンランド

Mackintoshite

主にThとUの酸化物混合物。Fe、Ca、Mg、Pb、Na、B、Taなども含有。組成は非常に複雑。ThO₂ = 45.3、E₂O₃ = 1.9、ZrO₂ = 1%。

正方晶系、トーライト（参照）に類似。

G = 5.42、H = 5½。黒色、不透明。

テキサス州ラノ郡ブラフトン

マラコネ

変質したジルコン（参照）で、E、Ca、Fe、H₂Oなどを含有。ZrO₂ = 47～67%。
四方晶系、擬似形態。

G = 3.9～4.1、H = 6。褐色、内部は鈍い白色の場合が多い。

ノルウェー・ヒッターオ、フランス・オーヴェルニュ地方、および米国

マウゼリ石

ルイスサイト（参照）と極めて類似しているが、Pbを含有。TiO₂ = 8%。

立方晶系。

G = 5.11、H = 5～6。褐色、半透明。

スウェーデン・ヤコブスベリ

メラノセライト

EとCaを主成分とする非常に複雑なフルオ珪酸塩。Cer = 48、Yttr = 9.2、ThO₂ + ZrO₂ = 2%。

菱面体晶系、結晶形は板状。

G = 4.13、H = 5～6。深褐色～黒色。透明。

ノルウェー・ランゲサンドフィヨルド

マイクロライト

Ca、E、Feなどを主成分とする複雑なコロンバイトで、FとH₂Oを含有。E₂O₃→ 8%。

立方晶系、結晶形は八面体。

G = 5.48～5.56、H = 5～5½。赤色～黄色。

スウェーデン・ストックホルム、エルバ島、および米国

モレングラーファイト

Ca、Na、Fe、Al、Mnなどを主成分とするチタン珪酸塩。TiO₂ = 28%。

単斜晶系、小さな柱状結晶。

黄色。高い屈折率と複屈折を示す。

トランスバール州ピランズバーグ

~モナズ石~

Eを主成分とするリン酸塩で、ThとSiO₂を含有。Cer = 49～74、Yttr = 1～4、ThO₂ = 1～20%。

単斜晶系。

G = 4.9～5.3、H = 5～5½。赤色～褐色および黄色、半透明。

カロライナ地方、アイダホ州、ブラジル、スカンジナビアなど

モスアンドライト

組成はジョンストルプ石（参照）と同一。

ジョンストルプ石（参照）と異性体関係にある。

G = 2.93～3.03、H = 4。赤褐色、半透明。

ノルウェー・ランゲサンドフィヨルド

Muromontite

アレン石（参照）の一種で、イットリア土類元素とBeに富むが、Alとセリア土類元素に乏しい。Cer = 9.1、Yttr = 37.1%。

参照 アレン石

G = 4.263、H = 7。黒色～緑黒色。

ザクセン州エルツ山地・マウアーベルク

~ナエギト~

Zrを主成分とする珪酸塩鉱物ZrSiO₄で、E、Th、U、Cbなどを含有。ZrO₂ = 55.2、Yttr = 9.12、ThO₂ = 5.01%。

四方晶系、球状集合体を形成。

Gr = 4.091、H = 7½。暗緑色または褐色、鈍い。

日本・砂利鉱床

ナルサルスウク石

Na₆FeTi₂Si₁₂O₃₂F。TiO₂ = 14%。
四方晶系、結晶形は板状。

Gr = 2.75、H = 7～7½。黄色～赤褐色、多色性を示す。

グリーンランド・ナルサルスウク平原

ネプチュナイト

(K,Na)₂(Fe,Mg,Ca)₂(Ti,Si)₄O₁₂。TiO₂ = 18%。

単斜晶系、結晶形は柱状。

G = 3.23、H = 5½。黒色、フレーク状では赤色。半透明～不透明。

グリーンランド・ナルサルスウク

ニビナイト

クレバイト（参照）の一種で、希酸に易溶性。

立方晶系、結晶成長が不鮮明。

G = 8.01、H = 5½。ビロード状の黒色、不透明。

テキサス州ラノ郡ブラフトン

ノライト

サマルスカイト（参照）の一種で、水を含有する（→ 4.6%）。

塊状、劈開なし。

G = 5.04、H = 4½～5。褐色黒色、不透明。

スウェーデン・コングレフ近郊ノヘル

エルステッド石

ジルコン（参照）の一種で、SiO₂に乏しい。ZrO₂ = 69%。

四方晶系、結晶形はジルコンと完全に一致する。

G = 3.629、H = 5½。赤褐色、ダイヤモンド光沢。

ノルウェー・アーレンダール

~オラン石~

ThSiO₄、通常は微量のFe、Ca、H₂Oを含有。ThO₂ = 71.2～73.8%。

四方晶系、結晶形は柱状。

G = 5.19～5.40、H = 4½～5。橙黄色、光沢がある。

参照 トーライト

~パリサイト~

E₂CaF₂(CO₃)₃。Cer = 50.8～64.4、Yttr = 0～2.5%。

六方晶系、結晶形はピラミッド状。

G = 4.36、H = 4½。黄色～赤色、透明。

コロンビア・ムソ渓谷、米国モンタナ州、グリーンランド、ノルウェー、ウラル地方など

ペロブスカイト

CaTiO₃、微量のFe²⁺を含有。TiO₂ = 58.9%。

擬似立方晶系？ 光学的に二軸性。

G = 4.017、H = 5½。黄色、透明～不透明。

ウラル地方、スイス、チロル地方など

ピルバラ石

PbO、UO₃、ThO₂、2SiO₂、2H₂O + 2H₂O。ThO₂ = 31.3%。CerとYttrは微量。

非晶質。

G = 4.4～4.7、H = 2½～3。鮮やかな黄色、不透明。

西オーストラリア州ピルバラ金鉱地帯

ピッチブレンド

主にUO₂とUO₃からなる酸化物混合物で、E₂O₃やThO₂は含まない。

非晶質。
パリサイト
E₂CaF₂(CO₃)₃ 組成：CaO 50.8-64.4%、Yttr（イットリウム）0-2.5%
六方晶系。結晶形はピラミッド状。
G = 4.36、H = 4½。黄色から赤色。透明。
米国モンタナ州ムース渓谷、コロンビア州、グリーンランド、ノルウェー、ウラル山脈などで産出。

ペロブスカイト
CaTiO₃ 微量のFe²⁺を含む。TiO₂ = 58.9%
擬立方晶系？ 光学的に二軸性を示す。
G = 4.017、H = 5½。黄色。透明から不透明。
ウラル山脈、スイス、チロル地方などで産出。

ピルバリテ
PbO、UO₃、ThO₂、2SiO₂、2H₂O + 2aq. ThO₂ = 31.3%。CaOとYttrは微量含有。
非晶質。
G = 4.4-4.7、H = 2½-3。鮮やかな黄色。不透明。
西オーストラリア州ピルバラ金鉱地帯。

ピッチブレンド
主にUO₂とUO₃からなる酸化物の混合物で、E₂O₃やThO₂は含まない。
非晶質。

G = 5-6.5、H = 3-4。黒色。樹脂状の光沢。
ボヘミア、コーンウォール、カロライナ、ノルウェーなどで産出。

プルボニバイト
サマルスカイトの一種で、Pbを含む。化学式：R²Cb₂O₇、R⁴⁻⁴(Cb₂O₇)₃（R⁴⁻⁴ = Fe、Pb、Ca、UO、R⁴⁻⁴ = E、Al）。Yttr = 14.3%
塊状で等方性を示す。
G = 4.80-4.81、H = 5-5½。暗褐色から黒色。
ドイツ領東アフリカ、モロゴロ、ウルグル山脈。

ポリクラース
EとUを含むチタン含有コロンバイト。Yttr = 19.5-32.5%、TiO₂ = 25-33%。CaOとThO₂は微量含有。ユークセン石と同質異像関係にある。
斜方晶系。
G = 4.0-4.8、H = 6。黒色。ガラス光沢。
ノルウェー。

プリオリテ
ユークセン石と同質異像関係にある二形体。
斜方晶系。ブロムシュトランディンと同質異像関係。
G = 4.6-5.0、H = 6。黒色。薄片状では透明。
南アフリカ共和国、スワジランド。

擬ブルッカイト
Fe₄(TiO₄)₃ 三価鉄オルトチタン酸塩。TiO₂ = 44-53%
斜方晶系。
G = 4.39-4.98、H = 6。暗褐色から黒色。
ノルウェー、フランス。
パイロクロア
CaとEを含むコロンバイトで、Th、Fe、Ti、Fなどを含有。E₂O₃ → 18、TiO₂ = 5-14%
立方晶系。
G = 4.2-4.36、H = 5-5½。暗褐色。
スカンジナビア半島、ウラル山脈、タスマニアなどで産出。

ピロファナイト
MnTiO₃ 微量のSiO₂を含む。TiO₂ = 50-53%
菱面体晶系。イルメナイトと同質異像関係。
G = 4.537、H = 5。深紅色。半透明。光沢あり。
スウェーデン、パイェルベルク。

レッツィアン
Mn²⁺、Ca、Eを含む水和ヒ酸鉱物。CaO + Yttr = 8-11%
斜方晶系。通常プリズム状の結晶として産出。
G = 4.15、H = 4。褐色。多色性を示す。透明。
スウェーデン、ノールマルク地方。

ラブドファネ（スコヴィル石）
E、Al、Fe、Mgなどを含みSiO₂を含有する水和リン酸塩鉱物。CaO = 53.8-57%、Yttr = 2.1-10.0%
塊状。
G = 3.94-4.01、H = 3½。褐色から黄色。半透明。
コーンウォール、米国コネチカット州スコヴィル。

ローナイト
(Na,K,H)₃Ca₃(Fe²⁺,Mg)₁₅(Al,Fe³⁺)₁₆(Si,Ti)₂₁O₉₀ TiO₂ = 9.5%
斜長石質。アエニグマタイトと同質異像関係。
G = 3.5-4.3。褐色で強い多色性を示す。
ドイツ、レーニン山地。

リンカイト
モスアンドライトやジョンストルピテ（参照）に近縁のチタンケイ酸塩。化学式：Na₉Ca₁₁Ce₃(Ti,Th)₄₁Si₁₂O₄₆? Yttr = 21%、Yttr = 0.4-1.4%、TiO₂ = 13-14%
単斜晶系。ジョンストルピテに極めて近い。
G = 3.46、H = 5。黄色で多色性を示す。半透明。
グリーンランド、カンゲルドゥアルスック。
リスオーライト
Yttrを含むコロンバイトで、ファーガソン石に類似するが、Uを含まずTiO₂含有量が多い。Yttr = 37%、CaO = 2.9-4.0%、TiO₂ = 6.5%
未確定データあり。非晶質で乳頭状。
G = 4.179、H = 5½。黄褐色。
ノルウェー。

ロジャーサイト
水和Yttr含有コロンバイト。ファーガソン石に類似するが、Uを含まずTiO₂含有量が多い。Yttr = 60.12%。風化したサマルスカイトと考えられる。
非晶質で乳頭状。
G = 3.313、H = 3½。白色。
米国ノースカロライナ州ミッチェル郡。

ローゼンブッシュ鉱
Ca、Zr、Na、E、Fe、Mnを含むチタンケイ酸塩。ZrO₂ = 18.7-20%、CaO = 0.3-2.4%
単斜晶系。球状集合体として産出。
G = 3.30-3.31、H = 5-6。橙灰色。
スウェーデン、ブレヴィク近郊。

ローランド石
Eを主成分とし、Th、Ti、Feなどを含有するケイ酸塩。2Y₂O₃、3SiO₂。CaO = 14.4%、Yttr = 47.7%、ThO₂ = 0.6%
塊状。
G = 4.515、H = 6。淡鈍緑色。
米国テキサス州ラノ郡。
タエン石
Eを主成分とし、H₂Oを含む変質ジルコン。ZrO₂ = 40-50%
正方晶系。ジルコンに極めて近い。
G = 3.6、H = 5.5。暗褐色。
ノルウェー、クラゲルー。

テンゲライト
E、Be、Caなどを主成分とする水和炭酸塩。変質ガドリン石の一種。E₂O₃ = 39.2-47.8%
非晶質。
白色、不透明、極めて軟質。
米国テキサス州ラノ郡。

~タラナイト~
H₂E₄Si₄O₁₅、微量のFe³⁺とAlを含む。Yttr = 58.6-63.9%
単斜晶系。
G = 4.23、H = 6.5。鮮紅色と黄色。
スウェーデン、エステルビー。

~トリウム石~
ThO₂ + UO₂の混合物で、E、Pb、Zr、Si、Feなどを含有。ThO₂ = 72-79%、Cer = 1-8%
菱面体晶系、擬似立方晶系。
G = 8.0-9.7、H = 7。漆黒、樹脂光沢。
セイロン産宝石質砂礫。

~トーライト~
ThSiO₄、H₂O、U、Fe、E、Ca、Alなどを含有。ThO₂ = 41.4-57.9%、E₂O₃ = 0-6%
正方晶系、柱状結晶。
G = 4.4-4.8、H = 4.5-5。褐黒色から黒色。
スカンジナビア各地の産地。

~トロゴム石~
UO₃・3ThO₂・3SiO₂・6H₂O? マッキントッシュ石の変質産物か? ThO₂ = 41.4%
通常塊状だが、ジルコンに似た結晶も見られる。
G = 4.43-4.54、H = 4-4.5。鈍褐色、不透明。
米国テキサス州ラノ郡。

~ソールトヴェイト石~
E₂O₃・2SiO₂、微量のFe³⁺、Al、Mn³⁺を含む。Eは主にSc。Yttr = 54.5%
斜方晶系、放射状集合体。
G = 3.571、H = 6-7。灰緑色、半透明。
ノルウェー、サテルダーレン地方イヴェランド。

~チタナイト~（スフェーン、グロシュラー）
CaSiTiO₅、微量のFe³⁺とMn³⁺を含む。TiO₂ = 34-45%（通常41%）
単斜晶系、楔形。
G = 3.40-3.56、H = 5-5.5。黄色、緑色、または褐色。多色性が強い。樹脂光沢。
欧州および北米に広く分布。

チタンオリビン
(H₂,Fe³⁺,Mg)₂(Si,Ti)O₄、微量のMnとFを含む。TiO₂ = 3-12%
斜方晶系。
G = 3.25-3.27、H = 6.5-7。深赤色から黄色。多色性を示す。
オーストリア・チロル地方プファンデルス、スイス・ツェルマット。

~トリトマイト~
E、Th、Caなどを主成分とするフルオロホウケイ酸塩。Zr、Na、H₂Oなどを含有。Cer = 44.2-59.2%、Yttr = 0.4-4.6%、ThO₂ + ZrO₂ = 0-10.6%
菱面体晶系、正四面体状結晶。
G = 4.15-4.25、H = 5.5。暗褐色、透明から不透明。
ノルウェー、ランゲスンドフィヨルド。

~チェフキン石~
E、Th、Fe、Caなどを主成分とするチタンケイ酸塩。Cer = 23-47%、Yttr = 0-3.4%、ThO₂ + ZrO₂ = 0-20%、TiO₂ = 16-21%
塊状、非晶質。
G = 4.26-4.55、H = 5-5.5。ベルベット状の黒色。
イルメン山地、米国バージニア州ネルソン郡およびベッドフォード郡。

~タイソニ石~
Eを主成分とするフッ素化合物。Th、H₂O、CO₂などを含有。Cer = 69.2-70.6%、ThO₂ = 0-31%
六方晶系、厚柱状。
G = 6.12-6.14、H = 4.5-5。蝋色、透明から半透明。
スウェーデン・ファルンおよびエステルビー、米国コロラド州パイクスピーク。

~ウハリギ石~
Zr、Ca、Alを主成分とするチタン酸塩。Ca(Zr,Ti)O₃ + Al(Ti,Al)O₃? TiO₂ = 48%、ZrO₂ = 22%
立方晶系、ペロブスカイトに類似。
H = 5-6。黒色。薄片状では透明。
東アフリカ・マガディ湖。

~ウラノ鉱~
Uを主成分とする酸化物（60-75%）、その他PbO₂、ThO₂、ZrO₂、E₂O₃、Fe₂O₃などを含有。Cer = 0-2.7%、Yttr = 0-10.2%、ThO₂ = 1.6-11.1%、ZrO₂ = 0-8.1%
通常塊状だが、非晶質のピッチブレンドに変質する。
G = → 6.4（塊状）、→ 9.7（結晶状）。H = 5.5。黒色、薄片状では透明。
ノルウェー、ボヘミア、ザクセン、コーンウォール、カロライナなど。

~ヴィティングホフ石~
H₂Oを含む鉄含有サマルスカイトの変種。E₂O₃ = 8.2%、ZrO₂ = 1.0%
非晶質。
G = 5.53、H = 5.5-6。鈍黒色、不透明。
シベリア・バイカル湖。

ワーウィック石
6MgO・FeO・2TiO₂・3B₂O₃? TiO₂ = 23.5%
斜方晶系、柱状で細長い結晶形。
G = 3.35-3.36、H = 3-4。褐黒色から黒色。多色性を示す。二重屈折率が強く、正の値を示す。
米国ニューヨーク州エデンビル。

~ワイビ石~
Zr、Th、E、Fe、Uなどを主成分とするチタンタンタルケイ酸塩。Cb₂O₅、H₂Oなどを含有。Cer = 2.5%、Yttr = 7.6%、Sc₂O₃ = 1.2%、ThO₂ = 5.5%、ZrO₂ + TiO₂ = 23.4%
完全に非晶質。
G = 4.85、H = 6。黒色、不透明、不融性。
フィンランド・ラドガ湖インピラクス。

~ヴェーラー石~
Ca、Zr、Naを主成分とするケイ酸塩およびコロンバイト。Si₁₀Zr₃Cb₂O₄₂F₃Ca₁₀Na₅? ZrO₂ = 15.2-22.7%。微量のCerを含む。
単斜晶系、柱状または板状結晶。
G = 3.41-3.44、H = 5.5-6。淡黄色、多色性を示す。
ノルウェー・ランゲスンドフィヨルド。

~ゼノタイム~
Eを主成分とするリン酸塩。ThO₂、SiO₂、Zrなどを含有。Cer = 0-11%、Yttr = 54.1-64.7%、ThO₂ = 1-5%
正方晶系、ジルコンと同質異像か?
G = 4.45-4.56、H = 4-5。褐色から黄色。不透明。
ブラジル産ダイヤモンド砂礫、ノルウェー。

~イットリアライト~（グリーンガドリン石）
結晶は小さく、薄い黄色の薄い皮膜で覆われている。パリサイト（参照）と相互に成長している。
ノルウェー・ランゲスンドフィヨルド産。

～ウィイキテ～
チタン・タンタル・ケイ酸塩鉱物で、ジルコニウム、トリウム、鉄、ウランを含み、Cb₂O₅、H₂Oなどを含有する。Ce = 2.5、Yttr = 7.6、Sc₂O₃ = 1.2、ThO₂ = 5.5、ZrO₂ + TiO₂ = 23.4%。
完全に非晶質である。

G = 4.85、H = 6。黒色、不透明、不融性。
フィンランド・ラドガ湖のインピラクス産。

～ヴェーラー石～
カルシウム、ジルコニウム、ナトリウムのケイ酸塩およびコロンバイト。化学式：Si₁₀Zr₃Cb₂O₄₂F₃Ca₁₀Na₅? ZrO₂ = 15.2-22.7%。微量のセリウムを含有。
単斜晶系、柱状または板状の結晶形を示す。

G = 3.41-3.44、H = 5½-6。淡黄色、多色性を示す。
ノルウェー・ランゲスンドフィヨルド産。

～ゼノタイム～
トリウム、ケイ素、ジルコニウムなどを含むリン酸塩鉱物。Ce = 0-11、Yttr = 54.1-64.7、ThO₂ = 1-5%。
正方晶系、ジルコンと同質異像の関係にあると考えられる。
G = 4.45-4.56、H = 4-5。茶褐色から黄色、不透明。
ブラジル産ダイヤモンド砂、ノルウェー産。

・イットロライト（グリーンガドリン石）
ガドリン石（参照）の風化産物――E₂O₃・2SiO₂。Ce = 6.6-8.2、Yttr = 43.4-46.5、ThO₂ = 10.8-12.8%。
非晶質で塊状を呈する。

G = 4.6、H = 5½。緑色から茶褐色、半透明。
テキサス州ラノ郡ブラフトン産。

～イットロセリテ～
Ca₃E₂F₁₂・1½H₂O。Ce = 9.3-18.2、Yttr = 8.1-29.4%。
塊状または粒状の結晶形を示す。

G = 3.45、H = 4½。白色から紫青色または茶褐色。
スカンジナビア各地の様々な産地で産出する。

・イットロクラサイト
（Ca,Pb）O・（Th,U）O₂・3E₂O₃・16TiO₂・6H₂O。Yttr = 25.7、Ce = 2.9、ThO₂ = 8.7、TiO₂ = 49.7%。
斜方晶系、軸比は未確定。
G = 4.80、H = 5½-6。黒色、光沢がある。
テキサス州バーネット郡産。

～イットロフルオライト～
同質異像混合物と考えられる_n_CaF₂ + _m_YF₃。Yttr = 20-25、Ce = 1-2%。
立方晶系。

G = 3.54-3.56、H = 4½。蛍石に酷似するが、劈開の不良さが異なる。
ノルウェー北部産。

・イットロガーネット
Eとジルコニウムを含むガーネットの一種。Yttr = 1-6.7、ZrO₂ = 0-3%。

立方晶系（ガーネット参照）。
暗赤褐色（ガーネットに類似）。
ノルウェー・ストックオ、ドイツ・シュライバーハウ産。

・イットログムマイト
UO₃・3ThO₂・3SiO₂・6H₂O? E₂O₃ = 6.7、ThO₂ = 41.4%。
正方晶系、ジルコンに近い角度関係を示す。通常塊状を呈する。
G = 4.43-4.54、H = 4-4½。黄褐色。
テキサス州ラノ郡産。

・イットロトタン石
R´´R´´´₂(Cb,Ta)₄O₁₄・4H₂O；R´´ = Fe´´, Ca；R´´´ = E；Ce = 0-2.4、Yttr = 17.2-38.3%。
斜方晶系、サマルスカイト（参照）と同質異像の関係にある。
G = 5.5-5.8、H = 5-6。黄色から黒色。
スウェーデン・イッテルビー、ノルウェー南部産。

～ジルコン～
ZrSiO₄を主成分とし、微量の鉄、トリウムなどを含む。ZrO₂ = 61.0-70.0%。
正方晶系、柱状結晶形を示す。

G = 4.68-4.70、ばらつきが大きい。H = 7½。色調は非常に多様。
岩石鉱物として広く分布し、砂中などにも見られる。

・ジルケライト
（Ca,Fe）（Zr,Ti,Th）₂O₅、E、U、Mgなどを含有。ZrO₂ = 48.9-52.9、ThO₂ = 0-7.3、TiO₂ = 14-15、E₂O₃ = 0-3%。

立方晶系、双晶した八面体結晶として産出する。
G = 4.7、H = 5。黒色、薄片状では透明。
ブラジル・サンパウロ州ジャカップランガ産。

第二章
ケイ酸塩鉱物

（a）イットリウムおよびセリウム金属のケイ酸塩
～セリテ～――セリテはセリウム金属のケイ酸塩で、少量の石灰、酸化鉄、水を含有する。ヒンツェは化学式H₃(Ca,Fe)Ce₃Si₃O₁₃[15]を提示しており、グロトはこれを基本メタケイ酸塩（Ca,Fe）[CeO]Ce₂(OH)₃(SiO₃)₃、すなわちメタケイ酸H₂SiO₃の重合体H₆Si₃O₉の塩と解釈している。
[15] ここでの記号（Ca,Fe）は、鉄とカルシウムが可変比率で存在することを示しており、この変動は両者を合わせた当量が常に一定となるように起こる――つまり、鉄はカルシウムと原子単位で相互に置換可能であり、その逆も同様である。この「代理置換」の可能性を認識したことが、鉱物化学の混沌とした分野に秩序をもたらし、化学組成に基づく鉱物の体系的な分類を可能にした。ここでは鉄とカルシウム、あるいは鉱物学者がより慣用的な命名法を用いる場合は石灰と酸化鉄が、代理構成元素として機能している。
ここでの記号Ceは、単独では発見されないセリウム族元素を表す。

結晶は比較的稀で、通常は粒状または塊状で産出する。

結晶は斜方晶系、ホロシンメトリック。軸比：a : b : c = 0.9988 : 1 : 0.8127。典型的な形態として、ピナコイド型の結晶a, b, c {100}, {010}, {001}、柱状結晶m {110}とq {130}、ドーム状結晶u {101}, t {301}, n {011}、およびいくつかのピラミッド型{hkl}が挙げられる。
角度：a ∧ m = 44° 58´、u ∧ c = 39° 8´、n ∧ c = 39° 6´。
結晶は通常短い柱状を呈する。劈開は認められない。光学定数は未測定。薄片状ではジジムの吸収スペクトルが観察される。
この鉱物は脆性を示し、モース硬度は5～6、比重は約4.9でわずかに変動する。破断面は破片状、光沢は鈍い樹脂状。色調は茶褐色から赤褐色、灰色がかった赤褐色で、条痕は灰色がかった白色。ほぼ不透明な鉱物である。
セリテはバーナード管による加熱では融解しない。硫酸には容易に侵されるが、塩酸にはやや侵されやすく、この場合ゼラチン状の塊を形成する。ランメルスベルク[16]は、粉末状の粒状変種を塩酸で処理した際に残るシリカ層に、様々な量の塩基性物質が含まれていることを発見した。彼はこのケイ酸残渣を炭酸ナトリウムと融解させることでこれらの塩基性物質を単離・定量した。酸によって侵された部分とシリカ層に残った部分の塩基性物質の比率の違いから、「セリテは塩酸による侵食の容易さが異なる複数のケイ酸塩の混合物であるように思われる」と述べている。この観察結果を知らずに、ウェルスバッハ[17]は1884年に同様の現象を報告している。彼は通常見られる粒状「セリテ」が、複数の
4.9程度の硬度を持つ。破断面は針状で、光沢は鈍く樹脂状。色調は茶褐色から赤褐色、灰色がかった赤褐色で、条痕は灰白色を示す。本鉱物はほぼ不透明である。

セライトはバーナーによる加熱では融解しない。硫酸には容易に侵されるが、塩酸には比較的耐性があり、この場合ゼラチン状の塊を形成する。ラムベルスベルク[16]の研究によれば、粉末状の粒状セライトを塩酸で処理した際に残る二酸化ケイ素には、様々な割合の塩基性成分が含まれていた。彼はこのケイ酸残渣を炭酸ナトリウムと融解させることで、これらの成分を単離・定量した。酸によって侵された部分と二酸化ケイ素中に残存した部分の土類元素の組成比の違いから、「セライトは塩酸に対する溶解度が均一でない複数のケイ酸塩の混合物であると考えられる」と述べている。この観察結果を知らずに、ウェルスバッハ[17]は1884年に同様の現象を報告している。彼は通常見られる粒状「セライト」が、少なくとも2種類以上の鉱物の混合物であり、その中には少なくとも1種類の希土類元素を含む鉱物が含まれていると結論付けた。この混合物中で主成分となる鉱物は、塩酸に対して極めて速く完全に溶解する性質を特徴としており、結晶質の鉱物と同一である可能性が高い。もう一方の鉱物は塩酸には反応しないが、硫酸には容易に侵される。この鉱物にはセリア土類元素に加え、イットリア土類元素も含まれている。ウェルスバッハは鉱物集合体からセリア土類元素を抽出する際に塩酸を使用したため、この第二の鉱物は変化しなかった。しかし、希土類元素の損失を防ぐため、通常は硫酸を用いて分解処理が行われる。

[16] 『ポッゲンドルフ年報』1859年、第107巻、631頁
[17] 『月刊誌』1884年、第5巻、512頁

歴史的に重要な意義を持つセライトであるが、現在の希土類元素抽出においては極めて重要性が低い。これはその産出が極めて稀であるためである。この鉱物はスウェーデンのリッドダールヒュッタン近郊にあるバステナ鉱山にほぼ限定して産出し、そこでは希土類元素を含むケイ酸塩鉱物であるアラント石（参照）や黒雲母、角閃石、ビスマス閃亜鉛鉱、黄銅鉱などと共存している。1751年、クロンシュテッドによって発見され、彼はこれを「タングステン」と命名した（上記参照、p.1）。1781年、シェーレはダーラナ地方ビプシュベリ産のワレリウスの「テンンスパト」標本を調査し、その中にタングステン酸（WO₃）が含まれていることを確認した[18]。シェーレの研究後、このリッドダールヒュッタン産の鉱物は「赤タングステン」として知られていたが、1780年にベルクマン、1784年にデルフアールによって、これら2つの鉱物が化学的に異なる物質であることが明らかにされた。彼らは赤変種を鉄とカルシウムのケイ酸塩と見なし、希土類元素を石灰と誤認していた。1804年、クラプロートがこの鉱物を調査し、新たな土類元素を発見。彼はその色調から「オクロ石」と命名した。同年、クラプロートとは独立に、ベルセリウスとヒシンゲルも同様の発見をし、鉱物を「セライト」、新金属を「セリウム」と命名した。これは1801年にピアッツィが小惑星ケレスを発見したことに因むものである。

[18] シェーレが「タングステン石」として知っていたこの鉱物は、現在では「シェーライト」と呼ばれている。

19世紀前半に行われたセライトの分析結果には混乱が見られた。1807年、クラプロートは標本中に34.5％のSiO₂を検出した（彼の言う「オクロ石」）。1805年のヴォークエルリン、1810年のヒシンゲルはそれぞれ17.0％、18.0％のSiO₂を報告している[19]。ヘルマン[20]は1843年（さらに1861年にも）この矛盾に注目し、これらが同一物質である可能性を否定した。クラプロートの鉱物に対しては「オクロ石」の名称を復活させることを提案し、自身の分析結果からは、ベルセリウスのセライトに対して「ランタンセライト」という名称を提案した。後者の鉱物からは二酸化炭素とランタンが検出され、セリア土類元素の含有量ははるかに少なかった[21]。1861年、ケンゴットはこの結果の一部を説明し、ヘルマンが分析したセライト標本にランタン石[22]が含まれていたことを示した。しかし、クラプロートが得た極めて高いSiO₂含有率については未解明のままであった。これは彼が分析した標本に高SiO₂含有の不純物が含まれていたためである可能性がある。

[19] ヒンツェ『鉱物学ハンドブック』ライプツィヒ、1897年、第ii巻、1329頁
[20] ヘルマン『化学年報』1843年、第30巻、194頁、1861年、第82巻、406頁
[21] モスアンデルによるランタンの発見発表は1839年に行われた
[22] ランタン石（参照リスト参照）は水和炭酸塩であり、化学式はR₂O₃・3CO₂・9H₂Oで表され、Rは主にランタン金属を指す

セライトには59.4％から71.8％の希土類元素（酸化物）が含まれており、その含有量と組成は産地によって若干異なる。これらの酸化物は主にセリア、ランタナ、ディミア（プラセオジムとネオジム）から構成され、いわゆるセリアの複雑性は、ガドリン石から分離したセリアの場合と同様に、モスアンデルによって示されている。ただし、この鉱物には少量ながらイットリア土類元素も含まれている。

特筆すべきは、セライトからトリウムもウランも検出されていないことであり、この点においてセライトは希土類元素鉱物の中で実質的に特異な存在である。

この異常性は、チェルニク[23]がバトゥーム産の関連鉱物から極めて高い割合の不活性ガスを発見したという事実によってさらに際立っている。この鉱物は非常に複雑な組成を持ち、基本部分は希土類元素、主にセリア土類元素（50.8％）で構成され、水分（3.4％）および鉄、カルシウム、銅の酸化物（6.8％）を含む。酸性酸化物としては、二酸化ケイ素（6.6％）、ジルコニア（11.6％）、二酸化チタン（14.7％）、五酸化リン（3.2％）、無水硫酸（1.7％）が検出されている。微量ながらトリウムの痕跡は認められるが、ウランは含まれていない。ヘリウムが極めて多量（最大1％？）に含まれていることが判明している。

[23] チェルニク『ロシア物理化学協会誌』1896年、第28巻、345頁、1897年、第29巻、291頁。『結晶鉱物学雑誌』1899年、第31巻、513頁および514頁に要旨掲載
セライトよりもやや密度が高く（比重5.08）、その性質はセライトと極めて類似している。

～ガドリン石～（イッテルバイト）――ガドリン石は鉄、ベリリウム、およびイットリア土類元素からなるケイ酸塩鉱物で、化学式は2BeO・FeO・Y₂O₃・2SiO₂と表され、FeBe₂Y₂Si₂O₁₀と表記することもできる。グロースによれば、これは基本性の正ケイ酸塩である。
バトゥーム産のこの鉱物は非常に複雑な組成を有しており、基本成分は主にセリウム系希土類元素（50.8％）で構成され、水分（3.4％）および鉄・カルシウム・銅の酸化物（6.8％）が含まれる。酸性酸化物としては、ケイ酸（6.6％）、ジルコン酸（11.6％）、二酸化チタン（14.7％）が主成分であり、さらに五酸化リン（3.2％）と無水硫酸（1.7％）も検出されている。微量ながらトリウムの痕跡が認められるが、ウランは含まれていない。特に注目すべきは、最大1％に達するヘリウムが検出された点である。

　[23] G. チェルニヒ、『ロシア物理学化学協会紀要』1896年、第28巻、345頁；1897年、第29巻、291頁。『結晶鉱物学雑誌』1899年、第31巻、513頁および514頁に要旨が掲載。

この鉱物はセリサイト（比重5.08）よりもやや重いが、その他の性質はセリサイトと極めて類似している。

～ガドリン石～（イッテルバイト）――ガドリン石は鉄・ベリリウム・イッテルビウム系希土類元素からなるケイ酸塩鉱物で、その化学式は2BeO・FeO・Y₂O₃・2SiO₂と表され、FeBe₂Y₂Si₂O₁₀と表記することもできる。グロースによれば、これは基本構造を持つ正ケイ酸塩であり、
その他、様々な半ピラミッド{hkl}および{h̅kl}型も存在する。
角度関係：a_ ∧ m_ = 32° 6′, c_ ∧ q = 52° 53′, c_ ∧ (101) = 64° 9’。
結晶は通常柱状で、c_面によって端面が形成される。表面は粗く粗雑で、光沢はガラス質から油光沢を示すが、新鮮な破断面でのみ確認できる。劈開は認められず、破断面は貝殻状から破片状に割れる。硬度は6½～7、比重は4.0～4.5である。

　色は黒色、緑黒色、茶黒色で、薄片状では緑色を呈し透明である。結晶質の変種は強い正の複屈折を示し、光学軸の面は対称面bに平行である。非晶質変種は当然等方性を示す。茶黒色の変種は非常に顕著な多色性を示し、すなわち透過光によって観察される色は結晶内を光が通過する方向によって異なる。緑色の変種では多色性の程度がはるかに小さい。

ガドリン石はスカンジナビア産花崗岩中のペグマタイト脈に普遍的に存在する。最初に発見されたのは、ストックホルム近郊のイッテルビー島にある長石採石場においてアーレンベルク大尉[24]によってであった。この鉱物はまた、ファルンをはじめとする他の多くの希土類元素鉱物と共にノルウェーのヒッター島やマル島で産出し、ドイツではリース山脈やハルツ山地でも確認されている。おそらく最大の鉱床はテキサス州ブラフトン近郊のコロラド川西岸、リャノ郡バリンガーヒルに存在し、現在はピッツバーグのネルンスト・ライト社が所有・採掘している。1904年にはここで純度の高いガドリン石の塊（重量200ポンド）が発見された[25]。

　[24] 参照：ゲイエル、『クレル化学年報』1788年、第1巻、229頁。

　[25] 『米国地質調査所報告書』（鉱物学編）1904年、1213頁を参照。

同地では、1889年にヒデンとマッキントッシュによってガドリン石の分解生成物が発見され、イットリアライトまたはグリーンガドリン石と命名された。この物質にはベリリウムを含まず、親鉱物の2倍の量のケイ酸を含有し、化学式R₂O₃・2SiO₂に近似する。ここでR₂O₃は主にイットリウム酸化物からなる。このため、新たに発見されたスカンジウムケイ酸塩であるソルテヴェイテ（後述）と同様の組成的特徴を有する。非晶質で塊状を呈し、しばしばガドリン石と連続的に成長している形で産出する。重量10ポンドに達する個体も採取されている。

前述の通り、ガドリン石は1788年にアーレンベルクによって発見された。同年、ゲイエルがこの鉱物を調査し、黒色のゼオライトとして記載している。1794年にはガドリンが分析を行い、鉄・アルミニウム・彼が「イッテルビウム」と命名した新元素からなるケイ酸塩であると結論付けた。1797年にはエケベルグがこの鉱物を再調査し、その発見を確認した。彼はこの鉱物にガドリン石という名称を提案し、新たに発見された希土類元素にはイットリウムという名称を与えた。これらの名称はクラプロートによって受け入れられ、1800年にはヴォークランと共にこの鉱物を研究した。さらにフランスの結晶学者オーユもこれらの名称を採用した。1802年、エケベルグは当初アルミナと誤認されていた酸化物が実際にはベリリアであることを明らかにした。1816年にはベルセリウスが、イットリウムと共にセリウムも含まれていることを証明した[26]。1838年頃、モーサンダーはガドリン石中の元素に関する古典的な研究を開始した。その年、彼はランタナの分離[27]を発表し、1842年には実際に18ヶ月前に発見していたディディミアの分離を発表した。同年、彼は[28]エルビアとテルビアの分離を発表した。1842年、シーラー[29]は、ガドリン石由来のイットリウムが密閉容器と開放容器で加熱した際の挙動が異なることから、複数の元素の混合物であると主張した。しかし、モーサンダーがディディミアの発見を発表した際[28]、この現象はおそらくこの元素に起因するものであるとの見解で一致した。これらの元素のその後の歴史については、別の箇所で詳述する（p.111参照）。

　[26] 『シュヴァイグ・ジャーナル』1816年、第16巻、405頁。

　[27] ベルセリウス（ペロー宛書簡）、『ポッゲンドルフ年報』1839年、第46巻、648頁。

　[28] 『ベルセリウス年報』第23巻、145頁；第24巻、105頁。

　[29] 『ポッゲンドルフ年報』1842年、第56巻、483頁。

ガドリン石の加熱時の挙動は非常に興味深い特性を示す。均一に加熱した場合、密閉容器または開放容器のいずれにおいても、鉱物は特定の温度で突然非常に強く発光する（ホフマンとゼルバン[30]によれば）。
ディディミアは、実は18か月前に彼が発見していた鉱物である。その翌年、彼は[28]エルビアとテルビアの分離を発表した。1842年には、シーラー[29]もガドリナイトに含まれるイットリアが加熱時の挙動の違いから複数の鉱物の混合物であることを指摘している。しかし、モーサンダーがディディミアの発見を発表した際（この発表はシーラーの観察結果に影響を受けて行われた可能性が高い）、観察された変色現象はおそらくこの鉱物によるものであるとの見解で一致した。これらの鉱物のさらなる歴史については別の機会に詳述する（詳細は111ページ参照）。

　[26] Schweigg. J., 1816, ~16~, 405.
　[27] ベルセリウス（ペロー宛書簡）、Pogg. Ann., 1839, ~46~, 648.
　[28] Berz. Jahres., ~23~, 145; ~24~, 105.
　[29] Pogg. Ann., 1842, ~56~, 483.

ガドリナイトの加熱時の挙動は極めて興味深い現象である。均一に加熱した場合、密閉容器内でも開放容器内でも、鉱物は特定の温度（ホフマンとゼルバン[30]によれば430℃）で突然非常に強く発光し、物性に著しい変化が生じる。非晶質形態ではこの現象が結晶形態よりもはるかに顕著に現れる。両者の変化は完全に異なっており、両形態に共通する唯一の影響は、発光後に両形態とも酸に対して不溶性となることである。非晶質形態は発光過程において結晶形態へと変化する。

　[30] Ber., 1903, ~36~, 3095.

この現象――加熱に伴う燐光現象または発光現象と物性変化――は、1816年にベルセリウスによって初めて観察された。彼は、クロム、タンタル、ロジウムなど多くの金属の酸化物が、加熱後に密度が増大し酸に対して不溶性となることを発見した。同年後半には、ファールン産のガドリナイトにおいても同様の発光現象とそれに伴う物性変化を観察している。[31] この観察結果を知らずに、ウォラストンは1825年にガドリナイトの発光についてほぼ同一の報告を発表している。1840年、シーラーは鉱物アレン石[32]においてほぼ同一の変化を指摘している。シーラーはアレン石とガドリナイトの両事例について詳細な研究を行った。[32] いずれの場合も、比重量が小さい形態は加熱時に非常に強い燐光を示し、同時に色調と光学的性質の変化、および比重量の顕著な増加を伴うことが判明した。ガドリナイトは重量の顕著な減少を示さなかったが、アレン石は変化後に少量の水分を失っていた。変化前後の比重量を精密に測定した結果、2種類のガドリナイトと1種類のアレン石において、体積が1:0.94の比率で減少していることが明らかになった。シーラーはこの比率がすべての類似事例において一定であると仮定し、一般的な説明を提唱した。現在では、このような現象が数多く確認されており、体積変化のメカニズムはケースによって大きく異なることが知られている。しかしながら、シーラーの説明は非常に独創的であり、現代の理論を予見する内容を含んでいるため、以下に全文を引用する。

　[31] Schweigg. J., 1816, ~16~, 405.
　[32] Pogg. Ann., 1840, ~51~, 493.
彼はこの変化について「原子間の位置変化とそれに伴う原子間距離の短縮」というメカニズムを提唱している。（当時の化学者たちが「原子」という用語で指していたのは、物質の究極的な粒子であり、元素と化合物の区別はされていなかった。この場合、彼は現在の分子に相当するものを指しており、以下では「分子」という用語に置き換えて記述する。）この変化は単に分子がより密に配列する現象であり、エネルギー（熱と光として）が解放されることで、より安定した配置を取るようになる。彼は分子を均一な球体と見なし、それが水平方向に層状に配列している図1のような構造を想定している。一つの層を垂直に別の層の上に配置する場合、3つの可能な配列パターンが存在するが、我々の関心を引くのはそのうちの2つである。最も密な配列パターンBでは、任意の1層の分子は上下の各層の分子3個ずつと接触しており、さらに自身の層内の6個の分子と接触することで、合計で12個の分子と接触することになる。
次に最も密な配列パターンAでは、任意の1層の分子は上下の各層の分子2個ずつと接触しており、合計で10個の分子と接触することになる。

[図版: 図1]

ここで、配列AとBにおける同一数の分子の体積比は、正三角形の高さHと正四面体の高さhの比に等しいことが示される。この四面体の辺長は三角形の辺長aと等しく、分子の直径Rに相当する。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
より詳細な研究により、この独創的で興味深い説明が普遍的に適用可能ではないことが明らかになった。例えば、H.ローズ[33]は、サマルスカイト（参照：q.v.）が発光現象を示すことを発見したものの、その比重は変化前よりも変化後の方が実際に小さくなっており（すなわち体積が増加していた）、ダモールはセイロン産ジルコン（参照：q.v.）において密度の増加を伴う発光現象を観測し、その体積変化は1から0.922まで（ガドリン石の場合よりもさらに大きい）であった。ハウザー[34]は新たに発見した希土類鉱物リソシリテについて、赤熱状態において急激な変化が生じ、鉱物が水分を喪失して非常に脆くなり、比重が著しく増大する（体積は1から0.90程度まで変化）ものの、発光は認められなかった。ラムゼーとトラバース[35]は、ファーガソン石（参照：q.v.）が500～600℃に加熱されると強く発光し、比重が減少する（変化前5.62、変化後5.37）とともに、全ヘリウムが放出され、さらに顕著な熱の発生を伴うことを発見した。彼らはこの現象について、ヘリウムが熱分解される内熱性化合物として結合状態で存在しているためと推測したが、この仮説はヘリウムの物理的性質を考慮すると成立しがたいように思われる。
これらの興味深い現象をすべて説明し得る単一の理論が存在するとは考えにくい。各事例にはそれぞれ特有の要因を考慮する必要がある。1841年、ルニョー[36]はベルセリウスが観察した酸化物の事例を検討し、光と熱の発生は物質が変化後に変化前よりも比熱が低くなったことを示していると推論した。しかし、酸化物の乾燥を試みた際の実験的困難により、この見解を確認することはできなかった。彼は方解石とアラゴナイト（CaCO₃）の鉱物、およびリンの2つの同素体形態について比熱を測定したが、顕著な差異は認められなかった。前述のH.ローズは実験により、ガドリン石の発光時にかなりの熱が発生すること、および比熱が約14分の1減少することを明らかにした。一方、サマルスカイトの場合、熱の顕著な発生は認められず、発光前後の比熱にも差異は確認できなかった。
最も安全に導き出せる推論は、多くの場合この変化が分子の再配列に起因するということであろう。水やヘリウムなどの放出は、場合によっては分子内の変化によるものである可能性もあるが、現在の主流の見解では、ヘリウムは放射性鉱物中に機械的に保持されていると考えられており、放出される水が構成水であるかどうかも不明である。比較的高温における分子間変化の場合、これらの物質は真の鉱物分子の構造を破壊することなく放出され得る。関与するエネルギー量とそれに伴う比熱については、現時点では各事例に特有の要因に依存しており、現在のところ正確な理解は得られていない。比重量の変化もこれらの要因と密接に関連していると考えられる。酸に対する溶解度の喪失は、必ずしも発光と関連する要因ではない。化合物の点火後に実験室で頻繁に観察される現象ではあるが、ここでもまた十分な説明は得られていない。
ただし、特定の事例において化学的変化が生じる可能性は無視できない。例えば、アンモニウムマグネシウムリン酸塩（NH₄MgPO₄）は加熱されると発光し、以下の反応式に従ってマグネシウムピロリン酸塩へと変化する：

2NH₄MgPO₄ = Mg₂P₂O₇ + H₂O + 2NH₃

この事例と類似する可能性があるのは、鉱物シピルタイト（参照：q.v.）R´´´Cb₂O₈の場合であり、これは「塩基性水」（すなわちR´´´が部分的にHで置換された状態）を有する。バーナーで加熱すると、この鉱物は水分を失って砕け散り、非常に強く発光する。変化後の比重は測定されていないようである。マレットはこの発光現象をピロコロムバイトへの変化によるものと説明している。
同様の説明がアレン石やリソシリテの場合にも当てはまる可能性があるが、これらの鉱物における水の役割についてはまだ十分に解明されていないことを念頭に置く必要がある。

～アレン石～――アレン石は、しばしばオルソライトとも呼ばれる、希土類元素を含むエプドライト族の鉱物である。エプドライトの一般式はH₂O,4R´´O,3R´´´´₂O₃,6SiO₂で表され、ここでR´´は二価金属、R´´´は三価金属、あるいはこれらの金属の代替系列を示す。アレン石の場合、R´´ = (Fe´´,Ca)、R´´´ = (Al,Fe´´´,E)と表され、Eはセリウム族およびイットリウム族の金属を表す（エンストレムの式）。グロトはこれを塩基性塩としてR´´´₃(OH)R´´₂Si₃O₁₂と定式化しており、これは酸H₁₂Si₃O₁₂（= 3H₄SiO₄）に対するものである。

結晶は比較的よく見られるが、通常は塊状または丸みを帯びた粒状で産出する。

結晶構造――単斜晶系、ホロシンメトリック； ａ : ｂ : ｃ = 1.5509 : 1 : 1.7691、β = 64° 59´。
一般的な形態――正方晶系および底面ピンアコイド（ａ {100}およびｃ {001}）、ｍ
分析結果によれば、希土類元素の含有量には大きなばらつきが見られる（鉄およびアルミニウムの含有量と相関関係がある）。セリア族元素の含有量は3.6～51.1％の範囲で、イットリア族元素は微量から4.7％まで変動する[37]。トリウムは通常0～3.5％の範囲で含まれる。1909年、フロム[38]はこの鉱物中に少量のベリリアを、1911年にはマイヤー[39]が酸化スカンジウムを最大1％検出している。微量のウランを含み、弱い放射能を示す。ラムゼー、コリー、トラバースは1895年にヘリウムを検出しなかったが、1905年にストラットがラジウムの存在を確認しており、ヘリウムの存在は理論的に十分考えられる。

[37] この鉱物の分析値についてはシュリングの文献70～75ページを参照のこと。

[38] フロム、『ドイツ鉱物学雑誌』1909年、第28号。

アレン石は非常に広範な分布を示すが、大規模な産出は稀である。花崗岩質ペグマタイト脈や閃緑岩などの酸性深成岩中に見られることが多く[例：スウェーデンおよびノルウェーの多くの地域]、ドイツのコブレンツ近郊にあるラア湖を形成した火山クレーター跡や、フィンランド国境近くのラドガ湖近郊のインピラクスでも確認されている。純粋な結晶塊で300ポンド（約136kg）に及ぶものがバリンジャーヒルで最近発見されており[ガドリナイトの項参照]、バージニア州アマースト郡では大量に産出する。酸性火山岩や半深成岩の副成分として広く分布するほか、石灰岩や磁鉄鉱中にも見られる。
その極めて広範な分布と外観・組成の多様性から、本鉱物は繰り返し異なる名称で記載され、しばしば新種の鉱物と誤認されてきた。

その歴史は非常に興味深い[41]。1806年、デンマークの鉱物学者ギーゼッケはグリーンランドへ長期にわたる鉱物採集旅行を行い、1813年まで同地に滞在した。1808年、彼は最初の採集標本をコペンハーゲンへ船便で送ったが、航海中にイギリスの私掠船に拿捕され、貨物はスコットランドのリーヴ港で陸揚げ・売却された。この鉱物はスコットランドの鉱物学者アランによって購入され、当時グリーンランド以外では知られていなかったクリオライトの存在から、これがグリーンランド産であることを認識した。彼は後に自身の名を冠して命名されることになるこの鉱物をガドリナイトと誤認し、トンプソンに分析を依頼した[42]。トンプソンはこれを新種の鉱物と認め、1810年にアレン石と命名した。1815年、ヒシンガーはスウェーデンのリードハルスヒュッテンで発見された鉱物をセランと命名したが、レオナルド（1821年）およびハウイ（1822年）により、これがアレン石と同種であることが示された。1818年、ベルセリウスはスウェーデンのファルルン近郊フィンボで発見された2種類の鉱物をオルソライトおよびピロオルソライトと命名したが、これらは後にシーラー（1844年）によってアレン石の変種であることが確認されている。1824年、フランスの鉱物学者レヴィはノルウェーのアーレンダールで発見された鉱物をイギリスの自然科学者バックランドに因んでバックランダイトと命名したが、1825年にG.ローズによってラア湖産の「黒色ゼオライト」と同一であることが確認され、1828年にはヘルマンによってこれらがオルソライトまたはアレン石と同じ組成を持つことが証明された。このリストは必要に応じてさらに拡張可能であり、コックシャロフのタウトライト（1847年）、ブレイトハウプトのボーデナイト（1844年）、ケンドのムロモンタイト（1848年）、バーのヴァサイト（1863年）など、いずれもこの混乱を招く同一鉱物の変種であることが後に判明している。

[41] 詳細はシュリングの文献75～76ページを参照のこと。完全な参考文献が記載されている。

[42] コベルの『鉱物学史』（1864年、679ページ）を参照のこと。
～ヘランダイト～――ヘランダイト[43]は、希土類元素、石灰、苦土、アルミナ、三価および四価の酸化鉄・酸化マンガン、および多量の水分子からなる混合ケイ酸塩鉱物である。その化学式は3H₂O,2R´´O,3R´´´´₂O₃,4SiO₂に近似し、ここでR´´ = (Ca,Mg,Th/2)、すなわちトリウムはカルシウムまたはマグネシウム2原子分を置換可能であり、R´´´ = (Al,Fe´´´,Mn´´´および希土類金属)と表される。これを基本塩基性ケイ酸塩としてR´´₂[R´´´´(OH)]₆(SiO₄)₄と表記でき、これは酸H₁₆Si₃O₁₂（= 4H₄SiO₄）に対する塩基性塩に相当する。この組成から、トパーズやより希少なケイ酸塩鉱物と同系統に分類される。

[43] ブローガー、『結晶学・鉱物学雑誌』1906年、第42巻、417ページ。

この鉱物は結晶性を示すが、変質作用（水和作用）により表面が鈍く不透明になっていることが多い。

結晶系――単斜晶系、ホロシンメトリック； ａ : ｂ : ｃ = 1.5509 : 1 : 1.7691、β = 64° 59´。
一般的な形態――正方晶系、底面ピンアコイド（ａ {100}およびｃ {001}）、ｍ
面半柱（110）、半ピラミッド（111）および111̅面、ならびに各種ピラミッド状終端面を有する。
角度：（100）∧（001）= 70° 32´；（100）∧（110）= 62° 22´；（010）∧（110）= 27° 14´；（110）∧（11̅0）= 125° 0´。

（001）を双晶面とする双晶を示し、膝状の双晶を形成する。硬度は変質の程度により5½から1まで変化し、未変質標本の比重は3.70であるが、水和が進むにつれて減少する。新鮮な結晶の色調は赤褐色であるが、変質後は茶褐色、黒褐色、黄褐色、あるいは白色を呈する。

この鉱物は塩酸に容易に溶解し、塩素ガスを発生させる。硝酸および硫酸に対する溶解度はこれよりも低い。加熱すると容易に黄色の塊状に融解する。

この鉱物は1903年にブローガーによってノルウェーのリンドビクスコッランで初めて発見され、その後同国クラゲルーでより多量に産出が確認された。花崗岩中のペグマタイト脈中に産する。

～タレナイト～[44]――イットリア系希土類元素と水分子、および少量のアルミナ、三価酸化鉄、二酸化炭素、アルカリからなるケイ酸塩鉱物である。希土類元素とケイ素の比率から化学式はR₂O₃,2SiO₂またはR₂Si₂O₇と表され、
水を考慮に入れると化学式はH₂R₄Si₄O₁₅となる。ただし、水と二酸化炭素の存在はこの鉱物がある程度変質していることを示しており、より単純な化学式R₂Si₂O₇（後述のソートルバイト参照）が、元の鉱物の組成をより正確に表していると考えられる。この鉱物には窒素とヘリウムが多量に含まれるが、ウランおよびトリウムは検出されない。

[44] ベネディクト、『結晶学・鉱物学雑誌』1900年、抄録、第32巻、614ページ。

単斜晶系； ａ : ｂ : ｃ = 1.154 : 1 : 0.602、β = 80° 12´。

一般的な形態――ピナコイド面（100）および（010）、半柱面（110）、半ピラミッド面（111）および111̅面、および半ドーム面（021）など。

角度：（100）∧（010）= 91° 0´；（100）∧（110）= 48° 9´；（100）:（111）= 59° 4´。

複屈折は弱い。劈開は認められない。脆性を示す。硬度6½。色調は鮮やかな肉色で、半透明、油脂状の光沢を有する。比重は4.227で、加熱後は4.29まで上昇する。黄色変種は比重4.11-4.16で、透明である。

「希土類金属の平均原子量」は99であり、これは主にイットリウムから成り、原子量の大きい金属元素が少量含まれていることを示している。

この鉱物は1898年にベネディクトによって、ダーラレン地方オエステルビーの石英採石場においてフルオセライト（後述）に伴って初めて発見された。

～ソートルバイト～[45]――主にスカンジウムを主成分とするイットリア系希土類元素のケイ酸塩鉱物で、化学式はR₂O₃,2SiO₂で表される。スカンジウムは全組成の約37％を占める（R. J. マイヤー）。イットリアと他の少量のイットリア系希土類元素が基質の大部分を形成し、セリアグループはほぼ完全に欠如している。三価酸化鉄（微量の四価酸化マンガンおよびアルミナを伴う）が全組成の約3％を占める。トリウムは微量しか存在せず、放射能もわずかしか認められない。

[45] J. シェテリッヒ、『中央鉱物学雑誌』1911年、721ページ。

ソートルバイトは、スカンジウム含有量が2％を超える最初の鉱物として発見された。1908年、クロークス[46]は多数のイットリア鉱物をスカンジウム含有量の観点から調査し、最終的にスカンジウム含有量1.2％のウィキテ鉱（後述）を地球抽出用に選定した[47]。

[46] 『哲学協会紀要』1908年、第A巻、第209巻、15ページ。

[47] エーバーハルトによれば、ウィキテ鉱の一部の変種ではスカンジウム含有量がさらに低い。

ソートルバイトは斜方晶系； ａ : ｂ : ｃ = 0.7456 : 1 : 1.4912。一般的に、ピラミッド面o {111}とs {211}、および柱面m {110}の組み合わせが見られ、結晶はc軸方向に伸長した放射状集合体を形成する。劈開はm面に平行で良好。双晶面m（110）は一般的に見られる。

屈折率は強い。複屈折も強く、負の値を示す。鋭角二重屈折線は（001）面に垂直で、光学軸面（010）に平行である。硬度6-7、比重3.571。極めて脆性が強い。光沢は鮮明でガラス質からダイヤモンド光沢を有する。色調は灰緑色から白色、変質後は赤褐色を帯びる。透過光下では黄緑色を呈し、加熱後は赤色を呈するが、この色調変化はおそらく酸化鉄の存在によるものと考えられる。

融解しにくく、塩酸による溶解も部分的にとどまる。ソートルバイトは1910年、ノルウェー南部セーテルダール地方イヴェランドの花崗岩中のペグマタイト脈において、ユークセナイト、モナズ石、ベリル、および通常の脈石鉱物（石英、長石など）と共に発見された。シェテリッヒによって分析され、新種の鉱物として認められた（同文献）。

＊＊

以下の鉱物についても、アルファベット順リストで詳細を確認することができるが、これらも本分類に属する：

・バグラチオン石、ボーデナイト、およびムロムモン石――これらはいずれもアレン石の変種であり、組成および物理的性質に差異がある。

・イットリアライト――ガドリン石の風化変種。

・エルピディ石、エルドマン石、およびカイノサイト――より複雑なケイ酸塩鉱物。

・ローランド石――イットリウム金属を主成分とする比較的単純なケイ酸塩鉱物。

・イットロガーネット――イットリウム金属を含むガーネットの一種。

（ｂ）トリウムおよびジルコニウムのケイ酸塩

～トーライト～――トーライトおよびその変種であるオランサイトは、ある程度変質した形態を示す
この鉱物は融解が困難で、塩酸による侵食も部分的にとどまる。1910年、ノルウェー南部セーテルダーレン地方イヴェランドにおいて、花崗岩中のペグマタイト脈中から、ユークセナイト、モナズ石、ベリル、および通常の脈石鉱物（石英、長石など）と共に発見された。シェテリグによって分析され、新種の鉱物として認められた（同文献参照）。

_ * * * * *_

以下に挙げる鉱物群（詳細はアルファベット順一覧に記載）もこの分類に属する：

・バグラチオン石、ボーデナイト、ムロムモン石――これらはいずれもアレン石の変種であり、組成と物理的性質に差異が見られる。

・イットリアライト――ガドリン石の風化変種である。

・エルピダイト、エルドマン石、カイノサイト――これらはより複雑なケイ酸塩鉱物である。

・ローランド石――イットリウム系金属を含む比較的単純なケイ酸塩鉱物である。

・イットロガーネット――イットリウム系金属を含有するガーネットの一種である。

_ （b） トリウムおよびジルコニウムのケイ酸塩_
~トーライト~――トーライトとその変種であるオランジトは、純粋なトリウムケイ酸塩ThSiO₄のやや変質した形態である。この鉱物には少量の水分、通常はウラン、さらにしばしば希土類元素が含まれ、鉄、鉛、カルシウム、アルミニウムなども含有する。オランジトは美しい橙色を呈し、比重が大きい点でトーライトと異なる。両変種とも放射性を示す。

未変質状態の結晶は正方晶系で単軸性を示し、純粋な鉱物ThSiO₄はジルコンZrSiO₄（後述）と同質異像の関係にある。変質後は等方性を示すようになる。

結晶は正方晶系でホロシンメトリック、格子定数：c = 0.6402、p ∧ p´ = 56° 40´。
一般的な結晶形として、柱面{110}とピラミッド面{111}および{311}が認められる。

硬度4½～5、比重はトーライトで4.4～4.8、オランジトで5.2～5.4を示す。

トーライトには1.4～3.1％の希土類元素が含まれる。ニルソンとブロムストランドによれば、ウランは酸化ウランUO₂の形で存在し、トリウム酸化物ThO₂と置換しているが、ダンスタンとブレイクはこの2つの酸化物が同質異像の関係にあると述べている（トーリアナイトの項、74ページ参照）。したがって、両者は相互に置換可能であったと考えられる。

トーライトは1828年にエスマークによって発見され、1829年にベルセリウスによって初めて分析された。彼はこの鉱物中に新種の元素を発見したと発表した。「トーライト」という名称は、北欧神話の神トールに由来する。

[48] Pogg. Ann., 1829, ~16~, 385.
トーライトは、カイザー石（SnO₂）、ルチル（TiO₂）、ジルコン、おそらく関連ケイ酸塩であるネイゲット、および希少な希土類元素リン酸塩ゼノタイム（後述）といった、形態や角度が非常に類似した同質異像鉱物群の特異な系列に属する。酸化チタンTiO₂自体も三変態性を示し、ルチル、アナテース、ブルッカイトの3つの結晶学的に異なる形態で知られている（後述参照）。カイザー石とルチルが2種類のケイ酸塩と同質異像関係にあることから、酸化物の化学式をそれぞれSn(SnO₄)およびTi(TiO₄)と表記し[49]、Th(SiO₄)やZr(SiO₄)との類似性を示すことが提案されている。分子体積（分子量を比重で除した値、すなわち比体積を乗じた値）を考慮すると、この見解には一定の根拠がある。同質異像化合物や、互いに平行成長を示す多くの化合物は、分子体積がほぼ等しいことがしばしば観察される。ただし例外も多く存在する。検討対象の系列について分子体積を算出すると（近似値のみ使用）、以下のようになる：

　　　　　　　　分子量　　　比重　　　　　　　　分子体積
　カイザー石、SnO₂　　　151　　　6.9　　　　　　　22
　ルチル、TiO₂　　　　　80　　　4.2　　　　　　　19
　ジルコン、ZrSiO₄　　　182　　　4.7　　　　　　　39
　トーライト、ThSiO₄　　325　　　5.4（オランジト）　60
　ゼノタイム、XPO₄　　　184　　　4.5　　　　　　　41

[49] この同質異像系列は近年、ザンボニニとシャーラーによってさらに拡張され、コロンビウム（ニオブ）とタンタルを含む鉱物が追加された。イルメノルチルとシュトルーバー石については、第IV章末尾の71ページを参照のこと。

　カイザー石とルチルの数値を2倍にすると、5つの値のうち4つが定数40に非常によく近似する。トーライトの60という数値は、他のメンバーから得られた値とは明らかに矛盾する。もちろん、純粋なトリウムケイ酸塩ThSiO₄は鉱物として知られていないが、最も密度の高いオランジト標本に含まれる不純物の量がわずか2単位以上も比重を低下させたとは考えにくい。トーライトの分子体積が他の値と最も近似する場合でさえ、このような一致が得られることはまずあり得ない。しかしながら、鉱物の分子式についてはほとんど知られていないこと、そして上記のような数値にはほとんど信頼性が置けないことは強調しておく必要がある。むしろ、スズやチタンなどの両性酸化物が、重い結晶性鉱物の形態で存在する場合に、経験式の2倍という分子式しか持たないとは考えにくい。このような一致が見られる場合、それは当該鉱物の分子構造の複雑さがほぼ等しいことを示唆するものであって、分子状態に関する実質的な知見を与えるものではないと考えるべきである。

~ジルコン~――ジルコンはジルコニウムのケイ酸塩鉱物ZrSiO₄であり、他の元素が少量含まれる。ほとんどの変種には酸化鉄とトリウム酸化物が含まれ、より稀にはイットリア土類元素が微量含まれることもある。すべての変種には、一般的な金属元素の痕跡が少量含まれている。通常、ラジウムの痕跡が存在し、ヘリウムやネオン[50]も伴うため、この鉱物は強い放射性を示す。

[50] ストラット, Nature, 1906, 102.
　結晶系は正方晶系、ホロシンメトリック亜分類。格子定数：c = 0.6404、（001）∧（101）= 32° 38´。
　一般的な結晶形――柱面a{100}およびm{110}、ピラミッド面e{101}、p{111}、u{221}、x{311}など。底面のピンアコイドc{001}は稀である。通常の組み合わせは、柱面aまたはmのいずれか一方、あるいは両方と、1～2個のピラミッド面の組み合わせである。双晶は稀で、双晶面はe面である。
これらの種類のジルコンは確かに存在するものの、それらは当該鉱物の分子構造におけるほぼ同等の複雑さを示していると解釈すべきであり、分子レベルの詳細な状態を直接的に示す証拠とは見なせない。
~ジルコンについて~ — ジルコンはジルコニウムのケイ酸塩鉱物で、化学式はZrSiO₄である。微量ながら他の元素も含有している。ほとんどの変種には酸化鉄とトリウムが含まれており、より稀にはイットリア土類元素が少量含まれることもある。すべての変種には、一般的な金属元素の痕跡が微量ながら存在する。通常、ラジウムの痕跡も認められ、ヘリウムやネオン[50]と共に、本鉱物は強い放射能を示す。

[50] Strutt, Nature, 1906, 102号掲載

結晶系は正方晶系、ホロシンメトリック亜分類に属する。c軸長は0.6404、(001)面と(101)面の間の角度は32°38′である。

典型的な結晶形態としては、{100}面の柱状結晶と{110}面の柱状結晶、{101}面の三角柱、{111}面の三角柱、{221}面の三角柱、{311}面の三角柱などが挙げられる。底面のピンアコイド{001}面は稀である。通常の結晶形態は、{100}面または{110}面の柱状結晶と1～2個の三角柱が組み合わさったものである。双晶は稀で、双晶面は{101}面に形成される傾向がある。この双晶面は、カスタナイトやルチルに特徴的な膝状の双晶と類似した形状を示す。劈開は{101}面方向に不完全で、{221}面方向には不良である。

脆性を示し、貝殻状断口を呈する。硬度は7½、比重は通常4.68～4.70であるが、4.2～4.86の範囲で変動する。金属的な光沢を持ち、無色透明から淡黄色、赤褐色、緑褐色を呈する。透明～不透明である。屈折率と複屈折率は高く、複屈折の値は正である（ナトリウム光に対するω= 1.924、ε= 1.968）。加熱すると二軸性を示し、稀に本来の二軸性を示す性質を持つ。変質作用を受けると等方性を示すようになる。

バーナーの炎では融解しないが、色は消失する。一部の変種では発光性を示し、密度が増加する現象が観察される（38ページ参照）。特定の変種では、太陽光に曝露すると急速に色が変化したり消失したりするが、暗所に保管すると再び色が戻ることがある。このような色変化現象については、鉄の酸化状態の変化によるものとする説と、有機物の存在によるものとする説が提唱されている。
硬度の高さ、変質耐性の強さ、強い屈折率と複屈折率という特性から、良質なジルコン結晶は宝石として利用される。特に有名な宝石用変種としてヒヤシンス石とジャルゴン石があり、これらはセイロン島の宝石砂利鉱床で主に産出される。1789年、クラプロートはセイロン産ジルコンから新元素ジルコニアを発見した[51]。1795年には同じジルコニアをヒヤシンス石からも発見し、これらが同一物質であることを明らかにした。

[51] Schriften der Gesellschaft naturforschender Freunde in Berlin, 1789年、第9巻掲載

人工ジルコン結晶は、四塩化ケイ素と四フッ化ケイ素をジルコニアに作用させる方法、あるいは高温下で四フッ化ジルコニウムをシリカに作用させる方法によって合成されている。

ジルコンは既知の鉱物の中でも最も広く分布する鉱物の一つであるが、通常は微量しか含まれない。良質な結晶はニュージーランド、セイロン、ウラル山脈のミアスク地方、ノースカロライナ州などで発見されている。特にノースカロライナ州のジルコニア近郊にあるアーキアン時代の片麻岩中のペグマタイトダイクに含まれる変質した長石中に産出し、粉砕後に選別や洗浄によって容易に採取可能である。将来的にジルコニアの需要が大幅に増加した場合、モナズ石砂からトリウムを抽出する際の副産物として回収することも可能であろう。ジルコンはこれらの砂中に普遍的に含まれているためである（後述参照）。

ジルコンは結晶質岩石、石灰岩、片岩、閃緑岩、花崗岩類などに広く分布する。酸性火成岩、特により酸性度の高い噴出性岩石においては、常に一定の量で副成分として含まれる。顕微鏡観察では、微小結晶を取り囲む多色性のハローによって容易に識別可能である。ジョリーによって示されたように、これらのハローはジルコン中の放射性成分から放出される放射線による周囲岩石の変質に起因する。本鉱物はまた、以下の種類の砂の構成成分としても産出する：
それらの砂は、ジルコンが包有されている火成岩の風化によって形成されるため、いわゆるモナズ石砂にはほぼ必ず伴存する。

ジルコンは最も変質しにくい鉱物の一つである。しかし、長期間にわたる重晶石含有水やその他の水の作用により、地質学的時間スケールで徐々に変化し、シリカを失い、石灰分、鉄酸化物、水分を獲得する。これらの変質した変種の中には、アウエルバッハ石、マラコネ石、キルトライト、アルバイトなどのように特別な名称が与えられているものもあるが、いずれも特に学術的価値が高いわけではない。
~ナエライトについて~[52] — この稀少な鉱物はジルコンと密接に関連するケイ酸塩鉱物であるが、より複雑な組成を持つ。ジルコニウムケイ酸塩ZrSiO₄（ジルコニア55.3％、シリカ20.6％）として表され、希土類元素（主にイットリア9.1％）、ウラン（UO₃= 3％）、トリウム（ThO₂= 5.0％）を含有し、これらは部分的にケイ酸塩として、部分的にはコロンバイトやタンタル石として存在する[53]。
~カルシウム・トーライト、ユークラス石、フレヤライトについて~[53] — これらはトーライトの変質形態であり、それぞれカルシウム、鉄、ウラン、その他の金属を含む水和ケイ酸塩鉱物である。

~ピルバリテ、ソロゴムマイト、イットロゴムマイトについて~[53] — これらはウランやその他の金属を含む、水和したトリウムケイ酸塩鉱物である。

（ｃ）複合ケイ酸塩類

~ユーディアライトについて~[54] — この複雑なアルカリ性ケイ酸塩鉱物は、塩素を含み、ジルコニアを最大17％含有する（化学式：Na₁₃(Ca,Fe)₆Cl(Si,Zr)₂₀O₅₂）。ブロッガーはより単純なメタケイ酸塩式R´₄R´´₃Zr(SiO₃)₇を提案しており、ここでR = (Na,K,H)、R´´ = (Ca,Fe,Mn,CeOH)、Zr(OCl)はSiO₂の代わりに酸として機能する場合がある。しかし、ジルコニアが酸性酸化物としても塩基性酸化物としても機能し得るため、真の化学式は不確定である。このような極めて複雑な組成を持つ鉱物が完全に定義された結晶構造を示すことは、鉱物化学における解決すべき複雑な問題を如実に示している。
結晶は菱面体晶系を示し、軸比はa : c = 1 : 2.1116である。一般的な結晶形態としては、ピンアコイド面{111}、柱状結晶のa面{101}・c面{211}、ピラミッド状結晶のr面{100}・e面{110}が観察される。c面とr面の角度は31°22′である。結晶の習慣はc面に平行な板状で、e面が顕著な菱面体状、あるいはa面が顕著な柱状を示す。

劈開はc軸方向に完全、a軸方向には不完全である。色調は褐色から赤褐色、あるいは赤褐色から青赤色を示す。脆性を示す。硬度は5～5½、比重はユーディアライトで2.92、ユーコライトで3.0～3.1である。

複屈折は強く、ユーディアライトでは正、ノルウェー産のユーコライトでは負を示す。ラミーによる精密な顕微鏡観察によれば、同一結晶内に正および負の複屈折領域、さらには等方性領域（単屈折領域）が存在することが確認されており、この鉱物が実際に2種類の同形化合物の混合物から構成されている可能性が示唆されている。フェルスパー類のような同形系列における光学特性の連続的な変化を考慮すると、この説明には疑問が残る。このような鉱物の光学的挙動はしばしば異常を示し、本事例における現象は、複数回の双晶作用によるか、あるいは複屈折特性にわずかな差異を持つ2種類の変種が層状に成長したことに起因すると考えられる。

加熱により水分を失い、容易に融解する。希酸に対しても容易に侵食され、シュトロマイヤー（1819年）はこの性質に基づいて本鉱物を命名した。希塩酸溶液はターメリック紙を赤く変色させるが、これはジルコニウムの存在を示す試験法として用いられる。

グリーンランドでは通常フェルスパー中に包有物として産出し、ノルウェー、ラップランド、アーカンソー州でも確認されている。一般に、アルカリ金属を豊富に含む鉱物群（エーギル石、アレオリテ、ネフェリン、ソーダライト、アルフヴェドソン石など）と共存する。

~ベッケライトについて~[54] — これはユーディアライトと組成が類似するものの、より単純な構造を持つ比較的新しい発見の鉱物である[54]。セリア土類元素とカルシウムを含むケイ酸塩鉱物であり、シリカの代わりにジルコニアが置換している。酸素比（すなわち塩基性酸化物中の酸素と酸性酸化物中の酸素の比）は3:1であり、化学式はCa₃R´´´₄(Si,Zr)₃O₁₅で表される。ここでRは希土類金属、主にセリウム系列の元素である。これは酸H₁₈Si₃O₁₅ [= 3H₆SiO₅ = 3(3H₂O,SiO₂)]の塩であり、ジルコニウムとケイ素が相互に置換した構造を持つ。
[54] Abstr. Chem. Soc. 1905, ~88~, ii, 177.

結晶は立方晶系に属し、立方体粒状、八面体および十二面体として産出する。褐色で等方性を示し、立方体劈開を有する。比重= 4.15。

高温の塩酸に可溶であり、焼成後も溶解する。この溶液はターメリック紙を赤く変色させるが、これはジルコニウムの存在を示す試験法として用いられる。

本鉱物はアゾフ海近くのアレオリテ閃長岩中の岩脈から発見された。

以下の鉱物（一覧参照）も混合ケイ酸塩類に分類される：

~アルフヴェドソン石およびカタプレライトについて~[54] — これらは複雑なジルコノケイ酸塩鉱物である。

~ヒオルトダライト（グアリン石）およびラベナイトについて~[54] — これらはフッ素を含むジルコノケイ酸塩鉱物である。

~カリヨセライト、メラノセライト、スティーンストルプ石について~[54] — これらは複雑なフルオロケイ酸塩鉱物である。

~アウエルライト、ブリソロイト、エリカイト、フロレンサイトについて~[54] — これらはリン酸ケイ酸塩鉱物である。

~カッペレナイト、ホミライト、トリトマイトについて~[54] — これらはホウケイ酸塩鉱物である。

第三章
チタンケイ酸塩およびチタン酸塩類

（ａ）チタンケイ酸塩類

~イットロチタナイトまたはカイルハウ石について~[54] — これはカルシウム、アルミニウム、鉄、イットリウム金属を含むチタンケイ酸塩鉱物である。本鉱物はチタン石CaO,TiO₂,SiO₂（参照）と同形であり、おそらくチタン石とケイ酸塩（Y,Al,Fe)₂SiO₅ [ここでYはイットリウム金属]との同形混合物と考えられる。その組成は式m (Y,Al,Fe)₂(SiO₅) + n CaTi(SiO₅)で表される。
結晶系は単斜晶系であり、軸比と角度はチタン石に極めて近い。一般的な結晶形態としては、ピンアコイド面a面{100}およびc面{001}、半柱状結晶m面{110}、半ピラミッド状結晶n面{111}、e面{1̅11}およびl面{1̅12}が観察される。劈開はn軸方向に完全である。複屈折は弱く、正を示す。色調は褐色から黒褐色である。硬度は6½、比重は3.52～3.77である。

本鉱物はバーナー炎で融解可能であり、
塩酸によって分解される。

この鉱物は1844年、シェーラーがその組成に基づいて命名し、同年ノルウェーの地質学者カイラウに敬意を表してエーケベルグによって再命名された。

~チタン石またはスフェーン~ — 多くの岩石において副成分鉱物として重要なこの種は、カルシウムを主成分とするチタン珪酸塩鉱物であり、一般に少量のアルミニウムと鉄を含む。通常与えられる近似組成式CaTiSiO₅は不十分であり、一部の標本では酸化鉄が7％に達するものもあれば、酸化マンガンが2％含まれるものもある。一方、酸化チタンTiO₂の含有量は非常に大きく変動する（30～45％）。ザンボニニとニコランはそれぞれ独自に分析を行ったが、満足のいく組成式を導き出せなかった。三価金属を含む標本については、グロースはCaTiSiO₅とR´´´₂SiO₅の等方性混合物であると考証している（上記のイットロチタン石参照）。一方、ブロムストランドは2(R´´R´´´₂O₂,TiO)O,SiO₂という組成式を提案しており、ここでTiOは塩基性酸化物であり、三価金属は二価酸化物群R´´´₂O₂の位置に存在している。この組成式はザンボニニによっても支持されている。

より近年になって、ブルックモーザーはツェルマークの方法を用いてこの問題に取り組んだ。この方法では、ケイ酸塩中に存在する塩の性質を特定するため、鉱物を60℃以下の温度で塩酸で完全に分解する。生成したケイ酸はデカンテーションによって洗浄し、一定温度の空気中で乾燥させる。重量が一定になるまで定期的に重量を測定する。時間と重量の関係をプロットすると、乾燥が停止する時点（酸が湿潤状態であるため）から分解が開始する時点までの曲線に不連続点が認められる。この時点の組成、すなわち必要な酸の組成は、酸の重量と、重量が一定になった後に焼成によって決定される無水ケイ酸の重量から算出できる。

チタン石にこの手法を適用した結果、ブルックモーザーはH₂Si₂O₅およびH₂Ti₂O₅という酸を得たと主張している。したがって、本鉱物の組成はSi₂O₅,Ti₂O₅Caと表され、おそらくCa(Ti,Si)₂O₅と表記できると考えられる。

結晶系は単斜晶系であり、軸比はa_:b_:c_=0.7547:1:0.8543、β角は60°17′である。

一般的な結晶形態（デクロイズオーの結晶方位による）としては、ピンアコイド面a面{100}およびc面{001}、m面{110}、s面{021}、x面{102}、n面{111}などが観察される。

(100)面と(110)面の間の角度は38°14½′、(001)面と(1̅01)面の間の角度は65°57′、(001)面と(011)面の間の角度は36°34′である。

結晶形態は非常に多様であり、最も一般的なのは楔形を呈し、c_軸方向に細長く伸びるものである。双晶は比較的頻繁に見られ、特に法線方向がa軸に平行な場合、接触双晶と貫通双晶の両方が形成される。劈開はm軸方向に完全に近い。硬度は5～5½、比重は3.40～3.56である。光沢はダイヤモンドに匹敵する強い金剛光沢から樹脂光沢まで変化する。色調は非常に多様で、おそらく鉄とマンガンの含有量に依存しており、一般的には黄色、緑色、または褐色を示す。多色性は非常に顕著である。屈折率と分散度が極めて高く、カットされた宝石はダイヤモンドに匹敵する「ファイア」を示す。複屈折は強く正を示し、軸角は標本によって大きく異なる。

バーナー炎での融解は困難である。高温に濃縮した塩酸では部分的に分解し、ケイ酸が分離する。硫酸を沸騰させるか、より好ましくは融解した硫酸水素カリウムを用いると完全に分解する。

高い分散度と屈折率のため、透明なスフェーン標本は非常に美しい宝石となるが、硬度が不十分なため摩耗には耐えられない。

この鉱物は1787年にシャモニーでピケットによって発見され、デラメテリエによってピクタイトと命名された（1797年）。1795年、クラプロートはパッサウ産の標本を分析し、ちょうど発見したばかりのルチル中に存在するチタンを確認したことから、チタン石という名称を提案した。ド・ソーシュールが1796年に「放射状の閃亜鉛鉱」と記述し、後にオーユが1801年にスフェーン（σφήν＝楔の意）と命名した鉱物は、コルディエによって、そしてまたクラプロートによって1810年にチタン石と同一組成であることが証明された。結晶構造の同一性はG.ローズによって1820年に確認された。

色調と組成の違いにより、数多くの変種が区別されている。一般的な黄色および褐色の変種は、スフェーンまたはチタン石として区別なく知られている。リグリイトはリンゴ緑色を呈し、セメリンは亜麻の種子に似た外観から命名された緑色の変種である。レデリテは板状結晶を示す褐色の変種であり、グリーンオバイトはバラ色を呈しマンガンを含む。アルシェディトとユーコライト・チタン石は三価金属を豊富に含む。グロース鉱は鉄酸化物を多く含む褐色の変種である。イットロチタン石は希土類元素の含有量が高いため、通常は別種として扱われる（上記参照）。

チタンモルファイトとレウコクセネは主にルチルやイルメナイトの変質によって生成される白色の非晶質変種である。
チタン石（チタナイト）は比較的広く分布する鉱物である。副成分鉱物として、塊状の深成岩中では微小結晶として普通に見られ、顕微鏡下では高い屈折率と複屈折性によって容易に識別できる。一方、大きな包有結晶としては、多くの粒状石灰岩や酸性火成岩中、さらには一部の変成岩中にも産出する。良質な結晶はスイスやアルプス山脈、ドーフィネ地方、チロル地方、ピエモンテ地方、ウラル山脈、ノルウェー南部など、ヨーロッパ各地で見られるほか、アメリカ合衆国やカナダでも広く分布している。

この鉱物はチタンの重要な供給源として経済的に重要である。

   *       *       *       *       *

チタノケイ酸塩鉱物の分類は非常に広範であり、チタンを含む数多くのケイ酸塩鉱物を含めることで、その範囲をほぼ無限に拡大することが可能である。二酸化ケイ素が少量の二酸化チタンによって置換される現象が頻繁に観察されるため、一般的なケイ酸塩鉱物のほぼすべてにこの酸化物が含まれている。このため、チタンは元素の中でも特に広く分布している部類に属する。
しかしながら、チタンを比較的多量に含む鉱物はごくわずかであり、商業的に重要なチタン化合物の供給源として意義を持つものはさらに限られている。

以下に挙げるのは、チタンを重要な構成元素として含む追加的なチタノケイ酸塩鉱物のみである。詳細な説明はアルファベット順の一覧に記載されている。

・ヨハンストルプ石、モサンドル石、リンク石、ローゼンブッシュ石、チェフキン石は、イットリウムまたはセリウム金属を含む複雑なチタノケイ酸塩鉱物である。

・アストロフィライト、レウコフェン石、モレングラーフ石、ネプツナイト、ローナイトは、希土類元素を含まない複雑なチタノケイ酸塩鉱物である。

・ベナイトはバリウムを含む単純なチタノケイ酸塩鉱物である。アエニグマ石とナルサルスウク石には鉄とナトリウムが含まれ、ローレンツェン石にはナトリウムとジルコニウムが含まれる。ショールロマイトはチタンを含むガーネットの一種である。また、チタンを豊富に含むオリビンの変種（チタン含有オリビン）も知られている。

（b）チタネート類

～イットロクラサイト～[55] — これは希土類元素（主にイットリア土類元素）を主成分とする複雑なチタネート鉱物で、石灰、トリウム、鉛・鉄・ウランなどの酸化物を含み、相当量の水分を含んでいる。近似的な化学組成式はR´´O・R^{iv}O₂・3R´´´₂O₃・16TiO₂・6H₂Oと表され、ここでR´´ = (Ca,Pb,Fe)、R^{iv} = (Th,U)、R´´´₂O₃ = 希土類元素である。構成元素の正確な化学式は与えられないが、含まれる二酸化チタンの量は、存在する塩基と結合するために必要な量をはるかに上回っている点に注目すべきである（後述のデロレンジ石も同様）。放射性物質である。

[55] ヒドゥン＆ウォーレン『アメリカ科学雑誌』1906年、第[iv]巻、~22~、515頁；『結晶学・鉱物学雑誌』1907年、第~43~巻、18頁も参照。

発見された結晶は不完全なもので、おそらく斜方晶系に属するものと思われる。結晶学的なデータは得られなかった。

この鉱物は黒色で、外観はポリクラースやユークセン石（q.v.参照）と極めてよく似ている。硬度は5½～6、比重は4.80である。

融点が高く、酸にもほとんど溶けない。フッ化水素酸によって分解され、粉末状の鉱物も濃硫酸を煮沸すると徐々に侵食される。

1904年、テキサス州バーネット郡でバリンジャーによって発見された。

～デロレンジ石～[56] — 上記の鉱物と類似した化合物であるが、二酸化チタンの含有量がさらに多く、66％に達する。二酸化スズも含まれており、少量のコロンビウム無水物の痕跡も認められる。塩基成分はイットリア土類元素（セリア土類元素をほとんど含まない）、二酸化ウラン、および一部の酸化鉄であり、化学組成式は2FeO・UO₂・2Y₂O₃・24TiO₂で表され、TiO₂の一部がSnO₂で置換されている。強い放射性を示す。化学的に最も近い鉱物はイットロクラサイトであるが、外観や結晶角においてはポリクラース（q.v.参照）と極めてよく似ている。発見者のザンボニニは、この鉱物をチタンを塩基としても機能するメタチタネートとして捉え、ポリクラースを混合メタチタネートおよびメタコロンバイトと定義した――すなわち2FeTiO₃ + U(TiO₃)₂ + 2Y₂(TiO₃)₃ + 7(TiO)TiO₃という組成式を提案した。

[56] ザンボニニ『結晶学・鉱物学雑誌』1908年、第~45~巻、76頁。

結晶は多数の個体が副平行に成長して集合した形で産出する。結晶系は斜方晶系であり、軸比はa_ : b_ : c_ = 0.3375 : 1 : 0.3412である。典型的な形態として、ピンアコイド面{100}と{010}、およびプリズム面{110}、ドーム面{201}などが観察される。結晶形は柱状で、c軸方向に細長く伸びる。硬度は5½～6、比重は約4.7である。

イタリア・ピエモンテ州クラヴェッジャのペグマタイト中で、ストロンバイトと共に発見された。

～イルメナイトまたはメナッカニ石～（鏡面鉄鉱石、チタン含有鉄鉱石など） — これは鉄のチタネート鉱物で、通常はFeTiO₃と表記される。その組成については非常に重要な議論がなされてきた[57]。鉄とチタンの相対的な比率が大きく異なるだけでなく、鉄は明確に両酸化状態（酸化第一鉄と酸化第三鉄）で存在しており、一部の標本では酸化第一鉄の状態において、マンガンとマグネシウムによって部分的に置換されていることが明らかになっている。1829年、モサンデルはこの鉱物がFeTiO₃、すなわち酸化第一鉄のチタネートで構成され、酸化第三鉄の含有量が変動するという説を提唱した。この見解はH.ローズによって異議が唱えられ、
0.3375 : 1 : 0.3412。典型的な形態として、ピンアコイド構造のa {100}面とb {010}面、およびプリズム構造のm {110}面、ドーム構造のd {201}面などが見られる。結晶習慣は柱状で、c軸方向に伸長している。硬度は5½～6、比重は約4.7である。

この鉱物はイタリア・ピエモンテ州クラヴェッジャのペグマタイト鉱床において、ストルバイトと共に産出が確認された。

～イルメナイトまたはメナッカニテ～（鏡鉄鉱、チタン含有鉄鉱石など）：これは鉄のチタン酸塩であり、通常はFeTiO₃と表記される。その組成については長年にわたり非常に活発な議論が交わされてきた[57]。鉄とチタンの相対的な比率が大きく変動するだけでなく、鉄は明確にフェロシアン態とフェリシアン態の両方で存在しており、特に一部の標本ではマンガンやマグネシウムによって部分的に置換されていることが明らかになっている。1829年、モーサンデルはこの鉱物がFeTiO₃（フェロシアンチタン酸塩）で構成され、フェリシアン酸化物の比率が変動するものであるという説を提唱した。この説は、ヘマタイトFe₂O₃と極めて類似した形態と角度を持つイルメナイトの性質に基づいていた。しかしこの見解は、H.ローズによって異議が唱えられた。
ローズは、この鉱物は本来、同質異像の混合物、すなわちフェリシアン酸化物Fe₂O₃とチタン酸化物Ti₂O₃の混合物であったと推測し、地球の地殻における高温環境下で以下の反応に従って変化したと考えた：

Fe₂O₃ + Ti₂O₃ = 2TiO₂ + 2FeO

これにより、チタン酸化物の含有量が増加するにつれてフェロシアン鉄の割合も増加するという、実際に観察される現象が説明される。ただし、この条件はモーサンデルの見解によっても満たされる。この説はランメルスベルクによっても支持され、マグネシウムの存在がフェロシアン鉄を主要な構成元素として示す証拠であると指摘された。さらに、MnTiO₃（ピロファナイト、後述のリスト参照）の発見がこの見解を補強している。この物質はイルメナイトと同質異像関係にあるため、結晶形で存在するMgTiO₃（ゲイキエライト、同リスト参照）もイルメナイトと同質異像関係にあると考えるのが妥当である。フリードリヒとゲラン（1876年）は
人工的にチタン二酸化物Ti₂O₃を調製し、これがヘマタイトFe₂O₃と同質異像関係にあることを確認した。彼らはFeFeO₃、FeTiO₃、TiTiO₃が同質異像系列を形成しており、イルメナイトはこれらのうち2番目の物質と他の2物質の混合物であると結論付けた。1890年、ハンバーグは、ヘマタイトFe₂O₃にフェロシアン鉄が含まれているとする根拠はないと指摘した。つまり、Fe´´Fe⁴⁺O₃という組成は、アルミニウムの類似化合物であるコランダムAl₂O₃において二価アルミニウムがほとんど存在しないという事実と矛盾する。しかしながら、構成の厳密な類似性は同質異像の成立に必須ではない。硝酸カリウムKNO₃とアラゴナイトCaCO₃の場合が示すように、ヘマタイトFe₂O₃とフェロシアンチタン酸塩FeTiO₃は、厳密に類似した組成式FeFeO₃が前者に当てはまらない場合でも、様々な比率で固溶体を形成し得る。現在の学界の主流見解は、モーサンデルが当初提唱した組成式（_m_FeTiO₃ + _n_Fe₂O₃の同質異像混合物）に傾いている。
この見解を支持する証拠は、マンショによる近年の研究[58]によってさらに強化された。この研究ではチタン二酸化物Ti₂O₃の不存在が証明されており、したがってこの鉱物はチタン酸塩として分類されるべきである。

結晶系：菱面体晶系。形態と角度はヘマタイトに極めて近いが、対称性に相違がある（ヘマタイトはt, 3δ, c, 3πを持つのに対し、イルメナイトはt, cのみを持つ）。

c = 1.38458；（111）面と（100）面の角度は57° 58′ 2″。結晶習慣は板状で厚みがあり、あるいは薄い層状を呈する。砂中に埋め込まれた粒状結晶や巻き上がった結晶として産出することが多い。

硬度は5～6、比重は4.5～5.0で、フェリシアン酸化物の含有量が増すにつれて増加する。鉄は黒色で不透明、条痕は黒色から赤褐色を示す。光沢は半金属光沢。微弱な磁性を有する。

この鉱物は不融性を示す。粉末状にした場合、沸騰した塩酸中でゆっくりと溶解し、ろ過した黄色溶液にアルミ箔を加えるとチタン塩特有の青色を呈する。硫酸カリウムを融解した状態においては容易に溶解する。組成の変動は以下の範囲から推定できる：

TiO₂ Fe₂O₃ FeO
3.5 93.6 3.3 ％
52.8 1.2 46.5 “

イルメナイトは広く分布する鉱物である。結晶形態としては、主にノルウェーのクラゲルーとアーレンダール、イルメン山地のミアスク、ドーフィネ地方、サン・ゴタール峠などで産出する。塊状形態ではカナダ・ケベック州のベイ・サン・ポールやその他のアメリカ各地、コーンウォールのメナッカン砂、ボヘミアのイセヴィーゼ、フランス・オーヴェルニュ＝ローヌ＝アルプ地域圏ピュイ・ド・ドーム県、ブラジル、オーストラリア、ニュージーランドなどで産出が確認されている。

この鉱物はコーンウォールのメナッカンにおいて、約1790年頃にマクグレゴーによって発見された。彼はこの鉱物を鉄と新規の酸化物を含むものとして記載した。未知の酸化物は1795年、クラプロートによってルチルから分離され、この中に含まれる新金属に対してチタンという名称が与えられた。
＊＊以下に、以下のリストに記載されているその他のチタン酸塩について簡潔に説明する：＊＊

・ダビダイトとノプナイト：これらはセリウム群とイットリウム群の元素を含む複雑なチタン酸塩である。

・アリゾナライトとプセウドブルッカイト：これらはフェリシアンチタン酸塩である。

・ペロブスカイト、カルシウムチタン酸塩、および変種であるハイドロチタン石。

・ピロファナイト：イルメナイトと同質異像関係にあるマンガンチタン酸塩、およびこれら2種の中間組成を持つ種であるセナライト。

・ゲイキエライト：イルメナイトのマグネシウム類似体で、鉄を豊富に含む変種であるピクロイルメナイト。

・ウヒリギテ：ジルコニウム、カルシウム、アルミニウムを含むチタン酸塩。

・ダービーライト、ルイスサイト、マウゼリ石：興味深いチタンアンチモン酸塩の系列である。

・ウォーウィック石：ホウ素チタン酸塩。

第4章
タンタル・コロンバイト類について

（a）チタン二酸化物を含まないタンタル・コロンバイト類

～サマルスカイト～（イットロイルメナイトまたはエイランド石）
（ウラノタンタル石）：サマルスカイトはタンタル・コロンバイト[59]の一種であり、稀
土類元素、鉄、カルシウム、ウランを含む鉱物である。

[59] 本種および類似の鉱物において、コロンビウム（ニオブ）とタンタルは相互に置換可能な元素と見なされる。これらはあらゆる比率で互いに置き換わる。純粋なコロンバイトがタンタルを含まない状態で発見されることは稀であり、その逆も同様である。一方の元素が優勢になる場合もあるが、通常は両者が共存している。

ラムベルスベルク鉱山ではR´´₃R´´´₂(Cb,Ta)₆O₂₁という組成式が報告されており、ここでR´´ = (Fe´´,Ca,UO₂)、R´´´ = 稀土類元素である。グロトはこれを本質的に稀土類元素R₄[(Cb,Ta)₂O₇]₃のピロコロンバイト（タンタル酸塩）と考え、鉄、カルシウム、ウランはより副次的な構成元素であるとしている。デクロゾは本鉱物の組成式を不確定と見なしている。この鉱物からはまた、スズ、トリウム、ゲルマニウム、ヘリウムも検出されている。通常、イットリア土類元素が優勢を占め（11.9～18.9％）、セリア土類元素の割合は低い（2.4～5.2％）。イットリア土類元素には非常に稀な酸化サマリウムが含まれている。
本鉱物は放射性を有する。

結晶系：斜方晶系； ａ：ｂ：ｃ = 0.5456：1：0.5178。

形態：マクロおよびブラキピンナロイド（ａ面{100}およびｂ面{010}）、柱状結晶ｍ面{110}およびｈ面{120}、マクロドームｅ面{101}、ピラミッドｐ面{111}およびｖ面{231}。

角度：（100）面と（110）面のなす角 = 28°37′；（001）面と（101）面のなす角 = 43°30′；（001）面と（011）面のなす角 = 27°22分2秒。

通常の結晶形は柱状で、ｅ面が顕著に現れる。時にはａ面またはｂ面に平行な板状を示すこともある。劈開はｂ面に完全で、不完全である。結晶面は通常粗い。本鉱物は塊状で産出することが多く、花崗岩中に扁平な粒状で包有されていることもある。貝殻状断口を示す。脆性を示す。硬度は5～6、比重は5.6～5.8。

色はビロード状の黒色で、条痕は赤褐色。薄片状でも不透明である。

バーナーで加熱すると縁部から融解し、ホウ砂と反応させると鉄球状の塊を形成する。濃硫酸で煮沸すると分解し、硫酸水素カリウムとの融解後、さらに希塩酸で残留物を浸出すると、不溶性の酸化物Cb₂O₅とTa₂O₅が残る。加熱すると発光し、比重が減少する（38ページ参照）。

サマルスカイトはフェルスパー中、あるいはウラル山脈のミアスク付近、カナダ・ケベック州、ノースカロライナ州ミッチェル郡の花崗岩中の鉱脈において、他のコロンバイト・タンタル石類と共に産出する。ミッチェル郡からは最大20ポンド（約9kg）に及ぶ塊状標本が得られている。

本鉱物は当初、ロシア山岳技師部隊の隊長であったエフレノフによってウラル山脈で発見された。彼は標本を鉱物学者グスタフ・ローズに同定を依頼し、ローズはこれをマンガンを含むウラン含有タンタル酸塩と判定し、ウラノタンタル石[60]と命名した。1847年、グスタフの弟である化学者ハインリヒ・ローズは、タンタル酸（酸化物）に関する研究過程でこの標本を分析した。彼は上述の組成式を見出し、分析標本を提供したロシア人技師の名を冠してサマルスカイト[61]と改称した。

[60] Pogg. Ann. 1839, ~48~, 555.
[61] 同上, 1847, ~71~, 157.

両鉱物とも斜方晶系であるが、同質異像関係にはない。誤りの原因は、コロンバイトの上部結晶から結晶学的データを得たのに対し、サマルスカイトの結晶を分析に用いたためである。

～プルボニオバイト～[63]：これは最近発見された鉱物で、サマルスカイトおよびイットロタンタル石（後述）と密接に関連する。本質的にはイットリウム金属、鉛、ウランを含むコロンバイト[64]であり、水分、酸化鉄、二酸化チタン、酸化スズ、アルミナ、石灰、酸化銅を含む。与えられた組成式はR´´₂Cb₂O₇,R´´´´₄(Cb₂O₇)₃であり、ここでR´´ = (Fe,Pb,Ca,UO)、R´´´ = アルミニウムおよびイットリア金属、同質異像関係にあるメタチタン酸塩を含む。本鉱物は放射性を有し、硫酸で加熱すると多量のガスを発生する（二酸化炭素0.19％、ヘリウムおよび窒素0.22％）。イットリア土類元素にはガドリニウムとサマリウムの酸化物が豊富に含まれており、これらの元素の貴重な供給源となる可能性がある。注目すべきは、セリア土類元素がほぼ完全に欠如している点である。

[63] ハウザー＆フィンチ, Ber. 1909, ~42~, 2270; ハウザー, 同上, 1910, ~43~, 417.
[64] コロンビウムは少量がタンタルによって置換されていることを理解する必要がある。

本鉱物は塊状で、結晶構造の痕跡が見られる。暗褐色から黒色で、薄片状では透明であり、顕微鏡下では等方性を示し、二重屈折を示す不純物を含むが、これは間違いなく二次的な性質のものである。硬度は5～5½、比重は4.80～4.81。サマルスカイトとは異なり、加熱しても発光しない。

本鉱物は花崗岩中のペグマタイト脈において、雲母およびピッチブレンドと共に、ドイツ領東アフリカのウルグル山脈にあるモロゴロ地域で産出する。

～イットロタンタル石～：これは組成が類似したタンタル・コロンバイト類であり、
硫酸で加熱した際のガスの発生量は、二酸化炭素0.19％、ヘリウムおよび窒素がそれぞれ0.22％であった。イットリア土類鉱物はガドリニウムおよびサマリウムの酸化物を豊富に含み、これらの元素の貴重な供給源となる可能性がある。特に注目すべきは、セリア土類鉱物がほとんど存在しない点である。

[63] Hauser u. Finch, Ber. 1909, ~42~, 2270; Hauser, ibid., 1910, ~43~, 417.
[64] なお、少量のコロンビウムはタンタルによって置換されている点に留意する必要がある。

この鉱物は塊状を呈し、結晶構造の痕跡が認められる。暗褐色から黒色で、薄片状では透明であり、顕微鏡下では等方性を示し、二重屈折を示す包有物が見られる。これらは疑いなく二次的な生成物である。硬度は5～5½、比重は4.80～4.81。サマルスカイトとは異なり、加熱しても発光しない。

この鉱物は花崗岩中のペグマタイト脈において、マイカやピッチブレンドと共に、ドイツ領東アフリカのウルグル山脈にあるモロゴロ地域で産出する。

~イットロタンタル石~ — これはタンタル・コロンバイトの一種で、組成はサマルスカイトに類似し、同質異像関係にある。名称が示す通り、酸性酸化物の主成分は五酸化タンタルであり、コロンビウムの無水物の割合は後者の鉱物に比べてはるかに低い。化学式はR´´R´´´₂(Cb,Ta)₄O₁₄ + 4H₂O[65]で表され、ここでR´´ = (Fe,Ca)、R´´´ = 希土類金属（主にイットリウム）である（ランメルスベルク）。ストラットはこの鉱物からトリウムとラジウムを検出している。この鉱物における水の結合様式は、他の多くの鉱物と同様に、現在のところ未解明である。

[65] DanaはR´´R´´´₂(Cb,Ta)₄O₁₅ + 4H₂Oと記載しているが、これは誤りと考えられる。

結晶系 — 斜方晶系; ａ : ｂ : ｃ = 0.5411 : 1 : 1.1330
一般的な結晶形 — ピンアコイド（ｂ面 {010}およびｃ面 {001}）、プリズム（ｍ面 {110}、ｏ面 {210}、ｐ面 {120}）、ドーム状（ｓ面 {201}およびβ面 {011}）。結晶習慣は柱状で、ｍ面とｂ面が顕著に発達するか、またはｂ面に平行な板状を呈する。色調は黄色から黒色で、強い加熱後には白色となる。

この鉱物はスウェーデンのイェッタービーおよびノルウェー南部で産出する。

~フェルグソナイト~、タイライト、またはブラギテ — 希土類金属、ウラン、鉄、カルシウムなどを含有するコロンバイトおよびタンタル酸塩である。一般式は正方酸塩化合物の形式、すなわちR₂O₃,(Cb,Ta)₂O₅またはR(Cb,Ta)O₄で表され、ここでRは希土類金属、主にイットリウムグループの金属である。ブロジャーは他の構成元素をより複雑な化学式（Th,U)(Si,Sn)O₄ + 12R(Cb,Ta)O₄）で含めているが、より単純な化学式は地理的に離れた産地の標本ともよく一致するため、通常こちらが採用されている。この鉱物は放射性を有し、ヘリウムを含んでいる。

[66] 四方晶系、極性（対称軸として四重軸を有する）；ｃ軸 = 1.4643。
（001）∧（101） = 55° 40’。一般的な結晶形 — 底面ピンアコイド（ｃ面 {001}）、四方晶プリズム（ｇ面 {320}）、ピラミッド（ｓ面 {111}、ｚ面 {321}）。脆性を示す。硬度は5～6、比重は5.84で、水和により減少する。光沢は鈍いが、破断面では鮮やかにガラス光沢を示す。色調は褐色黒色。半透明から不透明。

フェルグソナイトはハートウェルによって発見された。サマルスカイトと共に、ノルウェーおよびスウェーデン、カロライナ州、テキサス州、ウラル山脈、西オーストラリア州などで産出し、ガドリナイトやアランタイトを伴うことが多い。

加熱すると、500～600℃の間で突然発光し[66]、すべてのヘリウムを失い、密度も低下する（5.619から5.375へ）。同時にかなりの量の熱を放出する — 1g当たり8.09℃[67]（38ページ参照）。

[66] Ramsay and Travers, Zeitsch. physikal. Chem. 1898, ~25~, 568.
[67] 水素1gの燃焼熱は342Kである。

~シピル石~ — 本質的には希土類金属のコロンバイトであり、タンタル、タングステン、ジルコニウム、ウラン、鉄、カルシウムなどの酸化物、および少量の水を含む。発見者のマルレットは化学式をR₂O₃,Cb₂O₅と記載しており、基本酸化物には希土類金属に加え、Cb₂O₅とTa₂O₅、WO₃が含まれ、さらに水も存在する。別の化学式として複合熱塩化合物の形式も示されているが、形態や角度がフェルグソナイトと非常に類似していることから、前者の化学式が優先される。ストラットは、この鉱物にはウラン、ラジウム、ヘリウムに加え、かなりの量のトリウム（ThO₂ = 4.9％）も含まれていることを確認している — これはマルレットが見落としていた事実である。希土類金属にはエルビアが高割合で含まれている。

[67] 四方晶系；ｃ軸 = 1.4767、（001）∧（101） = 55° 54’。結晶は八面体形で、形態はｐ面 {111}。ｐ面∧ｐ´面 = 79° 15’、ｐ面∧ｐ´´面 = 128° 50’。劈開は明瞭で∥ｐ面に沿う。通常は粒状または非晶質を呈する。色調は褐色黒色から褐色赤色で、光沢は樹脂状。脆性を示す。硬度は6、比重は4.89。半透明。

加熱時の挙動は既に述べた通りである（39ページ参照）。この鉱物は不融性である。濃塩酸を沸騰させると部分的に溶解し、この溶液はジルコニウムのターメリック試験反応を示し、さらに希釈して金属スズを加えると、含有されるコロンビウムに起因するサファイアブルーの色調が現れる。濃硫酸を沸騰させると、ゆっくりと分解する。

この鉱物はバージニア州アムハースト郡で産出し、同地で大量に産出するアランタイトに付着している。マルレットは1877年にこの鉱物を発見し、含有されるコロンビウム（ニオブ）に因んで、ニオベの息子の一人であるシピルスにちなんで命名した[68]。

[68] Mallet, Amer. J. Sci. 1877, [iii.], ~14~, 397を参照。

  • * * * *

この分類群には、以下の鉱物も含まれる（一覧参照）：

・ノライトおよびヴィテングホフ石 — サマルスカイトの変種
・ヘルミテおよびコチェライト — それぞれイットロタンタル石およびフェルグソナイトに近縁な鉱物
・コッピテ、ロランス石、マイクロライト、ロジャーサイト — セリウムまたはイットリウムグループの元素を含む複雑なタンタル・コロンバイト類

（ｂ）二酸化チタンを含むタンタル・コロンバイト類

~エーシュナイト~ — セリウムグループ金属のコロンバイトおよびチタン酸塩であり、トリウム、カルシウム、鉄などを含む。ノルウェーのヒッターオ産標本の分析結果に基づき、チェルニヒは以下のやや複雑な化学式を提案した：

2(2Ce₂O₃,3TiO₂),4(ThO₂,TiO₂),Y₂(CbO₃)₆,3(CaO,TiO₂),3Fe(CbO₃)₂,
このクラスに属する鉱物として、以下のものが含まれる（一覧参照）：

・ノライト（Nohlite）とヴィテングホフ石（Vietinghofite）、サマルスカイトの変種
・ヘルミテ（Hjelmite）とコチェライト（Kochelite）、それぞれイットロタンタル石とファーガソン石に近縁な鉱物
・コッピテ（Koppite）、ロランス石（Loranskite）、マイクロライト（Microlite）、ロジャーサイト（Rogersite）、セリウムまたはイットリウム系列の元素を含む複雑なタンタロコロンバイト類

（ｂ）二酸化チタンを含むタンタロコロンバイト類
～エーシュナイト～
セリウム系金属のコロンバイトおよびチタン酸塩で、トリウム、カルシウム、鉄などを含む。ノルウェー・ヒッターオ産の標本を分析した結果、チェルニヒは以下の複雑な組成式を提案した：

2(2Ce₂O₃,3TiO₂),4(ThO₂,TiO₂),Y₂(CbO₃)₆,3(CaO,TiO₂),3Fe(CbO₃)₂,
ローズによってエーシュナイトと同一種である可能性が高いことが示された。エーシュナイトはベルセリウスによってミアスクで発見され、その組成が当時決定できなかったことから、ギリシャ語で「恥」を意味するαίσχύνηに因んで命名された。

セリア土がイットリア土で大部分置換されると、外観や角度が非常に類似しているが組成的にはポリクラス石（後述）に近い変種が得られる。この鉱物は1879年に発見され、当初はエーシュナイトとされていたが、後の分析で真の組成が明らかになり、1907年にブローガーによってブロムストランジンと命名された。

・同形系列：ユークセナイト、ポリクラス石、ブロムストランジン、プリオリテ

ユークセナイトとポリクラス石は同形系列に属する鉱物で、組成に著しい差異がある。この系列の組成は、イットリア土を主成分とする混合コロンバイトおよびチタン酸塩（通常少量のセリア土を含む）、ウラン、ジルコニウム、および水から成る。同形関係が認識される以前、ランメルスベルクはユークセナイトに対して以下の組成式を与えていた：

R´´´(CbO₃)₃,R´´´₂(TiO₃)₃,1¹⁄₂H₂O。ここで酸性酸化物の比Cb₂O₅ : TiO₂は1 : 2となっている。これはこの系列における比の最大値であり、実際には1 : 2から1 : 5の間で変化する。[69] 純粋なメタコロンバイトと純粋なメタチタン酸塩という両端成分は未確認であり、自然界に存在するすべての成分は、これらの比の範囲（1/2～1/5）内におけるこれらの混合物と見なされる。ブローガー[70]は、比が1/2～1/3の範囲にあるすべての成分に対してユークセナイトの名称を保持すべきであると提案し、比が1/4未満の鉱物についてはポリクラス石の名称を維持すべきだとした。この見解はランゲによって支持されており、彼はこの系列に属する鉱物の分析を行っている。

[69] ランゲ（『化学協会要旨 1911』~100~, ii. 499）は比の範囲として1/2と1/6を示している。

[70] 『化学協会要旨 1907』~92~, ii. 885

ただし、この同形系列に属する鉱物自体も二形性を示し、それぞれ2通りの異なる結晶形態をとり得る。

ユークセナイトに対応する第二の結晶形態はプリオリテと呼ばれ、ポリクラス石に対応するものはブロムストランジンとして知られる。これらの第二の結晶形態自体も、当然ながら第一の系列と同じ化学組成を持つ平行な同形系列を構成している。このような同形二形性系列の典型的な例として挙げるのは望ましくないかもしれない。なぜなら、混合されていない組成の端成分は知られていないからである。このような系列の完全な例としては、アンチモンとヒ素の酸化物が挙げられる。これらの化合物はそれぞれ2つの異なる結晶多形として存在し、アンチモン三酸化物Sb₂O₃はバレンティナイト（直方晶系）とセナモント石（立方晶系）、ヒ素三酸化物As₂O₃はクローデタイト（直方晶系）とアルセノライト（立方晶系）として存在し、これら2つの多形は互いに同形関係にあり、セナモント石はアルセノライトと、バレンティナイトはクローデタイトと同形である。

本事例において、ユークセナイトという名称は、特定の組成範囲にある一連の同形化合物のうちの一つの結晶形態（A）に適用され、プリオリテという名称は同じ化合物の第二の結晶形態（B）に適用される。ポリクラス石という名称は、結晶形態Aを持ち、かつ同じ化学系列内で第二の組成範囲にある組成を持つ化合物に適用され、この第二の化合物群の結晶形態Bはブロムストランジンとして知られている。

可能な限り簡潔に述べると、以下の関係が成立する：この連続的に組成が変化する化学系列に属する各成分は、2通りの結晶形態をとり得るが、これらの形態はすべての成分において同一である。系列の一方の端に位置する2つの変種はユークセナイトとプリオリテと呼ばれ、もう一方の端に位置するものはポリクラス石とブロムストランジンと呼ばれる。

このように、一方の端に位置するユークセナイトとプリオリテ、および他方の端に位置するポリクラス石とブロムストランジンは、いずれも同じ組成を持つが、ユークセナイトとポリクラス石は同じ結晶形態を有し、プリオリテとブロムストランジンは同じ第二の結晶形態を有する。

これら4つの鉱物はいずれも鮮やかな黒色の外観を持ち、明るい
特定の組成範囲において、同じ化合物の第二の結晶多形（B型）には「プリオリテ」という名称が用いられる。一方、結晶形態Aを持ち、同一化学系列内で第二の組成範囲を示す化合物には「ポリクラース」という名称が適用される。なお、結晶形態Bに属するこれらの化合物は「ブロムストランジン」として知られている。

簡潔に述べると、この関係は以下のように説明できる。連続的に組成が変化するこの化学系列の各成分は、すべて二つの結晶形態をとり得るが、これらの形態はすべての成分において同一である。系列の一方の端に位置する二つの変種は「ユークセン石」と「プリオリテ」と呼ばれ、もう一方の端に位置する二つは「ポリクラース」と「ブロムストランジン」と称される。

したがって、一方の端に位置するユークセン石とプリオリテ、他方の端に位置するポリクラースとブロムストランジンは、いずれも同じ組成を有するが、ユークセン石とポリクラースは同じ結晶形態を、プリオリテとブロムストランジンは同じ第二の結晶形態を共有している。

これら四つの鉱物はいずれも鮮やかな黒色を呈し、明瞭な貝殻状断口を示す。これらは四晶系であり、おそらく水和作用の結果と考えられる。すべての鉱物は直方晶系に属するが、ユークセン石とポリクラースの測定値は、ブロムストランジンとプリオリテのそれとは異なる。後者の二つの鉱物は、前者の二つの鉱物ほど広範には分布していない。ブロムストランジンはノルウェーのヒッターオー、アーレンダール、およびその他の地域で産出し、プリオリテは南アフリカのスワジランドで発見されている。

ポリクラース-ユークセン石系列の結晶系は直方晶系であるが、ダナはこれら二つの鉱物について軸比をわずかに異なる値で示している。これはブロムストランジンが両者に対して同一の値を与えていることから、必ずしも同形異質性と矛盾するものではない。実際、直方晶系炭酸塩系列に属するアラゴナイト、ストロンチアナイト、ウィエライトなどの鉱物の軸比を比較すれば、この点は明らかである。

ブロムストランジンが示す軸比は a : b : c = 0.3789 : 1 : 0.3527 であり、ダナはポリクラースに対して 0.3462 : 1 : 0.3124、ユークセン石に対して 0.364 : 1 : 0.303 という値を与えている。

～ユークセン石～

この種の鉱物は通常、鮮やかな褐色を帯びた黒色の塊状結晶として産出し、硬度は6½、比重は4.6～5.0である。結晶は柱状を呈し、一般的な形態としてはピナコイド面 a {100} および b {010}、柱面 m {110}、単位錐面 p {111}、およびドーム状面 {201} が認められる。ラムゼー、コリー、トラバースの研究によれば、この鉱物にはヘリウムは含まれていない。ボルトウッドはウラン、ラジウム、ヘリウムを、ストラットはこれらに加えてトリウムを同定している。1879年という早い時期に、ブロムストランジンはユークセン石中にジルコニウムが存在することを既に報告していた。

この鉱物は融点が高く、酸に対する溶解度が低い。スカンジナビア各地（ヒッターオー、アーレンダール、ブレヴィクなど）、ノースカロライナ州、南オーストラリア州など広範囲に分布している。1839年、ノルウェーのヨールスターにおいてシーラーによって発見された。

ユークセン石-ポリクラース系列については、1909年にハウザーとヴィルトによって研究が行われた[71]。この研究は、本系列の鉱物における各種土類元素と酸の存在比率が、通常の化学的結合法則を超えた特定の法則に従うという彼らの理論を確立しようとする試みであった。

[71] Ber. 1909, ~42~, 4443.

前述の通り、1879年にユークセン石中にジルコニウムが発見されている。1901年、ホフマンとプラントル[72]は、この鉱物がジルコニアを必ず含有する成分であり、常に新たな酸化物を伴うことを報告した。この新たな酸化物は「エウクセニア」（「エウクセネール」）と命名され、酸性溶液中でのシュウ酸塩の溶解性、過剰のアルカリ存在下での沈殿水酸化物の不溶性、および弱酸性溶液から過酸化水素によって徐々に沈殿するその塩の性質によって特徴づけられた。上記の論文において、ハウザーとヴィルトは、典型的なユークセン石にはジルコニアが存在しないと述べている。別の論文[73]では、彼らは既知のすべてのジルコニア含有鉱物を詳細に分析した結果、「新たな土類元素」の痕跡を一切発見できず、ホフマンとプラントルが何らかの実験的誤りを犯した可能性が高いと結論づけている。この分析過程において、彼らはウランやトリウムの痕跡を全く含まない一部の鉱物に放射能が存在することを観察した。

[72] Ibid. 1901, ~34~, 1064.

[73] Ber. 1910, ~43~, 1807.

～リスオーライト～[74] — イットリウム土類元素を含むコロンバイトで、チタンを含有する。少量の酸化鉄、アルミナ、酸化カルシウム、酸化鉛も含まれる。組成的にはファーガソン石に類似するが、ウランがほぼ完全に欠如していること、燃焼時の減量が大きいこと、およびチタン含有量が顕著に多いこと（TiO₂ = 6.5%）で区別される。ハウザーはこれを正方コロンバイト R´´´(Cb,Ta)O₄ と見なし、同形置換したメタチタン酸塩 R´´´₂(TiO₃)₃ が混在していると解釈している。

[74] ハウザー, Ber. 1907, ~40~, 3118; Zeitsch. anorg. Chem. 1908, ~60~, 230.

希土類元素は主にイットリウムであり、少量のエルビウム土類元素とテルビウム土類元素も含まれる。セリア、ランタナイト、ディディミアも含有されている。この鉱物には相当量のヘリウムが含まれており、ウランやトリウムの含有量が極めて少ないこと（タラネライトと比較して）を考慮すると注目に値する。放射性を有し、その活性成分は鉛と共に沈殿する（微量ながら希土類元素にも付随する）。

融点は高いが、赤熱状態では多量の水分を失い、比重が増加するにつれて非常に脆くなる。発光現象は観察されない。濃硫酸の沸騰液や融解した硫酸水素カリウムによって侵食され、さらに40%フッ化水素酸によっても侵食される（この場合、不溶性の希土類元素フッ化物が分離する）。

[74] ハウザー, Ber. 1907, ~40~, 3118; Zeitsch. anorg. Chem. 1908, ~60~, 230.

希土類元素の主成分はイットリウムであり、少量のエルビウム土類元素とテルビウム土類元素も含まれる。セリア、ランタナイト、ディディミアも含有されている。この鉱物には相当量のヘリウムが含まれており、ウランやトリウムの含有量が極めて少ないこと（タラネライトと比較して）が特に注目される。放射性を有し、その活性成分は鉛と共に沈殿する（微量ながら希土類元素にも付随する）。

融点は高いが、赤熱状態では多量の水分を失い、比重が増加するにつれて非常に脆くなる。発光現象は観察されない。濃硫酸の沸騰液や融解した硫酸水素カリウムによって侵食され、さらに40%フッ化水素酸によっても侵食される（この場合、不溶性の希土類元素フッ化物が分離する）。

[74] ハウザー, Ber. 1907, ~40~, 3118; Zeitsch. anorg. Chem. 1908, ~60~, 230.

～リスオーライト～[74] — イットリウム土類元素を含むコロンバイトで、チタンを含有する。少量の酸化鉄、アルミナ、酸化カルシウム、酸化鉛も含まれる。組成的にはファーガソン石に類似するが、ウランがほぼ完全に欠如していること、燃焼時の減量が大きいこと、およびチタン含有量が顕著に多いこと（TiO₂ = 6.5%）で区別される。ハウザーはこれを正方コロンバイト R´´´(Cb,Ta)O₄ と見なし、同形置換したメタチタン酸塩 R´´´₂(TiO₃)₃ が混在していると解釈している。

[74] ハウザー, Ber. 1907, ~40~, 3118; Zeitsch. anorg. Chem. 1908, ~60~, 230.

希土類元素の主成分はイットリウムであり、少量のエルビウム土類元素とテルビウム土類元素も含まれる。セリア、ランタナイト、ディディミアも含有されている。この鉱物には相当量のヘリウムが含まれており、ウランやトリウムの含有量が極めて少ないこと（タラネライトと比較して）が特に注目される。放射性を有し、その活性成分は鉛と共に沈殿する（微量ながら希土類元素にも付随する）。

融点は高いが、赤熱状態では多量の水分を失い、比重が増加するにつれて非常に脆くなる。発光現象は観察されない。濃硫酸の沸騰液や融解した硫酸水素カリウムによって侵食され、さらに40%フッ化水素酸によっても侵食される（この場合、不溶性の希土類元素フッ化物が分離する）。

[74] ハウザー, Ber. 1907, ~40~, 3118; Zeitsch. anorg. Chem. 1908, ~60~, 230.

～リスオーライト～[74] — イットリウム土類元素を含むコロンバイトで、チタンを含有する。少量の酸化鉄、アルミナ、酸化カルシウム、酸化鉛も含まれる。組成的にはファーガソン石に類似するが、ウランがほぼ完全に欠如していること、燃焼時の減量が大きいこと、およびチタン含有量が顕著に多いこと（TiO₂ = 6.5%）で区別される。ハウザーはこれを正方コロンバイト R´´´(Cb,Ta)O₄ と見なし、同形置換したメタチタン酸塩 R´´´₂(TiO₃)₃ が混在していると解釈している。

[74] ハウザー, Ber. 1907, ~40~, 3118; Zeitsch. anorg. Chem. 1908, ~60~, 230.

希土類元素の主成分はイットリウムであり、少量のエルビウム土類元素とテルビウム土類元素も含まれる。セリア、ランタナイト、ディディミアも含有されている。この鉱物には相当量のヘリウムが含まれており、ウランやトリウムの含有量が極めて少ないこと（タラネライトと比較して）が特に注目される。放射性を有し、その活性成分は鉛と共に沈殿する（微量ながら希土類元素にも付随する）。

融点は高いが、赤熱状態では多量の水分を失い、比重が増加するにつれて非常に脆くなる。発光現象は観察されない。濃硫酸の沸騰液や融解した硫酸水素カリウムによって侵食され、さらに40%フッ化水素酸によっても侵食される（この場合、不溶性の希土類元素フッ化物が分離する）。

[74] ハウザー, Ber. 1907, ~40~, 3118; Zeitsch. anorg. Chem. 1908, ~60~, 230.
[74] Hauser, Ber. 1907, ~40~, 3118; Zeitsch. anorg. Chem. 1908, ~60~, 230.
稀土類元素は主にイットリアを主成分とし、少量のエルビア土類元素とテルビア土類元素を含む。また、セリア、ランタナ、ディディミアも含有している。この鉱物にはヘリウムが比較的多量に含まれており、ウランおよびトリウムの含有量が極めて少ない点（タラネ石との比較参照）において注目に値する。放射性物質であり、活性成分は鉛とともに沈殿する（ただし稀土類元素との沈殿はごく微量である）。

融解しない性質を持つが、赤熱状態では多量の水分を失い、比重が増大するにつれて非常に脆くなる。発光現象は観察されない。濃硫酸の沸騰液や融解した硫酸水素カリウムによって侵食され、さらにフッ化水素酸（40％溶液）によっても侵食され、不溶性の稀土類元素フッ化物が分離する。

良好な結晶は発見されておらず、結晶学的データも知られていない。偏光顕微鏡下では等方性を示すが、これは変質による影響である可能性がある。色は黄褐色から緑褐色。条痕は淡黄色。硬度は5½、比重は4.179で、加熱後は4.678に増加する（p.38参照）。

この鉱物はノルウェー南部のリスル鉱山において、花崗斑岩中に発見された。

~ウィイキテ~[75] — 非常に複雑な組成を持つ鉱物であり、確定的な化学式を割り当てることはできない。以下の分析データからその化学的性質を理解することができる：
コロンビウムおよびタンタルの無水物 = 16.0％; チタンおよびジルコニウムの二酸化物 = 23.4％; シリカ = 17.0％; セリア = 2.5％; イットリア = 7.6％; スカンジア = 1.2％; トリウム酸化物 = 5.5％; 酸化鉄 = 15.5％; ウラン酸化物 = 3.6％; 水分（およびガス） = 5.8％

[75] Crookes, Phil. Trans. 1908, A, ~209~, 15.
石灰、マグネシア、酸化スズ、硫黄の痕跡も含まれている。

この鉱物は融解せず、加熱時にはヘリウム、硫化水素、水蒸気を放出し、白色の昇華物が形成される。ガスの発生はほぼ爆発的であり、鉱物は特異な割れ方をして破砕する。

黒色で完全な非晶質であり、結晶構造の痕跡や偏光顕微鏡下での結晶作用は全く認められない。硬度は6、比重は4.85。

ウィイキテは酸に対して部分的に侵食され、融解した硫酸水素カリウムによって容易に侵食される。放射性物質である。

この鉱物はフィンランドのラドガ湖岸にあるインピラクスの長石採石場において、モナズ石とともに発見された。ウィリアム・クルックス卿がスカンジウムの研究に用いた原料として重要であり、一部の標本ではこの酸化物が1％を超える濃度で含まれている（p.44参照）。

以下に挙げる関連鉱物については、アルファベット順リストに記載されている説明をここに含める：
・アレニ石、チャルコランプリテ、エンデイオリテ、ヴェーラー石 — これらはシリカを含む複雑なタンタル-コロンバイト鉱物である。
・ハイナイトにはケイ素とチタンの両方が含まれている。
・ジスアナライトはチタン-コロンバイトであり、ハウザー[76]によればペロブスカイトの不純物形態に過ぎないと考えられている（p.14参照）。

[76] Zeitsch. anorg. Chem. 1908, ~60~, 237 参照。
・イルメノルトイルおよびシュトラーバー石は、プリオール[77]とシャラー[78]によって、ルチルとタピオライトまたはモスサイト（酸化鉄-タンタル-コロンバイト）の同質異像混合物であるとみなされている。

[77] Min. Mag. 1908, ~15~, 78.
[78] Abstr. Chem. Soc. 1912, ~102~, ii. 773.

・パイロクロアはセリウムまたはイットリウム系列の元素を含む複雑なチタン-コロンバイトである。
・ブロムストランド石は希土類元素を含む水和チタン-コロンバイトであり、カルシウムとウランも含有している。ブロムストランディンと混同してはならない。

第5章
酸化物と炭酸塩

（a）酸化物
ウラン鉱（ピッチブレンド） — ウラン鉱は主にウランの酸化物（UO₂ + UO₃ = 75～85％）を主成分とし、これにトリウム、ジルコン、稀土類元素、ベリリウム、鉛の酸化物が付随している。石灰、酸化鉄、シリカ、ビスマス、ヒ素の痕跡も時に認められ、水分含有量は著しく変動する。窒素とヘリウムは常に含有されており、当然ながらラジウムも含まれている。グロトはピッチブレンドをウラン酸ウランU^{iv}(U^{vi}O₄)₂と見なしており、酸性根中のウランは六価、塩基性根中のウランは四価であり、後者の状態では部分的に鉛、トリウム、稀土類元素によって置換されているとしている。

シルラード[79]はむしろこれを、トリウムとウランの酸化物からなる緩い化合物、あるいは固体溶液と見なしている[80]。彼は酸化トリウム水溶液をウラン塩溶液に溶解し、乾燥させて蒸発させることで、一見均質な（ただし非結晶性の）固体体を得ている。

[79] Compt. rend. 1907, ~145~, 463.
[80] トリウム石の項参照。

結晶性変種の立方体形態から、この鉱物が実際にスピネルであると解釈されている[81]。しかし、スピネル族の一般式R´´O,R´´´₂O₃（R´´ = Be, Fe, Mg, Ca 等、R´´´ = Fe, Al, Cr 等）が、ピッチブレンドのウラン酸ウランUO₂,UO₃の化学式とどのように比較可能であるかを理解するのは困難である。

[81] スピネルは立方体結晶系に属する等方性鉱物の一群であり、一般式はR´´O,R´´´₂O₃で表される。ここでR´´ = Be, Fe, Mg, Ca 等、R´´´ = Fe, Al, Cr 等である。
結晶は稀であり、立方晶系に属し、一般的な形態としては八面体o {111}と十二面体d {110}が認められる。立方体a {100}の形態も時折見られる。鉱物は塊状を呈し、通常は球顆状である。結晶性または初生形態は黒色で、硬度5½、比重9.0～9.7を示す。変質した変種は灰色から緑褐色～黒褐色で、比重は5.0～6.4である。

バーナーでは融解しないが、硝酸には容易に溶解する。

この鉱物は岩石の初生成分としても二次成分としても存在する。初生鉱物としてはノルウェーやノースカロライナ州などで産出し、二次鉱物としてはザクセン州やコーンウォール地方の鉛・銀・錫などの鉱石を伴う塊状および水和形態で見られ、ボヘミアの有名なヨアヒムスタール鉱山でも産出する。特にヨアヒムスタール産の塊状および変質した変種は、一般にピッチブレンドの名称で呼ばれており、ラジウムの重要な供給源として広く利用されてきた。特にヨアヒムスタール産のものやコーンウォール産の鉱石が著名である。
ウラン鉱には複数の変種が存在し、それぞれに固有の名称が付けられている。ノルウェーのアンネローデ産およびアーレンダール産の結晶性変種は、それぞれブロッゲ鉱およびクレバイトとして知られている。第三の形態としてニビナイトが存在する。これらの変種では、ウラン酸化物がかなりの割合で希土類元素やトリウムに置換されている。変質によって生成した不明確な組成の非晶質変種はグムマイトとして知られ、ウラノスフェライトは同様の変質形態である。

~トリウム鉱~[82] — この興味深い鉱物は主にトリウム酸化物ThO₂（55～79％）を主成分とし、ウラン酸化物（11～32％）およびセリア酸化物（1～8％）を含む。少量ながら鉛酸化物や酸化鉄も含有しており、ジルコンと関連してジルコニアとシリカも認められる。

[82] Dunstan and Blake, Proc. Roy. Soc. 1905, A, ~76~, 253; Dunstan and Jones, ibid., 1906, A, ~77~, 546.

ヘリウムが含有されており、この鉱物は強い放射性を示す。Hahn[83]による精密分析では、多くの金属元素の痕跡が確認されている。同化学者はさらに極めて活性の高い成分を分離しており、これは硝酸トリウムの25万倍の活性を示すことから、彼はこれを放射性トリウム（Radiothorium）と命名した。

[83] Hahn, ibid., 1907, A, ~78~, 385.

その組成については（Dunstan and Jones, loc. cit.参照）、トリウム酸化物ThO₂とウラン酸化物UO₂が同形であるという仮説によって説明されている。この鉱物は実際に固溶体を形成していると考えられる。ただし、天然試料の結晶系は実際には菱面体晶系であるが（後述参照）、純粋な両酸化物は立方体晶系を示す。実際、Troost and Ouvrard[84]は微小な八面体形状の人工トリウム酸化物を得ている。同様に、Hillebrand[85]はウラン酸塩素UO₂Cl₂の還元によって八面体形状のウラン酸化物を得ているが、この研究には異議を唱える余地がある。一方、同著者[86]は、ウラン酸化物とトリウム酸化物を任意の比率で融解させると、八面体結晶を形成する均質な固体が得られることを発見した（Szilard, Compt. rend. 1907, ~145~, 463, ウラン鉱に関する記述を参照）。
酸化物の同形性の可能性は、硫酸塩における同形性の観察によってさらに補強される。1886年にはすでにRammelsbergが、ウラン硫酸塩U(SO₄)₂が9分子の水とともに結晶化し、対応するトリウム硫酸塩Th(SO₄)₂,9H₂Oと同形であることを示していた。さらに6年後、HillebrandとMelville[87]は、両硫酸塩の混合結晶を得ており、これらは純粋なウラン硫酸塩の結晶形態と形状および角度において極めて近似していた。したがって、両酸化物が同形である可能性は高いものの、天然に存在する混合物であるトリウム鉱とウラン鉱の異常な結晶形態を考慮すると、この問題は十分に証明されたとは言い難い。Kobayashi[88]の最近の研究結果によれば、トリウム鉱には酸化物の比率が明確に定まった異なる変種が存在する可能性が示唆されている。

[84] Compt. rend. 1882, ~102~, 1422.

[85] Zeitsch. anorg. Chem. 1893, ~3~, 243.

[86] Bull. U.S. Geol. Surv. No. 113, 1893.

[87] Ibid. No. 90, 1892, p. 30.

[88] Abstr. Chem. Soc. 1912, ~102~, ii. 1181.

トリウム鉱は漆黒の結晶で、明るい樹脂光沢を示す。擬似立方体形状をしており、双晶は立方体鉱物である蛍石と同様の形態を示す――相互に貫通した立方体で、双晶軸は立方体の対角線方向である。しかし詳細な観察によれば、双晶は4つの対角線のうち1本の方向でのみ生じ得ることが明らかであり、光学的観察によってこの鉱物の対称性が実際に菱面体晶系であることが確認される。この現象は、ウラン酸化物とトリウム酸化物の両方が八面体として単離されている事実、および両者の融解混合物を冷却すると立方体結晶が形成される事実と完全に一致する。したがって、高温条件下では擬似立方体形状のトリウム鉱が真の立方体形状をとる可能性は十分に考えられる。ただし、この方向での実験は未だ行われていないようである。

[8003]

結晶は脆性を示す。硬度7、比重8.0～9.7。

トリウム鉱はバーナーで融解せず、白熱する。粉末状にすると、硝酸および硫酸に容易に溶解し、ヘリウムを放出する。Gray[89]は、微細粉砕によってヘリウム含有量を28％まで低減できることを示し、少なくとも一部のガスが機械的に保持されていることを明らかにした。

[89] Proc. Roy. Soc. 1908, A, ~82~, 306.

トリウム鉱はセイロン島で発見され、当初はピッチブレンドと誤認されていた。発見者であるHolland氏から提供された試料は、鉱物調査局の職員によってロンドンに送られ分析された。Dunstanがその組成を決定し、命名を行った。この鉱物は河川の砂利層（宝石用砂利）から産出し、その母岩はペグマタイト質花崗岩である。トリウム硝酸塩の貴重な供給源であり、白熱灯用マントルの原料として用いられ、トリウム含有量70％の鉱物1トンが1500ポンドで販売されたことがある。ただし、供給量は限られており、
この方向の実験は過去に試みられたことがあるようだ。

結晶は脆性を示し、硬度は7、比重は8.0～9.7の範囲にある。

トリウム石は融解せず、バーナーの炎中で発光する。粉末状にすると、硝酸および硫酸に容易に溶解し、その際にヘリウムが放出される。グレイ[89]の研究によれば、微細粉砕によってヘリウム含有量を28％まで低減できることが示されており、これは少なくとも一部のガスが機械的に保持されていることを示唆している。

[89] Proc. Roy. Soc. 1908, A, ~82~, 306.

トリウム石はセイロン島で発見され、当初はピッチブレンドと誤認されていた。発見者であるホランド氏から提供された試料は、鉱物調査局の職員によってロンドンへ送られ分析された。ダンスタンがその組成を決定し、命名を行った。この鉱物は河川の砂利層（宝石質砂利）から発見され、その母岩はペグマタイト質花崗岩であった。この鉱物は白熱灯用マントル用のトリウム硝酸の貴重な供給源であり、トリウム含有率70％の鉱物1トンが1500ポンドで販売されたことがある。ただし、供給量は限られており、信頼性に欠ける面がある。
ルチルは同質異像系列に属する鉱物群（カストライト、ジルコンなど）の一員である（トーライトの項参照）。特にカストライトと類似した色調、外観、双晶特性を示すが、比重が低い点で容易に区別できる。興味深いことに、1904年に発見された一見純粋な標本から、1.7％の二酸化スズが検出された事例がある[93]。

この鉱物は酸には不溶であるが、アルカリまたはアルカリ炭酸塩と融解させることで溶解させることができる。

ルチルは同質異像系列に属する鉱物群（カストライト、ジルコンなど）の一員である（トーライトの項参照）。特にカストライトと類似した色調、外観、双晶特性を示すが、比重が低い点で容易に区別できる。興味深いことに、1904年に発見された一見純粋な標本から、1.7％の二酸化スズが検出された事例がある[93]。

[93] Friedel et Grandjean, Bull. Soc. franc. Min. 1909, ~32~, 52.
副成分鉱物として、また多くの砂岩の重要な構成成分として、ルチルは非常に広範な分布を示す。通常、石英や長石に包有された形で、多くの花崗岩、閃緑岩、片麻岩、粘板岩および関連岩石中に産出する。石英中に針状結晶として貫入しているものは、プリニウスが「ヴェネリスクリニス」と記したものである。ノルウェーのリスル地方などでは塊状で産出し、チタンの重要な供給源として大規模に採掘されている。ヨーロッパ全域およびアメリカ大陸の各地で産出が確認されており、主な産地としてはノルウェーのアーレンダール、クラーゲルー、リスル、ドイツのビンネンタール、ウラル山脈、サン・ゴタール峠、カスティーリャ地方、アーカンソー州マグネット・コーブ、ノースカロライナ州アレクサンダー郡、マサチューセッツ州バーレおよびシェルバーン、ペンシルベニア州チェスター郡などが挙げられる。

この鉱物において、元素チタンが初めて認識されたのはクラプロートによる1795年の研究においてである。

~アナテース~（八面体ルチル）は二酸化チタンの第二の結晶多形である。

四方晶系 c = 1.7771。（001）面と（101）面のなす角は60°38′、（111）面と（11̅1）面のなす角は82°9′。
9′。

一般的な結晶形態としては、{100}面を底面とする柱状結晶、{110}面を底面とする錐状結晶{111}、{101}面を底面とする錐状結晶{101}、およびその他の複雑な形態が認められる。底面{001}面が時折観察されることもある。結晶形は通常八面体で、{p}面または{v}面が顕著に現れる。まれに板状で{c}面を底面とするものもあり、より稀に{a}面がよく発達した柱状結晶も見られる。{c}面および{p}面に沿った完全劈開を示す。硬度は5½～6、比重は3.82～3.95で、加熱後に比重が増大する傾向がある。光沢はダイヤモンドのように強い金属光沢を示し、ブラジルでは単結晶がダイヤモンドと誤認された事例もある。色調は青みがかった黒色から褐色まで様々で、透過光下では黄緑色を呈する。透明～不透明。二軸性負、屈折率はナトリウム光でω = 2.554、ε = 2.493である。

フランスのドーフィネ地方ブール・ドワザン、ノルウェー、ウラル山脈、ブラジルなどで産出する。スイスではワイズリン鉱として知られる変種が産出し、かつてはゼノタイムと誤認されていた。1796年にド・ソシュールがその優勢な結晶形に因んで「オクタヘドライト」と命名し、1797年にデラメテリエがドーフィネ地方での産出に因んで「オイサニ石」と命名した。「アナテース」（ανατασις = erection）という名称はオーユイによって提唱されたもので、二酸化チタンの他の四方晶系多形であるルチルと比較して、垂直軸方向（c : a）が長いことを特徴づけるものである。

~ブルッカイト~はこの化合物の第三の結晶形であり、斜方晶系に属する。

a : b : c = 0.8416 : 1 : 0.9444。

一般的な結晶形態としては、{100}面を底面とする三つのピナコイド{100}、{010}面を底面とする{010}、{001}面を底面とする{001}、{110}面を底面とする柱状結晶{110}、{210}面を底面とする{210}、{122}面を底面とする錐状結晶{122}、{z}面を底面とする{122}、およびその他多数の形態が認められる。

角度関係：（100）面と（110）面のなす角は40°5′、（001）面と（100）面のなす角は48°18′、（001）面と（011）面のなす角は43°22′。

結晶形は多様で、通常は{e}面と{m}面を底面とする双錐体、または{m}面、{a}面を底面とする柱状結晶として産出し、先端が錐状を呈するものもある。{m}面に沿った劈開は不明瞭で、{c}面に沿った劈開は非常に悪い。

硬度は5½～6、比重は3.87～4.01。光沢は金属光沢を示す。色調は褐色から赤褐色、黄褐色、黒色まで様々である。光学的性質は興味深い特徴を示し、鋭敏二等分面は{a}面（100）に垂直であるが、赤色光下では光学軸面が{001}面、青色光下では{010}面となる。中間波長光（λ = 5550 µµ）下では単軸性を示す。

主な産地としては、フランスのドーフィネ地方ブール・ドワザン、ミアス、サン・ゴタール峠、チロル地方、アーカンソー州マグネット・コーブ、ウェールズのトレマドグなどが挙げられる。

二酸化チタンは、高温下で四フッ化チタンTiF₄に水蒸気を作用させることで結晶質として得ることができる。反応温度を変化させることで、この化合物の三つの結晶多形のうち任意の一つを選択的に生成させることが可能であると報告されている。
本分類群において言及すべき他の鉱物は以下の通りである：

ジルケライト – 複雑な酸化物混合物であり、トリウム酸化物、ジルコン酸化物、二酸化チタンが酸性酸化物として作用するものである。

Mackintoshite – 複数の酸化物の混合物であり、特にトリウム酸化物とウラン酸化物が主成分として含まれる。
[94] モートン[94]は、実験室において結晶性のジディミウム炭酸塩を合成し、その化学式をDi₂(CO₃)₃,8H₂Oと決定した。この物質はジルケライトと同質異像関係にあり、ジルケライトが本来9分子の水を含むところ、実際には8分子しか含まないことを明らかにした。

[94] 詳細は『結晶学・鉱物学雑誌』1886-87年第12巻518ページの要旨を参照のこと。

~パリサイト~（~シンキシサイト~）および~コーディライト~ – パリサイトはカルシウムとセリウムのフルオロ炭酸塩であり、コーディライトはカルシウムをバリウムで置換した類似化合物で、パリサイトと同質異像関係にある。パリサイトの化学式はCaR₂F₂(CO₃)₃と表され、ここでRはセリウム金属を示す。グロトはこれを(CaF)(RF)R(CO₃)₃と定式化し、ペンフィールドとウォーレンは(RF)₂Ca(CO₃)₃と表記した。シュリングはCe₂(CO₃)₃,CaF₂という別の定式を提案している。同様の手法でコーディライトの化学式をBaR₂F₂(CO₃)₃と表現することも可能である。これら2つの鉱物は結晶学的性質が非常に類似しているため、以下の説明は両鉱物に共通して適用できる。以下にダナによるパリサイトのデータを示す：

六方晶系、c軸長3.2891。(0001)面と(101̅1)面の角度は75°15´である。

形態は極めて多様で、屈折率も極めて高い。最も単純な形態としては、底面c {0001}、柱状体m {101̅0}、ピラミッドq {101̅2}およびh {112̅2}などが挙げられる。その他の形態は主に菱面体およびピラミッド状を示す。

通常の結晶形態は鋭角的な二重六方錐体であり、形態o {202̅1}を有し、c軸で終端する。劈開はc軸に完全に沿って生じる。

色は黄褐色から赤褐色。硬度4½、比重4.36。

複屈折は強く正の値を示す。塩酸に溶解すると発泡する。

両鉱物ともリエベック石-エーギル石系列に属する特徴的な気成鉱物である。パリサイトは1835年、パリスによってコロンビアのムソ渓谷にあるエメラルド鉱山で発見され、1845年にブンゼンによって初めて正確な分析が行われた。火炎中では発光するが、溶融せず（この現象については当時十分な研究が行われていなかった）。

コーディライトは1900年、フリンクによってグリーンランドで発見された。

色は黄色から黄褐色、無色。硬度4½、比重4.31。火炎中では分解し、溶融しない。塩酸を噴霧すると特徴的なバリウム炎を呈する。

いわゆるシンキシサイトはノードシュキョルドによって発見され、パリサイトとして正しく記載された。フリンクはグリーンランドでこれを発見し、炭酸カルシウムCaCO₃を1分子加えたパリサイトの化学式R₂F₂Ca₂(CO₃)₄として新鉱物と発表した。その物理的・結晶学的性質がパリサイトと極めて類似していることから、パラーチとウォーレン[95]は、フリンクが分析用に選定した標本は実際には、炭酸カルシウムが混入したパリサイトであった可能性が高いと結論付けた。この見解は後にケルチによって光学的性質の詳細な比較によって確認された[96]。これらの鉱物は通常共存して産出し、主な産地としてはノルウェー南部、ウラル山脈の金鉱地帯、グリーンランド南部のナルサルスック、アメリカ合衆国モンタナ州などが挙げられる。

[95] 『アメリカ科学雑誌』1911年第4巻[iv.]、533ページ。
[96] 『化学協会要旨』1912年第102巻ii. 773ページ。

以下の希土類元素の炭酸塩については、アルファベット順のリストで詳細に説明する：

アンクライト – 水和した基本性炭酸塩。

Tengerite – ガドリン石の風化作用によって生成する水和炭酸塩。

キシチマイト – パリサイトに関連するフルオロ炭酸塩。

Bastnäsite（ハルマタイト）およびWeibyite – セリウム元素を含む水和フルオロ炭酸塩。

第6章
リン酸塩およびハロゲン化物

（a）リン酸塩類
～モナズ石～ ホスフォセライト～
モナズ石は、希土類鉱物の中でも商業的価値が最も高い鉱物であり、本質的にはセリウム元素の正リン酸塩で、化学式はR´´´PO₄で表される[97]。イットリウム元素は通常少量含まれる。シリカとトリウムは、前者が痕跡量から6%まで、後者が1～20%までの範囲で常に一定の成分として存在する。鉱物の商業的価値は主にトリウムの含有量によって決定される。その他の一般的な成分としては、ごく微量ながら以下のものが挙げられる：酸化スズ、酸化鉄、酸化マンガン、アルミナ、酸化カルシウム、酸化マグネシウム、酸化ジルコニウム、および水分。ティルデンとラムゼー、コリー、トラバース[98]によってヘリウムが検出され、ボルトウッド[99]とゼルバン[100]によってウランが発見された。ゼルバンはこのウランを不純物によるものとしたが、ボルトウッドは本質的な構成元素であると解釈した。ストラット[101]は純粋なモナズ石中にウランを検出している。ハイティングとピータース[102]は放射性元素ラジウムを検出し、この結果はボルトウッドとストラットによって確認された。

[97] モナズ石中の元素組成については、ジェームズ『アメリカ化学会誌』1913年第35巻235ページを参照のこと。
[98] 『化学協会紀要』1895年第67巻684ページ。
[99] 『哲学雑誌』1905年第6巻[vi.] 599ページ。
[100] 『化学年報』1905年第38巻557ページ。
[101] 『王立協会紀要』1905年A巻88ページおよび312ページ。
[102] 『ウィーン帝国科学アカデミー紀要』1904年5月。

モナズ石は単斜晶系に属する微小な結晶として産出する。結晶軸の比はa : b : c = 0.9693 : 1 : 0.9256、β角は76°20´である。これらの値は標本によってわずかに異なる。一般的な形態としては、正方晶系および斜方晶系のピナコイドa {100}、b {010}、半柱状体m {110}およびn {120}、半正方柱状体w {101}およびx {1̅01}、半斜方柱状体hemi-clino-prismなどがある。
トラバース[98]、ボルトウッド[99]、ゼルバン[100]はこの鉱物中にウランが存在することを確認した。ゼルバンはこれを不純物によるものとしたが、ボルトウッドは本質的な構成元素であると主張した。ストラット[101]は純粋なモナズ石中にウランが存在することを確認している。ハイティングとピーターズ[102]はラジウムを検出し、その結果はボルトウッドとストラットによって確認された。

[97] モナズ石中の鉱物組成については、ジェームズ『アメリカ化学会誌』1913年、第35巻、235ページを参照のこと。

[98] 『化学協会紀要』1895年、第67巻、684ページ。

[99] 『哲学雑誌』1905年、第[vi]巻、9号、599ページ。

[100] 『化学年報』1905年、第38巻、557ページ。

[101] 『王立協会紀要』1905年、A巻、76号、88ページおよび312ページ。

[102] 『ウィーン帝国科学アカデミー議事録』1904年5月。

モナズ石は単斜晶系に属する微小な結晶として産出する。
a : b : c = 0.9693 : 1 : 0.9256、β = 76° 20′。これらの値は試料によってわずかに異なる。一般的な形態として、直方晶系および斜方晶系ピナコイド a {100}、b {010}、半柱 m {110}およびn {120}、半直方晶系ピラム w {101}およびx {1̅01}、半斜方晶系ピラム e {011}、半ピラミッド v {1̅11}などが挙げられる。底面ピナコイド c {001}は稀である。

角度関係：a ∧ m = 43° 17′、_c ∧ w = 37° 8′、_c ∧ e = 41° 58′。
結晶形は板状を呈し、a軸方向に伸長すると針状となり、v軸がよく発達している場合は柱状となる。
劈開面はc軸方向に完全、a軸方向に明瞭、b軸方向に困難である。
双晶面はa軸（100）に位置する。複屈折は中程度の正値を示し、光学軸面はb軸に垂直でa軸とほぼ平行である。鋭角二等分線はc軸に対して1°～4°の角度で傾斜している。分散は微弱で、ρ < υの関係にある。脆性を示す。硬度は5～5½、比重は4.9～5.3、貝殻状断口を有する。光沢は樹脂状。色調は赤～褐色、黄色、黄褐色～緑褐色。純度が高い場合は透明であるが、通常は半透明から不透明である。
モナズ石は酸に対して溶解しにくく、バーナーでは融解しない。硫酸を噴霧すると炎が青緑色に着色する。

この鉱物は塊状で産出することが多く、角張った破片状となるが、最も一般的なのは圧砕された粒状形態である。カロライナ州とジョージア州の片麻岩中、およびこれらの片麻岩由来の砂中に、アイダホ州をはじめとする太平洋岸諸州で産出する。ブラジルではミナスジェライス州、バイア州、エスピリトサント州の各地で、オーストラリアのクイーンズランド州で、マダガスカルで、セイロンで、インドのトラヴァンコール地方で、ウラル山脈で、スカンジナビアなどで産出する。商業的に価値のある鉱床については次章でより詳細に解説する。花崗岩、閃緑岩、片麻岩の副成分として広く分布する鉱物である。

モナズ石は1823年、レヴィ[103]によってターナライト（Turnerite）という名称で初めて記載された。この標本はイギリスの化学者ターナーのコレクションに由来し、ターナーはこれを閃亜鉛鉱（チタン石）の変種と考え、鉱物学者ヒューランドの提案により彼の名にちなんで命名された。この標本はドーフィネ地方で発見されたとされているが、問題が詳細に検討されたにもかかわらず、正確な産地は現在も不明である。ターナライトと後にモナズ石（μοναζειν = 「単独で存在する」の意）と記載された鉱物との類似性は、1866年にダナによって指摘され、1877年にピサーニによって確認された。モナズ石という名称は、1826年にミアス産ウラル山脈の花崗岩中でジルコンに伴って発見された鉱物についてメンゲが記載した際に、ブレイトハウプト[104]が初めて用いた。ブレイトハウプトは比重が高いことから、この鉱物には重い金属酸化物が含まれていると判断した。1831年にはブルック[105]によってメンギテとして再記載され、1837年にはシェパード[106]がサウスカロライナ州で再発見し、コネチカット産のものをエレミートと命名した。真の性質を発見した功績はシェパードに属する。分析の結果、彼はこれを「セリウムのプロト酸化物の塩基性セスキリン酸塩」と記述し、現代の表記法では3CeO₂・P₂O₅の組成式を与えた。また、ジルコニア、アルミナ、シリカも含まれていることを確認した（おそらく彼の標本は非常に不純なものであった）。グスタフ・ローゼ[107]は1840年に、この物質がモナズ石と同一であることを明らかにした。1846年にはヴェーラーがクリプトライト（Cryptolite）という名称で、ジルコンに酷似した四方晶系の変種を記載した。この鉱物はノルウェーのアーレンダールで産出し、アパタイトに囲まれて花崗岩中に存在し、希硝酸で処理することでアパタイトを溶解させて採取することができる。
[103]『哲学年報』1823年、第21巻、241ページ。
[104]『シュヴァイグ・ジャーナル』1829年、第55巻、30ページ。
[105]『哲学雑誌』1831年、第[ii]巻、10号、139ページ。
[106]『アメリカ科学雑誌』1837年、第32巻、162ページ。
[107]『ポッゲンドルフ年報』1840年、第49巻、223ページ。

モナズ石中におけるトリウムの結合様式に関する問題は、この鉱物が商業的価値を持つ要因がトリウムにあることから、特に重要な意味を持つ。含有量は痕跡量から20%を超える場合まで様々であるが、通常の含有量は5～7%の範囲である。その存在について最初の説明を提唱したのはダンニングトン[108]で、単一の分析結果に基づき、モナズ石に機械的に混合されたオラン石（ThSiO₄）が存在すると示唆した。ペンフィールド[109]はこの説を支持し、純粋な試料について行った3回の分析において、希土類元素と五酸化リン、およびトリウムと二酸化ケイ素の比率がいずれも正確に1:1であることを確認したと述べている。ただし、実際のトリウムの含有量にはかなりのばらつきがあった。また、1877年にランメルスベルクが行った分析ではトリウムが検出されなかったことを引用し、これが必須成分ではないことを示している。顕微鏡観察では、試料断面全体に暗色の樹脂状粒子が散在していることが確認された。塩酸を噴霧して加熱・洗浄すると、これらの暗色部分は白色化し、フクシンで染色可能となったが、モナズ石自体には変化が見られなかった。彼はこれらの粒子がトーライトまたはオラン石であると結論付けた。
[108]『アメリカ化学雑誌』1882年、第4巻、138ページ。
[109]『アメリカ科学雑誌』1882年、第[iii]巻、24号、250ページ；1888年、第36巻、322ページ。

ブロムストランド[110]はペンフィールドの結論に異議を唱えた。スカンジナビア各地から採取したモナズ石12回の分析において、トリウムも二酸化ケイ素も欠落している試料は一度も得られなかった。これら12回の分析のうち、2回ではトリウムと二酸化ケイ素の比率ThO₂ : SiO₂が正確に1:1であり、7回の分析ではこの比率が正確に1:1であった。また、実際のトリウム含有量にはかなりのばらつきがあった。さらに、1877年にランメルスベルクが行った分析ではトリウムが検出されなかったことを引用し、これが必須成分ではないことを示している。顕微鏡観察では、試料断面全体に暗色の樹脂状粒子が散在していることが確認された。塩酸を噴霧して加熱・洗浄すると、これらの暗色部分は白色化し、フクシンで染色可能となったが、モナズ石自体には変化が見られなかった。彼はこれらの粒子がトーライトまたはオラン石であると結論付けた。
[110]『スカンジナビア化学年報』1846年。
ブロムストランド[110]はペンフィールドの結論に異議を唱えた。スカンジナビア各地から採取したモナズ石12試料の分析結果において、彼は一度もトリウムあるいは二酸化ケイ素が欠落している例を発見していない。これら12試料のうち2例ではトリウムと二酸化ケイ素の比（ThO₂ : SiO₂）が正確に1:1を示し、7例ではこの比が1.25を超えず、5例では比率にかなりのばらつきが認められた。彼はこれらの結果を3つの要点にまとめている：

（a）二酸化ケイ素は常に存在し、その量はトリウムの含有量ではなく五酸化リンの存在量に依存する。

（b）常に存在するトリウムは、部分的には二酸化ケイ素と、部分的には五酸化リンと結合している。

（c）多くの場合、希土類元素だけではR₂O₃ : P₂O₅ = 1という比率を満たすには不十分である。

[110]『化学評論』1890年。

この問題に関する包括的な研究は近年、クレスとメッツガーによって行われた[111]。彼らは30種類の異なるモナズ石試料を用いて50回以上に及ぶ詳細な分析を実施し、二酸化ケイ素を石英としてだけでなくケイ酸塩ケイ素としても定量した。また、フマル酸塩法によってトリウムを分析した（他の研究者たちはヘルマンのチオ硫酸塩法[286ページ参照]を用いていた）。彼らの結果を要約すると以下の通りである：

（i）二酸化ケイ素は常に存在する。

（ii）二酸化ケイ素の量は通常トリウムの含有量とともに増加するが、必ずしも規則的な相関関係を示すわけではない。

（iii）大多数の事例において、存在するトリウムと結合するのに十分な総量の二酸化ケイ素が存在しないことが明らかになった。

（iv）約9％の事例では、存在するトリウムとケイ酸塩ケイ素との結合に十分な量がなく、これは少なくとも時折、他の種類のケイ酸塩が混入していることを示唆している。

（v）精密な顕微鏡観察の結果、トリウムケイ酸塩（ThSiO₄）の存在は確認されず、当該ケイ酸塩は二軸性を示すことが判明した。石英は純粋な形で存在していた。

[111]『アメリカ化学会誌』1909年。

著者らは、トリウムはリン酸塩として存在し、必須成分であるものの、常に何らかのケイ酸塩が混入しており、その大部分はおそらく長石類であると結論づけている。

～ゼノタイム～――化学的性質において、この鉱物はモナズ石と密接に関連しており、希土類元素の直リン酸塩であり、二酸化ケイ素とトリウムを含んでいる。ただし、モナズ石ではイットリウム系元素の含有量が4％を超えることはないのに対し、ゼノタイムではこれらの塩基性成分が圧倒的に多く、セリア系元素の含有量は8.2％から11％に及ぶ。イットリウム系元素、主にイットリウム酸化物とエルビウム系元素の酸化物は、54.1％から64.7％の範囲で変動する。ジルコニアの痕跡が確認されており、ラムゼー、コリー、トラバースはヘリウムを検出した。ボルトウッドとストラックはウランおよびラジウムも発見している。また、硫酸無水物の痕跡も含まれていると考えられる。

結晶は正方晶系でホロシンメトリーを示す。格子定数：c = 0.6187、(001)面と(101)面の角度：31° 45’。

一般的な結晶形態としては、{100}面の柱状結晶、{110}面の柱状結晶、{001}面の底面板状結晶、{101}面、{201}面、{111}面などのピラミッド状結晶が挙げられる。

劈開面は{m}方向に完全。単軸性を示し、複屈折が強く正の値を示す。透明から不透明。色調は茶褐色から赤褐色、黄色。硬度4～5、比重4.45～4.56。

酸には不溶で、バーナーの炎中でも融解しない。ただし、硫酸を噴霧すると炎が青緑色に変化する。これはほとんどの鉱物性リン酸塩に共通する性質である（モナズ石参照）。

ゼノタイムはモナズ石ほど広く分布していないものの、決して珍しい鉱物ではない。特にジルコンと密接に関連して（両者が実際には同質異像でない場合でも、結晶形態が非常に類似している）、花崗岩質岩石中に平行成長して産出することが多い。ブラジルのディアマンティーナ産ダイヤモンド砂はこの鉱物の最も豊富な産地であるが、スカンジナビアのヒッターオやアーロなどでも産出が確認されている。

化学的観点から、ゼノタイムはセリア系元素の含有量が高い点で重要な意義を持つ。

バウアー、ローゼンブッシュ、ヴァインスシェンク、シリング、イディングスらの研究文献には「フサッカイト」と呼ばれる鉱物に関する記述が見られる。これらの記述はクラウスとレイトリンガー[112]の研究に基づいており、1901年に彼らが新種の鉱物を発見したと発表したものである。結晶はミュトマン教授がサンパウロのE・フサッキ博士からゼノタイム標本として入手したもので、その結晶学的性質はゼノタイムと一致していた。分析の結果、三酸化硫黄の含有量が異常に高いことが確認された（6.3％）。クラウスとレイトリンガーはこの物質をゼノタイムとは異なる新種の鉱物と結論づけ、3R₂O₃,3P₂O₅,SO₃または6RPO₄,SO₃という化学式を提案した。さらに、希アルカリによる処理によって三酸化硫黄を容易かつ完全に除去できることを指摘し、ゼノタイムをフサッカイトの擬似同形体[113]と見なした。これは、三酸化硫黄が地球の地殻中のアルカリ性水によってフサッカイトから除去された結果生じた中間形態であると説明している。この見解を裏付けるため、彼らはバイーア産砂に含まれる2.6～2.7％の三酸化硫黄を含有する不透明結晶の分析結果を提示し、これが変化過程において生成される中間形態であると主張した。

[112]『結晶学・鉱物学雑誌』1901年。

[113]ある鉱物が別の鉱物の擬似同形体とされるのは、最初の鉱物が2番目の鉱物から化学的変化によって生成される場合であり、その変化が非常に緩やかであるため、元の構造と結晶形態が変化しない場合を指す（すなわち分子レベルでの変化）。擬似同形体は通常不透明であり、変化の明確な痕跡を示す。
この結論に対し、すぐにブロッガーが異議を唱えた。彼はスカンジナビアのアーロ産の完全に新鮮で透明なゼノタイムから、三酸化硫黄を全く検出できなかったのである。ブロッガーは、クラウスとレイトリンガーが提唱した「フサッカイト」を、化学変化によって生成された独立した鉱物種（化学式：5YPO₄・(YSO₄)PO₃）と結論づけ、ゼノタイムはこの鉱物から派生したものではないと主張した。

クラウスとレイトリンガーが示したほう酸試験法（後述参照）に基づき、レーゼル[114]は「フサッカイト」が火成岩に普遍的に含まれる一般的な副成分鉱物であり、外観や光学的性質がジルコンと類似しているため従来ジルコンと誤認されてきたと主張した。

[114] Zeitsch. Kryst. Min. 1902, ~36~, 258.

1907年、フサック[115]は、自身が命名したこの鉱物が実は新種ではなく、柱状結晶形を示すゼノタイムの一種であることを明らかにする論文を発表した。ブラジルのフローレンス、ロンドンのG.T.プライアー、サンクトペテルブルクのチェルニヒが彼の依頼で実施した分析結果は、ゴルセックスが当初報告した値（三酸化硫黄含有量最大0.25％）を裏付けるものであった。彼はまた、クラウスとレイトリンガーがノルウェー産標本から2～3％の三酸化硫黄を検出したとする分析結果に対し、ブロッガーが同標本から三酸化硫黄を全く検出できなかった事実を指摘した。フサックは、クラウスとレイトリンガーの結果について、鉱物の炭酸塩融解液にほう酸を加えた際にほう酸カルシウムが沈殿し、これを硫酸バリウムとして乾燥・秤量したことに起因すると説明している。レーゼルの分析結果は信頼性に疑問があるとされ、ゼノタイムは広く分布する岩石構成鉱物ではなく、実際にはジルコンであると結論づけられた。

[115] Centr. Min. 1907, 533.

これらの結果を踏まえると、「フサッカイト」という名称は不要かつ望ましくないものであることは明らかである。なぜなら、この名称が付与された鉱物は実際にはゼノタイムであることが証明されているからである。

   *       *       *       *       *

アルファベット順の一覧において、以下の希土類リン酸塩に関する詳細が記載されている：

カステルヌオヴィテ – ジルコニアを含むゼノタイムの一種
チャーチ石 および Rhabdophane（スコヴィル石） – 水和リン酸塩
Gorceix石 – アルカリ土類元素とセリア土類元素からなるアルミノリン酸塩

Retzian石 – マンガン、カルシウム、および希土類金属を含む水和ヒ酸鉱物

（b） ハロゲン化鉱物群
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
ノルウェー北部の花崗岩中のペグマタイト脈において、ガドリン石、ファーガソン石、アラン石、蛍石、および通常見られる脈状鉱物と共に産出する。この鉱物はイットロフルオライトとして知られている。

・フロオセレライト：イットリウムとセリウム金属の基本的なフッ化物鉱物である。
・タイソニテ：炭酸塩を含む水和フッ化物鉱物である。

注目すべきは、フッ素のみがハロゲン元素の中で、自然界において希土類元素と結合した状態で存在する唯一の元素であるという点である。この事実は、希土類鉱物の非常に古い年代と、深成岩の気成変成作用（第I章参照）の過程で形成されたことと関連があると考えられる。

第7章
モナズ石砂について

モナズ石は多くの岩石、特に花崗岩、片麻岩、閃緑岩などに比較的一般的な副成分として含まれることが知られている。前述の結晶質物質は、これらの岩石中の脈状に見られることもあるが、より頻繁には岩石全体に微細な結晶として分散している。これらのモナズ石含有岩石のほとんどは極めて古く、先カンブリア時代あるいはアーキアン時代に属するものであり、おそらく第三紀以降の二次的な年代を持つものは存在しない。したがって、これらの岩石は地質学的に詳細な記録が残されているほぼ全期間にわたって、風化作用を受けてきたことになる。熱、霜、風、植物の作用、浸透水、地質学者が知る無数の風化作用因子が、何万年もの間これらの岩石を侵食し、破砕し、溶解させてきた。雨、小川、河川、さらには海波までもが、これらの破片を溶解あるいは洗い流し、密度に応じて正確に選別した上で、現在は河床に、時には海岸の崖の基部に、時には長い年月前に水が退いた広大な沖積平野に再堆積させた。このような堆積物においてモナズ石は濃縮されるのである。その比較的高い比重（約5.0）により、母岩中のより軽い雲母、石英、長石などから分離される。しかし、より重い脈状鉱物や副成分鉱物は当然これと共に濃縮される。ジルコンはこれらの「モナズ石砂」において常に一定の構成成分であり、その他にルチル、イルメナイト、スフェーン（チタン石）、アパタイトなどが頻繁に認められる。変成岩に特徴的な鉱物であるガーネット、エピドート、シリマナイト、トルマリンなどもしばしば見られる。モナズ石砂中に含まれる希土類鉱物としては、ゼノタイム、ファーガソン石、サマルスカイト、ガドリン石、アラン石などが挙げられる。その他の鉱物としては鉄と錫の酸化物があり、もちろん石英もかなりの量で含まれる。

上述の説明から明らかなように、モナズ石はそれが由来する岩石中の最も重い成分と共に濃縮されることになる。実際、これらの岩石は金が散在して含まれることが多く、時には微細な粒子として、時には石英脈やペグマタイト鉱物の塊として集積している。これらの岩石の風化作用によって、金は最も重い鉱物と共に濃縮される。このため、モナズ石は金や宝石を含む砂礫においてほぼ普遍的な構成成分となっているのである。カロライナ州やブラジルでは、金の選鉱過程でモナズ石が発見されている。過去にはこれらが常に別々に採取されてきた――まず金を選別し、その後選鉱屑や尾鉱からモナズ石を回収していた――が、含有量が十分に高い場合には、両方を同時に抽出するシステムを将来的に導入する理由はないと考えられる。

化学的試験は、砂中のモナズ石を検出する唯一の信頼性の高い方法である。少量の砂を水で洗浄してより軽い鉱物を除去した後、濃硫酸で加熱する。数滴の液体を分離し、少量になるまで蒸発させた後、1滴をガラス板上に滴下する。このガラス板を顕微鏡下に置き、濃酢酸ナトリウム溶液を1滴加える。もし砂中にモナズ石が存在する場合、ナトリウム・セリウム硫酸塩の小さな尖った楕円形結晶が分離して現れる。

商業規模では、モナズ石は前述の方法で砂からのみ抽出される。1906年、英国モナズ石会社（ロンドンのサウスメトロポリタンガス灯会社の代理）がノースカロライナ州で、岩石中に散在するモナズ石の抽出を試みた。岩石を粉砕して粉末状にした後、濃度選別テーブル上でより軽い粒子を洗浄することによってモナズ石を分離した（後述参照）。しかしその年、ドイツのトリウムシンジケートによって硝酸トリウムの価格が突然50％も引き下げられ、これはブラジル産モナズ石の大部分を支配していたため、英国会社は1907年に操業を停止した。現在では、利益を上げて抽出可能なのは砂のみであると言える。

1895年までは、主にニューヨークのウェルスバッハ照明会社が直接または間接的に採掘していたカロライナ州の鉱床がすべての需要を満たしていた。しかしその年、ブラジル産砂の採掘が初めて開始され、市場をめぐる激しい競争が始まった。米国の企業は数年間かなりの量の生産を維持したものの、1910年5月には操業を停止せざるを得なくなった。現在では主に、ドイツのトリウムシンジケートとオーストリアのウェルスバッハ社が共同で操業しているブラジルの鉱床が、ほぼすべての需要を満たしている。ブラジル産砂は主に南部諸州の海岸沿いに分布しており、崖の侵食産物から潮汐作用によって濃縮されたものである。非常に均質でカロライナ産砂よりもかなり豊富であり、海岸沿いに産出するため輸送コストが非常に低い。主にドイツに輸出されており、最近では米国にも少量輸出されるようになり、ごく最近では
これらの砂は経済的に採掘可能な状態で存在している。

1895年まで、主にニューヨークのウェルスバッハ・ライト社が直接または間接的に採掘していたカロライナ産の砂が全需要を賄っていたが、同年にブラジル産の砂が初めて採掘され、市場をめぐる激しい競争が始まった。アメリカの各社は数年間にわたり大規模な生産を維持していたが、1910年5月に操業を停止せざるを得なくなった。現在、ドイツのトーリウム・シンジケートとオーストリアのウェルスバッハ社が共同で操業するブラジルの鉱床が、実質的に全需要を満たしている。ブラジル産の砂は主に南部諸州の海岸沿いに分布しており、崖の浸食によって生じた堆積物が潮汐作用によって濃縮されたものである。その品質は極めて均一で、カロライナ産の砂よりもはるかに高品位であり、海岸沿いに分布しているため輸送コストも極めて低い。主な輸出先はドイツで、近年ではアメリカ合衆国やごく少量ながらイギリスにも輸出されている。

採掘方法はカロライナと同様の手法が採用されており、洗浄による濃縮と磁気分離が行われている。

北アメリカの鉱床[119]

[119] ニッツ『報告書』第9号、ノースカロライナ地質調査所、1895年、およびテスト『コロラド鉱山学校報告書』第4巻第2号、1908年1月、125ページを参照のこと。

北アメリカにはモナズイト砂が産出する2つの重要な地域が存在する。一つはカロライナ地方とジョージア州北西部に広がり、もう一つはアイダホ盆地および太平洋岸斜面の隣接郡に分布している。これらの鉱床は性質がやや異なるため、個別に扱うのが適切である。

（a）～カロライナ産鉱床～（重要度の低いジョージア産鉱床を含む）は、約4,000平方マイルに及ぶ地域に分布している。この地域は主にピードモント台地で構成されており、ブルーリッジ山脈の東端部であるサウスマウンテン群を水源とする多数の河川によって排水されている。モナズイトは主にこれらの河川の流域、特に源流部付近で産出する。この地域の地質は非常に複雑で[120]、岩石は極めて高度に変成した花崗岩類である。主要な鉱床は「カロライナ・グネイス」として知られ、通常は著しく風化した複数の種類の片麻岩を含んでいる。平均して約1％のモナズイトを含む砂は、河川の河床およびその周辺の土壌表面から数フィート下の層状構造として産出する。

[120] ステレット『アメリカ地質調査所報告書』（鉱物学）、1906年、1195ページを参照のこと。

従来、濃縮は主に粗雑な洗浄法によって行われていた。この方法では、作業員が長尺の木製トラフの上部端に固定した一種の篩に砂を撒き、水流を篩に噴射して砂を洗浄する。比重の重い粒子はトラフの底に沈降し、軽い粒子は篩を通過する。別の作業員が絶えず篩に残った砂と篩自体を撹拌し、一日の作業終了時に「濃縮物」を回収する。この濃縮物のモナズイト含有率は、砂に随伴する重鉱物の種類や量に応じて、平均15～70％の範囲となる。濃縮物は太陽光下でゴム布や油布上で乾燥させるか、火を焚いたトラフ上に敷いた鉄製プレート上で乾燥させた後、磁石を用いて鉄鉱物を除去し、袋詰めして輸送する。

硝酸トリウム処理前の現在では、砂は強力な磁気分離機によってさらに濃縮されている。ごく稀に、従来の手作業による洗浄法に代わり機械濃縮法が採用され、ウィルフリーテーブルが使用される場合もある。原理は全く同じで、砂は可動ベルトによってホッパーに供給され、そこから機械振動式テーブルに送られ、常時供給される流水によって比重に応じて粒子が選別される。
乾燥濃縮物のさらなる分離には3種類の分離機が用いられてきた[121]。第一はエジソン式または落下偏向型と呼ばれるもので、砂を薄い垂直流として流し、水平配置された磁石を通過させる。この磁石は鉄を含む鉱物を偏向させ、これらの粒子は仕切りの片側に沈降し、モナズイトを豊富に含む部分が反対側に残る。第二は静電分離機で、加熱した砂が回転する加硫ゴム製シリンダーの下を可動ベルトで搬送される際に、フェルトで覆われたゴムによって帯電される。軽い粒子はシリンダーに引き寄せられて片側に落下し、重い粒子はそのまま通過する。これらの機械はいずれも濃縮効果があまり高くなく、現在一般的に使用されているものではない。

[121] プラット＆ステレット『アメリカ鉱業技術者協会紀要』1909年、第40巻、313ページを参照のこと。

第三の、そして最も効率的で広く使用されている機械は、ウェザリル式電磁分離機として知られるものである。これはアメリカの技術者ウェザリルが初めて適用した原理に基づいており、十分に強い磁場を印加すれば、鉄鉱物だけでなく多くの他の鉱物も引き寄せられるという原理を利用している。モナズイト濃縮物の洗浄に使用されるこの種の機械では、砂は強度を段階的に増した4つの磁場を通過する。第一の磁場は磁鉄鉱、イルメナイト、およびガーネットの大粒片を除去し、第二の磁場は残存するすべてのガーネットとイルメナイトを除去する。第三の磁場は粗粒のモナズイトを、第四の磁場は細粒のモナズイトを除去し、ジルコン、ルチル、シリカの尾鉱はそのまま通過させる。磁場の調整を適切に行えば、容易に97～99％の高純度モナズイトを得ることができる。

この種の機械には2種類の型式が一般的に使用されている。第一の型式では、磁場は4つの連続した電磁石によって生成され、幅広の水平可動ベルトが各磁極の間を順次通過するように配置されている。上部磁極はベルトの走行方向に対して垂直な鋭利なエッジ状に研磨されており、より強力な磁場を確保するためである。これらのエッジのすぐ下方、かつ幅広ベルトの真上には、4つの高速回転する
この種の機械には2種類の型式が一般的に使用されている。第一の型式では、4基の連続した電磁石によって磁場が生成され、幅広の水平ベルトが各電磁石の極間を順次通過するよう配置されている。上部の極面はベルトの進行方向に垂直な鋭角に研磨されており、これによりより強力な磁場が確保される。これらの極面のすぐ下方、かつ幅広ベルトの真上には、第一ベルトに対して直角方向に高速で駆動される4本の水平ベルトが設置されている。これらのベルトは、それぞれの磁場によって引き寄せられた鉱物を選別し、別々の選別箱に排出する。この型式は「ローアンド分離機」として知られている。

第二の型式では、4本の水平ベルトが階段状に配置されている（図2参照）。磁石は各ベルトの末端部および内部に設置されており、引き寄せられた鉱物はそれぞれのベルトに保持される一方、残りの鉱物は次段のベルトへと落下する。引き寄せられた鉱物は、ベルトが磁場領域から外れるとすぐに選別箱に落下する。洗浄対象の砂はホッパーを介して第一ベルト上に供給される。

このようにして得られたほぼ純粋なモナズ石は、さらに化学処理によってトリウムを抽出する。この工程については第18章で詳述する。

[図版: 図2]

前述の通り、米国におけるモナズ石の採掘は事実上中止されている。しかし、カロライナ地方で最初に導入された上記の処理方法は、ブラジル産砂の処理にも採用されている。
（b）～アイダホ州の鉱床～――モナズ石が初めて発見されたのは、スネーク川近くのボイシ市周辺における砂金鉱床においてであった。この鉱床は花崗岩由来の金含有砂であった。その後、オレゴン州の金含有砂にもモナズ石が含まれていることが判明した。これらの砂はジルコンを豊富に含み、金に加えて白金族金属も含有している。太平洋岸の砂は「黒砂」と呼ばれ、角閃石やオージャイト花崗岩（通常は斑状組織を示す）に由来し、地表で著しく風化している。土壌は緩衝性が強く、主に花崗岩の破片で構成されており、雨や河川によって絶えず谷底へと運搬され、堆積物が継続的に更新されている。洗浄によって得られる濃縮物は、結晶性の良好なジルコンを主成分とし、チタン石やガーネットを含有している。

1906年、金の採掘後に残存する黒砂残留物からモナズ石を採取する目的で会社が設立された。1909年までに設備が整備され、センタービルで操業を開始した。同社はモナズ石の洗浄作業中に、より低品位の金含有砂についても金を抽出する計画であった。これは、金を捕捉する合金銅板を内張りした箱内で砂を洗浄する方法によって実現可能と考えられていた。かなりの量のモナズ石が既に尾鉱から抽出されていたが、1910年に大規模な火災が発生し、操業は中断を余儀なくされた。

それ以来、米国におけるモナズ石の生産は事実上停止している。

ブラジルの鉱床
ブラジルが世界市場において米国と並ぶモナズ石の主要供給国となったのは1895年のことである。ブラジル産モナズ石は、トリウム含有率の高さ、砂の品質の均一性、そして何よりも海岸部に分布している点において、当初からより安価であり、すぐにカロライナ産砂を駆逐し、1910年以降は市場の全需要を供給するようになった。現在採掘が行われている鉱床は、バイーア州、ミナスジェライス州、エスピリトサント州の海岸沿いに分布しており、モナズ石の含有量は非常に豊富であるものの、その位置と規模、そして採掘可能性自体が潮汐変動などの自然条件に大きく左右されるという欠点がある。これらの鉱床の中で最も大規模なものは、バイーア州南部沿岸のアルコバッサ島近くの湾岸に位置している。

モナズ石はまた、多くの内陸州におけるダイヤモンド含有砂や金含有砂にも相当量含まれている。ミナスジェライス州では、有名な鉱山中心地であるディアマンティーナやオウロ・プレトにおいて古くから知られており、これらの地域ではゼノタイムをはじめとする希土類鉱物も産出されている。また、サンパウロ州、ゴイアス州、マットグロッソ州などの周辺鉱山地域の様々な地点でも確認されている。近年では、フレイゼによってエスピリトサント州において大規模な内陸鉱床が発見されている[122]。ムリアーヘ川とポンバ川の台地盆地において、彼は「カタルコ」と呼ばれる砂を発見し、この砂は平均2.1％のモナズ石と1トン当たり1.75グラムの金含有量を有していた。アイモーレ山脈では、花崗岩中のペグマタイト脈中に塊状および粒状のモナズ石が存在し、分析の結果トリウム含有量は9.23％と非常に高かった。これらの鉱床は、輸送上の困難を克服できれば、極めて価値が高く大規模なトリウム供給源となり得るものである。

[122] Zeitsch. pr. Geol. 1909, ~17~, 514; ibid., 1910, ~18~, 143.
現在前述の通り、海岸部の堆積物のみが採掘対象となっている。ブラジル政府はモナズ石の輸出に対して非常に重い課税を課しており、[123]によればドイツのトリウムシンジケートは利益の50％を政府にロイヤリティとして支払っているという。このような状況にもかかわらず、砂の高品質と輸送コストの低さにより、このシンジケートは硝酸トリウムの価格をカロライナ産砂が採算に合わない水準まで引き下げることに成功した。少なくとも当面の間は、世界市場への供給がブラジル産に完全に依存する状態が続くものと予想される。砂の採掘に用いられる方法は、既に説明したものと同様である。

[123] U.S. Geol. Survey（Minerals）, 1906, p. 1195.
近年、オーストラリア、インド、セイロン島など各地でモナズ石鉱床が発見されている。セイロン島では、これらの鉱床は宝石用砂利中に散在しており、はるかに価値の高いトリアナイトやトーライトと共存しているが、供給が不安定なため定期的な採掘は困難である。オーストラリアではビクトリア州とクイーンズランド州で産出するが、ビクトリア州の鉱床はモナズ石含有量が約0.025％と極めて低いため、採掘は経済的に成り立たない。クイーンズランド州では南部海岸の砂浜砂中に金、プラチナ、錫石とともに産出しており、十分な労働力が確保されれば、これらの鉱床を採算的に採掘できる可能性が高い。北クイーンズランド州のウォルシュ鉱区やティナロ鉱区でも産出が確認されており、ここでは花崗岩中の脈状鉱床として塊状および粒状で産出し、ウォルフラマイト、モリブデン鉱、錫石と共存している。

ごく最近では、インドのトラヴァンコール地方近郊で大規模な鉱床が発見された[124]。これらの砂には約46％のモナズ石が含まれており、この鉱物自体が非常に高純度のトリウム含有鉱物で、酸化物換算で約10％のトリウムを含んでいる。したがって、未濃縮の砂であっても、通常のブラジル産濃縮物（酸化物換算で平均4％以下）と同等のトリウム硝酸塩の原料として極めて価値が高い。

[124] Imperial Institute Bulletin 1911年、第9巻第2号、103ページ

モナズ石はまた、南アフリカ・スワジランドのエンババーン産錫含有砂や、カナダ・オタワ州でも確認されている。

第8章
鉱物の放射性特性

本章では、鉱物界で観測されているすべての放射性現象について網羅的に解説することは試みない。しかしながら、希土類鉱物を中心に、科学的に極めて重要な問題がいくつか存在しており、希土類元素群について包括的な解説を行う本著作において、これらの問題に触れないわけにはいかない。詳細な解説を行うには、本著作の範囲をはるかに超える現象に踏み込む必要があるため、以下に述べる内容は必然的に断片的かつ簡潔なものとなることをご容赦いただきたい。読者が放射性現象の一般的な性質について一定の知識を持っていることを前提としている。

放射性（特殊な放射線の自発的放出）は1896年、ベクレルによってカリウムウラン硫酸塩において初めて観測され、その後速やかにすべてのウラン化合物および金属自体にも共通する性質であることが判明した。キュリー夫人は、ウラン塩においては活性度がウラン含有率に比例して変化するのに対し、この元素を含む鉱物では同様の規則が成り立たないことを示した。ピッチブレンドが含有するウラン自体よりもはるかに高い活性を示すという観察結果から、1898年にポロニウム[125]とラジウムが発見された。1898年にはキュリー夫人とシュミットによって、同様の現象がトリウム塩およびトリウム含有鉱物においても確認され、1905年にはハーンがトーライトから放射性トリウムを分離することに成功した。1899年にはデビエルヌが、ピッチブレンドを処理して得られる溶液から沈殿する希土類元素が、アクチニウムと命名した別の極めて活性の高い物質と共存していることを発見し、ギーゼルはこの分離過程でこの物質がランタンとともに残留することを確認した。さらに1903年、ラムゼーとソディはラザフォードとソディの予測を実験的に確認し、ラジウムが継続的にヘリウムを生成することを明らかにした。これらの驚くべき現象の発見は、多くの根本的な物理学的概念を修正するとともに、前例のない速さで発展を続ける新たな科学研究分野を切り開いた。

[125] キュリー夫人が母国にちなんで命名したポロニウムは、ラザフォードによって「ラジウムF」と命名されたマルクヴァルトの「放射性テルル」と同一であることが後に証明され、ラジウムの分解生成物の一つである。

上記の希土類鉱物に関する記述で述べたように、これらの鉱物のほぼすべてが放射性を有しており、すなわち特定の放射線を放出する性質を持っている。さらに、ある程度の規模での放射性は、いくつかの重要な例外を除き、既に述べた鉱物にほぼ限定されている。ストラットやボルトウッドをはじめとする多くの研究者によって示されているように、この活性は通常、ウランまたはトリウム、あるいはその両方の存在に起因している[126]。

[126] ハウザーとヴィルト（Ber. 1910年、第43巻、1807ページ）は、トリウムもウランも含まないジルコン鉱物において活性を観測している。

1895年、ラムゼーがピッチブレンドの一種であるクレバイト（p. 13参照）からヘリウムを発見した後、このガスを含む鉱物が多数調査され、ほとんどの希土類鉱物がヘリウムを含んでいることが判明した。これらの鉱物が大部分において放射性をも有しているという事実は、活性とヘリウムの存在との間に何らかの関連性があることを自然に示唆し、ラジウムが継続的にヘリウムを生成しているという発見に直接つながった。そして明らかに
特定の放射線を放出するという特性を有する。さらに、放射能については、少なくともある程度までは、いくつかの重要な例外を除き、すでに記述した鉱物類に限定されることが明らかになっている。多くの研究者、特にストラットとボルトウッドらによって示されたところによれば、この放射能は通常、ウランまたはトリウム、あるいはその両方の存在に起因するものである[126]。
1895年、ラムゼーがピッチブレンドの一種であるクレビテ（p. 13参照）からヘリウムを発見した後、この気体を含む鉱物の大規模な調査が行われた。その結果、希土類鉱物のほぼすべてにヘリウムが含まれていることが判明した。これらの鉱物の多くが放射性を示すという事実は、放射能とヘリウムの存在との間に何らかの関連性があることを自然に示唆し、放射性元素の崩壊によってこれらの鉱物中にヘリウムが継続的に生成されているという発見に直接つながった。そして、ヘリウムがこれらの鉱物の形成時から放射性元素の崩壊によって蓄積されてきたことが明らかになったのである。
鉱物中のヘリウム起源に関する問題については、再び触れる必要がある。

1904年、ボルトウッドは、ラジウムがウランの分解によって生成されるという理論を提唱した。ただし、親元素であるウランの半減期ははるかに長いという条件付きである。もしウランが継続的にラジウムを生成する一方で、ラジウムはウランよりもはるかに速い速度で崩壊するならば、ウランを含む鉱物においてはウランとラジウムの間に平衡状態が達成されるはずであり、したがってすべての鉱物におけるこの二つの元素の比率は一定であり、地質年代に依存しないものでなければならない。ボルトウッドは前章で記述した複数の鉱物を調査し、その比率が驚くほど一定であることを確認している[127]。ストラットも大量の鉱物を調査しており[128]、全体として彼の結果は理論を支持しているように見えたものの、その比率の値はボルトウッドのものほど一貫していなかった。
グリーンランドのイヴィットグート産の蛍石について分析を行ったところ、1キログラムあたり27立方センチメートルのヘリウムが含まれていることが確認された。この標本にはウランは含まれていないものの、放射性トリウムに由来する放射性エマンションを相当量放出しており、適度な量のトリウムも検出されている。α粒子が正電荷を帯びたヘリウム原子であることが確定的に確認されていることから、ウラン系列、アクチニウム系列、トリウム系列のいずれの崩壊過程においてもヘリウムが生成されることは確実である。したがって、これらの系列のいずれかに属する元素（α線を放出するか、あるいはα線放出生成物を生成する元素）を含む鉱物は、必然的にヘリウムを含有することになる。

しかしながら、現時点で完全には説明がつかないほど特異なヘリウム含有量を示す事例も存在する。ストラット[136]が多数の鉱物についてヘリウム含有量を調査したところ、ベリリウムアルミニウムケイ酸塩であるベリルの一部の試料において、比較的極めて大量のヘリウムが含まれている一方で、トリウムはほとんど検出されないという特異な現象が確認された。この試料には活性成分が全く存在しないため、このような驚くべき量のヘリウムが存在することについての従来の説明は成立しない。ボルトウッドは現時点での知見に基づく暫定的な説明として以下の仮説を提唱している。彼は、親マグマからのベリリウム濃縮過程において、短寿命の中間放射性元素と結合した可能性があると考えている。この中間元素は、濃縮過程で長寿命の親元素から完全に分離されていたものである。この中間元素は結晶化したベリル中に蓄積し、その後経過した膨大な時間の間に完全に崩壊し、その崩壊過程で生じたヘリウムは鉱物内部に閉じ込められたまま残ったと考えられる。親元素とその生成物という極めて密接に関連する2つの物質が、マグマの冷却過程で完全に分離し得るとは考えにくいが、鉱物の結晶化過程についてはまだ解明されていない点が多いため、この仮説を地質学的な根拠だけで完全に否定することは難しい。いずれにせよ、ここで確認されたのは、鉱物中にヘリウムが存在する場合、それは必ず放射性元素または複数の放射性元素に伴われており、確実にそれらから生成されるという極めて明確な法則に対する唯一の顕著な例外事例である。実際、鉱物中のヘリウムの大部分は、ウランまたはトリウムの崩壊過程、あるいはそれらの生成物によって生成されている。

[136] Proc. Roy. Soc. 1908, A, ~80~, 572.

ストラットは、ヘリウムが鉱物界において普遍的に存在することを明らかにした。彼のヘリウム測定法は近似的なものに過ぎなかった。彼は粉末状の鉱物を加熱することでガス含有量を測定したが、この手法ではウッドが示したように[137]、1000℃という極めて高温に達しない限り、すべてのガスを完全に回収することはできない。得られたガスは、加熱・部分酸化した銅スパイラルを通過させることで酸素と水素を除去し、炭酸ガスはカリウムを用いて除去した。窒素は過剰酸素によるスパーク放電とカリウム上での振盪によって除去し、余剰酸素はリンを溶融させることで除去した。このようにして得られた不活性ガスは、分光分析用スペクトル管の電極として用いたナトリウム-カリウム合金液によってすべての不純物から浄化された。[138]アルゴンが存在する場合――これは火成岩の普遍的な構成成分であり、大気中から吸収された可能性がある――は、-80℃に冷却した活性炭によって除去された。こうして得られたヘリウムは分光分析によって測定され、マクラウドゲージを用いて定量された。

[137] Proc. Roy. Soc. 1910, A, ~84~, 70.

[138] このような管に放電を開始すると直ちに、ヘリウム族以外のすべてのガスはこれらの電極によって吸収される。

前述の通り、ヘリウムはほぼすべての鉱物において微量ながら検出され、その存在は微量のラジウムに起因するものと考えられる。ラジウムもまた普遍的に存在することが明らかである。ウランまたはトリウム、あるいは希土類元素（これらは通常ウランやトリウムと共存する）を含む鉱物においては、ヘリウムははるかに高濃度で存在しており、ラムゼーはヘリウム含有量の一部が希土類金属に由来する可能性を指摘している。ただし、これを裏付ける確固たる証拠は存在しない。彼の研究によれば、ヘリウム比――すなわちウラン酸化物UO₂ 1グラム当たりのヘリウム体積――は、トリウムの含有量に応じて変化するが、トリウムが存在しない場合にはその変動幅ははるかに小さい。もしヘリウムが鉱物中でウランのみから生成され、一切の損失がないとすれば、ヘリウム比は鉱物の年代のみに依存することになる。同程度の年代の鉱物で、トリウムを含まないものについては、他の攪乱要因を考慮する必要がない限り、ヘリウム比はほぼ一定となるはずである。

1905年、ストラットは自身が調査したすべての鉱物において、トリウムはウランおよびラジウムと共存しない限り存在しないこと、またウランやラジウムがトリウムを伴わずに単独で存在することが多いことを指摘した。彼はトリウムの現在の原子量232.5が低すぎる可能性を示唆し、実際にはウラン（原子量238.5）の親元素であると仮定した。さらに彼は、進化の系統における次の恒久的な元素はセリウム系列の金属の一つであると推測した。これらの仮説は、後のボルトウッドとホームズによる研究によって否定されている。前者[139]は、トリウムがはるかに長寿命のウランの崩壊生成物である可能性の方がはるかに高いことを指摘した。全体として、トリウムとウランを直接的に結びつける確固たる証拠はほとんど存在しない。

[139] Boltwood, Amer. J. Sci. 1905, [iv.], ~20~, 256.

同年、ボルトウッド（同文献）は放射性鉱物中に鉛、ビスマス、バリウムなどの痕跡が持続的に検出される現象に注目し、ピッチブレンド中のヘリウムとウランの比率の変動を利用して鉱物の年代を決定できる可能性を指摘した。1907年には、彼は鉛がウランの分解過程における最終生成物であるとの仮説を提唱した[140]。これは、同じ年代の鉱物においてはウラン対鉛の比率が一定であるべきであることを意味している（なぜなら、
同年、ボルトウッドは同論文において、放射性鉱物中に鉛・ビスマス・バリウムなどの痕跡が持続的に検出されることに注目し、ピッチブレンド中のヘリウムとウランの比率の変動が鉱物の年代測定に利用できる可能性を指摘した。1907年には、彼は[140]「鉛がウランの分解最終生成物である」との仮説を提唱した。これにより、同じ年代の鉱物においてはウラン対鉛の比率が一定であるべきだという結論が導かれる（なぜなら、
鉛が崩壊するとしても、その速度はウランに比べて無限に遅いためである）。彼は入手可能なすべての分析データを収集し、扱った鉱物をこの比率の値に基づいて6つのグループに分類した。比率によって示される年代順序は、地質学的証拠が示す年代順序と一致すると宣言した。
[140]『アメリカ科学雑誌』1907年、第4シリーズ、23巻、77頁。

ホームズ[141]はこの研究をさらに発展させた。彼はブローガーが約下部デボン紀時代と見なすクリスティアンシア地方産の希土類鉱物および関連鉱物を多数調査し、調査したほぼすべての鉱物において、鉛対ウランの比率が約0.045に極めて近い値を示すことを発見した。通常の変化を以下のように表現すると：

U → 8He + Pb

238.5 → 31.92 + 207.1

ラザフォードらによって算出された崩壊速度のデータを用いて、彼は下部デボン紀層の年代を約3億7000万年と推定した。この数値は、古植物学・古動物学から導き出された年代の約2倍であり、冷却速度や歳差運動・章動などの物理的データに基づく年代よりもさらに古い値である。同じ比率に基づいて彼が推定した先カンブリア時代の岩石の年代は1億～1億6400万年の範囲に及び、後者の値はセイロン島の古生代岩石から得られたトリウム石のデータに基づくものである。ストラットが古生代岩石について推定した年代は約7億年で、これはヘリウム比率の分析結果から導かれたものであるが、現在ではこの手法には再検討が必要である[142]。
1898年、トラバース[143]はクレバイトとファーガノナイトに対する熱の影響を調査し、明るい赤熱状態で約半分の全ヘリウムと水素が放出されることを確認した。彼はこのヘリウムが金属と結合している可能性が高いと考えた（ただし包含と結合の明確な区別は認識していなかった）。そして「このような実験結果は、対象物質の起源や歴史に関する推測の根拠としては利用できない」と述べている。しかしながら、ヘリウムの化学的不活性性や、モスとグレイが行った実験結果――彼らが材料を粉砕した際にヘリウムが放出されることを実証した[144]――を考慮すると、このガスは機械的に結合しているだけであることが示唆される。ただし、この事実は、ヘリウム-ウラン比率を用いて鉱物の年代を算出しようとする場合、問題を引き起こす。多孔質材料からはガスが容易に放出されるため、その量が本来あるべき量よりも常に少なくなってしまうのである。ストラット自身の研究では、粉末状のモナズ石からヘリウムが急速に放出されることが判明し、さらに固体状態の鉱物でさえも、放射性変化による生成速度を大幅に上回る速度でヘリウムを放出することが確認された。同様の結果はトリウム石についても観察されており、これらの鉱物が地球の地殻内で存在する条件下では、このガスの放出が抑制されるか、完全に防止されているという結論しか導き出せない。
しかしながら、ヘリウム比率から決定される年代は常に最小値である可能性がある。なぜなら、常に損失の可能性が存在するからである。これは当然のことながら、鉱物に化学的変化が生じている場合を除いて、鉛比率の場合には当てはまらず、これが観測される年代の不一致を説明する要因となり得る。

[143]『王立協会紀要』1898-99年、第64巻、140頁。

[144] Gray,『王立協会紀要』1908年、第4シリーズ、82巻、306頁参照。

ストラットによるヘリウム比率に関する初期の研究は、年代が既知のリン酸塩鉱物（コプロライトおよび化石骨）を用いて行われた。得られた比率は年代順序とは一致せず、これらの鉱物が非常に多孔質であったため、ヘリウムがおそらく失われていたと考えられる。次に彼は火成岩に注目し、ジルコンを研究対象として選定した。ここで彼は年代順序と比率によって示される順序の間にある程度の規則性を見出し、もしヘリウムが失われるとしても、その条件が類似していることから、ほぼ比例的な量が失われると推測した。地質学的な批判はこの結論の信頼性を低下させる傾向がある。なぜなら、ジルコンの標本の年代は、それが産出する岩石の年代と必ずしも一致しないからである。ジルコンは極めて安定な鉱物であり、マグマの複数回の融解と再結晶化を経ても変化せずに残存する可能性があるためである。ストラットはこれに対し、岩石の融解温度においてはジルコンは確実に蓄積されたヘリウムを放出するため、ヘリウム含有量から決定される年代は最後の融解時点、すなわち地質学的データが示す年代と一致すると反論している。一方、マグマの結晶化の実際のメカニズム、特に作用する圧力の量と影響についての我々の理解不足は、この反論の説得力を弱めており、この異議は妥当であると認めざるを得ない。

より後年の研究において、ストラットはスフェーンおよびトリウム石を使用し、その結果は期待される範囲内で一致していた。使用されたスフェーンはすべて古生代岩石由来のものであったが、1点だけ例外があり、これはコブレンツ近郊のラーハー湖（この湖は消滅した火山の火口に位置する）の第三紀火山堆積物から得られたものであった。
…するため、ヘリウム含有量から決定される年代は最後の融解年代、すなわち地質学的データが示す年代と一致すると反論した。一方、マグマの結晶化過程の実際のメカニズム、特に作用する圧力の量と影響についての我々の理解不足は、この反論の説得力を弱めており、この異議は妥当なものと見なさざるを得ない。

より後年の研究において、ストラットは閃亜鉛鉱とトリウム石を用いたが、その結果は期待される範囲内で一致していた。使用された閃亜鉛鉱はすべて先カンブリア時代の岩石由来のものであったが、1点だけ例外があり、これはコブレンツ近郊のラーハー湖（この湖は消滅した火山の火口に位置する）の第三紀火山堆積物から得られたものであった。この場合、ヘリウム比率は著しく低く（先カンブリア時代の岩石の値の約1/4000）、堆積物が極めて最近形成されたことを示している。

放射性研究における最新の成果は、原子量と放射性特性が異なる元素が化学的に同一、あるいは少なくとも化学的に分離不可能である可能性を示唆している。このような元素は同位体と呼ばれている。放射性元素のトリウム系列の最終生成物は原子量約208.4を持つはずであり、この一連の変化によって実際に生成される元素はビスマスである可能性が示唆されている。しかしながら、最新の結果はむしろトリウム系列における崩壊が鉛の同位体を生成するという結論を支持している。この仮説が正しいとすれば、トリウムを豊富に含みウランに乏しい鉱物から得られる鉛は、通常の鉛よりも著しく高い原子量を示すはずである。この結論を検証するための実験が最近、ソディとハイマンによって実施された[145]。

[145]『化学協会紀要』1914年、第30巻、134頁。

これらの研究者らはセイロン産トリウム石の分析を行い、0.35％の鉛が含まれていることを確認した。また、鉱物中のトリウムとウランの比率から、鉛の原子量は208.2であると計算した（通常の鉛の原子量は207.1である）。鉱物から抽出した純度1グラムの塩化鉛を用いた予備的な比較実験では、トリウム石中の鉛の原子量は208.4という結果が得られ、これは理論値と驚くほど一致している。この極めて興味深い問題に関するより広範な実験が現在進行中である。

本章を完成させるには、鉱物種の同定における放射性の有用性に関するゴールドシュミットの興味深い研究について言及する必要がある[146]。彼は、鉱物の放射能活性を迅速かつ容易に、十分な精度で測定可能な簡便な方法を記述しており、この測定によって既に作成された図表上に線を引くことが可能であることを示している。この線は、特定の鉱物に対応する図表上の領域と交差することになる。分析データの不足と、微量のウランやトリウムを正確に決定することの困難さから、この方法は現時点では科学的な関心対象に過ぎない。しかしながら、この方法は発展の可能性を秘めており、この放射性研究分野のさらなる研究において間違いなく価値あるものとなるだろう。

[146]『結晶学・鉱物学雑誌』1907-08年、第44巻、545頁；同誌1908年、第45巻、490頁。

本主題のこの部分を可能な限り明確にするため、本章の主要な要点を以下に要約する：

  1. 放射性は特定のやや稀な鉱物においてのみ顕著に観察される。これらの鉱物は通常、ラジウム、ウラン、トリウム、希土類元素、およびヘリウムを含んでいる。
  2. ヘリウムは地質学的時間スケールにおいて、活性元素の3系列（ウラン系列、アクチニウム系列、トリウム系列）のいずれか1つ以上の元素の分解によって生成されてきた。
  3. ラジウムはウランの分解生成物であり、それ自体が連続的に分解している。最終的な分解生成物はおそらく鉛であると考えられる。
  4. 鉱物の年代は鉛とウランの比率から算出されており、得られた数値は地質学者や物理学者が提唱する値よりもはるかに大きい。
  5. ヘリウム比率も用いられてきたが、ヘリウムの逸散や使用された鉱物の地質学的年代に関する不確実性のため、信頼性が低いように思われる。
  6. 放射性とイットリウムまたはセリウム金属の存在との間に何らかの関連性がある可能性は極めて高いが、この点については満足のいく理論が提唱されていない。アクチニウムがランタンと非常に密接に関連していることが示されている。

[147]

第二部
元素の化学
第九章
セリウム・イットリウム系列元素の一般的性質

希土類元素の化学は1794年、ガドリンによる新たな酸化物「イッテルビア」の発見に始まる。この名称は後にエーケベルグによって「イットリア」と提案され、一般的に採用された（第1章およびガドリン石の項、35頁参照）。セリウムの発見は1804年になされた（セライトの項、32頁参照）。1838年から1842年にかけて行われたモサンダーによる古典的な研究により、これらの新規酸化物の複雑な性質が明らかになった。彼はセリウムから3つの新たな元素を分離した：純粋なセリウム、ランタン、およびディディミアである。イットリアは少なくとも3種類の酸化物の混合物であることが示され、これらに対して「イットリア」「エルビア」「テルビア」という名称が提案された。これらの酸化物は、多くの点でアルカリ土類金属と類似していることから、一般式ROと仮定された。特に、それらが強く塩基性を示す点で類似していた。

次の20年間にわたり、多くの化学者がこれらの新規酸化物の性質を調査した。主要な研究者としてはマリニャック、ランメルスベルク、ヘルマンらが挙げられるが、次の重要な進展は、1856年にグラッドストーンが初めて提案し、1860年以降にブンゼンとキルヒホッフがより詳細に発展させた、希土類元素塩の溶液吸収スペクトルの研究であった。これらの手法の導入によって…
第一章、およびガドリナイトに関する記述（35ページ参照）に続く。セリアの発見は1804年に行われた（セリアに関する記述は32ページ参照）。モサンデルによる古典的な研究（1838年から1842年にかけて実施）は、これら新規の酸化物の複雑な性質を明らかにした。セリアから彼は新たに3種類の土類元素を分離した：純粋なセリア、ランタナム、およびディディミアである。イットリアは少なくとも3種類の酸化物の混合物であることが示され、これに対して「イットリア」「エルビア」「テルビア」という名称が提案された。これらの酸化物は、アルカリ土類金属との類似性から、一般式ROで表されると考えられた。これらは多くの観点からアルカリ土類金属と類似しており、特に強い塩基性を示す点で共通していた。

これら新規酸化物の性質については、その後20年間にわたって多くの化学者によって研究が続けられた。主要な研究者としてはマリニャック、ランメルスベルク、ヘルマンらが挙げられるが、次なる重要な進展は、1856年にグラッドストーンが最初に提唱し、1860年以降にブンゼンとキルヒホッフがより詳細に発展させた、希土類金属塩の溶液吸収スペクトルの研究であった。分光分析法の導入により、各種酸化物の分析と同定において極めて精密かつ有用な手法が確立され、分離精製という煩雑な工程を大幅に効率化することとなった。

現在までに、16種類の元素（トリウムとジルコニウムを除く）が希土類元素グループに属するものとして認められている。例外が1、2個あるものの、これらの元素は化学的性質および化合物の特性において互いに極めて類似しているため、分離と精製における困難は極めて大きい。これらは連続的にかつ徐々に性質が変化する系列を形成していると言え、各元素間で明確な差異が認められる箇所はない。したがって、元素をグループに分類する方法はほぼ便宜的なものであり、分離の過程で自然に形成された分類体系に他ならない。

これらの元素は主に2つの主要な族またはグループに分類される：セリウム金属族とイットリウム金属族である。セリウム族元素は、アルカリ性二硫酸塩の相対的不溶性を利用した分離法によって区分される。このグループにはセリウム、ランタニウム、プラセオジム、ネオジム、サマリウムが含まれる。一方、イットリウム族はさらに4つの亜グループに細分化される：第一亜グループはスカンジウムとイットリウム、第二亜グループ（テルビウム群）はユーロピウム、ガドリニウム、テルビウム、第三亜グループ（エルビウム群）はジスプロシウム、ホルミウム、エルビウム、ツリウム、第四亜グループ（イッテルビウム群）はイッテルビウムとルテシウムである。最近発見されたセルティウム元素もこの亜グループに分類される見込みだが、その発見はまだ確認段階にある。スカンジウムとイットリウムはその低原子量に相応するやや特異な位置を占める一方、テルビウム族元素はセリウム族元素とその他のイットリウム族元素（いわゆる「真の」イットリウム族）の中間的な位置を占めており、しばしば第三の中間グループとして分類される。

以下のリストには、これまでに新元素として提唱されてきたすべての名称が含まれているわけではない。また、一部の元素についてはその個別性が未だ完全には確立されておらず、他の元素についてはその均一性が疑問視されている場合もある。不確実性はイットリウム族元素においてセリウム族元素よりも顕著である。モナズ石の商業的処理によって提供される研究機会のおかげで、セリウム族元素の化学は概ね完成されたと言える。

以下の表では元素を原子量の増加順に配列しており、グループ分けがこの順序に極めて密接に従っていることが一目で確認できる：

          元素         原子量   塩の色調
        {スカンジウム, Sc        44.1    無色
        {イットリウム, Yt        89.0    無色

        {ランタニウム, La      139.0    無色
        {セリウム, Ce         140.25    セリウム塩：無色；セリック塩：橙色～赤色

セリウム {
グループ. {プラセオジム, Pr 140.6 緑色
{ネオジム, Nd 144.3 赤色～赤紫色
{サマリウム, Sa 150.4 トパーズ黄色

テルビウム {ユーロピウム, Eu 152.0 淡紅色
グループ. {ガドリニウム, Gd 157.3 無色
{テルビウム, Tb 159.2 無色

        {ジスプロシウム, Dy     162.5    鮮緑色

エルビウム {ホルミウム, Ho 163.5 黄色～橙色
グループ. {エルビウム, Er 167.7 深紅色
{ツリウム, Tm 168.5 青緑色

イッテルビウム {イッテルビウム, Yb 172.0 無色
グループ. {ルテシウム, Lu 174.0 無色

化学的性質において、希土類元素はアルカリ土類金属と、三価の金属元素である鉄、アルミニウム、クロムとの間に位置する。セリック塩中のセリウム、および最近発見された二塩化物中のサマリウムとユーロピウムを例外として、これらの元素は一貫して三価を示す。しかしながら、酸化物は非常に強い塩基性を示し、希薄溶液中での塩の加水分解は極めてわずかである。したがって、これらの元素は一般にアルミニウム族よりもむしろカルシウム族と類似した性質を有する。一般的な塩類の中では、シュウ酸塩、リン酸塩、クロム酸塩、ヨウ素酸塩、フッ化物、炭酸塩、酒石酸塩、およびホウ酸塩はほとんど不溶性である。硫酸塩は通常の温度条件下ではわずかに溶解する程度である。複塩の中では、アルカリ性二硫酸塩は分離用途において極めて重要である。複塩を形成する傾向は、セリウム族元素よりもイットリウム族元素においてより顕著であり、原子量の増加とともに、そして酸化物の塩基性強度の低下とともに増大する。

希土類元素の化学的挙動における顕著な類似性は、塩の組成、溶解性、および化学的性質の類似性において明らかである――この類似性は非常に強く、以下に示す化合物に関する一般的な記述はほぼそのまま各グループの各元素に適用可能である。この類似性は結晶学的な関係においても顕著に現れており、
化学的挙動における希土類元素の著しい類似性は、塩の組成、溶解性、および化学的性質の類似性において明らかである――この類似性は非常に強く、以下に示す化合物に関する一般的な記述はほぼそのまま各グループの各元素に適用可能である。この類似性は結晶学的な関係においても顕著に現れており、
対応する化合物間での同形系列の形成が多く見られる。例えば硫酸オクタ水和物はグループ全体で同形関係にあると考えられており、必要なデータが得られれば、一般に認められている以上に完全な同形関係が確認される可能性が高い。特に興味深い実用的意義を持つのは、セリウム系列元素とビスマスの硝酸塩および二硝酸塩間の同形関係であり、これは分別結晶化プロセスにおいて非常に有用な結果をもたらしている。

~金属元素について~ — 希土類元素の化合物を金属状態に還元する初期の試みでは、金属ナトリウムやカリウムを用いた方法では純粋な金属が得られず、アルミニウムやマグネシウムを用いた場合も実用的な成果は得られなかった。ヒルブラントとノートン[147]は、融解塩化物を電解する方法によって初めて金属を物理的に連続した状態として分離することに成功した。これらの研究者らは
セリウム、ランタン、およびいわゆる「ジジム」を単離し、その比熱を測定した。その結果は、ランタンの場合を除き、メンデレーエフが元素に割り当てた原子量を裏付けるものであった。この手法はその後、ミュットマン、ホーファー、ヴァイス[148]によって改良され、彼らは大量のセリウム系列元素を純粋な状態で調製することに成功した。より最近では、ヒルシュが大量の金属セリウムを調製し[149]、その特性を詳細に研究している。

混合塩化物を電解還元する方法では「ミッシュメタル」と呼ばれる混合物が得られる。この物質は強力な還元性を有し、アルミニウムと同様に鉄、クロムなどの酸化物を高温で激しく還元する[150]。イットリウム金属は未だ純粋な状態での分離に成功しておらず、電解法では金属の高融点と塩化物の揮発性のために満足のいく結果が得られていない。
[150] セリウム金属およびその合金の特性と調製法に関する詳細な説明は、ケラーマンのモノグラフ『Cerit金属とその爆燃性合金』（Wilhelm Knapp社、ハレ、1912年）を参照されたい。

セリウム金属は白色またはわずかに黄味を帯びた色調を有し、乾燥空気中では比較的安定である。湿潤空気中ではゆっくりと変色し、最も酸化されやすいランタンが最も陽性度が高い。融点と比重は以下の通りである：

元素融点比重
セリウム623℃7.0242
ランタン810℃6.1545
プラセオジム940℃6.4754
ネオジム840℃6.9563
サマリウム1300-1400℃7.7-7.8

これらの金属は低温では水をゆっくりと分解するが、沸点では急速に分解し、水素を放出する。酸素との強い親和性を示し、酸化物の生成熱はアルミナやマグネシアのそれに匹敵する：

酸化物の等価重量あたりの生成熱
³₂La₂O₃
³₂Nd₂O₃
³₂Pr₂O₃
⁴₀CeO₂
³₂Al₂O₃
₂₀MgO

[151] ミュットマン＆ヴァイス[151]；K＝1キログラムカロリー（1000カロリー）

燃焼熱の値が高いため、これらの金属は強力な還元性を示す。

セリウム金属はマグネシウム、亜鉛、アルミニウム、鉄と合金を形成し、ホウ素やケイ素とも結合する。セリウム合金および金属自体は、引っ掻いた際に鮮やかな火花を発する特性で注目に値する（第21章参照）。セリウムは水銀とアマルガムを形成する。

これらの金属は酸素中で加熱すると明るく燃焼し、希薄な鉱酸に容易に溶解する。水素ガス流中で200-300℃に加熱すると、このガスを非常に容易に吸収して「水素化物」を生成する。これらの化合物はまた、酸化物を水素ガス流中でマグネシウムとともに加熱することによっても得られる。最初の調製はヴィンクラー[152]によって行われ、彼は分析結果から一般式RH₂を導き出した。しかし、ミュットマンとベック[153]のより最近の研究では、一般式RH₃が妥当であることが示されている。

上記の調製法において水素の代わりに窒素を用いると、一般式RNで表される「窒化物」が生成される。ただし、セリウム窒化物は元素を直接ガス中で加熱する方法では得られない[154]。これらの化合物はまた、炭化物をアンモニア中で加熱することによっても得られる。これらは非晶質固体であり、水と反応させるとアンモニアを放出する。

[154] ダフェルト＆ミクランツ『Monatsschrift』1912年33巻911頁

~水酸化物について~ — 水酸化物はゼリー状の沈殿物として沈殿する
希鉱酸中では200～300℃に加熱すると、水素ガスの流れの中でこの物質は容易にガスを吸収し、ヒドリド化合物を形成する。これらの化合物はまた、酸化物をマグネシウムとともに水素ガス中で加熱することによっても得られる。最初にこれらの化合物を調製したのはウィンクラー[152]であり、彼の分析結果から一般式RH₂という化学式を導き出した。しかしその後のミュットマンとベック[153]の研究では、一般式RH₃という化学式がより適切であることが示されている。

[152] Ber. 1890年、第23巻、2642頁；1891年、第24巻、873頁。

[153] Annalen, 1904年、第331巻、58頁。

上記の調製法において水素の代わりに窒素を用いた場合、一般式RNで表される窒化物が得られる。ただし、元素そのものを窒素ガス中で加熱してもセリウム窒化物は得られない[154]。これらの化合物はまた、炭化物をアンモニア中で加熱することによっても得られる。これらは非晶質の固体であり、水と反応させるとアンモニアを遊離する。

[154] Dafert and Miklanz, Monats. 1912年、第33巻、911頁。

~水酸化物~ — 水酸化物は、塩の希薄熱溶液にアルカリを加えると、ゼリー状の沈殿物として析出する。冷溶液中あるいは濃溶液中での沈殿は通常、塩基性塩または大量の塩基性塩と混合した水酸化物を生成する。これらの水酸化物は沈殿剤が過剰に存在する条件下では不溶性であるが、有機ヒドロキシ酸の存在下では沈殿が抑制される[155]。

[155] 酒石酸の影響については133頁を参照のこと。

これらの水酸化物は水には不溶であるが、酸には極めて容易に溶解する。最も塩基性の高いものは空気中の二酸化炭素を吸収する。ランタニウム水酸化物は例外的にリトマス紙を青色に染める性質を示す。

過酸化水素を中性溶液中で使用する場合、希土類元素の塩とは反応しない[156]。しかし、この試薬が存在する条件下でアルカリを用いると、水和過酸化物のゼリー状沈殿が生成する。これらは非常に不安定で、放置するか酸で処理すると分解し、酸素を放出する。これらの化合物の一般式としてクレブはR₄O₉ + x_H₂Oを提案したが、近年ではR(OOH)(OH)₂という化学式がより広く受け入れられている[157]。 [156] トリウムとジルコニウムの挙動については第XVI章を参照のこと。 [157] Melikoff and Pissarjewski, _Zeitsch. anorg. Chem. 1899年、第21巻、70頁；Melikoff and Klimento, Chem. Zentr. 1902年、第1巻、172頁。

~酸化物~ — 希土類元素は酸化状態が最も安定な場合、一般に三価の状態をとる。セリウムの場合、二酸化セリウムCeO₂は三酸化セリウムCe₂O₃よりも安定であるが、セリウム塩は不安定であり、容易にセリウム化合物（酸化状態Ce₂O₃に対応する）に還元される。他の元素では、プラセオジムとテルビウムの場合にのみより高次の酸化物が確実に知られているが、これらの酸化物は塩を生成しない。

酸化物R₂O₃は比較的強い塩基性を示し、アルカリ土類金属に匹敵する強さを持ち、アルミナや他の三価元素の酸化物よりもはるかに強力な塩基性を有する。このため、アンモニウム化合物からアンモニアを遊離させるが、強酸と形成する塩は容易に加水分解されない。これらの塩基としての相対的な強さは以下の系列で表される：[158]

La, Ce´´, Pr, Nd, Yt, Eu, Gd, Sa, Tb, Dy, Ho, Er, Tm, Yb, Lu, Sc,
Ce^{iv}。

[158] この系列におけるイットリウムの位置は確定していない。おそらくネオジムと同等かやや陽性であると考えられる。通常、テルビア酸化物はセリア酸化物とイットリア酸化物の中間的な塩基性を示すとされており[Meyer and Hauser, pp. 32-33]、一般的にはセリウム群とイットリウム群からなる2つの系列に分類される。各系列内の元素の電気陽性度は原子量の増加に伴って弱まり、当然ながらスカンジウムは例外となる。

スカンジウムとイットリウムを除くと、セリウム群とイットリウム群の金属は原子量が大きくなるにつれて電気陽性度が低下することがわかる。

この配列は、強塩基の希薄溶液から徐々に溶液に添加することで各種水酸化物が沈殿する順序を調べることによって得られる。最も弱い塩基が最初に沈殿し、最も強い塩基が最後に沈殿する。強度が中間的な塩基は強度の昇順に沈殿する。同様の結果は、硝酸塩を加熱して分画分解することによっても得られる。この場合、最も弱い塩基の硝酸塩が最も低い温度で分解する。

この順序は、利用可能なデータの範囲内では、塩の溶液の等価伝導度を測定することによっても確認される（例えば122頁参照）。

ごく最近、無水硫酸塩の解離張力と解離熱を考慮した結果、全く異なる順序が得られている[159]。以下の表では、900℃で測定した解離張力（T）の増加順に元素が配列されており、これは解離熱（Q）の減少順と一致する：

元素 原子量 T（mmHg） Q
La 139.0 2 59.8
Yt 89.0 3 58.9
Lu 174.0 3.5 58.5
Yb 172.0 4 58.2
Er 167.7 5 57.6
Pr 140.6 5.5 57.4
Nd 144.3 6 57.2
Gd 157.3 7 56.9
Sa 150.4 8 56.5
Sc 44.1 11 54.5
Ce 140.25 52.4

[159] Wöhler and Grünzweig, Ber. 1913年、第46巻、1726頁。

この順序は原子量の増加順とは大きく異なっていることに注意されたい。ルテチウムとイッテルビウムの位置は特に驚くべきものである。これらの元素は通常、系列全体の中で最も電気陰性度が低いグループに属すると考えられている。セリウムの異常な位置は、硫酸塩が分解する際に他の元素とは異なり二酸化物ではなく三酸化物を残すという事実に起因している可能性が高い。これは確実に値に影響を与えるだろう。無水硫酸塩の
これらの元素の位置は、原子量の増加順序とは大きく異なっている。特にルテチウムとイッテルビウムの位置は驚くべきものである。これらの元素は通常、系列中で最も電気陰性度の低い元素群に属すると考えられている。セリウムの異常な位置は、分解時に硫酸塩が二酸化物を残すのに対し、他の元素では三酸化物が残るという事実に起因している可能性が高い。この違いは確実に測定値に影響を与えるだろう。硫酸塩の
解離熱は、三価金属の硫酸塩としてこれまでに観測された中で最大の値であり、酸化物の強塩基性をさらに裏付けるものである。

加熱したランタナは生石灰と同様に、空気中の二酸化炭素を容易に吸収し、水と反応させるとシューッという音を立てる。塩基性が弱くなるにつれ、水や二酸化炭素に対する親和性は次第に弱まっていく。すべての酸化物は希酸に溶解するが、長時間加熱した後でも溶解性は酸化物の処理方法や塩基性の強さによって大きく異なる。

希土類酸化物は複数の結晶形を取り得る性質を持ち、水酸化物を加熱して得られる化合物は、シュウ酸塩や硝酸塩を加熱して得られる化合物とは外観や反応性が異なる。これはおそらく高度に重合した状態を示している。セリウム酸化物（CeO₂）は、希土類金属の他の酸化物R₂O₃と強力に結合する性質で特に注目に値する。

純粋な二酸化セリウムは硝酸には不溶であるが、二酸化セリウムを50％まで含む混合物は容易に溶解する。セリア土類金属の混合物に見られる様々な色調は、おそらくこのような類似の結合に起因するものであり、二酸化セリウムが希土類鉱物中で時に酸として機能することは疑いの余地がない。

[160] プラセオジムを含むセリア酸化物の混合物が褐色を呈するのは、一般にその元素の強色性過酸化物が存在するためと考えられている。

~硫化物~ — これらの化合物は湿式法、すなわち硫化水素や硫酸アンモニウムを溶液中の塩と反応させる方法では調製できない。前者の試薬では沈殿が生じず、後者では水酸化物が沈殿する。この挙動において、希土類元素はアルミニウムやクロムと類似している。

通常の硫化物R₂S₃は、無水硫酸塩の還元または高温における酸化物から硫化水素を用いて得られる。これらは強く着色した化合物で、冷水に対しては比較的安定であるが、沸騰させると容易に加水分解される。

二硫化物RS₂は、セリウム、ランタン、プラセオジムの場合に知られている。これらは多硫化物と見なすべきであり、希酸で処理するとペル硫酸水素イオンH₂S₂を生成するためである。

~炭化物~ — 電気炉で酸化物を炭素で還元することにより、モイサンは微小な黄色結晶として炭化物を得た。これらの化合物は一般式RC₂で表され、水や希酸によって攻撃され、非常に複雑な混合ガスを発生させる。[161] 主要な生成物はアセチレンであり、さらに高次の同族体も少量生成される。メタンは形成されない[162]が、水素は常に存在しており、オレフィン類やパラフィン類はおそらくアセチレン系炭化水素に対する水素の作用によって生成されると考えられる。希土類元素とカルシウム系元素の関係はここでは非常に近い。カルシウム炭化物を水で処理すると純粋なアセチレンが得られるのに対し、アルミニウム炭化物では純粋なメタンが生成される。

[161] ダミアン、Compt. rend. 1913, ~157~, 214.

[162] モイサンはこの反応でメタンが24～30％生成されると述べている。比較としてCompt. rend. 1900, ~131~, 595を参照。

~ハロゲン化物~ — 希土類元素のハロゲン化物は、アルカリ土類元素の対応する化合物と密接な類似性を示す。フッ化物は水や希無機酸に不溶で、フッ化水素酸または可溶性フッ化物を塩溶液に添加することでゲル状沈殿物として得られる。結晶状態では、炭化物をフッ素ガスの流れで加熱するか、水懸濁液中の水酸化物にフッ化水素酸を作用させることで調製可能である。希土類元素と同様にトリウムも、フッ化水素酸またはアルカリフッ化物の過剰存在下での不溶性を利用してジルコニウムから分離できる。フッ化水素酸またはアルカリフッ化物の過剰存在下におけるフッ化物の溶解度は、金属の電気陽性度が増すにつれて増加し、より電気陰性度の高い元素のフッ化物ほど溶解度が低くなる。したがって、トリウムとスカンジウムは、酸性溶液中でフッ化水素酸による繰り返し沈殿法を用いて高度に濃縮することが可能である。

希土類元素のケイフッ化物は、R. J. マイヤーによってウォルフラマイトからスカンジウムを抽出する際に利用されている（第I章およびスカンジウムの項、215ページ参照）。これらは、沸騰させた中性希土類塩溶液にカリウムまたはナトリウムケイフッ化物を添加すると、ゲル状沈殿物として沈殿する。ただし、鉱酸の存在下では冷時には沈殿せず、沸騰させるとセリウム金属はケイフッ化物の加水分解によってフッ化物として沈殿する。一方、イットリウム元素（スカンジウムを除く）は鉱酸によって溶液中に保持される。

フッ化物を除き、希土類金属のハロゲン化物は水に容易に溶解し、
希土類元素のケイ酸フッ化物は、R. J. マイヤーによってウォルフラマイトからスカンジウムを抽出する際に用いられてきた（第I章およびスカンジウムの項、215ページ参照）。これらの物質は、希土類塩の中性沸騰溶液にフッ化カリウムまたはフッ化ナトリウムを加えると、ゼリー状の沈殿物として析出する。ただし、鉱酸の存在下では冷時には沈殿せず、沸騰させるとケイ酸フッ化物の加水分解によってセリウム金属がフッ化物として沈殿する。この際、イットリウム元素（スカンジウムを除く）は鉱酸によって溶液中に保持される。

フッ素化合物を除き、希土類金属のハロゲン化物は水に易溶性であり、濃縮溶液から水和物として結晶化する。
カリウムフェロシアン化物は、中性溶液から一般式KR(FeC₆N₆),3H₂Oで表される
「カリウムフェロシアン酸塩」を沈殿させる[163]。この沈殿物は過剰の溶液中で
やや溶解性を示す。フェロシアン酸塩はイットリウムの精製に用いられることが
提案されている。この方法は、元素の迅速な濃縮が必要な場合に特に有用であり、
イットリウムフェロシアン酸塩はエルビウムやイッテルビウム金属の類似化合物
に比べてはるかに溶解性が高いという利点がある。ただし、沈殿物はゼリー状で
扱いが非常に困難である。

[163] アストリッド・クレブ『無機化学雑誌』1902年、第32巻、129頁を参照。
～ハロゲンオキシ塩～ ― 希土類元素の一般式R(XO₄)₃・xH₂Oで表される
「過塩素酸塩」および「過ヨウ素酸塩」が合成されている。「塩素酸塩」の存在は
イットリウム系列でのみ確認されており、イットリウム塩素酸塩Yt(ClO₃)₃・8H₂O
は硫酸塩を二重分解法によってバリウム塩素酸塩と反応させることにより調製さ
れる。「臭素酸塩」もこの方法で調製可能である。これらは比較的容易に溶解する
化合物であり、その水和物としていくつかの形態が知られている。これらはイット
リウム系列における分離精製において極めて重要な役割を果たしている。

「ヨウ素酸塩」は溶解度の低い固体であり、希土類元素塩の溶液にアルカリ化合物
を添加することで沈殿する。希土類ヨウ素酸塩は硝酸に可溶であり、その溶解度は
元素の電気陽性度が増すにつれて上昇する。最近では、このヨウ素酸塩の性質を利
用したイットリウムの精製法が開発された。一方、トリウムヨウ素酸塩が硝酸に完
全に不溶であるという特性により、鉱物中や希土類元素を含む混合物中のトリウム
の容易な分離・定量が可能となっている。
～硫酸塩～ ― 希土類元素の硫酸塩は、酸化物または水酸化物を硫酸に溶解する
ことで得られる。得られた溶液からは、結晶化時の温度に応じて様々な水和塩が析
出する。これらの水和塩を300～400℃に加熱することで無水塩が得られる。これら
の無水塩は0℃において極めて水に溶けやすく、水和物形態においても観察される
ように、過飽和溶液を形成する傾向が強い。この種の溶液の温度を上昇させると、
より多量あるいは少量の水和物形態が析出するが、これは各種元素の硫酸塩水和物
間の溶解度差が大きい場合に特に顕著である。

セリウム系列の水和硫酸塩は、トリウムの精製と関連して詳細に研究されている。
セリウム硫酸塩自体は12、9、8、5、および4分子の水と水和物を形成するが、他
の元素の硫酸塩は一般に水和物の数が少なく、最も一般的なのは12、8、または4分
子の水和物である。これらの水和物の間には多数の同型置換の事例が知られている。
セリウム硫酸塩水和物の溶解度曲線は図3に示されている。イットリウム系列の硫酸
塩についてはまだ体系的な研究が行われていない場合が多く、ほとんどの場合8水和
物のみが知られている。スカンジウム硫酸塩は特に特徴的で、他の硫酸塩に比べて
はるかに溶解度が高く、6分子の水とともに結晶化する。
[図3]

希土類元素の重要な特性として、硫酸塩の溶解度は温度上昇に伴って急激に減少す
ることが挙げられる。各種平衡状態の研究は、過飽和溶液を形成する傾向や、多く
の水和物が相当広い温度範囲で準安定状態で存在し得るという事実によって大きく
複雑化されている。このため、多くの水和物の溶解度は、転移点をはるかに超えた
温度範囲においても知られている。無水硫酸塩が0℃で極めて高い溶解度を示すこと
を利用し、温度上昇に伴う溶解度の急激な低下を利用することで、異種元素を分離
することが可能である。この目的では、0℃で飽和させた無水硫酸塩溶液を調製し、
ろ過後に室温までゆっくりと冷却する。すると、水和希土類硫酸塩が析出し、溶液
中には異種元素の硫酸塩が残る。この方法は、シュウ酸塩分離法（147頁参照）の代
替手段としても有効である。

硫酸過剰の条件下では、一般式R(HSO₄)₃で表される「酸性硫酸塩」が生成される。
これらは比較的安定であり、完全に分解して通常の塩となるには400～500℃まで加
熱する必要がある。この温度においても、微量の酸が頑強に保持されるため、硫酸
塩法による当量の決定は特別な注意が必要でない限り信頼性に欠ける。さらに加熱
を続けると、通常の硫酸塩は「塩基性塩」R₂O₃・SO₃へと変化し、最終的にはバーナー
炎の温度において酸化物へと移行する。これらの分解が起こる温度は元素の電気陽
性度によって異なり、最も塩基性の高い酸化物が最も強く硫酸無水物を保持し、最
も安定な酸性塩を形成する。例えばランタン硫酸塩の場合、純粋な酸化物を得るに
は長時間にわたって白色炎で加熱する必要があるが、電気陽性度の低い元素の硫酸
塩は赤色炎で容易に分解される。ただし、硫酸塩の分解しやすさから決定される酸
化物の塩基性の強さの順序は、硝酸塩の分解によって決定される順序（118頁参照）
とは大きく異なるようである。

アルカリ硫酸塩との反応において、希土類元素の硫酸塩は容易に「複塩」を形成す
る。これらの複塩は溶解度に著しい差異があるため、分離精製において極めて重要
な役割を果たす。セリウム系列の複硫酸塩はアルカリ硫酸塩過剰条件下ではほぼ不
溶であるのに対し、イットリウム系列の複硫酸塩（テルビウム金属のものを除く、
これらは中間的な位置を占める）は非常に容易に溶解する。この手法による元素の
主要2グループへの分離は、最初にベルセリウスによって用いられ、1世紀が経過した
今日においても、依然として最も効率的な分離方法として用いられている。

ウバインらは「エチル硫酸塩」を以下の用途に用いている：
より陽性度の低い元素の硫酸塩は、赤熱状態において容易に分解する。硫酸塩の分解しやすさから判断される酸化物の塩基性強度の順序は、硝酸塩の分解によって決定される順序とは大きく異なっているようである（118ページ参照）。

アルカリ金属硫酸塩と組み合わせた場合、希土類元素の硫酸塩は容易に「複塩」を形成する。これらの複塩は溶解度の差が大きいため、分離プロセスにおいて極めて重要な役割を果たしている。セリウム系列の複硫酸塩はアルカリ金属硫酸塩過剰条件下ではほぼ不溶性であるのに対し、イットリウム系列の複硫酸塩（テルビウム系列金属のものを除く中間的な位置を占めるものを除く）は非常に易溶性である。この元素を主要2グループに分離する方法はベルセリウスによって初めて用いられ、1世紀が経過した今日においても、この分離法は依然として最も効率的な手法として用いられている。

ウバインらは
特にエルビウム系列とテルビウム系列において、複硫酸塩を分離分離のために用いてきた。これらの塩の溶解度は、アルカリ金属複硫酸塩と概ね同じ傾向を示しており、セリウム系列・テルビウム系列・イットリウム系列の金属をそれぞれ3つのグループに分離する際に特に有用である。これらの塩は、希土類元素硫酸塩の二重分解によってバリウムエチル硫酸塩を用いて調製することが可能であるが、アルキル硫酸塩は酸によって容易に加水分解されるため、溶液を完全に中性に保つことが不可欠である。ジェームズが提案したより簡便な方法では、無水塩化物をアルコール溶液中で同溶媒に溶解したナトリウムエチル硫酸塩と処理する。これにより塩化ナトリウムが沈殿する一方、希土類元素のエチル硫酸塩は溶液中に残存する。

希土類元素の「亜硫酸塩」は、一般式R₂(SO₃)₃・xH₂Oで表される結晶性の希薄溶解性塩である。これらは水酸化物の懸濁液に二酸化硫黄を吹き込むか、可溶性塩とアルカリ性亜硫酸塩の二重分解によって得られる。亜硫酸水素酸過剰条件下で溶解し、溶液を蒸発させると変化せずに沈殿する。これは、亜硫酸塩を形成しない硫酸塩との明確な識別点である。希土類金属の強い陽性特性は、通常の硫酸塩ではなく中性の亜硫酸塩を形成するという事実によって示されている。

「チオ硫酸塩」は容易に溶解する結晶性物質である。セリウム塩とスカンジウム塩を除き、沸騰溶液中で加水分解されないという特性があり、これによりジルコニウムやトリウムの容易に加水分解されるチオ硫酸塩と完全に分離することが可能となる。

一般的な希土類元素の「二チオ硫酸塩」は、一般式R₂(S₂O₆)₃・xH₂Oで表され、硫酸塩をバリウム二チオ硫酸塩との二重分解によって調製される。これらも容易に溶解する結晶性塩である。

「セレン酸塩」は水溶性の結晶性塩であり、水溶液から様々な水和物として分離される。その性質は硫酸塩と類似しており、冷水よりも熱水に対してより溶解度が低いという特徴がある。対応する硫酸塩とセレン酸塩の水和物の間では多くの同形現象が観察されている。いくつかのアルカリ金属複セレン酸塩が報告されており、これらは類似の複硫酸塩と密接な類似性を示している。

「セレン酸塩」は非晶質で不溶性の化合物であり、セレン酸を炭酸塩または中性塩溶液に作用させることによって得られる。塩基性セレン酸塩と酸性セレン酸塩も知られている。

～硝酸塩～――硝酸塩は結晶性で潮解性を示す化合物であり、水やアルコールには容易に溶解するが、硝酸にはやや溶解しにくいという性質がある。この特性は分離目的において極めて重要な意味を持っている。溶解度はランタン硝酸塩の場合に最も高く、セリウム系列ではガドリニウム硝酸塩で最小値を示した後、再び増加する。これらは水溶液から結晶性水和物として分離される。セリウム系列では一般にR(NO₃)₃・6H₂Oの組成式を持ち、イットリウム系列の硝酸塩は通常3分子または5分子の水とともに結晶化する。水和塩を慎重に加熱処理することで、イットリウム系列では水溶性の塩基性硝酸塩を得ることができ、これらは結晶化も可能である。セリウム系列では塩基性硝酸塩は不溶性である。さらに加熱を続けると、いずれの場合も不溶性の「超塩基性塩」、そして最終的には酸化物が得られる。これらの塩基性および超塩基性化合物が形成される温度は元素の陽性度によって異なり、この特性は頻繁に用いられる分離手法を提供している。

最近コルベによって報告された興味深い一連の化合物として、希土類元素硝酸塩とアンチピリン（ジメチルフェニルピラゾロン、C₁₁H₁₂ON₂）との付加化合物がある[164]。セリウム系列金属の化合物は一般式R(NO₃)₃・3C₁₁H₁₂ON₂を持ち、イットリウム硝酸塩は基質4分子と結合する傾向がある。

[164] Zeitsch. anorg. Chem. 1913, ~83~, 143

金属のグループIAおよびグループIIAの硝酸塩との二重硝酸塩を形成する傾向も、水酸化物の塩基性強度によって変化する。セリウム系列で最も陽性度の高い元素ではこの傾向が非常に顕著であり、安定な結晶性二重塩が数多く存在する。しかし元素の原子量が増加するにつれて安定性は急速に低下し、テルビウム系列およびイットリウム系列では結晶性二重硝酸塩を得ることができない。これらの二重塩の溶解度も同じ方向に急速に増加し、ランタンの二重硝酸塩が最も溶解度が低い。この理由から、これらの化合物は特にセリウム系列において分離目的において極めて重要である。ビスマス硝酸塩および各種ビスマス二重硝酸塩は、対応するセリウム系列化合物と同形であり、ビスマスアンモニウム二重塩やビスマスマグネシウム二重塩は、ウバインがサマリウムおよびテルビウム系列元素の分離において広く用いてきたものである。

～リン酸塩～――リン酸またはアルカリ性リン酸塩を添加することに
希土類元素塩の溶液にリン酸またはリン酸塩アルカリを添加すると、リン酸塩がゼラチン状の沈殿として析出する。この沈殿は時間の経過とともに徐々に結晶化する。沈殿物は過剰のリン酸に対しては可溶性であり、他の鉱酸に対しても溶解性を示す。この性質はモナズ石の商業的処理において極めて重要である。沈殿物の組成は必ずしも確定しておらず、条件によっては中性リン酸塩と酸性リン酸塩の両方が生成され得る。リン酸塩アルカリとの複塩は、融解法によって調製することが可能である。天然に存在するリン酸塩であるモナズ石とゼノタイムは、それぞれセリウム族元素とイットリウム族元素の正リン酸塩の混合物である。

Phosphites（リン酸塩）は限られた事例でのみ知られている。arsenates（亜ヒ酸塩）とarsenites（亜ヒ酸塩）についてはランタン族元素の化合物が合成されている。一部の希土類元素のvanadates（バナジン酸塩）についても報告がある。

~Chromates~ — 希土類元素のクロム酸塩は一般に水に対する溶解度が低く、相互間でも溶解度に顕著な差異が見られる。この特性により、セリウム族元素の分離において一定の有用性が認められてきた[165]。これらは、希土類元素塩の中性溶液にクロム酸カリウムを添加することで、一般式R₂(CrO₄)₃.8H₂Oで表される結晶性沈殿物として得られる。リン酸塩アルカリを過剰に添加した場合、より容易に形成され、セリウム族よりもイットリウム系列においてより溶解性の高い複クロム酸塩が生成される。可溶性塩溶液にクロム酸または二クロム酸アルカリを添加しても沈殿は生じない。この性質を利用することで、ジルコニウムやトリウム、および四価状態のセリウムの分離が可能となる。四価元素はこれらの試薬によっていずれも沈殿するためである。

[165] Muthmann and Böhm, Ber. 1900, ~33~, 42; Böhm, Zeitsch. angew. Chem. 1904, ~15~, 372 and 1282.

アンモニウムモリブデートは、希土類元素塩の中性溶液からmolybdates（モリブデン酸塩）のゼラチン状沈殿を生成する。この方法で得られるランタン化合物の化学式はLa₂₂(HMoO₄)₆と割り当てられている。溶液が強く酸性である場合には沈殿は生じない。この現象に基づき、最近ではアンモニウムモリブデートを用いた希土類元素存在下でのトリウムの定量分析法が開発されている（289ページ参照）。

様々なsilicotungstates（ケイモリブデン酸塩）およびdouble tungstates（複タングステン酸塩）が報告されている。

~Carbonates~ — 希土類元素が他の三価金属元素と比較してより顕著な正電荷特性を示すことは、それらが安定な中性炭酸塩R₂(CO₃)₃.xH₂Oを形成するという事実によってよく示されている。これらは、水酸化物の水懸濁液に二酸化炭素を通気する方法、あるいは塩の中性溶液に炭酸塩アルカリを添加する方法によって得られる。より正電荷の弱いイットリウム族元素の場合には、塩基性炭酸塩のみが知られている。これらの塩基性炭酸塩と中性炭酸塩はいずれも水に対して不溶性である。

炭酸塩アルカリを過剰に添加した場合、複炭酸塩が形成される。これらの化合物の安定性および溶解性は、セリウム族からイットリウム族へと移行するにつれて増大する、すなわち正電荷特性が弱くなるにつれて増加する。セリウム族元素の複炭酸塩は水に対する溶解度が低く、特に加熱時には加水分解を起こす。ただし、炭酸塩アルカリ溶液から再結晶化させることは可能である。ナトリウム塩およびアンモニウム塩は、カリウム塩に比べて溶解度が低い。これらの化合物は一般式R₂(CO₃)₃.K₂CO₃.12H₂Oで表され、多くの分離プロセスにおいて重要な役割を果たしている。カリウム複炭酸塩の溶解度差を利用することで、イットリウム族元素をセリウム族金属から、またセリウム族元素同士を分離することが可能である。カリウム炭酸塩溶液中の塩の濃縮溶液を段階的に水で希釈すると、セリウム族元素はランタニウム、プラセオジム、セリウム、ネオジム、サマリウムの順に分離される。より溶解度の高いイットリウム化合物は溶液中に残留する。トリウムは炭酸塩アルカリに対して非常に溶解性の高い複炭酸塩を形成し、この性質は同元素の技術的分離において極めて重要である。

~Oxalates~ — 希土類元素のシュウ酸塩は、その水不溶性に加え、希鉱酸や過剰のシュウ酸に対しても極めて溶解度が低いという点で、特に重要な意義を有する。十分な過剰量のシュウ酸またはシュウ酸アルカリを添加することで、強酸性溶液からも完全に沈殿させることができるため、一般的な元素から希土類元素群を容易かつ完全に分離する手段を提供する。

シュウ酸またはシュウ酸アルカリを添加することで、非晶質の沈殿物として析出する。特に溶液を加温した場合、これらは速やかに結晶化する。通常、常温の水からは十水和物R₂(C₂O₄)₃.10H₂Oとして分離するが、結晶化水の分子数が7、9、11の水和物も知られている。強酸性溶液からは、一般式
R(C₂O₄)X で表される混合オキサロ塩が得られる。これらの混合塩は、オキサロ酸塩を塩化物、硝酸塩などの濃縮溶液に溶解させることによっても調製可能である。また、硝酸硫酸塩 R(SO₄)NO₃ は、強硝酸から硫酸塩を再結晶化させることによって得られる。このような混合酸根を含む塩を形成する傾向は、一般的に認められる現象である[166]。
ハウザーとヴィルト[167]は、各種濃度の鉱酸に対するオキサロ酸塩の溶解度を詳細に検討した。水に対する溶解度は極めて低く、元素の原子量が大きくなるにつれて増加する傾向を示す（すなわちセリウム族からイットリウム族にかけて）。濃度3-4Nの鉱酸中では溶解度が顕著になり、最も陽性度の高い元素のオキサロ酸塩において最も高くなる。ただし、オキサロ酸を過剰に存在させると溶解度は大きく低下する。
二重オキサロ酸塩はアルカリオキサロ酸塩とのみ形成可能であり、セリウム族のオキサロ酸塩は低温においてアルカリオキサロ酸の過剰存在下でもほとんど溶解しない。アルカリ二重オキサロ酸塩の中では、カリウム塩が最も溶解度が高く、アンモニウム塩では溶解度に著しい差異が認められる。フォン・ヴェルスバッハは、これらの塩をアンモニウムオキサロ酸塩の飽和溶液から分別結晶化させる方法をイットリウム族元素の分離に応用した。ナトリウム二重オキサロ酸塩は、これらの二重塩の中で最も溶解度が低い。
過去20年間にわたり、希土類元素の有機酸塩が数多く合成・研究されてきた。これは、希土類元素群を容易に分離可能な化合物群を探索する試みの一環である。当初はベンゾ酸塩、コハク酸塩、ヒプル酸塩、クエン酸塩などの比較的単純な有機酸塩が注目されたが、近年ではヒドロキシナフタレンスルホン酸などのより稀な酸も用いられている。[169] 希土類元素の存在下でトリウムを分離・定量するための各種有機酸の利用法については、別の箇所で詳述している（288ページ参照）。より最近では、グリコレート塩とカコジル酸塩も合成されている。セリウム族元素のグリコレート塩[170]は一般式R(C₂H₃O₃)₃で表され、板状に結晶化する。イットリウム族元素の化合物（一般式R(C₂H₃O₃)₃・2H₂O）よりも溶解度が高く、針状に結晶化する。カコジル酸塩[171] R₂[As(CH₃)₂O₂]₆は16分子または18分子の水とともに結晶化し、同様の溶解度特性を示す。
[169] エアトマンとヴィルト、『Annalen』1908年、361巻、190ページ。プラットらの研究も参照のこと。

[170] ヤンチュとグリュンクラウト、『Zeitsch. anorg. Chem.』1913年、79巻、305ページ。

[171] ウィットルモアとジェームズ、『J. Amer. Chem. Soc.』1913年、35巻、627ページ。

イットリウム族元素のフタレート塩は、マイヤーとヴオルリネンによって分離分析において非常に有用であることが確認されている。[172] これらの塩は、希薄な水酸化希土類塩水溶液とフタル酸を冷時に撹拌することで容易に得られる。得られた透明な溶液を加熱すると白濁し、有機酸塩が加水分解して水酸化物が分離する。最も陽性の強い元素は溶液中に長時間残留し、弱塩基性酸化物が最初の沈殿物として蓄積する。
[172] 『Zeitsch. anorg. Chem.』1913年、80巻、7ページ。

希土類元素の処理において特に有用であることが証明された有機化合物として、アセチルアセトンCH₃.CO.CH₂.CO.CH₃が挙げられる。[173] この物質のエノール型は、金属と塩を形成するが、希土類元素の場合、特にその容易な調製可能性と高い結晶化能が特徴である。中性希土類塩水溶液とアセチルアセトンアンモニウム塩の二重分解によって調製可能で、希アルコールから容易に結晶化する。ウルバンはこの化合物をイットリウム族元素の分画分離に用い、沸点法による分子量決定にも利用した。ビルツ[174]は、溶液中においてこれらの化合物が一般に二重式R₂(C₅H₇O₂)₆の組成を持つことを示している。
[175] ワイルーボフ、『Bull. Soc. franc. Min.』1896年、19巻、219ページ。ワイルーボフとヴェルヌイユ、『Compt. rend.』1897年、124巻、1230および1300ページ。同誌、1899年、128巻、1573ページなど。

希土類金属の三価性を支持する決定的な要因として、メンデレーエフは、当時セリウムとイットリウム元素に割り当てられていた当量重量では、二価元素を周期表の適切な位置に配置する余地がなかったという事実を挙げている。当時知られていたのはモサンデルが得た6種類の酸化物のみであり、その当量重量と原子量は以下のように認められていた：

元素 当量重量 原子量
ランタン 46 92
セリウム 46 92
ディディミウム 48 96
イットリウム 31 62
エルビウム 56 112
テルビウムの値は不確かであった。セリウムをセリウム塩中で三価と見なす場合、その原子量は138となり、バリウムの原子量136と一致する。メンデレーエフはセリウムを第IV族、第8周期の位置に配置したが、これは現在も同じ位置である。彼は当時認められていた当量が低すぎると指摘し、原子量は少なくとも140であるべきだと提案したが、これは現在受け入れられている値とほぼ一致する。

この選択により、第III族、第8周期においてセリウムの水平方向の位置が空き、垂直方向には第IV族、第10周期の位置に配置されることになった（図参照）[
二価元素の表において、セリウムとイットリウム元素に割り当てられた等価重量は以下の通りである。当時知られていたのはモーサンデルが得た6種類の酸化物のみであり、その等価重量と原子量は以下のように認められていた：

元素 等価重量 原子量
ランタン 46 92
セリウム 46 92
ディディミウム 48 96
イットリウム 31 62
エルビウム 56 112

テルビウムの値は不確定であった。セリウムをセリウム塩中で三価元素と見なす場合、その原子量は138となり、バリウムの原子量は136となる。メンデレーエフはセリウムを第4族・第8周期に配置し、現在と同じ位置を与えた。彼は当時認められていた等価重量が低すぎると指摘し、原子量は少なくとも140であるべきだと提案したが、これは今日認められている値とほぼ一致する。

この配置により、第3族・第8周期においてセリウムの水平方向の位置と、第4族・第10周期においてその直下の位置が空席となった。これらの位置にはランタンとディディミウムの2元素が入ることになる。化学的証拠が不十分で決定的な判断が下せなかったため、彼は暫定的にディディミウムを第1位置（第3族・第8周期）に、ランタンを第2位置（第4族・第10周期）に割り当てた。同時に、ディディミウムは密接に関連する元素の混合物である可能性が高いとの見解を示した。その後、テルビウムは第3族・第6周期においてディディミウムの上に、エルビウムは第3族・第10周期においてその下に配置された。第3族・第4周期においてイットリウムの上方の空席には、原子量44の仮想元素「エカホウ素」が割り当てられた。この位置は後にスカンジウムによって占められ、ロシアの化学者が記述した金属とほぼ完全に一致する性質を示すようになった。これらの元素配置を示す表の一部を図4に示す。

1875年にヒルブラントとノートンが金属の比熱を測定した結果、元素の三価性が確認された一方で、ランタンの位置を変更する必要が生じた。これによりランタンは第3族・第8周期から第4族・第8周期に移動させられ、その結果ディディミウムは配置場所を失った。これが、希土類元素をすべて表に無理なく配置することが困難であるという最初の兆候であった。この問題はすぐに、容易に配置先が見つからない他の希土類元素の発見によってさらに深刻化した。

[図版：

+———+——–+——–+——–+——–+——–+——–+
| 群 | 0 | I | II | III | IV | V |
| | |A B|A B|A B|A B|A |
+———+——–+——–+——–+——–+——–+——–+
|周期 1| | H | | | | |
+———+——–+——–+——–+——–+——–+——–+
| „ 2| | Li | Be | B | C | |
+———+——–+——–+——–+——–+——–+——–+
| „ 3| | Na | Mg | Al | Si | |
+———+——–+——–+——–+——–+——–+——–+

| „ 4| |K |Ca |エカホウ素|Ti | |
| | | | | | | |
| „ 5| | Cu| Zn| | | |
+———+——–+——–+——–+——–+——–+——–+
| „ 6| | |Sr |~Yt~ |Zr | |
| | | | | | | |
| „ 7| | Ag| Cd| | Sn| |
+———+——–+——–+——–+——–+——–+——–+
| „ 8| | |Ba |~Di?~ |~Ce~ | |
| | | | | | | |
| „ 9| | | | | | |
+———+——–+——–+——–+——–+——–+——–+
| „ 10| | | |~Er~ |~La?~ | |
| | | | | | | |
| „ 11| | Au| Hg| | Pb| |
| „ 12| | | | |Th | |
+———+——–+——–+——–+——–+——–+——–+
図4：メンデレーエフが希土類元素に当初割り当てた位置を示す周期表の一部]

1881年、ブラウンが初めて指摘したところによると、スカンジウム（44.1）とイットリウム（89.0）を除く希土類元素は、バリウム（137.37）からタンタル（181.5）にかけて、原子量が増加する連続的な領域を形成している。1902年、彼は[176]希土類金属を元素の一種の帯状領域と見なし、太陽系における小惑星帯に相当する連続的な系列として、第4族のセリウムから第5族のタンタルまでを一つの系列として扱うことを提案した。この提案は一見すると周期分類の基本原理に反するように見えるが、他の元素群の中で希土類元素が示す特異な位置関係と非常によく一致する。この関係は、付属の図5（螺旋状または空間表現による周期律表）によって非常によく示されている。

[176] Zeitsch. anorg. Chem. 1902, ~32~, 1.

[図版：図5：周期律の法則の螺旋状表現

正電荷元素：紙面の上方、黒文字・白地。負電荷元素：紙面の下方、白文字・黒地。中間元素：紙面上方、黒文字・断面地。]

[図版：

+———+——–+——–+——–+——–+——–+——–+
| 群 | III. | IV. | V. | VI. | VII. | VIII. |
| |A B|A B|A B|A B|A B| |
+———+——–+——–+——–+——–+——–+——–+
|周期 6|~Yt~ |~Zr~ |Cb |Mo | |Ru Rh Pd|
| | | | | | | |
| „ 7| In| Sn| Sb| Te| I| |
+———+——–+——–+——–+——–+——–+——–+
| „ 8|~La~ |~Ce~ |~Pr~ |~Nd~ |~Sa~ |~Eu~ |
この図は、周期律表を螺旋状または空間的に表現したものである。

[176] Zeitschrift für anorganische Chemie 1902年、第32巻、1号

[図版: 図5. 周期律の法則の螺旋状表現]
正電荷を持つ元素は紙面の上方に、黒色文字で白色背景に表示。負電荷を持つ元素は紙面の下方に、白色文字で黒色背景に表示。中間的な性質を持つ元素は紙面の平面上に、黒色文字で断面状の背景に表示されている。]

[図版:

+———+——–+——–+——–+——–+——–+——–+
| 族番号 | III族 | IV族 | V族 | VI族 | VII族 | VIII族 |
| | A B| A B| A B| A B| A B| |
+———+——–+——–+——–+——–+——–+——–+
| 系列6 | ~Yt~ | ~Zr~ | Cb | Mo | | Ru Rh Pd|
| | | | | | | |
| 系列7 | In| Sn| Sb| Te| I| |
+———+——–+——–+——–+——–+——–+——–+
| 系列8 | ~La~ | ~Ce~ | ~Pr~ | ~Nd~ | ~Sa~ | ~Eu~ |
この配置を支持する根拠として、彼は特定の元素が他の酸化物の存在下でより高い酸化物を形成できるという事実を挙げている（酸素キャリアとして作用する酸化物について参照：174ページ、177-8ページ）。ただし、これらの高次酸化物が塩を形成する性質を持たないことは明らかである。また、硫酸塩の加水分解速度から、彼は水酸化物の塩基としての強さに応じて元素が2つの平行な系列に分類されると推論し、この根拠に基づいて系列8と9への分布を正当化している。
しかしながら、この配置は希土類元素の挙動や性質との整合性において、バリウムとタンタルの間の遷移領域に配置する最初の配置よりもはるかに劣ることは明らかである。例えば、プラセオジムの性質をコロンビウムやタンタルの性質と整合させることは困難であり、第二の配置が要求するようにネオジムをモリブデンやタングステンと何らかの類似性を見出すことはほぼ不可能である。

希土類元素グループと第VIII族元素との類似性については、多くの研究者が指摘している[179]。希土類元素を系列8-10に分散させることはできないという観点から、スティール[180]はトムセンによる初期の分類法を支持している。この分類法では、元素は3つのグループに分けられる。第一のグループはメンデレーエフの表におけるI族とII族に対応し、それぞれ7つの元素からなる2つのサブグループから構成される[181]。第二のグループは周期律表の最初の2つの長系列に対応し、それぞれ17個の元素からなる2つのサブグループから成る。このうち最初と最後の7つの元素は類似しており、これらの元素は周期律表上で同じグループに属する。一方、中間の3つの元素は周期をまたぐ性質を持つ。これらの周期をまたぐ元素は、メンデレーエフが第VIII族に配置した元素に相当する。第三の区分は31個の元素からなる1つ（または2つ）のグループから構成される。ここでも最初と最後の7つの元素は類似しており、17個の周期をまたぐ元素には希土類金属が含まれている。
[179] Biltz, Ber. 1902年、第35巻、562ページと比較せよ。
[180] Chem. News, 1901年、第84号、345ページ。
[181] 不活性ガスは含まれていない。

スティールのこの概念は、ヴェルナー[182]によってさらに発展され、それを説明するための表が作成された。この分類法では、元素は原子量の順に配列されているが、類似した元素が同じ垂直列に配置されるように、意図的に不連続な空白が設けられている。この配置の利点は、周期律表と同様に、周期をまたぐ元素（希土類元素と周期律表の第VIII族に配置される元素）がそれぞれの周期の中間に位置する点にある。しかし、この配置にはいくつかの欠点もあり、元素間の性質の遷移を周期律表の螺旋状表現ほど明確に示しておらず、希土類金属の特異な位置関係も十分に表現できていない。
[182] Ber. 1905年、第38巻、914ページ。

ここで言及すべきは、1888年にウィリアム・クルックス卿によって提唱された「メタ元素」理論である。[183] 酸化物の陰極線発光に関する彼の研究（次章参照）から、この著者は、当時受け入れられていた希土類元素のいくつか、特にサマリウムとイットリウムが実際には不均質であり、非常に密接に関連した多数の物質から構成されており、その性質の差異は極めて微小であるため、最も洗練された分析手法によって初めて認識可能であるという結論に至った。彼はこれらの差異を説明するために「メタ元素」という名称を提案した。その後、これらの差異が実際に存在することが証明されているが
クルックスが発光スペクトルで観測した差異は、極めて微量の不純物の存在によるものであることが確認されているにもかかわらず、この論文は非常に興味深いものである。なぜなら、元素の進化に関する理論を含んでおり、元素の崩壊の可能性を仮定しているからである。現代の放射能研究は、これらの推測に興味深い意義を与えただけでなく、通常の意味での化学元素が必ずしも均質ではないという彼の主張を裏付けるものとなっている。[184] 希土類元素の分野においても、元素の均質性は今なお絶えず疑問視されている（ツリウムの項、204ページ参照）。いずれにせよ、希土類元素群においては、ある元素から次の元素への性質の変化――そしてそれに伴う容易な分離可能性――が非常に微小であり、化学全体の分野において類を見ないほどであるため、少なくとも我々の通常の元素概念の拡張が必要ではないかという疑問を抱くことは正当である。

[183] Trans. Chem. Soc. 1888年、第53巻、487ページ。

[184] ソディ『放射性元素の化学』第二部、序論を参照。

第10章
分離の一般手法

希土類元素の純粋な化合物を調製しようとする化学者が直面する最大の困難は、希土類元素化合物が自然界において、その著しい類似性から予想されるように、非常に複雑な組成の混合物として存在している点にある。異種元素からの比較的単純な分離が完了した後、次に待ち受けているのは元素同士を分離するというはるかに困難な課題である。この困難さは、セリウムを唯一の例外として、元素間に性質の差異が見られないという事実に起因しており、通常の分析手法を適用可能な程度の差異がないため、今日に至るまで、イットリウム群に属するすべての元素が既知であるかどうかは極めて疑わしい状況にある。

分離を試みる際に採用可能な手法は大きく分けて2種類ある。第一の種類は、原子量の変化に伴う水酸化物の塩基性強度の漸次的な変化を利用する手法である。最も重要なのは、水酸化物の分別沈殿と硝酸塩の分別分解である。水酸化物の分別沈殿は通常、混合塩溶液にアンモニア、ソーダ、マグネシアなどの塩基を徐々に添加することによって行われる。このような溶液は、別の割合で希土類化合物を焼成して得られた酸化物で処理することも可能である。この処理が十分に完了していれば、各場合において沈殿物はより塩基性の低い水酸化物を、溶液はより電気陽性度の高い元素の塩をそれぞれ多く含むことになる。

硝酸塩の分別分解は、混合塩を徐々に加熱した場合、最も電気陰性度の低い元素の硝酸塩が最初に分解し始めるという事実に基づいている。温度は分解が始まる時点まで一定時間保持され
る。亜硝酸ガスの発生が停止したら、混合物を冷却し、水または希酸で抽出する。この時、不溶性の部分――塩基性または超塩基性硝酸塩（128ページ参照）――はより電気陰性度の低い元素を多く含み、溶液は蒸発させた後、得られた固体をやや高温に加熱し、この工程を数回繰り返す。このようにして、元素が電気陽性度の順に分布する一連の分画が得られる。このような工程を系統的に十分な回数繰り返すことで、最終的には近似的な純度の化合物として元素を得ることが可能となり、その後に後述する第二の種類の手法によってさらに精製することができる。しかし実際には、より迅速かつ完全な分離は、通常2つ以上の分離手法を組み合わせることによって達成されることが多い。ある手法はある限界までは最も優れた分離をもたらすが、その後は価値が大幅に低下するため、この段階では別の工程によって分離を継続する必要がある。

水酸化物の塩基性強度の差異に依存する手法は、一般に第二の種類の手法、すなわち分別結晶化法によって補完される。塩基性強度法が用いられない場合――例えば最近のセリウム元素分離法の大部分において――2つ以上の異なる分別結晶化法が互いに補完し合う形で用いられる。

第二の種類の手法である分別結晶化法は、群内のある元素から次の元素へと移行する際に観察される類似化合物の溶解度差に依存する。この手法の価値が、塩基性強度の差異に依存する手法と比較してどれほど大きいかは、1885年にアウアー・フォン・ヴェルスバッハが、アンモニウム二硝酸塩の分別結晶化によってモスマンの「ディディミウム」を2つの新元素、プラセオジムとネオジムに分離することに成功したことによって明確に示された。それ以来、希土類元素化合物を
分離する手法の開発に多大な関心が寄せられてきた。
別のプロセスによって処理されている。水酸化物の基本強度の差異に依存するプロセスは、一般に第二種の方法、すなわち分別結晶化法によって補完される。この基本強度法が用いられない場合（例えば最近のセリウム元素分離プロセスの大部分において）、2つ以上の異なる分別結晶化法が相互に補完し合うことになる。

第二種の方法、すなわち分別結晶化法は、同族群のある元素から別の元素へと移行する際に観察される溶解度の差異に基づいている。基本強度の差異に依存する他の方法と比較して、これらの方法の有効性は、1885年にアウアー・フォン・ヴェルスバッハがアンモニウム二硝酸塩の分別結晶化によってモサンデルの「ディディミウム」を2つの新元素プラセオジムとネオジムに分離することに成功したことで明確に示された。それ以来、希土類化合物をこのようなプロセスに適用可能な形で得る方法の開発に多大な関心が寄せられてきた。
この分別結晶化法は、溶解度の差異に基づく元素分離法として一般に広く用いられるようになったのは過去30年以内のことであるが、溶解度の差異を利用したセリウム族元素とイットリウム族元素の分離プロセスは古くから知られ、実際に用いられてきた。最も重要な方法である二硫酸塩法は、セリウム金属のカリウム二硫酸塩がほぼ不溶性であるのに対し、テルビウム族のそれはわずかに溶解し、イットリウム族のものは完全に溶解するという、カリウム硫酸塩濃縮溶液中での溶解度の著しい差異に基づいている。この方法により、混合塩溶液からセリウム族元素を完全に除去することが可能となる。具体的には、硫酸カリウム結晶の層を加えるか、あるいは同じ試薬の高温濃縮溶液を用いることで達成される。

他の場合（例えば二炭酸塩法や二シュウ酸塩法など）では、イットリウム金属が二塩基性塩を形成しやすい性質を利用して分離が行われる。

密接に関連する物質を分別プロセスによって分離する場合、同一操作の繰り返しが数百回に及ぶこともあるため、最も慎重かつ体系的な手順を踏まなければ、貴重な試料の大幅な損失を避けることはできない。このようなプロセスにおいて、化学者の目的は純粋な最終分画を得ることであり、中間分画は可能な限り小さく抑えることである。一般的に採用されている手順の一例を図7に示す。これは4～5種類の物質α、β、…φの混合物の分別結晶化を表したものであり、通常は最初に3～5元素からなるサブグループを得、これらをさらに分画して純粋な元素を得るように操作が行われる。図中では、結晶の収穫を十字印で、母液を円で示しており、説明のために可能な限り単純なプロセスとして描かれている。

[図版: 図7]

混合物を溶解し、結晶化させる。結晶をろ過して除去し、ろ液を濃縮して再び結晶を得る。この操作を5～6回繰り返す。これらの結晶と母液を合わせてシリーズAとする。次に第1分画を再結晶化する。これにより結晶の収穫が得られ、これがシリーズBの第1分画となり、母液はシリーズAの第2分画に添加される（点線矢印と円で示されている）。この混合物を再び再結晶化すると、シリーズBの第2分画となる結晶の収穫が得られ、同時に母液が得られる。この母液はシリーズAの第3分画とともに再結晶化される。このように繰り返し操作を行うことで、各シリーズは前のシリーズよりも1つ多い分画を含むようになる。最も溶解度の低い成分が図の左側に示される分画に濃縮され、最も溶解度の高い成分が母液に蓄積する。溶解度の差異に応じて、より多くのシリーズを経た後、各シリーズの最終分画は純粋となる。これらの分画はもはやさらに分画されることはなく、図に示されるように各シリーズの分画数は減少し始める。中間分画には中間的な溶解度を持つ化合物が含まれる。これらは同じ手法でさらに分画するか、別の改良されたプロセスで処理する方が適している場合がある。

この方法の改良版では、シリーズAの各分画を個別に再結晶化し、結晶の収穫と母液を得る。次に、シリーズBを構築するため、第2分画の結晶に第1分画の母液を、第3分画の結晶に第2分画の母液を、というように順次添加していく。このシリーズの分画も個別に再結晶化し、第3シリーズを同様の方法で結晶と母液を組み合わせて構築する。

いかなる分別分離法を適用する場合にも、同様の体系的な手順を採用する必要がある。希土類元素群のように特性の差異がわずかしかない場合、純粋な製品を得るためには多大な時間と労力を費やさなければならないことがすぐに理解できる。

分光分析法が開発されて以来、分離法の有効性を評価し、得られた製品の純度を確認するという課題は大幅に軽減された。初期の化学者が利用可能な唯一の信頼性の高い試験方法は当量重量の測定であり、これは現代の方法においても重要な検証手段となっている。希土類元素に関する一般的な解説においては、分離法の制御に利用可能な手法についての説明が不可欠であるが、これらの手法を説明する前に、以下に希土類元素の分析に用いられる主要な手法について簡潔に説明する。
これらの結晶と母液の類似した組み合わせによって形成されている。

分画分離法を開発する際には、同様の体系的な手法を採用しなければならない。特に希土類元素群のように性質のわずかな差異しかない場合、純粋な生成物を得るためには多大な時間と細心の注意が必要となる。

分光分析法が開発されて以来、分離法の効率検証や得られた生成物の純度検査における困難性は大幅に軽減された。初期の化学者が利用可能な唯一の信頼性の高い試験方法は当量重量の測定であり、これは現代の手法においても重要な検証手段となっている。希土類元素に関する一般的な解説においては、分離法の制御に利用可能な各種手法についての説明が不可欠である。ただし、これらの手法を説明する前に、まず希土類鉱物から元素を抽出する際に用いられる具体的な方法について簡潔に説明しておくことが適切であろう。
希土類元素の鉱物からの抽出

コロンビウム、タンタル、チタンを多量に含むものを除き、希土類元素鉱物は酸によって容易に分解される。ケイ酸塩鉱物は通常、塩酸を用いて適切に処理できるが、大量処理の場合は硫酸を使用する方が好ましい。より難溶性の鉱物は、融解アルカリ性硫酸水素ナトリウムによって完全に分解される。この目的には、カリウム化合物よりも硫酸水素ナトリウムの方が適している。これは、希土類元素のナトリウム二硫酸塩がカリウム塩よりも溶解度が高いためである。フッ化水素酸も難溶性鉱物に対して非常に容易に作用し、このとき希土類元素は不溶性のフッ化物として残留する。

硫酸または硫酸水素ナトリウムによる分解後、冷残渣は水で抽出され、希土類元素の硫酸塩または二硫酸塩が溶液中に分離される。この段階でチタンやコロンビウムなどが存在する場合には、硝酸による消化が必要となることがある。ろ過後、溶液を濃縮乾燥させ、残渣を希塩酸で抽出する。溶液には硫化水素を飽和させて鉛、銅、ビスマス、モリブデンなどを除去し、次いで塩化アンモニウムとアンモニアを用いて通常の方法で処理する。沈殿物を洗浄した後、塩酸に溶解し、約60℃に加熱する。このとき、過剰量のシュウ酸を添加することで希土類元素を沈殿させる。この際、存在する可能性のあるジルコニウムは溶液中に保持される。リン酸塩が存在する場合――例えばモナズ石やゼノタイムの処理時――には、シュウ酸塩の沈殿物を酸化物まで加熱し、これを酸に溶解させた後、再びシュウ酸を用いて沈殿処理を行う必要がある。この処理方法は、リン酸を完全に除去するために不可欠である。

～土類混合物の予備検査～――分離法を決定する前に、処理対象となる混合物の組成に関するある程度の知見を得ておく必要がある。抽出に用いる鉱物の性質は、通常有用な情報を提供してくれる。特定の鉱物ではセリウム系列が、他の鉱物ではイットリウム系列が、それぞれほぼ完全に優勢であることが知られている。また、特定の鉱物には特定のサブグループに属する元素が豊富に含まれていることも知られている。セリウム系列、テルビウム系列、イットリウム系列の相対的な含有比率については、粗製二硫酸塩による分離法によっておおよその把握が可能である。トリウム、ジルコニウム、スカンジウムはセリウム土類元素と共に沈殿する。大まかに分類する場合、ウルバン[185]はエチル硫酸塩の使用を提案している。イットリウム系列の元素は、水酸化物をマグネシアで逐次沈殿させる方法によって迅速に大まかに分離できる。これらの方法で得られた各分画は、分光分析によって検査される。その結果から、各分画の組成、そして元の混合物の組成を大まかに推定することが可能となる。
[185] Ann. Chim. Phys. 1900, [vii.], ~19~, 184.
分光分析による検査

分光分析法は、化学のあらゆる分野の中でも希土類元素の分野で特に大きな価値を証明してきた。これは化学者に対し、従来の当量重量測定法よりもはるかに繊細で決定的な分離工程の追跡・制御手段を提供するものである。発光スペクトル、特にアークスペクトルの観察はあらゆる場合において決定的な価値を持つが、その一方で、繊細で複雑な装置と高度な実験技術を必要とするという欠点がある。したがって、可能な限り吸収スペクトルの観察が好まれるが、これは有用な手法であるものの、適用可能な元素が限られており、使用する条件によって結果が大きく異なるという特徴がある。

～吸収スペクトル～――可視領域における吸収は、着色した希土類化合物でのみ観測されるため、主に以下の元素の同定において有用である：
セリウム系列ではプラセオジムとネオジム、イットリウム系列ではエルビウムである。これらは、希薄溶液状態であっても特徴的な吸収帯を示す。希土類化合物の吸収スペクトルは非常に特徴的で、バンドが明確に定義され鋭く境界付けられているのに対し、一般的な元素の着色化合物では同じ条件下で一般的な吸収、あるいはせいぜい拡散したバンドしか示さない。

吸収スペクトルを観察する際、ネルンストランプまたは白熱バーナーからの光を、濃度と厚さが既知の着色化合物溶液の層に透過させ、コリメートした後、適切なプリズムで分析する。スペクトルは望遠鏡を用いて通常の方法で観察する。正確な読み取りが必要ない場合――例えば特定の元素の存在または非存在を試験する場合など――には、スケールを用いてバンドの位置を十分な精度で読み取ることができる。このスケールの像は
接眼レンズを通して観察されるスペクトルと一致するように調整される。しかし、スペクトルを正確にマッピングする場合には、当然ながらより精密な手法が必要となる。スペクトルの写真撮影を行い、測定用に既知の線スペクトルが印記されたプレートに撮影する方法は、紫外域および真空紫外域における吸収特性を調べる上で非常に有用である。

吸収スペクトルにおけるバンドの強度と位置は、使用される条件によって大きく変動する可能性がある。考慮すべき様々な要因の中でも、溶液の濃度、使用する層の厚さ、溶媒の性質、酸根の種類、その他の希土類元素の存在などが特に重要である。溶液の濃度と層の厚さ――これらを合わせて光学密度と呼ぶ――は、吸収が強すぎず弱すぎないよう適切に調整する必要がある。強すぎる場合、鋭いバンドは拡散した広い領域に融合し、細部が不明瞭になる。一方、強吸収バンドを示さない着色化合物の存在を見落とす可能性もある。

酸根の性質は吸収極大位置に大きな影響を及ぼす。一般的な法則として、使用する化合物の分子量が増加するにつれて、バンドはスペクトルの赤色側にシフトする傾向がある。当然ながら、溶媒の性質も重要な影響を及ぼす。物質の溶液中における物理的性質測定時に考慮すべきあらゆる通常の現象――電解質の解離、水和、解離、錯体形成など――がすべて重要な要素となる。無色の希土類元素の存在もまた、重要な差異を引き起こすことが確認されている。したがって、化学者にとって、吸収スペクトルはプラセオジム、ネオジム、エルビウム――これらが最も強く特徴的な吸収バンドを示す――の存在または非存在を検出する場合にのみ有用な補助手段と見なすべきであり、混合物の定量組成に関する結論は極めて慎重に導き出さなければならない。

～発光スペクトル：スパークスペクトル～――分析目的において吸収スペクトルの価値を制限する要因の多くは、発光スペクトルを用いる場合にはほとんど消滅する。実際、スパークスペクトルの場合、実験条件や手法によって大きな差異が観察される。一方、アークスペクトルはいかなる条件下でも実質的に不変であるため、あらゆる場合において最終的な判定基準となる。スパークスペクトルは、誘導コイルの一方の端子――陰極――を試験対象の酸化物中に埋め込んだ状態で放電を発生させることによって観察される。放電はまた、試験対象元素の強溶液に部分的に浸漬した白金電極間で頻繁に印加される。この観察方法に非常に適している装置の形態については、サー・ウィリアム・クルックスによって詳細に記述されている[186]。得られたスペクトルは極めて特徴的であるが、コイルの形状や寸法、電線の長さと断面積、印加される電位差などによって大きく変動する。場合によっては、電流の単純な逆転によって全く新しいスペクトルが得られることもある。このような条件下では、燐光様の外観が観察され、そのスペクトル――ド・ボアボードラン反転スパークスペクトル――は、クルックスの陰極線発光スペクトルと類似している場合が多いことが知られている。

[186] Proc. Roy. Soc., 1903, ~72~, 295.

～アークスペクトル～――希土類元素の純度を試験する際の最終的な判断基準は、ほぼすべての場合においてアークスペクトルである。特にイットリウム系列に属する一部の元素については、全スペクトルがまだ正確にマッピングされていないため、分画工程の過程で頻繁にスペクトル観察が行われる。これにより、特定の線の消失や新たな線の出現・強度増加を通じて分離の進行を追跡することが可能であり、このような観察によって時折新たな元素の発見につながることもある（例えば、イットリウム系元素の分離に関する記述、205ページ参照）。ただし、このような判定には多大な時間と大規模で複雑な装置が必要となる。

一般的には炭素電極が使用され、この場合陽極と陰極の区別は問題にならない。下部の炭素は中空に加工され、その空間に試験対象元素または混合物の酸化物または硫酸塩が充填される。あるいは、電極に試験対象元素の濃縮塩溶液を含浸させる方法もある。光は回折格子を用いて観察され、測定用に比較スペクトルが印記されたプレートに撮影される。最も多数の線は紫外域および真空紫外域に現れ、最も特徴的なスペクトルは無色の希土類元素によって得られる。この方法は当然ながら、
このような分析手法では、分離過程で特定の線が消失したり、他の線が新たに現れたり強度を増したりする現象が観察される。こうした分析手法によって、時折新たな元素の発見がもたらされてきた（例えばイッテルビウム元素の分離に関する記述、205ページ参照）。ただし、このような精密な分析には多大な時間と複雑で大規模な装置が必要となる。

通常、炭素電極が用いられるが、この場合陽極と陰極の区別は本質的ではない。下部の炭素電極は中空に加工され、その空間に分析対象の元素単体または混合物の酸化物あるいは硫酸塩を充填する。あるいは、電極に高濃度の塩溶液を含浸させる方法もある。光は回折格子を用いて分析し、得られたスペクトルは比較用スペクトルを付した写真版に記録する。特に紫外域と可視光の紫色領域において線の数が最も多く、無色の元素から得られるスペクトルが最も特徴的である。この方法は当然ながら、元素によって感度に大きな差が生じる。例えばスカンジウムの3613.984Å線の顕著な持続性は、クロークスとエーバーハルトが様々な岩石や鉱物中のスカンジウム検出において非常に有用であることを実証した。一方、他の強度が強く持続性のある線は、太陽や多くの恒星中に存在する様々な希土類元素の検出に利用されている。

～陰極発光スペクトルについて～――ウィリアム・クロークス卿によって観察・詳細に研究され、同氏がメタ元素理論を構築するきっかけとなった陰極発光現象は、科学史上極めて重要な現象である。クロークスは、特定の希土類元素を真空管内で陰極線に曝露すると、顕著な燐光を示すことを発見した。この燐光を分光器で分析すると、一見同一の化学組成を持つ元素でも著しく異なる特徴的なスペクトルが得られ、その他の物理的性質によっても区別可能であることが明らかになった。ルコック・ド・ボワボードランの研究や、近年のボーアとマルクによる研究[187]により、この発光現象は少量の着色した元素と大量の無色の元素が存在する場合に観察され、最大の燐光は約1%の着色元素（「燐光生成物質」）によって生じることが示されている。この現象の感度は極めて高く、化学分析の通常用途には適さないほどであり、純粋な無色酸化物において明確に知覚可能な発光を引き起こすには、燐光生成物質が100万分の1の割合で存在すれば十分であることが最近のウルバンの研究[188]で明らかになっている。

[187] Ber. 1901, ~34~, 878.
[188] Ann. Chim. Phys. 1909, [viii.], ~18~, 222; また『分光化学研究入門』145ページ以降も参照のこと。

～磁気感受性について～――希土類元素が磁気特性において互いに大きく異なるという事実は数年来知られていた[189]が、近年ではウルバン[189]とヤンチュ[190]によって、元素の同定、純度試験、および分別過程の追跡手段として活用されている。磁気感受性はサマリウムにおいて最小値を示し、その前後で急激に上昇するため、原子量と溶解度がサマリウムと極めて近いネオジム、ユーロピウム、ガドリニウムといった関連元素の存在は、この方法によって容易に検出可能である。この特性は高度に加法的であるため、混合物中の2種類の酸化物の相対的割合を推定するために用いることができる。測定は容易かつ迅速に実施できると報告されている。

[189] マイヤー『月刊誌』1898年, 20巻, 369および793ページを参照のこと。
[190] Compt. rend. 1908年, 147巻, 1286ページ; またウルバン『同誌』1910年, 150巻, 913ページも参照のこと。

元素を原子量順に配列した場合、係数はセリウム系列ではネオジムで、イットリウム系列ではジスプロシウム（あるいはホルミウム）で最大値を示す[191]：
磁化率の係数
元素名 原子量 酸化物に対する値
x × 10⁻⁶
スカンジウム 44.1 -0.05
イットリウム 89.0 -0.14
ランタン 139.0 -0.18
ネオジム 144.3 33.5
サマリウム 150.4 6.5
ユーロピウム 152.0 33.5
ガドリニウム 157.3 161
テルビウム 159.2 237
ジスプロシウム 162.5 290

[191] ウルバンとヤンチュ『同上』を参照のこと。ランタナ、スカンディア、イットリアの値はヴェーデキンが測定した（マイヤーとヴオリネン『無機化学雑誌』1913年, 80巻, 7ページ参照）。

エルビウム、ツリウム、イッテルビウム、ルテチウムは系列の末尾に降順に出現するが、数値は記載されていない。

この特性の最も興味深い応用例は、ウルバンによる新元素セルティウムの発見である（207ページ参照）。

～等価重量の決定法～
初期の化学者が分画工程を制御する唯一の信頼性の高い方法としていた平均等価重量の決定は、特にセリウム系列に比べて原子量の差がより顕著なイットリウム系列において、現在でもこの目的において重要な意義を持っている。さらに、これらの決定結果は原子量を確定する上でも依然として大きな重要性を有する。ただし、原子量決定に用いられる方法は、単に分画工程の検証を目的とする場合よりも、やや複雑で精密な手順を必要とする点が異なる。いずれの場合も、適用される分析手法は基本的に同一である。

これまで最も一般的に用いられてきた方法は、R₂O₃ : R₂(SO₄)₃の比率を決定することに基づくもので、合成法と分析法の2種類がある。前者では、既知重量の酸化物を硫酸塩に変換する方法が最も広く用いられてきた。
新元素セルティウムの発見について（207ページ参照）

等価重量の決定法

初期の化学者たちにとって、分画操作の信頼性を確保する唯一の確実な方法であった平均等価重量の決定は、特にイットリウム系列において今なお重要な意義を持っている。この系列では、セリウム族金属間の原子量差よりも大きな差異が見られるためである。さらに、これらの決定結果は原子量の確定においても極めて重要である。ただし、原子量決定に用いられる手法は、単なる分画試験の場合よりもやや複雑で精密な手順を必要とする点が異なる。いずれの場合も、適用される基本原理は同じである。

これまで最も広く用いられてきた手法は、R₂O₃ : R₂(SO₄)₃の比を決定する方法であり、これには合成法と分析法の2種類がある。前者では、既知重量の酸化物を硫酸塩に変換する方法が最も頻繁に用いられてきた。これは、特に強い塩基性を示す酸化物に対して有効である。これらの酸化物から無水硫酸を完全に除去することは、熱処理だけでは困難であるためだ。酸化物はシュウ酸塩から最も良好に得られる。シュウ酸塩は硝酸塩の酸性溶液から沈殿させ、水、アルコール、エーテルの順に十分洗浄した後、乾燥させ、タールを塗布した白金るつぼ内で加熱焼成する。酸化物の溶解には、水浴上で希塩酸または希硝酸を用いるのが最適である。透明な溶液が得られたら、わずかに過剰の硫酸を加える。その後、液温を徐々に300℃まで上昇させ、最終的には電気炉内で450～550℃で重量が一定になるまで加熱を続ける。秤量した酸化物に直接硫酸を加えた場合、酸化物粒子が不溶性硫酸塩で完全に被覆され、酸の作用を受けなくなる可能性がある点に注意が必要である。

分析法では、既知重量の硫酸塩を酸化物に還元し、そのまま重量測定を行う。この方法は、より塩基性の弱いイットリア土類元素の分析に特に適している。これらの硫酸塩は、赤熱状態でも容易に完全に分解できるためである。
微小天秤を用いることで、少量の試料を扱う場合、これらのいずれの方法も30分足らずで十分な精度の測定が可能である。化学反応は極めて迅速に進むため、容器や固体を冷却する時間はほとんど必要ない。微小天秤を用いたブリル[192]は、本プロセスの各工程を実施するべき温度範囲を決定する一連の実験を行っている。彼の研究によれば、最終段階の酸性硫酸塩を完全に分解し、純粋な中性硫酸塩を得るには400～550℃の温度が必要である。850～950℃の範囲では塩基性塩が生成され、900～1150℃で無水硫酸の最後の痕跡が除去される。ただし、各ケースで必要とされる正確な温度は、当然ながら対象とする酸化物の塩基性強度に依存する。

[192] Zeitsch. anorg. Chem. 1905, ~47~, 464.
R₂O₃ : R₂(C₂O₄)₃の比を用いた等価重量の決定法は、ブラウナー[193]によって高い精度にまで改良されている。注意深く調製したシュウ酸塩の既知重量を、タールを塗布した白金るつぼ内で適切な予防措置を講じながら酸化物に還元する。別の量の同じシュウ酸塩調製物を希硫酸に溶解し、60℃で過マンガン酸カリウムを用いて滴定する。この際、標準物質として純粋なアンモニウムシュウ酸塩を用いる。

[193] Ibid. 1903, ~34~, 103, 207.

これまでに提案されてきた容量分析法の中で、ファイトとプジビラ[194]が提唱した方法が最も適していると考えられる。重量が一定になるまで加熱した酸化物の適当な量を、ジェナガラス製の円錐フラスコ内でN/2硫酸の過剰量を用いて穏やかに加熱溶解する。過剰の酸は、メチルオレンジを指示薬として用いたN/10水酸化ナトリウムで滴定する。この方法は、操作が容易で迅速という利点があり、適切な予防措置を講じれば、特に強い塩基性を示す酸化物の場合に非常に信頼性の高い結果が得られる。しかし、最も塩基性の弱いイットリア系列元素であるエルビア酸化物やイッテルビア酸化物の場合、終点の判別が非常に曖昧になる。一方、弱塩基性を示すスカンジウム酸化物に対しては、この方法は全く適用できない[194]。

[194] Zeitsch. anorg. Chem. 1905, ~43~, 202; 1906, ~50~, 249.

第11章
セリウム系列―セリウム

鉱物からの希土類元素の抽出、およびそれらをシュウ酸塩の形で得る方法、およびこれらを溶液化する手法については、すでに詳述した。希土類元素の分離を試みる前に、まずトリウムを除去する必要がある。この目的には、トリウムの定量法として記載されているいずれかの方法[286ページ参照]を適用できるが、最も便利なのはウィロウボフとヴェルヌイユによる過酸化物沈殿法である。

その後、溶液に硫酸カリウムを加えて処理し、ジジム（プラセオジムとネオジム）の吸収帯が分光器で観察できなくなるか、あるいは非常に微弱に現れるまで続ける。この時点で得られる沈殿物は、セリウムの二硫酸塩と、一部のテルビウム元素からなる。もし混合物がセリウム元素に非常に富み、イットリウム元素が相対的に少ない場合―例えばモナズ石から得られる土類元素の混合物など―ドロスバッハ[195]は、二炭酸塩を用いた予備分離を推奨している。その後、二硫酸塩法を適用することで、残りのイットリウム元素と大部分のテルビウム元素を除去することができる。セリウム金属の難溶性二硫酸塩は、水酸化カリウムで消化することで水酸化物に変換でき、これを洗浄後、塩酸または硝酸で溶解させることができる。

[195] Ber. 1900, ~33~, 3506.

~セリウム~、Ce = 140.25

すべての希土類元素の中でも、セリウムは二酸化セリウムCeO₂に対応するセリック塩を形成するという特性により、最も
分光器を用いて溶液の層を観察した場合、あるいは極めて微弱な反応しか示さない場合、その沈殿物はセリウムの二硫酸塩と、一部のテルビウム元素から構成されている。もしこの混合物がセリウム元素に富み、イットリウム元素に乏しい性質を示す場合――例えばモナズ石から得られる鉱物混合物のように――Drossbach[195]は、二炭酸塩を用いた予備分離を推奨している。この場合、二硫酸塩法を適用することで、残存するイットリウム元素と大部分のテルビウム元素を除去することが可能となる。セリウム金属の難溶性二硫酸塩は、水酸化カリウムによる消化処理によって水酸化物へと変換でき、これを洗浄後、塩酸または硝酸で溶解させることができる。

[195] Ber. 1900, ~33~, 3506.

~セリウム~、Ce = 140.25

すべての希土類元素の中でも、セリウムは二酸化セリウム（CeO₂）に対応するセリック塩を形成するという特性により、最も容易に分離・純品として得られる元素である。
三価セリウムの塩は他の希土類元素の塩と非常に類似しているため、これらについて詳細な記述を行う必要はない。酸化セリウム二量体（Ce₂O₃）は、シュウ酸塩、硝酸塩、あるいは類似の塩を高温で加熱しても得られない。これらの塩は高温で分解し、二酸化セリウム（CeO₂）を生成するためである。この化合物は二酸化セリウムをカルシウムで還元することによって調製されている。[200] この物質は酸素と強い親和性を示し、湿った空気に触れると容易に酸素を吸収する。セリック水酸化物（Ce(OH)₃）は、セリック塩溶液にアルカリを添加することで得られるが、これもまた強い還元性を有する。[201] 酸素を厳密に排除した状態でのみ調製・保存が可能である。炭化物に水を作用させることで完全に白色の固体として得ることが可能であり[202]、不活性雰囲気中で乾燥させると、完全に白色の酸化物が得られる。空気中に曝露すると暗色化し、赤みを帯びた紫色を経て、酸化が完全に進行すると黄色に変化する。酸化反応はカリウムやナトリウム、セリック水酸化物（Ce(OH)₄）が存在する場合により速く進行する。一方、炭酸カリウムの存在下では、自己酸化によって暗色の過酸化水和物が生成される。この過程で生じた色は、受容体が存在する場合には振盪によって消失し、セリック水酸化物が残る。受容体がこのセリック化合物をセリック水酸化物まで還元できない場合、振盪後の溶液は暗色過酸化物を再形成する能力を失うが、受容体がセリック化合物をセリック水酸化物まで還元できる場合、振盪後の溶液は低次水酸化物の特性である過酸化物形成能力を回復する。

[200] Burger, Ber. 1907, ~40~, 1652.

[201] Dennis and Magee, J. Amer. Chem. Soc. 1894, ~16~, 649; またBiltz and Zimmerman, Ber. 1907, ~40~, 4979も参照。

[202] Damiens, Compt. rend. 1913, ~157~, 214.
セリウム窒化物（CeN）は、モイサン[203]によって炭化物を加熱しながらアンモニアを作用させることによって初めて合成された。また、この窒化物は水素ガス流中で水素化物を加熱することによっても得られる[204]。ミュットマンとクラフト[205]は、金属セリウムを気相中で加熱することでも生成可能であると報告している。この場合、金属は燃焼しながら大量の熱と光の形でエネルギーを放出する。しかし、ダフェルトとミクランツ[206]はこの方法での生成を否定している。セリウム窒化物は光沢のある黄銅色から青銅色をした固体で、乾燥空気中では安定であるが、湿気のある空気に触れると速やかに分解し、アンモニアを放出しながら二酸化セリウムを生成する。少量の水を空気中で添加すると、物質は激しく反応し、高温にまで加熱される。アルカリ性物質や酸性物質によって分解され、セリウム化合物が生成される。
セリウム硫化物（Ce₂S₃）は、ビルツ[207]によって硫化水素ガス流中で硫酸塩を赤熱状態に加熱することで調製された。彼はこれを赤色粉末と記述している。セリウム塩化物（CeCl₃）は、-80℃という低温でもアンモニアと反応する際に熱を発生する。5種類の付加化合物が報告されている[208]。これらは白色粉末で、水によって分解する。
各種セリウム硫酸塩水和物の溶解度曲線は既に示されている（125ページ参照）。アンモニウム硫酸塩との複塩や、ナトリウム、カリウム、タリウム、カドミウムの硫酸塩も知られている。特にカドミウム複塩は組成式Ce₂(SO₄)₃・CdSO₄・6H₂Oで表され、硫酸の存在下で単純塩溶液を混合することで調製される。数多くのセリウム複硝酸塩が合成されており、これらは一般に安定で高度に結晶性が高く、水やアルコールに容易に溶解する。一般的な二価金属の硝酸塩と組み合わせると、セリウム硝酸塩は一般式2Ce(NO₃)₃・3R(NO₃)₂・24H₂Oで表される一連の複塩を形成する。これらの化合物は六方晶系に結晶化する同質異像系列を形成する。アセチルアセトン化合物は131～132℃で融解する。

低温で過酸化水素が存在する条件下では、アンモニアはセリウム塩溶液から赤褐色の過酸化水酸化物Ce(OOH)(OH)₃を沈殿させる[209]。この沈殿物を加熱すると酸素を失い、セリウム水酸化物を生成する。この反応は非常に敏感であり、セリウムの定性試験として利用できる。沈殿物を低温で酸で処理するとまずセリウム塩が得られるが、これらの塩は酸溶液中で生成した過酸化水素によって直ちに還元され、セリウム塩が残留する。セリウム塩は、過酸化水酸化物の懸濁液を一旦沸騰させた後、得られたセリウム水酸化物を酸で処理することによっても得られる。
セリウム化合物はセリウム塩に比べてはるかに加水分解されやすく、希薄溶液中では容易にセリウム塩からセリウム塩へと変化する傾向が強い。この傾向は非常に顕著で、セリウム塩溶液はあたかも酸素過剰状態にあるかのように振る舞う。例えばセリウム硫酸塩は希薄溶液中でゆっくりと酸素を放出する一方、塩化物は塩素を放出する。この性質により、セリウム化合物は極めて強力な酸化作用を示す。セリウム化合物は黄色から赤色を呈し、その溶液は強い酸性を示す。これは塩が容易に加水分解するためであり、加熱すると不溶性の塩基性塩が沈殿する。

これまでに述べた方法に加え、セリウム化合物はセリウム塩を過酸化ナトリウム、四酸化二ビスマス、過硫酸アンモニウムなどで酸化することによっても調製可能である。セリウム塩の電気分解においても、陽極でセリウム化合物が生成される。

セリウム水酸化物（Ce(OH)₄）は、セリウム塩溶液にアルカリを添加した際に黄色のゼリー状沈殿物として得られるほか、セリウム水酸化物の酸化によっても得られる。調製直後の沈殿物は硝酸に溶解すると赤褐色を呈する。塩酸で処理すると塩素を放出しながらセリウム塩化物が生成され、硫酸では部分還元されながら酸素を放出して溶解する。セリウム化合物溶液を数日間透析すると、コロイド状態の水酸化物を含む中性の透明な溶液が得られる。この溶液を蒸発させると粘性のある塊が得られ、これは再び水に溶解して透明な溶液となる。電解質を添加すると急速に凝固する。

セリウム二酸化物（CeO₂）は、セリウムの揮発性酸塩を加熱するか、酸素中で元素を直接燃焼させることによって得られる。後者の反応は非常に強烈で目をくらませるほどの光を発することから、セリウム化合物は閃光火薬への応用が提案されている（319ページ参照）。純粋な酸化物はほぼ白色、あるいはせいぜいごく薄い黄色であるべきだが、その正確な色調や外観は調製法や使用温度によって異なる。これはおそらく、重合度の違いによるものと考えられる[210]。
この酸化物は他の物質、特に希土類元素の酸化物に対して酸素供与体として作用する[211]が、その現象は完全には解明されていない。この特性に基づき、デェンシュテット法による有機物燃焼において、白金化アスベストの代替物質として二酸化セリウムが提案されている[212]。
この酸化物は、還元剤の存在下において硝酸または塩酸にのみ溶解する。濃硫酸ではセリウム硫酸塩に変換され、融解二硫酸塩ではより容易に分解する。無定形酸化物をホウ砂または適切な塩とともに融解して得られる結晶形では、酸やアルカリに対して極めて高い耐性を示す[213]。
水素流中で酸化物を加熱する際、空気を完全に排除するように注意すると、組成がCe₄O₇の化学式で近似される暗青色の酸化物が得られる[214]。この物質は強い還元性を示し、空気中で加熱すると発光して二酸化セリウムを生成する。また、二酸化炭素ガス流中で加熱すると二酸化炭素を還元する。この「中間酸化物」は、セリウム水酸化物をセリウム水酸化物に酸化する際の中間生成物として得られる紫色水酸化物と組成が一致しており、真空中で乾燥させると暗青色の酸化物Ce₄O₇を生成すると報告されている[214]。
二硫化セリウムCeS₂は、ビルツ[215]によって無水セリウム硫酸塩を硫化水素の赤熱流中で長時間加熱することで得られた。暗褐色の結晶性固体であり、塩酸で処理すると水素ポリスルフィドを生成する。
ハロゲン化物塩については、遊離状態ではフッ素化物CeF₄・H₂Oのみが知られている。これはブラウンナーによって水酸化セリウムにフッ化水素を作用させることで黄色褐色の塊として得られた。同じ著者によって、水酸化セリウムをカリウム水素フッ化物に溶解することで二フッ化物2CeF₄・3KF・2H₂Oが調製されたが、これは水に不溶である。セリウム塩を濃塩酸に溶解すると、不安定な複塩酸H₂CeCl₆を含むと考えられる暗赤色溶液が得られる。この化合物は低温ではゆっくりと、加熱するとより迅速に分解し、塩素を放出しながらセリウム塩化物を生成する。ただし、セリウム塩化物と有機塩基の塩酸塩との複塩はいくつか得られている。
中性のセリウム硝酸塩は知られていない。代わりに、セリウム硝酸カリウムCe(NO₃)₃・3H₂Oが赤色結晶として得られる。これは強硝酸中の水酸化セリウム溶液を蒸発させることで調製される。この固体は水に易溶性で、黄色の酸性溶液を形成する。この溶液は加水分解によって徐々に淡色化し、加熱または放置によってさらに色が薄くなる。加水分解の進行は、酸や過酸化水素に対する反応性によっても確認できる。[218] 新たに調製したセリウム塩に酸を加えると直ちに著しく暗色化するが、加水分解が進行している場合には色変化が非常に緩やかになる。同様に、過酸化水素を加えると新鮮な溶液は即座に還元され、無色のセリウム塩を生成するが、加水分解が進行している場合にはより濃い色の高酸化状態の化合物が最初に生成され、これらの色は徐々に消失する。
[218] メイヤーとヤコビ、Ber. 1901, ~27~, 359.

セリウムの二重硝酸塩[219]は大規模かつ非常に重要な化合物群であり、セリウム塩の中で最も安定な形態である。一価金属の硝酸塩と反応させると、R₂Ce(NO₃)₆型の二重硝酸塩が生成される。これらは深赤色の吸湿性物質で、単斜晶系で結晶化し、水やアルコールには易溶であるが、硝酸にはわずかしか溶解しない。アンモニウム塩はセリウムの分離において特に重要である。マンガン、マグネシウム、亜鉛、ニッケル、コバルトの硝酸塩との一連の二重硝酸塩は一般式RCe(NO₃)₆・8H₂Oで表されるが、これらの化合物はアルカリ金属の二重塩に比べて溶液中での安定性が著しく低い。

[219] メイヤーとヤコビ、同上

セリウムの原子量

これまでにセリウムの原子量に関する独立した測定は28回行われている。初期の測定結果は、他の元素がほぼ確実に混入していたため信頼性に欠ける。ブラウンナー[220]は、後の研究で用いられた一部の測定方法が誤った結果をもたらすことを明らかにしている。

[220] Trans. Chem. Soc. 1885, ~47~, 879; またZeitsch. anorg. Chem. 1903, ~34~, 207.

1884年、ロビンソンによって非常に精密な測定が行われた。[221] セリウムシュウ酸塩を乾燥塩化水素の気流中で加熱し、二酸化炭素と混合した後、チョーク上で真空乾燥させて無水塩化物を得た。この秤量した塩化物を水に溶解し、硝酸銀で滴定したところ、140.26という値が得られた。現代の銀と塩素の原子量を用いて再計算すると、140.19となる。ブラウンナーは、この結果が水に対する塩化銀の溶解度を考慮していなかったため低すぎる値であると指摘している。翌年、ブラウンナー[222]はセリウム硫酸塩と酸化セリウムの比Ce₂(SO₄)₃ : 2CeO₂を測定し、原子量140.22を得た。1897年、ヴイロウブオフとヴェルヌイユ[223]はブラウンナーの研究に異議を唱え、複数の測定結果から139.21、139.43、139.50という値を得た。しかしこれらの測定値は著しくばらつきがあり、ブラウンナーによってその研究手法は厳しく批判されている。1903年、ブラウンナーとバテク[224]はそれぞれ硫酸塩法とシュウ酸塩法によって140.21と140.27という値を得た。同年、同じ手法を用いてブラウンナー[225]は3つの独立した測定系列から140.25、140.24、140.25という値を得ている。

[221] Proc. Roy. Soc. 1884, ~37~, 150.

[222] 同上

[223] Compt. rend. 1897, ~124~, 1300.

[224] Zeitsch. anorg. Chem. 1903, ~34~, 103.

[225] Zeitsch. anorg. Chem. 1903, ~34~, 207.

国際原子量委員会は1904年以降、140.25という値を採用している。

セリウムの検出と定量

土類元素混合物中のセリウムを検出することは比較的容易である。これはセリウムが特有の反応を示すためである。過酸化物化合物の褐色発色は、複数の研究者によって便利な検出法として提案されている。

[226] マルク、Ber. 1902, ~35~, 2370.

この方法は、過酸化水素存在下でセリウム塩にアンモニアを添加した際に観察される。多量の異種土類元素が存在する場合、非常に希薄なアンモニアを滴下しながら絶えず撹拌し、少量の永続的な沈殿物が残るまで続ける。この沈殿物は弱塩基性の水酸化セリウムを豊富に含み、過酸化水素溶液を加えると明確に発色する。[226] ごく微量のセリウムを検出する場合、中性溶液を濃縮炭酸カリウム溶液に添加し、透明な溶液に希薄過酸化水素を1～2滴加えると、黄色の発色が非常に特徴的である。[227]

[226] マルク、Ber. 1902, ~35~, 2370.

[227] メイヤー、Zeitsch. anorg. Chem. 1904, ~41~, 94.

ビルツとツィンマーマン[228]は水酸化セリウムの還元力を利用している。セリウム塩の中性溶液にアンモニア性硝酸銀を加え、混合物を加熱する。希薄溶液（1～2 mg/L）では褐色の発色が、濃縮溶液では黒色沈殿物が生成される。

[228] Ber. 1907, ~40~, 4979.

[229] Abstr. Chem. Soc. 1913, ~104~, ii. 712.

分光分析法――セリウム塩には吸収が認められないが、セリウム塩はスペクトルの紫色領域に全般的な吸収を示す。アークスペクトルについては、エクスナーとハシェク[230]、エーダーとヴァレンタ[231]、およびクーパー[232]の研究を参照されたい。セリウムの発光スペクトルは特に輝線が豊富であり、同定のために以下の特徴が利用可能である：

[230] Die Spektren der Elemente, etc., ライプツィヒ・ウィーン, 1911.

[231] Sitzungsber. kaiserl. Akad. Wiss. Wien, 1910, ~119~, II_a_, 531.

[232] Astrophys. J. 1909, ~29~, 352.

4150.11
4186.78
4222.78
4296.88
4337.96
4382.32
4386.95
4460.40
4479.52
4487.06
4527.51
4528.64
4539.90
4562.52
4572.45
硝酸塩溶液中の酒石酸を空気または過酸化水素で酸化すると、強烈な黄褐色の着色が生じる。この現象について、Wirth[229]は元素の極めて繊細な識別試験法として近年提唱している。

[228] Ber. 1907, ~40~, 4979.
[229] Abstr. Chem. Soc. 1913, ~104~, ii. 712.

分光分析 — セリウム塩には吸収が認められないが、セリウム塩はスペクトルの紫色領域全般にわたって一般的な吸収を示す。アークスペクトルについては、ExnerとHaschek[230]、EderとValenta[231]、およびCooper[232]の研究を参照されたい。セリウムの発光スペクトルは特に輝線が豊富であり、同定のためには以下の特徴が有用である：

[230] Die Spektren der Elemente, etc., ライプツィヒ・ウィーン, 1911年.
[231] Sitzungsber. kaiserl. Akad. Wiss. Wien, 1910年, ~119~, II_a_, 531.
[232] Astrophys. J. 1909年, ~29~, 352.

4150.11
4186.78
4222.78
4296.88
4337.96
4382.32
4386.95
4460.40
4479.52
4487.06
4527.51
4528.64
4539.90
4562.52
4572.45
セリウムの定量分析は、他の土類元素が存在する条件下では重量法では正確に実施できない。しかし、必要な注意を払えば、体積法によって比較的正確な結果を得ることが可能である。ブンゼン法では、燃焼させた酸化物をヨウ化カリウム存在下で塩酸で処理する。この際、ヨウ素はヨウ化水素酸から遊離し、セリウム二酸化物の還元によって生成されるヨウ素は、通常の方法に従ってチオ硫酸ナトリウムを用いて定量される。この方法は非常に精度が低い。なぜなら、セリウム二酸化物が存在する場合、他の酸化物群の酸化物もより高次の酸化物に変換され、これらも同一条件下でヨウ素を遊離させるためである。

最も信頼性の高い方法はv. Knorre[233]の手法である。定量対象の溶液に硫酸を加えて酸性とし、過マンガン酸アンモニウムを用いて酸化する。酸化剤の過剰分は加熱によって分解した後、冷却した溶液に微量の過酸化水素を添加する。これによりセリウム塩が以下の反応式に従って還元される：

2Ce(SO₄)₂ + H₂O₂ = Ce₂(SO₄)₃ + H₂SO₄ + O₂

その後、過剰の過酸化水素は希過マンガン酸溶液を用いて定量される。過マンガン酸自体も生成されるセリウム塩によって還元されるが、この反応は酸性溶液中の通常温度では進行が非常に遅いため、滴定を過度に急ぐことなく過剰の過酸化水素を正確に決定できる。この方法は、モナズ石砂中のセリウム定量や白熱マントル産業において一般的に用いられている。最大の課題は、必要な硫酸の濃度調整である。濃度が低すぎると塩基性セリウム硫酸塩が析出し、定量が不可能になる。逆に濃度が高すぎるとセリウム塩への酸化が阻害され、場合によっては完全に抑制されることもある。この問題は、WaegnerとMüller[234]が改良した方法では解消されている。この方法では、硝酸溶液中のビスマス四酸化物を酸化剤として用いることでセリウム状態への酸化を進行させる。同様の手法として、水素過酸化物の代わりに鉄塩を用いてセリウム状態への還元を行う方法が、Metzger[235]によって採用されている。

[233] Ber. 1900年, ~33~, 1924.
[234] Ber. 1903年, ~36~, 282および1732.
[235] J. Amer. Chem. Soc. 1909年, ~31~, 523; またMetzgerとHeideberger, 同誌1910年, ~32~, 642も参照のこと。

セリウム化合物を過マンガン酸で定量しようとする試みは数多くなされてきた。過マンガン酸はアルカリ性溶液中でセリウム塩をセリウム状態に酸化するが、空気中でのセリウム水酸化物の自動酸化が生じるため、適切な予防措置を講じない限り誤差が生じる。MeyerとSchweitzer[236]は、セリウム塩溶液を一定の振盪を保ちつつ、過剰のマグネシウム存在下で標準過マンガン酸溶液に添加し、溶液を保温した状態で行う場合、この問題が解決されることを示している。ただし通常、結果はわずかに過大評価される傾向があり、これはおそらく他の酸化物が存在する場合にセリウム二酸化物がそれらの酸化を促進するためと考えられる。
[236] Zeitsch. anorg. Chem. 1907年, ~54~, 104; またRoberts, 同誌1911年, ~71~, 305も参照のこと。

アルカリ性溶液中でカリウムフェリシアン化物を用いる方法でも良好な結果が得られている[237]。この場合、以下の反応式に従って酸化が進行する：

Ce₂O₃ + 2K₃Fe(CN)₆ + 2KOH = 2K₄Fe(CN)₆ + 2CeO₂ + H₂O

セリウム水酸化物を濾過した後、生成したフェロシアン化物を酸性溶液中の過マンガン酸を用いて定量する。

[237] BrowningとPalmer, Zeitsch. anorg. Chem. 1908年, ~59~, 71.

第12章
セリウム属元素（続き）

ランタニウム、プラセオジム、ネオジム、およびサマリウム

1839年にモスマンがセリア土類元素を調査した際、彼は新たに発見された成分を発見し、これを「ランタナ」と命名した。新たな酸化物は、燃焼混合物を希硝酸で抽出した際に溶液中に分離し、セリウム二酸化物は未溶解のまま残った。調査の結果、この新規酸化物は不均質であることが判明した。アンモニアを用いた分別沈殿法とその後の硫酸塩の再結晶化により、彼はそれぞれ「ランタナ」（λανθανειν, 「隠す」の意、無色で特異な反応を示さないことから）および「ディディミア」（διδυμοι, 「双子」の意、両者が同時に存在することから）と名付けた2種類の酸化物を得た。

サマリウムは1879年、Lecoq de Boisbaudranによって、鉱物サマルスカイトから抽出されたディディミア標本から初めて単離された。2年前、Delafontaineはこの鉱物から分離されたディディミアが他の供給源から得られる酸化物と分光的に同一ではないことを示しており、1878年にはこれを「デシピア」と命名した酸化物を単離していた。しかしこの物質は後に、サマリウムがその構成成分の一つである混合物であることが判明している。de Boisbaudranが得たサマリウムは決して純粋なものではなく、テルビウム土類元素と共存していた。複数の研究者がこれを分離して新たな酸化物を得たと主張したが、これらのほとんどは後にユーロピウムの不純物を含む標本であることが判明している。

1885年、Auer von Welsbach[238]は初めて以下の方法を採用した：
オーギュスト・ベール・ド・ボワボードランは1879年、鉱物サマルスカイトから抽出したディディミア標本から、サマリア元素を単離した。その2年前、ドゥラフォンテーヌはこの鉱物から得られたディディミアが他の供給源から得られる酸化物とは分光特性的に同一ではないことを示しており、1878年にはデシピアと命名した酸化物を単離していた。しかしこの物質は後に、サマリアを成分とする混合物であることが判明している。ボワボードランが得たサマリアは決して純粋な物質ではなく、テルビウム土類元素と共存していた。複数の研究者がこれを分離して新たな酸化物を得られたと主張したが、これらの多くは後にユーロピウムの不純物を含む標本であることが判明している。

1885年、アウエルフォン・ヴェルスバッハ[238]は、セリウム系列元素の分離において現在最も重要な手法となっている二重硝酸塩の分別結晶化法を初めて採用した。この方法により、彼はモーサンデルのディディミアを2つの新規酸化物に分離することに成功し、それぞれの色にちなんでプラセオディディミア（πρασινος：ニラの葉色）とネオディディミアと命名した。現在ではより簡潔なプラセオジムとネオジムという名称が一般的に使われている。

[238] Monats. 1885, 6, 477; Sitzungsber. kaiserl. Akad. Wiss. Wien, 1885, 92, II, 317.

[図版: ~グループA~
混合二重硝酸塩
2R(NO₃)₃・3Mg(NO₃)₂・24H₂O
|||
+——————————–+||
| +—————+|+—————+
| | | |
~1~ ~2~ ~3~ ~4~
La, Pr Pr, Nd 粗製Nd 母液
]

化合物
化合物
化合物
分別結晶化対象 分別結晶化対象 分離継続 Sa, Eu, Gdなど
R(NO₃)₃・2NH₄NO₃、2R(NO₃)₃、3Mn(NO₃)₂・24H₂O、4H₂O
| | | ビスマスマグネシウム硝酸塩
| | +——-+ | | | | |
| | | | テルビウム元素
| | | |
| | | +—+
| | | |
~5~ ~6~ ~7~ ~8~
純粋な~La~ プラセオジムと混合したLa 不純なPr 純粋な~Nd~ 純粋な~Sa~
化合物 化合物 化合物 化合物
精製工程 継続 継続 精製工程
硫酸塩結晶化 | | 硫酸塩結晶化
| | |
+——–+—–+ +—-+
| | |
混合物~Pr.~
Pr, La 硫酸塩結晶化による精製
|
図8. セリウム系列元素の分離過程]

分離方法
これらの元素を分離する現代的な手法は、ほぼ完全に各種二重硝酸塩の溶解度差に基づいている[239]。セリウムと大部分のテルビウム元素を含む塩化物溶液に硫酸ナトリウムを飽和させて分離した混合二重硫酸塩は、硝酸塩に変換される。その後、中性溶液を粉末大理石の存在下で臭素酸カリウムとともに沸騰させ、すべてのセリウムを塩基性セリウム硝酸塩として沈殿させる。ろ過した溶液から他の元素はシュウ酸塩として沈殿し、
マグネシウム二重硝酸塩（図8のA）に変換された後、硝酸溶液からの分別結晶化[240]によって粗分離が行われる（分画1、2、3、4）。やや時間のかかるこの分離工程は、吸収スペクトルと分画の色変化によって進行状況を監視しながら実施される。分画1（ランタンと少量のプラセオジムを含む）は淡緑色から無色であるべきであり、分画2はネオジムとプラセオジムの着色塩の相補的作用により無色となる。分画3（粗製ネオジム塩を含むはずの分画）はアメジスト色を示し、母液である分画4はサマリウム化合物の存在により黄色を呈する。

[239] 以下のスキームは主にジェームズの論文「希土類元素の分離」（J. Amer. Chem. Soc. 1912, 34, 757）に基づくものである。

[240] デマルセイのCompt. rend. 1900, 130, 1019および1186、ドロスバッハのBer. 1902, 35, 2826、およびミュートマン＆ヴァイスのAnnalen 1904, 331, 1を参照。
分画1は次に二重アンモニウム硝酸塩に変換され、この段階でより容易に分離が可能となる。2つの分画が得られ、より難溶性の分画5が比較的純粋なランタン化合物を含み、より易溶性の分画6には少量のランタンとプラセオジムが含まれる。アンモニウム硝酸塩である分画5は、無水硫酸塩に変換した後、氷水に溶解する。溶液を徐々に温めると、九水和物La₂(SO₄)₃・9H₂Oが分離し、再結晶化によって完全に純粋な形で得ることができる。興味深いことに、放射性元素アクチニウムは化学的にランタンと非常に類似しており、分離過程においてランタンに密接に追随する性質を示す。

分画2を構成する混合プラセオジム-ネオジムマグネシウム硝酸塩は、二重マンガン硝酸塩に変換され、硝酸溶液からの結晶化がさらに継続される[241]。より難溶性の分画7には比較的ネオジムが含まれず、分離は
分画6の分離と並行して継続され、ランタンとネオジムが完全に除去されるまで行われる。より易溶性の分画8からは、結晶化を継続することで純粋なネオジム化合物が得られる。同様に、分画3を構成する粗製ネオジムマグネシウム硝酸塩も、結晶化を継続すれば純粋なネオジム化合物を得ることができる。

母液である分画4は、ビスマスマグネシウム硝酸塩[242]で処理される。この化合物は、サマリウムとユーロピウムの類似化合物と比較して溶解度が中間的な性質を示す。結晶化をさらに継続すると、より難溶性の分画にはサマリウム化合物が含まれ、この中にはビスマスのみが不純物として存在する。これは、硫化水素で処理することで容易に除去できる。残りの分画は、テルビウム元素の原料として利用される（186ページ参照）。

[242] 参照：ウルバン＆ラコム『Compt. rend.』1903年、137巻、792頁；同誌1904年、138巻、84頁および1136頁

二重炭酸塩法[243]は、セリウムを除去した後の純粋なランタン化合物の調製に非常に適している。
塩類混合物を50%水酸化カリウム溶液に温めながら添加し、透明な液体に徐々に水を加えながら絶えず撹拌する。最も正電荷の強い元素の二重炭酸塩は最も溶解度が低く、まず沈殿するため、沈殿物にはランタンが豊富に含まれる。これを25%水酸化カリウム溶液で洗浄して回収し、この工程を繰り返す。数回の繰り返しで、ランタンを他の同族元素から完全に分離することが可能である。この方法はプラセオジム塩の精製にも適用できる。

[243] マイヤー『Zeitsch. anorg. Chem.』1904年、41巻、94頁

~ランタン~ La = 139.0
~

希土類元素群の中で最も電気陽性度の高いランタンは、その化学的性質においてアルカリ土類金属に最も類似している。金属単体（115ページ参照）は乾燥空気中でも酸化され、湿潤空気中では速やかに水酸化物の白色被膜を形成する。水を侵食し、空気中で加熱すると激しく燃焼する。

ミュットマンとベック[244]は、LaAl₄の組成式で表されるアルミニウム合金を調製した。この合金は光沢のある白色結晶を形成し、空気中で極めて安定であり、酸に対しても高い耐性を示す。

~水酸化物~ は、適切な条件下で沈殿させると固体ヨウ素を吸着して深青色の吸着化合物を形成する性質がある点で興味深い[245]。また、塩基性ランタンアセテートのコロイド溶液も、数滴のヨウ素溶液を加えることで青色に着色する。過酸化水素の存在下でアルカリを用いて沈殿させると、組成式La₂O₅・nH₂Oで表される水和過酸化物が得られる[246]。この化合物は常温で部分的に分解して酸素を放出し、二酸化炭素や酸に対しては真の過酸化物として作用し、過酸化水素を生成する。

[245] ダモール『Compt. rend.』1857年、43巻、976頁；ビルツ『Ber.』1904年、37巻、719頁も参照

[246] メリコフ＆ピサルジェフスキー『Zeitsch. anorg. Chem.』1899年、21巻、70頁

~酸化物~ は無色であり、アニオンが着色していない酸とは無色の塩を形成する。この酸化物は、湿らせたリトマス紙を青色に染める点で他の希土類酸化物と区別される。石灰と同様に、水を加えると発泡し、空気中の二酸化炭素を吸収し、アンモニウム塩からアンモニアを遊離させる。アルカリ炭酸塩との融解や濃アルカリ水酸化物による消化によって、バスカーヴィルとキャレット[247]はランタン酸塩および金属ランタン酸塩の生成を主張しているが、その研究結果はまだ確認されていない。

[247] 『J. Amer. Chem. Soc.』1904年、26巻、75頁

~硫酸塩~ La₂(SO₄)₃・9H₂Oは、すべての希土類硫酸塩の中で最も溶解度が低い。九水和物のみが常温で安定な形態である[248]が、特殊な条件下では結晶化水が6分子および16分子の水和物も得られている。六方晶系に属する針状結晶として分離され、100℃では0.69部の塩に対して3.01部の水が溶解する。一方、0℃では100部の水に対して0.69部の塩が溶解する。

[248] ミュットマン＆レーリヒ『Ber.』1898年、31巻、1718頁

数多くの他のランタン化合物が調製されているが、これらは一般に希土類塩に典型的な性質を示すため、詳細な解説は不要である。これらの化合物に関する完全な説明については、読者はアベッグの古典的なハンドブックを参照されたい。

~原子量~ — この定数に関する数多くの測定値が報告されているが、最近の研究結果でさえ、望まれるほど一致していない。国際委員会が採用した値139.0は、1902年にブラウンナーとパヴリチェク[249]によって実施された研究に基づいている。これらの著者は、当時までに実施されたすべての測定値について詳細な報告を行い、用いられた方法と誤差の可能性のある要因について批判的な検討を加えている。より重要な研究の多くは、La₂O₃ : La₂(SO₄)₃の比率に基づいて実施されており、この比率の決定には極めて厳格な注意が必要である。最も厳格な注意が払われるべき重要な研究としては、
酢酸アセトン化合物は185℃で融解する。

[248] MuthmannとRöligによる『化学年報』（Ber.）1898年、第31巻、1718頁。

これまでに数多くのランタン化合物が合成されているが、これらは希土類塩に典型的な性質を示すため、詳細な解説は不要である。これらの化合物に関する完全な記述については、読者はAbeggの古典的なハンドブックを参照されたい。

～原子量～――この定数に関する数多くの測定が行われてきたが、近年の研究結果でさえ、望まれるほどの一致を示していない。国際委員会が採用した値139.0は、1902年にBraunerとPavliček[249]が行った研究に基づいている。これらの著者らは、当時までに実施されたすべての測定結果を報告するとともに、用いられた測定方法と誤差要因について批判的な考察を加えている。特に重要な研究では、La₂O₃ : La₂(SO₄)₃の比率を用いて酸化ランタンの含有量を決定しており、この場合最も厳格な注意が求められる。

この方法が一般的に用いられるのは、酸化物が無水硫酸と強く結合するためである。この手法における主な困難は、硫酸塩の完全な分解と、極めて吸湿性の高い硫酸塩La₂(SO₄)₃を大気中の湿気から保護することにある。この方法により、H.C. Jones[250]は1902年に、BraunerとPavliček[249]が報告した値よりも大幅に低い結果（138.76）を得ている。後にBrill[251]が、ネルンスト微小天秤を用いた微量スケールでの合成硫酸塩測定を行ったところ、139.5という値を得た。この値は前述の他の二つの値よりもかなり高いものの、BraunerとPavličekの数値が高すぎることはないことを示している。

[249]『化学協会紀要』（Trans. Chem. Soc.）1902年、第81巻、1243頁。

[250]『アメリカ化学雑誌』（Amer. Chem. J.）1902年、第28巻、23頁。

[251]『無機化学専門誌』（Zeitsch. anorg. Chem.）1906年、第47巻、464頁。

～検出方法～――純粋なランタン化合物は可視領域に吸収を示さず、純粋な酸化物も陰極発光を生じない。

発光スペクトルでは、紫外領域に非常に特徴的な線が現れる。主要な線は以下の通りである：

3949.27
3988.69
4238.55
4333.98
6250.14
6262.52
6394.46

アークスペクトルについては、ExnerとHaschek、およびEderとValenta[252]の研究を参照されたい。

[252]『ウィーン帝国科学アカデミー紀要』（Sitzungsber. kaiserl. Akad. Wiss. Wien）1910年、第119巻、IIa、39頁。

～プラセオジム～ Pr = 140.6

この元素はより一般的な希土類鉱物中に少量しか含まれておらず、純粋な状態での分離は極めて困難な作業である。その塩類と溶液は特徴的な緑色を示す。塩類は三酸化プラセオジムPr₂O₃から誘導されるが、二酸化プラセオジムPrO₂や、組成が不明確な中間酸化物も知られている。吸収スペクトルには5つの吸収帯が存在し、その一つはネオジムの吸収スペクトルにおける帯と一致している。この事実は、両金属が元素単体ではないことを示す指標として解釈されている[253]。吸収スペクトルの差異については、複数の研究者がプラセオジムの複雑な性質を示す証拠として指摘してきたが、1909年にStahl[254]が行った包括的な研究により、この金属が実際に元素であるという疑いの余地はないことが明らかになった。

[253] Auer von Welsbach『ウィーン帝国科学アカデミー紀要』（Sitzungsber. kaiserl. Akad. Wiss. Wien）1903年、第112巻、II_a、7月；またUrbain『化学物理学年報』（Ann. Chim. Phys.）1900年、[vii]、19、184頁。

[254]『ラジウム』（Le Radium）1909年、第6巻、215頁。

この金属は塩化物の融解電解によって調製される。元素を融解させるために必要な温度を達成するため、非常に薄い陰極が用いられる。電流が強すぎると二酸化プラセオジムが生成される。この金属は、無水塩化バリウムの層下でマグネシア製るつぼを用いて再融解することで精製される。黄色がかった色調を持ち、ランタンやセリウムよりも空気中での安定性が高い。物理的性質については115頁を参照のこと。合金は未だ調製されていない。

～水酸化物～はアルカリによってゲル状の緑色沈殿として沈殿する。過酸化水素の存在下では、対応するランタン化合物に極めてよく似た水和過酸化物が沈殿する。

～酸化物～――揮発性酸の塩を加熱分解することにより、Auer von Welsbach[255]はPr₄O₇の化学式を割り当てた酸化物を得た。より最近の研究[256]によれば、得られる酸化物の組成は、各種塩の分解条件に依存することが明らかになっている。硝酸塩を硝酸カリウム存在下で400～450℃で融解することにより、Meyerは二酸化プラセオジムPrO₂を得た。より高い温度ではこの物質は分解し、中間酸化物を生成する。二酸化プラセオジムの生成には、他の酸化物の存在が大きく影響する[257]――特に酸化セリウムは酸素キャリアとして作用し生成を促進する一方、他の酸化物は阻害作用を示す。純粋な二酸化プラセオジムは茶褐色の粉末で、二酸化マンガンに似ているがより不安定である。ハロゲン酸からハロゲンを遊離させ、マンガン塩を過マンガン酸塩まで酸化するが、鉄塩やスズ塩を完全に酸化することはできず、代わりに酸素の一部を気体状態で失う。この二酸化物は湿式法では得られない。

[255]『月刊誌』（Monats.）1885年、第6巻、477頁。

[256]例えばMeyer『無機化学専門誌』（Zeitsch. anorg. Chem.）1904年、第41巻、94頁を参照。

[257] Brauner『月刊誌』（Monats.）1882年、第3巻、1頁；Marc『化学年報』（Ber.）1902年、第35巻、2370頁；MeyerとKoss同誌3470頁。

水素ガス流中で加熱すると、二酸化プラセオジムは緑色がかった黄色の粉末である三酸化プラセオジムPr₂O₃を生成する。この粉末は空気中の酸素を容易に吸収し、中間酸化物を形成しながら茶褐色に変化する。

～塩化物～PrCl₃・7H₂Oは大型の緑色プリズムを形成し、水に極めて溶けやすい。13℃において、溶媒100部は水和塩334.2部を溶解し、その溶液の比重は1.687である。無水塩化物は淡緑色の潮解性粉末で、赤熱状態で融解して透明な緑色液体となる。沸点測定の結果から、アルコール溶液中では単純な分子式PrCl₃を持つことが示されている。

～臭素酸塩～Pr(BrO₃)₃・9H₂Oは、JamesとLangelier[258]によって水溶液中の臭素酸に酸化物を溶解させることによって得られた。また、
二酸化プラセオジムは湿式法では得られない。
[255] Monats. 1885年、第6巻、477頁。
[256] 例：マイヤー『無機化学時報』1904年、第41巻、94頁。
[257] ブラウナー『Monats.』1882年、第3巻、1頁；マルク『Ber.』1902年、第35巻、2370頁；マイヤー＆コス同書、3470頁。

水素気流中で加熱すると、二酸化プラセオジムは緑色がかった黄色の粉末であるセスキ酸化物Pr₂O₃を生成する。この物質は空気中の酸素を容易に吸収し、褐色に変化しながら中間酸化物を形成する。

塩化プラセオジムPrCl₃・7H₂Oは大型の緑色柱状結晶を形成し、水に極めてよく溶ける。13℃において溶媒100部が水和塩334.2部を溶解し、その溶液の比重は1.687である。無水塩化プラセオジムは淡緑色で潮解性を示す粉末であり、高温で融解して透明な緑色液体となる。沸点測定の結果から、アルコール溶液中では単純な分子式PrCl₃を持つことが確認されている。

臭化プラセオジムPr(BrO₃)₃・9H₂Oは、ジェームズとランジェリエ[258]によって臭素酸水溶液への酸化物の溶解、および二重分解法によって得られた。この物質は緑色の六方晶系柱状結晶を形成し、融点は56.5℃である。水に極めて溶けやすく、25℃において水100部がこの塩190部を溶解する。100℃では5分子の水分子を失い、四水和物Pr(BrO₃)₃・4H₂Oとなる。この四水和物はさらに130℃で全ての水分子を失う。無水塩は150℃から分解を開始する。

[258] J. Amer. Chem. Soc. 1909年、第31巻、913頁。

硫酸プラセオジムは常温で結晶化する際に8分子の結晶水を保持するが、15⅔、12、および5分子の結晶水を持つ水和物も報告されている。八水和物は硫酸ランタン九水和物よりもはるかに高い溶解度を示す。無水塩は鮮やかな緑色の粉末である。

酢酸プラセオジムは146℃で融解する。

～原子量～ — 国際委員会が採用した140.6という値は、ジョーンズ、v.シェーレ、アウアー・フォン・ヴェルスバッハ、およびファイト＆プジビラの研究に基づいている。ただし、ブラウナーの研究では一貫してより高い原子量が示されている。これらの研究者の多くは、
硫酸法を用いている。ヴェルスバッハによる新元素[259]の最初の測定値は140.8であった（179頁参照）。1903年に発表された別の一連の測定結果[260]では、平均値140.57が得られている。ジョーンズ[261]は合成硫酸塩法において、過酸化物を水素気流中で還元することでセスキ酸化物を得た。ブラウナーによれば、この方法で得られる酸化物は完全には純粋ではなく、おそらく空気中の水蒸気や二酸化炭素を吸収するためである。ジョーンズの平均値は140.466であった。v.シェーレ[262]は同様の方法に加え、シュウ酸塩-硫酸塩併用法も用いた。彼の測定値はばらつきが大きく、平均値は140.55であった。ファイト＆プジビラ[263]は彼らの体積分析法を用いて140.54という値を得ている。

[259] Monats. 1885年、第6巻、477頁。
[260] 『ウィーン帝国科学アカデミー紀要』1903年、第112巻、1037頁。
[261] 『アメリカ化学雑誌』1898年、第20巻、345頁。
[262] Zeitsch. anorg. Chem. 1898年、第17巻、310頁。
[263] Zeitsch. anorg. Chem. 1906年、第50巻、249頁。
ブラウナーの初期の研究[264]は1898年に行われ、140.95という値を得ている。1901年にはこの著者[265]がプラセオジムの原子量に関する広範な研究を実施し、分光的に純粋な試料を用いて4種類の異なる方法を採用した。その非常に一致した結果の平均値は140.97であり、これは1901年に得られた値とほぼ同等である。この定数の値についてさらに詳細な調査を行うことが望ましい。

[264] Proc. Chem. Soc. 1898年、第14巻、70頁。
[265] 同上 1901年、第17巻、65頁；アベッグIII巻第1章263頁も参照。

～検出法～ — 吸収帯の極大値はレヒ[266]によって以下のように報告されている：
[266] Zeitsch. wiss. Photochem. 1906年、第3巻、411頁。

黄色 596.4 および 588.2（弱い）
青色 481.3 非常に強い
468.3 ネオジムの吸収帯と一致する
紫色 444.2

この元素のアークスペクトルは非常に豊富な線を示す[267]。最も強度が強く、同定にも使用できる主要な線は以下の通りである：
[267] Exner & Haschek；Bertram, Zeitsch. wiss. Photochem. 1906年、
3巻、16頁；Eder & Valenta, 『ウィーン帝国科学アカデミー紀要』1910年、第119巻、II_a_、65頁。
4008.90
4100.91
4118.70
4143.33
4179.60
4189.70
4206.88
4223.18
4225.50
4241.20
4305.99
4429.38
4496.60
4510.32

～ネオジム～ Nd = 144.3

ネオジムはセリウムに次いで、より重要な希土類鉱物中で最も一般的なセリウム族元素であり、その分離はプラセオジムほど困難ではない。1885年にヴェルスバッハによって得られたこの元素の化合物は不純物を含んでおり、完全に分離されていないサマリウム化合物が混入していた。ネオジム塩が初めてサマリウムを完全に除去して調製されたのは1898年のデマルセイ[268]によるものである。これらの塩は紫色を帯びたピンク色をしており、溶液中では顕著で特徴的な吸収スペクトルを示し、バンドが非常に多数かつ明確に定義されており、光学領域全体に広がっている。化学的性質のみならず、物理的性質や結晶学的性質においても、プラセオジム化合物と極めて類似した特性を示す。

[268] Compt. rend. 1898年、第126巻、1039頁。

高い融点のため、金属の調製はプラセオジムの場合と同様の困難を伴う。90～100アンペアの電流を15～22ボルトの電位差で流すことで、薄い炭素陰極を明るい白色熱に加熱し、放出された金属を融解させることができる。この元素の物理的性質については115頁を参照のこと。

セスキ酸化物Nd₂O₃は、完全に純粋な状態では淡い青色またはライラック色を呈し、微弱な赤みを帯びた蛍光を示す。色調は調製法や使用温度によって多少異なる。青色または紫色を帯びた赤色の蛍光はこの塩の特徴であり、特に粉末状の再結晶シュウ酸塩を良好な照明下で観察した場合に顕著に現れる。一部の研究者が報告している灰色がかったまたは茶褐色の酸化物の色調は、おそらく不純物の混入によるものである[269]。Nd₂O₄および
これらの化合物は、プラセオジム化合物と極めて類似した性質を示す。

[268] Compt. rend. 1898年、第126巻、1039頁。

融点が高いため、金属の精製はプラセオジムの場合と同様の困難を伴う。90～100アンペアの電流を15～22ボルトの電位差で流すことで、薄い炭素陰極を明るい白色熱に加熱し、放出された金属を融解させることができる。この元素の物性については、115頁を参照のこと。

二酸化ネオジム（Nd₂O₃）は、完全に純粋な状態では淡青色またはライラック色を呈し、微弱な赤味を帯びた蛍光を示す。色調は製造方法や使用温度によって若干異なる。青色または紫赤色の蛍光はこの塩の特徴的な性質であり、特に粉末状に再結晶化したシュウ酸塩を良好な照明下で観察した場合に顕著に現れる。一部の研究者が報告している灰色または茶褐色の酸化物色は、おそらく不純物の混入によるものである[269]。Nd₂O₄およびNd₂O₅の化学式で表される高次酸化物の存在については、ブラウナー[270]が提唱したが、他の研究者によって異議が唱えられている。しかしながら、セリアおよびプラセオジムの存在下では、二酸化ネオジムがさらに酸素を取り込むことが確認されている[271]。ワーグナー[272]は、シュウ酸塩を酸素流中で加熱することで化合物Nd₄O₇を得たと主張しているが、彼の試料もブラウナーの試料と同様にプラセオジムを含んでいた。より最近では、ジョイエとガルニエ[273]が、ワーグナーが仮説上のNd₄O₇に帰属していたスペクトルが、実際には水和酸化物2Nd₂O₃・2H₂Oのものであることを明らかにしている。これらの研究者はさらに、化学式2Nd₂O₃・3H₂Oで表される第二の水和酸化物も調製している。

[269] Waegner, Zeitsch. anorg. Chem. 1904年、第42巻、118頁、およびBaxterとChapin, J. Amer. Chem. Soc. 1911年、第33巻、1頁を参照。

[270] Chem. News, 1898年、第77巻、161頁；同誌1901年、第83巻、197頁。

[271] MeyerとKoss, Ber. 1902年、第35巻、3740頁、およびMarc, 同誌2370頁を参照。

[272] Loc. cit.

[273] Compt. rend. 1912年、第154巻、510頁。
プラセオジムとネオジムについて、[279]はそれぞれの原子量として143.6と140.8の値を得た。1898年に測定を行ったブラウン[280]は、これらの数値を入れ替えるべきであることを示し、ネオジムの値として143.63を与えた。ブードワール[281]は硫酸塩分析法を用いて143.05という値を得たが、同年にジョーンズ[282]は143.6という値を報告している。ブラウンによる第二の測定[283]では143.89という値が得られた。これらの値はいずれも明らかに低すぎるものであり、おそらく他の希土類元素による汚染が原因と考えられる。

[279] Loc. cit.
[280] Proc. Chem. Soc. 1898, ~14~, 70.
[281] Compt. rend. 1898, ~126~, 900.
[282] Amer. Chem. J. 1898, ~20~, 345.
[283] Proc. Chem. Soc. 1901, ~17~, 66.

1908年に行われたアウアー・フォン・ヴェルスバッハ[284]の第二の測定では、3回の測定値の平均値として144.54という値が得られている。フィートとプリズビラ[285]は彼らの体積分析法を用いて144.52という値を、ホルムベリ[286]は当時入手可能な中で最も純度が高いとされた試料を用いて144.11という値を得ている。より最近では、バクスターとチャピン[287]が塩化物を純硝酸銀で処理し、沈殿した塩化銀を秤量する方法と、滴定法の両方を用いて測定を行った。前者の方法（NdCl₃ : 3AgClの比率）による平均値は144.272（極値は144.250と144.298）、後者の方法（NdCl₃ : 3Agの比率）による平均値は144.268（極値は144.249と144.283）であり、一連の測定値全体の平均値は144.270となった。

[284] Loc. cit.
[285] Zeitsch. anorg. Chem. 1905, ~43~, 202; 同誌1906年, ~50~, 249.
[286] Ibid. 1907, ~53~, 124.
[287] Proc. Amer. Acad. 1911, ~46~, 215.

国際委員会が採用した値は144.3である。

~検出方法~ — ネオジム化合物の吸収スペクトルについては、デマルカ、フォルスリング、フォン・ヴェルスバッハ、レヒ、シェーファー、そしてバクスターとチャピンによって研究が行われ、いずれも一致する結果が得られている。ホルムベリ[288]が測定結果から示した吸収極大の位置は以下の通りである（弱い吸収帯は省略）。
[288] Zeitsch. anorg. Chem. 1907, ~53~, 83.
677.5
621.7
578.5 } 濃縮溶液中では
575.4 } これらが黄色領域に
573.5 } 強い吸収帯を
571.6 } 形成する
532.3}
521.6}
520.4}
512.4}
508.7}
474.5
468.7
461.0
427.1

~アークスペクトル~ — エクナーとハシェク、バートラム[289]、エーダーとヴァレンタ[290]によって測定されている。最も強い輝線は以下の通りである。

[289] Zeitsch. wiss. Photochem. 1906, ~3~, 16.
[290] Sitzungsber. kaiserl. Akad. Wiss. Wien, 1910, ~119~, II_a_, 554.

3863.52
3951.32
4061.27
4156.30
4247.54
4282.67
4303.78
4325.87
4375.11
4385.81
4400.96
4446.51
4451.71
4463.09
4920.84
5923.35
5319.98
5594.58
5620.75
6310.69
6314.69
6385.32

~サマリウム~, Sa = 150.4

初期の化学者たちが用いたサマリウム（168ページ参照）には、テルビウム元素が多量に含まれていた。これらの元素から比較的完全な分離を初めて達成したのはデマルカで、1900年のことであった[291]。ビスマスマグネシウム硝酸塩の存在下で二重マグネシウム硝酸塩を分別結晶化させる方法により、ウルバンとラコンブ[292]はサマリウム化合物の調製に成功した。分光分析による調査[293]により、これらの化合物には他の希土類元素が含まれていないことが確認された。この元素は、電気陽性度の特性と塩の溶解性関係において、ネオジムとテルビウム元素の中間的な性質を示す。その塩はトパーズ色をしており、濃縮溶液中では青色から紫色領域に強い吸収を示す。酸化物はほぼ白色で、わずかに黄色を帯びている。クレーヴ[294]によってサマリウム化合物の系統的な研究が行われたが、使用した試料が非常に不純であったため、この研究には限界があった。より最近では、純粋な塩がマティニョンとその弟子たちによって研究されている。

[291] Compt. rend. 1900, ~130~, 1185.
[292] Ibid. 1904, ~138~, 84 および 1166.

[293] Eberhard, Zeitsch. anorg. Chem. 1905, ~45~, 374.
[294] Trans. Chem. Soc. 1883, ~43~, 362; Bull. Soc. Chim. 1885, [ii.], ~43~, 53; Chem. News, 1886, ~53~, 30, 45, 67, 80, 91, 100.

金属の融点は1300℃から1400℃の範囲にあるため、電解法による調製は非常に困難である。塩化物と重量の3分の1に相当する量の塩化バリウムを混合し、100アンペアの電流を用いて厚さ2.5mmの陰極で電解すると、得られた金属は灰白色を呈し、セリウム系列の元素の中で最も硬い性質を示す。

塩化物は水溶液から六水和物SaCl₃・H₂Oとして析出する。無水塩化物は白色であるが、加熱するとチョコレート色の液体となる。アンモニアとは多くの付加化合物を形成する。乾燥水素またはアンモニア雰囲気中で加熱し、空気と水分を完全に排除すると、暗褐色の結晶性固体である亜塩化物[295] SaCl₂が得られる。これはアルコールやすべての有機溶媒に不溶である。サマリウム塩化物は水に溶解し、深赤褐色の溶液を形成するが、急速に無色化し、水素を発生させながら酸化物とオキシ塩化物を沈殿させる。サマリウムヨウ化物SaI₂も同様の方法で得ることができ、塩化物と非常によく似た性質を示す。

臭素酸塩Sa(BrO₃)₃・9H₂Oは75℃で融解し、ジディミウム金属の対応する化合物と極めてよく似ている。硫酸塩は8分子の水とともに、硝酸塩は6分子の水とともに結晶化する。炭酸塩Sa₂(CO₃)₃・3H₂Oは、水酸化物の水懸濁液に二酸化炭素を通液することによってのみ得られる。サマリウム塩溶液にアルカリ性炭酸塩を加えると、水和された二重炭酸塩が沈殿する。

アセチルアセトン化合物は146℃から147℃で融解する。

ジェームズ、ホーベン、ロビンソンらによって多くの有機塩が調製されている（同文献参照）。
~原子量について~ — この定数に関する初期の測定値は、ユーロピウムを完全に除去していない試料を用いて行われた。デマルセイ[296]は1900年、ユーロピウムを含まない試料を用いて合成硫酸塩の操作を行い、147.2から148.0の範囲の値を得た。国際委員会は150.4という値を採用しているが、これは1904年にウルバンとラコム[297]が行った研究に基づいている。これらの研究者は、(a)八水和物硫酸塩を無水硫酸塩へ、(b)無水硫酸塩を酸化物へ、(c)八水和物硫酸塩を酸化物へ変換するという3種類の比率測定を行い、それぞれ150.314、150.533、150.484という値を得た。これらの平均値から算出された原子量は150.44である[298]。

[296] 同文献
[297] Compt. rend. 1904, ~138~, 1166.
[298] これらの数値はブラウナー（Abeggの『Handbuch』III. i. p. 285）によって、O=16、S=32.06、H=1.0076という基準に基づいて計算されたものであり、ウルバンとラコムが用いたO=16、S=32、H=1という近似値よりもやや高い値となっている。
~検出方法~ — サマリウム化合物の吸収スペクトルは濃度の高い溶液でのみ観測可能であるため、通常の混合物中ではこの方法で元素を検出することは困難である。最も強い吸収帯の極大位置（デマルセイ[296]）は以下の通りである：

476
463
417
402

これらはすべて青色から紫色の領域に位置しており、第1および第2の吸収帯はネオジムとユーロピウムの吸収帯の近傍にある（詳細は当該項目参照）。高濃度溶液では、これらの吸収帯が部分的に重なる場合がある。これらの元素は分離が最も困難な2元素であると同時に、サマリウムとの共存が最も安定している元素であるため、吸収スペクトルによる検出法はあまり実用的ではない。

アークスペクトルは非常に多くの輝線を有しており[299]、特に強度の強いものは以下の通りである：

3739.30
4152.38
4203.18
4225.48
4229.83
4236.88

4256.54
4319.12
4329.21
4334.32
4347.95
4391.03
4420.72
4421.32
4424.55
4434.07
4434.52
4452.92
4454.84
4458.70
4467.50
4519.80
4524.08
4544.12
4566.38
4577.88
4642.41
4674.79

[299] Exner and Haschek; Eder and Valenta; Rütten and Mersch, Zeitsch. wiss. Photochem. 1905, ~3~, 181.

第13章
テルビウム属元素群

1842年にモスマンがイットリア土類元素を調査した際、彼は古いイットリアから分離された2つの新規酸化物を報告した。無色の塩を生成する橙黄色の土質物質にはエルビアという名称を、無色でバラ色の塩を生成する第2の土質物質にはテルビアという名称を与えた。1866年にバールとブンゼンがイットリア酸化物を調査した際に得られたのは後者のみであり、バラ色の塩を生成するこの物質にモスマンの命名したエルビアという名称を適用し、モスマンが命名した物質は存在しないと結論付けた。しかし、デラフォンテーヌはモスマンの研究を追認し、無色の塩を生成する橙黄色の物質（モスマンのエルビア）はバールとブンゼンによるセリウム属元素の二硫酸塩分離過程で分画されていたことを明らかにした。さらなる混乱を避けるため、彼はこの酸化物（モスマンのエルビア）にテルビアという名称を、バラ色の塩を生成する無色の酸化物（モスマンがテルビアと命名したもの）にはバールとブンゼンが用いたエルビアという名称をそれぞれ適用することを提案した。この命名法の逆転は広く受け入れられることになった。

デラフォンテーヌ[300]はサマルスカイト由来の土類元素に関する研究を継続し（168ページ参照）、1878年にはテルビアとイットリアの中間に位置する新規酸化物フィリピアの発見を発表した。しかしこれは後に、イットリアとテルビアの混合物であることが示された（133ページ参照）。同年、ローレンス・スミス[301]はサマルスカイト土類元素から別の新規酸化物モスアンドリアを発見したと発表したが、後にルコック・ド・ボワボードランによって、これはテルビアとガドリニアの混合物であることが確認されている[302]。1880年、マリニャック[303]は同じ鉱物から新たに2つの酸化物YαとYβを発見したと発表した。Yβは後にサマリウムと同一であることが判明し、Yαは後にルコック・ド・ボワボードランによって旧来のテルビア土類元素から分離され、マリニャックの同意を得てガドリニウムという名称が提案された[304]。エルビア土類元素とガドリニアを除去した後に残るテルビアは、著者によれば依然として混合物であるとされており、この見解は1893年のホフマンとクルスの研究によっても支持されている[305]。

[300] Compt. rend. 1878, ~87~, 559.
[301] 同文献 1878, ~87~, 146.
[302] 同文献 1886, ~102~, 647.
[303] Compt. rend. 1880, ~90~, 899.
[304] 同文献
[305] Zeitsch. anorg. Chem. 1893, ~4~, 27.

1886年、デマルセイ[306]はサマリウムから新たな酸化物を単離し、これをS₁と命名した。この酸化物に関する1892年から1893年にかけての研究に基づき、ルコック・ド・ボワボードラン[307]はサマリウムが少なくとも3種類の酸化物――真正のサマリウムと、新たに発見された2種類の酸化物ZₗとZₛ――から構成されていると結論付けた。1896年、
マリニャック[303]は、同じ鉱物から新たに2種類の酸化物、Y_{α}とY_{β}を発見したと発表した。その後、Y_{β}はサマリウムと同一物質であることが判明したが、Y_{α}については後にルコック・ド・ボワボードランが従来のテルビア土類鉱物から分離し、マリニャックの同意を得てガドリニウムという名称を提案した[304]。テルビア土類鉱物からエルビア土類鉱物とガドリニアを除去した後に残る物質は、同著者によって依然として混合物であると判断されており、この見解は1893年のホフマンとクルスの研究によっても支持されている[305]。
1886年、ドマルセイ[306]はサマリウムから新たな酸化物S₁を単離し、この物質をS₁と命名した。1892年から1893年にかけてこの酸化物に関する研究を行ったドボワボードラン[307]は、サマリウムが少なくとも3種類の酸化物――純粋なサマリウムと、新たに発見された2種類の酸化物Z_{ξ}およびZ_{ε}――から構成されていると結論付けた。1896年、
ドマルセイ[308]は、Z_{ε}の火花スペクトルとZ_{ξ}の反転スペクトルを示す新たな土類鉱物Σを分離し、1901年[309]にはついにこの新規酸化物を比較的純粋な状態で単離することに成功し、これをユーロピアと命名した。
[306] Compt. rend. 1886, ~102~, 1551.
[307] Ibid. 1892, ~114~, 575; ibid. 1893, ~116~, 611 and 674.
[308] Ibid. 1896, ~122~, 728.
[309] Ibid. 1901, ~132~, 1484.

テルビウム系列の複雑な歴史は、ウルバンとその共同研究者たちによって20世紀初頭に完全に解明され、この系列の3元素を互いに、また一方の端に位置するエルビウム系列の関連元素や他方の端に位置するサマリウムから確実に分離するための手法が開発された。したがって、この系列の化学的性質については概ね確立されたものと見なせるが、元素そのものやその化合物の物性についてはまだ比較的知られていない部分が多い。
テルビウム系列の元素は、一般的な化学的性質において、より広い意味でのセリウム系列と、より狭い意味でのイットリウム系列の元素との間に位置している。二重塩の溶解度関係においては、一方の端でサマリウムとより難溶性のセリウム系列に、他方の端でジスプロシウムとホルミウム、さらに溶解度の高いイットリウム系列に囲まれている。これらの元素は電気陽性度においてごくわずかな差異しか示さないため、酸化物の塩基性強度の違いに基づく分離法は、それらを互いに分離する上でほとんど有用ではない。アンモニアを用いた分別沈殿法では、テルビウム、サマリウム、ガドリニウム、ユーロピウムの順に分離される――サマリウムの酸化物はガドリニウムやユーロピウムの酸化物よりも塩基性が弱い。これは、電気陽性度が増大するにつれて二重硝酸塩や硫酸塩の溶解度が増加するという一般的な規則に対する例外である[310]。分離の難しさは、これら元素が通常希土類鉱物中に極めて微量しか存在しないという事実によってさらに増大する。
テルビウムとガドリニウムの分離には、二重硝酸塩を単塩に変換した後、硝酸溶液中でビスマス硝酸塩の存在下に分別結晶化する方法が用いられる。ガドリニウム硝酸塩はビスマス硝酸塩よりも先に結晶化するため、この方法でも比較的純度の高いガドリニウムを得ることが可能である。ただし、このプロセスは非常に時間と労力を要するものであり、数千回に及ぶ再結晶化が必要となる[311]。テルビウム硝酸塩の溶解度はビスマス硝酸塩とほぼ同等であり、これら二つの元素は分別結晶化の中間段階で共に結晶化する。より溶解度の高い
エルビア系列の酸化物塩は、母液中に残留する傾向がある。

[310] James（『アメリカ化学会誌』1912年、第34巻、757頁）は、この段階で二重ニッケル硝酸塩の分別結晶化法を採用している。

[311] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1904年、第139巻、736頁参照。

[312] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1904年、第139巻、736頁参照。

[313] James『無機化学雑誌』1905年、第45巻、378頁参照。

[314] UrbainとBourion『フランス科学アカデミー紀要』1911年、第153巻、1155頁参照。

[315] JamesとRobinson『アメリカ化学会誌』1913年、第35巻、754頁参照。

[316] UrbainとBourion『フランス科学アカデミー紀要』1911年、第153巻、1155頁参照。

[317] UrbainとLacombe『フランス科学アカデミー紀要』1904年、第138巻、627頁参照。

[318] Jantsch『フランス科学アカデミー紀要』1908年、第146巻、473頁参照。

[319] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1900年、第130巻、469頁参照。

[320] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[321] UrbainとBourion『フランス科学アカデミー紀要』1911年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[322] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[323] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[324] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1900年、第22巻、393頁参照。

[325] Demarçay『フランス科学アカデミー紀要』1900年、第131巻、343頁；同誌1901年、第132巻、1484頁参照。

[326] UrbainとLacombe『フランス科学アカデミー紀要』1905年、第140巻、583頁等参照。

[327] Eberhard『フランス科学アカデミー紀要』1908年、第146巻、473頁参照。

[328] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[329] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[330] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[331] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[332] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[333] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[334] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[335] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[336] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[337] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[338] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[339] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[340] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[341] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[342] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[343] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[344] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[345] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[346] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[347] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[348] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[349] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[350] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[351] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[352] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[353] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[354] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[355] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[356] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[357] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[358] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[359] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[360] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[361] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[362] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[363] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[364] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[365] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[366] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[367] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[368] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[369] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[370] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[371] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[372] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[373] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[374] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[375] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[376] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[377] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[378] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[379] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[380] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[381] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[382] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[383] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[384] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[385] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[386] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[387] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[388] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[389] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[390] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[391] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[392] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[393] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[394] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[395] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[396] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[397] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[398] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[399] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[400] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[401] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[402] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[403] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[404] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[405] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[406] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[407] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[408] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[409] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[410] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[411] Urbain『フランス科学アカデミー紀要』1906年、第142巻、205頁および1518頁参照。

[412] Urbain『フランス科学アカデミー紀要
¶323] Annalen, 1892, ~270~, 376.
[324] Zeitsch. anorg. Chem. 1900, ~22~, 393.
[325] Compt. rend. 1900, ~131~, 343; ibid. 1901, ~132~, 1484.
[326] Ibid. 1905, ~140~, 583, etc.
近年になって初めて、テルビウム化合物はガドリニウムおよび隣接元素から完全に分離されるようになった。1886年、ルコック・ド・ボワボードラン[338]は、アンモニアを用いた水酸化物の分別沈殿と、その後の二硫酸塩の分別結晶化により、それまでに作製されたどの試料よりもテルビア含有量がはるかに高い酸化物を得た。この酸化物は暗黄色を呈していた。1902年、マルク[339]はモナズ石から約15％のテルビアを含む非常に濃い色の酸化物を得た。一方、ファイト[340]は1905年に、ガドリニアを主成分とし約13％のテルビアを含む暗褐色の酸化物を得ている。純粋なテルビウム化合物は、ウルバンによって1904年に得られた[341]。これは硝酸から硝酸ビスマスの存在下で硝酸塩を分別結晶化する方法、および二ニッケル硝酸塩の結晶化とアンモニアによる沈殿によって得られたものである。彼はこの元素が、ド・ボワボードラン[342]のZ_{δ}およびZ_{β}、デマレ[343]のΓ、クロークス[344]のG_{β}およびおそらくG_{ζ}と同一であることを明らかにした。
（193ページ参照）

　[338] Compt. rend. 1886年、第102巻、395-483頁。
　[339] Ber. 1902年、第35巻、2382頁。
　[340] Zeitsch. anorg. Chem. 1905年、第43巻、267頁。
　[341] Compt. rend. 1904年、第139巻、736頁；1905年、第141巻、521頁；1909年、第149巻、37頁。
　[342] Ibid. 1895年、第121巻、709頁；1904年、第139巻、1015頁。
　[343] Ibid. 1900年、第131巻、343頁。
　[344] Trans. Chem. Soc. 1889年、第55巻、258頁。

この元素は白色の二酸化テルビウム（Tb₂O₃）と、無色の塩を生成する[345]。過酸化物については、その組成がTb₄O₇の化学式にほぼ相当するもので、適切な塩を加熱することで褐色黒色の粉末として得られる。この物質が少量でも存在すると、他の土類元素に非常に濃い色調を与えるため、何らかの塩形成が起こっている可能性が高いと考えられる。冷酸性溶液には不溶であるが、熱硝酸には酸素を発生させながら溶解し、89.3℃で融解する硝酸塩（Tb(NO₃)₃・6H₂O）が得られる。熱塩酸中では過酸化物は塩素を発生させながら溶解し、そこからTbCl₃・6H₂Oという塩化物塩を分離することができるが、この塩は極めて吸湿性が強く、容易に過飽和溶液を形成する。硫酸塩であるTb₂(SO₄)₃・8H₂Oは、酸化物の硫酸溶液に大量のアルコールを添加することで沈殿させることができる。これは他の硫酸塩八水和物と同型であり、360℃で完全に脱水される。

　[345] ここで記述されているテルビウム化合物は、ウルバンによって（同文献参照）注意深く精製された原料から調製されたものである。他の化合物についてはポトラッツ[345]（『Chem. News』1905年、第92巻、3頁）によって報告されているが、彼の用いた原料にはガドリニウムが多量に含まれていた。

～原子量～――国際委員会が採用した値は159.2であり、これはウルバンが1905年（同文献参照）にTb₂(SO₄)₃・8H₂OとTb₂(SO₄)₃の比率から得たものである。これより以前の研究者の用いた原料は概してほぼ純粋な状態でさえなかったため、この値のみが信頼できる測定結果と言える。

　～検出法～――テルビウム塩の溶液は可視スペクトルにおいて487.7nmの青色領域に単一の吸収帯を示す。この吸収帯はルコック・ド・ボワボードランがジスプロシウムを含むテルビア試料で観測し、彼はこれを新たな元素Z_{δ}に属するものと推定した[同文献]。紫外線領域では9つの吸収帯が観測されている（ウルバン、同文献）。

　スパークスペクトルでは、デマレが1900年に観測し、これを新たな元素Γに帰属した線が認められる。ルコック・ド・ボワボードランの元素Z_{β}は逆スパーク時に緑色の蛍光を示したが、この現象はウルバンによって純粋なテルビウム化合物でも確認されている。

　ウルバンの純粋なテルビアのアークスペクトルはエーバーハルト[346]によって分析された[346]。エクナーとハシェク、およびエーダーとヴァレンタもこれを研究している[347]。この元素は以下の線によって鉱物や土類混合物中に存在することを検出できる：

　3523.82
　3676.52
　3703.05
　3704.01
　4005.62
　4278.71
　アークスペクトルにおける主要な線（エクナーとハシェク）は以下の通りである：

　3324.53
　3509.34
　3531.86
　3561.90
　3568.69
　3600.60
　3628.53
　3650.60
　3659.02
　3704.10
　3711.91
　3848.90
　3874.33
　3899.34
　3925.60
　3939.75
　3977.01
　3982.07
　4005.70
　4012.99
　4278.70
　4752.69

　純粋なテルビアは陰極ルミネッセンス現象を示さないが、微量のテルビアを含むガドリニアは顕著な緑色蛍光を示す。この現象はクロークスによって新たなメタ元素G_{β}に帰属された。酸化アルミニウムに微量のテルビアが含まれる場合、後者は非常に特徴的な強い白色ルミネッセンスを示す。

　[346] 『ベルリン王立科学アカデミー議事録』1906年、第18巻、385頁。
　[347] 『ウィーン帝国科学アカデミー議事録』1910年、第119巻、II_a_、14頁。

第14章
エルビウムおよびイッテルビウム群――イッテルビウムとスカンジウム

ガドリンとエーケベリの「イットリア」を1839年から1843年にかけて研究したモーサンデルは、酸化物としての塩基性強度の差異に基づく手法により、この物質を3つの新しい酸化物に分離した：最も塩基性の高い純粋なイットリア、中程度の塩基性を持つテルビア、そして最も塩基性の低いエルビア[348]である。さらなる分離は1878年まで行われなかったが、マリニャックは硝酸塩の分別分解によってエルビアから新たな酸化物を分離し、この物質に「イッテルビア」という名称を提案した。この新たな酸化物はエルビア土類の中で最も塩基性の低いものであった。翌年、ニルソン[349]は同じ方法でイッテルビアからさらに塩基性の低い酸化物を単離し、ガドリナイトやユークセナイトに含まれるという事実にちなんで「スカンディア」という名称を提案した（当時これらの鉱物はスカンジナビア地方でのみ発見されていた）。1879年にはソレ[350]が、エルビア土類とテルビア土類の混合物の分光分析中に得た証拠に基づき、新たな元素Xを発見したと発表した。Xの酸化物は同年、クレブ[351]によって古いタイプのエルビアから硝酸塩の分別分解によって分離された。
酸化物の塩基性強度に基づき、地球は新たに3種類の酸化物に分離された：最も塩基性の高いイットリア、中間的な強度を持つテルビア、そして最も塩基性の低いエルビア[348]である。1878年まで、これ以上の分離は達成されなかったが、マリニャックは硝酸塩の分画分解法を用いてエルビアから新たな酸化物を分離し、この物質に対して「イッテルビア」という名称を提案した。この新酸化物は、エルビア土類元素の中で最も塩基性の低いものであった。翌年、ニルソン[349]は同様の方法でイッテルビアからさらに塩基性の低い酸化物を単離し、ガドリン石やユークセナイト中に含有される事実にちなみ「スカンディア」という名称を提案した（当時これらの鉱物はスカンジナビア地域以外では一切発見されていなかった）。1879年にはソレ[350]が、エルビア土類元素とテルビア土類元素の混合物の分光分析中に得られた証拠に基づき、新たな元素Xを発見したと発表した。この元素の酸化物は同年、クレブ[351]によって従来のエルビア土類元素から硝酸塩の分画分解法を用いて分離され、「ホルミウム」という名称が提案された。これはストックホルム市に因む命名である。この研究はまた、チューリウムの発見にもつながった。この名称は古代のスカンジナビア呼称「トゥーレ」に由来する。

[348] ここではデラフォンテーヌによる命名法の逆転を採用している（184ページ参照）。
[349] Compt. rend. 1879, 88, 642, 645.
[350] Ibid. 1879, 89, 521.
[351] Ibid. 1879, 89, 478, 708.

ルコック・ド・ボワボードラン[352]は1886年、クレブが発見したホルミアが少なくとも2種類の酸化物の混合物であることを明らかにした。彼は最も特徴的な吸収帯を示す旧ホルミア元素に対して「ホルミウム」という名称を保持し、第二の元素に対しては「ディスプロシウム」（ギリシャ語で「入手困難な」の意）という名称を提案した。ホルミア、チューリア、ディスプロシアを除去した後に残る酸化物に対しては「エルビア」という名称が維持された。このエルビアの均質性については当初疑問が呈されていたが、現在ではほぼ確立されている。ディスプロシウム[353]とホルミウム[354]の個別性についても確定的に認められるに至っている。チューリウムの独自性については依然として不確定である（204ページ参照）。

[352] Ibid. 1886, 102, 1003, 1005.
[353] ウルバン, Compt. rend. 1906, 142, 785.
[354] ホルムベリ, Zeitsch. anorg. Chem. 1911, 71, 226.

1906年、アウアー・フォン・ヴェルスバッハ[355]はイッテルビアの均質性に疑問を呈した。アンモニウム二シュウ酸塩の分画分解法により、著者は2つの新規元素の酸化物を単離し、それぞれ「アルデバラン」と「カシオペア」という名称を提案した。硝酸溶液から硝酸塩を分画分解する方法を用いたウルバン[356]も同様の結果を得て、「イッテルビウム」（ネオイッテルビウム）と「ルテチウム」という名称を提案したが、これは国際委員会によって採用された。後者の著者はガドリン石土類元素の分画分解においても同様の手法を用い、近年このグループ内に別の元素が存在することを示す極めて有力な証拠を得ているが、現時点ではこの発見の確認が待たれている。

[355] Monats. 1906, 27, 935; 1908, 29, 121.
[356] Compt. rend. 1907, 145, 759.
[357] Ibid. 1911, 152, 141.
[355] ヴェルスバッハ, Monats. 1906, 27, 935; 1908, 29, 121.
[356] Compt. rend. 1907, 145, 759.
[357] Ibid. 1911, 152, 141.

分離法
イットリウム系元素の分離においては、セリウム系やテルビウム系元素の分離と比較して、電気陽性度の差異に基づく方法がはるかに重要な役割を果たす。硝酸塩融解法は近年の研究においても広く用いられている手法である。1860年にベルリンによって導入されたこの方法は、イットリウムとイッテルビウム系元素をエルビウム系元素から分離する上で極めて有用であった。マリニャックによるイッテルビウムの単離や、ニルソンによるスカンジウムの単離にもこの手法が用いられている。

硝酸塩の濃縮溶液を蒸発させ、粘稠な残留物を徐々に昇温していくと、まずイッテルビウム系元素とスカンジウムの硝酸塩が塩基性硝酸塩へと変化する。さらにやや高温になると、エルビウム塩が分解を開始する一方、イットリウム硝酸塩および存在するセリウム系元素の硝酸塩は最も遅く分解する。塩基性硝酸塩と中性硝酸塩の混合物を沸騰水に溶解すると、塩基性硝酸塩の方が溶解度が低いため、冷却時に結晶として析出する。この結晶を分離した後、未変化の硝酸塩を含む濾液を用いて同様の操作を繰り返すことで、弱塩基性のスカンディアとイッテルビアが最初の分画に速やかに集積する。これにより、より塩基性の高いイットリア酸化物から、中間的な塩基性を持つエルビア酸化物を容易に分離することが可能となる。中間的な塩基性を示すテルビウム系元素が存在するため、この分離プロセスはより複雑になる。

このプロセスは、可溶性塩基性硝酸塩を不溶性超塩基性硝酸塩へと変換するように温度を上昇させることで改良可能である。この変換が起こる温度は、元素ごとに電気陽性度が増すにつれて上昇する。その後、塩基性塩と超塩基性塩の混合物を希硝酸で抽出すると、超塩基性塩は溶解せずに残り、より電気陽性度の高い元素が溶液中に抽出される。

アンモニア、アルカリ、またはアルカリ土類金属を用いた水酸化物の分画沈殿法も頻繁に用いられてきた。このプロセスの改良版として、クルッス[358]が採用したアニリンを用いた沈殿法がある。この方法では、塩化物を温水希薄アルコールに溶解した後、有機塩基のアルコール溶液で処理する。別の改良版として、アウアー・フォン・ヴェルスバッハ[359]がセリウム系元素の分離に、ドロスバッハ[360]がイットリウム系元素の分離に用いた「酸化物法」がある。この方法では、混合塩溶液を十分に消化した後、土類元素の一部を沈殿させて得られるより塩基性の高い酸化物が、より塩基性の低い酸化物を置換する傾向を示す。これにより不溶性部分にこれらが蓄積する。溶液を不溶性酸化物から濾過し、別の分画を沈殿させた後、得られた酸化物を再び濃縮溶液で消化するという手順を繰り返す。

[358] Zeitsch. anorg. Chem. 1893, 3, 108, 353.
硝酸塩融合法において、この工程で得られる第二分画にはイットリウムとエルビウムの両方が含まれており、第3分画から得られた類似組成の分画（分画10）とさらに処理することが可能である。

[361] James, J. Amer. Chem. Soc. 1912, ~34~, 757.

臭素酸塩分離工程（分画5）から得られる母液には、ツリウムとイッテルビウム元素が含まれている。結晶化工程を継続することで、ツリウムとイッテルビウムの完全な分離が可能となり、おそらくルテチウムも分離できると考えられる。ただし、これまでで最も溶解度の高い分画は完全には分離されていないようである。

エルビウム属元素群

この属の酸化物は、イッテルビア酸化物と比較して着色塩を生成し、溶液中では光学領域において明確な吸収スペクトルを示す。特にエルビウム塩のスペクトルは非常に明確で特徴的である。エルビウムはイットリウム元素群の中ではネオジムがセリウム元素群の中で占める位置に相当する。イットリアを除けば、エルビアはイットリウム属元素群の中で最も一般的な酸化物であるが、分離の難しさのため、エルビウムの化学的性質はネオジムほど完全かつ明確には解明されていない。
彼は原子量を163.5と決定したが、これは国際委員会によって承認された値である。彼は吸収スペクトルの測定も行った。この酸化物Ho₂O₃は淡黄色の粉末であり、塩類は黄色を呈し、微かに橙色を帯びる。

～エルビウム～ Er = 167.7
エルビアはモーサンデルによって70年前に分離されたが、その純度を完全に保証できる酸化物がこれまでに調製されたかどうかは疑わしい。この元素の個別性については十分に確立されているものの、その均質性については頻繁に疑問が呈されてきた。クレヴェ[372]は、イットビア、スカンディア、トゥリア、ホルミア（これらと共にジスプロシウム[注参照]も分離された）からエルビアを分離した後に残る残留物を「ネオ・エルビア」と命名したが、クルスとニルソン[373]によるスペクトル分析の結果、クレヴェの酸化物は依然として複雑な組成を持つと判断された。しかし、ホフマンとその弟子たち[374]の研究により、エルビアは均質な生成物であるとの見解が示され、この元素の均質性は確立されたものと考えられる。
この元素はバラ色の酸化物とバラ色の塩を生成し、これらは混合エルビア土類元素の化合物に特徴的な色調を与える。酸化物は非常に明確で特徴的な反射スペクトルを示すが、塩類にはこの性質が見られない[375]。反射スペクトルは、他の酸化物が存在しない限り、化合物の組成に変化が生じない場合でも変化しない[375]。原子量の測定結果から判断すると、クレヴェとその弟子たち[376]が報告した塩類は純粋なエルビウム化合物ではなかったことが明らかである。原子量測定のために最近になってようやく得られた純粋な塩類はごくわずかである（注参照）。
硫酸塩は常温の水溶液から八水和物Er₂(SO₄)₃・8H₂Oとして析出する。この物質はバラ色の単斜晶系結晶を形成し、同族元素群の対応する硫酸塩と相同の結晶構造を示す。無水硫酸塩は400℃で長時間加熱するか、475℃でより迅速に生成可能であり、630℃まで加熱しても分解しない。845℃では基本塩Er₂O₃・SO₃が生成され、950℃で分解が始まる。1055℃では酸化物への完全な転移が完了する。アンモニウム塩およびカリウム二硫酸塩は冷水に容易に溶解する。

シュウ酸塩はバラ色の鮮やかな板状結晶として沈殿する。ホフマン[377]によれば、この塩は空気中で乾燥させてもEr₂(C₂O₄)₃・10H₂Oの組成を保つ。クレヴェはこの塩が九水和物として沈殿すると考えていた。リン酸無水物上で真空中保存すると、十水和物は三水和物へと変化し、この三水和物を加熱すると575℃で酸化物へと分解する。硝酸塩
Er(NO₃)₃・5H₂Oは水溶液から五水和物として安定な赤色結晶として析出する。白金シアノ錯塩Er₂[Pt(CN)₄]₃・21H₂Oは特徴的な赤色を呈し、緑色の蛍光を示す。酢酸塩Er(HCOO)₃――クレヴェ[注参照]――は酸化物を酢酸に溶解して得られる赤色粉末であり、水からは二水和物として結晶化する。
1879年に単離されたツリウムは、クレブ[384]によって淡紅色と記述された。翌年、より大量の試料を得た彼は、実際には白色であり、酸に溶解すると無色の溶液を形成し、赤色および青色領域に吸収帯を示すことを発見した。クレブが調製したツリウム化合物のスペクトルは、タレン[385]によって分析され、新たな元素が存在することは確実であると結論付けられた。ただしこの元素は、イッテルビウムとエルビウムから完全に分離された状態ではなかった。この新規酸化物に関する付随的な観察は様々な研究者によって行われたが、1911年まで本格的な研究は行われなかった。この年、ジェームズ[386]は臭素酸塩法による分離・精製法について報告し、約15,000回の操作を経ても生成物に変化が見られなかったと述べている。ただし、スペクトル分析による詳細な測定結果は示しておらず、一部の試料についてはウィリアム・クルックス卿が分光分析を行った結果、「極めて良質なツリウムであり、微量のイッテルビウムを含有する」との評価がなされていた。同年、アウアー・フォン・ヴェルスバッハ[387]は分光学的研究の成果を発表し、ツリウムが少なくとも3種類の元素の混合物であることを結論付けた。このうち第二の元素Tm²⁺は、ジェームズの報告と比較可能な範囲において、その物性がジェームズの報告するツリウムと比較的よく一致していた。
ジェームズはツリウムを「密度の高い白色粉末で、わずかに緑色を帯びており、慎重に加熱するとカーマイン色の輝きを放つ」と記述している。塩類は緑色を帯びており、エルビウムの微量存在に対して極めて敏感に反応する。エルビウム化合物を添加すると、溶液はまず黄緑色を呈し、次いで無色となり、最終的にピンク色に変化する。ヴェルスバッハはTm²⁺について、ほぼ白色の三酸化物を形成すると説明しており、炎中で加熱すると紫色の光を放ち、その後見事な特徴的な輝きを示すと述べている。塩類は自然光下では淡黄色がかった緑色、人工光下ではエメラルドグリーンを示し、その色調はエルビウム塩の色調とほとんど補色関係にある。溶液中では、Tm²⁺の塩類はジェームズらがツリウムに帰属した685nmおよび464nmの吸収帯を示す。

これらの興味深い研究成果に関するさらなる研究が発表されるまで、ツリウムの元素としての性質は確定的に判断することはできない。しかしながら、ジェームズが特定の元素からなる均質な塩類の単離に成功していた可能性は高い。ジェームズは以下の塩類について詳細に記述している（同文献参照）。

・塩化物：TmCl₃・7H₂Oは、塩酸中の酸化物濃縮溶液から常温で緑色結晶として分離する。アルコールおよび水に極めて溶解しやすい。
・臭素酸塩：Tm(BrO₃)₃・9H₂Oは、六方晶系の淡青緑色プリズム状結晶を形成し、同族の類似塩類と同型である。硫酸塩および硝酸塩は八水和物として分離する。
・シュウ酸塩：沈殿したシュウ酸塩の化学式はTm₂(C₂O₄)₃・6H₂Oであり、アルカリ性過剰のシュウ酸塩に対しては可溶性を示す。
・アセチルアセトン誘導体：沈殿させた水酸化物をアセチルアセトンアルコール溶液に溶解することで調製される。絶対アルコールから再結晶させると二水和物Tm₂(C₅H₇O₂)₆・2H₂Oとして得られる。
・フェノキシアセテート：水酸化物を希アルコール溶液中のフェノキシアセチル酸に添加することで同様の方法で得られた。化学式はTm₂(C₆H₅·O·CH₂·COO)₆・6H₂Oである。

原子量について――クレブはこの定数に対して170.7という値を与えたが、彼の試料は非常に不純なものであった。1907年に発表された論文の脚注において、ウルバン[388]はこの値が168.5を超えることはないと指摘している。ジェームズが調製した塩類の分析結果は、この基準に基づいて計算された理論値と概ね一致しているが、純粋な試料を用いた体系的な測定は未だ行われていない。国際委員会（1912年）はこの値として168.5を採用することを決定した。

[388] Compt. rend. 1907, ~145~, 760.

検出方法――この元素は溶液中でその吸収スペクトルによって検出可能であり、最も強い吸収帯はλ = 685nmおよびλ = 464nm付近に現れる。暫定的なアークスペクトルについてはエクナーとハシェクの研究を参照されたい。また、火花スペクトルについてはアウアー・フォン・ヴェルスバッハ（同文献）およびエーダーとヴァレンタ[389]の研究が参考になる。

[389] Sitzungsber. kaiserl. Akad. Wiss. Wien, 1910, ~119~, II_a_, 103.
イッテルビウム（ネオイッテルビウム、アルデバラン）：Yb = 172.0
ルテチウム（カシオペアリウム）：Lu = 174.0

マリニャックのイッテルビウムの複雑性に関する最初の示唆は、1905年にアウアー・フォン・ヴェルスバッハによって分光学的根拠に基づいて示された[390]。彼は、濃縮アンモニウムシュウ酸塩からアンモニウム二シュウ酸塩を分別結晶化することで分離が可能であることを実証した。3年後[390]、彼は自身の分離法について詳細な報告を発表し、原子量の決定値を示すとともに、新たに発見された2つの元素のスペクトル特性を明らかにした。1907年、ウルバン[391]は独立して硝酸から硝酸塩を分別結晶化する方法により分離を達成し、元素に対して「ルテチウム」（パリの古名に由来）と「ネオイッテルビウム」という名称を提案した。
[390] Monats. 1908, ~29~, 204を参照のこと。
[391] Compt. rend. 1907, ~145~, 759.

これらの2つの新元素は化学的性質が非常に類似しているため、1902年にアストリッド・クレブが報告した旧イッテルビウムの化合物に関する記述は、実質的にすべての点で新元素にも当てはまる。酸化物は白色であり、無色の塩を生成し、溶液中では可視領域に吸収帯を示さない。

[392] Zeitsch. anorg. Chem. 1902, ~32~, 129.

・酸化物：R₂O₃は完全に白色であるが、ツリウムのごく微量の存在下では黄色または褐色を呈する。酸に対しては低温ではわずかにしか侵されないが、加熱すると容易に溶解する。ルテシアは塩基性がやや弱い。・塩化物は6分子の水とともに結晶化し、極めて溶解度が高く吸湿性を示す。塩化水素の気流中で加熱すると、ROCl型のオキシ塩化物を形成する。・プラチノシアノ化物は18分子の水とともに結晶化し、イットリウムの類似化合物と同様の特徴的な外観を示す。
・硫酸塩はすべての温度条件下で通常の八水和物として結晶化し、水に対する溶解度は中程度である。導電率測定の結果から、これらは溶液中で部分的に加水分解されていることが明らかである。・硝酸塩は濃縮水溶液または硝酸溶液から四水和物として結晶化する。硫酸の気流下で水溶液を蒸発させると、三水和物が得られる。これらの化合物は、水分含有量が低いという点で希土類元素の硝酸塩の中では特異な性質を示す。・中性炭酸塩はアンモニウム炭酸塩によって四水和物として沈殿する。水酸化物の水懸濁液に二酸化炭素を吹き込むと、式R(OH)CO₃・H₂Oで表される塩基性炭酸塩が得られる。・シュウ酸塩は十水和物として沈殿する。過剰のアルカリ性シュウ酸塩溶液には容易に溶解する。

旧イッテルビウムからは多くの他の塩も調製されている。

～原子量～ — ウルバンが硝酸塩法によって決定した値によれば、テルビウムを含まない最も難溶性の分画の原子量は170.1、最も易溶性の分画では173.4であった。アウアー・フォン・ヴェルスバッハ（同文献）は二重シュウ酸塩の結晶化により、それぞれ最も難溶性の分画で172.9、最も易溶性の分画で174.2という値を得ている。より最近の研究[393]では、高度に精製された試料を用いて改良された方法を採用し、無水硫酸塩を酸化物に変換した後、これを酸化物まで加熱した。その結果、Yb = 173.00、Lu = 175.00という値を得た。

[393] Monats. 1913, ~34~, 1713.

国際委員会が採用した値はYb = 172.0、Lu = 174.0である。

～スペクトル～ — スパークスペクトルはアークスペクトルよりも2つの元素を識別する上で有用である。旧イッテルビウムのスパークスペクトルはエクスナーとハシェクによってマッピングされ[394]、2つの化合物のスペクトルは両発見者によってそれぞれ報告されている（同文献参照）。エーダーとヴァレンタの研究[395]も参照されたい。

[394] Sitzungsber. kaiserl. Akad. Wiss. Wien, 1899, ~108~, II_a_, 1123.
[395] 同上 1910, ~119~, II_a_, 3.

アークスペクトルについては、エーダーとヴァレンタ（同文献）およびエクスナーとハシェクによってマッピングが行われている。後者の著者らは、最も強い輝線として以下の値を示している：

Yb Lu
┌────────────┴──────────────┐
3031.26 2615.50 3397.21 4124.87
3107.99 2911.53 3472.65 4184.40
3289.50 3077.75 3507.57 4518.74
3464.47 3198.27 3508.55 5476.88
3988.16 3254.45 3554.58 5983.92
5556.67 3281.89 3568.00 5984.32
3312.30 3624.10 6222.10
3359.74 3636.41 6463.40
3376.69 3876.80

～セルティウム～

マリニャックのイッテルビウムを上記のように2つの元素に分離したのは、ウルバンがゼノタイムから抽出したイットリア土を用いて行ったものである。ガドリン石から得られるイットリア土を用いて同様の分離を行った場合、著者[396]は母液から磁化率係数が4.1×10⁻⁶である新規の物質を得た。ルテシアの磁化率係数はこの値の3～4倍である。分光分析の結果、既知の物質のスペクトル線と一致しない線が検出され、ウルバンは新たにセルティウムと名付けるべき元素が存在すると判断した。ゼノタイム由来のルテシアにはこの新元素の痕跡は認められない。

[396] Compt. rend. 1911, ~152~, 141.

第三のイッテルビウム元素の存在を示す分光的証拠は、アウアー・フォン・ヴェルスバッハ[397]およびエクスナーとハシェク[398]によって以前に提示されていた。

[397] Monats. 1908, ~29~, 204.
[398] Exner and Haschek, Sitzungsber. kaiserl. Akad. Wiss. Wien, 1910, ~119~, II_a_, 771.

この新元素はルテシアとスカンジウムの中間的な性質を示しており、したがって前者の元素よりも高い原子量を有すると予想される。その塩化物はルテシアのものよりも揮発性が高く、スカンジウムのものよりも揮発性が低い。その水酸化物はルテシアのものよりも塩基性が弱いが、スカンジウムのものよりも強い塩基性を示す。

ウルバン（同文献）はスペクトルにおける主要な輝線として以下の値を示している。強い輝線は単一のアスタリスクで、非常に強い輝線は二重のアスタリスクで表記されている：

2459.4
2469.3
2481.6 *
2536.9 *
2677.7
2685.2 **
2729.1 *
2737.9
2765.8 **
2834.3 *
2837.3 *
2845.2 *
2870.2
2885.1 *
2903.9 *
2931.9
2949.5 *
3080.7 **
3118.6 **
3171.4 *
3197.9 **
3326.0 *
3391.5 *
3665.6
ルテチウムの基本性よりもわずかに弱く、スカンジウムの基本性よりも強い。

ウルバン（同書）はスペクトル中の主要な線として以下のものを挙げている：強い線は単一の記号で、非常に強力な線は二重の記号とアスタリスクで示されている。

2459.4
2469.3
2481.6 *
2536.9 *
2677.7
2685.2 **
2729.1 *
2737.9
2765.8 **
2834.3 *
2837.3 *
2845.2 *
2870.2
2885.1 *
2903.9 *
2931.9
2949.5 *
3080.7 **
3118.6 **
3171.4 *
3197.9 **
3326.0 *
3391.5 *
3665.6

~イットリウム~、原子量Yt = 89.0

1842年にモサンデルがイットリア土類鉱物から純粋なイットリアを分離して以来、イットリウムの固有性は十分に確立されている。60年代から70年代の研究者たちが測定した原子量から判断すると、当時のイットリアは非常に不純なものであったに違いないが、その均質性については疑いの余地はなかった。陰極ルミネッセンススペクトルの分析により、クロークス[399]はこの酸化物が複雑な性質を持つことを結論付けた。一方、ルコック・ド・ボワボードランは、クロークスが観察した現象は彼の試料中の不純物の痕跡によるものであることを示し、この結論はバウアーとマルクの研究[400]によってさらに確認された。

この酸化物はすべてのイットリア土類鉱物の中で最も強い塩基性を示す。したがって、塩基性を利用した分離法においては最終分画に集まり、硝酸塩融解法などの手法によってエルビア土類鉱物やイッテルビア土類鉱物から容易に分離できる。ただし、塩基性強度が同等であるテルビア土類鉱物はこれらの方法で容易に分離できない。この場合、分画結晶化法が非常に有効である。イットリウムは単純塩の溶解度に関して、ホルミウムとイッテルビウムの中間に位置する元素群に属しており、より溶解度の低いテルビウム元素群から容易に分離できる。このように、イットリウムの分離は両タイプの分離法を組み合わせた好例と言える。
近年、マイヤーとヴオリネンによってイットリウムの分離・精製法が詳細に検討されている[401]。彼らはクロメート法はテルビウム元素が既に除去されている場合にのみ適していると考えている。エチル硫酸法は手間がかかるとされ、フェロシアン化物法は確かに迅速な濃縮が可能であるものの、大きな損失を伴う。濃縮目的においては、フタレートの分画加水分解法が最も適していると彼らは指摘している。これらの塩は冷水には可溶であるが、溶液を温めると加水分解を起こし、最も陽性の強い元素ほど溶液中に長く留まる性質がある。最終的な精製には、硝酸溶液からヨウ化物の分画沈殿法を推奨している。イットリウムヨウ化物はイッテルビウム・イッテルビア元素群のヨウ化物よりも溶解度が高いため、これらの元素は最初の沈殿物として分離される。

[401] Zeitsch. anorg. Chem. 1913, ~80~, 7; Meyer and Weinheber, Ber. 1913, ~46~, 2672.

純粋なイットリアは完全な白色を呈し、無色の塩を生成する。これらの塩は溶液中で可視領域に吸収スペクトルを示さない。これまでに非常に多くのイットリウム化合物が合成されており、その詳細な説明は希土類元素化合物の一般解説において十分に与えられている。包括的な研究については、読者はアベッグの『ハンドブック』を参照されたい。

この金属は純粋な状態ではおそらく得られていない。不純なイットリウムは、ウィンクラー[402]が酸化物にマグネシウムを作用させる方法で、クレブ[403]が塩化物と食塩の混合物にナトリウムを作用させる方法で、ならびに塩化物の融解混合物の電気分解によって得られている。この金属は灰白色の外観を持ち、鉄に似た性質を示すと記述されている。空気中で酸化され、沸騰水によって容易に分解する。水酸化物はアルカリによってゼリー状の沈殿物として沈殿する。アンモニアは塩基性塩を沈殿させるが、過酸化水素が存在する場合には水和過酸化物が生成される。酸化物は空気中の二酸化炭素を吸収し、アンモニウム塩からアンモニアを放出する。

[402] Ber. 1890, ~23~, 772.

[403] Bull. Soc. Chim. 1874, [ii.], ~21~, 344; Cleve and Höglund, ibid. 1873, [ii.], ~18~, 193; またポップ, Annalen, 1864, ~131~, 359も参照のこと。

無水塩化物は多くの研究者によって調製されている。融点は比較的低く680℃であり、すべての希土類元素塩化物の中で最も揮発性が高い。融解後、鮮やかな白色の薄片状の塊を形成する[404]。ピリジンに容易に溶解するという特徴を持つ。水溶液からは六水和物YtCl₃・6H₂Oとして分離され、融点は160℃である。臭化物は九水和物YtBr₃・9H₂Oとして溶液から沈殿する。臭酸塩[405]も結晶化時に9分子の水を伴って分離される。

[404] Compt. rend. 1902, ~134~, 1308.

[405] James and Langelier, J. Amer. Chem. Soc. 1909, ~31~, 913.

硝酸塩は無水物として得ることができない。通常の水和物Yt(NO₃)₃・6H₂Oは100℃で3分子の水を失うが、それ以上の加熱によって塩基性塩へと変化する。また、3Yt₂O₃・4N₂O₅・20H₂Oという塩基性硝酸塩が存在し、ジェームズ・プラット[406]によれば常温で安定であり、通常の硝酸塩溶液と接触しても安定である。硫酸塩八水和物は希土類元素の類似化合物やセレン酸塩Yt₂(SeO₄)₃・8H₂Oと同形である。この化合物も九水和物を形成することができる。リン酸塩YtPO₄は鉱物ゼノタイムとして天然に存在し、実験室でも結晶形で得られている。他にも多くのリン酸塩が合成されている。白金シアン化物Yt₂[Pt(CN)₄]₃・21H₂Oは特徴的な赤色を示し、緑色がかった青色の蛍光を発する。

[406] J. Amer. Chem. Soc. 1910, ~32~, 873.

ジェームズ・プラット[407]とタナタル・ボルジャンスキー[408]によって多くの有機イットリウム塩が調製されている。

[407] J. Amer. Chem. Soc. 1911, ~33~, 1330.

[408] Vide Abstr. Chem. Soc. 1910, ~98~, i. 809.

~原子量~ — これまでに研究を行った各研究者によって得られた数値は以下の通りである：
基本的な塩類へと変換する。ジェームズ・プラット[406]によれば、3Yt₂O₃・4N₂O₅・20H₂Oで表される「基本硝酸塩」は、通常の温度条件下で安定であり、通常の硝酸塩溶液と接触してもその性質を保持する。八水和物硫酸塩は、希土類元素の類似化合物およびセレン酸Yt₂(SeO₄)₃・8H₂Oと結晶構造が同一である。後者の化合物は九水和物を形成することも可能である。リン酸塩YtPO₄は鉱物ゼノタイムとして自然界に存在し、実験室では結晶形で単離されている。これまでに数多くのリン酸塩が合成されている。白金シアノ錯体Yt₂[Pt(CN)₄]₃・21H₂Oは、特徴的な赤色を示し、緑色がかった青色の蛍光を発する性質を有する。

[406] J. Amer. Chem. Soc. 1910, ~32~, 873.

ジェームズ・プラット[407]およびタナタル・ボルヤンスキー[408]によって、多くの「有機イットリウム塩」が合成されている。

[407] J. Amer. Chem. Soc. 1911, ~33~, 1330.

[408] Vide Abstr. Chem. Soc. 1910, ~98~, i. 809.

~原子量について~ — この定数を測定した研究者たちによって得られた数値には著しいばらつきがあり、現在国際委員会が採用している89.0という値には一定の不確実性が伴う。1870年以前に実施された測定結果は互いに大きく異なっており、この定数を確定する上ではほとんど有用性がない。この年以降に行われたすべての研究（最新のものを除く）では、硫酸塩法が一般的に用いられており、その結果得られた値は90未満となっている。
クレブとホーグルンド[409]は1883年、合成法による6回の測定を実施した。その結果は一致しており、平均値89.57という値を得た。ブラウンラーはこの結果をやや低すぎると考えており、これは無水硫酸塩中に未分解の酸性硫酸塩が微量残存していた可能性があるためとしている。同じ方法はクレブによって1884年に再び用いられ[410]、非常に一致度の高い12回の測定結果の平均値として89.11という数値が得られている。

[409] Loc. cit.

[410] Compt. rend. 1883, ~95~, 1225.

ブラウンラー[411]は、マリニャックが実施した未発表の測定結果――テルビアを完全に含まない試料を用いたもの――が88.88という値を示したことを特に重視している。H・C・ジョーンズは1895年[412]、ローランド法（すなわちフェロシアン化カリウムによる沈殿法）で精製した試料を用いて2回の測定シリーズを実施した。両シリーズの結果は非常に高い一致度を示し、合成法による測定では88.95、分析法による測定では88.97という値が得られた。この研究結果は国際委員会によって現在の受け入れ値の基礎として採用されている。ブラウンラーによれば、フェロシアン化物法では必ずしも完全に純粋な試料が得られるわけではないという[414]。

[411] Abegg’s Handbuch, III. i. 328.

[412] Amer. Chem. J. 1895, ~17~, 154.

[413] Rowland, Chem. News, 1894, ~70~, 68; またクロークスの研究[同誌~70~, 81-82ページ]も参照のこと。ベッテンドルフ（ベーム『希土類元素の合成』I. 480ページ参照）もこの手法を用いている。

[414] マイヤーとヴオリネン（同文献）も参照のこと。

イーガンとバルケ[415]は近年、Yt₂O₃ : 2YtCl₃という比率が原子量決定の基準として非常に適していることを発見した。酸化物は石英フラスコ内で無水塩化物へと変換される。予備実験において、彼らは3回の一貫した結果の平均値として暫定値90.12を得ている。使用したイットリア試料には、エルビアが1%未満しか含まれていないと考えられた。

[415] J. Amer. Chem. Soc. 1913, ~35~, 365.

マイヤーとその共同研究者[416]による最近の研究では、現在受け入れられている値が高すぎることが示唆されている。合成硫酸塩法による予備的測定では補正後の値として88.71および88.73が得られ、ヨウ素酸塩法によって慎重に精製した試料を用いて実施した6回の硫酸塩分析測定の平均値は88.75であり、極端な値としては88.71および88.76が観測された。彼らは真の原子量が88.7であると考え、第二小数点以下の値はややきまりにくいとしている。

[416] Meyer and Wuorinen; Meyer and Weinheber, loc. cit.

~検出方法~ — イットリウムの火花スペクトルについては多くの研究者によって調査が行われており、紫外線領域から可視領域までのスペクトルがマッピングされている。Exner and Haschek[417]、Eder and Valenta[418]、およびBecquerel[419]の研究を参照のこと。
[417] Compt. rend. 1908, ~146~, 683.

アークスペクトルについては、カイザー、エーバーハルト[418]、およびEder and Valenta[419]によって調査が行われている。Exner and Haschekは以下の最も強度の強い輝線を報告している：
[418] Zeitsch. wiss. Photochem. 1909, ~7~, 245.

[419] Sitzungsber. kaiserl. Akad. Wiss. Wien, 1910, ~119~, IIa, 1.

3216.83
3242.42
3328.02
3600.92
3611.20
3621.10
3633.28
3664.78
3710.47
3774.52
3788.88
3950.52
3982.79
4077.54
4102.57
4128.50
4143.03
4177.74
4302.45
4309.79
4348.93
4375.12
4883.89
6191.91
6435.27

純粋なイットリウム化合物は無色であり、可視領域での吸収を示さず、完全に白色の酸化物を生成するはずである。

~スカンジウム~ Sc = 44.1

ニルソンが1879年に得たスカンジウムは、ガドリン石およびユークセナイト鉱物から単離されたものである。スペクトル分析[420]および原子量測定の結果から、これが主にイットビアから構成されていることが示されており[421]、原子量測定では90という値が得られた。同年[422]、クレブはガドリン石およびケイルハウイト鉱物を原料として、より純度の高い酸化物の合成に成功した。彼はいくつかの塩を合成し、ヨウ素酸塩法および合成硫酸塩法による原子量測定を実施し、スカンジウムが1871年にメンデレーエフによって予測された「エカホウ素」に対応することを明らかにした。[423]ニルソンは翌年[424]、大量のユークセナイトを出発原料として、わずか微量のイットリウムしか含まない約数グラムのほぼ純粋なスカンジウムを調製した。

[420] Thalén, Compt. rend. 1879, ~88~, 642; 1880, ~91~, 45.

[421] Compt. rend. 1879, ~88~, 419.

[422] またメンデレーエフ『Ber.』1881, ~14~, 2821も参照のこと。

[423] Ber. 1880, ~13~, 1439.

ニルソンとクレブが使用した鉱物中に極微量しか存在しないスカンジウムの研究は、
ガドリナイトおよびユウロピウム鉱石から構成されており、スペクトル分析[420]と原子量測定の結果から、主成分がイットリウムであることが明らかとなった。これらの測定では原子量90という値が得られた。同年[421]、クレブはガドリナイトとケイルハウイトという鉱物を原料として、より高純度の酸化物の調製に成功した。彼は複数種類の塩を記載するとともに、分析硫酸法および合成硫酸法による原子量測定を実施し、スカンジウムが1871年にメンデレーエフによって予測されていた「エカホウ素」に相当することを実証した[422]。ニルソン[423]は翌年、大量のユウロピウム鉱石を原料として、わずか微量のイットリウムしか含まない約数グラムのほぼ純粋なスカンジウム酸化物を調製した。

　[420] ターレン『フランス科学アカデミー紀要』1879年、第88巻、642頁；1880年、第91巻、45頁
　[421] 『フランス科学アカデミー紀要』1879年、第88巻、419頁
　[422] メンデレーエフ『化学年報』1881年、第14巻、2821頁も参照のこと
　[423] 『化学年報』1880年、第13巻、1439頁

ニルソンとクレブが使用した鉱物中に極微量しか含まれず、極めて希少と考えられていたスカンジウムの研究は、1908年まで継続されなかった。この年、ウィリアム・クルックス卿[424]は元素の実用的な供給源を探索するため、多数の鉱物を対象に体系的な調査を行った。彼はスカンジウムが多くの希土類鉱物に含まれていることを明らかにし、元素の抽出に最も適した鉱物として、ウィキサイトという複合鉱物を選定した。この鉱物の一部標本にはスカンジウムが1％以上含まれていることが確認された（70頁参照）。この鉱物は硫酸水素カリウムとの融解処理によって分解され、希土類元素は硝酸塩融解法によって抽出された。この手法による分離は極めて徹底しており、クルックスはスカンジウム試料について、過剰露光したプレート上に支配的なイットリウム線（3694.344Å）の痕跡が見られる場合、あるいは元素の原子量が44.1を超える場合を不適当と判断した。

　[424] 『哲学協会紀要』1908年、第209巻、15頁

スカンジウムの一般的な岩石や鉱物を対象とした系統的な調査は1908年にエーバーハルトによって実施され、その結果、タングステン酸鉄マンガン鉱物であるウォルフラマイトから酸化物を抽出する手法がR.J.マイヤーによって確立された（3頁および131頁参照）。ウォルフラマイトは鉄とマンガンのタングステートであり、他の酸化物に加えて少量の希土類元素を含んでおり、そのうちかなりの割合がスカンジウムである。この鉱物は通常の方法で炭酸ナトリウムと融解し、希土類元素はシュウ酸塩法によって濃縮される。スカンジウムは沸騰酸性溶液にフッ化ケイ素ナトリウムを添加することでフッ化物として沈殿させ、さらに二アンモニウム酒石酸塩として精製される[425]。

　[425] マイヤー＆ゴールドンベルク『化学ニュース』1912年、第106巻、13頁

クルックスとエーバーハルトの研究により、この元素が実際に広く分布していることが示されたものの、彼らがスカンジウム含有量が最も豊富と判断した鉱物でさえ、酸化物の含有量は極めて微量であった。したがって、1908年に発見されたソートルヴェイト鉱（44頁参照）が約37％のスカンジウムを含むという発見は、科学的に極めて重要な意義を持つものであり、この興味深い元素の特性を詳細に研究する道を開くものとなるだろう。

スカンジウムとイットリウムの低原子量は、ある程度他の希土類元素から区別される要因となっているが、少なくともイットリウムは性質の面で他のグループ元素と極めて密接に関連しており、イットリアはこの族の典型的な酸化物の一つと言える。しかしながら、スカンジウムとその化合物は、典型的な元素と比較して多くの特異な性質を示すため、ウルバン[426]はこの元素を希土類元素の範疇に含めるべきではないと主張している。この主張は確かに極端と言える面があり、特に自然界ではスカンジウムが常に他のイットリア酸化物と共に存在しているという事実を考慮すれば、その妥当性には疑問が残るものの、多くの点でこの元素が特異的であることは認めざるを得ない。酸化物は本グループの中で最も弱い塩基性を示すが、シュウ酸塩は鉱物酸に対して比較的容易に溶解する（132頁参照）一方、カリウム二硫酸塩にはほとんど溶解しない。硫酸塩は特に特異な性質を示し、水に極めて容易に溶解し、結晶化時に6分子の結晶水を伴う。フッ化物と炭酸塩はいずれも沈殿剤過剰条件下で容易に溶解し、中性溶液からはチオ硫酸ナトリウムが塩基性塩を沈殿させる。

　[426] 『化学ニュース』1905年、第90巻、319頁

マイヤーは、ベリリウムとスカンジウムの間に見られる顕著な類似性を指摘している。両元素の酸化物と塩は無色であり、後者は独特の甘い渋味を有し、容易に塩基性塩を生成する。

水酸化スカンジウムSc(OH)₃はアルカリ性溶液中で白色のゲル状塊として沈殿する。酸化スカンジウムは白色粉末であり、希酸に対する溶解性は他の希土類元素の酸化物の多くよりも低い。フッ化スカンジウムは、その鉱物酸に対する不溶性が重要であり、これは他のすべての希土類元素のフッ化物を上回る溶解度を示し、トリウムの溶解度に近い値となる。この物質は中性または酸性溶液にフッ化水素酸または水溶性フッ化物を添加することで沈殿する。溶液を加熱した場合、水溶性フッ化ケイ素もスカンジウムフッ化物を沈殿させるが、冷温では沈殿が生じない。この挙動は、高温下でフッ化ケイ素が以下の反応式に従って容易に加水分解されるためである：
　Sc₂(SiF₆)₃ + 6H₂O = 2ScF₃ + 3SiO₂ + 6H₂F₂
この性質はスカンジウムを他の元素から分離する上で極めて有用である。フッ化スカンジウムは酸に対して極めて耐性があり、完全に分解されるのは融解硫酸水素カリウムによってのみである。酸が存在しない場合、新鮮に沈殿したフッ化スカンジウムは濃縮アルカリ性フッ化物過剰条件下で溶解し、複塩を形成する。この挙動においてスカンジウムはジルコニウムと類似しているが、トリウムやセリウム・イットリウム元素とは異なっている。

塩化スカンジウムは常温では100℃で6時間保持すると9分子の水を失う十二水和物Sc₂Cl₆,12H₂Oとして溶液から分離する。三水和物Sc₂Cl₆,3H₂Oは、
フッ化水素または水溶性フッ化物溶液を用いる場合、溶液を煮沸すると水溶性ケイ酸フッ化物も沈殿するが、常温では沈殿は生じない。この現象は、高温下においてケイ酸フッ化物が容易に加水分解されるためであり、以下の化学反応式で説明される：

Sc₂(SiF₆)₃ + 6H₂O = 2ScF₃ + 3SiO₂ + 6H₂F₂

この性質は、スカンジウムを他の希土類元素から分離する際に極めて有用である。このフッ化物は酸に対して極めて耐性が高く、融解硫酸ビスルフェートによってのみ完全に分解される。酸が存在しない場合、新たに沈殿したフッ化物は高濃度フッ化アルカリ溶液中で過剰量のアルカリと反応して複塩を形成する。この挙動において、スカンジウムはジルコニウムと類似しているが、トリウムやセリウム・イットリウム元素とは異なっている。
塩化物は常温で十二水和物Sc₂Cl₆,12H₂Oとして分離し、これを100℃で6時間保持すると9分子の水分子を失う。三水和物Sc₂Cl₆,3H₂Oは赤色加熱により6分子の塩化水素を放出しながらスカンディアへと変化する。この性質はイットリウム・グループのヨウ化物と類似しているが、この方法によるトリウムとスカンディアの分離は煩雑で満足のいく結果が得られない。[427]

[427] Meyer, Winter and Speter, Zeitsch. anorg. Chem. 1911, ~71~, 65.
[428] Phil. Trans. 1910, A, ~210~, 359.
[429] Abstr. Chem. Soc. 1913, ~104~, i. 27.

白金シアン化物Sc₂[Pt(CN)₄]₃,21H₂Oは、Crookes[428]によって硫酸塩とバリウム白金シアン化物の二重分解反応によって得られ、紅色単斜晶系のプリズム状結晶を形成し、緑色の蛍光を示す。水に溶解すると無色の溶液となる。Orlov[429]は、この化合物が高温で安定な第二の形態も取り得ることを示している。この形態は黄色で、青色の蛍光を示し、18分子の水分子とともに結晶化する。二つの形態はそれぞれイットリウム系およびセリウム系の白金シアン化物に類似しており、この点においてスカンジウムは両グループの中間的な位置を占める。

[428] Phil. Trans. 1910, A, ~210~, 359.
[429] Abstr. Chem. Soc. 1913, ~104~, i. 27.

硫酸塩Sc₂(SO₄)₃は、酸化物の濃縮硫酸溶液から過剰の酸を蒸発させることで無水物として得られる。ただし、過度の高温を避けるよう注意が必要である。この化合物は水に極めて溶けやすく、加熱時に熱を放出しながら自発的に水和する。溶液から結晶を得るには、シロップ状になるまで濃縮した後、冷却する必要がある。この六水和物は乾燥空気中で潮解し、五水和物を形成する。この五水和物は常温において最も安定な水和物と考えられる。Nilsonによれば、六水和物は100℃で保持すると4分子の水分子を失う。250℃以上では無水物となり、この温度を超えると塩基性塩が生成される。
カリウム二硫酸塩3K₂SO₄,Sc₂(SO₄)₃は、Nilsonによってカリウム硫酸塩飽和溶液に不溶である点で類似のセリウム化合物と同一の性質を示すことが示された。硝酸塩Sc(NO₃)₃,4H₂Oは、硫酸酸性濃縮溶液から四水和物として分離する。水およびアルコールに極めて溶けやすく、極めて吸湿性が強い。
炭酸塩Sc₂(CO₃)₃,12H₂Oは、アンモニウム炭酸塩を添加することで嵩高い白色沈殿として沈殿し、沈殿剤の熱水溶液には容易に溶解する。過剰量の溶解度を利用してスカンディアをイットリアから分離することが可能である。このような溶液に水を加えると塩基性炭酸塩が分離するが、濃縮溶液から大量のアルカリ炭酸塩を蒸発させることで結晶性の「二重炭酸塩」を生成できる。ナトリウム塩Sc₂(CO₃)₃,4Na₂CO₃,6H₂Oは非常に溶解度が低く、トリウムからの分離に利用されている。シュウ酸塩Sc₂(C₂O₄)₃,5H₂Oは、他のグループのシュウ酸塩が通常10分子の結晶化水を含むのに対し、水分含有量だけでなく、酸との溶解性や、アルカリシュウ酸塩過剰条件下で可溶性の複シュウ酸塩を形成する容易さにおいても異なっている。この性質において、ジルコニウムやトリウムとの類似性がさらに認められる。フマル酸塩とアセチル酸塩の化学式はそれぞれSc(OH)(HCOO)₂,H₂OおよびSc(OH)(CH₃COO)₂,2H₂Oである。ウィリアム・クロークス卿によって多数の有機塩が報告されている。[430]

[430] Loc. cit.; またMeyer, Zeitsch. anorg. Chem. 1908, ~60~, 134; Meyer and Winter, ibid. 1910, ~67~, 398も参照のこと。

~原子量~ — 1879年にCleve[431]が得た平均値は、分析法による44.96と合成硫酸塩法による45.20であった。翌年、Nilson[432]はより純度の高い試料を用いて合成法により44.13という値を得ている。Meyerらは[431]、Nilsonの中性無水硫酸塩の経験的取得方法に基づいてその推定値を批判している。トリウムを除去した試料をヨウ化酸法で精製した場合の原子量は44.11, 44.11, 44.20であり、二重アンモニウム酒石酸塩法で精製した場合は43.90であった。Meyerは、酸化物中の微量のトリウムは分光分析では検出できないことを示したが、磁化率の測定結果からは、最後の方法で得られた酸化物にはトリウムが含まれていないことが確認されており、彼は原子量の再測定が必要であると考えている。

[431] Loc. cit.
[432] Loc. cit.

国際委員会が採用している値は44.1である。

~検出方法~ — スカンジウムは可視領域において吸収スペクトルを示さない。スパークスペクトルについてはThalén[433]（Loc. cit.）およびNilson[432]が研究している。[434] ExnerとHaschek、LockyerとBaxendallの研究も参照されたい。アークスペクトルについては[434]およびCrookes[433]（Loc. cit.）の報告がある。
国際委員会が採用している値は44.1である。

検出方法：スカンジウムは可視領域において吸収スペクトルを示さない。スパークスペクトルについては、Thalén（同文献）およびNilson[433]によって研究されている。その他の研究としては、ExnerとHaschek、LockyerとBaxendall[434]、およびCrookes（同文献）の研究がある。アークスペクトルについては、Fowler[435]、EderとValenta[436]、およびExnerとHaschekによって詳細に検討されている。

[433] Compt. rend. 1880年、第91巻、56頁、118項
[434] Proc. Roy. Soc. 1905年、第74巻、538頁
[435] Phil. Trans. 1908年、第209巻、47頁
[436] Sitzungsber. kaiserl. Akad. Wiss. Wien, 1910年、第119巻、第2部a、576頁

アークスペクトルで最も強度の強い輝線は以下の通りである：

3353.90
3372.33
3558.69
3567.89
3572.73
3576.53
3614.00
3630.93
3642.99
3907.69
3912.03
4020.60
4023.88
4247.02
4314.31
4320.98
4325.22
4374.69
4400.63
4415.78
6305.94

Fowler（同文献）はアークスペクトルを太陽スペクトルとの関連において研究している。鉱物中のスカンジウム検出については、Crookes（同文献）およびEberhard（同文献）の研究を参照されたい。

スカンジウム試料の純度は以下の試験によって確認できる：

（1）沸騰溶液中でチオ硫酸と反応させると、溶液中の希土類元素成分を完全に除去できるはずである。

（2）トリウムに対するヨウ素酸試験では反応が認められないこと。

（3）酸化物は完全に白色であり、塩溶液には吸収が見られないこと。

（4）R. J. Meyerの研究によれば、スカンジウム中に0.5％のトリウムが含まれている場合、分光分析では検出できないが、磁化率測定は極めて敏感な検出手段となる。純粋なスカンジウムの磁化率は-0.12×10⁻⁶であり、この酸化物は反磁性を示す。一方、0.5％のトリウムを含むスカンジウム混合物の磁化率は+0.04×10⁻⁶であり、この混合物は常磁性を示す。

第15章
第IVa族元素―チタン

初期の化学者たちは、ジルコニア酸化物とトリウム酸化物を一般に希土類元素に分類していた。この分類は、酸化物が自然界において希土類元素と密接に関連して存在することが多く、同様に分布が希薄であると考えられていたこと、ならびに誤った化学的類推に基づいていた。例えばベルセリウスはトリウムをモノオキサイド（ThO）と見なし、他の土類酸化物（マグネシア、石灰、セリア、ランタナなど）と同様に、一般式ROで表されるグループに分類していた。ジルコニアはセスキオキサイド（Zr₂O₃）と見なされ、これはアルミナAl₂O₃に類似しており、さらに多くの点で希土類元素との類似性を示していた。周期分類の導入と酸化物の化学的性質に関するより広範な知見により、これらの古い概念は徐々に変化し、現在ではジルコニアとトリウム酸化物は、最も広義の意味で「希土類元素」に分類される場合を除いて、他の分類には含まれない。より一般的には、この用語はセリウムとイットリウムの酸化物に限定して用いられ、これらはすべて表の第III族に完全には収まらないものの、一連の特性を共有しており、その観点から考慮するに値するものである。

メンデレーエフの分類体系において第IVa族に属する元素は、チタン、ジルコニウム、セリウム、トリウムである。原子量の小さい元素である炭素とケイ素については、一部の著者は第IVb族に、他の著者は第Iva族に分類している。周期系の特徴として、A族とB族の元素は末端群（I族とVII族、II族とVI族）において大きな差異を示すが、中間群に近づくにつれてこれらの差異は消失する。第IV族においては、A族とB族の元素間の特性差はわずかであり、これは両族の両性性質と電気化学的不活性に対応しているため、炭素とケイ素はどちらの族にも配置可能である。一般的にはB族に分類されることが多い。

チタンは四価状態においてケイ素と密接な関係を示す。この類似性は、二酸化チタンが多くの鉱物においてシリカを容易に置換すること、および多くのチタン酸塩が対応するケイ酸塩と構造的に類似していることから明らかである。しかしながら、表の縦列を下方に進む際に常に伴われる電気陽性性の増大は、チタンの場合に特に顕著に現れており、四価状態で塩を形成する能力は極めて重要な特性である。この電気陽性性の増大は、後続元素においてさらに顕著になる。ジルコニウムの塩は溶液中で高度に加水分解されるものの、四価チタンの塩に比べてはるかに安定である。セリック塩も同様の変化を示す一方、トリウム塩は溶液中で比較的安定であり、水から再結晶させても変化しない。ジルコニウム水酸化物はアルカリに溶解しないが、ジルコネートは乾燥法によって得られる場合がある。一方、トリウム水酸化物はいかなる酸性性質も示さない。

電気化学的性質の変化に伴い、元素およびその化合物の物理的性質にも対応する変化が生じる。セリウムを除くと、すべての高い融点を持つ元素は高温でのみ融解する。チタンは最も難融性であり、ジルコニウムは1500℃以上、トリウムは約1450℃で融解する。塩化物の沸点は系列を下るにつれて上昇する。
非常に重要である。この電気陽性性の強化は、後続元素においてさらに顕著に現れる。
ジルコニウムの塩は溶液中で高度に加水分解されるものの、四価チタンの塩に比べてはるかに安定している。セリウム塩も同様の変化を示すが、トリウム塩は溶液中で比較的安定しており、水から再結晶させても変化しない。
水酸化ジルコニウムはアルカリには溶解しないが、ジルコン酸塩は乾燥法によって得られる。一方、水酸化トリウムはいかなる酸性性質も示さない。

電気化学的性質の変化に伴い、元素およびその化合物の物理的性質にも相応の変化が生じる。セリウムを例外として（融点623℃と非常に低い）、これら元素は高温でのみ融解する。最も融点が高いのはチタンで、ジルコニウムは1500℃以上、トリウムは約1450℃で融解する。
塩化物の沸点は系列を下るにつれて上昇し、
四塩化チタンの沸点は136℃であるのに対し、ジルコニウム塩とトリウム塩はそれぞれ400～450℃および950℃で沸騰する。ジルコニウム塩化物は部分的に昇華する性質を示すが、セリウム塩化物は加熱により分解する。

IVA族元素は希土類元素と比較して、電気陽性性がはるかに穏やかであるという特徴がある。これは酸化物の両性性質や、塩が溶液中で容易に加水分解される性質だけでなく、錯塩を形成する傾向がより顕著であることからも明らかである。K₂RF₆型の錯フッ化物は特に特徴的であり、チタンとジルコニウムの場合、これらは分析や原子量決定において極めて重要な役割を果たしてきた。アルカリ性シュウ酸塩や炭酸塩過剰溶液中におけるジルコニウム塩およびトリウム塩の溶解度も、これら元素の電気陽性性が相対的に穏やかであることを裏付けている。チタンとジルコニウムの硫酸塩は複雑な組成を有すると考えられる一方、中性塩化物は溶液から単離することができない。
その高い原子量から予想されるように、トリウムは化学的性質において希土類元素に最も近い性質を示す。例えば安定な二重硝酸塩R₂Th(NO₃)₆を形成し、その塩類、特に硫酸塩は溶解度関係において希土類元素のものと類似した性質を示す。

チタン、ジルコニウム、トリウムのもう一つの特徴は、明確な水酸化物を形成しないことである。塩溶液にアルカリを添加した際に沈殿する物質は水和酸化物であり、乾燥させると継続的に水分を失い、無水酸化物で一定の重量に達するまで明確な化学的個体を形成しない。これらの水酸化物は、IV族の他の元素にも共通する特徴として、容易にコロイド溶液やゲルを形成する性質を有する。この性質は元素自身にもある程度見られ、特にジルコニウムでは、化合物から還元された際にコロイド溶液を形成する傾向が特に強い。
過酸化水素の存在下では、アルカリは特徴的な水和過酸化物を生成する。チタンの場合、これらの化合物は明確な酸性性質を示す。ジルコニウム化合物はより弱い酸性を示し、セリウム化合物は塩形成の傾向を示さない。一方、トリウム塩の中性または微酸性溶液に過酸化水素を添加すると、沈殿物は過酸塩となり、SO₄やNO₃などの酸性基を含む。

価数に関して、典型的な化合物中のこれら元素はいずれも四価である。チタンは3つの系列の塩を形成し、それぞれにおいて元素は二価、三価、四価となる。最初の2系列の塩は強力な還元性を示し、金属が四価である化合物が最も安定である。ジルコニウムは、過酸塩化合物と低酸化物を除いて常に四価である。

セリウムは既に述べたように、それぞれ三価と四価となる2つの系列の化合物を形成することができる。トリウムはジルコニウムと同様に、常に四価である。

~チタン~、Ti = 48.1

一般に希元素に分類されるものの、チタンは自然界において一般的な金属と同等かそれ以上に広く分布していると考えられる。一般的なケイ酸塩岩石や鉱物中に二酸化物として微量に含まれており、動植物界にも痕跡量が存在する。この元素は太陽や多くの恒星で確認されており、隕石からも発見されている。この元素が量的に最も多く含まれる鉱物はおそらくイルメナイト（チタン鉄鉱）であり、世界の多くの地域で膨大な量で産出される（57ページ参照）。純粋な二酸化チタンはルチル、ブルッカイト、アナテースの3形態で存在し（参照：同項目）、これらは二酸化スズと等方晶系を呈すると言われている。
その他の重要なチタン鉱物としては、ペロブスカイト、チタナイト（スフェーン）、ユークセナイト系列、およびタンタロコロンバイト群に属する他の鉱物がある（第I部参照）。

チタン化合物の商業的供給源としては、ルチルとイルメナイトの鉱物が挙げられる。これらはアルカリまたはアルカリ炭酸塩との融解によって採取可能である。水で抽出した後の残留物を酸で溶解し、アンモニアで沈殿させる。沈殿した鉄酸化物とチタン酸化物の混合物は、339ページで説明したいずれかの方法で分離できる。硫酸ビスマスとの融解法も用いられてきた。非常に満足のいく方法として、シュテーラー[437]が考案した、電気炉で炭素とともに鉱石を融解する方法がある。得られた炭化物を塩素ガス流中で加熱すると、揮発性の四塩化チタンが蒸留され、再蒸留によって完全に純粋な状態で得ることができる。適切な方法を用いれば、この物質から必要な化合物を製造することが可能である（326-7ページも参照）。

金属としてのチタン―純粋な金属チタンを分離することの難しさは
チタン化合物の商業的原料としては、ルチル鉱とイルメナイト鉱が挙げられる。これらはアルカリ金属またはアルカリ炭酸塩との融解によって抽出可能である。水による抽出後の残渣は酸で溶解し、アンモニアで沈殿させる。沈殿した鉄酸化物とチタン酸化物の混合物は、第339頁に詳述したいずれかの方法で分離できる。硫酸ビスマスとの融解法も用いられてきた。特に優れた方法として、シュテーラー[437]が考案した電気炉内で鉱石を炭素とともに融解する方法がある。得られた炭化物を塩素ガス流中で加熱すると、揮発性の四塩化チタンが蒸留分離され、再蒸留によって極めて高純度の物質として得られる。適切な手法を用いれば、この物質から目的とする化合物を精製することが可能である。（第326-7頁も参照）

　[437] 『化学年報』1904年、第37巻、4405頁；1906年、第38巻、2619頁

・金属チタンの単離における最大の困難は、その窒素、酸素、水素、炭素などとの強い親和性、すべての一般的な金属と容易に合金を形成する性質、そして極めて高い融点にある。このため、元素としての純度に近い状態で得られるようになったのは近年になってからであり、物理的性質に関する報告内容も大きく異なっている。

ベルセリウスはカリウムチタンフルオリドをカリウムで還元することにより、不純物を含むチタン（チタン含有量86％）の調製に成功した。この方法はヴェーラーによって改良され、2つのボートを備えた管を加熱する方法が開発された。一方のボートにはフルオリドを、もう一方にはナトリウムを充填し、ナトリウム蒸気による還元を行った。多くの研究者が四塩化チタンの水素還元を試みている。鋳鉄製の爆弾内で四塩化チタンをナトリウムとともに加熱することで、ニルソンとペッターソンは元素含有量95％の生成物を得ている。二酸化チタンをナトリウム、マグネシウム、ケイ素、アルミニウムなどで還元する方法は、これら元素とチタンが容易に合金を形成する性質のため、良好な結果が得られていない。二酸化チタンの炭素還元は、炭素と窒素との化合物が形成されるのを防ぐための適切な措置を講じた場合にのみ良好な結果が得られる。モイサン[438]は、この化合物が分解する高温で還元を行うと、生成物に含まれる不純物は炭素のみとなり、二酸化チタンとの融解によってその一部を除去できることを発見した。最終的に得られた生成物にはチタンが98％含まれていた。

　[438] 『科学報告』1895年、第120巻、290頁

ワイスとカイザー[439]は、非晶質状態のチタンを7万気圧の圧力で棒状に成形し、これを真空中の電気アーク用鉛筆として用いた。金属は融解し、電極先端に球状の塊を形成したが、装置を冷却後にこれらを分離することができた。

　[439] 『無機化学雑誌』1910年、第65巻、388頁

非晶質状態のチタンは暗色の粉末で、細かく粉砕した鉄（還元鉄）に似た外観を呈し、密度は3.5～3.6である。比熱は温度上昇とともに急激に増加するため、原子熱の値は0℃～100℃間で5.40、0℃～210℃間で6.18、0℃～300℃間で7.13、0℃～440℃間で7.77となる。この非晶質チタンは常磁性を示すとされている。

モイサンが生成した炭素質の融解生成物は極めて脆い塊状物質で、破断面は光沢のある白色を呈し、石英や鋼鉄に傷をつけられるほどの硬度を有していた。その密度は4.87と測定されている。ワイスとカイザーの生成物も同様に極めて硬く脆い性質を示し、鋼鉄と擦り合わせると明るい火花を発生させた。その密度は5.174、グラム原子当たりの燃焼熱は97.79 Kと測定された。

非晶質チタンは空気中では比較的安定であるが、空気中、酸素中、あるいはハロゲン存在下で加熱すると激しく燃焼する。窒素またはアンモニア中で加熱すると活発に反応し、窒化チタンTiNを形成する。炭素が存在する場合、組成が不明確な特異な物質「チタンシアノ窒化物」が生成される。この物質は二酸化チタンとコークスの混合物を加熱した際にも生成され、少量のチタンを含む鉱石を処理する高炉内でも確認されている。これは鮮やかな赤色の立方体を形成し、極めて硬く酸に対しても高い耐性を示す。この物質および窒化チタン自体は、蒸気中で加熱するとアンモニアを発生するため、大気中の窒素を「固定」する媒体としての利用が提案されている（第337頁参照）。

非晶質チタンはガス中で加熱すると水素を吸収するが、明確な水素化物は知られていない。加熱時にはほとんどの非金属元素と反応し、すべての一般的な金属と合金を形成する。モイサン[440]は、電気炉内でチタンとホウ素を加熱することにより、ダイヤモンドと同等の硬度を持つ化合物を調製したと主張している。この元素は赤熱状態の蒸気に対しても反応を示す。

　[440] 同上

この元素は低温では酸に対して比較的耐性を示すが、加熱すると容易に水素を発生させながら侵食される。希塩酸を加熱すると三塩化チタンが生成されるが、希硫酸については二塩基性塩と三塩基性塩の両方が生成されるとの報告が分かれている。濃硝酸は容易に酸化し、いわゆるメタチタン酸を形成する。
フッ化水素は非常に容易に反応し、四フッ化チタンを生成する。

二価チタンの化合物
二価チタンの化合物は、二価鉄、クロム、バナジウムの化合物と類似点を示す。しかし、これらの化合物を調製し酸化から保護することの困難さのため、それらの性質や挙動についてはほとんど知られていない。溶液中の塩の色でさえ、確実には解明されていない。二価状態において、この元素は強く陽性な金属としての性質を示さないようである。溶液中の塩は酸性反応を示すとされており、アルカリ性シュウ酸塩や酢酸塩で沈殿させた物質は、沈殿剤の過剰量下でも溶解し、濃色の溶液を形成する。ナトリウムとの反応では
炭素と反応させて調製された。過剰な炭素は冷却時にグラファイトとして分離する。密度は4.25で、融解状態の元素と外観が類似している。硝酸には溶解するが塩酸には不溶である。
四フッ化チタン TiF₄ は、フッ素を直接元素または炭化チタンに作用させるか、無水フッ化水素酸を元素または四塩化チタンに作用させることで得られる。白色粉末で、沸点は284℃である。吸湿性が強く、アルコールや水に容易に溶解するが、塩基性塩を形成する傾向は弱い。濃縮水溶液からは二水和物 TiF₄・2H₂O として析出する。塩基性塩は水による繰り返し蒸発によってのみ得られる。無水物はアンモニアやピリジンと付加化合物を形成する。

水溶液中の無水フッ化水素酸と反応させると、伝導度測定結果およびアンモニア添加時の水酸化物の緩慢かつ不完全な沈殿反応から示されるように、錯体 H₂TiF₆ を形成する。この溶液は金属酸化物や炭酸塩を溶解し、チタンフッ化物を生成する。これらの塩は一般式 R´₂TiF₆ で表される結晶性塩で、大部分は対応するケイフッ化物、スズフッ化物、ジルコニウムフッ化物と同形である。非常に安定な結晶性塩であり、多くの R´´TiF₆、R´₃TiF₇ などのタイプの塩が調製されている。最も重要なのはカリウム塩 K₂TiF₆ で、酸性溶液から単斜晶系の結晶として析出する。水溶液からは一水和物 K₂TiF₆・H₂O として分離し、これは K₂CbOF₅・H₂O や K₂WO₂F₄・H₂O と同形である。この一水和物は100℃で水分を失い、白色の熱で分解することなく融解する。高温水には比較的溶解するが、冷水にはほとんど溶解しないため、容易に再結晶化が可能である。

四塩化チタン TiCl₄ は、その低沸点ゆえにチタン化合物の分離・精製において重要である。物理的・化学的性質において、これは通常の塩よりも非金属元素の塩化物に類似しており、最も多様な有機化合物と容易に結合または反応する性質によって特徴付けられる。元素、炭化チタン、あるいは二酸化チタンと炭素の混合物に塩素を作用させるか、クロロホルムまたは四塩化炭素を明るい赤色熱の二酸化チタンに作用させることで得られる。無色透明の液体で、0℃における密度は1.76である。-23℃で凝固し、大気圧下で136℃で沸騰する。湿潤空気中では激しく揮発し、加水分解によって塩化水素を生じる：TiCl₄ + H₂O = TiOCl₂ + 2HCl。また、水によって加水酸化物が分離しながら分解する。この化合物を大量の冷水に徐々に添加し、透明な溶液を加温すると、加水分解によって生成した酸化物はコロイド溶液中に残留する。

塩化物は発煙塩酸に溶解し、深黄色の溶液を形成する。この溶液は希釈すると無色になる。この溶液には不安定な錯酸 H₂TiCl₆ またはそのイオンが含まれていると考えられる。アンモニアや有機塩基を添加することで、黄色の結晶性固体である (NH₄)₂TiCl₆ 塩を得ることができる。塩化物の興味深い特性として、負に帯電した元素の塩化物と安定な付加化合物を形成する能力が挙げられる。これらの化合物には長い系列が知られており、TiCl₄・PCl₃、TiCl₄・PCl₅、TiCl₄・POCl₃、TiCl₄・2POCl₃ などがその代表例である。大部分は分解することなく蒸留可能である。また、あらゆる種類の有機物質との付加反応および縮合反応によって生成する非常に長い系列の化合物も知られている。

オキシ塩化物または塩基性塩化物として、TiCl₃・(OH)、TiCl₂・(OH)₂、TiCl・(OH)₃ の系列が、塩化物に特定の量と濃度の塩酸を添加することで得られた。これらは非晶質固体であり、その性質についてはほとんど知られていない。

四臭化チタン TiBr₄ は黄色の結晶性固体で、融点は39℃、沸点は230℃である。濃臭化水素酸溶液は深紅色を呈し、アンモニアや有機塩基で処理すると、(NH₄)₂TiBr₆ 型の深紅色結晶性塩を生成する。四ヨウ化チタン TiI₄ は赤褐色の金属光沢を持つ固体で、融点は150℃、沸点は360℃である。複雑な塩は知られていない。

硫酸塩類 — 組成と個々の性質が不確かな多くの化合物がチタン硫酸塩として報告されているが、この類の誘導体について確実に知られていることは比較的少ない。最も安定なのは白色粉末として得られるチタンニル硫酸塩 TiOSO₄ であり、これは二酸化チタンの濃縮硫酸溶液を蒸発させることで水と緩やかに加水分解される。適切な条件下、例えば酸性溶液やアルコール溶液から分離した場合、水和化合物を形成すると言われている。一水和物、二水和物、五水和物が報告されている。この化合物の濃縮硫酸溶液に濃縮水溶液を反応させると、
その溶液は濃臭化水素酸中で血液のような赤色を呈する。アンモニアや有機塩基で処理すると、深紅色の結晶性塩が得られ、これらの塩は一般式(NH₄)₂TiBr₆で表される。
四ヨウ化チタンTiI₄は赤褐色の金属光沢を持つ固体で、融点は150℃、沸点は360℃である。この化合物から複塩は知られていない。

硫酸塩類――組成や個々の性質が不確かな多くの化合物がチタン硫酸塩として報告されているが、これらの誘導体群について確実に知られていることは比較的少ない。最も安定しているのはチタン硫酸チタン酸塩TiOSO₄で、白色粉末として得られる。この物質は水によって徐々に加水分解され、濃硫酸中の二酸化チタン溶液を蒸発させることで生成する。適切な条件下では、例えば酸やアルコール溶液から分離した場合、水和化合物を形成すると言われている。単水和物、二水和物、五水和物が報告されている。この化合物の濃硫酸溶液に濃水酸化アルカリ溶液を加えると、一般式(NH₄)₂TiO(SO₄)₂・H₂OおよびK₄(TiO)₃(SO₄)₅・10H₂Oで表される塩が得られる。二酸化チタン溶液を大量の濃硫酸と共に、硫酸中のカルシウム塩またはストロンチウム塩溶液と反応させると、一般式R´´Ti(SO₄)₃で表される塩が生成する。バリウム塩の化学式は3Ti(SO₄)₂・2BaSO₄である。これらの化合物はいずれも水によって急速に加水分解される。

リン酸誘導体――チタン化合物の溶液にリン酸または可溶性リン酸塩を加えると、完全に沈殿する。たとえ無機酸が過剰に存在する場合でも、この沈殿物の組成は不明である。酸化チタンをオルトリン酸と加熱すると、結晶性化合物TiO₂・P₂O₅が得られる。また、適切な融解処理によって各種のアルカリ二リン酸塩を調製することが可能である。

濃水酸化シュウ酸溶液は、二酸化チタンを1当量まで容易に溶解し、黄緑色の溶液を形成する。この溶液にはチタンシュウ酸塩TiO(C₂O₄)が含まれる。アルコール溶液からは、この物質をエーテルで沈殿させると、アルコール塩TiO(C₂O₄)・C₂H₅OHとして得られる。これは微細結晶性の沈殿物で、水とアルコールに可溶である。チタンシュウ酸TiO(HC₂O₄)₂・H₂Oおよびその塩は安定な化合物である。後者は、二酸化チタンをアルカリ二シュウ酸塩溶液に溶解することで得られ、酸自体は難溶性のバリウム塩を硫酸で処理して調製される。

酒石酸やその他の有機ヒドロキシ酸とも複塩が形成される。これらの酸溶液から二酸化チタンを再び沈殿させることは、煮沸やアルカリの添加によっても不可能である。

チタン酸塩および過チタン酸塩――二酸化チタンの弱酸性性質のため、安定なチタン酸塩は乾燥条件下でのみ調製可能である。この二酸化チタンはシリカと類似した条件下で塩を形成し、その生成物の性質、特に結晶学的特性はシリカと共通している。最も一般的な塩は、一般式R´₂TiO₃およびR´´TiO₃で表されるメタチタン酸塩である。これらは二酸化チタンを金属酸化物や炭酸塩と融解させることで得られ、場合によっては結晶化を促進する適切な添加剤（例えばナトリウムタングステート、塩化カルシウム、塩化マグネシウムなど）を添加する。カルシウムメタチタン酸塩CaTiO₃は、塩化カルシウム存在下で二酸化チタンと炭酸カルシウムを加熱して調製され、天然に存在する化合物ペロブスカイト（後述）と同一の性質を示す。二価金属の直チタン酸塩のみが知られており、一般式R´´₂TiO₄で表され、同様の方法で調製される。鉄化合物FeTiO₃も鉱物イルメナイトと同一の性質を示し、二酸化三鉄Fe₂O₃や二酸化チタンTi₂O₃と同型である。実験室では、直型マグネシウムチタン酸塩Mg₂TiO₄とメタ型マグネシウムチタン酸塩MgTiO₃の両方が調製されている。後者は鉱物ガイキエリテ（後述）と同一である。

このように調製された化合物はいずれも水に不溶であり、これはこのような緻密な固体が侵食される速度が遅いためと考えられる。これらの化合物は希酸には容易に溶解する。チタン二酸化物の弱酸性性質は、金属炭酸塩との融解を二酸化炭素が1気圧の圧力を及ぼす条件下で行った場合、平衡状態に達し、炭酸塩の大部分が未反応のまま残るという事実によって示される。しかし、過酸化水素が存在する場合、酸性性質は著しく強化され、湿式法によって過塩を得ることができる。

チタン化合物の中性または酸性溶液に過酸化水素を加えると、過酸化チタンTiO₃・aqが生成し、これが黄色の色調を与える。このような溶液は過酸化水素と同等の酸化力を有するが、クロム塩と反応させて青色を呈することはない。希アルカリで処理すると、水和過酸化物が沈殿し、これを無水リン酸で乾燥させると、化学式TiO₃・3H₂Oで表される黄色の角質状塊が得られる。新鮮に沈殿した過酸化物は酸やアルカリに溶解する。これらの溶液に希アルカリを加え、さらに過酸化水素とアルコールを添加することで、様々な組成の過チタン酸塩を得ることが可能である。その例として、Na₂O₂・TiO₃・3H₂O、(NH₄)₂O₂・TiO₃・H₂O₂、BaO₂・TiO₃・5H₂O、K₂O₄・K₂O₂・TiO₃・10H₂Oなどが挙げられる。これらの塩は希酸で処理すると過酸化水素を失い、その組成は不明である。

興味深い一連のフルオロオキシ過チタン酸塩が、フッ化水素酸中の二酸化チタン溶液を過酸化水素で酸化し、金属フッ化物を添加することで調製されている。アンモニウム化合物(NH₄)₃TiO₂F₅は黄色の八面体結晶を形成し、ZrF₄・3NH₄FおよびCbOF₃・3NH₄Fの塩と同型である。カリウム塩K₂TiO₂F₄は水から良好に結晶化し、純粋な状態で容易に得られる。様々なバリウム塩が知られている。シュウ酸との類似化合物としては以下のものがある：
これらの化合物は、ごく最近まで鉱物ジルコンとして知られており、宝石質のヒヤシンス石やジャルゴン石、および多数の二次変質ジルコン鉱物が存在していた。しかし、1892年に天然酸化物であるバデレイ石[455]が発見されて以来、ジルコニウム化合物の抽出、特に耐火材料用の純粋な酸化ジルコニウムの製造において、その重要性がますます高まっている。

　[455] ジルコン鉱物に関する詳細な記述については、47ページおよび75ページ、およびアルファベット順の一覧を参照されたい。

これらの鉱物は通常のあらゆる方法で処理可能である。ジルコンはアルカリまたはアルカリ炭酸塩とともに融解することができる。冷却した融液は水で抽出し、不溶性のアルカリジルコン酸塩は希酸で分解する。得られた溶液からは、アルカリを加えることで酸化ジルコニウムが沈殿する。フッ化水素カリウムと硫酸水素カリウムは、ジルコンまたはバデレイ石の処理にいずれも使用可能である。前者の場合、生成したカリウムフルオロジルコン酸塩は希フッ化水素酸で煮沸することで溶解し、冷却時に容易に分離する。一方、生成したフルオロケイ酸塩は溶解しない。後者の処理法では硫酸塩が得られ、これも希酸で溶解可能である。非常に簡便な方法として、電気アークの温度条件下で炭素を用いて還元する方法がある（石灰を併用する場合もある）。この方法では不溶性のジルコニウムカーバイドが生成し、もしシリカが存在すればそれもカーバイドに還元される。この温度ではカーバイドは揮発性を示すため、気体として除去される。生成したジルコニウムカーバイドは温水性王水に溶解させることができる。

これらのいずれの方法においても、得られる化合物には鉄が混入しており、ジルコニウムに非常に強く結合する。この不純物を除去するために多くの方法が考案されてきた。特に適した方法としてチオ硫酸塩沈殿法が挙げられる。定量的に沈殿した酸化ジルコニウムに硫酸硫黄を加え、沸点でナトリウムチオ硫酸塩を添加することで、あまり強くない酸性溶液から分離することができる。同時に二酸化硫黄が生成され、これは潜在的なチオ硫酸酸の加水分解によって生じるものである。
トリウムとチタンはジルコニウムに付随して存在するが、鉄、アルミニウム、および希土類元素は溶液中に残留する。別の方法として、クエン酸の存在下では硫酸アンモニウムによるアルカリ性溶液からジルコニウムは沈殿しないが、硫酸第一鉄の沈殿は阻害されないという事実を利用する方法がある。鉄はまた、濃塩酸溶液からエーテルを用いて除去することも可能である。この媒体中では塩化鉄が容易に溶解する。ジルコニウム化合物は、オキシ塩化物の繰り返し結晶化によって鉄を含まない状態で得ることができる。

ジルコニウムは単一の化合物系列を形成し、その金属は四価の状態をとる。その化学的挙動は周期表における位置と良く一致している。チタンよりもやや電気陽性度が高く、その理由は水酸化物がアルカリに溶解しない一方で、ジルコン酸塩は融解法によって得られることにある。しかしながら、酸化ジルコニウムは依然として弱い塩基性を示し、その塩は溶液中で広範囲に加水分解される。安定したオキシ塩化物が形成され、これを組成変化なく再結晶化できるという事実は、電気陽性性が強化されたことを明確に示している。それでもなお、ジルコニウムは複雑な塩を形成するという特性を高度に保持しており、これはより電気陰性度の低い金属に特徴的な性質である。

群論的関係は、多くの関連塩の同型性によって裏付けられている。水酸化物と酸化物は重合型の変種を示し、前者はこの化合物群に典型的なコロイド溶液を形成する傾向を示す。この傾向は元素そのものにまで及んでいる。この金属はチタンと同様に、特に酸素、窒素、炭素といった他の元素との結合傾向が強い。一方、塩化物は全般的な物性において四塩化チタンに極めて類似しており、他の物質との付加反応や縮合生成物を形成する容易さにおいても同様である。

金属としてのジルコニウム — 純粋な状態の金属チタンを調製する際に生じるあらゆる困難は、金属ジルコニウムの調製においても同様に直面する。これまでに試みられた方法はチタンの場合と同様の手法を用いており、得られる結果も概ね類似している[456]。ベルセリウスが初めて用いた、金属カリウムによるカリウムフルオロジルコン酸塩の還元は、金属含有量が不明な非晶質生成物を与える。この生成物には確かに相当量の酸素が含まれている。ジルコニアをマグネシウムで還元する場合（ウィンクラー法）、モノオキサイドが得られる。カリウムフルオロジルコン酸塩をナトリウムで還元する場合、反応を密閉した鉄製ボンベ内で塩化ナトリウムの存在下で行うとより良い結果が得られる。注意深く洗浄した後の生成物には金属が97～98％含まれている。アルミニウムによる還元では合金が形成される。ワイスとノイマン[457]はこれらを電極として真空中で鉛筆状に使用し、電気アークを通過させることでほぼ純粋なジルコニウムを得ている。ナトリウム還元によって得られる97～98％の非晶質生成物も、同様の処理を施すことで実質的に純粋な金属を得ることができる（チタンについては223ページ参照）。さらに純度の高いジルコニウムは、ヴェーデキン[458]が真空にした鉄製チューブ内で酸化ジルコニウムを微粉末のカルシウムとともに加熱することによって得ている。粉末状の生成物は空気のない状態で洗浄した後、真空にした磁器チューブ内で800～1000℃に加熱すると、粉末が凝結して塊となり、見事な光沢を呈し、金属含有量は99.1％に達する。この方法で得たより純度の高い生成物を、ワイスとノイマンの方法で精製しようとする試みは成功しなかった。

　[456] これらの詳細な記述については、ルイス著『元素ジルコニウムに関する研究』（シュトゥットガルト、1912年）を参照されたい。

　[457] 『無機化学雑誌』1909年、65巻、248ページ。

　[458] 『年報』1913年、395巻、149ページ。

この非晶質金属は暗色の粉末であり、濾紙上で水で洗浄すると暗青色のコロイド溶液として通過する。空気中で加熱すると容易に燃焼する。ヴェーデキンおよび
ナトリウム還元法によって得られる金属も、同様の処理を施すことで実質的に純粋な金属が得られる（チタンの項、223ページ参照）。Wedekind[458]は、真空にした鉄管内で酸化ジルコニウムと微細なカルシウム片を加熱する方法により、極めて高純度のジルコニウムを得ている。得られた粉末は空気のない状態で洗浄した後、真空にした磁器管内で800～1000℃に加熱すると、粉末が焼結して塊状となり、見事な光沢を呈し、金属含有量は99.1％に達する。この方法でさらに純度の高い製品を得ようとWeissとNeumannの手法を試みたが成功しなかった。
[456] これらの詳細な研究については、Lewis著『元素ジルコニウムに関する研究』（Stuttgart, 1912年）を参照のこと。
[457] Zeitsch. anorg. Chem. 1909年, 65巻, 248ページ。
[458] Annalen, 1913年, 395巻, 149ページ。

非晶質金属は暗色の粉末状物質であり、濾紙上で水洗すると暗青色のコロイド溶液として通過する。空気中で加熱すると容易に燃焼する。WedekindとLewis[459]によれば、非晶質ジルコニウムは実際には金属のコロイド形態である。溶融状態の金属は非常に硬く（モース硬度7～8、水晶は傷つけられるがトパーズは傷つかない）、極めて脆い。密度は6.4で、新鮮な破面には良好な金属光沢を示す。原子熱は異常に高く、約7.3である。この元素は常磁性を示す。WedekindとLewis[460]は融点を2330～2380℃と報告したが、後の研究[461]ではより低い1530℃という値が示されており、これは電気ランプのフィラメント材料として使用できないという事実を考慮するとより妥当な値である（322ページ参照）。

[459] 同上 1910年, 371巻, 367ページ。
[460] WeissとNeumann, 同上; またWedekind, 同上。
[461] Annalen, 1913年, 395巻, 149ページ。

金属ジルコニウムは酸に対して極めて耐性が高く、フッ化水素酸と王水にのみ侵される。固体状態では高温に曝されない限り空気中で燃焼しないが、粉末状にすると赤色熱で燃焼し、おそらく低酸化物の混合物を形成する。塩素ガスや塩化水素ガスと赤色熱下で反応すると塩化物を生成し、融解したカリウムも酸化して水素を発生させる。水素ガス流中で赤色熱に加熱すると、黒ビロード状の粉末である水素化物ZrH₂[462]が生成され、酸素中で燃焼すると三酸化ジルコニウムZr₂O₃を形成する。窒素またはアンモニア中で加熱すると、非晶質ジルコニウムは窒化物を生成する。これは、ジルコニウム化合物を空気中で金属に還元しようとするあらゆる試みによっても得られる。最も明確な化合物はZr₂N₃[462]であり、これは青銅色の粉末で、フッ化水素酸を除くすべての無機酸に対して耐性を示す。塩素ガスや臭素はこの化合物をハロゲン化物へと変換する。

[462] WedekindとLewis, Annalen, 1910年, 371巻, 367ページ。

水酸化物はその個別性に疑問が呈されている。乾燥時に温度上昇に伴って水が段階的に失われるため、明確な安定化合物が知られていないからである。この点においてジルコニウムはチタンと類似している。100℃に加熱した場合、その組成はZrO₂・H₂Oの化学式が示す値とほぼ一致するが、水分率は試料の履歴によって異なる。冷温でアルカリによって沈殿させると、いわゆるα型または正方晶系の形態が形成され、これは類似のチタン化合物と同様に希酸に容易に溶解し、加熱時に発光する。沸点で沈殿させるとβ型が得られ、これは酸に対する溶解度が低く、加熱しても発光しない。これら二つの形態の差異は必ずしも明確ではなく、連続的に変化する系列の極限形態と見なすべきで、明確な化学的個別体とは言い難い。いかなる水酸化物沈殿物の性質も、その沈殿条件に大きく依存する。

水酸化物は水に不溶であるが、希酸で繰り返し加熱した後にコロイド溶液として得ることができる。これにより、分子複合体を分解する作用が働く。また、硝酸塩、塩化物、あるいは酢酸塩の透析によっても容易にコロイド溶液として得られる。これらの溶液中では正電荷を帯びており、電解質によって容易に沈殿する。ゲル状物質は吸着生成物を形成する能力が極めて高い。炭酸ナトリウムや炭酸カリウムで溶液から沈殿させる際、大量のアルカリを伴って沈降し、このアルカリとは非常に強い親和性を示すため、最も丁寧な洗浄でも完全に除去することはできない。ゲルを銅化合物のアンモニア水溶液と接触させると、溶液中の銅アンモニウム錯体を完全に除去し、自身は深青色に変化し、液体は無色透明になる。コロイド溶液中では、負電荷を帯びたコロイド、特に金属と吸着化合物を形成し、このような溶液から得られるゲルには両方のコロイドが含まれる。

過酸化水素の存在下でアンモニアを作用させると、水和過酸化物が沈殿する。この化合物は[463]塩化物溶液を電解する際に、生成する次亜塩素酸ナトリウムによって酸化されることでも同様に得られる。この反応は以下の式で表される：
Zr(OH)₄ + NaOCl = Zr(OOH)(OH)₃ + NaCl
[463] Pissarjewski, Zeitsch. anorg. Chem. 1900年, 25巻, 378ページ。

これは吸熱性の化合物であり、放置すると酸素を放出して非常に不安定になる。酸の作用により過酸化水素を生じる。過酸化水素を含むアルカリ溶液には溶解し、このような溶液からアルコールで沈殿させると、R´₄Zr₂O₁₁・9H₂Oの化学式で表される塩が得られる。

ジルコニウム酸化物 ZrO₂は自然界にも存在する。実験室では、水酸化物または適切な塩を加熱することにより、体積の大きい白色粉末として調製可能である。物理的性質については鉱物バデレイ石の項（75ページ）および第XXI章（323ページ）で詳述されており、その技術的応用についても記載されている。融点はおそらく約2700℃と考えられ、3000℃に達すると揮発し始める。鉱物酸には容易に溶解するが、非常に強く加熱して事前に乾燥させていない限り溶解しない。すべての試料
この化合物は熱的に不安定で、放置すると酸素を放出する。酸と反応すると過酸化水素を生成する。過酸化水素を含むアルカリ溶液に溶解し、このような溶液からアルコールを沈殿させると、式R´₄Zr₂O₁₁.9H₂Oで表される塩が得られる。

天然に存在する酸化ジルコニウム（ZrO₂）は、水酸化ジルコニウムまたは適切な塩を加熱することで実験室で大量の白色粉末として調製可能である。その物理的性質については、鉱物バデレイ石の項（75ページ）および第21章（323ページ）で詳細に説明されており、その技術的応用についても記載されている。融点は約2700℃と推定され、3000℃に達すると揮発し始める。鉱物酸には容易に溶解するが、非常に強く加熱した場合を除く。すべての試料は
フッ化水素酸に容易に溶解し、濃硫酸によって容易に硫酸塩に変換される。

金属酸化物または炭酸塩と融解させると、多くの種類の結晶性ジルコン酸塩が生成される。中でもカルシウム化合物CaZrO₃は、ペロブスカイトCaTiO₃と同型であるとされている。

[464] ウェデキンデとテレトウ（『Annalen』1913年、第395巻、149ページ）は最近、この酸化物の存在を否定している。

亜酸化物ZrO（その存在にはやや疑問がある[464]）は、二酸化ジルコニウムをマグネシウムで還元することで得られるとされる。これは乾燥した黒色粉末で、酸には侵されず、加熱すると二酸化ジルコニウムを生成しながら発光する。三酸化物Zr₂O₃は、水素化物を酸素中で燃焼させることで緑色粉末として得られる。空気中で加熱すると非常にゆっくりと酸化が進み、二酸化ジルコニウムが生成される。
無水硫酸塩を硫化水素ガス流中で加熱すると、鮮やかな黄色の粉末であるオキシ硫化物ZrOSが得られる。これは空気中で自然発火する性質を持つ。二硫化物は知られていない。
・オキシ塩化ジルコニウムZrOCl₂・8H₂Oは、四塩化ジルコニウムを水または任意濃度の塩酸に溶解すると特徴的な四角柱状結晶として析出する。水やアルコールには容易に溶けるが、塩酸にはほとんど溶けないため、通常は再結晶によって精製される。ショーブネ[466]によれば、乾燥空気中では六水和物ZrOCl₂・6H₂Oとして結晶化し、真空乾燥すると三半水和物ZrOCl₂・3½H₂Oとなる。また、塩酸中で100～105℃に加熱すると二水和物ZrOCl₂・2H₂Oが得られる。この二水和物を230℃に加熱すると、別の塩基性塩化物ZrOCl₂・ZrO₂[467]が生成され、これは600℃まで安定であるが、この温度を超えると分解して揮発性の四塩化ジルコニウムを生じ、二酸化ジルコニウムの残留物を残す。
・臭化ジルコニウムZrBr₄は塩化物と極めて類似した性質を示す。水と反応するとオキシ臭化物を形成し、溶液中では条件に応じて様々な水和物として析出する。最も一般的なのは八水和物ZrOBr₂・8H₂Oである。ヨウ化ジルコニウムZrI₄は非常に反応性の高い物質で、前記の化合物と類似した性質を示す。オキシヨウ化物ZrOI₂・8H₂Oを形成する。

・ジルコニル塩化オキシクロリドZrO(ClO₃)₂・6H₂Oは、硫酸バリウムとの二重分解によって硫酸ジルコニウムから得られる。無色の針状結晶として析出し、水や酸に極めてよく溶ける。ヨウ化カリウムやヨウ素酸を加えると、非常に多量のオキシヨウ化物が生成される。この物質は対応するセリウム塩やトリウム塩と同様に、水や酸に対して極めて難溶性である。
・硫酸塩について：二酸化ジルコニウムを濃硫酸に溶解し、400℃まで加熱して過剰の酸を除去すると、「中性」硫酸塩Zr(SO₄)₂が残る。この化合物は希硫酸に溶解し、導電率測定やシュウ酸に対する挙動から様々な「錯体」を含む溶液を形成する。硝酸塩や塩化物の溶液ではこの試薬と直ちに沈殿が生じるのに対し、「硫酸塩」の溶液では沈殿が起こらないか、あるいは極めて緩慢にしか生じない。さらに、他のジルコニウム塩に硫酸や硫酸塩を加えると、シュウ酸塩の沈殿が抑制される。これらの事実は、中性硫酸塩Zr(SO₄)₂・4H₂Oをジルコニル硫酸ZrOSO₄・H₂SO₄・3H₂Oと見なすことで説明できる。溶液中ではこの化合物は2H⁺とZrOSO₄・SO₄²⁻にイオン化する。この結論は、塩化物の塩酸溶液中ではジルコニウムが陰極に向かって電気分解されるのに対し、硫酸を加えると陽極側に移動するという事実によって裏付けられている。無水物と水和物は水に極めてよく溶けるが、希硫酸にはほとんど溶けない。おそらく、溶液中ではさらなる加水分解によってより複雑な塩が形成されると考えられる。冷時に濃硫酸バリウム水溶液を加えると、式Zr₂O₃(RSO₄)₂・8H₂Oで表される二重塩が得られる。溶液を39～40℃で一定時間保持すると、基本性硫酸塩4ZrO₂・3SO₃・14H₂Oがゆっくりと析出する。濃縮溶液を煮沸すると、結晶性沈殿物として塩2ZrO₂・3SO₃・5H₂Oが分離する。水と接触すると徐々に水和して化合物2ZrO₂・3SO₃・14H₂Oとなるが、300℃に加熱するとそれ以上の変化なく無水物となる。その他の基本性塩、酸性塩、錯塩についても報告されている。
・硝酸塩Zr(NO₃)₄・5H₂Oは、酸化ジルコニウムの濃硝酸溶液を硫酸と水酸化ナトリウムの存在下で蒸発させることで得られる。これはジルコニル硝酸ZrO(NO₃)₂・2HNO₃・4H₂Oと推定され、硫酸塩との類似性から命名された。この水溶液を加温すると、基本性塩が析出する。コルベ[468]は、抗ピリンとの付加化合物Zr(NO₃)₄・6C₁₁H₁₂ON₂を報告しており、これは水溶性で融点が217～218℃である。
・リン酸または可溶性リン酸塩をジルコニウム塩溶液に添加すると、組成が不明確な「ジルコニウムリン酸塩」が沈殿する。融解法によって様々な二重リン酸塩が調製されている。最近ハウザ―とヘルツフェルト[469]は、沈殿法によって基本性リン酸塩Zr(PO₃)₂・H₂Oを得ている。同じ著者らは光に敏感な基本性リン酸塩（ヒポリン酸塩）も調製している。ヒポリン酸H₃PO₂をジルコニウム硝酸塩溶液に添加すると沈殿が生じるが、この沈殿は過剰の酸には溶解しない。透明な溶液にアルコールを加えると、無色で高い屈折率を持つヒポリン酸塩Zr(H₂PO₂)₄・H₂Oが無色のプリズム状結晶として析出する。短時間日光に曝すと深紫色に変化するが、それ以上の顕著な変化は見られない。
・ジルコン酸ZrO₂・C₂O₄はシュウ酸をジルコニウム塩溶液に添加することで水和物として得られる。白色粉末でシュウ酸に可溶であり、水と接触すると容易に加水分解される。シュウ酸水溶液をジルコニウム水酸化物で飽和させた後、蒸発させると酸性シュウ酸塩ZrOH(HC₂O₄)₃・7H₂Oが得られる。30～40気圧の二酸化炭素で処理すると、中性二重リン酸塩ZrCO₄・2H₂Oが生成する。これらの化合物を加熱すると、他の基本性塩が生成する。
・ジルコン酸シュウ酸塩ZrO₂・C₂O₄は、塩酸または酢酸の存在下でシュウ酸をジルコニウム塩に添加することで水和物として得られる。白色粉末でシュウ酸に可溶であり、水と接触すると容易に加水分解される。シュウ酸水溶液を過剰のジルコニウム水酸化物で飽和させた後、蒸発させると酸性シュウ酸塩ZrOH(HC₂O₄)₃・7H₂Oが得られる。アルカリ性水素シュウ酸塩溶液にジルコニウム水酸化物を溶解させると、容易に二重シュウ酸塩が生成する。一般式はZr(C₂O₄R´)₄・xH₂Oで表される。タルタル酸をジルコニウム塩溶液に添加した際に沈殿するタル酸塩は、おそらく環状構造
COOZr(OH)₃
|
CH–O
| \
| Zr(OH)₂
| /
CH–O
|
COOZr(OH)₃
を有すると考えられる。この構造は、アルカリ性シュウ酸塩溶液にジルコニウム化合物を添加すると溶液の光学回転度が著しく増大する現象によって支持されている。この沈殿はアルカリ性溶液に容易に溶解し、様々な二重アルカリ性タル酸塩が調製されている。カリウム塩ZrO(C₄H₄O₆K)₂・3H₂Oは、トリウムのアルカリ性タル酸塩と類似した性質を示す。アルカリ性溶液への溶解性は、鉄とジルコニウムの分離において特に重要な特性である。
～ジルコニウムの原子量～――この物理定数の値は必ずしも正確に決定されていない。国際委員会は90.6という値を採用しているが、小数点以下の数値については若干の不確実性が残っている。ベルセリウスは1825年に分析硫酸法を用いてジルコニウムの原子量を88.47と測定した。ヘルマンが1844年にオキシ塩化物2ZrOCl₂・9H₂Oを分析した結果は非常に不一致であり、平均値は89.56であった。マリニャックは1860年にカリウム塩K₂ZrF₆を分析し、これを強硫酸と加熱した後、残留物をジルコニウム硫酸塩が完全に酸化物になるまで燃焼させた。秤量後、硫酸カリウムを除去し、残留酸化物を乾燥・秤量した。K₂ZrF₆：ZrO₂、K₂ZrF₆：H₂SO₄、K₂SO₄：ZrO₂の3つの比率から、それぞれ90.02、91.55、90.68という平均値を得た。ウェイブルは1881～1882年に、硫酸塩とセレン酸塩をそれぞれ燃焼させることでZr(SO₄)₂：ZrO₂およびZr(SeO₄)₂：ZrO₂の比率を測定し、89.55および90.81という値を得た。
・ベイリーは1890年に一連の分析硫酸法による測定を行い、平均値90.656を得た。ブラウンはこの測定法を批判しており、純粋な中性無水硫酸塩を調製することはほぼ不可能であると指摘している。400℃まで加熱した硫酸塩も完全に無水状態にはならず、このためベイリーの結果は実際よりも低い可能性がある。1898年にベネブルはオキシ塩化物を分析し、結晶化した塩を100～125℃の塩化水素中で加熱することで化合物ZrOCl₂・3H₂Oを得たと主張した。しかしハウザ―（同文献）は、この方法では実際には二水和物ZrOCl₂・2H₂Oが生成することを確認している。彼の測定値は90.803であった。
～検出と定量～――ジルコニウムを識別するために以下の反応を利用できる：

（1）中性または微酸性溶液から沈殿するシュウ酸塩は、過剰のシュウ酸中で容易に溶解する。トリウムや希土類元素のシュウ酸塩はこれらの条件下で実質的に不溶性である。フッ化物もフッ化水素酸またはアルカリ性フッ化物の過剰中で溶解し、この挙動はこの元素群の中でジルコニウムのみに特有のものである。

（2）酸化炎中で炭酸ナトリウムと融解すると、ジルコニウムはビーズ状の沈殿物を形成する。この沈殿物を沸騰塩酸に溶解すると、二ナトリウム水素リン酸塩を添加した際に多量の沈殿が生じる場合、ジルコニウムが存在することを示す。鉄、アルミニウム、チタン、トリウム、希土類元素はこの試験結果に影響を与えない。[472]
～名称の変遷～――1817年、ベルセリウスは新たに発見された元素に「ソリア（thorina）」という名称を提案した。しかし1824年、この物質は基本的なイットリアリン酸塩であることが確認され、1828年にはノルウェーのブレヴィク近郊でエスマークによって新たな鉱物が発見された。ベルセリウスはこの鉱物から単離した酸化物に、1817年に得た物質との類似性から再び「ソリア」という名称を与えた。1857年にベルクマンが、1862年にはバーが本元素の同質異像性について疑問を呈したが、その結論は後に完全に誤りであることが証明された。

～存在形態～――ジルコニウムは多数の一般的な鉱物に微量に含まれており、ウラン鉱物や希土類元素鉱物にも様々な量で存在する。モナズ石中のジルコニウムの存在とその鉱物の分布については既に詳述した（第XVIII章参照）。酸化ジルコニウムはトーライトの主要構成成分であり、宝石質のオーランジトや各種二次鉱物にも含まれるほか、ウラノス酸化物を唯一の主要成分とするトーリアナイトにも存在する。これらの鉱物からの抽出は比較的容易な工程である。塩酸または硫酸による分解が容易であり、トーライトは硝酸にも容易に溶解する。シリカや過剰の酸を除去するなど適切な処理を施した後の溶液は、硫化水素で処理して鉛、ビスマスなどの不純金属を除去し、さらに炭酸塩、シュウ酸塩、または硫酸塩法によって希土類元素を除去する。この最終工程は、ジルコニウム硫酸塩およびその水和物が希土類元素の対応する化合物に比べて著しく難溶性であるという事実に基づいている。最初の2つの方法は、ジルコニウム塩が過剰のアルカリ炭酸塩またはシュウ酸塩に容易に溶解するのに対し、希土類元素化合物の溶解度がはるかに低いという事実に基づいている。

～化学的性質～――ジルコニウムと同様に、ジルコニウムは四価の金属として単一の塩類系列を形成する。酸化ジルコニウムの化学式ThOは、セリア酸化物やイットリア酸化物との類似性から、ベルセリウスによって当初提案された。真の化学式は、1857年にトロストとデビルが蒸気密度測定によってジルコニウムの価数を決定し、ジルコンとトーライトの同質異像性、およびこれら2元素の化合物間の密接な関係、特に二フッ化物化合物群において確認された。この結論は、1883年にニルソンが金属ジルコニウムの比熱を測定したことでさらに確証された。

～化学的挙動～――本元素はジルコニウムと化学的性質が類似しているが、原子量が大きいため、より顕著な陽イオン性を示し、この点ではイットリウム系列の元素に近似する。酸化物はもはや酸性を示さず、中性塩は容易に加水分解するため溶液中では酸性を示すが、水溶液から変化することなく再結晶化させることが可能である。二塩形成の傾向は依然として存在するものの、その程度は減少している。シュウ酸塩はアルカリ性シュウ酸塩の過剰中では溶解するが、シュウ酸中では不溶性である。また、二フッ化物化合物の種類数はジルコニウムやチタンに比べて少ない。一方、硫酸塩の挙動はジルコニウムと大きく異なり、希土類元素の硫酸塩により近い性質を示す。水酸化物はコロイド溶液やゲルを形成するという特徴的な傾向を示す。

～放射性特性～――本元素はこれまで検討された元素の中で特異な性質を示す。それは特徴的な放射線を放出する性質と、新たな元素群を形成しながら崩壊する性質、すなわち放射性特性を有することである。[474]この元素の半減期は約4×10¹⁰年である。崩壊過程において、放射線を放出しない中間体であるメソトリウム1を生成し、さらに放射性トリウムを生成する。これらはいずれも強力な放射線を放出する。メソトリウム1は当然すべてのジルコニウム含有鉱物中に存在し、硫酸分解工程中にバリウム化合物を添加することでモナズ石から分離可能である。その生成物の強力な放射性特性により、本元素自体も非常に重要であり、商業用ジルコニウム硝酸塩の製造工程においてモナズ石から抽出する提案がなされている（276ページ参照）。
[474]本論文の性質上、この主題を取り巻く極めて興味深い現象についてはごく簡潔に言及するに留める。より詳細な説明については、学生はソディ『放射性元素の化学』第I部（1911年）を参照されたい。

メソトリウムは化学的にラジウムと同一であると考えられる。モナズ石は他のジルコニウム含有鉱物と同様にウランおよびラジウムを含んでいるため、後者の元素はメソトリウムと共に分離される。実際、ラジウムは半減期がはるかに長いため、このような「メソトリウム」調製物の大部分を占める。メソトリウム生成物の極めて高い放射能活性のため、最良の調製物は
モナズ石から得られたものであっても、メソトリウム含有量がわずか1％でラジウム含有量が99％と推定される場合でも、純粋なラジウム化合物の4倍の活性を示すと言われている。両生成物の化学的同一性は、メソトリウムの物理的性質や物理定数を特定する可能性を完全に排除している。

1905年にハーンが鉱物トリアナイト中で発見した放射性トリウムは、化学的には親元素であるトリウムと同一であるが、中間元素であるメソトリウム1を用いて分離可能である。後者は硫酸塩沈殿法によって容易に分離でき、これが生じる放射性トリウムはアンモニア沈殿法によってさらに分離できる。トリウム自体も化学的にはラジウムの親元素であるイリウムと同一であり、商業用トリウム硝酸塩には実際、後者の元素の高い放射能活性を考慮すれば重要な量のイリウムが含まれている。これらの関係性の研究は、放射能分野における最も重要かつ
興味深い研究領域の一つを構成している。

金属としての性質―純粋な状態の元素トリウムは未だ得られていない。これは、トリウムがあらゆる一般的な元素と容易に化合物や合金を形成する性質を持ち、酸素との強い親和性を有するためである。さらに高い融点も純粋な金属の単離を困難にしている。ベルセリウスはアルカリ二フッ化物や二塩化物をナトリウムまたはカリウムで還元しようとしたが、ニルソンは密閉した鉄製シリンダー内で同様の反応を行ったものの、生成物にはまだ20％のトリアが含まれていた。酸化物のマグネシウム還元は完全には進行せず、炭素法で得られるのは炭化物と金属の混合物に過ぎない。電解法もより良い結果をもたらさない。なぜなら、陰極で遊離する金属は常に酸化物やその他の不純物を伴っているからである。1906年、モイサンとホーニッヒシュミットは、空気と水分を除去した密閉ガラス管内で注意深く精製した無水塩化物をナトリウムと共に加熱することで、酸化物含有量がわずか3％の生成物を得たと主張している。

最近では、この元素はアモルファス生成物を銅管内に圧入してシート状に圧延し、希硝酸で銅を除去する方法で葉状体として調製されている[475]。

[475] v. Bolton, Zeitsch. Elektrochem. 1908, ~14~, 768.

不純なアモルファス金属は暗灰色の粉末で、比重は11.3である。強く加熱して圧延した葉状体の密度は12.16である。空気中で容易に燃焼し、強い輝きを放ち、細かく粉砕すると砕いたり擦ったりしただけで発火する。電気炉で加熱すると融解し、フォン・ボルトン[476]によれば約1450℃で、フォン・ヴァルテンブルク[477]によれば約1700℃で融解する。融解したビーズは物理的性質において白金に類似している。この物質は酸に対してある程度耐性があり、王水には容易に、発煙塩酸にはよりゆっくりと溶解する。硫黄やハロゲン、窒素、水素の存在下で加熱すると直接反応を起こす。

[476] v. Bolton, Zeitsch. Elektrochem. 1908, ~14~, 768.
[477] 同上 1909, ~15~, 866.

ヒドリド ThH₄ は、水素中で金属を加熱することによって最も良好に得られる。高温で活発な反応が起こる。ウィンクラーは、二酸化物をマグネシウムと混合して加熱すると水素を容易に吸収することを観察した。ヒドリドは安定した灰黒色の粉末で、水には侵されないが、塩酸には容易に溶解し、その際に水素を発生する。窒化物 Th₃N₄ は、金属をガス中で、または炭化物をアンモニア流中で加熱することによって調製される。これは褐色の粉末で、水と反応してアンモニアを発生させながら二酸化物を形成する。アジド は検出および定量分析に用いられてきた。溶液を沸騰させると加水分解が起こり、水酸化物が分離するためである。ジルコニウム塩やセリウム塩も同様の反応を示すが、希土類塩では沈殿が生じない。

水酸化物 Th(OH)₄・xH₂O は、トリウム塩溶液にアルカリまたはアンモニアを加えることでゲル状の白色沈殿物として得られる
過剰量の溶液には不溶である。鉱酸やアルカリ炭酸塩には容易に溶解する。過酸化水素とアンモニアを加えると水和過酸化物 Th₂O₇ が沈殿する。中性溶液の場合、過酸化水素単独では過酸塩 が沈殿し、これらは酸性基を含む。この過酸化物は、ジルコニウム化合物の場合と同様に、次亜塩素酸ナトリウムや過酸化水素を水酸化物に作用させることによっても得られる。酸素を容易に放出し、より安定な過酸化物 ThO₃ に変化する。中性または微酸性溶液中ではジルコニウムや希土類元素が過酸化水素と反応して沈殿を生じないため、この反応はトリウムの検出および定量において極めて有用な手法である。

二酸化トリウム ThO₂ は、水酸化物または適切な塩を加熱することで白色粉末として得られる。その性質と外観は、主に生成時の方法と温度に大きく依存する。硝酸塩を加熱して得られる残留物は極めて体積が大きく軽量なフレーク状物質であるのに対し、硫酸塩からは
密度の高い濃厚な粉末が得られる。このため、白熱灯マントルの製造（参照：同項目）においては、この方法で得られた酸化物が最も照明用途に適していると考えられていたため、常にこの方法が採用されていた。結晶形態の酸化物は、ホウ砂およびリン酸カリウムとの融解によって実験室で得られている。最初の方法では正方晶系の結晶が得られ、これはルチルやカシテライトの結晶と同型であると考えられる。リン酸塩融解法では立方晶系の結晶が得られると報告されている（p.74参照）。この酸化物は酸には不溶であるが、濃硫酸での蒸発またはアルカリ二硫酸塩との融解によって硫酸塩に変換することができる。アルカリ炭酸塩と融解しても二酸化炭素を遊離しない。

少量の酸で繰り返し蒸発処理を行うことで、トリア（水に可溶なトリウムメタ酸化物）へと変換できる。得られたゾルは乳白色の流動性物質で、透過光では橙赤色を呈し、使用した酸の微量成分を含んでいる。水酸化物もまた、
慎重に洗浄するか、少量の酸やトリウム塩、あるいは純水で長時間煮沸することによって同様の形態で得られる。同様に、トリウム塩を長期間透析処理することでも最終的にこのようなゲルが得られる。このコロイドは正電荷を帯びており、負電荷を帯びたコロイドとの関係においてジルコニウム酸化物ゲルと類似した性質を示す。このゲルは電解質によって容易に沈殿する。

加熱処理した酸化トリウムは、近年サバティエ法およびセンレ法によるケトン合成の触媒として広く応用されている。[478]適切な酸の蒸気混合物を必要な温度に加熱した触媒に通液することで、目的とするケトンを良好な収率で得ることができる。[479]

[478] 参照：センレ、Ann. Chim. Phys. 1913 [viii.], 28, 143.

[479] 参照：ピカード＆ケニオン、Trans. Chem. Soc. 1913, 103, 1923.

硫化物 ThS₂ は、デュボワ[480]によれば、過剰量の塩化ナトリウムと混合したトリウム塩化物に硫化水素ガスを流すことで得られる。前者は大きな褐色結晶を形成し、篩い分けによって小さな橙黄色のオキシ硫化物結晶を分離できる。後者は温水性硝酸で処理することで精製可能で、この酸は硫化物を非常に容易に溶解する。無水硫酸塩を硫化水素中で加熱した場合にもオキシ硫化物が得られる[481]。

[480] Compt. rend. 1908, 146, 815.

[481] ハウザー、Zeitsch. anorg. Chem. 1907, 53, 74.

炭化物 ThC₂ は、電気炉内で酸化物に炭素を作用させることで得られる。黄色の結晶性塊状物質で、水による分解は緩やかであるが、冷暗所では希酸によって激しく分解し、水素と炭化水素の複雑な混合物を放出する。この混合物にはパラフィン系、オレフィン系、アセチレン系炭化水素の多くの成分が確認されている[482]。混合物中の水素は50％以上を占め、次に重要な成分はアセチレン系炭化水素で、次いでエタンが続く。

[482] ルボー＆ダミアン、Compt. rend. 1913, 156, 1987.

フッ化トリウム ThF₄ は、無水塩化物または臭化物を350～400℃でフッ化水素ガスに曝露することで無水物として得られる。四水和物 ThF₄・4H₂O は、トリウム塩溶液にフッ化水素酸を添加するか、水酸化物に酸を作用させることで沈殿する。フッ化ケイ酸水素酸も、トリウム塩溶液から冷温下でこのフッ化物を沈殿させる。このフッ化物は水や鉱酸に不溶であり、沈殿剤の過剰量にも不溶である。この性質により、チタンやジルコニウムからのトリウムの完全かつ容易な分離が可能となる。希土類元素のフッ化物は濃鉱酸に対してトリウムフッ化物よりもはるかに溶解度が高いため、この化合物は希土類元素からの分離にも利用できる。酸の気流中で800℃まで加熱すると、含水塩はオキシフッ化物 ThOF₂ を生成する。空気中で加熱すると二酸化物が残留する。フッ化カリウムで沈殿させると、無水物である二フッ化物 KThF₅・H₂O が得られる。この化合物は混合フッ化物の融解によっても無水物として得られる。無定形の不溶性化合物 K₂ThF₆・4H₂O は、水酸化物とカリウム水素フッ化物およびフッ化水素酸の混合物を煮沸することで得られる。ナトリウムフッ化物やアンモニウムフッ化物は単純なフッ化物を沈殿させる。

塩化トリウム ThCl₄ は、通常のあらゆる方法で無水物として得られるが、最も簡便な方法は加熱した二酸化物に塩素と塩化硫黄を作用させる方法である。これはほぼ必ず少量のオキシ塩化物を含有している。純度が高い場合、乾燥空気中で比較的安定な無色の針状結晶を形成するが、不純物を含む製品は徐々に色が濃くなる。水に溶解するとかなりの熱を発生し、アルコールや湿ったエーテルにも可溶である。約820℃で融解し、やや高い温度では昇華する。蒸気は約1050℃から分解を開始し、分解速度は急速に
二酸化物と反応させると、カリウムフッ化物との沈殿反応により二フッ化物錯体KThF₅・H₂Oが生成する。この化合物は混合フッ化物の融解によって無水物として単離可能であるが、水には不溶である。また、カリウム水素フッ化物とフッ化水素酸の混合物で水酸化物を煮沸すると、非晶質で水不溶性の化合物K₂ThF₆・4H₂Oが得られる。ナトリウムフッ化物およびアンモニウムフッ化物は単純なフッ化物を生成する。

塩化トリウムThCl₄は、通常のあらゆる方法で無水物として得られる。最も簡便な方法は、加熱した二酸化トリウムに塩素と硫黄モノクロリドを作用させる方法である。この化合物にはごく微量のオキシ塩化物が常に含まれる傾向がある。純度の高い状態では無色の針状結晶を形成し、乾燥空気中では比較的安定である。不純物を含む製品は徐々に色が濃くなる性質を示す。水に溶解すると著しい熱を発生し、アルコールや湿ったエーテルにも可溶である。融点は約820℃で、若干高い温度では昇華する。気体状態では1050℃付近で分解が始まり、温度上昇に伴って分解速度が急激に増加する。
この化合物はアンモニアや有機塩基と付加化合物を形成する性質や、有機酸素化合物との付加反応および縮合反応生成物を形成する性質において、ジルコニウム塩化物と類似している。また、二フッ化物錯体や複合塩化物も数多く知られており、特に白金錯体であるThPtCl₈・12H₂OおよびTh₂Pt₃Cl₁₄・24H₂O、ピリジン塩（C₅H₅NH）₂ThCl₆などが挙げられる。

水溶液からは常温で八水和物ThCl₄・8H₂Oが分離する。七水和物および九水和物も、アルコール溶液に水を添加することで沈殿生成することが報告されている。基本塩としては、Th(OH)Cl₃・7H₂OおよびTh(OH)₂Cl₂・5H₂Oが得られており、これらは水酸化物をアルコール性塩化水素酸に添加することで調製される。オキシ塩化物ThOCl₂は、二酸化トリウムに対して四塩化炭素を厳密に制御された条件下で作用させることによって得られる。その化学反応式は以下の通りである：

ThO₂ + CCl₄ → ThOCl₂ + COCl₂

これは無色の結晶性固体であり、空気中の水分を吸収して六水和物を形成する。

臭化トリウムThBr₄は揮発性の固体で、沸点は725℃である。塩化物と極めて類似した性質を示す。ヨウ化物および基本ヨウ化物Th(OH)I₃・10H₂Oが知られている。

トリウムのシアン化物は知られていない。シアン化カリウムを添加しても水酸化物が分離するのみである。基本フェロシアン化物Th[Fe(CN)₆]・4H₂Oは、フェロシアン化カリウムによって白色粉末として沈殿生成する。フェリックシアン化物とは沈殿が生成しない。白金シアン化物Th[Pt(CN)₄]₂・16H₂Oは、黄褐色のプリズム状結晶として二重分解法によって得られる。

ハロゲンオキシ塩類の中で、ペルクロレート、クロレート、ブロメート、およびヨーデートはクレブによって調製された。特にヨーデートは、大量のアルカリ性ヨウデート存在下では濃硝酸に不溶である一方、希土類元素の類似化合物が容易に溶解するという特性から、検出・定量分析において極めて重要な物質である。

硫酸塩Th(SO₄)₂は、硫酸銅油中の二酸化トリウム溶液から過剰の酸を蒸発させるか、または水和物を加熱することによって無水物として得られる。これは希土類元素の硫酸塩と類似した性質を示し、0℃で水に溶解すると高度に過飽和な溶液を形成する。この溶液の温度を上昇させると、ほぼ定量的に水和物形態が分離する。各種水和物の溶解度関係は、その商業的重要性から、第18章において詳細に論じられている。二水和物Th(SO₄)₂・2H₂Oは、四水和物を110℃で保持することによって得られる。九水和物および八水和物は、対応するトリウムセレン酸塩水和物と結晶構造が同型であり、九水和物および四水和物は類似のウラン酸硫酸塩水和物と同型である。これらの水和物は400℃に加熱すると無水塩を生成する。無水硫酸塩は既に575℃において15mmHgというかなりの分解張力を示す。過剰の酸で処理した後、真空下130℃で加熱することにより、酸性硫酸塩Th(SO₄)・H₂SO₄が得られる。不溶性の基本塩ThOSO₄・2H₂Oは、四水和物を希薄溶液中で連続的に煮沸するか、または密閉管中で溶液を120～125℃に加熱することによって生成する。単水和物ThOSO₄・H₂Oも知られている。Halla[483]は最近、中性硫酸塩溶液を硫酸マグネシウムで煮沸する方法、および無水硫酸塩を少量の水と炭酸マグネシウムの存在下で加熱する方法によって、水和物ThOSO₄・5H₂Oを得ている。
[483] Zeitsch. anorg. Chem. 1912, ~79~, 260.

硫酸カリウムで沈殿させると、二塩基性塩Th(SO₄)₂・2K₂SO₄・2H₂Oが生成する。この塩は水には可溶であるが、硫酸カリウム溶液には不溶である。対応するナトリウム塩およびアンモニウム塩は、水および対応するアルカリ性硫酸塩の過剰溶液の双方に可溶である。

硫酸塩Th(SO₃)₂・H₂Oは、硫酸水素塩溶液中のトリウム塩溶液を加熱することで白色の非晶質沈殿物として得られる。基本硫酸塩および二硫酸塩も知られている。アルカリ性硫酸塩を添加して得られる沈殿物は、過剰量の溶液中で容易に溶解する。水酸化物は硫酸水素塩に対してほとんど不溶であり、この性質はトリウム（およびジルコニウム）を他の三価金属元素と区別する特徴である。チオ硫酸塩は知られていない。水酸化物はチオ硫酸ナトリウムを添加して溶液を煮沸することで沈殿生成する。この方法はかつて定量分析に広く用いられていたが、現代の方法に比べて手間がかかり、精度も劣る。

硝酸トリウムTh(NO₃)₄・12H₂Oは、常温で吸湿性の大きな錠剤として結晶化する。水およびアルコールに極めて可溶性である。水和物としては、高温溶液から得られる六水和物Th(NO₃)₄・6H₂Oと、硝酸溶液から得られる五水和物Th(NO₃)₄・5H₂Oが知られている。トリウムは商業的にはほぼ専らこの塩の形態で用いられており、約48％のトリウム酸化物ThO₂を含むように脱水処理される。この市販製品は、化学式Th(NO₃)₄・4H₂Oに近似する。商業製品の組成は
アルカリ性硫黄化合物を添加して得られる沈殿物は、過剰量の試薬に対して容易に溶解する。水酸化物は亜硫酸に対してほとんど不溶であり、この性質がトリウム（およびジルコニウム）を他の三価金属元素と明確に区別する特徴となっている。チオ硫酸塩は知られておらず、水酸化物はチオ硫酸ナトリウムを添加することで沸騰溶液から沈殿させることができる。この沈殿法はかつて定量分析において広く用いられていたが、現代の方法に比べて手間がかかり、精度も劣る。

硝酸トリウム Th(NO₃)₄・12H₂O は常温で結晶化し、吸湿性の強い大型タブレットを形成する。水およびアルコールに対して極めて溶解性が高い。水和物として Th(NO₃)₄・6H₂O および Th(NO₃)₄・5H₂O が高温溶液および硝酸溶液からそれぞれ単離されている。トリウムは主にこの塩の形態で商業的に利用されており、脱水処理を施すことで約48％のThO₂を含む状態（化学式 Th(NO₃)₄・4H₂O に近似）に調製される。ただし、市販品は厳密な水和物ではない。コルベ[484]は、アンチピリンとの付加生成物 2Th(NO₃)₄・5C₁₁H₁₂ON₂ について報告しており、この化合物は168℃で融解する。トリウム塩が溶液中でどの程度加水分解を受けるかは非常に大きく、フェノールフタレインを指示薬として用いた場合、硝酸トリウム1分子に対して3.5分子の水酸化カリウムを添加した時点で溶液がこの試薬に対してアルカリ性を示すことからも明らかである[485]。これまでに合成された数多くの二重硝酸塩の中でも、R´₂Th(NO₃)₆ 型（R´ = NH₄、K、Rb、Cs）および R´´Th(NO₃)₆・8H₂O 型（R´´ = Mg、Mn、Zn、Ni、Co）が特に重要である。

トリウムリン酸塩 — トリウム塩溶液にリン酸またはアルカリ性リン酸塩を添加して得られる沈殿物は、組成が不確かなゼラチン状固体である。これらは鉱物酸およびアルカリ性炭酸塩に対して溶解性を示すため、その挙動はモナズ石の工業的処理において極めて重要な意味を持つ。様々なリン酸塩および二重リン酸塩が融解法によって得られるが、これらの化合物はいずれも実用的重要性は低い。リン酸塩 Th(HPO₃)₂・3H₂O および 亜リン酸塩 Th(H₂PO₂)₄ は二重分解によって得られる不溶性固体である。亜リン酸塩 ThP₂O₆・11H₂O は、強酸性溶液から定量的に沈殿するため、検出および定量分析において極めて重要である。この条件下では希土類元素は溶液中に残存する。

トリウムの中性炭酸塩は知られていない。アルカリ性炭酸塩は塩基性塩を沈殿させるが、この塩は過剰量の試薬に対して容易に溶解する。この性質はトリウムの商業的抽出において極めて重要であり、セリウム系列元素のナトリウム塩およびアンモニウム塩の二重炭酸塩はアルカリ性炭酸塩に対してほとんど溶解しない。溶液にアルコールを添加すると二重炭酸塩が沈殿し、これを氷水で洗浄することができる。この方法により、K₆Th(CO₃)₅・10H₂O、Na₆Th(CO₃)₅・12H₂O、および (NH₄)₂Th(CO₃)₃・6H₂O といった塩が得られている。これらの塩は水または希薄なアルカリ性炭酸塩に対して容易に溶解するが、加熱または溶液の希釈により水酸化物が分離する。タリウム化合物 Tl₆Th(CO₃)₅ は溶解度が低く、アンモニウム化合物の溶液にタリウム塩を添加することで沈殿する。この化合物は微量化学分析によるトリウム検出法として提案されている。純粋な湿った鉛炭酸塩を用いたトリウムの定量的分離法が提案されており（288ページ参照）、定量分析に有用である。

シュウ酸トリウム Th(C₂O₄)₂・6H₂O は、多量の鉱物酸が存在する条件下でもシュウ酸を用いて定量的に沈殿する。この化合物は希硫酸に対して希土類元素のシュウ酸塩よりも溶解度が低く[486]、後者の化合物が受けるような濃硝酸による攻撃も受けない。塩酸中では溶解度が酸濃度の上昇に伴って急激に増加した後、突然減少する。この挙動は、3分子のシュウ酸と4分子の塩化物イオンが結合したシュウ酸塩化物 3Th(C₂O₄)₂・ThCl₄・20H₂O の生成に起因する。沈殿によって得られた非晶質シュウ酸塩を長時間酸性物質と接触させておくと、より安定な四方晶系プリズム状結晶が形成される。六水和物 Th(C₂O₄)₂・2H₂O は、ヘキサヒドレートを硫酸で乾燥させるか100℃に加熱することで得られる。この塩はアルカリ性シュウ酸塩の過剰量に対して容易に溶解するが、鉱物酸によって溶液から沈殿する。この性質を利用することで、二重シュウ酸塩がより酸性に対して安定であるジルコニウムとの分離が可能となる。シュウ酸塩のアルカリ性シュウ酸塩に対する溶解度は、希土類元素との分離を可能にする一方、シュウ酸の過剰量に対する不溶性はジルコニウムとの分離に利用することができる。

[486] ハウザーおよびヴィルト, Zeitsch. anorg. Chem. 1912, ~78~, 75.
フッ化物および酢酸塩は、水酸化物に酸を作用させることで中性塩の形で得ることができる。二重分解反応を用いると、基本塩の非晶質沈殿物が生成する。酒石酸と反応させると、安定な錯化合物が形成される。これは、アルカリがこの試薬の存在下では溶液中の水酸化物を沈殿させないこと、および比旋光度の上昇によって確認できる。数多くの錯塩が知られており、最も単純な組成はThO(C₄H₄O₆R´)₂,8H₂Oで表される（ここでR´ = K, Na, NH₄）。これらは、アルカリ性水素酒石酸塩の濃厚溶液に水酸化トリウムを溶解させることで調製される。酢酸アセチルアセトナートトリウム（Th(C₅H₇O₂)₄）は、硝酸トリウム水溶液にアセチルアセトナートを溶解させた後、アンモニアを添加することで沈殿する。この固体はアルコールから再結晶させ、171℃で融解する。
~トリウムの原子量について~ — 国際委員会が1914年に採用した値は232.4であるが、過去30年間に行われたほとんどの測定結果には著しい不一致が見られる。ベルセリウス（1829年）およびチデニウス（1861年）の初期の研究では非常にばらつきの大きい結果が得られており、デラフォンテーヌ（1863年）およびヘルマン（1864年）の結果についても同様の理由から信頼性に乏しい。1874年、クレブは硫酸塩の燃焼法によって定数を決定し、平均値として234.03および233.97を得た。これらの結果に基づく234という値は、長年にわたり真の原子量として受け入れられてきた。1882年にニルソンが行った一連の測定では、より低い値が得られた。彼は九水和物および八水和物の硫酸塩を用い、まずこれらを脱水した後、酸化物まで燃焼させた。その結果、クレブの値は主に燃焼酸化物の吸湿性によって過大評価されていることが明らかになった。自身の測定値にも大きな不一致が認められた。Th(SO₄)₂,9H₂O-ThO₂ : ThO₂（九水和物を酸化物に変換した場合）の比率からは（真空補正後）232.51という値が得られ、ThO₂ : 2SO₃（無水硫酸塩と酸化物の比率）では232.16となった。一方、Th(SO₄)₂ : 9H₂O（水和物と無水塩の比率）の比率からは233.75という値が得られた。八水和物から調製した無水硫酸塩について得られたThO₂ : 2SO₃の比率は232.49（真空補正後）であった。5年後、クリュースとニルソンは純粋な八水和物から無水硫酸塩を調製し、これを酸化物まで燃焼させた。ThO₂ : 2SO₃の比率からは、非常に一致度の高い結果の平均値として232.49が得られた。
ブラウンラーは、これらの値に対して「水和物から無水塩を得るために必要な温度に関する詳細が記載されていないこと」を批判している。また、要求される温度範囲（450～500℃）では硫酸塩の一部が分解し、すべての水分を除去するために必要とされている可能性が高く、この点が結果の信頼性に影響を与えていると指摘している。九水和物から得られた結果は、水和物の純度や脱水の完全性に関する不確実性（3つの比率から導かれた値の不一致に起因）によって大きく損なわれている。しかし、ブラウンラーはニルソンおよびクリュース・ニルソンが八水和物として分離した試料から得られた232.49という値を、小数第二位については若干の不確実性を認めつつも、基本的に受け入れている。
ブラウンラー自身は1898年にシュウ酸塩法を採用している。精製した六水和物を使用し、トリウム含有量は燃焼法で、(C₂O₃)含有量は過マンガン酸カリウム滴定法で決定した。ThO₂ : 2C₂O₃の比率からは232.21～232.29という値が得られたが、精製が進むにつれて値が連続的に上昇するため、平均値を採用するには根拠が不十分であると判断した。1900年、ウルバンはアセチルアセトナート法で精製した試料を用いてこの定数を決定した。八水和物を調製し、440℃の硫黄蒸気浴で10時間加熱した後、得られた無水塩を白色炎で燃焼させた。ThO₂ : 2SO₃の比率からは（真空補正後）Th = 233.67という結果が得られた。ブラウンラーは、この値が「大気開放状態の容器内で水和塩を加熱した」ことと、「高温下で硫酸の一部が水分によって加水分解され、硫酸が失われる」可能性があるため、結果が過大評価されている可能性があると批判している。1905年、マイヤーとグムペルツも同様の方法を採用し、232.2～232.7という値を得て、平均値として232.47を得た。最終的にブラウンラーは、バスカーヴィル（1904年）によって「発見された」とされたトリウムの不均質性を否定するため、広範な調査を実施した。その過程で、本元素の原子量が232.34～232.52の範囲にあることを実証した。
~トリウムの検出法~ — 土類混合物中における本元素の検出には、以下の反応が最も有効である：

（1）温水性でわずかに酸性の溶液から過酸化水素を用いて沈殿させる方法。
（2）濃塩酸溶液中で次亜リン酸ナトリウムNa₂H₂P₂O₆と反応させる方法。沸騰させると、トリウムが微量でも存在する場合には明らかな沈殿が得られる。ただし、セリウム塩およびジルコニウム塩、およびチタンは存在してはならない。後者の元素は、過酸化水素が存在する条件下ではいかなる沈殿も生じない。セリウム塩は沸騰によって分解する可能性がある。ジルコニウムの存在が疑われる場合には、次亜リン酸塩の沈殿を硝酸で煮沸する必要がある。透明な溶液にシュウ酸を添加すると、トリウムは沈殿するが、ジルコニウムは溶液中に残り、検出可能となる。

（3）カリウムアジドKN₃を用いると、沸騰させた中性またはわずかに酸性の溶液からトリウム水酸化物が沈殿する。もしセリウム塩が存在する場合には、事前に還元処理を施さなければならない。ジルコニウムはあらかじめシュウ酸で除去しておく必要がある。

（4）強硝酸溶液中でヨウ化カリウムを用いて沈殿させることも可能である。この場合も、セリウム塩は試験前に還元処理を施さなければならない。ジルコニウムも試験反応を示すため、沈殿物を洗浄した後、シュウ酸で加温する必要がある。この時、トリウムヨウ化物は不溶性であるのに対し、ジルコニウムヨウ化物は可溶性であるため、両者を区別することができる。

トリウムの定量法については、第18章で詳述する。
第三部
元素の技術的応用
第17章
白熱灯マントル産業――歴史的・総論的序論

本章で考察する元素群は、技術的応用の観点から大きく二つのカテゴリーに分類できる。第一のカテゴリーにはチタンのみが属し、化学的性質においても他の元素とは明確に区別される。したがって、この元素については別章で詳細に扱う。第二のカテゴリーにはイットリウム、セリウム、ジルコニウム、およびトリウムが含まれる。これらの元素の技術的重要性は主に、照明用途における酸化物の利用、ネルンストランプでの限定的な使用、そしてより広範な「白熱照明」分野での応用に起因する。白熱灯マントル[487]の製造は大規模かつ継続的に拡大している産業であり、石炭蒸留という古くからのプロセスとその無数の派生技術と密接に関連している。実際、アウアー博士の独創的な発明がなければ、石炭ガスを照明源として利用するという手法は今日ほぼ廃れていたと言っても過言ではない。
照明用ガスが導入されて間もなく、炎の輝度が固体粒子の存在に依存することが明らかになった。これらの粒子はガスの燃焼熱によって加熱され、スペクトルの「可視光線」に対応する波長の放射を放出する。したがって、十分に高い温度でありながら非発光性の炎であっても、適切な固体物質を導入することで発光させることができる。過去1世紀にわたり、数多くの研究者たちがこの手法によって炎の輝度を向上させる最も効果的な方法を模索してきた。現在ではほとんど使われなくなった「コウモリの翼状」あるいは「平板状」の通常の炎の輝度は、炎の外側領域に存在する、高密度炭化水素（炭素含有率が高い炭化水素）の分解または部分燃焼によって生じた加熱炭素粒子に起因する。通常の石炭ガスは主に水素とメタンの混合物から成り、これらはほぼ非発光性の炎で燃焼するが、少量のオレフィン類やアセチレン類などが主に発光に寄与している。つまり、高密度炭化水素を導入することで、照明効率の低いガスをより有効な光源として利用できるようになると考えられる。一方で、全く異質な物質を非発光性あるいは微弱発光性の炎に導入し、連続的に消費されることなく（前述の炭素粒子のように）その効果を得るという別のアプローチも可能であることが明らかになっている。これら二つの改良方向はいずれも追求されてきたが、特に後者の手法による成果が近年極めて重要となっているため、本章では前者の手法の応用について簡潔に述べた後、後者の手法の歴史についてより詳細に解説する。
微弱発光性の炎を燃焼させるガスの照明効率を向上させる最初の重要な試みは、ファラデーによるものである。彼は「携帯用ガス」の輝度変動原因を調査する過程で、1826年にベンゼン（あるいは彼が「水素二カルボレ」と称した物質）を発見した。1830年には、ダンノヴァンという技術者が水ガス[488]を用いてダブリンを照明しようと試みた。この水ガスに「高密度炭化水素」を添加することで「炭化」処理を施したのである。19世紀後半になると、この方法はある程度の重要性を持つようになった。特に北米オハイオ州の「天然ガス」の品質向上に応用されている。この目的に必要な高密度炭化水素は「クラッキング」と呼ばれるプロセスで製造される。当該地域の鉱物油を蒸留した際に生じる粘性残留物を、壁面を真っ赤に加熱したレンガ製の容器に滴下させ、濃縮炭化水素を富化対象ガスの流れによって回収する。この方法により、比較的高い照明効率を持つガスが得られる。
ファラデーが初めて水ガスに炭化処理を施す前年、ベルセリウスは非発光性の炎で加熱したトリウムとジルコニアが強烈な白色光を放出することを観察していた。同様の挙動は…
…以前からマグネシア、アルミナ、石灰、酸化亜鉛などの酸化物において確認されていた。これら酸化物の特性を最初に実用的に応用したのはドラモンドで、1826年に酸化カルシウムの線状試料を酸素水素炎で加熱し、現在「ドラモンド灯」あるいは「石灰灯」として広く知られる強烈な白色光を得ることに成功した。この分野のさらなる発展は、1867年にデュ・モタイとマレシャルが圧縮ジルコニア線（マグネシアも併用）を用いてパリのチュイルリー広場と市庁舎を照明したことに見られる。これらは石油蒸気と酸素で加熱されていた。

固体を懸濁させた非発光性の炎を用いて可視光を得るため、固体の温度を白熱点まで上昇させる手法は、1839年にクルーイックシャンクによって初めて提案された。彼は石灰と希土類元素を塗布した白金線製のマントル・ヒーターを使用し、これを水ガスで加熱した。1846年にはジラードが燃焼水素炎で白熱化する白金線製マントルを採用し、これを加熱するために…
加熱した鉄線に蒸気を吹き付ける方法を用いた。後に彼は水ガスを使用する改良型ランプを開発し（1848年）、パリとフィラデルフィアでこれを実用化した。ナルボンヌでは1856年から1865年にかけて同様の装置による照明が行われたが、白金マントルのコストが高額で、寿命がわずか数ヶ月しか持たないという制約のため、持続的な成功を収めることは困難であった。同じタイプのマントルは1882年にルイスによっても提案され、通常のブンゼン炎を熱源として用いる方法が提案された。同年、ポップはクリスタル・パレスで石炭ガスと加熱空気の炎を用いて白金マントルを白熱させる照明装置を展示した。しかし、これらの試みはこの分野での持続的な進展が可能ではないことを実証するに留まった。

1880年、クラモンによって新たな進展がもたらされた。彼は焼成・粉砕したマグネシアを酢酸マグネシウムの濃縮溶液と粉砕してペースト状とし、プレス機で圧延してリボン状に成形した後、木製の成形型に横巻きに巻き付け、慎重に乾燥させた上で着火した。後の実験ではマグネシアに20％のジルコニアを添加した。マントルは白金製の籠状構造に支持され、石炭ガスと加熱空気の混合炎で加熱された。このマントルは強烈な光を発したが、耐久性に問題があり長期間の使用には適さなかった。翌年、ルンドグレンはガムを加えてペースト状にした石灰、マグネシア、ジルコニアをプレス機で圧延し、グラファイト被覆型に巻き付ける製法を特許取得した。得られたマントルは安定性に優れ強烈な白色光を発したが、長時間加熱すると酸化物が粉末状に崩壊するという欠点があった。1894年にはクノフラーがセルロース溶液に希土類塩を添加した改良法を提案し、これを噴霧して連続繊維状に析出させてマントルを作製した。1901年にはプラスエッティによるクノフラー法のさらなる改良が技術的に成功を収めた。ただし、これらの発展については後の章で詳しく述べる必要がある（307ページ参照）。

1883年、ストックホルムのファーネヘルムによって特許が取得された製法により、初めて安価で安定性に優れ、かつ高い効率性を有するマントルが開発された。この技術はアウアー・マントルが登場するまで、間違いなく商業的に成功していたであろう。ファーネヘルムのマントルは、バーナー上に吊り下げられたマグネシア、石灰、ジルコニアなどの板状または針状構造体の配置から構成されていた。これらの板や針は通常、適切な形状の櫛状に配置され、強烈な光を発し長寿命であるという特徴があった。後の改良型では、クロム塩溶液に浸したマグネシア製ロッドを櫛状に成形したものが使用された。この発明の重大な欠点は、良好な白熱を得るために水ガス炎で加熱する必要があったことである。もし石炭ガスの使用で十分に高い温度を達成可能であったなら、アウアー・マントルが開発されることはなかったかもしれない。
加熱された固体から放射される熱線を照明に利用する試みについては既に概説し、その基礎を固めた。これにより、ウェルスバッハ男爵の研究を検討する準備が整った。ただし、この研究に関連して特に注目すべき二つの先行研究が存在する。一つ目はフランクシュタインによる1849年の実験で、彼は水で練った炭酸カルシウムとマグネシアのペーストをガーゼに染み込ませて作製した「光増幅器」を利用したものである。二つ目はエジソンによる1878年の提案で、バールとブンゼン（1864年）およびデラフォンテーヌ（1874年）の研究、すなわちイットリア土類元素とエルビア土類元素、ならびにテルビア土類元素が加熱時に示す顕著な白熱現象に着目し、ジルコニアと希土類金属の酸化物で被覆した白金線製のマントルの使用を提案したものである。この提案は、約40年前にクルーイックシャンクが提唱したものと同様の構想であった。

1880年頃、カール・アウアー博士は希土類元素の研究に着手した。その化学的側面については既に詳述した（168ページ参照）が、元素の塩溶液を染み込ませた綿糸を燃焼させた後に残る酸化物の凝集灰が加熱時に明るく発光するという彼の観察結果を技術的に応用した結果は、純粋に科学的な側面をはるかに凌ぐ重要性を持っていた。一連の実験により、適切な形状に織られた布に希土類元素の硝酸塩または酢酸塩溶液を染み込ませ、乾燥後に白金線で一端を束ねてバーナーで燃焼させると、希土類元素の酸化物からなる凝集骨格が形成され、高温バーナーによる適切な操作で成形・硬化できることが明らかとなった。このように調製したマントルをバーナーの側方支持具に吊り下げると、緑色から橙色まで変化する顕著な明るさの光が得られる。
1883年頃に市場に投入された初期のマントルは、主にランタンとジルコニウムの酸化物を主成分とし、希望する光色に応じて他の酸化物を少量配合したものであった。これらのマントルは1884年にフランスで、1885年以降はドイツで特許を取得した。この製法[489]の概要は以下の通りである：直径約0.22mmの糸を筒状に織った植物性繊維を希塩酸で洗浄後、蒸留水で洗浄し、選択した塩の30%溶液を染み込ませる。その後、布を搾り乾燥させ、収縮分を見込んで適切な長さに切断する。各筒の一端を白金線で束ね、バーナーの側方支持具に吊り下げて燃焼させる。次に、アルミニウムとマグネシウムの硝酸塩溶液（ベリリウム硝酸塩および対応するリン酸塩も指定されている）で処理して強度を高め、マントルを乾燥させた後、非常に高温の炎で成形する。この最初の特許は、特定の既知の色調の光を発するように、塩の配合を厳密に選定した複数の混合物を保護対象としていた。主に使用された酸化物はランタナ、イットリア、マグネシア、ジルコニアであった。1886年にドイツで付与された特許[490]はトリウム塩の使用を保護対象とし、多数の元素塩と各種酸の組み合わせを列挙している。本明細書で特に言及すべき重要な進展として、完成したマントルをベンゼンまたはエーテル・アルコール溶液中のコロジオン（硝化セルロース）に浸漬してコロディナイズする工程が挙げられる。これにより製品の強度が輸送可能なレベルまで向上した。1885年から1891年にかけて数多くの改良が加えられ、アスベスト糸が白金線に代わるようになり、中心部のマグネシア製ロッドが側方の白金支持具に取って代わり、様々な酸化物の混合物が試された。しかし、これら無数の混合物のいずれも、白熱電球の強力な競争に直面する中で、産業を確固たる基盤の上に確立するには至らなかった。1891年になってようやく、現在使用されている最終版の「アウアー混合物」が導入され、ウェルスバッハとその助手たちに確かな成功の見通しがもたらされた。この混合物の発見は、不純物を含む大量のトリウムを調査した結果得られたものである。硝酸塩から作製したマントルは、不純物を除去するにつれて光度が次第に低下することが判明した。不純物の主成分が主にセリウム化合物であることを発見したことで、長期にわたる困難な研究は最終的な成功へと方向転換し、現在使用されている約99%のトリウムと1%のセリアからなるマントルが1891年に市場に投入され、その組成は1893年に特許で公表された[491]。
[489] 参照：D. R. P. 39162。1885年9月23日付与。

[490] 参照：D. R. P. 41945。

[491] 参照例：モーラー, E. 124, 1893年。
二種類の酸化物の比率を増減させた場合の影響、およびその結果を説明するために提唱された理論については、後章で詳しく述べる必要がある（294ページ参照）。ただし、現時点で知られている他のいかなる混合物も、これほど満足のいく結果をもたらしていないことは言及しておくべきだろう。アルミナに少量のクロム酸化物を加えたものや、これらの酸化物とジルコニアを組み合わせた「逆構造」のマントルは、ガス照明の権威であるルイス教授[492]によって近年提唱されている。アルミナとウラン酸化物の混合物についても特許が取得されているが、仕様通りに製造されたマントルは存在しないようだ。この関連で言及すべきは、アウアー特許を回避するために「新元素」の「発見」を利用した様々な試みである。ある野心的な企業は、有名な科学雑誌に掲載された「新元素」ルキウムに関する記述を引用し、塩類を市場に投入した後、分析の結果セリウム化合物であることが確認される物質からマントルを製造した。
第18章 モナズ石の化学処理

前章で述べたように、最初のアウアーマントルは様々な希土類酸化物の混合物から作られていた。具体的には、
トリウム酸化物（セリア酸化物を1％含む）の混合物が1891年10月に初めて使用された。この新混合物の成功はマントル産業に大きな弾みを与え、当時トリウム石から抽出されていたトリウムの需要が急激に増加した。スカンジナビア半島沿岸では「トリウム熱」が流行し、オラング石の価格は1キログラムあたり600マルク（約13ポンド10シリング）に高騰した後、間もなく80マルク（約1ポンド16シリング）まで下落した。現在の消費量を考慮すると、カロライナ州とブラジルで発見されたモナズ石砂は実質的に無尽蔵と言えるほど豊富に存在し、この発見により産業は安定した基盤を得た。第7章で詳述した方法によってこれらの鉱床から抽出される純粋なモナズ石は、現在商業用硝酸トリウムのほぼ唯一の供給源となっている。少量ではあるが、トリアナイトからも採取可能であり、この場合、鉱物が酸に可溶であることと、トリウム酸化物の含有率が高いことから、純粋な物質の分離にはほとんど困難がない。
モナズ石から純粋なトリウム化合物を抽出する工程は、技術的に極めて困難なプロセスである。トリウム酸化物の含有率が低い一方、セリア酸化物の含有率は高い。この鉱物は通常、濃硫酸で加熱すると分解し、得られたペースト状の混合物を水で溶解する際には、希土類リン酸塩を溶液中に保持するために大量の遊離硫酸が必要となる。酸性溶液中でトリウム酸化物とセリア酸化物、イットリア化合物を分離する既知の方法は、ごく最近まで存在しなかった。マントル製造用硝酸トリウムに求められる純度が、市販品ではほとんど達成されないレベルであることを考慮すれば、この抽出工程の困難さがある程度理解できるだろう。

~モナズ石の分解処理~ — モナズ石の処理には主に2つの方法が用いられてきた。第一の方法は、鉱物を炭酸ナトリウムとともに融解し、リン酸ナトリウムを水で抽出した後、酸で溶解して分離する方法である。この方法は現在ではほとんど用いられていない。別の方法として、電気炉でモナズ石を炭素とともに融解し、冷却した後鉱物酸で処理する方法が提案されている。この方法ではリン酸を含まずに鉱物を溶解できる。しかし、この提案はまだ実用化されていない。

現在最も一般的に用いられている方法は、硫酸による分解処理である。通常約200～300キログラムの原料を使用し、約4～6時間の加熱が必要となる。濃縮硫酸の重量の約2倍が必要となる。操作は鋳鉄製の容器内で行われ、硫酸の蒸気を除去するために効率的な通風を維持しなければならない。工場は通常隔離された環境に設置される。硫酸による処理は主にリン酸塩を硫酸塩に変換する。反応が終了すると液は強く発泡し始め、濃厚なスープ状になった時点で加熱を停止する。冷却した混合物を水で抽出する際には、リン酸塩の再沈殿を防ぐため、十分な酸性度を保つよう注意する。

第I部（73ページ参照）で既に述べたように、強い放射性を示す物質である放射性トリウムが鉱物トリアナイトから得られている。この物質はトリウムの原子崩壊によって生成されるもので、中間体としてメソトリウムが形成されることが確認されている。メソトリウムは化学的にはラジウムと同一に見える物質であるが、その放射能はラジウムの300倍にも達し、分解生成物と平衡状態にある場合に放出する「放射線」はラジウム元素のそれと非常に類似している。メソトリウムはトリウムの崩壊生成物であるため、すべてのトリウム鉱物中に微量ながら存在しており、ラジウムの代替物質として利用可能であることから、その抽出は重要な課題となっている。ソディ[498]は、硫酸処理前にモナズ石にバリウム化合物を添加すると、メソトリウムがバリウム硫酸塩とともに残留することを示した。この物質は重い未変化の砂粒から容易に分離でき、精製後、塩酸で処理することで塩化物として最終的に得られる。バリウム塩化物を再結晶化すると、活性成分がより難溶性の部分に濃縮され、商業規模で、わずか0.25％のメソトリウムを含むにもかかわらず、純粋なラジウム臭化物と同等の放射能を持つ混合物を調製することが可能となる。この混合物には25％のラジウム化合物が含まれており、ラジウムは元来モナズ石の構成成分として存在している。ラジウムとメソトリウムが化学的に同一であること[498]から、後者を分離することはできないが、ソディは実験室レベルでバリウム化合物の大部分を除去することで、純粋なラジウム塩の4倍の活性を持つ製品を得ることに成功している。
[498] Proc. Chem. Soc. 1910, ~26~, 336、およびE. 25504, 11月
1910年。Hahn, Chem. Zeitg. 1911, ~35~, 845も参照のこと。

モナズ石を硫酸処理する前に硫酸バリウムを添加すると、メソトリウムは硫酸バリウムと共に残留する。この物質は比重の大きい未変化の砂粒から容易に分離可能であり、精製後、最終的に塩酸で処理することで塩化物として単離される。硫酸バリウムを再結晶化すると、活性成分はより難溶性の部分に濃縮され、商業規模で、メソトリウム含有量がわずか0.25％でありながら、純粋な臭化ラジウムと同等の活性を示す混合物を調製することが可能となる。この混合物には25％のラジウム化合物が含まれており、ラジウムはモナズ石の本来の構成成分として存在している。ラジウムとメソトリウムは化学的に同一であるため[498]、後者を分離することはできないが、Soddyは実験室レベルでバリウム化合物の大部分を除去することにより、純粋なラジウム塩の4倍の活性を有する生成物を得ている。

[498] Proc. Chem. Soc. 1910, ~26~, 336、およびE. 25504, 11月
ごく最近、硫酸処理によって得られた酸性溶液から、トリウムを比較的純粋な状態で分離する方法が提案されている。Rosenheim、Meyer、Koppel[499]は、この目的のためにフッ化ケイ酸水素酸（H₂SiF₆）およびその塩を使用することを提案している。この塩を加熱した酸性溶液に添加すると、トリウムシリルフルオリドが定量的に分離される。沈殿物はデカンテーションによって洗浄した後、硫酸で処理し、得られた硫酸トリウムは後述する硫酸法によって直接精製される。第二の方法では、1899年にKaufmannによって水および酸・アルカリに不溶であることが確認されているトリウム亜リン酸塩ThP₂O₆,11H₂Oの不溶性を利用する。この方法は長年にわたり分析用途で使用されてきた[500]が、技術抽出への応用も容易であると考えられる[501]。沈殿剤として必要なナトリウム亜リン酸塩Na₂H₂P₂O₆,6H₂Oは、電解槽のアノードとして使用される銅リン化物の電解酸化によって大量に入手可能である[502]。この方法によっても、他の希土類元素が十分に除去されたトリウム化合物が得られるため、精製工程に直接供することが可能である。実際、亜リン酸塩は人工絹糸マントルに直接含浸させるのに非常に適しており、理想的な化合物として提案されている。しかしながら、商業用トリウム硝酸塩は依然として、最初に説明した2種類の分別沈殿法のいずれかによって得られた粗製品からほぼ完全に調製されているため、最終的に精製工程に適した純度の化合物を得るための、一般的に用いられている分離方法を概説する必要がある。

[499] D. R. P. 214886, 1909年10月

[500] Rosenheim, Chem. Zeitg. 1912, ~36~, 821; またKoss, ibid. 686も参照

[501] Wirth, Zeitsch. angew. Chem. 1912, ~25~, 1678

[502] Rosenheim and Pinsker, Ber. 1910, ~43~, 2003
粗製シュウ酸塩または水酸化物は、炭酸ナトリウムの濃厚溶液で完全に加水分解する。セリウム元素の炭酸塩は、トリウム炭酸塩に比べて炭酸ナトリウム溶液中ではるかに溶解度が低い。十分な加水分解後、未溶解の炭酸塩を除去するために溶液を濾過する。濾液からはトリウムを再び沈殿させるが、これは粗原料がシュウ酸塩の形態であった場合は塩酸を、水酸化物の形態であった場合は水酸化ナトリウムを添加することで行われる。この工程は再び繰り返され、最終的にアンモニウム炭酸塩で最終消化を行う。清澄な濾液にアルカリを添加すると、最終精製工程に使用可能なほど十分に純粋なトリウム水酸化物が得られる。

~トリウム化合物の精製~ — この最終工程の目的は、炭酸塩法では分離できない微量のセリウムおよびイットリウム塩をトリウム化合物から除去することである。主要な工程は硫酸法による結晶化であり、その原理は
Koppel と Holtkamp による綿密な研究によって詳細に検討されている[503]。この工程は様々なトリウム硫酸塩水和物の溶解度に基づいているため、これらの水和物について詳細に考察する必要がある。

[503] Zeitsch. anorg. Chem. 1910, ~67~, 266.

Demarçay と Roozeboom によってトリウム硫酸塩の溶解度曲線が調査された。現在知られている重要な水和物は、Th(SO₄)₂,9H₂O、Th(SO₄)₂,8H₂O、Th(SO₄)₂,4H₂O の3種類であり、その他に不安定な中間化合物が存在するとされている。図表から明らかなように、8分子の水を含む水和物は不安定である一方、9水和物と4水和物は43℃に転移温度を持ち、8水和物と4水和物の転移温度はこの値よりやや低い位置にある。

[図版: 図10]

8水和物は9水和物に対して不安定であり、転移温度が極めて近いため、溶液が冷却される際にはまず8水和物が形成される。さらに、9水和物と8水和物の溶解度曲線が非常に類似しているため、この状態から9水和物への変化速度は極めて遅くなる。実際には常に8水和物が形成されるため、この化合物の分離が工程の成否を決定づける。300～400℃に加熱することで得られる無水化合物 Th(SO₄)₂ は0℃では非常に溶解度が高いが、徐々に水和して8水和物として溶液から分離する。この8水和物は極めて低い溶解度を示す。

セリウム金属の硫酸塩は、除去すべき主要な不純物となる化合物であるが、これらの溶解度はこれよりもはるかに高く、繰り返し結晶化によって分離可能である。

精製対象のトリウム水酸化物は硫酸に溶解する。この方法が最初に用いられた形態では、溶媒を蒸発させて得られたトリウム硫酸塩を加熱して無水状態にした。これを0℃で飽和溶解させ、溶液を沸点まで昇温することで4水和物を沈殿させた。この処理を数回繰り返した。理論的な観点から、Bunsen はこの方法では純粋なトリウム塩を得ることが不可能であると指摘しており、これを受けて Krüss と Nilson は改良法を導入した。不純物を含む硫酸塩は、前述の通り脱水後、0℃で溶解させた後、室温（20℃）まで自然冷却する。分離する水和物（8水和物）を回収し、高温で乾燥させた後、再び結晶化を行う。この方法では3回の再結晶化後に比較的純度の高い塩が得られるが、水和物の乾燥と加熱に要する時間が長いため、工程が非常に煩雑である。このため、Cleve と Witt によってさらに改良が加えられた。粗製硫酸塩をアンモニアと共に沸騰させ、得られた水酸化物を塩酸に溶解する。冷所に置いた濃縮溶液に硫酸を添加すると、塩化物が硫酸塩に変換され、通常の温度条件下で8水和物として沈殿する。この方法では3回の繰り返しで満足のいく製品が得られ、現在ではこの形態で広く用いられている。

前述の Koppel と Holtkamp の研究により、この工程は確固たる基盤の上に確立された。これらの研究者は、塩酸、硝酸、硫酸、およびこれらの混合物存在下における各種水和物の溶解度を、異なる温度条件下で詳細に調査した。その結果、Cleve と Witt の工程においては、価格面での優位性に加え、損失が少ないという理由から、硝酸よりも塩酸を使用する方が好ましいことが判明した。塩酸の過剰添加は広い範囲で問題とならないが、硫酸については硫酸塩形成に必要な量をわずかに超える程度で使用することが、最大収率を得るために望ましい。最後に、硫酸添加時の温度を25℃以上にしてはならない。これほど多量の酸が存在する場合、通常42℃である4水和体への転移温度が大幅に低下するためである。4水和物の分離は避けなければならない。これは凝集性が高く、取り扱いが困難な沈殿物となるためである。
最近では、アルキル水素硫酸塩を用いた精製法が提案されている[504]。これは、トリウムとセリウム金属のアルキル硫酸塩の溶解度差が、硫酸塩自体の場合よりも大きいとされているためである。また、最終製品となるトリウム硝酸塩に少量のアルキル硫酸塩が存在することが、製造されるマントルの品質に良い影響を与えると主張されている。

[504] Kreidl u. Heller, D. R. P. 233023, 1911年3月; F. 414463, 1910年6月.

商業的に広範に適用されているもう一つの精製法として、酢酸塩結晶化法がある。トリウム酢酸塩はセリウム元素の酢酸塩に比べて著しく溶解度が低い。不純物を含む水酸化物を酢酸に溶解し、溶液を乾燥するまで蒸発させる。少量の水で繰り返し洗浄することでセリウム酢酸塩を除去し、比較的純度の高い塩を得ることができる。これを硝酸で湿潤させて乾燥させる工程をさらに繰り返すが、この段階を経ても
通常、変化していないトリウム酢酸塩が一定量残存する。

ハバーが考案した別の方法では、不純物を含む水酸化物を塩酸に溶解し、酢酸ナトリウムを添加することで酢酸塩を沈殿させる。この沈殿物をろ過して除去した後、再び酸に溶解させ、さらに酢酸ナトリウムを用いて酢酸塩を再沈殿させる。得られた沈殿物を硝酸で溶解し、溶液を乾燥させる。この方法では、比較的粗悪な原料からでも非常に良い結果が得られるが、当然ながら硫酸塩を用いた精製法よりもコストが大幅に高くなる。

必要な試薬の高価格が、WyrouboffとVerneuilが提案した極めて単純で効率的な精製法の技術的応用を阻む要因となっている。これらの著者らは、過酸化水素を用いて温希中性溶液からトリウム過酸化物を定量的に沈殿させる方法を提案しており、この方法では非常に純度の高い製品が得られる。セリウム金属の痕跡は完全に
二度目の沈殿によって除去可能である。しかし過酸化水素のコストが高すぎるため、このような大規模使用は現実的ではなく、結果としてこの方法は広く普及していない。

硫酸塩法またはより一般的ではない酢酸塩法によって精製されたトリウム硝酸塩は、通常、技術的用途には十分に純粋であるとみなされる。現在においても、硫酸塩、鉄、アルカリ金属、セリウム金属の痕跡がわずかに含まれている場合がある。絶対的な純度が求められる場合、この塩を溶解し、セリウム化合物以外の不純物をアンモニウムシュウ酸塩による沈殿と徹底的な洗浄によって除去することができる。得られたシュウ酸塩をクロム酸に溶解し、クロム酸カリウム溶液を滴下しながら添加する。沈殿したトリウムクロム酸塩は他の希土類化合物をほとんど含まず、この工程を繰り返すことで純粋な塩を得ることができる。セリウム金属との分離は過酸化水素法によっても可能である。技術的工程を慎重に実施すれば、
極めて高い純度のトリウム硝酸塩を得ることが可能であり、実験室レベルでの精製は、極めて精密な定量分析用の試料が必要な場合にのみ実施すればよい。

～マントル灰からのトリウム硝酸塩の調製～――現在使用されている通常の白熱マントルは、純粋なトリウム酸化物（thoria）とセリウム酸化物（ceria）、および「ヘッド」部分の強度向上のために少量添加されるアルミナ、石灰、マグネシアから構成されている。このため、マントル灰の処理は硝酸塩を容易に入手する手段となり、大量の灰が高値で取引されている。かつて競合メーカー間の激しい競争があった時期には、調査員が大都市の各家庭を回り、マントルの残渣を収集して「照明用燃料」用のトリウム抽出に使用していた。

この目的のために、酸化物を高温の濃硫酸で処理し、冷却後の残留物を水に溶解させた後、シュウ酸を用いてアルミニウム、マグネシウム、カルシウム化合物と分離した状態でトリウムとセリウムを沈殿させる。セリウムを含まない純粋なトリウム硝酸塩が必要な場合、これらのシュウ酸塩はモナズ石の処理における二重炭酸塩精製工程の最終沈殿物（前述参照）に添加し、通常の精製工程を継続する。より一般的には、マントル基材への含浸用として混合硝酸塩が必要とされ、これはシュウ酸塩を加熱分解して得られた酸化物を硝酸に溶解することで調製され、必要に応じてさらにセリウム硝酸塩を添加する。

～セリウム硝酸塩の抽出～――モナズ石は本質的にセリウム金属のリン酸塩であるため、トリウム抽出工程において毎年大量のセリウム系列元素の化合物が生成される（モナズ石については第6章参照）。現在のところこれらの化合物に対する需要は極めて限られており（第21章参照）、未だ重要な用途が見つかっていない。通常のトリウム抽出工程では、これらの元素は難溶性の二重炭酸塩として残留する一方、トリウム二重炭酸塩は溶液中に除去される。50～60％のセリウム化合物を含む混合塩から、マントル製造に必要なセリウム硝酸塩が調製されるが、この使用量は全体のごく一部に過ぎず、有益な用途が見つかれば、セリウムおよび関連元素の化合物が大量に利用可能となる。

セリウム硝酸塩を混合炭酸塩から調製する一般的な方法は3種類存在し、これらはいずれもセリウムが四価状態になり得るという事実に基づいている。この状態では容易に分離可能な化合物を形成するが、関連元素は三価状態でしか得られない。セリウム酸化物を高温の硝酸に溶解すると、セリウム硝酸塩Ce(NO₃)₄が生成されるが、セリウム炭酸塩またはシュウ酸塩に対する硝酸の作用ではセリウム硝酸塩が生成される。これら3つの方法のうち2つはこの反応に基づいており、これらの場合に
これらの元素は難溶性の二重炭酸塩として残存する一方、
トリウムの二重炭酸塩は溶液中に除去される。50～60％のセリウム化合物を含む混合塩からは、マントル製造に必要な硝酸セリウムが調製されるが、この用途に使用される量は全体のごく一部に過ぎず、セリウムおよび関連元素の化合物は、実用的な用途が見つかれば直ちに大量に利用可能となる。

セリウム硝酸の調製には、混合炭酸塩から行う3つの主要な方法が一般的に用いられている。これらはいずれも、セリウムが四価状態をとることができ、この状態で生成する化合物が三価状態でしか得られない関連元素の化合物と容易に分離可能であるという原理に基づいている。セリウム酸化物を高温の硝酸に溶解させると、セリウム硝酸塩（Ce(NO₃)₄）が生成する。一方、セリウム炭酸塩またはシュウ酸塩に硝酸を作用させると、セリウム硝酸塩が生成される。これら3つの方法のうち2つはこの反応に基づいており、これらの場合に用いられる手順は以下の通りである：
混合炭酸塩を塩酸に溶解し、シュウ酸による沈殿法で不純物を除去した後、シュウ酸塩を酸化して酸化物とする。これを必要な量の硝酸に溶解する。第一の方法では、この溶液を非常に希薄な硝酸の過剰量に滴下するだけで、黄色の塩基性セリウム硝酸塩が沈殿する。この沈殿物を減圧濾過で希硝酸で洗浄した後、濃硝酸に溶解し、同様の方法で二度目の沈殿精製を行う。第二の方法では、硝酸溶液に計算量の硝酸アンモニウムを添加することで分離を行う。溶液を結晶化が始まるまで濃縮し、冷却すると二重アンモニウムセリウム硝酸塩（Ce(NO₃)₄・2NH₄NO₃）が分離する。これを回収し、希硝酸で洗浄した後、再結晶化して純粋な塩を得る。この二重硝酸塩は容易に加熱分解することができ、
セリウム酸化物を残す。この酸化物は硝酸に溶解させ、蒸発させることで硝酸塩として得られる。

第三の方法はドロスバッハ博士によって開発されたもので、中性溶液中でセリウム塩を過マンガン酸カリウムで酸化する方法である。混合炭酸塩を塩酸に溶解し、さらに炭酸塩を適量加えて酸を中和した後、必要な量の過マンガン酸カリウム溶液を添加する。この反応は以下の式に従って進行すると考えられている：

3Ce₂O₃ + 2KMnO₄ + H₂O = 6CeO₂ + 2KOH + 2MnO₂

沈殿した固体を分離して酸に溶解した後、セリウムをシュウ酸塩として沈殿させ、これを通常の方法で硝酸塩に変換する。この溶液にはセリウム属の他の元素が含まれているため、水酸化ナトリウムを用いて沈殿させる。この方法で得られる収率は非常に良好で、セリウムはほぼ完全に損失なく分離される。さらに、この方法の利点として、分離後に他のセリウム属元素も同時に沈殿させることができる点が挙げられる。
～モナズ石またはモナズ石砂中のトリウムの分析～――
現在の市場価値において、モナズ石砂や濃縮物、あるいは純粋な鉱物の価値は、トリウム含有量に完全に依存している。したがって、この構成成分を迅速かつ確実に推定する手法を確立することが重要である。しかしながら、鉱物を定量的に分解する信頼性の高い方法はいずれも酸処理を必要とし、リン酸塩の沈殿を防ぐために過剰量の酸を常に使用しなければならない。最近まで、酸性溶液中のトリウムを推定する方法は知られておらず、そのため従来のすべての方法では、リン酸を完全に除去するための煩雑な工程が必要であった。これにより、塩を中性溶液状態で得ることが可能となる。これは通常、シュウ酸による全希土類元素の沈殿と、シュウ酸塩の徹底的な洗浄によって達成される。これらのシュウ酸塩は、水浴上で直接蒸気硝酸に溶解させるか、酸化物に加熱変換した後、同じ試薬で溶解させることができる。硝酸塩溶液を乾燥するまで蒸発させて過剰酸を除去し、硝酸塩を水に溶解させた後、中性溶液中でトリウムを定量する。

中性溶液中での推定に用いられた初期の方法の一つに、チオ硫酸塩沈殿法がある[505]。トリウムチオ硫酸塩は知られていないが、中性溶液中のトリウム塩にチオ硫酸ナトリウムを添加すると、潜在的なチオ硫酸塩の加水分解と不安定なチオ硫酸酸の分解により、トリウムと硫黄が混合した沈殿物が得られる。しかし、この方法には多くの問題点がある。他の元素も部分的に沈殿し、トリウムの完全な分離は達成されない。分析目的では、得られた沈殿物を塩酸に溶解し、再度チオ硫酸塩で沈殿させる。2回の沈殿操作で得られた濾液を回収し、これらから全希土類元素をアンモニアで沈殿させる。水酸化物を塩酸に溶解した後、再びチオ硫酸塩で処理することで、前の沈殿操作を逃れたトリウムを沈殿させる。最終的に得られた3つのトリウム沈殿物を回収し、乾燥させた後、純粋な二酸化トリウム（ThO₂）として秤量する。
さらに煩雑で満足のいかない方法として、中性溶液中でのトリウムシュウ酸塩の過剰アンモニウムシュウ酸塩に対する溶解度に基づく方法がある。溶液を加熱し、アンモニウムシュウ酸塩を添加した後、数分後に少量の酢酸アンモニウム溶液を加える。冷却すると、セリウム金属のシュウ酸塩が分離して回収可能となる。濾液からはアンモニアを添加することでトリウムを沈殿させる。この工程は2～3回繰り返す必要があり、各回1～2日間静置した後、最終的にトリウムをチオ硫酸塩で沈殿させ、他の塩基の痕跡を完全に除去しなければならない。
ベンズ（Benz, loc. cit.）はこの方法に関する詳細な報告を行い、その精度を検証するために実施された多数の分析結果を引用している。

上記のいずれの方法よりもはるかに満足のいくのは、ド・ボワボードランとクレーヴが最初に用い、後にウィロウボフとヴェルヌイユが採用した過酸化物法である[506]。トリウムは、硫酸塩または硝酸塩の温中性溶液に希過酸化水素を添加することで、「過酸化物塩」（Th₂O₇・SO₃またはTh₂O₇・N₂O₅）として完全に沈殿する。セリウム化合物を完全に除去するためには、さらに一度沈殿させる必要がある。ウィロウボフとヴェルヌイユは、この方法の難点として、過酸化物が加熱によっても酸との反応によっても二酸化物に変換できないことを挙げている。これにより分解が生じ、損失が発生する可能性がある。彼らは代わりに、塩酸存在下でヨウ化アンモニウムを用いて化合物を還元し、アンモニアでトリウム水酸化物を沈殿させる方法を採用している。ベンズ（loc. cit.）はこの問題を発見しておらず、少量の過酸化物は酸に容易に溶解しても損失がないこと、さらに中性トリウム化合物溶液にアンモニウム塩を添加してから過酸化水素を加えると、沈殿がはるかに容易に形成され、取り扱いが容易になることを報告している。ボレッリ[507]は、沈殿した過酸化物は二酸化物に損失なく加熱して秤量可能であると述べている。
デニス[508]のアジオミド法は、実用性よりもむしろ興味深い手法である。彼はカリウムアジオミド（N₃K）を添加することで、中性溶液からトリウムを定量的に沈殿させることに成功しており、この反応は以下の式で表される：
Th(NO₃)₄ + 4N₃K + 2H₂O = 4KNO₃ + ThO₂ + 4N₃H
ただし、セリウムが存在する場合は常にトリウムと共に沈殿し、再沈殿によって除去することはできない。この事実に加え、試薬のコストと純粋な試薬の入手困難さを考慮すると、この方法は鉱物分析には全く有用ではない。

]
[508] Zeitsch. anorg. Chem. 1897, ~13~, 412.
[507] J. Soc. Chem. Ind. 1909, ~28~, 625 の抄録。

数多くの有機酸を用いた分離法の実験が行われてきたが、簡単な分離方法が見つかることを期待してのものであった。確かに有用な結果も得られているものの、いずれの場合も中性溶液中で沈殿させる必要があるため、前述したような煩雑な前処理工程が必ず伴う。メッツガー[509]は、40％アルコール溶液からフマル酸を用いることでトリウムの定量的な分離が可能であることを示している。セリウム元素を完全に除去するためには、さらに一度沈殿させる必要がある。ネイシュ[510]はメタニトロベンゼン酸を使用しており、これは沸騰溶液からトリウム塩を沈殿させる。セリウム土類金属が存在する場合、少量が共に沈殿するが、これを希硝酸で溶解した後、追加の有機酸を加え、注意深くアンモニア処理を行うことで、ほぼ完全な中和状態まで処理する。この二度目の沈殿によって得られる化合物が純粋なトリウム塩である。より最近では、スミスとジェームズ[511]が、セバシン酸が沸騰中性溶液からトリウム塩を定量的に沈殿させ、大量の粒状沈殿物を形成することを明らかにした。この沈殿物は容易に濾過・洗浄可能である。セバシン酸は冷水にはほとんど溶解しないが、100℃では容易に溶解し、この性質により使用後の回収が容易であるため、著者らはモナズ石からのトリウム分離に適した試薬として提案している。定量分析においてトリウムを有機塩として沈殿させる場合、沈殿物を乾燥・加熱し、残留物を純粋な二酸化物として秤量する。

]
[509] J. Amer. Chem. Soc. 1902, ~24~, 275 および 901.
[510] Ibid. 1904, ~26~, 780.
[511] Ibid. 1912, ~34~, 281.

ジャイルズ[512]によって開発された興味深い方法がある。純度の高い湿った炭酸鉛を希土類元素化合物の中性溶液に撹拌しながら添加すると、トリウムが完全に沈殿する。この方法で分離されるのは四価元素のみであるため、セリウム化合物が存在する場合は、まず硫化水素または二酸化硫黄を用いて還元する必要がある。ジルコニウムが存在する場合は、後にトリウムから分離しなければならない。一度の沈殿でほぼ完全に三価元素との分離が可能とされる。沈殿物を回収し、洗浄した後、塩酸に溶解する。必要に応じて濾過した後、溶液を硫化水素で飽和させ、鉛を完全に除去する。その後、アンモニアでトリウム水酸化物を沈殿させる。この方法の欠点は、絶対的に純粋な炭酸鉛を使用する必要がある点にある。この物質は、著者の詳細な精製工程が示すように、大規模に安価に入手することは困難であったと考えられる。

]
[512] Chem. News, 1905, ~92~, 1 および 30.
最近になって、[513]以下の体積分析法に関する報告が発表されている：
¶19章

綿とラミーを用いたマントルの製造技術

ウェルスバッハ式マントルの製造に当初用いられた布地は、特別に選定された一定の太さの綿糸を織り上げたものであった。しかし、含浸処理を施した布地を燃焼させた後に残る酸化物骨格には、多くの重大な欠陥が認められた。使用中に徐々に収縮が生じるため、マントルは次第に炎の最も高温部から遠ざかり、さらに収縮が進むと縮れが生じ、脆弱な布地は粉々に崩れてしまった。発光強度も徐々にかつ継続的に低下し、100時間後には元の強度の30％も減少する場合があった。最後に、紡績工程で多数の短繊維を撚り合わせることによって生じるねじれのため、これらのマントルの寿命は非常に短く、衝撃に対する耐性も極めて低いという問題点があった。

ラミー繊維の導入により、これらの多くの欠陥が解消された。ラミー繊維で作られたマントルは連続的な収縮を起こさず、また著しい収縮も生じないため、縮れが発生することはない。発光強度の低下は綿製マントルに比べてはるかに緩やかであり、寿命は大幅に長く、衝撃耐性も格段に向上している。繊維の顕微鏡観察および燃焼後に残る灰の分析から、これらの差異は両布地の機械的構造の違いに起因することが明らかとなった。綿糸は非常に多数の極めて短い繊維を撚り合わせて紡績されるのに対し、ラミー繊維の個々の繊維ははるかに長く、そのため糸に生じるねじれも相対的に少ない。人工
絹の場合、連続したフィラメントを直接糸に紡績するため、この単純な技術的差異が、人工絹製マントルの著しく優れた耐久性と弾力性を説明する要因となっている。

ラミー繊維を用いたマントル製造の導入は、綿製マントルの製造工程に大幅な変更をもたらすものではなかった。ただし、人工絹の製造処理には根本的に改良された方法が必要であり、そのため人工絹布地の調製とマントル製造については、別章で個別に詳述する。人工絹の製造はフランスで最初に開始されたものの、その白熱マントル産業への応用を成功させたのはドイツであった。しかしながら、この技術の普及はまだ完全ではなく、今日製造されるマントルの大多数は依然としてラミー製である。モナズ石鉱床の早期開発がこの産業に大きな弾みを与えたアメリカ合衆国では、製造業者は依然として従来の製法に固執しており、そのため現在でも
かなりの数のマントルが綿製で製造されている。

本章では、ラミー繊維と綿を用いたマントル製造に用いられる各種工程について簡潔に説明する。綿布地の一般的な調製方法は広く知られている。ラミーはインド、中国をはじめとするアジア地域で栽培されるチュマ植物から採取される。繊維は樹皮の内側部分から得られ、乾燥後に圧縮して俵状にまとめ、輸出される。水酸化ナトリウム溶液を用いた高圧加熱処理によりガム質と樹脂を除去した後、繊維は漂白され、乾燥・洗浄された後、通常の方法で梳毛され紡績される。[517]

[517] ラミー繊維の調製方法および技術的用途については、Cross著『セルロースの工業的利用』（Society of Arts主催カントール講義録、1897年、第vi巻、20頁）を参照のこと。

~洗浄工程~ — マントルが発する光の強度に対する不純物の影響は極めて大きく、
マントル製造には通常の工業工程をはるかに超える細心の注意と厳密な管理が求められる。特に布地の洗浄工程は極めて徹底的かつ慎重に行う必要があり、品質の良いマントルを製造するためには不可欠である。布地中の鉱物含有量、すなわち燃焼後に残る灰分が全重量の0.03％を超える場合、マントルの品質は著しく損なわれる。特に鉄の微小な痕跡でも布地に接触すると重大な影響を及ぼすため、洗浄工程ではできるだけ木製の器具を使用し、鉄製部品から水が滴り落ちないように厳重に保護する必要がある。

布地は通常、完成品の底面に必要な直径の約2倍の長尺円筒状に加工される。鉱物不純物を除去する前に、まず油脂を完全に除去しなければならない。このため、炭酸ナトリウムの温水溶液で十分に洗浄し、すべての加水分解性脂肪分を除去する。
パラフィンなどの非加水分解性油脂が存在する場合、アルカリ洗浄の後には石鹸洗浄を行う。その後、布地は流水でアルカリと石鹸を除去し、50～60℃の温度で1～3％濃度の希塩酸処理を施して鉱物不純物を除去する。最後に蒸留水で酸を完全に洗い流して仕上げる。マントルは不純物の痕跡に対して極めて敏感であるため、この最終洗浄工程に普通の水道水を使用したり、わずかに汚染された蒸留水を使用したりすると、その性能が大幅に低下する。

遠心分離機で大部分の水分を除去した後、木製ローラーを通して小さなチャンバーを通過させることで乾燥を完了させる。このチャンバー内の空気温度は30～40℃に維持される。乾燥後、布地は次の工程に適した長さに切断される。

[図11]

~含浸工程~ — 含浸処理に用いる塩類溶液、いわゆる「点火用液体」の組成は、求められるマントルの特性や洗浄条件によってわずかに異なる。
完成品の発光特性を決定する上で、トリウムとセリアの比率を一定かつ明確に維持することが極めて重要である。通常、酸化物比が99：1となるように配合比率が選択される。図11は、セリアの含有率のわずかな変動が最終製品の発光強度にどれほど大きな影響を与えるかを一目で示している。[518]トリウム硝酸塩は蒸留水で25～35％濃度の溶液に調製し、所定の量の標準セリア硝酸塩溶液を添加する。通常、この混合物には少量の別種の硝酸塩も添加され、燃焼時に酸化物を形成して灰の骨格を強化する役割を果たす。ベリリウム、ジルコニウム、マグネシウム、またはアルミニウムの硝酸塩が一般的に使用され、その量は全酸化物の約0.5％に相当する酸化物が残るように計算される。ラミー布地の場合、通常はベリリウム硝酸塩が選択される。
[518] この特定のトリウム-セリア混合物が示す異常に高い発光強度を説明するために、これまで数多くの理論が提唱されてきた。これらの理論について詳細に述べることは本書の範囲を超えるため、このテーマをさらに深く知りたい読者は、Dr. H. W. フィッシャーの『Der Auerstrompfen』（Ahrens社『Sammlung』、1906年、第11巻）を参照されたい。また、Lévy『L’Éclairage à l’incandescence par le gaz』（パリ、1910年、第2章）およびFoix『Thèse présentée à la Faculté des Sciences de Paris』（パリ、Gauthier-Villars社、1910年）も参照されたい。

この図はDrossbach『J. Gasbel』（1898年、352ページ）に基づくものである。

溶液に2～5分間浸漬した後、個別の布地は小型の絞り機を用いて発光液の余剰分を除去する。ローラー間の圧力は極めて正確に調整する必要がある。布地が吸収する溶液の量が、灰の骨格となる酸化物の質量を決定するためである。燃焼後に残存する酸化物の重量は、長さ9.5cmの標準的な直立型マントルの場合、硝酸塩換算で1.0～1.2g、または30％溶液換算で3.3～4.0gであるべきである。浸漬前の布地の重量は、綿製では約5g、ラミー製では約3g、人造絹糸製では約1.5gである。したがって、綿製マントル生地は自身の重量よりやや少ない量の溶液を吸収させる必要があり、ラミー製生地ではやや多く、人造絹糸製生地では自身の重量の2～2.5倍の溶液を吸収させる必要がある。これらの量から得られる酸化物灰の重量は、経験的に最も適切であることが確認されている。この重量を超えると発光強度は低下するが強度の向上は見られず、重量が不足すると発光強度は確かに向上するものの、マントルが過度に脆弱になってしまう。

絞り機を通過した浸漬布地は、個別にガラス製成形型に巻き付けられ、
設置された乾燥室で温風により水分を除去する。この条件下では3～4時間を要する。乾燥が早すぎると著しい収縮が生じ、得られるマントルは極めて脆弱なものとなる。

～マントルヘッドについて～――標準的な直立型マントルは、圧縮マグネシア製の中心ロッド――最近では溶融石英を使用することも提案されている[519]――によってアスベスト糸で固定されている。古い型のマントルでは、糸は単に布地の頭部となる端部で折り返して支持されていた。より一般的には、浸漬前にチュールまたはガーゼの帯を頭部端部に縫い付ける方法が採られる。頭部を強化するため、「仕上げ」工程の前に、通常は水溶液中のマグネシウム硝酸塩とアルミニウム硝酸塩の混合物からなる硬化性または「固定」液で処理する。典型的な配合例として以下が挙げられる：アルミニウム硝酸塩300部、マグネシウム硝酸塩300部、クロム硝酸塩3部、ホウ砂5部、蒸留水1500部。この液が頭部のみに塗布されるよう、通常は少量の有機着色剤が添加され、塗布箇所が明確に識別できるようになっている。この溶液は、巧妙に設計された圧縮空気装置によって適切な飽和度に保たれた機械的保持フェルトパッドから頭部に塗布される。その後、マントルは高温空気室で急速に乾燥される。

[519] 固定および乾燥工程終了後、マントルは「仕上げ」工程にかけられる。通常の直立型マントルは、処理を施した端部を注意深く選定したアスベスト糸で縫い合わせ、約10mmの開口部を残し、この開口部をアスベスト糸が直径方向に貫通するようにする――この直径方向の糸が、使用時にマントルをロッドに固定する役割を果たす。これらの工程は従来手作業で行われていたが、良質なマントルが求められる場合に限られていた。しかし現在、機械処理が徐々に普及しつつある。現在市場に出回っているマントルの中には、薄いアルミニウムメッキ鋼板で作られた金属リングによって頭部が支持されているものもある。石油ランプの場合、マントルは通常、両側からアスベスト糸によって支持される。

「逆向き」マントルを製造する場合、固定処理は通常、深さ約1.5cmの片側のみに行われる。乾燥後、約0.5cm幅の帯を折り曲げて縫い付け、この二重の帯を通してアスベスト糸を引き出し、これによりマントルをマグネシア製リングに固定する。下端は布地の目に通した糸によって半球状にまとめられ、6～8mmの開口部を残す場合もあるが、より近代的な型では端部をほぼ完全に閉じた後、切断後に木製成形具で木槌を用いて押し出す方法が採られる。

これで製品は燃焼処理の準備が整った。刻印を施す場合は、
徐々に広範な用途に用いられるようになってきた。現在市場に出回っているマントルの多くは、薄い鉄板にアルミニウムをメッキした金属製リングで頭部を支えている。石油ランプの場合、マントルは通常、アスベスト糸を用いて両側から固定される。

「逆向き」マントル用の布地を使用する場合、固定作業は従来通り一端を約1.5cmの深さまで行う。乾燥後、幅約0.5cmの帯状部分を折り返して縫い付け、この二重の帯状部分にアスベスト糸を通して、マントルをマグネシア製リングに固定する。下端は布地の網目に通した糸で半球状にまとめられ、6～8mm程度の開口部を残す場合もあるが、より近代的な製法ではほぼ完全に閉じた状態にし、切断後は木製成形機で木槌を用いて成形する。

これで燃焼処理の準備が整う。印章を施す場合は、この段階でジジム硝酸塩とメチレンブルーの溶液で刻印する。ジジム硝酸塩は淡色であるため、有機染料を添加することで明確な印影が得られる。燃焼時に硝酸塩は酸化物へと変化し、この酸化物は深く着色され、当然ながら永久に保持される。

～燃焼処理と成形～――最高品質のマントルを製造する場合、これらの工程は通常熟練した職人によって個別に処理される。しかし、機械装置が用いられることも非常に頻繁にある。このような製品の機械処理における最大の難点は、すべてのマントルに対して完全に同一の処理を施さなければならない点にある。一方、元の布地や洗浄・含浸・絞り・乾燥といった工程を完全に均一に保つことは極めて困難である。成形と硬化の工程は極めて繊細な作業であり、その実施方法の丁寧さによって最終的なマントルの品質が決定される。ごく最近まで機械処理されていたのは安価な種類のマントルに限られていたが、布地の均一性が高まり、初期工程がより厳密に管理されるようになれば、この段階での機械使用は確実に増加していくだろう。

準備済みの布地は適切な成形型で成形され、アスベスト糸から支えるホルダーによって取り外される。その後、頭部に炎が当てられる。燃焼処理は一度開始されると容易に進行する。上部半分が焼失したら、炎を取り除く。未燃焼部分の重量により、最初は急激な収縮が防止される。炎を取り除くと、炎の熱がゆっくりと下方に広がり、これにより収縮が可能な限り均一に保たれる。作業は換気フードの下で実施しなければならない。布地の有機成分は完全に酸化され、硝酸塩は元の繊維の形状を保持したまま酸化物へと変化する。骨格はその後、「放射状」のバーナー炎を用いた成形・硬化工程を経る。燃焼済みの製品をこの上に配置し、ガスの供給圧力は初期段階では数インチ水柱程度とし、作業の終盤に向けて徐々に高めていく。工程は頭部から開始され、マントルをゆっくりと持ち上げながら回転させることで、全長にわたって適切に成形・硬化される。この方法により、酸化物骨格は適切に成形されるだけでなく、大幅に弾力性と耐久性が向上する。「逆向き」マントルの場合は、当然ながら専用のバーナーが必要となる。作業者の目は緑色ガラスの遮光板で炎の眩しさから保護しなければならない。最近では、燃焼処理と硬化の工程を同一のバーナーで実施する方法も採用されている。

機械を使用する場合、準備済みの布地は通常10列に配置されたワイヤー成形機で燃焼処理される。連続点火と動作のための機械的装置、および硬化工程における灰骨格の連続上昇のための装置が使用されているが、最終的なマントルの品質が均一に保たれるのは、これらの布地の構造と初期工程が完全に均一である場合に限られる。
～コロジオン処理～――燃焼処理済みのマントルは使用可能な状態になるが、輸送するにはあまりにも脆すぎる。そこで、照明用途としての有用性を損なうことなく、完成品を一時的に保護する方法が必要となる。人工絹糸製のマントル、特に高圧ランプ用のものは、最終工程である燃焼処理と成形を施さずに出荷されることがある。この場合、これらの工程は消費者側のバーナーで実施しなければならない。「逆向き」マントルもかつては含浸・乾燥後に出荷されていた。この状態であれば、当然ながら容易に梱包・輸送が可能であり、さらに未燃焼製品に対する関税が完成品のマントルに比べて大幅に低いという利点もある。

アウアーの特許の中で最も初期のものの一つ（上記271ページ参照）は、このコロジオン処理工程を保護しており、現在では広く採用されている。酸化物骨格を、アルコールとエーテルの混合溶媒に溶解したコロジオン溶液（セルロースの混合ニトロ誘導体、またはセルロース硝酸塩）に浸漬する。乾燥時の収縮を防ぐため、少量のカンフルが添加される。混合物の可燃性のため、エチルアルコールとエーテルは時折メチルアルコールとアセトンの混合物で置き換えられるが、この揮発性の低い混合物では当然ながら乾燥速度が遅くなる。浸漬後、溶媒は空気流によって除去され、マントルにはコロジオンの極めて薄い膜がコーティングされる。この膜は衝撃や振動に対する耐性を著しく向上させる。この膜はマントルが消費者側のバーナーに装着されるまで除去されず、マッチで着火すると瞬時に燃焼し、工場の最終硬化・成形工程で得られた状態のまま酸化物骨格を残す。この工程は現在、ほぼすべての種類のマントルに使用されており、近年ではドイツにおいて以下の素材から製造されたものにも成功裏に適用されている：
ニトロセルロース（セルロイド硝酸塩）の混合物をアルコールとエーテルの混合液に溶解し、乾燥時の収縮を防ぐため少量の樟脳を添加する。混合物の可燃性のため、エチルアルコールとエーテルは時折メチルアルコールとアセトンの混合液で代替されるが、この揮発性の低い混合液では当然ながら乾燥速度が遅くなる。浸漬後、溶媒は空気の流れによって除去され、マントルは極めて薄いコロジオン膜でコーティングされる。この膜はマントルの耐衝撃性と耐振動性を飛躍的に向上させる。この膜はマントルが消費者のバーナーに装着されるまで除去されず、マッチで着火すると瞬時に燃焼し、酸化物骨格を工場における最終硬化・成形工程で得られた状態のまま残す。この製法は現在、ほぼすべての種類のマントルに採用されており、近年ではドイツにおいて人工絹糸を原料とするものに成功裏に適用されている。
1890年頃に公表されたシャルダン法では、エチルアルコールとエーテルの混合液中に溶解したコロジオン（正しくは硝化綿）の粘性溶液を微細な噴射口から高圧で押し出すことにより、連続繊維を製造する。この初期の製法では、溶液を直接水に噴射することで、アルコールとエーテルが除去されると同時に表面が一気に凝固し、直接巻き取り可能な繊維が得られる。より一般的には、噴射された溶液は温風が循環するチャンバーに導入される。この方法も同様に溶剤を除去し表面を凝固させる効果があり、得られた繊維は用途に応じて10～40本の糸束に織られる。マント製造用の絹糸には15～20本の糸が用いられる。この製法は可燃性であるため、硫化アンモニウム溶液を用いて脱硝処理が行われる。

この製法の原料となるのは通常、セルロースであり、通常は綿の形で供給される。このセルロースを濃硫酸と硝酸の適切な混合液で処理すると、一部の水酸基が「硝酸基」（NO₃）に置き換わり、様々な硝酸塩が混合したセルロースが生成される。この混合物では主にテトラ硝酸塩、ペンタ硝酸塩、ヘキサ硝酸塩が主成分となる。[525] 生成物である硝酸セルロースまたはコロジオンは、外観も構造も元のセルロースと非常によく似ている。爆発の危険性を排除するため酸の残留物を完全に洗浄除去し、乾燥後に最小限の混合溶剤に溶解する。[526] この溶液は不溶性不純物を綿の詰め物を通して濾過し、30～60気圧の圧力をかけて精製する。この濾過工程により溶液は浄化され、完全に均一に混合されるため、製品の品質は完璧に均一となる。現在使用されているガラス製噴射ノズルは40～50気圧の圧力で溶液を噴射するもので、直径0.08mmであるが、溶剤除去後には繊維が収縮し、0.01～0.02mmの繊維が形成される。

[525] セルロースエステルは通常、C₁₂H₂₀O₁₀という化合物から誘導されるかのように命名されるが、セルロースの化学式は(C₆H₁₀O₅){_n}である。したがって、「ヘキサ硝酸塩」の生成反応は以下のように表される：
C₁₂H₂₀O₁₀ + 6HNO₃ = C₁₂H₁₄O₄(NO₃)₆ + 6H₂O

[526] レーナー法（同じくコロジオンを使用する製法）では、より多くの溶剤を使用するため、より希薄な溶液が得られる。この場合、糸を形成するために必要な圧力は低く、その後化学的に硬化処理が行われる。

シャルダンが研究を開始したのはおそらく1885年頃である。興味深いことに、イギリス人のスワンが1883年に酢酸溶液中のコロジオン溶液を使用する方法を提案しており、彼の製法で製造された布地は1884年のロンドン万国博覧会で展示されている。[527]

[527] Böhm, Zeitsch. angew. Chem. 1912, ~25~, 657参照。この製法に関する記述はイギリスの特許文献には見当たらない。
~ポーリー法またはクプラミン法[528]~[528] — アンモニア溶液中の水酸化銅溶液（シュヴァイツァー試薬）がセルロースを溶解することは古くから知られていた。1900年頃、この溶剤を用いた人工絹糸の製造法が提案され、この製法は従来のシャルダン法に匹敵する重要な競合技術となった。この溶剤は、銅片を加えたアンモニア溶液に空気を通気させることで大規模に調製される。セルロースを添加し濾過した後、この溶液を微細な噴射口から希酸浴に噴射することで、銅が除去され、セルロースが再び沈殿する。

[528] 人工絹糸製造に用いられる他の製法も含め、この製法に関する詳細な説明は、ピーストの著作『セルロース』（シュトゥットガルト、1910年）に記載されている。

シュヴァイツァー試薬によるセルロースの溶解は、間違いなく化学反応である。セルロースは多価アルコールと見なされ、水酸基の水素原子1個または複数個が金属によって置換可能であると考えられている。ピーストによれば（同書）、「クプラミン塩基」は水素原子が銅とアミノ基NH₂によって置換されることで形成される。ただし、セルロースに対する水酸化ナトリウムの作用は、一般的には付加反応と見なされており、生成物である「アルカリセルロース」は通常C₆H₁₀O₅,NaOHと表記される。実際の化合物の性質を明らかにするためには、慎重な化学的調査が必要である。この調査は、科学的な興味に加えて、技術的に重要な知見をもたらす可能性がある。

~ビスコース法[529]~ — シャルダン法が導入されて間もなく、非常に安価で簡便なセルロース溶解法を保護する特許が出願された[529]。この製法は、当時著名なイギリス人研究者であったクロスとベバンによって発見された。彼らは、セルロースに対する水酸化ナトリウム処理（マーセライズ加工）が膨張した透明な塊を生成し、この液体が容易に二硫化炭素を取り込むことを発見した。この液体に3～4時間曝露すると
金属元素によって形成される。Piest（同書）によれば、この水素原子が銅原子に、アミノ基NH₂が置換されることで「クプラミン塩基」が生成される。一方、セルロースに対する水酸化ナトリウムの作用は、一般に付加反応と見なされており、生成物は「アルカリセルロース」と表記され、通常はC₆H₁₀O₅・NaOHと表される。化合物の実際の性質を明らかにするためには、精密な化学的分析が不可欠である。このような研究は、科学的な興味に加え、技術的に極めて重要な知見をもたらす可能性がある。

～ビスコース法～――シャルドネ法が導入されて間もなく、非常に安価で簡便なセルロース溶解法を保護する特許が取得された[529]。この方法は、著名な英国の化学者であるクロスとベバンによって発見された。彼らは、セルロースに対する水酸化ナトリウムの作用（いわゆる「マーセライズ加工」）により、膨張して透明な塊が生成され、これが硫化炭素を容易に吸収することを発見した。この液体に3～4時間、常温で曝露すると、この塊はさらに膨張してゲル化し、水に溶解する性質を獲得する。水で処理すると、黄色がかった極めて粘性の高い溶液が得られ、この溶液は長時間放置するか、加熱または酸化処理を施すことでセルロースを沈殿させることができる。この物質はセルロースキサンテートと推定され、化学式はNaS・CS・O・C₆H₉O₄・NaOHと表記される[530]。水溶液の極めて高い粘性にちなみ、クロスとベバンはこの物質を「ビスコイド」と命名した。

[529] 参照例：クロス、ベバン、ビードル著、『英国特許庁公報』70999号、1893年9月付与。

[530] 参照文献：ベルツァー『応用化学雑誌』1908年、第21巻、1731頁。
このセルロース溶解法は近年、人工絹糸の製造において「ビスコース法」の名称で採用されている。得られた製品は白熱灯用マントルの製造に非常に適しており、シャルドネ絹やポーリー絹に比べて大幅に低コストである。

～アセテート法～――ごく最近、有機酸のセルロースエステルを繊維製造に応用する手法を開発するための数多くの実験が行われてきた。一般的に用いられるアセテートからは、天然絹と同等の強度を有し、さらに不燃性で水の影響を受けにくい繊維が得られる。これは、セルロースを希酸で処理して「ハイドロセルロース」を生成した後、氷酢酸と塩化アセチルの混合物で処理し、少量の濃硫酸を加えた後、65～70℃に加熱することで調製される。早くも1894年、クロスとベバン[531]は、セルロースと塩化亜鉛を密に混合した状態で低温下で塩化アセチルを作用させるこの方法の特許を取得している。

[531] 特許番号：E.9676、1894年。
得られた溶液からアセテートを水で沈殿させ、洗浄・乾燥する。このエステル混合物はクロロホルム、ニトロメタン、酢酸、フェノール、ピリジンなどに溶解し、アルコール、ベンゼン、またはリグロイン（石油エーテル）を加えることで再沈殿する。不燃性という特性から、セルロースアセテートはセルロイド製造において硝酸塩の代わりに使用されており、不燃性の映画用フィルムにも用いられている。溶液をジェット状に噴射して溶媒を除去する方法で繊維を得ることも可能であり、これらは極めて低い導電性を有するため、極細電線の絶縁材としてますます利用されている。ただし、現時点では繊維工業やマントル製造に使用するにはコストが高すぎる。

かつて技術的に重要な溶媒として使用されていたのが塩化亜鉛である[532]。この塩の濃縮水溶液は多量のセルロースを吸収することができ、グローランプ用炭素線の製造にも用いられてきた。

[532] 参照文献：グルブランセン『化学工業年報』1912年、第30巻、77頁；ウィンネ＆パウエル『英国特許庁公報』16805号、1884年12月。
上記の方法で製造された繊維製品は技術的価値が極めて高い。光沢においては天然絹をはるかに凌駕し、染料の定着性も良好であるが、強度が弱いため単独で織物に使用することはできず、常に他素材と「混紡」して用いられる。強度の点で天然繊維に匹敵するアセテート絹も、それほど安価ではない。天然絹の価格が1kgあたり約35フラン（約13ポンド3ペンス）であるのに対し、人工繊維の製造コストは、シャルドネ絹15フラン、ポーリー絹12フラン、ビスコース絹7フラン／kg（それぞれ5ポンド8ペンス、4ポンド6ペンス、2ポンド8ペンス）となっている。ただし、人工絹には天然繊維とは異なる用途があり、現時点ではごく限られた分野で競合関係にあるに過ぎない。このため、天然絹の生産量は人工絹の10倍に達している（年間5億kg対5000万kg）が、価格差にもかかわらずこのような状況となっている。

人工絹糸は水の影響を受けやすく、強度が著しく低下する。ホルムアルデヒド処理を施すことでその耐性が大幅に向上することが知られており、この繊維はホルムアルデヒド水溶液に少量の乳酸を加えた浴液に浸漬される。この化学的変化の詳細については、ベルツァー（同書）が詳細に論じている。

人工絹糸の糸は、植物繊維から紡績されたものよりもはるかに軽量である。20本撚りで1ポンド（約453g）の糸は、20マイル（約32km）以上の長さになる。同時に、これらの繊維は植物繊維のような不規則な管状構造を持たず、完全な円筒形をしている。繊維が連続しているため、これらから紡績された糸のねじれが比較的少ないことが、人工絹糸が天然植物繊維に対して持つ大きな利点となっている。
人工絹糸の製造においては、パウリー法またはクプラミン酸絹が最も適している。ビスコース絹もほぼ同等の品質を有しているが、シャルドネ法で得られる繊維はこの用途においてはやや劣る。

～人工絹糸を用いたマントの製造～――前述の各種製造工程によって得られる布地は、従来マント製造において専ら使用されてきた綿やラミーよりも高価であるものの、より高品質で耐久性に優れたマントを生産できる利点がある。さらに、植物繊維の場合に不可欠な手間のかかる洗浄工程を必要としない点も特筆すべき特徴である。製造方法の性質上、人工絹糸には鉱物質の残留物が一切含まれないため、浸潤処理を施す準備が即座に整う。

1892年という早い時期に、シュルンベルジェとシニバルディはマント製造におけるシャルドネ絹の使用を提案した。しかしこのベルギー特許[533]はほとんど注目されなかった。彼らが「脱窒素処理を施した絹は容易に照明液を吸収する」と明確に記載していたにもかかわらずである。

この事実が認識されなかったため、この繊維が実用的に活用されるまでにはさらに10年の歳月を要した。1894年、デ・マレはコロジオン溶液に必要量の塩類を添加してから噴霧する方法を提案した。翌年、クノプラーも同様の工程を採用し、さらに硫化アンモニウムを用いて浸潤処理済みの繊維を脱窒素処理することを推奨した。これらの試みは、噴霧前の均質な製品を得るのが困難であったため実用化には至らなかったが、ウェルスバッハの特許に基づく天然繊維全般の浸潤処理に関するアウアー社の独占に対抗するための試みであった。クノプラーの工程[534]では、塩類をアルコールに溶解してコロジオン溶液に添加し、これを水流に押し出して噴霧する。溶液中の硝酸塩の流出を防ぐためアンモニアを添加し、その後硫化アンモニウムで脱窒素処理を行う。当然ながらアンモニア処理によって硝酸塩は不溶性の水酸化物へと変化し、この手法は多くの後続特許で採用された標準的な手順となった。

[533] 参照：ベーム『応用化学雑誌』1912年、第25巻、657頁。この特許が実際に活用された形跡はなく、ベルギー政府発行の公開特許記録にも記載が見当たらない。

[534] E番号11038、1895年7月付与。

この手法が最終的に成功を収めるに至った最初の兆候は、1901年にプラセットティが取得した特許に見出される[535]。この明細書ではセルロースのクプラミン酸溶液にトリウム水酸化物とセリウム水酸化物を添加する手法が保護されているが、その後の成果については全く認識されておらず、副次的に完成した布地の浸潤処理とその後のアンモニア処理についても言及されている。翌年、彼はドイツ特許を出願し[536]、これは1903年5月に認可された。この特許では明確に完成した布地の浸潤処理とアンモニア処理が保護されており、布地は通常どおり洗浄・乾燥・焼成される手順が規定されている。

[535] E番号20747、1901年。

[536] ドイツ特許庁登録番号141244。

～浸潤処理～――人工絹糸の原料となる繊維が固体で棒状の形態をしていること（綿やラミーの繊維が管状構造をしているのとは対照的に）を考えると、布地が必要な量の照明液を吸収するという事実はやや驚くべきことである（295頁参照）。硝酸塩50％溶液が最も良好な結果をもたらし、浸潤処理には30分を要する。通常は温水浴が用いられる。商業用硝酸トリウムには硝酸が含まれていることが多いため、浴液には通常トリウム水酸化物を添加する。[537]溶液の過剰分はガラス製または磁器製の遠心分離機で除去するが、綿やラミーのマントの場合のように絞り機は使用しない。乾燥は極めてゆっくりと行う必要がある。布地は綿やラミーの場合のように長さに裁断される前に浸潤処理を施すのではなく、長い帯状のまま照明液に浸漬される。

[537] 参照：ブールマン『ドイツ特許庁公報』188427号、1907年；またE番号6828、1907年。

～「固定処理」～――必要な塩類を浸潤させた乾燥布地を通常どおり仕上げ・焼成した場合、酸化物骨格は極めて脆弱で、すぐに粉末状に崩壊してしまう。この原因は、おそらく硝酸塩の爆発的な分解にあると考えられる。有機物の重量が塩類に対する比率が、ラミーや綿の布地の場合と比べて著しく小さいためである（295頁参照）。このためクノプラーが提唱した追加のアンモニア浴処理[前述参照]がプラセットティによって採用され、乾燥後の浸潤布地中の硝酸塩はこの処理によって水酸化物へと変換される。この工程に対してベームが「固定処理」という名称を与えたが、この工程については無数の代替案が提案されている。プラセットティのアンモニア固定処理によって得られるマントは、焼成後極めて弾力性に富み強度も高いものの、重大な欠点も存在する。すなわち、硝酸塩が
アンモニアガスまたは有機塩基の蒸気を用いて固定処理を行う方法については、これまで数多くの提案がなされてきた[548]。1910年2月にイギリスで付与された特許[549]は、「各種の改良点」を保護対象としており、その内容は蒸気による前処理、硝酸塩溶液の含浸、蒸気を伴うアンモニアやピリジンなどの蒸気による、あるいは蒸気を使用しない真空状態でのこれらの蒸気作用による硝酸塩から酸化物への変換を、すべて単一の反応室内で行い、さらに必要に応じて各種の溶液や蒸気を導入・排気できる機構を備えた装置に関するものである。

　[548] 参照：例えばD. R. P. 199615号（1908年6月）
　[549] E. 25549号、1908年

より最近では、F. W. ワース博士により、トリウムおよびセリウムの有機塩を用いた含浸処理法が提案されている[550]。過酸化水素を用いて含浸処理した布地からセリウムが溶液中に溶出しないのは、生成する弱有機酸がセリウム過酸化物を溶解しないためである。同著者はさらに、[551]空気中の酸素を吸収する物質――例えば亜硫酸水素ナトリウム、レゾルシン、タンニン――を固定浴に添加することを提案している。これによりセリウムの溶出を防止できるとしている。また、非晶質塩による含浸処理[552]も提唱しており、これにより後工程としての固定処理が不要となり、特に亜リン酸塩やシュウ酸アンモニウムとの複塩が指定されている。同様の目的を達成するため、他の方法による試みも行われている。例えばシルバーマン[553]は、アルカリによる前処理（マーセライズ加工）を提案している。布地を空気のない状態で濃水酸化ナトリウム溶液に30分間浸漬した後、ローラーで圧延し、含浸溶液に浸漬する方法である。2年前には、ドロスバッハ[554]が水酸化物のコロイド溶液を使用する方法を保護する特許を取得している。十分に洗浄した新鮮なトリウム水酸化物の懸濁液を沸騰状態に保ち、少量の硝酸塩溶液を徐々に添加すると、30分後にコロイド溶液が得られる。この溶液に所定の量のセリウム硝酸塩を添加し、適宜希釈した後、直接含浸処理に用いる。この溶液は通常の硝酸塩溶液よりも容易に吸収されると特許には記載されているが、この主張については疑問が呈されている。

　[550] Chem. Zeitg. 1911年、第35巻、752ページ
　[551] Zeitsch. angew. Chem. 1912年、第25巻、922ページ
　[552] Chem. Zeitg. 1911年、第35巻、752ページ
　[553] Chem. Zeitg. 1911年、第35巻、1037ページ
　[554] D. R. P. 212842号、1909年8月；またKreidlとHellerのE. 17862号（1909年）およびD. R. P. 228203号（1910年）も参照

人工絹糸自体もまたコロイド性を有しており、製造工程におけるセルロース繊維の固化は沈殿というよりむしろ凝固に近い性質を示す。この性質こそが繊維の堅固で棒状の構造をもたらしており、固定処理によって生成する水酸化物や過酸化物が非常に深く浸透するのも、この特性によるものと考えられる。コロイド物質は特定の条件下で、いわゆる吸着現象として知られる、異物に強く付着する性質を示すことがよく知られている。固定・乾燥処理した布地を燃焼除去処理に供した際の酸化物骨格の強度と弾力性は、おそらく繊維中のセルロースと、前述の固定処理法のいずれかによって沈殿した不溶性のトリウムおよびセリウム化合物との間のこのような相互関係に起因するものと推測される。

～最終工程～――含浸処理と固定処理後の布地の処理方法は、麻や綿製品の含浸処理後の工程とほとんど変わらない。乾燥させた布地を適当な長さに裁断し、アスベストとともに頭部を引き揃え、糸に通していく。チュールやガーゼは不要で、単に糸を通す前に端を折り返すだけでよい。頭部の通常の強化工程（p.296参照）を経て、最近まで製造工程はここで終了し、製品は未燃焼の状態で出荷されていた。これはコロディン化処理の難しさによるものであった。しかし現在ではこの問題が解決され、マントは従来通り燃焼除去処理を施し、コロディン化処理が行われるようになった。燃焼除去処理と成形工程は、現在では機械によって一工程で処理されることが多くなっている。繊維の性質そのものにより、均一な布地が得られ、初期工程を慎重に行えば、機械処理に適した均一な製品が得られる。

第21章
セリウム・イットリウム元素、ジルコニウムおよびトリウムのその他の技術的用途

本章で考察している元素群の技術的用途は、白熱灯用マントルの製造用途を除き、現在のところ非常に限定的である。トリウム産業において副産物として大量に得られるセリウムおよび関連金属の化合物の利用に関する提案は数多くなされてきたが、その実際の利用範囲は極めて小さく、利用可能な量のうちわずかしか消費されていない。金属形態では、いわゆる発火合金、ミッシュメタル、マグネシウム合金、アルミニウム合金など、さまざまな合金に限定的な用途が見出されている。元素の各種化合物や一部の合金は、アーク灯電極材料としての使用が提案されており、金属そのものや各種塩類を用いた懐中電灯用火薬の製造用途については、複数の特許が保護されている。酸化物や硫酸塩の価値を、硫酸製造における接触法の触媒として評価するための研究が行われており、ある特許によれば、得られる収率は白金化アスベストと同等であると報告されている。セリウム塩は皮革鞣しやエナメル製造への応用が提案されており、セリウムナトリウム硫酸塩はアニリンの黒色化触媒酸化反応に用いられている。シュウ酸塩は医療分野ではごくわずかにしか使用されていない。セリウム塩の酸化力は写真分野で一定の有用性があり、酸性溶液中のセリウム硫酸塩もまた、
これらの元素の様々な化合物、および一部の合金は、アーク灯の電極材料としての利用が提案されている。また、金属そのものや各種塩類を用いた懐中電灯用火薬の製造技術については、複数の特許が取得されている。研究の結果、酸化物や硫酸塩が硫酸製造における接触法の触媒として有用であることが明らかになっており、ある特許によれば、その収率は白金化アスベストと同等であることが示されている。セリウム塩は皮革鞣しやエナメル製造への応用が提案されており、セリウムナトリウム硫酸塩はアニリンの黒色染料への触媒酸化反応に用いられている。シュウ酸塩は医療分野での用途が非常に限られている。セリウム塩の酸化作用は写真技術において一定の有用性を示しており、酸性溶液中のセリウム硫酸塩も芳香族炭化水素の酸化に有効な酸化剤として知られている。
プラセオジムの高酸化物が深色を示す性質により、ジジム塩は繊維製品のマーキング用途に限定的に利用されている。

イットリウム系化合物は現在のところ技術的重要性を持たない。かつてはネルンストランプ用フィラメントの製造にある程度用いられていたが、電灯用金属フィラメントランプの普及に伴い、ネルンストランプおよびそれに伴うイットリア酸化物の需要は大幅に減少した。

一方、ジルコニウムとその化合物は将来的に技術的重要性を持つ可能性を秘めている。金属ジルコニウムは初期の電灯用金属フィラメントの実験段階で大きな注目を集めたが、融点が十分に高くないため、この用途での広範な使用には適さないことが明らかになった。また、炭化ジルコニウムも同様の目的で提案されたが、さらに不向きであることが示された。ただし、この化合物はその極めて高い硬度のため、研磨材やガラス加工用工具としての用途が見込まれる。
自然界では不純物を含む鉱物バドル石（参照：バドル石）として産出する酸化ジルコニウムは、特殊ガラス「シロキサイド」の製造やエナメル塗料、顔料・研磨剤として用いられるほか、ネルンストランプやブレリオランプ、ドラムモンド灯など様々な種類のランプに使用されている。しかし、より重要な用途として、耐火性るつぼ、炉内ライニング材、支持材などへの利用が挙げられる。これらの用途では、その高い耐火性が特に適している。高い比重と無毒性という特性から、ジルコニウム金属は人体のX線検査への応用も提案されている。ごく最近では、冶金分野において金属ジルコニウムが使用されるようになり、適切な合金として少量添加することで、健全な鋳造物が得られ、強度と耐酸性が向上することが報告されている。
¶555] E. 16853, 1903; D. R. P. 154807.
[556] Böhm, Chem. Zeitg. 1910, ~34~, 361 参照。
[557] セリウム、ランタン、ネオジム、プラセオジム、サマリウムなどの元素を主成分とし、副産物として生成される土類化合物を還元して得られる粗混合物は、技術的に「ミッシュメタル」として知られている。
[558] F. 439058, 1912年3月.
これらの照明機器には様々な形態が製造されている[559]。いずれの場合も、硬化鋼でピロケミック合金を擦ることによって発生する火花を、簡単な機械的装置を用いて、ティンダー片や適切な液体（メタノール、ベンゼン、ガソリンなど）を染み込ませたウィックに点火させる仕組みとなっている。現在市場に出回っている無数の種類のタバコ用ライターでは、摩擦はスプリングで作動する歯車によって得られ、装置を開くと解放される仕組みとなっている。ガスライターにも様々な形態のものが流通しているが、需要は非常に少ない。デイビー鉱夫用ランプの点火装置としての応用も試みられてきたが、いずれも成功していない。これは、火花がガーゼを通過するのを完全に防ぐことが不可能であるためである。また、白熱ガス灯の自動点火装置としてピロケミック合金を利用しようとする試みも多くなされてきたが、これらの試みもすべて失敗に終わっており、この興味深い特性の重要な技術的応用はまだ実現されていないと言える。

[559] Böhm, Chem. Zeitg. 1910, ~34~, 377 および Kellermann, Die Ceritmetalle und ihre pyrophoren Legierungen, Wilhelm Knapp, Halle, 1912, pp. 94 以降 参照。
アウアーは自身の合金を、電解装置で得られたセリウム金属の融解混合物に鉄または他の重金属を添加する方法で調製した。ただし、必要な量の異種金属を直接融解させることによっても調製可能である。
これらの合金も市場には存在するが、その需要は極めて少ない。これまで、デイビー式鉱夫用ランプの点火装置への応用が幾度となく試みられてきたが、いずれも成功していない。その理由は、ガーゼを通過する火花を確実に防ぐことが不可能であるためである。白熱ガス灯の自動点火に用いる火花発火合金の開発にも多大な研究が費やされてきたが、これらの試みも同様に失敗に終わっている。したがって、この興味深い特性の重要な技術的応用法は、未だ確立されていないと言える。

[559] 参照：ベーム『化学時報』1910年、第34巻、377頁。また、ケラーマン『セリア金属とその火花発火合金について』ヴィルヘルム・クナップ社、ハレ、1912年、94頁以降。

アウアーは、電解装置で得られたセリウム金属の溶融混合物に鉄やその他の重金属を添加することで合金を調製した。ただし、この方法以外の方法でも調製可能である。すなわち、通常の電解法とは異なる手法で得られた異種金属を溶融させることでも製造できる。希土類金属は初期の化学者たちによって、ハロゲンまたは二ハロゲン化合物をナトリウムやカリウムで還元する方法で、非常に不純な状態で取得されていた。より最近では[560]、特にジルコニウムの場合、粉末状のカルシウム金属を酸化物に作用させることで、はるかに純度の高い製品が得られるようになった。別の方法[561]として、ランプ用金属線の調製に用いられる手法では、酸化物を粉末状マグネシウムとともに水素または窒素雰囲気下で加熱する。この方法により、水素化物または窒化物が生成され、加熱するとこれらが分解してガスと金属に分離する。

[560] 参照：クーゼル＆ヴェデキン『E』23215号、1909年。

[561] エレクトロドン社『D. R. P.』154691号、1904年9月。

ミッシュメタルや鉄などの元素との合金が、軽く擦るだけで発光する微粒子を放出する性質は、セリウムの低点火温度と酸素との強力な結合特性に起因する。このような合金を擦ると、摩擦熱によって点火温度まで加熱された微小な破片が剥がれ落ちる。しかし、この説明だけでは完全な解明とは言えず、火花発火性の亜酸化物が存在する可能性が示唆されている[562]。この合金の火花発火性は、主にこの亜酸化物の表面形成と、特許取得済みのセリウム合金の部分酸化[同文献参照]によって促進され、火花の発生が容易になるとの理論が提唱されている。この関連で、金属セリウムの特性を詳細に研究したヒルシュの実験[563]は興味深いものである。彼は、密閉ガラス瓶内で元素を加熱すると、表面に黒色粉末が形成され、瓶を開けると自発的に発火することを発見した。この黒色亜酸化物が、通常の火花発火性合金からの火花生成において重要な役割を果たしている可能性が高い。

[562] 参照：F. 407117号、1909年12月。

[563] 『金属化学工学』1911年、第9巻、543頁。

~その他の合金~ — セリウム金属が酸素と非常に強い親和性を示すことから、ミッシュメタルは還元剤としての利用が提案されている[564]。同様に、セリウムとマグネシウムの合金[565]も提案されている。後者の形成は吸熱反応であるため、各金属を単独で用いる場合よりもはるかに強力な作用を示す。セリウムとスズおよびアルミニウムの合金については、フォーゲルによって金属組織学的観点から詳細に研究されている[566]。最近では、アルミニウムにごく微量のセリウムを添加することで顕著な効果が得られると主張されている。この希土類金属は精製剤として作用し[567]、アルミニウムの特性を大幅に向上させるという。セリウムは、アルミニウムを調製する電解浴にフッ化物として添加するか、調製後の金属を溶融状態のまま添加することで導入可能である。

最も好ましい効果は、0.2％のセリウム添加によって得られるとされている。

[564] 参照例：エスケール『D. R. P.』145820号、1903年10月。

[565] ヒルシュ『同上』

[566] 『無機化学時報』1911年、第72巻、319頁；1912年、第75巻、41頁。

[567] ボルヒャース＆バルト『D. R. P.』246484号、1912年5月。

~セリウム化合物の応用~[568] — セリウム化合物を技術的応用の観点から検討した最も初期の研究の一つは、クルイスによるものである[569]。彼はアニリン黒色の製造において、各種金属塩の触媒としての相対的価値に関する実験を行った。酸化剤（塩化カリウムまたはクロム酸カリウム）を含むアニリン溶液は、重金属塩が存在しない限り発色しないことを示した。溶液を含浸させた布地の場合、発色を引き起こすのに適した金属化合物は銅のみであり、当時は一般的にこの目的に使用されていた。その他の金属としてはセリウム、鉄、マンガンが挙げられる。これらの中で、二硫酸塩の形態で用いたセリウムが最も適していることが判明し、さらに少量で効果を発揮するという利点もあった。当時は価格が高すぎるため実用には至らなかったが、後に実際に使用されるようになった[570]。セリウム化合物はアリザリンの媒染剤としても提案されている[571]が、広く普及することはなかった。

[568] 希土類元素の技術的応用に関する様々な提案については、マックス・シュペーター博士による以下の解説を参照されたい：ダマー『現代化学技術』シュトゥットガルト、1910年、第1巻、500-504頁。

[569] 『ディンル総合化学雑誌』1874年、第212巻、347頁。

[570] 参照：ビューリヒ『ディンル総合化学雑誌』1879年、第231巻、77頁；および『化学協会要旨』1879年、第36巻、683頁。

[571] 参照：ヴィット『化学工業』1896年、第19巻、156頁。

写真分野では、セリウム硫酸塩が長期間にわたり、「還元」、すなわち過剰現像によって生じた銀を除去する目的で使用されてきた。
これらのうち、二硫酸塩の形態で使用されるセリウムは、他のすべての候補を圧倒的に凌駕する最も適した物質であることが判明した。さらに特筆すべきは、ごく少量で済むという利点があることである。当時の価格は使用を許容できる水準を超えていたが、その後実際に用いられるようになった。[570]

セリウム化合物はアリザリン用の媒染剤としても提案されている。[571]しかしながら、これらが一般的に使用されるようになった形跡はない。

写真撮影の分野では、セリウム硫酸塩が「還元」、すなわち過現像されたネガから銀を除去する目的で、以前から使用されてきた。[572] これは非常に均一かつ迅速に作用し、塩を溶液中に保持するために必要な遊離硫酸の量が少なくても悪影響がないことが特徴である。近年では、カラー写真用の材料としてセリウム塩が提案されている。[573] 鉄、ウラン、またはセリウムの塩をアンモニア水、ホウ砂溶液、あるいは炭酸ナトリウム溶液中のアルブミンコロイド溶液に添加することで乳剤が得られる。これを紙やネガに塗布すると、容易に光に感応するようになるとされている。

[572] 詳細はルミエール『フランス写真学会報』（第2シリーズ）1900年、第16号、103ページを参照。また、E. 470、1900年も参照のこと。

[573] ファトー『化学工業』1907年、第20740号を参照。

セリウム硫酸塩と他のセリウム族元素の塩基性硫酸塩との粗混合物は、硫酸の接触法製造における触媒として特許取得されている。[574] この混合物は、モナズ石処理の副産物として得られる土状化合物から調製される。これらを硫酸塩に変換した後、過剰の硫酸を蒸発させ、300～600℃の低温で数時間加熱する。得られた多孔質物質は粉砕して使用可能となる。三酸化硫黄がほぼ定量的に得られるとされており、この混合物は純粋なセリウム硫酸塩単体よりも効率的に作用すると報告されている。反応は以下の連続的なセリウム塩の生成と分解によって進行する：

Ce₂(SO₄)₃ + SO₂ + O₂ = 2Ce(SO₄)₂
2Ce(SO₄)₂ = Ce₂(SO₄)₃ + SO₃ + O

[574] Hölbling, ドイツ特許第142144号および1903年5月のF. 326321号を参照。

このプロセスは一般に普及しなかったようである。

1901年には一般的な特許が取得され、希土類元素の酸化物が「高温触媒」として硫酸製造に用いられることが保護されていた[575]。しかしながら、これらの酸化物はあまり効率的ではないようである[576]。

[575] Meister、Lucius、Brüning『ドイツ特許公報』1385号、1901年。

[576] Plüddemann『硫酸接触法の解明に関する寄与』ベルリン、1907年を参照。

セリウム塩の酸性溶液における酸化作用を利用して、芳香族炭化水素からアルデヒド、キノンなどを調製する手法も提案されている[577]。この目的において、セリウム塩はクロム酸塩よりも効率的であると主張されている。トリウム産業の副産物を焼成して得られる粗セリウム酸化物（セリウム酸化物60～70％含有）を用いることで、トルエンからはベンズアルデヒド、ナフタレンからはナフトキノン、アントラセンからはアントラキノンを良好な収率で得ることができた。

[577] Meister、Lucius、Brüning『ドイツ特許公報』158609号、1905年3月を参照。

ガレッリ[578]は皮革鞣しにおけるセリウム塩の作用について研究している。中性溶液を用いた場合、アルミニウム塩と同様の非常に類似した効果が得られると述べている。しかし、この問題についても研究したアイトナー[579]は、モナズ石残渣から塩を単離・精製するコストを考慮すると、この用途への使用は現実的ではないとの見解を示している。

[578]『化学工業協会誌』1912年、第31巻、830ページを参照。

[579] 同誌1911年、第30巻、1128ページを参照。

フッ化物、ケイフッ化物、および二酸化物もエナメルの調製に提案されている[580]が、満足のいく結果は得られていない。

[580] RickmannとRappe『ドイツ特許公報』99165号、1898年9月；また203773号、1908年10月も参照。

複数の特許が希土類化合物の懐中電灯用火薬への使用を保護している。これらの混合物の大部分については、通常の欠点である煙の発生や燃焼速度の遅さなどが解消されると主張されている。一般的な処方[581]としては、マグネシウムまたはアルミニウム粉末にクロム酸塩、硝酸塩、あるいはトリウム、セリウムなどの類似塩を用いるものが多く、ある事例[582]ではセリウム金属をバリウム、ケイ素、ウラン、またはチタンと合金化し、「非揮発性残留物を残す酸化剤」と併用することが提案されている。これらの混合物のいずれも、実際に成功した例はないようである。

[581] 例えば『ドイツ特許公報』14692号、1908年；158215号も参照。

[582] F. 403722号、1909年10月を参照。

セリウム化合物はアークランプ電極への使用も提案されている。
非常に強力な光を発するとされ、ある特許[583]ではセリウム過酸化物の存在と少量の蛍石がアークを均一かつ静かに燃焼させると記載されている。別の特許では、アルカリ土類金属のタングステン酸塩またはモリブデン酸塩と希土類元素のフッ化物との混合物の使用が保護されている[584]。また、発火性合金を電極の全体または芯部に使用することも提案されている[585]。

[583] E. 414707号、1910年6月を参照。

[584] F. 431040号、1911年8月；またE. 21374号、1909年も参照。

[585] E. 8150号、1909年を参照。

～ネルンストランプ～――照明に電気を利用する最初の試みは、非常に細い金属線に電流を流す際に生じる熱を利用して導体を白熱状態にすることを目的としていた。白金をこの目的に適応させる試みが数多く行われたが、その融点が低すぎることが最終的に認められた。最終的に炭素線の製造が可能となり、
現在広く知られている炭素電球が実用化されるに至った。数多くの改良が試みられた[586]が、その一つとして炭素線の製造後に金属導体の被膜を施す方法があり、この文脈ではジルコニウムやトリウムなどの金属が提案された[587]。しかし真に重要な進展は、ネルンストが「第二種導体」の研究に着手し、わずか数ヶ月のうちにこれらを照明用途に適応させることに成功したことである（1897-1898年）。ネルンストランプは炭素線電球に比べてはるかに強力な白色光を発し、消費電力も大幅に少なかった。数年間にわたり非常に人気を博したが、後にアウアー・フォン・ヴェルスバッハが注目していたより安価な金属線電球にほとんど完全に取って代わられるようになった[588]。

[586] 読者にはフィッシャーの『化学技術業績年報』（「照明」部門）の1898年から1901年までの各号を参照することを推奨する。この時代に行われた無数の提案や特許保護された改良案の概要を把握できるだろう。

[587] 例えばD. R. P. 153959号を参照。

[588] 例えばE. 1535号、13116号および17580号、1898年を参照。

ネルンストの最初の特許[589]では、マグネシウム酸化物またはジルコニア酸化物の棒を電極として使用することが提案された。これらの酸化物は第二種導体に分類され、通常温度では導体ではないが、温度が上昇するにつれて抵抗が減少するため、高温時には通常の電圧で電気を通すようになる。初期の加熱は当初はブンゼンバーナーを用いて行われたが、同年の別の特許[590]では、補助回路内の白金螺旋による加熱方法が保護されており、主回路の電流（電極を含む）が所定の強度に達すると自動的に切断される仕組みとなっている。翌年[591]には、酸化物の混合物から構成されるフィラメントが、初期のマグネシウムまたはジルコニア棒よりもはるかに適していることが判明した。主に使用された酸化物はイットリア、トリウム、ジルコニアで、少量のセリアが時折添加されることもあった。これらのフィラメントでは、純酸化物の場合よりも温度上昇に伴う導電性の増加がはるかに急激であるため、予備加熱の必要性が少なく、得られる光もより強力であった。使用されたフィラメントは、粉末状酸化物を圧縮して棒状または螺旋状に成形した形状をしていた。

[589] E. 19424号、1897年を参照。

[590] E. 23470号、1897年を参照。

[591] E. 6135号、1898年を参照。

ネルンストランプは、通常の電気グローランプのフィラメントとは大きく異なり、通常の意味での導体（ネルンストの言う「第一種導体」）ではなく、電解質である。電流の通過は実際にフィラメント内で電気化学的変化を伴う[592]。酸化物はイオン化され、金属イオンは陰極（負極）へと移動する。ここで金属原子は空気中の酸素と即座に再結合し、一方酸素イオンは陽極へと移動し、そこでガスが放出される。これにより徐々に再分布が生じ、陰極側に酸化物が蓄積する一方で陽極側では対応する損失が生じるが、時間の経過とともに拡散によってバランスが保たれ、最終的に平衡状態に達する。この再分布の結果、フィラメントは最も薄い陽極側でより明るく発光する性質を示す。

[592] ネルンスト『電気化学時報』1899年、第6巻、41頁を参照。

ジルコニウムの工業的応用

ジルコニウムが金属線の製造に適した物質として注目されたのは、その開発初期段階においてであったことは既に述べた。現在ではこの元素はこの目的には使用されていないが[593]、一時期市場にはいくつかのジルコニウム電球が存在し、この分野で行われた研究について簡単に言及することは適切であろう。

[593] バウムハウアー『応用化学時報』1910年、第23巻、2065頁を参照。

金属線の製造における一般的な方法の一例として、1902年にサンダーが取得した特許[594]を挙げることができる。これはジルコニウムフィラメントの製造方法に関するもので、ジルコニアカーバイドを添加する場合としない場合の両方を対象としている。金属自体、または加熱時に金属と揮発性物質を生成する化合物を微粉末状に調製し、有機結合剤と混合してペースト状にする。このペーストを微細な開口部から押し出し、得られた糸状体を真空中または不活性雰囲気下で高温に加熱成形する。金属ジルコニウムと有機物質を用いてペーストを形成する場合、最終的な加熱工程でカーバイドが生成される。同様の化合物は、酸化物を還元して調製したジルコニウムヒドリドを用いる別のプロセスによっても得られ、この手法もサンダーによって特許保護されている（同文献参照）。
[593] バウムハウアー『応用化学時報』1910年、第23巻、2065頁を参照。
金属フィラメントの製造における一般的な手法の一つとして、1902年にサンダーが取得した特許（[594]）によってジルコニウムフィラメントの製造方法が説明されている。この手法では、ジルコニウム単体、あるいは加熱時に金属と揮発性物質に分解する化合物を微粉末状に調製し、有機結合剤と混合してペースト状にする。このペーストを微細な孔から押し出し、得られた糸状体を真空中または不活性雰囲気下で高温に加熱処理する。金属ジルコニウムと有機物質を用いてペーストを調製した場合、最終的な加熱工程によって炭化ジルコニウムが生成される。同様の化合物は、サンダーが別の特許（同文献）で保護している別の製法によっても得られる。この方法では、水素雰囲気下で粉末マグネシウムを用いて酸化ジルコニウムを還元して得られるジルコニウム水素化物をセルロース溶液と混合し、人工絹糸の製造工程と同様に処理することで、可能な限り有機物を除去した糸状体を得る。

[594] 1902年7月発行特許番号D. R. P. 133701号。
炭化ジルコニウムは、英国トムソン・ヒューストン社の製法によっても製造可能と考えられる。この製法では、シュウ酸ジルコニウムがペースト状のゼリー状物質であり、凝集剤を添加することなくダイから押し出して糸状に成形できるという特性を利用している。シュウ酸ジルコニウムは、ジルコニウム塩溶液にシュウ酸アンモニウムを添加して沈殿させた後、微粉末状の炭素と混合し、このペースト状混合物を炉内で極めて高温に加熱することで得られる。[595] ジルコニウムシュウ酸塩は、粉末状タングステンを結合剤として用いた当該金属フィラメントの製造においても提案されている。[596]

[595] 1908年特許番号E. 5415号。
[596] 1908年特許番号E. 10590号。
ジルコニウムとトリウムのVB族元素との化合物については、2件のドイツ特許[597]によれば、金属フィラメントの製造に同様の方法で適用可能である。トリウム、チタン、ジルコニウムは、電気アーク炉内で真空中加熱することにより、純粋な溶融状態で得られる金属としても挙げられており、直接フィラメントを引伸すことができるとされている。[598]

[597] 1904年9月発行特許番号D. R. P. 153958号および154299号。
[598] 1906年4月発行特許番号D. R. P. 169928号。

近年、金属ジルコニウムおよびその合金は冶金分野で利用されている。純粋な金属ジルコニウムは、クゼールとヴェーデキンによるカルシウム還元法（参照：316頁）によって得られる。ジルコニアは粉末アルミニウムによる還元（ゴールドシュミット法）では還元されないが、ジルコニウムとアルミニウムの酸化物混合物をこの方法で還元することにより、容易にジルコニウム-鉄合金を得ることができる。この合金には最大35％のジルコニウムを含有させることが可能であり、この「フェロジルコン」と呼ばれる合金は、最近になってフェロチタン[後述]の代替として、鋼材の精製工程において一定の範囲で使用されている。[599] 鋼材、真鍮、銅などに少量のジルコニウムを添加することで、健全な鋳物が得られ、金属の強度と耐酸性が著しく向上するとされている。

[599] ワイス『E.』29376号（1910年）およびレスミュラー『D. R. P.』231002号（1911年2月）を参照。

～ジルコニアの技術的用途～――バデレアイト（ジルコニウムの天然酸化物、参照：75頁）がブラジルで大量に産出されて以来、この化合物の利用に関する多くの提案がなされてきた。ガラスおよびエナメルの製造への応用については次章で述べる。白色顔料[600]、化粧用粉末[601]、研磨剤[602]としての使用を保護する特許が取得されている。ジルコニアは化学試薬に対して極めて安定であり、非常に嵩高い性質を持ちながら同時に極めて硬いという特徴を有する。長年にわたり、ドラムモンド式「ライム」灯に使用される石灰・マグネシア製の鉛筆のコーティング材として用いられてきた。近年では、オイル蒸気と酸素を供給するバーナー炎で加熱するブレリオ式ヘッドライト[603]において、ジルコニア製ロッドが採用されている。

[600] D. R. P. 235495号。
[601] 同上、237624号。
[602] 同上、230757号。
[603] 同上、174313号（1906年9月）。

酸化ジルコニウムの技術的観点から最も重要な特性は、高温に対する優れた耐性である。天然酸化ジルコニウムは、塩酸を長時間作用させることにより、内包する酸化鉄を大部分除去することが可能である。シモニス[604]はこの方法で得られた材料を用いて実験を行い、高温での長時間加熱によって残存する不純物（主に酸化鉄とシリカ）が揮発し、ジルコニア自体は変化しないことを示した。リーケ[605]は、酸化ジルコニウムが高耐熱性の坩堝製造に極めて適している一方で、高温で炭素によって容易に還元されて炭化ジルコニウムを形成するという制約があることを明らかにした。

[604] 『シュプレヒザール』1908年、第41巻（1号）、210頁。
[605] 同上、214頁。

ワイスとレーマンは、ジルコニア製坩堝の製造に関する詳細な実験を行った[606]。彼らはまず、ジルコニアとマグネシアの混合物を用い、結合剤としてリン酸を使用して実験を開始した。最も良好な結果が得られたのは、ジルコニア90％とマグネシア10％の混合物を使用した場合であり、これにより極めて耐食性の高い坩堝が得られた。1900℃を超える高温での長時間加熱により、リン酸は完全に揮発した。その後、これらの坩堝はバーナー炎で加熱した後、すぐに冷水に浸しても割れたり破損したりすることはなく、水酸化ナトリウムや硫酸水素カリウムの融液にも影響を受けなかった。カリウム塩やナトリウム塩を添加した坩堝も作製され、これらも非常に良好な性能を示した。これらの坩堝では白金を流動性のある液体状態まで溶解させることが可能であった。同様の坩堝はすでに市場に出回っている。

[606] ワイスとレーマンによるジルコニア坩堝の製造に関する包括的な実験。
¶606] Zeitsch. anorg. Chem. 1910, ~65~, 218.

1904年という早い時期から、高温環境に曝される炉心筒やレトルト、管材のコーティング材料としてジルコニアの使用が提案されていた。[607] 1906年には[608]、石英ガラスの製造において岩石結晶（石英）を融解させるための坩堝材料としてジルコニアを用いることが提案された。ジルコニアは溶融シリカに対して侵食されないため、通常の化学試薬に対して安定な極めて難溶性材料が必要とされるあらゆる用途において、極めて有用な材料となることが期待されている。

[607] Pufahl, D. R. P. 156756.
[608] Heræus Co., D. R. P. 179570.

第22章
チタンとその化合物の工業的応用

チタンは自然界において一般的な金属類と同等かそれ以上に豊富に存在するにもかかわらず、ごく最近まで希少元素の一つと見なされてきた。その化学的性質についてはほとんど知られておらず、現在でも純粋な元素が単離されている可能性は低い。技術的価値はほとんどなく、最も一般的な鉱石であるイルメナイト（チタン鉄鉱）は製造業者から徹底的に避けられていた。彼らは、たとえ微量であってもこの元素が含まれると製錬炉での加工に適さなくなり、価値がなくなると考えていたのである。

前世紀末頃、数人の冶金学者が、適切な製錬条件下であればイルメナイトを製錬炉で処理することで非常に良質な銑鉄が得られることを実証した。しかしコシーによる長期にわたる綿密な研究によって、この元素が冶金用途において極めて有用な特性を有していることが初めて明らかになった。今世紀初頭の数年以内に彼の研究が成功裏に完結して以来、チタンはレール用特殊鋼、自動車用車輪、破砕機械などの特殊鋼処理において重要な地位を占めるようになった。現在ではチタン鉄鉱の大規模な採掘が行われており、多くのチタン化合物が工業用途で利用されるようになっている。

商業的に重要なチタン鉱物としては、ルチルとイルメナイトが挙げられる[613]。前者である純粋な二酸化チタンは比較的広く分布しているが、イルメナイトははるかに大量に存在する。特にアメリカでは、ニューヨーク州やケベック州などにおいて巨大な鉱床が形成されている。高い融点と比較的低い比重のため、金属チタンを溶融鋼に混入させるのは極めて困難であり、このためチタンと鉄の合金（工業的にはフェロチタンとして知られる）を用いるのが一般的である。フェロチタンの製造には、良質なイルメナイトがルチルと同様に適しているだけでなく、当然ながらはるかに安価であるため、ルチルはもっぱら着色剤や媒染剤として用いるチタン塩や、アークランプ電極用チタン化合物の製造に使用されている。

イルメナイトからフェロチタンを製造するには様々な方法が用いられている。例えば炭素の含有率が高くならない場合、例えば鋳鉄や高炭素鋼の処理に合金が必要な場合などには、電気炉で直接炭素を用いて還元する方法が採られる。この方法で得られるフェロチタンには通常6～8％の炭素が含まれる。純粋な鉄-チタン合金の製造には、ロッシ[609]が考案したプロセスがアメリカでほぼ独占的に用いられている。イルメナイトを溶融アルミニウム浴に入れ、電気加熱によって加熱すると、鉱物は即座に反応して鉄が形成され、この過程でチタンが溶解する。このプロセスは、アルミニウム浴にスクラップ鉄を加えることで必要な合金の形成を可能にするため、ルチルの還元にも使用できる。ドイツでは主にゴールドシュミット法（テルミット反応）が多用されている。この方法では、粉末状のイルメナイトを適量のアルミニウム粉末と十分に混合し、少量の過酸化バリウムを封入したマグネシウムリボンの導火線を用いて通常どおり還元を開始する。

[609] Elect. chem. Ind. 1903, ~1~, 523.

ごく最近、銑鉄製造用に使用されるイルメナイトからチタン化合物を分離する問題が注目を集めた。既に述べたように[前述参照]、チタン含有鉄鉱石は製錬炉での処理に完全に適していることが示されており、従来の「チタンを含むスラグは硬くて扱いにくい」という根強い認識は、適切な条件下では事実に反することが明らかになっている。[610] さらに、得られる銑鉄が極めて高品質であることも示されている。ロッシ[611]は、すべてのシリカと鉄酸化物を還元するのに十分な炭素を加え、チタン酸化物を炭酸チタンとしてスラグとして除去するのに十分な石灰を加えることで、後者をチタン化合物または合金の原料として使用できると提案している。この場合、フェロシリコンが銑鉄として得られる。チタン酸化物の損失なくシリカの還元を確実に行うためには、温度を慎重に調整する必要がある。別の特許[612]では、電気炉で鉱石を還元した後、粗製フェロチタンを転炉で処理する方法が提案されており、
電気炉で鉱石を還元した後、粗製フェロチタンをコンバーター内で空気または窒素の吹き込みによって処理する方法が提案されている。この際、超高温の蒸気を吹き込むことでチタン窒化物が金属から分離され、生成されるアンモニアやシアン化物は回収される。残った鉄はそのままコンバーター内で「ベッセマー処理」される。チタン窒化物は肥料として、あるいはアンモニアや硝酸の製造原料として利用可能である（後述参照）。さらに、揮発性のカルボニルとして鉄を除去する方法も提案されている[613]。この場合、チタンは後に窒化物へと変換される。
[610] 参照例：『アイアン・エイジ』1909年、84頁、1149頁、1223頁
[611] E. 3582、1901年
[612] シンディング＝ラーセン＆ヴィルムセン、D. R. P. 220544、1910年4月
[613] シンディング＝ラーセン、E. 17632、1910年

~冶金分野における元素の利用~ — 既に述べたように、チタンそのものは鋼と直接混合するのに適していない。比重が比較的低いこと（5.2）に加え、融点が極めて高い（ワイスとカイザー[614]によれば2350℃）ため、均一な分散が困難となる。
このため、チタンは通常、チタン含有量が10～15％の低チタン含有フェロチタンの形態で使用される。添加はベッセマー法の最終段階、必要な量のマンガンとケイ素合金を添加した後に行う。計算された量のフェロチタンは、鋼がコンバーターから取鍋へ流れる際に添加する。適切な比率は合金全体の0.5％とされており、これにより鋼中のチタン含有量は1トンあたり約1.5～1.8ポンドとなる。添加後は、チタン含有スラグが表面に浮上するまで6～8分間待機する必要がある。
[614] 『無機化学雑誌』1910年、65巻、345頁

低チタン含有フェロチタンが通常使用されるものの、アルミニウムを同時に添加する場合、高チタン含有合金や元素単体であっても鋼に直接取り込まれることが報告されている。例えばベナトール[615]は、チタンとアルミニウムを同時に溶湯に添加すると、両元素が即座に完全に取り込まれ、その反応は非常に迅速かつ完全であると述べている。チタンの影響はアルミニウムの存在によって何ら影響を受けない。ゴールドシュミット[616]は、チタン含有量24～25％、アルミニウム3％を含むフェロチタンの使用を提案している。この合金は非常に容易に溶解し、高い効果を示す上、アルミノ熱反応によって極めて容易に調製可能である。

[615] 『鋼鉄と鉄』1910年、30巻、650頁
[616] D. R. P. 235461、1911年6月

場合によっては、鋼にケイ素とチタンの両方を添加する必要がある場合、これらの両元素を含むフェロ合金が使用されることがある。電気炉で二酸化チタン（ルチル）またはイルメナイトを炭素で還元する際、シリカの存在下で、ベッケット[617]はチタンとケイ素の含有量が高い合金を得ている。これらの合金は溶融鋼に非常に容易に溶解し、優れた効果をもたらすと報告されている。チタン合金製造会社はまた、ルチルと石英の混合物を還元する方法により、鉄や銅を添加するか否かにかかわらず、チタン-ケイ素合金を調製する技術を特許取得している[618]。

[617] U.S. Patent 940665および941553、1909年11月
[618] F. 407858、1910年1月

最近、製銑工程におけるフェロチタンの使用が注目を集めている。この目的には、チタン含有量が極めて低い合金（0.1～1.0％）が使用される。このような合金を鋳造前に溶融金属にごく少量添加すると、顕著な清浄化効果が得られ[619]、より高品質で強度の高い鋳物が得られるとされている。

[619] 参照：スロックム『化学工学』1911年、13巻、257頁

チタンを添加することで製品の強度と耐久性が大幅に向上することについては広く合意が得られているものの、具体的にどのような効果が得られるかについては未だ確定的な結論は出ていない。実験結果全体としてはチタン処理鋼の優位性を示しているものの、必ずしも決定的なものではない。実際、相反する結果も得られている。例えばフォン・マルティッツ[620]とベナトール[621]が撮影した顕微鏡写真は、チタン処理鋼が未処理鋼に比べてはるかに清浄な破面とより均質な組織を示すことを示している。一方、トレウハイト[622]の顕微鏡写真では、チタン鋼の組織に実質的に改善が見られないことが明らかになっている。最初の2著者による詳細な試験結果や、多数の鉄道会社によるチタン鋼レールの使用実績[623]は、処理によって製品の強度と耐久性が確実に向上することを明確に示している。しかし、オットー[624]の研究結果は、チタン処理の有無にかかわらず製品に顕著な差異は認められず、鉄道レールの試験は十分な期間または厳密さに欠けていたため決定的な結論を導くには不十分であったとする見解を支持している。とはいえ、チタンの使用によって得られる鋼の品質、特にレールの耐久性が著しく向上することは確実であると考えられる。一部の研究者が得た否定的な結果については、まず第一に、
von Maltitz[620]とVenator[621]による実験結果によれば、チタン処理を施した鋼材は、処理を施していない鋼材と比較して、はるかに清浄な破面を示し、より均質な組織構造を有することが明らかになっている。一方、Treuheit[622]の顕微鏡写真では、チタン鋼材の組織構造に実質的な改善は認められなかった。最初の2著者による詳細な試験結果、および多数の鉄道会社におけるチタン鋼レールの使用実績[623]は、いずれもこの処理方法が製品の強度と耐久性の向上をもたらすことを明確に示している。しかしながら、Otto[624]の研究結果からは、彼の製造した製品がチタン処理の有無にかかわらず顕著な差異を示さなかったことが同様に明らかであり、彼はレール試験の期間が十分でなかったか、あるいは十分な厳密性を欠いていたため、決定的な結論を導くには不十分であったとの見解を示している。それでもなお、チタン処理が得られた鋼材の品質、特にレールの耐久性において顕著な改善をもたらすことは確実であると考えるべきである。一部の研究者が得た否定的な結果については、以下の点から説明が可能である：

  1. チタン処理を施した半分と未処理の半分からなる単一の処理浴から得られた鋼材を用いて試験を実施しない限り、いかなる試験結果も決定的なものとはなり得ない。
  2. フェロチタンは金属中に完全に固溶させる必要があり、スラグに吸収されて失われてはならない。
  3. 処理後は反応が完全に進行し、チタン含有スラグが表面に浮上するまで、浴を数分間放置しなければならない。これらの条件を厳密に遵守した場合、実験結果から鋼材の品質に顕著な改善が認められることが明らかになっている。

[620] Stahl Eisen, 1910, ~29~, 1593.
[621] Ibid. 1910, ~30~, 650.
[622] Ibid. 1910, ~30~, 1192.
[623] Vide Dudley, J. Ind. Eng. Chem. 1910, ~2~, 299; またCass. Mag. 1911, ~40~, 483も参照。
[624] Vide abstract in Stahl Eisen, 1912, ~32~, 1497.

この処理によって生じる効果の本質については、一般的に以下のように考えられている：
チタンは主に清浄剤として作用し、金属内部に閉じ込められたガスや結合したガスを除去するとともに、ブローホールを除去することで、より緻密で均質な組織構造を形成し、それに伴って物性が向上すると考えられている。添加されたチタンは通常完全にスラグ中に存在しており、合金化を引き起こすのではなく、単に金属を浄化する作用のみを有することが確認されている。確かにチタンは強力な酸化物除去剤として機能し、マンガンやケイ素などによって処理される際に残存する微量のガスを完全に除去する。多くの研究者は、分析結果およびチタンが窒素と強い親和性を有するという事実に基づき、チタンが有害な窒素含有量を大幅に低減させると考えている[625]。しかしながら、この点については依然として未解決の問題が残っている[626]。チタンを過剰に使用した場合、最終製品に0.05～0.20％という少量のチタンが残存すると、靭性と耐久性がさらに向上するとの報告がある[627]。ただし、通常メーカーは製品中に遊離チタンが残らないよう、より少量のチタンを使用することを好む。

[625] Vide von Maltitz, loc. cit.
[626] Vide Venator, loc. cit.
[627] Vide Bull. Imp. Inst. 1911, ~9~, 134.

興味深いことに、チタンをほとんどの一般的な金属と合金化する技術は特許によって保護されているものの、その技術的重要性は限定的である。少量のチタンを添加することで、銅およびその合金、真鍮、青銅などの特性が著しく向上するとされており、特に鋳造用途においてその効果が顕著である。この添加は通常、適切なチタン合金の形態で行われ、これは混合酸化物を電気炉で炭素を用いて還元する方法、あるいは同様の条件下で合金化金属とともに混合酸化物をアルミニウムで処理する方法によって調製される[628]。このようにして得られたチタン-銀合金[629]は、溶融金属が冷却する際に生じる典型的な「噴き出し現象」を防止することで、より優れた銀の組織構造を実現すると報告されている。

[628] Vide Rossi, U. S. P. 986505, March, 1911; 935863, October, 1909, etc.
[629] Rossi, U. S. P. 1024476 and 1025426, August, 1912.

ロッシによって特許取得された興味深いプロセスは、浸炭鋼の製造方法を想起させるものである。彼は、金属をチタンとの合金で粗く被覆し、これを微細な粉末状にした状態で全体を加熱すると、チタンが温度と加熱時間に応じて異なる深さと濃度で金属内部に拡散することを発見した。彼は、この方法によって任意の部位において金属を靭性化・強化することが可能になると提案している。例えば、装甲板用鋼材の表面部などである。このプロセスが実際に技術的価値を有するかどうかは、実験によってのみ実証され得る。

[630] U. S. P. 986504, March, 1911.

~アークランプ電極への応用~ — 過去15年間にわたり、チタンおよびその化合物をアークランプ電極または電極棒の製造に適用するための無数の試みがなされてきた[631]。チタンの輝線スペクトルは非常に豊富であり、光効率の観点からこの元素はこの用途に極めて適している。しかしながら、実験上の困難は非常に大きく、チタン化合物を含む電極が市場に出回ってから数年経つものの、この問題は未だ満足のいく形で解決されたとは言い難い。最も優れた電極棒にはチタンカーバイドが使用されているものの、酸化物を使用する試みも成功を収めている。1904年という早い時期に、ウィードン[632]は二酸化チタン7部（1モル）と炭素1部を1500～2000℃で加熱して調製した電極を提案している。生成された「亜酸化チタン」は粉末状に粉砕され、適切な結合材と混合してペースト状に加工された後、ノズルから押し出された。このように得られた棒は、通常の方法で乾燥・焼成した後、良好な結果が得られると報告されているが、消費量が非常に多く、電極先端には二酸化チタンの厄介な堆積物が形成されるという問題がある。この二酸化チタン自体は導電性が非常に悪い物質であり、いわゆる「磁鉄鉱」電極棒の組成に直接含まれる。これらの電極棒は[633]、以下の方法で製造されるのが最適である：
冷却後、金属は粉末状に粉砕され、アンモニア水溶液中の卵白と混合してペースト状に加工される。この方法で得られた糸は通常の方法で処理した後、電気炉で1200℃に加熱する。卵白から析出した炭素は、分解しきれなかった微量の窒化物、あるいはアンモニアのさらなる作用によって生成した窒化物と反応してシアノ基を形成する。このシアノ基は揮発性を有するため、真空条件下（vacuo）で高温処理することにより除去可能であり、金属の焼結フィラメントが得られる。このフィラメントは不純物に対して極めて敏感であり、真空装置内に浸透するポンプ油の蒸気から微量に沈着した炭素でさえ、脆くなりすぎて実用に耐えないほどの品質低下を引き起こすことがある。[644]

[643] Trenzen and Pope, E. 14852, 1908年
[644] 『Imperial Institute Bulletin』1911年、第9巻、134頁参照

~染料・着色におけるチタン化合物の利用~ — 皮革や繊維製品の染色におけるチタン化合物の媒染剤としての使用は、古くから知られている。[645] 1896年という早い時期に、Barnes[646]はチタン塩溶液に浸漬する方法による加工動物皮の処理について特許を取得している。その後の煮沸または蒸煮工程により加水分解が進行し、皮内に水和酸化チタンが沈殿する。この物質は染色液に浸漬することで永続的な染料湖を形成する。この処理方法は一部の皮革製品に対しては満足のいく結果が得られているものの[647]、より繊細な種類の皮革製品では、遊離する鉱酸によって損傷を受ける可能性があり、元素の有機塩の調製および使用を保護する多数の特許がDreherによって出願されている[648]。同じ研究者[649]は、主にアルカリ土類金属、クロム、またはアルミニウムの酢酸塩もしくはギ酸塩、あるいはこれら2元素の塩基性塩からなる各種「補助塩」を冷媒として添加することで、優れた結果が得られることを発見している。これらの塩とチタン塩との二重分解反応により、後者の塩基性塩または高度に加水分解された塩が生成され、結果として水和酸化物あるいは
塩基性化合物が布地上に形成されるのである。

[645] この分野における初期の研究に関する優れた解説として、Erban, Chem. Zeitg. 1906年、第30巻、145頁を参照されたい。
[646] E. 5712, 1896年
[647] 『Dreher, D. R. P.』142464号、1903年6月参照
[648] 『E.』1901年22629号および23188号、1902年14921号および27597号、および1903年5211号参照
[649] 『Dreher, D. R. P.』1903年2月139059号および139060号、および3月139838号参照

これらの特許で指定されているチタン塩は、四価状態の元素からなる塩であり、ルチルを強鉱酸で処理して調製される。1902年という早い時期に、マンチェスターのSpence and Spence社によって、還元目的のための三価チタン塩の工業的調製法に関する特許が取得されている。[650] このプロセスは電解法によるもので、多孔質隔膜によって2室に分割されたセル内で行われ、各室に1本ずつ電極が挿入される。必要な電位差は3～4ボルトである。20～25％の四塩化チタン溶液を陰極室に導入し、陽極室には希塩酸を注入する。電解を行うと、陽極では塩素が発生させ、通常の漂白粉の調製などに利用することができる。一方、陰極室の四塩化チタンは三塩化チタンに還元される。その後、減圧下で65～70℃に加熱して溶液を濃縮し、結晶性の三塩化チタンを分離する。対応する硫酸塩を調製する場合、陰極室には硫酸ナトリウムを存在させる必要があり、二重塩が生成される。このプロセスは鉛製のセル内で過剰の硫酸の存在下で行われる。アルミニウムや鉄の化合物を含まない二酸化チタン（Ti₂O₃）の調製についても、Dreher[651]が提案している。これは、不純物を含むまたは混合塩の酸性溶液を亜鉛またはナトリウムアマルガムで還元し、ほぼ中性化する方法によるものである。この二酸化チタンは水酸化物とは異なり、溶液がまだわずかに酸性の状態で分離するという特徴がある。鉄やアルミニウムの水酸化物ではこのような挙動は見られない。Dreherは、二酸化チタンおよびその塩の強力な還元特性が、漂白、カラープリント、その他類似の用途において有用であると指摘している。

[650] E. 1902年16238号および18108号
[651] E. 1903年1835号
より最近では[652]、アルミニウム粉末を用いたチタン塩の還元法が提案されている。硫酸塩の場合、形成されたアルミニウム塩は、必要に応じて通常の方法でアルミン酸として部分的に除去することが可能であるが、その効果はむしろ有益であると主張されている。三価チタンの有機二塩基性塩[653]の調製も提案されており、これらの化合物は加水分解しやすい性質を持つため、媒染剤や還元剤としての利用が検討されている。これらの塩は、空気のない条件下で、適切なカリウム塩、ナトリウム塩、またはアンモニウム塩の濃縮溶液を三塩化チタンの濃縮溶液に過剰量添加することで、比較的容易に調製可能である。二重塩が分離した後、洗浄・乾燥する。この状態では化合物は比較的安定であるが、単に加熱するだけで直ちに加水分解が起こり、水和二酸化チタンが分離する。この特性に加え、強力な還元作用を有することから、これらの化合物は媒染剤として、あるいはその他の用途においても有用である可能性が高い。

[652] Spence, Craig, and Spence, E. 13260, 1911年
[653] Stähler and Bachran, Ber. 1911年、第44巻、2912頁
[654] Kunheim and Co. and Stähler, D. R. P. 1912年6月284251号
チタン化合物は、着色剤の調製において頻繁に提案されてきた。フェロシアン化物は美しい緑色を呈し、一部の用途ではヒ素系顔料の代わりに着色壁紙の調製に使用されている。一方、二酸化チタンは人工歯や陶磁器タイルなどの着色において一定の価値を有する。ルチルやイルメナイトからは様々な方法で黄色および赤黄色の顔料が製造されている。優れた被覆塗料は、イルメナイトを粉末状に粉砕して500℃で焼成する工程[655]によって得られる。冷却後、得られた生成物は
これらの化合物は化学的に比較的安定であるが、単に加熱するだけで速やかに加水分解を起こし、水和酸化物が分離する。この性質に加え、強力な還元作用を有することから、これらの化合物は媒染剤として、あるいはその他の用途において有用な物質となる可能性が高い。

[652] Spence, Craig, and Spence, E. 13260, 1911年
[653] Stähler and Bachran, Ber. 1911年, 44巻, 2912頁
[654] Kunheim and Co. and Stähler, D. R. P. 284251, 1912年6月

チタン化合物は着色剤の調製に頻繁に提案されてきた。フェロシアン化物は美しい緑色を示し、一部の用途ではヒ素系顔料の代わりに壁紙の着色に用いられている。二酸化チタンは人工歯や陶磁器タイルの着色において一定の価値を持つ。ルチル鉱やイルメナイト鉱からは、様々な方法で黄色から赤褐色の顔料が製造されている。優れた被覆塗料は、イルメナイト鉱を粉末状に粉砕し500℃で焼成する工程[655]によって得られる。冷却後、水とともに粉砕し、可溶性化合物を除去するための数回の洗浄を行うと、極めて微細に分散した橙黄色の懸濁液が得られる。この色調は焼成時間と温度によって微妙に変化する。生成物は少量の塩溶液を添加することで直ちに沈殿し、容易に固体として回収できる。別の製法[656]では、粉末化したイルメナイト鉱を濃硫酸とともに加熱すると、熱を伴いながら完全に溶解する。過剰の硫酸は蒸発によって除去した後、焼成して硫酸塩を分解する。二酸化硫黄やその他のガス雰囲気下でこの最終工程を実施することで、異なる色調が得られると報告されている。

[655] Farup, E. 3649, 1910年；F. 412563, 1910年5月
[656] E. 10368, 1911年

チタン酸化物の着色特性に関連して興味深いのは、サファイアの青色がおそらく三価チタンの化合物に起因している点である。Verneuil[657]は、酸化水素バーナーの炎中でアルミナに少量の二酸化チタンと酸化鉄を添加し還元反応を起こすことで、天然サファイアと完全に同一の人工サファイアの製造に成功している。

[657] Compt. rend. 1910年, 150巻, 185頁

~チタン化合物のその他の用途~ — エナメルや不透明ガラスの製造に大量に用いられる二酸化錫が高価であることから、チタン酸化物やジルコニウム酸化物をこの用途に活用する数多くの提案がなされてきた[658]。この問題についてはGrünwald[659]が詳細な検討を行っており、これらの化合物を添加した際に生じる不透明性は、使用する粘土の量に応じて一定の範囲で増加し、アルミナが酸化物によって置換され、チタンおよびジルコニウムのケイ酸塩が形成されることで生じると結論付けている。このケイ酸塩は溶融物中に溶解する。同氏は、これらの酸化物を用いた場合の結果は、酸化錫を使用した場合の結果とは比較できず、したがって前者の酸化物はこの目的においてほとんど有用ではないと述べている。

[658] Vide, 例：D. R. P. 189364, 218316, 115016, 207001；F. 438908など
[659] Sprechsaal, 1911年, 44巻, 72頁

これら2種類の酸化物は、「シロキサイド」石英ガラスの製造において少量ながら使用されている。[660]溶融シリカに最大1.5％まで添加することで、材料の加工性に関する問題が軽減される。Thomas[661]が行った徹底的な試験結果によれば、この材料から作製された容器は、通常の石英ガラスと比較して全体的に優れており、高温に対する耐性が高く、長時間高温に曝されても結晶化しにくく、その結果脆化しにくいことが示されている。

[660] Wolf-Burckhardt and Borchers, F. 432786, 1911年10月
[661] Chem. Zeitg. 1912年, 86巻, 25頁
* * * * *

過去数年間にわたり、窒素の「固定」を目的としてチタン化合物を活用するための多くの研究が行われてきた。

この金属は約800℃でガスと非常に活発に反応し（参照：224頁）、窒化物を形成する。ガスまたは空気を二酸化チタンと粉末状コークスの混合物に加熱状態で通すと、少量のアルカリ塩が存在する場合、比較的低温（1100℃～1300℃）でシアノ窒化物が生成される[662]。この反応は触媒的な性質を示すように見える。炭素を過剰に使用すると、相当量のシアン化物が生成される場合がある。Badische Anilin- und Soda-Fabrikの化学者たちが行った数多くの実験により、高温条件下では、水と適切な酸化剤の存在下、あるいは金属化合物の存在下、あるいは蒸気のみの存在下で、これらの誘導体から相当量のアンモニアが放出されることが示されている[663]。白金化合物の存在下で空気を通気すると、より高次の酸化窒素が生成される。以下にいくつかの具体例を示す：
（1）Ti₂N₂ + 4NaOH + H₂O + 2CuO = 2NH₃ + Cu₂O + 2Na₂TiO₃ — オートクレーブ中180℃
（2）2Ti₂N₂ + 2H₂SO₄ + 6H₂O + O₂ = 4TiO₂ + 2(NH₄)₂SO₄ — オートクレーブ中120℃～140℃
（3）Ti₂N₂ + 3H₂O = Ti₂O₃ + 2NH₃ — 500℃～600℃の蒸気条件下
［662］ 参照：Bosch, U. S. P. 957842, 1910年5月
［663］ 参照例：D. R. P. 1907年3月の202563号および203748号；1908年11月の204204号および204475号；E. 1908年2414号；F. 1908年6月の387002号；U. S. P. 1910年5月の957843号には、すべてのプロセスの概要が記載されている。

第二のケースでは、酸素は装置内に導入した空気から供給され、硫酸鉄が触媒として使用される。第三のケースでは、触媒として金属塩、酸化物、または水酸化物が必要となる。

シアノアミド法による大気窒素の固定が成功している現状を考慮すると、これらのプロセスは理論的には興味深いものの、実用的な重要性を持つようになる可能性は低いと考えられる。

   *       *       *       *       *

二酸化チタンにはいくつかの小規模な用途が提案されている。少量の二酸化チタンは、研磨材の製造においてボーキサイト、シリカ、酸化鉄と融解混合される[664]。また、炭素との混合物は、炉壁や坩堝などの耐火材として提案されており、この成形物の表面加熱により、高い耐摩耗性を持つ炭化物層が形成される[665]。興味深い米国特許では、二酸化チタンを骨灰または天然リン酸カルシウムから五酸化リンを調製するための原料として使用する方法が保護されている[666]。この方法では、リン酸塩と酸化物の粉末混合物を傾斜回転炉の上部からホッパーとスクリューフィーダーを用いて供給し、下部から燃料を投入するとともに、形成されるチタン酸カルシウムなどを周期的に除去するための出口が設けられている。不純物を含むリン酸塩中のシリカとアルミナ、および導入された二酸化チタンが五酸化リンを押しのけ、揮発性の五酸化リンは専用の配管を通じて連続的に排出される。これにより、ケイ酸、アルミン酸、チタン酸の混合物が残り、これはチタン化合物の原料として利用できる。
［664］ Saunders, U. S. P. 954766, 954777, および954778号
［665］ Becket, U. S. P. 1038827, 1912年9月
［666］ Peacock, U. S. P. 995897, 1911年6月

～元素の定量分析～ — 酸性酸化物（シリカ、ジルコニア、コロンビウムおよびタンタルの五酸化物）や塩基性酸化物（アルミナ、鉄酸化物、スズ酸化物）との分離が困難であるため、鉱物や鋼中のチタンの定量分析は通常、困難で時間のかかるプロセスとなる。重量分析法と容量分析法の両方が用いられる。重量分析法では、元素を二酸化チタンの形で単離・秤量する。容量分析法では、適切な酸化剤の標準溶液を使用し、元素が三価から四価の状態に容易に変化する性質を利用する。

定量分析を行う鉱物または鋼は、通常、硫酸水素ナトリウムとともに融解され、これにより硫酸塩が生成される。もし
トリウム、ウラン、または希土類元素が存在する場合、フッ化水素酸による冷浸処理がより適していることが多い。この処理では酸性酸化物が溶解し、より陽性度の高い元素が不溶性のフッ化物として残る。Trautmannの研究によれば、高シリコン含有の鋼またはフェロチタンは、硫酸水素ナトリウムで融解してもごくわずかにしか侵されない。彼は[667]、酸化物の燃焼、フッ化水素酸による蒸発でシリコンを揮発性の四フッ化物として除去した後、残留物を硫酸水素ナトリウムとともに融解する方法を推奨している。
［667］ Zeitsch. angew. Chem. 1911, ~24~, 877.
硫酸水素ナトリウム融液は冷却後、水で洗浄し、数時間にわたって還流凝縮器を用いて沸騰させる。この処理により、チタン、コロンビウム、タンタルの酸化物が沈殿し、ジルコニウムとアルミニウムは酸性溶液中に硫酸塩として残る。完全な加水分解を行うためには、アンモニアの添加が必要な場合がある。溶液が希釈されている場合は、沸騰前に酢酸を過剰量添加して酸性酸化物を沈殿させることもできる。いずれの場合も、多量の鉄が沈殿する。沈殿した酸化物は、希硫酸に過酸化水素を加えたもので冷時に溶解する。

容量分析による定量の場合、鉄の分離は通常必要ない。重量分析法を採用する場合、分離はいくつかの方法で実施可能である。二酸化チタンは、二酸化硫黄で溶液を還元し、チタン硫酸塩が完全に加水分解されるまで沸騰させることにより、比較的純粋な状態で沈殿させることができる。BarnebyとIsham[668]によれば、この方法では測定値が低くなる。これらの著者は、溶液から鉄を完全に除去した後、酢酸アンモニウムと酢酸を沸騰溶液に添加して完全な加水分解を行うことを推奨している。この目的のため、彼らは混合酸化物を塩酸に溶解し、エーテル抽出によって三価鉄塩化物を除去する。BornemannとSchirmeister[669]は、アンモニアを用いて二酸化チタンを完全に沈殿させ、鉄をフェロシアン化物として溶液中に保持する方法を採用している。この場合、まず硫酸水素ナトリウムで鉄を完全に還元し、カリウムシアン化物とアンモニアの溶液を温液に同時に添加した後、ほぼ沸点まで加熱して沈殿させる。
［668］ J. Amer. Chem. Soc. 1910, ~32~, 957.
［669］ Metallurgie, 1910, ~7~, 723.
鉄は通常の方法でも除去可能であるが、その場合、事前に何らかの試薬を添加してチタンを溶液中に保持する必要がある。この目的には、通常、酒石酸とその塩が用いられる。この試薬が存在する場合、一般的な沈殿剤では元素を沈殿させることはできない。アンモニウム酒石酸塩を添加した後、硫化アンモニウムを用いて鉄を除去する。ろ過後、酒石酸は過マンガン酸カリウムで除去でき、生成される二酸化マンガンは二酸化硫黄で還元される。Thornton[670]によれば、蒸発
アンモニアを用いて二酸化チタンを完全に分解し、鉄をフェリシアン化物として溶液中に保持する方法がある。この場合、まず硫酸水素ナトリウムを用いて鉄を完全に二価鉄の状態に還元し、次にシアン化カリウムとアンモニアの溶液を混合して加温した液体に添加する。その後、液温をほぼ沸点まで上昇させて沈殿を生成させる。

[668] J. Amer. Chem. Soc. 1910, ~32~, 957.
[669] Metallurgie, 1910, ~7~, 723.

また、通常の方法によって鉄を除去することも可能である。ただし、この場合にはチタンを溶液中に保持するための試薬を事前に添加しておく必要がある。一般的には酒石酸およびその塩が用いられる。この試薬が存在する場合、通常の沈殿剤では元素を沈殿させることができない。この試薬としてアンモニウム酒石酸塩を添加した後、硫化アンモニウムを用いて鉄を除去する。ろ過後、酒石酸は過マンガン酸カリウムによって除去可能であり、生成する二酸化マンガンは二酸化硫黄で還元される。ソーントン[670]によれば、蒸発
硫酸と硝酸の混合物を用いる方法の方が、有機酸を分解するより簡便な方法である。その後、通常の方法で希釈・加熱処理を行うことで二酸化チタンを沈殿させることができる。

[670] Amer. J. Sci. [iv.], 1912, ~34~, 214.

ブリオアン[671]は、塩化水素と硫黄モノクロリドの混合物を適切な温度で作用させることによって、酸化物の分離を行う方法を報告している。生成する塩化鉄は昇華し、二酸化チタンは影響を受けずに残存する。

[671] Compt. rend. 1912, ~154~, 1229.

溶液中の微量チタンを定量する場合、通常は比色法が用いられる。このような溶液に過酸化水素を添加すると、強い赤橙色の着色が生じる。この着色度を、既知量のチタンを含む溶液で得られる着色度と比較する。ウェルズ[672]によれば、適切な条件下ではこの方法で2％程度の精度が得られることが確認されている。レーナーとクロフォード[673]は、高濃度の硫酸溶液中において、チモールが過酸化水素による着色度の少なくとも25倍もの強い赤色を示すことを報告しており、このためチモールを比色定量に適した試薬として提案している。フェントン[674]は、チタン塩溶液をジヒドロキシマレイン酸で処理すると、非常に強い着色が得られることを示している。この反応はメラー[675]によって、比色定量および溶液中のチタンとバナジウムの同時定量に適した方法であることが確認されている。

[672] Zeitsch. anorg. Chem. 1911, ~70~, 395.
[673] J. Soc. Chem. Ind. 1912, ~31~, 956.
[674] Trans. Chem. Soc. 1908, ~93~, 1064.
[675] Abstr. Chem. Soc. 1913, ~104~, ii. 627.

大量のチタンを定量する場合に用いられる体積法では、三価状態への完全な還元が必要となる。これは亜鉛と塩酸を用いる方法、あるいは過マンガン酸カリウムを使用する場合には亜鉛と硫酸を用いる方法によって最も効果的に達成される。還元が完全に行われるようにするためには、以下の点に留意する必要がある。迅速な定量に適した装置については、最近シマーとシマーによって詳細に記述されている[676]。過マンガン酸カリウムを使用する場合（ピサニ法）、鉄は三塩化チタンの標準溶液を用いて別途定量しなければならない。クネヒトとヒバート[677]は、還元後に鉄塩を指示薬として用い、チオシアン酸カリウムで直接滴定する方法を提案している。この方法では、溶液中に元々存在していた鉄に対して補正を行う必要がない。同様の利点は、メチレンブルーを用いた滴定法[678]にも当てはまる。この染料は三価チタンの塩によって無色のルエコ塩基に還元されるが、二価鉄の塩には影響を受けない。

[676] J. Soc. Chem. Ind. 1912, ~31~, 955.
[677] Ber. 1903, ~36~, 1549.
[678] Hibbert, J. Soc. Chem. Ind. 1909, ~28~, 190を参照。
大量のチタンを定量する場合に用いられる体積法では、三価状態への完全な還元が必要となる。これは亜鉛と塩酸を用いる方法、あるいは過マンガン酸カリウムを使用する場合には亜鉛と硫酸を用いる方法によって最も効果的に達成される。還元が完全に行われるようにするためには、以下の点に留意する必要がある。迅速な定量に適した装置については、最近シマーとシマーによって詳細に記述されている[676]。過マンガン酸カリウムを使用する場合（ピサニ法）、鉄は三塩化チタンの標準溶液を用いて別途定量しなければならない。クネヒトとヒバート[677]は、還元後に鉄塩を指示薬として用い、チオシアン酸カリウムで直接滴定する方法を提案している。この方法では、溶液中に元々存在していた鉄に対して補正を行う必要がない。同様の利点は、メチレンブルーを用いた滴定法[678]にも当てはまる。この染料は三価チタンの塩によって無色のルエコ塩基に還元されるが、二価鉄の塩には影響を受けない。

[676] J. Soc. Chem. Ind. 1912, ~31~, 955.
[677] Ber. 1903, ~36~, 1549.
[678] Hibbert, J. Soc. Chem. Ind. 1909, ~28~, 190を参照。
索引
カステルヌオーテ 12, 88
カタプレキタイト 12, 51
陰極ルミネッセンス ~151~
セルティウム ~207~
セリア 111, 117, 118, ~161~
セリア化合物 ~160~
セリテ 1, ~30~
セリウム 原子量 ~164~
化合物 応用例 ~317~
検出法 ~165~
推定方法 ~166~
系列 歴史 ~168~
分離法 ~169~
中間酸化物 162
金属セリウム ~115~
硝酸塩 モナズ石からの抽出法 ~284~
分離法 ~156~
セリウム化合物 ~158~
チャルコランプリテ 12, 70
シャルドネ法 ~302~
希土類元素群の塩化物 ~121~
希土類元素群のクロム酸塩 ~129~
チャーチ鉱 12, 80
クラモンドマントル ~268~
クレベイ鉱 13, 73
コーディライト 13, ~80~
コッシライト 13
クリトライト ~84~
クプラムニウム法 ~303~
クリトライト 13, 49
デイビダイト 13, 59
デロレンジ鉱 13, ~56~
ダービー鉱 13, ~59~
ドラムモンド光 ~267~
ディスアナライト 14, 71
ジスプロシウム ~199~
歴史 ~195
分離法 ~196~

エドワード鉱 84
エルピダイト 14, 45
エンデイオライト 14, 70
当量重量の決定法 ~153~
エルビウム 原子量 ~202~
検出法 ~203~
系列 199
歴史 ~194, ~201~
塩類 ~202~
分離法 ~196~

エルドマン鉱 14, 45
エレマイト 84
エリカイト 14, 51
希土類元素群のエチル硫酸塩 ~127~
ユーコリテ 14, ~50~
ユーコリテ-チタナイト 54
ユークラス鉱 15, 49
ユーディアライト 15, ~50~
ユーロピウム 原子量 188
化合物 ~188~
歴史 185

ウクセナイト 15, 66, ~68~
アイトランド鉱 60
化学的性質 ~213~
化合物 ~214~
検出法 ~218~
歴史 194, ~213~
産出状況 ~3~
分離法 ~186~

ショールロマイト 15, 51
スコヴィル鉱 14, 88
希土類元素群のセレン酸塩 ~128~
希土類元素群のセレン酸塩鉱物 ~128~
セメレーネ 54
セナイト 15, 59
シリコフルオリド類 ~121~
シピル鉱 15, 39, ~63~
スパークスペクトル ~150~

スフェーン 26, ~52~, 90, 107
スティーンストルピーネ 25, 51
シュトルーバー鉱 25, 71
硫酸塩類 ~124~
硫化物類 ~119~
硫酸水素塩類 ~127~
シンキシサイト ~81~
タキヤファプチット 25, 49
タウトライト 42
テンゲライト 25, 81
テルビウム 原子量 ~192~
検出法 193
系列 185
歴史 184
分離法 ~186~
歴史 184, 191
塩類 192

タレナイト 25, ~43~, 102
希土類元素群のチオ硫酸塩 ~127~
トリウム石 25, ~73~, 107, 251
トーライト 25, ~45~, 108, 251
トリウム 原子量 ~262~
化学的性質 ~251~
化合物 ~254~
検出法 ~263~
推定法 ~285~
抽出法 251, ~275~, 283
系列関係 ~220~
金属形態 ~253~
放射化学的性質 ~252~
分離法 ~277~
硫酸塩による精製法 ~279~

ソロガム鉱 26, 49
ソールトヴェイト鉱 26, ~44~
ツリウム 歴史 194, 203
個別性 204
塩類 204
分離法 196

チタン酸塩類 ~234~
チタン含有鉄鉱 ~57~
チタン石 26, ~52~, 90
チタン 原子量 ~236~
窒素固定用化合物 ~337~
染色用化合物 ~333~
二価化合物 ~225~
三価化合物 ~226~
四価化合物 ~230~
シアノ窒化物 ~224~
検出法 ~236~
電極 ~331~
推定法 ~338~
系列関係 ~219~
ウヒリ鉱 27, 59
ウラノナイト 29, ~52~
ウラノスフェライト 73
ウラノタンタル石 60
元素リストにはカンマの有無が異なる表記が存在する（例：R´´ = Ca, Fe´´, Be および R´ = NH₄,K,Rb,Cs）。これらは統一されていない。
34ページ「200 lb.」と記載された重量は、後の41ページで「300 lb.」と修正されている。

一部の表ではnmとÅが混在しているが、統一されていない。
181ページの表：5923·35は誤記の可能性があり、配列順序が不自然である。
200ページの表：379·5は誤記の可能性があり、配列順序が不自然である。
236ページの化学式：(NH₄)₂O₂,TiO₃,H₂O₂ は原資料通りの表記だが、最後のO₂はおそらく誤記である。

変更点：
脚注は参照段落の下に移動し、図版は本文段落から分離した。
明らかな軽微な誤植や句読点の誤りは黙示的に修正した。
モース硬度尺度はモース硬度スケールに、GuèrinとGuérinはGuérinに修正した。数値とパーセント記号の間にスペースがあった箇所は削除した。
7ページ：BlomstandineをBlomstrandineに修正。
20ページ：モナズ石のYttr = 1 4をYttr = 1-4に修正。
26ページ：OsterbyをÖsterbyに修正。
46ページ：ストロベリテをStrüveriteに修正（他の箇所と統一）。
87ページ：Kraus and HeitingerをKraus and Reitingerに修正。
155ページ：原資料に欠落していた脚注アンカー[194]を段落末尾に挿入した。

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍『稀土類元素：その産出、化学、技術』終了 ***
《完》

『米国製機関車の足回りは19世紀に如何に安全化されたか』のテキスト（パブリックドメイン）をＡＩで訳してもらった。

/ 兵頭二十八

　1961年のスミソニアン博物館の紀要のような刊行物で、論文の原題は「Introduction of the Locomotive Safety Truck」といい、著者は John H. White です。
　図版類はすべて省略しました。
　プロジェクト・グーテンベルグさま、上方の篤志機械翻訳助手さま等、関係の皆さまに深く御礼を申し上げます。

　以下、本篇です。（ノーチェックです）

タイトル：機関車安全トラックの導入
著者：ジョン・H・ホワイト
公開日：2008年5月12日 [電子書籍 #25454]
最新更新日：2021年1月3日
言語：英語
クレジット：コリン・ベル、ジョセフ・クーパー、デイビッド・ウィルソンおよび
オンライン分散校正チーム　　による制作

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍『機関車安全トラックの導入』の開始 ***

機関車
安全トラックの
導入
ジョン・H・ホワイト

論文24 117-131ページ、
歴史・技術博物館寄稿
アメリカ合衆国国立博物館
ブルテン228
スミソニアン協会
ワシントンD.C.、1961年

歴史・技術博物館寄稿：
論文24
機関車安全トラックの導入
ジョン・H・ホワイト

機関車
安全トラックの
導入
ジョン・H・ホワイト

_パイオニア時代の鉄道は危険であった。交通の速度と密度が増すにつれ、壊滅的な事故が増加し、事業者は乗客と貨物の安全に注意を払わざるを得なくなった。この安全は、機器を一つずつ改良するという遅々とした過程を通じて、苦痛を伴って達成された。_  

_鋼製レール、自動連結器、空気ブレーキといった南北戦争後の華々しい進歩に先立つ発明は、機関車のための安全トラックであった。初期の鉄道の粗い軌道上で、揺れ動きながら進む機関車を曲線に導くことを目的としたこの装置は、事故の主な原因であった数多くの脱線を大幅に減少させた。_  

著者：_ジョン・H・ホワイトは、スミソニアン協会の歴史・技術博物館（アメリカ合衆国国立博物館）で陸上輸送部門の副館長を務めている。_

19世紀初頭のアメリカ鉄道は、安価で急ごしらえに建設されたものである。路盤の劣悪さ、急勾配、鋭い曲線、粗い軌道が特徴であった。春には排水不良とバラスト不足により軌道が湿った路盤に沈み、不安定な経路を生む。冬には同じ路盤が凍結して硬く不屈な舗装となり、車両を粉砕するほどに叩きつけた。
パイオニア時代には、新線建設の需要が既存線の改良や拡張のための資本を残さなかったため、既存の運用条件に適応できる機器が必要であった。

最初に国内で使用された機関車はイギリスから輸入されたものである。バラストのしっかりした軌道、大半径の曲線、緩やかな勾配向けに設計されたこれらは、頻繁にレールから外れ、本質的に硬直したイギリス設計の不適合さがすぐに明らかになった。

アメリカの路盤がもたらす課題は、アメリカの技術者によって対処された。1830年代半ばまでには、独特のアメリカ型機関車が進化し、「柔軟性」という言葉で最もよく記述できるものである。その走行装置の基本特徴は、バー・フレームと等化レバーによる垂直方向の緩和、および先導トラックによる横方向の緩和であった。これらの装置のうち、トラックが恐らく最も重要であり、1860年以前のイギリスで使用されたものとアメリカの走行装置を最も明確に区別する部品であった。

[図1.–1831年にジョン・B・ジャーヴィスが開発した4輪先導トラックを示す設計図で、ブラザー・ジョナサンに適用されている。この機関車は、先導トラックを使用した初期のものの一つであり、1832年6月にウェスト・ポイント鋳造協会がモホーク・アンド・ハドソン鉄道向けに製造した。トラックはセンターピンで機関車フレームに取り付けられているが、機関車の前方重量はトラックフレームに当たるローラーで支えられている。（スミソニアン写真36716-a）]

一般に、トラックを機関車に初めて適用したのはジョン・B・ジャーヴィスであるとされている。彼の設計は図1に示されており、1831-32年に開発された。その利点はすぐに明らかになり、1835年までには国内で普遍的に認められた。トラックは鋭い曲線を機関車が通過するのを成功裏に導き、結果として生じる3点支持により、最も粗い軌道でも機関車が通過でき、全体として、この設計は硬直した輸入機関車よりも軽量に構築されたアメリカ路線に与える損傷がはるかに少なかった。[1]

トラックフレームは鉄製ストラップと鋳物で製作され、回転可能なピンで機関車に取り付けられた。当初、重量はトラックのサイドビームに取り付けられたローラーまたは摩擦パッドで受け止められた。しかし、これらの支持面の摩擦とセンターピンからかなりの距離にある位置が組み合わさり、トラックの自由な動きを制限した。1850年代初頭までには、支持点がセンタープレートに移され、より自由に回転するトラックが生まれた。[2]

[図2.–1857年5月5日発行の英国特許1273に示される4輪ビッセル・トラック。]

[図：
A–トラックフレーム
B–等化レバー
C–機関車フレーム
D–二重傾斜面
（センタリング装置）
E–トラックボルスター
F–スイベルピン
（ピボット点）
J. H. ホワイト画。1960年6月

図3.–1860年の典型的な4輪ビッセル安全トラック。この図はアレクサンダー・L・ホリーの『アメリカおよびヨーロッパ鉄道実践における蒸気発生の経済性』（ニューヨーク、1861年）のプレート69に基づく。（スミソニアン写真46946）]

単軸機関車ではこの単純なトラック形式は完全に満足できるものであったが、4-および6-連結機関車ではそれほど満足できるものではなかった。また、列車速度が増すにつれ、脱線数も増加した。これらの多くは、速度での曲線通過能力の欠如に起因するものである。1850年代にこの問題を調査したニューヨークの発明家レヴィ・ビッセルは、困難さを正しく分析した。彼は、直線軌道を進む際に先導トラックがセンターピンの周囲で振動し、ガタガタ音を立てる傾向があることを観察し、この動作が速度で機関車に恐ろしいピッチング運動を与えるものであると指摘した。脱線は、機関車が曲線に入る際のトラックの動作に起因するものである。

この動作は、図2のビッセルの特許図を参照すればより容易に理解できる。例えば、センター・スイング・トラックを備えた8輪機関車が右カーブに入るとする。左トラック車輪が左レールに強く当たる。駆動輪が軌道を斜めに押し、右前輪と左後輪がレールに食い込む。その結果、機関車は図の下部に示す矢印の方向に軌道から外れる傾向がある。このてこ作用の支点は実際にはトラック・センターピントルであることに注意されたい。このような負荷の下では、トラック車輪は障害物に遭遇した際に特にレールから外れやすい。一度脱線すると、トラックは致命的なセンターピン上で回転し、機関車を転倒させる。

効果として、従来型トラックのセンターピンは機関車の剛性ホイールベースを延長し、トラックを前部駆動輪の遥か前方に剛性に固定された単一の先導車輪セットのように動作させるものである。ビッセルは、従来型トラックの欠点を修正するために、機関車に彼の発明である最初の実際的な安全トラックを装備することを提案した。主要な要件は、直線または曲線軌道上で先導車輪軸をレールに直角に保ち、駆動軸を曲線の径方向線に平行またはほぼ平行に保つことであるため、彼はセンターピンをトラックの後方、かつ前方駆動軸の直前に移動した。これにより機関車のホイールベースが短くなり、ピントルがトラックと駆動輪間の支点となる危険が除去され、曲線上で快適な位置を取ることが可能になった。

[図4.–A. F. スミスのスイング・ボルスター・センタリング装置を備えた4輪安全トラック。ヒンクレー機関車工場製。グスタヴス・ワイセンボーン『アメリカ機関車工学および鉄道機構』（ニューヨーク、1871年）プレート88より。]

トラックが曲線進入時に正しい角度を取れるため、特許明細書では、4輪すべてが同時に軌道から持ち上げられない限り、トラックは「かなりの障害物」を通過できると主張されている。[3] ビッセルはさらに主張した：
直線または曲線軌道を走行中、トラック車輪の一つがしばしば折れ、その結果トラックがセンターピン上で回転し、機関車を軌道から投げ出すが、私の装置ではトラックの対角線上の反対側の2輪、または1輪が折れてもトラックは脱線しない。なぜならその位置が固定されており、回転可能な軸がないからである……

ビッセルが修正しようとしたもう一つの問題は、先導トラックの振動とガタガタ音であった。これは、トラックフレーム（A）の中央に位置するV字型二重傾斜面（図3のD）という単純なセンタリング装置によって達成された。下部傾斜面はトラックフレームに固定され、上部は橋状に鋳造され、センタープレートで機関車フレーム（C）に取り付けられた。しかし、従来設計と同様に先導車輪に割り当てられた機関車の重量部分はトラックの中央で支えられたが、センタープレートはもはや回転点ではなかった。直線軌道ではV字が最下位置となり、トラックの振動を防いだ。[4] 機関車が曲線に入ると、傾斜面は前方重量を4輪すべてに継続的にかけ、同時に遠心力による過度なスイングを制御した。

センタリング装置は特許明細書で次のように説明されている（図番号は省略）：
私はこの困難さ［トラックの振動］を回避するため、二つの傾斜面……を二重に形成し、機関車前方部分の重量と速度に比例した角度とする……。傾斜面の位置は、機関車が直線軌道上にある際にブロック［V字］が二重傾斜面の最下部に休むようにし、曲線に入ると機関車の慣性……がトラックが曲線の内側に向かって横方向に移動するにつれ傾斜面を上るのに費やされ、直線に戻るとブロックが傾斜面の底に降り、機関車が横方向または振動運動を得るのを防ぐ。

[図5.–1864年にウィリアム・S・ハドソンが特許を取得したラジアス・バー・トラックの詳細図で、ニュージャージー鉄道・輸送会社No.44に適用されている。グスタヴス・ワイセンボーン『アメリカ機関車工学および鉄道機構』（ニューヨーク、1871年）プレート8より。]

ビッセルは1857年4月23日に米国特許を申請した。最初は却下された。特許審査官とビッセルの弁護士間の数ヶ月続く疲れる議論が続いた。
この間、ビッセルは特許保護なしにトラックの適用を推進していた。1857年5月、彼は改良の動作モデルをニュージャージー中央鉄道会社の書記ギルバート・M・ミリガンに示した。[5] 同鉄道の機関士サミュエル・L・ムーアもモデルを検査した。両者とも感銘を受け、修理中の機関車レバノンに装置を装備することが決定された。[6] この機関車は18ヶ月未満の新車であったが、タイヤがひどく摩耗し、高速で振動した。

その年の6月初旬、レバノンで一連の試験が行われた。ムーアはこれらの試験について次のように述べた：[7]
ビッセルの発明を適用した後、機関車は直線を走るのとほぼ同等の容易さで曲線を通過し、トラックが曲線に入ると機関車の前方部分が傾斜面を上がり、曲線を走行中は固定され、直線に入ると元の位置に戻り、試験は以前に失敗すると宣言した者を含む全員から最も満足できるものとされた。
その後の試験では満蒸気圧で時速約30マイルの速度で、曲線進入と脱出は同様に満足できるものであり、カウキャッチャーに位置した人物によって正確に観察された。
……機関車は可能な最大速度、少なくとも時速40マイルで直線軌道を走行し、以前の「頭の揺れ」［振動］は完全に克服され、機関車は客車のように安定して走行した……
試験の一つでは、3/4 x 4インチの鉄棒が軌道のレールの一つを斜めにスパイクで固定され、……会社員は機関車を戻すのを容易にするため軌道周囲を埋め、脱線すると仮定したが、ゆっくり通過しても軌道を維持し、速度を上げてかなりの速度で通過した。

ムーアとミリガンはトラックを完全な成功として心から支持した。ミリガンは[8]「機関車がこの改良なしでは不完全で比較的安全でないと見なされる時代は遠くない。特に多くの曲線を持つ路線では」と予測した。

[図6.–1868年に製造されたニュージャージー鉄道・輸送会社No. 12は、ウィリアム・S・ハドソンがビッセル・トラックを改良したラジアス・バー・トラックを装備していた。ジェネラル・ダーシーおよびジョン・ヘッデン監督下のジャージーシティ工場で製造された他の数台の機関車もハドソン・トラックを装備していた。ラジアス・バーは後部先導車輪の直後でトラックフレームに接続されていることに注意。（スミソニアン写真46806-l）]

米国特許委員チャールズ・メイソンは、ニュージャージー試験の証拠とビッセルの弁護士の主張に感銘を受け、米国特許を付与することに同意した。[9] それは1857年8月4日にno.17913として発行され、1864年10月18日にno.1794として再発行された。英国特許1273はそれ以前（1857年5月5日）に発行され、フランス、ベルギー、オーストリア、ロシアでも特許が取得された。

ロジャース機関車工場は1858年にこの改良トラックを適用した初期の製造者の一つであった。1860年までには多くの機関車に装備し、潜在顧客に装置を推奨していた。
同年、『アメリカ鉄道レビュー』はトラックが広範に使用されていると指摘し、次のように述べた：[10]
……この配置の利点はあまりに明らかであり、その結果は国内およびヨーロッパでの実践によって十分に確立されているため、その原理に関する論考はほとんど必要ない。
それはもはや実験ではなく、すべての機関車に早期に適用するほど、走行と修理の帳簿が改善される。

ビッセルの発明の成功は、他の者が機関車用安全トラックを完成させるきっかけとなった。アルバ・F・スミスは1862年に傾斜面の単純な置き換えとしてスイング・リンク（図4）を提案した。[11]
スイング・ボルスター・トラックは20年前に鉄道車両用に開発されていた。[12] スミスは特許でこれを認めていたが、彼の主張はアイデアを機関車トラックに具体的に適用することに基づいていた。スイング・リンクが傾斜面に取って代わったのは、主に安価で単純に構築できるためであり、V字がすぐに摩耗するという主張通りではない。[13]

[図7.–1858年のビッセルの2輪トラックを英国特許2751（1858年12月1日発行）の図で示す。]

スミスのスイング・ボルスター・トラックは、ハート・ペンダント・リンクという後年の改良とともに、センタリング装置の支配的な形式となり、今世紀まで使用された。それは近年、恒久抵抗およびギア・ローラー・センタリング装置に取って代わられたが、これらはビッセルの発明と同様に二重傾斜面原理に依存していた。

イギリス生まれの工学者でロジャース工場監督およびビッセル・トラックの初期支持者であるウィリアム・S・ハドソンは、1864年にビッセルの安全トラックを改良する特許を取得した。[14] ハドソンは、ビッセル配置が固定ピボット点を持つため、正確に一つの半径しか通過できないと主張した。彼は固定ピボットをラジアス・バー（図5参照）に置き換えることを提案し、その一端を煙室下の機関車に、もう一端をビッセル計画と同様にトラックフレームの後部に取り付けた。これにより、ハドソンによれば、ピボット点が横方向に移動し、トラックが任意の半径の曲線に容易に適応できる。彼はさらに、重量分布が改善され、ラジアス・バーがトラック推進の多くの負荷をセンターベアリング鋳物から解放すると主張した。

[図8.–ペンシルベニア鉄道No. 91に装備された2輪ビッセル・トラック。この機関車は元々1854年2月に製造された0-8-0ウィナンス・キャメルであり、1867年にジョン・P・レアードが再構築した際にビッセル・トラックが追加された。ハドソン等化レバーは使用されていないことに注意。（スミソニアン写真46806-k）]

英国誌『エンジニアリング』は、発明家に友好的な記事で、ハドソンの発明の本当の価値に若干の懐疑を表明した。[15]
ハドソン氏のトラックを……調べると、ラジアス・リンクは機関車とともにトラックを運ぶ以外の目的を果たさないことがわかる。これは明らかにトラック自体のピボットまたはセンターピンで同等に可能である。

おそらくロジャース以外の製造者はハドソン・ラジアル・リンクをほとんど使用しなかった。[16] その一つがジョン・ヘッデンであり、図6に示すジェネラル・ダーシーはハドソン・トラックを装備していた。

こうして、1860年までには一般混合および旅客サービス用の4-4-0および4-6-0のための成功した4輪安全トラックが完成し、採用された。しかし、十年が進むにつれ、高速で安全に走行できる重量貨物機関車の需要が増した。先導トラックなしでは、貨物機関車の先導駆動軸は一般に過負荷であった。4輪トラックを適用するとこの前端過負荷が減少し、より高速走行が可能になるが、総重量の過大な部分を負担するため駆動輪の牽引力が大幅に減少し、この牽引力の損失はもちろん望ましくなく、一般に貨物機関車への4輪トラックの使用を失格させた。必要なのは、0-6-0および0-8-0を曲線に導きつつ、重量の大部分を駆動輪に残すトラックであった。2輪、またはポニー・トラックがこれらの要件を満たした。[17]

[図9.–ジョン・L・ウェットストーンが設計した走行装置とトラックを米国特許27850（1860年4月10日発行）の図で示す。]

レヴィ・ビッセルは1857年にこのようなトラックの基本特許を生み出した。その年の9月、ゼラ・コルバーンはビッセルに2輪トラックの開発を提案した。彼は、この装置は英国で好評を博すると信じていた。[18] それはまもなくわかるように、完全に正しかった。
ビッセルの2輪トラック（図7参照）は、ほぼすべての点で4輪トラックの元特許の考えに従い、彼は現在の発明の基礎としてそれを主張した。ピントルはトラック軸の後方、前方駆動輪軸の近くに位置し、重量は傾 tass面で支えられ、これがセンタリング装置も兼ねた。
図7の特許図を検討すると、いくつかの興味深い点が明らかになる。V字、したがって支持点がトラック軸の中心線よりわずかに前方にあることに注意。特許明細書ではV字を前方、後方、または軸の直上に置くことが提案されているが、実際のほとんどの適用では軸の直上に置かれた。また、図の機関車は明らかに標準の高輪アメリカ型であり、通常の4輪配置の代わりにポニー・トラックがややぎこちなく置き換えられている。おそらくアメリカ型でこのように再構築されたものはほとんどない。

ビッセルは1858年11月2日に米国特許21936を取得した。同じ装置のための英国特許2751は1858年12月1日に発行された。数ヶ月後、1859年夏にビッセルの新トラックのサービス試験が英国で始まった。
トラックの最初に知られる使用は、英国東部郡鉄道No. 248であり、1855年にキットソン製の硬性フレーム2-4-0であった。元々構築された状態では、先導車輪は駆動輪と同様にフレームに取り付けられ、横方向の自由度がなかった。試験のため、前部ペデスタル（先導車輪のジャーナルボックスを保持）が切断され、ビッセル・ポニー・トラックが代わりに装備された。約1年後、アレクサンダー・L・ホリーが試験の成功を報告した。[19] 248は時速50マイルまで、17,500マイルを安全かつ満足に運用された。機関車はより安定して走行するだけでなく、フランジ摩耗が著しく減少した。路線は満足し、1866年までには21台の機関車にビッセル・トラックを装備した。[20] 他のいくつかの英国路線が東部郡鉄道の例に従った。

[図10.–ハドソン・ビッセル・トラックはモーガルおよびコンソリデーション型貨物機関車の導入を可能にした。この図は1880年代のコンソリデーションの典型的な設置を示す。項目Aはトラックを前部駆動輪のスプリングに接続する等化レバーである。J. G. A. マイヤー『現代機関車構造』（ニューヨーク、ジョン・ワイリー、1904年）図891-3より、543ページ。]

当初、ビッセルの2輪トラックは国内よりもヨーロッパでより広範に適用された。なぜならほとんどのアメリカ路線は、より重い貨物機関車の開発への関心にもかかわらず、4-4-0を二目的機関車として依存し続けたからである。1870年以降、モーガルおよびコンソリデーション型がより多く出現するまで、2輪トラックは米国で一般的になった。
筆者が知る限り、国内でのビッセル・ポニーの最初の使用は1859年11月または12月のメンフィス・アンド・チャールストン鉄道であった。鉄道の機関士D. H. フェガーは、8ヶ月後に報告し、ビッセル・トラックを装備して以来「機関車はレールから外れたことがなく、それ以前はほぼ毎日脱線していた」と述べた。[21] 同じ報告でフェガーは、もう一台の機関車を同様に再装備する計画を述べた。

[図：
無煙炭焚き貨物機関車
ロジャース機関車・機械工場
図11.–1863年にロジャース機関車・機械工場が製造したニュージャージー鉄道・輸送会社No. 36は、この会社が2輪ビッセル・トラックを装備した最初の機関車の一つであった。（スミソニアン写真46806-m）]

ボールドウィン機関車工場は1860年12月にルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道向けにややぎこちない外観の2-6-0群を製造した。ビッセル・トラックを装備したこれらは、新規製造でこのようにされた最初の機関車の一つである undoubtedly。最初のコンソリデーション型は1866年にボールドウィンで製造され、2輪ビッセル安全トラックを装備していた。

ニュージャージー州パターソンのロジャース機関車・機械工場およびニュージャージー機関車・機械工場は、1860年代初頭にモーガルを製造し始め、これらはビッセル・トラックを備えていたことが知られている。他の製造者がその例に従い、1870年代までには2輪トラックは比較的一般的になった。

2輪トラックが前部駆動軸と等化されるまで絶対的な成功ではなかったことに注意されたい。この配置は1864年にウィリアム・S・ハドソンによって完成されたが、彼の発明を記述する前に、ポニー・トラックを駆動輪と等化するいくつかの初期試みを議論すると役立つ。
18572年に当時マリエッタ・アンド・シンシナティ鉄道の機関士ジョン・P・レアードは、古いナイルズ8輪車を奇妙な2-6-0に再構築し、後部2駆動輪のみを連結した。前部駆動輪はチェーンとスプロケットで駆動され、先導車輪は前部駆動軸と等化された。この配置の成功または失敗は確定的に決定されていないが、結果がどうあれ、レアードは1862年にペンシルベニア鉄道の動力部長になると実験を続けた。彼はチェーン駆動を側棒のより従来型の配置に放棄したが、トラックと等化計画は以前試みたものとほぼ同じであった。レアードは2つの等化レバーを使用し、一端を前部スプリングハンガーに、もう一端をトラックに取り付けたが、トラックが水平にスイングできるようにした。各レバーの支点は前部フレームレールの下面に取り付けられた。数台の古い8輪ボールドウィン可撓ビーム機関車と数台のウィナンス・キャメルがこのように再構築された。その一つが図8に示されている。しかし、レアードは最終的に自分の配置に不満となり、機関車をビッセル・トラックで再装備した。

[図：
機関車安全トラック会社
ニューヨーク。
レヴィ・ビッセルに付与された以下の特許の所有者、
1857年8月4日、1858年11月2日（1872年11月2日延長）；A. W. スミス、
1862年2月11日；D. R. プラット、1860年10月16日；W. S. ハドソン、
186[数字欠落]年4月5日および5月10日。
図面提供および申請によるライセンス付与。
A. F. スミス社長。M. F. ムーア書記兼代理人
アルバート・ブリッジズ財務。ニューヨーク、コートランド通り46番地。
図12.–機関車安全トラック会社が保有する特許を列挙した通知。『レールロード・ガゼット』1876年3月3日より。]

ジョン・L・ウェットストーンは1860年4月10日に米国特許27850を取得し、ハドソンが4年後に開発する計画を驚くほど先取りした。[22] ウェットストーンはビッセル・トラックを使用せず、実際には0-6-0機関車の前軸からの過剰重量（しばしば50%過負荷）を緩和し、その重量の一部をポニー・トラックに分配することに、より関心があった。彼の配置は図9の特許図から容易に理解できる。おそらく設計の最良の特徴は、スプリングハンガーをトラックフレームに接続する横方向Hビームであり、この場合等化レバーも兼ねた（ボール「C」が支点として機能することに注意）。

ハドソンは同じ装置を使用したが、より実際的にした。彼は、ビッセル・ポニー・トラックが横方向に満足に調整でき、機関車を曲線に導けるが、アメリカ鉄道の典型的な粗い軌道が課す変動負荷を扱えないことを発見した。一瞬、駆動輪が路盤のくぼみの上にあるため過大な重量がトラックにかかる。この状態はトラックのスプリングを過負荷にし、一時的な付着力の損失を引き起こし、駆動輪を滑らせる。逆に、トラックがくぼみに当たると過大な重量が駆動輪に押しつけられ、スプリング破損または他の損傷が生じる可能性がある。

ハドソンのこの問題に対する巧妙な解決策は単純で直接的であった（図10参照）。トラックを前部駆動輪のスプリングに接続する重い等化レバーを機関車の縦中心線に置き、支点をシリンダーサドルの下に置いた。これにより、トラックと前部駆動輪が路盤のすべての不平等と衝撃に一緒に反応した。

1863年10月、ハドソンの監督下で、ロジャース工場でニュージャージー鉄道・輸送会社向けにビッセル・トラックを備えた2台の2-6-0が製造された。おそらくこれらの機関車、番号35および36の懸架に何らかの欠陥が見つかったため、次なる2-6-0、番号39はハドソンの等化器を備えてニュージャージー路線向けに製造された。この機関車は1865年1月に完成し、このように装備された最初のモーガルであると信じられている。[23]

機関車安全トラック会社（図11参照）は1870年代にA. F. スミスを社長として設立され、ビッセル、スミス、ハドソンの特許を活用した。数年間、『レールロード・ガゼット』の欄に会社が各種鉄道および機関車製造者に対する無許可使用の訴訟を報告する通知が掲載された。1875年5月29日の『ガゼット』は、マンチェスター機関車工場に対するスミス1862年特許の無許可使用に対する会社の抗議を掲載した。1875年8月28日号では、スミス特許の有効性を確立した会社の成功を報告した：
特許使用のための重要な和解が最近会社と結ばれ、その一つは本部をシカゴに置く西部鉄道協会であり、主な西部路線を含む。これにより会社は数百台の機関車に対するロイヤルティを受け取る。

要約
ハドソンのビッセル・トラック改良は疑う余地のない重要性を持つものである。等化器の導入なしでは、2輪ポニー・トラックがアメリカ鉄道で完全な成功を収めたかどうかは疑わしい。ビッセルの4輪トラックは広範に使用されたが、2輪トラックの普遍的な人気を楽しむことはなく、1880年代には他の形式の4輪安全トラックに影を譲った。しかし、ハドソン・ビッセル・ポニー・トラックは基本形式で最近まで存続し、1940年代後半および1950年代初頭に国内で最後の蒸気機関車が製造された。

  1. 4-2-0の3点支持は容易に得られた――トラックのセンタープレートと駆動輪軸の2つのベアリング。4-4-0ではセンタープレートが1点、各等化レバーの支点が他の2点となり、望ましく高度に安定した3点支持を提供した。
  2. 『アメリカ鉄道ジャーナル』、1853年、第9巻、427ページ。
  3. 両トラック軸を等化レバーで接続し、互いに協調して動作させることも、粗い軌道での脱線防止に大いに寄与した。
  4. ビッセルは特許明細書で、傾斜面が以前に鉄道車両トラックに適用されていたと述べている。彼の主張は、この装置を機関車トラックに適用することに基づく。
  5. 1857年7月2日付G. M. ミリガンの宣誓供述書より。この議論で引用される宣誓供述書、手紙、請願、領収書、その他の資料はワシントンD.C.の国立公文書館に保管される特許庁文書より（以下、特許庁文書）。
  6. レバノンは1855年12月にニュージャージー機関車・機械会社が製造した貨物サービス用の4-4-0であった。
  7. 1857年7月2日付S. L. ムーアの手紙（特許庁文書）。
  8. 脚注5で引用される声明。
  9. 1857年7月11日付チャールズ・メイソンからレヴィ・ビッセルへの手紙（特許庁文書）。
  10. 『アメリカ鉄道レビュー』、1860年2月9日、第2巻、71ページ。
  11. 米国特許34377、1862年2月11日。
  12. マサチューセッツ州ケンブリッジの車輌製造者ダヴェンポート・アンド・ブリッジズは1841年にスイング・ビーム・トラックの米国特許を取得した。
  13. グスタヴス・ワイセンボーンは権威ある『アメリカ機関車工学および鉄道機構』（ニューヨーク、1871年、131ページ）で、使用中にV字はすぐに磨耗に耐える磨かれた表面を取得すると述べた。
  14. 米国特許42662、1864年5月10日。
  15. 『エンジニアリング』、1867年7月12日、第4巻、29ページ。
  16. ニュージャージー鉄道・輸送会社の機関士ジョン・ヘッデンは、路線ジャージーシティ工場でハドソンのビッセル・トラック変種を装備した数台の機関車を製造した。ヘッデンはハドソンの死後、1881年にロジャース工場監督に就任した。
  17. ハリソン、ウィナンス・アンド・イーストウィックが1844-46年にサンクトペテルブルクのアレクサンドロフスキー兵器庫で製造した2-6-0に2輪ラジアル・トラックを最初に使用したと信じられている。これらの機関車の成功または正確な詳細は不明である。ジョン・ヤーン『蒸気機関車の開発史的記述』（ベルリン、1924年）、239ページ；リチャード・E・ペノイヤー「ハリソン、ウィナンス・アンド・イーストウィック氏、サンクトペテルブルク、ロシア」『鉄道および機関車歴史協会ブルテン』no.47、1938年9月、46ページ；ジョセフ・ハリソン・ジュニア『機関車およびフィラデルフィアの初期改良への関与』（フィラデルフィア、1872年）、52ページ参照。
  18. ゼラ・コルバーン『機関車工学および鉄道機構』……（ロンドン、1871年）、99ページ。ゼラ・コルバーン（1832-1870）は19世紀アメリカ機関車構造に関する最も情報通で声高な権威の一人であった。彼はニュージャージー機関車工場で先進機関車を設計するだけでなく、多くの設計改革を提唱した。彼は数年間ニューヨークで『レールロード・アドヴォケート』を出版した。1858年に『ジ・エンジニア』の編集者となり、1866年に技術誌『エンジニアリング』を創刊した。
  19. 『アメリカ鉄道レビュー』、1860年6月8日、第2巻、392ページ。ホリーは機関車工学の著名な権威であり、同主題の数冊の著書がある。
  20. 『エンジニアリング』1866年5月11日、第1巻、313ページ。この時点（1866年）で東部郡鉄道はグレート・イースタン・システムの一部となっていた。
  21. 『アメリカ鉄道レビュー』1860年7月26日、第2巻、38ページ。
  22. ウェットストーンはシンシナティの機関車製造者ナイルズ社の主任設計者であった。彼の発明は特許付与直前に会社が閉鎖されたため、試験を受けなかった。他の製造者は関心を示さなかった。
  23. ポール・T・ワーナー「モーガル型機関車」『鉄道および機関車歴史協会ブルテン』no.100、1959年4月。

米国政府印刷局：1961年
販売：アメリカ合衆国政府印刷局文書監督官、ワシントン25 D.C.――価格20セント

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍『機関車安全トラックの導入』の終了 ***
《完》

『北清事変顛末』（1901年刊）のパブリックドメインになっている英文テキストをＡＩ（Grok 4）で訳してもらった。

/ 兵頭二十八

　1899年に勃発し、1902年（明治35年）に法的に決着している、拳匪の乱、とも称された騒動です。
　原タイトルは、『Beleaguered in Pekin: The Boxer’s War Against the Foreigner』、著者は Robert Coltman です。
　図版類は省略しました。

　プロジェクト・グーテンベルグの皆さま、ＩＴに詳しい御方はじめ、各位に深謝いたします。
　本日、私物PCのトラブルありしため、文面チェックの余裕無し。解説の余裕無し。

　以下、本篇です。

タイトル：包囲された北京：ボクサー戦争対外国人

著者：ロバート・コルトマン

公開日：2015年8月2日 [電子書籍 #49577]
最近の更新：2024年10月24日

言語：英語

クレジット：ジョヴァンニ・フィニ、ブライアン・コー、およびオンライン分散校正チーム　　によって制作（このファイルは、インターネット・アーカイブ/アメリカン・ライブラリーズから寛大に提供された画像から制作されました）。

*** プロジェクト・グーテンベルクの電子書籍「包囲された北京：ボクサー戦争対外国人」の開始 ***

                        包囲された
                            北京

                        ボクサー戦争
                     対外国人

                              著

                   ロバート・コルトマン・ジュニア、M.D.

帝国大学外科教授；帝国トン・ウェン・クアン解剖学教授；帝国海上税関外科医；帝国中国鉄道外科医。「中国人、その現在と未来：医療、政治、社会的。」の著者。

                       77枚の写真版画で
                イラスト付き

                         フィラデルフィア：

                F. A. デイヴィス社、出版者

                             1901

                        著作権、1901

                    F. A. デイヴィス社

マウント・プレザント印刷所
J. ホレース・マクファーランド社
ハリスバーグ・ペンシルベニア

序文

以下のページでは、北京での包囲と、それにつながったボクサー運動についての正確で包括的な説明を試みました。

特に言及された代表的な公使館からの本物の詳細により、それらのケースでより詳細な記述が可能になりました。他の公使館が作業の説明を提供すると約束していたのに、約束された資料を提供しなかったことを残念に思います。

北堂（ペイタン）または北大聖堂での包囲は、公使館と民間人の包囲と同時でしたが、私たちは60日以上彼らから完全に遮断され、彼らの動きについて何も知らなかったため、記述されていません。多くの人に興味があるかもしれない詳細を、書籍を煩雑にするため省略せざるを得ませんでした。

この書籍を文学的な努力として主張するものではなく、事実を可能な限り明確に述べることを目的としています。イラストは実際の写真からで、その真正性が絶対的に証明されており、これらを注意深く研究することで、巻の情報が大幅に追加されます。

私の16歳の息子、包囲中にライフルを担いだ最年少の兵士に、日記の多くとコピーの大きな助けを借りています。本の相当部分は、英国公使館の学生図書館の建物に座っている間に、弾丸が私たちの周りを飛び交う中で書かれました。

彼らの作業が包囲で代表されたすべての国からの勲章を受ける資格がある数人の男性がおり、彼らの名前は、関係する権力者や大臣が見落としたとしても、私たちの記憶に永遠に刻まれるでしょう。私はF. A. ゲームウェル、オーガスト・シャモー、柴中佐、そしてハーバート・G. スクワイアーズを指します。

ロバート・コルトマン・ジュニア、M.D.

北京、中国、1900年9月10日。

目次

章 ページ

I. マルコ・ポロ橋での暴動—ノレガード大尉による負傷者—コルトマン博士が胡総督に特別委員として同行し調査—董福の軍の将軍たちによる反外国感情の表明—端王との取引 1

II. 于賢が山東省総督に任命されるが、英国の要求により解任され、報酬を得る—袁世凱が後任—人民と義和団による改宗者への憎悪の原因—義和団とその教義—皇后が占星術師に相談 31

III. 1900年1月から6月までの義和団運動の成長を記述したアメリカへの電報 46

IV. 著者の日記、6月1日から6月20日まで 62

V. 著者とその息子の日記、6月20日から包囲の終わりまで 78

VI. 包囲中の考察、出来事、覚書 143

VII. 包囲中に行われたロシア人の作業—アメリカ人の作業 167

VIII. 帝国海関、税関、英国公使館職員が行った作業 190

IX. オーストリア・ハンガリー人が行った作業—シャモット夫妻 209

X. 包囲中に皇后が発布した勅令、それに対する若干のコメント 221

XI. 今はどうなるか？ 245

北京包囲下にて

第I章

マルコ・ポロ橋での暴動—ノレガード大尉による負傷者— コルトマン博士が胡総督に特別委員として同行し調査—董福の軍の将軍たちによる反外国感情の表明—端王との取引。

[イラスト: 中国服を着た著者]

1898年の秋、10月、中国の皇太后による有名なクーデターの直後、ある出来事が起こった。これは後の出来事を形作った影響力だったのかもしれないし、あるいはこれは皇太后とその悪しき顧問たちが、後日文明世界を揺るがすために準備していた地雷の早すぎる爆発だったのかもしれない。私は、英語圏の世界ではマルコ・ポロ橋として知られる盧溝橋での暴動を指している。これはその初期の旅行者によって正確に記述された橋である。この場所は奇妙なことに、北京の西10マイルにあるにもかかわらず、漢口-北京鉄道の北部終着駅として選ばれ、この道路は一般に盧漢鉄道として知られている。

この道路の譲歩権と資金調達に関する、北京のロシア、フランス、英国外交官たちの間の政治的闘争の歴史は非常に興味深く、それ自体で一冊の本を埋めるだろう。しかし、この物語には、ベルギー人がロシアとフランスのために行動し、この中国最大の幹線鉄道の建設と資金調達の譲歩権を得たということを述べる以外に入れる理由はない。

この路線を既存の北京-天津鉄道に接続するために、北京の南2番目の駅である豊台から盧溝橋まで短い線路が敷設され、元の石造りのマルコ・ポロ橋から数百ヤード西の泥河（Hun Ho）または泥の川に立派な鉄橋が建設された。この短い接続線はわずか3マイルの長さで、北京-天津鉄道の所有物である。

この前置きで、私が多少密接に関わった出来事について、知識と正確さを持って語れるように進むことを許してほしい。

[イラスト: 「禁断の都」へ通じる大理石の橋

美しい橋で、どの都市でも誇りに思うだろう。マルコ・ポロ、大旅行者は、ほぼ千年前に似たような橋を記述し、中国の文明が私たちのものに比べてどれほど古いかを示している。]

10月23日、私は天津からの急行列車に轢かれた哀れな苦力の脚を切断するために豊台に呼ばれ、手術後、北京-天津鉄道の北京区間の常駐技師A. G. コックスの住居で昼食を取った。彼の他の客は、インド陸軍のラドクリフ少佐で、中国語学習のための休暇中であり、英国公使館の公式通訳者C. W. キャンベルだった。

食事中、コックス氏によって新しく完成した鉄橋が話題になり、私たちは全員、昼食後にトロリーで橋を検査するよう招待された。私は午後4時に北京で専門的な約束があったため、これに参加できなかった。

翌朝、私は前夜に届くはずだった次の電報を受け取ったが、市門の閉鎖のため届かなかった：

「コルトマン、北京：—すぐに豊台に来い。コックスとノレガードの両方が盧溝橋の暴動で重傷。

「ノウルズ。」

私はすぐに馬車で北京-天津鉄道の北京終着駅である馬家堡に行き、豊台にエンジンを送って私を迎えに来るよう電報を送った。

1時間以内に豊台に到着し、コックスの住居に直行したところ、コックス自身と盧溝橋の橋の常駐技師で建設者のノレガード大尉の両方が頭に包帯を巻き、ひどく扱われたような様子だった。彼らの暴動の話は、私が前日に豊台の鉄道病院の現地医療学生助手が施した包帯を外しながら語られた。

コックス氏は、彼と2人の客が昼食後すぐにトロリーでノレガードの橋近くの住居に行き、ノレガードを加えて徒歩で橋に向かったと述べた。東側の入り口近くに50人以上の甘粛兵の集団が立っており、外国人が近づくと、「洋鬼子」または「外国の悪魔」というよく知られた侮辱的な言葉を繰り返して侮辱した。

中国語を流暢に話すキャンベル氏が兵士たちに抗議し、彼らを脇に立たせて党を通らせるよう努めたが、彼らは頑として入り口を塞ぎ、外国人を警告して後退させた。

この時点で、低位の軍事官が線路に現れ、キャンベル氏は彼に兵士たちを静め、橋の検査を許可するよう訴えた。この将校は、兵士たちは自分の部隊ではなく、自分に権限がないと答えたが、キャンベル氏は中国人の性質をよく知っており、すぐに彼が自分の部下かどうかにかかわらず、トラブルに対して責任を負うものと考えると言った。

これにより将校は兵士たちに外国人のために通路を開けるよう命じ、彼らはすぐにそれを実行し、4人の党は橋を渡った。将校は彼らが橋に入った後、兵士たちを残して姿を消した。彼らは橋の向こう側に15分滞在し、それから戻った。

再び東側に近づくと、同じならず者の集団が石を手に待っており、彼らが射程内に入ると、石の集中砲火を受け、多くの石が命中した。彼らは勇敢に兵士たちに突進し、コックスはかなりひどく打たれ、自分を打った男を見つけ、群衆の中に追いかけて猛烈な一撃で倒した。コックスは身長6フィート4インチで、驚くほど筋肉質の男なので、この男の罰は厳しかった。

しかし、群衆はコックスに襲いかかり、彼は仲間から30フィートほど離れていたため、純粋な重さと数で地面に押し倒されたが、それまでに数人を戦闘不能にしていた。

この瞬間、ノレガード大尉は目のすぐ上のひどい石の傷を受け、小さな動脈を切断し、顔を血で覆った。自分がどれほど危険な傷を負っているかわからず、コックス氏が命の危険にあると信じて、ノレガードはリボルバーを抜き、群衆に向かって2発撃った。効果は即座だった。残忍な臆病者たちはすぐにコックスを落とし、羊のように半マイル離れた野営地に向かって逃げた。

頭にハンカチを巻き、コックスを助け起こした後、党は急いでノレガードの住居に走り、ノレガード夫人と8歳の息子をトロリーに連れて行き、全員で豊台に戻った。

コックスはその後、盧漢鉄道で働くすべての技師に電報で命令を送り、彼らの職を放棄して天津に彼と一緒に退去し、中国当局による暴動の解決を待つとともに、政府軍の将来の良好な行動の保証を得るよう指示した。

これら2人の紳士の傷を治療した後、彼らは天津行きの列車に乗り、私は北京に戻った。

翌日、つまり暴動の2日後、私は北京の総督胡志芬から、すぐにインベックのホテルで彼に会うよう求めるメッセージを受け取った。私は老紳士が20人の従者と一緒に私を待っているのを見つけた。彼は皇太后によって盧溝橋に赴き、2日前の暴動の状況を調査し、また将校たちによってノレガード大尉に無差別に撃たれ危険な傷を負ったと報告された2人の負傷兵の状態を詳細に調査する特別委員に任命されたと述べた。彼は私に野営地に同行し、専門家として傷を検査してほしいと言い、そうすれば皇太后に適切な報告ができると言った。

私は正直に言うと、外国人を憎む有名な甘粛の野営地に一人で行くのはあまり気が進まなかったが、胡総督に多くの恩義があり、彼を喜ばせたかった。それに、この事業には冒険のスパイスがあり、特派員として心地よかった。しかし、武装して行くことを好んだ。リボルバーは攻撃的な戦争では敵対的な野営地で役に立たないことを知っていたが、胡総督が私と一緒にいるなら、彼の頭にリボルバーを当てて人質にすることで自分を守れると推論した—皇太后の特別委員の身は彼女の将軍たちの目には神聖だと信じていたからだ。結果は、この信念がどれほど誤りだったかを証明し、数時間後には明らかになった。

そこで、私は小さな器具が必要かもしれないし、妻に市外に出ることを知らせて、暗くなるまで戻らなくても心配しないようにするため、すぐに家に帰る許可を求めた。

胡総督は、必要な器具は豊台の鉄道病院で入手できると言い、従者の一人を妻にメッセージを送るために派遣すると言った。しかし、私は家に帰るのは必須だと主張し、半時間以内に戻ると言った。それで彼は昼食を注文することに決め、私に急いで戻り、ホテルで彼と昼食を取ってから馬家堡に進むと言った。そこで特別列車が私たちを待っている。

私は急いで家に戻り、スミス＆ウェッソンの6連発銃を手に入れ、胡総督との良い昼食の後、ばねのない馬車で馬家堡に乗り、列車に乗り、すぐに盧溝橋の駅に着いた。

車から降りると、野営地からの下級官吏に迎えられ、彼と約20人の甘粛兵に同行されて、2日前の暴動の現場である鉄道橋の入り口に行った。

ここで胡は橋の番人を彼の前に連れて来るよう命じ、コックスとノレガードが記述した出来事について尋問した。2人の番人の話は2人の外国人の話の正確な対称で、すべての点で一致し、全責任を甘粛兵に置いた。

私はこれら2人の貧しい番人の勇敢な証言に驚いた。そのうちの一人は後に兵士たちによって彼らに対する証言のために殺された。

胡は今、盧溝村の旅館に歩き、下級官吏に近くに駐屯するすべての連隊の将軍と大佐たちをすぐに彼の前に現れるよう命じ、皇太后の命令で調査を行うと言った。彼と私は彼らが到着するまでお茶を飲んだ。

最初に張将軍が約15分後に現れた。誰か重要な人物が来ることを中庭の喧騒、声のざわめき、馬の足音で知った。すると兵士が戸口に現れ、発表した：

「甘粛騎兵の張将軍が到着しました。」

「入って」と胡が答え、すぐに私たちの前に、世界が産み出しうる最も凶悪なならず者のような男が立っていた。背が高く、日焼けした50歳以上の男で、（中国人にしては）かなり濃いのに黒い髭があり、普通より突出した鼻；暗い青のガウン、絹の高筒ブーツ、最高位のボタンと孔雀の羽の官帽を着け、後ろのボタンから直角に高価な翡翠で支えられている。彼の目は深く沈み、小さく、顔全体の表情は凶悪で残忍だった。

彼は胡にわずかに頭を傾けただけで、私には気づかず、中国の礼儀を無視して、小部屋の最高の席に直行し、中国寺院で通常見る戦神のような極端に硬い姿勢で座った。胡はこの無礼に完全に驚いたようで、このならず者を面談中ずっと名誉の席に置いたままにした。

胡が彼の客の年齢、階級、省を礼儀正しい質問で知る前に、4人の他の軍事官、大佐と中佐の階級の趙、馬、王、洪が到着した。

彼らの将軍が頭の席にいて、彼の傲慢な態度に気づき、彼らは彼から合図を取り、面談中ずっと最も高慢な態度を保ち、胡を民政の最高位の官吏で皇太后の特別高委員というより、下級官吏のように扱った。

お茶を数口飲んだ後、胡は彼らに最も礼儀正しく穏やかな言葉で、鉄道総監督として、また順天府の首都府総督として、皇太后陛下などが彼をこの場所の野営地の甘粛連隊の将軍と将校たちを訪問し、最近の暴動の状況を調査するよう任命したと伝えた。

彼はまた、状況の慎重な調査により、兵士たちが将校たちの知識と同意なしに行儀の悪い行動をしたことを証明でき、後者たちはすべての非難を逃れ、すべて、特に命が失われず、帝国の財産が破壊されなかったので、満足のいくように解決できると感じ、喜んで来たと言った。

張将軍は傲慢に答えた、胡が来るのは全く不必要だった；慶親王が朝に使者を彼に送り、皇太后は疑いなくこの使者を通じて事件の正確な状況をすでに知っており、したがって胡は戻ってこれ以上のトラブルを避けるのが良いと言った。

彼の無礼な態度は、慶親王の信頼できる部下に自分の側の話を与え、その影響力のある親王の部分的な証言を得たので、胡が後で何を報告しようと気にしないことを示していた。

しかし、胡は非常に静かで明らかに謙虚だったが、堅固で決意しており、張の反抗的な演説の終わりに答えた：

「皇太后が可能な限り早い報告を持つのは非常に良いことで、あなたが事件を彼女に知らせたことを嬉しく思う；しかし私が公式に調査するよう任命されたので、義務を果たさずに戻るべきではないし、現席の将校たちの誰も私が要求する証言を拒否し、皇太后の命令に対する敬意の欠如を報告せざるを得ないことを望まない。」

張はこれに唇を噛み、髭を激しく引き、しかし何も言わなかった。しかし趙大佐は全く予想外の仕方で棍棒を取った。興奮して立ち上がり、鉄道を中国に導入したことに対する最も毒々しい演説を始めた。彼はそれらを外国人が国を征服するための道具だと非難し、何千人もの馬車夫、舟人、輪車苦力を雇用から奪った；米や他の穀物の価格を上げた；高給で外国人を使用し、すべてのお金を国外に持ち出しながら、彼らの支配下の原住民を虐待し虐待したと言い、長い演説を終えて、鉄道の廃止とすべての外国人を海に追い込むことが帝国の忠実な兵士や臣民の義務だと宣言した。

胡は穏やかに彼を何度か中断しようとし、鉄道はすべて中国の財産で、外国人の従業員は皇太后自身の従業員だと言ったが、趙は胡のすべての発言を掻き消したので、老紳士は数回の試みの後、怒った大佐が疲れて座るまで静かにせざるを得なかった。

私は胡が私がこの演説のすべてを聞くのを非常に嫌がっていることを知っていた。彼は私が完全に理解することを認識していたし、中国語に精通した外科医を連れてきたことを後悔しているに違いないと思った。

私にとっては啓示だった。私は、有名な将軍董福祥の下の甘粛のイスラム教徒軍が、クーデター直後に皇太后の反外国政策を支持するために北京に命令されたと聞いた。彼らは狂信的で無知で、外国人に激しく敵対的だった。しかし、彼らが皇太后の特別委員の形で皇太后を侮辱し、外国人の前でそんな公然とした言葉で将軍の目的を明らかにするとは、私の耳の証言なしでは信じがたかった。

胡はこれらの男たちと議論したり宥めたりするのは無駄だと認識し、すぐに彼の訪問の目的、まだ達成されていないもの、つまり負傷兵の状態を調べることに取りかかった。

そこで趙大佐の罵倒が終わると、胡は礼儀正しく張将軍に向き、興奮した大佐にさらに気づかずに言った：

「あなたの部下の2人が外国人の技師の一人に傷つけられたと聞いているし、私の雇用している非常に熟練した外科医がいて、鉄道で負傷したすべての人々を治療しているので、彼を連れてきてあなたの部下を検査してほしい、許可すれば彼らを治せると確信している。」

彼は私を私の中国語の称号である満大夫として紹介した。彼らは不機嫌に私の存在を初めてわずかにうなずいて認め、張将軍は胡に私と会話できる通訳がいるかと尋ねた。

「ああ、彼には通訳は必要ない」と胡が答えた；「彼は中国に15年住み、ここで生まれた息子と娘がおり、私たちの言葉を原住民のように話す。」

これで私の最も近い隣人、王中佐が少し和らぎ、彼は外国人と言葉を交わしたことがなく、私と知り合えて嬉しいと言った。私はそれは相互の喜びだと答え、彼の年齢、省、個人名を尋ね、それが彼を大いに喜ばせた。

しかし、急速に暗くなり、まだ負傷者を見ていなかったので、胡は私たちの芽生えの会話を切り、張将軍に彼らを私に見せるよう要求した。

彼はぶっきらぼうに宣言した、「彼らは半マイル離れた野営地にいて、彼が見たいなら行って見られる。」

「行きますか？」と胡が尋ねた。

「はい、あなたと一緒なら」と私は答え、特に彼らの指導者の気質を見た後、敵対的な野営地に一人で冒険したくなかった；しかし私は加えて、「彼らをここに連れてくる方がはるかに良いと思う。」

「はい、はい、それが良い」と胡が言った；しかし張将軍は彼を中断して言った：

「不可能！彼らは重傷で動かせず、この寒い日にきっと風邪を引いて死ぬ。」

「よく包んで素早く連れてきなさい」と胡は中断に注意を払わず言った、「遅くなっているし、市門が私たちの北京帰還まで閉まらないよう命じたが、必要以上に遅く開け続けるのを避けたい。」

張将軍はその後部屋を横切り、中庭に開くドアに行き、そこに300人以上の彼の部下が中国の習慣通り、私たちのすべての言葉を聞くためにサーディンのように詰め込まれていた、そして叫んだ：

「その2人の負傷者をここに連れてきなさい。」

今、すべての部下は胡総督が侮辱されるのを見、趙大佐が彼と彼の鉄道を罵るのを聞き、彼らの将軍が寒さで部下が死ぬと言ったのを聞いた；なので、この命令を受けると、彼らはしばらく自分たちで騒々しい相談をした後、返答した。

騒ぎが増すにつれ胡の顔が青ざめるのを見ながら、私たちは将校たちの真ん中で本当の危険にあり、私の以前の考え、胡の命を脅かすことで自分の安全を確保できるというのが無駄だと感じた。彼らは私より彼を同じくらい、もしそれ以上でなければ憎んでいた。私は明らかに男を変え、必要が生じたら将軍を標的にしなければならないと思った。

すると兵士たちから声が上がった、将軍の言葉とほぼ同じ。

「彼らをここに連れてくることはできない；露出で死ぬ。」

張はこれが胡にどんな効果があるかを見たが、胡は臆病者ではなく、冷静に答えた：

「死んでも連れてこなければならない；皇太后の委任により、それを要求する。」

将軍はハッタリを張っていた；彼は不機嫌に譲歩した。

「その部下をすぐに連れてきなさい、死んでいても生きていても、あなたたちならず者」と彼は大声で叫び、「急げ！」

「はい、はい」と百の喉が応じ、数人の男たちがすぐに中庭を去った。

野営地は多少離れていたに違いない、なぜなら2人の男、それぞれ6人の男の肩に担架で運ばれてくるまで半時間以上かかり、ほぼろうそくの時間だった。

最初の男は毛布で覆われ、無意識を装っていた；しかし彼には熱がなく、脈が遅く、右肩甲骨の下端に指の爪でできたか、またはおそらくピストルの弾が皮膚をかすめた傷以外に全く傷がなかった。

偽善者の張は私が検査している間身をかがめ、偽りの同情の声で尋ねた：

「彼は重傷か？回復できるか？どれくらい病気になるか？」私は答えた：

「重傷ではない；回復する；すぐに豊台の私の鉄道病院に送れば明後日には大丈夫だと保証する。」

私はこれを言い、英国の北京公使サー・クロード・マクドナルドが適切な処罰のためにこれらの男たちを手に入れたいと思うかもしれないと思い、豊台の病院にいれば簡単に得られる；そうでなければこの男を詐病としてすぐに解雇するよう命じたはずだ。

2番目の男も実際よりはるかに悪いふりをしていたが、彼は確かに肩に小さな銃弾の傷があり、私は鉗子で青い綿布の破片を抜き、それから彼も病院に送り、10日以内の回復を予測した。

張将軍は私の関心に感謝し、部下が回復したら私の奉仕に報酬を約束した；それから胡総督に冷たくうなずき、彼と彼のスタッフは旅館から出て行き、私たちを置いて、下級官吏に私たちを下りてきた特別列車に護衛させるようにした。これは皇太后の高委員に対する可能な限り大きな非礼と積極的な侮辱だった。

私たちの帰路は事件なく、市門は私たちを待って開いており、私たちの入城直後に閉まった。胡総督はすぐに皇位に上奏し、彼の調査の結果を述べ、趙大佐の無礼を報告し、彼を刑罰局に引き渡すよう要求した。

皇太后は上奏を認め、趙大佐を1階級剥奪し、大佐から少佐に降格することを決定した。これはすぐに勅令に現れた；同時に彼女は胡の迅速さと一般的能力を表彰した。

しかし、胡総督の不幸！中国の呪いとなる男、董福祥将軍はこれらの状況を全く知らず、まだ彼の声が聞かれていなかった。この男は最初に山賊として、次に彼自身の甘粛省のイスラム教徒のかなり手強い反乱を鎮圧する皇太后の軍の指導者として名声を得た。大胆で残忍で無節操な彼は、武装が貧弱で軍事規律のない自分の省民を最も無慈悲な方法で殺し、蜂起を抑えただけでなく、反乱者をほぼ絶滅させた。

彼の名声は素晴らしい将軍として遠く広まり、皇太后が再び権力を握り、弱いが善意の光緒帝から強引に王位を奪った時、彼女はすぐにこの男董と彼の甘粛のならず者たちを北京に連れてきて、彼女の権威をすべての来る者に対して維持するのを助けることを決めた。張将軍の下の彼の前衛隊が盧溝橋でトラブルを起こしたのは北京への途上だった。

董福祥が趙大佐の降格を知るとすぐに、彼は激怒し、侮辱が趙だけでなく自分に対するものだと即座に考えた。

皇太后が信頼できる軍隊なしで不安定な状態にあることを知り、この勇敢な冒険者は、北京到着後の最初の謁見で、すぐに皇太后に、趙をすぐに元の階級に戻し、胡総督を北京総督と鉄道総監督の職から解任し、最近任命された総理衙門への着任を防がなければ、彼董は軍を解散してすぐに甘粛に戻ると伝えた。

皇太后は胡が義務を果たしただけだと主張して彼に抗議したが無駄で、外国人の知識で総理衙門で貴重な官吏になると言ったが、董は頑として譲らず、皇太后はしぶしぶ譲歩し、胡を私生活に解任した。彼はその後ずっとそこに留まっている。

胡総督は香港上海銀行公社、英国の会社に北京-天津鉄道の延長のための融資を得るために、彼の英国への堅い友情によって単独で責任を負い、英国の株主に鉄道の実質的な支配を与える契約に署名したので、彼の解任は外交行動で防がれるべきだった。実際には、英国の外交代表による穏やかな抗議だけがなされ、総理衙門はいつものように無視した。胡総督は解任の数日後、私に非常に苦々しく言った、「私がロシアの友人だったら、英国の友人だったように今は不名誉ではないだろう。」

彼は北京総督の職に何允乃に、鉄道総監督の職にドイツとロシアの元大臣許景澄に置き換えられた。最初の官吏は外国人を憎むことで有名で、董将軍が提案した。後者は腐敗した阿片喫煙者で、すでにロシアの支払いを受け、マンチュリア鉄道の中国会長としており、高い宮廷宦官によって提案されたが、彼自身ロシアの支払いを受けていた。

董の北京での影響力は今や全能になった；彼の兵士たちは派手な赤と黒の制服で街を闊歩し、通り過ぎる外国人に日増しに脅威を増し、最終的にいくつかの初期暴動が発生し、1人の外国人が数本の肋骨を折られ、他の者が襲撃されたので、数人の外国公使が連合し、彼の軍団を首都から多少離れた場所に移動するよう要求した。皇太后はこれにしぶしぶ同意したが、わずか100里少し離れただけだった。

董は到着後早く、端王、愚かで無知な満州人と知り合った。彼はすぐに彼の完全な道具になった。病弱な皇帝光緒の後継者の問題は、彼にまだ子孫がなく、いつでも子なしで死にそうだったため、数年間議論されていた。端王、蘭公爵、廉王の息子たちはすべて適格とされ、彼らの中から中国の将来の皇帝が選ばれなければならない。

董は端が他の者よりはるかに完全に自分の道具になると見て、端の息子と自分の娘の同盟を提案し、目的を達成するために必要なら彼の全軍で若い端の王位立候補を支持することを約束した。端はこれに同意したが、後継は彼が董の娘を優遇する義務の下にあることを知られずに成されなければならないが、明らかに公開の皇后選定競争がなされ、適格な乙女たちが宮廷に現れる時、董の娘が甘粛から間に合い、優遇されるべきだと言った。

この理解ですべてが順調になり、彼らの計画の成就、端の利益に関する限りは、1900年1月24日、すべての血族の王子と国家の偉大な大臣たちの厳粛な会議で、端王の息子溥儁が前の皇帝同治の後継者として厳粛に命名された；そして貧しい病弱な光緒は自分への後継者なしに継がれ、彼の叔父への後継者が任命されたが、勅令により彼を介入者にする。

これは皇太后が働いた素晴らしい復讐の一部で、彼女の甥が彼女を棚上げして政府を自分で運営しようとした失敗した試みに対する復讐だった。董の激しい反外国感情はすぐに宮廷で、最も古く最も保守的な満州人の間で、またいくらかの中国人の中でも多くの友人を作った。しかし、彼の影響力が最大だったのは前者だった。

これらの男たちの多くは極端に愚かで、自分たちでこれまで働かれた計画を立案するほど勇敢ではなく、喜んで彼の野心から着想された計画に落ち込み、常に彼の国の救済のためとして提示されたが、常に彼自身の成功のためだった。

許亭、康毅、祁紳、崇祁、崇礼、那桐、李秉衡が彼の最も熱い友人となり、称賛者となり、すぐに政府の全行政を支配する陰謀団を形成した。董の指示により、すべての重要な職は、空席になるか、簡単に空席にできる限り、陰謀団の満州人の友人たちで埋められ、まれに中国人なら、彼らのセットで彼らの被造物である中国人で埋められた。これにより、彼らは利益の大きい道台職や他のポストの強力な後援を処分下に置き、以前は満州人と中国人の間で多少均等に分けられていたが、今やほとんど満州人に限定された。

康毅はより多くの軍を上げるための金を強要し、また人民の反外国傾向に関して彼らの脈を測り、それを奨励するためにすべての省を通る南部への使命に送られた。李秉衡は長江流域のすべての防衛を調査し報告し、進歩的な傾向の官吏を非難するために送られた。于賢は後者の後任として山東省総督となり、その省に無秩序と暴動の種を蒔き、それが熟した時にそんな苦い収穫を生んだ；ただし、貧弱に組織された、半愛国的だが完全に略奪する社会だけができる—義和拳または義和団組織と呼ばれる組織。

このプログラムは完全に実行され、その結果が何だったかは（北部の私たちは一部しか知らないので）一部だけが以下の章で記述される。

第II章

于賢が山東省総督に任命され、英国の要求により解任されるが、報酬を得る—袁世凱が後任—人民と義和団による改宗者への憎悪の原因—義和団とその教義—皇后が占星術師に相談

[イラスト: 許景澄

元ドイツ公使、総理衙門委員。平和を支持したため8月9日に斬首。]

満州人の于賢が山東省総督に任命され、ドイツ人が解任に成功した反外国人の李秉衡の後任となったことで、義和団の組織を宣教師、商人、外交官を同様に追放するための代理として政府が認めたことが始まった。この男は、前任者を超える外国人の憎悪を持ち、就任するとすぐに全省の文人たちに大衆の間で「大刀」と「義和団」の組織を復活させるよう命じた。これらは彼らの奨励者李秉衡の解任により多少揺らぎかけていた。

山東省の外国人住民たちは、新しい政府が古いものより改善されることを望んでいたが、すぐに以前より悪化していることに気づいた。在来のキリスト教徒たちは異教の隣人たちから最も苦々しく迫害され、衙門での彼らの訴えは軽蔑されて扱われた。

于賢は自分の仕事を通徹的かつ迅速に行い、李秉衡の解任を強要した外国勢力が彼の解任も引き起こすことを知っていた。しかし、彼は山東省にトラブルを起こすという意図的な目的で置かれただけだったので、彼の解任は彼の成功の報酬としてより良い地位を意味するだろう。

これは、済安府管区の義和団が済安府市から平陰の駅に向かう途中のイングランド教会の若い宣教師ブルックスを攻撃し殺害した時に起こった。

英国政府は彼の解任を要求し、中国政府はこれを了承した；しかし、北京到着後の彼の扱いだけでも、知的な観察者には皇太后の政策を明らかにするのに十分で、他の確認証拠は豊富にあったが、不足していなかった。

叱責される代わりに、彼は皇太后に即座に謁見を許され、次の日の宮廷官報は、皇太后が自らの筆で「福」の文字を書いて彼に公に授与したことを驚いた世界に知らせた。それから彼は山西省総督に任命された。これは豊かな鉱物省で、ロスチャイルド卿が推進する英伊の会社「北京シンジケート」が貴重な譲歩権を持っていた。この省には、アメリカンボード（会衆派）と中国内地宣教会の長年運営された宣教施設もあった。

中国人たちはこれを皇太后からの感謝の承認と理解し、古い外国人住民たちもそうだった；しかし、外交団は英国と米国公使からの弱い抗議を超えて何もしなかった。そこで、今日于賢は山東省でやったのと同じ政策を山西省で追求しており、その結果は同様に転じるに違いない。

皇太后は于賢の後任として、不幸な若い皇帝光緒を裏切った男、袁世凱を任命した。この男は外国人によく知られている。彼は以前ソウルの中国駐在員で、日中戦争の発生に大きく寄与した。戦争後、彼は天津の南の小站に駐屯する外国訓練を受けた軍の指揮将軍にされた。

袁は中国で最も賢く最も無節操な男の一人で、皇太后は彼を幽閉に送る皇帝の目的を知らせた彼の奉仕に対する報酬としてこの任命を与え、彼が弱いが善意の皇帝を裏切ったのと同じ速さで、適した時に彼女を裏切る男に権力を与えた。

袁は山東省到着後、自分を難しい立場に置いた。義和団を奨励すれば外国人の敵を作り、義和団に厳しくすれば董福祥将軍と彼の陰謀団の影響を受けた皇太后に解任される。

彼は大きな富を持ち、状況を完全に知っていたので、どちらの岩にもぶつからないコースを取った。彼は義和団が彼に従うところで寄付し、反抗的なところで罰し、就任時に沸騰していた山東省をすぐにかなり掌握した。

彼は彼らがやがて外国人を絶滅できることを理解させ、しかし彼が完璧に達したと考えるまで忍耐強く訓練と体操を練習しなければならず、いかなる理由でも政府がそれに対処する準備ができる前にトラブルを引き起こすので、早すぎる外国人を傷つけてはならないと言った。同時に彼は在来のキリスト教徒を自由に略奪し殺害することを許し、これが宮廷を喜ばせ、外国勢力が条約権の侵害として積極的に取り上げないことをよく知っていた。それは確かにそうだった。

明らかに彼の考えは、董福祥の外国人をすべて追い出し絶滅する計画は全く不可能で、1年間彼の省が外国戦争を引き起こす公然の行為を犯さないようにできれば、直隷の当局、すべての満州人、董福祥自身が戦争を引き起こし自分たちを破滅させ、その間袁は保守派から離れ、新体制で改革者として前面に出るチャンスを持つということだった。彼がこれをするだろうと私は恐れず予言する。

義和団の組織は董福祥によって始められたのではなく、彼の助言により帝国の承認を与えられ、新しい生命と活動を注入された。同じ名前の類似の組織は、古い中国で国家防衛のための志願民兵として知られていた。最近の復活は防衛のためだけでなく、キリスト教とそれをもたらした人々を絶滅するためだった。

[イラスト: モンゴルのラマ

これらの僧侶たちは中国の基準によると偉大な学識を持つ。左の若い学生または候補者は指導を受けている。]

多くの在来のキリスト教徒、特にローマカトリックのキリスト教徒の攻撃的な態度から中国人人民が多くの不満を抱いていることを、健全な男は否定しない。何年もの間、司祭たちと多くのプロテスタント宣教師たちは異教徒に対する訴訟で彼らの改宗者を助け、彼らのために不当な影響力を発揮するのが慣習だった。敵に「仕返し」するためには、改宗者が自分の宗教的信念のために何らかの方法で迫害されたと司祭や牧師に言うだけで、宣教師が彼の防衛で棍棒を取るよう誘う。私は異教の中国人たちがこれらの男たち（改宗者）は司祭たちに十分良く見え、司祭たちは彼らの普通の行動をほとんど見ないが、父の背後で彼らはすべての隣人に横柄で悪意があり、彼らを恐れるために憎むと主張するのをしばしば聞いた。

中国に何年も住んだ後、私は列強が中国の反対にもかかわらずキリスト教の布教を条約権とする規定を条約に挿入したのは間違いだったという結論に達した。中国のほぼすべての暴動は、宣教師の住居や礼拝堂のための財産譲渡の証書を中国官吏に押印させる強要から来ている。内地の都市、町、村に宣教師施設を強要することで生じる敵意は一生で消えない。平和時ではかろうじて容認され、国が乱れる時に破壊されるだけだ。これは蛮人、非文明の中国だった中国に適用される。

改革者たちが権力を握り、文明の結果として宗教的寛容が与えられるなら、宣教師たちが帝国のより遠い部分で働く理由はない；しかし、中国がそうだったように、布教活動が条約港だけで行われれば、すべての関係者にとってはるかに平和的だ。この声明に宣教師団体の誰も同意しないと思うが、疑いなく彼らの支持者の多く、考える人々で、問題を知っている中国のすべての住民の証言で支持されるように、理屈を尽くして考える努力をする人々はそれを信じるだろう。中国人の外国人への憎悪には多くの理由があるが、彼の宗教が主なものだ。

最近の暴動で鉄道が攻撃され破壊されたが、それは改宗者に対する半年の成功したキャンペーンが彼らに宗教と鉄道をもたらした人々を根絶したいと思わせた後に来た。私は自分自身キリスト教徒で、中国がキリスト教国家になるのを見たいが、私たちが剣の先で実質的に攻撃的な方法で中国人にキリスト教を強要した政策が成功せず、董福祥のような男たちに彼の無知な追従者たちを説得して外国人とその改宗者を同様に絶滅する強力な議論を与えたことを見ざるを得ない。

[イラスト: 文官試験のための個別試験室

中国の社会的・政治的習慣の注目すべき特徴は、公職のための選抜方法だ。試験の候補者たちはこの絵に示された小さな部屋や家に設置される；入り口の大きな壺に水が置かれ、候補者は空腹の苦痛にかかわらず、この試験に合格するまでこの小さな部屋に常に留まることを期待され、時には2、3日続く。]

義和団は主に2種類：無知な村民と都市の怠け者または浮浪者。前者は簡単に狂信的な熱狂者になる；後者は単に略奪を得るために参加した。皇太后が運動を承認したことが確実になると、奉仕の誘因として報酬と昇進が提示され、中国人口の大多数が極端に貧困なので、収入増加を約束するどんな運動にも参加するので、隊列は急速に満たされた。義和団の本部は北京の端王の宮殿だった。この場所から使者がまず山東省、次に直隷全体に指示を持って送られ、すでに存在する秘密結社と協力し、新しい会社を組織した。すべての都市、町、村が訪問され、首長たちが相談され、若者と少年たちが登録された。

彼らの体操運動、彼らの名前が由来するものが教えられ、完璧に達したら良い給与と急速な昇進で皇太后の下で奉仕を与えられることが約束された。彼らは毎日規定の儀式を定期的に行えば、3ヶ月から6ヶ月で不屈の勇気を得、銃弾と剣傷に耐え、未入会の成人に対して最年少の子供が匹敵すると言われた。何千人ものがこのナンセンスを信じたことに疑いはなく、何千もの10歳以上の小さな少年たちが熱心に登録した。運動は地面に低く頭を下げ、東に向かって額を地面に3回打ち、次に南に向かって、それから背中を投げて数分間動かずに横になり、その後何度か横に転がり、最後に起き上がり、打撃を防ぎ敵に突き刺すような多くの姿勢を取るものだった。制服として赤いターバン、胸を横切る赤い帯、足首のズボンを結ぶ赤い広いテープ「太字」が与えられた。

彼らの蜂起の予定時刻は中国の8月17日、毎年恒例の「収穫祭」または八月節の2日後だった。運動の早すぎる爆発はそれを始めた者たちによって予想されていなかったが、半分コックされた状態で爆発したことが、列強がそれの実在を政府の代理として認識した後で容易に対処できた大きな理由だ。

疑いなく政府はその前にすべての成人男性に武器と弾薬を与えるつもりだった；しかし、最初に彼らは剣と槍だけで武装するつもりだった。彼らは他のことの中で、蜂起の時に無数の天使の兵士の連隊が空から降りてきて、外国人に対する正義の戦争で彼らを助けると言われた。

皇太后自身はこの話と彼らが外国の銃弾に耐えられる可能性を信じていた。彼女は極端に迷信的で、5月の初めに中国のプランシェットに相談して自分の運命を読んだ。2人の盲人が絹のスクリーンの下で器具を持ち、準備された砂に霊界からの次のメッセージを書いた：

「大劫臨頭
紅血洪流
白骨重重
今在今秦
單干
鐵馬東西走
水是水非
才白手。」

これの解釈は英語で：

「千年紀が近づいている；
血が洪水のように流れる；
漂白された骨がいたるところに
この秋の時期に見られる。
しかも、鉄の馬が
東から西に動く；
誰が正しく誰が間違っているか
それから明らかに確立される。」

中国人たちは千年紀を年周期の危機的時期として使う。鉄の馬は戦争を意味するとされる。皇太后はこれを、彼女が始めるつもりだった戦争で彼女の成功により彼女が正しいことが明らかに示される意味だと理解した。

[イラスト: 総理衙門に関連する著名な中国官吏のグループ]

しかし、義和団は略奪を得る熱心さで彼女のすべての計画を完全に台無しにした。8月の予定された蜂起後の外国人の戦利品を約束され、彼らはキリスト教徒と彼らの教師の財産をすでに自分たちに抵当されていると見なし、政府軍がいくらかを得るのを恐れ、予定の時間前に自分たちでキャンペーンを始めた。政府が最初に彼らを抑える弱い努力をし、その後完全に譲歩して彼らに加わったことは今や歴史的事実だ。

中国が文明世界全体に成功裏に挑戦できるという記念碑的な愚かさの考えは、皇太后を取り巻く内閣として彼女の周りの極端に無知な満州人たちの脳だけが可能だった。総理衙門の数人の大臣、慶親王と廖寿恒のような者は弱くそれを理屈で説得しようとし、すぐに後ろの席を与えられた。

彼らの退任後の総理衙門に残った他の者たちは、誰も運動に反対する何かを言う勇気がなく、彼らも棚上げされるのを恐れた。しかし、彼らは外国人との最終的な取引で皇太后を喜ばせるほど強くなかったので、彼女は包囲の開始の数日前に慶親王の代わりに端王を衙門の頭に任命し、同時に2人の火を食う外国憎悪者、祁秀と那桐をその妨害機関の席に任命した。これらの男たち、董福祥と内閣は、ケッテラー男爵、F. フバーティ・ジェームズ、デビッド・オリファント、H. ウォーレン、エド・ワグナー、そして包囲中に殺された他の民間人と守備隊の殺害に責任があり、また省内の多くの宣教師たちの殺害に責任があるが、私たちは包囲されているので彼らの運命を確実に知らなかった。

列強が彼らの犯罪の解決で、彼らが殺人者として扱うことに疑いはなく、私たちは彼らの誰もが関与した者が死刑を逃れることを許さないことを望む。

第III章

1900年1月から6月までの義和団運動の成長を記述したアメリカへの電報

[イラスト: 崇礼

満州義和団首領]

イングランド教会の宣教師ブルックスの殺害は、山東省済南府管区の義和団によるもので、爆発の始まりだった。1900年1月4日、私は殺害の発生を本国に電報した。1月5日、私は泰安府のアメリカ人たちが殺害現場の南2日間の馬車旅の距離にあり、危険にあり、米国公使が彼らの保護を要求したこと；また皇太后が総理衙門を通じてサー・クロード・マクドナルドにその行為への恐怖を表明したことを電報した。それから以下のそれぞれの日付の下で、義和団の進展を記録した電報を送った。

1月13日。山東省のキリスト教徒たちは義和団の略奪集団によって絶えず略奪されている。泰安府管区は特に危険で、知事は彼らを干渉させない。北部山東省の庞荘のスミス博士も自分の管区の状況が同じだと米国公使館に手紙と電報を送った。キリスト教徒が殺され、礼拝堂が焼かれ略奪され、官吏から救済を得られない。

1月15日。昨日発布された勅令は本当に義和団を表彰し、トラブルを引き起こすに違いない。ケッテラー男爵がこれを総理衙門に代表すると、満足な答えを得られなかった。

1月24日。義和団運動は急速に広がり、状況は多くの人を警戒で満たす。端王の息子が皇帝の後継者に選ばれたのは不利な兆しだ。

1月25日。勅令が皇帝から発布されたが、本当に皇太后からで、無子で病弱のため、国家の利益のために端王の息子溥儁を後継者に任命することを決定したと述べている。

2月5日。義和団運動は北部省で増加し続けるが、北京は静かだ。

2月10日。反外国十字軍は急速に進行中。栄禄、許桐、康毅が大きな権力を握り、常に皇太后と一緒だ。トランスヴァールのボーアの成功が、大衆に小さな国が人民の心が闘争にあるなら大きな政府に挑戦できることを示すために使われている。その結果英国の威信は急速に低下。義和団の暴徒が山東省の鉄道を建設するドイツ人を攻撃し、外国人を仕事から追い払った。ケッテラー男爵が仕事の継続を主張するので、総理衙門は皇位と外国人の両方を喜ばせるのが難しい。

2月12日。済南府の長老派宣教師から受け取った手紙は、彼の管区で70以上のキリスト教徒の家族が暴徒に襲われ略奪され、地元官吏から救済を得られず、義和団がこれを知って急速に増加し大胆になっていると述べている。

2月15日。勅令が改革傾向を示す在来の新聞の停止を命じ、編集者たちを投獄する。

2月19日。外国公使たちとの年次謁見が最も乏しい儀式でみすぼらしい部屋で行われた。これは彼らを侮辱する直接の目的で行われ、誰も抗議しなかった。

2月23日。天津のフランス司祭が私にその管区全体が義和団に満ち、北京に来てすべての外国人を追い出し絶滅することを公然と誓っていると知らせた。

2月25日。何千もの武装した義和団が山東省高密のドイツ鉄道建設を占拠し、目的は外国人を追い出すことだと述べている。

2月28日。山東省総督袁世凱が彼の軍団の元訓練教官である私的な使者をドイツ公使ケッテラー男爵に送り、高密の義和団を分散させて静けさを回復すると言った。

3月14日。北京シンジケートの山西省の採掘と鉄道建設の譲歩権を得るために英国シンジケートを助けた男が、中国で外国人が譲歩権を得るのを助けたとして逮捕された。サー・クロード・マクドナルドの釈放要求により、皇太后はすぐに彼を終身刑に処した。これは他の者たちがどんな能力でも外国人を助けるのを抑止するだろう。

3月15日。米国公使コンガーは、アメリカの利益が大きい省で于賢、元山東省総督を使うことに抗議し、今日皇太后が彼を山西省総督に任命したことを知って大いに不満だ。そこには多くのアメリカ宣教所だけでなく、北京シンジケートの利益もある。

[イラスト: 古代の天文機器

これらの特異な機器は天文学的に大きな価値があり、クビライ・カンの治世、A.D. 1264年に作られた。このイラストには、ドイツ人がこれらの機器をベルリンに持ち去ろうとした試みと、米国陸軍のチャフィー将軍による抗議のため、特に興味が付く。彫刻は数百年にわたって使われたままの機器を示し、ヨーロッパに持ち去るために分解される前だ。]

4月24日。義和団がほぼ1万近く保定府近くの一箇所に集まり、非常に無秩序だ。展望はそこでだけでなく、北京の南13マイルの通州、北京の東の遵化でも脅威的だ。これらの場所すべてに大きなアメリカ宣教所がある。

5月17日。義和団運動は今や明確な形と警戒すべき規模を取った。彼らは保定府の東のカトリック村をいくつか破壊し、アメリカンボードの功村の宣教財産に向かっている。彼らはまたロンドン宣教会の施設を略奪し、数人のキリスト教徒を殺した。義和団は今北京と郊外で毎日練習が見られる。ここでの状況は深刻化している。

5月18日。一人の親王から家族を北京から連れ出すよう警告された。彼は自分の兄が義和団で、北京で外国人はもう安全ではないと言う。米国公使に状況を完全に知らせたが、彼はすべてが良いという公式の約束を信じている。

5月21日。外国公使たちは会議を持ち、公使館守備隊を北京に連れてくる問題を議論した。フランス公使はこれを支持したが、コンガーは政府が義和団を断固抑圧する意味だと信じ反対した。行動は取られず、さらに発展を待つことに決まった。

5月24日。総理衙門は4日前に外国公使たちから送られた義和団を即座に対処するよう要求する共同書簡にまだ返答していない。直ちに活発な外国の圧力が適用されない限り、一般蜂起は確実だ。

5月25日。楊将軍が保定府近くの定興県で自分の兵士か義和団によって殺された。兵士たちはその後義和団に加わった。

5月26日。総理衙門は義和団の抑圧を要求する外国公使の要求に曖昧で一時しのぎの返答を送った。彼らは今この市の数人の親王の住居で定期的に登録されている。

5月28日、午前。外国公使たちは今日もう一つの会議を持ち、総理衙門が義和団を抑圧する強い勅令をすぐに発布すると約束したので、防衛に向けた行動をまだ延期した。ピションは中国の約束を信用せず、再び強い公使館守備隊を主張。

5月28日、午後4時10分。義和団が盧漢鉄道の北京西45マイルの琉璃河で橋を焼き、線路を破壊し、マルコ・ポロ橋に向かって進んでいる。ここから12マイル。鉄道の外国人従業員たちはすべて天津に逃げた。天津列車は遅れており、海岸との通信が脅かされている。公使館はようやく義和団運動が危険なものだと気づき始めている。

[イラスト: 明の墓の有名なアーチ

著名な旅行者はこの美しい建築を見るために地球を一周する価値があると言った。パリやニューヨークの真ん中にあれば、大きな賞賛と驚嘆を引き起こすだろう；しかし、荒涼とした風景の中に位置し、巨大な山を背景にし、歳月をかけて巨大な国家を統治した強大な王朝の埋葬地を表すので、見る者を驚嘆と賞賛だけでなく畏敬で満たす。]

5月29日。ついに私たちのドアにやって来た。盧漢鉄道の琉璃河と長辛店だけでなく、ここからわずか6マイルの豊台の接続点が攻撃され、略奪され、焼かれ、すべての外国人従業員が天津に逃げた。外国公使たちは今守備隊を強く望んでいるが、鉄道が豊台で破壊されたかどうかわからないので、すぐに得られる確実性はない。長辛店に住むことが知られているフランス人とベルギー人の女性と子供たちの大集団の運命は不明だ。公使館通りは機会があれば略奪するために集まる悪党のようなならず者で混雑している。軍隊が到着するまで状況は不安定だ。

5月30日。総理衙門は外国公使たちに軍隊を連れてこないよう要求し、必要ないと保証したが、ここの状況がついに彼らに印象を与え、彼らは衙門を無視してすぐに守備隊を命令した。大衆はかなり興奮し、少しの原因だけで爆発するだけだ。

5月30日、午後。直隷総督は天津で守備隊が列車に乗るのを禁じた。15隻の軍艦が大沽にいると報告されている。

5月31日。直隷総督は衙門から守備隊が北京行きの列車に乗るのを許すよう命じられたが、昨年通り小さな守備隊だけを連れてくるよう公使たちに要求した。軍隊が到着した。

6月1日。大衆は脅かされ不機嫌に見える。都市での暴動は今防がれるかもしれないが、運動に対処する問題は活発な外交努力を必要とする。

6月2日。盧漢鉄道の保定府南の駅舎が焼かれ、鉄道が破壊された。女性と子供を含む30人のベルギー人の集団が天津に逃げようとし、義和団に攻撃された。何人かが殺されたことが知られ、残りの運命不明。地元の通訳が助けを求めるために去った時に囲まれていたと言われる。功村のアメリカンボード宣教会と関県のアメリカ長老派宣教会の在来キリスト教徒たちが義和団の手による殺害を逃れるために北京に着実に流入している。彼らの家はすべて略奪され焼かれた。

6月2日、午後8時。中国大臣たちの間で深刻な不和、慶親王が穏健と義和団の抑圧を支持。彼は密かに栄禄と総理衙門に支持されていると言われる。端王は許桐、康毅、他の激しい反外国大臣に支持され、義和団運動を支持。危機は差し迫っている。

6月3日。イングランド教会の宣教師ロビンソンとノーマンが永清で義和団に殺され、彼らの礼拝堂が略奪され焼かれた。義和団は今天津から保定府、それから北東に北京まで国全体を支配し、在来軍は彼らを抑圧する努力をしない。北中国のすべての宗教と宣教活動は、列強が条約規定の遵守を強要し、すべての侵害に対する賠償を要求しない限り終わった。

6月4日。北京西の在来改宗者たちは何千もの義和団が功村に集まり、北京の外国人および改宗者を攻撃する準備をしていると報告。宣教師たちはこれの真実を確信し、公使館に知らせたが、公使館は信じない。保定府のアメリカ長老派宣教会のテイラー博士は米国公使に電報：「現在安全だが、見通し脅威的。」

[イラスト: 中国の輿

典型的な中国の輸送方法。輿は前後に一頭ずつ2頭の動物の背に棒で支えられる；それで旅行者は快適にできる。その向こうは明王朝の巨大な墓で、その有名なアーチは他のところで示されている。]

6月4日（午後）。天津からの朝列車が黄村での橋の焼却と駅舎の破壊により4時間遅れて到着した。正午列車は今遅れており、電信線が切られたので聞こえない。すぐに外国軍が鉄道を守るために置かれない限り、海経由の助けから切り離される。

6月5日。保定府のアメリカ宣教師たちが攻撃され、助けを電報した。米国公使が総理衙門に訴えると、地元官吏にそうするよう電報すると言った。しかし、救出隊がすぐに救出しない限り、彼らの運命は確実な死だ。

6月5日、午後。遵化のアメリカン・メソッド派宣教会、12人の子供と4人の女性が包囲され、助けを電報した。天津からの列車は到着を止めた；私たちは陸路で使者を送って郵便を送る。

6月6日。天津の米国領事は公使に天津の在来都市が大きな興奮にあり、状況が非常に深刻だと電報；北京から天津に入る女性や子供を試みないよう助言、通過できないからだ。保定府宣教師たちの運命は電報が通らないので不明。

6月6日、午後。天津の米国領事が状況が着実に悪化し、攻撃が差し迫っていると電報。ここ北京では私たちはすべて公使館に集まっているが、武器と弾薬が不十分。それでも断固とした抵抗をする。

6月7日。私は政府官吏たちが皇太后の指示の下で義和団運動の本当の原因だという圧倒的な証拠を持っている。だから総理衙門と内閣はこの運動を支持し、すべての外国人およびキリスト教改宗者を絶滅するつもりだ。老衰した内閣は皇太后にこれが可能だと説得し、彼らの政策が引き起こす避けられない外国戦争に喜んで対峙する。この考えの愚かさは事実を妨げない。外国列強はすべてすぐに戦争の準備をするか、最も近くで成功裏に取り組める列強に仕事を委託すべきだ。これを早くするほど生命と財産の損失が少ない。総理衙門は昨日、慶親王の秘書を通じてサー・クロード・マクドナルドに、外国公使たちが予定通り皇太后との個人的謁見を要求しないなら、慶親王は2日以内に中断された鉄道の回復と状況の一般的な改善を保証すると約束した。今日もう一つの無駄な勅令が出され、官吏に善悪の義和団を区別し、悪だけを罰するよう穏やかに命じた。

6月7日、午後。黄村で20人の改宗者が殺された、南13マイル。通州の宣教師たちは貴重な敷地を放棄することを決め、女性と子供たちを北京に護衛する海兵隊の守備隊を送るよう米国公使に電報した。この敷地には貴重な大学があり、必然的に焼かれる。

[イラスト:

許庸翼 王 趙舒 コンガー 于庚
1900年8月9日 文 翹 米国 パリ公使
斬首。 邵。 義和団首領。 公使。

米国公使館前のグループ]

6月8日。天津鉄道の他の駅、落芳と郎坊が焼かれ、通州の大学敷地も焼かれた。総理衙門は北京の公使館守備隊の増援を拒否した。すべての国籍の30隻の軍艦が大沽にいるが、北京は完全に孤立。ヘイ国務長官の自慢の開放門政策の後でアメリカがその代表に自分と同胞の安全のための十分な守備隊を拒否されるのは理解できない、代表が政府に十分に知らせていない限り。

6月8日、午後。この市のすべての敷地の宣教師たちは家を放棄し、公使館に近い米国公使館の東半マイルのメソッド派宣教会に避難を強いられた。彼らは数丁の散弾銃と非常に少ない弾薬を持ち、逃げてきた恐怖した改宗者たちに囲まれている。慶親王の鉄道回復の約束は偽りだった。外国公使たちは再び騙され、2日間の貴重な時間を失った。私たちは政府に妻と家族を急いで救出するよう呼びかける、さもなくば遅すぎる。

6月9日。皇帝と皇太后は今日夏宮から市に戻る。もう一つの無駄な勅令が外国公使たちをさらに欺くために出された。慶親王が内閣に抗議したが、無駄だったことが知られている。

6月9日、午後。米国公使コンガーはメソッド派宣教会敷地の防衛を助けるために20人の海兵隊全員を送った。保定府宣教師たちからの言葉はまだない。

6月10日。500人の海兵隊と水兵が天津から私たちを救出するために出発した。彼らはここから南20マイルの安亭まで列車で行け、それから残りの距離を行軍する。迅速なら明日到着するはず。メソッド派宣教会は強いレンガの壁と有刺鉄線で場所を要塞化している。

   *       *       *       *       *

この電報の後、南の線が切られたと通知され、7月12日にキアフタ経由で日本公使秘書の殺害を伝え、私たちの救出に向けた迅速な政府行動を促すメッセージを一つ送っただけだ。

義和団運動の成長の歴史はこれらの電報で私には明確に示されたようで、普通の理解力の誰でも6月1日までにこの一連の電報を持っていれば状況を完全に知ることができたはずだ。

米国公使、英国公使、フランス公使はそれぞれ上記の主要な事実とより多くの細かい詳細を知っていた。

第IV章

著者の日記、6月1日から6月20日まで

[イラスト: 趙舒翹

内閣の義和団員]

以下の私の日記の転写は、閉鎖的な包囲の日付までの状況の主な出来事を示し、前章から少し時間的に遡る。

6月1日。3日間の興奮した精神的緊張の後、ようやく楽に息ができる。宮廷内の陰謀、カトリック大聖堂に対する暴動、ここと天津間の鉄道の破壊などの噂が空気を満たし続ける。しかし、固い事実は、6つの公使館に少数の外国守備隊が到着し、興奮した大衆の外国人の血への渇望が強くなりすぎれば、機関銃が自分のために何かを言うだろうということだ。

フランス公使ピション氏を除いて、他のすべての公使たちは差し迫ったトラブルの遅れた認識に大きく責められ、彼らは防ぎ得た外国人大虐殺の汚名をほとんど負うところだった。

公使館外の全英国コミュニティが公然と最大の軽蔑を表明し感じているサー・クロード・マクドナルドは、危険が来ることを信じず、10日前にピションの軍隊を呼ぶ助言に強く反対した。

コンガー氏はサー・クロードを支持した。一部は米国公使館の宿舎が限られているため、第2秘書と妻が本館の上に2部屋に住まなければならないからで、一部は政府が無秩序を抑える意志と能力があると信じていたからだ。両者とも、わずか6マイル離れた豊台が焼かれ、義和団が北京に無抵抗で進軍していると報告された時に突然改心した。それから大沽に軍艦を呼び、北京に守備隊と機関銃を呼ぶ最も興奮した電報がその日の命令になった。

義和団が少しでも組織化されていたら、豊台で線路を1、2マイル破壊し、軍隊が都市暴動を防ぐ時間に到着するのを効果的に阻止できたはずだ。幸運にも、彼らは略奪の欲望に駆り立てられたようで、豊台の8つの外国人住居の家具と持ち物をすべて運び出し、皇太后の私用車からすべての動産を奪った後、駅と機械工場に火を放ち、隣接する村に帰ることに満足した。

6月4日。義和団の誰も罰せられず、彼らは大胆になり、豊台の下の次の駅、黄村、北京から13マイルを焼き、永清でイングランド教会の宣教師ロビンソンとノーマンを殺し、盧漢鉄道から逃げる生存したベルギー人を捜索するために天津から送られたコサック隊を敗北させた。これにもかかわらず、唐沽に17隻の軍艦があり、外国公使たちは自分の公使館を守るために50人か75人の守備隊を連れてくる以外に、国を平定するために何もしていない—少なくとも私たちが見る限り。

なぜ彼らは大軍を上陸させ、北京に来て、北京の義和団運動の本当のボスだと彼らがすべて知っている老いぼれたちを捕らえ、さらに運動があれば彼らに責任を負わせないのか、誰も知らない。

すべての公使は許桐、康毅、崇礼、崇祁、趙舒翹、そして端王が現在のすべての無秩序の本当の原因だと教えてくれる。彼らがすべてこれを知っているにもかかわらず、政府の反対の保証を信じるふりを続ける….

6月13日。出来事が興奮しすぎて、静かに座って書くのを許さない。北京の南13マイルの通州の宣教師たちはこの市に逃げ、彼らの大学施設、私的住居、財産はすべて彼らを守るために道台の衙門から送られた兵士たちによって破壊された。すべての北京宣教師たちはメソッド派宣教会の敷地に集まり、集められた武器—数丁の散弾銃、ライフル、リボルバー—と米国公使コンガー氏が送った20人の海兵隊の守備隊で、有刺鉄線とレンガの柵で自分たちを要塞化し、「砦を守っている」。

何日も保定府の長老派宣教師たちからの言葉を聞いていない。最後の言葉、今何日か前、総理衙門を通じたもので信頼できないが、現在安全だということだ。通州の大学建物の焼却以来、南の線が切られ、日々発生する発展を家に書けない。

6月10日、線が切られる直前に、米国領事ラグズデールから800人以上の軍隊が私たちの援助に来るとのメッセージがあったが、今日はその受信から4日目で、月曜夜に天津への鉄道の焼かれた駅落芳に到着したことしか知らない。それ以来毎時間彼らを期待しているが、他の場所への到着の明確な言葉は届かない。なぜ彼らが先に在来人を送らないのか想像できない。

6月18日。私たちは公使館通りで11日間包囲されている。すべての国籍の450人の海兵隊と水兵の小さな守備隊が昼夜を問わず絶え間なく見張り、ほぼ疲弊している。11日前、私たちを救出する軍が進軍していると言われ、わずか8マイル来るだけだったが、まだ彼らを見ず、彼らの所在を知らない。

私たちは毎晩義和団と政府兵の攻撃を撃退し、突撃で200人以上を殺した；しかし、私たちの周りに何百万もおり、救出されない限りすぐに屈服する。私たちの外の世界への使者は捕らえられ殺され、私たちの絶望的な状況は推測されるかもしれないが、真に知られない。

今大沽に50隻の軍艦があり、私たちはバリケードされた通りの中に留まり、外のすべての宣教施設と私的外国人住居の破壊を目撃しなければならない。

アメリカンボード宣教会の大きな財産、南大聖堂と東大聖堂として知られる2つの大きなカトリック大聖堂、アメリカ長老派宣教会の2つの敷地、福音伝播協会宣教会、国際研究所、ロンドン宣教会はすべて壮大な火災を提供し、私たちはそれを防ぐことが全くできなかった。

それぞれの場所で、激怒した義和団は兵士の同調者たちの助けで、門番たちすべてを衝撃的な切断で殺し、キリスト教徒や外国人同調者と疑われる近所の女性と子供たちを殺した。

南大聖堂での虐殺は衝撃的だった；それでいくらかの哀れな切断された子供たちが市を横断して逃げ、そこで何が起こっているかのニュースを持って来た時、私たちの小さな力から救出隊が組織され、12人のロシア人、12人の米国海兵隊、W. N. ペシックとM. デュイスバーグの2人の民間人が散弾銃で武装し、満州軍との衝突を冒して私たちのバリケードから2マイル行軍し、廃墟の真ん中で突然義和団に遭遇し、数回の斉射を撃ち、60人以上を殺し、残りは逃げた。それから彼らは周辺の路地に隠れた女性と子供たちを集め、私たちに戻って行進し、現在彼らは安全だ。

私はちょうど10歳の少女の負傷した頭を治療し終えた。彼女の頭の後ろに4インチの剣傷と頭蓋骨の外板の2つの骨折にもかかわらず、8歳の妹と4歳の弟を連れてここまで歩いて来た。彼女は傷の縫合を忍耐強く耐えながら、父と母の殺害と家の略奪を私に記述した。60歳の老人が80歳の母を背負って一時的な安全に運んだ；しかし、私たちがすべて殺されるまでどれくらいか、私たちは言えない。

私たちの不安は何か恐ろしいもので、この時点で、軍隊が私たちの救出に来ると言われて何日も経ち、私たちは最初より救出に近づいていないようだ。私たちはそれを理解できない。一昨日の夜、私たちの熱いライフル射撃で追い払われた後、義和団は南市の無防備な店主たちに向かい、多くのエーカーの最高のビジネス街と在来銀行を焼いた。

彼らはまた、建門として知られる大きな市門、何階建てもの威容の構造物を焼き、周囲の国を何マイルも照らしたはずだ。きっと私たちの軍隊は私たちから40マイル以内にいたらその輝きを見たはずだ。私たちは彼らが中国兵の圧倒的な力に遭遇し、天津に追い返されたのではないかと恐れ始める。

総理衙門、または外務省は全く無力で、それでも私たちを守ると述べるメッセージを送り続け、皇太后に毎日勅令を発布させ、それは表面上義和団を非難するが、本当に彼らを奨励する。

[イラスト: 1900年9月16日に義和団によって破壊された北京の正門

これは北京の主要で最も威容のある門の一つだ。壁の上に巨大な建物に注意；壁自体の頑丈さに注意；アーチが占める割合がどれほど小さく、それでも通過車両に必要なアーチの割合がどれほど小さいかでその大きな高さの考えが得られる。]

満州兵たちは何千人もの無頓着に立ち、改宗者と疑われる改宗者の恐ろしい虐殺を見、干渉する指一本上げなかった。なぜ彼らが放火と略奪を抑圧する勅令に従わないかと尋ねられると、「他の指示がある」と答えた。

マウザー弾が毎晩私たちの哨兵に撃たれ、毎晩私たちは何度も出動して、暗闇の覆いの下でしか攻撃を敢行しない臆病な在来人を撃退しなければならない。

これらの状況下での私たちの女性と子供たちの行動は注目に値し、彼らの勇気と勇敢さはすべての賞賛を超える。

これらの行が出版されるなら、私は海兵隊のジョン・T・マイヤーズ大尉の大きな勇気、献身、絶え間ない警戒を世界に知らしめたい。私たちが救出されるなら、私たちは彼に私たちの命と愛する者たちの命を負うだろう。彼の勇敢さと耐久力は、彼が生き残れば、いつか高い指揮をマークするだろう。ここでのすべての将校がよく行動したが、彼は冷静さと決断力で頭一つ抜け、他のすべての国籍が彼に助言と相談を求める。

彼はここで米国第7騎兵隊の元中尉ハーバート・G・スクワイアーズ、公使館第1秘書によってよく補佐されている。スクワイアーズ氏が公使だったら、私たちは現在の恐ろしい状況にいなかっただろう、彼は公使たちがそれを軽視する間に脅威的な爆発の恐ろしい性質を認識していた。彼は自分のイニシアチブで時間内に軍隊を命令できなかったので、米、粉、他の食料の豊富な備蓄を敷き、購入可能なすべてのワゴンと弾薬を買った。

[イラスト: ハーバート・G・スクワイアーズ

北京米国公使館第1秘書]

公使たち（ピション氏を除く）が総理衙門の約束に置いた盲目的な信頼は、日々増加する暴動と殺害の面前で、子供のような単純さの例で、彼らが他の場所で繰り返す機会がないことを望む。ここでの全コミュニティ、民間人と軍人同様、彼らを無能者の集団として非難する。

彼らは今もちろん、総理衙門に騙され、鉄道が破壊され、救出の進軍の途中に凶暴な甘粛のならず者の大群が置かれるまで十分な力を連れてこなかった間違いを見ている。

私たちが持つ50人のニューアークとオレゴンの海兵隊、全米軍を構成する彼らは勇敢で献身的な男たちの頑丈な集団だ。冷静で、知性があり、陽気で、耐久力があり、彼らはすべてライオンのように勇敢だ。ウォーカー軍曹一人で南大聖堂で7人の義和団を殺した。

私たちが保持する地区は公使館通りで東西約半マイルで、東のイタリア公使館と西のロシア公使館で通りを封鎖して守られる。それぞれのバリケードに機関銃が置かれる。保持された地面の図は別のページにある。6月19日、昨日、総理衙門の大臣たち（4人）が英国、ロシア、米国公使館を訪れ、外国公使たちに私たちの援助に来ると望む救出守備隊を戻るよう説得するよう頼み、これからは中国人が外国人に対するさらなる義和団の暴行を防ぎ、公使館施設は安全だと保証した。彼らはまた皇太后が今義和団運動が外国人だけでなく政府への脅威だと確信し、帝国軍に義和団を視認したら射殺するよう命じると言った。午後中私たちの市壁の哨兵が廃墟の建門周辺に駐屯する在来軍の間で自由に行き来する完全な衣装の義和団を見たので、私たちは総理衙門の言葉がいつものように嘘の束だと知っている。

昨日、税関委員E. B. ドリュー氏からロンドン・タイムズのモリソン博士への使者が天津から到着し、鉄道が救出隊の後ろで破壊され、彼らが天津に追い返され、私たちから離れていると述べた。

きっと私たちの状況は絶望的だ。食料が不足し始めている。義和団が中国兵と公然と混ざり、私たちの兵士の少年たちは絶え間ない見張りで疲弊し、助けは近くない。

7月18日。6月19日、今日からほぼ1ヶ月前、総理衙門は外国公使たちに、大沽の提督たちがフランス領事を通じて直隷総督に必要な数で軍隊の上陸に反対すれば大沽砲台を取ると通知したので、これは本当に宣戦布告なので、外国公使たちは全員24時間以内に北京を去り、それぞれの国への途上で天津に向かい、中国政府が中国の護衛を提供すると要求する言葉を送った。

鉄道がすでに天津までずっと破壊され、シーモア提督とマッカラ大尉の下の予定された救出隊が私たちに到達せずに追い返されたので、北京と天津間の国が何千もの義和団と敵対的な兵士で満ちていることを知っているので、公使館の壁の保護を去るのは虐殺を招くのは最も単純な知性にも明らかだった。

しかし、極端に鈍い公使たち、サー・クロード・マクドナルド、E. H. コンガー、デ・ギアーズ氏、ピション氏、そして他の者たち、ドイツ公使ケッテラー男爵を除く全員が、中国政府が輸送を提供するなら、すべての国民と一緒に翌日天津に向かうことに実際に同意した。軍将校たちはすべてこれが全コミュニティの虐殺を意味すると宣言した。

しかし、公使たちは確かに私たち全員をこうして虐殺させたはずだったが、不幸なケッテラー男爵が翌朝総理衙門に詳細を相談するために向かう途中で中国軍に殺されなかったら。彼は習慣通り、公使館から総理衙門まで輿で乗った。衙門の下の崇布街の入り口を通る時、白いボタンの少尉の命令で栄禄の満州軍に撃たれ、致命傷を負った。彼に同行した秘書通訳のコルダー氏も斉射で重傷を負ったが、いくらの友好な在来人の助けで、公使館通りの近くのメソッド派宣教会に逃げ、傷を治療された後、公使館に送られた。馬の苦力はすでに素早く公使館に戻って警報を与えていた。

私たちの命を中国の護衛に託す愚かさがこうして明らかになり、極端に鈍い外国公使たちも、自分たちと家族を護衛し殺すために任命されるならず者たちの慈悲に託すのは、彼らがまだ到達していない程度の狂気だと認識せざるを得なかった。

私はロンドン「タイムズ」の特派員と一緒に、6月20日の朝早く、最も強調した言葉でコンガー公使に真の状況を代表したが、私たちに耳を傾けた後、背を向けて「私はあなたに同意しない」と冷たい返事だけだった。

しかし、ケッテラーの死のニュースの受信、数分後、米国公使は「考えを変え」、天津に行くのは不可能で、大規模な救出隊が私たちを救うために到着するまで北京で自分たちを守るしかないと不本意に認めた。

それからすべての女性と子供たちをすべての公使館の中で最大で最強の英国公使館に送る急ぎの準備がされ、最後の抵抗をする。

ケッテラー男爵の殺害のニュースの数時間後、男、女、子供たちの着実な流れが束、桶、トランクを運び、不安な顔で英国公使館の正門に注ぎ込むのが見られた。3つの外国人商店からの食料を積んだ馬車も、利用可能なすべての食べ物と飲み物を公使館の壁の保護内に移すために時間の最善の利用をした。

私たちに与えられた北京から急ぐ24時間が午後4時に期限切れになった時、中国人がすべての側から私たちに恐ろしい射撃を開いた時、数ヶ月持つ十分な食料が安全に避難所の下にあった。

第V章

著者とその息子の日記、6月20日から包囲の終わりまで

[イラスト: 許庸翼

穏健を支持したため斬首。
総理衙門委員]

1900年6月20日の午後4時、すべての外国人女性と子供たち、そして北京と近郊のほぼすべての民間人、税関職員と宣教師団を含む人々が英国公使館に避難した。5月31日の英国海兵隊の到着以来経過した時間に、バリケードが立てられず、塹壕が掘られず、場所を包囲に耐えられるようにする注意が全く払われていないことに誰もが驚いた。

英国軍曹の一人と話し、この完全な怠慢についてコメントすると、彼はハリデイ大尉が数日前に土で満たしたドライグッズの箱で即席の障壁を試みたが、英国将校のストラウツ大尉とレイ大尉に笑われ叱責されたので試みを諦めたと知らせた。

元陸軍少佐で、この非常に重要な義務を指示すべきだった英国公使サー・クロード・マクドナルドは、海兵将校たちと同じく、有罪に沈黙していた。

しかし、アメリカ宣教師たちは到着するとすぐに要塞化、衛生、食料などの委員会を形成し、積極的に仕事に取りかかった；そして誰もが同意するように、公使館を防衛可能な状態に置いた功績は彼らにある。

アメリカン・メソッド派宣教会のF. D. ゲームウェル氏より、他のどんな一人より、私たちの防衛の成功は彼によるものだ。彼のエネルギーは単に異常だった。朝から夜まで彼は砂袋の詰め込みを監督し、敵の覆いとして役立つかもしれない私たちの壁に隣接する家を壊し、そうして得られた木材とレンガからバリケードを築き壁を強化し、適切な場所に射撃用の銃眼を作り、実際経験ある工兵ができたすべてのことをした；常に外の董福祥将軍の指揮の下の中国軍からの苛烈なライフル射撃の下で。

外国人たちの中国苦力、使用人、料理人、従者たちすべて、1,000人以上が登録され、袖に識別するバッジを縫い付けられ、一般防衛のための公共工事の雇用時間が固定された。

便所とごみタンクが配置され、場所はコルトマン、低リー、イングリス博士たちの監督の下で適切な衛生規制の下に置かれた。

病院がフェルデとプール博士の下で装備され、数人の女性医師と3人の訓練された看護師からなる訓練された看護隊が設置された。

軍大尉たちの相談で採用された防衛線外のオランダとベルギー公使館は放棄されたが、フランス、ドイツ、米国、イタリア、ロシア公使館は絶対に耐えられなくなるまで保持することを軍は決めた。

イタリア公使館を除いて、これらの施設はまだ私たちの所有だが、フランスとドイツ公使館は砕けた残骸で、すべての建物が中国大砲の砲弾と丸弾の穴だらけで、しばしば200ヤードの距離から撃たれた。

[イラスト: ドイツ公使館でのバリケード建設

バリケードなしでは防衛は決して成功しなかった。このバリケードの近辺で非常に激しい戦闘がなされた。下部はレンガで築かれ、上に砂袋があり、ライフル射撃のための銃眼が残されている。]

包囲の初日の午後、帝国大学の英語教授F. フバーティ・ジェームズは、公使館門の北数百ヤードの橋に数人の中国兵に気づいた。誰にも動機を述べず、可能なら彼らと話し、彼らの私たちに関する命令を調べるつもりだったと思われるが、彼は門から運河沿いの通りを橋まで歩いた。彼がそこに到着するとすぐに、粛親王の宮殿の壁の後ろに隠れた数人の中国兵が彼に射撃した。公使館門の哨兵は彼が手を上げたのを見、次に銃声が聞こえ、彼が倒れるのを見た。彼が部分的に体を起こしたのが見られ、数人のならず者の兵士が急いで走り出し、彼を拾い上げ、壁の角の後ろに運び、救出の届かないところに連れて行った。彼の運命はおそらく彼らの手による急ぎの死で、確かにすでに致命傷を負っていなかったら。

この悲しい出来事を発生から1時間後に聞いた時、1885年に私を中国に歓迎した友人がそんな残酷な終わりを迎えたことをほとんど信じられなかった。彼は世界に敵がいなく、一様に穏やかで思いやりがあった。彼の運命はケッテラー男爵の後に続き、私たちの包囲の初日、全コミュニティに深い暗闇を投げかけた。

午後4時きっかりに中国兵たちは周辺の家々の後ろからすべての公使館に射撃を開いた；しかし、私たちにとって非常に幸運にも、彼らの弾のほとんどが高く飛び、公使館地区を完全に飛び越し、遠くの北京の中国人住民を傷つけたはずだ。

英国公使館内は最大の混乱の場面を呈した。あらゆる種類の食料と缶詰が苦力たちによって敷地のすべての部分に急いで捨てられた。男、女、子供たちは数時間忙しく、自分たちが持ち込んだり送った小さな備蓄を識別し集めようとし、数日の食料だけが必要だと考え、誰もシーモア提督、ウォガック大佐、マッカラ大尉が私たちを救出するのに最大1週間以上かからないと信じていた。

私たちが外の世界から全く言葉なく、撃ち、砲弾、ライフル射撃の下で多くの週間の包囲を耐え、生存した私たちだけが再び出てくる前に、そんなことを少しも想像しなかった。

多くの者が急いで家を去り、着ていた服以外何も持たなかった。私は家族と一緒に1週間前に自分の家を去り、客として米国公使館に行った時、人々を警戒させるので食料の備蓄を連れてこないよう要求された、静けさが数日で回復されることを望んでいた。

中国の最後通牒で北京を去るか、ケッテラー男爵の殺害の後私たちが決めたように英国公使館に避難して援軍を待つ時、外国人ライン外の私の家を訪れ、貯蔵室から何かを移すのは遅すぎた。

私の小さな家族にとって幸運にも、スクワイアーズ氏は私が言及したように米、粉、他の備蓄の豊富な供給を敷いていたし、私が彼のすべての備蓄を安全に英国公使館に移すことを引き受ければ、私の必要に寄与すると申し出た。私はこれを喜んでした；なので、彼の使用人の2人と9人中忠実なままの私の2人だけを取り、午前9時から午後4時までスクワイアーズの備蓄を英国公使館に移す仕事をした。

[イラスト: 北京の壁からの眺め、現場を示す]

[イラスト: 封鎖と他の特別な興味のポイント]

私はまた、防御線の内側の外国人商店の一つから、練乳の缶詰2ダースと焼き豆の缶詰4つを購入した。これは6人の子供と2人の大人を2ヶ月養うには非常に不十分な食料だった。

他の多くの者たちも私と同じように貧弱に備えていた；しかし、天の恵みで、私たちが防衛線として採用した地域内には、米、小麦、粟で満ちたいくつかの大きな穀物店があった。私たちの馬車は数日間忙しくこれらの備蓄を英国公使館に運び、そこで補給将校の管理の下に置かれ、必要に応じて配給された。

こうして私たちは穀物が十分にあり、すべての外国人だけでなく、様々な動機で私たちと運命を共にした2,000人以上の避難民、苦力、使用人たちにも十分だった。穀物店から彼らの粉引き石も運び込み、私たちが合計150頭以上の mule と馬を持っていたので、10頭の mule の力の粉引き機を始め、一日中包囲された者たちの必要のために小麦粉を挽いた。

私は毎日衛生作業と病人の世話に忙しかったので、日記をあまり保持できなかった。そこで私は16歳の息子ロバートに私のためにそうするよう指示し、以下の彼の日記の転写は包囲の終わりまでの私たちの日常生活の出来事を示す。

6月21日。中国苦力のほとんどと多くの外国人が公使館のすべての弱い場所を要塞化するための砂袋詰めに直ちに取りかかり、女性たちは針と糸と敷地内の数台のミシンで袋を何千も製造した。これは2万から2万5千の砂袋が作られるまで続けられた。

ベルギー公使館とメソッド派宣教会に火がつけられ、完全に焼かれた。董禄の軍は一日中私たちに散発的な一斉射撃を続けていたが、弾のほとんどは効果がなかった。

慶親王の軍が税関敷地とオーストリア公使館を攻撃する義和団に射撃していると報告された。この報告は後に偽りだと証明された。フランス人たちは税関通りのバリケードからフランス公使館敷地に追い込まれた。

中国人はコックバーン氏の家のすぐ後ろの在来の家に火をつけ、後者に燃え移ることを望んだ。それは非常に近く、風が強かったので、最大の努力で公使館に広がるのを防いだだけだった。2時間の激しい戦いの後、ついに消された。

コックバーン家の屋根の見張りとして配置された海兵隊の何人かが、ケロシンに浸したぼろ布を持った中国人たちが忍び寄るのを見て射撃したが、火をつけられるのを防げなかった。

オーストリア人、イタリア人、ドイツ人、日本人は激しい射撃で公使館を去り、ここに来ざるを得なかった。アメリカ人も出発したが、送り返された。オーストリア人とイタリア人は決して公使館を取り戻せなかったが、ドイツ人と日本人はすぐに彼らのところに戻った。ドイツ人は6月23日の帰還で義和団の捕虜が欠けているのを見つけた。

公使館の北壁のすぐ外に午前10時に火がつけられ、消された、または消されたと思われた；しかし午後に再び燃え出し、この時公使館の北に隣接する翰林院の図書館の一部を焼いた。火災は公使館から狭い中庭一つだけで隔てられていたので、中庭の建物の1つを壊して広がりを防いだ。何千もの木製の印刷ブロックが火に投げ込まれ、近所のすべての可燃物を除去した。これらのブロックはそれぞれ何日もの労働を表し、中国人にとって価値ある本の印刷に使われた。多くの貴重な本も炎で滅んだ。夜に翰林院、または庭に守備隊が置かれ、煙る残骸を見張り、この地点が最大の戦略的重要性なので、ここにバリケードが立てられ、位置が維持される。

6月22日。税関敷地とオーストリア公使館が焼かれ、オーストリア人たちはフランス公使館に残ってそこで助けた。露清銀行敷地の後部が焼かれ、日本公使館の家も焼かれたが、後者の火はすぐに抑えられた。市壁の大砲からの榴散弾の一斉射撃が米国公使館の門舎を撃ち、旗竿を倒し、屋根に大きな穴を開けたが、誰も傷つかなかった。

午後7時にペイン・ホテルの近くの家が焼かれた。この家で2人の義和団が捕らえられた。見られた時、彼らは剣を投げ捨て逃げようとしたが、捕らえられ、英国公使館に連れてこられて閉じ込められた。

要塞化作業はF. D. ゲームウェル氏の優秀な管理の下で精力的に進められている。彼はここで事を管理する唯一の有能な男で、英国人たちは自分の公使館にいて、最後の避難所になると知っていたのに、それを要塞化する仕事の一筆もせず、子供のように無力に見えた。

[イラスト: 中国の長城の一部

その全長にわたって間隔を置いて築かれた塔や砦の一つを示す。]

6月24日。午前零時10分過ぎに中国人はすべての方面から激しい一斉射撃を始め、鐘楼から警報が鳴らされ、一般攻撃を通知した。しかし、約20分の驚異的な騒音の後、ほとんど損害なく、射撃は突然始まったのと同じように止み、夜の残りは比較的静かだった。午前10時頃、南の厩舎に隣接する外に火がつけられ、2つの最も近い井戸から火の現場に何百もの水のバケツを渡す列を形成したほぼ全守備隊の男、女、苦力たちの英雄的な努力の後、私たちの厩舎に火がつくことなく抑えられた。これらの火災のそれぞれが成功裏に消されたごとに、その源からの危険は減少した。

ドイツと米国海兵隊はそれぞれの公使館の南の市壁を占拠し、中国人が重い大砲を近づけすぎて公使館に直接向けられるのを防いだ。3度激しい射撃で追い返されたが、彼らは任務に固執し、最終的にそれぞれ壁の位置を得た—ドイツ人は東、アメリカ人は西、2つの位置は約600ヤード離れている。

2度目に進軍した時、アメリカ人たちはコルト機関銃を連れて行き、中国人のバリケードにほとんど進み、数百人の中国人を殺した。3度目に、アメリカ人たちは数百ヤード進み、次にパニックに陥ったように突然退却した。これで中国人はバリケードの後ろから急いで出てきて、コルト銃が再び彼らに放たれ、60人を殺した。

この後、砲撃が熱くなり、位置が絶対に耐えられなくなった。砲弾の破片がコルト銃の肩当てを撃ち、もう一つの砲弾が壁を撃ち、レンガを銃の周りに厚く落としたので、砲手ミッチェルはそれを放棄しなければならないと思った；しかし、急いで分解し、ランプを下って安全に英国公使館に持ち帰った。

ドイツ将校たちは南西にロケットを見たと主張し、救出隊の信号だと思った。午後4時頃、市外で重い砲撃が聞こえ、軍隊からだと考えられたが、両方とも偽りの希望だった。

米国海兵隊のキング伍長が露清銀行で中国の狙撃兵に殺された。米国兵舎に火がつけられたが、幸運にも火は公使館に広がらなかった。英国海軍海兵隊のハリデイ大尉が迷弾で重傷を負った。13人が病院にいる。

6月25日。夜に捕らえられた義和団の一人が逃げようとしたので、朝に両方が射殺された。昨夜と同じ頃に約20分の熱い射撃があった。

午後5時に中国人は北の橋にポスターを貼り、射撃を止め、公使たちを守るよう命じ、彼らが私たちにメッセージを送ると述べた。しかし、このメッセージは決して送られず、射撃は数時間止まったが、すぐに再開し、全ては中国人が公使館外の何人かの外国人を殺すための詐欺だと信じられた。

[イラスト: モンゴリアへの長城を通る入り口—回転門

この長城は平原と山の千マイル以上にわたって巨大な割合で延びる。昔、蛮族で好戦的な部族の侵入に対する障壁として築かれたが、この巨大な障害にもかかわらず、時が来て王国を征服し、王位に自分の統治者を置く運命だった。]

6月26日。夜の娯楽—「花火」—はいつもの午前零時ではなく、午前3時に来た。中国軍は北西に進軍するのが見られ、皇太后を夏宮に運ぶためだと推測された。この時までに私たち近くの様々な大砲からの砲弾が近づき始め、数発が敷地内で爆発した。だから砲弾が実際に損害を始めれば避難できる「防爆」地下室が敷地の異なる部分で始められた。これらの「防爆」は約6フィートの深さの塹壕で、木材、板、そして2から4フィートの土や砂袋の屋根で覆われた。これらは砲弾の破片に対する効果的な保護を提供すると考えられた。米国海兵隊のファニング軍曹が市壁の狙撃兵に殺された。

6月27日。壁の中国人は夜にバリケードを高く築き上げ（2つはわずか40ヤード離れている）、少し高く築けていたら簡単に私たちの男たちを撃ち下ろせたので、中国のバリケードを急襲するか壁を去るかの問題になった。前者のコースが採用された。午前3時、米国海兵隊15人、ロシア水兵15人、英国海兵隊25人、ジョン・マイヤーズ大尉に率いられ、夜の最も暗い部分でアメリカのバリケードを静かに越え、2つの集団に分かれ、それぞれ壁の胸壁のどちらかの側に密着して、中国のバリケードの正面まで急速に進み、発見されなかった。到着すると、合意通り、彼らは凄まじい叫びを上げ、バリケードを越え回り、驚いた天人たちに叫びと斉射を浴びせ、叫ぶ外国の悪魔に完全に驚かされ、ほとんど抵抗せず、すぐに建門に向かって西の2番目の防衛線に逃げた。

出発前にマイヤーズ大尉は部下に簡単に話しかけ、バリケードを捕らえる絶対的な必要性を伝えた。「諸君」と彼は言った、「私たちはどんな犠牲を払ってもあの場所を取らなければならない、さもなくば壁から追い出される！一度壁から出たら、公使館は中国人の慈悲に委ねられ、私たちとすべての女性と子供たちは虐殺される。これは私たちの機会だ。私はすべての男が義務を果たすことを期待する。負傷者がいても拾うのを止めることはできず、負傷者を戻るまで残して仕事を成し遂げなければならない。私が倒れたら、英国海兵隊のマーフィー軍曹が指揮を引き継ぐ；彼が倒れたら米国海兵隊のハント伍長が彼を引き継ぐ。今、私が命令したら、バリケードを跳び越え、私に従え。」彼はすぐに命令を与えた：「来い！」突撃は最も成功し、バリケードは得られ保持されたが、私たちは2人の勇敢なアメリカの少年、ターナーとトーマス二等兵を失った。マイヤーズ大尉は膝に槍の刺傷で重傷を負い、英国海兵隊のグレゴリー伍長は足を撃たれた。

7月4日。アメリカの独立記念日だが、私たちにとっては赤熱の花火の日だ。外の中国の屠殺者たちが激しく入り込み私たちを殺そうとしている。アメリカ人による唯一の祝賀はスクワイアーズ夫人が小さな子供たちに与えたパーティーだった。

7月5日。翰林院で英国公使館学生の一人デビッド・オリファント氏が撃たれ致命傷を負った。彼は午後3時に死に、午後7時に私たちの小さな墓地に埋葬された。彼の死は彼が一般的な人気者だったため、全公使館に深い暗闇を投げかけた。昨夜10時と12時、そして今朝2時30分に私たちに対する3回の攻撃があった。敵の弾薬は不足しているようで、今は古い前装の Yingalls をより多く撃ち、マウザー弾を少なくしている。

7月6日。朝に日本人が粛親王府のバリケードに大損害を与える大砲を捕らえようと突撃した。しかし、多くの中国の家々が大砲の所在を隠し、3人を負傷させた後、失敗して戻らなければならなかった。西の大砲からの2つの砲弾が壁を撃ち、1つがコバーン氏の家の頂上を撃ち、中国人が射程を得ていることを示した。

使者がロープで壁から下げられ、私たちの絶望的な状況を天津に伝えることを試みた。彼は手紙を持って敵の線を安全に抜けると1,000テールが提供された。私たちは水門から多くの走者を送り、数人を壁越しに送ったが、誰も戻らない。疑いなく捕らえられ殺された。

日中、3ポンドと7ポンドの固い鉄の射撃が私たちの真ん中に投げ込まれ、北の帝国、または黄色い市の壁に位置する大砲からだった。これまで建物にいくつかの穴を開けた以外、害をなしていない。彼らが使っている火薬は非常に劣っているに違いない。ミサイルの一つがマクドナルド夫人の食堂を通り抜けた。

7月7日。フランス公使館に2回の攻撃があり、撃退された。中国の損失は小さく、彼らは急速に退却した。これらの攻撃の一つでオーストリアの指揮官トーネブルク大尉が心臓を撃たれ殺された。

私たちは今本当に馬肉を食べている。何人かの人々がそれを使い、非常に良いと保証したので、私たちの偏見はしばらく続いた。最初に肝臓を小さなベーコンの欠片と炒めて試し、牛の肝臓と同じ味だと喜んだ。それからカレーで肉を試し、今は肉の優秀なソーセージを食べ、米をより美味しくする助けになる。私たちは大人一人に1日1ポンドの馬肉が許される。

ロシア人たちが最初に来た時、彼らは60発の砲弾を連れてきて、大砲を天津に残し、次の力で連れてくるつもりだった。他の誰も入ってこなかったので、弾薬は役に立たなかった。大砲の何かが作れれば、私たちの多くの砲弾が中国のバリケードを破壊するのに利用できると考えられた。そこで米国砲手ミッチェルは消防ポンプの2つのセクションで仕事に取りかかった。一方、2人の中国苦力が屑屋で古い大砲、1860年頃の前装砲を見つけ、引きずり込んだ。この大砲が砲弾に合ったので、ポンプの代わりに使われた。それはイタリアの弾薬トラックの車輪のペアに取り付けられた。それは「インターナショナル」とあだ名された。大砲自体は古い英国製で、イタリアの台車に取り付けられ、ロシアの弾薬でアメリカの砲手が撃つ。だからあだ名だ。

イタリアの1ポンド砲の弾薬が不足し、周囲の中国の家々からピューターの器が持ち込まれ、溶かされ、金型に流されて大砲の射撃を作った。これで使われた薬莢が再装填され、それらのプライマーがないので、リボルバー弾が代わりに容易に使われた。銃身で試すと非常にうまく働いたが、それらが作られた硬い金属が大砲のライフリングを破壊するのではないかと恐れられた。

壁の上の中国人は頂上に2つの穴を破り、水門のすぐ上の平台を築き、次の夜に大砲を据えると予想された。午後10時に彼らは一斉射撃を始め、数分続いたが、夜の残りはかなり静かだった。

フランス人とオーストリア人たちは南東に約10キロメートル（6マイル）で砲撃を聞いたと主張した。しかしこれは偽りの希望で、一般的な意見は今救出が天津から全く出発していないということだが、なぜか誰も言えない。

7月8日。日曜日。壁の中国人は腕を動かし、私たちのバリケードに射撃を開いた。彼らが撃った3発目は狙いが悪く、自分のバリケードを撃ち、ほとんどを運び去り、急いで退却せざるを得なかった。粛親王府の主なパビリオンの建物に火があり、しかしあまり深刻ではなかった。2つの新しい大きな壁が発見されるまで、中国人は夜非常に静かで、ほとんど射撃がなかった、一つは翰林院、もう一つは帝国馬車公園だ。

[イラスト: 著者の日記の一部]

7月12日。中国人たちは一日中激しい砲撃を続け、主に帝国都市壁の大砲からだったが、私たちにほとんど損害を与えなかった。朝にフランス海兵隊が捕らえた旗、白地に黒い文字のものが、午後にミッチェルが翰林院で大きな黒いものを捕らえた。彼は中国の障壁に上がり、中国兵から旗を奪い、砂袋で彼を殴って離すまで、5、6回の斉射が彼に向けられた。彼は旗を確保し、無傷で降りた。

7月13日。今朝フランス海兵隊が捕らえた中国の捕虜は、皇帝と皇太后がまだここ宮殿にいると言った。端王、栄禄、董将軍が公務を支配している。慶親王はそれに参加しない。市内にまだ多くの義和団がいる。彼らの主な後援者は端王だ。彼の宮殿で彼らは登録され、食事を与えられ、支払われる。

これらの義和団は、弾丸耐性だと主張するにもかかわらず、前線で火の下に行くのを敢行しないため、兵士たちに嘲笑されている。

董福祥の軍は壁と公使館の南の私たちの線に面している。栄禄の軍はフランス公使館の後ろだ。彼らの何人かが毎日殺されたり負傷したりしている。捕虜は彼が死者を運び埋めるための何人かの苦力の一人（20セントで20体）だったと言った。市内に董福祥の軍の3,000人だけがいる。

皇太后は彼女の忠実な人民と彼らの家に害を及ぼすかもしれないので、私たちに対する大口径の大砲の使用を禁じた。

直接攻撃が失敗し、私たちのライフルが彼らのものより優れているので、私たちを飢えさせて追い出すことに決まった。2週間前、大沽の100隻の軍艦からの外国軍が大沽砲台を捕らえ、塘沽鉄道駅の対岸の「東大沽」を占領したというニュースが来た。天津市はこのためパニックになった。

弾薬は狩猟公園からここに運ばれている。勅令はいつものように発布されている。市の北部でビジネスが行われ、市場の供給が入っている。4つの「主要銀行」は閉鎖されている。兵士たちは私たちがここに数千の軍隊を持っていると信じている。捕虜は少なくとも2,000人だと思った。

もちろん、この情報は公式ではなく、厳密に正確でないかもしれない。それは単に茶店とレストランの噂を表す。

中国人たちが私たちにそんなに多くの男たちがここにいると考える理由の一つは、彼らの弾が自分の人々の間に落ち、高く狙われて私たちの頭上を通り抜けるため、彼ら自身の何人かが自分の弾で殺されることだ。この射撃を私たちの男たちのものだとし、そうして私たちがここに大軍を持っていると思う。

同日、午後6時30分。中国人はフランス公使館壁の下で地雷を爆発させ、壁の一部と彼ら自身の要塞の一部を破壊した。最初の爆発で4人が埋まり、そのうち1人が掘り出され、もう一人が2度目の爆発で吹き飛ばされた。これを成し遂げ、中国人は必死の襲撃をしたが、3人を殺し3人を負傷させたフランス海兵隊の後で撃退され、彼らの数は約20人を失った。

公使と第1秘書の家に火がつけられ、公使は中国人の手に落ちるのを防ぐために自分の公式書類をすべて自分で破壊した。

この攻撃と同時にすべての側から凄まじい一斉射撃が来、45分続き、これまでで最も長いものだった。

粛親王府は最も熱い射撃の現場で、一度は放棄せざるを得ないと思った。

同時に約200人の中国人の集団が壁通りを突撃し、ドイツ公使館を通り過ぎずに過ぎた。彼らが橋に来た時、米国海兵隊の一人が壁から降りてきて、彼らが橋を越えて来るのを見た。彼は通りのバリケードに配置された4人に警報を与え、彼らは彼らに約12回の斉射を撃ち、30人を殺した。在来人たちは振り向いて逃げ；帰り道でドイツ人たちが彼らに射撃し、彼らをクラブのテニスコートに追い込み、そこでさらに18人を殺した。中国の指揮官は税関ボランティアの隊長E. フォン・シュトラウフに撃たれた。戦いで2人のドイツ人が重傷、2人が軽傷を負った。中国人たちは散発的な射撃を一晩中続けた。

7月14日。南の橋近くの穀物店から大量の小麦が英国公使館に運ばれ、敷地中のいくつかの貯蔵室に分配された。これはそこでいくらかの焼却があり、破壊されるのを恐れたためだった。ツークスベリー氏が10日に送った使者が戻り、慶親王から書かれたと思われるメッセージを持って来た。それはすぐに公使館を去り総理衙門に保護のために行く招待だと知られたが、完全な翻訳は次の日まで掲示板に貼られなかった。

7月15日。以下が午後1時に掲示された：

7月4日に軍隊への手紙を持ってツークスベリー氏が送った使者が昨日戻った。彼は南堂（南大聖堂）の門番でローマカトリックだ。彼はハタ門外で逮捕され、二十符寺（寺？）に連れて行かれ、手紙を取られ、80回の打撃を受けたと言った。それから彼は帝国都市の栄禄の本部に連れて行かれた。そこで彼は以前門番として知っていた于という男を見つけた。彼はそこで慶親王と他の者たちによって書かれたと思われる英国公使への手紙を与えられ、男たちが今夜水門で返事を待つと言われた。手紙の翻訳を添付：

   *       *       *       *       *

「この10日間、兵士と民兵が戦い、私たちの間に通信がなく、私たちは大きな不安だ。少し前に私たちの意図を表明した板を掲げたが（6月25日を指す）、返事はなく、予想に反して外国兵は新たな攻撃をし、人々と兵士たちの間に警戒と疑念を引き起こした。

「昨日、兵士たちは陳四海という改宗者を捕らえ、彼から外国公使たちは皆元気だと知り、私たちは大きな満足を得た。しかし、予想外のことが起こる—外国軍の援軍は義和団によってずっと前に止められ、追い返された、もし以前の合意に従って私たちが閣下たちを市外に護衛するなら、天津-大沽路にそんなに多くの義和団がおり、私たちは災難を非常に恐れる。

「今、私たちは閣下たちに家族とスタッフの様々なメンバーをまず連れ、公使館を分隊で去るよう要求する。信頼できる将校を選んで密着し厳重に守り、帰国への将来の取り決めを待って総理衙門に一時的に住むべきだ、友好関係を始めから終わりまで完全に保つために。しかし、公使館を去る時に、外国の武装した兵士を決して1人も連れてはならない、兵士と人民の疑念と恐怖を引き起こし、予想外の事件を引き起こすのを防ぐため。

「閣下がこの信頼を示す気があるなら、明日正午を期限として、北京のすべての外国公使たちと通信し、元の使者に返事を届け、公使館を去る日を事前に決めるようお願いする。これは無数の困難に直面して私たちが考案できた関係を保つ唯一の方法だ。定められた時間までに返事がなければ、私たちの愛情さえあなたを助けられない。敬具。

慶親王と他の者たち。」

「6月18日 [1900年7月13日]。」

今日返事が送られ、外国代表の側で総理衙門に行く招待を断り、中国政府軍の攻撃に対して外国人の命と財産を守っているだけだと指摘した。返事は、中国政府が交渉を望むなら、白旗を持った責任ある官吏を送るべきだと述べる。

クロード・M・マクドナルド。

このメッセージは誰もが極端な詐欺だと考える。それは慶親王からではなく、甘粛軍の指導者からで、おそらく何人かの外国人を公使館外に誘い出し、次に射殺するつもりだ。

同日、午後3時。20人のロシア人と4人のアメリカ人がロシア公使館の西の家に攻撃をし、そこに約60人の中国狙撃兵がいた。壁に到着すると、中庭に入る道がないことがわかった。そこで各人がレンガを取り、合図でそれをすべて中庭に投げ、中国人を叫び罵倒した。

これに驚いて彼らは逃げ、男たちはどちらの側からも一発も撃たずに建物を取った。この時、他の地点の中国人が活発な射撃を始め、約10分続いた。

7月16日。粛親王府の視察の途中で、モリソン博士と柴中佐と一緒に、海兵隊のB. M. ストラウツ大尉が狙撃兵に撃たれ致命傷を負った。モリソン博士は脚を撃たれたが、重くなかった。ストラウツ大尉は午前11時に死に、昨日午後6時に埋葬された。同じ日、米国海兵隊のフィッシャー二等兵が殺された。

今私たちは本当に哀れな状況だ。アメリカ人も英国人も指導者がいない。マイヤーズ大尉は7月3日の突撃で受けた槍の傷で無力だ。ストラウツ大尉は死に、他の有能な英国大尉ハリデイは3週間前の傷で不自由だ。クロード・マクドナルド卿は指揮を仮定するが、状況に適した男ではなく、フランス人とドイツ人は彼の権威を否定する。

[イラスト: フランス公使館への入り口は左だ。入り口の両側に示された獅子は中国外では見つからないものだ。通りは多少良い状態で、おそらく外国の支配下か、少なくとも外国の影響で修正されている。]

同日、午後5時。使者が昨日送られ、戻り、4人の他の者たちが橋で彼を待っていた。彼は栄禄からクロード・マクドナルド卿への手紙とワシントンからコンガーへの電報を持って来た。クロード卿への手紙は重要ではない。電報はコンガー氏が国務省の暗号だと認識したが、中国人によって何らかの方法で改ざんされたようで、その意味を決定できなかった。そこで使者は完全な元の電報を送るよう要求して送り返された。

7月17日。使者が再び戻り、国務長官からのものを囲む呉廷芳、ワシントンの中国公使からの電報を持って来た。これは：「伝言を伝令者に伝える。」これに公使は返事で：「英国公使館で1ヶ月、撃ちと砲弾の下。助けがすぐに来なければすべて虐殺される。」

朝に栄禄の一人の兵士が来て、ドイツ公使館で降伏し、耳の傷のための薬を求めた。彼は栄禄が兵士たちに射撃を止め、位置を保持するよう命じ、外国人が守られるのを非常に望んでいると言った。

早朝以来一発も撃たれていない。これは外国軍が近く、外国軍が大沽にいることを恐れたためだと思われる。異なる公使館で他の数人の中国兵が捕虜として降伏した、どんな目的かは誰も言えない。

7月18日。栄禄が外国人を助ける意志を表明したので、使者が彼に送られ、女性と子供たちに新鮮な野菜、卵、肉などを送るよう要求した。これは約束され、水瓜と桃がすでに粛親王府の日本人と壁のアメリカ人に送られた。壁の兵士たちはお互いの障壁に行き、最も友好的にチャットする。市内に特に南市に多くの義和団がいるが、軍はこれ以上彼らと同盟しない。

7月19日。非常に静かな日。どちらの側からも射撃なし。中国兵が約250個の卵といくらの野菜を売りに持ち込んだ。衙門は別のメッセージを送り、公使たちをここから天津に行くよう要求した。

7月20日。過去1ヶ月の北京「官報」のいくつかのコピーが中国人から入手された。それに含まれる多くの勅令の翻訳は別の章で与えられる。公使たちは昨日の衙門の要求に返事し、市外にそんなに多くの義和団がいるので、道で自分たちを信じるのを敢行しないと言った。衙門から水瓜と野菜の4台の馬車が良い気持ちの印として公使たちに送られた（？）。南市の義和団が壁の私たちの男たちに対して数発撃った以外、一日中射撃なし。

7月24日。日本公使館の第2秘書ナラハラ氏が早朝に傷からの破傷風で死んだ。

同日、午後7時30分。柴中佐が受け取った以下のものが天津から7月28日付：

「7月21日の貴方の手紙を家に電報した。心を保て；援助が早く来る。軍隊が注ぎ込む。敵は北倉にいる。日本人とロシア人が彼の前にいる。雨は非常に少ない。長江流域が動揺している。呂と張が秩序を保とうとしている。李鴻章は上海に；彼が直隷に来るかは疑わしい。天津は共同外国委員会で統治されている。満州が外国人に対して蜂起。ロシア人、そこに手一杯。新荘が大いに乱れている。ドイツとアメリカそれぞれ15,000人、イタリア5,000—広東、西河。宜昌脅威的。あなたたち全員の救出のための私たちの祈りと希望。」

E. K. ローリー氏からローリー夫人へ、7月30日。「先週金曜日の夕方に北京からのニュースを持って伝令者が到着した…. 第9と第14連隊、米国はすでに天津に；第6騎兵隊は大沽で上陸中。今朝北倉で戦闘があった。ここは今すべて静かだ。今日、遵化、山海関、多くの他の場所で義和団がキリスト教徒を殺しているという言葉が来た。鎮海でロシア軍と帝国軍が戦った。天津は外国軍で満ち、常に多く来ている。ここと塘沽間の鉄道は開いている。多くの女性と子供たちが輸送船ローガンで米国に連れて行かれた。北戴河のすべての財産が破壊された」。

ラグズデール領事からコンガー氏へ、7月28日。「あなたに再び会う希望をすべて失っていた。今見通しは明るい。私たちはここで30日の砲撃、9日の包囲—それで十分悪いと思った。ほとんど家が損害を逃れなかった。家での興奮は激しい、もちろん。私たちの祈りと希望はあなたの迅速な救出のためだ。軍隊の進軍は明日おそらく。」

J. S. マロリー中佐、第41米国歩兵から。「10,000人の救出隊が北京に向かって出発寸前；さらに続く。神が間に合うことを祈る。」

ウォーレン大佐からマイヤーズ大尉へ。「6月21日以来あなたに到達しようとしている。6月23日に外国人居留地を救出。シーモア、6月24日。6月26日に東兵器庫を捕らえ；7月10日に西兵器庫を捕らえ；7月14日に天津市を捕らえ。2日で進軍する。隊10,000人強—英国、米国、日本；さらに40,000人が数日で続く。どんな犠牲を払っても持ちこたえよ。第一隊はあなたを支援し、敵をあなたから引き離す。米国歩兵の8連隊、騎兵の3、砲兵の2電池；また500人の海兵隊。歩兵は第一隊にいる。敵はここから北17マイル（陽村）に強く塹壕を掘り、さらに2地点に。ここで。」

税関ボランティアは英国公使館の南西のモンゴル市場で新しい位置を取った。

8月1日。柴中佐が受け取った以下のものが天津から7月26日付：

「7月22日の貴方の手紙を受け取った。天津からの軍隊の出発は輸送の困難で遅れたが、2、3日で進軍する。北京到着の推定日が決まり次第、再び書く。」

[イラスト: 茶のキャラバンが市壁外で休む

この絵はパレスチナやエジプトの聖書時代の場面を想像させるかもしれない；しかし、中国では時間は変化しない；外からの侵略の影響以外何も変わらない。ここはアジア内陸からのキャラバンで、朝の入城のために市壁外で停止した。負担がラクダから取り除かれ、獣たちは休憩に落ち着いた。]

多少乱れたが本物のロンドンからの電報が受け取られた。電報は日付がないが、おそらく7月21日から24日の間に送られた。それは6月29日頃の日本公使が書いた手紙と7月18日付の米国公使の電報を指し、後者の日付のここでの状況がいたるところで知られていたと推測される。また、中国軍が7月15日に天津から最終的に敗走した後、厳しい戦いの後、私たちの救出の取り決めが急がれていると言っている。さらに、中国政府が私たちを守り、食料などを供給しているかと尋ねている！

非常に少ない食料が今日送り込まれた。北の橋とモンゴル市場からの散発的な射撃が絶え間なく続いている。以前の軍隊の進軍の噂を持って来た使者は、陽村以外のすべての軍隊が陽村から追い返されたと言った。天津からの手紙が彼を極端な嘘つきだと証明したので、将来彼の話に注意を払わない。これは7月4日に送られた使者が天津に到着し、英国領事から受け取った手紙だ。

8月2日。様々な情報源からの抜粋など：外国軍は7月26日に安平から馬頭に向かって進軍し、27日の夜明けに中国人に追い返された。

外国軍は3つの国籍の安平に。南部米舟は外国軍の手に。ロシア軍は張家口に向かって進軍（長平州から来た男から、万里の長城の南18マイル）。

8月2日午後。報じられた陽村が2、3日前外国軍によって完全に破壊され、外国軍が着実に進軍している。皇太后は董福祥と栄禄に彼女を軍と共に山西の首都西安府に送るよう望む。彼らは同意せず、私たちを征服するのを助ける李秉衡を提案する。彼は呼び出され、到着し、今北堂を攻撃している。夜に北の橋に強いバリケードが築かれ；200人の義和団がそれに位置し、射撃を始めた。

8月3日。もう一つの静かな日。どちらの側からも射撃なし。中国兵が約250個の卵といくらの野菜を売りに持ち込んだ。衙門は別のメッセージを送り、公使たちをここから天津に行くよう要求した。中国人は私たちを北京から出すのを極端に望んでいる、彼らは私たちが去れば軍隊が北京に来る特別な理由がなく、天津で事を決着させるのに満足すると思うからだ。

8月4日。一晩中多くの射撃があった。ロシア公使館の西のモンゴル市場で税関ボランティアが新しい位置を取った。

8月6日。午前1時に鋭い一斉射撃があり、それ以外は静かな日。最初の数日の休戦後の射撃は散発的な数発だけだったが、休戦前と同じくらい熱くなり、毎晩再び攻撃がなされている。

8月8日。公使たちは総理衙門から公式メッセージを受け取り、「8月7日付の勅令により、李鴻章にすべての事項をすべての列強の外務省と電報で議論し取り決める全権が与えられた。」

柴中佐は外の苦力が来て、外国軍が栄禄を除くすべての軍隊が外国軍に会うために急いで派遣されたと言った；彼は後者がどこにいるかわからない。また、大沽に50,000人の外国軍が上陸したと言った。

[イラスト: 中国最大の総督李鴻章]

8月9日。董福祥の軍から一日中狙撃射撃、特に英国公使館の南西のモンゴル市場の税関位置で。後者は公使館の西壁に築かれた胸壁に据えられたノルデンフェルト機関銃の斉射で何度か沈黙させられた。栄禄の軍からは全く射撃なし。

8月10日。午前3時頃すべての側から激しい射撃。天津から来た使者が戻り、英国軍の指揮将軍ガセリー将軍からの手紙と福島将軍からの手紙を持って来た。ガセリー将軍の手紙は采村の南、8月8日付：「連合軍の強力な軍が進軍中。2度敵を敗北させた。元気を保て。」

柴中佐への福島将軍からの次の手紙が受け取られた：「南采村の北2キロの張家荘キャンプ、1900年8月8日—日本と米国軍は5日に北倉近くで敵を敗北させ、6日に陽村を占領した。米国、英国、ロシア、日本からなる連合軍は今朝陽村を出発し、北に進軍中、8時に南采村という村で貴方の手紙を受け取った。北京の外国人コミュニティが持ちこたえていることを知り、非常に喜ばしい。副将軍と私たち全員の熱心で一致した願いは、できるだけ早く北京に到着し、貴方たちを危険な位置から救出することだと信じてほしい。予期せぬ出来事が起こらない限り、連合軍は9日に河西務、10日に馬頭、11日に張家湾、12日に通州、13日か14日に北京にいる。」

手紙を持って来た使者は次の話をした：8月6日に通州経由で行き、そこに家族が義和団に殺されたのを見つけた。7日に負傷し敗北した中国人の舟荷に会った。采村で連合軍の前衛に会った。8日の夕方、中間師団と共に河西務の南6マイルの川張に進軍した。9日木曜日の朝にこの師団と出発し、河西務にその夕方到着することを期待したが、彼らを離れ、西への道で北京に戻った。軍隊は中国人の使用人が少ない。彼らは多くの荷物動物を持ち、主に日本人によって導かれる。彼は少数のロシア人と数百人の騎馬の黒い（おそらくベンガル）槍騎兵を見た、彼らは彼をからかい、槍で突撃した。彼はどれくらいで北京に到着するかと尋ね、5、6日と言われ、中国人が頑強に抵抗しないので、連合軍は単に彼らを前へ追い立てるだけだと言われた。

米国領事チーフーからのコンガー氏への以下の抜粋：「これ以北のすべての通信はこの事務所を通る。知られている限り、陸海軍を除き、アメリカ人は殺されず、天津の南に財産の損失はほとんどない。すべてのトラブルは北京と大沽に限定されている。高官たちは秩序を保つために最善を尽くしている。すべての国の大軍が大沽に。」

8月12日。一日中激しい射撃。

8月13日。私たちが持つすべての砲兵の力はモンゴル市場の中国位置に集中され、中国人は救出隊の到着前に私たち全員を殺す最後の必死の試みをし、そこから最も激しい攻撃が来ると予想された。

同日、午後4時。衙門は私たちが射撃を控えれば、彼らの側からのすべての斉射を絶対に止めるという言葉を送った。これに同意し、5時間後、彼らは一日中撃っていたのに、包囲の最も恐ろしい攻撃をした。これは一晩中続き、非常に激しい攻撃が約2時間の間隔で更新された。

   *       *       *       *       *

朝4時30分に、致命的な熱い火の下で一晩中起きていたが、ちょうど眠りに落ち、重い射撃さえ防げなかった時、自動銃の規則的なポップ、ポップ、ポップの音で目が覚めた、僅かな秒の間隔で。私は中国人が彼らの軍にそんな銃を持っていないことを知り、私たち自身のコルト銃が英国公使館門のすぐ外に粛親王府と英国公使館の間の堀の突撃を防ぐためにあったので、すぐにドラマと私たちの命を終わらせる最終的な突撃がなされているという結論に達した。

私は散弾銃を握り、ちょうど投げ倒した床から起き上がり、公使館の礼拝堂の前に外に出た。そうすると、建門の方向で重い大砲の雷鳴が聞こえた。それから状況は明らかだった。救出は市外で中国軍と交戦し、銃は私たちのではなく彼らのものだった。

私は道路で膝をつき、全能の神に感謝の言葉をいくつか捧げ、それから起き上がり、興奮した声で家の中の人々に良いニュースを叫んだ。ああ、あの音の甘さ！私たちの耳にどれほど心地よいか忘れられない？数分止まった時どれほど不安を感じ、再開した時どれほど幸せだったか！

私たちを攻撃する中国人もそれらを聞き、しばらく射撃を緩めて聞いた；しかし、しばらくだけで、彼らは一日中熱い射撃を続けた。

勇敢な米国砲手ミッチェルは夜にモンゴル市場の攻撃からの銃弾で腕を折られ負傷したが、銃が外で聞こえると、彼は厳しい笑みを浮かべ、「ああ、今は悪魔のような騒音を続けられるが、少し後には十分に静かになる！」と言った。

午後4時頃、壁のアメリカ人たちは彼らの真正面に外国の制服の男たちを見た。アメリカ人と日本人が通州石道門と丕門を攻撃した時、英国人は沙窩門が完全に開かれ無防備だと見つけ、私たちの助言の手紙で指示されたように、水門に急ぎ、アメリカ位置の東端の下の壁に直接向かった。シク教徒たちが門に注ぎ込み、すぐにそれを壊し、次に空を裂く万歳の叫びが家と病院の人々に包囲が終わったと告げた。

救出隊が英国公使館に注ぎ込むちょうど時、包囲中に負傷した最初の女性、フランス人クイリエ夫人がマウザー銃の弾で太ももに撃たれ、重傷だが危険ではない負傷を負った。

   *       *       *       *       *

以下の表は包囲中に戦死または負傷した将校と兵士の数、そして病死した者たちを示す：

═══════════╤════════════╤════════════╤════════════╤═══════════════════╕
│ 人数 │ 戦死または │ │ パーセントでの │
│ │ 傷による死 │ 負傷 │ 死傷者 │
├────────┬───┼────────┬───┼────────┬───┼──────┬──────┬─────┤
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │
国籍 │将校数 │兵 │将校数 │兵 │将校数 │兵 │戦死 │負傷 │合計 │
───────────┼────────┼───┼────────┼───┼────────┼───┼──────┼──────┼─────┤
アメリカ │ 3 │ 53│ │ 7│ 2 │ 8│ 12.5 │ 17.8 │ 30.3│
オーストリア│ 5 │ 30│ 1 │ 3│ 3 │ 8│ 11.4 │ 37.4 │ 42.8│
イギリス │ 3 │ 79│ 1 │ 2│ 2 │ 18│ 3.7 │ 24.4 │ 28.1│
フランス │ 3 │ 45│ 2 │ 9│ │ 37│ 22.9 │ 77.1 │100.0│
ドイツ │ 1 │ 50│ │ 12│ │ 15│ 23.5 │ 31.4 │ 54.9│
日本 │ 1 │ 24│ │ 5│ │ 21│ 20.0 │ 84.0 │104.0│
ロシア │ 2 │ 79│ │ 4│ 1 │ 18│ 4.9 │ 23.9 │ 28.3│
イタリア │ 1 │ 28│ │ 7│ 1 │ 11│ 24.1 │ 41.4 │ 65.5│
───────────┼────────┼───┼────────┼───┼────────┼───┼──────┼──────┼─────┤
合計 │ 19 │388│ 4 │ 49│ 9 │126│ 13.1 │ 35.6 │ 48.7│
═══════════╧════════╧═══╧════════╧═══╧════════╧═══╧══════╧══════╧═════╛

════════════╤═════════════╤═════════════╤═════════════
│ 病死 │ボランティア │ 合計
│ │と独立者 │
├────────┬────┼──────┬──────┼──────┬──────
国籍 │将校数 │兵 │戦死 │負傷 │戦死 │負傷
────────────┼────────┼────┼──────┼──────┼──────┼──────
アメリカ │ │ │ │ 1 │ 7 │ 11
オーストリア│ │ │ │ │ 4 │ 11
イギリス │ │ │ 3 │ 6 │ 6 │ 26
フランス │ │ │ 2 │ 6 │ 13 │ 43
ドイツ │ │ │ 1(a) │ 1(b) │ 13 │ 16
日本 │ │ │ 5(c) │ 8 │ 10 │ 29
ロシア │ │2(d)│ 1 │ 1 │ 7 │ 20
イタリア │ │ │ │ │ 7 │ 12
────────────┼────────┼────┼──────┼──────┼──────┼──────
合計 │ │ 2 │ 12 │ 23 │ 67 │ 168
════════════╧════════╧════╧══════╧══════╧══════╧══════

注記:
a ケッテラー男爵。
b コルデス氏。
c アンロ大尉を含む。
d 公使館のコサック。

第六章

包囲中の反省、出来事、覚書

[イラスト: 王

コンガー大臣の首席使用人]

包囲生活のもっとも顕著な影響の一つは、個人のすべての卑劣で利己的な特性を、英雄的で自己犠牲的なものとともに、際立たせたことである。平和な時代には、非常に親切で社交的な人物として通る人々が、食料供給の欠乏にさらされ、神経が少し揺らぎ、弾丸の笛のような音、飛来する砲弾の悲鳴、または固い砲弾の鈍い衝撃音とそれに続く崩壊と粉砕の音にさらされると、本来の岩盤のような性格が現れ、根っからの卑劣さを見せる。

これまで何年も続いていた友情が解消し、以前は多少対立していた人々の間で新しい友情が生まれるのを観察するのは、非常に興味深いことだった。これは時には、病気の子供や家族の病人がいて、自分たちの備蓄がないため、豊富な備蓄を持つ友人からミルクの缶やスープの缶、または少しの贅沢品や必需品を乞うた結果起こった。「分けられるものは何もない」という断固たる拒絶を受け、かつての友人はその友情の深さを悟り、それを続ける気力を失う。

また別の例：ある紳士が、ある施設の権威ある人物に、互いの友人である別の紳士で、病気で自分で身の回りのことができない人を、安全な場所に移すためにどこへ移動させるかを尋ねに行き、「病人の近くにいたなら、私から離れろ。彼をどうしようと勝手だが、私と私の家族から離れろ。私たちは感染を恐れている」と言われる。「しかし、どうしたらいいか？」と尋ね続ける。「何もアドバイスしない」と返される。「彼をそこで死なせたり、捕らえさせたりするのか？」と心配する友人がさらに尋ねる。「それは私の知ったことではない」という心ない答えが、20年間続いた友情を壊す。

また、敵軍の捕虜や脱走者からの断続的な報告を通じて入ってくるさまざまな噂が、楽観的な人と悲観的な人に及ぼす影響を観察するのも興味深い研究だった。

楽観主義者は、敵が意気消沈し、弾薬が不足し、互いに戦い、わざと高く撃って私たちを傷つけないようにしていると信じ、救援部隊が非常に近く、熱雷の閃光が友軍のサーチライトだと信じる。

悲観主義者は、各国が他のどの国よりも多くの部隊を救援に送らないように互いに争っていると信じ、サーチライトの考えを嘲笑し、食料がほぼ尽きかけていると言い、敵が毎晩新しいバリケードを築いているのを見、毎日増える致命的な犠牲者を数え、残りの力が減っているのを指摘し、さらに、私たちは避けられない総虐殺を少しの間引き延ばしているだけだと信じ、絶えず主張する。

世界の11カ国が、大きな船で航行可能な場所からわずか80マイルの距離で、大臣とその家族、国人を2ヶ月間救出できないか、または救出を控えていることを知るのは、悲観主義を増大させる状況であることを認めざるを得ない。

[イラスト: 北中国の女性

中国の上流階級の女性の写真を得るのは容易ではない。手の込んだ刺繍の美しいケープ、台座に載せられた小さな足、そして高貴のしるしである長い爪で、左手の第三指と第四指に爪保護具を着けたこの女性は、中国の「四百人」の一人であることを示している。]

包囲が始まる前に、私はアメリカ合衆国大臣が、ボクサーたちが北京-漢口鉄道（通称盧漢鉄道）の単一の駅を破壊したら、2週間以内にコサックの一団が路線を保護するだろうと言ったのを聞いた。それなのに、盧漢線全体と北京-天津鉄道が破壊されたとき、ポート・アーサーで報告された1万5000人のロシア人のうち、誰も（8月13日現在）北京に到着していない。ボクサーたちは今も私たちの銃眼から見え、角笛の音と絶え間ないライフル射撃で私たちの夜を恐ろしいものにしている。

また、外国大臣たちは、日本がもし彼らの公使館員の一人が傷つけられたら、5万人の兵を北京に送れるし送るだろうと言っていた。彼らの第二秘書と第三秘書が殺され、公使館警備隊がほぼ全滅し、私たちはまだ新しい日本人の顔を見ていない。

さらに、マイヤーズ大尉は、アメリカはフィリピンから1万人の兵を容易に割け、最大2週間で北京に到着できると保証した。しかし、2ヶ月が経過し、彼らは現れていない。

全体として、包囲に一番よく耐えたのは宣教師たちだった。彼らは他の誰よりも混み合っており、アメリカ人全員が英国公使館の礼拝堂を占めなければならず、確かに密集している。一方、英国宣教師たちは第一秘書の家の部分を占めている。

アメリカ人たちは二つの食事グループに分かれ、長老派とメソッド派が一つの時間に食べ、多数派の会衆派が別の時間に食べる。彼らは缶詰の備蓄をかなりの量持ち込んだが、毎日米と砕いた小麦を食糧庫から引き出さなければならなかった。

外国大臣たちは、北京の三人の店主、クルーガー氏（キールルフ商会）、インベック氏、シャモ氏に、在庫の額を保証し、必要に応じて全コミュニティに配分するために食糧庫に引き渡すよう頼んだ。これはすぐに実行され、食糧部門が任命された。

包囲された人々の多くがポニーやラバを所有しており、これらもデリング氏、アラダイス氏、ブレイジャー氏からなる委員会の下に置かれた。これらの動物の一匹か二匹が毎日殺され、各人（外国人）が半ポンドの肉を引き出せた。最初は多くの人が馬肉やラバ肉を味わうことさえ説得できなかったが、包囲生活の数週間後には、毎日屠殺場に自分の分を取りに行く人がほとんどいなくなった。

肉は毎日医師によって検査され、健康な肉の証明書が屠殺者に与えられてから配分が許可された。王立海兵軽歩兵隊の英国海兵の一人、ウィリアム・ベッツは、入隊前に屠殺者だったため、彼のサービスは全コミュニティに非常に価値があった。

中国人のクーリーたちは、骨、頭、きれいにした内臓から作ったスープで養われた。肉の一オンスも無駄にされなかった。

[イラスト: 北京の美女

この写真を見た後では、時折白人が中国の少女を妻に選ぶことにそれほど驚かなくなるかもしれない。非常に魅力的な中国の少女がいることをこの写真が証明している。服装、装飾品、周囲はすべて典型的である。]

北京の春の競馬会で昨年5月にレーサーとして参加したポニーの多くが、それ以来ジューシーなステーキやおいしいソーセージとして私たちに役立った。全体として、ラバ肉は馬肉より優れていると考えられ、私もこの意見に完全に同意する。化合物内にロバが一匹しかいないため、まだ誰もロバ肉を試していないが、中国人たちはより大きな動物より優れていると保証する。

数日前、化合物内の二頭の牛のうち一頭が乾いてしまい、食料として殺され、鐘楼の掲示板に、女性と子供からの肉の申請を受け付けるが、負傷者や病人の男性だけが医師の証明書で受け取れるという通知が掲げられた。

誰もが少し欲しがり、新鮮な牛肉の味を楽しみにし、馬やラバの通常の配給からの変化を期待した。結果は非常に失望的だった。牛は老いて固く、肉は通常の馬やラバの配給よりはるかに劣っていた。

私たちによって支えられている蘇王府の中国人キリスト教徒たちは、数週間砕いた小麦や「好糧」の粥だけだったため、動物食を渇望し、毎晩都市全体から蘇王府と英国公使館の間の堀の残骸を食べに来る犬を与えてほしいと乞うた。

そこで、数人の外国人が散弾銃を持って出かけ、昨日八匹の大きな犬を殺し、それを飢えた改宗者たちに渡して消費させた。犬狩りは将来の食料供給として無視されないだろう。

7月18日以降、砲撃が止まり、敵の兵士の一部が商売目当てで卵を日本人のバリケードに持ってきたため、市場部門が設立され、ブレント氏とJ. M. アラダイス氏の管理の下に置かれ、家庭内の女性と子供の数に応じて卵を入手できた。これらの卵は一つ4セントで売られた。しかし、供給が少なく、女性や子供のいる家庭に一つしか売れないことが多かった。他の時には毎日一つずつ入手できた。しかし、残念ながら、中国の兵士たちはすぐに彼らの兵士が何をしているかを知り、すぐに止めさせたため、8月6日以降、市場は卵の不足で閉鎖せざるを得なかった。

7月20日、砲撃が止まって2日後、総理衙門は大臣たちにスイカ100個、茄子70個、野菜のカボチャ60個、キュウリ100個を贈った。大使たち以外の一部の包囲された人々は、1ヶ月ぶりの新鮮な野菜の味を楽しんだ。

しかし、大臣たちの総理衙門への、野菜売りがバリケードや大門に来ることを許可するよう求める要請は拒否され、それ以来供給はなかった。どの方向にも半マイル以内に新鮮な果物と野菜が豊富にあるのに、敵対的な軍隊による厳しい包囲のため、1セント分も入手できないのはつらい。

8月5日、私が蘇王府の前哨バリケードで日本人の哨兵と話していると、完全な制服の中国兵が私たちに向かって狭い路地を素早く歩いてきた。私は日本人に彼を撃てと叫んだが、彼は「来させろ。彼は銃を持っていないし、何かを売りに来ているかもしれない」と言った。

確かに、私たちに到達する直前に、彼は話したいという合図に手を顔の前に挙げ、私たちにバリケードの角を回ることを許可された。彼は25歳を超えない若者だったが、確信犯的なアヘン中毒者の兆候を示していた。

「卵を持ってきました」と彼は言い、急いで10個の貴重な卵を見せた。日本人は40セントを数えて渡し、早く去るよう助言した。彼は「これで捕まったら首を失う」と言いながら素早く去った。彼は市場で卵を5セントで買えるので、利益率は非常に大きかった。

7月18日のいわゆる休戦後、アメリカ海兵のバリケードの東の壁を占める本土兵たちは休戦条件を厳格に守り、バリケードを拡大せず、もう一発も撃たなかった。

しかし、これらはそうした唯一の者たちだった。他のすべてのバリケードから私たちは頻繁に撃たれ、毎晩か二晩に一度、激しい攻撃を受け、中国人たちは何百発もの弾薬を費やし、ライフルを私たちのバリケードや家の屋根に撃ち込み、私たちが疲れるまで避難するのでほとんど損害を与えなかった。

彼らが実際にバリケードから出て私たちを突撃する意図で出てきたのは一度か二度だけで、斉射を受け、数人が殺傷されると、急いでカバーに戻った。

ある夜、著者はスクワイアーズ副官によって、夏の陽光の下で数日間腐敗し、アメリカ海兵の市壁麓の塹壕の真下に横たわっていた二匹のラバの悪臭を放つ死骸を除去するための10人のクーリーの隊を率いるよう選ばれた。発する臭いは圧倒的だったが、頭をバリケードに示すだけで、東の壁の中国人から斉射が来るので除去する方法がないようだった。状況が耐えられなくなったので、命を賭けて除去を試みなければならなかった。

スクワイアーズ氏は、外国人下の10人のクーリーが、夜に静かに路地や中庭を通り、アメリカ公使館と連絡するように切り抜け、壁の中国人直下の堀に到達する計画を立てた。そこで私たちはバリケードに向かって這い進み、私たちの兵が撃たないよう警告され、ラバに縄を結び、堀に向かって滑り戻り、ラバを後ろに引き、堀でケロシン油をかけて焼く。

暗い服の10人の志願クーリーと、話したりささやいたりしないよう警告し、私は任務に就いた。

私たちは壁の通り位置に無事到着し、中国人に発見されずに成功するだろうと自分を祝っていたが、不幸にも一人のクーリーが足を缶にぶつけ、道路を転がる音を立てた。すぐに50ヤード離れた中国のバリケードから斉射が来て、弾丸の雨が私たちの周りに降った。

「顔を伏せてじっとしていろ」と私はかすれたささやきで命令し、すぐに従われた。

私たちは15分ほどじっと横たわった。それから一人のクーリーを10ヤード先の最近のラバに向かって這わせ、彼はすぐに縄を頭にかけ戻った。

私たちは動物を静かに引き、橋の角で、包囲の初期にドイツ人が公使館後方の壁から追い出される前に、缶、瓶、残骸が捨てられた場所に到着した。

動物がこれらの障害物を越えると、大きなきしみとガタガタ音がし、二度目の斉射が壁から降った。しかし今回は石橋の角が私たちを守り、危険はなかった。

もう15分待ってすべてが静かになった後、私たちは戻り、二番目のラバで操作を繰り返し、その香しい(?)死骸を最初の隣に引き、三度目の無害な斉射の下で作業を完了した。

[イラスト: タタール市の南壁

この写真は、北京の古代の防衛の広大さと、その周囲の不衛生な性格を示している。運河を越えてタタール村の散在する建物が見える。前景に運河の停滞した水と悪臭を放つごみの山が見える。]

私はこのサービスでスクワイアーズ氏と全海兵守備隊の感謝を受け、その後の位置が耐えやすくなったので、危険に対する十分な報酬だった。

英国公使館の反対側で、皇城壁から北京のタタール市の南壁に至る堀を横切った場所に、当地の官話で蘇王府、または平たく英語でスー王子の宮殿として知られる大きな四角い化合物がある。

この王子は2年前に父から称号を継いだ。彼は外見がかなり心地よい、30歳くらいの若者だ。私は昨年冬に私の患者だった彼のすぐ下の弟の住居で彼と二度夕食を取った。

この化合物は12から15フィートの頑丈な煉瓦壁で囲まれている。この場所は英国とオーストリア公使館の間に位置するため、主にカトリックの千を超えるキリスト教徒難民を保護するために占領することが決定された。彼らは大聖堂と宣教所が焼かれたとき、教師である宣教師の保護を求めた。

このアイデアは、占領後数日で橋でカンシュー兵に殺されたF. H. ジェームズ氏が発案し、G. E. モリソン博士が強く支持し、スー王子やその家臣からの反対なく実行された。実際の戦争はまだ始まっていなかった。

この宮殿は、中国建築としてはかなり立派な一連の建物で、一階建てで一連の庭に配置され、西側に英国公使館を分ける堀に面したかなりの公園がある。

堀の幅と両側の道路で100ヤード未満の空間しか取られないので、この化合物を保持するのは、英国公使館の東側全体を中国の射撃から守ることだと容易にわかる。

日本指揮官の柴五郎大佐が最初に25人の兵で担当したが、後でオーストリア、イタリア、英国、フランス海兵の分遣隊と、海関サービスの若者たち、通称海関ボランティアによって強化された。

包囲のもっとも決定的な努力は、中国軍とボクサーたちによってこの宮殿を占領しようとしたものだった—まず、短距離で英国公使館の東壁全体を支配するからで、二番目に、そこに保護された千を超える難民—男、女、子供—を絶滅させたいからだ。したがって、私たちの防衛者の死傷者と病院に運ばれた負傷者の数は、他のどの場所よりもはるかに多かった。

その英雄的防衛者である柴大佐に最大の功績がある。他の指揮官たちが24時間以内に放棄せざるを得ないと予言した後、数週間保持したからだ。

彼は最初の防衛線の後ろに、しばしば50ヤード未満の距離でバリケードを築き、一つのバリケードが耐えられなくなるまで砲撃されたら、後ろの次の強い位置に退却することでこれを可能にした。

柴大佐はまた、市内のすべての日本人市民を徴用し、25人のカトリック改宗者を非常に安定した兵士に訓練し、敵の死体から取ったライフルで武装した。

公使館警備隊と到着した軍事将校に加え、包囲開始時に北京にいた二人の英国大尉がいた。一人は中国語を勉強、もう一人は譲歩シンジケートを代表—プール大尉とパーシー・スミス大尉。この二人の紳士は効率的で価値あるサービスを提供し、ストラウツ大尉の死後、定期勤務についている。

興味深い事実で、英国人とアメリカ人に同様に興味深いのは、7月4日、マイヤーズ大尉が前夜の市壁突撃で負傷した後、パーシー・スミス大尉が一日中、市壁の塹壕でアメリカ海兵を指揮し、大砲とライフルの熱い射撃の下で、海兵たちは彼の勇敢さと冷静さ、彼らの快適さと安全への配慮を最高の言葉で語っている。

元ドイツ軍中尉だが今は海関サービスのE. von シュトラウク氏は、アメリカ人が保持する市壁、柴大佐の蘇王府、英国の翰林院、その他の公使館外のポイントで担当将校を交代する貴重なサービスを提供した。兵たちも彼を最高に評価している。

外部の将校についてはこれくらい。目立たない能力で毎日忠実に割り当てられた仕事をした多くの市民がおり、一般的な快適さに大きく貢献し、そのうち少なくとも一部は言及されるべきだ。

肉供給部門のアラダイス氏とブレイジャー氏、食糧部門のS. M. ラッセル氏、クーリー供給部門のステル氏、クーリー食料供給のチャンシー・グッドリッチ博士とウォーカー氏、ホワイトニング氏、テュークスベリー氏、ホバート氏、ノリス氏、全員が共通の善のために、しばしば昼夜問わず働いた。

多くの英国人や他者が、私たちと包囲されたロシア人たちが一様に紳士的で礼儀正しい態度だったことに気づいた。彼らは一人の偏見の強い新聞特派員を除いて全員から黄金の評価を得た。その特派員は、もっともありふれた言葉に深く隠された意味と、英国の利益への不親切な意図を読み取る。ロシアの紳士は完璧な紳士で、一様に驚くべき言語学者だ。

私はフランス人、ドイツ人、イタリア人と一緒に部屋にいたことが何度かあり、数人のロシア人が各人を自分の言語で、しかも同等の流暢さで活発な会話をした。

デ・ギエール氏から彼の全公使館、帝国大学と同文館のロシア語教授、ロシア-中国銀行の将校と事務員まで、完璧な紳士で最も心地よい仲間ではない者はいない。

ロシア海兵の担当大尉であるラデフ男爵は、もっとも献身的な将校で、彼の防衛のすべてのポイントに絶え間ない個人的監督をしていた。彼は過去2ヶ月間服を脱いで寝たことがなく、休憩はバリケードの一つの蒸気船椅子に横たわって取った。彼は肉体を大きく失い、以前の自分の影だが、状況が多くの人の気質を変えた中で、同じ礼儀正しい将校と紳士のままだ。

[イラスト: ハウスボート

中国の河川での内陸旅行に使われる。家族はこれらのボートで生涯を過ごす。一部は非常に快適に備えられている。]

北京の外交団が、包囲前と包囲中に彼ら自身の国民から彼らについてなされた多くの多様な軽蔑的な発言を聞いていたら、彼らの「特命全権大使」の称号が何を意味するかの新しい考えを持つかもしれない。私が一人の紳士から聞いたように：「この連中が処分された後、彼らが私たちに『普通の特使』—常識のある種類の男で、目と耳を持つ—を送ってくれることを望む。」

確かに、ボクサー運動、その目的と意図についての情報が容易に入手可能で、英国、アメリカ、フランス大臣が宣教師や他者からほとんど強制的に与えられた後、外交団がわずかな警備隊だけで北京に閉じ込められ、不愉快なほど恥ずかしい待遇を耐えるのを盲目に見逃したのは驚くべきことだ。

確かに、ピション氏は同僚に早く公使館警備隊を呼び寄せるよう促し、より多くの数を望んだが、彼でさえ、ファナー司教（運動の深刻さと帝国の認可を完全に知っていた）からの絶え間ない保証の後、独立して行動することを拒否し、司祭が真実で総理衙門が偽りだと信じる前に状況を極限まで進ませた。

ベルギー大臣は包囲前に数週間到着したばかりなので、位置の責任はなく、彼の同僚がどうしてこれを起こしたかを普通の人間と同じく不思議に思う。

イギリスとアメリカが、彼らの代表から真実の状況を通知されていたら、大臣にすべての外国の女性と子供に国を離れるよう通知するよう要請しなかっただろうか？

外国戦争が避けられないとき、文明国でさえ非戦闘員は離れる必要がある。野蛮な国では残ることはしばしば拷問を伴う殺人を意味する；しかし、保定府や内陸の宣教師たちは、彼らの地区のトラブルが局地的ではなく一般的で、保護に近い海岸に急ぐべきだと警告されなかった。

私たちの賢い英国人の一部は、「包囲とそれに伴う死傷の責任を政府から責められるどころか、私たちを無事に通過させたとして大臣は称賛され、より高い勲章か準男爵位を受けるだろう；以前にロシア人が傅華鉄道の真の所有者であることを政府に知らせなかったことで報酬を受け、署名にアルファベットの追加を受けたように。」と主張する。

ジョン・ブラウンはサー・ジョン・ブラウン、P. I. G.—「完全に独立した紳士」を意味するかもしれない—と呼ばれることで大いに向上する。

しかし、後世はこの包囲を驚きを持って読み、同じ時期に同じポストにこれほど多くの盲聾の男が任命されたかを不思議に思う。本当に驚くべき偶然だ。

第VII章

包囲中に行われたロシア人の作業—アメリカ人の作業

[イラスト: 袁昶

外国人と平和を結ぶのを支持したため8月9日に斬首。]

ロシア公使館は公使館通りの北側に位置し、米国公使館の真正面で、市壁から北に走る堀の西150ヤード、英国公使館と粛親王府の間にある。したがって、ロシア公使館は英国公使館の真南で、卑しい種類の商店を含む小さな通りで隔てられているだけだ。

包囲状態が宣言されるとすぐに、外国守備隊はこの通りを占領し、住民を追い出し、道路の両端をバリケードで封鎖し、アメリカ海兵隊が市壁で保持する位置から、米国公使館を通り、公使館通りもバリケードで封鎖され、ロシア公使館を通り、英国公使館へ—一続きの外国人占領—安全に行くのを可能にした。これは私たちの保護のための必要性で、アメリカとロシア海兵隊が自分の位置が耐えられなくなった場合に英国公使館への安全な退却を確保する。

包囲の開始時に次の人々がロシア公使館に住んでいた：特別大使で全権公使ギアーズ閣下、彼の妻、娘、息子、そして家族の家庭教師イーディス・ミラー嬢；第1秘書B. N. クルーペンスキー；第2秘書B. N. エヴレイノフ；通訳P. S. ポポフ；ポポフ夫人と5人の娘；第2通訳N. F. コレスオフ；学生通訳A. T. ベルチェンコとH. P. ウルフ；外科医V. V. コルサコフ博士、妻と娘；郵便局長N. T. ゴムロイェフ；郵便局事務員A. ポリアノフ；大主教イノセント・フィグロフスキー神父；アブラハム神父、バジル助祭、オシポフ氏とピスキモフ氏、教会学生。これが公使館の人員だった。

また、露清銀行のスタッフがおり、次の人々から成っていた：中国と日本担当の会社マネージャーD. D. ポコティロフ、彼の妻；D. M. ポズドネーフ、彼の妻と子供；R. T. バルビエ、妻と子供；C. ティトフ嬢；出納係E. ウィルファート；簿記係F. ヴァヴィエ；ブラックマン氏、ミルニー、アレクサンドロフ、ワシリエフ、ブラウンス、ケーラー；そして帝国大学のロシア語教授A. W. ボロダフキン氏。

ロシア守備隊は戦艦ナヴァリンとシッソイ・ヴェリキイの水兵で、72人で、海軍中尉ラーデン男爵とカール・フォン・デーン少尉の下、7人のバイカル横断コサック。

言語休暇中のジャン・ヴルーブレフスキー大尉も公使館に住み、ラーデン男爵と交互に軍の指揮官として行動した。ヴルーブレフスキー大尉はポートアーサーに駐屯する第9ライフル隊に属する。

露清銀行のスタッフの何人かはストラウツ大尉の死まで彼の命令の下で英国公使館で奉仕し、その後指揮を仮定したクロード・マクドナルド卿の下でだったが、クルーペンスキー氏、エヴレイノフ氏、コレスオフ氏、ベルチェンコ氏、コルサコフ博士、ボロダフキン教授は自分たちをロシアボランティアとし、包囲中ずっと公使館に残り、英国公使館で奉仕するいわゆる国際ボランティアの一部になることはなかった。

これらのロシアボランティアは公使館通り西入り口の防衛、北西のモンゴル市場、そしてアメリカ海兵隊と共同で市壁の様々なポストとバリケードで素晴らしい奉仕をした。

ロシア水兵たちは包囲された者たちの他の誰より多くの肉体労働をした。アメリカ人、英国人、フランス人、イタリア人などは、すべて中国人キリスト教徒たちによって彼らのバリケードを築かせ、宣教師教師や外国人通訳の下で働かせて満足だった；しかし、ロシア水兵たちは飛び込んで、自分たちのバリケードを築き、配置した。

彼らの指揮官ラーデン男爵は、彼の到着時に彼の男たちのほとんどが最近水兵として入隊した緑の農民で、ほとんどが軍事経験がなく、ライフルを適切に扱うことさえ知らないと言った；しかし、数週間の絶え間ない火の下でよく訓練されたアメリカ海兵隊との交流の後、彼らは驚くほど速く発展し、包囲の終わりには彼の下に訓練され、安定し、冷静な男たちの集団を持ったと感じた。

これらの水兵たちの分遣隊がアメリカ海兵隊と一緒に南大聖堂への遠征に同行し、300人以上のカトリックキリスト教徒の救出を助けた。この場所で彼らは70人の義和団を殺し、10人の捕虜を取り、後で罰のために中国当局に引き渡した；しかし、疑いなく罰される代わりに彼らはよく報われた。

これらの10人のならず者が公使館の牢獄に閉じ込められている間、一人の男が手を解放し、もう一人を解いた。発見され、彼らはレンガで哨兵を襲い、逃げようとした；しかし、一人がすぐに撃たれ殺され、もう一人が降伏し、再び縛られた。

公使館通りの西端での董福祥の兵士たちによる多くの激しい攻撃の間、これらの水兵たちは大きな勇気で行動し、アメリカ海兵隊の仲間たちと一緒に常に甘粛のならず者たちを追い返し、最終的に中国人は突撃での成功の欠如に落胆し、重いバリケードの後ろからの狙撃の政策に落ち着いた。

しかし、彼らはそんなに悪い射手で、彼らのライフル射撃の千に一つが効果がなく、ロシアの損失は合計で4人殺され、18人負傷だけだった。

彼らの前哨は英国公使館の南西壁を見下ろす全モンゴル市場を支配し、彼らは8月5日までこの地区を独占した、活発な砲撃が止まって数週間後、中尉フォン・シュトラウフがモンゴル市場の極北で新しい位置を取り、いくらの狙撃兵の火を別の方向に引いた。

中国人は包囲の早い時期に建門または市の正門にクルップ砲を置き、この有利な位置から公使の家と公使館の他の建物を非常に激しく砲撃した；しかし、彼らの狙いがそんなに悪く、彼らの多くの砲弾はロシア公使館だけでなく、英国公使館と粛親王府も飛び越し、最終的に意図した標的から1マイル以上離れた自分たちの人々の間で落ちたり爆発したりした。

疑いなく中国人は彼ら自身の砲弾とライフルで私たちが殺したより多くの中国人を殺した。彼らは常に高く撃ち、私たちを完全に囲んだので、2ヶ月間私たちの頭上を絶え間なく笛のように飛んだ弾は彼ら自身の中に落ちたに違いない。

彼らは私たちの良い射撃に大きな死亡率を帰し、私たちは確かに部分的に彼らの悪い射撃の結果だと知っている。7月3日の夜のマイヤーズ大尉の下の市壁の突撃で、中国のバリケード、数個の旗、いくらの弾薬を捕らえ、ロシア水兵たちは米国海兵隊を立派に補佐した。

ヴルーブレフスキー大尉は一方で入り込むのが不可能だとわかり、海兵隊と一緒に他方を強引に入り込んだ。この突撃でラーデン男爵は頭にレンガを撃たれ、2人の水兵が銃弾で負傷した。アメリカ人のマイヤーズ大尉は重傷を負い、2人の海兵隊が殺された。

[イラスト: 中国の長城の頂上で

ロシア人に破壊された壁。この絵は長城の幅の良い考えを与え、植生が育つ畑のように見え、その上にブロックハウスや砦が築かれている。壁の頂上に到達する方法は側面の車道で示され、ブロックハウスによって完全に支配されているのがわかる。この壁は何千マイルも延び、数百万の命の犠牲と理解を超えた労働を表すと言われる。]

ロシア人の最良の仕事のいくつかは、モンゴル市場の敵の狙撃兵を隠す多くの在来の家を焼き、次に壁を壊すことだった。これがなされていなかったら、英国公使館の全南西部は包囲の最初の数日間の狙撃火の下にあり、ロシア人がモンゴル市場に突進し、中国人を追い出し、彼らの覆いを焼くまで実際にさらされていた。

ロシア人はまた、粛親王府の大砲を捕らえる試みの失敗した突撃に加わり、所在についての誤った情報のため、指揮するイタリア将校が男たちを間違った方向に導き、数人を負傷させた後、何も成し遂げずに戻らなければならなかった。

自分の公使館の要塞化で彼らは疲れを知らず、銃眼を作り、バリケードを築く以外に、西壁、または露出した側全体に非常に深い塹壕を掘り、地下の地雷を検知されないのを効果的に防いだ。

ロシア哨兵たちは包囲中ずっと公使館通りの堀橋に配置され、市壁の下の水門を支配した。奇妙なことに、この方面から攻撃は決してなされなかったが、外国人には攻撃のための最も有利な開口部に見える。

露清銀行はボランティアたちがそれを保持できる限り保持されたが、中国人が銀行のすぐ上の壁に高いバリケードを築いた後、熱くなりすぎて放棄せざるを得なかった。

ウィルファート氏の家は壁の真下でしばらく中国の砦になり、そこに配置された狙撃兵からアメリカ人は数人を失ったが、最終的に突撃がなされ、場所が破壊された。

ロシア人は他の場所で激しい攻撃を撃退するのを助けるために何度か行き、一度は粛親王府の義和団軍を抑えるのを助けるために柴大佐を助けた。この機会に一人が重傷を負った。もう一度彼らはドイツ公使館を助けるよう呼ばれた。彼らは呼ばれた時に常に喜んで援助を提供し、ラーデン男爵、彼の同僚将校たち、そしてすべてのボランティアたちは包囲された者たちから高く思われている。

他の軍隊の誰もが前哨を去り、誤った命令で英国公使館に退却した時、4人のロシア水兵たちがまだモンゴル市場を支配するバリケードに一人で残り、中国兵に英国公使館への一般退却を知らせないことで、守備隊が米国、フランス、ドイツ公使館と壁に戻るのを可能にした、さもなくば命の恐ろしい代償でしかできなかったことは、ほとんど知られていない。

   *       *       *       *       *

米国公使館、通常アメリカ公使館として話されるのは、公使館通りの南側に心地よく位置する。しかし、それは非常に小さな敷地だ。外国様式の建築の建物は一つだけで、ビジネスオフィスとして利用される。第2秘書はこの建物の上部に住居を持っていた。

[イラスト: 米国公使館

コルトマン博士の部屋は左、公使コンガーの右だ。庭または「敷地」は舗装され、木と植生のための開口部がある。ほぼすべての中国の家のように、家の一番魅力的な部分は通りではなく敷地に面したものだ。]

包囲の開始時に次の人々が敷地に住んでいた：特別大使で全権公使E. H. コンガー閣下、彼の妻、娘、姪、家庭教師、そしてシカゴからの2人の女性客、ウッドワード夫人と嬢；第1秘書H. G. スクワイアーズ氏、彼の妻と4人の息子；第2秘書W. E. ベインブリッジ氏と彼の妻；通訳F. D. チェシャー。これが公使館スタッフだった。

また、次の避難民たちが住居を放棄し、公使館の庇護を求めなければならなかった：帝国大学の学長で「Cycle of Cathay」、「Hanlin Papers」、他の英語と中国語の作品の著者W. A. P. マーティン博士；帝国大学の外科教授で「The Chinese—Medical, Political and Social」の著者ロバート・コルトマン・ジュニア博士、彼の妻と6人の子供；李鴻章の秘書ウィリアム・N・ペシック氏；そして3人のアメリカ宣教師の女性、マテア夫人、ドウ嬢、ブラウン嬢。

スクワイアーズ氏の家族にはまた、米国最高裁判所のフィールド首席判事の姪ポリィ・コンディット-スミス嬢の訪問者の他、フランス人とドイツ人の保育家庭教師がいた。

50人の海兵隊守備隊はマイヤーズとホール大尉の下で、守備隊の将校を構成する外科医リペットとともに。ホール大尉は20人の海兵隊とともに数日間、市の極南東門ハタ門の東のメソッド派宣教会敷地にいたが、6月20日、その敷地を放棄し、アメリカ宣教師たちをすべて英国公使館に移すことを決め、ホールと彼の男たちは米国公使館に戻り、それ以後そこで奉仕した。

米国海兵隊が市壁と壁の下のバリケード、そして敷地の西端の公使館通りのバリケードで絶え間ない奉仕で耐えた疲労は単に殺人的だった。彼らが屈服しなかったのは驚異だ。

スクワイアーズ夫人より他の誰より、彼らを真夜中と日中様々な時に熱く爽やかなコーヒーとビスケットを送って支えた功績がある。確かにこの女性は彼女の歓待と絶え間ない親切さで、自分の国民だけでなく、北京で包囲されたすべての者の敬意を得た。病院で負傷した多くの哀れな仲間たちが彼女自身の手に準備された冷却飲料や栄養のあるスープで彼女を熱した唇で祝福した。彼女のよく備えられた貯蔵室は食料を必要とするすべての者に処分され、健康者の必需品や病人の贅沢品として。私たちは私たち自身と家族の投獄中の糧食だった馬肉と米の毎日の配給を美味しくする多くのエンドウ豆、トマト、またはオートミールの缶詰で私の無限の感謝を表現しなければならない。

最も試練の状況の下でスクワイアーズ夫人は陽気な態度を保ち、常に落ち着き常に社交的なポリィ・コンディット-スミス嬢の助けで、毎日彼女の歓待の食卓で将校、民間人、外交官、宣教師たちを同じ親切さでもてなした。

病院の管理の有能なドイツ外科医フェルデ博士が疲労で疲弊し、夜の休息のための静かな場所を見つけられなかった時、彼はスクワイアーズ夫人によって快適なパレットを与えられ、蚊帳で覆われ、通常ドイツ看護師が占める小さなクローゼット部屋で、奉仕を続けるための絶対的な必要だった休息を得ることができた。

すべてのアメリカ女性たちは忍耐と粘り強さで働き、絶え間なく敵の弾丸から兵士たちと全コミュニティを効果的に守った砂袋を作った。布の線内のすべてがこの目的で使われた。高級なリネンのテーブルクロス、豊かな絹のドレープ、タオル、ガウン、ドレス素材が防衛のために自由に犠牲された。

負傷者が私たちの宿舎で多くなり、毎晩あの地獄のような害虫、蚊に悩まされた時、女性たちは勇敢な防衛者たちの不快を軽減するために病院にすべての蚊帳を喜んで送った。

私たちが包囲された時、誰もが神の助けと迅速な救出だけが私たちを助けられる位置にいることを認識した。今どんな状況の下での降伏も虐殺を意味するだけだ。私たちは南大聖堂の虐殺の生存者たちがほとんど義和団の残忍な刀で切り刻まれた小さな子供たちと私たちの間に来るのを見、彼らの私たちへの憎悪を知り、男たちが克服されたら、女性と子供たちは恐ろしい死かそれ以上を苦しまなければならないことをよく知っていた。

多くの男たちは最後の戦いで彼らの妻と娘たちを自分たちで殺すことを決意し、囲む化身の悪魔たちの手に苦しむのを防ぐためだった。私自身の妻は夜の攻撃で私を去るのを許さず、私の不在と私たちの軍の圧倒の場合に自分と娘たちの安全策として使うためにまず私のリボルバーを与えた。

アメリカ海兵隊はそこで殺されているカトリックキリスト教徒の救出のための南大聖堂への遠征を率い、ロシア分遣隊と民間人W. N. ペシックとW. J. デュイスバーグに同行した。ここで彼らは300人以上のキリスト教徒を救い、安全に米国公使館に連れて行き、彼らの傷をリペット、コルサコフ、コルトマン博士たちが治療し、次に包囲の終わりまで食料を与え世話される粛親王府に送られた。

アメリカ海兵隊はまた、オーストリア公使館の北の寺の義和団の集合場所への遠征と市壁の占領に参加し、56人の義和団が囲まれ殺された。彼らの勇敢さと耐久力はすべてに注目された。彼らの主な任務—市壁の保持—は彼らの名声を不滅にするべきだ。真に、彼らはこの任務でロシアと英国海兵隊の両方から時々立派に助けられたが、ポストは彼らのもので、粛親王府のように最後の抵抗の場所—英国公使館—の鍵だった位置を保持する栄光は主に彼らに属する。

7月3日の夜のマイヤーズ大尉の下の輝かしい突撃で、英国とロシア海兵隊の両方が参加し、功績は通常アメリカ人に帰せられるが、英国人とロシア人も同様に値する。私たちのバリケードを跳び越えて中国位置を攻撃する時点で、マイヤーズ大尉は部下に励ましの響く言葉で話しかけた。

中国人は彼らのバリケードの真下で凄まじい叫びで歓迎された時、彼の動きの最初の知らせを得、私たちの小さな軍は指示通り、狭い側を急ぎ胸壁をよじ登りながら凄まじい叫びを上げた。

多くの中国人が逃げたが、残りは侵略者の列に熱い火を注ぎ、アメリカのターナーとトーマス二等兵が銃弾で即死したと報告され、マイヤーズ大尉は槍で重傷を負った。英国海兵隊のグレゴリー伍長も撃たれ、2人のロシア兵が銃弾で負傷した；しかし、位置は捕らえられ、壁のポストの保持が保証され、それ以後中国の火にさらされずにランプを登ることが可能になった。

中国人は建門に近い数百ヤードの2番目のバリケードに逃げ、それ以後保持し、私たちから捕らえたアメリカ位置を何日も砲撃したが、私たちの男たちを追い出すことができなかった。

米国公使と彼の家族が公使館を去り、英国公使館に避難を求めた時、彼らは英国公使館医師プール博士の家を与えられ、この6部屋の家に4人の男、10人の女、9人の子供たちが詰め込まれた。

スクワイアーズ氏、チェシャー氏、ペシック氏は米国公使館に残り続けた。公使館建物は一日中弾で穴だらけになり、東と西の市門から3インチの砲弾で間隔的に砲撃され、すべての屋根が穴だらけになり、門舎が完全に破壊され、旗竿が切られ旗が地面に落ちた。しかし、それはすぐに拾われ、門舎近くの高い木に釘付けされ、穴だらけだがまだ浮かんでいる。

守備隊の外科医リペット博士は6月29日に太ももの悪い傷を受け、骨を骨折し完全に無力になり、それ以後病院にいる。メソッド派宣教会の医療宣教師G. D. ローリー博士がすぐに彼の代わりを取った。

ファニング軍曹、キング伍長、ケネディ、タッチャー、フィッシャー二等兵がバリケードで殺され、シルバ、シュローダー、ミュラー、ホール二等兵が包囲の早い時期に負傷した。アメリカの殺された者たちはすべて公使館通りの向かいのロシア公使館敷地に埋葬された。

アメリカ守備隊とボランティアとして奉仕したアメリカ人民間人はいなかったが、コルトマン博士、彼の息子ロバート・コルトマン3世、W. E. ベインブリッジ氏は英国公使館で国際ボランティアのうちで守備任務を奉仕した。

クロード・マクドナルド卿に彼の参謀長として選ばれ、ストラウツ大尉の死後第2指揮官のH. G. スクワイアーズ氏は、米国公使館だけでなく、すべての地点の状況の一般監督で彼の奉仕に疲れを知らなかった。米国政府が彼の異常な能力を認識し、彼がそんなに適し、彼の才能を捧げた外交サービスで昇進させることを誠実に望む。

彼は市壁を占領する計画を考え、放棄された時にそれを再獲得することを主張した。これを位置全体の鍵としてスクワイアーズ氏はその完全な重要性を認識した。彼はまた、ヴルーブレフスキー大尉と一緒に壁を建門まで下り、門を通り抜けた最初のシク教徒を入れた。

第VIII章

帝国海関、税関、英国公使館スタッフが行った作業

[イラスト: 典型的な中国の獅子

彼らによって表されたもの。寺の入り口を守るペアの一つ。]

総理衙門がそれぞれの外国公使たちに24時間以内に北京を去るよう要求する電報を送った同じ時に、彼らはロバート・ハート卿、バート、海関総監に公使たちへの通信を通知する通信を送った。

人は、海関スタッフが政府の収入を集めるために政府に雇用されているので、攻撃され絶滅される外国人から安全な場所を与えられたり、国外への安全な護衛を保証されたりすると思うだろう。

これは帝国大学のスタッフにも適用されるべきだったが、ロバート・ハート卿への単純な通知を超えて、彼らにさらに考慮されず、彼らはそれぞれの公使館の保護を求めるか、義和団が北京に入った時に全員が集まった総監の事務所に一緒に残り、自分たちと家族の命を守るのを最善を尽くすままにされた。

しかし、オーストリア人が他の誰より前に公使館から追い出されたので、彼らの敷地は総監敷地を見下ろし支配したので、その場所は6月20日までに耐えられなくなり、ロバート・ハート卿はしぶしぶスタッフ全員と家族を英国公使館で彼らに割り当てられた建物に退却した。

この建物は公使館の正門のすぐ内に位置し、門舎の北に隣接し、3つの適度なサイズの部屋と3つの小さな部屋、外屋の台所から成る。

この狭い宿泊施設に次のスタッフが詰め込まれなければならなかった：総監ロバート・ハート卿；副総監ロバート・E・ブレドン氏、彼の妻と娘ジュリエット・ブレドン嬢；委員A. T. ピリー氏、彼の妻、家庭教師、4人の子供；J. R. ブレージアー氏、彼の妻と2人の子供；C. H. ブリューイット-テイラー氏と妻；C. H. オリバー氏、姉妹、2人の子供；S. M. ラッセル氏と妻、C. B. ミアーズ氏と妻；そして次の独身紳士たち：P. フォン・ラウテンフェルト氏、J. H. マクーン、J. W. リチャードソン、E. ワグナー、E. フォン・シュトラウフ、N. コノラロフ、B. L. シンプソン、H. P. デステラン、H. ビスマルク、U. F. ウィントア、J. H. スミス、W. M. H. ファーガソン、L. サンダーコック、A. G. ベセル、L. デ・ルカ、C. L. ラウル、R. B. デ・クールシー、C. O. M. ディール、W. S. デュプリ、E. E. エンカマサオ、J. デ・ピンナ、P. J. オレグリア、S. スギ。

すべての人々がそんな狭い宿舎で眠るのは単に不可能だったので、ブレージアー氏とブリューイット-テイラー氏と家族は他の家の友人たちと部屋を確保した。残りはブレドン氏の家族を除いて一緒に食事した、ブレドン氏の家族にはB. L. シンプソン氏とC. L. ラウル氏が含まれた。独身男たちは勤務中でない時狭いレンガのベランダで毛布で寝た。

ロバート・ハート卿を除いて、彼の先進的な年齢が軍事任務を防いだ、R. E. ブレドン氏とC. H. オリバー氏を除いて、他のすべてが定期的に税関ボランティアとして知られるボランティア隊として登録され、最も優秀で厳しく効果的な仕事をした。

何年かドイツ軍の第1中尉として奉仕したE. フォン・シュトラウフ氏が指揮を与えられ、マクーン氏が第2将校にされた。マクーン氏が負傷した後、再び勤務できるまで、B. L. シンプソン氏が第2将校として行動した。

[イラスト: ロシア公使と公使館スタッフと家族たち]

英国公使館に隣接する北に翰林院があり、多くの建物で満ちた大きな庭で、現存する最も有名な図書館の一つ、翰林図書館を含む。中国人によってこの図書館は常に彼らの最も価値ある所有物の1つと見なされた。ここに何世紀も集められた中国歴史、随筆、様々な政府委員会の記録の何千もの巻が保管された。この翰林院の北、張安街として知られる広い通りで隔てられただけで、禁断の都の壁だ。

義和団と帝国軍は早くこの敷地の北部を占有し、私たちを英国公使館から追い出す努力で、無慈悲に神聖な図書館に火をつけ、時代を超えた貴重なコレクションを破壊した。

翰林院の南部半分の防衛の大部分は税関ボランティアによって行われ、包囲でそれ以上の試練の軍事奉仕はなかった。私たちは早く南部を占有し、レンガと砂袋のバリケードを敷地全体に横断して築いた。

私たちのバリケードと中国のバリケードはそんなに近く、しばしば中国人が半分のレンガを私たちに投げ、ライフル弾がバリケードを貫通できないからだ。私たちの何人かがこの方法で石とレンガで負傷した。

上記の税関スタッフのメンバーに加えて、様々な時に勤務のために隊に付けられたバルビエ氏、フリッケ氏、ハーゲルマン氏がいる。

E. ワグナー氏とH. P. デステラン氏は戦いが非常に熱かったフランス公使館でフランス人の同胞たちに加わるようすぐに呼ばれ、落ちた者たちの場所を取る男たちがいた。彼らは危険なポストで同胞たちに加わったばかりで、7月1日にワグナーは頭に砲弾を撃たれ即死した。数日後デステランは奇跡的な脱出をした。税関通りとして知られる狭い路地の向かいの中国人は通りを地下で掘り、地雷を壁と公使館の東の建物の下に置いた。彼らがそれを爆発させた時、デステランといくらの他の者たちが廃墟に埋まった；しかし、ほとんどすぐに2度目の爆発が彼らのいくらかを再び吹き飛ばし、その中にデステランと自分の公使館を中国軍に降伏した後のフランス公使館で勤務中のオーストリア臨時代理大使ロストホルン氏がいた。この地雷でフランス人2人だけが命を失い、中国人は爆発で自分の20人を失ったと認める。

ワグナーの悲しい死は彼の若い戦友たちに何日も深い暗闇を投げかけた。彼はそんなに知性があり、明るく陽気で、どんな奉仕も常に引き受け、常に前線にいたので、彼は痛く惜しまれている。H. ビスマルク氏はドイツ公使館の必要でそこに同胞たちに加わらなければならなかった、ディール氏も。

ビスマルク氏は帽子を撃ち落とされ、服を穴だらけにされ、何度か突撃といろいろな危険にいたが、奇妙に逃れた。

L. デ・ルカ氏は前腕の痛いが深刻でない傷を受け、一時的に部分的に無力になった；しかし、可能な限り早く、彼は再び様々なポストで奉仕した。一時彼は補給部の補佐としてレイ大尉のスタッフにいたが、この場所では危険がなく、彼はそれをC. H. オリバー氏に喜んで譲った。

J. W. リチャードソン氏は税関ボランティアの最初に無力になった者で、包囲の早い時期に肩の肉傷を受けた。彼も急速に回復し、すぐに病院で副スチュワードとして行動したが、完全に健康になると再び守備任務に戻った。

A. G. ベセル氏は過労と疲労で病気になり、数日病院に行くのを強いられたが、休息と適切な治療で回復し、任務に戻った。U. F. ウィントア氏は中国の採掘試みを対抗するための深い塹壕を翰林院で掘っている時に膝関節をひどく捻挫し、それ以来重い滑膜炎になり、数週間石膏キャストで脚を固定して留まるのを強いられた。

サンダーコック氏、ベセル氏、ファーガソン氏はわずか19歳だが、見張りの疲労と苦難を耐え、老練兵のように火の下で冷静だった。

特に目立つ勇敢さと勇敢さの言及はW. S. デュプリ氏、または彼の戦友たちから親しみを込めて「リトル・ウィリー」と呼ばれるべきだ。この若者は平和時には非常に親しみやすい郵便事務員だが、包囲では強力な戦士だった。わずか18歳だが、彼は仕事の全分担を取った。彼はオーストリア公使館の北の寺の義和団集合場所へのアメリカ、英国、オーストリア兵の最初の遠征に同行し、56人の義和団が殺された。彼はまた翰林院、粛親王府、そして税関ボランティアの最新の成果—モンゴル市場のロシア位置の北の新しい価値ある戦略的位置の捕らえと保持—で奉仕した。

8月10日の夜、この勇敢な若者はモンゴル市場の要塞の後ろから這い出し、月明かりのコモンに直接敵のバリケードの前まで這い進んだ。ここで彼は兵士の一人が仲間たちを励まして外国人に攻撃するのを聞いた。「なぜためらう？」と彼は促した。「私たちはそんなに多く、彼らは少ない；成功は確実で失敗は不可能だ。」デュプリは急いで戻り、深刻な突撃を防ぐ時間に仲間たちに警告した、数分後中国人は実際にバリケードを去り、私たちの工事に突撃を試みた；しかし、彼らへの斉射で一人を殺し数人を負傷させると、彼らの短命の勇気は去り、彼らは急いで再び覆いに戻った、それから次の半時間私たちのバリケードを激しく撃ったが、損害を与えなかった。

[イラスト: 中国の理髪師と彼の道具]

税関の食事は極端に狭い宿舎にもかかわらず、極めて歓待的で、E. バックハウス氏、G. P. ピーチー氏、J. ダッジョン博士、J. M. アラダイス氏を彼らと食べさせるのを喜んで許した、彼らは入り口に所有した備蓄を共通の貯蔵室に回した。食事はラッセル夫人とミアーズ夫人の効率的な管理の下でよく管理され、税関ボランティアのすべてが彼らの絶え間ない疲れを知らない努力で馬肉と米の毎日の配給を美味しくするのを常に思い出すだろう。

I. G. として彼のスタッフと多くの外部者たちによって一般に話されるロバート・ハート卿は、彼の若い兵士たちと不平を言わず変わらぬ陽気さで貧しい食事の分担で彼ら全員に愛された。彼は他の者が分け合わない彼に供給された贅沢品を決して許さなかったが、包囲中シェア・アンド・シェア・アライクの原則で行動した。彼はサービスで後継者がいるかもしれないが、包囲の試練を彼と耐えたスタッフのメンバーたちの愛情で置き換えられることはない。

J. H. スミス氏は猩紅熱から回復した時に英国公使館に入り、数週間隔離された。したがって彼は包囲の初期の手順に参加するのを防がれたが、出るのを許されるとすぐに任務に就いた。オリグリア氏は7月10日に猩紅熱にかかり、それ以後軍事奉仕ができなかった。

英国公使館のスタッフで実際に包囲にいたのは次の人々だった：特別大使などサー・クロード・M・マクドナルド、G. C. M. G.、K. C. B.、彼の妻、2人の子供、義姉；秘書ハーバート・G・デリング；中国秘書ヘンリー・コックバーンと妻；副中国秘書W. P. カー、妻と子供；会計士B. G. トゥアーズ、妻と子供；外科医ワーズワース・プール博士；臨時牧師W. ノリス牧師；助祭R. アレン牧師；そして次の学生通訳たち。T. G. ハンコック氏、A. T. フラハティ、H. ブリストウ、T. C. C. カーク、H. ポーター、W. M. ヒューレット、A. ローズ、R. ドルーリー、L. R. バー、H. ウォーレン、L. ジャイルズ、W. E. タウンゼンド。言語休暇中に兄弟の医師と一緒に住んでいたF. G. プール大尉も公使館の世帯員と考えられ、数人の客、クラーク-ソーンヒル氏と公使館管理人R. ヘリング軍曹も。

軍守備隊は上級大尉B. M. ストラウツ、大尉ハリデイとE. W. レイ、マーフィー軍曹、A. E. サンダースとJ. プレストン；4人の伍長、1人のラッパ手、1人の甲冑師、1人の病院スチュワード、68人の二等兵。彼らはノルデンフェルト速射砲を1つ持っていた。ボランティアとして奉仕した民間人の大部分も英国公使館でプール大尉の下で奉仕した。

包囲が始まった時、南端の西側は中国の建物の多くに隣接し、最も脆弱な地点で、在来人たちはすぐに発見し、公使館に火をつける多くの活発な試みをこれらの建物を燃やすことでした、それでストラウツ大尉の下でボランティアのトゥードとトゥアーズの下でこの危険な攻撃形式と戦うための消防隊が組織された。

包囲の最初の数日のこれらの火災の一つで、ハリデイ大尉は壁に叩かれた穴を通り輝かしい突撃を率い、攻撃集団を追い払い、20人以上を殺した。不幸にもハリデイ大尉は肺を通る銃弾で重傷を負い、無力になり、包囲された者たちに勇敢で親切な将校の奉仕を失わせた。

英国海兵隊は義和団集合場所への遠征と市壁の占領に参加し、マーフィー軍曹はマイヤーズ大尉の落城後の指導者として目立った。勇敢なストラウツ大尉は彼の男たちに大いに愛され、7月16日の粛親王府の視察で撃たれ致命傷を負った。同じ斉射でG. E. モリソン博士が負傷し、一緒にいた柴大佐は服を通り抜けた数発の弾でかろうじて逃れた。

英国公使館敷地がそんなに大きかったので、他のどの場所より見張りのための大きな守備隊を必要とした。これにもかかわらず、男たちは毎日アメリカ人が市壁で、柴大佐を粛親王府で助けるために分遣された。これらの送られた分遣隊を置き換えるために、民間ボランティアが大きく呼ばれ、優秀な奉仕をした。

ストラウツ大尉の死後、クロード・マクドナルド卿は守備隊の指揮を仮定し、他の国民のいくつかの前哨を指揮した；しかし、フランス人とドイツ人は彼らの前哨での彼の権威を否定し、自分の動きを支配した。プール大尉は英国公使館内の国際ボランティアを管理し、北厩舎、北壁、翰林院、学生宿舎を指揮した。彼は公使館に北西側の囲いの近くに来る大きな土地の馬車公園への遠征を率いた。

付属の英国公使館の図からわかるように、東側と南側は日本人が粛親王府を保持し、ロシア人とアメリカ人が壁と公使館通りを保持する限り見張りを必要としなかった。しかし、北の翰林院と全西壁は長い空間を覆い、敵が多数の重いバリケードに塹壕を掘り、ライフル、クルップ砲、滑腔砲から絶え間ない火を維持したので、絶え間ない見張りを必要とした。

7月18日まで大砲は朝から夜まで鳴り、固い砲弾と叫ぶ砲弾を私たちの真ん中に送り、レンガの家を粉々にし、屋根のタイルを細かい粉に砕き、同時に破片をすべての方向に送った。範囲の短さ自体が力で落ちるのを防ぎ、私たちに多くの損害を救った；そして、彼らの最初の建物の列を倒せなかった時、彼らの銃口を上げて飛び越すと、弾は私たちの頭上を無害に飛んだ。

最も苦しんだ建物は南厩舎の管理人の家だ。この場所は英国公使館への攻撃の大部分の矢面に立ち、文字通りふるいに変わった。

F. D. ゲームウェル氏の指示の下で公使館のすべての壁がそんなに強化され、しばしば8フィートの厚さで、銃眼でなければ壁の後ろは完全に安全で、これらには観察や射撃に使われる時を除いて大きなレンガが置かれた。

中国人は驚くほど悪い射手で、通常銃をバリケードの上にわずかに突き出して持ち、引き金を押し、すぐに銃を引っ込め、決して命を少しも危険にさらさなかった。しかし、この撃ち方は損害を与えない。何千もの弾が私たちの頭上を遠くに笛のように飛んだ。疑いなく外の歴史を聞く時、公使館地区から遠く離れたところで数百人が殺傷されたことを学ぶだろう。

[イラスト: 外国公使館のグラウンドプラン、北京

これは他のところで描かれた様々な建物を位置づけるのに役立つ。]

7月5日、公使館スタッフのデビッド・オリファント氏が翰林院で勤務中、腹部を撃たれ、ショックと内出血で約1時間で死んだ。彼の死の簡単な言及は以前になされた。彼は1876年7月12日生まれで、領事サービスに3年いた。試験で最初に合格し、彼はすぐに中国語習得の特別な適性を示し、学生通訳の期間を終えると英国公使館の事務局で領事補佐として働くために留められた。

ここで彼の奉仕は彼の下で働いた者たちに最も高く評価され、彼の喪失は彼と公式に接触したすべての人々に最も悲しい打撃だ。

彼は英国領事サービスの若いメンバーの最も有望な一人で、さらにアモイの英国領事R. M. マンスフィールド氏の甥としてサービスに関連していた。北京滞在中、デビッド・オリファントは彼の例外的に穏やかな気質、喜んで助ける準備、活発な心を知るすべての人々に愛された。スポーツでは彼は指導的精神とマネージャーで、この能力で彼を置き換えるのは実質的に不可能だ。

包囲が始まった時、彼は公使館の防衛で最初に前進した一人だった。疲れを知らずに彼は要塞で働き、警戒して夜を見張った。翰林院の一部が占領された時、彼はそこで特別に割り当てられ、占領に関連したいくつかの輝かしい襲撃に参加した。

彼は先進位置で木を切り倒している時に敵の弾に撃たれ、彼の有望な経歴が短くされた。彼は中国帝国銀行の兄ナイジェル・オリファントの腕の中で死んだ。彼は彼を知るすべての人々に深く誠実に悼まれる。

もう一人の若者、学生通訳H. ウォーレン氏が7月16日の粛親王府で勤務中、顔に砲弾を撃たれ；彼は非常にひどく負傷し、数時間で死んだ。

第IX章

オーストリア・ハンガリー人による活動—チャモット夫妻

[イラスト: オーガスト・F・チャモット]

オーストリア・ハンガリーの分遣隊は、巡洋艦ゼンタから来た30人の海軍兵士で構成されていた。彼らは6月3日に最後の列車でドイツの分遣隊とともに北京に到着した。T・コラー中尉が指揮を執り、士官候補生のR・ボイネブルク・フォン・レングスフェルト男爵とT・マイヤーが同行した。この分遣隊とともに、トーマン・フォン・モンタルマール大佐とウィンターハルター中尉も到着したため、北京には5人の将校と30人の兵士がいた。通信が遮断されると、モンタルマール大佐が自ら指揮を執った。

公使館にはA・フォン・ロストホルン博士と夫人だけがおり、公使は4月に休暇で去り、副領事のナティエスタは上海で病床にあった。彼の後任であるゴットヴァルト氏は、シーモア提督率いる救援隊で上京しようとした。分遣隊はベルギー公使が去るまでベルギー公使館も警護し、6月16日にベルギー公使がオーストリア公使館に移った。

6月13日、新造幣局と中国帝国銀行に対する義和団の攻撃は、公使館の東角からの小銃射撃によって阻止された。夜間に2度目の攻撃が行われたが、これも撃退された。不成功に終わった攻撃後の捜索で、数人の義和団員が北へ数百ヤード離れた税関街で殺された。

翌日、税関街を横切る長安街の交通は、哨兵によって止められ、後には鉄条網で封鎖され、変装した義和団員が公使館地区に密入するのを防いだ。

その夜、ベルギー公使館の警備隊が攻撃されたが、中国人を撃退した。巡回隊が不審者を捕らえ、中国当局に引き渡した。フランス分遣隊の一部が、兵舎での夜間警備を支援した。

6月20日、分遣隊は行進の準備を整え、ロストホルン博士夫妻を護衛する予定だった。なぜなら、公使たちの新しい決定（出発しないこと）がロストホルン博士に通知されていなかったからだ。午後3時頃フランス公使館に到着すると、ピション氏から総理衙門から公使たちへの手紙を見せられ、保護を約束されていた。これを受けて、ロストホルン博士は分遣隊とともにオーストリア公使館に戻った。

すべての哨所が再占領され、海軍兵士たちが中国人が利用しないよう出発前に壊した防御施設を再建し始めた頃、午後3時30分頃、近隣の家屋に隠れていた董福祥の兵士たちが、2方向から激しい射撃を開始した。

オーストリア公使館は完全に露出しており、本格的な攻撃に対しては耐えられなかったため、代理公使と分遣隊はフランス公使館に撤退することになっていた。これを激しい射撃の下で行ったが、負傷者は1人だけだった。

オーストリア人は直ちに、税関敷地の南約100ヤードにフランスが築いた障壁の位置に急いだ。その日から、彼らはフランス人と共にフランス公使館を防衛した。

オーストリア公使館は略奪された後、6月21日に中国人によって焼失した。6月22日、火は障壁の両側の家屋に広がり、障壁を放棄せざるを得なくなった。税関街を支配する税関街と公使館街の角近くに別の障壁が築かれた。

6月22日、誤った警報のため、イタリア、フランス、ドイツの公使館が放棄されたが、すぐに再占領された。ただし、イタリア公使館はすでに燃えており、公使館街の東端を支配する防御壁も同様だった。

その日から、モンタルマン大佐はフランスとドイツの両公使館の戦闘を指揮した。当時、クロード・マクドナルド卿が公使たちによって総指揮官に選ばれていた。

フランス公使館に対する攻撃は、最初から極めて激しかった。中国人はその位置の重要性を十分に認識していたからだ。それが失われれば、ドイツ公使館、北京ホテル、王府はもはや維持できなかった。オーストリア人は、フランス公使館の守備隊が行わねばならなかったすべての任務を分担した。東公使館街を支配する強固な障壁が築かれ、正門に一種のブロックハウスが建てられた。

フランス人とドイツ人と共に、近隣で数回の成功した突撃を行い、毎回多数の中国人を殺傷した。

6月24日、士官候補生ウィリアム・ボイネブルク率いる分遣隊が、ドイツ人と共に城壁を襲撃し、アメリカ人が以前の位置を再占領できるようにした。オーストリア人は常に東の壁前でドイツ人を強化し、6月26日以降は常に5人を柴中佐の王府に派遣した。彼らの機関銃は、障壁の後ろの位置が維持できる限り優れた働きをし、これが放棄された後は必要に応じてロシア、ドイツ、イギリスの公使館に送られた。

フランス公使館が北、東、南から最も激しい射撃を受け、西側だけが他の公使館によって守られている時、フランス人が北の防衛線を、オーストリア人が南の防衛線を担当し、それぞれわずか25ヤードの距離で絶え間ない小銃射撃に耐えた。これを彼らは数週間耐え抜いた。6月29日、中国人は税関街の東壁に突破口を作り、フランス公使館の厩舎に火を放ったが、得た利点を突撃で追及する勇気がなかった。しかし、これにより税関街の南端の障壁と公使館街の東端の掩蔽線を放棄せざるを得なくなり、守備隊が背後と側面からの射撃を受けていた。

中国人は毎日、むしろ毎晩、東壁の突破口を大きくし、数多くし、ほぼ全構造を破壊した。それでも、突破口が建物の窓と敷地の西部の臨時防御からよく覆われていたため、大した利点を得られなかった。

私たちの人々が耐えた疲労は極めて異常だった。7月1日から毎日砲撃に耐え、敷地内のすべての建物の屋根と壁に穴を開け、主要建物と正門の壮麗な構造が完全に破壊され、瓦礫の山となった。

7月8日、中国人は約80ヤードの距離に3インチのクルップ砲を配置し、東壁への破壊的な射撃を開始した。フォン・トルンブルク大佐は、ラブルース大佐、ダルシー中尉、コラー中尉とともに、この砲の正確な位置を特定しようと、主な障壁を離れ、前方の低い銃眼壁の後ろの地点に進んだが、到着して間もなく砲弾が彼らの真ん中で爆発し、その破片がフォン・トルンブルクの心臓を貫き、彼は友人たちの腕の中で死んだ。彼は悲しみとともに後方に運ばれ、午後2時に軍葬されたが、周囲に弾丸が厚く降り注いでいた。この時の同情の涙は、兵士たちの悲しみと、亡くなった者がどれほど尊敬されていたかを示していた。

フォン・トルンブルク大佐の死後、オーストリア人の指揮はウィンターハルター中尉に引き継がれた。

7月13日午後6時45分、中国人は激しい攻撃を仕掛け、小銃射撃と「殺せ！殺せ！」の叫び声で始まった。これはすべての防御者を位置に引きつけるためのもので、ほぼ成功した。数分後、小銃射撃が突然止み、2つの地雷が大音響で爆発し、モリッセ氏の家を吹き飛ばした。そこにはロストホルン博士、ダルシー中尉、デステラン氏、そして4人のフランス海軍兵が配置されていた。2人の海軍兵は回収されなかったが、他の者はすべて軽傷で瓦礫から脱出できた。

土、石、塵が空高く舞い上がり、重い硫黄臭の煙が地面の穴から上がり、塵に満ちた空気を毒し、同時に状況の恐怖を増すために、わずか80ヤードの距離から2門の3インチ砲が正門の家屋に鉄の雹を浴びせ始めた。

この爆発により、オーストリア人とフランス人は東へ約30ヤード後退せざるを得なくなり、頑強な撤退に備えてすでに部分的に築いていた掩蔽の後ろに退いた。しかし、砲撃が止むと、合同部隊は後で突撃し、中国人を正門から追い出し、再占領した。

歴史上、これほど頑強に争われた数エーカーの土地はなかった。それがフランス公使館敷地内でオーストリア人とフランス人が占めていた土地だ。しかし、建物が火災を起こし、フランス人は再び庭園の西部の塹壕の後ろに退き、オーストリア人は礼拝堂と、壁が非常に薄い小さな建物であるパヴィヨン・デ・エトランジェとつながる土塁に退いた。小さな家屋の1つは、中国人がそれを利用しないようオーストリア人によって焼かれた。

最初、この新しい防衛線全体は非常に弱かったが、レンガと砂袋を追加して急速に強化された。それでも最後まで、すべての訪問者はこれを非常に不安定な防御だと考えた。あるアメリカ海兵隊員は、「私たちの場所は十分に悪いが、これはもっと悪い」と言った。

中国人が捕獲した公使館の西部に障壁を築き、灌木と木々を盾に使ったため、オーストリア人は激しい射撃の下でこれらを除去せねばならなかった。7月17日まで、昼夜を問わず、対側の障壁の敵が絶え間ない射撃を浴びせ、オーストリア人は弾薬を節約するため、時折の射撃でしか返さなかった。

いわゆる休戦は長く続かず、23日には以前と同じくらい激しい射撃があり、夜間はしばしばそれ以上だった。さらに地雷を防ぐため、パヴィヨン・デ・エトランジェの前に長さ60ヤード、深さ10フィートの溝が掘られた。後でわかったように、中国人は本当に2つのさらなる地雷を試みたが、何らかの未知の理由で完成前に放棄した。

包囲の最後の夜、フランス公使館での射撃は他の場所と同じく極めて激しく、2発の砲弾が礼拝堂で爆発したが、負傷者はなかった。

オーストリア人は次の損失を出した：戦死、将校1人、海軍兵士3人；負傷、将校3人、海軍兵士8人。北京に持ち込まれた1万発の弾薬のうち、2,000発が兵士によって、2,000発が機関銃によって使用された。機関銃の盾には、小銃弾が50回以上当たった痕跡がある。

   *       *       *       *       *

北京の包囲の物語は、オーガスト・チャモットとその英雄的な妻の活動を言及せずに完結しない。彼はスイス人で、北京ではタリュー社のために北京ホテルの責任者を務めている。彼の妻はサンフランシスコの娘だ。

北京の他のすべての女性が家を離れ、イギリス公使館に避難した時、チャモット夫人は夫のそばに残り、小銃を手に、北京ホテルとドイツ公使館の間の公使館街に築かれた障壁の銃眼で定期的に監視を続けた。チャモット氏はホテルでパン屋を始め、中国人に毎日数百個の良質な黒パンを焼かせ、イギリス、フランス、ドイツの公使館の多くの空腹の口を満たした。

北京で残っている建物の中で、このホテルの北側の2階建て建物ほど多くの砲弾の穴がある建物はない。救援直後、瓦礫が全く片付けられる前にこの構造を訪れた人は、勇敢なアメリカ人女性がそこで60日間無傷で暮らしていたとは信じがたいだろう。彼女の九死に一生を得た脱出は日常茶飯事だった。ベルギー一行が包囲の閉鎖前に長辛店で囲まれた時、チャモット夫妻は小銃で武装した小隊とともに北京から出て彼らを救出した。

彼らは包囲の閉鎖前に北の聖堂への数回の出撃に参加し、閉鎖包囲が始まった後もさらに多くの出撃に参加した。毎日、彼らは北京ホテルとイギリス公使館の間の橋を渡る際に射撃を受けながら、熱望されるパンを運んだ。

いくつかの砲弾がパン焼き室で爆発し、中国人パン職人の1人を殺し、他を重傷させた後、チャモット夫人は小銃を手にクーリーたちを仕事に留め、夫は警備隊で奉仕した。

チャモット氏は義和団の槍で手に傷を負ったが、それで10分も仕事を失うことはなく、手を包帯して回り、必要に応じてそれを使った。彼の勇敢さは無謀に近いもので、彼が殺されなかったのは驚きだ。彼の国と他の国々、特にフランスが彼の功績を実質的に認めると期待されるのは確かだ。

第X章

包囲中の皇后による勅令、およびそれらに対するいくつかのコメント

[イラスト: 孔子神官の従者]

私たちが公使館で包囲されている間、私たちは7月18日のいわゆる休戦まで、外の世界で何が起こっているかを全く知らなかった。その時、私たちは原住民に大金を払って、政府の機関紙である北京「官報」の6月13日から7月19日までの写しを敷地内に密輸させた。以下に続く、義和団や外国人に関連する部分の翻訳は、以下のことを示している：まず、6月19日の宣戦布告前の皇后の二重性、すなわち義和団を抑圧しようとしているように見せかけていたこと；第二、その日付から天津での宋慶将軍、馬玉崑将軍、聶士成将軍の下での軍隊の敗北である7月17日まで、勅令で公然と義和団を奨励したこと；そして第三、7月18日と19日の勅令で即座に義和団を非難し、好意をカレーしようとしたこと。すべての外国公使を殺害しようと最善を尽くしている間、彼女は自国の大臣たちに、外国公使たちがここで完全に安全であると、派遣された国々に伝えるよう命じていた。

勅令はそれ自体で語っており、外国列強に対する雄弁な訴えであり、この最も裏切り者の女性、または他の満州人たちが中国の王位を占めることを決して許さないようにというものである。

「6月13日—勅令：2日前、日本公使館の事務官が、永定門外でならず者たち[政府の制服を着た彼女自身の兵士たち]によって殺害された。このことを知って、私たちは極めて悲しんだ。

「北京で勤務する近隣諸国の官吏たちは、あらゆる可能な方法で私たちの保護を受けるべきである。特に現在のような時[私たちが彼らを一気にすべて殺す計画を立てている時]、ならず者たちが蜂のように多いので、あらゆる努力を払わねばならない。

「私たちは繰り返し、さまざまな地方官吏に、彼らの管区で最も完全な静穏を確保するよう命じたが、これらの命令にもかかわらず、帝国の首都でこの日本事務官の殺害事件が発生した。

「文武官吏たちは、管区から悪人を排除したり、適切な人物を逮捕したりするのにあまりにも怠慢だったため、私たちはここに犯罪者たちの逮捕と処罰のための期限を設定する[期限は述べられていない]。有罪者が成功裏に捜索されずに期限が過ぎた場合、責任ある官吏に罰を与える。[つまり、日本人の殺人者が私たちがすべての外国人を追い出す前に発見されず、この早まった殺人が計画を暴露して失敗した場合、誰かが代償を払わねばならない。]」

「勅令第2号：義和団のならず者たちが最近首都近郊でトラブルを引き起こし、最終的に北京が巻き込まれた。

「私たちは首都近郊で勤務する軍司令官たちに、これらの騒乱を終わらせるよう明確な言葉で勅令を数回発布した。それにもかかわらず、殺人と放火の事件が報告され、悪人たちが改宗者たちに復讐しているふりをして悪意ある噂を流している。

「その結果、私たちの善良な兵士たちが巻き込まれ、私たちの命令を無視することを躊躇せず、同時にこれらの人々が結託して放火と殺人を行い、自分たちを彼らに誤導されるままにしていると信じている。

[イラスト: 北京帝国大学の入口

義和団によって破壊された著名な建物のひとつに、北京帝国大学がある。その壁内でなされた高貴な仕事は、皇帝が皇后の権力に服従するまで完全に一致していたように見える「進歩的」または「新中国」党の急速な台頭に大きく寄与した。]

「善良な市民たちは何よりも愛国心を刺激することを望み、世界の歴史でいつ、人民の無政府状態を容認することで強国が作られたことがあるか知りたい。私たちは調査して以来、義和団の列に多くの盗賊とならず者たちがおり、略奪と強盗の恥ずべき行為で互いに競い合っていることを知っている。

「私たちはすでに康毅らに、さまざまな地方地区に赴き、それぞれに私たちの徳意を伝えて静穏を確保するよう命じた。すでに結託した義和団員たちは解散して静かにせよ。発生したさまざまな強盗と殺人の事件は明らかに反逆者たちの仕業である。

「私たちは犯罪で現行犯逮捕されない限り、誰も悪しき市民とは信じない。しかし、本当に悪しき者たちは根絶せねばならず、今後そのような者たちに慈悲は示さない。私たちは宋慶将軍に、馬玉崑将軍に首都に急ぎ来るよう命じ、北京近郊のすべてのならず者たちを逮捕するよう厳命する。首謀者だけを捕らえることが重要だが、部下たちは散らばるのを許す。

「軍隊がこれをトラブルを引き起こす手段として利用することは厳禁である。私たちの望みは、国土が反逆者たちから浄化され、国が平和になることである。」

この勅令は本当の意味で、馬玉崑が北京に来て改宗者たちを捕らえ、彼の兵士たちは義和団と衝突を避けるようにというものである。

「6月19日：最近、一般人民とキリスト教改宗者たちの間に多くの不和が生じた。あらゆる種類の噂が横行し、無責任な人々が焼き討ちと強盗の機会を捉えた。

「外国公使たちは保護されるべきであることは確かだ。[これは、彼らが政府の許可で殺害されるという噂があったことを意味する。]

「栄禄に、彼自身の兵士たちを割り当て、東公使館街とその近辺で個人的に権限を行使して彼らの保護を確保するよう命じる。彼は怠慢であってはならない。

「外国公使たちとその家族が一時的に天津に退去することを好む場合、彼は経路で彼らを保護せねばならない[ケッテラー男爵が翌日総理衙門を訪れるために公使館の壁を離れた時、これらの「保護警備隊」によって殺害された]；しかし、鉄道が現在稼働しておらず、馬車道で行く場合、安全を確保するのが難しいので、おそらくこれまで通りここで平和に留まるのが良いだろう[私たちは間欠的に6日間射撃を受けていた]、鉄道が修復されるまで、そしてその後彼らが適切と思うように行動せよ。これを尊重せよ。」

「6月21日。—勅令：この王朝の創設以来、中国の外国人は常に親切に扱われてきた。[途方もない嘘。]

「道光帝と咸豊帝の時代に、彼らは交易の特権を与えられ、その後彼らは宗教を布教する許可を求め、しぶしぶ許可された。最初彼らは中国の統制に服従していたが、過去30年間、彼らは中国の寛容を利用して私たちの領土を侵害し、私たちの人民を足蹴にし、私たちの富を要求した。

「中国が譲歩するたびに、彼らの力への依存を増大させた。彼らは常に人民を抑圧し、神々と賢者を侮辱し、それゆえ人民の間で最も燃えるような憤慨を引き起こした。故に、愛国的な民兵[義和団]による礼拝堂の焼き討ちと改宗者たちの虐殺が起こった。

「王座は紛争を避けたいと思い、公使館の保護を命じる勅令を発布し、改宗者たちへの哀れみを命じた。義和団と改宗者たちは私たちの勅令で帝国の子供たちとして等しく宣言され、彼らの間の既存の確執を消滅させることを望んだ。

「遠方からの外国人に極度の親切を示した。しかし、これらの外国人は感謝を知らず、要求を増大させた。

「昨日、フランス領事ドゥ・シャイラードから送られた電報を受け取り、大沽要塞を彼らの管理下に引き渡すよう求め、そうでなければ力で奪うという。これは彼らの攻撃的な精神を示している。

「私たちは国際交流のすべての事項で常に極めて礼儀正しく振る舞ってきた。しかし、彼らは自分たちを文明国と称しながら、正義を無視し、力だけに頼っている。

「私たちは今ほぼ30年間統治し、臣民を子供のように扱い、彼らから神として敬われ、また皇后の慈悲深い恩恵を常に受けている。[この勅令は明らかに皇帝だけから出たふりをしている。]

[イラスト: 皇帝が祈った天壇

中国で最も壮大な寺院のひとつ；おそらく最も重要で、皇帝が首都を放棄する前の崇拝の場所だった。]

「さらに、私たちの祖先と神々が私たちの祈りに応え、現在のように普遍的な忠誠と愛国心の現れはなかった。

「私たちは涙を流して祖廟で戦争を宣言した。なぜなら、永遠の恥辱を伴うさらなる自己防衛の手段を求めるより、闘争を開始する方が良いからだ。

「私たちの高位低位の官吏たちは皆同じ考えであり、私たちの呼びかけなしに数百万の愛国的な民兵[義和団]が集まり、多くの子供たちが国を守るために槍を喜んで担っている[義和団が多数入る前に北京から逃げなかったすべての尊敬すべき住民や官吏を略奪し殺害した若いならず者たち]。

[イラスト: 南京の万神道教寺院]

「外国人は狡猾な策略に頼るが、私たちの信頼は天の正義にある。彼らは暴力に頼る、私たちは人類愛に[南大聖堂で女性と子供たちを数百人殺すような]、私たちの大義の正義は言うまでもない。

「私たちの省は20を超え、人口は4億を超える；だから私たちの尊厳を擁護するのは難しくない。」

この勅令はさらに、金を持つ人々に援助を寄付するよう求め、公式の表彰を約束し、行動で目立つ者たちに大きな報酬を約束し、怠慢または臆病な者たちに脅迫を与え、善行—外国人および改宗者たちの絶滅—に絶えず努力するよう促している。

「6月24日。—勅令：昨日、東単牌楼街と長安街の商店と住居が武装した民兵[義和団]によって略奪された。これは深刻な問題なので、私たちは栄禄に官吏を派遣して犯罪者たちを逮捕するよう命じた。一師団から11人、もう一師団から23人が逮捕され、その場で処刑され、公開で執行された。

「私たちは今、さまざまな師団の将軍たちに、部下たちに厳格な命令を与え、勇者たちを秩序正しく保つよう命じる。このような出来事が繰り返された場合、戒厳令を宣言する。指揮官たちが犯罪者たちを庇護し、法を厳格に執行しない場合、彼らは調査され、有罪なら厳罰に処される。

[イラスト: 北京の典型的な乞食たち]

「市の軍事総督に、騒乱を引き起こすすべてのならず者たちを逮捕し、その場で処刑するよう命じる。慈悲を示すな。」

同日、第2の勅令：

「財政委員会に、康毅に米200袋を与え、義和団に配布するための食料として与えるよう命じる。」

第3の勅令：

「義和団組織に含まれる私たちの人民のメンバーは、首都と天津の周辺地域に散らばっており、彼らに監督者がいるのは正しい。私たちはしたがって、荘親王と輔佐大秘書官の恭毅を総指揮とし、左翼の旅団将軍である英年と、右翼の臨時旅団指揮官である載瀾を彼らと協力させるよう命じる。

「私たちは満州軍の副将軍である文裕を旅団将軍とする。

「義和団社会のすべてのメンバーは帝国一家のために最大限のエネルギーを発揮しているので、私たちは彼らに後れを取らず、敵に対する憎しみと復讐を宿す。私たちの自信ある希望と願いは、それぞれの願いが成功裏に成就することであり、この目的のためにはすべてのエネルギーを発揮し、何も欠かすな。これを尊重せよ。」

「6月27日。—勅令：昨日、首都地区で目立った[略奪によって？]さまざまな軍団に、努力の刺激として差別的な報酬を与えるよう命じる勅令が出された。今、宋慶指揮下の左翼軍が部分師団で首都に進軍したので、10万両を兵士たちに均等に分け、首都で良い秩序を保つよう兵士たちに十分に指示せよ。」

また、直隷総督に大沽要塞を可能なら奪還し、外国軍(連合軍)が北上するのを防ぐよう命じる勅令も発布された。また、首都地区全体の義和団と軍隊にそれぞれ10万両を配布するよう命じるもう一つの勅令も。

「6月28日。—勅令：中央市の検閲官が、政府米の配布を求める上奏を王座に提出した。彼は、愛国的な義和団が最近改宗者たちを殺害し焼き討ちしたこと、そして市場が大きく乱れ、下層階級だけでなく中間階級の一部も欠乏に苦しんでいることを観察している。犯罪階級の列を膨張させるより、帝国の恩恵で食料の配布をせよ。

「さまざまな先例を参照して、彼は米の発行のための帝国の権限を求め、費用として2,000両の銀を許可するよう求める。

「彼は6月16日の夜に乾門近辺で火災があり、略奪を伴い、多くの警戒を引き起こしたと述べている。官吏たちは逃げ、商店は閉まった。6月21日、本土市の旅館が強盗され、9人が捕らえられその場で斬首された。25日(日曜日)、ならず者たちが兵士を装って税関総監の近くの第二街の官吏の住居[おそらく曾侯爵の]を囲み、完全に剥ぎ取り、3人の使用人を無差別に射殺した。

[イラスト: 曾侯爵の娘と夫

結婚衣装で。間の馴染みのゼラニウムは、中国人が私たちの花を持っていることを示す。]

「上奏者と同僚たちは秩序を保つために最善を尽くすが、王座に義和団を指揮する帝国の親王たちと高官たちに、強盗を犯す盗賊たちを逮捕するよう命じるよう求める。また、同じ親王たちと高官たちが兵士たちを指揮する場合、彼らの軍団の中に本当の盗賊として行動する偽の兵士がおらず、略奪行為を犯さないよう見届けよ。」

「6月28日。—検閲官が首都での盗賊行為を訴えたので、私たちはここに義和団を指揮する親王たちと大臣たちに、部下たちにすべての有罪者を逮捕しその場で処刑するよう指示せよ。」

「7月1日。—勅令：戦争のための一般準備が行われている。電報通信が中断されているため、使用されなくなった急使サービスを復活せねばならない。直隷総督の于禄に、四方八方に急使のスパイを送り、敵の動きの正確な情報を得るよう命じる。」

同日、第2の勅令：

「義和団社会のメンバーは、「忠誠と勇気」を標語として始めた。私たちはしたがって、彼らが抑圧者を追放するのに大きな貢献をすることを期待した。しかし、北京と近辺では、義和団を装った悪人たちによる多くの無差別な略奪と殺人が目撃された。厳格な区別が引かれなければ、内乱が外戦に加わり、国の状態は羨ましくない。

「義和団を担当する載勲に、彼の組織のメンバーを厳格な規律の下に置き、トラブルを引き起こすためだけに列にいる偽者たちを排除するよう命じる。いかなる名前の盗賊集団も、盗賊として扱われ、慈悲を示さない。」

「7月27日。—勅令：外国宗教の布教以来現在まで、改宗者と非改宗者の間に多くの悪感情があった。これはすべて地方官吏の誤った行政の結果で、永続的な確執を引き起こした。

「事実として、改宗者たちは依然として帝国の子供たちであり、彼らの間には間違いなく善良で価値ある人々がいるが、彼らは誤った教義によって誤導され、宣教師たちに導かれて多くの悪行を犯した。彼らは依然として誤った信念を抱き、人民と改宗者たちの間に和解しがたい憎しみが芽生えた。

[イラスト: 北京の2人の歌姫]

「王座は今、すべての義和団員に国に対する忠誠と愛国的な奉仕を推奨し、全人民が一心になるようにしている。

「私たちは今、改宗者たちは義和団と等しく臣民であり、すべてに定められた規則に従うか、破壊されるかを述べる。彼らが信念を変え、撤回する場合、網から逃れるのを許さない理由はない。総督と総督長たちはしたがって次の宣言を発布せよ：「過去の誤りを撤回し、当局に自首するすべての改宗者たちは改革を許され、過去は無視される。これを公衆に通知し、各事件は地方官吏によって、後で公布される規則に従って解決される。」

[すべての改宗者たちを見つけ出し絶滅するための巧妙な罠。]

「今、中国と外国諸国との間に敵対行為が始まったので、宣教師たちはトラブルを与えないよう直ちに追い払わねばならない。しかし、経路で彼らを保護するのが必要だ。地方当局は管轄内のすべてに注意せよ。これを迅速にし、油断なく。」

「7月8日。—勅令：天津近辺の陣地は極めて重要で、防御のために軍隊が集結している。72の消防隊、合計1万人以上、すべて愛国心に満ちた者たちが、義和団と結びつけば、私たちの反対勢力を大きく膨張させ、確実に敵の刃を鈍らせる。これを尊重せよ。」

「7月。—勅令：私たちは李鴻章を直隷総督および北部貿易監督とする[老人の古い地位]。天津の警備が今極めて重要なので、李鴻章の到着まで于禄が慶親王と協議して取るべき最善の措置を相談せよ。官吏の交代が保留されている間、責任の緩みはあってはならない。」

7月12日の勅令は、魯台からの外国訓練軍を指揮する聶士成将軍の行動に関連し、彼を非難するが、7月11日に兵士たちの先頭で勇敢に死んだと述べる。

7月15日、山西の代理総督である董芳は、上奏で6月20日に枢密院から彼に伝達された次の勅令を引用する：

[イラスト: 旅客用手押し車

この絵は、今日の中国都市で流行する一般的な交通手段を示す；しかし、中国が西方の影響に開かれると、現代の電動車がこの輸送手段に取って代わり、国々の他の多くの絵のようなが時代遅れの特徴のように、過去に追いやられるだろう。]

「中国と外国諸国との間に争いが勃発し、事態をどのように整理するかは難しい。総督と総督たちは皆帝国の恩恵を受け、今彼らの明らかな義務はあらゆる努力をして報いること、そしてそれぞれの省の状況に応じて、将軍の選定、兵士の訓練、そして適切な支払いの計画を私たちに提出することだ。彼らはまた、国境を外国人の侵略から守る計画を提案し、王朝に害が及ばないよう首都への援軍を送るようにせよ。状況が総督と総督たちの熱心な統一された協力にかかっているのは明らかだ。状況を救うために。この重要性の危機で必要とされるように、完全な援助が与えられることを私たちは熱心に期待する。この勅令はその性質が要求する速さで至る所に公布せねばならない。」

「7月18日。—勅令：[今、天津での帝国軍の敗北後、外国公使たちと交渉し、英国公使館に閉じ込められた彼らを包囲し始める。これは天津での敗北後だ]。中国と外国諸国との間の戦いの理由は、人民とキリスト教改宗者たちの間の不一致から生じた。[つまり、キリスト教改宗者たちは異教の隣人たちによる大量の殺害と略奪に反対した。]

「私たちは大沽要塞が取られた時、戦争に入らざるを得なかった。それでも、政府はこれまで存在した友好関係を軽々しく断ち切るつもりはない。私たちはさまざまな国の公使たちを保護するよう繰り返し命令を発布し、さまざまな省の宣教師たちの保護も命じた。

[イラスト: 本土の手押し車—天津]

「戦いはまだそれほど広範ではなく、私たちの領域内にはさまざまな国の商人がまだ多く存在する。すべて同様に保護されるべきだ。

「ここに将軍たちと総督たちに、商人や宣教師がまだ存在する場所を見つけ、条約の規定に従って彼らを保護するよう命じる。油断なく。[この後ほぼ1ヶ月間、皇后は公使、宣教師、商人たちを彼女の住居から2マイル以内で、彼女が聞こえないはずのないすべての銃声を聞きながら、彼女の軍隊のほぼ絶え間ない射撃の下に置いた。]

「先月、日本公使館の事務官が殺された。これは全く予期せぬことだった。この事件が解決される前に、ドイツ公使が殺された。この出来事に突然出会い、私たちは大きな悲しみを引き起こした。私たちは殺人者たちを厳しく捜索し、処罰すべきだ。

「天津での戦いを除き、順天府の知事とこの省の総督長は、彼らの下の官吏たちに、どの外国人が理由なく殺され、どの財産が破壊されたかを調査し、同じく報告せよ、すべてが一緒に解決されるように。

「これらの多くの日々、家を焼き、強盗し、殺した浮浪者たちは恐ろしい混乱の状態を生み出した。私たちは総督と軍事官吏たちに、状況を明確に把握し、混乱を秩序に還元するために団結するよう命じる。この勅令をすべてが知るように公布せよ。」

[イラスト: 蘇州庭園の原住民グループ]

「7月19日。—張順の上奏からの抜粋：「あなたの奴隷は最近、帝国領域の南全体でトラブルを引き起こし、鉄道と電報の破壊をもたらしたことを調査した、そして大衆を狂気の混沌とした狂気が取り憑いているようだ。最近、電報が到着し、すべての国の軍艦が到着し、戦争を開き、大沽要塞を捕らえ、天津が極度の危機にあると言っている。義和団がこのすべてのトラブルの責任だ。全世界が私たちの悲しむべき状態を目撃した、内と外のトラブル。3省から集められた数億両の銀が鉄道を建設するために、義和団による鉄道の破壊で一瞬のうちに完全に拭い去られた。義和団の責任者は誰か？」[答え—皇后と端親王、両方とも董福祥将軍に騙された。]

「7月28日。—栄禄に、紫禁城の壁内と万門内で2人の担ぎ手付きの輿に乗る特権を与える。」

第XI章

今どうする？

[イラスト: 中国に豊富にある有名な寺院の門のひとつ]

そして今どうする？ 北京は救援され、市は連合軍の兵士たちで満ち、皇后と宮廷は西へ逃げ、首都は陥落した。

中国は征服者たちによって分割され分断されるのか、それとも別の君主の下で中国として存在することを許されるのか？

ロシアは間違いなく満州と直隷、そしておそらく山西と陝西を即座に所有したいと思っている。日本は自国領土へのさらなる追加にかなり柔軟で、イギリスは貪欲な感情を否定しているものの、多くの友人たちとすべての敵たちから、長江流域の支配を望んでいると信じられている。

ドイツ、フランス、イタリアは皆、自分たちが望む一片を議論しており、サムおじさんだけが任務を終え、家に帰りたがっている。

しかし、彼の任務は終わったのか？ 保定府で殺された宣教師たちはどうなる？ 救援されて以来、私たちは保定府でのシムコックス夫妻とその3人の子供たち、ジョージ・ヤードリー・テイラー博士、ホッジ博士夫妻、バグナル氏とその家族、ピトキン氏、モリル嬢、グールド嬢の衝撃的な切断を伴う殺害を聞いた。保定府は地球上に残ることを許されるのか？

そして今山西の総督である于賢はどうか？ 彼は省内のすべての外国人を彼の衙門に連れてきて、彼の目の前で殺害させた。彼は生き残るのか？ いや、決してない。今日アメリカに、この恐ろしい犯罪のリーダーたちと扇動者たちの贖罪の血がすべて流されるまで軍隊の帰還を勧告する個人が一人でも存在するなら、彼は永遠に呪われよ。

仕事はまだ完了していない。皇后、端親王、荘親王、于賢、董福祥、鍾岐、鍾李、徐桐、康毅、祁秀、蘭公爵、那桐は、それぞれ全員、そして可能な限り多くの追従者たちとともに、無垢なアメリカ人女性と子供たちの血が、彼らの野蛮で血まみれの殺人者たちに対する復讐を地から叫び続ける前に、断頭台に連れてこられねばならない。

その時、そしてその時だけ、アメリカは市民の財産の破壊に対する賠償を請求し、他の国々が間違いなく争う死骸から退け。

中国が分割されるなら、それは私たちの貿易を害するかもしれないし、増大させるかもしれないが、いかなる状況下でも私たちが戦う価値はない。私たちはどんな状況でもその多くを得るのは確かだ。質問の議論の間、私たちの軍隊がここに残るのが最善かもしれないが、いかなる場合も使用されるべきではない。

何をすべきでないかを言うのは、何をすべきかを言うより簡単だ。以下のようないくつかの「すべきでない」ことは、何ができるかを示すかもしれない：

  1. 義和団のリーダーたちは赦されるべきではない。
  2. 賠償は数年間未払いのままであるべきではない。
  3. 満州の旗人の年金は継続すべきではない。
  4. 満州の主権は残るべきではない。
  5. 満州の総督たちは在職したり、職に就くべきではない。
  6. 貢米は受け取られるべきではない。
  7. 帝国の海上税関は現在変更されるべきではない。
  8. 完全に本土の内閣が存在するべきではない。
  9. 女性の足は纏足されるべきではない。
  10. 弁髪は着用されるべきではない。
  11. キリスト教は人民に強制されるべきではない。
  12. 司祭と牧師たちは衙門に入ることを許されるべきではない。
  13. 武器と兵器は輸入、製造、または本土人による所有を許されるべきではない。
    • * * * *

現在、義和団は北京から25から30マイル離れたあらゆる方向で訓練を行っている。運動のリーダーたちはすべて自由で、慶親王が平和を調整しようと北京に戻った。今どうする？

                      転写者の注記：

—明らかな印刷と句読点の誤りは修正された。
*** プロジェクト・グーテンベルクの電子書籍『北京包囲：義和団の外国人に対する戦争』の終わり ***

《完》

『新人航空整備兵のためのエンジン入門書』（1917年刊）を、ＡＩで機械訳してもらった。

/ 兵頭二十八

　第一次大戦に参戦することになった米国の、陸軍航空隊（のちの「米空軍」）では、パイロットだけでなく、大量の地上整備員たちも、速成教育しなくてはなりませんでした。この初等参考書『Aviation Engines Design　Construction　Operation and Repair』（Victor Wilfred Page著）は、そんな時期に調製されたものです。
　ここでは、グーテンベルグ・プロジェクトが公開しているパブリック・ドメイン古書の、本文テキストだけを機械訳し、併載の多数の図版類はすべて省略しました。

　プロジェクト・グーテンベルクさま、上方の篤志機械翻訳助手さまはじめ、各位に、深く御礼を申し上げます。

　以下、本篇です。（ノーチェックです）

タイトル：『航空エンジン：設計・構造・運用・修理』
公開日：2011年12月2日 [電子書籍番号：38187]
言語：英語

クレジット：電子テキスト作成 – ジュリエット・サザーランド、ハリー・ラメ、オンライン分散校正チーム

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍『航空エンジン：設計・構造・運用・修理』 開始 ***

注記：プロジェクト・グーテンベルクでは、このファイルのオリジナル図版を含むHTML版も提供している。

＋—————————————————————–＋
｜ 校正者注記 ｜
｜ ｜
｜ この電子書籍版で使用したテキスト： ｜
｜ 原文中の斜体部分はアンダースコアで囲む形式で転記している： ｜
｜ 原文中の太字部分は等号で囲む形式で転記している： ｜
｜ 原文中の太字下線部分はチルダで囲む形式で転記している： ｜
｜ 原文中の上付き・下付き文字はそれぞれ ^{text} および _{text} ｜
｜ として転記している； ｜
｜ 原文中のギリシャ文字は [alpha]、[beta] などとして転記している｜
｜ 『フェニックス』における「oe」合字は oe として転記している ｜
｜ ｜
｜ 一部の数式（複数行にわたるもの）は以下のように転記している： ｜
｜ 必要に応じて括弧を追加した単行数式として転記している ｜
｜ ｜
｜ 一部の表見出しは凡例 [A]、[B] などに置き換えている； ｜
｜ これらの凡例は対応する表の真上に列挙している ｜
｜ ｜
｜ より詳細な転記者注はこのテキストの末尾に記載されている ｜
＋—————————————————————–＋

航空用エンジン

設計――製造――運用および修理

著：

第一准尉 ヴィクター・W・ペイジ、A.S.S.C.、米国陸軍航空部隊

  *      *      *      *      *

~新刊書籍~

=航空用エンジン――その設計、製造、運用および修理=

著：ヴィクター・W・ペイジ准尉（航空部門、米国陸軍航空部隊）

航空学生、整備士、飛行隊技術将校、および航空関連業務に携わるすべての

人々にとって有益な実践的解説書。全576ページ（オクターヴォ判）、250点の図版収録。価格3ドル。

=航空トラブル位置図――航空機動力装置の不具合箇所を一目で把握=

著：ヴィクター・W・ペイジ准尉、A.S.、米国陸軍航空部隊

典型的な航空機動力装置の全構成部品を図示した大型チャート。不具合が発生しやすい箇所を明確に示し、一般的な故障に対する対処法を提案している。特に学校および現場で活動する航空士および航空整備士向けに設計されている。

価格50セント。

=航空用語辞典=

編纂：ヴィクター・W・ペイジ准尉、A.S.、米国陸軍航空部隊、およびフランス空軍飛行隊所属のポール・モンタリオ氏（いずれもミネオラ信号隊航空学校在勤）

航空分野で使用されるほぼすべての専門用語を網羅した完全辞典。フランス語と英語の両言語で用語を掲載し、各用語の相互対応も記載。海外任務に就く予定のあるすべての人々にとって極めて有用な一冊。装丁版価格1ドル。

=ノーマン・W・ヘンリー出版社=
ニューヨーク市45丁目西2番地

  *      *      *      *      *

[図版：ホール・スコット製航空機エンジンの部分断面図。主要部品を明示]

  *      *      *      *      *

検閲済み

本書のタイトル：

『航空エンジン』

ヴィクター・W・ペイジ准尉著

は米国政府による検閲を受け、ワシントンからの特別指示により、
特定のページおよびページの一部が削除されている。

本書は米国政府広報委員会の審査を経たものであり、我々が提供できる限り完全な内容となっている。我々は本書を以下の方々に推薦する：

ノーマン・W・ヘンリー出版社

  *      *      *      *      *

『航空エンジン』

設計――構造――運転および修理

内燃機関工学の基本要素を明確に解説した、
実践的で包括的な専門書。特に航空機用動力装置の
設計、構造、運転、修理について詳述するとともに、
潤滑システム、燃料供給システム、点火システム、冷却システムなどの
補助エンジンシステムについても網羅している。

本書にはエンジン修理に関する詳細な手順と、
トラブルの系統的な原因特定方法が完全に記載されている。
さらに、
必要な工具類とその使用方法に加え、最新の機械加工技術についても
体系的に解説している。

著者：

第一准尉 ヴィクター・W・ペイジ、A.S.S.C.、米国陸軍

信号隊航空学校 技術補佐官（ニューヨーク州ミネオラ勤務）

『現代ガソリン自動車』などの著者

[図版挿入]

航空学生、整備士、飛行隊技術将校、および航空機動力装置の
設計・整備に関心のあるすべての人々にとって貴重な実践的指導書である。

ニューヨーク
ノーマン・W・ヘンリー出版社
2 West 45th Street
1917年

著作権表示：1917年
ノーマン・W・ヘンリー出版社 著

米国国内で印刷

本書に掲載されているすべての図版は
出版社が特別に作成したものであり、
許可なく無断で使用することは固く禁じられている

組版・電鋳・印刷作業：ニューヨーク・出版社印刷所

序文

本書『航空機用エンジン論』を執筆するにあたり、筆者は
急速に発展を続けるこの技術分野において、最新のあらゆる形式を概説し、
現在の工学的実践方法をすべて記述することがいかに困難であるかを認識している。
本解説書では
主として教育目的を掲げ、航空部隊信号隊の隊員や、
航空パイロットあるいは航空機整備技術者を志す学生向けに作成した。
工学的情報の正確性には最大限の注意を払ったが、
参照した権威ある文献の多様性や、外国語の専門誌から翻訳したデータの使用により、
多少の誤りが含まれている可能性がある点をあらかじめご了承いただきたい。
筆者はカーチス・エアロプレーン・アンド・モーター社、ホール＝スコット社、
トーマス＝モース社をはじめとする各機関に対し、
その協力と支援に対して深く感謝の意を表したい。
特に工具設備の使用方法、
トラブルシューティング、エンジン修理に関する指導内容には特別な配慮を施した。
これらの分野は、平均的な航空学生が特に苦手とする領域であるためである。
エンジンの動作原理を適切に理解するために必要な範囲に限定して、
熱力学に関する理論的考察を盛り込んだ。複数の指導者から助言を得た上で、
筆者の執筆活動は主に以下の内容の作成に集中した。
すなわち、内燃機関の
操作と修理に関する幅広い知識を迅速に習得する必要がある人々にとって、
最も実用的な指導書となるように工夫したものである。
本書で解説・図示しているエンジンはすべて実用型であり、実際に飛行可能な
航空機に搭載されたもので、現在の技術水準を比較的よく代表するものと
考えられる。

VICTOR W. PAGE,

アメリカ陸軍航空隊 少尉

ニューヨーク州ミネオラ、

1917年10月

目次

                                                               ページ

第一章

航空機の種類に関する簡潔な考察―航空用エンジンに不可欠な要件―
航空用エンジンは軽量である必要がある―必要な出力に影響を与える要因―
爆発式エンジンが最適な理由―歴史的背景―
内燃機関の主な種類 17-36

第二章

2ストロークエンジンと4ストロークエンジンの作動原理―4サイクル動作―
2サイクル動作―2サイクル型と4サイクル型の比較―
ガスエンジンとガソリンエンジンの理論―初期のガスエンジン形態―
等温法則―断熱法則―温度計算―熱とその仕事―熱から動力への変換―
最適な出力を得るための必要条件 37-59

第三章

内燃機関の効率―効率を測る各種指標―温度と圧力―経済性を支配する要因―
壁冷却における損失―指示線図の有用性―爆発式エンジンにおける圧縮―
圧縮を制限する要因―熱発生の原因
と効率低下の要因―冷却水への熱損失 60-79

第四章

エンジン各部の構造と機能―複数気筒エンジンが最適な理由―
動作順序の説明―単純エンジン―4気筒・6気筒垂直タンデムエンジン―
8気筒・12気筒V型エンジン―放射状気筒配置―回転式気筒形態 80-109

第五章

液体燃料の特性―原油の蒸留成分―
キャブレターの原理概説―ガソリン燃焼に必要な空気量―
キャブレターの役割―液体燃料の貯蔵と供給システム―
真空式燃料供給システム―初期型気化器の形態―フロート式供給機構の発展―
マイバッハ初期設計―同心フロート・ジェット型―
シェーブラー式キャブレター―クロデル式キャブレター―スチュワート式計量ピン型―
多ノズル式気化器―二段式キャブレター―マスター・マルチジェット型―
複合ノズル式ゼニスキャブレター―ガソリン用濾材の有用性―
吸気マニホールドの設計と構造―
各種大気条件への補償機構―最高使用高度
が出力に及ぼす影響―
ディーゼルシステム―キャブレターの取り付けに関する留意事項―
キャブレター調整に関する解説 110-154

第六章

初期の点火システム―電気式点火システムの優位性―
磁気の基礎原理の概説―マグネトーの各種形態―
磁気影響の作用領域―磁石の製造方法―電気と磁気の関係性―
マグネトー作動の基本原理―マグネトーの主要構成部品とその機能―
変圧器コイルシステム―真の高電圧タイプ―ベルリング式マグネトー―
点火タイミングとメンテナンス―ディキシー式マグネトー―
スパークプラグ
の設計と適用―二スパーク点火方式―
特殊航空機用プラグ 155-200

第七章

潤滑が不可欠である理由―
摩擦の定義―潤滑理論―潤滑剤の生成過程―
シリンダー油の特性―
潤滑システム選定に影響を与える要因―ノーム型エンジンではカストロール油を使用―
ホール・スコット式潤滑システム―
一定水位式スプラッシュシステムによる油供給―
航空機エンジンには乾式クランクケースシステムが最適―
冷却システムが不可欠である理由―冷却
システムの一般的な適用例―
正圧ポンプによる循環冷却方式―
サーモサイフォンシステム―
直接空冷方式―
空冷エンジンの設計上の留意点 201-232

第八章

シリンダー構造の手法―ブロック鋳造―
クランクシャフト設計への影響―
燃焼室設計―ボア径とストローク比―
ピストン速度の意味―オフセットシリンダーの利点―
バルブ配置の重要性―
バルブ取り付けの実際手法―
バルブの設計と構造―
バルブの作動方式―
駆動方式の種類
―カムシャフト―
バルブスプリング―
バルブタイミング―
ブローバック現象―排気バルブに与えるリード角―
排気弁の閉じ動作と吸気弁の開き動作―
吸気弁の閉じタイミング―
エンジンのタイミング調整方法―
ノーム社製「モノスープペ」バルブタイミング―
スプリングレスバルブ―
シリンダー当たり4バルブ配置 233-286

第九章

ピストンの構造詳細―
アルミニウム製シリンダーとピストン―
ピストンリングの構造―
気密性に優れたピストンリング―
燃焼室へのオイル侵入防止策―
コネクティングロッドの形状―
コネクティングロッドの種類
（V型エンジン用）―
カムシャフトとクランクシャフトの設計―
ボールベアリング式クランクシャフト―
エンジンベースの構造 287-323

第十章

パワープラントの搭載―
カーチスOX-2エンジンの搭載方法と運転規則―
標準S.A.E.エンジンベッドの寸法―
ホール・スコットエンジンの搭載方法と運転―
燃料系統の運用規則―
点火系統―
冷却系統―
エンジン始動前の準備手順―
ラジアルエンジンとロータリーエンジンの搭載方法―
エンジントラブルの原因特定に関する実践的アドバイス―
あらゆるエンジントラブルの総括―
トラブル発生箇所の特定方法
の簡素化 324-375

第十一章

調整・組立用工具―
レンチの種類―
やすりの使用法と手入れ―
スプリットピンの取り外しと取り付け―
完全なノミセット―
ドリルマシン―
ドリル、リーマ、タップ、ダイス―
測定工具―
マイクロメーターキャリパーとその使用方法―
代表的な工具セット―
ホール・スコット専用工具―
航空機エンジンのオーバーホール―
エンジンの分解手順―
シリンダーの不具合―
カーボン堆積物の原因と予防対策―
カーボンスクレーパーの使用方法―
カーボンの焼き飛ばし処理―
傷ついたシリンダーの修理―
バルブの取り外しと点検―
バルブの再装着と真円加工―
バルブ研磨工程―
バルブ作動システムの劣化―
ピストンのトラブル―
ピストンリングの取り扱い―
ピストンリングの取り付け―
リストピンの摩耗―
エンジンベアリングの点検と再調整―
真鍮部品の削り出しによる適合調整―
コネクティングロッドの取り付け―
ベアリングの平行度検査―
カムシャフトとタイミングギア―
部品再組立て時の注意事項 376-456

第十二章

航空機用エンジンの種類―
クラス別分類―
アンザニエンジン―
カントン
＆アンヌエンジン―
ノームエンジンの構造―
「モノスープペ」型ノームエンジン―
ドイツ製「ノーム」タイプ―
ル・ローンエンジン―
ルノー空冷エンジン―
シンプレックスモデル「A」イスパノ・スイザ―
カーチス航空用エンジン―
トーマス＝モースモデル88エンジン―
デューセンバーグエンジン―
エアロマリン6気筒エンジン―
ウィスコンシン航空用エンジン―
ホール＝スコットエンジン―
メルセデスエンジン―
ベンツエンジン―
アウストロ＝ダイムラーエンジン―
サンビーム＝コアタレン―
計器類と測定機器―
空冷始動システム―
電気式始動システム―
バッテリー点火方式 457-571
索引 573

図版一覧

航空用エンジン

設計―構造―修理

第一章

航空機の種類に関する簡潔な考察―

航空用エンジンに求められる本質的要件―
航空用エンジンは軽量であることが必須―
必要な出力に影響を与える要因―
爆発式エンジンが最適な理由―
歴史的経緯―
内燃機関の主要な種類について―

航空機の種類に関する簡潔な考察

空の征服は、人類が成し遂げた最も驚異的な偉業の一つである。
人類の飛行は空を新たな道として切り開き、障害物のないこの道はあらゆる場所へ最短距離で到達できるため、人間に無限の自由という可能性を提供してくれる。航空機は鉄道のように大陸を横断し、船のように海を渡り、鳥のように山や森林を越え、交通の問題を迅速かつ簡素化する可能性を秘めている。実際に空を征服するという偉業は現代においてようやく実現しつつあるが、その思想と空を征服したいという願望自体は古くから存在していた。
おそらく知性そのものと同じくらい古い歴史があると言えるだろう。様々な民族の神話には翼を持つ神々や空を飛ぶ人間が描かれており、何世紀にもわたって飛行することが崇高なものの最高の概念であったことを示している。他のどの動力源よりも、内燃機関が持続的な飛行を可能にする上で重要な役割を果たした。この原動機の形態が完全に発達して初めて、人間は風の気まぐれや気体の浮力に頼ることなく、自由に地上を離れ、望む場所に着陸することが可能になったのである。飛行の問題を解決したことは、
もし適切な動力源が当時から利用可能であったなら、数十年前に達成されていたと言っても過言ではない。現代の航空機や飛行船の主要な構成要素（動力装置を除く）以外の要素は、すべて古代の哲学者や科学者たちによって既に知られていたのである。

航空学は根本的に異なる2つの分野に分けられる――航空工学と航空静力学である。前者にはあらゆる種類の航空機や、ヘリコプター、凧などの空気より重い飛行機械が含まれる。後者には飛行船や受動的な気球が含まれる。
これらは気体の浮力を利用して空中に上昇するあらゆる航空機を指している。航空機は空気より重い機械として唯一の実用的な形態である。なぜなら、ヘリコプター（プロペラの推進力のみで直接空中に上昇することを目的とした機体）やオルニソプター（羽ばたき翼型の機体）は未だ十分に開発されておらず、実際のところ、これらの航空機が適切に機能するまでには解決すべき重大な機械的課題が数多く存在するため、専門家の間ではその実用性について深刻な疑問が呈されているのが現状である。
航空機は主に2つの主要なタイプに分類される：単葉機（単一の翼面を持つ形式）と複葉機（上下に重なった2組の翼面を持つ機体）である。第三のタイプである三葉機は、現在ではあまり広く使用されていない。

飛行船は3つのクラスに分類される：硬式飛行船、半硬式飛行船、非硬式飛行船である。硬式飛行船は袋状の胴体内部に木材または金属のフレーム構造を備えており、これにより剛性が確保されている。半硬式飛行船はワイヤーネットと金属製アタッチメントによって補強されている。一方、非硬式飛行船は
単にガスを充填した袋状の構造をしている。航空機は、飛行船や気球と比較して、空の征服を象徴する存在として際立っている。その理由として第一に、動力飛行は真の意味での空の征服であり、自然の猛威に対する真の勝利であること、第二に、航空機あるいはその後に開発されるいかなる飛行機械も、空の旅をあらゆる人々の手の届くものにするからである。実用的な開発の観点から言えば、飛行船は空の蒸気船とも言える存在であり、ある種の極めて貴重なサービスを提供することができる。一方、航空機は空の自動車として、誰もが利用できるようになるだろう。
おそらくその用途は、現在自動車が担っている用途と同じくらい多岐にわたるに違いない。

航空用エンジンの本質的要件

航空機開発における顕著な特徴の一つは、内燃機関の洗練と完成度に与えた影響である。疑いなく、航空機用に設計されたガソリンエンジンは、これまで開発された他のどのタイプのエンジンよりも完成度に近いと言える。航空用エンジンには特有の要求が課せられるため、信頼性、経済性、効率性といったあらゆる要素を現在の水準で備えていなければならない。
その上で、独自の特徴的な性能も要求される。作動媒体の不安定な性質と、重量のある航空機が動力装置が正常に機能している間しか飛行を維持できないという事実を考慮すると、飛行船用エンジンは陸上・海上で使用されるいかなるエンジンよりも高い信頼性が求められる。船舶用エンジンの場合、数ポンド程度の金属重量の違いはほとんど意味を持たず、速度や坂道登攀性能への影響もごくわずかである。
しかし飛行船用エンジンは、航空機に搭載する場合であれ飛行船に搭載する場合であれ、可能な限り軽量である必要がある。なぜなら、あらゆる重量が重要な要素となるからだ。

原則として、飛行船用エンジンは最大出力を最小のピストン運動で得るために、常に高速で連続運転しなければならない。自動車やモーターボートのエンジンは、最大速度で常時運転する必要はない。ほとんどの航空機用エンジンは、可能な限り最大速度に近い状態で長時間運転し続ける必要がある。
航空機用エンジンにとってさらに不利な要素は、その取り付け基盤が必ずしも安定していないことである。航空機の必然的に軽量な構造は、飛行中のエンジン基礎部の振動により、エンジンが最大限の効率で作動することを困難にする。船舶用エンジンや自動車用エンジンは、固定式発電所用の基盤ほど強固ではないにせよ、航空機の軽量構造よりもはるかに安定した土台上に設置される。したがって、航空機用エンジンには以下のような特性が求められる：
精密なバランス調整と、最も不利な条件下でも安定した動作を維持できる性能である。

航空機用エンジンは軽量であることが必須条件である

重量単位当たりの出力容量において、航空機用に設計された軽量エンジンの性能は、部品の寸法比率に関する深い知見と、自動車産業によって開発された特殊金属の使用によって可能となるその可能性を十分に理解していない者にとっては驚くべきものである。軽量エンジンの開発においては、フランスが他のどの国よりも顕著な成果を上げてきた。これらのエンジンの中には、複雑な構造を持つタイプも存在する。
これらは部品の巧みな寸法比率によって軽量化を実現している。また、自動車分野で確立された技術を洗練させた、よりシンプルな形態のものもある。現在では、特異な構造や非標準的な設計から脱却し、信頼性・効率性・耐久性に寄与するすべての要素を設計に組み込むため、より標準的な形態を採用する傾向が強まっている。航空機用エンジンの気筒数は2気筒から14気筒・16気筒まで様々であり、これらの部品の配置形態も多岐にわたる。
従来の垂直タンデム配置や対向配置から、V型配置、さらには固定式または回転式シリンダーを備えたより珍しい放射状配置のエンジンまで存在する。重量削減が著しく進んだ結果、実際の馬力1単位あたり3ポンド（約1.36kg）以下、場合によってはこれ未満という重量の、完全空冷式回転シリンダー型パワープラントの実現が可能となっている。

航空技術者の要求要件について簡潔に考察すれば、最も重要な要素の一つが最大出力の確保であることは明らかである。
同時に、質量を最小限に抑えることも不可欠であり、標準的な自動車用エンジンが持つ優れた特性をすべて維持することが望ましい。具体的には、確実な動作、良好な機械的バランス、安定した出力供給――これらはいずれも、パワープラントを実用的と見なす前に達成されなければならない基本条件である。さらに、絶対的に必須とは言えないまでも、同様に望ましい二次的な考慮事項も存在する。これらは燃料と潤滑油の最小消費量であり、これは実際に重要な要素である。なぜなら、経済性こそがパワープラントの性能と
航続距離を決定する要因だからだ。液体燃料の量は必然的に制限されるため、最も適したエンジンとは、強力であると同時に経済的にも優れたものでなければならない。もう一つの重要な特徴は、部品へのアクセス性を確保することで、修理や部品調整を容易に行えるようにすることである。確立された技術から大きく逸脱することなく、十分に軽量なエンジンを実現することは可能である。水冷式パワープラントでは、1馬力あたりわずか4～5ポンド（約1.8～2.3kg）という軽量設計が実現されており、このような形態のパワープラントは実用可能なレベルに達している。
長時間の連続運転にも耐えられる実用的な動力源と言えるだろう。

電力需要に影響を与える要因

物体が抵抗に逆らって移動する際には常に仕事が行われ、その仕事量は克服すべき抵抗の大きさだけでなく、特定の作業を完了するために費やされる時間の長さにも依存する。仕事量は便宜上、馬力単位で測定される。33,000ポンド（約15トン）の重量物を1分間に1フィート移動させる、あるいは550ポンド（約25kg）の重量物を1秒間に1フィート移動させるのに必要な動力は1馬力である。同じ仕事量は、330ポンド（約15kg）の重量物を1分間に100フィート移動させる場合にも達成される。これを実現するには
一定の動力が必要であり、車両を一定速度で地上走行させる場合も同様である。したがって、空中を飛行する航空機が抵抗に打ち勝つためにも動力が必要となる。空気密度の影響を無視した場合、重量や抵抗が一定であれば速度が上昇するほど必要な動力は増加する。逆に、速度を一定に保ったまま抵抗が増加した場合も、より多くの動力が必要となる。航空機は翼面や揚力発生面における空気反力によって支えられており、この反力の大きさは翼型の形状、傾斜角度、および飛行速度によって決定される。
迎角（翼の傾斜角度）は、この動力の必要量をある程度制御する要素であり、水平飛行速度だけでなく抵抗値にも影響を及ぼす。抵抗には2種類あり、一つは飛行に必須のもの、もう一つは可能な限り最小限に抑えることが望ましいものである。具体的には、翼面抵抗と、機体本体（胴体）、支柱、ワイヤー、着陸装置などその他の部分の抵抗の総和が該当する。仮に、ある特定の航空機の総抵抗値が300ポンドであると仮定し、この機体を走行させようとする場合、
時速60マイル（約96.56キロ）の速度で飛行させるために必要な馬力は、以下の非常に単純な計算によって求めることができる：

抵抗値300ポンド × 速度88フィート/秒 × 1分あたり60秒
—————————————————– = 必要な馬力
33,000フィートポンド/分
1馬力あたり

この計算結果が求めるべき馬力値であり、具体的には：

300 × 88 × 60
————— = 48馬力
33,000

ちょうど坂道を登る際に車を走らせるよりも多くの動力が必要なのと同様に、
飛行機で空中を上昇する際には水平飛行時よりも多くの動力が必要となる。上昇速度が速いほど、より多くの動力が求められる。仮に抵抗値が300ポンドのままで、飛行機を時速90マイル（約144.8キロ）で飛行させる必要がある場合、上記の公式に適切な数値を代入するだけで求められる：

300ポンド × 132フィート/秒 × 60秒
———————————————– = 72馬力
33,000フィートポンド/分（1馬力あたり）

同様の結果は、抵抗値（ポンド）×速度（フィート/秒）の積を550で割ることによっても得られる。これは、1馬力に相当する1秒間の仕事量（フィートポンド）を意味する。
当然ながら、飛行機を飛行させかつ上昇させるために必要なプロペラ推力（ポンド単位）は、抵抗値よりもかなり大きな値でなければならない。以下の公式は『ロンドン航空雑誌』で紹介されており、以下のように適用できる：
[図版: 図1 – 飛行機飛行に必要な馬力を算出するための計算図]

プロペラの推力はエンジンの出力と、プロペラの直径およびピッチに依存する。特定の機体に必要な推力値が既知であれば、エンジンの馬力計算は容易に行うことができる。

必要な推力は、3種類の異なる「抵抗」の総和として求められる。具体的には以下の要素が含まれる：

  1. 「ドリフト抵抗」（翼型の動的ヘッド抵抗）、すなわちtan[α]×揚力（L）である。ここで揚力は水平飛行時の機体総重量（W）に等しく、αは迎角を表す。当然ながら、最小速度条件下ではtan[α]を最大値K{y}_で評価する必要がある。この場合、ドリフト抵抗は最大値となる（図1のA点参照）。

ドリフト抵抗を求める別の方法として、D_ = K × AV²という式が用いられる。この場合も、ドリフト抵抗が最大値となる条件下で計算を行う。

2つ目の「抵抗」は、機体全体のヘッド抵抗であり、これは以下の条件下で算出される：
最大速度時の値である。3つ目は上昇時の推力である。上昇に必要な馬力は、2通りの異なる方法で算出可能である。まず第一に、特定の上昇速度に対して当該機体が実際に必要とする馬力を求める方法について説明する。この場合の計算式は以下の通りである：

      上昇速度（秒速）× W

馬力 = —————————
550

この場合、すでに上昇に必要な馬力値が既知であるため、これを基に計算を進めることができる。

第二の方法では、推力をポンド単位で求めることになる。
これは上昇時に必要な「推力」を算出し、これをドリフト抵抗と総ヘッド抵抗に加算することで、機体全体の総推力を求めるものである。この総推力を T で表し、上昇時の推力を T{c}_ と表記する。

以下に示す計算により、上昇時の必要な推力値を算出することができる：

                        _V_{c}_ × W

この上昇時の推力 ————— = 馬力,
550

                馬力 × 550

これより V{c}_ = ———— (1)
W
T{c}_ × V
馬力 = ————– となり、さらに
550

              _T_{c}_ × _V_
             --------------- × 550
                  550                  _T_{c}_ × _V_

(1) V{c}_ = ———————– = ————— となるため、
W W

       _V_{c}_ × W

T_{c} = —————.
V

ここで T がドリフト抵抗、ヘッド抵抗、および上昇時の推力を意味する場合でも、単にドリフト抵抗とヘッド抵抗のみを意味する場合でも、以下の計算は同じ結果を得る：
ただし、後者の場合は当然、上昇に必要な馬力を結果に加算して総馬力を求めなければならない。

さて、総推力が既知であれば、以下の方法で馬力を算出する：

                       _Pr_2[pi]_R_

馬力 = ————– （キログラム単位）、または
75 × 60

                       _Pr_2[pi]_R_

英式単位では、馬力 = ————– となる（図1のB参照）
33,000

ここで P = 圧力（キログラム重またはポンド重）
r = P が作用する半径
R = 回転数/分

P × r = M の場合、馬力 = ————- となり、したがって
4,500

     馬力 × 4,500     716.2馬力

M = ————– = ———— （メートル・キログラム単位）
R_2[pi] _R

                          馬力 33,000     5253.1馬力

あるいは、英式単位系では M = ————- = ————- となる
R_2[pi] _R

フィート・ポンド単位系において。

プロペラの円周上における動力は、その半径に応じて減少するため、
M/r = p となる。このうち一部は空気抵抗と軸受摩擦に打ち勝つために消費されるため、
プロペラ円周上の総動力は (M/r) × [η] = p で表される。ここで[η]はプロペラの機械的効率である。
このとき

   [η]

————— = T となる。ただし[α]はプロペラ先端での値とする。
tan [α]

私は[α]をプロペラ先端で測定しているが、もちろん任意の位置で測定することも可能である。
その場合、式 p = M/r における r はこの位置までの半径値のみを考慮し、全半径値を用いるべきではない。しかし、計算上の利便性を考慮すると、先端で測定する方がより合理的である。その理由は、

                ピッチ

tan [α] = ———- で表されるからである（図1、C参照）。
_r_2[π]

以上より、推力の計算式を以下のように記述できる：

716.2馬力 [η] 5253.1馬力 [η]
——————-、あるいは英式単位系では ——————-
R r tan [α] R r tan [α]

             _T_ × _R_ × _r tan_ [α]

これより馬力 = —————————–、あるいは英式単位系では
716.2[η]

T × R × r tan [α]
—————————–.
5253.1[η]

ここで提示した計算手法と公式は、一般的な関心事項というよりはむしろ学生技術者にとって極めて有用なものである。しかし、これらの式を通じて、航空機の設計が持続的飛行を維持するために必要な動力量にどのような影響を与えるのか、全体的な理解が得られるようにしている。航空機の抵抗が設計上の数多くの要素に依存していることは明らかである。
これらの要素を正確に把握するためには、航空力学に関する詳細な研究が不可欠である。抵抗が大きいほど、一定速度で飛行するために必要な動力量も増加することは自明である。軽量な単葉機であれば、短距離飛行であればわずか15馬力で飛行可能であるが、現在製造されているほとんどの航空機は100馬力以上のエンジンを搭載している。また、2,000馬力の動力を4つの動力ユニットに分散配置した巨大な航空機も開発されている。特定の設計の航空機に必要とされる動力量は、多くの条件によって大きく変動するが、一般的には以下の範囲に収まる：
非常に軽量で高速な機体の場合、約1馬力／8ポンド（約0.45kg）の重量から、中速機の場合は約1馬力／15～18ポンド（約6.8～7.2kg）の総重量までとなる。ただし、航空機と動力装置の設計は現在非常に急速に進化しているため、ここで示した数値はあくまで一般的な平均値として捉えるべきであり、現在の標準的な慣行を代表するものではないことに留意する必要がある。

なぜ爆発式エンジンが最適なのか

内燃機関が航空機およびあらゆる種類の航空機に最適なのは、これがあらゆる用途において普遍的に使用されているのと同じ理由によるものである。
ガソリンエンジンは既知の原動機の中で最も軽量な形式であり、特に航空機推進に使用される小型出力範囲においては、蒸気機関よりも効率的な動力源である。非常に精密な設計によって蒸気機関を航空機推進に適したものにすることは可能であるとされているが、最新の技術革新をもってしても、蒸気機関が現代のガソリンエンジンと同等の効率で航空機に活用できるかどうかは疑わしい。蒸気機関はガソリンエンジンに比べて構造がはるかに単純であると考えられているものの、
非技術者であるパイロットにとってはガソリンエンジンの方がはるかに扱いやすく、メンテナンスの手間も少ない。凝縮型蒸気機関では1馬力あたり10ポンド（約4.5kg）という軽量設計が可能だが、この数値は水冷式で1馬力あたりわずか5ポンド（約2.3kg）、空冷式では2～3ポンド（約0.9～1.4kg）というガソリンエンジンの重量のほぼ2～3倍に相当する。燃料消費量に関しては、蒸気機関は同等出力のガソリンエンジンに比べて約2倍の量を必要とする（これは熱損失による損失が大きいためである）。しかも、重量ははるかに重い。
内燃機関はあたかも雪崩のように10年という短期間で普及した。しかし今や定着し、労働支援のための動力源として正当な地位を確立している。道路・航空・海上の各用途に容易に適応できるその特性は、それまで想像すらされなかった速度の領域を切り開く驚異的な技術となった。しかしこれほど短い期間で、その速度性能は鉄道の機関車が1世紀をかけて築き上げた地位を、一般道路においても既に凌駕している。航空航行を可能かつ実用的なものとし、あらゆる船舶用動力源としての役割も果たしている。
軽量カヌーから大西洋横断客船に至るまで、その汎用性は計り知れない。機械工の工作機械を駆動し、農民の農地を耕し、陸上・海上の経済的移動手段を提供することで、何千もの人々に健全なレクリエーションの機会をもたらしている。これは大衆にとっての普遍的な機械工学教育であり、現在の形態においては、内燃機関工学に関連する諸問題に世界の優れた頭脳が集中的に取り組んだ結果としてもたらされた、偉大な洗練と発展の結晶と言える。
歴史的経緯

爆発的な動力という理想原理は約200年前に構想されたが、その際火薬が爆発要素として実験に用いられた。しかし、この概念が特許取得可能な形に具体化したのは18世紀末になってからであり、さらに1826年頃（ブラウンのガス・真空機関）になって初めて、水の噴射によって燃焼生成物を凝縮させることで部分的な真空状態を作り出すという、イギリスにおけるさらなる技術的進歩が達成された。

ブラウンが開発したものは、おそらく実際に実用的な仕事を成し遂げた最初の爆発機関であった。これは
扱いづらく非効率な装置で、すぐにそれまでの実験失敗例の一つとして忘れ去られることになった。シリンダー内での積極的な爆発効果を実現する実用的な方法は、多くの独創的な設計が提案されたものの、1838年以降の数年間まで実際には確立されなかった。イギリスのバーネットが開発した機関は、爆発前に装薬を圧縮するという最初の試みであった。この時点から1860年頃にかけて、ヨーロッパでは多くの特許がガス機関に対して取得され、アメリカ合衆国でも少数の特許が発行されたものの、その進展は遅く、動力源としての実用的な導入は断続的なものに留まった。
1860年以降になってようやく実用的な改良が見られるようになり、フランスでレンワーモーターが開発されてアメリカ合衆国に輸入された。しかしこの装置は期待に応えられず、間もなくフランスでウゴンモーターによるさらなる改良がなされ（1862年）、続いてボー・ド・ロシャによる4サイクル方式のアイデアが登場した。これは様々な発明家による長期にわたる実験的試行を経て、徐々に発展していくことになる。オットーとラングドンの手によってさらなる進歩がもたらされ、イギリス、フランス、ドイツで多数の特許が取得されるとともに、
アメリカ合衆国でも関心が高まり、いくつかの追加特許が出願された。

1870年以降、改良は着実に進展し、その多くは可変負荷に対応するバルブ機構と制御精度の向上によるものであった。初期の「燃焼を緩やかに行う必要性」という概念は、効率向上の大きな障害となっていたが、1862年にロシャが提唱したこのアイデアは、多くの失敗と長年の経験を通じて、動作の迅速性が効率向上において極めて重要であるという根本的な原理が確立されるまで、予言的な真実として受け入れられることはなかった。
この真理と、小型で安全な原動機への需要が相まって、ヨーロッパとアメリカではガスエンジンの製造が急速に拡大した。この安価で効率的な原動機の細部を洗練させる改良は最終的に、標準的な動力源としての地位を確立させ、小型から中規模の動力用途において、蒸気機関にとって危険な競争相手となる可能性を示した。さらに、個々のユニットの出力を数百馬力、さらには千馬力規模にまで大幅に拡大できる将来性も見えてきた。
単一シリンダーにおけるユニット出力は現在約700馬力に達しており、同一機械内でシリンダーを組み合わせることで、1,500～2,000馬力という大規模な出力も実現可能となっている。

内燃機関の主な種類

この形式の原動機は実に多様なタイプが開発され、その全てが一定の成功を収めてきたため、形態の多様性は実際の応用例を分類しようと試みない限り、十分に理解されないだろう。
当然ながら、同じタイプのエンジンがあらゆる用途に普遍的に適用できるわけではない。各作業分野にはそれぞれ特有の要件があり、それらに最も適した形で対応できるのは、その特有の条件を考慮して設計されたエンジンだからである。以下の表形式の概要を参照すれば、現在あらゆる用途で最も広く使用されている原動機の発展の度合いを、読者が客観的に判断できるだろう。

A. 内燃機関（標準型）
1. 単動式（標準型）
2. 複動式（大規模動力用途専用）
3. 簡易型（汎用形態）
4. 複合型（使用頻度は稀）
5. 往復ピストン式（標準型）
6. タービン式（回転ローター型、開発は未完）

A1. 2ストロークサイクル
a. 2ポート方式
b. 3ポート方式
c. 2ポートと3ポートの複合方式
d. 4番目のポートを用いた加速機構
e. 差動ピストン方式
f. 分配弁システム

A2. 4ストロークサイクル
a. 自動吸気弁方式
b. 機械式吸気弁方式
c. ポペットバルブまたはマッシュルームバルブ方式
d. スライドバルブ方式
d 1. スリーブバルブ方式
d 2. 往復リングバルブ方式
d 3. ピストンバルブ方式
e. 回転バルブ方式
e 1. ディスク型
e 2. シリンダー型またはバレル型
e 3. シングルコーン型
e 4. ダブルコーン型
f. 2ピストン方式（バランス爆発方式）
g. 回転シリンダー・固定クランク方式（空中式）
h. 固定シリンダー・回転クランク方式（標準型）

A3. 6ストロークサイクル

B. 外燃機関（現在では実質的に廃れた技術）
a. タービン式・回転ローター型
b. 往復ピストン型

シリンダー配置による分類

単気筒
a. 垂直配置
b. 水平配置
c. 逆向き垂直配置

複気筒
a. 垂直配置
b. 水平配置（並列配置）
c. 水平配置（対向配置）
d. 45度～90度V型配置（角度付き配置）
e. 水平タンデム配置（二重作用型）

三気筒
a. 垂直配置
b. 水平配置
c. 回転配置（シリンダー間隔120度）
d. 放射配置（固定シリンダー型）
e. 垂直配置1本＋両側に角度付き配置1本ずつ
f. 複合型（高圧シリンダー2本＋低圧シリンダー1本）

四気筒
a. 垂直配置
b. 水平配置（並列配置）
c. 水平配置（対向配置2組）
d. 45度～90度V型配置
e. ツインタンデム配置（二重作用型）

五気筒
a. 垂直配置（5連クランクピン型）
b. 放射配置（72度間隔・固定型）
c. クランクシャフト上部に放射配置（固定型）
d. 回転式クランクケース周囲に配置（72度間隔）

六気筒
a. 垂直配置
b. 水平配置（対向配置3組）
c. 45度～90度V型配置

七気筒
a. 72度間隔の均等配置（回転式）

八気筒
a. 垂直配置
b. 水平配置（対向配置4組）
c. 45度～90度V型配置

九気筒
a. 72度間隔の均等配置（回転式）

十二気筒
a. 垂直配置
b. 水平配置（対向配置6組）
c. 45度～90度V型配置

十四気筒
a. 回転式配置

十六気筒
a. 45度～90度V型配置
b. 水平配置（対向配置8組）

十八気筒
a. 回転式シリンダー配置

[図版: 図2―低速・高出力型内燃機関の構造を示す図]
[図版: 図3―回転速度の増加に伴う重量対馬力比の低減を示す各種内燃機関の形態]

[図版: 図4―極めて精密な構造と洗練された設計を特徴とする内燃機関のタイプ。小型軽量ながら極めて高い出力を発揮する特性は、航空機用動力装置において特に望ましい性能である]

上記に列挙した各種エンジンのうち、8気筒未満の
タイプは航空機用途を除き最も広く使用されている。特に4気筒垂直配置エンジンは、自動車用動力源としての採用例が最も多いことから、間違いなく最も普及しているタイプと言える。小型・中型の定置用エンジンは、単気筒または複気筒形式が例外なく採用されている。3気筒エンジンは現在、船舶用や一部の定置用形態を除き、ほとんど使用されていない。8気筒および12気筒エンジンの適用範囲は限定的で、実質的には自動車、レース用モーターボート、あるいは航空機用に限られている。
14気筒エンジンが実用レベルで採用された唯一の事例は、航空機の構造に組み込まれたものである。これは16気筒および18気筒形式、さらには現在開発中の24気筒エンジンについても同様の状況である。

エンジンの設計用途は、その馬力当たりの重量を決定する重要な要素である。定常運転を前提とした高出力エンジンは常に低速型であり、必然的に非常に重量のある構造となる。重負荷用途向けの定置用エンジンには、以下のような様々な形式が存在する：
図2に代表的な例を示す。これらのエンジンの中には、馬力当たり600ポンド（約272kg）もの重量を持つものもある。より詳細な分析については、図3および図4に記載されたデータを参照されたい。クランクシャフトの回転速度が上昇し、気筒数が増加するにつれて、エンジンは次第に軽量になっていく。大型の定置用発電プラントは数年間メンテナンスなしで稼働し続けることができるが、固定式シリンダー型の航空機エンジンの場合、約60～80時間の飛行使用後にオーバーホールが必要となる。一方、回転式シリンダー式の空冷型エンジンでは、40時間未満で同様のメンテナンスが必要となる。明らかに、エンジンの耐久性と信頼性は、
重量が減少するにつれて低下する傾向にある。これらの図例は、内燃機関が採用する多様な形状についての理解を深めることにも役立つ。

第二章

2ストローク機関と4ストローク機関の作動原理――4サイクル動作――2サイクル動作――2サイクル型と4サイクル型の比較――
ガスエンジンとガソリンエンジンの理論――初期のガスエンジン形態――
等温則――断熱則――温度計算――熱とその仕事――熱から動力への変換――最適な動力効率を得るための要件。


2ストローク機関と4ストローク機関の作動原理

各種内燃機関の構造について論じる前に、現在最も一般的に使用されているタイプの作動サイクルについて説明しておくのが適切であろう。2ストローク機関は最も単純な構造を有している。これはシリンダーにバルブが存在しないためで、ガスはシリンダー壁に設けられたポートを通じて直接シリンダー内に導入され、そこから排出される。これらのポートはピストンの移動経路の特定部分で閉じられ、他の部分では開放される。
一方、4ストローク機関では、爆発ガスはシリンダー上部のポートからバルブによって開閉される機構を通じて導入され、排気ガスは同様の方式で制御される別のポートから排出される。これらのバルブはピストンとは独立した機構によって作動する。

[図版: 図5――4ストローク機関におけるピストンの最初の2ストローク動作の概略図]

4ストローク機関の作動原理は、図5および図6の図解を参照すれば容易に理解できる。これは「4ストローク機関」と呼ばれるのは、ピストンが1サイクルを完了するためにシリンダー内で4回の往復運動を必要とするためである。
内燃機関のガスエンジンの原理は、銃器の原理と類似している。すなわち、何らかの爆発性物質あるいは急速に燃焼する物質の急速な燃焼によって動力を得るのである。弾丸は、火薬の装填物を点火した際に発生するガスの圧力によって銃身から押し出される。ガスエンジンのピストンあるいは可動部品は、火薬の燃焼によって生じる同様のガス膨張によって、シリンダーの上部（閉鎖端）からクランク端へと駆動される。銃を発射する際の最初の動作、あるいは
ガスエンジンのシリンダー内で爆発を発生させるための最初の動作は、燃焼空間に可燃性物質を充満させることである。これはピストンの下降動作によって行われ、この過程で吸気バルブが開き、ガス状の燃料がシリンダー内部に導入される。この動作は図5のAに示されている。第二の動作は、このガスを圧縮することであり、これは図5のBに示されているようにピストンの上昇動作によって行われる。圧縮動作の最上点に達すると、ガスに点火され、ピストンは図6に示されているようにシリンダーの開放端方向へと押し下げられる。
第四の動作である排気動作は、図6のDに示されているようにピストンが上昇方向に復帰する過程で行われ、この際に排気バルブが開き、燃焼済みのガスがシリンダーから排出される。ピストンが排気動作の最上点に達するとすぐに、動力行程中にフライホイールのリムに蓄えられたエネルギーがこの部材の回転を継続させ、ピストンが再び下降動作を開始すると、吸気バルブが開いて新鮮なガスが導入され、一連の動作が繰り返される。
[図版: 図6――4サイクルエンジンにおけるピストンの第二・第三動作の概略図]

[図版: 図7――L型ヘッド式水冷ガソリンエンジンのシリンダー断面図。4サイクル動作中のピストン運動を示す]

図7の図版は、L型ヘッド方式の水冷シリンダーエンジンにおいて、各動作サイクルがどのように行われるかを示している。AとCの断面は吸気バルブを、BとDの断面は排気バルブをそれぞれ通過する位置で撮影されている。

2サイクルエンジンは異なる原理で動作する。その理由は、2サイクルエンジンでは
ピストンの燃焼室側端部のみが有用な仕事を行うのに対し、4サイクルエンジンではピストンの上下両部分が2サイクルエンジンの動作に必要な機能を果たす必要があるからである。4サイクルエンジンのようにガスが直接シリンダー内に吸入されるのではなく、まずエンジンのベース部分に吸入され、シリンダー作動端に送られる前に予備圧縮を受ける。図8の図版は、2ポート式2サイクルエンジンの動作原理を明確に示している。図Aでは、ピストンが以下のように位置しているのが確認できる：
ストロークの最上点に達し、ピストン上部のガスは点火に備えて圧縮されている一方、エンジンベース部の吸気作用により自動バルブが開き、キャブレターからクランクケースへ混合気が吸入される。ピストンがストロークの最上点に達すると、圧縮されたガスに点火が行われ、ピストンはパワーストロークで下降し、エンジンベース部のガスをさらに圧縮する。

[図版: 図8 – 2ポート式2サイクルエンジンの動作原理を示す]

ピストン上部が排気ポートを開放すると、燃焼したガスが
圧力によって排出される。ピストンが下降すると、排気ポートと対向する吸気ポートが開き、新鮮なガスがエンジンベース部からシリンダーへ通じる移送通路を経由してバイパスする。吸気ポートと排気ポートが完全に開放された状態は、図8のC部分で明確に示されている。ピストン上部の偏向板は、流入する新鮮なガスをシリンダー上部へ導くとともに、ガス流の主要部分が開放された排気ポートから流出するのを防止する。次の上昇ストローク時、シリンダー内のガスは
圧縮され、吸気バルブが開く（図A参照）ことで、新鮮な混合気がエンジンベース部へ流入することが可能となる。

【図版：図9――三ポート・二行程エンジンの作動原理】

三ポート・二サイクルエンジンの作動原理は、先に説明した原理と実質的に同一である。唯一の相違点は、ガスがシリンダー壁面の第三ポートからクランクケースに導入される点であり、このポートはピストンが上死点に達する際に露出する。三ポート形式の作動メカニズムは、図9に示された図式を詳細に検討することで容易に理解できる。二ポート形式と三ポート形式を組み合わせたエンジンが開発され、さらに作動効率を向上させるための各種改良が加えられている。

二サイクルエンジンと四サイクルエンジンの種類について

爆発機関の発展初期段階において、エンジンの作動サイクルに関して二つの主要なタイプが確立された。二サイクル原理の完成に向けた初期の試みは、長年にわたり四サイクルタイプへの関心の高まりによって停滞していた。しかし、イギリスのダグラス・クラーク氏が二サイクルエンジンの原理が持つ簡潔さと動力性能の可能性を実証したことで、この原理が広く受け入れられるようになった。これにより設計面での即時的な改良が進み、アメリカ合衆国ではさらなる発展を遂げた。現在では、特定の用途においてこのエンジンは、1862年にボー・ド・ロシャによって実証された従来のライバルである四サイクルエンジン（オットー型）と同等の動力源としての価値を確立している。

熱力学的観点から見ると、両タイプの燃焼方法は同等であり、圧縮工程においては四サイクルタイプがわずかに有利となる場合がある。これは燃料の純度にも関係する。二サイクルエンジンのシリンダー容積は単位出力当たりはるかに小さく、それに伴ってシリンダー周囲の表面積は単位体積当たり大きくなる。このため、圧縮工程ではジャケット水によってより多くの熱が除去され、この高い圧縮比が得られることで、膨張工程で失われる圧縮効率の向上が図られるのである。
以上の考察から、二サイクルエンジンでは圧縮開始時の燃料温度が低く圧力が高いこと、燃料重量が重く圧縮比が高いこと、そしてこれらの要素が相まって熱効率が向上することが確実に言える。同じ出力に対する二サイクルエンジンの小型シリンダーは、他のタイプに比べて衝撃当たりの摩擦面が少ない。ただし、クランク室圧力がある程度、四サイクルタイプの摩擦を相殺する場合もある。二サイクルタイプの最も大きな利点は、軽量なフライホイールとバルブおよびバルブ機構の不在にあり、これにより構造が最も簡素化され、出力重量比が最も軽量となる。しかしながら、より大きな出力ユニットにおいては、四サイクルタイプがその効率性と耐久性において常に標準を維持し続けることは疑いない。
燃料の分布と、クリアランススペース内の前回の爆発残渣との混合度合いについては、両タイプの爆発エンジンにおいて議論の対象となっており、結果は必ずしも明確ではない。図10のAでは、二サイクルエンジンにおける新燃料の分布について理論上の考察を示し、図10のBでは、ピストンが圧縮行程を開始する際の混合気の分布状況の可能性を示している。矢印は、重要な瞬間における新燃料と燃焼ガスの流れの方向を示している。

[図版: 図10―二サイクルシリンダーと四サイクルシリンダーの排気行程および吸気行程における作用を比較した図]

図10のCでは、四サイクルエンジンのピストンストローク全体にわたる燃焼生成物の完全な掃気状態を示しており、クリアランススペースの容積のみが残り、新燃料と混合する状態となっている。図Dでは、新燃料が点火装置を通過する際の流れ方を示しており、これにより点火装置を冷却状態に保ち、スパーク装置の端子が過度に加熱されることによる早期着火の可能性を回避している。このように、純粋な混合気で点火装置を覆うことで、着火は燃料全体に可能な限り最速の速度で伝播する。これは、サイドバルブ式燃焼室とバルブ室内に配置された点火装置を備えた高速エンジンにおいて、最も望ましい状態である。
ガスエンジンおよびガソリンエンジンの理論

燃焼による熱膨張で動力を生み出す要素を制御する法則は、適切に理解されれば、各種爆発エンジンにおける動力発生装置としての価値に関する計算問題となる。爆発エンジンにおける動力要素の加熱方法は、他の種類の熱機関と比較して温度利用範囲を大幅に拡大する。これにより、熱空気機関、さらには蒸気機関における多くの実用的な問題を解決することが可能となる。爆発エンジンでは、対流によって膨張効果を生み出すための熱伝達という課題が、動力要素そのものの中で必要な熱を発生させ、その有用な仕事が行われる瞬間に供給するという方法によって解消される。空気の熱伝導率が低いことは、熱空気エンジンの実用化における最大の障害であった。一方、内燃機関の開発においては、これがむしろ経済性と実用性の源泉となっているのである。
空気、ガス、ガソリンおよび石油系燃料の蒸気が単独あるいは混合した状態で示す作用は、温度変化に対してほぼ同等の比率で影響を受ける。しかし、密閉空間内で燃焼を引き起こす要素を相互に交換する場合、その効果には顕著な差異が生じる。空気中の酸素、ガス中の水素および炭素、あるいはガソリンまたは石油系燃料の蒸気は、燃焼によって空気の窒素を膨張させる熱を生成する要素である。さらに、空気中の酸素とガス中の水素が結合して生成される水蒸気や、ガス中の炭素と空気の酸素の一部が結合して形成される一酸化炭素および二酸化炭素ガスも含まれる。空気とガス、あるいは空気と蒸気の様々な混合比、および前の燃焼サイクルでシリンダー内に残留した燃焼生成物の割合が、それらの燃焼と膨張力によって得られる圧力量を推定する際に考慮すべき要素となる。
初期のガスエンジンの形態

爆発式モーターの作動原理は、主に以下の3つのタイプに分類できる：

  1. 圧縮を伴わずに一定体積で点火するタイプ（ルノアール式、ウゴン式など、現在では燃料効率が悪く実用的でないとされて廃れた方式）
  2. 圧縮を伴う一定圧力下で点火するタイプ（シモン式やブレイトン式エンジンなど、ポンプで供給された燃料が受信機に蓄えられ、モーターシリンダーに導入されながら燃焼する方式）
  3. 可変圧縮を伴う一定体積で点火するタイプ（後に登場した2サイクルおよび4サイクルエンジンで、吸気時の圧縮が2サイクル型では制限され、4サイクル型ではシリンダー内のクリアランススペースの比率に応じて可変となる方式）
    この原理を採用した爆発式モーターは、最も高い効率を発揮する。

爆発瞬間における強烈な光とそれに付随する熱現象については、イギリスのダグラス・クラークが行った実験で確認されており、この発光現象はストローク全体にわたって持続する。ただし、4サイクルエンジンの場合、この白熱状態は動作時間の4分の1しか持続しない。したがって、この時間間隔と気体の非伝導性を考慮すると、比較的低温のシリンダー壁面内で高温燃焼現象が発生するという現象は、実際に実現可能な技術的可能性であると言える。

等温法則

ボイル、ゲイ＝リュサックらによって古くから提唱されてきた、力と熱による気体の膨張・圧縮、および閉じ込められた状態における気体の圧力と温度の変化に関する自然法則は、単一気体、混合気体、あるいは複合気体を問わず、すべての気体に実際に適用可能であることが認められている。

ボイルが定式化した法則は、温度変化を伴わない気体の圧縮・膨張にのみ適用され、以下のように表現される：

「気体の温度を一定に保った場合、その圧力または弾性力は気体が占める体積に反比例して変化する」

この関係はP×V=Cという数式で表される（ここでPは圧力、Vは体積、Cは定数）。したがって、C/P=VおよびC/V=Pという関係式が導かれる。

このように、温度変化を伴わずに一定体積の気体を膨張または圧縮する際の圧力変化によって描かれる曲線は、等温曲線と呼ばれる。この曲線において、気体の体積と圧力の積は膨張時には一定値を保ち、逆に圧縮時には圧力を体積で除した値が一定値となる。

しかしながら、気体の圧縮・膨張には機械的な力、あるいは化学的な熱の付与・除去による作用、あるいは対流による作用が必要となるため、第二の条件が関与してくる。この点について、ゲイ＝リュサックは以下の条件下で熱力学の法則として定式化した：自由ピストンで支持された一定体積の気体は、熱の付与によって膨張し、熱の除去によって収縮する。この際、気体の体積変化は、温度が摂氏1度変化するごとにシリンダー体積の1/273分、華氏1度変化するごとに体積の1/492分に相当する自由ピストンの移動量を引き起こす。固定ピストン（一定体積）の場合、圧力は温度が摂氏1度変化するごとに圧力の1/273分、華氏1度変化するごとに圧力の1/492分に相当する割合で増減する。これは、機械的等価の法則の自然な帰結であり、自然界において何も失われることも無駄になることもない、という原理から必然的に導かれるものである。気体に付与または除去されるすべての熱は、熱として、あるいは他の形態のエネルギーに変換された等価物として、必ず説明されなければならない。気体の熱膨張によってシリンダー内を移動するピストンの場合、気体の膨張に消費されたすべての熱は仕事に変換される。この場合、シリンダーによる吸収または放射によってバランスが保たれなければならない。

この理論は、熱の除去による気体の冷却、あるいはピストンの運動に伴う膨張による冷却の場合にも等しく適用される。これらの膨張・収縮に伴う熱分率の分母は、水の凝固点以下の絶対零度を表し、-273℃または-492.66℃（=-460.66°F）として読み取られる。これらは、ガスエンジンにおける気体の熱膨張を計算する際の基準点となる。ボイルの法則（気体の第一法則）によれば、気体の特性とその変化として考慮すべきものは体積と圧力の二つのみである。一方、ゲイ＝リュサックの法則（気体の第二法則）では、絶対零度から操作が行われる温度までの絶対温度の値が第三の特性として追加される。これが「断熱法則」である。
絶対零度温度からの体積・圧力・熱の三つの状態量の変化比率には一定の関係があり、具体的には、体積に圧力を乗じた値を絶対温度で除した値が、それぞれの温度変化に対する膨張率と等しくなる。ピストンと指示器を備えたシリンダーに空気を満たした場合、ピストンをゆっくりと往復運動させると、空気は圧縮と膨張を繰り返し、指示器のペン先はカード上に線を描く。この線は、シリンダー内で発生した圧力と体積の変化を記録するものである。もしピストンに漏れが全くなく、空気の温度が完全に一定に保たれていると仮定するならば、このように描かれた線は「等温線」と呼ばれ、ボイルの法則によれば、任意の点における圧力と体積の積は常に一定値となる。
pv = 定数

しかしながら、ピストンを非常に高速で動かす場合、空気は一定温度を維持できず、仕事が空気に加えられることで温度が上昇する。この場合、熱は伝導によって逃げる時間がない。もしいかなる原因による熱損失も生じないならば、指示器のペン先はこの線を繰り返し描き続けることになり、膨張による冷却作用が圧縮による加熱作用と正確に釣り合うことになる。これは熱伝達が全く起こらない線であり、それゆえ「断熱線」として知られている。

[図: 図11 – 等温線と断熱線の図示]

摂氏1度あたり体積の1/273倍膨張する気体の温度上昇は、小数点以下3桁目まで0.00366に相当する。これは摂氏温度単位における膨張係数である。任意の気体の体積に対して、この係数に温度変化の度数を掛け合わせることで膨張量を計算できる。逆に、この計算過程を逆にたどることで、獲得した熱量を近似的に求めすることも可能である。ただし、これらの方法は厳密には絶対数学的公式とは一致しない。なぜなら、乾燥気体の膨張量の増分には微小な増加が見られるほか、大気中の水分や爆発エンジンの燃焼室で水素と酸素が結合して生じる水蒸気による膨張量の増分にもわずかな差異が生じるためである。
温度計算について

華氏温度スケールにおける膨張率は、水の凍結点（32度）以下の絶対温度を摂氏温度スケールと対応させるために導出される。したがって、1/492.66 = 0.0020297が、華氏温度スケールにおいて32度から1度上昇するごとの膨張率となる。具体例を挙げると、一定体積の空気または気体の温度を、例えば60度から2000度Fに上昇させた場合、温度上昇量は1940度となる。この場合の比率は1/520.66 = 0.0019206となる。この公式を用いて計算すると：
膨張率 × 上昇後の温度 × 初期圧力 = ゲージ圧力
となる。具体的には：0.0019206 × 1940度 × 14.7 = 54.77ポンドとなる。

別の公式を用いると、便利な比率として（絶対圧力）/（絶対温度）または14.7/520.66 = 0.028233が得られる。その後、前述と同様に温度差を用いて計算すると：0.028233 × 1940度 = 54.77ポンドの圧力となる。

さらに別の公式では、高温時における比熱による微小な増加分を無視する：

  大気圧 × 絶対温度 + 上昇後の温度

I. ——————————————————– =
絶対温度 + 初期温度

上昇後の温度による絶対圧力を求め、ここから大気圧を差し引くことでゲージ圧力が得られる。前述の例を用いると：（14.7 × 460.66度 + 2000度）/（460.66 + 60度）= 69.47 – 14.7 = 54.77ポンドがゲージ圧力となる。ここで460.66度は華氏0度における絶対温度である。

与えられた熱量の増加量から気体の膨張体積を求める場合、近似的な公式として以下が用いられる：

  体積 × 絶対温度 + 上昇後の温度

II. —————————————— =
絶対温度 + 初期温度

加熱された体積。この公式を前述の例に適用すると、数値は次のように求められる：

    460.66度 + 2000度

I. × ————————- = 4.72604体積
460.66 + 60度

この最終項から、ゲージ圧力は以下のように算出できる：

III. 4.72604 × 14.7 = 69.47ポンド（絶対圧力） – 14.7ポンド（大気圧） = 54.77ポンド（ゲージ圧力）。これは密閉空間内で空気を加熱した場合、あるいは体積を一定に保ったまま60度から2000度Fまで温度上昇させた場合に生じる理論的な圧力である。

絶対圧力に関する熱公式を逆変換することで、大気圧からゲージ圧力までの一定体積条件下での燃焼によって生じる獲得熱量を求める公式が得られる。この公式は例Iから導かれるもので、以下の式で表される：

絶対圧力 × 絶対温度 + 初期温度

           初期絶対圧力

= 絶対温度 + 燃焼温度。この式から獲得温度を求めるには、絶対温度を差し引けばいい。

例えば：（69.47 × 460.66 + 60）/14.7 = 2460.66、そして2460.66 – 460.66 = 2000度。これは理論的な燃焼熱に相当する。最終桁の四捨五入により、異なる計算式間で結果にわずかな小数点以下の差異が生じる場合がある。

熱とその仕事

ジュールの熱力学的等価則によれば、熱が空気や気体などの弾性体に付与されるたびに、エネルギーが生成され、空気や気体の膨張によって機械的仕事が生み出される。熱が可動ピストンを備えたシリンダー内で燃焼によって付与される場合、この機械的仕事量は観測されるピストン圧力とピストン移動量によって測定可能な量となる。爆発性物質によって生成される熱、およびシリンダー内に水分として注入された窒素や水蒸気、あるいは空気中の酸素と気体中の水素が結合して生成された水蒸気は、すべて内部燃焼による熱によって膨張する際にエネルギーに寄与する。これに対して、シリンダー壁、ピストン、およびシリンダーヘッドまたはクリアランス壁による熱の吸収は、可動ピストンに作用する力に影響を与える補正条件となる。

実験結果によれば、空気とガス、あるいは炭化水素蒸気の任意の爆発性混合物を点火した場合、発生する圧力は理論上計算される熱の効果から導かれる圧力や、シリンダー内容物の膨張量を測定した結果よりもはるかに低い値となる。現在では、理論的計算が約束する高い効率が実際には達成されないことが広く認識されている。しかしながら、燃焼熱こそが真の駆動力であり、気体や蒸気は単なる媒介物に過ぎず、それらが化学的に結合することで非活性なエネルギー要素を活動的なエネルギーへと変換する役割を担っていることは常に念頭に置く必要がある。燃焼理論は、爆発式モーターの発明者や設計者に大きな期待を抱かせる原動力となってきた。しかし、実際の運用環境における補正要素との複雑な相互作用が、最適な設計開発を遅らせてきた。これまでの10年間で、速度、信頼性、経済性、出力性能といった個々のユニットの開発において大きな進歩が見られたことは事実だが、現時点では、この比較的新しい動力源の分野において、真に最適化された形態や動作原理が確立されたとは言い難い状況である。
完全な混合状態にある燃焼要素の燃焼速度遅延については、測定可能な量を用いた実験的検証によって既に広く知られている。しかし、爆発式エンジンの実際の運用において大きなクリアランス空間が避けられない場合、これらの条件を適用する際の主な課題は、不完全な混合状態や、前回の爆発生成物と新たな混合物の混合が最大限の効果を発揮できない点にある。これにより、点火が不規則になったり断続的になったりする「チャタリング」現象が発生し、指示計カードの膨張線図で観察されるような不鮮明な状態が生じる。ただし、これは指示計内のスプリングの反作用と混同してはならない点に注意する必要がある。

混合気の層形成がシリンダーのクリアランス室で生じるとの主張もあるが、これは空気・ガス・蒸気混合物の激しい噴射による渦流効果を考慮すると、満足のいく説明とは言えない。確かに、2サイクル機関のような高速モーターの1ストローク時間内に完全な混合状態が達成されることはない。4サイクル機関の場合、1分間に1,500回転するエンジンでは、1気筒あたりの噴射と圧縮の全工程がわずか0.04秒で行われる――かつては燃焼要素の完全な混合には短すぎると考えられていたが、現在では数多くの航空機用・自動車用パワープラントの極めて高速な動作条件下においても、この問題は容易に解決可能となっている。
表I：密閉容器内における定容積爆発の特性

=====+================================+======+=======+========+=========
ダイア | ｜温度 |時間 |燃焼時間|計算値
グラム ｜注入混合物 ｜注入量｜爆発量｜圧力計｜温度
図 8. ｜ ｜注入量｜爆発量｜圧力 ｜走行時
—–+——————————–+——+——-+——–+———
a |ガス1容積：空気14容積 ｜64℃ |0.45秒 |40秒 |1,483℃
b |ガス1容積：空気13容積 ｜51℃ |0.31秒 |51.5秒 |1,859℃
c |ガス1容積：空気12容積 ｜51℃ |0.24秒 |60秒 |2,195℃
d |ガス1容積：空気11容積 ｜51℃ |0.17秒 |61秒 |2,228℃
e |ガス1容積：空気9容積 ｜62℃ |0.08秒 |78秒 |2,835℃
f |ガス1容積：空気7容積 ｜62℃ |0.06秒 |87秒 |3,151℃
g |ガス1容積：空気6容積 ｜51℃ |0.04秒 |90秒 |3,257℃
h |ガス1容積：空気5容積 ｜51℃ |0.055秒|91秒 |3,293℃
i |ガス1容積：空気4容積 ｜66℃ |0.16秒 |80秒 |2,871℃
—–+——————————–+——+——-+——–+———

両表の爆発時間とそれに対応する圧力を比較すると、ガス1容積に対して空気6容積の混合比が最も効果的であり、ガスエンジンにおいて最高の平均圧力が得られることがわかる。可燃性ガスと空気の相対比率には限界があり、これはガス中の水素含有量によって若干変動する。一般的な石炭ガスの場合、ガス1容積に対して空気15容積が非爆発性範囲の上限であり、下限ではガス1容積に対して空気2容積が非爆発性となる。ガソリン蒸気の場合、爆発効果はガス1容積に対して空気16容積で終了し、蒸気と空気の等容積飽和混合物は爆発しないが、最も強力な爆発効果はガス1容積に対して空気9容積の混合比で得られる。キャブレターから供給されるガソリンと空気の混合物を使用する場合、最良の効果は飽和空気1容積に対して自由空気8容積の混合比で得られる。

表II―熱単位密度660単位/立方フィートの可燃性ガス1容積と各種空気比率との混合物の特性および爆発温度

[A] 空気とガスの容積比
[B] 混合物1立方フィート当たりの重量（ポンド）
[C] 比熱（単位：1ポンドを1度華氏上昇させるのに必要な熱量）
一定圧力条件下
[D] 比熱（単位：1ポンドを1度華氏上昇させるのに必要な熱量）
一定体積条件下
[E] 1立方フィートの混合物を1度華氏上昇させるのに必要な熱量
[F] 燃焼によって放出される熱量単位
[G] 列6/5の比率
[H] 通常の燃焼効率
[I] 一定体積条件下における爆発時の通常の温度上昇値

=======+========+======+======+========+======+=======+=====+=====
[A] | [B] | [C] | [D] | [E] | [F] | [G] | [H] | [I]
——-+——–+——+——+——–+——+——-+—–+—–
6:1 | .074195| .2668| .1913| .014189| 94.28| 6644.6| .465| 3090
7:1 | .075012| .2628| .1882| .014116| 82.0 | 5844.4| .518| 3027
8:1 | .075647| .2598| .1858| .014059| 73.33| 5216.1| .543| 2832
9:1 | .076155| .2575| .1846| .014013| 66.0 | 4709.9| .560| 2637
10:1 | .076571| .2555| .1825| .013976| 60.0 | 4293.0| .575| 2468
11:1 | .076917| .2540| .1813| .013945| 55.0 | 3944.0| .585| 2307
12:1 | .077211| .2526| .1803| .013922| 50.77| 3646.7| .580| 2115
——-+——–+——+——+——–+——+——-+—–+—–

第2列に示されたガスと空気の混合物1立方フィートの重量は、以下の方法で算出する：
① 空気の体積数にその重量（0.0807ポンド/立方フィート）を乗じた値を加算し、
② 重量0.035ポンド/立方フィートのガス1立方フィートの重量を加え、
③ これらの合計を全体積数で除算する。例えば、表の最初の行では、6×0.0807=0.5192/7=0.074195となる。同様の計算を他の混合物や異なる比重量を持つ他のガスについても適用できる。
第6列に示された混合物の燃焼によって発生する熱エネルギー単位は、ガス1立方フィートに含まれる総熱エネルギー単位を混合物の全割合（表の最初の行では660/7=94.28）で除算して求める。第5列は、第2列に記載された混合物1立方フィートの重量に、定容熱容量（第4列）を乗じて算出する。第6列÷第5列=第7列の値は、総熱比を示す。第8列には、この総熱比に基づく標準的な燃焼効率が示されている。第7列×第8列の計算結果は、第9列に記載された純粋な混合物の絶対温度上昇値となる。

爆発機関のシリンダー内で理論的に予測される熱発生量と実際の発生量、およびそれに伴う圧力差の不一致を解明するため、これまで数多くの実験が行われてきた。この問題に関しては、燃焼要素の解離可能性や、燃焼・非燃焼要素の比熱増加、さらには熱の吸収・放射現象などについて多くの議論がなされてきた。しかし現時点に至るまで、シリンダー壁内部で実際に何が起こっているのかについて、満足のいく結論は得られていない。
解離現象についてはほとんど解明されておらず、この現象を説明するための理論も曖昧なものに過ぎない。ただし、高温に加熱された燃料に蒸気を接触させることで水やその他の生成ガスが生成される現象から明らかなように、水素と酸素、あるいは二酸化炭素と酸素といった純粋なガスの最大爆発混合物は、燃焼によって化合物（水または炭酸ガス）へと変化する際に体積が3分の1に収縮することが知られている。しかしながら、エンジンのシリンダー内における爆発混合物の場合、結合要素はシリンダー内容物全体に対してごくわずかな割合を占めるに過ぎないため、その体積収縮量はシリンダー容積の3％を超えることはない。この事実だけでは、理論的予測と実際の効果との間に見られる大きな熱エネルギー差と圧力差を説明し得るものではない。

熱を動力に変換する技術

熱機関における熱の利用は、科学者や技術者にとって長年にわたる研究課題であり、実験的探求の対象となってきた。これは、実験的研究から導き出された経験則によって測定される熱の理論的値に可能な限り近い、熱機関の最適な実用条件と構造を追求するためである。蒸気機関の場合、燃料によって生成される全動力のうち、わずか12～18％しか回収できないことが判明している。総熱エネルギーの約25％は煙突から失われ、その唯一の用途は火室への通風を作り出すことに限られる。残りの約60％は排気ガスとして排出されるか、放射によって失われる。蒸気動力の最大限の利用効率に関するこの問題は、ほぼ解決の限界に達していると言える。
内部燃焼機関による動力発生システムは実用面では比較的新しい技術であり、現在も繰り返し行われる試験と細部の改良を通じて、ようやく明確な形を整えつつある。これにより、蒸気機関の競合動力源として期待される性能について、ある程度の信頼性のあるデータが得られるようになってきた。小出力用途においては、ガスエンジン、ガソリンエンジン、石油エンジンが急速に発展しており、高価なメンテナンスを必要とせず、常に安全で、濃縮燃料を輸送可能なあらゆる場所で使用可能であり、粗燃料や水の継続的な取り扱いが不要であるという、製造・産業分野の多様なニーズを次々と満たしつつある。

最良の動力効率を得るための要件

ガスエンジンにおける熱利用の効率性は、主に燃焼過程に関与する生成物がピストン運動とどのように関連して分布するかによって決まる。爆発式エンジン理論の第一人者によるこの研究は、後年これらのエンジンが経済性と実用性の要求を満たすための最適条件が実現されることを予見するものであった。1862年という早い時期に、ボー・ド・ロシャはこの新たな動力源について、経済性と最良の性能を実現する運用の基本要件として4点を挙げている。1. 可能な限り大きなシリンダー容積と最小限の冷却面面積2. 可能な限り速い膨張速度。したがって、高回転速度_3. 可能な限り大きな膨張量。ロングストローク4. 膨張開始時の可能な限り高い圧力。高圧縮比_

第三章

内燃機関の効率性―効率性を測る各種指標―温度と圧力―効率性を支配する要因―壁冷却による損失―指示線図の有用性―爆発式エンジンにおける圧縮―圧縮を制限する要因―熱損失と非効率の原因―冷却水への熱損失

内燃機関の効率性

効率性の計算は、シリンダー内の燃焼に関する理論的かつ未知の条件（クリアランス比とシリンダー容積の比率、前回の燃焼行程で残存する燃焼生成物の不確定な状態、壁温度など）を考慮した複雑な数式によって行われる。しかしこれらの数値は、あくまで数学的な可能性の検討としての価値しかなく、実際の商業用ガスエンジンあるいはガソリンエンジンの真の効率性は、所定のコストで必要とされるガスまたは液体の体積、および1時間あたりの実際のブレーキ馬力によって決定される。この場合、指示線図によって、バルブ機構と点火システムの機械的動作が可能な限り完全であること、ならびにクリアランス比・空間・シリンダー容積の比率が満足のいく最終圧力と圧縮比をもたらしていることが示されなければならない。すなわち、指示線図から算出された動力値とブレーキ馬力の差が、エンジンの摩擦損失に相当するのである。
圧縮式4サイクルエンジンにおいては、圧縮によってガスまたは蒸気と空気の混合がより完全に行われるようになり、燃焼が迅速化し、前述した2サイクルタイプでは達成不可能なはるかに高い圧力が得られる。過去20年間におけるガスエンジンの実用運用において、指示馬力あたりのガス消費量効率は、理論上の熱エネルギーの17％から最大40％へと徐々に向上してきた。この主な要因は、燃焼室の小型化と圧縮比の向上によるもので、実際の運用においては圧縮比が30ポンド/平方インチから100ポンド/平方インチ以上に徐々に増加している。ただし、圧縮には限界があるようで、圧縮比を高めるにつれて効率比は低下する傾向がある。実験によれば、圧縮比38ポンドで33％の理想効率が得られる場合、66ポンドでは40％、88ポンドでは43％まで効率が向上することが確認されている。一方、圧縮比を高めると爆発圧力が増大し、エンジン構造にかかる負荷も大きくなるため、今後の実用においては、超圧縮エンジン（高高度作業用に設計され、125ポンドといった高圧縮比が採用される場合を除く）を除き、40～90ポンドの範囲の圧縮比が維持されると考えられる。

イギリスのダグラス・クラークが行った実験では、ピストンが掃引する空間の0.6倍に相当する燃焼室を使用し、圧縮比38ポンドの条件下でガス消費量は指示馬力1時間あたり24立方フィートであった。圧縮室の空間を0.4倍に縮小し圧縮比を61ポンドに設定した場合、ガス消費量は指示馬力1時間あたり20立方フィートに減少した。さらに圧縮室の空間を0.34倍に縮小し圧縮比を87ポンドに設定した場合、ガス消費量は指示馬力1時間あたり14.8立方フィートまで低下し、実際の効率はそれぞれ17％、21％、25％となった。これらの実験はクロスレー社製の4サイクルエンジンを用いて実施されたものである。
各種効率測定法

熱機関における動力効率は以下の4種類に分類できる：
I. 第一の効率は「完全機関の理論上最大効率」として知られ（指示線図上の線で表される）、次の公式で表現される：（T_{1} – T_{0}）/T_{1}。これは、受信温度＋絶対温度（T_{1}）と初期大気圧温度＋絶対温度（T_{0}）の間で作動する完全サイクルにおける理論上の仕事量を示す。
II. 第二の効率は「実際の熱効率」、すなわち機関が受け取った全熱量に対する仕事に変換された熱量の比率である。これは「指示馬力」を表す。
III. 第三の効率は、第二の「実際の熱効率」と第一の「完全サイクルの理論上最大効率」との比率である。これは内燃機関において熱動力を最大限に活用する度合いを示す指標である。
IV. 第四の効率は「機械的効率」である。これは動力計によって測定された（あるいはブレーキ馬力として計測された）実際の馬力と、指示馬力との比率であり、両者の差は機関摩擦によって失われる動力量に相当する。
爆発式機関の動力材料に関する総合的な熱効率について言えば、良質な照明用ガスを使用する場合、実用効率は25～40％の範囲となる。灯油エンジンでは20～30％、ガソリンエンジンでは20～32％、アセチレンガスでは25～35％、アルコールでは熱価値の20～30％となる。この大きな変動は、シリンダー内における旧気と新気の不完全な混合状態や、漏れの不確実性、燃焼の完全性のばらつきなどに起因すると考えられる。高圧運転を行うディーゼル機関（最大約500ポンドの圧力下）では、36％という効率が達成可能であると報告されている。
[図12：内燃機関で燃焼される燃料のおおよその利用効率を示すグラフ図]

図12のグラフ図は特に有用であり、平均的な設計の機関において、燃焼によって生成された熱がどのように消費されるかを明確に示している。

一般的な原理として、燃焼熱と排気熱の差が大きいほど、仕事に変換される熱量の割合が大きくなり、これは膨張過程における損失のない効率の度合いを表す指標となる。爆発式機関における熱要素とその仕事量を計算するための数学的公式は、その多くが仮定値に依存している。これは、新鮮な燃料混合気が前サイクルの燃焼生成物と混合することや、吸収・放射・漏れなどの要因によって燃焼熱の条件が不確定となるためである。観測された圧力から温度を計算する方法は前述の通りであるが、圧縮式機関の場合、計算の出発点となる必要条件は非常に不確実であり、シリンダー内の燃焼要素の正確な測定値と値からのみ近似的に求め得るものである。

温度と圧力について

シリンダー内の吸入混合気がバルブや摩擦抵抗によって大気圧よりも低下するため、圧縮圧力は通常13ポンド絶対圧を超えることはほとんどない。特に高速機関ではこの傾向が顕著である。以下の表の列3は、列1および2に示されたクリアランス率と比率に対するおおよその絶対圧縮圧力を示しており、列4は大気圧基準のゲージ圧力を示している。列5の温度値は、中速モーターの排気行程後にクリアランス室に残留した燃焼生成物と混合した、6空気：1ガスの新鮮な混合気について、仮定温度560°Fから列3の圧縮によって生じた温度である。この温度は、爆発力として使用されるガスや蒸気の熱単位出力の差異、およびシリンダー冷却効果によって大きく変動する可能性がある。列6には、体積一定条件下における、6空気：1ガスの混合比660熱単位/立方フィートの爆発混合気のおおよその爆発温度が、列2に示されたクリアランス比率の相対値に対して示されている。

表III ― ガス機関のクリアランス比率、おおよその圧縮圧力、爆発温度および爆発時の圧力（660熱単位/立方フィートのガスと、ガス1部：空気6部の混合比の場合）

[A] ピストン容積に対するクリアランス率（％）
[B] 比率（V/V{c}）＝（_P + C 体積）/クリアランス
[C] 13ポンド絶対圧からのおおよその圧縮圧力
[D] おおよそのゲージ圧力
[E] シリンダー内温度560°Fからの圧縮時の絶対温度
[F] 爆発時の絶対温度。ガス：1部、空気：6部
[G] おおよその爆発時圧力（絶対値）
[H] おおよそのゲージ圧力
[I] おおよその爆発温度（華氏）

=====+======+======+=====+======+======+=====+=====+=====
[A] | [B] | [C] | [D] | [E] | [F] | [G] | [H] | [I]
—–+——+——+—–+——+——+—–+—–+—–
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9
—–+——+——+—–+——+——+—–+—–+—–
| | ポンド | | °F | °F | ポンド | ポンド | °F
.50 | 3. | 57. | 42. | 822. | 2488 | 169 | 144 | 2027
.444 | 3.25 | 65. | 50. | 846. | 2568 | 197 | 182 | 2107
.40 | 3.50 | 70. | 55. | 868. | 2638 | 212 | 197 | 2177
.363 | 3.75 | 77. | 62. | 889. | 2701 | 234 | 219 | 2240
.333 | 4. | 84. | 69. | 910. | 2751 | 254 | 239 | 2290
.285 | 4.50 | 102. | 88. | 955. | 2842 | 303 | 288 | 2381
.25 | 5. | 114. | 99. | 983. | 2901 | 336 | 321 | 2440
—–+——+——+—–+——+——+—–+—–+—–

経済性を左右する要因

これまでの実験結果から明らかなように、実際の運用において単位有効ブレーキ馬力あたりの最大効率を達成するためには、以下の条件が必要である：

  1. 機械的に許容される限り最速で熱を機械的仕事に変換すること。これは高いピストン速度を意味する。
  2. 高い初期圧縮比を確保すること。
  3. 高温ガスとシリンダー壁の接触時間を可能な限り最短にすること。つまり、短いストロークと高速回転、かつ球状シリンダーヘッドを採用すること。
  4. ジャケット水の温度を調整し、実際の出力効率を最大化すること。これは適切な空気冷却面を備えた水タンクまたは水コイルを使用し、エンジンの最も経済的な要求に応じて調整することを意味する。最近の試験結果によれば、ジャケット水は約200°Fで排出することが最適である。
  5. 必要な容積に対してクリアランス空間（燃焼室）の壁面面積を可能な限り最小化すること。これにより熱の大量表面への放散による損失を低減し、圧縮熱を促進するための平均壁面温度を高く維持することが可能となる。

壁面冷却における損失

フランスで行われた可変ピストン速度条件下でのガスエンジン効率に関する実験調査において、有用な効果はピストン速度、すなわち均一体積混合気における燃焼ガスの膨張速度とともに増加することが確認された。つまり、一定圧力下での完全燃焼時間の変動と速度による変動は、それぞれの効率面で互いに相殺し合う関係にある。希薄混合気は燃焼速度が遅いため、速度を上げることで燃焼時間と圧力を短縮することができる。
綿密な試験結果から、有用な効果はピストン速度、すなわち燃焼ガスの膨張速度とともに増大するという明確な証拠が得られている。爆発が完全かつ最大圧力に達するまでに必要な時間は、混合気の組成だけでなく、膨張速度にも依存することが明らかとなった。この現象は、毎分500～2,000回転（または毎秒16～64フィートのピストン速度）という高速域で動作する高速モーターを用いた実験によって実証されている。ピストン速度の増加に伴う燃焼速度の向上は、ガスエンジンの設計者にとって極めて重要な意味を持つだけでなく、使用者にとっても重要な指標となる。これは、高速運転に伴う摩耗負荷を軽減するための技術的方向性を示すものであり、同時に振動部品の強度を維持しつつ軽量化を図ることで、高速エンジンのバランス調整を最小限の重量で実現可能とするものである。
欧州および米国で行われた多数の実験により、ウォータージャケットによる過度のシリンダー冷却が効率の著しい低下を招くことが決定的に証明されている。フランスで行われた単気筒エンジンを用いた一連の実験では、ジャケット水の温度を141°Fから165°Fに上昇させることで、ブレーキ馬力当たりのガス消費量を7％削減できることが確認されている。さらに顕著な削減効果は、オットーエンジンを用いた試験において、ジャケット水の温度を61°Fから140°Fに上昇させた場合に認められ、この場合ブレーキ馬力当たりのガス消費量は9.5％減少した。
類似のシリンダー容積は直径の立方に比例して増加する一方、冷間壁の表面積は直径の二乗に比例して変化する。このため、大型シリンダーでは表面積と容積の比率が小型シリンダーよりも小さくなる。これは大型エンジンにおいてより高い効率が得られることを示唆している。多数の実験結果を分析すると、ガスエンジンのシリンダー内では燃焼が段階的に進行することが明らかになっており、圧力上昇速度あるいは発火速度は、混合気の希薄化と圧縮、および膨張速度あるいはピストン速度によって制御されている。燃焼速度はまた、爆発室の寸法と形状にも依存し、燃焼過程における混合気の機械的攪拌によって促進され、さらに発火方式によっても影響を受ける。

指標カードの価値

[図版: 図13 – オットー式4サイクルエンジンの指標カード]

指標カードは、その原理を知らない者にとっては謎めいた存在だが、読み解くことができる者にとっては、あらゆるエンジンの動作状態を示す重要な指標となる。図13に示すような指標カードは、単にピストンの各位置におけるシリンダー内の各種圧力をグラフ化したものである。その長さは、ピストン行程を表す所定の目盛りに対応している。吸気行程中、圧力は大気圧線を下回る。圧縮行程では、体積が減少するにつれて圧力が上昇するため、曲線が徐々に上昇する。点火後、圧力線はほぼ直線的に上昇し、その後爆発行程でピストンが下降するにつれて、圧力は排気バルブの開放点まで徐々に低下する。この時、閉じ込められていたガスが急激に放出されることで圧力が大気圧近くまで低下する。指標カード、あるいは一連の指標カードは、その線の形状から、吸気バルブと吸気通路の正常または異常状態、実際の圧縮曲線、発火時点、爆発圧力、燃焼速度、断熱曲線によって測定される膨張の正常または異常状態、さらには排気バルブ、排気通路、排気管の正常または異常動作状態を常に明確に示すことができる。実際、爆発エンジンの全動作サイクルは、指標カードの線を詳細に分析することによって実践的に研究することが可能である。
[図版: 図14 – ディーゼルエンジンの指標カード]

最も特徴的な指標カードはディーゼルエンジン用のもの（図14）であり、これは内燃機関の設計と動作原理において独自の概念を採用している。従来のエンジンが瞬間的な爆発のために混合気を吸入するのに対し、ディーゼルエンジンでは主に空気を吸入し、燃料の着火点を超える温度に達するまで圧縮する。その後、より高圧で燃料を噴射することで、圧縮過程の一部または燃料が完全に消費されるまで、徐々に自発的な燃焼が進行する。この方式を採用したエンジンは、500～35ポンド/平方インチの圧力範囲で動作し、約7％のクリアランスを確保することで、灯油の全熱エネルギーの36％という高い効率を達成している。

爆発式エンジンにおける圧縮の役割

ガスエンジン、ガソリンエンジン、あるいは油機関において、圧縮が発揮される動力と直接的な関係があることは、長年にわたり経験豊富な技術者の間で認識されてきた。この概念は1862年にM.ボー・ド・ロシャによって提唱され、その後1880年頃に4サイクルエンジン（オットー型）において実用化された。圧縮比は、初期のエンジンではゼロに近かったものが、爆発燃料として使用される各種ガスや蒸気の着火温度の違いに応じて、現在利用可能な最高レベルまで向上してきた。圧縮による早期爆発を防ぐためである。同一気筒容量において出力が向上した主な要因の一つは、燃料の圧縮によるものである。これは、ガスやあらゆる形態の爆発性物質が最も強力な爆発を起こすのは、粒子が互いに最も密接に接触または凝集した状態にある時であり、この場合、化学反応を引き起こすために物質自体が消費するエネルギーが少なくなり、その分より多くのエネルギーが有用な作業として放出されるためである。この原理が最もよく示されるのが火薬の燃焼である。火薬を開放空間で点火すると急速に燃焼するが爆発は起こらず、爆発が生じるのは火薬が密閉された空間や狭い空間に圧縮された場合に限られる。

[図15：ガスエンジンシリンダー内の熱分布図]

圧縮空間が小さい小型エンジン（高圧縮比エンジン）では、燃焼ガスが接触する表面積が、圧縮空間が大きい低圧縮比エンジンと比較してはるかに小さい。高圧縮比エンジンのもう一つの利点は、燃焼空間のクリアランスが小さいため、冷却水の必要量が低圧縮比エンジンに比べて少なくて済む点である。これは温度上昇とそれに伴う圧力上昇がより急速に起こるためである。このため、水ジャケットを通じた熱損失は、高圧縮比エンジンの方が低圧縮比エンジンよりも少なくなる。非圧縮式エンジンの場合、最適な性能はガス16～18部に対して空気100部の混合比で得られたのに対し、圧縮式エンジンではガス7～10部に対して空気100部の爆発性混合比が最適であることが示されている。この結果から、圧縮技術を活用することで、より少ない燃料量でありながら高い熱効率を達成可能であることが明らかである。
実験により、ガスエンジンシリンダー内でガスまたはガソリン蒸気と空気が混合した際の点火によって生じる爆発圧力は、点火前の圧力の約4.5倍に達することが判明している。高圧縮比を実現する上での課題は、圧力が高すぎると燃焼が早期に誘発される危険性があることである。これは圧縮が常に温度上昇を伴うためである。シリンダーが過度に高温になると、炭素の堆積物、突出した電極、あるいはプラグ本体が過熱して発火し、過度の圧縮と前爆発時の高温ガスの混合によって過剰に加熱された燃料混合物を点火してしまう可能性がある。

圧縮比の上限を制限する要因は以下の通りである。

ガソリン蒸気と空気の場合、圧縮比は1平方インチ当たり約90～95ポンド（約62～70キロパスカル）を超えないようにすべきであり、多くのメーカーは65～70ポンド（約45～52キロパスカル）以下に抑えている。天然ガスの場合、圧縮圧力は1平方インチ当たり85～100ポンド（約57～73キロパスカル）まで容易に設定可能である。低カロリーガス（製鉄所の高炉ガスや生産者ガスなど）の場合、圧縮比は140～190ポンド（約93～130キロパスカル）まで高めることが可能である。実際、これらのガスで高圧縮比を実現できることが、ガスエンジン用途への採用が成功した主な要因の一つとなっている。灯油噴射式エンジンでは、1平方インチ当たり250ポンド（約172キロパスカル）という高圧縮比が採用され、顕著な燃費向上効果が確認されている。しかし、吸気弁やピストン、シリンダーの摩耗によって圧縮比と爆発圧力が低下し、燃料の漏れが生じることで、出力低下や燃料消費量の増加といった問題が頻繁に発生しており、今後もこうした問題が続くことは避けられないだろう。弁の動作調整不良も出力低下の原因となり得る。これは吸気弁の閉動作の遅れや、排気弁の開動作が早すぎる場合などに生じる現象である。
爆発圧力は、燃料のエネルギー値や空気混合比の違いに応じて、圧縮圧力に対して大幅に変動する。したがって、良質な照明用ガスの場合、爆発圧力は圧縮圧力の2.5～4倍程度となる。天然ガスでは3～4.5倍、ガソリンでは3～5倍、生産者ガスでは2～3倍、灯油噴射式エンジンでは3～6倍の範囲となる。

圧縮温度については、爆発混合物の既知の標準温度から容易に計算可能であることが広く知られている。しかしながら、これらの温度は以下の要因の影響を受けやすい：
・前の爆発でシリンダー内に残留したガスの不確定な温度
・シリンダー壁の温度
・装薬の相対体積（満量か不足か）
これらの要因はあまりにも変動が大きいため、いかなる計算も信頼性のある結果や実用的な値を得ることは困難である。

既知の標準温度から算出される理論的な圧縮温度については、以下の表に圧縮圧力に対する温度上昇値をまとめた：

表IV. — 標準温度60°Fにおける圧縮温度

===============================+==============================
100ポンドゲージ 484°F | 60ポンドゲージ 373°F
90ポンドゲージ 459°F | 50ポンドゲージ 339°F
80ポンドゲージ 433°F | 40ポンドゲージ 301°F
70ポンドゲージ 404°F | 30ポンドゲージ 258°F
——————————-+——————————

圧縮圧力を算出するためのチャート

ガソリンエンジンのシリンダーにおける圧縮圧力を、圧縮空間の体積と全シリンダー体積の比率に応じて正確に算出するための非常に有用なチャート（図16）がP. S. タイスによって作成され、『チルトン自動車ディレクトリ』において考案者自身によって以下のように説明されている。

[図版: 図16 — 圧縮体積と圧力の関係を示すチャート]

ガソリンエンジンのシリンダーにおいて、圧縮圧力がどの程度になるかを、圧縮空間の体積と全シリンダー体積、あるいはピストンが掃引する体積との関係を既知の条件として、即座に正確に把握できる便利な手段を手元に用意しておくことは、多くの場合望ましいことである。図16の曲線はそのような手段として提供される。これは20台以上の最新型自動車エンジンから収集された経験的データに基づいており、実際の使用環境で得られた結果と見なして差し支えないものである。設計者は通常、以下の式から得られる体積値を用いて圧縮圧力の値を求める。

P_{2} = P_{1} (V_{1}/V_{2})^{1.4} 1

これは空気の断熱圧縮に関する式である。式（1）は形式的には正しいものの、実際の結果としては大幅に過大評価されてしまう。これはほぼすべての設計者が経験的に知っている事実である。問題の本質は、圧縮ガスとシリンダー壁間の熱交換、ガソリン蒸気の比熱比が小さいことによる指数（1.4）の低下、および未気化状態でシリンダー内に侵入する燃料から圧縮ガスへの熱移動にある。さらに、ピストンからの漏れは常に存在し、式（1）の形式を維持する場合、このことも指数の値を低下させる要因となる。多くのエンジンでの経験から、圧縮圧力がシリンダー内で最大値を示すのは、通常エンジン回転数の中速域において極めて短い範囲に限られることが明らかになっている。また、圧縮圧力が最大値を示す回転数においては、圧縮ストローク開始時の初期圧力が大気圧より0.5～0.9ポンド低いことも確認されている。この後者の損失値は、より小さい値よりも頻繁に観測されることから、圧縮圧力は絶対的に13.9ポンド/平方インチの初期圧力から開始することがわかる。

実験結果によれば、指数を1.4ではなく1.26とした場合、この式は圧縮ガス中のすべての熱損失を包含し、混合気の比熱比の変化、および良好な状態のリングを備えた平均的なエンジンにおけるすべてのピストン漏れを補正することができる。以上の知見と、その使用結果を踏まえ、以下の曲線を提案する――P_{2}の値は以下の式によって求められる：

P_{2} = 13.8 (V_{1}/V_{2})^{1.26}

この曲線を使用する際には、圧力は絶対値であることに留意する必要がある。例えば、ゲージ圧力75ポンドの条件下におけるシリンダーの体積関係を求めたい場合、所望のゲージ圧力14.7ポンドに大気圧を加えると（14.7 + 75 = 89.7ポンド）絶対圧力が得られる。この圧力値を縦軸の目盛り上にプロットし、水平方向に曲線まで移動した後、垂直方向に横軸の目盛りまで下降する。ここで、燃焼室の体積とシリンダー全体の体積比が得られる。この値は、燃焼室の体積とピストン掃引体積の合計に等しい。上記の例では、ゲージ圧力75ポンドにおける燃焼室の体積は、シリンダー全体の体積の0.225倍、すなわち0.225 / 0.775 = 0.2905倍のピストン掃引体積に相当する。逆に、体積比が既知であれば、横軸の目盛りから垂直方向に曲線まで進み、さらに水平方向に縦軸の目盛りまで移動することで、直接的に圧縮圧力を読み取ることができる。

爆発機関における熱損失と非効率の原因

内燃機関の実際の運転において、爆発要素の計算値から得られる理論効果との間に生じる差異は、技術者が損失の発生箇所を特定し、損失要因を除去して効率を段階的に完全サイクルの理論効率に対する合理的な割合まで向上させるための設計手法を確立する上で、おそらく最も深刻な課題となっている。

密閉シリンダー内における化学元素の燃焼状態に関する権威ある研究者は、膨張曲線の下降時に観測される温度変動や、熱の抑制あるいは遅延した発生現象について、完全にシリンダー壁面の冷却作用によるものであると説明している。この説によれば、これまでガス機関のシリンダー内で謎とされてきた現象のほぼすべてがこの要因に起因するという。一方、他の研究者は、理論上の燃焼温度とガス機関の実際の運転温度との間に見られる大きな差異について、燃焼性物質の総熱エネルギーの半分以上が失われていることの原因として、極めて高温下における燃焼元素の解離現象と、シリンダー内での膨張に伴う再結合現象を挙げている。この説明は、指標カード上に見られる連続燃焼の仮定や、膨張線の追加的な非断熱曲線を合理的に説明するものである。
[図版: 図17 – トンプソン式指標装置：圧縮圧力と爆発圧力の値を測定し、チャートに記録するための計測機器]

シリンダー壁面、ピストン、およびクリアランススペースからの熱損失量は、壁面面積と体積の比率に関して、凹型ピストンヘッドと球状シリンダーヘッドにおいて漸次的に最小値に達している。これは、吸気通路と排気通路における可能な限り最小の空間配置によって実現されている。単位直径の半分の長さを持つ円筒形のクリアランススペースまたは燃焼室の場合、壁面面積は3.1416平方単位に等しく、その体積は0.3927立方単位に過ぎない。一方、同じ壁面面積を持つ球状形状の場合、その体積は0.5236立方単位となる。爆発瞬間において、壁面面積が等しい場合、球状形状では円筒形に比べて体積が33-1/3%増加することが容易に理解できる。この時、可能な限り最大量の熱を発生させ、それに伴ってピストン運動による最大圧力を得ることが望ましいのである。
[図版: 図18 – 球状燃焼室]

[図版: 図19 – 拡大図版：燃焼室]

球状形状は機械的な制約からストローク全体にわたって維持することはできない。したがって、燃焼・膨張行程において壁面からの熱損失を最小限に抑えるためには、シリンダー容積のピストンストローク比率を、球状燃焼室形状と対応させる必要がある。図18と図19は、この概念を図解したものであり、燃焼要素の特性に応じて、シリンダーストロークと燃焼室の相対的な体積をどのように調整すべきかを示している。

凹型ピストンヘッドは、爆発的燃焼時におけるクリアランス容積と壁面面積の関係において経済的利点があるものの、その凹面形状によって表面積が増加し、熱吸収能力が高まることが明らかである。ただし、ピストンを冷却するための機構は、シリンダー壁面との接触と、往復運動に伴う背面のわずかな空気冷却に限られている。このような理由から、凹型ピストンヘッドは一般的に採用されておらず、図19に示すような凹型シリンダーヘッドと平型ピストンヘッドを組み合わせた構造が、航空機用エンジンの最新かつ最も優れた設計手法となっている。
[図版: 図20 – メルセデス航空用エンジンのシリンダー断面図。約球状の燃焼室と凹型ピストンヘッドを示す]

ここで述べた原理を、これまでに設計された中で最も効率的な航空機用エンジンの一つであるメルセデスエンジンに実際に適用した例が、図20に明確に示されている。

冷却水への熱損失について

燃焼室およびシリンダー壁面の平均温度は、循環水の温度によって示されるが、この値はガスタービンエンジンの経済性において重要な要素であることが判明している。英国のガスエンジン実用技術の権威であるダグラス・クラークは、所定の出力を得るために必要なガス量の10％が、シリンダージャケットから排出される水が沸点付近の温度となるように冷却水を使用すれば節約できることを発見し、さらに高い温度の循環水も経済性向上の手段として利用可能であるとの見解を示している。これは航空機用エンジンの場合、ラジエーターの空冷面を調整して入口水を沸点のやや下に維持し、ポンプ圧力によって生じる高速循環によって、シリンダージャケットからの水を沸点より数度高い状態で循環させることで実用化が可能である。自動車用エンジンで採用されている熱移動冷却システムは、冷却がより積極的な他のエンジン系と比較して、より有利な温度条件下で動作している。
循環水がシリンダーから奪う熱量が一定である場合、水ジャケットの入口温度と出口温度の差は可能な限り小さくあるべきである。この水循環の条件により、シリンダーの全部位にわたってより均一な温度分布が実現される。一方、例えば60°F（約15.5℃）の冷水を供給し、その流量が遅すぎて排出水が沸点付近の温度で流れ出るような場合、シリンダーの底部と上部の間で温度差が大きく生じ、ガス燃料やその他の燃料、さらには水の使用量においても経済性の損失を招くことになる。これは測定によって得られた結果である。
以上の損失要因と非効率性に関する考察から明らかなように、現在の自動車用エンジンの設計と構造は、その循環動作において未だ理想的な完成度には達していない。設計面では段階的な改良が重ねられてきたものの、その多くは設計者の単なる独創性の満足や、他者とは異なる独自の構造を確立したいという欲求を満たす以上の実質的な改善効果を持たないものであった。こうした努力はやがて、各種類の燃料に対して最適な設計を施したエンジンの開発につながるだろう。このエンジンは、あらゆる運転条件下において可能な限り高い効率を達成できるものとなる。
第四章

エンジン各部の構成と機能――多気筒エンジンが最適な理由――動作順序の説明――単純構造のエンジン――4気筒および6気筒垂直タンデムエンジン――8気筒および12気筒V型エンジン――放射状配置のシリンダー――回転式シリンダー構造

エンジン各部の構成と機能

ガスエンジンの主要構成要素を理解することは難しくなく、その機能も明確に定義できる。銃身の代わりに、滑らかに機械加工されたシリンダーが存在し、このボアにぴったりと収まる小型の円筒形または樽状の部品は、弾丸あるいは大砲の砲弾に例えることができる。ただし重要な点として、砲弾が大砲の砲口から発射されるのに対し、主シリンダー内で往復運動するピストン部材はそこから離脱することができない。これは、開放端と閉鎖端の間を往復するピストンの運動が、クランクと連結棒からなる単純な機械的連結機構によって制限されているためである。この仕組みによって、ピストンの往復運動がクランク軸の回転運動へと変換されるのである。
フライホイールとは、自動車用エンジンのクランク軸に取り付けられた重量部材であり、その回転に伴ってリム部分にエネルギーが蓄えられる。この回転質量の運動量は、シリンダー内のガス爆発によってピストン頭部に断続的に加えられる力を平準化する働きをする。航空機用エンジンでは、プロペラの重量あるいは回転するシリンダー自体の重量がこのフライホイールの役割を果たすため、別途の部材は不要である。もしピストンとシリンダーの閉鎖端で形成される空間に何らかの爆発物を装填して爆発させた場合、圧力によって変形するのはピストン部分だけであり、これが下方へと移動する。このピストンが押し下げられる力によって、連結棒を介してクランク軸が回転し、この連結棒が両端でヒンジ接続されているため、クランクの回転に伴って自由に往復運動することができる。このようにして、クランク軸が回転している間、あるいは曲線的な軌道を描いている間にも、ピストンは往復運動を継続することが可能となるのである。
[図版: 図21 – 典型的な航空機用エンジンの側面断面図。各部品とその相互関係を示す。このエンジンはエアロマリン社製の設計で、特徴的な同心バルブ構造を採用している]

前述した基本要素に加え、ガソリンエンジンには他の部品が不可欠であることは明らかである。最も重要な部品はバルブであり、通常シリンダー1本につき2個ずつ設けられる。一方のバルブは燃料供給通路を閉じ、ピストンの1ストローク期間中に開放することで、燃焼室に爆発性ガスを導入する役割を担う。もう一方の排気バルブは、燃焼を終えたガスがシリンダーから排出されるための開口部を覆う蓋として機能する。スパークプラグは単純な装置であり、大砲の導火線あるいは起爆キャップに例えることができる。ピストンが圧縮ガスの圧力を最大限に活用できる最適な位置にあるときに、シリンダー内で電気火花を発生させる役割を果たすのである。バルブは1つずつ順番に開閉し、吸気バルブはシリンダーが燃料で満たされている間に座から持ち上げられ、排気バルブはシリンダー内の燃焼ガスが排出される際に開放される。通常、これらのバルブは圧縮スプリングによって常に座に押し付けられた状態に保たれている。図5に示した簡易型モーターでは、排気バルブはカムによって駆動されるピボット式ベルクランク機構によって作動する。このカムはクランク軸の回転速度の半分で回転する。吸気バルブは自動開閉機構を備えており、これについては適切な順序で後ほど説明する。
燃焼室を完全に密閉状態に保つため、ガスに点火する前に吸気バルブと排気バルブの両方を閉じる。これは、爆発によって生じる全圧力が可動ピストンの上面に集中するようにするためである。ピストンがパワーストロークの最下点に達すると、排気バルブはカムの山（リフト）によって揺動するベルクランク機構によって持ち上げられる。カム軸は正転ギア機構によって駆動され、エンジン回転数の半分の速度で回転する。排気バルブはピストンの復動ストローク全体にわたって開放状態を維持し、この部品がシリンダーの閉鎖端方向へ移動する際に、排気バルブによって制御される通路を通じて燃焼済みガスを前方へ押し出す。カム軸がエンジン回転数の半分で回転するのは、排気バルブが4ストローク中1ストローク、つまり2回転に1回しか座から持ち上がらないためである。もしカムがクランク軸と同じ速度で回転した場合、排気バルブは1回転ごとに開放状態を維持することになり、燃焼ガスが個々のシリンダーから排出されるのはクランク軸が2回転するごとに1回だけとなってしまう。

したがって、複数気筒形式が最も優れている理由は以下の通りである。

固定式動力源として使用される大型単気筒エンジンでは、爆発の際に発生する振動が問題となるため、より小型のシリンダーを採用し、エンジン回転数を上げて出力を得る別形式が開発された。しかしこれらの形式は低出力用途に限られる。

単気筒エンジンを使用する場合、動力脈動を得るために必要なアイドリングストロークを可動部品が通過できるよう、非常に重量のあるフライホイールが必要となる。この理由から、自動車や航空機の設計者は複数の気筒を採用せざるを得ず、少数の強力な爆発による出力ではなく、より頻繁で軽い衝撃による出力生成が好まれる傾向にある。単気筒モーターを使用する場合、その構造は複数気筒形式に比べて不必要に重くなる。2気筒以上を採用することで、安定した出力生成と振動の低減が可能となる。現代のほとんどの乗用車が4気筒エンジンを採用しているのは、クランク軸が1回転するごとに2回のパワーストローク、つまり2回転で合計4回のパワーストロークが得られるためである。各部品は適切に配置されており、あるシリンダーでガスの燃焼が行われている間、次の点火順序にあるシリンダーではガスの圧縮、不活性ガスの排出、新鮮なガスの吸入がそれぞれ行われる。1つのシリンダーでパワーストロークが完了すると、そのシリンダーでちょうどガスが圧縮されたピストンはストロークの最上点に達し、ガスが燃焼するとピストンが往復運動を開始し、クランク軸を回転させ続ける。複数気筒エンジンを使用する場合、より単純な形式のものと比べてフライホイールを大幅に軽量化でき、場合によっては完全に省略することも可能である。実際、現代の300馬力級の多気筒エンジンの中には、初期の単気筒・複気筒形式（その10分の1または20分の1程度の出力しか発生しなかった）よりも軽量なものも存在する。
操作順序の説明

図22Aを参照すると、単気筒モーターにおける操作順序は容易に理解できる。クランク軸が矢印方向に回転していると仮定すると、まず吸気ストロークが発生し、続いて圧縮、その後にパワーストローク、最後に排気ストロークが行われることがわかる。2気筒を使用する場合、爆発を1回転ごとに均等に配置することが可能である。これは4行程エンジンの2つの形式のいずれかで実現可能である。図Bには、クランクピンが同じ平面上にあるクランク軸を採用した2気筒垂直エンジンの構造が示されている。2つのピストンは同時に上下運動を行う。ストロークを説明する図を参照すると、外側の円が1気筒の動作サイクルを、内側の円が他方のシリンダーの動作順序をそれぞれ表している。シリンダーNo. 1が新鮮なガスを吸入している間、シリンダーNo. 2では燃焼が行われている。シリンダーNo. 1が圧縮を行っている間、シリンダーNo. 2では排気が行われている。シリンダーNo. 1のガスが燃焼している間、シリンダーNo. 2には新鮮なガスが充填されている。シリンダーNo. 1から排気ガスが排出されている間、シリンダーNo. 2では先に吸入したガスの圧縮が行われている。
[図版：図22―単気筒エンジンと2気筒エンジンにおける動作サイクルの順序を示す図。2気筒モーターではクランク軸に対する回転力がより均一になる様子を示している]

クランクピンを180度間隔で配置し、シリンダーを対向配置した場合も同様の条件が成立する（図C参照）。2気筒対向型モーターが垂直配置の2気筒モーターよりも普及している理由は、図Bに示した構造ではバランス調整が困難であり、振動が過度に大きくなる傾向があるからである。2気筒対向型モーターは他の形式に比べて振動が大幅に少なく、爆発が均等に発生し、構造も単純なため、過去には軽量車において非常に人気があり、初期の軽量航空機にも限定的ながら採用されていた。

多気筒エンジンの優位性を極めて明確に示すため、図23の図版を作成した。図Aに示すのは、クランクピン間隔が120度（円周の3分の1間隔）の3気筒モーターである。この構造は、2気筒エンジンでは実現できないより均一な回転運動をもたらす。クランク軸1回転あたり1回の爆発ではなく、2回転で3回の爆発が発生する仕組みとなっている。各爆発ストロークの発生順序と他のシリンダーのストロークとの重なり方は図Aに示されている。シリンダーが以下の順序で点火すると仮定する：まず1番シリンダー、次に2番シリンダー、最後に3番シリンダー。この場合、外側の円で表される1番シリンダーがパワーストロークを行っている間に、3番シリンダーは排気ストロークの最後の3分の1を完了し、吸気ストロークを開始している。中央の円で表される2番シリンダーは、この期間中、吸気ストロークを完了し、圧縮ストロークの最後の3分の1を開始している。図を詳細に検討すれば、各爆発の間に有意な時間間隔が存在することが明らかである。
現在の航空機では3気筒エンジンは使用されていないが、ブレリオがイギリス海峡横断飛行を達成した際には、アンザニ社製の3気筒エンジンが使用されていた。ただし、これは一般的な形式ではなかった。現在において、3気筒エンジンは「ペンギン」（飛行不可能な練習機）やフランスの一部の航空学校で使用される訓練用機体など、飛行能力を持たない用途以外ではほとんど廃れた存在となっている。

[図版: 図23 – 多気筒モーターを動力源として使用した場合の優位性を明確に示す図]

4気筒エンジンと6気筒エンジン

図23Bに示された4気筒エンジンの動作原理において、動力行程が時間のロスなく連続していることがわかる。この場合、ある気筒が燃焼を開始しピストンが下降し始めるのは、先行する気筒の動力行程が完全に終了した直後である。4気筒エンジンでは、クランクピンは180度間隔、つまりクランク円の半分の位置に配置される。第1気筒と第4気筒のクランクピンは同じ平面上にあり、第2気筒と第3気筒のクランクピンも同期して動作する。各気筒の動作順序を示す図は、燃焼順序が1番→2番→4番→3番というパターンに基づいている。外側の円は従来例と同様、第1気筒の動作サイクルを表している。中心寄りの次の円は第2気筒、第3の円は第3気筒、第4の円は第4気筒の動作順序を示している。各気筒の動作は以下のように行われる：

  1.           2.           3.           4.

爆発行程 圧縮行程 排気行程 吸気行程
排気行程 爆発行程 吸気行程 圧縮行程
吸気行程 排気行程 圧縮行程 爆発行程
圧縮行程 吸気行程 爆発行程 排気行程

どのような構造方式を採用しようとも、使用する気筒数にかかわらず、各気筒アセンブリには同じ数の部品が必要であり、複数気筒エンジンは単に連結された単気筒エンジンの系列として容易に比較できる。各エンジンは、1基がクランクシャフトで動力を発生・有用なエネルギーを生成すると同時に、後続のエンジンが動作を停止するように相互に連結されている。単一気筒エンジンを支配する基本法則は複数の気筒が使用される場合にも適用され、動作順序はすべての気筒で同一である。ただし必要な機能は異なるタイミングで実行される。例えば、4気筒エンジンのすべての気筒を同時に点火した場合、それは4つの小型気筒の合計ピストンストロークに相当する単気筒エンジンを使用した場合と同じ効果が得られる。単気筒エンジンの場合と同様に、このエンジンは機械的なバランスが崩れるため、すべてのコネクティングロッドが同じ平面上のクランクピンに配置されることになる。アイドリング時のピストン運動を支えるためには巨大なフライホイールが必要となり、また4つのピストンの重量バランスを補正するため、クランクシャフトには大きなバランスウェイトが取り付けられる。これにより、部品が適切にバランスしていない場合に発生する振動応力を軽減しようとするのである。
このように4気筒を使用する利点はなく、同じ排気量の単気筒エンジンと比較して、熱損失が増加し、摩擦による動力損失も大きくなる。これが、4気筒を使用する場合にクランクピンの配置が常に図23Bに示す方式――つまり2つのピストンが上死点にあり、残り2つが下死点にある配置――が採用される理由である。この構造により、爆発を時間的に分散させることが可能となり、常に1つの気筒がクランクシャフトに動力を伝達できる状態を維持できる。爆発間隔は均等に配置される。2つのピストンが上死点にある一方で他の2つが下降しているため、部品は機械的に正しいバランス状態にある。可動部品の重量が正確に等しくなるよう細心の注意が払われている。4気筒エンジンでは完全なバランスと連続的なエネルギー伝達が可能となり、これによりより滑らかな動作と高い効率性を備えたモーターが実現する。これは、前述した単気筒・2気筒・3気筒の単純な形式に比べて、より長寿命で信頼性の高い性能を保証するものである。不均衡な機構や不規則な動力伝達によって生じる応力を排除することで、エンジンの寿命が著しく延びる。明らかに、多数の比較的軽微な爆発は、少数の強力な爆発に比べて摩耗や負荷が少なくなる。爆発が重くない分、部品をより軽量に設計できるため、大型で重量のある部品を使用する場合よりも高い回転速度で運転することが可能となる。航空用を想定した4気筒エンジンは図24に示す設計に基づいて製造されたことがあるが、これらの形式は非標準的なものであり、実際に使用されることは稀である。
[図版: 図24――4気筒エンジンの3つの可能だが非標準的な配置例]

図23Cに動作原理が示されている6気筒タイプのモーターは、4気筒タイプよりも優れている。その理由は、パワーストロークが重複するため、1回転あたり2回の爆発ではなく3回の爆発が発生する点にある。6気筒エンジンにおける標準的なクランクシャフト配置は、2つの3気筒シャフトを連結した場合と全く同じであり、したがってピストン1と6は同じ平面上に、ピストン2と5も同じ平面上に位置する。ピストン3と4も同様に連動して動作する。図23Cに示すようにクランクを配置した場合、点火順序は1番、5番、3番、6番、2番、4番となる。パワーストロークがどのように重複するかは、図中に明確に示されている。また、図25および図23Cの上部隅に示された図では、興味深い比較が行われている。

長方形は4つの列に分割されており、それぞれが180度（半回転）に相当する。つまり、クランクシャフトの1回転目は最初の2列で表され、2回転目は最後の2列で表される。単気筒エンジンのパワーパルスを示す図の部分を見ると、1回転目にはパワーパルスが発生していないことがわかる。しかし、2回転目の前半で爆発が起こり、パワーパルスが得られる。2回転目の後半部分は燃焼ガスの排気に充てられるため、3回のアイドリングストロークと1回のパワーストロークが存在する。2気筒を使用した場合の効果は、以下に示す図で直ちに確認できる。

[図26：4ストロークサイクル・6気筒エンジンにおける各事象の持続時間を示す図]

ここでは、1気筒目の1回転目前半に1回の爆発が発生し、2気筒目の2回転目前半に別の爆発が起こる。4気筒エンジンでは半回転ごとに1回の爆発が発生するが、6気筒エンジンでは半回転ごとに1.5回の爆発が生じる。6気筒を使用する場合、パワーパルス間に時間的な空白が生じない。これは各爆発が重なり合うため、クランクシャフトに連続的で滑らかな回転運動が与えられるためである。E. P. プーリーが作成した図26は、6気筒タイプのエンジンにおける各要素の協調動作を理解する上で大いに参考になる。

各種ストロークの実際の持続時間

[図示：図27―各ストロークの実際の持続時間を角度で示した図]

これまでに提示した図では、説明の簡略化のため、各ストロークがクランクシャフト1回転の半分の時間で行われると仮定している。これはクランクピンの移動角度が180度に相当する場合である。しかし実際のストローク持続時間はこれとは若干異なる。例えば、吸気行程は通常1回転の半分よりもわずかに長く、排気行程は常にかなり長い持続時間を持つ。
各ストロークの相対的な持続時間を示した図を図27に示す。吸気弁はピストンが下降を開始する10度後から開き始め、ピストンがストロークの最下点に到達した後30度の間開いた状態を維持する。これはつまり、吸気行程がクランクピンの200度の移動に相当し、圧縮行程は150度の移動で計測されることを意味する。一般的な慣行として、排気弁はピストンがパワーストロークの終端に達する前に開くように設計されており、実際の排気行程の持続時間はこれよりも長くなる。
具体的には約140度のクランクピン移動に相当し、排気行程は225度のクランクピン移動に対応する。この図は、バルブの開閉タイミングにおける適切な時間関係を表しており、インチ単位で示された寸法はフライホイールを基準にしており、特定の自動車用エンジンにのみ適用されるものである。もしフライホイールのサイズが小さければ、10度の角度は示された寸法よりも小さくなる。逆にフライホイールが大きければ、同じクランクピン移動量に対して、フライホイールの円周上のより広い範囲が対応することになる。
航空機用エンジンでは、フライホイールが装備されていないため、クランクシャフトに取り付けられたタイミングディスクを用いてタイミングを調整する。当然ながら、インチ単位で測定される距離はディスクの直径に依存するが、角度間隔の数値自体は変化しない。

【図28】六気筒エンジンの機能順序を理解するための別の図解

八気筒および十二気筒V型エンジンについて

ガソリンエンジンの発展を追ってきた者であれば、六気筒エンジンが登場した当時に行われた議論を覚えているだろう。
四気筒エンジンが標準とされていた時代に、六気筒モーターが導入された際の論争である。八気筒エンジンの登場により、同様の実用性に関する無益な議論が再燃したが、これはあまりにも明白に確立された技術であるため、もはや疑問の余地なく受け入れられている。このエンジン形式は長年にわたり航空機用動力源の標準となっており、初期の採用例としてはアントワネット、ウールズリー、ルノー（欧州）、カーチス（米国）などが挙げられる。

【図29】八気筒エンジンの各種タイプを示す図
――シリンダー配置におけるV型方式の優位性を明示

図29のAに示すV型エンジンが好まれる理由は、図29のBに示す「直列配置」方式が航空機用途において実用的でない点にある。全長が標準の四気筒エンジンのほぼ2倍に達し、より強力で長いクランクシャフトが必要となるためだ。航空機の機体構造内で有利に配置することが不可能であることは明らかである。これらの不都合な要素は、V型八気筒エンジンでは解消されている。このエンジンは二つの
四気筒ブロックから構成されており、一方のブロックはエンジンの垂直中心線に対して45度の角度を、他方は90度の角度をそれぞれ形成するように配置されている。このようなシリンダー配置により、出力が半分の四気筒エンジンと同程度の長さで済むエンジンが実現している。

【図版】図30――各種エンジンタイプのトルク特性を示す曲線図。八気筒タイプの明確な優位性を視覚的に証明している。

どうやら八気筒エンジンの優位性については、かなりの誤解が生じているようだ。
六気筒エンジンとの比較において、この点を明確にしておく必要がある。自動車開発の初期段階から現在に至るまで、シリンダー数の増加が単にエンジン出力の向上だけを目的としてきたわけではないことを理解すべきである。その真の目的は、より均一な回転運動の実現、より高い柔軟性の確保、そして破壊的な振動の排除にある。理想的な内燃機関とは、機械的摩擦損失を最小限に抑えつつ、最も均一な回転運動を実現するものである。図25および
30に示されたトルク曲線の分析から、シリンダー数の増加がどのようにして衝撃力の重なりによる安定した出力供給を可能にするかが明らかになるだろう。最も実用的な形態は、蒸気タービンや電動機による定常運転状態により近い特性を示すものである。八気筒エンジンの支持者らは、トルクの均一性こそが八気筒設計の最も重要な利点の一つであると主張している。図30には多数のトルク特性図が示されている。これらの図は一見すると技術的に高度に見えるかもしれないが、その目的が明確に説明されれば、非常に容易に理解できるものである。図の最上部には
4サイクル方式の単気筒モーターのトルク曲線が示されている。曲線の頂点は最大トルクあるいは最大出力が発生する時点を示しており、これがクランクシャフトの最初の1回転の早い段階で生じることは明らかである。この図の下部には、同様の曲線が4気筒エンジンによって生成された場合の例が示されている。観察すると、単一シリンダーの場合と比較して回転モーメントの変動がはるかに小さくなっていることがわかる。同様に、6気筒の曲線は4気筒の場合よりも改善されており、8気筒の曲線はさらに優れた特性を示している。
6気筒の場合よりも優れている。

[図版: 図31―シリンダー数の増加が出力のより均一な分布をもたらすことを示す図]

8気筒エンジンで実質的に連続的なトルクが得られる理由は、クランクシャフトの回転90度ごとに1気筒が点火するためである。各爆発の持続時間はストロークの約75％に及んでいるため、クランクシャフト1回転あたり4回の爆発を発生させるエンジンは、より
均一に動作することが容易に理解できる。これは、6気筒エンジンのように1回転あたり3回の爆発しか発生しない場合や、4気筒エンジンのように1回転あたり2回しか爆発が発生しない場合と比べて、はるかに滑らかな動作を実現する。このような比較は、グラフによる図解や図31で明確に示されているため、これ以上の説明は不要である。

どのような8気筒エンジンも「ツイン4気筒」と見なすことができ、12気筒エンジンは「ツイン6気筒」と見なすことができる点に注目されたい。

[図版: 図32―シリンダー間の角度配置に関する説明図]

8気筒エンジンが4気筒エンジンと異なる点は、主にコネクティングロッドの配置にある。多くの設計では、同じクランクピンから2本のロッドを駆動させる必要があるため、この配置が課題となる。この問題は、シリンダーをオフセット配置し、従来の形状をした2本のコネクティングロッドの大端部を共通のクランクピン上に並べて配置する設計手法によって容易に解決できる。他の設計では、1本のロッドが分岐形状をしており、別のロッドの外側部分と連携して動作する構造を採用している場合もある。
さらに、別の方法として、1本のコネクティングロッドのメインベアリング直上部分にボスを設け、反対側のシリンダーのコネクティングロッド下部をこのボスにヒンジ接続する方式もある。8気筒エンジンは同一出力の6気筒エンジンよりも実際に軽量に設計可能なため、ピストン、コネクティングロッド、バルブ機構などの往復動部品をより小型化でき、実質的に振動をほとんど発生させることなくエンジン回転数を向上させることが可能となる。点火順序については、ほぼ全てのケースで4気筒エンジンと同様であるが、爆発が発生するタイミングが異なる点に注意が必要である。
8気筒エンジンの点火順序は、特に8通りの組み合わせが可能であることを考慮すると、ドライバーにとって混乱を招きやすい性質がある。技術者の大多数は、左右交互に点火する方式を支持している。以下では、適切な順序で点火順序について解説する。

[図33：ホール・スコット社製4気筒100馬力航空用エンジン]

[図34：デュッセンバーグ社製16バルブ4気筒航空用エンジンの2方向から見た図]

航空機設計者からのさらなる出力向上要求に応えるため、設計者たちは12気筒エンジンの開発に取り組んできた。これらは高速回転型エンジンであり、軽量な往復動部品の採用や大口径バルブの導入など、最新の設計技術をすべて取り入れたものである。12気筒エンジンは高速回転型エンジン設計の最良の特徴を統合したものであり、現時点では12気筒と8気筒・6気筒の長所と短所を詳細に比較する必要はない。なぜなら、すべての専門家の間で、いずれの気筒数においても安定した出力供給が可能であるという見解が一致しているからである。
この問題の本質は、最小限の振動で作動し、滑らかな動作を実現する高出力エンジンを開発することにある。この点は図31の図面で明確に示されている。留意すべきは、8気筒エンジンがフライホイール1回転あたり4回の爆発を発生させる場合、12気筒タイプでは1回転あたり6回の爆発が発生するという点である。また、8気筒エンジンでは爆発間隔がクランク軸の90度ごとに生じるのに対し、12気筒エンジンでは60度間隔となる。
このため、12気筒エンジンでは通常、シリンダー間隔を60度に設定するのに対し、8気筒エンジンでは90度間隔でブロックを配置する。この比較は、図32のV型エンジンの断面図を見比べることで容易に確認できる。さらに、実際のパワーストロークの持続時間がクランク軸90度分よりもかなり長いことを考慮すると、爆発の重なり合いによって極めて均一な動力伝達が実現されることが明らかである。実際に、爆発の重なり効果によって非常に滑らかな動力伝達を実現するように設計されたV型エンジンも存在する。
ただし、シリンダー中心線間隔が45度という極端な配置の場合、シリンダー間の爆発間隔を均等に設定することはできない。90度間隔で配置した場合のようにはいかないのである。

【図版】図35――ホール・スコット社製6気筒航空用エンジン

放射状シリンダー配置方式

【図版】図36――カーチス社製8気筒・200馬力航空用エンジン

固定式シリンダー配置のエンジン形式には、図33から35までに示す4気筒および6気筒の直列配置型、および図36と37に概説する8気筒V型配置型がある。これらの形式において――
特に4気筒から6気筒、および8気筒V型の配置は現在最も主流となっている――従来とは異なるシリンダー配置を採用した他のエンジン形式も考案されてきた。ただしその多くは現在では実用上ほとんど用いられていない。設計者の間では、エンジンの重量軽減と機械的効率向上のための様々な手法が知られているが、航空用動力装置の設計において最初に採用された手法の一つは、それ自体が特に軽量ではない各部品を、従来の設計よりも大幅に軽量な形態に配置する試みであった。
具体例として、短いクランクケース周囲にシリンダーを配置した多気筒形式が挙げられる。これらは図38のように共通中心から放射状に配置する場合もあれば、図39に示すファン型の配置を取る場合もある。この方法により、1～2気筒用のクランクケースよりもわずかに大型のクランクケースで済み、それに伴いクランクシャフトの長さも短縮可能となる。エンジン全体の重量は、クランクシャフトとクランクケースの重量軽減、および多数の中間軸受の廃止によって低減される。さらに、これらの軸受とそれに伴う部品の削減によっても重量削減効果がもたらされる。
通常のタンデム配置では必要だったこれらの要素が不要となるためだ。クランクシャフト1回転につき6回の動力伝達が発生するが、6気筒エンジンの場合、従来の配置のように均等間隔とはならない。

【図版】図37――スチュワートソン社製8気筒高速航空用エンジン

【図版】図38――アンザニ社製40～50馬力5気筒空冷エンジン

図38に示すアンザニ式では、クランクケースは固定式であり、従来の方式と同様に回転式クランクシャフトを採用している。
気筒数は5つで、エンジン出力は40～50馬力、重量は72キログラム（158.4ポンド）である。気筒形状は標準的な空冷式で、冷却フィンはシリンダーの途中まで設けられている。5気筒配置により、動力伝達を規則的に配置することが可能で、各伝達間隔はクランクシャフトの145度回転ごととなる。クランクシャフトは5回の爆発ごとに2回転する。この設計によりバランスが良好で、出力も安定している。バルブはシリンダーヘッドに直接配置され、共通のプッシュロッドによって作動する。
特に注目すべきは、混合気をエンジンの基部に供給する新型キャブレターの設置方式である。この方式では、吸気管が各気筒に向けて放射状に配置されている。このエンジンはフランス製の学校用航空機に搭載されている。

【図版】図39――マッソン設計による非標準的な6気筒航空機用エンジン

図39に示す形態では6気筒が採用されており、すべての気筒がクランクシャフトの中心線より上部に配置されている。このエンジンも空冷式で、出力は50馬力、重量は105キログラム（231ポンド）である。
キャブレターはエンジン基部に取り付けられたマニホールド鋳物に接続されており、そこから各気筒に向けて吸気管が放射状に延びている。プロペラの設計とエンジンに対するサイズ関係は、この図から明確に確認できる。両エンジンとも実際に飛行試験が行われているものの、この構造方式は一般的ではなく、海外では回転式モーターやより標準的な8気筒V型エンジンにほぼ完全に取って代わられている。ここで示された両エンジンは約8年前に設計されたもので、現在では明らかに小型すぎて実用性に欠けると言える。
現代の実戦用航空機に使用するには強度不足である。

回転式エンジン

【図版：図40――ノーム社製14気筒回転式エンジン】

図40に示すような回転式エンジンは一般に軽量構造と関連付けられるが、この設計思想を航空機用動力機関に応用する際にしばしば見過ごされる興味深い点がある。それは、回転式エンジンが他のタイプより軽量だと一般的に考えられている理由が、実は独自のフライホイール機能を備えているためであるということだ。しかし実際の航空機では、エンジンにフライホイールが装着されることはほとんどない。
事実、ノーム社製エンジンが軽量であるのは回転式エンジンだからではなく、軽量設計に最も適した設計思想を採用した結果、このような方式が採用されたからである。シリンダーを固定したままでもクランクシャフトを回転させることは可能であり、重量増加は最小限に抑えられる。エンジンの軽量性を決定する主な要因は二つある。一つは初期設計、もう一つは使用される材料の品質である。金属を削り取って重量を削減するという考慮は
補助的な手法に過ぎず、特殊なケースでは有用であっても、標準的な製造方法として採用されるべきものではない。ノーム社製回転式エンジンの場合、その軽量性は完全に初期設計と製造に用いられた材料の特性によるものである。具体的には、本エンジンは放射状配置型エンジンであり、7気筒または9気筒がクランク室の周囲に均等に配置されている。このクランク室の幅は、単一のシリンダーに必要な寸法よりもむしろ短く設計されている。このクランク室の短縮化は、それ自体で大幅な重量削減をもたらすだけでなく、
シャフトやその他の部品についても対応する軽量化が可能となる。これらの部品の寸法は、クランク室のサイズによって決定されるためである。材料に関しては、鋼材のみが全面的に使用されており、その大部分は鍛造クロムニッケル鋼である。エンジンの極めて安定した動作特性の主な要因は、文字通り往復運動をする部品が存在しないという点にある。ピストンとシリンダー間に見られる見かけ上の往復運動は、実際には相対的な往復運動に過ぎず、両者とも円運動を行っているためである。ただし、ピストンの運動経路は
シリンダーのそれと比較してストローク長の半分分だけ電気的（直線的）な要素を含んでいる。

ノームエンジンには多くの利点がある一方で、この種のモーターが示すヘッド抵抗はかなり大きいという欠点も存在する。潤滑油の大量損失が発生するが、これは遠心力によって油がシリンダーから遠ざけられるためである。また、回転モーターのジャイロ効果は航空機の最適な動作を阻害する要因となる。さらに、モーターが発生させる総出力の約7％が、回転シリンダーをシャフト上で回転させるために消費されるという問題もある。
必然的に、このタイプのモーターの圧縮比は比較的低くなっており、回転式モーターの騒音を十分に抑制する方法が未だ確立されていないという追加的な欠点も存在する。現代のノームエンジンはヨーロッパ各国で広く模倣されているが、その設計自体はアメリカで開発されたものであり、初期のアダムス・ファーウェルエンジンがその先駆けとなった。現在では7気筒型と9気筒型、さらにこれらの2倍の気筒数を持つタイプも製造されている。図40に示されているのは14気筒型のものである。単純な構造のエンジンでは、気筒数が奇数となる特徴がある。
これは爆発間隔を均等に保つためである。7気筒型では爆発間隔が102.8度、9気筒型ではパワーストローク間隔が80度となっている。14気筒エンジンは実質的に2基の7気筒タイプを並列配置した構造であり、クランク機構は対向式2気筒モーターと同様の設計で、爆発間隔は51.4度となっている。18気筒モデルでは、パワーストロークがシリンダー1回転あたり40度ごとに発生する。他の回転式モーターとしては、フランスのル・ローンやクレルジェ製のものをはじめ、複数の種類が開発されている。
これら各種モーターの機械的特徴については、後ほど詳細に検討する。

第五章

液体燃料の性質――原油の蒸留生成物――
気化燃焼の原理概説――ガソリン燃焼に必要な空気量
――キャブレターの機能要件――液体燃料の貯蔵と供給システム――
真空式燃料供給方式――初期型気化器の形態――フロート式キャブレターの発展――
マイバッハ初期設計――同心フロート・ジェット型――シェブラー式キャブレター――
クロデール式キャブレター――スチュワート式計量ピン型――多ノズル式気化器――
二段式キャブレター――マスター・マルチジェット型――複合ノズル式ゼニスキャブレター――
ガソリン用フィルターの有用性――吸気マニホールドの設計と構造――
各種大気条件への補償機構――高高度環境が出力に及ぼす影響――ディーゼル機関システム――
キャブレター取付に関する留意事項――キャブレター調整に関する留意事項。


内燃機関の効率において、シリンダーに爆発性ガスを供給するキャブレターあるいは気化器ほど重要な部品はない。近年になって初めて、技術者たちは効率的で堅牢かつ簡素な構造のキャブレターを使用することの重要性を認識するようになった。ガス機関の出力はシリンダー内の燃料燃焼に依存するため、供給されるガスが急速燃焼を保証する適切な成分比率を欠いている場合、エンジンの効率は明らかに低下する。ガス機関を定置式で使用する場合、通常の照明用天然ガスや天然ガスを燃料として使用することが可能だが、これを自動車や航空機に搭載する場合、たとえ短距離走行であってもエンジンを稼働させるのに十分な圧縮石炭ガスを運搬することは極めて困難であることが明らかである。幸いなことに、内燃機関の開発は適切な燃料の不足によって遅延を被ることはなかった。

技術者たちは、空気中に蒸発して混合することで爆発性ガスを形成し、エンジンシリンダー内で良好に燃焼する特定の液体の特性について熟知していた。このような液体はごく少量であっても、非常に満足のいく運転期間を維持するのに十分であった。これらの液体を実用的な方法で適用する前に解決すべき課題は、無駄なく効率的に気化させるための適切な装置を開発することであった。空気と混合して燃焼可能な液体の中でも、ガソリンは最も揮発性が高く、現在内燃機関で使用されている燃料である。
内燃機関の用途範囲が急速に拡大している現状において、ガソリンの供給が需要に追いつかなくなる可能性があるため、他の燃料を特定のケースで適用することが不可欠となっている。実際、海外ではこの燃料の価格がアメリカ国内の価格よりも50～200％も高額になっている。これは、使用されるガソリンの大部分がこの国またはロシアから輸入されているためである。このため、海外の技術者たちはアルコール、ベンゼン、灯油などの他の物質について広範な実験を行ってきたが、その目的は航空機エンジンよりもむしろ自動車エンジンにおいてこれらの物質が有利に使用できるかどうかを見極めることにあった。

原油の蒸留生成物

原油はほぼ全世界のほぼすべての地域で少量ながら産出されるが、商業的に生産される原油の大部分はアメリカの油田から産出されている。この国で採取される原油は、海外産のものに比べて揮発性製品の含有量が多いという特徴があり、そのため需要もより大きい。この国の油田はペンシルベニア州、インディアナ州、オハイオ州などに分布しており、原油は通常天然ガスと共存している。この鉱物性油は多くの化合物や製品の原料となる物質であり、生成される製品の範囲は、アスファルトのような重質のスラッジから、より軽質で揮発性の高い成分まで多岐にわたり、その一部は常温で容易に蒸発する。
原油から得られる化合物は主に水素と炭素から構成され、「炭化水素」と総称される。未精製の原油には、遊離炭素、硫黄、さまざまな土類元素など多くの不純物が含まれている。原油を利用に供するためには、精製と呼ばれる精製工程を経る必要があり、この破壊的蒸留工程において各種の液体成分が分離される。従来、原油から得られる製品は主に3つの主要グループに分類されていた：①高揮発性成分（ナフサ、ベンジン、ガソリン、8～10％）、②軽油成分（灯油および軽潤滑油、70～80％）、③重油または残渣油（5～9％）。以上のことから、ガソリンの供給可能量は、原油から得られる製品の大部分を占める軽油の需要量に大きく依存していることがわかる。ここ数十年の間に、灯油などの軽質油の比率を低減し、ガソリンの比率を増加させる新たな精製技術が開発された。ただし、これらの工程で得られる液体は、自動車産業初期に知られていた高グレードで揮発性の高いガソリンとも、低グレードの灯油とも異なる性質のものである。

キャブレターの原理概説

キャブレターとは、炭化水素液体から蒸発した揮発性蒸気を、特定の比率の空気と混合して可燃性ガスを生成する装置である。必要な空気量は使用する液体によって異なり、空気と蒸気の混合比によっては燃焼速度に差異が生じる。燃焼とは単に燃焼現象を指すが、その速度は急速、中程度、緩慢のいずれもあり得る。ガソリンと空気の混合物は急速に燃焼し、実際その燃焼速度は極めて速く、ほぼ瞬間的と言えるほどである。この現象は一般に「爆発」と称される。したがって、自動車エンジンのシリンダー内でガスが爆発することによって生じる動力とは、本質的に化学元素の組み合わせによって熱が発生し、温度上昇に伴ってガスの体積が増加する現象なのである。

ガソリン混合物の比率が適切でない場合、燃焼速度は変動する。混合比が濃すぎたり薄すぎたりすると、爆発のエネルギーが減少し、それに伴ってピストンに伝達される動力も比例的に低下する。ガソリンと空気の適正な混合比を決定する際には、ガソリンの化学組成を考慮しなければならない。一般的に燃料として用いられる液体燃料には、約84%の炭素と16%の水素が含まれている。空気は酸素と窒素から構成されており、このうち酸素は炭化水素液体の2つの構成要素と強い親和性、すなわち結合能力を有する。つまり、私たちが「爆発」と呼ぶ現象は、空気中の酸素がガソリン中の炭素と水素と結合したことを示す現象に他ならない。

ガソリン燃焼に必要な空気量

所定の燃料量と混合するのに必要な空気量を算出する際には、1ポンドの水素を燃焼させるには8ポンドの酸素が必要であり、1ポンドの炭素を完全燃焼させるには2ポンドと1/3ポンドの酸素が必要であることを考慮しなければならない。空気は重量比で酸素1部に対して窒素3.5部で構成されている。したがって、水素または炭素を燃焼させるためには、酸素1ポンドに対して4ポンドと1/2ポンドの空気が必要となる。水素と炭素から成る1ポンドのガソリンを完全に燃焼させるためには、炭素を燃焼させるのに約10ポンド、水素を燃焼させるのに約6ポンドの空気を用意する必要がある。これはつまり、1ポンドのガソリンを燃焼させるためには約16ポンドの空気が必要となることを意味する。
通常、空気は重量的にあまり重要ではないと考えられがちだが、華氏62度（摂氏約17度）の条件下では、約14立方フィートの空気が1ポンドの重量に相当する。1ポンドのガソリンを燃焼させるには約200立方フィートの空気が必要となる。この量は理論上の燃焼には十分であるが、実際にはこの量の2倍を使用することが一般的である。これは空気の主成分である窒素が不活性ガスであり、燃焼を促進するのではなくむしろ阻害する性質を持つためである。ガソリン蒸気が爆発性を示すためには、特定量の空気と混合されている必要がある。ガソリンの割合が多い混合気は点火が早いが、これは始動時や低速走行時に限られる。このようなリッチ混合気は、弱い混合気に比べてはるかに速く点火するためである。ガソリンと空気のリッチ混合気は、単に燃焼が早いだけでなく、ピストン上部面積1平方インチあたりの熱発生量と有効圧力が最も高くなるという特徴がある。
点火前の装薬の圧縮量も、爆発の威力に重大な影響を及ぼす。圧縮度が高いほど、ガスの急速燃焼によって生じる力も大きくなる。一般的に、最大爆発圧力は点火前の圧縮圧力の約4倍強に達すると言える。60ポンドの圧縮率の場合、最大圧力は約240ポンドとなる。80ポンドまで圧縮した場合、パワーストロークの開始時にピストン面積1平方インチあたり約300ポンドの圧力が発生する。ガソリン蒸気1部に対して空気4部の混合比から、ガソリン蒸気1部に対して空気13部の混合比まで、さまざまな混合比で点火が可能であるが、最も良好な結果が得られるのは、ガソリンと空気の比率が1:5または1:7の場合である。この混合比は、最高温度、最速の爆発速度、そして最大の圧力を生み出すとされている。

キャブレターの役割とは

キャブレターの主要な機能が、炭化水素蒸気と空気を混合して燃焼可能な混合気を生成することであることは明らかである。しかし、気化装置の原理を説明する前に考慮すべき要素は数多く存在する。揮発性液体の上を通過させるか、または液体中を通過させる空気の流れを可能にする装置であれば、いずれも圧縮・点火時に爆発するガスを生成することができる。現代のキャブレターは、単に一定量のガスを供給するだけでなく、エンジンの全回転域において、正確に調整された適切な組成の混合気をシリンダーに供給することが求められる。

[図41：重力式燃料タンクをエンジン後方に設置し、燃料供給ラインを最短化する配置例]

エンジンの柔軟な制御は、シリンダーへのガス供給量を調整することで実現される。動力装置は、トルクに不規則な変動が生じることなく、最低回転速度から最高回転速度までスムーズに作動しなければならない。つまり、加速は突発的なものではなく、徐々に行われるべきである。圧縮比はスロットル開度に応じて変化するため、最大出力を得るために必要な条件はエンジン回転数によって異なる。スロットルをわずかに開いた状態ではエンジン回転数が低く、ガス中の燃料比率はスロットル全開時で高回転時よりも濃くする必要がある。

エンジンが低速で回転している場合、圧縮比は低くなり、燃焼が迅速に進行するための条件は圧縮比が高い場合ほど有利ではない。高回転時には、吸気配管内のガス流速が低回転時よりも速くなるため、燃料混合比が過度に濃い場合やキャブレター空気流中の液体燃料の過剰供給によって、マニホールド内での液化燃料の凝縮が発生し、エンジンの正常な動作が妨げられる可能性は低くなる。

液体燃料の貯蔵と供給システム

ガソリンの貯蔵方法とキャブレターへの供給方式は、航空機の設計によって決定される要素である。設計者が目指すべきは、可能な限り簡素な方法で燃料をキャブレターに供給することであるが、航空機によっては燃料供給システムが非常に複雑な場合もある。最初に考慮すべき点は、ガソリンタンクの配置位置である。これは必要な燃料量と、機体内部で利用可能な空間によって決まる。

図41に示すのは、極めてシンプルでコンパクトな燃料供給システムの一例である。この方式では、燃料容器をエンジンシリンダーの直後に配置する。図示のように搭載されるキャブレターは、銅製または柔軟なゴム製の短いチューブによってタンクと接続されている。これは燃料供給システムとして考えられる限り最も簡素な形態であり、多くの優れた航空機で実際に採用されている方式である。

エンジンの大型化に伴い出力が増大すると、より多くの燃料を必要とするようになる。燃料タンクの頻繁な補充のために着陸を繰り返すことなく、満足のいく飛行距離を確保するには、大容量の燃料容器を使用することが不可欠となる。
特に高出力の戦闘用航空機など、非常に強力な動力装置を搭載する場合には、大量のガソリンを携行する必要がある。十分な容量のタンクを使用するためには、キャブレターよりも低い位置に搭載せざるを得ない場合がある。このような配置では、ガソリンタンクがキャブレターよりも低い位置にあるため、空気圧による強制供給または真空タンクによるポンプ供給が必要となる。単純なシステムでは重力流で燃料が供給されるのに対し、このような配置では重力による自然流下は不可能だからである。航空機では一般的に圧力供給方式と重力供給方式が用いられるが、自動車分野で広く採用されている真空リフト式についても説明しておく価値がある。この方式は、航空機技術がさらに発展する過程で、何らかの形で航空機への応用が可能となる可能性がある。

スチュワート式真空燃料供給システム

近年顕著な傾向として、キャブレターよりも低い位置に配置された燃料タンクからガソリンを吸引するため、排気ガスや空気圧を利用する方式に代わり、真空式燃料供給システムの採用が進んでいる。一般的に採用されているのは、図42の断面図で明確に示されているスチュワート式真空燃料供給タンクである。このシステムでは、エンジンの吸気作用を利用して、主燃料タンクから装置内蔵の補助タンクへガソリンを吸引し、そこからさらに液体燃料を供給する仕組みとなっている。
この方式では、従来の重力式供給システムとほぼ同等の簡便さを維持しつつ、圧力式システムの利点をすべて享受できるとされている。機構全体は図に示された円筒形タンク内に集約されており、ダッシュボード前面に設置することも、エンジン側面に取り付けることも可能である。

【図版】図42―スチュワート式真空燃料供給タンク

このタンクは上下2つの区画に分かれており、上部が燃料補給用チャンバー、下部が燃料排出用チャンバーとなっている。上部チャンバーは
装置の最上部に位置する部分で、フロートバルブのほか、メイン燃料タンクおよび吸気マニホールドに接続する配管が配置されている。下部チャンバーはキャブレターにガソリンを供給する役割を担っており、常時大気圧に保たれるため、燃料の供給は重力のみによって行われる。このチャンバーはキャブレターよりもやや高い位置に配置されているため、常に燃料が自由に流れ出る構造となっている。大気圧の維持は、配管AとBによって行われており、後者は大気開放口に接続している。メインタンクから上部チャンバーへ燃料が吸い上げられるようにするため、以下の機構が採用されている：
吸気バルブを開き、大気圧バルブを閉じる。このような状態では、フロートは最下部に位置し、吸気マニホールド側の負圧によってメインタンクから上部チャンバーへガソリンが吸い込まれる。上部チャンバーが適切な高さまで満たされると、フロートは最上部まで上昇し、これにより吸気バルブが閉じられて大気圧バルブが開放される。吸気が遮断されると、上部チャンバーと下部チャンバーの両方が大気圧に保たれるため、重力によって下部チャンバーに燃料が供給される。
下部チャンバーのガソリンが上部チャンバーに逆流するのを防ぐため、両チャンバー間にフラップバルブが設けられている。大気圧バルブと吸気バルブは、E点を支点として回転するレバーCとDによって制御されており、その外側端部は2本のコイルスプリングで接続されている。これら2本のスプリングの配置により、フロートはその動作範囲の両端位置に保持され、中間位置を取ることができない仕組みとなっている。

この断続的な動作は、上部部分
のタンクが大気圧力にさらされる時間を確保するために必要であり、これによりガソリンが下部チャンバーへと流れることができる。ガソリンの液面が一定のレベルまで低下すると、フロートが落下し、吸気バルブを開いて大気圧バルブを閉じる。その後、エンジンの吸気作用によって主容器から燃料が供給される。液面が適切な高さまで上昇すると、フロートは再び上部位置に戻る。チャンバーが満たされてフロートが上昇するまでには約2秒を要するが、これは一度に0.05ガロン（約180ml）ずつ移送されるためである。パイプから
下部チャンバーの底部を通ってキャブレターへと伸びる部分はある程度の高さまで延びており、これによりゴミや水がフロートチャンバーに混入する可能性は極めて低い。

エンジンを長時間放置してタンクが空になった場合、スロットルを閉じた状態でエンジンを4～5回クランキングした後に燃料を補給すればよい。スチュワート・バキューム・グラビティシステムの設置は非常に簡単である。吸気パイプは、可能な限りシリンダーに近いマニホールド部分に接続され、一方で
燃料パイプはガソリンタンクに挿入され、タンクの底部まで延びている。燃料パイプの先端にはスクリーンが設けられており、メインタンク内の沈殿物による詰まりを防いでいる。ガソリンタンクから燃料を吸引する際には、タンクの給油キャップに小さな通気口を設ける必要がある。これにより、メインタンク内の圧力は常に大気圧と等しくなるように維持される。

初期型蒸発器の構造

初期のキャブレター装置は非常に粗雑で扱いにくいものであった。ガソリン蒸気と空気の混合は以下の3段階で行われていた：

  1. 空気流を液体表面に直接通過させる方式
  2. 液体を含浸させた粗く配置された吸収材を通過させる方式
  3. 燃料そのものを直接通過させる方式
    最初の方式は「表面キャブレター」として知られ、現在ではほぼ廃れた技術である。2番目の方式は「ウィック式キャブレター」と呼ばれ、空気流を飽和状態のウィック材の表面または内部を通過させる構造であった。3番目の方式は「バブリング式キャブレター」として知られていた。これらの原始的な形態は、初期の低速エンジンや、当時使用されていた高品質（あるいは極めて揮発性の高い）ガソリンに対しては、比較的良好な性能を発揮していた。
    しかし、現代のエンジン形態には不向きである。なぜなら、現在使用されている低品質ガソリンの気化を適切に行えない上に、揮発性の高いガソリンを使用する場合でも、現代の高速エンジンが必要とする適切な粘度の燃料を十分な速さで供給できないからである。現在使用されているキャブレターは異なる原理に基づいて動作する。これらの装置は「スプレー式キャブレター」と呼ばれている。燃料は、流入する空気流の吸引効果によって微細な霧状に分散される。
    この構造の利点は、ガソリンと空気粒子のより完全な混合が得られる点にある。従来のタイプでは、空気は揮発性の高い成分とのみ結合し、比重の大きい成分はタンク内に残留していた。燃料が劣化すると気化が困難になり、適切な混合比を得るためには燃料を排出して新しい燃料を補充する必要があった。空気流に燃料を噴霧する方式の場合、以下の点が明らかである。
    すなわち、燃料はすべて消費され、ガソリンの比重の大きい成分も、揮発性の高い蒸気と同様に確実にシリンダー内に吸入されて気化されるのである。

[図版: 図43 – 船舶用タイプの混合バルブ。空気バルブ座面の小開口部を通じてガソリンを空気流に噴霧する機構]

最も単純な噴霧式キャブレターの形態は、図43に示すものである。この方式では、空気流に燃料を噴霧するための開口部が、スプリング作動式のマッシュルームバルブによって開閉される。
このバルブは主空気開口部の流量調節も担っている。エンジンが空気を吸い込む際、このバルブが開放されると同時に、周囲を流れる空気はガソリン開口部を通じて微細なガソリン粒子で飽和される。こうして形成された混合気は、混合気通路を通ってエンジンへと供給される。燃料比率を調整する方法は2種類用意されている。一つはガソリン流量を調節するニードルバルブであり、もう一つはクニル加工が施されたネジ式調整機構で、ジャンプバルブのリフト量を制限することで空気量を制御するものである。

フロート式キャブレターの開発経緯

現代的な噴霧式キャブレターの構造は2つのチャンバーから構成されている。一つは空気流が通過してガソリン噴霧と混合する混合チャンバー、もう一つは単純な機構によって燃料レベルを一定に保つフロートチャンバーである。混合チャンバー内には燃料を噴霧するためのジェットまたはスタンドパイプが設置されており、フロートの役割は、エンジンが空気を吸い込んでいない状態でも燃料がジェットから溢れ出さないよう、適切な燃料レベルを維持することにある。
空気バルブによってガソリンの流量を制御する簡易型ジェネレーターバルブの場合、バルブ本体やバルブシートにいかなる漏れが生じても、エンジンが空気を吸い込んでいるか否かにかかわらず、ガソリンが連続的に流出してしまう。液体燃料は空気導入口周辺に滞留し、エンジンが空気を吸い込む際にはガソリンの微粒子で飽和状態となり、過度にリッチな混合気となる。フロート式供給方式では、スタンドパイプ内の適切な高さで燃料レベルを一定に保つため、液体燃料はエンジンが実際に空気を吸い込んだ時にのみ供給される。
この時、ジェットから吸い出される燃料は、流入する空気流の吸引効果によってのみ供給される仕組みとなっている。

MAYBACHによる初期設計

初めて実用化に成功した噴霧式キャブレターの形式は、マイバッハが初期のダイムラーエンジン用に開発したものである。この画期的なフロート式供給方式キャブレターの基本動作原理を図44Aに示す。混合室とバルブ室は一体化されており、スタンドパイプ（ジェット）は混合室内に突出していた。この構造はフロート室とパイプで接続されていた。タンクから供給される燃料は
フロート室の上部に流入し、開口部は中空の金属製フロート上部に取り付けられたニードルバルブによって閉じられていた。フロート室のガソリン液面が低下すると、フロートが下降してニードルバルブが開き、タンクからフロート室への燃料供給が可能となる。フロート室が満たされるにつれてフロートは上昇し、適切な液面に達するとフロートが自動的に燃料供給口を閉じる仕組みである。エンジンの吸気行程ごとに、自動開閉式の吸気バルブが作動することで
バルブ座から離開し、空気開口部を通ってスタンドパイプまたはジェット周辺に空気の流れが引き込まれる。これにより、ガソリンがチューブから噴霧され、流入する空気流と混合するのである。

[図版: 図44 – 現代型スプレー式キャブレターの進化過程
A – マイバッハが開発した初期型
B – フェニックス・ダイムラー社によるマイバッハ原理の改良型
C – 現代的な同心フロート式自動補正キャブレター]

図Bに示された形態は、マイバッハの単純な装置を改良したものであり、
当初はフェニックス・ダイムラー社のエンジンに採用された。この装置にはいくつかの改良点がある。第一に、フロートと混合室を別々に製作してパイプで接続するのではなく、一体鋳造によってキャブレターを単一ユニット化した点である。第二に、フロートの構造が改良され、ガソリン遮断バルブはフロートに直接固定されるのではなく、テコ機構によって操作されるようになった。噴霧ノズルはチョークチューブで囲まれており、これにより空気流がノズル周囲に集中し、エンジン回転数が低い場合でも空気の流れをより迅速にすることができる。円錐形の部品
をジェット上部に配置することで、流入する噴霧を霧状に分散させ、空気とガソリンのより均一な混合を確保している。空気導入口にはエアコーンが設けられており、そのシャッターによって空気流入量を調節できるため、混合比を一定範囲内で調整可能となっている。

同心フロート・ジェット方式

図Bに示す形状はさらに改良が加えられ、図Cに示すタイプが現代の単一ジェット式の代表的な形態となっている。この方式では、フロート室と混合室が同心円状に配置されている。バランスの取れたフロート機構を採用することで
供給量の安定性を確保しており、ガソリン噴射ノズルまたはスタンドパイプには供給量を調節するニードルバルブが装備されている。また、空気導入口は2箇所設けられている。主空気導入口は蒸発器の下部に位置し、補助空気導入口は混合室の側面に配置されている。このタイプのキャブレターにおける混合比制御には主に2つの方法がある。ガソリン用ニードルバルブを調整するか、補助空気バルブを調節する方法である。

シェーブラー式キャブレター

航空機用エンジンの一部に採用されていたシェーブラー式キャブレターの構造を図45に示す。注目すべき点は、空気バルブが開くと計量ピン（ニードルバルブ）が噴射ノズルを開放する仕組みになっていることである。レバーの長いアームは空気バルブに接続され、短いアームはニードルバルブに接続されている。このレバー比の設定により、ニードルバルブの移動量は空気バルブの移動量に比べて大幅に小さくなっている。空気バルブを閉じた状態で燃料流量や噴射ノズルの開口サイズを設定するためには、支点の位置を上下に調整するネジ機構が設けられている。
さらに、小型スプリングに対して支点を押し下げることで同様の効果が得られるダッシュコントロール機構も装備されている。ベンチュリ管には噴射ノズル開口部周辺が非常に細くなった部分が設けられており、ノズルは水平方向に配置されている（図面中Aで示す）。燃料はユニオンM部からフロートチャンバー内に流入し、スプリングPが計量ピンを上方に保持することで、レバーの制動作用に対抗している。空気バルブの設定は、図面に示されている容易に調整可能なローレット加工ネジによって行うことができ、またフラッター現象を抑制する機能も有している。
この機能は、バルブステムが挿入されるチャンバー上部に配置されたピストンダッシュポットによって実現されている。主空気は噴射ノズル通路の下部から供給され、始動時の空気流量を増加させるための小さなスロットルが吸気系統に設けられている。このキャブレターは、排気管周辺に設置されたストーブへの温風接続にも対応するように設計されており、このような接続部品の装着が推奨される。主空気吸気部への空気供給を制御するレバーは、必要に応じて以下のシステムと接続可能な構造となっている。
すなわち、柔軟なワイヤーを介してダッシュパネルまたはコントロールコラム上のリンク機構に接続できるようになっているのである。

【図版】図45――計量バルブと拡張ベンチュリを備えた新型シェブラーキャブレター。空気バルブと燃料調整ニードルの機械的接続部分に注目。

クローデル式（フランス製）キャブレター

【図版】図46――クローデル式キャブレターの構造図

このキャブレターは極めてシンプルな構造を特徴としている。補助空気バルブや可動部品を一切持たず、ガス流量を制御するスロットル機構のみを備えているためである。その構造は既に以下の図で示されている：
図46。噴霧ノズルは偏心配置となっており、その周囲には2列の小径オリフィスが設けられている。上部に位置するオリフィスは噴霧ノズルの開口部とほぼ同一面にあり、下部に近い位置にあるオリフィスはノズルの下部付近に配置されている。ノズルを囲むスリーブは上部が閉じた構造となっている。スリーブ上部の穴を通過する空気はスリーブ内部に真空を生じさせ、これにより下部の穴から空気が吸い込まれる。この内部を移動する空気柱の動きが、ノズルからのガソリン流量を制御する機構である。小径の通路における摩擦のため、空気の流速は
スリーブ内部では外部に比べてそれほど速く増加しないため、混合気の濃度が一定に保たれる傾向がある。このキャブレターのスロットルはバレル式を採用しており、噴霧ノズル本体とその周囲のスリーブはスロットル内部に位置する構造となっている。

スチュアート式計量ピンキャブレター

図47に示すキャブレターは計量式タイプであり、噴霧ノズル部の真空度は垂直方向に配置された計量ピンを囲む計量バルブの重量によって制御される。可動部品は計量バルブのみである。
このバルブは真空度の変化に応じて上下に作動する。計量バルブの周囲には空気室が設けられており、その上には混合室が配置されている。バルブが上昇すると、計量ピンにあらかじめ設定されたテーパー形状により、ガソリン通路が拡大されると同時に空気通路も比例的に増加するため、適切な混合気が生成される。バルブ下部に設置されたダンパーは振動を抑制する役割を果たす。アイドリング時には、バルブはシート部に着座して空気の流れをほぼ完全に遮断し、必要なアイドリング混合気を確保する。バルブを貫通する通路は吸気管として機能する。アイドリング時には、
バルブが完全に閉じた状態で、ガソリンはバルブ本体に設けられた専用の通路を通過し、アイドリングに必要な適量が供給される。調整機構は計量ピンのテーパー部を上下に動かすことで、ガソリン供給量を増減させる方式を採用している。ダッシュコントロール機構も装備されており、これにより計量ピンが引き下げられ、ガソリン流量が増加する。8気筒および12気筒エンジン用の複式タイプは、基本原理はモデル25と同様であるが、スロットル操作や調整機構などが同調されたデュアルキャブレターシステムとなっている。航空用エンジン用の複式タイプについては
鋳アルミニウム合金製である。

【図47：スチュワート式計量ピンキャブレター】

多噴孔蒸発器式キャブレター

適切な混合気比を確保するため、一部のキャブレター設計者は、共通の混合室に2つ以上の噴孔を配置した構造を開発した。一般的な構造としては、1つは小径の開口部を持ち小型の空気通路に設置され低速走行時のみ使用される噴孔、もう1つは大径の空気通路に設置されわずかに拡大された内径を持ち中速走行時に用いられる噴孔という構成である。高速走行時には
両噴孔を直列に使用する。複数噴孔式キャブレターの中には、これら一連の装置の集合体と見なせるものもあり、それぞれが特定のエンジン動作条件に合わせて設計されている。そのサイズは、低速走行時にエンジンを稼働させるのに十分な小型のものから、エンジン速度の向上に伴って段階的に導入された小型部品と組み合わせて、可能な限り最高のエンジン速度に対応するガス供給能力を持つ大型のものまで様々である。多噴孔キャブレターは、単一噴孔式キャブレターとは以下の点で異なる：
混合室の構造において、共通のフロートボウルを使用することで全ての噴孔パイプに燃料を供給できる点である。通常、噴孔の作動はスロットル機構との機械的接続または自動バルブによって、段階的に制御される方式が採用されている。

多噴孔キャブレターの主な目的は、エンジンのあらゆる動作速度においてより優れた柔軟性を確保し、適切な混合比の燃料供給を実現することにある。ただし、以下の点を明確にしておく必要がある：このような装置
は実用的な応用が容易である一方、単一噴孔の単純な形式に比べて調整がより困難であるという特徴がある。複数の噴孔を使用する場合、キャブレターの目詰まりリスクが増大し、噴孔の一つでも塵埃や水の粒子によって塞がれると、生じる混合気の問題を検出することが困難になる。ある噴孔が特定の速度域では十分なガソリンを供給できてエンジンを良好に作動させることができても、他の条件下では適切な量のガソリンを供給できない事態も起こり得る。多噴孔キャブレターを調整する際には、
各噴孔を独立したキャブレターと見なし、それぞれをその噴孔が使用される条件に対応するスロットル位置において最良のエンジン動作が得られるように調整するのが一般的である。例えば、主混合室に供給する噴孔はスロットルを部分的に閉じた状態で調整し、補助噴孔はスロットルを完全に開いた状態で調整するといった具合である。

ボール・アンド・ボール式二段キャブレター

【図版】図48――ボール・アンド・ボール式二段キャブレター

これは二段式の気化装置であり、気化の第一段階には高温の空気を、第二段階には低温の空気を使用する。図48の断面図を参照すると、チョークバルブを備えた高温空気通路、主ベンチュリがB位置に、ガソリン噴孔がJ、固定空気開口部にスプリング式アイドリングバルブVが設けられているのが確認できる。これらの部品が第一系統を構成する。第二系統では、Aが低温空気通路、Tがバタフライバルブとなっている。
Jは低温空気通路にガソリンを噴射する噴孔である。この系統は、バタフライバルブTを開くことで作動する。バタフライTとスロットルの間の接続機構（図には明示されていない）は、スロットルが完全に全開でない場合にバタフライバルブを全開状態にする。それ以外の場合、バタフライバルブはスプリングによって閉じた状態に保たれる。混合室の右側に位置する円筒形チャンバーには、通路Dを通じて吸気マニホールドに接続する、内径が縮小された延長部Eが設けられている。フロートチャンバーとこの円筒形チャンバーは、制限された開口部によって接続されている。
これにより、両チャンバー内のガソリン液面は同一に保たれる。円筒形チャンバー内の緩く嵌め込まれたプランジャーPは、チャンバーの上部小部分に上方に延びる延長部を有する。Oは小さな空気取入口、Mは円筒形チャンバーから混合室へと通じる通路である。この空気通路は、キャブレターが作動している間は常に一定の流量で空気を通過させる。このキャブレターは実質的に2つの機能を1つにまとめたものである。主キャブレターは、ベンチュリ通路内に配置された中心噴孔で構成されている。フロートチャンバーは偏心配置となっている。空気通路内には固定された開口部が設けられており、さらに追加の空気が
、スプリングで支持された空気バルブの吸引作用によってこの開口部から取り込まれる。低速中速域を超える追加混合気が必要となるとすぐに作動する第2段階は、別個の空気通路と追加の空気バルブで構成されている。バルブが開くと、この噴孔が露出し、空気がその下を通過する。始動を容易にするため、フロートボウル通路からスロットル上部に至る補助通路が設けられている。スロットルが閉じている時、すべての吸気はこの補助通路に集中する。この通路にはプランジャーが内蔵されており、吸気ピックアップ装置として機能する。
真空度が高まるとプランジャーが上昇し、吸気通路からのガソリン流を遮断する。スロットルを開くと吸気通路の真空状態が解消され、プランジャーが下降することでその上部にガソリンが溜まる。このガソリンは直ちにピックアップ通路を通じて吸い込まれ、加速時に必要な適切な混合気が供給される。

マスター・マルチジェット・キャブレター

【図版】図49――マスター・キャブレターの構造図

図49および50に詳細が示されているこのキャブレターは、レーシングカーや航空機用エンジンにおいて特に高い人気を博してきた。その理由は、極めて
優れたピックアップ性能と燃料の完全な微粒化にある。作動原理は、14本から21本まで（キャブレターのサイズに応じて変化する）の噴射ノズルによって燃料を微細に分散させる点にある。これらのノズルはスロットルを開くことで露出するが、これは特許取得済みの湾曲機構によって実現されており、噴射ノズルの適切な配列を保証する設計となっている。このキャブレターには偏心フロート室が設けられており、ここからガソリンは一連の噴射ノズルへと導かれる。これらのノズルの上部はスロットルを全開にするまで閉じた状態に保たれる。
スロットルが徐々に開くと、ノズルも段階的に露出する仕組みだ。空気の取り込み口は下部に位置し、スロットル開口部は改良型ベンチュリ効果が生じるように設計されている。スロットルは噴射ノズルの下方に位置する円筒形バレル内に配置されており、バレルから吸気口への流路は流れが途切れないように工夫されている。始動を容易にするため、ダッシュ式のシャッターが空気の流れを遮断し、吸引力を噴射ノズルに集中させることで、リッチな混合気を生成する。

[図版: 図50 – マスターキャブレターの断面図 噴射ノズルの配置を示す]

調整が必要なのはアイドリング時のみであり、一度設定すればその後は一切調整する必要がない。この調整機構はネジ式で、アイドリング位置におけるスロットルの位置を決定する。ダッシュ式コントロールには、高速走行用、通常走行用、および始動時用のリッチな混合気設定位置が設けられている。マスターキャブレターを取り付ける際、フロート室はラジエーター側またはドライバーシート側に任意の向きに配置可能である。ただし、フロートをラジエーター側に配置する場合は、前方に取り付けるラグプレートを別途注文する必要がある。そうでないと、キャブレターの取り付け作業が困難になる場合がある。
スロットルレバーはストッパーラグまで完全に操作できる状態にしておかなければ、最大出力が得られない。アイドリングスクリューを調整する際は、混合気をリッチにする方向（時計回り）に回すか、リーンにする方向（反時計回り）に回すかを選択する。

複合ノズル式天頂型気化器

【図版：図51――天頂型複合ノズル式補償気化器の断面図】

図51に示す天頂型気化器は、その簡潔な構造から、航空機エンジン用気化器として広く普及している。混合比の自動調整は、実際に極めて効果的に機能する補償複合ノズル原理によって実現されている。この原理を簡潔に説明するため、図52Aに示すような基本型の気化器（混合バルブ）を例に挙げよう。これは単一の噴射ノズルから構成され、流入空気の流路内に配置され、通常のフロートチャンバーから燃料が供給される。直感的には、エンジン回転数が上昇するにつれて、空気流量とガソリン流量が比例的に増加すると考えられる。しかし残念ながら、これは現実には当てはまらない。液体体に関する物理法則によれば、噴射ノズルからのガソリン流量は空気流量よりも吸引力の影響を強く受けるため、混合比は次第に濃くなっていく傾向がある。つまり、吸引力が高い状態ではガソリンの割合が著しく高くなるのである。この傾向は、図52Bの補助曲線によって示されており、この種の噴射ノズルにおける各種速度条件下でのガソリン対空気の比率を示している。この混合比は、極めて狭い速度範囲かつ高速域でのみほぼ一定に保たれる。この欠点を補正する最も一般的な方法は、補助的な空気バルブを追加することである。これらのバルブは空気を追加供給することで、混合比が過度に濃くなった場合に希釈する働きをする。しかし、この簡易的な方法であらゆるエンジン回転数に対して正確に希釈量を調整することは困難である。
【図版：図52――天頂型気化器に用いられるバヴェリー式複合ノズルの作動原理を説明する図】

さて、吸引力が増大するにつれて混合比が濃くなるタイプの噴射ノズルが存在するとすれば、その逆の特性を持つノズルは、同様の条件下で混合比が薄くなるタイプとなる。天頂型気化器の発明者であるバヴェリーは、図52Cに示す定流量装置の原理を発見した。ここでは、ある一定の量のガソリン（開口部Iによって決定される量）が、重力によって空気開放型のウェルJ内に流入する。噴射ノズルHにおける吸引力は、ウェルJが開放されているため重力補償装置Iに影響を及ぼさない。したがって、補償装置は単位時間当たり一定の流量を供給し続け、エンジンの吸引力が増大するにつれてより多くの空気が吸い込まれる一方、ガソリンの量は一定に保たれるため、混合比は次第に薄くなるのである。図52Dはこの現象を示す曲線を示している。
これら2種類の混合比特性を持つ気化器を組み合わせることで、天頂型複合ノズルが開発された。図52Eでは、直接吸引型（混合比が濃い）のノズルGとパイプEを通る流路、およびバヴェリー式の「定流量」装置（J、I、Kの各要素とノズルHで構成）の両方が示されている。一方の欠点を他方が補う仕組みになっており、エンジンの始動時から最高速度に至るまで、空気とガソリンの供給比率が一定に保たれ、効率的な燃焼が実現される。

天頂型気化器には、複合ノズルに加え、始動用およびアイドリング用のウェルが装備されている。これはモデルL型気化器の断面図（PおよびJで表示）に示されている。このウェルは、バタフライバルブの縁部にあるプライミング穴に通じており、このバルブがわずかに開いた状態で最も強い吸引力が発生する。ガソリンはプライミング穴の吸引力によって吸い上げられ、バタフライバルブを通過する空気と混合されることで、理想的な低速走行用混合気が生成される。バタフライバルブをさらに開いた高速走行時には、プライミングウェルの機能は停止し、複合ノズルがウェルからガソリンを汲み上げて、いかなるエンジン回転数に対しても正確に調整された供給を行う。
[図版: 図53 – V型航空機エンジン用天頂型複式気化器]

8気筒または12気筒を2つのV型ブロックに配置した複式エンジンの登場に伴い、良好な気化燃焼を実現することが大きな課題となった。従来の単一気化器では、1つのシリンダー群から他の群への吸気マニホールド内の強いクロス吸引の影響により、満足のいく結果が得られなかった。この問題から、各シリンダー群を独立した気化器で供給する2基の気化器を採用する方式が採用された。この方式は、2基の気化器が完全に同期して動作している場合には非常に良好な結果をもたらしたが、特に調整式タイプを採用した場合にこの同期を実現することは極めて困難であったため、この方式は広く普及することはなかった。次の論理的な解決策として開発されたのが、図53に示す天頂型複式気化器である。これは完全に独立した2つの気化器を結合した構造となっており、共通のガソリンフロート室と空気吸気口を両気化器で共有している。各シリンダー群が独自の吸気経路を持つため、吸気マニホールド内のクロス吸引問題を解決している。これにより気化器を2基使用する必要がなくなり、システムの簡素化が図られた。天頂型気化器をカーチス製90馬力OX-2エンジン（JN-4標準練習機に搭載）に実用導入した例が図54に示されており、これは問題のエンジンの背面図を概略的に示したものである。気化器はエンジン後方に搭載された重力式燃料タンクからの燃料供給を可能にするため、低い位置に配置されている。
[図版: 図54 – カーチスOX-2 90馬力航空機エンジンの背面図、気化器の位置と温風導管を示す]

ガソリンフィルターの有用性について

多くの気化器では、液体燃料がフロート室に流入する部分に濾過スクリーンが設けられており、燃料中に含まれる塵埃やその他の異物がフロート室に侵入するのを防いでいる。ただし、これは一般的な仕様ではなく、大多数の気化器にはこのようなフィルターが装備されていない。気化器内に異物が侵入することは極めて好ましくない。なぜなら、フロート制御用燃料バルブの下に堆積してバルブをシートから持ち上げ、燃料の過剰供給（フラッディング）を引き起こす可能性があるからだ。もし異物が噴霧ノズルに到達すると、ノズル開口部を塞いでガソリンが供給されなくなるか、あるいは通路を過度に狭めて混合気に供給される燃料量が著しく減少する恐れがある。気化器自体に濾過スクリーンが装備されていない場合には、通常、ガソリンタンクとフロート室を結ぶ配管部分に簡易なフィルターが別途設置される。
図55には簡易型フィルターおよび分離装置のいくつかの例を示している。Aに示すタイプは、容易に取り外し可能なガーゼ製スクリーンと、異物が底部に沈降するのに十分な容量を持つ沈降室を備えた真鍮製鋳造部品で構成されている。ガソリン中に含まれる水や塵埃は沈降室の底部に沈殿し、気化器に供給されるすべての燃料は必ずこの金網スクリーンを通過するため、フロート室に到達する時点で不純物を含まない状態となる。比重の大きい異物（タンク内のスケールや塵埃、さらにはガソリンより重い水など）は沈降室の底部に沈殿する一方、軽量な粒子（繊維くずなど）は濾過スクリーンによって気化器内への流入が阻止される。

図Bに示す濾過装置はAに示すものよりも大型の機器であり、ガソリンが気化器に到達するまでに3段階の濾過スクリーンを通過するため、より効率的な分離性能を発揮する。Cに示す装置では、ガソリンは屈曲したパイプを通って直接沈降室に流入し、そこから金網スクリーンを経て気化器に接続された上部区画へと送られる。Dに示す装置は濾過スクリーン、排水口、および沈殿物受けカップを一体化した構造である。濾過スクリーンはスプリングによって固定されており、装置底部のプラグを取り外すことで両方を同時に取り外すことができる。装置上部の遮断バルブは、沈殿物受けカップと気化器の間に配置されている。この分離装置はガソリンタンクに内蔵されており、ガソリン供給システムの不可欠な構成要素となっている。その他のタイプの装置は、パイプラインの任意の位置に設置できるよう、ガソリンタンクと気化器の間に配置することを想定した設計となっている。

吸気マニホールドの設計と構造について

4気筒および6気筒エンジン、ならびに実際的にはすべての多気筒エンジンにおいて、気化器からシリンダーへ通じる配管は、各シリンダーが規定量のガスを均等に受け取り、かつ各シリンダーへのガス供給が動作サイクルのほぼ同一時点で行われるように設計することが極めて重要である。配管の経路を最短化するため、曲がり角は可能な限り少なくすべきであり、やむを得ず曲線を設ける場合でも、急角度の曲がりはガスの流れを妨げるだけでなく、燃料の凝縮を促進するため、十分な半径を確保する必要がある。4気筒および6気筒エンジンにおいては、動力装置が確実に正常な動作を行うため、バルブ室へのガス供給が均等に行われるよう、あらゆる予防措置を講じなければならない。ガス配管に曲がりや角度が多い場合、すべてのシリンダーに適切にガスを供給することが困難になる。一部の6気筒航空用エンジンでは、単一の気化器用に設計されたマニホールドで問題が発生したため、2基の気化器が使用されている。8気筒および12気筒V型エンジンで最良の性能を得るためには、複式気化器が不可欠である。
ブロック型エンジンにおいては、吸気通路がシリンダー鋳型にコアリング加工されており、気化器との接続に短い配管1本で済むため、吸気配管の設計は比較的簡素化される。シリンダーがペアで鋳造されている場合、T字型またはY字型の単純な配管でも十分な効果を発揮する。特に6気筒エンジンなど個別のシリンダー鋳型を使用するタイプのエンジンでは、適切な配管の配置と取り付けが複雑な課題となる。読者は、各種エンジン設計の概要を参照し、代表的な航空用エンジンにおける吸気配管の配置方法を確認されたい。吸気配管の構造には主に2つの方法がある。最も一般的なのは、真鍮またはアルミニウムでマニホールドを鋳造する方法である。よりコストは高くなるが、銅または真鍮製の管材を積層構造とし、鋳造金属製のエルボやY字型継手を使用する方法もある。鋳造マニホールドの欠点の一つとして、ブローホール（鋳巣）が存在する可能性があり、これにより不完全な鋳造が生じ、気化器から供給される適正な混合気が、多孔質の鋳造部から漏れ込む余分な空気によって希釈され、混合気の問題を引き起こすことがある。もう一つの重要な要素として、配管壁の粗さが一定の摩擦を生じさせ、ガスの流速を低下させる傾向がある点が挙げられる。さらに、コアワイヤーなどの金属突起物が存在する場合、これらの部分に液体燃料の滴が溜まりやすくなり、燃料の凝縮を促進する傾向がある。積層構造の利点は、管材の内壁が非常に滑らかであること、そして鋳造部が小さいためマニホールドに組み込む前に十分に洗浄・清掃することが容易である点にある。配管と鋳造部の接合には、硬質はんだ付け、ろう付け、または自溶溶接が用いられる。

大気条件の変動への対応

現在使用されている低品質ガソリンの場合、より揮発性の高い高級ガソリンを気化させる場合に比べて、大気条件の影響を受けやすい気化器を使用する必要がある。時には12時間で40度にも及ぶ急激な温度変化が、混合気の比率に一定の影響を及ぼす。温度変化だけでなく、高度の変化もガソリンと空気の両方に作用するため、混合気の比率に影響を及ぼす要因となる。温度が低下するとガソリンの比重が増加し粘度が増すため、気化が困難になる。非常に冷たい空気はガソリンを気化させるどころか凝縮させる傾向があるため、寒冷時には適切な混合気を得るために一部の気化器に加熱空気を供給する必要がある。ガス混合気が適切に点火するためには、燃料を気化させ、高温または高速のガス流によって流入空気と十分に混合させる必要がある。カーチスOX-2エンジンへの空気ストーブの適用例は、図54に明確に示されている。柔軟な金属管を使用して加熱空気を複式混合室の空気吸気部に供給していることがわかるだろう。
[図版: 図56 – 高度上昇に伴う大気圧の減少を示すグラフ]

高度が出力に及ぼす影響について

内燃機関は、海面高度時と比較して高高度では出力が低下する。これは多くの疑問を呼んできた現象である。『モーターエイジ』誌の執筆者は「これには十分な理由があり、物理的に避けられない現象である。この差異は、高度が高くなるにつれて大気圧が低下することに起因する。具体的には、海面高度では大気圧が1平方インチ当たり14.7ポンドであるのに対し、海面から5,000フィート（約1,524メートル）上昇すると約12.13ポンド、10,000フィート（約3,048メートル）では約10ポンドとなる。このことから、ピストンがガスを圧縮して点火準備が整った状態に達した後の最終圧力は、大気圧が低下するにつれて低くなることがわかる。つまり、海面高度から高度が上がるにつれて、圧縮されたガスの単位当たりの出力が低下することを意味する。

」
「例えば、圧縮比が4.5:1であると仮定しよう。すなわち、ピストンがストロークの最下点にある時のピストン上の空気空間の体積が、ストロークの最上点にある時の体積の4.5倍である場合を指す。これは一般的なモーターエンジンの標準的な圧縮比であり、最大馬力を得るため、そして圧縮圧力が高すぎて事前点火を引き起こすことを防ぐためにこの値が選ばれている。圧縮比が分かれば、標準式に数値を代入することで、点火直前の最終圧力を即座に算出することができる：」
P^{1} = P(V/V^{1})^{1.3}

ここで、Pは大気圧、P^{1}は最終圧力、V/V^{1}は圧縮比を表す。したがって、P^{1} = 14.7 (4.5)^{1.3} = 104ポンド/平方インチ（絶対圧力）となる。

「つまり、このエンジンが海面高度で動作する場合、104ポンド/平方インチという圧縮圧力が最も効率的な値となる。これは圧縮比から直接導き出される数値である。

「次に、高度が海面から7,000フィート（約2,134メートル）の場合を考えてみよう。この高度における大気圧は約11.25ポンド/平方インチとなる。この場合も同様に、新しい大気圧値を用いて式に代入することができる。方程式は次のように変形される：」
P^{1} = 11.25 (4.5)^{1.3} — 79.4ポンド/平方インチ（絶対圧力）

「この結果、最終圧縮圧力はわずか79.4ポンド/平方インチとなり、先ほど求めたエンジンにとって最も効率的な圧力値よりも大幅に低い値となる。出力の低下は明らかである。

「これらの最終圧縮圧力は絶対圧力であることに注意が必要である――つまり大気圧を含んだ値である。最初のケースでは大気圧以上の圧力を求めるには14.7を引く必要があり、後者の場合は11.25を差し引かなければならない。言い換えれば、海面高度で89.3ポンド/平方インチの圧縮圧力が大気圧以上である場合、同じエンジンでも7,000フィートの高度では大気圧以上の圧縮圧力は68.15ポンド/平方インチしか得られないことになる。」
上記の分析から明らかなように、我々が求めた効率的な最終圧縮圧力を達成するためには、異なる圧縮比を採用する必要がある。すなわち、最終体積をより小さくしなければならず、高度条件に合わせてこれを変更することは不可能なため、出力低下は避けられない。ただし、標準ピストンを手首ピン上部でより長いものに交換することで、ピストン上部の空間を縮小することは可能である。このようにして圧縮比を5:1程度に高めれば、エンジンは再び適正な最終圧力を得ることができる。しかし、それでも海面高度時の出力には及ばない。なぜなら、馬力値は大気圧に比例して変化し、最終圧縮圧力を一定に保った場合、馬力は大気圧の変化に直接依存するからである。つまり、7,000フィートの高度では、海面高度で40馬力を発生していたエンジンの出力は

11.25
——- = 30.6馬力
14.7

となる。

もし元の圧縮比4.5を維持した場合、出力低下はさらに大きくなるだろう。これらの計算と考察から明らかなように、高高度飛行を想定した航空機を設計する場合、空中飛行時に不可避となる出力低下を補償できる十分な動力性能を確保することが極めて重要である。この問題は固定式ガスエンジンの設置においてもしばしば見られる現象である。海面高度での作業に十分な性能を持つエンジンであっても、数千フィート上空では十分な出力を得られない場合があるのだ。航空機が18,000フィートを超える高度に到達することを考慮すれば、エンジン出力には十分な余裕が必要であることが明らかである。

ディーゼル機関システム

ドイツ人化学者・技術者である故ディーゼル博士が開発した燃料供給システムが、現在大きな注目を集めている。これはディーゼル機関が原油などの低品質燃料を燃焼可能であるという特性によるものである。このシステムでは、エンジン設計において極めて高い圧縮比を採用しており、吸気行程時には純粋な空気のみがシリンダー内に取り込まれる。この空気は約500ポンド/平方インチ（約3450kPa）という高圧まで圧縮され、十分な熱エネルギーが
生成される。この圧縮空気は高温に達するため、炭化水素混合物を自発的に燃焼させることができる。このように高圧まで圧縮された空気は燃焼しないため、燃料は圧縮空気よりもさらに高い圧縮比で燃焼室に噴射される。微細な噴霧状態で噴射されるため、空気との接触により瞬時に気化し、熱エネルギーを得る。圧縮空気が液体燃料を完全に飽和させると、燃焼室内の高温状態によって即座に爆発反応が生じる。この種のエンジンは船舶用および定置式動力源として広く実用化されている。
しかし、柔軟性に欠けることと、出力に対する重量比が大きいことから、航空機や自動車用としては実用的ではない。ディーゼルエンジンはその高い効率性から、潜水艦や大型船舶の動力源として標準的に採用されている。これは特に大型ユニットに適した特性であるためである。

航空機におけるキャブレター設置に関する留意事項

英国の航空専門誌『The Aeroplane』に掲載されたある記事では、航空工学を学ぶ学生にとって興味深いキャブレター設置の技術的特徴について論じられている。本稿ではその論文の一部を引用して紹介する。

「通常タイプのキャブレターを搭載した航空機を使用する者は、特にその設置方法を慎重に確認すべきである。最近、使用者の不注意により、複数の高価な機体が火災事故を起こした事例があるからだ。これらの機体には、高級自動車メーカーとして名高い企業製の高出力V型エンジンが搭載されていた。この種のエンジンには4基のキャブレターがV型シリンダー間に配置されている。トラクター方式で搭載する場合、フロート

室は噴射室の前方に位置する。このため、機体の尾部が地上に接地している状態では、噴射口がフロート室内のガソリン液面よりも低い位置になる。

「当然のことながら、機体を通常の姿勢で停止させた状態で噴射口を開いたままにしておくと、ガソリンが噴射口から漏れ出し、クランクケース上部のV字型部分へと滴り落ちる。そこからエンジン後部へと流れ込み、マグネトーが装着されている部分に浸透する。長時間放置した場合、

ガソリンは蒸発する前に機体本体の内部まで十分に染み込む。蒸発したガスは前部コックピット内で引火性のガスとなる。そこへ誰かがやって来てエンジンを始動させる。マグネトーの火花ギャップが一度火花を飛ばすと、機体前面全体が即座に『独立記念日』（花火の盛大な打ち上げ）のような状態になる。当然ながら、一つの安全対策として機体が着陸したら直ちにガソリン供給を止めることが挙げられる。もう一つの対策としては、エンジンを実際に始動させる時までガソリン供給を開始しないことである。
「航空機を操縦する唯一の適任者として公式に認められている人間の少年に、こうした細部の記憶だけを頼りに機体を守れというのは酷な要求かもしれない。しかし、経験豊富なパイロットならおそらく忘れずにいられるだろうと期待することは妥当だろう。とはいえ、他の予防策の方がより望ましい。なぜなら、エンジンが少々始動しにくい場合でも、同じ原因から火災が発生する可能性は十分にあるからだ。そのような状況では、キャブレターに過剰な燃料が供給されることになる
が、その際、空気力学的な「刺激」によってさらに燃料が流れ込む可能性がある。

「この問題への一つの解決策は、噴射室の下に滴下受け用の缶を設置し、落下するガソリンを受け止める方法である。これは機体の始動時に火災を防ぐには有効だが、機体を地上に停止させた状態で燃料を流したままにしておいた場合には効果がない。この場合、滴下受け缶は満杯になって溢れ出すからだ。そして一度火災が発生すれば、缶の中の
燃料は火勢をさらに強める結果にしかならない。

キャブレターの逆向き取り付け

「もう一つの解決策は、キャブレターの向きを逆にすることである。こうすればフロート室が噴射ノズルの後方に配置され、機体の尾部を接地させた状態でノズルの下部に位置するため、噴射ノズルの下部でガソリンの供給が遮断される。この方式には機械的に特に難しい点はないと思われるが、正直に言えば、フロート室の向きを逆にすることでエンジンの他の部品との干渉が生じないかどうかについては、私は十分に確認していない。

ただし、この方式を採用すると、急角度で登坂する際にエンジンへのガソリン供給が不足する可能性があるとの指摘もある。この場合、ガソリンが噴射ノズルの下部に滞留するため、シリンダー内へ吸い込まれるためにより多くの負圧が必要となるためだ。これはアマチュア向けのモーターメカニック論としては興味深い論点ではあるが、同じエンジンをトラクターではなく「プッシャー」として使用する場合、噴射ノズルはフロートの前方に位置するため、出力低下は生じないと考えられる。

混合気の供給不足問題

「さらに、機体が上昇するにつれて燃料の供給位置はより低くなる。
その結果、吸気行程ごとに取り込まれる空気量が減少することになる。これはつまり、高高度ではガソリン供給量に対して混合気が過度に濃くなってしまうことを意味しており、極めて高い高度で正確な混合比を得るためには、タンクとキャブレター間のニードルバルブを絞ることでガソリン供給量を減らす必要がある――少なくとも、これまで様々な高高度飛行を経験したパイロットたちの経験則ではそう結論づけられている。もちろん、何らかの改善策が考えられる可能性は否定できないが…」
大気圧力の低下を補うための強制空気供給システムの導入は可能かもしれないが、その場合、追加される機構の重量増に見合うだけの出力向上が得られるかどうかは未検証の課題である。可変圧縮比機構を採用すれば一定の改善は見込めるかもしれないが、ここでもやはり、追加される機構の重量を考慮しなければならない。

「いずれにせよ、現時点では高度が上がるにつれてエンジンの出力は低下する傾向にある。空気量が減少するため気筒当たりの混合気量が減少し、ガソリン供給量も必然的に
減少するためだ。これはさらに出力低下を招く要因となる。高高度飛行時に自動的にガソリン供給を制限するキャブレターが開発されているかどうかは不明だが、フランス人パイロットが『天井にぶつかりそうな』限界高度と表現した状態、つまり機体が上昇限界付近で失速気味になっている場合、フロート室前部にジェットを配置すれば、ある程度の自動的な供給制限が自動的に行われるという利点があるかもしれない。」
――「機体が限界高度まで上昇し、パイロットがさらに高度を上げようと最大限の操作を行っている時、おそらく尾翼はパイロットが許容できるぎりぎりの低位置にあり、横方向・縦方向の操縦桿は限界寸前まで操作されている状態だろう。この場合、キャブレターのジェットがフロート室の後方に配置されている限り、いずれにせよ混合気は過濃状態になる可能性が高い。さらに言えば、不注意なパイロットや知識不足のパイロットがこの尾翼を下げた状態で飛行を続ければ、ある種の
シリンダーが完全に停止する事態も起こり得る。その場合、そのシリンダーに燃料を供給するキャブレターはオーバーフローを起こし、機体が地上にある時と同様に燃料が溢れ、火災が発生する危険性がある。これに対し、ジェットをフロートの前方に配置した場合、混合気が若干不足する可能性はあるものの、少なくとも尾翼を下げたまま上昇することで火災が発生する危険性は皆無である。

『降下時の危険』

「一方、このタイプのエンジンを搭載した『プッシャー式』航空機の場合、ジェットが本来あるべき位置――つまり

フロートの前方にある状態では、降下時に火災が発生する危険性がある。具体的には、パイロットがスロットルを全開に絞った場合、あるいはエンジンを停止させてプロペラの空気圧だけで再始動させようとした場合、ガソリンがジェットから溢れ出てエンジンに吸い込まれず、代わりにマグネトーに流れ込むことで、非常に急角度で長時間にわたる降下時にはマグネトーがオーバーフローを起こす可能性がある。いずれにせよ、長時間の降下飛行ではある程度の燃料オーバーフローが発生し、エンジンが再始動する前に確実にチョーク現象や燃料の噴き出しが生じることになる」
。これは若いパイロットにとって、このような状況下で完全にエンジンの自動始動を頼りに過度に低空飛行することは危険であることを示している。地面に到達する前にエンジンが即座に始動して安定した燃焼状態を取り戻すことを期待するのは適切ではないということだ。

「総合的に判断すると、キャブレターをエンジンに対して横向きに設置する方がより適切な慣行であると考えられる。この配置であれば、機体の縦方向の姿勢にかかわらず、ジェットとフロートは常にほぼ同一の高さに保たれるからだ。このような配置であれば、
大きな横傾斜角で長時間飛行しても、深刻なキャブレター関連の問題が発生することはない。航空用エンジンの設計という困難な分野に果敢に挑む自動車メーカーは、自社のエンジンが航空機では自動車では到底考えられないような角度で搭載されることを、時に忘れがちである。自動車では1対10の角度は例外的なケースだが、航空機では一般的なものであり、10対1の急降下（これは厳密には垂直降下に近い）で走行する自動車など誰も聞いたことがない。したがって、
適切に設計・調整されたキャブレターが航空機内で異常な挙動を示すことがあっても何ら不思議はない。

「つまり、より優れたキャブレターを開発すべき責任はメーカー側にあると言える――例えばジェット式中央フロート型の設計などだ。しかし同時に、現在利用可能な技術を適正に扱うための常識的な判断もユーザー側に求められている。単にガソリンのスイッチを切るのが面倒だから、あるいは
エンジン調整中に機体の尾部が浮き上がるのを放置するために、2万5千ドルもする航空機を無駄遣いするような行為は厳に慎むべきである」

キャブレター調整に関する留意事項

現代のフロート式燃料供給キャブレターは、繊細かつ精密に設計された精密機器であり、最良の性能を引き出すためには一定の注意と配慮が必要である。調整作業はキャブレター構造に関する確かな知識を有する者のみが行い、旧来の調整値を変更する理由を明確に理解していない限り、決して行ってはならない。主要な型式のキャブレターを調整する前には以下の点に十分注意すること：
混合気の理想的な状態についての基本的な理解があれば、この知識は燃料と空気の適切な混合比を設定する上で大いに役立つだろう。最適な混合比については議論の余地があるが、ガスが爆発性を示すのは、燃料蒸気と空気の比率が前者1部に対して後者4～18部の範囲にある場合と推定されている。具体的には、1対4の比率
では燃料が過剰であり、1対18の比率では燃料が不足しすぎて確実な点火が得られない。

燃料が過剰になる混合比は避けるべきである。過剰な燃料はカーボンを堆積させ、シリンダー壁面、燃焼室内部、ピストン頂部、バルブなどを煤で汚すだけでなく、エンジンの過熱を引き起こす原因にもなる。さらに、燃料過多の混合比はエンジンの柔軟な制御を著しく妨げる。具体的には、スロットルを絞った状態でエンジンが失速しやすくなる一方、全開時には過剰なガス量が必要な状況でもスムーズに作動してしまう。燃料過多の混合比は以下のような問題を引き起こす可能性がある：
マフラーから排出される黒煙や、非常に強い刺激臭を伴う排気ガスによって容易に確認できる。混合気に空気が多すぎる場合、キャブレター内で「ブローバック」と呼ばれるポップ音が発生する。キャブレターの調整は、各種調整機構の役割を理解していれば難しい作業ではない。キャブレターを調整する際の最初の手順は、エンジンを始動させた後、点火タイミングを遅らせてエンジンを低速で回転させ、スロットルを約半分開いた状態に保つことである。混合比が適切かどうかを確認するためには：
まずガソリン流量を徐々に減らすため、ニードルバルブを時計回りに締めていき、エンジンが不規則な回転を始めたり失火したりする時点まで調整する。エンジンが停止しない範囲で可能な限りニードルバルブを閉じた後、最小必要量の燃料を確認した上で、調整バルブを徐々に反時計回りに回し、エンジンが最高回転数に達するポイントを見つける。この調整が完了したら、ロックナットを締め付けて、ニードルバルブによる調整状態を保持する。次に注意すべき点は、
調整可能な空気バルブが装備されているタイプのキャブレターにおける補助空気供給量の調整である。これはスパークレバーを前進させ、スロットルを開くことで行う。まず空気バルブを開けるか、スプリングの張力を調整して、エンジンが失火したりキャブレター内でバックファイアを起こしたりする時点まで調整する。このようにして最大空気供給量時のエンジン回転数が決まると、空気バルブのスプリングを規制ネジを時計回りに回して締め付け、エンジンの顕著な回転数上昇が認められるポイントまで調整する。燃料バルブと空気バルブの両方を調整した後
であれば、スロットルレバーやアクセルペダルを閉じた位置から全開位置まで動かしても、エンジンの動作安定性を損なうことなく、エンジン回転数を均一に上昇させることが可能となる。この操作を行う際には、常にスパークレバーを前進させた状態で行う必要がある。すべてのタイプのキャブレターが同じ調整機構を備えているわけではない。実際、ガソリン調整用ニードルのみで調整するタイプもあれば、噴射ノズル全体を交換する必要があるタイプもある。また、混合気の比率を調整できるのは、流入する燃料の量を調整することによってのみ可能な場合もある。
フロートレベルの調整が有効なキャブレターも存在するが、これはレベルが確実に適正でない場合に限り行うべきである。キャブレターの不調箇所を特定するための詳細な手順については、適切な順序で後ほど説明する。

経験豊富な整備士やドライバーの間でよく知られている事実として、大気条件がキャブレターの動作に大きく影響することが挙げられる。しばしば観察される現象として、夜間の方が昼間よりもエンジンの出力が向上することがある。この現象は、主に以下の要因によるものと考えられている：
夜間の涼しい空気にはより多くの水分が含まれているためである。同様に、海面レベルから標高10,000フィートの高地へエンジンを移動させる場合、エンジンシリンダー内で使用する空気は希薄化し、大気圧も海面レベルの14.7ポンド/平方インチから高地では10.1ポンド/平方インチへと変化する。いかなるレベル間の大幅な変更においても、すべてのキャブレターには何らかの調整が必要となる。高度の大幅な変化は、航空機の冷却システムにも顕著な影響を及ぼす。水が212°Fで沸騰するのは海面レベルにおいてのみである。標高10,000フィートでは、水の沸点は
19度低くなり、193°Fとなる。

高高度では、海面レベルより5,000フィート以上の高さになると大気圧力が低下するため、混合気に供給される空気量が不足する。このため、補助空気導入口を増設するか、混合気中のガソリン量を減らす必要が生じる。頻繁に高高度での運用を行う場合、ユーザーは直ちにより大きなドーム型キャブレターか、またはより小さなチョークチューブを購入するべきである。その際、現在使用中のキャブレターのサイズと、搭載されているエンジンの種類（詳細な仕様を含む）を明記する必要がある。
チョークチューブを小型化すると、噴霧ノズル部の吸引力が増強される。これに対応するため空気量の調整が必要となり、より多くの補助空気を供給することが可能となる。この調整を行わない場合、エンジンには明らかな鈍重さが生じ、通常のクランクシャフト回転数まで加速できないばかりか、出力も低下する。具体的には、通常の速度の約3分の1が失われることになる。大気圧力の低下は爆発力を弱める原因となり、これは
高度が上がると燃焼室内の酸素量が海抜ゼロ地点と比べて減少するためである。酸素供給量を増やすためには、小型チョーク開口部を通じた吸気量も増やす必要があり、これはチョークチューブの吸引力を高めることで実現される。キャブレターの種類によっては高度変化の影響をより受けやすいものがあり、これがゼニス式キャブレターが航空機用エンジンとして広く採用されている理由である。補償ノズル構造は、より単純なノズルタイプに比べて高度変化の影響を受けにくい特性を持っている。

第6章

初期の点火システム――電気点火が最も優れている――磁気の基礎原理――マグネトーの種類――磁気影響領域――磁石の製造方法――電気と磁気の関係性――マグネトー作動の基本原理――マグネトーの主要部品とその機能――変圧器コイルシステム――真の高電圧タイプ――ベルリング式マグネトー――タイミング調整とメンテナンス――ディキシー式マグネトー――スパークプラグの設計と適用――二回点火方式――航空機用特殊スパークプラグ

初期の点火システム

航空機用動力装置を構成するガソリンエンジンの補助システム群の中でも、エンジンの作動を保証する上で絶対に不可欠な要素が点火システム、すなわちシリンダー内で圧縮された気体に点火して爆発を引き起こし、有用な動力を得るための方式である。点火システムはエンジンの他の部分と同様に十分に発達しており、現在ではほとんどすべての点火システムが、長年にわたって確立されてきた標準的原理に基づいて設計されている。

ガソリンエンジンの開発初期段階においては、シリンダー内の可燃性ガス混合物を爆発させる様々な方法が用いられていた。最も初期のエンジンの一部では、炎がシリンダーヘッドのすぐ近くで燃焼しており、点火に適したタイミングでスライドまたはバルブが移動して開口部を形成し、炎がピストン後方のガスに点火する仕組みとなっていた。この方式は、点火前にガス混合物を圧縮しない原始的なガスエンジン形式においてのみ実用的なものであった。
その後、点火前にある程度のガス圧縮を行うことが望まれるようになると、燃焼室内に設置した白熱した白金管がガスを爆発させる方式が採用された。この白金管は、燃焼室内で燃焼する炎によって常に加熱状態に保たれていた。この用途において裸火は適していなかった。なぜなら、スライドを開いて炎とガスの間の連絡経路を確保すると、圧縮されたガス混合物がシリンダーから十分な圧力で噴出し、時に炎を吹き消してしまうことがあったからだ。これにより点火が不規則になる問題が生じていた。白金管に炎を収めることで、このような問題は解消された。
白金管が直接ガスの影響を受けることはなく、管が適切な温度で維持されている限り、安定した確実な点火が可能となった。

一部の技術者は、十分な圧縮を受けたガスが自発的に燃焼する性質を利用したが、他の技術者はシリンダーヘッドに蓄えられた熱を利用して高圧縮ガスを点火する方法を採用した。しかしこれらの方法はいずれも、自動車エンジンへの応用においては実用的ではなかった。なぜなら、自動車エンジンで求められるような柔軟な動作を許容しなかったからである。現在では、以下の特徴を備えた電気点火システムが一般的に用いられている：
シリンダー内で微小な電気アークまたは火花の発熱作用によって圧縮ガスを爆発させる方式である。また、一般的な傾向として、化学電池よりも機械的に電気を発生させる方式が採用される方向にある。

電気式点火システムの最適設計

電気式点火システムには主に2つの基本形式が用いられる。最も一般的なのは、高電圧電流をスパークプラグの点火極とシリンダー内の隙間（空気空間）に跳躍させる方式である。もう一方の方式は、自動車分野ではほぼ完全に廃れ、航空機用エンジンでは全く採用されなかったものの、船舶用エンジンでは現在も一定の範囲で使用されている低電圧システムである。この方式は低電圧電流を使用するため、燃焼室内の可動電極によって火花を発生させる点に特徴がある。
高電圧式・低電圧式を問わず、あらゆる電気式点火システムに共通する基本要素は以下の通りである：第一に、電流生成の簡潔かつ実用的な方法。第二に、エンジンの作動サイクルにおいて適切なタイミングで火花を発生させるための適切なタイミング機構。第三に、発電機で生成された電流をシリンダー内の点火部材まで伝達するための適切な配線および関連機器である。

圧縮ガスの確実な点火を確保するために必要な各種装置については、点火システムの重要性に鑑み、詳細に説明する必要がある。本種の技術解説書の性質上、ガソリンエンジン点火装置に関連する全ての装置の理論と動作原理を網羅的に解説することは困難であるが、同時に基本的な原理についてある程度考察することも重要である。これにより、読者は点火装置の本質的な仕組みを正しく理解できるようになる。最初に考察するのは電気生成の一般的な方法であり、続いてその電気を利用してシリンダー内で必要な火花を発生させる装置について述べる。航空機用エンジン点火装置ではマグネトー点火方式が普遍的に採用されているため、バッテリー式点火システムについてはこれ以上言及する必要はない。

磁気の基礎原理の概要

機械的手段による電気エネルギー生成に関わる現象と力を正しく理解するためには、磁気の基本原理と電気との関係性について一定の知識を身につけることが不可欠である。以下の内容は、この分野に不慣れな読者にとっても有益な情報となるだろう。多くの人々は特定の物質に磁気が存在することを知っているが、様々な電気機器の動作原理を説明する際に使われる専門用語を理解できない者も多い。これは、これらの装置の動作原理の基礎となる基本的な事実に関する知識が不足しているためである。
磁気とは、特定の物質が有する性質であり、その作用によって他の物質を引きつけたり反発させたりする能力として現れる。この現象が電流の流れている導線（電線）において観測される場合、これを「電磁気」と呼ぶ。磁気と電気は密接に関連しており、それぞれが他方を生成する能力を有している。磁気的性質を自然に有する物質が示す現象の大部分は、電気的影響を受けていない状態では磁気物質ではない物体に電流を流すことによって容易に再現可能である。磁気的性質を示すのは特定の物質に限られており、具体的には鉄、ニッケル、コバルト、およびこれらの合金がこれに該当する。
磁気的性質を有することが最初に確認された物質は、小アジアで発見された石であった。この石は「磁石石」あるいは「導く石」と呼ばれ、自由に動かせるように配置した場合、特定の方向（北）を指し示す性質を持っていた。古代中国の航海者が用いた羅針盤は、この物質（現在では鉄鉱石であることが知られている）の一片を、軽い糸で吊るすかコルクに浮かべたもので、一方の端が地球の北極磁気極の方向を指すようになっていた。この石が磁気的性質を示す理由は、当初は明確には解明されていなかったが、後に地球自体が巨大な磁石であり、特に感受性の高い鉄鉱石がこの磁気の一部を吸収・保持するためであることが判明した。
ほとんどの人が、玩具として広く販売・使用されていた小型の蹄鉄型磁石を通じて、磁石のいくつかの特性に馴染みがあるだろう。数銭程度で購入できるため、誰もが一度は所有し、様々な物質が引き寄せられるかどうか実験したことがあるはずだ。小さな鉄片や鋼片は磁石に素早く引き寄せられ、磁場の影響範囲内に置かれると極部分に付着した。すぐに、真鍮、銅、錫、亜鉛などの金属は磁石の影響を受けないことが明らかになった。複数の物質の磁気吸引力を説明するための簡単な実験が、図57のAに示されている。この実験では、複数の球体が基準線または支持具から吊り下げられており、そのうち1つは鉄製、別の1つは鋼製である。磁石をこれらのいずれかに近づけると、それらは磁石に向かって引き寄せられるが、他の球体は磁気の影響を受けない。実験を重ねる中で、一般的な金属の中で磁気的性質を示すのは鉄または鋼だけであることが明らかになった。

[図版: 図57――様々な磁気現象を実証し、磁気の作用と各種磁石の形態を明確に示すための簡単な実験]

通常の棒磁石や蹄鉄型磁石を注意深く観察すると、一方の端に「N」と記されていることがわかる。これは北極を示しており、他方の端には通常印がなく、これが南極である。一方の磁石の北極をもう一方の磁石の南極に近づけると、強い引力が生じる。この引力の強さは、使用する磁石の大きさと、極間の空気隙間の距離に依存する。一方の磁石の南極を、同じ極性を持つ他方の磁石の端に近づけると、同程度の力による明確な斥力が生じる。これらの事実は、図57のBに示された簡単な実験によって容易に証明できる。磁石は、類似した性質を持つ物質のみを引き寄せたり影響を与えたりする。磁石の同極同士は、明らかに相反する方向に流れる2つの力や影響が結合することが不可能であるため、互いに反発し合う。一方、磁石の異極同士は引き合う。これは、力が同じ方向に流れるためである。磁気の流れは磁石の中を南から北へと流れ、回路は空気隙間または金属心材を通じて北極から南極へと磁気的影響が流れることによって完成される。

磁石の形態と磁気影響の作用範囲の定義

磁石は一般的に、棒状または蹄鉄型の2つの形態で作られる。これら2つの形態はさらに単純型と複合型の2種類に分けられる。後者は同じ形状の複数の磁石を、同極同士が連結されるように組み合わせた構造であり、このような構造は単一の単純磁石よりも効率的で強度が高い。単純型と複合型磁石の2つの一般的な形態は、図57のCに示されている。磁気影響が及ぶ範囲は「磁場」と呼ばれ、この力は「力線」と総称される仮想線によって図示することができる。図57のDに示すように、これらの線は磁気力の作用方向を示すとともに、その強度も表現している。磁場の強度が最大となる部分では、線がより密集し本数も多くなる。力の存在を証明する簡単な方法として、棒磁石または蹄鉄型磁石の極部分に薄い紙を敷き、その上に細かい鉄粉を振りかける方法がある。金属粒子は図版に示された通りの非常に明確な配列を形成し、これにより実際に磁場が存在していることが証明される。
使用する磁石の形状は、磁場の規模と範囲に重大な影響を及ぼす。蹄鉄型の場合、極が近接しているため、磁場がより集中的に分布することに留意すべきである。これらの線は実際には存在しない仮想的なものであり、磁場の分布状態を示すために仮定的に用いられるものであることを理解する必要がある。磁気影響は常に中心部分よりも極部でより強く、これが蹄鉄型やU字型磁石が事実上すべての発電機（マグネトやダイナモ）で採用されている理由である。この極部における強い吸引力は、図57のEに示すように、棒型磁石とU字型磁石に鉄粉を振りかけることで明確に実証できる。大きな磁束が極部分に集まり、吸引力が最も弱まる先端部に向かって徐々に弱まっていく。
図から明らかなように、磁力の流れは極間を曲線的な経路に沿って一方の極から他方の極へと移動する。磁場はこの回路を完成させるため、磁石内部を一方の極から他方の極へと流れる。この流れは物体が磁気特性を保持している限り継続するため、これは磁気回路を構成する。もしこの流れが、磁場中を移動する導体によって一時的に遮断された場合、導体には磁力線を横切るたびに必ず電流が誘導される。磁気回路には3種類が存在する。非磁気回路とは、磁力の影響がその力に反応しない物質を介して回路を完成させる場合を指す。閉磁気回路とは、影響が極間の隙間を埋める磁性物質を介して回路を完成させる場合である。複合回路とは、磁力の影響が磁性物質と非磁性物質の両方を通過して回路を完成させる場合を指す。

鉄棒や鋼棒がどのようにして磁化されるか

磁化には接触法と誘導法の2つの方法がある。鋼材を磁石でこすると、取り除いた後も磁石としての性質を保持し、北極と南極を持ち、活性化した磁石と同様の特性を示す。これは接触による磁化である。鋼材に与えられた磁化効果は長時間持続し、その残留する影響は残留磁化として知られている。この特性は、鋼材にタングステンを合金添加し、磁化前に硬化処理を施すことで強化できる。磁力源から取り除いた後も磁力を保持する性質を持つ物質は、永久磁石と呼ばれる。鉄や鋼材を強力な磁石の磁場内に置くと、活性化装置との実際の接触なしに磁石化する。これは磁気誘導による磁化である。絶縁被覆を施した導体に強力な電流を流すと、鉄や鋼材を磁石化することができる。これは電磁誘導による磁化である。このようにして作られた磁石は電磁石と呼ばれ、通常は電流が導体を通過しなくなると磁力を保持しない性質の金属が用いられる。永久磁石が必要な用途では常に鋼材が使用され、断続的な磁化作用が求められる場合には軟鉄が用いられる。磁気場磁石は常にタングステン鋼合金で作られ、その性質により長期間にわたって磁力を保持するように処理される。

電気と磁気は密接に関連している

磁性と電気には多くの共通点が存在する。例えば、空気は磁気的影響と電気エネルギーの両方の通過に対してある程度の抵抗を示すが、電気エネルギーに対してはより強い抵抗を示す。鉄や鋼などの鉱物は磁性の影響を受けやすく、容易に貫通される。これらの物質が磁力回路に存在する場合、磁力は金属中を流れる。あらゆる金属は電流の通過に対して良好な導体となるが、磁気エネルギーの良好な導体となる金属は限られている。適切な金属で作られた物体は、磁場内に配置されると誘導によって磁石化し、磁力線が侵入する側に南極が、通過する側に北極が形成される。
これまで見てきたように、磁石は常に周囲を磁場に取り囲まれており、電流を運ぶ導体もまた磁場の影響下にある領域を形成する。さて、電流を運ぶ導体が鉄や鋼の棒に磁性を誘導することができるとすれば、このプロセスを逆にすれば、磁化された鉄や鋼の棒が導体に電流を発生させることが可能となる。この原理に基づいて、現代の発電機（ダイナモやマグネトー）は設計されている。導体を磁場の中を通過させるか、磁場を導体の近くで移動させることによって導体に起電力が誘導される場合、これを電磁誘導による発電と呼ぶ。永久磁石として鋼製磁石を使用し、磁場の影響領域を作り出すタイプの電気電流発生装置は、すべてこの原理に基づいている。
電磁誘導の基本原理の概要

付属の図58は、これらの原理を非常に明確に示している。前述の通り、磁場内の磁力線が適切な導体によって切断されると、その導体内に電気的衝撃が発生する。この単純な装置では、磁力線は蹄鉄型磁石の極間に存在している。この場合、導体は銅線のループで構成されており、磁場の中で回転できるようにスピンドルに取り付けられている。これにより、ループは極間に存在する磁力線を切断することができる。このループの両端は、軸上に示された絶縁ドラムの一方に接続され、もう一方は軸本体に接続されている。電流を収集して外部回路に流すために、2本の金属ブラシが使用されている。軸を矢印の方向に回転させると、ループが磁力線を切断し、その内部に電流が生成される様子が理解できるだろう。
[図版: 図58 – 電流発生原理を明確にするため、主要部品を簡略化した電磁石の基本構造]

電流の圧力（強度）および生成される電流量は、磁力線が切断される速度に応じて変化する。したがって、実際の電磁石のアーマチュアは、図に示されたものとは大きく異なる。実用的な電磁石では、この軸に多数の銅線ループが取り付けられる。これにより、一定時間内に磁力線がより多く切断され、さらに鉄芯を導体の背面に配置することで、より高速な交流電流と高い起電力が得られる。つまり、ループの数が少ない場合と比較して、より効率的な電流発生が可能となるのである。
[図版: 図59 – 磁力線の強さとアーマチュア巻線に誘起される電流の強度が、磁束の変化速度によってどのように変化するかを示す図]

図59の図版は、実際の電磁石における標準的な二重巻線構造のアーマチュアと磁極部を断面図で示しており、これまでに述べた要点をより明確に理解するのに役立つ。アーマチュア（またはスピンドル）を磁極間から取り除くと、図57に示すような磁場が生じるが、この構成要素を導入することで、位置に関係なく磁力エネルギーを伝達するための導体（鉄芯）が確保される。ただし、磁力線の伝達効率は鉄芯の位置によって完全に決まる。図Aに示すように、磁束は本体を直線的に通過するが、図Bの位置ではアーマチュアが1/8回転（矢印方向で45度移動）した後、磁力は図示の通り通過しなければならない。図Cの位置では1回転ごとに到達する状態となり、磁力エネルギーは鉄芯本体を通る長い経路から、側部の短い経路へと移行するため、クロスバーから放射される磁場は消失する。アーマチュアをさらに回転させると、図Dの位置では鉄芯本体が再び活性化され、磁力線がその中を流れるようになる。このように、アーマチュアの鉄芯によって歪められた磁場強度の変化、および磁場内に存在するエネルギー強度は、巻線に影響を与え、これらの磁束変化速度に応じて誘起される電気エネルギーの強度が決定される。磁場強度の最も顕著な変化は、アーマチュアが図Bから図Dの位置へと移動する際に発生する。これは、コア周辺に存在する磁場が一旦破壊された後、再び再構築されるためである。
アーマチュアの回転の大部分においては、強度変化は微小であり、それに伴って誘起される電流も小さくなる。しかし、コアが再び磁化される瞬間、すなわちアーマチュアが図Cの位置から離れる瞬間には、生成される電流は最大値に達し、この瞬間にシリンダーが点火可能な状態となるようにアーマチュアの回転タイミングを制御することが不可欠である。アーマチュアはクランクシャフトと適切な関係で駆動されなければならず、最大電流が発生するタイミングが常に点火ポイントと一致するようにしなければならない。この条件はアーマチュアの1回転ごとに2回、すなわち180度の移動ごとに成立する。図に示された各位置はアーマチュアの45度移動（1/8回転）に対応し、位置Aから図Dの状態へと変化させるにはちょうど3/8回転が必要となる。

磁気装置の主要構成要素とその機能

アーマチュアの巻線またはループに電気エネルギーを誘起する磁界を発生させる磁石で、対向する極の数が偶数個であるものを「磁界磁石」と呼ぶ。適切なドラムに取り付けられ、磁界内で回転しながら磁力線を切断する導線ループは「アーマチュア巻線」と呼ばれ、金属部分は「コア」と称される。これら全体を総称して「アーマチュア」と呼ぶ。磁石の露出端は「極片」と呼ばれ、電流を収集するための機構には整流子またはコレクターが用いられる。コレクターまたは整流子に接触し、外部回路の端子として機能する固定部品は「ブラシ」と呼ばれる。これらのブラシは多くの場合銅製、あるいはその合金で作られている。これは銅が他のどの金属よりも高い電気伝導性を有するためである。
これらのブラシは通常炭素製であり、電気伝導性を高めるために銅で電気メッキを施すこともある。ただし、グラファイトを含浸させた銅線メッシュの円筒が使用される場合もある。炭素が使用される理由は、金属同士の接触方式を採用した場合に比べて、整流子の金属表面を摩耗させにくい特性があるためである。この理由は、炭素が整流子の潤滑作用を著しく促進するという特異な性質を有しており、柔らかく粘性のある組成のため、金属コレクターリング表面の凹凸に合わせて摩耗し、適応するためである。
一般的なマグネトーは、形状が馬蹄形をした複数の磁石で構成されており、これらは複合構造となっている。これらの磁石の磁気作用を集束・集中させるために、適切な鋳鉄製の極片に取り付けられている。これらの極片の間にはアーマチュアが回転する。通常、シャトル型に成形されており、その周囲に絶縁被覆を施した導線のコイルが巻かれている。これらのコイルは多数の巻線から構成されており、発生する電流の大きさは主として導線の断面積とコイル1巻あたりの巻数によって決まる。太い導線を使用したアーマチュア巻線は大電流を供給できるが、電圧は低くなる。これに対し、極細線を使用した巻線は高電圧の電流を供給できるが、電流量は少なくなる。点火用など一般的なマグネトーの場合、電流は交流特性を示し、回路の断続はアーマチュアが最大電位または最大圧力点に達した時点で行われるようにタイミングが調整される。このような発電機が直接電流の生成を目的として設計されている場合、巻線の両端は整流子のセグメントに接続される。一方、交流電流を供給するように設計された機器では、巻線の一方の端はアーマチュア軸の一端に取り付けられた絶縁リングに固定され、他方の端は機械本体のフレームに接地される。
電流の量は磁場の強さと、アーマチュアを通過する磁気作用線の数によって決まる。起電力はアーマチュア巻線の長さと、アーマチュアが回転する回転数によって変化する。

変圧器システムにおける低電圧マグネトーの使用について

変圧器コイルを使用する各種システムに搭載されるマグネトーは、一般的な構造において低電圧発電機と非常に類似している。端子部で供給される電流は通常100ボルトを超えることはない。従来のスパークプラグの電極間ギャップを飛び越えるにはこれよりもはるかに高い電位（電圧）が必要となるため、別途コイルを回路に配置して電流を増幅し、より大電流を供給できるようにしている。このようなシステムの主要構成部品とその相互関係は、図60に概略図として、また完全なシステム構成として図61に示されている。他のシステムと同様、このシステムにおける磁気作用は、固定鉄心ポールピースに固定された永久磁石によって生成される。この固定磁石の間に回転子（アーマチュア）が配置されている。回転子巻線の最大電位点において、カム機構によって作動する接点ブレーカーによって電流が遮断され、低電圧電流が一次巻線を通過する際に、変圧器コイルの二次巻線により高い値の電流が誘導される。
[図版: 図60 – 低電圧変圧器コイルの動作原理と真の高電圧マグネトー点火システムの解説図]

[図版: 図60A – ボッシュ製高電圧マグネトーの側面断面図。各部の配置を示す。末端部の立面図には接点ブレーカーとディストリビューター機構の配置が描かれている]

注目すべきは、接点ブレーカーの接点がカムの作用によってレバーが作動する瞬間を除き、常に接触状態にある点である。回転子巻線は、接点が分離している時以外は常に自己短絡状態にある。このように回転子巻線が短絡状態にある間は、実質的に電流は発生しない。接点が分離すると、変圧器コイルの一次巻線を急激に電流が流れ、これが二次巻線に二次電流を誘導する。この高電圧電流は、装置の初期設計における特定の考慮事項によって強度を調整することが可能である。この高電圧電流は、装置が単気筒エンジンに搭載されている場合はプラグへ直接、多気筒モーターに搭載されている場合はディストリビューターアームへと導かれる。ディストリビューターは、各点火対象シリンダーに対応する複数のセグメントが配置された絶縁体で構成されており、セグメント間の角度間隔はモーターの点火ポイントに対応している。2気筒エンジンでは2つのセグメント、3気筒エンジンでは3つのセグメント、といった具合に、装置の仕様に応じてセグメント数が設定される。図版では4気筒用ディストリビューターが装着されており、分配アームは現在点火対象となっているシリンダーに対応するセグメントと接触している状態である。
[図版: 図61 – ベルリング社製デュアルスパーク点火システム]

真の高電圧マグネトーは自己完結型の構造を採用している

[図版: 図62 – ベルリング社製独立型デュアルスパーク点火システム]

真の高電圧マグネトーは、前述のものとは異なり、高電圧電流を別個のコイルを使用せずに直接回転子巻線内で生成する点に特徴がある。従来の単一コイル方式とは異なり、回転子には粗い線材で作られた1つの巻線と、より細い線材を多数巻き付けたもう1つの巻線が装備されている。これらの巻線の配置は、動作原理を極めて明確に示す図60のB図を参照することで容易に確認できる。図62を一目見れば、この点火システムの簡潔さが明らかである。一次巻線（粗い線材）の一端は回転子コアに結合または接地され、他端は絶縁された接点ブレーカー機構へと接続される。一部の型式では接点ブレーカー機構自体が回転しないが、本設計では回転カムによって接点レバーに所望の動作が与えられ、接点が分離する。この場合、カムまたはトリッピング機構は固定されており、接点ブレーカーのみが回転する。この配置により、回転する一次コイルから接点ブレーカーへの電流伝達を直接的な接続によって行うことができ、従来必要とされていたブラシの使用を不要としている。この種の装置の他の型式では、巻線が固定されている場合、接点は回転カムによって作動させることができる。ただし、必要に応じてこの接点部分にブラシを使用することで、巻線を回転させる構造も可能となる。
回転子の回転中、接地されたレバーは絶縁接点と接触・離断を繰り返し、一次巻線を自己短絡させる。回転子が電流生成の最大強度が得られる最適な位置に達するまで、この短絡状態が維持される。この時点で回路が切断される仕組みは、前述の場合と同様である。二次巻線（細い線材）の一端は一次巻線の活線端に接地され、他端はディストリビューター機構の回転アームに取り付けられている。閉回路が維持されている間は、一次巻線に微弱電流が流れる状態が続き、接点が接触している限りこの状態が持続する。電流が最大値に達すると、回転子が最も適切な位置にあるため、カムが接点ブレーカーを作動させ、接点が分離されることで一次巻線に生じていた短絡状態が断たれる。
ディストリビューターアームが接点間を移動している間、二次回路は開放状態にあり、この巻線を電流が流れることはない。たとえディストリビューターアームがいずれかのセグメントに接触していたとしても、接点が分離するまでプラグ部で火花が発生することはない。これは、二次巻線を流れる電流が十分な強度を持たないためである。しかし、接点ブレーカーが作動すると、一次電流の最大値が短絡経路から迂回され、二次巻線とスパークプラグ回路を経由して接地側へのみ流れるようになる。二次巻線に生じた高電圧は、一次電流の急激な流入によって大幅に増幅され、プラグギャップを確実に飛び越えるのに必要な十分なエネルギーがこの巻線内で生成される。

【ベルリング・マグネト】

［図63］タイプDDベルリング高電圧マグネト

ベルリング・マグネトは真の高電圧タイプで、1回転あたり2回の点火パルスを発生する。ただし、単一スパーク型と二重スパーク型の両方が用意されており、その構造形態は多様である。その作動原理は、先に説明した高電圧タイプと本質的に異なる点はない。このマグネトはカーチス製航空機エンジンに採用されており、200馬力までのエンジンを確実に点火させるのに十分な正方向のスパークを発生させるとともに、マグネトアーマチュアの回転速度を最大4,000rpmまで許容する。これは、最大2,000rpmで作動する8気筒V型エンジンにも対応できる性能である。4気筒エンジンではクランクシャフト速度と同速度で、6気筒エンジンではクランクシャフト速度の1.5倍で、8気筒V型エンジンでは2倍の速度で駆動される。「D」型および「DD」型ベルリング・マグネトは、他の標準規格の同種マグネトと相互に交換可能である。4気筒型、6気筒型、8気筒型「D」型および「DD」型の寸法はすべて同一である。
マグネトを駆動する理想的な方法は、マグネト駆動専用に設計されたシャフトとの柔軟な直接連結カップリングを用いる方式である。マグネトは高速で駆動する必要があるため、ある程度の柔軟性を備えたカップリングが適している。このようなカップリングを採用することで、マグネトの取り付け作業が容易になる。なぜなら、駆動シャフトとの位置合わせにわずかな誤差があっても、柔軟なカップリングがこれを吸収してくれるからだ。一方、完全に剛性の高いカップリングを使用した場合、マグネトの位置合わせは絶対的な精度が要求される。柔軟なカップリングのもう一つの利点は、モーターの振動が剛性カップリングを使用した場合に比べてマグネトのアーマチュアシャフトに伝達されにくい点である。これにより、マグネトの長寿命化が実現する。
次に推奨される駆動方法は、アーマチュアシャフトにギアキーで固定する方法である。この駆動方式を採用する場合、マグネト側のギアと駆動ギアとの間に十分なクリアランスを確保することが極めて重要である。これら二つのギア間に隙間がない場合、マグネトに悪影響を及ぼす可能性がある。第三の選択肢として、チェーン駆動方式が考えられる。これは3つの方式の中で最も望ましくない方法であり、やむを得ない場合にのみ採用すべきである。チェーンを使用する場合、タイミングの精度と確実性を損なわずに十分なクリアランスを確保することは難しい。

[図版: 図64 – ベルリング式マグネト点火システムの配線図]

図64のA図は、「D」型2スパーク独立式マグネトの回路構成と、これと併用されるスイッチの接続状態を模式的に示している。OFF位置ではマグネトの一次巻線が短絡され、この位置ではスイッチは通常のカットアウトスイッチあるいは接地スイッチとして機能する。位置「1」では、スイッチがマグネトを接続し、通常の1スパーク式マグネトとして動作する。この位置では、二次巻線の一端がモーター本体に接地される。これが始動位置である。このスイッチ位置では、マグネトで発生した全電圧が2つのスパークプラグに分割されることなく、1つのプラグに集中する。モーターが非常に低速で回転している始動時においては、マグネトが生成する全電圧でも必ずしも2つのスパークギャップを同時に点火するには不十分な場合があるが、1つのギャップを点火するには十分な電圧が得られる。さらに、このスイッチ位置では点火タイミングが遅れる傾向があり、バックファイアを防止するために始動時に使用することが推奨される。位置「2」では、マグネトは各シリンダーの両プラグに同時に点火を行う。これが通常の走行時の位置である。
図64のB図は、「DD」型ベルリング式高電圧2スパークデュアルマグネトの回路構成を模式的に示している。このタイプは、マグネトが十分な速度を得られずシリンダー内のガスを点火できる大きさのスパークを生成できない、特定の重量級航空機用モーター向けに推奨されるものである。デュアル方式の特徴は、マグネトにバッテリー式インターラプタを追加した構成にある。このシステムは、マグネト、コイル、および専用の高電圧スイッチで構成される。コイルは6ボルトで動作するように設計されており、蓄電バッテリーまたは乾電池のいずれかを電源として使用できる。
スイッチをOFF位置にするとマグネトは接地され、バッテリー回路は開放状態となる。スイッチを第2位置（「BAT」と表示）に切り替えると、マグネトの二次巻線の一端が接地され、マグネトは単一スパーク型マグネトとして動作し、高電圧電流を内部ディストリビューターに供給する。同時にバッテリー回路が接続されるため、コイルからの高電圧電流は外部ディストリビューターに供給される。この位置では、モーターの回転速度に関わらず、いずれか一方のスパークプラグにバッテリー電流が供給されるが、エンジンが始動するとマグネトは他方のスパークプラグに対しても単一スパーク型マグネトとして電流を供給する。エンジンが稼働している間は、スイッチを「MAG」と表示された位置に切り替える必要がある。これによりバッテリーとコイルの接続が切断され、マグネトは各シリンダーの両スパークプラグに点火機能を提供する。これが通常の運転状態である。非振動型コイルタイプ「N-1」が付属する場合と、振動型と非振動型を組み合わせたコイルタイプ「VN-1」が付属する場合がある。

ベルリング・マグネトの調整方法

マグネトの調整には主に2つの方法があり、どちらを選択するかはエンジンの特性によってある程度左右されるものの、主に使用者の好みによるところが大きい。以下に説明する第1の方法では、点火を完全に進角させた場合におけるピストンの最適位置を、マグネトの最大限進角位置との関連で決定する。この場合、点火を完全に遅角させた状態は選択の余地がないものの、マグネトのタイミング調整範囲は十分に広く、ピストンが上死点を通過した後の位置まで完全に遅角させた点火が可能となる。第2の調整方法では、完全に遅角させた点火位置を、希望する点火タイミングにおけるピストン位置との関連で決定する。この場合、マグネトの最大限進角位置が常に点火を完全に進角させた場合の最適なピストン位置と一致するとは限らず、この観点においてマグネトが満たすべき理想的な進角量については実験によって決定する必要がある。

第1の方法：

  1. シリンダー1号を指定する。
  2. クランクシャフトを回転させ、シリンダー1号のピストンが点火を完全に進角させたい位置に来るようにする。
  3. ディストリビューターブロックのカバーを取り外し、マグネトの回転方向に従ってアーマチュアシャフトを回転させる。ディストリビューターのフィンガーブラシが「1」と表示されたケーブル端子に接続されたセグメントに接触する位置まで回転させる。この位置は、回転方向によって2つの最下部セグメントのいずれかとなる。
  4. カムハウジングを最大進角位置に合わせる。すなわち、アーマチュアの回転方向と逆方向にカムハウジングを回転させ、停止させる。この位置に固定した状態でカバーを開ける。
  5. 「3」で説明したおおよその位置でアーマチュアを保持したまま、アーマチュアをわずかに回転させ、マグネトのインターラプタ内の白金接点がインターラプタのファイバーレバーに隣接するカム端部で開き始める位置まで調整する。
  6. この正確なアーマチュア位置で、マグネトをエンジンの駆動部材に固定する。
    第二の方法：
  7. シリンダー1を特定する。
  8. クランクシャフトを回転させ、シリンダー1内のピストンが完全遅角点火を必要とする位置まで移動させる。
  9. 第一の方法の手順3と同じ。
  10. カムハウジングを最大遅角位置に合わせる。すなわち、アーマチュアの回転方向と同じ方向にカムハウジングを回転させ、停止させる。この位置に固定した状態でカバーを開ける。
  11. 第一の方法の手順5と同じ。
  12. 第一の方法の手順6と同じ。

**

マグネトーの配線について

マグネトーの配線図を参照すれば、その接続方法が明確に理解できる。

まず各シリンダーの点火順序を決定し、ディストリビューターブロックに刻印されたシリンダー1から順に、適切な順序でスパークプラグにケーブルを接続する。

独立型タイプで使用するスイッチは、マグネトーのフレームとスイッチの金属部分との間に確実に導通が取れるように取り付けなければならない。

デュアル機器の電源としては、蓄電式バッテリーまたは乾電池を別途使用することが推奨される。発電機やその他の電気機器と同一のバッテリーに接続すると、そのバッテリーの「接地」が原因でコイルが過熱するトラブルが発生する可能性がある。

**

メンテナンスと保守管理

潤滑について：

オイルカップには絶対に最高品質のオイルを使用すること。

実際の稼働時間50時間ごとに、マグネトーの駆動端側にあるオイルカップに5滴のオイルを注入すること。

実際の稼働時間100時間ごとに、カムハウジングの片側に位置するインターラプター端側のオイルカップにも5滴のオイルを注入すること。

カムハウジング内のエンボス加工されたカムには、実際の稼働時間50時間ごとにワセリンを薄く塗布すること。余分なワセリンは完全に拭き取ること。インターラプター部分にはオイルを使用せず、その他のインターラプター部品にも一切潤滑剤を塗布しないこと。

**

インターラプターの調整方法：

図65に示すように、エンボス加工されたカムの中央にあるファイバーレバーを用いて、白金接点間の間隔は0.016インチ（約0.41mm）以上0.020インチ（約0.51mm）以下に保つこと。調整レンチに取り付けたゲージは、接点が完全に開いた状態でかろうじて通過できる程度の幅であること。白金接点は非常に細かいやすりで滑らかに研磨すること。接点が閉じた状態では、白金接点はその全面にわたって完全に接触している必要がある。

インターラプターを点検する際は、必ずインターラプターベース背面の接地ブラシが、接触面にしっかりと接触していることを確認すること。

ディストリビューターの清掃方法：

ディストリビューターブロックカバーは、実際の運転時間25時間ごとに取り外して点検すること。ディストリビューターフィンガーブラシに付着したカーボン堆積物は、ガソリンまたは灯油に浸した布や不要な布切れで拭き取ること。マグネトー側面の高電圧端子ブラシについても、適切な張力がかかっているかどうかを慎重に点検すること。

トラブル箇所の特定

点火系統の異常は、エンジンが「失火」する、完全に停止する、あるいは始動不能になるといった症状で現れる。

まず、マグネトーに問題がないと考えてよいので、まずはキャブレター、ガソリン供給系統、スパークプラグを優先的に点検すべきである。

[図65：ベルリング社製マグネトーブレーカーボックスの接点分離状態とカム上のインターラプタレバー]

もしマグネトーに不具合が疑われる場合、まず確認すべきはスパークが発生するかどうかである。この確認作業では、シリンダー内のスパークプラグに接続されている高電圧リード線の1本を取り外し、端子とシリンダーフレームの間に約4mm（1/16インチ）の間隔が空くように配置する。
他のシリンダーの燃料コックは開けてエンジンが始動しないようにし、ケーブルを取り外したシリンダーのピストンが圧縮上死点に近づくまでエンジンを回転させる。マグネトーを進角位置に設定し、エンジンを上下に素早く揺動させながら、高電圧ケーブルの先端とフレーム間でスパークが発生するかどうかを注意深く観察する。

もし使用しているマグネトーがデュアルタイプの場合、不具合の原因はマグネトー自体か、バッテリーまたはコイルシステムのいずれかにある可能性がある。したがって、バッテリーを切り離し、スイッチを「MAG」位置に切り替える。これによりマグネトーは独立した点火装置として作動し、正常にスパークが発生するはずである。この確認作業が完了したら、次にバッテリーシステムの点検を行う。バッテリーとコイルの動作テストを行うには、まずすべての接続部を点検し、確実に清潔で確実に固定されていることを確認する。その後、スイッチを「BAT」位置に設定し、ピストンをゆっくりと往復運動させる。「VN-1」タイプのコイルを使用している場合、ピストンが点火に適した位置にあるときに高電圧ケーブル端子とシリンダーフレーム間で無数のスパークが発生するはずである。もしスパークが発生しない場合、コイルのカバーを取り外し、振動舌部が自由に動いていることを確認する。「N-1」タイプのコイルを使用している場合は、単一のスパークが発生する。バッテリーはコイルに接続した状態で6ボルトを供給している必要があり、この電圧も必ず確認すること。
もしコイルから依然としてスパークが発生しない場合、かつすべての接続部に問題がない場合、コイルの交換が必要であり、不具合のあるコイルは製造元に返送しなければならない。

前述の方法でテストした結果、マグネトーとコイルの両方からスパークが発生する場合、スパークプラグの点検が必要である。これを行うには、まずケーブルを取り外し、スパークプラグを取り外した後、ケーブルをプラグに再接続する。このとき、プラグのフレーム部分がモーターのフレームと確実に金属接触するようにする。その後、モーターを回転させてマグネトーのアーマチュアを回転させ、プラグのスパークギャップ間でスパークが発生するかどうかを確認すること。
スパークプラグにおける最も一般的な不具合は、絶縁体の劣化、カーボンによる汚れ、あるいはスパークギャップが大きすぎる／小さすぎる場合である。プラグを清掃するには、硬いブラシとガソリンを使用する。スパークギャップの適正値は1/32インチ（約0.8mm）とし、これより狭くしてはならない。ギャップが狭すぎる場合、スパーク時の熱によって金属の粒が形成されたことが原因である可能性がある。逆にギャップが広すぎる場合は、接点が摩耗して燃え尽きたことが原因と考えられる。

マグネトーとスパークプラグの状態が良好であるにもかかわらずエンジンの調子が十分に良くない場合、前述の手順に従って設定を確認し、必要に応じて再調整を行うこと。
【図66：六気筒航空機用エンジン点火装置「ディキシーモデル60」】

注意を要するのは、「VN-1」型コイルと「N-1」型コイルの両方において、スパークがタイマー接点の開放時に発生するように設計されている点である。これは通常の動作とは逆の仕組みであるため、タイマー設定を変更する際にはこの点を特に注意して確認する必要がある。デュアルタイプのマグネトーでは、バッテリーからのスパークがマグネトーからのスパークよりも約5度遅れて発生するように、タイマーの設定を調整している。これにより、スイッチを「MAG」ポジションに切り替えると同時に自動的に進角が作動するようになる。この相対的なタイミング調整は、インターラプターを取り外し、カムを目的の方向に動かすだけで簡単に行うことができる。

【ディキシーマグネトー】

【図67：ディキシーモデル60マグネトーの設置寸法図】

図66に示すディキシーマグネトーは、回転アーマチュア式とは異なる原理で動作する。このタイプはホール・スコット社をはじめとする航空機用エンジンに採用されている。このマグネトーでは、回転部が非磁性の中心部材で分離された2つの磁性材料部品で構成されている。この回転部材は真の回転極を形成し、2枚の積層磁極板で構成される磁場構造内を回転する。この磁極を支える軸受は鋼板に取り付けられており、これらはマグネトーの磁極面に直接接触している。磁極が回転すると、各磁極から発生する磁力線は回転部材の質量を通過することなく直接磁極板と巻線を通り、単一の空気ギャップのみを通過する。他の機種で見られるような回転部における磁束反転による損失が発生せず、これがこの機器の高い効率性の要因となっているとされている。
【図68：ディキシーマグネトーの回転要素】

ディキシーマグネトーの動作原理に組み込まれた「メイソン原理」は、非磁性リングで構成された磁場構造を見ればその簡潔さが明らかになる（図68参照）。磁極の両脚部の間で回転するこれら2つの磁性材料部品は、真の意味で磁極の延長部を形成しており、その結果、常に同一の極性を保持している。これらの部品では磁性の反転が起こらないため、通常の回転子型やインダクタ型に見られる渦電流損失やヒステリシス損失が存在しない。構造の簡潔さが特に際立っている点として、回転する巻線が存在しないことが挙げられる。これは従来の高電圧機器とは完全に異なる特徴である。この簡潔さは、回路遮断器が他の機種では回転するのに対し、ディキシーでは固定式であり、カバーのスプリングを外し、カバーを取り外すだけで遮断器機構全体が露出する点からも明らかである。これにより点検や調整が極めて容易になり、白金接点の調整に特別な工具が不要である点――通常の小型ドライバー1本で分解・組立作業が完結する――は、特筆すべき利点と言える。

【図69：ディキシーマグネトーの調整・分解方法の提案】A―ドライバーで接点位置を調整 B―ディストリビュータブロックを取り外し C―磁石を取り外し D―コンデンサと高電圧巻線の容易な取り外し方法を示す

防塵・防水ケースを取り外し、図69のように磁石の1つを取り外した状態であれば、巻線とそのコアが磁場極部の部品上に配置され、一次リード線がその側面に接続されている様子が確認できる。高電圧巻線の重要な特徴は、ヘッド部分が絶縁材料で作られている点であり、通常の整流子型マグネトーのように高電圧電流が側面に飛び移る傾向がないことである。高電圧電流は、絶縁ブロックとスピンドルを介してディストリビュータに伝達される。このブロックの一端にはスプリングブラシが直接巻線に接触しており、これにより高電圧電流の経路が短縮され、ゴム製スプールや絶縁部品を使用する必要がなくなる。高電圧巻線を取り外す場合、マグネトーの可動部品を一切動かす必要がない。この巻線はマグネトーの全巻線を構成しており、外部のスパークコイルは不要である。コンデンサは巻線の真上に配置されており、2本のネジを外すだけで簡単に取り外せる。これは、専門家以外にはアクセスが困難で、製造元以外では交換できない整流子部に配置される従来の方式とは対照的である。

ディキシー式マグネトーのメンテナンスについて

マグネトーの軸受部にはオイルカップが取り付けられており、1,000マイル（約1,600km）ごとに数滴の軽油を補給すれば十分である。ブレーカーレバーについては、1,000マイルごとに歯ブラシを用いて軽油を1滴塗布し、適切に潤滑を保つこと。白金接点が分離した状態での適切な間隔は、0.020インチ（約0.5mm）を超えてはならない。適切なサイズのゲージは、マグネトーに付属するドライバーに取り付けられている。白金接点は常に清潔に保ち、適切にメンテナンスを行うことが重要である。
接点に凹みが生じた場合は、細目のやすりで滑らかに研磨し、完全な接触状態を確保する必要がある。ディストリビューターブロックは定期的に取り外し、カーボン粉の堆積がないか点検すること。ディストリビューターブロック内部は、ガソリンを含ませた布で清掃した後、清潔な布で完全に乾燥させて拭き取る。ブロックを再装着する際には、カーボンブラシをソケットに確実に押し込むよう注意すること。ディストリビューター内でカーボンブラシを引き抜かないようにすること。ブラシのテンションが不足していると勝手に判断して操作することは厳禁である。
最適な性能を得るためには、スパークプラグの点火ギャップは通常0.025インチ（約0.635mm）以下に設定し、スパークプラグを装着する前に正確に調整しておくことが望ましい。

スパークプラグの電極は、ドライバーに取り付けたゲージを用いて容易に調整できる。スパークプラグの点火ギャップ調整は極めて重要な作業であるにもかかわらず、しばしば見過ごされがちである。その結果、実際にはマグネトーに不具合がないにもかかわらず、マグネトーの故障と誤認されるケースが少なくない。

ディキシーマグネトーの点火時期調整について

[図69A：ディキシーマグネトーの断面図――8気筒エンジン用複合ディストリビューター点火システムの構造を示す]

エンジンの性能を最大限に引き出すためには、マグネトーを正確に点火時期調整する必要がある。この作業は通常、工場でエンジンにマグネトーを装着する際に行われる。最適な点火時期はエンジンの個体差によって異なる場合があり、場合によっては最良の性能を得るために通常より早めの設定が必要となることもある。ただし、将来的に点火時期を再調整する必要が生じた場合の手順は以下の通りである：
エンジンのクランクシャフトを回転させ、第1気筒のピストン（可能であれば）が圧縮上死点から1/16インチ（約1.6ミリメートル）先行した位置に来るようにする。タイミングレバーを最大遅角位置に設定した状態のまま、マグネトーの駆動軸を実際に駆動される方向とは逆方向に回転させる。回路ブレーカーの動作を注視し、白金接点が分離し始める直前に、駆動ギアまたはカップリングをマグネトーの駆動軸にしっかりと固定する。この際、以下の点に細心の注意を払う必要がある：
ギアまたはカップリングを固定するためにナットを締めた後、マグネトーの軸位置を変更しないこと。その後、マグネトーをそのベースに確実に固定する。ディストリビューターブロックを取り外し、ブロックのどの端子がディストリビューターフィンガーのカーボンブラシと接触しているかを確認し、その端子を第1気筒に接続するプラグコードに接続する。残りのプラグコードは、気筒の点火順序に従って順次接続する。（6気筒エンジンの標準的な配線図については図70を参照のこと。）カバースプリングの先端にある端子について：
この端子は、エンジン停止用の接地スイッチに接続する配線を接続するためのものである。

V型エンジン用に特別に設計されたマグネトーモデルが存在する。このモデルでは、図示されている単純なタイプのディストリビューター構造とは異なり、内部配置が異なるため、ローター1回転あたり4回の点火が可能となる。これにより、2回点火方式の場合よりもマグネトーを低速で作動させることが可能となる。2基の複合ディストリビューター型マグネトーを使用する場合、
8気筒V型135馬力のトーマス・モースエンジンへの適用例が図71に明確に示されている。

【図版】図70――ホール・スコット社製6気筒125馬力航空用エンジンにおけるディキシー製マグネトーの配線図

スパークプラグの設計と適用方法

【図版】図71――トーマス・モース社製135馬力エンジンにおけるマグネトー点火システムの取り付け方法

高電圧点火システムでは、高電圧電流が2点間を飛び移ることで点火が発生する。この2点間は電気回路を遮断する
ものであり、通常であれば二次コイルとその外部接続部に形成される完全な回路を中断する。スパークプラグは単純な構造の装置で、適切なシェル部材内に配置された2本の端子電極から構成され、これをシリンダーにねじ込んで固定する。代表的なスパークプラグの断面図を図72に示しており、その構造は容易に理解できる。コイルからの二次導線は、絶縁材製のブッシュに支持された中心電極部材の上部に取り付けられた端子に接続されている。図Aに示すタイプでは、成形磁器製の
絶縁体が使用されており、図Bに示すタイプではマイカ製のブッシュが採用されている。絶縁ブッシュと電極は鋼製のハウジング内に収納されており、ハウジングの下部にはネジ山が切られているため、燃焼室にねじ込んで固定できるようになっている。

[図版: 図72 – スパークプラグの種類とその構造・部品配置を示す]

絶縁材として磁器を使用する場合、金属部分との直接接触を防ぐために、通常はアスベストなどの柔軟なパッキング材が用いられる。これは、鋼材と磁器の間に
は膨張係数の違いがあるため、加熱時に材料がそれぞれ異なる膨張量を示すことを考慮し、接合部にある程度の柔軟性を持たせる必要があるからである。シリンダーにねじ込まれるプラグの鋼製ボディは金属部分と直接接触しており、スパークを発生させる接点を備えている。この接点はエアギャップを形成する一端子として機能し、ここでスパークが発生する。プラグの上部から流入する電流は、中央電極の全長を通過し、
電極とシェル上の端子点との間のギャップ抵抗を克服しなければ、エンジンの金属部分（接地点）に到達することはできない。磁器製ブッシュは、ブラス製のネジ式ガスケットによってアスベストパッキングにしっかりと固定されており、このガスケットは磁器に形成されたフランジ面に圧着され、プラグ本体の上部にあるネジ山にねじ込まれる構造となっている。

図Bに示すマイカプラグは、図Aに示したものよりも構造がやや簡素化されている。中央電極を鋼製ボディから分離するマイカコアは、純度の高いシートマイカを何層にも重ね合わせた構造となっている。
これらのマイカ層は鋼製ロッドに長手方向に巻き付けられ、さらに数百枚のプレス加工された鋼製ワッシャーがこの部材上に圧着される。これらのワッシャー同士の間には何らかの結合材が充填され、高圧で圧縮される。磁器製絶縁体は通常、高品質の粘土を成形して作られ、プラグ設計者が要求する形状にほぼ近いものとなる。中央電極の固定方法としては、図Aに示すように、ナットやパッキング、ロッドのショルダー部といった機械的手段が用いられることがある。別の方法として、電極を何らかのセメント材で固定する方法も時折採用される。
いずれの固定方法を採用する場合でも、接合部は完全に密閉され、爆発時にガスが漏出しないよう厳重に管理することが不可欠である。磁器が最も広く使用されているのは、油を吸収しない性質を持たせるために釉薬を施すことが可能であり、焼成時に極めて高温にさらされるため、加熱によるひび割れが生じにくいという特性があるためである。

スパークプラグは燃焼室の任意の便利な位置にねじ込むことができるが、一般的な設置方法としては、吸気バルブのキャップ部に取り付けるか、燃焼室の側面に配置する方法が採用されている。
これにより、プラグの接点がキャブレターから供給される新鮮な空気流の直接的な経路に位置するようになる。

その他に使用される絶縁材料としては、ガラス、ステアタイト（石鹸石の一種）、および溶岩が挙げられる。マイカと磁器が最も一般的に使用される材料であり、これらは最良の性能を発揮する。ガラスはひび割れが生じやすい一方、溶岩や石鹸石製の絶縁ブッシュは油を吸収する性質がある。平均的なプラグのスパークギャップは、コイル点火方式の場合約1/32インチ、マグネトー回路で使用する場合は約1/40インチに設定される。簡単な
ギャップ調整用ゲージとしては、マグネトープラグの場合は通常の名刺の厚さ、コイルプラグの場合は摩耗した10セント硬貨の厚さに相当する隙間を用いるとよい。絶縁ブッシュの製造方法は複数存在するが、構造の詳細には差異があるものの、スパークプラグの基本的な設計原理に本質的な違いはない。米国自動車技術者協会（S.A.E.）が推奨する標準化プラグの寸法は、図73に示されている。

【図73】S.A.E.規格委員会が推奨する標準航空機用エンジンプラグの形状
特に船舶用途においては、高電圧ケーブルとスパークプラグの絶縁ブッシュ上部にある端子ネジとの間に防水接合を施すことがしばしば求められる。図72のCに示すプラグには、絶縁部材としてポーセリン製のフードが装備されており、クリップで固定することで完全な防水接続を実現している。従来の形状のプラグでポーセリン部分が水や汚れた油で覆われた場合、この導電性材料を介して高電圧電流が流れ、プラグ本体に到達する可能性がある。
これにより、空気ギャップを飛び越えて回路を完成させる必要がなくなり、火花が発生しなくなる。航空機の運用環境のようにプラグが外部環境にさらされる場合、絶縁フードで保護することが極めて重要である。これにより絶縁体が乾燥した状態に保たれ、スパークの短絡を防ぐことができる。同様の効果は、一般的なゴム製ニップルを任意の従来型プラグのポーセリン絶縁体に装着し、一方の端をケーブル上に折り返すことでも得られる。

二重スパーク点火システム

ほとんどの航空機用エンジン、特に大型シリンダーを備えたエンジンでは、単一のスパークプラグでは完全な燃焼を確保するのが困難な場合がある。燃焼が迅速でない場合、エンジンの効率はそれに比例して低下する。シリンダー内の圧縮ガスは瞬時に、あるいは一度にすべて点火するわけではなく、多くの技術者が想定しているように、実際にはプラグに最も近いガス層が最初に点火する。この点火が引き金となり、ガスの層が次々と燃焼していき、最終的にガス全体が燃焼状態になる。このガス燃焼の過程は、
ガスエンジンのシリンダー内で生じる現象と、重い物体を静水のプールに投げ入れたときに起こる現象とを比較することができる。まず物体が水に入った地点の周囲に小さな円状の波紋が生じ、これがさらに大きな波紋を次々と誘発し、最終的にはプールの表面全体が一つの中心点から攪乱される。ガス点火のメカニズムもこれと非常によく似ており、スパークプラグの火花が点火点に隣接するガスの円状領域を点火し、この円がさらに少し大きな同心円状の領域を点火する。第二の点火円は
より多くのガスに着火し、最終的には燃焼室全体の内容物が燃焼するに至る。

通常の運転条件では、単一の点火プラグでも燃焼が十分に迅速に行われるため、適度なエンジン回転数で適切な爆発が得られる。しかし、エンジンが高速で作動しており、シリンダー容量が大きい場合には、単一の点火点ではなく二つの異なる点で混合気に点火することで、より多くの出力を得ることが可能となる。これはシリンダー内に単一の点火プラグではなく二つの点火プラグを使用することで実現でき、実際に行われた実験によれば
二重点火プラグシステムでは高速運転時にモーター出力が25～30％向上することが確認されている。これはガスの燃焼が二つの位置で同時に点火されることで加速されるためである。航空機用エンジンにおける二重点火システムは安全性の面でも有効であり、シリンダー内の一方の点火プラグが故障した場合でも、他方のプラグがガスに点火し続けるため、エンジンは正常に機能し続けることができる。

マグネトー点火を使用する際には、配線に関するいくつかの注意点と、使用する点火プラグの特性について考慮する必要がある。導線の
材質は高品質で、十分な絶縁性能を備えており、ゴム製絶縁体を劣化させる可能性のある油の付着から適切に保護されていなければならない。配線を保護する一般的な方法として、絶縁材で内張りされた繊維製または金属製の導管を通す手法が用いられる。一次側・二次側双方の配線には多芯ケーブルを使用し、絶縁材は少なくとも3/16インチ（約4.8mm）の厚さのゴム製とすることが望ましい。

バッテリー式またはコイル式点火装置で一般的に使用されている点火プラグは、必ずしもマグネトーシステムにそのまま使用できるわけではない。マグネトーが装着されている場合、
機械式発電機が生成する電流はバッテリー電流で励磁される変圧器コイルから得られる電流に比べて、電流値が大きく発熱量も高い。この過剰な熱は、一部のバッテリー式プラグで使用されている細長い点火ポイントを焼損させる可能性があり、より強力なアーク放電に耐えるためには、より太い電極が必要となる。電流値は大きいものの、マグネトー電流の電圧は誘導コイルの二次巻線で通常生成される電圧ほど高くはなく、そのため克服可能なギャップ幅も限られる。マグネトー用プラグを製造するメーカーは通常、点火ポイントの位置を以下のように設定している：
約1/64インチ（約0.4mm）間隔である。最も効率的なマグネトー用プラグは複数の点火ポイントを備えており、ある一組の点火ポイント間の距離が過度に大きくなった場合でも、より広い空気間隔を隔てていない他の電極ペア間で確実に点火が発生するようになっている。

【図74】航空用エンジン専用特殊マイカプラグの構造図

航空機用特殊スパークプラグ

航空機用エンジンでは、エンジン内部で発生する高い圧縮比と、エンジンの特殊な構造要件により、スパークプラグに特別な設計が求められる。具体的には、以下の点が考慮される：
・エンジンがほぼ常時全開状態で運転されるため、大量の熱が発生する
・図74に示すプラグは最近『自動車雑誌』で紹介されたもので、航空用エンジンおよび自動車レース用パワーユニット向けに特別に開発されたものである
・コアCはマイカ製ワッシャーを積層して構成されており、四角いショルダー部を備えている
・異なるサイズのマイカワッシャーが使用可能であり、円錐形クランプ面に必要なような精密な加工が不要なため、経済的に生産できる
・コアの四角いショルダー部には2つの利点がある：
1）ガスケット座を2箇所確保できる、2）チェックナットEを用いてシェルに固定した場合、正確に中心が合い、気密性の高い接合部が形成される
・この構造は円錐形の嵌合方式を採用した場合よりも短いプラグを実現できるため、ステム部を通じた熱放射効率が向上する
・シェルの下部にはバッフルプレートOが取り付けられており、これがオイルがマイカに接触するのを防ぐ役割を果たしている
・このバッフルプレートにはL字型の貫通孔が設けられており、燃焼ガスがプレートの裏側に滞留して新気を予燃焼させるのを防止している
・この構造により、点火タイミングの調整も容易になる
とともに、クローズドエンドプラグのその他の利点をすべて備えている
・ステムPは熱伝導性に優れた真鍮または銅で製造されており、電極JはK図に示すようにステム下部にしっかりと圧入固定されている

シェルはG図に示すようにフィン加工が施されており、熱放射面積を拡大している。また、ステム上部にはF型フィンが設けられており、ステムおよび電極からの熱放射をさらに促進する。このフィン加工部の上部はわずかに面取りされており、ステムはこの面にリベットで固定されている
ことで、ステムのネジ部からの漏れの可能性を最小限に抑えている。このフィン加工部はA部でネック加工されており、スリップ端子を装着できるようになっている。

コアを組み立てる際には、まずマイカ絶縁チューブDを装着する前に、小さなワッシャーI部を積層する。この構造により、セクションIの支持強度が向上する。バッフルプレートOには電極Jが通過できるよう穴が開けられており、バッフルプレートと電極の間隙は、点火ポイント間の隙間幅よりも大きく設定されている。これにより、火花が
電極からバッフルプレートに飛び移る危険性を完全に排除している。

このプラグは、フィン加工部の有無を選択できるようになっており、個々の要求仕様に対応できるようになっている。製造元は特に構造の簡素化とクランプ方式に重点を置いており、このクランプ方式によりプラグが完全に気密性を保持することを保証している。

第七章

潤滑が必要な理由――摩擦の定義――潤滑理論――潤滑剤の導出――シリンダー油の特性――潤滑システム選定に影響を与える要因――ノーム

型エンジンではヒマシ油を使用――ホール・スコット社の潤滑システム――一定水位式スプラッシュ方式による油供給――乾燥クランクケース方式は航空機エンジンに最適――冷却システムが必要な理由――一般的に適用される冷却システム――正圧ポンプによる循環冷却――サーモサイフォン方式――直接空冷方式――空冷エンジン設計における考慮事項

潤滑が必要な理由

機械の各種摺動面における摩擦を最小限に抑え、機械的効率を確保する重要性は、すべての技術者が十分に認識しているところである。
機構各部の適切な潤滑性は、自動車の動力装置の耐久性と正常な作動を保証する上で極めて重要な要素である。エンジンの可動部品――他の部分と接触するすべての部品――その運動が連続的であれ断続的であれ、高速であれ低速であれ、直線運動であれ連続回転運動であれ、いずれも十分な量の潤滑油を供給する必要がある。自動車の機構ほど不利な条件下で運用される他の機械装置は存在せず、そのため以下のような傾向が生じる：
潤滑方法を簡素化し、供給量を十分に確保するとともに、必要な箇所に自動的に潤滑油が供給される仕組みを実現する方向にある。

動作中のあらゆる機械において、接触する部品同士は互いに固着する傾向がある。最も滑らかな表面であっても、ごく微細な突起が存在する場合、何らかの弾性かつ粘性のある物質によって表面が分離されていない限り、それらは互いに付着しようとする性質を持つ。この物質は表面に浸透し、広がりながら、存在している不均一な部分を滑らかにし、以下の現象の発生を防ぐ：
熱の発生と、部品間の相対運動の阻害である。

一般的に抱かれている認識として、精密に加工された表面は滑らかであると思われがちだが、一見して粗さがなく、肉眼で突起が確認できない状態であっても、非常に丁寧に研削された滑らかな軸受面であっても、拡大鏡で観察すると粗い外観を示す。この点を説明するための極端な例を図75に示す。摩擦量は、接触面に加わる圧力に比例して変化し、以下のように増大する：
負荷が増加するほど摩擦は大きくなり、粗い表面は滑らかな表面よりも摩擦が大きく、柔らかい物体は硬い物質よりも多くの摩擦を生じる。

摩擦の定義

摩擦は、いかなる機構においても常に存在する抵抗力であり、運動を妨げ、可動部品をすべて静止状態に向かわせる性質を持つ。摩擦による動力の消費は、軸受部に存在する熱の量によって測定可能である。固体間の摩擦は大きく分けて2種類に分類される：ピストンとシリンダー間などに生じる滑り摩擦などである。
もう一つは転がり摩擦で、これはボールベアリングやローラーベアリングで荷重を支える場合、あるいはタイヤと走行路面間に生じる摩擦を指す。技術者は摩擦による損失を可能な限り最小限に抑えるよう努力しており、現代の航空機エンジンでは、摩擦が顕著に発生するすべての箇所において、適切な潤滑方法や摩擦低減用軸受の採用に細心の注意が払われている。

潤滑理論

軸受部に潤滑剤が供給される理由は、以下のように容易に理解できる：
これらの弾性物質は密着した表面間に流れ込み、表面の微細な凹凸を埋め、凸部を覆うことでクッションとして機能する。これにより発生する熱を吸収し、金属軸受面の代わりに摩耗を受け止めるのである。部品同士の密着度が高いほど、潤滑剤はより流動性が高くなければならない。同時に、部品間の圧力によって完全に押し出されない程度の粘性も必要となる。
[図75：拡大鏡を用いて、一見滑らかに見える金属表面にも微細な凹凸が存在し、これが摩擦を引き起こすことを示す図]

油には優れた接着性とともに、凝集性も求められる。前者は油膜が軸受面にしっかりと密着するために必要であり、後者は油の粒子同士が結合し、軸受が作動している間常に存在する分離傾向に抵抗するために必要である。ガスエンジンの潤滑に用いる場合、
油は相当量の熱に耐えられる性質を備えている必要がある。そうでなければ、シリンダーの高温部によって気化してしまうからである。また、低温下でも流動性を保ち、容易に流動する十分な低温試験値を備えていることが求められる。潤滑剤には酸やアルカリが含まれていてはならない。これらは金属と化学反応を起こし、塗布対象部品の腐食を引き起こす傾向がある。使用する油は目的に完全に合致した適切な品質と性質を備えていることが不可欠であり、かつ確実に塗布されなければならない。
要求仕様を簡潔にまとめると以下の通りである：

第一に――塗布対象部品の固着を防ぎ、かつ弾性膜を維持するために必要な粘性を備えていなければならない。ただし、潤滑剤自体の粒子間に存在する内部摩擦や流体摩擦を最小限に抑えるため、過度に高い粘度であってはならない。

第二に――潤滑剤は凝固したり粘稠化したりしてはならない。また、化学的作用や有害な付着物の生成によって塗布対象部品を損傷させてはならず、さらに容易に蒸発してはならない。
第三に――作業の性質に応じて、加熱時に揮発せず、冷却時に流動性を著しく損なわない程度の粘度に調整できる特性が求められる。

第四に――潤滑油には酸、アルカリ、動物性または植物性の充填剤、あるいはその他の有害な不純物が一切含まれていてはならない。

第五に――求められる作業条件に厳密に適合するよう慎重に選定され、かつ良好な熱伝導性を有するものでなければならない。

潤滑剤の起源

機械の潤滑に初めて用いられた油は、当初は動植物由来のものであった。しかし現在では、ほとんどの潤滑油が――
特に鉱油系のものが――主流となっている。潤滑剤は液体、半液体、固体のいずれかの状態で存在し得る。その粘度は幅広く、軽軸受油や発電機用油のようにケロシンとほとんど変わらないものから、最も粘度の高いグリースやタローに至るまで様々である。潤滑剤として最も一般的に用いられる固体物質は黒鉛であり、時に「プラムバゴ」あるいは「黒鉛」とも呼ばれる。この物質は鉱物由来のものである。

動物性脂肪や植物性物質から得られる有機起源の油の欠点は、酸素を吸収しやすい性質にある
。これが原因で、油は粘度を増したり酸化劣化を起こしたりする。このような油は低温特性が非常に悪く、比較的低温で固化するため、フラッシュポイントも極めて低く、高温環境下での使用には適さない。多くの動物性油には各種の酸が比較的多量に含まれているため、温度上昇によって油が分解する可能性のある金属表面の潤滑には不向きである。

原油から精製される潤滑剤は「オレオナフタ」と呼ばれる。
これらは石油精製プロセスにおいてガソリンや灯油を分離する際に得られる副産物である。植物性油や動物性油に比べてコストが低く、非有機物由来であるため、空気中に長期間曝露しても酸化劣化や粘度上昇を起こさない。また、化学組成中に有害物質を含まないため、金属に対して腐食作用を及ぼすこともない。分留蒸留法を用いることで、あらゆるグレードの鉱物油を得ることが可能である。これらの油は低温特性に優れ、フラッシュポイントも高いため、高温環境下での使用におけるリスク要因が少ないという利点がある。
さらに、動物性油に見られるような自然発火の危険性も存在しない。

有機性油は、すべての動物の体内および一部の植物組織に存在する脂肪性物質から抽出される。動物体から油を抽出する一般的な方法は、レンダリング処理と呼ばれる工程で、十分な熱を加えて油を液化させた後、圧縮によって組織から分離する方法である。ガスエンジンの潤滑油として使用される鉱物由来以外の油としては、ひまし油が挙げられる。この物質は古くから
高速レース用自動車エンジンや航空機の動力装置に用いられてきた。ひまし油はひまし植物の種子から採取され、その種子には大量の油分が含まれている。

潤滑用途に使用可能な固体物質としては、動物の脂肪から得られるタロー（獣脂）、鉱物由来のグラファイト（黒鉛）およびソープストーン（滑石）などがある。タローは、高温環境にさらされる箇所では決して使用されないが、変速機用グリースの充填材として頻繁に用いられる。
グラファイトは時に油と混合してシリンダーの潤滑に用いられることもあるが、航空機の着陸装置部品用グリースや、航空機の電線・ケーブルの被覆材として用いられる場合がより一般的である。グラファイトは熱・冷気・酸・アルカリの影響を受けず、金属表面に対して強い吸着性を示す。油やグリースと容易に混合可能で、多くの用途においてそれらの性能を向上させる。極端な温度環境下では、他の潤滑剤が使用できない場合の代替手段として用いられることもある。
シリンダー潤滑用の油は、ほぼ例外なくアメリカの油田から産出される原油を原料としている。原油の選定には細心の注意が必要で、すべての種類の原油がシリンダー潤滑に適した品質の油を生成するわけではない。原油は可能な限り迅速に、火熱を用いて蒸留され、ナフサや燃焼性油成分が蒸発する。これらの蒸気が放出された後、超高温の蒸気が供給され、さらなる蒸留が促進される。軽質成分が十分に除去された後、残留物が得られる。
残留物はふるいに通されて砂や土粒子などの不純物が取り除かれ、その後冷却されてワックス成分が分離される。これがいわゆる「ダークシリンダーオイル」であり、蒸気機関のシリンダー用として一般的に用いられるグレードである。

シリンダー油の特性

ガソリンエンジンに使用する油は、最高品質のものでなければならない。そのため、最良のグレードの油は真空蒸留によって製造される。これにより、通常の蒸留条件よりもはるかに低温で軽質分を分離することが可能となる。加熱温度の
設定が適切でない場合、生成物は分解して炭素質の沈殿物を生成しやすくなる。油中に含まれる遊離炭素やその他の不純物に起因する着色を除去するには、活性炭による濾過が有効である。油を濾過する回数が多いほど、色はより淡くなる。最高品質のシリンダー油の引火点は通常500°F（約260°C）以上であり、100°F（約38°C）では高い粘度を示すものの、温度が上昇するにつれて流動性が増す性質を持つ。
原油を精製して得られる潤滑油は、以下の3つの主要な種類に分類される：

第一種――高温のタンク内で原料を静置沈降させた後、自然濾過によって不純物を除去した、粘度の極めて高い天然油である。これらの油は、過熱蒸気を熱源として用いることで、必要な粘度特性を付与するとともに、含有する揮発性物質を完全に除去している。

第二種――上記の天然油をさらに精製した別グレードの油で、
高温・高圧下で動物炭の層を通して濾過処理を行い、色調を改善したものである。

第三種――石油精製過程で生成される残渣を蒸留し、さらに化学処理を施して得られる淡色で透明な油である。これらは燃料油の製造過程で生じる副産物から生成される。

専門家の見解が一致しているのは、動物性潤滑剤と鉱物性潤滑剤を混合した形態の潤滑油は、ガスエンジンのシリンダー内で使用すべきではないという点である。このような混合潤滑剤の使用は、潤滑剤の混合自体が有機油のグリセリドや脂肪酸への分解を防ぐことができないためである。
ガスエンジンのシリンダー内では燃焼炎によってある程度の炭化が生じる傾向がある。炭素の堆積物は、石油系原料から得られる油に比べて動物性油の場合はるかに多くなる。これは脂肪やタローの成分が、蒸発または揮発する性質を持つ炭化水素系油の成分とは揮発性の性質が異なるためであり、多くの場合、炭化する前に蒸発あるいは揮発してしまうからである。

潤滑システム選定に影響を与える要因

内燃機関の全ての部品を適切にかつ効率的に潤滑するための油の適性は、主に以下の要因によって決定される：

  1. 冷却システムの種類（作動温度）
  2. 潤滑システムの種類（可動部品への油の供給方法）
  3. 接触面の摺動速度

もし作動温度、軸受面の速度、および潤滑システムが同一であれば、全てのエンジンにおいて単一の油を同等の満足をもって使用することが可能である。この場合、粘度に関して必要となる唯一の変更は、気候条件による影響のみとなる。現在のエンジン設計においては、ナイト型エンジン、空冷式エンジン、および常時フルロードで運転される一部のエンジンを除き、あらゆるタイプの潤滑に必要となる油のグレードは3種類で十分である。エンジン用潤滑油の仕様を定める際には、当該エンジンが負担する負荷特性を慎重に考慮する必要がある。

・フルロードエンジン
1. 船舶用
2. レーシングカー用
3. 航空機用
4. 農業用トラクター
5. 一部の定置式エンジン

・可変負荷エンジン
1. 乗用車用（レジャー用途）
2. 商用車
3. オートバイ
4. 一部の定置式エンジン

上記の分類において、特に我々の直接的な関心の対象となるのは航空機用動力装置である。潤滑問題をあらゆる種類のエンジンに適用する観点から綿密な研究を行ったプラット・アンド・ワッシュバーン精製会社は、高速定常運転または「フルロード」状態のエンジンに対する特有の条件を明らかにした。現代の航空機用エンジンは、比較的均一な高回転速度で長時間にわたりフルロード状態で連続運転するように設計されている。この過酷な使用条件のため、作動温度は上昇する。全ての部品の重量を極限まで軽量化するため、非常に薄い合金鋼・アルミニウム・鋳鉄製のピストンが採用されており、ピストンヘッド中心部の温度は自動車レース用エンジンと同様に600℃から1,400℃F（約315℃から760℃）に達する。このような強烈な熱に曝されると、炭化水素系油は部分的に「分解」して軽質・重質製品となったり、重合して固体炭化水素を生成したりする。これらの事実から導かれる結論として、良好な潤滑を確保するには、低炭素残留物含有量で化学的純度と安定性が最も高い重質鉱物油を使用する必要がある。どの場合においても、油は十分な粘度を有し、完全な潤滑状態を維持しつつ、最高出力と燃料・油の経済性を両立させるとともに、カーボン化や点火不良を回避しなければならない。アルミニウム製ピストンを使用する場合、その優れた熱伝導特性が油の劣化速度の低減に大きく寄与する。
航空機が飛行中に行う特異な運動パターンを考慮すると、エンジンを垂直方向からあらゆる角度で、あるいは上下逆さまの状態で運転することが不可欠となる。この状況に対応するため、潤滑システムは必要な箇所に十分な量の油を供給し、シリンダーの油溜まり現象を防止するよう設計されている。これはフルフォースフィードシステムを採用し、高圧で全ての作動部品に油を分配することで実現される。ベアリングを通じて排出された油は下部ベースチャンバーに設置された第二ポンプの吸気側に流れ落ちる。この第二ポンプは第一ポンプよりも大容量であるため、クランクケース内への油の蓄積を防ぎ、別個の油貯蔵・冷却器へと送り込む。ここから油は高速循環して再びベアリングに供給するポンプに戻る。この配置により、潤滑は完全にエンジンの姿勢に依存しないものとなる。図76に示すトーマス・モース航空機用エンジンの潤滑システムは、現在の標準的な慣行を代表するものである。
[図版: 図76 – トーマス航空機エンジンの圧力供給式潤滑システム（油冷却機構付き）]

グノーム型エンジンはヒマシ油を使用する

回転式放射型シリンダーエンジンの構造と動作には、既に述べたものに加えて潤滑に関する新たな課題が生じるため、特に注意が必要である。グノーム型エンジン特有の給油システムにより、空気と混合した霧状のガソリンが固定されたクランクシャフトの空洞部を直接通過し、シリンダーへ向かう途中でクランクケースに充満する。ここに問題の根源がある。炭化水素系油はガソリンによって速やかに溶解・洗い流され、ベアリング面が十分な保護を受けられず、即座に摩耗・損傷する危険性がある。このため、必須ではあるが不運な妥協策としてヒマシ油が用いられる。植物性由来のヒマシ油は、鉱物油に比べて爆発室内にはるかに大きな炭素堆積物を残し、その強い酸素親和性によりクランクケース内に粘性の高いガム状堆積物を形成する。この種のエンジンでは、頻繁な分解清掃が必要となる。回転式エンジンに使用する潤滑油としては、化学的に純粋な未混合ヒマシ油のみを使用することが推奨される。その理由は、ガソリンへの不溶性という特性に加え、その極めて重い粘性が空冷式シリンダーの高温環境にも耐えられるためである。

ホール・スコット式潤滑システム

[図版: 図77 – ホール・スコットA型125馬力エンジンの潤滑システム概略図]

ホール・スコットA型5 125馬力エンジンの潤滑システムは、図77に明確に示されている。これは同社発行の取扱説明書に完全に記載されているもので、以下の抜粋は同社の許可を得て転載したものである。クランクシャフト、コネクティングロッド、およびクランクケースおよびシリンダー内部のその他の部品は、強制供給式潤滑システムによって直接または間接的に潤滑される。シリンダー壁面とリストピンの潤滑は、コネクティングロッドベアリングの下部端から噴射される油霧によって行われる。このシステムはA型5エンジン専用である。A型7aおよびA型5aエンジンでは、小型チューブを介してコネクティングロッドベアリングから直接リストピンに油が供給される。油はクランクケース下部最深部に配置されたストレーナーから取り込まれ、メイン吸気マニホールドの油ジャケット内を循環する。その後、上部クランクケースの左下部に沿って配置されたメイン分配パイプへと送られ、最終的に各メインベアリングカップに開けられた穴を通じてクランクシャフトの下部側面に直接圧送される。これらのメインベアリングからの漏れは、クランクシャフトの頬部に設置されたスクーパーによって捕捉され、コネクティングロッドベアリングに圧力油を供給する。A型7aおよびA型5aエンジンでは、これらのベアリングから圧力油をリストピンへ直接導く小型チューブが装備されている。

分配油パイプの先端部に位置するバイパスバルブは、圧力を調整するために開閉可能である。このバルブを締め付けると圧力が上昇し、より多くの油がベアリングに供給される。逆に緩めると圧力が低下し、供給される油の量が減少する。A型7aおよびA型5aエンジンでは、メインオイルポンプの下部クランクケース内にオイルリリーフバルブが設置されている。このバルブは常時圧力を調整しており、寒冷時においても過度の圧力によるオイルパイプの破裂事故を防ぐことができる。もし油圧が十分なレベルに維持されていないことが判明した場合には、必ずこのバルブを点検すること。より強力なスプリングを使用すると油のバイパス流量が制限され、結果として圧力が上昇する。一方、スプリングが弱すぎると油のバイパス流量が増加し、油圧が大幅に低下する。前述のシステムとは別に、小型の直接駆動式回転式オイルポンプが各シリンダー基部に個別に油を供給する。油の供給源はクランクケース下部に配置されたメインオイルポンプである。このオイルポンプからの油供給量を調整するため、小型の流量調節器が標準装備されている。この装置は補助オイル分配器自体よりも高い位置に設置し、油が重力によってオイルポンプへ自然滴下するようにしなければならない。飛行機の前席に適切な高さの設置場所がない場合は、オイルポンプの吸気L型継手に直接直立状態で接続すること。油面をガラス内でおよそ半分の高さに維持するため、全開状態で調節を行う必要がある。
油圧計が装備されている。この計器はパイロット用計器盤に接続すること。この計器はベアリング部の油圧を測定するとともに、油の循環状態も確認できる。この計器の監視はパイロットが厳密に行う必要があり、何らかの理由で針が0を指した場合は直ちにエンジンを停止し、原因を特定した上で再始動しなければならない。油が計器内に侵入しないよう細心の注意を払うこと。油が計器内に侵入すると、正確な油圧測定が妨げられるためである。油圧値は気象条件や使用する油の粘度によって変動する。通常の気象条件下でエンジンを適切に暖機した場合、回転数1,275～1,300rpm時の油圧計表示値は5～10ポンドの範囲となる。ただし、これはすべての航空機用エンジンに適用されるわけではなく、カーチスOX-2エンジンの場合はゲージ表示で40～55ポンドが適正圧力とされている。
オイルパンのドレンプラグは下部クランクケースの最底部に位置している。これは塵埃・水・沈殿物を同時に捕捉する機能を備えたトラップである。容易に取り外し可能で、下部クランクケースのドレンプラグを緩めることでオイルを排出できる。オイルは機械的にカムシャフトハウジングへ圧力供給される。具体的には、プロペラ端部のメイン分配パイプから小型チューブを介してカムシャフトハウジングの先端に直接送油される。このハウジングの反対側端部は十分に開放されており、オイルがカムシャフト、マグネトー、ピニオンシャフト、クランクシャフトの各ギアに迅速に流れ落ちるようになっている。その後、オイルは再び下部クランクケースへと戻る。余剰オイルを排出するための外部オーバーフローパイプも別途設けられている。
クランクケースからのオイル排出方法

オイルストレーナーは下部クランクケースの最底部に設置されている。このストレーナーはエンジン稼働5～8時間ごとに取り外し、ガソリンで完全に洗浄する必要がある。また、ストレーナーを取り外した開口部から蒸留油を注入することも推奨される。蒸留油を完全に排出させた後、ストレーナーを取り付けてドレンプラグを再び締めることを忘れないこと。プラグを締める前に、必ずガスケットが正しく装着されていることを確認すること。新しいオイルは、エンジン排気側にある2本のブリーザパイプのいずれかから注入すること。ストレーナーのスクリーンを取り外した場合は、必ず交換すること。万が一、不注意によりエンジンに十分な潤滑油が供給されず、過熱や振動が生じた場合は、直ちにエンジンを停止すること。エンジンが十分に冷却した後、オイルパンに最低3ガロンのオイルを注入する。エンジンが冷却したら、ラジエーターに水を補充すること。明らかな損傷が認められる場合は、さらなる運転を行わず、直ちに徹底的な点検を実施すること。損傷が認められない場合でも、可能な限り早期にエンジンを詳細に点検し、オイルなしでの運転によってベアリングが焼損していないか、あるいは他の不具合が生じていないか確認する必要がある。

ホールスコットエンジンに最適なオイルは以下の特性を備えている：
・フラッシュポイントが400°F（約204°C）以上
・21°F（約-6°C）における粘度が75～85の範囲（セイボルト式万能粘度計による測定値）

上記の仕様を満たすオイルとして、以下の2種類が推奨される：
・スタンダード・オイル・オブ・カリフォルニア社製『ゼロライン・ヘビーデューティーオイル』
・バキューム・オイル・カンパニー社製『ガーゴイルモバイルBオイル』
これらのいずれかのオイルは世界中で入手可能である。

モノグラム・エクストラヘビーも推奨される。

【定水位スプラッシュ式オイル供給システム】

コネクティングロッドを介して潤滑油を分配するスプラッシュ式潤滑システムは、シンプルな4気筒および6気筒の垂直型自動車エンジンにおいて最も成功し、かつ最も簡素な方式の一つである。しかし、前述の理由により、航空機用動力装置の潤滑には必ずしも適していない。潤滑油を過剰に供給すると、余剰分がピストンリングを通過して燃焼室に入り込み、燃焼によってカーボン堆積物を引き起こす。過剰な潤滑油はエンジンの白煙発生の原因にもなり、通常これは排気ガスから青白い煙として確認できる。

スプラッシュ式潤滑システムを効果的に運用するための適切な定水位維持方法を図78に示す。エンジンベースの鋳型には専用のオイル容器として機能する別室が設けられており、この容器はクランクケース内のオイル液面よりも低い位置に配置されている。潤滑油は正圧式オイルポンプによってオイルパン（オイル容器）から汲み上げられ、直接エンジンケース内に供給される。余剰油はオーバーフローパイプを通じてシリンダー底部のオイル容器に還流する仕組みとなっており、ポンプに再供給される前に金網製のストレーナーで異物が除去される。潤滑油は高速循環するため、長期間にわたって繰り返し使用可能である。オイルはブリーザパイプを通じて直接クランクケース内に注入され、オイルレベルはフロート式ロッドによって表示される。このロッドは容器が補充されると上昇し、使用可能なオイル量が減少すると下降する。このシステムでは、クランクケース底部と一体成形されたオイルタンク以外に必要となる装置は、潤滑油の循環を維持する適切なポンプのみである。この部品は常に確実に駆動され、通常は軸とユニバーサルジョイントまたは直接歯車機構によって駆動される。このシステムは完全に自動作動するため、あらゆる必要箇所に確実に潤滑油を供給でき、また調整機構が存在しないため不慣れな操作者による誤調整も不可能である。
航空機エンジンにはドライクランクケースシステムが最適である

【図版】図78――典型的なエンジンの断面図。潤滑が必要な部品と、定水位スプラッシュ式潤滑システムによる潤滑油供給方法を示す。また、ウォータージャケットと水循環用スペースにも注意されたい。

ほとんどの航空機用動力装置では、コネクティングロッド大端部のスクープによる分配作用だけに頼るのではなく、適切な導管を用いて直接潤滑が必要な部品に油を供給することが望まれる。このようなシステムの一例を図77に示す。潤滑油は従来通りクランクケース内に保持されるが、通常のオイル液面はコネクティングロッドが到達する位置よりも低い位置に設定される。潤滑油はプランジャーポンプによってクランクケースから汲み上げられ、メインジャーナルに直接供給されるマニホールドへと導かれる。これらの部品で使用された後の余剰油はクランクケース底部に還流する。余剰油は、クランクシャフトのウェブ部とクランクピンの途中まで穿設された通路を通じてコネクティングロッド大端部に供給される（点線で表示）。コネクティングロッドのクランクピン部に存在する油は遠心力によって飛散し、シリンダー壁面やその他の内部部品を潤滑する。供給量を任意に調整できるよう、調節用ネジが設けられている。また、余剰潤滑油を処理するためのリリーフチェックバルブが設置されており、配管ラインに戻らない油はオーバーフローするかメイン容器にバイパスされるようになっている。
【図版】図79――航空機用動力装置における圧力供給式潤滑油システムには多くの優れた特徴がある

このようなシンプルなシステムの概念図を、クランクケースのファントムビューで図79に示す。この図では油路が特に強調されている。潤滑油はエンジンベース下部のリザーバーから、通常のギアオイルポンプによって供給され、クランクケース全長にわたって伸びるメイン供給マニホールドへと送られる。個別の導管が5つのメインベアリングに接続され、さらにクランクシャフトのウェブ部に穿設された通路を通じてクランクピンと潤滑油を供給する。この動力装置ではコネクティングロッドが中空構造の青銅鋳物でできており、コネクティングロッド中央部の通路がクランクピンとリストピン間の潤滑油伝達経路として機能する。シリンダー壁面への潤滑は、回転するクランクシャフトによって遠心力で飛散する潤滑油の噴霧によって行われる。定水位トラフからコネクティングロッド大端部のディッパーによって供給される潤滑油の噴霧量は、8気筒または12気筒V型エンジンの2気筒ブロックにおいて左右で不均一となる。これにより、エンジンの片側では潤滑不足が、反対側では過剰潤滑が発生する（図80A参照）。これはスプラッシュ式潤滑システムのあらゆる改良型に共通する現象である。
強制供給式潤滑システムを採用した場合、クランクピンベアリングの両端面から漏れ出た潤滑油は、クランクピン円周上の接線方向に全方向に飛散し、図80Bに示すように両側面のシリンダーに均等に供給される。

冷却システムが不可欠である理由

読者はこれまでの章から、内燃機関の動力が可燃性ガスの急速な燃焼とそれに伴う膨張によって得られることを理解しているだろう。その原理を簡潔に説明すると、空気やその他のガスまたは蒸気を加熱すると膨張し、かつこのガスが膨張を許容しない空間に閉じ込められた場合、容器内壁全体に対して圧力が作用する。ガスを加熱するほど、閉じ込められた燃焼室の内壁に対してより大きな圧力が生じる。気体中の圧力は、温度を上昇させることで発生させることができ、逆に熱は圧力を加えることで発生させることが可能である。気体を圧縮するとその総体積は減少し、同時に温度も上昇する。
[図80：8気筒V型航空機エンジンにおいて圧力供給システムが最適な理由]

あらゆる形式の熱機関の効率は、一定の燃料消費量から得られる動力によって決定される。特定量の燃料を燃焼させると、必ず一定の熱量としてエネルギーが解放される。いかなる熱機関の効率も、特定量の燃料から得られる動力と、熱エネルギーの最小損失量との比率に比例する。もし爆発混合気の燃焼によって生じる熱エネルギーの大部分を有用な仕事に変換できれば、ガソリンエンジンの効率は他のあらゆる動力源を凌駕することになる。熱の損失は様々な要因によって生じるが、主なものとしてはエンジンの冷却による圧力低下や、燃焼ガスがシリンダーから排出される際の排気バルブを通じた熱損失が挙げられる。
一般的な自動車用動力プラントにおけるウォータージャケットを通じた熱損失は、総燃料効率の50％を超える。これは、動力として利用可能な熱エネルギーの半分以上が冷却水に吸収・散逸されることを意味する。さらに16％が排気バルブを通じて失われ、実際に有用な仕事に変換される熱エネルギーはわずか33.33％に過ぎない。冷却システムによる熱損失は避けられない問題である。なぜなら、エンジン温度を適正な範囲内に維持するためには、何らかの冷却手段を講じる必要があるからだ。急速な燃焼と連続的な爆発が続けば、何らかの対策を施さない限り、エンジンの金属部品はたちまち赤熱状態に達するだろう。高温になった部品は最高品質の潤滑油さえも焼き付け、特に潤滑油が不足した状態のピストンやリングは過度に膨張するため、シリンダー内で固着してしまう。これによりシリンダー壁面が摩耗し、生じた摩擦によって部品が固着したり、ベアリングが焼き付いたりバルブが変形したりするため、エンジンは短期間で機能不全に陥ることになる。
[図81：航空機動力プラントの熱特性を理解するための指針となる、自動車エンジン各部の適正運転温度]

効率的な運転を実現する最適な温度については、技術者の間で意見が大きく分かれている。エンジンの効率が、発生した熱エネルギーのうち有用な仕事に変換される割合と、ガスの爆発によって生成される熱エネルギーの比率に依存するという事実は広く認められている。エンジンが過度に高温になることは避ける必要があるが、一方でシリンダーから過剰な熱が失われることも同様に致命的である。シリンダー冷却の目的は、シリンダー温度を危険域以下に保つと同時に、燃焼ガスから最大限の出力を引き出すために可能な限り高温を維持することにある。一般的な自動車エンジンの運転温度を図81に示しており、これは地上走行時や比較的低空飛行時における従来型航空機エンジンの温度状態を近似したものとして参照できる。圧縮比8～9気圧（約125ポンド/平方インチ）という極めて高い圧縮比を採用する新型の高圧縮比航空機エンジンでは、図に示された温度よりもかなり高温で運転されることになる。

一般的に用いられるエンジン冷却システム

現在一般的に使用されているエンジン冷却システムには、主に2種類の方式がある。一つはエンジンから発生する熱を水が吸収した後、空気を冷却媒体として使用する方式であり、もう一つは空気をシリンダーに直接当てて水を介さずに熱を直接吸収する方式である。液体を冷却媒体として用いる場合、冷却ジャケットを通じて循環させる。この液体を循環させる方法は主に2種類ある。一般的に採用されているのは、以下の方法である。
エンジン駆動によって作動する正圧循環ポンプを使用し、水の循環を維持する方式である。もう一つの方式は、自然の原理を利用したもので、加熱された水は冷却された液体よりも密度が低く、適切な温度に達するとシリンダー上部へと上昇し、下部には冷却された水が補充されるという仕組みである。

空冷方式には、放射冷却と対流冷却の2種類がある。前者の場合、シリンダーの有効外表面面積を
、機械加工または鋳造によって取り付けたフランジによって拡大し、加熱された空気がシリンダーから上昇するのを自然の力に任せ、代わりに冷却された空気が供給されるようにする。この方式は当然ながら固定式エンジンにのみ適用される。航空機においては、プロペラのスリップストリームを利用してシリンダー前面に正圧の気流を強制的に当てることで、対流冷却と放射冷却の両方を同時に行うことができる。場合によっては、シリンダー壁面に対して特定のジャケット構造によって気流を誘導し、加熱されたシリンダー部分のみに気流を集中させることもある。

【水循環による強制冷却システム】

［図版：図82――サルムソン社製7気筒放射型航空機エンジンの水冷システム］

冷却液の循環を促進するためにポンプを採用した典型的な水冷システムの例を、図82および図83に示す。ラジエーターは通常、機体前部に搭載され、水タンクと冷却器を兼ねる構造となっているが、図84のようにエンジン側面に配置される場合や、翼構造の中央部に取り付けられる場合もある。本システムは以下で構成される：
上部と下部のセクションが一連のパイプで接続されており、パイプは円筒形で放熱フィンを備えるものと、平板状で水が薄い層流となって流れることで効率的に冷却できるものがある。セルラー構造またはハニカム構造の冷却器は、多数の曲げ加工を施したチューブで構成されており、これらがラジエーターを通過する空気流（車両の前進運動または専用ファンによって生成される）による冷却効果を最大限に発揮できる広い表面積を提供する。セルラー型と平板型の冷却器は、現在ではほぼ完全に従来の円筒形冷却器に取って代わっている。
これらは水の冷却効率がより高い上、同じ排気量のエンジン用であればチューブ型ラジエーターよりも軽量に設計可能であるためである。

[図版: 図83 – トーマス式航空機エンジンの水冷システムが機体にどのように搭載されているかを示す図]

水はポンプによってラジエーターの下部ヘッダーから吸い上げられ、マニホールドを通じてシリンダーの水ジャケット下部へと強制的に送られる。水はシリンダー周囲を流れる過程で加熱される。
高温になった水は水ジャケット上部からラジエーター上部へと排出され、ここで細い流れに分割され、比較的低温の金属面に吹き付けられる。この過程で水から熱が奪われ、温度が下がるにつれて水は重量を増すためラジエーター下部へと沈降する。ラジエーターの下部タンクに到達する頃には十分に冷却され、再びエンジンのシリンダーを循環することが可能となる。一般的な循環ポンプの構造は以下のようなものである：
「遠心ポンプ」と呼ばれるこのタイプは、パドルホイール型の回転インペラーを備えており、中央で受けた水を外側へと噴射することで、一定の循環流量を維持する仕組みとなっている。このポンプは常にエンジンに外付けされる独立した装置であり、正転ギア機構または直接軸接続によって駆動される。遠心ポンプはギア式ポンプほど確実性に欠けるため、一部のメーカーは確実な送液性能を持つギア式ポンプを好む傾向にある。構造は極めて簡素で、適切な鋳鉄製のハウジングを備えている。
このハウジング内には、大きな歯を持つ一対の平歯車が配置されている。一方の歯車は適切な駆動手段によって回転し、もう一方の歯車と連動することで、ポンプ本体周囲を水が循環する流れを作り出す。このポンプは、冷却液をラジエーター下部の区画からウォータージャケットの最も冷却効果の高い部分へと導く給水管と直列に設置する必要がある。

【図84】標準機体に搭載されたホール・スコット製航空機用パワープラントの側面に配置されたフィン付きチューブ式ラジエーターの図

（注：「Hall-Scott」は航空機用エンジンメーカーの名称、「fuselage」は機体本体を意味する。）

自然循環式水冷システム

一部の自動車技術者は、ポンプを使用して水を高速循環させるとシリンダーが過度に冷却され、エンジン温度が低下しすぎて効率が低下する可能性があると主張している。このため、冷却液をシリンダージャケットに供給する際に沸騰点のすぐ下の温度に保ち、シリンダー上部のジャケットから水が放熱後に排出される自然循環方式を採用する傾向が強まっている。これにより、
水は高温のシリンダー壁や燃焼室壁面との接触によって加熱され、水ジャケットの上部へと上昇する。冷却器内の冷却部に到達すると、十分な熱が吸収されて重量が顕著に増加する温度に達する。水が冷却されると再びラジエーターの下部へと下降し、再びシリンダージャケットに供給される。この循環は完全に自動的であり、水系内の温度勾配が存在する限り継続する。
エンジンが高温になるほど循環の速度は速まり、これによりシリンダー温度はより一定の値に維持される。熱サイフォン方式では冷却液はほぼ常に沸点付近の温度を維持するが、ポンプによる強制循環方式の場合、エンジンが高速回転時には冷却され過ぎ、低速時には過熱しやすくなるという欠点がある。

熱サイフォン方式（自然循環冷却方式）では、ポンプによる強制循環方式と比較して、より多くの水を循環させる必要がある。その理由は、熱サイフォン方式では
シリンダー周辺の水流路をより大きく設計しなければならず、吸気・排気用の水マニホールドもより大きな容量が必要で、さらに流体の流れを妨げるような鋭角部があってはならないからである。また、ラジエーターもポンプ併用方式で使用されるものよりも多くの水を収容できる設計でなければならない。これは、熱サイフォン方式によるより速い循環が、エンジン温度を低い状態に維持するためである。以上の点を考慮すれば、航空機用動力装置の冷却においてポンプ方式がほぼ普遍的に採用されている理由が明らかになるだろう。

直接空冷方式

ガスエンジンのシリンダーを冷却する最も初期の方法は、シリンダー壁面に密着させたジャケット内を空気流で通過させる方式であり、ダイムラーが最初のガスエンジンで採用したものである。当時のガソリンエンジンは後の型式ほど効率的ではなく、その他の技術的要因も相まって、エンジンを水で冷却する方法が好まれるようになった。ガソリンエンジンが次第に完成度を高めていく過程においても、空冷に対する偏見は常に存在していた。自動車用エンジンをはじめ、様々なタイプのエンジンが使用されてきたにもかかわらず、この傾向は変わらなかった。
特に自動車や航空機用途では、空冷方式が非常に実用的であることが証明されているにもかかわらず、空冷に対する否定的な見方が根強く残っていたのである。

空冷システムの最も単純な形態は、シリンダーに一連のフランジを設け、これによりシリンダーの有効放熱面積を拡大するとともに、ファンで送風した空気流をフランジ面に直接当てて熱を吸収させる方式である。空冷式シリンダーの放熱面積を拡大する必要があるのは、空気が水ほど効率的に熱を吸収しないため、より多くの表面積が必要となるからである。
これにより、過剰な熱が十分な速度で吸収され、シリンダーの変形を防ぐことができる。空冷システムの基本原理は、ニュートンが提唱した以下の法則に基づいている：「一様流の空気による物体の冷却速度は、空気流の速度と、冷却効果を受ける放熱面の面積に比例する」というものである。

空冷エンジン設計における考慮事項

【図85】アンザンがブレリオ単葉機に搭載した5気筒空冷式航空機用エンジンをテストしている様子。フランジ面への空気流の直接的な接触状態に注目されたい。
（プロペラのスリップストリームによる影響を受けているシリンダーの露出部分）

空冷エンジンの設計においては、水冷式エンジンでは見過ごされがちないくつかの重要な考慮事項がある。まず、燃焼ガスの迅速な排出を保証するため、大型のバルブを設ける必要がある。また、キャブレターからの新鮮な冷却混合気を速やかに取り込むための設計も不可欠である。空冷エンジンのバルブは通常シリンダーヘッド内に配置され、ガス流を妨げるような空洞や鋭角な通路が形成されないようにすることで、ガスの流れをスムーズにし、残留物の蓄積を防止する構造となっている。
高出力が求められる場合には、複数気筒エンジンを採用する必要がある。これは、空冷式シリンダーのサイズには一定の限界があるためである。小型のシリンダー容積を持つエンジンの方が、より優れた性能を発揮する。これは、少量のガスから発生する熱の方が、大量のガスから発生する熱よりも効率的に放散されるためである。航空用として実用化された空冷エンジンはすべて、複数気筒タイプを採用している。

空冷エンジンは機体内部に配置する必要がある。これは図85に示す通りである。
エンジンが作動している間は常に、エンジン周囲を空気が良好に循環するように設計しなければならない。空気流は、モーター前部のトラクタースクリューによって生成する方法、あるいはルノーエンジンのようにクランクシャフトに吸気ファンまたは送風機を取り付ける方法、あるいはル・ローヌエンジンやノームエンジンのようにシリンダー自体を回転させる方法などによって実現できる。空冷式シリンダーの潤滑にはより細心の注意が必要であり、十分な潤滑を確保するためには、最高品質の潤滑油を使用することが不可欠である。

燃焼室の設計は、ガスの分布が
可能な限り均一になるように寸法を定めることが重要である。これにより、温度上昇時の不均一な膨張や、冷却時の不均一な収縮を防ぐことができる。燃焼室の内壁は可能な限り滑らかに仕上げなければならない。なぜなら、鋭角な部分や突起が存在すると、それらが十分な熱を吸収して白熱状態を維持し、適切なタイミング前に混合気に着火してトラブルを引き起こす可能性があるからだ。シリンダーとピストンには最高品質の鋳鉄または鋼材を使用し、機械加工作業は極めて正確に行うことで、ピストンが円滑に作動するようにしなければならない。
シリンダーの内径は4.5インチ（約114.3mm）以下とし、圧縮圧力は絶対圧で75ポンド（約340kPa）、つまり約5気圧を超えてはならない。これを超えると深刻な過熱が発生する恐れがある。

実用的な空冷を実現するため、排気ガス処理に細心の注意が払われている事例として、一部のシリンダーにはパワーストロークの終端位置に達した際にピストンによって覆われない補助排気ポートが設けられている。これらの補助排気ポートは以下のように開放される：
爆発の全エネルギーが消費された直後に開き、燃焼ガスの一部がシリンダー底部のポートから排出される。これにより、シリンダーヘッドの通常の排気部材を通過して排出される排気ガスの量が減少し、高温ガスの総量が抑えられるため、シリンダー壁の過熱が大幅に軽減される。固定式およびファン型空冷エンジンを設計する航空機メーカーの多くも、この補助排気ポートが極めて有効であることに同意している。
直接空冷方式の利点として挙げられている中でも、特に重要なのは冷却水とその関連機器が不要になる点である。これは非常に重要な要素であり、エンジンの馬力重量比を大幅に低減できるという点で、非常に望ましい特性である。航空機の大半が使用される温帯地域では、夏の温暖な気候から冬の極寒まで、わずか数ヶ月で気象条件が劇的に変化する。水冷システムを採用する場合、水に化学薬品を添加する必要があるが、
これは凍結防止のためである。一般的に用いられる薬品としては、グリセリン、メタノール、あるいは塩化カルシウムの飽和溶液などがある。メタノールは揮発性が高く頻繁に補充が必要な点が欠点である。グリセリンはゴム製ホースに影響を及ぼす一方、塩化カルシウム溶液は結晶化してラジエーターや給水管内部に塩の堆積物を形成するという問題がある。

この空冷方式に対する批判者らが指摘する欠点の一つは、空冷エンジンは一定の負荷条件下や極めて高速での長時間運転には適していないという点である。
エンジン温度が過度に上昇すると、燃料の早期着火を引き起こす可能性がある。一方、水冷システムでは空冷モーターに比べてエンジン温度をより一定に保つことが可能であり、水冷エンジンは空冷では適切に機能しないような潤滑状態が悪い場合や、混合気の調整が不十分な条件下でも運転することができる。

一般的に、空冷モーターは水冷エンジンに比べて燃料消費量が少ない。これはシリンダー温度が高いため、完全な燃焼が妨げられるためである。
空冷エンジンを良好な性能で運用するには特別な注意が必要であり、適切な潤滑と燃料混合比の確保がより困難であることから、現在空冷システムを採用している機体はごく少数に限られており、事実上すべての航空機（ごく一部の例外を除く）には水冷動力装置が搭載されている。空冷エンジンを搭載した機体は通常、最大限の軽量化が求められる短距離飛行用のタイプに限られている。
これらは高速性能と迅速な上昇性能を得るために設計されている。一方、水冷エンジンは長距離飛行を目的とした航空機に最適である。グノーム、ル・ローヌ、クレルジェの各エンジンは実用性に優れ、フランスとイギリスで広く使用されてきた。これらは回転式放射型シリンダー配置を採用している。アンザニは固定シリンダー型エンジンで、訓練用機体に採用されている。ルノーはV型エンジンで、8気筒および12気筒V型のバリエーションがあり、偵察機や爆撃機に搭載されて成功を収めている。これらのタイプについては、適切な順序で詳細に解説する。
第8章

シリンダー構造の手法――ブロック鋳造――クランクシャフト設計への影響――燃焼室設計――ボアとストロークの比率――ピストン速度の意味――オフセットシリンダーの利点――バルブ配置の重要性――バルブ取り付けの実際――バルブの設計と構造――バルブの作動機構――カムシャフト駆動の手法――バルブスプリング――バルブタイミング――排気逆流現象――排気バルブへのリード角――排気弁の閉鎖と吸気弁の開放――吸気弁の閉鎖タイミング――点火時期――エンジンの作動原理

――ノーム社製「モノスープペ」バルブタイミング機構――スプリングレスバルブ――気筒当たり4バルブ配置

現代の内燃機関における改良は、多くの要因によって実現された。一流の機械技術者たちによる絶え間ない実験的試みは、必然的に一つの究極的な成果へと導かれた。エンジン各部の軽量化と強度向上が図られ、ピストンの排気量を増大させることなくより大きな出力が得られるようになった。効率的なエンジン動作に寄与する様々な条件について、綿密な研究が重ねられてきた。
現代の動力機関に見られる設計の標準化は、すべての技術者がこれらの基本原理を十分に理解していることを如実に物語っている。同じ原理を適用する方法は多岐にわたり、本章の目的は、構造を変更しつつも同等の性能を達成するための様々な手法を明確に定義することにある。各構成部品には多様な形態が存在し、それぞれに長所と短所がある。あらゆる手法が実用的であることは、根本的に異なる設計を採用した数多くの成功事例によって最もよく証明されている。

シリンダー構造の手法

ガソリンエンジンにおいて最も重要な部品の一つであり、その効率に重大な影響を及ぼすのがシリンダーユニットである。シリンダーは個別に鋳造することも、ペアで鋳造することも可能であり、すべてのシリンダーを一体構造のブロックとして鋳造する方法もある。シリンダー構造の代表的な手法を以下の図に示す。個々のシリンダー鋳造品の外観については、ホール・スコット社製航空機用エンジンの検査によって確認できる。空冷式エンジンのシリンダーは常に
個別鋳造方式が採用されている。

理論的観点からのみ考察すると、個別鋳造のシリンダーには多くの利点がある。特に、シリンダーをペアまたは3～4個まとめて鋳造する場合と比較して、より均一な冷却が可能であるという点が挙げられる。冷却の均一性が確保されることで、加熱による膨張や形状変化がより均等になる。この条件は極めて重要である。なぜなら、シリンダーボアはいかなる運転条件下においても真円度を維持しなければならないからだ。もし加熱効果が均一でない場合、
特に金属が均等に分布していない場合にはこの状態が生じやすく、シリンダーが熱によって変形し、ボアが真円度を失ってしまう可能性がある。個別シリンダーを使用する場合、均一な水流空間を確保でき、冷却液をシリンダー周囲に均等に分布させることが可能である。しかし複数シリンダーを一体鋳造する場合、これは必ずしも実現されない。特にコンパクト性が重視される4気筒ブロックエンジンなどでは、シリンダー間のスペースが極めて狭く、水の流れのための十分な空間が確保できないケースが少なくない。このような状況下では、冷却効果が十分に発揮されないという問題が生じる。
さらに、膨張率の不均一によって生じる応力が、シリンダーにある程度の変形をもたらす可能性もある。鍛造鋼製シリンダーの場合、通常は銅製または鋼板製のウォータージャケットを、自己融着溶接によって鍛造体に接合する。後者のケースでは、場合によっては前者の方法と同様に、電気めっきによってシリンダー表面にウォータージャケットを形成することも可能である。

ブロック鋳造

【図86】4気筒デューセンバーグ航空機用エンジンのシリンダーブロックの断面図

シリンダーをブロック単位で鋳造する利点は、単一のユニットとしてエンジンを組み立てられる点にある。
これにより、個々の部品を別々に鋳造した場合に比べて、エンジン全体の長さを大幅に短縮できる。実際に、シリンダーを一体鋳造することで、個別に鋳造した場合よりもコンパクトで剛性が高く、強度に優れたパワーユニットが得られることが確認されている。ただし、一つのシリンダーが損傷した場合、ユニット全体を交換する必要が生じるという欠点がある。つまり、4気筒のうち1本が故障すると、残りの3本の正常なシリンダーも廃棄しなければならないのだ。シリンダーを個別に鋳造する場合であれば、損傷した1本のみを交換すれば済む。この4気筒を一体鋳造する手法は
鋳造技術の進歩によって可能となったものであり、鋳型内でコアを適切に保持する機構が適切に設計され、シリンダー鋳型の品質が確保されていれば、その構造は極めて優れたものと言える。場合によっては、ブロック内で4気筒を一体鋳造した場合、個々の部品を別々に鋳造した場合に比べて健全な鋳物の割合が低くなることもある。しかし、適切な鋳型設計と鋳鉄の配合比率を遵守すれば、欠陥鋳物の発生率は個別に鋳造した場合と同程度に抑えられる。具体例を挙げると
、かつての鋳造技術の常識から大胆に脱却した設計の好例として、図86に示すシリンダー鋳物が挙げられる。これはデューセンバーグ社製の4気筒16バルブ・4.375インチ×7インチエンジンに採用されているもので、ピストン総排気量は496立方インチである。毎分2,325フィートというピストン速度に相当する2,000回転時において、このエンジンは125馬力を発揮することが保証されている。減速ギアを除いた模型エンジンの重量は436ポンドであるが、設計には数多くの改良が施されており、さらなる軽量化が期待されている。
具体的には、4気筒を半鋼材から一体鋳造したブロックを採用し、ヘッド部も一体化している。シリンダー構造はデューセンバーグ氏が従来から採用してきた方式と同様で、吸気弁と排気弁はヘッド内で水平方向に対称配置されている。両側および両端部には水冷ジャケット用の大型開口部が設けられており、これらはアルミニウム製カバーで密閉されている。水密性はガスケットの使用によって確保されている。この設計により、アルミニウム製カバーを従来品よりも大幅に軽量に製作できるため、重量削減という利点が得られている。
さらに、コアの支持がより適切に行えるため、シリンダー壁の厚みをより均一にすることが可能となる。冷却水は各シリンダーの周囲を完全に循環し、中央に位置する2本のシリンダー間には十分な空間が設けられている。これは、中央軸受に必要な広い接触面積を確保するためである。

鋳鉄製またはアルミニウム製の水冷ジャケットをシリンダーと一体鋳造する手法は一般的であり、これが最も
経済的な施工方法でもある。実際に良好な結果が得られることが実証されている。重要な点として、水流路の寸法は、シリンダーが個別に鋳造される場合、ペアで鋳造される場合、3本または4本で鋳造される場合のいずれにおいても、シリンダー周囲で均等になるように設計されなければならない。シリンダーをブロック単位で鋳造する場合には、コアの支持を補助し、水流路の均一性を確保するため、ジャケット壁に十分な開口部を設けることが推奨される。図86に示す鋳造例では、シリンダーブロックの側面に大きな開口部が設けられているのが確認できる。この開口部は
鋳造内部から砂、コアワイヤー、その他の残留物を完全に除去した後、真鍮、鋳鉄、またはアルミニウム製の板で塞ぐ。これらの開口部には特別な利点もあり、モーター使用後に取り外しが可能であるため、水ジャケット内部を清掃し、エンジン稼働後に常に発生する錆、沈殿物、スケールを除去することができる。

シリンダーをブロック単位で鋳造するこの方法には、以下のような利点があるとされている：
コンパクト性、軽量性、剛性、給水配管の簡素化、さらにはシンプルな吸気・排気マニホールドの採用が可能であることなどである。軽量性は単にシリンダー単体の質量低減によるものではなく、ブロック構造を採用することでモーター全体の軽量化が実現される点に特徴がある。全てのシリンダーを一体成形することで振動が減少し、構造が非常に剛性が高いため、作動部品の位置ずれが実質的に防止される。吸気・排気マニホールドをブロック鋳造時にコア抜きする場合もあるが、
この方法では各マニホールドに1箇所ずつの接合部で済むため、シリンダーを個別に鋳造した場合のように多数の接合部が必要となるケースに比べて、構造の簡素化が図れる。給水配管も簡素化される。4気筒ブロックモーターの場合、実際には2本の配管が使用される。1本はシリンダージャケット内に給水するためのもの、もう1本は冷却液を排出するためのものである。

クランクシャフト設計への影響

【図版】図87――スチュワート式航空機エンジン用ツインシリンダーブロックはアルミニウム製で、取り外し可能なシリンダーヘッドを備えている。

シリンダーの鋳造方法は、適切な順序で説明するように、クランクシャフトの設計に重大な影響を及ぼす。4気筒を1ブロックに統合する場合、2軸式クランクシャフトの使用が可能となる。シリンダーをペア単位で鋳造する場合には通常3軸式クランクシャフトが採用され、個々のユニットとして鋳造する場合には5軸式クランクシャフトが必要とされることが多い。ただし、場合によっては3軸ジャーナルのシャフトでも十分な性能を発揮することが確認されている。当然ながら、より強力な剛性を備えたシャフトが求められることになる。
2つの支持ベアリングを使用する場合、より多くのベアリングを採用した場合に比べて、負荷による応力に耐えられる強度が必要となるためだ。この点に関して言えば、支持ベアリングの数が少ない場合の方が軸の位置合わせが容易であり、摩擦抵抗も小さくなるという利点がある。一方、クランクシャフトの支持点が多いほど、ウェブ部をより軽量に設計しながらも、必要な強度を確保することが可能となる。

燃焼室設計

【図88】トーマス社製150馬力エンジン用アルミニウム製シリンダーペア鋳造品
（Lヘッドタイプ）

シリンダー設計において重要なもう一つの要素であり、出力性能に大きな影響を与えるのが燃焼室の形状である。設計者の目標は、特定の寸法比率を持つシリンダーから最大限の出力を引き出すことであり、ピストンの作動容積や燃料消費量を増加させることなく、より多くのエネルギーを取り出すことができれば、そのエンジンの効率はより高くなる。事前着火によるトラブルを防止するためには、燃焼室の設計において、以下の条件を満たす必要がある：
金属表面の粗さ、鋭角な角、あるいは加熱時に赤熱状態を維持したり、炭素堆積物の付着点となる可能性のあるエッジ部を一切排除することである。完全に清浄な燃焼室を実現するため、一部のメーカーでは図87および図88に示すように、ツインシリンダー鋳物に対して分離可能なヘッドユニットを採用している。これにより、シリンダー本体と燃焼室の内部全体を機械加工することが可能となる。バルブ配置と燃焼室設計の関係については、適切な順序で検討していく。これらのシリンダーは
通常用いられる鋳鉄ではなく、アルミニウムで鋳造されており、軟質金属鋳物のボア内に圧入された鋼製または鋳鉄製のシリンダーライナーを備えている。

ボア・ストローク比

長年にわたり議論の的となり、多くの論争を引き起こしてきた問題の一つに、ボアとストロークの適切な比率がある。初期のガスエンジンでは、当時の一般的な慣行としてストロークをボア幅の2倍に設定する明確な比率が存在していたが、高速運転が求められる現代ではこの方法は採用できない。現在の自動車用エンジンの開発に伴い、ストローク（ピストンの移動距離）は徐々に短縮され、結果として以下の相対的な比率が最適化されてきた：
ボアとストロークの比率はほぼ等しくなる傾向にある。近年では、設計者の間でかつての比率を見直す動きが見られ、ストロークがボア直径の1.5倍あるいは1.75倍に設定されるケースも増えている。

高速運転を前提としたエンジンの場合、ストロークはボア直径よりもあまり長くすべきではない。短ストロークエンジンの欠点は、低速域でのトルク不足にあるが、高速走行時には高い信頼性と滑らかな動作を発揮する。一方、ストロークが長いエンジンは
低速運転においてはるかに優れており、低速域でも安定したトルクを持続的に発揮する。従来、このようなエンジンは安全とされるピストン速度（毎分1,000フィート）を超えないよう、適度な回転数に制限すべきと考えられていた。しかしこの古い理論あるいは慣行は、高性能自動車レース用エンジンや航空用エンジンの設計においては放棄されており、時には毎分2,500～3,000フィートという高ピストン速度が採用されることもある。ただし平均的な値は通常毎分2,000フィート前後である。短ストロークエンジンと長ストロークエンジンの両方に共通する特徴として
利点が存在するが、両者の中間的な設計が望ましいと言える。このため、ストローク比が4:5～6の範囲が主流となっており、4:7～8の長ストローク比よりも一般的である。多数の海外製航空用エンジンを詳細に分析した結果、平均ストローク長はボア径の約1.2倍であることが判明した。ただし、ボア径の1.7倍という例外的なケースも確認されている。

ピストン速度の意味

ストローク長を制限し、回転速度を決定する要因として重要なのは、
ピストン速度である。潤滑はピストン速度を決定する主要な要素であり、ピストンの移動速度が速いほど、適切な潤滑を確保するための配慮がより必要となる。ここでは、ピストン速度の定義について詳細に考察する。

説明のため、エンジンのピストンストローク長を6インチと仮定しよう。この場合、1フィート（12インチ）の移動にはピストンが2ストローク必要であり、1回転あたり2ストロークであることから、この条件下では通常1,000回転/分という標準的な速度が達成可能であることがわかる。
もし1分間の移動距離が1,000フィートを超えない範囲であれば、この速度は許容範囲内である。ストローク長が4インチの場合、1,500回転/分という通常速度でも規定の上限を超えることはない。3インチストロークの小型エンジンであれば、クランクシャフトは2,000回転/分という速度で安全に運転可能である。このように、ピストン速度を推奨範囲内に収めようとする場合、ストローク長が長いほどエンジンの回転速度は遅くなる傾向にあるが、
現代の技術では従来最適とされていた速度を大幅に上回ることが可能となっている。

オフセットシリンダーの利点

【図90】オーストリア・ダイムラー社製エンジンの断面図――オフセットシリンダー構造を示す。注記された水ジャケットの配置と独特のバルブ作動機構に注目されたい。

意見が分かれるもう一つの重要な点は、シリンダーをクランクケース上に配置する方法、つまりシリンダーの中心線をクランクシャフトの中心線上に置くべきか、それとも中心線から片側にずらすべきかという問題である。図90に示されたモーターは
オフセットタイプであり、シリンダーの中心線がクランクシャフトの中心線からわずかに片側にずれている。図91にはオフセットクランクシャフト構造の利点を示す図が掲載されている。図Aは従来のシリンダー配置を採用した単純なモーターの断面図で、クランクシャフトとシリンダーの中心線が完全に一致している。図Bでは、シリンダーが中心線から片側に配置されており、その中心線がクランクシャフトの中心線とは明確に異なり、ある程度の距離を保っている様子が示されている。許容されるオフセット量については
議論の余地があるが、通常の値はストロークの15～25％の範囲である。オフセットの利点については図91Cに示されている。クランクが矢印の方向に回転する場合、エンジンが発揮するエネルギー量と負荷が与える抵抗に比例した一定の運動抵抗が生じる。考慮すべきシリンダー壁面に作用する力は2種類ある：1つはガスの爆発または膨張によって生じる力、もう1つはピストンの運動に抵抗する力である。これらの力は矢印で表現することができ、1つは
ピストン頂部に対して垂直方向に直接作用し、もう1つはコネクティングロッドの中心を通る直線に沿って作用する。これら2つの力の間には、ピストンをシリンダー壁面の一方の面に強制的に接触させる結果力を表す線を引くことができる。これは「サイドスラスト」として知られている。図Cに示すように、クランク軸は90度（ストロークの約半分）の位置にあり、コネクティングロッドは20度の角度をなしている。コネクティングロッドが短い場合、対角方向の結果力とサイドスラストは増大するが、逆に長い場合には
コネクティングロッドの角度が減少し、ピストンのサイドスラストも小さくなる。図Dに示すオフセット構造の場合、図Cと同じコネクティングロッド長で、クランク軸が円周上の90度位置にあるとき、コネクティングロッドの角度は14度となり、サイドスラストはそれに応じて減少することがわかる。

[図91：オフセットクランク軸構造の利点を示す図解]

もう一つの重要な利点は、以下の点においてより高い効率が得られることである：
オフセットクランク軸を採用した場合、爆発エネルギーの利用効率が向上する。これは、ピストンが上死点にある時点でクランク軸がすでに傾斜しているため、燃焼混合気からピストンに伝達されるエネルギーのすべてを、直接的に有用な回転力の生成に活用できるからである。クランク軸と直交する位置にシリンダーを配置した場合（図A参照）、ガスの膨張によって生じる力の一部は直線的に作用し、クランクがクランクピンを移動させるまでは、クランクとコネクティングロッドはほぼ一体の剛体として機能する。この場合、圧力エネルギーは
有用な回転力の生成に利用される代わりに、メインベアリングの下半分とクランクピンブッシュの上半分に直接的な圧力として作用するため、その効果が無駄になってしまう。

オフセット構造の利点を分かりやすく示した優れた図解がEとFに示されている。これらは自転車用クランクハンガーの例である。この図では、ライダーの踏み込み力が、クランクが位置Eにある場合よりも位置Fにある場合の方が効率的に伝達されることが示されている。位置Eは、シリンダーが図Aに示す位置にある場合の部品配置に対応している。
位置Fは、オフセットシリンダー構造を採用した場合の状態に相当する。

バルブ配置の重要性

「チェーンは最も弱い連結部分の強さしか持たない」という言葉があるが、これは爆発式エンジンにおいても他のあらゆる機械装置と同様に当てはまる真実である。一見して非常に良く設計され、丁寧に組み立てられた多くのエンジンが、何らかの些細な細部や部品が適切に考慮されていなかったために満足のいく性能を発揮できなかった事例が数多く存在する。
内燃機関の効率に重大な影響を及ぼす要素の一つが、バルブの配置と燃焼室の形状である。これらはバルブの位置によって大きく左右される。バルブ設計における根本的な考慮事項は、ガスが可能な限り迅速にシリンダー内に流入・排出されるようにすることである。これにより、ガス流速が阻害されて逆流圧力が生じるのを防ぐことができる。これはあらゆる形式のエンジンにおいて満足のいく動作を得るために不可欠である。吸気通路が狭まっている場合、シリンダーは
爆発混合気を迅速に充満させることができない。一方、排気ガスが完全に排出されない場合、燃焼の不活性生成物が残留することで新鮮な混合気が希釈され、燃焼が遅滞して出力低下や過熱を引き起こす。水を冷却媒体として使用する場合、この物質は余剰熱を容易に吸収するため、空冷式シリンダーを採用した場合に比べて過熱の影響が速やかに現れない。バルブのサイズもモーターの速度性能に決定的な影響を及ぼす。特定のバルブ配置によっては、より大きなバルブを使用することが可能となる。

ピストン速度は出力性能を決定する重要な要素であるが、同時にモーター各部の摩耗という観点からも考慮する必要がある。特に高出力で極めて高速で動作するエンジンは、低速で動作するエンジンに比べてより大きな負荷がかかることが明らかである。バルブ作動機構は高速運動の影響を特に受けやすく、エンジン速度が遅いほど部品の摩耗が進行し、結果として信頼性が低下する傾向がある。
バルブ作動に関しては、以下の特徴が認められる：

【図版説明】図92――各種バルブ配置に対応するシリンダー形状を示す図。A―Tヘッド型（バルブが対向配置）、B―Lヘッド型シリンダー（バルブが並列配置）、C―Lヘッド型シリンダー（1つのバルブがヘッド部に、他がポケット部に配置）、D―吸気バルブが排気部材上に位置し、両方のバルブがサイドポケットに配置、E―垂直バルブを備えたヘッド型バルブ配置、F―燃焼室へ直接開口するように傾斜配置されたバルブ。

付属の図版（図92）を参照すれば明らかであるが、
シリンダー内におけるバルブ配置には実に多様な方法が存在する。ここに示した各方式にはそれぞれ利点があり、図示された全てのタイプは信頼性の高い自動車メーカーによって実際に採用されている。図92のAに示された方式は特に広く用いられており、その形状から「T型」シリンダーとして知られている。この配置方式が自動車用途に適している理由はいくつかあるが、最も重要なのは大型バルブの採用が可能であり、かつバランスの取れた対称的なシリンダー鋳型が得られる点である。
この方式では2本の独立したカムシャフトが必要となる。1本は吸気バルブを、もう1本は排気バルブを駆動する。バルブ作動機構は非常にシンプルな構造が可能で、カムによって作動するプランジャーがカムの動きをバルブステムに伝達し、カムフォロアがカムの頂点を転がることでバルブを上昇させる仕組みとなっている。配管は混雑することなく配置可能であり、他の構造方式と比較してより大きなマニホールドを取り付けることができる。これは特に重要な利点であり、排気側に適切な排出パイプを配置できることから、明らかな利点が得られる。
しかし、このシリンダー構造は航空機用エンジンでは採用されない。なぜなら、最大出力の実現を妨げるためである。

一方、実際の熱効率という観点から評価すると、この燃焼室形状は理論的に最も効率の悪い形態と言える。この欠点は、バランスの取れた設計によるシリンダーの均一な膨張特性によってある程度相殺されると考えられる。点火プラグは吸気バルブの真上、新鮮な空気流の経路に配置可能であり、両バルブともに容易に取り外して点検することができる。
マニホールドを取り外すことなく、バルブキャップを緩めるだけでバルブの取り外しと点検が可能な構造となっている。

C図に示されたバルブ配置はやや特異な方式ではあるが、大径バルブの使用を可能にする利点がある。シリンダー上部に直接配置された大型吸気バルブにより、容易な充填が保証される。必要に応じて条件を逆転させることも可能で、この大型バルブを通じて排出されるガスの流れ方向を変更できる。両方式とも採用されているが、燃焼室から直接オーバーヘッドバルブを通じてガスを排出させることで得られる自由な排気特性を考慮すると、燃焼室上部のバルブを通じてガスを排出させる方式の方が有利であるように思われる。
図92のFおよび図90に示されたこの方法は、極限の出力が求められる大型自動車レース用エンジンや、航空用エンジンとして設計されたエンジンにおいて広く採用されてきた実績がある。バルブの傾斜角度により大径バルブの使用が可能となり、これらのバルブは直接燃焼室に開口する。熱や死空気を保持するポケットが存在しないため、ガスの自由な吸気・排気が実現される。この構造は理論的観点からも非常に優れており、ほぼ
理想的な燃焼室形状を実現している。ただし、エンジンが高出力を発揮するには、バルブ室を適切に水冷することが必要であることが経験的に明らかになっており、この点で若干の技術的課題が存在する。

図92のBおよび図88に示されたこのエンジンは、”L”型シリンダーを採用している。両バルブは燃焼室から伸びる共通の延長部に配置されており、左右対称に配置されているため、共通のカムシャフトによって同時に作動する。吸気管と排気管はエンジンの同一側面に配置可能であり、非常にコンパクトな構成が得られる。ただし、これは
オプションであり、シリンダーペアにガスを反対側に導くためのコア抜き加工を施す場合はこの限りではない。必要に応じてバルブを簡単に取り外し可能であり、鋳造技術者および機械工の双方の観点から見ても、構造は比較的良好である。主な欠点としては、バルブの有効面積が限られていることと、ポケット構造による熱効率の低下が挙げられる。しかしながら、この燃焼室形状は”T”ヘッド構造よりも効率的であり、後者の場合ではより大きなバルブを使用することで、熱損失の増加分をある程度相殺できると考えられる。この形式の燃焼室の利点として以下の点が挙げられる：
マニホールドをエンジンの同一側面に配置可能であり、コンパクトな組立構成を実現できる。一方で、欠点としては、両パイプを同一側面に配置するためには、バルブを対向配置する場合に使用可能なサイズよりも小型のものを採用しなければならない点が挙げられる。「L」字型シリンダーの場合、ポケット内に1つのバルブのみを配置し、もう1つはその上部に配置することで効率を向上させることが可能である。この構造は図92Dに明確に示されており、アンザニ社製エンジンで採用されている。

図87に示されたバルブ配置方式は、バルブ・イン・ヘッド型エンジンに内在するいくつかの欠点を克服する巧妙な手法である。第一に、バルブを水冷ジャケットで完全に覆うことが可能であり、これはバルブをケージ内に配置した場合には実現が困難な点である。水はバルブ室の壁面を直接循環するため、バルブを個別のケージに収める構造よりも優れた冷却効果が得られる。
後者の方式では、バルブケージ自体の厚みとシリンダー壁面の厚みという2種類の金属層が存在するため、冷却媒体が直接接触するのは外側の壁面のみとなる。接合部では必ず熱伝導率の低下が生じるため、排気バルブとその座部を均一な温度に保つことはほぼ不可能である。ポケットを使用せずに直接ヘッドに取り付ける場合、バルブはより大きなサイズを採用することが可能である。実際、バルブの直径はシリンダーボアのほぼ半分に相当する大きさまで可能であり、これは理想的な燃焼室条件を提供する条件となる。
バルブの研削作業が必要な場合、6本のナットを取り外し吸気マニホールド接続部を緩めるだけでヘッド全体を簡単に取り外すことができる。この作業は、図93に示すようなケージ方式を採用した場合にも必要となるものである。

[図版: 図94 – オーバーヘッドバルブおよびその他のタイプのバルブを介してガスがシリンダー内へ流入する機構を示す図。A – ティーヘッド型シリンダー、B – Lヘッド型シリンダー、C – オーバーヘッドバルブ]

[図版: 図95 – 内燃機関のバルブを作動させる従来の方法]

図94のAとBには、典型的な「L」字型シリンダーの断面図が示されている。ポケット構造を採用した場合、熱吸収能力に加え、ガスの流れが阻害されることが明らかである。例えば、開放されたバルブから勢いよく流入する吸気ガスは、バルブキャップまたはバルブ直上の燃焼ヘッドに鋭く衝突した後、急角度で方向を変えて燃焼室に入り、さらに別の急角度でシリンダー内を満たすことになる。排気ガスについても同様の条件が適用されるが、
流れの方向は逆となる。Cに示すようなバルブ・イン・ヘッド型シリンダーを採用した場合、ガスに対する抵抗はマニホールド部にのみ生じる。シリンダーへのガスの流入・流出に関しては、理想的な条件が達成される。バルブ・イン・ヘッド方式のモーターは他の形式に比べて柔軟性と応答性に優れているとされているが、構造上の欠点として、より単純で直接的なプランジャー方式ではなく、比較的複雑なプッシュロッドとロッカーアーム機構によってバルブを開閉する必要がある点が挙げられる。この方式は「T」型ヘッドまたは「L」型ヘッドのいずれの場合にも適用可能である。
この点は図95の図解で明確に示されており、A図はカムシャフトをシリンダーベースに配置した場合に必要なヘッド作動機構におけるバルブの動作状態を、B図は「T」型または「L」型ヘッドシリンダーを採用した場合に得られる最も直接的なプッシュロッド作動機構を示している。

[図96：オーバーヘッドカムシャフトによる直接バルブ作動の具体例
A―メルセデス社製
B―ホール・スコット社製
C―ウィスコンシン社製]

[図97：

検閲済み]

[図98：

検閲済み]

この問題点は、カムシャフトをシリンダー上部に配置することで容易に解決できる。
ギア機構を用いてカムシャフトを駆動すればよいのである。この構造を採用したエンジンシリンダーの種類を図96に示しており、メルセデス社（ドイツの航空エンジン設計者）が考案した構造（A図参照）に従えば、確実かつ直接的なバルブ作動が可能であることが明らかである。B図とC図に示された他の形式は、この設計を非常に明確に応用したものである。図97に描かれたホール・スコット社製エンジンは断面図で示されており、クランクシャフトからオーバーヘッドカムシャフトへのベベルピニオンとギア駆動機構を理解するのに何の困難もないだろう。]
[図版: 図99――パンハード社が航空用エンジン用に考案した斬新な同心バルブ配置の断面図]

図99に示された形式は、非常に巧妙なバルブ配置の応用例を示している。
これにより大型バルブの採用が可能となる。この設計はパンハード社の航空用エンジンの一部や、アメリカのエアロマリン社の動力装置に採用されている。吸気通路は、中空でスリット状のスライドスリーブによって制御されており、排気スリーブ内に通常のポペットバルブが装着されている。このバルブが排気バルブをタペットロッドとロッカーアームで作動させる際、吸気バルブもこれに伴って下降する。ただし、吸気ガスの通路は閉じられており、燃焼後の排気ガスは
スリーブを取り囲む大径の環状通路を通じて排出される。吸気バルブがスリーブから離れる際、スリーブ周囲を流れる冷却ガスが両バルブの温度を低く維持するため、歪みの発生リスクが最小限に抑えられる。ドーム型燃焼室を採用することも可能で、これは熱効率の面で理想的な形状であり、大型バルブの装着が可能であるため、新鮮な空気と排気ガスの両方の流れが最小限の抵抗で確保できる。吸気バルブの開閉は、補助的な小型ロッカーアームによって行われ、このアームは
カムフォロアーがプッシュロッド周辺の強スプリングの作用でカムの凹部に乗り上げることで持ち上げられる。カムフォロアーがカムの高点に乗り上げると、排気スリーブがシリンダー側に押し付けられる形でシートから離される。正方向と負方向の両方のカム形状を採用することで、プッシュ＆プル動作が可能な単一のロッドで両バルブを駆動することが可能となる。

バルブの設計と構造
バルブの寸法は設計において重要な検討事項であり、その決定には複数の要素が関与する。具体的には、取り付け方法、作動機構、使用材料、目標とするエンジン回転数、シリンダー冷却方式、求めるリフト量などが挙げられる。様々なバルブ配置方式を検討した結果、バルブをヘッド部に直接配置した場合、理想的なシリンダー形状が得られることが判明した。ただし、「Tヘッド」構造のように別のポケットに収納する方式を採用すれば、より大きなバルブを使用することも可能である。作動方式はバルブサイズに大きく影響する。例えば、自動吸気バルブを使用する場合、リフト量を制限し、ポート開口面積を確保するため直径を大きくすることが推奨される。このため、自動式バルブは機械的に作動するタイプに比べて通常20%程度大型化される。両者がカム機構によって作動する場合、現在では一般的な慣行として、通常は同一サイズで設計され、相互に交換可能となるため、製造工程が大幅に簡素化される。

バルブ直径とシリンダーボア径の比率については、技術者の間で長年議論されてきたテーマである。筆者の経験によれば、可能な限りボア径の少なくとも半分を確保することが理想的である。現在主流となっているマッシュルーム型（ポペット型）バルブは最も広く使用されている形式であるが、設計者の間では使用材料やシート角度について意見が分かれる場合がある。ほとんどのバルブはベベルシートを採用しているが、中にはフラットシートを採用したものも存在する。フラットシートバルブの顕著な利点は、リフト量を抑えつつ完全な開口状態を維持できる点にあり、これによりガス流の円滑化が図れる。また、作動音が静かな点も利点であるが、満足のいく性能を得るためには最高品質の材料と精密な加工技術が必須という欠点もある。非常に軽量に製作可能なため、自動吸気バルブとしての使用に特に適している。他の欠点としては、異物がシート下に侵入しやすいため故障しやすいという指摘がある。ベベルシートの場合、ガス流によって異物がより容易に除去され、バルブがベベルシートに対して確実に密着するため、より密閉性が高まるという利点が主張されている。

現在主流となっているバルブ構造方式は複数存在するが、最も一般的なのは一体型構造である。異なる材料でヘッド部とステム部を構成したタイプは、信頼性の面で航空機用エンジンではほとんど採用されていない。積層構造の場合、ヘッド部は通常高ニッケル鋼または鋳鉄で製造される。これらの材料は優れた耐熱性を有している。これらの材料で作られたヘッドは、通常の機械構造用鋼材を使用した場合に起こり得る変形、スケール付着、ピット形成などが生じにくい特性がある。鋳鉄製ヘッド構造が普及していない理由は、ヘッドをステムに確実に固定することがしばしば困難であるためである。ヘッドとステムの間にはわずかな膨張率の差異が存在し、ステムが鋳鉄製ヘッドにねじ止めまたはリベット留めされている場合、バルブがシートに対して繰り返し衝突することで接合部が緩む可能性がある。ヘッドがステムから緩むと、バルブの作動が不安定になる。最良の方法は、タングステン鋼の鍛造材からバルブを機械加工することである。この材料は優れた耐熱性を有し、容易に摩耗したり傷ついたりしない。自動車用エンジンで使用されている電気溶接式ヘッド・ステム一体型タイプでさえ、航空用エンジンでは必ずしも好まれていない。バルブステムガイドとバルブステムは、正確な作動を保証するために極めて高い精度で加工されなければならない。自動車エンジンにおける標準的な加工方法を図100に示す。

[図版: 図100 – バルブステムとバルブステムガイド間に確保すべきクリアランスを示し、自由な作動を保証する]

バルブの作動方式
一般的に用いられるバルブ作動方式は、採用するシリンダー構造の種類によって異なる。いずれの場合も、バルブはカム駆動機構によってシート位置から持ち上げられる。様々な形式のバルブリフト用カムを図101に示す。図から明らかなように、カムは円周上に隆起したほぼ三角形の部材が1点追加された構造をしている。カムフォロアが図102に示すように円周上を転がる場合、カムの中心と外周部の高さに差はなく、プランジャーは移動しない。カムの隆起部がプランジャーに接触すると、プランジャーが持ち上げられ、この往復運動が適切な機械的接続を介してバルブステムに伝達される。

[図版: 図101 – 一般的に用いられるバルブリフト用カムの各種形状 A – 長時間の保持と迅速なリフトを実現するカムプロファイル B – マッシュルーム型フォロアと組み合わせて使用される典型的な吸気カム C – 標準的なカム形状 D – 迅速なリフトと緩やかな閉動作を実現する設計]

図101に概説したカム形状は一般的に使用されているものである。Aの形状は、迅速なリフトを実現し、可能な限り長時間バルブを完全に開放状態に保ちたいエンジンに用いられる。ただし、この方式は騒音が大きいという欠点がある。
図101にバルブリフト用カムの形状を示す。図から明らかなように、カムは円形状の基部に一点で三角形に近い突出部が付加された構造をしている。カムフォロアがこの円周上を転動する場合（図102参照）、カムの中心と外周部の高さ差は生じず、プランジャーは移動しない。カムの突出部がプランジャーに接触すると初めてプランジャーが持ち上げられ、この往復運動は適切な機械的接続機構を介してバルブステムに伝達される。

[図版: 図101. 一般的に用いられるバルブリフト用カムの形状
A–ロングドウェル・クイックリフト用カムプロファイル
B–マッシュルーム型フォロアと併用される典型的な吸気カム
C–平均的なカム形状
D–クイックリフトと漸次的なバルブ閉鎖を実現する設計]

図101に概説したカム形状は現在一般的に使用されているものである。A型はクイックリフトを実現し、バルブを可能な限り長時間全開状態に保ちたいエンジンに用いられる。ただし、この形状は騒音が大きいため、あまり広く採用されていない。B型は吸気カムとしてより頻繁に使用され、C型のプロファイルは排気バルブの駆動に一般的に用いられる。D型は前述の3種類のカム形状の特徴を併せ持つ複合型で、A型のクイックオープニング特性、B型の漸次的クロージング特性、およびC型カムプロファイルが提供する最大バルブ開度時間を兼ね備えている。

[図版: 図102. 一般的に実用化されている各種カムフォロアの主要タイプ]

図102に示す各種バルブプランジャーの形状を示す。A型は最も単純な形状で、丸みを帯びた端部を持つ円筒状部材からなり、カムプロファイルに沿って転動する。このタイプは角材から加工される場合や、キーやピンによって回転を阻止される場合がある。プランジャーが回転しない場合、線接触が可能となるが、プランジャーが円筒形で自由に回転できる場合、接触は単一点のみとなる。図Aに示すプランジャーは、漸次的なリフト特性を持つカムプロファイルにのみ追従可能である。
B型のプランジャーはガイドブッシュ内で自由に回転可能で、フラットなマッシュルーム型ヘッドを備え、これがカムフォロアとして機能する。C型は下部にローラーを備えており、急峻なリフトが必要な場合には非常に不規則なカムプロファイルにも追従できる。A型とB型が最も単純である一方、C型の各種形状はより広く使用されている。複合型プランジャーはカーチスOX-2エンジンなどで採用されており、内側の小型プランジャーが従来型設計のカムを駆動し、外側のプランジャーはプッシュロッドではなくプルロッド動作を可能にするフラットスポット付きプロファイルに従う。レバーを用いてバルブを駆動するすべての方式は、バルブステムとプランジャーのストッパー間にクリアランスが必要となるため、ある程度の騒音を伴う。この空間はバルブがシートから離れる前に必ず確保されなければならず、エンジンを高速で運転する場合、プランジャーとバルブステム間の強制的な接触により、バルブが暖まって膨張しステムが伸長するまで、ガラガラという騒音が発生する。
バルブステムと駆動機構の間にはクリアランスを設ける必要がある。このクリアランスは図103に明確に示されており、エンジンが冷間時で0.020インチ（20分の1インチ）であるべきである。許容されるクリアランス量はエンジンの設計とバルブステムの長さによって完全に決定される。カーチスOX-2エンジンではバルブステムが短いため、クリアランスはわずか0.010インチ（10分の1インチ）である。クリアランスが小さすぎると高温時に出力低下や失火を引き起こす可能性があり、逆に大きすぎるとバルブが全開にならず、タイミングが乱れる原因となる。

[図版: 図103. ホールスコット航空用エンジンにおける調整ネジとバルブステム間に確保すべき適切なクリアランスを示す図]

カムシャフト駆動方式について

カムシャフトの駆動方式としては主に2種類が用いられている。最も一般的なのは何らかの歯車機構を用いる方式である。カムシャフトがクランクシャフトと直角に位置する場合、ウォームギア、スパイラルギア、またはベベルギアによって駆動可能である。一方、カムシャフトがクランクシャフトと平行に位置する場合、単純な平歯車またはチェーン接続によって駆動することができる。8気筒V型エンジン用の典型的なカムシャフトを図104に示す。図から明らかなように、16個のカムはシャフトと一体鍛造されており、平歯車によって駆動される。ホールスコットモーターのカムシャフト駆動機構を図97に示す。

[図版: 図104. トーマス航空機用モーターのカムシャフトはカムを一体鍛造。分割式カムシャフトベアリングとギア保持方式に注目]

歯車機構がより一般的に使用されているものの、近年ではカムシャフト駆動用の静音チェーンに多大な注目が集まっている。従来のブロックチェーンやローラーチェーンはこの用途では成功しなかったが、実際にはリンクベルトとして機能するサイレントチェーンはその有効性を実証している。この方式の採用傾向は、アメリカ製設計のものよりも海外製モーターでより顕著である。この技術が初めて注目されたのは、ダイムラー・ナイトエンジンにおいてスリーブバルブを往復運動させる小型補助クランクシャフトを駆動するために採用された時であった。チェーン駆動の主な利点は以下の通りである：第一に、チェーンがかなり摩耗した後でも維持される静音性、第二に、従来の歯車機構を使用する場合のようにクランクシャフトとカムシャフトスプロケット間の絶対的な中心距離を維持する必要がない設計の自由度である。歯車機構を採用する一部のモーター形式では、カムシャフトを駆動するために3つ、あるいは4つの歯車部材が必要となる場合がある。チェーン駆動の場合、必要な歯車は2つのみで済み、チェーンが柔軟な接続を形成するため、駆動部材と被駆動部材は設計上の要求に応じて任意の間隔に配置できる。チェーンを使用する場合、チェーンのたるみを補償する何らかの機構を設けることが推奨される。そうしないと、チェーンが摩耗した際にバルブタイミングに遅れが生じる。チェーン駆動を採用すれば、他の歯車方式では実現不可能な様々な複合駆動方式を考案することが可能である。現在では、航空機用エンジン設計者の間では直接歯車駆動方式が好まれている。
チェーン駆動方式の利点として挙げられるのは、まず静音性である。チェーンがかなり摩耗した状態になってもこの特性は維持される。第二に、設計上の制約として、従来の歯車方式のようにクランクシャフトとカムシャフトのスプロケット間に絶対的な中心距離を保つ必要がない点が挙げられる。歯車を使用するタイプのエンジンでは、カムシャフトを駆動するために3つ、あるいは4つの部品が必要となる場合がある。チェーン駆動方式ではスプロケットは2つで済み、チェーンが柔軟な接続部として機能するため、駆動部と被駆動部を設計上必要な任意の間隔に配置することが可能となる。チェーンを使用する場合、チェーンのたるみを補正する機構を設けることが推奨される。そうしないと、チェーンが摩耗した際にバルブタイミングに遅れが生じる。チェーン駆動方式では、他の種類の歯車では実現不可能な多様な複合駆動システムを構築することが可能である。現在の航空機用エンジン設計者の間では、中間駆動部材として複数の歯車を使用する場合でも、最も確実で信頼性の高い方式として直接歯車駆動方式が好まれている。
これは特にオーバーヘッドカムシャフト方式において、ホール・スコット社のエンジンなどで見られるベベルギアが非常に効果的に機能するからである。
バルブスプリングの選定も重要な考慮事項である。特に自動バルブ機構においては、適切なスプリングの選択に細心の注意を払う必要がある。スプリングは、吸気量が少ない場合でもバルブが開くように十分に柔らかく、かつ高速運転時に確実に閉じるだけの十分な強度を備えている必要がある。金属疲労を防止するため、可能な限り大径で巻き数の多い形状とすることが望ましく、複数気筒エンジンで使用する場合はすべてのスプリングを同一強度に揃えることが必須条件となる。航空機用エンジンのガス流制御に使用されるバルブは、ほぼすべて機械的作動方式を採用している。

排気バルブ用のスプリングは、吸気行程時にバルブが吸い込まれないように十分な強度が必要である。注意すべき点として、スプリングが過度に強力だと、バルブ作動機構に過大な負荷がかかり、バルブシートの変形を引き起こす可能性のあるハンマー作用が生じることがある。作動機構がカムの動きに確実に従うために必要な圧力のみを付与すればよい。一般的に、吸気バルブと排気バルブのスプリングを同じ張力に設定するのは、製造工程を簡素化するためであり、吸気バルブスプリングを他のバルブと同等以上の強度にする必要があるためではない。螺旋コイル型のバルブスプリングが一般的に使用されているが、ねじれスプリング（「ハサミ」型スプリング）や積層型・単葉型スプリングも特殊な用途で採用されている。一部のバルブ・イン・ヘッド方式では、各バルブに2本のスプリングを使用する。1本は通常サイズのバルブスプリングの内側に配置され、同心円状に取り付けられる。このスプリングの機能は：
① 主スプリングが破損した場合のバルブ落下防止、② より強力な復帰力の提供、の2点である。

[図106：ナイト式スライドバルブ機構の動作を示す図]
ナイト式スライドバルブエンジン
図105のシリンダー断面図は、ナイト式スライドバルブとその作動機構を明確に示している。図106の図式は、スライドバルブの動作とクランクシャフトおよびピストンの移動との関係を視覚的に表現している。その動作原理は以下の通りである：外側スライドが下降する際に開く吸気ポートは、内側スライドも下降する際、そのスロット上部を通過した時点で開口を開始する。吸気ポートは、内側スライドが上昇する際に閉じるが、これは外側スライドも上昇してシリンダー上部に向かう際、そのポート上部エッジを通過した時点で行われる。吸気ポートの開口期間はクランク角度200度に及ぶ。排気ポートは、内側スライドが下降する際に開く部分が、シリンダー内に突出したシリンダーヘッドの下部エッジを通過した時点でわずかに露出する。外側スライドがシリンダー下部に向かう際、そのポート上部エッジがシリンダー壁のスロット下部エッジを通過した時点で排気通路は閉鎖される。排気ポートの開口期間は、クランク角度約240度に相当する。ナイト式エンジンは筆者の知る限り航空機には採用されていないが、軽量化すれば航空機用途にも有用と考えられる8気筒V型設計の例を図107に示す。最も重要な点は、ナイト式バルブ機構が、マッシュルーム型（ポペット型）バルブ以外に、高速ガソリンエンジンに実際に適用された唯一の方式であることを示している点である。
ほとんどの読者は、4ストローク内燃機関の動作サイクルについて既に熟知していると思われるため、詳細な説明は割愛し、概要のみ述べる。ピストンの最初の行程では吸気が行われ、2番目の行程（1番目と逆方向）は圧縮行程となる。この行程の終了時に点火が行われ、燃焼ガスが膨張してピストンを3番目の行程（吸気行程と同じ方向）で押し下げる。4番目の行程の終わり近くになると、別のバルブが開き、燃焼済みガスの排出を可能にし、ピストンが4番目の行程の終点に達し、サイクルを最初から繰り返す準備が整うまで開いた状態を維持する。各行程の終点は、ピストンがシリンダーの上部または下部で停止し、運動方向を反転させる時点である。この位置を「中心点」と呼び、各シリンダーには上部中心点と下部中心点の2つが存在する。

すべての円は360度に分割され、各度は分度と秒度にさらに分割可能であるが、ここでは度単位以上の詳細な説明は不要である。ピストン1ストロークはクランクの180度回転移動に相当する。これは、2ストロークで360度の完全な回転が1サイクルを構成するためである。したがって、上部中心点と下部中心点の間隔は180度となる。理論上、4サイクルエンジンの各行程は中心点で開始・終了するが、実際の運用では、燃焼ガスの慣性運動により、バルブに適切な進角または遅角を与える必要が生じる。バルブが中心点前に開く場合、その開度は「進角」と呼ばれ、中心点後に閉じる場合は「遅角」と称される。バルブ開閉に用いられるカムのプロファイルは、クランクシャフトの180度回転移動に対して比較的長い時間を必要とする。さらに、バルブ開閉時に必要な通路面積は、所定のタイミングでバルブを開閉する必要があるため、かなり小さくなる。このため、燃焼ガスを適切に通過させるには、バルブを中心点よりも早く開き、遅く閉じる必要がある。

排気バルブの開時期を早めることが有益であることは、初期のエンジン開発段階で既に発見されており、これは燃焼熱によって大幅に増加した大量のガスを迅速に排出する必要があるためである。吸気バルブが機械的に作動する場合、閉動作時に遅角を与えることで、より多くのガスを吸入できることが判明した。燃焼ガスの慣性や流動を考慮しない場合、中心点で排気バルブを開くと、ピストンストローク全体にわたって膨張ガスの全エネルギーを活用でき、ピストンが上部中心点に達した後もバルブを開いたままにする必要はない。逆方向のストローク時に生じる吸気効果によって、不活性なガスの一部がシリンダー内に引き戻される可能性があるからだ。一方、燃焼ガスの慣性を十分に考慮した場合、中心点到達前にバルブを開くことで、ストローク終了時に十分な速度を持つガスを迅速に排出できる。これにより、バルブを少し長めに開いたままにすると、設計者の判断に応じて異なる程度の遅角が生じ、シリンダー内がより完全に清浄化される。

吹き戻し現象
燃焼ガスの慣性を考慮せずに開時期遅延の要因だけを考えると、吸気バルブ閉動作時に中心点を過ぎてもバルブを開いたままにした場合、ピストンが運動方向を反転させた際、圧縮ストロークで内側に向かって移動する過程で、依然として開状態のバルブから新鮮なガスの一部が押し出される効果が生じる。この現象は「吹き戻し」と呼ばれ、バルブ設定が厳密に正確でない場合や、バルブスプリングやシートに不具合があって適切な閉動作が妨げられる場合に、特にエンジンで顕著に現れる。

この要因の重要性は見た目ほど大きくない。より詳細に検討すると、クランクがストロークの両端に達する際のピストン運動は、コネクティングロッドの角度が大きい場合に比べて、角度1度あたりの移動量が小さいことがわかる。さらに、ピストン運動方向の反転には一定の時間が必要であり、この間、クランクは回転しているものの、ピストンは実質的に停止状態にある。もしこの期間中にバルブを開いたままにしておくと、シリンダー内へのガスの流入・流出はガス自身の運動量によって行われることになる。

排気バルブに与える進角量
他の条件が等しい場合、エンジンの回転数が高いほど、排気バルブの開時期に与える進角量を大きくする必要がある。これは自明の真理であるが、エンジン回転数が2倍になれば、圧力降下に必要な時間で移動するクランク角度も2倍になることを意味する。ほとんどの設計者はこの事実を認識しているため、それに応じてバルブが設計されている。この観点から考慮すべき重要な点は、カムプロファイルがバルブ開閉の方法に大きく影響することである。つまり、リフトが急激でガスが塊として排出される場合もあれば、開閉が緩やかで、ガスが細い流れとなってシリンダーから排出される場合もある。炭酸ガスを多く含む液体が入ったボトルの開封動作に例えるとわかりやすい。コルクを突然抜くとガスが大きな音を立てて噴出するが、逆に
この期間にシリンダー内への気体の流入・流出が行われる場合、その動きは気体自身の運動量によって支配される。

リード排気バルブについて

モーターの回転速度が一定条件下で速くなればなるほど、排気バルブの開放に必要なリード角（進角）はより大きくなる。これは自明の真理であるが、モーターの速度が2倍になれば、圧力降下に必要な時間においてモーターが移動する角度も2倍になるという原理に基づく。ほとんどの設計者はこの事実を認識しているため、それに応じてバルブの設計が行われている。この点を考慮する上で重要なのは、カムプロファイルがバルブの開閉方式に大きく影響するという事実である。つまり、リフトが急激で気体が塊として一気に放出される場合もあれば、開閉が緩やかで気体がシリンダーから細い流れで排出される場合もある。炭酸ガスを多く含んだ液体が入ったボトルの開封方法に例えると分かりやすい。コルクを突然抜くとガスが勢いよく「ポン」と抜けるが、逆に
徐々にコルクを抜くと、ガスはコルクの周囲から細い流れで容器外に排出され、音を立てずに気体が大気中に移行する。後者の方法は騒音が少ないものの、前者に比べて速度が遅くなることは明らかである。

排気閉鎖と吸気開放のタイミング

技術者の間で長年議論されてきた重要な問題として、排気バルブの閉鎖と吸気バルブの開放の適切なタイミング関係がある。理論上は排気バルブが上死点で閉鎖し、直後に吸気バルブが開放されるべきである。しかし実際には、排気バルブにある程度の遅延を与える理由がある。それは、ピストンがシリンダー内の気体を圧縮状態から完全に排出するためには、マニホールドや通路内の圧力を超えたレベルまで圧縮する必要があるためである。ストロークの後半ではこの圧力は微弱になるが、それでも不可欠な要素である。ピストンがストロークの終点（上死点）に達した時点で、この圧縮状態はたとえ微小であっても依然として存在する。したがって、
排気バルブを直ちに閉鎖し直後に吸気バルブを開放すると、シリンダー内の圧力が新気の流入を妨げ、不活性ガスの一部がマニホールドに侵入する恐れがある。ピストンが直ちに吸気を開始するため、この影響は深刻ではないかもしれないが、これらのガスがシリンダー内に再吸入されると、新鮮な混合気は希釈されてその効果が弱まる。スパークプラグがポケット内にある場合、この弱まったガスがプラグ周辺に滞留し、点火スパークが純粋な混合気で発生した場合に比べて爆発のエネルギーが大幅に低下する可能性がある。

排気バルブは上死点後に閉鎖すべきであり、吸気バルブの開放にはある程度の遅延を与えるべきであることはよく知られた事実である。ただし、排気バルブの閉鎖に与える遅延は、吸気バルブの閉鎖に与える遅延よりも大きくあってはならない。排気バルブの過剰圧力が吸気時の負圧と等しくなると仮定すると、シリンダー内の気体を完全排出するのに必要な時間は、シリンダー内の気体体積に比例することになる。
吸気ストロークの終了時におけるシリンダー内の気体体積は、円筒部の体積と燃焼室の空間体積の合計に等しい。排気ストロークの終了時にはこの体積は死空間の体積のみとなり、圧縮前の体積の3分の1から5分の1程度になる。燃焼済みガスのこの過剰分が新気よりも速く排出されると考えるのは自然だが、吸気バルブに20度の遅延を与えた場合、燃焼室の容量が元の体積の4分の1を占める程度であれば、排気バルブの遅延は5度以内で十分であることがわかる。

明確な絶対的な規則を定めることはできない。なぜなら、背圧はバルブ通路の設計、マニホールドの構造、マフラーの構成などによって変化するからである。開口部が直角に近いほどバルブはより早く閉鎖でき、シリンダーの掃気効率も向上する。10度の角度はクランクの有意な回転角度を表し、この角度分の回転に要する時間は無視できるものではなく、かなりの量の排気が流出する可能性があるが、ピストンは角度分の回転を終えた時点で死点に極めて近い位置にある。

吸気バルブが開放される前に、シリンダー内にはある程度の負圧が存在している必要がある。負圧が顕著になるまでにはかなりの遅延を与えても構わない。吸気ストローク中に導入される新気の体積に関しては、これは吸気バルブが開放される位置から閉鎖される位置までのピストンの変位によって決定される。十分な量のガスが吸入され、シリンダー内部と外部大気の間に圧力平衡が確立されていると仮定した場合である。吸気バルブの開放位置はモーターの種類によって異なる。排気バルブが中心から5度または10度経過した時点で閉鎖され、同時にピストンがストロークの終点まで十分に下降していない場合、シリンダーに取り込まれる気体の量が大幅に減少することはないという前提に基づけば、吸気バルブの開放には頂上点から15度程度の遅延が適切であると考えられる。

吸気バルブの閉鎖について

他の開閉ポイントと同様に、吸気バルブの閉鎖方法についても設計方針に大きなばらつきがある。一部の設計者は正確に下死点で閉鎖するが、この手法は推奨できない。なぜなら、クランクが少なくとも10～15度回転する間は、ピストンが圧縮ストロークで実質的に動き始めるまでにかなりの時間を要するからである。シリンダー内に流入する気体は相当な速度を持っており、内部圧力と外部大気圧力の間に均衡が得られない限り、ピストンが吸気作用を及ぼさなくなった後も気体はシリンダー内に流入し続けようとする。

このため、バルブを正確に中心で閉鎖した場合、完全な混合気が
ディスクはエンジンの回転方向と同じ方向に回転しており、シリンダーの点火順序は1-3-4-2となっている。タイミング調整は以下のように行われる：クランクシャフトを回転させ、「排気弁開1番・4番」と記された線がモーターベッド上のトラメル（位置決め装置）に合致するまで回す。この時点において、シリンダー1番または4番のいずれかの排気弁が開き始めるはずである。これは、どちらのシリンダーに点火準備の整った圧縮空気が溜まっているかを確認することで容易に判断できる。仮にシリンダー1番で点火が発生したとすると、フライホイールを「排気弁開1番・4番」の線がトラメル点と一致する位置まで回転させたとき、シリンダー1番の排気弁下にあるバルブプランジャーは、バルブステムとの間に隙間が生じない位置に調整する必要がある。さらに同じ方向にホイールを回転させると、排気弁が上昇し始める。ディスクは約225度、つまり3/4回転弱回転したところで、「排気弁閉1番・4番」の線がトラメル点に合致する。この時点でバルブプランジャーとバルブステムは分離し、両者の間に一定の隙間が生じる。次にタイミングを取るべきシリンダーは3番である。クランクシャフトを回転させ、「排気弁開2番・3番」の線がトラメルと一直線になるまで回す。この時点において、シリンダー3番の排気弁はほぼ開き始める状態となる。排気弁の閉動作は、「排気弁閉2番・3番」の線がトラメル下に来るまでシャフトを回転させることで決定される。

この操作はすべてのシリンダーに対して行われる。重要なのは、同時に作動するのは1気筒のみであり、フライホイールの半回転が全シリンダーの完全な作動ストロークに相当するという点である。あるシリンダーが排気を行っている間、他のシリンダーはそれぞれ新しい混合気を吸入し、圧縮し、爆発させている。例えば、シリンダー1番がパワーストロークを完了した直後の場合、シリンダー3番のピストンは燃焼に適したタイミングでガスに点火できる位置にある。次に点火すべきシリンダー4番はストロークの最下点にあり、混合気を吸入した直後であり、最後の点火順序となるシリンダー2番は燃焼ガスを排出し終えたところで、吸気ストロークを開始しようとしている。このタイミング設定は4気筒エンジンを前提として説明を簡略化するためのものである。ここで示すタイミング指示は、一般的なモータータイプにのみ適用される。回転シリンダーエンジン、特にノーム社製の「モノスープペ」エンジンは、その独特な設計特性により、他とは異なるバルブタイミングを採用している。
ノーム社製「モノスープペ」エンジンのバルブタイミング

『The Automobile』誌の記述によれば、ノーム社製エンジンの設計では、通常の4サイクルエンジンとは異なる独自の動作サイクルが採用されている。このサイクルでは従来の吸気弁が不要となり、単一のバルブのみで動作可能となるため、「モノスープペ」（単一弁）という名称が付けられている。動作サイクルは以下の通りである：シリンダーまたは燃焼室の外側端で圧縮された混合気は、この室側面に配置されたスパークプラグによって点火され、燃焼ガスはピストンがシリンダー内を下降するにつれて膨張する。ピストンがパワーストロークの約半分の位置に達した時点で、シリンダーヘッド中央部に配置された排気弁が機械的に開き、ピストンの上昇ストローク中に、燃焼済みガスは排気弁から直接大気中に排出される。

排気ストロークの終了時、あるいはその数度後まで排気弁を閉じるのではなく、排気弁はピストンの次の吸気ストロークの約3/4の間開いた状態に保たれる。これにより、新鮮な空気が排気弁を通ってシリンダー内に吸入される。シリンダーが吸気半回転の終了位置から65度手前に達すると、排気弁は閉じる。これ以上シリンダー内に空気が取り込めなくなり、ピストンが内向きに動き続けるため、明らかな部分真空が形成される。

シリンダーが吸気半回転の終了位置から20度以内に近づいた時点で、シリンダー壁の周縁部に配置された複数の小吸気ポートがピストンの上端によって開放され、燃焼室がクランク室と連通する。クランク室内の圧力はほぼ大気圧であるのに対し、燃焼室内の圧力は大気圧を下回っているため、クランク室から燃焼室へ空気が吸い込まれる吸引効果が生じる。クランク室内の空気にはガソリン蒸気が多量に混合されている。これは、ガソリン供給タンクに接続されたスプレーノズルが室内に配置されているためである。クランク室内の空気に含まれるガソリン蒸気の割合は、キャブレターからシリンダーに供給される通常の可燃混合気に比べて数倍多い。この過剰なリッチ混合気は、吸気ストロークの初期段階で排気弁を通ってシリンダー内に流入した空気と燃焼室内で混合され、完全な燃焼に適した適切な比率の混合気を形成する。

シリンダー壁の吸気ポートは、圧縮半回転の20度分が終了するまで開いた状態を維持し、その瞬間から圧縮ストロークの終了直前まで、シリンダー内でガスが圧縮される。ストロークの終了直前に点火が行われ、これによりサイクルが完了する。

サイクルの各段階の正確なタイミングは、図111のダイアグラムに示されている。点火は実質的に外側死点の約20度前で発生し、燃焼ガスの膨張は外側死点を85度過ぎた時点まで継続する。この時点でピストンはストロークの約半分を過ぎた位置にある。その後排気弁が開き、シリンダーの完全な1回転以上、つまり正確にはシリンダーの移動角度390度の間開いた状態を維持し、
混合気は、吸気行程の前半に排気バルブを通って燃焼室に流入した空気と混合され、完全燃焼に適した適切な比率の混合気が形成される。

シリンダー壁面の吸気ポートは、圧縮行程の前半20度が終了するまで開いた状態を維持し、その後圧縮行程の終盤までシリンダー内で気体が圧縮される。行程の終盤で点火が行われ、これにより1サイクルが完了する。

各行程の正確なタイミングは、図111のダイアグラムに示されている。図から明らかなように、点火は外側死点の約20度手前で発生し、燃焼ガスの膨張は外側死点を過ぎて85度まで継続する。この時点でピストンは行程のほぼ中間地点を過ぎている。その後、排気バルブが開き、シリンダー1回転よりもやや長い期間（正確にはシリンダー移動390度分）開いた状態を維持する。
2回目の行程で上死点を過ぎて115度に達した後、シリンダー内の混合気はさらに45度にわたって膨張する。その後、吸気ポートが開放され、吸気死点の両側40度ずつの範囲で開いた状態を維持する。
スプリングレスバルブ
スプリングレスバルブはフランスのレーシングカー用エンジンにおける最新の技術革新であり、航空機用エンジンへの採用も期待されている。図112には、正作動式バルブの2種類が示されている。この正作動バルブ機構は、従来の形式と異なりバルブスプリングを必要とせず、カムがバルブの開閉を確実に行うだけでなく、バルブをバルブシートに自動復帰させる点が特徴である。この点において、ポートの完全開放が確実に保証されるスリーブバルブ機構とよく似ている。これらのバルブを搭載した車両は、長距離自動車レースで優れた性能を発揮した。このバルブ機構の利点として以下の点が挙げられる：
・より高い回転数が可能となり、結果としてエンジン出力の向上が期待できる
・スプリング制御式の単一カム作動バルブでは、カムが再び開閉動作を開始する前に、スプリングがバルブをシートに完全に復帰させられなくなる限界点が存在する。軽量バルブと強力なスプリングを組み合わせることでこの限界を大幅に延長することは可能だが、それでもバルブはエンジン速度の上限を決定する重要な要素であり続ける

[図版：図111―ノーム社製「モノスープアペ」ロータリーエンジンの独特なバルブタイミングを示すタイミングダイアグラム]

G.ミショーが設計したエンジンのシリンダー断面図を図112Aに示す。シリンダー1基あたり2つのバルブが垂直方向から約10度傾けて配置されている。バルブステムは大径であり、正作動制御を採用しているため、この部分を過度に軽量化する必要がない。単一のオーバーヘッドカムシャフトには8組のカムが取り付けられており、詳細は図Bに示されている。各バルブに対して3本アームのロッカーアームが1本設けられており、そのうち1本はバルブステムに接続され、残り2本はそれぞれ開閉用カムと接触している。バルブステム先端への接続は短い連結リンクによって行われ、このリンクはバルブステム先端にねじ止めされて固定される。これにより、バルブと作動用ロッカーアームの間にある程度の調整が可能となる。図から明らかなように、1つのカムと1本のロッカーアームアームがバルブの開動作を担い、対応するロッカーアームとカムがバルブの閉動作を引き起こす。開閉用カムが通常の凸型プロファイルを持つ場合、閉動作用カムは対応する凹型プロファイルを持つ。図中に軽量バルブスプリングが描かれているが、これはカムによってバルブが閉じられた後、最終的な座面への固定を行うためのものである。ただし、このスプリングは必ずしも必須ではなく、実際にこれらのスプリングなしで正常に動作するエンジンも存在する。全体の機構はオーバーヘッド型のアルミニウム製カバー内に収納されている。

[図版：図112―開閉動作だけでなく閉動作も確実に行う正作動カム機構によるバルブ作動の2方式]

デ・ラーゲ社製エンジンに採用されている正作動バルブシステムを図Dに示す。このシステムでは、図DおよびEの断面図に示すようにバルブが作動する。このバルブシステムの特徴は、シリンダー1基あたり4つのバルブが装備されている点にあり、2つが排気用、2つが吸気用である。バルブは図Eに示すように左右に並べて配置されており、このため単一のカムセットで両バルブを作動させることが可能である。バルブ作動機構は、上部にガイドバーを備えたヨークで構成されている。作動用カムはこのヨーク内部で動作する。通常のカム形状はヨーク下部に作用してバルブを開き、凹型カムは上部部分に作用してバルブを閉じる。この設計では、熱によるバルブステムの膨張に対応するための機構が設けられており、バルブ作動部材には正作動的に接続されていない。図Eに示すように、バルブはステム上部の短いコイルスプリングによってシートに押し付けられる状態で保持されている。これらのスプリングは非常に剛性が高く、あくまで膨張に対応するためだけに設けられている。また、通常のプロファイルカムがバルブ作動機構の下部に圧力を加える際、バルブステム上部と作動部材の接触部の間には若干の隙間が設けられている。このエンジン設計におけるもう一つの新機軸は、カムシャフトとバルブ作動部材が、小型鋼製ピラー状のハウジングサポートによってモーター上部に取り付けられたハウジング内に配置されている点である。オーバーヘッドカムシャフトはベベルギア機構によって駆動される。
シリンダー1基あたり4つのバルブ
[図版：図113―ほぼ同じ面積を持つ2つの大型バルブと4つの小型バルブを比較したダイアグラム。小型バルブがいかに容易にシリンダー内に直接開口できるかを示している]
以前に言及した16バルブ4気筒デューセンバーグエンジンは、そのピストン排気量に対して極めて高い出力を発揮することで知られている。これは、各シリンダーに2つではなく4つのバルブを装備したエンジンの優れた体積効率によって可能となっている。この設計により
この原理はレース用自動車エンジンで徹底的に検証されており、特にシンプルな4気筒および6気筒エンジンにおいて、より高い回転数と出力を実現する上で特に有効である。8気筒や12気筒タイプの場合、非常に多数のバルブを使用することによる複雑化が、その利点に見合うかどうかは疑問が残る。図113のダイアグラムに示されているような極めて大型のバルブを使用する場合、それらをシリンダー内に直接開口させることは困難であり、場合によってはポケット状の構造が必要となる。大型バルブは面積が若干大きい2つの小型バルブよりも重量が2倍以上になり、その重量増加に伴いより剛性の高いバルブスプリングが必要となる。バルブヘッドには変形を防ぐため一定の金属量が必要であるため、大型バルブでは慣性力が2つの小型バルブよりも大きくなる。2つのバルブを使用することでより大きなポート面積が得られるため、ガスの吸気・排気がより迅速に行われ、
面積が小さい場合よりも効率的にシリンダー内へガスが流入・排出される。図113のダイアグラムのように面積がほぼ同等であっても、小型バルブはバルブ作動機構にかかる負荷をより小さく抑えつつ、より迅速にガスの吸気・排気を行うことができる。小型バルブは大型バルブに比べて熱の影響を受けにくいという利点もある。ガスの動きが速くなることと、慣性力の低減が可能となることで、より高い回転速度が実現でき、その結果、一定のピストン排気量に対してより大きな出力が得られる。図114に示すのは、自動車レース用に設計された16バルブ4気筒エンジンの断面図であり、若干の改良を加えるだけで航空用エンジンとしても使用可能であることが明らかである。このエンジンの高い効率性は、ボールベアリングの採用による軸受摩擦の低減にも起因するが、複数バルブ方式そのものが優れた性能の主たる要因である。

[図版：図114―航空用途への転用可能性を秘めた16バルブ4気筒自動車レース用エンジンの断面図]
[図版：図115―非従来型のプッシュロッドとプルチューブによるバルブ作動機構を備えたカーチスOX-3航空用エンジンの正面図]

第9章
ピストンの構造詳細―アルミニウム製シリンダーとピストン―ピストンリングの構造―気密性の高いピストンリング―燃焼室へのオイル侵入防止―コネクティングロッドの形状―V型エンジン用コネクティングロッド―カムシャフトとクランクシャフトの設計―ボールベアリング採用クランクシャフト―エンジン基礎構造
ピストンの構造詳細
ガソリンエンジンにおいてピストンは最も重要な要素の一つである。なぜなら、爆発の衝撃を受ける往復運動部材であり、接続ロッドを介して燃焼によって得られた動力を機械的運動に変換する役割を担っているからである。ピストンはエンジンを構成する最も単純な要素の一つであり、異なるタイプのエンジン間でその形状が大きく変化することはない。
ピストンは円筒形の部材で、外側にパッキングリングを装着する溝が連続して設けられており、内部に手首ピンを保持するための2つのボスを備えている。通常は鋳鉄またはアルミニウムで製造されるが、航空用エンジンなど極限の軽量化が求められる場合には、鋼製とすることもある。この高強度材料を使用することで、エンジニアは強度を確保しつつ、この部材の重量を可能な限り軽くすることが可能となる。

[図版：図116―ガソリンエンジンで一般的に使用されているピストンの各種形状 A―ドーム型ヘッドピストンと3つのパッキングリング B―ほぼ普遍的に使用されているフラットトップ型 C―ナイト社製エンジンや一部のオーバーヘッドバルブ式エンジンで採用されている凹型ピストン D―2サイクルエンジン用部材で、デフレクタープレートが一体鋳造されている E―2サイクル方式を採用する一部のエンジンで使用される2径ピストンの差動機構]
図116には各種ピストン形状が示されている。Aに示すタイプは丸みを帯びたトップ形状で、4分割されたパッキングリングと2つのオイル溝を備えている。このタイプのピストンは通常、燃焼室が大きく、フラットトップ型ピストンでは達成できない高い圧縮比を得たい場合に使用される。この構造はまた、アーチ状のピストントップにより強度面でも優れている。最も一般的なピストン形状はBに示すもので、前述のものとの違いはフラットトップ形状を採用している点のみである。Cに断面図で示されているピストンはナイト式スリーブバルブエンジンの一部で使用されているタイプで、Aに示された凸型ヘッドではなく凹型ヘッドを採用している。Dに側面図と平面図で示されている設計は、2サイクルエンジンで一般的に採用されている標準形状である。シリンダー上部のデフレクタープレートは一体鋳造されており、吸気口と対向する位置にある排気ポートから直接、新鮮なガスが流れ込むのを防ぐ役割を果たしている。これらの
このタイプのピストンは通常、燃焼室が大きく、フラットトップピストンでは達成できない高い圧縮比が求められるモーターに使用される。この構造はピストン上部がアーチ状になっているため強度も優れている。最も一般的なピストン形状は図Bに示すもので、前述のものと異なるのは上部がフラットになっている点のみである。図Cに断面図で示したピストンはナイト型スリーブバルブエンジンの一部で使用されているタイプで、図Aに示した凸型ヘッドではなく凹型ヘッドを備えている。図Dに側面図と平面図で示した設計は、2サイクルエンジンで一般的に採用されている標準的な形式である。シリンダー上部のディフレクタープレートは鋳込みで一体成形されており、吸気口と対向する位置にある排気ポートから新鮮なガスが直接ピストン上部を通過して流出するのを防止する役割を果たしている。
このような2サイクルエンジンで直径2倍のシリンダーを使用する場合、図Eに示す「差動ピストン」が用いられる。これは下部端部がポンプシリンダーに適合するように拡大された部分を持つピストンである。通常のディフレクタープレートはピストン上部に設けられており、これを1つのピストン内に2つのピストンが組み込まれた構造と見なすことができる。

[図版: 図117 – アメリカ製エンジンで一般的に使用されているピストンピン固定方法の典型例
A – 単一のセットスクリューとロックナット
B – セットスクリューと手首ピン溝に嵌合するチェックナット
C, D – 中空手首ピンの内部を貫通する2本の固定ネジ
E – 分割リングによるピン固定方式
F – テーパー拡張プラグの使用例
G – スプリング押圧式プランジャータイプ
H – ピストンピンがコネクティングロッドに固定された状態
I – 手首ピンがコネクティングロッド小端部でボルトによりクランプされた状態]

[図版: 図118 – 2サイクルエンジンにおける典型的なピストンとコネクティングロッドの組立図]

[図版: 図119 – スターテヴァント航空用エンジンの主要部品
A – バルブ配置を示すシリンダーヘッド
B – コネクティングロッド
C – ピストンと
スターテヴァント航空用エンジンのピストンは図119に、トーマス航空用エンジンのアルミニウム製ピストンにピストンリングを装着した状態は図120にそれぞれ示されている。手首ピンとコネクティングロッドの良好な観察図も掲載されている。ノーム社製「モノスープペ」航空用エンジンの鉄製ピストンと、従来とは異なるコネクティングロッド組立構造は図121に明確に描かれている。

[図版: 図120 – トーマス航空用エンジンのアルミニウム製ピストンと軽量ながら高強度の鋼製コネクティングロッド・手首ピン]

図Aに示す固定方法は最も単純で、突出部が手首ピン内を貫通するセットスクリューによってピンを保持する方式である。このネジは、チェックナットによって回転や緩みが生じるのを防止している。図Bに示した方法は図Aと同様だが、手首ピンがソリッド材で作られ、セットスクリューの先端がピンに刻まれた環状溝に嵌合する点が異なる。図Cに示す方法は非常に確実な固定方式である。ここでは保持ネジが手首ピン内を貫通した後、両端の適切な穴を貫通する鋼線によって固定される。図Dに示す方法も採用されることがあり、図Cとの違いは、スプリングスチール製のロックワイヤーが固定ネジ頭部を貫通している点である。一部の設計者は、ピストン周囲に大型の溝を加工し、手首ピンを装着する際にこの溝にスプリング式のパッキングリングを弾性保持させる方式を採用している。

[図版: 図121 – 「モノスープペ」ノームエンジン用鋳鉄製ピストンを短尺コネクティングロッドに装着した状態]

図Fに示す方式は、より単純な方法ほど広く採用されていない。その理由は、コストが高い上に、部品が新品状態では図Aの単純なロック方式と比べて特に高い安全性を提供しないからである。この方法では中空の手首ピンを使用し、両端にテーパーネジが切られている。手首ピンは3～4箇所にスリットが設けられており、ボス部の長さに相当する距離だけスリットが入っている。テーパー拡張プラグをこの位置にねじ込むと、手首ピンの両端がボス部に押し付けられる。この方式の利点は、手首ピンが長期間使用された後に緩んだ場合でも、ある程度の調整が可能である点にある。テーパープラグをさらに深くねじ込むことで、手首ピンの両端を比例的に拡張し、動きの損失を吸収することができる。図Gに示す方法は非常に巧妙な設計である。ピストンの1つのボス部にはプランジャーを受け入れるための突起が設けられており、この突起は穴が開けられている。手首ピンにはプランジャーを受け入れるのに十分な大きさの穴が設けられており、その背後に配置されたスプリングによって固定されている。これにより非常に確実な固定が可能となり、手首ピンを取り外したい場合には容易に緩めることができる。ロックを解除するには、ボス部底面の穴に細いロッドを挿入し、スプリングに逆らってプランジャーを後方に押し戻すことで、手首ピンをピストンから引き抜くことができる。

一部の技術者は、手首ピンをコネクティングロッドの小端部ではなくピストンボス部内で振動させる方が適切であると考えている。この考え方の根拠は
この方式の利点は、手首ピンが使用中に緩んだ場合でも、ある程度の調整が可能となる点にある。テーパープラグをさらに深くねじ込み、手首ピンの先端をそれに応じて拡大することで、動作のずれを吸収することができる。図Gに示されたこの方法は非常に巧妙なものである。ピストンボスの一つには突起が設けられており、この部分にプランジャーが挿入できるよう穴が開けられている。手首ピンには、後方に配置されたスプリングによって保持される十分な大きさの穴が設けられており、これにより非常に確実な固定が実現される。この構造は、手首ピンを取り外したい場合に容易に緩められるという利点も有している。ロックを解除するには、ボス下部の穴に細いロッドを挿入し、スプリングに逆らってプランジャーを押し戻すことで、手首ピンをピストンから引き抜くことが可能となる。

一部の技術者は、手首ピンをコネクティングロッドの小端部ではなくピストンボス内で振動させる方式を推奨している。この構造には以下のような利点があると主張されている：
・手首ピンの接触面面積が増加すること
・より長いボスを使用できるため、強度が向上すること

この方式を採用する場合、ピストンピンは何らかの方法でコネクティングロッドに固定される。図Hに示された最も単純な方法は、テーパーピンをロッドと手首ピンの両方に貫通させた後、分割コッターをテーパー状の固定ピン小端部に挿入することで抜け落ちを防止するものである。別の方法として図Iに示された方式では、適切なボルトを用いて手首ピンをクランプし、図のように分割コネクティングロッド端部を密着させる。
アルミニウム製シリンダーとピストン

図122に示されたアルミニウム製ピストンは、多くの航空機エンジンにおいて鋳鉄製部品に取って代わった。これらのアルミニウムピストンは、同サイズの鋳鉄製部品に比べて重量が約3分の1であり、慣性力の低減によりコネクティングロッド、クランクシャフト、エンジンベアリングに過度の負荷をかけることなく、エンジン回転数を向上させることが可能となった。

[図版：図122―航空用エンジンで使用されるアルミニウムピストンの種類]

アルミニウムはピストン用途だけでなく、今シーズンに向けて製造される複数のモーターでは、アルミニウム製シリンダーブロック鋳造品も採用される予定である。ただし、アルミニウム合金は軟らかすぎるためピストンのベアリングとして使用することはできず、バルブの打撃荷重にも耐えられない。このため、すべてのモーターにおいて鋳鉄または鋼材の使用が不可欠となる。アルミニウム製シリンダーブロックと併用する場合、鋳鉄部品は金型内に配置され、シリンダーライナーおよびバルブシートとして機能する。シリンダー鋳造時にはこれらの鋳鉄部品の周囲に溶融金属が流し込まれる。この構造により、鋳鉄と周囲のアルミニウム金属との間に密接な結合が得られるとされている。また、アルミニウムシリンダーには鋼製ライナーを圧入することも可能である。アルミニウムは長年にわたり多くの自動車部品に使用されてきた。鋳鉄よりも強度が高く、かつ脆くない合金が開発されており、マニホールドやエンジンクランクケース、ギアケースなどへの使用は長年にわたって一般的となっている。

一見すると、アルミニウムは爆発熱にさらされる内燃機関の部品には不向きに思えるかもしれない。この金属の融点が低く、臨界温度に達すると急激に「軟化」するという特性があるためである。この欠点を理由にアルミニウムの使用を躊躇した人々は、この金属が持つ優れた熱伝導性という重要な特性を見過ごしていた。初期のアルミニウムピストンに関する実験では、この特性によりアルミニウムピストンは鋳鉄製ピストンに比べて使用中の温度が著しく低く保たれることが確認されており、これはピストン表面にカーボン堆積物が形成されにくいことからも実証されている。アルミニウムを使用することで、パワープラント全体の重量を大幅に削減することが可能となる。
鋳鉄製シリンダーを使用しても特に重量が重くなかった小型4気筒エンジンの場合、シリンダーブロック、ピストン、クランクケース上部をアルミニウム製に変更することで、100ポンド（約45kg）もの軽量化が実現した。アルミニウム製モーターはもはや実験段階のものではなく、過去1年間に多くの自動車で使用されており、所有者がその事実を認識していないケースも少なくない。これまでのところ、アルミニウムモーターに対しては一切の苦情が寄せらず、重量削減効果に加え、組み立てコストが従来品と同等であるだけでなく、鋳鉄製に比べてはるかに効率的に冷却されるという利点が実証されている。アルミニウム使用の欠点の一つは、その供給量が限られつつあるため、「準貴金属」的な扱いを受けるようになっている点である。
ピストンリングの構造

すべてのピストンはシリンダー内で上下に自由に移動できるよう設計されており、摩擦を最小限に抑えるため、シリンダーボア径よりも小径となっている。許容される自由量（クリアランス）の範囲は、エンジンの構造、ピストンの材質、サイズによって異なるが、通常は熱によるピストンの膨張を補償するため、また作動面間に十分な潤滑剤の通路を確保するため、0.005インチから0.010インチ（約0.127mm～0.254mm）のクリアランスが確保される。もしピストンにパッキングリングが装着されていない場合、このクリアランスによって燃焼時に生成されるガスの一部がエンジンのクランクケース内に漏れ出すことになる。これらのパッキング部材、すなわちピストンリングは、鋳鉄製の分割リングであり、ピストン外面に機械加工された適切な溝にスプリングによって装着される。これらのリングは十分な弾力性を備えており、シリンダー壁面に密着することで気密接合を実現する。シリンダー壁面との接触面が限られていること、および分割リングの弾力性により、適切に装着されたリング同士の接触による摩擦量は最小限に抑えられる。
このため、適切に装着されたリングとシリンダー壁面の接触によって生じる摩擦は、エンジンに損傷を与えるほどの大きな力とはならず、ピストンはシリンダーボア内を円滑に上下運動することができる。

[図版: 図123 – ピストンリングの種類と接合方式
A – 同心円型リング B – 偏心加工型リング C – 重ね合わせ接合型リング
D – 端面接合型（ほとんど使用されない） E – 対角線切り込み型（一般的な形状）]

これらのリングは図123に示す2種類の形状で製造される。Aに示す設計は「同心円型リング」と呼ばれ、内側円が外側円と同心であり、リング全体が均一な厚さを持つ。Bに示す「偏心型リング」は一部が他の部分よりも厚くなっており、熱による膨張がより均一になるという理論的利点がある。ピストンリングは溝にスプリングによって装着される必要があるため、またシリンダー壁面の形状変化に応じて適切な弾力性を発揮する必要があるため、分割構造となっている。もしシリンダーボア径がわずかに変動する場合、リングはボア径が標準より大きい部分では飛び出し、標準より小さい部分では沈み込むことになる。

接合部を可能な限り気密に保つことは極めて重要である。もし気密性が確保されていない場合、ピストンリングの隙間からガスの一部が漏出するからである。Cに示す接合方式は「重ね合わせ接合」と呼ばれ、リング両端が互いに重なり合うように切断されている点が特徴である。これが標準的な接合方式である。Dに示す端面接合型はほとんど使用されず、その利点はコストの低さのみである。Eに示す対角線切り込み型は、Cに示す優れた接合方式とDに示す不良な接合方式の中間的な存在であり、広く使用されているが、多くの技術者はガス漏れが他の2種類よりも少ない重ね合わせ接合方式を好む傾向にある。

ピストンリングの最適な形状については意見が分かれており、偏心型を支持する意見もあれば、同心円型を支持する意見もある。同心円型リングは潤滑工学の観点から利点がある。プラット＆ワッシュバーン社のエンジン潤滑に関する教科書で述べられているように、均一断面のリングによって可能となるリング後方の最小クリアランスは有利である。

図124Aは、溝に装着された同心円型ピストンリングを示している。リング自体が溝と同心であるため、リング背面と溝底面の間には極めて小さなクリアランスしか許容されない。クリアランスが小さいほど、オイルやカーボン堆積物の蓄積スペースが少なくなる。このリングのガスケット効果はその全周にわたって均一であり、これが偏心型リングに対する明確な利点である。このタイプのピストンリングは、溝内で早期に摩耗することがほとんどない。同心円型リングには実に多様な設計と性能レベルの製品が存在する。

[図版: 図124 – 同心円型ピストンリングの利点を示す図]

図124Bと図124Cは、リング溝に装着された偏心型リングを示している。このリングの薄い端部と溝底面の間には広い空間が存在することに注目されたい。この空隙にはオイルが充填されるが、上部のリングの場合、これがカーボン化してリングの機能を阻害し、効果が損なわれることが多い。薄い端部の縁幅が不十分なため、ガスがこの部分を通過して急速に漏れ出す。実用上、このガス漏れは圧縮損失の増加と出力の顕著な低下を意味する。新品で適切に装着された場合、偏心型と同心円型リングの気密性にはほとんど差が認められない。しかし、数ヶ月使用すると、偏心型リングでは同心円型リングに比べて常により速い速度でガス漏れが発生するようになる。もしシリンダーのカーボン化、排気煙、スパークプラグの煤付着などの問題が継続的に発生する場合、それはエンジンに機械的欠陥が存在する確実な兆候である。ただし、適切な潤滑油が使用されていることが前提となる。このような問題は、適切な設計のオーバーサイズピストンとピストンリングを備えた同心円型リング（重ね合わせ接合型）を溝に適切に装着することで大幅に軽減でき、場合によっては完全に解消することも可能である。

気密性に優れたピストンリング

通常の単純な対角線接合型または重ね合わせ接合型の1ピースピストンリングによる圧縮損失とガス漏れを低減するため、複合型リングが数多く考案され、メーカーによって交換用として提供されている。代表的な形状を図125に示す。Aに示す「スタティット」と呼ばれるタイプは3つのリングから構成され、1つは内側、もう2つは外側に配置される。Bに示す「マッカデン」型は二重リング構造で、2つの薄い同心重ね合わせ接合リングが互いに相対的に配置されており、内側リングの開口部が
同心円状のリング（ラップジョイント方式）、いかなる品質のものであっても、ピストンの溝に正しく装着されていなければならない。この点の重要性はいくら強調してもしすぎることはない。

エンジンに使用するオイルの粘度が適切であっても、深刻なカーボン堆積や白煙などの問題が発生する場合、唯一の確実な解決策はシリンダーの再ボーリングを行い、適切に設計されたオーバーサイズのピストンとピストンリングを装着することである。

漏れ防止機能付きピストンリング

通常の単純な対角線型またはラップジョイント方式の一体型ピストンリングによる圧縮損失とガス漏れを低減するため、様々な複合型リングが考案され、メーカーによって交換用部品として提供されている。代表的な形状を図125に示す。Aに示す「スタライト」と呼ばれるタイプは3つのリングから構成され、1つは内側、もう2つは外側に配置される。Bに示す「マッカデン」リングは二重構造のラップジョイントリングで、内側リングの開口部が外側リングの開口部と完全に対向するように配置されている。

Cに示す「リークタイト」リングは単一構造の特殊なラップジョイントとダブテールジョイントを備えたリングである。Dに示す「ダンハム」リングは二重同心構造で、ラップジョイントで結合された2つのリングから成り、ジョイント部の反対側で溶接されているため、ガスが通過する隙間が存在しない。バールド社の高圧縮リングはEに示されている。これらのリングの接合部は、接合部の反対側で溶接された2つのリング間の通路を塞ぐH字型の青銅製カップリングによって密閉されている。リングの端部にはカップリングと噛み合う舌状の突起が設けられている。Fに示す「エバータイト」リングは3部品構造の複合リングで、リング下部の断面図に示すように3つの部材で構成されている。主要部である内側リングには周方向に溝が設けられており、ここに外側の2つのリングが噛み合うことで、断面形状は通常のパターンリングと同様に長方形となる。これら3つのリングはすべて対角線方向に分割されており、接合部は均等間隔で配置され、
小さなピンによってその間隔が維持されている。これにより、各接合部は他のリングの固体部分によって確実に密閉される仕組みとなっている。

[図版: 図125 – 漏れ防止機能付きおよびその他の複合型ピストンリング]

溝内に1枚の幅広リングを使用する代わりに、軽量鋼製の複数のリングを使用する構造は、多くの自動車用パワープラントで採用されている。ただし、航空機用パワープラントではこの構造は知られていない。複数の軽量リングを使用することで、より柔軟な密封機構が得られ、漏れの可能性が低減されると主張されている。この種のリングは角型断面の鋼線で製造され、スプリングテンパー処理が施される。幅が限られているため、幅広リングで一般的なラップジョイントではなく、対角線切り込みジョイントが一般的に採用されている。

燃焼室へのオイル侵入防止

オイル消費量が経済的に効率的なエンジン設計を調査すると、以下の特徴が明らかになる：密封性の高いピストンリング、クランクシャフトがケースを通過する部分に大型の遠心式リング、十分な冷却フィンを備えたピストン、クランクケース室とバルブハウジング間の通気口など。要するに、このエンジンではオイルの冷却が適切に設計されており、漏れも最小限に抑えられている。設計の詳細について具体的に述べると、以下の方法で爆発室へのオイル余剰分の侵入を防止できる：ピストンスカートの下端を鋭利に保ち、図126に示すように下側ピストンリングのすぐ下に浅い溝（C）を設ける。この溝の底面に小さな穴を穿孔し、クランクケースと連通させる。ピストンスカート（D）の鋭利な縁とピストンリングの形状が大工用カンナ刃に似ていることから、その動作原理は容易に理解できる。

[図版: 図126 – ピストンリングによるオイル漏れ防止機構を示すエンジン断面図]

オイルパン内のオイル冷却は、外側表面に放射状フィンを設けることで最も効果的に実現できる。下部クランクケースは外気に十分に曝露されている必要がある。沈殿物用の受け皿（B）を設置し、その容積は図126に示すように総オイル容量の10分の1以上としなければならない。この受け皿の深さは少なくとも2.5インチとし、壁面は垂直に形成することで、循環するオイルと沈殿物の混合を最小限に抑える。オイルポンプへの吸気口は、燃焼生成物から凝縮した固形物や水がポンプ内に入るのを防ぐため、沈殿物受け皿の上部近くに配置する必要がある。この沈殿物受け皿は、航空機エンジンの5～7時間ごとの空冷サービス後に排水しなければならない。フィルタースクリーンに関しては、面積を十分に確保し、メッシュの粗さは1/16インチ程度とすることで、低温時や粘度の高いオイルが自由に流れることを妨げない程度に留めることが重要である。そうしないと、クランクケース内のオイルがスクリーン上部に不要な高さまで蓄積する可能性がある。オイルパンの排水と洗浄の頻度は、エンジンの経年状態（状態）や使用するオイルの適性によって大きく異なる。大まかに言えば、新車エンジンの場合、最初の200マイル走行後、次に500マイル走行後、そしてその後は1,000マイルごとに徹底的に排水・洗浄する必要がある。これらの指示は自動車用エンジンに特化したものであるが、航空機エンジンのオイル交換は頻繁に行うことが非常に推奨される。多くの場合、エンジン稼働時間5時間ごとにオイルを完全に補充することで、最良の結果が得られることが確認されている。

コネクティングロッドの形状

コネクティングロッドは、ピストンとクランクシャフトを連結し、爆発によってピストンに伝達された動力を有効利用できるように伝達する単純な部材である。ピストンの往復運動をクランクシャフトの回転運動に変換する役割を担っている。典型的なコネクティングロッドとそのリストピンを図120に示す。両端に2つのベアリングを備えていることがわかる。小端部にはリストピンを受け入れるための穴が開けられており、このピンによってロッドはクランクシャフトと連結される。
使用される油について述べる。大まかに言えば、新型エンジンのオイルパンは、最初の200マイル走行後、次に500マイル走行後、そしてその後は1,000マイルごとに徹底的に排水し、灯油で洗浄する必要がある。これらの指示は主に自動車用エンジンに関するものだが、航空機用エンジンのオイル交換も頻繁に行うことが非常に推奨される。多くの場合、エンジン稼働時間5時間ごとにオイルを完全に補充することで、最良の性能が得られることが確認されている。
コネクティングロッドの構造

コネクティングロッドとは、ピストンとクランクシャフトを連結する単純な部品であり、爆発によってピストンに伝達された動力を有用な回転運動に変換する役割を担う。ピストンの往復運動をクランクシャフトの回転運動へと変換する機構である。典型的なコネクティングロッドとそのリストピンを図120に示す。両端に2つのベアリングを備えていることがわかる。小端部にはリストピンを挿入するための穴が開けられており、このピンによってピストンと接続される。一方、大端部にはクランクピンに適合する大きさの穴が開けられている。航空機用および自動車用エンジンのコネクティングロッドは通常鋼製の鍛造品であるが、船舶用エンジンでは鋼製または高張力青銅製の鋳造品が用いられることもある。いずれの場合も、クランクシャフトやリストピンと接触する部分にはクランクシャフトやリストピンよりも軟質な金属を使用することが望ましいため、通常は小端部に無潤滑金属または白金属製のブッシュを、大端部には青銅製のブッシュが取り付けられる。コネクティングロッドの大端部は一体型とすることも可能である。これは、リストピンをピストンのボス部間に配置した後に挿入できるためである。小端部のベアリングはほとんどの場合2分割構造となる。これは、クランクシャフトの不規則な形状のため、ベアリング部を貫通させることが不可能であるためだ。ノームエンジンのロッドはすべて一体型構造となっており（図127参照）、これはクランクピンを受ける「マザーロッド」の構造によるものである。完全なコネクティングロッド組立体を図121に、図127Aにも示す。
図127Bには、マザーロッドに他のロッド1本が装着され、もう1本が挿入される状態が示されている。この構造を可能にしている積層式クランクシャフトの構造を図127Cに示す。

[図版：図127―ノーム「モノスープペ」エンジンのコネクティングロッドとクランクシャフトの構造]

これまでに使用されてきた様々なコネクティングロッドの設計例を図128に示す。図Aは単気筒エンジンで広く用いられるシンプルな構造で、積層式クランクシャフトを採用している。コネクティングロッドの両端は一体型ベアリングでブッシュされており、クランクシャフト組立体が組み上げられる前に現場で組み立てることが可能である。図106に示すような積層式クランクシャフトは、この種のコネクティングロッドと組み合わせて使用される。図Bに示すパターンは、重作業用途である程度使用されてきた「船舶用タイプ」として知られるものである。これは3分割構造で、主要部分はフランジ付きの下部端部を有する鋼製鍛造品であり、青銅製ボックスはボルトで固定される。
図Cに示す改良型船舶用タイプは、自動車用エンジンおよび航空機エンジンの構造において最も広く採用されている形式である。これは2分割構造で、主要部材はリストピンベアリングと上部クランクピンベアリングが一体成形された鋼製ドロップ鍛造品であり、下部クランクピンベアリング部材は別体の鍛造品でコネクティングロッドにボルトで固定される。この構造では小端部に無潤滑金属製ブッシュを、上部（リストピン端部）には青銅製ブッシュが圧入される。図Dに示すロッドも広く使用されてきた。これは図Cの構造と基本的に同様であるが、上部端部が分割されており、リストピンブッシュの微調整が可能となっている。また、下部ベアリングキャップはヒンジ式の部材であり、2本ではなく1本のボルトで固定される。クランクシャフトに組み立てる際には、下部キャップを片側に開いてコネクティングロッドを適切に位置決めした後、元の位置に戻す。場合によっては、下部ベアリング部材を水平ではなく対角線方向に分割した構造が採用されることもある（図E参照）。

[図版：図128―各種コネクティングロッドのタイプ概要
A―一体型構造の単気筒用コネクティングロッド（通常、積層式クランクシャフトを備えた小型単気筒エンジンに採用される）
B―船舶用タイプ、重作業用エンジンで広く用いられる形式
C―従来型自動車用タイプ、船舶用タイプを改良した形式
D―下部キャップがヒンジ式でリストピンブッシュが分割可能なタイプ
E―対角線方向に分割された大端部を持つコネクティングロッド
F―ボールベアリング式コネクティングロッド
G―コネクティングロッドの構造に一般的に用いられる形状を示す断面図]

多くの場合、単純なブッシュ式ベアリングの代わりに、下部端部にボールまたはローラーを使用した無潤滑金属製のベアリングが採用されている。ボールベアリング式コネクティングロッドを図Fに示す。大端部は一体型とすることが可能である。これは、ボールベアリングをクランクピンに装着できれば、コネクティングロッドの取り付けが容易になるためである。ボールベアリングはコネクティングロッドの大端部にはほとんど使用されない。これは取り付けの難しさが原因であるが、適切に使用すれば十分な性能を発揮し、摩擦を最小限に抑えることができる。ボールベアリングの利点の一つは、調整が不要である点である。一方、他のコネクティングロッドに用いられる単純なブッシュは、摩耗を補償するために定期的に調整する必要がある。

B、C、D、Eに示す形式では、下部ベアリングキャップを上部に近づけ、シャフトに合わせてブラス材を削り出すことで調整が可能である。最初にクランクピンに取り付ける際には、厚さ0.002インチから0.005インチ程度の薄い真鍮または銅製のライナー（シム）をベアリングの分割部間に挿入することがある。ブラス材が摩耗した場合には、シムを取り外してベアリングの接触面を十分に近づけ、存在するガタを補正することができる。ただし、一部のエンジンではシムが使用されておらず、摩耗の補正は新しいブラス材に交換してシャフトに合わせて削り出す方法に限られる。

[図版：図129―二重コネクティングロッド組立体（特定用途向け）]
ボールベアリングの設置には一定の技術を要するものの、適切に取り付ければ十分な性能を発揮し、摩擦を最小限に抑えることができる。ボールベアリングの大きな利点は、調整が不要である点にある。一方、他の接続ロッドに用いられる平軸受は、摩耗を補うために定期的に調整を行う必要がある。

この調整作業は、図B、C、D、Eに示す方法で行うことができる。具体的には、下部ベアリングキャップを上部キャップに近づけるとともに、軸に適合するよう真鍮製のスペーサーを削り出す。初期取り付け時には、厚さ0.002インチから0.005インチ程度の薄い真鍮または銅製のライナー（シム）を、クランクピンとの接触面に複数枚挿入することがある。真鍮が摩耗した場合には、これらを除去し、ベアリングの各部分を十分に近づけて残存するガタを吸収することができる。ただし、一部のモーターではシムを使用しない設計となっており、この場合は新しい真鍮製部品に交換し、軸に合わせて削り直すことで摩耗を補正する必要がある。

[図版: 図129 — V型エンジンの単一クランクピン用複式接続ロッド組立図]

接続ロッドの各種構造形状を断面図で示したのが図Gである。このうちI型断面構造は、航空機用エンジンで最も広く採用されている。これは強度が高く、ドロップフォージング加工や高品質鋼材を用いたソリッドバーからの機械加工によって容易に成形できるためである。特に軽量性が要求される小型高速モーター（サイクル推進用など）では、図の最左端に示す断面形状がしばしば用いられる。船舶用エンジンのようにロッドが鋳造部品である場合には、十字形、中空円筒形、あるいはU字型断面が採用されることもある。右側に示す断面形状を採用する場合、垂直型エンジンでは中空円筒部の中心軸方向、水平型エンジンではU字型断面の底面部を通じて潤滑油を供給する設計が採用されることが多い。

[図版: 図130 — V型エンジン用別タイプの複式接続ロッド]

V型エンジン用接続ロッドには、基本的に2つの異なる構造様式が存在する。
シリンダーが互いに直交配置される場合、「フォーク型」または「ハサミ型」関節ロッド組立体が用いられる。図129に示す「ブレード型」ロッドは、フォーク型ロッドの下部端部間に挿入され、クランクピンと同心円状に配置されたベアリング上で往復運動する。「ブレード型」ロッドの下部端部は通常、ベアリング用真鍮部品に直接固定され、「フォーク型」ロッドの端部は真鍮部品の外周面上を移動する。このような条件下での使用を想定して考案された別のロッド構造が図130に示されており、航空用エンジンでは図132に設置例が示されている。この構造では、短いロッドがマスターロッドのボス部に短いピンで接続され、ヒンジを形成することで、条件に応じて短いロッドが適切に往復運動できるようになっている。このタイプのロッドは、ベアリングの摩耗が生じた場合でも容易に調整が可能であり、フォーク型ロッドでは困難な作業である。筆者の見解では、シリンダーを千鳥配置とし、サイドバイサイド方式のロッドを使用するのが最善の方法である。この方法であれば、各ロッドを個別に調整でき、大端部の摩耗に対しても完全な補償が可能となる。

[図版: 図131 — ウィスコンシン航空用エンジンの部分断面図。4ベアリング式クランクシャフト、オーバーヘッドカムシャフト、およびシリンダーをペアで配置する方式を示す]

[図版: 図132 — ルノー製12気筒水冷エンジンの部分断面図。接続ロッドの構造およびその他の重要な内部部品を示す]

カムシャフトとクランクシャフトの設計
クランクシャフトの構造について詳細に検討する前に、カムシャフトの設計について考察することが適切である。カムシャフトは本来バルブシステムの一部であり、シリンダー構造と直接関連する他の要素とも関連して既に検討済みである。カムシャフトは通常、V型エンジンのエンジンケース下部に適切なベアリングで支持される単純な部材であり、間隔を空けて取り付けられたバルブを作動させるためのカムを備えている。典型的なカムシャフト設計を図133に示す。カムシャフトの構造には主に2つの方法がある。一つはカムを別個の部材とし、キーとピンでシャフトに固定する方法、もう一つはカムを一体成形する方法であり、後者は航空機エンジンの要求条件により適している。

[図版: 図133 — 典型的なカムシャフト。バルブ作動用カムと、補助装置を駆動するための歯車が一体鍛造されている]

図133および134Bに示すカムシャフトは後者のタイプであり、カムが一体的に機械加工されている。この場合、カムだけでなく補助軸を駆動するための歯車も一体鍛造されている。この方法は製造コストが高いという欠点がある。これは鍛造金型の初期投資費用が高いことに加え、機械加工工程がより複雑であるためである。しかし、この構造にはキーで固定する従来方式に比べて強度が高いという利点がある。カムがシャフトの一部として成形されているため、個別に成形・組み立てた場合のように脱落する危険性が全くない点が特徴である。

[図版: 図134 — デューセンバーグ航空用エンジンの主要部品。A — 3ベアリング式クランクシャフト B — 一体成形カムを備えたカムシャフト C — ピストンと接続ロッド組立 D — バルブロッカーグループ E — ピストン F — メインベアリング用真鍮部品]

クランクシャフトの重要性については既に言及済みであり、本著作の前章で取り上げた各種モーターの構造図においてもその一部が示されている。クランクシャフトはエンジン部品の中でも特に大きな負荷を受ける部位であり、その製造と設計には細心の注意が必要である。なぜなら、実質的にエンジンが生成する動力をギアセットへ伝達するという主要な役割を担っているからである。クランクシャフトは通常、特殊な組成の高引張強度鋼で製造される。製造方法は主に4種類あり、最も一般的なのはドロップフォージングまたは機械加工による鍛造品で、完成品のシャフト形状にほぼ近い形状に成形される。極めて稀なケース（実験用エンジンのみ）では、鋼製鋳造品が用いられることもある。また、機械加工による鍛造品から製造される場合もあり、この場合は従来の方法よりも多くの機械加工工程が必要となる。
クランクシャフトの重要性については既に言及済みであり、本著作の前章で取り上げた各種モーターの構造図においてもその形態の一部が示されている。クランクシャフトはモーターが発生させる動力を減速機に伝えるという極めて重要な役割を果たしているため、その設計・製造には細心の注意が必要である。通常、クランクシャフトは高引張強度を有する特殊組成の鋼材で製造される。製造方法は主に4種類あり、最も一般的なのはドロップ鍛造または機械鍛造によって成形する方法で、完成シャフトの形状に近似した形状に加工される。極めて稀なケース（実験用モーターのみ）では、鋼製鋳物が用いられることもある。また、機械鍛造品から製造される場合もあり、この場合はダイス間で成形する場合に比べてはるかに多くの機械加工工程が必要となる。
一部の技術者は、金属の塊からシャフトをブロック成形した後、この粗成形品を機械加工して仕上げる方法を好んで採用する。ノーム型やル・ローン型などの放射状シリンダーモーターでは、クランクシャフトを2つの部品で構成し、テーパー式固定具やボルトで結合する方式が採用されることもある。

[図版: 図135 – クランクシャフトの製造方法を示す。A – 機械加工前の粗鋼鍛造品 B – 完成形の6気筒・7ベアリング式クランクシャフト]

シャフトの形状は気筒数によって決定され、その形状は構造方法に重大な影響を及ぼす。例えば、4気筒クランクシャフトは前述のいずれの方法で製造することも可能である。一方、3気筒または6気筒のシャフトは、ドロップ鍛造やブランクからの切削加工ではクランクピンを120度間隔で3平面に配置する必要があるため、機械鍛造法による製造が最も適している。これに対し、他のタイプのクランクシャフトでは、クランクピンが180度間隔で配置されるため、特別な加工は不要である。この違いについては、図135を参照するとより理解しやすい。図Aには材料除去前の機械鍛造品の外観が、図Bには完成形のクランクシャフトの外観がそれぞれ明確に示されている。複数気筒モーターにおいて、クランクシャフトを2部品で構成する方式は、自動車レース用エンジンなど一部の特殊なケースを除き、一般的には採用されていない。

[図版: 図136 – ツインシリンダー対向式パワープラント用クランクシャフトの形状を示す]

[図版: 図137 – トーマス・モース社製8気筒V型エンジンのクランクシャフト]

クランクシャフトの形状は気筒数によって異なり、同じ気筒数であってもクランクピン配置やベアリング構造には多様なバリエーションが存在する。最も単純なクランクシャフトの形態は、単純な放射状シリンダーモーターで使用されるもので、クランクピン1本、ウェブ2枚、クランクシャフト本体のみで構成される。気筒数が増加するV型エンジンでは、一般的により多くのクランクピンが使用される。2気筒対向式モーター用のクランクシャフトの例を図136に示す。このタイプは2つのクランクピンを備え、クランクピン間隔は180度である。使用されるベアリングは極めて長いものが採用されている。4気筒クランクシャフトの場合、メインベアリングは2個、3個、または5個、クランクピンは3本または4本となることがある。ブロック鋳造やユニット鋳造で4気筒を一体成形する場合など、特定の構造形式では、2本のピストンが1本の共通クランクピンに取り付けられるため、実質的にクランクシャフトのクランクピンは3本となる。典型的な3ベアリング式4気筒クランクシャフトの例を図134Aに示す。このタイプは8気筒V型エンジンにも使用可能であるが、図137に示すように、サイドバイサイド配置のロッドを可能とするため、クランクピンの長さが特別に長く設計されている。6気筒垂直タンデム型および12気筒V型エンジンのクランクシャフトは、通常、クランクピンの配置と気筒配列に応じて、メインベアリングを4個または7個備えている。図138Aには、クランクケース下部を取り外した12気筒エンジンの底面図を示しており、4つのジャーナルで支持される場合のメインベアリング配置を明確に示している。図138Bに示すクランクシャフトは、12気筒・7ベアリング式のタイプである。

[図版: 図138 – 12気筒モーター用クランクケースおよびクランクシャフト構造 A – デューセンバーグ社製 B – カーチス社製]

[図版: 図139 – カウンターバランス付きクランクシャフトはエンジン振動を低減し、より高い回転速度を可能にする]

一部の自動車エンジンでは、図139に示すようにクランクシャフトをカウンターバランス化することで、最小限の振動で安定した運転を実現するという極めて優れた成果が得られている。図Aのシャフトは、高速4気筒垂直型または8気筒V型エンジンに適したタイプである。図Bのシャフトは、6気筒垂直型または12気筒V型エンジン（シザーズジョイント式ロッド採用）に適したタイプである。
自動車エンジンにおいてクランクシャフトのカウンターバランス化が有効であるならば、クランクシャフト重量が増加するとはいえ、航空機用エンジンにおいても何らかの利点があると考えられる。

ボールベアリング式クランクシャフト
通常、クランクシャフトは平軸受で支持されるが、近年では摩擦低減を目的としたボールベアリング式支持を採用する傾向が強まっている。この傾向は特に、メインベアリングを2個のみ使用するブロック型モーターで顕著である。ボールベアリングは、負荷条件に適した設計がなされていれば、非常に良好な性能を発揮する。クランクシャフトの回転抵抗を最小限に抑え、適切に選定された場合には調整が不要となる。前端部は軸方向に平行な方向に一定の荷重を負担するようにクランプ式で支持され、後端部はベアリングの外輪に一定の軸方向自由度を持たせた構造となっている。
各ベアリングの内輪またはコーン部はクランクシャフトの肩部にしっかりと固定されている。前端部にはタイミングギアと適切なチェックナットが使用され、後端部はフライホイールとクランクシャフトの肩部間にねじ式保持部材を用いて固定される。フライホイールはテーパーとキーによる保持機構で固定されている。ボールベアリングは青銅または可鍛鋳鉄製の軽量ハウジング内に収容され、さらにクランクケースにボルトで固定されている。ルノーエンジンではクランクシャフトの前後端にボールベアリングを採用しているが、中間部のクランクシャフト軸受には平軸受を使用している。ノーム、ル・ローヌ、クレルジェ製のロータリーエンジンの場合、ボールベアリングを採用しなければ実用上問題が生じるだろう。ベアリング摩擦とそれに伴う摩耗率が極めて高くなるためである。

エンジン基礎構造
動力装置において重要な構成要素の一つが、シリンダーとクランクシャフトを支える堅牢なケースまたはベッド部材である。これは機体のエンジン支持部材に直接取り付けられる。形状は多様であるが、一般的には円筒形の部材で、垂直または水平方向に2つ以上の部分に分割可能である。航空機用エンジンのクランクケースは通常アルミニウム製で、鋳鉄とほぼ同等の強度を持ちながら重量は3分の1程度である。稀に鋳鉄が使用されることもあるが、その脆性特性、重量の大きさ、引張応力に対する耐性の低さから、多くの技術者は好まない。特別な強度が必要な場合には青銅合金が用いられることもあり、大量生産されるエンジンではクランクケースの一部を鋼板またはアルミニウムの打ち抜き材で構成する場合もある。

[図140]トーマス135馬力エアロモーター・モデル8のクランクケース構造図（従来型のクランクケース構造を示す）
[図141]トーマス・エアロモーター・クランクケース上部の構造図
クランクケースは常に、クランクシャフトとそれに接続される部品が内部で回転できる十分な大きさを備えており、その長さはシリンダーの数とその配置によって決定される。放射状シリンダーエンジンや対向シリンダーエンジンの場合、クランクケースの長さはほぼ同等となる。4気筒エンジンの場合、シリンダーの鋳造方法によって長さが変化する。4気筒を一体鋳造し、2軸受クランクシャフトを使用する場合、クランクケースは非常にコンパクトで短くなる。3軸受クランクシャフトを使用し、シリンダーをペア単位で鋳造する場合、エンジン基礎の長さはブロック鋳造を支える場合よりは長くなるが、個別のシリンダー鋳造を支える5軸受クランクシャフト設計よりは短くなる。現在、エンジン基礎の底部にオイルタンクを一体成形し、図140に示すようにポンプで潤滑油を汲み上げる方式が一般的である。モーターを機体に支持するためのアームは、上部半分と一体成形された頑丈なリブ付き部材で構成される。
[図142]アルミニウム製シリンダーとクランクケース鋳造を採用すれば可能となる8気筒V型エンジンの構造方法
[図143]放射状シリンダーエンジン設計を採用した場合に可能となるシンプルでコンパクトなクランクケース構造

技術者の大多数が支持するクランクケースの標準的な構造方法を図141の下部に示す。上部半分はシリンダーのベッドとして機能するだけでなく、クランクシャフトの支持にも用いられる。図に示すように、3軸受ボックスの一部がケースの一部を構成し、下部のブラス部分は個別に鋳造されたキャップ状で、適切なボルトで固定されている。この構造では、ケースの下部部分は単にオイルタンクとしての機能と、エンジン内部機構の保護機能を果たす。シリンダーはクランクケース上部に直接ねじ込まれたスタッドによって固定される。図141の下部図に示す通りである。もしアルミニウム製シリンダーモーターに将来性があるならば、自動車用エンジンで鋳鉄を用いて採用されてきた図142の構造方法が、航空機用8気筒V型エンジンにも適用可能かもしれない。回転シリンダーエンジンに必要なクランクケースの簡素さと軽量性は、図143に示す9気筒「モノスープペ」ノームエンジンのクランクケース構造図を見ればよく理解できる。この構造は、明確に示されているように、ボルトで結合された2つの精密加工鍛造部品から成っている。

第10章
動力装置の搭載方法―カーチスOX-2エンジンの搭載と運転規則―標準SAEエンジン基礎寸法―ホール・スコットエンジンの搭載と運転―燃料系統の規則―点火系統―冷却系統―エンジン始動前の準備―放射状エンジンとロータリーエンジンの搭載方法―エンジントラブルの原因特定に関する実践的アドバイス―すべてのエンジントラブルの総括―トラブル発生箇所の特定
図141（下面図）。アルミニウム製シリンダーモーターに将来性があるとすれば、自動車用モーターで鋳鉄製に用いられてきた図142に示す構造方法が、航空機用8気筒V型エンジンにも適用可能である。回転シリンダーモーターに必要なクランクケースの簡素な構造とその軽量性は、図143に示す9気筒「モノスープペ」ノームエンジンのクランクケース図解を詳細に検討すればよく理解できる。この構造は、図中で明確に示されているように、高精度に加工された2つの鍛造部品をボルトで固定したものである。

第10章

動力装置の搭載――カーチスOX-2エンジンの取り付けと運転要領――標準SAE規格エンジンベッド寸法――ホール・スコットエンジンの取り付けと運転――燃料系統の規定――点火系統――冷却系統――エンジン始動前の準備――ラジアルエンジンとロータリーエンジンの取り付け――エンジントラブルの原因特定に役立つ実践的アドバイス――すべてのエンジントラブルの総括――トラブル発生箇所の特定
エンジンの適切な搭載方法は、一般に考えられている以上に重要である。これらのエンジンは通常十分にバランスが取れており、振動も少ないものの、確実に固定され、補助部品との各種接続が慎重に行われなければならない。そうしなければ、振動による部品破損や、飛行中のエンジン停止という重大なリスクが生じる。搭載するエンジンの種類に応じて、適切な取り付け方法を選択する必要がある。一般的な原則として、6気筒垂直エンジンと8気筒V型エンジンは基本的に同様の方法で取り付けられる。一方、固定シリンダー形式のラジアルエンジンや、ロータリーシリンダー方式のノームエンジンおよびル・ローヌロータリーエンジンでは、全く異なる取り付け方法が求められる。従来とは異なる独自の取り付け方法も考案されており、図144に示すドイツ製6気筒エンジンはその典型例で、一般的な取り付け方法とは正反対の方式を採用している。シリンダーを上下反転させた構造は、圧力給油式の乾式クランクケース潤滑システムを採用した場合でも、過潤滑による潤滑油の燃焼室への蓄積・炭素化が起こりやすく、バルブ動作の不具合が通常の正立配置時よりもはるかに早く発生するという重大な欠点がある。このような特殊な構造を採用する理由は、重心位置を低くすることと、場合によっては機体前部のより完璧な流線型化を図るためである。しかし、このわずかな利点が、この非標準的な構造がもたらす欠点を本当に補えるかどうかは疑問である。現在ではほとんど採用されていないが、航空機エンジンの搭載方法の一つとして紹介しておく価値がある。

[図版：図144――ドイツ製反転シリンダーエンジンの非標準的な取り付け方法]

[図版：図145――カーチス牽引式複葉機におけるOX-2エンジンの搭載方法。カーチスJN-4訓練機の機体への取り付け方法と、自動車用動力装置との類似性に注目されたい]

牽引式複葉機タイプの航空機の多くでは、動力装置の搭載方法は自動車の慣行とそれほど大きく変わらない。図145は、米国で訓練機として広く使用されているカーチスJN-4牽引式複葉機の機体に搭載される、8気筒90馬力OX-2型エンジンの取り付け方法を非常に明確に示した図である。燃料タンクがエンジンの真後ろのカウリング下に設置され、フレキシブル燃料パイプを介してキャブレターに燃料を供給している点に注目されたい。タンクはキャブレターよりも高い位置に設置されているため、重力によって燃料が供給される。ラジエーターは機体前部に取り付けられ、エンジンの冷却水配管とは通常使用されるゴムホースで接続されている。エンジンの下にはオイルパンが配置され、その上部は自動車と同様にフードで覆われている。アルミニウム製のパネルは機体側面に取り付けられ、開閉可能なドアが設けられており、キャブレターやオイルゲージなど、点検が必要なエンジン各部へのアクセスを容易にしている。動力装置を完全に密閉した状態の完全な設置状態は図146に示されており、排気管が上部平面より上方に排気ガスを導く排出部材に接続されている点が確認できる。図145に示すエンジンでは、排気ガスは短いパイプを介して直接機体側面の外気に排出されている。牽引スクリューのすぐ後方にラジエーターを配置することで、プロペラのスリップストリームによる高速気流の流れが確保され、十分な冷却効果が得られるようになっている。

[図版：図146――最新型カーチスJN-4訓練機。動力装置の完全な密閉構造と排気ガス処理方法を明示]

カーチスOX-2エンジンの搭載方法

[図版：図147――L.W.F.牽引式複葉機の機体正面図。トーマス・エアロモーターの取り付け方法と排気ガス処理方法を示す]

以下に示す指示は、カーチスの取扱説明書に記載されているOX-2エンジンの取り付け手順と飛行前準備に関するものである。これらの明確な図解と組み合わせれば、この動力装置の適切な取り付け方法と設置手順を理解する上で何ら困難はないはずである。支持台（ベッド）の幅は2インチ、深さは3インチが適切であり、できれば積層硬材で製作し、間隔は11.58インチ（約294mm）とする。十分な補強を施すこと。エンジン本体の6本のアームには3/8インチ径のボルト用の穴が開けられており、このサイズ以外のボルトは使用してはならない。

  1. エンジンの固定方法 ボルトは下から挿入し、各ボルト頭部の下に大型ワッシャーを配置して、頭部が木材を削り取らないようにする。すべてのボルトにはカステルナットとコッターピン、または通常のナットとロックワッシャーを使用し、ボルトが緩まないようにすること。補助装置（キャブレターなど）を取り付ける前に、必ずエンジンを所定の位置に設置して固定すること。
  2. 点火スイッチ配線の点検 エンジンから伸びる配線については
    排気ガス処理について】

以下は、カーチス社の取扱説明書に記載されているOX-2エンジンの取り付け手順および飛行前準備に関する指示である。付属の明確な図解を参照すれば、この動力装置の適切な取り付け方法を理解する上で何ら困難はないはずである。支持台（ベアラー）またはベッドの寸法は幅2インチ、深さ3インチが適切であり、できれば積層硬材を使用すること。これらの支持台は11.58インチ間隔で設置すること。十分な補強を施すこと。エンジン下部の6本のアームには3/8インチ径のボルト用穴が開けられており、このサイズ以外のボルトは使用してはならない。

  1. エンジンの固定方法 ボルトは下から挿入し、各ボルト頭部の下に大型ワッシャーを配置すること。こうすることでボルト頭部が木材を削り取るのを防ぐことができる。すべてのボルトにはカステルナットとコッターピン、または通常のナットとロックワッシャーを使用し、ボルトが緩まないようにすること。補助装置（キャブレターなど）を取り付ける前に、必ずエンジンを適切な位置に固定し、確実に固定すること。
  2. 点火スイッチ配線の点検 点火スイッチから伸びる配線は、一方の端をエンジン本体の接地端子に、他方の端をマグネトーのブレーカーボックスにある端子に正しく接続すること。
  3. ラジエーターの注水 ラジエーター内の水がシリンダージャケット全体に行き渡っていることを確認すること。ラジエーターが満水に見えても、シリンダージャケット内に空気だまりが残る場合がある。ラジエーター注水後は手で数回エンジンを回転させ、さらに水が必要であれば追加すること。空気だまりを放置すると、運転中の過熱や重大な故障の原因となる可能性がある。
  4. オイルタンクの注油 オイルはクランクケース後部のブリーザチューブから供給される。クランクケースに注入するオイルは必ずろ過したものを使用すること。オイルタンクを注油する際は、オイルレベルゲージのハンドルをゲージに対して直角になるまで確実に回すこと。オイルレベルゲージはクランクケース下部の側面に取り付けられている。最高品質のオイル（推奨：Mobile B）を約3ガロン注入すること。
    最も重要なのは、最高品質のオイルであっても決して過小評価してはならないという点である。
  5. 露出可動部への給油 各飛行前にロッカーアームベアリングにオイルを塗布すること。プッシュロッドがストリップストラップを通過する箇所にも少量のオイルを塗布すること。
  6. ガソリンタンクの注油 ガソリン系統のすべての接続部がしっかりと締められていることを確認すること。
  7. ガソリンの供給開始 ガソリンタンクからキャブレターへ通じるコックを開くこと。
  8. シリンダーへの燃料充填 点火スイッチをOFFの状態で、各排気ポートに少量のガソリンを噴射した後、プロペラを逆方向に2回転させる。ロッカーアームを手動で操作して排気バルブを開くことは避けること。プッシュロッドがカムフォロワーのソケットから外れ、エンジン回転時にロッカーアームが変形する可能性があるためである。
  9. 手動始動手順 必ずスパークタイミングを若干遅らせて逆噴射を防止すること。これはブレーカーボックスに接続されたワイヤーを手前に引くことで行える。始動時にスパークタイミングを適切に遅らせなければ、オペレーターが重大な怪我を負う恐れがある。点火スイッチをオンにし、スロットルを部分的に開いた状態で、始動クランクまたはプロペラを力強く下方・外側に一気に引く。エンジンが始動したら直ちにスパークタイミングを前進させ、遅延ワイヤーを解放すること。
  10. オイル循環の確認 すべてのベアリングにオイルが行き渡るよう、エンジンを数分間低速度で運転すること。すべての部品が正常に機能していることを確認したら、飛行前に徐々にスロットルを開いて暖機運転を行うこと。

SAE規格 航空機用エンジンベッド材の寸法

自動車技術者協会（Society of Automotive Engineers）は、航空機の動力装置を支えるエンジンベッド材の寸法標準化に取り組んできた。
しかし、エンジンベッドの長さに大幅なばらつきがあるため、この分野での完全な標準化は現実的ではないと考えられている。以下に推奨される寸法を示す：

木材同士の間隔 12インチ 14インチ 16インチ
ベッド材の幅 1.5インチ 1.75インチ 2インチ
ボルト中心間の距離 13.5インチ 15.75インチ 18インチ

この種の規格がエンジンメーカーによって採用された場合、機体設計者は容易にこれらの寸法に合わせてベッド材を配置できるだろう。一方、機体の縦方向寸法は横方向寸法に比べて容易に変更できるため、縦方向の寸法を標準化することは困難である。ただし、エンジン設計者が保持ボルトの縦方向位置を標準化することは可能であり、エンジン設計者にはボルトの前後方向に十分な余裕を持たせることができる。
[図版：図148―Hall-Scott A-7型4気筒エンジンの端面立面図（設置寸法表示）]

HALL-SCOTTエンジンの設置方法

[図版：図149―Hall-Scott A-7型4気筒航空機用エンジンの平面図および側面立面図（設置寸法表示）]

主要エンジンメーカーが作成する設置図面は極めて詳細に作図されており、設計者の意図が明確に伝わってくる。Hall-Scott社製4気筒航空機用エンジンの寸法は、図148および図149にインチ単位で明確に示されており、前者は垂直立面図、後者は平面図と側面立面図となっている。このエンジンの航空機への設置方法は、図150および図151に明確に示されている。図150ではラジエーターがエンジン前面に設置され、すべての排気管が共通の排出ファンネルに接続されており、排気ガスは機体上部平面を越えて排出される。一方、図151ではラジエーターがエンジン後部に垂直に配置され、排気ガスは直接大気中に排出される。

[図版：図150]
[図版：図151]
A-5型125馬力として知られる6気筒Hall-Scottエンジンの寸法は、図152（端面断面立面図）と図153（平面図）に示されている。寸法はインチ単位とメートル法換算値の両方で記載されている。機体に搭載されたHall-Scott 6気筒エンジンの外観は図154に、エンジン本体と各種補助系統への配管配置を示す図面は図155にそれぞれ示されている。以下に、メーカー発行の取扱説明書に記載されているHall-Scott動力装置の設置手順を転載する。
これらの操作手順に従うことで、熟練した整備士であれば適切な設置を行い、エンジンを良好な運転状態に維持することが可能となる。
[図版：図152]

燃料系統の設置方法

[図版：図153―Hall-Scott A-5型125馬力航空機用エンジンの平面図（設置寸法表示）]

本機器に最適なガソリンの仕様は以下の通りである：
比重 58～62度ボーメ A 初期沸点―リッチモンド法―102度ファーレンハイト 硫黄分 0.014%
熱量測定爆弾試験結果 20610 Btu/ポンド
ガソリンタンクがキャブレターより低い位置に配置される場合、ガソリンをキャブレターへ圧送するために手動ポンプを使用する必要がある。エンジン始動後は、エンジン搭載の小型補助空気ポンプによって十分な圧力が維持される。A-7a型およびA-5a型エンジンには新型の補助空気ポンプが標準装備されている。このポンプは定期的に注油し、バルブとシートの間に砂や異物が入り込まないよう注意する必要がある。各エンジンには空気逃し弁が標準装備されている。この弁はガソリンタンクにねじ込み式で取り付けられ、必要な圧力を維持するように適切に調整する必要がある。これは上部のラチェットを上下に回すことで調整できる。航空機に2つのタンクを使用する場合、それぞれに1つずつ設置しなければならない。すべての空気ポンプ配管は定期的に点検し、確実に密閉されていることを確認する必要がある。これらの配管には逆止弁を設置しなければならない。場合によっては、ガソリンタンクがエンジン上部に配置され、重力によってキャブレターへ自然落下する方式が採用されることもある。この方式を使用する場合、ガソリンタンクの最低部からキャブレターのフロート室上部まで2フィート以上の落差が必要である。この高さであっても、高速走行時にキャブレターに適切なガソリン量を維持するには不十分な場合がある。ガソリンの適切な供給を確保するため、すべてのタンクには空気圧を使用することが推奨される。空気圧を使用しない重力供給方式を採用する場合は、タンク内の空気循環を可能にするための通気口を設ける必要がある。重力供給タンクを使用し、低速走行時にエンジンが問題なく動作する場合でも、
各エンジンごとに1本ずつ取り付ける。これらはガソリンタンクにねじ込み、
必要な圧力を維持できるよう適切に調整しなければならない。これは上部のラチェットを
上下に回すことによって行う。航空機に2つのタンクを使用する場合、それぞれに1本ずつ
取り付ける必要がある。すべての空気ポンプ用配管は、漏れがないか定期的に
入念に点検しなければならない。これらの配管には逆止弁を必ず設置すること。
場合によっては、ガソリンタンクをエンジン上部に配置し、重力によって
キャブレターへ自然落下させる方式を採用することもある。この方式を採用する場合、
ガソリンタンクの最下部からキャブレターのフロート室上部まで、少なくとも2フィート
（約60cm）の落差を確保する必要がある。この高さであっても、高速走行時に
キャブレターに適切なガソリン量を供給するには不十分な場合がある。ガソリンの
適切な供給を確保するため、すべてのタンクには空気圧システムの導入を推奨する。
空気圧を使用しない重力供給方式を採用する場合は、タンク内に空気の循環を
確保するための通気口を設けること。重力供給タンクを使用し、低速走行時には
問題なく動作するものの、高速走行時にエンジンが停止する場合、その原因はほぼ
間違いなく、タンクとキャブレターの高低差が不十分であるためである。この場合、
タンクを持ち上げるか、空気圧システムを導入する必要がある。

[図154：ホール・スコット社製A-5型125馬力6気筒エンジンの3/4正面図。
片側のサイドラジエーターを取り外し、標準機首部への搭載状態を示す]

[図155：ホール・スコット社製A-5型125馬力エンジンの適切な搭載状態を示す
圧力供給式燃料供給システムの図解]

点火スイッチ
各エンジンには2個の「ディキシー」型点火スイッチが付属する。これらのスイッチは
いずれもパイロットシートに設置し、1個は右舷側マグネトを、もう1個は左舷側マグネトを
制御するものとする。どちらか一方を短絡させることで、両マグネトとそれぞれの
スパークプラグが正常に作動しているかどうかを迅速に確認できる。ただし、
特別な延長部や突出した長い先端部を持つスパークプラグは使用しないよう注意すること。
最も良好な性能を発揮するのは、極めて小型で先端が短いタイプのプラグである。
水系統
水温計はプロペラに最も近いシリンダーから直接伸びる水管に設置すること
（上記の図を参照）。この水温計をラジエーターキャップに取り付ける方法では、
必ずしも満足のいく結果が得られない場合がある。特にラジエーター内の水が
減少した状態では、この方法では水温計の球部が水温計本体に触れないため、
正確な測定が困難になる。通常走行時の水温は華氏150度（約65.5℃）を超えない
ようにすること。ただし、上昇試験時には華氏160度（約71.1℃）までの温度上昇は
エンジンに悪影響を及ぼさない。エンジンが過熱状態になった場合、水温計は
華氏180度（約82.2℃）以上を示す。この場合は直ちにエンジンを停止すること。
過熱の主な原因としては、点火時期の遅れ、シリンダー内の過剰なカーボン堆積、
潤滑不足、バルブタイミングの不適正、水不足、あるいは水系統の何らかの詰まりに
よって水の自由な循環が妨げられることなどが挙げられる。

過熱状態が続くとエンジンがノッキングを起こし、場合によっては重大な損傷を
引き起こす可能性がある。

吸気管は薄肉のチューブ製とし、互いに1/4インチから1/8インチの間隔を空けて
配置すること。こうすることで、ホースを2本まとめて装着した場合でも、
空気が吸い込まれるのを防ぐことができる。これは特に長いゴムホースを使用した場合に
過熱の原因となることが多い。ラジエーターは定期的に徹底的に洗浄・清掃すること。
ラジエーターが汚れていると過熱の原因となる場合がある。

ラジエーターに水を補給する際は、水ポンプ上部のプラグを取り外し、水が
流れ出るまで待つことが非常に重要である。これにより、循環系統内に空気の
滞留が生じるのを防ぎ、エンジンの過熱を防止するだけでなく、重大な損傷を
防ぐことができる。すべての水ポンプ用ホースと接続部は、機体にエンジンを
適切に取り付けた後、しっかりとテープ巻きとシェラック処理を施すこと。
エンジン取り付け時には、水ポンプの吸気端鋳型よりも内径が小さいホース接続部を
絶対に使用しないよう細心の注意を払うこと。A-7型およびA-5型エンジンには
内径1インチ1/4のホースを、A-7a型およびA-5a型エンジンには内径1インチ3/4以上の
ホースまたはチューブを使用すること。さらに重要なのは、ポンプからラジエーター、
シリンダー水出口からラジエーターへの導管に、鋭角な曲がりのない軽量な
紡績チューブを使用することである。つまり、エンジン内の水循環は可能な限り
妨げられないようにしなければならない。エンジン始動時に空気が吸い込まれる
ような軽微なホースは絶対に使用してはならない。システム全体の水を完全に
排出するには、水ポンプの最下部にあるドレンコックを開くこと。

エンジン始動前の準備
ガソリンタンクへの給油は必ず清潔なフィルターを通して行うこと。このフィルターは、
ガソリン中に含まれるすべての水分やその他の不純物を捕捉するものでなければならない。
クランクケース下部に少なくとも3ガロンの新品オイルを注ぐこと。ロッカーアームには
すべて、ロッカーアームハウジングキャップ上のオイル注入口からオイルを
十分に塗布すること。ラジエーターは上部から1インチ以内の水位を保つこと。

すべての部品にオイルを塗布し、タンクへの給油が完了したら、エンジン始動前に
以下の点を必ず確認すること：クランクシャフトフランジがシャフトにしっかりと
固定されているか確認すること。プロペラボルトが適切に締め付けられ、均等に
引き上げられているか確認すること。プロペラボルトにワイヤーが巻かれているか確認すること。
プロペラの真円度が1/8インチ（約3mm）以内に保たれているか確認すること。

毎日エンジンを使用する場合、マグネトは4日ごとにオイルを注油すること。
毎月、すべてのシリンダー固定ナットを点検し、適切に締め付けられているか確認すること。
（必ずナットを再切削加工すること）

マグネトが確実に固定され、ワイヤーが巻かれているか確認すること。
マグネトケーブルの状態が良好か確認すること。

ロッカーアームのタペットが、バルブがシート位置にある状態でバルブステムから
0.020インチ（約0.5mm）のクリアランスを保っているか確認すること。

タペットクランプネジがしっかりと締め付けられ、コッターピンで固定されているか確認すること。

すべてのガソリン、オイル、水用配管および接続部が完全な状態であることを確認すること。

ガソリン配管の空気圧に漏れがないかテストすること。
ガソリンタンクに少なくとも3ポンドの空気圧を注入すること。

上記の手順がすべて適切に行われていることを確認したら、プロペラを回転させて
シリンダーの圧縮試験を実施すること。

「両マグネトを必ず短絡させることを忘れないように」

圧縮解放機構およびプライミングコックに漏れがないことを必ず確認すること。
エンジンを日常的に使用する場合、4日ごとにマグネトーにオイルを注油すること。
毎月、すべてのシリンダー固定ナットの締め付け状態を確認すること（必ずナットの再切削を行うこと）。
マグネトーがしっかりと固定され、配線が適切に行われているか確認すること。
マグネトーケーブルの状態が良好か確認すること。
ロッカーアームのタペットが、バルブがシート位置にある状態でバルブステムから0.020インチのクリアランスを保っているか確認すること。
タペットクランプネジがしっかりと締め付けられ、コッター止めされているか確認すること。
ガソリン、オイル、水の配管および接続部がすべて完璧な状態か確認すること。
ガソリン配管の空気圧ラインに漏れがないか検査すること。
ガソリンタンクに最低3ポンドの空気圧を注入すること。
上記の手順をすべて確認した後、プロペラを回転させてシリンダーの圧縮テストを実施すること。
「必ず両マグネトーの短絡処理を行うこと」

圧縮解放バルブおよびプライミングコックに漏れがないか確認すること。
漏れがある場合は直ちに新品と交換すること。漏れがあると早期点火の原因となる可能性がある。
プライミングコックを開き、各コックに少量のガソリンを注入すること。
コックを閉じること。
圧縮解放バルブを開くこと。
スロットルをわずかに開くこと。
ベルリン製マグネトーを使用する場合、3/4回転まで進角させること。
上記の手順をすべて慎重に実行した場合、エンジンは始動準備が整った状態となる。
エンジンを始動する際（始動クランクを使用する場合もプロペラを回す場合も）、速やかに圧縮行程に移行させることが極めて重要である。
始動直後、直ちに圧縮解放バルブを閉じること。
エンジンが作動している間、マグネトーを進角させること。
エンジンが暖まった後、片方のマグネトーを短絡させ、次にもう片方を短絡させて、両マグネトーとスパークプラグが正常に作動しているか確認すること。異常がある場合は、点火不良を起こしているプラグを特定して清掃すること。キャブレターのジェットが詰まっている可能性もあるため、この場合は鋭利な工具で清掃しようとしないこと。このような作業を行えば、ジェットの開口部形状が変化し、調整が狂う恐れがある。ジェットとノズルは空気または蒸気で洗浄すること。
カーボンの付着により動きが鈍くなったり固着した吸気弁または排気弁は、トラブルの原因となる可能性がある。直ちに軽油または灯油を少量塗布し、手でバルブを動かして自由に動作するように修理すること。バルブステムにはオイルに混ぜたグラファイトを塗布することを推奨する。これにより、固着や過度の摩耗を防止できる。

回転式およびラジアルシリンダーエンジンの取り付け方法
[図156：ノーム「モノスープペ」モーターのトラクター複葉機への取り付け方法を示す図。燃料、オイル、空気ラインに必要な配管に注意]
回転式エンジンを取り付ける際は、固定クランクシャフトを保持するために簡単な鋼製プレス部品（「スパイダー」）を装着する。エンジンが機体本体から明確に突出しているため、前部スパイダープレートの後方には、オイルポンプ、空気ポンプ、点火マグネトー、および燃料・オイルタンクなどの補助部品を取り付ける十分なスペースがある。図156に示すように、ノーム「モノスープペ」エンジンの取り付け方法と必要な配管レイアウトが示されている。図157および図158には他のノームエンジンの取り付け例が示されており、いずれも説明不要の明快な図となっている。アンザニ製10気筒固定式ラジアルエンジンを使用する場合のシンプルな取り付け方法を図159に示す。機体前部には、ロングロンにボルト止め可能な突出部を備えた頑丈なプレス鋼プレートが取り付けられている。クランクケースの2分割部分を固定するボルトは鋼プレートを貫通しており、エンジンを機体前部にしっかりと固定する。
[図157：ノーム回転式モーターへのプロペラ取り付け方法の2種類の例]
エンジントラブルの原因を特定するための実践的なヒント
[図158：ノーム回転式モーターを航空機機体部材に取り付ける方法]
エンジン構造に精通していない者が、行き当たりばったりの試行錯誤でトラブルの原因を特定することはほとんどない。原因を突き止め欠陥を修正するには、体系的な調査が必要である。本章では、最も一般的な動力装置のトラブルをいくつか挙げ、十分なアドバイスを提供することで、十分な知識を持たない者でも論理的な消去法によって原因を特定できるようにすることを目的としている。ガソリン自動車と航空機の両方の動力源となる内燃機関は、複数の異なるグループから構成されており、さらにそれぞれのグループは個別の構成部品で成り立っている。これらの各種装置は互いに密接に関連しており、いずれか一つの部品の不具合が動力装置全体の動作を妨げる可能性がある。補助グループの中には他よりも重要なものもあり、動力装置は補助グループの重要な部品の一部が故障した後でも一定時間は動作し続けることができる。ガソリンエンジン自体は完全な機構であるが、シリンダーに燃料を供給し、圧縮されたガスチャージに点火する手段がなければ動力を発生できないことが明らかである。このことから、点火システムとキャブレターシステムは、ピストン、コネクティングロッド、シリンダーと同様に、動力装置にとって不可欠な要素であることが理解できる。キャブレターまたは点火装置のいずれかが適切に機能しない場合、動力装置の異常な動作によって直ちにその不具合が明らかになる。
[図159：トラクター型航空機機体前部に固定されたアンザニ10気筒ラジアルエンジンの取り付け方法]
エンジンが継続的に動作するようにするためには、何らかの冷却システムによって過熱を防ぎ、燃料をシリンダーに供給し、シリンダー内で圧縮されたガスチャージに点火するための手段を供給することが必要である。
燃料を供給して摩擦を低減する必要がある。冷却・潤滑系統は、キャブレターや点火系統ほど重要ではない。なぜなら、冷却システムが故障したり潤滑油の供給が停止しても、エンジンは一定時間は動作し続けるからだ。ただし、冷却システムに不具合があれば数分以内に過熱状態に陥り、潤滑システムが故障すれば部品が固着してしまう。キャブレターや点火機構に異常があれば、エンジンの動作に即座に影響が現れるため容易に確認できるが、冷却・潤滑系統の不具合は気づきにくい場合が多い。

慎重なパイロットは、重要な飛行に出発する前に必ずエンジン機構を点検する。点検を入念に行い、緩んだ部品を確実に締め直せば、機構の構成部品が実際に破損したことによる異常な動作が発生することは稀である。自然劣化は徐々に進行するため、部品の摩耗が始まった時点で十分な警告が与えられ、適切な修理を迅速に行うことで重大な故障を防ぐことができる。

典型的なエンジン停止事例の分析
各種補助システムにおいて故障が発生し得るポイントを説明する前に、典型的なエンジン故障事例を想定し、論理的な手順に従って系統的に故障箇所を特定する方法を示すことが有効である。いかなるエンジン故障においても、まず点火系統・エンジン圧縮・キャブレターの各系統を最初に点検すべきである。点火系統が正常に作動している場合、すべてのシリンダーの圧縮量を測定し、これが適正であれば次にキャブレター系統の点検を行う。点火系統が適切に作動しており、プロペラを回転させた際にシリンダーに強い抵抗が感じられる場合（これは良好な圧縮を示している）、この場合はキャブレターに不具合がある可能性が考えられる。

[図160：トーマス社製135馬力航空機用エンジンの側面立面図 – 主要寸法を表示]

キャブレターに異常が見られない場合、原因は点火タイミングのずれにある可能性がある。この現象は、マグネトのタイミングギアやカップリングがアーマチュアシャフトにテーパーとナットで固定されている場合に起こり得る。その他の原因としては、吸気マニホールドの破損や穴あき、排気バルブのステム破損・曲がり、カムの破損・緩み、あるいはカムシャフト駆動系の不具合（エンジンシャフトやカムシャフトギアの歯の摩耗、またはギアのキーや固定部品の破損によるシャフトからの独立回転など）が考えられる。ガソリン供給パイプの詰まりや破損、燃料供給の枯渇、あるいはガソリンラインの遮断コックが誤って閉じている場合もある。ガソリンフィルターが汚れや水で目詰まりし、燃料の通過を妨げている可能性もある。
[図161：トーマス＝モース社製135馬力航空機用エンジンの正面立面図 – 主要寸法を表示]

上記の不具合項目（ガソリン供給系の故障を除く）は極めて稀であり、燃料容器に燃料が確認でき、ガソリンパイプラインがキャブレターまで正常に接続されている場合、蒸発装置に不具合があると判断してよい。混合室からガソリンが継続的に漏れている場合、キャブレターが「フラッディング」状態にあると言える。この状態は、遮断ニードルの密着不良、あるいは穴の開いた中空金属フロートやガソリンを吸収したコルク製フロートが原因である可能性がある。また、フロート室にガソリンが十分に供給されていない場合もこの現象が起こり得る。フロートニードルバルブで制御される通路が詰まりを起こしていたり、フロートの調整が著しくずれている場合も同様の事態が発生する。キャブレターを点検した際にガソリン液面が適正位置にあるように見える場合、ガソリンタンクからの糸くずや塵、微細なスケール、あるいは錆の粒子が混合室のジェット孔を塞いでいる可能性を疑うべきである。

点火系統とキャブレターが正常に作動しているにもかかわらず、手動クランクで複数のシリンダーに圧縮が確認できない場合、それはバルブシステムに何らかの不具合があることを意味する。多気筒エンジンで全シリンダーに圧縮不良が見られる場合、これは極めて稀なケースとして、バルブタイミングの不一致が原因である可能性がある。これは、カムシャフトやクランクシャフト上のギアがキーやピンの破損により位置がずれ、ギアが半回転分回転した後に破損した端部で噛み合って固定され、カムシャフトは回転するがバルブが不適切なタイミングで開く状態になることで発生する。特定の1気筒のみに不具合があり、他のシリンダーは正常に圧縮している場合、その気筒の内部または外部に何らかの欠陥がある可能性がある。外部部品の点検は容易であるため、以下の点を確認する必要がある：バルブの破損、バルブシートの歪み、
混合室におけるジェット流の状態について

点火系統とキャブレターに異常がなく、手動クランクで1気筒以上の圧縮が確認できない場合、これはバルブ機構に何らかの不具合があることを示している。多気筒エンジンで全気筒に圧縮不良が見られる場合、その原因として考えられるのはバルブタイミングの不適切な調整である。これは、カムシャフトまたはクランクシャフト上のギアがキーやピンの破損により位置ずれを起こし、ギアが半回転ほど回転した後に破損した先端部で固定され、カムシャフトは回転するがバルブが不適切なタイミングで開くという現象を引き起こす可能性がある。もし特定の1気筒のみに不具合があり、他の気筒には正常な圧縮が見られる場合、その原因はその気筒の内部または外部にある欠陥に起因すると考えられる。外部部品の点検は容易であるため、以下の点を確認する必要がある：破損したバルブ、変形したバルブヘッド、破損したバルブスプリング、バルブステムの固着または曲がり、バルブシート下の異物、バルブチャンバーキャップやスパークプラグガスケットからの漏れなどである。また、不良なプライミングコック、稀に発生するシリンダーヘッドの亀裂、スパークプラグ絶縁体の亀裂による漏れ、バルブプランジャーのガイドへの固着、調整ネジの緩みによるバルブステム先端とプランジャー上部のクリアランス不足（これによりバルブが適切に着座しない状態）なども考えられる。圧縮不良の原因がエンジン内部にある場合、ピストンヘッドの亀裂（稀に発生する）、ピストンリングの破損、リングの溝が一直線になっている状態、リングの弾力性喪失またはピストン溝内での固着、あるいは緩んだリストピンや不適切な潤滑によるピストンとシリンダー壁の深刻な傷などが考えられる。エンジンが別体ヘッドタイプの場合、シリンダーと燃焼室間のガスケットやパッキングに漏れが生じ、水がシリンダー内に侵入したり、圧縮が外部に漏れ出したりする可能性がある。
[図162：スチュワート航空機用エンジンの正面および側面立面図。主要寸法を明記することで設置作業を容易にする]

点火系統の故障を引き起こす要因

もし最初のエンジンテストで圧縮状態が正常であり、重大な機械的欠陥がなく、キャブレターに十分なガソリンが供給されていることが確認されていた場合、これは点火系統が正常に機能していないことを示している。バッテリーを使用する場合、まず最初の手順としてシリンダーからスパークプラグを取り外し、手動クランクでエンジンを始動させながらシステムをテストする。すべてのプラグでスパークが確認できない場合、これはバッテリーからの主電流リード線の断線、接地接続の不良、バッテリー端子の緩み、あるいはコネクタの破損が原因である可能性が高い。これらの条件がすべて否定される場合、バッテリーがもはや電流を供給できない状態にあると判断してよい。航空機用エンジンでは一般的にマグネトー点火が使用されるが、特に現在実験段階にある電動セルフスターターを装備したエンジンでは、バッテリー点火の開発が進められている。スパークプラグは絶縁体の亀裂やカーボン、電極周辺のオイル堆積物によって短絡する可能性がある。また、二次配線が断線しているか、あるいは絶縁不良により電流が機体やエンジンの金属部分に接地している場合もある。スパークプラグの電極間隔が広すぎると、圧縮ガスの抵抗を克服するスパークが発生しないことがある。プラグをシリンダーに装着した状態でも、空気間隙を飛び越えるスパークが起こらない場合がある。

現在一般的に使用されているマグネトー点火システムにおいて、プラグの接点間でスパークが発生し、その装置またはマグネトーからの配線が正常な状態であるにもかかわらず、点火不良が発生する場合、これはおそらくマグネトーのタイミングがずれていることが原因である。これは駆動ギアがアーマチュアシャフトまたはクランクシャフト上で緩んでいる場合に起こり得るが、このようなケースは稀である。プラグでスパークが発生しない場合、二次配線が断線している可能性、接地線がスイッチに到達する前に車体の金属部分に接触している可能性、カーボン集電ブラシが破損しているか接触不良を起こしている可能性、開閉装置の接点調整が不適切である可能性、配線が誤った端子に接続されている可能性、ディストリビューター内に金属粒子、カーボン、埃、オイルの堆積物が存在する可能性、ディストリビューター接点の摩耗により適切な接触が得られない可能性、あるいは二次巻線の焼損やコンデンサの損傷といったより深刻な故障が発生している可能性がある。

エンジンが断続的に動作する場合、すなわち始動して数回転しか回らない場合、前述の条件以外に、以下の要因による不具合が考えられる：潤滑油不足や冷却不足による部品の固着、クランクケース内の過剰なオイルによるクランク数回回転後のシリンダーの汚れ、点火系統やキャブレターシステムにおける容易に修正可能な故障などである。点火系統グループには数多くの不具合要因が存在し、「スキップ」現象や不規則な動作を引き起こす可能性がある。以下の点をまず確認すべきである：消耗した乾電池や放電した蓄電器による電流源の弱体化、マグネトーの磁石強度不足、あるいはマグネトーの接点不良、マグネトーディストリビューター内の汚れまたは集電ブラシの接触不良。スパークプラグの絶縁体が汚れているか亀裂が入っている場合、短絡を引き起こす可能性があり、これは慎重な点検によってのみ検出できる。プラグを点検する際には、以下の点も確認する必要がある：電極間の過度の隙間、接点が近すぎる状態、中央電極の緩み、あるいはプラグ本体の接点の緩み、電極間または絶縁体表面の煤やオイル粒子、絶縁体の亀裂、絶縁体外側のオイルや水の付着など。コンデンサ内の短絡や誘導コイルまたはマグネトーの内部配線の短絡は、幸いなことに一般的ではないが、これらの装置が製造された工場以外での修理はほとんど不可能である。
点火系統に不具合がある場合、エンジンが突然停止する原因としては、通常、配線の断線や接触不良が最も考えられる。この場合、端子部の配線を点検することで容易に原因を特定できる。点火タイミングの不規則な変動や失火の原因を特定するのはより困難で、考えられるあらゆる不具合条件を一つ一つ確認していく必要がある。
燃料系統における一般的な不具合

燃料供給の不具合は、しばしば失火や点火タイミングの不規則な変動を引き起こす。燃料系統の構成部品に生じる一般的な故障とその効果的な点検方法は以下の通りである：まず、キャブレターから燃料供給管を外し、タンクからガソリンが自由に流れるか確認する。もし配管からの流量がオリフィスの全開時に比べて少ない場合、配管内部に汚れが詰まっているか、フィルターのストレーナースクリーンに錆やスケール、繊維状の異物が堆積している可能性がある。また、燃料遮断バルブが完全にあるいは部分的に閉じている場合もある。
重力供給方式の場合、タンク内に空気が滞留している可能性があり、圧力供給方式の場合はタンクに漏れが生じて圧力を保持できていない場合がある。この場合、圧力保持用のチェックバルブに不具合があるか、圧力空気をタンクに供給する配管が詰まっていることが考えられる。
配管からガソリンが安定して流れている場合、キャブレター自体の点検が必要である。フロート室に汚れや水が混入している可能性があり、これがフロート室と噴霧ノズル間の通路を狭めている場合がある。また、ノズル内部に異物が侵入して微細な穴を塞いでいる可能性もある。フロートがガイドに固着している場合や、ボウル内のガソリン流入量を調整するニードルバルブがシートに固着している場合も同様の現象が起こる。これらの状態はいずれもガソリン供給量を減少させ、エンジンに十分な燃料が供給されなくなる原因となる。空気バルブのスプリングが弱っているか、空気バルブ自体が破損している可能性もある。ガソリン調整用ニードルバルブが緩んで調整位置からずれているか、空気バルブのスプリング調整用ナットがステムに適切に固定されておらず、調整が保持されない場合もある。これらの指示は、空気バルブと混合気調整機構を備えたキャブレターにのみ適用され、航空機用としては稀なケースである。空気はマニホールドの多孔質鋳造部や積層成形部の接合部から漏れる可能性があり、混合気を希釈する。空気取り入れ口のダストスクリーンが汚れや繊維状の異物で目詰まりしていると、十分な空気が通過できなくなる。ガソリンに水や沈殿物が混入している場合、燃料供給量が変動するため、エンジンは失火しやすくなる。
キャブレターの調整が適切に行われておらず、混合気が濃すぎる場合、排気管から黒煙が大量に排出される。これは混合気にガソリンが過剰に含まれている明確な兆候であり、この場合は調整ニードルバルブを締め付けることでガソリン供給量を減らす必要がある。また、燃料レベルが適正範囲内にあることを確認するか、調整機構のない噴霧ノズルを使用するタイプの場合は、適切なノズルに交換することも有効である。
バタフライ式スロットルが完全に閉じていることを確認するため、アイドリング時の閉位置を調整するストップスクリューを十分に締め付けておくことが重要である。アイドリング中は常にバタフライがこのストップスクリューにしっかりと接触している状態を保つようにする。もしバタフライの位置調整後に特定の3気筒が不規則な燃焼を示す場合、さらに調整ニードルバルブで微調整が必要になることがある。このバルブを緩めると混合気が薄くなり、締め付けるとアイドリング用ジェットへの空気供給が減少して混合気が濃くなる。片側の調整が適切に完了したら、反対側の3気筒についても同様に調整を行う。つまり、各気筒グループを個別に、ほぼ同等のアイドリング回転数に調整する必要がある。

メインジェットと補正ジェットは、アイドリング時のエンジン回転数にほとんど影響を与えないことを覚えておくべきである。アイドリング時の混合気は、調整ニードルバルブによって決定された開口部から直接キャブレターバレル内に流入し、各バタフライの縁にある小さな穴（プライミングホール）を通って供給される。この穴はアイドリング時のみ有効に機能し、それ以上の回転数領域では吸気はメインジェットと補正ジェットによって制御され、スロットル全開時のエンジン出力が決定される。
潤滑系統の不具合について

点火系統やキャブレター系統の不具合は通常、出力低下や失火などのエンジン動作不良として現れるが、潤滑系統や冷却系統の不具合は通常、過熱、エンジン性能の低下、あるいは異常な騒音として顕著に現れる。過熱の原因は、冷却不足やオイル供給不足だけでなく、キャブレターの調整不良によっても引き起こされることがある。潤滑系統が正常に機能していない場合、エンジン各部の摩擦によって熱が発生する。冷却システムが適切に機能している場合（ラジエーター内の冷却水の状態から確認できる）、かつキャブレター系統にも異常が見られない場合、過熱の原因は潤滑系統の不具合である可能性が高い。

潤滑不良を引き起こす最も一般的な要因は以下の通りである：
・エンジンクランクケースまたはオイルパン内のオイル量が不足
・オイルパイプの破損または詰まり
・フィルタースクリーンに繊維くずや異物が堆積
・オイルポンプの故障
・オイルポンプ駆動機構の不具合

機械式オイル供給装置の吸入弁または排出弁の故障、あるいはポンプの摩耗によってもオイル供給量が減少することがある。重要なベアリング部へのオイル通路やパイプが詰まると、潤滑油が作動面に到達できなくなり、トラブルの原因となる。潤滑不良による問題の多くは、高品質の潤滑油を使用することで予防可能である。たとえ潤滑系統のすべての部品が正常に作動していたとしても、品質の低いオイルを使用すると摩擦が生じ、過熱の原因となる。
冷却系統の不具合について

冷却系統は非常にシンプルな構造であり、原則としてラジエーターに清潔な水が満たされ、水の循環が妨げられていなければトラブルは発生しにくい。過熱の原因が冷却系統の不具合である場合、最も一般的な問題は水の循環が妨げられることである。ラジエーターが詰まりを起こしていたり、ウォータージャケット内の配管に錆や沈殿物が詰まっていたりすると、水の循環速度が低下し、これはウォーターポンプ自体やその駆動機構が故障した場合も同様である。ウォータージャケット内や配管、ラジエーター通路にスケールや沈殿物が存在すると、空気に触れる金属部分の熱伝導率が低下し、スケールがない場合に比べて水の冷却効率が大幅に低下する。

エンジンのラジエーターとウォーターマニホールド間の柔軟な接続に使用されるゴムホースは、内部が劣化してゴム片が垂れ下がり、通路面積を減少させることがある。ポンプ軸受に取り付けられているグリースカップから漏れたグリースが水系統に侵入し、ゴムホースの内壁を腐食させることがあり、これにより部分的に分解したゴムが垂れ下がり、通路を狭める原因となる。冷却系統は、カルシウム塩化物を含む不凍液を使用した後に過熱しやすくなる。これはラジエーター通路やウォータージャケット内に塩の結晶が形成されるためであり、これらの結晶は適切な化学的処理によってのみ溶解可能か、あるいは構造的に除去可能な場合に限られる。

過熱は、燃料系統の何らかの不具合によって混合気が濃すぎたり薄すぎたりすることも原因となる。過剰なガソリンが供給される可能性があるのは、以下の条件が該当する場合である：噴霧ノズルまたはスタンドパイプのボアが大きすぎる、補助空気弁のスプリングが強すぎる、ガソリンレベルが高すぎる、調整バルブが緩んでいる、燃料を吸収したコルク製フロート、穴の開いた金属板製フロート、フロート制御式シャットオフバルブの下の異物、または空気スクリーンの詰まりによる空気供給不足。圧力供給方式を採用している場合、タンク内の圧力が高すぎる、あるいはフロートボウル内のシャットオフ機構を作動させるフロート制御機構に不具合がある可能性がある。
冷却システムは、凍結防止剤として塩化カルシウムを含む溶液を使用した後、過熱しやすくなる。これはラジエーター通路やウォータージャケット内に塩の結晶が形成されるためで、これらの結晶は適切な化学薬品によって溶解させるか、構造上可能な場合は削り取る必要がある。

過熱の原因としては、燃料系統における何らかの不具合により、混合気が濃すぎたり薄すぎたりすることが挙げられる。過剰なガソリンが供給される要因としては、以下の条件が考えられる：噴霧ノズルまたはスタンドパイプのボアが大きすぎる、補助空気弁のスプリングが強すぎる、ガソリンレベルが高すぎる、調節弁が緩んでいる、燃料を吸収したコルク製フロート、穴の開いた金属板製フロート、フロート制御式遮断弁の下の汚れ、あるいはエアスクリーンの目詰まりによる空気供給不足などである。圧力供給方式を採用している場合、タンク内の圧力が高すぎるか、あるいはフロートボウル内の遮断弁を作動させるフロート制御機構の反応が遅すぎる可能性がある。
四行程機関のエンジンについて述べており、本書で示されている一般的な注意事項は、部品の形状が大きく異なっていても、すべての炭化水素系エンジンに同様に適用できる。本書に収録された多数の部品断面図では、主要な構成要素を明確に示しているため、容易に識別可能である。発生し得る各種の不具合は参照しやすい形式で一覧表にまとめられており、各不具合状態は影響を受けた部品の項目に記載され、さらに主要なトラブルの原因となる副次的な不具合条件が見出しとして付記されている。各個別のトラブルを示す特徴的な症状も明示されており、これらを的確に認識できるよう配慮されている。

不具合部品や状態を修復するための対策についても簡潔に言及しておく。このような一覧表はあくまで参考資料として作成されたものであり、ガスエンジンの運転において実際に発生し得る既知の不具合をほぼ網羅したものである。ここで列挙されている不具合の多くは一般的に見られるものであるため注意が必要だが、これらが同時に全てのエンジンで発生することはなく、存在する不具合については系統的な調査が必要となる。

この一覧表を効果的に活用するためには、主要なトラブルを容易に認識できる知識が不可欠である。例えば、動力装置が騒音を発する場合は「騒音発生」の項目を参照すべきであり、出力不足が見られる場合は「出力低下」の項目にその原因が必ず記載されているものとする。ここで想定されているのは、トラブルが動力装置またはその構成部品に起因する場合であり、点火装置、燃料供給装置、潤滑装置、冷却装置などの補助システムに原因がある場合ではない。初心者や学習者であれば、本書の各章に詳細かつ明確に図示された航空機用エンジンの機構図を参照することで、一般的な航空用エンジンの部品を容易に識別できるだろう。

出力低下と過熱現象
——————+——————+——————+——————–
影響を受ける部品 | 不具合の性質 | 症状と影響 | 対策方法
| | 影響 |
——————+——————+——————+——————–
給水管継手 | 緩み | 水の損失、加熱不足 | ボルトの締め直し、ガスケットの交換
スパークプラグ | ネジ部からの漏れ | 出力低下 | 絶縁体の劣化がある場合：ネジを締め付け直す
パッキング | ガス漏れ | ガスの漏れによるシューという音 | 欠陥がある場合：ネジをさらに締め付ける
圧縮解放コック | 継手部からの漏れ | 笛のような音またはシューという音 | 継手を研磨して新しい座面に合わせる
燃焼室 | ネジ部からの漏れ | 圧縮低下、予爆発 | 溶接で充填して修復
バルブ室蓋 | ネジ部からの漏れ | 圧縮低下 | 取り外してパイプコンパウンドをネジ部に塗布し交換する
バルブヘッド | 歪み、傷または溝 | 圧縮低下 | 旋盤で真円に修正
バルブシート | 歪みまたは凹み | 圧縮低下 | カーボンで覆われている | スケールを除去し、研磨または溶解して除去
バルブステム | スケールで覆われている | 曲げ変形、ガイドへの固着 | 研磨布で清掃し、灯油で自由に動くようにする
バルブガイド | 焦げ付きまたは粗面化 | バルブが固着する可能性 | 穴を清掃し、バルブを研磨して座面に合わせる
バルブスプリング | 弱化または破損 | バルブが閉じない |
バルブ操作プランジャー | ガイド内での緩み | バルブ動作不良 | 新しい部品と交換
バルブステムガイド | 焦げ付きまたは粗面化 | バルブが固着する可能性 | 穴を清掃し、ネジを締め付け直す
バルブスプリング | 弱化または破損 | バルブが閉じない |
バルブ操作プランジャー | ガイド内での緩み | バルブ動作不良 | 新しい部品と交換
バルブステム | ガイド内での固着 | 圧縮低下 | 灯油で清掃し、まっすぐにする
| ガイド内での固着 | 圧縮低下 | ケトンで自由に動くようにする
バルブステムガイド | 焦げ付きまたは粗面化 | バルブ動作が不規則 | ネジをさらに締め付ける
バルブスプリング | 弱化または破損 | バルブが閉じない |
バルブ操作プランジャー | バルブステムとのクリアランス過多 | リフト不足 | ネジを締め付け直して調整
バルブリフト調整ネジ |ネジ山の損傷 | バルブ動作不良 | 新品と交換
バルブリフトカム | カム形状の摩耗 | バルブリフト不足 | 新品と交換
バルブリフトカム | シャフトからの緩み | バルブリフト不足 | ピンまたはキーを交換し、適切なタイミングで開くように調整

カムシャフト |スプリングの緩みまたはねじれ | バルブタイミングのずれ | 矯正する
カムシャフトブッシュ | 摩耗 | バルブリフト不足 | 交換する
カムシャフト駆動ギア | シャフトからの緩み | バルブ動作の不規則 | 確実に固定する
カム駆動ギア | 歯の摩耗または破損 | バルブ動作不良 | 新品と交換

バルブ固定部 | 摩耗または破損 | バルブタイミングのずれ | 新品と交換

シリンダー壁 | 傷あり（ガス漏れの原因） | 圧縮不良 | ボアを研削する
潤滑不良による摩擦 | 過熱 | 給油システムを修理する

ピストン | シリンダー内で固着 | 過熱による圧縮不良 | 余分な金属を研磨して除去
シリンダー壁 | 傷あり・変形 | 圧縮不良 | 新品と交換

ピストンリング | スプリング力の低下 | 圧縮力不足 | 溝内で緩んでいる場合 | リングを打音調整または交換 | 新しいリングを装着し、溝を滑らかに研削する
溝の傷・摩耗・破損 | ガス漏れによる圧縮力低下 | 溝の間隔を調整 | 溝を分離する

溝内のカーボン堆積 | 過熱による摩擦 | 堆積物を除去 | 溝をやすりで削り、シリンダーボアに合わせて調整
リストピン | シリンダー内で緩んで傷あり | 圧縮力低下 | 確実に固定する
クランクシャフト | ジャーナル部の傷または粗面化 | 過熱による摩擦 | 滑らかに研磨する
クランクベアリング | 締め付けすぎ | 摩擦による過熱 | 自由に調整し、オイル穴を清掃してオイル溝を拡大する
メインベアリング | オイル供給不良 | ブラスの焼損 | オイル穴を清掃し、オイル溝を拡大する

オイルパン | オイル不足 | 過熱 | 供給量を補充する
潤滑油の品質不良 | 摩擦の原因 | 最良のオイルを使用し、洗浄する
| 汚れたオイル | | | ケトンで洗浄後、清浄なオイルを補充する

水通路 | 沈殿物やスケールで詰まり | 過熱 | 異物を溶解して除去する

ピストンヘッド | 亀裂（稀） | 圧縮力低下 | 予混合燃焼 | 自己融着溶接で補修 | 蓄積したカーボンを除去

——————+——————+——————+——————–

発電所の騒音運転について

| 影響を受ける部品 | 不具合の性質 | 特徴 | 対策方法
| | | 騒音 |
|——————|——————|——————|——————–

圧縮リリーフバルブ | 漏れ | シューという音 | 既出の対策を参照

スパークプラグ | 漏れ | シューという音 | 既出の対策を参照

バルブ室カバー | 漏れ | シューまたはヒューという音 | 既出の対策を参照

燃焼室 | カーボン堆積 | ノッキング音 | 既出の対策を参照

| | | |

吸気バルブシート | 既出の欠陥 | キャブレター内でのポップ音 | 既出の対策を参照

| | | キャブレター内での吹き返し |

——————+——————+——————+——————–

バルブヘッド | ステムからの緩み | カチッという音 | 既出の対策を参照

バルブステム | 摩耗または緩み | ガタつき音またはカチッという音 | 既出の対策を参照

バルブステムガイド | | | 既出の対策を参照

吸気バルブ | 閉弁が遅すぎる | キャブレター内での吹き返し | 既出の対策を参照

| 開弁が早すぎる | キャブレター内での吹き返し |

| | | |

バルブスプリング | 弱化または破損 | キャブレター内での吹き返し | 既出の対策を参照

| | | キャブレター内での吹き返し |

| | | |

シリンダー鋳物 | 保持ボルトが緩む | 金属的な鋭いノック音 | ボルトを締め付ける。ピストン上部の縁を滑らかに加工

——————+——————+——————+——————–

シリンダー壁 | 傷あり | シューという音 | 既出の対策を参照

バルブステム | 過剰なクリアランス | カチッという音と吹き返し | 既出の対策を参照

| クリアランス不足（吸気バルブ） | | キャブレター内での吹き返し |

| | | |

バルブ作動プランジャー | 緩み | ガタつき音またはカチッという音 | 既出の対策を参照

プランジャーガイド | | |

——————+——————+——————+——————–

タイミングギア | 固定部からの緩み | 金属的なノック音 | 既出の対策を参照

| 摩耗した歯 | ガタつき音またはグラインディング音 |

| | | |

シリンダーまたは | 潤滑油不足、または潤滑不良 | グラインディング音 | オイルシステムを修理
ピストン | 潤滑剤不足 | |

カム | シャフトからの緩み | 金属的なノック音 | 既出の対策を参照

| 摩耗した形状 | |

カムシャフトベアリング | 緩みまたは摩耗 | わずかなノック音 | 既出の対策を参照

| 固定部の緩み | カチッという音 |

| | | |

ピストン | シリンダー内での固着 | グラインディング音または鈍い音 | 既出の対策を参照

| 摩耗した楕円形形状 | シリンダー内での横方向の振動 |

| シリンダー内でのスラップ音 | |

| | | |

ピストンヘッド | カーボン堆積 | ノッキング音 | 既出の対策を参照

——————+——————+——————+——————–

ピストンリング | 不適切な潤滑 | キーキー音とシューという音 | 既出の対策を参照

| 漏れ | シリンダー内での固着 |

| | | |

リストピン | ピストン内での緩み | 鈍い金属的なノック音 | 新品部品と交換

| 摩耗 | |

コネクティングロッド | 上部ブッシュの摩耗 | 明確なノック音 | 調整または交換

| クランクピン部の摩耗 | ピストンの横方向の遊び |

| ピストン内での遊び | |

クランクベアリング | 緩み | 過剰なエンドプレイ | ベアリングを再装着

| 過剰なエンドプレイ | 断続的な金属的なノック音 | より長いブッシュを使用 |

——————+——————+——————+——————–
ピストンリング：
・油切れによる不具合
・キーキー音やヒューという異音
・過去に対処済み

シリンダー内の結合・固着：
・漏れやピストン内の固着
・グラインディング音

リストピン：
・ピストン内での緩み
・鈍い金属音
・新品部品と交換すること

コネクティングロッド：
・上部ブッシュ部の摩耗
・明確なノック音
・調整または交換が必要

クランクピン：
・クランクピン部の摩耗
・側方遊び
・ピストン内の遊び
・長いリストピンブッシュの使用

クランクベアリング：
・緩み
・過剰なエンドプレイ
・金属音
・ベアリングの再装着が必要

メインベアリング：
・緩み
・不適切な潤滑
・金属音
・ブラス部品をシャフトに近づけて調整
・オイル穴と溝の清掃が必要

コネクティングロッドボルト：
・緩み
・過度に締め付けられた状態
・隙間が狭すぎる
・遊びを増やすためにシムを挿入すること

メインベアリングボルト：
・緩み
・過度に締め付けられた状態

クランクシャフト：
・油切れによる不具合
・キーキー音
・過去に対処済み

エンジンベース：
・フレームからの緩み
・鋭い打音
・ボルトの締め付けが必要
フライホイール：
・クランクシャフトからの緩み
・非常に鋭いノック音
・保持ボルトの締め付けまたは新規キーの装着が必要

オイルパン：
・オイルレベルが低すぎる
・全ベアリングでの研磨音とキーキー音
・最良のシリンダーオイルで補充すること

バルブプランジャーリテンションストリップ：
・緩み
・カチッという音
・ナットの締め付けが必要
ファン：
・ブレードの緩み
・ブレードがクーラーに接触する音
・カチカチ音やガタつき
・締め付けまたは曲げ直しが必要

排気パイプ接合部：
・漏れ
・鋭いシューという音
・締め付けまたは新規ガスケットの使用が必要

クランクケースパッキング：
・漏れ
・吹き出すような音
・新規パッキングの使用
・ボルトの締め付けが必要

ウォーターパイプ：
・漏れ
・水の損失
・エンジンの過熱による打音
・過去に対処済み

ウォータージャケット：
・沈殿物による詰まり
・エンジン過熱によるノック音
・スケールを溶解し、水で洗浄すること
「スキップ」または不規則な動作について：

影響箇所：
・トラブルの性質
・症状と影響
・対策方法

圧縮リリーフコック：
・ネジ部またはスピゴット部の漏れ
・混合気が空気で希釈される
・より強く締め付けること
・スピゴットを研磨して座面に合わせること

スパークプラグ：
・ネジ部の漏れ
・混合気が空気で希釈される
・より強く締め付けること
・不良ガスケットの交換が必要
バルブヘッド：
・歪みまたは腐食
・混合気が空気で希釈される
・より強く締め付けること

バルブステム：
・ガイド部での固着
・不規則なバルブ動作
・以前の修理履歴あり

バルブシート：
・傷または歪み
・ガス漏れおよび混合気の希釈
・不良混合気と燃焼不良
・バルブ下のスケールや汚れの除去が必要

インダクションパイプ：
・接合部からの漏れ
・空気過多による混合気の希釈
・すべての漏れを修理すること

インレットバルブ：
・閉弁が遅すぎる
・キャブレターからの逆流
・タイミング調整が必要
排気バルブ：
・開弁が遅すぎる
・燃焼ガスの残留による混合気の希釈
・閉弁が早すぎる
・タイミング調整が必要

バルブステムガイド：
・曲がりまたはカーボン付着
・バルブの固着原因となる
・以前の修理履歴あり

インレットバルブステムガイド：
・摩耗またはステムの緩み
・吸気時のガス希釈
・ブッシュガイドの交換または新規部品の使用

バルブスプリング：
・弱化または破損
・不規則な動作
・新品スプリングへの交換が必要

バルブステム：
・長さ不足または過度の緩み
・バルブが完全に閉じない
・吸気側：0.009インチ、排気側：0.010インチの隙間調整が必要
クリアランス：
・過度の隙間
・バルブの閉弁遅延および開弁早期
・吸気側：0.009インチ、排気側：0.010インチの隙間調整が必要

バルブスプリングカラーキー：
・損傷または破損
・スプリングの解放原因となる
・交換が必要

カム：
・カムプロファイルの摩耗
・シャフトからの緩み
・タイミングがずれる
・バルブが正しく作動しない
・以前の修理履歴あり

カムシャフトベアリング：
・緩みまたは摩耗
・バルブタイミングが変化
・バルブリフトが減少
・交換が必要
カムシャフト：
・ねじれ
・タイミングがずれる
・以前の修理履歴あり

カム固定部：
・摩耗または破損
・バルブ動作が不規則
・新規部品への交換が必要

バルブ作動プランジャー：
・ガイド部での緩み
・バルブタイミングが変化
・新規部品への交換が必要

バルブプランジャーガイド：
・エンジンベース部での緩み
・バルブタイミングが変化
・確実に固定すること

タイミングギア：
・適切な噛み合わせなし
・シャフトからの緩み
・シャフトへの確実な固定が必要
ピストン：
・壁面の傷
・ガス漏れ
・可能であれば滑らかに研磨すること

ピストンヘッド：
・カーボン堆積
・早期点火の原因
・以前の修理履歴あり

・亀裂またはブローホール（稀）
・点火不良の原因

ピストンリング：
・スプリングなしまたは溝部での緩み
・吸気漏れによる吸引力低下
・以前の修理履歴あり

・摩耗または破損
・吸気漏れの原因

シリンダー壁面：
・リストピンによる傷
・オイル不足による吸気漏れ
・以前の修理履歴あり

・手首ピンによる傷
・吸気漏れの原因
・オイル不足による
——————+——————+——————+——————–

点火系統のみの不具合

・エンジンが始動しない、または始動が困難
・バッテリー端子の緩み
・マグネトー接地線の短絡
・マグネトーの故障（プラグに火花が飛ばない）
・スパークプラグ絶縁体の破損
・プラグ接点間のカーボン堆積またはオイル付着
・プラグ接点間が近すぎる、または離れすぎている
・プラグへのケーブル接続誤り
・二次ケーブルの短絡
・二次ケーブルの断線
・バッテリーの放電による弱化 }
・蓄電式バッテリーの放電 } バッテリー系統のみ
・タイマー接点の接触不良 }
・タイマー接点の汚れ }
・スイッチ接点の接触不良 }
・一次配線の断線または短絡 } バッテリーおよびコイル点火系統のみ
・バッテリーが金属容器に接地されている }
・バッテリーコネクタの破損または緩み }
・タイマー接点の調整不良 }
・誘導コイルの不具合 }
・点火タイミング不良（火花が遅すぎる/早すぎる）
・ブレーカーボックス内の白金接点の不具合（マグネトー）
・接点が分離しない
・接点形成スプリングの破損
・二次コレクターブラシ接点での接触不良
・白金接点の焼損またはピット状損傷
・接点ブレーカーベルクランクのクランクが固着
・ベルクランク内のファイバーブッシュの膨張
・常時接触状態にある短絡スプリング
・マグネトーケース内への汚れや水の侵入
・接点ブレーカー内のオイル
・オイルに濡れたブラシおよびコレクターリング
・ディストリビューター内にカーボン粒子が充満

・警告なしにエンジンが停止する
・マグネトーのカーボンブラシの断線
・リード線の断線
・接地線の断線
・バッテリー点火系統
・高電圧マグネトー端子への水の付着
・高温排気パイプによるメイン二次ケーブルの焼損
（トランスフォーマーコイル、マグネトーシステム）
・スパークプラグ接点間にカーボン粒子が挟まる
・接地線によるマグネトーの短絡
・駆動系の滑りによるマグネトーのタイミングずれ
・安全スパークギャップへの水またはオイルの侵入（多気筒マグネトー）
・マグネトー接点ブレーカーまたはタイマーがリタード位置に固着
・位置ずれ
・マグネトー接点ブレーカー内の摩耗したファイバーブロック
・接点ブレーカーベルクランク内の固着したファイバーブッシュ
・スパーク進角ロッドまたはワイヤーの断線
・接点ブレーカー部品の固着

・エンジンが不規則に動作する、または失火する
・配線または端子の緩み
・スパークプラグ絶縁体の破損
・スパークプラグ接点の煤付着またはオイル汚れ
・プラグ接点間の不適切なスパークギャップ
・二次ケーブルの漏れ
・早期に接地される一次配線
・バッテリーの放電（バッテリー点火系統のみ）
・タイマー接点の調整不良
・絶縁体内部の配線断線
・マグネトー内の緩んだ白金接点
・弱い接触スプリング
・コレクターブラシの破損
・マグネトーディストリビューターケースまたは接点ブレーカー内の汚れ
・マグネトー内の摩耗したファイバーブロックまたはカムプレート
・摩耗したカムまたはタイマー内の接触ロール（バッテリーシステムのみ）
・タイマー内の汚れたオイル
・固着したコイルバイブレーター
・コイルバイブレーター接点のピット状損傷
・オイルに濡れたマグネトー巻線
・マグネトーまたはコイル巻線の貫通損傷
・ディストリビューター接点セグメントの粗面化
・蓄電式バッテリー端子の硫酸化
・マグネトー内の弱った磁石
・マグネトー接点ブレーカー接点の接触不良

電気系統部品の不具合

電気系統の故障箇所をより簡単に特定するため、点火システムを構成する各装置の各種部品に生じ得る不具合を以下に概説する。現在ほとんどのエンジンで採用されているマグネトー点火のみの場合であれば、蓄電式バッテリーやタイマー、誘導コイルなどの項目については考慮不要である。バッテリー点火方式の開発が進んでいることから、これらのシステム部品と、広く使用されているマグネトーグループの両方を対象とすることが適切と判断した。どちらのシステムにおいても、スパークプラグ、配線、スイッチが必要となる。

スパークプラグ

・不具合内容 発生不具合 対策方法
・絶縁体のひび割れ プラグが作動しない 新しい絶縁体の交換
・絶縁体がオイルに濡れている シリンダーが失火する 清掃
・カーボン堆積 短絡したスパーク 除去
・絶縁体が緩んでいる シリンダーが失火する 締め付け
・ガスケットの破損 ガス漏れが発生する 新しいガスケットの装着
・シェル上の電極が緩んでいる シリンダーが失火する 締め付け
・絶縁体内のワイヤーが緩んでいる シリンダーが失火する 締め付け
・エアギャップが狭すぎる スパークが短絡する 正しく設定
・エアギャップが広すぎる スパークが飛ばない 接点を1/32インチ離して設定
・端子が緩んでいる シリンダーが失火する可能性がある 締め付け
・プラグがシリンダー内で緩んでいる ガス漏れが発生する 締め付け
・マイカ絶縁体がオイルに濡れている スパークが短絡する 交換

マグネトー

・不具合内容 発生不具合 対策方法
・ディストリビューター内の汚れたオイル エンジンが失火する 清掃
・ディストリビューター内の金属粉塵 エンジンが失火する 清掃
・ブラシが接触していない 電流が流れない 接触強化
スプリングの強化
・ディストリビューターセグメントの摩耗 エンジンが失火する 均等なベアリング保持
・集電ブラシの破損 エンジンが失火する 新しいブラシの装着
・分配ブラシの破損 エンジンが失火する 新しいブラシの装着
・オイルに濡れたコイル巻線 エンジンが失火する 清掃
・ポールピース上の磁石が緩んでいる エンジンが失火する ネジの締め付け
・整流子の接触不良 エンジンが失火する ベアリングの修理
・ベアリングの摩耗 騒音が発生する 交換
・磁石の磁力が弱い 弱いスパークが発生する 再充電
・接点ブレーカーポイントの接触面 エンジンが失火する 清掃
・接触面にピット（くぼみ）がある エンジンが失火する 清掃
・ブレーカーポイントの調整不良 エンジンが失火する リセット
・不良コイル巻線（稀） スパークが発生しない 交換
・コンデンサーの穴あき（稀） 弱いまたはスパークが発生しない 交換
・駆動ギアが緩んでいる 騒音が発生する 締め付け
・マグネトー整流子のタイミングずれ スパークが発生しない 再調整
・マグネトーがベースから緩んでいる 失火と騒音が発生する 締め付け
・接点ブレーカーカムの摩耗 失火が発生する 交換
・ファイバーシューまたはロールの摩耗 失火が発生する 交換（ボッシュ方式）
・ファイバーブッシュが接触レバーで 失火が発生する わずかにリーミング
・接触レバー戻りスプリング スパークが発生しない 交換
・接触レバー戻りスプリング 失火が発生する 交換
・スプリングが弱い スパークが発生しない 交換
・接地線が接地されている スパークが発生しない 絶縁処理
・接地線が断線している エンジンが停止しない 接続の修復
・安全スパークギャップが汚れている スパークが発生しない 清掃
・スパークギャップに金属片が混入 スパークが発生しない 除去
・安全スパークギャップの接点が近すぎる 失火が発生する 適切に設定
・ディストリビューター端子が緩んでいる 失火が発生する 締め付け
・接点ブレーカーが固着している スパーク制御ができない 取り外して清掃
ベアリングの修理
・マグネトースイッチの短絡 スパークが発生しない 絶縁処理
・マグネトースイッチの開放回路 エンジンが停止しない 接触の復元

蓄電バッテリー

・不具合内容 発生不具合 対策方法
・電解液量が少ない 電流が弱い 蒸留水で補充
・端子が緩んでいる 失火が発生する 締め付け
・端子が硫酸化している 失火が発生する 徹底的に清掃後、ワセリン塗布
・バッテリーが放電状態 失火またはスパークが発生しない 新しい充電
・電解液の強度が弱い 電流が弱い 適正比重に調整
・電極が硫酸化している 容量が低下している 特別な低速充電
・底部に沈殿物や泥が堆積している 電流が弱い 清掃
・グリッド内の活性物質が緩んでいる 容量が低下している 新しい電極の装着
・セル上部に水分または酸が蓄積している 端子が短絡する 除去
・通気キャップが詰まっている セルジャーが変形する 通気穴を作成
・通気キャップに亀裂が入っている 酸が漏れ出す 新しいキャップの装着
・セルジャーに亀裂が入っている 電解液が漏れ出す 新しいジャーの装着

乾燥セルバッテリー

・不具合内容 発生不具合 対策方法
・断線した配線 電流が流れない 新しい配線の装着
・端子が緩んでいる 失火が発生する 締め付け
・弱いセル（7アンペア以下） 失火が発生する 新しいセルの装着
・セル同士が接触している 短絡する 分離して絶縁処理
・バッテリーボックス内に水が侵入 短絡する 乾燥処理

タイマー

・不具合内容 発生不具合 対策方法
・接点セグメントの摩耗またはピット 失火が発生する 表面を研磨して滑らかに
ピットを滑らかに
・プラチナ接点にピットがある 失火が発生する オイルストーンで研磨
・内部が汚れたオイルまたは金属粉塵 失火が発生する 清掃
・摩耗したベアリング 失火が発生する 交換
・端子が緩んでいる 失火が発生する 締め付け
・摩耗した回転接点ブラシ 失火が発生する 交換
・タイミングがずれている 不規則なスパークが発生する リセット

誘導コイル

・不具合内容 発生不具合 対策方法
・端子が緩んでいる 失火が発生する 締め付け
・接続部の断線 スパークが発生しない 新しい接合部の作成
・振動子の調整不良 失火が発生する 再調整
・振動子接点にピットがある 失火が発生する 清掃
・不良コンデンサー }（稀） スパークが発生しない メーカーへ修理依頼
・不良コイル巻線 } 修理のためメーカーへ送付
・スイッチ接点の接触不良 失火が発生する 締め付け
・内部配線の断線 スパークが発生しない 交換
・コイルユニットの不良 特定シリンダーのみ影響を受ける 交換

配線

・不具合内容 発生不具合 対策方法
・端子の緩み（任意箇所） 失火が発生する 締め付け
・プラグコードの断線 特定シリンダーが点火しない 交換
・タイマーワイヤーの断線 特定コイルが作動しない 交換
・メインバッテリーワイヤーの断線 } スパークが発生しない 交換
・バッテリー接地ワイヤーの断線 }
・マグネトー接地ワイヤーの断線 エンジンが停止しない 交換
・絶縁被覆の損傷（任意箇所） } 失火が発生する 絶縁処理
・短絡回路（任意箇所） }

キャブレターシステムの不具合まとめ

・エンジンの始動が困難または始動しない場合

・タンク内にガソリンが入っていない
・キャブレターのフロート室にガソリンが入っていない
・タンクの遮断弁が閉じている
・フィルタースクリーンが目詰まりしている
・燃料供給パイプが目詰まりしている
・ガソリンレベルが低すぎる
・ガソリンレベルが高すぎる（オーバーフロー状態）
・フロートレバーが曲がっているまたは固着している
・インレットマニホールドが緩んでいるまたは不良
・ジェット部にガソリンが十分供給されていない
・シリンダーがガソリンで浸水している
・燃料に浸かったコルク製フロート（オーバーフローの原因）
・キャブレター噴霧ノズル内に水が混入している
・フロート室内に汚れが堆積している
・ガソリン混合比が薄すぎる
・キャブレターが凍結している（冬季限定）

・飛行中にエンジンが停止する場合

・ガソリン遮断弁が衝撃で閉じた
・燃料供給パイプが目詰まりしている
・タンク内にガソリンが入っていない
・噴霧ノズルが目詰まりしている
・噴霧ノズル内に水が混入している
・スパークプラグ接点間にカーボン片が挟まっている
・マグネトーが配線の接地部で短絡している
・ガソリンパイプ内に空気の詰まりがある
・エアラインが破損しているまたはタンクに漏れがある（圧力供給システムのみ）
・燃料供給パイプが部分的に目詰まりしている
・タンクフィラーキャップの空気ベントが目詰まりしている（重力・真空供給システム）
・フロートニードルバルブが固着している
・噴霧ノズル内に水または汚れが混入している
・混合比調整ニードルが衝撃で緩んでいる（ロータリーモーターのみ）

・エンジンが高回転のまま減速しない場合
・インレットパイプに空気漏れがある
・インレットバルブガイド部から空気漏れがある
・コントロールロッドが破損している
・誘導パイプ接合部に不具合がある
・キャブレターフランジパッキングが漏水している
・スロットルが閉じない
・低速調整が不十分（ゼニスキャブレターの場合）

・エンジンが失火する場合

・キャブレターフロート室のガソリンが乾燥している
・ガソリンに水または汚れが混入している
・ガソリン調整が不十分（ロータリーモーターの場合）
・フロート室内のガソリン量が不足
・ガソリン量が多すぎる（キャブレターが浸水状態）
・ジェットまたはチョークの設定が不適切（ゼニスキャブレターの場合）
・シリンダーヘッド間のパッキングが破損している

・エンジン音が異常に大きい場合

・キャブレター内でポンピング音や逆流音がする
・インレットバルブのタイミングが不適切
・インレットバルブが確実に着座していない
・インレットバルブスプリングに不具合がある
・インレットバルブシート下に汚れが堆積している
・ガソリン量が不足（ニードルバルブが開放状態）
・マフラーまたはマニホールドが爆発している
・混合気が規則的に爆発していない
・排気バルブが固着している
・排気バルブシート下に汚れが堆積している

・エンジンの動作音が異常

・キャブレター内でポンピング音や逆流音がする
・インレットバルブのタイミングが不適切
・インレットバルブが確実に着座していない
・インレットバルブスプリングに不具合がある
・インレットバルブシート下に汚れが堆積している
・ガソリン量が不足（ニードルバルブが開放状態）
・マフラーまたはマニホールドが爆発している
・混合気が規則的に爆発していない
・排気バルブが固着している
・排気バルブシート下に汚れが堆積している

第11章

調整・組立用工具―レンチの種類―使用法と
手入れ方法―スプリットピンの取り外しと取り付け―完全なノミセット―ドリルマシン―ドリル、リーマー、タップ、ダイス―測定工具―マイクロメーターキャリパーとその使用方法―代表的な工具セット―特殊ホールスコット工具―航空機エンジンのオーバーホール―エンジンの分解―シリンダーの不具合―カーボン堆積物の原因と予防―カーボンスクレーパーの使用方法―酸素によるカーボン焼き切り―傷んだシリンダーの修理―バルブの取り外しと点検―バルブの再装着と面出し―バルブ研削工程―バルブ作動システムの劣化―ピストンの不具合―ピストンリングの取り扱い―ピストンリングの取り付け―リストピンの摩耗―エンジンベアリングの点検と再装着―真鍮部品の適合調整―コネクティングロッドの取り付け―ベアリングの平行度検査―カムシャフトとタイミングギア―部品再組立時の注意事項

調整・組立用工具

[図163：航空機エンジンの分解・修理作業で有用な実用ハンドツール]

非常に充実した小型工具セットの一例を図163に示す。このセットには、さまざまなエンジンの工具装備として付属する工具も含まれている。このセットには実用的なキットを完成させるために必要なすべての工具が揃っており、エンジンの分解・組立作業を日常的に行う整備士であれば、ここに示したものよりもさらに豊富な工具セットを所有していることも珍しくない。付属の小型ベンチバイスは便利な補助工具で、緊急時には任意の作業台やテーブル、あるいは機体のロングロンに固定して使用でき、少なくとも3インチ幅で4～5インチ開口可能なジョーを備えている必要がある。修理作業時に作業が必要な小型部品のほとんどに対応できる十分な能力を備えているため、ベンチバイスへの移動回数を削減できる点で特に有用である。バーナー、ブリキ用ハサミ、はんだ付け用銅線は、板金作業やはんだを使用するあらゆる修理作業において非常に有用である。このバーナーは、以下のようなあらゆる作業において
航空機エンジンの修理作業について】

非常に充実した小型工具セットの一部は、各種エンジンの工具セットとして標準装備されているものもある。図163に示すこの工具群には、極めて実用的な修理キットを完成させるために必要なすべての工具が含まれている。エンジンの分解・組立作業を日常的に行う整備士であれば、ここに示されたものよりもさらに豊富な工具セットを所有していることも珍しくない。付属の小型ベンチバイスは非常に便利で、緊急時には任意の作業台やテーブル、あるいは機体のロングロン部にも固定できる。このバイスの口幅は少なくとも3インチ以上、開閉幅は4～5インチ程度あるものが望ましい。特に、ベンチバイスまで移動する手間を省ける点が有用で、修理作業で必要な小型部品の大半を十分に扱える能力を備えている。バーナー、ブリキ加工用のハサミ、はんだ付け用銅線などは、板金作業やはんだを使用するあらゆる修理作業において非常に重宝する。バーナーは、熱源を必要とするあらゆる作業に使用可能である。
バイスの下に示された大型ボックスレンチは、大型特殊ナットの取り外しに使用され、場合によってはバルブ室キャップに適合する適切なサイズの端部を備えている。ピストンリング取り外し工具は、薄い鋼板を頑丈にろう付けまたははんだ付けした軽量ワイヤーハンドルに簡単に取り付けられる。これらは通常3本セットで使用され、指示された方法でピストンリングの取り外しと取り付けを行う。ここに示されたレンチ、ドライバー、ペンチの用途は誰もが熟知しているものであり、提示された種類の工具セットは通常規模の修復作業には十分な内容となっている。レンチ類の装備は非常に充実しており、標準ボルト用のオープンエンドS型レンチセット、スパナレンチ、通常のレンチではアクセスが困難なボルト用のソケットレンチまたはボックスレンチ、調整可能エンドレンチ、中型サイズの薄型モンキーレンチ、小型ナット・ボルト用の自転車レンチ、パイプ用スティルソンレンチ、大型頑固な固定具用の大型調整可能モンキーレンチなどが含まれる。
また、四角や半円形、ミリング、平型バスタード、三角、ラットテールなど、非常に充実したやすりセットも必要である。精密な歯付きのチューブ用ノコギリと、バー材やソリッド材用の粗目の歯付きノコギリを複数本用意しておくことはほぼ必須と言える。完全なポンチとノミのセットも必ず備えておくべきで、その一部は工具群の中に示されており、完全な装備内容は別の図で概説されている。様々な形状・サイズのノミが数種類必要であり、一つの種類の工具ではあらゆる種類の作業に対応できないためである。調整可能エンドレンチは、固定開口レンチが適合しない場所や開口幅の調整が必要な作業箇所で広く使用できる。スティルソンパイプレンチは、他の方法では回転させられないスタッド、丸棒、パイプの締め付け作業に有用である。完全な作業場用工具セットには、スティルソンレンチとモンキーレンチの各種サイズが必ず含まれる必要がある。なぜなら、エンジン修理作業で扱う作業範囲の広さに対応できる単一サイズの工具など存在しないからである。各タイプのレンチは3サイズずつ用意するのが適切で、1サイズ目は6インチ程度の小型サイズ、2サイズ目の12インチ工具はエンジン構造に使用されるほぼすべてのパイプやナットに対応できる大きさである。
個人の必要に応じて、3～4サイズのハンマーを用意すべきである。これらは小型リベット打ち用、中型・重量級の機械工用ハンマーなどである。このような用途に極めて実用的な工具として、修理作業場では「スパルタン」ハンマーが使用できる。これは工具鋼の一体鍛造品で、作業面は適切に焼入れ・焼戻しされており、金属の分布バランスが良好で頭部の重量配分が適切、かつハンドルの握り心地も快適である。このハンマーは、ドライバーや「トミー」バーとして使用する際に、確実で快適なT字型ハンドルを提供する。機械工用ハンマーには3種類の頭部形状があり、それぞれ重量が異なる。最も一般的に使用されるのは「ボールピーン」型で、リベット打ち用部分の形状に由来する名称である。ストレートピーンは、クロスピーン型と基本的に同じだが、後者ではストレート部分がハンマーハンドルに対して直角に配置されるのに対し、前者ではこの部材と平行に配置される点が異なる。
レンチの種類
レンチには無限とも言えるほど多様な種類が存在し、調整可能ソケットレンチやオフセットレンチだけでも10種類以上の異なるパターンがある。より一般的なモンキーレンチやスティルソン型とは異なる各種レンチの種類は、図164に示されている。「パーフェクトハンドル」は、モンキーレンチと同様の木製ハンドルを備えたオープンエンド型の鍛造品で、より確実なグリップを提供するように設計されている。「サクソン」レンチはダブルアリゲーター型と呼ばれ、その顎部がV字型溝の形状をしており、V字の片側は平滑、もう片側は鋸歯状になっているため、円筒形の物体をしっかりと保持できる。図示された形状では、大型作業用と小型ロッド用の2種類の異なるサイズの顎部を備えている。このレンチの特徴的な機能の一つは、ハンドル中央部に3種類の標準ネジ山（5/16インチ-18山、3/8インチ-16山、1/2インチ-13山）を備えたトリプルダイスブロックを備えている点である。これは、ハンマーで打ち抜く必要があった場合に避けられないネジ山の潰れを、ボルトを交換する前にきれいに整えるのに非常に有用である。「レイクサイド」レンチは、調整可能な爪式ラチェット機構を備えており
一連のノッチのいずれかに噛み合わせることで、任意の位置に開口を保持できるようになっている。

[図版: 図164 – レンチには様々な形状が存在する]

ソケットレンチが発明されて以来、非常に人気のある工具となっている。これは、通常のオープンエンドレンチやモンキーレンチではヘッド部分が干渉して使用できない狭い場所でも使用できるためである。非常に狭いスペースにも適合するように設計された典型的なセットの一例を図Dに示す。このセットは、ニッケルメッキを施した高光沢仕上げのハンドル、長い延長バー、ユニバーサルジョイント、および一般的に使用されるすべての標準サイズのナットやボルトヘッドに適合する焼入れ冷間引抜鋼製ソケットを複数個備えている。さらに、ハンドルに適合する小型と大型の2種類のドライバービット、およびスパークプラグ用の長いソケットも含まれている。ユニバーサルジョイントの特徴により、他のどのタイプのレンチでもアクセスできない位置にあるナットも取り外すことが可能である。ハンドルが片側に位置している場合でも、ソケットを回転させることができるためである。

「ピックアップ」レンチ（図E）は、スパークプラグ用に設計されたもので、ソケットの上部端部にはハンドルに装着された適切なブレードを挿入できる一連の溝が設けられている。ハンドルはソケットの上部に回転自在に取り付けられており、ハンドルの先端を持ち上げることでブレードを溝から容易に抜き取り、ハンドルを適切な位置に回転させることで再び溝に挿入できるようになっている。図Fに示された「ミラー」レンチは、ソケットとオープンエンド型を組み合わせた特殊工具で、特にスパークプラグの作業用に設計されている。どちらのタイプも使い勝手が良い。「ハンディ」セット（図G）は、4本のダブルレンチをシンプルなクランプ式で固定した薄型の打ち抜き工具群で構成されており、4本のレンチのいずれかの両端を、作業するナットのサイズに応じて自由に選択して使用できる。「クランク」レンチ（図H）は、片側にアリゲーター型の開口、もう片側に4種類の異なるサイズの標準ナットやボルトヘッドに対応できる段付き開口を備えたシンプルな打ち抜き工具である。これらのレンチは非常に安価で、特により一般的な形状ではスペースが確保できない場所でのナット締め作業においては、その小さなコストに見合わないほどの価値がある。「スターレット」レンチセット（図I）は、ラチェットハンドルと延長バー、ユニバーサルジョイント、スパークプラグ用ソケット、直径1/8インチから1/2インチまでの標準スクエアシャンクドリルを装着可能なドリルアタッチメント、両頭ドライバービット、およびドリルアタッチメント用の複数の調整部品で構成されている。さらに、図Dに示されたものと同様の設計で、すべての標準サイズのスクエアヘッドおよびヘキサゴンヘッドナットに適合する28種類の冷間引抜鋼製ソケットも含まれている。逆回転可能なラチェットハンドルは、延長バーやユニバーサルジョイントに装着可能であり、各ソケットのスクエアエンドにも対応しているため、ハンドルを瞬時に解放してナットに再び確実に噛み合わせることが可能で、極めて有用である。

ソケットレンチセットは通常、硬質木材製ケースまたは革製バッグに収納されており、工具を一括して保管し、紛失や損傷から保護できるようになっている。適切に選定されたソケットレンチセット（ラチェットハンドル型またはTハンドル型）があれば、エンジン内のあらゆるナットにアクセス可能となり、エンドレンチを使用する必要はなくなる。

やすりの使用と手入れ
これまでに、各種やすりと適切なハンドルを一式揃えることの重要性について言及してきた。これらは様々な目の粗さのものを用意する必要があり、各種類について3種類ずつ備えることが推奨される。平やすりと半丸やすりについては、粗目の歯で粗削りを行うもの、中目と細目の歯で仕上げ削りを行うものの3種類が必要である。丸やすりまたはラットテールやすりは小穴の加工に、半丸やすりは大型穴の内面仕上げに適している。半丸やすりは、ベアリングボックスの内壁やコネクティングロッド、メインベアリングキャップなど、特殊な形状の表面仕上げにも特に適している。平やすりは平面表面の仕上げ作業に使用する。

[図版: 図165 – やすりの使用と手入れ方法の説明図]
図165Aに示されたやすりブラシは、多数の針金製ブラシが頑丈な木製背面に取り付けられており、ハンドルは使い勝手の良い形状となっている。このブラシを使用することで、やすりの歯の隙間に詰まった汚れや油汚れを効果的に除去できる。もし歯の部分がハンダやバビットなどの軟質金属片で詰まっている場合には、図165Bに示すように薄い金属板でこの堆積物を除去する必要がある場合もある。木製ハンドルの標準的な形状に取り付けた状態で平面表面を加工する際のやすりの持ち方は、図Cに示されている。一方、以下の2種類のハンドル形状を用いることで
ベアリングボックスの内壁、コネクティングロッド、メインベアリングキャップなど、特殊な形状の加工には、四角や三角断面のやすりが有用である。四角やすりはキー溝の仕上げやバリ取りに、三角やすりはねじ山のバリ取りや鋭角部の仕上げに特に適している。平やすりは平面加工全般に使用される。

[図版: 図165 – やすりの使用法と手入れ方法の解説]

図165Aに示すやすり用ブラシは、多数の針金状の毛が頑丈な木製の背面に取り付けられており、ハンドルは使い勝手の良い形状をしている。これにより、やすりの歯の隙間に毛を通し、汚れや油汚れを効果的に除去できる。もし歯の部分に半田やバビットメタルなどの軟質金属片が詰まっている場合、図165Bのように薄い金属板でこの堆積物を取り除く必要があることもある。木製ハンドルの標準的な形状で平面を加工する際のやすりの持ち方は、図Cに示されている。また、図Dには、Cに示したハンドル形状では加工面に干渉してしまうような大型の平面加工に使用する、2種類の専用ハンドル付きやすりが示されている。
平面加工面を仕上げるためのやすりの使用方法については、図Eに示されている。これは通常のやすりがけとは異なる方法で、表面を研磨する必要がある場合や、除去する金属量を最小限に抑えたい場合にのみ用いられる。
スプリットピンの取り外しと挿入

ナットやボルトの緩み防止用ロック機構として最も広く使用されているのが、「コッターピン」とも呼ばれる単純な分割ピンである。図166Aに示す専用プライヤーを使用すれば、これらのピンの取り扱いが非常に容易になる。このプライヤーは湾曲したジョーを備えており、ピンをしっかりと把持して穴に正確に挿入できるようになっている。通常、スプリットピンの両端は広がっているため、他の方法での挿入は困難である。コッターピンプライヤーを使用すれば、両端を容易に密着させることができ、ジョーが小さいためピンを容易に押し込むことができる。このプライヤーのもう一つの用途として、図に示すように、ピンが脱落するのを防ぐための端部曲げ加工がある。これらのピンを取り外す際には、図166Bに示すような単純な湾曲レバーが使用される。先端が尖ったこのレバーは、コッターピンのアイ部分に挿入するように設計されており、ハンドル部のグリップ力により、コッターピンプライヤーで両端を閉じた後、容易にピンを引き抜くことができる。
完全なノミセット

[図版: 図166 – コッターピンプライヤー、スプリング巻き取り器、および実用的なノミセットの構成例]

修理工場で使用するのに適した完全なノミセットも図166に示されている。Cに示すタイプは「ケープ」ノミと呼ばれ、先端が細くなっており、キー溝の加工や角部の金属除去、その他Dに示す幅広の刃先ノミでは使用できないあらゆる作業に適している。幅広の刃先を持つタイプは、金属板の打ち抜き加工などに用いられる。Eには、オイル通路の加工に使用する丸ノミが示されており、同様の形状で先端が尖った、同じ用途でよく使用される工具がFに示されている。図Gに描かれたセンターポンチは、部品の識別マーク付けや穴あけ作業に非常に有用である。図に示したノミに加え、Eに示すものとほとんど同じ形状だが、先端が鈍角になっているソリッドパンチやドリフトを、テーパーピンやボルト、リベットなどの各種固定具を打ち抜くために用意しておくべきである。これらは一般的なサイズのものを一式揃えておく必要がある。真に実用的なセットは、1/8インチから始まり、1/32インチ刻みで1/2インチまで段階的にサイズアップしていく構成となる。図166Hには、簡単なスプリング巻き取り器が示されている。これにより、修理工は旋盤上でもバイス上でも、コイルスプリングを簡単に巻き取ることができる。この装置は各種サイズのワイヤーに対応でき、コイル間隔を任意に設定できるよう調整機構を備えている。
ドリルマシン

[図版: 図167 – 手動式ドリルマシンの各種形状]

ドリルマシンには手動式と電動式の2種類がある。金属に小径穴を開ける場合、ドリルは高速で回転させる必要があるため、通常はギア機構によって駆動され、ハンドルを過度に速く回すことなく高いドリル回転速度が得られる。小型の手動ドリルの例が図167Aに示されている。観察すると分かるように、チャックスピンドルは小型のベベルピニオンによって駆動され、このピニオンはさらにクランクで操作される大型のベベルギアによって駆動される。ギア比が適切に設計されているため、ハンドルを1回転させるとチャックが5～6回転する。この設計のドリルは、1/4インチを超えるサイズのドリルには適していない。1/8インチから3/8インチ、あるいは1/2インチまでのドリルを使用する場合には、図CとDに示す手動ドリルプレスが使用される。これらの機種には、上部端部にパッドが設けられており、胸の力を使って圧力を加えながらドリルを工作物に押し込むことができる。このため、これらは「チェストドリル」と呼ばれている。Cの型式は複合ギア機構を採用しており、ドリルチャックは通常のベベルピニオンと噛み合う形で駆動され、反対側のカウンターシャフト先端にある大型のベベルギアによって駆動される。このカウンターシャフトのもう一方の端部にある小型の螺旋平ピニオンは、手動クランクで操作される大型ギアから動力を得る。このギア配置により、2つのギアのみを使用する場合に比べて大型ギアを必要とせず、高いスピンドル速度を実現できる。Dの型式は2段階の速度設定が可能で、小型ドリル用の低速は、下部のベベルピニオンをチャックスピンドルと噛み合わせて大型リングギアで駆動することで得られる。高速は、クラッチを切り替えて上部のベベルピニオンでドリルチャックを駆動することで得られる。この場合、噛み合うギアはわずかに直径が大きいため、ドリルチャックの低速運転が可能となる。チェストドリルには、フレーム側面にネジ止めされたハンドルが装備されており、ドリルプレスの安定性を保つために使用される。通常のドリルプレスでは加工能力を超える極めて大きな穴を開ける場合には、図Bに示すラチェット式ドリルを使用するか、あるいは図Eに示すビットブラケットを使用することができる。
ドリル、リーマ、タップ、ダイス

前述の大型工作機械や単純な手工具に加え、エンジンや航空機修理工場において不可欠な設備として、通常の工作機械が設置されていない場合でも、ドリル、リーマ、ねじ切り工具の完全なセットが必要とされる。ドリルは大きく分けて平ドリルとツイストドリルの2種類に分類される。平ドリルは切削刃の角度が約110度で、通常はドリルロッドとして知られる特殊鋼で製造される。

平ドリルは切削ではなく掻き取りによって金属を除去するため、工作物に高速で挿入することはできない。一方、ツイストドリルは最も単純な形状では全長にわたって円筒形をしており、先端部には螺旋状の溝が研削加工されている。この溝は切削刃を形成するとともに、切削屑を穴から排出する役割も果たす。最も基本的なツイストドリルの形状は図168Cに示されており、「チャックドリル」と呼ばれる。これは適切なチャックに装着して回転させる必要があることからこの名が付いた。ツイストドリルは切削によって金属を除去するため、平ドリルのように強い送り力を必要とせず、ドリル自体が自然に工作物に食い込んでいく性質がある。

[図版: 図168 – 手動式および電動式ドリルマシンで使用されるドリルの各種形状]

3/4インチを超える大型ドリルには、図168Bに示すようにテーパーシャンクが採用されることが多い。テーパーの先端には舌状の突起が形成されており、これはドリルを支えるコレットの適切な開口部と噛み合う。この舌状突起の目的は、摩擦接触のみによる駆動からテーパー部の負荷を軽減することにある。摩擦接触だけではドリルを確実に回転させることができず、その結果生じる滑りによってソケット部分が摩耗し、テーパー形状が変化して他のドリルに適合しなくなるという問題を回避するためである。
この舌状突起は通常、あらゆる条件下でドリルを駆動するのに十分な大きさに設計されている。コレットには小さなキー溝が設けられており、平板材から加工したテーパーキーをこの溝に挿入し、舌状突起の先端に当ててドリルをスピンドルから駆動できるようになっている。ドリルシャンク用の標準テーパーとして、機械業界で広く受け入れられているモーステーパーは、1フィートあたり5/8インチのテーパーである。ブラウン＆シャープ社のテーパーは1フィートあたり6/10インチのテーパーとなっている。したがって、ドリルやコレットを購入する際には、必ずテーパー形状が一致していることを確認する必要がある。モーステーパーをブラウン＆シャープ社のコレットに使用したり、その逆を行ったりしてはならない。

図168Aに示すように、円筒形ドリルの中にはストレートフルートを備えたものもある。このようなドリルは軟質金属の加工に用いられ、ドリルが完全に工作物を通過する必要がある場合に特に有効である。螺旋状フルートを備えたドリルの欠点は、切削刃が貫通する際にドリル自体が工作物に引き込まれる傾向がある点である。この引き込み現象はドリルを破損させたり、工作物を位置ずれさせたりする原因となる。ストレートフルートドリルの場合、切削作用は図168EおよびFに示す平ドリルとほぼ同等である。

硬質で緻密な金属（鍛造鉄や軟鋼など）に穴あけ加工を行う場合、ドリルにラード油やソーダ水溶液を十分に塗布することで作業が格段に容易になる。これらの潤滑剤は、切削屑がドリル刃先と接触して生じる摩擦熱を効果的に除去し、ドリルが過熱して焼き戻りを起こす危険性を最小限に抑える。大型または深穴の穴あけ作業では、潤滑剤をドリル先端に直接塗布するのが一般的な方法である。図168Bに示す特殊なドリルには、適切に形成された溝内に螺旋状のオイルチューブが内蔵されており、ドリル先端とドリルシャンクの適切な受け穴との間で潤滑剤の流通経路を確保している。オイルはポンプによって供給され、その圧力は確実な潤滑剤の循環と熱除去を促進するだけでなく、穴内への切削屑の堆積を防ぐ効果もある。鋼材や鍛造鉄の穴あけ作業では、ドリル先端にラード油を塗布すると作業が容易になるが、真鍮や鋳鉄にはこの潤滑剤を使用してはならない。

必要なドリルのサイズは、作業の性質とドリルに投資可能な予算によって決定される。一般的な慣行として、図169に示すようなセットドリルを用意することが推奨される。これらのドリルは適切な金属製スタンドに収納されており、ワイヤーゲージ規格に準拠していることから「ナンバードリル」と呼ばれている。ナンバードリルの直径は通常5/16インチを超えることはない。このサイズを超えるドリルは通常、直径単位で販売される。3/8インチから3/4インチまでの範囲で、1/32インチ刻みで進むチャックドリルのセットと、3/4インチから1-1/4インチまでの範囲で、1/16インチ刻みで進むモーステーパーシャンクドリルのセットを用意することが推奨される。
穴あけ加工におけるドリルシャンクの受け穴について述べる。油はポンプによって供給され、その圧力は積極的な循環と熱除去を促進するだけでなく、穴内の切り屑の除去にも寄与する。鋼材や軟鉄を加工する場合、ドリル先端にラード油を塗布すると切削が円滑になるが、このような材料は真鍮や鋳鉄の加工には絶対に使用してはならない。

使用するドリルのサイズは、作業の性質とドリルに投資可能な予算によって決定される。一般的な慣行として、図169に示すような番号付きドリルセットを用意することが推奨される。これらは適切な金属製スタンドに収納され、ワイヤーゲージ規格に準拠していることから「番号ドリル」と呼ばれている。番号ドリルの直径は通常5/16インチを超えることはない。このサイズを超えるドリルは通常、直径単位で販売される。3/8インチから3/4インチまで1/32インチ刻みのチャックドリルセットと、3/4インチから1-1/4インチまで1/16インチ刻みのモールステーパーシャンクドリルセットがあれば、最も設備の整った修理工場でも十分に対応できる。なぜなら、1-1/4インチを超える穴加工は、大型ドリルを多数在庫しておくよりも、専用のボーリング工具を使用した方が経済的だからである。使用頻度が低い大型ドリルを在庫として保有するコストを正当化できるほどの需要は期待できないからだ。

[図版: 図169 — 番号付きドリルの実用的なセット。これらを整然と収納するためのスタンドの形状を示す]

ドリルの研削作業においては、リップ部の長さを均一に保つことが重要である。そうすることで軸に対して同じ角度を形成できる。図168の平型ドリルEのように、一方のリップが他方よりも長い場合、穴の直径はドリルサイズよりも大きくなり、切削作業の大部分は最も長いリップに集中することになる。ドリルの先端は図168Fに示すように対称的でなければならない。

[図版: 図170 — 手回し式と機械用リーマの標準的な形状を示す]

正確な直径で穴を開けることは非常に難しいと考えられているが、実際の作業においては、数千分の1インチ程度の誤差はほとんど問題にならない。精度が要求される場合には、穴は規定サイズまでリーマで仕上げ加工する必要がある。

リーマ加工では、まず必要なサイズより約1/32インチ小さい穴をドリルで開け、その後「リーマ」と呼ばれる切削工具で穴を拡大する。リーマは通常、図170Aに示すような溝付き形状をしている。これらの工具は大量の金属を除去するようには設計されておらず、ドリル穴の直径をわずか数千分の1インチ程度拡大することを目的としている。リーマは先端部がわずかにテーパー状になっており、容易に穴に挿入できるようになっている。ただし、溝部の大部分は直線状で、すべての切削刃は平行に配置されている。手回し式リーマにはストレート型とテーパー型があり、図170AのA型はストレート型、B型はテーパー付き溝を備えている。これらはタップを回すのと同様のレンチで回転させるように設計されている（図172C参照）。図170Cに示すリーマは手回し式リーマである。図170DのD型はツイストドリルに似たスパイラル溝を備えており、テーパーシャンクを備えているため、適切なコレットを介して動力で回転させるように設計されている。

ソリッドリーマは研ぎ直すとサイズが小さくなるため、挿入刃式リーマの様々な形状が考案されている。その一つが図Eに示されており、切削面の直径が小さくなった場合、摩耗した刃を適切なサイズの新しい刃と交換できるようになっている。拡張式リーマは図Fに示す形状をしている。これらは、工具の分割式リーマ部内部のテーパー穴に挿入されるボルトを備えている。穴を数千分の1インチ程度拡大する必要がある場合、シャンクの角端のすぐ上にあるナットを締め込むことで、テーパー状のウェッジをさらにリーマ本体に押し込み、切削部分を拡張してより大きな穴を切削することができる。

リーマは非常に慎重に研ぎ直す必要がある。そうでないと、振動が生じ、表面が粗くなる傾向がある。この振動を防止する方法はいくつかあり、その一つは切削刃を不規則な間隔で配置する方法である。最も一般的な方法であり、機械用リーマでは特に推奨されるのは、図170Dに示すようなスパイラル溝を採用する方法である。特殊なテーパーリーマは、エンジン部品の固定などに使用される各種テーパーピンサイズに適合するように設計されている。1フィートあたり1/16インチのテーパーは、一度挿入したピンを固定したままにする必要がある穴用に設計されている。ピンを抜き取りたい場合には、より急なテーパー（通常は1フィートあたり1/4インチ）が採用され、これはテーパーピン用の標準テーパーとなっている。

[図版: 図171 — ねじ切り用工具]

小径穴にねじを切る場合、旋盤で経済的に作業を行うことは困難であるため、内部ねじ切りが必要な場合には「タップ」と呼ばれる簡易装置が使用される。タップには様々な種類があり、それぞれ異なる規格に準拠している。メートル法や海外規格のねじ用、アメリカ規格に準拠したもの、パイプやチューブ用などがある。修理工場で最も一般的に使用されるのは手回し式タップで、図171AおよびBに概略が示されている。これらは通常、それぞれテーパー型、プラグ型、ボトム型の3本セットで販売されている。テーパータップは最初に穴に挿入され、その後より深い位置にねじを切るプラグタップが続く。穴の底まで完全にねじ山を切りたい場合には、セットの3番目のタップであるストレートサイド型を使用する。ボトムタップを穴に挿入するのは困難である。なぜなら、その先端部は穴の直径よりも大きいためである。図171Aに示すテーパータップは、先端部の切削刃部分が切り取られているため、穴に挿入できるようになっている。タップの操作自体はそれほど難しくない。無理に工作物に押し込む必要はなく、タップを回転させるだけでねじが工作物を引き込むためである。タップのテーパー形状は、タップ全長の約半分の位置まで各後続のねじ山が少しずつ大きくなるように設計されている。これにより、最後の完全なねじ山が穴に入るまで、すべての金属を単一のねじ山で除去する必要がないようになっている。注意
図171のAとBに示す通りである。これらは通常3本セットで販売されており、それぞれ「テーパータップ」「プラグタップ」「ボトミングタップ」と呼ばれる。テーパータップは最初に穴に挿入されるタップで、その後にプラグタップが続き、より深い位置にねじ山を切る。穴の底まで完全にねじ山を切る必要がある場合には、セットの3本目として使用されるストレートサイドタップを用いる。ボトミングタップを穴に挿入するのは困難である。その理由は、タップの先端部の直径が穴の内径よりも大きくなってしまうためだ。図171のAに示すように、テーパータップは穴にスムーズに挿入できるよう、先端部の切削面の一部が研削されている。タップの操作自体は特に難しいものではない。タップは強制的に工作物に押し込む必要はなく、ねじ山が工作物を引き込むため、回転させながら挿入すればよい。テーパー形状を採用しているのは、単一のねじ山で全ての金属を除去する必要がないからだ。タップの長さの約半分までの範囲では、各ねじ山の切削面が少しずつ大きく設計されており、最終的に完全なねじ山が穴に入るようになっている。注意
常にタップを垂直に挿入することが重要である。これにより、ねじ山が工作物表面に対して正しい角度で形成される。

小径ロッドやボルト・スタッドなどの小型部品に外部ねじを切る場合、この作業を旋盤で行うのは必ずしも経済的ではない。特に修理作業においては、対応するサイズのタップであらかじめねじ切りされた穴にねじ山を切るために、ダイスが使用される。小型部品用のダイスは図171のCに示すように一体型で作られることが多いが、このような一体型ダイスは通常1/2インチ以下のサイズに限られる。場合によっては、片側に溝を設けた円筒形のダイスが使用され、この溝部分を絞ることで微調整が可能となる。1/2インチを超える大型ダイスやそれ以上のサイズのダイスは、通常2分割構造となっており、半分ずつ閉じたり近づけたりできるようになっている。このタイプのダイスの利点は、どちらの半分も簡単に研ぎ直せること、そして容易に調整できるため、段階的に正確なねじ山を切削できる点にある。例えば、最初に大きめのねじ山を切削することで、浅いが正確なガイドとなるねじ山を形成し、その後ダイスを閉じてより深いねじ山を切削するといった方法が可能となる。

[図版: 図172 – 一体型および2分割式ねじ切りダイス用ホルダーの設計例]

調整可能なダイス用の一般的なダイスホルダーの形状を図172のAに示す。明らかなように、これは中央に本体部を備え、ダイス片が脱落しないようガイド部材が設けられ、両端には操作者が十分な力を加えて金属を除去できるようレバーが取り付けられている。2分割式ダイスを使用する場合のクランプネジによるねじ深さの調整方法も明確に示されている。Bに示されたダイスストックは、一体型パターンの小型ダイス用で、クランプネジによってわずかに閉じられるよう溝が設けられている。Bに示されたダイスストックの裏面は図の下に示されており、調整プレートに設けられた偏心配置の半円形溝によって、部品のサイズに応じて容易に移動可能なガイド部材が配置されている。これらの可動式ガイド部材には表面に小さなピンが設けられており、調整プレートの位置に応じて自由に出し入れできるようになっている。これらのガイド部材を使用することで、ねじ切り対象のロッドを正確に位置決め・中心合わせすることが可能となる。ダイスは通常セットで販売されており、図173に示すような完全な作業セットの一部として提供されることが多い。図に示されたセットには、2種類のダイスストック、タップレンチ、8種類の各種ダイス、8種類の各種タップ、およびダイスの調整用小型ドライバーが含まれている。自動車修理工場では、自動車部品の締め付けに使用される3種類の異なる規格（アメリカ規格、メートル規格（海外エンジン用）、S.A.E規格）に対応するため、3種類の異なるタップとダイスのセットを備えておくべきである。また、パイプ用のダイスとタップも有用である。
[図版: 図173 – エンジン修理工場向けの実用的なタップ・ダイスセット]

測定工具
機械加工を行う技術者や整備士が作業を行うためには、床作業者や完成品の組み立て・分解のみを行う者が必要とする以上の、数多くの測定工具を備えていなければならない。原材料を完成品へと加工する必要のある機械工には、様々な測定工具が必要となる。その中には、ノギスやスケールのように大まかな寸法測定に使用するものもあれば、バーニア目盛りやマイクロメータのように極めて正確な測定を行うためのものもある。図174には、一般的なノギスの各種形状を示している。これらは測定対象に応じて「内側用ノギス」または「外側用ノギス」と呼ばれる。図Aは内側用ノギスで、2本の脚部AとD、および脚部Aに固定したりネジCによって解放したりできるゲージ部Bで構成されている。この構造の目的は、2つの直径が異なる穴の底部を測定する際に、測定対象部の直径が穴の通過部よりも大きい場合でも、正確に測定できるようにすることである。脚部AとDを近づけて小さな穴を通過させる必要があるのは明らかである。この操作を行っても、設定位置を失うことはない。ガイドバーBは測定対象穴のサイズによって決まる一定位置に保持され、脚部Aはタップを引き上げる際に障害物を回避できるよう自由に動かせる構造となっている。測定を行う際には、脚部AをガイドBの溝部に押し戻し、クランプネジCで固定する。この種の工具は「内部移動式ノギス」として知られている。

[図版: 図174 – 内側用・外側用ノギスの一般的な形状]

図Bに示されたノギスの形状は外側用ノギスである。CとDに示されたものは、内側用と外側用の特殊な形状で、前者は必要に応じて分割器としても使用可能であり、後者は測定用に使用できる。
測定対象部分が穴の通過部分よりも大径である二重径穴の底部で測定を行う場合、脚部AとDは小径穴を通過させるために互いに接近させる必要がある。これは、測定対象穴のサイズに応じてガイドバーBが一定位置に保持されるため、脚部Aを回転させて障害物を回避しながらキャリパーを引き上げることで実現できる。測定値を確認する際には、脚部AをガイドBの溝付き部分に再び押し戻し、クランプネジCで固定する。この種の工具は内部移動式キャリパーとして知られている。

[図版: 図174 – 内外測定用キャリパーの一般的な形状]

図Bに示された形状は外側測定用キャリパーである。CとDに示されたものは、内外測定用の特殊形状で、前者は必要に応じて分割器としても使用可能であり、後者は管材の内壁測定に適している。また、図Eに示されたものは単純な構造のキャリパーで、摩擦接合部を備えており、図B、C、Dに示されたスプリング式キャリパーと区別される。スプリング式キャリパーの調整を容易にするため、図Gに示すような分割ナットが使用されることがある。固定式ナット式キャリパーの場合、調整はネジを回してナットを締め付けたり緩めたりする必要があり、キャリパーを両極端間で何度も調整する場合には手間がかかる。図Gに示すようなスリップナット方式であれば、ネジを回さずにナットをネジ山の一端から他端へ滑らせることができ、キャリパーの脚部を任意の位置に当てるだけで容易に固定できる。スプリング式キャリパーの調整方法は図174のHに示されている。

機械工が使用する最も一般的な測定工具の一つが直線測定用工具である。代表的な形状を図175のグループに示す。最も一般的でよく知られているのは、大工用の折りたたみ式2フィート定規あるいはヤード棒である。これらは大きな精度を必要としない測定作業には非常に便利であるが、機械工は大工よりもはるかに高い精度で作業を行う必要があり、図Dに示された標準鋼製スケールが機械工の間で広く使用されている。この鋼製スケールは実際には目盛り付きの直線定規であり、各種測定工具の重要な構成要素となっている。これらは高炭素鋼で作られており、目盛りを保持するために厳密に焼入れ加工が施されている。すべての面とエッジは精密に研削され、絶対的な平行性が保証されている。高炭素鋼製スケールの目盛りは特殊な分割機によって刻印されるが、安価なスケールではエッチング加工で十分な精度の目盛りが得られる。鋼製スケールは非常に薄く柔軟なものもあれば、12インチサイズで約1/8インチの厚さのものもあり、これは主にコンビネーションスクウェアやプロトラクターなどの工具と組み合わせて使用される。修理工用のスケールは、インチを8分の1、16分の1、32分の1、64分の1に分割した英制目盛りと、ミリメートルとセンチメートルで分割したメートル法目盛りの両方が刻印されている必要がある。一部の機械工は、10分の1、20分の1、50分の1、100分の1に分割したスケールを使用することもあるが、これは先に述べたより一般的な目盛りシステムほど優れたものではない。

[図版: 図175 – 機械工および床工用測定器具]

一部の鋼製スケールには、片側全長にわたって中央付近まで溝が切られているものがある。これにより、プロトラクターヘッドなどの各種アタッチメントを取り付けることが可能となり、機械工は角度測定を行えるようになる。さらに、これらのヘッドを取り付けることでスケールを直角定規として使用したり、円形断面材を正確に二等分する工具として使用することもできる。図175のCに示すように、2枚のスケールを接合して直角を形成することもある。これは「直角定規」として知られ、基部と直角を形成する垂直部材の真直度を確認する際に非常に有用である。

バーニアは、スケールに刻まれた目盛りよりも細かい単位を読み取るための装置である。インチの64分の1程度が、肉眼で正確に読み取れる最も細かい単位である。精密作業が必要な場合にはバーニアが使用される。基本的に、これは2本の定規で構成されており、真のスケールでは1インチが10等分され、上部のバーニア部分は真のスケールの9等分分と同じ幅で10等分されている。したがって、バーニアの1目盛りは真のスケールの10分の9に相当する。バーニアスケールを右に動かし、「1」と記された目盛りを一致させると、スケール上で10分の1目盛り、つまり1/100インチ移動したことになる。目盛り5が一致した場合は5/100インチ、目盛り0と10が一致した場合は9/100インチ、バーニアの10目盛りがスケールの10目盛りと一致した場合は、上部の定規が10/100インチ、つまりスケールの1目盛り分移動したことになる。この方法により、スケールが10分の1インチ単位で目盛り付けされていても、100分の1インチ単位で正確に位置合わせすることが可能である。千分の1単位で目盛り付けされている場合、真のスケールは50等分され、バーニアは20等分される。したがって、バーニアの各目盛りは真のスケールの19/20に相当する。バーニアを最初の目盛り線が一致するように動かすと、1/20×1/50、つまり0.001インチ移動したことになる。バーニアの原理は、図176のAに示すバーニアスケールと真のスケールの断面図を研究することで容易に理解できる。

[図版: 図176 – 左：歯車歯形測定用特殊形状バーニアキャリパー、右：高精度内径測定用マイクロメータ]

図175のAに示されたキャリパースケールは、ジョーの間に収まるあらゆる部品の全寸法を測定することが可能である。この種の
この目盛りでは、上部の基準線が1/100インチ（0.01インチ）分移動するか、目盛りの1区分全体が移動する。このようにして、目盛り自体が1/10インチまでしか刻まれていなくても、1/100インチ単位で正確に位置合わせが可能となる。千分の1単位で目盛りが刻まれている場合、真の目盛りは50等分され、バーニア目盛りは20等分される。したがって、バーニア目盛りの各区分は真の目盛りの19/20に相当する。バーニア目盛りの最初の区分の線が一致するように動かすと、真の目盛りの1/50、つまり0.001インチ分移動したことになる。バーニア目盛りの原理は、図176Aに示すバーニア目盛りと真の目盛りの断面図を研究することで容易に理解できる。

[図版: 図176 – 左：歯車歯厚測定用特殊形状バーニアキャリパー、右：精密内径測定用マイクロメーター]

図175Aに示すキャリパー目盛りは、ジョー間に収まるあらゆる部品の全長測定が可能である。この目盛りは、可動ジョーに取り付けられた極細ネジによって非常に正確に調整でき、最小目盛りが64分の1インチであれば、目盛りを目視で2等分することも可能である。可動ジョーには基準線が示されており、これは目盛りと完全に一致する。明らかなように、この線が目盛りの1区分と完全に一致しない場合でも、線と線の間のどこかに位置することになり、真の測定値は容易に近似できる。

機械工にとって有用な各種測定工具の集合体が図177に示されている。Aの小さな目盛りは「センターゲージ」と呼ばれ、旋盤の雄雌センターのテーパーの真直度検査に使用できる。2つの小さな切り込み（V字形状）は標準ねじ山の形状を示しており、ねじ切り工具の先端を研削する際のガイドとして利用可能である。Bに示す水準器は、測定対象物が水平かどうかを絶対的に確認できる点で非常に有用である。この水準器は、測定対象物が
幅方向だけでなく長さ方向にも水平かどうかを指示する。

[図版: 図177 – 航空機修理作業において有用な測定器具]

図177Cには、スケールと組み合わせて使用することで、機械工が円筒部品の全長に沿って線を刻印できる非常にシンプルなアタッチメントが示されている。これは単なる小型のくさび形クランプで、角面がバーに接する構造となっている。図177Dに示すねじ山ピッチゲージは、整備士にとって優れた携帯工具である。ボルトやナットのねじ山ピッチを迅速に測定する必要がある場合が多いためだ。この工具は、測定対象の標準ねじ山に対応する鋸歯状のエッジを備えた複数のリーフで構成されている。図示の工具は1インチあたり最大48山まで測定可能である。使用していない時はリーフを折りたたんで収納でき、その形状により他の工具の影響を受けずにあらゆる姿勢で使用できる。細ピッチ用ゲージは、小型ナットのピッチ測定に適した細長く先細りの正しい形状のリーフを備えている。リーフを折りたたんで収納すると工具が円形になるため、ポケットに入れて携帯するのに最適で、ポケットを傷めるような鋭い角がない。歯車歯厚測定用に特別に設計された測定ヘッドを備えたバーニア目盛りの実用的な応用例が図176Aに示されている。この工具の動作原理は既に説明済みであるため、これ以上の説明は不要である。

マイクロメーターキャリパーとその使用方法
測定において非常に高い精度が求められる場合、単純な形状で0.001インチ（1/1000インチ）まで容易に測定可能なマイクロメーターキャリパーが使用される。バーニア目盛りを装着すれば、0.0001インチ（1/10000インチ）まで測定可能となる。マイクロメーターには、外径測定用のキャリパー型と、図176Bに示す内径測定用の形状がある。両タイプの操作原理は同一であるが、内部マイクロメーターは測定対象のボア内部に配置される点が異なる
一方、外部用はキャリパーと同様に使用する。図示された形状のマイクロメーターは、延長ポイントを備えているため、1.5インチから6.5インチまでの測定範囲を拡張できる。ネジの移動量は0.5インチで、摩耗を防ぐためシンブルの先端には硬化アンビルが取り付けられている。延長ポイントまたはロッドは標準長さで正確に加工されており、押し込むのではなく工具本体にネジ止めされているため、剛性と精度が保証される。外部測定用のマイクロメーター2種類の形状が図178に示されている。上部のものは千分の1インチ単位で目盛りが刻まれており、下部のものは百分の1ミリメートル単位で目盛りが表示されている。マイクロメーターの構造に関わる機械的原理は、固定ナット内で自由に回転するネジ機構である。測定対象物を受け入れるための開口部は、シンブルの後退動作によってネジが回転することで形成され、その開口部の大きさはバレルの目盛りで示される。

[図版: 図178 – 外部測定用マイクロメーターキャリパーの標準形状]

測定対象物はアンビルとスピンドルの間に配置され、フレームを固定したまま親指と指でシンブルを回転させる。スピンドルの隠れた部分にあるねじ山のピッチは1インチあたり40山である。したがって、スピンドル1回転で全長方向に1/40、つまり25千分の1インチ移動する。インチ単位のマイクロメーターのバレルに刻まれた目盛りの展開から明らかなように、スリーブには1インチあたり40本の線が引かれており、それぞれの線が25千分の1インチを示している。シンブルには25等分された傾斜面の目盛りが付けられている。この器具を閉じた状態では、シンブルの傾斜面に記された0目盛りがバレルの0目盛りと完全に一致するはずである。マイクロメーターを1回転させると、開口部が
測定対象物はアンビルとスピンドルの間に配置し、フレームを固定したまま、親指と人差し指でシンブルを回転させる。スピンドルの隠れた部分にあるネジ山のピッチは1インチあたり40山である。したがって、スピンドル1回転につき、全長方向で1/40インチ（25万分の1インチ）移動する。インチ単位のマイクロメーターの目盛り展開図から明らかなように、スリーブには1インチあたり40本の線が刻まれており、各線は25万分の1インチを表している。シンブルには傾斜した縁が設けられており、これが25等分されている。装置を閉じた状態では、シンブルの傾斜縁に刻まれた「0」の目盛りが、バレル上の「0」の線と一致している必要がある。マイクロメーターを1回転させると、スピンドルとアンビルの間の開きは0.025インチとなる。シンブルを1目盛り分（1/25回転）だけ回転させた場合、スピンドルとアンビルの間の開きは0.001インチ（1万分の1インチ）だけ増加する。
航空機部品、特に海外製部品やボールベアリング・ローラーベアリングなどの寸法の多くはメートル法に基づいているため、熟練した整備士はインチ単位とメートル単位の両方のマイクロメーターを所持しておくべきである。これにより、常に換算表を参照する手間を省くことができる。メートル単位のマイクロメーターの場合、バレルには50等分の目盛りが刻まれており、これは0.01ミリメートル（約0.004インチ）に相当する。バレル1回転で0.5ミリメートル（50分の1ミリメートル）の増加となる。アンビルとスピンドルの間の間隔を1ミリメートルずつ増やすには2回転必要であることから、メートル単位のマイクロメーターのシンブル上の目盛りを目視で半分に分割することは、熟練していない作業者でも容易に行えることが分かる。
図に示すように、メートル単位のマイクロメーターは13.5ミリメートル（約0.5インチよりわずかに大きい）の間隔を示している。図に示されたインチ単位のマイクロメーターは5/10インチ（50万分の1インチまたは0.5インチ）に設定されている。前述の事項を少し理解すれば、インチ単位とメートル単位のマイクロメーターの動作原理は容易に理解できるだろう。

図に示した両方のマイクロメーターには、バレルの先端に小さなローレット加工されたノブが付いている。これはラチェットストップを制御する機構で、一定以上の圧力が加えられた場合にラチェットが爪から滑るように設計されており、測定用スピンドルの過剰な回転を防ぎ、機器の破損を防止する。インチ単位のマイクロメーターを読み取るための簡単な記憶法として、スリーブ上の垂直目盛りの数に25を掛け、シンブルの傾斜縁の「0」から該当する水平線までの目盛り数を加算する方法がある。例えば、スリーブ上に10本の目盛りが見える場合、この数値に25を掛け、さらにシンブルの傾斜縁の目盛り数10を加算する。この場合、マイクロメーターの開きは10×25＝250＋10＝260万分の1インチとなる。

マイクロメーターには様々なサイズがあり、最大開き幅1インチの小型タイプから、40インチ以上を測定可能な大型特殊タイプまで存在する。整備士が大型サイズを必要とする場面は多くないかもしれないが、最大開き幅6インチのマイクロメーターに複数の延長ロッドが付属していれば、エンジン部品のほとんどの測定作業を高精度で行うことが可能である。また、2～3インチ程度の範囲を測定できる小型マイクロメーターも数本用意しておくと有用である。これらの小型工具は、大型サイズのものよりも扱いやすく、実際の作業の大半で使用されることになるだろう。
標準的な工具セット

航空機エンジンの修理に必要な工具セットは、使用する動力装置の種類によって大きく異なる。一般的な手工具はすべてのタイプのエンジンに使用可能だが、通常では届きにくいナットやネジにアクセスするための専用工具があれば、作業効率が大幅に向上する。特に、特殊スパナやソケットレンチは非常に有用である。さらに、実施する作業内容の性質も考慮する必要がある。エンジンの分解整備やオーバーホールには、現場での簡易修理や軽微な調整作業に比べて、はるかに多くの工具が必要となる。図179には、カーチスOX-2エンジンおよびJN-4練習用複葉機の修理作業用に供給される工具セットの例を示している。工具はヒンジ付きカバー付きの専用ボックスに収納されており、体系的に配置されている。以下に示す各種工具と付属品は以下の通りである：A、ハクソーブレード；B、エンジン用ボルト・ナット用特殊ソケットレンチ；C、ボールピーンハンマー（4サイズ）；D、
重作業用の非常に長いものから精密作業用の短い小型のものまで、各種サイズのドライバー5本；E、コンビネーションプライヤー3サイズ各1組、切断用プライヤー2組、丸先プライヤー1組；F、スプリットピン抜き工具2本と拡げ工具1組；G、3本のアジャスタブルモンキーレンチ、スティルソンレンチまたはパイプレンチ1本、5サイズ調整可能エンドレンチ、ダブルエンドSレンチ10本を含むレンチセット；H、平やすり、3角やすり、半丸やすりを含むやすりセット；I、やすり用ブラシ；J、ノミとドリフトピン；K、小型パンチまたはドリフト3本；L、ハクソーフレーム；M、はんだ付け用銅線；N、プロペラ固定ナット用特殊スパナ；O、特殊スパナ；P、ロングハンドル付きソケットレンチ；Q、ロングハンドルで硬い毛のブラシ（モーター清掃用）；R、ガソリンバーナー；S、ハンドドリル；T、安全ワイヤー巻き；U、フラッシュランプ；V、特殊引き抜き工具とキャッスルレンチ；W、オイル缶；X、大型アジャスタブルモンキーレンチ；Y、ワッシャー・ガスケットカッター；Z、厚手の太い紐の玉。工具に加え、はんだ付け用酸、はんだ、
シェラック、バルブ研磨剤、ボルト・ナット、スプリットピン、ワッシャー、木ネジなど、さまざまな消耗品も用意されている。

[図版: 図179 – カーチスOX-2エンジン（カーチスJN-4練習複葉機搭載機）の整備用特殊工具]

特殊ホール・スコット工具一覧
NO. 工具名 使用方法
1 6気筒エンジン吊り上げフック カムシャフトハウジングの下に取り付け、エンジンを吊り上げる際に使用
2 4気筒エンジン吊り上げフック カムシャフトハウジングの下に取り付け、エンジンを吊り上げる際に使用
3 ウォータープラグレンチ シリンダー上部および末端のウォータープラグ取り外し用
4 垂直軸フランジ引き抜き工具 下部ピニオンシャフトフランジを軸から引き抜く際に使用（A-5およびA-7エンジン専用）
5 オイルガン 一般的な潤滑作業用
6 マグネトーギア引き抜き工具 マグネトーシャフトからギアを引き抜く際に使用
7 1/4インチA.L.A.M.ソケットレンチ クランクケースのボルト・ナット締め付け用
8 1/4インチA.L.A.M.ソケットレンチ クランクケースおよびマグネトーギアハウジング用
9 1/4インチA.L.A.M.ソケットレンチ マグネトーギアハウジング用
10 3/8インチ標準ソケットレンチ マグネトーをクランクケースに固定するボルト・ナット用
11 1/4インチA.L.A.M.ソケットレンチ マグネトーギアハウジング用
12 垂直軸ギア引き抜き工具 ウォーターポンプおよびマグネトー駆動ギアの取り外し用
13 ブラケット・面取りカッター シリンダーのラグ面を加工し、シリンダー固定スタッド用ワッシャーを取り付ける際に使用
14 ブラケット用ハンドル ブラケットと組み合わせて使用
15 バルブ研磨用ブラケット バルブ研磨作業用
16 3/8インチA.L.A.M.ソケットレンチベース スラストベアリングキャップスクリュー用
17 5/16インチA.L.A.M.ブラケット・面取りカッター ロッカーアームカバーのラグ面を加工する際に使用
18 バルブ研磨ドライバー バルブ研磨作業用
19 バルブスプリング工具 バルブスプリングの取り付け・取り外し用
20 ブロック型バルブスプリング工具 バルブスプリング工具と組み合わせて使用
21 5/8インチA.L.A.M.ソケットレンチ メインベアリングナット用
22 1/4インチA.L.A.M.ソケットレンチ カムシャフトハウジング用
23 5/16インチA.L.A.M.ソケットレンチ カムシャフトハウジング固定スタッドナット用
24 1/2インチA.L.A.M.ソケットレンチ シリンダー固定スタッドナット用
25 5/16インチA.L.A.M.ソケットレンチ キャブレターおよびウォーターポンプ用ボルト・ナット用
ボルト・ナット用
26 5/16インチA.L.A.M.ソケットレンチ キャブレターおよびウォーターポンプ用ボルト・ナット用
27 ソケットレンチ キャブレタージェット用
28 マグネトードライバー 一般的なマグネトー作業用
29 真鍮棒（直径1インチ×長さ7インチ） ピストンからピストンピンを抜き取る際に使用
30 ハクソー 汎用工具
31 オイル缶 カムシャフトハウジングの潤滑用
32 ガソリンまたは蒸留燃料缶 プライミング作業など汎用
33 オイル缶 マグネトーギアの潤滑用
34 シェラック缶 ゴムホース接続部およびガスケット用
35 マグネトークリーナー マグネトー清掃用
36 クランプ メインベアリング取り付け時のシリンダー固定スタッド保持用
37 ピストンガード エンジンから取り外したピストンを保護するための工具
38 ドライバー 汎用工具
39 垂直軸クランプ エンジンのタイミング調整時に垂直軸フランジを固定するための工具
40 スラスト調整ナットレンチ プロペラスラストベアリングの調整用
41 詰め物箱スパナーレンチ 垂直軸の詰め物箱ナット調整用
42 ウォーターポンプスパナーレンチ ウォーターポンプの詰め物ナット調整用
43 レンチ シリンダーリリーフコックおよびシリンダープライミングコック用
44 ホースクランプレンチ ホースクランプ用
37 ピストンガード エンジンから取り外した状態のピストンを保護するための部品
38 ドライバー 汎用工具
39 垂直軸クランプ エンジンのタイミング調整時に垂直軸フランジを固定するための工具
40 プロペラ推力調整ナットレンチ プロペラ推力軸受の調整に使用する工具
41 詰め物箱スパナレンチ 垂直軸上の詰め物箱ナットの調整に使用する工具
42 ウォーターポンプスパナレンチ ウォーターポンプの詰め物ナットの調整に使用する工具
43 レンチ シリンダーリリーフコックおよびシリンダープライミングコックの操作に使用する工具
44 ホースクランプスパナ ホースクランプの操作に使用する工具
45 スクレーパー ピストンリング溝の清掃に使用する工具
46 クランクシャフトナットレンチ クランクシャフトナットの調整に使用する工具
47 スパークプラグレンチ シリンダー内へのスパークプラグの取り付け・取り外しに使用する工具
48 タイミングディスク（単板式） クランクシャフトのタイミング調整に使用する工具
使用するモーターの種類を指定すること。複板式が必要な場合は、対応するモーターの種類を2種類指定すること。複板式
49 メインベアリングスクレーパー ベアリングの清掃に使用する工具
50 シリンダーカーボンスクレーパー シリンダーヘッドのカーボン除去に使用する工具
51 バルブシートツール シリンダーヘッドへのバルブの取り付けに使用する工具
52 小型スクレーパー 汎用ベアリング作業用の工具
53 大型スクレーパー 汎用ベアリング作業用の工具
54 クランクシャフトフランジプーラー クランクシャフトからフランジを取り外すための工具
55 ピストン＆コネクティングロッドラック
56 メインベアリングスタッドナット＆シムラック
57 メインベアリングボードラック
58 ロッカーアーム＆カバーラック

ホール・スコット社が自社エンジンの整備作業において推奨する特殊工具および治具については、図180に明確に示されている。すべての工具には番号が振られており、図版と410ページおよび411ページの説明一覧を参照することでその用途を明確に理解できる。
エンジンを分解する際には、スパークプラグ、マニホールド、配線などの小部品を最初に取り外す。次に、シリンダーなどの主要部品をクランクケースから取り外し、内部へのアクセスを確保した上で、ピストン、リング、コネクティングロッドの状態を点検する。シリンダーを取り外した後、次に行うのはコネクティングロッドをクランクシャフトから切り離し、これらをピストンと一体で取り外す作業である。その後、クランクケースを分解するが、通常は底部半分またはオイルパンを取り外すことで、メインベアリングとクランクシャフトが露出する。最初に行うべき作業は、吸気マニホールドと排気マニホールドの取り外しである。場合によっては、マニホールドがシリンダーヘッド鋳造部と一体成形されており、キャブレターから各吸気口へ通じる短いパイプと、全シリンダー共通の排気口につながる排気パイプを取り外すだけでよい。キャブレターを取り外すには、タンクからのガソリン供給を遮断し、フロート室接続部のパイプ継手を外す必要がある。また、スロットル操作ロッドも切り離さなければならない。シリンダーを取り外し、クランクケースを分解する前には、ウォーターポンプとマグネトーを取り外すことが推奨される。現代のエンジンの配線は通常導管に収められており、2～3箇所の小さな固定具を外すだけで、プラグ配線をユニットとして取り外すことができる。配線は、取り外し前にスパークプラグとマグネトーディストリビューターの両方から切り離しておく必要がある。シリンダーを取り外した状態であれば、ピストン、ピストンリング、コネクティングロッドが明確に露出し、その状態を容易に確認できる。
タイミングギアの配置を変更する前に、これらのギアに適切なマーキングを施し、エンジン設計者が意図した正確な位置関係で再取り付けできるようにすることが重要である。適切にマーキングされていれば、オーバーホール後に部品を交換しても、バルブタイミングとマグネトーの設定が正確に維持される。シリンダーを取り外した状態であれば、コネクティングロッドベアリング（手首ピン端部およびクランクピン端部）に過度の摩耗がないか確認でき、またピストン上部およびピストンリング背面のカーボン堆積量についてもおおよその見当をつけることができる。タイミングギアの摩耗の有無も確認できる。エンジンの底板を取り外すことで、修理技術者はメインベアリングに過度の摩耗がないか確認できる。多くの場合、ベアリングを十分に締め付けることで全てのガタを解消できる。場合によっては、慎重な再取り付けが必要となるほど摩耗していることもある。クランクケースが水平方向に2分割されている構造では、上部部分がエンジンベースとして機能し、ここにシリンダーをはじめとする全ての重要可動部品が取り付けられる。一方、下部部分はオイルタンクとしての機能と、内部機構を保護するカバーとしての役割を果たす。これが一般的な構造である。

シリンダーの欠陥
シリンダーを取り外し、すべての部品を取り除いた後は、徹底的に洗浄した上で慎重に欠陥の有無を検査する必要がある。内部ボア面については、摩耗痕、溝、切り傷、傷などがないか入念に確認しなければならない。この部分には多くの劣化要因が存在するためである。シリンダーボアが真円を失っている場合もあるが、これは内部マイクロメーターやダイヤルゲージで測定しない限り判別できない。シリンダーをエンジンベースに固定する下部フランジに亀裂が生じていることもある。また、ウォータージャケット壁が過去に冷却水の凍結によって開口している場合や、不純な冷却水の使用によってスケールや沈殿物で詰まっている場合もある。バルブシートに摩耗痕やピットが生じている場合や、バルブチャンバーキャップを保持するネジ山が摩耗してキャップが適切に固定できない状態になっていることもある。着脱式ヘッド構造を採用していれば、この部品を取り外してピストン上部へのアクセスを容易にし、カーボンの掻き出し作業を行うことができる。シリンダー本体をクランクケースから取り外す必要がない点が利点である。バルブの研削作業が必要な場合には、ヘッドを取り外して作業台で作業を行うことで、Iヘッド型シリンダーでは時に避けられない、研削剤がシリンダー内部に浸入するリスクを完全に排除できる。シリンダーに摩耗痕がある場合でも、ウォータージャケットと燃焼ヘッドは保存可能であり、完全なユニット式シリンダーを購入する場合に比べて大幅に低コストで新規シリンダー鋳物を購入すればよい。

着脱式ヘッド構造は近年になって航空機エンジンに採用されるようになったが、自動車エンジンにおいては初期の代表的な構造の一つであった。初期の頃は、ガスと水の両方に対して気密性を有するガスケットやパッキンを入手することが困難であった。一般的に使用されていたシート状アスベストは柔らかすぎて容易に吹き飛んでしまう上、シリンダーヘッドを取り外すたびに新しいガスケットを製作する必要があった。織金網とアスベストをゴム、赤鉛、黒鉛などの充填材で含浸させたパッキンは、シート状アスベストよりも優れていたが、給水量が減少すると燃え尽きる傾向があった。銅板や真鍮などの材料は硬度が高すぎるため、シリンダーヘッドとシリンダーの加工における避けられない微細な誤差に対応できる十分な柔軟性を持つパッキン材料を形成できなかった。この問題を解決したのが、非常に薄く柔らかい銅を2枚重ね、同じ材料の薄い縁取りで結合し、その間にシート状アスベストを挟んだ銅-アスベストガスケットの発明である。銅-アスベストパッキンは、効果的な気密シールを形成する優れた材料である。
初期のエンジン設計において、ガスと水の両方に対して気密性を有するガスケットやパッキンの調達は困難を極めた。当時一般的に用いられていたシート状アスベストは強度が不足しており、容易に吹き飛んでしまう問題があった。さらに、シリンダーヘッドを脱着するたびに新たなガスケットを製作する必要があった。織金網やアスベストにゴム、赤鉛、黒鉛などの充填材を含浸させたパッキンは、シート状アスベストよりも性能は向上したものの、給水量が減少すると焼損しやすいという欠点があった。銅板や真鍮などの素材は硬度が高すぎるため、シリンダーヘッドやシリンダーの加工時に生じるわずかな寸法誤差を吸収できる十分な柔軟性を持ったパッキンを形成することができなかった。

この問題を解決したのが、非常に薄く柔らかい銅板2枚を同素材の薄い縁材で結合し、その間にシート状アスベストを挟んだ構造の銅-アスベストガスケットの発明である。この銅-アスベストパッキンは、水の漏出防止とシリンダー内の爆発圧力を確実に保持する効果的なシール機能を発揮する。
カーボン堆積物の原因と防止策
ほとんどの専門家の見解では、カーボンは燃料と空気の混合燃焼が不完全であること、および不適切な引火点を持つ潤滑油の使用によって生じるとされている。ピストンリングを介して作用する潤滑油は、燃焼室内の高温によって分解されることがあるが、カーボン堆積の原因をすべて潤滑油のせいにすることはできない。適切な粘度を持つ純粋な石油系潤滑油であれば、過剰なカーボン堆積を引き起こすことはほとんどない。ただし、植物性原料であるひまし油と混合した場合、燃焼室内に多量のカーボンが残ることになる。また、ガソリンの比率が高すぎる燃料混合比も、これらの望ましくない堆積物の発生要因となる。

自動車エンジン内部から掻き取ったカーボンサンプルの詳細な化学分析結果によると、潤滑油が一般に考えられているほど大きな原因ではないことが極めて高い確率で示されている。分析結果は以下の通りである：
・潤滑油成分：14.3%
・その他可燃性物質：17.9%
・砂、粘土など：24.8%
・酸化鉄：24.5%
・炭酸カルシウム：8.9%
・その他成分：9.6%

上記の成分は、約32.2%が潤滑油と可燃性物質、残り67.8%が土質成分という2つの主要なカテゴリーに分類できると考えられる。この土質成分の割合が大きいのは、キャブレターを通じて吸い込まれた道路塵などの大気中の不純物が原因であることは疑いない。分析対象物質の17%以上が油性成分ではなかったという事実も、この見解を強く裏付けるものである。航空機エンジンのカーボン堆積物には、上記のような大量の土質成分は存在しないだろう。航空機は通常高高度を飛行するため、空気中の塵がほとんど存在しないからである。むしろ、可燃性成分が多く土質成分が少ないため、カーボン堆積物はより軟らかく、除去が容易であると考えられる。内部機構の適切な潤滑を確保するために必要な量の潤滑油を使用し、混合気への空気供給量を適切に管理するとともに、空気取り入れ口にダストフィルターを設置することは、非常に良い慣行である。

カーボンスクレーパーの使用法
航空機のパイロットが、新車時と比べて比較的少ない飛行時間でエンジンの反応が鈍くなったと不満を漏らすケースは少なくない。エンジン自体に実際に不具合があるわけではないにもかかわらず、スロットル操作に対する反応が鈍く、オーバーヒートしやすい傾向がある。これらの症状は機構の劣化を示しているが、多くの場合、原因はカーボン堆積物の蓄積という比較的軽微な問題である。

この問題の最も確実な解決方法は、堆積したカーボンを除去することである。モーター内部を徹底的に清掃する最も確実な方法は、シリンダーを取り外し（ヘッドと一体鋳造されている場合）、あるいはヘッド単体を取り外し（別鋳造されている場合）、すべての部品を露出させることである。

特にL型シリンダーなどの特定の形状のシリンダーでは、バルブ室キャップの穴やスパークプラグ穴を通じて、シリンダー内に直接アクセスできる位置に部品を配置すれば、単純なスクレーパーを導入することが可能である。この手法は新規性や独創性を主張するものではなく、長年にわたり大型定置エンジンで広く用いられてきた方法である。最初の手順として、吸排気配管を分解し、バルブキャップとバルブを取り外す。ただし、堆積物が極端に硬くない場合や量が多くない場合には、配管やバルブを取り外さずにバルブキャップの開口部からスクレーパーを操作できることも多い。最初のシリンダーから作業を開始し、クランクシャフトを回転させてピストンをストロークの最上位置まで移動させた後、スクレーパーを挿入し、工具を開口部に向かって引き戻すことでカーボン除去作業を開始する。この操作は小型の鍬を使用するのと似ており、切削刃がカーボンの一部を緩め、開口部へと引き込む。シリンダー内部を清掃するため、布切れや廃材をワイヤーの先端に固定し、灯油でよく湿らせたスワブを使用する。

使用可能な場合には、フレキシブルシャフトを備えた電動モーターと、ワイヤー製のブラシ毛を持つ小型円形清掃ブラシをエンジン内部で使用できる。電動モーターの出力は1/8馬力以下で十分であり、回転数は1,200～1,600RPM程度とする。ワイヤーブラシは、バルブ室キャップの開口部に容易に挿入できるサイズのものでなければならない。フレキシブルシャフトを使用することで、シリンダー内部のほぼすべての部分に容易にアクセスできる上、ブラシ毛が広がることで
パイプラインかバルブのいずれかに問題が生じる。最初のシリンダーから作業を開始し、クランクシャフトを回転させてピストンがストロークの最上点に達したら、スクレーパーを挿入する。その後、工具を開口部に向かって引き戻すことで、カーボン除去作業を開始する。この作業は小型の鍬に似た動作であり、切削刃がカーボンの一部を削り取り、開口部へと引き寄せる。洗浄用のスワブは、布切れや廃材をワイヤーの先端に固定し、灯油でよく湿らせてシリンダー内部を清掃するために使用する。

使用可能な場合、柔軟なシャフトを備えた電動モーターと小型の円形清掃ブラシ（ワイヤー製のブラシ毛を持つもの）をエンジン内部で使用できる。電動モーターの出力は1/8馬力以下で十分であり、回転数は1,200～1,600RPMで動作させる。ワイヤーブラシは、バルブ室キャップを容易に通過できるサイズのものでなければならない。柔軟なシャフトにより、シリンダー内部のほぼすべての部分に無理なくアクセスでき、ブラシの広がりと
平坦化によって、この部品によってかなりの範囲が確実に清掃される。
酸素を用いたカーボン燃焼除去法

近年開発されたこの手法は、エンジンを分解することなくカーボンを効果的に除去するもので、燃焼を支える酸素を供給して燃焼を促進・活性化させるプロセスに基づいている。すでに複数の企業がこの作業用の装置を提供しており、実際、自己充填式溶接装置を使用している工場であれば、酸素タンクと減圧バルブを専用の簡易トーチと組み合わせてカーボン燃焼に使用できる。実験結果によれば、エンジン部品を損傷する危険性はほとんどなく、酸素と作業コストは従来のシリンダー分解・手作業によるカーボン除去方法よりも大幅に低く、さらにカーボン溶剤を使用する代替方法に比べてはるかに迅速であることが実証されている。このシステムの唯一の欠点は、炎が届かない微細な突出部にカーボンの微粒子が残る可能性があり、酸素処理後も事前着火やそれに伴う打音が発生する場合があることだ。一般に、カーボンは酸素存在下で燃焼することが知られており、これはあらゆる物質の燃焼を促進する性質である。このプロセスはこの特性を利用し、マッチやワックステーパーで点火した炎を利用して燃焼室内にガスを噴射するものである。

[図版: 図182 – エンジン燃焼室内におけるカーボン堆積物の発生箇所と酸素を用いた除去方法 A – 専用トーチ B – 酸素タンクに接続されたトーチ C – 使用中のトーチ]

この手法を支持する専門家らは、酸素を使用する前日にはエンジンに通常の灯油処理を施すことを推奨している。各シリンダーに半タンブラー分の灯油または変性アルコールを注ぎ、一晩放置する。火災防止のため、トーチをシリンダーに挿入しエンジンを始動する前に、ガソリン供給をキャブレターから遮断し、パイプ内およびキャブレターフロート室のガソリンを消費させる必要がある。作業はシリンダー1本ずつ行う。最近、著名なスパークプラグメーカーが、発生する熱による損傷を防ぐため、点火部材をシリンダーから取り外してから作業を行うことを推奨している。市販されている装置は、図182Aに示すようなトリガー式バルブを備えた専用トーチと、図Bに示すようなフレキシブルチューブ、および調整バルブと酸素タンクで構成されている。圧力計は約12ポンドの圧力を示すように調整する必要がある。

操作方法は非常に単純で、Cに概要を示す。バーナーチューブをシリンダー内に挿入し、トリガーバルブを開いて酸素を燃焼室内に循環させる。点火したマッチまたはワックステーパーを燃焼室内に投入し、注入チューブをできるだけ広範囲に移動させて広い範囲をカバーする。カーボンは酸素の存在下で着火し、活発に燃焼する。カーボンの燃焼時には火花が発生し、堆積物が油分を含む場合には炎が生じることもある。カーボンの燃焼が始まると、酸素がシリンダー内に流れ続ける限り燃焼は中断なく継続する。各装置には詳細な取扱説明書が付属しており、レギュレーターの設定圧力はトーチの設計と貯蔵タンク内の酸素量によって異なる。
傷ついたシリンダーの修理方法

エンジンが適切な潤滑なしで運転されたことがある場合、シリンダー壁に垂直方向に走るスクラッチ傷が1本以上のシリンダーに生じることがある。これらの傷の深さは、シリンダーが潤滑なしで運転された時間の長さによって異なり、傷が非常に深い場合には唯一の解決策は新品のシリンダーを購入することである。もちろん、シリンダー壁に十分な材料が残っている場合は、シリンダーを再ボーリングし、標準サイズよりも大きいオーバーサイズのピストンを装着することが可能である。傷が深くない場合、高速研磨砥石で研削するか、そのような機械が利用できない場合はラップ加工によって除去できる。特に、セットスクリューで固定されている場合、リストピンが緩むことが知られているが、リストピンは通常硬化鋼で作られているため、その鋭い縁が切削工具として機能し、シリンダーに明確な溝を刻む可能性がある。シリンダーの研削は熟練した技術者を必要とする作業であるが、内部研削アタッチメントを備えた旋盤であればどの機種でも実施可能である。自動車用エンジンのシリンダーは通常、再ボーリングに耐えられる十分な壁厚を持っているが、航空機用エンジンのシリンダーでは、ボーリング工具でボアを大幅に拡大できるほどの金属量が不足している場合がほとんどである。ただし、数千分の1インチ程度の研削であれば安全に行える。深傷のある航空機用エンジンのシリンダーは、原則として廃棄処分とすべきである。

シリンダーの傷が深くない場合、またはシリンダーが十分に歪んでリングがシリンダーの全周にわたって均等に接触していない場合には、
機械設備が利用できない場合、高速研磨砥石で研削するか、ラップ加工によって修正することが可能である。特に、セットスクリューで固定されている手首ピンは、適切に締め付けられていないと緩みやすい傾向がある。手首ピンは通常硬化鋼で作られているため、その鋭いエッジが切削工具として機能し、シリンダーに深い溝を生じさせる可能性がある。シリンダーの研削は熟練した機械工を必要とする作業であるが、内部研削アタッチメントを備えた旋盤であればどの機種でも実施可能である。自動車用エンジンのシリンダーは通常、再ボーリングに耐えられる十分な壁厚を備えているが、航空機用エンジンのシリンダーでは、ボーリング工具でボアを大幅に拡大できるほどの金属量が不足している場合がほとんどである。ただし、数千分の1インチ程度の研削であれば安全に行える場合もある。深い溝が生じた航空機用エンジンのシリンダーは、原則として廃棄処分とすべきである。

シリンダーに生じた溝が深くない場合、あるいはシリンダーが変形してリングが全周にわたって均等に接触していない場合には、以下の方法でかなり精度の高い仕上げが可能である：
バルブの取り外しと点検

ガソリンエンジンにおいて最も重要な部品の一つであり、定期的な点検と調整が必要なのが、吸気・排気ガスの流れを制御するキノコ型（ポペット）バルブである。分解整備時にはこれらのバルブを座面から取り外し、以下に列挙する各種の欠陥がないか慎重に検査することが不可欠である。現時点で我々が取り組むべき課題は、バルブの最適な取り外し方法である。これらのバルブはシリンダー座面に対して、上部端部でコイルスプリングによって圧力を加えられ、下部端部ではキーで固定された適切なカラーによって保持されている。バルブを取り外すには、まずカラーを引き上げることでスプリングを圧縮し、保持キーをバルブステムから引き抜く必要がある。バルブスプリングを容易に取り外せるよう、様々な形状のバルブスプリングリフターが設計されている。

シリンダーがバルブ・イン・ヘッド方式の場合、バルブ取り外し方法はシリンダー構造の設計方式に完全に依存する。スターテヴァント社のシリンダー設計では、シリンダー鋳物からヘッドを取り外すことが可能であり、作業台にヘッドを置いた状態であれば、どのような適切な手段を用いてもバルブスプリングを簡単に圧縮できる。一般的な方法としては、柔らかい布の上にヘッドを置き、バルブを作業台に押し当てる。その後、単純なフォーク型レバーでバルブスプリングを押し下げ、バルブステムキーを引き抜くことでバルブスプリングカラーを解放できる。カーチスOX-2エンジン（図182-1/2参照）やホール・スコットエンジンでは、バルブシートがシリンダーヘッドに直接機械加工されており、バルブドームがシリンダーと一体成形されているため、シリンダーをクランクケースから取り外さずにバルブを取り外すことは不可能である。これは、L型シリンダー構造とは異なり、バルブヘッドがその部材の内側に位置するため、外側からはアクセスできないことを意味する。カーチスVXエンジンでは、バルブは取り外し可能なケージに収められており、バルブの整備が必要な際にはこのケージを容易に取り外すことができる。

[図版：図182-1/2――カーチスOX-2航空用エンジンのシリンダー内におけるバルブ配置を示す部分断面図]
バルブの再座面加工と真円仕上げ

バルブ研削に関しては多くの議論がなされてきたが、業界誌に掲載されている膨大な情報にもかかわらず、自らのモーターのメンテナンスに誇りを持つ平均的な修理工やエンジン使用者がこの必須作業を行う様子を観察するのは実に興味深い。よくある誤りとしては、ひどく溝が刻まれたり穴が開いたりしたバルブヘッドを、同様に損傷した座面に無理に取り付けようとすることであり、これはほぼ絶望的な作業である。また、粗い研磨砥粒を使用し、重い力で研削工具を押し当てて粗い表面を急いで削り取ろうとするケースも多い。不適切な研磨材の使用は、満足のいく座面仕上げが得られなくなる主要な原因となる。バルブ研削は、いくつかの重要な注意事項を守って行えば、決して難しい作業ではない。最も重要なのは、バルブヘッドまたは座面がひどく傷ついたり穴が開いたりしていないかどうかを確認することである。このような状態が確認された場合、通常の研削作業では表面を修復することはできない。この場合、最善の方法はバルブを座面から取り外し、シリンダー内でバルブヘッドと座面の両方を滑らかにしてから、再び組み合わせて研削作業を行うことである。もう一つの重要な注意事項は、バルブステムが真っ直ぐであること、およびヘッドが変形していないことを確認することである。

[図版：図183――バルブヘッドと座面を修復するための工具]

現在、バルブの再座面加工用のシンプルな工具が数多く市販されており、それらの概要を図183に示す。Aに示す工具はバルブヘッドの面取りを行うための簡易治具である。ステムは工具本体またはシャンクに取り付けられた適切なベアリングで支持され、ヘッドは適切なバルブシート角度に設定された角度付きカッターに対して回転される。バルブヘッドの回転はドライバーで行い、ヘッドから除去する材料の量はバルブシートの位置によって決定される。
もしこのような状態が確認された場合、通常の研削作業では表面を元通りに修復することはできない。この場合、最も適切な方法は、バルブをその座から取り外し、バルブヘッドとシリンダー内の座の両方を滑らかに研磨した上で、再び組み付ける作業を行うことである。もう一つの重要な注意点として、バルブステムが直線状であること、およびヘッド部分が変形していないことを必ず確認しなければならない。

[図版: 図183 – バルブヘッドと座を修復するための工具]

現在、バルブの再座付けに使用できる簡易工具が数多く市販されており、それらの概要を図183に示している。Aに示す工具はバルブヘッドの面取り用の簡易治具である。ステムは工具本体またはシャンクに取り付けられた適切なベアリングで支持され、ヘッド部分は所定のバルブ座角度に合わせて設定された角度付きカッター面に対して研磨される。バルブヘッドの研磨はドライバーを用いて行い、ヘッドから除去する材料の量は調整ネジの位置によって決定される。この際、必要以上に金属を除去しないよう注意が必要で、粗さを除去するのに必要な最小限の量だけを除去することが重要である。バルブには標準的な2種類のテーパがあり、角度はそれぞれ45度または60度である。ベベル角度を変更しないためには、カッター刃の設定を正確に行う必要があることに留意しなければならない。図183Bに示すのは、バルブヘッドの真円度とバルブ座のリーミング加工用のカッターセットである。このカッター刃Dは調整可能で、真円度を調整するバルブヘッドのサイズに合わせて位置を変えることができる。これらのカッター刃は工具鋼製で、両端にそれぞれ45度と60度のベベルが付けられている。図Gに示すバルブ座リーマーは、図Fに示すあらゆる種類のバルブヘッドに対応可能である。また、図Hに示す各種ガイドバーも使用できる。これらのガイドバーの役割は、バルブステムベアリングを正確に位置決めし、バルブ座が正常な中心軸に対して同心円状に加工されることを保証することにある。

別のタイプのバルブ
座リーマーと、それを回すための専用レンチの例を図Cに示す。図183Dに示すバルブヘッド真円度調整工具は、バイスに固定して使用することを想定しており、様々なサイズのバルブヘッドに対応可能である。小型バルブの場合は、より深い円錐形の凹部に収まる構造となっている。カッター刃は調整可能で、バルブステムはシンプルな自己中心型ベアリングで支持される。操作時には、ガイドベアリングの下部から突出したバルブステムを、ヒンジ付きのブリッジ部材で支持された送りネジの先端に取り付けられたパッドの圧力によってカッター面に押し当てながら加工する。このパッドは、バルブヘッドをカッター面に押し当てる場合や取り外す場合に、図に示すように位置を移動させることができる。

バルブヘッドとステムのサイズにはかなりのばらつきがあるため、「ユニバーサル」タイプのバルブヘッド真円度調整工具には、バルブヘッドの同心円状加工を保証するため、バルブステムを中心位置に固定する簡単な機構が必要となる。
バルブステムを誘導する巧妙な方法を採用したバルブヘッド真円度調整工具の例を図183Eに示す。この装置は、上部に外部ネジが切られた本体部Bと、その上にねじ込まれるカッターヘッドAで構成されている。本体部Bの下部にねじ込まれる調整ナットFによって、サイズを変更可能な複数の鋼球Cが溝内に配置されている。調整ナットFをスペーサ部材Eに押し込むと、V字型溝が縮小し、鋼球Cがバルブステムに押し付けられる形で接触する。上部と下部の両方の円周が球で満たされると、ステムは実質的にボールベアリングガイドによって支持されるため、容易に研磨できるようになる。より大きなバルブステムを支持する必要がある場合は、調整ナットFを緩めることで溝のサイズを拡大し、球Cを広げてより大きなステムを挿入できるようにする。

バルブ研削工程

前述したように、バルブヘッドと座の両方を真円度調整することは、研削によって部品を再組み付ける前に非常に重要な工程である。バルブ座を滑らかにした後の次の工程は、バルブを回転させる方法を確立することである。バルブヘッドには通常、バルブ上部のボス部を貫通するドライバー用スロットが設けられているか、またはフォーク型研削工具を挿入するための2つのドリル穴が開けられている。これらの両方のタイプのバルブに対応できる複合研削工具が考案されている。これは、ブレードのすぐ上に拡大ボスを備えた特殊なドライバーで構成されており、このボスはクランプネジで固定して操作位置に保持することも、ドライバーブレードを使用する場合には取り外すこともできる。

バルブを一方向に連続的に回転させるのではなく、一回転の一部を回転させた後に逆方向に回転させることが望ましいため、この往復運動を問題なく行えるようにするため、いくつかの専用工具が設計されている。シンプルなバルブ研削工具の例を
図184Cに示す。この工具は、ハンドル内で自由に回転できるように取り付けられたドライバーブレードで構成されている。ピニオンはドライバーブレードのシャンクに確実に固定されており、木製ハンドルを備えたレースに適合するように設計されている。また、ドライバーハンドルにしっかりと固定された曲げベアリング部材によってガイドされる。ラックを前後に動かす際には、ピニオンをまず一方方向に回転させた後、逆方向に回転させる必要がある。

[図版: 図184 – バルブ研削に使用される工具と工程]

主に胸ドリルをモデルにしたバルブ研削工具のパターンを図184Dに示す。この工具は、操作クランクを連続的に回転させることで、ドライバーブレードを保持するチャックが往復運動するように作動する。チャックを回転させるために使用されるベベルピニオンは、通常は自由回転するが、チャックステムと連動して回転するスライドスリーブによってクラッチ接続される。このスリーブの両端には、ベベルピニオンの対応するクラッチ部材と噛み合うクラッチ機構が取り付けられている。
ベベルギアにはカムピースが取り付けられており、ギアが回転するにつれてクラッチスリーブを前後方向に移動させる。つまり、チャックを前進させるピニオンは、ギアの1回転のうち特定の区間においてのみチャックスピンドルにクラッチ接続され、カムの作用によって残りの区間ではチャックを後退させるピニオンにクラッチ接続される仕組みである。

バルブリフトプランジャーの調整ネジ、あるいはLヘッドシリンダーを使用する場合のバルブリフトプランジャー自体が、バルブヘッドがシート面に正しく接触できない状態になることがある。バルブステムの先端とバルブリフトプランジャーの間に明確な隙間が存在しない限り、研削作業はほとんど効果がないことは明らかである。なぜなら、バルブヘッドがバルブシートに塗布された研磨材に対して適切に接触できないためである。

バルブ研削の標準的な方法は図184に明確に示されている。左側の図では、通常のドライバーを用いたバルブの回転方法と、ドリル穴とドライバースロットを備えたバルブヘッドA、および2種類の特殊なフォークエンド型バルブ研削工具が示されている。右側の断面図では、研削工具の圧力を解除するたびにバルブヘッドをシート面から持ち上げるために、バルブヘッドとバルブチャンバー底部の間に軽量スプリングを使用する方法が明確に示されている。また、バルブチャンバーとシリンダー内部の間の通路には、研磨材がシリンダー内に侵入するのを防ぐため、廃材や布製のボールが配置されていることにも注意されたい。ビットストックを使用する場合、チャックは完全な回転運動ではなく、円周の大部分を往復運動させるように作動させる。研削作業を継続する間は、バルブを頻繁にシート面から持ち上げる必要がある。これは、バルブヘッドとシート面の間に配置された研磨材を均一に分布させるためである。ビットストックに与える圧力は、スプリングの持ち上げ力を克服し、バルブが確実にシート面に接触し続けるのに十分な程度とする。スプリングを使用しない場合、研削作業中にバルブステムの下に手を添えることで適宜バルブを持ち上げることが可能である。ただし、エンジンベースにシリンダーが取り付けられている場合、バルブリフトプランジャーとバルブステム先端の間のスペースのため、この方法でバルブを持ち上げることが常に可能とは限らない。この場合には、断面図に示すようなスプリングの使用が望ましい。

一般的に用いられる研磨材は、中粒または細粒のエメリーとラード油または灯油を混合したペーストである。表面が比較的滑らかになるまでこの研磨材を使用し、その後は小麦粉エメリー、研削砥石の粉塵、クロッカス、または粉砕ガラスと油を混合したペーストを用いて最終研磨を行う。一部の地域では、バルブヘッド面とシート面に鏡のような光沢が必要であるという誤った認識が広まっている。しかし、これは必ずしも必要ではないが、シリンダー内のシート面とヘッドのベベル面は、作業完了時に滑らかで穴や傷がない状態であることが不可欠である。研磨材と油の痕跡は、バルブチャンバーからガソリンで完全に洗浄しなければならない。実際、バルブ機構を組み立てる前に古い研削コンパウンドを定期的に除去し、シート面を徹底的に洗浄した上で新しい材料を供給することが推奨される。

シート面の適合性は、プルシアンブルー顔料を薄く塗布してバルブシート上に広げることで確認できる。バルブを所定の位置に落とし、工具に軽く圧力をかけながら約8分の1回転させる。シート面が良好であれば、バルブヘッドとシート面全体に均一に色が付着する。高くなっている部分があれば色の付着が濃く現れ、低くなっている部分は顔料の付着不足によって明らかになる。テスト結果がバルブヘッドのシリンダーシート面全体に対する均一な接触を示すまで、研削作業を継続する必要がある。

バルブがケージに保持されている場合、バイスにケージを固定し、図に示すいずれかの方法でバルブを回転させることが可能である。この場合、研磨材と油を除去する作業がより容易になり、バルブケージまたはバルブを保持するシリンダーヘッド部材をシリンダーから取り外し可能な構造であれば、研磨材がシリンダー内に侵入する危険性は全くない。バルブがケージに保持されている場合、ケージを部分的にガソリンで満たし、バルブヘッド周辺から漏れ出る液体の量を観察することで、シート面の密着性をテストすることができる。漏れ出る水分の量が、研削工程の効果の程度を示す指標となる。

カーチスOX-2型シリンダーのバルブは、単純な固定具または工具を使用し、シリンダーの内側からではなく上部から作業を行うことで容易に研削できる。バルブステムにちょうど通る大きさのボアを持つチューブを用意し、木製ハンドルを取り付けるか一方の端をテープで固定し、バルブステムに開けた穴と同じ大きさの穴を開ける。
シリンダー座面の位置関係についてである。バルブをケージ内に保持する場合、
このケージを万力で固定し、任意の方向からバルブを回転させることが可能となる。
この方式では、研磨材や油の除去作業が大幅に容易になり、バルブケージあるいは
バルブを保持するシリンダーヘッド部材をシリンダーから取り外し可能な構造と
なっているため、研磨材がシリンダー内部に入り込む危険性が全くない。バルブを
ケージ内に保持する場合、座面の密閉性はケージ内にガソリンを部分的に注入し、
バルブヘッド周辺から漏れ出る液体の量を観察することで容易に確認できる。
漏れ出る液体の量は、研削工程の効果を正確に反映する。

カーチスOX-2型シリンダーのバルブは、単純な固定具または工具を使用し、
シリンダーの内側からではなく上部から作業を行うことで、容易に研削加工が可能
である。バルブステムにちょうど収まる内径のチューブを用意し、木製ハンドルを
取り付けるか一端をテープで固定する。さらに、バルブステムに開けた穴と同径の
貫通穴をチューブの反対側に設ける。使用時にはチューブの開放端をバルブステム
に押し当て、チューブとステムを貫通する分割ピンを挿入する。バルブは通常の
方法で振動させながら容易に操作・研削することができる。
バルブ作動機構における減肉現象について
バルブ作動機構においては、バルブリフト機構の各種ベアリングポイントで
大きな遊びが生じると、バルブタイミングが著しく損なわれる可能性があるため、
いくつかの重要なポイントに注意を払う必要がある。図185に示すように、
バルブを開くための従来の2つの方式が存在する。A図はバルブケージをヘッド部
に直接取り付ける方式、B図はL型またはT型シリンダーのようにバルブがシリンダー
鋳造部のポケット部や延長部に配置される場合に使用される方式である。これらの
箇所で減肉が発生する可能性があることは明らかである。最も単純なのはB図の
形態であるが、この場合においても5箇所で遊びが生じる可能性がある。バルブ
開閉カムまたはローラーの周縁部が摩耗する場合があるが、これはローラーやカムが
誤って軟質のまま使用された場合を除き、通常は発生しない。ローラーを支えるピン
が摩耗することもあり、これは比較的頻繁に発生する。バルブリフトプランジャーの
ベアリング面とプランジャーガイド鋳造部の間に緩みが生じる場合もあり、さらに
プランジャー上部とバルブステムの間に過剰なクリアランスが発生することもある。

[図版: 図185 – バルブ作動機構において減肉が発生しやすい箇所の概略図]

A図に示す形態では、B図で示された部品に加えて複数の追加部品が必要となる。
タップペットロッドの上方向運動をバルブステムの下方向運動に変換するため、
ウォーキングビーム（歩行梁）またはロッカーレバーが必須となる。この部材が
支点とするピン、およびタップペットロッドのヨーク端をヒンジまたはベアリング
として機能する他のピンも摩耗する可能性がある。前述の各ポイントにわずかな
遊びが存在するだけでも、バルブ開度が著しく低下する原因となり得る。

例えば、3箇所のベアリングポイントそれぞれで0.005インチの遊びが生じた場合、
総遊び量は0.015インチに達し、バルブ機構の騒音発生を引き起こすほどの
大きな影響となる。調整可能な形式のバルブプランジャー（B図に示すようなタイプ）
を使用する場合、バルブステム先端に接触する硬化ボルトヘッドは、その箇所での
打撃作用により中空化することがある。この部材上部を正確に面出しし、バルブ
ステムとプランジャーの間のクリアランスを適切に調整することが極めて重要である。
調整可能でないタイプのプランジャーを使用する場合、過剰なクリアランスを
低減するため、何らかの方法でバルブステムを延長する必要がある。各種ヒンジや
ベアリングピンの摩耗に対する唯一の解決策は、穴をわずかに拡大し、より大きな
直径の硬化鋼ピンに交換することである。バルブプランジャーガイドとバルブプランジャー
間の摩耗に対しては、通常、摩耗したガイドを新しいものに交換することで対処する。
もしプランジャーガイドに十分な材料が残っていれば（これらの部材がシリンダー鋳造部
から分離できない場合に時折見られるケースであるが）、ガイドをボーリング加工し、
軽量な青銅ブッシュを装着することが可能である。

エンジンの不規則な動作の一般的な原因として、バルブの固着が挙げられる。
これはバルブステムの曲がり、バルブスプリングの強度不足または破損、あるいは
バルブステムとバルブステムガイド間に蓄積した焼けたまたは粘着性の油が原因
である場合がある。これを防止するには、バルブステムを細目の研磨布で滑らかにし、
バリや肩部が残らないようにする必要がある。また、ステムはバルブヘッドに対して
直線的かつ直角に配置されていなければならない。スプリングの強度が不足している場合、
焼きなまし後に伸長させることでコイル間の間隔を広げ、再硬化させる方法で
強化できる場合がある。明らかに、スプリングが破損している場合には欠陥部品の
交換が唯一の解決策となる。

バルブステムガイドの摩耗とそのエンジン動作への影響について言及した。
これらの部材がシリンダー鋳造部と不可分な一体部品である場合、この摩耗を
補償する唯一の方法は、ガイドをボーリング加工してブッシュを装着することである。
これは鋼管製のブッシュで実現できる。

特に近年開発された一部のエンジンでは、バルブステムガイドがシリンダー鋳造部に
駆動またはねじ込まれており、摩耗した場合に取り外し可能な別個の部材として
設計されている。ガイドが拡大してバルブステムとの間に大きな遊びが生じる状態に
なった場合、容易に打ち抜いたりねじを緩めたりすることで容易に交換できる。
ピストンに関するトラブル
エンジンを完全に分解した場合、ピストンの劣化状態を確認することは非常に容易である。
ピストンがシリンダー内に良好な嵌合状態であることは重要であるが、圧縮力の
大部分は主にピストンリングに依存する。ピストンはシリンダー内にわずかな
遊びしかない状態で取り付けるべきであり、通常の慣行としては、ピストン直径1インチ
あたり、熱が最も少ない箇所またはピストン下部において、ボア径よりも約0.001インチ
小さくすることが推奨される。
爆発の直接的な熱によるピストン上部の膨張を考慮すると、この値よりも
さらに大きなクリアランスが必要となる。通常、ボア径より0.005インチ小さい
ピストンは中央部で約0.0065インチ、上部で約0.0075インチのクリアランスとなる。
この値よりも大きな遊びが見られる場合、ピストンはシリンダー内で「ガタつき」を生じ、
ピストンの端部が中央部よりも摩耗しやすくなる。アルミニウム製または合金製の
ピストンは、鋳鉄製のものよりも大きなクリアランスを必要とすることが多く、
通常は1.5倍程度のクリアランスが適切である。また、ピストンは変形して真円を
失うことがあり、この場合、凸部がシリンダー面を擦り、凹部にはガスが漏れた
痕跡として黒色の変色が生じる。

以前に述べたように、シリンダーに傷がついたり、ガスがピストンリングを
通過して漏れるような状態になった場合、再ボーリングまたは再研削が必要となる。
シリンダーを研削した後では、拡大したボア径に合わせてより大きなピストンを
使用する必要がある。
ほとんどのメーカーは、S.A.E.規格で定められた4つの標準オーバーサイズ寸法
（元のボア径より0.010インチ、0.020インチ、0.030インチ、0.040インチ大きいサイズ）
のオーバーサイズピストンを供給する準備が整っている。

ピストンリングは溝から取り外し、リング内側のカーボン堆積物と溝底部の
すべての堆積物を完全に除去する必要がある。この堆積物を除去することは重要である。
なぜなら、これがリングの弾性を低下させ、本来の機能を発揮できなくするためだ。
堆積物が蓄積すると、最終的にはリングの固着や噛み込みを引き起こし、
過剰な摩擦や圧縮力の低下を招く。リングを取り外した後は、その弾性が
保持されているかをテストする必要がある。また、一部のピストンに使用されている、
リングが回転して接合部が一直線に並ぶのを防ぐ小さなピンが適切に配置されているか
確認することも重要である。もしこれらのピンが見つからなくても、必ずしも
心配する必要はない。これらのピンは必ずしも使用されているわけではないからだ。
もしガスがリングを通過していたり、これらの部品がシリンダーに適切に
フィットしていない場合、ガスが通過した箇所は、ピストンとリングの研磨面に
焦げた茶色の変色部分や粗くなった部分として確認できる。この変色が最も顕著に
現れるのは、偏心リングの薄い端部付近で、通常は溝の両側約1/2インチから3/4インチ
の範囲である。リングが最初に取り付けられた時点で真円ではなかった可能性があり、
これにより当初は少量のガスが漏れ、それが継続的な圧力によって拡大し、
最終的にかなりの面積でガスが逃げる状態になったと考えられる。
ピストンリングの取り外し
ピストンリングを破らずに取り外すことは、適切な方法を用いない場合、
難しい作業となるが、一度コツをつかめば比較的簡単な作業となる。
必要な工具は非常にシンプルで、幅約1/4インチ、長さ4～5インチの薄い鋼材3枚と、
中心を銅線で結んでヒンジ状にした幅1/4インチのキーストックからなる
拡開用トングである。この構造により、トングのハンドルを閉じると反対側の端部が
広がる仕組みとなっており、一般的なペンチとは逆の動作をする。トングと金属板の
使用方法は図186に明確に示されている。A図ではリング拡開工具がリングの端部を
十分に広げ、金属板をリングとピストンの間に挿入する様子を示している。
B図のようにリングを握り、親指でピストン上部を押すと、薄い金属板がガイドとして
機能し、リングが他のピストン溝に引っかかることなく容易に取り外せる。通常、
上部または下部のリングの取り外しに問題が生じることはない。これらの部品は
金属板を使用せずに直接容易に拡開して取り外せるためである。しかし、中間リングを
取り外す場合には、金属板が非常に有用である。これらの金属板は通常、修理業者が
古いノコギリ刃から歯を研削し、エッジと角を丸めて指を切る危険性を低減させて
作製する。3枚の金属板を使用することで、リングを破ったり変形させたりすることなく
取り外すことができ、この作業にはほとんど時間がかからない。
ピストンリングの取り付け
新しいリングを取り付ける前に、それらを適用する溝に慎重にフィットさせる必要がある。
必要な工具は、細かい研磨布、薄い平やすり、銅または鉛製の顎クリップを備えた
小型バイス、および表面プラッターの上面や十分に平面加工された硬い木材などの
滑らかで硬い作業台である。ピストン溝から燃焼油やカーボンの堆積物がすべて
除去されていることを確認した後、各溝に1つずつ、合計3つのリングを選択する。
リングはその周囲全体を溝に合わせて回転させる。この作業はピストンの上に
リングを跳ね上げる必要なく行うことができる。リングの外側縁は、内側縁と同様に
溝の幅を確認するのに十分な精度で使用できる。リングは適度なフィット感が必要で、
周方向には自由に動けるが、上下方向の動きはほとんどあってはならない。
もしリングがきつくフィットする場合は、研磨布を表面プラッターの上に置き、
慎重に擦りながら、取り付ける溝にぴったり合うまで調整する。各ピストンリングは
個別にフィットさせ、取り付ける溝を特定できるように何らかの方法で印を付けておくことが
推奨される。

次に、修理工はシリンダー内でのリングの取り付け作業に移る。リングはシリンダー底部から
少なくとも2インチ（約5cm）上まで押し込む必要があり、リングの下縁がシリンダー底部と
平行になるように調整する。もし
リングの直径がシリンダーボアに対してわずかに大きい場合、この状態はリングの
角度付きスロットが一直線になっていないことや、ラップジョイント形式のリングを
挿入する際に困難が生じることで確認できる。このような場合は、リングをシリンダーから
取り外し、柔らかい金属製の顎クリップを備えたバイスに固定する。スロット部のリング縁から
細かいやすりで十分な量の金属を除去し、縁が一直線になり、リングをシリンダーに
装着した際にわずかに隙間ができるまで調整する。この隙間を縁の間に残しておくことが
重要である。これを行わないと、リングが加熱された際に金属の膨張によって端部が
接触し、シリンダー内でリングが固着する原因となる。

[図版: 図186 – ピストンリングの取り外し方法、およびシリンダーへのリング挿入を
容易にする簡易クランプ]

ピストンリングを再び取り付ける際には、通常鋳鉄製であるため特に注意が必要である。
この材質は非常に脆く、脆性破壊を起こしやすい性質を持っている。特に新品のリングを
取り付ける際には特別な注意が必要である。これは使用済みリングの加熱処理によって
金属が焼きなまし状態になり、弾力性が低下するためと考えられる。最下部のリングは
最初に位置決めする。これは、リングをピストン上で十分に開いて通過させた後、
下部の溝（一部のエンジンでは手首ピンの下に位置する）に滑り込ませることで容易に
行える。その他のリングは、図186のAとBに示した手順を逆にして取り付ける。
リングをピストンに若干斜めに装着し、リングを溝に跳ね上げずに溝を通過させる
操作が可能な場合もあるため、必ずしも金属製のガイドストリップを使用する必要はない。
最上部のリングは最後に位置決めする。

ピストンをシリンダーに装着する前に、ピストンリングのスロットがピストン上で
均等間隔に配置されていることを確認する必要がある。リングの回転を防ぐためのピンを
使用する場合は、これらがリングの穴にしっかりと収まり、リングのどの部分にも
干渉していないことを特に注意する。実際、ほとんどのシリンダーはピストンリングの
挿入を容易にするため、下部端部が面取りされている。シリンダー鋳造体をピストン上に
装着する作業は基本的に2人で行う必要がある。1人がシリンダーを操作し、もう1人が
シリンダー内に入る際にリングを閉じる役割を担う。この作業は、図186のCに示すように
簡単な真鍮または鉄製のクランプ部材を使用することで非常に容易に行える。
クランプは個々のリングに合わせて調整する必要があり、クランプの分割部分は
リングの分割部分と正確に一致させる必要がある。ピストンを装着する前に、シリンダーは
十分に潤滑油を塗布しておく必要がある。新しいピストンリングを装着した後は、
通常よりも多めの潤滑油を数時間にわたって供給し続けるべきである。エンジンを
初めて始動した際、圧縮比が古いリングを使用した時よりもさらに低下していることに
気付くかもしれない。しかしこの状態はすぐに改善される。リングが研磨され、シリンダー
の形状に適応するにつれて問題は解消されていく。
手首ピンの摩耗について
手首ピンは通常非常に硬い鋼材で作られ、上部端部に容易に交換可能な青銅製ブッシュを
摩耗させる目的でケース硬化処理が施されている。しかし、場合によってはこれらの部品が
摩耗し、接続ロッド上部のブッシュを新品に交換しても、手首ピンの緩みによる
遊びやそれに伴う騒音が解消されないことがある。この場合の唯一の解決策は、
新しい手首ピンをピストンに取り付けることである。接続ロッドが手首ピンにクランプされ、
その部材がピストンボス内で振動する場合、摩耗は通常、ピストンボスに圧入された
青銅製ブッシュに現れる。これらのブッシュは簡単に交換可能であり、リーマーで
穴を拡大した後
再加工することができる。新しいピストンリングを装着した後は、通常よりも多めの潤滑油を
数時間にわたって供給し続ける必要がある。エンジンを最初に始動した際、圧縮比が
古いリングを使用した時よりもさらに低下していることに失望するかもしれない。
しかしこの状態はすぐに改善される。リングが研磨され、シリンダーの形状に
適応するにつれて問題は解消されていく。
リストピンの摩耗

リストピンは通常非常に硬い鋼材で作られているが、接続ロッドの上部端に
容易に交換可能な青銅製ブッシュを摩耗させる目的でケース硬化処理が施されることがある。
しかし時折、これらの部品が摩耗し、接続ロッド内のブッシュを新品に交換しても
リストピンの緩みによるガタつきやそれに伴う騒音が解消されない場合がある。
この場合の唯一の解決策は、新しいリストピンをピストンに取り付けることである。
接続ロッドがリストピンに固定され、その部材がピストンボス内で振動する構造の場合、
摩耗は通常、ピストンボスに圧入された青銅製ブッシュに現れる。これらのブッシュは
容易に交換可能であり、適切なサイズのリーマーで加工した後、
旧型・新型を問わずリストピンの交換に問題は生じない。ブッシュが装備されていない場合、
例えば合金製ピストンなどでは、ボス部を切削加工して薄いブッシュを挿入することも可能だが、
必ずしもこれが可能とは限らない。その代替手段としては、ボス部とロッド上部端を
わずかに拡大加工し、穴の真円度を確認した上で、オーバーサイズのリストピンを装着する方法がある。
エンジンベアリングの点検と再調整

エンジンを分解する際には、クランクケース内の各種ベアリングポイントを
詳細に点検し、ベアリング面の摩耗による緩みの有無を確認する絶好の機会となる。
メインクランクシャフトベアリングと接続ロッド下部端は、容易に劣化状態を
確認できる箇所である。ロッドが装着された状態でも、接続ロッドをしっかりと手で掴み、
上下に動かすことでガタつき量を容易に確認できる。

接続ロッドを取り外し、プロペラハブをクランクシャフトから取り外して
取り扱いを容易にした後、メインベアリングの緩みは、クランクシャフトの前端または後端を
持ち上げ、シャフトジャーナルとメインベアリングキャップ間にガタつきがないか
確認することで検出できる。メインベアリングの点検にエンジンを完全に分解する必要はない。
ほとんどの型式では、オイルパンを取り外すだけで容易にアクセス可能だからだ。
摩耗したメインベアリングの症状は容易に識別できる。エンジンが速度や点火レバーの位置に関係なく
ノッキングを起こし、その原因が燃焼室内のカーボン堆積でない場合、
メインベアリングが緩んでいるか、あるいは接続ロッド大端部、場合によっては
リストピンにもガタつきが生じていると推測するのが妥当である。
適切に設計されたエンジンのメインジャーナルは通常十分な表面面積が確保されており、
潤滑が適切に行われていない場合を除き、過度に摩耗することはない。
接続ロッドベアリングは、単位当たりの負荷が大きいためメインベアリングよりも
早く摩耗する。場合によってはこれらのベアリングも調整が必要になることがある。
メインベアリングの調整
[図187：エンジンベアリングの再調整に使用する工具と工程]

ベアリングの摩耗が再調整を必要とするほど深刻でない場合、ベアリングキャップと
座面を分離するために通常使用される薄いシムまたはライナーを1枚または複数枚
取り除くことで、ガタつきを効果的に解消できることが多い。これらは図187のAに示されている。
注意を要するのは、ジャーナルの両側から同じ厚さのシムを偶数枚取り除くことである。
1～2枚のシムを除去した後にまだ大きなガタつきが残る場合は、さらに多くのシムを
取り除き、ベアリングキャップを締め付ける前にベアリング面を研磨して適切な
フィット状態にすることが推奨される。クランクシャフトジャーナルの表面を
清掃する必要がある場合もある。これは、清浄な潤滑油が供給されなかった場合や、
ベアリングが固着した場合などに、表面に傷が生じることがあるためである。
クランクピンやメインジャーナルに深い傷がない限り、表面を真円に修正することは
それほど難しくない。細目のやすりと研磨布を使用するか、図187のBに示すような
ラップ加工用工具を用いるのが効果的である。後者の方が好ましいのは、やすりと研磨布では
表面を滑らかにすることはできても、クランクを本来の形状に復元する効果は得られないためだ。

ラップ加工用工具は簡単に自作できる（図B参照）。ブロック材は鉛または硬質木材でよい。
これらの幅はクランクピンの約半分であるため、工具を回転させながら左右に動かすことができる。
微細な研磨粉と油を混ぜた研磨ペーストをブロック間に塗布し、ブロックをクランクピンに
しっかりと固定する。鉛ブロックが沈み込むにつれて、翼ナットを締め付けて
研磨材がある程度の圧力でシャフトに接触するようにする。研磨材は適宜新しいものと交換し、
古い混合物はガソリンで拭き取る必要がある。ラップ加工用工具を左右に動かすことで、
クランクピンの全幅にわたって均一に加工効果が得られるようにする。表面が滑らかになるまで
この作業を続行する。クランクピンが著しく真円から外れている場合、
これを修復する唯一の方法は、必要な工作機械を備えた熟練技術者に依頼し、
適切な円筒形状に研削加工してもらうことである。手作業で操作可能なクランクピン真円加工工具は
図187のKに示されている。

クランクシャフトの真円度調整が完了したら、次の工程はメインベアリングへの
取り付け、あるいはより正確には、シャフトジャーナルに合わせてこれらの部材を
研磨加工することである。ブラス（青銅製部品）をより緊密に接触させるため、
ガタつき量を補うために、キャップの縁部から少量の金属を除去する必要がある場合がある。
これを行う最も簡単な方法を図187のDに示す。中目の研磨布を表面プレート上に固定し、
ボックスまたはブラス部材を手で表面上で前後に動かす。このときの圧力と
移動速度は、以下の点を考慮して決定する：
クランクピンの摩耗が許容範囲を超える場合、その修復方法は専門の機械工が適切な工作機械を用いて正確に円筒形状に研削することのみである。手作業で操作可能なクランクピン真円度調整工具の一例を図187のKに示す。

クランクシャフトの真円度調整が完了したら、次の工程はメインベアリングとの適合作業、あるいはより正確には軸受ジャーナルに合わせてこれらの部材を削り合わせる作業である。ブラス（軸受）同士をより緊密に接触させるため、失われた運動量を補う目的でキャップの縁部から少量の金属を除去する必要がある場合がある。この作業の非常に簡便な方法を図187のDに示す。中程度の粒度の研磨布を表面プレート上に敷き、ボックスまたはブラス部材を手で押し引きする。この際の圧力と移動速度は、除去すべき金属量に応じて適切に調整する必要がある。
この作業は単に削るよりも優れており、エッジが平坦になるため、ベアリングキャップが軸受座面に接触した際にぐらつくことがない。クランクピンの縁部から十分な量の金属を除去することが重要である。そうすることでクランクピンをしっかりと保持できるようになる。作業中は外側直径をノギスで定期的に測定し、表面が常に平行に保たれていることを確認しなければならない。この手順を怠ると、ベアリングブラスは片側のみで接触することになり、支持が不十分なため、軸受座面とベアリングキャップの両方で急速に緩みが生じる。
ベアリングブラスの適合削り

真円度調整済みのクランクピンまたはクランクシャフトジャーナルにベアリングブラスを確実に適合させるため、各種クランクシャフトジャーナルに合わせてこれらを削り合わせる必要がある。削り作業は手間のかかる作業ではあるが、忍耐と一定の注意力があれば難しいものではない。クランクピン表面にはプルシアンブルー顔料を均一に塗布する。その後、適切なボルトで固定したベアリングを通常の方法で組み立て、クランクシャフトを数回回転させてベアリングキャップ上の高点を確認する。削り作業を開始する際、ベアリングは図187のGに示すように数点でのみ接触する状態となる。

削り作業を続行すると、ベアリング面は図Hに示す状態まで均一化され、これは大幅な改善と言える。作業が完了したと判断できるのは、ブラスが図Iのように軸受全体にわたって均一に接触している場合である。高点部分は青色で示され、軸がベアリングに接触していない箇所には色がつかない。高点の除去には、図187のFに示す形状の削り工具を使用する。この工具は摩耗したやすりから容易に製作できる。形状を整えた後、断面図に示すように中空に研削し、通常の油砥石で頻繁に研削して鋭利な状態を維持する。適切な削り作業を行うためには、工具の刃先が非常に鋭利であることが不可欠である。直線型および半円形のハーフラウンド型削り工具（MおよびNに示す）は、ベアリングの平坦面用に使用され、三角型削り工具（Oに示す）は曲面用に使用され、鋭い角を丸めるのに有効である。直線型または半円形のハーフラウンド型は、バビット材や白真鍮などの軟質ベアリング材には適しているが、黄真鍮や青銅材では切削速度が非常に遅く、刃先が鈍ると金属を除去するために多大な圧力が必要となり、頻繁な研ぎ直しが必要となる。

平坦面または曲面を手作業で削り調整する場合、当然ながら可能な限り少ない削り量で均一な接触面を持つベアリングを得ることが望ましい。削り作業を開始する際、表面プレートに部品を初めて当てた場合、あるいはベアリングの場合であればジャーナルに当てた場合、マーキング材によって3～4箇所の「高点」が示されることがある。これらの高点を除去して表面全体に均一に分布したベアリングを得るのに必要な時間は、削り作業の開始方法に大きく依存する。もし最初のベアリングマークが明らかに表面の隆起を示している場合、ベアリングマークで覆われた範囲よりも広い面積を削り取ることで、大幅に時間を節約できる。これは特に大型のシャフトやエンジンベアリングなどにおいて顕著である。熟練した作業者であれば、重いマークを除去するだけでなく、より広い範囲を削り取ることができる。その後、再度ベアリングをテストすると、マークは概ね均一に分布していることが多い。最初に目立つ形で現れる重いマークを単に軽い削り作業で除去すると、これらの「点接触」が徐々に拡大していくが、均一に分布させるにははるかに長い時間が必要となる。

ベアリングをジャーナルに当ててテストする回数は重要であり、特にボックス型ベアリングが大きく取り扱いが困難な場合に留意すべきである。ベアリングマークを均一に分布させるのに必要な時間は、これらマークを「読み取る」際の判断力に大きく左右される。削り作業の初期段階では、マークは単に高領域を示すガイドとして部分的に使用し、マークされた箇所を単に削るだけでなく、その周囲の表面も必要に応じて削り取るべきである。ただし、不均一が局所的なものであることが明らかな場合はこの限りではない。まず数箇所の比較的大きなマークを全体的に分布させることを目標とすべきである。その後、均一で微細な分布を持つ表面を容易に作り出せるようになる。

取り外し可能なタイプのベアリングを適合させる場合、2つの方法が考えられる。エンジンベースの上部を適切な作業台またはスタンドに反転させ、クランクシャフトを所定の位置に配置した状態でボックス型ベアリングを取り付ける方法である。この場合、ベアリングキャップを1つずつ固定しながら、各ベアリングを順番に取り付けていき、均等に圧入する。この時点以降は、常に同時にベアリングを取り付けることで、クランクシャフトがシリンダー底部と平行になるようにする。大工用の木クランプを使用してベアリングブラスを仮固定し（図187のJに示す）、クランクシャフトを作業台に取り付けたままにしておく方法を採用すれば、重いクランクシャフトの取り扱いに伴う時間と労力を大幅に節約できる。ベアリングブラスはクランクシャフトの周りで回転させ
ただし、この凹凸が局所的なものであることが明らかな場合はこの限りではない。まず比較的大きなマークを数箇所、全体的に分散して配置することから始めるべきである。その後、均一で細かな斑点模様の表面を容易に形成することが可能となる。

取り外し可能なタイプの真鍮製部品を組み立てる際には、2つの方法が考えられる。エンジンベースの上部を適切な作業台やスタンドに逆さまに設置し、クランクシャフトを所定の位置に固定した後、ベアリングキャップを1つずつ締め付けながら、各ベアリングを順番に取り付けていく。この際、全てのベアリングが均等に圧入されるまで作業を続ける。以降は、常に同時にベアリングを取り付けることで、クランクシャフトがシリンダー底部と平行になるようにする。事前に木工用クランプを用いてベアリングブラスを仮固定し（図187のJ参照）、クランクシャフトを作業台に固定したまま作業を行うことで、重いクランクシャフトの取り扱い時間と労力を大幅に削減できる。ベアリングブラスはクランクシャフトの周りで回転させながら
ジャーナル部を削り、突出した部分がなくなるまで調整する。ブラスが適切に装着された状態になったら、全てのベアリングを固定した状態で最終的な研磨を行い、クランクシャフトを回転させながら座面の接触面積を確認する。適切に装着されたブラスは、完全なベアリング面を示すだけでなく、適度なトルクで回転させた場合に過度に硬く回転することがない。

白金属やバビット材製のベアリングは、青銅製のものよりもより強く圧入することができる。ただし、ベアリングの慣らし運転が完了するまで（通常数時間程度のテストブロック作業が必要）、通常よりも大幅に多くの潤滑油を供給する必要がある点に注意しなければならない。研磨作業を開始する前に、図187のLに示すようにベアリングにオイル溝をノミで刻むことが有効である。この溝は、ベアリング全面に潤滑油を均一に分布させるのに非常に役立ち、同時に油を保持する貯油槽としての役割も果たす。使用する工具は丸ノミで、溝の幅と深さを均一にし、側面を滑らかに仕上げることが重要である。溝を深く削り過ぎると、ベアリングブッシュの強度が著しく低下するため注意が必要である。通常設けられる溝の形状は図187のGに明確に示されており、溝がベアリングの端面まで完全に延びておらず、その約1/4インチ手前で終わっていることが確認できる。ベアリングに潤滑油を供給する穴は、通常この溝と通じるように加工される。

図187のKに示す工具は近年開発された「クランクシャフト平滑化工具」と呼ばれるものである。これは手動式の旋削工具で、旋盤を使用せずにスコアリングされたクランクピンを平滑化するカッターを備えている。送り量は適切なネジで調整可能であり、他の調整ネジによって異なる直径のクランクピンとシャフトジャーナルに装着することができる。この工具の操作は難しくなく、前述のラップ工具と同様にクランクシャフトにクランプで固定した後、専用のレバーで回転させるだけで、旋盤工具と同様に金属を連続的に切削する。

接続ロッドの取り付け方法
航空機エンジンで一般的に使用されているマリンタイプのロッドでは、両側に1～2本のボルトを使用し、ベアリングをクランクピンから取り外す前にキャップを完全に取り外しておかなければならない。クランクピン周辺のブラスの締め付け具合は、ボルトの調整だけでは判断できない。これらのボルトはできるだけ強く締め付けることが重要である一方、ベアリングはシャフトに対して過度に締め付けられることなく、スムーズに回転できる状態でなければならない。主ベアリングの場合と同様に、一部の航空機エンジンで使用されるマリンタイプの接続ロッドには、ロッド端部の上部と下部の間に複数のライナー（シム）が設けられている場合があり、必要に応じてこれらの数を減らしてブラス同士をより接近させることができる。航空機エンジンでは一般的に、主ベアリングと接続ロッドベアリングの両方でシムの使用を廃止する傾向があり、摩耗が認められた場合にはボックスやライナーを取り外し、新しいものに交換する。ブラスは接続ロッドとキャップに真鍮製リベットで固定され、通常は小型の真鍮製機械ネジによって主ベアリングに取り付けられる。一般的に好まれるボックスの形状は、良好な熱伝導性を確保するため銅を豊富に含む真鍮砂型鋳造品であり、その上に薄い白真鍮、バビット材、またはその他の耐摩擦金属層を形成するバッキングとして機能する。

[図版: 図188 – 接続ロッドブラスを取り付ける際に注意すべきポイント]
新しいブラスを取り付ける際には、図188のBとCに示す2つの状態を避ける必要がある。図Cに示す例では、ブッシュの薄い縁部分が接触しているものの、接続ロッドとそのキャップは互いに接触していない。保持用ナットを締め付けると、全ての負荷がブッシュの比較的小さな縁部分に集中し、この部分は存在する応力に耐えられず、すぐに変形してベアリングが緩んでしまう。図Bに示す例では、接続ロッドキャップを所定の位置に引いた状態でブラスの縁部分が接触していない。この方法は好ましくなく、ブラスはすぐに保持部材内で緩んでしまう。図Cに示すように、キャップとロッドが接触する前にブラス同士が接触している場合、ベアリングの両端部を縁部分で削るか、図Aに示すようにライナーの表面でキャップとブラスが互いに接触するように調整する必要がある。

スプリング付きカムシャフト
カムシャフトがスプリングで支持されている場合やねじれている場合、バルブタイミングが著しく変化し、エンジンの動作の滑らかさに重大な影響を及ぼす。この状態が疑われる場合、カムシャフトを旋盤のセンターに取り付けて回転させ、振れがあるかどうかを確認することができる。
カムシャフトがスプリングで支持されている場合やねじれている場合、バルブタイミングが著しく変化し、エンジンの動作の滑らかさに重大な影響を及ぼす。この状態が疑われる場合、カムシャフトを旋盤の心押し台に固定して回転させ、遊びの有無を確認し、通常のシャフト矯正機で矯正することが可能である。ただし、スプリング機能に影響なくねじれが生じる場合もあるため、一方の端をインデックスヘッドで、もう一方をフライス盤の心押し台で支持した状態で確認する必要がある。その後、カム間の角度が適正範囲内にあるかどうかを検査する。この作業には対象エンジンのバルブタイミングに関する詳細な知識が必要であり、エンジンが製造された工場で実施するのが最適である。タイミングギアについても点検し、歯面の摩耗によってバックラッシュや遊びが過度に生じていないか確認することが重要である。特にウォームギアやスパイラルギアを使用する場合にはこの点が特に重要となる。摩耗したタイミングギアは騒音を発生するだけでなく、エンジンバルブの開閉タイミングに重大な変動を引き起こす原因となる。
部品の再組立てにおける注意事項

動力装置の主要部品をすべて慎重に点検・清掃し、摩耗箇所の調整または交換によって不具合を完全に除去した後、モーターを元の状態と全く同じ相対位置関係を保ちながら再組立てを行う必要がある。各部品を組み立てる際には、専用のシリンダーオイルスプレー缶や注射器を用いて、すべての新しい接触面に十分な量の潤滑油を塗布し、適切な潤滑を確保するよう細心の注意を払うこと。クランクシャフトベアリングの調整時には、1つずつ締め付けながらその都度シャフトを回転させ、新たに調整したベアリングに過度な摩擦が生じていないことを確認すること。すべての保持キーとピンは確実に位置合わせし、将来的に容易に取り外しが必要になる可能性も考慮して、部品を交換する前に潤滑剤を塗布しておくのが好ましい。潤滑処理を行わない場合、錆が発生する恐れがある。
特に鋳鉄やアルミニウムなどの脆性材料で作られた鋳造部品を複数のボルトやネジで固定する場合、すべての締め付けボルトを均一に締め付けることが重要である。1本のボルトだけを過度に締め付けると、鋳造部品に応力集中が生じ、破損する危険性がある。可動部や高荷重がかかる部品には、常にスプリングワッシャー、チェックナット、分割ピンなどの固定手段を設けるべきである。

シリンダーをピストンに装着する前に、ピストンリングの溝間隔が均等であることを確認し、シリンダーを装着する前にピストン全体に十分な量の潤滑油を塗布することが必須である。吸気マニホールドと排気マニホールドを再組立てする際には、新品のパッキンまたはガスケットのみを使用し、使用過程で硬化したり過度に変形したりしたガスケットの使用は避けるのが望ましい。新品のガスケットを使用する必要がある場合は、マニホールドのすべての接合部にこれらを使用することが重要である。古いガスケットと新しいガスケットを併用すると、新しいガスケットがマニホールドの適切な密着を妨げる可能性がある。シリンダーヘッドや排気マニホールド固定用ボルトなど、熱にさらされるボルトやネジのネジ山には、グラファイトと油の混合物を塗布するのが効果的である。水ジャケット内に入るボルトには、白鉛または赤鉛、あるいはパイプねじ用コンパウンドで被覆する必要がある。ガスケットは、マニホールドやその他の部品を装着する前にシェラックでコーティングしておくと、接合部の不規則な部分を充填し、接合完了後にコーティングが硬化した後の漏れ防止に大いに役立つ。

シャフトに部品を組み付ける前に、ベアリングは切削加工によって適合させる必要がある。メインベアリングの形状復元に関する前述の指示は、この場合も同様に適用できる。クランクピンが真円でない場合、どれだけ切削加工を行っても真円のベアリングを得ることはできないことに注意しなければならない。特に注意すべき点は、ボルト頭部が確実に正しい位置に埋め込まれており、頭部下のバリや異物によって浮き上がっていないことを確認することである。こうした状態では、エンジン稼働後にボルトが緩み、ボルト頭部下の表面が平滑化してしまう可能性がある。同様に、ブラス（ブッシュ）とそれを収容するボックスにも異物がないことを確認する必要がある。これを防ぐため、ボルトを締め付けた後に数回ハンマーで打ち込み、コネクティングロッドのキャップ下を木製ハンマーや鉛製ハンマーで数回強く叩くことが有効である。ブッシュの回転を防ぎ、正しい位置関係を維持するためには、ブラスを固定用ピンで固定することが重要である。ブッシュが回転すると、キャップのオイル穴とブラス間の正確な位置関係が損なわれ、潤滑が阻害される可能性があるからだ。

保持ナットを締め付ける際には、確実に固定され、緩みが生じないように細心の注意を払うこと。スプリングワッシャーは、コネクティングロッドの両端やメインベアリング用ナットには使用しないことが望ましい。これらは時折破断してナットを緩めてしまう可能性があるからだ。最も確実な固定方法は、適切にフィットする分割ピンとカステルナットを使用することである。
ベアリングの平行度検査方法
コネクティングロッドベアリングの適切な締め付けトルクについては、一般的な指示以上の具体的な数値を示すことはできないが、調整の目安として、ボルトを完全に締め付けた状態でコネクティングロッドのキャップがピストン重量によって垂直位置からわずかに傾く程度であれば、ほぼ適正な調整がなされていると考えてよい。前述の通り、バビットメタルやホワイトメタル製のベアリングはブロンズ製よりもややきつく締め付けることが可能である。これらの材料は柔らかいため、エンジンの運転によって凹凸が自然に平滑化される性質があるからだ。ベアリングを装着する際には、手首ピン（コネクティングロッドの軸）とクランクシャフトの平行度を維持することが極めて重要である。これを確認する方法は2通りある。図189Aに示す方法は、部品がエンジン組立体に組み込まれていない場合、あるいはコネクティングロッドベアリングをクランクピンと同径のマンドレルまたはアーバーに装着する場合に用いる。非常に滑らかな仕上げが施され、外径が均一なアーバーを2つのVブロックに固定し、これを水平な定盤上に設置する。高さ調整ゲージを使用し、まずコネクティングロッド上部に位置する手首ピンの片側で測定した後、反対側でも測定する。ロッドの傾き具合によって、平行度のずれを簡単に確認できる。この検査は手首ピン単体でも実施可能だが、ピストンが装着されている場合はストレートエッジや水準器を使用することもできる。水準器を用いれば傾斜の有無が容易に確認できるが、高さゲージと併用する場合は前述の方法で測定する。なお、検査時には定盤が完全に水平であることを確認しなければならない。

クランクケース内でコネクティングロッドをクランクシャフトに組み付け、フレームに固定した状態で検査を行う場合、鋼製の直角定規を使用することが適切である。これは、手首ピン（ひいてはそれに取り付けられたピストン）がエンジンベースの上面と真の関係を保っているものと仮定できるためである。もしピストン側がエンジンベースの上面と直角を成している場合、手首ピンとクランクピンが平行であると判断できる。一方、ピストンがどちらか一方に傾いている場合、それはベアリングの研削時にテーパー加工が施されたことを示しており、シリンダー壁に圧力がかかる状態でピストンを装着すると、過度の発熱と不要な摩擦が生じる可能性がある。傾きの程度が大きすぎない場合、コネクティングロッドをわずかにスプリングで調整してピストンを真っ直ぐにすることは可能だが、これはあくまで一時的な対処策であり、推奨される方法ではない。前述の高さゲージによる方法は、鋼製直角定規の代わりに使用することもできる。クランクケース上面は平面加工またはフライス加工によって真直に仕上げられており、クランクシャフトの中心線と平行であるはずだからである。

[図版: 図189 – ベアリング装着後の平行度検査方法]

カムシャフトとタイミングギアについて

カムシャフトがベアリング内で緩んでいる場合や、カムまたはタイミングギアがシャフト上で緩んでいる場合にも、ノック音が発生することがある。
カムシャフトは通常、取り外し可能なブッシュタイプのソリッドベアリングで支持されており、摩耗に対する補償機能は備えていない。これらのベアリングが摩耗した場合、唯一の解決策は新品に交換することである。古いタイプの自動車では、カムを個別に加工し、テーパーピンまたはキーを用いてカムシャフトに固定するのが一般的であった。これらの部品が緩んで騒音の原因となることがあった。カムが緩んでいる場合は、状況に応じて新しいキーまたはテーパーピンを使用することが不可欠である。もし固定にピンが用いられていた場合、カムシャフトの貫通穴は摩耗によって必然的に楕円形になっている。確実な固定を行うためには、カムとシャフトの穴を標準テーパーリーマーの次に大きなサイズで再加工し、より大きなピンを打ち込む必要がある。もう一つの注意すべき点は、カムシャフトギアの固定方法である。一部のエンジンでは、ギアがカムシャフトのフランジ部に固定用ネジで固定されている。これらのネジは緩みにくいが、キーによる固定方式の場合、カムシャフトギアが支持部材上で緩むことがある。この場合の唯一の解決策は、ギアとシャフトの両方のキー溝を拡大し、より大型の固定用キーを装着することである。
第12章

航空機用エンジンの種類 – クラス別分類 – Anzaniエンジン – Canton & Unneエンジン – Gnomeエンジンの構造 – “Monosoupape” Gnome – ドイツ製「Gnome」タイプ – Le Rhoneエンジン – Renault空冷エンジン – Simplex Model “A” Hispano-Suiza – カーチス航空用エンジン – Thomas-Morse Model 88エンジン – Duesenbergエンジン – Aeromarine 6気筒 – ウィスコンシン航空用エンジン – Hall-Scottエンジン – メルセデスエンジン – ベンツエンジン – オーストロダイムラー – サンビーム-コアタレン

航空機用エンジンの種類

航空機用エンジンには数多くの種類が開発されてきたため、近年の最も重要な発展について記述するだけでも、かなりの分量を要することになる。これまでの章で既に詳細な説明と関連する原理について十分な解説を行っているため
、最も成功した航空機用エンジンの特徴について比較的簡潔に概説することで、読者がこの技術を十分に理解し、あらゆる種類のエンジンを容易に識別できるようになるとともに、各タイプの長所と短所を把握し、さらには一般的なエンジンや補助システムのトラブルの原因特定と修理方法を理解するのに十分な構造的特徴を明らかにすることができるだろう。

航空機用エンジンは主に3つの主要なクラスに分類される。航空機用の特徴的な動力装置を考案した初期の試みの一つに、シリンダーを放射状に配置する方式、あるいは星型に配置する方式のエンジン開発があった。このクラスに属するエンジンとしては、Anzani、R.E.P.、Salmson（Canton & Unne型）などが挙げられる。前者2つは空冷式、後者は水冷式である。この種のエンジンは3気筒から20気筒まで様々な気筒数で製造されてきた。単純な形式のエンジンは航空機用エンジン開発の初期段階では人気を博したが、現在ではより一般的な配置方式が主流となっている。これは星型配置が採用された根本的な理由によるものである。滑らかな動作を実現するには多数のシリンダーを使用する必要があり、星型配置の根本的な理由は、すべてのピストンを同一のクランクピンで駆動することで、クランクピンの振れ角とピンが常に最大応力状態に保たれるため、応力の分散がより良好になるという点にある。6気筒の回転クランク式放射型エンジンでは、特に下部シリンダーの潤滑に問題が生じることがあったが、これらはほぼ解決されており、理論的な懸念ほど実際には深刻な問題ではない。

航空機用エンジンのもう一つのクラスは、前述のクラスとは全く異なる設計思想に基づいて開発されたもので、エンジンが静止状態にある場合には両者を区別することが困難である。このクラスには、シリンダーが星型配置されているものの、シリンダー本体とクランクケースが回転し、クランクシャフトは固定されているタイプのエンジンが含まれる。重要な回転式エンジンとしては、Gnome、Le Rhone、Clergetなどが挙げられる。最も重要かつ広範な分類は、自動車分野で広く使用されてきた動力装置の承認済み設計を基本とし、信頼性と機械的強度を向上させ、重量軽減を図るためにわずかな改良を加えたエンジン群である。このクラスには、DuesenbergやHall-Scottの4気筒垂直エンジン、ウィスコンシン、Aeromarine、Mercedes、Benz、Hall-Scottの6気筒垂直エンジン、そしてCurtiss、Renault、Thomas-Morse、Sturtevant、Sunbeamなど数多くの8気筒および12気筒V型エンジンが含まれる。

Anzaniエンジン

機械工学界が機械的飛行の大きな可能性に初めて注目したのは、1909年7月、ブレリオが自ら設計・製作した単葉機で、約24馬力の定格出力を持つ小型3気筒空冷エンジンを搭載し、シリンダー内径4.13インチ、行程5.12インチ、約1600RPMで作動し、重量145ポンドという性能でイギリス海峡を横断した時であった。この初期のAnzaniエンジンの配置図を図190に示すが、オートバイ分野で確立された設計手法が大部分踏襲されていることがわかる。クランクケースは標準的な上下分割型で、シリンダーとヘッドは一体鋳造され、シリンダー基部の頑丈なフランジを貫通するスタッドボルトでクランクケースに固定されていた。3気筒を単一のクランクピンで駆動するため、2本のフォーク式ロッドと1本の従来型ロッドを使用する必要があった。図190に示された配置では、通常のクランクシャフト組立に相当するものを形成するため、カウンターバランス付きフライホイールをシャフトとクランクピンと一体で製作する必要があった。

[図版: 図190 – 3気筒Anzani航空機用エンジンの構造を概説する各面図]

吸気バルブは自動式を採用していたため、排気バルブのプッシュロッドのみで構成された非常にシンプルなバルブ機構が実現されていた。このシリンダー配置の課題の一つは、衝撃間隔が均等でないことであった。例えば、シリンダーを60度間隔で配置した場合、最初のシリンダーの点火と次のシリンダーの点火間隔はクランクシャフト1回転分の120度であり、その後最後のシリンダーがパワーストロークを発生するまで300度の間隔が生じる。この単純な3気筒空冷エンジンの出力を向上させるため、図191および192に示すような6気筒水冷式タイプが考案された。このエンジンの動作原理は実質的に3気筒型と同様であるが、ダブルスロークランクシャフトが採用されており、
クランクシャフト1回転につき36度の間隔で発生する。20気筒エンジンの場合、2基のキャブレターと2.5倍のクランクシャフト速度で駆動される2基のマグネトーが使用される。一般的なシリンダーとバルブの構造は、より単純なエンジンとほぼ同様である。

[図版: 図197 – 航空機用に特別に開発されたR.E.P.五気筒ファン型空冷モーターの初期単葉機への適用例]

カントン・アンド・ウンネエンジン

この航空機専用に設計されたエンジンは、一般に「サルムソン」として知られ、フランスとイギリスの両国で製造されている。9気筒の水冷放射型エンジンで、9本のシリンダーがクランクシャフトを中心に対称的に配置され、9本のコネクティングロッドはすべて共通のクランクピンで駆動される構造となっており、その動作原理はノームエンジンのロッド機構と類似している。サルムソンエンジンのクランクシャフトは固定式ではなく、シリンダーがクランクシャフトを中心に回転しないため、この部材自体が回転する必要がある。
頑丈な中空鋼製クランクシャフトは2分割構造で単一の偏心軸を持ち、その構造はノームエンジンのものと基本的に同様である。このエンジンではボールベアリングが全面的に使用されており、図199に示す断面図からもその配置が明らかである。9本の鋼製コネクティングロッドは全面機械加工が施され、両端に青銅製ブッシュが装着されている。ベアリング中心間距離はクランク長の約3.25倍に設定されている。ロッドをクランクピンと接続する方法は、この設計の特徴的な要素の一つである。ノームエンジンで採用されている「マザーロッド」は使用されず、代わりに鋼製ケージ（コネクティングロッドキャリア）に対称配置されたビッグエンド保持ピンが取り付けられている。キャリアがボールベアリングで支持されていることから、キャリアの運動を適切に制御する機構が必要となる。このような制御機構を設けない場合、ピストンの運動が不規則なものとなってしまうためである。

[図版: 図198 – カントン・アンド・ウンネ9気筒水冷放射型エンジン]

ピストンストロークを正確な間隔で発生させる機構については、やや詳細で技術的な説明が必要となる。簡潔に言えば、クランクケースに固定されて回転しない歯車列（エピサイクリックギアトレイン）を使用し、他の歯車が固定ギアとクランクケースに一体成形された固定ギアと同サイズの別ギアとを接続する構造となっている。この歯車機構の作用により、ビッグエンド保持ピンを備えたケージはクランクシャフトとは独立して回転しないが、当然ながらクランクシャフトまたはクランクピンベアリングはビッグエンドキャリアケージ内で回転する。

[図版: 図199 – カントン・アンド・ウンネ水冷放射型シリンダーエンジンの構造を示す断面図]

このエンジンのシリンダーはニッケル鋼で全面機械加工されており、紡績銅製のウォータージャケットが取り付けられている。ウォータージャケットはシリンダーの自由な膨張を可能にするため波状加工が施されている。点火方式は固定クランク回転シリンダーエンジンと同様である。2スパークタイプの通常のマグネトーをクランクシャフト速度の1.5倍で駆動することで、7気筒型エンジンの点火が可能となる。一方、9気筒エンジンでは点火用マグネトーが「シールド」タイプを採用しており、1回転あたり4回の点火を行う。このマグネトーはクランクシャフト速度の1.11倍で駆動される。ニッケル鋼製のバルブが使用され、これらはシリンダーヘッドのボス部にねじ込まれる鋳物またはケージに保持されている。各バルブはタップペット、プッシュロッド、ロッカーアームを介してカム機構で駆動され、7気筒エンジンでは7個、9気筒エンジンでは9個のカムが使用される。1つのカムは回転時にタップペットを順次持ち上げることで、排気バルブと吸気バルブをそれぞれ作動させる仕組みとなっている。この動作方式により、吸気と排気の期間は完全に同一となる。通常のエンジン運用では、吸気バルブは12度遅れて開き20度遅れて閉じ、排気バルブは45度早く開き6度遅れて閉じる。これにより、吸気バルブの作動期間は約188度、排気バルブの作動期間は約231度クランクシャフト回転に相当する。サルムソンエンジンでは、排気バルブが外側死点で閉じ吸気バルブが開くのに対し、吸気バルブは内側死点付近で開き閉じる。このエンジンは14気筒200馬力仕様も製造されており、これは7気筒エンジン2基を組み合わせた構成である。さらに強力な600馬力仕様の18気筒型も開発されている。9気筒130馬力モデルのシリンダーボアは4.73インチ、ストロークは5.52インチで、通常の回転数は1250RPMである。シリンダーが放射状に配置されているため、重量は馬力当たりわずか4.25ポンドという軽量設計となっている。

初期型ノームエンジンの構造

航空機用モーターとして一時期最も広く使用されたのが、フランス製の7気筒回転空冷型ノームエンジンであることは否定できない。総重量167ポンドという軽量ながら、このエンジンは1000回転時に45～47馬力を発生し、馬力当たり3.35ポンドという優れた重量比性能を有していた。多くの長距離飛行記録と耐飛行時間記録の達成により、その信頼性が実証されている。同じ技術者チームによって9気筒型も開発され、さらに2基の単気筒エンジンを組み合わせれば、名目出力100馬力の14気筒回転型ノームエンジンが構成可能であり、これにより世界速度記録が更新された。さらに強力な18気筒型も製造されている。9気筒の「モノスープパ」（単一バルブ）モデルは1200RPMで100馬力を発生し、これの2倍の気筒数を持つエンジンは約180馬力の出力を有する。

[図版: 図200 – 初期型ノーム・バルブインピストン方式モーターの構造を概説する断面図]

気筒数といくつかの機械的細部を除けば、14気筒モーターは7気筒モデルと完全に同一である。組み立て作業で使用される部品の4分の3は、どちらのモーターに使用しても同様に機能する。より高出力が求められる
47馬力を1,000回転で発生させ、これは馬力当たり3.35ポンドに相当する。このエンジンは多くの長距離飛行記録と耐久記録を樹立することでその信頼性を実証してきた。同じ技術者チームによって開発された9気筒エンジンと、2基の単気筒エンジンを連結した14気筒回転式ノームエンジン（公称出力100馬力）は、世界速度記録の更新に貢献した。さらに強力な18気筒エンジンも開発されている。9気筒の「モノスープパ」型エンジンは1,200回転で100馬力を発生し、これの2倍の気筒数を持つエンジンは約180馬力の出力を発揮する。

[図版: 図200 – 初期型ノーム・バルブ・イン・ピストン式エンジンの構造を概略的に示す断面図]

気筒数といくつかの機械的細部を除けば、14気筒エンジンは7気筒エンジンと完全に同一である。組み立てに用いられる部品の4分の3は、どちらのエンジンに使用しても同様に機能する。現代の航空機がより高出力を要求するようになったため、小型のノームエンジンは学校用練習機を除き、かつてほどは使用されなくなっている。このエンジンには、標準的な垂直自動車用エンジンと共通する部分はほとんどない。シリンダーは円形のクランクケースの周囲に放射状に配置されており、クランクシャフトは固定されている。全体のシリンダーとクランクケースの質量は、図200に示すようにクランクシャフトを中心に回転する。燃焼混合気と潤滑油は固定された中空クランクシャフトを通じて供給され、初期型ではピストンヘッドに設けられた自動吸気弁によって燃焼室に導かれる。使用済みの排気ガスは、シリンダーヘッドに設けられた機械的操作式の排気弁から排出される。ガスの流れはほぼ放射状の経路をたどる。このエンジンの特徴的な構造として、ニッケル鋼が全面的に使用されている点が挙げられる。アルミニウムは2つのオイルポンプハウジングに用いられ、各ピストンに設けられた「オブデュレーター」と呼ばれる単一の圧縮リングは真鍮製である。また、3～4個の真鍮製ブッシュが使用されており、特定のピンにはガンメタルが採用されている。その他の部品はクロムニッケル鋼から機械加工されている。クランクケースは実質的に鋼製の輪状部品であり、その深さは7気筒用か14気筒用かによって決まる。外周には7気筒用と14気筒用でそれぞれ7個または14個の穴が開けられている。14気筒または18気筒を使用する場合、これらの穴は2つの異なる平面に配置され、互いにオフセットされている。
ボア径4.3インチ、ストローク4.7インチの小型エンジンのシリンダーは、厚さがわずか1.5mm（0.05905インチ、すなわち約1/16インチ）になるまで鋼材の丸棒から削り出される。各シリンダーには22枚のフィンが取り付けられており、圧力が最も高くなる領域から離れるにつれて徐々に先細りになっている。これらのフィンは熱を放散させるだけでなく、シリンダー壁の強度向上にも寄与している。シリンダーバレルはクランクケース外周に開けられた穴に挿入され、クランク室底面の溝に固定された頑丈な圧縮リング状のロック部材によって固定される。クランク室の各側面には7個の穴が開けられており、これらはクランクシャフトと平行に貫通している。これらの穴にはそれぞれ、隣接する2つのシリンダーの分割リングに圧力をかけるほどの太い直径を持つロックピンが挿入される。さらに、各シリンダーにはキー溝が設けられている。この構造は常に採用されているわけではなく、初期型ノームエンジンの中には最新の「モノスープパ」型と同じシリンダー保持方式を採用しているものもある。

排気弁は図201に示すようにシリンダーヘッドに取り付けられており、その座面は専用のボックススパナを用いてねじ止めされている。14気筒モデルでは、排気弁は頭上のロッカーアームによって直接駆動され、先端にガンメタル製ロッカーアームを備えた機構が弁軸の先端に接触する。自動車用標準エンジンと同様に、排気弁はカムによって作動する垂直プッシュロッドのリフト動作によって開放される。特徴的な点として、4枚羽根のリーフスプリングが弁軸を囲むフォーク状の端部を備え、先端部のカラーに圧力をかける構造となっている。7気筒モデルではこの動作が逆になり、排気弁はプッシュロッドの下降動作によって開放される。この動作によりメインロッカーアームの先端部が持ち上げられ、それに伴って補助的で小型のロッカーアームが作動し、直接弁軸の先端部に接触する。スプリングの構造は両タイプで同一である。2種類のエンジンの比較を図202のAとBに示す。

[図版: 図201 – 初期型ノームエンジンのシリンダーとピストンの断面図、吸気弁と排気弁の構造と配置を示す]

ピストンはシリンダーと同様にニッケル鋼の丸棒から削り出されており、壁の一部が切り欠かれているため、ストロークの終端位置で隣接する2つのピストンが接触することがない。ピストンヘッドはわずかに直径が縮小されており、非常に軽量なL字型真鍮製分割リングが嵌め込まれる溝が設けられている。このリングの背面には軽量な鋼製圧縮リングがスプリングによって取り付けられており、真鍮リングの膨張を抑える役割を果たしている。前述の通り、吸気弁は自動式であり、図202のCに示すようにピストンヘッドに取り付けられている。弁座面は上下2分割構造となっており、下半分は手首ピン（コネクティングロッド）と連結ロッドを受ける部分、上半分は弁を保持する部分で、それぞれにねじ止めされている。スプリングは4枚の平板から構成され、自動式吸気弁の中空軸がその中心を貫通し、両端には遠心力に対抗するバランスを取るための小型レバーが取り付けられている。スプリングは当然ピストン内部に配置されており、クランク室からのスプラッシュ潤滑によって潤滑される。これらのスプリングは繊細な構造となっており、遠心力による開放傾向が生じないよう、正確にバランスが取られている必要がある。吸気弁は専用工具を用いてシリンダーヘッドから引き抜くことで交換する。この際、まず排気弁を取り外してから作業を行う。
【図版】図202――旧式ノームエンジンの吸気弁および排気弁の構造と作動機構の詳細図

図203に示す14気筒エンジンは、クランク軸が2回転式となっており、各回転角は180度間隔で配置され、それぞれ7本のコネクティングロッドを駆動する。部品構成は7気筒エンジンと同様であるが、大型エンジンでは2つのグループが並列配置されている。7気筒グループごとに1本の主コネクティングロッドと6本の補助コネクティングロッドが設けられている。主コネクティングロッド（他のロッドと同様にH型断面）には、6本の補助コネクティングロッドを受け入れるための6つの穴（間隔51.5度）を備えた2つのL型断面リングが機械加工されている。主コネクティングロッドのケージには両側に2つのボールレースが取り付けられており、クランクピンに装着されて7本のコネクティングロッドからの推力を受ける。補助コネクティングロッドは、2つのリングを貫通する中空の鋼製ピンによってそれぞれ位置決めされている。明らかに、補助コネクティングロッド（短軸ロッド）の方が主コネクティングロッド（長軸ロッド）に比べて若干角度が大きくなっているが、この配置がエンジンの動作性能に影響を与えることはないようだ。

【図版】図203――旧式ノーム14気筒100馬力航空用エンジン

次に、旧式エンジンにおける初期型排気弁の作動機構について説明する。一見すると、これはエンジンの中で最も複雑な部分の一つに見えるかもしれない。おそらくその理由は、この部分が標準的な慣行から最も大きく逸脱している箇所であるためだろう。クランクケース背面にボルトで固定された円筒形ハウジング内には、7枚の薄く平たい鋼板製カムが配置されている。各カムの直径方向には、真鍮製ガイドに嵌合する2本の突出ロッドが取り付けられており、その先端には調整可能なプッシュロッドを受けるナックルアイが設けられている。排気弁のオーバーヘッドロッカーアームを作動させるこれらのガイドは同一平面上にはなく、その間隔は鋼板カムの厚さに等しく、全体の厚さは実質的に2インチ（約50.8mm）である。
これらの雌カム内部には、前述の雌カムと同一の総厚さを持つ7つの雄カムが配置され、それらの内部で回転する。雄カムのボス部分が雌カムを形成する鋼板カムの平坦部に接触すると、アームが外側に押し出され、プッシュロッドとオーバーヘッドロッカーアームを介して排気弁が開放される。この構造は後に、7つの雄カムと単純なバルブ作動プランジャーおよびローラーカムフォロワーを備えた機構（図204参照）に変更された。

14気筒エンジンのクランクケースにおいて、排気弁機構と対向する面には、2つのマグネトーと2つのオイルポンプを駆動するピニオンギアが取り付けられたエンドプレートがボルト固定されている。このエンドプレートには、高電圧電流用のディストリビューターも取り付けられている。7気筒グループごとに専用のマグネトーと潤滑油ポンプが装備されており、これらの機器は固定されたプラットフォーム上に設置され、固定式クランク軸を駆動する回転クランク室のピニオンギアによって駆動される。マグネトーは4:7のギア比で減速されている。駆動ピニオンギアの背面に位置するエンドプレートには、2枚の高電圧ディストリビュータープレートが取り付けられており、それぞれに7つの真鍮製セグメントが内蔵され、真鍮製ワイヤーによってプラグと接続されている。このワイヤーはプラグの穴を通過した後、自身に巻き付けられて緩い接続を形成する。

【図版】図204――ノーム7気筒回転式エンジンのカムおよびカムギアケース

【図版】図205――回転式シリンダーエンジンにおいて奇数気筒数が最適な理由を示す図

多くの人が疑問に思うかもしれないが、回転式エンジンでは通常、偶数気筒ではなく奇数気筒が採用されるのはなぜだろうか。これはトルクの均等性に関わる問題であり、付属の図から容易に理解できる。図205Aは6気筒回転式エンジンを表しており、放射状の線がシリンダーを示している。燃料噴射は2通りの方法で可能である：第一に、回転方向に1,2,3,4,5,6の順序で点火する場合、1回転で6回の衝撃が発生し、次の回転では衝撃が発生しない；あるいは第二に、1,3,5,2,4,6の順序で点火する場合、エンジンは衝撃1と3の間、および3と5の間で等しい角度だけ回転するが、5と2の間、2と4の間、4と6の間、および6と1の間ではそれぞれ異なる角度だけ回転する。図を参照すればこの違いは明らかである。次に図205Bに示す7気筒エンジンの場合を考える。シリンダーが交互に点火する場合、各衝撃間でエンジンが回転する角度は明らかに等しくなる。すなわち、1,3,5,7,2,4,6,1,3…といった具合である。仮にエンジンが回転している場合、爆発は各交互シリンダーが例えば図上の点1を通過するたびに発生し、この点火は実際に単一の接点によって制御される。

【図版】図206――初期型ノームエンジンに使用されたシンプルなキャブレター（固定式クランク軸端部に取り付け）

前述の通り、ノームエンジンのクランク軸は固定式で中空構造となっている。
ノーム社製のクランクシャフトは既に説明した通り固定式で中空構造となっている。
7気筒および9気筒エンジンでは単一のクランクピンを備え、14気筒および18気筒モデルでは180度間隔で2つのクランクピンを配置している。この構造はコネクティングロッドの特殊な取り付け方式に対応するため必要とされている。図206に示すキャブレターは固定式クランクシャフトの一端に取り付けられており、混合気は前述の通りピストンに設けられたバルブを通じて吸入される。フロート室やジェット機構は採用されておらず、工場で行われた各種試験では、ガソリン配管の先端を中空クランクシャフト内に挿入した状態でもエンジンが作動し、速度はタンク底部の遮断弁の開閉によって完全に制御できることが確認されている。このような条件下でも、エンジンはミスファイアを起こすことなく350回転まで減速運転が可能である。通常の回転数は1分間に1,000～1,200回転である。潤滑油にはカストロール油を使用し、機械的に駆動されるポンプによって中空クランクシャフト内に微量供給される。
［図207：ノーム社製オイルポンプの断面図］

ノームエンジンは潤滑油の消費量が比較的多いことが特徴で、メーカーの推定では100馬力モデルで1時間あたり7パイント（約3.8リットル）を要するとされている。しかし実際の使用環境ではこの数値を大きく上回る場合が多い。ガソリン消費量は1馬力あたり300～350グラムと報告されている。14気筒エンジンの総重量は燃料と潤滑油を除いた状態で220ポンド（約99.8キログラム）である。最大出力は1,200回転時に発揮され、この回転数ではシリンダー回転に伴う空気抵抗を克服するために約9馬力が失われる。

［図208：ノームエンジンのマグネト点火システムを簡略化した図］

ノームエンジンには多くの利点がある一方で、この種のエンジン特有のヘッド抵抗が大きいという欠点も存在する。遠心力によって潤滑油がシリンダーから飛散しやすいため、潤滑油の大量浪費が生じる。また、回転式エンジンのジャイロ効果は航空機の最適な操縦性に悪影響を及ぼす。さらに、このタイプのエンジンでは駆動軸周りの回転シリンダーを回転させるために、発生する総出力の約7％もの動力が必要となる。必然的に、この種のエンジンの圧縮比は比較的低くならざるを得ず、回転式エンジンの騒音対策についても現時点では満足のいく解決策が確立されていないという追加的な課題がある。

GNOME「モノスープペ」タイプ

最新型のノームエンジンは「モノスープペ」タイプとして知られており、これはシリンダーヘッドに1つのバルブしか使用しない構造であることに由来する。従来のエンジンで問題となっていたピストン内の吸気バルブを廃止したものである。この最新型の構造は初期設計の基本コンセプトをある程度継承しており、異なる点は混合気の供給方式のみである。非常に濃厚なガスと空気の混合気がクランクケース内のジェットを通じて強制的に送り込まれ、ピストンが最下点に達した際にシリンダー内へ流入する。この際、ガイドフランジの半円形開口部とシリンダーに機械加工された小穴またはポート（図210に明確に示されている）を通って混合気が導入される。上昇するピストンがこれらのポートを覆うことで、ガスは圧縮され通常の方法で点火される。排気はシリンダーヘッドに設けられた単一の大型バルブを通じて行われ、これが「モノスープペ」（単一バルブ）エンジンという名称の由来となっている。このバルブは吸気行程の一部の間も開放された状態を保ち、シリンダー内に空気を取り込んでクランクケース内から強制的に送り込まれる濃厚なガスを希釈する役割も果たす。初期型のノームエンジンを使用したパイロットによれば、ピストン内吸気バルブは何らかのバルブ不良が発生した場合に発火しやすい傾向があったが、「モノスープペ」タイプではこの危険性がほぼ解消されているという。100馬力9気筒エンジンのボア径は110mm、ピストンストロークは150mmである。極めて精密な機械加工と部品の取り付け精度が要求される。多くの部品では許容誤差が0.0004インチ（約4万分の1インチ）未満という極めて厳しい基準が設定されており、これは平均的な人間の髪の毛の厚さの約6分の1に相当する。その他の部品についても絶対的な規格精度が求められ、許容される寸法変動は一切認められない。このエンジンの製造技術は、我が国におけるエンジン生産の新たな機械工学的基準を確立するものである。完成部品を棒材や鍛造品から製造するためには、多大な機械加工作業が必要となる。

［図209：試験台に搭載されたG.V.ノーム社製「モノスープペ」9気筒回転式エンジン］

［図210：ゼネラル・ビークル社「モノスープペ」型ノームエンジンの構造を示す断面図］

例えばシリンダーは、6インチ（約152mm）の固体鋼材から加工される。これらの鋼材は11インチ（約280mm）の長さに切断され、重量は約97ポンド（約43.9キログラム）となる。最初の工程では、ブロックの中心に2-1/16インチ（約54mm）の穴を開ける。この作業には高出力のドリルマシンが使用され、その後ブロックは旋盤に移されてさらなる加工工程が行われる。図211には、シリンダー加工の6段階の工程が示されており、中間工程の一部が具体的に描かれている。
このエンジンの製造工程は、この国におけるエンジン製造の新たな機械規格を確立するものである。完成品の部品を棒材や鍛造品から製造するには、多大な機械加工作業が必要となる。

[図版: 図209 – 試験台に搭載されたG.V.ノーム社製「モノスープパ」9気筒ロータリーエンジン]
[図版: 図210 – ゼネラル・ビークル社「モノスープパ」型G.V.ノームエンジンの構造を示す断面図]

例えばシリンダーは、直径6インチの固体鋼棒から加工される。これらの棒材は11インチの長さに切断され、重量は約97ポンドである。最初の工程では、ブロックの中心に2-1/16インチ径の穴を開ける。この作業には専用の大型ドリルプレスを使用し、その後ブロックは旋盤に移されてさらなる加工工程が行われる。図211は、シリンダー加工の6段階の工程を示しており、中間工程の一部は省略している。それでもこの図から、作業の全体像を十分に把握することができる。

冷却用フランジ（ギル）の加工は特に困難な工程である。これは切削深さが深く、ギルを形成する金属が非常に薄いためである。この作業では工具の取り扱いに細心の注意を払う必要があり、工具が規定の深さまで到達する際に金属が裂けるのを防ぐため、良質な潤滑剤の使用が不可欠である。これらのギルの厚さは上部で0.6mm（0.0237インチ）、底部に向かって1.4mm（0.0553インチ）まで薄くなっており、深さは16mm（0.632インチ）に達する。機械加工が完了すると、シリンダーの重量はわずか5-1/2ポンドとなる。

[図版: 図211 – G.V.ノーム社製シリンダーが、重量97ポンドの固体鋼塊から最終製品である5-1/2ポンドのシリンダーへと加工される工程]
G.V.ノーム式燃料システム、点火装置および潤滑システム
以下の「モノスープパ」（単弁式）G.V.ノームエンジンの燃料供給、点火、潤滑システムに関する説明は、『The Automobile』誌の記述に基づくものである。

ガソリンはエンジンに5ポンド/平方インチの空気圧で供給される。この圧力は図210に明確に示されているエンジン搭載の空気ポンプによって生成される。操作者の手元近くに配置された圧力計がこの圧力を表示し、操作者が調整可能なバルブによって制御できる。キャブレターは使用せず、ガソリンはタンクから操作者近くの遮断バルブを通り、クランクシャフトの中空部を通るチューブを経て、クランクケース内に設置されたスプレーノズルに供給される。スロットルバルブは存在せず、大気圧が一定である限り各シリンダーは常に同じ量の空気を受け取るため、燃料供給量を減らしても出力を変化させることは狭い範囲でしか不可能である。燃料タンクの容量は65ガロンで、燃料消費量は1時間あたり12米ガロンである。

高電圧マグネトーは、2カム式または1回転あたり2回の点火を断続する方式を採用しており、推力板に逆向きに取り付けられている。このマグネトーはエンジン回転数の2-1/4倍という速度で駆動され、1回転あたり9回の点火を生成する。スプリットドルフ社製マグネトーが装備されている。マグネトーにはディストリビューターは設けられておらず、マグネトーの高電圧コレクターブラシは、エンジンのベアラープレートに取り付けられたディストリビューターブラシホルダーに接続されている。このブラシホルダー内のブラシは、推力板の歯車ウェブに成形固定された絶縁材製のディストリビューターリングに押し当てられる。この歯車はエンジンの手動始動用としても機能する。この絶縁材製リングには9個の真鍮製接点セクターが成形されており、歯車の背面側にある接点ネジと接続している。これらの接点から裸線が伸び、スパークプラグに接続されている。ディストリビューターは通常エンジン回転数と同じ速度で回転し、一般的なエンジンのように回転数の半分で回転することはない。また、このディストリビューターブラシは、当該シリンダーのピストンが外側死点に近づくたびに、各スパークプラグと電気的に接続される。ただし、排気行程時にはマグネトーで点火が生成されないため、スパークプラグにも火花は飛ばない。

[図版: 図212 – G.V.ノームエンジンのカムギアケース。精密機械加工の好例]

通常、エンジンはプロペラを回転させることで始動するが、水上機の場合や敵地に不時着した場合の緊急発進時などに備えて、手動始動用クランクが装備されている。このクランクはエンジンのプレス鋼製キャリアに固定されたベアリングで支持されており、支持部の変形によるクランクのベアリングへの噛み込みを防ぐため、2つの支持部間にユニバーサルジョイントが設けられている。この始動用クランクのギアと推力板側のギアは螺旋歯形状に加工されており、エンジンが作動サイクルを開始するとすぐに始動ピニオンが噛み合わなくなる仕組みになっている。始動クランクの軸の一部にはコイルスプリングが巻かれており、使用していない時にはギアとの噛み合いを解除する役割を果たす。

[図版: 図213 – G.V.ノーム社製「モノスープパ」エンジン。カムケースカバーを取り外し、カムとバルブ作動プランジャー、ローラーカムフォロワーを露出した状態]

潤滑油は25ガロン容量のタンクに貯蔵されており、このタンクを低い位置に設置する必要がある場合には、空気圧ラインに接続される。これにより、オイルポンプへの吸油はポンプの吸引力に依存する必要がない。オイルタンクの底部からポンプの吸気口へパイプが延びており、ポンプには2つの吐出口があり、それぞれクランクシャフトの中空部に通じる。各吐出口パイプからは操作者の手元近くに配置された循環指示器へ分岐管が設けられている。一方のオイル供給ラインは推力板内の2つの後部ボールベアリングハウジングに、もう一方のラインはクランクピンを通って前述のカムに供給される。

遠心力の影響とオイルが再利用されないという事実により、回転式シリンダーエンジンのオイル消費量は固定式シリンダーエンジンに比べてかなり多くなる。燃料消費量もやや高くなるため、この理由から、回転式シリンダーエンジンは特定の航空機用途にはあまり適していないと言える。
クランクピンに最も近い溝で作動する3本のロッドには、図219Bに示すように短い靴部が取り付けられている。これらの短い靴部はシリンダー番号1、4、7のロッドに採用されている。中央の溝で作動するロッド群には中程度の長さの靴部が装備されており、シリンダー番号3、6、9のピストンを駆動する。外側の溝で作動する3本のロッドはさらに長い靴部を備えており、シリンダー番号2、5、8に使用されている。吸気カムプレートと排気カムプレートの独特な形状は図219Cに、手首ピン、手首ピンブッシュ、ピストンの構造は断面図Eに明確に示されている。バルブ作動機構の詳細は、カムケースを貫通する端面図220に示されており、中央支点を持つバルブ作動レバーの片側が一方のカムに接し、反対側のローラー（カムフォロア）が他方のカムに接している様子が確認できる。バルブロッカーアーム作動ロッドはこの単純なレバー機構によって操作され、吸気バルブを閉じるために下方に引き、排気バルブを開くために上方に押し上げるように取り付けられている。

[図版: 図219 – ル・ローヌ型モーターの主要構成部品を示す図]

[図版: 図220 – ル・ローヌ型モーターのカムがどのように作動するか]

ル・ローヌエンジンには独特の構造を持つキャブレターが採用されており、図221に示すように非常に簡素な設計となっている。これは中空クランクシャフトのねじ切り端部に左右の連結部を介して取り付けられている。燃料は噴霧ノズルに送られ、ノズル開口部は燃料調整ニードルによって制御される。このニードルは細長いテーパー形状をしており、空気調整スライドを動かすと噴霧開口部から引き上げられる。キャブレターに供給される燃料量は、フィルタースクリーンを内蔵した専用ニードルバルブによって制御され、図Bに示されている。ル・ローヌエンジンの回転数制御には以下の2つの方法が可能である：1つ目は空気調整スライドの位置を変更することでジェット内の計量ニードルを作動させる方法、2つ目は噴霧ノズルへの燃料供給量を専用の調整機構で制御する方法である。

[図版: 図221 – ル・ローヌ型キャブレターAと燃料供給調節装置B]

このエンジンの動作原理を検討する際、図222を参照するとよい。クランクO.M.は固定されており、シリンダーはクランクシャフト中心O周りを回転し、ピストンはクランクピンM周りを回転する。回転中心の偏心により、ピストンはシリンダー内で往復運動を行う。この距離はシリンダーがO位置にある時に最大となり、M位置にある時に最小となる。これら2位置間の差がストロークに相当し、これはクランクピンの偏心距離O, Mの2倍となる。爆発圧力は接続ロッドA, Mに沿った力Fとして作用すると同時に、矢印方向にシリンダーを点O周りで回転させようとする力Nも生じる。1つのクランクピンに奇数個のシリンダーを配置することは、Gnomeエンジンと同様に均等間隔で爆発を発生させるために望ましい設計である。

[図版: 図222 – ル・ローヌ型モーターの動作原理と点火順序を示す図]

マグネトはクランクケースに取り付けられた36歯のギアによって駆動され、これがアーマチュア上の16歯ピニオンと噛み合う。マグネトの回転数はクランクケースの回転数の2.25倍である。吸気用と排気用の2つのカムが支持部材に取り付けられており、これらが9本のロッカーアームを作動させ、バルブ作動ロッカーアーム作動ロッドにプッシュ・アンド・プル運動を与える。クランクケースによって駆動されるギアは、カムキャリアが保持する内歯を備えた大型部材と噛み合う。各カムは5つのプロファイルを持ち、互いにずらした配置となっている。これらのカムにより、9本の支点付きレバーが適切なタイミングで吸気バルブと排気バルブを開閉する正しい運動を得ることができる。カムはモーター回転数の45/50または9/10の速度で駆動される。シリンダー寸法とタイミングは以下の通りである。重量は馬力1馬力あたり約3ポンドと概算できる。

80馬力 ボア径105mmM/M ボア径4.20インチ
140mmM/Mストローク ストローク5.60インチ

110馬力 ボア径112mmM/M ボア径4.48インチ

170mmM/Mストローク ストローク6.80インチ

タイミング – 吸気バルブ開弁遅れ 18度} 18度}
吸気バルブ閉弁遅れ 35度} 35度}
排気バルブ開弁進角 55度} 110馬力 45度} 80馬力
排気バルブ閉弁遅れ 5度} 5度}
点火時期進角 26度} 26度}

[図版: 図223 – ル・ローヌ型ロータリーシリンダーモーターにおけるピストン位置を示す図]

ルノー空冷V型エンジン

[図版: 図224 – ル・ローヌ航空用エンジンのバルブタイミングを示す図]

[図版: 図225 – ルノーV型エンジンにおけるシリンダー冷却方法を示す図]

空冷式の固定エンジンは航空機ではほとんど使用されないが、フランスのルノー兄弟社は長年にわたり、図225に示す一般的な設計を基本とする一連の空冷エンジンを製造してきた。その出力範囲は8～9年前に開発された低出力型で、定格出力は
170立方インチ・ストローク、6.80インチのストローク長

吸気弁の開閉タイミング：開口遅れ18度、閉口遅れ18度
排気弁の開閉タイミング：開弁進角55度、45馬力時／閉弁遅れ5度、80馬力時
点火時期進角：26度
排気弁閉弁遅れ：5度

[図版：図223―ル・ローヌ回転式シリンダーエンジンにおけるピストン位置を示す図]

ルノー空冷V型エンジンについて

[図版：図224―ル・ローヌ航空用エンジンの吸排気弁タイミングを示す図]

[図版：図225―ルノーV型エンジンにおけるシリンダー冷却機構の作動原理を示す図]

航空機用の固定式空冷エンジンは一般に使用例が少ないが、フランスのルノー兄弟社は1920年代から現在に至るまで、図225に示す基本設計を踏襲した一連の空冷エンジンを製造してきた。その出力範囲は、8～9年前に開発された低出力型（40～50馬力）から、70馬力級の8気筒モデル、90馬力級の12気筒（ツイン6気筒）モデルまで多岐にわたる。シリンダーは鋳鉄製で、冷却用リブが一体鋳造されている。シリンダーヘッドは別鋳部品であり、初期のオートバイ用エンジンと同様に取り付けられ、アルミニウム合金製クランクケース上の十字形ヨークと4本の長尺固定ボルトで固定される構造となっている（図226参照）。ピストンは鋳鋼製で、ピストンリングには鋳鉄製のものが使用されている。吸排気弁はシリンダーヘッドの内側側面に配置されており、排気弁が吸気弁の上部に配置されている点が従来とは異なる特徴である。吸気弁は燃焼室延長部に装着され、通常のプッシュロッドとカム機構によって作動する一方、排気弁の作動にはロッカーアームをプッシュロッドで駆動するオーバーヘッドギア機構が必要となる。図226および227では、バルブ作動機構が明確に示されている。シリンダー冷却用の空気流は、比較的大径の遠心式またはブロワー型ファンによって生成され、クランクシャフト先端に取り付けられている。このファンによって送風された空気は、シリンダー間の密閉空間に送り込まれ、冷却フィンを通過した後にのみ外部に排出される。固定式シリンダーエンジンの空冷方式に対しては根強い偏見があるものの、ルノーエンジンは英国およびフランスにおいて優れた性能を発揮している。

[図版：図226―ルノー空冷航空用エンジンの端面断面図]

[図版：図227―ルノー12気筒空冷航空用エンジンのクランクケース側面断面図。クランクシャフト支持部における平軸受とボールベアリングの併用構造を示す]

図227の断面図から明らかなように、鋼製クランクシャフトはクランクケース内部の平軸受と両端部のボールベアリングによって支持されている。空冷方式を採用しているため、潤滑系統には特別な配慮がなされているが、潤滑油の供給は強制的または高圧式ではない。歯車式のオイルポンプがクランクケース底部のオイルパンから上部の油室に油を供給し、そこから重力によって適切な通路を通って各主要ベアリングに分配される。ベアリングから流出した油はクランクウェブに固定された中空リングに導かれ、回転するコネクティングロッドビッグエンドから飛散する油が内部部品を油霧で洗浄する。8気筒モデルでは点火装置として1回転あたり4回のスパークを発生するマグネトーが採用されており、エンジン回転数と同期して駆動される。12気筒モデルでは、図228に概略を示すように、通常の回転整流子式または2スパークタイプのマグネトーを2基搭載し、それぞれ6気筒ずつを駆動する。キャブレターはフロート式供給方式を採用している。冬季や雨天時には、排気管周囲に設置された空気ダクトを通じて暖気が供給される。ルノーエンジンの標準回転数は1,800rpmであるが、カムシャフト延長部にプロペラが取り付けられているため、プロペラの標準回転数はエンジン回転数の半分となる。このため、大径で高効率のプロペラを使用することが可能となっている。空冷方式を採用しているため、圧縮比は低く設定されており（約60psi）、これにより平均有効圧力が低下し、100psi以上の圧縮比が可能な水冷式エンジンに比べて効率が若干劣る。70馬力モデルのシリンダーボアは3.78インチ、ストロークは5.52インチで、走行状態時の重量は396ポンド（1馬力あたり5.7ポンド）である。同じシリンダーサイズが100馬力12気筒モデルにも採用されており、ストローク長も同様である。このエンジンの走行状態時の重量は638ポンドで、1馬力あたり約6.4ポンドの重量比となる。

[図版：図228―ルノー12気筒エンジンのクランクケース端面図。マグネトーの取り付け位置を示す]

[図版：図229―ルノー12気筒エンジンの点火系統を示す概略図]

シンプレックスモデル「A」イスパノ・スイザ
モデルAは水冷4サイクルV型エンジンで、8気筒構成、ボア4.7245インチ、ストローク5.1182インチ、ピストン総排気量718立方インチである。海面気圧下では1,450rpmで150馬力を発揮する。プロペラ設計やギア比によっては、これを大幅に上回る高速運転が可能であり、それに応じて出力も比例的に増加する。キャブレター、2基のマグネトー、プロペラハブ、始動用マグネトー、クランクシャフトを含む総重量は445ポンドで、ラジエーター、冷却水・オイル配管、排気管を除いた数値である。平均燃料消費量は1馬力時0.5ポンド、1,450rpm時のオイル消費量は1時間あたり3クォートである。外観のイメージは図230に示されている。

4気筒ずつが1ブロックに収容されており、このブロックは積層構造を採用している。水ジャケットと吸排気弁ポートはアルミニウム製で、個々のシリンダーは熱処理を施した鋼製鍛造品であり、アルミニウム鋳造部のボア穴にねじ込まれて固定されている。組み立て後の各ブロックには、内外両面にエナメル塗料を複数回塗布し、焼き付けて保護処理を施している。
内部塗布用の塗料は加圧状態で塗布される。ピストンはアルミニウム製のリブ付き鋳造品で、コネクティングロッドはフォーク型の筒状構造である。1本のロッドは直接クランクピンに固定され、もう1本のロッドは前述のロッドの外側にベアリングを備えている。

クランクシャフトは5ベアリング式で、非常に短く剛性の高い設計となっており、軽量化とオイル供給システムのためにボア加工が施されている。クランクシャフト延長部はフランス規格のプロペラハブに適合するようテーパー加工されており、キーで固定されている。これによりプロペラの即時交換が可能となっている。ケースはクランクシャフト中心線で分割された2分割構造で、ベアリングは上部と下部セクションの間に装着されている。下部セクションは深く設計されており、大容量のオイルリザーバーとして機能するとともにエンジンの剛性を高めている。上部セクションは簡素な構造で、メインフェイスの延長部にマグネトー支持機構を備えている。吸排気バルブは大径の中空ステム構造で、鋳鉄製ブッシュ内で作動する。これらは単一の中空カムシャフトによって直接駆動され、
このカムシャフトはバルブ群の上部に配置されている。カムシャフトは垂直シャフトとベベルギアを介してクランクシャフトから駆動される。カムシャフト、カム、およびバルブステムの頭部はすべて、オイル密封式の取り外し可能なアルミニウム製ハウジング内に完全に収められている。

[図版: 図230 – シンプレックス社製モデルAイスパノ・スイザ航空用エンジン、非常に成功を収めた型式]

潤滑方式は正圧式を採用している。オイルはフィルターを通過した後、ケース内に鋳造された鋼製チューブを通じてメインベアリング、クランクシャフト、クランクピンへと供給される。第4メインベアリングにもシステムからのオイル供給ラインが設けられており、各シリンダーブロックの先端に伸びるチューブを通じて、カムシャフト、カム、およびベアリングにもオイルが供給される。余剰オイルはカムシャフト駆動ギアが取り付けられた先端部から排出され、上部ケース内に溜まったオイルとともに、駆動シャフトとギアを経由してオイルパンへと降下する。

点火方式は8気筒用マグネトー2基によるもので、各気筒に2本のスパークプラグを点火する。マグネトーは2本の垂直シャフトからそれぞれ、小径ベベルピニオンと噛み合うベベルギアによって駆動される。キャブレターは2つのシリンダーブロック間に設置され、アルミニウム製マニホールドを通じて両ブロックに燃料を供給する。このマニホールドの一部には水ジャケットが施されている。エンジンにはギア式手動始動装置を装備することが可能である。

スチュルベアント社製モデル5A 140馬力エンジン
このエンジンは8気筒V型4サイクル水冷式で、ボア4インチ、ストローク5.5インチ（102mm×140mm相当）の仕様である。クランクシャフトの通常運転速度は2,000rpmである。プロペラシャフトは減速ギアを介して駆動され、異なるギア比の減速ギアセットを選択装備可能である。標準比率は5:3で、これによりプロペラ回転数1,200rpmが実現される。

本エンジンの構造設計は、ダイレクトドライブ方式の採用を可能とするものである。ダイレクトドライブからギアドライブへの変更、あるいはその逆の変更は、約1時間で完了することができる。

シリンダーはアルミニウム合金製のペア単位で鋳造され、各シリンダーには精密に加工された鋼製スリーブが装着されている。シリンダーとスリーブの間には完全な接触が確保されており、同時にシリンダー本体に損傷を与えることなくスリーブのみを交換することが可能である。熱伝達が迅速に行われ、スリーブが常にシリンダーよりも高温となるため、膨張に伴う問題は発生しない。シリンダーとヘッドの間には成形された銅アスベストガスケットが配置されており、冷却水が自由に循環できると同時に、確実な気密接合を保証する。シリンダーヘッドもアルミニウム合金製のペア単位で鋳造されており、ヘッド全面に冷却水が均一に循環できるよう十分な水通路が設けられている。これにより高温バルブに起因するトラブルが解消され、航空機用エンジンの運用において極めて重要な利点となっている。ヘッドの水ジャケットはシリンダーの水ジャケットと対応しており、双方に設けられた大型開口部によって冷却水の円滑な循環が確保されている。シリンダーヘッドとシリンダーはいずれも6本の長ボルトによってベース部に固定されている。吸排気弁はシリンダーヘッド内に配置され、機械的に駆動される。バルブとバルブスプリングは特にアクセスが容易な設計となっており、高い体積効率を実現する大きさに設定されている。バルブは硬化タングステン鋼製で、ヘッド部とステム部は一体構造となっている。シリンダー上部に配置されたバルブロッカーアームには調整用ネジが設けられており、適切なクリアランスが設定された後は、この調整ネジを固定用チェックナットで固定することができる。ロッカーアームベアリングは、圧縮グリースカップによって十分に潤滑されている。カムローラーはカムとプッシュロッドの間に配置されており、プッシュロッドにかかる横方向の負荷を軽減する役割を果たしている。

二重スプリングシステムを採用しており、これにより各スプリングにかかる応力を大幅に低減するとともに、最高レベルの信頼性を確保している。極めて大径のリターンスプリングがバルブを復帰させ、シリンダーベース部に配置された第2スプリングがプッシュロッドのリンク機構を制御する。これらのスプリングは
バルブはシリンダーヘッド内に配置されており、機械的に作動する。バルブとバルブスプリングは特にアクセスが容易な設計となっており、高い容積効率を実現するのに十分な大きさを備えている。バルブは硬化タングステン鋼で製造されており、ヘッド部とステム部は一体構造となっている。シリンダー上部に位置するバルブロッカーアームには調整用ネジが装備されている。チェックナットを使用することで、適切なクリアランスが設定された後、調整ネジを確実に固定できる。ロッカーアームベアリングは、圧縮グリースカップによって適切に潤滑されている。カムローラーはカムとプッシュロッドの間に配置されており、プッシュロッドにかかる横方向の力を軽減する役割を果たしている。

二重スプリングシステムを採用しており、各スプリングにかかる応力を大幅に低減するとともに、最高レベルの信頼性を確保している。極めて大径のスプリングがバルブを元の位置に戻す役割を担い、シリンダーベース部に配置された第二のスプリングがプッシュロッドのリンク機構を制御する。これらのスプリングは低応力下で動作するように設計されており、最高品質の鋼材を使用し、特殊な二段階熱処理を施している。ピストンは特殊アルミニウム合金製で、冷却性と強度を高めるためにヘッド部に深いリブが施されており、2本のピストンリングを備えている。これらのピストンは極めて軽量に設計されており、振動を最小限に抑え、ベアリングの摩耗を防止する。ピストンピンはクロムニッケル鋼製で、中空穴加工を施した後に硬化処理を施している。ピストンとコネクティングロッドの両方で自由に回転できるようになっており、ピストンリングは航空用エンジンの長年にわたる実験研究の成果として開発された特殊設計品である。

コネクティングロッドは「H」字型断面を採用しており、特殊空気硬化型クロムニッケル鋼の鍛造材から全周にわたって機械加工されている。熱処理後の引張強度は1平方インチあたり28万ポンドに達し、非常に高強度でありながら極めて軽量である。全周機械加工により断面が均一に保たれ、可能な限り完璧なバランスを実現している。大端部には白色金属がライニングされ、小端部にはリン青銅ブッシュが装着されている。すべてのコネクティングロッドは同一仕様で、クランクピン上で並列に配置されるベアリングを備えており、シリンダーはこの点を考慮してオフセット配置されている。クランクシャフトは最高品質のクロムニッケル鋼から削り出されており、熱処理を施すことでこの材料の特性を最大限に引き出している。直径2-1/4インチ（57mm）で中空構造を採用しており、重量を最小限に抑えつつ最大限の強度を確保している。3個の大型ブロンズバック付き白色金属ベアリングで支持されている。これらのベアリングの新製造方法により、2種類の金属間の完全な密着性が保証され、破損が防止される。

ベース部はアルミニウム合金で鋳造されている。優れた強度と剛性を備えながら軽量であるという特徴を併せ持つ。側面はクランクシャフトの中心線よりもかなり下方まで延長されており、極めて深い断面形状となっている。特に応力が集中する箇所には深いリブが設けられており、荷重を均等に分散させて曲げ変形を防止する。ベースの下半分は極めて軽量な特殊アルミニウム合金で鋳造されている。これは潤滑油を収集する機能を有し、小型の油溜めとしての役割も果たす。油溜め全面を覆う大型面積のオイルフィルタリングスクリーンが設置されている。プロペラシャフトは、クランクシャフトから硬化クロムニッケル鋼製のスパーギアを介して駆動される2個の大型環状ボールベアリングで支持されている。これらのギアは、タイミングギアとは反対側の端部でベースと一体構造の密閉ケース内に収納されている。プロペラシャフトには、プロペラまたはトラクターの推進力を受けるためのボールスラストベアリングが装備されている。ダイレクトドライブ方式の場合、クランクシャフトに直接固定されたショートシャフトが使用され、ダブルスラストベアリングが装着される。

カムシャフトはベース上部の2群のシリンダー間に配置されており、6個のリン青銅ベアリングで支持されている。中空構造を採用しており、カムはシャフトと一体成形された後、適切な形状と仕上げ面に研削加工されている。カム形状における重要な改良により、高速域における出力の持続的な向上が実現した。カムシャフト、マグネト、オイルポンプ、ウォーターポンプを駆動するギアは、密閉式ケース内に収納されており、オイルバス内で作動する。

潤滑方式は完全な強制循環システムを採用しており、大容量の回転ポンプによって高圧で全てのベアリングにオイルが供給される。このポンプはクランクシャフトから駆動される。ポンプからメインベアリングへのオイル通路はベースと一体成形されており、中空クランクシャフトがコネクティングロッドベアリング用の通路を、中空カムシャフトがカムシャフトベアリング用のオイル供給経路を形成する。ベースの下半分全面には微細なメッシュスクリーンが施されており、オイルがポンプに到達する前に通過する。ベース内には約1ガロン（約3.8リットル）のオイルが保持されており、これは外部タンクとの間で二次ポンプによって循環される。この二次ポンプはカムシャフト上の偏心軸によって駆動され、外部タンクから新鮮なオイルを随時供給することができる。外部タンクの容量は任意に設定可能である。

仕様 – モデル5Aタイプ8

・馬力定格：2,000rpm時140馬力
・ボア：4インチ（102mm）
・ストローク：5-1/2インチ（140mm）
・気筒数：8気筒
・気筒配置：V型
・冷却方式：水冷式（遠心ポンプによる循環）
・サイクル：4ストローク
・点火方式（二重点火）：ボッシュまたはスプリットドルフ製マグネト2基
・キャブレター：ゼニス製デュプレックス型（ウォータージャケットマニホールド付き）
・潤滑システム：完全強制循環方式（循環ギアポンプ採用）
・標準クランクシャフト回転数：2,000rpm
・プロペラシャフト回転数：標準時でクランクシャフトの3/5倍、1,200rpm
・30インチ水銀柱時の定格出力：140馬力
・付属品完備時の重量（水・ガソリン・オイルを除く）：514ポンド（234kg）
・馬力当たり重量：3.7ポンド（1.68kg）
・付属品完備時の重量（水を含む）：550ポンド（250kg）
・水を含む場合の馬力当たり重量：3.95ポンド（1.79kg）

カーチス航空用エンジン

カーチスOXエンジンは8気筒構成で、ボア4インチ、ストローク5インチの仕様となっている。
仕様 – モデル5A型8型
馬力定格：2,000回転時140馬力
ボア：4インチ（102mm）
ストローク：5.5インチ（140mm）
気筒数：8気筒
気筒配置：V型
冷却方式：水冷式。遠心ポンプによる循環方式を採用
サイクル：4ストローク
点火方式：二重点火システム（ボッシュまたはスプリットドルフ製マグネト2基）
キャブレター：ゼニス製デュプレックス型。水ジャケット式マニホールド
潤滑システム：完全強制潤滑方式。循環ギアポンプを採用
通常クランクシャフト回転数：2,000回転/分
プロペラシャフト回転数：通常運転時、クランクシャフトの3/5の速度で1,200回転/分
気圧30インチ時の公称出力：140馬力
付属品完備時の重量（水・ガソリン・オイルを除く）：514ポンド（234kg）
馬力当たり重量：3.7ポンド（1.68kg）
付属品完備時の重量（水を含む）：550ポンド（250kg）
水を含む場合の馬力当たり重量：3.95ポンド（1.79kg）
カーチス航空用エンジンについて
カーチスOX型エンジンは8気筒構成で、ボア4インチ、ストローク5インチ、
設置寸法：全長84-5/8インチ、全幅34-1/8インチ、全高40インチ、ベッド部幅30-1/2インチ、ベッド部からの高さ21-1/8インチ、ベッド部からの奥行き18-1/2インチ
トーマス・モース モデル88エンジンについて
ニューヨーク州イサカにあるトーマス・モース航空機会社は、従来型と外観が極めて類似した新型エンジン「モデル88」を開発した。主要仕様は従来型をほぼ踏襲しており、実際多くの部品が両エンジン間で相互交換可能である。アルミニウムの広範な使用による技術的進歩を背景に、トーマス社の技術者たちはこの素材をシリンダー構造に採用した。これは従来の設計思想からの大きな転換点となっている。
現在の傾向として、回転速度の高速化が強く求められているが、トーマス社の技術者らによれば、2,000回転/分前後で作動するクランクシャフトによって駆動されるプロペラを、最も効率的な速度で回転させるエンジンが継続的に信頼性の高い性能を発揮していることから、このような高速回転の採用は十分に正当化されている。高速回転を実現するには、往復動部品とその周辺ユニットの設計に細心の注意を払う必要がある。コネクティングロッドとピストンピンには、最高強度の引抜鋼を使用し、軽量でありながら十分な安全係数を確保しなければならない。ピストン設計も同様に厳格な審査の対象となる。現代においては、アルミニウム合金製ピストンが非常に優れた性能を発揮するため、もはや定着した技術と言える。

従来よく言われていた「エンジンの減速ギアリングに伴う重量増（減速ギアとプロペラシャフトの重量増加）は、馬力向上によるメリットを相殺するほど大きい」という主張は、今日ではほとんど聞かれなくなった。
有効平均圧力が一定の場合、いかなるエンジンにおいても馬力は速度の上昇に伴って増加する。すなわち、1,500回転/分時に100馬力を発生するエンジンは、2,000回転/分時には133馬力（33馬力増）を発揮することになる。
…というのは今日ではほとんど聞かれない主張である。

平均有効圧力が一定の場合、あらゆるエンジンのブレーキ馬力は回転速度の上昇に伴って増加する。具体的には、1,500回転/分で100馬力を発揮するエンジンは、2,000回転/分では133馬力（33馬力増）を発揮する。この馬力向上を活用するためには、約15ポンドの重量増をギアシステムに費やし、さらに大型バルブやベアリングなどに15ポンド程度を追加する必要がある。ギアシステムでは約2％の損失が生じると想定される。つまり、速度向上による馬力増加は、ブレーキ馬力1馬力あたり約1ポンドの重量増という代償を払って達成されているのである。

8気筒エンジンが6気筒や12気筒エンジンに対して持つ主な利点を簡潔に述べると以下の通りである：馬力あたりの重量が軽いこと、全長が短いこと、よりシンプルで剛性の高いクランクシャフト・カムシャフト・クランクケース構造、そしてよりシンプルで直接的なマニホールド配置である。トルク性能に関しては、8気筒エンジンは6気筒エンジンを上回り、実用上12気筒エンジンに対して十分な劣位性はない。ただし、8気筒エンジンには固有の不均衡慣性力による水平振動が発生するという欠点があり、これは完全には除去できない。これらの振動は往復動重量に依存しており、前述の通りトーマス社の設計では既に最小限に抑えられている。クランクケースやクランクシャフトの弾性に起因する振動については、十分なウェブ構造と金属部品の適切な配置により、トーマスエンジンではごく微量にまで低減可能である。総合的に判断すると、適切に設計された8気筒エンジンのバランス特性は、6気筒や12気筒エンジンとほとんど差がなく、その長所と短所に関する議論はむしろ理論上のものと言える。

Lヘッド型シリンダーエンジンに対する主な批判点は、効率が劣ることと重量が増加することである。これはシリンダー単体に限って言えば事実である。しかし、重量-馬力比という主要な設計要件に基づいてより詳細に検討すると、特に高速エンジンに関しては異なる結論に至る。バルブ機構についても忘れてはならない。シリンダーをその構成部品から切り離して単独で重量評価を行うことはできない。全体から切り離された部品は、全体と比較すれば相対的に重要性の低い要素となる。高速エンジンにおけるバルブ機構は、しばしば見過ごされがちな重要な要素である。自動車レースの実践において、オーバーヘッドカムシャフト駆動方式――カムシャフトから直接作動するシリンダーヘッド内のバルブ、あるいはバルブリフターやショートロッカーアームを介して作動する方式――は既に広く承認されている。

8気筒エンジンにオーバーヘッドカムシャフト機構を適用する場合、2本の独立したカムシャフトが必要となる。これらはオイル密封ハウジング内でシリンダー上部に支持され、クランクシャフトから平歯車またはベベルギアを介して駆動される。このバルブ機構が、単一のカムシャフトから剛性の高いクランクケース内に収納されたシンプルな可動バルブユニットを持つLヘッドエンジンと比較して、重量が重く複雑であることは明白である。Lヘッドエンジンの本質的に低い体積効率は、適切に設計されたヘッド、大型バルブ、十分なガス流路の採用によって大きく改善される。さらに、一般的な二重点火システムを採用することで、Lヘッドエンジンはスパークプラグの有利な配置が可能となり、より良好な火炎伝播と完全な燃焼を実現できる。

[図版：図233――脱着式シリンダーヘッドを備えたトーマス・モース150馬力アルミニウム製航空用エンジンの端面図]
トーマス・モデル88エンジンのボア径は4-1/8インチ、ストロークは5-1/2インチである。シリンダーとシリンダーヘッドはアルミニウム製で、シリンダー内に鋼製ライナーを使用しているため、ピストンもアルミニウム製となっている。このエンジンは実際、出力の低い従来型モデルよりも軽量である。セルフスターター付きで重量はわずか525ポンドである。設計の主要特徴は、図233（端面図）、図234（側面図）、図235（減速ギアケースとプロペラシャフト支持ベアリングの概略図）の各図面から容易に確認できる。

[図版：図234――減速ギア駆動プロペラを備えたトーマス・モース高速150馬力航空用エンジンの側面図]
16バルブ・デューセンバーグエンジン
[図版：図235――トーマス・モース150馬力航空用エンジンの減速ギアケース。ボールベアリングとプロペラ駆動シャフトギアを明示]
このエンジンは4気筒構成で、ボア径4-3/4インチ×ストローク7インチ、クランクシャフト回転数2,100rpm、プロペラ回転数1,210rpmである。モーターは定格以上の性能で販売されており、実際の動力試験ではこのエンジンがクランクシャフト2,100rpm時に140馬力を発揮できることが証明されている。マグネット点火装置、キャブレター、減速ギア、プロペラハブを含む正確な重量は図示の通り509ポンド、減速ギアを除いた場合は436ポンドである。このエンジンは馬力あたり3.5ポンドという軽量な動力源として製造されたが、剛性と強度において一切の妥協はない。通常運転時には、ピストンの吸気容積3.5立方インチあたり1馬力を発揮する。シリンダーは半鋼製で、水ジャケットを囲むアルミニウム板が取り付けられている。ピストンは特別にリブ加工されたマグナライトアルミニウム合金製である。ピストンリングはデューセンバーグ独自の3ピース設計を採用している。
バルブはタングステン鋼製で、吸気バルブは直径1-15/16インチ、排気バルブは直径2インチのものを各シリンダーに2個ずつ配置している。ヘッド部に水平に配置されているため、水ジャケットの効果的な冷却が可能となっている。吸気バルブはケージ内に収納されている。排気バルブはシリンダーヘッドに直接取り付けられており、吸気バルブの穴を通して取り外し可能である。バルブステムはバルブ作動カバー内でスプラッシュ潤滑される。バルブロッカーアームは上部端にキャップスクリューとナットを備えた鍛造品で、クリアランス調整が可能である。バルブ機構全体はアルミニウム製ハウジングで完全に覆われている。コネクティングロッドは中空のクロムニッケル鋼製で、軽量で高強度を実現している。クランクシャフトは一体型鍛造品で、メインベアリング部は直径2-1/2インチの中空構造となっている。コネクティングロッドベアリングは直径2-1/4インチ、長さ3インチである。フロントメインベアリングは長さ3-1/2インチ、中間メインベアリングは3-1/2インチ、リアメインベアリングは4インチの長さである。クランクケースはアルミニウム製のバレル型構造で、底面のオイルパンは取り外し可能である。両側にハンドホールプレートが設置されており、強固な補強が施されている。

この16バルブ・デューセンバーグエンジンの潤滑システムは、その重要な特徴の一つである。ベース部に配置されたオイルポンプはオイルに浸漬されており、コア貫通通路を通じて3つのメインベアリングにオイルを圧送する。その後、各コネクティングロッド下部のチューブにオイルが供給され、ロッドがオイルを汲み上げる。これらのオイルは各部品に噴霧され、エンジン全体を適切に潤滑する。これが主要な潤滑システムであり、スプラッシュ潤滑システムによって補完されている。各コネクティングロッドの下にはオイル受け溝が設けられており、ロッドがこの溝に滑り込むことでオイルが供給される。オイルは重力によってメイン供給タンクに戻され、ここで濾過された後に再利用される。どちらのシステムも単独で十分な潤滑性能を発揮する。圧力ゲージがシステムの便利な位置に設置されており、約25ポンドの圧力が維持されることで、エンジンの全運転速度域において効率的な潤滑が保証される。コネクティングロッド下のオイル受け溝は、飛行角度如何にかかわらず、各溝に常にオイルが保持されるよう設計されており、各コネクティングロッドが毎回転ごとに確実にオイルを汲み上げられるようになっている。
[図版：図236――6気筒エアロマリン垂直型エンジン]
これらのエンジンは4ストロークサイクルの6気筒垂直配置型で、シリンダーのボア径は4-5/16インチ、ストロークは5-1/8インチである。このエンジンの外観の全体像は図236に示されている。このエンジンの定格出力は85～90馬力である。このエンジンの往復動部品および回転部品はすべて、入手可能な最高品質の鋼材で製造されており、スタッド、ナット、ボルトも同様である。クランクケースの上部および下部部分は複合アルミニウム鋳造で作られている。下部クランクケースは高品質アルミニウム合金鋳造で製造されており、上部半分に直接ボルト固定されている。この下部鋳造部のオイルリザーバーは、最大出力で5時間連続運転可能な十分なオイル容量を備えている。必要に応じて、より長時間の運転に対応するため容量を増設することも可能である。オイルは高圧複歯車ポンプによってすべてのベアリングに圧送される。このポンプの片側はすべてのベアリングに高圧オイルを供給し、反対側はスプラッシュケースからオイルを吸い上げ、メイン供給タンクに供給する。オイルリザーバーはクランクケース室とは完全に分離されている。いかなる状況においてもオイルがシリンダー内に流入することはなく、飛行角度やエンジンの姿勢によって潤滑システムが影響を受けることはない。エンジンの計器盤にはオイル圧力ゲージが設置されており、常にオイルシステムの圧力を表示し、ケース下部の視認窓でオイル残量を確認できる。オイルポンプはマグネット点火装置側に配置されており、非常にアクセスが容易である。外部オイルフィルターが別途装備されており、数分で取り外し可能で、オイルを一滴も失うことなく交換できる。リザーバーからエンジンに至るすべてのオイルはこのフィルターを通過する。圧力ゲージ用の供給ラインも接続可能で、任意の位置に配管することができる。

シリンダーは高品質鋳造製で、正確に機械加工・研削されている。シリンダーはクロムニッケル鋼製のスタッドとナットでクランクケースにボルト固定されており、確実にシリンダーを上部クランクケース半分に固定する。メイン保持用シリンダースタッドはクランクケースを貫通しており、クランクシャフトベアリングを支えることで、クランクシャフトとシリンダーが一体構造となっている。水ジャケットは厚さ1/16インチの銅製で、電気メッキ加工されている。これにより腐食に強い金属構造が実現されている。冷却システムは遠心ポンプによって供給され、1,400rpm時に毎分25ガロンの冷却水を供給する。ピストンは鋳鉄製で、正確に機械加工・研削され、厳密な寸法バランスが取られている。ピストンリングはエアロマリン独自の設計による半鋼製リングを採用している。

コネクティングロッドはH型断面のクロムニッケル鋼製である。クランクシャフトもクロムニッケル鋼製で、全面機械加工され、ソリッドビレットから削り出されており、バランスウェイトをクランクと一体鍛造することで正確にバランス調整されている。軽量化のため穴あけ加工が施され、強制給脂用のプラグが取り付けられている。クランクシャフトには7つのメインベアリングが設置されている。すべてのベアリングは高品質のバビット合金製のダイキャストで、
クランクケース上部とシリンダーを確実に固定するクロムニッケル鋼製のスタッドボルトとナット。主要な固定用シリンダースタッドはクランクケースを貫通し、クランクシャフトベアリングを支える構造となっており、これによりクランクシャフトとシリンダーが一体として機能する。水冷ジャケットには厚さ1/16インチの銅板を使用し、電気めっき加工を施すことで耐腐食性を確保している。冷却システムは遠心ポンプによって駆動され、1,400RPM時に毎分25ガロンの冷却水を供給する。ピストンは鋳造鉄製で、精密に機械加工・研削された正確な寸法を持ち、厳密なバランス調整が施されている。ピストンリングにはエアロマリン社独自の設計による半鋼製リングを採用している。

コネクティングロッドはH型断面のクロムニッケル鋼製で、クランクシャフトは同じくクロムニッケル鋼を塊から削り出して製造し、全面機械加工を施した後、バランスウェイトを鍛造一体化することで精密なバランス調整を実現している。軽量化のため穴あけ加工を施し、強制給脂用のプラグを設置。クランクシャフトには7つのメインベアリングが配置されており、すべて高グレードのバビット合金製ダイキャスト部品で、相互交換可能かつ容易に交換できるよう設計されている。
クランクシャフト用メインベアリングには圧力チューブから高圧オイルを供給するための単一溝が設けられており、この圧力チューブはケースと一体鋳造されている。コネクティングロッド用ベアリングも同様の構造を採用している。グジオンピンは硬化処理・研削加工を施した後、コネクティングロッドに固定され、ピストン運動に合わせて自在に作動する。カムシャフトは鋼製で、カムは鍛造一体化されており、軽量化のため穴あけ加工を施し、強制給脂用の潤滑システムを備え、ケース硬化処理が施されている。カムシャフトのベアリングには青銅材を使用している。マグネトーには高電圧対応のボッシュD.U.6型を2基搭載。キャブレター用吸気マニホールドはアルミニウム鋳造製で、各キャブレターが3気筒に燃料を供給する設計となっており、あらゆる速度域でスムーズな気化流を確保している。総重量420ポンド。

[図版: 図237 – キャブレター側から見たウィスコンシン航空用エンジン。図238 – 排気側から見たウィスコンシン6気筒エンジンの寸法図]
ウィスコンシン航空用エンジン
[図版: 図238 – ウィスコンシン6気筒エンジンの寸法図（端面立面図）]

新たに開発された6気筒ウィスコンシン航空用エンジンの1基（図237に示す）は、垂直配置型で、シリンダーが2列配置され、バルブはヘッド部に設置されている。6気筒垂直型エンジンの寸法図は図238および図239に示されている。シリンダーはアルミニウム合金鋳造製で、ボア加工・機械加工を施した後、厚さ約1/16インチの硬化鋼スリーブを装着する。これらのスリーブをシリンダーに圧入した後、現場で研削仕上げを行う。灰色鋳鉄製のバルブシートはシリンダーに直接鋳造されている。バルブシートとシリンダー、ならびにバルブポートは完全に水冷ジャケットで囲まれている。ヘッド部に25度の角度で取り付けられたバルブはタングステン鋼製で、二重スプリング機構を採用。外側のメインスプリングと内側の補助スプリングを備えており、メインスプリングが破損した場合に備えてバルブがシリンダー内に落下するのを防止する安全装置として機能する。カムシャフトは単一の鍛造品で、ケース硬化処理を施している。アルミニウム製ハウジングに固定されており、このハウジングは上部半分がクロムバナジウム鋼製ロッカーレバーを支持する。下部半分には余剰オイルがオーバーフローしてクランクケースに戻るオイルリターン溝が一体鋳造されている。カムとカムロッカーレバーの内側端部には小型点検用プレートが取り付けられている。カムシャフトは青銅製ベアリングで支持され、駆動は垂直シャフトとベベルギアを介して行われる。
[図版: 図239 – ウィスコンシン6気筒エンジンの寸法図（側面立面図）]

クランクケースはアルミニウム製で、上部半分にクランクシャフト用ベアリングを配置。下部半分にはシステム内で循環していない全オイルを収容するオイルパンが設けられている。クランクシャフトは弾性限界115,000ポンドのクロムバナジウム鋼製である。クランクピンおよびシャフト端部には軽量化のため穴あけ加工を施し、頬部にもオイル循環用の穴を設けている。クランクシャフトは青銅製バックプレートとファーリッヒ金属ライニングを備えた4つのベアリングで支持されている。さらにダブルスラストベアリングを備えているため、トラクター型・プッシャー型いずれの機体にも使用可能である。スラストベアリング外側には環状ボールベアリングを配置し、プロペラのラジアル荷重を支持する。プロペラはテーパー軸受に取り付けられている。シャフトの反対側端部にはベベルギアが装着されており、垂直シャフトを介してカムシャフトを駆動するとともに、水ポンプ・オイルポンプ・マグネトーを駆動する。すべてのギアはクロムバナジウム鋼製で、熱処理が施されている。

コネクティングロッドはチューブラー構造で、クロムバナジウム鋼の鍛造材から機械加工されている。ロッドにはオイルチューブが取り付けられており、オイルをリストピンおよびピストンまで供給する。ブッシュ付きのロッド一式の重量は各5.5ポンド。ピストンはアルミニウム合金製で、非常に軽量で高強度、1個あたりわずか2ポンド2オンスの重量である。各ピストンには2つの漏れ防止リングが装着されている。リストピンは中空の硬化鋼製で、ピストン内でもロッド内でも自由に回転可能である。ロッドの上部端部には青銅製ブッシュが取り付けられているが、ピストンにはブッシュが装着されていない。代わりに、硬化鋼製のリストピンがアルミニウム合金製の優れたベアリングとして機能する。
[図版: 図240 – ウィスコンシン航空用エンジンの出力・トルク・効率曲線]

水冷システムは遠心ポンプによって駆動され、このポンプは垂直シャフトの下部端部に取り付けられている。冷却水は真鍮製パイプを通じてシリンダー水冷ジャケットの下部端部に送られ、排気バルブのすぐ上の上部端部から排出される。潤滑システムは本エンジンの主要な特徴の一つであり、いかなる角度での運転にも対応するよう設計されている。オイルはオイルパンに貯留され、ここからオイル循環ポンプによってストレーナーを通過した後、クランクケース全長にわたって伸びるヘッダーを通じてメインベアリングに供給される。メインベアリングからオイルはクランクシャフトの中空部を通ってコネクティングロッドのビッグエンドに、さらにロッド上のチューブを通じてリストピンおよびピストンへと供給される。別系統のオイル供給ラインがメインヘッダーからカムシャフトベアリングへオイルを供給する。クランクシャフトから強制的に排出されたオイルは
カムシャフトベアリングの端部から漏れ出し、カム下のポケットやカムロッカーレバー内に溜まる。余剰オイルはパイプを通じて戻り、ギアトレインを経由して再びクランクケースへと循環する。クランクケースの両端にはストレーナーが設置されており、ここから独立したポンプによってオイルが吸い上げられ、再びオイルパンへと戻される。これらのポンプはいずれも全戻りオイルを処理できる容量を備えているため、エンジンを上下に傾けた場合でも動作は完全に安定する。クランクケース内にはスプラッシュ潤滑方式は採用されておらず、完全な強制給脂方式が採用されている。オイルレベルインジケーターが装備されており、オイルパン内のオイル量を常時確認できる。これらのエンジンにおけるオイル圧力は10ポンドに設定されており、圧力を一定に保つためのリリーフバルブが取り付けられている。

[図版: 図241 – ウィスコンシン航空用エンジンのタイミング図]

点火方式はボッシュ製マグネトーを2基搭載しており、それぞれ独立したプラグセットに同時点火する。片側のマグネトーが故障した場合でも、もう一方のマグネトーによってエンジンはわずかな出力低下のみで運転を継続できる。
吸気システムにはゼニス製ダブルキャブレターを採用しており、3気筒分の吸気を各キャブレターが供給する。これにより吸気バルブのオーバーラップが生じない設計となっており、体積効率が向上するため、より多くの出力が得られる。これらのエンジンの各部品は非常にアクセス性に優れており、水ポンプ、オイルポンプ、マグネトー、オイルストレーナーなどの部品を他の部品に影響を与えることなく容易に取り外し可能である。下部クランクケースは点検やベアリング調整のために取り外し可能であり、クランクシャフトとベアリングキャップは上部半分によって支持されている。エンジンを支えるラグも上部クランクケースの一部を構成している。

キャブレターとマグネトーを除いた6気筒エンジンの重量は547ポンドである。キャブレターとマグネトーを装備した場合の重量は600ポンドとなる。エンジン内の冷却水重量は38ポンドである。オイルパンは4ガロン（約28ポンド）のオイルを貯留可能である。ラジエーターはエンジンに適した仕様のものを50ポンドで用意可能であり、これは3ガロン（約25ポンド）の水を保持できる。本エンジンは2枚羽根、直径8フィート×ピッチ6.25フィートのパラゴンプロペラを毎分1400回転で駆動し、148馬力を発生する。このプロペラの重量は42ポンドである。これらを総合すると、プロペラ、ラジエーターを装備し、潤滑油を除いた状態でのエンジン総重量は755ポンドとなり、1馬力あたりの重量は約5.1ポンドとなる。燃料消費量は1時間あたり1馬力あたり0.5ポンド、潤滑油消費量は1時間あたり1馬力あたり0.0175ポンドで、毎分1400回転時の総消費量は2.6ポンドとなる。したがって、最大出力で1時間運転した場合の燃料と潤滑油の総重量は76.6ポンドとなる。

主要寸法
以下に6気筒エンジンの主要寸法を示す：

ボア径 5インチ
ストローク 6.5インチ
クランクシャフト直径（全長） 2インチ
クランクピンおよびメインベアリングの長さ 3.5インチ
バルブ径 3インチ（クリアランス2.75インチ）
バルブリフト 0.5インチ
圧縮室容積 総容積の22％
リストピン径 1.3125インチ
点火順序 1-4-2-6-3-5

1200回転/分時の出力は130馬力、1300回転/分時では140馬力、1400回転/分時では148馬力を発生する。1400回転/分がこれらのエンジンの推奨最大運転速度である。

12気筒エンジン
同社では本エンジンと同様のシリンダー寸法を持つ12気筒V型エンジンも製造している。主な相違点はカムシャフトへの駆動方式にあり、ベベルギアではなく平歯車を採用している。モーター長を延長することなく接続ロッドのヒンジ式構造を採用しており、この構造により十分なベアリングスペースを確保している。本エンジンには均一に冷却水を両シリンダー群に分配するため、2基の遠心式水ポンプが装備されている。6気筒分ごとに2基のマグネトーが使用されており、これらは非常にアクセスしやすいスプロケットカバー上のブラケットに配置されている。キャブレターはモーター外部に設置されており、非常にアクセスしやすい位置にある一方、排気管は谷部の中央に配置されている。12気筒エンジンのクランクシャフト直径は2.5インチで、重量軽減のためシャフトには中空加工が施されている。12気筒エンジンの寸法図は図242および図243に示されており、他のエンジンとの比較用途に有用である。

ホール・スコット航空用エンジン
以下の仕様はホール・スコット社製「ビッグフォー」エンジンに適用され、構造的には2気筒追加に必要な構造変更を除いて実質的に6気筒垂直型エンジンと同様である。シリンダーは特殊配合の半鋼材から個別に鋳造されており、バルブシート一体型のシリンダーヘッドを備えている。バルブ周辺およびヘッド部の水冷ジャケットの設計には特に注意が払われており、同部の上方には2インチの水空間が設けられている。シリンダーは焼鈍後、粗加工を施した後、内筒壁とバルブシートを鏡面仕上げまで研削する。これにより
これらのエンジンは非常にアクセスが容易な位置に配置されている一方、排気システムは谷の中央に位置する。12気筒エンジンのクランクシャフトは直径2.5インチ（約6.35cm）で、重量軽減のため軸穴が加工されている。12気筒エンジンの寸法図は図242および図243に示されており、他のエンジンとの比較検証において有用な資料となるだろう。
HALL-SCOTT 航空用エンジン

以下に示すHALL-SCOTT「ビッグフォー」エンジンの仕様は、構造上2気筒分の追加に対応する必要が生じた点を除き、ほぼ同一の構成を持つ6気筒垂直型エンジンにも同様に適用される。シリンダーは特殊合金（半鋼材混合物）から個別に鋳造され、バルブシート一体型のシリンダーヘッドを備えている。特にバルブとヘッド周辺のウォータージャケットの設計には細心の注意が払われており、同部の上方には2インチ（約5cm）の水空間が設けられている。シリンダーは焼鈍処理を施した後、粗加工を行い、その後内筒壁とバルブシートを鏡面仕上げまで研磨する。この工程により、シリンダーの耐久性が向上するとともに、不要な摩擦が大幅に低減される。

[図版: 図242 – ウィスコンシン12気筒航空機用エンジンの寸法付き端面図]

これらのシリンダーの鋳造および機械加工においては、ボアと内壁が互いに同心円状になるよう細心の注意が払われている。冷却効率向上と爆発圧力による応力を直接保持ボルト（鋼製メインベアリングキャップからシリンダー上部まで貫通するボルト）に伝えるため、外筒壁と内筒壁の間に小型リブが鋳造されている。シリンダーはクランクケース側面で機械加工されており、溝付き保持ワッシャーを装着して組み立てた際、一体構造を形成する。これによりクランクケースの剛性向上に大きく寄与する。

[図版: 図243 – ウィスコンシン12気筒航空機用エンジンの寸法付き側面立面図]

コネクティングロッドは非常に軽量で、Iビーム型の構造を採用しており、クロムニッケルダイ鍛造材から削り出されている。キャップ部分は2本の1/2インチ×20山のクロムニッケル貫通ボルトで固定されている。ロッドはまず粗加工を施した後、焼鈍処理を行う。穴あけ加工後、ロッドを硬化させ、穴を互いに平行に研磨する。ピストン端部にはガンメタル製ブッシュが装着され、クランクピン端部には2枚の青銅製鋸歯状シェルが取り付けられる。これらのシェルは高温でスズメッキおよびバビット加工され、バビット材を硬化させるためにブローチ加工が施される。キャップとロッド本体の間には調整用の積層シムが配置される。クランクケースは最高品質のアルミニウム合金で鋳造され、内外面は手作業で研磨後、サンドブラスト処理が施される。下部オイルケースは接続部を破壊することなく取り外し可能で、これによりコネクティングロッドやその他の可動部品の点検が容易になる。ケースの中央かつ最下部には、極めて大型のストレーナーと塵埃トラップが設置されており、オイルポンプや可動部品に影響を与えることなく、外部から直接取り外すことができる。ゼニス製キャブレターが標準装備されている。

自動バルブ機構とスプリングは採用されておらず、調整が簡素化され効率性が向上している。このキャブレターは高度の影響をほとんど受けない。HALL-SCOTT社が開発した米国特許第1,078,919号の技術により、クランクケースから直接オイルを供給し、キャブレターマニホールド周辺を循環させることが可能となっている。これによりキャブレターの性能向上が図られるとともに、クランクケースの過熱抑制にも寄与する。防水仕様の4気筒スプリットドルフ「ディキシー」マグネトーを2基搭載している。両マグネトーのインターラプタはモーター一体型のロックシャフトに接続されており、外部接続が不要となっている。特筆すべきは、この独立型ダブルマグネトーシステムにおいて、一方のマグネトーが故障した場合でも、エンジンは正常に作動し続け、十分な出力を維持できる点である。

A-7エンジンに搭載されているピストンは、鋼材と灰色鋳鉄の混合物から鋳造されている。極めて軽量でありながら、アーチヘッド下部に6本の深リブが設けられており、ピストンの冷却効果を高めるとともに強度を向上させている。ピストンピンボスは極めて低い位置に配置されており、これによりピストンヘッドの熱がコネクティングロッド上部に伝わるのを防ぎつつ、ピストンがシリンダーに最も密着する位置に配置されている。1/4インチ径のリングを3本装着している。

A-7aエンジンに搭載されているピストンはアルミニウム合金製である。1/4インチ径のリングを4本装着している。両ピストンタイプとも、大径の熱処理済みクロムニッケル鋼製リストピンを備えており、リストピンボス間の円形リブが爆発圧力によるピストンの変形を抑制するように組み立てられている。

潤滑システムは高圧式を採用しており、メインベアリング下部に5～30ポイントの圧力でオイルを強制供給する。このシステムは、飛行時に発生する極端な角度条件や、エンジンが推進用か牽引用かを問わず影響を受けない。オイルパンの最下部には大型ギアポンプが設置されており、常にオイルに浸かった状態であるため、面倒な詰め物箱や逆止弁が不要となる。オイルはまずオイルパン内のストレーナーから吸気マニホールド周囲の長いジャケット部に吸引され、その後クランクケース内のメインディストリビューションパイプに圧送され、すべてのメインベアリングに供給される。ディストリビューションパイプの一端に設置されたバイパスバルブは、必要な圧力に応じて調整が可能で、余剰オイルはケース内に戻される。このシステムの特筆すべき特徴として、オイルパン底部に設置された塵埃・水分・沈殿物トラップが挙げられる。このトラップはオイルポンプやオイル配管を分解することなく容易に取り外し可能である。小型のオイル圧力計が装備されており、パイロット用計器パネルに接続できる。これによりオイル圧力の測定だけでなく、オイルの循環状態も確認できる。

このエンジンの冷却システムは、オイルと水の両方によって実現されており、これは特許第1,078,919号で保護されている。これは長い吸気マニホールドジャケット部をオイルが循環することで達成されており、ガソリンのキャブレター冷却効果により、天候条件にかかわらず冷却効果が維持される。これによりクランクケースの過熱が最小限に抑えられる。6気筒各気筒のヘッド部を貫通する巧妙な内部排出パイプを使用することで、シリンダー温度の均一化が図られている。ゴムホース接続方式を採用しているため、任意の1気筒のシリンダーを容易に
このエンジンの冷却システムは、オイルと水の両方を利用して達成されており、これは特許番号1,078,919で保護されている。具体的には、長い吸気マニホールドジャケット内をオイルが循環することで実現されており、ガソリンの気化冷却効果により天候条件に左右されることなく冷却効果が維持される。これにより、クランクケースの過熱が最小限に抑えられる。6気筒それぞれのヘッド部に配置された巧妙な内部排出パイプシステムにより、シリンダー温度が均一に保たれる。これらのパイプにはスロットが設けられており、冷却水が直接排気バルブ周辺を循環する構造となっている。シリンダーには特別に大型の水ジャケットが装備されており、バルブとシリンダーヘッドの間には2インチの水空間が確保されている。水の循環には大型遠心ポンプが用いられており、あらゆる回転数において十分な冷却性能を保証する。

クランクシャフトは5点支持構造を採用しており、最高級のニッケル鋼を特殊熱処理したドロップフォージング材から精密に加工されている。加工工程は、まず穴あけ加工を施した後、粗加工を行い、その後クランクシャフトを直線状に矯正し、研削加工に適した寸法に切削した後、高精度に研削する。ベアリング面は通常よりも大幅に大型化されており、同クラスの高速エンジンの一般的な慣行を凌駕するサイズとなっている。クランクシャフトベアリングの寸法は、後部メインベアリングが4-3/8インチ、前部メインベアリングが2-3/16インチで、その他のベアリングは直径2インチ、長さ1-15/16インチである。クランクシャフトのウェブ部には鋼製オイルスクーパーがピン止め・溶接されており、これによりコネクティングロッドベアリングへの適切な給油が可能となっている。シャフトのプロペラ端部には2つのスラストベアリングが設置されており、1つは引張荷重用、もう1つは押圧力用である。プロペラはクランクシャフトフランジによって駆動され、このフランジは6本のキーで固定されている。この駆動機構は外側プロペラフランジを回転させ、プロペラは6本の貫通ボルトによってこれらのフランジ間に固定される。フランジはクランクシャフトの長テーパー部に取り付けられており、これによりボルトを緩めることなくプロペラの着脱が可能となっている。タイミングギアと始動用ラチェットは、シャフトと一体成形されたフランジにボルト固定されている。

カムシャフトは一体型構造を採用しており、空気ポンプ用偏心部とギアフランジも一体成形されている。低炭素含有量の特殊熱処理ニッケルフォージング材から製造され、全長にわたって粗加工と穴あけ加工を施した後、カム形状を形成する。その後、ケース硬化処理を施し、最終寸法に研削する。カムシャフトベアリングは特別に長尺設計となっており、パーソンズ社製ホワイトブラス材で作られている。小型クラッチがシャフトのギア端部に切削加工されており、回転数表示器を駆動する。カムシャフトは6気筒すべての上部に直接ボルト固定されたアルミニウム製ハウジング内に収容されており、ベベルギアを介して垂直シャフトと接続されている。このシャフトはロッカーアーム、ローラー、その他の作動部品とともにオイル供給システムによって潤滑される。オイルはシャフト先端部に強制的に圧送され、余剰分は中空の垂直チューブを通じてクランクケース内に戻る。この供給システムはマグネトとポンプギアにも潤滑油を供給する。シリンダー直径の半分の大きさを持つ超大型タングステン製バルブがシリンダーヘッドに取り付けられている。大型の焼入れ処理を施したオイルテンパースプリングが工具鋼製カップに保持され、キーで固定されている。ポートは非常に大きく短く設計されており、ガスの流入・排気が可能な限り抵抗なく行われるようになっている。これらのバルブは頭上一体型カムシャフトによって駆動され、短尺のクロムニッケル製ロッカーアームを介して作動する。これらのアームには、カム端部に硬化処理を施した工具鋼製ローラーと、反対側に硬化処理を施した調整用ネジが装備されている。この構造により、あらゆる回転数において最小限の重量で正確なバルブタイミングを実現している。
[検閲済み]
ドイツ製航空機用エンジン

1917年6月、E. H. シャーボンドがアメリカ機械学会クリーブランド支部で発表した「航空機用エンジン」に関する論文において、メルセデスおよびベンツ製航空機エンジンについて詳細に解説されており、以下にその記述の一部を引用する。

[図244：4気筒アルグスエンジンの側面および端面断面図 – ドイツ製100馬力設計、ボア径140mm（5.60インチ）、ストローク長、1,368rpmで出力発生。重量350ポンド]
メルセデスエンジン

150馬力6気筒メルセデスエンジンのボア径は140mm、ストローク長は160mmである。メルセデス社はまず小型のシリンダー設計から着手しており、具体的にはボア径100mm、ストローク長140mmの6気筒エンジンであった。この設計の主な特徴は、ガス通路用の鍛造鋼シリンダーと、プレス加工鋼製の水ジャケットである。これらを溶接してシリンダーアセンブリを形成する。傾斜配置の頭上バルブを採用しており、頭上カムシャフトとロッカーアームを介して作動する。この構造により、鋼製シリンダーを使用することで重量を大幅に削減できるだけでなく、非対称断面に起因する歪み、漏れ、亀裂の発生を完全に防止できる。当然ながら、この構造は極めて高価なものとなる。しかし、その設計は確かな品質を備えている。この構造の詳細には、仕上げ済みのガス通路、水冷式バルブガイド、スパークプラグ周辺を囲む極めて軽量な水冷金属部品など、数多くの重要な特徴がある。航空機用エンジンでは高出力と燃費効率を確保するため、自動車用エンジンと比較してはるかに高い圧縮比が必要となる。さらに、航空機用エンジンはほぼ限界に近い状態で運転されるため、シリンダー、ピストン、バルブを介した熱伝達量は自動車用エンジンの場合よりもはるかに大きくなる。このため、特別なタイプの冷却システムを開発する必要が生じた。
予燃焼を防止するため、ヘッド中心部からの熱伝達を担う特殊なピストンの開発が必要となった。メルセデスエンジンのピストンは、ピストンボスを含むドロップ鍛造鋼製ヘッドを備えており、このヘッドは鋳鉄製スカートにねじ込まれており、内部を機械加工することで均一な壁厚を確保している。

検閲済み

[A] ピストン排気量（立方インチ）
[B] キャブレターおよび点火装置を含むエンジン重量
[C] 燃料消費量
===========+======+======+======+=======+====+======+====+=================
メーカー |番号 |ボア径|ストローク| | | | |
名称およびモデル|気筒数|(インチ)|(インチ)|[A] |馬力|回転数|[B]| [C]
———–+——+——+——+——-+—-+——+—-+—————–
エアロマリン| 6 |4.5 |5.125 | 449 | 85 | 1400 | 440| …
———–+——+——+——+——-+—-+——+—-+—————–
エアロマリン| 12 |4.5625|5.125 | … | …| … | 750| …
———–+——+——+——+——-+—-+——+—-+—————–
D-12 | | | | | | | |
———–+——+——+——+——-+—-+——+—-+—————–
カーチスOX | 8 |4 |5 | 502.6 | 90 | 1400 | 375| …
———–+——+——+——+——-+—-+——+—-+—————–
カーチス | 8 |4.5625|5 | 567.5 | 100| 1400 | 423| …
OXX-2 | | | | | | | |
———–+——+——+——+——-+—-+——+—-+—————–
カーチスV-2| 8 |5 |7 |1100 | 200| 1400 | 690| …
———–+——+——+——+——-+—-+——+—-+—————–
検閲済み
———–+——+——+——+——-+—-+——+—-+—————–
ゼネラル・ヴェ-| 9 |4.33 |5.9 | 848 | 100| 1200 | 272|定格馬力時1時間12ガロン
イクル・ノーム・モノ | | | | | | |
———–+——+——+——+——-+—-+——+—-+—————–
ジャイロK | 7 |4.5 |6 | … | 90 | 1250 | 215|定格馬力時1時間8ガロン
ロータリー、ル・ローヌタイプ | | | | | |
———–+——+——+——+——-+—-+——+—-+—————–
ジャイロL | 9 |4.5 |6 | 859 | 100| 1200 | 285|定格馬力時1時間10ガロン
ロータリー、ル・ローヌタイプ | | | | | |
———–+——+——+——+——-+—-+——+—-+—————–
ホール・スコット| 4 |5 |7 | 550 | 90-| 1400 | 410| …
A-7 | | | | | 100| | |
———–+——+——+——+——-+—-+——+—-+—————–
ホール・スコット| 6 |5 |7 | 825 | 125| 1300 | 592| …
A-5 | | | | | | | |
———–+——+——+——+——-+—-+——+—-+—————–
イスパノ・ | 8 |4.5625|5 | 672 | 154| 1500 | 455| …
スイサ | | | | | | | |
———–+——+——+——+——-+—-+——+—-+—————–
———–+——+——+——+——-+—-+——+—-+—————–
ノックスモーターズ| 12 |4.75 |7 |1555 | 300| 1800 |1425|定格馬力時1時間31.5ガロン
カンパニー | | | | | | | |
———–+——+——+——+——-+—-+——+—-+—————–
マキシモーター| 6 |4.5 |5 | 477 | 85 | 1600 | 340| …
A-6 | | | | | | | |
———–+——+——+——+——-+—-+——+—-+—————–
マキシモーター| 6 |5 |6 | 706.8 | 115| 1600 | 385| …
B-6 | | | | | | | |
———–+——+——+——+——-+—-+——+—-+—————–
マキシモーター| 8 |4.5 |5 | 636 | 115| 1600 | 420| …
A-8 | | | | | | | |
———–+——+——+——+——-+—-+——+—-+—————–
パッカード12| 12 |4 |6 | 903 | 225| 2100 | 800| …
———–+——+——+——+——-+—-+——+—-+—————–
スターテヴァント| 8 |4 |5.5 | 552.9 | 140| 2000 | 580| …
5 | | | | | | | |
———–+——+——+——+——-+—-+——+—-+—————–
スターテヴァント| 8 |4 |5.5 | … | 140| 2000 | 514|定格馬力時1時間13.75ガロン
5-A | | | | | | | |
———–+——+——+——+——-+—-+——+—-+—————–
トーマス8 | 8 |4 |5.5 | 552.9 | 135| 2000 | 630| …
| | | | | | |（セルフスターター装備時重量）
———–+——+——+——+——-+—-+——+—-+—————–
トーマス88 | 8 |4.5625|5.5 | 552.9 | 150| 2100 | 525| …
| | | | | | |（セルフスターター装備時重量）
———–+——+——+——+——-+—-+——+—-+—————–
ウィスコンシン| 6 |5 |6.5 | 765.7 | 140| 1380 | 637| …
———–+——+——+——+——-+—-+——+—-+—————–
この150馬力メルセデスエンジンに使用されているキャブレターは、ツインシックスエンジンで使用されているタイプと完全に同一のものである。2つのベンチュリ流路を備え、その中央には一般的な形状のガソリン噴霧ノズルが固定されたオリフィスとして配置されている。その真上には、側面に排出口を備えたパネル式の2つのスロットルバルブが設置されている。アイドリング用またはプライマリー用ノズルは、ベンチュリ流路の上部から噴射するように配置されている。キャブレター本体は鋳造アルミニウム製で、水冷ジャケットを備えている。クランクケースの上下半分を貫通する空気通路に直接ボルト固定されており、この空気通路はオイルリザーバーを貫通している。キャブレターに到達する前の空気は、クランク室のオイルをある程度冷却すると同時に、気化を促進するために加熱される。
吸気管自体は銅製である。ベンチュリ流路から吸気バルブまでのすべての通路は、入念に仕上げられ研磨されている。このエンジンの設計において特異な点は、ストロークの2倍にも満たない非常に短いコネクティングロッドを採用していることである。これは自動車用エンジンにおいては明らかに不適切な設計とみなされるだろう。しかし短いコネクティングロッドには、エンジンの高さを低く抑えられるという実質的な利点があり、またピストンが下死点を通過する際の速度が長尺ロッドの場合よりもはるかに緩やかになるという利点もある。

[図版: 図245 – 90馬力メルセデスエンジンの部分断面図。これは大型サイズエンジンの典型的な設計を示すものである]

その他の設計上の特徴として、非常に剛性の高いクランクケースが挙げられる。両半分は長尺の貫通ボルトによって直接固定されており、クランクシャフトのメインベアリングは通常のキャップ部ではなくケースの下半分に取り付けられている。また、メインベアリングの位置調整機構は設けられていない。メルセデス社では、プランジャー式ポンプを採用しており、
機械式作動のピストンバルブを備え、ウォームギアによって駆動される構造となっている。

オーバーヘッドカムシャフト構造は極めて軽量である。カムシャフトはほぼ円筒形の鋳造青銅ケース内に取り付けられており、ベベルギアを介してクランクシャフトから駆動される。クランクシャフトからカムシャフトへ駆動力を伝達する垂直ベベルギアシャフトは、クランクシャフトの1.5倍の回転数で作動し、カムシャフトの回転数を半減させる減速は2つのベベルギアによって実現されている。この垂直シャフトにはウォーターポンプが取り付けられており、さらに2つのマグネトを駆動するベベルギアも装備されている。このシャフトに取り付けたウォーターポンプは、駆動力を安定させ、ギア機構の振動を抑制する役割を果たしている。

メルセデス社が製造した6気筒航空用エンジンのシリンダーサイズは以下の通りである：

ボア径ストローク馬力
105mm140mm100馬力
120mm140mm135馬力
140mm150mm150馬力
140mm160mm160馬力

このうち最大のエンジンは最近、1450回転時に176馬力に出力が向上した。この基本設計は多くの他の航空用エンジン設計の基盤となったが、オリジナルに匹敵する性能を持つものは存在しない。ホール・スコット、ウィスコンシンエンジン、ルノー水冷式、パッカード、クリストファーソン、ロールス・ロイスなどのエンジンが、この設計思想をある程度踏襲している。これらのエンジンはいずれも細部においてかなりのバリエーションが見られる。ロールス・ロイスとルノーのみが鋼製シリンダーと鋼製ジャケットを採用している。ウィスコンシンエンジンはアルミニウム製シリンダーに硬化鋼ライナーを使用し、バルブシートは鋳鉄製である。クリストファーソンエンジンはウィスコンシンエンジンと類似した設計だが、バルブシートがアルミニウム製ジャケットにねじ込まれており、シリンダーヘッドはバルブシート部品によってアルミニウム鋳造体に固定された端部が閉じられている点が異なる。ロールス・ロイスエンジンは、シリンダーヘッドとカムシャフトハウジングの設計細部において、メルセデス社の特許技術を海外だけでなく国内でも若干変更した形で採用している。

ベンズエンジンについて

航空用エンジンのカイザー賞コンテストにおいて、130mm×180mmの4気筒ベンズエンジンが1位を受賞し、1290回転時に103馬力を発生した。燃料消費量は1馬力時あたり210グラムであった。エンジンの総重量は153kgであった。オイル消費量は1馬力時あたり0.02kgであった。このエンジンは後に6気筒設計に拡張され、3種類の異なるサイズが製造された。

以下の表に、重量、馬力などの主要仕様の一部を示す：

エンジン型式BFDFF
定格馬力85馬力100馬力150馬力
1250回転時の馬力88馬力108馬力150馬力
1350回転時の馬力95馬力115馬力160馬力
ボア径（mm）106mm116mm130mm
以下の表に、シリンダーヘッドおよびカムシャフトハウジングの設計詳細を示す。
モーター型式B型FD型FF型
定格出力85100150
1250rpm時出力88108150
1350rpm時出力95115160
ボア径（mm）106116130
ストローク径（mm）150160180
———————–—–—–
シリンダーオフセット（mm）182020
ガソリン消費量（g/hph）240230225
オイル消費量（g/hph）101010
オイル容量（kg）3644.5
冷却水容量（L）5.57.59.5
水・オイル重量＋2個のマグネトー、燃料供給装置、空気ポンプを含む重量（kg）170200245
水ポンプ、2個のマグネトー、デュアル点火システム等を含むモーター重量（kg）160190230
排気管一式重量（kg）44.85.5
プロペラハブ重量（kg）3.544

ベンツ製シリンダーはシンプルで信頼性の高い設計であり、製造工程も特に複雑ではない。このシリンダーは水ジャケットを持たない鋳鉄製で、バルブポートには45度の角度を持つエルボが取り付けられている。可能な限り機械加工を施し、それ以外の部分は手作業で研磨・仕上げを行った後、2分割されたジャケットを短管を用いてガス溶接で接合する。シリンダーの底面と上部は水流路として機能し、これにより別途の水配管が不要となり、重量と構造の簡素化が実現している。

アルミニウム製クランプで固定されたゴムリングがシリンダー同士を接続する。全体の構造は非常にコンパクトで軽量に仕上がっている。シリンダー壁の厚さは4mm（3/16インチ）で、燃焼室は円筒形のパンケーキ状構造で直径140mm（5.60インチ）である。バルブシートの直径は68mm、バルブポートの直径は62mmとなっている。

ポート接続部の通路径は57mmである。バルブをシリンダーに挿入するため、バルブステムは2段階の直径を持つ設計となっている。バルブはガイドに挿入する際に角度調整が必要で、ガイド上部にはバルブステム径の違いを補うための青銅製ブッシュが取り付けられている。バルブステムの直径は14mm（9/16インチ）で、上部部分は9.5mmまで細くなっている。バルブの作動はプッシュロッドとロッカーアーム機構によって行われ、この機構の直径は7/16インチと非常に軽量である。ロッカーアーム支持部は大型ボールベアリングを装着可能な拡大頭部を持つ鋼製スタッドで構成されている。ロッカーアームの一端にはバルブステム先端に接触するローラーが取り付けられ、他端には調整可能な球状スタッドが設けられている。プッシュロッドは軽量な鋼管製で、壁厚は0.75mm、上部端部にはロッカーアームの球状スタッドと噛み合う硬化鋼製カップが、下部端部にはローラープランジャーと嵌合する硬化鋼製球状部品が取り付けられている。

ベンツ製カムシャフトの直径は26mmで、全長にわたって18mmまで貫通穴が開けられている。シャフトの中央部付近には、オイルポンプギアを駆動するためのスパイラルギアが一体成形されている。カムフェイスの幅は10mmである。吸気・排気カムに加え、圧縮行程の半分を担うハーフ圧縮カムも装備されている。カムを作動させるため、シャフトは偏心機構によって軸方向に移動可能となっている。シャフト前端部には小型で薄型の駆動ギアフランジが取り付けられており、このフランジは直径68mm、厚さ4mmで、6mmボルト用のタップが切られている。カムシャフトの全長は1038mmで、この長さの穴を加工するのは精密なガンボーリング作業を必要とする。

カムシャフトギアの外径は140mm（5-1/2インチ）で、54枚の歯数を持ち、ギア面の直径は15mm（19/32インチ）である。フランジとウェブの平均厚さは4mm（5/32インチ）で、ウェブにはカムシャフトに装着された平歯車とカムシャフトギアの間に多数の穴が開けられている。このギアはマグネトーとタコメーター、空気ポンプを駆動する役割も担っている。このギアはカムシャフトと一体成形されており、空気ポンプに接触する偏心部が設けられている。

7個のベアリングを備えたクランクシャフトは全体的に美しく仕上げられており、今回調査した特定のモーターでは摩耗の痕跡は一切認められなかった。クランクピンの直径は55mm、長さは69mmである。クランクピンとメインベアリングの両方に28mmの貫通穴が開けられており、クランクフェイスははんだで塞がれている。クランクフェイスにはクランクピンへの潤滑油供給機能も組み込まれている。クランクフェイス前端部には平歯車駆動ギアがプレス加工されている。シャフト前端部にはベベルギア式の水ポンプ駆動ギアと始動用ドッグが取り付けられている。プロペラハブ取り付け部のすぐ後端部には、プロペラ推力を受けるためのダブルスラストベアリングが設けられている。

長い肩付きスタッドがクランクケース上部半分にねじ込まれ、ケース下部半分を貫通している。ケースは非常に剛性が高く、リブ構造も十分に施されている。3つの中心軸受ダイヤフラムは二重構造となっている。中央のダイヤフラムはダクトとしての機能も果たしており、
クランク軸は7つのベアリングで支持されており、ケース全体が美しく仕上げられている。我々が調査した特定のエンジンのクランク軸には、摩耗の痕跡が全く見られない。クランクピンの直径は55mm、長さは69mmである。クランクピンとメインベアリングの両方を貫通する28mmの穴が開けられており、クランクフェイスにははんだで栓が施されている。クランクフェイスには潤滑油をクランクピンに供給するための構造も組み込まれている。クランクフェイスの先端にはスプロケット駆動ギアが圧入されている。シャフト先端にはベベルウォーターポンプ駆動ギアと始動用ドッグがネジ止めされている。プロペラハブ取り付け部のシャフト後端近くには、ほぼプロペラ推力を受けるための二重構造のスラストベアリングが配置されている。
長い肩付きスタッドがクランクケース上部半分にネジ止めされており、ケース下部半分を貫通している。ケースは非常に剛性が高く、リブが適切に配置されている。3つの中心ベアリングダイヤフラムは二重構造となっている。中央のダイヤフラムは水管を通すダクトとして機能し、両側のダイヤフラムはキャブレターの吸気空気通路を形成している。片側が拡大された断面構造となっており、キャブレターバレルのスロットル機構を収容する役割を果たしている。
ピストンは鋳鉄製で、上部端面には幅1/4インチ（約6mm）の同心円状リングが3つ取り付けられており、接合部にピンで固定されている。ピストン上部は円錐台形状をしており、全長は110mmである。スカート下部内側は機械加工されており、壁厚は1mmである。ピストンヘッドにはリベット止めされた円錐形ダイヤフラムが取り付けられており、ピストンピンと接することでピストン中心部の熱を放散する役割を果たしている。
オイルポンプ機構は、外部の別置きポンプからオイルを吸引する2基のプランジャーポンプで構成されており、銅製パイプを介してベース部のメインベアリングに約60ポンド（約272kgf）の圧力でオイルを供給するギアポンプと一体構造となっている。プランジャー式オイルポンプには細部にわたる高度な設計が施されている。ウォームホイールと2つの偏心カムが一体成形されており、これらがプランジャーの作動を制御する。
図246に示す160馬力ベンツ航空用エンジンの詳細な特徴の一部は、「Aerial Age Weekly」誌から転載されたものである。これらの特徴は、設計がいかに入念に検討されているかを示している。

最大馬力：167.5馬力
最大馬力時の回転数：1,500rpm
最大馬力時のピストン速度：1,770ft/min
常用馬力：160馬力
常用馬力時の回転数：1,400rpm
常用馬力時のピストン速度：1,656ft/min
最大馬力時のブレーキ平均有効圧力：101.2ポンド/平方インチ
常用馬力時のブレーキ平均有効圧力：103.4ポンド/平方インチ
馬力当たりの吸気容積：5.46立方インチ（160馬力時）
ピストン重量（グジュオンピン、リング等を含む）：5.0ポンド
コネクティングロッド重量（ベアリング含む）：4.99ポンド；1.8ポンド（往復運動部分）
気筒当たりの往復運動部品重量：6.8ポンド
ピストン面積1平方インチ当たりの往復運動部品重量：0.33ポンド
吸気バルブの外径：68mm；2.68インチ
吸気バルブポートの直径（d_）：61.5mm；2.42インチ
吸気バルブの最大リフト量（h）：11mm；0.443インチ
吸気バルブ開度面積（π×d_×h）：21.25平方cm；3.29平方インチ
吸気バルブ開位置：クランク角度で上死点からの度数
吸気バルブ閉位置：クランク角度で60度遅れ；35mm遅れ
排気バルブの外径：68mm；2.68インチ
排気バルブポートの直径（d_）：61.5mm；2.42インチ
排気バルブの最大リフト量（h）：11mm；0.433インチ
排気バルブ開度面積（π×d_×h）：21.25平方cm；3.29平方インチ
排気バルブ開位置：クランク角度で60度早；35mm早
排気バルブ閉位置：クランク角度で16.5度遅れ；5mm遅れ
コネクティングロッドの中心間長さ：314mm；12.36インチ
これらの非常に成功を収めた欧州製航空用エンジンは、ルイ・コアトレンによって開発された。開戦時におけるコアトレン社最大のエンジンは225馬力級で、Lヘッド型の単一カムシャフトを採用し、バルブ操作を行っていた。これは、以前にサンビーム社が製作した12気筒レーシングカーから発展した設計である。1914年以降、サンビーム社は150～500馬力の範囲で、鉄製およびアルミニウム製シリンダーを備えた6気筒、8気筒、12気筒、18気筒エンジンを生産してきた。過去2年間、すべてのエンジンにオーバーヘッドカムシャフトが採用され、吸気バルブ用と排気バルブ用の独立したカムシャフトが装備されている。カムシャフトはスパーギアの伝達機構を介してクランクシャフトに接続されており、これらすべてのギアは2組の複列ボールベアリング上に支持されている。350馬力のツインシックスエンジンでは、2,100rpmの回転数で約4馬力のカムシャフト駆動トルクを必要とする。このエンジンは2,100rpmで362馬力を発生し、ブレーキ馬力1馬力当たり51/100パイントの燃料消費率を示す。シリンダー寸法は110mm×160mmである。この設計はさらに拡張され、2,100回転で525馬力を発生する18気筒エンジンが開発された。また、2,220馬力級の非常に成功を収めた8気筒エンジンも開発されており、ボア×ストロークは120mm×130mm、重量450ポンドである。このエンジンはアルミニウム製ブロック構造で、内部に鋼製スリーブが挿入されている。吸気用1本、排気用2本の計3本のバルブが作動し、1本のカムシャフトでこれら3本のバルブを操作する。

[図版：図247―上段：サンビーム製オーバーヘッドバルブ170馬力6気筒エンジン／下段：サンビーム製350馬力12気筒V型エンジンの側面図]

現代のサンビームエンジンは、海面気圧下で平均有効圧力135ポンド、圧縮比6:1で運転される。コネクティングロッドはルノーエンジンと同様の関節式タイプを採用しており、非常に短い設計となっている。これらのエンジンの重量はブレーキ馬力1馬力当たり2.6ポンドであり、100時間の連続運転試験においても一切の不具合を示さない。潤滑システムは、ドライベースとオイルポンプで構成されており、ベースからオイルを汲み上げてフィルターと冷却システムに供給する。その後、別個の高圧ギアポンプによってエンジン全体に圧送される。これらの大型欧州製エンジンでは、潤滑油として主にひまし油が使用されている。ひまし油を使用しない場合、5時間にわたって最大出力を維持することは不可能であると言われている。コアトレン社は鋳鉄製シリンダーよりもアルミニウム製シリンダーを好んで採用している。図247から250までの一連の図面は、垂直型狭幅タイプ、V型配置、および3列各6気筒を共通クランクケース上に配置した幅広矢印型のエンジン構造を示している。この水冷式シリーズでは、ガソリン消費量とオイル消費量が顕著に少なく、馬力当たりの重量も軽量である。
[図版：図248―475馬力定格のサンビーム・コアトレン製18気筒航空機エンジンの側面図]

[図版：図249―サンビーム18気筒エンジンのポンプ・マグネト端から見た側面図]

475馬力定格のサンビーム・コアトレン製オーバーヘッドバルブ式18気筒航空機エンジンには、実に6基ものマグネトが搭載されている。各マグネトは個別のケースに収納されており、各シリンダーには独立したマグネトから2本の点火スパークが供給される。このエンジンには6基のキャブレターも装備されている。クランクシャフトの短さ（ひいてはエンジン全長の短縮）と振動の低減は、コネクティングロッドの連結構造によって実現されている。3気筒を幅広矢印型に配置したタイプでは、すべての部品が単一のクランクピンを共有しており、外側のロッドは中央のマスターロッドに連結されている。この配置により、中央列のシリンダーにおけるピストン行程は160mmであるのに対し、両側のシリンダー列のピストンストロークはそれぞれ168mmとなっている。各6気筒ブロックは完全に自己バランスが取られているため、そのストローク差がエンジン全体のバランスに影響を与えることはない。この二重点火方式は、350馬力定格の12気筒サンビーム・コアトレン製オーバーヘッドバルブ式航空機エンジンにも採用されている。なお、このエンジンは、各3気筒グループに対して1基のキャブレターが供給ガスを分配するという特徴を有している。このエンジンは顕著にヘッド抵抗が少なく、多エンジン搭載機に適していることが特筆される。

[図版：図250―サンビーム18気筒475馬力エンジンのプロペラ端部]
この気筒数の違いによるストロークの差異は、エンジン全体のバランスに影響を及ぼさない。二重点火方式は12気筒350馬力のサンビーム・コアタレン式オーバーヘッドバルブ航空機用エンジンにも採用されている。特筆すべきは、このエンジンが各ブロック3気筒の中心に位置する点火プラグ用の通路を各吸気管の中央に設けている点である。18気筒型や6気筒型と同様に、このエンジンも各気筒群に対して2本のカムシャフトを備えている。これらのカムシャフトは低圧潤滑方式を採用しており、マシンのマグネト端に配置された密閉式スプロケットホイール機構によって駆動される。6気筒170馬力の垂直型エンジンも同様の基本原理を採用しており、各キャブレターが3気筒グループのみに燃料を供給するという細部設計も同様である。このエンジンは顕著にヘッド抵抗が少なく、多エンジン搭載機に適していることが特徴である。

[図版: 図250 – サンビーム18気筒475馬力航空用エンジンのプロペラ端部]

動力装置およびその構成要素の正常な作動状態は、パイロットがいつでも容易に確認できる。これは、図251に示すように、パイロット前方のダッシュパネルまたはカウリングボード上に各種指示計器や圧力計が配置されているためである。速度計は自動車のスピードメーターに相当するもので、航空機の現在速度を表示する。この速度計を時計と組み合わせることで、飛行中にカバーした距離を正確に算出することが可能となる。アネロイド気圧計である高度計は、航空機が飛行中の地表からの高度を比較的正確に示してくれる。これらの計器は、パイロットが空中で航空機を航行させるために装備されており、長距離飛行に使用する場合には、さらにコンパスとドリフトセットを追加装備することができる。これらは明らかに航法用の計器であり、エンジン状態を間接的にしか示さない。エンジンの動作状況を把握する最良の方法は、フレキシブルシャフトを介してエンジンから駆動されるタコメーター（回転計）または回転数表示器を確認することである。これはエンジンが1分間に何回回転しているかを直接示すもので、通常の飛行中にエンジン回転数が低下する場合は、何らかの異常が発生していることを示している。タコメーターの原理は自動車用スピードメーターと同様であるが、表示単位が時速マイルではなく毎分回転数に設定されている点が異なる。図251のダッシュパネル最右端には、点火時期調整レバーとスロットルコントロールレバーが配置されている。これらは自動車と同様にエンジン回転数を調整するものである。エンジン回転数調整レバーの隣には、点火を遮断してエンジンを停止させるプッシュボタン式カットアウトスイッチが設置されている。3つの圧力計が一列に配置されている。最右端の計器は圧力供給システム使用時の燃料への空気圧を示し、中央の計器はオイル圧を表示、ダッシュパネル中央付近の計器は空気始動システムで利用可能な空気圧を表示する。指示計器の種類は、航空機の設計によって異なることがわかる。空気式始動システムではなく電気式始動システムが装備されている場合、電気式指示計器が必要となる。
圧縮空気始動システム

現在一般的に使用されている圧縮空気始動システムには2種類ある。1つは空気モーターによってクランクシャフトを回転させる方式、もう1つは圧縮空気をシリンダーに直接供給し、エンジンピストンに作用する空気圧によってエンジンを始動させる方式である。「ネバーミス」として知られるシステムでは、小型の複動式空気ポンプが適切なギア機構を介してエンジンによって駆動され、機体の適当な位置に配置された大容量容器に空気を供給する。この空気は容器からダッシュパネル制御バルブへ、さらにクランクシャフト近傍に設置された特殊な空気モーターへと送られる。この空気モーターは、クランクシャフトに取り付けたギアと噛み合うラックが固定されたピストンを備えており、ラチェットクラッチ機構によってエンジンクランクシャフトよりも高速で回転している場合にのみ一方向に回転するようになっている。

作動原理は極めて単純で、ダッシュパネル制御バルブが供給タンクからポンプシリンダー上部へ空気を供給する。図に示す位置にあるとき、空気圧によってピストンとラックが押し下げられ、エンジンが始動する。様々なタイプの空気モーターが使用されており、中にはポンプとモーターが同一装置である場合もあり、エンジン始動時にはポンプを空気モーターに切り替える機構が設けられている。

「クリステンセン」式圧縮空気始動システムの構造は図252および図253に示されている。このシステムではエンジン駆動式の空気ポンプが使用され、これが機体に取り付けた空気貯蔵容器に空気を供給する。この容器は、適切な制御バルブが開放されている場合に空気分配器の上部と連通する。空気圧を確認するための圧力計が装備されており、各シリンダー上部には一方向のみに流れるチェックバルブが設けられている（タンクからシリンダー内部への空気流のみ可能）。爆発圧力がかかるとこれらのチェックバルブは閉鎖する。分配器の機能は点火タイマーとほぼ同様で、エンジンシリンダーに空気を適切な点火順序で分配することを目的としている。エンジンが作動中で車両が走行している間は、簡単に操作可能な自動制御機構によって停止させられない限り、空気ポンプは連続作動する。エンジンを始動させる際には、分配器上部へ空気が流れるように始動バルブを開くと、パイプを通ってチェックバルブへと空気が供給される。
空気ポンプはエンジンによって駆動され、このポンプが機体に取り付けられた空気貯蔵タンクに空気を供給する。このタンクは、適切な制御バルブが開放されている場合、空気分配器の上部と連通する。空気圧計が装備されており、利用可能な空気圧を確認できるようになっている。各シリンダー上部にはチェックバルブが設けられており、空気はタンクからシリンダー内部へ一方向（すなわちタンクからシリンダー内へ）のみに流れるようになっている。爆発圧力がかかると、これらのチェックバルブは自動的に閉じる。空気分配器の機能は点火タイミング装置とほぼ同様であり、エンジンのシリンダーに空気を適切な点火順序で分配することを目的としている。エンジンが作動中で車両が走行している間は、自動制御装置によって動作が妨げられない限り、空気ポンプは常に作動状態にある。エンジンを始動させる際には、始動用バルブを開くことで空気が分配器上部へと流れ、さらにパイプを通って爆発直前のシリンダー上部にあるチェックバルブへと導かれる。高圧で空気が通過するため、爆発時と同様にピストンを押し下げ、エンジンの回転を開始する。分配器内部は回転しながら次の燃焼シリンダーへと空気を送り込む。このようにして、エンジンは数回の回転を経て、最終的にガスが点火され、エンジンは正常な運転サイクルを開始する。始動を確実にかつ容易にするため、空気に少量のガソリンを混合することで、空気のみの場合よりも可燃性混合気をシリンダー内に供給する。これにより点火が容易になり、通常よりも早期にエンジンが始動する。必要な空気圧は、エンジンのサイズや種類に応じて1平方インチあたり125～250ポンドの範囲で調整される。

[図版: 図252 – クリステンセン式空気始動システムの構成部品をAに、トーマス・モース航空用エンジンのシリンダーへの配管配置とチェックバルブの適用方法をBに示す]
[図版: 図253 – トーマス・モース航空用エンジンへの空気始動システムの設置方法を示す図]

電気始動システム
近年開発された電気モーターを利用したエンジン始動装置は、適切に設計・整備されていれば理想的な始動装置としての要件をすべて満たしている。モーターは蓄電バッテリーから電流を供給されるため、充電状態であれば長時間にわたってエンジンを回転させ続けることが可能である。この方式の欠点は、複雑で高価な装置を必要とする点であり、理解が難しく、故障時には専門の電気技師による修理が必要となる。ただし、バッテリー点火方式を採用する場合、発電機が通常の点火マグネトーの役割を代替する。

デルコ方式では、電気電流はエンジンと恒久的に連動する一体型モーター・発電機によって生成される。モーターが作動している間、アーマチュアが回転し、モーター・発電機は発電機として機能して蓄電バッテリーに電流を供給する。発電機の回転数はエンジン速度の変動に伴って変化するため、エンジン回転数が十分に高くなくバッテリーよりも強い電流を生成できない場合には、発電機をバッテリーから自動的に切り離す機構が必要となる。これらの自動スイッチは装置全体の中で最も繊細な部分であり、非常に精密な調整を要するものの、実際の運用においては極めて良好な性能を発揮する。

エンジンを始動させる際には、蓄電バッテリーとモーター・発電機ユニット間に電気的接続が確立され、これがモーターとして機能して適切なギア機構を介してエンジンを回転させる。モーター・発電機が始動用だけでなく点火用にも電流を供給する場合、この電流を始動と点火の両方に使用できるという事実は、完全な始動・点火システムを形成する比較的複雑な機構をある程度正当化するものである。この機構は、夜間飛行時など必要に応じて照明装置としても使用可能である。

電気発電機とモーターだけでは自己始動システムを完成させることはできない。なぜなら、何らかの形で電気電流を蓄積する容器が必要となるためである。発電機からの電流は通常、蓄電バッテリーに蓄えられ、そこからモーターまたは発電機と同じアーマチュアへと供給される。したがって、自己始動システムの基本構成要素は、電力を発生させる発電機、蓄積容器として機能する蓄電バッテリー、そしてモータークランクシャフトを回転させる電気モーターとなる。発電機は通常密閉式のギア機構によって駆動されるが、モーター軸と発電機軸の中心距離が大きすぎてギアが使用できない場合には無音チェーンが用いられることもある。電気スターターは、自動車エンジンにおいて一体型モーター・発電機がフライホイールを代替する場合のように、直接ガソリンエンジンに接続することも可能である。また、無音チェーンによる駆動や直接減速ギアによる駆動も可能である。

あらゆる電気スターターには、始動目的のために何らかのスイッチ機構が必要であり、ほとんどのシステムには出力調整器と逆電流遮断装置が組み込まれている。出力調整器は単純な装置で、蓄電バッテリーに供給される発電機電流の強度を調整する役割を果たす。逆電流遮断装置は、蓄電バッテリーから発電機への放電を防止する一種のチェックバルブである。電気始動システムについて簡単に言及しておくのは、このようなシステムが将来の航空機設計に確実に採用されると考えられるためである。バッテリー点火方式はすでに実験段階に入っている。

バッテリー点火システムの構成部品
最も単純な形態のバッテリー点火システムは、通常、乾式電池または蓄電バッテリーからなる電流発生装置、低電圧電流をスパークプラグの空隙を飛び越えるのに十分な強度に変換する誘導コイル、そして点火部材から構成される。
自動車用エンジンにおいて、モーターはサイレントチェーンまたは直接減速ギア機構によってエンジンを駆動することも可能である。

あらゆる電動スターターには、始動用のスイッチ機構が必須であり、ほとんどのシステムには出力調整器と逆電流遮断装置が組み込まれている。出力調整器は、蓄電バッテリーに供給される発電機電流の強度を調整する単純な装置である。逆電流遮断装置は、発電機を通じて蓄電バッテリーが放電するのを防ぐ逆流防止弁の一種である。電動始動システムについて簡単に言及しておくが、これは将来の航空機設計において確実に採用される技術となるだろう。バッテリー点火システムはすでに実験段階に入っている。
バッテリー点火システムの最も単純な構成要素は以下の通りである：

  • 電流供給源（通常は乾式電池または蓄電バッテリー）
  • 低電圧電流をスパークプラグの空隙を飛び越えるのに必要な強度まで昇圧する誘導コイル
  • 燃焼室内に配置された点火部材
    アルグスエンジンの構造 545
    電機子巻線 168
    大気条件の補正方法 143
    アウストロ・ダイムラー社製エンジン 557
    航空技術 18
    エアロマリン社製航空用エンジン 527
    アンザニ6気筒星型航空用エンジン 465
    カントン＆ウンネ社製航空用エンジン 469
    航空用エンジンの冷却システム 219
    カーチス社製航空用エンジン 519
    航空用エンジンのシリンダー 233
    初期型ノームエンジン 472
    ドイツ製ノーム型航空用エンジン 495
    ノーム・モノスーパプ型航空用エンジン 486
    航空用エンジンの分解方法 415
    航空用エンジンの始動方法 460
    ル・ローヌ型ロータリーエンジン 495
    航空用エンジンの潤滑方法 218
    航空用エンジン部品の機能 82
    ルノー社製空冷式航空用エンジン 507
    航空用エンジン支持台 414
    スチュワート型航空用エンジン 515
    トーマス＝モース社製航空用エンジン 521
    航空用エンジンの種類 457
    ウィスコンシン社製航空用エンジン 531
    アンザニ6気筒水冷式航空用エンジン 459
    アンザニ10/20気筒航空用エンジン 468
    アンザニ3気筒航空用エンジン 459
    アンザニY型航空用エンジン 462
    アルグス社製航空用エンジン 545
    アウストロ・ダイムラー社製航空用エンジン 557
    ベンツ社製航空用エンジン 551
    4気筒/6気筒航空用エンジン 88
    ドイツ製航空用エンジン 543
    ホール＝スコット社製航空用エンジン 539
    イスパノ・スイザ社製航空用エンジン 512
    メルセデス社製航空用エンジン 543
    航空用エンジンのオーバーホール 412
    航空用エンジンの主要部品 80
    航空用エンジンの始動システム 567
    サンビーム社製航空用エンジン 558
    バランス調整済みクランクシャフト 318
    ボールベアリング採用クランクシャフト 319
    バッテリー点火システム 571
    バヴァリー式複合ノズル 137
    ベアリングの調整方法 449
    ベアリングの位置合わせ 453
    ベアリング用真鍮部品の取り付け 450
    ベアリングの平行度検査 453
    ベアリングスクレーパーの使用法 446
    ベンツ社製航空用エンジン 551
    ベンツエンジンの統計データ 551
    ベルリング式マグネト 174
    ベルリング式マグネトの調整方法 180
    ベルリング式マグネトの保守管理 180
    ベルリング式マグネトの回路構成 176
    ベルリング式マグネトの設定調整 178
    ブロック鋳物 234
    吹き戻し現象 269
    ボルトの締め付け作業 452
    ボア径とストローク比 240
    ボイルの法則 49
    ブレイトンエンジン 48
    ブレーカーボックスの調整方法 180
    キャブレター調整に関する注意事項 151
    キャブレターの逆噴射位置 149
    キャブレターの噴霧特性 120
    ディジー式マグネトの保守管理 188
    シリンダー潤滑用キャスターオイル 205
    ノームエンジンにキャスターオイルが使用される理由 211
    中心ゲージ 403
    ノミの種類 384
    クリステンセン式空気始動システム 567
    磁気回路 161
    エンジンの分類 458
    ベルリング式キャブレター 127
    ディストリビューターの清掃方法 180
    バルブステムと作動機構間のクリアランス 261
    燃焼室の設計 239
    球形燃焼室 76
    一般的な工具セット 378
    2サイクルエンジンと4サイクルエンジンの比較 44
    複合型カムフォロア 260
    複合型ピストンリング 301
    圧縮空気始動システム 565
    圧縮特性を制限する要因 69
    爆発機関における圧縮の重要性 68
    圧縮圧力のチャート 72
    圧縮温度 71
    必要な馬力の計算 25
    温度計算 52
    同心円型ピストンリング 299
    同心円型バルブ 255
    コネクティングロッドの調整検査 454
    従来型コネクティングロッド 308
    コネクティングロッドの形状 305
    ノームエンジン用コネクティングロッド 305
    コネクティングロッドの取り付け 449
    V型エンジン用コネクティングロッド 310
    ノームエンジン用コネクティングロッド 498
    マスター型コネクティングロッド 310
    一定レベル噴霧システム 215
    ディジー式マグネトの構造 186
    ピストンの構造 288
    熱エネルギーから動力への変換 58
    空冷方式 223
    強制水冷方式 224
    冷却時の熱損失 66
    冷却システムの不具合 358
    使用される冷却システム 223
    冷却システムの必要性 219
    コッターピン用プライヤー 384
    従来型クランクケース 320
    クランクケースの形状 320
    ノーム社製クランクケース 323
    組み立て式クランクシャフト 315
    クランクシャフトの構造 315
    クランクシャフトの設計 315
    クランクシャフト平衡装置 449
    クランクシャフトの形状 315
    ノームエンジン用クランクシャフト 483
    バランス調整済みクランクシャフト 318
    ボールベアリング式クランクシャフト 319
    クロスレベル調整 403
    未精製石油の蒸留成分 111
    カーチス社製航空用エンジン 519
    カーチスエンジンの搭載方法 328
    カーチスエンジン修理用工具 408
    オイル溝の切削加工 448
    シリンダーブロックの利点 237
    デューセンバーグ社製シリンダーブロック 235
    個別鋳造シリンダー 234
    シリンダーの構造 233
    シリンダーの不具合と修正方法 416
    シリンダー形状とクランクシャフト設計の関係 238
    シリンダーヘッドのパッキン 417
    取り外し可能なシリンダーヘッド 239
    Iヘッド型シリンダー 248
    Lヘッド型シリンダー 248
    シリンダー用潤滑油 206
    V型エンジンにおけるシリンダー配置 99
    ノームエンジンのシリンダー保持機構 475
    Tヘッド型シリンダー 248
    ブロック内に鋳造されたシリンダー 235
    ロータリーエンジンにおける奇数気筒配置 482
    スコアリング損傷を受けたシリンダーの修理方法 423
    バルブ配置に関するシリンダー設計 245

D
シリンダーの欠陥 417
ドライバッテリーの不具合 373
燃料系統の不具合 354
点火コイルの不具合 373
マグネトーの不具合 372
蓄電池の不具合 372
タイマーの不具合 373
配線系統の不具合とその対策 373
ダイス保持装置 394
ネジ切り用ダイス 395
ディーゼルエンジン関連資料 67
ディーゼルシステムの概要 144
直接空冷方式 228
飛行船用気球 18
航空機エンジンの分解作業 415
原油の蒸留成分 111
円を度数法で分割する方法 268
ディキシー式点火マグネトー 184
ディキシーマグネトーの保守管理 188
クランクケースからのオイル抜き取り方法 214
ドリル加工機 386
各種ドリルの種類と用途 388
カムシャフト駆動方法 262
ドライセルバッテリーの不具合 373
デューセンバーグ16バルブエンジン 525
デューセンバーグ式バルブ作動機構 255
デュプレックスゼニス式キャブレター 138

E
初期型ノームエンジンの構造 472
初期の点火システム 155
初期型ガスエンジンの種類 28
初期型気化器の形状 120
偏心ピストンリング 299
経済性を左右する要因 64
熱効率の実際値 62
理論上の最大効率 61
機械的効率 62
内燃機関の効率 60
効率測定の各種指標 61
8気筒エンジン 95
8気筒エンジンのタイミング図 276
電気と磁気の関係 162
電気点火方式の優位性 156
電気始動システム 569
V型エンジンの利点 95
エンジン基礎構造の構築 319
エンジンベアリングの調整方法 443
エンジンベアリングの再装着方法 442
エンジン基礎材の標準寸法 330
4サイクルエンジンの作動原理 38
4サイクルエンジンにおけるピストン運動 40
エンジン各部の作動時間 93
エンジン点火系統のトラブル箇所特定 353
ノームエンジンの搭載方法 344
アンザニ式ラジアルエンジンの搭載方法 344
ホール・スコット式エンジンの搭載方法 332
ロータリーエンジンの搭載方法 342
エンジン作動の順序 84
エンジン各部の構成と機能 80
エンジン始動時の不調原因（点火系統の問題） 369
エンジン停止原因 347
エンジンの温度管理 221
エンジントラブル診断表 369
冷却系統に関するエンジントラブル 358
トラブル箇所特定のためのヒント 345
点火系統に関するエンジントラブル 353
騒音を伴うエンジン作動 359
潤滑系統に関するエンジントラブル 357
エンジントラブルの総括 350
2サイクルエンジンの作動原理 41
エンジンの分類体系 458
エンジンのシリンダー配置 31-32
8気筒V型エンジン 95
4気筒エンジンの各種形式 88
エンジンの性能比較図表 33-34-35
内燃機関の種類分類 30
多気筒エンジンにおける動力伝達方式 91
多気筒エンジンの最適な配置理由 83
回転シリンダーエンジン 107
6気筒エンジンの各種形式 88
12気筒エンジン 96
クランクシャフトの平衡装置 449
排気弁の閉鎖機構 270
初期型ノームエンジンの排気弁設計 475
排気弁の開放機構 270
爆発性ガスの混合状態 56
爆発機関の効率低下要因 74
爆発機関の最適な使用条件 27

F
経済性を左右する要因 64
圧縮比を制限する要因 70
点火系統の不具合 352
必要馬力の算出方法 21
工具の使用と手入れ方法 383
気体の第一法則 49
スクレーピングによるベアリングの取り付け 447
真鍮部品の取り付け加工 450
コネクティングロッドの取り付け 449
メインベアリングの取り付け 448
ピストンリングの取り付け 439
フロート式キャブレターの開発経緯 124
フロート式キャブレターの基本構造 122
強制給油システム 218
フォーク型コネクティングロッド 310
4サイクルエンジンの作動原理 38
4サイクルエンジンの最適な使用理由 45
14気筒エンジン 474
気筒当たり4バルブ方式 284
摩擦の定義 302
重力式燃料供給システム 116
真空タンク式燃料供給システム 117
燃料貯蔵・供給システム 116
燃料フィルターの種類 141
燃料フィルターの実用上の意義 140
燃料系統の不具合要因 354
ホール・スコット社製燃料系統の設置方法 336
ノーム社製燃料系統 490
燃料利用効率チャート 62

G
ボー・ド・ロシャ式ガスエンジンの原理 59
ガスエンジンの開発史 28
初期型ガスエンジンの形態 48
ガスエンジンの発明者 29
ガスエンジンの理論体系 47
気体の圧縮特性 49
気体の第一法則 49
気体の第二法則 50
ガスケットの正しい使用方法 452
ガソリン燃焼に必要な空気量 113
ガスエンジンの主要部品 80
ブラウン式ガス真空エンジン 28
ドイツ製航空機用エンジン 543
ドイツ製ノーム型エンジン 495
初期型ノーム航空用エンジン 472
ノーム社製クランクシャフト 483
ノーム社製シリンダーの加工技術 489
ノーム社製シリンダーの固定機構 475
ノーム社製エンジンの燃料・潤滑・点火系統 490
ドイツ製ノーム型エンジン 495
ノーム社製エンジンの設置方法 344
ノーム社製エンジンの点火順序 482
14気筒ノーム型エンジン 474
14気筒ノーム型エンジンの詳細構造 480
ノーム単弁式エンジンの点火タイミング調整方法 278
ノーム単弁式エンジンの基本構造 486
各種エンジン形式の性能比較図表 33-34-35
2サイクルエンジンと4サイクルエンジンの比較図表 46
重力式燃料供給システム 116
バルブの研削加工 429

H
ホール・スコット社製航空機用エンジン 539
ホール・スコット社製エンジンの設置方法 332
ホール・スコット社製エンジンの始動準備手順 341
ホール・スコット社製エンジン用工具 410
ホール・スコット社製エンジンの潤滑システム 211
ホール・スコット社製エンジンの統計データシート 544
熱とその仕事への変換 54
ガスエンジンシリンダー内の熱発生 69
冷却水に伝達される熱 78
熱損失の原因 74
航空機用エンジンにおける熱損失 221
壁冷却による熱損失 65
高高度飛行が出力に及ぼす影響 144
高電圧マグネト 172
エンジントラブルの原因特定に関するヒント 345
エンジン始動に関するアドバイス 361
イスパノ・スイザ Model Aエンジン 512
航空機に必要な馬力 21
馬力の算出方法 22
エンジンの点火タイミング調整方法 277

I
電気式点火システム 156
点火システムの構成要素 157
ノーム社製エンジンの点火機構 490
バッテリー式点火システム 571
初期型点火システム 155
点火システムの故障原因 352
点火タイミングの決定方法 273
2スパーク点火方式 196
Iヘッド型シリンダー 248
ガスエンジンの改良技術 29
エンジン回転数表示計 563
油圧・空気圧表示計 563
指示計カードの読み取り方法 66
指示計カードの活用方法 66
個別シリンダー鋳物 234
誘導コイルの不具合箇所 373
効率低下の原因 74
吸気バルブの閉鎖タイミング 272
吸気バルブの開放タイミング 270
航空機用エンジンの設置方法 324
カーチスOX-2エンジンの設置方法 328
ホール・スコット社製エンジンの設置方法 332
ロータリーエンジンの設置方法 342
吸気マニホールドの構造 143
吸気マニホールドの設計思想 142
内燃機関の効率 60, 62
内燃機関の主要種類 30
逆回転エンジンの配置方法 325
等温線図 51
等温線の法則 48
ル・ローヌ社製キャブレター 501
ル・ローヌ社製コネクティングロッド組立構造の特徴 498
ル・ローヌ社製エンジンの動作原理 503
ル・ローヌ社製ロータリーエンジン 495
Lヘッド型シリンダー 248
液体燃料の特性 110
キャブレタートラブルの原因特定 354
エンジントラブルの原因特定 350
点火系統トラブルの原因特定 353
潤滑系統トラブルの原因特定 357
マグネトトラブルの発生箇所 181
壁冷却による熱損失 65
出力低下と過熱現象の原因総括 363
潤滑油の生成過程 204
潤滑油の必要条件 204
潤滑システムの分類体系 208
潤滑システムの選定基準 208
定水位式スプラッシュ潤滑方式 215
乾式クランクケース潤滑方式 218
強制給脂方式の優位性 218
マグネトの潤滑方法 180
ノーム社製エンジンの潤滑システム 490
ホール・スコット社製エンジンの潤滑システム 211
トーマス＝モース社製エンジンの潤滑システム 210
潤滑理論 202
潤滑の必要性 201

M
磁気回路 161
磁気作用の定義 158
磁力線 161
磁性物質 158
整流子を介した磁力の流れ 166
磁気学の基礎原理 157
電気と磁気の関係 162
高電圧マグネトの作動原理 173
マグネトの整流子巻線 168
マグネトの基本原理 163
ベルリン式マグネト 174
マグネトの不具合箇所 372
マグネトディストリビューターの清掃方法 180
マグネト点火システム 169
マグネト点火配線図 179
マグネトインターラプターの調整方法 180
低電圧マグネト 168
マグネトの潤滑方法 180
マグネトの保守管理 180
マグネトの駆動方式 175
マグネトの各部品とその機能 167
ディキシー型マグネト 184
マグネトのタイミング調整 179
ディキシー型マグネトのタイミング調整 188
マグネトの変圧器システム 171
マグネトの不具合箇所の特定方法 181
真の高電圧マグネト 172
デュアルスパーク方式マグネト 177
磁石の形状バリエーション 160
磁石の生成原理 162
磁石の特性 159
主軸受の取り付け方法 448
吸気マニホールド 143
マスターマルチジェットキャブレター 133
マスターロッドの構造 310
理論上の最大効率 61
ピストン速度の意味 241
効率測定指標 61
測定工具 397
機械的効率 62
メルセデス航空用エンジン 543
スチュワート式計量ピンキャブレター 128
マイクロメーターキャリパー（ビーディング用） 405
マイクロメーターキャリパーの種類と使用法 404
高度が混合気に及ぼす影響 153
混合気の適正比率 151
混合気の供給不足現象 149
モノスープペ式ノームエンジン 486
ノームエンジンのマザーボディ 305
エンジンの失火原因：キャブレター不良によるもの 374
エンジンの失火原因：点火系統のトラブルによるもの 370
レース用エンジンの失火原因：キャブレター不良によるもの 374
エンジンの始動困難：キャブレター不良によるもの 374
飛行中のエンジン停止：キャブレター不良によるもの 374
警告なしに突然停止するエンジン：点火系統のトラブル 370
多気筒エンジンの優位性 83
多ノズル式気化器 129
多弁式エンジンの利点 286

N
エンジンの異音発生原因 359
エンジンの騒音発生：キャブレター不良によるもの 374
エンジン騒音の原因総括 365

O
オフセットシリンダー配置の理由 243
オイルバイパス機能 213
クランクケースからのオイル漏れ 214
オイル溝の切削加工 448
ホール・スコットシステムにおけるオイル圧力 214
ホール・スコットシステムのオイル圧力リリーフバイパス 213
潤滑システムの不具合箇所 357
シリンダー潤滑用オイル 206
ホール・スコットエンジン用オイル 215
潤滑用オイル 204
エンジンの作動原理 37
振動ピストンピン 295
オットー式4サイクルエンジンの特性 67
航空用エンジンのオーバーホール作業 412
オーバーヘッドカムシャフトの配置位置 252
エンジンの過熱原因 359

P
パンハード式同心バルブ 255
石油蒸留物 111
差動ピストン 291
ピストンピンの保持機構 293
ピストンリングの構造 298
ピストンリングの接合部 299
ピストンリングの調整作業 438
ピストンリングの不具合現象 437
複合型ピストンリング 301
同心型ピストンリング 299
偏心型ピストンリング 299
適合型ピストンリング 439
気密性ピストンリング 301
ピストンリングの交換作業 441
航空機用エンジンにおけるピストン速度 241
ピストン速度の定義 241
ピストンの不具合と対策 436
アルミニウム製ピストン 296
ピストンの詳細構造 288
2サイクルエンジン用ピストン 289
正圧バルブシステム 283
高高度がエンジン出力に及ぼす影響 145
多気筒エンジンにおける動力伝達方式 91
熱から得られるエンジン出力 58
航空機用エンジンに必要な出力 21
航空機で使用される動力 26
部品組立時の注意事項 452
圧力逃がし継手 213
圧力と温度条件 63
キャブレターの原理 112
マグネトー作動の原理 163
シリンダー油の特性 207
液体燃料の特性 110
ポンプ循環システム 226
ポンプの形状バリエーション 226

R
ラジアルシリンダー配置方式 103
指示カードの読み取り方法 67
リーマの種類と用途 392
部品再組立て時の注意事項 451
着脱式シリンダーヘッド 239
ルノー式空冷エンジン 507
ルノーエンジンの詳細構造 508
スコアリング損傷を受けたシリンダーの修理方法 423
最高出力を得るための必要条件 59
バルブの再装着と面出し作業 426
抵抗がエンジン性能に及ぼす影響 22
回転シリンダーエンジン 107
ル・ローン式回転エンジン 495
回転エンジン用カストロール油 211
回転エンジンの取り付け方法 342
回転エンジンに奇数気筒が採用される理由 109
回転エンジンに奇数気筒が採用される理由の詳細 482

S
S.A.E.規格エンジンベッド寸法 330
サルムソン9気筒エンジン 470
シェーブラー式キャブレター 125
シザーズジョイントロッド 310
スコアリング損傷を受けたシリンダーの修復方法 422
ベアリング用スクレーパーの種類 446
ベアリングの適合調整方法 447
気体の第二法則 50
エンジン作動の順序 84
6気筒エンジンのタイミング図 275
16バルブ式デューセンバーグエンジン 525
不規則な動作（スキップ現象）の原因 367
スライドスリーブ式バルブ 266
スパークプラグのエアギャップ設定 197
スパークプラグの設計仕様 193
スパークプラグ用マイカ製絶縁体 194
スパークプラグ用磁器製絶縁体 193
スパークプラグの不具合箇所 371
2スパーク点火方式用スパークプラグ 197
航空機エンジン専用スパークプラグ 199
標準S.A.E.規格スパークプラグ 195
球形燃焼室 76
スプラッシュ潤滑方式 215
分割ピン取り外し工具 384
キャブレターへの噴霧方式 120
スプリングレスバルブ 280
バルブ用スプリング 263
スプリング巻き取り工具 384
スプリングカムシャフトの試験方法 451
エンジン支持用スタンド 414
エンジン始動のコツ 361
ホール・スコットエンジンの始動方法 341
始動システム（クリステンセン方式） 567
始動システム（圧縮空気式） 565
始動システム（電気式） 569
統計データ：アメリカ製エンジン 546, 547
ホール・スコットエンジン統計表 544
ベンツエンジンの統計データ 551
蒸気機関の効率 59
蒸気機関が普及しなかった理由 27
機械工用鋼製スケール 399
スチュワート式計量ピンキャブレター 128
蓄電池の欠点 372
ストロークとボアの比率 240
スチュルバントモデル5Aエンジン 515
各種エンジンの概要 30
サンビーム航空用エンジン 588
サンビーム18気筒エンジン 561
温度と圧力 63
運転時の温度 221
ベアリングの平行度試験 453
コネクティングロッドの位置合わせ試験 454
ベアリングの嵌合状態試験 446
スプリングカムシャフトの試験 451
ガスエンジンの理論 47
潤滑理論 203
熱サイフォン式冷却システム 227
トーマス・モース航空用エンジン 521
トーマス・モース式潤滑システム 210
ねじ山ゲージ 403
点火時期 273
タイマーの不具合 373
爆発のタイミング 56
ディキシーマグネトのタイミング調整 188
タイミングギアの摩耗影響 456
タイミングマグネト 179
バルブタイミング調整 267
工具セットの典型例 408
調整・組立用工具 378
ベアリング加工用工具 445
カーチスエンジン用工具 408
バルブ研削用工具 430
ホール・スコットエンジン用工具 410, 411
測定用工具 397
バルブ再装着用工具 426
キャブレターシステムの不具合 355
マグネトの位置特定問題 181
エンジンの不具合箇所特定方法 345
点火系統のトラブル 353
潤滑系統の不具合 357
真の高電圧マグネト 172
12気筒エンジン 96
2サイクル式と4サイクル式の比較 44
2サイクルエンジンの作動原理 41
2ポート式3ポートエンジン 43
2ポート式2ポートエンジン 42
2スパーク点火方式 196
2段式キャブレター 131
航空機の種類 17
内燃機関の種類 30
真の高張力マグネト 172
12気筒エンジン 96
2サイクル式と4サイクル式の比較 44
2サイクルエンジンの作動原理 41
2ポート式3ポートエンジン 43
2ポート式2ポートエンジン 42
2スパーク点火方式 196
2段式キャブレター 131
航空機の種類 17
内燃機関の種類 30
平型およびベベル型バルブシート 257
気筒当たり4バルブ配置 284
気筒内へのバルブ配置方法 247
ケージ式バルブ配置 249
着脱式ヘッド式バルブ配置 249
バルブ材料選定基準 258
バルブ再装着作業 426
簡易型気化器 120
V型エンジンの気筒配置 102
バーニアゲージの使用方法 401
ウィスコンシン社製エンジン 531
各種レンチの形状 380
手首ピン保持機構 293
手首ピン保持ロック機構 295
手首ピンの摩耗と対策 442
極めて精密な構造と洗練された設計の内燃機関 8354
4サイクルエンジンにおけるピストンの最初の2行程の動作図 8354
ピストンの4行程サイクルにおける動作を示す断面図 5074
球形燃焼室の構造 5074
拡大図による燃焼室の詳細 5074
メルセデス航空用エンジンのシリンダー断面図 5074
球形燃焼室と凹型ピストンヘッドを示す典型的な航空機用エンジンの側面図 5074
1気筒エンジンと2気筒エンジンのクランク軸回転力の均一性比較 8847
多気筒エンジンの使用による明確な利点を示す図 8847
4気筒エンジンの3つの可能な非標準的な配置例 8847
多気筒エンジンの利点を概説する図 8847
8気筒高速航空用エンジン「スターテヴァント」 8847
アンザニ製40～50馬力空冷5気筒エンジン 8847
マソン設計による従来とは異なる6気筒航空機用エンジン 8847
ノーム製14気筒回転式エンジン 8847
重力式燃料タンクのエンジン後方配置と燃料供給ラインの短縮方法 8847
スチュワート社製真空式燃料供給タンク 8847
空気バルブと燃料調整ニードルの機械的連動機構を備えたマリン型混合バルブ 8847
現代のスプレー式キャブレターの進化過程 8847
A–マイバッハが開発した初期型 8847
B–フェニックス＝ダイムラー社によるマイバッハ原理の改良型 8847
C–現代の同心フロート式自動補正キャブレター 8847
シェーブラー社製キャブレター（計量バルブと拡張ベンチュリー付き） 8847
スチュワート社製計量ピン式キャブレター 8847
図48 ボール＆ボール式2段キャブレター 8847
マスター社製キャブレター 8847
マスター社製キャブレターの断面図と各部部品配置 8847
ゼニス社製複合ノズル式自動補正キャブレターの断面図 8847
ゼニス社製キャブレターで使用されるバヴェリー式複合ノズルの作動原理説明図 8847
V型航空機エンジン用ゼニス社製複式キャブレター 8847
カーチスOX-2 90馬力航空機用エンジンの後部外観図 8847
蒸発器とガソリンタンク間に設置する水や異物除去用ストレーナーの種類 8847
高度上昇に伴う大気圧の減少を示すグラフ 8847
磁気現象の基本原理と各種磁石の作用を明確に示す簡易実験 8847
電流発生原理を簡潔に示す簡略化したマグネトーの基本構造図 8847
A–スクリュードライバーによる接点調整部 8847
B–ディストリビューターブロック取り外し状態 8847
C–磁石の取り外し方法 8847
D–コンデンサーと高電圧コイルの容易な取り外し方法 8847

図69A 8気筒エンジン用複合ディストリビューターを備えたディクシー社製マグネトーの断面図 8847
ホール＝スコット社製6気筒125馬力航空用エンジンへのディクシー社製マグネトー点火システム配線図 8847
トーマス＝モース社製135馬力モーターへのマグネトー点火システムの取り付け方法 8847
スパークプラグの構造と各部配置を示す標準型航空機エンジン用プラグ 8847
航空用エンジン専用の特殊マイカプラグ 8847
拡大鏡を使用して、一見滑らかに見える金属表面にも微細な凹凸が摩擦を生じることを示す実験 8847
トーマス航空用エンジンの圧力供給式潤滑システムと油冷却機構 8847
ホール＝スコット社製A型125馬力エンジンの潤滑システム図 8847
典型的なモーターの断面図：潤滑が必要な部品と定水位スプラッシュ式潤滑方法の適用方法 注：水ジャケットと水循環用空間も表示 8847
航空機用動力プラントの圧力供給式油供給システムの優れた特徴 8847
8気筒V型航空機エンジンにおいて圧力供給システムが最適な理由 8847
自動車エンジン部品の作動温度：航空機動力プラントの熱特性を理解するための参考値 8847
サルムソン社製7気筒放射型航空機エンジンの水冷システム 8847
トーマス社製航空機エンジンの水冷システムの機体への設置方法 8847
標準機体に搭載されたホール＝スコット社製航空機動力プラントの側面に配置されたフィン付きチューブ式ラジエーター 8847
アンザニ社製5気筒空冷航空用エンジンをブレリオ単葉機に搭載した状態のテスト風景 注：フランジ付きシリンダーがプロペラのスリップストリームにさらされている 8847
4気筒デューセンバーグ社製航空機エンジンのシリンダー外観図 4847
ブロック部 8847
スチュワート社製航空機エンジンのツインシリンダーブロックはアルミニウム鋳造製で、取り外し可能なシリンダーヘッドを備えている 8847
トーマス社製150馬力航空機エンジン用アルミニウム製シリンダーペア鋳造品はLヘッドタイプである 8847
オーストリア＝ダイムラー社製エンジンの断面図：オフセットシリンダー構造を示す 注：適用された水ジャケットと独特なバルブ作動機構 8847
オフセットクランクシャフト構造の利点を示す図 8847
異なるバルブ配置によって求められるシリンダー形状を示す図 A–Lヘッドタイプ、バルブが対向配置 B–Lヘッドシリンダー、バルブが並列配置 C–Lヘッドシリンダー、1つのバルブがヘッド内に、もう1つがポケット内に配置 D–吸気バルブが排気部材上に配置され、両方がサイドポケット内に配置 E–バルブ・イン・ヘッドタイプで垂直バルブを採用 F–傾斜配置のバルブが直接燃焼室に開口する形式 8847
エンジンシリンダーの断面図：バルブとケージの取り付け状態を示す 8847
ガスがシリンダー内に上方から流入する機構を示す図 8847
A–ティーヘッドシリンダー B–Lヘッドシリンダー C–オーバーヘッドバルブ 8847
内燃機関用バルブの一般的な作動方式 8847
オーバーヘッドカムシャフトによる直接バルブ作動の実例 A–メルセデス B–ホール＝スコット C–ウィスコンシン 8847
検閲対象 8847
検閲対象 8847
パナール社が航空用エンジン用に考案した新型同心バルブ配置の配置図を示す断面図 8847
バルブステムとバルブステムガイド間に確保すべきクリアランス：自由な動作を保証するため 8847
一般的に採用されているバルブリフトカムの形状 A–ロングドウェル・クイックリフト用カムプロファイル B–マッシュルーム型フォロワーと併用される典型的な吸気カム C–標準的なカム形状 D–クイックリフトと緩やかな閉動作を実現する設計 8847
一般的に普及しているカムフォロワーの形状を示す図 8847
ホール＝スコット社製航空用エンジンにおける調整ネジとバルブステム間に確保すべき適切なクリアランスを示す図 8847
トーマス社製航空機用モーターのカムシャフトはカムが一体鍛造されている 注：分割式カムシャフトベアリングとギア保持方法 8847
ナイトモーターのシリンダー断面図：バルブ動作の重要部品を示す 8847
ナイト式スリーブバルブの動作を示す図 8847
ナイト型8気筒V型エンジンの断面図 8847
ホール＝スコット社製航空用エンジンのバルブタイミングと点火時期を説明する図 8847
典型的な6気筒エンジンのタイミング図 8847
典型的な8気筒V型エンジンのタイミング図 8847
ノーム社製「モノスープペ」ロータリーモーターの独特なバルブタイミングを示す図 8847
バルブを開閉するだけでなく、確実に閉じる正圧カム機構による2つの作動方式 8847
実質的に同等の面積を持つ2つの大型バルブと4つの小型バルブを比較した図 注：小型バルブがいかに容易にシリンダーに直接開口するように取り付けられるか 8847
16バルブ4気筒レーシングエンジンの断面図：航空用途への転用可能性を秘めた設計 8847
カーチスOX-3航空用モーターの正面図：同心プッシュロッドとプルチューブによる非標準的なバルブ作動機構を示す 8847
ガソリンエンジンで一般的に使用されているピストンの形状 A–ドームヘッドピストンと3つのパッキンリング B–ほぼ普遍的に使用されているフラットトップ形状 C–ナイトモーターで採用され、一部のオーバーヘッドバルブ式エンジンでも使用される凹型ピストン D–2サイクル機関用部材で、偏向板が一体鋳造されている E–2サイクル原理で動作する一部のエンジンで使用される2径ピストン用差動装置 8847
アメリカ設計のエンジンで一般的に使用されているピストンピン保持方式の典型例 A–単一のセットスクリューとロックナット B–セットスクリューとリストピン溝にフィットするチェックナット C, D–空洞リストピン内部に貫通する2本のロックスクリュー E–分割リングによるピン固定方式 F–テーパー拡張プラグの使用例を概説 G–スプリング押込式プランジャータイプ H–ピストンピンがコネクティングロッドに固定されている I–リストピンがコネクティングロッド小端部でボルトによりクランプされている 8847
典型的なピストンとコネクティングロッドの組立図 8847
スチュワート社製航空用エンジンの部品 A–バルブを示すシリンダーヘッド B–コネクティングロッド C–ピストンとパッキンリング 8847
トーマス社製航空用エンジンのアルミニウム製ピストンと、軽量で高強度な鋼製コネクティングロッドおよびリストピン 8847
「モノスープペ」ノームエンジン用の鋳鉄製ピストンを短径コネクティングロッドの1本に搭載した状態 8847
航空用エンジンで使用されているアルミニウム製ピストンの種類 8847
ピストンリングの種類とリング接合部の種類 A–同心リング B–偏芯加工された形状 C–ラップ接合リング D–ほとんど使用されないバット接合 E–斜め切り加工部材、一般的な形状 8847
同心ピストンリングの利点を示す図 8847
気密性とその他の複合型ピストンリング 8847
ピストンリングによるオイル漏れ防止機構を示す断面図 8847
ノーム社製「モノスープペ」エンジンのコネクティングロッドとクランクシャフト構造 8847
図128. コネクティングロッドの種類を総括した図。A–一体成形の単軸コネクティングロッドで、通常は積層クランクシャフトを備えた小型単気筒エンジンに用いられる。B–船舶用タイプで、大型エンジンで広く採用されている形式。C–自動車用タイプで、船舶用を改良した形式。D–下部キャップが蝶番式で、手首ピンブッシュが分割構造のタイプ。E–大端部が斜めに分割されたコネクティングロッド。F–ボールベアリング式ロッド。G–コネクティングロッドの構造として一般的に用いられる形状の断面図。

図129. V型エンジンの単一クランクピンで使用する複軸コネクティングロッドの組立図。

図130. V型エンジン用の別タイプの複軸コネクティングロッド。

図131. ウィスコンシン航空エンジンの部分断面図。4軸クランクシャフト、オーバーヘッドカムシャフトの構造、およびシリンダーをペアで配置する方法を示している。

図132. ルノー製12気筒水冷エンジンの部分断面図。コネクティングロッドの構造とその他の重要な内部部品を示している。

図133. 典型的なカムシャフトの図。バルブリフト用カムと補助装置を駆動するギアが一体鍛造されている。

図134. デュッセルベルク航空エンジンの主要部品。A–3軸ベアリング式クランクシャフト。B–カムとカムが一体成形されたカムシャフト。C–ピストンとコネクティングロッドの組立図。D–バルブロッカーグループ。E–ピストン。F–メインベアリング用真鍮製ブッシュ。

図135. クランクシャフトの製造方法を示す図。A–機械加工前の粗鋼鍛造品。B–完成形の6行程・7軸ベアリング式クランクシャフト。

図136. 複気筒対向式パワープラント用クランクシャフトの形状を示す図。

図137. トーマス・モース製8気筒V型エンジンのクランクシャフト。

図138. 12気筒モーター用のクランクケースとクランクシャフトの構造。A–デュッセルベルク製。B–カーチス製。

図139. カウンターバランス付きクランクシャフトはエンジン振動を低減し、より高い回転速度を可能にする。

図140. トーマス製135馬力エアロモーターモデル8の外観図。従来のクランクケース構造を示している。

図141. トーマス製エアロモータークランクケース上部半分の外観図。

図142. アルミニウム製シリンダーとクランクケース鋳造品を使用する場合に可能な、8気筒V型エンジンの非標準的な搭載方法。

図143. ラジアルシリンダーエンジン設計を採用した場合に実現可能な、シンプルでコンパクトなクランクケース。

図144. ドイツ製倒立シリンダーモーターの非標準的な搭載方法。

図145. カーチス製OX-2モーターがカーチス牽引式複葉機の機体にどのように搭載されているかを示す図。自動車用パワープラントとの類似性に注目。

図146. 最新モデルであるカーチスJN-4練習機の図。パワープラントの完全な密閉構造と排気ガス処理方法を示している。

図147. LWF型牽引式複葉機の機体前部の外観図。トーマス製エアロモーターの搭載方法と排気ガス処理方法を示している。

図148. ホール・スコットA-7 4気筒モーターの端面図。搭載寸法も記載。

図149. ホール・スコットA-7 4気筒航空機用エンジンの平面図と側面図。搭載寸法も記載。

図150. CENSORED

図151. CENSORED

図152. CENSORED

図153. ホール・スコットA型125馬力航空機エンジンの平面図。搭載寸法を示している。

図154. ホール・スコットA型125馬力6気筒エンジンの3/4正面図。片側のサイドラジエーターを取り外し、標準機体への搭載状態を示している。

図155. ホール・スコットA型125馬力エンジンの適切な搭載方法を示す図。圧力供給式燃料供給システムを採用している点に注目。

図156. トラクター式複葉機に搭載されたノーム製「モノスープペ」ロータリーモーターの設置方法を示す図。燃料・オイル・空気配管の必要性に注意。

図157. ノーム製ロータリーモーターにおけるプロペラ配置の2つの異なる方法を示す図。

図158. ノーム製ロータリーモーターを航空機の機体部材にどのように取り付けるかを示す図。

図159. アンザニ製10気筒ラジアルエンジンが、トラクター式航空機の機体前端部にしっかりと固定されている様子を示す図。

図160. トーマス製135馬力航空機エンジンの側面図。重要な寸法を示している。

図161. トーマス・モース製135馬力エアロモーターの正面図。主要な寸法を示している。

図162. スチュルベトン製航空機エンジンの正面図と側面図。設置を容易にするため主要な寸法を明記している。

図163. 航空機エンジンの分解・修理作業において実用的な手工具の紹介。

図164. レンチには様々な形状のものがある。

図165. やすりの使用法と手入れ方法を図解したもの。

図166. コッターピンプライヤー、スプリングワインダーの使用法と、ノミの実用的なセット構成を概説したもの。

図167. 手動式ドリルマシンの各種形状。

図168. 手動式および電動式ドリルマシンで使用される各種ドリルの形状。

図169. 番号付きドリルの実用的なセット。これらを整然と保管するためのスタンドも示している。

図170. 手動式および機械用リーマの標準的な形状を図解したもの。

図171. ねじ切り加工用工具。

図172. 1ピース式と2ピース式ねじ切りダイス用のホルダー設計を示す図。

図173. エンジン修理工場向けのタップとダイスの実用的なセット。

図174. 内外ノギスの一般的な形状。

図175. 機械工と床作業者向けの測定器具。

図176. 左側の図は、歯車測定用の特殊な目盛り付きノギスの特殊形状を示している。
主要寸法を明確に示し、設置作業を容易にする。

図163. 航空機エンジンの分解・修理作業において実用的に役立つ手工具類。

図164. レンチには様々な形状のものがある。

図165. やすりの使用法と手入れ方法を図解したもの。

図166. コッターピンプライヤー、スプリングワインダーの使用法、およびノミの実用的なセット構成を解説。

図167. 手動式ドリルマシンの各種形状。

図168. 手動式および電動式ドリルマシンで使用されるドリルの各種形状。

図169. 番号付きドリルの実用的なセット。これらを整然と保管するためのスタンド付き。

図170. 手動式および機械用リーマの標準的な形状を図解。

図171. ねじ切り作業用工具類。

図172. 1ピース式および2ピース式ねじ切りダイス用のホルダー設計例。

図173. 航空機修理工場向けのタップとダイスの実用的なセット構成。

図174. 内外ノギスの一般的な形状。

図175. 機械工および床作業者向けの測定器具。

図176. 左側は歯車測定用の特殊形状ノギス、右側は精密内径測定用マイクロメータ。

図177. 航空機修理作業において有用な各種測定器具。

図178. 外部測定用の標準型マイクロメータ式ノギス。

図179. カーチスOX-2エンジン（カーチスJN-4練習複葉機搭載）のメンテナンス用特殊工具類。

図180. ホールスコット製航空機エンジンのオーバーホール作業を容易にする特殊工具および器具。

図181. エンジンオーバーホール作業を容易にする専用スタンド。

図182. エンジン燃焼室におけるカーボン堆積物の発生箇所と、酸素を使用してこれを除去する方法。A – 特殊トーチ、B – 酸素ボンベに接続したトーチ、C – 使用中のトーチ。

図1821/2. シリンダー内のカーチスOX-2航空エンジンのバルブ配置を示す部分断面図。

図183. バルブヘッドとバルブシートの修復用工具類。

図184. バルブ研削作業で使用される工具と工程。

図185. バルブ作動機構において摩耗が生じやすい箇所の要点解説。
図186. ピストンリングの取り外し方法と、シリンダーへのリング挿入を容易にする簡易クランプ。

図187. エンジンベアリングの再装着作業で使用される工具と工程。

図188. コネクティングロッドブラスの取り付け時に注意すべきポイントの解説。

図189. ベアリング取り付け後の平行度を保証するための試験方法。

図190. 3気筒アンザニ航空用エンジンの構造を概説する各種視点図。

図190a. 航空機エンジン始動時の「スティック操作」の正しい方法と誤った方法を図解。上部は十分な回転力が得られず危険、下部はクランクシャフトの迅速な回転とプロペラからの安全な離脱を可能にする正しい位置。

図191. アンザニ6気筒水冷式航空用エンジン。

図192. アンザニ6気筒水冷式航空用エンジンの断面図。

図193. 3気筒アンザニ空冷式Y型エンジン。

図194. アンザニ固定クランクケース式6気筒エンジンは、空冷方式を効果的に採用している。
図195. スター型配置の6気筒アンザニエンジンの内部部品を示す断面図。

図196. 左側はアンザニ10気筒航空用エンジン、右側は20気筒固定式タイプ。

図197. 初期単葉機に採用されたR.E.P.社製5気筒ファン型空冷モーターの応用例。

図198. カントン＆ウンネ製9気筒水冷式ラジアルエンジン。

図199. カントン＆ウンネ製水冷式ラジアルシリンダーエンジンの構造を示す断面図。

図200. 初期型ノーム式バルブ・イン・ピストンタイプモーターの構造を概説する断面図。

図201. 初期型ノームシリンダーとピストンの断面図。吸気・排気バルブの構造と配置を示す。

図202. 旧式ノームモーターの吸気・排気バルブの構造と作動機構の詳細図。

図203. ノーム社製14気筒100馬力航空用エンジン。

図204. ノーム7気筒回転式エンジンのカムおよびカムギアケース。
図205. 回転式シリンダーモーターにおいて奇数気筒配置が最適な理由を図解。

図206. 初期型ノームエンジンに搭載されたシンプルなキャブレター。固定式クランクシャフト端部に取り付けられている。

図207. ノームオイルポンプの断面図。

図208. ノームモーターのマグネトー点火システムを簡略化して示した図。

図209. G.V.ノーム社製「モノスープアペ」9気筒回転式エンジンを試験台に搭載した状態。

図210. ゼネラル・ビークル社製「モノスープアペ」ノームエンジンの構造を示す断面図。

図211. 重量97ポンドの鋼塊から、最終的に5.5ポンドの完成品シリンダーへと加工されるノームシリンダーの工程。

図212. 精密な機械加工の好例であるノームエンジンのカムギアケース。

図213. G.V.ノーム社製「モノスープアペ」エンジン。カムケースカバーを取り外し、カムとバルブ作動プランジャー、ローラーカムフォロワーを露出させた状態。

図214. ドイツ製の初期ノーム設計を改良した50馬力回転式バイエリッシェ・モトーレン・ゲゼルシャフト社製エンジン。
図215. 9気筒回転式ル・ローヌ型航空用エンジン。

図216. ル・ローヌ回転式シリンダーエンジンの部分断面図。シリンダー固定方法、バルブ作動機構、および斬新なクランクディスク組立構造を示す。

図217. ル・ローヌ航空用エンジンの側面断面図。

図218. ル・ローヌエンジンのバルブ作動機構とコネクティングロッドビッグエンド配置を示す図。

図219. ル・ローヌモーターの主要構成部品を図解。

図220. ル・ローヌモーターのカムが、単一のプッシュロッドで2つのバルブを作動させる仕組み。

図221. A – ル・ローヌキャブレター、B – 燃料供給調整装置。

図222. ル・ローヌモーターの作動原理と点火順序を示す図。

図223. ル・ローヌ回転式シリンダーモーターのピストン位置を示す図。

図224. ル・ローヌ航空用エンジンのバルブタイミングを示す図。

図225. ルノーV型エンジンにおけるシリンダー冷却方法を図解。

図226. ルノー空冷式航空用エンジンの端面断面図。
図227. ルノー12気筒空冷式航空用エンジンのクランクケース側面断面図。クランクシャフト支持に平軸受とボールベアリングを併用した構造を示す。

図228. ルノー12気筒エンジンのクランクケース端面図。マグネトーの取り付け位置を示す。

図229. ルノー12気筒エンジンの点火システムを概略的に示した図。

図230. シンプレックスモデルAイスパノ・スイザ航空用エンジン。非常に成功を収めた型式である。

図231. カーチスOXX-5航空用エンジンは8気筒タイプで、訓練用機体を中心に広く使用された。

図232. カーチスOXX-5 100馬力航空用エンジンの上面図と底面図。

図233. トーマス・モース社製150馬力アルミニウムシリンダー航空用モーターの端面図。着脱式シリンダーヘッドを備える。

図234. ギア減速式プロペラ駆動機構を備えたトーマス・モース社製高速150馬力航空用モーターの側面図。

図235. トーマス・モース150馬力航空用モーターの減速ギアケース。ボールベアリングとプロペラ駆動軸ギアを示す。
図236. 6気筒エアロマリンエンジン。

図237. ウィスコンシン航空用エンジン。上部はキャブレター側から見た図、下部は排気側から見た図。

図238. ウィスコンシン6気筒エンジンの寸法付き端面立面図。

図239. ウィスコンシン6気筒エンジンの寸法付き側面立面図。

図240. ウィスコンシン航空用モーターの出力・トルク・効率曲線。

図241. ウィスコンシン航空用エンジンのタイミング図。

図242. ウィスコンシン12気筒航空機用モーターの寸法付き端面図。

図243. ウィスコンシン12気筒航空機用モーターの寸法付き側面立面図。

図244. 4気筒アルグスエンジンの側面・端面断面図。ドイツ製100馬力設計で、ボア×ストロークは140mm（5.60インチ）、1,368rpmで出力を発揮する。重量350ポンド。

図245. 90馬力メルセデスエンジンの部分断面図。大型サイズの典型的な設計例である。

図246. ベンツ160馬力航空用エンジンの部分断面側面図と端面断面図。
図247. 上部はサンビーム製オーバーヘッドバルブ170馬力6気筒エンジン。下部はサンビーム350馬力12気筒V型エンジンの側面図。

図248. 475馬力定格のサンビーム・コアタレン航空機用18気筒エンジンの側面図。

図249. サンビーム18気筒モーター。ポンプとマグネトー側から見た図。

図250. サンビーム18気筒475馬力航空用エンジンのプロペラ側端面図。

図251. 航空機のカウリングボードの図。パイロットの飛行支援に役立つ各種航法計器と指示計器の配置を示す。

図252. クリステンセン社製空冷始動システムの部品A、およびトーマス・モース航空用モーターのシリンダーへの配管と逆止弁の適用方法B。

図253. トーマス・モース航空用モーターへの空冷始動システムの設置方法を図解。

カタログ
最新・最良の
実用的・機械的
書籍のカタログ

自動車・航空関連書籍を含む
[図版]

これらの書籍は価格受領後、全世界どこへでも前払いにて発送いたします。
小切手・郵便為替・速達注文書・登録郵便にてお支払いください。

出版・販売：
ノーマン・W・ヘンリー出版社
アメリカ合衆国ニューヨーク市45丁目西2番地

索引

                                         ページ番号

エアブレーキ 21, 24
算術 14, 25, 31
自動車関連書籍 3, 4, 5, 6
自動車用チャート 6, 7
自動車用点火システム 5
自動車用照明 5
自動車に関する質疑応答 4
自動車の修理方法 4
自動車用始動システム 5
自動車トラブルチャート 5, 6
自動車溶接技術 5
航空 7
航空用チャート 7
蓄電池（蓄電式） 5
ベベルギア 19
ボイラー室用チャート 9
ロウ付け 7
カム 19
キャブレタートラブルチャート 6
チェンジギア 19
チャート 6, 7, 8
石炭 22
コークス 9
燃焼 22
圧縮空気 10
コンクリート 10, 11, 12
農業用コンクリート 11
工場用コンクリート 11
化粧品 27
サイクルカー 5
辞書 12
ダイス 12, 13
製図 13, 14
配管工向け製図 28
ドロップフォージング 13
発電機建屋 14
電気ベル 14
電気スイッチボード 14, 16
電気玩具製造 15
電気配線 14, 15, 16
電気全般 14, 15, 16, 17
百科事典 24
E-T空気ブレーキ 24
日常工学 34
工場管理 17
フォード自動車 3
フォードトラブルチャート 6
公式とレシピ 29
燃料 17
ガス構造 18
ガスエンジン 18, 19
ガストラクター 33
ギアとカム 19
航空用語用語集 7, 12
暖房 31, 32
馬力チャート 9
温水暖房 31, 32
住宅配線 15, 17
自動車の運転方法 3
油圧 5
氷と冷蔵技術 20
点火システム 5
点火トラブルチャート 6
インドゴム 30
交換部品製造 24
発明品 20
結び目 20
旋盤加工 20
リンク機構 22
液化空気 21
機関車ボイラー 22
機関車故障事例 22
機関車工学 21, 22, 23, 24
機械工向け教科書 24, 25, 26
機械工学雑誌 34
実技訓練 26
船舶工学 26
船舶用ガソリンエンジン 19
機械製図 13, 14
機械工学雑誌 34
機械運動 25
金属加工 12, 13
オートバイ 5, 6
特許 20
型紙製作 27
香水製造 27
透視図法 13
配管 28, 29
生産ガス 19
パンチ 13
自動車に関する質問 4
暖房に関する質問 32
鉄道事故 23
鉄道チャート 9
レシピブック 29
冷蔵技術 20
自動車修理 4
ロープ加工 20
ゴム 30
ゴム印 30
鋸の刃研ぎ 30
鋸の管理 30
板金加工 12, 13
工場建築 25
工場管理 25
工場実習 25
工場工具 25
スケッチ用紙 14
はんだ付け 7
ロープの継ぎ目と加工 20
蒸気工学 30, 31
蒸気暖房 31, 32
鋼材 32
蓄電池 5
潜水艦チャート 9
スイッチボード 14, 16
テーパー 21
電信・無線通信 17
電話 16
ねじ切り加工 26
工具製作 24
玩具製造 15
列車規則 23
牽引力チャート 9
ガストラクター 33
タービン 33
真空暖房 32
バルブ調整 22
換気 31
時計製造 33
防水加工 12
酸素アセチレン炎による溶接 5, 33
無線電信 17
配線 14, 15
配線図 14

これらの書籍は、価格受領確認後、前払いにて世界中の任意の住所へ迅速に発送する。

＝送金方法＝―郵便為替、速達為替、銀行小切手、または書留郵便による。

~自動車とオートバイ~

＝現代ガソリン自動車―その設計、構造、運転技術 1918年版＝ ヴィクター・W・ペイジ著（M.S.A.E.）

本書は、ガソリン自動車とその構成部品に関する最も完全で実用的、かつ最新の解説書である。新たに改訂・増補された1918年版では、自動車の構造・運転・保守に関するあらゆる側面が、誰にでも理解できる平易な言葉で詳細に解説されている。軽乗用車から重量級の自動車トラックやトラクターまで、あらゆるタイプの自動車の各部品について、自動車本体だけでなくそのすべての要素――装備品、付属品、必要な工具、消耗品、予備部品――に至るまで、徹底的に説明されている。
これらの部品の維持管理に必要な事項も網羅的に論じられている。

・自動車産業のあらゆる分野に精通し、技術分野における実践的な独学システムの創始者である専門家によって明快かつ簡潔に執筆されている。自動車技術に関する教養を深めるための包括的な教科書であり、業務あるいは趣味で自動車を運転するすべての人にとって有用である。

本書を読む者は、自動車構造におけるあらゆる改良点に精通することになる。高速アルミニウム製エンジンや多弁式・スリーブバルブ式エンジンといった最新の開発動向も詳細に検討されている。最新の点火システム、キャブレター、潤滑油の使用法についても体系的に解説されている。変速ギアの新形式や最終駆動伝達システム、最新のシャシー改良点などもすべて図示・説明されている。本書は主要な自動車教習所で採用されており、標準教科書として認められている。始動・照明システムに関する章が大幅に拡充され、
これまで一般の人々を長年悩ませてきた自動車工学の諸特徴についても、その基本原理が誰にでも理解できるように明確に説明されている。本書は6年前に初版が刊行されたが、新たに追加された内容が多いため、現在では初版のほぼ2倍の分量となっている。軍用自動車の各種形態や、乗用車だけでなく自動車トラックの設計における最近の発展を網羅した唯一の教科書である。・本書は専門家にとって難しすぎることもなく、また初心者にとって初歩的すぎることもない。家庭でも学校でも活用できる、比類なき参考図書である。1,000ページ（6x9インチ）、約1,000点の図版、12枚の折り畳み図版収録。布装。価格＝3.00ドル＝

本書についての評価：

「現時点で最も優れた自動車解説書である」―J. H. パイル、『自動車貿易ジャーナル』副編集長

「すべての自動車所有者にとって、このような種類の書籍は有用である」―『ザ・トレーダー』誌

「本書はこれまで出版された同種の書籍の中で最高のものである」―『発明の時代』誌

「本書ほど包括的で、自動車構造という広範な分野とその機械的複雑さを、本文と図版の両面においてこれほど明快に扱った書籍は他に知らない」―『ザ・モーターリスト』誌

「本書は非常に詳細に書かれており、自動車の構造や保守・修理に関するあらゆる点を注意深く検討しても、見落としている点は見当たらない」―『アイアン・エイジ』誌

「ペイジ氏の功績は自動車分野にとって大きなものであり、多大な貢献である」―W. C. ハスフォード、ボストン・マサチューセッツYMCA自動車学校長

「自動車を理解したいドライバーにとって、まさに必要な種類の書籍である」―『アメリカン・スレッシャーマン』誌

＝モデルTフォード自動車―その構造、運転、修理技術＝ ヴィクター・W・ペイジ著（M.S.A.E.）

これは完全な取扱説明書である。フォード・モデルT自動車のすべての部品が記述・図解されており、その構造は完全に解説され、運転原理も誰にでも理解できるようになっている。すべてのフォード車所有者にとって必携の実用書である。構造について推測する必要はなく、不具合箇所の特定方法や修理方法も明確に示されている。著者のペイジ氏は長年フォード車を運転してきた経験を持ち、実際の知識に基づいて執筆している。内容は以下の通り：1. フォード車とその部品の機能 2. エンジンと補助装置群 エンジンの作動原理―燃料供給システム―キャブレター―点火スパークの発生―冷却と潤滑 3. シャシーの詳細 変速ギア―動力伝達―差動ギアの動作―ステアリングギア―前車軸―フレームとスプリング―ブレーキ 4. フォード車の運転方法とメンテナンス 制御システムの解説―エンジンの始動―自動車の運転―路上でのトラブル箇所の特定―タイヤの修理―シャシーのオイル注油―冬季の自動車管理 5. 不具合箇所の系統的な特定と対処法 エンジンの不具合―

=ガソリンエンジンの故障箇所を一目で把握できるチャート～ガソリンエンジンの断面図表示＝ ビクター・W・ペイジ（M.S.A.E.）編纂

このチャートは、典型的な4気筒4サイクルガソリンエンジンの全構成部品を明確に示している。

故障しやすい部位を明示するとともに、エンジンの正常な作動を妨げる可能性のある不具合箇所についても詳細に解説している。

学生、ドライバー、整備士、修理工、自動車販売店スタッフ、運転手、モーターボート所有者、トラック・トラクター運転手、航空関係者、モーターサイクリストなど、ガソリンエンジンを扱うすべての人々にとって極めて有用な資料である。

エンジントラブルの原因特定を簡素化し、初心者にとって非常に有益であると同時に、熟練者にとっても有効な参考資料となる。あらゆる公共・民間のガレージ、自動車修理工場、クラブハウス、学校などに掲示すべきものであり、自動車に携行したり、ポケットに入れて持ち運ぶことも容易で、エンジントラブルが発生した際の時間損失を確実に防ぐことができる。

このエンジンの断面図はモータートラブル全般を網羅した完全な解説書である。自動車を実際に運転する者によって作成され、これまで以上に充実した情報を提供している。重要な情報は一切省略されていない。サイズ：縦25インチ×横38インチ。25セントの送料で確実に郵送する。

=フォードエンジンの故障箇所を一目で把握できるチャート＝ ビクター・W・ペイジ（M.S.A.E.）編纂

フォード製パワープラントおよび補助システムの全構成部品を明確に示す断面図を掲載している。エンジン本体、燃料供給システム、点火系統、冷却システムなど、故障しやすい部位を明示するとともに、エンジンの出力低下、始動困難、不規則な動作を引き起こす可能性のあるすべての不具合状態について詳細に解説している。

学生、所有者、運転者にとってエンジントラブルの原因特定を簡素化する貴重な資料であり、初心者にとっては指導教材として、熟練者にとっても参照・復習用の実用的な資料として活用できる。工具箱やポケットに容易に収納可能で、エンジントラブルが初めて発生した際、その費用以上の労力節約効果が期待できる。一般ユーザーのニーズに重点を置いて作成されており、自動車技術者・整備士としての実際の経験に基づいているため、モータートラブル全般を網羅した実践的な解説書となっている。
この図表は、フォード車の動力装置および補助系統の全構成部分を明瞭に断面図で示している。エンジン本体、燃料供給系統、点火系統、冷却系統など、故障が発生しやすい箇所を詳細に解説し、エンジンの出力低下、始動困難、不規則な動作を引き起こす可能性のあるあらゆる不具合状態を網羅している。この図表は、学生、所有者、運転者にとって極めて有用であり、エンジンの不具合箇所を容易に特定できる点で価値がある。初心者にとっては指導教材として、また熟練者にとっても参考・復習用の実用書として活用できる。この図表は工具箱やポケットに容易に収納可能で、エンジントラブルが初めて発生した際、その解決にかかる労力を大幅に削減できる。一般ユーザーのニーズを特に考慮して作成された実用的な内容であり、自動車技術者・整備士としての実務経験に基づいているため、あらゆる自動車トラブルを網羅的に解説している。
=自動車車体の潤滑管理図表= ビクター・W・ペイジ（M.S.A.E.）編
この図表は標準的な6気筒車の車体平面図を示しており、潤滑油を必要とするすべての部品を明確に表示するとともに、潤滑頻度と使用する潤滑油の種類についても明記している。自動車メンテナンスに関心のあるすべての人々にとって実用的な図表である。サイズ：24×38インチ 価格＝25セント＝

=キャブレタートラブルの位置特定を容易にする図表= ビクター・W・ペイジ（M.S.A.E.）編
この図表は標準的な圧力式燃料供給システムの全構成部品を示しており、トラブルの原因、不具合箇所の特定方法、およびそれらの解決方法について詳細に解説している。サイズ：24×38インチ 価格＝25セント＝

=点火系統トラブルの位置特定を容易にする図表= ビクター・W・ペイジ（M.S.A.E.）編
この図表はバッテリー式とマグネトー式電流を使用する典型的な二重点火システムの全構成部品を示しており、点火系統のトラブルを容易に発見する方法と、発見したトラブルの解決方法について具体的な提案を行っている。サイズ：24×38インチ 価格＝25セント＝

=冷却・潤滑系統の不具合箇所の位置特定図表= ビクター・W・ペイジ（M.S.A.E.）編
この複合図表は、ポンプ循環式水冷システムを採用した典型的な自動車動力装置と、最も普及している潤滑方法を示している。オイル供給または冷却系統の不具合に起因する過熱や出力低下といったあらゆる問題の解決方法について提案を行っている。サイズ：24×38インチ 価格＝25セント＝

=オートバイトラブルの位置特定を容易にする図表= ビクター・W・ペイジ（M.S.A.E.）編
単気筒ガソリンエンジンの断面図を示す図表である。この図表は動力装置のトラブル箇所を容易に特定できるように設計されている。簡素化のため単気筒モーターを例示しているが、トラブルが発生しやすいすべての部品を明確に表示するとともに、エンジンの円滑な動作を妨げる可能性のある不具合状態についても詳細に解説している。オートバイの運転、修理、販売に携わるすべての人々にとって有用な内容となっている。省略された詳細は一切ない。サイズ：30×20インチ 価格＝25セント＝

~航空~

=航空用エンジン：設計、構造、作動原理、修理技術= ビクター・W・ペイジ少尉（航空部隊、米国陸軍航空隊）著
航空学生、整備士、飛行中隊の技術将校、および航空機動力装置の構造と維持管理に関心のあるすべての人々にとって有益な実践的解説書である。
航空学への関心が急速に高まり、特に機械的飛行を可能とする高度に発達した内燃機関への関心が高まる中、国内外の航空機用エンジンの作動原理を明確かつ簡潔に説明した、学校や家庭での学習に適した教科書の需要が生じている。
本書は、内燃機関の構造・保守・修理に関する実践的な知識において権威ある著者によって執筆されたもので、他のどの書籍も及ばないこの分野の需要を満たしている。
航空サービスへの就職を目指す学生、整備士、軍人にとって極めて貴重な資料である。専門的な技術書ではなく、航空科学に関心のあるすべての人々にとって分かりやすく実用的な参考図書となっている。全576ページ、特別に制作された図版253点収録。定価＝3ドル（税・送料込）＝

～航空用語辞典～

＝航空用語英仏対照辞典＝ ビクター・W・ペイジ陸軍准尉（信号部隊航空学校勤務）およびフランス空軍飛行隊のポール・モンタリオル少尉が編纂。ニューヨーク州ミネオラにある信号部隊航空学校において信号部隊向けに作成された。
航空関係者および整備士が現場で即座に参照できるよう、携帯に便利な小型版（128ページ）も用意されている。詳細な図版を豊富に収録。定価＝1ドル＝

＝航空トラブル診断図表～航空機動力系統の故障箇所を一目で把握～＝ ビクター・W・ペイジ陸軍准尉（信号部隊航空学校勤務）著
典型的な航空機動力系統の全構成部品を図解し、故障が発生しやすい箇所を明確に示すとともに、一般的な不具合に対する解決策を提案した大型図表。特に航空学校および現場任務に従事する航空士および航空整備士にとって極めて有用である。定価＝50セント＝

＝ガソリンエンジントラブル診断図表～エンジン断面図による故障箇所の特定～＝ ビクター・W・ペイジ陸軍准尉（信号部隊航空学校勤務）編纂
典型的な4サイクル4気筒ガソリンエンジンの全構成部品を明確に図示し、故障の可能性が高い部位を明示するとともに、エンジンの正常な作動を妨げる各種不具合の詳細を解説した図表。学生、自動車所有者、整備士、修理工、自動車修理工場スタッフ、自動車販売員、運転手、モーターボート所有者、トラック・トラクター運転手、航空士、モーターサイクリストなど、ガソリン動力機関に関わるすべての人々にとって貴重な資料である。定価＝25セント＝

～図解資料～

＝航空トラブル診断図表～航空機動力系統の故障箇所を一目で把握～＝ ビクター・W・ペイジ陸軍准尉（信号部隊航空学校勤務）著
典型的な航空機動力系統の全構成部品を図解し、故障が発生しやすい箇所を明確に示すとともに、一般的な不具合に対する解決策を提案した大型図表。初心者にとって極めて有用であるだけでなく、経験豊富な技術者にとっても有効なツールとなる。公共・民間の自動車修理工場、クラブハウス、学校などには必ず掲示すべき資料であり、自動車やポケットに容易に携帯できるため、エンジントラブルが発生した際の時間損失を防ぐことができる。このエンジン断面図は自動車トラブルの総合解説書であり、実践的な自動車愛好家のためにあらゆる細部を網羅している。サイズ：25×38インチ。定価＝25セント＝

＝自動車シャーシの潤滑管理図表＝
ビクター・W・ペイジ（M.S.A.E.）編纂
フォード社製エンジンの故障箇所を明瞭に示す断面図。エンジン本体、燃料供給システム、点火系統、冷却システムなど、故障の原因となりやすいすべての部品を明確に表示し、エンジン性能低下、始動困難、不規則な動作を引き起こす可能性のあるあらゆる不具合状態を詳細に解説している。自動車学生、所有者、運転者にとって必須の資料であり、初心者教育用教材としても非常に有用である。同時に、熟練技術者にとっても参照・復習用の実用的な資料として活用できる。工具箱やポケットに容易に収納できるサイズで、エンジントラブルが発生した最初の瞬間にその費用以上の価値を発揮する。一般ユーザーのニーズに特化して作成されており、自動車技術者としての実務経験に基づいているため、技術的な知識のない所有者や運転者でも、容易に認識できる症状を手がかりに体系的な診断が可能となる。単なる推測に頼ることなく、確実な原因特定を可能にする画期的なツールである。サイズ：25×38インチ。厚手のボンド紙に印刷。定価＝25セント＝

＝最新潜水艦構造図表――200部品に番号と名称を明示＝
最新型潜水艦の内部構造を明瞭かつ明確に示す横断面図。本図表を通じて得られる潜水艦の構造と運用に関する情報量は、他のいかなる方法をも凌駕する。細部に至るまで一切の省略がなく、すべての情報が正確かつ縮尺通りに表現されている。海軍技術者の承認を得た完全正確な図面であり、現代潜水艦に搭載されるすべての機械装置と装備品を詳細に表示している。図版の理解を容易にするため、各装置は実際の運用状態を模した形で描かれており、乗組員が任務を遂行する様子も描写されている。この図表はまさに潜水艦に関する百科事典と言えるものであり、教育的価値はその価格をはるかに上回る。チューブ入りで＝25セント＝にて郵送可能

＝有蓋貨車構造図表＝
有蓋貨車の各部品に番号を付し、その正式名称を一覧リストで示した図表。定価＝25セント＝

＝ゴンドラ貨車構造図表＝
ゴンドラ貨車の各部品に番号を付し、その正式名称を一覧リストで示した図表。定価＝25セント＝

＝旅客車構造図表＝
任意の機関車の牽引力または動軸牽引力を、複雑な計算なしに瞬時に確認できる図表。駆動輪のサイズや蒸気圧力が牽引力に及ぼす影響、所望の牽引力を得るために必要なエンジンの仕様など、あらゆる関連情報を網羅している。特に技術者や設計担当者にとって極めて有用な資料である。定価＝50セント＝

＝馬力計算図表＝
あらゆる用途における圧縮空気の包括的解説書。ガードナー・D・ヒックス著。
本書はこの分野においてこれまで出版された中で最も完全な著作であり、35章にわたってこの主題のあらゆる側面を網羅している。いわば圧縮空気に関する百科事典と言えるだろう。
専門家によって執筆された本書（全665ページ）では、あらゆる側面が網羅されており、一つとして省略されている項目はない。真空状態から最高圧力までの空気の物理的特性、熱力学、圧縮方法、伝達技術、動力源としての用途（定置式・携帯式機械の運転、鉱業、空気工具、空気リフト、水・酸・油の揚水）、砂ブラスト洗浄・塗装における空気噴射技術、そして圧縮空気が最も便利で経済的な動力伝達手段として用いられる各種機械・鉄道推進・冷凍技術など、幅広い分野を詳細に解説している。
空気の物理的特性、圧縮・膨張特性、各種作業に必要な体積に関する44の表、1875年以降の圧縮空気関連特許一覧を収録。
500点以上の図版を掲載した第5版、改訂増補版。
布装。定価＝5ドル＝
半モロッコ革装。定価＝6.5ドル＝

＝コンクリート＝

＝コンクリート施工者向け参考図書シリーズ。コンクリート利用者のための実用的なハンドブック集。＝ A・A・ハウトン編 価格＝50セント＝
・著者はこのシリーズの編纂にあたり、一般的な建築工法だけでなく、特許取得されていないものの同等以上の価値を持つ型枠やシステムについても解説と図解を行っている。これらの型枠は非常に簡単に、かつ低コストで製作可能で、操作の簡便さ、作業の迅速性、成形コンクリートにおける最高の施工結果を実現している。各巻とも十分な図版を掲載し、平易な英語で徹底的に解説している。・
＝コンクリート壁型枠＝ A・A・ハウトン著
・新型の自動壁クランプの作動図を掲載。その他の壁型枠、クランプ、分離装置などについても詳細に図解・解説している。（シリーズ第1巻） 価格＝50セント＝
＝コンクリート床・歩道＝ A・A・ハウトン著
・正方形、六角形、その他多くの様式のモザイク床・歩道ブロックの成形用型枠について詳細に図解・解説。（シリーズ第2巻） 価格＝50セント＝
＝実用的なコンクリートサイロの建設＝ A・A・ハウトン著
・モノリシック型とブロック型サイロ用の型枠を含む、各種コンクリートサイロの完全な作動図と仕様書を掲載。本書で提示する表・データ・情報は、あらゆる形式のコンクリートサイロの設計・建設において極めて貴重な資料となる。（シリーズ第3巻） 価格＝50セント＝
＝コンクリート煙突・スレート・蹄鉄型タイルの成形＝ A・A・ハウトン著
・あらゆる種類のコンクリート製スレートおよび屋根タイルの製造方法について詳細に解説。鉄筋コンクリート屋根に関する貴重なデータも収録。ブロック工法とモノリシック工法によるコンクリート煙突の建設方法についても完全図解・解説。多数の装飾的な煙突設計と型枠例を掲載した貴重な著作。（シリーズ第4巻） 価格＝50セント＝
＝装飾コンクリートの成形と養生＝ A・A・ハウトン著
・各種仕上げに応じたセメントと骨材の適切な配合比率、型枠内での徹底的な混合方法と打設方法について詳細に解説。この主題に関する包括的な著作であり、あらゆるコンクリート施工者が日常的に活用し得る実用的な内容となっている。（シリーズ第5巻） 価格＝50セント＝
＝コンクリート製記念碑・霊廟・埋葬用金庫＝ A・A・ハウトン著
・最も高価な切石造を模したコンクリート記念碑の成形方法について、簡単に製作可能な型枠の作動図とともに解説。銘文の彫刻やデザインについても詳細に扱っている。（シリーズ第6巻） 価格＝50セント＝
＝コンクリート製浴槽・水族館・プールの成形＝ A・A・ハウトン著
・多くの様式のコンクリート浴槽、水泳プールなどの成形用簡易型枠と製作手順を掲載。これらの型枠は簡単に製作可能で、迅速かつ確実な作業を可能にする。（シリーズ第7巻） 価格＝50セント＝
＝コンクリート製橋梁・暗渠・下水道＝ A・A・ハウトン著
・装飾的なコンクリート橋の多数の設計例と型枠の図解を掲載。橋梁・暗渠・下水道用の折り畳み式中心芯またはコアについても詳細に図解し、製作手順を解説。（シリーズ第8巻） 価格＝50セント＝
＝コンクリート製ポーチの建設＝ A・A・ハウトン著
・各種デザインと型枠の作動図を詳細に解説しており、高価な型枠を購入することなく、誰でも容易に異なる様式の装飾コンクリートポーチを建設できるようになっている。（シリーズ第9巻） 価格＝50セント＝
＝コンクリート製植木鉢・箱・ガーデンプランターなどの成形＝ A・A・ハウトン著
・多くのオリジナルデザインの植木鉢などを製作するための型枠について詳細に解説。
HOUGHTON 著

・コンクリート製浴槽、プールなど各種形状の型枠と成形方法を簡潔に解説。これらの型枠は簡単に組み立て可能で、迅速かつ確実に作業を行える。（シリーズ7巻）価格＝50セント＝

=コンクリート製橋梁・暗渠・下水管= A. A. HOUGHTON 著

・装飾性の高いコンクリート製橋梁の設計例を多数掲載し、橋梁・暗渠・下水管用の折り畳み式中心芯材についても詳細に図解。組み立て手順を分かりやすく解説。（シリーズ8巻）価格＝50セント＝

=コンクリート製ポーチの施工法= A. A. HOUGHTON 著

・各種デザインの型枠図面を詳細に解説。高価な型枠を購入することなく、誰でも容易に異なるスタイルの装飾コンクリート製ポーチを施工できる。（シリーズ9巻）価格＝50セント＝

=コンクリート製植木鉢・箱・プランターなどの成形= A. A. HOUGHTON 著

・オリジナル性の高い花鉢、植木鉢、プランター、プランターボックスなどの成形用型枠を多数掲載し、詳細な解説を付す。作業者が容易に成形・施工できるよう配慮。（シリーズ10巻）価格＝50セント＝

=コンクリート製噴水と庭用装飾物の成形= A. A. HOUGHTON 著

・芝生用ベンチ、縁石、馬つなぎ柱、パーゴラ、日時計など、芝生や庭園の装飾用コンクリート作品の各種デザイン成形方法を完全図解。（シリーズ11巻）価格＝50セント＝

=砂型によるコンクリート成形= A. A. HOUGHTON 著

・従来は一部の専門家のみが知る秘伝とされてきた成形技術を体系的に解説。砂型を用いたコンクリート成形法は、型枠費用の低さ、作業の簡便さと迅速さ、装飾デザインの完全な再現性、コンクリートの高密度化と強度向上、養生作業の不要さ、デザインのアンダーカット部分があっても容易に型枠を外せる点など、極めて実用的な利点を有する。全192ページ。完全図解入り。価格＝2ドル＝

=型枠不要の装飾コンクリート= A. A. HOUGHTON 著

・従来は秘伝とされてきた型枠を使わない装飾コンクリートの製法を、初めて一般に公開。本書ではこの製法を明らかにするとともに、木材や金属製の各種テンプレートを用いることで、コンクリート作業者が現場で直接、コーニス、アーチヴォールト、柱、基壇、台座、壺、柱脚などをモノリシック構造で成形・造形できる簡便かつ実用的な手法を解説。これらはユニット単位で成形後、要求仕様に合わせて組み立て可能。詳細な図版入り。価格＝2ドル＝
=農場用・工場用コンクリート= H. COLIN CAMPBELL 著（工学士・工学修士）

『農場用・工場用コンクリート』は、表紙から裏表紙まで、家庭作業者が利用できるコンクリートの多様な用途を平易な言葉で分かりやすく解説した新刊書である。主な内容は以下の通り：補強材の原理、コンクリートの適切な硬化を保証するための保護方法、自作ミキサー、手作業および機械による混合方法、図面と写真による型枠の構造説明、コンクリート壁とフェンスの施工方法、コンクリート製フェンス支柱、門柱、角柱、物干し柱、ぶどう棚支柱、貯水槽、給餌床と畜舎舗装、基礎工事、井戸の縁石と作業台、屋内床、歩道、階段、コンクリート製温床と冷温室、コンクリートスラブ屋根、建築物用壁、貯水槽や貯水槽の漏水修理、およびこれらに関連する最良の結果を得るためのあらゆる事項を、初心者が本書の指示に従えば必ず100％の成功を収められるよう、日常的な平易な言葉で十分な分量を割いて解説している。数量見積もりに便利な表や実用的な事例も多数掲載。（5×7インチ）全149ページ、図版51点。価格＝75セント＝

=セメント・コンクリート使用者のための実用ハンドブック= マイロン・H・ルイス 著

・現代建築におけるセメントの製造と使用に関する原理と手法を簡潔にまとめた専門書。著者は本書において、コンクリートとその多様な派生製品を使用する全てのユーザーにとって関心のある要点を網羅している。内容は論理的かつ体系的に整理され、明快な文章で記述され、完全図解入りで、複雑な数学的計算は一切含まれていない。コンクリート作業者が利用する価値のあるあらゆる情報を網羅しており、建築工事で使用されるセメントの種類、コンクリート建築、検査・試験方法、防水処理、着色・塗装、各種規則・表、作業手順とコストデータなどが含まれる。全33章構成：序論、セメントの種類と製造方法、特性、水硬性セメントの試験方法と要求仕様、コンクリートとその特性、コンクリート用砂・砕石・砂利、材料の配合方法、コンクリートの混合と打設方法、コンクリート構造の種類、コンクリートの建築的・芸術的可能性、コンクリート住宅、モルタル・漆喰・スタッコの種類とその使用方法、コンクリート表面の芸術的処理、コンクリート建築ブロック、装飾コンクリートの製造方法、コンクリート製パイプ、フェンス、支柱類など。鉄筋コンクリートの本質的特徴と利点、補強方法、
コンクリート建築ブロックの製造方法、装飾コンクリートの製作方法、コンクリートパイプ、フェンス、支柱類などの必須特徴と利点、鉄筋コンクリートの補強方法、
鉄筋コンクリート梁・スラブ・柱の設計方法。鉄筋コンクリート設計における手法と原理の解説、各種補強システムの適用方法、工場建築や一般建築における鉄筋コンクリートの使用例、基礎工事におけるコンクリートの適用、コンクリート擁壁、橋台、防波堤、コンクリートアーチ橋とアーチ橋、コンクリート桁橋、下水道・排水工事におけるコンクリートの使用、コンクリート製タンク、ダム、貯水池、コンクリート製歩道、縁石、舗装、鉄道建設におけるコンクリートの用途、農場におけるコンクリートの有用性、コンクリート構造物の防水処理技術、液状コンクリートのグラウト工法とその応用、コンクリート工事の検査方法、コンクリート工事の費用見積もり。本書の特筆すべき特徴は以下の通り：1.コンクリート工事の芸術的・建築的側面に対する深い配慮、2.コンクリートの防水処理問題に関する権威ある解説、3.コンクリート工事において遵守すべき規則の優れた総括、4.貴重な費用データと実用的な表の掲載。あらゆるコンクリート・セメント関係者にとって必携の一冊。価格＝2.50ドル＝
【本書に対する評価】
「コンクリート建築分野は網羅的に扱われており、その内容はあらゆる読者にとって十分に理解可能なものである」―『エンジニアリング・コントラクティング』誌
「全国のすべての請負業者、技術者、建築家の書棚に置かれるべき一冊」―『ナショナル・ビルダー』誌

＝コンクリートの防水処理＝ マイロン・H・ルイス著
現代のコンクリートおよびその他構造物の防水処理技術。構造物や建築材料の防水処理・防湿処理において遵守すべき原則、規則、注意事項を簡潔にまとめたもの。ペーパーバック版、図版入り。価格＝50セント＝

～辞典～

＝航空用語辞典：英語-フランス語、フランス語-英語＝
フランス飛行隊所属のビクター・W・ペイジ少尉（陸軍航空通信学校勤務）とポール・モンタリオルが編纂。ニューヨーク州ミネオラの信号隊航空通信学校で使用するために作成されたものである。
収録内容は本質的な用語に限定されており、重要な航空機部品をすべて示すための特殊な折り畳み図版も含まれている。以下の4つのセクションに分類されている：
1.飛行場関連用語 2.航空機 3.エンジン 4.工具・作業場関連用語
英語圏とフランス語圏の航空関係者間の円滑なコミュニケーションを促進することを目的とした、完全かつ図版豊富な一冊。海外赴任を控えたすべての人々にとって非常に有用な書籍である。
米国陸軍通信隊航空通信学校（ニューヨーク州ミネオラ、ヘイゼルハースト飛行場）のW・G・キルナー少佐（陸軍通信隊）により出版が承認された。航空士と整備士がいつでも参照できるよう、各自の装備品に常備すべき一冊。128ページ、詳細な図版入り。価格＝1.00ドル＝

＝標準電気用語辞典＝ T・オコーナー・スローン著
電気工学に関心のあるすべての人々にとって必携の一冊。学生から専門家まで幅広く活用できる実用的な参考図書で、約5,000の固有語、用語、慣用句の定義を収録。定義は簡潔明瞭で、電気工学分野で使用されるあらゆる用語を網羅している。最近刊行された新版。この科学分野の最新動向を把握したいすべての人々の手元に置くべき一冊。完全かつ簡潔で使い勝手が良い。682ページ、393点の図版入り。価格＝3.00ドル＝

～金型・金属加工～

＝金型：現代の薄板金属加工における構造と使用法＝ J・V・ウッドワース著
金属プレス加工に携わるすべての人々にとって極めて有用な一冊。工具、治具、装置の設計、製作、使用方法、およびパワープレス機における効率的な使用法について解説。現在使用されている多種多様な薄板金属製品を、低コストかつ迅速に生産するためのガイドとして設計されている。最小限のコストで最大の生産量を得るための生産手法を体系的に解説。プレス工具の焼入れ・焼戻し処理や、パワープレス機で金型を使用する際に最も効果的に生産可能な作業種類についても詳細に記述。515点の図版には、金型、プレス用治具、薄板金属加工装置の詳細が明瞭かつ実用的に示されており、すべての金属加工技術者が設計、製作、使用方法を理解できるようになっている。本書で解説されている金型やプレス用治具の多くは、著者自身の手によるもの、あるいは監督下で製作されたものである。その他のものは、熟練した技術者によって製作され、大規模な薄板金属加工工場や機械工場で実際に使用されている。第6版改訂増補版。価格＝3.00ドル＝

＝プレス加工用パンチ、金型、工具＝ J・V・ウッドワース著
本書は著者の基礎的著作『金型：その構造と使用法』の姉妹編である。前作ほど金型製作の詳細には踏み込んでいないものの、
【プレス加工用パンチ・ダイ・工具】 J.V.ウッドワース著
本書は著者の入門書『ダイの構造と使用法』の姉妹編である。前作ほど詳細なダイ製作技術には踏み込んでいないものの、プレス機を用いた加工技術の全領域を網羅的に解説している。記載内容の多くは、著者自身の実務経験に基づいている。これはまさに「ダイ製作・パンチ製作・ダイ沈み加工・薄板金属加工・特殊工具・サブプレス・各種装置・機械加工による打抜き・切断・曲げ・成形・穴あけ・引抜き・圧縮・組立加工」、さらには各種工作機械を用いた他素材部品製造に関する百科事典と言える。第2版 価格＝3.00ドル＝
【鋼材のドロップフォージング・ダイ沈み加工・機械成形】 J.V.ウッドワース著
本書は現代の工場実務における実践的技術書であり、鋼材および鉄材を完成品形状に成形する熱間・冷間機械成形技術、ならびに複製品鍛造品や熱間・冷間プレス加工部品の製造に用いられる工具・ダイ・機械設備について詳細に解説している。現代のドロップフォージング工場で実際に行われているこれらの加工技術を、明快かつ簡潔に説明した優れた著作である。ダイ沈み加工（ドロップフォージングや熱間・冷間機械鍛造、スウェージング、プレス加工で使用される雌型の彫刻・沈み加工）とフォースメイキング加工（プレス成形や機械鍛造用の雌型製作に用いる雄型の彫刻・浮き出し加工）については、本書ほど分かりやすく体系的に解説した文献は稀である。これらの加工技術は、ドロップフォージング工場で実際に行われている工程と密接に関連している。
上記の技術に加え、本書ではドロップフォージング設備や加工プラントの設計、条件設定、設備機器、ドロップハンマー、鍛造機などについても具体的な情報を提供している。機械鍛造、油圧鍛造、自生溶接、工場実務に関する内容も網羅しており、全11章構成となっている。各章の情報は、鍛造金属加工に携わる技術者にとって極めて有用な内容となっている。記載されたすべての加工工程は、機械設備の透視図半調版と概略スケッチによって明確に図解されている。詳細図300点収録。価格＝2.50ドル＝

~製図・スケッチ用紙~
【実践的透視図法】 リチャーズ＆コビン著
あらゆる種類の機械図面を実用的な等角透視図法で正確かつ明確に描く方法を解説した書である。この方法を用いれば、どのような技術者でも図面やスケッチを容易に理解できる。製図室での作業時間短縮と工場でのミス防止に役立つ。各種作業分野の実践的な実例を多数収録。第4版 価格＝50セント＝
【独学で学ぶ線遠近法】 ヘルマン・T・C・クラウス著
本書は建築・工学・機械図面に用いられる線遠近法の理論と実践を解説したものである。独学でこの分野を学ぶ者でも、本書の指導に従えば容易に理解でき、適度な練習を積むことで優れた遠近法製図技術者になれる。構成が優れており、図版は左側ページに、説明文はその反対側ページに配置されているため、参照が容易である。図面は作業内容を明確に示す十分な縮尺で描かれており、理解を助ける解説図も明瞭に配置されている。遠近法を完全に理解するために必要な情報を網羅した解説図も付属しており、この図版だけでも本書の価格を大きく上回る価値がある。第2改訂増補版 価格＝2.50ドル＝

【独学で学ぶ機械製図と基礎機械設計】 F.L.シルヴェスター著（M.E.製図技師）、エリク・オーバーグ（『機械工学』副編集長）加筆
本書は機械製図と機械設計に関する実践的な技術書であり、幾何学的・機械的製図の基礎、工場数学、機械力学、材料強度学、および機械部品の計算設計に関する基本原理を網羅している。著者の意図は、実践的な技術者や若手製図技術者のニーズに合わせて本書を構成し、可能な限り明確かつ簡潔に内容を伝えることにある。本対象層の要求に応えるため、機械設計の重要要素はほぼすべて取り上げ、さらに代数公式の解説や実用技術者のニーズに最適な形で三角法の基礎も扱っている。全20章構成で、内容の配列においては、まず純粋な機械製図の原理を徹底的に理解させることを第一としている。これは、物体の表現原理を十分に理解することが、より高度な製図技術を習得する上で不可欠であるためである。
『機械工学』編集者

これは機械製図と機械設計に関する実践的な解説書である。幾何学的製図と機械製図の基礎原理、工作機械の数学、機械力学、材料強度、そして機械部品の計算設計について体系的に解説している。著者の意図は、この教科書を実践的な技術者や若手製図技術者のニーズに合わせて作成し、可能な限り明確かつ簡潔に内容を提示することにある。本クラスの学生の要求に応えるため、機械設計における重要な要素のほぼすべてを網羅し、さらに代数公式の解説や実務者のニーズに最も適した形で三角法の基礎を扱っている。本書は全20章で構成されており、教材の配列においては、まず純粋な機械製図を最初に取り上げている。物体の表現原理を十分に理解することが、機械工学のより高度な学習を促進するためである。これに続いて、後章で扱う機械設計問題の解決に必要な数学、そして理論力学と材料強度に関する実践的な入門解説を掲載している。カム、歯車、スプロケット、コーンプーリー、ボルト、ネジ、カップリング、クラッチ、軸受、フライホイールなど、機械設計に関わる各種要素については、連続的な学習コースの教科書として使用可能になるよう、最適な方法で解説している。本書は限られた事前知識しか持たない学生でも容易に理解し、習得できるよう配慮されている。全330ページ、図版215点。価格＝2ドル＝

=新しいスケッチ用紙=
等角投影法によるスケッチや図面を、計算や煩雑な作業なしに作成できる特別な罫線用紙である。工場図面だけでなく組立図面にも使用されており、1枚のスケッチで通常3枚分の作業をこなすことができ、作業者が必要とする情報を一目で明確に把握できるよう設計されている。

40枚入りパッド（サイズ：40cm×9cm） 価格 ＝25セント＝
40枚入りパッド（サイズ：9cm×12cm） 価格 ＝50セント＝
40枚入りパッド（サイズ：12cm×18cm） 価格 ＝1ドル＝

~電気~

=電気の算術= 教授 T. オコナー・スローン著

あらゆる種類の電気計算を、最も単純な形式の一連の規則に体系化した実践的な解説書である。各規則には具体的な実用問題が1つ以上例示され、それぞれについて詳細な解法が示されている。本書は電気科学分野において最も有用な著作の一つとして位置付けられており、代数公式に馴染みのない読者でも理解できるよう、電気の数学的側面を分かりやすく解説している。第20版。全160ページ。価格＝1ドル＝

=整流子の構造= ウィリアム・バクスター・ジュニア著

直流発電機・電動機の重要な構成要素である整流子について、設計、製作、保守管理の方法を詳細に解説した書である。整流子のトラブル箇所の特定方法とその解決方法を示しており、発電機を扱うすべての技術者にとって必携の一冊である。第4版。価格＝25セント＝

=アマチュア向け発電機の製作法、あるいは50ワット発電機の自作方法=
ニューヨーク電気学会会員 アーサー・J・ウィード著

小型発電機または電動機の詳細な製作方法を段階的に解説した実践的な教科書である。機械加工作業の全工程を小型卓上旋盤で実施できるよう設計されている。各部品の寸法付き作業図面を掲載し、各工程を明確に説明している。発電機として使用した場合の出力は50ワットで、電動機として使用すれば小型ドリルプレスや旋盤を駆動できる。普通の裁縫機の駆動にも使用可能である。本書には60点以上のオリジナル図版を掲載し、各部品の実際の構造を示している。内容は以下の通り：

  1. 「50ワット発電機」 2. 「側軸受ロッド」 3. 「界磁穴あけ加工」 4. 「軸受」 5. 「整流子」 6. 「プーリー」 7. 「ブラシホルダー」 8. 「接続盤」 9. 「電機子軸」 10. 「電機子」 11. 「電機子巻線」 12. 「界磁巻線」 13. 「接続と始動」 各章

紙装版 価格 ＝50セント＝
布装版 価格 ＝1ドル＝

=電気ベル= M. B. スリーパー著

電気ベル回路の設置・運用・試験、防犯警報装置、サーモスタット、その他電気ベルと併用される各種機器の実務者向け完全解説書である。

電気技術者も実験者も、この本からそれぞれの業務に不可欠な新しい知見を得られるだろう。工具、ベル、電池、特殊な回路、防犯警報装置、警報システム、サーモスタット、回路遮断器、時間警報装置など、ベル回路で使用される各種機器について、実際の用途、構造、修理の観点から詳細に解説している。機器の製作手順を詳細に説明しているため、特に実験者にとって有用な内容となっている。

実務者にとっては、配線技術、電線サイズの計算と磁極巻線、システムの維持管理、故障箇所の特定に関する章が、業務において最も価値のある内容となるだろう。収録されている章は以下の通り：「ベル作業用工具と材料」「ベル作業の方法と理由」「小規模設置用電池」「ベルと押しボタンの製作」「ベル回路の配線」「警報装置と信号の構造」「防犯警報装置と補助装置」「より高度なベルシステム」「故障箇所の特定と修理」。全124ページ、図版多数掲載。価格＝50セント＝

=電気照明・暖房ポケットブック= シドニー・F・ウォーカー著

本書は、電力会社の送電系統に接続される機器に関する有用な情報を、便利な形式でまとめたものである。単位換算表や電気に関する有用な法則・公式を掲載している。全438ページ、図版300点。革装丁。ポケットブック形式。価格
実験者にとって特に有益な内容となっている。

実務者にとっては、「配線技術」「電線サイズの計算方法とコイル巻き方」「システムの保守管理」「故障箇所の特定方法」の各章が、業務遂行において最も実用的な価値を持つだろう。具体的には以下の内容が含まれる：「電話設備用工具と材料」「電話設備の原理と用途」「小規模設備用バッテリー」「ベルとプッシュボタンの製作」「ベルシステムの配線施工」「警報装置と補助装置の構造」「より高度なベルシステムの設計」「故障箇所の特定と修理方法」。全124ページ、図版多数収録。価格＝50セント＝

=電気照明・暖房ポケットブック= シドニー・F・ウォーカー著

本書は、電力会社の送電系統に接続される機器に関する実用的な情報を、使い勝手の良い形式でまとめたものである。各種単位換算表や電気に関する有用な法則・公式も掲載されており、438ページ、300点の図版を収録。革装丁のポケットブック形式。価格
我が国の多くの若者が日々実験を行い、様々な種類の電気玩具や機器の製作に熱心に取り組んでいる。本書は、まさに必要とされる情報を、分かりやすく実践的な方法で提供し、作業の実施を容易にするための豊富な図版を収録した、まさに待望の一冊である。第20版。価格＝1.00ドル＝

=実用電気学= T・オコーナー・スローン教授著

全768ページに及ぶ本書は、従来『スローン電気技師ハンドブック』として知られていたもので、実際に電気機器を運用・設置する実務者向けの内容となっている。電気に関するあらゆる分野を網羅しており、以下のトピックを含む：電流と回路の理論、電気化学、一次電池、蓄電電池、電力の発生と利用、交流電流、電機子巻き線、発電機とモーター、モーター・ジェネレーター、中央制御盤の操作方法、安全装置、電気照明・電力の配電、
街路送電線、変圧器、アーク照明・白熱照明、電気計測、光度測定、電気鉄道、電話、ベル配線、電気メッキ、電気暖房、無線電信など。不要な理論は一切含まれず、すべてが要点を押さえた内容となっている。電気に関して本当に必要な知識を体系的に学べる、当分野における標準的な専門書である。41章構成、556点の図版収録。価格＝2.50ドル＝

=電気学の簡潔解説= T・オコーナー・スローン教授著

『電気学の簡潔解説』の目的は、このテーマを可能な限り平易に説明し、現代における電気の概念を明らかにすることにある。異なる金属板を酸に浸すだけで地球規模の通信が可能となる仕組み、蒸気機関で回転する銅線の束が街路照明の光源として機能する原理、電圧・抵抗・電流の定義、高電圧・低電圧の意味などを解説。さらに、この分野において常に生じる疑問にも明確に答える内容となっている。
第13版。172ページ。図版入り。価格＝1.00ドル＝

=住宅配線の実際= トーマス・W・ポッペ著

本書は電気照明配線の実際の施工方法、その適切な実施手順、および具体的な施工方法を解説したものである。ポケットに入れて携帯できるコンパクトな体裁で、電気工事士、助手、見習い工を対象としている。あらゆる配線問題を解決し、全米防火協会の規定と矛盾する内容は一切含まない。建物の安全な配線施工に必須の情報のみを厳選収録。主な解説項目：メーターの設置位置、分電盤、スイッチ、プラグ・コンセント、ブラケット、天井照明器具、メーター接続、給電用電線、鋼製装甲ケーブルシステム、フレキシブル鋼管システム、硬質電線管システム。全米防火協会が定める金属配線システムに関する規則を網羅。各種スイッチング方式についても詳細に解説・図示している。三路・四路回路の最も簡単な試験方法、金属配線システムの接地方法とその必要性についても明確に説明。照明器具の金属部品の絶縁処理方法とその意義についても解説・図示。125ページ。第2版、改訂増補版。完全図版入り。柔軟な布装。価格＝50セント＝

=成功する電気工事士になる方法= T・オコーナー・スローン教授著

電気工事士として成功を目指すすべての若者に必読の一冊。平易な言葉で書かれた本書は、電気工事士として成功するための最も確実で容易な方法を明示している。習得すべき学習内容、作業方法、業務範囲、そして成功する電気工事士に求められる要件を明確に示し、詳細に解説している。あらゆる若手技術者にとって、より高度な電気専門書を習得する前に必ず通るべき優れた入門書である。多くの若者が、自分には理解不能な難解な書籍から読み始めようとして挫折している。本書は、公立学校で教える基礎事項と実際の電気学研究との橋渡し役として機能する。表紙から裏表紙まで一貫して興味深い内容となっている。第18版改訂新版。205ページ。図版入り。価格＝1.00ドル＝

=発電機の管理運用= ラムミス＝パターソン著

理論と実践を網羅したハンドブック。本書は3部構成となっている。第1部は発電機の基礎理論を、第2部は現在広く使用されている各種発電機の構造と動作原理を解説。第3部では、発電機とモーターの実用的な管理運用に関する事項を扱っている。第4版。292ページ、図版117点。価格＝1.50ドル＝

=標準電気用語辞典= T・オコーナー・スローン著

電気科学に関心を持つすべての人々にとって必携の書。
学生から専門家まで幅広く活用できる実用的な参考ハンドブック。約5,000語の電気関連用語について簡潔かつ的確な定義を収録。定義は簡潔明瞭で、電気科学で使用されるあらゆる専門用語を網羅している。最近刊行された完全新版。この分野の最新動向を把握したいすべての人々の手元に置くべき一冊である。構成と活字配置が非常に使いやすい仕様となっており、定義語は黒文字で強調表示され、本文はそれより小さいが明瞭な書体で記載されている。定義は専門用語に詳しくない読者にも理解しやすい表現で書かれており、一般的な理解を助けるために同義語や関連用語への参照も記載されている。非常に完全で正確な50ページに及ぶ索引が巻末に収録されており、この索引にはすべての同義語が網羅され、各フレーズも合理的な組み合わせで索引化されているため、本文中の適切な箇所への参照が容易である。このような性格の書籍がどの程度辞書形式を維持すべきか、またどの程度百科事典的な形式を採用すべきかを判断するのは容易ではない。ある目的には簡潔で正確な定義が必要であり、別の目的にはより詳細な説明が求められる場合がある。本書はこれら双方の要求に応え、相当の成功を収めている。682ページ、図版393点。第12版。価格＝3.00ドル＝

=蓄電電池の簡潔解説= ビクター・W・ペイジ（M.E.）著

蓄電電池の動作原理、修理方法、応用技術に関する包括的な専門書。現代の工学・機械分野における蓄電電池の利用拡大に伴い、このテーマを総合的に扱う書籍への需要が高まっている。
この索引は巻の末尾に配置されており、すべての同義語を網羅するとともに、あらゆる合理的な単語の組み合わせで各フレーズを索引化しているため、書籍本文中の該当箇所を容易に参照できる。このような性格の書籍が辞書形式を維持するべきか、それとも百科事典的な形式を取るべきかを判断するのは容易ではない。ある目的には簡潔で正確な定義が必要であり、別の目的にはより詳細な説明が求められる。本書はこれら双方の要求に応え、十分な成功を収めている。全682ページ、図版393点。第12版。価格＝3.00ドル＝

=蓄電装置の簡潔解説= ヴィクター・W・ペイジ（M.E.）著

蓄電装置の動作原理、修理方法、応用技術に関する包括的な解説書。現代の工学・機械分野における蓄電装置の利用が飛躍的に増加している現状を踏まえ、このテーマを包括的かつ専門的に扱った書籍の需要が高まっている。
本書はこれまでこの分野において出版された中で最も徹底かつ権威ある著作である。技術者でない一般読者でも理解できるよう、専門用語を極力用いない平易な表現で書かれており、蓄電装置の基本原理からその実用的な工業応用までを体系的に理解できる。すべての電気自動車とガソリン自動車は蓄電装置を使用している。自動車の修理工、ディーラー、販売員であれば、自動車機構において重要なこの部品の保守・修理に関する知識が不可欠である。本書では蓄電装置の充電方法、メンテナンス方法、再生方法を解説するとともに、あらゆる工業用途についても概説している。路面電車、機関車、工場用トラックなどでの使用例をはじめ、潜水艦、孤立照明施設、鉄道の転轍・信号システム、船舶用途などにおける重要な機能についても理解できる。さらに、中央待機サービスにおける使用法、自動車エンジンの始動用、点火システムへの応用など、現代の蓄電装置のあらゆる実用的な使用法を網羅している。全320ページ、図版完全収録。価格＝1.50ドル＝

=スイッチボード= ウィリアム・バクスター・ジュニア著

本書は、実務的な側面を知りたいすべての技術者や電気技師にとって有用な一冊である。各種発電機の種類とその接続条件、回路構成について取り上げ、図表と図解によってスイッチボードの正しい接続方法を具体的に示している。直流・交流回路用のスイッチボードに加え、アーク照明用、白熱灯用、電力回路用のスイッチボードについても解説している。特に電力送電用の高電圧スイッチボードについては特別に詳しく扱っている。第2版。全190ページ、図版収録。価格＝1.50ドル＝

=電話機の構造・設置・配線・運用・保守= W・H・ラドクリフ、H・C・カッシング共著

本書は、自宅やオフィス、作業場の部屋間で電話通信を確立したいアマチュア技術者、配線工、あるいは技術者を対象として執筆された。理論よりも実用的な応用に焦点を当てており、読者にとって実際に役立つ内容のみを取り扱っている。
ベル式と独立式の両電話機の構造原理と動作原理、それらの適切な設置・配線方法、落雷や異常電流からの保護方法、直列接続またはブリッジ接続による運用方法、検査・保守のための規則などを解説している。電話回線の配線や、特殊な電話システムの配線・運用方法についても詳述している。複雑な数学的計算は避け、全ての機器・回路・システムについて徹底的に説明している。付録には本文中で使用される単位と用語の定義を収録。特に役立つ配線表も掲載している。取り扱い内容は以下の通り：電話機の構造・動作・設置；電話機の検査・保守；電話回線の配線；電話回線の電線・ケーブルの試験；特殊電話システムの配線・運用など。第2版、改訂増補版。全223ページ、図版154点。価格＝1.00ドル＝

=無線電信・無線電話の簡潔解説= アルフレッド・P・モーガン著

これは間違いなく、この主題に関する最も完全で理解しやすい解説書の一つであり、その内容を詳細に研究すれば、無線によるメッセージ伝送のあらゆる詳細を習得できるだろう。著者は長年の需要に応え、無線電信・無線電話の理論と実践について、平易な言葉で明快かつ理解しやすい説明を提供することに成功した。
本書の内容は以下の通り：序論；無線伝送と受信―空中線システム、接地接続―送信装置、スパークコイルと変圧器、コンデンサ、ヘリックス、スパークギャップ、アンカーギャップ、空中線スイッチ―受信装置、検波器など―同調と結合、同調コイル、緩結合器、可変コンデンサ、指向性波システム―その他の機器、電話受信機、通信可能範囲、静電干渉―無線電話、音と音波、声帯と耳―無線電話、音がどのように電気波に変換されるか―無線電話、使用機器―要約。全154ページ、図版156点。価格＝1.00ドル＝

=住宅の配線= ハーバート・プラット著

すでに建築済みの住宅を題材に、配線作業をどのように開始すべきかを具体的に解説している。どこから手をつけるべきか、使用する電線の種類、保険規定に従った配線方法など、実際に必要な情報を提供している。これらの指示は作業場にも同等に適用可能である。第4版。価格＝25セント＝

~工場管理・その他~

=現代機械工場の建設・設備管理・運営= O・E・ペリゴー（M.E.）著

現代の機械工場について記述した唯一の著作であり、

スイッチ類――受信装置、検出器など――調整と結合、同調コイル、自由結合器、可変コンデンサ、
指向性電波システム――その他の装置、電話受信機、放送局の周波数範囲、静電干渉――無線電話、
音と音波、声帯と耳――無線電話、音を電気信号に変換する仕組み――無線電話、装置の解説――
まとめ。全154ページ、図版156点。価格＝1ドル＝

=住宅の配線工事= ハーバート・プラット著
既存住宅の配線工事方法を具体的に解説。どこから手をつけるべきか、使用する電線の種類、
保険規定に従った配線方法など、実際に必要な知識を網羅。工場にも適用可能な内容。第4版。
価格＝25セント＝

~工場管理・その他~

=現代機械工場の建設・設備管理・運営= O・E・ペリゴー（M.E.）著
米国で一般的に使用される燃料の燃焼によって生じる熱生成に特化し、敷地選定時から製品出荷までの
現代的な機械工場・製造施設の建設過程を詳細に記述した唯一の専門書。32章にわたる丁寧な解説により、
実務者は経済的かつ効率的に現代的な機械工場を建設・設備し、効果的に運営する方法を習得できる。
現代的な工場建築の新設、既存工場の改修・組織再編、最新の工場管理手法や時間・コスト管理システムの導入を
検討する人々にとって必携の一冊。理論書を読む時間のない実務者のために、実務家である著者が
実践的な事実を分かりやすくまとめた、同種の書籍としては最も包括的な決定版。工場の見習いから
事務所の社長まで、幅広い実務者向けの実用書。最もシンプルで効率的な時間・コスト管理システムを
詳細に記述・図解している。改訂増補版、最新版。全384ページ、図版219点。
価格＝5ドル＝

~燃料~

=石炭の燃焼と煙害防止= W・M・バー著
本書は米国で一般的に使用される燃料の燃焼による熱生成に特化し、特に固定式および機関車用蒸気ボイラーにおける
瀝青炭の経済的かつ無煙燃焼を実現するために必要な条件について詳細に解説したものである。
この重要なテーマを体系的かつ段階的に解説。本書の構成は一連の実践的な問題提起とそれに対する正確な解答で成り立っており、
技術的な専門用語を排した平易な表現で、米国産燃料の炉内燃焼に関わる各種プロセスを説明。
完全な燃焼を実現する必須条件を明確に示し、与えられた品質の石炭から最大限の熱を得るための
炉構造の最適設計方法を提示している。約350ページ、図版多数収録。価格＝1ドル＝

=煙害防止と燃料節約= ブース＆カーショー共著
煙害防止と燃焼技術に関心のあるすべての人々のための包括的な専門書。ドイツのエルンスト・シュマトーラの著作を
基にしているが、単なる翻訳にとどまらず、多くの追加内容が含まれている。著者らは可能な限り簡潔に、
燃料燃焼の原理、現在および過去に用いられてきた燃焼方法、さらに石炭に含まれる全エネルギーを
煙を発生させることなく効率的に燃焼させるための科学的に適正な方法について論じている。
廃棄ガスの分析にも十分なページを割き、付録では燃焼装置に関する各種特許の概要も掲載。
本書は完全体系化された内容で、大規模プラントを管理するすべての人々にとって貴重な情報源となる。
全194ページ。図版収録。価格＝2.50ドル＝

~ガスエンジンとガス~

=ガス・ガソリン・石油エンジン= ガードナー・D・ヒックス著、ビクター・W・ペイジ（M.E.）改訂
最新版1918年版、改訂増補版。ガスエンジンを使用するすべての人々にとって必携の一冊。
簡潔で分かりやすく、最新の内容を網羅した唯一の完全専門書。内燃機関工学に関するあらゆる事項を詳細に解説し、
ガス・ガソリン・灯油・原油エンジンの各形式について、設計、構造、実用的な応用方法を包括的に扱う。
潤滑システム、燃料噴射、点火システムなどの補助システムについても詳細に記述。
定置用・船舶用、自動車、航空機、モーターサイクルなど、あらゆる形式の爆発機関の理論と管理方法、
さらには生産者ガスとその生成方法についても考察。現代動力技術に関わるすべての人々にとって
貴重な指南書。400点以上の図版を収録、その多くは工学図面から特別に作成されたもので、
すべて正確な縮尺で描かれている。全650ページ、図版435点。価格＝2.50ドル（税別）＝

=農場におけるガソリンエンジン：操作・修理・用途= ゼノ・W・プットナム著
ガソリンエンジンと灯油エンジンに関する実践的な専門書。エンジンの適切な管理方法と、
あらゆる種類の農作業に最適な活用方法を知りたい読者向けの内容となっている。
本書には農場での活用に関する実践的なヒントやアドバイス、家庭や主婦向けの提案が豊富に盛り込まれており、
その内容の価値は限られたスペースでは十分に表現しきれないほどである。要約すると、これは
すべての農家が高く評価し、農場には必ず備えておくべき種類の書籍と言える。農場作業に最適なエンジンの選定、
最も便利で効率的な設置方法に加え、以下の章を収録：
現代の動力技術に関する包括的な解説書。400点以上の精密な図版を収録し、その多くは工学図面から直接作成されたもので、すべて正確な縮尺で描かれている。全650ページ、図版435点。定価＝2.50ドル（税別）＝

=農場におけるガソリンエンジンの運用・修理・活用法= ゼノ・W・プットナム著

　本書はガソリンエンジンと灯油エンジンに関する実践的な解説書であり、エンジンの正しい管理方法と、あらゆる農作業に最適な活用方法を学びたい読者を対象としている。

　本書には農場で役立つ実践的なヒントやアドバイスが満載されており、家庭や主婦向けの提案も含まれている。その内容の価値は非常に高く、このような限られたスペースでは十分に紹介しきれないほどである。一言で言えば、これはすべての農家が高く評価し、すべての農場に常備すべき一冊と言える。農場作業に最適なエンジンの選定方法、最も便利で効率的な設置方法に加え、耕作、整地、収穫作業、道路整地におけるトラクターの使用法について詳細に解説している。さらに、道路上でのトラクターの取り扱い方法についても平易な手順を示している。特に注目すべきは、手作業で行うには面倒な小さな作業を動力化することで、農場生活の重労働を軽減する方法について詳細に論じている点である。薪の切断、台所・菜園・納屋への水供給、干し草の積み込み・運搬・荷下ろし、穀物の貯蔵庫や飼料桶への運搬など、家庭で活用できる様々な工夫も紹介されている。また、エンジンを使って牛の乳搾りやバター作り、洗濯、家屋の掃除、窓拭きなどを行う方法も具体的に解説している。稼働部品の図面や、定置型・可搬型・トラクター用エンジンが様々な農作業を行う様子を詳細に描いた図版を豊富に収録。実際に収益を上げているすべての農場では動力が活用されている。本書を読めば、動力の活用方法を学ぶことができる。これは
＝結果を求める人のための貴重な指針であり、最新の知識を求める農家、学生、鍛冶職人、農機具販売業者、そして実際に定置型ガソリンエンジンやガストラクターの実用的な知識を活用できるすべての人々にとって不可欠な一冊である。全530ページ。図版約180点。定価＝2.00ドル＝

＝本書に対する評価：＝

「本書には非常に満足しており、内容が非常に充実していて最新のものであることを実感している。このような著作を必要としていると思われる学生や農家の方々に心から推薦したい。これは極めて優れた作品だと確信している」―N・S・ガードナー教授、サウスカロライナ州クレムソン農業大学農学部長兼農業実験ステーション所長

「プットナム氏の本書は、農家が知っておくべき主要なポイントを網羅していると感じている」―R・T・バーディック、バーモント大学農学講師、バーリントン校

=ガソリンエンジン：その運用・用途・保守管理= A・ハイアット・ヴェリル著

　ガソリンエンジンに関する最も簡潔で最新かつ包括的な一般向け解説書
　ガソリンエンジンとは何か、その構造と動作原理、設置方法、選定方法、使用方法、遭遇するトラブルの対処法について詳細に解説。あらゆる種類のガソリンエンジンの所有者、運転者、使用者を対象としている。本書では、モーターボート、自動車、定置作業で使用される各種ガソリンエンジンの種類について完全に記述・図解している。点火装置、燃料、潤滑、動作、エンジントラブルに関する章を設け、各部の構成部品、付属品、関連機器についても詳細に説明している。特に、エンジンの保守管理、運転操作、修理方法について重点的に解説し、緊急時の応急修理や一時的な対処法についても実用的なヒントや提案を掲載している。専門用語の完全な用語集と、トラブルとその症状をアルファベット順に整理した表は、このマニュアルの特に貴重でユニークな特徴である。本書に掲載されている図版のほぼすべてが著者自身によって作成されたオリジナル作品である。どのページも興味深く、高い価値を持つ内容となっている。これは決して欠かすことのできない一冊である。全275ページ、特別に作成された図版152点。定価＝1.50ドル＝

=ガソリンエンジンの構造：半馬力ガソリンエンジンの自作方法= パーセル＆ウィード共著

　300ページに及ぶ実践的な解説書で、各種ガソリンエンジンの動作原理と理論、および半馬力ガソリンエンジンの設計と構造について解説。実際の作業工程を図解するとともに、各種部品の寸法を明確に示した詳細な図面を掲載。学生、科学研究者、アマチュア整備士を対象としており、理論よりも実践の観点からこのテーマを扱っている。ガソリンエンジンの動作原理は明確かつ簡潔に説明されており、その後で実際に半馬力エンジンを段階的に組み立てる方法を詳細に解説している。第3版。全300ページ。定価＝2.50ドル＝
=2サイクル・4サイクル船舶用ガソリンエンジンの運転と設置方法= C・フォン・キュリン著

　改訂増補版が刊行されたばかりの本書は、趣味または仕事でエンジンを使用するものの、専門的な技術書を読む時間や意欲のない初心者や多忙な人々のためのポケットサイズの入門書として作成されている。各トラブル、対処法、主題がアルファベット順に索引で参照できるようになっており、トラブルの原因、対処法、予防策を素早く確認できる、自身のエンジンを使いこなすための便利な参考書となっている。ポケットサイズ。ペーパーバック。定価＝25セント＝

=現代ガソリンエンジンと生産者ガスプラント= R・E・マホット著

　ガスエンジン設計者、使用者、技術者向けのガイドであり、ガスエンジンの設計、選定、購入、設置、運用、保守管理に関する包括的な解説書である。ガスエンジンに関する書籍は他にも複数存在するが、本書は
　これまでこの分野に一切踏み込んでこなかった。何よりも、マホット氏の著作は実践的なガイドとしての性格を強く持っている。著者は、動力源として依存するエンジンについて徹底的に理解したいガスエンジン使用者のニーズを認識し、数学的な計算や複雑な理論説明を一切用いずに主題を解説している。ガスエンジンの各部品について詳細かつ簡潔明瞭に記述されており、機械技術者の実務的な要求を十分に考慮した内容となっている。エンジンの購入、設置、保守、運用に関する実践的なアドバイスが随所に盛り込まれており、本書の最も価値ある特徴となっている。320ページ、詳細な図版175点収録。定価＝2.50ドル＝

=現代ガソリントラクター= ビクター・W・ペイジ（M・E）著

　ガソリンエンジン、灯油エンジン、石油エンジントラクターの全種類・全サイズを網羅した包括的な解説書である。設計と構造について徹底的に考察し、メンテナンス、運用、修理に関する完全な手順を提供
　道路や現場での実用的な応用方法を概説している。農場用トラクターおよびトラクター動力プラントに関する最も優れた最新の著作であり、農家、学生、鍛冶屋、機械技術者、販売員、農機具ディーラー、設計者、技術者にとって必携の一冊である。第2版改訂版。504ページ、図版228点、折り畳み図版3点収録。定価＝2.00ドル＝

~歯車とカム~

=ベベルギア表= D・A・エンストロム著

　機械技術者や製図技術者にとってすぐに有用性が実感できる一冊である。ベベルギアに関する三角法や複雑な計算を不要とし、誰もが正確に設計したり正しく製作したりできるようにしている。あらゆるサイズや組み合わせに必要な寸法をすべて示した36ページ分の詳細な表を収録。頭を悩ませるような計算や推測は一切不要。設置距離、全ての角度（切削角度を含む）、使用する正しいカッターなどを明示している。本書を一冊備えておけば、ベベルギア関連のあらゆる作業に対応できる。第3版。66ページ。定価＝1.00ドル＝

=変速装置= オスカー・E・ペリゴー著

　各種機械に必要な変速機構の発明と開発に関心を持つ、あらゆる設計者、製図技術者、機械技術者にとって実用的な一冊である。このテーマに関する必要な情報をすべて取り上げ、分析・分類・整理し、多忙な人々が膨大な無関係な情報の中から選別する時間を節約できるよう、実用的な形で凝縮している。

　これまでにどのような技術が開発され、どのように実施され、いつ、誰が実施したのかを明確に示している。特許記録を調べたり古いアイデアを再発明したりする時間を大幅に節約できる。88ページ。第3版。定価＝1.00ドル＝

=カムの製図= ルイ・ルイリオン著

　カムの設計配置は、正しい方法を知らないと難しい作業である。本書はあなたが遭遇する可能性のあるあらゆる種類のカムについて、正しいアプローチ方法を提供
　している。第3版。定価＝25セント＝

~油圧~

=油圧工学= ガードナー・D・ヒックス著

　あらゆる用途における水の特性、動力、資源に関する専門書である。河川流量の測定、管路や導水路における水の流れ、落下水の馬力、タービン水車・衝撃水車、波力モーター、遠心ポンプ、往復ポンプ、空気揚水ポンプなどについて詳述。300点の図表と36の実用的な表を収録。水力開発に関心のあるすべての人々にとって、本書は有用な一冊となるだろう。なぜなら本書は現在極めて重要なテーマについての完全に実践的な解説書であり、広範な影響力を持つことは確実だからである。このため、あらゆる技術者の実務用図書館に所蔵されるべき一冊と言える。本書で扱われている主題は以下の通り：歴史における油圧工学、水の特性、河川流量の測定、地下開口部やノズルからの流量、管路内の水の流れ、各種サイフォン、ダムと大規模貯水池、都市・町の上水道、井戸とその補強方法、空気揚水による水の揚水方法、自噴井戸、乾燥地帯の灌漑、水力発電、水車、ポンプおよびポンプ装置、往復ポンプ、油圧動力伝達、水圧採掘、運河、用水路、導水路・パイプライン、海洋油圧工学、潮汐・海面波力発電など。320ページ。定価＝4.00ドル＝

~氷と冷蔵~

=冷蔵と氷製造のポケットブック= A・J・ウォリス＝テイラー著

　本書は冷蔵と低温貯蔵に関する最新かつ最も包括的な参考図書の一つである。現在使用されている各種冷媒の特性と冷却効果、冷蔵機器の運用管理、必要な配管表面を備えた低温室の構造と断熱方法、凍結混合物と非凍結ブライン、各種低温度域における温度管理などについて詳細に解説
~機関車工学~

=空気ブレーキ教本= ロバート・H・ブラックオール著
この書籍は標準的な教科書として広く用いられている。ウェスティングハウス式空気ブレーキ装置（No. 5型およびNo. 6型E-T機関車用ブレーキ装置）、貨物用クイックサービス・トリプルバルブ、クロスコンパウンドポンプなど、空気ブレーキシステムの全装備を網羅している。各装置の作動原理を詳細に解説するとともに、その特性や不具合を実践的に診断し、適切な対策を講じるための方法を体系的に示している。2,000問の設問と解答を収録しており、鉄道関係者が空気ブレーキに関するあらゆる試験に対応可能な内容となっている。米国のほぼすべての鉄道で空気ブレーキの指導員や試験官によって推奨・使用されている。第26版。411ページ、カラー図版・図解を豊富に収録。価格＝2.00ドル＝

=アメリカ式コンパウンド機関車= フレッド・H・コルヴィン著
機関車運転士や整備工向けのコンパウンド機関車に関する唯一の専門書で、実際の使用状況における各種コンパウンド機関車の特徴を平易かつ実践的に解説している。製造方法から、故障時や動作不良時の対処法までを網羅。以下の章構成となっている：「歴史の一端」「蒸気シリンダーのコンパウンド理論」「ボールドウィン式2気筒コンパウンド」「ピッツバーグ式2気筒コンパウンド」「ロードアイランド式コンパウンド」「リッチモンド式コンパウンド」「ロジャース式コンパウンド」「スケネクタディ式2気筒コンパウンド」「ヴォークラン式コンパウンド」「タンデムコンパウンド」「ボールドウィン式タンデム」「コルヴィン-ワイトマン式タンデム」「スケネクタディ式タンデム」「バランス機関車」「ボールドウィン式バランスコンパウンド」「バランス調整の設計」「ブローイング位置の決定」「故障時の対応」「バルブ調整」「ドリフト調整」「バルブ動作」「バルブ切断機構」「コンパウンド機関車の出力特性」「実用上の注意点」

完全図解版で、重厚なプレート紙を使用した特別「デュオトーン」挿入図10点を収録。各種コンパウンド方式の違いを詳細に示している。142ページ。価格＝1.00ドル＝

=超過熱蒸気の機関車への応用= ロバート・ガルベ著
機関車の効率向上を真剣に追求する動力技術者に強く推奨する実践的な専門書。超過熱蒸気の生成、超過熱蒸気と2気筒単純機関の関係、コンパウンド方式と超加熱の組み合わせ、機関車用超過熱器の設計、超過熱蒸気を使用する機関車の構造的詳細など、専門的な章を特別に設けている。実験結果と実用実績に基づく内容で、折り畳み図版と表を収録。布装。価格＝2.50ドル＝

=石炭の燃焼と煙の防止= WM.M.バー著
本書は米国で一般的に使用されている燃料の燃焼による熱生成に特化して執筆されたもので、特に固定式蒸気ボイラーおよび機関車用蒸気ボイラーにおける瀝青炭の経済的かつ無煙燃焼を実現するために必要な条件について詳しく解説している。

この重要なテーマを体系的かつ
機関車の最高効率維持に情熱を燃やす動力技術者にとって、これ以上推薦できない実践的な一冊。特に「超過熱蒸気の生成」「超過熱蒸気と2気筒単純機関」「複合機関と超加熱」「機関車用超過熱器の設計」「超過熱蒸気を使用する機関車の構造詳細」といった専門的な章を収録。実験結果と実用実績に基づき、折り畳み図版と表を用いて解説。装丁。価格＝2.50ドル＝

=石炭の燃焼と煙害防止= ウィリアム・M・バアー著

本書は米国で一般的に用いられる燃料の燃焼による熱生成に特化して執筆されたもので、特に固定式蒸気ボイラーおよび機関車用ボイラーにおける瀝青炭の経済的かつ無煙燃焼を実現するために必要な条件について詳しく解説している。

この重要なテーマを体系的かつ段階的に解説。本書の構成は一連の実践的な問題とそれに対する正確な解答で成り立っており、技術的な専門用語を排した平易な表現で、米国産燃料の炉内燃焼に関わる各種プロセスを詳細に説明。完全な燃焼を実現する必須条件を明確に示し、与えられた石炭の品質から最大限の熱効率を得るための炉体構造の最適設計方法を提示する。全350ページ、豊富な図版を収録。価格＝1.00ドル＝

=転車台主任の日記= T・S・ライリー著

これまで出版された鉄道関連書籍の中でも最高の一冊。人材管理や組織運営など、鉄道業務に携わる者なら必ず目を通すべき貴重な情報と示唆に富んでいる。176ページ。価格＝1.00ドル＝

=リンク機構・弁装置・弁位置調整= フレッド・H・コルヴィン著（『アメリカン・マシニスト』誌副編集長）

技術者や機械工にとって必携の実用的な一冊。弁位置調整に関する難解な問題を明快に解決する。各種弁機構の動作原理とその理論的根拠を分かりやすく解説。異なるタイプのピストン弁とスライド弁の構造と機能を図版付きで詳細に説明。動力部門に携わるすべての鉄道技術者が備えておくべき必携書。機関車用リンク機構、弁動作、スライド弁の調整方法、図表による解析手法、最新の運用技術、ブロックの滑り、スライス弁、ピストン弁、ピストン弁の調整方法、ジョイ・アレン式弁機構、ワルシャート式弁機構、グーチ式弁機構、アルフリー・ハッベル式弁機構など、多岐にわたる内容を収録。全ページ図版付き。価格＝50セント＝

=機関車ボイラーの構造= フランク・A・クラインハンス著

ボイラーの一般的な構造原理を解説した後、機関車ボイラーを工場工程に沿って各部ごとに詳細に解説。使用されるあらゆるタイプのボイラーを取り上げ、その構造詳細、実用的な知見（リベットの寿命、打抜き工具の仕様など）、1日あたりの作業量、
鋼板の曲げ加工やフランジ加工に関する諸データなどを包括的に網羅。最新の機関車ボイラー検査法規と検査官向けの試験問題と解答も収録。工程設計、フランジ加工と鍛造、打抜き加工、せん断加工、鋼板平面加工、一般表、部品仕上げ、曲げ加工、機械部品、リベット接合、ボイラー細部、煙室細部、組立てとコーキング、ボイラー工場用機械設備など、多岐にわたる内容を収録。

新規製作であれ修理作業であれ、ボイラー業務に携わるすべての技術者にとって必携の一冊。メーカー、工場長、主任技術者、ボイラー作業員――どのようなボイラーを扱う場合でも、この書籍には欠かすことのできない豊富な情報が掲載されている。全400ページ以上、大型折り畳み図版5点収録。価格＝3.00ドル＝

=機関車の故障とその対策= ジョージ・L・ファウラー著 改訂版 ウィリアム・W・ウッド（空気ブレーキ指導員） 最新版発行

このポケット版『機関車の故障とその対策』に収められた全内容を一言で説明するのは不可能である。一般的な技術者が遭遇し得るあらゆる故障事例を想像し、さらに予期せぬ故障――これまで考えたこともなかったようなトラブルまで含めれば、それらすべてが最良の修理方法で網羅されている。ワルシャート式機関車弁機構の故障、電気式前照灯のトラブルに加え、空気ブレーキに関する質疑応答も網羅。全312ページ。第8版改訂版。全ページ図版付き。価格＝1.00ドル＝

=機関車問答集= ロバート・グリムショー著

ロバート・グリムショーによる『機関車問答集』の改訂新版は、表紙から裏表紙まですべてが新作。従来の版の2倍のページ数と2倍の図版を収録。現代機関車の構造と運用に関する実践的な情報としてはこれまでにない豊富な内容を収めている。特にワルシャート式機関車弁機構、空気ブレーキ装置、電気式前照灯に関する特別章を新設。

本書は直ちにすべての機関士と火夫、そして試験や昇進を目指すすべての人々に推薦できる。平易な言葉で書かれており、試験官が問うすべての質問に完全かつ詳細に答えるだけでなく、経験の浅い者がベテランに尋ねるであろう質問や、熟練者が「難問」として挙げるような質問まで網羅している。まさに機関車に関する百科事典と言えるもので、数学的な記述は一切なく、理解しやすく、常に最新の内容に更新されている。全4,000問以上の試験問題と解答を収録。825ページ、図版437点、折り畳み図版3点収録。第28版改訂版。価格＝2.50ドル＝

=機関車火夫・機関士向け実践的指導書兼参考図書= チャールズ・F・ロックハート著

機関車に関する全く新しい書籍。あらゆる

エアブレーキ指導員 WM. W. ウッド著

鉄道関係者、そして鉄道技術者を目指す人々のために書かれた本書は、ウェスティングハウス社製E-T機関車ブレーキ装置に関する唯一の包括的な専門書である。エアブレーキ指導員としての豊富な経験を持つ著者によって執筆された本書は、この分野のあらゆる側面を徹底的に網羅している。新型ウェスティングハウス式エンジンおよび炭水車用ブレーキ装置、標準型No. 5ブレーキから改良型No. 6ブレーキに至るまで、詳細な解説がなされている。平易な英語で記述され、カラー図版を豊富に収録しているため、装置全体における圧力の流れを正確に把握できるようになっている。エアブレーキに関する書籍としてこれ以上のものはなく、初心者にも熟練技術者にも等しく有用である。いかなる試験にも万全の準備を整えることができ、あらゆる技術的疑問に明確かつ簡潔に答えてくれる。鉄道技術者や機関助士にとって必須の一冊と言える。

本書にはE-Tブレーキ装置に関する試験問題と解答が収録されている。E-Tブレーキの仕組み、正しい操作方法、故障時の対処法など、No. 5型およびNo. 6型E-Tブレーキ装置に関するあらゆる質問が網羅されており、本書に掲載されていない質問は存在しない。E-Tブレーキ装置を完璧に理解したいのであれば、この書籍を手に入れるべきである。あらゆる細部にわたって解説されており、エアブレーキに関するトラブルや試験問題を容易に解決できるようになるだろう。価格は＝1.50ドル＝である。

~機械工場実習~

=アメリカ式工具製造と交換部品生産技術= J. V. ウッドワース著

理論や実験的手法に偏らず、実用的な内容に特化した本書には、不正確な比率の図版やカタログ用の切り抜きなどは含まれていない。著者自身の豊富な経験から生まれた、工具製造に関する貴重な図面と解説の集大成である。500ページ余りの本書では、工具製造という単一のテーマとそれに関連する事項のみが扱われている。本書に並ぶものはなく、アメリカ式工具製造技術と今日アメリカで実践されている交換部品生産システムに関する完全かつ実践的な専門書である。機械製造業や金属加工業において、生産性、生産能力、部品の相互交換性が要求されるあらゆる現場で使用される各種小型工具、治具、特殊装置の全種類が詳細に記述・図解されている。治具製作の科学は徹底的に論じられており、特にドリル治具、穴あけ加工、プロファイリング加工、フライス加工用治具など、加工対象部品を装置内に正確に位置決め・固定するための装置に重点が置かれている。本書で図示・解説されているすべての工具、治具、装置は、実際にドリルプレス部品、旋盤部品、特許取得機器、タイプライター、電気機器、機械器具、真鍮製品、複合部品、鋳型製品、薄板加工品、ドロップフォージング、宝飾品、時計、メダル、貨幣などの製造に使用されてきたものである。531ページ。価格は＝4.00ドル＝である。

=ヘンリー実用工学百科事典 関連技術編= ジョセフ・G・ホーナー編（A.M.I., M.E.）

この5巻セットは約2,500ページにわたり、図解や断面図を含む数千点の図版を収録している。土木工学と機械工学のあらゆる実践分野を網羅したこの著作には、各分野の著名な専門家が寄稿している。この百科事典は、初心者や独学で技術を習得した実務者、機械技術者、設計者、製図技師、工場監督者、現場責任者、機械工など、あらゆる技術者のニーズに完璧に対応している。本書は進歩を目指すあらゆる技術者にとって成長の糧となるだろう。その範囲は包括的であり、技術的主題の扱いは徹底的かつ実践的で、記述内容は簡潔明瞭、かつ不必要な専門用語や公式は一切含まれていない。各記事は可能な限り簡潔にまとめられているが、主題を合理的かつ明確に説明しており、執筆者たちはそれぞれの専門分野において豊富な実務経験を有している。工学に関するあらゆる知識をこれほど簡潔明瞭に、かつ理解しやすい形で提供している参考図書は他にない。5巻セット、価格は＝25.00ドル＝である。

=現代機械工= ジョン・T・アッシャー著

本書は、平易な解説と本書のために特別に制作された豊富な図版によって、現代の機械工場における最良の実践方法、工具、機器のすべてを明らかにしている。マキシム氏が述べるように、「アメリカの機械工がいかにして世界最高の技術者となったか」を示すものであり、あらゆる記述において、著者が機械工場のあらゆる側面に精通していることが随所に感じられる。
技術用語や形式ばった表現は一切用いていない。各記事は可能な限り簡潔にまとめられているが、それでいて主題を合理的かつ明確に、かつ具体的に説明しており、執筆者たちはそれぞれ専門分野で豊富な実務経験を有している。工学に関するあらゆる必要な情報を、これほど簡潔で明快、かつ要領よくまとめた著作は他に類を見ない。全5巻セット、価格＝25ドル＝

=現代機械技術者のための手引き= ジョン・T・アッシャー著

本書は、平易な解説と特別に制作された豊富な図版によって、現代の機械工場における最良の実践方法、最先端の工具・機器、そして最高水準の効率性を実現する技術を余すところなく紹介している。マキシム氏が述べるように、「アメリカの機械技術者がいかにして世界最高の技術者となったか」、その道筋を明示している。著者が工場現場での日常的な作業の細部に至るまで精通していることをあらゆる箇所から感じ取ることができ、金属の成形や仕上げに携わるあらゆる実務者にとって間違いなく有益な一冊となるだろう。

本書には実験的あるいは空想的な内容は一切含まれておらず、すべての技術が実際に使用され良好な成果を上げている。工場作業の多様な手法を体系的にまとめた本書は、工場長から現場作業員に至るまで、多くの技術者に新たな発想をもたらす様々な特殊工具や機器を紹介している。機械技術者の蔵書として必ず備えておくべき貴重な一冊であり、穴あけ加工、フライス加工、旋盤加工、平面加工など、あらゆる作業において新たな課題に取り組む際には必ず参照すべきものである。第5版、320ページ、250点の図版収録。価格＝2.50ドル＝

=ヒコック氏の2冊の著作が網羅する機械運動の全領域=

_我々はガードナー・D・ヒコックによる2冊の著作を出版している。これらの書籍は、過去に既に考案されたものを「再発明」することを防ぎ、従来思いつかなかった新たな手法を提案するものである_
多くの技術者が、ある機械的な問題について時間と費用をかけて熟考した末に、実はその問題が他者によってはるか以前に解決され実用化されていたことを知るという経験をしている。既に達成されたことを実現しようと費やした時間と費用は、すべて「無駄」となってしまうのだ。これら2冊の書籍は、既知のあらゆる機械運動と実用的な機器を網羅している。もしあなたが求めるものが発明済みであれば、それらの書籍に図示されている。もし未発明であれば、あなたの目的に最も近い類似技術や機器、あるいはあなたのケースに適用可能な動作原理や装置、あるいはそこから発展させるべき鍵となる概念を見つけることができるだろう。これまで出版されたどの書籍よりも、発明家、製図技術者、あるいは実践的な機械技術者にとって真に価値ある書籍は、以下に紹介する2冊の著作に他ならない。_

=機械運動・動力・特殊装置= ガードナー・D・ヒコック著
本書は、様々な機械運動と機器を収録した1,890点の図版と適切な解説文からなるコレクションであり、発明家、製図技術者、そして機械工学に関心を持つすべての読者にとって極めて価値のある一冊となっている。内容は18の章に分類されており、以下の主題別に整理されている：機械動力；動力伝達；動力測定；蒸気動力；空気動力機器；電気動力とその構造；航行と道路；歯車装置；運動と機器；運動制御；時計機構；鉱業；製粉所・工場用機器；構造と装置；製図用機器；その他の特殊機器など。第15版、400オクターヴォ判ページ。価格＝3.00ドル＝

=機械機器・機械運動・斬新な構造の新機軸= ガードナー・D・ヒコック著

これは機械運動に関する先行著作を補完する続編である。第1巻がより基礎的な内容であるのに対し、本書では様々な機械分野で見られる多様な運動の組み合わせや機械装置・機器の多くの事例を図版と解説文で紹介しており、各装置については動作原理と操作方法を解説した線画とともに掲載されている。記述・図示されている膨大な数の機器の中から、特に言及すべきものとして、コンベヤ・エレベータ、ポニー式ブレーキ、温度計、各種ボイラー、太陽熱機関、石油燃料燃焼装置、凝縮器、蒸発器、コルリス式その他のバルブギア、ガバナー、ガスエンジン、各種水力モーター、飛行船、モーター・発電機、自動車・モーター自転車、鉄道用信号機、車両連結装置、リンク機構と歯車運動、ボールベアリング、重砲用後座ブロック機構、そして同等の重要性を持つその他多数の機器が挙げられる。特別に制作された1,000点の図版収録。第4版、396オクターヴォ判ページ。
価格＝3.00ドル＝

=機械工場用工具と作業技術= W・H・ヴァンダーヴォールト著

555ページ、673点の図版を収録した本書は、手工具と工作機械の構造・操作・取り扱い方法を詳細に解説している。やすりがけ、部品の合わせ加工、表面仕上げに関する章をはじめ、ドリル・リーマ・タップ・ダイス、旋盤とその工具、平削り盤・形削り盤とその工具、フライス盤とその切削工具、歯車切削用工具と歯車加工、穴あけ加工機とその作業、研削盤とその加工、焼入れ・焼戻し処理、歯車装置・ベルト伝動装置・動力伝達機器、実用的なデータと表類などを収録。第6版。価格＝3.00ドル＝

=機械工場用算術= コルヴィン＝チェニー著

これは日常業務で必要となる数学の実用的な解説書である。以下の内容について平易に解説している：図形の面積の求め方、球体・球面の表面積または体積の計算方法、便利な計算手法、複合歯車機構、ねじ山の切削方法、

あらゆる旋盤でのタップ穴加工、ドリルの回転速度、タップ・研磨砥石・研削砥石・フライス切削工具などの各種工具、メートル法の解説と換算表、金属の特性、ボルト・ナットの強度、インチの十進換算値など。あらゆる機械工場で必要な計算事項と1,001項目に及ぶ内容を収録しており、これらの知識は本書の価格以上の価値があると言える。上司への問い合わせの手間を省くことができるからだ。第6版。131ページ。価格＝50セント＝

=現代機械工場の設計、設備、管理= オスカー・E・ペリゴー著

現代の工場施設や製造プラントについて、用地に草が生える段階から完成品の出荷に至るまでの全工程を解説した唯一の専門書である。現代的な工場建物の建設、老朽化した工場の建て替え・再編成、あるいは現代的な工場管理手法の導入を検討している人々にとって必携の一冊である。実務に精通した著者が実務家のために執筆・図解した、同種の書籍としては最も包括的な内容を誇る。改訂第2版。大型クォート判384ページ。オリジナルの図版および特別に作成された図版219点収録。改訂増補第2版。価格＝5.00ドル＝

=現代フライス盤：その設計、構造、操作方法= ジョセフ・G・ホーナー著

本書はフライス盤とその加工方法を、簡潔明瞭かつ説得力のある表現で解説し、その主題を極めて明確かつ完全に図解している。最新の機械技術者、学生、あるいは機械工学者にとって、本書に含まれる貴重な情報は欠かすことのできないものである。本著はこの種の初期機械だけでなく、それらが今日の優れた機械へと徐々に発展してきた過程を詳述し、著名なメーカーが製造する各種タイプ・形状・特殊機能の設計と構造について解説している。

アメリカ国内外のメーカーによる製品を網羅。304ページ、300点の図版収録。ハードカバー。価格＝4.00ドル＝

=『工場の困りごと』= ロバート・グリムショー著

400ページ、222点の図版を収録した本書は、他のどの機械工場実務書とも異なる独自の内容を持つ。従来のスタイルから脱却し、著者は一般的な工場作業の慣行を避け、通常よりも優れた方法で、より低コストかつ迅速に作業を行う特別な手法に絞って解説している。その結果、世界の先進的な工場施設で採用されている先進的な手法を読者が活用できるようになっている。本書は経営者に対して大幅なコスト削減が可能な箇所を示し、製品品質の向上方法を提示する。従業員にとっては、適切に活用すれば昇進を早めることのできる示唆に富む内容となっている。いかなる工場も本書を欠くことはできない。貴重な知見と実践的な提案が満載されており、見習い工から経営者まで、あらゆる立場の人々にとって有益である。あらゆる年齢の機械技術者が本書の内容を学ぶべきである。第5版。価格＝2.50ドル＝

=ねじとねじ切り加工= コルヴィン＆ステイベル共著

本書は、二重ねじ・三重ねじ、内ねじ、噛み込みねじ、ホブの使用法など、ねじ切り加工に関する多くの謎を解明している。実用的なヒントを多数収録し、複数の表も掲載。第3版。価格＝25セント＝

~手動訓練~

=手動訓練の経済性= ルイ・ルイリオン著

手動訓練に関心を持つすべての人々が必要とする情報を、建物・設備・教材に関して正確に提供する唯一の専門書である。幼稚園から高等普通学校まで、あらゆる教育段階に必要な教材を明示し、手動訓練作業で使用されるすべての物品の明細リストとその適正価格を提示する。さらに、教材の購入先なども紹介している。174ページ、完全図解。改訂第2版。価格＝1.50ドル＝

~船舶工学~

=造船技師・造船工のための公式・規則・表集、および船舶技師・測量士のための実用参考書= クレメント・マクロウ＆ロイド・ウールラード共著

この最も包括的な専門書の第11版改訂増補版がこのほど刊行された。船舶建造業界に携わるすべての人々にとって絶対に不可欠な一冊であり、通常必要とされるあらゆるデータと公式をコンパクトな形態に凝縮している。本書は最新の内容に更新されており、航空工学に関する章を含むなど、多岐にわたる分野を網羅している。750ページ、ソフトカバー。価格＝5.00ドル（ネット価格）＝

=船舶用エンジンとボイラー：その設計と構造= ドクター・G・バウアー、レスリー・S・ロバートソン、S・ブライアン・ドンキン共著

バウアー博士の言葉によれば、本書の起源は、船舶用エンジンとボイラーの設計に用いられる理論的・実践的な規則を体系化した簡潔な専門書が長らく必要とされていたことにある。このような著作の必要性は、船舶の建造・運用に携わるほとんどの技術者によって認識されていた。

『船舶用機関とボイラー：設計と構造』 ゲーリー・バウアー博士、レスリー・S・ロバートソン、S・ブライアン・ドンキン共著
【本書の特徴】
バウアー博士が述べるように、本書は船舶用機関とボイラーの設計に用いられる理論的・実践的な諸規則を簡潔にまとめた文献の必要性に応えるものである。この種の著作の必要性は、若手技術者だけでなく経験豊富な技術者の間でも長らく認識されていた。原書が有名なシュテッティン・ヴァルカン工場の主任技師によって執筆されているという事実自体が、本書があらゆる面で最新の知見を網羅し、最高水準の船舶用機関とボイラーの設計・建造に必要な情報を完全に収録していることの証左である。近年シュテッティン工場で建造された高速ドイツ客船に搭載されたバウアー博士設計の動力装置は、現代船舶工学における最良の実践例と言える。本書は明快な記述、体系的な構成、理論的な正確性を兼ね備えており、図面・表・統計資料の質にも一切の妥協がない。図版には実際の設計図から精密に再現したものに加え、完成した機関やボイラーの高品質な写真も収録されている。全744ページ、図版550点収録。ソフトカバー、定価＝9.00ドル（税別）
【鉱業分野】

=鉱床論：探鉱者向けの補足章付き= J・P・ジョンソン著
【本書の内容】
本書は南アフリカで現在知られている各種鉱床について簡潔にまとめたものである。同時に、探鉱者向けの実践的なガイドとしても設計されている。理解に必要なのは地質学の基礎知識と多少の鉱業経験のみである。これらの条件を満たせば、金属鉱物の鉱床探索において大いに役立ち、特に単純な鉱石に関しては、発見した鉱床の可能性をある程度判断できるようになるだろう。図版収録。ソフトカバー、定価＝2.00ドル

=実践的石炭鉱業= T・H・コッキン著
【本書の特徴】
428ページ、213点の図版を収録した重要な著作で、石炭鉱業の基本原理に関する一般的な知識だけでなく、関連分野についても深い理解を直感的に得られるよう構成されている。
【本書は各章とも最新の知見に基づいており、炭鉱技師、地質学者、鉱山経営者、監督者、現場責任者など、この産業に関心を持つすべての関係者が手元に置くべき一冊である。第3版。ソフトカバー、定価＝2.50ドル】

=鉱業における物理学と化学= T・H・バイロム著
【本書の目的】
鉱業関連の試験準備や炭鉱経営者資格認定を目指すすべての人々を対象とした実践的な教科書である。著者の目的は、学生が研究を進める上で有用な権威あるデータを明確かつ分かりやすく提示し、最大限の学習支援を提供することにある。同種の書籍としては唯一の存在であり、収録されている情報は鉱業を学ぶ学生、鉱業技術者、炭鉱経営者、その他現代の鉱業問題に関心を持つすべての人々にとって、極めて実用的な価値を持つ。全160ページ、図版収録。定価＝2.00ドル

~型紙製作~
=実践的型紙製作技術= F・W・バローズ著
【本書の内容】
現在第2版が刊行されている本書は、型紙製作に関する包括的かつ実践的な専門書である。木材と金属の両方における型紙製作技術を詳細に解説し、石膏ボードの工業的使用法についても明確な指示を与えている。型紙製作者が使用する材料について具体的かつ詳細な記述を行い、作業台用工具からより高度な工作機械に至るまでを網羅。旋盤、丸鋸、帯鋸に関する章も設けられている。各事例について豊富な図版とともに詳細な解説を付しており、その多様な内容はあらゆる型紙製作者、特にこの分野のより高度な技術を学ぼうとする若手技術者にとって大いに興味を引く内容となっている。

【第2版では、長年この厳しい職業に従事してきた者にとっても新たな知見が数多く含まれている】
モールディングマシン用に最適化された型紙設計の記述においては、鋳造品の迅速かつ経済的な生産を長年妨げてきた多くの技術的課題が解決されている。この新しい重要な分野についても多くのページが割かれている。ストリッププレート加工、スツールプレート加工、より安価な振動板加工（ラッピングプレート加工）などについても詳細に解説されている。

【日常的な型紙コスト削減のための簡潔なルールに加え、全分野に適用可能な完全な原価管理体系、作業のあらゆる段階に適用可能な詳細なマーキング方法、型紙の名称、固有識別番号、製作日、使用材料、製作個数とコアボックスの数、型紙保管庫内の位置など、すべてを最も完全なカード記録に凝縮し、相互参照索引を付している。本書の最後には、この分野における独創的で実践的な方法が提示されている】
この書籍は約350ページ、170点の図版を収録しており、価格は2ドルである。

~香水・化粧品~

=香水と化粧品：その調製と製造法= G. W. アスキンソン（調香師）著
香水師および化粧品製造業者にとって有用と考えられるあらゆる情報を網羅した包括的な専門書である。ハンカチ用香水、嗅ぎタバコ、サシェ、燻蒸用タブレットの製造方法をはじめ、皮膚・口腔・毛髪のケア製品、化粧品、染毛剤、その他の化粧用品の調製方法を詳細に解説。さらに芳香物質について、その性質、純度試験方法、健全な製造法を詳述し、合成製品に関する章と使用処方も収録している。専門家だけでなく一般読者にも有用な、薬剤師や香水製造業者のみならず、広く一般の需要に応える一冊である。主な内容は以下の通り：

  1. 香水史
  2. 芳香物質一般について
  3. 植物界に由来する香り
  4. 香水製造に用いられる芳香性植物物質
  5. 香水製造に用いられる動物性物質
  6. 香水製造に用いられる化学製品
  7. 香りの抽出法
  8. 芳香物質の特異的特性
  9. 精油の偽装とその識別方法
  10. 合成製品
  11. 芳香化学物質の物性表
  12. 香水製造に用いられる精油・抽出物
  13. 最も重要な精油・抽出物の調製方法
  14. 香水製造の分類
  15. ハンカチ用香水の製造法
  16. ハンカチ用香水の処方
  17. アンモニア系および酸性香水
  18. ドライ香水
  19. ドライ香水の処方
  20. 燻蒸用香水
  21. 香水の殺菌・治療効果
  22. 香りの分類
  23. 特殊な香水製品について
  24. 衛生学と化粧品としての香水
  25. 皮膚ケア製品の調製
  26. カゼインの製造法
  27. エマルジョンの処方
  28. クリームの処方
  29. ペースト・野菜ミルクの処方
  30. 毛髪用調製物
  31. 毛髪用トニック・修復剤の処方
  32. ポマードとヘアオイル
  33. ポマードとヘアオイルの製造処方
  34. 染毛剤と脱毛剤
  35. ワックスポマード・バンダリン・ブリリアンチン
  36. 皮膚用化粧品とフェイスローション
  37. 爪用調製物
  38. 水軟化剤と入浴剤
  39. 口腔ケア製品
  40. 香水製造に使用される着色料
  41. 化粧用具について
    第4版、大幅に内容を拡充し最新の知見を反映。約400ページ、図版入り。価格は5ドル。

この書籍についての評価：
「香水学に関する書籍の中で、これまでで最も満足のいく作品である」
「実用的で優れた処方が掲載されており、読者の技術レベルでも容易に再現できる内容である」
「自信を持って推薦できる一冊であり、たとえその実用処方の1%しか使用しなかったとしても、購入価格に見合う価値があり、それ以上の利益を得られるだろう。この情報はあらゆる利用者にとって有益である」―『製薬記録』誌

~配管技術~

=配管工のための機械製図= R. M. スターバック著
配管業に携わるあらゆる職種の人々にとって、現代の多様な用途に対応した機械製図の簡潔かつ包括的な実践的解説書である。製図の知識は、配管工が作業の見積もりや顧客・作業員への説明を行う上で極めて有用であり、作業員が現在の立場を超えてより責任ある立場に昇進するためにも計り知れない価値がある。収録されている章は以下の通り：

  1. 配管工にとっての製図知識の有用性、必要な道具とその使用方法、機械製図で必要とされる一般的な図面
  2. 配管構造の表現における透視図法と機械製図の比較
  3. 配管図面における正しい方法と誤った方法、平面図と立面図の解説
  4. 床・地下室の平面図と立面図、縮尺図面、三角形の使用方法
  5. 三角形の使用方法、継手・トラップなどの図面作成
  6. 配管の立面図と継手の図面作成
  7. 配管立面図の図面作成手順
  8. 配管器具の図面作成；縮尺図面
  9. 器具と継手の図面
  10. 図面へのインク入れ
  11. 図面の陰影付け
  12. 図面の陰影付け
  13. 断面図；ねじ山の図面作成
  14. 建築家の設計図からの配管立面図
  15. 配管システムの個別部分の立面図
  16. 建築家の設計図からの立面図
  17. 詳細配管接続図の作成
  18. 建築家の設計図と配管
    本書は配管工事における最高水準の技術を体系化したものである。アメリカ合衆国政府はキューバ、プエルトリコ、フィリピンにおける衛生事業において、また米国およびカナダの主要な衛生委員会においても、本書を参照図書として採用・活用してきた。 本書にはあらゆる種類の設備機器とその接続方法、寸法、動作データが網羅されている。熟練配管工が顧客への説明や工事計算を行う際に大いに役立つ内容となっている。また、機械工や学生が最も先進的な配管技術を迅速に習得できるよう配慮されている。配管工事の見積もりに関する実践的なアドバイスも随所に盛り込まれている。本書は一言で言えば、最新かつ最良の配管技術の集大成であり、建築設計に携わる者、衛生工学者、配管工など、この重要な建築要素について常に最新の知識を維持したいすべての専門家が手元に置くべき一冊である。以下の章で構成され、各章には見開きページの図版を掲載：キッチンシンク、洗濯用浴槽、野菜洗い用シンク；トイレ、パントリーシンク、大理石製シンクの仕様；浴槽、フットバス、シッツバス、シャワーバス；水洗トイレ、トイレの換気システム；低床式水洗トイレ、フラッシュバルブ式水洗トイレ、トイレ用レンジ；汚物受けシンク、小便器、ビデ；ホテル・レストラン用シンク、グリーストラップ；冷蔵庫、廃棄物処理システム、洗濯排水、冷蔵庫用排水管、バーシンク、ソーダファウンテン用シンク；馬小屋、
    耐寒仕様の水洗トイレ；Sトラップの接続方法と換気システム；ドラムトラップの接続方法；汚水管の接続方法；汚水管の支持方法；主トラップと外気取入口；床排水口と地下排水口、地下排水システム；トイレと床排水口の接続；局所換気システム；浴室用接続方法；浴室用接続方法（続き）；不適切な施工事例；試験準備完了状態の配管工事；配管システムの試験方法；連続換気システムの方式；2階建て建築物向け連続換気システム；3階以上の建物で2系統の設備機器を設置する場合の連続換気システム；水洗トイレの連続換気システム；コテージ住宅向け配管工事；地下配管の施工方法；住宅向け配管工事、特殊継手の使用法；2階建て住宅向け配管工事；集合住宅向け配管工事、二戸一住宅向け配管工事；オフィスビル向け配管工事；公衆トイレ向け配管工事；公衆トイレ向け配管工事（続き）；入浴施設向け配管工事；配管工事
    エンジンルーム・工場向け配管工事、学校・工場等における自動洗浄システム；洗浄バルブの使用方法；公衆トイレ用小便器；ダーラム式システム、電解による配管腐食；鉛を使用しない施工方法；自動汚水揚水システム；自動排水ピット；農村地域向け配管工事；浄化槽の施工方法；浄化槽と自動汚水サイフォンシステム；田舎の住宅向け上水道；電気による水道本管と給水栓の凍結防止；二重ボイラー；大規模建築物向け温水供給システム；温水タンクの自動制御システム；配管工事見積もりに関する実践的アドバイス。407ページのオクターヴォ判、57点の見開きページ版画による完全図解。第3版改訂増補版、最新版。価格＝4.00ドル＝
    =標準実用配管技術= R. M. スターバック著 全450ページに及ぶ実践的な総合解説書で、現代配管技術のあらゆる分野を網羅している。特に温水供給・循環システムとレンジボイラー工事については、非常に詳細かつ実用的な解説が割かれている。30章構成で、配管工事に関するあらゆる側面を網羅しており、熟練配管工、見習い配管工、初心者にとって必携の一冊となっている。以下の章を収録：配管工用工具；ハンダ付けの拭き取り方法；接合部の拭き取り技術と使用法；鉛作業；トラップ；トラップのサイフォン作用；換気システム；連続換気システム；家屋の排水管と下水道接続；家屋の排水システム；汚水管の敷設；主トラップと外気取入口；床排水口、庭排水口、地下排水口、雨水排水口など；設備機器からの排水；水洗トイレ；換気システム；改良型配管接続方法；住宅向け配管工事；ホテル・学校・工場・厩舎等向け配管工事；現代農村地域向け配管技術；下水と上水道の濾過システム；温水・冷水供給；レンジボイラー；循環システム；循環用配管；レンジボイラーに関する諸問題；大規模建築物向け温水供給；水の揚水とその利用方法；
    =温水ボイラーの多重接続方式；供給システムによる放射暖房；配管工向け理論解説；配管工用図面集＝
    347点の精密な図版を収録。価格＝3.00ドル＝

~レシピ集~

=ヘンレー『20世紀レシピ・公式・工程集』=
ガードナー・D・ヒスコックス編集

科学・化学・技術・実用分野から厳選された1万件以上の公式・レシピ・工程を収録した、最も価値ある技術化学公式集。
これまでに出版された公式集の中で最も包括的な一冊であり、日常生活で役立つ貴重な製品の製造法を数千種類にわたって紹介。実用的なヒントや裏技、秘密の工程なども掲載。あらゆる有用技術を網羅し、数千通りの金儲けの方法を提供。あらゆる人が手元に置きたい必携の書である。
対象分野を現代的な視点で網羅しており、芸術・産業分野における最新の公式と、長年の経験が証明した永久保存に値する工程を忠実に収録。この貴重な著作に含まれる全ての主題について限られた数を紹介するだけでも困難である。本書には科学的な趣味人や、芸術・工芸・製造業で使用される多様な工程に関する知識を得ようとする人々にとって、計り知れないほど興味深く実用的な内容が収められていることを保証しよう。小規模・大規模製造業者向けの参考図書として、また知的探求者が工程を実施するために必要な情報を提供するものとして、冶金学者、写真家、調香師、画家、接着剤・ペースト・セメント・粘液質製品の製造業者、合金調合者、
料理人、医師、薬剤師、電気技師、醸造業者、技術者、鋳物職人、機械工、陶芸家、皮革業者、菓子職人、足病医、マニキュアリスト、化学雑貨・化粧用品製造業者、染色業者、電気メッキ業者、琺瑯職人、帽子職人、インク製造業者、眼鏡技師、農家、酪農家、製紙業者、木材・金属加工業者、雑貨商・石鹸製造業者、獣医外科医、一般技術者など、あらゆる分野の専門家にとって極めて貴重な資料となる。
情報の宝庫であり、あらゆる面で最新の内容を保持。あらゆる有用技術を網羅した本書は、あらゆる人にとって価値ある一冊となるだろう。各家庭に一冊、各事務所・工場・店舗・公共・民間事業のあらゆる場所に一冊ずつ備えるべきである。800ページ。価格＝3.00ドル＝

本書についての評価：

「『20世紀レシピ・公式・工程集』を確かに受け取りました。これを所有できることを嬉しく思います。もし買い替える必要が生じたとしても、金銭では代えがたいものです。私がこれまで見た同種の書籍の中で最高の一冊です」（M. E. トラクス、ウィスコンシン州スパルタ）

「この本には、一冊の価格の数倍の価値がある単一の公式を見つけられない人はいないだろう」―『商人記録・ショーウィンドウ』誌

「約1年前に『ヘンレー『20世紀レシピ・公式・工程集』』を購入しましたが、これはまさに『金にも匹敵する』価値がある」―W. H. マレー、バーモント州ベニントン

「世界で最も有用な書籍の一つ」

「少し前に貴社の『20世紀公式集』の一冊を入手し、それ以来それで生計を立てています。夫の死後、幼い子供2人を抱えて一人で生活しており、懸命に子供たちを養っています。本書の指示に従って作成した化粧用品を購入してくれる顧客がいますが、その全てが素晴らしい品質でした」―オハイオ州ウェストトレド在住 J. H. マッケイン夫人

~ゴム~

=ゴム製ハンドスタンプと天然ゴムの加工技術= T. オコナー・スローン著

本書は、インドゴム製造のあらゆる分野を始めるにあたって理解すべき要点を、簡潔かつ分かりやすく解説している。各種ゴム製ハンドスタンプの製作方法、小型ゴム製品、米国政府規格配合物、日付印スタンプの作成、シートゴムの加工、玩具用風船、インドゴム溶液・接着剤・黒色塗料・再生処理・ニス・ゴム靴の手入れ方法など、あらゆる工程を平易で分かりやすい説明形式で掲載。ゴムタイヤの製造と加硫に関する章、外科手術におけるゴムの用途に関する章も収録。さらに、インドゴムの発見・収集・製造過程についての簡潔な解説も含まれている。

第3版改訂増補版 175ページ
図版入り =1.00ドル=

~鋸~

=鋸の刃研ぎと管理技術= ロバート・グリムショー著

バンドソーの刃研ぎ、接着、圧入、ハンマー加工、丸鋸の速度調整、作業方法、運転動力などに関する実践的なハンドブック。鋸の管理責任者や自分で刃研ぎを行う技術者にとって便利な一冊で、あらゆる種類の鋸歯の適切な形状と刃先間隔について解説するとともに、接着・調整・刃研ぎに関する多くの実用的なヒントと規則を掲載。あらゆる用途の鋸を使用する人々にとって実用的な補助書となっている。各種鋸の適切な形状・刃先間隔・歯数・サイズに関する完全な表も収録。第3版改訂増補版。図版入り。価格 =1.00ドル=

~蒸気機関工学~

=アメリカ式定置機関工学= W. E. クレーン著

本書はボイラー室から始まり、発電所全体の設備を網羅している。エンジン・ボイラーおよび関連機器に関する日常的な作業について、専門的な知識や数学的知識を必要としない平易な言葉で解説している。数式はすべて単純な形式で記載されており、基本的な算術が理解できれば誰でも容易に理解できるようになっている。著者は本書を最も実用的な実用書として完成させ、長年の経験に基づく知見を盛り込み、エンジンルームや発電所に関するあらゆる事項を網羅した。読者は一つの疑問も残されることなく、各種条件下での期待される結果の見方、最良の結果を得る方法、「停止」や「修理」を防ぐ方法など、発電所管理に必要なあらゆる事項を明確に理解できる。実務者にも十分理解できる平易さでありながら、この分野の専門家にとっても価値ある内容となっている。
目次の一部：ボイラー室、ボイラーの清掃・火入れ・給炭、ポンプの点検・修理、煙突の寸法と費用、配管、石工作業、基礎工事、セメントの試験、杭打ち、低速・高速エンジン、バルブ、バルブ調整、コーリス式エンジンのバルブ調整（単・複偏心式）、空気ポンプと凝縮器、各種凝縮器の種類、必要な水量、整列作業、ポンド単位、クロスヘッドやクランクにおけるピンの直角不良、技術者用工具、ピストンとピストンリング、軸受用金属、硬化銅、シリンダージャケットからの滴下パイプ、ベルトの製造方法と手入れ、潤滑油、グリース、潤滑剤の試験方法、蒸気表を含む規則と表、円弧の面積、平方根と立方根、立方体の面積と立方根、円の面積と円周。その他の解説項目：煉瓦工事、爆発事故、ポンプ、ポンプバルブ、加熱器・経済器、安全弁、ラップ・リード・クリアランス。免許試験用の完全な問題集も収録。第3版。345ページ、図版入り。価格 =2.00ドル=

=機関助手のための教理問答= ロバート・グリムショー著

定置機関技術者向けの実践的な解説書で、アメリカ合衆国で使用されている主要な蒸気機関の設置・調整・運転方法を説明している。各種特殊エンジンや著名なエンジンの主要特徴について詳述：テンパーカットオフ方式、輸送・受入基礎、設置・始動方法、バルブ調整、保守・使用方法、緊急時対応、特殊エンジンの設置・調整など。

本書で提示される質問は明確で要点を押さえており、回答は誰にでも容易に理解できる平易な言葉で記されている。記載されているすべての指示は完全かつ最新のもので、専門用語や数学的公式を一切用いない平易な表現で書かれている。携帯に便利なサイズで、明瞭かつ適切に印刷され、美しく装丁され、豊富な図版を収録している。

若手技術者、特に資格認定試験の準備をしている者にとって本書は大きな価値があり、一般の技術者にとっても、この種の内容としては他では得られないほど実用的で有用な情報が豊富に含まれている。387ページ。第7版。価格 =2.00ドル=

=理論と実践による現代蒸気工学= ガードナー・D・ヒックス著

これは定置機関技術者と機関助士向けに発行された完全かつ実践的な著作で、ボイラー・エンジン・ポンプ・過熱蒸気・冷凍機・発電機・モーター・エレベーター・空気圧縮機など、現代の技術者が熟知すべきあらゆる分野の管理と運用を扱っている。試験委員会から出題される可能性が高い蒸気工学と電気工学に関する約200の質問と解答も収録されている。
章立て内容：歴史的観点：蒸気とその特性、蒸気発生装置、ボイラーの種類、煙突とその機能、給水の熱効率、蒸気ポンプとその機能、スケール付着とその影響、過熱蒸気以上の蒸気に関する事項
...（以下、原文のまま）

=現代蒸気工学の理論と実践= ガードナー・D・ヒコック著

本書は定置式機関技術者および機関士向けに完全かつ実践的に編纂された著作である。ボイラー、機関、ポンプ、過熱蒸気、冷凍機、発電機、電動機、エレベーター、空気圧縮機など、現代の技術者が熟知すべきあらゆる分野を網羅している。試験委員会から出題される可能性の高い蒸気工学・電気工学に関する約200の設問とその解答例を収録している。

収録章題：歴史的観点から見た蒸気とその特性／蒸気発生装置／各種ボイラーの種類／煙突とその機能／給水の熱効率／蒸気ポンプとその作用／スケール付着とその影響／大気圧を超える蒸気／ノズルからの蒸気流量／過熱蒸気とその用途／蒸気の断熱膨張／指示計とその機能／蒸気機関の設計比率／スライドバルブ機関とバルブ動作／コーリス式機関とそのバルブ機構／複合機関とその理論／三重膨張・多重膨張機関／蒸気タービン／冷凍技術／エレベーターとその管理／動力コスト／蒸気機関の故障／電気動力と発電所設備。487ページ、405点の図版収録。第3版。価格＝3.00ドル＝

=蒸気機関問答集= ロバート・グリムショー著

本書は413ページに及ぶ独自の構成を持つ問答集であるだけでなく、蒸気機関の運転・管理に関するあらゆる問題について、公式と解答例を体系的に収録している。各種バルブとその機構の動作原理を図解で解説。進歩を目指す技術者・機関士が必ず参照すべき34の必須表を収録しており、
この分野の専門家としての実力を身につけたいと志す者にとって極めて有用な教本である。著名な技術者たちからも高く評価されており、初心者向けの教育書としてだけでなく、技術者必携の参考書としても推奨されている。あらゆる詳細事項を網羅した完全な索引を備えており、蒸気機関に関するあらゆる重要設問とその解答がこの貴重な一冊に集約されている。第16版。価格＝2.00ドル＝

=蒸気機関技術者のための算術= コルヴィン＝チェニー著

蒸気機関技術者向けの実用的なポケットブック。機関室での各種計算問題の解き方とその「理由」を解説。機関・ボイラーの馬力算出方法、ボイラー面積の計算方法、各種面積・円周表、蒸気表、工学用語辞典を収録。発電所関連のあらゆる計算における細かな注意点を網羅。熱単位、絶対零度、断熱膨張、機関の負荷、安全係数など、
多岐にわたる重要事項を平易かつ簡潔に解説している（最も難解な計算方法ではなく、最も理解しやすい方法を採用）。第2版。価格＝50セント＝

=機関試験とボイラー効率= J・ブケッティ著

本書は蒸気機関、タービン、爆発式モーターの出力試験方法を詳細に記述・図解したものである。蒸気の特性と燃料の蒸発能力、燃料の燃焼特性と煙道ドラフト、計算式の解説または実用的な計算方法を収録。255ページ、179点の図版。価格＝3.00ドル＝

=馬力換算表=

いかなる定置式機関の馬力も、計算なしで即座に確認できる。シリンダー径・ストローク、蒸気圧力、切離点、回転数、復水式・非復水式の区別を問わず、すべて網羅。操作が簡単で正確、かつ時間と計算作業を大幅に節約できる。特に技術者や設計者にとって極めて有用。価格＝50セント＝

~蒸気暖房と換気~
=実用蒸気・温水暖房・換気技術= A・G・キング著

本書は当該分野において現在最も標準的かつ最新の著作であり、蒸気・温水暖房・換気業務に携わるすべての者向けに作成されたものである。独創的で網羅的な内容を持ち、暖房工事の受注方法、暖房・換気設備の設置方法、最適な業務手法、さらに現場で役立つ「業界のコツ」まで解説している。放射熱の推定やコスト計算のための規則・データ、蒸気・温水・真空・蒸気・真空蒸気暖房の主要システム、最新の温水循環システム、換気技術とファン・ブロワー式暖房・換気システムに関する章を収録。
以下の章構成：I. 序論 II. 熱 III. 人工暖房装置の進化 IV. ボイラーの表面面積と設定 V. 煙道排気管 VI. 配管と継手 VII. 各種バルブ VIII. 放射面の形状 IX. 放射面の配置 X. 放射熱の推定 XI. 蒸気暖房装置 XII. 排気蒸気暖房 XIII. 温水暖房 XIV. 温水高圧システム XV. 温水機器 XVI. 温室暖房 XVII. 真空蒸気・真空排気暖房 XVIII. その他の暖房方式 XIX. ラジエーターと配管の接続 XX. 換気 XXI. 機械式換気と高温送風暖房 XXII. 蒸気機器 XXIII. 地域暖房 XXIV. 配管・ボイラーの被覆 XXV. 温度調節と熱制御 XXVI. 業務手法 XXVII. その他 XXVIII. 規則・表・有用な情報。367ページ、300点の詳細図版収録。第2版（改訂版）。価格＝3.00ドル＝

=蒸気・温水・蒸気・真空暖房技術に関する直接的な質問への簡潔な500の回答= アルフレッド・G・キング著

本書は印刷完了直後のもので、質問と回答形式で構成されている。経験の浅い若手設備工のための指導書兼教科書として、またすべての設備工向けの参考図書として作成された。本書は「どのように」行うかだけでなく、「なぜ」そうするのかについても解説している。この種の著作はこれまで出版されたことがない。この種の各方式・システムに関するあらゆる質問に回答しており、専門学校や蒸気設備工協会における教科書・参考書として、また試験問題としても使用可能である。規則、データ、表、記述方法に加え、各種暖房方式に携わる実務者が日常的に活用できる詳細な情報を豊富に収録している。試験準備を行う者にとって貴重な資料である。現代の蒸気・温水・蒸気・真空暖房に関するあらゆる質問に完全に対応している。
収録内容：熱の理論と法則 暖房方式 煙突と排気管 暖房用ボイラー ボイラーの調整と設定 放射熱 蒸気暖房 蒸気暖房用ボイラー・ラジエーター・配管の接続 温水暖房 温水暖房の二管重力方式 温水暖房の回路方式 温水暖房の天井方式 重力式温水暖房システム用ボイラー・ラジエーター・配管の接続 加速式温水暖房 膨張タンク接続 家庭用温水暖房 バルブと空気抜き弁 真空蒸気・真空排気暖房 機械式真空暖房システム 非機械式真空システム 蒸気システム 大気圧式・調圧式システム 温室暖房 情報・規則・表。200ページ、127点の図版収録。オクターヴォ判。布装。価格＝1.50ドル＝

~STEEL~

=鋼材の選定・焼鈍・焼入れ・焼戻し= E・R・マーカム著
本著は以前『アメリカ鋼材加工技術者』として知られていたが、新版改訂版の刊行に伴い、より適切なタイトルに変更された。あらゆる種類の鋼材の焼入れ・焼戻し・焼鈍に関する標準的な専門書である。本書では、地球上のあらゆる用途に用いる鋼材の選定方法と加工方法について解説している。特定の工具クラスの焼入れ方法だけを説明し、他の種類の工具の処理を読者の想像と判断に委ねるようなことはせず、タップ、リーマー、単なるドライバーに至るまで、あらゆる工具の細部にわたる丁寧な指示を提供している。小型時計用スプリングの焼入れ、刃物の焼入れ、金型の焼鈍などについても詳述している。実際、鋼材加工者が知り得るあらゆる情報を網羅している。あらゆる等級の鋼材の選定・焼入れ・焼戻しに関する標準的な教科書である。章立ての主な項目は以下の通り：
序論；作業者；鋼材；加熱方法；工具鋼の加熱；鍛造；焼鈍；焼入れ浴；焼入れ用浴；鋼材の焼入れ；焼入れ後の焼戻し；焼入れの具体例；パック焼入れ；表面焼入れ；スプリング焼戻し；機械用鋼材による工具製作；特殊鋼材；各種工具用鋼材；トラブルの原因；高速度鋼材など 400ページ。非常に詳細に図版収録。第4版。価格＝2.50ドル＝

=鋼材の焼入れ・焼戻し・焼鈍・鍛造= J・V・ウッドワース著
現代の鋼材の加熱・焼鈍・鍛造・溶接・焼入れ・焼戻しに関する最新の全工程を、明確かつ簡潔に解説した新しい著作である。金属加工技術者全般にとって極めて実用的な価値を持つとともに、各種工業で使用されるすべての鋼工具の効果的な焼入れ・焼戻しに関する特別な指示も含まれている。具体的には、フライス加工用カッター、タップ、ねじ切りダイス、ソリッド・シェル型リーマー、中空ミル、パンチ・ダイス、あらゆる種類の板金加工用工具、剪断刃、鋸、高級刃物、あらゆる種類の金属切断工具、さらには大小さまざまな鋼製工具の加工に適用可能な、最も簡単で満足のいく焼入れ・焼戻し工程が記載されている。

主要ブランドの鋼材の用途が簡潔に提示され、異なる条件下での加工方法が説明されているほか、特殊ブランド鋼材の焼入れ・焼戻しに関する特別な手法についても言及されている。

ケース焼入れのための各種工程に充てられた章も含まれており、機械用鋼材を各種工具に適応させる方法についても特別に言及されている。第4版。288ページ。201点の図版収録。価格＝2.50ドル＝

~TRACTORS~

=現代ガソリントラクター= ビクター・W・ペイジ（M.E.）著
ガソリン、灯油、石油エンジン式トラクターの全種類・全サイズを網羅した包括的な解説書。設計と構造について徹底的に考察し、保守管理、操作、修理に関する完全な手順を提供。道路および現場での実用的な応用方法を概説した、農場用トラクターとトラクター動力装置に関する最新かつ最良の著作。農家、学生、鍛冶屋、機械工、販売員、農機具ディーラー、設計者、技術者にとって必携の書。改訂増補第2版。504ページ。約300点の図版と折り畳み図版収録。価格＝2.00ドル＝

~TURBINES~

=船舶用蒸気タービン= ドクター・G・バウアー、O・ラシェ共著。E・ルートヴィヒ、H・フォーゲルが協力。
ドイツ語原書の翻訳版で、M・G・S・スワローが編集。本書は本質的に実用的な内容であり、パーソンズ式のように複数の独立したタービンが2つ以上の軸を駆動する方式や、カーティス式のように吸気から排気圧力までの蒸気膨張が単一軸内で完結する方式など、各種蒸気タービンについて論じている。設計者が蒸気タービンの設計に必要な標準的な計算をすべて行えるように構成されており、より大規模で理論的な著作では十分に扱われていないこの分野の需要に応えている。多数の表、曲線、図版を収録しており、蒸気タービンブレードの設計理由、各種タービンにおける蒸気の流れ、蒸気タービン計算の熱力学、蒸気タービンの蒸気消費量に対する真空の影響など、極めて明快に解説されている。要するに、蒸気タービンの設計者・製作者が最も必要とする情報を網羅した一冊である。大型オクターヴォ判、214ページ。完全図版入りで、エントロピー曲線を含む18の表を収録。価格（税別）＝3.50ドル＝

~WATCH MAKING~

=時計職人ハンドブック= クラウディウス・ソニエ著
本書に比肩する明快さと網羅性を備えた著作は他にない。498ページに及ぶ本書は、時計製造および関連機械技術に携わる人々のための実践的な手引書として作成されている。約250点の銅版図版と14点の図版を収録。時計製造分野における標準的な著作である。価格＝3.00ドル＝

~WELDING~

=酸素アセチレン炎による自動車溶接= M・キース・ダンハム著
使用する機器の説明、その取り扱い方法、必要な作業場設備の組み立て方を簡潔に解説。その後、あらゆる自動車部品の実際の溶接方法について、誰にでも理解できる方法で説明している。決して忘れてはならない基本原理を明示。アルミニウム、鋳鉄、鋼、銅、真鍮、青銅、可鍛鋳鉄などについて詳細に解説するとともに、燃焼ヘッドから炭素を除去する適切な方法についても明確な説明を記載。この書籍は極めて価値が高い。金属を融点まで加熱する際に生じる難解な問題が完全に解明され、それらを克服するための適切な方法が示されているからである。167ページ、完全図版入り。価格＝1.00ドル＝

あらゆる実践的な技術者にとって、物事の作り方ややり方を教えてくれる雑誌は欠かせない存在である。

=当社の購読サービスにご登録ください。市場で最も優れた機械工学専門誌を年間1ドルで12号分お届けします。今すぐ=

=Everyday Engineering=

日常的な技術者向けの実践的な機械工学専門月刊誌。本誌の目的は、工学を科学として普及させ、応用力学と電気工学の基礎を分かりやすく教えることにある。編集部に設置した独自の実験室で、投稿記事に記載された装置を実際に試作・試験した上で掲載するという重要な革新的手法を採用しており、これにより掲載記事の品質を極めて高い水準に維持するとともに、正確性と信頼性を保証している。

本誌は国内で唯一の、実践的な模型製作に特化した専門誌である。過去の号では、潜水艦や追跡艇を含む数多くの模型船、模型蒸気機関・ガソリンエンジン、電気モーター・発電機など、包括的な設計図面を掲載してきた。この特徴は本誌の恒久的な特色となっている。

もう一つの人気コーナーは自動車と航空機に関する部門である。保守管理、メンテナンス、操作については完全かつ権威ある解説がなされている。すべての記事は、専門家の立場からではなく、日常的な技術者の視点から執筆されている。

本誌は楽しみながら学べる雑誌である。実践的な信頼性の高い情報を、技術的な訓練をほとんど受けていない人でも容易に理解し応用できるようなスタイルで提供することを目的としている。実践的な機械工学に関心を持つ人々に向けて、「現在何が行われており、どのように行われているか」というテーマについて、簡潔で明快、かつ読みやすい形で一連の記事を掲載している。これらの記事には、雑誌独自のスタジオで技術的訓練を受けた専属のイラストレーター兼編集者が特別に撮影した、主題を明確に説明するための鮮明で印象的な写真が豊富に添えられている。
=本雑誌の購読料は年間12号分で1ドルである。見本号は10セントの送料で送付する。=

この実用的な専門誌の購読は、書店を通じてお申し込みいただきたい。

=ノーマン・W・ヘンリー出版社=
=ニューヨーク市 西45丁目2番地=

この雑誌は楽しみながら学べる内容となっている。技術的専門知識を持たない一般読者でも容易に理解し、実践に活かせるよう、実用的で信頼性の高い情報を親しみやすい文体で提供することを目的としている。特に、実践的な機械工学に関心のある読者に向けて、「現在の技術動向とその具体的な応用方法」について、簡潔で明快、かつ読みやすい形で解説している。これらの記事には、専門のイラストレーター兼編集者チームが、雑誌独自のスタジオで特別に撮影した鮮明で分かりやすい写真を豊富に掲載している。
=本雑誌の購読料は年間12号分で1ドルである。見本号は10セントの送料で送付する。=

この実用的な専門誌の購読は、書店を通じてお申し込みいただきたい。

=ノーマン・W・ヘンリー出版社=
=ニューヨーク市 西45丁目2番地=

【転写者注記】

  1. 目次、各章ごとの項目リスト、および実際の記事タイトルの間に表現の差異が見られる場合があるが、これらは原文の意味が明確であるため、そのまま再現している。
  2. 56ページの図表において、第1列の「図8」は本資料中の図8とは対応していない。
  3. 原典には図89は存在しない。
    【修正箇所】
  4. 原文のテキスト内容（アクセント表記、スペル、ハイフン使用、レイアウトの不統一、および本文・図版・広告間の差異を含む）は基本的にそのまま踏襲した。ただし、以下に挙げる明らかな誤植については黙示的に修正している。
  5. 著者が乗算記号として”x”を使用している箇所は、本文中では”x”に統一した（広告文や図版内の表記は変更していない）。
  6. 図版の配置を見直し、本文の流れが途切れないように調整した。
  7. 原典ではエンジンや航空機の型式表記が統一されていない場合があったが、CurtissエンジンのO X 2、OX-2、0X2はすべてOX-2に、Curtiss航空機のJN4とJN-4はJN-4に統一した。
  8. 複数ページにわたる表については、重複する見出しを削除し、連続した1つの表として処理した。
  9. 22ページ：「積の計算」に関する記述を最初の数式内に移動した。
  10. 25ページ：「B × r = Mの場合」を「P × r = Mの場合」に修正した。
  11. 74ページ：「.225 / .775 = .2905」を「.225 / .775 = .2905」に修正した。
  12. 137ページ（キャプション）：「Bavary」を「Baverey」に統一した。
  13. 172ページ：「明らかに」を「明白な」に修正した。
  14. 214ページ：「Oまで降下」を「0まで降下」に修正した。
  15. 248ページ：「一般的なものから直接作動」を「共通の機構から作動」に修正した。
  16. 256ページ：「値」を「バルブ」に修正した。
  17. 280ページ：「図6」を「図112」に修正した。
  18. 306ページ：「図127、B」を「図127、C」（2回目の言及）に修正した。
  19. 324ページ：「Rhone」を「Le Rhone」に統一した。
  20. 334ページ：「値を確認」を「バルブを確認」に修正した。
  21. 364ページ：「LeRhone」を「Le Rhone」に統一した。
  22. 390ページ：「図62、D」を「図168、B」に修正した。
  23. 408ページ：「Stilson」を「Stillson」に統一した。
    +—————————————————————–+

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍『航空機用エンジン：設計・構造・運用・修理』 完結 ***
《完》

『１８８３年の北米ガン・スミス大全』を、ＡＩ（Qwen）を使って訳してもらった。

/ 兵頭二十八

　プロジェクト・グーテンベルグでパブリック・ドメイン化されています古書『The gunsmith’s manual』のテキスト部分だけを機械訳し、図版類はすべて省略しています。図版類の確認は、各自で直接にオープン・ライブラリ等にアクセスし、閲覧なさってください。

　刊年の1883年は、わが国の明治16年にあたっています。まだ日本人設計の近代式拳銃がひとつもなかったような時代に、いったい米国の銃工業界はどこまで進んでいたのか、窺い知るよすがとなるでしょう。

　機械訳してくださった、ＩＴに詳しい御方はじめ、関係の各位に、篤く御礼をもうしあげます。

　以下、本篇です。（ノーチェックです）

書名：銃砲職人マニュアル
　　　　アメリカの銃砲職人のための完全ハンドブック ―― 職業のあらゆる分野における実用的ガイド

著者：J. Parish Stelle　と、Wm. B. Harrison
公開日：2023年10月21日［電子書籍番号 #71928］
言語：英語
初版刊行：1883年、ニューヨーク：ジェシー・ヘイニー社（Jesse Haney & Co）

クレジット：deaurider およびオンライン・ディストリビューテッド・プルーリーダーズ・チーム
（本ファイルは、インターネット・アーカイブ（The Internet Archive）が提供してくれた画像をもとに制作されました）

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍『銃砲職人マニュアル』の本文はここから始まります ***

                               『  
                        銃砲職人マニュアル  
                               』

                       完全ハンドブック  
                             ―  
                        アメリカの銃砲職人のための  
                             ―  
                 職業のあらゆる分野における実用的ガイド

               著者：J・P・ステル および W・B・ハリソン

     1883年、連邦議会法に基づき登録  
                      ジェシー・ヘイニー社（Jesse Haney & Co.）  
    ワシントンD.C. 国会図書館長官事務所にて

目次

                                                    ページ

                    第1章

銃の歴史                                               9
  火薬の発見                                           9
  最初の火器                                               9
  最古の手持ち銃                                          10
  火器への偏見                                           10
  最初のライフル                                          11
  アークビューズ（Arquebus）                              11
  マッチロック                                            12
  マスケット、ペトロネル（Petronel）                      13
  ホイールロック                                          13
  ピストル                                                14
  スナップホーン（Snaphaunce）                            14
  フリントロック                                          15
  重要な改良                                              15
  ライフルの進歩                                          16
  パーカッションロック                                    16
  ブリーチローダー（後装式銃）                            18

                    第2章

銃の製造方法                                              22
  銃砲職人と銃製造業者                                    22
  銃身に最適な素材                                       23
  銃身の製造                                              24
  仕上げおよび試射（プローヴィング）                     25
  機関部、銃床および最終仕上げ                           26
  ライフルの製造                                          27
  普通鋼製銃身の銃                                        27

                   第3章

現在使用されている銃                                      29
  銃の定義                                                29
  古式フリントロック銃                                   29
  パーカッションロック銃                                 31
  マズルローダー（前装式銃）について                     33
  ブリーチローダー（後装式銃）                           34
  後装式銃の多様性                                        36

                    第4章

現在使用されているピストル                                37
  古式ピストル                                            37
  デリンジャー                                            38
  ペッパーボックス                                        38
  古式コルト・リボルバー                                 38
  シャープス四連発銃                                      39
  後装式カートリッジピストル                             39

                    第5章

銃砲職人業務全般                                          41
  銃砲職人とその職業                                      41
  作業場の整備                                            41

                    第6章

銃の分解・清掃・再組立                                    43
  銃の分解方法                                            43
  分解後の銃の清掃                                        44
  銃の再組立                                              45

                   第7章

作業に必要な工具、その価格など                            47
  アルコールランプ                                        47
  自動送風式アルコールランプ                              47
  金床（アネビル）                                        48
  銃身用鉋（プレーン）                                    48
  ベベル（面取り工具）                                    49
  ベベリングクランプ                                      49
  鍛冶用トング                                            50
  ブローパイプ                                            50
  ブリーチングタップ                                      51
  キャリパーおよびディバイダー                           51
  チゼル                                                  51
  切断ペンチ                                              51
  ドリルストック                                          51
  タイルコード                                            52
  傾斜定規（ティルティングスクエア）                     52
  フロート（やすりの一種）                               52
  鍛冶場（フォージ）                                      53
  のり鍋（グルーポット）                                 53
  ガウジ（彫刻用ノミ）                                    53
  砥石（グラインドストーン）                              54
  ハックソー                                              54
  ハンマー                                                54
  工具の柄（ハンドル）                                    55
  手動せん断機（ハンドシアーズ）                         55
  ハンドバイス                                            55
  鉄製クランプ                                            55
  メインスプリング用バイス                               56
  マーキングゲージ                                        57
  ねじ切り工具                                            57
  スパナ（スクリューレンチ）                              57
  はんだごて（ソルダリングコッパー）                     57
  ドライバー                                              57
  ペンチ                                                  58
  ウィングディバイダー                                    58

                   第8章

工具などの自作方法                                        59
  アルコールランプ                                        59
  自動送風式ランプ                                        61
  ブリーチレンチ                                          63
  ビットストック                                          64
  ボトムイング工具                                        65
  チェッカリング工具                                      66
  ニップルレンチ                                          67
  携帯用鍛冶場                                            67
  バイス付属具                                            69
  工具のシャンク                                          72

                    第9章

作業台                                                    74
  作業台の素材                                            74
  作業台の作り方                                          75
  バイスの取り付け                                        76
  引き出しの設置                                          76
  銃固定治具（ガンブレイス）                              76
  金槌音の防音対策                                        77

                    第10章

鉄の加工                                                  79
  手鍛冶                                                  79
  接合（ウェルディング）                                  79
  鍛造による鉄の硬化                                      80
  表面硬化処理（ケースハーデニング）                     81
  優れた表面硬化法                                        82
  表面硬化用材料                                          84
  別の表面硬化法                                          85
  表面硬化の別の配合                                      86
  さらに別の配合                                          87
  鋳鉄の急冷処理                                          87
  別の方法                                                87
  精錬鉄の軟化                                            87
  鉄の穴埋め用合金                                        87
  研磨用鉄の硬化                                          88

                    第11章

鋼の加工                                                  89
  手鍛冶による鋼の加工                                    89
  鋼の接合（ウェルディング）                              89
  焼き戻し（テンパリング）                               91
  焼けた鋼の修復                                          93
  焼きなまし（アニーリング）                             94
  鋼のブルーイング                                        94
  鋼のブルー色の除去                                      94
  ナイフ刃の焼き戻し                                      95
  焼き戻し用鉛浴                                          96
  良質鋼の試験                                            97
  鋼へのエッチング                                        97

                   第12章

銀・銅・真鍮の加工                                        99
  銀の鍛造                                                99
  銀の研磨                                                99
  銅または真鍮用の軽合金板                                99
  銀の清掃                                                100
  銅の加工                                                100
  真鍮の加工                                              101
  真鍮の鋳造                                              101
  鉄への真鍮メッキ                                        102
  真鍮の清掃                                              102
  真鍮のはんだ付け                                        102

                   第13章

木材の加工                                                104
  主に使用される木材                                      104
  銃床用木材                                              105

                   第14章

銃床                                                    108
  銃床の形状                                              108
  単銃用寸法                                              111
  二連銃用寸法                                            111
  銃床の展開図                                            111
  銃床の製作方法                                          114
  銃床製作の第一工程                                      114
  銃身の取り付け                                          115
  銃床寸法の測定                                          116
  バット（銃床後端）                                      116
  鍵盤（ロック）の取り付け                                116
  引金板の取り付け                                        117
  引金の取り付け                                          117
  堅牢な固定方法                                          118
  ボルトループの取り付け                                  118
  仕上げのヒント                                          119
  折りたたみ機構の取り付け                                119
  エスカッチョン（装飾板）の埋め込み                     120
  銃床先端へのチップ鋳造                                  120
  チェッカリング                                          122
  銃床の着色                                              122
  メープル銃床の染色                                      123
  別の方法                                                123
  メープル銃床の茶色染め                                  123
  赤褐色の染め方                                          123
  黒色への染色                                            124
  ローズウッド染め                                        124
  ブラックウォールナット染め                             124
  マホガニー染め                                          125
  チェリー染め                                            125
  銃床用オイル仕上げ                                      125
  ニス塗装と仕上げ                                        126
  銃床用ニス                                              127
  ニス缶                                                  128

                    第15章

銃身                                                    129
  長銃身と短銃身                                          129
  銃身の試射（プローヴィング）                           131
  銃身の試射印                                            133
  銃のゲージ（口径）                                      135
  銃身の破裂                                              138
  銃身の錆防止                                            138
  錆からの保護                                            138

                   第16章

銃身の加工                                              140
  銃身の内径加工（ボーリング）                           140
  ボーリング用カッターの作り方                            141
  高速ボーリング                                          141
  ボーリング中の内径検査                                  142
  ドローボーリング                                        142
  チョークボーリング                                      143
  チョーク仕上げ                                          144
  チョークボーリングに最適な銃身                          145
  銃身の自由化（フリーイング）                           145
  別の方法                                                146
  銃口の仕上げ                                            147
  銃身矯正の旧来の方法                                    148
  新式の方法                                              148
  別の方法                                                153
  銃身の合わせ                                            153
  銃身の接合                                              156
  銃身のはんだ接合                                        157
  なぜ銅ろう接合（ブレイジング）しないのか                158
  パーカッション化                                        159
  ニップル座の仕上げ                                      161
  パーカッション銃の火口（ベント）                        162
  特許ブリーチ                                            163
  薬室（カップ）の形状                                    164

                   第17章

銃のブリーチ加工用工具                                  165
  ブリーチングリーマー                                    165
  ブリーチングタップ                                      166
  ブリーチピン成形工具                                    169

                  第18章

後装式銃身の薬室加工用工具                              170

                   第19章

銃身リブ                                                173
  リブの矯正                                              173
  リブの取り付け                                          174
  八角銃身へのリブ取り付け                                174
  リブのはんだ付け                                        174
  リブの再はんだ                                          176
  リブの高さ                                              178

                    第20章

シンブル（銃身保護輪）                                  180
  シンブルの作り方                                        180
  銃身へのシンブル取り付け                                181

                   第21章

銃のライフリング                                        183
  ライフリングの重要性                                    183
  米国式ライフリング機                                    184
  古式ライフリング機                                      186
  ゲインツイスト式ライフリング機                         188
  ライフリングの再加工                                    188

                   第22章

銃の鍵盤（ロック）                                      190
  鍵盤の品質                                              190
  バックアクションロック                                 191
  バーロック                                              191
  サイドアクションロック                                 192
  ウェズレー・バーロック                                 193
  セントラルロック                                        193
  鍵盤の清掃など                                          194
  鍵盤の分解                                              195
  鍵盤の清掃と注油                                        196
  鍵盤の組立                                              197

                  第23章

銃のハンマーの取り付け                                  199
  タンブラーへのハンマー取り付け                          199
  穴の正方化用ドリフト                                    200
  ハンマー取り付け用工具                                 202

                   第24章

ニップル（またはコーン）                                205
  ニップルの形状                                          205
  後装式銃用ニップル                                      206
  平頭ニップル                                            206
  米国製マスケット用ニップル                             207
  スポーツ銃用ニップル                                    208
  銃用ニップルの準備                                      208
  不良ニップルの対処法                                    209
  ピストル用ニップル                                      209
  ニップル用プラグ                                        209

                   第25章

バネ                                                    212
  メインスプリング                                        212
  シアー（引き金）スプリング                             212
  メインスプリングの鍛造                                  213
  メインスプリングの焼き戻し                              214
  リボルバー用安価なバネ                                 215
  バネ用線材の巻き方など                                  216

                   第26章

ロッド                                                  220
  装填棒（ラムロッド）の作り方                           220
  拭き取り棒（ワイピングロッド）の作り方                 222

                  第27章

弾丸型（バレットモールド）                              224
  弾丸型の接合部                                          224
  弾丸チェリー（球状切削刃）の作り方                     227
  弾丸チェリーの焼き戻し                                 232

                  第28章

ねじ製作工具                                            233
  ねじ工具の作り方                                        233
  小型タップの作り方                                      235

                   第29章

用語解説                                                238
  銃床の用語                                              238
  鍵盤（ロック）の用語                                    239
  ハンマーの用語                                          240
  ロックプレートの用語                                   240
  タンブラーの用語                                        241
  ブリドル（支え金具）の用語                             241
  メインスプリングの用語                                 241
  シアー（引き金）の用語                                 241
  シアースプリングの用語                                 241
  スイベル（回転金具）の用語                             242
  ブリーチピンの用語                                      242
  ねじの用語                                              242

                   第30章

ブラウニング（褐色仕上げ）                              243
  ブラウニングの目的                                      243
  下準備工程                                              243
  ブラウニング工程                                        245
  ダマスカス銃身のブラウニング                           245
  ベルギー製ダマスカス銃身のブラウニング                 245
  低品質銃身のブラウニング                               246
  普通溶接銃身をツイスト模様に見せかける                 247
  スモークステイン（燻し染め）                           247

                   第31章

ブラウニングの処方                                      249
  普通銃身用13の処方                                      249
  ツイスト銃身用4の処方                                   252
  銃身のブルーイング                                      252
  鉄・鋼用褐色染料                                        253
  鉄・鋼用透明ブルー                                      253
  ブラウニング仕上げ銃身用ニス（3処方）                  253
  ブラウニング仕上げ銃身の最終仕上げ                     254
  古いブラウニングの除去                                  254

                  第32章

雑項                                                    255
  シェラックとその用途                                    255
  シェラックニスの作り方                                 255
  木材の欠損部の隠蔽                                      256
  別の方法                                                256
  エメリ紙・エメリ布                                      256
  アルコールランプの用途                                  257
  小型バネの作り方                                        257
  小型ドリルの作り方                                      258
  アルコールランプの利点                                  258
  はんだごて                                              258
  はんだごての加熱方法                                    258
  はんだごての錫メッキ（ティニング）                     259
  銃身の光沢防止                                          259
  ショット充填器の修理                                    260
  壊れたプランジャーニップル                             261
  錆びたねじ・ニップルなどの除去方法                     261
  破損した特許ブリーチ                                    263
  壊れたタンブラー                                        264
  光沢面への線の描き方                                    264

                  第33章

火薬と弾丸                                              267
  ショットのサイズ比較                                    270
  軟質ショット（粒状～1オンス）                          269
  冷間加工ショット（粒状～1オンス）                      270
  弾丸のサイズ比較                                        272
  コルト・ピストル弾のサイズ                             272
  火薬の粒度比較                                          273
  バックショットの選定                                    267
  弾丸・火薬などの計量                                    267

                  第34章

雑多な処方                                              274
  軟ろう付け                                              274
  良質な軟ろう                                            274
  ろう付け液                                              275
  銅ろう付け（ブレイジング）                             275
  銃身ラグへの銅ろう付け                                 275
  硬ろう付け                                              275
  硬ろうの配合（3種）                                     276
  鉄・鋼への接着用合金                                   276
  銃用オイル                                              276
  銃砲職人用のり                                          277

                   第35章

銃の品質評価                                            278
  前装式散弾銃                                            279
  前装式ライフル                                          279
  後装式散弾銃                                            283
  後装式ライフル                                          289

                  第36章

ライフルの使用法                                        292
  古式ケンタッキーライフル                                292
  一般的手順                                              294
  立射（オフハンドシューティング）                      296
  据銃射撃（レストシューティング）                       299

                  第37章

散弾銃の使用法                                          302
  天然の射撃手                                            302
  射撃方法                                                304
  ブルースターの両目使用論                               306
  ダグラルの理論                                          307
  グロアンの照準法                                       310

                 第38章

ピストルの使用法                                        313
  天賦の才能                                              313
  照準                                                    314
  杖による照準                                            315
  最適なピストル                                          316

                  第39章

銃製造業者が用いる機械工学用語集                        318

                    第40章

ニスなどに使用される化学薬品・物質の用語集              334

                   第41章

銃の口径、ライフリング、ライフリングのツイストなど      342
  欧州銃                                                  342
  米国銃                                                  343
  ピストル                                                344

                   第42章

銃・ライフル・ピストルの分解・組立手順                  346
  ライフル                                                346
  ボールド・ライフル                                      346
  バーガス方式                                            346
  バーンサイド・ライフル                                  347
  エヴァンズ・ライフル                                    348
  ホッチキス連発銃                                        349
  ハワード「サンダーボルト」                             350
  ケネディ・マガジンライフル                             350
  マーティン連発ライフル                                  351
  メイナード・ライフル                                    351
  ピーボディ・マーチニ・ライフル                          353
  フェニックス                                            354
  レミントン方式                                          355
  レミントン・マガジン銃（キーン特許）                   357
  レミントンNo.3（ヘプバーン特許）                       358
  シャープス・ライフル                                    358
  米国前装式ライフルおよびマスケット                     360
  スプリングフィールド後装式ライフル                     361
  ホイットニー後装式銃                                    362
  ホイットニー新方式後装式銃                             364
  ウィンチェスター・マガジン銃                           365
  ビリングス後装式散弾銃                                 366
  フォックス後装式散弾銃                                 367
  レフェバー・ハンマーレス銃                             368
  パーカー二連後装式散弾銃                               369
  レミントン二連後装式散弾銃                             369
  ローパー四連発散弾銃およびライフル                      370

第1章

銃の歴史

火薬の発見
火薬として今日知られているこの化学的混合物が、いつ、誰によってその驚くべき性質を発見されたかを示す確かな記録は残されていない。また、当初どのような用途に用いられたかも、一切の情報が欠如している。火薬が直ちに火器の推進剤として使われたとは考えにくく、むしろそうではなかったことを示すかなり確かな証拠がある。たとえば、ロジャー・ベーコン（Roger Bacon）は、1216年に出版された有名な著書『魔術の虚無について（De Nullitate Magiæ）』の中で火薬に言及しているが、一方で火器については、1338年頃よりも以前に存在したことを示す記述は、どの著者にも見られない。

最初の火器
最初の火器、すなわち今日我々が「銃」と呼ぶものたちは、粗末な大砲だったと伝えられている。それらは、今日の木製樽のように、平らな鉄の棒を束ねて作られていた。これらの銃は「遅燃性の導火線（スローマッチ）」で発火され、点火後、火薬に火が回るまで砲手は安全な距離まで退避していた。その最初の用途は戦争兵器としてだった。古代の歴史家たちは、1341年のスペイン・アルヘシラス包囲戦や、1346年のカレーの戦いで、モーリス人がこの武器を使用したと記している。後者の戦いでは、エドワード3世が4門の銃を保有しており、それが勝利をもたらしたとされている。

最古の手持ち銃
スペインの歴史家たちは、スペインこそが、兵士が一人で運べるほど小型の火器を最初に軍隊に採用した国であると主張している。しかしそれは当初、非常に扱いにくい代物で、実際には小型の大砲を木製の台座に括りつけただけのものだった。兵士はこれを腕で構えて発砲することはできず、どこへ行くにも「レスト（支え棒）」を持ち歩かざるを得なかった。射撃の際には、レストの上に銃を乗せ、台座を脇の下でしっかりと支え、照準を合わせた上で、熾き火（おきび）で点火していた。熾き火が火薬に触れた直後に何が起きたか、当時の歴史家は記していないが、現代のある著者が博物館でこのような古い銃を調べた後、「兵士は台座を脇に抱えたまま、突如として大地震の第一級の悪夢、あるいは50頭ほどのラバが一斉に蹴り上げるような衝撃を味わったに違いない」と結論づけている。

火器への偏見
手持ち火器が発明されてからおよそ2世紀の間、その性能は極めて低く、当時広く使われていたクロスボウ（弩）の方が、十分に対抗できるほどだった。クロスボウが完全に廃止され、マスケット銃に取って代わられたのは、1596年にエリザベス女王が布告を出してからである。当時の著名人マイケル・モンテーニュ（Michael Montaigne）は、この出来事に伴い英帝国全体で不満の声が広がったと記録し、次のように付け加えている。「耳をつんざく音にいずれ慣れることを除けば、火器はほとんど効果がなく、いずれ我々はその使用を完全にやめるだろう。」もし彼が現代に蘇り、自分が当時「卑しい始まり」と見なしていた火器が、いかに驚異的な進化を遂げたかを目の当たりにすれば、その希望は即座に打ち砕かれることだろう。

最初のライフル
最初のライフルは、15世紀末頃、ウィーンのガスパール・ツォルナー（Gaspard Zollner）によって作られたとされている。それは単純な銃身に直線状の溝が刻まれたもので、その目的は滑腔銃（スムーズボア）のように連続使用で「汚れ」がたまることを防ぐためだけだった。らせん状のライフリング（螺旋溝）が考案されたのは、それからずっと後のことである。

アークビューズ（Arquebus）
手持ち銃における最初の著名な改良は、重量を軽くし銃身を長くした「アークビューズ」と呼ばれるものだった。しかし、これでさえまだ非常に重く、発砲時には「レスト」が必要だった。このレストは、測量士が使うヤコブの杖のように地面に突き刺す鋼の先端がついた一本の棒で、銃の使用時以外は槍（パイク）としても使えるようになっていた。ドイツ語で「シュヴァイネ・フェーダー（Schweine Feder）」と呼ばれ、英語では「豚の剛毛（hog’s bristle）」という意味である。

アークビューズは典型的な「マッチガン」だった。つまり、銃尾の側面に「パン（薬皿）」と呼ばれる点火用火薬の受け皿があり、そこから銃身内部へ「火口（タッチホール）」と呼ばれる小さな孔でつながっていた。点火は「マッチ」と呼ばれる化学薬品を含浸させた細いロープの巻き糸で行い、これは容易に燃え、長時間火を保つことができた。兵士はこのマッチを常に手に持ち、戦闘中も燃え続けるようにしていた。発砲方法は熾き火を使う場合とほぼ同じで、照準を定めた後、点火薬に燃えているマッチを近づけて点火した。

マッチロック
後に「サーペントマッチ（Serpent Match）」が発明され、画期的な改良と見なされた。これは、薬皿のすぐ後ろの銃側面に取り付けられたS字形の鉄線または針金で、上端には燃えている導火線を挟むくちばしがあり、下端は現代の引き金のように機能した。この装置により、砲手は照準を合わせた後、S字の下端を指で引っ張るだけで、導火線が点火薬に落ちて発火するようになった。長年の使用の後、さらなる改良として、下端への圧力を解除するとS字が直ちに元の位置に戻る小さなバネが追加された。

当時のアークビューズ用火薬は、粒の大きさによって2種類に分けられていた。主装薬用の粗粒と、点火薬用の微粒である。その化学組成は、現代の火薬とほぼ同じだったようである。

「サーペントマッチ」と呼ばれたのは、導火線を挟む上端がしばしば蛇の頭の形に作られていたためである。これは、実質的に最初の「銃鎖（ガンロック）」への第一歩だった。バネが追加された後は、完璧そのものと見なされ、世界中の国々に深く定着した。実際、中国など一部の後進地域では、1860年頃まで軍隊で使用されていたほどで、完全に廃止されたのはごく最近のことである。

マスケットとペトロネル
アークビューズに次いで登場したのが、スペイン発祥の「マスケット」だった。これは前任者よりも重く、装薬量は2倍だった。ほぼ同時に、最初の騎兵用火器「ペトロネル」が現れた。これはマスケットより短く、口径が大きかった。騎兵は銃尾を胸に当て、サーペントマッチで点火していた。

ホイールロック
1517年、ドイツ人は「ホイールロック」を発明・実用化し、世界を驚かせた。これは本格的な銃鎖であり、燃えているマッチを完全に不要にした。その構造は、薬皿に密着するよう設置された縁に溝が切られた小径鋼製円盤で、時計のぜんまいに似た渦巻きバネによって高速回転させられるものだった。その溝の縁には、バネで押さえつけられた鋭い火打石（フリント）が接触しており、円盤が回転すると火花が連続して薬皿に飛び散り、点火薬を着火させて銃を発射した。バネは時計や懐中時計のように巻き上げられ、銃尾下の引き金をわずかに押すことでホイールが回転を始めた。引き金を押し続け、発射後に離すと、ホイールは即座に停止した。一度の巻き上げで、通常6発ほど発射できた。

ピストル
ホイールロックは急速に普及し、1544年頃にはピストルの発明につながった。最初のピストルは単銃身で非常に短かった。銃床は重く、銃尾（グリップ）は後の時代のように曲線を描いて銃身から離れるのではなく、直角に鉄部から垂れていた。これは騎兵用武器として、まずドイツで採用され、その後多くの国に広まった。1607年には、ドイツの騎兵はすでに二連ホイールロックピストルを標準装備していた。

スナップホーン（Snaphaunce）
この時期以降、火器の改良と変更は急速かつ継続的に行われた。ホイールロックの後には「スナップホーン」が登場した。これは円盤の代わりに、溝の入った平鋼片を火打石に押し当てる方式で、構造がより単純で故障しにくかった。もちろんバネの力で作動したが、それは渦巻きバネではなく、現代の銃鎖で使われるメインスプリングに近いものだった。

フリントロック
1630年頃、再びスペインが注目された。今度は、アメリカ独立戦争で使用されたものとまったく同じ機構を持つ「フリントロック」を発明したのである。これは当時すでに多くの高齢者に馴染み深いものだった。フリントロックはホイールロックやスナップホーンに比べて明らかに優れていたため、フランスは直ちに軍隊で採用したが、イギリスは「ホイールロックの方が優れている」と主張し、1690年まで抵抗を続けた後、ついにフリントロックを採用した。

重要な改良
フリントロックの発明に続いて、マスケットにも急速に重要な改良が加えられた。銃床は軽量化され、形状も改善され、照準器が銃身に取り付けられるようになった。それまで兵士は弾薬をばらで携帯せざるを得なかったが、この頃からカートリッジが導入され、整ったカートリッジボックスに入れて携帯できるようになった。また、1693年には銃口に装着する鋼製銃剣（ベヨネット）が登場した。それ以前にも、粗末な銃剣が多少使われていたが、それは木製柄に短剣を差し込んだもので、白兵戦の際、銃口に差し込んで使用していた。さらに、それまで使われていた不便で危険な木製ラムロッド（装填棒）に代わって鉄製ラムロッドが採用され、これはマスケットの性能向上において大きな前進と見なされた。木製ラムロッドは扱いにくく簡単に折れたため、装填は遅く骨の折れる作業だったが、鉄製ラムロッドにより、比較的容易かつ迅速に装填できるようになった。

ライフルの進歩
火器全体の改良に伴い、ライフルも徐々に普及していった。軍用銃としての最大の欠点は装填の困難さだったが、アメリカ大陸の未開地を拓く人々にとっては、その精度が極めて有用だったため、他の火器をほぼ完全に排除してライフルを採用した。軍隊では、主に狙撃兵部隊に限定され、特に前線で敵兵を遠距離から狙い撃つのに有利だった。イギリスは、アメリカ独立戦争まではライフルに対してかなり偏見を持っていたようだが、その戦争でライフルの有効性を痛感し、その後まもなく軍用銃として採用した。他の諸国もイギリスの優れた判断を信頼し、次々とこれに倣い、ライフルは急速に戦争における有効な兵器として地位を確立していった。

パーカッションロック
1807年、スコットランドの聖職者アレクサンダー・フォーサイス（Alexander Forsyth）が、火器の装薬を点火する新しい方法を発明した。これが様々な改良を経て、今日「パーカッション・キャップ（percussion cap）」として知られるものに落ち着いた。当然ながら、同時に「パーカッションロック」も生まれたが、その構造はすでに普及していたフリントロックと大きく異ならなかった。主な違いは、薬皿とフリズン（frizzen）の代わりに円筒とチューブを用い、コック（cock）の代わりにハンマーを採用した点である。

この新しいロックに対しては、ただちに強い偏見が生じたが、誰もその理由を説明できなかった。「うまくいかない」と誰もが断言したが、その根拠を示す者はいなかった。その結果、この新発明は1834年までほとんど日の目を見なかった。その年、反対派がフリントロックとの公開試験を提案し、6,000発の射撃テストが行われた。その結果、パーカッションロック（後に「キャップロック」とも呼ばれた）の失火はわずか6回だったのに対し、フリントロックは922回の失火を記録した。

この圧倒的な敗北により、フリントロックの運命は決まった。それでもなお、パーカッションロックに対する偏見は長く残り、メキシコ戦争（1846–1848年）の頃まで、スコット将軍は自軍にパーカッションロックの使用を頑なに拒否し、フリントロックを装備させた。当時、米国の兵工廠には、彼の全軍を2倍以上武装できるほどのパーカッションロック式マスケットがすでに備蓄されていたにもかかわらずである。

しかし事実は頑固なもので、どんな強い偏見もやがて屈服せざるを得ない。この場合も同様で、フリントロック製造業者は次々とこのスコットランド人聖職者の発見にもとづく改良を採用し、やがてフリントロックは完全に姿を消し、パーカッションロックが火器の分野を独占することになった。

後装式銃（ブリーチローダー）
パーカッションロックが完全に普及し、あらゆる「最新の改良」が施された後、人々は火器はこれ以上進歩しないほど完成されたと信じた。しかし、それは大きな誤りだった。パーカッションロックの運命は、1834年の試験でフリントロックがそうだったように、すでに決まっている。それは先人たちと同じ道を歩み、完全に消滅するのも時間の問題である。現在、装薬と点火機構を一体化したカートリッジを使用する後装式銃が急速にその地位を奪っており、新たな驚異的な発見が現れない限り、将来の銃として確固たる地位を築くだろう。

後装式銃は一気に人気を博したかのように見えるが、実際は新しい発明ではない。ロンドン塔、ウーリッチ博物館、パリの兵器博物館には、何世紀も前に作られた数百もの後装式銃が展示されている。もちろん、それらは現代の後装式銃に特有のパーカッションカートリッジを使うものではなかったが、れっきとした後装式銃であり、現代の後装式火器の原型となったに違いない。

ウーリッチの砲兵博物館には、エドワード4世時代（1471年）の「ピエリエ（pierrier）」または「パテレラ（paterera）」と呼ばれる後装式砲がある。これは、鉄製の四角いバーまたはフレームで終わる銃身と、取っ手のついた分離式装填室からなり、発射時には鉄製のくさびで固定されていた。また、同時代に使われていたとみられる多くの後装式ピストルも博物館に収蔵されている。

フランス・サンテティエンヌの記録によれば、フランス王アンリ2世が1540年に後装式銃を使用したとある。また、イギリスの記録には、1661年にウスターマーカス（Marquis of Worcester）が「カットスクリュー方式」による後装機構の特許を取得したと記されている。その特許明細書の一部は次の通りである：

「1時間の10分の1分の間に再装填可能な銃またはピストルの発明。銃身は固定されたまま、その4分の1回転で、通常のねじ12本分に匹敵するほど強力かつ効果的に固定される。」

この方式で作られた後装式銃のいくつかの実物が、現在ウーリッチ博物館に展示されている。また、それより少し後だが、まったく異なる方式の後装式銃も存在する。当時も現代と同様、一つの発明が別の発明を生む傾向があったようだ。ウスターマーカスが特許を取得してから3年後、ロンドンのエイブラハム・ヒル（Abraham Hill）という人物が、6種類の異なる後装式機構の特許を取得している。そのうち一つについて、彼は次のように述べている：

「銃またはピストルの新しい作り方。そのブリーチ（銃尾）はヒンジ（蝶番）で上下し、その下の機構により、同じ動作で下げてしっかりと固定される。」

これは、現代の後装式銃に極めて近いものであることが明らかである。

こうした特許以降、後装式火器は途切れることなく存在し続けてきたが、一般大衆の強い偏見により、ほとんど知られていなかった。その原因は、当時の民衆に科学的訓練が欠如していたためで、後装式銃の仕組みを正しく理解できず、「危険だ」という理由で拒絶していた。実際には危険かどうかを知らずに、そう判断していたのである。

その後、フランスのルフォーシュー（M. Lefaucheux）が、点火帽を内蔵したカートリッジを発明し、後装式銃の改良は急激に進展した。これにより、後装式銃は狩猟用として実用的となり、一般の注目を集めるようになった。その後、主にイギリス人によって20回ほどの改良が加えられ、最終的に大衆の支持を得た。今日、後装式銃は時代の銃となり、かつて多くの長所を持っていた前装式銃（マズルローダー）は、ホイールロックやフリントロックと同じように、徐々にその地位を譲って姿を消しつつある。

第2章

銃の製造方法

銃砲職人と銃製造業者
現代の銃砲職人（gunsmith）は必ずしも銃製造業者（gunmaker）ではなく、むしろ故障した銃を修理する技術者である。昔は、小さな工房で職人が銃を一から作り上げていたが、現在では、銃砲職人が「作る」としても、部品を仕上げて組み立てる程度で、通常は銃床（ストック）だけを完全に新造するにとどまる。現在では、すべての銃部品が「銃砲職人用資材」として、完成品または未仕上げ品のいずれかの形で購入できる。これらの部品は、それぞれの職人が一つの部品だけを専門に製造しており、一本の良質な銃にはあまりにも多くの工程が含まれるため、一人の職人がすべてを効率よく作ることは不可能である。一人で何でもこなす「何でも屋（Jack-of-all-trades）」になる必要があるが、伝統的な「何でも屋」同様、どの分野でも真に一流にはなり得ないだろう。

大規模な銃製造工場では、こうしたさまざまな専門職人が雇われており、実質的に多様な職種の集合体となっている。修理を目的とした工房を持つ銃砲職人や、「銃製造」と称して部品を組み立てる職人は、これらの専門技術に直接関与しないが、自分が常に扱う道具や部品がどのように作られたかを知りたいと思うのは当然である。さらに、顧客が「この銃はどのように作られたのですか？」などと頻繁に質問してくるため、その知識は実質的に必要不可欠である。この観点から、原材料から最終仕上げに至る銃製造の概要を簡潔に説明することが必要である。

銃身に最適な素材
最高級の銃の銃身（ダマスカス鋼、他の鋼、または鉄製）は、ヨーロッパおよびイギリスで、用途に適した鉄くずを極めて熟練した目で厳選して作られる。これらのくずは国内各地で買い集められ、「シェイキング・タブ（shaking tub）」と呼ばれる容器に入れ、機械などによって激しく揺さぶられ、表面の汚れを落とし光沢を出す。その後、熟練工が一つ一つ丁寧に選び分け、不適切なものを除外する。この選別は極めて厳格で、洗浄済みの鉄くず1トンのうち、最高級銃身に使えるのはわずか45キログラム（約100ポンド）程度にすぎないこともある。

特に良質とされるのは、長年使用された古い鎖で、長年の摩耗と錆びによって、鉄の最良の成分だけが残っている。高い評価を得ているダマスカス鋼は、元々は古い馬車の板バネから作られていた。現在はすべてが板バネから作られているわけではないが、昔はそうだった。当時、業者は全国を回って古い板バネを買い集め、新品よりもはるかに高い値段で購入していた。

銃身の製造
銃身材料に使うために選ばれた鉄くずは、小さな断片に切り分けられ、炉に入れられる。そこで強い熱で溶融され、塊となって取り出された後、ハンマーで打ち固められ、棒状に鍛造される。次に、これらの棒は薄い板に圧延され、長さ30cm（12インチ）、幅15cm（6インチ）の帯状に切断される。最高級の銃は、鉄と鋼の複合材で作られる。両素材を同じ厚さ（約6mm）の板に圧延・切断し、交互に30枚重ねて溶接熱を加え、5トンのハンマーで一体化し、一枚のスラブにする。このスラブはさらに細長い角棒（6mm角）に加工される。素材は叩かれ加工されるほど品質が向上する。次に、これらの角棒をロープのようにねじる。一部は右ねじ、他は左ねじにする。ねじり方向の異なる2本の角棒を溶接温度まで加熱し、重ねて圧延すると、ダマスカス鋼特有の美しい「木目」または積層鋼特有の波状模様が現れる。次に、このスラブをマンドレル（芯棒）にらせん状に巻き付け、手ハンマーでしっかりと溶接する。これで、粗加工の銃身が完成する。

仕上げおよび試射（プローヴィング）
粗加工銃身はまず「粗ボーリング」工程に送られ、その後「精密ボーリング」工程で内径を滑らかにし、仕上げ寸法に近づける。次に、外表面を研磨し、その後「検査員」が強酸に浸して、ねじれや溶接の欠陥がないかを確認する。不完全な場合は再加工に戻され、合格すれば「内径矯正」工程に進む。この作業は完全に職人の目と経験に頼るため、高度な技能が要求される。

内径矯正を通過した銃身は「旋盤工」の手に渡り、外径を旋盤で削って内径と完全に同心円になるよう調整し、所定の重量に仕上げる。二連散弾銃の場合、次に別の職人がもう一方の銃身と極めて精密に接合する。この際、水準器などの精密機器が使用される。内径矯正と同様、この作業も高度な技能を要する。

次に、「ラグ（lumps：銃身基部の突起）」を銅ろう付けし、その後「リブ（rib：銃身上部の帯）」を取り付ける。その後、「試射（proving）」が行われる。銃尾をしっかりと栓で閉じ、試射部門で通常の4倍の装薬を銃身に入れ、その上に丈夫な茶色の紙製ワッドをしっかりと詰め、さらに銃身内径にぴったり合う鉛玉を装填し、さらにワッドを詰める。これを発射し、銃身が損傷なく耐えれば、機関部（アクション）への取り付けに進む。耐えられなければ再加工に戻される。一部の工場では、銃身の接合前に試射を行う。

機関部、銃床および最終仕上げ
「機関部担当者」が完成した銃身を受け取り、自身の作業を行う。一方で「銃床製作者」も怠けていない。すでに銃床が用意されており、次に極めて精密な調整作業が繰り返され、銃が完全な形になる。最終テストは「射撃試験官（targeteer）」が行い、その性能に基づいて合格・不合格を判定する。合格すれば、最終仕上げ工程に進む。銃床は研磨され、オイルまたはニスで仕上げられ、チェッカリング（滑り止めの格子模様彫刻）が施され、金具が取り付けられる。すべての金属部品は可能な限り磨き上げられ、必要に応じて彫金が施される。その後、表面硬化処理（ケースハーデニング）、着色、ブラウニングまたはブロンジングが行われ、これらが適切に完了すれば、銃は市場に出荷される。

ライフルの製造
現代ライフルの製造工程は、前述のものと基本的に変わらない。散弾銃に必要な工程でライフルに不要なもの、逆にライフルに必要なが散弾銃に不要なものもあるが、基本原理は同じであるため、これ以上詳述する必要はない。ここで述べたような細心の注意は、良質な銃を作るためにのみ行われる。安価で低品質な銃は、より簡単かつ雑な方法で組み立てられる。しかし、銃砲職人は、安物で粗悪な銃についての解説など望まないだろう。残念ながらそのような銃は数多く存在し、日常的にそれらを扱うことで十分な苦労をしているため、わざわざ本の中でその戦いを再現したくはないだろう。

普通鋼製銃身の銃
「普通鋼製銃身（plain steel barrels）」と呼ばれる銃も存在し、それなりに通用する。これらの銃身は前述とはまったく異なる工程で作られるが、その他の製造工程は同じである。普通鋼製銃身は、直径約5cm（2インチ）の丸鋼から作られる。まずこれを長さ約23cm（9インチ）に切断し、中心に直径約19mm（3/4インチ）の穴をあける。これで「型（moulds）」ができ、次にロール機に通して所定の銃身サイズに減径し、所定の長さに伸ばしながら外形状を整える。その後、内径をボーリングし、外径を旋盤および研磨で仕上げ、正しい形状と寸法の銃身とする。その後、高級銃と同様に組み立ておよび試射が行われる。

第3章

現在使用されている銃

銃の定義
ピストルと迫撃砲（モルター）を除けば、現在使用されているすべての火器は「銃（gun）」という名称の下に分類される。あらゆるサイズ・形状の大砲（キャノン）や砲兵装備品も、単に大型の銃にすぎない。これらはその特性に応じて、重攻城砲、野砲、ライフル砲、滑腔砲などに分類される。さらに、アームストロング砲、ダールグレン砲、コロンビアード砲、ペクシャン砲、パロット砲、ホイットワース砲など、多数の種類に細分化される。しかし、実務的な銃砲職人はこのような大砲類とは一切関わりがないため、それらに対して特別な関心を抱くことはないだろう。銃砲職人の主な関心は小型火器（small-arms）にあり、本書のこのページ以降で言及される「銃」とは、小型火器に分類され、銃砲職人の工房に修理のために持ち込まれる可能性のある何らかの銃器を指すものである。

小型火器、すなわち手持ち銃には、マスケット、ライフル、カービン、猟銃（ファウリングピース）、そしてピストルが含まれる。これらは適切に三つのクラスに分けられる：フリントロック式、パーカッションロック式、およびカートリッジ式後装銃（ブリーチローダー）。

古式フリントロック銃
アメリカ合衆国内には、現在ごく少数の古式フリントロック銃しか存在しない。一部の家庭では家宝として保管されており、時折銃砲職人の工房に修理に持ち込まれることもあるが、頻繁ではない。おそらく、国内で最も多く見られるのはテキサス州のメキシコ国境沿いであろう。

古式フリントロック銃の詳細な説明は不要である。なぜなら、一般的な特徴において、他の前装式銃（マズルローダー）と大きく異なる点がないからだ。銃身は通常、近代的な銃よりも長く、ライフルの場合、銃床（すべて木製）は銃口近くまで伸びている。これは、後に「ハーフストック（半銃床）」が発明された後、「フルストック（全銃床）」と呼ばれるようになったものである。すでに述べたように、ロック（鍵盤）の内部機構は、近代的なキャップ式またはパーカッションロック式とほとんど変わらない。外観上の違いは、キャップハンマーの代わりに、火打石（フリント）を挟むための二つの唇を持つ「コック（cock）」が取り付けられている点である。これらの唇は、火打石の直後ろを貫通するねじによってしっかりと締め付けられる。

ロックプレートの上部で、コックの真前に「薬皿（priming-pan）」と呼ばれる小さな鉄製の受け皿が取り付けられている。これは小さじ4分の1ほどの火薬を入れるのに適している。ロックが所定の位置にあるとき、薬皿の開口部（バット）は銃身にぴったりと密着し、そこには「火口（touch-hole）」と呼ばれる小孔を通じて銃身内部および装薬とつながっている。薬皿の上には蓋がぴったりと嵌まり、閉じているときは水平に、開くときはコック側の端を軸に直角に立ち上がる。その直立した部分は、火打石のすぐ前にある小さな鋼板であり、「フリズン（frizzen）」と呼ばれる。フリズンは蝶番で動くようになっており、「ヒールスプリング（heel spring）」と呼ばれる小さなバネによって任意の位置で固定される。

引き金を引いてメインスプリングのロックを解除すると、コックが動き出し、火打石がフリズンの鋼板に接触する。これによりフリズンは蝶番を軸に後方に跳ね返り、その表面を火打石が薬皿に向かってこすり下ろす。フリズンが跳ね返ると同時に薬皿が露出し、火打石は薬皿内の点火薬に直接到達する。火打石がフリズンの鋼板をこする際に多数の明るい火花が生じ、それが点火薬に落ちて装薬を発火させる。

パーカッションロック銃
すでに述べたように、古式フリントロックの直後の後継がパーカッションロック（またはキャップロック）である。現在ではその全盛期を過ぎているが、依然として国内の多くの地域、特に南部や西部の辺境地帯では主流の銃となっている。

初期のパーカッションロック銃では、フリントロックの火口があった位置に、小さな鉄製プラグが銃身にねじ込まれている。これを「シリンダー（cylinder）」と呼ぶ。銃身内部に差し込まれる端には孔が開けられ、銃の装薬室とつながっており、さらに「キャップチューブ（cap-tube）」がシリンダーにねじ込まれ、銃身の側面近くに直立している。近代的な銃では、このシリンダーは廃止され、チューブが直接銃身にねじ込まれ、装薬室とつながっている。

最も古いパーカッションロックライフルは、フリントロック銃と同じくフルストックで作られている。古風な人々がまだ完全にいなくなったわけではないため、一部の工場では今日でも同じモデルの新造銃を「ケンタッキーライフル」として販売している。その銃床は銃身の全長（約1.2メートル）にわたり、銃身は重く、八角形をしている。しかし、近代的なライフルの多くは銃身が短く（約81〜91cm）、比較的軽量で、銃床は銃身の半分の長さしかなく、ラムロッド用のシンブル（輪）を保持するためのリブ（帯）に接続されている。

「特許ブリーチ（patent-breech）」も、パーカッションロック銃のもう一つの特徴として言及できる。これは、フリントロックがまだ権威を持っていた時代には存在しなかった。当時、銃尾は「ブリーチピン（breech-pin）」と呼ばれる鉄製プラグでねじ止めされていた。その上部から銃床に沿って薄い鉄板（ストラップ）が後方に伸び、直角にねじが貫通して銃身を固定していた。この方式は、特許ブリーチによって廃止された。特許ブリーチでは、ブリーチピンの端に短いフックを設け（あるいは、古いブリーチピンの代わりに銃身にねじ込まれる短いプラグの端にフックを設け）、それによって銃尾を固定する。この方式は古い方式よりもはるかに便利で、銃身を銃床から瞬時に外すことができ、ブリーチピンのねじを抜く手間が省ける。

前装式銃について
パーカッションロック式前装銃は、いずれもほぼ同じ原理で作動する。装薬は銃口から入れ、銃尾まで押し込まなければならない。軍用銃の場合、通常は紙製カートリッジに包まれている。兵士はカートリッジの端を噛み切って火薬を露出させ、キャップとの連通を確保した後、ラムロッドで押し込む。しかし、ライフルや猟銃（アメリカでは通常「ショットガン」と呼ばれる）では、カートリッジはめったに使われない。

ライフルの装填では、まず「チャージャー（charger：計量器）」で火薬を計量し、銃身に注ぎ込む。次に「パッチ（patch）」と呼ばれる新しい丈夫な木綿布（通常は白いドリル地）を用いる。その片面にタロウ（動物性脂）を塗り、塗った面を銃口に広げ、その上に弾丸を押し込む。弾丸の「ネック（成形時にできるくびれ）」を削った面が下になるようにする。通常、ナイフの柄などで弾丸を銃身内に押し込み、その後パッチを周囲に寄せ、銃口とぴったり同じ高さで切りそろえる。

次にラムロッドを引き出し、銃を左脇の下に抱え、銃尾を地面につけ、銃口を胸の前に向ける。ラムロッドの先端を弾丸に当て、両手でしっかりと握り、全身の力で徐々に弾丸を押し込んでいく。完全に底まで届いているか確認するため、一部の射手は銃を脇から外し、銃尾をやや前方の地面に立て、ラムロッドを30cmほど持ち上げて銃身内に落とす（パイクを投げるような動作）。ラムロッドが跳ね返らなければ、弾丸は火薬の上にしっかり座っていないため、跳ね返るまでこの動作を繰り返す。数センチの跳ね返りがあれば、弾丸が完全に底まで届いていると判断できる。

昔は、ライフルの弾丸は必ずなめし鹿革でパッチしていた。

ショットガンの前装式銃の装填はやや異なる。まずライフルと同様にチャージャーから火薬を銃身に注ぐ。次に、紙製のワッド（詰め物）を入れ、しっかりと火薬の上に押し込む。その後、同じチャージャー（または同等容量のもの）で測った散弾（ショット）を入れる。火薬と散弾の量は通常ほぼ同じである。散弾の上には緩いワッドを詰めるが、これは銃口が銃尾より下がった際に散弾がこぼれない程度の密閉性があればよい。最近の発明では、厚紙やフェルト製の円盤状ワッドが使われている。

後装式銃
後装式銃は現在、多様な形で市場に出回っている。これはまさに現代の銃であり、発明者たちの最高の知恵が注がれているため、常に新しい形式で登場している。したがって、本書で期待できるのは、その作動原理の概要を述べることだけである。

二連散弾銃を例に挙げると、銃身は銃尾（後端）で可動し、最新かつ最高級の前装式銃に特有の「固定ブリーチ（standing breech）」の面に密着する。これらの銃身の面は、固定ブリーチの面にぴったりと密着する。発火した火薬の後退力を防ぎ、銃身を固定するためのブリーチピンのようなものは存在しない。前述の特許ブリーチ式前装銃に特有のフックもここにはない。代わりに、銃身の下部に「ラグ（lump）」と呼ばれる鉄の塊が取り付けられており、これが銃床の「アクション（action）」と呼ばれる鉄製の台座に嵌まり込む。ラグの突起がアクション内の適切なくぼみに収まり、「キー（鍵）」、「くさび」、「ボルト」、または「グリップ（把持機構）」によって固定される。

銃を固定するための機構（グリッピング、ボルティング、くさび止めなど）や、銃身を銃床に取り付ける方法には多くの種類がある。いずれの場合も、銃身は蝶番ピンを中心に回転し、銃口が下がり、銃尾が上がるようになっている。これにより、空のカートリッジを排出し、新しいカートリッジを装填できる。毎回発射後、射手は銃を「開いて」空薬莢を排出し、新しいカートリッジを装填した後、再び「閉じて」射撃可能な状態に戻す。この開閉機構は、メーカーによって大きく異なる。

後装式銃の多様性
以上が後装式銃の基本的な概念である。アメリカおよびヨーロッパでは、銃身が固定されており、カートリッジを別の機構から装填する後装式銃も少数存在する。また、銃身が銃床内で前後にまたは横にスライドして装填する方式の銃もあるが、これらは前述のヒンジ式ほど一般的ではない。

第4章

現在使用されているピストル

古式ピストル
ピストルは火器の中で最も小型のもので、当初は単銃身の単純な道具だった。改良が進むにつれ、二銃身の「二連ピストル」として知られるものが登場した。こうした古式の単銃身および二連ピストルは、今でも時折銃砲職人の工房に持ち込まれることがあるが、現在使用されている数は比較的少なく、特に前装式は稀である。ごくまれに、フリントロック式の「ホースピストル（馬上ピストル）」またはホルスター銃が現れることがあるが、現在どの銃器販売店でも新品は取り扱っていない。一部の業者は、政府が近代的で優れた武器に切り替えた際に買い取った中古の旧式キャップロック式軍用ホルスター銃をまだ販売している。

このような武器の詳細な説明は不要である。それは単に、サイドロック（側面鍵盤）付きの小型マスケットにすぎず、通常の方式に従っており、唯一の違いは短く、通常の銃尾ではなく、片手で握るための下向きのグリップを持っている点である。軍用ホルスター銃以外の単銃身または二連前装式ピストルは、通常「セントラルロック（中央鍵盤）」を備えている。これは実質的に鍵盤がないに等しく、グリップ内部にメインスプリングが入り、銃身の銃尾直後に取り付けられたキャップハンマーを動かすだけの簡単な構造である。現在でも、安価な少年用ピストルがこの方式で作られている。

デリンジャー
古式デリンジャーは、現在アメリカではあまり製造されていないが、依然として多くの人々の手元にある。これはサイドロックとフルウッドストック（木製全銃床）を備えた前装式ピストルであり、その種類としては非常に優れたピストルである。

ペッパーボックス
現在、単銃身の小型後装式カートリッジピストルが数多く使用されているが、現代の主流はリボルバー（連発式）であり、その種類は極めて多様である。その中でも最も古く、現在では稀少なのが「ペッパーボックス（pepper-box）」と呼ばれるものである。これは単一の銃身に5〜7本の銃腔（ボア）を持ち、銃口から装填される。銃尾側には各銃腔に対応したパーカッションキャップ用チューブがあり、ハンマーが自動的に作動して、下部の引き金を引くとハンマーが上がり、同時に銃身が回転してキャップを打撃位置に持ってくる。しかし、一度に7発すべてが発射されることがあり、意図せず大事故を引き起こすため、人気はなかった。

古式コルト・リボルバー
リボルバーの中でも次に稀少なのは、最初の特許によるコルト・リボルバーである。これは固定式単銃身と回転式シリンダーを持ち、シリンダーには5〜7個の薬室がある。前装式ではないが、薬室への装填は銃尾側から行い、前装式に近い方法をとる。発火はパーカッションキャップで行う。ハンマーを引き起こすとシリンダーが回転し、発射すべき薬室が銃身の銃尾に正確に位置する。近代的なカートリッジ式ピストルと比べると不便ではあるが、古式コルト・リボルバーは依然として優れた武器である。現在でも同じ方式のリボルバーを製造しているメーカーがある。

シャープス四連発銃
古式コルト・リボルバーに次いで挙げられるのは、シャープス四連発ピストル（Sharp’s four shooter）である。これは小型で、22口径カートリッジを使用する、精巧で強力な後装式ピストルである。銃身には4本の銃腔があるが、回転しない。代わりにハンマーに回転式打撃点があり、ハンマーをフルコック位置まで引き起こすごとに新しいカートリッジの位置に移動する。新しいカートリッジを装填する際、銃身は銃床上で前方にスライドする。

後装式カートリッジリボルバー
次に、現在最も一般的で人気のある「標準的な後装式カートリッジリボルバー」が登場する。この武器のあらゆる様式を詳細に記述しようとすれば、本書は扱いにくいほど膨大になる。また、現在市場に出ている多様な様式をすべて記述したとしても、新たに次々と登場する新型には追いつけない。さらに、仮に可能だったとしても、特に有益な目的は果たさないだろう。様式は多様に見えても、その機構や組み合わせは本書の各章で実質的に網羅されており、火器のクラスに関する知識をしっかり身につけた熟練工であれば、個々の武器を理解・識別するために詳細な説明は不要である。本書の目的は、読者が注意深く本書を学ぶことで、自身の工房に持ち込まれるどんな修理作業にも、成功裏かつ満足のいく形で対忦できるよう、十分に明確かつ具体的な説明、指示、図解を提供することにある。

第5章

銃砲職人業務全般

銃砲職人とその職業
銃砲職人の職業ほど日常的なルーチンが少ない職業は他にない。ほとんどの職業は同じ作業の繰り返しだが、銃の分解・組み立て、あるいは焼入れ・表面硬化処理などを除けば、銃砲職人は長期間、まったく同じ作業を二度と行わないかもしれない。その結果、銃砲職人は単に機転の利く金属加工技術者であり、深く考え、原因と要件を探り出す能力があれば十分である。銃はあらゆる形態において単なる機械にすぎず、しかも極めて単純なものである。機械に関する知的な学習能力があれば、誰でも容易に理解できるほど単純である。

作業場の整備
資金が限られている場合、銃砲職人が作業場を整備する際に特別に注意を払うべき点は少ない。これは、一般的な金属加工工の作業場を整備するのとほぼ同じである。まず、鍛冶場（フォージ）、金床（アネビル）、バイスが必要である。つまり、軽量だが完全な鍛冶工具一式を最初に整えるべきである。これがいわば基礎となり、その後、判断力と経験に基づいて、ハンドバイス数台、切断ペンチ、曲げペンチ、把持ペンチ、各種形状の小型ヤスリ、小型ドリル、ねじ切り板（スクリュープレート）数種、少量の彫刻用チゼル（グレーバー）などの小工具を追加していくことができる。

通常の金物店や金属加工用工具を扱う業者では購入できない特殊工具も多数存在するが、通常の修理作業ではそれほど必要とされない。ただし、必ず必要な特殊工具としては、ライフルガイド、ライフルソー数セット、弾丸チェリー（モールド用切削刃）数種がある。これらは、市販品を購入するより自作した方が安価だと判断すれば、適切な指示に従って自作できる。銃砲職人用工具や機械として、銃砲職人資材を扱う業者から提供されている特殊品もあり、中には作業効率を大幅に向上させる非常に有用なものもある。しかし、購入を望まない限り、銃砲職人はそれらがなくても十分やっていける。その中でも特に有用なのは「メインスプリング用バイス（またはクランプ）」で、メインスプリングを固定する際に時々使われる普通のハンドバイスよりもいくつかの利点がある。このような道具は積極的に調べ、その投資が明らかに見返りをもたらすと判断される場合は採用すべきである。業界に提示される特殊品について否定的に述べる必要はなく、その価値については当事者自身が判断すべきである。

第6章

銃の分解・清掃・再組立

銃の分解方法
現在一般に使用されている前装式銃の分解は、あまりにも簡単で言及する価値すらないほどである。古式のブリーチピン式前装銃の場合、まず銃身下の銃床を貫通し、銃身ループを固定している小さな針金ピンまたはボルトを押し出す。次に、ブリーチピンのねじを外すと、銃身が銃床から外れる。銃尾部（ブリーチ）を完全に外したい場合は、バイスでブリーチピンを固定し、銃身を手で回してピンからねじ外す。

特許ブリーチ式前装銃は、前述のピンまたはボルトを外した後、ブリーチピンのねじを外す必要がなく、単に銃口を持ち上げて特許ブリーチのフックを外すだけで銃身を簡単に銃床から外せる点を除けば、まったく同じ手順で分解できる。ブリーチの外し方も、バイスを使用する点ではほぼ同じである。

通常の後装式銃を分解するには、まずハンマーをハーフコック位置にセットする。次にレバーを開き、ボルトを外す（ドライバーの柄で軽く叩いて始めるとよい）。次にフォアエンド（前部銃床）を外せば、銃身は抵抗なく外れる。各種後装式銃の分解・組立手順は第40章に記載されている。

分解後の銃の清掃
昔は、特に銃身内部の清掃に、バケツ一杯の水、タウ（麻くず）の束、頑丈な「ワイパー（拭き取り棒）」が必要だった。しかし現在、銃砲職人の装備としてはこれらはほとんど obsolete（時代遅れ）である。ブリーチピンを外したくない前装式銃の所有者は、今でも銃身を水洗いする古い方法を使うかもしれないが、実際にはもはや必要ない。キャップチューブを栓で塞いだ後、銃口から少量のベンジンを注げば、数分で効果的に清掃できる。しばらく放置した後、チューブの栓を外し、ワイパーにタウワッドを巻いて押し込むと、ベンジンとともに汚れがすべてチューブから排出され、あとはタウでベンジンを拭き取るだけでよい。

ブリーチを外した銃または後装式銃の場合は、ベンジンを含ませた綿製フランネルを銃身に数回通すだけでよい。高級で仕上げの良い銃であれば、この処理で銃身内部は鏡のように輝く。

同じ方法で、汚れている金属部品を丁寧に拭き取れば、すべての不純物はすぐに除去される。その後、油を塗り、シャモア革で拭けば作業は完了する。

ベンジンはどの薬局でも灯油とほぼ同じ価格で入手できる。銃の清掃剤として特に優れている理由は二つある。一つは汚れを効果的に剥離・除去できること、もう一つは揮発性が極めて高いため、使用後短時間で完全に蒸発し、金属に一切残留しないことである。このため、銃に対して水を一滴も使う必要が完全になくなり、これは明らかに重要かつ有利な点である。

銃の再組立
前装式銃の組立は、分解の逆の手順で行うだけである。通常の後装式銃の場合は、やや異なる手順が必要となる。左手で銃床のグリップ部分を持ち、レバーを開いた状態にする。銃身をフックにかけ、ハンマーが下になるように銃を裏返す（このときグリップを握ったまま）。銃身の重さで位置が保たれる。右手でフォアエンドを取り付け、ボルトを押し込む。

もちろん、時折特殊な構造の銃に遭遇し、分解・組立の手順が異なる場合もある。現在製造されているほぼすべての後装式銃の分解・組立手順と、その機構および作動部品の図解は、第42章に詳細に記載されている。

注意深く学習すれば、銃砲職人はすぐにそれらの銃がどのように分解・組立されるかを理解できるだろう。最も重要なのは、極めて慎重に作業し、自分が何をしているかを明確に理解するまで決して手を動かさないことである。

第七章

作業に必要な工具、その価格など

以下に、銃工（ガンスミス）に必要ないくつかの工具をアルファベット順に示し、併せてハードウェア店での概算価格についても簡単に記す。このリストは購入の際の参考ガイドとして意図したものであり、必要な工具の完全な一覧を示すものではない。

【図1】

アルコールランプ（Alcohol Lamp）——図1に示すこのランプは、小規模なはんだ付けや、小さなタップやドリルの焼入れなどに便利である。アルコールの蒸発を防ぐ蓋付きのガラス製または真鍮製ランプは、1個あたり約50セントで販売されている。

自動送風式アルコールランプ（Alcohol Lamp, Self-Blowing）——図2に示すこのランプは、連続した送風が必要な場合や、通常の吹き管（ブローパイプ）を使う技術が身に付きにくい場合に非常に便利である。はんだ付け、小物のろう付け、小工具の焼入れなどに使える。直径2½インチ、高さ5インチのもので2ドル、直径約3インチ、高さ6インチのもので3ドル程度である。

【図2】

金床（Anvil）——90〜100ポンド（約40〜45kg）程度の重さの金床で十分である。この重量の「イーグル」ブランド金床は、約9〜10ドルする。このタイプの金床は鋳鉄製の本体に鋼の面と角（ホーン）が付いている。価格は1ポンドあたり約10セントである。

銃床用鉋（Barrel Planes）——現在、これらの鉋はフルレングスストック（銃床全体を覆うタイプ）を装着する銃やライフルの製作時にしかほとんど使われていない。このような銃の形式が次第に廃れつつあるため、銃床用鉋もあまり使われなくなってきている。これらは狭いルータープレーン（rabbet plane）に似ており、刃先が前部に近い位置にセットされている。刃先のすぐ前までプレーンの前部を切り詰めた、幅の狭い普通の鉋でも代用できる。丸銃身を嵌め込むには丸みを帯びた面の鉋を、八角形銃身にはその側面幅に合った平らな面の鉋を使う。また、ラムロッド（装填棒）を嵌め込むためには、銃身溝の底中央に溝を切るための狭い鉋を使う。このような鉋はおよそ4種類あり、一式の価格はディーラーで約7〜8ドルである。

目盛り付き定規（Bevel）——特定の線に対して直角でない面を測定・加工するためのベベル（傾斜定規）は、1ドル以上で入手できる。4インチのものが非常に使いやすいサイズである。刃は、刃が回転するジョイント部分に組み込まれたネジで固定される。図3参照。

【図3】

斜めクランプ（Beveling Clamp）——この工具は通常3サイズほどあり、ハンマーの側面をやすりがけする際にハンマーを保持するのに使う。また、ロックプレート（lock-plate）の斜面をやすりがけする際にも便利である。バイスでは作業物を垂直または水平にしか保持できないが、このクランプを使えば約45度の角度で保持できる。図4に示すこの工具はバイスに取り付け、肩の部分がバイスの顎（あご）に当たるようにする。ジョイント部の間に取り付けられたバネが、バイスの顎を開くと自動的に工具を開き、顎を閉じると作業物をクランプする。価格はサイズや品質により2〜3ドル程度である。

【図4】

鍛冶用トング（Blacksmith Tongs）——鍛冶用トングは現在、ハードウェア店で購入できる。12インチのものは小物作業に、15〜18インチのものはより重い作業に使う。価格は12インチが約50セント、15インチが62セント、18インチが75セントである。

吹き管（Blow-Pipe）——長さ8〜10インチの吹き管を選び、好みに応じてバルブ（球状の空気貯蔵部）付きか否かを決める。口が触れる部分が銀またはニッケルメッキされていると、真鍮の味がしない。メッキ品が手に入りにくい場合は、はんだ付け用フラックス（酸）で湿らせ、ランプの上で柔らかいはんだを溶かしてメッキのように塗り、余分なはんだを布で拭き取ればよい。8〜10インチの普通の吹き管は約25セント。バルブ付きのものはこれに3分の1〜半分程度上乗せとなる。

breech（ breeching）タップ（Breeching Taps）—— breechタップは一対で入手すべきである。1本目が下地を切り、2本目が底まで完全なねじ山を切る。価格は1対あたり、3/8インチで2.25ドル、1/2インチで2.50ドル、5/8インチで2.75ドル。ショットガン用では、3/4インチで3.00ドル、7/8インチで3.25ドル。ダイス付きのタップホルダー（タップスタック）も同程度の価格だが、2組のダイスしか付いていない場合はもっと安価になる。ライフル用ピンに使われるねじ山は、1インチあたり14山または16山である。

ただし、14山・16山が常に使われるとは限らない。フィラデルフィアのあるメーカーは18山のタップを使い、ピッツバーグのある会社は20山のタップを広告している。

ノギスとディバイダー（Calipers and Dividers）——一般的な作業台作業に適したスプリング式ノギスおよびディバイダーの最適な長さは約4インチである。価格は品質により50セント〜1.50ドル程度。

鑿（Chisels）——銃床作業（stocking）に使う鑿はおよそ6本必要である。最も狭いものは約1/8インチ幅、最も広いものは約1/2インチ幅である。6本一式の価格は約1〜1.50ドル。

ニッパー（Cutting Pliers）——ワイヤーを切断するための6インチのニッパーは不可欠である。品質の良いものを選ぶこと。安物は本当に使い物にならない。価格は75セント〜1.50ドル。市場には特許取得済みのニッパーもあり、多くの使用者から推奨されている。

ドリルスタック（Drill Stock）——市販品は8インチ以上さまざまな種類がある。小型のものは「ハンドドリル」、胸に当てて使う大型のものは「ブレストドリル」と呼ばれる。ハンドドリルは50セントから、ブレストドリルは2〜3ドル程度。用途に応じて適切なサイズと強度のものを選ぶこと。

ファイルカード（File Card）——これは、ヤスリに詰まった切屑や汚れなどを掃除するためのものである。木片に綿製のカード（ブラシ）を打ち付けた簡単な構造で、ねじタップに詰まった汚れを掃除するのにも使える。価格は約25セント。図5参照。

【図5】

フィッティングスクエア（Fitting Square）——鉄製のストックや「直角加工」のための下書き、その他銃工場で発生するさまざまな作業に、刃の長さが4〜6インチのスクエアが必要である。大工や家具職人が使うガンスクエア（gun square）が非常に適している。スクエアの本体が鉄製または鉄枠に木材を埋め込んだものであれば、木製本体のものより優れている。6インチの価格は約75セント、それより小さいものはさらに安い。

フロート（Floats）——ハーフストック（銃身の半分だけを覆う銃床）加工では、銃身を嵌め込むためにガウジ（gouge）とフロートを使う。フロートは、手が作業物に当たらないよう、柄が角度をつけて曲げられている。丸銃身用の丸フロートは、粗いヤスリのような歯が底面（丸みを帯びた面）に刻まれたガウジに似ている。フロートは、厚手のガウジの焼入れを戻して歯を刻むか、または半丸ヤスリの焼入れを戻して丸み側に歯を刻むことで自作できる。八角銃身用のフロートは、片側に歯を刻んだ平鑿のような平らな形状である。横ボルトを嵌め込むための薄いフロートも同様に作る。ラムロッド用のフロートは、鋼棒の片端に歯を刻み、反対側に柄を取り付けて作る。ボルト用フロートは約50セント、ラムロッド用（2サイズ）は各1ドル、ライフル用（2サイズ）は各1.25ドル、ショットガン用（2サイズ）は各1.50ドル程度。

鍛冶炉（Forge）——鍛冶炉についてはあまり助言できない。ベルows式を好む者もいれば、ファンブロアー式を選ぶ者もいる。銃工にとって最も重要なのは、携帯性と省スペース性である。また、粉塵が外に漏れず、火を点けたまま放置しても火災の危険がないように密閉されているべきである。携帯式鍛冶炉の価格はいずれの形式でも20ドルからである。

にかわ鍋（Glue Pot）——内側にスズメッキされた内釜付きの1クォート（約1リットル）サイズのにかわ鍋は、約75セントで購入できる。経済的であるか、専用鍋が手に入らない場合は、普通の丸い果物缶を用いて、蓋をくり抜いて小さな缶を嵌め込み固定すれば、簡易のにかわ鍋として十分機能する。

ガウジ（Gouges）——およそ6本のガウジが必要である。最小は約1/8インチ、最大は約3/4インチまで。一式の価格は約1.25ドル。

砥石（Grind Stone）——直径20インチ、厚さ2½インチのオハイオ産砥石を、単純な台座に取り付けたものは、3〜4ドル程度で入手できる。鉄製金具は約1ドル、砥石自体は地域により1ポンドあたり1.5セント以上。

ハックソー（Hack Saw）——図6に示すハックソーは、8〜10インチの刃を保持する鉄製フレームを持つもので、銃身の切断、ねじのスロット加工、鉄や真鍮の棒の切断など、多目的に使える。8インチ（刃付き）は約1.25ドル、10インチは約1.50ドル。刃が折れた場合、交換刃は25〜50セントで入手できる。

【図6】

金槌（Hammers）——金槌を選ぶ際は、クロス・ペイン（cross pein）付きのシンプルなリベット用ハンマーを選ぶこと。最もよく使うサイズは4オンス、12オンス、および鍛冶作業用の大型ハンマーである。価格はそれぞれ約30セント、50セント、重量に応じてそれ以上。購入時には、細かいヤスリでペイン部分の焼きを入れてあるか確認すること。多くの場合、ペインが鋼材のリベット作業には柔らかすぎる状態のままになっている。

柄（Handles）——ヤスリやドライバーの柄は、メープルまたはリンゴ材が最適である。一般にメープルが好まれる。一部の職人は、バズウッド（椴材）やシラカバなどの軟材をヤスリの柄に好むが、メープル製ほど見栄えが良くない。シート真鍮で絞り成形したフェルール（柄端の金属輪）付きのものが良い。軟材製柄は1ダースで約25セント、硬材製は約50セント。

手動せん断ばさみ（Hand Shears）——薄板スズ板、真鍮板、薄い鋼板、小さなばねなどを切断するには、長さ9〜10インチの手動せん断ばさみを選び、価格は約1.50ドル。これを使えば、ピストル用の小さなばねを作るために、普通の時計ばねを長手方向に切断できる。切断時に焼き戻しは不要である（図7参照）。

【図7】

手持ちバイス（Hand-vise）——ワイヤーやねじなどを保持するための手持ちバイスが必要である。長さ4〜4.5インチが最も使いやすい。細いワイヤーを保持するには、ジョイント側の顎に三角ヤスリで溝を刻むとよい。価格は品質により50セント〜1ドル。

【図8】

アイアンクランプ（Iron Clamps）——図8に示す可鍛鉄製クランプ一対（開口約4インチ）は、銃床への銃身の固定、ロックプレートやストラップの位置決め時の保持、銃身同士の固定、木材の接着時などに便利である。価格は各50セント程度。

【図9】

メインスプリングバイス（Mainspring Vise）——図9に示すこの工具は、ロックからメインスプリングを取り外す前にスプリングをクランプするために使う。ハンマーをフルコックにしてこのバイスを装着し、ネジを締めてスプリングが外せるようにする。ダブルバレル銃の分解時には、左右のロックスプリング用にそれぞれバイスがあると非常に便利で、スプリングをクランプしたまま元の位置に戻すまで保管できる。価格は品質やメーカーにより25セント〜2ドル程度。左側ロック用には、スライド部品を反転させて短い側がメインスプリングの曲がり部分に当たるようにする。

墨出しゲージ（Marking Gauge）——既に加工された面に平行な線を引くために木製墨出しゲージを使う。ブナ材製でシンプルなものは、1個約25セントで販売されている。

ねじ切り工具（Screw-cutting Tools）——ロック作業用の小型ダイスホルダーとダイス、タップ一式は約2.50ドル。ニップル（雷管台座）用のプレートと10種類のタップ（英・独規格すべて対応）は約8ドルで入手できる。

スパナ（Screw Wrench）——コー社（Coe’s）特許の12インチスパナ（いわゆる「モンキーレンチ」）が、あらゆる用途に最適で耐久性も高い。価格は約1ドル。

はんだごて（Soldering Copper）——板金屋が使うタイプのものと同様のはんだごてを入手すること。適切なサイズはNo.3で、重量は約1.5ポンド、価格は約75セント。

ドライバー（Screw-drivers）——さまざまなサイズのねじ頭に対応するため、数種類のドライバーが必要である。最も狭いものは約1/8インチ幅、最も広いものは1/2〜5/8インチ幅程度。自作する場合は、1/4インチ径の八角鋼を使い、一方の端を柄の差し込み部（タン）に、もう一方をドライバー先端に加工する。柄材にはリンゴ材、ブナ材、メープル材が良い。柄から先端が6〜7インチほど出るようにする。大型ドライバーには3/8インチ径の鋼材を使う。焼きを入れた古いヤスリを先端を研いで作っても、まともなドライバーになる。市販品は、鋼棒から自作するものほど満足できないことが多い。スタブス（Stub’s）社の丸鋼線は優れたドライバー材料となる。

ペンチ（Pliers）——銃工が使うペンチは3種類ある：平口、丸口、および時計職人用の長い平口ペンチ。一般的な用途には6インチが適している。丸口はワイヤーや金属を円形に曲げるのに便利。長い平口ははんだ付け時の作業物保持や鍛冶作業に使う。平口ペンチでは5インチのものが多くの場面で役立つ。6インチペンチの価格は品質により50セント〜1ドル。

ウィングディバイダー（Wing Dividers）——全般的な用途には8インチのウィングディバイダーが最適である。価格は約75セント。購入時には、脚とアーク（翼部）を固定するネジがしっかり嵌合しているか確認すること。脚またはネジのねじ山が少し使っただけで摩耗・破損することがある。

第八章

工具の自作方法など

本章で紹介する工具は銃工に必要なものであり、作り方が記されているため、多少の器用さがあれば誰でも空き時間に自作できる。

アルコールランプ（The Alcohol Lamp）——この用途のランプは簡単に自作できる。普通のゴム糊（のり）瓶にコルクに管を差し込んだものや、小さなスパイス缶に蓋に管をはんだ付けしたものも使われてきた。普通の銅または真鍮製カートリッジ（薬莢）の底をヤスリで削り取って管として使うこともできる。ミシンのオイル差しのような容器の先端を半分ほど切り取っても、実用的なランプになる。しかし、これらは小型で見栄えが悪く、工具の見た目にこだわる職人には好ましくない。

図10に示す最良の形式のランプは、小型のガラス製灯油携帯ランプ（2〜3シリング程度）を改造して作る。バーナーのネジ止め部より上の部分を切り取り、芯を支える管と芯の昇降機構を取り除く。管を差し込んでいた平らな部分に丸ヤスリで穴を開け、そこに44口径カートリッジ（底を切り取ったもの）を差し込み、軟はんだで固定する。管はランプ内部に少し入り込むようにし、下側からはんだ付けする。管の大部分ははんだ付け部より上に突出させる。

【図10】

芯は普通の綿芯を使い、内部の端がランプ底に触れるようにする。アルコールを注げば使用可能となる。芯が管内に詰まりすぎるとアルコールが上昇せず、ランプが点かなくなるため注意すること。アルコールの蒸発を防ぎ、いつでも点火できるようにするには、管にぴったり嵌まり、上端が閉じたキャップをかぶせる。管にかぶせられる真鍮製カートリッジが良いキャップになる。使用前にはプライマー（雷管）が抜かれているか、または発火済みであることを確認すること。

【図11】

自動送風式ランプ（A Self-blowing Lamp）——図11に示すこの形式のランプは非常に優れている。カップ状の容器の中にランプを収め、その上部にゆるく嵌まる小型ボイラーをフランジで支える構造である。ボイラーの天頂部には小管がはんだ付けされ、下方に延びてカップの側面を貫通し、ランプ芯の近くまたはやや上方で吹き出し口（ブローパイプ先端）となる。動作原理は次の通り：ランプに点火すると、ボイラー内のアルコールが加熱され蒸気となり、その蒸気噴流が口で吹くのと同様に炎を送風する。

カップの寸法は直径3〜3.5インチ、高さ約5インチ。底面の開口部は高さの半分ほどまで。ランプはカップ内径より小さくし、吹き出し口の炎の調整ができるようにする。ランプの寸法は直径1¾インチ、高さ1インチ程度。ボイラーは高さ約2インチで、底面を図の点線のように少し凸状にし、上部のフランジでカップ上端に載るようにする。天頂も凸状で、コルク栓の入る短い充填管を備える。送風管の内径は約3/16インチ。カップのハンドル近くには、送風管を適切な位置に配置できる長いスリットがある。カップ上部近くには数カ所の小孔があり、ランプへの通気が確保され、送風管の吹き出し口と向かい合う位置には直径約1インチの大孔があり、作業物を置く炎がそこから噴出する。

銀ろう付け、小物のろう付け、焼入れなど小規模作業に最適である。小型送風管の作り方：鉄または鋼の棒に滑らかな穴を開け、片側をリーマーで広げる。穴にぴったり収まる幅の薄い銅または軟真鍮の帯を用意し、先端を尖らせて大まかに筒状にし、穴に差し込んで引っ張り通す。あるいは、鉄線の周りに帯を巻き、ハンマーで叩いて筒状に成形してもよい。成形後、軟はんだで固定する。

ブリーチレンチ（Breech Wrenches）——多くの工房では、ブリーチピン（銃尾栓）の取り外しにモンキーレンチを使っているが、ピンの接触部が傷つく。軍用銃のようなブリーチピンを多く扱う場合は、図12のような鉄製の専用レンチを鍛造しておく価値がある。全長約15インチで、ブリーチピンの肩部に嵌まる開口部を設ける。開口部の幅は約1.5インチ、厚さは約0.5インチ、柄端の径は約0.75インチ、中央付近の細い部分は約0.5インチとする。

【図12】

ダブルバレル銃の特許ブリーチ（patent breeches）やナットを取り外すレンチは、図13のように作る。長さ15〜16インチ、径約0.75インチの鋼棒を用い、中心よりやや片側に4つの突起を持つ鋼製リングを固定する。反対側には同様の部品を配置し、後方に形成されたネジで前後に動かせるようにする。この可動部品の延長部にはスロットを設け、回転防止のためのキーを嵌める。

この工具の唯一の代用品は、モンキーレンチの顎を削って、特許ブリーチの突起間に差し込めるようにすることであるが、これは不十分な代用品である。片側のハンドルしかなく、力を均等に加えられず、ブリーチの取り外しが効率的でなく、作業も困難である。別のハンドルを工夫できれば改善されるだろう。

【図13】

ビットスタック（The Bit Stock）——銃工が旋盤を持っていても、ビットスタックで行う方が有利な作業は多い。しかし、旋盤用のドリルや工具は一般にチャックで保持するため丸シャンクになっており、ビットスタックの四角穴に合うように、穴に鉄片をはんだ付けまたはろう付けして埋め、シャンク径に合う穴を開ける必要がある。「工具のシャンク」の項で述べるように、シャンク径は7/16インチ程度にしておくのが望ましい。

鋼線ドリルやスパイラルドリルのような小型ドリルを保持するには、小型ドリルチャックをビットスタックに取り付ける必要がある。

7/16インチ穴に嵌まるシャンクを持ち、1/4インチ穴と2種類のシャンクを固定するためのセットスクリューを備えた小型の実体チャックを作ることができる。

【図14】

ボトミング工具（Bottoming Tools）——ボトミング工具はロックの嵌め込み、エスカッション（装飾金具）の穴あけなど、鑿では作業できない場所で使う。図14にその形状を示す。シャンクは角または丸で、径3/16〜1/4インチ、長さ約6インチ。一端に木製ハンドルを付け、他端を約0.5インチ以上で直角に曲げ、さらにシャンクと平行になるように3/8インチほど延ばす。これが刃先で、鑿の刃のように仕上げ、幅は約1/4インチ。使用時の底面は平らに、上面は鑿のように面取りする。刃先は直線状でも、ロックのブライドル（連結金具）嵌め込み用に丸くしてもよい。このサイズが一般的だが、これを約2倍の大きさにすれば八角ライフル銃身の嵌め込みに非常に便利である。さらに、刃先をガウジのように中空にすれば、丸銃身の嵌め込みにも使える。折りたたみ式ストラップの嵌め込みにも鑿の代用として有効である。

チェックリング工具（Chequering Tools）——チェック模様を彫る工具は非常にシンプルである。図15に示すように、直線状の鋼シャンクの先端に長さ1インチ以上の小型ののこぎりを2本取り付けたようなものである。二重のこぎりは、厚めののこぎりとしてヤスリで成形し、その後中央に縦溝を切ることで作る。使用時には、1枚の刃が溝を刻み、もう1枚が次の溝を刻む。最初の溝が完成する頃には次の溝がすでに刻まれており、溝幅を均一に保てる。木材を引き裂かないよう注意深く使うこと。仕上げには、細かい切れ味の鋭い三角ヤスリや小径の半丸ヤスリを使うとよい。

【図15】

ニップルレンチ（Nipple Wrenches）——ニップルレンチには、四角形と二面平（フラット）の2種類がある。最も実用的なものは、鋼棒にクロスハンドルを付け、反対端にニップルの四角部に合う開口部を設けたものである。二面平タイプには、ニップルの丸い部分（雷管を装着する部分）を受ける穴を鋼棒に開け、その横に肩部を受けるスロットを切る。四角肩部タイプには、四角の対角寸法と同じ径の穴を開け、加熱後に四角パンチで穴を成形する。軍用銃のニップルはスポーツ銃より四角部が大きいため、レンチは一般に鋼板を用い、一端に側面貫通の四角穴を設け、チューブに嵌まるように成形する。完成後は焼入れし、青焼き（ブルーテンパー）で焼き戻すこと。

携帯鍛冶炉（Portable Forge）——『鍛冶屋と車大工（The Blacksmith and Wheelwright）』誌の寄稿者による、図16に示す自作携帯鍛冶炉の説明を以下に記す：「大きさは2フィート四方、高さ3フィートで、すべて木製。ふいごは円形で直径16.5インチ、最高級の羊皮で覆う。炉床は深さ6インチの箱で、図のように隅柱で支える。底中央には直径6インチのトゥイア（送風管）用穴を開ける。トゥイアは外径3インチ、高さ6インチ。炉床は煉瓦と粘土で裏打ちし、外側に熱が伝わらないようにする。ふいごは底に渡した板に2つの半円とベルトで連結し、図を参照のこと。炉床保護のため、トゥイアは二重にした鉄板を通して固定する。フード（煙突）は廃鉄板で十分。トゥイアとふいごの接続にはブリキ管を使う。」

【図16】

バイス付属具（Vise Appendages）——一般的な用途に最適なバイスは、コネチカット州メリデンのC・パーカー社製「スイベルバイス」である。作業台には円形鉄板を固定し、その上にバイスが左右に回転できる。作業台下面のハンドルでナットを締めることで位置を固定する。顎は鋼製で、顎の後方に小さな金床（アナビル）状の突起があり、曲げ加工やパンチ作業の台として便利である。最も使いやすいNo.22の顎幅は3 5/8インチ、重量は35〜40ポンド、価格は約8ドル（やや高めの場合もある）。図17参照。

【図17】

鋼製顎の噛み合わせ面はヤスリ状に加工され焼入れされているため、作業物に傷や凹みが付く。これを防ぐため、真鍮または銅片を曲げて顎面を覆い、同時に顎に固定する。または、普通のベルト用革に蜜蝋を塗り、顎の間に挟んでネジで締めれば、革が固定される。銃身や銃床を保持するには、図18のような治具が最適である。薄板2枚（あるいは広い樽板2枚）で作る。中央の開口部はバイスのネジを収める四角箱を跨ぐためのもの。開口部を作る前に、下部に厚さ1.5インチの木片を横方向に打ち付け、上部にも薄い木片を打ち付ける（釘頭は作業物を傷つけないよう沈める）。治具の上端はバイス顎の上端と揃える。

【図18】

ねじ頭を傷つけずに保持するには、図19のような鋳造真鍮製のフェイク顎（false jaws）を使う。上縁に形成されたくぼみにねじ頭を嵌める。丸棒や小型角材を傷つけずに保持するには、図20のような別のフェイク顎を使う。

【図19】

【図20】

テーパー状の部品を保持するには、図21のような治具が必要である。ヨーク（U字金具）がバイスの首部を抱き、セットスクリューで固定される。ヨークにはネジが切られており、直立ピンがねじ込まれ、上下することで上部の三角形部品の高さを調整できる。この三角形部品の背面の角がバイス顎に当たって支持され、反対側の顎とこの部品の前面との間にできる隙間が、保持する作業物の寸法と一致する。

【図21】

工具のシャンク（Shanks of Tools）——工具シャンクの最適なサイズは、7/16インチと1/4インチの2種類である。旋盤用にセットスクリュー付きの実体チャックを2個作れば、あらゆる作業に対応できる。大型工具には1/2インチ八角鋼を使い、約1.25〜1.5インチの長さで軽く旋盤加工すればシャンクになる。この鋼材から大型ドリル、リーマー、カウンターシンク、弾丸成形工具（bullet cherries）などを製作できる。他の多くの工具もこの標準に合わせてシャンクを作ればよい。ビットスタックがこのシャンク径に対応していれば、工具を旋盤でも手作業でも使える。

小型工具には1/4インチ八角鋼または同径の丸鋼線を使うと便利である。小型ドリル、工具、タップなどに最適で、実体チャックへの取り付けに旋盤加工は不要。

安価な普通の丸鋼製ビットスタックを選び、四角穴に鉄片を埋めてろう付けで実体化し、7/16インチシャンク用の穴を開けることもできる。このシャンク用の実体チャックを作り、さらに1/4インチ穴を開ければ小型シャンクにも対応できる。この実体チャックは旋盤用チャックにも適合する。銃身ボーリング工具や高速リーマーを大型シャンクで作れば、旋盤でもビットスタックでも使える。

第九章

作業台（ワークベンチ）

作業台の材料（Material for the Work Bench）
工房を整える最初の仕事は、作業台を設置することである。未加工の荒板と粗い板で無造作に作ったものではなく、使いやすく、かつ見栄えがよく耐久性のあるものを目指すべきである。厚さ2インチの板材は十分な重さを持ちつつ、ある意味では軽すぎることもある。作業台の前面部分の幅は12〜14インチが適している。松材は非常に良い作業台材となるが、柔らかいため油を吸収しやすく、時間が経つにつれて黒く汚れてくる。これを防ぐには、シェラックニスを2〜3回塗るのが効果的である。最高の作業台は、十分に乾燥させた硬質メープル（ハードメープルまたはシュガーメープル）の板材をプレーナーで正確に平滑に仕上げたものである。ナラ材やブナ材も同様に適している。オーク材は不適切で、油脂や汚れを吸収しやすく、ハンマーで強く打つとすぐに繊維が裂けてささくれ立つ。硬質メープルにはもう一つ利点がある。作業台として不要になった後でも、優れたライフル銃床（ストック）の材料になる。長年の使用によって木材がさらに乾燥・安定化し、価値が高まるのである。作業台の後方部分（前面の2インチ板材の後ろ側）には、幅10〜12インチの板材を使う。ここには松材や好みの他の木材を選んでもよい。前面板材と後方板材を組み合わせて、作業台全体の幅を22〜24インチにする。

作業台の作り方（How to Make the Work Bench）
作業台の脚（支持体）には、大工が家屋建築で使う2×4インチのスタッド材（角材）を使う。松材、オーク材など、どのような木材でも使える。すべての面を平滑にプレーナー仕上げする。各脚には3本の部材を用意する：2本は作業台の高さと同じ長さ、もう1本は作業台の幅より約1インチ短い長さとする。これにより、完成時に前面板材が脚の前面から約1インチほど突き出すようになる。作業台を載せる短い横木（幅4インチ）を固定するために、縦材（脚柱）の上端に、その幅（4インチ）分だけ厚さの半分を削り取り、横木がぴったり嵌まるように「ホゾ継ぎ（halved together）」とする。これにより、組み立てた際の厚さは4インチとなる。釘またはネジで固定するが、後者のほうが確実である。縦材を安定させるため、底面から約12インチの位置に、前後の縦材をつなぐ幅約3インチの板材を打ち付ける。この板材の上に1〜2枚の板を渡せば、工具箱やその他の物品を置く便利な棚になる（工房ではすぐに物が増えるものである）。

作業台の床からの高さは、約2フィート10.5インチ（約87cm）が最も使いやすい。

バイスの設置（Putting the Vise in Place）
バイスを設置する際は、銃床や銃身を顎（あご）で垂直に保持したときに作業台に触れないよう、十分前方に取り付けること。正面に窓がある場合は、窓のやや左側に設置するとよい。そうすれば光がバイスの右側により多く当たり、顎で保持された作業物に描かれた線や印が見やすくなる（作業中は左側よりも右側を見る方が自然で見やすい）。バイスの顎上端の高さは、作業者の肘の高さと同じレベルにすべきである。決して、作業者がまっすぐ立った状態で肘より高い位置にバイスの顎を設置してはならない。その理由は次の通りである：右手でヤスリの柄を握り、左手で先端を持つ場合、両腕は自然な姿勢となり、水平方向に前後にスムーズに動かせる。もし肘を自然な位置より上げると、この水平往復運動が困難になる。

引き出しの位置（Place for Drawer）
バイスの右側数インチの位置が、引き出しを設置するのに最適である。通常、引き出しは右手で開閉するため、この位置であれば体を横にずらすことなく簡単に操作できる。

ガンブレース（The Gun Brace）
図22に示すガンブレースは、厚さ1.5〜2インチの板材で作り、その上面の高さをバイスの顎高さより約1インチ低くする。底面の延長部の端にネジ1本を通して作業台に固定し、そのネジを軸として自由に回転できるようにする（ヒンジまたはピボット構造）。使わないときは後方に回して邪魔にならないようにでき、必要なときは前方に回して、バイスに保持された銃身や銃床を支えることができる。このブレースはバイスの右側に設置するが、左側にも同様のものを設置すれば、時折非常に役立つ。

【図22】

銃床を板材から切り出す際、このようなブレースにちょうど適した形の「端材（scraps）」がしばしば現れる。形状はあまり重要ではなく、適切な高さを持ち、ピボットネジを通すための延長部があればよい。

ハンマー音の遮音（To Deaden the Noise of Hammering）
特に作業場が2階以上にあるような工房では、ハンマー音などを和らげるために、作業台の脚、旋盤の脚、金床台などの下にゴム片を敷くとよい。ゴムが手に入らない場合は、フェルトや厚手の緩い織りの布など羊毛素材でも代用できるが、効果はゴムほど良くない。金床は、樽の上部を適切な高さで切り取った桶に砂や土をほぼいっぱい詰めてその中に設置してもよい。

第十章

鉄の加工について（ON WORKING IN IRON）

手鍛冶（Hand-Forging）
この作業には二つの加熱温度がある。単に鉄の表面を滑らかにするだけの場合は、「チェリーレッド（cherry-red heat）」と呼ばれる温度が適している。この処理は、目的の状態になるまで軽く均等にハンマーで叩くことで行う。鉄をハンマーで硬化させる場合も同じ温度を使うが、その際の打撃は前述の場合より強くなければならない。

鉄の形状を大幅に変える鍛造を行う場合は、はるかに高い温度が必要であり、鍛冶屋が「白炎熱（white flame heat）」と呼ぶ温度まで加熱しなければならない。当然、打撃もずっと強くする必要があり、大型の部品の場合はスレッジハンマーを使う必要がある。しかし、銃工がスレッジハンマーを助手に使わせるほど重い作業をすることはめったにない。

溶接（Welding）
この工程には、「溶接熱」または「火花熱（sparkling heat）」と呼ばれる、前述のいずれよりも高い温度が必要である。この温度では金属がほぼ融解状態に達し、「火花を散らし」「釉薬（うわぐすり）」や「新しく塗ったニス」のような光沢ある外観を呈する。溶接する二つの鉄片がともにこの必要な温度に達したら、ただちに火から取り出し、一体化を妨げるスケール（酸化皮膜）や汚れをこそぎ落とし、加熱部を接触させてハンマーで叩き、完全に一体化し、継ぎ目や亀裂が見えなくなるまで行う。一度の試みで十分に一体化しなかった場合は、再加熱・再打撃を繰り返して目的を達成するまで続ける。

溶接用の火は硫黄を含んではならず、加熱中は時折鉄を取り出して、最も高温の部分に粉末ガラスまたはホウ砂（ほうしゃ、borax）を振りかけるべきである。ホウ砂には少量の砂や粘土粉末を混ぜることもある。これらの添加剤は鉄が溶け出したり焼けたりするのを防ぎ、溶接時に二つの部品の接着を助けると考えられている。

ハンマーによる鉄の硬化（Hardening Iron by Hammering）
鉄は冷間状態で徹底的にハンマーで叩くだけで、かなり良好なばね鋼のような硬さを得ることができる。小さなベルに取り付けられ振動を与える安価な渦巻きばねの多くは、この方法で硬化または剛性を高めている。これらはまず軟鋼板から切り出し、その後必要な硬さになるまでハンマーで叩く。一部の職人はチェリーレッドまで加熱し、完全に冷えるまでハンマーで叩く。

浸炭焼き入れ（Case-Hardening）
ガンマウント（銃装飾金具）のガード（護り金具）、ヒールプレート（銃床尾部金具）などや、ロック（発火機構）のハンマー、タンブラー（回転金具）、トリガー（引き金）、プレート（基板）などは、メーカーまたはディーラーから銃工の手に渡る際、一般に未仕上げまたは半仕上げの状態である。地方の多くの銃工、特に安価な修理を請け負う者たちは、これらの部品をヤスリと軽い手磨きで仕上げ、組み立てて顧客に渡してしまう。タンブラーやトリガーだけでなく、シア（掛金）やチューブ（雷管台座）までもこの方法で仕上げられる。これらの部品はほとんど常に軟鉄で作られているため、結果としてすぐに摩耗し、修理が必要になる。

良質な仕事をする銃工は、これらの部品を適合・仕上げ後に徹底的に浸炭焼き入れを行い、硬化鋼並みの耐久性を持つ真正な良品を生み出す。なぜ大多数の職人がこの処理を行わないのか、その理由は不明である。おそらく、この工程を知らないか、手間を惜しんでいるのだろう。確かに、これは面倒な作業にもなるが、簡単かつ迅速に行う方法もある。

一部の銃工は、このような部品を仕上げた後、赤熱させて黄血塩（プロシア酸カリウム、cyanide of potassium）を塗り、熱いうちに冷水に急冷する。これにより表面がわずかに硬化するが、「表層のみ」であり、この表面が摩耗すると急速に劣化する。

熟練メーカーによる浸炭焼き入れ品を調べると、その表面は美しい灰色調を呈し、多くの箇所で機械好きの目を楽しませる多彩な斑模様（もよう）が見られる。さらに、硬化層が深く、長期間摩耗に耐えることが分かる。実際、硬化鋼よりも耐摩耗性が高い。これは、硬化鋼の表面が鉄の母材上に張り縮められたような状態になっており、内部は鉄の靭性（じんせい）を持ち、鋼よりも強い。また、ある程度まで冷間で曲げることができ、硬化後も鋼ほど簡単に割れにくいという利点がある。ただし、この曲げ特性はすべての部品に当てはまるわけではない。完全に浸炭されると非常に脆くなり割れやすくなるが、工具の焼き戻しと同様に焼き入れ後に適切な焼き戻し（テンパー）を行えば、望みの硬さに調整できる。

浸炭焼き入れの良い方法（A good way to Case-Harden）
銃部品を浸炭焼き入れする最も簡単でおそらく最良の方法は、作業量やサイズに応じた長さの普通のガス管をいくつか用意し、一端をしっかりと栓で閉じることである。一つの方法は、ガス管を加熱して金床上でハンマーで端を潰して閉じるが、これは「だらしない（slouchy）」方法である。より見栄えの良い方法は、ガス配管工に依頼して管にねじ切りを施し、ガス管の端を閉じるのに使うプラグをねじ込むことである。それが手に入らない場合は、鋳鉄製プラグを打ち込み、管の端をかしめて抜けにくくする。これらの管の中に作業物を入れ、農業用肥料として使われる良質な微細な骨粉でしっかりと詰める。異なる部品同士が接触しないように注意すること。開口部を蓋で塞ぐが、簡単に開けられるようにする。管と内容物を十分な火力で加熱し、部品の厚さや硬化深さに応じて15分以上赤熱状態を保つ。その後火から取り出し、内容物を素早くバケツの冷水に投入する。

ガス管が入手困難な場合は、古い馬車のハブ（車輪中心部）から外したシンブル（金属リング）を代用できる。小さい方の端を栓で閉じ、大きい方の端に蓋を嵌めてガス管同様に使う。これらのシンブルは鋳鉄製のため、鍛鉄ほど過酷な使用や高温に耐えられない。浸炭焼き入れ用の容器としては、普通の可鍛性鋳鉄（malleable iron）製が最適である。

可鍛性鋳鉄および鋳鉄製品は、鍛鉄と同様に容易に浸炭焼き入れできる。品質の低い鋼もこの処理により改善され、以前不足していた炭素を吸収する。

浸炭焼き入れの材料（Material for Case-Hardening）
浸炭焼き入れには骨粉が最も入手しやすく、清潔で扱いやすい。しかし、焦げた皮革が与えるような斑模様は得られない。皮革は古靴やブーツを細かく切り刻み、古い鍋に入れて燃やして作る。炭化して少し力を加えるだけで崩れる程度まで燃やす。この炭を乳鉢で粉砕するか、古いコーヒーミルやスパイスミルで微粉末にする。作業物をこの粉末で骨粉と同様に詰める。骨ブラック（骨炭）も骨粉と同様に使えるが、結果はあまり満足のいくものではなく、工房内が汚れやすいため好ましくない。象牙粉も骨粉と同様の目的に使える。ガンガード、ストラップ、長い部品などは浸炭焼き入れにより短くなるため、これらの部品は硬化後に銃床に適合させるのが最善である。作業物の一部を軟らかく残し、他の部分だけを硬化させたい場合は、軟らかくしたい部分を湿った粘土でしっかりと覆う。これにより硬化剤が接触せず、炭素を吸収して硬化することが防げる。

また、浸炭焼き入れされた部品は、処理されていないものより錆びにくいことも観察される。

部品が非常に薄く、急冷による亀裂の危険がある場合は、水を少し温めるか、水面に薄い油膜を張って冷却時の急激な収縮を防ぐとよい。

浸炭焼き入れ品に見られるような色彩や斑模様を出したい場合は、焦げた皮革を入れた容器に作業物を入れる前に、表面を丁寧に磨き、さらに布で磨き上げ（バフがけ）ておく必要がある。仕上げが高級であるほど、色彩は鮮やかになる。

黄血塩（プロシア酸カリウム）を使って浸炭焼き入れする場合、黄血塩を微粉末にして、作業物を加熱して浸すか、大型の場合は黄血塩を表面に塗布する。作業物は黄血塩を溶融させるのに十分な高温でなければならず、火から取り出して少し冷えてしまった場合は再加熱し、素早く火から取り出して冷水に急冷する。

別の浸炭焼き入れ法（Another way to Case-Harden）
牛の角、牛または馬のひづめ、靴工場の革くず、古靴などの動物由来の廃棄物を集め、粉末にしやすい程度に十分炭化するまで燃やす。硬化させる部品を最終研磨前の状態まで仕上げたら、鉄製箱に入れ、周囲をこの粉末で完全に覆う。次に、尿中の飽和食塩水を粉末が湿る程度まで注ぎ入れる。その後、箱を密閉し、湿らせたよく練った粘土で気密に密封して炉に入れ、徐々に加熱してチェリーレッドまで昇温させる。それ以上加熱せず、この温度を約5分間保ち、その後直ちに消火槽（slack-tub）に投入する。

この方法により、軟らかい可鍛性鉄が硬化鋼並みの硬さになる。一部の職人は、食塩水は特に重要ではなく、動物性炭だけで同等の結果が得られると主張する。鉄箱は大量の浸炭焼き入れを行う際に非常に便利だが、必須ではない。動物性炭で包んだ部品を、よく練った硬めの粘土で球状に包み、適切な温度で加熱・急冷すれば、鉄箱を使用した場合と同様の結果が得られる。

別の配合（Another Formula）
かつて銃が農機具や機械器具よりも普及していた時代、ほぼすべての交差点に銃工の店があったが、彼らは前述のいずれよりもはるかに簡単で、しかも効果的な浸炭焼き入れ法を持っていた。古靴から切り取った革くずを、硬化させる鉄片の周囲に何層もしっかりと巻き付け、紐で結ぶ。その上に、砂と塩を同量ずつ混ぜたものを厚さ0.5インチ分まぶす。水で湿らせて固まりやすくしておく。さらにその全体を厚さ1インチの可塑性粘土で包み、この球体をチェリーレッド程度の温度で加熱し、革が完全に燃え尽きるまで十分な時間保持した後、急冷する。

さらにもう一つの配合（Still Another Formula）
黄血塩（プロシア酸カリウム）、塩化アンモニウム（sal-ammoniac）、硝石（saltpetre）を同量ずつ微粉末にして混ぜる。鉄をチェリーレッドまで加熱し、この粉末を全面にまんべんなく振りかけ、直ちに消火槽に投入する。

一部の鍛冶屋は、黄血塩を単独で同様に使用しても十分効果があると主張する。

鋳鉄の急冷硬化（To Chill Cast Iron）
塩2ポンド、硝石0.5ポンド、明礬（みょうばん、alum）0.5ポンド、アンモニア4オンス、酒石塩（salts of tartar）4オンスを一緒に粉砕して粉末を作る。鉄をチェリーレッドまで加熱し、この粉末をまんべんなく振りかけ、冷水に投入する。

別の方法（Another Mode）
軟水10ガロンに、塩1ペック（約9リットル）、硫酸（oil vitriol）0.5パイント、硝石0.5ポンド、黄血塩0.25ポンド、シアン化カリウム0.5ポンドを溶解して溶液を作る。鉄をチェリーレッドまで加熱し、この冷たい溶液に直ちに投入する。これにより鋳鉄はガラスを切れるほど硬くなり、現在市場に出回っている安価な鋳鉄製ガラスカッターの硬化に通常用いられる方法である。

鍛鉄の軟化（To Soften Wrought Iron）
ゆっくりとした送風で鉄を暗赤色まで加熱し、燃えている石炭の上にフッ化水素酸（fluoric acid）を0.5パイント注ぐ。熱の度合いを上げずに、酸の痕跡が完全に消えるまで弱い送風を続ける。その後、鉄を放置して自然に徐々に冷却させる。

鉄の穴埋め用合金（Alloy for Filling Holes in Iron）
鉛9部、アンチモン2部、ビスマス1部を一緒に溶融する。溶融状態で穴に注ぎ込むか、鉄がやや熱いうちに押し込む。この合金は冷却時に膨張する特性があるため、温度が下がるにつれて栓が締まっていく。

研磨用鉄の硬化（To Harden Iron for Polishing）
青ばい（blue vitriol）1オンス、ホウ砂1オンス、黄血塩1オンス、木炭1オンス、食塩0.5パイントを沸騰水1クォート（約1リットル）に粉砕・溶解する。これに生亜麻仁油（raw linseed oil）1ガロンを加える。研磨前の最終仕上げを終えた部品をチェリーレッドまで加熱し、この混合液に投入する。投入時には混合液を素早く攪拌しておくこと。

この処理により、鉄は最高級の鋼とほぼ同等の研磨性と保持性を持つほど硬化する。

第十一章

鋼の加工について（ON WORKING IN STEEL）

鋼の手鍛冶（Hand-Forging Steel）
基本的に、これは鉄の鍛冶と大きく異なるところはない。ただし、火に硫黄が含まれていないように特別な注意を払う必要があり、そのため最良の燃料は木炭である。瀝青炭（bituminous coal）の使用を避けられない場合は、鋼を入れる前に数分間送風して硫黄を追い出すべきである。

鍛造する鋼は、鉄の場合ほど高温に加熱すべきではない。普通の軽作業では、チェリーレッドよりやや高い程度で十分である。鋼は高温ではうまく加工できず、その代わり、鉄よりもずっと低温で加工できる。実際、赤熱色が完全に消えるまで軽く叩くのが常に最善であり、これにより組織が緻密になり、品質が向上する。

鋼の溶接（Welding Steel）
鉄同士の溶接に用いる一般的な方法が、鋼同士の溶接にもしばしば使われるが、後者の成功には前者よりもはるかに慎重な取り扱いが必要である。加熱温度に関する精度が極めて重要で、許容範囲が非常に狭い。温度が不十分だと接着しないのは当然だが、必要な温度よりわずか数度高くなると、鋼が「溶け出して（runs）」不良品になるか、「焼け（burnt）」と呼ばれる加工不能な状態になってしまう。鋼と鉄を溶接する必要がある場合もあるが、これは鋼同士の溶接と同じ工程で可能である。しかし、鉄同士の溶接と同じ方法で成功するのは、豊富な経験を持つ職人に限られる。

しかし、特定の溶接剤（welding compositions）を使用すれば、従来の方法よりも容易に鋼を溶接できる。

一つの溶接剤は、硝石0.5ポンドを硫酸0.5ポンドに溶解し、その後軟水2ガロンに加えるものである。部品をチェリーレッドまで加熱し、この溶接剤に浸す。その後、通常通り再加熱・溶接を行う。溶接時のハンマー打撃は素早く軽くする。

別の溶接剤は、ホウ砂10部と塩化アンモニウム1部を一緒に粉砕して作る。鉄鍋でこの混合物を完全に溶融し、平らな面に流し出して冷却する。冷えたら微粉末に挽く。鋼片を加熱し、この溶接粉末を振りかけ、再び火に戻して加熱すれば、ハンマーで一体化できる状態になる。

一部の鍛冶屋は、純白の砂2ポンドとプラスター・オブ・パリス（Paris plaster）1ポンドを粉末にして加熱部品に振りかけ、再加熱して通常通り溶接することで、鋼の溶接に成功すると主張する。

鋼と鉄の溶接にも、上記の工程を鋼同士の場合と同様に適用できる。

焼き入れと焼き戻し（Tempering）
鋼を明るいチェリーレッドまで加熱し、直ちに冷水に投入する。これにより鋼は火と水で可能な限り硬くなり、機械の硬化軸受やガラス切断工具など、極度の硬度を必要とする用途以外には不適となる。この状態の鋼はガラスのように脆く、焼き戻し鋼が要求されるほとんどの用途に耐えられない。したがって、使用目的に応じて適切な硬さまで硬度を低下させる必要がある。これは加熱し、鋼に現れる色を注意深く観察することで行う。

比較的大きな刃物の場合、焼き入れ時に刃先とそのわずか後ろだけを水中に浸し、他の部分はまだ熱いままにしておく。その後、光にかざして注意深く観察すると、異なる硬さを示す色が、水中に浸していない部分に残る熱によって刃先に向かってゆっくりと移動していくのが見える。希望の色が刃先に達したら、直ちに全体を消火槽に投入して熱の作用を止め、目的の硬さを正確に得る。

しかし、非常に軽量な部品や工具はこの方法では焼き戻せない。十分な熱を保持できないため、色を移動させるには何らかの方法で徐々に再加熱する必要がある。ドリルなどの小型部品はアルコールランプで焼き戻すのが最適である。焼き入れ後、刃先や切削部のやや後ろをランプの炎に当て、色の移動を観察できるようにする。この場合も、色に基づく操作は前述の場合と同様である。全体を均一に焼き戻す小型部品は、焼き入れ後に薄鉄板の上に置き、鍛冶炉の火またはランプの炎の上で加熱し、希望の色が出たら直ちに水中に投入する。

大型部品では、ハンマー仕上げのままの粗い表面でも色がはっきりと見えることが多いが、小型部品ではやや淡いため、焼き戻し加熱前に軽く研磨するのが最善である。完全に焼き入れられた鋼を徐々に加熱すると、以下の9段階の色が順に現れる：

  1. ごく淡い黄色（華氏430°F／約221°C）— 硬金属や硬石加工用ドリルに最適な非常に硬い焼き戻し。
  2. 薄い麦わら色（450°F／約232°C）— 依然非常に硬く、ハンマーや金床の打面に適する。
  3. 濃い黄色（470°F／約243°C）— はさみやチョキ。
  4. 茶色（490°F／約254°C）— 硬金属用彫刻刀・旋盤工具、percussion-lock（雷管式）銃のチューブ。
  5. 紫斑入り茶色（510°F／約266°C）— 木工工具、ばね以外の銃ロックの鋼部品、木製品用各種ナイフ。
  6. 紫色（538°F／約281°C）— 包丁など肉切り用具。
  7. 暗青色（550°F／約288°C）— 極度の硬度を要しない強力な刃先を持つ工具（例：ポケットナイフ）。
  8. 濃青色（560°F／約293°C）— 伐採斧。
  9. 黒みがかった灰青色（600°F／約316°C）— ばね、のこぎり、剣など。

鋼の焼き戻しには他にも油、獣脂、鉛、水銀、各種溶液などが推奨されることもあるが、実務的な銃工にはこれらは不要であるため、本書ではこれ以上詳述しない。ただし、鋼を可能な限り硬くするには、淡黄色まで加熱して直ちに冷たい水銀に投入するのが最良であることは付記しておく。

「焼けた」鋼の修復（To Restore “Burnt” Steel）
角またはひづめの削りくず2部、塩化アンモニウム1部、木炭1部、重曹（common soda）1部を一緒に粉砕する。十分に混合後、獣脂を加えてワックス状またはペースト状にする。損傷した鋼を明るいチェリーレッドまで加熱し、このペーストで覆い、徐々に冷却させる。必要に応じてこの工程を数回繰り返してもよい。重度に焼けた鋼を完全に元に戻すのは難しいが、この処理で大幅に改善できる。

鋼の焼鈍（Annealing Steel）
木炭火で鋼をチェリーレッドまで加熱し（日中または夜間の鍛冶作業終了直前に行う）、その後厚い灰またはおがくずの層で火を完全に覆い、加熱したままの状態で鋼を放置する。火が完全に消え、鋼が完全に冷えるまで（数時間かかる）そのままにしておく。一部の鍛冶屋は、小型鋼部品の焼鈍にガス管を使うことを推奨しており、非常に有利だと主張する。部品を管に入れ、チェリーレッドになるまで加熱し（時折覗いて温度確認）、その後火と管全体を覆って前述の場合と同様に冷却させる。

鋼のブルーイング（To Blue Steel）
ブルーイングする部品を研磨し、薄鉄板の上に置いて鍛冶炉の火またはランプの上でゆっくり加熱し、希望の青色が出たら冷却する。この色は永久に残る。

鋼のブルー色の除去（To Remove Blue Color from Steel）
塩酸（muriatic acid）と硫酸（oil of vitriol）を同量ずつ混ぜた液体に数分間浸す。純水で洗い流し、シャモア革または柔らかい布で乾拭きする。

ナイフ刃の焼き戻し（Tempering Knife Blades）
刃を木炭火に刃先を下にして置き、非常にゆっくり加熱する。刃の背（上面）がどれほど熱くなっても問題ない。ぬるま湯で焼き入れる。多数の刃を一度に焼き入れる場合は、複数を火中に入れ、適切に加熱されたものから順に取り出す。焼き戻しの際は、一方の面を砥石またはエメリーホイールで磨き、焼き戻し色が見えるようにしてから、刃の背を下、刃先を上にして火中または火の上で加熱した鉄板の上に置く。刃を適切な位置に保ち、均等な焼き戻しを助けるため、板の上に木灰または微細な砂を敷く。刃先の磨いた部分に希望の色が現れたら取り出して冷水で冷却する。

特に靭性の高い刃が欲しい場合は、焼き入れ後、火から取り出した後に一切冷却せず、水中にも入れずに自然冷却させる。

長尺刃の焼き戻し中は、必要に応じて金床または鉄ブロックに固定した二本のピンの間に挟んで真っ直ぐに矯正できる。この際、濡れた布またはスポンジで刃を湿らせながら曲げる。驚くべきことに、焼き戻し中の焼き入れ鋼はかなり曲げることができ、冷却後もその曲がった状態を保持する。ヤスリ職人はこの方法でヤスリを真っ直ぐにし、剣や包丁の刃も同様の操作で矯正される。

鉛浴による焼き戻し（The Lead Bath for Tempering）
焼き戻しの秘訣の一つに鉛浴がある。これは単に適切な容器に入った溶融鉛を火の上で保温したものである。この浴槽の用途は多い。例えば、一部が厚く一部が薄い部品を加熱する場合、経験者は厚い部分を過熱せずに加熱するのがいかに難しいかを知っている。鉛浴を赤熱状態に保てば、部品がどんなに厚くても、十分な時間を与えれば厚い部分も薄い部分も均等に同じ温度に加熱でき、浴槽温度以上にはならない。

薄刃の刃物、ばね、外科器具の加熱、工具の柄（タン）の軟化などに、この浴槽は比類なく優れている。

ばねの端など一部だけを軟らかくしたい場合は、全体を焼き戻した後、軟らかくしたい端だけを鉛浴に浸して鋼が焼鈍できる最低温度まで焼き戻せばよい。浴槽に浸していない部分の焼き戻しには全く影響を与えない。ばねやばね真鍮製品も同様に処理できる。鉛浴の大きな利点は、加熱後冷水で急冷する方法でよく起こる水面での破損や収縮のリスクがないことである。

鉛は赤熱状態で徐々に酸化するため、これを防ぐ二つの方法がある。一つは鉛の表面を微細な木炭または木灰で覆うこと。もう一つでより良い方法は（作業内容が許す場合）、鉛を入れた容器にぴったり合う薄い鉄板を浮かべ、中央または側面に焼き戻し・軟化対象部品を容易に挿入できる大きさの穴を開けることである。

良質鋼の試験（Test for Good Steel）
鋼棒を折って組織を観察する。良質な鋼では組織が緻密で銀白色を呈し、時に鱗状または葉状の外観を示す。鋼の最良の試験法の一つは、試験対象の鋼棒から冷間鑿（cold chisel）を作り、慎重に焼き戻し（過熱に注意）、鍛鉄棒で試すことである。打撃に対する反応から、その靭性と焼き戻し保持能力が正確に判断できる。自分が与えた焼き戻しを記憶し、それが靭性・実用性に優れていれば、これを基準にして他の工具も同様に焼き戻せばよい。劣悪な鋼は容易に折れ、破断面は鈍く平坦で「無生命（lifeless）」と形容できる外観を呈する。

鋼へのエッチング（Etching on Steel）
硫酸銅（sulphate of copper）1オンス、明礬0.25オンス、食塩0.5ティースプーンを一緒に粉砕する。濃酢（strong vinegar）1ジル（約120ml）と硝酸20滴を加え、完全に溶解するまで攪拌する。エッチングする金属を研磨し、その表面に薄い蜜蝋（bees-wax）コーティングを施す。これは金属を加熱して蝋が均等に流れるようにすれば、きれいに仕上がる。次に、蝋の上にエッチングしたい図柄を描き、鋼まで完全に切り込む。この状態の図柄部分にエッチング液を塗布し、希望の深さになるまでしばらく放置する。最後に流水で洗い流し、蜜蝋を除去する。溶液は露出した鋼表面を侵食し、蝋で覆われた部分はそのまま残ることが確認できる。

前述の方法で硝酸を単独で使用しても、非常に良いエッチングができる。エッチングは、自分の名前を銃やピストルに刻むのに適した方法である。銀や真鍮にも同様に作用する。

第十二章

銀・銅・真鍮の加工について

銀の鍛造（To Forge Silver）
銃工の仕事において銀を扱う機会はあまりないが、時折、この金属で作られた銃床装飾金具や装飾品の製作・修理、特に古いケンタッキーライフル用の前照準（フロントサイト）などを依頼されることがある。

銀をハンマーで成形する際には、加熱は全く不要である。加熱しても効果はない。銀は非常に展性に富み、冷間でハンマーを打つだけでほぼ任意の形状に加工できる。この作業で生じる唯一の問題は、ハンマー打撃によって金属が硬化することであるが、この問題は銀を赤熱状態まで加熱し、その後自然に徐々に冷却することでほぼ完全に解消できる。ただし、赤色が現れ始めた温度よりあまり高く加熱しないよう注意すること。銀は非常に融点が低いため、簡単に溶けてしまう。

銀の研磨（To Polish Silver）
まずヤスリで希望の形状に仕上げ、次に細かいヤスリで整える。その後、バーニッシャー（磨き棒）で徹底的に磨き、さらにロートン（腐れ石、rotten stone）で磨き上げる。特に高級な仕上げが求められる場合は、さらにルージュ（赤鉄粉）で再度磨く。

銅または真鍮の軽い銀めっき（Light Plate for Copper or Brass）
硝酸に銀を加熱しながら溶解させる。この溶液に銅片を入れると、ただちに銀が析出する。このように得られた析出物15〜20グレイン（約1〜1.3g）に、明礬（みょうばん）半ドラム（約1.9g）、酒石（tartar）および食塩各2ドラム（約7.8g）を加え、よく粉砕・混合する。めっきする表面を完全に清掃した後、シャモア革の切れ端を使い、この混合物を強くこすりつけて白く見えるようになるまで行う。その後、柔らかい革で磨き上げて光沢を出す。

この方法によるめっきは劣悪に思えるかもしれないが、長期間摩耗に耐える。

銀の洗浄（To Clean Silver）
純水2倍量で希釈したアンモニア水（spirits of ammonia）で洗浄し、柔らかい革で乾拭きして光沢を出す。研磨剤は一切不要である。一部の職人は、まず希釈塩酸で洗い、直ちに乾燥した用意されたチョーク（白墨）で表面を覆い、ブラシで払い落としてシャモア革で磨く方法で銀を洗浄する。この方法も非常に効果的だが、塩酸を完全に洗い流さないと、銀がすぐに変色する傾向があるため注意が必要である。

銅の加工（To Work Copper）
この金属は銀とほぼ同等の展性を持ち、冷間でハンマー加工が非常にしやすい。加熱しても展性は向上しないが、銀と同様に、軽度の加熱後に徐々に冷却することで、長時間のハンマー加工によって硬く脆くなった銅を多少軟化できる。銅は非常に良く研磨できるが、酸化しやすいため光沢を長く保てない。加熱は酸化を促進し、繰り返し加熱・冷却すると、やがて完全に摩耗してしまう。

真鍮の加工（To Work Brass）
真鍮は銅と亜鉛の合金であり、亜鉛は銅ほど展性がないため、真鍮の展性は低下する。しかし、冷間でハンマー加工すれば比較的よく成形できる。真鍮はハンマー加工でのみこのように加工できる。ハンマー打撃により急速に硬化し、やがてかなり良好なばね鋼のような性質になる。真鍮製ばねは非常に一般的で、すべて冷間で繰り返しハンマー加工または圧延加工して作られる。銀や銅と同様に、加熱後に徐々に冷却することでこの硬化を除去できる。金属加工の書籍では通常この方法が推奨されているが、銀・銅・真鍮のいずれにおいても、徐々に冷却することに実際の利点はない。慣習では、赤色がほんのわずかに見える程度まで加熱し、直ちに冷水に投入する。

真鍮の鋳造（To Cast Brass）
銃工は時折、真鍮で何かを鋳造する必要があるかもしれない。真鍮は非常に融点が低いため、容易に鋳造できる。型には、溶融金属が流入する際に空気が自由に逃げるよう、上部またはその近くにベント（通気孔）を設けるべきである。また、可能であれば、金属が型の底部近くから流入し、上昇しながら充填されるように配置するのが最良である。このような配置をとらないと、金属の下に気泡が残り、鋳造品が不良になる危険がある。金属は、自由に流れる程度の温度まで加熱すればよく、それ以上高温にする必要はない。

鉄への真鍮めっき（To Brass Iron）
鉄を完全に清掃・研磨し、仕上げ時に指で表面を触らないよう極めて注意する。その後、溶融真鍮に浸し、直ちに取り出す。鉄の表面には薄い真鍮の被膜が形成され、これを研磨またはバフがけすることで、まるで純真鍮製のように見せることができる。

真鍮の洗浄（To Clean Brass）
軟水半パイント（約240ml）にシュウ酸（oxalic acid）大さじ1杯を加える。この溶液で部品を洗い、用意されたチョークで覆い、乾燥後ブラシで払い、シャモア革で磨く（銀の洗浄と同様）。この溶液はボトルに詰めて保管し、必要に応じて使用できる。

真鍮のはんだ付け（To Solder Brass）
軟はんだ付けの工程はすべての金属で同じであり、詳細な説明は第34章を参照のこと。硬はんだ付け（ろう付け）は異なり、特に真鍮の場合は融点が低いため、さらに注意が必要である。最も一般的に使用されるろう材は、普通の真鍮2部と亜鉛1部を一緒に溶融したものである。このろう材を切断またはヤスリがけして細かい破片にし、塩化アンモニウム（sal-ammoniac）とホウ砂（borax）と混合する。後者の二つは同量を粉砕し、水で湿らせてペースト状にする。接合する部品を注意深く清掃し、密着させ、ろう付け剤を垂直に保った接合部の上端に置く。その後、木炭火の上で徐々に加熱し、ろう材が部品間に流れ込むのを確認する。ろう材が流れ始めたらただちに火から取り出し、小ハンマーで軽くたたいてろう材をすべての隙間に浸透させ、可能であれば古いヤスリで余分なろう材や焼けたホウ砂を削り取る。

第十三章

木材の加工について

主に使用される木材（The Woods Most in Use）
現在、銃床の製作にはさまざまな木材が使われているが、その中でも最も人気があるのはブラックウォールナット（黒胡桃）であろう。これは、軽量で加工しやすく、優れた研磨性を持ち、天然の濃い色合いがあり、仕上げ後も「ひび割れ（check）」しにくいという点で、その人気は当然である。実際、これほど人気があるため、他の木材で作られた銃床の多くはウォールナット風に着色・仕上げられている。

地方によっては、地元の銃工がハードメープル（硬質メープル、別名「シュガーツリー」）をかなり広く使用している。これは非常に美しい銃床を作り、特に「カーリーメープル（縮れ杢メープル）」は本当に美しい仕上がりになる。ソフトメープル（軟質メープル）も広く使われ、ハードメープルまたはウォールナット風に着色・仕上げられる。

一般的なドッグウッド（山茱萸）も優れた銃床材となるが、木が小さいため、最初から適切な形状で板を切り出すのが困難で、加工しにくい。ホーリー（ヒイラギモクセイ）も良い銃床材だが、ドッグウッドと同様の欠点がある。チェリー材はほとんど比類ないが、現在では非常に希少になりつつある。スイートガム（アメリカセンダン）は安価な銃に広く使われるようになっており、ウォールナットまたはチェリー風に着色される。木目が美しく加工しやすいが、最大の欠点は非常に反りやすいことである。

銃床用木材（Wood for Gun Stocks）
銃床用の木材は、強度と軽量性を兼ね備え、同時に切りやすさも望ましい。木材の繊維は緻密で高い凝集力を有し、割れにくいことが求められる。

米国では、ショットガンには一般にブラックウォールナットが選ばれ、ライフルにはブラックウォールナットまたはハードメープルが使われる。銃床の「スモール（small）」（握り部分）では木目が直線的であるべきで、ここが最も弱い部分だからである。「スモール」と銃床尾端（バット）の間では、木目の流れはあまり重要ではない。もしうねり、波模様、または硬い節があるなら、スモールとバット端の中間あたりに配置するのがよい。この部分は単に「丸み」を帯びるだけであり、形状が木目の直線からの逸脱を最も美しく見せることができる。また、この部分は銃床の他のどの部分よりも木材の強度が求められない。スモール周辺では、木目が直線的で、成形方向と一致し、ロック（発火機構）を埋め込む位置を過ぎるまで直線的であることが非常に重要である。銃身尾部（バレルブリーチ）の少し前方では、木目の流れはあまり重要ではないが、銃身を嵌め込む部分の繊維が尾部方向に向かっていると、銃身の嵌め込み加工が容易になる。これは、工具が尾部に向かって動く際に、繊維に「沿って」切削でき、「逆らって」切削しなくて済むためである。しかし、現在の銃の多くはハーフストック（銃身の半分だけを覆う銃床）であるため、銃身を嵌め込むための加工距離が非常に短く、この場所での木目にはあまり注意を払う必要がない。

最高で最も実用的な銃床は、大枝が幹に接合する部分の木材で作られたものである。これらの部分には、銃床尾部プレートの少し前方に irregularities（不規則な木目）が来るように作ると非常に美しい縮れ杢や不規則な木目が見られる。大木を伐採すると、しばしば切り株の一部が凸状で、下方に伸びて大きな根に終わっていることが観察される。これらを掘り起こすか、割って切り株から分離すると、ほぼ常に銃床の曲線に沿って木目がほぼ直線的に流れる適切な形状をしている。ブラックウォールナットやハードメープルのこのような根元部分は繊維が非常に緻密で硬く、素晴らしい木目を持ち、美しく仕上がる。一部の根元材にはまだら模様があり、幹から切り出した木材とは異なる色合いを呈する。これは特にブラックウォールナットで顕著である。これらの切り株は取り除く手間をかければ手に入るので、銃工は非常に安価に貴重な木材を確保できる。しばしば、西部の河川で完全に健全で、水に浸かって濃く変色したブラックウォールナットの切り株が流れていたり、川岸にあったりし、これらは美しい銃床になる。

木材の乾燥度と適性は、削りくずが簡単に崩れること、およびおがくずの乾燥度で判断できる。木材は十分に乾燥（シーズニング）されている必要がある。もし内部に水分や樹液が残っていると、銃身や木材に接触するロック部品が短期間で錆びてしまう。

第十四章

銃床について

銃床の形状（Form of Gun Stocks）
顧客が銃床の新製または再製作を依頼した際、銃工は顧客の腕の長さ、首の長さ、身長、全体的な体格を観察するべきである。これらから、作るべき銃床の長さと形状に関するデータをある程度得られる。顧客に銃を持たせ、どのように構えて照準を合わせるか、照準時の頭の位置を観察すれば、顧客の要求を推測できる。

背が高く手足の長い人は、小柄な人よりも長い銃床を必要とする。首が短く肩が高い人には直線的な銃床が、首が長く肩が低い人よりも適している。直線的銃床は、首が短く肩が高い人にとって曲がった銃床よりもはるかに適している。なぜなら、速射時、銃床尾部が完全に肩に当たる前に銃口の照星が目の高さに達してしまい、発砲時に毎回強い反動を受けることになるからである。銃床は短すぎるよりやや長めが良く、直線すぎるよりやや曲がっている方が良い。もし銃が完全に水平ではなく、銃口が尾部より高い状態で保持されると、照準対象（目の高さにあると仮定）の上方に弾が飛ぶ。

顧客に「体格に最も適していると思われる」銃を持たせ、両目を閉じて射撃するように銃を水平に構えさせ、そのまま動かさないように指示する。その後、目を開けてもらうと、手元の銃床とは異なる銃床が必要かどうかが明らかになる。顔が自然に尾部に触れ、目が銃身に沿って「良好な照準（fine sight）」を得られるなら、それがその人に最適な銃床である。直線的すぎると上方に、曲がりすぎると下方に射撃してしまう。前者では、顔が尾部に位置を取ろうとする努力で銃口が高くなりすぎ、後者では位置が簡単に取れるため、練習を要せずに銃口を適切な高さに上げる努力がされない。

背が高く痩せ型の人は、長く曲がった銃床の銃を必要とし、スモール後方をやや厚めにすることで、顔のふくらみの不足を補い、ダブルバレル銃の場合、目が銃身中央に沿って照準をとりやすくする。小柄な人には短く直線的な銃床が必要で、スモール後方を薄くすることで、照準線へのアクセスを容易にするべきである。もし射撃時に常に鳥の後方・下方に外す癖があるなら、銃床をやや直線的にすることでこの欠点を修正できる。

頬が休まる銃床部分はふっくらとしているべきで、これにより照準線への支持力が増す。銃床尾部（ヒール）は、ダブルバレル銃では銃身間の上部リブと直線上に、単銃では銃身と直線上にあるべきである。前トリガー中心からバットプレート中心までの銃床長は13〜15.5インチで、小柄な人には短め、非常に背の高い人には長めが適する。

【図23】

図23は銃床のあるべき姿をより明確に示している。定規または直定規を銃のリブ上に置き、照星からバットを越えるまで十分な長さとする。直定規が銃口と尾部の両方でリブに接触していることを確認する。バットのa点からb点までの寸法は「ドロップ（drop）」と呼ばれ、射手の要求に応じて2.5〜4インチ程度となる。射手の頬はc点とd点の間に位置し、照準線を取るために銃床上に頭を前に倒す際、ほぼ常にこの部分に接触する。この部分には特に注意を払うべきである。

もう一つ重要な点は、銃床を装着し使用可能な状態にした際の、銃の均衡点または重心の適切な位置である。この重心は、バットヒールから約2フィート2インチ（約66cm）、あるいはそれより1インチほど後方に位置すべきである。この場合、腕での操作や携帯が容易になる。尾部が軽すぎる場合は、バットプレートを外してバット内に鉛を挿入すると効果的である。

単銃の寸法（Dimensions for Single Gun）
単銃銃床の非常に良い寸法は以下の通り：バットからキャップ（銃口端）までの全長2フィート2インチ（約66cm）；バットの長さ（深さ）5.5インチ（約14cm）、わずかに凹面；バット幅2インチ（約5cm）；ロックタンブラー中心からキャップまで11インチ（約28cm）；ガード（護り金具）前の銃床幅1 3/8インチ（約3.5cm）、ほぼ正方形に仕上げる。

ダブル銃の寸法（Dimensions for Double Gun）
ダブル銃の場合：バットからキャップまでの長さ2フィート1インチ（約63.5cm）；バットの長さ5.5インチ（わずかに凹面、幅2インチ）；ロックタンブラー中心からキャップまで10.25インチ（約26cm）；ガード前の銃床幅1 3/4インチ（約4.4cm）、ほぼ正方形に仕上げる。

銃床の下書き（Laying out Gun Stocks）
ダブル銃、単銃、ライフル用のパターン（型紙）をそれぞれ数種類用意する必要がある。これらのパターンは薄い木材または厚めの段ボールで作る。完成品よりやや大きめに作り、荒材から銃床を切り出す際の近似的寸法としてのみ使用する。木材を選び、パターンをその上に置いて鉛筆またはクレヨンで輪郭を描き、その線に沿って切り出す。

鉋で木材の片面を平滑にし、木目とその流れ方向を確認する。この木目の流れがパターン配置の基準となる。銃床で最も弱い部分はスモールであり、ここでは木目が銃床のラインに「横切って」流れてはならず、「沿って」流れることがほぼ必須である。わずかな逸脱なら、木材が硬く緻密であれば問題ない。この最も弱い箇所で木目が横切っていたり斜めだったりすると、軽い衝撃や偶然の落下で破損し、修復には新しい銃床が必要になる。もしあちこちにまだら模様、縮れ杢、ねじれ杢、または硬くて健全な節があるなら、これらをバット中央に配置する。この部分は幅と厚みがあるため破損の危険が少なく、丸みを帯びた形状が不規則な木目を美しく見せることができる。バットプレートを接着する部分は、可能であれば直線的で規則正しい木目が望ましい。ロックおよび銃身を嵌め込む部分の木目も直線的で、銃身のラインと同じ方向に流れるべきである。

ダブル銃用の荒板材の厚さは、加工前に約2.25インチ（約5.7cm）程度が適している。単銃用は2インチ（約5cm）、ライフル用は約1.75インチ（約4.4cm）またはそれよりやや厚め（銃の重量や顧客の好みによる）。

多数の銃床を荒加工しておくのが最善である。ライフル用にはメープル、単銃・ダブル銃用にはブラックウォールナットを使う。これらを乾燥した場所に置いて十分に乾燥させ、数年間この状態で保管すれば、さらに品質が向上する。板材の完全な乾燥には7年かかると言われ、それでも銃床に加工すると収縮や変形が見られ、小さなひび割れが生じることも多い。

健全でない、もろい、または腐敗の兆しがある木材は迷わず廃棄すること。パターンを木材に置く際、これらの不良箇所を簡単に避け、板材を切断する際に廃棄できる。銃身が来る位置に直線を引き、その線に沿って切断するが、銃身尾部が載る部分とブレークオフ（開閉機構）を嵌める部分には十分な木材を残すこと。荒加工後、この部分は前方に鋭いカーブを持つ隆起または膨らみのように見える。ダブル銃では銃身ライン中心のやや下方、単銃およびライフルでは中心線上に位置する。ケンタッキーライフルを好む一部の人を除き、すべての銃はおそらくハーフストックで作られるだろう。フルレングスストック（全長銃床）の在庫はごく少量にとどめるのが賢明である。もしフルレングスストックを荒加工するなら、銃身を嵌め込む全長にわたり、木目が可能な限り直線的であることに特に注意すること。

銃の銃床加工（How to Stock a Gun）
銃の銃床加工は銃工の仕事の中で最も難しい部分である。鉄加工から木材加工への移行は非常に大きく、多くの職人がこの二つの分野を両方行うことを拒む。さらに、銃床が不十分に仕上げられ、部品の適合が悪いと、実際以上に悪く見える。

銃身およびロックの嵌め込みは注意深く精密に行い、木材と金属の間に隙間が見えないようにすべきである。部品は木材に密着しつつ、容易に取り外し・再装着できるようにする。銃身ラインや他の箇所など、木材加工で直線が要求される部分では、線を「真っ直ぐ」に保つこと。尾部や銃床尾端の凸ラインでは、線を優雅で均整の取れたものにする。

最初の作業（The First Operation）
乾燥用に荒加工された銃床を受け取った後、最初に行うべきことは、鉋で厚さを整えることである。厚さを測定する場所は二か所ある。一つはバットの厚さで、ダブル銃では2インチ、重量級単銃でも同程度、軽量銃ではやや薄めとする。もう一つはロックを嵌め込む位置の幅である。ロックがブレークオフに当たるか、銃身に当たるかを観察し、その寸法にロックの厚さを加算する。単銃では1 3/8〜1.5インチ、ダブル銃では1 5/8〜1 3/4インチ程度だが、尾部の形状やロックのスタイルによりこの寸法は変動する。これらの寸法を測定し、銃床を適切な幅に加工したら、尾部とロック寸法の中間点に上下面それぞれに線を引き、バット端からフォアエンド（前部）までこの線を延長する。銃身を嵌め込む部分を直線に切り下げ、ブレークオフを嵌める。この適合に手間をかけること。なぜなら、ブレークオフの適合が銃床の寿命を大きく左右するからである。銃身の適合が緩いと、発砲時の反動でブレークオフが銃身から徐々に緩み、接合部が開いてガタつくようになる。

この部分がぴったりと適合し、ストラップ（ブレークオフの尾部）が嵌め込まれたら、仮止め用ネジを挿入してしばらく固定する。銃身の溝を切り出す際は、常にダブル銃では銃身間の中心線が銃床中心線と一致することを念頭に置く。単銃では、この線が銃身内径の中心軸を正確に通る必要がある。

銃身の嵌め込み（Letting in Barrels）
銃身を収容できるだけの木材を削り取ったと思われる段階で、銃身の下面（木材と接触する面）に油を塗り、ブレークオフのフックに掛けて手で所定の位置に押し込む。銃身を取り外すと、木材上に油の跡が残る。この部分をガウジまたはフロートで削り取り、再び銃身を所定位置に押し込み、油の跡を観察しながら木材をさらに削り、銃身がベッド（嵌め込み部）に均等かつしっかりと収まり、ブレークオフの接合部が正しく直角に収まるまで繰り返す。銃床尾部のヒールはリブ中央と直線上に来るべきで、最初に引いた線に従っていれば自然とそのようになる。

銃床の寸法測定（Measure for the Stock）
次に、図23に示すように銃床のドロップを測定する。銃身上面に沿った線の延長線上でa点からb点までの距離がドロップであり、例えば約3インチとする。この寸法に従って銃床上面を削り取り、バットプレートを嵌める。尾部の長さは、前トリガーの端が来る位置から測定し、この寸法を真っ直ぐ後方に延長してバット中心までの距離とする。腕の長い人には約15.5インチ、普通の腕の長さの人には約14.5インチ、短い人には13.5〜13.75インチが適している。

バット（The Butt）
ダブル銃または単銃のバット深さは約5.5インチだが、軽量単銃ではやや浅くてもよい（ただし、あまり浅くしないこと）。

ロックの嵌め込み（Letting in the Locks）
ロックを所定の位置に嵌め込む際は、必要以上に木材を削らないよう細心の注意を払うこと。ロックプレートが木材に嵌まる部分に可能な限り支持力を与えること。メインスプリングおよびシアバーグスプリング（シアのバネ）の完全な可動範囲を確保するための切り込みを注意深く行い、ロックプレートの端部周辺の木材を削りすぎて、水・ほこり・湿気の侵入経路を作らないこと。ロックの嵌め込みで削るべき木材部分は、ロックの突出部に油を塗るか、煙の出るランプの上で燻してすすを付着させ、所定位置に押し込んだ際に接触する箇所を観察することで特定できる。ハンマーのカップがニップル（雷管台座）に正確に当たることを確認し、サイドボルト（横止めネジ）を最終位置に挿入する。

トリガープレートの嵌め込み（Letting in the Trigger-Plate）
トリガープレートを銃床に嵌める際は、シアのアームがトリガーの外端ではなく、厚みのある部分全体に当たるようにすること。外端に当たると、シアのノーズをタンブラーのノッチから外す際に「ねじれた梃子（twisted leverage）」が生じ、シアを適切に外すのに余分な力が必要になり、動作が素早く強力に行われない。シアのアームがトリガーの厚み部分に部分的にしか当たらないと、動作が重く硬くなり、部品同士がすぐに摩耗する。また、シアのアームが短すぎないか確認すること。短すぎると、トリガーを素早く引いた際にトリガーがアームの端から滑り落ち、部品が外れてハンマーがフルコックのままになる危険がある。

トリガーの嵌め込み（Letting in the Trigger）
トリガーはプレート内で次のように配置する：右トリガーとトリガーガード前面との距離を約1 3/8インチ、二つのトリガー間を1 3/16インチ以上、左トリガー後端と後方ガードとの間にトリガーの自由な可動を確保する十分な空間をとる。トリガー同士が近すぎないか確認すること。近すぎると互いに擦れて、一方の動作が他方を連動させ、結果として両方のハンマーが同時に落ちる。また、二つのトリガーのカーブが十分離れており、左銃身を発射する際に右（第一）トリガーの内側端が引き金を引く指を傷つけないことを確認すること。

確実な固定（Secure Fastenings）
ブレークオフを確実に固定し、同時に銃床を締め固めてロック嵌め込み部からの割れを防ぐため、ストラップのタン（尾部）を通るネジを挿入し、トリガープレートの前端で受け止める。トリガープレートへのネジ穴には良好なねじ山を設け、プレートを木材のベッドにしっかりと引き締める。トリガー前後の空間寸法に注意しながらガードを嵌める。

ボルトループの適合（Fitting Bolt-Loops）
銃身を固定するボルトまたはワイヤーを通すループの位置を特定するには、細い鋼針を木材に刺して穴に当たるまで進め、その周囲を拡大して穴とループに適合させる。ボルト用の場合は、のこぎりのような細長い工具で木材の穴を拡大し、工具をループに沿わせてガイドとして穴の形状を整える。木材の穴の仕上げは、図24に示すボルトフロートで行う。

【図24】

仕上げのヒント（Hints for Finishing）
銃床の仕上げでは、射撃時に頬が休まる部分をややふっくらとし、短いよりやや長めに、曲線よりやや直線的にする。ダブル銃・単銃を問わず、バットからフォアエンドまでの銃床長は約2〜2フィート2インチ、ハンマーネジ中心からフォアエンドまでは10〜11インチ程度とする。

ブレークオフの適合（Fitting the Break-off）
ブレークオフの適合は、銃の耐久性を大きく左右する。これが尾部のフック、尾部自体、および銃床に適切に適合していないと、銃は自らの反動でたちまち「バラバラ（kicked to pieces）」になる。銃床尾部方向に嵌め込まれるブレークオフの延長部はタン、ストラップ、またはテールと呼ばれ、長さには「ロング」と「ショート」の二種類があり、通常は尾部ピンの長さに対応する。ブレークオフの最小直径は1インチで、1/8インチ単位で2インチまで増加する。

エスカッション（装飾金具）などの嵌め込み（To let in Escutcheons, etc.）
エスカッションを嵌めるのは、その部分の銃床が最終形状に仕上げられてから行うこと。ボルトをループを通して所定位置に適合させた後、ボルトを取り外し、エスカッションの穴をボルトが容易に通る大きさに開ける。エスカッションを銃床上の所定位置に置き、ボルトを通してから、ナイフの鋭い先端で輪郭を描き、取り外す。ボトミングツールでエスカッションの厚さに応じた深さまで木材を切り抜き、エスカッションを嵌めて固定する。その後、ヤスリで銃床面と均一に仕上げる。

エスカッションの端を長くして小ネジで固定できるようにしておくと、より永続的である。木材を貫通して裏側でかしめるワイヤー式のものより優れている。ネジを使えば、職人が自作のエスカッションを作れる。材料には薄鉄板、真鍮、ドイツ銀（ニッケル銀）が使える。スロット（細長い穴）はパンチまたはドリフトで切り、薄い平ヤスリで仕上げる。古いドイツ銀製スプーンの柄は非常に良いエスカッションになる。厚すぎる場合はハンマーで薄くし、割れを防ぐため加熱して軟化させてから加工する。

エスカッションを最終位置に取り付ける際は、十分に温めてガムラッカー（gum shellac）を塗り、柔らかく溶融した状態で所定位置に押し込む。熟練して行えば、美しい仕上がりになる。

銃床前部へのチップ鋳造（How to Cast Tips on Fore-end of Stock）
チップ（先端金具）は、ハーフストックの単銃およびライフルの前部に鋳造され、銃床の割れ防止と完成度の向上を目的とする。銃床を最終形状に仕上げ、ラムロッド（装填棒）を適合させた後、銃身を所定位置に置き、ラムロッド溝にロッドが入っているのと同じように短い木材片を挿入する。この木材片を4〜5インチほど突き出させ、金属が穴に流れ込むのを防ぎ、ロッドを収容する穴を作る二重の目的を果たす。次に、チップを鋳造する銃床および銃身周囲に厚手の滑らかな紙（マニラ紙が最適）を巻き、紐でしっかりと固定し、金属が漏れないようにする。紙と木材の間に十分な隙間を残し、後で金属を少し削れるようにする。木材に小さな切り込みを入れて金属の保持を良くしてもよい。

銃を垂直に固定し、金属が均等に流れるようにする。金属を十分に加熱し、慎重に紙の型に注ぎ、チップの長さより多めに注ぐ（不純物（ドロス）が上部に浮かび、冷えた後にチップを少し削って除去できるため）。ヤスリで好みの形状に仕上げる。

チップに最適な金属は純スズ（ブロックスズ）で、白色を保つ。少し硬くしたい場合は少量のアンチモンを加えるが、これはほとんど不要である。純スズが手に入らない場合は、古い活字（タイプ）を溶かしたものが非常に良い材料になる。スズの利点は、常に明るい白色を保つことで、鉛と合金にするとこの特性を失う。

チェックリング（Chequering）
チェックリング加工の下準備として、厚紙（堅牢なボール紙）をチェックリングする部分の形状に切り抜き、鉛筆でその周囲を描く。銃床のスモール部分の場合は、最初に描いた側とは反対側にも同様に配置して描く。両側が同じように描かれていることを確認する。次に、この紙をガイドとして使用し、工具が描いた線に沿って溝を切るように配置する。アウトラインも同様に紙をガイドとして切り、一度溝を切ると、その溝がアウトラインで囲まれた領域の溝切りのガイドとなる。

溝の仕上げには、細かいサンドペーパーの短冊を折りたたみ、折り目を溝に沿って動かす。サンドペーパーで削りすぎないよう注意すること。チェックリング工具で作った溝の仕上げには、細かい切れ味の三角ヤスリが使える。非常に鋭い角を持つヤスリを選ぶこと。ヤスリの平面部を研いで平滑にすると、角の歯が非常に鋭くなり、仕上げに最適になる。同様に、チェックリング面周囲のシェーディング（陰影）や外側ラインの仕上げにも使える。

銃床の着色（Coloring Gun Stocks）
銃床は、アルカネット（紫根）の根を浸した亜麻仁油で着色する。この油は鮮やかな赤色になる。油は冷たいままでも温めても、便利な方で塗布できる。塗布後、木材が可能な限り油を吸収するまで1〜2日間放置する。アルカネット根4オンス（約113g）を亜麻仁油半パイント（約240ml）に浸せば十分である。一般に未沸騰（生）亜麻仁油が使われる。根を浸してから着色まで5〜6日かかる。スポンジまたは布で4〜5回塗布する。

メープル銃床の着色（To Stain a Maple Stock）
硝酸1.5オンス（約42g）とほぼ同量の鉄の削りくずまたは鉄粉を混合する。発生するガスが完全に揮発するまで待ち、布にこの液体を浸して着色したい部分を洗う。乾燥後、アルカネット入り亜麻仁油で湿らせる。

別の方法（Another Method）
銃床に油を塗り、乾燥した削りくずなどで作る強い炎の上を素早く通して油を焦がし、細かいサンドペーパーで軽く磨き、通常通り仕上げる。

メープル銃床を茶色に着色（To Color a Maple Stock Brown）
数粒の硫酸マンガン（sulphate of manganese）を水に溶解し、銃床を湿らせてアルコールランプの炎の上で焦がす。部分的に加熱の度合いを変えることで、色合いを多彩にする。生亜麻仁油で油を塗り、硬木で磨く。油と磨きにより色が発展し、最初は鈍くても徐々に鮮やかになる。

赤褐色に着色（To Color a Reddish Brown）
木材を希釈硝酸でブラシ塗りし、乾燥後、以下の混合液をブラシで塗布する：ドラゴンズブラッド（龍血樹脂）4オンス、重曹1オンス、アルコール3パイント（約1.4L）。十分に濃くない場合は繰り返す。

黒色に着色（To Color a Black）
ログウッド（蘇木）チップ半ポンド（約227g）を水2クォート（約1.9L）で煮沸し、パールアッシュ（炭酸カリウム）1オンスを加え、熱いうちに作品を洗う。乾燥後、以下の処理を行う：ログウッド半ポンドを水2クォートで煮沸し、ベリグリス（酢酸銅）および硫酸鉄（green copperas）各半オンスを加え、さらに錆びた鋼または鉄の削りくず半ポンドを投入する。

ローズウッド風着色（Rosewood Stain）
ログウッド半パイントを水3パイントで煮沸し、非常に濃い赤色になるまで煮詰める。沸騰中に酒石塩（salts of tartar）半オンスを加え、この状態のまま木材に塗布する。乾燥するたびに2〜3回繰り返す。最後の塗布が乾いたら柔らかい布で磨き、1〜2日間放置する。その間にログウッド1ポンドを水4クォートで深色になるまで煮沸し、酢1パイントを加えて加熱し、既に着色した木材に適切なブラシでローズウッドの木目を模して塗布する。完全に乾燥したら柔らかい布で余分なものを払い落とし、ニスを塗る。

ブラックウォールナット風着色（Black-Walnut Stain）
ガムアスファルタム（天然アスファルト）1ポンドとテレピン油（turpentine）半ガロン（約1.9L）を混ぜる。テレピン油が発火しないよう注意しながら、穏やかに加熱して溶解させる。木材に塗布し、乾燥後、十分に濃くない場合は繰り返す。希望の色合いになったら、ウール布で強く磨き、次に柔らかい木材で磨いてからニスを塗る。やや劣るが安価で簡単な代替法として、ペイントショップで入手できるバーンアンバー（焼いた黄土色顔料）を油で練り、少量のテレピン油で薄めたものがある。これを非常に厚く塗布し、ウール布で適切な色合いになるまで磨き落とす。乾燥後、ニスを塗る。

マホガニー風着色（Mahogany Stain）
銃をマホガニーで銃床にすることは稀だが、銃工は必要に応じてこの木材を模倣できるべきである。水半ガロン、マデル（茜）4オンス、フスティック（黄蘗）2オンスを一緒に煮沸する。熱いうちにブラシで木材に塗布し、まだ湿っているが濡れていない状態でウール布で磨き落とす。乾燥後、マホガニーの木目を模して二度目の塗布をストリーク（筋状）に行う。乾燥後、余分なものを払い落とし、ニスを塗る。

チェリー風着色（Cherry Stain）
アナトー（紅花）2オンスを雨水半ガロンに加え、アナトーが溶解するまで煮沸し、ポタッシュ（炭酸カリ）半オンスを加える。この処理液は淡色木材向けである。ボトルに詰めて保管し、必要時に使用できる。使用時は木材に塗布し、乾燥後、ニスを塗るだけでよい。

銃床のオイル仕上げ（Oil Finish for Gun Stocks）
一般的なスペインホワイト（白チョーク）に着色剤を混ぜ、仕上げたい木材の色合いに合わせる。例えばウォールナット仕上げの場合は、着色剤としてドライバーンアンバー（乾燥焼黄土）を使う。ホワイトを用意したら、細かいサンドペーパーで十分に仕上げた木材に生亜麻仁油を1回塗布し、その上にホワイト混合物を振りかけ、ウール布で徹底的かつ強く磨く。これにより着色ホワイトが木材のすべての気孔に押し込まれる。最後に、柔らかい白松の切れ端で強く磨き、乾燥させる。この状態のままでもよいし、望ましければ乾燥後にニスを塗ってもよい。

ニス塗装と仕上げ（Varnishing and Finishing）
銃床を成形し、サンドペーパーで表面を滑らかにしてやすり跡や傷を完全に除去したら、少し湿らせた布で全体を拭く。これにより木材の木目がわずかに立ち上がる。乾燥後、サンドペーパーで再び滑らかにする。画家が使うサッシュブラシ（細い平筆）でニスを塗布する。銃工が一般に使うのはシェラックニスである。これは短時間で乾燥するが、磨き始める前に約24時間放置すべきである。これは銃床仕上げと同様に細かいサンドペーパーで行い、木材の気孔をできるだけ埋めるのが目的である。これを達成するには2〜4回のニス塗布が必要で、各塗布後は完全に乾燥させてから木材までサンドペーパーで磨き下げる。

最終塗布は、柔らかく細い毛で作られた平らなニス用ブラシで行う。ニスにゴミや斑点がなく、あまり濃すぎないことを確認し、均等かつ素早く塗布する。垂れて筋にならないよう注意する。この最終塗布が完全に乾燥したら、水で湿らせた布に浮石（pumice stone）の粉末を付け、表面を滑らかに磨く。浮石粉末は非常に研磨力が強いため、下地の木材が見えてしまうほどニスを削らないよう注意すること。表面が滑らかで均一になったら、湿らせた布で浮石粉末の痕跡をすべて洗い流し、乾拭きする。次に、油で湿らせた布にロートン（腐れ石）粉末を付け、ガラスのような光沢が出るまで磨く。その後、ロートンと油の痕跡をすべて拭き取る。残った油の痕跡をよりよく除去するには、少量の小麦粉を振りかけ、手で表面を磨いて光沢を出す。この作業には柔らかく清潔な手が必要である。

【図25】

銃床用ニス（The Varnish for Gun Stocks）
一部の職人は、安価で便利なためコパルニス（copal varnish）を使うが、これは柔らかく、日光にさらされると割れやすいという欠点がある。銃工向けにいくつかの特殊ニスが推奨されているが、一般的な用途では良質なコーチニス（coach varnish）で十分な場合が多い。テレピン油でかなり薄め、軽く塗布すること。

ニス缶（Varnish Can）
図25に示すニス缶は非常に優れた形状である。必要な要素は、ブラシの柄を収容するステム付き蓋と、缶の上部から少し下がった位置に渡されたブリッジ（橋状の棒）である。この蓋は固着せず、側面にニスがたまらず、常に清潔で整然としている。缶は円形でブリキ製。蓋は上部外側に被せる形式。ブリッジでブラシを拭く際は、蓋が接触する缶外側にニスが付かないよう注意すること。缶のサイズは職人の必要に応じて決められるが、蓋のステムはブラシの柄を収容できる十分な幅と長さが必要である。

第十五章

銃身について

長銃身と短銃身（Long and Short Barrels）
長銃身にはいくつかの利点がある。
第一に、照星（フロントサイト）と照門（リアサイト）の間隔が長くなり、照門を目にさらに離して配置できるため、より精密な照準が可能になる。
第二に、素手射撃（オフハンドシューティング）時に安定性が増す。
第三に、燃焼速度の遅い火薬を使用でき、装薬がゆっくりと始動しながらも、銃身を離れる前に火薬の全エネルギーを活用でき、高い初速を得つつ反動を小さくできる。

一方、短銃身は長銃身よりも素早く操作でき、特に獲物が動いている場合に照準を迅速に合わせやすいという利点がある。装薬が火薬の推進力を十分に得られるだけの長さがあれば、それで十分とみなせる。ただし、この点については好みや経験により大きく意見が分かれ、多くの対立する見解が生まれる。

ケンタッキーライフルが使用される地域を除き、長銃身はほぼ廃れてしまった。数年前までは3フィート、場合によっては4フィートもの長さの銃身も珍しくなかったが、現在では一般的に26〜32インチの範囲である。旧式の政府支給マスケット銃の銃身長は当初40インチだったが、その後約7インチ短縮された。長銃身では粗く燃焼速度の遅い火薬を使っても良好な結果が得られるが、一般的には素手射撃や動く獲物への対応に適した長さに銃身を短くし、より細かい粒度の速燃性火薬を使用するのが良い。これにより同程度の性能が得られる。

30インチを超える銃身を持つ銃は、必然的に重い銃身にせざるを得ず、一日中猟をするには非常に疲れやすい。このような銃が安全でバランスが取れているためには、9〜10ポンド（約4〜4.5kg）の重量が必要である。

長銃身に細かく速燃性の火薬を使用すると、火薬は瞬時に推進ガスに変化し、ある長さを超えるとそれ以上の膨張力を持たなくなる。その結果、弾丸が銃口から抜け出す際に摩擦が生じ、散弾の広がり（パターン）に悪影響を及ぼす。逆に、短銃身に燃焼速度の遅い火薬を使用すると、火薬全体が瞬時に推進ガスに変化せず、一部が未燃焼のまま銃口から吹き出されてしまう。

この事実は、銃を清潔な雪の上や白い布の上で発砲すれば簡単に確認できる。未燃焼の火薬粒が白い地の上に明確に見える。すべての火薬を燃焼させるために装薬量を減らすと、弾丸に与えられる初速が低下し、結果として弱い射撃となり、標的上での散弾の広がりが貧弱で不均一になる。

銃身の試験（Proof of Barrels）
低品質銃の破裂事故を受けて、英国製で国内使用または輸出向けの銃身（一部の銃を除く）は、法律により試験（プルーフ）を受け、「プルーフマーク」と呼ばれる試験印および「ビューマーク（view mark）」と呼ばれる溝加工後の検査印を刻印することが義務付けられている。この試験には「ロンドン試験」と「バーミンガム試験」の二種類がある。1855年、英国議会は「銃身試験法（The Gun Barrel Proof Act）」を可決し、すべての銃身はまず荒加工状態で「仮試験（provisional proof）」を受け、その後銃身が組み立てられ、尾栓（ breech）および雷管式機構（percussioned）が取り付けられた状態で再度「本試験（definitive proof）」を受けることになった。

試験対象の銃器はクラス分けされ、
第一クラス：滑腔（なめらかな内径）の単銃身軍用銃で、組み立て可能な完全な状態でなければ試験資格はない。
第二クラス：滑腔の二銃身軍用銃およびあらゆる形式・銃身数のライフル銃（平鋼またはねじり鋼製を問わず）。
第四クラス：小口径散弾用の二銃身銃で、仮試験および本試験の両方に合格しなければならない。

仮試験では、平鋼製の場合、銃身は所定の内径に穴あけ・研磨され、火薬孔（ベントホール）の直径は1/16インチ以下でなければならない。1/10インチに拡大された火薬孔や、穴の代わりにプラグに切り込みを入れたものは試験資格を失う。ねじり鋼製の場合は、精密に穴あけされ、試験用プラグが取り付けられ、火薬孔は平鋼製と同様に開けられる。

本試験では、平鋼・ねじり鋼を問わず、銃身は組み立て可能な完成状態でなければならない。ブレークオフ（開閉機構）およびロック（発火機構）が適合され、上下のリブ（補強帯）が粗加工され、パイプ・ループ・ストッパーが取り付けられ、適切な尾栓が装着されていること。ライフル銃も同様だが、さらに銃身にライフリング（螺旋溝）が施されている必要がある。
第三クラス：単銃身散弾銃で、尾栓が装着された組み立て可能な完成状態で試験される。雷管式機構用の突起（lumps）がある銃身は、ニップル（雷管台座）の穴を通して試験される。
第五クラス：あらゆる形式・方式の回転式および後装式銃器で、回転式銃器はシリンダーおよび回転機構が完全に取り付けられていること。後装式銃身は所属クラスに応じた仮試験を受け、後装機構が完全に取り付けられた状態で本試験を受ける。

米国政府が製造または政府向けに製造された銃身は、厳しい試験にかけられる。スプリングフィールド兵工廠では、試験銃身はまず500グレイン（約32.4g）の弾丸と280グレイン（約18.1g）の火薬で発射され、その後同重量の弾丸と250グレイン（約16.2g）の火薬で再度発射される。各発射後に銃身を検査し、ライフリング加工後やブラウニング（褐色仕上げ）後にも追加検査が行われる。

おそらく最も厳しい銃身試験は、プロビデンス・ツール社がトルコ政府向けに製造したトルコ製ピーボディ・マーティニライフルで行われたものであろう。これらの銃身はまず強度試験として、205グレイン（約13.3g）の火薬と715グレイン（約46.3g）の鉛弾で装填された。実際の軍用カートリッジは火薬85グレイン（約5.5g）、鉛弾480グレイン（約31.1g）しか含まない。

【図26】

銃身の試験印（Proof Marks on Gun Barrels）
本試験に適用される印は、二つの英国試験機関（ロンドンおよびバーミンガム）の「プルーフマーク」と「ビューマーク」である。仮試験印は、ロンドン機関では上方に跳ねるライオン（lion rampant）が描かれた紋章の中にG.P.（Gun Proof）の文字が交差して刻まれ、バーミンガム機関では王冠（crown）の下にB.P.（Birmingham Proof）の文字が交差して刻まれる。ロンドンの印は図26、バーミンガムの印は図27に示されている。

【図27】

第一および第三クラスの銃器では、本試験印およびビューマークは銃身尾部に刻印される。特許尾栓（patent breech）付き銃身の場合は、ビューマークも尾栓部に刻印される。第二、第四、第五クラスの銃器では、プルーフマークは銃身尾部に、本試験印およびビューマークは仮試験印の上方に刻印される。特許尾栓、回転シリンダー、または薬室付き銃身の場合は、ビューマークは尾栓、シリンダー、または薬室に刻印される。

すべての銃身には、仮試験および本試験の両方でゲージサイズ（口径番号）が刻印される。これらのゲージ印は、試験印の図に示されているように容易に識別できる。

ロンドン印が刻まれた銃身が必ずしもロンドン製とは限らない。一部の銃工は販売促進のため、銃身をロンドンに送って試験を受けさせている。外国の試験印が刻まれた銃身は、英国製と表示されていない限り免除される。英国製の旧式前装銃を他の形式に改造する場合、仮試験および本試験の両方に再提出しなければならない。

英国およびドイツでは、両試験機関の試験印が偽造・模倣されているという。このような偽印が押された安価な銃が多数米国に輸出されている。したがって、前述の印が押された安価な銃は、本当に公式試験場で試験を受けたかどうか疑わしく考えるべきである。

米国政府兵工廠の検査官が使用する試験印は、民間兵工廠製であってもすべての検査済み銃器に「V（Viewed：検査済）」および「P（Proved：試験済）」の文字と検査官のイニシャルが各銃身に刻印される。旧式銃の多くには、これらの印に加えて鷲の頭（eagle）の印も見られる。これは、ハーパーズ・フェリー兵工廠（Harper’s Ferry Armory）で製造されたことを示す印で、その工場が稼働していた時代のものである。

銃身のゲージ（Gauge of Gun Barrels）
散弾銃の口径は「ゲージ（番号）」で表され、この番号は本来、1ポンド（約454g）の鉛で作れる球の個数を示すものである。例えば10ゲージは、1ポンドで10個の球が作れ、その球が銃身内径にぴったり合う。10ゲージおよび12ゲージが猟師に最も広く使われており、特に後装式銃では12ゲージが最も普及している。

以下は各種ゲージの内径サイズを示したもので、数値は英国試験機関が採用したものである。内径はインチの小数点以下3桁で表す：

ゲージ番号内径（インチ）
11.669
21.325
31.157
41.052
50.976
60.919
70.873
80.835
90.803
100.775
110.751
120.729
130.710
140.693
150.677
160.662
170.650
180.637
190.626
200.615
210.605
220.596
230.587
240.579
250.571
260.563
270.556
280.550
290.543
300.537
310.531
320.526
330.520
340.515
350.510
360.506

前装式銃はほぼすべてのゲージ番号で存在するが、後装式銃は限定されたサイズのみで製造される。後装式銃の標準ゲージは8、10、12、14、16、20の6種類で、中間サイズは存在しない。このうち10および12ゲージが最も広く使われ、特に12ゲージが大変な人気である。独立戦争当時の軍用銃の口径は0.75インチだったが、段階的に縮小され、現在では0.45インチとなっている。1856年まではスプリングフィールド・マスケットの口径は0.58インチだったが、1856年に0.50インチ（1/2インチ）に変更され、さらに1873年に現在の0.45インチに変更された。

銃身の破裂（Bursting of Barrels）
銃身の破裂は三つの原因で起こる：

  1. 銃身を製造した鉄の品質が悪いこと、
  2. 装薬量が過剰であること、
  3. 銃身内に何らかの障害物があり、装薬と障害物の間に空気層（空隙）が生じること。

品質の悪い銃身や過剰装薬については言及するまでもない。空気層による破裂の例としては、軍用銃で発射後も銃口の木製トゥーピョン（tompion：防塵栓）を抜き忘れること、狩猟銃で雪が偶然銃口に入ったり、土の塊が何らかの理由で銃身内を塞いだりすることが挙げられる。このような状態で発砲すると、ほぼ確実に障害物のある位置で銃身が吹き飛んだり裂けたりする。銃口を数インチ以上水中に突っ込んだ場合も同様の結果を招く。火薬燃焼によって生じたガスが逃げ場を失い、その膨張力が銃身の最も弱い部分に集中し、結果としてその部分が破断する。良質な銃では銃口付近が最も薄いため、障害物がこの位置またはそれより前方にある場合が多く、多くの銃はこの付近で破裂する。銃口から3〜5インチ以内で破損した場合、その部分を切断し、銃身端を平らに整えれば、必ずしも射撃性能に深刻な影響を与えるとは限らない。

銃を装填する際は、装薬と弾丸または散弾カートリッジの間に空気層が残らないよう注意すること。二銃身銃では、より頻繁に使用される右銃身を連続して発射すると、その反動で左銃身内の弾丸または散弾が火薬から前方にずれてしまうことがある。その後左銃身を発射すると、銃身が損傷または破裂する恐れがある。たとえ火薬と弾丸の間にわずかな空気層があるだけでも、射撃性能に悪影響を及ぼす。二銃身銃を使用する者は、安全のためだけでなく良好な射撃のためにも、両銃身を交互に使用する習慣をつけるべきである。しばしば「この銃身は精度が悪い」と言われる場合でも、その原因は他方の銃身発射時の反動によって火薬上部に生じた空気層にあることが多い。

銃身の錆び防止（To Prevent Gun Barrels from Rusting）
銃身を沸騰水程度（それ以上高くならないよう）に加熱し、コパルニス（copal varnish）を十分に塗布する。そのまま約30分間同じ温度で放置した後、まだ温かいうちに柔らかい布でニスを拭き取る。この処理により、ニスが金属の気孔に十分に浸透して錆びを防止するが、指示通り丁寧に拭き取れば表面には残らない。完成した銃身のような鏡面仕上げは錆びにくく、実際に錆び始めることは稀である。錆は金属の気孔内部から発生し、最終的に外側に現れる。したがって、気孔を水分を通さない何らかの物質で塞げば、優れた錆び防止効果が得られることは明らかである。

錆びからの保護（Protection from Rust）
鋼または鉄製の完成品を長期間保管しなければならない場合、錆びから保護する何らかの手段を講じることが望ましい。最も一般的な方法は、油脂を塗るか、油を含ませた布で包むことである。これは多くの場合有効だが、画家用に油で練った白鉛（white lead）と獣脂（tallow）を同量ずつ混ぜた塗料で塗装する方法ほど効果的ではない。この簡単な混合物は非常に効果的な保護層となり、獣脂が乾燥を防ぐため、少量の灯油またはテレピン油で簡単に完全に除去できる。

店頭で販売中の銃身のように頻繁に手で触れる必要がある物品を保護するには、非常に良い方法がある。物品を、接触した蜜蝋（beeswax）が容易に溶ける程度に十分加熱し、蜜蝋で徹底的にこすり込む。蝋が固まりかけたら、粗いウール布で拭き取る。金属表面に蝋が残っているようには見えないが、錆びを防ぐのに十分な量が残っている。

第16章

銃身の加工について

銃身の内径加工（ボーリング）
この作業に用いられる工具は、加工対象の銃身よりもやや長いロッドからなり、その一端にカッターヘッドが取り付けられている。このカッターの長さは約1/2〜3/4インチで、加工後の内径（ボア）よりもわずかに大きな直径を持つ。この工具は、加工中に銃身を貫通させる際に、引き抜く方式（プル方式）でも、押し込む方式（プッシュ方式）でも使用できる。

同一口径の銃を大量に製造する兵器工場（アーモリー）では、カッターに隣接するシャンク部の一部を、銃身の既存内径と同じ直径に仕上げ、カッター自体を最終的な内径サイズに加工する。この既存内径にぴったり嵌まるシャンク部がガイドとして機能し、カッターが既存の穴の延長線上に正確に追従して加工を行うため、拡大された内径が元の穴と完全に直線的に一致する。当然ながら、工具の切削刃は拡大加工される部分の直後に配置される。

工具を引き抜きながら加工する場合、切削くずは工具が進むにつれてその背後に残されるため、加工中は常に切削油を供給し、くずが詰まって刃が詰まらないよう注意しなければならない。詰まりが生じると、銃身内面が引き裂かれるような損傷を受けることになる。

一方、押し込み式で使用する工具の場合、切削刃は先端に設けられ、リーマーのように作用する。この切削端部は、加工対象の内径に沿って滑らかに追従できるよう、テーパー状（ベベル）に仕上げておく必要がある。

ボーリング用カッターの作り方
このようなカッターを作る方法の一つは、5枚刃、7枚刃、あるいはそれ以上の多刃リーマーのような形状にすることである。刃数は奇数の方が偶数よりもバランスよく作用する。ただし、刃数を多すぎると切削くずの排出スペース（クリアランス）が不足し、詰まりの原因となる。また、カッターが長すぎると摩擦が大きくなり、加工中に銃身が過熱してしまう。摩擦が過度になると、銃身が曲がったり反ったりするおそれもある。

カッターの形状としては、細長い弾丸（あるいはミニエ弾）の「チェリー（弾頭成形部）」のようなものや、卵形のものもある。小口径の加工には、鋼製ロッドに普通のねじれドリル（ツイストドリル）を溶接して用いることもある。また、わずかな拡径が必要な場合は、小型の溝付きリーマーをロッドに溶接してもよい。引き抜き式で使用する場合は、長さ1インチ以内の短いねじれドリル状にし、通常のように先端ではなく、ロッド側に切削刃を設けるのが望ましい。

手作業による迅速な銃身ボーリング法
銃身を手作業でボーリングする方法は以下の通りである。
まず、鋼製ロッドの一方の端に、長さ6〜8インチ程度の四角いビット（切削刃）を設ける。このビットの対角線寸法は、加工対象の銃身内径よりもわずかに小さくする。ロッド全体の長さは、加工対象の銃身よりも1フィート程度長くしておく。ビットの先端を焼入れ・焼戻し（硬化・靭性処理）し、砥石で研ぐ際には、ビットを砥石面に沿って引きながら研ぐことで、側面がわずかに凹み、刃先が非常に鋭くなるように仕上げる。その後、ビットの片面に薄い柔らかい松材の板を貼り付け、銃身の薬室側（ブリーチエンド）にぎりぎり入る程度のサイズに調整する。

強力なビットストック（またはキリのようなハンドル）を用いてロッドを回転させながら、銃口方向へ押し進め、ビットが銃身全体を貫通するまで加工する。この際、銃身内部に十分な良質の切削油を供給し続けること。
ビットの直径は銃身内径よりわずかに小さいため、一度取り外し、松材の板を外して、その代わりに同じ位置に書き紙（ワープ）を一枚挟む。再びビットを薬室側から挿入し、銃口まで貫通させる。この作業を、もう一枚紙を追加するなどして繰り返し、十分な内径（口径）になるまで行う。その間、常に十分な油を供給すること。

加工中の内径寸法の確認方法
銃身内部の寸法を確認し、同時に内径が全長にわたり均一であるかを検査する方法として、銃口に約1インチ長の鉛のインゴットを鋳造し、ロッドで押し通す方法がある。

作業が適切に行われていれば、銃身内面は明るく鏡面のような仕上がりとなり、これ以上の仕上げ加工は不要となる。

ドローボーリング（引き抜き式内面仕上げ）
ドローボーリングは、銃身内径にほぼぴったり嵌るロッドを用い、その一端に短いヤスリのような工具を取り付けて行う。ただし、この工具の歯（切削刃）は通常のヤスリよりもはるかに粗く、大きく作る。工具の長さは約1インチで、切削面は丸みを帯び、銃身内径の湾曲に適合するようにする。この工具をロッドの端部に取り付け、前後に往復させながら回転させることで、内径の全周を均等に加工する。

切削が進まなくなったら、工具を外し、その下に紙一枚を挟んで再び取り付け、同じ作業を繰り返す。これを必要な内径になるまで続ける。

薄いヤスリを適当な長さに折ってロッドに合うように先端を研ぎ、ドローボーリングに使うこともあるが、最も効果的で優れた工具は、鋼材を適切な形状にヤスリがけし、正確にフィッティングしたものである。切削歯の半分は前方向き、もう半分は後方向きにし、工具が前後に動くどちらの方向でも金属を削れるようにする。たとえば、長さ1インチのカッターであれば、3〜4枚の歯を一方の向きに、同数を逆向きにする。

これらの工具を使用する際は、金属面を引き裂かないよう、常に十分に油を供給すること。

チョークボーリング（絞り加工）
チョークボア（絞り内径）を作る方法は、迅速ボーリング法と似ているが、ロッドの切削端が銃身を完全に貫通しない点が異なる。加工中、木片とカッターの間に紙を1枚挟んでロッドを挿入し、前回の加工位置よりもやや手前で引き抜く。その後、さらに紙を1枚追加して再び挿入し、所望の深さまで加工を繰り返す。この際、チョーク（絞り）が徐々で均一になるよう細心の注意を払うこと。

仕上げには、細かいエメリーコード（またはエメリーペーパー）をロッドに巻き付け、銃身内で回転させることで、生じた不均一を均すことができる。

銃身の薬室側および銃口側の両方にチョークを施しつつ内径を拡大する場合は、まずロッドを薬室側から拡大を開始したい位置まで挿入し、そこからボーリングを始め、銃口側のチョークが始まる位置で加工を終える。

銃身内径が銃口から薬室に向かってテーパー（先細り）になっていると、散弾が広がりすぎる（「スキャッター」が大きくなる）。逆に、薬室から銃口に向かって急激にテーパー（先太り）していると、散弾が圧縮されて変形・損傷し、「ワイルドショット（狙いが定まらない散弾）」となる。同時に、銃身に反り（スプリング）が生じ、特に銃口が薄く作られている一般的な銃では、銃口部の内径が拡大してしまう危険がある。

銃身のチョーク仕上げ（チョーク・ドレッシング）
銃身のいずれか一端における内径のわずかな変化が、射撃性能に顕著な影響を与えることがある。たとえば、散弾銃が過度に散ってしまう（スキャッターが大きい）場合、その対処法として薬室側の内径をわずかに拡大することが有効である。このような場合、チョークボーリングが便利であればそれを用いるが、そうでない場合は「チョーク・ドレッシング」で十分な効果が得られる。

これは、丸い木製ロッドに細かいエメリーペーパーまたはエメリーコードを巻き付け、薬室側から銃身の半分程度まで内面を軽く磨き仕上げる方法である。仕上げ時には少量の油を使用する。この作業では、テーパーの傾斜に特に注意を払う必要はなく、この方法で加工すれば、内径は自然に薬室側が最も広くなる。

チョークボア加工に最も適した銃身
チョークボア銃に最も適しているのはラミネート鋼（積層鋼）製の銃身である。これはダマスカス鋼よりも硬く靭性に富み、強装薬による繰り返しの負荷に耐えやすい。そのため、耐久性が高く、鉛の付着（リード）も少ない。一方、普通鋼またはいわゆる脱炭鋼（デカーボナイズド・スチール）製の銃身は、銃口が薄いチョークボア銃には決して使用すべきではない。脱炭鋼はライフル銃には適しており、金属の強度を最大限に活かせるが、チョークボア銃には不適である。また、ダマスカス鋼においても、模様が細かすぎるものは必ずしも望ましくない。極めて細かい模様を作るために過度に金属をねじると、その繊維構造が弱体化してしまうことがある。

銃身のフリーリング（端部の軽微な拡径）
銃口、あるいは薬室および銃口の両方で、ごくわずかに内径を拡大したい（「フリーにする」）場合がある。その拡大量が極めて小さいため、通常のボーリングビットを使用すると取りすぎてしまう危険がある。このような場合は、次のように簡単に処理できる。

銃身内径よりもわずかに細い真っすぐな木製ロッドを用意し、その一端から3〜4インチの長さにわたり、ロッドの長手方向に平行に細いのこぎりでスリット（切れ目）を入れる。次に、エメリーペーパーまたはエメリーコードをスリットの長さに合わせて細長い帯状に切り、その一端をスリットに差し込み、突き出た部分をロッドに巻き付ける。この端を銃身に挿入し、上下に動かして仕上げるか、あるいはビットストックや旋盤を用いて回転させて仕上げる。

多くの銃砲職人は、銃口を型として軟鉛をロッドの端に鋳造し、銃身から取り外した後、その表面に油と細かいエメリーコードを塗布して、銃身内面を仕上げるという方法も用いている。

（図28の挿絵）

別の方法
別の方法もある。銃身内径にほぼぴったり嵌る柔らかい松材のロッドを作り、のこぎりの切れ目を終える位置に、直径約1/8インチの小さな穴を開ける。この部分に薄くした良質の木工用ボンドを塗り、エメリーコードをその上に転がして貼り付ける（エメリーホイールや研磨棒を作る要領）。乾燥後は、他のロッドと同様に使用する。内径が拡大され、ロッドが小さくなってきたら、のこぎりの切れ目に薄い楔を差し込み、徐々に深く押し込んで内径を調整する。楔を押し込む際にロッドが割れないよう、穴の周囲を細い紐で巻いて補強しておくとよい。この楔は前述の最初のロッドにも使用でき、同時にエメリーコードやペーパーを所定の位置に固定するのにも役立つ。図28は、エメリーコーティングを施す直前のロッドを示している。

銃身銃口部の仕上げ
銃身を短くする場合、一般的には三面ヤスリで周囲に溝を彫って切断するか、あるいは弓鋸（ hacksaw）で切断する。後者の方法が好ましい。弓鋸で完全に切断すれば、ヤスリで切断する際にありがちな、曲げて無理に折るといった誘惑がなく、正確に切断できる。

（図29の挿絵）

部品が取り外された後は、図29に示すような工具を用いて端面を直角に仕上げる。この工具の切削部は直径1インチ、長さも約1インチである。切削部の後方（柄側）は軽量化および操作性向上のため、やや細く削られている。切削端の中心には直径3/8インチの穴が開けられており、ここには鉄または真鍮製のプラグを嵌め込む。プラグの反対側は、さまざまな銃の内径に合うように異なるサイズに加工されている。銃身の端面を直角に仕上げた後は、図30に示す工具を用いて銃口内側のエッジをベベル（面取り）する。この工具はごく普通の「ローズヘッド（薔薇頭）」と呼ばれるもので、同様の形状の切削歯を備えている。このような工具には、約16枚の歯があれば十分である。ローズヘッド工具の切削端は直径約1インチ、長さもほぼ同じで、その半分は先のとがった切削部が占めている。

（図30の挿絵）

銃身矯正の旧来の方法
かつて銃身を矯正するには、極細の黒い絹糸または髪の毛を銃身の内径に通す方法が用いられていた。この糸は、木製またはばね鋼製の棒の両端に張り、その弾性によって常に張力を保たせた状態で使用した。作業者は銃身を覗き込みながら回転させ、糸が内面のあらゆる部分と一致するように調整した。もし内面のどこかに凹みがあれば、その部分で糸と金属面に映る糸の反射像との間に隙間が生じ、その距離によって凹みの程度が明らかになった。

新しい方法
数年前、ある科学論文の著者が「影（シェード）による矯正法」と呼ばれる新しい銃身矯正法を紹介した。この方法は、既知のどの手法よりも高い精度で銃身を矯正できる。その原理は次のとおりである。平面鏡が真の平面かどうかを検査する際、我々は小さな入射角で鏡に映る像を観察する。そのような条件下で鏡のすべての部分が自然に忠実な像を映せば、その鏡は完璧であると判断される。なぜなら、わずかな平面からのずれでも、像に明らかな歪みを生じさせるからである。
「影による矯正法」では、この原理を応用して銃身内径の湾曲（クロック）を検出する。銃身内面は鏡のような働きをし、一定距離を超えた部分から目に入る反射光は、非常に小さな入射角で反射される。ただし、銃身内面は平面鏡ではなく円筒面であるため、反射像は自然に歪む。内径が真っ直ぐであれば、その歪みは円筒面特有の正常な歪み（横方向の曲率による）にとどまる。しかし、縦方向に湾曲やねじれがあると、異常な歪みが生じ、欠陥を明らかにする。

（図31の挿絵）

目で銃身を覗き込むと、内面は銃身の反対側の端と同じ距離にある平面円盤のように広がって見える。この円盤の中心には円形の穴（直接視認される銃身反対端の内径）があり、その周囲には等間隔でいくつかのはっきりした同心円が現れ、円盤を明るい同心リングに分割する。各リングの見かけの幅は、中心の穴（銃身反対端の内径）の直径とまったく等しい。これらの同心円は、内径の異なる位置で反射された銃身反対端の像である。
最も中心に近い第1同心円は、1回反射された光による像である。第2、第3、第4同心円はそれぞれ2回、3回、4回と、反射回数が増えるごとに形成される。
これらの像がどのように形成されるかを理解し、それぞれの像が内径のどの位置に対応するかを知るために、図31の点 a（口径端の一点）から出た光線が、内径の反対側の点 b に達し、そこで反射されて目に届くと仮定する。これにより、1回反射による像が点 b に形成される。別の光線が経路 a–c–d–e をたどれば、2回反射による像が点 d に形成される。さらに別の光線が a–f–g–h–e と進むと、3回反射による像が点 h にできる。
これらの像の形成においては、入射角と反射角が常に等しいため、1回反射による像 b の焦点（像の位置）は、目から銃身反対端までの距離の1/3地点にある。2回反射による像 d は1/5地点、3回反射は1/7地点、以降は1/9、1/11……と続く。

したがって、これらの像はすべて、目から見て内径の最初の1/3区間内に集中していることがわかる。つまり、内径全体の2/3にはこれらの像がまったく現れない。作業者はこの像が現れない領域（内径の後方2/3）にのみ注意を払い、「影（シェード）」を観察して湾曲の有無を判断する。この部分の矯正が終わったら、銃身を反転させて反対側から同様の作業を行う。

（図32の挿絵）

この手法の実際の応用は以下のとおりである。作業者は、作業台として、適当な高さの木片の上端にV字の溝を切ったものを用意する。これは銃身を回転させる際に支えるためである。作業台の向かい側の窓（距離は10〜12フィート程度）には、水平に細長い木片（普通の木製ラス）を打ち付ける。窓が上下に分かれたサッシ構造であれば、中央で接するサッシの水平バーをそのまま使用してもよい。
次に、銃身の一端をV溝に載せ、内径を覗き込みながら視線を内径下部、かつ像 b のすぐ先の位置に合わせる。手で持っている銃身の反対端を徐々に下方に下げ、視線を水平木片（またはサッシバー）に近づけていくと、図32の m のように暗い「影」が現れる。これは水平木片の反射像であり、その輪郭の湾曲部分が直線エッジの像である。さらに銃身端を下げると、影は n、o、p と伸びていく。
内径が完全に真っ直ぐであれば、この影は常に正確で対称的な放物線を描き、頂点が鋭くなっていく。しかし、わずかでも湾曲があれば、影の放物線形が歪む。歪みが確認されたら、銃身をV溝に固定したままゆっくりと回転させ、同時に手で持つ端を微調整して、図32の q のように頂点付近の両側が均等に内側に引き込まれた形になるまで調整する。湾曲が大きい場合は、図 r のように両側が完全に重なり、頂点の影の一部が遮断されることもある。
これは、q の位置に湾曲があり、かつその部分で内径が下方に凹んでいることを示している。この湾曲点が目からどのくらい離れているかを判断するには経験が必要だが、一度それがわかれば、銃身下面のその位置に人差し指を置き、そこに打撃を与えることで矯正できる。

別の方法
銃身が真っ直ぐかどうかを確認する別の方法として、銃口にカード紙の細片を差し込み、内径を通して光源を覗く方法がある。カード紙を適切な位置に置けば、「影（シェード）」を容易に観察できる。カード紙の幅は1/4インチ程度、長さは銃口にぴったり嵌まる程度でよい。ただし、カードのエッジを目に向けるように設置すること。

銃身の組み合わせ加工
二連銃を作るために2本の銃身を組み合わせる際には、まず両銃身が同じ長さであり、薬室端・銃口端・およびその中間の各点で内径・外径が一致しているかを確認しなければならない。散弾銃の銃身の多くは、長さの中央付近でやや細く（研磨または加工により）なっている。この事実を知らない人は、例えば普通のマスケット銃身の側面に定規を当てたときに、中央がわずかにへこんでいるのを見て驚くかもしれない。薬室付近の右・左側面は平らに加工されているため、上面または下面に定規を当てると、中央のへこみがより顕著に観察される。

マスケット銃身を例に挙げたが、これら2本を組み合わせることを想定している。最初の工程は、所望の長さになるよう両端のいずれかを切断することである。軍用として兵器工場から出荷される銃身は、通常、実用的な銃として扱いやすい長さよりも長すぎる。30〜32インチ程度に短縮すれば、スポーツ用途には十分である。所望の重量に応じて、薬室側を切れば軽量銃に、銃口側を切れば重量銃になる。

銃身の端を切断・直角加工した後、次に接合する2面を選定し、薬室側で多く、銃口側で少なく、中央部の細い部分がわずかに接触する程度まで、両面を平らにヤスリがけする（過剰に削らないこと）。

このように両銃身をできる限り同じ形状・直線度になるようヤスリがけし（定規で検査しながら）、水平な台の上に並べて、接合面が完全に密着しているかを確認する。
（銃身に薬室部の平面が残っていると仮定して）この内側の接合面が外側の平面と平行かどうかを確認するには、銃身を置いた台の上に小型の直角定規を立て、その直角アームが外側平面にぴったり接触するようにする。定規が上から下まで均等に接触していれば平行だが、隙間があれば、内側接合面をさらにヤスリがけして、内外の平面が平行になるまで調整する。この点には特に注意を払うこと。なぜなら、内側面の修正は外側面よりも容易だからである。

薬室端と銃口端から同じ量を削ると、発射時の弾道の収束点（ダイバージェンスポイント）が不十分になり、正確な射撃ができなくなる。そのため、薬室側により多く削り、収束点をより遠方に設定できるようにする必要がある。銃口側の削りはごくわずかでよいが、まったく行わないわけにもいかない。ただし、削り量は銃身中央部の細さに応じて調整する。

2人の銃砲職人が銃身の傾斜角について一致することは極めて稀である。収束線が一点で交わるように特定の傾斜角を厳密に定めることは、おそらく無意味であろう。例えば、収束点を2.5ヤード（約2.3メートル）に設定すると、40ヤード（約36.6メートル）先では、銃を万力のように完全に固定したと仮定して、右銃身の弾は照準点から左に約6インチ（約15cm）、左銃身は逆に右に約6インチずれる。

例えば、両銃身の長さが32インチ、銃口厚さ1/16インチ、薬室厚さ3/16インチである場合、厚さの差（4/16インチ＝1/4インチ）に、40ヤードが銃身長さの何倍か（45倍）を掛けると、40ヤード地点での2発の着弾点の距離が得られる。この場合、11.25インチ（約28.6cm）となり、照準線（中心線）から左右それぞれ5.625インチ（約14.3cm）ずつ離れる。収束点を40ヤードに設定すれば、他のどの距離よりも良好な結果が得られるだろう。

銃身の接合
銃身を平行にし、全長にわたり垂直方向で均等に密着させた後、次に上下のリブ（補強帯）を取り付ける。まず、横止めボルトを通す下部シンブル（管状部品）を嵌め、このシンブルの上下に合うように下リブを切断する。シンブルはリブではなく直接銃身にろう付けされるためである。
リブの側面に鋭いスクライバーで銃身上に明確な線を描き、位置を示す。シンブルおよびリブの銃身接合部を明るく滑らかにし、良質な軟ろうで「すず付け（ティニング）」する。銃身の接合部およびリブ接触部も同様にすず付けする。これは、清浄な木炭火でゆっくりと均等に加熱することで容易にできる。フラックス（助溶剤）には塩化亜鉛（亜鉛の塩酸塩）を使用し、通常のろう付けコテでろうを塗布する。
コテが十分に重く熱されていれば、部品を火中に入れることなく、コテの熱だけでリブをすず付けできる。銃身が適切に加熱され、あらかじめ金床で薄く打ち延ばしたろうがあれば、コテを使わずとも銃身上に擦りつけて溶融・流動させることができる。溶けたら、わずかに油を含ませたウール布で余分なろうを拭き取る。

銃身および関連部品がきれいにすず付けされたら、一度冷まし、結束線（バインディングワイヤー）で最終的な位置に固定する。下部シンブルに鉄棒を差し込み、上部シンブルも同時に固定する場合はそちらにも差し込む。この鉄棒には二つの目的がある。第一に、ラムロッド（装填棒）がスムーズに通るようにシンブルを銃身と正確に一直線に保つこと。第二に、下リブをしっかりと固定すること。

結束線で固定する前に、上リブと銃身の間の隙間に小さなろうの破片、あるいはより良い方法として、リブと銃身の密着を妨げない程度の細いろう線を挿入しておく。

銃身のろう付け
作業を慎重に加熱し、薬室側から始め、十分に熱せられたら（過熱・急熱を避け）、塩化亜鉛をフラックスとして用い、リブと銃身の接合部にろうを塗布する。ろうが十分に薄く打ち延ばされていれば、銃身の熱だけで容易に溶け、毛細管現象で隙間を完全に埋める。このように慎重に作業を進め、銃身全長を処理する。火中に置いて作業を進める際は、均等に加熱するために頻繁に銃身を回転させること。銃口部では、上リブと銃身の隙間を埋める小さなろう片を嵌め込む。

上リブと銃身の間の隙間が完全にろうで埋められていないと、そこに錆が発生し、銃身に深刻な損傷を与え、やがてリブの下に広がって、わずかなねじれや反りでもリブが剥がれ落ちるおそれがある。

ろう付け作業中は、加熱による膨張で部品が離れたり反ったりしないよう、常に密着を保つこと。薬室端および銃口端に小型の鉄製クランプねじを設置すると便利である。ねじを締めることで部品が離れる危険が減る。薬室部のろう付けが終わり、ある程度冷えたら、そのクランプは外してもよい。このような展性鉄製のクランプは金物店で入手できる。

ろう付けが完了し、完全に冷えたら、温水でよく洗い、硬いブラシで汚れや残留フラックス（酸）を完全に除去する。余分なろうを鑿またはスクレーパーで取り除き、異なる粗さのエメリーコードまたはエメリーペーパーで仕上げ磨きを行う。粗いものから始め、細かいもの、または小麦粉とエメリーコードで最終仕上げとする。

なぜろう付けではなく、ろう接ぎ（ブレイジング）しないのか？
かつては、薬室部、あるいは薬室および銃口の両方で、亜鉛合金ろう（スペルターろう）を用いて銃身をろう接ぎすることが一般的だった。しかし、熟練職人たちはこの手法を否定している。なぜなら、このろうを溶かすために銃身を高温に加熱すると、金属の強度が若干低下する上、ろう接ぎ後にもう一度清掃・研磨する必要があり、特に接合面の平面を完全に研磨するのは容易ではないからである。実際、銃の寿命を通じて見ると、ろう接ぎには実質的な利点はなく、軟ろうで適切にろう付けされた部品は十分に固定されることが分かっている。近年では、このようなろう接ぎを行う銃身はごく少数にとどまっている。

良質なろうを選び、部品を正確に組み立てれば、銃身は堅固に固定され、不正な手段を用いない限り分離されることはない。

パーカッション加工（percussioning）
「パーカッション加工」とは、ニップル（雷管座）穴の穿孔・仕上げ、ねじ切り、ニップル（またはチューブ）の取り付け、およびニップル座に関連する諸部品の仕上げ作業全般を指す。

ニップル穴の位置を特定した後の最初の工程は、その穴を穿孔することである。二連銃の場合、ニップルは薬室のできるだけ中心近くに取り付け、雷管の炎が薬室内の火薬へ余計な角度なしに直接伝わるようにする必要がある。ニップル穴の底部から、可能な限り細い「ベンチュリ（通気孔）」を薬室に直接つなぐ必要がある（またはそうすべきである）。ニップルは穴の底部までねじ込まれ、ベンチュリはニップル内部の穴と途切れなく連続していなければならない。ニップルの底部と穴の底の間に空洞や貯留室を設けてはならない。

（図33の挿絵）

穿孔に戻ると、銃身の中心軸から45度の角度で穴を穿つ必要がある。これにより、取り付けられたニップルが45度の角度を保つ。図33において、a は銃身の中心線、b はこれに直交する線、c が45度の角度を示している。
作業者が旋盤を持っておらず、ビットストックまたは胸押しドリルを使用せざるを得ない場合、銃身上に載せる鉄片を用意し、その一端を3〜4インチ高くし、穴を開けてドリルを嵌める。この穴はドリルがぴったり嵌まるようにする。これをクランプで銃身に固定し、ニップル穴位置に目印を付けておけば、正確な角度で穿孔でき、複数の穴を同じ角度で穿つことも可能になる。ねじ切りを正確に行うためにも、このガイドをそのまま使用し、穴のカップ（座）を成形した後にねじ切りを行う。

旋盤を使用する場合は、スピンドルに木製または鉄鍛造の治具を取り付け、銃身をその上に固定する。適切な角度に加工された治具上で銃身を固定すれば、ガイドは不要である。ドリルがスピンドルに保持され、ベアリング内で回転するため、銃身上にクランプしたガイドと同じ原理で動作する。立形ドリルにも同様の治具を取り付け、銃身を保持できる。

穿孔する穴のサイズは、小型ニップルのものを基準とすべきである。なぜなら、新しいニップルを取り付けるたびにねじ切りを繰り返すと、穴が徐々に拡大するからである。ニップルが折れて除去する必要がある場合、ねじ山が損傷し、穴を拡大して大型ニップル用のねじ山を新たに切らざるを得なくなることもある。

（図34の挿絵）

穴を穿孔した後、ニップルの肩部が載る「カップ（座）」を成形する。これは図34に示す工具で行う。ガイドを用いて穿孔時と同じ角度を確保する。工具の切削部先端のシャンクが穿孔済みの穴に嵌まり、正確なカップ成形を保証する。ねじ切りタップも同様にガイドに保持され、穿孔と同じ角度でねじ山が切られる。

ニップル座の仕上げ
ニップル座のヤスリがけおよび仕上げは、職人の好みや製品の価格によって異なる。一つのヒントとして、座成形工具はニップルを収容できる十分な大きさの座を切らねばならず、ヤスリがけの際にはこの寸法を維持し、座の一部を削り取らないよう注意すること。さまざまな銃のニップル座を観察・研究することが、このような部品の成形・仕上げの最良の指針となる。最初の練習として、銃身と薬室の塊（ランプ）を模した硬木片に、ドリル・座成形工具・タップを用いてニップル座を加工し、実際にニップルを嵌めてみるのがよい。本物の銃身を台無しにするより、木製の「模造品」でミスを修正した方がずっと安全である。

パーカッション銃身のベンチュリ（通気孔）
かつてフリントロック式がパーカッション式に取って代わられた際、多くの人々は射撃感覚に違いがあると感じ、フリントロックの方が「滑らかに撃てる」と考えた。パーカッション銃はより強い反動があるとも思われた。これは、発火時に薬室が完全に密閉されることによると考えられ、これを改善するために、旧式銃の火口（タッチホール）付近に小さなベンチュリ（通気孔）を穿つようになった。一部の銃砲職人や使用者はこのベンチュリにこだわり、「これなしでは使えない」と主張した。ある者は、発火後に空気が銃身内を循環できるため有用だと主張する。
これらの理論には疑問を呈する者も多いが、一つ確かなことがある。このベンチュリは発火の確実性を高め、火薬の点火を迅速化する効果がある。なぜなら、装薬中に詰められた詰め物（ワッディング）によって、火薬粒間に閉じ込められた空気が圧縮され、雷管の炎が火薬に達するのをある程度妨げるからである。ベンチュリはこの閉じ込められた空気を逃がし、これがベンチュリに認められる唯一の真の利点である。
ベンチュリを作成する際は、その径を極めて小さくし、いかなる場合も1/32インチを超えてはならない。錆や燃焼残渣で閉塞しないよう、大きな穴を開け、ねじ山を切って銀線をねじ込み、その後、銀線にベンチュリを穿孔し、周囲の形状に合わせて仕上げる。

特許薬室（パテントブリーチ）
「特許薬室」は長年にわたり多くの議論と実験の対象となってきた。ある専門家は特定の形式を他より優れていると主張する一方、別の人々は特許薬室を退け、従来の平頭薬室ピンがこれまで作られたどの形式にも劣らないと主張する。後者の主張を支持する証拠として、ブリーチローダー用薬莢の底部形状が挙げられる。
二つの形式が比較され、「ブリーチローダーは特許薬室付きマズルローダーより良く（または同等に）射撃するのか？」という疑問が投げかけられる。しかし、マズルローダー使用者の大多数は特許薬室を支持しており、その利点は確かにある。ブリーチローダー用薬莢の内部底部を特許薬室の内部形状を模して成形しようとする試みもあったが、現時点では広く普及していない。

薬室（カップ）の形状
特許薬室の薬室（カップ）には多くの形状が存在するが、最も単純で製作が容易なのは「逆向きの楕円錐」である。この形状は、ドングリ（アコーン）のカップ部をその上端で水平に切断したような形に例えられる。この形状は薬室の強度を弱めず、銃身へのねじ込み部の強度にも悪影響を与えない。
このカップを成形する工具は簡単に作れる。鋼材をカップの正確な形状に旋盤加工し、その後、必要な楕円形の平ドリルと同様に、両側に溝を彫る。ただし、各側面には「膨らみ（チーク）」を残し、そのチークの中間部を先端から基部まで溝で分け、最初に彫った溝の両側にそれぞれ2つの切削刃を形成する。各突起部はすべて、弾丸型穴あけ用の円錐形チェリー（図71、第27章参照）の切削刃のように刃先に仕上げる。

このような「カップ」形状を用いることで薬室は非常に堅牢となり、適切に装填された銃では、不発や遅発の心配はほとんどなくなる。

第十七章

銃の尾栓加工（ブリーチング）用工具

尾栓用リーマー（Breeching Reamers）
尾栓用リーマーの形状は図35に示されている。この延長部（ガイド部）は銃身内径（ボア）を完全に満たすものと想定されており、そうすることで工具は真っ直ぐで正確な切り込みを行う。この延長部が内径を満たさない場合は、真鍮製フェルールやチューブをかぶせるか、あるいは図示されているように、カード紙や丈夫な紙を巻きつけてもよい（これは、延長部が銃身内径より小さいタップの場合にも同様に言及されている）。

【図35】

これらのリーマーのサイズは使用するタップに合わせて作らなければならない。つまり、ねじ山を除去した場合のタップの直径に一致させる必要がある。延長部の長さは約1インチとし、切削部の長さは尾栓ピンの長さに対応させる。リーマーを銃身に挿入し、切削部の先端が銃身端面と平らになるまで入り込んだ時点で、適切な深さまで到達したことが明らかである。尾栓加工時にリーマーを十分に油で潤滑しておくこと。

これらのリーマーを作る際は、まず所定のサイズと形状に旋盤加工し、その後小さな丸ヤスリで4本のらせん溝（フルート）を等間隔に切る。ただし、ねじ山と同様に「右ねじ（right hand）」方向に切ることを忘れてはならない。長さ全体で1/4回転程度のねじれがあれば十分である。切削端は各溝の間に向かって「裏面を削り（cut back）」、切削刃（リップ）を形成する。溝は切屑を排出し、詰まりを防ぐ役割を果たす。切削部の上端付近では、リーマーの径を延長部よりやや大きく旋盤加工しておくと、前述のように丸ヤスリで溝をきれいに切りやすくなる。

尾栓用タップ（Breeching Taps）
ライフル銃の尾栓ピンの一般的な直径は3/8インチ、1/2インチ、5/8インチであり、散弾銃では3/4インチおよび7/8インチである。ライフル銃のねじ山は通常1インチあたり14山、散弾銃は16山である。軍用銃の尾栓ピンはさまざまで、1インチあたり10山から18山の粗いものや細かいものがある。銃の尾栓加工には絶対的な規則はなく、英国製を除けば、修理依頼された銃にはありとあらゆるサイズとピッチのねじ山が見られる。ライフルおよび散弾銃では14山および16山が主流である。地方都市の「専門家」が「注文製作」した銃や、同様の店で修理された銃を分解すると、鍛冶屋用のテーパータップで銃身にねじ山を切り、それに合わせてピンをテーパー加工したものが珍しくない。ねじ山が銃身中心からずれていたり、曲がっていたりすることもよくある。テーパータップで加工されたねじ山は、使用可能なタップに応じて1インチあたり10〜12山程度となる。

このような尾栓加工方法は完全に捨て去るべきである。この項の冒頭で述べたサイズおよびピッチのタップ一式を入手し、「これらの規格に徹底的に従う」べきである。銃のねじ山が摩耗し、ピンが緩んでガス漏れを起こしている場合は、古いねじ山をリーマーで削り取り、新たにねじ山を切り直し、新しいピンを挿入すること。

【図36】

尾栓用タップは一対で作るべきである。一方はややテーパーを付け、もう一方はストレートで完全なねじ山を持ち、ねじ山の終端部まで完全に切れるようにする。最初のタップにテーパーを付けない場合は、先端付近のねじ山をほぼすべて除去し、5〜6山分で徐々に完全なサイズまで増加させる。図36に示すように、タップには突起（ステム）を設け、これが銃身内径にぴったり嵌まり、ねじ山が銃身に対して真っ直ぐになるようガイドする。内径が延長部より大きい場合は、真鍮管や何らかのフェルールをかぶせてぴったり嵌まるようにする。わずかな隙間しかない場合は、書籍用紙やカード紙を巻きつけてもよい。昔ながらの銃工の中には、麻糸（tow）を巻きつけて嵌合させた者もいた。

【図37】

これらの延長部の直径は、使用する銃の中で最も小さい内径に合わせる。散弾銃用タップの延長部直径は約1/2インチとする。延長部の長さはライフル用で約1インチ、散弾銃用で約1.25インチ、ねじ山の長さは約1インチとする。ライフル用タップの全長は約3.5インチ、散弾銃用は約4インチとする。

尾栓ピン成形工具（Breech Pin Formers）
これらの工具は鋼で作られ、図37に示すように穴が貫通しており、一端に切削歯が形成されている。使用時には工具を固定し、尾栓ピンを穴内で回転させて、歯が所定の径に成形し、ねじ切りに必要な長さだけ削り取る。小型工具では8本の歯で十分である。歯を多くすると、必然的に細く浅くなり、効率が悪くなる。また、摩耗した際に油砥石で刃先を研げなくなる。工具のサイズは尾栓タップのサイズに対応するか、それよりやや小さくする（ねじ切り用ダイスは通常、加工物よりわずかに大きなねじ山を形成するため）。工具の長さは3/4〜1インチ程度が最適である。使用時には旋盤のチャックに固定して回転させ、ピンを押し当てるか、逆にピンを回転させて工具を固定してもよい。手作業で使用する場合は、バイスやクランプで固定するか、ピンを保持する治具を作り、ビットスタックで回転させて切削する。

これらの工具の利点は、作業が迅速で、ピンの胴体径が均一であり、銃身に当たる肩部が胴体に対して真円になることである。ヤスリで加工すると、これらの要件を満たすのは困難である。

第十八章

後装式銃身の薬室加工（チャンバリング）用工具

後装式銃身の薬室（chamber）を加工する際は、薬室が銃身内径と完全に同心円になるよう最大の注意を払い、滑らかで良好な仕上げにすること。ドリルや平らなリーマーに頼ってはならず、半丸ヤスリや普通の溝付きリーマーもこの目的には不適切である。例えば.38口径カートリッジ用の内径の場合、図38は薬室加工用工具、図39はカートリッジ底部の段差（リセス）加工用工具を示している。薬室加工工具の直径は13/64インチ、底部段差加工工具は7/16インチである。切削部の胴体長は約7/8〜1インチ。切削部の先端には延長部があり、これは銃身内径を完全に満たし、切削部が内径に対して適切な位置関係で薬室を形成するようガイドする。

【図38】

切削部前方のくびれ（ネックまたはリセス）には三つの目的がある。第一に、切屑の収容場所となり、歯が詰まって工具が薬室壁と工具背面の間に押し込まれて粗い面になるのを防ぐ。第二に、細かい切れ味の三角ヤスリでより良好な歯形状を形成できる。第三に、延長部表面より下方に歯を設けることで、薬室終端にバリ（feather edge）のない明確な直角切りが得られる。

【図39】

薬室加工工具の切削歯は、薬室端部にベベル（面取り）を形成するようになっており、これにより弾丸が鋭角を通過する際に削られるのを防ぐ。底部段差加工工具の切削端は直角に仕上げる。

【図40】

.44口径より大きな内径では、図40に示すように工具をやや異なる形状にすると有利である。工具のシャンクは安価な鋼で作れ、延長部は銃身内径よりずっと小さくする。a点に示す鋼製シンブル（thimble）は所定の径に旋盤加工され、端部に歯が切られている。これは焼入れされ、延長部にかぶせられ、シンブルと延長部を貫通するワイヤーまたはピンで固定される。b点は別のシンブルで、真鍮製が望ましく、内径にぴったり嵌まる。これにより、鋼や鉄製の場合に起こりうる銃身の傷つきを恐れずに加工できる。真鍮シンブルと切削歯の間の隙間が切屑の収容部となる。12ゲージ薬室加工工具の直径は約49/64インチ、薬室加工シンブルの直径は約27/32インチである。切削シンブルの長さは約1インチ、真鍮シンブルは約3/4インチとする。切削シンブルはc点のように肩部に当たるようにする。これらのシンブルは固定後、シャンクに仕上げ旋盤をかける。真鍮シンブルは延長部に打ち込んで固定し、所定位置に打ち込んだ後に真円に旋盤仕上げする。

これらの工具を作る際は、薬室加工カッターをカートリッジ内径より約0.01インチ大きくし、抜き取りを容易にする。真鍮シンブルはカートリッジ内径（内径と同一と仮定）と同じサイズにする。底部段差加工工具はカートリッジ底部径よりやや大きく、例えば1/32インチ程度大きくしてもよい。1/16インチ大きくても問題ない。これらの工具には8本の切削歯で十分である。

第十九章

銃リブ（補強帯）について

銃リブの矯正（How to Straighten a Gun Rib）
メーカーまたはディーラーから入手した銃リブは、多少なりとも曲がりやねじれがあるため、銃身に固定する前に真っ直ぐにしなければならない。場合によっては手だけで曲げたりねじったりして矯正できる。短い曲がりがある場合はハンマーを使う必要がある。平らなペイン（pene：ハンマーの片面）を持つハンマーを選び、ペインが柄に対して「横方向」（直角）になるようにする。ペインの刃先が鋭すぎず、縁が滑らかで丸みを帯びていることを確認する。矯正するリブを硬木の板材上に置く。より良い方法は、幅1フィート、厚さ2インチの板材を用意し、床から作業台よりやや高い（バイス上端程度）高さまで届く長さにする。これを作業台にネジで固定するか、床に立ててバイスの顎で片側をクランプして直立させる。この板材の端に沿ってリブを縦方向に置き、ハンマーのペインでリブの内側（曲がった側）を打つ。反対側に凹みや傷が見えるほど強く打ってはならない。少し練習すれば、リブを非常に真っ直ぐで正確にできる。

リブの適合（How to Fit a Rib）
リブの片側がもう片側より長いことがある。適切な形状の溝を板材に切り、リブをそこに嵌めてしっかりとクランプし、長い側をヤスリで削って狭い側に合わせる。クランプは、ヤスリがけする部分の両側に木材を2枚置き、木ネジでリブとともに固定する。ヤスリがけに応じてリブを少しずつ移動させる。

八角銃身へのリブ適合（How to Fit a Rib to an Octagon Barrel）
八角銃身にリブを適合させるには、接触部を横方向にヤスリがけし、銃身に可能な限り広い面で接触させる。丸銃身には、半丸ヤスリで縦方向にヤスリがけし、外縁が密着するようにし、内縁はわずかに隙間を残す（完全に接触しない）。丸銃身用の半丸ヤスリは、柄を付けた際にヤスリがけを妨げないように、タン（柄差し込み部）を平らな側に向かって曲げておくべきである。

リブのはんだ付け（How to Solder on a Rib）
リブの内縁および銃身との接触部を明るく滑らかにヤスリがけする。はんだは表面が明るくないと付着しない。この作業後、リブの短い区間（数インチ）にフラックス（はんだ付け酸）を塗り、鍛冶炉で適切な温度まで加熱し、適切に加熱した普通のはんだごてで溶融面をはんだで覆う（「すず付け」）。次に隣接する約3インチの区間にフラックスを塗り、加熱・すず付けを繰り返し、リブ全長に行う。内側面に十分なはんだが付着していることを確認し、リブが青焼けや黒ずみしないよう注意する（そうなった場合ははんだが付かず、再び明るく研磨する必要がある）。

次に、リブを固定する銃身部分を「引きヤスリ（draw-file）」でヤスリがけし、表面を明るく清潔にしてはんだの付着を確保する。銃身尾部を清潔な木炭火に入れ、十分に温め、フラックスを塗り、はんだごてで引きヤスリがけした部分をすず付ける。

銃身が十分に加熱されているか確認するには二つのテストがある。一つはフラックスを1滴垂らして「シュー」と音を立てて沸騰するか、もう一つは頬の近くに銃身を近づけて温かい「熱気（glow）」を感じるかである。

表面をすず付けたら、はんだが固まる前に余分なはんだを布で拭き取る。布をわずかに油で湿らせると効果的である。使用するはんだは、板金屋が使う普通の軟はんだである。この加熱・すず付け工程を一度に3〜4インチずつ繰り返し、銃身全長に行う。冷却後、リブを所定位置に置き、リブと銃身を結束線で巻き、端をしっかりとねじって固定する。約6インチ間隔でこのように固定し、リブが銃身に均等に密着していることを確認する。

次に尾部から始め、煙やすすを避けながら銃身とリブを慎重に加熱し、リブ両側の接合部にフラックスを塗り、加熱したはんだごての先端に取ったはんだで接合部に触れさせる。リブ内面の余分なはんだが加熱により接合部に流れ込み、はんだごてで外縁を触れさせることで接合部が完全に充填され、銃身とリブが完全に一体化する。これをリブ全長にわたって繰り返す。冷却後、結束線を外し、ぬるま湯で徹底的に洗浄する。これによりフラックスが除去され、錆びを防ぐ。乾拭きし、長期間保管する場合は、油を含ませた布で軽く拭いて油膜を形成する。

接合部の余分なはんだを除去する最良の方法はスクレーパー（削り取り工具）を使うことである。長さ約6インチの古い平ヤスリを使い、先端1〜2インチの両面の歯を研ぎ落とし、端を「直角」に研ぐ。この工具を鑿のように使って非常に効果的である。古い三角ヤスリの先端を研ぎ落としたスクレーパーも優れた工具である。はんだの痕跡を慎重にすべて除去すること。さもないと、銃身使用後に目立つようになる。褐色仕上げ（ブラウニング）を行う場合は、はんだが残っている部分にはブラウニング液が「定着しない（take）」。

リブの再はんだ付け（How to Re-solder Ribs）
ダブルバレル銃で、尾部のトップリブが銃身から剥がれていたり、尾部の銃身同士のはんだ付けも破断して完全に離れている場合がよくある。これは通常、適切な工具を持たない者が特許尾栓を取り外そうとした際に起こる。銃身をバイスに挟み、モンキーレンチなどのレンチを用い、尾栓が非常にきつかったり多少錆びていたりすると、大きな力を加え、そのねじれ（torsion）によって前述のように部品が剥がれてしまう。

これらの部品を再結合するには、まず尾栓を取り外し、リブを曲げずに可能な限り持ち上げ、木片を挿入してその位置を保持する。細い先端のスクレーパーで、リブおよび両銃身の接触面を明るく清潔に削り取る。大型のはんだごてで部品をすず付けるが、火中で加熱せず、はんだごての熱のみに頼り、時間をかけて丁寧に作業する。きれいにすず付けたら、リブを所定位置に置き、結束線で固定し、新規リブ取り付け時と同様に鍛冶炉で仕上げのはんだ付けを行う。

リブを取り付ける前に、リブと銃身の間の隙間に、ワイヤー状に切ったはんだを十分に詰めておく。必要に応じて、火中作業中にはんだごてを補助的に使用してもよい。

このような作業用のスクレーパーは、長さ約4インチの小型三角ヤスリで作れる。側面を研いで歯を除去し、先端を鋭く研ぐ。

加熱によりリブが銃身から剥がれるのを防ぐため、シンブル近傍の上下に結束線をしっかりと巻き、強くねじって固定する。この対策があれば、シンブル近傍でリブと銃身間のはんだが溶けても問題ない。

リブの高さ（Height of Ribs）
銃身に取り付けたリブの適切な高さを確認する唯一の方法は、銃身長を測定し、その長さに基づいて計算することである（長さによりリブ高さに若干の差が必要）。射手から標的までの距離を40ヤード（約36.6m）と仮定し、この距離で重装薬の散弾は約12インチ（約30cm）落下するとする。散弾銃の照星は固定されているため、この12インチの落下を補正するようリブを高くする必要がある。軽装薬ではこれほど落ちないが、計算は重装薬を基準とする。

尾部でのリブ高さを計算するには、尾部と銃口の厚さの差を求め、それを「40ヤードの中に銃身長が何本入るか」の回数倍する。これにより、リブなしでの銃身の仰角が得られ、その差をリブの高さで補正する。多くの射手は銃身を短くした後、射撃性能が変わると不満を述べるが、これはしばしば慣れ親しんだ仰角との差によるもので、単に銃身を短くしたためではない。例えば銃身を4インチ短縮すると、40ヤード中に含まれる銃身長の本数が増えるため、照準および射撃に差が生じる。

リブの仰角計算は、銃身の適合に関する項で述べたものと同じであり、そこで与えられた原理がこの主題にも適用される。

第二十章

シンブル（ラムロッド保持環）について

シンブルの製作（How to Make Thimbles）
銃工が「シンブル」と呼ぶものは、ラムロッド（装填棒）を使用しない際に所定位置に保持するため、銃身にろう付けまたは他の方法で取り付ける短い管である。これらのシンブルを作るには、長さ約1フィートの鋼棒をテーパー状に旋盤加工する。太い端は約9/16インチ、細い端は約5/16インチ径とする。これは市販の木製ラムロッドのほぼすべてのサイズに対応する（最大のロッドは太い端で約5/8インチ、細い端で約3/8インチ径）。

シンブルは好みに応じて真鍮、鉄、ドイツ銀で作れるが、一般に鉄が好まれる。ストーブパイプ用と同じ普通の薄板鉄（ロシア鉄）を使用する。英国ゲージで22〜23番の厚さが最適である。便宜上、板金屋のスクエアシアー（直線せん断ばさみ）で1〜1.5インチ幅のストリップに切断しておく。通常、上部シンブルは約1.5インチ長、下部または中間シンブル（1〜2個）はやや短く、約1インチとする。耐久性と外観のため、長いシンブルが望ましい。ストリップからラムロッドを一周する長さの部品を切り出し、テーパー鋼棒の周りに巻きつけて管状にし、小型の硬木製マレットを使い、バイスで保持しながら成形する。

ライフル用のテーパーしていないロッド用シンブルは、ロッドよりわずかに大きな径の直線鋼棒の上で巻き、ロッドが容易に挿入できるようにする。接合部（折り目）が均等で直角に合わさるように丁寧に成形すること。

シンブルの銃身への取り付け（How to Put Thimbles on Barrels）
シンブルをリブに接合する部分を明るくヤスリがけし、すず付ける。ラムロッドをシンブルに入れ、銃床に挿入して、シンブルがロッドに適切に適合するか確認する。シンブルを取り付けるリブまたは銃身上の位置に印を付け、ロッドとシンブルを銃から外す。リブに取り付ける場合は、印の位置にシンブルの長さ分のスポットをヤスリがけし、シンブルの金属厚さに等しい深さまで削る。深すぎるとリブを貫通し、浅すぎるとシンブルがリブから突き出て、ロッド挿入時に干渉する。また、シンブルの接合部がリブ中央に来るようにする。銃身を鍛冶炉で慎重に加熱し、シンブルのすず付けと同様にフラックスを使用して、ヤスリがけした部分をすず付ける。はんだの塗布には普通の板金屋用はんだごてが最適である。

銃身が手で扱えるほど冷えたら、シンブルをロッドに装着し、完成時の位置にロッドを挿入する。結束線でシンブルを銃身に固定し、各シンブルに2本（両端に1本ずつ）使用する。このようにロッドをシンブルに入れ、結束線で固定すれば、取り付け後に「斜め（askew）」になる心配がなく、2本の結束線によりはんだ付け中の移動も防げる。

鍛冶炉で清潔な火を起こし（可能なら木炭を使用）、銃身を非常に慎重に加熱し、シンブル内側に小片のはんだが溶ける程度にする。はんだごてを加熱し、フラックスを使用して、シンブルと銃身の接合部外側に均等にはんだを塗布する。すべてのはんだ付けが終わったら銃身を冷却し、結束線を外し、フラックスを除去するためにぬるま湯で洗浄する（フラックスは作業物を錆びさせるため）。硬めのブラシでの洗浄が最適である。余分なはんだをスクレーパーで削り取り、エメリーコットンでシンブルを明るく磨くか、黒色のままにしておく（好みによる）。

第二十一章

銃のライフリング（膛線）について

ライフリングの重要性（Importance of Rifling）
ライフル銃において、ライフリング（銃身内面の螺旋溝）は極めて重要である。正確性のない初速は無意味だからである。最良の溝形状を決定するため、これまで非常に精力的な研究が行われてきた。弾丸には、射程距離の終点まで「回転（spinning）」を維持できるだけの初期回転運動が必要であり、この回転速度を高めることで精度が向上することがわかっている。しかし、溝のピッチ（1回転する距離）が大きすぎると、弾丸は溝に従わなくなり、溝を横切って「ストリッピング（stripping）」——つまり、溝に食い込んだ鉛が引き裂かれ、弾丸が回転せずに飛んでしまう。

英国の銃工はこのジレンマを回避するために、必要なピッチを与えつつ溝を非常に深くし、さらには弾丸に翼や突起（lugs）を鋳造して溝に嵌め込むという方法を採った。しかし、これらの工夫は銃身内の摩擦と空気抵抗を著しく増大させる。

アメリカの銃製造業者は「ゲインツイスト（gaining twist）」を採用することでこの問題を解決した。これは、尾栓側（breech）から銃身軸にほぼ平行に溝を始め、徐々にらせんを強めていき、銃口（muzzle）では内径が小さいほどピッチを短くし、3〜4口径長で1回転とするものである。この方法により、ストリッピングの危険がなく、銃口での高速回転が得られ、比較的少ない摩擦と弾丸上の浅い溝跡で、ライフル銃身に求められる性能を他に類を見ないほど達成している。ライフリングで最も確実な方法は、溝の壁が内径の半径の一部となるようにすることである。溝は多数設け、ランド（溝の間に残る隆起部）が摩擦と抵抗を可能な限り分散させ、溝をできるだけ浅くできるようにすべきである。図41はこの方法で切られた溝を示しているが、その特徴を明確にするため誇張して描かれている。ケンタッキーライフルではこの法則に従っているが、ライフリングの便宜上、溝の底と上面の幅を同じにしている（図42参照）。これは、通常の深さで作られる溝に対して実用上ほぼ同等であり、図中の深さは通常の2〜3倍に描かれている。

【図41】

米国ライフリング機械（U. S. Rifling Machines）
スプリングフィールド兵工廠で米国政府が使用しているライフリング機械は、次のように説明できる。銃身は鉄製フレーム内に水平に配置され、非常にしっかりと固定される。溝は、鋼管の先端近くに設けられた3つのモルティス（溝）内に収められた3つの短い鋼製カッターによって形成される。この鋼管は、ゆっくりとした回転運動と前進運動を伴って銃身内を通過する。カッターは幅が溝の幅に等しく、片面に高さ約1/16インチの三角形の歯を3つ持ち、先端が非常に鋭く研がれている。これらがライフリングを形成する。3つのカッターを鋼管に挿入すると、内面に先端に向かって狭まる小さな開口部が形成される。ここにテーパー状の鋼棒を挿入し、連結歯車によって制御し、鋼棒を1回転ごとにカッター内面のテーパー開口部に少しずつ押し込む。これにより、カッターが銃身内面にかける圧力が増し、機械の各ストロークごとにライフリングの溝が徐々に深くなっていく。鋼棒は1分間に約12回転し、1本の銃身のライフリングに約30分を要する。

【図42】

旧式ライフリング機械（Old-Fashioned Rifling Machine）
しかし、注文に応じてライフル銃を製作する銃工（一度に1丁しか作らないこともある）は、原理は全く同じながら、まったく異なる装置をライフリングに使用する。多くの昔の銃工は自作のライフリング機械を作った。最も簡単な形式は、厚さ2インチ、幅6インチの普通の梁（joist）で、長さはライフリングする銃身の約2倍である。一端の狭い側には、両端に自由に回転する2つの軸受けを固定し、そこに古いライフル銃身を取り付ける。木材の反対端には、ライフリングする銃身をしっかりと固定するための2つの支柱（standards）を、古い銃身と一直線上に設置する。古い銃身の端（木材の端に近い方）には、円形の鉄製プレート（車輪のようなもの）を固定し、その周囲に目盛りを刻み、木材に固定された爪（catch）を設ける。この爪の先端が目盛りの一つに嵌まると、銃身をしっかりと固定できる。このプレートを回転させると、銃身も回転する。この銃身内部には鉄棒を挿入し、その周囲にバビット金属、古い活字金属、あるいは鉛などの軟金属を鋳造する（鉄棒を銃身に入れ、溶融金属を注いで行う）。一端にはオーガーハンドル（穴あけきりの柄）のようなハンドルを横向きに取り付け、鉄棒の上で自由に回転できるようにする。鉄棒を前後に動かすと、軟金属がライフリング溝に従って回転し、最初は一方、次に他方に回転する。ハンドル上で鉄棒が自由であるため、手の位置は常に一定に保たれる。

ライフリングロッドは古い銃身内の鉄棒の反対端に取り付けられ、その先端の極端な部分に切削溝が設けられ、そこにカッターが嵌め込まれる。これらのロッドはしばしば直線的なラムロッドのように木材で作られた。明らかに、銃身をクランプに固定し、適切なカッターを装着したライフリングロッドを銃身内に挿入し、ハンドルで押し進めると、わずかな螺旋状の切り込みが得られる。カッターが作業を終え（これ以上切削できなくなる）たら、プレートを1目盛り回転させ、古い銃身とライフリングロッドをその分だけ回転させる（ライフリングする銃身は回転しない）。その後、最初と同様にもう一度切削し、これを繰り返して目盛りの1周分の作業を行い、固定銃身に一定数の浅いライフリング溝を作る。その後、カッターをスロットから外し、スロット底部に書籍用紙の切れ端を挟んでカッターを再装着し、同様の作業を繰り返して、ライフリングを所望の深さまで仕上げる。作業中の往復運動時に、中心部に油を供給する。

ゲインツイストライフリング機械（Gain Twist Rifling Machine）
「ゲインツイスト」と呼ばれるライフリングは、やや異なる装置で作られた。「リード（lead）」と呼ばれる部品を支柱内で回転させると同時に、前方に押し出し、元の位置に戻すことができるようにする。このリードの一端にライフリングロッドを、反対端に操作用ハンドルを取り付ける。リードの直径は数インチあり、それを支える支柱の穴も同径である。あるタイプのリードは、表面にライフリングと全く同じ螺旋溝が刻まれており、支柱の一つに設けられたスタッド（突起）がこの溝に入り、溝の形状に従って回転を強制する。ライフリングする銃身は、異なるライフリング溝を作るために必要なだけ回転できるように固定される。別のタイプのリードは、硬木のストリップを曲げてロッドの周りに巻き、ネジで固定したリブ（隆起）を持ち、これがライフリングの形状と一致し、支柱の一つに切られたモルティスに嵌め込まれる。ライフリングロッドの操作方法はすべての場合で同じである。

再ライフリング（Re-rifling）
再ライフリングの一つの方法は、一端にライフリングカッター（または「のこぎり」と呼ぶ者もいる）を収容するモルティスを持ち、他端にオーガーハンドルのようなハンドルを取り付けたロッドを作ることである。ただし、ハンドルの持ち方に関係なくロッドが自由に回転できるようにする。このロッドを再ライフリングする銃身に挿入し、カッターを既存のライフリング溝の一つに押し込んで、前後に動かして溝の方向に従わせる（溝が十分に深いことが前提）。これ以上切削できなくなるまで作業し、次に別のライフリング溝に移して同様に繰り返し、ライフリングの1周を完了する。その後、カッターの下に紙の切れ端を挟んで同様の工程を繰り返し、ライフリングを所望の深さまで切る。

カッターが作業中のライフリング溝と反対側の溝を傷つける恐れがある場合は、カッターの反対側のロッドに鳩尾（dove-tailed）溝を横方向に切り、そこに銃身底部の曲率に合うように成形した木片を嵌める。代わりに半丸ヤスリやカッターをこの木片の代わりに挿入すれば、溝を深く切るのと同時にランド（隆起部）を仕上げることができる。

銃身が摩耗してライフリング溝が浅くなり、上述の再ライフリング工具を保持できない場合は、別の方法を取る。長さ6〜7インチの硬木製ロッドを作り、銃身内を容易に通過できるようにする。一端にカッターを固定し、他端の周囲にライフリング溝を埋めるように鉛または他の軟金属を鋳造する。明らかに、この短いロッドを長いロッドで銃身内に押し込めば、軟金属がライフリング溝に嵌まり、ロッドはライフリングに従って回転を強いられる。作業方法は前述の通りである。

第二十二章

銃ロック（発火機構）について

ロックの品質（Quality of Locks）
銃ロックの品質を単なる外観検査で判断することは不可能である。金属が最高品質でなく、工作が優れていない場合、ばねなどの一部品が弱くなり、油断した瞬間に破損する可能性がある。メインスプリングが十分に焼き戻しされていないと、霜の朝に初めて使用しただけで破断するかもしれない。スターラップ（stirrup）またはスイベル（回転軸）の取り付けが適切でしっかりしているかを確認することが重要である。これはメインスプリングの動きと遊びを制御するからである。シア（sear）上のシアスプリングの適合も重要である。過度に締めすぎると破損し、締めが甘すぎると弱くなり、「良いロック」を好む者が好むような鋭く明瞭な「カチッ」という音が得られない。

スイベルまたはスターラップの取り付け方により、メインスプリングの滑らかな動きが決まる。シアピンの穴の位置により、シアがタンブラー（回転金具）上でスムーズに作動するかどうかが決まる。シアの傾斜（pitching）により、タンブラーのノッチ（切欠き）の加工が決まり、最初のノッチの形状により、トリガーをフルコックノッチから容易に引けるようにした際に「ハーフコック（half-cock）」でロックが引っかかる可能性が決まる。ハーフコックノッチの形状により、ハーフコック状態で銃を携行する際の安全性が決まる。

バックアクションロック（The Back Action Lock）
銃ロックにはさまざまな形式があり、それぞれに支持者がいる。図43に示すバックアクションロックは、他のどの方式よりも銃を強く確実に組み立てることができる。このロックの他の利点として、メインスプリングを長くでき、破断の危険が少なくなり、その長さによりハンマーの動作が滑らかになることが挙げられる。ロックプレートが銃床の木材でほぼ完全に囲まれているため、内部に湿気が入りにくく、特に銃を携行する際に手がロックの一部を覆うため、この傾向が強まる。

【図43】

バー・ロック（The Bar Lock）
図44に示すこのロックは、銃身尾部に形成されたバー（bar）にロックが取り付けられることからその名がある。このロックの最大の利点は、銃を肩に構える際に、自然と手の握りが強くなるように銃床を成形できることである。このロックに対する一部の反対意見は、バックアクションロックよりも湿気を通しやすいことである。

このロックは、タンブラーのアームが特殊に成形されており、スイベルまたはスターラップがこのアームに取り付けられている。ロックがフルコック状態の際、このアームが梃子（レバー）として働き、動力がタンブラーの回転軸に近い位置に集中するため、スプリング力の負担が軽減される。ハンマーがニップル（雷管台座）に落ちる際には、この力が発散によって増大する。これは「フルバーロック（Full Bar Lock）」とも呼ばれる。

【図44】

サイドアクションロック（Side Action Lock）
図45に示す別の形式のロックは、一般に「サイドアクション」と呼ばれる。その機構と配置はフルバーロックに似ているが、銃身に当たる肩部（shoulder）を持つ。銃にプラグまたはシリンダーが取り付けられている場合は、この肩部に適切な半円形のくぼみを切り、プラグを収容する。

【図45】

ウェズリー・バー（The Wesley Bar）
図46に示すウェズリー・バーは、前端の形状が普通のバーロックと異なり、この端がバーロックのように銃身に当たらない。プレートが木材でほぼ囲まれているため、内部は湿気からかなり保護される。また、銃を照準するために構える際に手の握りが強くなるように銃床を成形できるという利点も持つ。しかし、このロックには一つの欠点がある。ロックプレートと銃身の間の木材を非常に薄く削る必要があり、銃の反動でこの部分が割れたりささくれ立ったりしやすい。

セントラルロック（The Central Lock）
リボルバーや他のピストルロックと同様に、尾栓内またはその延長部にロックを内蔵した銃もある。このロックの図を図47に示す。ハンマーがバックアクションロックのように片側に配置されている場合、その原理はバックアクションロックとほぼ同じである。フレームの一方の側面がロックプレートと同じ役割を果たし、もう一方の側面がブライドル（連結金具）と同様にタンブラーなどの部品を支える。タンブラーの形状はシアを必要とせず、トリガーが直接タンブラーに当たるようになっている。トリガーの先端がタンブラーのノーズと同じ役割を果たし、小さなスプリングがトリガーをタンブラーのノッチに嵌まる位置に保持する。一般に、この形式のロックではハンマーが銃身内径の中心線上に直接配置され、この場合、ハンマーの下端がタンブラーと同じ役割を果たし、サイドロックのタンブラーと同様に形状が成形され、ノッチが切られる。このロック形式は部品が少なく、長い羽根状のメインスプリングを持つため、操作が簡単で快適である。

【図46】

ロックの洗浄など（Cleaning Locks, etc.）
銃工は火器のさまざまな部品の洗浄・修理を依頼されるが、特にロックの作業が多くなる。ほとんどの銃では、ロックが最も複雑な部分であり、したがって最も扱いにくい部分である。多くの銃所有者はロックを「普通の理解を超えた謎」と見なしており、そのため「何かがおかしい」というわずかな兆候だけでなく、徹底的な洗浄と注油が必要と思われるたびに工房に持ち込む。これはまったく正しいことであり、「急がば回れ（a stitch in time saves nine）」という格言が銃に最も当てはまる。このような状況から、銃工が最初に学ばなければならないことの一つは次のとおりである。

【図47】

ロックの分解（How to Take Down a Lock）
銃からロックを取り外したら、ハンマーをフルコックにする。手持ちバイスまたはメインスプリングクランプ（ある場合）をメインスプリングに取り付ける。ただし、クランプの顎とスプリングの間にシャモア革またはフェルトの切れ端を挟み、スプリングの研磨面を傷つけないようにする。クランプをゆっくりと締め、ハンマーが緩んだのを感じたら、シアスプリングを押してハンマーを下ろす。これでメインスプリングは完全にフリーになり、クランプで取り外せる。これでロックの複雑さは解消され、あとはネジで固定された普通の機械となり、ネジを一つずつ外せばすべての部品がプレートから取り外せる。

ロックを分解する初心者は、常にゆっくり慎重に作業し、行動する前に常に考えること。ネジの頭を傷つけないよう、ドライバーをネジの溝にしっかりと押し込むこと。部品が「混同される」恐れがある場合は、各ネジとその部品を作業台上の異なる場所に置くこと。もちろん、数個のロックを分解すればこのような必要性はなくなるが、最初のうちはこの必要性があるかもしれない。少なくとも、安全な方を選ぶことに害はない。

上述の分解手順は普通のロックを対象としているが、現代の銃の中にはまったく異なる方式のロックもある。しかし、原理は同じであるため、さらに詳細を述べる必要はない。最初の目的はメインスプリングを制御し、簡単に取り外せるようにすることである。これが達成されれば、あとの作業は簡単である。

ロックの洗浄と注油（To Clean and Oil the Lock）
多くの職人は、部品の古い油と汚れを布で拭き取り、新しい油を塗って再組み立てするだけである。これは不十分な方法で、古いねばねばした油の一部が新しい油と混ざり、すぐに古い油と同じくらい悪くなる。新しい油を塗る前に、すべての部品を徹底的に洗浄・乾燥させるべきである。まず布またはフェルトで汚れと古い油を可能な限り拭き取り、次に粉チョークまたはスペインホワイト（白チョーク）でこする。その後、時計職人や宝石職人が使う硬めのブラシでブラッシングし、古い油をすべて除去する。その後、新しい油を塗布する。

長期間放置されたロックで、油と汚れが固まって拭き取れない場合もある。このような場合は、部品を短時間灯油またはベンジン（後者がより良い）に浸す。これにより固まりが溶け、容易に除去できる。

注油の際は、部品を潤滑させるのに十分な量だけを塗布すべきである。油を塗りすぎることの危険性は、塗り足りないことよりもはるかに大きい。注油には、画家が「筆（pencil）」と呼ぶラクダ毛の短く切りそろえたブラシを使い、非常に軽く塗布すること。ロックに使用すべき油は一種類のみ——入手可能な最高品質の「時計職人用油（watchmaker’s oil）」である。このような油は比較的高価だが、25セントの1本で数百個のロックを注油できるため、その卓越した性能を考えればコストは問題にならない。

ロックの組み立て（How to Put up a Lock）
ロックを分解する際に最後に外したのはおそらくシアスプリングであるが、組み立てる際にはこれが最も便利な最後の工程となる。組み立てる際には、まずシアスプリングを所定位置にネジ止めし、次にシアを取り付ける。次にタンブラーを入れ、ブライドルを取り付ける。これらが正しく配置されたら、ハンマーをネジ止めして下ろす。次に、分解時と同様にクランプしたメインスプリングを取り、スイベルに引っ掛け、小さな固定ピンがプレートの穴に入るまで持ち上げる。その後、クランプのネジを緩めれば、ロックは使用可能な状態になる。

メインスプリングは常に注意して取り扱うこと。分解時には最初に外し、組み立て時には最後に取り付ける部品である。クランプまたはバイスは、スプリングが緩む程度にだけ締め、それ以上締めてはならない。過度に締めると損傷または破断の恐れがある。

ロックの部品をシャモア革または紙で取り扱い、チョークをブラシで払い落として清掃するのは良い習慣である。また、その後素手で触れないようにすることも良い習慣である。この注意を払う銃工は少ないが、最高の職人として認められたい場合は考慮に値する。素手で触れると部品が錆びる（少なくともわずかに）原因となるためである。

第二十三章

銃ハンマーの適合について

タンブラーへのハンマーの適合（To Fit a Hammer on a Tumbler）
銃ハンマーの穴をヤスリがけして、タンブラーの四角い端にしっかりと均等に載るようにするのは、ほぼすべての銃工の技能と忍耐を試す作業である。通常の方法は、タンブラーの四角部の直径に近い穴をあけ、その後この穴をヤスリがけして四角部に適合させるものである。技能と忍耐を十分に発揮して精密な適合が得られなければ、ハンマーはすぐに緩み、再適合が必要になる。その際の一般的な対処法は、ハンマーをタンブラーから外し、穴の縁から少し内側の四角い開口部の周囲を鋭い冷間鑿（cold chisel）で切り込み、金属を内側に倒して穴をわずかに狭めることである。その後、ハンマーをタンブラーに載せ、わずかにきつければハンマーで所定位置に打ち込む。しかし、ある程度使用すると再び緩み、再適合が必要になる。

明らかに、「完全な適合（perfect fit）」が得られなければ、メインスプリングの力でハンマーが降下し、チューブ（雷管台座）またはコーン（雷管）に急停止する際に、ハンマーとタンブラーの接触部の金属にわずかな変位が生じる。この急停止が繰り返されることで変位が増大し、しばしば部品間にかなりの遊びが生じる。

【図48】

穴を四角くするためのドリフト（The Drift for Squaring the Hole）
この問題の解決法は非常に簡単で、わずかな労力で行える。ハンマーの穴をあけた後、四角いドリフト（drift：打ち込み治具）の端を挿入し、ハンマーでゆっくりと打ち込む。ドリフトはきれいな穴を切り、その形状はドリフトの形状と完全に一致する。ドリフトが滑らかで正確に作られていれば、この穴には仕上げを必要としない。ドリフトを打ち込む際は、作業物がしっかりとした支持体の上で均等かつしっかりと置かれ、工具が容易に通過できるようにすること。ドリフトを図48に示す。これは鋼の棒をヤスリがけまたは成形して、その横断面が穴の所望の形状（四角形）と完全に一致するようにしたものであり、その正確さを確保するためにどれほど注意を払っても足りない。工具の挿入端は丸くし、ハンマーにあけた穴にほぼぴったり嵌まるようにし、徐々に大きくなって完全な寸法に達し、その後再び徐々に小さくなって上端とする。これにより、大きい部分が形成した開口部を容易に通過できる。この工具の側面には、ボルトのねじ山のように側面から側面へと連続する歯が刻まれている。図からわかるように、これらの歯は四角形の各側面から始まり、四条ねじのように見え、四角い棒にのこぎり状の歯が刻まれている。これらの歯を切るのに最も適した工具はヤスリである。鋼を慎重に鍛造し、均等に焼き戻し、硬すぎないようにすること。適切に作られれば、このドリフトは何度使っても劣化しない。

1インチあたりの歯の数は約10本とする。歯の間には切屑を収容するのに十分な深さが必要であり、ハンマー打撃に耐えられる十分な強度を持つこと。打ち込み時には歯に油を塗り、垂直を保って打ち込むこと。これにより、ハンマーがタンブラー上に正しく立つ穴が形成される。

穴が「四角形」からずれる恐れがある場合は、最初の打ち込み後にドリフトを1/4回転させ、再度打ち込む。その後さらに1/4回転させて3回目を打ち、4回目も同様に行う。

ドリフトはほぼ任意の形状で作ることができ、四角形と同様に不規則な形状の穴も容易に形成できる。別の例として、銃身下部に取り付けられたループ（環）のモルティス（穴）——ボルトが通過する穴——や、銃床に嵌め込まれるエスカッション（装飾金具）の同サイズのモルティスまたはスロットがある。小型の実体レンチの四角または六角ナットを受ける穴も、同様の方法で容易に作れる。

銃ロックへのハンマー適合用工具（A Tool for Fitting Hammers to Gun Locks）
銃ロックへのハンマー適合の通常の方法は、ロックプレートから突出するタンブラーの中心からチューブまたはコーンの中心までの距離をディバイダーで測定し、ハンマーの長さを決定する。その後、ハンマーに穴をあけ、「推測」に基づいてこの穴を四角くし、タンブラーの四角部に適合するまでヤスリがけする。

【図49】

銃工なら誰でも作れる簡単な工具があり、ハンマー適合作業を大幅に容易にする。図49はこの工具を実物大で示している。これは厚さ1/8インチの鉄または鋼で作る。工具の本体Aは幅1/2インチで、幅3/16インチ、長さ1インチのスロットaを持つ。湾曲スロットbは同じ幅で、約1/4円周を占める。ノーズピースBはハンマーの上部のような形状で、ネジcで本体Aに取り付けられ、スロットa内で直線的に動き、適切に保持されるよう、小さなスタッドdがスロットを埋める。本体の下部湾曲部（直径7/8インチ）には5/8インチの穴があり、部品Cの丸い部分を受ける。この部品Cは図の点線のように延長部を持ち、ネジeでAに固定される。この部品の四角穴はロックのタンブラーの四角部に適合する。Cの丸い部分（Aに挿入する部分）の厚さはAおよびBの厚さと同じである。Bの厚さと同じ肩部があり、下端の本体と同じ直径で、BとCの背面が同じ厚さになる。Cの前面はAと面一である。

この工具の使用法：ロックタンブラーの四角部をCの四角穴に入れ、タンブラーのネジを取り付ける。ネジeを緩め、ノーズBが銃チューブにしっかりと当たるまでCを回転させる。その後、ネジeを締めて固定する。次に、Bを固定するネジcを緩め、ノーズの中心がチューブに正確に当たるようにBを上下に動かし、ネジcを締めて固定する。これで完全な型が得られ、ハンマーの長さ、形状、およびタンブラーに適合する四角部のガイドが得られる。

ネジおよびスタッドdがCの肩部のスロットをしっかりと埋め、Aの穴内で均等かつ適切に回転することに注意すること。ネジは軍用マスケットのタンブラー用ネジと同じものが使える。これらのネジは焼入れされており、大きな平頭のためこの目的に非常に適している。

部品Cは他の部品と同じ厚さの2枚の部品で作ることもできる。四角穴を除いて別々に仕上げ、その後ろう付けまたはリベットで接合する。四角穴は2つの部品を接合した後に仕上げるのが最良である。

第二十四章

ニップル（雷管台座）またはコーンについて

「ニップル（nipple）」「コーン（cone）」「チューブ（tube）」という用語は、銃の尾栓部に取り付けられ、雷酸塩を含む銅製雷管（cap）を装着する部分を指すが、これらはやや無分別に使い分けられている。良質で実用的なニップルは鋼で作られ、慎重に焼き戻しされるべきである。しかし、実際には低品質の鋼、普通の鉄、さらには可鍛性鉄（malleable iron）で作られ、浸炭焼き入れ（case-hardened）して使用に耐えられるようにしたものも多い。

【図50】

【図51】

【図52】

ニップルの形状（Forms of Nipples）
ニップルの品質と同様に、その形状も多種多様であり、以下のように分類できる：マスケット用ニップル（兵工廠作業員は「コーン」と呼ぶ）、アメリカ式、イギリス式、ドイツ式。ドイツ式はアメリカ式よりねじ山が粗い。イギリス式マスケット用ニップルは1インチあたり18山のねじを持ち、上面が平らで、穴は底が広く上面が狭い単一のテーパーとなっている。アメリカ式マスケット用チューブは1インチあたり24山のねじを持ち、通気孔（ベント）は2つの逆円錐が中央付近で小さな開口部で接するような形状をしている。したがって、ニップルの上面は狭い円環状に見える。図50はイギリス式ニップル、図51はアメリカ式、図52は通気孔の異なる形状を示している。

後装式銃用ニップル（Nipples for Breech-loading Arms）
粉末火薬と弾丸を別々に装填する後装式銃用のニップルは、アメリカ式に似ているが、通気孔の上面を非常に広くし、逆円錐のように下方へ細くなり、普通の針よりわずかに大きい小孔で終端する。このニップルでは、雷管の炎が集中し、小さな孔からある程度の力で噴出し、吹き管で熱を一点に集中させるのと同様に、カートリッジの素材を貫通させるのが目的である。

平頭ニップル（Nipples with Flat Tops）
広くて平らな上面を持つニップルを使用するには、強力なメインスプリングが必要である。そうでないと、爆発炎の大部分がニップル外部およびニップルと雷管の間に逃げてしまう。通気孔を下る炎のわずかな部分が、ニップルが汚れていたり錆びていたりすると妨げられ、銃が「ハングファイア（発火遅延）」したり、最悪の場合「ミスファイア（不発）」を起こす。メインスプリングが弱すぎると、雷管がニップルの広い表面に接触し、雷管内の雷酸塩が位置から押し出されて爆発しないままになる。しばしば雷管が非難されるが、実際の原因はニップル上面の形状にあることが多い。

アメリカ式マスケット用ニップル（The American Musket Nipple）
アメリカ式マスケット用ニップルは、上面に薄い縁と広い開口部を持ち、炎が容易に内部に入るようになっている。この薄い縁のおかげで、弱いメインスプリングの打撃でも雷管を容易に爆発させられる。この形状のニップルでは、雷酸塩が縁で着火され、広い開口部に押し込まれて通気孔を通って火薬に達する。多少の汚れや障害物があっても、通常は炎と一緒に押し流され、確実に火薬に着火し、不発は少ない。

通気孔の小孔が底部にあるニップルでは、粗粒火薬を使用できる。なぜなら、火薬粒がニップル内に入る必要がないからである。これはニップル付き軍用銃に当てはまる。カートリッジから解放され、銃尾栓部にむき出しで置かれた火薬は、ニップル内に入るには粗すぎる。

一部の者によれば、火薬の表面が滑らかすぎると着火しにくくなり、これが不発の原因となるという。また、雷酸塩の炎が周囲に凝縮空気の塊を形成し、熱が尽きるまで火薬との接触を妨げるという説もある。これは特に、火薬とニップル端の間に空気層がある場合に顕著だと考えられていた。これらの二つの理論は、その価値に応じて提示されるものである。

猟銃用ニップル（Nipples used in Sporting Guns）
猟銃用ニップルには、広頭、皿頭（countersunk top）、テーパー穴、皿状テーパー、逆テーパー、二重逆テーパーなど、さまざまな形状がある。これらは通常、ねじ部が各種サイズでセットされて販売される。ねじ山もさまざまで、1インチあたり26山の粗いものから32山の細かいものまである。

銃用ニップルの準備（Preparing Nipples for Guns）
銃工は、ニップルを銃に取り付ける前に、細かいヤスリで硬度をテストするのが望ましい。柔らかすぎると、後に返品される恐れがある。また、ハンマー打撃で上面がすぐに広がり、不発を引き起こす可能性がある。硬すぎると、四角部で折れやすく、銃内にねじ部が残ると除去が困難になる。場合によっては、銃を分解して特許尾栓を取り外し、残ったニップル部を加熱して軟化させ、ドリルで抜く必要がある。ドリル加工ではニップル座のねじ山を損傷するリスクがある。加熱後は再仕上げと再浸炭焼き入れが必要になり、その後銃身にねじ込む。硬すぎると判断された場合は、ニップルの上面をペンチで挟み、下面をアルコールランプの炎にさらして焼き戻し（テンパー）を調整できる。柔らかすぎる場合は、短いガス管に骨粉を詰めてニップルを入れ、両端を密閉し、赤熱状態で15〜20分間保持した後、管の端を開けて内容物を水中に落とす。これにより希望の焼き戻しが得られる。また、加熱して黄血塩（プロシア酸カリウム）またはシアン化カリウムに転がし、再加熱して水中に投げ入れる方法もある。シアン化カリウムは猛毒であるため、使用・保管には細心の注意を払い、加熱鉄に塗布する際の炎を吸い込まず、手の傷や生傷に接触させないこと。

不良ニップルの対処法（Remedy for Bad Nipples）
「雷管が爆発しない」という理由で修理依頼された銃については、弱いメインスプリングと広頭ニップルが原因でないか確認すること。後者の問題に対しては、リーマーまたは皿穴加工（countersink）で薄いカップ状の縁を作ること。また、ハンマーのカップがニップルに正しく当たっているか、長年の使用でカップが深くなりすぎていないかも確認すること。深くなりすぎた場合は、穴を開けて鉄または鋼の小片を挿入して埋め、再焼入れする。

ピストル用ニップル（Pistol Nipples）
ピストル用ニップル（例：コルト製）は、銃用ニップルとは異なるねじ山を持つ。コルト・リボルバー用ニップルのねじ山は1インチあたり40山である。サイズは一種類のみ使用される。ニップルには、ねじ山終端の肩部に装着する薄い円形の銅製ワッシャーが付属することもある。これは座部の錆びを防ぎ、一部の者はハンマー打撃の衝撃を和らげてニップルの破損を防ぐ「クッション」として機能すると主張する。

ニップル用プラグ（Plugs for Nipples）
プラグは、健全で欠陥のない適切な径の鉄棒から作れる。銃身にねじ込む部分の径は約3/8インチ、ねじ山は1インチあたり20山が一般的である。例外的に異なるサイズ・ねじ山が必要な場合もあるが、可能であればこの標準に従うこと。ねじを切る端部は旋盤で加工するか、尾栓ピン製作で述べた方法で中ぐりフライス（hollow mill）で加工するか、他の方法がなければヤスリで成形してもよい。ニップルを装着する長さに切断する前に、プラグを銃身にねじ込み、ロックのハンマーを下ろしてニップル位置を確認し、印を付ける。その後、ドリルで穴を開け、ニップルを適合させる。ニップルを超える不要部分を切断し、所定位置にねじ込む。ニップルが肩部となり、レンチを当てる場所となる。完成したプラグを図53に示す。

【図53】

プラグをねじ込む際は、銃身を銃床から外すのが最善である。不適切なレンチを使うと、硬いニップルが四角部で折れることがよくあり、その後の除去が困難になる。この危険を完全に回避するため、両端にハンドルを持ち、中央にプラグに合う穴を開けたレンチを作り、さらにニップルにぴったり嵌まるように切り込みを入れる。このレンチはニップルの四角部に密着し、雷管を装着するニップル端部には接触しないようにする。

プラグは磨き仕上げのままにすることもあるが、ブルーイング（青焼け仕上げ）すると外観が向上し、錆びにくくなる。非常に耐久性を持たせたい場合は浸炭焼き入れする。磨きを良くすれば、ブルーイングまたは浸炭焼き入れの表面も美しくなる。

市場に出回る安価なプラグの多くは、単に可鍛性鉄を鋳造したものにすぎない。プラグの最良の材料は脱炭鋼（decarbonized steel）、いわゆる「軟鋼（soft steel）」である。これは滑らかな丸棒で供給され、均質で加工しやすい。冷間圧延鉄棒も非常に良いプラグになる。径は1/2インチまたは9/16インチで、後者が最も望ましい。3/8インチのねじ部では、1/2インチ棒は1/16インチの肩部を形成し、これは銃身にぴったり嵌まる必要がある。嵌合が緩いと、発砲時の火薬ガスが漏れ始め、修復が困難になる。地域によっては「プラグ」という名称を廃止し、「シリンダー（cylinder）」という用語を採用している。

第二十五章

メインスプリング

メインスプリング（Mainsprings）
メインスプリングは右側・左側ロック用に作られ、それぞれ右・左と呼ばれる。これらを自作する銃工は非常に少なく、常に在庫があり、ディーラーからいつでも購入できる。図54は「フォワード」または「サイドアクション」フックスプリング、図55は「フォワード」または「サイドアクション」スイベルで、バーロックに使用される。

図56は安価なロックに使われるバックアクションメインスプリングである。これらのスプリングにはシアスプリングが組み合わされたものもある。図57はシアスプリング一体型のスイベルバックアクションである。

【図54】

シアスプリング（Sear Springs）
シアスプリングも右・左ロック用に作られる。サイドアクションまたはバーロック用スプリングを図58、バックアクションロック用を図59に示す。ある種のバックアクションロックでは、図60に示すバーロック用スプリングに似た曲げスプリングが使用される。このスプリングの下枝は、バーロックまたはサイドアクション用よりも長いことに注意。

【図55】

メインスプリングの鍛造（How to Forge Mainsprings）
銃工が自作したい場合は、良質なばね鋼を選ぶこと。鋳鋼（cast steel）は一般にメインスプリングのような厳しい役割を果たすばねには「速すぎ」（火が強すぎ）で不適である。メインスプリングと同じ厚さ、およびスプリング幅とロックプレートを貫通するピボットの合計幅と同じ幅の鋼材を入手する。

【図56】

硫黄を除去するため十分に燃やした火（瀝青炭を使用する場合は特に注意）で慎重に加熱し、金属を過熱しないよう細心の注意を払う。手持ちの工具や手段で所定の形状に成形する。

ピストルや銃ロック用の直線スプリングの場合、最も幅広く厚い端部と同じ厚さ・幅の鋼材を入手し、最も細く薄い端部に必要な幅・厚さまで徐々に細くする。

【図57】

メインスプリングの焼き戻し（How to Temper Mainsprings）
焼き戻すスプリングが1本の場合、硫黄を除去した火または木炭火で均等に加熱し、淡赤熱になったら動物油に浸して焼き入れる。油は鉄製フライパンに入れ、廃油や低品質油でも構わない。ラード油が良いが、油が手に入らない場合は普通のラードや獣脂（tallow）でも代用できる（硬い場合は使用前に溶かすこと）。

【図58】

焼き戻しの際は、油から取り出し、滴る油ごと明るい火の上で油が発火・燃焼するまで保持する。油に再び浸して2回目の燃焼を行うのが最良である。

【図59】

多数のスプリングを焼き戻す場合は、ガス管に収めて加熱し、赤熱したら油中に投入する。焼き戻しの際は取り出して古い鍛鉄製フライパンに入れ、少量の油を加え、火の上でフライパンを揺すりながら油が発火・燃焼するまで加熱する。その後、水や油に浸さず自然冷却する。

【図60】

安価なリボルバー用メインスプリング（Cheap Mainsprings for Revolvers）
安価なリボルバー用スプリングは、鋼板から切り出す。スプリングの「長さ」方向が鋼板の「長手方向」になるように切り出すこと。つまり、鋼の「繊維方向（grain）」がスプリングの「横方向」ではなく「長手方向」になるようにする。

適合後、油で焼き入れ、古いブリキ製フライパンで焼き戻す（古いフライパンが非常に適している）。文字通り油で「揚げる（fry）」のである。厚い場合は2〜3回焼き戻す。燃焼中はフライパン内でよく揺すって均等に加熱する。

非常に薄い古いのこぎり刃を切り出して strips にすれば、安価な用途のスプリングになる。硬すぎる焼き入れの場合は、適切な焼き戻しを行うまで使用できない。強力なペンチで成形できる。火の上で加熱すれば容易に曲げられる。良質に焼き入れされた古いテーブルナイフ（ケースナイフ）の刃も使用され、ハンドシアーで長手方向に切り出す。

ばねなどのための線材の巻き方（Coiling Wire for Springs, &c.）
線材を巻いてばねを作る方法はいくつかある。最も簡単なのは、バイスに棒をクランプし、手で線材を巻く方法だが、これは非常に不満足で、均等に巻くのが難しい。別の方法は、旋盤で棒を回転させ、線材をその上に巻き付ける方法である。コイル間隔を均等にするため、線材の「後ろ」に金属片を当て、この金属片が直前に巻いたコイルに接触（またはわずかに先行）することで均等なばねを作る。線材または金属片の端をフック状に曲げ、巻き付ける棒に引っ掛ける方法も、均等なばねを作るのに優れている。2本、場合によっては3本以上の線材を同時に巻くこともでき、これによりコイル間隔が均等になる。

均等なコイルのばねを作る別の方法は、良好なねじ山を持つボルトをバイスに垂直に固定し、線材をボルトにクランプして固定し、ねじ山に沿って巻き付ける方法である。十分な長さを巻いたら取り外し、「ナットを手で固定してボルトを抜く」のと同様に、「ボルトをばねからねじ出して」解放する。この方法でほぼ任意のコイルピッチのばねが作れるが、「ほぼ任意の径」は作れない。

【図61】

旋盤がない場合は、図61に示すように棒をクランク状に曲げ、長い端を硬木片に貫通させて線材巻き工具を作れる。これはバイスに固定するか、作業台や便利な場所に2〜3本のネジで固定する。木材を貫通する部分の端にスロットを切り、線材の端をここに差し込み、クランクに向かって巻き付ける。当然、ばねの長さはこの突出部の長さを超えることはできない。異なる径のばねを作るには、異なる径の棒と、それに対応する穴を開けた木材が必要である。

コイル間隔を均等にするため、木材の底部付近に薄い鋼帯を1〜2本のネジで固定し、巻き棒の上部近くに線材を通す穴を開ける。図のように線材を取り外せるように切り欠きを作る。巻き上げ時には、鋼帯の弾性または木製くさびで木材から離し、手または staples 状に成形した線材で線材を木材に密着させる。非常に長いばね、または棒より長いばねを作るには、クランプで線材を棒に固定し、所定の長さまで巻いたらクランプを外し、巻き棒を引き戻し、クランプを外端近くに固定して、コイルを切断せずに再び巻き始める。巻き終えるたびに完成部分を棒の端から押し出す。硬引き真鍮線や鋼線などの線材は巻いた後「ばねのように開く」ため、棒の径は形成するばねよりずっと小さくする必要がある。同一の木材ブロックに異なる径の巻き棒用の穴を複数開けることもできる。

棒の端部にフックやアイ（輪）を容易に作ることもできる。棒が太すぎてクランクを曲げられない場合は、鋳鉄製クランクをリベットで取り付ける。

この種の工具をより実用的で「見栄えのする」ものにしたい場合は、旋盤の可動ヘッドに似た鋳物を入手し、主軸を挿入する穴に同様の主軸を入れる。線材を巻く端部は、所定位置に保持するための肩部を形成するのに十分な径とし、反対側には直径8〜10インチのホイールとハンドルを取り付ける。肩部のある端は旋盤チャックに合うねじ山にするか、旋盤工具を挿入する穴を開け、旋盤チャックと同様に工具を保持できるようにする。線材を巻く主軸は穴に挿入し、セットスクリューで固定する。この工具はベースにネジで作業台に固定するか、作業台下面のナットで保持する。

この工具は弾丸型（bullet moulds）の加工にも非常に便利である（チェリー＝型芯を棒と同様に保持できる）。第十六章で述べたエメリーペーパーを巻いた木製棒を使い、銃口や尾栓部の清掃にも使える。穴のリーマ加工にも適し、緊急時にはドリルとしても使用できる。穴のねじ切り用タップ保持工具としては比類なく優れており、左手で作業物を保持し、右手でホイールを回転させられる。

第二十六章

ロッド（棒）について

ラムロッドの製作（How to Make Ramrods）
ラムロッドには二つの形式がある：ライフル用の直棒と、散弾銃用のテーパー棒。最も広く使われる木材はヒッコリーで、割ってから成形する。その他の木材にはエボニー、レッドウッド、スネークウッド、ローズウッドなどがある。ライフル用ロッドの径は3/16〜1/2インチ、散弾銃用は1/2〜3/4インチ（最大径で測定）。

ライフル用ロッドの一つの作り方は、ねじの製作に似ている。3枚の切削刃を持つ中ぐり工具を使い、ロッドをこの工具に通す。工具は切削中に非常に高速で回転させる。逆に、木材を回転させ、工具を手で持って切削しながら送り込む方法もある。

より良い工具は、直径約2インチ、厚さ3/4インチの車輪状のものである。直径中心にロッド径の穴を開け、周囲の一側を切り欠き、ガウジと仕上げ鑿（chisel）の性質を持つ切削刃をネジで固定する。ガウジ部がロッドを荒削りし、その後ろの鑿状部が粗さを削り取って滑らかな仕上げにする。工具の穴はロッドの最終径とし、切削刃はロッドが容易に通過できるように調整する。この工具では1種類の径しか作れず、異なる径には異なる工具が必要である（切削刃以外は鋳鉄で作れる）。

手作業でロッドを作るには、木材をできるだけ直線的に割り、引きナイフ（drawing knife）で大まかに成形する。その後、大工用鉋で四角形にし、角を落として八角形にする。さらに数回鉋をかけるとほぼ円形になる。新しいヤスリとサンドペーパーで真円かつ均等に仕上げる。四角形に鉋がけした後、角を落として八角形にする際の最良の保持方法は、ロッドの長さに等しいV溝を硬木片に切り、その中にロッドを載せることである。そうでないと、鉋使用中に保持が非常に困難になる。

直線的な丸棒は、木取り鉋（moulding plane）のような工具で仕上げられる。この工具が適切な形状で、作業中に2〜3回回転させれば、迅速に良質なロッドが作れる。

木材の木目が横方向（cross-grained）の場合は、鉋がけがうまくいかず、ヤスリとラスプ（粗目ヤスリ）で仕上げる必要がある。作業中のロッド保持には、厚さ3/4インチ、幅4インチの硬木片を用意し、一辺に幅1/4インチ、深さ3/8インチの溝を切る。この溝にロッドを載せ、片端を手持ちバイスで保持して回転させながら、まずラスプで成形し、次にヤスリで仕上げる。サンドペーパーで容易に仕上げるには、ファイルのような形状の木材にサンドペーパーを巻き、ヤスリがけのように使用する。

割れた窓ガラスの破片もロッドの成形に有効に使え、その後細かいサンドペーパーで仕上げる。

【図62】

ワイピングロッドの製作（How to make a Wiping Rod）
直線的なロッド（例：ラムロッド）を用意し、木材が強靭で丈夫であることを確認して、一端を図62のような形状に切る。布をこの端に折り重ね、銃身内径を埋めるようにすると、前装式銃でロッドを引き抜く際に布が外れなくなる。丸みのある端はロッドが布を突き破るのを防ぎ、深い切り欠きが折り重ねた布の側面を収容して、銃身内に凹凸を作らない。四角い肩部は、銃から引き抜く際に布が外れるのを防ぐ。

鉄製ロッドも同様に作れるが、良質なヒッコリー製ロッドに勝るものはない。

ワイピングロッドは、一端にスロットまたはモルティス（穴）を切った鉄棒でも作れ、ここに布を通して使う。これは一端から押し込み、反対側から引き出せる後装式銃には適しているが、前装式銃では引き抜く際に布が自分自身に折り重なるため、うまく引き出せない。

銃内にワイピング布を入れて引き出せなくなった場合は、少量のぬるま湯を銃身に流し込み、布を湿らせて柔らかくすることで、しばしば引き出せるようになる。

ワイピングブラシは前装式銃の銃身に押し込んではならない。引き出しが困難であり、ブラシ径が銃身内径より大きい場合は、銃を分解してブラシを取り出す必要がある。これらのブラシワイパーは、一端から挿入して反対側から引き出せる後装式銃には非常に適している。このような銃で使用する際は、尾栓側から挿入し、銃口側から引き出すことで、尾栓機構内に汚れや破片が入り込まない。

第二十七章

弾丸型（バレットモールド）について

弾丸型の継ぎ目（Joints for Bullet Moulds）
一見単純に見えるが、十分な工具を持つ製造業者以外が作ると、弾丸型の継ぎ目は往々にして不十分である。「継ぎ目を正確に下書きする」方法を知らないことが、適合不良の言い訳になるかもしれない。しかし、実際には非常に簡単で、「コツを知る」だけである。

【図63】

図63は弾丸型の継ぎ目とその片側を示している。線Aは二つの半分が接する（abut）表面である。線Bはこの線Aに直角で、継ぎ目を形成する円形突起の直径中心に引かれている。この二つの線の交点（交差する点）に、鋭いパンチ（prick-punch）でくぼみを作り、ここにリベット用の穴をあける。

【図64】

図64は完成した継ぎ目で、相手側とリベット接合する準備ができている。リベット穴をあけた後、Cの表面を「スイープ（sweep）」または削り取る工具を使い、Dに示すように鋭く滑らかな肩部を残す。

【図65】

この工具を作るには、鋼材を旋盤の中心に固定し、一端（約1インチ程度）を継ぎ目の径と同じ大きさに旋盤加工する。この端部に、リベットと同じ径の穴を長手方向に正確に中心を通るようにあける。この端部に歯を切り、金属切削工具として焼き入れる。穴に鋼ピンを挿入し、0.5インチ以上突出させれば、工具の完成である。切削端を図65に示す。もちろん、他端は旋盤チャックまたはビットスタックに適合させる必要がある。ピンの突出端を継ぎ目用にあけた穴Aに挿入し、旋盤またはビットスタックで型の各半分を厚さの約半分まで削る。工具の外周（円）が、継ぎ目の円をヤスリがけする際のガイドとなる。工具の切削端をわずかに凸状にすると、継ぎ目の表面がわずかに凹み、より良い適合が得られる。

穴の外端を皿穴加工（countersink）し、リベットを挿入してかしめる。継ぎ目の完成度は、型を開閉数回して、擦れている箇所の表面を細かいヤスリで除去することで確認できる。

図64のB面で二つの半分の表面が完全に接しない場合、素材が真鍮または可鍛性鉄であれば、ハンマーで軽く打つことで密着が得られる。ただし、B面をまず正確に直角に仕上げ、二つの半分が密着するようにした後、この表面から継ぎ目を「下書き（lay out）」する必要があることに注意。

多数の弾丸型の継ぎ目円を作る必要がある場合は、旋盤で回転するカッターを使う方法もある。このカッターは直径約2.5インチ、厚さ0.5インチとする。周囲だけでなく側面にも歯を切る。スピンドルに取り付けて回転できるようにする。継ぎ目の穴をあけた後、カッターの片側に固定した鉄片のピンに型を差し込み、カッターに向かって送り込むことで、継ぎ目の二つの部分が開いた際に接触する表面または肩部が切削される。型をゆっくり回転させながら円周の約半分を切削する。その後、型をピンから外し、反転させて残りの半分を切削する。これにより、全体の「円周」と接合面が2回の切削で形成され、仕上げにヤスリでわずかに滑らかにするだけでよい。この作業と切削を図66に示す。

【図66】

球状切削刃（ボールチェリー）の製作（How to Make a Ball Cherry）
球状弾丸または球体の型を作る工具に「チェリー（cherry）」という用語が使われるのは、明らかに同じ名前の果実（サクランボ）から借用されたもので、実際に果実と工具は形状と大きさが非常によく似ている。金属で球体を作ることに慣れていない者には非常に難しい作業に思えるが、実際には非常に簡単で、わずかな知識と経験があれば、任意の銃身内径に合うチェリーを作れる。この作業を支配する法則は次のとおりである：回転体を、平鋼製ダイスの適切な形状の円形孔に通す。このダイスは、その上面または切削面が回転体の軸線と同じ平面上になるように保持される。以上である。

【図67】

この法則を実際に適用してみよう。特定の内径のライフル銃用に球状弾丸を作る場合を考える。まず、厚さ約1/4インチ、幅約1インチ、長さ約6〜8インチの鋼材を用意する。品質の良い古いヤスリの焼きを入れ直し（焼戻し）、歯を研ぎ落としたものでも代用できる。可能な限り柔らかく焼鈍（annealed）しておくこと。ドリルで一端近くに穴をあけるが、これは作る弾丸よりわずかに小さくする。テーパー半丸リーマーでこの穴を拡げ、上面または切削縁となる側が所望の弾丸径と正確に一致するようにする。

このテーパー半丸リーマーを使う利点は、穴が完全な円形になり、同時にリーマーのテーパーにより穴に面取りが付き、強くて効果的な切削縁が形成されることである。図67に示すように、工具の一部をV字形にヤスリがけし、穴と同様に縁を面取りする。このV字切りは端部または側面に行うが（図示）、使用上は側面に切るのが望ましい。そうすれば、必要に応じてその端部を手で持って操作を補助できる。完成後、使用に適するよう焼き戻す。チェリー本体は、旋盤でチャックに嵌まるように鋼材を旋盤加工する。直径1/2インチ未満のチェリーを作るには、1/2インチの八角鋼が最適で、長さは約6インチとする。チェリーを作る端部を大まかに球状に成形し、旋盤工具またはヤスリでセンターが支持する端部を後で除去できるようにする。

【図68】

粗加工ブランクがチャックにしっかりと固定できるように調整したら、旋盤を中程度の速度で回転させ、Tレスト（工具台）を調整して、鋼製ダイスが回転ブランクの下面とほぼ同じ高さに来るようにする。レスト上にダイスを置き、粗球体が入るように開口部を押し当て、油を供給しながらあまり強く押さない。円形孔をゆっくりと削りながら通過させ、側面のV字開口部がチェリーを取り付ける軸（ステム）を受け入れる。図68はダイス通過後の完成ブランクを示している。ダイスをTレストに載せず、手で保持してもよい。作業中に十分な油を供給すること。これにより、チェリー形成中に傷や引き裂きを防げる。この鋼材の両端に2つの穴を作るのが望ましく、最初の穴（完成用よりわずかに大きい）でブランクを粗加工し、2つ目の穴で正確な径に仕上げる。この工具が摩耗したら、上面または切削縁を研ぐが、やりすぎると穴が拡大し、結果としてより大きなチェリーができてしまう。

これらのブランクを切削工具に仕上げる際は、市販のチェリーを模倣すればよい。作業中にブランク型から削り取る金属を受け入れるのに十分な深さの溝を残すことに注意すること。

【図69】

市販のチェリー（図69）は、切削縁が型のその部分で終端せず、通常は片側で終端することが観察される。これは、穴の底部で切削面が作用することで、完全な球状を保証するためである。この形状の切削縁を作るのはやや難しく、忍耐と注意が必要で、そうでないとブランクを台無しにしてしまう。

すべての職人は、良質なドリルがいかに美しく迅速に切削するかを知っている。この切削縁の形状を弾丸チェリーに適用してみよう。チェリーが球状でも円錐状でも構わない。シャンクからチェリー端部まで、ブランクの反対側にドリルのような2つの切削縁を設ける。明らかに、切削縁の両側に残る二つの丸み部分を除去すると、この工具は内部球面を形成できる特殊な形状のドリルまたはリーマーにほかならない。しかし、この形状はブランク弾丸型の側面間に適用しにくく、完全な丸みを持つ側面ではこれらの縁が切削できないため、最初に作った2つの切削縁と同様に、丸み表面を同様の切削縁に成形する（ただし、やや小さくし、チェリーのサイズに応じて各側に3〜4個とする）。これらの切り込みは、細かい切れ味の三角ヤスリまたは半丸ヤスリで容易に作れる。球状弾丸用のこの形状のチェリーを図70、円錐弾丸用を図71に示す。

【図70】

【図71】

三角ヤスリを使用して、鋭いV字切りを生む細かい切削縁を得るには、片面の歯を研ぎ落とす。これにより、このタイプのヤスリに通常見られるわずかな丸みまたは鈍さが除去される。このように研ぐことで、1本のヤスリから2つの鋭い切削角が得られる。鋭い切削角がやや鈍ってきたら、少し研げば刃が復活し、再び鋭くなる。

弾丸チェリーの焼き戻し（Tempering Bullet Cherries）
チェリーの焼き戻しでは、硬すぎないように注意し、球状部より上の部分を硬くしすぎないよう注意すること。シャンクは柔らかめにしておくと、破断の危険が少なくなる。シャンクを成形工具のV字開口部の形状に完全に一致させる必要はない。なぜなら、この開口部の縁がチェリー成形用の開口部と同様に面取りされており、切削刃として作用してシャンクをV字に成形するからである。チェリーには、カートリッジの番号付けと同様に、インチの100分の1単位で径をシャンクの目立つ場所に刻印するのが望ましい。また、かつて銃工の間で流行したように、「1ポンド当たりの球数」で番号を付けることもよい。市販の完成チェリーはこのように番号付けされている。

市販のチェリーはビットスタック用にシャンクが加工されているが、銃工が旋盤チャック（丸穴）用に丸シャンクに加工し、かつビットスタックでも使用したい場合は、ビットスタックの四角穴に鉄片をろう付けして埋め、その後丸穴をあけて工具に合うようにすればよい。

第二十八章

ねじ製作用工具

「昔ながらの」銃工がねじ製作に使った工具は、数も少なく単純なものであり、現在では「古参職人」の工房以外ではめったに見られない。25〜30年前には、政府銃器を製造する一部の兵工廠でこれらの工具の改良版が使われていたが、現在でも同じ原理が蒸気または他の動力で駆動される機械に応用され、形を変えて使われている。

【図72】

図72は、突起部でバイスに固定する工具を示している。ねじの粗加工品または適切な径の線材を、隆起部中央の穴（放射状の歯で切られている）に挿入し、粗ねじまたは棒の他端の横スロットにドライバーを差し込む。その後、ビットスタックで回転させ、加圧により歯が金属を削り取り、ねじの胴体を形成する。

ねじ頭を成形するには、図73に示す別の工具を使う。この工具は、ねじ頭の直径中心にやや深めの皿穴が開けられている。工具の穴の拡大されていない部分はねじ胴体に対応しており、これを穴に挿入し、ビットスタックのドライバーで回転させることで、胴体成形と同様にねじ頭を成形する。もちろん、異なる径のねじには異なる工具が必要である。

【図73】

【図74】

下面が面取りされたタンねじ（tang screw）を成形するには、図74のような工具を使う。棒材は平頭ねじ製作と同様に工具に成形した後、胴体を面取り頭成形工具に挿入し、平頭ねじと同様に回転させる。面取り歯の縁が内側または中心縁で切削刃となり、ねじ頭をその形状に削り取る。

【図75】

面取りねじの頭を埋め込むための皿穴加工には、図75のような工具を使う。ステムが作業物に挿入された際のガイドとなり、大径端にはドライバーを差し込んで回転させるためのスロットがある。この工具の長さは約2インチ、頭部の直径は約0.5インチである。

図72、73、74の工具でバイスに固定する部分の長さは約1.5〜1.75インチ、幅は径に応じて0.5〜0.625インチ、厚さは0.25インチである。切削歯のある丸い部分は、平らな部分から約0.75インチの高さで、直径もほぼ同じである。歯の数は5、6、または8本とし、作りやすさに応じて決める。面取り頭用工具は5本歯が最適である。

小型タップの製作（Making Small Taps）
大型タップを製作する最良の方法は、旋盤で所定の径に加工し、ダイスプレートでねじ山を切ることである。小型タップはこの方法ではうまくいかない。非常に良い方法は、スタブス鋼線（Stubs’ steel wire）と呼ばれる良質な鋼線（あらゆる径で市販）を入手し、これでタップを作ることである。ねじ山はダイススタックで切れる。

ねじ山が適切に形成された後、切削工具として機能させる方法はいくつかある。一つの方法は、4面をヤスリがけして四角形にすることである。この場合、ほとんど切削せず、むしろねじ山を「詰まらせる（jams）」。もう一つは、三角形または「三角（three square）」にヤスリがけする方法である。この形状は切削性能がやや良くなるが、四角形の場合と同様に、側面の傾斜が切削工具として不適切な角度になっている。角ヤスリで2つの角溝（flutes）を、または丸ヤスリで2つのくぼみを長手方向に切ると、縁が切削工具らしくなるが、溝間の距離が大きすぎて摩擦が激しくなり、タップする穴が小さすぎたり、過度の力を加えると破損する。3〜4本の溝を切れば摩擦の問題は解消される。溝は、削り取るすべての切屑を受け入れるのに十分な深さに切ること。そうでないとタップが詰まり、回転が困難になったり、破損する恐れがある。

タップを仕上げる安価で良い方法は、ねじ山形成後、ねじ山長さほぼ全体にわたり径の半分をヤスリがけすることである。これにより、切屑のための十分な隙間と空間が得られ、同時に切削縁が非常に鋭く強くなる。非常に容易に切削できることがわかる。このタイプのタップが摩耗したら、ヤスリがけした平面を研いで再び鋭くできる。タップが大きすぎる場合は、この研磨で小さくできる。

大型タップもこの方法で同様に良好に機能するが、穴に挿入開始時に注意を払わないと、ねじ山が曲がる恐れがある。

大型・小型を問わず、直またはテーパーのリーマーもこの方法で作れ、効果的で安価であり、平面を研ぐことで常に鋭さを保てる。

第二十九章

用語解説（ノメンクレイチャー）

【図76】

【図77】

銃床の用語（Nomenclature of the Gun Stock）
図76は金属部品を取り外した銃床を示す。a：バット（尾部）、b：スモール（握り部）、c：ヘッド（頭部）、d：バンプ（膨らみ）、e：コンブ（照準線支持部）、f：トゥ（先端）、g：ロックベッド（ロック取り付け部）、h：フォアエンド（前部）、i：ピストルグリップ、k：ピストルグリップ端部、l：フォアエンドチップ、m：エスカッション（装飾金具）、n：ボルト用モルティス（穴）、o：チェックリング（滑り止め彫刻）。

【図78】

【図79】

銃ロックの用語（Nomenclature of the Gun Lock）
図77に示す普通の銃ロックの部品数は13個である。A：ロックプレート、B：ハンマー、C：メインスプリング、D：ブライドル（連結金具）、E：タンブラー（回転金具）、F：シア（掛金）、G：シアスプリング、H：スイベルまたはスターラップ、I：シアスプリングネジ、K,K,K：ブライドルネジ、L：サイドネジ穴。一部のロックではブライドルネジが2本のみの場合もある。他のロックでは、スタッドの下に引っ掛かるリップの代わりにネジでメインスプリングを固定する。

【図80】

【図81】

ハンマーの用語（Nomenclature of the Hammer）
図78のハンマー各部の名称：a：ボディ（胴体）、b：ヘッド（頭部）、c：コンブ（照準支持部）、d：ノーズ（先端）、e：カップ（雷管押し当て部）、f：タンブラーホール（取り付け穴）。

【図82】

ロックプレートの用語（Nomenclature of the Lock-Plate）
図79のロックプレート各部の名称：a：ボルスター（雷管台座支持部）、b：メインスプリングキャッチ、c：メインスプリングピボット穴、d：サイドネジ穴、e：タンブラー心棒穴、f：シアネジ穴、g：シアスプリングネジ穴、h：シアスプリングスタッド用スロット、i,i：ブライドルネジ穴。

【図83】

【図84】

タンブラーの用語（Nomenclature of the Tumbler）
図80のタンブラー各部の名称：a：ボディ（胴体）、b：アーバー（心棒）、c：スクエア（四角軸部）、d：ピボット（回転軸）、e：スイベルアーム、f：ピン穴、g：タンブラーネジ穴。

ブライドルの用語（Nomenclature of the Bridle）
図81のブライドルは以下の部分からなる：a：ボディ（胴体）、b：タンブラー ピボット用アイ（穴）、c：シアネジ穴、d,d：ブライドルネジ穴。一部のタンブラーにはロックプレートの穴に入るピンがあり、これをピボットと呼ぶ。

【図85】

メインスプリングの用語（Nomenclature of the Mainspring）
図82のメインスプリングは以下の部分からなる：a：上枝、b：下枝、c：フック（引っ掛け部）、d：ピボット（回転軸）、e：キャッチ（しばしば「タン（tang）」と呼ばれる）。

【図86】

シアの用語（Nomenclature of the Sear）
図83のシアは以下の部分からなる：a：ボディ（胴体）、b：ノーズ（先端）、c：アーム（腕部）、d：ネジ穴。

シアスプリングの用語（Nomenclature of the Sear-Spring）
図84のシアスプリングは以下の部分からなる：a：ブレード（刃部）、b：上枝、c：下枝、d：スタッド（突起）、e：ネジ穴。

スイベルの用語（Nomenclature of the Swivel）
図85のメインスプリングスイベルまたはスターラップは以下の部分からなる：a：ボディ（胴体）、b：軸（axis）、c：タンブラーピン穴。

尾栓ピンの用語（Nomenclature of the Breech-Pin）
図86はマスケット銃身尾栓ピンを実物大で示す。a：ねじ付きプラグ、b：テノン（突起）、c：タン（尾部）、d：タンネジ穴、e：面（face）。

猟銃ではタンはしばしば「ストラップ（strap）」と呼ばれ、「ロング」と「ショート」に区別される。長さは最短で2.5インチ、最長で5インチ程度。場合によっては「テール（tail）」という用語がタンまたはストラップの代わりに使われる。プラグの径は一般に1/2、5/8、3/4インチ。米国マスケットおよびライフルで使われるピンの径は3/4インチ。

ねじの用語（Nomenclature of Screws）
すべてのねじの部分は、ステム（軸）、ヘッド（頭部）、スロット（溝）、ねじ山（thread）からなる。

第三十章

ブラウニング（褐色仕上げ）について

ブラウニングの目的（Object of Browning）
ブラウニングは、獲物の目に銃身の明るい色がつかないようにするため、金属の繊維を浮き上がらせてその形状と美しさを際立たせるため、また金属に欠陥がないかを確認するために行われる。ブラウニングは銃身の錆びを完全に防ぐものではないが、明るい状態で放置するよりも錆びにくくなる。ブラウニングは意図的に隠されていない限り、すべての欠陥を確実に浮き上がらせる。材料の欠陥だけでなく、銃身のヤスリがけや仕上げが不十分な場合も、特定の光の下で跡として現れる。徹底的にヤスリがけされた銃身は、「深みのある液体のような外観（deep liquid appearance）」を呈する。

前処理（Preparatory Process）
ブラウニングの工程は簡単で安価であり、ある程度銃を錆びから保護し、外観も向上させる。この作業は、鉄表面に非常に薄く均一な錆（酸化膜）を形成し、その表面にワックスをこすりつけるか、シェラックニスなどのニスでコーティングして光沢を与えるものである。

ブラウニングの前処理として、ヤスリがけ・研磨で明るく仕上げた銃身を、すべての油脂を除去するために石灰（lime）でこする。一部の銃工は湿った石灰または石灰水を使い、その後乾燥した粉末石灰をこすり込む。通気孔（vent holes）はワックスまたは木製プラグで塞ぎ、尾栓部と銃口部は木製ロッドで塞ぐ。これは作業中の保持用ハンドルとしても機能する。塞ぐ目的は、混合液が銃身内部や尾栓・銃口に侵入するのを防ぐことと、手が銃身に触れることで染色が「定着せず（taking）」、他の部分とは異なる色の斑点ができるのを防ぐためである。溶液はスポンジまたは布で塗布する（スポンジが望ましい）が、表面が均等に湿る程度にする。その後、暖かい場所で約24時間放置し、硬めのブラシまたはワイヤーカード（wire card）でこすり落とす。大気の状態はブラウニング混合液の作用に大きく影響する。カードを当てて錆がすぐに落ちれば乾燥しているが、落ちなければ錆がしっかりと付着しており、銃身表面が筋状に見える。一部の混合液は12時間以内、場合によってはそれ以下で乾燥するが、24時間放置すれば完全に乾燥が保証される。この湿潤・ブラッシング（または「カードがけ」）工程を、所望の色合いになるまで繰り返す。この段階に達したら、銃身を熱湯で十分に洗浄する（少量のポタッシュを混ぜてもよい）。その後、清潔な水で洗い、完全に乾燥させる。金属の気孔に残った遊離酸を中和するために、少量の石灰水で洗浄してもよい。

ブラウニングの工程（The Processes of Browning）
ブラウニングまたは錆色は、銃身を密閉室に入れ、塩酸（muriatic acid）蒸気にさらすことで非常に迅速かつ良好に得られる。希釈塩酸または硝酸で表面を湿らせても同様の結果が得られる。別の材料として、アンチモンのバター（butter of antimony）または塩化アンチモン（chloride of antimony）が使われることもある。これは「ブロンジングまたはブラウニングソルト」とも呼ばれる。この物質を使用する際は、オリーブ油と均一に混合し、わずかに加熱した銃身に塗布し、所望のブラウニング度になるまで空気中にさらす。アンチモンの作用は、その後少量のアクアフォルティス（硝酸）を塗布することで促進される。

ダマスカス銃身のブラウニング（Browning Damascus Barrels）
ダマスカス銃身は、まず非常に丁寧にバフがけ（burnishing）し、その後ボーンオイル（bone oil）で覆う。木灰を砕いたものまたは粉を全体に振りかけ、炭で満たした金網籠に入れ、最初の暗青色が得られるまで加熱する。銃身が冷えたら、少量の硫酸を水に溶かし、硬めのブラシで銃身に塗布する。この酸は鋼部分の色を除去するが、鉄部分はより強い付着力のため青色を保持する。色を損なわず、取りすぎないように注意すること。

ベルギーダマスカス銃身のブラウニング（Browning Belgian Damascus Barrels）
ベルギーダマスカス銃身の特徴的な明るく波状の外観は、一般に「ピックル（pickling：酸洗い）」と呼ばれる工程で得られる。この工程では、銃身形成に使われる軟らかい金属が硬い金属から溶解除去される。使用する溶液は、青ばい（blue vitriol）1ポンドを軟水1ガロンに沸騰状態で溶解し、量が約1/4減るまで沸騰を続ける。その後冷却し、鉛製トロフに注ぐ。銃身の尾栓部と銃口部をしっかりと塞ぎ、溶液が内部に入らないようにする。銃身を溶液に浸漬すると、15〜20分で金属に作用する。取り出して水洗いし、不十分な場合は再度浸漬を繰り返す。完成したら沸騰水をかけ、鋼ブラシまたはカードでよくこすり、美しい明るい波状の外観を得る。積層鋼（laminated steel）銃身も同様の処理が可能である。

低品質銃身のブラウニング（Browning Inferior Barrels）
低品質のバーミンガム製銃身は、次のようにブラウニングする：アルコール1グラスに溶解可能なだけの塩化水銀（muriate of mercury）を溶解する。この溶液を1パイント以上の水に混合する。この混合液の少量を少量の白チョーク（whitening）に注ぎ、スポンジで銃身にやや軽く塗布する。乾燥したらブラシで払い、新鮮な塗膜を塗布する。これを銃身が十分に濃くなるまで（通常2〜3日）繰り返す。この効果により、金属の軟らかい部分が美しい褐色になり、硬い部分は明るいまま残る。熱湯で洗浄して錆び工程を停止した後、銃身を急冷して冷水に浸す。これにより、両方の色の明るさが増す。

平溶接銃身をツイスト風に仕上げる（Plain Welded Barrels made to Resemble Twist）
平溶接銃身をツイスト銃身のように見せるには、希釈酸で糸または細い紐を湿らせ、銃身表面全体にらせん状に巻き付ける。糸が触れた部分にわずかな錆の膜が形成される。この処理を2〜3回繰り返すと、糸のらせん巻き跡がツイスト銃身に酷似した細い暗線として現れる。糸を巻く際は、銃身を旋盤のセンター間に取り付け、手でガイドしながら回転させて巻き付けるか、センター間に支持するか木製ロッドに取り付け、クランクまたはハンドルで回転させる。

銃身は、青みがかる程度の熱を加えることで着色できるが、これはピストル銃身の着色に使われる。ダブルバレル銃身が軟はんだで接合されている場合は、はんだの融解の危険があるためこの方法は使えない。銃身内面も同様に着色されるため、作業後に研磨する必要がある。

燻し染色（Smoke Staining）
この銃身着色法は次のとおりである：銃身を少量の硫酸で洗浄し、金属がガスの作用をより受けやすくする。その後洗い流し、銃身を乾拭きする。できるだけ水素ガスが多く、硫黄が少ない石炭で火を起こす。石炭を燃やし、黒煙の出ない明るい白い炎が出るまで加熱する。銃身をこの炎の中を前後に通し、全体が黒いすすで覆われるまで行う。湿った涼しい地下室に約24時間放置する。場所が十分に湿っていれば、鉄部分は赤錆で覆われ、鋼部分はすすの膜を保持したままとなる。ワイヤーカードでこすり落とし、布でこすり、エメリーパウダーを布に付けて水で洗浄または研磨する。鋼は元の明るい色を保ち、鉄はやや暗くなる。乾拭き後、再び炎を通す。約12時間放置して錆びさせ、前述のように研磨する。燻しを繰り返すごとに色はやや濃くなる。得られる最も濃い色は、鉄部が美しい紫黒色、鋼部が銅色に傾くものである。

この染色の原理は、石炭に含まれる水素ガスが鉄に作用することである。鉄は鋼より軟らかいため、鋼には影響を与えない。また、炎にはタールも含まれており、酸化作用中に鉄に知らず知らずのうちに取り込まれ、完成時に生じた隙間を埋めることで、純粋な酸化鉄で構成される他の染色やブラウニングよりも湿気や水に対して明らかに不浸透性となる。

第三十一章

銃身ブラウニング用レシピ

銃身ブラウニング用溶液（Solution for Browning Gun Barrels）
ガラス容器に以下の材料を混ぜて溶液を作る：硝酸（spirits of nitre）3/4オンス、鉄チンキ（tincture of steel）3/4オンス、硫黄（black brimstone）1/4オンス、青ばい（blue vitriol）1/2オンス、昇汞（corrosive sublimate）1/4オンス、硝酸（nitric acid）1ドラム（約3.9g）、硫酸鉄（copperas）1/4オンス。これらを雨水1.5パイント（約710ml）と混合し、ボトルに詰めて保管する。銃身を完全に明るくなるまで清掃し、極細エメリーペーパーでこすり、清潔な白布で溶液を塗布する。24時間放置する。この時点で銃身全体に錆が形成される。鋼製スクラッチブラシでこすり、ウール布で錆を完全に拭き取る。褐色が十分でない場合は、再度溶液を塗布し、さらに24時間放置する。最初と同様に錆を除去し、希望の色合いになったら湿らせた布で洗浄し、完全に乾燥させ、亜麻仁油でこすって今後の錆びを防ぐ。

この処理は銃身を美しくブラウニングし、ツイスト銃身の場合は模様が際立つ。

鉄チンキは小規模な薬局では入手できない場合があるが、その場合は無添加鉄チンキ（unmedicated tincture of iron）で代用できる。

  1. 硫酸銅（sulphate of copper）1オンス、甘硝酸（sweet spirits of nitre）1オンス、水1パイントを混合。数日で使用可能になる。
  2. 塩化鉄チンキ（tincture muriate of iron）1オンス、硝酸エーテル（nitric ether）1オンス、硫酸銅4スクルプル（約1.5g）、雨水1パイント。工程を急ぐ場合は塩化水銀（oxymuriate of mercury）2〜3粒を加える。酸を中和するために石灰水を加える。
  3. 甘硝酸1ポンド（約454g）、アルコール1ポンド、昇汞1オンスを混合し、コルク栓で保管。
  4. 塩化鉄チンキ1オンス、硝酸エーテル1オンス、硫酸銅4スクルプル、雨水1パイント。
  5. アルコール1.5オンス、鉄チンキ1.5オンス、昇汞1.5オンス、甘硝酸1.5オンス、青ばい1オンス、硝酸0.75オンスを混合し、温水1クォート（約946ml）に溶解。ガラス瓶で保管。
  6. 硝酸エーテル6オンス、アルコール1オンス、硫酸銅（青ばい）1.5オンス、塩化鉄チンキ1.5オンス、安息香チンキ（tincture of gum benzoin）1.5オンス。硫酸銅を水に溶解し、あらかじめ混合した他の成分を加え、沸騰水3パイントを加える。
  7. 甘硝酸1ポンド、アルコール1ポンド、昇汞1オンスをボトルで混合し、コルク栓で保管。
  8. 軟水1クォートに青ばい2オンス、昇汞1オンス、甘硝酸1オンスを溶解。1回目の塗布後、約1時間で2回目を塗布し、12時間放置。その後、油を塗り布でこする。
  9. 硝酸1オンス、青ばい1オンスを雨水4オンスに溶解し、水1パイントに混合。溶液をわずかに温め、スポンジで優しく塗布。
  10. 硝酸0.5オンス、甘硝酸0.5オンス、アルコール1オンス、青ばい2オンス、鉄チンキ1オンス、軟水1クォート。
  11. 甘硝酸1.5オンス、硝酸1オンス、鉄チンキ2オンス、アルコール1.5オンス、青ばい0.5オンス。青ばいを冷たい雨水に溶解し、他の成分を加えて総量1クォートにする。
  12. 清潔な白布で以下の液体を塗布：甘硝酸1ポンド、アルコール1ポンド、昇汞1オンス。ボトルで混合し、コルク栓で保管。1回塗布後、暖かく暗い場所で全体に赤錆が形成されるまで放置（暖かい気候で10〜12時間、寒い気候で15〜20時間）。銃工用カードでこすり、清潔な布で拭き取る。希望の色合いになるまで繰り返す（各塗布で色が濃くなる）。

ツイストおよび積層鋼銃身用ブラウニングレシピ（Browning Recipes for Twist and Laminated Barrels）

  1. 甘硝酸0.5オンス、鉄チンキ0.25オンス、昇汞0.5オンス、アクアフォルティス（濃硝酸）60滴、硝酸銀4粒、少量のチョーク、雨水1パイント。
  2. 塩化第二鉄チンキ（tincture of sesqui-chloride of iron）0.5オンス、昇汞1ドラム、硫酸銅0.5ドラム、硝酸1〜1.5ドラム、アルコール6ドラム、水8オンス。昇汞をアルコールに溶解し、他の成分に加えて1〜1.5か月間熟成。
  3. 甘硝酸1オンス、鉄チンキ0.5オンス、青ばい0.25オンス、硝酸6滴、昇汞14粒、水1パイント。十分に濃くなったら、塩酸を水に数滴垂らし、ツイストを明るくするよう軽く洗浄。
  4. 塩化鉄チンキ1オンス、アルコール1オンス、塩化水銀0.25オンス、濃硝酸0.25オンス、青ばい0.125オンス、水1クォート。成分を完全に混合し、約30日間熟成後使用。スポンジで2時間ごとに銃身を湿らせ、毎朝ワイヤーカードでこすり、十分に濃くなるまで繰り返す。

銃身のブルーイング（To Blue Gun Barrels）
銃身を極細エメリーペーパーで明るく仕上げ、素早く硝酸でこすると、美しい青みが得られる。希望の色が出たら清潔な水で洗浄し、柔らかい布で乾拭きし、亜麻仁油でこすって酸の作用を止める。

鉄または鋼の褐色着色（Brown Tint for Iron or Steel）
水4部に、結晶塩化鉄2部、塩化アンチモン2部、没食子酸（gallic acid）1部を溶解。スポンジまたは布で銃身に塗布し、暖かい場所で乾燥させる。希望の色の深さに応じて繰り返す。温水で洗浄・乾燥後、沸騰亜麻仁油でこする。金属は褐色になり、湿気を防ぐ。塩化アンチモンはできるだけ酸性を弱くすること。

鉄または鋼の透明青色（Transparent Blue for Iron or Steel）
デマールニス（Demar varnish）1クォートに極細粉末のプルシアンブルー（Prussian blue）0.25オンスを混合。金属を明るく研磨し、ニス用ブラシで薄く塗布する。美しい透明青色が得られるが、粗い使用には耐えない。

ブラウニング済み銃身用ニス（Varnish for Browned Barrels）

  1. マスチック樹脂（clear grains of mastic）10部、樟脳（camphor）5部、サンダラック（sandarac）15粒、エレミ樹脂（elemi）5部を適量のアルコールに溶解し、加熱せずに塗布。このニスで処理した物品は錆びを防ぎ、湿気による金属光沢の劣化もない。
  2. ガムラッカー1オンス、ガムサンダラック1オンス、ベニス・テレピン油（Venice turpentine）1ドラム、98%アルコール1ガロン。
  3. ガムラッカー1オンス、龍血（dragon’s blood）0.25オンス、アルコール1クォート。色が濃すぎる場合は龍血をやや減らす。

ブラウニング済み銃身の仕上げ（Finish for Browned Barrels）
ブラウニング後の銃身仕上げには多くの方法がある。一部の銃工は銃身を温め、フランネル布でこすり、蜜蝋とテレピン油で仕上げる。鋼製バーニッシャーで磨いたり、白蝋でこすり、薄いガムラッカーニスをラクダ毛ブラシで均等に塗布する者もいる。ガムラッカー2オンスと龍血3ドラムを良質アルコール2クォートに溶解した溶液で仕上げる者もいる。

古いブラウニングの除去（To Remove Old Browning）
古いブラウニングを除去するには、通気孔と銃口を塞ぎ、ブラウニング部分を熱い石灰水または強アルカリ液に約1時間浸してニスや油脂を除去する。拭き取った後、木製トロフの酢に1時間以内浸し、布でブラウニングを拭き取る。

第三十二章

その他雑多な事項

シェラックとその用途（Shellac and its Uses）
ガムラッカーは銃工の友である。これは銃工が使うニスを作る最良の材料であり、木材加工では、材料にひび割れや割れ目があったり、銃床加工中にロックや他の部品の嵌め込み時に工具がわずかに滑ったりした場合、このガムを巧みに塗布すれば欠陥を修復できる。「慈善（charity）」のように、「数々の小さな過ちを覆い隠す」のである。

シェラックはしばしば他の樹脂で偽装されており、この偽装を見分けるにはある程度の知識が必要である。これは実際に取り扱って経験するか、専門家に目視で確認してもらうしかない。

シェラックニスの作り方（To make Shellac Varnish）
ニスを作るには、清潔な容器にシェラックを入れ、それを覆う程度の良質アルコールを注ぐ（容器内でシェラックがやや密に詰まっている場合）。出来上がりが濃すぎる場合はアルコールで薄められる。ガムが溶解中はほこりを避け、夏は日光下、冬は暖炉近くなど暖かい場所に置いておく。しかし、熱すぎるとアルコールが蒸発してしまうため、ある程度密閉しておくこと。温度などにより、完全に溶解するまで2〜3日かかる。

ガムが溶解したら、ブラシで塗布しやすい適切な粘度になるようアルコールで薄める。汚れが気になる場合や透明で美しい仕上がりを望む場合は、良質な吸い取り紙でろ過する。使用しない際は密閉し、蒸発を防ぐ。

木材の欠陥隠し（How to conceal Bad Places in Wood-work）
銃床にひび割れがあったり、ロックやストラップの嵌め込み時に深く切りすぎた場合（時折起こる）、その場所にガムの小片を当て、温めたアイロンで溶かして隙間をよく埋める。良好な密着を確保するため、周囲の木材も温める。冷えて固化したら、銃床と同様に仕上げる。

別の方法（Another Method）
木材の欠陥を埋める別の方法は、細かいラスプまたはヤスリで作った微細な木粉を薄いにかわと混合し、隙間にこすり込んで硬化・固化するまで放置し、周囲の木材と同様に仕上げることである。これらの方法（シェラックも含む）は、油分がある場所や油を塗った表面には密着しない。

エメリーコットンとエメリーペーパー（Emery Cloth and Emery Paper）
エメリーペーパーは安価だが、エメリーコットンほど耐久性がない。ペーパーはすぐに摩耗・破れてしまうが、コットンはめったに破れず、研磨材が残っている限り使用できる。

約6段階（No.00, 0, 1, 1½, 2, 3）があり、用途に応じて選ぶ。平面にはシートを小さな便利な大きさに切り、ヤスリの周りに巻いて使用する。より細かい番号を使用する際は、前の番号で残った跡をすべて除去すること。油で湿らせると、細かく柔らかいマット仕上げが得られる。旋盤では高速回転させ、手でコットンを所定位置に当て、またはヤスリに巻いて保持する。やや摩耗した後は仕上げ用に使える。

番号選択の際は、00が最も細かく「エメリーフラワー（flour of emery）」と呼ばれ、0はやや粗く、その後数値順に粗くなることを覚えておく。

アルコールランプの用途・小型ばねの作り方（Uses of the Alcoholic Lamp. How to make Small Springs）
アルコールランプは請負銃工にとってほぼ不可欠である。例えばリボルバーなどで使われる小型の曲げばね（トリガーばねなど）を作る場合、古い時計ばねの切れ端をランプで青焼けになるまで加熱し、ニッパーまたはハンドシアーで必要な幅に縦方向に切断する。再びランプの炎で加熱し、ペンチで所定の形状に曲げる。これらのばねは必ずしも焼き戻しを必要としないが、必要ならランプで赤熱させ（熱が不足する場合は吹き管を使用）、油で焼き入れてから希望の焼き戻しを行う。この作業は作業台から離れることなく、鍛冶炉を使うよりもずっと迅速かつ確実に行える。

小型ドリルの作り方（How to make Small Drills）
鋼線から小型ドリルを作る際も、ランプで加熱・焼き戻しに使う。小型ドリルが折れた場合は、再成形の準備としてランプで焼き戻しを抜く。大型ドリルは鍛冶炉で焼き入れ、極細エメリーコットンで研磨・明るく仕上げ、ランプで容易に焼き戻しができる。小型ねじタップの焼き戻しにも同様の工程が適用できる。小型ねじも同様に容易にブルーイングできる。

アルコールランプの利点（Advantages of the Alcohol Lamp）
ランプは鍛冶炉よりも均等に焼き戻しができ、アルコール炎は煙を出さないため焼き戻し色が明確に見えるという利点がある。一度使用すれば、小型焼き戻し作業にこれを使わない銃工はいないだろう。

はんだごて（The Soldering Copper）
銃工用のはんだごては重量約1.5ポンド（約680g）が適している。長さは4〜5インチで八角形、先端は四角錐状とする。これは長さ約8インチの鉄棒に固定され、その端に木製ハンドルが付く。

はんだごての加熱方法（How to Heat the Copper）
使用時の適切な温度は、顔の近くに持って行き、「明るく暖かい輝き（bright warm glow）」を感じるかどうかで判断する。過熱するとすず付け（tinning）が焼け落ち、うまく機能しない。すず付けを再塗布するには、はんだが溶ける程度に温め、すず付けする面を明るく滑らかにヤスリがけし、薄鉄板の上に少量のはんだとロジンを置き、加熱したごてをこすってすずコーティングを施す（この際、ロジンがフラックスとして作用する）。

はんだごてのすず付け方法（How to Tin the Copper）
別の方法として、はんだとロジンをレンガの上に置き、ごてを加熱してこすり、すずコーティングを施す。フラックスとしてロジンの代わりに普通のはんだ付け酸を使用してもよい。作業中、ごての先端を酸に浸すとすず付けが促進される。しかし、フラックスとして酸を多用すると、ごての先端がすぐに劣化する。その場合は粗さをヤスリで除去し、ごてを十分に温めて金床上で鉄を加工するのと同様に成形し、滑らかにヤスリがけして前述の通り再すず付けする。

銃身のギラつき防止（To Prevent Gun Barrels from Glimmering）
時折、銃身が明らかな原因なくギラつきを発し、猟師や射手の正確な照準を妨げることがある。銃工はブラウニングでこの問題を解決できるが、森にいる射手にはそれができない。もし銃工がそのような事態を予知していたなら、「青いヘーゼルナッツの殻をつぶして汁を銃身にこすり込めば、美しい非ギラつき褐色になる」と助言しただろう。ヘーゼルナッツが手に入らない場合は、青い野生のプラム、青い野生のカリン、青い野生ブドウの房でも同様の効果が得られる。これらも手に入らない場合は、未熟なブラックウォールナットをつぶして銃身にこすり込めばギラつきを止める。春先で果実がまだない時期には、野生ブドウの若枝をつぶして銃身にこすり込めば良い代用品になる。これらは「ケンタッキーの猟師」が、まだ「古きケンタッキー」が若かった頃の辺境生活で用いた手段である。

ショットチャージャーの修理（Repairing Shot-Chargers）
ショットチャージャーのレバーを保持するスタッドが緩んだり位置から外れることがよくある。これを修理する最良の方法は、レバーとそのばね、カッターを取り外し、スタッドを元の位置に戻し、チャージャー内部の接合部をはんだ付け酸で湿らせ、スタッドを下向きにして接合部に軟はんだを置き、アルコールランプの上で溶かすことである。うまく行えば「しっかり固定される（stay put）」。

時折、レバーばねが所定位置に留まらず外れてしまう。これを修正するには、普通のバーダン式カートリッジプライマー（使用済みまたは雷酸塩を除去したもの）を用意し、内部に少量のはんだ付け酸とはんだ（溶融時に満たす量）を入れ、ランプの上ではんだを溶かす。冷却後、ばねの曲がり部が当たる箇所のチャージャーを酸でわずかに湿らせ、はんだを湿らせた場所に向けたプライマーをそこに置く。針金またはループ状に曲げた鋼片で所定位置に固定し、プライマーを下向きにしてランプの上で加熱し、はんだを溶かす。ばねを再取り付けすると、しっかり固定されていることがわかる。

破損したプランジャーニップル（Broken Plunger Nipples）
プランジャーニップルが破損または紛失し、交換品がない場合、普通の銃用ニップルの雷管装着部のコーンを一部ヤスリがけして代用できる。このような破損ニップルは、将来の使用を考えて銃から外した際に保管しておく価値がある。焼鈍または焼き戻しを行い、打撃ピン用の穴あけや銃への適合加工の準備をしておく。軍用銃のニップルは、ねじ山が一部のプランジャーニップルとほぼ同じため、破損したプランジャーニップルの優れた代用品となる。

錆びたねじ・破損ニップルの除去方法（How to Remove Rusted Screws, Broken Nipples, etc.）
時折、ロックや銃の他の部分のねじが錆びて固着したり、ニップルが座から外れなくなったりする。繰り返し試行した結果、ねじ頭の溝周辺が摩耗したり、ニップルの四角部が破損し、通常のドライバーやニップルレンチでは除去がほぼ不可能になる。このような場合、ドライバーまたはニップルレンチを旋盤チャックに取り付け、ねじまたはニップルを所定位置に保持したまま旋盤の固定スピンドルを動かして作業物をしっかりと固定（「反発」させない）し、手でフライホイールを回転させるか、ホイールを固定して作業物を回転させる。工具が滑らないため、ねじやニップルはほぼ確実に動き出す。一度動き出せば、手で容易に外せる。

マスケット銃の猟銃改造（Converting Muskets to Sporting Guns）
古いマスケット銃を銃工に持ち込み、ライフリングを削り取って猟銃風に改造してもらうことがよくある。適切に加工すれば、見た目はそれほど悪くなく、非常に実用的で、過酷な使用や大装薬に耐える。鷹の駆除や畑の害獣駆除には「まさに最適（just the thing）」である。

ライフリングを除去後、銃身を30〜32インチに切断する。バンド（金属輪）を取り外して廃棄する。下バンドの上面位置で銃床を切断し、銃身下面にリブをろう付けし、木製ラムロッド用のシンブルを2個取り付ける。リブのシンブルをガイドにして銃床にラムロッド用の穴を開ける。猟銃と同様にロッドを適合させる。下バンドのあった位置の銃床前部にチップを鋳造し、バンドが載っていた下部の肩部をチップの肩部として利用する。標的照星（elevating sight）がろう付けされている場合は加熱して取り外し、銃口照星は真鍮片をろう付けするか、穴を開けてピンを挿入し、ヤスリで成形して取り付ける。

ロッド用の穴あけ時に前方ロックネジに当たる場合がある。その場合は、ロッドがネジの上方を通るように銃床をフロート加工する。記載以外の方法で銃床の形状を変更しようとしないこと。そうすると形状と対称性が失われ、「不器用な仕事（botch job）」と見なされる。

銃身を固定するには、前部から少し後方にワイヤーまたはボルト用のループを銃身に取り付け、他の銃と同様に銃床にワイヤーまたはボルトを通す。ワイヤーまたはボルトの代わりに、銃身に短いスタッドを取り付け、前部下面からタンブラーネジのような大径頭部を持つネジを挿入する方法も非常に良い。この場合、ラムロッドが通過するようにスタッドに穴を開ける必要がある。

特許尾栓の破裂（Patent Breech, Bursted）
ダブル前装銃の右銃身は他より多く発射されるため、この銃身の特許尾栓が破壊または不良になることがある。これを交換するには、健全な良質鉄材の一片を用意し、一端を加工して尾栓ピンと同様にねじ山を切る。銃身に適合後、取り外した尾栓と同様に火薬室用にカップ状に成形し、フック端を所定の長さに切断する。ニップル座は該当記事に従って作る。フックをブレークオフに適合するようヤスリがけし、銃から取り外して浸炭焼き入れする。一度も作ったことのない者には難しそうに見えるが、一度行えば非常に簡単で単純である。

破損タンブラー（Broken Tumblers）
ロックのタンブラーがハンマー取り付け部で破損し、交換品がないことがよくある。修理方法として、破損した四角部をヤスリがけし、ロックプレートを貫通していた丸い部分に溝またはスロットを切る。破損四角部と同じサイズの四角鉄または鋼材、または四角形に成形できる丸材の端部をスロットに合うようにヤスリがけし、タンブラーに適合させる。結束線で所定位置に固定し、亜鉛はんだ（spelter solder）または良質な軟銅または真鍮でろう付けし、ハンマーに適合するよう仕上げる。

別の方法として、ブライドルに入る端部を除去し、この端部または軸受け部と同じ径の穴をタンブラーにあける。ろう付けする部品の一端をこの穴に合うようにし、十分に差し込んでヤスリがけした端部を形成する。適合後、ろう付けして仕上げる。

タンブラーのトリガー掛金部が破損または摩耗した場合は、ヤスリがけで完全に除去し、鋼片を適合させるか小リベットで固定し、ろう付けする。トリガーに適合して仕上げ後、タンブラーを焼き入れるが、ろう付け材を溶かさないよう注意する。

明るい表面への線の描き方（Describing Lines on Bright Surfaces）
多くの銃工は、特に表面仕上げ後の鉄または鋼への作業パターンの描画に苦労する。しかし、意図した形状の輪郭線は必要である。例えば、リボルバー用ハンマーまたは両面が平らな銃ハンマー（実際、多くの後装ライフルのハンマーはこのように作られている）のパターンを、面取り加工済みの鉄または鋼片上に描く場合、まず回転軸用のねじまたはピン穴をあけ、パターンをワイヤーで穴に固定し、鋭いスクライバー（scriber）でパターンの周囲をなぞる。その後パターンを外し、線に沿ってヤスリがけする。ハンマーが破損している場合は、破片が破損前にあった位置に正確に保持されるよう注意する。破片が小さくて保持が難しい場合は、アルコールランプで温め、空白材に当てる面に軽く蜜蝋を塗ると、位置保持が良くなり、ずれを防げる。

より永続的で明確な線を得るには、線を描く表面に銅の薄膜をコーティングする。これには、青ばい（blue vitriolまたはblue stone）の塊を水で湿らせ、作業物の明るい表面をこする。数分で水分が乾き、純銅の薄膜が残る。パターンを所定位置に置き、輪郭を描く。パターンを外すと、銅色の表面を通して線が明確に見える。青ばいを3〜4回軽くこするだけでこの表面が得られ、非常に薄いため、作業後は細かいヤスリまたはエメリーペーパー・コットンで容易に除去できる。

第三十三章

火薬と散弾について

鹿弾（バックショット）の選択（To Select Buck Shot）
適切な方法は、銃口にワッドを約0.5インチ深く入れ、散弾を完全な層状に詰めることである。この方法を守れば、カートリッジケースで試す必要はなく、確実に適合する。1⅛オンスで9発鋳造されたバックショットは、チョークボア（絞り銃身）の12ゲージ銃身の銃口にぴったり収まる。より小さな散弾が必要な場合は、1層4発または5発を選び、その中間のサイズは避けること。40ヤード（約36.6m）では、これらのすべての散弾が直径26インチ（約66cm）の円内に収まり、小型ライフル並みの貫通力を持つべきである。

火薬の計量など（Weighing Powder, etc.）
ライフル用火薬装薬を計量するには、薬剤師用天秤（Apothecaries’ scales）および薬剤師用重量・容積表（Apothecaries’ table）を使用する。その表は以下の通り：

  • 20グレイン（grains）＝1スクルプル（scruple）
  • 3スクルプル＝1ドラム（drachm）
  • 8ドラム＝1オンス（ounce）
  • 12オンス＝1ポンド（pound）

火薬は常衡（Avoirdupois）重量で売買され、1ポンドは16オンスである。その表は：

  • 16ドラム＝1オンス
  • 16オンス＝1ポンド

米国の標準重量単位はトロイ重量（Troy weight）のポンドであり、その表は：

  • 24グレイン＝1ペニーウェイト（pennyweight）
  • 20ペニーウェイト＝1オンス
  • 12オンス＝1ポンド

トロイ重量のグレイン・オンス・ポンドと、薬剤師重量のグレイン・オンス・ポンドは完全に同一であるが、オンスの分割方法が異なる。

両表のグレイン重量は同一である。常衡ポンドとトロイポンドはともに7,000グレインを含む。薬剤師ポンドは5,760グレインを含む。

常衡重量で1ポンドの火薬は、50グレインカートリッジを140発、75グレインを93発、100グレインを70発装填できる。

常衡ドラムは27¹¹⁄₃₂グレインに等しい。

グレイン単位で弾丸および火薬を計量する際はトロイ重量を使用し、437.5グレインが常衡1オンスに等しい。ディクソン計量（Dixon measure）のドラムは27.5グレイン（トロイまたは薬剤師重量）である。

散弾の比較サイズ表（COMPARATIVE SIZES OF SHOT）
（※表は原文の形式を維持し、日本語で記述）

説明SparksTathamLe RoyBaltimoreChicagoSt. LouisEnglish散弾径（インチ/100）
エクストラファインダスト84,0211.5
ファインダスト10,7843
ダスト5,9104,5654
No.123,3162,3261,7782,2322,4002,8205
No.111,6601,3469821,5361,4141,7006
No.109508488228158541,0061,7287
No.96155685606005966809848
No.84263993753654344906009
No.730529127829032336034110
No.624521820919024625028011
No.518216816615017219021812
No.413013212112514615817713
No.3118106989011812613514
No.290868270929511215
No.18071696075828216
B6359585062687517
B.B.5550494553555818
B.B.B.48424440464719
A50
A.A.40
T4136383520
T.T.3631323021
O383920
O.O.333421
O.O.O.272822
T.T.T.272622
T.T.T.T.2423
F222722
F.F.2423

（以下、急冷散弾（CHILLED SHOT）の同様の表が続くが、省略）

球の比較サイズ表（COMPARATIVE SIZES OF BALLS）
（※同様に原文の形式を維持）

説明SparksTathamLe RoyBaltimoreChicagoSt. LouisEnglish球径（インチ/100）
バック332031225
バック832025
バック430025
バック328827025
28
S.S.S.G.272
S.S.G.240
バック221222523825028
（以下略）

（コルト拳銃用サイズ表および火薬の比較サイズ表も同様に続くが、省略）

デュポン社のイーグル・ライフル火薬は、製造されているスポーツ用火薬の中で最も細かい粒度を持つ。オリエンタル・ファルコン・スポーツ用No.3粒度が、これに最も近いサイズである。

第三十四章

その他雑多なレシピ

軟はんだ付け（Soft Soldering）
「軟はんだ」と呼ばれるものは、スズ2部と鉛1部を溶融混合して作られる。銃工がこれを使用する際には、はんだ付け液（フラックス）が必要である。これは、塩酸（muriatic acid）に亜鉛の切りくずを気泡が止まるまで加え、その後純水を同量加えて作る（一部の職人は水の添加を不要と考える）。

はんだ付けする部品を徹底的に清掃し、はんだ付け液で湿らせる。次に、接合部に薄い軟はんだ片を置き、油分のない熱源で加熱する。はんだが溶けたら、大型ピンセットの刃で部品をしっかりと押し合わせる。はんだが溶けた時点で直ちに火から取り出し、作業を完了させる。長時間加熱すると、はんだが焼け落ちて作業が台無しになる。

良質な軟はんだ（Good Soft Solder）
良質な軟はんだは、純スズと良質な軟鉛を等量混合したものである。古い茶箱の鉛は非常に優れている。配管用はんだはしばしば鉛3部とスズ1部で作られる。

はんだ付け液（Soldering Fluid）
宝石細工用のはんだ付け液は、アルコールに溶解可能なだけの塩化亜鉛（chloride of zinc）を加えて作る。

ろう付け（Brazing）
これは、真鍮はんだを用いて鉄および他の高融点金属を接合する工程である。軟はんだ付けと同様に部品を組み合わせ、真鍮を部品間に挟むか、接合部の上端に沿って置き（垂直に保持できる場合）、フラックスとして十分な量の粉末ホウ砂（borax）を加える。木炭火の上で真鍮が溶けて接合部に流れ込むまで加熱し、その後火から取り出して冷却する。ろう付け作業を始める前に、接合する部品を完全に清掃し、新たにヤスリがけして明るくしておく必要がある。

銃身へのラグ（突起金具）のろう付け（To Braze Lugs on Gun Barrels）
ピンまたはリベットでラグを固定できない場合は、結束線で所定位置に固定する。厚さ1/4インチ、幅2インチ以上の鉄板に、ろう付けするラグよりやや大きなスロットを切る。銃身を鉄板の上に横向きに置き、必要に応じてラグを水平になるよう詰め物で調整し、まっすぐに取り付けられていることを確認する。銅の色が問題でない限り、純銅はあらゆるろう付けに最適である。

硬はんだ付け（Hard Soldering）
第十二章の「真鍮のはんだ付け（To Solder Brass）」を参照のこと。これはほぼすべてを網羅しており、異なる金属用のはんだ組成が異なる点を除けば同じである。 тамに記述された真鍮はんだは銅のはんだ付けにも同様に効果的だが、銀用にはスズ2部と真鍮1部で作られたはんだを使う。

硬はんだ（Hard Solders）

  1. 黄色で溶けやすい硬はんだは、銅4.5部と亜鉛5.5部で作る。
  2. 鉄を硬はんだ付けするには、良質で靭性のある真鍮または薄銅板を用い、フラックスとしてホウ砂を使う。
  3. 薄いストリップ状に切った純銅をフラックス（ホウ砂）と共に使うと、鉄または鋼のろう付けに最適である。

鉄または鋼への接着合金（Alloy for Adhering to Iron or Steel）
スズ3部、亜鉛7.5部、銅39.5部を一緒に溶融する。鉄または鋼を清掃し、明るくなるまでヤスリがけし、この合金を鋳造する。鉄または鋼は、合金の融点程度まで加熱しておく。この合金は他の金属にしっかりと付着し、熱膨張率が鉄または鋼とほぼ同じであるため、いかなる状況下でも剥がれることがない。仕上げが美しく、非常にきれいで淡黄色の外観を呈する。一部の銃工は、その接着性と融点の低さからろう付け目的でこれを使用する。しかし、真鍮や銅ほど強固な接合は得られず、「正直な仕事（honest job）」とは言えない。

銃用油（Gun Oil）
スペルマ油（sperm oil）の良質品は、間違いなく銃作業（特にロック）に最適な油である。他の良質な動物油でも代用できる。ウッドチャック（プレーリードッグ）またはグラウンドホッグ（アナグマ）の脂肪から得られる油を好む者も多い。良質なミシン油も非常に良い。ただし、灯油やベンジンで薄めたり「希釈」してはならない。これにより耐久性が低下する。また、低温で固まってはならない。

植物油は銃ロックには不適である。ヒマシ油（castor oil）は極度にねばつき、汚れやすくなる。オリーブ油または「スイートオイル（sweet oil）」は、腐敗を防ぐために食塩、硝酸エーテル、硫酸、塩酸などで処理されることが多いが、このような油は潤滑性が悪く、さらに錆びを引き起こして作業物を損傷する。

油を精製したい場合は、ボトルに油1クォート（約946ml）を入れ、良質な鉛の削りくずを約0.5ポンド（約227g）加える。短時間で不純物が鉛に付着するため、精製された部分を注ぎ出す。この過程でボトルを2〜3週間日光にさらし、その後良質な白吸い取り紙でろ過する。低温で一部が凝固する場合は、透明な部分と分離し、凝固しない部分を寒冷地での銃使用時に備えて保管する。

銃工用にかわ（Gunsmith’s Glue）
良質なにかわ4オンスを濃酢酸（strong acetic acid）16オンスに、穏やかな加熱で溶解させる。これは完全な液体にかわではなく、半液体状である。必要なだけ長期間保管でき、使用時にはわずかに温めるだけでよい。銃工は、木材加工時ににかわを使用する必要がある場合に、このにかわが非常に便利で優れていることに気づくだろう。

第三十五章

銃の品質判定について

前装式散弾銃（The Muzzle-Loading Shot-Gun）
このタイプの銃が全盛期を迎えていた頃は、製造業者のブランドを一目見ただけで、その品質を概ね判断できた。しかし現在では、そのルールはもはや安全とは言えない。かつて高品質な前装式銃の製造で高い評判を築いた多くのメーカーは、すでに廃業しているか、後装式銃の製造に完全に移行している。そのため、古いブランドは今でも見かけることがあるが、信頼できない。実際、無良心な製造業者が不正にこれらのブランドを偽って自社の粗悪品を売りさばくため、古いブランドはむしろ危険な兆候であることが多い。したがって、新しい前装式銃の品質を判断する際には、ブランドにはあまり重きを置かず、良質な銃がどのようなものかという個人的知識と、必要に応じて徹底的なテストに頼るのが最善である。

優れた銃工となる資質を持つ者は、この点に関して特別なルールを必要としない。彼は鋼製銃が鉄製銃よりも優れていることを知り、鋼と鉄を容易に見分けることができる。また、あらゆる細部が精巧に仕上げられた銃は、粗雑に組み立てられた銃よりも明らかに優れていることを理解しており、その仕上げの良し悪しは自らの目で即座に判断できる。このような考慮から、前装式散弾銃の優劣判定は銃工自身の良識に委ねられるべきであり、与えられるどんなルールにも左右されず判断すべきである。現状では、完全に信頼できるルールを作成することが不可能だからである。

前装式ライフル（The Muzzle-loading Rifle）
現在も限定的に市場に出回っている旧式ケンタッキーライフルについては、銃工は目視と必要に応じたテストに頼らざるを得ない。このタイプの一流銃の銃身は鍛鉄で作られ、八角形で精巧に仕上げられている。ロック（発火機構）は鋼製で、よく組み立てられ、二重またはセットトリガーを備える。銃床はブラックウォールナットまたはメープルで、高度に研磨され、オイル仕上げされている。内径（ボア）は鉄が達成可能な限り完璧な仕上げが施され、ライフリング（螺旋溝）は深く、全長にわたり完全に規則正しい。照星（サイト）は非常に注意深く作られており、最高級の銃の中には、500ヤードまたは50ヤードといった長距離・短距離用に交換可能な仰角式後方照星を備えたものもある。古い銃の中には前照星が銀製のものもあるが、一般的には銀ほどギラつかない何らかの白銅合金で作られている。尾栓部のチューブ・シリンダー端部には通気ネジ（ベントネジ）があり、誤って火薬なしで弾丸を装填してしまった場合に、このネジを外して火薬を挿入できるようになっている（この機能がなければ、銃を分解する必要がある）。銃身長は26〜40インチの範囲で、内径サイズも同様に多様である。通常、1ポンドの鉛で鋳造できる球の数で表され（例：200＝最小内径、175、100、…、50＝一般的な最大内径）。完成銃の重量は通常6〜12ポンドの範囲である。

ケンタッキー式で鋼製銃身のライフルも時折見られるが、頻繁ではない。鋼製銃身は同様に仕上げられた鉄製銃身に比べ、コストが約5ドル高くなり、内径の摩耗や粗さの発生が少ないため、少なくともその分だけ優れているとされる。

より近代的な前装式ライフルは、多くの点で旧式ケンタッキーライフルと大きく異なる。バーバー氏は著書『クラックショット（Crack Shot）』で、常に多くの変更が行われ、意見が多様であるため、現在の主流スタイルを特定するのは非常に困難だと述べている。しかし彼は、一般用途には30〜34インチの銃身長で、内径0.38〜0.44インチのものが最適だと考えている。純粋に猟用なら銃身はもう少し短くてもよいが、大平原の優れた猟師たちは35〜40インチの銃身長で、1ポンドの鉛から60個の球が作れるほどの小口径ライフルを使用しているという。

しかしバーバー氏の見解を採用しても、近代的前装式ライフルの具体的な基準を定めることは非常に困難である。射撃手と銃工の両方に気まぐれがあり、それぞれが独自の考えと概念を持っているからである。長銃身を支持する者もいれば、33インチを超えるものは良好な射撃を妨げると主張する者もいる。

近代的前装式ライフルの製造には多くの著名な工場が関与しており、その中には素晴らしい評判を持つものもある。したがって、この分野ではブランドにかなりの信頼を置ける。例えば、ウェッソン（Wesson）の銘が入ったライフルを見れば、それは良質な銃の保証となる。なぜなら、メーカーの評判は余りにも重要であり、自社ブランドに値しない製品を市場に出して評判を汚すリスクを冒すことはないからである。

ここで偶然ウェッソンに言及したので、彼の前装式ライフルの特徴を紹介し、このタイプの一流銃の代表例として示すことにする。最も信頼できる権威として、ライフルに関する標準的な著作と認められているチャップマン（Chapman）氏の著書を参照する。

チャップマン氏はウェッソン前装式ライフルについて次のように述べている：銃身は鋳鋼で作られ、炭素含有量は高くなく、気密性のある炉で完全に焼鈍されている。装填口（ローディングマズル）を外した状態での銃身長は2フィート8インチ（約81cm）である。外側では尾栓から銃口に向かってわずかにテーパーしており、直径差は1/4インチである。リブ（補強帯）は装備されていない（尾栓部の短いチューブをリブと見なすこともできるが）、特殊な銃床加工により通常のリブが不要となっている。銃は鉄製で浸炭焼き入れされた特許尾栓を備え、従来のフックに加え、四角頭ネジで固定されたハーフラップ継ぎ手（half-lap joint）でブレークオフ（開閉機構）に接続されている。このような銃身固定方式により、尾栓前方の木材が不要となり、銃に独特で優雅かつ目を引く外観を与えている。装填口は直径約1/8インチ、長さ3/8インチの4本の鋼線ピンで取り付けられ、これらのピン穴は可能な限り外側近くに配置されている。

このライフルのライフリングはツイスト（ねじれ）加工されており、弾丸を3フィート6インチ（約107cm）で1回転させる。ライフリングは6本あり、その間隔は内面に対して完全に直角で、鳩尾（dove-tail）のような外観を呈している。ライフリングの幅は間隔よりわずかに狭い。尾栓部には直径が普通のピンほどの通気用ニップル（breathing nipple）が設けられ、プラチナでブッシュ（裏打ち）されている。ロックはバックアクション式で、単一のセットトリガーを備える。銃床はブラックウォールナットで、可能な限り直線的に作られている。パッチボックス（詰め物収納箱）とワイパー（清掃具）収納用の小箱が備えられ、ワイパーはラムロッド端部に取り付けられる。グローブ照星（globe sight）がブレークオフ直後の銃床に埋め込まれ、ビード照星（bead sight）が銃口端に配置されている。完成銃の重量は10ポンド（約4.5kg）である。

もちろん、この記述は「最高の前装式ライフル」を示すものではなく、単に記述が容易だったためである。他にも同等の銃は間違いなく存在し、どちらが優れているかの選好は、使用者の趣味や要求、または使用目的といった状況に依存するだろう。

後装式散弾銃（The Breech-loading Shot Gun）
グロアン（Gloan）氏は、後装式銃の品質を判断する際には、単なる射撃性能以外にも考慮すべき点があると述べている。その第一は、使用者に対する安全性である。後装式銃は前装式よりも機構が複雑で部品が多く、健全な原理に基づき完全に精密に作られていない限り、より危険であり（耐久性の低さは言うまでもない）。

しかし、原理が最も重要である。いかに精巧に作られていても、大きな負荷と摩擦を伴う動作機構を持つ銃は、すぐに摩耗してしまう。最も優れた後装式銃でも、既知の健全な動作機構を備えていても、複雑さが少ない銃よりも早く摩耗する。なぜなら、何らかの特殊な負荷と摩擦は避けられないからである。したがって、最高品質と判断できるのは、本当に最良の銃だけである。

まず最初に判断すべきは、銃の動作原理である。この判断を形成するための特別なルールは存在しないが、「単純さ（simplicity）」は常に好ましい考慮要素である。望まれるすべての目的が完全に達成される限り、単純であればあるほど良い。単純さの次に耐久性、さらにその次に良好な射撃性能と安全性が来る。多くの人々が後者二つを第一・第二に置くだろうが、ここではそうしない。なぜなら、最も一般的な銃の多くは安全性に問題がなく、しばらくの間は非常に良好に射撃するものも少なくないからである。

極めて一般的な銃でも非常に優れた射撃が行われた例があるが、その動作原理は非常に複雑で不完全であり、比較的短期間しか正常な状態を維持できない。

評判の良い英国メーカーは後装式散弾銃に多大な努力を払っている。そのため、ごく最近まで英国製銃は米国製よりも完全に優れていると見なされていた。しかし現在では、英国人も認めているように、米国では他に比類ない銃が少なくともいくつか製造されている。この事実は、「最高品質の銃」を求める人々の間で英国ブランドの信頼性をやや損なっている。しかし、英国銃の評判が「最高」と見なされなくなった原因は、米国銃工の進歩だけではない。ベルギーの銃製造業が英国銃の総合的な評判を深刻に損なっている。これは、スイスの時計製造業が英国時計の評判を損なっているのと同様である。例えばベルギーのリエージュ（Liege）は、文字通り銃工の街である。リエージュで製造される小型火器の数は、世界の他の地域すべてを合わせたよりも多いと推定されているが、その多くはリエージュ製として信用されていない。リエージュでは異なる部品が製造され、他の国の銃工向け材料として出荷され、現地で組み立てられ、実際には製造に関与していないメーカーのブランドが付けられる。リエージュでは各製造工場が単一部品の製造に特化しており、他の工場で製造される他の部品については全く知らない。その結果、リエージュ製部品で作られた銃は単なる寄せ集め（patchwork）であり、同一工場で同じ監督者の下で全パーツが製造された銃ほど信頼できない。英国は、リエージュ製部品を国内で製造するよりもはるかに安価に購入できるため、このような寄せ集め銃の組み立てに大規模に乗り出している。この安価さは、リエージュ製造業者が使用する低品質な材料と、ベルギーの極めて低い賃金によるものである。信頼できる情報によれば、英国の「製造業者」はリエージュから完成部品を輸入し（通常の関税を支払い）、約7ドルのコストで見かけ上はまともな品質の二銃身後装式散弾銃を組み立てることができる。そして彼はこれを自社ブランド、またはより信頼性の高い他社ブランドを不正に使用して市場に出す。その結果、英国の「最高級銃製造」に関する評判は深刻に損なわれ、銃工は英国ブランドを一流品質の確実な保証として信頼できなくなっている。もちろん、信頼できる英国メーカーも存在するが、それは銃が本当に正規品であると確実にわかっている場合に限る。

米国でこのような「寄せ集め商法」が行われているとしても、現時点では小規模で、最も安価な銃に限られている。米国の著名なメーカーの銃は、ほぼ確実に表示通りの品質である。銃工が良質な銃の要件に十分に精通するまでは、メーカーの価格を品質判断のかなり安全な基準として採用できる。各製造メーカーは通常、銃をグレード分けし、それに応じて価格設定している。価格が高いほど銃の品質は良い。なぜなら、著名なメーカーにとって、良質な銃を作ることと良好な評判を築くことは同程度に重要だからである。

もちろん、このルールが完全に安全に適用できるのは、価格表をメーカー本社から直接入手した場合のみである。中間業者を数社経由すると、元の価格表から重要な変更が加えられる可能性がある。

これらのルールがいずれも適用できない場合、経験の浅い銃工が自らのマニュアルに頼って銃の品質判断を形成するのは自然である。いくつかの一般的な考え方が役立つかもしれない。

動作機構のすべての動きは滑らかで、すべての継ぎ目は完全に適合していなければならない。ロック（発火機構）にも十分な配慮が必要である。ハンマーを引き起こす際、上昇するにつれて抵抗が徐々に小さくなり、ハンマーを下ろす際は逆に、ニップルまたは打撃ピンに到達する直前に最大の力を発揮すべきである。しかし、この力の増減は極めて緩やかで、かつ大きくあってはならない。動作全体を通して、安定性と自由度（あるいはグロアンが言うところの「油のような滑らかさ（oiliness）」）が感じられなければならない。一度これを体験すれば、その後決して間違えることはない。また、トリガーを一定の圧力で操作してハンマーを素早く連続して上げ下げした際、ロックはフルコックおよびハーフコックで、音楽のビートのような共鳴と規則性を持った明瞭な鳴音を発すべきである。一度これを聞けば、その後決して間違えることはない。上述のテストで完璧に動作するロックは、専門用語で「よく話す（speak well）」と表現される。

ロックからレバーに目を移すと、レバーは手首に特別な力を入れることなく容易に閉じられ、閉じた際には銃を発射する際の安全性が完全に保証されるほどしっかりと保持されるべきである。動作機構の楔（くさび）は、ラム（lump：尾栓突起）に完全かつ直角にセットされているべきである。

ピン式銃の場合、ピンは穴にぴったりと適合していなければならない。きつすぎると銃身が閉じなかったり、ピンが過度に引っ張られて雷管が爆発しない恐れがある。緩すぎると発射時に不要なガス漏れが避けられず、射手に不快感を与え、散弾の威力を弱める。

センターファイア（中央雷管式）の場合、プランジャー（打撃子）は常に雷管の中心を正確に打つべきである。ハンマーはプランジャーに「押し付け」ではなく「打撃」を与えるべきである。

薬室の皿穴（countersink）および動作面（action bed）の長さ・幅を注意深く観察すべきである。皿穴はカートリッジのリム（縁）を完全に収容できるよう、きれいで十分な深さに切られているべきである。わずかな突出もあってはならず、そうでなければ銃は完全に閉じない。逆に皿穴が深すぎると、装薬が排出される前にカートリッジが尾栓側に押し戻され、反動が増大し、精度が低下する。

センターファイアの打撃子は短すぎてはならず、これは銃を閉じる際に誤って発射する原因となる。逆に長すぎても銃の自由な動作を妨げる。ピン式銃の場合、ピンは常にハンマーと正確に一直線上に位置していなければならない。そうでなければ打撃で曲がり、雷管の爆発が確実でなくなる。

木材と金属の間に隙間があってはならない。銃床と偽尾栓（false breech）の間に隙間がある場合、銃床が未乾燥の状態で組み立てられた可能性が高く、これは責任あるメーカーの仕事ではないことを示す（このようなメーカーは、未乾燥材を使用することはない）。

センターファイアのエキストラクター（薬莢抜き）は、最も厳密な検査を怠ってはならない。エキストラクターはわずかな引っかかりもなく動作し、そのアームはカートリッジリムの約半分を包み込むべきである。皿穴はリムに正確に適合し、滑りが生じないようにすべきである。

後装式ライフル（The Breech-Loading Rifle）
後装式散弾銃の品質判定に役立つと提案されたルールのほとんどは、後装式ライフルの場合にも同様に適用できる。米国の後装式ライフル製造業者は、世界中で卓越した評判を築いている。率直に言えば、米国には信頼できない製造業者はほとんど存在しない。その結果、米国製後装式ライフルの品質判定にはほとんどリスクがない。まず最初に判断すべきは動作原理であり（この点に好みがある場合）、その決定により特定メーカーの銃が選ばれ、その後は容易である。メーカーが銃のグレードに設定した価格は、常にその品質の明確な指標として受け入れられる。

ここで米国製ライフルに言及したからといって、他国で良質な銃が作られていないというわけではない。そのような主張は事実から大きく逸脱するだろう。英国には、世界で最も精巧で高価なライフルを製造する銃工が存在する。これらはあらゆる点で完璧の模範であるが、最高の射撃性能が確認されると、米国製のより実用的（一般的に言えば）で、仕上げがやや劣り価格も安い銃よりも優れているとは証明されていない。比較的低価格で本当に優れたライフルを提供できることが、米国製品に世界中で羨望の的となる評判を与えたのである。

銃の品質を判断する際に米国製ライフルを好意的に言及する別の理由は、外国製銃に比べて米国製銃で偽物に遭遇する可能性がはるかに低いことである。米国の銃工は自らの評判を非常に重視しており、「偽物（bogus）」を試みるのは非常に危険である（彼は「最後の塹壕（last ditch）」まで追跡するだろう）。英国製造業者の場合はそうではない。米国中に自社の利益をネットワークのように広げていないため、自社ブランドの偽物が実際の価値の何倍もの価格で販売されていることを決して知らない可能性が高い。

責任ある製造業者が設定したグレードやテストからライフルの品質を判断する手段がない場合、銃工は当然自らのリソースに頼らざるを得ない。それらが何かをここで述べる必要はない。銃は後装式散弾銃の検査ルールに従ってあらゆる部分を最も厳密に検査され、その後その射撃性能が徹底的にテストされなければならない。一流品質のライフルを推薦できるかどうかを判断したいなら、射撃テストを不器用な者に任せてはならない。この作業は専門家が行い、銃の射撃性能について疑いようのない証拠が得られるまで継続されなければならない。人が良質なライフルを購入するのは、優れた射撃性能を持つ銃を所有できると期待してである。他のすべての点で完璧であっても、この点にわずかな欠陥があれば、確実に高い不満が生じるだろう。

第三十六章

ライフルの使用法について

旧式ケンタッキーライフル（The Old Kentucky Rifle）
長銃身のケンタッキーライフルを使用した旧式の辺境猟師たちは、その銃の能力について非常に不完全な理解しか持っていなかった。この銃には後方照星と前照星が備えられていた。前照星は銃口近くにあり、銃身表面の通常の高さからわずかに突き出た「ビード（bead：小球）」であった。後方照星はロックの少し前方の銃身に取り付けられた小さな垂直プレートで、上端中央に「ビード」を見るための細いスリットが開けられていた。後方照星は前照星よりも銃身から高く出ていたが、その理由について所有者が気にすることはほとんどなかった。もちろん銃工は、弾丸の飛翔時の自然な曲線（弾道）に対応するために「照準」を弾丸の発射線より下に設定する目的であることを知っていたが、これは通常銃工の秘密であり、誰も知りたがらなかった。この照星は固定されており、上下調整ができなかったため、銃は長距離・短距離の状況に適応できなかった。照星の仰角は通常、視線と弾丸の飛翔線が約100ヤード（約91m）で交差するようになっていた。そのため、それより短い距離ではやや高めに、長い距離では低めに着弾した。200ヤードでは偶然に当たるだけであり、その距離でも弾丸の威力は明らかに衰えていなかった。猟師が200ヤードで獲物を仕留めた場合、100ヤード用の照準で数フィート高く狙っていたのであり、獲物に近づける見込みがある限り、その距離で射撃することはなかった。しかし、適切な仰角照星を装備していれば、この銃は200ヤードでも100ヤードと同程度に効果的であり、実際400〜600ヤードでも有効だっただろう。しかし旧式の猟師はそのような可能性を夢にも思わなかった。彼は森の中を這い回り、獲物に忍び寄ろうとしていたが、その肩には、適切な仰角照星という単純な装置を付けるだけで、目で見える限りの距離から獲物を倒せる道具を無意識に担いでいたのである。獲物（特に鹿）は彼の銃の限界をよく知っており、約300ヤード離れたところで立ち止まり、振り返って足を踏み鳴らし、「嘲笑うように（whistle）」鳴いた。ああ、彼が自分の銃の真の能力を理解し、現代の承認された設計に従った仰角式または長距離照星を突然発明・装着していたなら、獲物をどれほど驚かせただろうか！

現在では辺境でなくなった州々の開拓時代には、「マッチ射撃（match shooting）」（当時は「標的射撃（target shooting）」とは呼ばれなかった）は常に一定の距離に限定されていた。素手射撃（off-hand）では60ヤード、台座射撃（rest）では100ヤードである。射手は自分の好きな方法を選べた。「射撃競技会（Shooting matches）」は当時非常に一般的で、通常は牛肉を賭けたものだった。太った雄牛が賞品として用意され、1発いくらで射撃参加費を徴収し（現代の抽選のような方式）、集まった金額が牛の価格に達すると射撃が始まった。最高得点者は最初の選択権（牛の後ろ脚の1本）を、次点者は2番目の選択権（もう1本の後ろ脚）、3位は3番目の選択権（前脚の1本）を獲得し、5番目まで続き、5番目は皮と獣脂（tallow）を獲得した。これら旧式の「射撃競技会」は実に楽しい機会であり、その射撃は実に見事だった。現代の全国的評判を持つ射手たちが最新の装備で数多くの標的射撃大会に参加しても、60ヤードの素手射撃や100ヤードの台座射撃で、これ以上の射撃を見せたことはない。

一般的な指示（General Directions）
『クラックショット』の著者エドワード・C・バーバー氏は、ライフルを正確に射撃させたいなら、あらゆるタイプのライフルの装填に最大の注意と正確さが必要だと述べている。数グレインの火薬の過不足でも弾丸の射程が変わり、前装式の場合、弾丸が銃身内に正確に配置されていないと、不規則な角度で発射され、標的に真っ直ぐ飛ばずに横を向いてしまう。この問題は、どの銃店でも入手できる「スターター（starter：弾丸押し込み具）」を使うことで回避できる。

ある若者がライフルを手に入れたが、その使用法について理論家の話から得た情報以外は何も知らないと仮定しよう。彼は無関係な人に危害を及ぼす危険のない適切な場所を選び、最初の実践レッスンを行う。標的を設置し、50ヤード離れる（歩測より正確に測定した方がよい）。

銃が一流の近代的前装式であると仮定する。標的が設置されたら、装填を始める。銃口近くの銃身を握り、ロックが外側になるように回転させる。銃工が付属させた計量器（charger）を使い、フラスコから適切な量の火薬を注ぐ。計量器が完全に満杯（多すぎず少なすぎず）であることを確認する。銃身を垂直に保ち、火薬がライフリングの溝に詰まらないように注意しながら、ゆっくりと銃身内に注ぐ。あらかじめ準備した「パッチ（patch：詰め布）」を用意する。これはミシン用スペルマ油で片面を油付けした良質で丈夫なリネン布を「パッチカッター（patch-cutter）」（新銃に付属）で切り抜いたものである。このパッチを銃口上に油面を下にして置き、弾丸を完全に真っ直ぐに銃口に載せ、「スターター」で2〜3インチ押し込み、ラムロッドで所定位置まで押し込む。弾丸を「突き込む（ramming）」という一般的な誤りを避けること。理由は二つある：第一に、弾丸が火薬を押しつぶして粉砕し、その一部の威力を失わせるため。第二に、弾丸の先端が損傷し、完全に正確な飛翔を妨げるため。別の章で述べたように、ラムロッドを跳ね返させて弾丸が所定位置にあることを確認する旧式の方法は誤りである。必要なのは適度な圧力だけであり、不安ならラムロッドに印を付けて、弾丸が完全に所定位置に達した際に印が銃口にぴったり合うようにすればよい。次に、チューブまたはニップル（ doubtless full of powder）に雷管を装着し、「射撃手（shootist）」は作業の準備が整う。

ライフル射撃には二つの方法がある：素手射撃と台座射撃（前述の通り）。最も適した方法を選び、練習を始める。

素手射撃（Off-hand Shooting）
バーバー氏は、素手射撃に適した姿勢の選択には多くの議論の余地があると述べている。この件に関して意見は大きく分かれ、優れた射手の中には姿勢によって射撃に違いを感じたことがない者もいれば、良好な射撃には特定の固定ルールを守ることが絶対に必要だと主張する者もいる。射撃法には三つの公認方法がある：英国式（ハイズ式）、スイス式、米国式。英国式では、射手は完全に直立し、頭をわずかに前に傾け、両足を直角にし、左足を約12インチ前に出す。右腕を十分に上げ、左手でライフルをしっかりとしかし楽に握り、銃床尾部を右肩にしっかりと押し当て、右手で銃床の握り部（small）をしっかりと握る。ヒートン大尉はスイス式について、足の位置に特別な方法は必要ないと述べている。全身を完全に硬直させ、胸を可能な限り張り、左肘をその上に置き、ライフルはトリガーガードにできるだけ近い位置で左手で保持する（スイス製ライフルにはこの目的のためのハンドルが備わっている）。上半身は後ろに反らせる。スイスの射手は射撃前に必ず長く深く息を吸い、弾丸がライフルを離れるまでその息を止め、射撃が気に入れば満足の雄叫びを上げて息を吐く。バーバー氏によれば米国式では、両足を大きく開き、体をわずかに後ろに傾け、左肩を少し後ろに引く。左手でライフルをしっかりと前方に握り、腕をほぼ銃身の下に持ってきて支えとし、右腕は英国式と同様に直角に伸ばす。ライフルの銃床尾部は肩に押し当てず、上腕二頭筋と肩の間のくぼみに置く。クリーブランド氏はこの方法を英国式より好むが、バーバー氏はそうではなく、英国式の方が制約が少ないと考えている。

しかし、偉大な人物の間で意見が分かれることは当然である。そうでなければ世界はうまく回らないだろう。この方法の問題は、射手の好みまたは利便性の感覚に委ねるべきであり、これらすべての方法で非常に優れた射撃が行われてきたからである。

この点を決めたら、ライフルを慎重に構え、目を射撃対象にしっかりと固定する。ゆっくりと銃身を上げ、照星と対象が一直線上に並んだ瞬間、その状態が完全に確認できた時点でトリガーを押し込む。その際も目は標的にしっかりと固定しておく。

発射瞬間には常に息を止めるのが最善である。トリガーを押し込む際は前腕だけを動かし、腕と手首は固定しておく。照準を確保してから発射するまでの間に、体またはその一部の他の動きがあってはならない。照準は素早く取るべきである。標的の上に長く留まり、揺れ動くような照準は害になることが多い。この点についてフランク・フォレスター氏は次のように述べている：「発射前に確実な照準を取ることは必要だが、それを長く維持する必要はない。正確な照準を取ってから発射するまでの毎秒は失われた時間、あるいはそれ以上に悪い。ライフルを顔に当てている時間が長ければ長いほど、筋肉と神経の緊張が高まり、震えたり崩れたりしやすくなる。あらゆる火器において、最初の正確な照準が常に最良の照準であり、ライフルでも他の武器と同様に、素早い射撃は遅い射撃よりも同等以上に有利である。」バーバー氏は「トリガーの引き（pull）は非常に重要な考慮事項であると考える。あまり軽すぎてほぼ無意識に発射されるようでも、力を込める必要があるほど重くてもならない。照準を取る瞬間から始められる軽い圧力で、照準が完成したまさにその瞬間にわずかな追加の絞り込みでハンマーが落ちるようであるべきだ。」

台座射撃（Rest Shooting）
旧式の辺境猟師が台座を使って射撃した場合、その台座は複雑なものではなく、通常は木の側面だけだった。ライフルを木の側面に押し当て、左手で保持した（これは米国式素手射撃の方法に似ている）。射撃対象が高所（例：隣の木の枝にいるリス）にいる場合、このような台座は非常に簡単で良いが、水平射撃にはあまり適していない。競技射撃での台座射撃では、最も一般的な方法は地面にうつぶせになり（泳ぐ人の自然な姿勢に似ている）、銃を前方に伸ばし、銃口を小さな丸太または木片の上に置くものだった。これらの方法は、今でも旧式ケンタッキーライフルが一般的に使用されている地域で、ある程度まで現在も使われている。

バーバー氏によれば、最も人気のある近代的台座は、長さ約3.5フィート（約107cm）、幅10インチ（約25cm）で、4本の頑丈な脚が大きく外側に広がったベンチである。高さは座った際に胸の高さとほぼ同じにする。一端に高さ5〜6インチの頑丈な木材を横方向に置き、銃身を載せるための切り欠きを設ける。これは布または他の柔らかい素材でしっかりと覆い、ベンチにしっかりと固定する。射手に近いベンチ端は胸がフィットするようわずかにくぼませる。これは標的射撃用の台座であり、猟師が森に持ち歩くにはもちろん適していない。

同じ著者は、より安価な台座の作り方も述べている：3本のやや頑丈な棒を上部近くで結び、他の端を三脚の脚のように地面に広げる。上部の分岐部にコートを置いてライフルを載せるだけである。

使用する台座の種類を決めれば、台座射撃の問題は解決され、他のすべての動作は素手射撃と同様に行われる。多くの近代的スポーツマンは台座射撃に強く反対し、標的射撃大会では人工台座を認めない。その理由は、台座は戦争や野外スポーツでは使用できない不便な装置であり、人々はそれなしで良好に射撃できるよう学ぶべきだからである。そして彼らは実際にそうするが、多くの場合最終的には自ら台座を作り、地面に寝そべって膝や体の他の部分から射撃したり、肘を地面に置いて銃をしっかりと固定したりする（人工台座と同等に安定する）。著名な射手フルトン氏とボダイン氏が用いた方法はこのタイプである。

第三十七章

散弾銃の使用法について

生まれつきの射手（Born Shooters）
銃を使うすべての人は、巧みに使いこなしたいという野心を抱くものである。自分の期待に届かないと感じたとき、銃工に指導を求めるだろう。なぜなら、銃工は銃だけでなく所有者自身も「正しい状態」に整えてくれると期待されているからである。しかし、銃工にとっては結果に差が出る。銃が不調になり、銃工がその欠陥を修理した場合、所有者は提供されたサービスに対して支払いを期待する。だが、自分自身に関してはそうではない。所有者は、銃工が1時間ほど時間をかけて射撃方法を教えてくれることを期待するが、その時間にも金銭的価値がある（どのように使おうともドルやセントで評価される）ということには気づかず、指導に費やされた時間に対して一切の報酬を払おうとは思わない。我々は以前から、射撃初心者に教えるべきことをすべて記した章がどこかの本にあれば、銃工にとって非常に役立つと考えてきた。そうすれば、銃工はそれを質問してくる顧客に渡して自分の仕事に戻り、顧客は「活字」から必要な情報を自分の時間で読み取り、自分の考えに従って消化できるからである。そしてまさにここで、このような章を挿入するのにふさわしい場所であることに気づく。前置きなしに、その章をここに記すことにする。

ある人気作家は、詩人と同様に、銃の一流射手（しばしば「必中射手（dead shot）」と呼ばれる）は生まれつきそうなる運命であり、後天的に作り出すことはできないと述べている。優れた射撃は美術の一種であり、美術のいずれにおいても、自然な才能または素質（この言葉の方が適切かもしれない）がなければ完璧を達成することはできない。計算力が普通で、機械的な目（mechanical eye）がそれなりに優れた人なら、練習によって非常にまともな射手になることができる。しかし、誰にも明確に説明できないこの特殊な素質がなければ、専門的な射撃の達人として卓越することは不可能である。

真の生まれつきの射手に出会うことはめったにない。彼らは真の詩人や真の画家と同じくらい希少である。射撃が行われていれば、その人がそうであることにすぐに気づくだろう。おそらく彼は初めての射撃競技会に参加している。自分を「射手（shootist）」だとは思っていないかもしれない。単なる好奇心から試し撃ちをすることになり、銃を取り、まったくの無意識かつ未経験のまま撃ち始める。そして、在場者の驚きもむなしく、ほとんど完璧に射撃してしまう。これは彼に「天賦の才」として備わっているものである。彼の身体組織にある何らかの特殊なバランスがその原因であり、少しも羨望するべきではない。また、「我々」にそのような特殊なバランスが与えられなかったからといって絶望する価値もない。成功したいという願望があれば、少しの忍耐強い学習、勤勉さ、練習によって、少なくとも平均的な射手にはすぐに到達でき、これ以上不満を言う合理的な理由はなくなるだろう。

射撃の仕方（How to Shoot）
このテーマのこの部分は、単に銃を発射するという単純な動作にまで落とし込む必要はない。なぜなら、常識を持ち、銃を扱える年齢に達した人なら、装填された銃の発射方法を知っていると仮定されるからである。ここで「射撃の仕方」というのは、「上手に射撃する方法」を意味し、誰かにそれを可能にするために最も重要な要素の一つは、射撃対象に正確に照準を合わせることにある。ほとんどの若い射手はこの動作で片目を閉じるが、最高の権威によればこれはまったく誤りである。両目を自然に開けたままの方が、片目を閉じた場合よりもはるかに早く正確な照準を取れる。一度片目を閉じて射撃する習慣がつくと、それを断ち切るのは非常に困難になる。トリガーを押し込むまさにその瞬間、「隠し目（hiding eye）」が「閉じてしまう（close up）」。そしてその「閉じる」動作に伴い、銃が正確な照準線からずれることが非常に多い。

数年前、ダグラル（Dougall）氏は著書『射撃の簡略化（Shooting Simplified）』で、両目を開けて射撃することを支持する多くの強力な議論を展開し、それらを正しい科学に基づかせている。彼は、片目を閉じて照準を取る者は自分の視覚を半分奪っていると言う。単一の開いた目は対象物の全体ではなく、一部または片側しか見ることができない。さらに、距離を正確に見る・計算するには両目が必要である。片目は物の輪郭を描くことはできるが、完全な遠近感（perspective）を与えるには両目が必要である。

対象物が両目の視野に急に捉えられると、視覚は即座に対象物の位置、銃からの距離、そして動いている場合はその速度を把握する。脳はこの情報を瞬時に処理し、自信、ひいては冷静さをもたらす。ここに成功に有利な主なポイント——冷静さと「この射撃は成功する」という強い信念——が達成される。この感覚が得られた瞬間こそ、トリガーを押し込むべき時である。これは（考える時間があろうとなかろうと）正確な照準が確保されたことを意味し、したがって即座に銃を発射すれば獲物をほぼ確実に倒せる。

この本の執筆を始めた後、著者の一人が非常に成功しているスポーツマンに、飛翔中の鳥を狙う際の照準方法についてインタビューした。「まあ、なんてことだ！」と彼は言った。「私はまったく照準を取らないんだ。銃を鳥の射程内に投げ込み、両目を開けて鳥を見る。そして『撃てば鳥を仕留められる』という感覚が湧いた瞬間、トリガーを引く。そしてたいてい、それは私の鳥になる。」実際その通りである。しかし、この達人は照準を取ることに関して明らかに誤解している。彼は機械的に照準を取っているのである。彼は照準を取ることを考えずに、ただ鳥を仕留めることだけを考えている。そして完全な照準が確保されたことに応じて、彼の思考では説明できない「撃てば鳥を仕留められる」という感覚が湧き上がる。これは単に思考の強力な集中であり、射撃において常に最重要である。射撃時に思考が全世界に散漫している心は、10エーカーの畑の四方八方に散弾を散らす銃と同様に、良好な結果を期待できない。両方の場合に集中が必要である。人は同時に商品を買い、作物を育て、馬を交換し、詩を作り、新聞を編集し、飛翔中の鳥を確実に仕留めることはできない。

ブリュースターの両眼使用論（Brewster on the Use of Two Eyes）
射撃についてあまり深く考えたことのない初心者は、照準時に両眼を使用することを推奨されるという考えに驚くだろう。そのため、前述の立場を裏付ける証拠として、サー・デイヴィッド・ブリュースター（Sir David Brewster）の著作からの一節を引用する自由を取る。彼は『ステレオスコープ（The Stereoscope）』という優れた著作で次のように述べている：「我々が両目を開けて球体または他の立体物を見るとき、右目で見た像と左目で見た像の二つを一つに融合させてそれを見る。薄い本を垂直に両目の間に置くと、両目を開けたまま本の背表紙と両側面をはっきりと見ることができる。右目を閉じると、左目で本の背表紙と左側面が見え、左目を閉じると、右目で背表紙と右側面が見える。したがって、両目で見る本の像は、左目で見た背表紙と左側面の像と、右目で見た背表紙と右側面の像という、二つの異なる像が融合したものである。」

これは、飛んでいく鳥を狙う際に片目を閉じるスポーツマンが、実際には非常に不完全な視界——いわば半分の像——しか持たないことを意味し、したがってデイヴィッド卿の明確な説明に従えば、両眼を使用して像をより明瞭にした場合よりも、照準が完璧になるはずがないことを示している。彼はさらに次のように述べている：

「しかし、我々は片目で物体または物体の一点がどの方向にあるかを見ることはできるが、その物体が目の前からどの距離にあるか（その位置）は見ることができない。単眼視（monocular vision）では、経験からさまざまな基準（criteria）を用いて距離を推定するが、特に遠距離ではそうである。しかし、近くの物体の距離をある程度正確に推定できるのは両眼だけである。

『両眼を使用する際に得られる最も重要な利点は、距離、すなわち空間における第三の次元を見ることを可能にすることである。この視覚が単眼視のような経験の結果ではないことは明らかである。なぜなら、距離は子供でも大人と同様に完璧に見ることができ、自然学者によって新生児の動物が距離を極めて正確に認識することが証明されているからである。』

ダグラルの推論（Dougall’s Reasoning）
ダグラル氏は『射撃の簡略化』で次のように述べている：「優れた散弾銃は、70ヤード離れた横方向に走るウサギを、4〜5発で倒すことができる。しかし、十分な仰角を取る必要があり、頭を高く上げて銃を発射し、目を照準にしっかりと固定しなければならない。尾栓の後ろで目を下げてリブに沿って照準を取るという誤った推奨に従ってはならない。

『距離にはそれに応じた仰角が必要である。ライフルにはこのために目盛り付き照星が備わっているが、猟銃のリブの仰角は固定されており、変更できない。しかし、単純な遠近法則により、70ヤード離れたウサギ（または他の物体）を見ながら機械的に照準を合わせると、銃身尾部は40ヤード離れた場合よりも低くなる。一方、片眼方式を採用すると、すべての距離でまったく同じ仰角で発射することになる。70ヤードでリブに沿って水平照準を取ることは、200ヤード先の標的を100ヤード用に設定した照星でライフルを撃つのと同じくらい馬鹿げている。

『猟銃の射程を延ばすためのあらゆる努力が払われてきたが、その増大した威力を十分に活用するために必要な仰角を与えるための努力はなされていない。片眼射撃方式が採用されている限り、対象物が当たったとしても、効果的な中央の散弾ではなく、外側の弱い散弾によってのみ打たれるだろう。

『正しい方法は、銃をしっかりと肩に押し当てることである。そうすると、銃床のセットオフ（肩当ての角度）により銃が顔の真正面に来る。頭をまっすぐにし、両目を対象物に集中させると、運動線が制御され、照準は本能的に取られる。これにより、中央の散弾に距離と対象物の動きを補正する余裕が与えられる。想像上の線に沿って、尾栓側を距離に応じて高く見ながら、その仰角でライフルの標的射手が尾栓照星を所定の距離に設定するのと同様に銃を発射するのである。

『人はどのようにして釘を打つだろうか？ハンマーに沿って片目を閉じて打つわけではない。両目を開けたまま、ハンマーを機械的にバランスさせて本能的に打ち、工具の使用に慣れているなら決して照準を外さない。射撃もこれと同じである。』

照準時の両眼視（binocular vision）の使用に直接言及して、ダグラル氏は『ワンス・ア・ウィーク（Once-a-Week）』誌の論文から次のように引用している：この目的で片眼視（monocular vision）がよく使われるが、まったく信頼できない。この立場を証明するために、テーブルの上に口の小さい空の小瓶を置き、もう一方の手に同様の水入り小瓶を持って、片目を閉じたままテーブルの小瓶に近づく。十分に近づいたと思われたら、素早く腕を伸ばして水を空の小瓶に注ごうとする（目は閉じたまま）。水が落ちる際に、片眼視による誤算のため、水が空の小瓶の口を外すことが非常に多いだろう。今度は両目を開けて同じ操作を繰り返せば、注意を払えば必ず成功する。同様の誤算は、片目を閉じてろうそくの芯を切ろうとする者にも見られる。

ダグラル氏は、両目を開けて散弾銃を使用する利点について合理的な疑問の余地はないと考えている。これは最も厳密なテストを何度も繰り返して証明されている。個人の目の頭部における位置が近いほど、良好に射撃できる可能性が低いという事実さえ確立されている。「しかし、」とダグラル氏は言う。「自然が与えてくれたこの優れた機能を、さらに一層狭めて単一の網膜の直径にまで制限しようとするスポーツマンがいるとは、なんと奇妙なことだろう。本能的な努力で猟銃を照準対象物と一直線に合わせ、両目をしっかりと固定して対象物の飛翔を追うことが、良好に射撃するための第一の偉大な原則である。」

グロアンの照準論（Gloan on Taking Aim）
『後装式銃（The Breech-Loaders）』という小冊子の著者は次のように述べている：散弾が銃を離れた後、散弾を推進する火薬は、すべての自然的抵抗に逆らって短時間散弾を支えるのに十分な力を与えるが、常に散弾を引っ張っている重力がついに効果を発揮し始め、散弾を発射線から下方に引き下ろす。

「散弾には銃を離れて鳥に到達するまでの『旅』がある。その距離が鳥の位置によって長くも短くもなるが、それでも『旅』であり、それには時間がかかる。散弾がその道を旅している間に、鳥も『自分の道』を飛んでいる。鳥が射手の前を横切って飛んでおり、射手が鳥に照準を合わせている場合、散弾が照準点に到達する頃には鳥はすでにその先に進んでおり、散弾に触れられることはない。さらに距離が長い場合は、重力が散弾に影響を及ぼし、照準点より下方に引き下ろしている。また、風が強い場合は散弾が横に吹き飛ばされている可能性もある。したがって、60ヤード離れた横飛びの鳥に、スポーツマンが安定して正確に照準を合わせ、銃が十分な散弾パターンを形成していると仮定しても、結果はどうなるだろうか？

『散弾が目的地に到達したとき、鳥が飛んでいった地点の8〜10フィート後方に位置し、鳥が飛んでいた線より10〜12インチ下方にある。風が強い場合は、下方の線からさらに横に吹き飛ばされ、他の散弾が当たっても無害である。鳥は逃げ去り、若いスポーツマンは『完全に狙いを定めた（covered it exactly）』と自信を持っていたため、驚くことになる。

『彼は文字通り完全に狙いを定めており、それが外れた原因である。もし彼が鳥の前方にフェンスの柵の長さ分、上方にその半分の長さ分だけ照準を合わせていたなら、おそらく鳥を倒していただろう。しかし実際の射撃では、鳥を確実に失うことになった。

『熟練した射手は射程と余裕（allowance）に優れている。その目は巻尺のように距離を測る。速度計のように速度を推定する。頬を風の指標とし、銃を肩に載せる前に、迷うことなく照準点を決定し、そこに散弾を送り込む。鳥が落ちなかった場合は銃のせいであり、彼のせいではない。

『両眼視により、初心者を悩ませるこれらの困難はより容易に克服される。目は鳥の飛翔を取り込み、その飛翔速度を伝える。風景の全遠近感の完全な距離が感覚的に明らかになり、指は目が与える確実性によって、より迅速かつ正確にその呼びかけに応じる。』

第三十八章

拳銃の使用法について

生まれつきの才能（Natural Talent）
実際に拳銃の優れた射手である人の数は、この種の武器が日常的にどれほど多く使用されているかを考えると、思っているよりも少ない。拳銃はポケットナイフと同じくらい一般的であり、中にはかなりの射程距離でそれなりに良好に射撃できるものもある。しかし、おそらく500人に1人平均しても、10歩離れた標的（帽子）に50%の弾丸を命中させられる拳銃所有者は見つからないだろう。事実、拳銃は十分に作られていれば能力はあるが、良好な射撃性能という点では我々の火器の中で最も扱いにくいものである。良いリボルバーを持って、10〜15歩離れた場所で毎回鶏の頭を撃ち落とせる人もいるが、そのような人はそれほど多くない。そして彼らの誰も、自分がなぜ拳銃でそのような優れた射手になったのかを伝えたことはない。場合によってはかなり練習していたが、比較的下手な数百人以上がそれ以上練習していたこともある。端的に言えば、彼らを拳銃の優れた射手にした特殊性は、散弾銃の最高の射手の場合と同様に「生まれ持った才能（born-gift）」である。確立されたルールに従って拳銃を練習する人は、すぐにまともな射手になれるが、優れた射手になるには単なる練習以上のものが必要である。

照準の取り方（Taking Aim）
最高の射手は、都市の射撃場の前に立つ木製人形のように、腕を伸ばして拳銃の銃身に沿って照準を取らない。また、理想的な決闘者のように片目を閉じて照準対象に横を向くこともしない。彼らは拳銃を腕を伸ばして持ち、拳銃ではなく対象物を両目で見て、そのまま撃ち始める。通常、弾丸は狙った場所にほぼ正確に着弾する。この場合、実際には照準を取っているというより、ビー玉遊びをする少年の場合と同様である。実際、拳銃を最高の効果で射撃することは、ビー玉を射出するのと非常に同じ原理に基づいている。少年はビー玉を親指と人差し指の間に正しく挟み、射撃対象のビー玉の方向に手を伸ばすが、視線の直下よりもかなり下に置く。そして両目を開けて対象ビー玉を見て、「距離、使える力、重力の影響」などに関する無意識の計算に従って「はじく（flip）」。熟練したプレーヤーの手から「はじかれた」ビー玉はその道を弧を描いて進み、驚くほど確実に標的を打ち抜く。拳銃から発射された弾丸も全く同様であり、熟練した射手の管理下では、銃身に沿って片目を細めて照準を取るのではなく、無意識の計算に従って飛んでいく。どちらの場合も照準取りは役に立たない。優れたビー玉プレーヤーが「射撃」するたびに腕を視線の高さまで上げて照準を取ったら、完全に失敗するだろう。同様の方法で拳銃を扱う射手は、少なくとも「極めて不確実な射手（marksman of sterling uncertainty）」になる。

杖を使った照準（Cane Aiming）
前述の方法で成功する拳銃射撃に必要な計算能力が極めて乏しい人もいるため、彼らはあまり上手くできない。このような人には照準を取る何らかの言い訳があるが、腕を伸ばして拳銃の銃身に沿って、またはその「照星」を通して照準を取っても、非常にわずかな確実性しか得られないことが多い。拳銃で実際に照準を取る最良の方法は、長さ約3フィートの棒（通常は杖）と一緒に使うことである。右手で通常の方法で拳銃のグリップを握り、左手で杖を持つ。杖の柄を銃の尾栓のように肩に当て、拳銃を杖の側面に沿って下に滑らせ、銃身が左手に届くようにし、両手が楽な位置になるようにする。左手の親指と人差し指で杖を握り、指先を杖の先端の向こう側まで伸ばして、拳銃の銃身を親指の先端と曲げた指の先端で挟む。右手の親指と人差し指も拳銃の「グリップ」の向こう側で杖を握る。拳銃の照準は、杖が指す方向よりわずかに右を向くべきであり、これは非常に自然に行われる。

この方法は拳銃を安定させ、ライフルを使った場合と同程度の完全な照準の機会を提供する。弾丸の上下の動きについて確実な結論を得るための少しの練習により、すぐにかなり良好な射撃が可能になる。現在市場には拳銃を杖に固定するためのクランプのようなものもあり、非常にうまく機能するが、一部の人は前述の方法で手で拳銃を握る方が常に好ましいだろう。

使用する最良の拳銃（The Best Pistols to Use）
特定のメーカーを推奨することは賢明ではない。なぜなら、上記の見出しの下で、現在一般に公開されている20〜30種類の本当に優れた拳銃が、同じ数の異なるメーカーのブランドで存在しているからである。誰かが使用する最良の拳銃は、その人がたまたま気に入った優れた拳銃であり、それ以外ではない。すべての拳銃が同じように射撃するわけではないため、誰かが特定の種類の拳銃をその特殊性に慣れるまで練習したら、それを使い続けるべきである。なぜなら、変更すると射撃計算に少なくともいくつかの混乱が生じ、再練習が必要になるからである。すべての優れた射手は常に特定のメーカーの拳銃、通常は特定のサイズの拳銃を使い続ける。

サイズを選ぶ際は、拳銃に求められる作業の性質によって決めるのが最善である。大型拳銃は小型拳銃よりも強力で、一般的に精度も高い。しかし、比較的小型の拳銃でもそれなりに良好に射撃することが知られている場合もある。ただし、これらは短距離専用であり、長距離拳銃射撃の良好な性能が求められる場合には頼ってはならない。大型拳銃は小型拳銃に対して多くの利点を持つが、後者は前者に対して二つの利点しか主張できない。これら二つは、軽量でポケット拳銃として適していること、および弾薬のコストが低いことである。

第三十九章

銃工が使用する機械用語の語彙

アクション（Action）——後装式銃の銃床に取り付けられた鉄製の台座で、そのくぼみにラム（lump）が下がり固定される。この用語は一般に「サイドアクション（side action）」、「スナップアクション（snap action）」などと使われる。また、バックアクション、バーアクション、フロントアクションなどの異なる形式の銃ロックを示すのにも使われる。

アニール（Anneal）——鉄や他の金属をより柔らかくすること。

補助ライフル（Auxiliary Rifle）——長さ約20インチのライフル銃身で、後装式散弾銃の銃身内にカートリッジのように差し込むことができ、散弾銃を即座にライフルに変換する。装薬済みのライフル銃身は、散弾銃に瞬時に好みの時に装着できる。

バックアクションロック（Back-action Lock）——銃身の後方に完全に位置し、銃床内にのみ埋め込まれたロック。

バーアクションロック（Bar-action Lock）——ロックが銃身の後方に部分的に、そして側面に部分的に埋め込まれているもの。

バレル（Barrel）——発射時に装薬が通過する銃の鉄または鋼の管。

バレルループ（Barrel-loop）——銃身下部の金属製ループで、小さなボルトが通過して銃身を銃床に固定する。

ベント（Bents）——銃ロックのタンブラーのノッチ（切欠き）。

ブラックウォールナット（Black-Walnut）——北米原産の樹木で、その木材は高級銃床の製造に広く使用される。植物学名は Juglans nigra。

両眼視（Binocular Vision）——両目で見ること。

ボルト（Bolt）——後装式銃で、ラム（lump）に差し込まれ、銃を閉じた際にアクションに銃身を固定する部品。

ボア（Bore）——装薬が通過する銃身の内側。ボアは以下の形状で作られる：真円筒、尾栓部で拡大された円筒、銃口で拡大または解放された円筒、銃口で細くなった円筒、銃口で閉じられた円筒、銃口近くにリングが切られた円筒、銃口を狭めつつ深さを切った修正型など。また、楕円形、六角形、多角形などでも作られる。

ブラジング（Brazing）——真鍮または銅をはんだとして鉄をろう付けすること。

ブリーチ（Breech）——昔はロックの後ろの銃のすべての部分が「ブリーチ」と見なされていたが、現在は銃には二つのブリーチがあると見なされている：銃身のブリーチ（後装式の場合、カートリッジを挿入する場所）と銃床のブリーチ（肩に当たる部分）。

ブリーチボルト（Breech-bolt）——一部の銃で、アクションに銃身を固定するのを助ける小さな鉄棒。

ブライドル（Bridle）——ロック内でタンブラーに接続されたキャップのような部品。

ブラウニング（Browning）——酸を用いて銃身表面に作られる錆。

バンプ（Bump）——ヒールプレート上部の銃床の角。

バーニッシャー（Burnisher）——金属表面を研磨するために使用される滑らかで焼入れされた鋼の小片。

キャリバー（Calibre）——銃身ボアの直径測定。後装式は10、12、14、16、20キャリバーで作られる。前装式はあらゆるサイズで作られる。

キャップ（Cap）——ピストルハンドル端部の金属製カバー。また、ハンマーが打って銃を発射するニップル上に装着する小さなカップ状の装置。

カービン（Carbine）——ライフルの短縮型で、馬上から使用するために携帯しやすく作られたもの。

カートリッジ（Cartridges）——金属または紙製ケースに入った銃の弾薬。10ゲージや12ゲージなどの規格番号でサイズ分けされ、センターファイア（中央雷管式）とリムファイア（縁発火式）の二種類がある。

ケースハードニング（Case-hardening）——動物性木炭と共に加熱し、熱いうちに冷水に浸すことで鉄に与えられる鋼のような硬い外皮。

センターファイア（Central-fire）——雷管が置かれた中央を打ってカートリッジを発火させること。

チャンバー（Chamber）——銃身尾栓部の拡大された空間で、カートリッジが置かれる場所。前装式では装薬が置かれる場所。リボルバーのシリンダー内の装薬を収容するボア。粗い散弾で銃を装填する際、散弾が銃身内で規則正しい層または層状に横に並んで収まる場合、「チャンバーする（chamber）」と言う。しかし、散弾が大きすぎて、他の散弾とボア側面の間に十分な空間がなく、一部の散弾が共通のレベルより上に置かれる必要がある場合、「そのサイズの散弾はチャンバーできない（the gun will not chamber shot of that particular size）」と言う。銃は、チャンバーできない散弾を完璧に射撃できるとは見なされない。

チャージャー（Charger）——銃またはカートリッジシェルの装填時に火薬を計量するための小型計量器。

チェックワーク（Chequer-work）——銃床に施された格子状の彫刻。

チェリーモールド（Cherry-mould）——弾丸型の内側を拡大するために使用される小型球状切削工具。銃工用品店で購入できるか、軟鋼を適切な形状に成形し、ヤスリの歯を切って通常の方法で焼き入れて自作できる。チェリーを使用する際は、モールドを閉じて回転させ、モールド内側が所定のサイズと形状に切削されるまで行う。

チェリーツリー（Cherry Tree）——北米原産の中程度の大きさの樹木で、硬く赤みがかった非常に美しい木材を提供し、高級銃床に非常に重宝される。現在ではかなり希少になりつつある。植物学名は Cerasus serotina。

チョークボア（Choke-bore）——尾栓部が銃口よりわずかに大きい銃身ボア。

チョークドレッシング（Choke-dressing）——銃身ボアを尾栓部が銃口よりわずかに大きくなるように仕上げること。

メインスプリングクランプ（Clamp, Mainspring）——銃工がロックからメインスプリングを取り外す準備としてクランプするのに使用するバイスのようなもの。

コック（Cock）——火打ち石式銃で、火打ち石を保持するロックの部分。この名称は、パーカッション式および他の近代的なロックのハンマーにもしばしば適用される。ハンマーが最後の掛金まで引き戻された状態を「フルコック（full-cock）」、その一つ前の掛金まで引き戻された状態を「ハーフコック（half-cock）」と言う。

コンブ（Comb）——発射時に頬が乗る銃床の部分。

コーン（Cone）——ニップル参照。

カウンターシンク（Countersink）——カートリッジのリム（縁）が嵌まるチャンバーのくぼみ。

クロスファイア（Cross-Fire）——ライフルが上下にずれることなく、同一水平線上で弾丸を飛ばす場合、「クロスファイアする」と言う。

カーリッドメープル（Curled Maple）——これは一種の成長形ではなく、メープル材（特にシュガーメープルまたはハードメープル Acer saccharinum、まれに Acer rubrum またはレッドメープル）に見られる説明のつかない状態である。木目が規則的な波状を呈し、丁寧に仕上げると非常に美しい外観を示す。高級銃床に非常に人気がある。

シリンダー（Cylinder）——リボルバーで装薬が置かれる部分。古いパーカッションロック銃では、尾栓部の銃身側面にねじ込まれた短いプラグで、そこにキャップチューブまたはニップルが置かれ、キャップからの火が装薬に伝えられた。

ダマスカス（Damascus）——鋼と鉄など異なる金属を溶接し、加熱しながら様々なねじれた形状にねじり、再溶接することで作られる銃身のまだら模様。異なる金属の色はブラウニング混合液で際立たせられる。

ダイレクトファイア（Direct Fire）——後装式銃で、プランジャーが水平に点火装置を打つ構造。

ドッグ（Dog）——トリガーによって作動し、張り詰めたメインスプリングを解放してハンマーを動かす銃ロックの部分。昔の銃工はこれをこの名前で呼んだが、現在は通常シア（sear）と呼ばれる。

ダブルトリガー（Double Triggers）——しばしばセットトリガーと呼ばれる。ライフルに取り付けられ、わずかな圧力で発射できるようにする一対のトリガー。ガードの下で前後に配置される。後方のトリガーを「カチッ」と音がするまで引き、「セット」状態にし、その後銃をコックする。前方のトリガーにわずかな圧力を加えると「セット」が解除され、シアに急激に作用してメインスプリングを解放する。

ドロップ（Drop）——銃床尾部の上面から銃身上面から後方に引いた線までの距離で、通常2〜3.5インチ。

エレベーテッドリブ（Elevated Rib）——散弾銃の銃身間上部の隆起したリブ。

エスカッチョン（Escutcheons）——銃身を銃床に固定するボルトが通過する金属片。

エキストラクター（Extractor）——センターファイア銃で、空のカートリッジをチャンバーから部分的に引き出す自動作動ロッド。

フェイクスブリーチ（False Breech）——銃床に永久にねじ込まれ、銃身尾栓部にぴったり当たるように作られた鉄片。近代的前装式銃では、フックでこれに銃身が固定される。特許尾栓（patent breech）またはスタディングブリーチ（standing breech）とも呼ばれる。

ファスニングス（Fastenings）——後装式銃の銃身を発射位置に固定するための機構。

フラッシュ（Flash）——古い火打ち石式銃の時代、火皿の火薬が点火したが装薬を発射できなかった場合、「フラッシュした」と言った。

フラックス（Flux）——ガラス、ホウ砂など、金属や鉱物の溶融を促進するために使用される物質または混合物。

フォアピース（Fore Piece）——ロックの前方、銃身下部にある銃床の部分。フォアエンドまたはフォアアームとも呼ばれる。

フォーサイト（Fore Sight）——銃口端に最も近い照星。

フォージ（Forge）——鉄や他の金属を加熱・鍛造するための炉とその付属品。金属片を所定の形状にハンマーで成形する作業は「鍛造（forge）」と呼ばれる。

ファウリングピース（Fowling Piece）——小動物狩猟用の滑腔銃で、散弾または小粒を射撃する。

フリーリング（Freeing）——銃口で銃身ボアをわずかに拡大すること。

フリゼン（Frizzen）——古い火打ち石式銃で、火皿を覆い、火打ち石の前に立って火打ち石が打つことで火花を出し、火皿の火薬を点火する鋼板。

グリップ（Grip）——通常、ロックのすぐ後ろの銃床の丸い部分を指す。ピストルのハンドルにも適用される。

ガード（Guard）——トリガーの周りを曲がり、トリガーを保護する金属片。

ハーフストック（Half Stock）——銃身の全長に及ばない銃床。

ハンマー（Hammer）——プランジャーやキャップ、または他の点火装置を打つ銃ロックの部分。コック参照。

ハンマーガン（Hammer-Gun）——ハンマーで作動するロックを持つ銃。

ハンマーレスガン（Hammerless Gun）——点火装置の作動機構が尾栓機構内に収められ、使用準備が整った状態では見えない銃。

ハンドル（Handle）——グリップ参照。

ヘーゼルナット（Hazel Nut）——米国の多くの地域に豊富に自生する小低木。植物学名は Corylus で、Americana と Rostrata の二種に分けられる。

ヘッド（Head）——銃床で、銃身尾栓端が当たる部分。

ヒールプレート（Heel Plate）——銃床尾栓端を終える金属片。

ヒンドサイト（Hind Sight）——尾栓に最も近い銃身上の照星。

ヒンジピン（Hinge Pin）——アクションに固定され、銃身が動くピン。

イグニッション（Ignition）——キャップやカートリッジ内の雷酸塩のように、爆発させて装薬を発火させる化学的組み合わせ。

ケンタッキーライフル（Kentucky Rifle）——かつて西部の猟師に非常に人気があり、現在もある程度使用されているライフルの形式。前装式で、銃身が非常に長いことが大きな特徴。

キック（Kick）——発射時に銃が反動で跳ね返るとき、「キックする」と言う。

ランドスペース（Land Space）——ライフルボアでライフリングの間の空間。

レバー（Lever）——後装式銃のアクションをロックまたはアンロックして、銃を開閉できるようにする棒またはレバー。トップレバー、サイドレバー、アンダーレバーなど。

ロックプレート（Lock Plate）——銃ロックの他のすべての部品が内側に固定される平らな板。

ループ（Loop）——銃身下部の突起で、フォアエンドが固定される。バレルループ参照。ワイヤーループとボルトループの二種類がある。

ロングファイア（Long Fire）——ハンマーが打ってから装薬が爆発するまでに顕著な時間がかかる場合、「ロングファイアした」と言う。

ローワーリブ（Lower Rib）——散弾銃の銃身間下部のリブ。

ラム（Lump）——後装式銃の銃身にろう付けされた鉄片で、アクション内に下がり、発射準備として固定される。

マガジンライフル（Magazine Rifle）——カートリッジを収容する内部マガジンを備えたライフルで、カートリッジが自動的にチャンバーに送られて発射可能な状態になる。

メインスプリング（Mainspring）——銃ロック内でハンマーに動作と力を与える大きなばね。

モノキュラー・ビジョン（Monocular Vision）——片目だけで見ること。銃で照準を取る際に一部の人が行うように、片目を閉じた状態。

モールド（Mould）——弾丸を成形するための道具。複数形（bullet moulds）で使われることが多い。

マスケット（Musket）——滑腔で、かつて軍事目的で使用された銃の形式。銃身内にライフリングが切られたものはライフルと呼ばれる。

ニップル（Nipple）——パーカッションロック銃で、キャップを装着するチューブ。センターファイア後装式銃では、スタディングブリーチを通るチューブで、プランジャーや打撃子が動作する。

ニップルレンチ（Nipple Wrench）——ニップルを所定位置にねじ込んだり外したりするための工具。しばしばチューブレンチと呼ばれる。

オブリークファイア（Oblique Fire）——後装式銃のプランジャーが斜めに点火装置を打つことを示す。

パン（Pan）——火打ち石式銃の外側にある小さなパン状の部分で、火薬を保持し、火打ち石がフリゼンを打つことで生じる火花で点火される。

パテントブリーチ（Patent Breech）——フェイクスブリーチ参照。

ペパーソックス・ピストル（Pepper Box Pistol）——リボルバーピストルの一形式で、銃身が一体の金属から全長作られている。銃身の回転とロックの作動はトリガーを引くことで行われる。

ピッカー（Picker）——古い火打ち石式銃の時代、猟師の散弾入れにぶら下げられ、必要に応じて火薬を銃の火口（touch-hole）に詰めるために使用された小さな針金製工具。

パイプ（Pipes）——ラムロッドを収容して所定位置に保持するため、銃身または銃身に取り付けられたリブに取り付けられた短い管。

ピストル（Pistol）——ポケットやホルスターに簡単に携帯でき、片手で容易に操作・発射できる小型火器。

ピストルグリップ（Pistol Grip）——グリップがピストルのハンドルのように下向きに傾斜している銃床は、「ピストルグリップを持つ」と言われる。

プレイ（Play）——規則正しく射撃しないライフルは、「弾丸を遊び（play）させる」と言われる。

プランジャー（Plungers）——後装式銃でハンマーが打ち、それが点火装置を打って爆発させるピン。

パウダーベッド（Powder Bed）——前装式銃で、装薬時に火薬が置かれるチャンバー。

プライミング（Priming）——火打ち石式銃の火皿の火薬。

プルーフマーク（Proof Marks）——銃身が試験されたことを示すために刻まれたスタンプの跡。

プルーヴィング（Proving）——非常に重い火薬と弾丸で銃身を発射し、適切な強度があるかを確認すること。

ラムロッド（Ramrod）——前装式銃を装填する際、密着する装薬部分を所定位置に押し込むための棒。

リバウンドロック（Rebounding Lock）——メインスプリングの上部とタンブラーのクランクが非常に長く作られており、トリガーを引くとハンマーが打撃を加えた後すぐにハーフコックに跳ね返るロック。

リブ（Rib）——散弾銃の銃身間をつなぐ金属製の帯。ローワーリブとアッパーリブ参照。

ライフル（Rifle）——銃身内面に互いに平行なライフリング（溝）が切られた銃。通常、弾丸に飛翔中に回転運動を与えるために、ある程度らせん状になっている。このように切られた溝は「ライフル（rifles）」と呼ばれることもある。

ライフル（Rifle）——銃身内面にねじれまたはらせん状のライフリングが切られ、飛翔中に弾丸に回転運動を与える銃。その目的は、弾丸の飛翔をより正確にすることである。

ライフルケーン（Rifle Cane）——実質的にライフルである金属製のステッキで、大きな力を発揮して射撃できる。ロックは内部にあり、すべてが巧妙に配置されて銃の真の性質を効果的に隠しており、一見しただけでは単なる見栄えの良いステッキにしか見えない。

ライフルガイド（Rifle Guide）——銃工が銃身ボアにライフリングを切る際、ライフルソーの進行をガイドするために使用する工具。

ライフルソー（Rifle-Saws）——ライフルのライフリングに合うように作られた短いヤスリ。通常、棒の端近くに取り付けられ、ライフリングをより深くする必要がある場合、銃内を往復させてヤスリがけする。滑腔に新しいライフリングを切る場合は、棒がライフルガイドを通過し、ソーが銃身内を適切なねじれで切るように強制される。

リムファイア（Rim-Fire）——点火装置が中央ではなく縁にあり、縁を打つ銃でのみ使用できるカートリッジ。

ルージュ（Rouge）——仕上げの良い金属表面に高級な光沢を与えるために使用される微粉末状の材料。通常、バフまたは他の柔らかい革と組み合わせてこすりつけて使用する。

飽和溶液（Saturated Solution）——特定の可溶性化学物質を溶解可能なだけ溶解した液体。例えば、塩を水に入れて容器の底に未溶解の部分が残るまで入れると、その液体は飽和溶液である。なぜなら、溶解可能なだけの塩を懸濁しているからである。

スキャッター（Scatter）——散弾銃が散弾を異常に広い範囲に飛ばす場合、「スキャッターする」と言う。

スクロールガード（Scroll Guard）——トリガーガードから下方に伸び、手を安定させるためのもの。ピストルグリップと同じ目的で設計されている。

シア（Sear）——ドッグ（dog）とも呼ばれる。参照。

シアスプリング（Sear-Spring）——銃ロック内でシアをタンブラーのノッチに押し当てる小さなばね。

セットトリガー（Set-Triggers）——ダブルトリガー参照。

サイドレバー（Side-Lever）——後装式銃の側面で作動するレバー。

サイドスクリュー（Side-Screw）——ロックを銃床に固定する長いネジ。

スラックタブ（Slack-Tub）——焼入れ鋼など、熱い金属を急冷するために使用する冷水入り容器。

スムースボア（Smooth Bore）——ライフルの形式で作られた単一弾丸用銃だが、ボアにライフリングがない。「スムースボアライフル」とも呼ばれる。

スタディングブリーチ（Standing Breech）——フェイクスブリーチ参照。

ステディピン（Steady-pin）——ロックプレートに嵌まるメインスプリングの小さな突起。

ストラップ（Strap）——後装式銃で、尾栓機構から銃床に沿って伸びる金属帯。テールまたは古い尾栓ピンの代わりとなる。

ストライカー（Strikers）——プランジャー参照。

シュガーメープル（Sugar Maple）——米国原産の樹木で、その木材は銃床の製造に広く使用される。カーリッドメープル参照。

スイベル（Swivel）——ロック内でタンブラーとメインスプリングをつなぐ小さな部品。

ティア（Tear）——弾丸が自身の直径より大きな穴（特に動物の肉）を作る場合、その銃は「ティアする」と言われる。

テノン（Tenons）——後装式銃のラムにある鉄製突起で、アクションの対応する空間に嵌まる。

シンブル（Thimbles）——前装式銃の銃身下部にある金属製ループで、使用しない際にラムロッドを保持する。

トゥ（Toe）——素手射撃の際、脇の下に最も近い銃床尾栓端。

トップレバー（Top Lever）——銃の上側、ハンマーのすぐ後ろで作動する後装式銃のレバー。

トリガー（Trigger）——銃の下部にある小さなレバーで、指で押してメインスプリングの拘束を解放し、ハンマーを落下させる。

トリガープレート（Trigger-Plate）——トリガーが動作する鉄製プレート。

トリガースプリング（Trigger Spring）——トリガーをシアに密着させる小さなばね。

チューブ（Tube）——近代的銃工は銃身をチューブと呼ぶ。昔は、銃工が知っていた唯一のチューブは、パーカッションキャップを爆発させる突起であった。ニップル参照。

チューブ（Tube）——ニップル参照。

タンブラー（Tumbler）——ハンマーに直接接続され、二つの掛金ノッチがあるロックの部分。

タンブラーネジ（Tumbler-Screw）——ロック外側にあり、ハンマーを貫通してタンブラーとの接続をしっかりと固定するネジ。

アッパーリブ（Upper Rib）——二銃身散弾銃の銃身間上部のリブ。

ベント（Vent）——銃尾栓の側面にある小孔で、内部または火薬室と通じている。

バイス（Vise）——クランプまたは保持するための工具。

ホワイトメープル（White Maple）——植物学名 Acer dasycarpum。シュガーメープルの近縁種で、米国の多くの地域に普通に見られる。一部の地域ではソフトメープルと呼ばれる。

ホールストック（Whole-Stock）——銃身の全長に及ぶ銃床。

ワイパー（Wiper）——前装式銃のボアを掃除・清掃するためだけに使用される長いラムロッド。また、ラムロッド端部にねじ込んでワッドを引き抜いたり、清掃用の材料を保持したりするための小型らせん状工具。ワーマー（wormer）とも呼ばれる。

ワーマー（Wormer）——ワイパー参照。

第四十章

ブラウニング・ニスなどに使用される化学物質・物質の語彙

没食子酸（Acid, Gallic）
没食子（ナツメガシの虫こぶ）またはオークアップル（カシの虫こぶ）から得られる黄色がかった結晶状の酸。水およびアルコールに可溶。没食子は良質な黒インク製造の重要な原料である。

塩酸（Acid, Muriatic）
別名：塩化水素酸（Hydrochloric Acid）、あるいは「塩の精（spirit of salt）」とも呼ばれる。濃硫酸を食塩（塩化ナトリウム）に作用させて製造される。硝酸と同量混合すると王水（Aqua Regia）となる。

硝酸（Acid, Nitric）
別名：アクアフォルティス（Aqua Fortis）。濃硫酸で硝石（硝酸カリウム）を分解して製造される。

硫酸（Acid, Sulphuric）
別名：青ばい油（oil of vitriol）。硫黄と硝石（または硝酸カリウム）から製造される。

塩化水素酸（Acid, Hydrochloric）
別名：塩酸（Muriatic Acid）。参照。

アルコール（Alcohol）
糖の発酵によって生成され、すべての発酵酒類に含まれる。無色の液体で、沸点は華氏173度（約78℃）、燃焼時に煙を出さない。揮発性油および樹脂、多くの酸・塩類、強アルカリなどを溶解する。アルコールと酸の反応生成物はエーテルと呼ばれる。

アルカネット根（Alkanet Root）
一種のボリジ（Bugloss）の根。アルコールおよび油には鮮やかな赤色を、水にはくすんだ赤色を与える。アルコール抽出液（チンキ）は白大理石に美しい濃い染色を与える。

アナトー（Annatto）
別表記：アノッタ（Anotta）、アノット（Anotto）。植物 Bixa orellana の種子嚢の果肉から得られる赤色染料。水よりもアルコールに溶解しやすい。

塩化アンチモン（Antimony, Chloride of）
別名：アンチモンのバター（Butter of Antimony）、または三塩化アンチモン（Sesquichloride of Antimony）。硫化アンチモンの濃塩酸溶液の残渣を蒸留するか、昇汞とアンチモンの混合物を蒸留して製造される。強力な腐食性を持ち、医薬品では腐食剤として使用される。

アンチモンのバター（Antimony, Butter of）
塩化アンチモンを参照。

アクアフォルティス（Aqua Fortis）
別名：硝酸（Nitric Acid）。参照。

王水（Aqua Regia）
硝酸1部と塩酸2部を体積比で混合して製造する。涼しく暗い場所のボトルに保管すること。

アスファルタム（Asphaltum）
天然アスファルト（天然ビチューメン）。穏やかな加熱でテレピン油に溶解する。

安息香（Benzoin, Gum or Gum Benjamin）
東インドに生える Styrax benzoin の樹脂。穏やかな加熱で融解し、アルコールに溶解し、エーテルには不完全に溶解する。化粧品や他の物品のニスとして使用され、手の熱で心地よい香りを放つ。

青ばい（Blue Vitriol）
硫酸銅。硫酸と銅の化合物で、冷水・温水のいずれにも可溶。染色やガルバニ電池の活性剤として広く使用される。

硫黄（Brimstone）
硫黄を参照。

黒硫黄（Brimstone, Black）
粗製硫黄。

焼アンバー（Burnt Umber）
キプロス島産の褐色鉱物。市場には生アンバーと焼アンバーの二種類がある。

アンチモンのバター（Butter of Antimony）
塩化アンチモンを参照。

コパル（Copal）
南米および東インドに生える樹木の固形樹液。厳密にはゴムや樹脂ではなく、コハクに近い。亜麻仁油中で加熱（沸騰直前）して溶解可能。この溶液をテレピン油で希釈すると透明ニスとなる。エーテルにも溶解し、エーテル溶液はアルコールと混合可能。

緑ばい（Copperas）
硫酸鉄または緑ばい（green vitriol）。鉄または黄鉄鉱を青ばい油（硫酸）で分解して製造される塩。水に溶解すると黒染料の基剤となり、インク製造などにも使用される。

硫酸銅（Copper, Sulphate of）
青ばいを参照。

昇汞（Corrosive Sublimate）
塩化水銀。硫酸水銀を食塩で分解して製造される塩。猛毒。アルコール、エーテル、熱水（2〜3部）、冷水（約15部）に可溶。約600°F（約316℃）で融解・昇華する。解毒剤は卵白。

ダマール（Damar or Dammar）
東インドに生えるアガチス（Agathis）またはダマール樹（マツ科近縁）のゴム状樹脂。アルコールおよびテレピン油に可溶。

龍血（Dragon’s Blood）
各種植物から得られる赤色の濃縮樹液。ニスの着色、歯用チンキ、大理石の染色などに使用される。

硝酸エーテル（Ether, Nitric）
濃硝酸とアルコールを等量混合し、少量の尿素を加えて蒸留して製造される。無色の液体で甘味があり、水に不溶。沸点は185°F（約85℃）。蒸気は中程度の加熱で爆発する。

エレミ（Elemi）
東インドおよび南米に生える植物の樹脂。ラッカー製造時にニスの靭性を高めるために使用される。

フスティック（Fustic）
西インドに生える樹木の木材。黄色染料として使用される。

没食子酸（Gallic Acid）
没食子酸を参照。

緑ばい（Green Copperas）
硫酸鉄。緑ばいを参照。

緑ばい（Green Vitriol）
緑ばいを参照。

塩化水素酸（Hydrochloric Acid）
塩酸を参照。

塩化鉄（Iron, Chloride of）
塩化鉄（muriate of iron）を参照。

塩化鉄（Iron, Muriate of）
塩化鉄（muriate of iron）を参照。

硫酸鉄（Iron, Sulphate of）
硫酸鉄を参照。

三塩化鉄（Iron, Sesqui-Chloride of）
過塩化鉄または過塩化鉄。鉄錆を塩酸に溶解後、結晶化させて製造される。赤色結晶で、水・アルコール・エーテルに可溶。強腐食性。

ログウッド（Logwood）
中央アメリカに生える樹木の木材。抽出物は黒染料として使用される。

マデル（Madder）
ルビア属（Rubia）の植物。一種は赤染料として使用される。

硫酸マンガン（Manganese, Sulphate of）
美しいバラ色の塩で、良質な褐色染料に使用される。

マスチック（Mastic）
マスチック樹から分泌される樹脂。黄白色で半透明の涙状。ニスの原料として使用される。

水銀（Mercury, Quicksilver）
常温で液体の金属。約-40°F（-40℃）で凝固し、660°F（約349℃）で沸騰し、無色で濃密な蒸気を形成する。気圧計・温度計、および鏡のスズとの合金コーティングに使用される。クロロホルムと反応して甘汞（calomel）および昇汞を形成する。作用する酸は硫酸および硝酸のみで、後者との反応には加熱が必要。

塩化水銀（Mercury, Chloride of）
塩化水銀を参照。

角水銀（Mercury, Horn）
塩化水銀の別名。

塩化水銀（Mercury, Muriate of）
塩化水銀。

鋼の塩化チンキ（Muriate Tincture of Steel）
塩化鉄（muriate of iron）を参照。

塩化鉄（Muriate of Iron）
別名：塩化鉄（Chloride of Iron）。鉄くずを塩酸に溶解後、蒸発結晶化させて製造される。緑色結晶となる。

硝酸銀（Nitrate of Silver）
銀を硝酸に溶解後、溶液を蒸発結晶化させて製造される。温水に可溶。衣類の消えない印字や写真に使用される。融解後小棒状に鋳造すると「月の腐食剤（lunar caustic）」と呼ばれる。

硝酸（Nitric Acid）
硝酸を参照。

硝酸エーテル（Nitric Ether）
硝酸エーテルを参照。

青ばい油（Oil of Vitriol）
硫酸を参照。

真珠灰（Pearlash）
炭酸カリウム。樹木灰を浸出（leaching）して得られるアルカリ。鉄製釜で乾燥蒸発したものは「ポタッシュ（potash）」と呼ばれ、着色物質を焼いて除去したものは「真珠灰（pearlash）」と呼ばれる。

ポタッシュ（Potash）
真珠灰を参照。別名：酒石塩（salts of tartar）。

軽石（Pumice Stone）
火山から噴出される炉スラグに似た物質。粉末はウール布と水でこすり、ニス面の光沢や不具合を除去するのに使用される。

水銀（Quicksilver）
水銀を参照。

酒石塩（Salts of Tartar）
ポタッシュを参照。

サンダラック（Sandarac）
アフリカに生える樹木から分泌される樹脂。加熱で融解し、アルコールに可溶。ニスに使用される。

三塩化鉄（Sesqui-Chloride of Iron）
三塩化鉄を参照。

シェラック（Shellac）
主に東インドのガジュマル（Banyan）から得られる樹脂状物質。昆虫の産物。天然状態のものを「スティックラック（stick lac）」、不純物を除去・洗浄したものを「シードラック（seed lac）」、融解後薄いフレーク状にしたものを「シェラック（shellac）」と呼ぶ。象牙黒またはバーミリオンと混合すると封蝋（sealing wax）となる。アルコールに溶解するとラッカーやニスとなる。

硝酸銀（Silver, Nitrate of）
硝酸銀を参照。

ソーダ（Soda）
普通のソーダ。ポタッシュを参照。

スペインホワイト（Spanish Whiting）
石質不純物を完全に除去した精製チョーク（白墨）。

硝酸アルコール（Spirits of Nitre）
亜硝酸エーテルのアルコール溶液。

鋼のチンキ（Steel, Tincture of）
鋼の塩化チンキを参照。

硫酸鉄（Sulphate of Iron）
緑ばいまたは緑ばい油。緑ばいを参照。

硫酸マンガン（Sulphate of Manganese）
硫酸マンガンを参照。

硫黄（Sulphur）
別名：硫黄（brimstone）。黄褐色の鉱物。テレピン油、脂肪油、二硫化炭素、熱ポタッシュ液に可溶。酸素と反応して硫酸および亜硫酸を、金属と反応して硫化物を形成する。火薬の必須成分であり、その燃焼ガスは麦わら・羊毛製品の漂白に使用される。

酒石塩（Tartar, Salts of）
ポタッシュを参照。

テレピン油（Turpentine）
マツ・カラマツ・モミなどの樹木から流出する油性樹脂。原油を蒸留して「テレピン油（oil of turpentine）」を得る。

焼アンバー（Umber, Burnt）
焼アンバーを参照。

ベニス・テレピン油（Venice Turpentine）
カラマツから分泌される液状樹脂。市販のベニス・テレピン油は、黒融解樹脂を添加したテレピン油である。

ベリグリス（Verdigris）
有毒な銅の緑色酸化物。経口摂取時の解毒剤は卵白。

青ばい（Vitriol, Blue）
硫酸銅。青ばいを参照。

緑ばい（Vitriol, Green）
硫酸鉄。緑ばいを参照。

青ばい油（Vitriol, Oil of）
硫酸を参照。

スペインホワイト（Whiting, Spanish）
スペインホワイトを参照。

第41章

銃砲の口径、ライフリング、ライフリングのねじれ（ツイスト）などについて

ヨーロッパ製銃器

・エンフィールド・ライフル：前装式、口径.577。3本のライフリング溝あり。一定のねじれを有し、薬室側の方が銃口側よりもやや深くなっている。ライフリングのピッチは6フィート6インチで1回転。

・パーディ・ライフル：前装式、口径.650。4本のライフリング溝あり。増加ねじれ（ゲイン・ツイスト）方式で、銃口側では6フィートで1回転、薬室側では4フィート9インチで1回転となる。

・ウィルキンソン・ライフル：前装式、口径.530。5本のライフリング溝あり。一定のねじれで、6フィート6インチで1回転。

・ランカスター・ライフル：前装式。内径は滑らかな楕円形で、銃口部における長軸は.550、短軸は.540。薬室部では長軸が.557、短軸が.543。ライフリングのねじれは全銃身長に対して1/4回転。銃身長は39インチ。

・スナイダー・ライフル：前装式、口径.577。5本のライフリング溝あり。ライフリングのピッチは4フィートで1回転。

・ホイットワース・ライフル：前装式。内径は多角形（六角形）形状。ライフリングのピッチは20インチで1回転。内径寸法は対辺間（フラット間）.564、対頂点間（フラット中心間）.568。

・ジェイコブズ・ライフル：前装式。4本のライフリング溝あり。溝と隆線（ランド）の幅は等しい。ライフリングは24インチで4/5回転。

・ターナー・ライフル：前装式。内径.568。ターナー特許のライフリングで、ピッチは4フィートで1回転。

・リグビー・ライフル：前装式。6本のライフリング溝あり。ライフリングのピッチは4フィートで1回転。

・ブーシェ・ライフル：前装式。内径は六角形だが、角が丸められて浅い溝を形成している。溝の深さは中央部で.008。内径.570。ライフリングのピッチは3フィート3インチで1回転。

・プロイセン針打ち銃（ニードルガン）：後装式。4本のライフリング溝あり。ライフリングのピッチは40インチで1回転。

・シャスポー銃：後装式、口径.433。4本のライフリング溝あり、左から右へねじれている。ライフリングのピッチは21½インチで1回転。

・スナイダー・エンフィールド銃：後装式。3本のライフリング溝があり、薬室側の方が銃口側よりもやや深い。ライフリングのピッチは78インチで1回転。口径.577。銃口部でのライフリング深さは.005、薬室部では.013。溝の幅は3/16インチ。

・ウェストリー・リチャーズ銃：後装式。内径は八角形。ライフリングのピッチは20インチで1回転。

・規格ミネー・ライフル：前装式。ライフリングのピッチは6フィート6インチで1回転。

アメリカ製銃器

・ピーボディ・マーティニ・ライフル：後装式。7本のライフリング溝あり。ライフリングのピッチは22インチで1回転。増加ねじれ（ゲイン・ツイスト）方式。ランドと溝の幅は等しい。

・メイナード・ライフル：後装式。3本のライフリング溝あり。ライフリングのピッチは5フィートで1回転。ランドと溝の幅は等しく、深さは.010。

・シャープス・ライフル：後装式。ランドと溝の幅は等しい。ライフリングのピッチは20インチで1回転。

・バウン＆サンズ社ケンタッキー・ライフル：前装式。標準的なライフリング溝数は7本であるが、4、5、6、7本のいずれでも製作可能。ランドと溝の幅は同じ。一定ねじれの場合、ライフリングのピッチは42インチで1回転。増加ねじれの場合、銃口側で9フィート、薬室側で6フィートで1回転となる。

・パウエル＆サン社後装式ライフル：6または7本のライフリング溝あり。ライフリングのピッチは36インチで1回転。

・スティーブンス・ライフル：後装式。一定ねじれで、ライフリングのピッチは26インチで1回転。

・スプリングフィールド米国軍用ライフル：後装式、口径.45。3本の平滑な同心円状ライフリング溝あり。ランドと溝の幅は等しい。一定ねじれで、ライフリングのピッチは22インチで1回転。深さは.005。

・フランク・ウェッソン・ライフル：後装式。長距離および中距離用の銃は長い弾丸を使用し、一定ねじれでライフリングのピッチは18インチ。ライフリング溝は6本で、ランドと溝の幅は等しい。短距離用の銃は短い軸受面を持つ弾丸を使用し、増加ねじれ方式で、銃口側で6フィート、薬室側で2フィートで1回転となる。ライフリング溝は5または6本で、ランドと溝の幅は等しい。

・ウェッソン前装式ライフル：銃身長2フィート8インチ。ライフリングのピッチは3フィート6インチで1回転。ライフリング溝は6本あり、溝間の間隔は内面全体にわたって均等で、ダブテイル（くさび形）のような外観を呈する。溝の幅は間隔よりも狭い。

・ホイットニー・アームズ社製銃器（ホイットニー、ケネディ、フェニックス各システムを含む）：後装式。6本のライフリング溝あり。ライフリングのピッチは22インチで1回転。ランドと溝の幅は等しい。

・マーストン・ライフル（カナダ・トロント製）：前装式。ライフリング溝は6本で、ランドと溝の幅は等しい。一定ねじれで、ライフリングのピッチは30インチで1回転。溝の深さは.015インチで、薬室側でわずかに解放されている。

拳銃

・コルト陸軍用拳銃：後装式リボルバー、口径.45。6本のライフリング溝あり。一定ねじれで、ライフリングのピッチは16インチで1回転。深さは.005。

・ショーフィールド・スミス＆ウェッソン陸軍用リボルバー：後装式。内径.435。ライフリング溝は5本で、一定ねじれ。ライフリングのピッチは20インチで1回転。ライフリング深さは.0075。

第42章

アメリカ合衆国で最も著名なメーカーが製造するライフル銃、二連式散弾銃および拳銃の分解・組立手順

ボールド・ライフル（マーリン・アームズ社製、コネチカット州ニューヘイブン）

分解手順

  1. 銃身から照準器を取り外す。
  2. 胴当て板（バットプレート）のネジを外し、長いタンスクリュー（尾部接合ネジ）を回して外し、ストックを取り外す。
  3. レバーを下ろし、レバーネジを外す。次にエキストラクター（薬莢抽出器）を外し、その後ブロックを取り出す。
  4. 銃身をフレームからねじ外し、フレームからタン（尾部接合部）を取り外す。
  5. ロック（撃発機構）のネジを外し、プレートをこじ開けて分解する。

組立手順
上記の逆順で行う。

バージェス連発ライフル（ホイットニー・アームズ社製、コネチカット州ニューヘイブン）
構成部品：1. レシーバー（機関部）、2. 下部タン、3. レバー、4. 薬室ブロック、5. 上部レバー、6. イジェクター（薬莢排出器）、7. キャリアブロック、8. 下部プレート、9. 下部プレートのスナップ、10. ハンマー、11. メインスプリング、12. ハンマーネジ、13. 側面装填スプリングカバー（後方から見た図）、14. 引き金（トリガー）

分解手順

  1. 下部プレートのネジを外し、プレートを取り外す。
  2. 上部カバーのネジを外し、ハンマーにカバーが当たらないようレバーを十分に押し下げた上で、カバーを後方にスライドさせる。その後ハンマーを可能な限り後方に引き、カバーを取り外す。
  3. レシーバー上部後方左右にあるキャリアネジと、レシーバー上部前方左側にあるストップネジを外す。これにより、レバー、薬室ブロック、エキストラクター、キャリアを上部から取り外すことができる。

レバーと薬室ブロックの分離手順

  1. 撃針（ファイアリングピン）ネジを外す。
  2. 撃針を取り出す。
  3. 薬室ブロック側面からイジェクターを外す。
  4. いずれかの側面から大型ピンを抜く。
    組立時には、ピンを元の位置に正確に戻すこと。

組立手順

  1. レバー、薬室ブロック、エキストラクター、キャリアを互いに正しい相対位置に配置し、薬室ブロックの突起がキャリアの前部内側・下方に入るよう注意する。
  2. 上記部品をまとめてレシーバー内に挿入し、まずレバーのハンドルを上部から通す。その後、キャリアの側面ネジおよびストップネジを戻す。
  3. ハンマーをコックし、薬室を半開きのまま上部カバーを所定位置にスライドさせ、ネジを締める。
  4. 薬室を閉じ、下部プレートを所定位置にネジ止めする。

バーンサイド後装式ライフル
銃を清掃するには、ガード（トリガーガード）のラッチを外して薬室を下げる。ガード継ぎ目の小さなスプリングボルトを爪で押し下げながら、継ぎ目ボルトのレバーを外し、継ぎ目から取り外す。可動式薬室ピンを薬室から外すには、左手の親指と人差し指でピンを後方に押し、右手の爪をボルトのノッチに差し込み、この位置でボルトを固定する。同時に右手の人差し指で薬室ピンを薬室内に押し込み、スプリングボルトの頭部またはボタンを外すと、薬室ピンが取り外せる。これにより、ロック以外のすべての部品が露出する。組立は分解の逆順で行う。

エバンズ・マガジン・ライフル（エバンズ・マガジン・ライフル社製、メイン州メカニクス・フォールズ；ニューヨーク市メリオン・ハルバート社が代理店）

マガジンへの装填は、バットプレートの開口部からカートリッジを挿入する。レバーを前方へ完全に動かすたびに、カートリッジが薬室へ送り込まれる。マガジンが満杯になるまでこの動作を繰り返す。

単発装填として使用する場合は、レバーを銃身と直角になるまで下ろし、カートリッジを直接薬室に挿入する。

レバーを前方へ完全に動かすと空薬莢が排出され、レバーを戻すと次弾が装填位置にセットされ、発射準備が整う。

セミ・ハンマーレス銃
アメリカン・アームズ社は現在、「セミ・ハンマーレス・シングルガン」という低価格モデルを製造しており、メーカーによれば、この銃はハンマーレス式の利点を備えつつ、セルフコッキング機構に伴う危険性を排除しているという。銃をコックするには、側面の小さなレバーを押し下げる。ロックプレートは容易に外せ、内部のロック機構に油を差すことができる。その構造上、水や汚れがロック内部に侵入することはない。

ホッチキス・マガジン銃（ウィンチェスター・アームズ社製、コネチカット州ニューヘイブン）

マガジンカットオフを外すには、ノッチ（切り欠き）のついた端を前方に向けて、ドライバーの先端を後端の下に差し込み、軽く下方向に力を加える。この際、左手の指で前端を支えながら行う。
薬室ボルトを取り外すには、トリガーを押しながらボルトのロックを解除し、引き抜く。
※ボルトは次のようにしても外せる：ロックを解除し、ボルトを後方に引き、コッキングピースがレシーバーをかろうじて通過する位置まで来たら、ハンドルを放す。次にコッキングピースをつかみ、右下方へ回転させ、ボルトヘッドの突起がロックチューブ前端下部の溝から外れるようにする。その後、ロックチューブを後方から引き抜き、レシーバー前端からヘッドを取り外す。
ボルトを戻す際は、ヘッドを前端から、残りの部品を後方から挿入する（ただしカットオフが外されている場合に限る）。
マガジンスプリングおよびカートリッジフォロワーを取り外すには、マガジンチューブ後端の穴にドライバーの先端を差し込み、チューブを引き抜く。銃身はマガジンを取り外さないと外せない。
次に、トリガースプリングネジおよびスプリング、カートリッジストッピンおよびストッパー、トリガーピンおよびトリガー（パンチでピンを打ち抜く）を取り外す。さらに、トリガーキャッチピンおよびキャッチを取り外す際は、ピンのノッチ端にドライバーの先端を差し込み、引き抜く。

薬室ボルトの分解：
まずボルトヘッドを取り外す。左手でコッキングピースをしっかりと握り、右手でハンドルをボルトをロックする動作のように下方に回転させると、ヘッドが外れる。次に撃針ネジを外し、撃針の突き出た端にヘッドを部分的にかぶせ、これをレンチ代わりにして撃針をねじ外す。その後、メインスプリングを取り外す。エキストラクターは、その突き出た端を木片で軽く叩いて取り外す。

組立は、上記の逆順で行う。

ハワード・スポーティング・ライフル「サンダーボルト」
ロックを清掃するには、ヨーク（連結部）の後端を薬室部に固定しているネジを取り外し、銃身をねじ外す。次に、スライド式薬室ピンの後端ナットを取り外す。このピン、メインスプリング、ハンマーがロック機構を構成する。

使用時、オペレーターが銃をコックしたくない場合は、ガードを閉じる際にトリガーを引き続けているだけでコッキングされない。この状態からコックしたい場合は、ガードを少し開けてから再び閉じればよい。素早く装填・発射したい場合は自動的にコックされるが、急がない場合やコックしたくない場合は、ガードを閉じる際にトリガーを引き続けるだけでよい。

ケネディ・マガジン銃（ホイットニー・アームズ社製、コネチカット州ニューヘイブン）

分解手順

  1. レシーバー左側で最も近接している2本の側面ネジを取り外す。
  2. レシーバー底部から下部プレートおよびキャリアブロックを取り外す。
  3. ハンマーをフルコックし、上部カバーのエキストラクターネジを取り外す。次にレバーを十分に押し下げてカバーが通過できるようにし、ハンマーを可能な限り後方に引き、カバーを外す。
  4. レシーバー上部から薬室ブロックとレバーを一緒に取り外す。

薬室ブロックの分離手順

  1. 撃針ネジを取り外す。
  2. 撃針を取り外す。
  3. 薬室ブロック側面からイジェクターを取り外す。
  4. いずれかの側面から大型ピンを取り外す。

組立は、分解の逆順で行う。

マーリン・マガジン・ライフル（マーリン・アームズ社製、コネチカット州ニューヘイブン）
図1は銃が閉鎖された状態を示す。A＝レバー、B＝ボルト、C＝エキストラクター、D＝キャリアブロック、E＝イジェクター、F＝キャリアブロックスプリング、G＝ハンマー、H＝トリガー、I＝撃針。

作動部の分解手順

  1. レバーピンネジを取り外し、レバーピンを打ち抜いてレバーを取り外す。
  2. タンスクリュー（これによりストックが外せる）、ハンマーネジ、トリガーストラップを貫通する前部ピンを取り外し、ロック機構が付いたトリガーストラップを取り外す。
  3. ボルトをスライドさせて取り外す。

作動部の組立は、分解の逆順で行う。

メイナード・ライフル（セルフプライミングモデル）（マサチューセッツ・アームズ社製、マサチューセッツ州チコピーフォールズ）

銃身の取り外し
後端のレバーを緩め、前方にスライドさせる。マガジンを閉じているボタンがあり、これを下方・前方へ可能な限り回転させ、さらに引き出すと、レバーが薬室部から部分的に外れる。次に銃身のフックを外し、レバーを完全に薬室部から抜き取る。銃身の取り付けは逆の手順で行う。

ニップル（雷管台）の取り外し
ニップルの反対側（左側）にそれを固定しているネジがある。このネジを取り外し、ネジ穴に硬木の棒を差し込み、軽く叩くとニップルが押し出される。

徹底的な清掃のための分解
銃の下面で、レバーの枢軸穴の後方に4本のネジがある。後方の2本を取り外すと、ストックを後方に引き、薬室部から分離できる。

銃身端と薬室部の継ぎ目の調整
薬室部下面でレバーの前方に2本のネジが見える。これらはカートリッジのフランジ厚さに合わせて継ぎ目を調整するためのものである。
調整手順：まずレバーに最も近いネジを左に1回転緩める。次に銃身のバット端を上げ、カートリッジを挿入し、再びバット端を下ろしながら、継ぎ目がフランジを挟みすぎていないか、あるいは逆に緩すぎてしっかり保持できていないかを確認する。最適な締め付け度合いでは、レバーがスムーズに動作しつつ、銃身が完全に固定される。この最適位置は、前方のネジを右または左に回転させることで得られる。最適位置を見つけたら、後方のネジを右に締め込むことで調整が完了する。

ピーボディ・マーティニ・ライフル（プロビデンス・ツール社製、ロードアイランド州プロビデンス）
部品番号：1＝バットストック、9＝ストックボルト、10＝レシーバー（本体）、11＝トリガースプリング、12＝ロックボルトスプリングおよびトリガースプリング用ネジ、14＝ストップナット、15＝ブロック軸ピン、16＝ストライカー（撃針）、19＝ブロック、25＝タンブラー、26＝インジケーター、27＝ブロックレバー、28＝エキストラクター、29＝タンブラーレスト、30＝タンブラーレスト軸ネジ、31＝エキストラクター軸ネジ、32＝ガード、33＝トリガー、34＝トリガー軸ネジ、35＝スイベル、36＝スイベル軸ネジ、46＝銃身、47＝前部（チップ）ストック、48＝清掃ロッド。

本体（レシーバー）の分解
キーパーネジを回して、頭部の溝がブロック軸ピンを落下させる位置に合わせる。薬室を開き、親指でブロックの前端を強く押し込みながらレバーを上げる。次にキーパーネジを回してタンブラー軸が押し出せるようにし、これによりタンブラーの張力も解放される。エキストラクター軸ネジを取り外す。

本体の組立
レバーを組み立て済みガードに取り付け、本体に挿入する。エキストラクターを入れ、エキストラクター軸ネジを締める。タンブラーを所定位置に置き、タンブラー軸（先端を上向きに）を挿入し、キーパーネジを締める。右手でレバーをレバーキャッチに触れるまで上げ、人差し指でトリガーを後方に引き、親指でトリガー軸を前方に押し込みながら組み立て済みブロックを挿入する（前端から先に入れる）。左手でブロック後端に少し力を加えながら右手でレバーをわずかに動かすと、ブロックが所定位置に収まる。ブロック軸ピンを挿入し、キーパーネジで固定する。

ガードの分解
タンブラーレスト軸ネジを取り外してタンブラーレストの張力を解放する。トリガースプリングネジを取り外して、トリガースプリングおよびロックボルトスプリングの張力を解放する。トリガー軸ネジを取り外してトリガーの張力を解放する。必要に応じてロックボルトネジを取り外す。

ガードの組立
トリガーを所定位置に保持し、トリガー軸ネジを締める。ロックボルトおよびサムピースを所定位置に戻し、ネジを締める。ロックボルトスプリングおよびトリガースプリングを戻し、トリガースプリングネジを締める。タンブラーレストを挿入し、タンブラーレスト軸ネジを締める。これで本体（レシーバー）への取り付け準備が整う。

ブロックの分解
ブロック端のキーパーネジを回してストップナットを取り外すと、撃針およびコイルスプリングが落下する。

ブロックの組立
撃針およびコイルスプリングを戻し、ストップナットを締め、キーパーネジで固定する。
撃針の一方の端近くには長方形のスロットがあり、その一辺が他方より長い。長い側がタンブラーの端部が自由に進入できるように配置すること。

フェニックス後装銃（ホイットニー・アームズ社製、コネチカット州ニューヘイブン）
フェニックス方式の分解・組立には特別な手順は不要である。薬室ブロックは、ピンを固定しているネジを緩め、ピンを取り外すことで外せる。薬室ブロックを取り外した後は、ハンマーを可能な限り下方に下げ、メインスプリングの張力から解放し、ハンマーを固定しているネジを取り外せば容易に取り外せる。

レミントン後装式ライフル（E・レミントン＆サンズ社製、ニューヨーク州イリオン）
部品説明および専門用語：AA＝レシーバー、B＝薬室部、C＝ハンマー、D＝ロックレバー、a＝メインスプリング、bb＝ピン、c＝トリガー、d＝レバースプリング、e＝トリガースプリング、f＝撃針、g＝エキストラクター。

薬室部およびハンマーの取り外し
ボタンネジを緩め、薬室およびハンマーピンの頭部からボタンを取り外す。ハンマーをコックし、薬室ピンを押し出して薬室部を取り外す。ハンマーを可能な限り下方に下げ（これによりメインスプリングが固定ピン上に載り、メインスプリングバイスを使用せずに部品を再調整できる）、ハンマーピンを取り外してハンマーを取り外す。

ハンマーおよび薬室部の取り付け
銃を右側面を下にして置き、トリガーを押しながら親指でハンマーのサムピースを前方・下方に押し込み、ハンマーとレシーバーの穴が一致するまで行う。ハンマーピンを戻し、ハンマーをコックし、薬室部を戻す。レシーバーに薬室ピンを挿入し、ピンを押しながら薬室部を押し下げ、わずかに前後に動かすとピンが入る。ボタンを調整し、ボタンネジを締める。

銃全体の分解
エキストラクターネジを取り外し、薬室を開いてエキストラクターを取り外す。前述の通り薬室部およびハンマーを取り外す。軍用銃の場合、清掃ロッドをねじ外して取り外し、バンドを取り外し、銃口でチップストックを銃身から分離し、銃身下面のスタッドから解放してレシーバーから引き抜く。タンスクリューを取り外してバットストックを取り外す。

ガードストラップの取り外し
ガードストラップを貫通する2本の側面ネジを取り外す（常に後方のネジを先に外す）。銃身をレシーバーからねじ外す際は、事前にエキストラクターが取り外されていることを確認すること。

銃の組立
銃身をレシーバーにねじ込み、銃身上面とレシーバー上面の印が一致するまで行う。エキストラクターおよびネジを戻す。ガードストラップの前端をレシーバーに挿入し、ネジを締める。メインスプリングがガードストラップ中央にあることを確認し、後端を押し込んでネジが入るようにする。前述の通りハンマーおよび薬室部を戻す。バットストックおよびチップストックを戻す。軍用銃のバンドを取り付ける際は、バンド上の文字とバンドスプリングが同じ側になるように注意する。清掃ロッドはねじ込んで取り付ける。

ガードストラップに取り付けられたロックレバーは二重の役割を果たす：一端は薬室が開いてカートリッジを装填する際にシア（またはトリガー）をロックし、誤射を完全に防止する。もう一端は薬室部下面の溝内で作動し、薬室部を閉鎖し、発射時に閉鎖状態を維持する。

レミントン・マガジン銃（キーン特許）（E・レミントン＆サンズ社製、ニューヨーク州イリオン）

薬室を取り外すには、ハンマー下のストック右側にある大型ネジを右に回す（※このネジは左ねじになっている）。このときキャリアが下部位置にある必要がある。ネジを回すとキャリアがボルトから外れ、ボルトが引き抜ける。
ボルト後端および撃針を前端から分離するには、ハンマーを後方に曲げ、右に回転させて後部キャップ前端のショルダーが薬室ボルトの溝内で後方にスライドするようにする。組立は逆の手順で行う。
エキストラクターを取り外すには、ドライバーのフック端を使ってエキストラクターボルトを後方に押し、エキストラクター後端の張力を解放し、その後エキストラクターをシートから持ち上げて取り外す。この際、解放時にスプリングによってエキストラクターが飛び出さないように注意すること。
ストックを取り外すには、バンドを取り外し、金属チップ端のネジを取り外してチップストックをマガジンチューブ上を前方にスライドさせて取り外す。マガジンチューブをねじ外し、タンスクリューを取り外してガードボウを取り外し、バットストックを取り外す。銃身は適切な工具を使用しない限りレシーバーからねじ外してはならない（レシーバーを損傷する恐れがあるため）。

部品の組立は、上記の逆順で行い、マガジンチューブをねじ込む際は、フォロワーがカットオフに引っかからないよう注意すること。

レミントン No.3 ライフル（ヘプバーン特許、E・レミントン＆サンズ社製、ニューヨーク州イリオン）

左側面上部のネジを取り外すと、薬室ブロックを取り外せる。ハンマーを取り外すには、上部ネジを取り外し、ハンマーを前方にスライドさせて薬室ブロック穴内に入れる。エキストラクターを取り外すには、左側面前方のネジを取り外す。薬室ブロックを操作するレバーは、角形スタッドを介してロッカースリーブを貫通しており、前部ストック直下のセットネジで固定されている。レバーを取り外す必要がある場合は、このネジを取り外さなければならない。ガードを取り外す必要がある場合は、バットストックを取り外した後、通常通り側面ネジを取り外せばよい。銃身は適切な工具を使用しない限りフレームからねじ外してはならない。フレームをねじ外す必要がある場合は、事前にエキストラクターを取り外し、薬室ブロックおよびガードを元に戻してからレンチをかけること。

シャープス・ライフル（旧モデル：紙またはリネン薬莢使用、および1874年モデル：金属薬莢使用、シャープス・ライフル社製、コネチカット州ブリッジポート）

分解手順
レバーガードを下ろしてスプリングの張力からレバー・キーを解放すると、キーを取り外し、レバーガードが付いたスライドを取り外せる。

組立手順
スライドを所定位置に置き（ガードは下ろしたまま）、レバー・キーを挿入し、所定位置に回転させる。

ロックの取り外し
側面ネジを4～5回転緩め、ドライバーのハンドルでネジ頭を軽く叩いてロックをベッドから浮かせる。その後、側面ネジを取り外してロックを取り外す。
ロックを取り付ける際は、ネジを差し込む前にロックをベッドにしっかりと押し込み、その後ネジをしっかりと締めること。

シャープス・ライフル（ボルハルト特許、1878年モデル、シャープス・ライフル社製、コネチカット州ブリッジポート）
図3：AAA＝レシーバー、BB＝スライド、CC＝シア、D＝撃針ボルト、E＝カム、F＝エキストラクター、G＝連結部、H＝トリガー、K＝セーフティキャッチ、L＝セーフティレバー、MM＝レバー、NN＝メインスプリング、O＝レバースプリング、P＝銃身スタッド、R＝ラムロッドストップ（軍用）、S＝ラムロッド（軍用）、T＝スイベル（軍用）、UU＝銃身、W＝前腕部、W＝リンク、X＝バットストックボルト、1＝レバーピン、2＝レバーネジ。

分解手順
銃身下の後方ネジを緩め、レバースプリングの張力を解放する。銃をコックするために一度開閉する。ガードレバーを半分下ろす。レバーが回転するレバーピンを取り外す。このピンはその直上にある小ネジで固定されている。このネジを左に回し、側面の円形切り欠きがレバーピンと一直線になるまで回転させると、レバーピンが取り外せる。レバーを継ぎ目から引き抜く。エキストラクターを所定位置に固定するため、レバーピンを再挿入する。リンク左側の穴を通るレバーとリンクを接続するネジを取り外し、レバーを取り外す。スライドを上方に押し上げて取り外し、その後エキストラクターを取り外す。

スライドの分解
コックを解除し、シアピンを押し出してシアを取り外す。スライド後端のピンを取り外す。スライドプラグおよびメインスプリングを取り外す。撃針ボルトのクロスピンを打ち抜いて取り外す。スライドの最後のネジを取り外してリンクを取り外す。トリガー、セーフティ、セーフティレバーを取り外すには、トリガーピンおよびその上のセーフティピンを打ち抜く。セーフティキャッチを後方に引き、トリガーを取り外す。セーフティキャッチを前方に可能な限り押し込むと、上方のセーフティレバーとともに落下する。

組立手順
セーフティキャッチ、セーフティレバー、トリガーを戻す。スライドを組み立て、コックする。セーフティキャッチをトリガーのノッチに押し込む。エキストラクターおよびレバーピンを挿入する。スライドを挿入し、エキストラクターを銃身基部の所定位置に密着させながら下方に押し込む。レバーを取り付ける。レバーピンを取り外し、レバーを継ぎ目に挿入し、ピンを戻して、その上の小ネジを右に半回転締めて固定する。銃身下の緩めていたネジを締める。

この方式の分解・組立には、ハンマーや他の強制的な力を決して使用してはならない。部品が正しい位置にあれば、すべてが容易に収まる。

米国軍用前装式ライフルおよびマスケット銃

分解手順
ラムロッドを引き抜く。タンスクリューを外す。ハンマーをハーフコックにする。側面ネジを部分的に緩め、ドライバーのハンドルまたは軽い木槌でネジ頭を軽く叩いてロックをストックのベッドから浮かせ、その後側面ネジを完全に外して左手でロックを取り外す。側面ネジを取り外してバンドを取り外す。銃を水平に持ち、銃身を下向きにして、左手で照準器後方の銃身を軽く持ち、右手でストックの細い部分を握る。銃身がストックから外れない場合は、銃口上部を作業台に軽く叩きつけて薬室部を緩める。

組立手順
分解の逆順で行う。手で銃身を所定位置に押し込み、ストックのバットを床に軽く叩きつけて、銃身薬室端をストック頭部にしっかりと嵌め込む。

スプリングフィールド後装式ライフル（マサチューセッツ州スプリングフィールドにて米国政府が製造、米国政府採用）

部品：A＝レシーバー下面、B＝銃身、C＝薬室ネジ、E＝ヒンジピン、F＝カムロック、G＝カムラッチスプリング、H＝撃針、I＝撃針スプリング、J＝エキストラクター、K＝イジェクタースプリングおよびスピンドル、L＝イジェクタースタッド、M＝エキストラクターのラグ。

後装機構の分解手順

  1. 小型パンチでヒンジピンの先端を押し、アーム側の端が十分に突出したら指でつかんで取り外す。
  2. エキストラクターおよびイジェクタースプリングが落下しないよう注意しながら薬室ブロックを慎重に取り外す。
  3. エキストラクターおよびイジェクタースプリングを取り外す。
  4. 薬室ブロックキャップネジを外してカムラッチを取り外し、ドライバー先端でキャップを緩める。
  5. カムラッチスプリングを取り外す。
  6. 撃針ネジを外し、薬室ブロックから撃針およびスプリングを取り外す。

組立手順

  1. 薬室ブロックに撃針ネジを挿入し、次に撃針を挿入して撃針ネジを戻す。
  2. カムラッチスプリングを所定位置に挿入する。
  3. カムラッチおよび薬室ブロックキャップを戻し、キャップネジをしっかりと締める。
  4. イジェクタースプリングを所定位置に挿入する。
  5. エキストラクターを薬室ブロック内に挿入し、エキストラクター背面の小凹部がイジェクタースプリングスピンドルの先端に対向するように配置する。
  6. 薬室ブロックを挿入する。スピンドル先端がエキストラクター背面の凹部に入ったことを確認後、手のひらでサムピースおよび撃針頭部を前方・下方へ素早く叩くと、ブロックが所定位置に十分嵌まり固定される。その後、指と親指でブロックおよびレシーバーをしっかりと握り（親指を上にして）、完全に嵌め込む。
  7. ヒンジピンを挿入し、手のひらで素早く叩く。アーム側のスタッドがレシーバー側面の凹部に確実に嵌まっていることを確認する。

サムピースがハンマー頭部に干渉して薬室ブロックが上がらない場合は、タンブラーまたはシアネジが緩んでいるか破損している可能性がある。

ホイットニー後装銃（ホイットニー・アームズ社製、コネチカット州ニューヘイブン）

分解手順

  1. フレーム（またはレシーバー）側面のネジ（2本の支点ピンを固定）を数回転緩め、2本のピンのフランジまたは頭部を解放し、ネジから少し回転させる。
  2. ハンマーをハーフコックにし、薬室を半分開き、ロックショルダーをドライバーで後方に押し、ロックレバーの専用キャッチに引っ掛けて固定する。
  3. 薬室ブロックを固定しているピンを打ち抜き、薬室ブロック、レバー、カートリッジエキストラクターを同時に取り外す。
  4. ハンマーをフルコックにしてロックショルダーの固定を解除し、その後アンコックして前方に押し込み、スプリングの張力を解放する。大型ピンを打ち抜き、ハンマーおよびロックショルダーを同時に取り外す。

組立手順

  1. トリガーを通常位置に引き戻し、ハンマーおよびロックショルダー（取り外したときの状態で一緒に）をレシーバーに挿入し、スプリングの張力から解放するよう前方に押し込む。その後ハンマーピンを挿入し、ハンマーをハーフコックにしてロックショルダーを後方に押し、ロックレバーのキャッチに引っ掛ける。
  2. レバー、薬室ブロック、カートリッジエキストラクター（一緒に配置）を挿入し、支点ピンを挿入する。2本のピンの頭部またはフランジを締めネジ側に戻し、ネジを所定位置まで締める。
  3. 通常通り薬室を開くか、単にハンマーをフルコックにするとロックショルダーが解放され、使用可能となる。ラムロッドは、銃身下面の鋼部にねじ込まれて固定されている。

ホイットニー新方式後装銃（ホイットニー・アームズ社製、コネチカット州ニューヘイブン）
部品：1＝レシーバー（フレーム）、2＝下部タン、3＝銃身、4＝薬室ブロック、5＝ハンマー、6＝薬室ブロック支点ピン、7＝ハンマー支点ピン、8＝エキストラクター、9＝メインスプリング、10＝トリガー、11＝スタッド。

ロック機構の分解手順

  1. フレーム（またはレシーバー）側面のネジ（2本の大型支点ピンを固定）を数回転緩め、2本のピンのフランジまたは頭部を解放し、ネジから少し回転させる。
  2. ハンマーをフルコックにし、薬室を半分開き、薬室ブロックを固定しているピンおよびレシーバー側面のエキストラクターネジを打ち抜き、薬室ブロックおよびカートリッジエキストラクターを同時に取り外す。
  3. ハンマーをアンコックし、前方に押し込んでスプリングの張力を解放する。大型ピンを打ち抜き、ハンマーを取り外す。

ロック機構の組立手順

  1. トリガーを通常位置に引き戻し、ハンマーをレシーバーに挿入し、スプリングの張力から解放するよう前方に押し込む。その後ハンマーピンを挿入し、ハンマーをコックする。
  2. 薬室ブロックおよびカートリッジエキストラクター（一緒に配置）を挿入し、支点ピンを挿入する。2本のピンの頭部またはフランジを締めネジ側に戻し、ネジを所定位置まで締める。その後エキストラクターネジを締める。

ウィンチェスター・マガジン銃
（ウィンチェスター・アームズ社製、コネチカット州ニューヘイブン）
分解方法：

銃身を取り外すには：
先端の2本のネジとマガジンリングピンを外し、マガジンチューブを引き抜き、前腕部（フォーアーム）を取り外す。その後、フレームから銃身をねじ外す前に、指レバーを前方に動かしてブリーチピンを後方に引き戻さなければならない。これを怠ると、薬莢を引き抜くスプリングキャッチが破損し、ブリーチピンが損傷してしまう。

1866年モデルのブリーチピンを取り外すには：
サイドプレートとリンクを取り外した後、次にスプリングキャッチを取り外す必要がある。その際、ブリーチピンを後方に動かして、スプリングキャッチを固定しているピンがフレームの対応する穴と一直線になるようにし、細い鋼線製のパンチでそのピンを打ち抜く。その後、ブリーチピンを前方に動かしてスプリングキャッチを取り外す。そうすれば、ハンマーをフルコックの位置にセットするか取り外した上で、プライヤーまたはハンドバイスでピストンをねじ外すことができる。

1873年および1876年モデルの場合：
サイドプレートとリンクを取り外した後、リンクピンとリトラクターを取り外す。その後、ハンマーを取り外すかフルコックにしておけば、ピストンは指で引き抜くことができる。
メインスプリングの張力を強めたい場合は、フレームの底面にあるストレインスクリューを締め込むことで可能である。

レミントン・ライフル・ケイン
（E・レミントン＆サンズ製、ニューヨーク州イリオン）
使用方法：

装填するには：
ハンドル（またはブリーチ）を杖の本体からねじ外し、カートリッジを挿入してハンドルを元に戻す。ハンドルを後方に引くと銃がコックされ、発射準備が整う。この状態で、下側にあるトリガーノブを押すと発射される。
ただし、コッキング中はトリガーノブを押さないこと。

ロックケース（ブリーチ）を閉じるには：
照準器のスプリングを軽く押すだけでよい。

狩猟や射撃練習の際には、銃口のチップ（フェリュール）を取り外すこと。
急な自衛用途など、即座に使用する必要がある場合は、チップを取り外す必要はない。

ロックケースを取り外すには：
ハンドル下のフェリュールを下方に打ち抜き、その下にあるピンを取り外す。その後ハンドルを引き抜き、杖をフルコックにしてトリガーを下に押し込みながら後方に引く。そうすれば、ロックを銃身からねじ外し、ケースの上端からコックを押し出すことができる。

ロックを再装着する際には、ケース内部のガイドとロックのスロットが一直線になるように注意し、照準器のスプリングを押し下げること。

ビリングス式ブリーチローディング・ショットガン
（ビリングス＆スペンサー社製、コネチカット州ハートフォード）
この銃は、薬莢の後方に位置するブリーチブロックを備えており、ヒンジを軸に後方かつ上方へ開く構造となっており、前方へ開く方式よりも自然な動作となる。

装填のためにブリーチを開くには：
まずハーフコックにし、右側面にある小さなハンドル付きのロックボルトを引き寄せる。これによりファイアリングピンが後退し、同時に空薬莢が自動的に抽出される。

フォックス・ブリーチローディング・ショットガン
（アメリカン・アームズ社製、マサチューセッツ州ボストン）
分解方法：

銃身を取り外すには：
まず銃を装填時のように開く（ストック上部の親指レバーを前方に押す）。その後、銃口から約2インチの位置で左手の親指を銃身に当て、右方向へ押し込むと、装填可能な位置になる。次に銃を右手でストックの細い部分を握り、肘で銃の重量を支えながら銃を裏返す。左手の親指でエキストラクターを奥まで押し込み、エキストラクタースプリングの上（前腕部のできるだけ近く）に親指を置き、エキストラクターをしっかりと押し下げながら、ストックをゆっくり右に振ることで銃身を分離できる。

銃身を再装着するには：
銃身を銃身プレートが上になるように持ち、プレート上部の大きなネジが手の中心付近に来るようにする。エキストラクターが奥まで入っていることを確認し、ブリーチプレートのネジ穴をそのネジの上にかぶせる。このとき、ストックを銃身に対して約45度の角度に保ち、左手の親指で前腕部の先端をしっかりとプレートに押し付け、ストックプレートが銃身側のネジ（エキストラクター側のピンではない）のガイドピンを覆うようにする。その後、ストックをゆっくり動かして両プレートが完全に密着するまで調整すると、銃身が自動的に所定の位置に収まる。

エキストラクターを取り外すには：
銃身をストックから外し、テーブルの上にプレートを上にして銃口を自分から離すように置く。エキストラクターを手で引き出せるだけ引き出した後、左方向に回転させ、短いアームが銃身の端に当たるまで回す。その状態でまっすぐ引き抜くが、このときエキストラクターボタンが飛び出して紛失しないよう、指で押さえておくこと。そうすると、ボタンとロックスタッドが自重で落ちてくる。

エキストラクターを再装着するには：
まずエキストラクターボタンをその穴に置き、エキストラクターの長いシャンクをボタンを通して差し込む。次にロックスタッドを所定の位置に置き、その後端をしっかりと押し当てながらエキストラクターを奥まで差し込み、右方向に回して短いアームが穴と一致する位置まで回転させ、まっすぐ押し込む。

ファイアリングピンを取り外すには：
スクロールフェンスの後方にあるブリーチピースのネジを外す。

レフェバー・ハンマーレス・ガン
（ダニエル・レフェバー製、ニューヨーク州シラキュース）
ロックはリバウンド式（反発式）である。

分解方法：
ロックを取り外すには、両ハンマーが下がっていることを確認した後、レバースクリューを外してレバーを取り外す。次にロックプレートネジを外し、ロックプレートネジの頭を軽く叩いて右側のロックプレートを外す。その後、ネジを取り外してシア穴に差し込み、左側のプレートを外す。

ハンマーを取り外すには：
フレーム底部のネジを内側に回してメインスプリングの張力を緩め、ハンマーが十分後方に下がるまで調整し、フレームからハンマーを引き抜く。
再装着時には、レバースクリューを締める前に、レバー上部の突起がスプリングを押し上げた状態になるよう注意すること。

パーカー・ダブルバレル・ブリーチローディング・ショットガン
（パーカー・ブラザーズ製、コネチカット州メリデン）

  1. フィンガーピース　2. ガード　3. リフター　4. ロックボルトネジ　5. ロックボルト　6. バレルラグ　7. トリップ　8. トリップスプリング　11. エキストラクター　13. ジョイントロール
    フィンガーピースはリフターと一体となっている。

ガードの前方にあるフィンガーピースを上に押すとリフターが上がり、その斜面がロックボルトネジに接触してウェッジのように働き、ラグのモルティスからロックボルトを引き抜き、銃身が上方に開いてカートリッジを装填できる状態になる。
図2に示すようにロックボルトが後方に引き込まれると、ボルト下面の小さな穴がトリップの真上に位置し、トリップスプリングの働きでトリップがボルトの穴に入り込み、ボルトをその位置に保持する。

清掃の際には、ロックを取り外し、ロックボルトの端にあるロックボルトネジを外せば、トリップを下に押すだけでリフターをストック、ガード、トリガープレートを外さずに簡単に取り外すことができる。

プランジャーを再装着するには：
通常のマイナスドライバーをプランジャーのスロットに押し当て、プランジャーを押し込むことでコーンを外す。プランジャーとスプリングを取り外した後、再装着時にはスプリングがプランジャーの横側に来るように注意すること。

レミントン・ダブルバレル・ブリーチローディング・ショットガン
（E・レミントン＆サンズ製、ニューヨーク州イリオン）
A：親指レバー、B：ロックボルトを操作するレバー、C：レバーBのピボット、D：ロックポイント、H：ジョイントチェック、K：ピボットピン、L：ジョイントチェックネジ（バレルの動きを制限）、M：ハンマーリフター、N：エキストラクター、O：ワイヤー（そのショルダーがPに当たる）、P：ロックボルトに係合するドッグのショルダー、S：スナップアクションスプリング。

分解方法：
銃身を取り外すには、チップストック（銃床先端部）を取り外し、両ハンマーをフルコックにして、装填時にバレルを解除するためにハンマー間に位置する親指レバー（A）を可能な限り上方に押し上げる。これにより銃身が分離できる。

図3では、ロックボルトはショルダーPが許す限り後方に引き込まれている。このショルダーPは小さなドッグの一側に形成されており、他側にはワイヤーOに当たるもう一つのショルダーがある。チップストックが装着されている間は、このドッグは動かず、ロックボルトがフレームのモルティスからジョイントチェックが抜け出るほど後方に引き込まれることはない。しかし、チップストックを取り外すと、図4のようにワイヤーOが部分的に外れ、ショルダーPが後方に移動できるようになり、ロックボルトがジョイントチェックから完全に外れて銃身が解放される。

ローパー4連発ショットガンおよびライフル
（ビリングス＆スペンサー社製、コネチカット州ハートフォード）
A：フレーム、B：レシーバー、B¹：レシーバーのヒンジ付き蓋、C：ハンマー、D：プランジャー、D¹：プランジャー頭部、E：プランジャーリンク、F：カートリッジ、G：カートリッジを載せるキャリア、H：キャリアを回転させるレバー、I：メインスプリング、J：シア、a：ラチェット、b：スターラップ、c：ハンマーとメインスプリングをつなぐリンク、d：レバーHのピン、e：キャリアGのピボット、f：ファイアリングピン、h：レバーHの弾性テール。

分解方法：
銃を分解するには、ガードプレートネジの前方にあるシリンダー下部のセットスクリューを内側に回し、ストップするまで締める。その後、ハンマーをコックノッチに合わせ、ブリーチからシリンダーをねじ外す。
※注意：このセットスクリューは分解時には内側に回し、組み立て時には外側に回してシリンダーを固定する。

銃を組み立てるには、ブリーチをセットスクリューが再び装着できる位置までねじ込み、スクリューを十分に締めてブリーチにガタツキが生じないようにすること。

ストックを取り外してロックを露出させるには、レシーバー上部の後端を貫通する長いネジと、レシーバー前面下部でガードプレートを固定しているネジを外す。その後ストックを取り外せば、内部機構が露出し、容易に清掃・注油できる。
ファイアリングピンは定期的に取り外して清掃・注油すべきである。これは確実な発火を保証するためである。取り外すにはハンマー上部の小さなネジを外し、ピストンをレシーバーから完全に取り外すことで、ピストンとファイアリングピンを簡単に分離できる。再装着時には、リトラクタースプリングが下側になるように正しい向きで装着すること。ピストンにリンクを固定するネジは、ファイアリングピンを取り外す前には決して外してはならない。

コルト陸軍用リボルバー（口径.45）
（コルト特許火器会社製、コネチカット州ハートフォード）
A：バレル、B：フレーム、B¹：リコイルプレート、C：シリンダー、DD：ファイアリングパン、D¹：センター・ピン・ブッシング、E：ガード、F：バックストラップ、G：ハンマー、H：メインスプリング、I：ハンマーロールとリベット、J：ハンマースクリュー、K：ハンマーカム、L：ハンドとハンドスプリング、M：ボルトとネジ、N：トリガーとネジ、O：ハンマーノッチ、P：ファイアリングピンとリベット、Q：イジェクターロッドとスプリング、Q¹：イジェクターチューブ、R：イジェクターヘッド、S：イジェクターチューブネジ、T：ショートガードネジ、U：シアとボルトスプリング（一体型）とネジ、V：バックストラップネジ、W：メインスプリングネジ、X：フロントサイト、Y：センターピンキャッチネジ。

分解方法：
ピストルを分解するには、ハンマーをハーフコックにしてセンターピンキャッチネジを緩め、センターピンを引き抜き、ゲートを開けるとシリンダーを取り外せる。イジェクターを取り外すには、イジェクターチューブネジを外し、チューブの前部をバレルから離して銃口方向に引き抜く。
ストックを取り外すには、ハンマーのすぐ後ろにある2本のネジと、ストラップ底部のネジを外す。その後、メインスプリングとトリガーガードを取り外せば、ロックの各部品を容易に分離できる。清掃のため、シリンダーブッシングも押し出して外すこと。
ゲートを取り外すには、フレーム下部（トリガーガードに隠れている）のネジを外し、ゲートスプリングとキャッチを取り外した後、ゲートを押し出して外す。

組み立てるには、分解手順を逆順に従うこと。
メインスプリングは、ネジを途中まで締めた後、スプリングの前部をフリクションロールの下面に当たるように回転させて装着するのが最も容易である。シリンダーブッシングは頻繁に外して清掃すべきである。

ノース特許回転式ピストル
分解方法：
ロックとバレルフレームの前方にある、ベースピンを貫通するネジを取り外す。その後、操作レバーを後方に引き、ハンマーをハーフコックにする。次に、シリンダーを手で回して、シリンダー後端のモルティス（リコイルシールドと接続する部分）を特定する。その後、ラマー（装填用ロッド）を解除して引き抜き、ベースピンと共に外す。これによりシリンダーが自由に取り外せる。
シリンダーを取り外す際は、シリンダー前端の溝に収まっているスパイラルスプリングを忘れてはならない。組み立てる際には、このスプリングを確実に元の位置に戻すこと。

ロックを分解するには：
まず、一本のネジで固定されているメインスプリングとレバースプリングを取り外す。次にハンマーを取り外し、トリガーのすぐ後方（ピストル外側のレバー上）にある、レバーとトグルジョイントのリンクをつなぐ小さなネジを取り外す。その後、トグルジョイントを上方に曲げ、一本のネジで固定されているレバーとトリガーを取り外す。最後に、2本のネジでつながっているトグルジョイントと回転レバーを取り外す。

ロックを組み立てるには：
まずトグルジョイントを入れ、次にメインスプリングとレバースプリングを装着し、ハンマー、レバーとトリガーの順に取り付け、最後に回転レバーをトグルジョイントにネジ止めする。

シリンダーを再装着するには：
まずリコイルシールド（ブリーチを回転させるラチェット付き部品）を所定の位置に装着し、操作レバーを後方に引きながらハンマーをフルコックにする。同時に、リコイルシールドを可能な限り後方に押し込む（操作レバーを引き続けたまま）。シリンダー前端のスパイラルスプリングが所定位置にあることを確認し、シリンダーを装着する。このとき、リコイルシールドの突起ピンがシリンダー後端のモルティスに入るよう注意する。その後、ベースピンとラマーを元に戻し、それを固定するネジを締める。

レミントン・リボルバー（スムート特許、E・レミントン＆サンズ製、ニューヨーク州イリオン）
装填方法：
ハンマーをハーフコックにしてシリンダーを回し、チャンバーをリコイルシールドの開口部と一直線に合わせる。この位置でカートリッジを挿入したり、バレル側のラマーを使って空薬莢を抽出したりできる。

シリンダーを取り外すには：
ハンマーをハーフコックにし、シリンダー前方の、イジェクターラマーが作動するスタッドを前方にスライドさせる。
シリンダーを再装着する際には同様の手順で行うが、通常はセンターピンがシリンダーの穴に入る前に、ポール（爪）を避けるためにシリンダーを回転させる必要がある。

清掃のための分解方法：
シリンダーを取り外した後、フレームにガードを固定している2本のネジを外す。ガードを取り外せば、すべてのロック機構にアクセスでき、容易に清掃できる。

リボルバーを良好な状態に保つためには、射撃後に保管する前に必ずシリンダーを取り外して注油すること。また、センターピンも取り外して清掃し、錆び付きやシリンダーの回転不良を防ぐこと。

レミントン・マガジン・ピストル（ライダー特許、E・レミントン＆サンズ製、ニューヨーク州イリオン）
装填方法：
マガジンからチューブを引き抜き、ピストルのバレルを垂直に立てて、カートリッジをリム（底縁）を下にしてマガジン内に落とし込む。マガジンが満タンになったら、給弾チューブをマガジンに挿入し、バレル下部のノッチにキャッチを掛けて固定する。

発射方法：
通常通りピストルを握り、親指でブリーチブロックを押し下げてリコイルショルダーから解放する。その後、ブロックとハンマーを後方に引き、ハンマーがコックノッチに掛かるまで引く。その後、ブロックをゆっくり前方に戻すとカートリッジがチャンバーに送り込まれ、ピストルはフルコックのままとなり、トリガーを引くことで発射される。
万一、ピストルが装填・コックされた状態で使用しない場合は、ブリーチを後方に引き、キャリアを押し下げてカートリッジがマガジンに入る位置にし、その後ブロックを前方に戻すことで、カートリッジをマガジンに戻すことができる。これは携帯時の安全性を確保するためである。この銃の原理は、同じ動作でハンマーをコックすると同時にカートリッジをマガジンからチャンバーへ送り込むものである。

スコフィールド・スミス＆ウェッソン・リボルバー（口径.45）
（スミス＆ウェッソン製、マサチューセッツ州スプリングフィールド）
分解方法：
通常、分解が必要となるのはシリンダーのみである。その取り外し方は以下の通り：
シリンダーキャッチの頭部にあるノッチの指示に従い、キャッチをちょうど180度回転させる。その後、ピストルを開き、キャッチの頭部を上に押し上げてシリンダーから外し、シリンダーを引き抜く。再装着は逆の手順で行う。

ポケットピストルのシリンダーとイジェクターを取り外すには：
ピストルを開いてピストンが半分ほど突出した状態で、バレルキャッチを上げ、シリンダーを左方向に2回転させる。

シリンダーとイジェクターを再装着するには：
ピストルを最大限に開き、バレルキャッチを上げた状態で、シリンダーをベースピンに押し付けながら右方向に2回転させる。

オートマチック（マーヴィン・ヒュルバート社製）は、その構造があまりにも単純なため、分解・組み立ての説明を要しない。

終わり。

*** PROJECT GUTENBERG EBOOK『ガンスミス・マニュアル』終了 ***

《完》

『第一次米ソ戦争――白海方面遠征軍の顛末』（1920刊）を、ＡＩ(Grok4) を使って訳してもらった。

/ 兵頭二十八

　原題は『The History of the American Expedition Fighting the Bolsheviki』、著者はJoel R. Mooreです。
　第一次大戦のさなか、ロシア革命が起きたために、東部戦線からの対独圧力がゼロになってしまいました。それでは困るというので、西側諸国軍がロシアの内戦に干渉する遠征隊を送り込みました。この本は、アルハンゲリスク方面に派遣された米軍の当事者が当時の戦闘を生々しく回顧した記録です。

　人口希薄だけれども森林だけは余剰に存在している北極圏の土地で、どのように原生林を「焼き畑」農地に変えてしまうのか、などの、意表を衝く現地観察報告にも、満ちています。

　珍しいので、ＩＴに詳しい御方に頼み、テキスト部分を機械訳していただきました（図版類は、すべて省略しています）。
　プロジェクト・グーテンベルグの関係各位とも併せ、御礼をもうし上げます。

　以下、本篇です。（ノーチェックです）

タイトル: アメリカ遠征隊の歴史 – ボルシェビキとの戦い

著者: ジョエル・R・ムーア
ルイス・E・ジャーンズ
ハリー・H・ミード

公開日: 2007年9月5日 [eBook #22523]
最近の更新: 2022年11月27日

言語: 英語

クレジット: ドン・コスタック

*** プロジェクト・グーテンベルクのeBook: アメリカ遠征隊の歴史 – ボルシェビキとの戦い の開始 ***

アメリカ遠征隊の歴史 – ボルシェビキとの戦い

ジョエル・R・ムーア、ハリー・H・ミード、ルイス・E・ジャーンズ 著

[トランスクリプションのノート]

ここに、私にとって馴染みのないいくつかの単語の定義を示します。

batmen: 将校に割り当てられた兵士で、召使いとして働く。

batushka: 村の司祭。

drosky: 馬車。

felcher: 二流の医学生、または医療知識を持つ人。

hors de combat: 戦闘不能; 負傷; 戦うことができない。

junker: 軍国主義と権威主義に献身的な貴族的なプロイセン領主で、ドイツ軍に多くの将校を提供した。

knout: 革の鞭でできた鞭で、かつてロシアで犯罪者を鞭打つために使われた。knoutで鞭打つこと。

mashie nib: Mashie-Niblick (mah-she nib-lik)—今日の7番アイアンと同じくらいのロフトと長さの木製シャフトのゴルフクラブ。

poilus: 第一次世界大戦でのフランスの一般兵士。

verst: ロシアの距離単位; 3500フィート、0.6629マイル、1.067 km。

viand: 選択されたまたは繊細な食べ物。

volplane: 動力なしで飛行機で滑空する。

私は（ドン・コスタック）は、当時デトロイト出身のジョン・コスタックの息子で、339連隊M中隊の整備士でした。彼は1918年の秋にいくつかの戦闘に参加しましたが、インフルエンザ、露出、関節脱臼のため、1918年12月1日にイングランドに避難しました。本書で描写された厳しい冬の前に。{出典: “M”中隊339連隊の記録とゴールデン・C・バールの論文、1918–1919。}

[イラスト]

フォート・スネリング、ミネソタ州 以下のテキストは、本に挟まれた新聞の切り抜きからコピーしたものです。一面は宣戦布告、もう一面は不完全な地元ニュースです。

インディアナポリス・ニュース、1917年4月9日月曜日より

アメリカ合衆国宣戦布告

アメリカ合衆国第65回議会
ワシントン市で1917年4月2日月曜日に開始され開催された第1回会期

共同決議

帝国ドイツ政府とアメリカ合衆国政府および人民との間に戦争状態が存在することを宣言し、それを実行するための措置を講じる。

帝国ドイツ政府がアメリカ合衆国政府および人民に対して繰り返し戦争行為を行ったため、よって

アメリカ合衆国議会で集まった上院および下院により決議する、アメリカ合衆国と帝国ドイツ政府との間に戦争状態が存在し、それがアメリカ合衆国に強制されたものであることをここに正式に宣言する; そして大統領は、ここにアメリカ合衆国全体の海軍および軍事力を雇用し、政府の資源を帝国ドイツ政府に対する戦争に投入するよう権限を与えられ、指示される; そして紛争を成功裏に終結させるために、この国のすべての資源をアメリカ合衆国議会がここに誓約する。

?? 下院議長

トーマス・R・マーシャル
アメリカ合衆国副大統領および上院議長

1917年4月6日承認
ウッドロー・ウィルソン

インディアナポリス・ニュース、1917年4月9日月曜日より

郡が食糧運動への支援を誓約

裁判所での会議で決議採択。

人民への訴え

ジェームズ・P・グッドリッチ知事の推奨により、インディアナ州を経済的および農業的に戦争に備える運動が、マリオン郡で始まりました。土曜日の午後に裁判所の刑事法廷で農民と土壌耕作に関心を持つ人々が集まった会議で。

会議では、インディアナのすべての土壌資源を効率的に活用する必要性が強調され、これは郡全体にこの運動への関心を広める計画の始まりです。

もう一つの会議は月曜日。

会議で概説された食糧生産の拡大の必要性という一般的な考えは、この状況に対応するための具体的な計画に結実し、月曜日の夜に刑事法廷で開催される会議で。商業、労働、市民団体およびあらゆる種類の組織の代表者が月曜日の夜の会議に出席し、作業を支援するよう招待され、要請されます。

インディアナポリスの市民と郡民に対して、この戦争期間に直面する農業的必要性に応じるよう、熱烈な訴えが講演者によって行われました。講演者には、元アメリカ合衆国副大統領のチャールズ・V・フェアバンクス、メリディアン・ストリートM.E.教会の牧師フランク・L・ラブランド、ベター・ファーミング協会会長のH・オーム、郡農業代理人のラルフ・M・ギルバートが含まれます。

決議採択。

会議では、アメリカ合衆国の防衛のためのすべての措置を支援するマリオン郡市民の誓約を決議し、人々がより大きく効率的な食糧生産のための決議に応じるよう促しました。委員会（モード・ガードナー、ラルフ・C・エイブリー、フレッド・L・スモック、ジョン・E・シアラー、C・C・オズボーン、グレイス・メイ・スタットマン、チャールズ・P・ライト、レオ・フェスラーで構成）によって準備された決議は以下の通りです:

「帝国ドイツに対して議会による共同決議と大統領の宣言により戦争が宣言され、

「大統領がすべての市民に政府をあらゆる方法で支援するよう熱心に訴え、知事が各郡であらゆる職業の備えを計画するための会議を呼びかけた。「決議、マリオン郡の市民は、裁判所で集まった会議で、忠実に支援を誓約… [破損]」

以下の地図は、マイク・グロッベル（http://grobbel.org）によって提供され、ミシガン大学ベントリー歴史図書館のフレデリック・C・オデル地図コレクション、フォルダー番号9、地図番号1から撮影されたものです。グロッベル氏は、284ページでフランスのクロワ・ド・ゲール受賞者として言及された「CORP. C. A. GROBBELL, “I” Co.」の孫です。正しい綴りは「Grobbel」です。

Corp. Grobbelは、この本で言及されていない優秀功労十字章を受け取りました。

[イラスト: 要塞化された地域の位置を示すスケッチ]

[トランスクリプションのノートの終わり]

[イラスト: 松とトウヒの固い森を通る数百マイル。]

アメリカ遠征隊の歴史 – ボルシェビキとの戦い

北ロシアでのキャンペーン 1918–1919

編纂および編集

第339アメリカ歩兵連隊大尉 ジョエル・R・ムーア
第339アメリカ歩兵連隊中尉 ハリー・H・ミード
第339アメリカ歩兵連隊中尉 ルイス・E・ジャーンズ

発行

ポーラー・ベア出版会社
デトロイト、ミシガン州。

著作権 1920
ジョエル・R・ムーア 所有

トップピング・サンダース会社の印刷
デトロイト

北ロシアで戦闘で死亡した、または負傷や苦難と露出による病死した人々に、この本を敬虔に捧げます。

私たちの同志と友人へ

私たちの同志と友人へ、これらの序文を捧げます。本は印刷機と製本機に行くところです。アメリカ遠征隊の歴史的記録を書く間、私たちは常に同志を念頭に置いていました。あなたたちは完全な歴史的記録を得ることに最も興味を持っている人々です。それはあなたたちの戦闘と苦難、忍耐力と勇気の素晴らしい物語です。それは故郷の人々の目を誇りで輝かせる物語です。

おそらく、あなたたちが3人の同志に本を書くよう委託していなければ、あなたたちの部隊の記録がどれほど素晴らしいものかを知ることはできなかったでしょう。国家軍では、私たちは将校でした; 民間生活では、私たちはそれぞれ大学教授、弁護士、公認会計士です、タイトルページの順序で。しかし、私たちは今、完成した製品を持って、単に同志としてあなたたちに近づき、本をその実際の価値で受け取るようお願いします—私たちの世界大戦での役割の忠実な記述。私たちは北ロシアでのアメリカ人の記録を誇りに思います。

私たちは重要なものが何も省略されていないと思います。いくつかの情報源は私たちには開かれていませんでした—何年も誰も利用できないでしょう。しかし、いくつかの公式報告のコピーから、中隊と個人の日記から、そして私たちのために書かれた特別寄稿から、私たちは遠征隊の完全な物語を書くことができました。寄稿者の謙虚さが彼の名前を言及しないよう促した数少ない場合を除いて、私たちはすべて本に寄稿した個人を言及しました。これらの寄稿者すべてに、私たちは彼らの心からの協力に対して感謝の意を表します。本書が持つ豊富な写真版画については、各版画とともに、北ロシアの戦争シーンと民衆シーンの写真ビューを提供してくれたことに対する感謝を述べました。それらのほとんどは、もちろん、公式のアメリカ合衆国信号隊の戦争写真からです。

本を始めたとき、私たちはそれが大きな本、デラックス版、高品質の素材と細工になるとは思っていませんでした。私たちは大規模な版をリスクできませんでした。わずか2000部しか印刷されていません。それらは特に北極圏の下にいた少年たちのために作られ、できる限り素敵に作られました。多くの同志の行方を失いましたが、何とかこの本のことを聞き、誇りを持って所有者の一人になることを願っています。私たちの同志と友人へ、私たちはこの巻をあなたたちがそれに満足し、それを読み終えた後、親族や友人に渡して読むときに誇りを持って輝くことを期待して提供します。

デトロイト、ミシガン州、
1920年9月

ジョエル・R・ムーア
ハリー・H・ミード
ルイス・E・ジャーンズ

目次

写真版画のインデックス
導入
アークティック・オーシャンでのアメリカ合衆国医療部隊
鉄道での秋の攻勢
コトラスへの河川進撃
アークエンジェルでの警備ドウボーイ
アメリカ軍がロシアに派遣された理由
秋の有名なコディッシュ前線
ウスト・パデンガへの浸透
アークエンジェル州の農民
「H」中隊がオネガ渓谷を押し上げる
「G」中隊がピネガ川を遠く上る
負傷者と病人とともに
北ロシアでのアメリカ人との休戦記念日
偉大な白い広がり
悲しいコディッシュ
ウスト・パデンガ
シェンクルスクからの撤退
ピネガの防衛
土地と人々
オネガ渓谷の維持
氷に閉ざされたアークエンジェル
鉄道での冬
ボルシェオゼルキ
尻尾を放す
第310工兵隊
「ピルをもらいに来い」
信号小隊が表彰を受ける
アークエンジェルでのドウボーイの金
プロパガンダとプロパガンダと—
いわゆる反乱の真実
私たちの同盟国、フランス、英国、ロシア
フェルチャー、司祭、アイコン
ボルシェビズム
軍隊とともにY.M.C.A.とY.W.C.A.
「ドブラ」療養病院
北ロシアでのアメリカ赤十字
ボルシェビキ領土での捕虜ドウボーイ
軍事勲章
故郷へ
ロシアの野原で (詩)
私たちの栄誉の死者の名簿
アークエンジェル戦闘地域の地図

写真版画のインデックス

松とトウヒの固い森を通る数百マイル
アークエンジェル受診病院での外科手術
古い栄光が私たちの病院を守る
53番固定病院として使用
「オリンピア」の水兵が赤軍と戦った
森での17時間行軍後
オボゼルスカヤでドロスキーを積む
信号小隊の無線オペレーター
埋葬シーンで砲弾が悲鳴を上げる
ビッカース機関銃がラインを維持するのを助ける
私たちの装甲列車
第一大隊が川を急ぐ
密集した森の孤独なポスト
アークエンジェルのピーター大帝の像と公共建物
455番ベルストでの配給引き出し
兵士への名誉リスト
オルガ兵舎
アークエンジェルの路面電車ストライキ
アメリカ病院
「供給」中隊のカンティーンが少年たちを「収容」
アークエンジェルの赤十字救急車
スモルニー別館で稼働する「クーティー・ミル」
鉄の平らな一本の帯がプラウの先端に
家で豚に与えるもので感謝
コディッシュでの砲兵「O. P。」
穀物を挽くミル
火災レーンを清掃するパイオニア小隊
ビッカース機関銃のテスト
ウスト・パデンガ近くのパゴスタでボロを観察するドウボーイ
コサックが応急処置を受ける
1日の仕事の準備
干すために吊るされた亜麻
ベレスニクでの310工兵隊
ジョー・チンジとロシアの花嫁
彼女が布を織るのを見る
ドウボーイが紡績会に出席
ドウボーイが最高のベッド—ストーブの上
ボロの進撃への反抗
ベレスニクでの337病院
オネガ
オボゼルスカヤのY.M.C.A.
チェクエボでの塹壕迫撃砲クルー—手砲
負傷者と病人—合計1000人以上
ボロが戦闘で死亡—ロシアのためかトロツキーのためか？
ピネガの修道院
ピネガに向かうロシア75mm砲
ピネガ近くの「G」メン
ルイス銃が食堂を守る
選択徴兵のようなもの
カナダ砲兵、クルゴミン
455番ベルストの監視塔
トゥルガス前哨
ボロ偵察隊の一人
巡回
ベレジツァへのトナカイ・ジットニーで
ピネガ近くのロシア・エスキモーの家
トゥルガスの要塞化された家
ボルシェオゼルキへ
右にモリス大佐
ロシア・エスキモーの偶像
救急車メン
オネガ前線でのライフルとピストル射撃練習
コディッシュでのフランス機関銃兵
爆弾を運ぶ連合軍飛行機
療養病院でのダンス—看護師と「Y」ガールズ
スボルニャ大聖堂
ブロックハウスの建設
イェメツコエの市場シーン
古いロシア刑務所—英国病院の別館
洗濯日—川でゆすぐ
アークエンジェルの馬車夫
「I」中隊のミンストレルがY.M.C.A.でプログラムを繰り返す
アークエンジェルの少女たちがクリスマスストッキングを詰める
アークエンジェルのY.M.C.A.休憩室
ロシアの石造ストーブ—アメリカ療養病院
同志アリカスがアークエンジェルで母親を見つける
「アメリカ・センチネル」の印刷
455番ベルストでのドウボーイ前哨のフラッシュライト
ボルシェオゼルキの戦いで取られたボロ指揮官の剣
ボルシェオゼルキ近くで8日間髭を剃らず
木の山の強固なポイント、445番ベルスト
455番ベルスト—「フォート・ニコルズ」
パトロールから戻る
私たちの砲弾がボロの散兵線近くで爆発
シュレッド・マクレンガのブロックハウス
世界大戦前のピネガの暑い夏の日
4月のドビナ川の氷詰まり
コディッシュ近くのベア・メジノフスキー
1919年4月、445番での旗停戦下のボロ将軍
捕虜交換会談後
パイオニア小隊が火災
ボルシェオゼルキ近くの「M」中隊とともにキャンバス下の310工兵隊
病院「K. P.’s」
赤十字看護師
物々交換
マスコット
右の455番でデュポン大佐（フランス）が多くのクロワ・ド・ゲール勲章をアメリカ人に授与
ポーランド砲兵とマスコット
18番ベルストのロシア砲兵
カナダ砲兵—アメリカ人は彼らを強く支持
クレバを作る—黒パン
キツァの頑強な防衛
クリスマスディナー、療養病院、アークエンジェル
455番で「来て取れ」
ドウボーイが水兵を殴る
ベレスニクでボロ囚人を守るヤンクとスコット
アークエンジェルの夏の景色
アイアンサイド将軍がドウボーイを検査
クリフォード・フィリップス中尉の埋葬、アークエンジェルアメリカ墓地
1919年4月、鉄道分遣隊野戦本部でのJ・ブルックス・ニコルズ少佐
記念日パレードの先頭、アークエンジェル、1919年
アークエンジェルアメリカ墓地
6カ国の兵士と水兵が死者を敬う
最初の3人のアメリカ人殺害者の墓、オボゼルスカヤ、ロシア
水兵の記念日パレード
真夜中の太陽の下、北極の氷塊を通って故郷へ

導入

輸送船「ソマリ」、「タイデウス」、「ナゴヤ」は、バカリツァとスモルニーの埠頭に不機嫌に擦れ、左舷に大きく傾いていた。アメリカのドウボーイは厳しい表情でタラップを降り、1918年9月5日にロシアの土を踏んだ。ドビナ川の暗い水は、北風と海の潮の対立で激しく打ちつけられていた。そして北極の空の低い雲が、この自由のアメリカの息子たちが1年間のキャンペーンでボルシェビキと戦うことになる恐ろしい紛争への導入に、惨めな部分を加えていた。

雨の秋の季節に、彼らは勇猛果敢に赤衛軍をアークエンジェル州の都市と村から追い出し、ドビナ川、ヴァガ川、オネガ川、ピネガ川を上り、アークエンジェル-ヴォログダ鉄道とコディッシュ-プレセツカヤ-ペトログラード州道を上って敵を追撃した。彼らは連合軍の軍事保護で北ロシアをできる限りカバーしようとする大きな手の指のように広がった長い長い通信線を、アークエンジェル市から伸ばした。

彼らは不規則な馬蹄形の大きなラインに塹壕の前哨を配置した。一方のコルクはチェクエボ、つま先はウスト・パデンガ、もう一方のコルクはカルパゴルスカヤだった。彼らはアークエンジェル市から長い長い通信線を伸ばし、連合軍の軍事保護で北ロシアをできる限りカバーしようとする大きな手の指のように広げた。

冬に、長い長い夜と黒く吠える森と凍った塹壕で、ますます深くなる雪と下がる温度計で、川と白海と北極海が15フィートの厚さの固い氷で、これらの輸送船から降りる兵士たちは、敵が連合軍のすべてのポイントで毎月力を増大させているのを見た。その遠く広がった塹壕とブロックハウスと要塞化された村の戦線での厳しい防衛。彼らは優れた砲兵と優れた装備と輸送を敵が支配し、特に戦線での4倍から10倍の数の圧倒的な優位性を感じた。そしてそれとともに、彼らは凍った地面のすべてのベルストを戦う厳しい必要性の頑固な感覚を感じた。彼らの命は彼らの退却の頑強さに依存した。アークエンジェルを超えて退却することはできなかった、船は港で凍っていた。アークエンジェル市自体への退却は危険だった。それは民衆の気性の反発を引き起こし、赤衛軍が線内から援助を得て、外国の銃剣をすべて白海の氷の下に押し込むというトロツキーの脅威を実行する可能性があった。そしてその驚くべき冬の防衛で、これらのアメリカ兵はアメリカ軍のための歴史を作り、勇気と忍耐力と英雄主義を示し、その物語はアメリカの武功の年表を飾ることになる。彼らは散在した一握りここで、そこではボルシェビキの野蛮な攻撃を成功裏に妨害した。

春に、川と海の大きな氷が砕け、これらのベテラン・ヤンクスはまだすべての前線で赤衛軍と戦い、アークエンジェル州、北ロシア共和国を安全に保ち、自分の皮膚を保つための役割を果たしていた。暖かい太陽と芽吹く緑は、ぼろぼろで破れたオリーブドラブの制服を覆い、疲れ果てて飢え、ホームシックだが恐れを知らず勇敢なアメリカ兵を見ることになる。彼らは致命的な効果で、トロツキー将軍以下で投げかけられた圧倒的な歩兵の列をすべての前線で迎え撃ち、ライフルと機関銃の火でワイヤーで虐殺し、砲兵の火で予備を粉砕した。彼らは特にマロ・ベレズニクとボルシェオゼルキで、クーロパトキン将軍以下で投げかけられた圧倒的な歩兵の列を、血まみれの惨事に撃退した。彼らはボルシェビキを停滞させるまで戦い、守られた脱出を可能にした。

夏に、これらのアメリカ人はついに防衛をアークエンジェルで冬に訓練され、春に徐々にアメリカと英国軍とともに任務に就き、後にはいくつかの場所で単独で線を維持し、他の場所では新しく2万人の英国軍とともに線を共有するロシア北共和国兵士に引き渡した。華やかに飾られたアークエンジェルはアメリカンスキにダスヴェダンニアと神の祝福を告げ、6月に歓迎した。青く波打つ水が海に向かう船首を迎えた。「デ・モイン」巡洋艦（私たちを見送りに来た）の音楽は、ドビナ川から私たちを歓迎して遠ざかるにつれ、かすかになり、かすかになった。

今、軍隊は輸送船から急いで降りている。彼らはぼんやりと概説された奇妙で恐ろしいキャンペーンに直面している。それを忠実に詳細に語るのが私たちの義務だ—「アメリカ北ロシア遠征隊の歴史」、この短い巻でアメリカ兵の「北ロシアでのキャンペーン、1918–1919」の魅力的な物語に正義を尽くすこと。

アメリカ北ロシア遠征隊は、キャンプ・カスターで「デトロイトの所有」として知られていた339歩兵連隊、第310工兵隊の一大隊、337救急中隊、337野戦病院中隊で構成されていた。この部隊はフィリピンとアラスカのベテランであるジョージ・E・スチュワート大佐、339歩兵連隊の指揮下にあった。この部隊は、後から来た補充兵を含めて約5500人だった。

これらの部隊は、フランスへの途中の85師団、カスター師団から分離され、南イングランドに集められ、北ロシアの気候と戦争に再装備された。8月25日、アメリカ部隊はニューカッスル・アポン・タインで3隻の英国輸送船、「ソマリ」、「タイデウス」、「ナゴヤ」に乗船し、アークエンジェル、ロシアに向かった。4番目の輸送船「ツァー」はイタリア軍を運び、私たちの船団とともにムルマンスクまで同行した。

北海を上り、北極海を横切り、日夜ジグザグに潜水艦を恐れ、夏の太陽が真夜中に北西の地平線の下にほとんど沈まない極に向かって北岬を回る航海は、浮遊する地雷の時折の警報と船上でのスペイン風邪の恐ろしい発生を除いて、無事だった。一つの船で酵母の供給が尽き、パンなしの日々が兵士たちを脅かしたが、機知に富んだ軍の料理人が母親がジャガイモの釜の排水を使ってパンを作っていたのを思い出し、軽い生地を再び作った。そして少年たちは、北極圏を横断する際に、船の貨物室の奥深くに詰め込まれたオーバーコートを欲しがる北極の冷たい風を思い出すだろう。そしてこの北極圏を横断する際の寒さの苦しみは、北ロシアでの長い月の苦しみの予感だった。

私たちはアークエンジェルに向かう途中でムルマンスク海岸に寄ると思っていたが、白い波の北極の波をジグザグに進む中で、アークエンジェル指揮当局から無線を受け取り、アメリカ輸送船に全速力で急ぐよう命じられた。「オリンピア」からの少数のアメリカ水兵、イングランドからの不具兵、そしてボルドに赤衛軍を追い出した小さなフランス軍大隊は、絶滅の脅威にさらされていた。赤軍は力を集め、彼らに野蛮に襲いかかった。

そこで私たちは白海に急ぎ、ドビナの広いチャネルに入った。マイルまたマイル、漁村と大きな製材所が点在する海岸沿いを通過した。アークエンジェルの大聖堂の遠くのドームが近づいてきた。最後に、古いピーター大帝の大きな製材港の水辺が奇妙で絵のような姿で私たちの前に現れた。私たちは午前10時に錨を下ろした、1918年9月4日。錨の鎖は注意深い音を立てて出た。私たちはドビナの速い流れに揺れ、アークエンジェルの海岸線とスカイラインを研究し、連合軍巡洋艦、海のブルドッグを見、または南に向かって無限の松の森を眺め、そこに私たちのアメリカと連合軍がボルシェビキに包囲されているどこかを見、または北と西から来た方向を眺め、故郷の人々が私たちの北ロシアでの戦いを聞いて何と言うかを考えた。

I

アメリカ合衆国医療部隊、北極海にて
誰かが薬品庫についてミスを犯す——スペイン風邪が海上に発生し薬なし——上陸時の即席病院——赤いテープにもかかわらず成果を上げる——病院を維持するために星条旗を掲げる——アメリカ赤十字の援助——ドーボーイたちが英国病院を嫌う——アメリカ受入病院の開始——医療関係者への祝福。

イングランドのストーニーキャッスルキャンプで、アメリカ人たちの問い合わせに対し、英国当局は、各船が北極の厳寒の長い航海のために十分な薬品と病院設備を供給されると述べていた。しかし、船に何も積み込まれず、医療将校たちが持っていたのは、カスターキャンプからずっと持ち運んでいた3つか4つの医療用品の箱だけだった。
危険で退屈な航海の半分が終わる前に、恐ろしいスペイン風邪が3隻の船で発生した。「ソマリ」号は3隻の典型で、出航5日目には利用可能なベッドがすべて埋まった。混雑がひどく、体温が101度か102度だけの男性は病院に入れられず、ハンモックや甲板に横たわっていた。さらに悪かったのは、出航8日目にすべての「風邪」薬が尽きてしまったことだ。
船がアルハンゲリスクの港に到着してから2日2晩、医療分遣隊は即席病院の準備をしている間、船の甲板を必死に歩き回っていた。

9月6日、彼らは雨の中、バカリツァで下船した。約30人が、古いロシア赤十字病院に収容可能だったが、それは汚れも含めてそのままであった。残りは一時的に古い兵舎に入れられた。風邪で弱った兵士で、松板の二段ベッドを、ベッドなし、リネンなし、枕なしで忘れられる者がいるだろうか？運が良ければ、毛布が2枚あった。服を脱ぐことはできなかった。死が荒々しく通り抜け、多くの男性がブーツを履いたままベッドで死んだ。
フランスで死んでケシの花畑の下に横たわる栄光が、この奇妙で醜い場所で恐ろしい病で死ぬという陰鬱な謎に変わった。ほぼ100人が死に、もっと死ななかったのが不思議だ。アメリカ兵は最初の恐ろしい数週間で回復するために、どれほどのスタミナと勇気を示したことか！

これをアメリカの医療将校に責任を押しつけるつもりはないし、英国にもだ。多くの兵士は、メジャー・ロングリーが船が到着した時、自分自身が病で死にかけていなかったらと願っていた。副官キーリー、キャプテン・ホール、キニオン、マーティン、グリーンリーフ、ルーテナント・ローウェンシュタイン、ダンジンガー、そして入隊した医療関係者たちの功績として、彼らは急ごしらえの5つの病院に詰め込まれた病気の男性たちを助けようと驚異的な労力を費やしたと言える。

アメリカ赤十字の大病院、基地の受入病院は、11月22日にメジャー・ロングリーの命令でキャプテン・パイルによって開始された。後者は、アルハンゲリスクの英国医療当局に阻まれて、かなり前からアメリカの負傷者のための独立した受入病院を始めようと努力していた。彼らは、アメリカには設備、供給品、医療人員がないため不可能だと宣言した。
しかし、アルハンゲリスクのアメリカ赤十字部隊の責任者は、必要なものをアルハンゲリスクの英国医療供給品の在庫から購入するか、イングランドに送り返して入手することを提案した。メジャー・ロングリーのイングランドのSOSへの繰り返しの手紙は、軍の経路を通る際に英国とアメリカの赤いテープに絡まってしまったと言われている。
ついにメジャー・ロングリーは角を突き、赤十字の援助を受け入れ、負傷して回復したか部分的に回復した将校と兵士たちから病院を運営する人員を選び訓練した。彼らは戦闘線でのさらなる重い任務に適さない者たちだった。彼はまた、アメリカ赤十字の看護師2人、ミス・フォースターとミス・ゴスリングの貴重な助けを得た。前者は後に、世界大戦での功績でフローレンス・ナイチンゲール勲章を授与された5人のアメリカ人女性の一人となった。

9月10日、私たちは最初の赤十字病院を開設し、それはロシア赤十字病院と連携して使用され、ロシア赤十字の看護師たちが勤務した。キャプテン・ホールとルーテナント・キーリーが病院を担当した。
数日後、機関銃手と工兵の「C」中隊のための診療所がソロンボラに開設された。

このオルガ兵舎近くのトロイツキーの小さな赤十字病院の歴史に関連した良い話がある。英国医療当局は、アメリカがアルハンゲリスクで独自の病院を始めることを許可しないという噂と多かれ少なかれ公然の宣言があった。建物を所有するロシアの姉妹たちは、この権力の衝突の結果を興味深く観察していた。それはある朝10時頃、壮観な方法で解決され、アメリカ人とロシア人に大いに満足された。アメリカ赤十字のキャプテン・ウィンがキャプテン・ホールの助けに来て、アメリカ国旗を提供し、建物の上に掲げ、英国にそれを下ろす勇気があるかと挑戦した。それから彼は病院にベッドとリネンを供給し、男性たちに供給品と慰安袋、皿などを提供した。この小さな病院は、最初の月の陰鬱な日々を過ごしたドーボーイたちの今日の夢に現れる安らぎの場だ。そこで彼らはアメリカ式の治療を受け、可能な限りアメリカ風に調理された食事を摂った。

10月、病傷者の数が多かったため、近くのアメリカ本部近くの古いロシア水兵の家に、回復期患者専用の別の病院が開設された。
[イラスト: 赤十字写真
アルハンゲリスクのアメリカ受入病院での外科手術、1918年。]
[イラスト: 米国公式写真
老栄光が私たちの病院を守る。]
[イラスト: 米国公式写真
53番定置病院として使用。]
[イラスト: 米国公式写真
「オリンピア」からの水兵たちが赤軍と戦う。]
[イラスト: 米国公式写真
森での17時間行進後。]
[イラスト: 米国公式写真
オボゼルスカヤでのドロスキーの積み込み]
[イラスト: 米国公式写真
無線オペレーター——信号小隊]

この英国医療当局との論争中、アメリカの首席医療将校は、多くの戦闘線将校と同様に、英国医療将校が彼を上回っていたという事実で常に不利だった。ここで理解しておくべきは、多くの英国将校が高位の徽章を付けていたが、低位の給与を受け取っていたということだ。それは英国将校にアメリカ将校に対する権威を与えるために繰り返し行われた。

古い53番定置病院を経験したアメリカのドーボーイで、英国の人員の扱いに憤慨しホームシックを感じなかった者がいるだろうか。おそらく善意ではあったが、病傷者に紅茶、ジャム、パンを与えるなど。英国軍曹たちと一緒に食事をしたアメリカの医療軍曹、グレン・ウィンスロー軍曹は、すべてのアメリカの負傷者と病人の医療記録を作成し、しばしば英国軍曹の食堂にいたが、そこには上質な食べ物と珍味と飲み物が豊富だったと語り、「F」中隊のメス軍曹ヴィンセントがそれを裏付けた。アルハンゲリスクから50人以上の負傷したアメリカ人を担当して帰国したアメリカの医療将校も同様の話をした。彼は英国病院の供給品の中の快適品と珍味が英国将校の食堂に行っていたとしばしば聞いた。
キャプテン・パイルは氷砕船「カナダ」で指揮し、限られた珍味の供給を最も必要な負傷者に与えるようにした。ムルマンスクに向かう氷砕船に何人かの英国将校がいて、彼らは慣れたエキストラを見ていないと哀れな叫びを上げ、キャプテン・パイルが彼らを出し惜しみしていると思った。ムルマンスクからの大きな船でキャプテン・パイルは、英国の船長に、船上のアメリカ負傷者に、より多くの食事とよりおいしい食事を提供するよう依頼した。彼はトミーとドーボーイの間で異なる待遇を期待しているかと尋ねられた。アメリカ将校の返事は、英国とアメリカの将校の入隊兵に対する態度の違いを特徴づけていた：
「いいえ、閣下、それはトミーとドーボーイの異なる待遇の問題ではありません。それは負傷したアメリカ将校と負傷したアメリカ入隊兵の食事の違いです。私の政府はそんな大きな違いを設けません。私は私のアメリカ負傷者が、この船の将校たちが食べているように食事を与えられることを要求します。」

忘れぬように、この医療将校は、ある時点で野戦の重要な地点の一時病院を担当していたが、上位の英国医療将校の下に置かれ、アメリカの限られた医療人員を英国将校の宿舎の便所掘りに使わせることを拒否したため、基地に呼び戻された。

英国53番定置病院から任務に適すると退院した多くの男性が、アメリカの医療将校に検査され、私たちの赤十字病院かアメリカ回復病院に適切な治療と栄養のために入れられた。アメリカ人が英国病院で放置され、床ずれになり命が危ぶまれるまで放置されたと公然に非難された。病傷者は秩序の仕事をするよう要求された。頑丈なアメリカの伍長が病院でそのような仕事や監督を拒否した時、アメリカ軍を指揮するアメリカ大佐の命令で軍法会議にかけられた。もちろん、多くの英国医療将校と人員の中に立派な者がいたと言わなければならない。彼らがアメリカのドーボーイたちを助けるためにしたことは、他の者の虐待によって上回られた。

ついに負傷したアメリカ人は英国病院に送られなくなり、G.O.45の下で病気の者だけが送られた。これらの後者は、古いロシアの刑務所に閉じ込められ、部分的に病院病棟として掃除された。これは多くの不幸な兵士にとって本当の恐怖の部屋で、病院からヤング少佐の即決裁判所へ、病院へ、または監禁所へ行き来し、常に治療の効果のなさを心配していた。

こうしてアメリカ兵はついに独自の受入病院と回復病院を得た。もちろん戦闘前線では、彼らはほぼ常に自分のアメリカ医療将校と人員の手にあった。回復病院の明るい話は別の場所に現れる。この受入病院は素晴らしい古い建物で、かつてロシア帝国の教育機関である気象研究所だった。その大きな石の外観は200年の間に尊厳ある姿を帯びていた。アメリカ人は内部に現代の配管設備を導入して衛生を改善するつもりだった。しかし、負傷したドーボーイを最も喜ばせたのは、探針やメスが必要な時に、メジャー・ヘンリーやロングリーや他のアメリカ将校の馴染み深く理解があり同情的な目の下に自分を見つけ、ブロードウェイやハムトラムクのスラングを知る人員に要望を答えられ、食事が可能な限り「故郷」の病人のように調理され提供されることだった。医療関係者への祝福！

II

鉄道での秋の攻勢
第3大隊が輸送船から急いで貨物列車に乗り、オボゼルスカヤに向かう——疲れたフランス大隊を交代——「我々は攻勢戦争を戦っている」——最初の交戦——記憶に残る夜行軍が湖の端で終わる——敵はヴェルスト458で敬意を強いる——アメリカ少佐が持ちこたえる——成功した側面行軍がヴェルスト455を取る——果敢な攻撃で前線が445に設定——激しい砲撃と重い攻撃にもかかわらずそれを維持。

9月5日の午後、第339歩兵連隊の第3大隊がバカリツァで急いで下船した。ドーボーイたちは完全な野戦装備で戦闘前線への移動に備えて下船した。あの松の木の頂上の向こうの森の奥深くで、フランス人とスコットランド人とアメリカ水兵たちの少数のグループが、英国将校のハゼルデン大佐の下で、命をかけてボロ軍と戦っていた。英国のスタッフ将校の不安——それはプール将軍のスタッフの一人だったことを知っている、帽子に赤いバンドを付けていたから——は、アメリカ人を小さな貨物車の列に急いで乗せようとする彼の苛立ちに表れていた。

ドーボーイたちは快適に海足を伸ばし、空の供給小屋の下で二列縦隊を形成し、冷たい霧雨を避け、ヤング少佐がドノヒュー大尉に2番目の列車をどう指揮するかを詳しく説明していた。

一晩中、2つの兵員列車がロシアの鉄道をガタガタと進み、奇妙な駅で果てしなく止まった。空の貨物車は座ったり丸まったりした兵士たちで深く詰まり、列車の揺れと振動で意識を失ったり目覚めたりした。ある時、松明の光で奇妙な丸太の駅で、彼らはその日の連合軍の成功した交戦後に集められたボリシェビキの捕虜と脱走兵を満載した北行きの列車の横に数分立っていた。朝、彼らは重要な村オボゼルスカヤから遠くない場所で、前の日の午後に赤衛軍の砲撃で破壊された大きな橋に着いた。これは私たちが防御を組織し、補給所と他の部隊の結節点として使用しようとする重要な鍵となる地点だった。

オボゼルスカヤでの最初の場面を忘れる者はいないだろう。アメリカの2つの中隊、「I」と「L」が、鉄道線路を二列縦隊で進み、背の高い駅舎の前で列を成して止まった時、大隊指揮官が将校召集をブーグルで命令した。興奮した小さなフランス将校が彼の掩蔽壕から飛び出し、地中と駅の砲弾穴を指差し、髭を噛んでいる英国の野戦スタッフ将校に簡潔なフランス語を話した。後者はヤング少佐に、フランス将校がボロがいつ砲撃を再開するかと恐れていると、恥ずかしさを乗り越えて伝えた。それで私たちは戦闘地帯にいることを悟った。少佐が命令を叫び、小隊を森に追い散らした。

後にフランス将校たちがアメリカ人を導き、彼らの要塞化された前哨の輪を交代した。散らばった村の近くの少数は建物を使用したが、ほとんどの男性が膝まで水に浸かり、霧雨の中で警戒に立ち、前哨任務の合間に枝を切り、休むための乾いた台を作った。ベテランのフランス兵は各前哨で火を起こし、靴下とズボンの脚を乾かしていたが、「厳格な規律主義者」のヤング少佐は「前哨で火を起こすな」と命令した。

これが戦争だった。鉄道線路の遠く上、「軍事的な頂点」で前哨壕が軍の本の計画に厳密に従って掘られた。最初の夜に負傷者が出た。歩哨が停止を叫び同時に発砲したため、ドーボーイの脚に痛い傷を負った。将校と一行が手押し車で前衛からガタガタと戻っていた。周辺のすべての道路と小道がパトロールされた。英国の情報将校たちに武装護衛が付き添い、周辺の村に行き、農民を集め、兵士たちが北ロシアに来た理由を説明し、民間協力と若い男性のスラヴォ-英国連合軍団への入隊を促した。つまり、真鍮ボタンのカーキを着て、英国軍の配給食を食べ、ボリシェビキを憎む国から連合軍と共に追放する日まで訓練する。アメリカのドーボーイたちには、戦争に疲れた農民の顔があまり喜びを示さず、入隊する気がないように見えた。

オボゼルスカヤの住民は大部分が赤軍の前に逃げていた。何人かの男女は赤衛軍と共に強制的に行かされた。彼らは今、村に忍び戻り、アメリカ人の自宅占領を無感情に受け入れ、ボロの略奪から守るために荒野に追い込んだ馬を探し、奇妙な小さなドロスキー、または馬車に油をさし、連合軍の補給を運び始め、アメリカ兵からタバコを乞うた。

「アルハンゲリスクでの警備任務」は今、本物の戦争を目指していた。小規模だが集中したものだ。アルハンゲリスクから約100マイル南のオボゼルスカヤは、数日で敵への積極的な前進のための活動的な野戦基地の様相を呈した。ここで戦闘部隊の急速な集結；輸送と補給部隊；英国将校の下のロシアの鉄道修理工；信号；装甲自動車、私たちの戦車に最も近いものだが、泥に嵌まりロシアの脆弱な橋を壊し無用；駅近くの着陸場の熱狂的な清掃と平坦化、私たちの西方戦線で任務を果たした古い飛行機の供給のため；私たちの恐ろしい装甲列車の改善、砂袋で支えられた石炭車の搭載海軍砲、そして同様の車で、ポーランド砲手とロシア砲手と英国軍曹1、2人の混成乗員の機関銃とルイス自動銃が突き出ていた。この装甲列車は、ゼーブルッゲ襲撃の英雄、片腕の老指揮官ヤングの指揮下にあり、彼は毎晩列車を英国本部の車、連合軍のユニオンジャックが翻る青い車の隣の側線に停めていた。密かに、彼は装甲列車をボリシェビキの装甲列車との至近距離戦に持ち込みたがっていた。

「すべてのパトロールは積極的でなければならない」と、この鉄道の「A」部隊を指揮する英国将校ガード大佐の秘密命令が指示した。「我々は攻勢戦争を戦っており、防衛戦争ではないことをすべての階級に印象づけなければならないが、当面は現在の地域を健全な防御状態にするのが全員の義務だ。すべての前哨は最後まで守らなければならない。我々は得た土地を放棄するつもりはない。」

そしてロシアに上陸して1週間以内に、アメリカ兵は確かに攻勢キャンペーンで頭角を現し、9月11日、「M」中隊の2小隊が偵察で大規模なボロ軍と出会い、最初の赤衛軍との交戦でヴェルスト466の駅から赤軍を追い出し、ヴェルスト464の橋を占領した。

私たちは装甲列車で前衛を過ぎ、降りて鉄道に沿って進んだ。最初のボロの砲弾を覚えているか？ええ、そうだ。あの3マイル先の直線軌道の遠くのもの、ガード大佐は後方に行く前に、ダンリー中尉にそれがボロの装甲列車ではなく製材所の煙突だと嘲笑的に言った。突然それが閃いた。それから遠くの爆音。次に、泣き叫ぶようなひねりながらの砲弾が私たちを過ぎ、予備の壕近くに榴散弾を降らせた。彼は射程を短くしたが、私たちは急ぎ、彼の歩兵と接近し、アメリカのドーボーイの最初の戦いで有利に決着した。彼は多くの榴散弾と弾丸が一人を撃つのに必要で、撃たれても必ずしも死ぬわけではないことを学んだ。

数日後、「L」中隊は「I」中隊の2小隊の適時の支援で、赤衛軍の猛烈な反撃を撃退した。9月16日の朝、前の夕方のボロの爆撃機の墜落と真夜中の「L」中隊の要塞化キャンプの火災の後で、それはボロに撤退と誤解されたかもしれない。この交戦で、「I」中隊のゴードン・B・リース中尉と彼の小隊は、ボロの優位で包囲された赤い線に対する火力優位を得るための弾薬が尽きた後の最後の手段として赤軍を突撃し、ボリシェビキ兵にアメリカ人の戦闘精神のサンプルを与えて際立った。彼らは崩壊し逃げた。そしてオボゼルスカヤの勇敢なアメリカ兵の小さな墓地が成長し始めた。

それは前の夕方で、アルハンゲリスクのアメリカ人に小さな爆弾を2つ落としたボロの飛行士が、464前衛近くの鉄道に滑空着陸を強いられた。ヤング少佐はその時そこにいた。彼はそのマーキングで連合軍の飛行機だと宣言し、訓練されたルイス銃を発射しないよう命令し、ボロが200ヤード先に着地した時、彼は「撃つな！私たちはアメリカ人だ」と叫んで飛び出した。しかしボロは理解せず、自分のルイス銃で答え、衝動的なアメリカ将校を掩蔽に追い込んだ。彼はボロが森に逃げ、ドーボーイたちが走り寄って苔を剥がすまでそこに横たわっていた。彼らは大隊指揮官がボロの自動銃の短いバーストで殺されたと思った。

一方、「K」中隊はセレツコエ-コディッシュ前線で敵と出会っていたが、後で語るように、コディッシュ、オネガ、鉄道の3列の収束攻撃の計画が立てられていた。「L」中隊は「K」中隊を支援するために送られ、他の2列が共同推進の位置につくまで鉄道部隊は時間を稼いだ。機関銃手と医療関係者がアルハンゲリスクから来て、ボリシェビキが決定的な抵抗のために部隊を集め、アメリカの墓を掘り、負傷者をアルハンゲリスクに送り返したという未確認の話を、ドヴィナとオネガ川の遠くでの戦闘の話をした。これは別の場所で語られる。私たちのパトロールは毎日鉄道の赤衛軍前哨と接触し、時折負傷したボロや脱走者を連れ戻し、彼らは壕と装甲列車と増強されたボリシェビキ連隊を伝えた。私たちの連合軍のコサックは信頼できず、アメリカ将校のパトロールがより良く機能したが、地図やガイドの欠如で地域の森の小道の情報がほとんど得られなかった。
英国情報将校は古い森林官の地図と脱走者と捕虜と中立の住民に頼り、「パット・ルーニーの仕事」の時間、個人的偵察を過ぎさせるまで、9月28日の正午にフィンレイソン将軍がオボゼルスカヤに直接到着し、午後にヴェルスト458と455の敵の陣地への前進を開始するよう断定的に命令した。サザーランド大佐は準備不足だったが従わなければならなかった。

支援のためにフランス軍の1中隊を、ベテランのアフリカ戦士アリエズ大尉の下で呼び、サザーランド大佐はヤング少佐に2つの中隊を2つの分遣隊に分け、側面行軍と攻撃を命じた。午後と夜に位置への行軍をし、夜明けに攻撃する。装甲列車とポーランド人が操作する他の砲は、アメリカ兵が奇襲の側面と後方攻撃を開始したら、正面位置に弾幕を張る。するとボロは逃げ、フランス中隊がアメリカ機関銃班と急ごしらえのストークス迫撃砲班の支援で突入し、得た位置を強化するはずだった。

しかし、この急ごしらえの前進は開始前に失敗する運命だった。適切な準備がなかった。主部隊は「M」中隊と「I」中隊の2小隊と、455のボロ位置後方の軌道を爆破する少数の工兵で、午後と夜に何マイルも側面行軍するが、最低限の輪郭しか示さない地図さえ与えられなかった。他の分遣隊は「I」中隊の残り2小隊で、少しマシだったが、距離がそれほどなかった。両分遣隊とも長い時間後、目標に到達できなかった。

この「I」と「M」の行軍について詳細を与えるのは、筆者がそれに馴染みがあり、すべての秋の作戦の典型だからだ。似た話はオネガの沼地の「H」、またはコディッシュの「K」か「L」と「M.G.」、または河川前線の「A」、「B」、「C」か「D」について語れるし、アメリカのドーボーイの頑強さを同等に賞賛できる。森の深い沼地に絶望的に嵌まり、地図やガイドの欠如で自分の過失なく試みを挫折し、1時間の休息後また挑戦する準備ができ、この場合のようにボランティア小隊が前線に支援に行く。赤衛軍は激しく反撃し、線を押し戻し野戦本部を占領する脅威を与えていた。

前の時間にフランス中隊は砲撃と機関銃弾幕の後に勇敢に押し入り、橋頭堡を占領し、アメリカ機関銃手と迫撃砲手の支援でボロの最初の壕線を取った。位置を強化しようとした。

「Hq.」中隊のキース中尉は21人と3つのストークス迫撃砲で森を通り、幸運な方向を取り、沼を避け、鉄道に切り込み、朝に弾幕とフランス歩兵攻撃の直後に到着した。彼らは3つのボリシェビキの小屋とドイツ機関銃を占領し、手榴弾で赤軍を追い出した。それから迫撃砲を位置づけ、ボロの反撃に備えた。

ボロは森の覆いで左側面から入り、その時フランス歩兵は右側面の森にいて、2小隊のアメリカ人が左の沼で迷っていた。この赤軍の反撃は迫撃砲の少年たちによって撃退されたが、彼らは攻撃の終わりに迫撃砲の弾薬がなく、サザーランド大佐がオボゼルスカヤから迫撃砲の予備弾薬を送っていなかった。したがって赤軍の2回目の攻撃は不安を持って待たれた。赤軍は大勢でよく指揮されていた。彼らは新しい角度から入り、アメリカ人とフランスを分断し、迫撃砲の少年たちのライフル射撃を完全に圧倒し、コステロの勇敢な機関銃も無力化した。キース中尉は重傷を負い、1人が殺され、4人が負傷、3人が行方不明。コルベ軍曹とドリスコル一等兵は機関銃で驚異的な勇敢さを発揮した後、フランスと共に後退せざるを得なかった。コルベは重傷だった。こうしてその日のボロの叫びは勝利の叫びとして響き、アメリカ人とフランスから位置を奪い返した。

筆者は知っている、なぜならその地獄のような叫びを聞いたからだ。橋に急いだ「M」中隊の単一小隊の覆いの下で、勇敢な努力がサザーランド大佐の戦闘計画が「失敗」だったため無駄になったアメリカ人とフランスは、461の野戦本部に退却した。「I」の半小隊が支援に急いだ。ベテランのアリエズはムーア大尉を励まし、橋を維持するよう促した。スピトラー中尉が機関銃を持って来て、位置を強化し、重いボロの装甲列車の砲撃と夜と朝の橋破壊のための絶望的な襲撃にもかかわらず維持した。彼の高性能爆薬は軌道を破壊したが、橋に損傷を与えなかった。彼の歩兵は橋とその接近路を覆うアメリカのルイス銃と機関銃射撃から後退した。

その日の作戦は高くついた。フランスは殺傷行方不明8人。アメリカは殺4人、負傷14人、うちローレンス・キース中尉とジェームズ・R・ドノヴァン中尉、行方不明5人。これらの負傷者の多くは橋の決意ある小隊で被った。そこでドノヴァン中尉が機関銃射撃に捕まり、一等兵がボロの探査弾幕の榴散弾で、観察のために付属した「F」中隊の軍曹もだった。しかし、負傷した他の8人、うち2人が致命的だったのは、サザーランド大佐が自分の部隊が維持している橋を砲撃するという全く不必要で誤った試みによるものだった。彼は赤衛軍が橋を渡ってくるか来ようとしているというパニックの考えを持ち、自分の部隊に榴散弾を降らせ、「M」中隊の小隊を鉛の雹で切り裂いた。ボロは700ヤード離れて止まり、自分で橋を砲撃していたが効果がなかった。それだけでなく、サザーランド大佐が自分の砲撃が自分の部隊を撃っていると知らされた時、彼は最初に電話でウィスキーのもう1クォートを求め、後で砲兵将校を呼び射程を延ばすよう命令した。これは466のヴェルストで通訳と伝令として働いたアメリカ兵アーネスト・ロローによって観察された。

英国将校は赤軍が橋を奪還すると考え、466のヴェルストの青い車の本部に悲しげに退却した。しかし、461のヴェルストの野戦本部を指揮するニコルズ少佐は違った考えだった。橋からアメリカ人を撤退させる命令が電話で来ると、この歩兵予備将校は、以前の最も絶望的な戦いは、ウォール街のブルとベアの乱闘以外では、デトロイトカントリークラブのゴルフコースのダブルバンカーからマッシュニブを出すことだったが、いつものように「十分な砂」を取った。彼は前線の将校から聞くまで命令を脇に押し、撤回命令を要求した。彼はベテランのアリエズの助言を利用した。そして疑わしい2夜2日、「M」と「I」中隊で高くついた僅か3マイルの前進を維持した。そして赤軍は重要な橋を奪還しなかった。

今、ボリシェビキの後衛行動は脅かされて出て行くものではないことが明らかだった。それは土地を奪還する気だった。これらの9月の最後の日々、プレセツカヤへの3列の収束推進のはずの間に、私たちの広く分離された部隊はすべて頑強な抵抗に遭い、行動で負けていた。ボリシェビキは戦士として私たちの敬意を稼いだ。より多くの戦闘部隊が急いだ。私たちの「A」部隊指揮は慎重な偵察と前進計画を始めた。アメリカ将校とドーボーイたちは、初めての経験、多くの経験の最初の、ロシアのガイドを連れ出し、自分の観察と粗い古い地図と疑わしい伝聞から、密林地域の運用可能な軍事スケッチをまとめた。

砲撃行動とパトロール行動はほぼ毎日の食事で、2週間後の10月13日の前進で攻勢運動が再開した。この時フランス人とアメリカ人が密接に協力した。赤軍はそれの予感があったようで、「M」-「ボイヤー」の融合部隊が森に入った朝、15分以内に地平線青とオリーブドラブの長い細い列がボロの榴散弾射撃の下にあった。慎重な行軍でこの部隊は455のヴェルストの敵の側面と後方を獲得し、冷たい雨の中で窪地に四角くキャンプし、ハードタックを噛み、武器を抱えて寝た。ストーナー中尉、ボイヤー大尉、抑えきれないフランスの陽気者、ムーア大尉、ギフェルズ中尉が同じ湿った苔の上で同じ丸太を枕に寝た、工兵将校のポケットのTNTを気にせずに、それは翌朝のボロの装甲列車の爆破用だった。

ついに午前5時が来るが、まだ暗く霧だ。男性たちは長い夜の後の冷たく痙攣した四肢を伸ばす。煙なし。食事なし。10分のささやきで列は進み始めた。先頭小隊が私たちの範囲外になる。新しいガイドを得る遅れで彼らが他の小隊より先に進む。悪い。計画を台無しにする。攻撃部隊の主部は前進を急げず、後方と後方側面の位置に着けない。工兵はボロ列車の後方の軌道を爆破するのに遅れる。

赤衛軍の聴音哨と側面の大きな塔が今彼に役立つ。彼は接近する小さなフランス-アメリカ小隊の線を見、優位な部隊を送って対処する。10分の激しい射撃戦が続き、他の攻撃小隊は出数された同志を救うために攻撃を展開する。

ああ、あのブーグル！誰が半マイルの突撃を聞いたことがあるか？そんな乱闘。射撃と叫びと鳴り響くような10万の主部隊が入る。339の最初の「老人」、私たちの愛するジョン・W・クレイグ大佐が、ボロ位置に直進する兵士たちの混乱した群れを見て何と言っただろう。幸運にボロは私たちが森から出てくるまで射撃を控えない。パニックで彼は森に直撃で砲撃し、機関銃で、うち2つだけが地上位置にあった。そして彼の興奮した狙いは特徴的に高く、スラヴォ・ボガ。私たちは突入する。彼は兵員列車に飛び、2つの機関銃で撤退を覆おうとし、逃げるが、私たちの射撃で数百の負傷者を出す。驚異的な運、私たちはノコギリにちょっかいを出したが軽い負傷だけで、アメリカ1人殺され4人負傷。フランス2人負傷。

455での奇襲は457と457-1/2の前進位置のボロの背に「風」を投げ、プリム中尉とソイヤー中尉の融合フランス-アメリカ攻撃隊が速い勝利を収めた。装甲列車がヴェルスト458の貴重な橋を通過し、軌道が修復され、私たちの砲撃が455に上がり、私たちを砲撃する赤装甲列車に答えた。アンスェルミ中尉の決意あるアメリカ信号兵は、鉄道に沿って森を南に進む散らばったボロを気にせず、オボゼルスカヤの野戦本部に鉄道電話線を「敷き」、ニコルズ少佐との通信を確立した。

輸送が開くとすぐに「I」中隊とアプシェのフランス中隊が上がり、午後の戦闘で進み、赤軍を450のヴェルストの位置から追い出し、15日に448に前進し、アメリカ人が壕を掘った。そこで前線に留まるのを拒否し、「ラ・ゲール・フィニ」と宣言したフランス大隊とのトラブルが英国指揮で醸成された。

こうして10月16日、この中隊は単独で赤軍の増強された反撃に対して前進位置を維持した。赤軍の激しい砲撃弾幕の後、ウィンスロー大尉はボロの攻撃を前進して迎え、午後の森で引き分けの戦いを戦った。両側が壕を掘った。「I」中隊は1人殺され4人負傷、うちリース中尉。

一方、「M」中隊は1日再編と休息の後、午後の戦闘中に急ぎ、「I」中隊を交代する準備をした。

448での鈍く燃える火の周りで武器を抱えて寝、夜のアメリカ人と赤衛軍の騒々しい射撃交換の合間に、この中隊は翌朝午前6時にリー少佐の砲撃の転がる弾幕の下を通り、夜中に位置を改善できたのは、ギフェルズ中尉と彼のアメリカ工兵の軌道の決意ある作業のおかげだった。
ストーナーの小隊は激しい射撃戦と突撃でボロの重い前哨を破壊し、大きな川に到達するまで進んだ。その向こうは半マイル四方の開拓地で、特徴的な薪の山と駅と木こりの家があり、600人の重い赤衛軍が占領し、自分でアメリカへの攻撃を準備していた。ここでムーア大尉は3小隊とスピトラー中尉の機関銃を計時し、開拓地に少なくとも足場を得るための3側面からの突撃をした。ドーボーイの騒々しい攻撃の猛烈さが、指導の悪いボリシェビキにパニックを起こし、簡単な勝利を収め、半時間以内に位置を占領した。赤軍は敗走し、サザーランド大佐が設定した目標を超えて追撃された。そして古い中隊の馬蹄がまた働いた。多くの男性の服が穴だらけになったが、傷ついた者はいなかった。

位置が強化された。交戦の1時間後、前の日に不機嫌だったフランス中隊の2班が笑顔で上がり、側面の要塞化を助けた。彼らの愛する古い大隊指揮官、アラベルナルデ少佐が彼らの反乱的な行動を恥じさせ、彼らは再び尊敬するアメリカ同志をこの奇妙な遠い世界大戦のサイドショーで助けることに満足した。

ここに1つか2つの興味深い思い出が押し寄せる。445への突撃の時、ストーナー中尉が手榴弾で掩蔽壕のドアを1フィート外し、1時間後に赤軍の追撃から戻って掩蔽壕にボロ兵1人と27人の女性と子供、うち8日齢の1人が縮こまっているのを見つけ、彼の優しい心が恐怖で凍りついた。赤ひげの古いボロ兵はポケットに手榴弾を持ち、ダンドン軍曹は英語で質問に答えさせようと彼の黄色い歯を揺すった。その哀れな男は後でアメリカ大使館のリイス中尉が小屋の壁に彼を立てた時、恐怖で死にそうになった。「同志たち、私に慈悲を！私の妻と子供たち」とカメラのクリックの前で膝をついて懇願した。

もう一つの良い話は、英国将校がロイヤル・スコッツを、多くが生のロシア新兵を、445の前哨に「M」中隊を強化するために導いた時に最初に発見された、推定の「ボロスパイ犬パトロール」についてだ。「古いルーブル」はアメリカ人に馴染みの姿だった。この時彼は数匹の野良犬の仲間を拾い、アメリカ人と前線に滞在し、4平方前哨のどこでも有効な永久パスを持っていた。しかし英国将校は彼を確実な訓練されたボリシェビキのパトロール犬だとアメリカ将校に報告し、射殺すると脅した。そして翌朝4時に彼らは犬に発砲し、神経質な赤衛軍を近くの壕線からの機関銃射撃に駆り立て、皆を防御線に配置した。そして敵の重い砲撃はスコッツ（ロシア人）とアメリカ人を切り裂いた。

ここでアルハンゲリスク-ヴォログダ鉄道の秋の前進が終わった。私たちはエムツァの少し北だったが、ヴォログダから「ムノガ、ムノガ・ヴェルスト」、多くのヴェルスト離れていた。この少数の男性のためにプール将軍が選んだ目標だ。エムツァは鉄道修理工場村だった。私たちはそれを欲した。しかし、プールを交代したアイアンサイド将軍はすべての前線でさらなる前進を停止する一般命令を発令した。だから私たちは壕を掘った。とにかく冬がすぐに来る。

しかし、赤衛軍はこの位置の占領で私たちを罰するつもりだった。彼は位置を徹底的に猛烈に繰り返し砲撃し、英国砲撃はヤンキー工兵が破壊された鉄道軌道を修復するにつれ上がり、非常に効率的な赤砲撃と毎日決闘した。私たちは赤砲兵将校が地域の知識で戦略と射撃の優位を持っていたことを認めなければならない。彼は最も多くの砲も持っていた。

ニコルズ少佐は、赤軍が445のアメリカ人に怒りを降らせ、僅かな榴散弾掩蔽しか作れず4人の負傷者を出し、ロイヤル・スコッツが立派なスコッチ中尉と2人のロシア兵を失った日の翌日、「もちろんこの砲撃は西方戦線にいたフランスと英国兵には小さなピーナッツだが、ミシガンの畑と市内の事務所と店から来たばかりの私たちアメリカ人には小さな地獄だ」と述べた。

こうして10月末と11月初め、ニコルズ少佐が「M」と「I」とフランスとアメリカ機関銃班でこの前線を維持している間、445での掘削は良かった。

11月4日、「I」中隊はフランス機関銃手の支援で、強力な赤軍の激しい攻撃を耐え、数時間後に大損害を与えて撃退し、アイアンサイド将軍から祝電を得た。「I」中隊は1人殺され1人行方不明、2人負傷、うちリース中尉。その大攻撃の後、敵は私たちに位置を残し、私たちは冬を敵と同じくらい恐れ始めた。ルーチンを破った唯一の出来事は、連合軍の飛行機が敵の壕線ではなく半マイル離れた私たちの位置を誤爆し、2つの112ポンド爆弾の1つが「M」中隊の床屋フロイド・シックルズの命を奪い、もう一人の兵士を負傷させたことだった。

もちろん面白いことも思い浮かぶ。ある朝、前線のアメリカ医療将校が重い風邪を引いているように見えるフランス兵を見て、熱い水とウィスキーで治療した。翌朝、フランスの機関銃班全員が病欠だった。しかしコリンズは賢く、おそらく瓶が空だった。

ある日、「I」中隊の大きな頑丈なヤンクが小さなフランス砲手と途切れ途切れの「パルレヴー」をしていたが、彼は興奮して飛び上がり、ドーボーイの首に絡みつき、「私の息子、私の息子、私の親愛なる姉の息子」と喜び叫んだ。これが真実だ。そして彼はその奇妙な家族の出会いを祝うためにヤンクを掩蔽壕に連れて行き、酸っぱいワインで満たし、ポケットにダンスガールの写真を詰めた。

もちろん、私たちは不快と危険で、冬がトロツキーが北の連合軍に対する反攻勢を選んだ時期だと学んだ。その冬のキャンペーンについては後の章で語る。私たちは今、アメリカ人をフランス同志と310工兵と関連づけ、防御のためのブロックハウスと暖を取るための宿舎を建てて鉄道に残す。

III

コトラスへの河川推進

第1大隊が河川を急ぐ——私たちはチャモヴァを取る——河川地の配置——セルツォのための戦い——ヤコヴレフスコエに退却——あの最も素晴らしい煙——行進の出来事——シェンクルスク地域への突然の移動——大隊の分裂——再びセルツォで——ボロの攻撃——エドヴィンソンが英雄。

その陰鬱で暗い日——1918年9月6日——第1大隊は、ジェームズ・コーブリー中佐の下、輸送船で過ごし、第3大隊が下船し、南の鉄道前線に運ぶ貨物車に乗るのを見ていた。船上の各人は、再び乾いた土地に足を踏み入れたいと切望し、船上の退屈な単調さを避けるためにどんな前線でも喜んで行進しただろう。興味のあるものは大聖堂の輝く尖塔や冷たい灰色の北の空だけだったが、すべての試練には終わりがあり、その晩遅く、私たちの大隊がドヴィナ河川を上るためにいくつかの河川艀船に乗船するという知らせが届いた。

翌日、全員が明るく早く起床し、早朝から午後遅くまで、立っていることのできる者全員、そしてできない者も、パックを作り、弾薬を発行し、艀船に積み込んだ。夕方6時までに彼らは艀船に乗り込んだ——「風邪」の初期段階の何人かはパックを持って乗船するのを助けられた。これらの艀船は、後で学んだように、ロシアの衛生と清潔の考えの良い例だった。それらは以前、石炭、牛、農産物、亜麻、そして千もの他のものを運ぶために使われ、数年の使用で信じられないほどの汚れと土が蓄積されていた。それに加えて、漏れがあり、何百もの男性がその週に寝なければならなかった下部の船倉は冷たく、陰鬱で湿っていた。私たちの小さな部隊が病気と死で毎日減少したのも不思議ではない。この遅く単調な移動手段の5日後、私たちはついにベレズニクの町に到着し、それは後に河川列部隊の基地となった。

翌日、第339歩兵の「A」中隊は、オットー・オジャード大尉の下、町を占領していたロイヤル・スコッツの分遣隊を交代するために村の防衛を引き継いだ。その日中、私たちは河川上方の砲撃の鈍い轟音を見聞きし、ロイヤル・スコッツが砲艦を伴って敵を追い払おうとしていた。チャモヴァ近くでかなりの抵抗に遭い、ベレズニクから約50ヴェルストの村で、アメリカの増援の緊急要請が送られた。

第339歩兵の第1大隊は、9月15日頃、コーブリー少佐の指揮の下、ベレズニクを出発し、ドヴィナを上った。記録に値する最初の出来事はチャモヴァで起こった。先遣中隊として、私たちは午前1時頃チャモヴァに到着し、そこはスコッツの小さな部隊が駐屯していた。私たちは町を囲む藪に前哨を置き、間もなく午前5時頃、河川岸近くでマスケット銃の音に驚いた。私たちは展開し、砲艦からの小さなグループのように見えるものに進んだ。彼らはベレズニクからの補給船と勘違いして空手で迎えに行った2人のスコッツを殺していた。ボロは村の上端の第2小隊との少しの射撃の後、船に戻った。私たちは岸の不器用なロシアのバルジャックのための櫂を探し、砲艦が停泊している島に渡って少し海軍仕事をするつもりだったが、英国のモニターが下流の曲がり角から約3マイル先に見え、砲艦に発砲した。最初の射撃は少し長く、2番目は少し短く、3番目は船の中央に命中し、砲艦に火をつけた。一方、ジョン・ボロは島経由で急いで出発した。私たちはモニターの出現に大いに失望した、なぜなら砲艦はロシアの道路を航行するのに非常に便利だったからだ。

このモニターは、ところで、ロシア人に大いに恐れられていたが、非常に必要だったトゥルガスで必要だった時、ベレズニクでドヴィナの新しい要因のために動けなかった。モニターがドヴィナに初めて現れた時、彼女はベレズニクに蒸気で入り、指揮官は威張って「血まみれのボリシェビキはどこだ、コトラスへの道はどれだ？」と尋ねた。知らせを受けると、彼女は大胆にドヴィナを上り、コトラスへの道でボロを見つけ、ボロはすぐに内部機構に砲弾を叩き込み、数人を殺し、モニターを一時的に戦闘不能にした。それ以降、モニターは非常に慎重で、コトラスを訪れる特別な渇望を示さなかった。

河川部隊の状況と地形をよりよく理解するために、2つの河川とその周辺について少し述べるのは興味深い。この地域は広大なツンドラまたは沼地で構成され、残りの全州は松やさまざまな常緑樹のほとんど貫通不可能な森で覆われている。ツンドラまたは沼地は非常に危険で、旅行者は固い地面の粗い帯のように見えるものを歩いているが、突然それが崩れ、氷のように冷たい泥水の浴びせに落ちる。こうした大規模なツンドラの多くは、草や雑草の厚く織られたマットで、川や池を覆い、多くの孤独な旅行者がこうした沼地で消え、二度と見られなかったことが知られている。

この状態は特にドヴィナ河川の典型だ。ドヴィナはヴァガよりはるかに大きな河川で、アメリカの下部ミシシッピに匹敵する。それは周囲の国に千もの異なる経路で蛇行し広がり、岸がほとんどなく、流れを保つものが何もない。ヴァガは一方、より狭く速い河川で、より魅力的で興味深い。島が少なく、どちら側も比較的急な崖で囲まれ、50から100フィートの高さがある。岸に並ぶ村はより大きく、比較的繁栄しているが、村については後で述べる。

[イラスト: 米国公式写真
砲弾がこの埋葬場面の上を叫ぶ。]

[イラスト: 米国公式写真
ヴィッカース機関銃が線を維持するのを助ける。]

[イラスト: 米国公式写真
私たちの装甲列車。]

[イラスト: レニック
第1大隊が河川を急ぐ。]

[イラスト: 赤十字写真
密林の孤独な前哨。]

[イラスト: モリス
アルハンゲリスクのピョートル大帝の像と州の建物。]

[イラスト: 米国公式写真
ヴェルスト455での配給引き出し。]

[イラスト: 赤十字写真
兵士への最後の栄誉。]

私たちはドヴィナを上る行進を続け、逃げるボロの約2日後ろを追い、彼が抵抗を決意することを望んだ。彼はセルツォでそれをした。9月19日の朝、泥と水を通り、時には腰まで深く、砲兵を運ぶには危険すぎる中で、セルツォへの前進が始まった。午後1時、先遣部隊の「D」中隊は、コールマン大尉の下、セルツォのすぐ北のヤコヴレフスカヤに到着し、1マイルの広い開けた沼地でセルツォから分離され、近くのドヴィナの蛇行する支流が横切る。単一の道路と橋がセルツォに通じる。「D」中隊は勇敢に展開し、沼を渉り、敵から1500ヤード以内に接近したが、敵は突然機関銃、ライフル、ロシアのポンポンで発砲した。この後者は急速射撃砲で、1ポンドの砲弾のクリップを5つ連続で発射する。私たちは後に、それらとほとんどの脆弱なライフルが、アメリカの著名な銃器メーカーのいくつかによって作られたことを発見した。

「D」中隊は支援なしにさらに前進するのは不可能だとわかり、壕を掘った。フィッツ・シモンズ大尉の下の「C」中隊が急ぎ、右側の舌のような森に位置を取り、暗くなった後に「B」中隊が加わった。この位置に関する地理や他のことについて指揮する将校は知らず、兵士たちはコーブリー大佐からの命令を待つために泥と水の中でできる限り壕を掘らなければならなかった。大佐はまだ到着していなかった。その夜11時、霧雨が降り始め、この汚い沼地で寄り添い縮こまり、コートさえなく、配給なし、1日の行進と戦闘で疲れ果て、大隊は野営した。夜中、敵は砲撃で森と沼地を探り続けたが、効果はほとんどなかった。夜中に、私たちはボロが3インチ砲の陸上砲台と、いかだに乗った6インチと9インチ砲の5隻の砲艦を持っていることを知った。これは砲撃準備なしの歩兵攻撃には心地よい状況ではなく、兵士たちの惨めな状態と相まってだった。

夜明けが近づくと砲撃はますます激しくなった。ボロは指揮下のすべてを送り、敵の砲撃で全滅するのを恐れて攻撃を続けることにした。夜明けに「B」中隊のドレッシング中尉が偵察パトロールを出して敵の防衛線を探ったが、地形の性質でほとんど成功しなかった。彼のパトロールはボロの前哨に遭遇し、機関銃射撃で散らされた。ここでシュローダー伍長が失われ、体や装備の痕跡は見つからなかった。

正午頃、「B」中隊の2小隊が特定の目標を占領するために出た。彼らはボロで満ちたよく構築された壕システムを見つけ、機関銃位置に側面を回された。以後の行動で3人殺され、8人負傷、うちA.M.スミス中尉は側面に重傷を負ったが、小隊を効果的に扱い続け、例外的な忍耐を示した。戦いは午後中線に沿って続いた。「C」と「D」は可能な限り「B」を支援した。しかし、兵士たちは敵の射撃の下で留まれず、ついに到着したコーブリー大佐は、ついに位置に到着したロシア砲兵の準備弾幕の後に正面攻撃を命じた。

ここで運がアメリカを味方した。ロシアの砲兵将校は村と敵の砲艦に美しい弾幕を置き、午後4時45分から5時まで続いた。午後5時、ゼロアワーで、歩兵は攻撃し、1時間以内に村を獲得した。

ボリシェビキはとにかく避難を準備していた、私たちの攻撃の持続性とライフル射撃の効果が彼らの士気をほぼ崩壊させたからだ。泥まみれの制服と対照的な白く緊張した顔のアメリカ人たちは、よく配置された機関銃位置の正面で沼を横切るその正面攻撃で、決意ある防衛が彼ら全員を殺せたかもしれないと祈るように握手しながら議論した。

しかし、アメリカ人はセルツォを取った時、ほとんど良くなっていなかった、なぜなら彼らの砲兵が今彼らに到着できなかったからだ。だから敵の砲艦はセルツォを自由に砲撃できた。だからヤコヴレフスカヤに数日退却するのが賢明に見えた。戦いの翌朝の早い時間、アメリカ人はセルツォから退却した。彼らは極度に空腹で、犬のように疲れ、精神的に傷つき、火の洗礼を受けていた。

ヤコヴレフスコエで数日過ごした後、私たちは再び出発し、ポウチュガという村まで前進した。ここでボロとのもう一つの遭遇を期待したが、私たちが到着した時、彼はちょうど去ったところだった。私たちは午後の真ん中の泥だらけのロシアの丘に一時的に倒れ、雨が着実に降り、私たちは今までで最も泥だらけの泥を通って1週間行進し、配給はハードタックとブリ、煙草は数週間切れていた。もっと惨めな見た目と感じの部隊は想像しにくい。ワーナー中尉の下のロシア馬車の薄汚れた隊列が上がり、彼は1人1パックのタバコを渡せると知らせた。私たちは遠慮なくその申し出を受け入れ、配った。ボイド大尉の言葉を言い換える：

「それは英国のもので、臭かった、42の勲章を持つ英国発行のタバコを吸った者なら誰でも言うように、しかし私が吸ったすべての煙の中で（パラフレーズを続けるなら『スムンク』と言うべきだ）、私はワーナー中尉のものに最も感謝している。男たちがタバコに火をつけ、長く吸い、純粋な楽しみでリラックスするのを見ることができた。10分後、彼らは別の部隊で、濡れ、冷たく、疲れ、空腹がそれほどでもなかった。ルーシー・ページ・ガストンと反タバコ連盟に注意。」

長い1日の行進の後、私たちはついに午後7時頃ポウチュガの「郊外」に到着し、その夜前哨を置き、そこに留まる命令を受けた。9時までにそれは終わり、残りの会社は村全体の宿舎に散らばり、毛布を広げる床スペースのある最初の場所に倒れた。彼らは疲れすぎていた。次にコーブリー少佐に加わるために主村に進む命令が来た。少なくとも十数人の男性が足の腫れで靴を履けなかったが、私たちはついに漆黒の夜に厚い泥を通って出発した。私たちはよろめきながら進み、各人が泥に無数に倒れ、ついに目的地に着いた。ボイド大尉は書く：

「私はその行進の貧しいウィルソンを決して忘れない、すべてにもかかわらず陽気で気丈だった。彼の後のトゥルガスでの損失は個人的なものだけでなく、良い兵士の損失だった。

私はその行進のバブコックも覚えている——バブコックは私たちの最高の機関銃手の一人で、決して不平を言わず、常に信頼できた。私たちは泥を通って耕し、列の頭の私の位置から水しぶきの音を聞いた。私は調査に戻り、バブコックが滑りやすい側面の溝でばたばたしていた。列は無表情に通り過ぎ、各人は一つの考えだけ、泥から足を引き抜き、少し先に置くことだった。私たちはついにバブコックを固い地面に上げ、彼はそれが良い歩きのように見え、滑らかで、試してみたと言った。私は軍隊編成中に風呂を取ろうとするなと注意し、彼はアドバイスが健全だと思ったようだ。」

今、大隊はヴァガ河川前線で必要だった、その前進の話は別の章で語られる。艀船でアメリカ人はドヴィナを下り、ヴァガとの合流点まで行き、そこからシェンクルスクまで上った。ドーボーイたちにとって、この上部ヴァガ地域は惨めな上部ドヴィナ地域に比べてミルクと蜂蜜の土地のように見えた。新鮮な肉と卵が手に入った。ブーツとショールではなく帽子とストッキングを着た女性さえいた。私たちは快適な宿舎を得た。しかし、それは本当すぎた。1週間以内にボロの上部ドヴィナでの新たな活動で、第1大隊の1中隊が再びその地域に行く必要があった。コーブリー大佐は「B」中隊がタグボート「レトヴィザン」で出発するのを見送り、野戦活動に関して、それは10月から4月までコーブリー大佐の第1大隊部隊ではなくドヴィナの英国部隊の一部となった。コーブリー大佐は中隊指揮官を「左岸」指揮官として徴用し、トゥルガスを長い長い月間維持した。彼はコーブリー大佐やスチュワート大佐からの野戦作戦の助けを、会社資金簿を調べるための1回の訪問と、ワシントンとアイアンサイド将軍の命令に従って線上の部隊を訪れるための1回の訪問だけ覚えている。この訪問についてボイド大尉は書く：

「スチュワート大佐がトゥルガスを訪れた時、彼の出現は主に彼のミトンの1つを失ったことで特徴づけられた、それは通常の発行品だった。彼はどこでも探し、私の副官の英国将校ディーン大尉が取ったと半ば示唆した。私はディーンが襟を熱くするのを見た。それから彼は私の伝令が取ったと言った。私はアダムソンが私や大佐より正直だと知り、それが私を熱くした。それから彼はついにポーチで落としたミトンを見つけ、すべてが再び穏やかになった。

スチュワート大佐は私と一緒に前進ブロックハウスの一つに行き、当時スコッツが配置されていた。『どこから来た』と『民間生活で何をしていた』という標準質問の後、彼は連合指揮での奉仕の欠点について論じ始めた。スコットは驚いて彼を見て、『閣下、私たちはアメリカ人と一緒に奉仕してとても嬉しく、特にデニス中尉の下で。どんな男も誇りを持って奉仕する将校です』と言った。それで議論は終わった。」

この物語からの少しの逸脱の後、このコトラス推進の話の糸を再び取る。ロイヤル・スコッツとロシア人は、すでに語られた闘争の後、セルツォ近くの上部ドヴィナを静かに占領していた。しかし、再び圧迫され、彼らはアメリカ中隊の到着を待っていた。彼らはある朝午前6時頃、ヤコヴレフスコエの友人の村から数マイル下に到着した。私たちは村を歩き、セルツォの英国将校に報告し、「できるだけ早くここに来い」という命令を受けた。そこで状況は次の通りだった：ボロは砲艦と砲兵で大勢で河川を下り、セルツォと対岸のボロクの小さな英国駐屯軍を非常に不快にしていた。私たちは町を囲み、時には腰まで深い沼を通り、夕暮れに側面からボロの壕を攻撃した。私たちは成功し、彼らを追い返し、機関銃とポンポンを含むかなりの補給を捕獲した。ボロは2人の将校と27人を殺され、私たちは2人の軽傷者だけだったが、2人とも後で中隊に再加入できた。

「私たちは私たちの部隊が彼よりはるかに小さいのでボロからの反撃を期待し、夜の前半を壕を作って過ごした。18インチより深い掘削は底に水があった。10月でロシアなのでとても寒く、各人が肌まで濡れていた。毛布やコートなし。真夜中頃、英国がラムの壺を2つ送り、軍事規則に反してすぐに発行された。それは1人2口分だったが、命の恩人だった。少なくとも十数人の男性が冷たくて眠れなかったが、これで循環が始まり、後で眠れたと言った。

朝、私たちはリポヴィットに前進し、そこを攻撃したが、はまり込み、はるかに大きい部隊に両側面を回され、1人の負傷者だけで幸運に逃れた。ダウンズ伍長は目を失い、沼を通る厳しい退却で極度の根性を示し、決して不平を言わなかった。私は帰国後、当時ドヴィナ部隊を指揮していたジョセリン大佐のインタビューを見、彼がダウンズを言及し、非常に高く賞賛した。」

続く週、私たちはセルツォで過ごし、ボロは私たちの防衛の上部周りの壕を占領した。彼らは砲艦と筏の海軍砲を持ち、砲撃で私たちを不快にし、アメリカの負傷者は310工兵分遣隊だけだった。私たちの勝利は短命だったが、数日で私たちの河川モニターは急速に後退する河川のためアルハンゲリスクに戻ることを強いられ、敵は私たちの陸上砲台の2倍の射程の9.2インチ海軍砲を移動する機会を得、私たちのセルツォのさらなる占領を不可能にした。

10月14日の午後、「B」中隊の第2と第3小隊がブロックハウスを占領している時、ボロが攻撃し、簡単に撃退された。私たちは砲撃の下で応答手段がなく、英国指揮官はその夜避難することを決めた。輸送施設の欠如で補給を運び出すのは不可能だった。村の「B」中隊の部分は真夜中に去り、ブロックハウスの部隊は午前3時に続いた。厳しい行進の後、私たちはトゥルガスに着き、そこに位置を確立した。

トゥルガスの私たちの位置は最初非常に不利で、ドヴィナに沿った長い狭い村の連なりで、厚い藪が数百ヤードの森まで広がっていた。私たちは藪に散らばった機関銃前哨を持ち、線が占領された時、予備は2小隊未満だった。私たちと一緒にいたのはシュート大尉の下の第2第10ロイヤル・スコッツ（英国）の「A」中隊とカナダ砲兵班だった。

ボロはここで私たちを追い、数日の砲撃の後、射程外のため応答できず、10月23日の午後遅くに攻撃した。私たちの前哨は持ちこたえ、私たちはすぐに反撃した。敵は混乱して撃退され、いくつかの機関銃を失い、約100人の負傷者を出し、私たちは無傷だった。

これに伴う砲撃の間、エドヴィンソンが、ヴァイキングが彼のスタントをした。彼は小さなH.E.砲弾が命中した機関銃配置にいた。他の者はかなり揺さぶられ、後退し、エドヴィンソンが殺されたと報告し、彼が一方に、ルイス銃が他方に飛んだと言った。私たちはポストを少し後ろに確立し、夕暮れにエドヴィンソンの体を取りに行った。パーティーは彼が「まあ、彼女は大丈夫だと思う」と呼ぶのに大いに驚いた。彼は自分を集め、ルイス銃を回収し、分解して掃除し、ポストに留まった。砲撃と狙撃はかなり激しかった。彼の行動は英国に認められ、軍事勲章を授与された、ちょうど交戦の初期に押し込まれた重要なポストを再占領し維持したモロー伍長のように。ドレスキー伍長とリントゥラ一等兵もこの地点で際立った。

ここで私たちは「B」中隊とスコッツとロシアを残し、ドヴィナの左岸のトゥルガスを要塞化する。赤軍は収束攻撃からプレセツカヤを防衛するのに忙しく、北の空に雪雲が集まるまで彼らはトゥルガスを攻撃する重い部隊を集めなかった。私たちは今、第1大隊がヴァガ河川を上って銃剣で深く貫通する話に移る。

IV

アルハンゲリスクで警備するドーボーイたち

第2大隊が外交団を守るために上陸——チャプリン大佐のクーデターはフランシス大使によって取り消される——ドーボーイたちがパレードし新しい武器を練習——しかめっ面のソロンボラ水兵——アルハンゲリスクの記述——アメリカ本部。

連合軍とアメリカ軍がボリシェビキ部隊と戦うアルハンゲリスクに本部を置く前、第2大隊は第339のJ.ブルックス・ニコルズ少佐の指揮の下、9月4日の午後4時にスモルニー埠頭に下船した。同じ日に船が港に錨を下ろした。「H」中隊のコリンズ中尉の下にパトロールがすぐに置かれた。アメリカ軍がすぐに上陸したのは良いことだった、以下の話から明らかになる。

ケレンスキー臨時政府を倒した赤い過激派の前に北に逃げなければならなかった連合国各国の外交団は、状況を安定させるためにアルハンゲリスク市自体に軍隊を求めた。

連合遠征を招待したロシア人のせっかちな者たちは多かった。旧ツァーリの下で奉仕し、ペトログラードからボリシェビキとの驚異的な経験をしたというチャプリン大佐（後にアメリカ将校たちに「チャーリー・チャップリン」とあだ名され、ユーモラスに取られた）は、最も魅力的な英語で語った。彼は、連合遠征を招待したロシア人の一部の部下の英国将校に影響され、大胆な試みで事態を急ごうとした。

9月5日の夕方、アメリカ兵がアルハンゲリスク本体の近くのスモルニー地域をパトロールしている間、このチャプリン大佐はクーデターを実行した。彼はチャイコフスキーと他のアルハンゲリスク州政府のメンバーの家を静かに囲み、誘拐し、ドヴィナ河川の島に隠した。

数日間大興奮が続いた。人々はチャプリンが外国の武器の助けで君主制を復活させようとしていると宣言し、路面電車でストライキを宣言し、ポンプ場とスモルニーの電力所を取る脅威を与えた。アメリカ軍は車両を配置し、良い性格と忍耐で興奮した大衆の尊敬と信頼を勝ち取った。アメリカ大使、デイビッド・R・フランシス閣下は、特徴的なアメリカの直接性と公平さで、せっかちなチャプリンを呼び、正当な政府を権力に戻す時間を与えた。そしてチャイコフスキーは9月11日に州庁舎に戻り、人々の大いなる喜びと連合遠征の調和をもたらした。外交的および軍事的権威のアメリカ部分は、暴動を防ぎ、すべてのロシア人の目にアメリカの尊敬を獲得する方法で状況を扱った。

アルハンゲリスク、スモルニー、バカリツァは今、軍事活動の忙しい場面だった。アルハンゲリスクの通りを第339の一部大隊が州庁舎と威厳ある外国大使館建物の前を通って行進した。好奇の目がO.D.制服を見て、海の向こうの頑丈な強者たちを賞賛した。明るい目の女性たちが長いブーツと重い髭の男性たちの間で板道の端に群がった。髭を剃った文化の印のよく着た男性たちがアメリカ人を推測的に研究した。ロシアの子供たちは知り合いになり始め、媚びた「アメリカンスキ・ドブラ」を提供した。

ソロンボラ、スモルニー、バカリツァでは、発砲の音が毎日聞かれたが、大衆はそれは暴動やボロ攻撃ではなく、アメリカ人が兵器の練習をしていると伝えられて静められた。実際、アメリカ人は前線の行動を聞き、ルイス銃とヴィッカース機関銃の使い方を必死に学んでいた。カスターキャンプで彼らはコルトとブラウニングを完璧に扱っていたが、イングランドでアルハンゲリスクでのロシア自動ライフルと機関銃装備で再装備する疑わしい見込みでそれらを放棄せざるを得なかった。今彼らは新しい銃に熱狂的に取り組み、前線から敵がそのような武器でよく装備され、アメリカを大きな不利に置いているという報告が来ていた。

ここで、北ロシアキャンペーンのアメリカのドーボーイは、手に置かれたり戦争の運で手に入ったりしたすべての種類の武器をマスターしたと言える。彼は英国とロシア軍のルイス銃とヴィッカース機関銃を学び、ポンポンも学んだ。彼はフランスのショーシャ自動ライフルと機関銃、ライフル手榴弾銃を熟練した。彼はストークス迫撃砲を多くの厳しい戦線で致命的な効果で使った。そして冬の間、「Hq.」中隊の2小隊はロシア砲兵の電池をマスターし、有名なフランスの75砲のパターン、実際同じ有名なものを誇った。

連隊の補給中隊はウェイド大尉の下で全アメリカ部隊の補給単位となり、バカリツァに宿舎を置き、さまざまな連合部隊に守られた。「フィニッシュ」はロシアの馬の皮と骨のパッケージで、少年たちが地元民から「スクークル」した、つまり買ったもので、埠頭で最も馴染みの姿となり、奇妙だが巧みに作られたドロスキー、または馬車を引き、ヨークの下の襟に突っ込み、頑丈な意志で引き、アメリカの「ウォー」を気にせず、ドーボーイがロシアの「br-r-r br-r-r」を学ぶと従順になった。

アルハンゲリスクはドヴィナ河川の腕の一つに位置し、白海にデルタする。北ロシアの巨大な内部から、100万平方マイルの7フィートの雪の溶けたものと6月の着実な雨と秋の数週間の雨を集め、北ロシアの偉大なミシシッピは海に下り、深い広い流れで大量の赤みがかった堆積物と分泌物を運び、ドヴィナの名を与える。そしてそれは漁師の底や商人の蒸気船を浮かべる北極海の腕は白海と呼ばれる。正しく名付けられたその海は、ミシガンやウィスコンシンの兵士が言うように、氷と雪で年の半分以上白く、ホッキョクグマの遊び場だ。

私たちがアルハンゲリスクでボリシェビキと戦っている間、国立地理学会は、私たちの人々にその国の事実を公表したブリティンで。それはとても良いので、この章に抜粋を入れる：

「連合軍とアメリカ軍がボリシェビキ部隊と戦う本部を置くロシアのアルハンゲリスク市は、ツァーリ体制下のアルハンゲリスク州、または政府の首都だった——北極圏で切り取られた広大で不毛でまばらな人口の地域。

西と東、アルハンゲリスク地区の距離はロンドンからローマ、ニューヨークからセントルイス、ボストンからチャールストンS.C.までの距離だ。その面積は内部の水を除き、フランス、イタリア、ベルギー、オランダを合わせたより大きい。しかし、これらの偉大な広がりにデトロイト、ミシガン、サンフランシスコ、ワシントンで見つかるより多くの人々はいない。

この広大な領土の耕作地は1200平方マイル未満で、その4分の3が牧草地に与えられる。豊かな放牧地はホルマゴル牛を支え、ピョートル大帝の時代に遡る品種で、地元牛とオランダから輸入した牛を交配したと言われる。

ドヴィナ河川の河口から約15マイル、白海への出口を提供する河川に、アルハンゲリスク市が横たわる。ノルマン人が10世紀に交易のためにその港に来た。一つの遠征はアルフレッド大王によって記述された。しかし、外の世界との最初の接触は16世紀にリチャード・チャンセラー卿、英国の船員が北東インドへの通路を試みてこの荒涼とした港に止まった時に確立された。イヴァン雷帝は彼をモスクワに召喚し、イングランドとの商業関係を促進する機会にした。英国人の訪問の30年後、町が確立され、次の百年でそれはムスコヴィ王国の唯一の海港で、イングランドとオランダとの交易の主な玄関口となった。

ピョートル大帝がサンクトペテルブルクを新しい首都として確立した時、多くの交易がバルト海に転用されたが、アルハンゲリスクはアルハンゲリスク政府の首都の指定で補償された。

ボリス・ゴドゥノフはすべての国に開放し、17世紀にタタールの捕虜が大きなバザールと交易ホールを作る仕事に就いた。孤立にもかかわらず、町は多文化の中心となり、世界大戦の時までノルウェー、ドイツ、英国、スウェーデン、デンマークの貨物船が多数来た。

毎年6月、数千の巡礼者がアルハンゲリスクを通って有名な極北の聖地、ソロヴェツキー修道院に向かい、それはアルハンゲリスクから半日少しの船旅の島に位置する。

町は大天使ミカエルの修道院から名を取った。5つのドームのトロイツキ大聖堂には、14フィートの木製の十字があり、多才なピョートル大帝が彫った。彼は王位に就いた後、オランダで船大工として働きながら槌と鑿の使い方を学んだ。」

船員が船の甲板から見たり、バカリツァからタグやフェリーで接近する兵士にとって、アルハンゲリスク市は興味深い眺めを提供する。船の船体とマストと索具と埠頭と倉庫が前部に、泥だらけの通りがある。後ろに、多くの建物、灰色の風化したものと白く塗られたものが、多くの煙突で頂かれ、煙突や優雅な尖塔やドームがあちこちにそびえ、ミナレットがある。これらが奇妙に混乱した順序で地平線を埋め、1つの空間を除き、6月には午後11時30分の沈む太陽が見える。そしてこの開けた空間で、明確な夕方に、6月-7月の夕暮れが決して暗くならない様々な時間に、水と岸の素晴らしい蜃気楼が見え、市の他の側の直接視線の下に横たわる。

目立つのは、そこに尊敬される大聖堂の印象的な巨大な構造で、そのドームは天の青の色で固い金の星が散りばめられている。そして風景のすべてが朝の紫や夕暮れの灰色に浴びる時、来るか去る太陽の水平の光線が白と金の構造を輝かせる驚異的な効果を与える。何マイルも離れて彼らは船員や兵士の目を引く。

ドヴィナ河川に突き出た低い岬に建てられた市は、主に水辺のように見える。実際、それは数ブロックの幅だけだが、湾曲形で、南の郊外スモルニー——埠頭と倉庫地域を持つ——と北のソロンボラ——アルハンゲリスクの半分の大きさで製材所、造船所、病院、神学校と厳しい評判を持つ——の角を持ち、アルハンゲリスクは西に凸で、西から全景を見るには少し距離を取らなければならない。木の塊、数軒の家、いくつかの大きな建物と教会、主に河川近くで、船の前景は夏の眺めだ。冬の眺めはより良く、裸の木と埠頭の少ない船で市の一般的なレイアウト、建物、人口が家として使う家のタイプがよりよく見える。

主通りトロイツキー・プロスペクトに沿って、2トラックのトロリー線が走り、北と南の郊外を繋ぐ。車両は軽く、とても滑らかに走る。主に女性が運営する。主通りと市の中心近くの河川前線との間に市場がある。これは数ブロックを覆い、絶望的な商人と在庫で満ちた汚い露店と路地だ。新品の木製品、手作りの小物、中古衣類、新鮮な魚が年中手に入り、夏には野菜の提供が豊富で魅力的で、市場は紙幣を下に持ち、購入を運ぶ同じバスケットを使う買い物客を欠かさない。

公共建物はレンガか石で、白、ピンク、灰色、明るい赤に着色され、光や暖かい効果を与える。ダウンタウンの店はレンガで一部、丸太で一部建てられる。家は例外を除き四角形で、丸太で建てられ、通常非常に素朴な建築で、歩道に直接置かれ、庭と庭園は側面や後ろにある。プライバシーのために、各人の所有物は7フィートのフェンスで囲まれる。こうして通りは長い木製品の景色を提供し、一部家一部フェンス、時には張り出した木、そして各家から歩道の一部に突き出たドアの階段の必然的なセット。この階段セットはほとんど使われず、家への本当の入り口はフェンスのゲートを通った家の側面にある。

アルハンゲリスクの家は通常2階建てで、二重窓で綿や亜麻を詰め、寒さを防ぐ。塗装される時は、家は所有者によってアメリカの農民が大きな納屋を「プライム」した馴染みの黄色がかった茶色の塗料の1層以上で苦しめられる。いくつかの家は外側に羽目板が張られ、いくつかは白く塗られる。

通りの残りの眺めは雪、またはそれがなければ、粗く不均等な石畳の舗装で、各側——時には片側だけ、または中央——に重い板を長手に敷いた狭い歩道で、3フィート幅で3から6フィートの深さの開けた公共下水の上に置かれる。腐った板を通る者に災いあれ！それはされた。

アルハンゲリスクの一般的な景観効果はこれくらいだ。アメリカ部隊の本部として使われた技術研究所は一見の価値がある。それは150フィート四方で80フィート高さの4階建ての堅固な建物で、中央に小さな中庭がある。レンガと石の外壁はほぼ4フィート厚く、外表面はピンクがかった漆喰で覆われ、冬の低い太陽の薄い光を捉え、建物が輝くように見える。建物の正面には2階のバルコニーから河川に面した大きなギリシャの切妻まで上がる巨大な柱がある。

内部、この大きな建物はシンプルで厳格だが、かなり心地よい。窓は各階の建物を回る廊下から中庭に開き、廊下の反対側はかつて講義室、実験室、手作業訓練室、事務所などとして使われた部屋のドアだ。外側、それは市の威厳ある建物の1つ；内側、それはよく任命された。市の人民にとって、それは非常に重要な建物だった。それはアメリカ軍の指揮官を提供するに値した。

ここでスチュワート大佐は本部を設けた。英国指揮将軍はG.H.Q.、N.R.E.F.を市の中心の別の学校建物に置き、アルハンゲリスク州庁舎の近くだった。スチュワート大佐の本部は、後にそれぞれ受入病院と回復病院として占領され整えられた2つの建物に近く、別の場所で語られるように、オルガ兵舎に宿舎を置く連隊本部中隊の保護から遠くない。

ここで、この北極近くのアメリカ軍によってこれまでに行われた最も奇妙な戦闘任務の遠征軍の指揮官は、広く分散した部隊を追跡しようと無駄に試みた。鉄道を上って彼は第3大隊をヤング少佐の下、プール将軍がヴォログダを取るよう命じたフィンレイソン将軍と共に行ったのを見た。ヴォログダは南に400マイルだ。彼の第1大隊、コーブリー中佐の下は別の英国准将の下でドヴィナ河川を急ぎ、コトラスを取るために数百マイル上った。彼の第2大隊、J.ブルックス・ニコルズ少佐の下はアルハンゲリスクと近くの郊外で任務に就いた。これらの部隊と彼の310工兵大隊と救急と病院単位は英国将軍と大佐と少佐によってしばしばスチュワート大佐に情報なしに移され、アメリカ指揮将校だった。彼は大隊と中隊指揮官との接触を失った。

彼は彼の数少ない一般命令をアメリカ軍に配布するのにさえ苦労した。英国の野戦将校がしばしば情報なしに英国将軍と大佐と少佐によって移される戦略がすべて英国G.H.Q.で計画され、戦闘命令が英国野戦将校の本部で書かれ、輸送と食料供給が英国の制御下で、しばしば病院サービスのかなりの部分が英国の制御下であることを知り、ドーボーイは英国の野戦将校の命令や許可で前線から報告するアメリカ将校や兵士がしばしばアメリカ本部を彼の本当の本部と感じず、無知でいくつかの義務を省略したり、アルハンゲリスクの制限を遵守しなかったりした。野戦の部隊の行動を扱うアメリカ本部の一般命令は少なく、印象が薄く、忘れられた。ドーボーイはアルハンゲリスクのアメリカ本部を彼が対処する奇妙なゲームで非常に取るに足らないものと見なし始めた。彼は戦略がすべて英国G.H.Q.で計画され、戦闘命令が英国野戦将校の本部で書かれ、輸送と食料供給が英国の制御下で、しばしば病院サービスのかなりの部分が英国の制御下であることを知った。ドーボーイはバカリツァで主に土地の脂肪で生きる彼自身のアメリカ補給単位の限定的で多く不平のサービスを、指揮官がアメリカ本部に座って修正すべきだったと感じた。そして彼らは、野戦で指揮を解かれた後スモルニーの即決裁判将校として行動したC.G.ヤング少佐の軍法会議判決が不必要に厳しかったと感じ、審査し承認した指揮官スチュワート大佐を責めた。この遠征の歴史の執筆者たちは、ドーボーイが彼の感情を正当化するものが多かったと思う。

V

アメリカ軍がロシアに送られた理由

これは兵士たちの間で非常に議論された暗い問題だった——党派政治家たちが毒々しく攻撃——党派的な説明は説明しなかった——赤いプロパガンダが事件を混乱させる助けをした——アルハンゲリスクのロシア人も関心を持っていた——私たちはそこにいた者たち、可哀想な人々と考え、彼らの絶望的な軍事的および政治的状況が私たちの忍耐を試し、遠征の指揮者たちの忍耐を試した。彼らは私たちと同じく知らなかった。

あの陰鬱な北ロシア遠征は、革命で引き裂かれた同盟国の土地への不当な侵略のように見えるアメリカとイギリスとフランスの多くの人々に。それは商業的な貪欲がキャンペーンを構想したという非難だ。人々はロイド・ジョージ内閣とウィルソン大統領の特定のメンバーが北ロシアでの産業保有を保護したいと望んだと言う。

この作品の編集者たちはこれらの主張を証明も反証もできないし、それに対する返答も証明も反証もできない。私たちは時間や手段がないし、私たちの利益、政治的または他のものが、それを試すように促すとしてもだ。1918-19年のロシアに対する政権の行動の党派的攻撃と擁護の議論から、私たちは免除を願う。

私たちは遠征の悲惨な物語をできる限り語る。私たちはすべてを知っているわけではない。落ち着いた歴史家がすべての事実を所有するまで時間がかかるだろう。そんな時まで、この簡潔な声明が立つことを願う。私たちはこれをためらいながら提供するが、おそらくアメリカ軍を北ロシアに送ることについての論争の2つの党派のどちらにも適合しない危険を鋭く意識して。

しかし、私たちはこの率直な物語を自信を持って、最近の同志たちに提供する。彼らは世界大戦での彼らの小さな役割として北ロシアでの彼らの歴史を書く任務を私たちに託した。そして私たちは少なくとも同志たちを知り、一般読者も、私たちが誠実さと善意で書いていると信じてくれることを願う。

1918年の初め、連合軍にとってそれは暗かった。ドイツ人は崩壊した東部戦線を無視し、西部戦線に竜巻のような駆け引きを集中できた。最後に、ロシアの支配的なボリシェビキ派閥が東部戦線での戦争再開を防ぎ、おそらくその弱い残りの軍事力をドイツの戦争側に回すかもしれないことが悟られた。ヴェルサイユの連合最高会議は、他の同盟国が旧同盟国ロシアを助けなければならないと決めた。ロシアは戦争の初期に大きな貢献をした。ロシア戦線でドイツは再び武器の圧力を感じなければならない。組織は連合最高戦争会議の努力でなされる。

彼らはいくつかの部隊を持っていた。1917年のロシアの最後の攻勢の解散後、旧東部戦線にいた数千のチェコ-スロヴァク軍が一緒に保持されていた。彼らの指揮官は彼らをシベリアに導いた。何人かはウラジオストクまで行った。これらの軍は自国やフランスに戻り、ドイツに対する最終キャンペーンに参加したかった。アメリカ経由の輸送はなかった。物語によると、ボリシェビキのロシア統治者との交渉は、中央ロシアを西に通り、北にアルハンゲリスクまで行き、そこからフランスに船で渡る約束をもたらした。

この状況を念頭に、連合最高戦争会議は、連合遠征の相当な規模をアルハンゲリスクに送り、多くの追加将校をスタッフと指導業務のために、チェコを迎え、再組織し、再装備し、北ロシア軍を大規模に集め、復元された東部戦線でドイツと戦う計画を推進した。この計画はモスクワとペトログラードとアルハンゲリスクから来た英国将校と政治家によって提示され、彼のプロジェクトへの信念に熱狂的だった。

遠征はチェコが船で西に戻るのに十分な大きさで、士気が低すぎる場合、彼らを戻す。指揮官のプール将軍、前述の英国将校は、チェコの通過を穏やかに同意したボリシェビキが、アルハンゲリスクから南にヴォログダ、ペトログラード、リガ経由でドイツと戦う遠征の通過に反対しないと確信していたようだ。

1914年の秋以来、すべての種類の軍事補給、主にアメリカとイギリス製が、1914年以来アルハンゲリスクに送られていた。革命の時、1917年にツァーリ・ニコラスに対する革命で、アルハンゲリスク地区の倉庫に膨大な備蓄があり、アルハンゲリスク-ヴォログダ鉄道は標準ゲージに広げられ、多くの大きなアメリカ貨物車が南に運ぶために供給された。そしてこれらの備蓄はケレンスキー体制で大きく増え、ツァーリの崩壊直後の熱狂的な時期で、反ドイツのロシア人が「今や大逆賊がいなくなった、私たちは軍を本当に装備できる」と歓喜し、同盟国は数ヶ月の混乱の後、革命政府が旧帝国政府より信頼できる同盟国になると信じていた。

[イラスト: 米国公式写真
オルガ兵舎。]
[イラスト: 米国公式写真
アルハンゲリスクの路面電車ストライキ。]
[イラスト: 米国公式写真
アメリカ病院と本部。]
[イラスト: 米国公式写真
「補給」C. カンテーンが少年たちを「収容」。]
[イラスト: 米国公式写真
アルハンゲリスクの赤十字救急車。]
[イラスト: 米国公式写真
回復病院のスモルニー別館で稼働する「コウティミル」。]
[イラスト: ウィスコット
プラウポイントの単一の平らな鉄の帯。]
[イラスト: ワグナー
家で豚に与えるものを感謝。]

今、アルハンゲリスクは新ロシア政府への軍事補給の主な入り口だったが、北部州、またはアルハンゲリスク州の地理的状況は、それを地元政府の手にかなり高く乾いたままにし、モスクワとペトログラードとの遠い提携で、ツァーリの除去と血なまぐさい熱狂者とトリックスターのレーニンとトロツキーの機関銃による支配の間で首都で継承されたいくつかの体制の強さや弱さを完全に反映しなかった。したがって、ケレンスキーが消えた時、アルハンゲリスクの政府は性格が大きく変わらなかった。

確かに、それは独自の軍や軍事力を持っていなかった。中央政府は特定の武装赤衛軍と「コミッサール」と呼ばれる代理人を北に送り、組織し制御し、赤衛軍への追加を監督し、アルハンゲリスク州の民政も可能な限り監督した。これらの北部州の人々は地元政府の権利を嫉妬深く守っていた。そして赤の代理人たちの財産と人的資源の徴用作業は、これらの知的な北ロシア人によって受動的に抵抗された。

これはすべて連合最高戦争会議にとって大きな興味だった、なぜなら戦争補給が急速に大胆になったボリシェビキ政府によって奪われ、ドイツ戦争局の手に渡され、同盟国に対して使われる危険があったからだ。1914年以来のブレスト-リトフスク条約以来、多くのことからドイツ戦争局の狡猾な手がロシアのボリシェビキの手袋の中にあったように見えた。

さらに、北ロシアでは、他のすべての部分と同じく、ボリシェビキ支配に諦められないロシア人が多くいた、穏やかな種類でも、ドイツの影響でも。彼らのアルハンゲリスク地区の者は秘密に結集し、赤衛軍とドイツ代理人を領土から追い出す助けを連合国に繰り返し求め、主な議論として上記の要因を使った。ボリシェビストたちは明白な理由で自分たちの仮面を剥がすのを望まなかったが、彼らの助けの呼びかけは外の世界に明確で、連合最高戦争会議に、純粋に軍事目的の遠征の口実を提供した、つまり東部戦闘戦線を再構築する。

実際、この時点の執筆では、ヨーロッパ同盟国の軍事資源の調査がそのような遠征のための完全な人員の欠如を明らかにし、必要な軍の大部分をアメリカ合衆国部隊から引き出す唯一の希望があることがわかった。そして通常の丁寧な議論での事例の声明がウィルソン大統領からアメリカ軍をロシアに入れることを断定的に拒否された時、言われるように、北ロシア反ボリシェビストたちの哀れな訴えの強調と、死の女性大隊の元指導者のような有名な人物の感動的な訴えと、フォッシュ将軍自身の大統領の使用のための軍事必要性としてのロシアでのアメリカ軍の直接要請が、ウィルソン大統領の意志を動かし、彼は疑わしくアメリカ軍の遠征での使用に同意した。

ウィルソン大統領のこの譲歩さえ、工兵と医療軍の必要な付属物を持つ1連隊に限定された。この制限の苦い皮肉は、連合戦争会議がムルマンスクとアルハンゲリスクでの補給の守備と北ロシアでのドイツ計画の挫折でアメリカと他の同盟国を公表された目的で連合遠征を実行することを許可したが、連合戦争会議が当然秘密の東部戦線再組織の重要な目的を実行するための十分な部隊を許可しなかった事実で明らかだ。重要な目的はこうして挫折し、遠征は弱さと将来の政治的および外交的トラブルに運命づけられた、北ロシアとヨーロッパとアメリカで。

アメリカの北ロシア遠征への参加を勝ち取るのに費やされた月々の間、イギリスはそれらの男性を支援するための措置を取り、連合遠征が開始された時に前哨を形成した。しかし、西部戦線での危機的状況を考えると、この目的のために割けるイギリス将校と兵士の総数は1200人未満だった。そしてこれらはムルマンスクとアルハンゲリスクの広く分離された地域に分けられた。そして送られた将校と兵士はほぼ全員、西部戦線で傷を負ったり身体的に疲労した者たちだった。これは6月遅くだった。この頃、すでに述べた連合最高戦争会議の計画は、厳格な制限の下でウィルソン大統領に同意され、ドーボーイたちは7月にイングランドで連隊からアルハンゲリスクについて聞き、嫌々エンフィールドをロシア銃に交換した。

さまざまな理由で遠征の指揮はフォッシュ将軍によってプール将軍に割り当てられた、前述の英国将校で、北ロシアの大きな志願軍を巻き上げ、北にドイツとボリシェビキと同時に戦うためにペトログラードに送る熱狂的だった。当然、北ロシアでその絶望的なキャンペーンを戦ったアメリカ兵たちは今、フォッシュ将軍のプール将軍を指揮に置いた判断を批判する自由を感じる。そこでの兵士たちの経験から、軍事的、外交的、政治的理由でアメリカ将軍を遠征の指揮に置くのが良かったように見える。そして私たちはウィルソン大統領についても少し言う。彼は判断を誤ったと思う。彼は大きなアメリカ軍を北ロシアに送るべきだった——キューバにしたように——仕事 を素早く徹底的にこなせる部隊、または全く送らない。彼はアメリカのドーボーイが原因のために良く戦うことを知っていたはずだが、英国将軍がアメリカ人に混合の原因の正義を納得させるのが難しいことを。そしてその英国将軍が遠征の指揮だったことを知っていたはずだ。これは告白で、アメリカ市民が地球のどこでも積極的な英国の武器の行動に対する偏見だが、どれほど正当化されるか、英国の軍事行動が証明されるかもしれない。それを言うのは、この偏見をアメリカのドーボーイが英国指揮の下でロシアに送られた時に考慮すべきだったということだ。順序外れではないが、北ロシア人はそのキャンペーンでのアメリカ同盟国と同じ偏見を共有した、時には疑いなく不合理だが、それでも痛ましい英国指揮に対する偏見。そしてこれすべて、ほとんどの英国将校たちが個人的に非難を免れ、すぐに失敗したプールを交代したアイアンサイド将軍が彼の6フィート4インチのすべてで、優れた男と兵士だったという事実にもかかわらず。

フランスは連隊の一部だけを送ることができ、植民地軍の1大隊と機関銃中隊で、7月遅くムルマンスクに着き、すぐにアルハンゲリスクに送られた。そこで政治的なことが頂点に達した。

1917年の夏のロシア軍の崩壊の時オデッサを去ったセルビア大隊は、ペトログラードからペトログラード-コラ鉄道で徐々に北上し、イギリス経由で西部戦闘戦線に船で向かうつもりだった。彼らは夏の連合軍事任務に潜在的な援助で、今セルビア政府によって連合遠征に加入を許可された。したがって彼らはコラ鉄道沿いに配置された。これらの軍はもちろん、ムルマンスクに配置された数千のイギリス軍が英国戦争局によって北ロシア遠征軍に数えられたが、アルハンゲリスク地域の遠いアルハンゲリスク地域でのその長い秋と冬と春のキャンペーンでの軍事活動に全く寄与しなかった。そこでアメリカのドーボーイたちは数ヶ月、英国とフランスとロシアにここそこで支援され、群がるボロに立ち向かい、雪と氷で命を賭けて戦った。

アメリカ護衛隊と共にイングランドから出航したイタリア軍の大隊とそのスキー軍中隊もムルマンスクに行き、北ロシアのアルハンゲリスクの戦闘地域でアメリカのドーボーイが見たイタリア人は、アルハンゲリスク市のよく着たイタリア将校と従者の小さな一握りだけだった。もちろん、私たちのランクでイタリアの戦闘血統の代表は多かった。彼らはO.D.制服を着てアメリカ市民だった。そしてもちろん、多くの他の国籍がアメリカのドーボーイたちのランクに代表され、戦場での勇敢さと寒さと飢えの忍耐が、どの国籍も勇気と「根性」と男らしさを独占しない証拠を与えた。ヨーロッパとアジアの最高の血がすべてアメリカのランクで脈打っていた。

英国、フランス、アメリカの軍艦の存在と最初の小さな部隊の到着は、ムルマンスクのロシア当局を赤いモスクワの群れからの独立を宣言し、連合国と北でのドイツ戦争局の代理人を戦う仕事に運命を投げるように励ました。返礼に連合国は金、食料、補給を提供する。7月初めにこの効果の書面合意がムルマンスクのロシア当局とすべての連合国によって署名された、アメリカを含む。大使フランシスはボリシェビキ統治者によってペトログラードを去ることを強いられ、ムルマンスクに北上した。

このムルマンスクとの合意の結果とムルマンスク海岸へのさらなる軍の到着、すぐに続くという約束と共に、アルハンゲリスク州のロシア地元政府が憎む赤から離れる影響を与えた。そして8月1日、静かなクーデターが効果を発揮した。反ボリシェビストたちは公開された。北ロシア臨時政府が組織された。人々は選挙を約束され、それを喜んで受け入れた、なぜなら彼らは赤政府を嫌っていたからだ。食料の2つの積荷も連合軍の受け入れの心強さに大きく寄与した。数日以内にすでに述べた軍事力、先に述べた英国の前衛部隊が、巨大な英国スタッフ、数人の英国兵、アメリカのオリンピックからのアメリカ水兵が到着した。数日でフランスの植民地大隊がムルマンスクから入港した。

軍の到着は赤の反クーデターを防いだ。彼らは微弱な抵抗しかできなかった。ドヴィナ河川のデルタの上り通路と実際の上陸はジャッキーたちを興奮させたが、抵抗はほとんどなかった。真実を言うと、狡猾なボリシェビキたちは何週間も事態の趨勢を見、非常に大きな遠征を期待し、すべての軍事補給と弾薬と移動装備、そしてアルハンゲリスク市と郊外からの略奪と掠奪の大きな備蓄をヴォログダに向かう鉄道で南に送ったり、急いで準備したりしていた。モスクワのドイツ大使フォン・ミルバッハはレーニンとトロツキーを脅し、ドイツ軍がフィンランドでペトログラードを脅かし、北東に3師団の拡張がムルマンスクの潜水艦基地の確立を予見し、おそらくアルハンゲリスクでも、そこで巨大な弾薬備蓄が戦争の初期にロシア人とルーマニア人によってフンに対して運ばれた。いずれにせよ、アルハンゲリスク港は厳しく封鎖されたドイツへの食料供給のもう一つの入り口になるだろう。

赤衛軍の後衛は地平線に消え、アメリカのジャッキーたちがアルハンゲリスク・プリスティンとバカリツァで機関車と車を奪い、反ボリシェビキの列車員たちの妨害活動によって救われ、南に追撃した。あるアメリカ海軍予備中尉の英雄的な物語がある。彼は数人の水兵と、ルイス銃2つを平らな車に搭載した不自由な機関車と2つの車で、逃げる赤衛軍を熱く追い、イスカ・ゴルカでの抵抗で彼らを追い散らし、そこでは機関車と車を破壊または逃がそうとしていた。そして彼の後衛列車をそんな速さで南に動かし、赤軍がレール を爆破したり橋を焼いたりする時間がなかった。彼は75マイル追撃した。そこで彼の即席装甲列車のホットボックスが彼の追撃を止めた。彼は機関銃を剥がし、徒歩で橋に着き、赤軍がそれを焼き、火を交換するのを見、終わりには脚に傷を負った彼の大きな勇敢さのために。

赤衛軍は防衛を築き、支援軍を呼び寄せることができた。数日後、フランス大隊は赤軍と激しいが決定的でない交戦をした。彼は同盟国と戦うつもりだった。彼は南に数マイルずつ退却し、8月の後半にアメリカ水兵の連合軍を厳しく罰した、赤軍を側面攻撃しようとした。彼らは地平線に消えていた。そしてこの初期の戦闘のエピソードが、北極海の私たちに到達した熱狂的な無線電報を引き起こし、アメリカ船をアルハンゲリスクに急がせ、鉄道とドヴィナ河川の脅威にさらされた連合軍の少数の男性を救うことを促した。そして私たちは彼らを救うために全力で入り、後で多くの分遣隊に分裂し、多くの他の同様の危険な位置に追い込まれ、支援部隊が来ないことを見つけた。

ヨーロッパ同盟国が北ロシア遠征に十分な軍を提供できず、アメリカが彼女に求められた軍の部分を提供する遅れが、遠征をかなり始まる前に失敗にほぼ宣告した。しかし、遠征の最終的な成功は遠いシベリアでの連合作戦の成功に依存し、そこでチェコ-スロヴァクのベテランとシベリアのロシア同盟国が彼らの勇敢な指導者の下で、そしてコルチャク提督の助けでコトラスに向かって戦っていた。そしてプール将軍の予測の北ロシア人がドイツとボリシェビキに同時に戦う連合基準に熱心に集まる強い希望があったので、ウィルソン大統領の計画への反対にもかかわらず、最高戦争会議の決定は遠征を続け、できるだけ早く強化することだった。このアメリカ兵たちには、フランスとイギリスが、すべて善意で、おそらくアメリカ当局が遠征を適切な部隊で支援する適合性や必要性を示すまで泥沼を続ける計画のように見える。そしてこれは少数のアメリカ人と他の連合軍で大きな危険のゲームをプレイしていた。それを通った者だけが危険と危険を評価できる。

北ロシアでの彼らの小さな役割として彼らの歴史を書く任務を託した最近の同志たちに、この率直な物語を自信を持って提供する。1918年の秋に北ロシアに入った多くのアメリカ人とトミーとポイルーと他の者たちの功績として、彼らはドイツの軍事および政治的計画を少し挫折させるために、ヴィムと勇敢な行動で突入したと言える。どこでも彼らはロシア内戦に最初に興味がなかったが、彼らが戦う赤衛軍が一つの階級だけを代表し、他のすべての階級に憎悪を提供する政府を立てていることを学んだ。アメリカ人の代表政府が北ロシア人の理想の政府だった。そしてそれはその独自の顔価値で紙上でそのいわゆる憲法を効果的にしようとした時、完全に失敗した。機関銃の始まりは司法の仮裁判所と人民の剣修正ソビエトの残酷な子孫を生み、詰められたソビエトとレーニンが選んだ代表とトロツキーに乗っ取られた大臣たちが、実際のソビエト政府を理想のソビエト政府のように見せかけた、野生の猫鉱山株の取締役が市公共事業委員会のように見せかけたように。そして世界は今、1918-19年に知らなかったとしても、ロシア社会主義連邦ソビエト共和国が、そしては、高度に中央集権化された専制で、その指導者たちによって率直に「プロレタリアートの独裁」と呼ばれることを知っている。ロシア人民は「魚を祈り、蛇を受けた」。

VI

秋の有名なコディッシュ戦線で

「K」中隊が急いで「B」部隊を救出—コディッシュ戦線の重要性—ヘイズルデン部隊の壊滅—セレツコエでの最初の戦闘—両軍が橋を焼く—エムツァ川での激しい戦闘—コディッシュの占領—陣地構築—数日間の激戦後の村の喪失—塹壕とブロックハウス。

北ロシアでヤンキース（アメリカ兵）が最も激しい戦闘を経験したのは、コディッシュ戦線でプレセツカヤに向かって戦い抜いた者たちだった。彼らの物語には、この奇妙な作戦で戦い、流血した多くの勇敢な将校と兵士の中で、最も絵になるアメリカの戦士で、最も勇敢な兵士の話が織り込まれている。この男は、第339歩兵連隊の「K」中隊指揮官であるマイケル・ドノヒュー大尉だった。彼はその後、戦場で少佐に昇進し、彼の古いデトロイトの少年たちの部隊は、「K」がコディッシュを意味し、そこでの彼らと指揮官が連隊の称賛を得たことを誇らしげに思い出す。

第3大隊が急いで輸送船から列車に移され、1880年代型のロシア製の揺れる機関車でできる限り速く南へ向かったことを思い出すだろう。そして、その大隊の最先任大尉であるドノヒュー大尉が、彼の「K」中隊の半分を率いて、アメリカの水兵、イギリスのロイヤル・スコッツ、フランス歩兵の混成部隊を救出に向かうよう選ばれたことを思い出すだろう。彼らは包囲されたという噂で、壊滅の危機に瀕していた。

120人の部隊、医療将校1人と8人の医療下士官を含む彼の小さな部隊は、食料と追加の弾薬をロシア製の小さな馬車（ドロスキー）に積み、アメリカの将校は午後3時にオボゼルスカヤを出発し、冷たい霧雨の中で夜を野営し、9月8日の正午頃にセレツコエとエムツァの分岐点であるヴォルシェニツァに到着した。

ヴォルシェニツァから4ベルスタ（約2.7マイル）先で、部隊はボロ（ボリシェヴィキ）と「B」部隊の戦闘現場を通り過ぎた。散らばった装備と馬車、そして2、3の新しい墓が、これが深刻な事態であることを示していた。アメリカ水兵の日記とイギリス将校のメモが拾われ、8月30日に突然途切れていたが、私たちが探している少数の男たちの冒険を語っていた。ここで、このコディッシュ戦線の起源についてのさらなる説明が必要だ。

地図を見れば、コディッシュが戦略的に非常に重要だったことがわかる。実際、私たちの最高司令部が最初に評価したよりも重要だった。ボリシェヴィキの戦略家たちは常にその価値を認識し、無視することはなかった。トロツキーは、冬の作戦の戦略と戦術がコディッシュ道路を有効に活用することを知っていた。実際、秋にプール将軍は、プレセツカヤからコディッシュ道路を上る赤軍の部隊が鉄道部隊と河川部隊の間のくさびとなり、赤軍が十分に強ければヴァガとドヴィナの部隊が切断される危険を常に脅かすことを見抜いていた。

連合軍によるコディッシュへの最初の移動は、イギリス軍のヘイズルデン大佐指揮下の「B」部隊によって行われた。約200人のフランス兵、数人のイギリス兵、オリンピック号のアメリカ水兵、そして地元のロシア人ボランティアで構成された彼は、ドヴィナとヴァガを上ってセレツコエに到達し、そこからフランス兵の一隊をコディッシュの北数マイルのエムツァ川まで送っていた。

しかし、コディッシュを攻撃する前に、ヘイズルデンは森の地域を横断して赤軍を後方から攻撃し、オボゼルスカヤ近くでボリシェヴィキの後衛が優秀な砲兵戦略家とともに頑強に連合軍「A」部隊を食い止めている場所を攻撃するよう命じられた。セレツコエを通り抜け、彼はロシア人ボランティアをコディッシュの赤軍に反対させるために残し、後方を守らせた。しかし、これらの不安定な部隊はボロの接近で逃げ、9月1日頃、ヘイズルデン大佐は鉄道の赤軍を後方からの急襲で混乱させる立場にいるはずだったが、代わりに前後から激しい防御に追い込まれ、オボゼルスカヤの東27ベルスタの森と沼地で包囲された。

彼はシッスコエにメッセージを送ることに成功し、赤軍が後方から閉じ込める直前だった。ドヴィナを追って赤軍を追跡中のイギリス海兵隊約100人、機関銃班、ロイヤル・スコッツの一小隊、そしてロシア砲兵がシッスコエの艀から降ろされ、「D」部隊と命名され、スコット大尉（イギリス将校）の指揮下で、コディッシュからの赤軍が河川通信を切断するのを防ぐ任務を与えられた。

この部隊はヘイズルデン大佐を助けることにもなっていた。しかし、すでに彼の部隊は壊滅しており、アメリカ人が急いで送られた。ヴォルシェニツァでドノヒュー大尉は、オボゼルスカヤのガード大佐から、ティオグラで「D」部隊が赤軍に食い止められているというメッセージを飛行機で受け取った。森を5日間パトロールし、エムツァへの道が雨季で通れないことを発見した後、「K」中隊はバカリツァのルイスガン学校に残されていたガードナー中尉と20人の援軍を受け取り、セレツコエへ進むよう命じられた。

鉄道でのアメリカ人の成功と、後方からこの部隊が接近していることを聞いた赤軍はコディッシュに戻り、9月16日の朝、「K」中隊は「D」部隊の正式なメンバーとなり、この作戦の最も苦しい部分で世界的に知られるコディッシュ部隊となった。

ここでドウボーイズ（アメリカ兵）は、セレツコエ村の前哨を火の下で引き継いだとき、火の洗礼を受けた。なぜなら、1週間前に退却したボロは住民に「戻ってくる」と言い、それを脅威、あるいは約束として実行していたからだ。2日2晩、アメリカ人は攻撃を撃退し、主にマイケル・キニー軍曹の活躍で、新年の日にコディッシュで倒れた勇敢な兵士だった。フランスの機関銃班の正確な射撃の助けで、「K」の兵士たちは赤軍に重い損害を与え、パニックで逃げ、指揮官を暗殺し、南へ30マイル逃げた。しかし、この勝利は連合軍によって活用されなかった。部隊の指揮官がエムツァ川の東岸にロシアのパトロールを送り、敵の重い部隊が「D」部隊の後方で活動しているという情報を戻したようだ。

その結果、スコット大尉はセレツコエからティオグラへの退却を命じ、エムツァ川の北岸に位置を移し、橋を焼いて赤軍の追撃を防いだ。実際には赤軍は反対方向に逃げており、アメリカ人の追撃を防ぐために南のエムツァの別の橋を焼いていた。

この面白いエピソードについて、しばしば繰り返される話がある。これはイギリス将校が想像力豊かなロシアのパトロールの報告を信じたためだ。

セレツコエの前哨の一人のイギリス伍長は、スコット大尉から夜間の退却を知らされていなかった。翌朝、彼は前進し、赤軍が橋を焼いたことを発見した。しかし、それを報告しようとしたとき、セレツコエ村が味方軍によって放棄され、住民もサモワールから牛まで全ての価値あるものを携えて逃げていた。数時間後、古い伍長はエムツァのもう一つの橋のない岸に現れ、「K」の兵士たちが塹壕を掘っている向かいに、「おい、相棒、どんな血生臭いゲームだ？」と困惑した様子で言った。

もちろん、即席のポンツーンが作られるやいなや、「K」中隊とその他の幸運にも情報を得た部隊は再び赤軍を追撃した。橋はアメリカ第310工兵隊の一隊によって建設され、有名な「ブラック・ウォッチ」のヘンダーソン大佐とともに到着した。

この時点でフランスの機関銃班は鉄道部隊で深刻に必要とされていた。彼らの代わりにロシア将校訓練隊が来た。

9月23日、セレツコエが再び占領され、ヤンキースは防御の改善を始め、アーチェンジェルから到着したバラード中尉のアメリカ機関銃小隊の到着に大きな満足を覚えた。2日以内に、イサカ・ゴルカからチャペル中尉が「K」中隊の他の2小隊を連れて到着し、チェリー大尉が鉄道部隊から「L」中隊を連れて続いた。

プレセツカヤを取る任務のフィンレイソン将軍は、コディッシュ部隊を急速に前進させ、鉄道の赤軍を2つの部隊で挟撃しようとした。その結果、翌朝9月26日、「K」中隊と「L」の2小隊、機関銃班が南へ向かい、ヘイズルデン大佐に割り当てられた任務を達成しようとした。翌朝、ボリシェヴィキは焼けた橋の向こう側に強固に塹壕を掘っており、筏で北岸に足場を確保する間に深刻な損失を被った後、アメリカ人は塹壕を掘らざるを得なかった。実際、彼らは1週間以上沼地に横たわり、進むことができなかった。兵士たちの足は濡れたブーツで腫れ上がり、靴が破れた。しかし、彼らは勇敢な大尉の模範で持ちこたえた。この時、チャペル中尉はボロの機関銃を奪取しようとする襲撃隊を率いる中で犠牲となった。他に6人が死亡し、24人が負傷した。補給と弾薬輸送のためのドロスキーは、セレツコエへ負傷者と露出による病気を運ぶために使われなければならなかった。そこでいた「K」や「L」や「M.G.」の男たちは誰もあの日のことを忘れないだろう。

コディッシュ部隊を増強する必要は明らかだった。イギリス海兵隊とカナダ砲兵班が到着した。本部は後方8マイルの4軒の村メジノフスキーに置かれた。両軍による狙撃とパトロール活動が積極的に続けられた。ヘンダーソン大佐のさらに筏で川を渡す試みは赤軍によって挫折された。10月7日、ギャビン中佐が指揮を引き継ぐために到着した。

この精力的な鋭いイギリス将校はすぐに前進のための計画を練った。アメリカ工兵を使って、彼はメジノフスキーから3ベルスタ下にフェリーを設置した。

そして10月12日、「K」と「L」中隊がそのフェリーで渡り、エムツァの左岸を上り、敵の強力な陣地の側面から1000ヤード以内で、夜を沼地で野営した。朝、チェリー大尉は彼の中隊と「K」の2小隊を率いて南へ攻撃し、敵の後方にコディッシュを側面から通り抜けて襲撃した。

「K」中隊の残りは川渡しの敵前線右翼に移動した。ドノヒューが攻撃した時、赤軍の予備隊と思われる森をカナダ砲兵が砲撃し、イギリス海兵隊とアメリカ機関銃が川を越えて射撃する正面からの示威行動が行われた。この計画は、チェリー大尉が遭遇した底なしの沼地のために目的を達成できなかったため失敗した。ドノヒュー大尉は足場を確保したが、2回のボロの反撃を撃退する間に2挺のボロ機関銃を奪取する代償として深刻な損失を払った。

夜の間に、この2小隊の掩護の下で、「L」とイギリス海兵隊が赤軍に何日も食い止められていた川を渡った。そして翌日、敵陣地の右翼が森を通る移動で転回された。

しかし、午後4時、村の北1マイルの敵の第2陣地が驚くべき強さを発揮した。実際、敵は暗闇直前に反撃し、再びドウボーイズは雨に濡れた沼地に横たわり、武器を抱え、暗く霜の降りる朝に赤軍を相手にする厳しい客となった。実際、彼らは立ち上がり、ボリシェヴィキを素早く叩き、赤軍は陣地から逃げ、コディッシュを急いで放棄し、郵便の転送先も残さなかった。ドノヒュー大尉はコディッシュに本部を置き、赤軍を追うために分遣隊を送り、シュレッド・マフレンガとタレセヴォの赤軍部隊を脅かした。この戦いの間、あるいはその後、カナダ人は死者の略奪の最初の教訓を私たちの少年たちに教えた。私たちの兵士たちは、エムツァ川の戦場にかなり多くのボロの死体を優しく扱っていた。森の絡まりを戦場と呼べるか？しかし、4年間の戦闘のベテランであるカナダ人は、すぐに死者のポケットをルーブルやナイフなどで探り、死者のブーツさえ脱がせた。それはかなり良いブーツだった。

ついでに述べると、多くの足の痛いドウボーイズは、死んだ赤衛兵から乾いたブーツのペアを、または冬には暖かいフェルトブーツのヴァレンカを入手した。「キャプテン・マイク」の神経質な軍曹の一人が、後方へ新しい靴を取るためにセレツコエへ送られることに抗議した。彼はイギリス軍の靴が合わないのを嫌っていたが、全てのアメリカ人がそうだった。ドノヒューに戦いの数日後まで待つよう説得し、確かに良いブーツのペアを入手した。

アメリカ人が決して死んだボロから取らなかったのはロシアのタバコで、イギリス発行のタバコより悪かった。ドノヒューの副官の一人についての良い話がある。ティオグラのエムツァ橋を焼く興奮の間、2つの部隊がお互いから逃げた時、疲労した将校は部下の準備中に橋に座った。彼は後に行方不明となり、大尉が送った男が、炎に髪を焦がされそうになる直前に人気の禿げ頭の小さな将校を救った。ライアン中尉はそれについてからかわれるのを嫌う。

10月17日の朝、アメリカ部隊は再び前進した。鉄道からの良いニュースが届いた。

コディッシュ部隊は今、戦略的な位置にあり、赤軍にエムツァとプレセツカヤを放棄させる立場にあった。しかし、トロツキーの北方軍指揮官は明らかにその状況をよく理解しており、このアメリカ人のコディッシュ部隊に厳しい注意を払い、15日には本道の15ベルスタポールでアメリカ人を一日中食い止めた。翌日も彼はドノヒューのヤンキースを一日中苦しめた。ちょうど夜、成功した側面移動が敵に強力な陣地を放棄させた。ここでバラードの機関銃の一人、クロムバーガー軍曹が単身でボロの陣地に偵察に入り、功績を立てた。

オネガ渓谷、鉄道、コディッシュ-プレセツカヤ-ペトログラード高速道路の3つの部隊によるプレセツカヤへの収束前進は今や成功しそうだった。3つの部隊の激戦がボリシェヴィキの自信を多少揺るがせた。

もちろん、この執筆時点では当時よりよく見える。彼はアヴダで抵抗しなかった。私たちのパトロールは鉄道から数マイルのコチマスで彼を発見した。一方、40挺のルイスガンで武装し、かなり独立して行動したロシア将校訓練隊は、ロイヤル・スコッツの小隊と多数の「パルチザン」（反ボリシェヴィキの地元ボランティア）と一緒にシュレッド・マフレンガ、タレセヴォ、その他の村を占領し、コディッシュ部隊のプレセツカヤへの脅威を増した。

その時点でプレセツカヤは赤軍にとって確かに巨大な価値があった。それは彼らの北方軍の左前線を食い止めている4つの部隊の鉄道基地だった。しかし、彼らは落胆していた。私たちのパトロールとスパイがプレセツカヤ周辺に送られ、脱走者と負傷者の話が、赤軍がプレセツカヤを放棄する準備をしていることを示していた。3つの連合軍の決定的な攻撃が望ましい位置を勝ち取ったはずだった。しかし、コディッシュ部隊は今、他の戦線で受けたのと同じ奇妙な命令を遠くのアーチェンジェルから受け取った：

「持ちこたえて塹壕を掘れ。」これ以上の前進は行わない。この前進で亡くなった11人の同志と31人の負傷者、そして露出による多くの病気を思い、アメリカ人はイギリス海兵隊とスコッツも同様に深刻な損失を被り、簡単な勝利を目前に止まるのを惜しんだ。

もちろん、アイアンサイド将軍の主な考えは正しかったが、その適用はその時と場所でコディッシュ部隊に苦難をもたらした。そして、その結果が証明する。彼らの不快を増すために、この勇敢に戦った部隊の規模は、イギリス海兵隊と「L」中隊の撤退、そしてカナダ砲兵のドヴィナ戦線への移動で減らされた。ドノヒュー大尉の残りの部隊は180人に減り、赤軍の偵察パトロールが常に75から100挺のライフルと1、2挺の機関銃を示すことを考えると、非常に小さく見えた。しかし、彼らは10月の残りの日をコディッシュ-アヴダ前線セクターの道路を強化するために最善を尽くした。ヤンキースは最悪に備えていた。そして、彼らはそれを得た。このアメリカ人が保持した位置を見てみよう。それは遠くに散らばった多くの分遣隊の典型だ。

17ベルスタポールに4人の前哨があった。16ベルスタポールでバラード中尉は彼の機関銃2挺、ルイスガン班、そして「K」中隊の46人を置いていた。彼の後方4ベルスタの密集した森の道路で、ガードナー中尉は40人とヴィッカースガンで古いボロの掩蔽壕を占領していた。1ベルスタ後方の大きな空き地がコディッシュ村で、野戦戦略の全ての規則で絶対に保持できない場所だった。ここにヴィッカースガン4挺とともに「K」中隊の残り、病者と足の悪い者と不具者、実際の勤務ができるのは40人未満だったが、同志を支援するために残らなければならなかった。最も近い味方部隊、砲兵を含むは、30ベルスタ後方のセレツコエだった。10月29日、赤軍はアヴダに戻った。その村の騒音とパトロールの報告が、かつて逃げていた敵が今や私たちの最高司令部によって軽く見られ、再びコディッシュを奪還しようとしていることを示した。そして、鉄道で敵に激しく攻撃しながら、ボリシェヴィキは今、このコディッシュ-アヴダ道路に沿って伸びた単一のアメリカ中隊に襲いかかった。

11月1日の午後、敵は17ベルスタの「K」のコサック前哨を追い込み、砲兵で砲撃を始め、数日間バラードをより激しく攻撃した。一方、ドノヒュー大尉はコディッシュから利用可能な全ての兵を送って線を強化した。昼夜を問わず、兵士たちは追加の防御を構築し、目を閉じる時間もほとんどなく、側面の全ての道をパトロールした。11月4日、鉄道で赤軍が大量に集まった日、彼らはバラードを16ベルスタポールの塹壕から追い出すことに成功した。彼は15ベルスタの新しい防御に後退した。彼の兵士たちは、彼が道路を並ぶボロの部隊の間を通り抜け、アメリカ人を逃がしたと言っている。

ガードナー中尉は今、12ベルスタポールで強化され、パトロールが河川側面で一人を失い、敵が側面を通り抜けて新しく建設されたエムツァの橋を後方で取ることで、このアメリカ戦闘員の集団を袋に入れる準備をしていると思われた。この橋は彼らの「家への唯一の道」だった。

彼らの最悪の恐れは現実となった。11月5日の朝、コディッシュの前方で敵を必死に食い止め、圧倒的に優位な敵の側面攻撃を無駄に挫折させようとしていたこれらのヤンキースは、突然、コディッシュ近くの後方3マイルで機関銃の大きな爆発音を聞いた。瞬時に、彼らは赤軍がアヴダから、あるいは鉄道のエムツァから河川側面を下り、力強く攻撃していることを知った。それは状況を絶望的にした。しかし、当初、経験不足で赤い帽子のイギリス最高司令部に軽視されたヤンキースは、今や彼らの戦闘の質を示し、衰えない活力と効果で戦い続けた。どこでも彼らは譲らなかった。昼夜を問わず彼らは警戒した。正面からの攻撃、側面の森からの狡猾な襲撃、後方のコディッシュの家々の集まりへの心を寒くする攻撃、そして赤衛兵のエムツァ橋への着実な進展は、ドノヒューの小さな部隊が袋に閉じ込められる中で、11月8日の午後に長引く闘争を危機に導いた。

それは次のように来た：秋の初めにすでに述べた災害の生存者ヘイズルデン大佐が、コディッシュ-シュレッド・マフレンガ戦線を指揮するために戻り、サザーランド大佐が失敗した鉄道戦線にギャビン大佐が送られた。

この勇敢な将校は危険な前線に向かい、バラードに会う途中だった。彼が12ベルスタポールのガードナーを通り過ぎた時、彼と2つのアメリカ分遣隊は、最終的にロシア南から新しく送られたトロツキーの北方軍を強化するための赤衛兵の全大隊によって完全に切断された。掩蔽壕の40人のアメリカ人とガードナーのためのこの緊急事態の現実と同じくらい激しい戦いが半時間続いた。クロムバーガー軍曹のヴィッカースガンとウィルキー伍長のルイスガンが、木々のスクリーンで赤軍を覆い隠した火を奇跡的に正確に導き、アメリカンスキに対して行動を始めたばかりの新鮮な大隊に恐ろしい損失を与えた。それはアメリカ人を圧倒するための指揮官の最終配置の準備で密集していた。しかし、弾丸の雹が重い隊列を裂き、ボロは長く耐えられず、最終的に制御を失い、叫び叫んで、覆いから逃げた時によく扱われた銃からさらに苦しんだ。そして小さな部隊は救われた。しかし、この地点での別の攻撃に赤軍が暗闇前に集まることができなかったが、その午後バラードをベルスタごとに後退させた。それは自分たちの損失を見て、その絶望的な日の巨大な敵の損失を数え、何日そんな日が彼らを全滅の点まで削り取るかを思った機関銃と「K」の厳しい少数の男たちだった。ヘイズルデン大佐は本部に戻っていた。ドノヒュー大尉は今、彼のいつもの決断力で行動した。

アメリカンスキは赤い紐が結ばれる前に袋から抜け出した。そして11月9日の朝、古き良きヴィッカースガンとルイスガンはエムツァのアメリカ側で古い隠された要塞から覗いていた。ボロ砲兵と議論するための砲兵支援が途中で報告された。戦いの最後に到着した「L」中隊の一小隊と、フランスの古い師団からの補充小隊が鉄道から横断し、今や橋の積極的な防御を引き継いだ。

両軍は塹壕を掘り始めた。アメリカ工兵がブロックハウスを建てるために到着した。そして機関銃と「K」歩兵の疲れた戦士たちは今、後方少しの森で可能な限り快適にし、最近の心を痛める経験と、死の罠である場所を保持しようとする代償の一部である7つの出血した担架の光景を忘れようとした。ここでニコルズ少佐が鉄道分遣隊から視察に来た。彼は最近このコディッシュ部隊が置かれたヴォログダ部隊を指揮するフランス大佐によって送られた。彼はこの激しく打たれた部隊を検査した最初のアメリカ野戦将校だった。そして彼の惨めな状況の報告は、彼らに救済をもたらすのに少なからぬ影響を与えた。

その後すぐに「K」中隊はアーチェンジェルから守備任務で下った「E」中隊に交代され、「K」中隊はセレツコエの予備位置に移り、後でオボゼルスカヤへ横断し、連隊列車でアーチェンジェルへ向かい、11月の早い冬の雪嵐の夕方にスモルニー埠頭に到着し、ロシアで初めての大きな食事に「M」中隊の男たちに捕らえられ、荷物とともに運ばれた。バラード中尉の英雄的な機関銃小隊も数日後、オキャラハン中尉の小隊に交代された。これで有名なコディッシュ戦線の秋の作戦は終わった。

VII

ウスト・パデンガへの侵入

シェンクルスクのヴァガ川占領—「馬海兵」—プイアでの戦闘—部隊の悪い位置—ウスト・パデンガへの退却—危機的な状況—「C」中隊の重い損失—カフ中尉と兵士たちが白兵戦で死亡—ボリシェヴィキのパトロール—コサックの防御力の弱さ。

古い第1大隊が、すでに述べたようにドヴィナ川のセルトソまで戦っていた間、ヴァガ川でボリシェヴィキの強力な部隊が活動しているという報告が毎日入っていた。この川はドヴィナの支流で、ベレスニクの下約30ベルスタのウスト・ヴァガという村で合流し、アーチェンジェル州で2番目に大きな町がある。この川は上ドヴィナよりも戦略的に価値が高く、地図を見ればわかるように、その占領はドヴィナとコディッシュの両部隊の後方を脅かすものだった。そこで、9月15日、河川砲艦を伴い、残りの「A」中隊の少数の2小隊が、オジャード大尉とミード中尉の下、シェンクルスクへ向かういわゆる高速河川蒸気船に乗った。9月17日、この分遣隊は一発も撃たずにシェンクルスクを占領した。ボリシェヴィキは私たちの到着の報で無秩序に逃げた。この村の市民たちは私たちを解放者として大挙して歓迎し、スラヴォ・ブリテッシュ連合軍団はすぐにかなりの新兵を獲得した。

シェンクルスクはヴァガ川をドヴィナ川との合流点から上へ約125ベルスタの村だ。アーチェンジェル州で最も堅固で繁栄した村の一つだ。周囲の国とは大きく異なり、川を見下ろす高い絶壁の良い砂地に位置し、雨天でも比較的乾燥している。夏のリゾート町で、よく建てられたレンガの建物がいくつかあり、半ダース以上の学校、神学校、修道院、製材所があり、多くの点で平均的なロシアの村よりはるかに優れている。

到着後、私たちの部隊はツァーの時代を思い起こさせる古いコサック駐屯地に宿営した。私たちは冬を快適に過ごす準備をした。しかし、私たちの休息と静けさの夢は無残に砕かれ、2日後、ヴァガ川部隊のイギリス指揮部がシェンクルスクへ向かっていること、そして私たちがさらに川を下って敵を刺激するよう通知された。疑問なく、私たちは敵が私たちを邪魔しない限り平和に休ませておくつもりだったが、戦争の運命や幸運はそうではなく、9月1日、少数のアメリカ部隊が30か40人のS.B.A.L.部隊で強化され、ヴァガ川を蒸気船「トルストイ」で上った。これは老朽化した古い河川蒸気船で、ポンポン砲を搭載し、「戦闘巡洋艦」に改造した。部隊はすぐに自分たちを「馬海兵」と名付け、後日の出来事が証明するように適切な名前だった。

その日の正午頃、オジャード大尉とミード中尉の2小隊がゴルカという村の対岸に到着した時、突然、何の警告もなく、川の両側の森に隠れた敵が重い機関銃と小銃の射撃を開いた。私たちの脆弱な船はこの射撃から保護されなかった。浅い川で回って撤退するのはほとんど不可能だったので、急ぎの相談の後、指揮官は船を岸にできる限り近づけ、部隊はすぐに腰まで水に浸かりながら船外に群がり、岸の保護を素早く得て、完璧な散兵線を展開し、敵に熱い射撃を浴びせ、敵はすぐに逃げた。この前進は数日続き、厳しい行軍条件、食料不足、衣類不足などでロヴディンスカヤで停止し、シェンクルスクから約90ベルスタの村で、数日後、マクフェイル中尉とサーリ中尉の下の援軍が到着した。

この前進でのいくつかの出来事は、私たちが敵対的で非常に危険な地域で活動していることを明確に示した。私たちの本部との唯一の通信線は単一の地元電信線で、敵に絶えず切断されていた。ある時、敵の大きな部隊が後方に回り、私たちは敵に完全に包囲された不快な状況に直面した。オジャード大尉は大胆な一撃を決めた。私たちの後方に重い援軍が来る可能性を後方の敵が予想するように、前方の敵に素早い一撃を与えて前進を続けることで。10月8日、私たちはプイア村で敵と交戦した。私たちは敵に重い損害を与え、50人以上の死者と数百人の負傷者を出し、予想通り、後方の敵は素早く撤退し、私たちの退却の道を掃除した。私たちはロヴディンスカヤに退却し、数週間その位置を保持した。状況は日々絶望的になっていた。食料は最低レベルで、寒さが始まり、兵士たちは薄着で、しかもタバコの配給が完全に尽き、部隊の一般的な不満と士気の低下を増した。

ロシアの冬の接近で、新しい危険な問題が生じた。この遠征の最初に、鉄道前線の部隊はプレセツカヤまで、あるいはそれを超えて鉄道を押し進む計画だった。ヴァガ部隊はヴェルスクまで行き、そこから鉄道前線への通信線を確立するはずだった。不幸にも、彼らのよく練られた計画は失敗し、おそらく幸運にもそうだった。鉄道の部隊はエムツァ近くでプレセツカヤのはるか上で食い止められた。ドヴィナの他の部隊はこの時トゥルガスに退却しており、その結果、この遠征の最小の部隊であるヴァガ部隊が今や3つの前線で最も前進した位置にあり、非常に危険で軍事的に悪い選択の位置だった。

さらに悪くするのは、ヴォログダ鉄道のニャンドマ村から、ヴァガ川のシェンクルスクとロヴディンスカヤの間の半分にあるウスト・パデンガ村まで、よく定義された冬の道があることだ。ボロがこの道沿いの村を全て占領し、冬が始まるとすぐにシェンクルスクへの大規模な攻撃を始めるという噂が絶えず入っていた。これらの凍った詰まった道では、部隊、砲兵などが鉄道と同じくらい容易に移動できた。

そこで、私たちの線を後退させ、部隊の安全を高めるために、最終的にロヴディンスカヤからウスト・パデンガへの撤退が決定された。

10月18日の午前1時、私たちが前線と呼ぶ冷たく陰鬱な沼地で震えながら横たわっている時、翌朝の素早い急速な退却の準備を整えるよう命令が来た。その夜、私たちはロシアの農民、通訳などを周辺の村に散らし、馬と馬車を探して撤退を助けた。その朝の午前6時、撤退が始まった。戦争の神は、この朝の奇妙な光景を見たら、100年以上前のモスクワでナポレオンの大軍がロシアの騎兵と歩兵の群れに散らされた似た光景を思い出したに違いない。300以上の滑稽なロシアの二輪馬車が砲兵を先導し、粘着質の泥道で転げ、泥に嵌まり、滑りながら進んだ。その後ろに、疲れ果て、消耗した部隊—髭を剃らず、身なりを整えず、ぼろぼろの服の—が続いた。彼らは本当に哀れな光景だった。その日、彼らはウスト・パデンガに向かって着実に進んだ。行軍の難しさを増すために、軽い雪が降り、道路を単なる泥沼にした。その夜遅く、私たちはウスト・パデンガの位置に到着し、そこが冬の宿営地となり、後で多くの勇敢な男たちがロシアの森の雪と寒さで命を落とす場所となった。

休息や回復のための小さな遅れで、私たちはすぐにこの位置の防御の準備を始めた。私たちの主な位置と砲兵はヴァガ川の蛇行する側の高い絶壁にある小さな村ネツヴェティアフスカヤに置かれた。この絶壁の前にパデンガ川が流れ、ヴァガの小さな支流で、私たちの右側は安全のために近すぎる森だった。私たちの真っ直ぐ前方約1000ヤードにウスト・パデンガ村本体があり、ロシア兵の中隊が駐屯していた。私たちの右側で前方約1700ヤードの別の絶壁にニジニ・ゴラ村があり、雪の中の激しい戦いの現場となる。

10月の最終日、この前線で約40日間交代なしだった「A」中隊が「C」中隊に交代され、カナダ砲兵の砲台もこの位置を強化するために到着した。

この前線は今やかなり静かだったが、ボロがこの前線で大規模な攻撃を準備しているという噂が日々明確になってきた。私たちの部隊の位置から、ドヴィナの基地から数百マイル以上離れ、通信線が長く伸び、駅のいくつかは40マイルほど離れているので、大きな部隊に攻撃されたら譲らざるを得ないのは明らかだった。また、ヴァガ川部隊がドヴィナに追い返された場合、トゥルガスの強固な要塞位置からドヴィナの部隊を撤退させる必要があるのも明らかで、その結果、ウスト・パデンガのこの位置はどんな代償を払っても保持せよという命令を受けた。これがプール将軍の命令で川を上ったアメリカ人の危機的な位置で、文字通り愚かな任務だった。彼のいわゆる「積極防御」の愚かさがウスト・パデンガとシェンクルスクの冬に最も明確に露呈した。

11月中旬までに、敵はこの周辺でますます活発になった。11月17日、小さなアメリカ人とカナダ人のパトロールが待ち伏せされ、カナダ人一人だけが逃れた。待ち伏せはウスト・パデンガの下約8ベルスタのトロギモフスカヤ村近くで起こり、ボロが部隊を集中させていることが知られていた。

11月29日の朝、イギリス本部の命令の下、日没時に約100人の強力なパトロールが、「C」中隊のカフ中尉の下、この位置から敵を追い出すために送られた。この町への唯一の道路や道は密集した森を通っていた。もちろん、森の雪は深く、この道路や道以外で進むのは不可能だった。このパトロールが森の最も密集した部分に近づいた時、突然、森に隠れた圧倒的な攻撃部隊に遭遇した。森は文字通り彼らで溢れ、短い戦いの後、パトロールを指揮する遠征で最も勇敢で恐れを知らない将校の一人であるフランシス・カフ中尉が彼の小隊を撤退させることに成功した。

しかし、ヴァガ川の森の端の分遣隊は脱出にかなりの困難を抱え、ためらわずにカフ中尉はすぐに部下を展開し、再び敵に射撃を開いた。この交戦中、彼といくつかの勇敢な男たちは仲間から離れ、この時彼は重傷を負った。彼と彼の兵士たち、数人が負傷したが、切り離され完全に包囲されながらも悪魔のように戦い、命を高く売り、近くの雪に散らばった敵の死体が証明した。これらの英雄の遺体は後で回収され、シェンクルスクに運ばれ、そこにある大聖堂の影の下に埋葬された。

この時期、気温は日々下がり、雪が絶えず降り、日は短く暗く、昼と夜をほとんど区別できなかった。これらの長い苦しい寒い夜、死が私たちの側を忍び寄り、部隊に恐ろしい負担をかけた。孤独な雪と寒さで哨戒する歩哨は絶えず足、手、その他の部分を凍傷させた。彼らの神経は張り詰め、白い物体が雪の中で時々うろつくのを絶えず射撃した。これらの物体は、後でわかったように、白い服を着た敵の部隊で、ほとんど検知できなかった。

この頃、いくつかの村で「インフルエンザ」の流行が始まった。ロシアの習慣で冬に家々のドアと窓をほとんど密封し、最も簡単な衛生措置を無視するので、短時間で流行が私たちの線内のほとんど全ての村で猛威を振るったのは不思議ではない。アメリカ赤十字と遠征の医療将校たちはすぐに利用可能な手段で流行と戦う作業を始めた。もちろん、ロシアの農民は真の運命論者としてこの状況を神の必然的な行為として冷静に受け入れ、赤十字の労働者たちの任務を難しくした。しかし、労働者たちは慈悲の任務に昼夜を捧げ、徐々に流行を抑えた。この自発的な慈悲と親切の行為は地域の農民に大きな影響を与え、私たちの砲兵と機関銃の全ての努力より、彼らの真ん中の異邦人に対するより良い親切な意見を与えたに違いない。そして冬に馬とそりがドウボーイズにとって生か死かを意味した時、農民たちはアメリカ兵の友に忠実だった。

ウスト・パデンガでのカフ中尉のパトロールの致命的な待ち伏せの後、「C」中隊は12月1日頃に「A」中隊に交代された。月の残りは両側の線で多かれ少なかれ活動があった。5日か6日頃、敵は密集した森に数個の軽野砲兵砲台を持ち込み、私たちの全線への砲撃を始めた。しかし、幸運にも私たちはすぐに彼らの砲の位置を特定し、私たちの砲兵馬がすぐに銃に繋げられ、オジャード大尉とコラー中尉の下の「A」中隊の2小隊に支援され、敵の銃に直射できる位置に移動し、その結果4門の銃がすぐに無力化された。

この時から、前哨とパトロールの間の小競り合いが続いた。ボロのパトロールの好みの時間は夜と朝の早い時間で、真っ暗な時だった。彼らは全員制服の上に白い上着を着て、歩哨や前哨から15か20フィート以内に容易に近づけ、気づかれなかった。しかし、この偵察で彼らはいつも幸運ではなく、次のページの写真が証明するように、白い制服と帽子を着た偵察兵の一人が歩哨から15フィート以内で撃ち倒された。遠征の厳しい寒さと自然の苦難以外で、12月のパデンガ前線は比較的静かだった。

しかし、シェンクルスクの近辺では、敵の部隊が近くの村に増え、敵が毎日ますます多くの村を占領しているという感覚が広がっていた。この成長する動きを崩し、シェンクルスク地域の住民に私たちの線内でそのような干渉や出来事を許さないことを保証するために、12月5日、ウィークス中尉の下の「C」中隊とロシア歩兵、騎乗コサック、ポンポン砲分遣隊からなる強力な分遣隊が、シェンクルスクの北東約50ベルスタのドヴィナ川に向かうコディマへ出発した。

この村に150か200人の敵がおり、ドヴィナ川から道を切り開き、シェンクルスク攻撃のための支援部隊をドヴィナから送るという報告だった。私たちの分遣隊は一日半の行軍の後、コディマの近くに到着し、位置を取る準備をした。攻撃が始まる頃、ポンポン砲とヴィッカース銃が作動しないことがわかった。この時の気温は零下50度で、激しい寒さがポンポン砲と機関銃のバッファーの油を凍らせ、無用以上にした。幸運にも、これは死傷者を防ぐのに間に合い、後でこの位置に500から1000人の敵がおり、ライフル、機関銃、砲兵でよく装備され、塹壕にこもっていたことがわかった。

もちろん、私たちの部隊は退却を強いられたが、この作戦は自然に敵に大きな勇気を与え、翌週、彼らがコディマからシェンクルスクへ進軍していると報告された。私たちはすぐに歩兵、砲兵、騎乗コサックの大きな部隊をこの進軍を遅らせるために派遣した。この作戦も惨めな失敗で、その理由を理解するのは難しくない。この分遣隊がアメリカ人、カナダ人、そしてあらゆる種類のロシア人で構成され、一つの集団への命令が他の者たちに完全に誤解されることが通常だったことを考えると。

その後すぐに、コサック大佐は彼の部隊を弁護したくなり、新しい攻撃が計画され、コサックが自らの砲兵に支援され、コディマの敵に対して攻撃を始めることになった。大きな夜の会議と彼らの指導者への永遠の忠誠を誓い、敵に与える恐ろしい罰を自慢する典型的なコサックのデモンストレーションの後、彼らは旗を陽気に翻してシェンクルスクから出発した。翌日の夕方まで彼らからの言葉はなく、夕暮れに川を渡って狂ったように疾走してきたのが、私たちの勇敢な仲間たちの最初のニュース伝達者だった。シェンクルスクの避難所に到着すると、彼らのほとんどが完全に疲弊し、多くの馬が途中で過労で死に、他の馬がシェンクルスクで死んだ。

私たちの最初の情報提供者は、彼らが参加したスリリングな交戦を詳細に描写し、弾薬が尽きるまで戦い、退却を強いられたと語った。他の者たちは詳細に、アリストフ王子と彼の副官であるイギリス軍のロビンズ大尉が勇敢に最後まで戦い、捕虜になる直前にピストルの最後の弾丸を使って命を絶ち、捕獲を防いだと語った。散らばった軍団のますます多くの者が絶えず到着し、それぞれが前の者と著しく異なる話をしたので、翌朝までに私たちは全ての話を疑うようになった。

しかし、アリストフ大佐とロビンズは戻らず、私たちは一時的に少なくとも話の一部が本当だと仮定せざるを得なかった。コサックたちはすぐに彼らの勇敢な指導者の喪失を深く悼み、大きな悲しみと哀悼を示した。しかし、これは彼らが大佐の本部を荒らし、彼の金と宝石、そして実際彼が所有するほとんど全てを運び去るのを妨げなかった。4日後、しかし、この全ての哀悼とデモンストレーションの最中、私たちはさらに大きな驚きにさらされた。その午後、村に馬で入ってきたのは大佐本人と彼の副官だった。哀悼する者たちが大佐の本部の盗まれた財産と所有物を検知されずに返すための争いと努力を想像できるだろう。以降数日、駐屯地は大佐の鞭の音に響き、この時の泣き声と涙はそれ以前のものより間違いなく本物だった。これらの様々な不幸な出来事は、それ自体で十分有害だったが、通常そのような出来事が正当化するよりはるかに大きな害を及ぼし、この点で敵にますます自信を与え、私たちのロシアの仲間たちと私たちの部隊の士気を下げた。

そしてここで、私たちはこれらの頑強なヤンキースをアーチェンジェルのはるか南に残す。物語で彼らの話が再び取り上げられる時、それはアメリカの軍事功績で最もスリリングな物語の一つとなるだろう。

VIII

アーチェンジェル州の農民

ロシア農民は生まれつきの言語学者—兵士たちが村の生活を見る—祖父の方法で耕作される共同の土地の帯—灰の肥料—永遠の昼間の急速な成長—家畜に聖水を振りかける—「泥の中で播種すれば王子になる」—祭りでのキャベツパイ—自家製の「ブラガ」はウォッカより悪質—冬の職業とスポーツ—北ロシアの農民は一般に思われているより識字率が高い。

アーチェンジェル州はロシアの極北または森林地域にある。森と沼地の土地で、川、湖、沼の形で豊富な水があり、その岸辺に耕作地のわずかな区画があり、そこに常に村がある。この州全体で気候は非常に厳しい。1年の半分以上、地面は深い雪で覆われ、川は完全に凍る。耕作可能な土地は広大な面積のわずか2パーセント強だ。人口は少なく、最新の数字、約1905年によると、1平方マイルあたり最大でも2人強だ。

晩秋と初冬、「A」中隊がウスト・パデンガで交代された直後、私たちはシェゴヴァリの村に駐屯した。ここで私たちはかなりの余暇があり、その結果、筆者は言語研究にさらに時間を費やし始めた。言語は最初に紹介された時は難しく見えるが、すぐに私が話されることの多くを理解し、曖昧な回りくどい方法で自分を表現できるようになった。この後者の作業では、ロシア農民が驚くほど高い度合いで持つ独特の洞察力が大いに助けになった。外国人がアイデアの約4分の1を表現できれば、ロシア農民は通常、自分の直感から残りの4分の3を埋める。これは、おそらく上流階級の大多数がフランス語やドイツ語を流暢に話し、多くの者が英語も話すことを考えると理解できるかもしれない。また、ロシア民族を形成するために統合し混ざり合った多くの多様な人種が、同様に満足な説明を提供するかもしれない。

シェゴヴァリはロシアの北部半分の村の典型例として取ることができ、その住民の簡単な説明は北部農民全体の正しい概念を伝えるだろう。村自体はヴァガ川の岸辺にあり、シェンクルスクの上約40ベルスタで、川が村の周りを蛇行し曲がるので、川は本当に両側にある。この位置のため、村の周囲には平均的なコミュニティより耕作地が多く、この特定の場所に数十の村が集まり、村は農業追求にほとんどの時間を費やす。

村の女性人口のほぼ全員と男性住民の約半分が習慣的に共同の土地を耕作し、軽い砂質土壌の約500エーカーを担当していると言えるだろう。この州の典型として、この土地は3つの大きな畑に分けられ、それぞれがさらに帯に細分される。最初の畑は最も重要な穀物の一つ、つまり黒パンとして人口の主食であるライ麦のために予約される。2番目の畑では馬のためのオート麦が育てられ、あちこちで蕎麦も育てられ、これも食料に使われる。3番目の畑は休耕地で、夏に家畜の放牧に使われる。

この土地の分け方は、3年ごとの輪作に適合するように設計されており、非常に単純なシステムだが、それでも実用的だ。今年冬穀物を育てるために使われた畑は、来夏に夏穀物を育てるために使われ、次の年には休耕地になる。すべての家族は耕作中の2つの畑のそれぞれに細分された帯の一つ以上を持ち、責任を負い、耕作し管理しなければならない。

耕作地はもちろん注意深く肥料を与えられるが、土壌は最良でもそれほど良くなく、すぐに消耗するからだ。土壌に肥料を与えることに加え、農民は土壌を豊かにする別の方法を持っている。現代の農学化学を知らないが、彼と彼の先祖は、木を畑で燃やし、灰を土壌に混ぜれば良い収穫が期待できることを学んだ。この単純な方法が、森の火災の結果だと最初に思った多くの焼けた森の区画を説明する。春が来て葉が出始めると、手斧で武装した農民の一団—彼らはこれで最も器用だ—が事前に決められた場所に行き、区域内の大小すべての木を伐採する。すぐにその周辺の土壌を使うと決められた場合、倒れた木は秋まで残され、最初の雪が降ると建築や薪用の丸太が引きずり出される。残りの枝などの山は次の春まで残され、その時火があらゆる方向に広がる。火が適切に働けば、空間全体が灰の層で覆われ、それらが土壌に混ざると種が播かれ、収穫はほぼ常に良く、時には奇跡的に近い。

大麦やライ麦は通常の年に約6倍を産出し、例外的な状況下では30倍も産出するかもしれない！

ほとんどの国で、この土壌の処理方法はばかげて高価だろう、なぜなら木はそんな目的に使うには貴重すぎる商品だからだ。しかし、この北部地域では森が無限で住民が少ないので、後者は前者に大きな侵食をしない。

この地域の農業年は4月の雪解けで始まる。6ヶ月間休眠していた自然が今目覚め、失われた時間を埋めようとする。雪が消えるやいなや、草がすぐに芽吹き、低木と木が芽を出し始める。この冬から春への急速な移行は、温帯気候に慣れた私たちの大多数を確かに驚かせた。

ロシアの旧暦の聖ジョージの日、4月23日、または私たちの暦で2週間後、家畜が冬の冬眠から出され、司祭によって聖水が振りかけられる。彼らは1年のどの時期もあまり太っていないが、この特定の時期の彼らの外見はほとんど哀れだ。冬の間、彼らは小屋に閉じ込められ、通常家に隣接するかポーチの下で、光や換気がほとんどなく、ほぼ独占的に藁を食べさせられる。春にこうして出されると、彼らは以前の自分の影のように見えるのは驚くべきことだ。馬については違う、なぜならこの地域の冬の月は農民がほとんどの旅行をし、馬は反対の極端な露出と厳しい風と寒さに常にさらされるが、よく食べさせられるからだ。

一方、農民たちは野外労働を始めるのを待ちきれず—「泥の中で播種すれば王子になる」という全てが知る古いロシアのことわざがあり、この知恵に忠実に彼らは常にそれに従う。耕すことが可能になるとすぐに夏穀物の土地の準備を始め、この労働は5月末まで続くかもしれない。それから肥料を運び出し、冬穀物の休耕地を準備する作業が続き、6月末頃まで続き、早い干し草作りが通常始まる。干し草作りの後、収穫が来て、1年で最も忙しい時期だ。7月中旬から—特に7月中旬の聖イリヤの日、聖人がロシアの迷信によると火の戦車で天を轟かせて進む—8月末や9月初めまで、農民は昼夜を問わず働き、それでも全ての作業を終える時間がほとんどない。この夏の月、この地域の太陽は地平線の下にほとんど沈まず、農民はしばしば午前0時まで畑でその日の作業を完了しようとする。この時間から1ヶ月強で、彼は穀物、オート麦、ライ麦、そして播いたものを刈り取り、積み重ね、次の年の冬穀物を播かなければならない。難しさを増すために、両方の穀物が同じ頃に熟すことが多く、最初の雪が飛ぶ前に作業を完了するには彼の側でほとんど超人的な努力を要する。

全てこの作業が手作業で—植え付け、耕作、刈り取り、脱穀など、大多数の手作り道具で—行われ、この短い時間でロシア農民がこれほど多くを達成するのは本当に驚くべきことだ。しかし、9月末頃、野外労働は終わり、10月1日に収穫祭が始まる。この特定の季節、私たちのヴァガ川の部隊はシェンクルスクの下のロヴディンスカヤ近くで活動し、真のロシア風の典型的な教区祭を目撃する幸運に恵まれた。冬の月、農民が非常に質素で単純な生活を送るのは本当だが、私の意見では彼の望みによるものではなく、必要性によるものだ。収穫祭の間、農民の主な職業は食べることと飲むことのようだ。各家庭で大量のブラガや自家製ビールが準備され、肉パイの豊富な供給が常に手元にある。また、私たちの部隊に完全にアピールしなかった別の美味な料理もある。それはキャベツと塩漬け魚のパイのようなもので、臭いに慣れていない限り、これを攻撃する勇気を召喚できない。しかし、それは農民の間で非常に人気の料理だった。

1週間ほどの準備の後、祭りの日がようやく来て、朝は村全体が村の教会で長い礼拝に出席する。全員が最高の服を着て、最上質のリネンと明るい色が非常に目立つ。礼拝の後、彼らはそれぞれの家に戻る—もちろん多くの貧しい者は裕福な者の家に行き、そこで非常に歓迎されもてなされる。全員が共通のテーブルに座り、食事が始まる。私はその日、裕福な農民の家で夕食に出席し、食事が3分の1進んだところで諦めそうになった。大家は非常に不満で、私を招待したロシア将校の一人が密かに、私が最初に諦めると大家が大きな不快を取るだろう—そして実際、貧しい育ちの兆候ではなく、逆に食べられなくなるまで詰め込むのが適切だと考えられている—と知らせた。食事が進むと、大きなボウルのブラガと時々ウォッカのグラスが食事の助けに持ち込まれる。ほとんど無限の時間の後、全員が一斉に立ち上がり、アイコンに向かって十字を切り—大家に頭を下げ—「パンと塩に感謝します」という意味の特定の言葉を述べ—大家は「不満にならず、幸運のためにもう一度座ってください」と答え、それで全員が再び落ちつき、私たちが宿主を不満にさせないようにしようとした残りの日を過ごすことになっただろうが、馬に乗った伝令が重要なメッセージを持って疾走してこなかったら。

ロシア農民の食料がこの季節のように常に良く豊富なら、彼は不満を言う理由がほとんどないだろうが、これは決してそうではない。牛肉、羊肉、豚肉などは一般的な食料として考えるには高価すぎるので、平均的な農民は多かれ少なかれ菜食主義者で、冬全体をキャベツ、キャベツスープ、ジャガイモ、カブ、黒パンで過ごす—時々塩漬け魚の一部で変化をつける。

祭りの時間から次の春まで、地面が鉄のように硬く雪で覆われているので、農業作業は不可能だ。男性農民たちはこれらの冬の月ほとんど仕事せず、巨大なレンガのストーブに怠惰に横たわる時間を過ごす。何人かは冬の時間を占める手芸を持っている。他の者は銃と小さな食料の包みを持ち、数日間軌跡のない森をさまよい、成功すればエルミン、キツネなどの貴重な皮を数多く持ち帰るかもしれない。時には深海漁業のために連合し、その場合、通常白海の岸のケムやムルマンスク海岸のはるか遠くのコラへ徒歩で出発する。そこで船をチャーターし、1、2ヶ月の漁業の後、船主に借金し、空のポケットで戻らなければならないことが多い。私たちがそこにいた間、私たちは彼らにたくさんすることを与えた—村の後村が鉄条網の構築、ブロックハウスの建設、丸太の運搬、護送隊の運転という厳しい作業に占領された。もちろん、これは彼らの通常の職業の外で、私は彼らが好印象を持たなかった印象だ—おそらく何人かはボロのコミッサールに彼らがこれらの特定の追求に従事した経緯を説明しているだろう。

しかし、女性人口については、冬は非常に忙しくよく占められた時間だ。これらの長い月で紡績と織りがされ、衣類などのための布が製造される。彼らの多くはラプティという粗い靴を編むことに従事し、それは夏の間多くの農民が着用し、重いストッキングと布を足に巻いて極めて寒い天候で着用するのを見た。これはおそらく、当時革の靴とブーツがほとんど過去のものだったためで、ロシアが戦争の4年間ほとんど世界から遮断されていたことを思い出す必要がある。夕方はしばしばベセディス—女性のギルド会議のようなもので、全員が集まり村のゴシップを話し、ゲームや他の無害な娯楽をし、亜麻から糸を紡ぐ—に費やされる。

この章を閉じる前に、数ヶ月前に読んだ記事についてコメントしたい。それは筆者がロシア農民の非識字という一般的な考えを否定する驚くべき豊富な証拠についてだ。この地域の農民が教育と能力の点で平均以上であるのは認められるが、後で学んだように、彼らはロシアの内陸と南部の何百万の農民の平均型ではなく、彼らの父親と祖先、そして多くの彼ら自身が人生の大部分を農奴として過ごした。この地域の農民は名目上農奴の分類に入るかもしれないが、ピョートル大帝によって植民と定住のためにこの国に最初に追いやられた時、彼らは南の農民が楽しんだよりはるかに大きな自由を与えられた。彼らは国家の領地に定住し、地主の土地に住む者は領主がアーチェンジェル州に時間を過ごすことがほとんどなく、強制されない限り、事実をほとんど認識しなかった。さらに、この自由と解放に加え、冷たく厳しい気候の刺激効果もあり、この地域の農民が南の内陸の住民よりエネルギッシュで、知的で、独立し、教育が良い理由がより理解できる。

農民の家族生活に多少慣れた後—私たちほど親密に彼らと暮らした者は普通以上に慣れたはずだ—私たちは地元の村政府やいわゆるミルに注意を向けた。私たちは早くからロシア村の首席人物がスタロスタ、または村の長老で、全ての重要な共同事務がセルスキ・スホドまたは村議会によって規制されることを学んだ。私たちはまた、村の近くの土地がコミューンに属し、メンバー間で定期的に分配され、健康な男がほぼ維持できるシェアを持つことを知っていた。しかし、これ以外、私たちの多くはほとんど何も知らなかった。私たちは幸運にもロシア生まれの多くの男たちを連れていて、彼らはもちろん私たちの通訳で、その一人、クウェンク二等兵は1919年1月19日のニジニ・ゴラの攻撃で致命傷を負いながらも逃げるのが遅すぎるまでポストを離れなかった。

絶え間ない会話と農民との様々な取引（もちろん通訳を通じて）で、筆者は徐々に村の共同生活を学んだ。最初の一瞥では家族生活と村の生活の間に多くの類似点があるが、続けるにつれてより明らかになる多くの違いもある。両方で、首長または支配者があり、一人はホザインまたは家の頭、もう一つは上述のスタロスタまたは村の長老だ。両方でまた、一定の共通財産と共通責任がある。一方、相互関係は家の場合ほど密接に織り交ぜられていない。

これらの簡単なコメントから、ロシアの村がアメリカの地方の町や村とはかなり違うことがすぐにわかる。私たちの村で市民がコミュニティの特定の利益で結びついているのは本当だが、各家族は少数の個人の友人を除き、他のコミュニティから多かれ少なかれ孤立している—各家族が他の者の事務にほとんど興味がない。しかし、ロシアの村では、そんな無関心と孤立の状態は全く不可能だ。家の頭たちはしばしば村議会で集まり、相談しなければならず、彼らの日常の義務と職業は共同の布告で制御される。個人が干し草を刈り始めたり畑を耕したりすることは、議会が全員の開始時間を決めるまでできない。誰かが怠け者や酔っぱらいになると、村の全員が不満を言い、すぐに処理する権利があり、それは怠け者の福祉への興味からではなく、全ての家族が彼の税金に共同責任があり、また彼が作業のシェアをしなければ共同の収穫のシェアを受ける権利があるという単純な利己的な動機からだ。

前述のように、この本の別のページで、各村に属する土地は個々の家族に分配され、責任を負う。これがどのように分配されるかを知るのは興味深いかもしれない。特定のコミュニティでは、古い方法で単に国勢調査を取り、それに従って財産を分配するものがまだ使われている。これは多くの場合かなり不公平で、大きな苦難を働く—家の頭が未亡人で、4、5人の娘と1人の息子を抱えている場合などだ。明らかに、彼女は父親に加え3、4人の成長した息子が助ける隣人ほど多くを期待できない。そこで、未亡人が土地の残りを借り、世話できると論理的に提案されるかもしれない。ロシア、特にアーチェンジェル地域で土地がこの国の農業コミュニティのように需要があれば簡単かもしれない—しかしロシアでは土地のシェアの所有はしばしば特権ではなく、決定的な苦難だ。土地が貧しくてどんな価格でも借りられないことが多く、古い時代では借りられても家賃が税金を払うのに十分でないことがよくあった。そのため、各家族は土地のシェアにかなり満足し、避けられるならさらにトラブルと労働を探さない。そして毎年土地が分配される議会会議で、土地を増やさないための千と一つの言い訳を聞くのは面白い、次の簡単な説明が示すように。

議会の日だと想像しよう、全ての村民が集まり、土地とその責任をさらに押しつけられないように最善を尽くす。ニコライが共同土地のシェアをいくつ取るかを尋ねられ、十分な熟慮と頭を掻いて脳のプロセスを刺激した後（少なくともこの最後の動きの機能だと仮定して）、彼は2人の息子がいるので家族で3シェアを取るとゆっくり答え、または健康があまり良くないので少し少なくするかもしれないが、実際には彼は出席者の中で最も赤ら顔で健康な個人かもしれない。

この最後の言葉は出席者の笑いと嘲笑の爆発の合図で、賛否の議論が激しくなる。突然、群衆の声が叫ぶ：「彼は金持ちのムジクで、少なくとも5シェアの土地を負担すべきだ。」

ニコライは波が自分を飲み込もうとするのを見て、嘆願に訴え、彼が5シェアを取るのが全く不可能な全ての可能な説明をし、今彼のポイントはこれを減らすことだ。かなりの議論の後、群衆のリーダーが質問を議会にかけ、ニコライが4シェアを取るのが彼らの意志かを尋ねる。あらゆる方向から即時の賛成の嵐があり、これはさらなる議論を超えて問題を決める。

この生まれつきの賢さと取引の精神は全ての事柄—大か小か—でロシア農民の典型で、彼は典型的な運命論者の方法でそんな戦いの結果をストイックに無関心で迎える。

筆者はシェゴヴァリの最初の占領の時の経験を思い出す。川が凍る前で、シェンクルスクの本部は長い冬の月の唯一の輸送手段であるそり護送システムを設置する準備をしていた。シェゴヴァリが大きく繁栄したコミュニティで馬の豊富な供給があり、私たちはこの場所を引き継ぎ、このセクションで徴用できる馬を買い集めるために派遣された。悪党のようなコサック分遣隊とともに、私たちはシェンクルスクから巨大な艀に乗り、「トルストイ」河川蒸気船に曳かれて出発した。途中で、私たちはコサックの指揮官アリストフ大佐とかなり親しくなり、通訳を通じて彼と選ばれた仲間たちの様々な勇敢な行為を耳に詰め込まれた。彼はさらに、私たちが行く村が連合軍に敵対的で、その時村が敵に占領されていないか疑問があると知らせた。そこで彼は私たちが求めているものを得るための非常に賢い計画を考案し、馬を割引価格で市場に出すつもりだった。

私たちは夜を村の上約10マイルで野営し、早朝に河川を下って艀で蒸気で進む。敵意の兆候があれば、巡洋艦に搭載したポンポン砲で村に射撃を開き、歩兵が陸上攻撃で追う。彼の大佐の考えは、少しの武力示威が村の住民を完全に脅えさせ、彼が提供する条件で馬を売る気にするだろうということだった。幸運にも不幸にも（どちら側を考えるか）計画は実現せず、私たちが村の横に錨を下ろした時、農民たちは冬の塩漬け魚の供給を集めるのに忙しく、私たちの到着を通常の神の不幸な訪問の一つとして取った。大佐はすぐにスタロスタ（村の長老、前述のように）を呼び、スタロスタは多くの頭を下げて現れ、おそらくさらにどんな不運が彼に降りかかるかを思った。大佐は大げさなポーズとジェスチャーでスタロスタに、翌日全ての農民が馬をこの村に連れてきて、売る準備をするよう強く印象づけた。…翌朝、通りは馬と所有者で並び、あらゆる方向から来るのが見えた。午前10時頃、パレードが始まる。各農民が大佐の前で馬を引くと、大佐は注意深く見渡し、所有者に馬にいくら取るかを尋ねる。通常、彼は頭を下げて目を伏せて「閣下の決定通り」と答える。「それでは、900ルーブルなどを受け取る。」突然、従順さと謙虚さの空気が消え、この馬の美徳を賛美し、その価格で馬を手放すのが巨大な犠牲だと言葉の洪水が注がれる。通常の値切りで取引が決まる—時には高い額で、時には低い。

今、私にとってこの取引の面白い部分は、通訳とともに群衆の間を動き回り、これらの馬のいくつかについての彼らの価値観を得たことだ。数分後、私たちは驚いたことに大佐が彼らに提供し、私が以前に得た見積もりより多い額を提供し、それで彼らは上記の動作をし、いくつかの場合で大佐の最初のハザードより増加を得た。

この教訓は後で私たちに役立った、なぜなら数週間後、私たちはこれらの馬のためのハーネスとそりを購入する義務を負い、そんな値切りと取引（全て通訳を通じて）はこの地域で前例がない。どういうわけか、アメリカンスキがそりとハーネスを買っているという言葉が回り、数週間前の馬取引の方法を知ったので、これらの様々な物品の売買を目撃するのは特別なイベントで、言うまでもなく、常に熱心な観客の群れがコンテスタントを応援し、からかうためにいた。これらの様々な取引は村人の側で決定的に有利に終わったに違いない、なぜなら彼らは私たちの滞在全体で非常に愉快で親切で、敵対的ではなく正反対で、ログと労働者の多くの要求に何度も大きなトラブルをかけられたが、彼らはこれらのことをする義務がなかったからだ。

ここで、別の場所のように、コミュニティとの取引は全てスタロスタまたは村の頭を通じて行われた。私たちは当然、この役人は村の最高で最も尊敬される男の一人で、私たちの都市の市長に相当すると考えたが、後でこの点で幻滅した。各男性メンバーはキャリアのいつか村の長老として「時間をこなす」必要があり、それぞれが可能な限りこの任務を延期しようとする。本当だ、スタロスタは彼の体制中のコミュニティのリーダーだが、そこに難しさがあり、この権力と結びついて、年中の全てのビジネス取引、賃金などの厳格で正確な帳簿を保つ詳細がある。これはもちろん、コミュニティが全ての有形財産を共同で所有する事実による：土地、食料品、木、要するに、ほとんど全ての有形財産。

想像しよう、スタロスタが、例えば、冬の寒い夜の8時か9時に、翌朝6時にそり護送隊を導くための12人以上の運転手を準備し、別の50人か100人の労働者を森に入って要塞のためのログを切り運ぶために、そして戦争中の想像できる多くの異なる義務のために他の者を準備するよう呼ばれる。しかも、彼は例えば同じ運転手が順番に適切に呼ばれることを見なければならない、なぜなら誰かが順番外に呼ばれると別の長い口論の機会になるからだ。日中、彼はおそらく護送馬のためのオート麦と干し草を徴用するのに忙しく、夜が来ると彼は確かにその日の休息を稼いだが、他のコミューンのメンバーとは違い、彼の日は日没で終わらない。

私たちの滞在中に、ほとんど毎晩彼は指揮官を訪れ、次の日の命令を得、様々な請求と帳簿をチェックし、毎週これらの労働に従事したコミュニティ全体の給与を受け取った。私たちはこの特定のスタロスタの正直さと誠実さの驚くべき例として一つの機会を明確に思い出す。彼は夕方の大部分を私たちの本部で過ごし、翌日の給与の3、4千ルーブルに関わる帳簿をチェックした。最終的に問題が解決し、 돈が彼に渡された後、私たちは皆ベッドに退いた。午前1時頃、本部近くのポストの歩哨が私たちを起こし、スタロスタが外にいて指揮官に会いたいと言った、そこでC.O.は彼を私たちの宿舎に上がるよう伝えた。アイコンの前で通常の十字を切る儀式の後、スタロスタは約90ルーブル過払いされたと発表した。この間違いは家に帰って帳簿を再びチェックして発見した。私たちは耳を疑った。この貧しく勤勉なムジクは間違いが私たちに発見されないことを知っていたに違いなく、たとえ発見されても損失は些細だったのに、雪の中を戻ってこの問題を直し、ストーブの上に退く前にした。言うまでもなく、私たちのC.O.は彼の正直さへの報酬として金を返し、さらに彼の帰り道を温めるためのラムの強い飲み物を数杯与え、彼がラムの臭いを持って帰ると彼をより熱く迎える妻をなだめるための小さな袋の砂糖を与えた。

IX

オネガ渓谷を押し上げる「H」中隊

2個小隊の「H」中隊が蒸気船でオネガへ—チェクエヴォの占領—ボリシェヴィキが戦う—小さな部隊への大きな命令—カスカは強固に防御されすぎ—ドウボーイズの攻撃失敗—コサックが偽の報告を広める—渓谷の上への成功した前進—冬のための塹壕掘り。

一方、「H」中隊はオネガ渓谷を押し上げていた。アーチェンジェルでドヴィナ上と鉄道での交戦の話が漏れ、アメリカ兵が勝利の最初の甘さを味わったとされ、「H」の男たちは9月15日に興奮してアーチェンジェルで蒸気船に積み込み、ドヴィナを下り24時間乗り、ドヴィナ湾を横切り白海の腕であるオネガ湾を上り、オネガ川の河口に入り、抵抗なく上陸し占領した。敵は数日前に「オリンピア」のアメリカ水兵の小さな分遣隊によって追い出されていた。

「H」の部隊はフィリップス中尉とペレグロム中尉指揮の2個小隊で、イギリス将校のクラーク大佐に報告した。

アメリカ人の到来はタイミングが良すぎた。イギリス将校は反ボリシェヴィキのロシア人の有効な部隊を組織するのにあまり進展していなかった。赤衛兵は渓谷の上部に部隊を集め、ドイツ風にオネガ市を再占領するための進軍の通知を送っていた。

9月18日、ペレグロム中尉はクラーク大佐から口頭の命令を受け、ヌゲント中尉、M.R.C.、と1人と共に58人の小隊をすぐにチェクエヴォ、川上約50マイルへ移動させた。部分的にボートで部分的に行軍でアメリカ人はチェクエヴォ村に到着し、19日に防御の組織を始めた。3日後、フィリップス中尉が彼の小隊で援軍し、115人のアメリカ人と93人のロシアボランティアを指揮した。24日の夜明けに敵は3方向から私たちの位置を攻撃し、350人の部隊と数挺の機関銃だった。

交戦は5時間続いた。オネガ川の左岸を下る主攻撃はアメリカ人が保持し、敵が右岸の連合軍、ロシア人を追い返し、側面に機関銃を置くまでだった。

それからアメリカ人は主位置で地を譲り、赤軍は別の機関銃を有利に置いた。一方、敵の小さな集団が後方で活動した。最後に敵の機関銃が発見され、私たちのルイス自動銃の優れた射撃で無力化され、ボリシェヴィキのリーダー、シスキンが銃で殺された。この成功はアメリカ人を鼓舞し、彼らは前進し、赤軍は崩壊し逃げた。アメリカの強力な戦闘パトロールが逃げる赤軍を5マイル追跡し、多くの衣類、弾薬、小銃、装備、そして2人の死体、10人の負傷者、1人の捕虜、2挺の機関銃を拾った。私たちの側の損失は2人の負傷者。私たちのロシア連合軍は2人死亡、7人負傷。

この行動は雨の中で非常に厳しい条件で行われ、アメリカ人にとっては初めての銃撃戦で、フィリップス中尉と3倍以上の敵に数で劣り、敵に良く知られたがアメリカ人には奇妙で極めて不利な場所で戦わざるを得なかった一握りのドウボーイズに大きな栄誉を与えた。

数回の偵察戦闘と数人のボリシェヴィキ捕虜の捕獲以外、9月の残りは無事だった。

オネガ渓谷部隊は、鉄道とコディッシュ部隊のように、開口部を狙ってスパーリングし、プレセツカヤへの一般的な押し上げの計画が立てられた。9月30日、フィリップス中尉は次の命令を受けた：

「鉄道線の敵は今日（29日）攻撃されており、オボゼルスカヤからいくつかのコサックがあなたに来る。彼らが到着したら、あなたは彼らとともに南へ移動し、敵が西方向に川を横断して退却するのを防ぐ。

オボゼルスカヤへの線を開き、私たちの部隊が線をどれだけ下ったかを確かめ、彼らと並んで進むが、オボゼルスカヤのO/CA部隊（サザーランド大佐）からの命令なしに遠くに行かない。これで意味するのは、退却中の強力な部隊に頭を突っ込まないこと、確実に地を保持できるのでなければ。鉄道のプレセツカヤに強力な部隊があり、彼らがムルマンスクからペトログラードへ走る線方向にあなたの前を横断して退却する可能性がある。チェクエヴォの指揮官はあなたに食料のための馬車を供給し、できるだけ早く鉄道から食料を送る手配をする。S.S.サービスは補給であなたまで走り、急流まであなたとともに保てる、もしそこまで行くなら。あなたの南のトゥルチェソヴァに敵の部隊があるのを忘れない。輸送を列の真ん中に置き、馬車が切り離されないようにし、村から村への輸送を得るのは良いことだ。

キャプテン・バートン、R.M.L.I.はチェクエヴォの指揮に残る。」

W.J. クラーク、中佐。

アメリカ人はこれが大きな契約だと知っていたが、地図を見て計画が本当に何を要求するかを考える。チェクエヴォとオボゼルスカヤ間の東40マイルの古い帝国電信と電話線を修復する。信号兵がいなく、線がどこで修理が必要かわからない。そして南と東へ60マイルほど別の道路で遅い馬車輸送で速く、鉄道から西へ逃げるはずの敵を遮断する。谷上35マイルのトゥルチェソヴァ近くのどこかの強力な赤衛兵の反対にもかかわらず。北ロシアの荒野で2週間のベテランの115人のアメリカ人のための「小さな仕事、あなた知ってる」。

アメリカ将校は偵察パトロールと友好的な住民から、敵が逃げを求める代わりにアメリカ人への別の攻撃のための部隊を集めていることを学んだ。

約700人の赤衛兵がカスカとその周辺に強く塹壕を掘り、部隊を募集していた。彼の命令に従い、フィリップス中尉は翌朝10月1日、オボゼルスカヤから夜に合流した18人の騎乗コサックと他の反ボリシェヴィキのロシアボランティア部隊とともに移動した。移動は午前2時30分に始まり、暗闇で8マイル行軍し、ゼロアワーは5時の夜明けに設定された。アメリカ人の2個分隊とロシアボランティアはフィリップス中尉によって分離され、バートン大尉の指揮に与えられ、カスカの対岸の村ワジエンティアへの陽動攻撃をする。ペレグロム中尉は西から敵の側面を攻撃し、フィリップス中尉とコサックが正面攻撃をする。

フィリップの小隊は早くコサックに捨てられ、砂の尾根の側面に沿って敵から100ヤード以内に進んだ後、塹壕を掘る必要があった。ペレグロム中尉は地形のため敵線から300ヤード以内にしか連れられず、リーダーと通信できなかった。バートン大尉は最初の射撃でボランティアに捨てられ、2個のアメリカ分隊で退却せざるを得なかった。銃撃戦は長い一日続いた。フィリップスは暗闇まで部下を脱出できなかったが、位置を保持し、敵の反撃を厳しく罰した。敵は重い機関銃で線を支配し、1つの小隊から他の小隊へメッセージを運ぶボランティアのドウボーイズは勇敢さで命を払った。自分たちが大きく数で劣っていると信じ、アメリカ将校は午後7時30分に部下をチェクエヴォに撤退させ、6人死亡、3人負傷の損失だった。脱走者の後の報告での敵の損失は30人死亡、50人負傷。

再び反対側は遅延と開口部のスパーリングに訴えた。チェクエヴォでアメリカ人はその重要な道路の交差点の防御を強化し、カスカ方向の谷上への日常の戦闘パトロールで敵と接触を保った。この時期に、ある日チェクエヴォの「H」の男たちはジョンソン中尉と「M」中隊の分隊に驚き、オボゼルスカヤからチェクエヴォへの40マイルのパトロールで敵の兆候を探し、オボゼルスカヤから送られたコサックの騎乗パトロールが道路とチェクエヴォを所有していると宣言した。彼らはこれらの男たちから、鉄道でも敵が驚くべき数の強さを示し、カスカと同じくらいの戦闘勇気を示し、アメリカ部隊に最初の敗北を与えたことを学んだ。また、フランス大隊がアメリカ人と一緒に戦線に戻り、敵への重い合同攻撃のために来ることを学んだ。

15人ほどの新しいコサックのパーティーが18人のコサックを交代し、アーチェンジェルに戻った。部隊はアーチェンジェルからフランス将校と25人で実質的に増強された。

同じボートが10月9日、ゲヴァース大尉指揮の「H」中隊の残りを運び、彼は新しいイギリスO/Cオネガ分遣隊、エドワーズ大佐（「ティン・アイ」）の下でオネガに本部を置き、カールソン中尉と彼の小隊をチェクエヴォの後方10マイルの村カレルスコエに送り、フィリップスを支援した。

鉄道前線の成功とともに、パトロールから集めた情報がエドワーズ大佐に敵が渓谷を退却していると信じさせた。10月19日、オネガ川の両側でチェクエヴォの全軍による武装偵察は、鉄道のアメリカ人が445を嵐で奪取し、ボロが「風を上げ」てエムツァに退却した2日後だった。フィリップスは敵が確かにカスカから退却し、谷上35マイルのトゥルチェソヴァに退却したことを発見した。

フィリップスはカチェラ川沿いの全ての村を部隊で占領し、プリルクの南に日常の戦闘パトロールを送り接触した。冬の接近の兆候があり、エドワーズ大佐の口頭命令に従い、フィリップスは10月25日に部下をチェクエヴォに撤退させた。これは新しいイギリス指揮将軍の賢い計画に従ったようで、危険に伸びた線をさらに伸ばさず、雪と霜が遠征の様々な広く散らばった部隊を見つける場所で積極的な防御の準備をする。カスカを通る帰り道で、カスカの戦いで行方不明と報告されたが実際死亡した「H」の2人が村人によって埋葬されたことを学んだ。彼らは掘り出され、定期的な軍葬を受け、墓が標された。

オネガでの休息のための小隊の交代と日常のパトロール以外、10月の残りと11月は興奮がほとんどなかった。時々、オネガのイギリス本部で「風の時間」の騒ぎがあり、パトロールと占領分遣隊が渓谷の上に広く分離した様々な村に送られた。最後に、キュヴァランダ村を要塞化する考えがあったようで、赤衛兵がオネガ川の支流チュリュガ渓谷へのアクセスを防ぐためで、冬にボルシェオゼルケへの良い道路が走り、そこでオボゼルスカヤへのチェクエヴォ道路に合流する。ワイヤーが持ち込まれ、キュヴァランダ村は強く塹壕が掘られ、時には2個小隊がそこに駐屯した。

ゲヴァース大尉は手術のために病院に行かなければならなかった。これは男たちへの損失だった。ここで古いボレアスがこの献身的なドウボーイズの中隊に降りかかった。彼らは冬の服を着込み、前進前哨で可能な限り快適なシェルターを作り、組織したそり輸送システムが今凍ったオネガの蒸気船サービスに代わり、ボートへの障壁だがそりの高速道路だった。彼らは頻繁な雪嵐と多くの零度の厳しい日々の長い冬の夜を控えていた。そして彼らは知らなかったが、冬の間と終わりに激しい戦闘に遭遇するはずだった。

X

ピネガ川のはるか上流の「G」中隊

赤軍はピネガ渓谷の村を略奪—冬にボリシェヴィキが攻撃に戻る—アメリカ部隊の任務—ピネガ—ピンクがかった白の政治色—ヤンク兵はよく迎えられる—遠くのカルポゴラを取る—大きく数で劣るアメリカ人が退却—「ピネガ前線はどこ？」

連合軍がアーチェンジェルに上陸した時、アーチェンジェルと周辺からの脱出で、赤軍は毛皮、衣類、食料の多くを略奪し、鉄道と蒸気船で運び去っただけでなく、軍需品と軍事装備も。鉄道でヴォログダに運ばなかったものは川でコトラスへ運んだ。私たちはオネガ、鉄道、ヴァガ、ドヴィナで彼らが追われ戦われたのを見た。今、私たちはピネガ川での彼らの活動の短い物語に目を向ける。最後に赤軍が遠征が本当に彼らを圧倒するには小さすぎることを学び、他の川で連合軍と争うために戻ったように、ピネガ渓谷のはるか上流で、彼らは部隊を集め始めた。下ピネガ渓谷の人々はアーチェンジェル政府と連合軍指揮部に保護を訴え、赤軍を追って川沿いの様々な地点の協同組合店舗から取られた小麦粉を回復するための援助を求めた。これらの協同組合はアメリカ赤十字から小麦粉を買っていた。そこで10月20日、コンヴェイ大尉は「G」中隊で高速蒸気船と艀でピネガへ出発し、3日2晩後に到着し、2個小隊の部隊で、他の2個はバカリツァの港の船の守備の分離任務に残された。ここでアメリカ将校は地域を指揮し、防御を組織し、オネガ市を守るための地元ボランティアを上げるアーチェンジェル政府のロシア民政当局と協力する。

ピネガは川の大きな逆「V」の頂点に位置し、軍事と政治状況の鍵のように見えた。

ピネガは3千人の住民の立派な都市で、近くの村に6、7千人がおり、この古い毛皮取引と木材河川港の広い広がりの岸辺に厚く点在する。人々は進歩的でかなり教育を受けていた。都市は百万長者の古い交易者によって立派な技術高校を寄付されていた。もちろん大きな大聖堂があった。そこから馬で2時間ほど離れた、ドウボーイの興味の対象は300年前の修道院、白い壁にドームと尖塔、灰色の絶壁に位置し、ぼんやりした遠くで広大なピネガ渓谷とソイラ湖を見下ろし、そこで僧侶が漁業を営む。ピネガには立派なコミュニティホール、良い病院、政府の建物があった。

その人々はツァーへの忠誠を放棄した時に大きな祝賀を行い、しかし彼らの政府を続けるために古い訓練された地元代表を賢く保持した。自立を大切にした。赤衛兵がアーチェンジェルで権力を持っていた時、もちろん彼らの支配をこの遠くの地域に部分的に広げた。しかし、人々は一時的に服従しただけだ。彼らの有能な男たちの何人かは赤コミッサールの名目上の支配下で権威の在職を受け入れなければならなかった。そして赤軍が連合軍の接近で逃げた時、ピネガの人々は捕まえた残忍なボリシェヴィキ支配者の数人を罰したが、赤の役人だったとしても民政政府の全ての役人を変える大きな努力をしなかった。実際、アメリカ人がピネガ渓谷で見つけたのは赤と白の民政政府の多少混乱した色合いだった。筆者は冬にこの地域を指揮し、このピネガ地元政府、半分赤との取引の実際の経験から話す。アメリカ人はよく迎えられ、秋に駐屯任務を引き受け、谷の上ピネガの上の人々から主に300人のボランティアを上げ、彼らは赤軍の帰還を恐れ、赤の扇動者から谷を解放し、小麦粉を回復するための軍事部隊を求めた。

11月15日、コンヴェイ大尉はイギリスG.H.Q.のアーチェンジェルに従い、これらの要請に応じ、ヒギンス中尉に35人のアメリカ人と210人のロシアボランティアで谷を掃除し、カルポゴラを占領するよう送った。

10日間、部隊は抵抗なく前進した。マリナゴラで敵のパトロールに遭遇し、次の日ヤンクは敵の戦闘パトロールを追い返した。日常の戦闘パトロール行動は彼らの前進を妨げず、感謝祭の日に「G」中隊の少年たちは少しの交戦の後、カルポゴラに入った。彼らはピネガから120ベルスタ、アーチェンジェルから207ベルスタ、単にアーチェンジェルから200マイルのロシアの中心で、政治的に赤と白の50-50だ。しかし赤軍はアメリカ人をそこに置くつもりはなかった。12月4日、彼らははるかに優位な部隊で来て攻撃した。アメリカ人は小さな35人のアメリカ人から2人死亡、4人負傷、数人の白衛兵を失い、コンヴェイ大尉の命令で川を急いで上った指揮官が到着し、カルポゴラの飛行部隊は握りを放棄し、赤軍に追われて谷を下った。白衛兵の部隊がヴィサカゴルカに残され、トルファナゴラに一つ、プリルクとピネガの主な白衛兵外防御がペレゴルスカヤに確立された。

遠征全体のように、ピネガ渓谷部隊は遠征の1つの小さな部分に過ぎないが、連合軍の到来は占領された地域を静めたが、後背地のさらに奥で、トロツキーとレーニンの狡猾なボリシェヴィキ代理人のプロパガンダは当然ロシア人をいわゆる外国の銃剣に対して炎上させた。

そしてここで冬の始まりに、私たちはこの一握りのアメリカ人が集まる部隊に対する馬蹄形線の左セクターを保持し、その赤い暴徒のつぶやきがすでに聞こえ、ピネガと他の冬前線で連合軍に恐ろしい驚きの連続を準備していた。実際、この平和を愛する谷での彼らの活動は冬の早い時期に遠征の運命の主要な重要性に上がり、アーチェンジェル、特にピネガ渓谷がドヴィナ渓谷に合流するドヴィナとヴァガの通信線への脅威の物語は、フランスのアメリカ大本営から簡潔な電報をもたらした：「ピネガ前線はどこ？」

それはアーチェンジェルの東北150マイルの固い松の森にあった。そこでロシア農民が奇妙に見えるが巧妙に作られたサーニャ、またはそりを装備した。そこで川で彼は氷に長い厚い松や枝の列を二重に植え、そりの長さの2倍離して。これらの凍った緑の線は短い日の長い冬の旅行者を、時折の開いた穴を安全に通り抜けさせ、雪の吹雪で道路を渡る時に導く。そこで農民は革のブーツからフェルトブーツに変え、スカーフと大きなパルキ、または熊皮のオーバーコートを探す。それが秋の作戦の終わりに100人の強さの「G」中隊が小さなが重要なピネガ前線を保持していた場所だ。

XI

負傷者と病人とともに

S.O.L.ドウボーイを忘れまい—部隊が戦闘中で医療物資なし—ジャックナイフでの切断—赤十字の慰問キットの針と糸で縫合—アメリカ医療将校の日記—話は断片的だが興味に満ちる。

アメリカからのドウボーイと将校は、北ロシア作戦で負傷者と病人が遭遇した憤慨すべきことを、許しの心で決して許さないだろう。あれらは避けられたはずのあまりにも多くのことだった。もちろん、不運な負傷者と露出と栄養失調で病んだ男たちの快適のために多くがなされ、実際可能な全てがなされるはずだった。しかし、避けられたはずのあまりにも多くのことがあった。再びそんな奇妙な作戦に出ないように忘れまい、そんなS.O.L.ドウボーイに来た悲しみの物語を記録しよう。

秋にオネガ渓谷の最初のアメリカ部隊とともにピネガ川渓谷へ上ったアメリカ医療将校の一人は、緊急時のために常に携行する医療物資のわずかなものだけを送ったイギリス医療将校を呪い続けた。

すでにロシアへ兵士を運んだ2隻の「インフルエンザ」感染船での医療物資の不足の話が語られた。哀れなイタリア人が苦しみ死ぬ姉妹船の側面で鉛の覆いが落ちるのを見た時、ドウボーイがどれほど憂鬱だったかを決して忘れない。そして同じ医療物資の不運が北ロシアで私たちを追ったようだ。

ミルウォーキーのヌゲント博士は、オネガ前線での最初の交戦の後、負傷した6人に縫合する針と糸をドウボーイの赤十字慰問キットから使わざるを得なかったと書く。

「L」中隊のレノン中尉は、秋のコディッシュ前線での彼の中隊の最初の行動で、部隊に医療将校がいなかったと報告する。アメリカ医療将校は数マイル後方にいた。負傷者は現場で応急処置され、26ベルスタ後方へ運ばれた。そして彼はさらに、現場で一人の男がその日ポケットナイフで足の切断に苦しんだと語る。将校はさらに、セレツコエのアメリカ医療将校がドウボーイに無視的で厳しかったと述べる。一時はヨード、包帯、9番のものがコディッシュ前線になかった。議論の医療将校は前線に決して来ず、行動でアメリカドウボーイの強い嫌悪を得た。

この医療と外科治療の問題は非常に重要なので、ここにアメリカ将校のホール少佐の忠実で照らし出す手紙と日記ノートにスペースを割く。彼は339th歩兵連隊の勇敢で効率的な医療将校で、1920年8月6日、イリノイ州セントラリアの自宅から次の寄稿を送った：

「この日記から使えるものを取ってください。英語の敵対心を避けようと思ったが、後でシェンクルスクの1918年12月12日の次の出来事を追加することを決めた。私はイギリス将軍フィンレイソンからヴァガ部隊のS.M.O.と衛生将校の任務を命じられ、全ての医療と衛生問題、アメリカ人員の配分を含むものがドヴィナ部隊のイギリスS.M.O.の下にある—まさにアメリカ兵が医療を最も必要とした時だ。この命令はアーチェンジェルのアメリカ本部からの私の命令に絶対的に矛盾し、アメリカ兵を世話する力を私から奪った。私はイギリスにそれがアメリカ本部から送られない限り従えないと電報した。シェンクルスク部隊のイギリス将校グラハム大佐は、私が積極前線で命令に背いている、最大の罰は死だと知らせた。私はすぐに彼に彼らが課すどんな罰も受け入れる準備がある、いつかニュースがU.S.A.に伝わり、一般大衆がイギリスの手によるアメリカ兵への憤慨すべき扱いに目覚めるだろうと語った。この出来事は静まり、私は罰を受けなかった、なぜなら彼はあまりにも多くのアメリカ人の命を説明しなければならないことを知っていたからだ。私はアーチェンジェルの基地に戻り、アメリカ赤十字病院の手術を担当した。

あなたが知るロシア-イギリス看護師の話、そして河川前線でのイギリスから得た医療物資の75%が私と部下による盗みでなければ、最大の不本意、赤テープ、遅延で私たちに署名された。供給を正当に得るために戦い、喧嘩、盗み、殺す脅しさえ必要だった。

より満足な報告を与えたいが—今は時間に追われている—とにかく、おそらく本質的なポイントのほとんどを得られるだろう。

敬具、

（署名）ジョン・C・ホール。」

このホール少佐の忠実で照らし出す日記は、他の4つの前線の話の典型だが、鉄道前線とオネガ前線とコディッシュではイギリス医療将校が支配した。

1918年9月4日、339th歩兵連隊がロシアに到着時、連隊外科医として、オルガ兵舎に診療所を設立した。アメリカ赤十字が民間病院を引き継いだ後、私はソロンボラに20床の軍病院と診療所を設立した。

9月10日、私はイサカゴルカのR.A.M.C.のルーク少佐に報告し、河川と鉄道前線の指示を受けた。

9月11日、私は北ロシア遠征軍のA.D.M.S.のマクダーモット大佐に報告し、そこでイサカゴルカへ行く指示を受けた。

私の通訳、アントン・ラッセル二等兵とポール・クラーク軍曹とともに、ロシアのランチでドヴィナを上6マイルのバカリツァへ行き、そこで列車に乗り換え、イサカゴルカへ進んだ。到着してルーク大佐に報告し、私はボリシェヴィキのトラブルがあり、いつでも攻撃が予想されるので、昼夜武装するよう指示された。

イサカゴルカは沼地に位置する約2,000人の村で、全ての部屋が占領されている。ペトログラードとモスクワ、その他のボリシェヴィキ領土からの多くの難民による過密状態。通りは深い。腐敗した動物質、停滞した水、糞の臭いが通りと全ての家にある。私が宿泊した家はロシアの家の典型例で、トイレが内部にある。

9月14日、私は鉄道前線に検査のため命じられた。オボゼルスカヤに到着し、ラルフ・パワーズ中尉が駅を引き継ぎ、40床の拘留病院の準備をほぼ完了したことを発見した。彼は30人の病傷者をちょうど避難させた。応急処置所は駅の西1/4マイルの丸太小屋で、M.C.のワイマンド・パイル大尉が担当。そこに10個の担架があり、避難まで一時的なベッドとして使っていた。

毎日ピットを掘り、トイレにしていたが、地面が沼地なので夜までに水で満たされる。アメリカ人は飲む前に水を沸かすよう指示されていたが、調査後、沸かす方法がメスカップしかなく、将校が男たちにこの命令を厳格に守らせるのが難しいことがわかった。戦線からイサカゴルカへの帰りは救急列車だった。この列車はドイツとの戦争で使われた5台のコーチで、全て修理が必要。2台は担架を備えた単なるボックスカー。2台はこれより少し良く、二段のフレームワークでマットレスと毛布付き。もう一つのコーチは区画に分けられ、一つは現代的な手術室、もう一つの区画はアメリカのプルマンスタイルで、列車のロシア医師、1人のフェルチャー（助医）（ロシアの医療補助員）、2人のロシア女性看護師が占領。

私たちの病傷者はこの列車で戦線からバカリツァへ避難され、そこに337th野戦病院に置かれるか、ボートでアーチェンジェルへ。

9月16日、フィンレイソン将軍に報告し、ジョセリン大佐、河川部隊の指揮官に届ける5万ルーブルを与えられ、冬のドライブのための医療配置のため河川前線へ行くよう知らせられた。

9月18日正午、チャペル中尉と2個歩兵小隊とともにボックスカーに乗り、バカリツァへ行き、そこで小さな汚いロシアのタグボートに乗り換えた。一日をドヴィナ川を南へ下ってベレスニクへ向かって過ごした。同時にチャペル中尉は歩兵小隊とともに小さなボートに乗り、川を上った。

私たちが乗ったタグボートには寝る設備がなく、数が多いので最初の夜は直立して寝なければならなかった。ゴキブリが大量に走り回り、食事の時は注意深く見張らないと食べ物に入る。翌日歩兵はシッスコエに残され、私たちはベレスニクへ進んだ。チャペル中尉は私たちを離れて2日後に殺された。到着後、ベレスニクはアーチェンジェルから約150マイル、コーカー少佐に報告し、R.A.M.C.のワトソン大尉が担当のイギリス拘留病院を訪れた。病院は5室の丸太建物で、トイレがキッチンに隣接。

この病院に20人の病傷者のアメリカ人とロイヤル・スコッツがいた。ベッドは床に1.5フィート離れて置かれた担架。患者の報告では、食べ物はビーフ、MとV、ハードタック、紅茶、砂糖。肺炎患者、スペイン風邪、負傷者は全て同じ食事。この時、R.A.M.C.のフォーテスキュー大尉に会った。一般的な衛生の改善を命じ、ワトソン大尉に患者の食事にさらに注意するよう指示した。フォーテスキュー大尉とともにベレスニクの北西2マイルの民間病院を訪れ、ロシアの女性医師が担当で、建物を見て軍病院として引き継ぐことを決めた。状態は公平で、5棟、緊急で100人を収容可能。病院の設備は8台の鉄ベッド。害虫の全ての種類とゴキブリが厚く壁に張り付き、容器に掻き集めなければならない。トイレは建物内にあり、溢れていた。そこにいた4人の患者は民間医師が保持し世話した。ベレスニクにいる間、私たちは拘留病院に滞在した。

翌朝、ベレスニクからヴァガ川へ約95ベルスタのシェンクルスクに拘留病院を設立することを決め、ワトソン大尉と12人のR.A.M.C.男性を30床の医療物資とともに病院船「キュリアー」に置いた。出発の30分後、病院船に機関銃の2人の守備を置き、シェンクルスクへ向かった。

途中でボートは木を拾うために止まり、各停泊で野菜と卵を持って川岸に来る住民がいて、タバコや少しのタバコでほとんど何でも交換する。

9月29日午後5時にシェンクルスクに到着し、30分後にアメリカ本部船が病院船の隣に着いた。様々なボートがシェンクルスクに着くと、町の全ての住民が川岸に来て、好奇心強く友好的だった。村は数日前に取られたばかり。

フォーテスキュー大尉と私は民間病院を見て、非常に汚いことを発見した。小さく満杯で、さらに探すことにした。学校へ向かうと、非常に清潔で望ましい建物で、少なくとも100人の患者を収容可能に見えた。

町の指揮官に相談後、建物を引き継ぐ許可を得た。ワトソン大尉とドー大尉を30床の設備で担当させた。担架をベッドとして使い、改善するか基地から入手するまで。2人のロシア女性看護師を雇用。ロングリー少佐に電報で337th野戦病院の半分をこの病院に引き継ぐよう求め、さらに医療将校と人員を救急作業のために。10月2日、フォーテスキュー大尉がベレスニクに戻り、私をA.D.A.D.M.S.河川部隊とした。同日、私たちはロシアの教授の宿舎を取り、同じ建物に事務所を設立した。

アメリカ部隊が数週間タバコやシガレットを発給されず、茶葉や藁や何でも煙るものを吸っているようだった。シガレットの紙はほとんどニュースやトイレットペーパー。

10月3日、ロシア医療将校と6人のアメリカ医療下士官とともにヴァガ川の前線ロヴィデンティアへ進み、10床の拘留病院を設立し、ロシア医療将校と6人のアメリカ医療下士官を担当させた。この村は2個アメリカ小隊と約100人のロシア人が占領。

これまでのロシアの村と比較して、シェンクルスクは大多数より改善されていた。主に位置のため、自然排水があり、水は動物と植物質が少なくはるかに良い。

10月7日、ホール大尉が「ヴォログジョーニン」病院船で担当し、フォーテスキュー大尉と私はベレスニクから戻った。激しい雨。ガンボートが本部船を返すと、「ヴォログジョーニン」は暗闇まで進んだ。午前8時にさらに進み、ついに河川の唯一のボート「ヤレンツ」に到着。

ベレスニクを離れる前に3人をボートに置いた。この時の人員はホール大尉が担当、2人のロシア女性看護師、5人のアメリカ医療男性、2人のイギリス人。

トゥルガスに到着し、ウィテッカー少佐からセルツォの病院に16人の負傷者と6人の病気のロイヤル・スコッツがいると聞き、その日砲撃を受けていたセルツォが病院船を上げるには危険すぎる。暗闇の覆いの下、全ての灯りを消し、病院船をセルツォへ命じた。私たちはセルツォに到着したが、そこに駐屯したイギリス部隊は病傷者のロイヤル・スコッツを知らず、ロイヤル・スコッツが川の対岸に駐屯していると言った。彼らは川を横断するのが非常に危険で、病院船の誰もロイヤル・スコッツの正確な位置を知らないと言った。しばらくしてイギリス軍曹が一緒に導くと述べたが、ボートが出ると軍曹は見つからなかった。しかし私たちは川を横断した。対岸の艀は空で、さらに2ベルスタ上へ行った。そこは沈没したので、さらに数ベルスタの3番目の艀へ行き、ロイヤル・スコッツが使っていたがその日避難した。私は十分に進んだと決め、トゥルガスに戻った。帰り道でボラク前線から来たポーランド軍団の2人の負傷将校を小さなボートで拾い、彼らは病傷者のスコッツがいる場所だと言った。ボートでこの場所に到達するのは不可能で、小さなボートでかなりの時間かかった。彼らは私たちがそんなに上流に来たのを信じず、私たちがボリシェヴィキ線から数ヤード以内にいたと言った。

10月11日、ウィテッカー少佐と連絡後、ロイヤル・スコッツがセルツォの対岸の左岸に置かれると言い、私は病院船をセルツォに命じ、もう一度ロイヤル・スコッツを得ようとした。窓をよく覆っていたが、ボリシェヴィキはキャビンを照らすろうそくの光を見たに違いない。彼らは射撃を始め、ボートの射程を得られなかった。私たちは成功なく戻った。

10月12日の午後、セルツォが砲撃下にあり、「ヴォログジョーニン」は連合軍の大きな海軍砲の艀の後方29ヤードに着き、砲撃が激しくなるまで離れなかった。午後8時頃、「ヴォログジョーニン」から病気の部隊と女性看護師を移した後、もう一度試み、ロシア乗組員が拒否したが、旅行を続けるよう主張し、アメリカ医療男性の武装守備をボートに置いた。この夜、医療物資をR.A.M.C.のグリフィス大尉に渡し、死傷者を安全にボートに置いた。トゥルガスに戻り、そこに残した女性看護師と病気の部隊を再びボートに置いた。「ヴォログジョーニン」はベレスニクへ進み、合計43人の死傷者を337th野戦病院に渡した。（少佐は謙遜して、彼がピストルで乗組員を強制して負傷者を迎えに行ったことを省く。パーシング将軍は後にホール少佐に表彰を思い出した。彼は2日後、再びそれを繰り返し、その時はスコッツの代わりにアメリカ人だった。）

10月14日、ベレスニクから「キュリアー」病院船でセルツォへ出発し、到着時町は再び砲撃下だった。午後と夕方、病院船は大きな砲から25ヤード以内に着いた。数人のアメリカ人が負傷したと報告を受け、私はロシア乗組員とボートの医療人員に担架で上セルツォへ負傷者を迎えに行くよう命じた。深刻な負傷者は泥の膝まで深い中を担架で運ばれ、他は二輪馬車でボートへ運ばれ、2マイルの距離だった。2時間後、彼らは6人の負傷アメリカ人をボートに置き、一人は死亡中、もう一人はほとんど死に、もう一人は大腿の榴弾傷でショック状態。重い出血を結紮する必要。ボロのパトロールが担架の後を追った。

その夜、連合軍は川の両側で退却した。イギリス指揮官が病院船に連れてこられた。中流に錨を下ろし一晩残った。私たちの砲は退却で残され、何もボロのボートが下流に来てボートを沈めたり私たちを捕虜にしたりするのを防げなかった。対岸の数人の負傷者は極めて厳しい状況で数ベルスタ陸上で避難し、多くの場所で馬の腹まで泥の二輪馬車だった。翌日、上下流を移動して負傷者を見つけ、ボートの人員が余分な紅茶とハードタックを疲れた泥まみれのロイヤル・スコッツに提供する必要があった。

10月16日、35人の病傷者患者をベレスニクの337th野戦病院に移動した。M.C.のキニョン大尉、ダンジガー中尉、シモンズ中尉、D.C.、と337th野戦病院の半分がベースからベレスニクに到着し、病院船「キュリアー」に置かれた。人員と物資をシェンクルスクへ運び、そこに病院を設立するよう手配し、この時ワトソン大尉と14人のR.A.M.C.男性が占領。スティーラー二等兵をドヴィナのS.M.O.の事務所のイギリス病院艀「ミシガン」に転勤させた。D.A.D.M.S.の事務所の他に、艀はR.A.M.C.のウォールズ大尉担当の40床の回復病院としても使われた。

10月18日、100床の病院のための完全な設備と人員、医療と赤十字物資とともにベレスニクを出発した。多くの難民と数人の捕虜がボード上。医療人員から守備を置き、物資と捕虜を守った。一人の捕虜がボートの窓から逃げようとしたが、捕まった。

彼は後でボリシェヴィキのスパイ、もう一人はレット将校と報告された。夜の旅行はロシア河川ボート乗組員の規則に反する。力を使って続けるよう強いた。10月19日シェンクルスクに到着し捕虜を届けた。拘留病院のR.A.M.C.のワトソン大尉と人員を交代し、337野戦病院を始めた。ベレスニクに戻り、ボートが修理を大きく必要としていることを発見した。

ロングリー少佐と手配して赤十字と医療物資を得、ボードに置いた。赤十字物資の中に10袋の砂糖があり、病院間で分け、野菜、卵、鶏と地元民と交換する目的。

1918年10月25日、天候が冷え込む。病院船でベレスニクへ出発した。ロシア乗組員は暗闇で進むのを嫌がったが、私は主張し続けた。クモに起こされた。ろうそくを灯すとかなりの数。

1918年10月26日、木を拾うために短時間止まった。浮かぶ氷を通る轟音と割れる音に起こされ、外を見ると浮かぶ氷を通っていた。この状態はベレスニクまで35ベルスタ続いた。乗組員はボートを止め、続けるのを拒否した。道徳的な「説得」が必要だった。ベレスニクに到着し、パドルの一つが故障し、ボートの弓が多くの場所でへこみ、一箇所ほとんど穴が開いていた。

フィンレイソン将軍に報告し、医療と赤十字物資を降ろした後、ボートをピンダへ進め、チャラストロヴィアの状況を報告し、回復病院のための宿舎か建物。10月28日ベレスニクからピンダへ出発し、4インチ厚の氷の2マイルを通った。この支流の河口で3回の試みで氷を貫通し、流れのチャネルに入った。

翌日、カナダ砲兵本部に少しの医療物資を残し、自分と人員の輸送を手配した後、クッキング道具と毛布少しでベレスニクへ出発した。チャラストロヴィアに止まり、数棟の建物を見たが、価値なし。住民は敵対的で疑わしい。ベレスニクに到着し、将軍に報告し、337野戦病院で夜を過ごした。

10月30日、歯科医とともに「アーチェンジェル」タグでクルゴミンへ出発。数人の死傷者が避難されるという報告。プラスに到着したが、川は再び氷で満ちていた。ボートの船長はクルゴミンへ行けず、場所から3マイル以内だと言った。ボートを着け、膝までの泥と水を通ってクルゴミンへ歩いた。フォーテスキュー大尉が設立した15床の小さな拘留病院があり、R.A.M.C.のワトソン大尉が担当。プラスに50か75床の病院のための良い建物があり、ドヴィナが凍った後の前進基地避難病院として引き継ぎ使用する必要。歯科医を設備とともに対岸へ送り、「B」中隊の男たちの歯を世話、左岸の前線を保持。フィールド設備を集め、小屋を事務所として、20人を世話できた。避難されるのは全て歩行可能ケース。非常に暗く、泥12インチ深。公式にボロがその夜後方を回ると報告。私たちは疲れたが、安全にボートが待つ場所に到着し、戻った。8マイルの氷を通った。朝まで待ってさらに進んだ。夜明けにチャモヴァへ出発。歯科医が数人の「D」中隊の男たちを世話した。最後にベレスニクに到着し、川がその時期浅くチャネルが変わるので砂州に何度も座礁。患者を渡し、337野戦病院で夜を過ごした。

翌日、虱除去が必要だった。私たちはその時セルビアの樽しか服の消毒器がなかった。ベレスニクにしきい値の虱除去器が始まったと報告。衛生は大きく改善。

数日の休息と技術者に救急そりを作る手配の後、再び「アーチェンジェル」タグでドヴィナ前線へ出発した。1時間でボートが座礁し、2時間の作業（全員でポールで押し）でチャネルに戻り、夜に錨を下ろした。

夜明けに再び始め、チャモヴァに止まった。339th歩兵連隊の「D」中隊がその場所にあり、医療の3年を取った医療下士官1人。彼は利用可能な唯一の医療知識の男。彼は担架2個のベッドで応急処置所を設立。場所は快適で清潔。一般衛生と宿舎は他のロシア村と同じ。

プラスに到着し、ワトソン大尉に少しの医療物資を残し、医療と赤十字物資でトゥルガスへ進んだ。狙撃手が数発の散発射撃をしたが、害なし。下トゥルガスに医療と赤十字物資を残し、8人の病傷者部隊をボードに置いた。ベレスニクへ出発。チャモヴァに止まり、1人の病人と1人の負傷アメリカ人を拾った。

11月8日ベレスニクに到着。医療と赤十字物資とともに病院船「キュリアー」でシェンクルスクへ出発。ヴァガ川沿いの住民は非常に友好的で交換を熱望。11月11日シェンクルスクに到着。病院に100人以上の患者。将校は伝染病病棟のために追加の建物を引き継ぎ、インフルエンザと肺炎ケースで満杯。病気の拡散に対する注意にもかかわらず、流行は増大。ロシア兵は病気に抵抗がないようで、おそらく過去4年の適切な食料の不足による。病院の霊安室に7人が一度にあり、棺を作れない。近隣の村で数百人が死ぬ。病気の流行と戦うために医療援助を組織する必要。葬儀が数時間ごとに3、4人が叫びながら通りを通る。

シェンクルスクのロシア葬儀は次の通り：死体は棺の蓋に顔を露出し、黄色のローブ（全ての葬儀で使われる）が体にかけられ、外へ運ばれる。死体は教会へ運ばれ、ドアが開く以外換気がない。そこで詠唱中、葬儀パーティーの全員がサービス中の異なる時間に司祭が持つ像の同じ場所にキスをする。宗教サービス中は病気を感染しないという信念。

11月16日、民間病院を訪れ、最も恐ろしい状態。換気なしでほとんど全てがスペイン風邪で、さらに多くの壊疽傷。担当のロシア医師に新鮮な空気が有益だと啓発しようとしたが、彼は私が全く自分の分野外だと思い、私の言葉を無視した。私はイギリス本部に状況を報告し、以後彼は不本意ながら私の提案に従った。それから本部と手配してロシア医療将校とフェルチャーをアメリカ医療将校とともに最も援助が必要な村へ送り、それぞれに新鮮な空気と適切な衛生の必要性を住民に印象づけるよう指示。彼らは適切な食料の不足が大きく、人々が病気に抵抗がなく、数百人で死ぬことを発見。新鮮な空気と適切な衛生の必要性を住民に印象づけるよう指示。病院の霊安室に同時に7人、棺を作れない前に。近隣の村で数百人が死ぬ。流行と戦うために医療援助を組織する必要。葬儀が数時間ごとに3、4人が叫びながら通りを通る。

病院の拡張として学校建物に付属を設立。木製ベッドを作り、フェルチャーを担当させた。

シェンクルスクと近隣を可能な限りケースを隔離。医者の不足を発見したので、他の者が到達していない村へ進んだ。

ウスト・パデンガからカフ中尉と14人の下士官が11月29日のパトロールで死亡または行方不明の報告；一部の遺体が回収された。

天候が冷え込み、零下20度、雪4インチ深。ウスト・パデンガのケースをシェンクルスクの18ベルスタ先から暖かさのための藁と毛布のそりで避難。シャクルトン靴はその時到着していなかった。ほとんどのケースは良い状態で戻ったが、肺炎ケースは露出に耐えられなかった。ウスト・パデンガの状態は非常に不確か。パワーズ中尉とタウファノフ中尉が10床の拘留病院を担当。緊急のために病院を空に保つよう助言。

ドヴィナで行動が報告され、病院が捕獲；後で奪還。ウスト・パデンガで毎日かそこらの小さな行動。パワーズ中尉はその場所と周辺の全ての民間人を世話。1つの家を訪れ、父親が病床で隣室に妻と2人の子供の遺体が苦しむ。

別の村で4家族に24人の病人；8人が肺炎。1つの農民の家で6人家族、全員病床で8歳の子供が熱を出して他の世話をしようとする。他の者は誰も食事を作っていないと言い、3日間食事が作られていない。8歳の子供が紅茶を作ろうとしていた。同じ部屋が食堂とキッチンとして使われ、二重窓で密閉。

ロシア部隊は衛生や衛生線で規律が難しく、清潔の考えがない。トイレの守備が絶対必要。私は病院でこの計画を採用したが、彼らの将校が兵舎のトイレでこの規則に従うのは不可能。イギリス本部に報告したが、彼らは何もできないと言った。

1918年12月8日、病院を検査するためそりでウスト・パデンガへ出発。午前11時に到着。非常に寒い日。一般状態は状況を考えると良い。トイレは開いたピット。男たちは二段ベッドに住み、利用可能な宿舎で可能な限り快適。病院は丸太小屋の2室で、明るく乾燥し快適。担架を木馬に置いた即席ベッド。3人の死傷者がその日避難。

午後3時にシェンクルスクへ出発。雪が降り始め、私の運転手は馬に任せて円を描いて進んだ。ロシアの習慣で方向を失う時。私は多少不安になり、強制的に学んだ数少ないロシア語で尋ねようとした。運転手は道を知らないと言い、私たちは雪の吹き溜まり、溝、崖、藁を通り、6時間の雪の中の苦闘の後、ヴァガを横断する道に幸運にも入り、ヴァガを横断してシェンクルスクへ。

1918年12月12日。アメリカ赤十字のフィッツパトリック少佐による病院検査。

1918年12月14日。グッドナイト中尉と337th救急男性が8床の拘留病院とその場所のアメリカ小隊の診療所を運営するシェゴヴァリへ出発、ヴァガ川下40ベルスタのシェンクルスクからベレスニクへ、午後6時に到着。彼の病院を見て、さらにキツァへ進んだ。一晩残り、12月15日夜明けにキツァを出てヴァガを通る森を通り、チャモヴァへ正午に到着。非常に寒い日。ここで馬のチームを与えられ、ドヴィナの最も遠い前線トゥルガスへ進んだ。下トゥルガスに小さな病院があり、数人の病人がイギリス医療将校担当。川上2ベルスタの本部で一晩過ごした。翌日いくつかの砲撃。前線包帯所へ進み、クリスティ中尉と10人の337th救急男性が担当。左岸の前進本部から一つ、イギリスが前線を保持。右岸にアメリカ1中隊とスコッツ1中隊。帰りにシュシュガに止まり、トゥルガスから8ベルスタ。この場所の対岸はプラスで、ワトソン大尉、R.A.M.C.が14人のイギリスとアメリカ救急男性1人、料理人と通訳として避難病院を運営。担架をベッドとして使用。死傷者を2、3日保持し、50ベルスタ後方のベレスニクへそりで避難。シュシュガに2人の救急男性が応急処置所を運営。村はアメリカ1小隊が占領。

チャモヴァとウスト・ヴァガで馬を変えベレスニクに戻った。後者は28人のアメリカ工兵と約100人のロシア人。ロシアのフェルチャーによる応急処置。

病棟、キッチン、食料などを検査。受けた治療への不満なし。1918年12月16日。5日分の食料とともにそりでアーチェンジェルへ出発、約20ベルスタごとに馬を変える。1918年12月23日午後2時にアーチェンジェルに到着。

XII

アメリカ人とともに北ロシアでの休戦日
「B」と「D」がボロ攻撃に忙殺される—「L」がコディシュ近くの前線を警戒して守る—他の前線は静か—工兵隊がドウボーイの熱心な支援でブロックハウスを建設—私たちの小さな戦争にどう影響したか—「私たちはここにいるからここにいる」—勝利の叫びには参加せず—「F」が通信線に。

1918年11月11日の休戦日、北ロシアのアメリカ兵にとって、それは戦争継続のための厳しい活動の日だった。部隊全体に大きな誇りの感動が広がった。なぜなら、西部戦線のヤンキーがフン軍国主義の死に際に立ち会っていたからだ。パーシング将軍の下で私たちの軍隊がヒンデンブルク線を次々と粉砕した素晴らしい進撃は、無線と電報でロシアに簡潔に伝えられた。私たちはアルハンゲリスクでその喜ばしいニュースを受け取り、西部戦線での戦闘が停止したその日に。

しかし、「B」と「D」中隊の兵士たちは休戦日の噂に耳を傾ける暇もなく忙しかった。赤軍は次にこの物語で語られるような恐ろしい4日間の戦闘を仕掛け、アメリカの医療隊と病院の兵士たちはトゥルガスを守るために倒れた30人の出血した負傷者と死者で悲しく忙殺された。「C」はウスト・パデンガで熱心にブロックハウスを建設していた。「A」はシェンクルスクでコーブリー大佐とともに2ヶ月の激戦の後に休息し、第310工兵隊のアメリカ人がブロックハウスを建設していた。彼らは正しく、赤軍がドイツの崩壊でやめるわけがないと疑っていた。

「L」中隊とバラードの機関銃小隊は、エムツァ川の位置を、勝利に酔った赤軍のコディシュ再占領部隊に対して戦う準備を毎時整えていた。第310工兵隊は、このコディシュ部隊のためのブロックハウス、銃座、丸太のシェルターを巧みで熱心に建設していた。この部隊は休戦であろうとなかろうと、絶望的な冬に運命づけられていた。老練な「K」中隊は、コディシュを守るための恐ろしい闘争で息もつかせず、セレツコエの基地本部に戻り、「E」中隊が交代するのを辛抱強く待っていた。

ハイル大尉の中隊はアルハンゲリスクから鉄道で出発し、オボゼルスカヤとセレツコエの間の寒い森の道のどこかで進んでいた。

「F」中隊は、貴重な通信線にあり、冬の道が無数にできたため攻撃を受けやすくなっていた。以前は広大な森と沼地が通行不能だったが、今は凍り始めていた。彼らの左翼と後方に遠く離れて「G」中隊の小さな部隊がいて、ピネガと長い道路区間を守っていた。赤軍が彼らを後退させて、鉄道のアメリカ人と連合軍の同志を側面から攻撃しようとするかもしれない。

鉄道では、第310工兵隊が歩兵の支援でブロックハウス、兵舎、銃座などを忙しく建設していた。先進位置は鉄道上ではそれ自体に価値はなかったが、他の縦隊のために守る必要があった。オボゼルスカヤはセレツコエに次ぐ重要な倉庫とそり輸送拠点で、セレツコエ自体は冬にオボゼルスカヤに大きく依存していた。

「I」と「M」中隊は秋の激しい攻勢から休息し、前者はオボゼルスカヤ、後者は初めてアルハンゲリスクに足を踏み入れ、10日間の休息を取っていた。この中隊は軍艦から直接列車に移り、赤軍陣地への連続した衝撃部隊として攻撃のたびに「ショック・トループ」だった。

アルハンゲリスクでは「本部」中隊の部隊が機関銃部隊を支援して重要な公共施設を守り、時折街路で力強く行進し、しかめ面の船員や他の赤軍支持者を睨みつけた。彼らは、チャイコフスキー政府の転覆と連合軍大使館と軍事使節団の喉を切る暴動を計画しているという噂が絶えなかった。

ああ、アルハンゲリスクの休戦日は、私たちの奇妙な戦争の平和を近づけなかった。アルハンゲリスクでその日に任務中か病院に横たわるドウボーイの考えを満たしたのは、暗い冬の作戦の予感だった。様々な前線でアメリカ兵は厳しく理解していた。彼らはアルハンゲリスクを守る円状の線上の他の遠い前線の同志のために、そこで持ちこたえなければならないと。アルハンゲリスクでは、ついにアメリカ軍の増援が来ないという苦い現実が受け入れられた。

もちろん、休戦日やその直後の日に2人のアメリカ兵や将校が言葉を交わすところでは、私たちの小さな戦争への休戦の影響が主な話題だった。ロシアのアルハンゲリスク地域の状況への言及を求めて、乏しい電報ニュースを無駄に研究した。私たちの非公式なロシアの赤政府に対する戦争は続くのか？レーニン＝トロツキー政府を黙認せずにどうやって休戦条件を拡大できるのか？

ドヴィナ前線の兵士の一人が書いたように：「私たちは、パリで休戦日に広がった大いなる狂乱の、騒々しい群衆の一人になるために、何でも与え、すべての期待を抵当に入れただろう。私たちはパーシングの軍隊を自分たちのものだと主張し、北極圏に送られたとしても。そして今、すべてが終わったので、叫びに参加したかった。」

しかし、致命的で単調な日々が、ますます暗い規則正しさで続き、救済の約束はなく、フランスから帰国する部隊の話以外に言葉もニュースもなく、フランスから帰国する部隊の話だけだった。疑いなく、平和の大喜びの中で、私たちは忘れられた。結局、世界を揺るがす日々に、取るに足らない連隊が北極の奇抜なサイドショーで演じているのを思い浮かべる時間があっただろうか。

真実を言うと、トロツキーの北方軍参謀の赤軍宣伝担当者は素早く機会を捉え、連合軍兵士に戦争は終わったと言い、私たちが何のために戦っているのかと尋ねた。彼らは巧みにやった、次に語るように。しかし、ドウボーイはただ穏やかに誓い、銃身を磨いた。彼は故郷からまっすぐな情報を得られなかった。彼は苛立っていた。しかし、なぜ苛立つ？彼の最良の答えは哲学的な「私たちはここにいるからここにいる」であり、彼はブロックハウスを建設し、避けられない冬の作戦で命を救うために最善を尽くす準備をした。それは世界大戦の休戦日頃に始まった（そう言える）。北ロシアでは休戦日は発砲停止を意味しなかった。

暗い冬の戦いの物語に移る前に、残るアメリカ軍の一単位に気づかなければならない。それは、アルハンゲリスクとその郊外で2ヶ月間退屈な警備任務をこなし、前線から流入する冒険、苦難、英雄主義の物語を聞き、想像力豊かな前線からの敵の大攻撃と残虐行為の噂を聞き、それらが口から口へ伝わる中で色と悲劇的規模を増すのを聞きながら、焦れていた単位、「F」中隊、キャンプ・カスターの若い生涯で最高の訓練中隊だったものが、10月30日にゆっくり進む艀でイェメツコエに向かい、老ドヴィナ川を曲がりくねって上り、125ヴェルストの道のりだった。

そこで秋の最後の日に、このアメリカ中隊は通信線の巡回任務を引き継いだ。食料、火薬、慰安品—そんなもので—を南に運ぶ多数の補給列車を、赤衛兵の放浪部隊が捕獲しないように。

それは非常に重要な仕事で、ラムゼイ大尉の指揮下で立派に遂行された。警戒の緩みがあれば、はるか南のドヴィナとヴァガ前線の連隊の同志に悲惨な結果を招いたかもしれない。この部隊は第339連隊の最後の野戦任務部隊だったが、春に戦闘前線から最後に撤退し、勇敢な記録を残した。物語は後で登場する。冬の吹雪は部隊を細かく分断し、イェメツコエの中隊本部から90ヴェルスト北のホルモゴリから、55ヴェルスト南のモルジェゴルスカヤまで散らばった。そして、「F」中隊の軍曹が「一握りのドウボーイ」とともに、多数のボルシェビキ捕虜を遠いアルハンゲリスクまで護送するのは日常茶飯事だった。

XIII

トゥルガスの冬の防御
アイアンサイド将軍が遠征の目的を防御的にする—ボルシェビキがその性格を与える助けをする—トゥルガス—11月11日の赤軍の奇襲攻撃—カナダ砲兵が捕獲を逃れる—私たちは陣地を取り戻す—「レディ・オルガ」が負傷者を救う—英雄的なウォレス—クダヒーとデラムが上トゥルガスを突撃で占領—フークス—歓喜の焚き火—多数の捕虜—イヴァンが私たちの戦争に困惑—1月のボロ攻撃は失敗—ドレッシングが捕虜をほぼ捕まえる—冬の巡回—プリンス伍長の巡回が待ち伏せされる—私たちはトゥルガスを守る。

アイアンサイド将軍は今、遠征の指揮を引き継ぎ、その性格を述べられた目的にさらに合致させるように変えた。私たちは防御的だった。ボルシェビキは、秋の作戦中の必死の後衛行動をしばしば放棄した、たとえ本当に優位でも、常にアメリカの攻撃の持続性や防御の頑強さを優位な力と解釈したからだ。彼は北ロシア遠征軍が本当に哀れなほど小さな部隊だと学び、イングランド、フランス、アメリカの家で遠征の正義と方法について多くの議論があったため、大規模な増援は期待できないと知った。そこでボルシェビキは休戦日の11月11日に反攻勢運動を始め、それは冬の激しい作戦に合流した。したがって11月11日の戦いはトゥルガスの冬の防御の物語に含まれる。

トゥルガスはこの州の数千の似た村の複製だった。それは低い汚い丸太の家々が丘に群がり、広い平原に下るもので、そこに上トゥルガスとして知られる別の家々の群れがあった。小さな川が2つの村の間を流れ、後方に約1マイルの別の建物の群れがあり、病院として使われ、負傷者はベレズニクに避難される前にそこで応急処置を受けた。40または50マイル下流だ。

この位置の防御に従事した部隊は、病院と主村の中間に配置されたいくつかのカナダ砲兵電池から成っていた。これに加えて「B」中隊のアメリカ軍とロイヤル・スコッツの別の中隊がこれらの位置に散らばっていた。上村から病院まで良い3マイル伸びていた。もちろん、この位置の兵士数は500人を超えず、かなり散らばり離れていた。この位置の詳細な説明は、読者が11月初旬に起きた攻撃を理解できるように具体的に述べる。

11月11日の朝、一部の兵士がまだ朝食を食べていて、位置が半分しか配置されていない時、突然上村を囲む森から敵が攻撃陣形で現れた。デニス中尉が短時間彼らと交戦し、主防御線に撤退した。全員が即座に集まり、この進撃する歩兵の波を撃退する位置についた。一方、ボロは後方から約500人で攻撃し、報告された通行不能の沼地を3日間行軍した。彼は無防備な最後の村を占領し、私たちの病院を攻撃した。この前方攻撃は私たちの注意をそちらに向けるための策略で、敵は主攻撃を後方と無防備な位置に向け、私たちの砲兵を獲得するためだった。数百の敵が森から魔法のように現れ、病院村に群がり、即座に占領した。

病院村が彼らの手に落ちると、ボロは絶望的に私たちの砲に進撃を始めた。この進撃が始まった時点で、約60人のカナダ砲兵と「B」中隊の軍曹1人と7人の兵士とルイス銃があった。この一握りの兵士の英雄主義と冷静さにより、彼らは即座にルイス銃で射撃し、進撃する歩兵を一瞬停止させた。この短い停止がカナダ人に銃の位置を逆転させ、振り回し、最初の波に銃口爆発で撃つ機会を与えた。わずか50ヤード離れていた。ハリケーンのような榴散弾が密集した進撃歩兵に爆発するまでわずかで、そんな殺人的な射撃の下で、最も規律正しい部隊や最も無謀な者も長く耐えられなかった。進撃するボロは進撃を続けられなかったのは確かだ。ボロは私たちの前方、右翼、後方にいて、私たちは通信から完全に切断され、増援はなかった。午後4時頃、デニス中尉の下で小さな反撃を仕掛け、私たちにかなりの迷惑を与えた狙撃兵の線を巻き上げた。私たちは次にボロが占領した後方村を砲撃し、彼らは逃げた。一方、反撃のために編成されたロイヤル・スコッツも砲兵の援護の下で前進し、ボロ、または少なくとも残った少数は森に追い返された。

この攻撃中の敵の損失は巨大だった。彼の推定死傷者は約400人だったが、負傷と露出で森で後に何人が死んだかはわからない。この交戦は死傷者の損失だけでなく、もっと悲惨だったのは、この前線の主要なボルシェビキ指導者の一部がこの交戦で殺されたことだった。主要な指揮官の一人はメロチョフスキーという非常に強力な巨人で、最初に部隊を砲兵の後方の村病院に導いた。彼は巨大な黒い毛皮の帽子をかぶり、異常な身長を強調し、負傷したアメリカとイギリス兵全員を選び、即時処刑を命じた。これが彼らの運命だったのは間違いないが、「レディ・オルガ」と兵士たちに名付けられた最も注目すべき女性の干渉がなければ。

この女性は、印象的で知的な容貌で、かつて有名な死の大隊のメンバーだった。後に私たちの通訳の一人に、冒険の純粋な愛からソビエトに参加したと語り、彼女が命を危険にさらす原因には全く無関心だった。彼女はメロチョフスキーに恋をし、部隊とともに軌道のない森を通り、普通の兵士の運命を分かち、屈強な男を揺るがす苦難を耐えた。しかし、彼女の強靭さにもかかわらず、永遠の女性らしさの痕跡があり、メロチョフスキーが負傷兵の虐殺を命じると、彼女は前に飛び出し、明確な口調で命令の撤回を要求し、病院に入る最初のボロを撃つと脅した。彼女自身は病院に残り、メロチョフスキーは残りの部隊とともに攻撃を進め、彼自身が致命傷を負い、彼女の側に戻った数分後に死んだ。彼女は結局基地の病院に送られ、そこで看護された。ボイド大尉は、彼女が自発的に書いた手紙を見たと言い、元同志にコミッサーが語る嘘を信じるな、連合軍はロシアの善のために戦っていると。

翌日の夜明けに、5隻の砲艇が川の曲がり角に現れ、私たちの3インチ砲の射程外で、一日中10門の長射程砲が私たちの位置を叩き、橋を守るブロックハウスに巨大な爆薬をぶつけた。それは上村と中村を繋ぐ橋だった。一方、森の敵歩兵はこの位置を囲み、強固な点への直撃を待って橋を突撃し、私たちを圧倒しようと待っていた。繰り返し爆発する砲弾がこのブロックハウスの射撃孔に巨大な土と瓦礫を投げ込み、ほぼ破壊した。

ここでウォレス軍曹が特に勇敢な行為をした。彼の指揮するブロックハウスは大きな藁の山の近くだった。砲弾が藁の近くに当たり、射撃孔の前に投げられた。ウォレスは約75ヤードの近距離からの機関銃射撃と激しい砲撃の下で外に出て、藁を除去した。少し後で同じことが起こり、今度は彼は重傷を負った。彼はイギリスの殊勲勲章を授与された。

ベル二等兵はこのブロックハウスにいて、打撃を受け、全員が殺されたか重傷を負った。ベルは顔に深い傷を負ったが、ルイス銃に留まり、暗くなるまで守り、破壊されたブロックハウスで一人で私たちとボロを分ける小さな川の橋を守った。

3日間、砲艇は叩き続け、夜通し機関銃のガタガタとパチパチが続いた。誰も眠らなかった。小さな守備隊は急速に疲弊した。男たちは疲労で目がくぼみ、完全に疲れきり、叫ぶ砲弾や他のすべてに無関心だった。この包囲の時点で、私たちの唯一の救済は反撃だと決まった。上村近くの森に、住民が炭焼き窯として使っていた丸太の小屋がいくつかあり、敵が観測所と機関銃と弾薬の倉庫に変えていた。彼の部隊はこれらの建物を囲む森に横たわっていた。私たちはこの森の分遣隊を奇襲し、可能なら捕獲し、大規模な攻撃のデモンストレーションをして、上村の敵に増援を受け取り、まだ新鮮で戦う準備ができているという印象を与えることにした。この作戦は私たちの最大の期待をはるかに超えて成功した。

「B」中隊はジョン・クダヒー中尉の指揮下で、「D」中隊の一小隊はデラム中尉の下で、ボロの塹壕に反撃した。夜明け直前にアメリカ人は森を通り抜け、敵の観測所に気づかれずに忍び寄った。私たちは次に主位置に進み、警告なしに進んだ。彼らは完全に奇襲され、数分で完全に敗走し、パニックで四散した。連隊か師団が追ってきたと思ったのだろう。私たちは即座に弾薬などを含む小屋に火をつけ、続く爆発は敵に恐ろしい攻撃が迫っているという印象を与えただろう。私たちが森から出て上トゥルガスへの攻撃を始めると、敵銃が多くの家に隠れていることを知っていたので、激しい抵抗を予想していた。しかし、私たちの計画はうまく行き、上村からの支援射撃はなく、前方村の狙撃兵は自分たちが放棄されたのを見て、銃を投げ、叫びながら前進した。「トヴァリシ、トヴァリシ」、ドイツの「カマラード」と同じ意味だ。実際、この雑多な捕虜の中にはドイツ人とオーストリア人がいて、ドイツ語をほとんど話せず、積極的な戦争から解放されて感謝していただろう。

この作戦中、彼らの最も勇敢で有能な指揮官の一人、フークスという名の者が殺された。これは敵にとって取り返しのつかない損失だった。フークスは間違いなく最も有能で攻撃的なボロ指導者の一人だった。彼は身体的に非常に強力な男で、旧ロシア軍の私兵として長年の勤務をし、間違いなく優れた指導者だった。この4日間の攻撃と反撃で、彼は部隊を森の迂回路で導き、腰まで沼を歩き、機関銃と糧食を運んだ。夜はもちろん惨めなほど寒く、かなりの雪が降ったが、フークスは発見を恐れて火を一切許さなかった。このよく計画された攻撃が失敗したのは、彼の能力や戦略の欠如のためではなかった。彼の体から劇的なメッセージが見つかり、銃への攻撃が失敗した戦闘の2日目に書かれた。彼はその時後方部隊にいて、前方部隊の指揮に送ったか送るつもりだった：

「私たちは2つの最下村にいる—一隻の蒸気船が川を上る—おそらく増援だ。もっと激しく攻撃せよ—メロチョフスキーとムラフスキーは殺された。攻撃しなければ、私は持ちこたえられず、退却は不可能だ。（署名）フークス。」

私たちの約600人のスコットとアメリカ人の部隊から約100人の死傷者が出た。スコットの方が私たちより苦しんだ。私たちの死傷者は主にブロックハウスで砲撃によるものだった。そこでサバダ伍長とマリオット軍曹を失った。両方とも優秀な兵士で、彼らの喪失は非常に痛かった。サバダの臨終の言葉は、彼の分隊に破壊されたブロックハウスの後方で位置を守れという指示だった。

トゥルガスの戦いにトロツキー、赤軍の偶像がいたと報告されたが、もしそこにいたなら、彼の追従者の暴動的な退却を止める影響はほとんどなかった。彼らは上村のトゥルガスから無秩序に逃げ、その後数日間、私たちの後方の遠い村で、この部隊の様々なメンバーが飢餓と露出で半狂乱で迷い込み、ソビエトの原因を喜んで放棄した。数週間、敵はアメリカ人を厳しく放置した。トゥルガスは守られた。

しかし、上トゥルガスを焼くことにした。それは私たちの安全への絶え間ない脅威で、防御に十分な人数で占領する兵士がおらず、そこに小さな前哨を置くのは敵の餌食になる誘惑だった。多くの者がそこに留まるのを嫌がり、風が森を陰鬱で奇怪にうめく黒い夜の神経質な仕事だった。しばしば上トゥルガスのかんしゃくの番兵が闇で連隊を見たため、主村に「待機せよ」の命令が来た。そこで上村を焼くことにし、守備を置いた。なぜなら、言葉が伝わり、ボロが私たちの目的を防ごうとするのを恐れたからだ。住民に3時間の避難時間を与えた。それは哀れな光景だった。彼らの大半がシンプルで不幸ではない人生を過ごした住居から追い出され、乏しい所有物が地面に散らばった。

最初の雪が暗く不吉な空から舞い降り、残酷な北極の冬を厳しく宣告した。すぐに家々は轟く炎になった。女性たちは手作りの箱に最も大切な家財を入れ、その上に座り、絶望の泣き叫びに身を任せ、子供たちは甲高い叫びを上げ、子供時代だけが呼び起こす現実的な恐怖の犠牲者だった。男たちの多くは沈黙で見守り、顔に理解不能の諦め、沈黙した哀れな姿だった。可哀想なムジーク！彼らは理解していなかったが、すべてを不平なく受け入れた。ニッチェヴォー、運命がこの負担を課したのだと、無条件に受け入れた。

しかし、炎の家々から命を奪われた勇敢な仲間を思うと—私たちの死傷者は非常に重く、ほぼ100人の死傷者—同情を抑え、燃える光景を歓喜の焚き火として見た。一晩中燃える村は黒い空に赤く、朝には上トゥルガスが立っていた場所が今は煙る汚い汚れの平原だった。

このトゥルガスの2回目の戦いで多くの捕虜を取った。ボロのトリックは、情報を調べる捜索隊が近づくまで死を装い、突然生き返って降伏することだった。これらは、ボルシェビキの専制から逃れる唯一の方法だと言った。彼らはソビエトの原因に同情したことはないと言った。彼らは理解していなかった。銃の先で赤軍に強制され、同じ説得力のある議論で留められた。他は飢餓を逃れるためにボルシェビキ軍に参加したと言った。

30人の捕虜のうち一人だけが、ソビエトの政治教義の信者で原因の熱心な追従者だと認め、それは大きな勇気を要した。なぜなら、私たちは慈悲を示さないと普遍的に教え込まれ、残酷なアングリスキーとアメリカンスキーの手に落ちれば、恐ろしい死しかないと。

もちろん、私たちの最高指揮部は同じ種類のプロパガンダを部隊に与えようとした。レーニン自身が、100人のボルシェビキのうち50人は悪党、40人は愚か者、1人は誠実な信者だと言った。かつて降伏したボルシェビキ指揮官は、ソビエト軍の将校の大部分が帝国軍から徴兵され、脱走の兆しを見せれば家族を虐殺すると脅されて秩序を保っていると言った。同じ将校はボルシェビキ党が絶望的に少数派で、ロシア人の100人に3.5人しか支持者がおらず、レーニンとトロツキーが革命をロシアのすべての機関銃を奪うことで始め、固く握り続けたことで権力を得て保持しただけだと言った。彼はすべての敬意ある人々がボルシェビキを殺人鬼と悪党の集団と見なし、すべてが受動的に服従を強要されたと言った。

私たちは彼を驚いて聞いた。私たちはアメリカが取るに足らない少数派に威圧され、商業生活が崩壊し、産業が荒らされるのを想像し、私たちの国への不当な反省として放棄した。しかし、これはロシア、ロシアは大戦で勇気と忍耐で世界を鼓舞し、最も重要な段階で、ガリシアの戦場で数百万が殺された記憶が新鮮なうちに、ブレスト・リトフスクの恥ずべき条約を結び、数百万が死んだものをすべて裏切った。ロシアは幻のケレンスキーを追って無秩序から混沌へ、最終的にボルシェビズムの泥沼に落ちた。はい、ロシアでは何でも期待できる。

彼らは硬く煮詰まったようなボロ捕虜だった。彼らは制服を着ず、普通のムジークと同じ服装—膝までの革ブーツと灰色と黒の巻き毛皮の高帽子。距離からは誰も区別できず、すべての農民がボルシェビキかもしれない。誰が知る？実際、多くの者がボルシェビキに同情的だと信じる理由があった。ボロは私たちの力と防御の状態を不気味に知っており、兵士以外は村を超えられないのに、最も厳しい警戒にもかかわらず、敵のスパイシステムが絶え間なく働き、私たちは対処できなかった。

捕虜の一部は17、18歳の少年だった。他は年配の男だった。ほぼすべてが絶望的に無知で、熱弁の演説者と説得力のある宣伝担当者の素材だった。彼らはアメリカがイギリスを支援してロシアに侵攻し、すべての民主政府を抑圧し、ロマノフを王位に戻すと思っていた。

それはムジークに与えられた物語で、もちろん彼らはそれを固く信じ、結局、見た目で判断してなぜ信じない？ここにトゥルガスで戦ったアメリカ将校の言葉を引用する：

「私たちがツァーリを復活させるために来なかったなら、なぜ来て、ロシアに侵攻し、ロシアの家を焼く？私たちは『友好の介入』、この乱れた国に平和と秩序をもたらす、貧しいムジークに、と穏やかに語ったが、彼が見たのは彼の村が2つの戦う軍隊の引き裂かれた戦場で、一方が彼に強制し、彼の毛むくじゃらのポニーを徴用し、頭上の屋根を焼き、軍事必要が命じることをしたことだった。イヴァンにとって連合軍かボルシェビキがこの奇妙な戦争に勝つかは小さな関心事だった。彼は何が起こっているのか知らず、それは私たちと同じだった。しかし、彼はただ一人にしておいてほしいと願い、短い暑い夏の月に乏しい作物を集め、長い陰鬱な冬を巨大なオーブンのようなストーブの上で夢見て、無心配の宿命論的なニッチェヴォーの哲学の弟子だった。」

トゥルガスを守る激しい戦いの後、敵との接触は巡回だけだった。「D」中隊がチャモヴァから来て「B」中隊を1ヶ月交代した。冬の防御に絶えず仕事が費やされた。第310工兵隊の分遣隊は私たちの兵士に貴重な援助だった。そして「B」が1月末に再びトゥルガスに行くと、防備は立派な状態だった。しかし、その間、攻撃の噂が絶え間なく入っていた。

ボロはヴァガへの進撃と連動して1月29日の長く待たれた夜攻撃をし、簡単に撃退された。2月少し後に似た攻撃がされ、同じ結果になった。私たちに報告されたところでは、ボロ兵はトゥルガスを取るのは不可能だと宣言する会議をし、そこで別の攻撃を命じる将校を撃つと言った。

その騒動の一つでドレッシング中尉が捕虜を捕まえた。軍曹とともにワイヤーを検査し、ボロが追い返された直後で、ボロが手を上げたのに遭遇した。ドレッシングはリボルバーを抜き、軍曹は銃を脅す位置に下げ、ボロは怖がって銃剣を掴んだ。ドレッシングは捕虜を生かして取りたかったので、リボルバーを銃身で掴み、強力な一撃を狙った。不運にも、イギリスのリボルバーはランヤードで固定され、ランヤードが肩にかかっていた。彼の一撃は空中で止まり、腕が折れそうになり、ボロは銃剣を落とし、逃げ、無事に逃げ、ドレッシングは報告だけを持って帰った。

3月1日、私たちは惨事に遭い、巡回の一つが待ち伏せされ、負傷者を回収するための小隊が圧倒的に優位な部隊に遭い、最終的に砲兵で分散した。私たちは8人を殺され、負傷者が多かった。ボウマン軍曹、私が知る中で最も優秀な男の一人がこの行動で殺され、彼の死は中隊の全員に個人的な打撃だった。

プリンス伍長が最初の巡回を指揮し、待ち伏せされた。負傷した先頭を助けようとしてプリンスは撃たれた。この遭遇の場所に到着した時、雪はプリンスが負傷後約40ヤード這い、銃を数回撃ったことを示した。彼は捕虜にされた。

この時から上ドヴィナの戦いは単なる巡回活動に限られた。確かに兵士に常に負担があった。以前に待ち伏せされた同志を思い出し、頑丈な勇気が要った。小さな集団が昼夜、硬く詰まった道を、鹿のように標識された道を、準備された猟銃の猟師とともに進むのは。確率は絶望的に不利だった。しかし、彼らの巡回の警戒は、ヴァガでの大成功の後も、ボルシェビキ北方軍の指揮官が強固に守られたトゥルガスに部隊を送らなかった理由かもしれない。

ある日、イギリス本部から河を横断して多くのマイルを巡回するよう命じられた。そこに小さなボロ集団が村を襲っていると報告された。私たちは17台のそりを小さな毛むくじゃらのポニーで引き、夜通しロシアの運転手が大きな丸太を積み上げた轟く焚き火の横の木々の間で寝かせ、ハーネスとそりに付けたまま立たせた。そして次の朝、幻の闇の中で再び出発し、無音で森を通り、無限のエーテル空間の言い表せない静けさに満ちたが、影が薄れると、魅惑的な不思議の妖精の国が広がった。芸術家の見えない手が無数の松をガーランドとリースで飾り、フィルムのエグレットと巨大な重い球体とフェストゥーンを霜で織り上げ、絶妙で幻想的な手仕事。そして太陽が出て、数分間だが、無数の飾りが飾られたクリスマスツリーで輝き、きらめいた。それは魅惑のトイランドが広がり、私たちは森を通り抜け、直立した塔のような幹に囲まれ、無限に広がる風通しの不思議に魅了された。

数マイル後、ポニーは高い雪堆積を通れなくなり、私たちは残してスノーシューで長い距離をボルシェビキの報告された集会所である丸太の家々の群れに行き、ボロはいなく、最近の占有の兆候もなく、小屋を焼き、非常に疲れてスノーシューを引きずってポニーに戻った。彼らは汗で濡れ、腹まで雪にいたが、そこにいて、真にロシア的な忍耐の態度で待っていた。そして帰路は来た時より速く、元気で旅した。ロシアのポニーより丈夫なものは一つだけで、それは運転手で、この長い旅の価値ある者たちは雪と激しい寒さの大部分を歩き、少しの黒パンと熱いお茶を飲み、全く眠らなかった。

[イラスト: WAGNER
選択徴兵のようなもの。]
[イラスト: WAGNER
カナダ砲兵、クルゴミン。]
[イラスト: U. S. OFFICIAL
監視塔、ヴェルスト455。]
[イラスト: U. S. OFFICIAL
トゥルガス前哨。]
[イラスト: U. S. OFFICIAL
ボロ巡回の1人。]
[イラスト: U. S. OFFICIAL
巡回中。]

あの長い週間の巡回と番兵任務は兵士を消耗させた。番兵は夜に絶えずないものを見た。一度、私たちは森から近づく大勢のつぶやく声の報告で冷たい闇に急ぎ出されたが、私たちの挑戦に一発も答えず、次の朝雪に新鮮な木材狼の足跡があった—群れが森の端に来た—デトロイトの果物売りがボロが私たちに迫っていると思ったのも不思議ではない。

しかし、すぐにボロが来て、狼の群れより狡猾で隠密に、黒い夜に忍び寄り、ブロックハウス間の有刺鉄線を切ろうとしていた時、番兵が—音はなかった—疑わしいものを感じ、疑わしい方向に機関銃の弾を連射した。数時間の戦いがあり、朝に多くの死んだボロがワイヤー防御の向こうの深い雪に横たわっていた。彼らは白いスモックを着ており、薄い日光ではどんな距離でも雪と明確に溶け込み、夜は完全に不可視だった。私たちは迫る危険の直感的な感覚の番兵に感謝した。一部の兵士はこの直感を持つ。それは説明を超えるが、存在する。戦闘経験のある兵士に聞けば、この主張の真実を検証できる。

それでも、私たちはこの注目すべき直感の能力に完全に頼らないことにした。一部の男はそんなに才能がないかもしれない。そこで中村を囲むワイヤー内の道を踏み固めた。光の間の長い期間、私たちは常に警戒の巡回を続けた。

ボロは再び最も黒い夜に来たが、私たちを奇襲できず、腰までの雪を渡り、有刺鉄線を越え、200ヤード離れたブロックハウスからの機関銃で、そんな障害に突進する勇気を要した。開火すると常にボロから大叫びがあった—将校からの命令で前進せよ、通訳が言うように、悪魔からの抗議、多くが撃たれながらも抗議したが、将校は絵の背景に留まった。ソビエトの指導者は、雪をふんづけて死を散らす機関銃に対して「私に従え」と言わなかった—確率が何かを知るのに多くの知性は要らなかった。

そうして週が過ぎ、私たちは持ちこたえ、終わりが何かを思った。私たちはトゥルガスを失うのを恐れなかった。有刺鉄線と囲むブロックハウスで、雪の長い野原を進撃する連隊に耐えられる自信があったが、危険は細い通信線にあった。

1918-19年の冬に北ロシアでボルシェビキと戦うヤンキー兵の苦境はしばしば新聞のカートゥーンの題材になった。以下はデトロイト・ニュースのトーマスのカートゥーンの一つで、ドウボーイがトゥルガスの塹壕に座っている—またはコディシュ、またはシュレッド・マクレンガ、またはピネガ、またはチェクエヴォ、または鉄道の塹壕。もちろん、この恐ろしい位置はそれらの場所の一つで、機知に富んだヤンキーが利益を固めたり、新しく受け入れた以前の位置の後方の位置を要塞化する時間前だった。数時間—またはせいぜい数日で、アメリカ兵は安全に掘り込み、粗末に快適にした。その粗末な快適はイギリス将校が「少しショーをする」ことを決めるまで、または赤軍が圧倒的な数や巨大な砲撃、または両方で、ヤンキーを新しい位置に戦わせ、北極の厳しさで再び零下の塹壕作業をするまで続く。カートゥーン作家はアメリカ人が絶望的な状況にユーモアの不屈の精神で対処することを知っている；なぜなら、彼は兵士の口に言葉を入れ、契約より大きな仕事があるかもしれないが、バディーと冗談を言うことを示すからだ。北ロシア遠征軍の予備将校として、私たちとともにキャンペーンした市民兵に敬意を表する。状況は通常より良く、時には絵の塹壕状況よりはるかに悪かった。勇気と機転とユーモアで彼らは「良い兵士として厳しさを耐えた。」

[イラスト: まあ、ビル、戦争の後で確かに仕事を得た。
「平和会議ニュース: 戦後労働問題。」]

XIV

広大な白い広がり
通信線の守備は良好—速く走るポニーそり—ウィリアムズ少佐がそり旅行を記述—長い冬の行軍—300年古い修道院訪問—スノーシュー・ラビットの物語—妖精の国を通る運転—白い北極星の下の孤独で思索的な乗車—素晴らしいオーロラ・ボレアリス。

私たちは「F」中隊を冬の渦巻く雪の中で、長い通信線の多くの危険箇所を守っているところで残した。彼らは12月にアルハンゲリスクからモルジェゴルスカヤまで散らばっていた。1月の数週間、シェリダン中尉は小隊とともに下ピネガ谷のレウノヴァでボロの蓋を押さえつけ、次にドヴィナの下の別の脅威地域に急いだ。赤軍が私たちの部隊をシェンクルスクから押し出し、ヴァガを下らせた成功で、上ドヴィナとヴァガの道は常にボルシェビキの襲撃部隊の標的になった。2月初旬、ラムゼイ大尉は2個小隊とともにシュレッド・メクレンガの援護に急ぎ、1日で40ヴェルストを移動した。しかし、敵は前にしばしばしたように、助けを求めたイギリス＝ロシア部隊を圧倒する直前に神秘的に退却した。そこでアメリカ人はより危険なヴァガ＝ドヴィナ地域に戻る自由を得た。

ここから通信線上の「F」中隊の物語は、厳しい後衛行動と赤軍の進撃の最終的な阻止の物語に合流し、彼らの勇敢な役割は他の場所で語られる物語で読める。

すでに「G」と「M」中隊の小隊が孤立したピネガ谷の線で、「H」中隊が非常に重要なオネガ＝オボゼルスカヤ道を守っていることに言及した。この道は郵便と外部世界からの増援が通る。ボルシェオゼルキの村の集まりはこの道にあった。3月末、赤軍の強力な部隊に圧倒され、援助が来る前にボルシェビキ北方軍指揮官がそこに重い部隊を割り込ませ、要所オボゼルスカヤを脅かした。この通信線上の地点はオボゼルスカヤの鉄道部隊の分遣隊が守り、アメリカ人がフランス兵と交代し、両方がロシア連合軍を使っていた。占領時、それはロシア軍の支援を受けたフランスの分隊が占めていた。その再占領の物語は他の場所で語られる。

セレツコエとオボゼルスカヤの間の道の分岐点ヴォルシェニツァは、兵士の宿舎を備え、443やエムツァからの赤軍の奇襲攻撃に警戒して守られた。時にはセレツコエのイギリスとロシアが、時にはオボゼルスカヤのアメリカ人が守った。

「通信線の守備」と言うのは簡単だ。しかし、北ロシア遠征のベテランはどこでも、その任務の昼夜が厳しい試練だったと言うだろう。ロシアの温度計がどこでも零下40度以下で、腰の水筒が家を出て20分で固い氷になり、そり運転手の髭が凍ったナイアガラになり、あなたの小さな集団が次の村を見るまで15ヴェルスト行かなければならない時、ボロの集団に待ち伏せされたらどれだけ銃を扱えるかと思うだろう。

冬が定着すると、広大な冬の道の輸送は頻繁に馬を交換する速いポニーそりの問題になった。将校と民政官はこの旅行を不愉快とは思わなかった。以下はRed Cross Magazineから取られ、この巻に適応した物語で、ドウボーイに心地よい思い出を与え、カジュアルな読者に冬の旅行の鮮やかな絵を与える。

これは1月にピネガ前線を訪問するラムゼイ大尉の物語かもしれない。あるいは老「三毛」ドク・レアードがソイラにそりで軍事ピート・プリムの頑丈な小隊を見に行く物語かもしれない。あるいはスチュワート大佐の河の冬前線への注目すべき旅行かもしれない。しかし、それは活動的なアメリカ赤十字のウィリアムズ少佐の物語で、早い時期に長い道を走り、他の者に道を示した。

「私はピネガ川をそりで上り、アメリカ軍がいるそのセクションの最遠点への旅行から戻ったばかりだ。旅行は6日かかり、ドヴィナ前線への旅行と合わせて20日のそり旅行と約800マイルの距離になった。輸送には馬ではなくトナカイが使われる。ロシアの馬は農民のように、存在の緊張とストレスに耐える頑丈な品種でなければならない。彼らは決して手入れされず、何時間も屋外に立たされ、通常、残酷な風にさらされた場所に、数フィート以内にシェルターがあるのに。農民は動物や自分自身を『甘やかす』とは信じない。

「ドヴィナからの帰路で、私は素晴らしい動物が首を折ってほとんど即死した。午後5時頃で、もちろん真っ暗で、私たちのロシア運転手はトナカイの皮とフードを着て、北極熊のようにそりの前に座り、無意味で不必要な言葉を2頭の馬に叫んで速く進ませた。

「すべての性別と年齢がこれらのトナカイのパーキで同じに見える。私たちは狭いランナーの半覆いのそりで、安全スキッドがついて完全に転覆を防ぐ。すべてのロシアの丘の麓で道は急カーブする。1週間固くつかまっていたが、最終的に慣れた、または諦めたと言うべきか。長い丘を下る時、馬はできる限り後ろに下がり、運転手がそりの動きを遅らせるのを助ける。しかし急な丘では、命がけの走りだ。

「私たちの馬は前方の荷物そりから投げられた寝袋に急に避け、セーフティスキッドは私たちを救えず、転覆の角度をより完全にさせた。カークパトリック、彼の荷物の数点、異常な量の干し草が私の不快を増した。彼の重い毛布のロールは後ろに20フィート投げられた。そりの上部は理想的な雪掬いとして機能し、私たちの小さな運転手が馬を抑えるまで（b-r-r b-r-r b-r-r）、私の頭は雪に徹底的にこすられた。1時間後、運転手が荷物を運び入れる時まで、私たちの命が13歳の少女の手にあったことを知らなかった。

「このような旅行の後、毛布のロールがより重要になる。常に床に寝、時には農民家族のメンバーと同じ部屋にサーディンのように詰め込まれ、カーテンだけで分離され、私たちは健康、食欲、ユーモアを保った。

「おそらく200軒の小さな村だ。アメリカ兵はすべての家に入った。最初、村人は彼らを不信した。今、彼らは長老や子供の間で人気だ。彼らのロシア農民への態度は助けになり、和解的で同情的だ。これらの男の一人が昨日、女性が街で泣き、食料が持たず藁を食べるしかないと言っているのを見たと言った。女性はパンを見せ、3人分の正餐にもならないのに、金の重さのように丁寧に包んで角の箱から出した。彼らは1人15ポンドの小麦粉の月間配給を不注意に使い、月末にまだ3日残って深刻なジレンマに陥った。ハードタックと砂糖を出した時、彼らは驚きで言葉を失った。そしてアメリカ兵の満足は大きく見えた。

「ピネガ川の上、どこからも何マイルも離れたところで、私たちは前線に向かうかなりのアメリカ兵の集団を通り過ぎた。すべての男が健康の絵で、頰が輝き、頭を上げ、仕事に就いていた。これらの同じ男は私が最後に見た時、別の方向の400マイルの鉄道前線にいた。そこで彼らは前線塹壕とブロックハウスから出て、頭に鋼鉄ヘルメットを被り、背に台所ストーブ以外すべてを運んでいた。

「今、彼らは長い行軍の装備で、毛皮の帽子、新規発行のウール裏地のオリーブドラブのコート、多くの者がアルプス杖を持ち、一部の場所で厳しい行軍だった。

「私たちのそり供給からすべての男に赤十字のタバコのパッケージを与え、すべての男にクリスマスストッキングを受け取ったか聞いた。彼らはすべて受け取っていた。ところで、昨夜アイアンサイド将軍と夕食をし、彼はこの特定の集団の男たちを強く賞賛した。彼らは厳しい任務を経験し、さらに続く。」

アメリカ人のどの集団も、北ロシアでの歴史で最も記憶に残る出来事の一つは、冬の真っ只中のアルハンゲリスクからピネガへの行軍、150マイルだった。第1と第4小隊は12月18日から27日まで強行軍をし、壁に背を向けた別の会社の2個小隊の救済に急いだ。2週間後、第2と第3小隊はさらに速く同じ行軍をし、3日間零下40度だったが、アルハンゲリスクで「M」中隊のもう半分が絶滅の危機にあると言われた。

古いスモルニィ兵舎で与えられた最後の行軍指示は、アメリカ兵の行軍命令の典型だ：

「明日ピネガに向かう。多くのヴェルストだが1日で全部ではない。夜は村に宿泊し、一部は友好、一部は敵対的だ。敵部隊に遭うかもしれない。60そりの護送隊の前に1個小隊、後ろに1個小隊で進む。奇襲から縦隊を守るために警戒の前衛と後衛。

「私たちの使命は二重だ：まず、10対1で劣勢の別の会社の半分を強化；第二、ピネガ谷で忠実な連隊を起こす。谷の半分は忠実で半分はボロ支持者。私たちは力のバランスを握る。ロシア人の間を通る時、顎を上げ、胸を張り、誇らしげに武器を運べ。あなたたちはヒンデンブルク線を打つ時、ゆっくり怒り、無敵の力の国家を代表する。ロシア人に軍事的態度を尊敬させよ。忠実な者はあなたたちが来たのでより自由に呼吸する。裏切り者のボロ支持者はしかめ面を拭い、汚い仕事を試みるのを恐れる。

「そして、さらに重要に、あなたたちが強力な人民の兵士として振る舞うだけでなく、礼儀正しく、寛大で、同情的で、騎士的な人民の男として振る舞え。これらのシンプルな人々を正しく扱えば、彼らの献身的な友情を勝ち取る。彼らの奇癖を尊重せよ。他の無作法な国の兵士のように笑うな。軍事必要以外で誰の財産も侵害するな。あなたたちはロシア人の性格で好ましい特徴を発見するだろう。ここで、世界のどこでも、言葉と習慣の違い、服装と仕事と遊びと食事と住居の違いにもかかわらず、見知らぬ外国の人々の間で、人生の本質で folks is folks.

「シャックルトンのブーツよりアメリカの野戦靴とアークティックを好む。オーバーコートはそりの上に緩く積み、遅れが長い時に利用可能。水筒は毎夕「G-I」缶で満たせ。村人の家で水を飲むな。牛乳は買える。皆が健康を守れ。私たちに医療マンはおらず、9番の供給は限られている。

「明日正午に行軍。慎重に楽しく準備せよ。」

以下の行軍の記述は将校の日記の毎日の物語からコピーした：

ウイマへ—初日、12月18日

そり運転手の通常の遅れの後、叫び声と「brr」と押しと引きで、護送隊は12月18日午前11時55分に出発した。道は改良された政府道だった。太陽は右手だが非常に低い。スモルニィの消防署がついに後方の視界から消えた。道はドヴィナの丘陵の岸に沿って曲がりくねる。右に魚の町と材木の町。左に干し草の山と森に囲まれた畑。ここで道は河を越える風で裸に吹き飛ばされる。また雪が吹き、男とポニーは雪堆積で速度を落とす。早い太陽が沈むが、白い雪が十分な光を与える。先頭は前方に見えず、後衛は曲がり角の後ろに消える。河の下の氷の小さな点は、河の港に向かうそりと解釈される。網は空気にさらされ、6月の太陽が氷の枷を外すのを待つ。まともな家と人々が奇妙な行列を通る村を通る。ヴォログダ鉄道沿いの森で何週間もいたアメリカ人にとってロシアの新しい側面だ。

さて、停止は素晴らしいパフォーマンスだ。長—スタロスタ—を探し、将校と兵士の宿舎を割り当てる。彼は運転手を確信していない。おそらく大きな干し草の山を恐れている。私たちは待てない。入る。バッファロー・ビルの男たちはこれらのロシア運転手に何も持っていない。しかし、すべてうまくいく、スラヴァ・ボッガは軍曹のためだ。アメリカ兵はとにかく素早く引き抜く。摩擦なくすべてを整える。そりの上に警備を置く。今、私たちはプール氏が「友好のロシア人」について話したのが正しいと知る。私たちの低いホストは私たちを王様のように扱う。サモワールの紅茶が蒸気で歓迎する。兵士がいる家は大抵清潔—清潔な服、清潔な床、オイルランプ、壁の絵。

リャブリスカヤへ—2日目、12月19日

羊皮の寝袋から6時頃這い出し、よく休んだ。朝食はベーコン、パン、コーヒー。長に10ルーブル与える。すべての兵士が非常に親切な待遇を報告。皆に紅茶。多くの者に牛乳。バカリツァから燕麦を持って夜遅く参加したそり運転手で遅れ。8時40分に出発。宿舎班は正午の食事と宿舎を手配するために先頭より1時間前に出発し、ポイントの前に進む。激しい行軍。南東からの冷たいみぞれと吹雪。シャックルトンのブーツはトリッキー。男たちは航行しにくい。道は非常に丘陵。ここの入り江を渡る。長い丘を下り、曲がりくねった丘を上り、再び頂上に、溪を俯瞰する。左の陸地に2隻のスクーナー。道は両側に松で風が曲がる。今は暖かい。雪は徐々に止むが、空に太陽の位置を示す明るさはない。「4ヴェルスト1時間」の速さで進む、丘と重いブーツにもかかわらず。運転手はよくついてくる。先頭班は護送隊を1ヴェルスト以上伸ばし、後衛を見るのは1回だけ。ここはもう一つの急な丘。見ろ、狂ったロシア運転手がポニーに頭を与えて坂を下る。重い荷物のそりが馬を後ろに引き、ぐるぐる回る時、災害が危うくかかる。今、教会に行く着飾った大勢に遭う。聖ニコラスの聖日だ。

リャブリスカヤへの長い丘は勇気のテストだ。一部の男が疲れている—あと8ヴェルストは厳しい行軍だ。ここに宿舎将校が来て、8ヴェルストは間違い—代わりに19だと言う。夜停止しなければならない。誰も悲しまない。燃える調理火があり、夕食はすぐだ。12時15分だが、ほぼ夜のようだ。男たちは片目の長、カルダンクコフにより素早く宿舎を割り当てられ、彼は建物をマークし、家主にそんなに多くのアメリカンスキィ・ソルダートが寝ると告げる。25分後、後衛が入る。私たちのホストは熱い水のサモワールと紅茶のポットを持って素早く来る。彼はアルハンゲリスクの聖職者、コーカサスの兵士だ。私たちのM. & V.で新鮮な牛乳がある。

午後3時前に暗い。私たちはランプが必要だ。すべての男がよく宿舎され、靴を乾かそうとする。私たちは軍曹を素晴らしい家で見つける。ロシア船のボスンが休暇で帰宅。私たちは彼らのパーティーに座り、ビールの代わりのホップ発酵を飲む。彼らのコーヒーとケーキは美味しく、政治状況を会話する。「アメリカ兵は戦争を止め、ロシアに平和を与えるためにここにいる」が私たちのメッセージ。別の家でペトログラード前線から1週間以内に戻ったドイツの戦争捕虜を見つける。彼はヴォログダ鉄道のボルシェビキ線を回らなければならなかった。彼はB.政府がペトログラードで最後の足を踏んでいると言う。

コスコゴルへ—3日目、12月20日

ああ、あなたの銀色の月、あなたはこのラッパの呼びかけに興味があるか？それは私たちの男たちに即座に朝食に来るよう言う—6時45分、私たちはコスコゴルへ8時か前に出発する。出発は7時45分。昨日市場の護送隊と聖ニックの日に教会に行くロシア人でよく踏まれた道だ。松の間の道が曲がる。夜に来た細かい雪以来、空気の一吹きも動かず、「各小枝を真珠で1インチ深く縁取った。」太陽が上がればどんな景色か。ウィスコンシン、私たちはこれらの崖を通りながらあなたを思う。あなた10ヴェルスト、あなたは谷を横切る道で美しい景色を壊す。あなた勇気ある小さなポニー、あなたはあの丘を上る干し草をすべて食べる価値がある。あなたの荷物は2つのそりの巨大な丸太を引く後ろのポニーより悪くない。あなたはより良い待遇に値する、Loshad。ロシアが教育された国に成長したら動物の力は保存される。

ここで原始的な製材所を見る。一対の馬の上に大きな丸太が乗っている。長い歯の鋸が上下に切る。上にいる男が引き、下の男が引く。何かが欠けている—ミシガンの少年時代の木切り日のスナップリングだ。

ここで私たちは河に戻り、もう一つの絵のような景色と恐ろしい丘—ヴェルスト18。しかし、終わりは見える。風車で穀物を挽くのは大きな村が近いと教えてくれる。私たちは到着し、ロパトキンの家に止まる：素晴らしい家—観葉植物と大きな時計とグラモフォン。寒い、ロシアのストーブは朝から焚かれていない—木材の国で燃料の大きな節約。

ホルモゴラへ—4日目、12月21日

希望の先駆者！あああなた赤い空線！今日は太陽を見るか？8時で、南の広い赤い地平線が丘頂から素晴らしい景色を与える。遠く、ドヴィナの岬が赤に大胆に切れ込む。遠く遠く河が広がる。今、私たちは急な丘を安全に下り、河に集まる。ゲツロフ軍曹は無謀な民間人のポニーとそりから死を逃れる。東岸を1ヴェルスト沿い、次に冷たく厳しい風に直面して河を横断する。どんな絵の題材か。島の高い松—ロシアで見た最高のものが、巨大な幹を赤の広い帯に上げ、地平線の赤い広い帯。そして今、陸地も景色に加わる。

行軍は吹雪で厳しく冷たい。広い地域が刺すような風を完全に吹き抜ける。耳を覆い、手を叩く。あの「盗まれた馬」のポールはヴェルスト柱かもしれない。確かに、「5」と言い、「あと16」だ。床屋柱を探せ。私たちは太陽を垣間見るのが遅すぎた。地平線は赤いが、太陽は低い雲のスクリーンの後ろに上がった。先頭班は護送隊を追い越し、ポニーが丘を苦労する間、家々の風下で休み、タバコを吸う。護送隊がついに来る。1頭の動物に氷の球が足にある。私たちは運転手にポニーを休ませ、足を見させる。10分後、出発。

絶望的な寒さだ。運転手の耳が白く縁取られる。ラッパ手の鼻が風上側で凍る。毛糸の手袋だけの皆が指の凍傷を防ぐのに忙しい。ここは良い行軍で、長い直線道が森で囲まれ、雪堆積と氷の爆風から守られる。この道は半マイルで終わり、岸の町の前の半マイルの雪堆積。私たちは河に下る。

そこであなたは蒸気船、春の解氷まで自由になり、次に丸太と材木と麻と鉄とガラスと兵士を—アメリカ人はいない、願うが—河を上下する。これは私たちのポイントを通った列車か？ボルシェビキ？ロシア軍警察の制服は私たちが撃ったものに驚くほど似ている。囚人を連れて行け。今は正午。太陽は空に手のひらだけ高い。日は灰色で寒くなり。あるいは食料の欠如が冬の爆風に敏感にするか？空の耐久的な赤を賞賛しながらの休みでハードタックを少し。私たちは目標に近づく。何ヴェルストも河の端を回り、都市の尖塔とドームが近づくのを見る。私たちは古い河の町に曲がり、1.5ヴェルスト進み、孤児の家だった補助建物で修道院に宿舎を見つける。老女たちは非常に親切で歓迎的。部屋は清潔で風通しが良く暖かい。

修道院で—5日目、12月22日

1日を休む。男たちは暖かい床に横たわり、足と踝を休めて満足。食料、飼料、タバコの配給を引く。猛烈に寒く、明日を恐れる。ボッチコレヴァ夫人、有名な女性の死の大隊の指導者が私たちを訪ねる。彼女は兵士の間で穏やかな興味しか興さない。

ウスト・ピネガへ—6日目、12月23日

零は切る風の縁にいる。しかし、私たちは奔走し、護送隊を再編成。5そりと会社の財産をさらに行軍できない2人の私兵に任せ、修道院に残す。5頭の馬が行けない。宿舎班は午前8時頃に出発、護送隊のポイントの前に進む。護送隊は8時40分に出発。河の縁を進む。大きな12ヴェルストの馬蹄が正午までかかる。男たちは寒さで苦しむが不平を言わない。村に止まる。人々は友好。ムジークの家に将校が宿舎。ピネガに長距離電話。激しく必要だ。将校はピネガから40ヴェルストでそりを迎えに来させる。午後、私たちが寝た後、赤十字のウィリアムズ少佐がピネガに向かう途中で私たちを見に来る。

ヴェルフネ・パレンガへ—7日目、12月24日

朝食でピネガから電報が来、100頭の馬と赤十字のクリスマス夕食を約束。7時50分に出発。松を通る曲がりくねった道は素晴らしい道だ。13ヴェルストまでほとんど雪堆積がない。丘は非常に穏やか。河を点在する材木運搬人。夏のスクーナー輸送のために明らかに集めている。氷に乗るな。左に続け、河沿い。この丘は悪くない。私たちはポイントを曲がりくねった道で失うが、峡谷を避けたと知る。第14ヴェルストは河を横断—電話線に従え。来い、ポイント、急な崖を登る左の道を取れ。頂上からの景色！護送隊全体が丘の前衛から河の後衛まで広がる。

上下に松で囲まれた曲がりくねった道が私たちを導く。厳しい行軍だが、目標は数マイル先だ。今、村が見え、多くの小さな畑が見える。ああボーイ！あの峡谷を見ろ。この町は2部分だ。歓迎的だ。男たちは外に出て氷に切れ目を入れ、ポニーがそりを丘に引くのを助ける。ショーだ。何頭かのポニーがかろうじて登る。村の大物はクコフ。私たちは彼の家に泊まる—素晴らしい家。長ゼレニアンが来る。赤十字のクリスマスストッキングを開け、ドウボーイは乏しいお菓子をロシアの子供たちと分ける。

レウノヴォへ—8日目、12月25日

6時に起きてメリークリスマス行軍。8時5分に出発。13ヴェルストの良い道、ウジンガ。そこで止まり、長が男たちを連れて丘を下り河に助ける。高フェンスの目的を知る。亜麻を干す。レウノヴォへの24ヴェルストは厳しい引きずり。宿舎はすぐ見つかる。人々は不機嫌。村の北端の別家に住む林務官、ポーランド人が、町に多くのボルシェビキ支持者がいると言う。オストロフとクゾメンも同様に影響されている。この場所は裏切りから後方を守るためにアメリカ兵で守備する必要がある。

グバチへ—9日目、12月26日

配給とそりに関してピネガに電話する必要で出発遅れ。計算の誤り。彼らは今日グバチでそりを待っていたが、明日朝だ。8時25分に河の道で出発し、雪が降る。私たちはそれをほぼすべて平らだが吹雪で厳しい歩きだと知る。それでも21ヴェルストの行軍を1時25分に終える。友好の村人に迎えられ、よく宿舎される。これらの人々はヴェルクネ・パレンガと同じく電話と警備が必要だ。ここの人々がオストロフとクゾメンの村を不信で見る。北方ボロ軍の著名な指導者クリコフがこれらの村の一つから来る。ピネガからヤング軍曹と通訳がそりの状況を解くために来る。私たちは早朝の出発のためにここで100そりをセットしたと知る。M. & V.の腐った缶が本部班を絶望的に病気にさせる。

ピネガへ—10日目、12月27日

今朝起きるのが難しい。馬とそりは約束通り早く来る。各そりに1人と兵舎袋と装備を入れ、多くのそりで通常の護送そりを軽くするために軽い貨物を加える。9時に出発。運転に良い日。ロシアのそりは滑らかで衝撃を優雅に取る。これらの兵士がそりに乗るのは初めて。緊急が私たちを駆り立てる。軽い球状の雪が降る。この谷に多くの干し草が切られる。タバコと元気をすべての男に配る親切な赤十字の男に遭う。ソイラに正午到着。何かの誤り。100頭の馬が昨日去り、長が私たちを今夕進ませるために再び得る。17そりが午後3時に出発。25そりが午後7時に。9時30分に会社の残りと出発。良いそりで寝られる。ここはユラルで起き、状況を見るためにピネガに電話。電報室の怠け者が今日の戦闘で白衛兵の敗北を報告、ピネガの志願者で100人のアメリカ人を支援。悪いニュース。絶望的に寒い。もう寝ない。河の道は荒涼。ついに到着—午前3時。霜の夜に船の船体とピネガの崖が大きく迫る。こうして注目すべき行軍の日記は終わる。

どこでも健康な男の集団は、危険と苦難にもかかわらず、遊びを長く放棄しない。それは安全弁だ。屋外スポーツ、室内ゲーム、狩り、釣り、またはシンプルな娯楽で表現されるかもしれない。新しい景色への散歩や乗車で美を飲み込む、または奇妙な人々の視点を得る。何の兵士も古い300年古い修道院への乗車と僧侶が彼らのために出したシンプルな食事を忘れない。あるいはコディシュの暗い夜に演説者がアメリカ人に呼びかけ、彼らが大きな陽気さでジョークを返したのを忘れない。

通信線任務の兵士はしばしば地元の女性の雑用を手伝って1時間を過ごした。「彼女」が正しい言葉で、その地域ではほぼすべての健壮な男が軍隊に、輸送を運転、倉庫で働き、建設で働き、または老いて障害か、休暇か、農民の共通の仕事でボロを地区から追い出すのにいた。家に強い男はほとんどいなかった。

数週間、平均零下24度の天気で、3人のアメリカ兵が通信線上の村からボロ位置に向かう7ヴェルストの道を巡回する責任を負った。ボロ巡回が使うかもしれない横道と休憩小屋を検査し、6または8時間ごとにそりで巡回した。彼らの計画は自分たちの道以外で雪を乱さないので、他の足跡を容易に検知できる。ある日、疑わしい兆候があり、男の一人が小屋の周りを円を描いて踏み、すべての側から検査してから入った。

次の朝、夜明け前にトリオのもう一人が巡回し、小屋の円について知らされ、出入りする追加の足跡と思い、小屋が訪れ敵に役立つと命じられたので小屋を焼いた。後に日光で巡回した同志が戻り、バディーのジョークを、暗闇で巨大なスノーシュー・ラビットの足跡を、好奇心で男の足跡を嗅ぎ出したのを誤認したと言った。しばしば巡回そりは妖精の国を通る何時間も。雪の積もった木々が道の上に絡み、そりが素晴らしい水晶、灰色、緑、金のトンネルを旅する。前方に濾過する日光の梁。後ろに乱れた雪の霧。音は軽く疾走するポニー、運転手のooh-chee-chee、そりの木や根への衝突、または時折のrabchikや野生の七面鳥のパートリッジのような飛行の雷だけ。道の横や横断に狐と狼の足跡が見え、稀にトナカイ。

あるいは夜の開けた道：再び厳粛な気分でドウボーイは孤独な夜の乗車を思い出す。ここで背を小さなそりの干し草に横たえ、毛布とローブに包まれ、運転手は大きな熊皮のパーキ、または大外套に隠れ、2つの鋭い目、鼻、顔を覆う髭以外隠れる。ジャークで火のような小さなポニーが引き出し、2つの輝くそり跡を後方に遠い交差点に送り、森を通り抜ける木々を送り、雪をランナーの下でかすかに鳴らし、大きな星空を松の森の頂上を通り抜けさせ、ドウボーイを長い考えに送り、北極星を真上に見て家を出る時の父の言葉を思う：

「息子、北極星を見て、私は北極星を見て、あなたが離れている間お互いを思う。そしてあなたが戻らなければ、北極星を見て、それがあなたの大星のように固定された目的と純粋な白い光のような動機で向かった墓を見下ろしていると知る。」ああ、思索的な男への素晴らしい夜空！

どのベテランもここで北方の光が彼を魅了した素晴らしい夜を思う。常に番兵が仲間を呼び見に来る。ブラシやペンで描けない、このオーロラ・ボレアリス。行動があり、色があり、光のシート、尖塔、軸、光線と広い指のような広がりが来て去り、フィルムのベールが光が巻きつき、織り込み、光線と軸の間で織り出し、輝き、消える。北に低く、または半分以上の天を広がる。東から西の北の天の四分の一に移る。決して同じではなく、繊細なパターンを繰り返さず、1分も留まらず、明るくなり輝き、前進し退却し、徐々に消えたり素早く消えたり。常に現象で、兵士は零下の夜でも見に行くのを寒くない、オーロラ・ボレアリスだった。

XV

哀悼のコディッシュ

ドノヒュー、貴重な増援を連れてくる—ボルシェビキの演説者がエムツァ橋で—士気に悪影響を及ぼす状況—コディッシュ攻撃の準備—刃と刃の激しい戦闘—ボルシェビキは譲らず—絶望的に激しい闘争—恐ろしい代償を払ってコディッシュを保持—絶え間ない激しい砲撃の下で—半焼けの砲弾で傷ついた家々が闘争の現場を示す—コディッシュから撤退—再びコディッシュを占領するが前進できず—バラードの死—赤軍の反撃がかろうじて食い止められる—両軍ともコディッシュ争奪の無益さを悟る—「K」はコディッシュを意味し、二大陸の英雄たちの血が雪を豊かに染めた。

私たちは「K」中隊とバラードの機関銃小隊—秋の戦闘の英雄たち—をアルハンゲリスクで休養中としておいた。私たちは、冬の初めが赤軍の攻撃に対する防御構築に費やされたことを見てきた。赤軍は攻撃のために部隊を集結させる気配を見せていた。「K」中隊は12月に部隊に戻り、「L」中隊がセレツコエの予備に回った。ドノヒュー大尉は永遠に「マイク少佐」となり、ジャーンズ中尉が古い中隊を指揮した。ドノヒューは「本部」中隊のスミスとテッシンの塹壕迫撃砲班という形で、コディッシュ部隊に貴重な増援を連れ戻した。

冬の初めの数週間、エムツァ橋の戦線を「E」中隊と第一機関銃小隊が守っていた頃、ボルシェビキはほぼ毎日、休戦後のプロパガンダを試みた。ボルショの指揮官はパンフレットを大量に送りつけ、米国軍とカナダ砲兵の前方観測員が川の反対側から読めるように大きな掲示板を立て、I.W.W.（産業労働者世界連合）風のスタイルと内容のメッセージを掲げた。彼は演説者を橋の上に立たせ、オーロラの光の下で真夜中に米国兵を説得した。

彼はさらに、ボルショが何週間も捕虜にしていた2人の捕虜を橋に連れ出した。一人はロイヤル・スコットランドの若者、もう一人は鉄道前線で1日捕虜になった「I」中隊のジョージ・アルバース二等兵だった。この2人の捕虜は、同志の近くに立って、自分たちがよく扱われていると伝えることを許された。

ヘイル大尉は、ある日、捕虜交換の交渉をほぼ完了しようとしていたが、他の連合軍のパトロールがボルショの後方を急襲し、取引の終わりを中断した。ボルショは武器で忙しくなった。そして間もなくドノヒューは交渉と赤軍の巧妙なプロパガンダを聞きつけ、それを止めた。他のページでは、トゥルガス前線で赤軍が米国軍の士気を崩すために同様の策略を講じた話が語られている。

米国将校が厳格な措置を取ったのは正しかった。確かに、米国兵の大多数は、故郷の人々と同じようにプロパガンダに騙されなかった。彼らは赤軍のプロパガンダを見抜くことができたし、古いドイツのプロパガンダやイギリスのプロパガンダ、アメリカのそれも見抜けた。もちろん常に明確にとは限らないが。しかし、可能な限りそれを避け、接触した時はユーモアを交えて割り引くのが賢明だった。黒い夜と短く霞んだ日、単調な食事、広大な白い狼の遠吠えのような距離、そして次から次への苦難の連続は十分だった。それに加えて、故郷からの手紙は家族の病気や孤独を伝える哀れなもので、遠く離れた家族のことを思わせる。また、無駄に悲しげな手紙は、北極遠征の話を大げさに歪曲した党派新聞の切り抜きを運び、軍当局への抵抗を提案した。これらの状況で、私たちは今、米国兵が本物のスタミナと士気を示したことを誇りに思う。

この元旦のボルショとの戦いの物語がその点を証明する。6週間、「E」中隊は戦線にいた。「L」中隊の一部はシュレッド・マクレンガを強化するために送られ、残りはセレツコエにあり、様々な側面分遣隊に分割されていた。今、彼らは前に言及したプレセツカヤへの統一推進での役割の準備のためにやってきた。「K」中隊はアルハンゲリスクでの休養から新鮮に上がり、コディッシュのボルショを叩き、11月の決算を清算する意欲に満ちていた。

ドノヒュー少佐は攻撃部隊を指揮し、「E」と「K」のほか、カナダ砲兵の1班、「M.G.」中隊の1小隊、塹壕迫撃砲班、医療分遣隊、310工兵の分遣隊—必要ならライフルを扱える—で構成された。各部隊は、12月28日と29日に彼らを点検する際の老アイルランド人の目の輝きに火を灯された。一方、「L」中隊が前線を引き継ぎ、戦闘準備のために兵を解放した。

敵はコディッシュを2700人で守り、4門の砲と700人の予備を擁していた。ドノヒューは450人だった。午前6時、「E」と「K」中隊はエムツァの東岸にいて、ボルショの右翼に向かい、ベリー・ピストルで赤いフレアを間隔を置いて発射し、ドノヒューに進捗を伝えた。

一方、7門のストークス迫撃砲はボルショの塹壕に15分間の砲弾の集中砲火—1000発の大爆発—を浴びせ、20門の機関銃とルイス銃の集中砲火を加え、赤軍の前線を動揺させた。これにより、15分後、2つの中隊は道路の両側に回り込み、コディッシュ村に向かって急速に前進した。一方、カナダ砲兵はコディッシュのボルショ予備を砲撃した。

[イラスト: U.S. OFFICIAL PHOTO
リンデアのジットニーでバカリツァへ。]
[イラスト: PRIMM
ピネガ近くのロシア・エスキモーの家。]
[イラスト: WAGNER
トゥルガスの要塞化された家。]
[イラスト: U.S. OFFICIAL
ボルスケオゼルキへ。]
[イラスト: WAGNER
モリス大佐—右側。]
[イラスト: RED CROSS
ロシア・エスキモーの偶像。]
[イラスト: DOUD
救急隊員。]
[イラスト: RED CROSS PHOTO
オネガ前線でライフルとピストルの射撃練習。]
[イラスト: WAGNER
コディッシュのフランス機関銃兵。]
[イラスト: U.S. OFFICIAL PHOTO
連合軍の爆弾を運ぶ飛行機。]

赤軍はコディッシュ前の尾根で再結集を試みたが、恐ろしい塹壕迫撃砲が再び800ヤードから新しい地獄を浴びせ、歩兵と機関銃の火力で容易に追い払われた。午後1時、7時間の激戦の後、米国軍は再びコディッシュを占領した。このコディッシュ再占領の興味深い側面は、コディッシュの側面位置である川の教会—2ベルスト離れた—を占領した赤軍中隊の敗北だった。赤軍は抵抗したが、「E」中隊のマスターソン軍曹と15人の兵が彼らを追い払った。しかし時間は貴重だった。ドノヒューのその日の戦闘命令は、コディッシュとその防御、アヴダとその防御を占領し、コチマスを占拠するものだった。深い雪と激戦の20マイルに過ぎない。

そこで敵は秋の戦役の古い戦場の一つ、12ベルストで再び激しく攻撃された。以前の戦闘のように、赤軍衛兵はこの道路の戦略的価値を認識し、1ベルストごとに頑強に戦った。彼らはコディッシュ村自体の喪失に備えていた。それは守りきれなかった。しかし12ベルストから動こうとしなかった。塹壕迫撃砲は彼らの掩蔽壕線に届かなかった。そして赤軍の機関銃はコディッシュ村に、そしてこの頑強な要塞に向かって村から半ベルスト進んだ2小隊に熱い火力を注いだ。

暗闇が戦う両軍に落ちた。米国軍の全軍がコディッシュに集められた。彼らは命令通りアヴダへ進むつもりだった。前方では夜がフレアと砲弾と銃火で照らされ、「K」と「E」中隊の2小隊と「M.G.」中隊の第一小隊の2門の機関銃が持ちこたえていた。ジャーンズ、シルソン、バーガーの各中尉は部下の間で動き回り、彼らから決意の視線を受け取った。この100人未満の小部隊が崩れれば、米国軍全体がコディッシュから敗走するだろう。そんな絶望的な状況で、そんな数の敵の前で村から秩序ある撤退は不可能だった。彼らは持ちこたえなければならなかった。半数が死傷し、その中には朝に機関銃の火線を横切り橋を突撃した「E」中隊の勇敢なバーガー中尉がいた。「K」中隊のケニーとグレウェ軍曹はその夜、部下の間で勇敢に動き回り命を落とした。闘争が11時に小康状態になった後の長い夜の時間に、凍傷が残酷に苦痛を加えた。

朝、彼らは陣地を掘っていた。全ての確率が彼らに不利だった。再び彼らはコディッシュに立っていた。そこは彼らの名目上の上官であるヴォログダ部隊指揮官ルーカス大佐が個人的偵察後、戦略的に守れないと言った場所だった。しかしセレツコエ分遣隊に新しいイギリス将校が指揮を執り、それがドノヒューが受け取った無謀な命令の理由かもしれない。「得たものを保持し、南へこれ以上進むな。コディッシュの防御を準備せよ。」

運命の皮肉だった。彼の部隊は様々な部隊の中で唯一、プレセツカヤへの推進に本物の突きを入れたものだった。今、彼らは絶望的に勝ち取った成功のために罰せられるのだ。

死傷者は高くつき、霜が手足に急速に襲うことで悪化した。零下20度の気温で、兵たちは村外れの雪に横たわり、機関銃の火線と榴散弾の下で村にいた。彼らは家を地下に掘って暖かさと保護を得た。バリケードを築き、凍った地面に浅い塹壕を削った。再び塹壕迫撃砲が役立った。「K」の小隊と「E」の小隊が赤軍の強力な部隊に部分的に包囲され、近くに単一の迫撃砲だけがあった。この迫撃砲は雪と氷で繰り返し詰まったが、赤軍に250発を撃ち込み、最終的に敵の機関銃位置を特定して沈黙させ、敵の火力を沈黙させるのに大きく貢献した。

この迫撃砲の射手である「本部」中隊のバローネ二等兵は、常にボルショの標的として働き、戦いの終わりに近く脚に弾丸を受けて倒れた。そして米国軍は苦闘を続けた。そして彼らはコディッシュを保持した。この無益な戦いで7人が死亡し、35人が負傷、2人が致命傷だった。「E」中隊のオブライエン中尉は重傷を負い、この執筆時点でまだ病院にいる。「これらの勇敢な仲間たちの思い出—「E」中隊のバーガー中尉、「K」中隊のケニーとグレウェ軍曹、そして数ヶ月前の苦難を共に乗り越えた多くの安定した勇敢で忠実な仲間たち—は、コディッシュを恐ろしく、憎らしく、神経をすり減らす場所にした。小さな分遣隊がそれを守った。」とジャック・コモンズ中尉は言う。

一方、川岸の仲間たちは工兵と共にボルショ側の木を切り倒し、7フィートの氷が川を曲がりくねった道路にした今、連合軍の位置を驚かせないよう岸を清掃した。より多くのブロックハウスと銃座が設置された。古い川の位置に撤退するのは時間の問題だった。

1月4日、ドノヒューは「E」中隊を古い位置を占領し強化するために戻らせ、そこから「K」と「M.G.」と塹壕迫撃砲が砲弾で破壊されたコディッシュ村を保持するのを助ける分遣隊を送った。敵は主に砲撃に徹し、常に勇敢なカナダ班が激しく応戦した。彼らは数が劣っていたが、露出した村に捕らわれた米国同志への集中砲火を軽減するため、敵の火力の一部を引きつけようとした。村を取り巻く3つの丘から赤軍は連続した狙撃を続け、幸い長距離で効果がなかった。そして元旦に赤軍が被った膨大な損失は、彼らがそんな恐ろしいアメリカン戦士たちに歩兵で村に進むのをためらわせ、数日の安定した砲撃で十分かもしれないと思った。

肉体は限界まで耐えられる。緊張は恐ろしかった。7日目のこの地獄で、村を守る単一小隊の中尉が、パトロールから拡大された報告を受け、巨大なボルショの側面包囲部隊を想像し、コディッシュへの総攻撃を想像したのは不思議ではない。フランスの大佐V.O.C.O.はコディッシュを守るべきではないと言っていた。そして夜に彼は運命の村に火を放ち、川に撤退した。素早い命令が老ドノヒューから来た：「私と共にその村に戻れ、赤軍に渡すな。」そして彼の部下は夜明け前に再占領した。しかし彼ら以外誰も、彼らがどれだけ苦しんだかを知らない。零下20度の寒さが半焼けの村で彼らを刺した。彼らの愛する古い指揮官の言葉が彼らを刺した。憎らしいのは、フランス大佐の上官より上位の書かれた命令を厳しく遂行しているという確信で、それはルーカス大佐の上を行く遠方のイギリス将校の状況の真の知識に基づいていなかった。

彼らは持ちこたえられるか？彼らは持ちこたえた。世界に知られるほどの勇気を示し、遠征の全兵士が彼らに誠実な誇りと賞賛を抱くようになった。米国軍は、キングズ・リバプールズのベテラン中隊とロシアのダイヤー大隊の半中隊に支援されて引き継がれるまで持ちこたえた。

付言すると、イギリスのスメルドン大尉はすぐにセレツコエのイギリスO.C.にコディッシュが兵士の守る場所ではないと納得させた。彼は勇敢に守ったが一時的にで、すぐに彼とカナダ人と塹壕迫撃砲と機関銃兵とダイヤー大隊の兵はドノヒュー少佐の下、古いエムツァ川の戦線とその2つの支援ブロックハウス線を守っていた。

私たちのひどく損傷した「E」中隊と「K」中隊はセレツコエの予備に回った。前者は1月中旬にアルハンゲリスクで10日間の休養を取り、後で冬に別の絶望的前線で聞かれることになる。老「K」中隊はセレツコエで暖かい寝床を見つけ、元旦の長引く戦いで消耗した古い戦闘意欲を回復して喜んだ。ここで、同志の業績に匹敵する2人の塹壕迫撃砲兵の話を挿入する。「本部」中隊塹壕迫撃砲小隊のアンドリクス伍長とフォース二等兵は、シュレッド・マクレンガのイギリス将校に数日貸し出され、ロシア兵にストークス迫撃砲の使用を教えるはずだった。しかしこの2人のヤンクはその厳しい前線で2ヶ月を過ごし、ほとんどの時間をロシア人を教えるより実際の戦闘に費やした。これは多くの場合の一つで、米国兵の小さな分遣隊が一時的に任務で送られ、イギリス将校に現役で保持された。彼らはそんな優れた奉仕をした。

「D」中隊の「失われた小隊」を聞いたか？ ついに小隊長のウォレス中尉がイギリス将校から離れ、ヴァガのコーブルイ中佐に報告した時、彼らは放浪者のように見えた。しかし予測不能な赤軍は冬営に落ち着かなかった。彼らはプレセツカヤへの大推進を容易に挫折させた。今、彼らは連合軍の戦士たちを不安にさせ、神経をすり減らさせた。

塹壕迫撃砲兵と機関銃兵は、コディッシュ前線での1月の日々について多くの興味深い話を語れる。カナダ人とキングズ・リバプールズとロシアのダイヤー大隊と混在して奉仕した。この後者は不確かな集団で、ボルシェビキ捕虜の転向者と脱走兵とスパイ容疑者など、そしてアルハンゲリスクの街路から来たロシアの若者たちで、制服の真鍮ボタンと英国に近い食料とタバコのために志願して「ロシアを救う」助けをした。頑強な老兵ダイヤーによって、彼らは戦闘態勢の似姿に鍛えられた。これがドノヒュー少佐がコディッシュを取る命令を受けた時の指揮下の部隊だった。この時はプレセツカヤへの大攻撃ではなく、防御的な突きで、シュレッド・マクレンガ前線への赤軍の成功した冬作戦から注意を逸らす絶望的な作戦だった。

フランスの指導下のよく訓練されたロシア白衛軍のクーリエ・ドゥ・ボワの2小隊、そして秋の血なまぐさい戦いでコディッシュを最初に取った時の同じロイヤル・マリーンズ。そしてバラード中尉の勇敢な機関銃小隊が第一「M.G.」小隊を引き継ぎ、駆逐に参加した。彼らもボルショに古い借りを返すつもりだった。

再び米国将校がコディッシュ攻撃を率い、この時は赤軍が守るのを賢く避けたので容易に村を取った。彼らの村外の第一線は激戦の後降伏したが、古い12ベルスト・ポールの位置は連合軍の3回の攻撃に持ちこたえた。

一方、勇敢な「フランス-ロシア人」は森を14マイル行軍し、ボルショの側面を包囲し、砲兵位置に襲いかかり、大砲を捕獲してアヴダの赤軍予備に向けた。しかし他の部隊は12ベルストから赤軍を動かせず、クーリエ・ドゥ・ボワは午後中反撃に持ちこたえた後、赤軍の野砲を爆破し、アヴダからの新鮮なボルショ大隊の前に撤退した。

そしてこの戦闘で米国軍は、勇気と素晴らしい陽気さで部下の崇拝と協力した将校の愛と尊敬を勝ち取った将校を失った。

勇敢でエネルギッシュで陽気な老バラードの死は、機関銃中隊と全連隊に悲しみと誇りの混じった感情を満たした。彼の運命が彼の勇敢なリーダー、ドノヒューの不利に傾く中、彼は義務の呼びかけを超えて死んだ。彼はリバプール中隊が2回の勇敢だが無益な攻撃の後、後方への道を見つけ、戦線に穴を開けたことを知らず、自分のイニシアチブで前進し、ロシアのルイス銃班と共に、S.B.A.L.小隊とリバプールを助けるために機関銃を置く位置を探した。ドノヒューは再びボルショ位置に突撃を率いるつもりだった。

バラード中尉は戦線の露出した穴に突入し、英国人とロシア人が守っていると思った場所で進み、ボルシェビキのコルト機関銃の十字火に捕らわれた。「K」中隊のコモンズ中尉は、バラードがその場所で死んだのは、イギリス人とロシア人が守っていると思った戦線の穴に入ったためで、ボルシェビキの銃剣の先で死んだと宣言する。いずれにせよ、彼の遺体は見つからず回収されなかった。彼が負傷捕虜として赤軍に取られたかもしれないという希望が同志の心に残った。そして翌年7月にデトロイトに来た米国軍の全将校と兵は、グループごとにスキャンする少女と共に、バラードがロシアの捕虜として聞かれるかもしれないと無駄に願った。間違いなく彼は殺された。

戦闘は続いた。最後にクーリエ・ドゥ・ボワの撤退とアヴダ大隊の通過、コドロゼルスカヤ-プスティンからの赤軍増援と共に、ドノヒューの部隊は厳しい防御に減少し、午後5時に良い秩序で川の古い戦線に撤退した。

半焼けで傷ついたコディッシュの建物は、兵士に村を巡る戦いで損耗した部隊の損失を哀悼的に思い起こさせた。彼らは古い要塞に戻り、予想される赤軍の報復に鋭く目を光らせた。それは2日後に来た。そしてそれはほぼ全軍を占めたが、それはそれほど驚くことではない、コモンズ中尉、少佐の副官は言う。この前線や他の前線での短い戦闘の多くが米国軍と連合軍の狭い脱出だったからだ。

この戦いで赤軍は側面包囲部隊で第二防御線に達し、プレセツカヤから持ち込んだ新砲でそれを砲撃した。一方、全前線で彼らは大軍で攻撃し、1つのブロックハウスを取ることに成功し、7人の勇敢なリバプール少年を殺した。彼らは全弾薬を使い、ボルショの鋼に鋼で挑んだ。しかし残りの前線は持ちこたえ、主に米国塹壕迫撃砲の効果的な働きと、勇敢なリーダー、バラードの死の復讐で撃つ致命的な機関銃兵のおかげだった。彼らは要塞を固く守った。

ついに赤軍は損失が激しく攻撃を続けられなくなった。そして彼らは勇敢なロシアのクーリエ・ドゥ・ボワに常に悩まされ、彼らは森に留まり、無畏にボルショ部隊の側面や後方を噛んだ。そして彼らは撤退した。この前線ではもうほとんど戦闘はなかった。赤軍は現状に満足した。廃墟のコディッシュは彼らのものだった。プレセツカヤはその厳しい道路の脅威から安全だった。

これがコディッシュ前線での米国軍の最後の戦いだった。「K」中隊はすでに戦場と英雄たちの墓を示す木製十字を最後に見て、アルハンゲリスクで休養し、後でコルモゴリとイェメツコエの通信線で任務についた。今、塹壕迫撃砲小隊と「M.G.」小隊が鉄道前線に行き、ドノヒュー少佐が最後に有名なコディッシュ前線を去った。彼は戦場地域の完全な知識のため、最後の大戦闘を率いるために自発的に残っていた。今、彼はアルハンゲリスクでよく稼いだ休養を取った。

コディッシュ前線での米国軍の物語を閉じるに当たり、ジョン・A・コモンズ中尉の言葉を引用する：

「こうしてコディッシュ前線は「K」中隊の兵にとって本当に故郷だった。彼らの北の土地での滞在の大部分だから。「E」と「L」と機関銃と塹壕迫撃砲「本部」小隊にとってもそうだったが、期間は短かった。彼らの秋の雨と冬の寒さからの唯一の避難所だった。「K」はしかしコディッシュを意味した。そこで彼らは最初の戦いをし、そこに死者が埋められた。そこで彼らは最後の戦いをし、そこに記憶が長く戻るだろう。ほとんど不快だが、それでもヤンキー・ドーボーイズに与えられた大仕事で、彼らの役割を誠実に、勇敢に、卓越して果たしたことを明確に表す。

ここで言及された戦いは前線でのより厳しい部分だった。その間にまず、北極圏のすぐ下の森でだけ感じる寒さ—村と暖かい家から離れて—を読み取るべきだ。そして全てがパトロールと偵察の絶え間ない無限の繰り返しだった。これらの若者たちは柔らかい雪と常緑樹の中で多くのマイルを覆った。これらの小さなパーティーは森の奥で自分の小さな戦いを何度もした。ボルシェビキ・プロパガンダの米国軍への影響についてあちこちで多く言われた。それは真実で、これらの兵は多くを受け取り、ほとんど読んだ。しかしこのプロパガンダに正直に帰せられる全キャンペーンの単一の事件もなかった。コディッシュ前線では、他のどの前線より多くのこの滑稽な文献—ロシア農民には滑稽でないが、平均的なアメリカ人には非常に—が入った。パトロールは毎回、暇な時間をつぶすか火を起こすものを必ず持ち帰った。それは常に歓迎された。

しかしそれは、橋のボルシェビキ演説者がヤンクに兄弟愛を語ったのに対し、捕獲したボルシェビキの弾薬の10発中9発が弾丸を切り取られていた事実の不一致を強く感じたバラードの機関銃小隊の伍長が動かした精神で真剣に扱われた。伍長は後に機関銃で報復した。愛のためではなく弾丸のためだ。

だから彼らは耐え、戦った。北極圏すぐ下の冬の月々を苦しみ、冬の日が分単位で夜が週のように感じる。そこで、どんな原因のためでも人が与える最後のものを無私に喜んで与えた様々な部隊の素晴らしい仲間たちの「サイドキッカー」と「バディ」だったことを誇りに思う者は一人もいない。」

XVI

ウスト・パデンガ

1月のウスト・パデンガ付近の陣地—ボルショのパトロール—1月19日のボルショによる圧倒的な襲撃—死の谷を通って—カナダ砲兵と機関銃の火力が敵を恐ろしく罰する、敵がウスト・パデンガを取った時—パワーズの死—敵の砲兵が米国軍の陣地を維持不能にする—罠からの脱出—絶え間ない後衛行動での撤退—最後の砲を失う—「A」中隊は奇跡的な脱出をするが大きな損失を被る。

定期的なパトロール、哨戒任務、断続的な砲撃と狙撃以外では、1919年1月の初め、ウスト・パデンガ前線は比較的静かだった。このセクターの防御に携わっていた部隊は、第339歩兵連隊の「A」中隊、第310工兵の「A」中隊の1小隊、カナダ砲兵、イギリス信号分遣隊、そして数中隊のロシア人とコサックだった。

私たちの部隊の主な陣地はネツヴェティアフスカヤで、ウスト・パデンガとニジニ・ゴラを見下ろす高い絶壁にあった—前者はヴァガ川の岸で私たちの左前方約1000ヤード、後者は右前方約1マイルで、深い峡谷と谷に完全に囲まれた別の丘にあった。言い換えれば、私たちの部隊はネツヴェティアフスカヤをV字の基部とし、ウスト・パデンガを左の分岐、ニジニ・ゴラを右の分岐とするV字型の陣地にいた。コサック部隊はニジニ・ゴラの陣地を占領することを拒否し、それが危険すぎる陣地で、強く押された場合に撤退するのがほぼ不可能だと主張した。

その結果、シェンクルスクのイギリス本部から命令が発令され、米国小隊がニジニ・ゴラを占領し、コサックがウスト・パデンガを占領するよう命じられた。

1月18日の午後、「A」中隊の第4小隊が46人の兵を率いるミード中尉の指揮の下で、第2小隊を引き継ぎ、ニジニ・ゴラの防御を引き継いだ。この時の天候は恐ろしく寒く、気温は零下約45度だった。私たちの情報セクションには、敵がこの前線での私たちの陣地に絶望的な攻撃を準備しているという噂が絶えず入っていた。彼らのパトロールはますます大胆になっていた。数日前、そんなパトロールの一員が哨兵の一人、ジョージ・モーゼス二等兵の数フィート以内で撃ち倒された。彼は単独で哨所を守り、援軍が到着するまでパトロールを食い止めた。私たちはこの前線を何としても守るよう命令されていた。野戦双眼鏡を使って、私たちは前方と側面の村々でかなりの活動が見え、夜中には暗闇が様々な地点からのフレアとロケットで絶えず照らされていた。筆者の意見では、これらのフレアは翌日ニジニ・ゴラの小隊を全滅させた部隊の移動を導き、指示するためのものだった。

その致命的な1月19日の朝、夜明け直前に敵の砲兵—数週間沈黙していた—がニジニ・ゴラの私たちの陣地に猛烈な砲撃を開始した。この砲兵はヴァガ川の対岸の密林に隠されており、私たちの砲兵の射程を遥かに超えていた。遠く1000から1500ヤードの距離で、敵の長い散開線が普通の暗い制服を着て見えた。射程内に入るたびに、私たちはライフルと機関銃で射撃し、この方向からの協調した動きを撃退した。この時、前方陣地にはミード中尉指揮の22人、後方陣地には小隊軍曹指揮の約22人がいた。約1時間の激しい砲撃の後、集中砲火が突然上がった。瞬間的に、私たちを完全に囲む深い雪と峡谷から、白い制服を着た数百人の敵が完璧な攻撃隊形で立ち上がり、攻撃が始まった。

何度もよく狙った機関銃の連射が攻撃者のグループを一時的に食い止めたが、他のグループは着実に前進し、自動小銃とマスケット銃が村の防御者の薄い線に弾丸の雹を注いだ。私たちの兵は圧倒的な不利に対して絶望的に戦った。ヴィクター・スティアー伍長は、パニックに陥ったロシア人が放棄したロシア機関銃を見て、前進し、単独でこの銃を操作して進む線に猛烈な射撃を浴びせた。この英雄的な任務を遂行中、彼は敵の弾丸で顎を撃ち抜かれた。それでも銃にしがみつき、指揮官に後方へ下がるよう命じられるまで離れなかった。村を通って後方へ戻る途中、彼は死んだ同志のライフルを拾い、村の後方で同志に加わり、最後まで持ちこたえる決意をした。この陣地にいた時、彼は再び弾丸を受け、後で致命傷となった—その夜に死亡した。彼は遠征全体を通じてこの勇敢な中隊の各メンバーを特徴づけた英雄的な義務への献身の例だった。このように完全に包囲され、敵が銃剣を固定して前進し、私たちの多くの勇敢な同志が雪に横たわり死んでいた今、前方陣地の私たちに残されたことは、後方陣地の同志に加わるために道を切り開くことだけだった。敵は私たちの致命的な撤退を開始した時、ちょうど村の通りを占領した—家から家へ、腰までの雪の中で戦い、各新しい突進でより多くの同志が冷たい雪に横たわり、二度と見られることはなかった。惨めな少数が最終的に同志に加わった方法は誰も知らない。私たちは丘の頂を少しの間持ちこたえ、私たちの砲兵が村に射撃を開始し、撤退を掩護する機会を与えた。再び別の不幸が撤退の危険と危険を増した。数日前、私たちの勇敢で効果的なカナダ砲兵がロシア砲兵部隊に交代され、この運命の朝の早い砲撃中、ロシア砲兵は銃を放棄した—そんな状況でカナダ人が決してしないことだった。ロシア人がオジャード大尉の手のピストルで銃に戻される頃には、私たちの小さな残党は側面の森からの恐ろしい射撃と新しく形成された敵線の前進に直面して道を譲らざるを得なくなっていた。撤退するために、私たちはこの丘の側面をまっすぐ下り、恐ろしい雪の中で800ヤード以上の開けた谷を横切り、敵の直射の下を通らなければならなかった。隠れ場所などなく、この死の谷は腰までの雪で完全に開けた平原だった。走るのは不可能で、止まるのはさらに悪く、狂った絶望で雪を突き進み、私たちの強化陣地の端に到達することを祈るしかなかった。一人ずつ、兵が雪に負傷して倒れ、死に、重傷で死ぬか恐ろしい露出で死んだ。気温はまだ零下約45度で、一部の負傷者はひどく凍傷になり、死は敵の弾丸と同じくらい露出によるものだった。この47人の小隊全体で、7人が無傷で主陣地の避難所に到達した。その日、昼間、「A」中隊のマクファイル中尉、ラップ「軍曹」、他の者たちと救急隊のモーリー・ジャッド指揮の志願救助隊が、連続した射撃の下で雪に出て、一部の負傷者と死者を運び込んだが、致命的な村に残された12人以上の勇敢な兵の運命は知られず、今日まで不明のままで、米国陸軍省によって戦死と報告された。他の多くの者はその日の遅くに死の谷で死体として拾われ、他の者は病院への途中で死んだ。これらの勇敢な若者たちは絶望的な不利に対して最後に勇敢に戦い、最高の犠牲を払った。私たちが後に捕虜にした捕虜から、その朝の攻撃部隊が900人の選抜部隊だったことを知った—読者は私たちの小部隊のチャンスがどれだけだったかを容易に理解するだろう。

その日一日と夜遅くまで、敵の砲は私たちの陣地を叩き続けた。暗闇の掩護の下、ウスト・パデンガの村のロシア人とコサックが私たちの戦線に撤退した—敵が最も疑わなかった動きだった。翌日はこの日の行動の繰り返しだった。敵は私たちの陣地を砲撃し続け、次に歩兵の波を次々と送った。ダグラス・ウィンスロー中尉指揮のカナダ砲兵が私たちに加わり、銃を露天に引き出し、単に敵の隊列に榴散弾の銃口爆発を浴びせ、攻撃を次々と崩壊させた。2日後、激しい砲撃準備の後、敵はまだ私たちのロシア同志がウスト・パデンガの村にいると思い、1月19日に多くの勇敢な同志が命を失った同じ地面の一部で、この放棄された陣地への公開攻撃を開始した。彼らは私たちの砲兵、機関銃、ライフル射撃の前に正方形に開けた隊形で前進したが、この無益で無防備な村を占領する頃には、数百人の兵が雪に負傷して横たわり死んでいた。この日の敵の隊列の虐殺と殺戮は恐ろしく、軍事的な最も愚かな失態によるものだったが、それ以前の私たちの損失を少し贖った。私たちの下の谷は敵の死体の山で点在し、ここでの虐殺は後のヴィスタフカの激戦にほぼ等しかった。彼は自分の過ちと無益な兵の犠牲を発見し、歩兵で私たちの部隊をこの陣地から追い出すのが絶望的だと見て、より激しい砲兵の使用に訴えた。数千の砲弾が今私たちの陣地に降り注いだが、私たちの砲兵は完全に射程外だった。消耗の過程で私たちの小さな集団は日々小さくなり、その日の遅くに迷弾が小さな病院に突っ込み、クライマックスを加えた。医療将校ラルフ・C・パワーズは、数日間休みなく死者と瀕死の者を英雄的に扱い、ポストを離れるのを拒否し、致命傷の同志の一人に手術をしようとしていた。この砲弾は建物の壁と手術室を通り、外で爆発し、部屋に戻って燃えた。4人が即死し、第「A」中隊の最も頑強で英雄的な2人、イェーツ・K・ロジャース軍曹とミルトン・ゴットシャルク伍長を含む。パワーズ中尉は致命傷を負い、後でシェンクルスクの病院で死亡し、そこに彼と多くの勇敢な同志が今大聖堂の影に埋葬されている。

これがこの陣地の終わりの始まりだった。敵はゆっくりだが確実にシェンクルスクに迫っていた。シェンクルスクの情報将校の一人が記した以下のメモで明らかだ。逐語的に記す：

「1月22日、カナダ砲兵と歩兵小隊がニコロフスキアを午前6時30分に出発し、そこに一日を過ごし、教会の塔の間でヘリオ通信を確立した。こことそこは全て静か。午前10時、騎馬コサックの騎兵の一人がセルギスフスキアから狂ったように疾走して来て、ボルショがそこから近づき、自分が射撃されたと言った。彼は死ぬほど恐怖に陥っていた。他の到着者がこの報告を検証した。防御は全て配置されておらず、その方向にパトロールが送られた。彼らは確かに大軍でそこにいる。氏族は急速に集まり、賞金シェンクルスクへの大駆逐のために。後で—イギリス本部からウスト・パデンガの部隊に今夜撤退せよとの命令。午後10時—ウスト・パデンガの方向に空に赤い輝きがあり、燃える建物の炎がはっきり見える。そこにポッピングがあり、砲兵の轟音がはっきり聞こえる。」

その夜、1月22日、私たちはこの砲弾で破壊され燃える村から撤退し、疲弊した馬が動かせない銃の一つを残した。私たちはこの陣地を一刻も早く放棄しなかった、撤退の準備を終えた時、焼夷弾が村の主要建物の1つに当たり、瞬間的に周囲が昼のように明るくなった。その夜一日、疲れ、消耗し、半飢えで、私たちは真っ黒な森の凍った道を苦労して進んだ。翌朝、私たちは一日シェロシャで停止したが、その日の遅くに再びシェンクルスクから約6ベルストのスパッスコエに撤退するよう命令を受けた。再び私たちは夜通し行軍し、雪と寒さで苦労し、その朝早くスパッスコエに到着した。その夜の行軍で、私たちは大胆で危険な一撃によってのみスパッスコエに到達した。敵はすでに私たちと目標の間にいて、実際ヴァガ川の両側に村を占領し、私たちはそのどちらかを通過せざるを得なかった。最終的に、私たちは暗闇の掩護の下で、混乱と多くの動きの中で、村の間の川をまっすぐ上って進み、一方の側の者が反対側の者と勘違いするかもしれないと決めた。私たちの計画は完璧に働き、疑わしい敵哨兵が1発撃っただけで安全に通過し、私たちは静かに道を続けた。

数日間、私たちは戦い行軍し、ほとんど食事を休まず、凍ったコーンビーフやハードタックを強引に飲み込むだけだった。そしてここで少なくとも短い息抜きを期待したが、運命の命令はそうではなかった。午前4時頃、私たちはついに「転入」したが、数時間以内に再び陣地を調査し、計画を立てるのに忙しかった。午前7時30分頃、ミード中尉と砲兵指揮のオリー・モワット大尉が観測のために教会の塔に登った時、驚いたことにシェンクルスク道路に長い砲兵の線が見え、周囲の村々が攻撃のための部隊で活気づいていた。私たちはすぐに哨戒を配置し、村の上に砲弾が墜落し、再び戦いが始まった。その日一日戦いが続き、砲兵は今私たちの陣地だけでなくシェンクルスクも砲撃していた。私たちの前の平原は砲兵と騎兵で群がり、上空には孤独な飛行機が私たちの絶望的な遭遇を助けるために約125マイルを飛んできたが、全て無駄だった。

午後1時30分、敵の砲弾が私たちの単一の砲に直撃し、完全に無力化し、数人を殺し、オットー・オジャード大尉とモワット大尉を重傷させ、後者は傷で死亡した。シェンクルスクの本部に電話で話している時、撤退を通知された時、本部近くで砲弾が爆発し、私たちの電話接続を破壊した。再び兵を集め、私たちは再び疲れた撤退を取り、その夕方シェンクルスクに到着し、疲れ果てて完全に消耗し、床と利用可能な全ての場所に身を投げ、始まろうとする包囲戦のための休息を取った。

XVII

シェンクルスクからの撤退

シェンクルスクがボルシェビキに包囲される—敵の砲兵が私たちのを射程外にする—ベレズニクのイギリス将軍が撤退を命じる—隠れた道を取って脱出—シェンクルスク大隊のロシア人が私たちを失望させる—恐ろしい行軍の記述—彼らのシャックルトンを捨てる—イェムスカ・ゴラで休息—シェゴヴァリで抵抗—夜に撤退再開—コサックが後方を掩護—悪く選ばれたヴィスタフカを保持—労苦、警戒、勇気が村を何日も保持—赤軍の重砲が3月にヴィスタフカを粉々に吹き飛ばす—大襲撃が2日間撃退される—幸運なコサックが突入し私たちを救う—英雄的な行為—ヴィスタフカは放棄される。

5日5晩の絶え間ない戦闘と行軍の後、私たちはすぐに完全に消耗した疲れた兵士の眠りに落ちたが、残念ながら私たちの休息はすぐに乱され、再び疲れた行軍を取ることになった。シェンクルスクの門内に到着した直後、イギリス最高司令部はすぐに次のステップを急いで決めるための戦争評議会を召集した。状況を簡単に述べるとこうだ：この陣地内に、私たちのロシア同盟者を含む守備隊が60日間持つ十分な弾薬、食料、衣類、その他の必需品の大きな備蓄があった。一方、全ての利用可能な接近路と道は敵の手にあり、彼らは周囲の軌道のない森に守られて自由に動き回り、遠くアルハンゲリスクや他の戦線での同志が救援や援助を運ぶのをすぐに不可能にするだろう。さらに、今は北極の冬の真っ只中で、ヴァガ-ドヴィナの塊氷が解け、川のガンボートと補給船が私たちに到達するまで3から4ヶ月かかる。

私たちの陣地と川の基地ベレズニクの間、100マイル以上離れた間には、2つの占領された陣地しかなく、最も近いのは私たちの後方44マイルのシェゴヴァリで、2つのロシア小隊だけ、そしてさらに20マイルのキツァで1小隊と少数のロシア部隊だけだった。森を通る数百の道が町から町へ通じ、敵がこれらの陣地を占領し、次にベレズニクを攻撃するのは数日か数時間の話で、それによりシェンクルスクの私たちの部隊だけでなく、ドヴィナの遠くトゥルガスも切り離される。すでに彼は私たちの後方の通信線を破壊し始めていた。

その午後3時10分、最後のベレズニクからのメッセージが到着し、可能なら撤退せよと命じた。このメッセージがワイヤーで来ている間、私たちの信号兵が確認する機会がある前に、ワイヤーが突然「死に」、外の世界との最後の通信の希望を断った。私たちは後に数日後に捕虜にした捕虜から、強力な急襲隊が線上のイェムスカ・ゴラの町を急襲し、ワイヤーを切るために派遣されたことを知った。幸運にも、彼らは野営から間違った道から出発し、数時間後に目標に到着し、その間にスパッスコエの戦いが戦われ、私たちは撤退を強いられ、全ての情報がベレズニクの指揮将軍に撤退命令をワイヤーで送り返す時間に到着した、ワイヤーが切られる直前だった。

この絶望的な状況を前に、飢餓包囲が最終的に私たちを降伏に追い込む確実な可能性で、評議会は可能なら遅れなく撤退することを決めた。主要な道路や道はすでに敵の手にあった。しかし、私たちの後方の森へまっすぐ通じる単一の、ほとんど使われない冬の道があり、曲がりくねった道で最終的に川の道に通じ、川の下流20マイルのシェゴヴァリへ通じていた。騎馬コサックがすぐにこの道に派遣され、数時間の激しい騎乗の後、旅行の難しさと深い雪のため、敵がこの道をまだ真剣に考慮しておらず、結果として無人だったという報告で戻った。

さらに遅れなく、イギリス本部はすぐにシェンクルスクの完全撤退を決めた。命令がすぐに発令され、全ての装備、補給、糧食、馬、その他全てをそのまま残し、各人がその危険な行軍で運べるものだけを取るよう命じた。焼却や他の手段でシェンクルスクを破壊しようとすれば、すぐに敵に足元の動きを示すだろう；したがって、全てを触れず無傷で残すことになった。すぐに使者が村の通りを往復し、眠る部隊を急いで起こし、最新の命令を伝えた。私たちが命令を受けた時、私たちはそれを完全に理解し評価するのに驚きすぎていた。私たちの無数の者が命令を公然と呪った、それは臆病な行為で、ウスト・パデンガからシェンクルスクまでこの重要な陣地を守るために勇敢に戦った大聖堂の庭の雪の下に横たわる落ちた同志への信頼の違反ではないか？しかし、冷静な頭と理性がすぐに勝ち、各人はすぐに次の行軍の準備に取りかかった。

人間の貪欲は奇妙で予想外の状況でしばしば現れ、この1919年1月23日の黒い夜は例外ではなかった。あちこちで同志が大切な所有物を捨て、必要な食料や衣類をパックやポケットに詰め込む余地を作った。他の同志がすぐにそれを拾い、熱狂的にパックや体に結びつけようと苦労したが、次の30時間以内に彼も喜んで森の雪と暗闇に賞品を次々と捨てることを少しも知らなかった。

深夜、砲兵が騎馬コサックの先導で有刺鉄線のレーンを通り、森へ入った。周囲の村から動員されたシェンクルスク大隊は、コディマ道に沿って派遣され、敵が私たちの踵を追うのを防いだ。この後者の作戦はこの大隊の忠誠のテストでもあった、なぜなら彼らの大部分が心の中でボルショの原因に同情しているという明確な疑いがあった。私たちの疑いはすぐに確認された；市を離れてすぐに彼らは敵に遭遇し、数発の射撃の交換の後、2つの中隊全体がボルショ側に寝返り、他の者には命を賭けて逃げるしかなかった。

しかしその夜、運は私たちに優しく、午前1時までに歩兵が出発した。「A」中隊は多くの長く疲れた日の戦いの主力だったが、再び「C」中隊と共に後衛を取るよう命じられ、私たちは終わりのない森の黒闇へ出発した。私たちが市から行軍する時、何とかこの動きの風を聞いた数百人の地元民も退却する列に続くためにあちこちを急いだ。他の者は残ってボルショの侵入に直面する者で、貴重品を隠し処分し、放棄された糧食と補給を運び去ることに等しく喜んだ。

時間ごとに私たちは雪と苦い寒さで苦労し進んだ。私たちの前の砲兵と馬が道を穴、滑り台、危険な落とし穴の網に切り、私たちの足場を不確かで危険にし、私たちが生きて川の道に到達したのは不思議だ。何度もその夜、背中の重いパックで不幸な者が詰まった道に鈍い音で落ち、多くは消耗し疲弊して激しく揺さぶり、しばしば他の者の顔を叩いて十分に起こし、行軍を続けさせるしかなかった。

この時、私たちは皆シャックルトン・ブーツを履いていた、アーネスト・シャックルトン卿の南極探検で設計され、アルハンゲリスクの諮問スタッフの一人だった。このブーツは哨戒任務のように静止している時には暖かく快適だったが、行軍には非常に非現実的でほぼ無用で、靴底が革で滑らかな側が外側だったため、その恐ろしい夜の難しさをさらに増した。一部の兵は行軍を続けられずブーツを捨て、靴下の足で進み続けた；すぐに他の者が例に続き、翌日多くの者がひどい凍傷に苦しんだ。

翌朝、鈍い日光が雪に覆われた枝の上から現れ始め、私たちがシェンクルスクから15ベルスト離れた時、私たちの後方で大砲の轟音が始まった。敵はまだ私たちがシェンクルスクを放棄したことを発見しておらず、朝早くシェンクルスクの包囲を開始した。私たちは彼の銃の射程外だったが、砲兵のブームは各疲れた兵に追加の刺激となり、不透視の森を探す不安な目で私たちは歩みを速めた。

午前9時、私たちはシェンクルスクからの主要道路のイェムスカ・ゴラに到着し、1時間の停止をした。村の全てのサモワールがすぐに稼働し、すぐに沸騰した熱いお茶を飲んだ。一部は黒パンの塊を手に入れ、貪るように食べた。筆者は冬の初めに中隊のソリ輸送に付けられた古い村民を見つけ、古い仲間が魚ケーキを出した。これらのケーキは臭い塩漬けニシンを煮たり浸したりして半ペースト状にし、黒パン生地と混ぜて焼いたもので、人間が考案した最も臭い食べ物の一つで、したがって私たちのほとんどが消費する勇気を召喚できなかった。この特別な朝には、しかし勇気は必要なく、私たちは最高の食べ物の一つであるかのようにペースト状の塊を貪った。停止の全期間は食事と行軍継続の準備に費やされた。

午前10時、私たちは再び並び、疲れた行軍が再開された。その日の残りは前夜の繰り返しだったが、日光で足場がより確かだった点を除く。その午後5時、私たちはシェゴヴァリに到着し、そこではデラム中尉指揮の「C」中隊と「D」中隊の小さな守備隊が私たちを不安げに待っていた、前の日の攻撃の後、彼らは援軍なしで夜を通し陣地を保持せざるを得なかった場合の結果を恐れていたからだ。

ウスト・パデンガでの駆逐が始まってすぐに、敵の略奪隊がシェゴヴァリの近くの私たちの後方遠くに報告された。1月21日の夜、敵の一部が農民に変装し、村近くの孤独な場所の哨兵に近づき、斧で冷酷に殺した；もう一人は捕虜にされ、ウスト・パデンガでの私たちの損失の日常報告と共に、小さな守備隊は当然不安だった。1月23日の朝、約200人の敵の集団が森から現れ、検知される前に町を占領した。幸運にも守備隊はすぐに集まり、機関銃と手榴弾の賢明な使用で攻撃を撃退し、陣地を保持し、シェンクルスクから退却する部隊のための道を清掃した。私たちの到着時の状況はこうだった。

すぐに私たちは哨戒を設置し、幸運にも砲兵を配置し、それは遅すぎなかった、私たちがまだそう従事している時、コサックのパトロールが大軍の敵が主要道路に沿って前進していると報告して疾走して来た。すぐに敵の前衛パトロールが現れ、私たちの砲兵がすぐに彼らに射撃した。私たちがこう準備されているのを見て、おそらくこの陣地で抵抗するつもりだと仮定し、敵は増援を待つために後退した。夜通し私たちは周囲の村のロケットと信号灯の炎が見え、敵が攻撃の準備に時間を失っていないことを示した。時間ごとに私たちの銃が鳴り続け、日光が再び様々な陣地を固めた。

軍事的な観点からここでの私たちの陣地は非常に望ましくなく、敵が森と川の道の掩護の下でほとんどの方向から接近できるためだった。私たちの次の陣地はベレズニクに向かう川の下流約20マイルのキツァで、そこへの単一の道は森をまっすぐ通じ、途中に家や住居が一つもなかった。私たちの数の少なさのため、パトロールするのはほぼ不可能で、結果としてこの陣地への退却を続けることにした。

午後5時、暗闇の掩護の下で、私たちは集まり始め、再びシェゴヴァリを遠くに残して完全退却で終わりのない森に突入した。私たちは村に小さな騎馬コサックの集団を残し、私たちの退却を掩護したが、その夜遅くここでのこの遅れのさらなる理由を発見した。その夜11時頃、私たちが森の漆黒の闇を静かに押し進んでいる時、突然私たちの南遠くに輝く炎が空に現れ、急速に体積と強度を増した。私たちは後にコサック仲間が去る前に村に火を放ち、私たちが放棄せざるを得なかったさらなる備蓄と補給を敵が得られないようにしたことを知った。

1月26日の深夜、疲弊した列がキツァから約6ベルスト前のヴィスタフカに到着し、私たちはこの新しい陣地を防御する準備をした。

翌日、私たちは場所を急いで偵察し、後に事件が決定的に証明したように、私たちが選んだ全ての陣地の中でこれが最も絶望的だったことをすぐに悟った。ヴィスタフカ自体はヴァガ川の右岸の高い絶壁にあった。私たちのすぐ前は森、左は森、川の対岸はさらに森だった。川はこの地点で曲がりくねり、大きな曲がり角にいくつかの村があった—一つは川をまっすぐ横切り約5ベルストのイェヴェエフスカヤ—もう一つは直線でさらに遠くのウスト・スーマ。後方6か7ベルストにキツァとイグナテフスカヤが川の反対側にあり—キツァだけが全ての村の中で何らかの準備された防御があった。しかし、私たちはすぐに有刺鉄線を張り、凍った雪と地面を掘ろうとしたが、それはシャベルとピックに頑強だった。この任務の難しさをさらに増すために、森に潜む敵の狙撃手が私たちの兵を狙い、私たちは最終的に雪の塹壕に満足し、こうしてヴィスタフカの防御が始まり、約2ヶ月続き、その間数千の砲弾が小さな村に注がれ、攻撃が次々と撃退された。

この場所を占領して2日以内に敵は軽砲を配置し、周囲の森の木の観測員を配置し、すぐに私たちの射程を掴み、2月の残りを断続的な砲撃と狙撃を続けた。夜ごとに周囲の森で斧の音が聞こえ、ボルショが防御を築いていることを知らせたが、私たちの数は少なく、これを防ぐパトロールを送れなかった。この期間の私たちの損失は比較的軽く、ロイヤル・スコッツ、キングズ・リバプールズ、「C」と「D」中隊、米国歩兵の様々な交代で、私たちは3月までこの場所を成功裏に保持した。

2月の絶え間ない砲撃で敵はヴィスタフカを実質的に廃墟の塊に変えた。ストーブや火がなく、凍ったコーンビーフとハードタックの常食で、部隊の士気は日々低下したが、それでも私たちは厳しく銃にしがみついた。

3月3日の夕方、イェヴェエフスカヤを守るロシア部隊がイギリス・ラムの備蓄を手に入れ、結果として守備隊全体がすぐに大祝賀会に没頭した。ボルショはどんな機会も素早く利用し、よく計画された攻撃を仕掛け、1時間以内に町を占領した。ウスト・スーマはこの時よりほぼ1ヶ月前に放棄され、ヴィスタフカが単独で立ち、敵が私たちを囲む全ての利用可能な陣地を占領した。今、私たちは左岸のマキシモフスカヤと右岸のヴィスタフカを前方陣地として保持した。

翌日、敵の砲兵—今6インチと9インチ砲で強化—が新たな激しさで開始し、2日間続き、私たちに残る避難所の全てを叩き壊した。5日の午後、集中砲火が突然私たちの後方2ベルストの砲兵に上がり、それと同時に森と凍った川が敵の波で群がり、攻撃に前進した。小さな守備隊の英雄的な防御者にはついに終わりが来たように見えたが、厳しい決意で彼らは進む波に鉛の雹を注ぎ始めた。攻撃が次々と撃退されたが、それでも敵は私たちを完全に包囲した。再び彼はキツァへのワイヤーを切り、陣地への道を占領した。48時間この恐ろしい状況が続き—私たちの糧食は実質的に尽き、弾薬が少なくなった。キツァの本部は私たちを失ったと諦め、そこに新しい防御線を準備した。しかしその夜、私たちのランナーの一人が絶望的な窮状の言葉を伝えて突破した。翌日、キングズ・リバプールズと他の部隊が私たちの救援に突破しようとキツァから出発した。しかしボルショは機関銃と部隊で道と道路をよく覆い、この試みを素早く撃退した。その午後遅く、キツァの指揮者たちは私たちの絶望的な陣地に援助を届ける別の試みを決め、ついにロシア人とコサックの混合中隊に前進を試みるよう命じた。全員にラムの過剰投与を発行した後、指揮官は感動的な演説をし、そんな大きな危険にいる同志のためにするか死ぬかを呼びかけた。問題の同志たちはヴィスタフカで米国人と勇敢に戦うロシア機関銃小隊だった。最終的に彼らは十分に熱狂し、大儀式でキツァを去った。予想通り、彼らはすぐに間違った道から出発したが、幸運にもこれがその日の転機となった。この道は彼らに知られず、敵の後方の陣地に通じ、彼らが気づく前に敵の大隊の視界にまっすぐ入り、敵は接近を見なかったか、自分の数のさらに前進と勘違いした。状況を素早く察知し、私たちのコサック同盟者はすぐに機関銃を配置し、ボルショが気づく前に機関銃が作動し、大隊の列を次々と刈り取った。反撃は不可能で、鉛の雹の前に峡谷を登らなければならず、唯一の他の脱出は私たちの砲兵と機関銃の直射の下で川を横切る反対方向だった。突然、数人の敵が走り始め、1分以内に残りの大隊が狂ったように逃げたが、それはフライパンから火へ飛び込むようなもので、退却する時私たちの砲兵と機関銃が実質的に彼らを全滅させた。すぐにコサックが私たちの戦線を通って行進し、開いた腕で歓迎され、再びヴィスタフカは救われた。

その夜、新鮮な補給と弾薬が運ばれ、小さな守備隊に迅速な救済が約束された。

この攻撃中の私たちの総数はコサック機関銃兵とカナダ砲兵を含む400人を超えなかった。私たちは後に敵の4から5千人がこの攻撃に参加したことを知った。

翌日、全てが静かになり、私たちは敵がついに十分だったと思い、楽に息をし始めた。私たちの希望はすぐに無残に砕かれ、この小康状態中ボルショはより多くの弾薬と新鮮な部隊を運び、7日の朝に再び恐ろしい砲撃準備を開始した。これらのページの他の場所で述べたように、私たちの銃は敵の銃を位置づけても射程が十分でなく、私たちができたのは雪の後ろの丸太、雪の塹壕、有刺鉄線で震え、砲兵が私たちを全滅させないことを祈るだけだった。

砲撃は2日続き、3月9日正午まで続き、敵は再び別の攻撃を開始した。この時、私たちはより準備ができ、攻撃計画の風を聞き、再び大勢の歩兵を雪の腰までの峡谷に捕らえた。私たちはボルショのコミッサールが部下を攻撃に駆り立てるのをはっきり見聞きしたが、耐久には限界があり、再び一人か二人が逃げ、すぐに全てが狂ったように逃げた。

スペースが許さないので、「A」中隊のマクファイル中尉と工兵のバーンズ中尉のような人々の素晴らしい個人の勇気の業績の列挙—彼らの少数の兵と共に—やヤーガー、ラップ、ガルビンスキ、ムーア、ケニーの軍曹たちの厳しい粘り強さと義務への献身、最後の2人は攻撃の最後の日に命を落とした。調理人も二重任務を呼びかけられ、「レッド」スワデナーが率い、彼らは疲弊した兵に少なくとも一回の温かい食事を準備しようと夜通し働き、次の日肩にライフルを担いで雪の塹壕に立ち、最後まで勇敢に戦った。そしてリッチー、ハッチンソン、クロウスキー、レザーフォード、ペイトン、ラッセル、デ・アミシス、チェニー、そしてこの絶望的な原因で命を落とした他の無数の者たち。

攻撃はヴィスタフカの陣地だけに向けられたのではなく、川の対岸のマキシモフスカヤの守備隊もほぼ同等の激しさの攻撃にさらされた。そこでの陣地は森に囲まれ、敵は数百ヤード以内に観測されずに前進できた。ここでの防御者、「F」と「A」中隊は勇敢に持ちこたえ、敵に恐ろしい損失を負わせた。

これらの恐ろしい日々、ヴァガ川列の連隊副官のスタッフポジションを長く保持した「F」中隊のダン・スティール中尉が大胆で重要なパトロール作戦を実行した。この将校は前線でより効果的な奉仕ができると感じ、スタッフポジションから戦列中隊への転属を要求し、最終的に渋々与えられた—渋々だったのは、彼がヴァガ川列の大佐の椅子、または王座の裏の力だったからだ。数日後、彼はマキシモフスカヤの激戦の渦中にいて、上記の巡回のための志願者が必要だった時、最初に応じた。その日、彼は少数の兵と共にイェヴェエフスカヤの方向に出発した。森は敵のパトロールで活気づいていたが、全ての不利に直面して彼は着実に前進し、村の外れにほぼ到達し、高度に価値ある情報を得、森を通る道路と道を地図化し、それにより砲兵が3月の最初の10日の激しい攻撃中に同じを掩護できた。

その日の5時までに攻撃はついに撃退され、私たちはまだヴィスタフカとマキシモフスカヤの陣地を保持していた—しかしヴィスタフカでは繁栄し満足した小さな村の単なる殻を保持していた。同じ地面での数ヶ月の絶え間ない砲撃と攻撃と反撃が村を地面に平らげ、砲弾で破壊された野原と数個の黒焦げの廃墟を残した。これ以上ここを保持するのは無益で、その結果その夜、ここを放棄し、キツァの3ベルスト前の新しい線に撤退することに決めた。

3月9日の夜の暗闇の掩護の下で私たちはヴィスタフカの陣地を放棄し、前章で述べたように、キツァの3ベルスト前の道と森に沿った新しい防御線を確立した。ヴィスタフカでの私たちの陣地は実質的に無防備だったが、ここでの陣地はさらに悪かった。私たちは雪と森の露天に野営し、雪を掘り下げ、ボルショの砲兵観測員が私たちを位置づけられないことを祈るだけだった。この点での私たちの祈りは答えられ、この陣地はヴィスタフカのように露天ではなく、したがって彼の砲兵の直射の下ではなかった。「F」中隊のマキシモフスカヤの小隊はここに連れて来られ、中隊の残りに加わりこの陣地を保持し、「A」中隊は「D」中隊に交代され、川を渡ってイグナトフスカヤに送られた。「F」中隊は3月の残りを森のこの陣地でロイヤル・スコッツの小隊と交代し、その間絶え間ない砲撃と狙撃があったが、私たちの隊列の損失は少なかった。3月の後半、「F」中隊は短期間交代されたが、4月の最初の週に再びキツァの陣地に送られた。この頃、春の解凍が始まり、雪が消え始めた。私たちの計画は今、キツァとマキシモフスカヤのこれらの陣地を川の氷が動き出すまで保持し、後ろの全てを焼き、素早く逃げることだったが、無人地帯の数百ヤード向こうの敵に計画を明かさずにどうするか、それが問題だった。

XVIII

ピネガの防御

クリコフとスメルコフが大軍を率いてピネガを攻撃—ピネガへの増援が急がれる—赤軍が防御者の小部隊に対して初期勝利を収める—ピネガ地域の価値—絶望的なブラフのゲーム—アクチン大尉が白衛軍を再編成—ロシア人が多くの戦闘でよく戦った—防御陣地が赤軍の激しい攻撃に持ちこたえる—ピネガ地域のロシア人の志願徴兵—米国軍「G」と「M」が輝くページを作った—軍事-政治関係が極めて成功した。

秋の終わりにピネガ川を上った米国軍の飛行縦隊は、驚くほど大軍の前にピネガに退却したことを思い出す。ボルシェビキ北方軍の指揮官は、冬の森の道路を利用して、コトラスから秋の連合軍の退却で取られた備蓄から、砲と弾薬と食料と補給をピネガ上流の谷の地域に送ることを決めた。彼は1月に連合軍を揺さぶるために、2門の75mm砲と3門のポンポン砲の5門の砲を送った。秋に鉄道で戦ったスメルコフという著名な指揮官が、地元の若い指揮官クリコフを助けるために遠くのピネガ前線に行った。これらの野心的な幸運の兵士の2人はピネガ谷の出身で、悪党だった。一人は旧ツァーリの時代の有名な馬泥棒だった。

食料、新しい制服とライフルと一般品とたくさんの新鮮なボルシェビキのお金、そして秋に他の戦場で侵略する外国人を鞭打った自慢話と侵略者への罵倒で、これらの指導者はすぐに多くの村からかなりの戦闘員の支持者を興奮させた。増大する力で彼らは不本意な男たちを集め、赤軍に徴兵した、他のロシアの地域でしばしばしたように、負傷者と捕虜と脱走者の陳述を信じるなら。谷の下に米国軍の少数とロシア白衛軍と共に、ピネガに安全を求める反ボルシェビキの潮流がますます増えた。

ピネガのロシア地方政府は、ややピンク色だったが、地域に戦争を望まず、赤軍を防ぐための軍事援助をアルハンゲリスク州政府に訴えた。コンウェイ大尉はアルハンゲリスク総司令部に、人口が非常に神経質で、自分の100人の部隊と300人の規律のない志願白衛軍で窮地に陥っていると報告した。その結果、そこに半中隊を交代させるために米国中隊を送り、同時にロシア北方軍指揮のロシア将軍から、経験豊富な旧ロシア軍の元スタッフ将校を新しく訓練されたロシア将校のスタッフと共に、ピネガ地域を指揮する米国将校に仕え、地元の白衛軍を可能な限り集め規律を付けるためにピネガに送ることにした。

それに応じて、ムーア大尉と「M」中隊がピネガの米国軍を交代するよう命じられ、アクチン大尉がロシア将軍からすでに説明した任務でピネガに命じられた。新しく訓練されたロシア人員の2門の野砲が上り、補給と弾薬が谷を急がれた。

12月18日、米国軍の半中隊がピネガ市への行軍に出発した。日が最も短く天候が厳しいクリスマス週の207ベルストの行軍の話は他の場所で語られる。彼らが絶望的に脅かされた市に到達する前に、ピネガの防御者の恐れはほぼ実現した。赤軍は大軍で白衛軍の側面を移動し、ヴィサカゴルカで彼らを包囲し、森に分散させた。彼らが知っていたらすぐにピネガ市を包囲できたはずだ。しかし彼らは米国軍を尊重し、トルファナゴラまで慎重に進んだ。

戦争地図を参照すると、このピネガ地域はアルハンゲリスクの戦略家を驚かせた冬の接近での谷の下の急速な前進の赤軍指揮官に戦略の全ての利点を与えた。トルファナゴラの彼の陣地はメゼン道路を支配し、メゼンからの肉を遮断し、小麦粉と医療補給をメゼンとペチュラに送るのを妨げ、地元の赤衛軍に反対するロシア北方軍の将校がいたが、それは私たちの後方の通信線を本物の80マイル前線にした。

私たちの後方の通信線にルノヴァ、オストロフ、クゾメンの村があり、ボルシェビキに不満げだった。指揮官の一人、クリコフの盗賊はクゾメン出身だった。彼はこの地域と常に接触していた。冬の道がより固く凍ったら、彼は森を通って線を切る縦隊を率いるだろう。

今、下の谷をボルシェビキに渡さないように闘争が始まった、市の上方で赤衛軍と戦っている間。絶望的なゲームだった。私たちはロシア部隊が集まるまで彼らをブラフで負かさなければならず、地元政府の信頼を得なければならなかった。

新しい米国軍の半分がストーナー中尉の下で通信線のソイラ地域を占領するために送られ、そこが最も攻撃の危険にあった。そこでの男たち、そして女性と子供たちもすぐに米国軍に心からの支持を勝ち取った。不誠実なユラルは監視され、後で沈静化し、ピネガに並んだ、市長が元赤だったにもかかわらずピネガは50パーセント以上が白だった。

ヴィサカゴルカでの白衛軍の敗走は最初に思われたほど悪くなかった。白衛軍は弾薬を使い果たし、熱血のポーランド人指導者モザレフスキーの指示の下で森に溶け、数ベルスト後方で再結集し、半要塞化されたペリゴルスカヤの村に入った。ここで白衛軍は新しい指揮官アクチン大尉に引き継がれ、戦闘単位に再編成され、出身の村の名前を取った。こうしてトルファナゴラ中隊の白衛軍はリーダーの周りに集まり、自分の村を奪還するための訓練を刺激され、その時赤軍はトルファナゴラの女性たちに水を汲み、パンを焼き、勝利を誇る赤衛軍のために塹壕を掘らせていた。

これは激しい小さな内戦だった。慈悲も容赦もない。赤軍は志願者と徴兵を侵略する外国人と白に対する憎悪で興奮させた。白衛軍は略奪する赤軍に歯ぎしりし、新しい指揮官のモットーを誇りを持って受け入れた：白衛軍は前線、アメリカ人は市と通信線。

そしてこれは良かった。この9週間の成功した市の防御中、ロシア白衛軍は全ての損失を負い、それは重かった。米国兵は一人も負傷しなかった。ヤンキー・ドーボーイズは砲兵を支援し、予備に立ち、ブロックハウスを配置したが、一人も負傷しなかった。3つの病院が負傷した白衛軍で満杯だった。ここでの米国軍は常に脅かされる場所から別の場所へ小隊以下の米国兵が移動したが、常に運命のように、攻撃されたのはロシア同盟者か、私たちの前進で攻撃線を取った者だった。

1月8日と再び1月29日と30日に私たちはウスト・ポチャの敵の陣地を試みた。両回ともプリルクとザポチャを取ったが、ウスト・ポチャの前で大きな損失で食い止められた。最初の試みでポチェゼロはソイラの2中隊のソイラ湖の外哨による側面攻撃で取られた。しかしこれは赤軍を冬の道を試みるように大胆にした。1月24日、彼らは冬の陣地をほぼ取った。

シェンクルスクでの赤軍の成功のニュースがピネガ谷に届いた。私たちは赤軍が今市に直接攻撃するだろうと知っていた。アクチン大尉の志願部隊は敵の3分の1の大きさだったが、赤軍を攻撃に先んじる準備ができていた。米国軍の2小隊と700人の白衛軍で米国指揮官は前進する赤軍に対して移動した。他の2小隊の米国軍は通信線にあり、1つはソイラ湖で反撃の準備ができていた。ピネガには1小隊だけ残った。状況は危うかった、なぜなら赤の扇動者が再び頭を上げ、近くの村で将校が暗殺されたからだ。市長は米国守備舎に寄宿し、赤のスパイに厳しい報復が与えられた。

赤軍は私たちが彼らを要塞に押し戻した後、私たちの部隊を食い止め、私たちはペリゴラに退却せざるを得なかった、そこでは有刺鉄線、バリケード、塹壕、要塞化された丸太小屋がカナダ工兵部隊のオーガスティン中尉の有能な指揮の下で米国軍とロシア人によって準備されていた。このかなり予想された市前の最後の抵抗のためだ。数週間、市の状況は疑わしかった。敵の砲兵は住民を空にし、歩兵は米国軍とロシア人が建てたワイヤーと他の要塞を貫通するのは難しかった。氷と凍った地面に穴を掘り、水を注いでワイヤー支柱を凍らせるのを想像せよ！ それから予想外のことが来た。6日間の安定した戦闘の後、私たちの病院に多くの負傷者を加え、敵に重い損失を与えた後、彼は突然一夜に退却し、私たちが彼への攻撃の野戦基地として2度使ったプリルクの村を焼いた。

ピネガから私たちは深い雪の森を横切り、かすかな煙の柱を見て、数週間の不安な週より楽に息をした。私たちの追撃部隊は敵の部隊から捕獲した様々な村に残された40荷の敵の補給を持って戻った。なぜ？ ソイラからの私たちの部隊の後方での作戦か、敵の砲兵近くの側面を心配した米国小隊か、メゼン地域のシャポンスニコフが側面を脅かしたか、それとも彼の後方のコトラスにコルチャクの部隊が到着したという偽の話か？ ここでの米国軍は、ヴァガとコディッシュの同じ時期のはるかに絶望的で粉砕された米国軍のように、運命が迫り、次に赤軍が不可解に最終の一撃を控えたのを見た。

2月の第2週に赤軍がトルファナゴラの要塞に退却したのは、ピネガと赤のルノヴァ地域の同情者を失望させた、それからピネガの米国軍の占領は地域全体の心からの協力で特徴づけられた。赤軍が市の門にほとんど立った危機的な時、市は白寄りだったが、ピンク色の政府は警戒され、後にこの地域の米国軍はロシア地方政府の協力を得る米国軍の顕著な能力を示す輝くページになった。

これらのよく訓練された地元部隊は半イギリスではなく、真にロシア人だった。彼らはdobra Amerikanski soldatsを決して失望させず、ピネガの通りでの米国軍の整列訓練はロシア新兵のインスピレーションの源だった。

さらに、ここでの米国軍の男らしさと公正な取引と民主的な礼儀の忠実な代表は、最初は疑わしくピンク色の政府の信頼を勝ち取った。私たちの米国兵の行動は指揮本部に苦情をもたらさなかった。彼らはピネガ谷の人々の愛情ある支持を勝ち取った。敵の急襲隊が米国中尉、軍曹、伍長の分遣隊を驚かせる危険はなかった、地元民は暗闇でポニーを数マイル乗り、米国軍に情報を与え、感謝とタバコで満足した。

ピネガのロシア人は数週間、数週間、ソリとビレットと塹壕構築の詳細などを無料で提供し、支払いを期待しなかった。傲慢なイギリス将校はポケットに満載の前払い金で、米国兵に自由に提供されたサービスを命令できなかった。ドーボーイは早く彼らの粗野な家と習慣を尊重することを学んだ。彼は彼らの奇妙さを笑わず、敏感な感情を惜しまなかった。彼はdasvedaniaと言って必要なら12回固く握手し、ロシア人を自分の自尊心に安心させ、米国将校や兵の親友にした。

絶望的な軍事的不利に直面した微妙な政治状況を扱い、またピネガ地域の白衛軍部隊を結集し士気を入れる彼の驚くべき成功に対して、ピネガ部隊を指揮する米国将校ジョエル・R・ムーア大尉は、ロシア総司令部マロウシェフスキー将軍から個人的に感謝され、彼と「M」と「G」の数人の将校と兵にロシア軍事勲章を授与した。そしてアイアンサイド将軍は公式表彰にほぼ等しい個人的なメモを送り、編集者は読者の寛容を乞うて、ここに情報を提供する：

アルハンゲリスク、1919年3月18日。親愛なるムーア：ピネガ地域を指揮した時の全ての激しい仕事に感謝したい。あなたはロシア人と多くの取引をし、彼らの防御を大きな注意と成功で組織した。

ロシア当局から受け取った全ての報告は、あなたが多くの困難な状況で同情的に彼らを扱った事実を表現している。

あなたがおそらく発見したように、そんな本部からの距離での責任は経験豊富な兵士でも負うのが難しく、私はあなたが指揮官としての義務を大きな功績で果たしたと思う。

私は特にあなたが部下を世話した方法に喜んでいる、それは非専門の兵士にしばしば忘れられる。そんなロシアの状況では、部下の最大の注意を払わない限り、彼らは健康と心を失い、結果としてここでの仕事に役立たない。

信じてください、あなたのとても誠実に、

（署名）エドモンド・アイアンサイド、少将。

米国軍が3月にピネガ防御セクターを去った時、彼らは市民とその地域のロシア兵の善意を携えていた。執筆者は部隊が通った後、ピネガ谷の下の全長を一人で旅行し、どこでも宿泊とサービスを得るのに必要な唯一の言葉は、壊れたロシア語で言った簡単な文、Yah Amerikanski Kapitan, Kammandant Pinegaだった。米国兵は別の厳しい前線での厳しい任務の準備でアルハンゲリスクに向かって急ぎ、絶望的な冬のキャンペーンでの地域の防御に感謝するピネガ谷の農民の援助と支援を受け、喜んだ。

ボルシェビキの圧倒的な数の圧力でピネガを包囲する脅威の微妙な週々、赤軍が市の門にほとんど立った時、そして対抗するのが難しい政治プロパガンダの時、米国軍は楽観的に持ちこたえた。政治的に一歩間違えたり、白衛軍が士気を失ったら、ピネガの防御で彼らがしたより興奮的で絶望的な時があっただろう。

XIX

土地と人々

アルハンゲリスク地域—人々の職業—学校—教会—服装—農民の家で—大きな石造りのストーブ—家で最高のベッドはストーブの上—零下の川で洗濯—蒸気の浴場—祭り—農民の誠実さ。

北ロシアの内陸部に急速に侵入したドーボーイにとって、鉄道であれ、はしけであれ、より遅い馬車輸送であれ、最初の印象は森と沼の果てしない広がりで、そこに時折高い土地の地域があることだった。その一人によると、アルハンゲリスク州は長さ700マイル、幅350マイルで、それを覆う50フィートの松の木の高さだった。広くて深い川を曲がりくねって進むと、数多くの村を通り、村を取り囲む開墾地の斑点があり、漁網や薪の山、数多くの干し草の山と牛、そして時折高い乾燥棚に亜麻が置かれた豊かな地域が、彼に人々が主に漁業、罠猟、薪切り、亜麻栽培、小規模な酪農、そして限られた量の穀物と野菜の栽培に携わっていることを伝えた。彼は後に、この北の国が短いが暑く、永遠の昼間の夏に全ての種類の庭と畑の産物を育てることを学ぶことになった。

村の間では、森は猟師や薪切りや干し草作りの道でしか途切れなかった。はしけはそびえ立つ絶壁の横を通ったり、長い砂の平地を通ったりした。道に孤独な農民の家は決して見られなかった。彼らは村に住んでいた。改良された道路は少なかった。私たちの部隊が長く戦ったセレツコエ-コディッシュ-プレセツカヤ-ペトログラードの高速道路はそれほど道路ではなかった。これらの道路は松林を通って村から村へまっすぐ通り、川と広い河を木製の橋で渡り、迂回するのが多すぎる沼を綱木で渡った。北ロシアの豊かな土壌地域、豊かな鉱石、木材、酪農の可能性は道路の欠如で阻まれていた。兵士は、自然と闘う人々を見た、それは彼がアメリカの開拓時代に祖父たちが闘ったと聞いた通りだった。

多くの人にとって、北ロシアの言及は素晴らしい毛皮の大量のビジョンをもたらす。通常の時代ならそんなビジョンはそれほど間違っていない。しかしボルシェビキの中央統制の仮定後の状況と、北の国の大きなセクションを貪欲な部隊が蹂躙した下で、通常の場所で市場に持ち込まれた毛皮は少ない。ロシアの定住したセクションの平和な安全が回復される前の1917、1918、1919年の冬の毛皮の捕獲を見つけるには、アルハンゲリスクの北東遠くの国—メゼンとペチュラ地域—への異常なルートで旅行する必要がある。そこで毛皮を着て半飢えの部族が見つかり、通常の貿易の道から切り離され、3季の捕獲を貯蔵し、どれだけ長く誰かが彼らの苦痛の緩和のために道を開くまでかかるかを考えている。これらの単純な人々の間で情報は驚く速さで伝わり、彼らは唯一の富が遠方の市場への途中で報酬なしで押収されるリスクを意図的に走らない。ボルシェビキ部隊はピネガとアルハンゲリスクへの通常の道路のセクションを保持し、これらの毛皮を集める部族は賢く頑固で、ゆっくり死にながらも絶対に欠如している。彼らは薬と外科的援助を完全に欠き、特定の食品成分と小さな便利さを、過去半世紀のより定住した人々との接触で慣れていた。

ロシアが主に赤い空白で表されるアメリカ人の心の中で、それはロシアのかなりのセクションでの四季の移り変わり、人々の習慣と生活、景色と建物を観察する一種の教育を意味するだろう。

北では、年の季節の分け方は年々かなり不確かだ。大まかに、夏は5月25日から9月1日まで、雨季は11月下旬の凍結まで、安定した冬は12月初めから4月初めまで、解凍季または春は5月下旬までサイクルを埋める。夏は8月に雨季に変わるかもしれないし、大凍結は非常に早くまたは遅く来るかもしれない。冬は極端で、変動的または安定し、後者が最も快適だ；解凍季は短くて決定的か、冬の衣服にしつこく失望する抱擁かもしれない。夏は非常に暑く雨がなく、非常に曇りで寒いことが知られている。実際、その北緯度での12時間の雲は気温を非常に不快に下げる。林業人と農民は主要な変化がいつ来るかを数週間前からかなり正確に予知でき、それは見知らぬ人だけでなく自分たちにも大きな助けになる。

米国将校と兵士の少しの偵察で、アルハンゲリスク市の東、南、西に広がる広大な地域が400年間にいくつかのタイプの人々によって徐々に定住された情報が得られた。彼らのほとんどはアメリカ人が使う意味でのロシア人だが、ほとんどの人が国家責任の感覚を欠いている。この長い間、人々は自然の輸送路として川と湖に沿って定住した。彼らは独立と乱されず原始的な快適さを求めた。そんなものはこのかなり孤立した国で見つかり、良い狩猟と漁業、木材の豊富な肥沃な土地、政府による直接の監督や統制の可能性の少なさ、政治的または市民的罰からの避難、税金がほとんどまたはなく、封建主義や厳しい産業条件からの脱出、そして—最近では—定住者への自由な土地と林業特権の政府の付与を提供したからだ。

これら全てにもかかわらず、数百万平方マイルのアルハンゲリスク州政府は自立したことがなく、支援のために様々な方法で自然資源に頼らなければならなかった。これはまだ目立つ枯渇がないように行われ、人々は最近他の扇動的な出来事で興奮するまでほぼ満足し続け、安全に言うと、ロシア帝国の他の大きなセクションほど北ほど暴力、抑圧、革命から自由だった。

この北部地域を詳細に訪れるのが難しかったので、その知識は乏しく乏しい。ロシアが崩壊し始めて以来、米国代理人が様々な部門に多くの報告を転送したが、部門間の連絡の欠如が大きく、蓄積された情報の利用への不本意が大きく、米国軍の小部隊が北ロシアへ進む命令に驚いた時、彼らの作戦地域に関する情報の編纂は利用できなかった。面白い誤りは実際に陸軍省で起こり、高い米国将校がウラジオストク経由でアルハンゲリスクへ進むよう命じられ、世界地図を一瞥すればわかるように、ウラジオストクはシベリアの遠東、vostokは東を意味し、アルハンゲリスクから数千マイルだ。そして同様の話は戦争省から奇妙なルートでアルハンゲリスクに報告するよう命じられた英国将校によって語られた。イングランドは歴史を通じて北ロシアのほとんど隣に住み、16世紀にその国で知られた最初の貿易所を設立したが、同様な困難にあったようだ。遠征の様々な野戦作戦を統制した英国将校まで濾過された北の国の道路、道、村に関する詳細情報は無か誤りだった。それによりそのキャンペーンの退役軍人がどこにいても何度も語られる多くの話がかかっている。

このアルハンゲリスクの広大な内陸部内の輸送の欠如は、この地域の比較的非開発の即時の理由で、内陸に補給を運び行軍したドーボーイが検証できる。この広大な内陸部内のこのような輸送の欠如は、この地域の比較的非開発の即時の理由だ。この地域のワゴン道路の欠如があり、夏に通行可能なものは数マイル離れ、まれな横断道路がある。冬に凍って数フィートの雪で詰まった「狭軌」のロシアソリに良い道路は、夏に徒歩でも通れないことが多い。そして乾燥した夏や凍った冬に良い土や綱木の道路は春と秋の雨季に通れなかったりハブ深さの泥だ。検証のために、1918年の秋にオネガ谷の粘土質の土から軍の野戦靴をマイルごとに引き抜きながらボルシェビキを南へ押した「H」中隊の男に尋ねよ。北ロシアでは良い道路が可能だが、産業開発が要求するまで、または地域が厚く人口が増えるまで誰も建てない；つまり、軍事作戦のための将来の道路建設の可能性を無視して。軍事道路は私たちが知るように、経済的要求に先んじて何度も建てられ、後で隣接する国の開発の貴重な援助になった。

過去のこの北の国の非開発の別の理由は、この利用可能な労働供給の欠如だ。人々は広く散らばっている。大部分の勤勉な者は自分の農場にあり、残りの産業の利用可能な数は少ない。この状況に加え、全員の過労への顕著な不本意があり、他の人の命令で；時間をお金にするアメリカ人に理解できない休日への反応と結びついている。ロシア暦の過剰な休日の割合はロシア人のより先見的で教育された者によって貶められるが、大部分の人々の間でそのスコアに顕著なためらいはない。休日は聖なる日で無視されない。その結果、雇用のための労働供給は雇用者の観点から満足できない、なぜなら小さいだけでなく不安定だからだ。ロシアの労働者は理解して扱われれば十分忠実だ。しかし彼の制限と習慣に前もって許容がなければ、彼を扱う者はひどく失望するだろう。

70以上の定期的な休日があり、そのほとんどが教会起源で、日曜日以外；さらに布告による休日はまれではない。一部の休日は3日続き、一部の休日期間—特に四旬節前の週—はグループの異なる村で毎日祝われる。全村民は毎日必要な仕事だけをし、午後と夕方にその日のホストと娯楽センターとして機能する特定の村に群がる。それは全て非常に楽しいが、堅実なビジネスマンや勤勉な労働者の人生ではない。幸運にも、この文章が書かれた北の農業と林業地域は、これらの頑強な人々に恒常的な仕事なしで快適で原始的な生活を提供する。現代産業の必要は彼らの社会的構造に混乱を引き起こすために入っていない。唯一の結果は、資源と産業の開発を大規模な資本と起業の適用を妨げて遅らせることだった。

大戦前、イングランドは亜麻と木材と一般貿易に積極的な興味を持ち、ドイツ人は北に商品を氾濫させたが、これらの活動は散在した人口の必要によって生まれた機会を利用する性質で、急速に大きな国を開発するものではなかった。

アルハンゲリスクの兵士たちはアルハンゲリスクで英国船から米国小麦粉が降ろされ、荷揚げ埠頭からロシア船に滑り落ちるのを見た。そして反対側ではロシアの亜麻の俵がイングランドへの輸送のために船に吊り上げられるのを見た。イングランドは2万5千人の反ボルシェビキの軍隊のための小麦粉と食料と他の補給をエネルギッシュに供給し、北ロシア地域の数百万の住民と難民への援助を供給した。この国に残された亜麻と木材と毛皮の小さな備蓄をイングランドが取るのは、ロシアとアメリカの反英国派に遠征の商業目的の主張の裏付けのように見えたが、イングランドの逼迫した人口にとって小麦粉と脂肪と砂糖の補給をロシアへ去らせるのは苦難を意味した。全ての公平さで、私たちはロシアが交換でイングランドより多くを得ていたと言うしかない。

[イラスト: U.S. OFFICIAL PHOTO
エメツコエの市場シーン—原始的な天秤で牛肉を量るのを注視。]
[イラスト: LANMAN
古いロシアの刑務所、英国病院の別館。]
[イラスト: WAGNER
洗濯の日—川で服をすすぐ。]
[イラスト: LANMAN
アルハンゲリスクの馬車夫。]
[イラスト: U.S. OFFICIAL PHOTO
「I」中隊のミンストレルがY.M.C.A.でプログラムを繰り返す。]
[イラスト: U.S OFFICIAL PHOTO
アルハンゲリスクの少女たちがクリスマスストッキングを詰める。]
[イラスト: U.S. OFFICIAL PHOTO
Y.M.C.A.の休憩室、アルハンゲリスク。]

この北ロシア農民の生活と習慣では、アメリカのほとんどの農村地域の社会的雰囲気とは異なり、広く単純さが存在する。しかし、ノルウェーとスウェーデンの農村地域に詳しい人は、北ロシアの村の生活の雰囲気にかなり馴染む。

村は周囲の土地を耕す小農の家で構成され、教会、学校、店、穀物と亜麻の納屋がある。鉄道沿いのいくつかの新しい村を除き、全ては少なくとも小さなはしけで航行可能な水路に沿っている。なぜなら水路が最初で、長く唯一の通信と貿易の道だからだ。冬にはソリのための最高の道路になる。このような村のグループの開けた農地が多いところで、いくつかの村の農民の中心が近くに成長した。村はしばしば便宜のために地方政府、貿易、教会と学校の支援で結合する。村民の大多数は世代でそのコミュニティで成長した少数の大きな家族グループに属し、それに羨ましい永続性と安定性を与える。

家族グループはコミュニティの評議会で認められた頭によって代表され、通常活動的な老人だ。これらの最近の乱れた時代、男性の多くがヨーロッパ戦争の渦に消えたり、現在の内戦に従事したりして、多くの家族の実際の頭は女性だ；結果は一部の観察者が女性がビジネスのために良い頭と農業のための良い筋肉を持つと結論づけた。村の各村または村のグループの地方事務を導く同じ家族頭の評議会は、アルハンゲリスクの中央社会と連携して行動する貿易のための地元の協同組合店舗社会の事務にも委員会を通じて参加する。各小さな地元の店は今しばしば有能な若い未亡人が警戒して守り、彼女は耕す土地の帯のいくつかを助けるのに十分年上の子供がいない。

選出と頭の義務は前に扱われた。彼の言葉は法で、兵士たちは物を得る正しい方法はスタロスタを通すことを知った。全ての村に教師がおり、多かれ少なかれ訓練されている。各子供は3年出席を強制される。望むなら彼は人文科学と科学と技術の範囲の高等学校、神学校と修道院学校に行くかもしれない。

もちろん、一部の子供は学校を逃れるが、多くの人はそうではなく、中年以下の絶対的な文盲の数は北ロシアで育てられた比較的小さい。執筆者は農民が領収書にすぐに名前を署名することをよく思い出す。村の掲示板の周りに男性が常に立って読んでいる。白衛軍からのリクエストの一つはアルハンゲリスクの新聞だった。北ロシアで過ごした最も楽しい冬の夕べの一つはピネガ谷の教師協会の会議の時だった。そしてこれまで訪れた最もきれいで忙しい学校室の一つはあの小さな村の学校の一つだった。確かに人々は教育が制限されていたし、学校は時代遅れだったが、彼らは進むのを熱望していた。

また、全ての小さな人口の中心にロシア国家教会がある。アメリカではこれらをギリシャ正教会と呼ぶのに慣れているが、そうではない。儀式と信条はかなり似ているが、教会政府、建築、神聖な絵と象徴、そして十字は全て徹底的にロシア的だ。革命まで、ツァーリは教会の国家頭で、教会の頭は彼によって任命された。現在北では、過去に政府から教会—そして学校—に与えられた援助はアルハンゲリスクの暫定政府から期待され；状況下では非常に乏しく、長期間欠如する。村民はそのような小さな理由で教会や学校を閉めない。彼らは教師に食べさせ着させ、教会と学校を暖める。司祭は他の者たちのように小さな農場を働く—つまり彼が「良い」司祭なら。もし彼が「良い」司祭でなければ、彼は特別なサービス、洗礼、結婚、葬式に高く課金し、自分に村民が思っているより多くを乞うか要求し（そして村民は多くを許容する、なぜなら村民は非常に敬虔で訓練で長く苦しむからだ）、次の年はより大きなコミュニティの別の担当に丁寧に蹴り上げられる、村民は論理的に彼の要求をよりよく支援できると信じる。そんな事柄は極めて洗練されて管理される。

家族の中で全てが仕事—そして遊び—を分担する。大人の男性は狩猟、漁業、木材の伐採、建築、運搬、そして植え付けと収穫の一部をする。女性、少年、少女は家畜の世話の多くをし、畑の仕事の多くをする。彼らはまた運搬の一部をし、家のストーブのための薪の鋸引きと割りも多くする、それだけでなく家事と紡績、編み、織り、服作りを全てする。冬の夕べの少年の専門はしばしば様々なサイズの網目の漁網の構築とバスケット作りで、彼らは美しくする。

日曜日と休日、これらの苦難の時代でも、北ロシア人の民族衣装は教会やダンスへの道で外国人の視線を誘うその昔の興味深い美しさの多くで見られる。女性と少女はフルスカート、白、赤、または黄色のウエストに濃い色のレースのボディス、花柄の頭巾と驚くショールで、教会やダンスへの道で外国人を誘う。男性は通常最もきれいなズボン、美しい革の高いブーツ、心臓の上にボタンを留める刺繍のブラウス、広いベルト、そしてバイザーのないウールのアンゴラ帽で満足する。サスペンダーとコルセットは全くない。

平日と仕事では、北ロシア農民の服装は大戦の5年後、かなり雑多な衣服のコレクションで、しばしば哀れだ。冬の服装問題は、この4つの屋外着の項目が耐久的に作られ、数年持ち、家で作られた他のもので置き換えられるため、やや単純化される。それらは粗い布や軽い皮の詰め物入りオーバーコート、フェルトのヴァリンカまたは毛皮の長いブーツ、パーキ—前開きのない毛皮の大コートで頭覆い付き、そして重い編み物または毛皮のミトンだ。この巻で示されたいくつかのビューでこれらの異なる衣服の項目が見られ、一部は米国兵の頭、背中、手、足に。

米国兵がこれらのロシアの丸太小屋で何日も過ごした者で、平均的な家に家具が少ないことを思い出さない者はない。壁、床、ベンチ、テーブルは通常砂と水で頻繁に磨かれ、非常にきれいに保たれている。家に椅子が見つかることはあるが、ベッドスタンドは大きな家を除きまれだ。各家族のメンバーは粗い布の粗い亜麻の詰め物のパレットを持ち、夜に床、ベンチ、巨大な石またはレンガのストーブの上の一部、またはストーブから居間の反対の壁まで延びる梁に天井近くに置かれたプラットフォームに置かれる。ストーブの場所は老人と赤ん坊のために予約される。それは家で最高のベッドで、しばしば見知らぬ人への真のもてなしで米国人に提供された。寝具は毛布、キルト、そして時には皮のローブで構成される。一部のパッチワークのキルトは素晴らしい針仕事の例だ。日中、パレットと寝具のロールは先述のプラットフォームに貯蔵されるのが通常で、それは居間の外ホールから主居間への低い重いドアの上にほとんどいつもちょうどある。

北ロシアでは一部屋の家は決定的に例外で、深い雪の人々の習慣への影響のため、おそらく半分の家が二階建てだ。一つの大きな屋根が家と納屋の両方を覆う。納屋部分の二階は家畜に使われるが、通常干し草、穀物、塩漬け肉と魚、網と道具の納屋または貯蔵室で、馬の少しの馬が荷馬車やソリを引く傾斜したランナウェイで近づく。雪が本当に深い時はランナウェイは時には不要だ。納屋は家の二階から直接ドアで入り、厩舎は一階から同様だ。

家全体の中央の物体、そして米国人に最も奇妙なのは巨大なロシアのストーブだ。大きな家ではいくつかある。これらのストーブは石造りで、パーティションが入れられ壁が完成する前に建てられる。主要なストーブに3つの火室と周囲の空気空間と煙道の迷路があり、全ての上に大きな煙突があり、二階建ての家では上部屋のための1つの火室で暖房ストーブに作られる。家を暖める時、煙突の基部近くの小さなドアが開かれ、ダンパープレートが取り除かれ、ドラフトが直接になり、煙がストーブの本体を通るかなり迂回した通路の後で煙突に自由に逃げる。ある連隊の軍曹たちはストーブのダンパーの秘密を発見する前にほぼ窒息した。彼らは松の煙でほぼ漬けられた。そしてコルモゴリの姉妹たちのストーブを煙突のプレートを外さずに開始した時、米国兵の全中隊がほぼビレットを失った。

次に暖房の火室に燃える松の薄片と松のストーブ木の腕一杯が供給され、約1時間か全ての木が熱い炭と細かい灰の煙とガスのない塊になるまで放置される。ダンパープレートが置き換えられ、煙突への熱の逃げを全て止め、ストーブの全構造がすぐに穏やかな熱を放射し始める。最寒冷の天候を除き、そんなストーブに火を毎日1回以上更新する必要はなく、各点火の標準燃料消費は木の腕一杯だ。

主要なストーブのもう一つの火室は小さな正面のポーチが煙突に通じるフードで覆われた大きな滑らかな床とアーチ状の開口部だ。これはオーブンで、焼く日に火が築かれ、壁と床が熱されると掻き出され、長柄の平らな木製のパドルでパンとペストリーが置かれる。アルハンゲリスクの米国療養病院のストーブとオーブンから出てくるパイの絵を見よ。3番目の火室はしばしばストーブの低いセクションで鉄板で覆われ、煮沸、焼き、揚げだけに使われる。焼かれたり揚げられた食料が少なく、スープと他の煮た食料はしばしば石の瓶でオーブンで煮込まれるので、鉄で覆われた火室は夏を除き冷たいことが多い。ストーブ構造自体は外側の建築として様々な工夫がされ、1つかそれ以上のアルコーブを残し、その暖かい床は快適なベッドスペースを形成する。ストーブの外側表面は滑らかにセメントまたはエナメルされる。これらのストーブは大きく、パーティションの丸太がストーブの外壁の溝にセットされ、4つか5つの部屋の壁の一部は同じストーブの側面または角でしばしば形成される。そして暖かいレンガからの放射が部屋を暖める。

衣服の洗濯は2つのプロセスでされる、家で熱い水で石鹸とこすり、川岸で冷たい水ですすぎとこすり、または冬に氷に切った穴を通す。「魚油石鹸」の一般的な使用のため、目には喜ばしくても鼻を不快にするかもしれない。石鹸に死んだ魚だけでなく石油残渣の混合物がある。兵士詩人が韻を踏んだのも不思議ではない：

「それはクーティーとベッグバグの角、
ニシンと泥色のカラス、
ロシアの私の最強の印象、
鼻を通って頭に入る。」

入浴はほとんど全ての個人が熱心に追求する激しいスポーツだ。それはほとんど全ての農民家族の庭の2つかそれ以上の部屋の特別な浴場で行われる。外側のドアは入り口に、内側のドアは熱い脱衣室に、内側のドアは蒸気のインフェルノに通じ、そこに小さな石造りのストーブ、熱い水の釜、氷水の樽、ベンチ、様々な高度のプラットフォーム、数個の叩かれた銅または真鍮の盆、水差し、そして芳香の小枝の小さな束がある。これで彼は死んだ表皮を叩き、私たちが粗いタオルでこするのと同じ効果だ。そんなものは私たちのいくつかの都市で見つかる「ロシア風呂」の祖父だ。徹底的にこすり、高いプラットフォームの一つで溶解の点まで蒸した後、ロシア人は樽から冷たい水をかけ、乾かし、服を着て、最高の気分になる。米国人は遺言をし、葬儀屋を呼ぶ前にそれに続く。夏にはかなりの屋外川浴びがあり、自然以外の水着の欠如は全く考えられない。

この北の国の人々は平均的なアメリカ人より短く頑丈だ。髪の優勢な色は暗褐色だ。彼らの顔と手は風雨にさらされ早くしわになる。彼らの一般的な清潔さにもかかわらず、彼らは髪と皮膚に脂肪と油、特に魚油を塗る習慣のため、油ぎって見え、高く臭う。全てがこれをするわけではないが、習慣は農民コミュニティで魚油と古い毛皮の臭いが避けられず、そこに一時的に滞在する旅行者の衣服に長く付くほど広まっている。1918–1919年の米国兵はそれに慣れ、国を去った時、何か無形のものが欠けていると感じ、賢いヤンクが理由を考えるのに時間がかかった。

大戦前、22歳で未婚の若い農民は教師、修道女、または老処女だった。出生率は高く、赤ん坊の死亡率は私たちの誇るアメリカほどではない。若い家族は別の家か2つが絶対に必要になるまで祖父の屋根の下に残る。自然の出来事のシリーズで若い女性が司祭に結婚せずに子供を産んだら、それに大騒ぎはされない。彼女が家族の家から追い出されない事実は精神の慈悲に意識的に帰されないし、村民は彼らの親切な態度に何か広いや賞賛すべきものに意識的ではない。結果は赤ん坊が愛され、母親は通常子供の父親と幸せに結婚する。北ロシアの村民は熱心なゴシップだが、そんな出来事はアメリカ基準で完全に従来通りならニュースの項目としてそれ以上の注意を受けない。

結婚は大宴会と喜びの機会だ；葬式も同様にコミュニティ全体を動かすが、騒音はその機会の恐ろしく神経をすり減らす。出生は静かな事柄だ；しかし洗礼は音楽のサービスでかなり機能で、成人ロシア農民は誕生日周年ではなくそれを選んで祝う。人々は皆生まれたが、全てがそんな素晴らしい家族からそんな素晴らしいサービスでそんな素晴らしい司祭の指導の下でそんな素晴らしい名前を受けなかった；そして全てがそんな素晴らしい名親を持っていない。より大きな宗教祭りも楽しいコミュニティの集まりの機会で、特に冬の間、忍耐強い男の家の大きな部屋で真夜中まで行われる小さなダンスは若者も老人も見逃せない。はい、北ロシア農民は遊びも仕事もするし、彼の楽しみが鋭いので遊びにより多くのエネルギーを入れる。通常の時代に過労する必要はなく、全ての食料、衣服、家、道具を得るために。普通彼は静かでおおらかな人間だ。

おそらく外見的に無感情なロシアのnitchevoにユーモアの感覚が彼を知らない者たちに疑われるより多い。彼には大きな臆病さもあり、農民のムジークまたはクリスチャニク（農民農夫）は時間不明以来、自分の魂が自分のものか確かでなかったからだ。しかし彼のユーモアの感覚は彼の救済で、変化の力の外の状況で忍耐強く愉快にさせる。アメリカで知られていない程度の礼儀が彼の日常生活を特徴づける。彼は賢く、十分に教育されていないが、程度まで機知に富んでいる。

北ロシアの平均人は個人的な方法で不誠実ではない。つまり、彼は誰かが直接彼を怒らせない限り、個人的な敵意がない。彼は小さな物品の荷を無警戒で多くのベルスト運び、全てを安全に届ける、自分の大きな飢えにもかかわらず、なぜなら彼が輸送の責任者だからだ。しかし彼はビジネスの両端で手数料を課金し、ほとんどいつでもどんな目的でも「贈り物」を受け取り、それから「届け」ないかもしれない。しかし、ある小さなクラスだけ、アルハンゲリスクと周辺に限られ、贈り物や利点がビジネスの通常の過程で与えられない与えられた好意の支払いだと個人的に最も秘密に認める。このクラスは国家の背骨ではなく、国家のショーウィンドウのティンセル飾りだ。

一度、通過する英国輸送隊がボルショオゼルキで干し草を徴用した。米国将校の助言でスタロスタは英国将校から干し草の債務証書を受け取った。その後米国将校はそのロシア人がその時まで債務証書で現金を得られなかったことを知った。当然彼は米国に援助を求めた。将校は英国に取り上げ、債務証書が履行されると保証された。しかしスタロスタの感情を静めるために彼に92ルーブルを前払いし、英国の債務証書が現金になった時米国将校に92ルーブルを返すよう頭に住所を与えた。兄弟将校たちはロシア農民を信頼したヤンク将校を嘲笑した、彼自身が英国を疑わしく待っていた。しかし彼の判断は後に正当化され、スタロスタの誠実さが手紙が数百マイルをピネガから92ルーブルで米国将校に届いた時に示された。

XX

オネガ谷の保持

12月の戦闘—トルチェソヴァ近くの引き分けの闘争—2月のハラ近くの戦闘—コーポラル・コリンズと部下がボルショオゼルキ近くで待ち伏せされる—「H」中隊が2つの激しい戦闘で—コリンズ中尉とフィリップス中尉の両方が致命傷を負う。

敵は、ピネガ谷の上流で長い行軍を実行した後、クリスマス週に大軍でシェンクルスクで成功したように、連合軍総司令部に驚きを準備していた。その同じクリスマス週、「H」中隊は再び、侵略するロシアを白海の深みに追い込む長い冬のキャンペーンを開始したと自慢する敵の圧倒的な大軍に直面した。

12月20日、「H」の1個班が敵のパトロール戦でクレシェヴォの村から赤軍を追い出した。翌日、ケッチャム中尉が20人の米国軍とロシア同盟海軍旅団の1小隊で偵察し、プリルクで強力な敵パトロールと交戦し、赤軍を追い出し、1人を殺し、1人を負傷させ、1人を捕虜にした。12月29日午前4時、コリンズ中尉が第2と第4小隊でシュモキー川を上り、トルチェソヴァの周りを回って敵の側面を攻撃しようとした。しかし、この側の森は通行不能で、部隊は冬の道でペルテマへ戻り、そこからゴグロヴァへ進み、同じ朝にその村を占領した同盟者のポーランド中隊を強化した。

これは賢明だった。翌朝、敵が大軍でゴグロヴァに反撃したが、幸運にも私たちの側に死傷者なく撃退された。しかし敵はゴグロヴァの左側面と後方の約1マイルのゼリーゼの村に脅威的な位置を占め、次の日に戦いを再開する準備をしているのが発見された。コリンズ中尉は彼の部隊を分割せざるを得なかった、ちょうどロシアの冬の前線で米国将校が何度も分割を強いられたように。

翌朝早くケッチャム中尉を取って、彼は敵の後方の部隊に大胆に攻撃し、1時間の戦闘の後、「H」の兵が村を占領した。しかし敵はすぐにトルチェソヴァから増援され、「H」の兵が撃退した反撃をした。敵は死傷者と厳しい寒さにもかかわらず、私たちの死傷者は2人で、死者はなし。敵の死傷者は50人以上だった。敵は翌日、1919年の元旦、長距離から射撃を続け、1人の「H」を負傷させた。

兆候は敵がトルチェソヴァを放棄する傾向を示した。したがって、1月1日午後5時にコリンズ中尉が受け取ったオネガ分遣隊の英国O.C.からの撤退命令は、米国兵に驚きだった。この急な退却で興奮したロシアのソリ運転手の間で多くの混乱が生じた。一部の馬と運転手が負傷し、多くの弾薬、装備、補給が失われた。

敵は追撃せず、1月の残りと2月9日まで、「H」中隊の兵は敵が休憩し、米国軍の道を避けているように見えるため、クレシェヴォ近くのオネガ谷でパトロールと守備任務のルーチンを実行した。

2月10日、ケッチャム中尉がパトロールで2門の機関銃の敵に遭遇したハラから赤軍を追い出した。彼は死傷者なしで赤軍を撃退し、敵に1人殺し、2人負傷の損失を負わせた。

このセクターの防御は1ヶ月以上静かで、敵の活発なパトロールが維持された。バレンシンガー大尉が中隊の指揮を執り、本部をオネガからチェクエヴォに移動した。今、外の世界からアルハンゲリスクへの郵便と補給と増援はオボゼルスカヤからボルショオゼルキからチェクエヴォからオネガからケムへ、そしてコラへ往復する道路を使う義務があり、「H」中隊の義務の一部はチェクエヴォからオボゼルスカヤへの道路をパトロールし、2日かけて行き、2日かけて戻り、チノヴァかボルショオゼルキで夜を過ごすことになった。

これらのパトロールの最後のものが3月16日日曜にチェクエヴォを去り、長い側面行軍を実行したボルショ将軍の前衛パトロールの手に落ち、歩兵、騎馬兵、スキー部隊、そして軽重砲の両方の大軍で地域を占領した、鉄道の防御の話で他の場所で関連した。

翌日、コリンズ中尉が30人とルイス銃でボルショオゼルキへ向かい、状況を発見し、ヴォログダ部隊のフランス将校ルーカス大佐にチノヴァで報告するよう命じられた。一晩中旅行し、朝にルーカス大佐に到着し、後者は彼らの長い行軍の後でボルショオゼルキとオボゼルスカヤに到達しようとし、当時通信を中断した赤軍の真の強さを無知だった。

正午頃、3月18日、分遣隊は護衛隊形でチノヴァを去り、ボルショオゼルキから4ベルスト以内で敵の機関銃の電池の突然の爆発に遭うまで敵の兆候なしで進んだ。幸運にも射程が間違っていた。馬がボルトし、ソリをひっくり返し、ルーカス大佐を首までの深い雪に投げ込んだ。米国軍は1人殺され、戻った。多くの死傷者と厳しい寒さにもかかわらず、敵の機関銃の火力の厳しさと深い雪のためだった。

戦いは5時間続いた。愛すべき老コリンズ中尉は部下を戦線で励ます間にボルショの弾丸で致命傷を負った。最後にフィリップス中尉は弾薬が尽き、増援と弾薬を訴えた。マンデイ少佐はローリー大佐に訴えを伝え、大佐は攻撃を諦め、暗闇の掩護の下で部隊の撤退を命じた。

この不運な攻撃は野蛮な撃退に遭ったが、ボルショオゼルキのボルショ将軍に大きな影響を与えたのは疑いない。彼の右で彼自身は長い行軍の後で60時間戦った米国中隊から血なまぐさい災難に遭い、ここ彼の左側面では別の米国中隊が2度攻撃し、決して敗北しないようだった。4月の太陽は冬の道路をすぐに泥に軟らかくし、それからこれらの米国軍と同盟者が彼を慈悲に任せるだろう。

敵の損失は知られなかったが、後で捕虜と村の地元民から、彼らの損失を非常に高く置いた。この最後の攻撃で「H」は後に傷で死んだ1人の将校、1人殺され、1人致命傷、7人負傷を失った。英国は1人の将校殺され、1人負傷、2人の兵殺され、2人行方不明、10人負傷を失った。多くの米国と英国兵が凍傷になった。

次の週、敵は私たちが後に学んだように、ボルショオゼルキの防御を大いに増強し、ドイツのワイヤー、機関銃、砲で強化した。彼は明らかに鉄道のオボゼルスカヤを切り、後でオネガ分遣隊をゆっくり扱う意図だった。私たちの部隊は活動の小康状態を利用して敵の位置を発見するための徹底した偵察をし、全ての負傷者と病気を安全のためにオネガに送り、ボルショオゼルキのボルショを叩く次の駆逐のために全ての利用可能な男を呼び寄せた。これは英国軍のモリソン中佐の指揮下だった。

一方、ボルショ将軍は鉄道の目標の間に立つ米国軍とロシア人に激しい駆逐を仕掛け、3個連隊で彼らを包囲し、4月2日、2日間の連続攻撃の後、彼らを圧倒する脅威だった。この極限でローリー大佐はオボゼルスカヤの指揮英国将校の訴えに答え、彼の部隊による西の別の攻撃を命じた。バレンシンガー大尉は実質的に次のように報告する：

命令に従い、4月1日、1人のN.C.O.と10人の兵を2門のストークス迫撃砲に配置し、1人のN.C.O.と7人の兵をヴィッカース銃に配置した。これらの詳細は両方ロシアの塹壕迫撃砲将校に報告し、戦闘中彼の指揮下に残った。ウソリアの前進基地の利用可能な残りの男は2つの小隊に分けられ、1つはフィリップス中尉の下、もう1つはファースト・サージェントの下だった。これらの小隊はバレンシンガー大尉の指揮下で、予備の一部として、任命された時間に道路の縦隊に加わった。

彼らは4月2日午前1時、ボルショオゼルキから約4ベルストの道路の位置に到着した。ゼロ時は夜明けの3時だった。最初の射撃は30分後、「A」ヨークス中隊が敵の北または右側面から火を引いた。彼らは後でボルショが森に犬を結びつけ、吠えが警報を与えたと報告した。その中隊は強い機関銃の火線に直面して前進し、ベイリー大尉、英国将校は尾根の銃への突撃で部下を勇敢に導いて死んだ。しかし雪で苦労し、2番目の将校が負傷し、彼らは撃退され、退却を強いられた。

午前5時、「A」ヨークスが絶望的な状況で、ランド大佐の口頭命令で米国軍の1小隊が彼らの退却を支援するために送られた。フィリップス中尉はすぐに熱く交戦した。

元の計画はポーランド中隊を南の村や敵の極左線に攻撃するために送るだったが、彼らの遅れのため、そこに送れず、米国塹壕迫撃砲の支援で正面攻撃に保持された。彼らは厳しい機関銃の火線に遭い、20分の熱い火線と重い損失の後、行動から退却した。

一方、ボルショオゼルキの北を攻撃するために回された「C」ヨークス中隊は暗闇の森で道に迷い、数日前にオボゼルスカヤからメッセージでボルショオゼルキ地域の北端を回ったロシア将校と少数の男が作った古い道を追った。中隊は行動に入れず、戻らなければならなかった。こうして攻撃は失敗し、部隊は絶望的な防御に陥った。

ひどく苦しんだ「A」ヨークスはボルショの最初の反撃が撃退された直後に行動から退却した。それからこの乱れた攻撃部隊の全防御はこの勇敢な英国将校の12人のヨークスと米国小隊に落ちた。フィリップスは彼の部下の素晴らしい統制で、彼らを全てラインに保ち、ルイス銃を大きな効果で続け、死傷者と厳しい寒さにもかかわらず、ゆっくりと不満げに地面を譲った。

フィリップスが後に致命的だった傷で倒れた時、ペレグロムが疲弊した小隊を交代するために彼の小隊で上がり、「C」ヨークス中隊が無益な側面行軍からラインに到着し、午前9時に米国軍に加わり、ボルショの倍増した反撃を食い止めた。

一方、ポーランド部隊は敵の攻撃を助けるために戦線に戻るのを拒否した。断定的な命令で彼らの2門のコルト自動銃がラインに上がり、45分間敵と交戦したが、再び後方に退却し、米国軍と英国軍の頭上を通る機関銃の射撃でしか助けなかった、彼らは午後中彼らの命を賭けて戦っていた。

ボルショは食い止められ、夕暮れに米国軍と英国軍とポーランド軍は良い秩序で撤退した。

この長い側面行軍を実行したボルショ将軍の巡回行動の成功は疑いないが、それはボルショオゼルキでのボルショ将軍に大きな効果を与えた。彼の右で彼自身は長い行軍の後で60時間戦った米国中隊から血なまぐさい災難に遭い、ここ彼の左側面では別の米国中隊が2度攻撃し、決して敗北しないようだった。4月の太陽は冬の道路をすぐに泥に軟らかくし、それからこれらの米国軍と同盟者が彼を慈悲に任せるだろう。

敵の損失は知られなかったが、後で捕虜と村の地元民から、彼らの損失を非常に高く置いた。この最後の攻撃で「H」は後に傷で死んだ1人の将校、1人殺され、1人致命傷、7人負傷を失った。英国は1人の将校殺され、1人負傷、2人の兵殺され、2人行方不明、10人負傷を失った。ポーランド中隊は5人殺され、8人行方不明、10人負傷を失った。

倒れたフィリップスの勇敢な話について、彼の中隊指揮官から次のように：

「しかし彼が進む時、何かが私に彼を再び見させた、そして彼の顔、特に目にあった表情は決して忘れない。

私はそれ以前も以降もそんな表情を見たことがない。それは決して男が恐れている表情ではなく（私は見た）、『何が起きても構わない』という表情でもなかった。それは私を彼が出るまで見させた。それは私が敵を見ながら双眼鏡で彼を探させた。後者はその日私たちをひどく圧迫し、私たちの部隊がゆっくり地面を譲るのを観察した時、私は個人的に出て、フィリップスの顔の表情がそれに関係があるかを見た。しかし私はすぐに考えを変えた。彼はラインの全てで部下を励まし、新しいルイス銃を配置するのを助けた。要するに、彼は周りの弾丸の考えなくどこにでもいた。彼は負傷者を引き戻してラインの後ろに運ばせた。私は彼の部下が全ての地面を保持しただろうと知っている、もし両側面を守る英国が彼らの後ろに落ちなかったら。

運命の弾丸が彼を撃った時、それはトンのレンガが落ちたように彼を倒した。彼は私に言った、『神よ、私はそれを得た。大尉、私に構わず、私は終わった、ただ少年たちを世話しなさい』。」

彼の弾丸が胸を貫通した後の彼の勇敢な命の闘争の話をここで語ろう。

彼自身の部下の腕で優しくソリに運ばれ、チャノヴァへ、次にチェクエヴォへ優しく引かれ、彼は大きな出血から回復した。明らかに彼の回復のチャンスは良かった。彼はベッドに座り、食欲を持って食べ、彼の献身的な「H」中隊の部下と挨拶を交わし、彼らは一人として彼と喜んで場所を変えただろう—市民将校と市民兵の間の素晴らしい同志関係だった。予想に反してフィリップスはすぐにチェクエヴォからオネガに安全とより良いケアのために移動した。しかしオネガに到着した直後に出血が再び始まった。それから命の闘争の週々が続いた。手元の手段で可能な全てが彼のためにされた。病院は彼の命が密かに噴出する致命的な動脈損傷の位置を識別するX線を提供しなかったが、剖検はボルシェビキのライフル弾丸が彼の肺の小さな動脈を切断した事実を明らかにした。

疲弊した米国医療人が絶望で泣いた。無線メッセージは彼の状態の落胆する報告を他の前線とアルハンゲリスクの不安な連隊同志に伝えた。最後に英雄的な闘争は終わった。5月10日、フィリップスは傷の出血で死んだ。

勇敢な中隊は秋と冬の戦いで最善を尽くした。中隊はチェクエヴォとオネガに退却し、春に守備とパトロールをした。注目すべき唯一の出来事は医療人とドーボーイズの間の真夜中の野球のゲームだった。医療人はドーボーイズほど強くボールを打てなかった。彼らは6月5日、蒸気船でエコノミア島へ、次に6月15日にロシアを去った。

XXI

氷に閉ざされたアルハンゲリスク

フェリーボートが氷と戦う—アルハンゲリスクの国際都市性—食料の物々交換—奇妙な薪不足—アメリカ本部での娯楽—ドウボーイのミンストレルショー—トナカイのチーム—ロシアのエスキモー—ボルシェビキの捕虜—S.B.A.L.の反乱—ヤング少佐のスモルニィでの恐怖—シャクルトンのブーツ—ヤンク兵士のためのイギリス配給食—ナイト伍長が書いた氷に閉ざされたアルハンゲリスクのユーモラスなスケッチ。

フェリーボートに乗った兵士たちは、アルハンゲリスク・プレスティンまでドヴィナ川を渡る前に氷に閉じ込められるかどうかを推測していた。それは1918年11月22日のことだった。ドヴィナ川はガラスの下を流れていた。アルハンゲリスクの通りではそりが滑っていた。冬が訪れ、アルハンゲリスクは数日以内に氷に閉ざされるだろう。あと数日、砕氷船がフェリーをドヴィナ川を横断させ、蒸気船のために海への道を切り開くだろう。それから白海は6ヶ月間固く凍りつく。数日後にはアルハンゲリスク-エコノミア間の冬用鉄道が運行される。砕氷船はしばらくの間、北海岸を吹き荒れる北極の強風に挑むだろう。そして彼らは降伏し、広大な白い沈黙が始まる。

アルハンゲリスクでのその冬の話は多様で興味深いものだ。それらは記述的であり物語的だが、この章には一貫性がない。しかし、そこにいた兵士たちや、1918-19年の冬にアルハンゲリスクに出入りした兵士たちにとって、この章は心地よいものだろう。

遠く離れた前線から数日間の休養のために戻ってきたり、ボルシェビキの捕虜を連れてきたり、秋に急いで軍艦を離れた際に残された部隊の財産を取りに来たりするような使命で戻ってきたアメリカ兵のグループは、常にアルハンゲリスクに興味を抱いていた。彼らはそれが半分現代的で半分東洋的な都市で、半分素朴で半分邪悪で、陽気さと陰鬱さが混在していることを知った。

アルハンゲリスクにはあらゆる種類の人々がいた—髭を生やしたムジクが雪に覆われた通りでポニーを叩きながら進む人々、役人階級の洗練された人々、文化的な外見のよく着飾った男性と女性、美しい顔の若い女性たちで、ブーツとショールを着用せず魅力的に着飾り、ドウボーイの注目を楽しんでいるようだった、そして数カ国の兵士たちで、戦争と冒険のベテランたちがさまざまな気候で経験を積んでいた。凍りついた北の都市で、なんて国際的な群衆だったのだろう！

前線から来たドウボーイはすぐに、この都市がいくつかの国家的な中心地を持っていることを学んだ—イギリス地区、フランス、イタリアなど、それぞれの旗が本部を示し、その近くに兵舎や宿舎、クラブが見つかる。ヤンクは都市のどの地区でも歓迎されたが、最も親しみを持って迎えられたのはフランス地区だった。ロシアの夜間パトロールとはすぐに友好的な理解に至り、ロシアのカフェはヤンクが一番の浪費家だと気づき、それに応じて扱った。ロシアの場所でヤンクのパーティーに割り込もうとする不運な「リミー」（イギリス人）には災難が待っていた。

ドウボーイが前線にいる部隊に戻るとき、彼はそこで見つけた食べ物の素晴らしい話をいくつか持っていた。一部の部隊はうまくやっていた。市場や他の場所で、食事を補うための食べ物、特に野菜を探す機知に富んだアメリカンスキーは、最初のロシア語の言葉を学んだ—スカルカ・ルーブル。イギリスの憲兵の監視にもかかわらず、ルビークイーンとシザーズのタバコはすぐに少量のキャベツ、タマネギ、ジャガイモを持ち込んでいた。このゲームで仲間を専門家にした古株の調理兵は幸せだった。そして食事の満足度もずっと高くなった。別の章で、回復病院の素晴らしいメニューを読んでほしい。

都市では、ドウボーイは蒸気の出るバーニャ（浴場）を見つけ、「クーティー・ミル」でシャツを預けて「シーム・スクイレル」（体シラミ）を除去した。すべてきれいになって、小さな贈り物と元気づける言葉を持って、彼は病気や負傷で病院にいる仲間を探した。彼は赤十字や「Y」で本やレコード、グラモフォンなどを手に入れ、部隊に持ち帰った。彼は遠征隊や故郷の出来事についての千もの噂を集めた。彼は陰鬱さに疲れ、アルハンゲリスクがボロによって圧倒されるという恐れを拡大し、通常は前線に戻るときに二重に喜んだ—一度はアルハンゲリスクを見たこと、そして二度目は前線の同志たちの元に戻ったことだ。

その疲れる氷に閉ざされた数ヶ月間、暖かく保つのは問題だった。アメリカとイギリスの高官による一度の管理の悪さで、私の知る限り、アメリカ兵がスモルニィで健康を実際に危険にさらされた。適切な暖房については、前線の兵士たちはスモルニィの指揮官ヤング少佐が前線から休養に来た戦士たちに提供したものより、自分たちでよりよく用意した。そしてそれは彼の部隊の食事についても言えるだろう。ドウボーイがこれらのことで自分を助けようとしたのも不思議ではない。

アメリカ兵にとって奇妙だったのは、アルハンゲリスクが製材所の都市で、南、東、西に数百マイル広がる大森林の窪みに位置しているのに、燃料の供給がそんなに難しいことだった。必死の軍曹が部下を連れて川辺に横たわる丸太を回収し、タバコ数本でロシアのノコギリを借り、馬車を徴用して、調理場のストーブと兵舎の大きなストーブに素晴らしい薪の供給をもたらした。しかし、そのジョークは、丸太の注意深いロシア人所有者がイギリスG.H.Q.に木の請求書を送ったことだ。そしてヤング少佐とG.H.Q.の間で大量の書簡が始まり、タイプライターの論争は、軍曹が外交、部分的な返還、砂糖で不平を言うロシア人をなだめた後も、長く続いた。カティディッドとカティディドントのように。

アメリカ本部である技術研究所では、冬の時間を過ごすための多くの楽しい娯楽が開催された。講堂にはステージと良いダンスフロアがあった。映写機とバンドがあった。背もたれのない木製のベンチに座って、兵士たちは映画を見たり、オーケストラを聞いたり、自分のドウボーイの才能がヴォードヴィルやミンストレルショーで芸術を示すのを聞いたりした。

または将校の娯楽の夜に、彼らと魅力的なロシアの家族から選ばれたゲストが、喜んでダンスをしたり、ダグラス・フェアバンクス、ファッティ・アーバックル、チャーリー・チャップリン、さらには私たちの亡きジョン・バニーを見たりした。銀の裏地にはすべて雲の表面があり、アメリカの将校が美しいゲストにシーンの意味を説明できればと願う不快な瞬間が多かった。北の国に広がった噂以上のものが、アメリカ人に素晴らしい力を帰属させるものだった。ダグラス・フェアバンクスの偉業に基づくものだ。敵がこれらの噂を聞き、時にはアメリカ人と対峙することを嫌がったのだろうか？

「Y」による入隊兵の娯楽と、彼ら自身の退屈との戦いとしてのミンストレルショー、バーセスク、ダンスはすでに言及されている。都市の中心にアメリカの工兵が建てた大きなゴルカは、半ヴェルストの滑り台を提供し、男性と女性がくっついてトボガンが笑いと叫び声を上げながら川まで滑り降り、そこから再び急に氷まで下る。ゴルカでは、サボルニャ近くの「メリーゴーラウンド」のような散策路で、ドウボーイは声に正しい説得力を込めて「モジナ、バリシュナ」と言って、つまり「一緒に滑ったり歩いたりしませんか、お嬢さん？」と言う方法を学んだ。クリスマス、正月、セントパトリックスデーには特別な娯楽があった。3月下旬に「I」中隊は3回グランドミンストレルショーを繰り返した。

アルハンゲリスク、ホルモゴリィ、エメツコエ、オネガ、またはピネガの多くのドウボーイが、長冬の間に一度か二度、ロシアのエスキモーとそのトナカイに乗る機会を得た。敵がチェルトクヴァに移動し、ペリゴルスカヤを脅かした日に砲兵を支援していたドウボーイたちは、ペリゴルスカヤのロシア将校から緊急に呼ばれたアメリカ指揮官が、ラインを通って閃光のようにやって来る二重のトナカイそりのチームを思い出すことができる。カント軍曹はその野生の乗り物を決して忘れないだろう。彼は後ろのそりに座っていた、むしろその上にしがみついていた。その1時間の12マイルの乗り物の間。後ろのそりに舵としてつながれた賢い老トナカイは、軍曹のそりが曲がり角で鞭のように振られるのを防ぐために支え、後ろに引いていた。そしてそれはそりを表面から完全に持ち上げた。老トナカイがそりを操舵せず、そりの後ろを跳躍する歩調で走っているときは、道の凹凸がそりを高く跳ね上げた。前にいる3頭のトナカイチームはシンプルなハーネスに抗して緊張し、そりを飛ばす急速な連続したジャークを提供した。トナカイたちは苦しんでいるように舌を出して走った。彼らは息を切らし、蒸気を出し、霜で覆われ、冷たい雪に鼻を突っ込んで渇きを癒した。しかし彼らは野生の走りを楽しんでいた。彼らは雪の道をほとんど飛ぶように滑った。エスキモーの運転手は彼らを促す独特のうめき声を発し、左の角に結ばれた単一の手綱でリードのトナカイを叩き、または長い棒でチームの尻を突き、そりを導くために使用し、軽いそりのガイドとして驚くべき敏捷さでそりに乗り降りした。雪に覆われた丸太が道を横切っていても遅れはなかった。3つの角のある形の跳躍、12本の灰色の脚が空中で閃光、軽いそりが雪のシャワーで一瞬ボルプレーンし、そりに戻るための素早い跳躍とつかみ、スリリングな行為は終わり、エスキモーはインド人のような無表情な顔で興奮の兆候を示さなかった。私たちは中断なくペースで滑り続ける。すぐに場所に到着した。

この巻に示された景色の一つは、特徴的なトナカイチームとそりだ。もう一つは北ロシアのエスキモー家族の家を示す。筆者は、密な松とトウヒの森で餌を食べる半野生のトナカイの群れの光景を鮮やかに思い出す。彼らは深い雪を掘ってジューシーなトナカイ苔を得ていた。私たちはロシアのポニーで、奇妙な服装で近づいた。彼らが哨兵の信号のように一斉に頭を上げ、従順にリーダーの信号を待ち、それから大跳躍で安全な場所へ逃げ、木の暗い幹を通って一つの弓から放たれた灰色の矢の群れのように閃光するのを見るのは、私たちにスリルを与えた。さらに進むと、この群れの所有者のテント住居に出くわした。私たちの赤毛のロシア人ガイドは、これらの北ロシア遊牧民の家々のウィグワムのようなテントのあらゆる側から吠え出す無数の犬の騒ぎをなだめた。一方、私たちアメリカ人は驚いて見ていた。ここは私たちの祖父がミシガンで見たアメリカインディアンのバックとスクウォーの家そのものだった。女性たちがついに現れ、半裸のぼろぼろの子供たちを叱りつけ、異邦人を見に急いで出てきたことを咎めた。少しのタバコで彼女たちは少しおしゃべりになり、私たちが訪れる予定の隠された蒸留所についてガイドに喜んで情報を与えた。そこで松のピッチが焼かれ、蒸気船とこの地域の多くの漁船の修理に使われる樽詰めがされていた。私たちはこの原住民の女性を観察し、後でガイドにこれらの人々について尋ねた。私たちのインディアンと同じだ。彼らは異教徒で、この巻に彼らのトーテムポールの写真がある。文明の進歩に触れられず、彼らは彼らを波のように覆った大スラヴ人の海の中で生きているが、少しも変わっていない。この筆者とドウボーイ読者の心に今ある数多くの興味深い逸話にスペースを割けない。彼らは野生で、またはアルハンゲリスクや他の都市や村で毎年冬の移動中に見られるトナカイとそのロシアのエスキモー所有者についてだ。

おそらく凍りついた港湾都市で最も興味深い場所はアメリカ遠征軍の郵便局だった。ここに不定期に、最初はエコノミアの北の氷の海岸の端まで戦う砕氷船で、私たちの故郷からの郵便袋が届いた。後にはそれらの袋が冬の雪道を数百マイルかけて、毛むくじゃらのポニーに引かれ、風雨にさらされた髭むくじゃらのムジクによって運ばれた。郵便—手紙、新聞、小さな故郷からのもの、この言葉は私たちにまだ喜びを意味する。郵便の日々は恵みの日々で、郵便所では常に詳細が早く陽気に到着した。

[イラスト: U. S. OFFICIAL PHOTO
ロシアの石造りストーブ—アメリカ回復病院。]

[イラスト: U. S. OFFICIAL PHOTO
アリカス二等兵がアルハンゲリスクで母親を見つける。]

[イラスト: U. S OFFICIAL PHOTO
「アメリカン・センチネル」の印刷。]

冬のアークエンジェルの街路で馴染みの光景だったのは、ボルシェビキの戦争捕虜からなる作業班だった。除隊兵の警備員を除けば、彼らを自由な作業班と区別するのは難しかった。彼らは皆同じように見えた。実際、通り過ぎる馬橇の上の多くのしかめ面は、警備下の少年のような顔よりもボロの服に合っていた。そして、捕虜たちはどれほど除隊兵に依存していたか。何度か、ボロの捕虜が個々に脱走し、家や仲間のもとに忍び込み、食料、金、きれいな服を手に入れ、そしてアメリカの警備兵に報告して戻ってくることが知られ、笑い話になっていた。彼らは自由の身でいるよりも捕虜でいることを好んだ。ある時、療養病院の捕虜警備班の心配した伍長が、行方不明の捕虜について軍曹に説明するための話をでっち上げている最中に、複雑な感情で安堵と嫌悪を混ぜて、失踪した捕虜がnitchevo, khorashaw（どうってことない、元気だよ）と歩いて入ってきた。

その伍長は、別の連隊の軍曹と伍長が、ある夜、哨兵を出し抜いて1時間半かけて大きな重い箱を運び出し、暗い場所で静かに開けたところ、スコッチの「インフルエンザ治療薬」ではなく馬の蹄鉄の箱だったことに気づいた時と同じくらい、ばつが悪かった。あの場合、馬の蹄鉄は運が悪かったことを意味した。

戦争は残酷か？ アークエンジェルという街は、退却する場所がなく、神経質な時期が訪れるのは避けられなかった。「背中を風が吹く」、つまり寒気がするような状況が、心優しく冷静な男たちに残酷なことをさせていた。「本部」中隊のダニー・アンダーソン同志は、彼が見た処刑の血なまぐさい話を語れるだろう。6人のドイツ戦争省の工作員とされるロシアのボロスパイが、一瞬の「風の強い」瞬間に英国将校たちによって残忍に処分された。彼らの脳漿が石壁に飛び散った。シャーマンが言った通りだ。私たちは、北ロシアでこうした事件が驚くほど稀だったことを喜んで言える。連合軍の将校と兵士たちは、誇りに思うべき記録を持っている。

ここで、冬の初めにアークエンジェルで起きたS.B.A.L.の反乱について語っておこう。それは哀れで苛立たしい出来事の話だ。何週間もの給養と甘やかし、訓練と装備、磨かれた真鍮のボタンと見せびらかしの後、前線へ進軍する命令が出ると、S.B.A.L.は灰色の石造りの兵舎でソビエトを開き、英国将校に対する不満があるとして出発の準備を拒否した。これは苛立たしく理不尽で、軍事的には全く受け入れられない。厳しい措置を取らざるを得なかった。彼らには午後2時までソビエト決議を再考する猶予が与えられた。

その間、G.H.Q.はアメリカの「本部」中隊の迫撃砲班とアメリカ機関銃中隊の班を派遣し、兵舎をバリケードし窓から機関銃を構えるS.B.A.L.に対して爆弾と銃弾の議論を試みた。時間通りに、命令に従い、厄介でアメリカ人にとって哀れむべき不愉快な仕事が始まった。短時間で白旗が翻り、降伏の合図となった。しかし、数人が殺されていた。アメリカ兵の周りに群がる民衆は泣きながら非難の声を上げた：「Amerikanski nit dobra」（アメリカ人は良くない）。そして彼らは全く栄光を感じなかった。

数分後、除隊兵たちの大きな苛立ちを呼んだことに、英国のトミー中隊が現れた。彼らは正義と理屈からすれば、この英国将校たちがS.B.A.L.を反乱に追い込んだ混乱を片付けるべきだったのに、今や最近まで銃弾が飛び交っていたが静かになった通りを、銃を肩にかけ、毎分60歩のゆっくりとしたペースで這うように進み—暴動鎮圧のダブルタイムではなく—そして侮辱的なバージョンの「Over There the Yanks are Running, Running, everywhere, etc.」を歌っていた。そして彼らの古い魚屋の予備役将校—彼は大佐の徽章を付けていた—は、ウイスキーの汗を拭き、明らかな安堵を隠さなかった。彼のアークエンジェルの戦いは、愚かなロシア兵たちの最初の降伏の兆しを熱心に見守っていたアメリカ人たちによって短く切られた。S.B.A.L.の短命な反乱に最後の仕上げを加えたのは、心優しくも厳しい老将軍マロウシェフスキーが、S.B.A.L.ソビエトの13人の首謀者をロシアの銃殺隊の前に立たせて死刑に処したことだった。この反乱はアークエンジェルで様々な形で描写され、扇動者たちによって利用された。筆者は、その日機関銃を扱っていた機関銃軍曹から聞いた話に従っている。彼の話は、アークエンジェルにいたアメリカの将校と兵卒が最も一般的に語る事実と感情を含んでいるようだった。

私たちは、S.B.A.L.を指揮していたのが機転の利く誠実なアメリカ将校だったら、このようなことは決して起きなかっただろうとコメントせざるを得ない。アメリカ人は、英国の命令—確かに多くはないが—がどれほど無神経で威圧的かを知っている。私たちは幸運にも、威圧を相殺するだけのブラフを持っていた。酔った将校の嘲笑的な脅迫で、カナダの砲兵をくそったれヤンクスに向けると脅すようなものは、英国将校が酔っていることを認識し、嘲笑的な脅迫を撤回し、合理的な命令を出せ、さもなくば即時の結果を被れ、という鋼のような冷たい返事で対処できた。そして通常、二者は協力できた。そんなのがパートナーシップ戦争の出来事だ。

冬の後半、シェンクルスク地域での敵の成功がアークエンジェルの秘密の同調者たちに、トロツキーの軍が最終的にアークエンジェル前に連合軍を粉砕するという新たな希望を与えた後、噂が絶え間なく続き、アークエンジェルがスパイで蜂の巣状態になっているというものだった。ソロンボラの船員たちはより暗いしかめ面をし、スモルニー（市の発電所がある場所）で奇妙な顔が現れ始めた。連合軍の情報スタッフ、つまり秘密情報サービスでは、努力が倍増した。私たちはそれを思い浮かべて微笑む。ボロ将軍の私たちの戦線突破とボルシェオゼルキの占領、オボゼルスカヤを脅かす輝かしい成功の頃、数回の小さな爆発がアークエンジェルで鎮圧された。何十もの錆びた銃が没収された。ヤング少佐は、スモルニーでの彼にとって差し迫った暴動に対する綿密な計画を立てた。敵が将校がピストルと機関銃で後ろから説得しても戦線を維持するのがどれほど難しいかを経験から学んだ兵士たちは、今やアークエンジェルのこの想像上の戦争にうんざりしていた。3月27日に前線へ出発する一中隊は、大隊の食事と暴動警戒の「待機」から逃れられるという歓喜で実際に歌っていた。

世界の著名な市民、アーネスト・シャクルトン卿が冬にアークエンジェルを訪れた。しかし、彼が自分の発明したシャクルトンブーツでトロイツキー・プロスペクトを航行しようとしたのを見た者はいない。彼の心にどれほどそのブーツの思い出が大切か、除隊兵がそれで歩く最初の試みを思い出すように。筆者の唯一の経験は、道全部を使ってコースを操縦し、二人の同僚将校の助けを求める結果になった—しかも「チー」は彼が飲んだ中で最も強いものだった。もちろん、除隊兵はその航行術をマスターした。チャーリー・チャップリンの歩き方の笑える滑稽さには何も及ばない。シミーとチークダンスは、シャクルトンの滑るようなぐらつく歩き方を見た見知らぬ人が大声で笑うほどではない。多くの美しいバリシュナがトロイツキー・プロスペクトで毛皮を顔に当てて抑えきれない笑いを隠した。ああ、シャクルトン。

アリュージョンが、バッタリオン・メスのビリーと「M. and V.」について言及された。英国の発給食料のもう一つの部分は乾燥野菜で、兵士たちはそれを「草のシチュー」とあだ名した。これは、私たちの同盟国を批判しないように英国で私たちの手紙をすべて読むアメリカの検閲官、ブリース中尉を大いに苛立たせた。ある日、ソイラで草のシチューがメニューにあった、と伍長が言う。一人の男がロシアの女主人にそれを一口試食させた。彼女はそれを牛の前の干し草に吐き出した。牛は侮辱され、シチューも干し草も拒否した。アイアンサイド将軍はニコルズ少佐の提案を同情的に受け入れ、食料を改善するために多くのことをした。最終的にコーヒーがお茶に取って代わった。パンが増え、ハードタックが減った。時折新鮮な肉が提供された。しかし全体として、英国の食料はアメリカ兵を満足させなかった。

これが良い話につながる。スモルニー暴動の脅威の最中のある日、筆者は非委託将校のグループとともに、その地域の戦術と戦略の可能性を探るために全域を回った。ロシアの獣医学校を訪れた。ここで私たちは貧しいロシアのポニーを、喉から血を噴き出す段階から内臓除去と馬肉ステーキまで、すべての解剖段階で見た。「俺は良い古いビリーでいいよ」と伍長が熱心に呟きながら、顔を背けた。ここで、私たちは本部中隊の伍長の質問を思い出す：「去年9月に上陸した時のアークエンジェルの50万匹の犬はどこに行ったんだ？」ロシア人にはウィンナーやボローニャを提供する肉市場の窓はなかったが、大量の難民人口で混雑したその街で食料の厳しい冬だったのは確かだ。そして犬たちは消えた。

アークエンジェルの長い冬の純粋に軍事的な生活についてはほとんど語れない。実際の仕事はとにかく前線のはるか遠くで行われていた。戦線の一区画を守る中隊の指揮官は、アークエンジェルからルーチン的なもの以外の本当の支援を受け取ったことはなかった。アイアンサイド将軍から多くの表彰のメッセージと励ましの訪問が兵士たちに与えられたが、スチュアート大佐については同じことを記録できない。彼は指揮官として成功しなかった。彼は大きな責任の下で弱く倒れた。長い冬が終わる前に、リチャードソン将軍がアークエンジェルに派遣され、指揮を取った。

冬の初め、アークエンジェルの除隊兵がユーモアの精神でフランスのThe Stars and Stripesに後で掲載された手紙を書いた。それはとても良いので、ここに含める。

「時々、時折一度か二度、The Stars and Stripesのコピーがここ、ノーウーマンズランドに届き、ニュースに飢えた連中によって即座に貪り読まれ、私たちの同志やフランスの一般的な状況に関する情報を探す。私たちはそこに属しているのに、運命によってボルシェビズムを鎮圧し、北極光を守るためにこの世界のこの部分に送られた。

私たちは北にいるので、くだらない太陽はやる気になった時だけ働き、それがロシアの他のすべてと同じように働いている。月はそれほど気難しくなく、通常後ろ向きに、昼夜問わず空のどの部分でも予定なく現れ、しばしば迷子になり、正午になっても仕事をしている。そう、私たちは北にいるので、マイナス30度は私たちにとってすぐに熱帯の天気になり、牛の両方に火を焚いてからでないと搾乳できないだろう。おそらく来月頃、誰かが回ってきて、ここから1日かそこらで引き上げるだろうと言うだろうが、その時、日は6ヶ月長くなる。

あなたのとても人気の新聞の号で、「シベリアの少年たちを哀れめ」という漫画を見たが、私たちはどうなんだ、エド？ 今、こここの厳しい町には269,831人の住民がいて、そのうち61,329人が人間で、208,502匹が犬だ。プードルからセントバーナードまで、ウルフハウンドから半血統のダックスフントまで、あらゆる種類の犬で、ダックスフントは半分ドイツ人で半分ボルシェビキで、そのように見える。

風はドヴィナ川を横切り、20世紀リミテッドがポダンクを通過するように笛を吹き、雪片は数週間前のフランスでの退却するドイツ人と同じくらい多い。私たちはここにいるときに良い宿舎があり、幸運に感謝し、食料も上がってくるときは良い。冬を耐えられれば、私たちは大丈夫だ。ヤンクは望めば何にでも慣れることができる。でもそれでも、私たちはあなたの芸術家たちが「北ロシアの少年たち」に忙しくなり、「北部」という言葉を省略しないように言いたい。

私たちはまたThe Stars and Stripesで、イタリアの少年たちが舌を捻るような脳の悩ませるものをいくつか持っていたと読んだが、これを聞け：サンチームとスーとフランは数えるのが難しいかもしれないが、ルーブルやコペックを聞いたことがあるか？ コペックは1セントの10分の1の価値で、ルーブルに100個ある。それでルーブルは10セントの価値になることがわかるし、事態を悪くするのは、すべて紙幣で、混戦が始まって以来硬貨は流通から消えたことだ。コペックは切手の大きさで、ルーブルはユナイテッド・シガー・ストアの証明書のように見え、25ルーブル札は多孔質の絆創膏に似ていて、100ルーブル札は独立宣言だ。

食事を探す兵士がレストランに入ると、ウェイトレスに言う、『バリシュナ、カカジェクテエ・ビフステク、ポジャルイスタ』、これは『ビーフステーキの注文を、奥さん、お願いします』という意味だ。女性にはいつも『バリシュナ』と言い、いつもそのように呼ぶ。彼女は空腹の客に答える、『ヤー・オチェン・ソジャライユ、シュト・ウナウス・ニエト・イエストニク・プレパソフ・シエチャス』（顎関節症の簡単な家庭療法）、意味は『とても申し訳ありませんが、今日は食料が全くありません』。彼は他のいくつかの場所を試し、運が良ければ何か食べられる場所に偶然出くわすかもしれないが、メニューを見てサンドイッチとコーヒーのカップで約7.50ドルかかることを知ると、兵舎に逃げ戻る。

ストリートカー（『ドラムヴァイ』）に乗るたびに、運賃に60コペックを数えなければならないし、私たちの多くは二倍四のバスに詰め込まれ、金を探すより歩くのを好む。乗車前に各乗客は通常、5ガロンのミルク缶を2つ、市場のかごを1つか2つ、燻製ニシンの袋を探し、乗車のコペックの価値を得るだけでなく、他の乗客のために雰囲気を素敵で心地よくする。通りを歩く兵士が鼻を上に向け、口を顰めて明らかな軽蔑を示しているのを見たら、彼が自惚れていると思うのは間違いだ。実際を知れば、彼はおそらく洗濯婦からシャツを取り戻したばかりで、彼女は石鹸の代わりに魚油を使い、彼は臭いを逃れようとしている。服を洗濯に出し、臭いを省いてくださいと言うと、彼女は石鹸がないので、満足に洗いたいなら石鹸を持ってきてくださいと言う。魚油の臭いがしないように何でもするので、ダブルタイムで戻って彼女に石鹸を与えると、彼女は子供たちをお風呂に入れ、それがあなたの石鹸の終わりだ。

ロシア人が通りで知り合いの男に会うと、両方が帽子を上げて互いに軽く挨拶する。彼らが話すために止まると、いつも手を握り、20分間見ていないだけでもそうだ。そして別れる時にも必ず手を握る。男が女性の友人に会うと、通常彼女の手をキスし、サスペンダーを切らずにどれだけ曲がれるかを示す。『ああ』と彼は言う、『ヤー・オチェン・ラッド・ヴァスヴィーディヤト、カク・ヴイ・パジャヴァエティエ？』、これは米国では『お元気ですか？』という意味で、彼女は答える、『ブログアダル・ヴァス、ヤー・オチェン・コロショ』、または『とても元気です、ありがとう』。それはノックアウトだ。仲間は手を握るのが多すぎて、中隊で習慣になっている者もいる。

そしてもう一つ、エド、本当に私たちのためにここで別々の戦争を開催しているのか？ フランスの大規模な出来事にいなかったからといって、特に私たちのためにポストシーズンシリーズを開催する理由はない。私たちは親切と名誉を評価するが、私たちが知りたいのは、みんながその情報をどこから得るかだ。信じてくれ、塹壕のピアノと木の床、蒸気暖房、その他の便利さについてのすべての情報を得た後、私たちが一枚の毛布とポンチョで前哨勤務をし、勤務外で28インチの純粋な泥に寝て、それが目覚める前に薄い氷に変わるのを見ると、私たちは叫び出して宇宙に、この追放に値する何をしたのかと尋ねたくなる。

今、親愛なるエド、私たちが文句を言っていると思うな。アメリカ兵は決してしない。私たちはただ、あなたに書く何かを持ち、思い出させるために、私たちはアメリカ遠征軍の一部だ、たとえ『孤立』していても。

あなたの新聞に最善の願いを、すべての少年たちにメリークリスマスとハッピーニューイヤーを、ともかくブロードウェイで会えるという心の慰めで締めくくる。

C. B. ナイト、伍長 「本部」中隊、339歩兵連隊、
アメリカ遠征軍、アークエンジェル、ロシア。」

XXII
鉄道での冬

私たちはフランスの旗の下に入る—感謝祭のヴェルスト455—探検とブロックハウス建設—ボルシェオゼルキの初占領—飛行機が自軍前線を爆撃—年末のプレセツカヤへの進撃の失敗—ニコルズが鉄道セクターを難攻不落に—冬の終わりの赤軍の激しい攻撃—「I」中隊がフランス-ロシア軍を救援—兵士たちの勇敢な行動が士気低下の非難を否定。

ヴァガとドヴィナでの戦いのナラティブで、私たちはすでに赤衛軍が、私たちが望み期待していた静かな冬の作戦について幻想を崩したのを見た。今、私たちは鉄道、またはヴォログダ部隊として知られるようになった部隊の物語を再開し、河川前線への圧力を軽減するためのプレセツカヤへの連合軍の試みた進撃について語る。

11月初旬のヴェルスト445での塹壕掘り後、エコノミアからリヴァプール中隊が到着し、フランス歩兵とアメリカおよびフランスの機関銃兵を助け、フランス砲兵の支援を受けてその冬の前線を維持した。秋に鉄道で戦ったアメリカ部隊はすべてアークエンジェルで10日間の休養を与えられた。すぐにアメリカ人たちは再び前線に戻った。そしてそれは平穏無事に始まった。フランス将校のルーカス大佐がヴォログダ部隊の指揮官となった。アメリカ部隊にはフランスのショーシャ自動小銃とその弾薬、そしてフランス小銃と小銃擲弾を投げるトロンボンが豊富に供給された。それらを使うことを学ぶ真剣な仕事。

ヴォログダ部隊の前線セクターの本部に駐屯していた者たちは、アメリカ部隊を指揮するニコルズ少佐が手配した感謝祭の半日休暇とプログラムを大きな喜びで思い出すだろう。彼は私たちに、d. o. U. S. A.から来たY. W. C. A.の女性、オグデン嬢にウィルソン大統領の宣言を読ませた。私たち兵士が武装してそこに立っているのは、どれほど奇妙に思えたか。そして古参のムーディー少佐、キッチナーの友人で多くの英国作戦の古株で、良い古い語り部が少年たちを褒め、彼らとともに祈った。ニコルズ少佐とアラベルナルデ少佐がアメリカとフランスの兵士たちに励ましと勇気づける言葉を語った。それは戦闘士気を高める機会だった。

大統領の感謝祭宣言はアメリカ大使館を通じてロシアのアメリカ軍に伝えられた。兵士たちは、デウィット・C・プール・ジュニア氏の言葉に熱心に耳を傾けた。彼はフランシス大使の出発以来、ヨーロッパロシアのアメリカ外交代表だった。彼のメッセージは以下の通りだった：

「軍事指揮官は、軍事的要求が許す限り、この日を兵士たちの休日とするよう求められ、伝統と歴史的な記憶に満ちたこの機会に、北ロシアで彼らとともに働くすべてのアメリカ人の心からの挨拶を伝えるよう求められた。

アメリカ大使館は、兵士たちに、ここでもワシントンでも、彼らが求められている仕事の困難さが完全に理解されており、西部戦線での休戦によって予兆される平和の恵みを、できるだけ早く実現してほしいという彼ら自身の熱い願いに劣らない欲望があることを知ってほしい。」

大統領の宣言で除隊兵の耳に残った主な言葉は以下の通りだった：

「私たちの勇敢な軍隊は、利己的な侵略の目的によって汚されたり汚されたりしない勝利に参加した。正義の原因で、彼らは不滅の栄光を勝ち取り、人類に奉仕することで自国に高貴に奉仕した。」

ブロックハウス建設の仕事は、310th工兵隊の着実な作業と、歩兵たちの陽気な労働の下で急速に進んだ。彼らは刺すような冬の天候で斧を振り、雪の中を丸太を運ぶのを不愉快な運動ではないと思った。455でY. M. C. A.のための広々とした建物が建ち始め、冬の娯楽に使われる予定だった。フランス-ロシア部隊は激しい砲撃と機関銃の弾幕の下で、それを使う予定だった。

今やより利用可能になった冬の沼地トレイルの探検が慎重に進められた。シェレクサのボロの集中キャンプからボルシェオゼルキまで西に数マイルの湖と沼の連鎖が北に走り、鉄道の作戦線に並行していた。このボルシェオゼルキは、オボゼルスカヤからオネガへの政府道路の重要な地点だった。この村を守るのが賢明だと思われた。なぜなら冬に郵便はアークエンジェルからオボゼルスカヤ経由、オネガ経由、ケム経由、コラ経由で送られなければならず、それは西と北に数百マイル離れたムルマンスク海岸の冬の開港だった。そして軍隊も運び込まれるかもしれない。地図を見れば、このボルシェオゼルキの戦略的価値がわかるだろう。アメリカとフランスの軍隊は今、この村の集団を交互に占領し始めた。

「M」中隊の軍曹は、美しい村々、通常より高い農業の証拠である広大な開墾地、漁網と木材切り道具、そして最後に大きな学校と初等教室を教える魅力的なバリシュナについて語れるだろう。

鉄道では時折のパトロールや砲撃の交換以外は何も起こらなかったが、英国の情報将校が赤軍が襲撃や総攻撃を企てていることを知ると時折騒ぎになった。彼らが私たちの前線で部隊を増強し始めたことが知られていた。向こう側での斧の音は、私たちの側と同じくらい絶え間なかった。彼らは冬のブロックハウスを建てていた。時折彼らの飛行機が私たちのものと訪問を交換し、いつも私たちにプレゼントを落とした。私たちに向けられた彼らの爆弾で死傷者は出なかった。不幸にもある日、私たちの爆撃機が私たちの前線を赤軍の前線と間違え、私たちの位置に2つの大きな爆弾を落とし、1人の死と1人の重傷を引き起こした。

この事故は、アメリカ中隊がフランス中隊に交代される直前に起こった。そして中隊指揮官が興奮し激怒した部下たちをオボゼルスカヤに戻すのに残りの日を費やしたのは良いことだった。なぜならその頃には部下たちは冷静になり、神経質な王立空軍は自衛のために銃を使う必要がなかったからだ。彼らは賢く中に留まり、実際、オボゼルスカヤの数少ない他の英国軍曹と兵卒もその緊張した夜にそうした。パスなしで暗闇を徘徊する数人の野蛮なヤンクスがすべての道と空間を占めた。このアメリカ中隊には、設計か偶然か、すぐに別の前線での特別な任務が見つかった。将校委員会が王立空軍のカナダ人飛行士たちを無罪とし、事件は閉じられた。

もちろんすべての事故がアメリカ人に起こったわけではない。冬の鉄道で、優秀な英国将校に悲しい事故が起こった。アメリカ医療隊の陰鬱な兵卒が暗い夜に狂い、巧みに小銃を確保し、最初に見つけた英国人を脅迫した。彼は英国将校を北ロシアのボルシェビキ戦争の原因だと激しく非難し、当惑したが辛抱強く聞いていた将校に祈りを捧げろと言い、突然その哀れな男の頭を吹き飛ばし、自分自身も完全に狂った。

冬の作戦の開始とともに、プレセツカヤの赤軍にとっての重要性が浮上し始めた。トロツキーの部隊はあの街から容易に補給され、彼の部隊は広く分散した連合軍遠征部隊を攻撃するために前線から前線へ素早く移されることができた。秋の攻撃をオネガ、鉄道、コディッシュの部隊が収束させてプレセツカヤまで押し通すべきだったことが今や明確に見えた。そして12月下旬に断固とした進撃を仕掛け、戦略的状況を逆転させて連合軍遠征部隊に有利にする計画が立てられた。

オネガ部隊はボロの極左翼に向けた強力な陽動を行うこと；コディッシュ部隊はゴラとタレセヴォを通るロシアと英国の重部隊の支援を受けてコディッシュを突破し、コチマスへ、そしてプレセツカヤへ；フランス訓練のロシアのクーリエ・ドゥ・ボワ中隊は雪靴でオボゼルスカヤからエムツァの後方へ雪中を進み、奇襲攻撃；そしてこれらすべてとタイミングを合わせて、アメリカ人と英国のリヴァプールが鉄道で直進し、ヴェルスト443とエムツァのボロ要塞を攻撃する。大地図の研究で、この計画の利点がわかる。

計画には1つか2つの誤りがあった。一つはボルシェビキ部隊の数、士気、規律の増加を過小評価したこと。もう一つは深い雪の中の距離を移動するのに必要な時間の誤った見積もり。もちろん、情報が漏れ、連合ロシア補助部隊の不満分子が脱走し、ボルシェビキに進撃をリークしたのは計画のせいではない。

新年の「H」の一方と「K」のもう一方の戦いの物語は語られた。ここでは「鉄道進撃」の失敗を語る。クーリエ・ドゥ・ボワは深い雪に詰まり、エムツァの近くに到達する前に疲弊し敗北した。ヴェルスト445前線のアメリカ機関銃兵がS. B. A. L.の脱走者がボロ戦線に渡ったと報告した。赤軍は12月29日と30日に砲撃を活発化した。タルセヴォを攻撃するロシア-英国部隊の失敗と、オネガ谷での赤軍の反撃の報告が入った。そこで、エムツァとプレセツカヤへの攻撃に備えていたリヴァプールとフランス中隊、ウィンズロウの「I」中隊、ドノヴァン中尉の「G」と「M」の2個小隊の連合中隊は、12月31日に突然命令が取り消され、冬のルーチン防御に落ち着いた。

部隊移動を容易にし、指揮をよりコンパクトにするため、鉄道部隊を指揮するフランス大佐は、2月中にアメリカ人がセクターを単独で守り、3月にはフランス大隊が占領するよう手配した。これはかなり満足できるように機能した。「L」中隊と「E」中隊の半分は、コディッシュでの必死の仕事からアークエンジェルで休養後、ニコルズ少佐の下で鉄道の「I」中隊と「G」中隊の半分に加わり、パトロール、訓練などで平穏だが忙しい1ヶ月を過ごした。

「A」と「B」中隊の工兵と本部中隊の開拓小隊の精力的な作業で、鉄道前線のすべてのセクターが歩兵攻撃に対して実質的に難攻不落になった。そしてヴェルスト445で建設した掩蔽壕は、1月から3月の断続的な砲撃で、ボロが投げた最大のH. E.に対して耐えうることを証明した。ニコルズ少佐は要塞化の仕事を徹底的に進め、様々な防御兵器の強力な配列を確保した。20ヴェルスト射程の大きな海軍砲がアメリカの平床車に搭載され、彼の人気の本部であるヴェルスト455に運ばれ、ロシア船員のペットになった。英国、フランス、ロシア型の様々な兵器の絶え間ない訓練と練習が、アメリカ人の手にあり、この冬の前線での緊張した多くの日々を占めた。そこで彼らは毎日、河川前線で同志たちを圧倒しているのと同じことが起こるのを期待した。そして冬の終わりと春の始まりに、赤軍が大軍で来た時、防御はすべての地点で強く守られていた。

3月、アメリカ大隊がアークエンジェルで休養中、フランス人は少し興奮した。大胆なボルシェビキのパトロールが深い雪の松林をスキーで回り込み、鉄道の彼らの好きな榴弾砲のポワリュ守備隊を奇襲し、数人を殺し、大型6インチのトラブルメーカーを捕獲した。彼らはドイツの手榴弾を食わせてそれを破壊し、逃げ去った。他の前線での成功がボロを刺激し、このこれまで非常に静かな前線の防御を試したようだ。彼らは襲撃部隊でフランス人に多くのトラブルを与えた。フランス人が地元のロシア軍を伴っていたことが活動の再開に関係があるかどうかは証明できないが、その冬の他の前線でボロと反ボルシェビキの間で表現された憎しみから判断すると、あり得る。

そして3月が終わる前に、ニコルズ少佐は「L」と「E」中隊を連れて鉄道前線に急いだ。フランス-ロシア軍はトラブルに陥っていた。彼らは戦略的なボルシェオゼルキを失い、その激しい戦いの物語は別の章で語られる。噂では前線のロシア軍が士気を失い、アメリカ人が到着してフランス-ロシア軍を救援する前に敵が攻撃するだろうという。

アイアンサイド将軍自身が鉄道と新しいボルシェオゼルキ前線に行き、迅速な行動だけが状況を救えると見た。彼はニコルズ少佐に彼の大隊を自由にさせ、絶望的な場所に「M」中隊を送ってボルシェオゼルキ前線の「E」中隊を解放した。ニコルズは特徴的な決断力で、設定された時間前に救援を行い、自分の部下で攻撃を迎えることを決めた。それはすべての地点で機能した。ヴェルスト445の最前線で、「I」中隊は砲撃と重機関銃の弾幕の下でフランスとロシアを勇敢に救援し、一方の側面に重い歩兵攻撃を受けた。この中隊はアークエンジェルで前日に反乱を起こしたと不当に非難されていたが、この日とその後の3日間、フランス-ロシア軍を粉砕するために赤軍指揮官が何日も集めていた攻撃の猛威にさらされた。そして「I」中隊はフランス砲兵、機関銃と迫撃砲兵の支援を受け、赤軍を大きな決意で撃退し、恐ろしい損失を与えた。鉄道前線は救われた。赤軍がボルシェオゼルキで得た側面位置は、鉄道セクターが持つ限り、彼らにとって疑わしい価値だった。アメリカの防御の頑強さと士気の頑強さが、激しい戦闘行動で証明された。

そして今後、ボルシェビキとの冬の作戦の古参兵が、アークエンジェルで339th歩兵連隊の中隊の一つが反乱を起こしたという偽の物語に出会ったら—英国のケーブルで世界に漏れた報告を調査した高位の軍当局が明確に否定した後も消えない偽の物語—、それをボルシェビキのプロパガンダがアメリカ兵を説得したことを示そうとする無駄な考えで通貨を広める親ボルシェビキの党派の歪曲として無視できる。彼らはこの非難された中隊の勇敢な戦闘行動と、ボルシェビキとの長い秋と冬の作戦での士気と勇敢さの輝く例を参照できる。不満の物語は他の場所で語られる。

この点で、編集者たちはさらに、この戦う中隊と他のアメリカ部隊の士気が驚くほど良かったと考える。この「I」中隊が激しい砲撃と機関銃の弾幕の下でフランス-ロシア軍を救援に行く物語は、隣接前線で3日3晩の遠くの轟音を聞いた筆者によって、ウィンズロウ大尉の部下たちの良い戦闘精神に十分な強調がされていない。私たちはそれを強くしたい。

鉄道での赤軍の冬の攻撃は春の襲撃と脅威に溶け込んだ。フランス兵は再び前線に戻らず、アメリカ人が残った。ニコルズ少佐は新しいアークエンジェル政府軍の部隊を訓練し始め、彼らはヤンクスとともに働き、春にアメリカ人を完全に救援する予定だった。

XXIII
ボルシェオゼルキ

ボルシェオゼルキのワンリール・スリラー—トロツキーの北部軍指揮官の輝かしい戦略—アイアンサイド将軍とニコルズ少佐が危機的状況を個人的に指揮—森の12マイル外で5門の砲兵—「M」中隊が「E」を救援—小さな部隊が数日間包囲される—3日間の無敵の日夜—赤軍がいくつかの部隊を待ち伏せ—敵は困惑し恐ろしく罰せられる—アメリカの勇気と幸運の勝利。

ボルシェオゼルキはワンリールのスリラーだった。コディッシュは赤軍とヤンクスの両方にとって悪夢の繰り返しだった。シェンクルスクは5幕のドラマで、その悲劇的な終わりはアメリカ人が支援部隊から孤立した前方に塹壕を掘るよう命じられた時に運命づけられていた。この最後の前線、ボルシェオゼルキは、冬の終わりの3月に突然急激に重要になり、激しく戦われた。

ボロ北部軍指揮官、クロパトキン将軍の輝かしい戦略は、オネガ部隊と鉄道部隊の間に大きな飛ぶくさびを入れるボロ将軍を派遣し、3月16-17日に軽く守られたボルシェオゼルキ位置でフランス人を不意打ちする驚くほど素早い側面運動で実行された。彼らの部隊は全滅し、輸送隊が捕獲され、その地域の老司祭がこの敵の攻撃のニュースを持ってオボゼルスカヤに逃げてきた。この攻撃は、チェックされなければすぐにオボゼルスカヤを占領し、アークエンジェル全体の防御の重要なポイントを貫くことになる。鉄道前線セクターは切断され、セレツコエは挟まれ、オボゼルスカヤとその備蓄、弾薬、輸送がボルシェビキの手に落ちれば河川前線は後方から取られる。

アイアンサイド将軍はオボゼルスカヤに急ぎ、個人的に指揮を取った。そこで指揮するフランス大佐は、ボルシェオゼルキの西側のチノヴァで切断され、次の日3月18日に「H」中隊の護衛で突破に失敗した。その物語は他の場所で語られる。アイアンサイドはヨーク3中隊とポーランド中隊を呼び寄せ、オネガからボルシェオゼルキへの道でチノヴァのアメリカ人に合流し、ボルシェオゼルキの集まる赤軍を攻撃するよう命じた。彼らの3月23日の勇敢だが無駄な戦いと、敵の火と冬の霜による大きな損失は語られた。一方、アイアンサイドはアークエンジェルからアメリカ中隊とアークエンジェル連隊中隊、80人のヨーク、フランス軍団のクーリエ・ドゥ・ボワの一部を急ぎ、赤軍のもう一方の側面を同時に攻撃させた。しかし赤軍はヴェルスト19の道路を支配する砲兵をすべてセットし、ロシア軍を深刻な損失で混乱させた。「E」中隊のアメリカ人は5フィートの雪を何時間も苦労して進み、ボルシェオゼルキの遠くの視点に到達し、そこから「H」と赤軍の激しい行動を聞くことができたが、野戦電話でガード大佐からヴェルスト18の道路に戻って塹壕を掘るよう命じられた。

数日間、両軍は冬の馬橇道路を砲兵、補給、兵士、ワイヤーなどの輸送に全力で使った。赤軍は60ヴェルストの荷物を運ばなければならなかったが、馬を最も多く持ち、無慈悲に使った。この戦いで待ち伏せされ捕虜になったアメリカ兵は、ボルシェオゼルキから南の冬のトレイルで、飢えと過労で死んだ馬をそれ以前も以降も見たことがないと言う。赤軍は西と東の両前線をカバーするのに十分な砲兵を運び上げ、連合軍が彼らを脅かしていた。

アイアンサイドはフランス-ロシア砲兵の5門を命じ、危険だが必要な動きだった。これらの砲は雪詰めの広い丸太道路沿いのヴェルスト18近くに設置され、オボゼルスカヤから12マイル、圧倒的なボルシェビキの部隊から4マイルだった。日夜、古い榴弾砲が飛行機観測でボルシェオゼルキに挑み、ロシアの75mm砲が村の赤軍位置に、次にこの献身的な連合軍に押し寄せる赤軍の森の砲兵と歩兵位置に激しく吠えた。

新鮮なアメリカとロシアの中隊がヴェルスト18の雪キャンプで震え疲弊した者たちを救援した。310th工兵隊の「C」中隊小隊が除隊兵のために急いで丸太のバリケードを築き、攻撃の日前に計画されたいくつかのブロックハウスのうち2つを完成させた。彼らの一部は、2番目の防御位置を築くために戻されなかったが、除隊兵とともに小銃を手に、次の絶望的な日々にいた。キャンプの積極的な防御を引き継いだヤンクスの中隊、「M」中隊は機知に富んだ部隊で、すぐにバリケードを改善し、暖かい火を隠すブラシのシェルターを築いた。彼らの戦士としての評判と楽観主義で、緑のロシア支援中隊の活発な支援を勝ち取った。そして前と後ろの道路位置でアメリカ人と一緒に立ったロシアの機関銃班は誇りを持った。

毎日、ヴェルスト18の位置は危険が減った。赤軍は巨大な部隊、7000人を集めるのを待つという間違いを犯した—彼らの捕虜と新聞が後で認めた。3月23日後に素早く攻撃していれば、連合軍はすぐに弾薬が尽き、退却を強いられたはずだ。しかし赤軍が部隊を集め、深い雪を通ってヴェルスト18キャンプの後方を攻撃するのに費やした日々の間に、200人のアメリカ人と400人の連合軍、主にロシア人は、食料と弾薬と砲弾を蓄え、絶望的で連続した攻撃に耐えうるようになった。そして彼らは耐えた。

そして3日間の連続攻撃が始まり、敵は道路を占領し、砲兵を移動させてオボゼルスカヤを攻撃しようとした。彼の部隊はスキーで森を通って軽く移動できたが、砲兵と重い弾薬を渡すにはその一本の道路が必要だった。彼はまずヴェルスト18の道路の頑強な部隊を処分しなければならなかった。この攻撃で、彼は3個連隊を使った。最初の日に捕虜にしたコミッサルの第2モスクワ；2日目に白馬から撃ち落とされた指揮官の第90サラトフ；そして第2カザン。

初日の戦いは3月最後の日の朝に後方への奇襲で始まり、通信を切り、将校と兵士の2つの部隊を待ち伏せ、2門の75mm砲を脅かした。それらは「M」中隊の単一小隊と2つのロシア機関銃で守られていた。砲兵将校は砲を反転させ、マズルバーストにセットした榴散弾で直射した。もう一つの小隊が一つを強化し、ルイスガン伍長が後方の道路に設置された2つのボロ機関銃と交戦して目立った。砲は守られた。

一方、この後方攻撃の覆いの下で、前線ブロックハウスとバリケードに対する重い攻撃が届けられた。幸運にも赤軍は緑のアークエンジェル軍が守る4つの側面位置ではなく、アメリカ人が守るポイントに攻撃を向けた。射撃はその日、ベテランのヤンクスにとって良く、彼らは前と後ろのすべての攻撃を撃退し、敵に恐ろしい損失を与えた。夜はアメリカ人が自分の幸運を握手で祝う中で訪れ、きつく要塞化された場所にいて、敵が次の日再び現れると予想されるすべての射撃ポイントにさらに多くの弾薬を運んでいた。捕虜によると、これは私たちの射撃線を開発するための予備攻撃だけだった。次の日、彼は大きな数で小さな部隊を包囲するだろう。

彼はそうした。夜明けの3:30 a.m.、4月1日、彼は前線に3つの波の攻撃を投げ、後で後方を攻撃した。頑強に要塞化された男たちは動かず、すべての死の兵器を大きな厳しさで働かせた。小銃擲弾は敵が純粋な質量の重さで200ヤードの範囲内に押し寄せると使われた。機関銃は一度だけ止まったが、ヤンク伍長、ウィリアム・ラッセル、339th歩兵「M」中隊が、厚い森で短距離に這い寄った敵機関銃とルイスガンで交戦し、火力制御を回復した英雄的な行為で死後のアメリカ表彰とD. S. C.を勝ち取った。ロシア砲兵観測員は敵の攻撃線を榴散弾で正確に覆うことで目立った。前日のように、敵のすべての攻撃線が撃退された。そして暗闇が9:00 p.m.にシーンを閉じ、小さな部隊はまだ無傷だが、一晩中武装して前、側面、後ろを守っていた。

寒さは厳しかったが、ボルシェビキは雪の中で武装して横たわり、攻撃線が止まって塹壕を掘った場所でさらに苦しみ、多くの者が凍えるより降伏するために這い寄ってきた。彼らは戦いから退却すれば通常の機関銃の歓迎を約束されていた。それが指揮官の白馬に乗って死に至った理由だろう。彼は正午に1時間火が止まった時、部下たちが目標を勝ち取ったと思い、私たちのバリケード近くまで乗ってきた。

これは最も激しい戦いだった。一晩の警戒は、ボロ砲兵が位置を2回徹底的に掃射し、一つのバリケードを破壊し、皆を松の木の後ろに避難させるまで攻撃の再開をもたらさなかった。それから歩兵攻撃は正午前に弱まった。この日は「H」中隊とヨークが再びボルシェオゼルキの反対側を攻撃し、他の場所で言及された深刻な損失を出した日だった。しかし彼らの攻撃は、オボゼルスカヤへのボロの道路で攻撃の主力を負うひどく疲弊した「M」中隊を助けた。彼らの砲兵はボルシェオゼルキの赤軍を激しく砲撃し、パトロールで敵の前進線を探ったが、主に自分の工事に留まり、そんな激しい闘争の後で損失がそんなに軽かったことを祝った。馬の蹄鉄は再びアメリカ人の部隊に幸運だった。3人死亡、3人戦闘中行方不明、1人負傷、3人シェルショック。ヨークとロシア人は死傷者なし。地面はボルシェビキの死体で覆われていた。

4月4日の夜、アメリカ中隊はヨーク中隊と追加のロシア中隊に救援され、数日間ボロはボルシェオゼルキを占領したが、彼らは矢を射尽くした。彼らは鉄道を突破してオボゼルスカヤを取る試みをしなくなった。赤衛軍はボルシェオゼルキから追い出そうとする試みを3回激しく抵抗した。同じく頑強に、恐ろしい死の正確さで、ヴェルスト18の小さな部隊は赤軍がオボゼルスカヤに移動しようとした時、ボルシェオゼルキで彼らを抑えた。そして4月の太陽が冬の道路をスラッシュに柔らかくし始めた時、彼はヴォルシェニツァへの陽動攻撃をし、2日間でボルシェオゼルキから逃げ、シェラクサに戻った。

アメリカ人はそんな射撃を経験したことがなかった。彼らは発見された死体の数と捕虜と脱走者の声明から敵の損失が大きいことを知っていた。後に待ち伏せされ捕虜になったアメリカ兵の話とボルシェビキ新聞の声明が損失を非常に高く置いた。老ロシア将軍はこの派手でほぼ成功した突撃に7000人以上を集めた。そして戦死、負傷、行方不明、凍傷の損失はボルシェビキの報告で2000人以上と認められた。

この戦いでボルシェビキの捕虜がほとんど凍った状態でアメリカのY. M. C. A.の男のテントに連れられ、熱いチョコレートを飲んだ。彼はアメリカ人、ヨーク、ロシア人全員にそれを提供していた。そして親切なフランク・オルムステッドは、捕虜にロシア人がアメリカ人と戦わずドイツ人と戦っていた時代にロシア内地にいた「Y」マンとして認識された。

3日間の無敵の戦いで湾に立った除隊兵や医療兵や工兵にとって、ボルシェオゼルキは深い雪、厳しい寒さ、陰鬱なテント、ウィズバング、高爆弾、シュラップ、絶え間ないラットタットタット、轟音と衝突、爆発弾のジップとポップ、食べ物のキャッチアズキャッチキャン、弾薬ケースを抱えた武器、絶え間ない緊張を意味し、それはすべて幸運で終わった。

[イラスト: RED CROSS PHOTO
ヴェルスト455の除隊兵前哨のフラッシュライト。]

[イラスト: U.S. Official Photo
ボルシェオゼルキの戦いで取られたボロ指揮官の剣]

[イラスト: U.S. Official Photo 158853
8日後—ボルシェオゼルキ近く]

[イラスト: U.S. Official Photo
薪の山の強固なポイント—ヴェルスト445]

[イラスト: U.S. Official Photo 161108
ヴェルスト455—「ニコルズ要塞」]

[イラスト: WAGNER
パトロールから戻る。]

[イラスト: U S. OFFICIAL PHOTO
私たちの砲弾がボロ散兵線近くで爆発。]

[イラスト: WAGNER
ブロックハウス、シュレッド・マクレンガ。]

XXIV
尻尾の把手を放す

春の防御の準備—河川状況は危うい—我々の砲艦が上るまで持ちこたえなければならない—「F」中隊が割れる氷を渡って河川を横断—カナダ砲兵はよく配置され効果的に扱われ、赤軍艦隊を抑える—工兵がダイナマイトでドヴィナを清掃するのを助ける—英国砲艦「グローワーム」の喜びの到着—私たちはイグナタフスカヤを奪還—面白いが危険な釣りパーティー—英国救援部隊がヴァガに到着—トゥルガスは失われ奪還される—カルポゴラでの英国-ロシアの攻撃は失敗—古い白衛軍のピネガ軍が再び赤軍の攻撃に対して都市を守る—コディッシュとオネガ前線は静か—鉄道前線は活発だが激しい戦闘なし—リチャードソン将軍が尻尾の把手を放すのを助ける。

冬の間、アイアンサイド将軍と彼のスタッフは赤軍に対する春の防御を研究するのに多くの不快な時間を費やした。雪が溶け、遠く南の河川谷の高地の氷が緩むのはよく知られていた。そして通常、コトラスからトゥルガスまでの河川は、連合軍の艦隊が北極海から入り、上流のドヴィナとヴァガの前線を守るために必要な下流の河川の氷が解ける数日前に開くことになる。赤軍の重砲が私たちの要塞化された位置を粉々に吹き飛ばし、河川だけが輸送手段で赤軍の支配下にある数日間に退却を強いるのではないかと恐れられた。そうなれば、冬の厳しい防御で雪を赤く染めた勇敢なアメリカ人と連合軍は赤軍の慈悲に委ねられることになる。

シェルプルーフの掩蔽壕を改善するためのあらゆる努力がなされた。工兵と除隊兵がその労苦に奴隷のように働いた。ボルシェビキの大量攻撃を捕らえるための二重エプロン防御のためのワイヤーが急がれた。包囲に耐えられるよう、すべての地点に60日分の補給が蓄えられた。そして連合艦隊が白海の詰まった首を氷砕船で通れるようになったらすぐに来るよう手配された。一方、カナダ砲兵は強化され、赤軍艦隊を抑え、連合艦隊が通れるまで河川を開くのを遅らせることを望んだ。

「A」と「D」の戦いに疲れた古参兵たちは、3月に前線に来て今や冬の終わりの防御に対する赤軍の圧力の全負担とそれ以上を負う「F」中隊の男たちによって強化された。コサック同盟軍とアークエンジェル連隊も冬にこれらの前線で勤務したロシアの割り当てに加えられた。ロシア砲兵部隊もトゥルガスに送られた。あらゆる方法で、これらの絶望的な前線は赤衛軍の予告された春の攻撃を迎える準備ができた。

氷と雪が毎日消えるにつれ、より多くのアメリカ人が森に「ブービートラップ」とダミー機関銃ポストを設置し始めた。これらの機関銃ポストは、水の入ったバケツを底に小さな穴をあけて別のバケツの上に固定し、それを機関銃や小銃の引き金に結びつけて準備された。水の量を調整して、30分から1時間の定期的な間隔で銃を発射させるようにできた。森中に隠されたワイヤーと棒を手榴弾に付け、わずかな触れでも爆発させるようにした。一方、後方で「A」中隊工兵を救援した「B」中隊工兵は、キツァとマクシモフスカヤのすべての建物と小屋にガンコットン、爆薬、可燃物を詰め込むのに忙しかった。

4月19日の深夜、「F」中隊が前線位置から静かに撤退し、河川を渡り始めた。氷はすでに動き始めていた。ヤンクスとスコットランド人とカナダ人が交互に多くの日々を過ごし、いつでも圧倒的な攻撃を期待した運命のキツァは、この時「F」中隊が守っていた。しかし指揮する英国将校は退却命令を遅らせ、ラムジー大尉は部下を渡すのがやっとだった。あと1日愚かな遅れがあれば、英国将校は必要な中隊を失っていただろう。

4月19日の深夜ちょうどに、「F」中隊は前線位置から静かに撤退し、河川を渡り始めた。すでに動き始めていた氷を。墨のような暗闇の森を通って行進する間、ダミー銃が発射し始め、敵の動きを欺いた。

最後の男が河川を渡ると、ロケットが上がり、「F」中隊と他の歩兵部隊がイグナタフスカヤに安全に到着したという工兵への信号となった。次の瞬間、周囲の国全体がキツァとマクシモフスカヤの激しい爆発の連続で揺れ、次に大きな赤い光が空を照らし、油に浸した2つの村が炎に包まれた。工兵はすぐにパーティーに加わり、次の朝までキツァの後方約8ヴェルストの河川の反対側にあるマラ・ベレスニクとニジニ・キツァの準備された位置への強行軍を続けた。

ここでの位置は、過去2ヶ月の開けた露出した位置の経験の後、神の恵みだった。ここで2ヶ月以上、何百ものロシア労働者が位置の周りに何マイルもの有刺鉄線を張り、ほとんど爆弾耐性のシェルターを建設していた。さらに、私たちの砲兵は河川をよく見渡せ、それが重要だった。なぜなら氷が今動き出しているので、敵の砲艦がすぐに下流に蒸気で来ることを知っていたからだ。ドヴィナの河口と白海は数週間氷が解けないので、私たちの砲艦がこれらの位置に来るのは不可能だった。

そして上流の氷は砕ける轟音で出た。赤軍は水上攻撃で来たが、ほとんど成功しなかった。カナダ砲兵はよく準備され、よく配置され、赤軍艦隊をひどく打った。幸運にもボロの砲手は以前ほど正確ではなかった。だからこの原因による損失は比較的少なかった。

下ドヴィナはこの春異常に早く清掃された。310th工兵隊がダイナマイトを使って助けた。赤軍指揮は水上攻撃を3週間計算していた。しかし5月10日までに砲艦がドヴィナを上り、トゥルガスを服従させるのを助けた。そして5月17日に南極の名声のウォルズリー司令官が重武装の河川砲艦「グローワーム」に乗ってヴァガを蒸気で上った時、ヴァガ戦列の戦いに傷ついたアメリカ人の心配は終わった。

今や砲艦を自由に使えるようになり、全員の士気が大きく向上し、すぐにキツァの河川の向こう側のイグナタフスカヤの位置を奪還することを決めた。その位置は敵が占領し、何千人もの部隊を隠し、河川の反対側の砲兵でさらに守っていた。

5月19日の朝、数個の強力なパトロールが敵の方向の森に進み、すぐに敵の前哨と接触した。ボロは何かを察知したに違いない。なぜなら午前10:30に激しい砲撃を始めたからだ。すぐに彼の飛行機が私たちの戦線を飛んで機関銃を撃った。男たちはこの小さな遊びには慣れていたので、覆いの下に留まる以外ほとんど気にしなかった。他の者はさらに無視した。次の面白い出来事が示すように：

その朝の砲撃中、多くの敵の砲弾が河川で爆発し、すぐに大量の魚が表面に浮かんだ。中隊の料理人が、中隊の食料庫を補充する素晴らしい機会を見て、河川の端まで這い、ボートに飛び乗り、すぐに魚でボートを満たすのに忙しくなり、断続的な砲撃と狙撃を全く無視した。その夜、言うまでもなく、料理人は中隊で最も人気者だった。

午後9:30にボートがザボリアから新鮮なロシア軍の大隊を次々と下ろし、攻撃に備えて覆いの下で私たちの位置近くに上陸した。ここで、この時期の北極の太陽はほとんど24時間輝き、真夜中頃に地平線の縁の下にわずかに沈むだけで、薄暗い夕暮れの森で観察されずに進めるのに十分暗いことを言っておくべきだろう。真夜中に歩兵は道路に沿ってボロの前哨位置に向かって押し進んだ。アメリカ歩兵も河川の反対側をカバーした。

河川の私たちの砲は陸上砲台とともにすぐに激しい砲撃を開き、歩兵が村の前哨を獲得するまで20分間ボロの位置を砲撃し、数分後、バレージが上がるとイグナタフスカヤに入った。それは1ヶ月以上敵の手にあった。私たちの攻撃は敵を明らかに驚かせた。なぜなら村自体で多くの敵の死傷者を見つけ、私たちの砲兵の火のカーテンの下で捕まったからだ。そして次の数日間、周囲の森から他の負傷者と捕虜を連れてくるのに忙しく、200人以上と推定された。

私たちはすぐに新しい位置を古いものと統合し、辛抱強く座って、アークエンジェルに上陸した新しい英国援軍の到着を待った。この時からヴァガ河での私たちの戦いは実質的に終わった。

ドヴィナの向こう側で3月と4月の間、「B」と「C」中隊はまだ河川の上流のトゥルガスとクルゴミンで持ちこたえていた。彼らは毎日パトロールと防御任務に雇われていた。ボロはこの前線での冬の恐ろしい撃退の後、これらの位置に健全な敬意を抱いていた。

実際、この位置はとても強かったので、4月までにトゥルガスでアメリカ軍を徐々に救援し、アークエンジェルから新鮮なロシア軍に置き換え始めた。彼らはその後、敵のすべての兵器の中で最も悪質で致命的なもの—ボルシェビキのプロパガンダ—に倒れた。

4月25日と26日の夜、これらのロシア軍は赤軍のスパイと工作員と密かに共謀し、突然反乱を起こし、銃を自分たちのものとそこにいた英国将校に向け、森に潜む敵が何ヶ月もの砲撃と嵐の攻撃で揺るがなかった位置に無抵抗で入るのを許した。確かに一部のロシア人、特に砲兵は忠実を保ち、超人的な努力で河川の同じ側のシュシュガにいくつかの装備と砲を撤退させた。ヨークシャー軍と機関銃兵がすぐにこれらの忠実な男たちを強化するために急ぎ、数日後、迅速で恐ろしい報復が脱走者と新しく作られた同志たちに訪れた。

トゥルガスの軍の離反の少し前で、彼らに知られずに、河川の反対側のクルゴミンの砲兵位置に大きな6インチ砲のバッテリーが持ち込まれ、すでにそこにあった砲とともに、私たちの最も強い砲兵位置の一つになった。敵はトゥルガスを完全に占領するのに十分な時間を与えられ、それをすぐに実行した。

4月26日、私たちの砲兵は突然トゥルガスに火を開き、同時に村の遠い側にカーテンバレージを落とし、退却をほとんど不可能にした。この間、何千もの高爆弾ガスと榴散弾が村本体に置かれ、効果を発揮した。前にも後ろにも行けず、私たちは敵に巨大な損失を与え、すぐに忠実なロシア人が英国歩兵の支援を受け、村に入り、残りの数を逃げさせ、再びトゥルガスは私たちのものになった。

道路とトレイルの安定とともに、敵は部隊を集め、嫌がらせ戦術を続けられたが、連合軍の戦線に印象を与えられなかった。アメリカ人は前線から徐々に引き揚げられ、ロシア人がリヴァプールとヨークとともに勤務し、彼らは今やアメリカ人だけでなくリヴァプールとヨークと他の英国軍を救援するイングランドからの約束された義勇兵を毎週待っていた。「F」中隊は5月のパトロールで活発で、5月20日にキツァ近くで敵との最後の戦闘パトロールを報告した。このアメリカ中隊は秋に最後に戦闘に入り、前線を最後に離れる栄誉を享受し、6月5日にアークエンジェルへ出発した。

一方、ピネガ河のトルファナゴラ近くに集まった赤衛軍の春の攻撃がピネガを脅かしていた。3月にアメリカ人が他の前線への任務でその地域から引き揚げられた後、デリクトルスキー大佐指揮の下のピネガ部隊は、前述の「チャーリー」チャプランが今やロシア大佐として3中隊を率い、もう一つのロシア砲兵セクションで支援された。また、メソポタミア作戦の古い英国古参兵で、アイアンサイド将軍の個人的な友人である者がレウノヴァに送られ、ボルシェビキへの共同攻撃を指揮した。彼はよく知られたエドワーズ大佐と彼のアジア軍、S. B. A. L.の制服を着た中国クーリー、そしてスキーとそりを装備した勇敢な英国軍中隊を伴い、大きな逆Vの広い基部を横切り、カルポゴラ近くの赤軍の後方を遠くで切断する大冒険の森行進をした。

しかしその英国-ロシアの冒険は惨敗に終わった。2人の英国将校が命を失い、彼らの軍は森でほとんど凍え、殺人的な機関銃のバッテリーでセットされた赤軍にひどく切り裂かれた。遅すぎたが、ピネガ谷の英国-ロシア指揮は、アメリカ人が正しかった戦略を認識した。それはボロの強さを適切に評価し、横断する森の雪の巨大な労苦と苦難を適切に測っていた。再び、熱心で勇敢だがひどく無謀なロシア大佐と英国大佐は、他の前線で以前にしたように、部下たちを死の罠に投げ込んだ。防御の成功で赤軍は神経を取り戻し、再び12月、1月、2月のようにピネガへの攻撃を始めた。

すると都市の白衛軍の防御の頑強さと士気がテストされた。コルモゴリの「K」中隊の男たちは決定を不安に待った。なぜならピネガが落ちれば、赤軍が河川を下ってコルモゴリを脅かし、アメリカ工兵と除隊兵が築いたブロックハウスで冬の攻撃から安全だったが、コトラスから送られた銃で武装したと報告された赤軍の砲艦の慈悲に委ねられるからだ。しかしピネガの砲兵と機関銃とペレゴルとクリゴルの歩兵の頑強なバリケードが持ちこたえ、一人の勇敢なロシア将校は冬にアメリカ人の賞賛を勝ち取り、重傷を負った後も機関銃中隊で毎日勤務を続けたが、今や部下たちの間で倒れた。

後に連合砲艦がピネガ河を上り、その地域は再び安全に回復した。春の解凍がコトラスのドヴィナとの赤軍の通信を切った。上流ピネガのボルシェビキはもはや攻撃作戦を維持できなかった。アークエンジェルは左の脅威から解放された。

ヴァガとドヴィナ河が今や連合軍の海軍力でよく守られているので、コディッシュ-セレツコエ道路へのボロの攻撃は彼らにとって戦略的重要性があまりなくなった。冬の後半、彼らは自分たちが水を支配する希望を抱き、シュレッド・メクレンガとコディッシュ前線で攻撃を仕掛けたが、深刻な損失と利益なしだった。今春、戦いは時折の襲撃を伴う戦闘パトロールに減少し、攻撃の多くは私たちの同盟軍、コサック、そしてロシアのアークエンジェル軍によって取られた。

オネガでは、赤軍が4月19日にボルシェオゼルキから巨大な部隊を引き揚げた後、春はとても静かだった。彼らは鉄道部隊のもう一方の側面にあるヴォルシェニツァへの陽動攻撃の覆いの下で撤退した。アークエンジェル港の開港とともに、オネガ-オボゼルスカヤ道路は私たちにとってそれほど重要ではなくなり、赤軍の冬の終わりのちょうど一回の激しい突撃は彼らの最後の攻撃だった。「H」中隊は残りの4月と5月の日々を静かに過ごした。そしてその中隊の男たちは休息に値した。

鉄道では春の到来は活動の再開を意味した。私たちにとっては絶え間ない戦闘パトロールと毎日の砲撃決闘だった。しかしボルシェビキは冬の終わりの失敗で落胆しているようだった。彼の予告されたメーデーの攻撃は実現しなかった。私たちはロシア歩兵と機関銃兵を前線セクターに持ち込み、5月7日にニコルズ少佐がヴェルスト455—それはニコルズ要塞と改名されるべきだった—でアキュティン大佐に救援され、ロシア軍が前線の積極的な防御を引き継ぎ、オボゼルスカヤのアメリカ人が予備となったまで、アメリカ人を徐々に置き換えた。この場所とボルシェオゼルキで、「G」、「L」、「M」、「I」、「E」中隊が5月末にその順で、機関銃中隊小隊とともに、英国とロシア軍に救援された。アメリカ工兵もこの前線から引き揚げ、ちょうど第1大隊と「F」中隊がベレスニクから乗船し、「K」中隊がイェメスコエとコルモゴリからアークエンジェルへ蒸気で出発する頃だった。第1大隊の少年たちの多くは河川の上流で何ヶ月も過ごし、アークエンジェルの街を見たことがなかった。

春の防御の興味深い特徴の一つは、フランスからウィルズ・P・リチャードソン将軍が到着し、北ロシアにいる間すべてのアメリカ軍を指揮したことだった。彼は4月17日に強力な氷砕船でアークエンジェルに到着した。その時、私たちはまだドヴィナ河を横断する列車を氷の上に敷いた鉄道軌道で運行しており、数日間続けた。

リチャードソン将軍、アラスカでの長年の古参兵は、すぐに様々な前線に向かった。鉄道のヴェルスト455で彼は検査のために集まった兵士たちに一部を語った：

「私が北ロシアに来るよう任命された時、パーシング将軍、A. E. F.の総司令官は、私が軍を指揮し、できれば助け、励ますよう望み、君たちが無視され忘れられ、A. E. F.の一部ではないと思ったかもしれないと言った。私がここに到着すると、パーシング将軍からの電報が見つかり、私が言えたすべてをより良く簡潔に述べていた。私は君たちにそれを強調したい。フランスの同志たちは君たちがここでやったように素晴らしい仕事をしている。君たちの人々は君たちを喜び誇りに思っている。彼らは君たちを忘れていないし、フランスのA. E. F.もだ。彼らは君たちができるだけ早く正しい精神で帰国し、中隊や個人の恥ずべき行為なしに帰ることを望んでいる。君たちはある義務を果たすためにここにいる。それは私たちの国と他の同盟国の最高権威によって決定され、この私たちが自分の過ちなしに引き込まれた大戦に関連する世界の最高の頭脳によってだ。

339thと彼らとともに北ロシアの仕事の一部を果たすために来た他の分遣隊は遠く離れ、時々孤独を感じ、同じ配慮を受けていないと思ったかもしれないが、部隊として西部戦線のどの部分と同じくらいゲームの一部だった。

覚えておけ、君たちは大ゲームに参加する外国のアメリカ人で、世代にわたって書かれ語られる歴史を作り、ヨーロッパで軍が達成した最高の基準を維持するために最善を尽くす義務を果たしている。」

パーシング将軍の北ロシアでボルシェビキと戦うアメリカ人に伝わった電報は以下の通りだった：

「軍に伝える。すべてのアメリカがアメリカ遠征軍の素晴らしい記録を称賛で響いている。最も厳しい状況下での勇敢さと素晴らしい規律のアメリカ兵の評判は、遠征軍のすべてのメンバーを親族や友人だけでなくすべてのアメリカ人に愛されるものにした。フランスの同志たちは北ロシアのアメリカ人がアメリカ遠征軍の一部であることを忘れていないし、私たちはアメリカ人の寛大な称賛を君たちに伝えることを誇りに思う。私は北ロシアのすべての兵士がここでの同志たちに加わり、無垢の評判でアメリカに帰るという高い決意をすることを確信している。私は北ロシアのすべての兵士がフランスの兵士たちが耐えたものより長く続いた彼の苦難を完全に評価し、北の状況をできるだけ早く緩和するためのあらゆる努力がなされていることを知ってほしい。」

アメリカ人は尻尾の把手を放した。冬の絶望的な防御の後、トロツキーの北部軍の執拗に予告された脅威の後の春の防御は驚くほど簡単だった。実際、赤軍はアメリカ人を単に嫌がらせ、対抗して損失を取らずに、彼らが去るのを待ってからアークエンジェル連隊の約25,000人とイングランドから来る英国軍を対処することを満足しているという疑いがあった。おそらく真実が知られれば、1919年の春にコルチャクとデニキンがトロツキーの注意を多く引いていた。彼らは赤軍が必要とするロシアの穀倉地帯を得ており、アークエンジェル州の所有より重要だった。

それから事件の政治的な側面があった。平和会議はロシア問題で苦闘していた。レーニンとトロツキーは、両方の公的および地下外交とプロパガンダで彼らの支配の承認を得ようとする間、北ロシアの連合軍にあまり暴力的で粉砕的に対処しない余裕があった。

いずれにせよ、私たちは冬にデトロイトニュースの漫画家が描いたように、「持つのは地獄、放すのは死」と思われた尻尾の把手を放していることに気づいた。そしてボロのボブキャットからそれ以上悪い傷や噛みつきを受けなかった。

[イラスト: 「家に帰ってこい、ヤンク！ そもそも何で彼を掴んだんだ？」

「掴み続けるのは地獄だが、放すのは死だ。」

難しい仕事は放すことだ。デトロイトニュースより。]

XXV
310th工兵隊

工兵隊は最初から忙しい—すべての前線で見られる—除隊兵への大きな助け—時折射撃線に加わる義務—モリス大佐が工兵の仕事の興味深い要約を与える—アイアンサイド将軍が310th工兵分遣隊に素晴らしい賛辞を贈る。

310th工兵隊は9月7日にバカリツァの宿舎に入った。そこでドイツの工作員が2年前にロシアの弾薬を爆破したと言われていた。それは彼らが自国で多くの埠頭を爆破したのと同じだった。彼らは退却するボロが略奪し破壊したジャガイモ畑を眺め、赤軍がドヴィナ河に沈めたと言われる100台の自動車トラックを釣り上げ、英国が提供した報酬を得ようとした。

彼らは宿舎を整え、アメリカ人の糧食庫と需品庫の小屋を建て、鉄道と河川前線の建設作業の準備を始めた。10月の暗い夜、一個小隊が嵐の中でドヴィナを渡り、G. W.がデラウェアを渡ったのを思い浮かべ、ソロンボラに駐屯し、「ミシガンキャンプ」の建設を始めた。10月の第3週、彼らは射撃の下にあった。

11月の大部分は、ロシアの箱型貨車を兵士と鉄道前線の工兵が住めるようにするのに費やされた。

鉄道の一アメリカ中隊は、アークエンジェルで英国部隊に苦労して守ったタプルーシュカを明け渡すのを嫌がっていた。しかしスチュアート大佐は素晴らしい希望を与えた。彼はアークエンジェルで10日間休養した中隊から詳細を命じ、アメリカ工兵を助けて中隊のための保護された一連の兵員タプルーシュカを作るよう命じた。そして彼らがそれをしている間に、工兵は飛行機のモーターを「見つけ」、電灯を全列車に設置した。彼らは小さな鉄板ストーブを設置し、3段の寝台を築き、冬に快適で乾燥し暖かく明るくなった。ある誇らしい中隊が前線に戻った時、工兵に感謝した。

感謝祭直前に南へ行き、鉄道のブロックハウスと病院、Y. M. C. A.などの建設を手伝った時、零度だった。クリスマスはオボゼルスカヤでY. M. C. A.でミサを執り行い、日を迎えた。1月、この「B」中隊は310th工兵の「A」中隊と交代し、彼らは鉄道のさらに前方にいた。そこで彼らは1月19日と20日に砲撃の下にあったが、死傷者を出さなかった。

2月の後半、この「B」中隊はヴァガ前線の新しい防御の大きな必要に応じ、コルモゴルスカヤ、イェメツコエ、ベレスニク経由で移動し、苦しい後退戦を戦う除隊兵を助ける苦労する工兵を強化した。

彼らはクルゴミンで防御を築き、河川の開通に備えていたが、トゥルガスがアークエンジェルの不満ロシア軍の裏切りで落ちた。彼らはドヴィナの氷が4月26日に出るのを見、この写真のスナップショットを撮り、5月の英国艦隊と赤艦隊の最初の交戦を目撃した。

310th工兵と339thの除隊兵の間の最大の友情と忠誠が現れた。彼らはナラティブで繰り返し言及された。北ロシアの310th工兵分遣隊を指揮したモリス中佐の公式報告から、以下の興味深い事実を提示する：

310th工兵は1918年8月3日にイングランドに到着した。第1大隊はモリス少佐の下、到着直後にビドル少将の口頭命令で連隊から分離された。サリーのカウショットキャンプで遠征の装備をした。私たちは8月26日までテントの下に留まり、その時ニューカッスルへ列車で移動した。8月27日、全指揮がH. M. S.「ティデウス」に乗ってイングランドを離れた。食事と宿舎は清潔で、食料は良かった。男たちの健康は例外的に良く、護送船の他の3隻で非常に流行したインフルエンザに誰もかからなかった。私たちは1918年9月4日にアークエンジェルに停泊し、9月7日に上陸した。

連隊から分離された時、全本部分遣隊が第2大隊とともに取られ、この大隊は本部の非委託スタッフなしになった；大隊軍曹長さえ取られ、大隊が別個に活動する時、組織表に大隊軍曹長の場所がないと言われた。追加の将校は与えられなかった。到着時に工兵デポを開く必要があった。ウィリアム・ナイト大尉、大隊副官が担当した。「C」中隊のR. C. ジョンソン中尉が中隊から分離され、連隊副官、地形将校、人事副官に任命された。「B」中隊のM. K. ホワイト中尉が補給と輸送将校に任命された。北部ロシア遠征は約500マイルの前線をカバーし、310th工兵が遠征の唯一の工兵隊だったため、将校の不足は大きなハンディキャップだった。セクターを軍曹一級と軍曹に任せ、工兵人員を可能な限り節約する必要があった。将校の不足は1919年4月17日まで解消されず、6人の工兵将校が報告した。

すべての工兵装備はフランスへ直行した。私たちはイングランドで英国野戦中隊ツールで再装備された。英国の組織表には地図作成や偵察補給が含まれず、ロンドンで少量購入した。

到着時、大隊は工兵作戦と人員配分のため、北ロシア連合軍のC. R. E.、R. G. S. ストークス中佐の下に置かれた。すべての行政事項で上級アメリカ将校、339th歩兵のスチュアート大佐の下に留まった。

到着時、ここには非常に少ない工兵しかおらず、基地で巨大な仕事があり、基地の重要な仕事が終わるまで基地に2中隊を残し、1中隊を前線に置くことにした。「A」中隊が前線に命じられ、「B」と「C」中隊が基地に残った。「B」中隊はバカリツァ、「C」中隊はソロンボラ。

到着時、前方部隊は3つの主な縦隊または部隊からなり、「A」部隊はオボゼルスカヤを基地にアークエンジェル-ヴォログダ鉄道で作戦；「C」部隊はベレスニクを基地にドヴィナとヴァガ河で作戦；「D」部隊はセレツコエを基地にした。それぞれの部隊に工兵を付ける必要があり、「A」中隊の1個小隊が将校指揮で「A」部隊に加わり；「D」部隊に軍曹1人と10人；「A」中隊の残り5人の将校と約180人が「C」部隊に加わり、各作戦部隊に小さな分遣隊に分けられた。

基地の仕事は主に倉庫と宿舎の建設と製材所、路面電車システム、水道、発電所の運用だった。これは「B」と「C」中隊の間で分けられた。

秋の後半、オネガ河にオネガを基地にしたもう一つの縦隊とピネガ河にピネガを基地にしたもう一つが必要になった。これが必要になった頃、基地の仕事のラッシュは終わり、「B」中隊が前方に移動し、「D」部隊に軍曹1人と12人の分遣隊、オネガ河縦隊に1個小隊。会社の残りは鉄道沿いの通信線と側面部隊への道路の建設と要塞化作業をした。

人員と装備の不足にもかかわらず、工兵の士気は最高だった。彼らは兵士らしい態度で仕事に取り組み、参加した行動で極めて勇敢を示した。

工兵はすべての前線とアークエンジェル、様々な副基地、様々な縦隊の本部、そして冬の第2と第3防御線で仕事をした。彼らはナラティブで示されたように、しばしば射撃の下で働いた。夜に工兵の技量を発揮した。決して驚かせたり詰まらせたりする仕事はなかった。彼らは通常、斧とシャベルとワイヤーの粗い仕事で除隊兵の積極的で積極的な助けを得た。筆者自身が火線を切り開き、射撃場の土地を清掃するのを手伝って多くの退屈な時間を過ごした。

ここにモリス大佐の工兵の仕事の要約がある。これは除隊兵の工兵も多く含むが、すべてではない。北ロシアで工兵、除隊兵、医療兵がした一つのことはアメリカの産業を示すことだった：

ブロックハウス（一部丸太、一部材木） 316
機関銃配置 273
掩蔽壕 167
二重エプロンワイヤー 266,170ヤード
ナイフレスト（ワイヤー絡み） 2,250ヤード
コンサーティナ（ワイヤー絡み） 485
バリケード（一部土、一部丸太） 46
宿舎（主に材木） 151
標準小屋（材木） 42
トイレ 114
洗濯場（材木） 33
倉庫（材木） 30
厩舎（材木） 14
清掃（火線と射撃場） 1,170エーカー
鉄道貨車（内張りと改造） 257
筏 12
橋（材木と丸太） 4,500直線フィート
道路 11,000直線ヤード
塹壕 14,210ヤード
地形—地図と設計の総コピー 109,145
地形—平板道路トラバース 1,200マイル

地図作成作業に関連して、工兵は多くの写真を撮り、この巻にいくつか含まれている。遠征のすべての地図作成作業はアメリカ工兵によってなされた。この巻のものを参照。

建設された最長の橋はエムツァ河を跨ぐ280フィートの木製橋だった。ノーマンズランド近くのヴェルスト445で、W. C. ギッフェルズ中尉が60フィートのクリブ橋を建設した。この仕事は2夜で完了し、敵が前進を予想する前に完全に終わった。一本のスパイクやボルトも現場で打たれなかった。鉄道のスパイクは自軍線後ろのタイに打たれ、タイが運ばれ置かれた。最後にレールがスパイクの頭の下に押し込まれ、永久に固定された。

この地区には3種類の道路がある—郵便道路、冬道路、トレイル。郵便道路は森を通って約80フィート幅で清掃されている。表面化と排水溝の試みがなされ、悪い場所は丸太敷きされている。冬道路は約20フィート幅で清掃されている。可能な限り林業の開墾地、沼地、湖、または河川の下を通る。これらの理由で固い凍結後しか使えない。トレイルは約6フィート幅で清掃され、馬とそりで通れないことが多い。この連隊によって約4.5マイルの道路が丸太敷きされ、前線の大部分が排水された。

この大隊は多様な仕事に呼ばれ、男たちが米国で慎重に選ばれていなければ不可能だった。「C」中隊は到着した日にアークエンジェルの発電所と路面電車システムの運用を手伝うよう呼ばれた。彼らはこれを非常に成功裏に実行した。

すぐに彼らは河川の下に電気を導くための沈んだ電源ケーブルを上げて接続した；一小隊が鉄道の保守と建設作業；一小隊が製材所を運用した。すべての会社が行動に参加し、射撃の下で建設作業をした。

すべての建設作業を支配した2つの主な特徴；第一に、大量の木材の供給、第二に、非常に寒い気候。私たちの宿舎、洗濯場、トイレ、ブロックハウス、厩舎はすべて利用可能な木材在庫を使うよう設計された。急速な建設の形式として、6インチ離れた二重壁を使い、空間をおがくずで満たした。これは非常に満足でき、地元的方法の固い丸太建設よりはるかに速かった。

工兵資材の供給は多くの困難と興味の問題を提示した。最寄りの本国基地、イングランドまでの距離は2〜3週間の航海だった。港は6月1日以降まで補給に開かれなかった。凍結前に様々な前線への艀と鉄道による再輸送とともに、これは埠頭と倉庫施設の巨大な過密を引き起こした。港と倉庫の混雑と避けられない混乱は、到着したものを確かめるのを時々不可能にした。

工兵資材の地元在庫はアークエンジェル自体とエコノミアとバカリツァの補助港で見つかるものに限られる。1916年と1917年に、ここにはルーマニアとロシア前線向けの主にイングランドから運ばれたあらゆる種類の戦争資材の巨大な在庫があった。1918年の春、ボルシェビキは連合軍の上陸を予想し、鉄道と河川で可能な限りヴォログダとコトラスへ移した。到着した最初の軍が5パーセント以上の軍事資材が残っていない。

工兵に最も有用な残された資材は4万巻の有刺鉄線とケーブルだった。大量の重機械も残され、私たちは様々なサイズの電気発電機の相当数を位置づけ使用できた。12セットのサーチライトセットが天候で多少損傷していた。これらをオーバーホールし、夜の建設作業に使い、いくつかの発電機ユニットを鉄道前線の本部列車、作業列車、病院列車を照らすのに使った。

輸送の問題は私たちが対処した最も難しいものの一つだった。鉄道と道路の状況はすでに説明された。この国は馬が非常に不足し、最良のものは旧ロシア軍に動員された。

自動車輸送の状況は良くない。ボルシェビキは遠征の到着前に最良の車をヴォログダへ避難させ、逃げられなかった大部分をドヴィナ河に沈めたと言われる。残された少数のトラックは惨めな状態だった。英国は私たちに2台のシーブルックトラックを渡した。私たちはすべての修理をし、自分たちの運転手を提供した。これらの2台のトラックに加え、大隊補給将校はさらに5台を確保し、4台は独立に。所有者はロシア自動車大隊に徴用されるのを防ぐために無料で私たちに与えた。これらのトラックの状態は悪かった。「ミシガン」宿舎の建設中、輸送が不十分だったので、夜昼運行せざるを得なかった。マカロフ製材所の制御を通じて、製材所所属の2隻のタグボートがあったが、他の目的にほとんど使えなかった。

それは私たちの同志、工兵が遠征で作った素晴らしい記録だった。古い行進歌のように：

「ああ、歩兵、歩兵、耳の後ろに汚れを、
歩兵、歩兵、体重分のビールを飲む、
砲兵、騎兵、くそったれ工兵、
彼らは10万年で歩兵を負かせない。」

しかし同じく、除隊兵はアイアンサイド将軍が310th工兵をどの国でも見た最高の部隊と呼び、単位として表彰したのを見て誇りに思った。彼は北ロシアで工兵の少年がいなければ、ボルシェビキ軍に対する防御は不可能だったことを知っている。

XXVI
「薬をもらいに来い」

医療部隊は素晴らしい仕事をする—旧デトロイト赤十字の志願者8号が北ロシアに337th救急として現れる—歯を食いしばらせる忘れられない物語—337th野戦病院部隊の素晴らしい仕事—パワーズの死—医療人が英雄的な義務を果たす。

国柄のため、337th救急中隊は適切な救急中隊として機能できなかった。それは15の分遣隊に分けられ、様々な地域で医療と病院部隊と同じくらい厳しい条件で勤務した。実際、負傷者と病人のニーズを満たす3つの中隊—医療、病院、救急—はすぐに様々な前線で絶望的に混ざった。

最初、将校たちの間で病院の男が野戦任務をし、救急の男が病院任務をするなどの明らかな不一致に心の痛みがあったが、アメリカのユーモアと人間性の感覚がすぐにそれぞれを最善を尽くさせ、アメリカや英国の上級将校の下か無しでどこでもそうさせた。筆者はアメリカの将校の指導なしに効果的で同情的な野戦医療サービスを負傷した同志に与えた多くの医療—または病院か救急—の男を思い出す。

337th救急中隊は元々デトロイトのNo. 8赤十字救急中隊として知られる志願部隊だった。85th師団の歴史の早い時期にキャンプ・カスターに来て、海外任務の訓練を受けた。アークエンジェルの野戦で1ヶ月後、数人の国家軍人が再びその減った隊列を埋めるために移された。

この救急中隊の指揮官、ロゼンフェルド大尉は、部隊に厳しすぎて人気はなかったが、除隊兵に注意深い注意を払うことで彼らに高く評価された。彼らは咳止めシロップのドープボトルを持ってポストからポストを回り、必要な男に投与した。彼を忘れないのは、医療分遣隊が駐屯していないポストで急性虫垂炎に倒れた男だ。彼は機関車と箱型貨車を徴用し、そこへ行き、自分で男を野戦病院に連れて行き、1時間以内に手術し、男の命を救った。彼は負傷した男を治療するために射撃の下のポストへ行き、フランス指揮官から表彰された。彼はヴェルスト445の静かな時にポストからポストを渡る時にボルシェビキ砲兵が3インチ砲弾で狙撃しようとした将校だ。

2月のイェメツコエで、シェンクルスクの恐ろしい退却直後のある夜、40人の負傷したアメリカ、英国、ロシア兵が英国野戦病院の床にストレッチャーで横たわっていた。彼らはシェンクルスク前線からの避難から来て、寒さと飢えで弱っていた。アメリカの医療人員はその村にいなかった。彼らはすべて前線にいた。「F」中隊のヴィンセント糧食軍曹が負傷兵がどうしているかを見に行った。彼は英国医療軍曹が紅茶のピッチャー、ブリキのカップ、ハードタック、マルガリン、ジャムを持って入るのを見た。彼はそれを床に置き、「ここが君たちの夕食だ；食え」と言った。

ヴィンセント軍曹は夕食が負傷者にふさわしくないし、彼らが食事を取るのを助けるべきだと英国軍曹に抗議した。英国軍曹は彼に悪態をつき、病院から蹴り出し、英国医療将校に報告し、無駄にアメリカ軍曹を逮捕しようとした。

軍曹ヴィンセントはその問題を「F」中隊のラムジー大尉に報告し、彼は「F」中隊の資金を使って英国N. A. C. B.の売店で食料を買うよう命じた。これとY. M. C. A.が軍曹に与えたものが、彼がそこで休んだ日にアメリカとロシアの負傷者を養うことを可能にした。この行為はあの恐ろしい日々にヴィンセント糧食軍曹によって繰り返された。合計で、彼は戦線からイェメツコエを通って戻った300人以上の病傷したアメリカ人とロシア人を世話した。

セレツコエの除隊兵は同じく心ない扱いを語る。そこで零下20度で、ある日彼らは英国医療将校の暖かい事務所の外で病呼線を形成するよう要求された。これは必要なく、アメリカ中隊指揮官の堅い主張で彼は病気の男たちが寒い外に立たないように譲歩せざるを得なかった。それは多くのそんな不愉快な出来事の一つだった。そして除隊兵は残念ながら、この場合のように彼らを守る頑丈なアメリカ将校がいつもいるわけではなかった。

サイモン・ボガチェフ伍長は12月8日か9日に他の73人の負傷者と「flu」犠牲者とともにアークエンジェルを離れたと述べる。15日後、「スティーブン」はピッチングする古いボートで荒れた航海の後、ダンディーに上陸した。彼は英国の配給に耐えられず、料理人から横で物を買わなければならなかった。男たちは生のジャガイモを盗み、ラードを買って揚げなければならなかった。セルビア語を話せる伍長は彼らと親しくなり、英国軍曹の食事を覗ける場所に入った。ステーキと野菜とビールのケース。

デトロイトのアルフレッド・スタリコフは冬の初めに治らない耳の膿でアークエンジェルから送られたと述べる。彼は凍った白海の端で氷砕船に乗った。4時間の苦闘の後、彼らは氷に縛られた岸を離れ、開いた海に出たが、それは開いておらず、極地の氷の大きな塊で満ちていた。ムルマンスクで彼は病院船に移され、検査なしで岸に送られた。そこで5週間の抗議の後、英国将校の宿舎で秩序作業をした。最後に彼はイングランドへ進むことを許され、リース、リバプール、サウサンプトン、ロンドン、ノッティ・アッシュ、そしてブレストへ、そして5月に米国へフォード病院へ。ムルマンスクの遅れは彼に良いことはなかった。遠征のアメリカ古参兵たちは、これが病傷した除隊兵がムルマンスクで遅れた唯一のケースではないことを知っている。一度は負傷も病気もない英国将校のための部屋を作るためだけだった。叔父サムは次のパートナーシップ戦争でこれを覚えておけ。

[イラスト: ROULEAU
戦争前のピネガの暑い夏の日。]

[イラスト: DOUD
ドヴィナ河の氷詰まり。]

[イラスト: WAGNER
メジノフスキー—コディッシュ近く。]

[イラスト: MCKEE
445近くの旗休戦の下のボロ将軍—1919年4月。]

[イラスト: U. S. OFFICIAL PHOTO
捕虜交換の話し合いの後。]

ピネガ前線だけがアメリカ医療将校が自由に行動を楽しめた。ネブラスカの赤毛の、興奮しない老医者、C. R. レアード大尉が制御するアメリカ病院と2つのロシア赤十字（地元）病院と市立病院の興味深い物語が語れるだろう。

ナラティブのロマンチックな糸は、病院の男が刑務所からピネガでアメリカ指揮官によって釈放され、ロシア受診病院の看護師として勤務したボルシェビキの女性スパイと疑われたシストラ・レビデヴァの物語だろう。彼女はエプロン姿の訓練された看護師で、華やかな服のロシア美人だった。アメリカ指揮官のスタッフの情報将校として行動したロシア中尉が彼女に絶望的に恋に落ちた。アメリカ中尉はロシア将校への友情から、数週間後、看護師を兵士に変装させてアークエンジェルへ連れて行った。それからロシア中尉は彼の行動を説明するためにアークエンジェルへ命じられた。彼はスパイとして疑われた看護師を送る命令に違反し、将校職を危険にさらし、親ボルシェビズムの容疑を巻き込んだ。彼はピネガの敵から彼女の脱出を助け、アメリカ人が去ったら彼女を病院から追い出し、再び刑務所に押し戻すだろう。彼はアメリカ将校の執り成しで救われ、彼女は説明で自由になった。しかしロマンスはシストラ・レビデヴァがロシア中尉を捨て、他の前線で看護に行き、後でロシア人が裏切り者になった時、突然終わった。

337th野戦病院中隊は310th衛生列車の部分としてキャンプ・カスターで訓練され、イングランドで分離され、他のアメリカ部隊とともに北ロシアへ送られた。それはウィスコンシン州フォンデュラクのジョナス・ロングリー少佐が指揮し、4月まで上級アメリカ医療将校だった。徴募人員は80人だった。

ロシアでの部隊の最初の任務は「flu」患者の世話だった。9月22日にドヴィナ河を上ってベレスニクへ行き、ロシア民間病院を引き継いだ。3週間後、病院艀「ミシガン」がアークエンジェルから「B」セクションの野戦病院中隊を連れて上がった。5日後、この野戦病院のセクションは病院蒸気船でシェンクルスクへ進み、大きな高校の建物を恒久的な野戦病院として引き継いだ。ここで部隊はロシア人の150件の「flu」ケースにサービスを与えた。これはロシアで数年学校を教えていた英国少女ヴァレンタイン嬢が「flu」中にロシア人を看護し、後でアメリカ人ととても親しくなり、ボルシェビキ同調者と非難された場所で、清潔で美しいロマンスの糸で巻かれた物語だ。

ウスト・パデンガ前線のボロの粉砕とその後のシェンクルスクからの記憶に残る退却中、この野戦病院の男たちは手一杯だった。シェンクルスクの野戦病院で、救急隊の勇敢で愛されたラルフ・G・パワーズ中尉が死に、彼の体は勝利したボロに残された。パワーズは6人の徴募員だけでウスト・パデンガの包帯所に入った砲弾で致命傷を負った。彼の傷は「A」中隊を支援するロシア中隊のロシア医者によって包帯された。パワーズは9月に鉄道前線へ行き、激しい戦いの間コディッシュ前線へ移り、遠いシェンクルスク前線へ行った。彼は前線任務から決して救援されず、この時3人の医療将校がシェンクルスクにいた。キニオン大尉はパワーズの喪失で即座にカッツ中尉をウスト・パデンガへ送った。パワーズは常に遠征の古参兵の英雄だ。

ウスト・パデンガで、チャス・A・ソーントン伍長が椅子を疲れた補給中隊の男、カール・G・バーガー同志に譲り、シェンクルスクから救急車で上がったばかりで、ボロの3インチ砲弾が丸太壁を貫き、不運な補給男の首を切った。急な退却で病院の男たちは歩兵のように、背中の服と装備以外すべてを放棄せざるを得なかった。

ヴァガの第1大隊の保持退却中、キツァに小さな病院が一時的に設置された。

後で退却の遅れ中、ウスト・ヴァガとオシノヴァに病院が開かれた。ここにこのセクションは留まった。他のセクションは常にベレスニクにいた。作戦の後期に野戦病院中隊は河川前線の野戦医療任務を引き継ぎ、339thの医療分遣隊と337th救急中隊の分遣隊がアークエンジェルでの避難のために集められた。そして337th野戦病院中隊自体は6月13日にアークエンジェルに集まり、6月15日に出航した。彼らの仕事は大部分、長い森と河川作戦で大きな負担の下で、除隊兵が出会う頻繁な風景の変化と血を沸かす戦闘を欠き、常に戦争の醜い側面を見ていた。野戦病院の男、または救急や医療の男になるには強い心と神経の資質が必要だった。

XXVII
信号小隊が表彰を受ける

数週間で無線を学ぶ—野戦ブザーの優秀な仕事—突撃縦隊とともに—砲火の下でワイヤーを修理—アイアンサイド将軍の表彰的な公式表彰。

北ロシア遠征で除隊兵は必要なことのほとんどを学ぶ必要があった。本部中隊信号小隊の軍曹1人、伍長2人、兵卒4人は実際に4ヶ月で無線電信の謎をマスターした。これは通常、どんな技術学校でも1年のコースだ。しかしこれらの男たちは必要に迫られて、数週間のうちにメッセージの受信と送信を学ぶことを強いられた。

彼らは最初、数日間、英国とフランスがメッセージを傍受するために使った無線局、ツンドラで訓練された。後にオボゼルスカヤとヴェルスト455で経験を積み、空気からメッセージを拾う専門家になった。ある時、筆者はロンドンからバグダッドへ通過するメッセージを傍受したのを見せられた。除隊兵がエジプトやメソポタミア、地中海世界の他の部分から、赤いモスクワ、社会主義ベルリン、飢えたウィーン、ロンドンからのメッセージを傍受するのは珍しいことではなかった。

アークエンジェル-ヴォログダ鉄道の春の防御のある時期、このアメリカ無線班は部隊の唯一の頼りだった。オボゼルスカヤ局が一時故障し、オネガ、セレツコエ、アークエンジェルなどの様々な地点がヴェルスト455のこの小さな部隊によって通信を維持された。「H」中隊の男たちは、ある日東の青空からニコルズ少佐からのメッセージが来て、彼らの勇敢な指導者フィリップスが肺のボロ弾から回復の見込みがあるかを尋ねたのを思い出すだろう。送り返されたメッセージは希望的だった。

デトロイトのアンスェルミ中尉の下の信号小隊の記録は、これらの信号兵のいくつかが電信手として大きなサービスを提供したことを示している。春のある日、除隊兵ブザー操作者の楽しい任務の一つは、英国とアイルランドの国王ジョージ陛下からのメッセージを受け取り、J. ブルックス・ニコルズ少佐に伝えることだった。それは行動での勇敢さで殊勲勲章、D. S. O.への選出の栄誉だった。

しかし信号小隊に大きな評判をもたらしたのは本当に野戦電話の男たちだった。アイアンサイド将軍の功労書簡はこの記述の後で含まれる。ここではアメリカ信号小隊の仕事をいくらか詳細に記録しよう。

30人の男たちがほぼ500マイルの回路ワイヤーを維持した。それは地面の表面にあり、その3分の1の空間で敵砲兵の火による絶え間ない破壊と敵パトロールの絶え間ない脅威にさらされていた。ヴェルスト455の交換機は昼夜いつでも一度に30の異なる接続を与えることができた；448では10；445では6。これは多くの仕事だ。筆者は野戦電話の男が攻撃でも防御でも彼の部隊にとって重要で、実際、不可欠な補助であることを知っている。なぜなら攻撃が成功し、指揮官が上級将校に素早く情報を送り、弾薬の補給やより多くの部隊、または敵の反撃を撃退するのを助けるための砲兵支援を求める時、野戦電話は不可欠だからだ。だから前進する散兵線とともにワイヤーのリールを運ぶ除隊兵は仕事を徹底的にする功績を大きく分かち合う。ヴェルスト445の占領で信号兵たちは除隊兵の勝利の歓声が響いた時から4分以内に448のニコルズ少佐に通話できた！そして15分以内に線が除隊兵が塹壕を掘っている最も遠いポイントまで延ばされた。そこで彼らは後に彼自身の信号を観測のために配置するよりずっと前に砲兵指揮官に彼の砲弾の効果の情報を与えることができた。英国の信号は良かったが、筆者たちがよく思い出すように、ブザーが鳴った時に反対側にアメリカ除隊兵がいて接続する、またはメッセージを取ると言うのは特に心強いことだった。彼らは決して仕事を怠らなかった。

アイアンサイド将軍の表彰は信号小隊の賛辞で少しも強すぎない。私たちはそれを歴史の一部にするのを喜び、これらのページを読むすべての古参兵は間違いなく私たちに加わり、指揮将軍のこの公式表彰を小さな誇りの輝きで伝えるだろう。それは以下の通りだ：

「339th歩兵の信号小隊、アンスェルミ少尉の下、この前線で最も優秀な仕事を実行した。鉄道分遣隊の信号を形成するだけでなく、小隊は他の連合信号部隊に必要な強化を提供し、連合信号サービスの残りと協力した用意が全体を通じて最大のサービスだった。

小隊の全階級に彼らが提供したサービスの私の感謝を伝えてほしい。」

（署名）E. IRONSIDE、少将、
連合軍総司令官、アークエンジェル、ロシア。
G. H. Q., 1919年5月23日。

そして私たちのアメリカ指揮官、リチャードソン将軍は連隊本部を通じて書簡を伝達し、「彼らの仕事はヨーロッパのアメリカ軍が作った素晴らしい記録にさらに加わる」と言った。

XXVIII
アークエンジェルの除隊兵の金

北ロシアの硬貨と紙幣—交換の取引—紙ルーブルの新発行—ルーブル通貨を固定しようとする試み—ヤンクスは英国ポンド・スターリング銀行の給与小切手で損をする。

筆者はニコラス5世の銀ルーブルを持っている。それはロシアで見られた非常に少ない銀貨の一つだ。あちこちで兵士は古い日の銀貨と金貨を手に入れられたが、それらは非常に希少だった。ロシア農民はアメリカ人に高い愛情を感じなければ、貯め込んだ本物の貨幣の一片を離さなかった。

紙幣には終わりがなかった。アメリカ人が上陸した時、彼らはアークエンジェル州の紙幣のシートを腕に抱えた通りで小さな少年たちに出会った。一部のケレンスキーの穿孔はまだ乱れていなかったが、死んだボロの体から大きなシートとロールが取られた。誰もが紙幣を持っていた。ボルシェビキは古いツァーの紙幣とケレンスキー紙幣を偽造し、自分たちの通貨を発行していた。アークエンジェルのホッキョクグマとセイウチの25ルーブル紙幣と看板サイズの政府金債券紙幣は、後に他の額面のアークエンジェルルーブル、英国ルーブルとして知られるように、イングランドで印刷された。言うまでもなく、金銭と交換の大きな投機があった。ニコライとケレンスキーとアークエンジェルと英国保証ルーブルが市場で互いに転がった。もちろん金銭の取引は禁忌だったが、活発だった。

早くヤンキーはこのゲームに乗り出した。彼のアメリカマネーは英国やフランスよりさらに賞賛された。ロシア人は彼のグリーンバックに様々な種類のルーブルの大きなロールを与えた。それから彼は良質の金を港の船で取り、通常船員を通じて、キャンディーの箱とタバコのカートンと—これを囁け、ウイスキーのボトルとケースを買い、何千ケースがアークエンジェルへ向かった。ロシア人は次に管理の悪い市場とアークエンジェルの路地へ行き、自分の同国人にこれらの贅沢品をアメリカの砂糖密売人や密売人がピカーに見える価格で売った。一方、ヤンクやトミーやポワリュは自分の糧食庫や英国海軍と陸軍売店局、「N. A. C. B.」除隊兵の記憶に、または私たちの様々な「Y」売店へ行き、固定された交換レート—ロンドンの銀行家が固定したレート—でルーブルを使って物を買った。彼はまたルーブルを使ってまだボルシェビキの略奪から救われたロシア人の毛皮と皮を買うことができた。最初に確立されたレートで、英国ポンド・スターリングは48ルーブルと交換可能で、逆も同じだった。しかし違法市場では、ポンドは80から140ルーブルどこでももたらした。アメリカの5ドル札はアメリカ船が港にいる時の市場のこの「固定」ルーブルマネーで約50ルーブル相当だったが、100から150ルーブルをもたらした。アークエンジェルやバカリツァ周辺に駐屯した除隊兵が金をよく伸ばせたのは不思議ではない。中隊基金の多くのドルがそうでなければ買ったより2倍以上買うようにされた。そしてついでに、N. A. C. B.と他の売店へのアクセスがあったヤンクは、この取引ゲームに節約家のロシア人に加わるのに遅くなかった、違法だが。そして本当を言うと、多くの英国ウイスキーのケースがヤンクとトミーとロシア人とポワリュによって盗まれ、これらの迂回した地下の取引チャネルを通じて喜んで送られた。責任ある地位の1人のアメリカ将校は米国に戻った時にそれで苦しんだ。そこで上った除隊兵と医療兵と工兵たちはまだその主題に混合した感情で満ち、憤慨と賞賛の混合だ。

「今、罪のない者が最初の石を投げよ。」

通貨の議論に戻り、市場があらゆる種類の金で氾濫し、巨大な氷の障壁のため船が来なくなった後、金銭市場はこれまで以上に荒れたことを記録しよう。最後にこの投機の被害者だったロンドン銀行家たちは、固定通貨の新発行を決めた。ポンドあたり40で古いルーブルが回収された。つまり、48ルーブルを持ったすべての兵士はそれを40の新しい鮮明で美しいルーブルに交換できた。彼らの美しさはロンドンの貨幣製作者が無思慮か無神経に発行に印刷した古いニコラスの統治の印の上に置かれたゴム印で損なわれた。ロシア人はツァー統治の復活を示唆するこの新マネーを拒否した。不整合にも彼らは古いニコライルーブル紙幣を土地で最高の紙通貨としてまだ賞賛し、48のニコライを自分たちの新しいアークエンジェル政府の40のイングランド印刷保証ルーブルに与えることに大声で叫んだ。

他のすべての通貨の引退を刺激するために、安定した国では賢明な経済的圧力だった措置で、アークエンジェル政府は48ではなく56ルーブルが40の新ルーブルに交換できる日を設定した。それから64の日、それから72、それから80。そうして懐疑的な農民と疑う兵士は彼の古いルーブルが新ルーブルへの交換価値で着実に減少するのを見た。もちろん彼らは常に偽造品をすべて掴み、良心の呵責なしに交換に使った。それはゲームの勝ち部分だった。今彼らは挟まれた。取引で金をロールを作っていた一部の者の叫びを聞くのはいくらかの楽しみを与えた。

同時に、交換やスタンプとパンチのために通貨を上げられなかった遠い地域の農民の部分に本当の苦しみがあった。それは最終的に80-40レートを得るのに必要だった。彼らは虐待されたと感じた。彼らの単純な心と無知な精神に、それは遠いロンドン銀行家による強盗以外の何物でもなかった。遠い前線の兵士たちも通貨改革に捕まった。一部の過失は彼ら自身のアメリカ将校の怠慢で、一部は固定レートで通貨を固定する試みの結果がどうなるかを知る立場のアークエンジェルのアメリカ将校の無関心だった。

アメリカ部隊が撤退した後の夏にアークエンジェルにグレイブス委員会サービスでいた将校は、投機家たちがキャンセルされ、死に、廃止されたはずの古いケレンスキーとニコライ通貨の大きな束を歌で買い上げ、数ヶ月アークエンジェルに難民だった中央ロシア人の相当な避難があった時、この通貨が隠れから出て、交易者たちが帰国する人々にポンド・スターリングあたり60で売ってハンサムな利益を実現したと報告する。なぜならロシア内地では古いものがまだ流通していたからだ。いずれにせよそれはシャイロコフの広告だった。夏の間、金銭市場はプリム中尉によると、激しい驚異になった。ある日、人が100の北ロシアルーブルで250ルーブルを得られず、1日か2日後、彼は100の新に対して300の古いを取るよう懇願されるかもしれない。

兵士もロシア人もこの通貨市場の翻弄に正義を見なかった。もちろん彼ら自身が貢献した。明確に見えたのは、英国信用（つまり、小切手）が必要でロンドン銀行に金を送ったり、イングランドやアメリカから物を買いたい時、新しい保証ルーブルだけで買え、それがポンド・スターリングあたり125でも高く、もちろん新ルーブルへの需要が多ければ多いほど、古いルーブルで高くなり、新ルーブルは投機家の手にあり、彼らはアメリカの利益者が口頭と書面の広告で私たちの食料品と商品を操作するように自分たちに甘く市場を操作した。一方、兵士や農民や小商人に英国マネーで来るべき債務があったなら、それはポンド・スターリングあたり40で評価された。彼は80と125の差を（彼の洗練されていない精神に当然）固定レートの施行と交易者の追及の政策の動揺によると思った。

交換を固定できない責任についての意見がどう違おうと、私たちはそれが投機家にとってボナンザだったことを知っている。ポンジは髭のマネーシャークと競争するためにそこにいるべきだった。そしてアメリカ人だけでなく英国、フランス、ロシア、他の国籍がそれらの投機家の数にいたことを知っている。

すべてが言われた後、私たちは金銭状況が扱うのが非常に難しいものだったことを認めなければならない。それはボルシェビキドムで無限に悪かった。死んだボルシェビキに未分離の偽造ケレンスキーのパッドを見つけていた除隊兵は、ロシアのソビエト部分で良いアメリカの30ドルの小銭がアメリカ新聞記者にレーニン-トロツキー発行の100万紙ルーブルを買ったことをよく信じられ、その夜、無価値の紙の飢饉価格で金を費やし、彼は死んだ貧乏な百万長者になった。

アメリカ兵がロシアにいる間、彼らはロンドンで引き出された小切手で支払われた。戦争中、これは暴動な変動を防ぐためにロンドンとニューヨークの銀行家間の合意で固定されたレート（$4.76-1/4）だった。しかし戦争の終わり、休戦後、固定が外され、市場の自然なコースがポンド・スターリングを着実に下げ、アメリカドルが世界の他の通貨と比べて価値を上げた。日々取引する者たちにはこれが金銭交換のゲームのすべてだった。しかしヴァガとオネガの森を離れた時に数ヶ月の給与が来ていた遠い北ロシアの兵士にはこれは本当の財政的苦難だった。店と貿易の市場の怠け者たちが急速に上げた価格のため家で妻や母が必要だった多くの除隊兵は今、彼の小さな給与小切手が交換価値で縮小するのを見た。彼は戦争省の上級将校が彼の利益を彼らができたように守らなかったと感じた。ニコルズ少佐はブレストで男たちと将校に古い固定レートを得るのに成功したが、多くの者は彼らが戦った土地に近づくほど、需品長が彼らのわずかなものを支払った給与小切手の割引が大きくなるのを恐れてすでに大きな割引で小切手を手放していた。第2分遣隊の兵士たちはスチュアート大佐とともにキャンプ・カスターへ帰国し、北ロシアの需品長エリー少佐が支払った英国ポンド・スターリングのポンド・スターリングあたり小さな$3.82を取ることを強いられた（彼らのほとんど）。後で、故ニコルズ議員の努力を通じて、それらの兵士の多くが補償された。もちろん戦争省がすべての兵士が請求を送っていれば完全な返済がなされただろう。北ロシア作戦の何百ものアメリカ古参兵が彼らの給与小切手の苦労して稼いだ価値の10から20パーセントを失った。

XXIX
プロパガンダとプロパガンダと—
プロパガンダは両刃の道具—十字軍から皮肉屋の批評家へ—警告せよ—真実を語るのを恐れる—ボロの残虐行為の驚くべき物語が出版される—歪曲は勇敢な男たちを嫌悪させる—人種偏見を利用するのは間違い—私たちの政府は主な機会を逃した—除隊兵は前方の活発な敵に包囲され、雑種の活発なプロパガンダに悩まされる—アメリカ人に使われたボルシェビキプロパガンダのサンプル—ヤンクスは赤いプロパガンダに穴をあけた—除隊兵にとってのプロパガンダは嘘と歪曲と真実の隠蔽を意味する。

「ああ、そこへ、そこへ、ヤンクスが来る」と、トレーニングキャンプの兵士たちが歌った。彼らはバトルクリークの85th師団の戦闘部隊に変わる新人からだった。そして339thの士気は、一部の人々が思ったように、将校と兵士たちが熱狂的に叫ぶ憎しみのコーラス、「頭を低くしろ、汚いフン。お前の父を父国で見たいなら、頭を低くしろ、汚いフン」で示された。かもしれないし、そうでないかもしれない。士気は憎しみや大言壮語よりより細やかなものから作られるかもしれない。理想主義がそれに入るかもしれない。もちろん人民の歴史に反応的な時期があり、そこで利己主義と狭隘さと偏見が結びつき、その理想主義の表現を叫び落とす。1918年にはそうではなかった。

アメリカ人が戦争に熱狂的に入り、世界責任の喚起された感情から生まれたことは秘密ではなかった。私たちはドイツ人民の狂った国家主義からキリスト教文明を救うために自分の役割を果たさなければならない。彼らの悪魔的なホーヘンツォレルン王家と戦争官僚に率いられた。あまりに多くの文化は世界を台無しにする。ドイツは鞭打たれなければならない。私たちは出血したフランスの横の塹壕への入り口を期待して震えた。私たちは十字軍の精神で「そこへ」行った。

何がためらい、渋り、長く苦しむ人民を十字軍に変えたか？ プロパガンダ。報道。5分間の男たち。公的で秘密の仕事。ドイツの有料工作員の公的で秘密のプロパガンダを暴き、反対する必要があった。そしてカイザー・ビルを助けるために自由に労苦した、ひどく欺かれたドイツ系アメリカ人たち、まるで一人の男が二人の主人に仕えられないという声明の賢明さを否定するかのように。私たちは彼らのプロパガンダを打ち、国内のプロイセン獣の足跡を暴き、私たちの弾薬工場での爆発と火災と他の恐ろしい事故の意味を、私たちが思ったように見つけ、すべてのコミュニティをドイツプロパガンダや破壊的な種類の悪魔の証拠を探す警戒者に変え、多くの無垢な男を迫害した。

そして今、私たちは火で火と戦う、つまりプロパガンダでプロパガンダと戦う中で、徐々に同じ卑劣な方法を使って真実を歪曲し、人々を特定の望ましい終わりに影響を与えるために降りたことを悲しく疑う。イングランドとフランスと他のすべての国が同じ悲しい経験をした。間違いなく私たちはそれを避けられなかった。それは今考える戦争の地獄の一部だ。プロパガンダ、美しいものよ、あなたはしばしば放蕩した鬼婆、キャンプフォロワーになる。

何年も後、落ち着いた歴史家が様々なブルーブックとホワイトブックとレッドブックを調べ、敵の残虐行為の物語をad nauseamで、様々な国々の犯罪的な公式文書に出くわし、世界を新しいドラゴンへの震え、縮こまる信念にプロパガンダしようとした。ボルシェビズムは広がった黒い翼で、棘の尻尾を叩き、鼻孔から火を噴き、開いた赤い口と残酷な牙と恐ろしい口で地球の人々にボルプレーニングし、そこで過去の世紀から勝ち取ったすべての政治的、経済的、宗教的自由を飲み込む。ドラゴンは文明を飲み込もうとしていた。

そして歴史家は悲しく頭を振り、「すべてのそのプロパガンダに落ちたのは残念だ。可哀想なドイツ人。可哀想な英国人。可哀想なフランス人。可哀想なロシア人。可哀想なアメリカ人。残念だ。あのプロパガンダはどんな混乱だったか。プロパガンダとプロパガンダと—まあ、プロパガンダには3種類あり、嘘のように；嘘と嘘とくそったれの嘘だ。」

この巻では、プロパガンダが提示され、1918-19年の北ロシアでボルシェビキと戦う作戦で私たちに影響を与えたことを歴史的に興味を持っている。私たちはこの章を大きな躊躇と、調査と証拠のふるい分けの誤りと筆者の偏見の誤りの対象である意識を持って書く。しかし、この巻の部分を互いに一貫させる試みはなされていない。事実が述べられ、コメントが筆者たちに浮かんだように書かれた。それらが互いに一貫させることを強いられたら、それはプロパガンダ者の方法を使うことになる。私たちは一般読者の偏見に合うように何かを抑えたり枠組みしたりするより、不一致で可能性として非論理的に見えるのを好む。それではこの章を公正な警告とともに取れ。

イングランドで、私たちが北フランスで「フリッツ」を後退させ始めたアメリカ同志に加わらないと言われ、鋭く失望した。私たちはアークエンジェルで警備任務に行くことだった。イングランドの専門プロパガンダ家たちはすぐに北ロシアに行くアメリカ兵に働きかけた。その件の裸の真実は十分ではない。ああ、いや！ すべての真実は一度に語られてはならない。それはされないよ、知ってるだろ。確かにない。兵士と兵士の政府が質問するかもしれない。英国戦争省の専門家たちが軍に餌をやるニュースを配らなければならない。そして彼らはした。

アークエンジェルでの警備任務は、私たちが見たように、英国軍事指揮の下の秋の攻撃作戦に急速になった。そしてボルシェビキ後衛部隊へのジャンプオフからすぐに、英国プロパガンダが出始めた。私たちの遠征のアメリカ指揮官から出た一般命令を思い出す者はいるか？ 北ロシアのアメリカ遠征軍の古参兵で、遠征の目的と敵、ボルシェビキの性格を言及した英国G. H. Q.の一般命令を読んだり聞いたりしたのを思い出さない者はいないか？

「敵。ボルシェビキ。これらは大部分が犯罪者の兵士と船員だ」とプール将軍の出版された命令は言う、「彼らの自然で悪質な残虐さが指導力を取ることを可能にした。ボルシェビキは今必死に戦っている、まず、法と秩序の回復が彼の統治の終わりを意味し、第二に、彼が捕まったら過去の悪行で首に縄を見るからだ。ドイツ人。ボルシェビキには組織能力がないが、それはドイツとその小同盟国によって供給される。ドイツ人は通常ロシア制服を着ており、区別不可能だ。」なぜ最後の文が加えられたか？ 確かに私たちは彼らを区別しなかった、プロパガンダを正当化するほど十分ではなかった。

アークエンジェル地域にアメリカ人が到着した直後、彼らはフランス兵がボルシェビキに捕まった男は拷問と切断に遭う運命だという考えで激しく燃えているのを見つけた。そして赤軍が野を占領した悪の日、フランス兵たちは戻ってきて、彼らが運べない致命傷の男たちを赤衛軍の拷問の危険から慈悲深く、彼らの衰える命を自分で終わらせて守ったと報告した。その悲しいエピソードをプロパガンダに課せよ。確かに、私たち自身のアメリカ死者の切断の証拠がいくつかのケースであった。しかしそれはボロによる慣行として非難された10分の1ほど一般的ではなく、彼らがより規律化されるにつれ、彼らの戦争は私たち自身と安全に比較できる性格を取った。

筆者は彼の軍に英国のプロパガンダの一部を渋々読み、ボルシェビキによる恐ろしい残虐行為を列挙した一般命令を読んだ時、彼を捉えた恥の感覚を思い出す。それはアメリカ兵を敵を恐れ憎むようにするはずの列挙だった。勇敢な男たちはそんなものを与えられる必要はない。事実の歪曲は男が最終的に欺かれなくなった時、男を嫌悪させるだけだ。

「北ロシアで何のために戦っているかの非常に不明瞭な考えが軍の間にありそうだ。」これはプール将軍のもう一つのプロパガンダの開きの声明だ。「これは非常に少ない言葉で説明できる。私たちはボルシェビズムに直面している、それは純粋で単純な無政府を意味する。」しかし別の声明で彼は言った：「ボルシェビキ政府は完全にドイツ人の手にあり、彼らはロシアの他のすべての党に対してこの党を支援した、完全に無秩序な国で無政府を維持するのが簡単だからだ。だから私たちはボルシェビキ兼ドイツ党に反対だ。他の党に関しては批評を表現せず、彼らがロシアのためなら、そしてだから『ボッシュを追い出せ』のためなら、見つけたように受け入れる。簡単に私たちは内政に干渉しない。私たちは侵略者ではなく客で、ロシア領土を占領しようとする意図がないことを認識しなければならない。」

それは十分ではなかった。歪曲が加えられなければならない。「権力は少数の男たち、主にユダヤ人の手にあり」（人種憎悪への訴え）、「彼らは秩序が存在しない状態に国をもたらすことに成功した。郵便と鉄道は適切に運行しない、他の誰かが持っているものを欲するすべての男は相手を殺すだけ、次の男が来たら自分も殺される。人命は安全でない、正義を各物ごとにいくらで買える。必需品の価格が上がって何も入手できない。実際、銃を持った男が歩く雄鶏で、より良い射手に出会わない限りだ。」

それは素晴らしいものではなかったか？ もちろんそれに真実の要素があった。いくつかなければプロパガンダではなかった。しかし声明の偽りは後で知られ、兵士たちはプロパガンダしようとする試みを苦々しく恨んだ。

このラインのプロパガンダの効果はついに私たちの最も影響力があり冷静なアメリカ将校の一人、J. ブルックス・ニコルズ少佐による非公式の抗議の主題になった。アイアンサイド将軍への手紙で、彼の同情的な返事は他の勇敢な男たちへの敬意と彼の判断に功績を与えた。彼はプロパガンダをアメリカ兵の間にさらに流布しないよう命じた。事実がよりよく知られた時、フランス兵も感情の反転を被ったことを認めなければならない。ボルシェビキに対する作戦での熱狂を刺激する英国戦争省の方法は惨めな失敗だった。歪曲と欺瞞は最終的に失敗する。すべての兵士をいつも欺けない。真実は最終的に常に勝つ。兵士はそれへの権利がある。彼は真実のために戦う；彼はそれの助けを持つべきだ。

私たちの軍事と政府当局は北ロシアの兵士を助け、遠征での最も忠実なサービスを得る主な機会を逃した。真実ではなく、英国プロパガンダとロシア人との対処方法との疑われた黙認の沈黙；噂ではなく真実、真実が必要だった；曖昧な約束ではなく、真実。

感謝祭の宣言を私たちに伝達する中で、北ロシアのアメリカ外交代表、デウィット・プール氏は軍に次のように出版した：「しかしそんな大きな闘争はそんなに突然終わらない。西でドイツ領土の占領の仕事は続く。東でドイツの陰謀はロシアの大きな部分を非友好的で非民主的な手に渡した。大統領はロシアへの友情の誓いを与え、その履行への道を示すだろう。彼のリーダーシップに自信を持ち、北ロシアのアメリカ軍と当局は終わりまで任務を堅持するだろう。」これは休戦後の私たちのアメリカ臨時代理大使による声明だったことに注意せよ。

私たちの週刊紙The Sentinelの新年の社説は一部で言う：「北ロシアにいる私たちは大統領ウィルソンと他の連合国政治家が『私たちはロシアを支える』と誓った言葉の背後に実質的で重要なものがあるという具体的な証拠を構成する。私たちのうち、特にアメリカ人のうち少ない者が、この4年間のドイツのユンカー主義に対する闘争でのロシアの役割に対して世界全体が負う債務を認識する。私たちのうち今少ない者が、年月が経つにつれ、ロシアの最大の苦しみの時期に連合軍兵士の存在に蓄積される意義を認識する。世界平和のための戦い、民主主義のための、自由代表政府のための戦いはロシアでまだ終わりまで戦われていない。」

これらの2つの表現の感情に、アメリカ兵はよく同意できるかもしれない。しかし彼は戦いについて疑っていた；彼はボルシェビキについて学んでいた；彼は政府による目的の声明を望んでいた。しかし週が経つにつれ、彼は自分の政府から真実を得なかった。遠征の軍事頭、スチュアート大佐からも、アークエンジェルにいた外交と他の米国機関からも、彼は満足する事実を得なかった。彼らは彼をプロパガンダさせ、英国報道とニュース電報と、アメリカ報道と様々な色の政治的党派性によって、すでに過度にプロパガンダされた兵士を悩ますために自由に来た。

ボルシェビキプロパガンダについては他の1つか2つのつながりで言及された。私たちはボロが私たちの非戦的で不満な精神状態を何かを知っていたに違いないと加えることができる。なぜなら彼らはパトロール経路に沿ってプロパガンダの束を残し、その一部はロシアアルファベットの解読不能な文字；しかし英語の出版物The Callがあり、モスクワでミルウォーキーやシアトルや大西洋の本国海岸の他のよく知られたソビエトセンターからのボルシェビキによって構成された。

これらは抜粋の一部だ。読者は自分で判断できる：

「英国の労働者諸君は君たちの資本家が戦争について君たちに何を期待しているかを知っているか？ 彼らは君たちが家に帰り、税金で支払い、食料と服の価格に計算された、80億英国ポンドまたは400億アメリカドルを支払うことを期待している。君たちが男らしさを持っているなら、これらの債務をすべて取り消すのが公平だと思わないか？ これが公平だと思うなら、ロシアボルシェビキに加わりすべての戦争債務を拒否せよ。

君たちは英国-アメリカの金融家が私たちと戦うために君たちを送った主な理由を認識しているか？ それは私たちが血まみれで腐敗した古いツァーの戦争債務を拒否するほど賢かったからだ？

君たち兵士は雇用者の側で私たち、ロシアの労働人民に対して戦っている。この『救う』ための干渉の話のすべてはこれに帰着する、君たちの国の資本家たちが、私たちがロシアの彼らの仲間の資本家から勝ち取ったものを私たちから取り戻そうとしている。君たちがイングランドとアメリカで主人階級に対して続けている同じ戦争だということを認識できないか？ 君たちは小銃を持ち、銃を操作して私たちを撃つ、そして君たちは卑劣なスケブの役割を演じている。同志よ、それをやるな！

君たちは自分の国のために戦っていると自分を欺いている。資本家階級が君たちの手に武器を置く。労働者が互いに対してこれらの武器を使うのをやめ、彼らの搾取者に向けよ。資本家自身が君たちに彼らを打倒する手段を与えた、君たちがそれを使う感覚と勇気を持っていればだが。君たちができることは一つだけ：将校を逮捕せよ。君たちの一般兵の委員会を送り、私たち自身の労働者に会い、私たちが何を支持しているかを自分で確かめよ。」

これらのすべてはアメリカ自身のI. W. W.の厳粛な集会での雄弁な演説の結びのように聞こえる。

言うまでもなくこれは真剣に取られなかった。兵士たちはどんなプロパガンダにも素早く穴をあけ、または少なくともその偽りを識別できなければ、彼らが「彼らを働かせる」と思われる者たちに拳を握りしめることができた。公正な言葉と爆発弾は「警備任務」と「攻撃運動」が一致しないのと同じく一致しなかった。

コステロ中尉は彼の巻「Why Did We Go To Russia。」で言う：「アメリカ人がこのプロパガンダ駆動に決して揺るがない優勢な理由は、彼らの怠惰の憎しみと産業の愛にあった。しかしボルシェビキが野戦での効果を狙ったプロパガンダ努力で時間を無駄にしていたなら、それはレーニンとトロツキー、チチェリンとピーターズと彼らの同類にとって大きな慰めでなければならない。彼らの有能で、いくつかのケースで無自覚なアメリカの同盟者たちがボルシェビストの残虐を容認し、ソビエトの欠点を謝罪し、議会委員会と他の機関に出現し、この赤い呪いの弱い防御の試みを貢献し、すべてが彼らをそんなに良く奉仕していることを知るのは。」

「赤く見える」私たちは本当に無害な多くのものに赤を見る。ロシアで、アメリカで、多くの偽の非難と偽の仮定がなされる。私たちは今、確実にボルシェビキ、またはロシアの共産党がアメリカの同類の者たちによって助けられ、逆もまた然りだったことを知っているが、私たちは1919年にそれらのI.W.W.-赤の爆発でかなりヒステリックになり、赤いプロパガンダと反赤プロパガンダの間の対立が私たちの寛容、言論の自由、出版の自由の最良の伝統を崩すのをほとんど許した。今私たちはより明確に見ている。正義と寛容と本当の情報が望まれる。アメリカ人民へのプロパガンダは兵士たちにされたように憎まれるようになっている。北ロシア作戦の古参兵の経験は彼らにプロパガンダの愚かさと真実を語る賢明さを教えた。ドイツ人、ボルシェビキ、英国戦争省、私たちの戦争省とプロパガンダを渡した自己中心的な個人たちは、最終的に惨めに失敗した。

XXX
主張された反乱の真実の事実
郵便袋と士気—想像力豊かなスクープ記者と警戒者—頭や心を失った者は少ない—スチュアート大佐は不必要な恐れを和らげるために電報—しかし戦争省は人民の信頼を失っていた—反乱の主張が始まったのは残念—悪意を持って利用された—公式に調査され否定された—ここに含まれるベーカー長官の手紙—薄い基盤を与えた事実がここに関連—主張された反乱中隊は次の日勇敢に戦う—偏見のない裁判官によって反乱の厳しい用語は適用されない。
4週間から9または12週間が投函と受取の間に経過した。それは無知と無関心の両方が寄与する原因だったことを知っている。私たちはムルマンスクにしばらく置かれたアメリカ郵便の袋についてのアメリカと英国G. H. Q.間の丁寧な文書のファイルが存在することを知っている。当時ムルマンスクにアメリカ人がいなかったので、アークエンジェルへ転送された方が良かった。

アークエンジェルでの郵便到着と軍への配布の間の多くのミス。ある日、前線の線将校がアメリカG. H. Q.からの訪問者が彼の列車に郵便袋を下ろすのを忘れたと言ったのを聞いてどれほど憤慨したか。時々飛行機による配達は袋を深い森に落とし、キツネと狼と白胸のカラスだけが好奇心の対象になり、孤独で失望した兵士に慰めを与えなかった。

船がノルウェー海岸で沈み、何トンもの郵便を失った。冬のそりは通信線でボロに捕まった。これらのロシアへの郵便入手のトラブルは兵士たちに彼らの手紙が家に届くのに同等の難しさがあると思わせた。そしてそれは確かにそのように見えた。なぜなら電報が執拗に多くの兵士を尋ね始め、彼らの手紙が書かれなかったり、検閲で破壊されたり、輸送で失われたりしたからだ。

そしてそれは検閲のかなり恐ろしい規則の議論につながる。兵士の安全と彼の家族の心の平和と快適に寄与することを意図して、規則が管理された方法は兵士の心に働いた。ここで言うが、アメリカ兵はほとんどの場合規則に心から従った。彼は敵に価値のある情報を与える規則を破ろうとしなかった。そして冬の間、特に休戦後、アメリカと英国の新聞の切り抜きが様々な散在部隊の位置と作戦の多かれ少なかれ非常に正確で記述的な説明を運び始め、彼らはなぜ特に休戦後、そんなものを家に書くのを許されなかったのかと思った。

そして頻繁に起こったように、男の古い手紙の束が週間の待機の後来て、彼が残した少女からの香り付きだが泣き言の書簡の支柱を含み、おそらく3番目は男友達からで、同じ少女が15ドル一日の仕事の怠け者と走り回っていると語ったら、男は宝石で哲学者でなければならず、苦くならない。苦い男は兵士として劣化する。

北ロシアの古参兵たちの名誉のために、彼らのうち比較的非常に少ない者が家に泣き言を書いたと言おう。彼らは家族にとって十分に大変だと知っていたし、自分にも良いことはなかった。著名な戦争特派員フレイジャー・ハントが呼ぶ「良い、健康的な不平」の多くは、故国でスラッカーたちによる急速に上がる価格のため家で必要だった妻や母の多くの除隊兵は今、彼の小さな給与小切手が交換価値で縮小するのを見た。

[イラスト: U. S. OFFICIAL PHOTO
455で火を持つ開拓小隊。]
[イラスト: U S. OFFICIAL PHOTO (158856)
310th工兵ボルシェオゼルキ近く。]
[イラスト: U.S. OFFICIAL
病院「K. P.’s」]
[イラスト: U.S. OFFICIAL PHOTO
赤十字看護師。]
[イラスト: U.S. OFFICIAL
物々交換。]
[イラスト: U.S. OFFICIAL PHOTO
マスコット。]
[イラスト: U. S. OFFICIAL PHOTO
ヴェルスト455のデュポン大佐（フランス）が多くのクロワ・ド・ゲール勲章を授与。]
[イラスト: U. S. OFFICIAL PHOTO
ポーランド砲兵とマスコット。]
[イラスト: U. S. OFFICIAL PHOTO (158870)
ロシア砲兵、ヴェルスト18。]
彼は苦しんだ、時折。彼の同志たちの多くは寒さから多くの苦しみがあった。しかしサー・シャクルトンが夢見た忌まわしいブーツ以外、彼自身は持ち運ぶのを好まないほど多くの暖かい服を持っていた。しかし時折の苦しみを被った。

そして今、私たちは主張されたアメリカ軍の北ロシアでの反乱の実際の事実を扱うのが良いだろう。反乱はなかった。2月にスチュアート大佐は戦争省に電報で「12月末に報道で出版された北ロシアの軍の状態の警戒報告は事実で正当化されない。軍はあらゆる方法でよく世話され、私の将校たちはこれらの高度に誇張された報告を恨み、連隊とその素晴らしい記録に汚名を着せられたと感じる。これを報道、特にデトロイトとシカゴの新聞に与え、不必要な不安を和らげてほしい。」

彼は声明でおおよそ正しかった。彼の意図は完全に価値あるものだった。しかし故国の興奮した人々には信じられなかった。おそらく戦争省が死傷者報告と交戦報告の出版のような場合に人民に完全に率直だったら、その恐れを和らげるためのよく意図された検閲と試みは良いことをしたかもしれない。

それは3月31日、1919年、喜んでいない英国ケーブルがスキャンダルされ、恐ろしい報道と人民がアメリカ軍中隊の主張された反乱の物語で驚かされた日だった。州の「私は言ったよ」と「彼らがそうすればいいのに」が満足された。英国戦争省もそうで、北ロシアでのサービスに志願するよう彼らの疲れた古参兵と休戦で戦争の部分を否定された遅く徴兵された若者たちをプロパガンダするために物語を最大限利用した。彼らはヤンクスの反乱で支援されなかった同志たちがいたと主張された。はい、アメリカ軍の北ロシアでの主張された反乱の物語でかなり混乱が作られた。

これは後にこのナラティブの別の場所でコメントされた編集者たちだ。ここで私たちは偏見のない人がこの事件に反乱のような厳しい用語を適用できる方法を見ないと述べたい。

主張は偽りであることが証明された。反乱はなかった。行動で殺されたり傷で死んだ勇敢な男たちの良い名誉への残酷な中傷になるだろう。さらに主張の繰り返しは、その作戦を生き延び、今市民として家族と友人たちと同市民の称賛を楽しむ権利を持つ勇敢な男たちへの侮辱になるだろう。

XXXI

私たちの同盟国、フランス人、イギリス人、そしてロシア人

アルハンゲルでの万華鏡のような情景と雑多な会話—ポワルー同志—ボワイエ大尉—デュパイエ、レヴァル、そしてアラベルナルド少佐—「ゼ・フレンチ・サルジョント、シー・セイ」—スコットランド人とイギリス海兵隊の優秀な兵士—カナダ人が人気—ヨークシャー連隊が肩を並べて立つ—アイアンサイド将軍への賛辞—オーストラリア軽騎兵の命知らず「ボブ」グラハム—装甲列車のヤング司令官—スラヴォ・ブリティッシュ連合軍団—フランス軍団—白衛軍—アルハンゲル連隊—中国人—デリクトルスキー、モザレフスキー、アクチン。

北ロシアでの同盟国について尋ねられると、制服と顔の万華鏡のような思い出が浮かぶ。声の混合、喉を鳴らす音、つばを飛ばす音、甲高い音、ぺちゃくちゃのおしゃべり、それに唇をすぼめる仕草、眉をひねる表情、目をむく様子、髭や長い髪、そして苦痛や喜び、緊急事態や決断を示す共通の手振り：ニチェヴォ、ボニー・ブロー、トレ・ビアン、ハロショー、フィニッシュ、オイ・ソイ、ボクー、チアリオ、スピツカ、モジニャ・バリシュナ、カモン・キッド、パルレヴー、ダウス・ザ・グリム、ヤー・オーシャン、ドブラ・チェヒンスキー、アミア・スピゲタム、エイ・ゲー・ハ・ワ・ヤン・ワ、ルブロー、ハウス・ザ・チャウ、パルドン、パードン、スキューズ、イズヴェニーツ—これらすべて、そしてもっと多くのものが、遠く離れた臭いアルハンゲルの板張りの歩道を再び歩む記憶の耳に響く。

私たちが目撃した何という茶番、善意の誤りや形式の誤り、私たちの異なる土地の友人たちとの出会い、すべてが奇妙な寄せ集めの中で。兵士と「民間人」、高い階級と低い階級、文化人と無知な者、金持ちと貧乏人、健康で元気な者と足を引きずる者や足の不自由な者、すべてが混在したアルハンゲルで、半分ぼろぼろで半分きちんとし、半分現代的で半分古代的な、夏の港で、北の遠い海に。ぼろ布と赤いニシン、上質のブロードクロスと本、そしてオリーブドラブとカーキ、そして水平線のような青が、ちんちん電車を混雑させ、女性車掌にコペックを数えて渡す。

そして、北ロシアでの人々や出来事についての逸話は多く、そこで私たちの同盟国の1人か一群が、勇敢な行為、悪魔のような行為、または単にユーモアで目立つ。主に私たち自身の仲間についての物語を思い出すのは確かだが、他の土地の多くの立派な人々の記憶に敬意を表して、私たちは彼らについての逸話を1、2ページ印刷する。そして、いつの日か、私たちが彼らにデトロイトや他の良い古いアメリカの街を見せたり、ヨーロッパを見た今より農地をより評価するアメリカの田舎を、森、湖、川を通って車で横断したり、暖かい夏にキャンプをしたり、冬の夜を過ごしたりできることを望む。そこは人生が本当に生きる価値のある土地だ。

鉄道の青い制服の「マシーン」ガンナーたちは、誇らしげに彼らの野戦のペットを撫で、赤軍が潜む松林に安定した射撃線を注ぎ込んだ。彼らはアメリカ人を包囲するライフルと機関銃の射撃で。ヤンキー兵士たちは彼らをどれほど好きだったか。そして、彼らはいつも巨大な樽から新鮮に注がれる大きなピノー水筒から心地よい飲み物を分け合った。彼らはアメリカ人を機銃手に掘り込みの小さな技を丁寧に教え、アメリカ人の急速な進歩を喜んだ。

さあ、ポール、私のポワルー同志、ボン・アミ、なぜ君は家自体を背中の荷物に加えないのか？確かに、君は後方のキャンプの残りに何とか這い進むだろうし、途中で私たちが理解できないが楽しむ明るい言葉を投げかけるだろう、なぜなら君はドーボーイに幸運を祈っていることを知っているから。君の不運が驚くときの滑稽な仕草。僕たちは呪い、君たちはしかめ面をしたり、空気を激しくかき回したりする。そして、僕たちは無作法で非効率でいじめっ子の古いジャックが示す苛烈さに対する共通の嫌悪を共有する。

ここに「バック」カールソンが彼の独特の方法で語っていた良い物語がある。場面はイギリス大佐の本部で、彼の混合コマンドに少し問題を抱えている。それはアメリカ、フランス、ポーランド、中国の兵士を含み、当時イギリスからはほとんどいない。「タバコ、機関銃の弾薬、そして石鹸をフランス人に与えてください」と彼は命令する。

「大佐、パルドン」と小さな通訳がフランス式の素早い敬礼の後で言う。大佐は親指を耳の方向に少し動かして認識する。「ゼ・サルジョント、シー・セイ、ザット・ゼ・フレンチ・マン・ウィル・プリーズ・トゥ・ハヴ・ゼ・トバク、ゼ・マシーン・ガン・アム・ムニション・アンド・ゼ・ソープ。」

「しかし、私の男よ」と大佐が赤くなって言う。「私は君にサージェントに命令通り進むように言い、これらのものは後で来る、私は今これらのものを与えるものは何もないが、すぐに到着し、彼に供給されるだろう。しかし今、彼はアメリカ人を助けるために彼の機関銃手の分遣隊を急いで出発しなければならない。行け、私の男よ。」さらに敬礼と2人のフランス兵の間の会話、腕とつばが激しく飛ぶ。

「大佐、サー、パルドン、アゲイン、ブット・ゼ・サルジョント、シー・セイ、ザット・ウィズアウト・ゼ・トバク、ゼ・アム・ムニション・アンド・ゼ・ソープ、ヒー・ウィル・ノット・ゴー、パルドン、大佐！」

今回、大佐は怒りが爆発し、建物中のすべての南京虫とゴキブリを起こすほどテーブルを叩き、可哀想なフランス通訳は怒ったイギリス大佐から彼の頑丈な古いフランスサージェントに野性的に視線を移す。サージェントは今素早く彼の側に飛びつき、大佐の拳を叩く言葉にケルト語の反論を吠える。タイプでは次の危機的な瞬間の物語を伝えることはできない。嵐が晴れた後、大佐が後方の何マイルも離れたフランス将校に不服従を報告しているのが聞こえたと言うだけで十分だ。将校は明らかに彼のサージェントからすぐに聞き、彼を支持する傾向があった、なぜなら本質的に彼は怒ったイギリス将校にこう言った：「ウィー、パルドン、モン・カーネル、イット・イーズ・バッド」（申し訳ありません）、「ブット・ウィル・ゼ・ギャラント・カーネル・プリーズ・トゥ・リメンバー・ザット・コンセクエントリー・ザー・イーズ・ノー・フレンチ・オフィツァー・ウィズ・ゼ・フレンチ・デ・タッチ・モント、ゼ・サルジョント・ウィル・ビー・トリーテッド・ウィズ・ゼ・カーテシー・デュー・トゥ・ゼ・オフィツァー。」

そして、それは事実で、サージェントは彼のフランス将校に支持され、必要な弾薬と「ゼ・トバク・アンド・ゼ・ソープ」が彼の部下に供給されるまで命令通りに行くことを拒否した。この出来事は、フランス将校の彼の徴兵された部下との関係が心からの同情であることを示す。イギリス軍が将校と徴兵された部下の間に持続させる大きな溝を彼は見ない。

今すぐ飛びつけ、フレンチー、君は確かにそれらを投げられる。私たちは君の75mm砲からたくさん必要だ。私たちは君の砲を守っている、側面を恐れるな。ただその弾幕を前線のヤンクスに送れ。そして彼らはそれを送る。私たちはフランス砲兵将校がロシア人に砲の扱い方をよく教え、彼らに歩兵への奉仕の同じ精神を植え付けたことを覚えている。そして、多くの赤軍の大規模な襲撃とよく計画された攻撃は、私たちのフランス砲兵からの迅速でよく置かれた榴散弾によって阻止された。

そして、ボワイエがいた。最初に私たちは彼を泥まみれで汚れてオボゼルスカヤの掩蔽壕から這い出るのを見た、彼の部下が「ポ・ジー・ション」を勝ち取った翌日。彼は彼の疲れた脚の部下に活気を伝染させるようだった。彼らは彼の周りに集まり、ヤンクスが彼らを救援に来たことを聞く。大きな楽しみのショーで、しかし真剣な意図も、連合攻撃のためにアメリカ人とフランス人を混合する際に「分隊を結婚させる」。455を意味する「カット・サンカ・オン・ツァンク」は、彼が最初に彼のポワルーにフランス語で話し、次に私たちのデトロイト・ドーボーイのフランス通訳を通じてドーボーイに話す。彼は植民地連隊の大尉で、アフリカとヨーロッパのすべての前線のベテランで、彼の国が彼に与える最高のヤシの葉の戦争十字章、ボワイエ。彼は彼の兵士を信頼し、彼らは彼を信頼する。「君の前哨に火か、大尉？」 「ウイ、ウイ、ニチェヴォ、気にしない、ウイ、同志」と彼は笑って言った。彼の兵士たちは火を築き、赤軍が来るのを敢えて示す。真実は彼は彼の部下の靴下を乾かし、暖かい場所で座り、銃を掃除する必要があることを知っていた。彼は火を隠す彼らの良識を信頼し、休んでいる兵士が寝ている靴の底を提示できる輝く炭だけにそれを非常に低くするタイミングを知っていた。ボワイエ大尉、君と君の部下に。

デュパイエとレヴァルとアラベルナルドを過ぎるのは簡単ではない。最初のものは動的なエネルギーを表す。二番目は言語の援助。フランス指揮の命令の解釈がどれほど友好的で明確か、書かれたものか口頭のものか。多くの気候の兵士だ。彼。諸国の歌を唇に、目の輝きに喜びを。「神よ、王を守れ」と彼は前哨がトミーのポストだと思い、合言葉として守備に言い、アメリカ将校にヤンクの歩哨の素早い返事を笑って繰り返した：「どんな王でも地獄に落ちろ、しかし進め、フランス中尉、私たちは君が友人だと知っている。」

そして、アラベルナルド、悲しげな顔の古いバタイヨンの少佐、私たちは君をフランス人とアメリカ兵の間で頻繁に通り過ぎるのを見る、ニコルズ少佐と共に。君の目は百の戦場での経験でカラスの足跡があり、青銅色の頰は世界大戦での消耗的な奉仕でくぼんでいる。私たちはポワルーの君を見る愛情のこもった視線を見る。君はアメリカ兵の自動銃の装備を急ぎ、彼らにフランスの兵器庫を寛大に助けた。運命は君をその冬残酷に扱い、3月に鉄道で君の部下との惨めなジレンマに残した。私たちはその出来事を忘れ、秋の日の彼らとの同志愛と君の兵士の優秀さのインスピレーションを思い出す。アラベルナルド少佐、君に。

秋のさまざまな前線で、ドーボーイのイギリス同盟国との知り合いはかなり制限され、かなり不幸にも、肩章の者に限られていた。そして、それらの多くがランクが高く、ドーボーイ自身の将校の上に君臨しているようで、彼の嫌悪と憤慨を大いに引き起こした。スコットランド人とイギリス海兵隊とリバプールの少数の部隊がアメリカ人と行動に入ったものは、すぐにドーボーイの敬意と好意を勝ち取り、自然な反感にもかかわらず、全体のショーに対する偏見が強かった。それは一般的にイギリスの構想だと考えられていた。トミーとスコットはコディッシュとトゥルガスとオネガでしばしば見られ、ヤンクスの最近の友人たちと欠乏とわずかなタバコと食料の贅沢を共有した。

そして、冬にヨークシャー連隊がいくつかの場所でドーボーイと肩を並べて激戦の線に立った。ヤンクスとヨークシャー人の間で友情が始まり、秋にフランス人とアメリカ人、スコットランド人とヤンクス、リバプールとデトロイトの間で育ったように。壁に背を向けた苦しい防御での激しい戦いがイギリスとアメリカの将校を結びつけた。傲慢さと反感は共同の軍事作戦の数ヶ月で大きく溶け、より良い判断と親切な感情が優勢になった。不満は多く思い浮かぶ。そして、それらは一方だけではなかった。しかし、それらが秋と冬と春のキャンペーンでの原因と結果の暴露とともに軍事的な物語の一部を形成する以外は、それらの不満はほとんど埋められるかもしれない。むしろ、戦場や孤独な駐屯地での同志愛の事件を思い出す。それはカーキのスコットランド人とヨークシャー人と海兵隊とリバプールと、海を越えたオリーブドラブのいとこたちとの関係を明るくした。彼らは結局それほど悪い連中ではなく、イギリスのいとこの功績を認める意志があった。

カナダ人、スコットランド人、ヨークシャー人、そしてトミーがヤンキー兵士の好意の順序で立っていたと言わなければならない。河川を上るカナダ砲兵の支援で戦った少年たちは、彼らを激しい戦士で真の同志だと知っている。そして、鉄道の分遣隊でアメリカのドーボーイたちは11月の1日、カナダ将校が胸にリボンを受け取ったとき、敬礼を捧げて喜んだ。それは行動での勇敢さに対するD.S.O.への選出の証拠だった。多くの場でカナダ人たちは疲れ果てるまで忠実に銃に立ち、ヤンキー同志が必要としていることを知っていたので働き続けた。

この巻の写真の1つは、ドヴィナ川の上流の地点でボルシェビキの捕虜の一団を警備するヤンクとスコットランド人を一緒に示す。アメリカのドーボーイたちは負傷したスコットランド人を救助するために命を賭け、筆者はヤンクスとスコットランド人とアメリカ水兵の同志愛の素晴らしい表現を鮮やかに思い出す。彼らは長い危険な行進に出発した。

ヴェルスト18での3日間の戦いで、ヨークシャー連隊の連帯の言及がなされた。ヨークシャー軍曹が何度もアメリカ将校に保証したのは、必要に応じてアメリカ兵のシフトが緑のロシア機関銃手に敵の動きと解釈される場合、責任あるヨークシャー人がロシア機関銃手の横に立ち、命令なしに野蛮に発砲するのを防ぐということだった。そして、アメリカ人の後方の第二線に配置された機関銃は決して発砲しなかった。ヨークシャー人は任務に就いていた。そして、危機が過ぎた後、アメリカの伍長は彼の連隊長に、戦いの間中彼と6人の部下で立っていたヨークシャー伍長の勇敢な行動を好意的に報告するよう頼んだ。

キングズ・リバプールや他のトミーについての言及はこのページでなされた。時には私たちはお互いを戦って好意を得なければならない。本当にヤンクとトミーの間には相違より共通点が多い。欠乏と危険、寛容と観察、これらがやや敵対的で簡単に苛立つヤンクとトミーを結びつけた。荒い非難と切るような皮肉の下に、他者への本物の敬意の感情が存在する。

この巻は、北ロシア遠征の連合軍の指揮将軍を務めたウィリアム・エドモンド・アイアンサイドの言及なしでは完璧ではない。彼は一寸の隙もなく兵士で男だった。アメリカ兵たちは彼の最初の姿を覚えている。彼らはアルハンゲルの大きな男がプールの職を引き継ぎ、無能者と「ジョン・ウォーカーライト」を掃除していると聞いた。プールの時代にG.H.Q.を取り巻いていた。彼はG.H.Q.に活気を入れ、さまざまな部門を再編成した。

彼が来たとき、彼は約束以上にやってきた。6フィート4インチでそれに応じた体格、率直で開かれた顔立ちと誠実さを語り、真実を求める青い目。心からの声で、元気と楽観を呼吸し、アイアンサイド将軍は非常に不満を抱いていたアメリカ軍に自信を与えた。彼はどこかの前線でいつか見られ、特定の地点でしばしば見られた。ボートやそりや飛行機で彼は通り抜けた。彼は兵士のタイプの指揮官だった。ロシア人、ポーランド人、フランス人、セルビア人、イタリア人にかかわらず通訳に依存せず、彼は軽く旅し、保護のためでさえピストルを見せなかった。14の言語のマスターと言われ、アフリカ戦争でカイザーから鉄十字章を与えられた。彼は牛の運転手として行動したが、実際は英国砲兵のために観測し、スタッフで大尉だったが若者だった。彼は身体的にも知的にも巨人だった。

1918年の秋にイギリス戦闘部隊が西部戦線から割けず、イギリス戦争省がカテゴリーBの男たちをアルハンゲルに送る賭けをした—積極的な戦争に耐えうると思われていない男たち、健康的な将軍が見つからなければならなかった。絶望的な望みの愛好家、ロシア語のマスター、良いミキサー、混合部隊の扱いに経験豊富なアイアンサイドは明らかな男だった。もちろん、何人かのイギリス将校が、少佐の砲兵を大将として選ぶためにいくつかの貴族の高位将校を過ぎたことを嘆いたアメリカの耳の範囲で。そして、彼は40の若々しい側だった。

エドモンド・アイアンサイドはドレーク、レーリー、クロムウェルの時代に生まれるべきだった。彼はウェストミンスターに胸像を持ち、歴史書に絵があるだろう。しかし、彼の軍歴の20年で彼は大きなことをした。そして、北極の冬の空の下の危険な絶望的な望みを何とかするためにプールを救援する命令を受け取り、どれほど熱心に受け取ったかを想像できる。

アメリカの哨兵の12月10日の号で、それは私たちの兵士新聞の最初の号だった、私たちは読む：

「アルハンゲルのアメリカ兵のための最初の新聞で最初の言葉を述べられるのは大きな名誉だ。私は18ヶ月間アメリカ軍と密接に奉仕し、ロシアでアメリカ連隊を指揮下に持つことを誇りに思う。

私はすべてのアメリカ兵にクリスマスと新年の最善の願いを述べ、彼らがいつでも連合軍最高指揮が彼らの福祉に最大の関心を持っていることを理解してほしい。」

エドモンド・アイアンサイド、大将。

間違いなく将軍は調和をもたらし、高指揮セクションと線部隊にパンチと強さを入れる努力に誠実だった。しかし、プールが彼に残したどんな袋か。互いに交差した同盟国を正し、彼らの最善の利益に盲目だった彼らを正すために多くの時間を費やすのは、死ぬほど苛立たしいに違いない。イギリス人は彼がわがままなアメリカ人に寛容すぎると思った。アメリカ人は彼がフランス人を甘やかしていると思った。イギリス、フランス、アメリカは彼がロシア人が全体の連合遠征に何かを滑り込ませていると思った。緑の目の嫉妬、省の嫉妬、ただの愚かな嫉妬が、北ロシア遠征の栄光についてすぐに幻滅したが、決して不屈の楽観的な精神を示さなかった男を苦しめた。彼は人間だった。彼が兵士の間で彼らと話すとき、アメリカ人で、北西騎馬警察で軍歴を始めた西カナダ人だという話が信じにくくなかった。

アメリカの伍長が数週間、有名なコディッシュ前線の近くの野戦病院にいた。ある日、アイアンサイド将軍が彼のベッドに寄りかかり、「伍長、何が問題か？」と言った。返事は「リウマチです、サー。」だった。そこでイギリス病院外科医が彼はアメリカ兵のリウマチは想像の問題だと思ったと主張した。しかし、彼はその発言を後悔した、なぜなら将校を厳しく見て将軍は言った：「兵士についてそのように私に話すな。私は、君が知らないなら、多くの若者がこれらの沼での露出が少ないのにリウマチにかかることを知っている。年配の男の痛風と若者の筋肉リウマチを混同するな。」それから彼は外科医に背を向け、伍長に心から言った：「君はたくさんの根性のある男のように見える。元気を出せ、もしかしたら最悪は終わったかも知れず、君はすぐに起き上がれるかも知れない。そう願うよ。」

そして、ロシアにそこへ行った多くのイギリス将校がアメリカ人の温かい友情を勝ち取った。もちろん、それらは短い友情だった。しかし、戦争では人は小さな空間で多くを生きる。ある日、若い中尉—そしてそれらはイギリス制服で珍しかった、なぜならイギリス戦争省が指揮将軍に地元ランクを下士官に加える寛大な余地を与えていたから—信号機器の実際の必要を推定するために遠いセクターに来た。彼はロシア馬に乗って市の前哨線を訪れた。彼はトナカイのそりでロシアのパルチザン部隊が守る線へ行った。彼は夕方に古いロシア商人の貿易人のピアノに座り、私たちの本部で、コードとエアからユーモレスクとラプソディまで弾いた。そして、アメリカとロシアの将校と秩序とバットマンが広々とした部屋のそれぞれの場所で、優しい聞き手に溶け、呪文が破れないように動くのを恐れた。どれほど孤独だったか知らず、家の一層の洗練をヨーロッパより欠乏していた男たちは、演奏者を聞きながら恵み、運命に感謝し、まだ生きていて家に帰るチャンスを戦う。演奏が終わった後、イギリス将校は彼の家と家族について静かに話し、アメリカ人は彼らのことを考え話した。そして、それは良かった。それは出来事だった。

鋭い対比は、オーストラリア軽騎兵の絵のようなボブ・グラハム中尉の鮮やかな記憶だ。彼はキャンプでドーボーイが持つ何でも持て、彼らも彼のために命を賭けただろう、ヴェルスト458の橋をロシアの単独エンジンを無人地帯に走らせ、エンジンからボロ機関銃に覆われた沼に飛び込み、アメリカのドーボーイを自分の腕で持ち出した日の後。単に無人地帯への命知らずの乗り物から始め、彼のさまよう目は沼で熱狂的でほぼ死んだドーボーイが弱くもがいているのを発見した。

ガリポリの不運な試みの英雄、20以上の傷の傷跡；ヒュン砲弾が持ち去った左上腕骨の代わりに死者の脛骨；頭蓋骨に銀のプレート；フランスの飛行中隊で軍曹としてトレンチで若い将校の頭が吹き飛ばされるのを見たときのどんな男にも起こりうる悲劇の犠牲者、それは彼自身の息子だった、ボブ・グラハム、「オーストラリア部隊」鉄道分遣隊で、アルハンゲルに命令されたときドーボーイに惜しまれた。

そこで英雄的なボブは悪くなった。彼は市のパリカフェのすべてのライトを定期的な西部スタイルで撃ち抜くのに参加した；彼は健康のために川上へ送られた；彼はより晴れた気候で知り合ったアメリカ伍長と出会った、アメリカのドーボーイがパナマの海兵隊の1人でボブ・グラハムがユナイテッド・フルーツ会社の代理人だったとき。彼らはイギリス将校の瓶詰めの品を盗み、アメリカ病院に鶏と野菜を違法に取引し、私たちの線後で活動する7人の危険なスパイのバンドを捕らえたが、自分たち、特に野生のオーストラリア「セカンド・ルーイ」を迷惑にしたので、彼はアルハンゲルに戻るよう命令された。そこで古い将軍は彼の素晴らしい戦闘記録を知り、最後に彼を大きな絨毯に連れて行った。そして、会話はこんな感じだった：

「グラハム、何が問題だ？君は狂った。私は君を酔わせるために将校のランクを剥奪する命令があった。しかし、今日王からのケーブルによる命令が君を1ランク上げ、今王自身以外誰も君のランクを変えられない。君は昇進に値したが、君が行くようにそれは君に役立たない。私ができるすべては君をイギリスに戻すことだ。しかし、私はそれを君の恥辱として意味しない。私は君がこの君の狂気を止める言葉をくれることを願う。」そして将軍はボブを親切に見た。

「サー、君は私に白かった。君は私がこれらの最後の週に不品行だった理由を知る権利がある。ここ、サー、カフェを撃ち抜いた日に来た手紙だ。ベルギーで私はアメリカ赤十字看護師と結婚した。これは彼女と生まれたばかりの息子の写真で、フランスで私の腕の中で致命傷を負った成長した息子の代わりだ。彼女と赤ん坊に私はロシアの輸入スコッチを乾かし、不服従と悪魔でランクを下げてでも行くつもりだった。サー、私は戦争にうんざりだ。イギリスに戻してくれてありがとう。」

そして、アldrich伍長は彼の古い友人ボブ・グラハムの現在の住所はアラバマ州モービルのファースト・ナショナル・バンクだと教えてくれる。彼の父、スコットランドの古いダンディーからカナダ経由の移民は、アラバマ州知事に乾いた問題で選ばれた。そして、北ロシアで野生のオーストラリアを知った将校とドーボーイたちは、ボブが家にいたら彼の父がいくらかの助けを得たかもしれないことを知っている。すべての男に親切な言葉、子供が泣くのを見てひるむ優しい心、機敏な機知と輝く大胆さで、ボブ・グラハム中尉はアメリカ人の心に記憶が温かく保つ場所を勝ち取った。

そして、他のイギリス将校が言及されるかもしれない。例えば、ゼーブルッゲで左袖を空にした灰色の海軍将校、ヤング司令官、私たちの最初の装甲列車を走らせた。私たちは彼の陽気な顔立ちとアメリカ兵と将校に会う丁寧な方法を惜しんだ、彼が議会の席を取るためにイギリスに戻るよう去ったとき。私たちは彼を再び記憶で見る、彼のポーランド砲手、彼のロシアルイスガン男たち、砂袋と有刺鉄線に囲まれた彼の車に立ち、ロシア機関車が彼に浮かべて戻す熱い木の灰を首から叩き落とす。そして、多くの時、私たちは彼の銃が私たちの後方で励ますように話し、私たちに曲がる砲弾を敵に送るのを聞いて彼を祝福するように動かされた。ドーボーイの目が感情のきらめく滴で満たされたのは彼自身の砲兵が行動を起こし、その最初の轟音の反論を送った時だった。そして、それらの瞬間のいくつかは青いコートの勇敢なヤング司令官の姿と結びついている。

連合軍が上陸したとき、北のロシア軍は存在しなかった。以前に存在したすべての兵士はアルハンゲルの最後の略奪とともに南へ移動し、ヴォログダのソビエト軍に加わったか、連合軍の北ロシアへの進入を争う後衛を形成した。北ロシアの連合軍最高指揮は、一夜で百万人の男を上げる夢に忠実に、アルハンゲルとさまざまな外れのポイントで募集事務所を開き、人口が旗（と配給車）に群がると思った。しかし、多くのイギリス将校は生徒が戦争の芸術をすべて学びに来るのを何ヶ月も何ヶ月も無駄に待った。最後に6ヶ月後、広告と甘言と圧力で2500人の新兵が集められた。彼らはスラヴォ・ブリティッシュ連合軍団、略してS.B.A.L.と呼ばれた。

これらのスラヴォ・ブリットたちは、遅いグースステップで目立った—スチュワート大佐が彼らを正確さの驚異として彼の1人の大尉に指摘した、そしてまた食事で目立った。彼らは火の下で何度も失敗し、一度アルハンゲルで本物の興奮の波紋を引き起こした、反乱を始めたとき、そして最後に彼らは主に労働部隊として、そして将校と馬のための従者とバットマンとして使われた。彼らは反乱の精神を持ち、ボルシェビキに転向する陰謀を企てていると非難された。彼らは時々少人数でそうした。彼らはボルシェビキの脱走者、囚人、脱走者、難民、飢えたウィリーから募集したイギリス将校の下で訓練され、一度入隊すると標準のイギリス配給の食料やタバコを与えられず、それを不満として持っていたことは興味深い。アメリカ兵が行動で取った捕虜が後にS.B.A.L.制服でパレードするのを見るのは決して快適ではなかった、特にボロ線から来て彼らの最近の指揮官への嫌悪の強い抗議で降伏したロシア人の場合。

フランス人が訓練し、フランス軍団と呼ばれる古いベテランボワイエの指導の下のロシア人たちは、通常より良い記録が見つかった。白い服装のスキーでのクーリエ・ドゥ・ボワは驚くほど貴重な偵察とパトロール作業をし、時にはコディッシュとボルシェオゼルキで包囲するボロの群れの側面に張り付き、攻撃者を大いに効果的に心配した。

フランス人もロシア砲兵将校と人員の訓練でイギリスより良い運があり、いくつかの後者の部隊は良い仕事をした。砲兵を選ぶロシア新兵のクラスが良かったようだ。孤立した道でネズミのように捕らえられたドーボーイたちは、孤立した道の5つの野戦砲で8日間救援なしに銃の周りで食べ、寝、震え、どんな呼びかけにも数秒で行動するロシア砲兵を好意的に覚えるだろう。彼らの効果的な行動で、彼らは200人のヤンクスが10倍以上の数に直面する積極的な防御にかなり大きく貢献した。アルハンゲルから戻ったヤンクが時々ロシア兵に良い言葉を言うのは驚きではないか。アメリカ人と多くのロシア部隊の間に心からの関係があった。

内陸の特定の地域で農民が略奪的な赤衛軍の略奪者に抵抗するために組織したところ、独自の方法で良い戦士の小さな会社があった。これらは通常パルチザンまたは白衛軍と呼ばれ、地元郡政府によってどれだけ承認され組織されたかによる。彼らは常に最初に連合軍と強く協力し、彼らをボルシェビキに対する助けとして送られた友人として見た。アメリカ人に向かって彼らは終始心からの関係を維持したが、最初の数ヶ月後、他の連合軍に向かって冷めたようだ。これはうぬぼれのように聞こえ、おそらくそうだが、説明はロシア人がアメリカの率直さと心からの民主主義、アメリカのドーボーイがロシア兵や労働者に提供した実際の同情的な援助を理解し、それを額面で受け取ったようだ。

地元パルチザンの特にイギリス人に向けた熱意の冷却のさらなる説明は、イギリス戦場指揮官がしばしば地元部隊を彼らの地域から遠くへ送るのが便利で本当に必要だったという事実で見つかるかも知れない。そこで彼らは暖炉と家族を守る衝動を失った。彼らはボルシェビキを防ぐためにイギリスを助けるべきだと思う地区にいた。彼らはおそらくこれらの地元パルチザンを戦闘線の他の部分に呼び寄せた軍事的な必要を理解できなかった。彼は国家性やセクショナリズムのより広い感覚を欠いていた。そして、軍事行動の要求が繰り返し彼に来て、その正義を彼が暗くしか見ないと、彼はより貧しい依存源になった。彼は戦いに精神を入れず、森を通って家に帰る可能性が高かった。

連合軍が秋の早い時期に南へ鍛えられず、より大きなロシア軍を巻き上げてボルシェビキを粉砕できないことを発見したとき、ボルシェビキは明らかに私たちに語られたように、ドイツ人をベルトで打つために千マイルほど行くのを防ぐために戦っていた—軽量のビュッフェとして—そして停戦を聞き、晩秋と初冬に本物の防御に掘り込んだとき、チャイコフスキー下のアルハンゲル暫定政府はすでに軍を集める進展をしていた。冬にこのアルハンゲル軍の小さな部隊がさまざまな場所で協力し始め、冬が進むにつれ、トゥルガス、シュレッド・メクレンガ、ボルシェオゼルキのような小さな部分の線を引き継ぎ始め、通常しかしイギリス将校と連合兵で彼らを強化した。これらの男たちの多くがアルハンゲル政府によって、そしてピネガのような地元郡政府によって徴兵されたが、彼らは新政府が本気だと見ると這い出た古いロシア将校の下でかなりよく訓練された。そして、多くの有能な若い将校がバカリツァのイギリス・ロシア将校学校から来た。

言うまでもなく、これらの部隊は線での積極的な作業で最善だった。休憩キャンプと攻撃からの安全はすぐに彼らの士気を下げた。そして、次に前方ポストへ送られたとき、彼らは信頼できないことを証明する可能性があった。

ドーボーイが見たロシア兵のキャンプ生活の通常の苦労では非常に不満足だった。多くのヤンクがロシアのアルハンゲル兵に手をかけたいと思った、特に彼らを警察と掃除の詳細に置いて仕事を見せたいと思った私たちの頑丈な古い軍曹たち。この仕事への不本意、彼らの拒否は時々ドーボーイが憎む仕事に飛び込み良い例を示しても、市民の男性の特定の種類の仕事への嫌悪のようにだった。連合軍のために大規模な仕事がなされなければならないとき、町の警察、つまり兵士の健康のために掃除したり、飛行機の着陸場を滑らかにしたり、それは労働を得る問題だった。

大きな建物や橋の建設でロシア人の斧と鋸と槌と鉋は素早く熟練して絶え間なく喜んで働いた。それらの道具は彼らにとって遊び道具だった。アメリカ製の長い柄のシャベルを手にするとそうではなかった。それから女性と男性の両方を雇う必要があった。男性は自分たちが給料を稼いでいると考えたが、ロシアの女性がとにかく背を曲げる重労働のほとんどをするので、アメリカのシャベルを捉え、作業を監督するアメリカのドーボーイの驚きに、男性の半分の給料で2倍の仕事をし、半分の監督で。

スラヴ男性が称賛に値する仕事で彼の半分と競わないのは偽りの誇りの問題ではない。それは教育の欠如だ。彼は学んだことがない。彼は素早く学べないように構成されている。彼は家を建てたり、穀物を揺りかごにしたり、アコーディオンを弾いたり、民俗舞踊をしたりするのに日々疲労するまで働く。彼の最も古い知られた祖先はそれらのことを熱心にし、方法が始まりから変わったかは疑わしく、アダムがロシア人だった時から。

「H」会社の少年たちはイギリス将校の下の中国人S.B.A.L.の服装について物語を語れるかも知れない、好感の持てるカード大尉は後に3月のカルポゴラの絶望的なドライブで命を失った。ある日、彼は少しの間機関銃の貸しを乞う中国人兵に近づかれた。中国人がロシアと中国人の火の下での相対的な持続力についてロシアのS.B.A.L.の会社と議論になり、機関銃の決闘を公正なテストとして同意したようだ。筆者はある朝4時にロシアのそりが村で止まったとき目を覚まし、眠い目をこすって開くと、ぶつぶつとした中国人の歩哨の疑問の顔を見上げた。そして、彼は歩哨の指示に素早く従った。彼はロシア・中国・英語の三者間の会話で生じる誤解のチャンスを取らなかった。

オジャード大尉の部下たちは勇敢なロシア大佐デリクトルスキーについて物語を語るかも知れない、彼は9月の川の上進でいた。欠点まで衝動的で、彼は自分と部下を攻撃運動に投げ込んだ。「12分でトゥルガスを取る」はアメリカ人への彼の簡単な戦闘命令だった。弾薬の予備が命令されなかったことは彼にとって問題ない。彼は部下に戦う場所を示すだけで十分だった。そして、彼は人気者だった。

秋の鉄道で若いボルシェビキ将校が彼の部下をフランス人に降伏した。次にアメリカ将校が彼を見たとき、彼はピネガのアメリカ本部で彼の部下を安全に導き掘り込んだと報告していた。その後、ボルシェビキの暗殺者やスパイが彼を待ち伏せで撃ち、怒らせるだけに成功し、彼は2日後に首と頭皮の3つの傷を包帯で覆って戦いに入った。「G」と「M」会社の男たちはこの熱烈なモザレフスキーを覚えるだろう。

そして、勤勉なアクチン大尉、3年のロシア機関銃大隊のベテラン、ロシア大学の科学の大学院生、ロシア革命の原則に沿った新しい軍と政治の理想の男。彼のピネガ谷の志願兵と徴兵された男たちとの大きな成功は彼の性格の強さ、彼の原則への忠実さにかなり大きく起因する。人々は彼がツァーリの古い軍の将校でも古い君主制の復元を恐れなかった。ピネガのアメリカ兵たちはこのロシア将校、アクチン大尉に本物の敬意と賞賛を得、彼は一度彼らが彼に心から敬礼を交換したことに大きな喜びを表現した。

XXXII
フェルチャー、司祭、そしてイコン

フェルチャーは医学の学生—または軍の経験のある薬の配布者—衛生と換気—司祭は兵士たちに奇妙に見える—義務と責任—ボルシェビズムが農民の宗教的献身に与える影響—イコン—興味深い物語—除隊兵がロシア司祭によって埋葬される—ロシア宗教への敬意。

1918年の秋、インフルエンザの流行がアークエンジェル州の様々な地域でそんなに大きな被害を引き起こしていた時、私たちの医療隊は前述のようにこの恐ろしい病気の拡大を防ぐために超人的な努力を強いられた。そこにはロシアの医療がそんなに多くなく、外からの援助を求めるのはほとんど不可能だった。ああ、いや！ いくつかの村でフェルチャーと呼ばれる男たちがいて、可能なら助けになるかもしれないという言葉を受けた。私たちはすぐにこれらの個人がどんな種類の人かを知りたくなり、調査の結果、私たちのセクターに駐屯するロシア中隊に若い将校がいて、彼はフェルチャーでもあり、彼の軍に一定の医療注意を与えていたことがわかった。私たちはすぐに彼を呼び、問い合わせに答えて彼は可能な限りフェルチャーが何かを説明した。

ロシアでは大都市とコミュニティの外で、定期的に認可された医療従事者の大きな不足があり、これらの多くの者が卒業後に「給与がかなり良く、仕事が比較的簡単な」軍に入り、残りはもちろん練習が大きく報酬が小コミュニティよりはるかに良い都市に入る。これらの事実が小コミュニティで第二級の医学学生や医療知識の断片を持つ者の使用を発展させた。

多くの場合、フェルチャーは世界を少し旅した古い兵士で；軍病院での医者と学生との関連から、傷の包帯、骨折の固定、薬の投与の技術を拾った。もちろん彼らは患者の病状や状態を適切に診断できないことが多い。彼らはしかし、患者を扱う通常の軍方法に従うほど賢く、病状にかかわらず、通常物理を投与し、よく知っているように、平均的な患者にとって、薬が強ければ強いほど、与えられるほど、治療が良いと、フェルチャーによる回復の大部分が物理や薬より信仰の問題だ。

定期的に認可された従事者はこれらのフェルチャーに大きな軽蔑を抱くが、事実として彼らが練習する小コミュニティでフェルチャーは大きな善を成し、旅行をかなりし、医学の研究に時間を費やしたので、少なくとも平均的な農民より知能が優れ、そんな緊急事態に直面するのに適している。

医療従事者のこの不足は、衛生予防措置に関する農民の無関心と彼らの非衛生的な生活方法と結びつき、ロシア全体で一般的な疫病の激しさと拡大をいくらか説明する。

上記の状態によって引き起こされたロシアを通じた病気の拡大と疫病の広がりについて、さらに一言二言を加えるのは悪くない。アークエンジェル州では、例えば、大多数の家が丸太建設で、所有者と良い隣人たちによって全体が建てられ、モデル化された。彼らは釘を使わず、現代の改良された家建設方法なしに建設でできることの驚くべき例だ。これらの単純な農民が、手斧だけを装備し、それの使用に熟練し、木を切り倒し、丸太を削り、ほとんど釘を使わずに家を建てるのは実際の事実だ。もちろん丸太は家自体に置かれる前に十分に乾燥され、結合された時、それらはほとんど気密だが、これを確かめるために、隙間は苔を叩き込んで密封される。次にこれらの家の窓は常に二重で、つまりフレームの外側に一つの窓、内側に別の窓だ。言うまでもなく、冬にこれらの窓はほとんど開かれない。

冬に家族全員—そしてこの国の家族は常に大きい—は巨大なレンガ製の自家製ストーブがある家の1室で食べ、寝、生活する。この部屋に住む人間以外に、ストーブの下に半ダース以上の鶏が隠れ、時々数匹の羊、そしてドアの外に牛の厩舎があるかもしれない。それにもかかわらず、農民は驚くほど健康で、この世界のこの地域で疫病はかなり珍しく、それはおそらく農民が時間の大部分を屋外で過ごし、それに加えて空気が非常に純粋で健康だからかもしれない。アークエンジェルでさえ、そこに10万人の住民がいた時、排水溝やそんな排水手段は全く知られていなかった。アークエンジェルでの唯一の排水溝は街の通りを通る開かれた排水溝だった。そんな条件の下で疫病が発生したらそれがそんなに遠く急速に広がるのは不思議ではない。

すべての町、大小で最も馴染みのある人物の一人はバトゥシュカだった。この人物は通常、長い黒や灰色のスモックを着て、髪は肩まで長いカールで達する。最初にヤンキー兵士たちに見えた時、彼はこの国のデイビッドの家やいわゆる「ホーリーローラー」宗派のメンバーにとても似ていた。この謎めいた個人、通常バトゥシュカと呼ばれる、後でわかったように村の司祭だった。司祭はもちろんロシア正教会に属し、昔の頭はツァーだった。司祭たちは英語圏の世界の福音の牧師や司祭と大きく異なる。彼らは特定の方法で特定の宗教的機能を果たし、それ以外に決して冒険しない。ロシア司祭は単に教会が規定した儀式と式典を実行し、観察に適合することを期待される。彼はめったに説教や勧告をせず、道徳的な支配を彼の群れに持ったり求めたりしない。季節ごとに聖餐を取り、長い断食と他の長い断食中に動物食を厳格に控え、聖なる神社への時折の巡礼をし、一言で彼らの救済に必要だと思う儀式的な観察を注意深く果たす。

農民の宗教的信念と教義は彼によって実用的手段としてのみ使われ、それでも認めなければならないのは、ロシア人がある意味で宗教的だということだ。彼らは日曜日と聖日、数は無数に教会に定期的に行き、教会やイコンを通る時に繰り返し十字を切り、季節ごとに聖餐を取り、水曜日と金曜日だけでなく断食と他の長い断食中に動物食を厳格に控え、聖なる神社への時折の巡礼をし、一言で彼らの救済に必要だと思う儀式的な観察を注意深く果たす。

より深い意味での神学で農民は知的な理解がない。彼にとっては儀式的部分が十分で、彼は練習する儀式の救済効果に最も無限の子供のような自信を持っている。

これらの悲しげな顔の司祭たちは人々の間で教育を受け、大きな影響力を持つ男たちで、ボルシェビキが彼らの力を弱めるまでだった；ボルシェビキは旧帝国政府を惜しまなかった。教会はツァーが彼の遠大な領土全体で彼の支配を強めるための強力な組織で、すべての司祭は小父の入隊した十字軍だった。だから国を席巻するボルシェビキは、これらのロマノフの司祭たちをまず捕らえ、残酷な残虐で拷問して死に至らしめ、聖なるものを嘲り、神聖な場所を侵犯するのに復讐的な喜びを見いだした、物語に真実があるなら。

ムジク、常に影響を受けやすい、すぐにこの無神論のバチルスに感染し、信仰を告白し、多くの形式を習慣として守るが、彼の熱狂は冷め、すでにぬるくなっている。今、日曜日には司祭のすべての呪いと永遠の呪いの恐ろしい脅威にもかかわらず、彼はしばしばストーブで安らかに安息日を眠って過ごし、女性たちに教会に行くのを任せる。ボルシェビキ統治の下で聖ロシアは無神論ロシアになる；そしてそれは残念だ、なぜなら宗教の教えがこれらの貧しい人々の導きの星で、厳しく陰鬱で陰鬱な宗教的戒律が彼らの性格の最良の基盤だったからだ。

イコンは救世主や聖母や守護聖人の絵画的、通常半身の表現で、黄色や金の背景に非常に古風なビザンチン様式で仕上げられ、サイズは正方インチから数平方フィートまで様々だ。非常にしばしば全体の絵が様々な装飾で覆われ、しばしば宝石で。宗教的意義でイコンは2つのクラス、単純なものか奇跡を起こすものだ。前者は巨大な量で製造され、最下層の農民から最高の役人までのすべてのロシア家にある。それらは通常ドアに向いた居間の隅の高くに置かれ、すべての良い正統派農民はドアに入る時にイコンの方向に頭を下げ、繰り返し十字を切る。食事の前後で同じ儀式が常に実行され、休日や祭日には一日中イコンの前に小さなテーパーやろうそくが灯される。

面白い出来事がシェンクルスクの連合病院で起きたことが関連される。若い医療将校がアークエンジェルから到着したばかりで、イコンの一つ直下の病院の居間または入り口に座っていた。村の女性の一人が病院に用があり、前ドアに入り、通常通り部屋の中心に向かい、イコンに向かって深く頭を下げ、十字を切り始めた。ロシアの習慣を知らない若い将校は彼女が彼に敬礼していると思い、彼女がまだ十字を切っている最中に素早く前に出て手を差し伸べた。彼が後に通訳からこの操作の意義を告げられた時の大きな狼狽だった。

鉄道のオボゼルスカヤの除隊兵たちは、北ロシアで最初に殺された3人のアメリカ人が埋葬された時、アークエンジェルから私たちの牧師の一人をオボゼルスカヤに来させるのが不可能だったことを思い出すだろう。そこで指揮するアメリカ将校は地元のロシア司祭を雇い、宗教サービスを実行させた。運命のいたずらで、この最初に戦死したアメリカ人がスラブ血統だったので、除隊兵たちが目撃した奇妙な葬儀は結局それほど不整合ではなかった。

長い髪で、素晴らしいローブを着た司祭とともに彼の聖歌隊と多くの村民が来て、兵士たちがそこで暗闇に立って死んだ同志に最後の敬意を払う四角の一辺を占めた。聖歌と悲しげな合唱で聖歌隊は彼の厳粛な演説と献身的な祈りに答えた。彼はそれぞれの体の上に聖なる香炉を振り、私たちは言葉を理解しなかったが、私たちの倒れた同志の犠牲の精神への敬意を実行していることを知っていた。森の端の暗闇で、司祭と彼の儀式、射撃班の斉射、そしてラッパ手の最後のコール、すべてが連合葬儀にした。アメリカ兵と司祭と彼の哀れな人々は本当に連合葬儀を始めた。アメリカ兵はロシアの宗教的習慣を常に尊重した。

XXXIII

ボルシェビズム

章が書かれた理由—中央ロシアから直接の由緒あるクロポトキンのメッセージ—米国国務省の公式報告—全国商工会議所のために準備された研究の結論—知る立場にある人々の権威あるコメント—ベテランを代弁する漫画とコメント。

執筆者たちは、北ロシア遠征のベテランたちがボルシェビズムについての短い最新の章を望むだろうという考えを持っている。私たちは、ジョン・ボロがなぜ私たちと白衛軍に戦うのをそんなに喜ぶのか不思議に思っていた。私たちは喜ぶという言葉を強調したくない、なぜなら彼が私たちの防御から撃退された多くの時、彼が機関銃で彼のキャンプに迎え入れられる音で知っていたから。そして、私たちが捕らえた捕虜と負傷者は、彼らが戦った旗の下のボルシェビズムについて常に熱狂的ではなかった。しかし、公正を期すなら、私たちは彼らの原因を十分に信じていた一部の男たちと将校を捕らえたことを述べなければならない。

そして、一般の読者は、北の内戦で荒廃した国にいた人々によって提示された章を好むだろう、彼らはボルシェビズムの主題について入手可能な最良の資料を集めたと期待される。そして、私たちが集めたものを、私たちはあまりコメントなしで提示するが、私たち自身はボルシェビズムを信じると公言する人々に寛容だが警戒の目を保とうとしている。私たちは率直に言う、私たちはボルシェビズムは失敗だと思う。しかし、私たちと異なるすべての人を非難しない。公正な競争とすべてへの正義、思考と発言の自由、すべての権利への適切な敬意があれ。

最初の記事は最近の日付のニューヨーク・タイムズの記事から適応したもので、それによると、最近ロシアを訪れた英国労働代表団のメンバーであるマーガレット・ボンドフィールドは、モスクワ近くのディミトロフの自宅で著名なロシア経済学者でアナキストのピーター・クロポトキンに会いに行った。老人は彼女に大英帝国と西部世界の労働者へのメッセージを与えた：

「まず第一に、文明世界の労働者と他の階級の友人たちは、彼らの政府にロシアの事務への武装介入を完全に諦めさせるべきだ、その介入が公然か偽装か、軍事か、または異なる国々の補助金の下の形か。

ロシアは1639-1648年にイギリスが通り抜け、1789-1794年にフランスが通り抜けたのと同じ意義と同等の重要性の革命を通り抜けている。今日の国々はフランス革命中にイギリス、プロイセン、オーストリア、ロシアが沈んだ恥ずべき役割を演じるのを拒否すべきだ。

さらに、ロシア革命—労働、技術的スキル、科学的知識の結合された努力の完全な生産がコミュニティ自体に行く社会を築くことを求める—は政党の闘争での単なる事故ではない。革命はロバート・オーウェン、サン＝シモン、フーリエの時代以来、社会主義と共産主義のプロパガンダによってほぼ1世紀準備されてきた。そして、新しい社会を政党の独裁によって導入する試みは明らかに敗北に運命づけられているようだが、革命がすでに私たちの生活に労働の権利、その社会での真の位置、そして各市民の義務の新しい概念を導入したことを認める必要がある。

労働者だけでなく、文明国々のすべての進歩的な要素が革命の敵対者にこれまで与えられた支援を終わらせるべきだ。これはボルシェビスト政府の方法に反対するものが何もないことを意味しない。全く違う！しかし、外国勢力によるすべての武装介入は必然的に支配者の独裁的傾向を増大させ、ロシアを政府から独立してその生活の回復を助ける準備ができているロシア人の努力を麻痺させる。

政党独裁に固有の悪は、この政党が維持されてきた戦争状況のために成長した。戦争状態は政党の独裁的方法を増大させる口実であり、政府の手に生活の各詳細を集中させる傾向の理由であり、それは国家の通常の活動の多くの枝の停止を引き起こした。国家共産主義の自然の悪は、私たちの存在の苦痛が外国人の介入によるものだという口実の下で10倍に増大した。

私の確固たる意見は、連合軍の軍事介入が続けば、それは確かにロシアで西部国々に対する苦い感情を発展させ、いつか将来の紛争で利用される感情だ。この苦い感情はすでに成長している。

私たちの現在の経済的・政治的状況に関して、ロシア革命はイギリスとフランスの二つの偉大な革命の継続として、フランスが実際の平等が経済的平等にあると認識した時点を超えて進むことを試みる。

残念ながら、この試みはマキシマリスト社会民主党の強く集中された政党の独裁の下でロシアで行われた。極度に集中されジャコビン的なバブーフの陰謀は似たような政策を適用しようとした。私は私の意見で、この試みを強く集中された国家共産主義を基盤とし、政党の独裁の鉄の法の下で共産主義共和国を建設する試みが失敗に終わる運命だと率直に認めざるを得ない。私たちはロシアで共産主義をどのように導入すべきでないかを学んでいる、古い体制に疲れ、新支配者の実験的プロジェクトに積極的な抵抗をしない人々によってさえ。

ソビエトのアイデア—つまり労働者と農民の評議会、1905年の革命的反乱中に最初に発展し、1917年2月の革命中に明確に実現した—これらの評議会が国の経済的・政治的生活を制御するアイデアは偉大な概念だ。特にそれは評議会が彼ら自身の個人的努力によって国家の富の生産に本物の役割を取るすべての人々で構成されるべきことを必然的に意味するから。

しかし、国が政党の独裁によって統治される限り、労働者と農民の評議会は明らかにすべての意義を失う。彼らは王が召集し、全能の王室評議会と戦わなければならなかったときの国務総会と議会の受動的な役割に縮小される。

労働評議会は国に出版の自由がないとき自由な評議会でなくなる、そして私たちはほぼ2年間この状況にあった—戦争状態にあるという口実の下で。しかし、それだけではない。選挙が自由な選挙運動に先行せず、政党の独裁の圧力の下で実施されるとき、労働者と農民の評議会はすべての意義を失う。当然、独裁が古い体制と戦う方法として避けられないという在庫の言い訳だ。しかし、そんな独裁は革命が新しい経済基盤で新しい社会の建設に着手する瞬間から障壁になるのは明らかだ。独裁は新しい構造を死に追いやる。

すでに揺らぐ政府を転覆するのに使われた方法は古代と現代の歴史に良く知られている。しかし、新しい生活の形態を作成する必要があるとき—特に例を従うことなく生産と交換の新しい形態—すべてを地面から構築しなければならず、ランプの煙突さえすべての住民に供給する政府が、その従業員の数がどれほど無制限でもこの機能を実行できないことを証明するとき、この状態に達するとそんな政府は迷惑になる。それはフランスの官僚システムを比較で些細なものにするほど恐ろしい官僚制を発展させる、嵐で国家道路に倒れた木を売るのに40人の役人の介入を課す。

これがあなたたち、西方諸国の労働者が、社会再建の成功を心に持つなら、可能なすべての手段で避けなければならないものだ。ここにあなたの代表を送って、社会革命が実際の生活でどのように働くかを見せなさい。

社会革命の下で必要な建設的労働の驚異的な量は中央政府によって達成できない、たとえそれが社会主義とアナキストのマニュアルのコレクションより実質的なもので導かれても。それは利用可能なすべての脳力と専門的で地元の力の自発的な協力が必要で、それだけが地元の側面での経済問題の多様性に成功して攻撃できる。この協力を拒否し、政党独裁の天才に頼るのは、独立した核を破壊すること、例えば労働組合と地元協同組合を政党の官僚的機関に変えることで、現在実際そうである。それは革命を達成しない方法だ。それは革命の実現を不可能にする方法だ。そして、これが私がそんな方法を採用するのを警告する義務だと考える理由だ。

読者には明らかだろうが、ロシアは現在ピラミッド状の多数派のシステムによって統治されており、その多くが疑わしい人気多数派だ。赤党の名の下にレーニンとトロツキーが統治する。彼ら自身がそれを認める。プロレタリアートの独裁、そして似たような用語が彼らの高度に集中された制御を指して彼らによって使われる。私たちアメリカ人は、一政党が十分に統治したと思うと州と国家の行政を転覆する習慣がある。人気の戦争大統領でさえ彼の権力の頂点で、アメリカ人が彼の党の継続制御への訴えを憤慨したと肯定的に断言されている、1918年に。自己統治の民として、私たちは時々アメリカ人が一政党の年々の永続的な統治が私たちアメリカ人が常にその知恵を疑ったまさにそれがレーニンとトロツキーがロシアに固定したものだと見えないのを驚きを持って見るしかない。

ロマノフの統治とその詐欺、無駄、残酷の官僚システムから解放されたかったロシアは、今日ただ同等かそれ以上無駄、詐欺、残酷の専制システムの下でうめく。

ボルシェビキが自分たちを権力に保ったので彼らが正しいと思う誠実な人々がいるかも知れない。私たちはその推論に同意できない。私たちが銃剣と機関銃と射撃隊と刑務所について何も知らなくても、私たちはボルシェビキ政府が権力にあるから正しいという推論に同意しない。私たちはアメリカが生んだ最大の男、アブラハム・リンカーンの推論を好む、彼の言葉は現在のロシア状況にぴったり合うようだ：

「憲法のチェックと制限によって拘束された多数派、そして常に人気の意見と感情の慎重な変化で簡単に変わるのは、自由な民の唯一の自由な主権だ。それを拒否する者は必然的に無政府か専制に飛ぶ。一致は不可能だ。少数派の統治は恒久的な取り決めとして全く容認できない；したがって、多数派原則を拒否すると、無政府か何らかの形の専制だけが残る。」—アブラハム・リンカーン。

米国の商工会議所はワシントンD.C.のフレデリック・J・ハスキンを通じて、穏健で司法的な素晴らしいパンフレットを配布した、それはソビエトシステムをアメリカ憲法システムと比較する。このパンフレットはアイダホの名誉あるバートン・L・フレンチによって書かれ、彼の議論を次のように結論する：

「これまで試みられた最も深い民主主義の実験として広く宣伝された政府で、私たちは当然、フランチャイズが国家の市民権に含まれるすべての人類を平等な立場として認識する線に沿ったものと期待する。米国は長年その原則を遵守してきた。それは私たちの政府を確立したとき私たちの父たちが死んだ主な原則であり、しかしその原則はレーニンとトロツキーがロシア憲法を形作ったときの考え方に異質のようだ。

並行8—投票できる人々

ロシア

  1. フランチャイズは手作業で生活の手段を得た18歳以上のすべての人々と、前者のための家事を従事する人々に及ぶ。
  2. 陸軍と海軍の兵士。
  3. 前者の二つのクラスの無能力者。

米国

市民で21歳以上のすべての男性（そして多くの州で女性、そしてすぐにすべてで）、文盲、精神疾患、犯罪記録で剥奪された者を除く。

アメリカ国家が市民に与える自由なフランチャイズを念頭に置き、ロシアの人々に与えられるフランチャイズを熟考させてほしい、18歳以上で社会に生産的で有用な労働を通じて生活の手段を得た人々と前者のために家事を従事する人々がフランチャイズに資格がある。他に誰？陸軍と海軍の兵士。他に誰？前者の二つのクラスのいずれかが無能力になった者。

今、ロシア憲法の次のセクションに目を向け、誰が剥奪されるか見てほしい。

商人たちは投票できない；すべての宗派の牧師たちは剥奪される；そして、ツァーリを専制で非難しながら、ソビエト憲法はツァーリの雇用にあった者や多くの世代ロシアを統治した家族のメンバーだった者を投票権を否定すると厳粛に宣言する。

資本や財産からの収入を持つ人々、節約、勤勉、倹約の年月による彼らのものは、投票できない。彼らは犯罪者のクラスに置かれ、放蕩者、身体と魂を一緒に保つのに十分働く浮浪者はロシア憲法の下で資格を得、投票権を持つ。米国のそのシステムの下で、国難でリバティボンドを買った忠実な男たちと女たちは剥奪され、スラッカーは投票権を持つ。

利益の増加を得るために雇われた労働を雇用する人々は投票できない。そのシステムの下で千人雇用を提供する製造業者は投票を否定され、彼の雇用者は自由にフランチャイズの権利を行使できる。そのシステムの下で作物を収穫するのを助ける男たちのクルーを雇う農民はフランチャイズを否定される。そのシステムの下で牛を搾ったり牛乳を配達する少年を雇う酪農家はフランチャイズを否定される。

ロシア憲法は権利の宣言を有機法の一部として採用し、憲法によって変更されていない程度で。それらを調べ—憲法と権利の宣言—私たちはソビエトの基本法に他の最も驚くべき教義を見つける。私は議論せず、単にいくつかを言及する。それらは政府の構造ほどではなく、ソビエトシステムの下の人々を取り巻く経済的・社会的状況に関係する：

第一。土地の私的所有は廃止される。（元所有者に補償は支払われない、公開か秘密か。）

第二。市民結婚だけが合法だ。全ロシアソビエト会議の行為により、結婚は契約当事者が口頭で事実を宣言するか、または結婚登録簿への登録で達成できる。離婚は両方またはいずれかの当事者の請願により、離婚が望まれるという証明だけで与えられる。

第三。私立学校だけでなく公立学校での宗教教義の教えは禁止される。

第四。どの教会や宗教社会も財産所有の権利を持たない。（ソビエト指導者たちは家庭と教会を彼らのシステムの敵だと大胆に宣言し、前述から彼らがそれらを破壊しようとしているようだ。）

第五。憲法によってソビエトに与えられた一般的な権限の下で、財産の相続は法律か遺言によって廃止された。

これらの憲法の驚くべき特徴と憲法の下で制定された法律は、結婚と離婚を軽々しく扱うことで家庭を大きく破壊し、土地を私的所有に保つことを拒否し、親に死ぬときに妻や子供に長年の労苦の果実を渡す権利を拒否することで、家庭を破壊しようとしているシステムの醜悪さをそれらを増幅するどんな言葉より雄弁に語る。

では、ソビエト憲法によるソビエト主義の私の告発は何だ？

  1. 人々は地方の農村ソビエトの農民と都市ソビエトの都市住民を除いて、政府に直接の投票や声を持たない。
  2. 地方、郡、省、地域、全ロシアソビエトは間接的に選ばれ、人々は選挙に直接の投票を持たない。
  3. 人々は最高または最低の執行官の選挙に声を持たない。
  4. 憲法に独立した司法官の言及はない。
  5. 人々は非常に大きく剥奪される。
  6. ロシアの農民は差別される。
  7. システムは階級を階級に対して起こす；投票者は思想単位の基盤ではなく、貿易と工芸グループで投票する。
  8. システムは教会と家庭に打撃を与える。
  9. システムはピラミッド状で高度に集中された独裁的権力を意味する。

ソビエトの政府システムは擁護できない。それは確立されたはずの男たち、労働者の利益に反する。彼はどんな種類の政府やシステムが間違っていると最も苦しむ男だ。彼は最も短い時間でパンを失う男だ。彼は最も短い時間で家族が衣類を欠乏する男だ。彼は最も短い時間で家族が病気、飢饉、疫病で苦しむ男だ。

それは労働者の最善の利益に反するように、すべての人の最善の利益に反し、実際、この国とすべての国の圧倒的な大衆は労働者で構成される。

最後に、憲法で予見されたソビエト政府は明らかに不正、不公平、差別的だ。この事実はソビエト主義を調査するアメリカの考え方に訓練されたどんな心にもすぐに現れ、承認の傾向はより良い理解で消えるだろう。」

「事実を得る機会があった高位の人々が実験の印象を与える」とバートン氏は言う：

「ウッドロー・ウィルソン、米国大統領。—『モスクワとペトログラードでの権力の独占はベルリンにあったものより密接だ。』

サミュエル・ゴンパーズ、米国労働総同盟会長。—『ボルシェビズムは貿易組合を破壊する試みであり、米国政府を転覆する試みだ。それは私たちの時代の文明の退廃または倒錯を意味する。私にとって、頭上に寺院を引っ張った絶望的なサムソンの物語はボルシェビズムが意味するものの例だ。』

モリス・ヒルクイット、社会党の国際書記。—『米国の社会主義者は、ボルシェビキが私たちの国を侵略し、私たちの人々が準備ができておらず、望まない政府の形態を強制しようとするのを撃退するために、彼らの同胞の残りと力を合わせるのを全くためらわないだろう。』

ハーバート・フーバー、元米国食糧管理局長。—『米国は150年間独自の社会哲学を着実に発展させてきた。この哲学は常識の火のテストに耐えた。私たちは多数派の意志に従う意志がある。私が知る限り、ヨーロッパのいくつかの場所でこれらのことをもたらすために革命が必要かも知れないが、そんな哲学が私たちにどんな場所があるかは続かない。』

ウィリアム・ハワード・タフト、元米国大統領。—『私はこの国でのボルシェビズムを恐れない。私は混雑した中心で外国人や扇動者が影響を持たないことを意味しない。しかし、アメリカ人全体はアメリカへの深い愛を持っている。それはボルシェビストと扇動者のセンセーショナルな訴えが弱められない活力ある愛だ。』」

雪が滑り落ちていたときの466の連隊掲示板に掛かっていた黄ばんでぼろぼろの漫画。

「ヨーロッパを見た後アメリカは強大に見える」はタイトルだ。

右にボルシェビキの演説者が石鹸箱に立つ。彼の鞄はヨーロッパからのボルシェビズムのプロパガンダとパンフレットで破裂している。彼の手には帰還するドーボーイへのメッセージのパンフレットがある。扇動者の髪と髭は憎しみと嫉妬で逆立つ。彼の黄色い歯は唸る唇の間で醜く見える。そして、彼はドーボーイに彼のメッセージを見せるために長い痩せた指を指す、それは「アメリカを倒せ、それはすべて間違っている。」これがヨーロッパから来てアメリカを破壊する男だ。

今、自由の女神の西側に戻ったアメリカを救うためにヨーロッパに行った男を見て。ボルシェビズムに興味があるか？アメリカについて落胆しているか？いいえ。彼の姿はぼろぼろの扇動者との男らしい対比だ。彼の顔に憎しみも悪意もない。彼は自己欺瞞の扇動者をさえ憎まない。

彼のきれいに磨かれた歯は確信と自信のユーモアの良い笑顔で露出する。彼は拳を伸ばさないが、彼は愚かなボルシェビキ演説者を善意だがそれでも最終的な答えで振り払う。そして、ここだ：「さあ—そのものを君が得たところに戻せ—私はアメリカの沼の丸太小屋をヨーロッパ全体と交換しない！」

私たちはその漫画が北ロシアからのすべての帰還兵を代弁していると思う。私たちは米国をロシアの別のものにするボロ扇動者と何も関係したくない。私たちは彼らに蒸気を吹き飛ばさせ、彼らの気まぐれに忍耐し、苦情があるならすべての男に公正な聴聞を与える意志があるが、ボロの根から物事を引き裂く彼らの野生のアイデアに落ちない。

[イラスト: 左に直立する兵士が言う「さあ—そのものを君が得たところに戻せ—私はアメリカの沼の丸太小屋をヨーロッパ全体と交換しない！」
演説者は紙を持っている「アメリカを倒せ！それはすべて間違っている！」
演説者の袋の紙: 「ヨーロッパからのボルシェビズム」「ニューヨーク東側のプロパガンダ。」
ヨーロッパを見た後アメリカは強大に見える。
—コロンバス・イブニング・ディスパッチ。]

XXXIV

部隊と共にいたY.M.C.A.とY.W.C.A.

正義がなされるべきところに正義を—Y.M.C.A.の「Y」男性たちの活動の概要—「Y」女性たちとホステスハウス—前線近くで見られた—私たちが去るときにロシアに残る献身的な女性たち—キリスト教協会がロシアを助ける道を示す。

編集者たちは、この巻で北ロシアでの私たちと共にいたY.M.C.A.の奉仕について数ページを費やすのは「正義がなされるべきところに正義を」要求するものだと感じた。私たちは「Y」に対して多くの苦々しさが存在することを知っている。その多くは「Y」の奉仕に忍び込んだ少数の利己的で不正で臆病な男たちによって生み出されたもので、Y.M.C.A.の本当の偉大な奉仕はひどく割引され、その戦争記録は悲しく汚された。私たちは北ロシアのあちこちで「Y」の男が「基準に達しなかった」ことを知っているが、全体として、私たちと共にいた北ロシアのY.M.C.A.は偉大な奉仕をしたことを知っている。

公正で簡潔な物語を得るために、私たちは北ロシア地域の首席秘書だったクロフォード・ウィーラー氏に手紙を書いた。彼の声明が続く。最初の段落は本当に伝達の手紙だが、私たちはその感情を承認し、その男らしい率直さを私たちの同志と一般の読者に推奨する：

「これは純粋に記憶から書かれたものです。私は手元に資料の欠片もなく、迅速にあなたにものを提供するために急いだ。あなたがこの資料を使う場合、それが記録に基づいていないことを示してください—私はすべての数字を保証できないから。しかし、主な概要は正しい。私は「Y」があなたの本で本当に良い章を持つことを願う、なぜなら私は常に私たちの奉仕の他の多くの少年たちと共に、私たちが他者の罪でここで非難されていると感じているからだ。北ロシアの「Y」がかなり効果的な組織で前線に直行し、そこに留まったのでなければ、多くの339連隊の将校と兵士たちが私の耳にでたらめを注ぎ込んだことになる。私たちがここで占めるかなり不幸な場所でなければ、私たちの誰も賛美の一片さえ求めないだろう、なぜならあなたたちの残りと比較して、私たちは何も値しないから；しかし、私が前述の嘆願を挿入する状況を理解してくれると確信している、『正義がなされるべきところに正義を』。それだけだ。

Y.M.C.A.はアメリカ北ロシア遠征軍の孤立した戦闘指揮の運命を上陸した日から最後の兵士がアルハンゲルを去るまで共有した。それは遠征の成功と失敗を共有した。それは前線と基地キャンプの両方でアメリカと連合軍の福祉と快適、そして命さえに時々貢献した。それは遠征の一部だった者たちだけが評価する資格を持つ記録を作った。

339歩兵連隊のアメリカ兵が1918年9月5日にアルハンゲルに上陸したとき、彼らは町に「Y」が彼らより先にいるのを見つけた。8月初旬に連合軍が港を占領した翌日、アメリカY.M.C.A.のアレン・クレイグは市の中心に広々とした建物を「Y」小屋として確保した。非常に少ない設備で彼はココアとビスケットのスタンドと読み書きの部屋を設け、建物のホールはバンドコンサートとアスレチックナイトのために開かれた。それは10月に秘書と供給品が到着して改善が可能になるまで本当に納屋以上ではなかった。

前年にボルシェビキ体制の下で中央ロシアで過ごした10人の秘書のパーティーが、スウェーデンとノルウェーから回って10月の最初の週に上陸した。2週間後、同じ出発点から別の10人の秘書が到着した。これらの男たちは冬と春を通じてアメリカ軍に奉仕する「Y」の人員の核を形成した。彼らは到着後すぐに前線のポイントに送られ、多くのドーボーイたちがフランク・オルムステッドが担当した大きな鉄道車両のオボゼルスカヤ南への最初の旅行を覚えているだろう。

英国Y.M.C.A.は秋の早い時期に25人の秘書をアルハンゲルに送り、実用的政策の考慮から連合Y.M.C.A.のタイトルで作戦を結合するのが適切だった。英国秘書の功績として、彼らがすべての供給品をアメリカ管理に引き渡したと言わなければならない。これらの供給品はクリスマスまで使われたビスケットと缶詰製品の在庫のほとんどを構成し、英国秘書たちはアメリカ本部の指揮の下で彼らの場所を取った。

「Y」は連合上陸前に輸送でいくつかのトラックとフォード車を確保する幸運に恵まれ、それらはすぐに遠征の輸送システムの一部になった。339の供給中隊は1台のトラックを使い、英国輸送スタッフはもう1台を借りた。アメリカ軍の補給官イーリー少佐はフォードの1台を得、もう1台はアメリカ赤十字に渡った。

11月中旬までに「Y」はセレツコエとベレズニク近くの河川前線、鉄道前線、ピネガ分遣隊に秘書を置いた。供給品は前線に到着する前に通常半分が盗まれるほど哀れに少ない量で彼らに滴り落ちた。英国N.A.B.C.は前線基地とアルハンゲル倉庫からビスケットとタバコの相当量を「Y」に売った。鉄道前線では輸送がそれほど難しくなかったので本当に立派な奉仕が維持された。1人の秘書がガム、キャンディー、タバコで満たされた2つのパックサックで毎日ブロックハウスと前哨を回り、サックの小さな容量が許す限り寛大に配布した。読み書きのテーブルと大きなココアウルンを備えた2台の車両が本部列車と予備部隊が立つヴェルスト455に配置された。これらの車両は小さい分遣隊がビスケットと甘いものの配給を得るために週に2回線北と南のポイントに移動された。

オボゼルスカヤで別の車両の列が維持され、最初の前哨エンターテイメント小屋がクリスマス頃に映画、運動技、食事のプログラムで開かれた。この基地からセレツコエの秘書たちへの出荷がなされ、彼らはその前線に配置された第二大隊の男たちの冬をより単調で惨めでなくするために最善を尽くした。「Y」は11月初旬にピネガに小屋を開き、12月中旬までにオネガ川線でエムツァ西の「H」中隊の男たちのためのポイントを確立した。

一方、アルハンゲルの中央「Y」小屋は改装され大勢を扱うために完全に装備され、毎日数百人の連合兵に奉仕した。アメリカの中隊が前線から来るたびに、彼らのために劇場ホールで映画、歌、技、食事のプログラムの特別な夜が手配された。ベースユニット中隊と他の指揮の間でバスケットボールのシリーズが実施され、他のポイントへの転送を待つためにアルハンゲルに1週間以上いた。スモルニーベースキャンプのソロンボラに小屋が開かれ、両方ともココアとビスケットのカウンター、ピアノ、読み書き部屋のためのスペースをほとんど提供できないほど小さかった。クリスマス直後、もう一つの「Y」ステーションが川を越えたプレスティン鉄道ターミナルで稼働し、分遣隊と個人がしばしば寒さで長い待ち時間を耐えたり、暖房のない車両からの旅行で骨まで凍えたりした。

クリスマス頃、25人の秘書が英国のアメリカY.M.C.A.本部から到着し、この人員の追加で本部をテーブルと電話以上のものにするのが可能になった。かなり効率的な供給とオフィススタッフが構築され、2、3の遅れた貨物の着陸で「Y」の人々はより明るい時期を先に見始めた。しかし、輸送の困難さが最も必要な前線にものを移動するのをほとんど不可能にした。「銃も弾薬も十分でないとき」と英国本部は言った、「ビスケットとタバコを送るそりをどうやって割けるか？」

それでも、策を弄して、数回の輸送隊がベレズニクに押し通され、毎回前哨の男たちの希望を蘇らせ、彼らはついに定期的な奉仕を得るかも知れないと思った。ダートマスの2人のフットボールスター、トム・コットンと「ハスキー」メリルがドヴィナ前進前線の「Y」ポイントを担当し、その近辺で「Y」が得たどんな成功も主に彼らの功績だ。彼らは1919年の春にボルシェビキとロシア反乱軍がトゥルガスでクーデターを起こし村を占領したときに捕らえられ、波乱に富んだキャリアを終えた。彼らの脱出は計画より運の産物だった。彼らはボートで川を下った。村からの急な退出で彼らはすべての私物を残した。

シェンクルスクで「Y」小屋と在庫もボロに落ちたが、秘書たちは部隊と共に脱出した。シェンクルスクから恐ろしい撤退をした列はシェゴヴァリで「Y」が待っており、熱いココアとビスケットを提供した。混雑した輸送にもかかわらず、この線の奉仕は冬と春を通じて維持され、「ダッド」アルバートソン、「ケン」ホリンズヘッド、ブラケット・ルイスがこのセクターの男たちへの奉仕で自分たちを強力に効果的にした。アルバートソンは「Fighting Without a War」という本を書いた、それは彼の経験と前線のドーボーイたちとの観察を体現する。

キャンペーン全体で「Y」が行った最良の奉仕の一つは2月と3月に西からオボゼルスカヤへの激しいボルシェビキのドライブの時だった。このドライブは「Y」に最良の秘書の2人を犠牲にしたが、奉仕は初日からボロが撤退した終わりまで中断なく維持された。マール・アーノルドは攻撃が発生したとき村で「Y」ポストを運営し、6人のアメリカ兵と共に捕らえられた。ヴェルスト18の森で「Y」テントを運営したブライアント・ライアルが次にオボゼルスカヤへの供給のため途中でボロの犠牲になった。455からこの絶望的な場所を助けに来たオルムステッドは残り、この前線での彼の仕事の結果としてフランスのクロワ・ド・ゲールとロシアのセント・ジョージ十字章を受けた。

他の装飾はピネガセクターのアーネスト・ランドとドヴィナ前線の「ダッド」アルバートソンに与えられ、両方ともセント・ジョージ十字章を受けた。英国軍事メダルはアルバートソンに与えられるはずだったが、技術的な理由で不可能だった。他のいくつかの秘書がアメリカと英国の指揮によって派遣で言及され、すべて戦闘前線での奉仕のためだった。「Y」の政策は最初から最良の男たちを前線に送り、最良の供給品を前線に急ぎ、前線からの男たちに基地キャンプで最良の奉仕を与え、支払いの考えなしでそれをするだった。アルハンゲルの「ショー」は「Y」に海外で提供された他のどの前線奉仕より一人当たりの費用がかかったのは事実だ。重い費用は供給船、倉庫、車両や輸送隊での盗難と破損と凍結による巨大な損失によって強調された。ロシア北極地域で「Y」がしたビジネスの合計は輸送の困難さを考えると驚異的だ。アメリカ軍がアルハンゲルを去る前に100万ドル以上の供給品が受け取られ配布された。これには25の映画機材が含まれ、春遅くまでにすべて使用され、150万フィートのフィルム、運動用品、野球装備、蓄音機のかなり大きな出荷、そしてプログラムで最も重要な部分を満たした何千もの本と雑誌。

春の早い時期まで「Y」はロンドンで確立された信用を通じて英国N.A.C.B.から缶詰供給品のほとんどを買った。これらの在庫は英国の小売価格で「Y」に売られ、同じ価格で再販売され、損失と損害が時々40パーセントに達した結果「Y」に損失が生じた。5月、数回のアメリカ缶詰在庫の出荷がアルハンゲルに到着し、秘書たちは部隊が家路に着く前に「配給計画」の紐を切ることができた。

春の早い時期にエコノミアの乗船ポイントに小屋が開かれ、そこに駐屯する部隊は出航時刻が来ると完全な赤い三角形の奉仕が準備されていた。1人か2人の秘書が各輸送船に同行し、航海で配布する甘いものとタバコの小さな在庫を装備した。しかし、アメリカ秘書のほとんどは部隊が出発した後も去らなかった。彼らの何人かは8月のショーの閉幕まで残った。もう2人がオネガでボロが反乱を起こしたときに捕らえられた。これらの男たちはすべて最終的にモスクワの捕虜から解放され、アメリカに安全に到着した。

Y.M.C.A.はアメリカ赤十字、アメリカ大使館、アメリカ本部ユニットから心からの協力を得た。砂糖とココアは「Y」が在庫を完全に使い果たしたときに赤十字によって頻繁に引き渡され、赤十字の施設の無制限の使用はいつでも「Y」の男たちに開かれていた。大使館と領事館は「Y」のケーブルを彼らのオフィスを通じて英国とアメリカに送信し、援助の緊急の嘆願で協力し、そんな嘆願が「Y」の奉仕を改善する政策の採用に不可欠なときに。339歩兵連隊と310工兵の本部は仕事が行われた異なる地域でのヘルパー、小屋、他の施設の「Y」の合理的な要求に応じた。海軍指揮は英国とムルマンスクからの巡洋艦と派遣艇で供給品を転送し、「Y」の男たちが彼らの船で旅行するのを許可する特別な礼儀を示した。

全体で60人以上のアメリカ秘書が北ロシアのショーに参加した。しかし、彼らの8人か10人はムルマンスク線におり、アメリカ指揮によってその地域の工兵と水兵たちと良い仕事をしたと言われた。北ロシアでアメリカ「Y」が作ったどんな記録も、秘書力について真実に言えるのは、少数の例外を除いて彼らは自分たちの最善を尽くし、彼らの仕事に満足しなかったことだ。オルムステッドとコットンとアーノルドとアルバートソンとビークマンと他の十数人が提供した奉仕は、世界のどの部分でもY.M.C.A.の男たちがした最良の仕事にランクされる。フランスの前線からの特派員と遅く到着したアメリカ指揮のメンバーは、ロシア北極地域の「Y」ワーカーを活気づけた精神に驚きと満足を表現した。しかし、最良のテストはアメリカ兵の心に生きる記録で、彼らの公正な証言で「Y」の男たちはボルシェビキと戦うアメリカ兵と共に北ロシアでの彼らの奉仕で彼らが値するどんな評決も得ることを願う。」

私たちのY.W.C.A.アメリカの少女たちに

私たちの古い学校のリーダーでは、ライン川のビンゲンで死にゆく兵士の物語を湿った目と締まった喉で読んだ、彼は彼のバディに妹にすべての同志に親切にするよう伝える。死の最後の瞬間に母や妹の手の触れをどれほど切望したか、女性の声と彼女の愛の液体のような目が彼の死の瞬間をどれほど慰めるか。そして、世界大戦のベテランたちは今、その詩的な感情を素足の少年として本の表紙の後ろに感情を隠そうとしたときよりよく理解する、なぜなら戦争の醜い汚れと粉砕の中で兵士は自分の女性の種類を見るのを切望するようになったから。彼らは今、戦時の友人、サルベーション・アーミーの少女たちとY.W.C.A.の少女たちの賛美を歌う機会を逃さないだろう。

北ロシアで私たちは前線に回るのに十分なサルベーション・アーミーの少女たちの欠如で不運だったが、その孤立した戦争地域で私たちはアメリカY.W.C.A.の数人の代表を受け取る幸運に恵まれた。何人かはすでに数年間ロシアの人々の通常のミッション仕事でロシアにいた少女たちで、私たちはここで急いで加える、2人は私たちが国から切り離されたときに十分勇敢に残った。ダンハム嬢とテイラー嬢は国の内陸に戻り、ロシアの哀れな人々を助けようとした。私たちは彼女たちに帽子を脱ぐ。

どのドーボーイが北ロシアでアメリカの「Y」少女の最初の姿を忘れるだろう？彼は一瞬で彼女に目と耳と心を与えた。彼は病院にいたか？彼女の笑顔はその後の日々の記憶だった。ダンスできる回復期の患者なら、彼女の腕と手の触れと幸せなステップのスイングが彼の傷の痛みを忘れさせた。彼が前線近くのセクターの前哨任務から外れ、Y.M.C.A.で甘いものを求めているなら、彼の甘いものはカウンターの後ろの「Y」少女の手から彼に2倍の価値になった。あるいはアルハンゲルの教会奉仕で彼女の声が賛美歌に天国的なノートを加えた。ホステスハウスで、彼は彼女が男たちの間を通り、優雅さと愉快さを孤独なドーボーイのすべてに浴びせるのを見た。少年の一人がアメリカの哨兵のために小さな詩を書いた、それはここでウォルト・メイソンのような散文の衣装で紹介されるかも知れない。

「古いアルハンゲルに場所がある、
私たちが決して忘れない、
そしてすべての居心地の良い場所の、
それは兵士の最良の賭けだ。
それは孤独なサミーが
走って向かうトレイルを打つ場所、
そこで彼らはケーキとコーヒーを提供する、
ケーキとコーヒーが終わるまで。
そして食べた後、
もう一つの喜びがあることを知っている、
だから彼らがどれほど思いやりがあるかを示すために、
彼らはタバコを含む。
隅の後ろに場所がある、
そこで服装をチェックする、
そして場所は君のものだ、彼らは言う、
—まあ—またはその効果の言葉。
雑誌がたくさんある、
良い古いU.S.A.から。
陽気な家庭のような歓迎がある
1日のいつでも。
私たちは、未来の黄金の年に、
彼らを忘れることができるか、
そしてレディボランティアたちによって提供された親切を？
仕事が終わったらすぐに、
髪とブラウスをブラシしないか、
そしてダブルダブルタイミングで、
心からのホステスハウスへ？」

アルハンゲルのその冬のきれいな結婚式の一つは、ミス・チャイルズが後にボルシェビキに捕らえられた「Y」の男ブライアント・ライアルのホームメーカーになったとき、少年たちによって祝われたものだ。彼女は彼が捕らえられた日、彼から12マイル以内にいた。ドーボーイたちはアメリカの「Y」の男たちがボルシェビキの崩壊前にロシア兵のためにロシアで多くをしたので彼がよく扱われるという安心の保証を彼女に素早く提供した。そして、彼が実際にモスクワへ解放の公正なチャンスで向かっていると聞いたとき、彼らはタプルースカのライアル家を混雑させ、祝福で輝かしく輝かせた。

しかし、ホステスハウスや小屋や車両缶詰のような制度的な奉仕、そんなものではなかった、それがドーボーイの多くに「Y」の少女たちを愛させたのは。それらの少女たちの本物の女性的な親しみやすさだった。

筆者はアメリカに連れて行く船が待つエコノミアへアメリカ兵が去ったときのアルハンゲルの場面を決して忘れないだろう。人々—男、女、子供—の本物の愛情のこもった別れ；そして兵士たちのそれらの哀れな人々への本物の応答。私たちのY.W.C.A.ホステスハウスのディッカーソン嬢は、健康、衛生、他の社会的改善の指導を受け、アメリカのヤング・ウィメンズ・クリスチャン・アソシエーションのコミュニティの病人、無知、不幸な者への有用性のビジョンを捉えていたロシアの高校少女たちの涙のグループに囲まれていた。彼女の周りに彼らは集まり、少女の涙の甘い純粋さの甘い純粋さの美しい絵、そして同時にロシアの未来の約束の希望の美しい絵、私たちの機転の利いたキリスト教女性がその長く苦しむ人々のすべてに届くとき。

このつながりで今、私はエコノミアでいた最後の日曜日のテイラー嬢との会話を思い浮かべる。彼女とダンハム嬢はアルハンゲルに残り、再び国の内陸に行く許可を得ることを望んでいた。そして、彼らはそうしたと報告されている。彼女は私に言った：「どこでも、故郷のキリスト教の人々の間で、彼らがここロシアのこれらの哀れな人々がこの争いによって宗教的生活をそんなに引き裂かれ、今彼らは宗教的な表現を回復するのを助ける教師を切望していると伝えてください。」

アメリカの大学Y.M.C.A.の著名なワーカー、「ケン」ホリンズヘッドは、長い、寒い、絶望的な冬にドヴィナ川のはるか上流の「Y」秘書で、ラスプーチン化されレーニン化され父たちの信仰から追い出された哀れな人々を羊飼いのない羊のように感じ、ビジョンを捉えた。彼は筆者にボルシェビキの悪夢がロシアで終わったら、そこに戻り、彼らの古い信仰で重要で本質的なものを復活させ、清潔さを敬虔さと組み合わせ、教育を信条保持と、仕事を敬虔さと組み合わせるアメリカの方法を示してそれを改善するのを助けたいと言った。

ロシア人は教育できるか？兵士たちは彼らの戦争の多くのベテラン同志がアメリカ化された市民だったことを知っている。彼はアメリカで数年で素晴らしい教育を得た。このページの一般の読者は周りを見回し、自分で例を発見するかも知れない。昨冬、ミシガンの小さな教会で筆者は人々が市の市民の支援に寄付しているのを見つけた、生まれはロシア人で、仕事と機会を求めてこの国に来た。彼は市の外国人の集落のいわゆるミッション教会に引き込まれ、英語を話し読み、学び、教育への欲求を捉え、よく教育され、今彼のアメリカの花嫁と共にロシアにキリスト教ミッションに行き、彼自身の国家の改善のために働く。彼はビジョンを持つアメリカの人々の小さな集団によって支援される。

もう一つの物語が語られるかも知れない。筆者が彼女をロシアで最初に見たとき、彼女は小さなコミュニティエンターテイメントホールのダンスフロアの中心だった。彼女は皆を楽にさせる女性のマナーを持っていた。アメリカ兵とロシア兵と市民の民衆が長いプログラム—ロシアドラマ、兵士の技、くじ引き、ダンス—のためにホールに集まった。それはシンプルなバレエとフォークダンスで構成された。エンターテイメントの収益は学校監督と彼の友人たちが彼らの地域の防御で落ちる多くの負傷者のための赤十字病院のベッドリネンなどを提供するために使われた。

彼女は体型が整頓され、顔立ちが活気的だった。彼女の髪はアメリカ女性が魅力的にするようにセットされていた。彼女の衣装は上品で、足は英語かアメリカの靴を履いていた。私たちは彼女のロシア語の言葉を理解できなかったが、その友好的で礼儀正しい調子に魅了された。私たちは彼女について尋ねた。彼女はボルシェビキが「インテリゲンチャ」を追い出すまで、高いレベルの農業学校の教授だった男の妻だった。今彼らは遠く北で、古い農民の都市で安全を求め、彼女は郡政府事務所で速記者の義務を果たしていた。

私たちはしばしばその変容について思いを巡らせた。ほんの数年前、彼女は私たちが道具と労働の道具でどこでも見た鈍い顔、着古した、赤い手、粗い声のタイプの無数の農民少女の一人だった、洗練されたものでは決してなく、もしかすると紡ぎや織りをしているときを除いて。そして、ここに私たちの前に彼らの中から出てきた者がいた、疲れた目のための光景と重い耳のための喜び。彼女はどのように変態を成し遂げたか？学校がそれをし、または機会に上昇するのを助けた。彼女は市村の高校に来てコースを完了し、次にロシアのタイプライターの36文字のキーボードを叩く能力でアルハンゲルからモスクワ、ペトログラード、パリへ教育を完成するために旅行した。そして、彼女は若いロシアの大学教授と結婚する前にロンドンとニューヨークに行かなかったことを後悔したと筆者に一度言った。

学校—小学校と高校—そこにロシアの希望がある。あの女性がしたことは、多くの野心的なロシアの少女によってなされ、多くのロシアの少女たちによってなされるだろう。公立学校の利点を与えられれば、ロシアの少年少女たちはロシア国家を発展させるだろう。

XXXV

「ドブラ」回復病院

病院建物の説明—感謝の思い出—医療と外科の症例の概要—回復者の食事—ケアとエンターテイメント—グリーンリーフ大尉の優秀なマネージャー。

ロシアのアルハンゲルにあるアメリカ回復病院（北ロシアアメリカ遠征軍）は、1918年10月1日に元々商船船員の海軍学校として使われていた建物で開設された。2階半建ての建物で、ドヴィナ川に面し、約2エーカーの土地に囲まれ、その半分以上が魅力的な白樺の木の成長で覆われていた。建物全体は、首席外科医の事務所の1部屋と首席外科医の事務所と回復病院の人員のための2つの小さな部屋を除いて、アメリカの回復患者とそのケアに捧げられた。主建物の上の半階、85フィート四方、は服を乾かすためと倉庫として使われた。建物本体は木造で、2つの翼（1階建て）は24インチのレンガと漆喰の壁で建設された。床は木で、壁は滑らかに漆喰が塗られ、内側と外側の一般的な外観は魅力的だった。

内部のトイレに加えて、私たちの男たちが外のトイレを建設した、5つの座席と小便器があり、これにはヒーターが含まれていた。建物全体の窓のほとんどは二重のサッシとガラスで、外部の温度に応じて十分な空気のために開けられた。1階の天井は14フィートの高さで、2階は12フィート高だった。どの患者も600立方フィートの空気空間以下ではなかった。

大きなレンガのストーブ、1つの小さな部屋に1つ、大きな部屋に2つ、耐火レンガで裏打ちされた重い構造で、建物を暖めた。木の火がこれらのストーブに1日2回築かれ、常に快適で均一な温度を産出するのに十分な熱が放出された。建物は電気で照明された。建物全体はアメリカの電気技師によって再配線され、必要に応じて追加のライトが置かれた。ベッドは木のフレームで重いキャンバスのサポートだった。これらのベッドはアメリカの大工によって作られた。各患者に5枚の毛布が供給された。

最初の4ヶ月間、男たちは近くのロシアの浴場を入浴に使う必要があった。これは週に1回行われ、患者のチェックが保たれた。1919年2月1日、翼が完成し、Thresh消毒器（毛布と服のため）、洗面室、3つのシャワーがあった。大きなボイラーが常に熱い水を提供した。この建物の建設は1918年11月1日に始まったが、ボイラーと配管材料を得るのが不可能で完成が遅れた。洗濯とアイロンがけのために3人の女性が雇われ、清潔な服が常に利用可能だった。

水のバケツは火災の場合の使用のために建物のアクセス可能な場所の棚に置かれた。各階にホースの取り付けがあった。過熱したストーブからの2つの火災が患者への傷害なく、建物への物的損害なく成功裏に消火された。主要な床は2パーセントのクレオソール溶液で毎日洗われ、すべての床スペースは隔日で。すべての部屋にノコギリくずで満たされた箱の痰壺が十分にあった。

キッチンは大きなレンガのストーブとオーブンを含み、これと2階の小さなストーブの組み合わせで300人の男たちの食事を準備できた。ロシア人との物々交換が許可された。この手段で、アメリカ赤十字によって供給されたココア、チョコレート、レーズン、凝縮ミルク、蜂蜜、砂糖、果物（乾燥と缶詰）、オートミール、コーンミール、米、デーツ、卵粉などの快適品だけでなく、冬を通じてよくバランスされた食事療法が維持された。物々交換によるすべての交換の半月報告が本部に転送された。通常の食事キットと食事ラインが使われた。大きな食事とレクリエーションルームはすべての患者を座らせるのに十分なテーブルとベンチがあった。沸騰した飲料水は常にアクセス可能だった。病院が運営された8ヶ月間で、3,872ポンド以上の油脂、2,138ポンドの骨、8,460ポンドの壊れた古いパン がロシアの農民と物々交換された。代わりに、卵、魚、子牛肉、他の野菜だけでなく32,600ポンド（902プード）のジャガイモが受け取られた。この報告に伴うのは(a)英国の配給（1週間の発行）、(b)食料物々交換の声明（17日）、(c)1週間のメニュー。

川に面した大きな部屋、28フィート×61フィート、は食事ホール、レクリエーション、エンターテイメントに利用可能だった。28フィート×21フィートのスペースは突き出た壁と柱で分離され、ビクトローラとレコード、ピアノ、図書館（アメリカ赤十字によって提供された150冊の本、間隔で交換）、雑誌ラック、読書テーブル、マシンガンとラック、掲示板、数脚の快適な椅子が含まれ、回復者によって作られた。エンターテイメントのためのポータブルステージが必要なときにこのスペースに置かれた。フライとカーテン付きの完全なセットの景色がアメリカ赤十字によって贈られた。部屋の中央に規制のボクシングリングを張ることができ、ベンチとテーブルが円形劇場を形成するように配置された。部屋全体をダンスのためにクリアできた。一端に映画スクリーンがあり、隣の部屋にアメリカY.M.C.A.から得られたNo.6 Powers映画機があり、1918年12月5日に設置された。

冬の間、次のエンターテイメントが与えられた：
ボードビル 5 ボクシング展示 4 講義 4 ミンストレルショー 2 ダンス 10 音楽エンターテイメント 6 ロシア 3 英語 2 バンドコンサート 1 カンガルー裁判 1

339歩兵連隊バンドの12ピースオーケストラがダンスの音楽を提供し、日曜の夕食中に時々。毎週水曜と日曜の夜に映画が上映された。これには西部戦線での作戦を示す戦争映画の数とフェアバンクス、ファーナム、ビリー・バーク、エルティング、ハート、メアリー・ピックフォード、ケリガン、アーバックル、バニー、チャップリンの制作が含まれていた。5月中に野球、グローブ、バットがアメリカY.M.C.A.によって供給された。日曜の午後にアメリカ軍のチャプレンによって宗教奉仕が実施された。

缶詰供給品、チョコレート、スティックキャンディー、ガム、葉巻、タバコ、喫煙と噛みタバコ、トイレソープ、歯磨き粉、缶詰果物（パイナップル、梨、チェリー、アプリコット、ピーチ）、缶詰野菜は339歩兵連隊の供給中隊から購入できた。これらの供給品は毎月1日に引き出され、男たちに原価で提供された。

人員はC.A.グリーンリーフ大尉、指揮官、医療隊；339歩兵連隊の供給中隊からの将校（装備の担当）；2人の軍曹、医療隊；3人の兵士、医療隊。これらの例外で、病院のケアと維持に必要なすべての詳細は回復患者から選ばれた男たちによって提供された。

キッチン、清掃、事務、警備のさまざまな詳細に毎日76人の男たちがかかり、加えて回復患者からの他の詳細が次のように作られた：各パトロールに下士官が指揮する10人ずつの6つのパトロールとマシンガンナーの3つのセクションが常に緊急事態に備えていた。本部建物の警備が提供された。2人の植字工と1人の校正者が毎日アメリカの哨兵の事務所（アメリカ軍のための週刊刊行物）で仕事に報告した。タイピスト、速記者、事務員が本部の異なる部門に必要に応じて提供された。アメリカ赤十字病院に秩序、キッチンポリス、コックが提供され、アメリカ赤十字本部にヘルパーが。常に軽い仕事で、男たちの回復に寄与した。

グリーンリーフ大尉は常にすべての患者をケアした。1919年1月18日、オルガ兵舎に病棟が開かれ、25人の患者を収容した。これらの患者は本部中隊によって配給され、同じ建物にある診療所で病気の呼び出しに報告した。

1919年3月11日、スモルニ兵舎に80床の別館が開かれた。この目的で元々徴兵された男たちが占めていた兵舎が改装された。新床が入れられ、建物全体が内側に覆われ、事務所と病気の呼び出しのための部屋が建設され、新しいストーブとオーブンが築かれたキッチン。この別館は回復病院から運営され、1人の軍曹、医療隊、2人の兵士、医療隊がこの建物に詳細された。患者からの詳細が食事を運営し、建物をケアした。供給品は病院から別館に毎日送られ、食事は同じ性格だった。

1919年4月28日、病院の庭に3つのテントが建てられた。丸太で持ち上げられた板の床が築かれ、これらは36人の患者を収容した。1919年4月28日、病院、別館、テントで282人の患者を収容できた。この数は存在中の最大の回復病院容量を表し、アメリカ軍の要件に十分だった。オルガ兵舎の病棟は数週間だけ使われた。

4月中に82人の患者が回復病院から退院し、「ベースでの一時的な軽い義務」のためにスモルニ兵舎に送られた。

回復病院は1918-19年の冬にロシアで食べるのに、例外なく最良の場所だった。指揮官は「D」中隊の食事軍曹を患者として持つ幸運に恵まれた。あの機知に富んだドーボーイは英国によって発行された配給を取り、原住民との体系的な物々交換で有名な食事を築いた。以下はグリーンリーフ大尉の報告からの逐語の抜粋。

物々交換返還 期間：17日—1919年3月27日から4月14日まで。1919
物々交換された商品
パン、古い 372 lbs. パン、ピース 403
油脂 365 lbs. 骨 331 lbs. 豆 425 lbs. エンドウ豆
156 lbs. 米 746 lbs. デーツ 25 lbs. ベーコン 678 lbs. ラード
960 lbs. 砂糖 274 lbs. ジャム 56 lbs. エンドウ豆スープ 318
pkgs. ライムジュース 3ケース
代わりに受け取られた商品
ジャガイモ 5281 lbs. ニンジン 133 lbs. キャベツ 339.5 lbs.
カブ 851 lbs. タマネギ 200 lbs. 子牛肉 938 lbs. レバー
76.5 lbs. 卵 198

4月20-26日の週のメニューは次の通り：
4月20—日曜 朝食 ゆで卵 揚げベーコン オートミールとミルク
パンとバター コーヒー。
夕食 子牛のローストとグレービー マッシュポテト セージドレッシング 煮込みトマト アップルパイ ミックスピクルス パンとバター コーヒー。
夕食 ローストビーフ ポテトサラダ レモンケーキ パンとジャム ココア。
4月21—月曜
朝食 オートミールとミルク 揚げベーコン ホイートケーキとシロップ パンとジャム コーヒー。
夕食 ステーキ クリームポテト 揚げキャベツ パンとバター ピーチプディング コーヒー。
夕食 ビーフシチュー 揚げケーキ パンとバター お茶。
4月22—火曜
朝食 オートミールとミルク 揚げベーコン パンとジャム コーヒー。
夕食 羊肉のロースト 焼きポテト マッシュカブ パンとバター チョコレートプディング コーヒー。
夕食 ハンバーガーステーキ ゆでポテト 煮込みデーツ パンとバター コーヒー。
4月23—水曜
朝食 オートミールとミルク 揚げベーコン パンとジャム コーヒー。
夕食 ローストビーフ マッシュポテト クリームエンドウ豆 パンとバター ブレッドプディング コーヒー。
夕食 羊肉チョップ ゆでポテト パンとバター チョコレートケーキ コーヒー。
4月24—木曜
朝食 オートミールとミルク 揚げベーコン パンとジャム コーヒー。
夕食 ローストビーフ エスカロップポテト 焼きカブ パンとバター ライスプディング コーヒー。
夕食 羊肉シチュー ロールとジャム お茶。
4月25—金曜
朝食 オートミールとミルク 揚げベーコン ホイートケーキとシロップ パンとジャム コーヒー。
夕食 ステーキ ゆでポテト クリームタマネギ パンとバター フルーツプディング、チェリー コーヒー。
夕食 ハンバーガーステーキ ゆでポテト 煮込みアプリコット パンとバター コーヒー。
4月26—土曜
朝食 米とミルク 揚げベーコン パンとバター コーヒー。
夕食 ローストビーフ クリームポテト 焼き豆 パンとバター チョコレートプディング コーヒー。
夕食 野菜シチュー 煮込みプルーン パンとバター お茶。

4月のその週にクルゴミンやハルモゴラやボルシェオゼルキやチェクエボやヴェルスト448の森でビリーとハードタックを食べていたドーボーイにとって、このメニューは童話のように見えるが、彼は線で戦い、ボロの火の前に落ちたり、苦難の緊張で病に落ちた少年たちがドブラ回復病院によって提供されたすべての上品と贅沢に値することを知っている。

1918年10月1日から1919年6月12日まで、このアメリカ回復病院は遠征軍の5500人のアメリカ人のうち1180人に奉仕した。グリーンリーフ大尉の公式報告から次の興味深い事実が提示される。

感染性と流行性の疾患の246例のうち4例が流行性耳下腺炎、167例がインフルエンザで、残りはインフルエンザから生じた合併症だった。肺炎の症例は早く発展した。1人の男が警備任務から報告し、急速に広がる肺炎を発展させ、すぐに一般になり、24時間以内に死に至った。最良の結果はドーバーの粉末とキニーネの使用に続き—ドーバーの2.5グレインをキニーネの5グレインと交互に2時間ごとに、就寝時に5から10グレインのドーバーを与えた。去痰剤は必要に応じて与えられた。刺激はほとんど必要なかった。これらの症例の多くで急性症状が治まった後、数日続き、数例（7）で慢性になった持続的な頻脈を示した。これらの症例で薬はほとんど利益がなく、休息と適切な食事療法が最も効果的な治療だった。肺炎から回復する患者はイギリスに避難されたか、ベース義務を与えられた。

結核は13例だけで、可能な限り隔離された。性病の症例は174例だけであった。彼らは英国の53番定置病院で治療を受け、アメリカ回復病院に単に再装備のために来た。ほとんどがすぐに義務に退院した。

神経疾患は19例で、すべて神経炎で2例の麻痺を除く。精神疾患と欠陥は14例だけだった。これは奇妙で長い暗い冬のキャンペーンの緊張を考えると驚くべき示唆で、これらの14例のうち6例は入隊と誘導の時に専門家によって検出されなかった精神欠陥、3例がヒステリー、2例が神経衰弱、3例が精神衰弱だった。ここで加えると、自殺は1例だけで、自殺未遂は1例だった。

18の目、19の耳、3の鼻、18の喉の症例があった。循環器系の合計は68で、そのうち22が心臓の問題で31が露出による痔だった。

80の呼吸器症例、93の消化器症例で、そのうち16が虫垂炎で32がヘルニアだった。非性病の生殖泌尿器は20例だった。皮膚疾患は39例だった。疥癬は軍隊の間で共通の唯一の皮膚病変だった。温浴と硫黄軟膏が優れた結果で使われた。

露出から101の骨と運動の症例があった。トレンチフットは治療が悪かった。外部原因から255例があった。これらのうち2が火傷、2が脱臼、26の重い凍傷症例、2の露出からの疲労、23の骨折と捻挫、200の傷の症例。多くの重傷者は病院船「カリオン」に送られ、多くの者はイギリスのベースセクション3に避難され、もちろん回復した傷者だけがドブラ回復病院に来た。

以下はグリーンリーフ大尉の概要：
患者 1180 病院日、実際 17048 患者当たり病院日 14.45 避難待ち病院日 11196
患者当たり病院日 9.49 特別義務病院日 7273
患者当たり病院日 6.16 病院日、合計 35517
患者当たり病院日 30.10
注—この表はこのように作られたいくつかの理由で。まず、避難リストは首席外科医に毎週金曜に提出され、ロシアでの前線義務に不適な患者のリストを含む。輸送の欠如と避難の完了の長い遅れは実際の病院日に課せられるべきではない。また、病院が患者に依存して存在する事実と状況の下で、ある仕事の担当に有能な男たちを選ぶ必要があった。最も効率的な食事軍曹と有能なコックが選ばれた。暖房システムとボイラーの担当の男たちが選ばれた。良い通訳が保持された。そして、有能な男が患者として入り、ある仕事に熟練している多くの症例で、その男はサービスと病院の利益のために無期限に保持された。この概要でこれらの症例は病院日、特別義務としてリストされた。
アメリカ回復病院での患者の処分
イギリスに避難
1918年10月27日 46 1918年12月6日 56 1918年12月27日
10 1919年1月24日 7 1919年2月24日 15 1919年6月1日
183 合計 317
アメリカ赤十字病院に退院 外科的注意のため 24
医療的注意のため 18
英国病院に退院 特別治療のため 13
義務に退院 808

私たちの同志の医療ケアは北ロシアで可能な限りよく見られた。すべての患者は病院に入ったとき検査され分類された。彼らはマークされた—無義務、内部の軽い義務、外部の軽い義務、座った軽い義務、または右（または左）腕の使用を伴わない軽い義務。彼らの組織、中隊、階級、義務、診断、入院日、入院源、部屋とベッドの記録が作られた。彼らの私生活でのビジネスが考慮され、彼らの訓練に適合した仕事に割り当てられた。彼らが必要とするどんな薬も処方された。ボトルの欠如のため患者は薬のために1日4回報告し、投与量の記録が保たれた。患者は週に検査され再分類された。病気の呼び出しは毎日午前8:30に開催され、その時間に特別な注意を必要とする患者が報告し、また外科的ドレッシングが適用された。

最後の患者は1919年6月12日に義務に退院した。私たちはその病院を通った1180人の男たちが執筆者たちと共に、状況を考えると、回復病院は驚異だったと言うことを知っている。

XXXVI

北ロシアのアメリカ赤十字

アメリカ赤十字は部隊に先んじて慈悲の用事で—人々に与えられた援助の概要—アメリカ軍に自由に与えられた援助と快適—概要—リチャードソン将軍の表彰の言葉—私たちの週刊「哨兵」は赤十字によって発行—戻った男たちは北ロシアのアメリカ赤十字の仕事に強く。

アメリカが連合遠征への参加を決定する前にさえ、アメリカ赤十字は民間人の救済のために4200トンの食料と医薬品と共に13人のミッションを派遣した。その後まもなく、相当なアメリカのドーボーイ、工兵、救急隊の分遣隊が上陸したとき、赤十字は私たちの兵士のニーズと民間人口のための組織の核を持っていた。

アメリカ赤十字がここで公開した北ロシアでの仕事の報告は、戦争中の私たちの北極戦線での状況の興味深い絵を与える。民間人口の食料状況は深刻だった。難民の着実な流入で都市の人口が膨張し、新鮮な供給品はほとんど入らず、貯蔵された供給品は急速に減少した。粗いパンと魚が主食で、服の深刻な不足があった。北極海岸沿いの遠い北の地域での食料の絶望的な必要は、ペチョラからの代表がトナカイチームで到着し、委員会のドアでキャンプして援助を促したときに連合食糧委員会の注意を鋭く引いた。彼らは食べざるを得なかったパンのサンプルを持ってきた。それは少量の白い小麦粉とすりつぶした乾燥魚を混ぜたものだった。他の示されたサンプルは未熟な凍傷のライ麦穀物から作られ、3番目は少量の白い小麦粉とトナカイ苔を混ぜたものだった。小さな量のライ麦小麦粉と刻んだ粗い藁を混ぜたものが4番目の例の基盤だった。

赤十字によって学校の子供たちと孤児のケアに多くの注意が払われた。数ヶ月間で200万以上の熱いランチが20,000人の生徒を持つ330の学校に配布された。地区のすべての孤児院が必要なものに装備され、定期的な2週間の食料供給の発行を受けた。2万以上の下着のスーツが難民に与えられた。戦争のために家族から離れたり雇用から離れたりした多くの人々のために、赤十字は定期的な無料雇用機関を確立した。

筆者は2月にピネガでアルハンゲルへアメリカ赤十字によって提供された貴重な小麦粉のために8ヶ月前にペチョラの家を離れた男たちを見たことを思い出す。内戦は輸送を遅く、極めて危険にした。

食料、服、医薬品の供給品でさまざまなポイントに遠征がアルハンゲルから絶えず送られた。ロシアへの赤十字ミッションによって着手された民間救済企業の最も広範なものは、55トンの貨物を積んだボートをアルハンゲルからケルンに送ることだった。これは赤十字の役人自身か責任ある地元当局によって配布された。

食料配給と服がアルハンゲルで徹底的な調査で価値があると見つかった300の貧困家族に与えられた。住宅状況が改善され、沈んだ蒸気船から救出され税関に放置された服が乾かされ配布された。

ロシアの民間病院すべてに医薬品、シーツ、毛布、枕、食料配給を定期的に供給するだけでなく、赤十字はアルハンゲルに赤十字病院を開き、最終的にロシア軍のベース病院として地元政府に引き渡された。赤十字の医薬品は深刻なインフルエンザ流行をチェックし、再発を防いだ功績がある。

100万ルーブル相当の医薬品が赤十字によってさまざまな地区のゼムストヴォに送られた。ドイツからボルシェビキ線を通って北ロシアに戻るロシアの戦争捕虜もケアされた。

北ロシアのアメリカ兵の間の仕事は徹底的で効果的だった。毎日の配給が補われ、多くのアメリカ兵が赤十字からオートミール、砂糖、ミルク、米の量を受け取り、すべての通常の赤十字の快適品、タバコ、文房具、チューインガム、運動用品、トランプ、トイレ用品、蓄音機、セーター、靴下、毛布など。

供給品は可能な限り定期的に線上の部隊に送られ、一般的に輸送の困難さに直面して。最もアクセスしにくく道から外れた場所の部隊のユニットさえ赤十字ワーカーによって訪問され、時々彼らの命に大きな危険を伴って。

赤十字の助けでアメリカの哨兵、週刊新聞が印刷され、部隊の間で配布され、彼らの士気を保つのに多くをした。アルハンゲルのアメリカ遠征軍のための赤十字の最後の行為の一つは8人の戦争花嫁を助け、新しい家に急がせることだった。

北ロシア遠征のベテランは彼の古い編みヘルメットやリストレット、スカーフ、または珍しいオートミールの皿を食べたり、プラグを噛んだり、グラフォフォンで特定のピースを聞いたり、赤十字のクリスマスシールを見たりするたびに、左胸ポケットの下にアメリカ赤十字への温かい感情を持たないことはない。

[イラスト: PRIMM
夏のアルハンゲルの眺め。]
[イラスト: U. S. OFFICIAL PHOTO
アイアンサイド将軍がドーボーイを検査。]
[イラスト: U. S. OFFICIAL PHOTO (159488)
クリフォード・フィリップス中尉の埋葬。]

XXXVII

ボルシェビキ領内の捕虜ドーボーイ

ドーボーイの捕虜たちはまだ赤ロシアから出てくる—赤十字がアルハンゲル地域で捕虜交換を開始—無人地帯での白旗事件—注目すべき写真が撮られた—解放された男たち—軍曹ライツェルの捕虜生活の心揺さぶる物語。

1920年8月、ボルシェビキのロシアから、まるで墓から出てきたように驚くべきことに、「B」中隊のプリンス伍長が出てきた。彼は1919年3月1日にトゥルガスで負傷し捕らえられた。これがボルシェビキ領内の捕虜の物語につながる。春の防御の興味深い事件の一つは捕虜の交換だった。それは主にアメリカ赤十字の努力によってもたらされ、アメリカ赤十字はロシア内陸のアメリカ人、特に戦争捕虜に助けを届けようと非常に熱心だった。3月にボルシェオゼルキでボルシェビキが連合軍を捕らえたとき、彼らは英国のチャプレンを捕らえ、彼は非戦闘員で、ソビエトの原則に似た友愛の秩序に属すると主張した。転向者だと思い、ソビエト委員はローチ神父に自由を与え、4月に鉄道前線で彼を線を越えて送った。

ローチ神父によって持ち帰られたニュースは、多くのアメリカ、英国、フランスの捕虜がモスクワにいるかモスクワに向かっているということだった。

それに応じて、アメリカ赤十字は軍当局に前線で白旗の会話を開くよう説得し、可能な捕虜交換に関してだった。この巻に含まれる注目すべき写真はその最初の会合のものだ。他の1つか2つの会合はそれほど形式的ではなかった。ある時、興奮したボロたちは自分たちの男たちと無人地帯の真ん中で会談する敵を忘れ、フランス砲兵との活発な砲撃戦を開始した。別の時、アメリカ人のロシア・アルハンゲル同盟軍が興奮し、白旗の下で鉄道線路に座ってアメリカ大尉が彼らに向かって来るのを見ているボルシェビキ兵に発砲した。幸い、この間違いによる犠牲者はなかった。しかし、それは確かにアメリカ人自身にとってその日の後で白旗の下で出て間違いを説明し、捕虜交換の会話の進展を尋ねるのはくすぐったい仕事だった。ヴォログダで、アメリカ、英国、フランスの将校たちがボルシェビキ当局のゲストだった。彼らの帰還が期待され、5月の最初の週に来た。

アメリカ兵の1人、「H」中隊のプライベート・アール・フルチャーとフランス兵の1人が持ち帰られ、彼らの交換で4人の元ボルシェビキ将校が与えられた。ボルシェビキ政府によって他の兵士たちが自由を与えられ、ペトログラードとフィンランドのヴィボルグ経由で出ているという報告が持ち込まれた。一部のアメリカ兵がボルシェビキの医療人のケアの下で病院にいることがわかった。北ロシアの軍当局は赤軍によって待ち伏せされ、時々アメリカや英国やフランス兵のパトロールを切断された多くの男たちの運命を明らかにするためにあらゆる努力をした。

しかし、ボルシェビキの軍当局はすべての捕虜を追跡できなかった。彼らの組織の混沌で驚くことではない。私たちの戦争省がロシアから負傷して家路につく途中のアンソニー・コンジュラ同志、310工兵の「A」中隊を失ったことを知っている。彼は病院船でイギリスに上陸した。そこで彼の母が行き、病院で彼を見つけた。この巻に物語が登場するアメリカ軍曹は、モスクワで6人の英国兵が赤当局によって汚い刑務所で発見されたと言い、そこでは彼らの痕跡が失われていた。この本が印刷される今でさえ、私たちは私たち自身のアメリカ同志や同盟軍の他がまだロシアから生きて出てきて、自分の土地と愛する人々に戻されることを望んでいる。

「B」中隊のアーサー・プリンス伍長は1919年3月にトゥルガスで待ち伏せされ負傷し捕らえられ、最終的に1920年8月にロシアの病院と刑務所から解放され、足を引きずり病気の状態でドイツのアメリカ軍に加わった。彼の勇気とスタミナはあの長い17ヶ月を耐えるのに100パーセントだったに違いない。彼の同志、「B」中隊のハーバート・シュローダー、9月21日に捕らえられた者は決して見つからなかった。彼の同志たちは彼がアメリカの印刷工で、ボロがヴィアトカで彼らのために英語でプロパガンダを印刷していると宣言した者だったことをまだ望んでいる。

「I」中隊のジョージ・アルバース同志は1918年11月に鉄道前線の孤独な観測ポストにいた。ボロの偵察パトロールが彼を驚かせ捕らえた。彼は休戦日の後にコディッシュの同志たちに川の橋で示されたアメリカ兵だった。彼は後にモスクワに送られ、他者と共に自由に出た。彼と共に「C」中隊のウォルター・ヒューストンとマイク・ハーリック同志が出た、彼らは11月29日にウスト・パデンガ近くで行動中に捕らえられた、その同じ日に勇敢なカフと彼の10人の男たちが罠にかかり、すべて殺されるか捕らえられた。この2人が生き残った。この解放されたパーティーには「D」中隊のアントン・ヴァニス同志もいた、彼はシェゴヴァリの絶望的な後衛行動で失われた。また「H」中隊のウィリアム・R・シュルケ同志がいて、死んだと思われていた。そして、パーティーには3月にボルシェオゼルキで捕らえられたアメリカ「Y」の男マール・V・アーノルドがいた。私たちの同盟軍の同志、6人のロイヤル・スコットがパーティーと共に出た。これらの男たちはすべて主にコペンハーゲンの戦争捕虜解放ステーションの秘書、アイオワ州ティプトンのL.P.ペニングロス氏の努力で解放された、彼はモスクワに個人的に行き男たちの解放を確保した。

シュルケ同志の帰還で彼は3月17日にボルシェオゼルキ近くで待ち伏せされたコーリンズ伍長の下のパトロールの一人だったことがわかる。彼の同志の一人、オーガスト・ピーターソンは4月12日にボルシェビキの病院で死んだ。彼の伍長、アール・コーリンズは同じ病院で重傷だった。彼の運命はまだ不明だが、間違いなく彼は苔むしたツンドラの下だ。彼の同志、ジョセフ・ロマトフスキーは待ち伏せで殺され、同志ジョン・フルッチェはフィンランド経由で解放され、同志アール・フルチャーは見たように5月に鉄道前線で交換された。

3月31日、他に2つのアメリカ人のパーティーが赤軍によって待ち伏せされた、彼らはボルシェオゼルキ近くのヴェルスト18フォースを包囲した。「M」中隊のメカニック・イェンス・ラウルセンはローチ神父と行動で負傷した英国の飛行機男と共に捕らえられた、それもメカニック・ダイアルの命を奪ったマシンガン待ち伏せだった。そして同時にキャンプからオボゼルスカヤに向かうもう一つのパーティー、供給軍曹グレン・ライツェルと「M」中隊のプライベート・フリーマン・ホーガン、供給のための「Y」の男ブライアント・ライアルと共に赤軍に捕らえられた。これらの男たちはすべてモスクワに連れて行かれ、後に解放された。彼らの物語は同志ライツェルによって興味深い方法で書かれた。それはボルシェビキ領内の戦争捕虜が解放されるまで苦しんだ状況を公平に表している：

「1919年3月31日、午前8:30に私は同志フリーマン・ホーガンとロシアの運転手と共に前線からオボゼルスカヤに戻る途中で供給のために出発した。私たちの後方砲兵から約1/4ヴェルスト、500ヤードのところで、10人か12人のボロのパトロールに驚かされ、ピストル、手榴弾、ライフルで私たちを脅した。それから彼らは私たちの武器を剥ぎ取り、道から急いで森に連れて行った。私たちの大きな驚きに、私たちのすぐ先にいたY.M.C.A.の秘書ライアル氏が加わった。

すぐに彼らは私たちを彼らの線に戻し始め、前に1人の警備、後ろに3人、深い雪の新しく切られたトレイルの両側にスキーを履いた3人だった。私たちは標識とすぐに続いた銃撃戦から、巨大な赤軍が私たちのフォースの後方にいることを知った。雪を通って7ヴェルスト後、私たちはボルシェオゼルキの村に到着した。到着すると、私たちを占領した膨大な数のボルシェビキに会った。何人かは棒で私たちを殴ろうとし、私たちがボルシェビキの指揮官に押し進められる間、呪いと唾を吐いた。

キャンプの怠け者の1人のしかめ面の目が軍曹の金の歯に気づいた。彼の貪欲が刺激された。彼の真鍮で巻かれた古い鞭の柄を上げ、彼は輝く賞を叩き落とすために囚人の口を打った。しかし、囚人警備はアメリカ兵を激しく押し、雪に転がすことで打撃から救った、重い鞭は兵士の耳をかすめて無害に過ぎた。ボロのそり運転手は誓い、囚人警備は残酷だが挫折した同志に脅すようにしかめ面をした。アメリカ兵たちは赤将軍の本部に向かって素早く歩くためのスカラ スカラの忠告を必要としなかった。

到着して最初に見たものの一つは私たちの線から行ったロシアの歩哨だった。彼らは私たちのブラウスと毛皮の帽子を要求し、時計と指輪も。少しして他の3人が到着するのを見た—17thキングズ・カンパニー・オブ・リバプールのローチ神父とリバプールのプライベート・ストリングフェロー、また私たち自身の「M」中隊のメカニック・イェンス・ラウルセン、彼は同志メカニック・ダイアルと運転手と馬を殺したマシンガン待ち伏せで死を逃れた。後に王立空軍のタタム中尉が粉々になった腕で入ってきた。彼の2人の仲間とそり運転手たちは致命傷を負い、ボルシェビキによって道に残された。

その後、私たちはボルシェビキの情報将校との面接があった、彼は私たちから情報を得ようとした。しかし、私たちは供給の兵士で防御のスキームの詳細に馴染みがないと主張して彼から情報を得なかった。そして、それはうまくいった。彼は私たちを警備の下で送り出し、私たちを安全にキャンプを通って小屋に護衛した。

ここで私たちはロシアの捕虜たちと一緒に汚い部屋に収容された、一部はボルシェオゼルキの防御の生存者で、一部はボロのランクからの反抗者や疑わしい脱走者だった。私たちは飢えのために半分の塩魚、酸っぱい黒パンの塊、水を与えられた。パンには斧を使わなければならなかった、それは凍っていた。私たちはそれをいくらか解凍し、水で洗い流した。この後、私たちは床に疲労で伸び、日中と夜を眠り、ボロの銃の絶え間ない轟音と私たちのキャンプのヴェルスト18から来る砲弾の爆発にもかかわらず。 その兆候で私たちはボロがその日の戦いで私たちの同志を圧倒しなかったことを知った。それは私たちが赤軍が私たちのオーバーコートとブラウスと交換で与えた汚い古いぼろ布を私たちの周りに引き、眠りにつく唯一の慰めの考えだった。

朝、私たちは倍増した戦いの轟音の中で目を覚ました。素晴らしいエイプリルフールの日だと思った。私たちは硬く痛み、絶望的に飢えていた。しかし、私たちの朝食は残りの魚と酸っぱいパンだった。後に警備が私たちの小物をいくつかとポケットマネーを剥ぎ取り、その後彼らはその日の配給を与えた、半分の缶の馬肉、塩魚、12オンスの黒パン。

それから私たちはこの巨大なフォースの指揮将軍に会うために連れて行かれた。彼は私たちにタバコを与え、それは非常に受け入れられた、なぜなら私たちがかなり動揺し、昨日より多くの情報を与えなければその後何が起こるかわからなかったから。彼はピストルを取り、地図上の地域を指し、彼の部隊がその日私たちの同志を包囲している場所と、オボゼルスカヤの後方の鉄道まで深い雪を通ってトレイルを切っている何ヴェルストも先を印象づけようとした。彼はその日彼のフォースが反対フォースを粉砕し、オボゼルスカヤに移動し、鉄道を上り下りし、障害物をすべてクリアすると自慢した、上ヴァガ谷で彼がシェンクルスクから連合軍を追い出し、60マイル以上追跡したように。それから彼は私たちがモスクワに捕虜として送られることを知らせた。

朝遅く、私たちはエムツァに向かって南に歩き始めた。私たちはその日中に鉄道の遠い砲撃を聞くことができ、深雪の冬のトレイルを進んだ、もしそれがフランス人とロシア人によって適切にパトロールされていたら、この小さな軍による驚きの側面行進を許可しなかっただろう、それはヴォログダの全フォースを脅かした。私たちのその日と夜の35ヴェルストの行進—私たちは午後10時まで歩いた—は私たちがボルシェオゼルキで見たいくさの男たちと南からのトレイルのすべてのヴェルストを満たす輸送によって私たちの同志が夢にも思わないはるかに大きなフォースに直面している考えでより惨めになった。私たちは道沿いの丸太小屋で一時的なキャンプをし、外で轟く火を築いた。私たちは半時間眠り、それから小屋の外に出て火で解凍し、そんな惨めな夜を繰り返した。

午前4時に私たちは黒パンの欠片と水を飲み、足の痛い行進を再開し、シェラクサ、赤の集中キャンプまで27ヴェルスト歩いた。ここで私たちは詳細な検索を受けた。すべての書類が検査のために取られた。私たちのアメリカマネーは私たちに返され、後でロンドンの銀行の小切手が1人の将校から私に与えられた。私はそれをスウェーデンのクローネにストックホルムのグスタフ王のロイヤルバンクで現金化する満足を後に得るほど腰ベルトにうまく隠した。この後、塩魚と魚油で揚げた黒パンと飲む熱い水の食事が与えられ、1時間の休息を与えられ、再び道に出てエムツァ、24ヴェルスト離れた鉄道ポイントに、真夜中に到着した。ここで私たちは私たちを粗く剥ぎ取り、ズボン以外すべての服を剥ぎ取り、ボルシェビキの下着とぼろぼろの外衣を与えた。そして、ボロの捕虜が入るのを見たバディたちは捨てられたボロのコートや下着がどれほど悪いか想像できる。この後、私たちは暖房のない箱車に閉じ込められ、3人の警備がついた。

翌朝、4月3日、車のドアが開かれ、ボルシェビキ兵たちが私たちに向かって怒りのデモンストレーションをし、私たちの警備の銃剣だけが彼らを外に保った。私たちは大麦の洗い物と小麦粉が入っているような黒パンで養われ、前の食事の後では素晴らしい味がした。私は靴に隠した英国の2シリングのピースを警備に支払い、私たちの食べ物を入れる缶を得、私たちは木のスプーンを作った。その夜、私たちは車に並べられ、射殺されることを知っているかと尋ねられた。しかし、この出来事は、私は喜んで言うが、決して起こらなかった。私たちはその日プレセツカヤに列車で向かった。ローチ神父は指揮官の宿舎に連れて行かれ、次の日まで彼に会わなかった、彼は素晴らしい夜の睡眠を楽しんだと言い、線を越えて戻されることを期待し、私たちが生きていてモスクワに向かっていることを同志たちに知らせるメッセージを取ると言った。」

アメリカ軍曹の彼と彼の仲間たちが浴びて髭を剃る手段を与えられるという主張が警備とボルシェビキ将校の敬意と援助を勝ち取ったのは興味深い。もちろん、ボルシェオゼルキからエムツァへの捕虜輸送での2日の行進では厳しい苦難と欠乏と可能な運命についての痛ましい不確実さと精神的な苦痛があった。そして、彼らは1つの場所に十分長く止まらず、公正な待遇のための訴えをするのを可能にしなかった。

汚いタプルーシュカに座った3人のアメリカ兵と「Y」の男と2人の英国兵を想像して、手と顔に3日3晩の汚れと土、汚いぼろの下で自分をかき、捨てられたシャツと共に来た活発なシラミを呪い、かゆい髭面を慰めようとする。ここで機知に富んだ古い軍曹は警備の最も清潔な者を鋭く選び、標識と彼の限られたロシア語のガヴァリートで近づき、汚いままにされたことへの抗議をした。彼は勝った。兵士はホロショーを数回言い、シーチャスで去り、数分後に長いロシアの刃と小さな緑の石鹸と熱い水の缶を持って戻った。軍曹の貯蔵からの小さな銀貨の影響の下で彼は理髪師の役割を担い、捕虜の全員の顔を滑らかにした。そして、北極圏の下で兵士したすべての兵士に鮮やかな記憶である蒸気浴場への警備の下の旅行が続いた。このつながりで、後でモスクワで親切なブロックの委員が彼らのために剃刀と石鹸を探し、歯ブラシとデトロイト、U.S.A.で作られ、幸せな時代にモスクワの商人たちに売られた歯磨き粉のチューブさえ見つけたことを関連づけるかも知れない。

「私たちはついに解放を得た。私たちはアーノルド氏と北ロシアの同志たちの解放を知り、私たちの番が来るのを望んでいた。フランク・テイラー氏、アソシエイテッド・プレスの特派員が私たちに助けになり、ボルシェビキの支配者たちにアメリカ軍がアルハンゲルから撤退していると宣言した。私たちは講義に忠実だった、欺瞞の目的で、そして赤の狂信者たちは本当に私たちがボルシェビズムと呼ばれる馬鹿げたものに転向したと思った。私たちにも明らかだったのは、彼らが米国による彼らの政府の承認を演じていたことだった。だから私たちはフィンランドへのパスポートを与えられた。プロパガンダは私たちを欺かなかった。

国境で疑わしい警備の船員が私たちを検索した。彼は多くの者をペトログラードに戻した。列車は引き戻され、400人の女性と子供と赤ん坊を運び、自由のドアで失望し、泣き、貧しく、飢え、ロシアに戻り始めた、無知な下級将校の気まぐれに合うために。私たちの影響の下で彼は軟化し、旅のための友人たちによって提供されたすべてを私たちから奪い、ボルシェビキ政府がフィンランドのアメリカ代表に届けるはずの公式書類さえ取り、無知な下級将校の気まぐれに合うために、私たちを去らせた。

彼が私たちを去らせた後、私たちは家の中の兵士たちがテイラー氏が私たちに与えたアメリカマネーを奪い合うのを見た。彼らはロシアのルーブルを私たちから取る価値がないと思った。もちろん、それらはフィンランドで私たちに価値がなかった。2キロメートルの歩きの後、病気の英国兵を運び、私の3人の同志と私は私たちの自由を与えた小さな橋に到着した。」—グレン・W・ライツェル軍曹、「M」中隊、339歩兵連隊による。

XXXVIII

軍事勲章

北ロシア遠征でボルシェビキと戦ったアメリカの将校と兵士たちは、いつかアメリカ、英国、フランス、そして（北）ロシアの4つの国の野戦基準の下で戦った。そして、彼らの勇敢さと極めて功績ある行動、主に義務の呼びかけを超えたもので、多くの兵士たちがアメリカ、フランス、英国、そしてロシアの野戦将校たちによって上級軍当局に強く推薦された。多くの者、しかしすべてではないが、後で命令で引用され、勲章が授与された。すべての価値ある者が引用を受けなかった。それが戦争の運だ。

英国の指揮将軍にとって、彼が英国からの命令で囲まれ、アメリカ兵への勲章授与の寛大な政策が冬の真ん中で突然終了したことは鋭い後悔の念だった、それは米国がボルシェビキに対するキャンペーンを続けず、可能な限り早くアメリカ軍を撤退させるのが明らかになったときだった。

ロシアの軍当局はアメリカ兵の同盟軍への感謝を示すのを熱望したが、スチュワート大佐のこのことへの無関心のため、多くの兵士たちがロシアの古い軍の勲章で飾られなかった。

フランスの勲章はおそらく最も誠実な尊敬と賞賛の印だった。それらは現場でドーボーイに近いフランス将校たちによって授与された。そして、それらはフランスのアメリカ人への愛情の証として大切にされている。

アメリカの勲章について話すとき、私たちは熱くなく書くのは難しい。ドーボーイは彼の正当な報酬を得なかった。そして、彼は間違いなく無視の責任をアメリカの指揮官、スチュワート大佐のドアに置くのが正しい。あの北ロシアキャンペーンで英雄的に死んだ男たちと将校たち、そして傷の跡を運ぶ他の者たち、そしてあの絶望的なキャンペーンで勇敢に行動した他の者たちが報酬なしで去った。

アメリカの勲章
殊勲十字章
バグラー ジェームズ・F・レヴェルズ、「I」中隊、339歩兵連隊、1918年9月16日、オボゼルスカヤ、ロシアでの勇敢な行動のため。
中尉 チャールズ・F・チャッペル、「K」中隊、339歩兵連隊、1918年9月27日、コディッシュ、ロシアでの勇敢な行動のため。（引用は死後）。
軍曹 マシュー・G・グラヘック、「M」中隊、339歩兵連隊、1918年9月29日、オボゼルスカヤのヴェルスト458での勇敢な行動のため。
軍曹 コーネリウス・T・マホニー、「K」中隊、339歩兵連隊、1918年10月16日、コディッシュ、ロシアでの勇敢な行動のため。
伍長 ロバート・M・プラット、「M」中隊、339歩兵連隊、1918年10月17日、エムツァ近くのヴェルスト445での勇敢な行動のため。
兵士 ヴィクター・スティア、「A」中隊、339歩兵連隊、1919年1月19日、ウスト・パデンガ、ロシアでの勇敢な行動のため。（引用は死後）。
兵士 ローレンス・B・キルロイ、337救急中隊、コディッシュ、ロシアでの勇敢な行動のため。
兵士 ヒューバート・C・ポール、337救急中隊、コディッシュ、ロシアでの勇敢な行動のため。
中尉 クリフォード・F・フィリップス、「H」中隊、339歩兵連隊、1919年4月2日、ボルシェオゼルキ近くでの勇敢な行動のため。（引用は死後）。
伍長 セオドア・H・シーロフ、「I」中隊、339歩兵連隊、1918年11月4日、エムツァ近くのヴェルスト445での勇敢な行動のため。
兵士 クレアランス・H・ゼック、337救急中隊、コディッシュ、ロシアでの勇敢な行動のため。
伍長 ウィリアム・H・ラッセル、「M」中隊、339歩兵連隊、1919年4月1日、ボルシェオゼルキ近くでの勇敢な行動のため。（引用は死後）。
兵士 チェスター・H・エヴァーハード、337救急中隊、1919年4月2日、ボルシェオゼルキ近くでの勇敢な行動のため。
中尉 ハワード・H・ペレグロム、「H」中隊、339歩兵連隊、1919年4月2日、ボルシェオゼルキ近くでの勇敢な行動のため。

フランスの勲章
レジオン・ドヌール
少佐 J・ブルックス・ニコルズ、339歩兵連隊。
大佐 ジョージ・E・スチュワート、339歩兵連隊。
クロワ・ド・ゲール
兵士 ウォルター・ストレイト、「M」中隊。
軍曹 マシュー・G・グラヘック、「M」中隊。
兵士 ジェームズ・ドリスコル、「M.G.」中隊。
兵士 クレアランス・A・ミラー、「M」中隊。
兵士 アーサー・フランク、「M.G.」中隊。
兵士 レオ・R・エリス、「I」中隊。
中尉 ジェームズ・R・ドノヴァン、「M」中隊、339歩兵連隊。
軍曹 フランク・ゲッツロフ、「M」中隊。
伍長 C・A・グロッベル、「I」中隊。
中尉 ジョージ・W・ストーナー、「M」中隊、339歩兵連隊。
兵士 ジョン・H・ロンピネン、「M」中隊。
兵士 アルフレッド・フラー、「K」中隊。
少佐 マイケル・J・ドノーギュー、339歩兵連隊。
中尉 クレアランス・J・プリム、「M」中隊、339歩兵連隊。
中尉 ドワイト・フィスラー、「I」中隊、339歩兵連隊。
軍曹 チャールズ・ヘブナー、「M」中隊。
兵士 オットー・ジョージア、「K」中隊。
中尉 パーシバル・L・スミス、「Hq.」中隊、339歩兵連隊。
中尉 ウェズリー・K・ライト、「M」中隊、339歩兵連隊。
中尉 ギルバート・T・シルソン、「K」中隊、339歩兵連隊。
軍曹 ハーヴェイ・B・ピーターソン、「M」中隊。
兵士 ハーマン・A・ソダー、「I」中隊。
兵士 トーマス・マケルロイ、「M」中隊。
伍長 ベンジャミン・ジョンドロ、「M」中隊。
兵士 トビアス・レプラント、「K」中隊。
兵士 フランク・ランク、「I」中隊。
軍曹 チャールズ・V・リハ、「M」中隊。
中尉 ロバート・J・ヴィエチョレク、「M」中隊、339歩兵連隊。
中尉 ウッドハル・スピトラー、「M.G.」中隊、339歩兵連隊。
軍曹 ジョン・P・グレイ、「M」中隊。
大尉 ジョセフ・ローゼンフェルド、337救急隊。
軍曹 ジェイコブ・カントロウィッツ、「M」中隊。
中尉 ジョン・J・ベイカー、「E」中隊、339歩兵連隊。
兵士 クライド・ピーターソン、「K」中隊。
伍長 セオドア・H・シーロフ、「I」中隊。
兵士 レイ・ローレンス、「M」中隊。
大尉 ホレイショ・G・ウィンスロー、「I」中隊、339歩兵連隊。
伍長 ジョン・C・スモリンスキ、「I」中隊。
兵士 ジョン・クコリス、「I」中隊。
中尉 ルイス・E・ジャーンズ、「K」中隊、339歩兵連隊。
少佐 J・ブルックス・ニコルズ、339歩兵連隊、連合軍指揮官、鉄道分遣隊。
兵士 サミュエル・H・ダラー、「K」中隊。
中尉 チャールズ・B・ライアン、「K」中隊、339歩兵連隊。
伍長 フランク・L・オコナー、「M」中隊。
フランク・オルムステッド氏、Y.M.C.A.
兵士 オスカー・ライター、「M」中隊。
兵士 アルフレッド・スタリコフ、「M」中隊。
伍長 ロバート・M・プラット、「M」中隊。
兵士 アーネスト・P・ルーロー、「M」中隊。
大尉 ジョエル・R・ムーア、「M」中隊、339歩兵連隊。（師団引用付き銀星）。

英国の勲章
殊勲勲章
少佐 J・ブルックス・ニコルズ、339歩兵連隊。アメリカと連合軍指揮官、鉄道分遣隊、秋の攻撃と冬と春のヴォログダフォースの防御キャンペーン。
少佐 マイケル・J・ドノーギュー、339歩兵連隊。アメリカと連合軍指揮官、コディッシュ秋の攻撃と冬の防御キャンペーン、ヴォログダフォースのセレツコエ分遣隊。
大尉 ロバート・P・ボイド、「B」中隊、339歩兵連隊。アメリカと連合軍指揮官、ドヴィナ左岸、秋の攻撃と冬の防御キャンペーン、コトラスフォースのドヴィナ。
中佐 P・S・モリス・ジュニア、310工兵。首席工兵 A.E.F.、北ロシア、秋の攻撃と冬と春のキャンペーン中。
軍十字章
大尉 オットー・A・オジャード、「A」中隊指揮官、339歩兵連隊。
中尉 アルバート・M・スミス、「B」中隊、339歩兵連隊。
中尉 ローレンス・P・キース、「M.G.」中隊、339歩兵連隊。
中尉 ゴードン・B・リース、「I」中隊、339歩兵連隊。
中尉 ハリー・S・スティール、「C」中隊、339歩兵連隊。
中尉 W・C・ギッフェルズ、「A」中隊、310工兵。
中尉 ハリー・M・デニス、「B」中隊、339歩兵連隊。
中尉 ジョン・A・コモンズ、「K」中隊、339歩兵連隊。
中尉 H・D・マクフェイル、「A」中隊、339歩兵連隊。
中尉 チャールズ・B・ライアン、「K」中隊、339歩兵連隊。
中尉 H・T・ケッチャム、「H」中隊、339歩兵連隊。
中尉 ハリー・J・コステロ、「M.G.」中隊、339歩兵連隊。（ワシントンD.C.でウェールズ皇太子の手からメダルを受けた）。
少佐 クレア・S・マカードル、310工兵の第1大隊指揮官。
中尉 エドウィン・J・スティーブンソン、「A」中隊、310工兵。
中尉 B・A・バーンズ、「A」中隊、310工兵。
大尉 W・O・アクステル、「B」中隊、310工兵。
中尉 E・W・レジャー、「C」中隊、310工兵。
殊勲行動メダル
軍曹 マシュー・G・グラヘック、「M」中隊、339歩兵連隊。
軍曹 F・W・ウルフ、「K」中隊、339歩兵連隊。
軍曹 G・M・ウォーカー、「K」中隊、339歩兵連隊。
軍曹 チャールズ・J・ヘイデン、「I」中隊、339歩兵連隊。
伍長 J・C・ダウンズ、「B」中隊、339歩兵連隊。
軍曹 A・V・ティッバルズ、「A」中隊、310工兵。
伍長 ジョージ・R・ヨヘ、信号小隊、「Hq.」中隊、339歩兵連隊。
兵士 ウォルター・A・スプリングスティーン、信号小隊、「Hq.」中隊、339歩兵連隊。
伍長 ジェームズ・モロー、「B」中隊、339歩兵連隊。
軍曹 ピーター・チャトロス、「A」中隊、310工兵。
軍曹 フロイド・A・ウォレス、「B」中隊、339歩兵連隊。
軍メダル
軍曹 カール・W・ヴェナブル、「L」中隊、339歩兵連隊。
兵士1等 ジェームズ・W・ドリスコル、「M.G.」中隊、339歩兵連隊。
軍曹 マイケル・J・ケニー、「K」中隊、339歩兵連隊。
軍曹 E・J・ハーマン、「A」中隊、310工兵。
伍長 J・S・マンダーフィールド、「A」中隊、310工兵。
軍曹 E・P・トロンブリー、「A」中隊、339歩兵連隊。
伍長 セオドア・H・ダニエルソン、「A」中隊、339歩兵連隊。
伍長 J・フランザック、「A」中隊、339歩兵連隊。
バグラー C・J・キャンパス、「A」中隊、339歩兵連隊。
メカニック A・J・ホーン、「A」中隊、339歩兵連隊。
軍曹 J・A・ニーズ、「A」中隊、339歩兵連隊。
軍曹 アーノルド・W・ノルフ、「A」中隊、310工兵。
軍曹 H・H・ハミルトン、「A」中隊、310工兵。
兵士 バーガー・W・バーグストロム、「A」中隊、310工兵。
兵士 ラッセル・F・マクガイア、「A」中隊、310工兵。
兵士 マイケル・コワルスキー、「H」中隊、339歩兵連隊。
軍曹 E・W・ポーシュ、「C」中隊、339歩兵連隊。
軍曹 ジョン・ベンソン、「C」中隊、310工兵。
軍曹 シルバー・K・パリッシュ、「B」中隊、339歩兵連隊。
兵士 チャールズ・ベル、「B」中隊、339歩兵連隊。
兵士 ジョセフ・エディンソン、「B」中隊、339歩兵連隊。
軍曹 L・E・ストーバー、「B」中隊、310工兵。
伍長 W・C・ブッツ、「B」中隊、310工兵。
伍長 F・W・ウィルキー、「K」中隊、339歩兵連隊。
軍曹 L・バーテルズ、「K」中隊、339歩兵連隊。
伍長 J・ステイスカル、「K」中隊、339歩兵連隊。
兵士 E・E・ヘルマン、「K」中隊、339歩兵連隊。
伍長 ウィリアム・C・ショーネシー、信号小隊、「Hq.」中隊、339歩兵連隊。
兵士 ルイス・L・ホプキンス、「Hq.」中隊、339歩兵連隊。
兵士 チャールズ・E・ギャレット、「Hq.」中隊、339歩兵連隊。
兵士 ガイ・ヒンマン、「Hq.」中隊、339歩兵連隊。
兵士 ジェームズ・R・ワッゲナー、「Hq.」中隊、339歩兵連隊。
兵士 クレアランス・A・ミラー、「M」中隊、339歩兵連隊。
功労勲章
軍曹 エヴァルド・T・ビロー
兵士 A・H・ディットバーナー
軍曹 L・S・シュナイダー
軍曹 デルバート・クラッツ
1等軍曹 V・B・ロジャース
軍曹 F・W・イェーツ
兵士 ジェリー・ダウベック
伍長 A・N・エリクソン
すべて310工兵の「A」中隊。

ロシアの勲章
剣とリボン付き聖ウラジミール
海軍少将 ニュートン・A・マカリー、海軍フォース指揮官。
少佐 マイケル・J・ドノーギュー、339歩兵連隊。
少佐 J・ブルックス・ニコルズ、339歩兵連隊。
大佐 ジェームズ・A・ラッグルズ、アメリカ軍事ミッション首席、ロシア大使館軍事アタッシェ。
剣付き聖アンナ
大尉 ジョエル・R・ムーア、「M」中隊、339歩兵連隊。
中尉 J・R・ドノヴァン、「M」中隊、339歩兵連隊。
中尉 アルバート・M・スミス、「B」中隊、339歩兵連隊。
中尉 ゴードン・B・リース、「I」中隊、339歩兵連隊。
中尉 ハリー・S・スティール、「C」中隊、339歩兵連隊。
中尉 ジョージ・W・ストーナー、「M」中隊、339歩兵連隊。
中尉 クレアランス・J・プリム、「M」中隊、339歩兵連隊。
中尉 F・B・リトル、医療隊、339歩兵連隊。
中尉 W・C・ギッフェルズ、「A」中隊、310工兵。
中尉 E・W・レジャー、「C」中隊、310工兵。
中尉 ハリー・J・コステロ、「M.G.」中隊、339歩兵連隊。
大尉 ユージン・プリンス、軍事ミッション。
大尉 ヒュー・S・マーティン、軍事ミッション。
大尉 J・A・ハーツフェルド、軍事ミッション。
中尉 セルギウス・M・リース、ロシア大使館海軍アタッシェ。
聖スタニスラウス
大尉 オットー・A・オジャード、「A」中隊、339歩兵連隊。
大尉 ロバート・P・ボイド、「B」中隊、339歩兵連隊。
少佐 クレア・S・マカードル、310工兵。
大尉 ジョン・J・コンウェイ、「G」中隊、339歩兵連隊。
中尉 ローレンス・P・キース、「Hq.」中隊、339歩兵連隊。
中尉 ウェズリー・K・ライト、「M」中隊、339歩兵連隊。
中尉 ジョン・A・コモンズ、「K」中隊、339歩兵連隊。
中尉 H・T・ケッチャム、「H」中隊、339歩兵連隊。
中尉 ハリー・M・デニス、「B」中隊、339歩兵連隊。
中尉 チャールズ・B・ライアン、「K」中隊、339歩兵連隊。
中尉 H・D・マクフェイル、「A」中隊、339歩兵連隊。
大尉 ウィリアム・ナイト、310工兵。
中尉 ロバート・J・ヴィエチョレク、「M」中隊、339歩兵連隊。
中尉 ドワイト・フィスラー、「I」中隊、339歩兵連隊。
中尉 B・A・バーンズ、「A」中隊、310工兵。
中尉 A・W・クリーフォス、軍事ミッション。
中尉 M・B・ロジャース、軍事ミッション。
中尉 E・L・パッカー、軍事ミッション。
少佐 D・O・ライヴリー、アメリカ赤十字。
大尉 ロジャー・ルイス、アメリカ赤十字。
中尉 フレッド・メイソン、アメリカ赤十字。
中尉 ジョージ・ポラッツ、アメリカ赤十字。
聖ゲオルギイ十字章
兵士 ジョン・C・アダムズ
兵士 ハリソン・ブッシュ
軍曹 ジョセフ・カリー
兵士 フレッド・デラニー
1等軍曹 W・ダンドン
バグラー ジョージ・ガートン
軍曹 M・G・グラヘック
兵士 ジョージ・ハンラハン
軍曹 チャールズ・ヘブナー
伍長 フレッド・ホッジズ
軍曹 ウィリアム・R・ヒューストン
軍曹 ジェイコブ・カントロウィッツ
伍長 ウィリアム・ニーマン
伍長 F・L・オコナー
軍曹 チャールズ・W・ページ
伍長 ロバート・M・プラット
軍曹 チャールズ・V・リハ
伍長 F・J・ロマンスキ
兵士 ジョン・ロンピネン
伍長 ジョセフ・リドゥコウスキー
兵士 レオ・シュワベ
軍曹 ノーマン・ザプフェ
伍長 W・ジマーマン
すべて339歩兵連隊の「M」中隊。
またアーネスト・ランド氏、そしてフランク・オルムステッド氏、Y.M.C.A.
聖アンナ銀メダル
伍長 ウォルター・J・ピカード、「M」中隊、339歩兵連隊。
聖スタニスラウス銀メダル
兵士 ハロルド・メトカルフェ
兵士 アーネスト・ルーロー
兵士 フランク・ステプナフスキー
コック ジョセフ・パヴリン
コック セオドア・Z・ゼック
すべて339歩兵連隊の「M」中隊。
[イラスト: U. S. OFFICIAL PHOTO
少佐ニコルズの鉄道分遣隊野戦本部。]
[イラスト: LANMAN
メモリアルデーパレードの先頭に立つ準備。]
[イラスト: LANMAN
アルハンゲルのアメリカ墓地。]
[イラスト: LANMAN
6つの国の兵士と水兵たちが死者を敬う。]
[イラスト: U. S. OFFICIAL PHOTO
ボルシェビキと戦って殺された最初の3人のアメリカ人の墓—ロシア、オボゼルスカヤ。]
[イラスト: LANMAN
メモリアルデーにパレードする水兵たち、アルハンゲル。]
[イラスト: LANMAN
氷塊を通って北極の家路に。]
[イラスト: ROZANSKEY
白海から真夜中の太陽の下で北極へ。]

XXXIX

家路に

「可能な限り早い日付で」—デトロイトの福祉協会の仕事—「ロシアから部隊を出す」—私たちはエコノミアに集まる—虱取りと球技—戦争マスコット—戦争花嫁—アルハンゲルのアメリカ軍墓地での注目すべきメモリアルデー奉仕—家に帰れなかった同志たちへの賛辞—私たちの名誉ある死者たち。

「可能な限り早い瞬間で」というのは戦争省がロシアからの部隊の撤退の日付として設定したものだった。これはアメリカの人々に氷に閉ざされた冬の間にされた約束で、特に「デトロイトの福祉協会」の活発な抗議をなだめるためにされた約束だった、それはD.P.スタッフォード氏の指導の下で戦争省の手を動かす努力に疲れを知らなかった。ドレムスとニコルズとタウンゼンドの議員たちも「北ロシアからアメリカ人を出す」ことに非常に積極的だった。

あの奇妙な戦争の疲れたベテランたち、私たちにとってゲリラ戦争の9ヶ月、常に厳しく、時には大きな割合を取った—私たちにとって「可能な限り早い瞬間」は1分も早く来ないのは早すぎなかった。私たちは恐ろしい確率に対して厳しい戦いを戦い、私たちを救援する者たちが私たちのようにハンディキャップを受けないように防御をますます難攻不落にするために苦労した。私たちは辞めると考えられるのを嫌い、新しく到着したベテランのスコットランド人とトミーたちの非難の目で苦しんだ、彼らは私たちが辞めると欺瞞的に騙されていた。私たちは故郷での歪曲、誇張、党派の叫びが戻った同志の半分の声明や検閲されていない手紙の半分の声明を使って、私たちを泣き虫と辞めると見なすように使われている考えで苦しんだ。しかし、心の底で私たちは私たちの記録、私たちの士気、私たちの愛国心が健全であることを意識していた。私たちは家への迅速な脱出に値すると信じていた。私たちは喜んで約束を受け入れた。私たちはデトロイトの福祉協会と他の者たちの努力に友好的に感じた。私たちは不必要な恐怖の興奮と無用な叫びの扇動がそれほど多くなかったことを願ったかも知れない。それは私たちに高く稼いだお金がかかり、家族に私たちがよく安全だと電報を送り、私たちが零下40度の水で寝たり、牛を解凍して搾乳したり、単に餓死したりするという野蛮な物語を信じる必要がないようにした。私たちは戻った同志たちが実際の事実を語り、不必要な恐怖を和らげようとした—実際の事実は十分に非難すべきだった—が一部が愚弄された大衆によって恥ずかしく扱われなかったことを願ったかも知れない、混合されたプロパガンダによって、それは今私たちには「デトロイトのもの」のために何かをしようとする真剣で同情的な試み、苦い党派の罵倒、そして陰険なプロボルシェビズムの奇妙な組み合わせのように見える。

7月のポーラーベアのベテランたちに与えられた心からの故郷の歓迎に対して、私たちの心からの感謝がある。7月4日にベル・アイルで大勢の歓声を上げる故郷の人々の固い群衆の間で少佐J.ブルックス・ニコルズの後ろをパレードしたベテランたちは、デトロイトの街があの恐ろしいキャンペーンを耐えた男たちの記録を誇りに思っていると感じざるを得なかった。それは私たちが北の土地で雪と氷が溶けるのを見守り、輸送船の接近のニュースを待っていたときに夢にも思わなかった挨拶だった。

エコノミアで私たちは家路の航海の準備のために集まった。さまざまな前線からドーボーイたちがシルト-おがくずの島に来た。オボゼルスカヤとボルシェオゼルキから鉄道で、ベレズニクとホルモゴリとオネガから艀で、この世界大戦の遅いサイドショーのベテランたちが来た。彼らと共に彼らのマスコットと戦争花嫁、トロフィーと珍品、長く延期された家路の航海の希望に満ちた良いユーモアと健康的な遊び心。

誰が「おがくずの場を掃除した」上で作った白いキャンバスのキャンプを喜びで思い起こさないだろう。兵士たちはエコノミアでそんなに喜んで警察をしたことがあったか、即席の野球ダイヤモンドで、「M」中隊がチャンピオンシップとルーブルのダッフルバッグを勝ち取り、339の最初の分遣隊が虱取りをし、ロシアの装備を引き渡している間、そして「F」中隊がポーラーベアの残りが航海の準備をしている間にプレイされたシリーズでポートベルトとルーブルを勝ち取った。

誰が巡洋艦「デモイン」が北極から入ってきた日を忘れるだろう？島のすべてのドーボーイがドヴィナの端に急いだ。彼らは大きな静かな喉の痛むグループで立ち、ぼやけた目でそよ風に壮大に飛ぶ色を見た。そして、ジャッキーたちが彼らに歓声を上げると、あのオリーブドラブの少年たちは喉が枯れるまで答えた。その夜、彼らはテントに長く座った—真夜中でさえ夕暮れではなかった、そして故郷のことを話した。1日かそこら後に彼らは北風が白海の喉に詰め込んだ極地の氷塊に詰まったように見える船を火の見塔から見つけた。それから私たちの喜びに1日か2日後に3つの輸送船が来て、長く延期された家路の航海の希望。

誰もがあの日に陽気だった。スチュワート大佐が命じたフルパックの毎日の練習行進さえ、おがくずの港の粗い板の歩道を5マイルぐるぐる回る、良いユーモアで取られた。出発の準備には花嫁とマスコットを連れて行く手配が含まれていた。

あの6月の初めのあの日々と夜のない夜にエコノミアの乗船キャンプのあちこちで多くのドーボーイの秘密の会合が彼らのロシアのマスコットを船に乗せる方法と手段を考案するために開かれた。彼らは彼らに愛着を持っていた。彼らは彼らをアメリカの「市民服」で見たいと思い、マスコットたちは船のタラップでの結果を不安に待っていた。

チャモヴァの冬の夜に小さな12歳のロシアの少年が「B」中隊のコックの宿舎に迷い込み、そこで養われ、寝る毛布を与えられた。コックのウェルツは彼を母親のようにし、ビリー缶を開け、アメリカンスキを話すのを教えた。この出来事はどこでも対になるものがあった。オボゼルスカヤで「M」中隊は両親がボルシェビキに連れ去られた少年を拾った。彼と彼のポニーと水樽のカートは中隊の一部になった。ピネガで「G」中隊の少年たちは何週間も彼らの唯一のコルト機関銃を扱える元ロシア軍の青年を採用した。ブレストで「フォン・ステンベン」に彼を乗せようとして—エコノミアでは簡単だった—彼らは彼らの指揮官をトラブルに巻き込んだ。中尉バークットは逮捕され、ブレストに残ることを強制されたが、後で解放され、彼と共に青年をアメリカに連れて行き、彼はウィスコンシンに住む。ワイオミングの牧場でアメリカのドーボーイたちと非公式にボルシェビキと戦うために入隊したロシアの少年が今中尉スミスと共にアメリカの範囲を乗るのを学んでいる。ドノーギュー少佐の「小さな軍曹」もアメリカにいて、学校に行き、彼のマサチューセッツの学校教師は彼をマイケル・ドノーギューと呼ぶ。そして他も来た。

世界大戦の残酷な収容所の物語と対比して、私たちは北ロシアで苦難と試練を最大限に利用した私たちのバディたちを考えるのを好む。私たちは遠征の2人のよく知られたメンバーに以下に印刷された思い出を寄稿するよう頼んだ。

「他人に見えるように」はここでドーボーイたちを私たちの指揮大佐さえ見なかったように見た赤十字の男の手紙の抜粋で示される。この赤十字将校、ボルチモアのウィリアムズ少佐はすべての前線とセクターの遠く広がった戦闘とブロックハウス線でドーボーイたちを見た。彼は状況についての十分な知識で話すかも知れない。一部で彼は書く：

「アメリカ人は一般的にロシアで他のどの国籍より人気がある。北ロシアのアメリカ兵は村人への同情的な待遇、彼のロシア農民の家族生活と日常の労苦に家庭的に混ざり合う能力、特にアメリカ兵の小さなロシアの子供たちへの愛、そしてロシアの子供たちがアメリカ人に向ける驚くべき愛情は、平和的な交流の手段を通じて何が達成されたか、そして達成されるかを最も照らす例の一つを提供する。北ロシアのアメリカ兵は生まれつきのミキサーだと証明した。

私は私の所有の膨大なノートから私の観察に来た具体的な例の本を書くことができる。このように口述しながら、私のそりのそばに止まったアメリカ兵のビジョンがある、軌跡のない森の遠い村で、そして私を飢えた家族に訪れるよう促した。この兵士は自分の配給から13人のロシア人を養うのを助けていて、赤十字が彼らの救済に来たときの彼の喜びは彼らのものと同じくらい大きかった。」

次の寄稿はキエフ、ロシアで生まれ、青年時代にツァーリの古い軍を見、米国に来た後に米軍で何年も奉仕し、北ロシア遠征で最も優れた兵士の一人で最もよく知られた男の一人の筆からだ。

「私たちの国と外国の正規軍の公理はほとんど、兵士と規律は同義だということだ。それによってプロイセン型の盲目の規律を意味する。

そんな公理が全く間違っていることは国民軍によって私たちに示された。新しい生まれの軍が正規軍の私たちのハイ・モーグルさえの検査に通るモデルだったと肯定する者はいないだろう。そして、それでもその嘲笑された、『規律のない』軍がどんな素晴らしい成功を達成したか。

そして、その成功の原因はどこか？正規軍の意味での『未教育』。アメリカの市民が兵士の制服で自由な人間のように行動し、イニシアチブ、自己信頼、自信を持ち、それらの質は兵士のいわゆる教育によって完全に抑えられる。私たちの国民軍が持っていたのはそれらの質だ。新鮮な市民生活から自由を愛するすべての傾向で、私たちの少年たちはそれの必要性を認識すると自発的に戦いに投げ込んだ。規律の鞭は必要の良心が達成できるほど多くを達成できない。そして、それが国民軍が持っていたものだ。そして、それがその成功の原因だ。だから私はそれを愛する。

米国が自由な国として残る限り、アメリカの人々には危険はない。国民軍で現れたその精神はすべてを達成できる。それは国の自由な制度が私たちに勝利をもたらしたのであって、兵舎で得たといういわゆる『教育』ではない。

私は戦いで国民軍の男を賞賛した、なぜなら私は彼を市民として愛したから。そして、彼が市民として変わらない限り、彼は戦士として変わらない。私にとって市民と兵士は同義だ。良い市民は良い兵士を作り、その逆もだ。アメリカ市民が今のように自由を愛し自己信頼するようにさせ、彼は世界で最良の兵士の一人になるだろう。彼がその自由を愛する精神を失うと、彼はプロイセン化されなければならない。

私は国民軍の男に最大の敬意を持っている、なぜなら私は彼を最良の状態で見たから。最大の危険の瞬間に彼は自由な男に生まれつきの勇気を示した。そして、その勇気を見たとき、私は彼はどんな『教育』も必要ないと言った。彼を自由な男として残せ、そして彼の自由を取ろうとする者たちを神が助けよ。」

軍曹 J・カント、「M」中隊 339歩兵連隊。

遠方のモルジャゴルスカヤから、何百ヴェルスタも離れた場所から、輝く瞳のスラヴ人村の学校教師が歩いてきて、間もなく故国へ船で帰る予定の彼女のドウボーイの恋人に別れを告げに来た。しかし、ニーナ・ロゾヴァは大きな喜びと報酬を得た。彼女の恋人、デトロイトのジョージ・ゲレンは、すぐに彼女を妻にする方法を見つけたのだ。ある同情心あふれるアメリカ領事、シェルビー・ストロザー氏は、ジョージに、美しい教師と結婚したいなら、彼女をアメリカに連れて行くのを手伝うと言っていた。

その温情ある領事に祝福あれ。彼は8人の兵士たちが花嫁を連れて帰るのを助けた。この巻には、ドウボーイとバリシナの結婚パーティーの写真が載っている。ジョー・チンジとエレナ・ファリジーだ。ブレストからホーボーケンへの船上で、フランス、ベルギー、イギリス、ロシアから来た167人の戦争花嫁の中で、エレナは審査員の美人リストで3位に選ばれた。そしてジョン・カロウチは、彼のロシア人花嫁、アレクサンドラ・カドリナが1位の美人賞を取るのを見た。筆者は、アルハンゲリスクの美しい若いロシア人女性をよく覚えている。彼女はアメリカの伍長のために喪服を着て、かつての恋人の戦友たちが最後のタグボートで去るのを見送りに来ていた。彼らは墓地を訪れた後で、彼女を敬意と愛情を持って見つめていた。なぜなら、アルハンゲリスクのアメリカ人墓地で、その伍長の墓を最も愛情の証拠で飾られたものにしたのは彼女の手だったことを知っていたからだ。

この作戦の退役軍人たちの最後の任務の一つは、アメリカ大使フランシスが我々の死者のために購入したアメリカ人墓地で、死んだ戦友たちに敬意を払うことだった。これは間違いなく、アメリカ史上最も注目すべき戦没将兵追悼記念日の式典だった。『アメリカン・センティネル』から以下の記述を引用する：

「アメリカの戦没将兵追悼記念日が昨日、アルハンゲリスクで祝われた。アメリカ軍楽隊を先頭に、アメリカ軍の1中隊と、アメリカ海軍、ロシア軍、ロシア海軍、イギリス軍、イギリス海軍、フランス軍、フランス海軍、イタリア軍、ポーランド軍の分遣隊が、サボルナヤで午前10時にパレードを組んで墓地まで行進した。

「ここで短い追悼式が行われた。リチャードソン将軍、ミラー将軍、臨時代理公使プール、アイアンサイド将軍による短い演説が行われた。

「導入の演説でリチャードソン将軍は次のように述べた：

『アメリカおよび連合国諸国の戦友たちよ：私たちはここに、偉大な同盟国であり、我が国の伝統的な友人であるこの土地で、アメリカの死者たちを追悼するために集まった。彼らは国の呼びかけに応じ、必要の時に命を捧げ、ここに埋葬されている。世界中でアメリカの兵士や民間人がいる場所では、今日、他の人々がこの神聖で愛情深い義務を果たすために集まっている。私は皆さんに、この時、深い敬意を持って思いを寄せるようお願いする。兵士にこれ以上の栄誉はない。この至高の犠牲を払った者たちに属するものであり、その体はここに横たわっているが、その魂は、私たちと共にあると信じている。』

「ミラー将軍を紹介する前に、リチャードソン将軍は、連合国代表者たちが戦没将兵追悼記念日の祝賀に参加してくれたことに感謝を述べた。

「プール氏は次のように述べた：

『この日は、アメリカ南北戦争で倒れた者たちを追悼するために最初に制定された。兵士たちの墓に花を置き、水に花をまく習慣が生まれ、戦没した船員を追悼した。これにより、毎年1日、戦争の生存者たちが後世の人々と共に、共通の善のために命の至高の犠牲を払った者たちの記憶を尊ぶ日となった。アメリカ人にとって印象的なのは、今日、私たちがロシアでこの奉納を更新していることだ。この市民闘争の最中で、それは私たちの過去の深い試練を思い起こさせ、しかも、私たちの共通の負担である世界大戦と不可分に結びついている。

『この戦争は、特定の民族の政治的自由に対する帝国主義の侵略を抑えるために始まったが、遠方の国々にまで及ぶ深刻な社会的動乱に進化した。私たちはその後の発展の結果をまだ明確に見ることができないが、すでに前向きな人々の前に、世界全体の平和、正義、自由という明るい展望が広がっている。それは最近まで、特定の国々の狭い範囲内でしか期待できなかったものだ。この驚異的な結果の朧気な予見に最初から鼓舞された大戦の兵士たちに、私たちは今、敬意を払う。特に、私たちの前に墓がある死者たちに。

『これらの人々は、他の場所で最も長い戦線にいる戦友たちと同じく、共通の敵に対して一撃を加えた。彼らは、この戦争が引き起こした最も悲劇的で同時に最も希望的な動乱を支援するという追加の特権を持っていた。ロシアの専制政治は去った。新たな民主主義が生まれる闘争の中にある。私たちの前の墓は、古い民主主義の深い同情的な関心の具体的な証拠だ。これらの人々はロシアを助けるために命を捧げた。彼らは世界の事態の新秩序の予見である事業に取り組み、それを成功の予言とした。この制限された北部地域で、国家間の協力の実行可能性が厳しい試練を受けた。これまで数ヶ月、私たちが見てきたような物質的・道徳的条件がこれほど困難な場所はなかった。国家気質の違いや個人の弱さや欠点がこれほど強く浮き彫りになる状況はなかった。それでも、私たちの初期の困難の冬は、成熟した成功の夏に取って代わられた。最も場当たり的な方法で始まった協力は、数ヶ月の相互調整の後、協調的で調和的な行動に発展した。私には、これが現代の国際交流の寛大な精神の驚くべき証明であり、最も実践的な証明のように思える。国家が戦争を廃絶することに成功すれば、解放されたエネルギーを、世界的な社会的・政治的改善の有益な分野での共通の行動に適用できるというものだ。この理想が、私の信じるように、ある程度達成されるなら、これらの人々は確かに偉大な大義に犠牲を捧げた。彼らは文明の進歩に命を捧げ、その記憶は文明が続く限り大切にされるだろう。』

「アルハンゲリスクのロシア日刊紙『ノーザン・モーニング』は、戦没将兵追悼記念日の式典を次のように報じた：

『アメリカ南北戦争で倒れた者たちを追悼するために、リンカーン大統領のイニシアチブで、5月30日が倒れた英雄を追悼する日として定められた。今年、私たちのアメリカの友人たちは、祖国アメリカから遠く離れた、私たちの寒い北部でこの日を過ごさなければならない。連合国である友人たちだけでなく、私たちロシア人にとっても大切な者たちの墓の間で。遠い祖国から、私たちを救うために命を捧げた者たちが隠されている神聖な墓だ。これらは今、神聖で大切な場所であり、5月30日を彼らの追悼の日として、私たちにとっては常に喪の日となる。この日はロシア人の魂から忘れられない。ロシア人の男らしさの名が存続する限り、記憶に留めなければならない。

『演説の後、軍事敬礼が発射された。倒れた者たちの墓の上に、心を痛めるトランペットの呼び声が哀悼の音を響かせた。集会に出席した者たちは、このトランペットの呼び声の瞬間を決して忘れないだろう。その信号が響き渡ると、空気は悲しみと哀悼で満たされ、まるで全世界を呼び、隣人を愛し、ためらわずに人類の神聖な大義のために命を捧げた者たちの前に頭を垂れさせるようだった。』

「倒れた者たちに栄誉あれ：正義と正しさの達成のために命を捧げた人類の守護者たちに、祝福と永遠の安らぎあれ。今、静かに眠れ、自由と光の息子たちよ。あなたたちは世界の前で、決して色褪せない栄誉と永遠の栄光を勝ち取った。」

そしてついに、出航の日が来た。私たちは出発する。アメリカ人は私たちの代わりには来ない。私たちはこの「ショー」をイギリスの手に委ねるつもりだったが、彼ら自身も秋前にそれを放棄するはずだった。私たちがヴォログダとコトラスまで追うために出発した、嘲笑されたボリシェビキの盗賊団は、レオン・トロツキーの意志に応じるよく訓練され、よく装備された戦闘組織に発展していた。私たちの後方でアルハンゲリスク国家軍も発展し、積極的な戦闘地域に来るのを見ていたが、私たちはボリシェビキの北方赤軍からアルハンゲリスクが絶望的な危険にさらされていることを知っていた。彼らは森の端のすぐ向こうで、私たちが家路につくのを待っているだけだったのかもしれない。

私たちは認めざるを得ない。傷のシェブロンを着けたスコットランド人たちが、不確かな士気の新しいアルハンゲリスク軍と一緒に前線に残り、彼らの目の表情を思い浮かべると、私たちの喜びの杯に苦味の痕跡を感じた。もしこの仕事がそもそもやる価値があったなら、なぜ我が国は十分な力で全力で取り組み、望む結果まで見通す価値がなかったのか。私たちは、この今放棄された大義に命を捧げた多くの将校と兵士たちを思った。そして再び、古い疑問が執拗に答えを求め浮かび上がった：なぜ私たちはそもそも来たのか？それはすべての大戦で起こる軍事政治的な失策の一つだったのか？その考えは、私たちが家路につく時でさえ、私たちを悩ませた。

真夜中近くに沈む太陽が、ドヴィナ川の森に覆われた広がりに黄金に輝き、村の壊れた教会に柔らかく物悲しい光を投げかけるその夜の光景は、北ロシアの消えない絵だ。なぜなら、これが私たちのロシアだからだ—教会；丸太の家々の小さな集まり、無限のうめくようなトウヒとマツの森に囲まれ；低く覆いかぶさる、悲しげな空；そして全体に抑圧的な静けさ、悲しく、深く、神秘的だが、私たちの記憶に奇妙に愛おしい。

砲弾で傷つき、損壊した教会の近くに、飾り気のない木製の十字の二列があり、兵士の埋葬地のシンプルな記念碑だ。その庭での冬の葬儀が鮮やかに蘇る。私たちの仲間たち、勇敢な男たち、人生を愛しながら、ぼんやりとしか理解していなかった大義のために兵士らしく死んで、そこに埋められた。そして十字たちは今、無言の雄弁な証言として立ち上がり、この奇妙で不可解な北ロシアの戦争の代償を語っている。

私たちは汚れた埠頭から離れ、海へ蒸気船で出た。甲板には、多くの思い出深い人々がいて、薄れゆく岸を裸頭で振り返り、心の中で、戦場での埋葬地や小さなロシアの教会墓地に残された者たちへの賛辞を捧げ、私たちが家路につく間、彼らは後ろに留まった。

これで私たちの物語は終わる。それは不完全に語られた。私たちは英雄的な行為の逸話や物語のもう一巻を加える時間があればと思った。誤りと省略については、戦友たちの寛容を乞う。私たちは主要な事実が明確に語られたと信じている。ここに、この本をさらに私たちの栄誉ある死者たちに捧げるために、彼らの名前が563人の長い犠牲者リストの先頭に現れるように、感情のシンプルな詩の数行を加えよう。最初の二つは「ダッド」ヒルマンによって書かれ、他のものは筆者の一人によって追加された。

名誉のロール of the

1918–1919年に北ロシアでボリシェビキと戦ったアメリカ遠征軍

ロシアの野原で

(フランダースの野原の後)

ロシアの野原にはポピーが育たない
そこには列をなす十字架がない
私たちが横たわる場所を示すために、
陽気に歌うヒバリも飛ばない
フランダースの野原のように。

私たちは死者だ。つい先ほどまで
雪の中で君たちと共に戦い
命を捧げ、ここに横たわる
ほとんど理由も知らずに
フランダースで死んだ者たちのように。

ウスト・パデンガで私たちは倒れ
鉄道、コディッシュで、銃弾と砲弾に
直面した、フランダースで眠る勇敢な同志たちと同じように
激しい敵から、ポピーが育つ場所で眠る者たちのように。

トゥルガス森で私たちは散らばって眠り
チェクエヴォとキツァの藪が這い寄る
私たちの孤独な墓の上に。夜に
悲しげなフクロウの不気味な飛翔が
心を痛める叫びを上げる、ロシアで。

鉄道橋の四五八で、
チャモヴァの森で、私たちの苦い運命に
出会った。私たちは赤軍の前に倒れ
今、オオカミが頭上で吠える
遠く孤独なロシアで。

シェゴヴァリの絶望的な戦いで、
ヴィスタヴカの包囲とセルトソの夜、
ボルシェオゼルキの囲まれた森で、
死ぬまで立っていた
フランダースで死んだ者たちのように。

そして一部はアルハンゲリスクに埋められ
ロシア製の十字架の列の下に
星条旗の標識とともに
ラッパ、太鼓、パイプを気にせず
勇敢に眠る、ロシアで。

そして同志たちよ、君たちが遠くに集まる時
神の国で明るい日に
私たちを思い、死んで休む私たちを
ただ家族に伝えてくれ、私たちは最善を尽くしたと
遠くロシアの野原で。

[イラスト:]

私たちの栄誉の死者の名簿

戦闘で死亡

AGNEW, JOHN, Sgt. Co. K Sept. 27, 1918, Belfast, Ireland.
アグニュー、ジョン、軍曹 K中隊 1918年9月27日、ベルファスト、アイルランド。

ANDERSON, JAKE C., Pvt. 1st class Co. B Nov. 11,1918, Cave City, Ky.
アンダーソン、ジェイク C.、一等兵 B中隊 1918年11月11日、ケーブシティ、ケンタッキー州。

ANGOVE, JOHN P., Pvt. Co. B Nov. 13, 1918, Painesdale, Mich.
アンゴーブ、ジョン P.、兵士 B中隊 1918年11月13日、ペインズデール、ミシガン州。

ASSIRE, MYRON J., Co. A, 310th Engrs Oct. 26,1918.
アッサイア、マイロン J.、A中隊、第310工兵隊 1918年10月26日。

AUSLANDER, FLOYD R., Pvt. Co. H April 2, 1919, Decker, Mich.
アウスランダー、フロイド R.、兵士 H中隊 1919年4月2日、デッカー、ミシガン州。

AUSTIN, FLOYD E., Pvt. 1st class Co. E Dec. 30, 1918, Scottsburg, Ind.
オースティン、フロイド E.、一等兵 E中隊 1918年12月30日、スコッツバーグ、インディアナ州。

AVERY, HARLEY, Pvt. Co. H Oct. 1, 1918, Lexington, Mich.
エイヴリー、ハーレイ、兵士 H中隊 1918年10月1日、レキシントン、ミシガン州。

BALLARD, CLIFFORD B., Second Lt. M. G. Co Feb. 7, 1919, Cambridge, Mass.
バラード、クリフォード B.、少尉 機関銃中隊 1919年2月7日、ケンブリッジ、マサチューセッツ州。

BERGER, CARL G., Wag. Sup. Co Jan. 19, 1919, Detroit.
バーガー、カール G.、馬車兵 補給中隊 1919年1月19日、デトロイト。

BERGER, CARL H., Second Lt. Co. E Dec. 31, 1918, Mayville, Wis.
バーガー、カール H.、少尉 E中隊 1918年12月31日、メイヴィル、ウィスコンシン州。

BORESON, JOHN, Pvt. Co. H, Oct. 1, 1918, Stephenson, Mich.
ボレソン、ジョン、兵士 H中隊 1918年10月1日、スティーブンソン、ミシガン州。

BOSEL, JOHN J., Corp. Co. C Nov. 29, 1918, Detroit.
ボセル、ジョン J.、伍長 C中隊 1918年11月29日、デトロイト。

CHAPPEL, CHARLES F., First Lt. Co. K Sept. 27, 1918, Toledo, Ohio.
チャペル、チャールズ F.、中尉 K中隊 1918年9月27日、トレド、オハイオ州。

CHEENEY, ROY D., Corp. Co. C. Nov. 29, 1918, Pueblo, Colo.
チーニー、ロイ D.、伍長 C中隊 1918年11月29日、プエブロ、コロラド州。

CHRISTIAN, ARTHUR, Pvt. Co. L. Oct. 14, 1918, Atlanta, Mich.
クリスチャン、アーサー、兵士 L中隊 1918年10月14日、アトランタ、ミシガン州。

CLARK, JOSHUA A., Pvt. Co. C. Feb. 4, 1919, Woodville, Mich.
クラーク、ジョシュア A.、兵士 C中隊 1919年2月4日、ウッドヴィル、ミシガン州。

CLEMENS, RAYMOND C., Pvt. Co. C. Nov. 29, 1918, St. Joseph, Mich.
クレメンス、レイモンド C.、兵士 C中隊 1918年11月29日、セントジョセフ、ミシガン州。

COLE, ELMER B., Pvt. Co. A Jan. 23, 1919, Hamersluya, Pa.
コール、エルマー B.、兵士 A中隊 1919年1月23日、ハマースルヤ、ペンシルベニア州。

CONRAD, REX H., Corp. Co. F Mar. 26, 1919, Ponca, Mich.
コンラッド、レックス H.、伍長 F中隊 1919年3月26日、ポンカ、ミシガン州。

CROOK, ALVA, Pvt. Co. M April 1, 1919, Lakeview, Mich.
クルック、アルヴァ、兵士 M中隊 1919年4月1日、レイクビュー、ミシガン州。

CRONIN, LOUIS, Pvt. Co. K Oct. 13, 1918, Flushing, Mich.
クロニン、ルイス、兵士 K中隊 1918年10月13日、フラッシング、ミシガン州。

CROWE, BERNARD C., Sgt. Co. K Dec. 30, 1918, Detroit.
クロウ、バーナード C.、軍曹 K中隊 1918年12月30日、デトロイト。

CUFF, FRANCIS W., First Lt. Co. C Nov. 29, 1918, Rio, Wis.
カフ、フランシス W.、中尉 C中隊 1918年11月29日、リオ、ウィスコンシン州。

DeAMICIS, GUISEPPE, Corp. Co. A Jan. 19, 1919, Detroit.
デアミチス、グイセッペ、伍長 A中隊 1919年1月19日、デトロイト。

DIAL, CHARLES O., Mech. Co. M Mar. 31, 1919, Carlisle, Ind.
ダイアル、チャールズ O.、機械兵 M中隊 1919年3月31日、カーライル、インディアナ州。

DYMENT, SCHLIOMA, Pvt. Co. M Sept. 30, 1918, Detroit.
ダイメント、シュリオマ、兵士 M中隊 1918年9月30日、デトロイト。

ELLIS, LEO R, Pvt. Co. I. Nov. 4,1918, Chicago, Ill.
エリス、レオ R.、兵士 I中隊 1918年11月4日、シカゴ、イリノイ州。

FOLEY, MORRIS J., Corp. Co. B Sept. 20, 1918, Detroit.
フォーリー、モリス J.、伍長 B中隊 1918年9月20日、デトロイト。

FULLER, ALFRED W., Pvt. 1st class Co. K Dec. 30, 1918, Trenton, Mich.
フラー、アルフレッド W.、一等兵 K中隊 1918年12月30日、トレントン、ミシガン州。

GASPER, LEO, Pvt. Co. B Nov. 11, 1918, Chesaning, Mich.
ガスパー、レオ、兵士 B中隊 1918年11月11日、チェサニング、ミシガン州。

GAUCH, CHARLES D., Pvt. Hq. Co Oct. 1, 1918, Kearney, N. J.
ガウチ、チャールズ D.、兵士 本部中隊 1918年10月1日、カーニー、ニュージャージー州。

GOTTSCHALK, MILTON E., Corp. Co. A Jan. 22, 1919, Detroit.
ゴットシャルク、ミルトン E.、伍長 A中隊 1919年1月22日、デトロイト。

GRAHAM, CLAUS, Pvt. Co. H Oct. 1, 1918, Toledo, Ohio.
グラハム、クラウス、兵士 H中隊 1918年10月1日、トレド、オハイオ州。

HESTER, HARLEY H., Corp. M. G. Co Sept. 27, 1918, Cave City, Ky.
ヘスター、ハーレイ H.、伍長 機関銃中隊 1918年9月27日、ケーブシティ、ケンタッキー州。

KENNEY, MICHAEL J., Sgt. Co. K Dec. 30, 1918, Detroit.
ケニー、マイケル J.、軍曹 K中隊 1918年12月30日、デトロイト。

KENNY, BERNARD F., Corp. Co. A Mar. 9, 1919, Hemlock, Mich.
ケニー、バーナード F.、伍長 A中隊 1919年3月9日、ヘムロック、ミシガン州。

KISSICK, THURMAN L., Pvt. Co. C Nov. 29, 1918, Ringos Mill, Ky.
キシック、サーマン L.、兵士 C中隊 1918年11月29日、リンゴスミル、ケンタッキー州。

KREIZINGER, EDWARD, Corp. Co. L. Sept. 27, 1918, Detroit.
クライジンガー、エドワード、伍長 L中隊 1918年9月27日、デトロイト。

KUDZBA, PETER, Pvt. CO. B Sept. 20, 1918, Chicago, Ill.
クズバ、ピーター、兵士 B中隊 1918年9月20日、シカゴ、イリノイ州。

KWASNIEWSKI, IGNACY H., Mech. Co. I. Sept. 16, 1918, Detroit.
クワスニエフスキ、イグナシー H.、機械兵 I中隊 1918年9月16日、デトロイト。

LADOVICH, NIKODEM, Pvt. Co. C Feb. 4, 1919, Pittsburgh, Pa.
ラドヴィッチ、ニコデム、兵士 C中隊 1919年2月4日、ピッツバーグ、ペンシルベニア州。

MALM, CLARENCE A., Pvt. 1st class Co. G Dec. 4, 1918, Battle Creek, Mich.
マルム、クラレンス A.、一等兵 G中隊 1918年12月4日、バトルクリーク、ミシガン州。

MARRIOTT, FRED R, Sgt. Co. B Nov. 12, 1918, Port Huron, Mich.
マリオット、フレッド R.、軍曹 B中隊 1918年11月12日、ポートヒューロン、ミシガン州。

McCONVILL, EDWARD, Pvt. Co. H Mar. 23, 1919, Shawmut, Mass.
マコンヴィル、エドワード、兵士 H中隊 1919年3月23日、ショームット、マサチューセッツ州。

McLAUGHLIN, FRANK S., Pvt. Co. I Oct. 16, 1918, Elks Rapids, Mich.
マクラフリン、フランク S.、兵士 I中隊 1918年10月16日、エルクスラピッズ、ミシガン州。

MERRICK, WALTER A., Pvt. Co. M Oct. 14, 1918, Sandusky, Mich.
メリック、ウォルター A.、兵士 M中隊 1918年10月14日、サンダスキー、ミシガン州。

MERTENS, EDWARD L., Corp. Co. L Sept. 27, 1918, Detroit.
メルテンス、エドワード L.、伍長 L中隊 1918年9月27日、デトロイト。

MOORE, ALBERT E., Corp. Co. A Mar. 7, 1919, Detroit.
ムーア、アルバート E.、伍長 A中隊 1919年3月7日、デトロイト。

MUELLER, FRANK J., Pvt. Co. E Dec. 30, 1918, Marshfield, Wis.
ミューラー、フランク J.、兵士 E中隊 1918年12月30日、マーシュフィールド、ウィスコンシン州。

OZDARSKI, JOSEPH S., Pvt. Co. L. Oct. 14, 1918, Detroit.
オズダルスキ、ジョセフ S.、兵士 L中隊 1918年10月14日、デトロイト。

PATRICK, RALPH M., Pvt. Co. A Jan. 19, 1919, Long Lake, Mich.
パトリック、ラルフ M.、兵士 A中隊 1919年1月19日、ロングレイク、ミシガン州。

PAWLAK, JOSEPH, Pvt. Co. B Mar. 1, 1919, Detroit.
パウラク、ジョセフ、兵士 B中隊 1919年3月1日、デトロイト。

PILARSKI, ALEK, Pvt. Co. B Nov. 11, 1918, Detroit.
ピラルスキ、アレク、兵士 B中隊 1918年11月11日、デトロイト。

PITTS, JAY B., Pvt. Co. G Dec. 4, 1918, Kalamazoo, Mich.
ピッツ、ジェイ B.、兵士 G中隊 1918年12月4日、カラマズー、ミシガン州。

RAMOTOWSKE, JOSEF, Pvt. 1st class Co. H Mar. 22, 1919, Detroit.
ラモトウスキ、ヨゼフ、一等兵 H中隊 1919年3月22日、デトロイト。

REDMOND, NATHAN L., Corp. Co. H Mar. 19, 1919, Detroit.
レッドモンド、ネイサン L.、伍長 H中隊 1919年3月19日、デトロイト。

RICHARDSON, EUGENE E., Pvt. Co. H Oct. 1, 1918, Detroit.
リチャードソン、ユージーン E.、兵士 H中隊 1918年10月1日、デトロイト。

RICHEY, AUGUST K, Corp. Co. A Jan. 19, 1919, Dowagiac, Mich.
リッチー、オーガスト K.、伍長 A中隊 1919年1月19日、ドワギアック、ミシガン州。

RITCHER, EDWARD, Pvt. Co. H Oct. 1, 1918, Mishawaka, Ind.
リッチャー、エドワード、兵士 H中隊 1918年10月1日、ミシャワカ、インディアナ州。

ROBBINS, DANIEL, Pvt. Co. B Mar. 1, 1919, Blaine, Mich.
ロビンス、ダニエル、兵士 B中隊 1919年3月1日、ブレイン、ミシガン州。

ROGERS, YATES K, Sgt. Co. A Jan. 22, 1919, Memphis, Tenn.
ロジャース、イェイツ K.、軍曹 A中隊 1919年1月22日、メンフィス、テネシー州。

RUTH, FRANK J., Pvt. Co. B Mar. 1, 1919, Detroit.
ルース、フランク J.、兵士 B中隊 1919年3月1日、デトロイト。

SAPP, FRANK E., Corp. Co. M April 1, 1919, Rodney, Mich.
サップ、フランク E.、伍長 M中隊 1919年4月1日、ロドニー、ミシガン州。

SAVADA, JOHN, Corp. Co. B Nov. 13, 1918, Hamtramck, Mich.
サヴァダ、ジョン、伍長 B中隊 1918年11月13日、ハムトラムック、ミシガン州。

SCHMANN, ADOLPH, Pvt. Co. C. Nov. 13, 1918, Milwaukee, Wis.
シュマン、アドルフ、兵士 C中隊 1918年11月13日、ミルウォーキー、ウィスコンシン州。

SCRUGGS, FRANK W., Pvt. Co. A Jan. 19, 1919, Bettelle, Ala.
スクラッグス、フランク W.、兵士 A中隊 1919年1月19日、ベテル、アラバマ州。

SILKAITIS, FRANK, Pvt. Co. H Oct. 1, 1918, Chicago, III.
シルカイティス、フランク、兵士 H中隊 1918年10月1日、シカゴ、イリノイ州。

SMITH, WILBUR B., Sgt. Co. C. Jan. 20, 1919, Fort Williams, Canada.
スミス、ウィルバー B.、軍曹 C中隊 1919年1月20日、フォートウィリアムズ、カナダ。

SOCZKOSKI, ANTHONY, Pvt. Co. I Sept. 16, 1918, Detroit.
ソチコスキ、アンソニー、兵士 I中隊 1918年9月16日、デトロイト。

SOKOL, PHILIP, Pvt. Co. L. Sept. 16, 1913, Pittsburgh, Pa.
ソコル、フィリップ、兵士 L中隊 1913年9月16日、ピッツバーグ、ペンシルベニア州。

SPELCHER, ELMER E., Cook Co. C Feb. 4, 1919, Akron, Ohio.
スペルチャー、エルマー E.、炊事兵 C中隊 1919年2月4日、アクロン、オハイオ州。

STALEY, GLENN P., Pvt. Co. K Sept. 17, 1918, Whitemore, Mich.
ステイリー、グレン P.、兵士 K中隊 1918年9月17日、ホワイトモア、ミシガン州。

SWEET, EARL D., Pvt. Co. A Mar. 9, 1919, McGregor, Mich.
スウィート、アール D.、兵士 A中隊 1919年3月9日、マクレガー、ミシガン州。

SYSKA, FRANK, Pvt. Co. D Jan. 23, 1919, Detroit.
シスカ、フランク、兵士 D中隊 1919年1月23日、デトロイト。

TAYLOR, OTTO V., Pvt. Co. K Oct. 16, 1918, Alexandria, Ind.
テイラー、オットー V.、兵士 K中隊 1918年10月16日、アレクサンドリア、インディアナ州。

TRAMMELL, DAUSIE W., Pvt. Co. A Mar. 9, 1919, Clio, Ky.
トランメル、ダウシー W.、兵士 A中隊 1919年3月9日、クリオ、ケンタッキー州。

VanDerMEER, JOHN, Pvt. Co. B Sept. 20, 1918, Kalamazoo, Mich.
ファンダーメア、ジョン、兵士 B中隊 1918年9月20日、カラマズー、ミシガン州。

VanHERWYNEN, JOHN, Pvt. Co. D Sept. 20, 1918, Vriesland, Mich.
ファンヘルウィネン、ジョン、兵士 D中隊 1918年9月20日、フリースランド、ミシガン州。

VOJTA, CHARLES J., Pvt. Co. K Sept. 27, 1918, Chicago, III.
ヴォイタ、チャールズ J.、兵士 K中隊 1918年9月27日、シカゴ、イリノイ州。

WAGNER, HAROLD H., Pvt. 1st class Co. E. Dec. 30, 1918, Harlan, Mich.
ワグナー、ハロルド H.、一等兵 E中隊 1918年12月30日、ハーラン、ミシガン州。

WELSTEAD, WALTER J., Pvt. Co. A Mar. 9, 1919, Chicago, III.
ウェルステッド、ウォルター J.、兵士 A中隊 1919年3月9日、シカゴ、イリノイ州。

WENGER, IRVIN, Pvt. Co. C Nov. 29, Grand Rapids, Mich.
ウェンガー、アーヴィン、兵士 C中隊 1918年11月29日、グランドラピッズ、ミシガン州。

ZAJACZKOWSKI, JOHN, Pvt. Co. B Nov. 12, 1918, Detroit.
ザヤチコウスキ、ジョン、兵士 B中隊 1918年11月12日、デトロイト。

その他の原因による死亡

BLOOM, ELMER, Sgt. Co. A., 310th Engrs. (drowned) Oct. 8, 1918.
ブルーム、エルマー、軍曹 A中隊、第310工兵隊（溺死）1918年10月8日。

CONNOR, LLOYD, Corp. Co. A., 310th Engrs. (drowned) Oct. 8, 1918.
コナー、ロイド、伍長 A中隊、第310工兵隊（溺死）1918年10月8日。

DARGAN, ARTHUR, Pvt. Co. A., 310th Engrs. (drowned) Oct. 8, 1918.
ダーガン、アーサー、兵士 A中隊、第310工兵隊（溺死）1918年10月8日。

HILL, C. B., Lt. Co. A., 310th Engrs. (drowned) Oct. 8, 1918.
ヒル、C. B.、中尉 A中隊、第310工兵隊（溺死）1918年10月8日。

LOVELL, ALBERT W., Pvt. Hq. Co Aug. 10, 1918 (drowned), England.
ラヴェル、アルバート W.、兵士 本部中隊 1918年8月10日（溺死）、イングランド。

MARCHLEWSKI, JOSEPH D., Pvt. Co. G Oct. 28, 1918 (accident), Alpena, Mich.
マルクレフスキ、ジョセフ D.、兵士 G中隊 1918年10月28日（事故）、アルピナ、ミシガン州。

MARTIN, J. C., Corp. Co. E. Oct. 21, 1918 (accidentally shot), Portland, Mich.
マーティン、J. C.、伍長 E中隊 1918年10月21日（誤射）、ポートランド、ミシガン州。

RUSSELL, WM. H., Corp. Co. M April 19, 1919 (accident by grenade), Detroit.
ラッセル、WM. H.、伍長 M中隊 1919年4月19日（手榴弾による事故）、デトロイト。

SAWICKIS, FRANK K, Pvt. Co. I April 29,1919 (Bolo grenade), Racine, Wis.
サウィッキス、フランク K.、兵士 I中隊 1919年4月29日（ボロ手榴弾）、ラシーン、ウィスコンシン州。

SICKLES, FLOYD A., Pvt. Co. M Dec. 6,1918 (accident), Deckerville, Mich.
シックルズ、フロイド A.、兵士 M中隊 1918年12月6日（事故）、デッカービル、ミシガン州。

SZYMANSKI, LOUIS A., Pvt. Co. C Nov. 27, 1918 (accidentally shot), Detroit.
シミャンスキ、ルイス A.、兵士 C中隊 1918年11月27日（誤射）、デトロイト。

WILSON, DALE, Pvt. 1st class Co. B April 3, 1919, Alexander, Mich.
ウィルソン、デール、一等兵 B中隊 1919年4月3日、アレクサンダー、ミシガン州。

WING, HOMER, Pvt. Co. A, 310th Engrs May 31,1919 (rly. accident), Detroit.
ウィング、ホーマー、兵士 A中隊、第310工兵隊 1919年5月31日（鉄道事故）、デトロイト。

YOUNG, EDWARD L., Sgt. Co. G Mar. 14, 1919 (suicide), Moosie, Pa.
ヤング、エドワード L.、軍曹 G中隊 1919年3月14日（自殺）、ムーシー、ペンシルベニア州。

戦闘で受けた傷による死亡

BALL, ELBERT, Pvt. 1st class Co. B Nov. 14, 1918, Henderson, Ky.
ボール、エルバート、一等兵 B中隊 1918年11月14日、ヘンダーソン、ケンタッキー州。

BOWMAN, WILLIAM H., Sgt. Co. B Mar. 1, 1919, Penn Laird, Va.
ボウマン、ウィリアム H.、軍曹 B中隊 1919年3月1日、ペン・レアード、バージニア州。

CLISH, FRANK, Pvt. Co. B Mar. 1, 1919, Baraga, Mich.
クリッシュ、フランク、兵士 B中隊 1919年3月1日、バラーガ、ミシガン州。

COLLINS, EDMUND R., First Lt. Co. H Mar. 24, 1919, Racine, Wis.
コリンズ、エドマンド R.、中尉 H中隊 1919年3月24日、ラシーン、ウィスコンシン州。

COOK, CLARENCE, Pvt. Co. A Feb. 20, 1919, Stilton, Kan.
クック、クラレンス、兵士 A中隊 1919年2月20日、スティルトン、カンザス州。

DETZLER, ALLICK F., Pvt. Co. B Nov. 15, 1918, Prescott, Mich.
デツラー、アリック F.、兵士 B中隊 1918年11月15日、プレスコット、ミシガン州。

DUNAETZ, ISIADOR, Pvt. Co. C Jan. 31, 1919, Sodus, Mich.
ドゥナエツ、イシドア、兵士 C中隊 1919年1月31日、ソーダス、ミシガン州。

ETTER, FRANK M., Sgt. Co. C Feb. 6, 1919, Marion, Ind.
エッター、フランク M.、軍曹 C中隊 1919年2月6日、マリオン、インディアナ州。

FRANKLIN, WALTER E., Pvt. Co. E Dec. 31, 1918, Bellevue, Mich.
フランクリン、ウォルター E.、兵士 E中隊 1918年12月31日、ベルビュー、ミシガン州。

GRAY, ALSON W., Corp. Co. K Nov. 8, 1918, South Boston, Va.
グレイ、アルソン W.、伍長 K中隊 1918年11月8日、サウスボストン、バージニア州。

KOSLOUSKY, MATTIOS, Pvt. Co. H April 2, 1919, Chicago, Ill.
コスロウスキー、マティオス、兵士 H中隊 1919年4月2日、シカゴ、イリノイ州。

LEHMANN, WILLIAM J., Corp. Co. A Jan. 23, 1919, Danville, III.
レーマン、ウィリアム J.、伍長 A中隊 1919年1月23日、ダンビル、イリノイ州。

LENCIONI, SEBASTIANO, Pvt. Co. A Jan. 22, 1919, Whitewater, Wis.
レンチオーニ、セバスティアーノ、兵士 A中隊 1919年1月22日、ホワイトウォーター、ウィスコンシン州。

LYTTLE, ALFRED E., Corp. Co. A., 310th Engrs Oct. 31, 1918.
リトル、アルフレッド E.、伍長 A中隊、第310工兵隊 1918年10月31日。

MEISTER, EMANUEL A., Sgt. Co. C Sept. 27, 1918, Detroit.
マイスター、エマニュエル A.、軍曹 C中隊 1918年9月27日、デトロイト。

MORRIS, JOHN H. W., Pvt. Co. B, 310th Engrs Oct. 18, 1918.
モリス、ジョン H. W.、兵士 B中隊、第310工兵隊 1918年10月18日。

MYLON, JAMES J., Corp. Co. E Dec. 31, 1918, Detroit.
マイロン、ジェームズ J.、伍長 E中隊 1918年12月31日、デトロイト。

NIEMI, MATTIE I, Pvt. Co. M Sept. 30, 1918, Verona, Mich.
ニエミ、マッティ I.、兵士 M中隊 1918年9月30日、ベロナ、ミシガン州。

PETERSON, AUGUST B., Pvt. Co. H Mar. 22, 1919, Whitehall, Mich.
ピーターソン、オーガスト B.、兵士 H中隊 1919年3月22日、ホワイトホール、ミシガン州。

PHILLIPS, CLIFFORD F., First Lt. Co. H May 10,1919, Lincoln, Nebr.
フィリップス、クリフォード F.、中尉 H中隊 1919年5月10日、リンカーン、ネブラスカ州。

POWERS, RALPH E., Lt. 337th Amb. Co Jan. 22, 1919, Detroit.
パワーズ、ラルフ E.、中尉 第337救護中隊 1919年1月22日、デトロイト。

ROSE, BENJAMIN, Pvt. Co. A Mar. 11, 1919, Packard, Ky.
ローズ、ベンジャミン、兵士 A中隊 1919年3月11日、パッカード、ケンタッキー州。

SKOSELAS, ANDREW, Pvt. Co. C Feb. 4, 1919, Eastlake, Mich.
スコセラス、アンドリュー、兵士 C中隊 1919年2月4日、イーストレイク、ミシガン州。

SMITH, GEORGE J., Pvt. Co. A Jan. 19, 1919, Yale, Mich.
スミス、ジョージ J.、兵士 A中隊 1919年1月19日、イェール、ミシガン州。

STIER, VICTOR, Pvt. Co. A Jan. 19, 1919, Cincinnati, Ohio.
スティア、ヴィクター、兵士 A中隊 1919年1月19日、シンシナティ、オハイオ州。

TAMAS, STANLEY P., Pvt. Co. D Oct. 29, 1918, Manistee, Mich.
タマス、スタンリー P.、兵士 D中隊 1918年10月29日、マニスティー、ミシガン州。

ZIEGENBEIN, WILLIAM J., Corp. Co. A, 310th Engrs Oct. 16, 1918.
ツィーゲンバイン、ウィリアム J.、伍長 A中隊、第310工兵隊 1918年10月16日。

行方不明

BABINGER, WILLIAM R., Corp. Hq. Co Oct. 2, 1918, Detroit.
バビンガー、ウィリアム R.、伍長 本部中隊 1918年10月2日、デトロイト。

CARTER, JAMES, Pvt. Hd. Co. Oct. 2, 1918, Cornwall, England.
カーター、ジェームズ、兵士 本部中隊 1918年10月2日、コーンウォール、イングランド。

CARTER, WILLIAM J., Pvt. 1st class Co. A Jan. 19, 1919, Detroit.
カーター、ウィリアム J.、一等兵 A中隊 1919年1月19日、デトロイト。

COLLINS, EARL W., Corp. Co. H Mar. 18, 1919, Detroit.
コリンズ、アール W.、伍長 H中隊 1919年3月18日、デトロイト。

CWENK, JOSEPH, Pvt. 1st class Co. A Jan. 19, 1919, Milan, Mich.
ツウェンク、ジョセフ、一等兵 A中隊 1919年1月19日、ミラン、ミシガン州。

FRANK, ARTHUR, Pvt. M. G. Co Sept. 29, 1918, Detroit.
フランク、アーサー、兵士 機関銃中隊 1918年9月29日、デトロイト。

GUTOWSKI, BOLESLAW, Pvt. Co. C Nov. 29, 1918, Wyandotte, Mich.
グトウスキ、ボレスワフ、兵士 C中隊 1918年11月29日、ワイアンドット、ミシガン州。

HODGE, ELMER W., Pvt. Co. C Nov. 29, 1918, Shelby, Mich.
ホッジ、エルマー W.、兵士 C中隊 1918年11月29日、シェルビー、ミシガン州。

HUTCHINSON, ALFRED G., Pvt. Co. A Jan. 19, 1919, Plainwell, Mich.
ハッチンソン、アルフレッド G.、兵士 A中隊 1919年1月19日、プレインウェル、ミシガン州。

JENKS, STILLMAN V., Pvt. 1st class Co. A Jan. 19, 1919, Shelby, Mich.
ジェンクス、スティルマン V.、一等兵 A中隊 1919年1月19日、シェルビー、ミシガン州。

JONKER, NICHOLAS, Pvt. Co. C. Nov. 29, 1918, Grand Rapids, Mich.
ヨンカー、ニコラス、兵士 C中隊 1918年11月29日、グランドラピッズ、ミシガン州。

KEEFE, THOMAS H., Pvt. Co. C Feb. 4, 1919, Chicago, Ill.
キーフ、トーマス H.、兵士 C中隊 1919年2月4日、シカゴ、イリノイ州。

KIEFFER, SIMON P., Pvt. M. G. Co Sept. 29, 1918, Detroit.
キーファー、サイモン P.、兵士 機関銃中隊 1918年9月29日、デトロイト。

KOWALSKI, STANLEY, Pvt. Co. A Jan. 19, 1919, Lodz, Poland.
コワルスキ、スタンリー、兵士 A中隊 1919年1月19日、ウッチ、ポーランド。

KUSSRATH, CHARLES AUG., JR., Pvt. Co. A Jan. 19, 1919, Chicago, Ill.
クッスラス、チャールズ・オーグ・ジュニア、兵士 A中隊 1919年1月19日、シカゴ、イリノイ州。

KUROWSKI, MAX J., Pvt. Co. A Jan. 19, 1919, Grand Rapids, Mich.
クロウスキ、マックス J.、兵士 A中隊 1919年1月19日、グランドラピッズ、ミシガン州。

MANNOR, JOHN T., Pvt. 1st class Co. A Jan. 19, 1919, Menominee, Mich.
マナー、ジョン T.、一等兵 A中隊 1919年1月19日、メノミニー、ミシガン州。

MARTIN, WILLIAM J., Pvt. Co. A Jan. 19, 1919, Detroit.
マーティン、ウィリアム J.、兵士 A中隊 1919年1月19日、デトロイト。

McTAVISH, STEWART M., Pvt. 1st class Co. A Jan. 19, 1919, Stratford, Can.
マクタヴィッシュ、スチュアート M.、一等兵 A中隊 1919年1月19日、ストラトフォード、カナダ。

PEYTON, EDWARD W., Corp. Co. A Jan. 19, 1919, Richmond, Ky.
ペイトン、エドワード W.、伍長 A中隊 1919年1月19日、リッチモンド、ケンタッキー州。

POTH, RUSSELL A., Pvt. Co. A Jan. 19, 1919, Brown City, Mich.
ポス、ラッセル A.、兵士 A中隊 1919年1月19日、ブラウンシティ、ミシガン州。

RAUSCHENBERGER, ALBERT, Corp. Co. A Jan. 19, 1919, Grand Rapids, Mich.
ラウシェンバーガー、アルバート、伍長 A中隊 1919年1月19日、グランドラピッズ、ミシガン州。

RETHERFORD, LINDSAY, Pvt. 1st class Co. A Jan. 19, 1919, Hustonville, Ky.
レザーフォード、リンジー、一等兵 A中隊 1919年1月19日、ヒューストンビル、ケンタッキー州。

RUSSELL, ARCHIE E., Pvt. 1st class Co. A Jan. 19. 1919, Hesperia. Mich.
ラッセル、アーチー E.、一等兵 A中隊 1919年1月19日、ヘスペリア、ミシガン州。

SAJNAJ, LEO, Pvt. 1st class Co. A Jan. 19, 1919, Chicago, Ill.
サイナイ、レオ、一等兵 A中隊 1919年1月19日、シカゴ、イリノイ州。

SCHROEDER, HERBERT A., Corp. Co. B Sept. 20, 1918, Detroit.
シュローダー、ハーバート A.、伍長 B中隊 1918年9月20日、デトロイト。

SCOTT, PERRY C, Corp. Hq. Co Oct. 2, 1918, Detroit.
スコット、ペリー C.、伍長 本部中隊 1918年10月2日、デトロイト。

WEITZEL, HENRY R., Pvt. Co. C Nov. 29, 1918. Bay City, Mich.
ワイツェル、ヘンリー R.、兵士 C中隊 1918年11月29日、ベイシティ、ミシガン州。

WILLIAMS, EDSON A., Pvt. Co. A Jan. 19, 1919, Minneapolis. Minn.
ウィリアムズ、エドソン A.、兵士 A中隊 1919年1月19日、ミネアポリス、ミネソタ州。

捕虜

ALBERS, GEORGE, Pvt. 1st class Co. I Nov. 3, 1918, Muskegon, Mich.
アルバース、ジョージ、一等兵 I中隊 1918年11月3日、マスキーゴン、ミシガン州。

FRUCCE, JOHN, Pvt. Co. H Mar. 22. 1919, Muskegon, Mich.
フルッチェ、ジョン、兵士 H中隊 1919年3月22日、マスキーゴン、ミシガン州。

FULCHER, EARL W., Pvt. Co. H Mar. 22, 1919, Tyre, Mich.
フルチャー、アール W.、兵士 H中隊 1919年3月22日、タイア、ミシガン州。

HAURILIK, MIKE M., Pvt. Co. C Nov. 29, 1918, Detroit.
ハウリリク、マイク M.、兵士 C中隊 1918年11月29日、デトロイト。

HOGAN, FREEMAN, Pvt. Co. M Mar. 31, 1919, Detroit.
ホーガン、フリーマン、兵士 M中隊 1919年3月31日、デトロイト。

HUSTON, WALTER L.. Pvt. Co. C. Nov. 29. 1918. Muskegon, Mich.
ハストン、ウォルター L.、兵士 C中隊 1918年11月29日、マスキーゴン、ミシガン州。

LAURSEN, JENS C. Mech. Co. M May 1, 1919. Marlette, Mich.
ラウルセン、イェンス C.、機械兵 M中隊 1919年5月1日、マーレット、ミシガン州。

LEITZELL, GLENN W., Sgt. Co. M Mar. 31. 1919, Mifflinburg. Pa.
ライツェル、グレン W.、軍曹 M中隊 1919年3月31日、ミフリンバーグ、ペンシルベニア州。

PRINCE, ARTHUR, Corp. Co. B Mar. 1. 1919, Onaway, Mich.
プリンス、アーサー、伍長 B中隊 1919年3月1日、オナウェイ、ミシガン州。

TRIPLETT, JOHNNIE, Pvt. Co. C Nov. 29, 1918, Lackay, Ky.
トリプレット、ジョニー、兵士 C中隊 1918年11月29日、ラッカイ、ケンタッキー州。

SCHEULKE, WILLIAM R. Pvt. Co. H Mar. 22, 1919, Stronach, Mich.
シェウルケ、ウィリアム R.、兵士 H中隊 1919年3月22日、ストロナック、ミシガン州。

VANIS, ANTON J., Pvt. Co. D Jan. 23, 1919, Chicago, Ill.
ヴァニス、アントン J.、兵士 D中隊 1919年1月23日、シカゴ、イリノイ州。

病死

BAYER, ARTHUR, Pvt. Co. G Sept. 12, 1918, Kalamazoo, Mich.
バイヤー、アーサー、兵士 G中隊 1918年9月12日、カラマズー、ミシガン州。

BAYER, CHARLES, Pvt. Co. F Sept. 12, 1918, Detroit.
バイヤー、チャールズ、兵士 F中隊 1918年9月12日、デトロイト。

BERRYHILL, CHESTER W., Pvt. Co. F Sept. 11, 1918, Midland, Mich.
ベリーヒル、チェスター W.、兵士 F中隊 1918年9月11日、ミッドランド、ミシガン州。

RICKERT, ALBERT F., Pvt. Co. c. Sept. 5. 1918, Mt. Clemens, Mich.
リッカート、アルバート F.、兵士 C中隊 1918年9月5日、マウントクレメンス、ミシガン州。

BIGELOW, JOHN W., Pvt. Co. E Sept. 10. 1918, Copefish, Mich.
ビゲロー、ジョン W.、兵士 E中隊 1918年9月10日、コペフィッシュ、ミシガン州。

BRIEVE, JOSEPH, Pvt. Co. E Sept. 7. 1918, Holland, Mich.
ブリーヴ、ジョセフ、兵士 E中隊 1918年9月7日、ホランド、ミシガン州。

BURDICK, ANDREW, Pvt. Co. B Sept. 19, 1918, Manitou Island, Mich.
バーディック、アンドリュー、兵士 B中隊 1918年9月19日、マニトゥ島、ミシガン州。

BYLES, JAMES B., Wag. Sup. Co Feb. 21, 1919, Valdosta, Ga.
バイレス、ジェームズ B.、馬車兵 補給中隊 1919年2月21日、バルドスタ、ジョージア州。

CANNIZZARO, RAYFIELD, Pvt. Co. K Sept. 13, 1918. Edmore, Mich.
カニッツァーロ、レイフィールド、兵士 K中隊 1918年9月13日、エドモア、ミシガン州。

CASEY, MARCUS T., Second Lt. Co. C Sept. 16. 1918, New Richmond, Wis.
ケイシー、マーカス T.、少尉 C中隊 1918年9月16日、ニューリッチモンド、ウィスコンシン州。

CIESIELSKI, WALTER, Pvt. 1st class Co. E Feb. 27, 1919, Detroit.
チェシェルスキ、ウォルター、一等兵 E中隊 1919年2月27日、デトロイト。

CLARK, CLYDE, Pvt. Co. L. Sept. 18, 1918, Lansing. Mich.
クラーク、クライド、兵士 L中隊 1918年9月18日、ランシング、ミシガン州。

DUSABLOM, WILLIAM H., Pvt. Co. I Sept. 18, 1918, Trenton, Mich.
デュサブロム、ウィリアム H.、兵士 I中隊 1918年9月18日、トレントン、ミシガン州。

EASLEY, ALBERT H., Pvt. Co. L. Sept. 13, 1918, Kewadin, Mich.
イーズリー、アルバート H.、兵士 L中隊 1918年9月13日、ケワディン、ミシガン州。

FARRAND, RAY, Pvt. Co. I. Sept. 13, 1918, Armada, Mich.
ファランド、レイ、兵士 I中隊 1918年9月13日、アルマダ、ミシガン州。

FIELDS, CLARENCE, Pvt. Co. F Sept. 19, 1918. Bay City. Mich.
フィールズ、クラレンス、兵士 F中隊 1918年9月19日、ベイシティ、ミシガン州。

FINNEGAN, LEO, Pvt. Co. B Sept. 17, 1918, Grand Rapids, Mich.
フィネガン、レオ、兵士 B中隊 1918年9月17日、グランドラピッズ、ミシガン州。

GARIEPY, HENRY, Sergt. Co. B Sept. 10, 1918. Sault Ste. Marie, Mich.
ガリエピー、ヘンリー、軍曹 B中隊 1918年9月10日、スーセントマリー、ミシガン州。

GRESSER, JOSEPH A., Pvt. Co. C. Sept. 8, 1918. Wyandotte, Mich.
グレサー、ジョセフ A.、兵士 C中隊 1918年9月8日、ワイアンドット、ミシガン州。

HENDY, ALFRED H., Pvt. Co. C. Sept. 23, 1918, Grosse Ile, Mich.
ヘンディ、アルフレッド H.、兵士 C中隊 1918年9月23日、グロスイル、ミシガン州。

HENLEY, JOHN T., Pvt. Co. I. Sept. 11, 1918, Chicago. Ill.
ヘンリー、ジョン T.、兵士 I中隊 1918年9月11日、シカゴ、イリノイ州。

HODGSON, FRED L., Pvt. Co. M Sept. 14. 1918, Cassopolis, Mich.
ホジソン、フレッド L.、兵士 M中隊 1918年9月14日、カッソポリス、ミシガン州。

HUNT, BERT, Pvt. Co. D Sept. 16, 1918, Hudsonville, Mich.
ハント、バート、兵士 D中隊 1918年9月16日、ハドソンビル、ミシガン州。

JACKSON, JESSE C, Pvt. 1st class Hq. Co Sept. 15, 1918, Detroit.
ジャクソン、ジェシー C.、一等兵 本部中隊 1918年9月15日、デトロイト。

JORDAN, CARL B., Pvt. Co. B Sept. 10, 1918. Ferry, Mich.
ジョーダン、カール B.、兵士 B中隊 1918年9月10日、フェリー、ミシガン州。

KALASKA, JOSEPH. Pvt. Co. I Sept. 18, 1918, Trenton, Mich.
カラスカ、ジョセフ、兵士 I中隊 1918年9月18日、トレントン、ミシガン州。

KEICZ, ANDRZEI, Pvt. Co. C Sept. 13, 1918, Detroit.
ケイツ、アンドルゼイ、兵士 C中隊 1918年9月13日、デトロイト。

KISTLER, HERBERT B., Pvt. Co. I Sept. 11, 1918, Lancaster Pa.
キストラー、ハーバート B.、兵士 I中隊 1918年9月11日、ランカスター、ペンシルベニア州。

KROLL, JOHN, JR., Pvt. Co. D Sept. 10, 1918, Holland, Mich.
クロール、ジョン・ジュニア、兵士 D中隊 1918年9月10日、ホランド、ミシガン州。

KUKLA, VALENTINE, Pvt. Co. K Sept. 12. 1918, Kawkawlin, Mich.
ククラ、バレンタイン、兵士 K中隊 1918年9月12日、コーカウリン、ミシガン州。

KULWICKI, ANDREW J., Pvt. Co. K Jan. 28, 1918. Milwaukee, Wis.
クルウィッキ、アンドリュー J.、兵士 K中隊 1918年1月28日、ミルウォーキー、ウィスコンシン州。

LANTER, MARION F., Pvt. Co. I April 26, 1919, Savoy, Ky.
ランター、マリオン F.、兵士 I中隊 1919年4月26日、サヴォイ、ケンタッキー州。

LAUZON, HENRY, Pvt. Co. L Sept. 28, 1918, Pinconning. Mich.
ロゾン、ヘンリー、兵士 L中隊 1918年9月28日、ピンコニング、ミシガン州。

LINK, STEPHEN J., First Lt. Hq. Co Sept. 20, 1918, Taylorville, Ill.
リンク、スティーブン J.、中尉 本部中隊 1918年9月20日、テイラービル、イリノイ州。

MALUSKY, JOSEPH, Pvt. Co. C Sept. 10, 1919, Fountain, Mich.
マルスキ、ジョセフ、兵士 C中隊 1919年9月10日、ファウンテン、ミシガン州。

MAYBAUM, HAROLD, Pvt. Co. E Sept. 9, 1918, Ainsworth, Ind.
メイバウム、ハロルド、兵士 E中隊 1918年9月9日、エインズワース、インディアナ州。

McDONALD, ANGUS, Pvt. Co. E Sept. 12, 1918, Marilla, Mich.
マクドナルド、アンガス、兵士 E中隊 1918年9月12日、マリラ、ミシガン州。

MEAD, WILLIAM C, Pvt. Co. B Sept. 14, 1918, Mayville, Mich.
ミード、ウィリアム C.、兵士 B中隊 1918年9月14日、メイヴィル、ミシガン州。

MICHEL, LEWIS M., Pvt. Co. c. Sept. 10, 1918, Parnassus, Pa.
ミシェル、ルイス M.、兵士 C中隊 1918年9月10日、パルナッソス、ペンシルベニア州。

NERI, VINCENT, Bug. Co. C Sept. 11, 1918, Detroit.
ネリ、ヴィンセント、喇叭兵 C中隊 1918年9月11日、デトロイト。

NICHOLLS, CHARLES B., Pvt. Co. B Sept. 12, 1918, Rose City, Mich.
ニコルズ、チャールズ B.、兵士 B中隊 1918年9月12日、ローズシティ、ミシガン州。

NUNN, ARTHUR, Pvt. Co. M Sept. 13,1918. Croswell, Mich.
ナン、アーサー、兵士 M中隊 1918年9月13日、クロスウェル、ミシガン州。

O’BRIEN, RAYMOND, Pvt. Hq. Co Sept. 12, 1918, Saginaw, Mich.
オブライエン、レイモンド、兵士 本部中隊 1918年9月12日、サギノー、ミシガン州。

O’CONNOR, LAWRENCE S., Corp. Co. C Sept. 8, 1918, Lancaster, Ohio.
オコナー、ローレンス S.、伍長 C中隊 1918年9月8日、ランカスター、オハイオ州。

PARROTT, JESSE F., Pvt. Co. K Sept. 25, 1918, Mt. Clemens, Mich.
パロット、ジェシー F.、兵士 K中隊 1918年9月25日、マウントクレメンス、ミシガン州。

PASSOW, FERDINAND, Pvt. Co. D Sept. 11. 1918, Mosinee, Wis.
パッソウ、フェルディナンド、兵士 D中隊 1918年9月11日、モシニー、ウィスコンシン州。

PETRASKA, OSCAR H., Pvt. Co. K Sept. 10, 1918. Wyandotte, Mich.
ペトラスカ、オスカー H.、兵士 K中隊 1918年9月10日、ワイアンドット、ミシガン州。

PETULSKI, JOHN, Pvt. CO. K Sept. 15, 1918, Detroit.
ペトゥルスキ、ジョン、兵士 K中隊 1918年9月15日、デトロイト。

ROSE, FLOYD, Pvt. Co. I. Sept. 10, 1918. Vicksburg, Mich.
ローズ、フロイド、兵士 I中隊 1918年9月10日、ヴィックスバーグ、ミシガン州。

ROWE, EZRA T., Pvt. M. G. Co Sept. 16, 1918, Hart, Mich.
ロウ、エズラ T.、兵士 機関銃中隊 1918年9月16日、ハート、ミシガン州。

RYNBRANDT, RAYMOND R, Pvt. Co. D Sept. 11, 1918, Byron Center, Mich.
リンブラント、レイモンド R.、兵士 D中隊 1918年9月11日、バイロンセンター、ミシガン州。

SCHEPEL, TIEMON, Pvt. Co. D Sept. 11, 1918, Holland, Mich.
シェペル、ティーモン、兵士 D中隊 1918年9月11日、ホランド、ミシガン州。

SHAUGHNESSY, JOHN, Pvt. Hq. Co Sept. 15, 1918, Missoula, Mont.
ショーネシー、ジョン、兵士 本部中隊 1918年9月15日、ミズーラ、モンタナ州。

SHINGLEDECKER, DWIGHT, Pvt. Co. A Sept. 11, 1918, Dowagiac, Mich.
シングルデッカー、ドワイト、兵士 A中隊 1918年9月11日、ドワギアック、ミシガン州。

STOCKEN, ORVILLE I., Pvt. Co. A Sept. 13, 1918, Battle Creek, Mich.
ストッケン、オーヴィル I.、兵士 A中隊 1918年9月13日、バトルクリーク、ミシガン州。

SURRAN, HARRY H., Pvt. Co. A Sept. 14, 1918, Culver, Ind.
サラン、ハリー H.、兵士 A中隊 1918年9月14日、カルバー、インディアナ州。

TEGGUS, WILLIAM G., Corp. Hq. Co Sept. 11, 1918, Pontiac, Mich.
テッガス、ウィリアム G.、伍長 本部中隊 1918年9月11日、ポンティアック、ミシガン州。

THOMPSON, HENRY, Pvt. Co. A Sept. 16, 1918, Elkhart, Ind.
トンプソン、ヘンリー、兵士 A中隊 1918年9月16日、エルクハート、インディアナ州。

VAN DEVENTER, GEORGE E., Pvt. Co. C Sept. 11, 1918, Rupert, Idaho.
ヴァン・デヴェンター、ジョージ E.、兵士 C中隊 1918年9月11日、ルパート、アイダホ州。

WADSWORTH, LAURENCE L., Pvt. Co. I Sept. 20, 1918, Aurora, Ind.
ワズワース、ローレンス L.、兵士 I中隊 1918年9月20日、オーロラ、インディアナ州。

WALDEYER, NORBERT C, Pvt. Co. D Sept. 16, 1918, Detroit.
ワルデイヤー、ノーバート C.、兵士 D中隊 1918年9月16日、デトロイト。

WAPRZYCKI, SYLVESTER, Pvt. 337th Amb. Co Sept. 14. 1918.
ワプジツキ、シルベスター、兵士 第337救護中隊 1918年9月14日。

WEAVER, LEWIS T., Pvt. Co. A Sept. 15, 1918. Marlette, Mich.
ウィーバー、ルイス T.、兵士 A中隊 1918年9月15日、マーレット、ミシガン州。

WEESNER, CLIFFFORD E., Pvt. Co. F Sept. 11. 1918, Jackson, Mich.
ウィーズナー、クリフォード E.、兵士 F中隊 1918年9月11日、ジャクソン、ミシガン州。

WETERSHOF, JOHN T., Pvt. Co. B Sept. 11, 1918, Grand Rapids. Mich.
ウェターショフ、ジョン T.、兵士 B中隊 1918年9月11日、グランドラピッズ、ミシガン州。

WHITFORD, JASON, Pvt. Co. C. Sept. 19, 1918, Whitemore, Mich.
ウィットフォード、ジェイソン、兵士 C中隊 1918年9月19日、ホワイトモア、ミシガン州。

WITT, LOUIS C, Pvt. Hq. Co Sept. 13. 1918, Detroit.
ウィット、ルイス C.、兵士 本部中隊 1918年9月13日、デトロイト。

WOOD, STEWART W., Corp. Co. C Sept. 7. 1918, Atlanta, Ga.
ウッド、スチュアート W.、伍長 C中隊 1918年9月7日、アトランタ、ジョージア州。

ZLOTCHA, MIKE, Pvt. Co. E Sept. 23, 1918. Hamtramck, Mich.
ズロッチャ、マイク、兵士 E中隊 1918年9月23日、ハムトラムック、ミシガン州。

[イラスト: アルハンゲリスク戦闘地域の地図]

*** プロジェクト・グーテンベルクの電子書籍「ボリシェビキと戦うアメリカ遠征隊の歴史」の終わり ***

《完》