原題は『My Year in a Log Cabin』、著者は William Dean Howells です。
　例によって、プロジェクト・グーテンベルグさまに御礼を申し上げる。
　図版は省略しました。
　以下、本篇です。（ノー・チェックです）

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍「ログキャビンで過ごした一年」の開始 ***
[本の表紙の画像は入手できません。]

丸太小屋で過ごした一年

WDハウエルズ著

イラスト入り

ニューヨーク
ハーパー＆ブラザーズ出版社
1893

ハーパーの「ブラック＆ホワイト」シリーズ。

イラスト入り。32か月、布張り、1冊50セント。

丸太小屋で過ごした一年。ウィリアム・ディーン・ハウエルズ著。

イブニングドレス。茶番劇。ウィリアム・ディーン・ハウエルズ作。

ワシントン・アーヴィングの作品。チャールズ・ダドリー・ワーナー著。

エドウィン・ブース。ローレンス・ハットン著。

裁判所の判決。喜劇。ブランダー・マシューズ作。

フィリップス・ブルックス。アーサー・ブルックス牧師著

ジョージ・ウィリアム・カーティス。ジョン・ホワイト・チャドウィック作。

予期せぬ客。茶番劇。ウィリアム・ディーン・ハウエルズ作。

アフリカにおける奴隷制と奴隷貿易。ヘンリー・M・スタンリー著。

ホイッティア：彼の生涯と友情についての記録。アニー・フィールズ著。

ライバルたち。フランソワ・コペ著。

『日本の花嫁』。田村尚美著。

ジャイルズ・コーリー、ヨーマン。メアリー・E・ウィルキンス著。

コーヒーとおしゃべり。ジョン・ケンドリック・バングス著。

ジェームズ・ラッセル・ローウェル著『演説』。ジョージ・ウィリアム・カーティス著。

鞍から見た景色。イザ・キャリントン・キャベル作。

家族でカヌー旅行。フローレンス・ワッターズ・スネデカー著。

小さなスイスの旅。ウィリアム・ディーン・ハウエルズ著。

紹介状。茶番劇。ウィリアム・ディーン・ハウエルズ著。

『In the Vestibule Limited』。ブランダー・マシューズ著。

アルバニー駅。茶番劇。ウィリアム・ディーン・ハウエルズ作。

ニューヨークのHARPER & BROTHERS社より出版。

すべての書店で販売されます。または、出版社から代金を受け取った後、送料前払いで発送されます。

著作権1893年、WD Howells。
全著作権所有。[1ページ目]

丸太小屋での1年

自伝
I、 II、 III、 IV、 V、 VI、 VII、 VIII、 IX、 X、 XI、 XII、 XIII。
私
1850年の秋、父は家族と共に、私たちが住んでいたD市からリトル・マイアミ川沿いの土地に移り、製材所と製粉所の管理を任され、その後実現しなかった製紙工場への転換を監督することになりました。その土地は医師と薬剤師であった兄たちの所有物で、後に彼らは町での事業を整理した後、後にこの土地にやって来ることになりました。父は、機械に関する才能と農業の知識を生かして、新聞事業を経営するために、失敗に終わった事業を後にしました。世紀の初めに、両親は彼をウェールズからオハイオ州に連れてきて、少年時代を過ごしました。[2ページ目]新しい国での生活は、開拓者の習慣や伝統がまだ色濃く残る場所で、木造やレンガ造りの簡素な住居に40年間滞在した後、丸太小屋での生活に戻ることは、彼にとって、あの頃の激しいロマンスを新たにするようなものだった。

父の自然への情熱は、イギリスの詩人たちに育まれたものと同じくらい優しく、純粋で、深い道徳観を持っていました。そして、私たち子供たちに、森や野原、そして広大な空への情熱をすべて教えてくれました。私たちの散歩は、いつもそれらの中へと、そしてそれらの下へと続いていました。息子たちの夢は、父がバラ色に描いた苦難と窮乏を現実のものにすることでした。たとえ敷地内の唯一の板張りの家に粉屋が住んでいなかったとしても、私たちは新しい家を建てるまでの間、丸太小屋で過ごしたことを後悔していたでしょう。

私たちの小屋は道路沿いに建っていましたが、その後ろには80エーカーの広大なトウモロコシ畑が広がっていました。40年前のこの地域では、住居として丸太小屋が建てられていましたが、私たちの小屋は半分近くになったはずです。[3ページ]私たちがそこに入った時、築100年でした。長年住んでいたバージニア州の老夫婦が最近退去したばかりで、私たちは、果敢な想像力で苦難に慣れ、あらゆる過去の不快な経験にも慣れ親しんだ家族でも住めるようにするには、いくらかの修理が必要だと判断しました。

それで、私たち全員がそこから出てくる前に、冒険家の代表団が、できる限りの雑な方法で部屋を片付けてくれました。狭い窓にガラスをはめ、腐った床を張り直し、壊れた屋根を（後になって分かったことですが）手直しし、一階の部屋の壁に壁紙を貼りました。父が新聞紙をこの用途に選んだのは、文学好きだったからかもしれません。いずれにせよ、父は新聞紙を使いました。そして、私の記憶では、その効果は装飾的な要素を欠いていなかったように思います。

彼は最寄りの郵便局で買った新聞の樽を使ったが、出版社が試験的に送った相手に受け取りを拒否され、最初のページ全体が記事で占められ、[4ページ]最後の欄の文の真ん中あたりに、主人公とヒロインの運命について、私たちをいつまでも無駄な憶測で悩ませ続けた。同じ金額で安価な壁紙も買えたのではないかと思うが、それほど経済的ではないように思えたかもしれない。

新聞紙を敷いていたのは、父の開拓時代の思い出を偲ばせるためだったのかもしれない。近所の人たちは、私たちの他の行動すべてに率直に意見を言っていたのに、新聞紙が何かの話題を呼んだ覚えはない。しかし、それは大した問題ではない。新聞紙は壁や、寝床でタバコを噛む癖があったバージニア出身の先祖が、ソファの頭側の漆喰につけた消えない筋のような汚れを隠してくれたのだ。

小屋は粗末ではあったが、洗練された装飾、現代の贅沢精神への配慮が随所に見られた。丸太は生育したまま丸のままにしておくのではなく、製材所で四角に削られ、その隙間は真の開拓者時代のように苔で埋められ粘土で塗られることはなかった。[5ページ]様式は変わっていたが、モルタルできれいに塗り固められており、煙突は粘土で覆われた棒で作られたものではなく、石を積み重ねてしっかりと敷き詰められていた。

しかし、中は、どんなにロマンチックな開拓者家族でも望むものがすべて揃っていた。幅6フィート、奥行き1ヤード、その巨大な口は18インチの薪を楽々と飲み込むことができ、私たちはその前にヒッコリーの薪を好きなだけ高く積み上げた。家族を迎えるために小屋を準備しに出てきた時、私たちはそれを完璧に試した。ヒッコリーの薪がチリンチリンと音を立て、パチパチと音を立て、燃えさしの塊になった時、私たちはベーコンの薄切りとステーキのスライスをその上に乗せ、疲れた若者の食欲とともに、キャンプと野生の薪の香りを味わった。

小屋に私が述べたような改良を施すのに1日か2日かかったと思うが、定かではない。夜は床の真新しいオーク材の板の上にマットレスを敷き、ぐっすり眠った――あらゆる意味で。一度、目が覚めて、あの男を見たのを覚えている。[6ページ]彼はいつもベッドの上でまっすぐに座っている息子たちの中で一番年下でした。

「何をしているんですか？」と私は尋ねた。

「ああ、休んでいるんだ！」と彼は答えた。そして私たちは、ほとんどどんな心配や痛みの雲も吹き飛ばすことができる、天が祝福したような笑い声をあげることができた。[7ページ]

II
やがて、家族全員が小屋に住み着いた。家具は運び出され、わずかなスペースに収まり、本棚が設置され、製本されていない本は取り出しやすい樽に詰められていた。

まだ追わなければならない持ち物がいくつか残っていました。中でも牛は特に重要でした。当時は町で牛を飼う人がいて、父が牛を将来の住処へと連れて行くのを手伝うのは私の役目でした。私たちはすっかり意気投合し、秋の美しい日に道端で見かける美しいもの、紅葉の荒々しい輝きに彩られた装束のこと、そして父親の傍らを裸足でよろよろと歩く少年にとって大切な詩や歴史について語り合いました。少年は牛に目をやり、心はセルバンテスやシェイクスピアに…

「ギリシャの栄光は
そしてローマの壮大さ。」
[8ページ]
しかし、牛はとても遅く、少年の考えよりもずっと遅かった。12マイル進んだ頃には夜になり、既に真っ暗だった。製粉所の放水路脇の白い枝を持つ幻影のようなプラタナスの木の下に立ち、牛をどうやって渡らせようかと考えた。水深は分からなかったが、とても冷たいことは分かっていたので、渡るのは避けたかった。

私たちにできる唯一のことは、プラタナスの木の下を駆け上がり、製材所まで行き、導水路を渡り、放水路の反対側で牛を迎えに戻ることくらいだった。しかし、少年は行くことも留まることもできなかった。今の少年の世界がどうなっているかは分からないが、当時は非常に危険な世界だった。まず、幽霊がいっぱいで、戦争に赴くインディアンや、あらゆる種類の誘拐や殺人を趣味とする者たちが溢れていた。

心優しい父親は促したが、強制はしなかった。文学や哲学について語り合ってきた少年に、力を使うのは得策ではない。[9ページ]半日ほど。小屋の明かりが明るくきらめいているのが見えたので、中にいる人たちに大声で呼びかけたが、誰も聞いてくれなかった。何度も呼びかけたが、無駄だった。冷たく流れる放水路の音、乾いたプラタナスの葉のざわめき、そして故郷を懐かしむ牛の鳴き声だけが、返事をしてくれた。

私たちは牛を車で向こう岸まで連れて行き、その先の暗闇の中を棒や石で追いかけ、それから製材所まで全速力で走り、戻って牛を再び捕まえようと決意した。私たちの計画は完璧に実行されたが、牛はどうやら知性も同情心も持ち合わせていなかったようだ。

再び放水路に着いた時、彼女の姿はどこにも見当たらなかった。「ボス」「スーキー」「スボース」と呼びかけても無駄だった。彼女はすぐに踵を返し、まるで飲み込まれたかのような暗闇の中、その日の疲れた足取りをたどったに違いない。翌朝、彼女は町の古い家で発見されたのだ。いずれにせよ、彼女はしばらくの間、父親を息子との会話に任せっぱなしにし、息子は何も言うことができなかった。[10ページ]

3
父が冗談めかして「馬の仲間」と呼んでいた様々な動物たちを、どうやって手に入れたのか、今では思い出せません。小屋からそう遠くない古い丸太小屋に、それらを飼っていました。きっと、新しい空色の荷馬車にふさわしい馬たちが見つかるまでの一時的な供給源だったのでしょう。

そのうちの一頭は、巨大な栗毛馬で、容赦なく毛皮に覆われ、馬乗りたちはその胴体を「樽」と呼ぶのだと思いますが、その胴体にはあらゆる輪がくっきりと見えました。弱々しく間抜けなすすり泣きのような声だったので、私たちは「ベイビー」というあだ名をつけました。その連れは葦毛の雌馬で、父はすぐに「イタリック・フット（斜足）」と呼びました。それは、彼女が不本意な旅に出ている時に、その足を力強く傾けていたことに由来しています。

それから、小さくて自分の意見を言う灰色のポニーがいました。それは、[11ページ]製材所の労働者たちのもので、この時が経つと何の役にも立たなくなった。私たち少年たちは裸馬に乗ったが、彼は馬車を引いていたが、ついには逃げ出してしまった。私たちがいつも劇で演じていたインディアンの戦いを演じる際に、彼は役に立ったと思う。そして、グラナダのムーア人がスペイン軍の陣営に突撃し、槍を放った時、彼はアラブ人の突撃兵の役も務めたかもしれない。彼らの槍は、川辺に生えていた長くて見事なほどまっすぐで細い鉄の雑草だった。この動物たちは絶えず境界を破ってさまよっていた。そして、主に狩りをするのに使われていたと私は思う。それぞれのメンバーが交代で牧草地や馬小屋に留まり、森に迷い込んだ馬を追いかけて回っていたのだと思う。

雄弁な雁の群れの起源も同様に忘れ去られている。彼らの群れがそこにいたことは、もはや既成事実のように記憶され、彼らの荒涼とした鳴き声は、風の吹く暗闇と重なる。[12ページ]11月の雨の夜は、少なくとも馬の後には私たちの手に渡ったに違いありません。小屋の隣の粘土質の場所に柵で囲われて保管されていましたが、そこでは堂々とした無関心さで絶えずよちよちと歩き回り、湿った地面をレンガ積み場のように硬く滑らかに叩き固めていました。日中は静かに会話を交わしていましたが、夜になると次々と目覚め、長い警鐘を鳴らし、ついには合唱団となって互いに無事を確かめ合っていました。

春に羽をむしるつもりだったはずだが、結局それは叶わなかった。彼らは3月初旬に巣を盗み、私たちが阻止する前に子育てを始めてしまったのだ。そうなると、家族の母親たちをむしるのは野蛮な行為だっただろう。私たちはいくつかの巣を見つけた。特に燻製小屋の下にあった巣は、その巣を発見した冒険好きな少年が、暗闇の中でその持ち主に襲われ、鼻を噛まれたという。彼にこの冒険を勧めた人たちは当然のことながら大喜びしていた。しかし彼は[13ページ]卵をいくつか持って帰ってきて、私たちはそれを目玉焼きにしました。目玉焼き以上に尽きることのない豊かさを鮮やかに伝えるものを私は知りません。[14ページ]

IV
ガチョウはあまり利益を生まず、結局はほとんど、あるいはまったくの無一文で売らなければならなかった。しかし、その柔らかくてふさふさしたガチョウのひなは、粉屋の雌ガチョウが彼らの間で襲撃してきたときに悲しみに沈んだ子供たち全員にとって、大きな喜びであった。

これは獰猛で捕食性の動物で、近所では一種の恐怖の対象でした。彼女は川辺の葦に巣を作り、完璧な円を描いて、子が生まれるまで、あらゆる来訪者、特に男の子から守っていました。そして、粉屋の家の近くの小屋に戻り、七面鳥、鶏、ガチョウの雛にとって都合の良い小屋に戻り、子供たちを連れて野蛮な反抗の態度を見せました。誰もその態度を見せる勇気はありませんでしたが、粉屋は彼女の略奪行為が激化すると、散弾銃でそれを撃ちました。彼女が現れると、[15ページ] 子供たちは叫びながら逃げ出し、一番勇敢な少年は柵の一番上の柵につかまって喜びました。

彼女は実際、野獣でした。しかし、うちの豚たちはとても社交的な生き物でした。小屋を引き継いだバージニアの老人たちから、豚を何匹かもらったのだと思います。そして、その豚たちは、あの愛情深い夫婦が甘やかしてくれた家庭的な習慣を、できる限り守っていました。質素な暖炉のそばでも喜んで私たちと過ごしたかったのに、嫌われて、寒い夜には、暖炉の外側の暖かい土台に陣取っていました。私たちが起きている限り、豚たちの声が聞こえてくるからです。彼らは石の隣の場所を争い続けていました。

これらすべては母にとって恐ろしいことでした。母の主婦としての本能は、私たちの生活の粗野な状況に常に苛まれており、詩的ではあっても野蛮に近い状態への回帰と正当に捉えていました。しかし、子供たち、特に男の子は、あらゆる自然のものを野蛮人のように自然に受け入れるので、私たちは豚をただ面白いとしか思っていませんでした。あの田舎では、豚は餌に呼ばれると、いつも長々と鳴いていました。[16ページ]「ブタ、ブタ、プー、プー！」という叫び声をあげる豚もいましたが、うちの豚は口笛で来るように教えられており、口笛を聞くと隣の豚の中から自分たちを抜き出し、散らばったトウモロコシに向かって四方八方から駆け寄ってくるので、その賢さは私たちが誇りに思っていました。[17ページ]

V
秋の気候が続く限り、そしてその緯度の穏やかな冬が過ぎ去るまで、私たちの主な娯楽は、あらゆる新しい義務が楽しい、長い滑腔銃身の散弾銃を使った狩猟でした。その銃は叔父の一人から横に受け継がれ、狩猟に出る少年たち全員の必要を満たしました。私たちは必ず二人以上が一度に銃を持って出かけ、通常は三人でした。こうして私たちは広大な地域で獲物を仕留めることができ、長男が射撃をしている間、もう一人は長男が発砲するや否や「当たったか！当たったか！」と騒々しい叫び声を上げて襲い掛かりました。たいていは長男は命中しませんでしたが、時折、少年たちがその死に歓喜する哀れな動物たちの断末魔の苦しみに、私たちの殺意に満ちた若い血がかき立てられることもありました。

私たちは傷ついたリスに襲いかかった[18ページ]稀にそれらを仕留め、今となっては吐き気がするほどの凶暴さで殺した。時には、育てていた気の弱いニューファンドランド犬の愚かな犬が獲物に襲いかかり、リスがその犬の鼻先で仕返しをすることもあったが、それは純粋な利益であり、リスは他の敵全員から喝采を浴びた。しかし、我々は残酷な人間ではなかった。食べられないものをむやみに殺すことはなかった。コマドリやキジバトを撃つなど冒涜行為だと考えていただろうが、我々は楽しむことを厭わなかった。そして、こういう時こそ戦争のチャンスだったのだ。

森はリスでいっぱいで、特に森の牧草地、つまり牛が自由に放牧できるように木々の大部分が間伐された美しい谷間にたくさんいました。リスには様々な種類がいました。灰色、黒、そして今では絶滅したと思われる大きなアカギツネリスまで。春になると、私たちはポプラの森でリスを狩りました。ユリノキの花の甘い香りを求めて、数え切れないほどのリスがそこへ集まってくるのです。[19ページ]

こんな森で過ごした、ある忘れ難い朝を、私は胸を躍らせながら思い出す。一夜の雨の後の早朝、景色はかすかな霧で覆われ、太陽の光がそれを突き抜け、葉や小枝からまだ垂れ下がっている雫に無数の火を灯していた。チューリップの花の香りと木の皮の香り、そして裸足で歩くと、木の根の新鮮で強い香りが今も感じられる。そして、幹の樹皮の上をリスが駆け抜ける音、あるいは空中で枝から枝へと長く飛び移る音も聞こえる。どうか、何も起こらずに済んだことを願う。

私が殺した唯一のリスは、高いところから落ちてきて、背の高いニレの木の一番枝の根元近くに引っかかってしまった黒いリスでした。兄の後をついてきた弟は、リスを捕まえようと木に登りましたが、枝に登った途端、背中が枝にきつくくっついてしまい、上ることも降りることもできなくなってしまいました。それは本当に恐ろしい瞬間でした。私たちは何度も涙を流し、助けを求める無駄な叫び声を上げました。

死んだリスを捕まえるのではなく、生きた少年を[20ページ]地面に落ちた。枝にロープを結び、それから彼に手伝って滑り降りてもらうのが一番いいように思えた。しかし、ロープはなかったし、たとえロープがあったとしても、彼に届けることはできなかっただろう。助けを求めに行こうと提案したが、弟は一人にされるのを嫌がった。実際、どんなに安全とはいえ、地面から50フィートも離れたところに彼を残しておくのは耐えられなかった。登って彼を引き上げることもできたが、そうすることでより早く命が失われるだけだと判断した。

彼がどうやって脱出したのか、そしてなぜ今もあの木にいないのか、私には全く分かりません。リスがそこにいるのです。

トウモロコシ畑や小麦畑が50エーカーから60エーカーにも及ぶ地域には、ウズラがたくさんいたが、私の銃の犠牲になったのはたった一羽だったことを今でも覚えている。私たちはウズラを捕まえるために四の字型の罠を仕掛けたが、彼らは私たちよりも計算が得意で、自らを傷つけることなくこれらの問題を解決した。彼らが交尾を始め、空気が彼らの柔らかな恋の口笛で満たされると、私たちは巣を探し、そして[21ページ]幸運にも、巣を見つけても盗むことは禁じられていた。6月、可愛らしい母鳥が小さなひなの先頭を率いて小道を闊歩する時、私たちはひなが隠れるまで、彼女が巧妙に無力なふりをして土埃の中をひらひらと転げ回る様子を、ほとんど見世物のように眺めるしかなかった。そのトリックについては読んでいたし、騙されたわけではなかったが、それでもやはり魅了されてしまった。

これは鳥なら誰でも知っているトリックで、私もダムによくいるタシギの母鳥と野鴨の母鳥、そしてウズラに騙されたことがあります。タシギの時は、母鳥がどこまでこの策略を続けるのか見てみたいと思い、追いかけました。ところが、その際に子鳥の一羽を踏んでしまいました。灰色の柔らかいダニのような鳥で、走っていた灰色の小石と区別がつきませんでした。優しく手に取って抱き上げましたが、一息ついて死んでしまったことを思うと、今でも胸が痛みます。男の子というのは不思議な組み合わせで、その後に続く男の子も同様です。あのタシギの群れを全部倒しても構わないのに。[22ページ]もしできるなら、銃で撃ち殺したい。しかし、このかわいそうな小さな死は、どういうわけか、とても個人的に訴えかけるものだった。

野生の鴨の子たちに関しては、そのような後悔は全くありませんでした。実際、そのような悲惨な事故に遭ったことはありませんでした。私は母ガモを放っておき、母ガモがもがき、羽ばたきながら逃げていくのを放っておき、子ガモたちが私から身を隠してくれる沼地へと向かいました。そこで私は半日、腰まで水に浸かり、泥亀や水蛇の恐ろしい出没の恐れがある中を歩き回り、子ガモの一羽を捕まえようとしました。子ガモたちは他の場所では水面から浮上し、一息ついた後再び潜りました。しかし、ついに一羽が私の手の中に現れました。子ガモは抵抗しませんでしたが、その荒々しい心臓は私の手に跳ね返ったのです！私は子ガモを家に持ち帰り、捕まえたことを自慢し、見せてあげました。そして、生まれ育った沼地へと連れ帰りました。子ガモはすぐに潜りました。どこか水中で、遺族を見つけたことを願っています。[23ページ]

6
丸太小屋に住む母にとっては大変な試練であり、父にとってはおそらく彼が望んでいたほど詩的な歓喜ではなかった冬も、子供たちにとっては長く続く喜びであった。

小屋での私たちの生活の中心は、もちろん暖炉でした。その巨大さと力強い炎は、私たちにとって今でも驚きでした。煙突にはクレーンが取り付けられ、鍋用のフックがぶら下がっていました。隣の小屋に調理用ストーブが設置されるまでは、調理は暖炉で、パンは熱い灰の中でダッチオーブンで焼かなければなりませんでした。この作業は昔からよく聞いていました。それは昔の生活に欠かせないものでした。鉄の蓋付きのフライパンにパンを置き、灰をかぶせて炭を山盛りにする光景ほど、私たちに当時の生活を鮮やかに思い出させてくれるものはなかったかもしれません。

パンの味はよく分かりません[24ページ]ロマンチックな絵画のような体験によってより良くなったとか、製粉所で温めたトウモロコシ粉を火の前に立てたオークの板の上で焼いたトウモロコシ粉が、芸術品の鍬焼き以上の価値を持っていたとか、そういうことは何もない。しかし、牛乳から出したばかりの新トウモロコシをすりおろして粉にし、同じように成形して、燃えさしの炎で焼き色をつければ、あの頃の比類なき甘さが今でも残っていることは疑いようがないと思う。2月にメープルシロップが出始めると、冬の間ずっと温めていた、いわば自然に糖分が入ったお茶を作るという計画を試みた。しかし、その計画は失敗に終わった。お茶に甘みを加えずに、樹液を台無しにしてしまったのだ。

夜遅くまで大きな暖炉の前で起きていた。顔は炎に焼けるように熱く、閉まりきらないドアから吹き込む隙間風に背中と足は凍えながら。それから少年たちはロフトのベッドに登った。梯子を使ってベッドに登った。開拓時代のようにインディアンから身を守るために梯子を引き上げればよかったのだが、現代の贅沢の進歩によって[25ページ]なんと、はしごは床に釘付けにされていたのだ。

しかし、ひとたび高みに登ると、私たちは過去の聖域にいた。粗末な床は私たちの足元でガタガタと揺れ、切妻の窓は勝手に開いたり閉じたりしていた。屋根板にはひび割れがあり、星が見える時はそこから星が見え、初雪が降ると、雪片が床に舞い落ちてきた。今となっては、朝、雪の冠の中にベッドから出るなんて嫌だ。だが、当時は喜んでそうした。そして、雪の冠も、私たちの人生のどんなことも、苦難だとは思わず、むしろ喜びと感じていた。

紙で覆われた本が詰まった樽は屋根裏部屋にしまわれていて、ある日整理していたら、当時は全く知らなかったヘンリー・W・ロングフェローという人の詩の紙本を見つけました。古い製粉所が口笛を吹いたり、ゼーゼー音を立てたりして、耳の中でぼんやりと音楽を奏でている間、私の心はこの新しく不思議な甘美さで満たされました。そこで「スペインの学生」と「マンリケのコプラ」、そして荘厳でいつまでも美しい「夜の声」を読みました。[26ページ]”

その樽の中には私が読んだはずの他の本もあったが、私が覚えているのは、すでにアーヴィングと一緒にいたスペインに私を再び向かわせ、父が米墨戦争の兵士から家を購入して以来ずっと家中に漂っていた古いスペイン語の文法書を真剣に勉強するきっかけとなったこれらの本だけである。

しかし、この本も他の本も、私を取り巻く少年の世界に不満を抱かせることはなかった。それらの本は、幻想的な姿で世界を少しばかり賑やかにしたが、それはそれで良かった。そして、それらすべてを受け入れる余地があった。心配事で世界が暗くなることもなかったし、そこに課せられる義務もそれほど多くはなかった。

私たちはいつも働いていました。そして、年長の少年たちは斧を手に、製粉所の所有地である丘を覆う森を切り開いているのだと思っていました。木材は黒クルミ、オーク、ヒッコリーで、それほど荒らしたとは思いません。しかし、木々を何本か倒したに違いありません。横引き鋸で丸太に切るのを手伝ったこと、そして、木から丸太を切り出す喜びを覚えています。[27ページ]丘の稜線に登り、旋回しながら下へと流れていく木々を眺めていた。少年らしく、私たちは実験してみた。斧の代わりにノコギリを使って大きなヒッコリーを一本切り倒したのだ。すると、樹皮の近くで突然木が割れ、木尻が二人の間から飛び出してきて、かろうじて命拾いした。私は自分の斧にはトチバヤシやシカモアの方が好きだった。伐採後は役に立たないが、切り心地は抜群だった。[28ページ]

7章
島には、奇妙な分布を持つ私たちの土地のもう一つの特徴である、草木が豊富に生えていました。この島は、私たちの土地の最も魅力的な特徴であり、私たち少年にとって、あらゆる土地と時代において人々の心に島を惹きつけてきた魅力と神秘性をすべて備えていました。それはもともと島ではなく、ダムから水を引き寄せ、水車小屋の下流で再び川に注ぐ水路によって島になったものでした。しかし、遥か太平洋のどの環礁も、私たちにとってこれほど満足のいくものではなかったでしょう。低く平坦で、春の洪水のたびに半分水没していましたが、背の高い鉄藻が生い茂る貴重な場所があり、霜で枯れて硬くなり、インディアンとの戦闘に必要な槍や矢を供給してくれました。

島は常に私たちの戦場であり、長い午後に響き渡った[29ページ]遭遇する部族の雄叫びとともに。その頃私たちには『Western Adventure』という本があり、開拓者と辺境での生活の物語が収められており、私たちは絶えずその生活を読み返していました。それ以来、私はその本を誰が書いたのか、あるいは編纂したのかしばしば考えるのですが、それは、名前をすっかり忘れてしまった臨時出版社の定型版から、私たち自身で D——で印刷したものでした。この本と、ハウの『オハイオ州史コレクション』には、ほぼ 50 年間私たちの州を戦場にした奥地の住民と戦士たちの物語が満載で、丸太小屋での私たち自身の生活が、「開拓者サイモン・ケントン」や「背教者サイモン・ガーティ」、クロフォードの捕虜と火あぶりの刑、グナーデンヒュッテンでのモラヴィア人インディアンの虐殺、セントクレアの敗北とウェインの勝利の物語に新たな活気を与えました。我々の歴史に残る、数え切れないほどの、血みどろの荒々しい出来事。夜になると、屋根裏部屋で待ち伏せしている野蛮人たちの梯子を上るのが怖くなるほど、その話を読みふけったが、昼間はそれを巡って戦った。[30ページ]不屈の精神で。故郷のロマンスに、私は時折、古き良き時代の詩を朗読したり、「ハメット・エル・ゼグリ」や「知られざるスペインの騎士」といった物語を読んだりした。アダム・ポーとビッグフットがオハイオ川での死闘を終え、息をひそめている頃、この島ではグラナダ手前のベガ川で出会った物語だ。[31ページ]

8章
春が訪れると、島の肥沃な一帯の芝を掘り返し、トウモロコシ畑の脇に畑を作りました。サツマイモを長い列に並べ、メロンも見事に実りました。メロンは空の殻をヘルメットのようにかぶって芽を出し、翌日には掘り返した芝に群がるヨトウムシにほとんど枯れてしまいました。種を蒔いた時にバルメサイドのごちそうを提供してくれた幻の赤芯メロンや白芯メロンを、実際に楽しんだ記憶は全くなく、結局どれも育たなかったのでしょう。

しかし、サツマイモは幸運に恵まれた。幸運だったとは、当時は思わなかった。スベリヒユの斜面を鍬で刈り取ろうとする少年にとって、サツマイモの列は果てしなく長く感じられた。もっとも、今となっては、必ずしも一日がかりの道のりだったとは思えないが。[32ページ]彼らの横のトウモロコシ畑も​​それほど広大ではなかっただろう。しかし、また、気が進まない少年時代は、そういったものを測る尺度が違っていたし、おそらく、私が今それを土寄せしようとしたら、その大きさについて違った考えを持つかもしれない。

あまり手入れが行き届いていなかったとは思いますが、牛乳には尽きることのない穂が、まさに私たちが楽しむのにちょうど良いタイミングで実りました。それから私たちは新しい家を建て始めました。その地方では今でも習慣となっているように、近所の人たちがおしゃべりしながら骨組みを組み立て、その親切へのお礼として、コーヒーと茹でたハムを好きなだけ振る舞いました。そして今、私たちは生オークの床板を乾燥炉で乾燥させていました。そのために、長い骨組み小屋を建て、周囲に板を立てて屋根を葺き、真ん中に大きな古い鋳鉄製のストーブを設置し、燃え盛る火を焚いていました。

この火は昼夜を問わず監視され、少なくとも3、4人の少年、時には近所の少年全員が監視し、板を回したり交換したりしていた。[33ページ]オハイオ州南部は、決して冗談ではなく、あの窯の中は恐ろしく暑かったに違いありません。しかし、私はそのことについては何も覚えていません。私が覚えているのは、穂先を長い棒の先に吐き出して真っ赤に熱したストーブで焼いた青とうもろこしの贅沢な味だけです。私たちは、ほとんど同時に自分の頭も焼いてしまったに違いありません。

しかし、窯の中や外の熱が耐え難いものになった時は、まるでギリシャ風の簡素さにまで落ち込んだ軽装の夏服から逃れ、川に飛び込んで至福のひとときを過ごしたのだと思います。当時は、一日に四、五回泳ぐ（入浴とは言いませんでした）のが心地よく、気分も爽快でした。それ以上は、おそらく不健康だと考えられていたのでしょう。

私たちは、長いさざ波がきらきらと輝く太陽によって徹底的に温められた浅瀬か、深さはほとんどぬるいが、ところどころに神秘的な冷たい底流が織り交ぜられた水泳用の穴のどちらかを選ぶことができた。

私たちは、水泳場にカミツキガメや水蛇がいると信じていました[34ページ]穴はあったが、結局見かけることはなかった。川には魚がいくつかいた。春は水位が高く濁っているので、主にコイやナマズがいた。夏には、西洋でマンボウと呼ばれるタイがいた。そして、私が確認したことはないが、スズキに関する迷信もあった。実のところ、私たちは釣りにはあまり興味がなかった。もちろん、一年を通して釣りを楽しむ機会はあったが。

ザリガニは硬い殻も柔らかい殻もあり、ほとんど危険を冒すことなく手に入り、ムール貝も豊富にありました。その殻は、指輪を作るための材料として、熱心に使われました。しかし、指輪は作り始めたものの、結局完成しませんでした。なぜ真珠が取れないのかは分かりませんでしたが、真珠病に感染する前に、マスクラットに食べられてしまったのかもしれません。マスクラットの穴の前には、その殻が山積みになっていました。時折、マスクラットが穴から滑らかに泳ぎ出し、水中を長い直線を描くのを見かけると、その血を欲しがりました。しかし、彼はいつも、頼りになる滑腔銃を持っていない時を選んで、こうした遠出をするので、石を投げつけましたが無駄でした。

私は洪水について話しました[35ページ]時折、島は水浸しになったが、それほど深刻な事態にはならなかった。上流の肥沃な土地から運んできたローム土で島は肥沃になり、低い岸には漂着物で埋め立てられた。しかし、川にはダムが数多くあったため、洪水が猛烈な勢いで流れ込むことはなかった。最悪の場合、下流の製粉所のダムから流れの緩んだ水が逆流してくることもあった。一度、これがひどくなり、水浸しの船の車輪が動かなくなるほどだった。これは本当に大変な時だった。振り返ってみると、この出来事は何日も続いたように思える。せいぜい半日だっただろう。

川でスケートをすることは、ほとんどなかったと思います。あの緯度では、冬はスケートをするのに十分な氷が張らないまま過ぎてしまうことが多く、そり遊びもほとんどできなかったでしょう。ピーター・パーリーの『歴史の第一巻』には、ボストン・コモンでの滑走について、うらやましくも書かれていました。そして、小雪が降り始めると、膝の弱いソリ（滑走する愚かなランナーは、その滑走路の下で完全に踏みつぶされてしまいました）を何本か作りました。しかし、私たちの先輩たちが決してしなかったように、本格的な滑走は一度もありませんでした。[36ページ]ヒッコリーの若木を割ってランナーを作り、その上に粗末な箱を載せて作ったジャンパーで、本格的なソリ遊びはできなかった。しかし、泥の中ではソリを使うことが多かったかもしれない。ほとんどの道は30センチほどの深さがあり、冬の間ずっと続くからである。

近所には男の子があまりいなかったので、私たち兄弟はお互いの付き合いを最大限に活かさなければなりませんでした。冬の間、何人かは森を抜けて2マイル離れた学校へ通いましたが、私たちのような読書家一家が丸太小屋で学ぶことはあまり多くなく、おそらく続ける価値がないと考えられていたのでしょう。近所の樫の木に巣を作り始めたキジバトの、荒々しく寂しげなクークーという音以外、その記憶は何も残っていません。[37ページ]

9
我が家の製材所にBという名の貧しい男がいました。彼の悲運は、私の心の中で初夏の美しさと鮮やかに結びついています。彼は不運で、無害で、親切な人でした。そして、人生の大半を、救いようのないほどの借金を抱えた近隣の裕福な農家に、いわば奴隷のような身分で過ごしていました。ですから、彼が我が家に雇われたことは、彼にとって自由という贈り物だったのでしょう。しかし、彼の幸福は長くは続きませんでした。

一、二ヶ月もしないうちに、彼は熱病にかかり、数日後には亡くなり、その後家族を襲い始めました。彼には6人の子供がいましたが、一人の息子を除いて全員亡くなりました。その息子は、愚かで単純な母親に残されました。一番上の兄は彼らの育児を手伝い、一緒に見守り、そして彼らの死を見届けました。そして、私がその病院へ行かなければならなくなったのです。[38ページ] ある朝、次の村へ行き、残りの二枚の屍衣を作るための麻布を買いに行った。いつものように裸足で、イタリック足の牝馬に跨った。両足は馬の両側で麻痺しそうだったが、頭はすっかり冴えていた。そして、美しい朝の、私が執着していた用事のせいで生々しく不気味な気分に染まったまま、出発した。

私がそのリネンを手に持って戻ってきたとき、まるでシーツを巻いた死者の軍団に付き従っているようだった。そのイタリックな足の悪夢は、その死者から、口を鋸で切ろうが、裸足のかかとで脇腹を叩こうが、決して逃げようとはしなかった。

この恐怖がこれほど一時的なものだったとは、今となっては驚きです。幼い子たちは、父や兄弟姉妹たちと共に、丘の頂上にある柵のない墓地に埋葬されました。秋になると豚たちが頭上のドングリをあさっていたのです。そして私の太陽は再び輝きました。生き残ったBたちの太陽も輝きました。母親は家財道具を現金に換え、それと夫が受け取るべき賃金で、着替え用の絹のドレスと油布の帽子を購入しました。[39ページ]彼女は息子のために、そしてこの豪華な衣装を身にまとって、二人はX——の町に向けて出発した。貧しさの中にあっても明るく、一週間の死別で慰められていた。[40ページ]

X
新しい家はゆっくりと進んでいきました。様々な遅延や困難もありましたが、どれも非常に面白く、私たちは昼夜を問わずその成長をじっと見つめていました。丸太小屋での生活は夏が進んでも快適ではなく、皆、そこから抜け出すのが待ち遠しかったです。少年だった私たちでさえ、家の底辺に多少の不快感を覚えていたに違いないほどの熱意で、新しい家に住むことを心待ちにしていました。居間、食堂、書斎があり、家族用の部屋が3つと予備の部屋が1つありました。丸太小屋に住んで6ヶ月後、間柱で仕切られたこれらの部屋を実際に見ていなかったら、想像もつかなかったでしょう。

その地域には柔らかい木材がありません。骨組みはオーク材で、父は家の下見板張りをすることに決めました。[41ページ]屋根は黒クルミ材で葺きました。松材よりずっと安く、自然のままにしておくと色合いも気に入るだろうと考えたからです。大工も近所の人も、この考えには賛同できませんでした。地元の理想はレンガ造りの家、それが無理なら白ペンキと緑のブラインド、そして必ず玄関ドアが二つあるというものでした。しかし父は自分の考えを貫き、私たちの家は父の設計図通りに建てられました。

そこはまるで宮殿のようだった。泳いだり、インディアンの格闘技をしたり、読書をしたりして得た余暇は、大工の仕事ぶりを見たり、話を聞いたりして過ごした。彼の話は必ずしも賢明なものではなかったが、彼自身はそれを高く評価していた。私は文明からあまりにもかけ離れていたので、密かに彼に畏敬の念を抱いていた。なぜなら、彼は町から、つまり私があの屍衣を買いに行った、あの哀れな小さな村から来たからだ。

私は、ほとんどすべてが楽しいものだった私たちの生活について、子供のころの印象を伝えようとしているだけです。しかし、私の年長者、特に何の助けも得られなかった、あるいは[42ページ]彼女に課せられた仕事は、短く断続的にしかこなせませんでした。彼女がどんな楽しみを持っていたのか、私には想像もつきません。私たちがスウェーデンボルグ教徒だったため、彼女は教会に通うことを禁じられていました。60マイル離れたシンシナティ以外では、私たちの信仰を称える礼拝はなく、地元の説教は神学的にも知的にも啓発的なものではありませんでした。

時折、町によく遊びに来ていたニューチャーチの牧師が、私たちと小屋で日曜日を過ごしてくれました。それは、精神的にも霊的にも、数少ないリフレッシュの時間でした。そうでない場合は、父が『礼拝書』から礼拝を朗読したり、天の秘儀から一章を朗読してくれたりしました。そして平日の夜、長い夜が続く間は、スコットやムーア、トムソンといった、より教訓的な詩人の詩を読んで聞かせてくれました。

夏の夕方、長くつらい一日の仕事を終えると、母は父と島へ出かけ、川辺でぶらぶらしながら息子たちが川で遊ぶ様子を眺めることがありました。そんな夕べを思い出します。薄暗く露に濡れた空気の中で、私たちの陽気な声がいかに悲しかったか。父は平底船を造っていて、私たちはそれを[43ページ]ダムの穏やかな水面に油を注ぎ、日曜日の午後には家族全員で出かけました。私たちはずっと上流まで漕ぎ進み、上にある製粉所から流れてくる急流にぶつかると、ゆっくりと船を流していきました。

今ではそれほど刺激的ではないようですが、美のあらゆる暗示に感受性が鋭かった当時少年にとっては、耳に響く静寂、ダムの静寂、低い高地と縁のプラタナスの木々、縁のイグサや草の葉がすべて完璧にガラス張りになり、頭上の広大な青い空は、神秘と神聖な約束と神聖な畏敬の念に満ちており、人生は言葉では言い表せないほど豊かでした。

私はこれらの日曜日の午後の複雑な影響を、あたかもそれらがすべて一つの鮮明な出来事であるかのように思い出します。同様に、星の輝く夏の夜、兄が川をボートで渡り、B——家の小屋まで行ったときのことを思い出します。そこでは貧しい男と子供たちが順番に死にかけていて、私は兄の勇気に驚き、身震いしました。しかし、私の記憶の中に唯一無二の夜が残っています。[44ページ]

兄と私は、近所の家に用事で行かされていた。ジャガイモ一袋か肉一切れを頼むのだ。どちらでもいい。そして、どういうわけか遅れてしまい、家を出発したのは夜も更けていた。丸い月が高く昇っている頃、私たちはその地域の美しい広々とした森林地帯の一角で休憩した。その森林地帯では、木々は下草のない公園のように立ち並び、その間には草が濃く豊かに生えていた。

私たちはバッグを下げていた棒を肩から降ろし、長く倒れた古丸太の上に腰を下ろし、無数のキリギリスが織りなす単調な音に耳を澄ませた。その音はまるで空気を音の網で包んでいるようだった。木々の影は滑らかな芝生に黒く落ちていたが、他の場所は柔らかな光で満たされ、あらゆるものが丸みを帯び、柔らかく見えた。月は空にうっとりと浮かんでいた。輝く孤独の中で、私たちはほとんど言葉を発しなかった。その孤独は、子供の空想にとって一度も恐怖を感じさせるものではなく、ただ美しいだけだった。この完璧な美しさは、まるで[45ページ]それは、子供時代の支配的な感情である恐怖から私を解放するだけでなく、私の魂を、この上ない共感によって、万物の魂へとますます近づけてくれる。このような瞬間は決して過ぎ去らない。それは消えることのないものであり、その歓喜は私たちを永遠にする。そこから私たちは、どんな滅びても私たちの中には死なない何か、神聖な後悔、神聖な希望があるのだと知る。[46ページ]

XI
私たちの丸太小屋は、風雨にさらされて灰色に染まった古い製粉所から石を投げ入れたような距離に建っていました。製粉所の音は昼夜を問わず私たちにとって音楽のようでした。そのため、日曜日に製粉所の地下にある大きな桶型水車から水が止められると、まるで世界が聾唖になったかのようでした。機械の鈍くしわがれた音は、普段は柔らかなシューという音にかき消されていました。しかし夜遅く、水が暗闇によって神秘的な力を得ると、製粉所の音は人間のうめき声のような奇妙な響きを帯びるようになりました。

そこは、どんな意味でも、一人で探検する気にはなれない場所だった。少年たちといっしょに、黄金色の小麦が詰まった巨大な貯蔵庫の中で転げ回ったり、格闘したり、滑りやすい階段を上って屋根裏の冷房床まで行ったりするのは、とても楽しかった。エレベーターの小さなポケットから、薪割り機で温められた小麦や、刃が

[47ページ]

上にある車輪は、長年の使用で磨り減って滑らかになり、どんどん広がる円を描きながら、千回も回転を繰り返して優しく撫でていた。しかし、薄暗く湿った地下室で車輪に激しく打ち付ける水、ホッパーの下のいがの激しい回転、浮かぶ粉で粉っぽく黒ずんだ高い窓、小麦粉をまぶしたクモの巣で飾られたぼんやりとした隅、ボルトを締める布の揺れや振動、これらすべてが、少年の敏感な神経には不快な恐怖の潜在性を孕んでいた。あらゆる理性と経験に反して、幽霊たちは、二本の足が一人で製粉所に足を踏み入れるたびに、不注意な者の足を待ち伏せする機会をうかがっているに違いなく、そしてもちろん、インディアンたちはそこを待ち伏せしていた。

製材所となると話は別だ。それはいつも真昼の出来事だった。まるでキリスト教徒のように仕事を始め、そして仕事を終え、製粉所の不自然な時間には従わなかった。それでも、直立した鋸が重いオークの丸太を切り裂き、甘い香りを漂わせる時、それは素晴らしい瞬間だった。[48ページ]木の繊維が傷ついたとき、あるいは、丸鋸が新しい家のために作っていた木板を全長にわたって切り通したとき、鋭い叫び声をあげて自由に動き、木が再びそれに触れるまで静かに喉を鳴らし、そして再び長い嘆きを始めたとき。

坑道の下の温かいおがくずは、温かい食事と同じくらい素足に心地よく、丸太を運び上げたり、木材を運び去ったりする車に乗って道を駆け下りるのは、まさに至福のひとときでした。今となっては、こうした複雑な機械の危険をどうやって乗り越えたのか、想像もつきません。しかし、少年たちを見守り、多くの少年たちがどんな環境にも負けずに成長していくように導く、特別な摂理があるのです。

速くて陰気な水流で溺れるものはいなかった。ただ、この地域では群れの病弱な巨漢を「スプール・ピッグ」と呼ぶが、この子だけは例外だった。ただ一度、製粉所の子供が水流に悲劇をもたらそうとしたことがある。製材所の門のすぐ上の水流に落ち、渦を巻いて流れに落ちていったのだ。[49ページ]車輪が勢いよく動いた時、私は彼の長い黄色い髪をつかんで引っ張り出しました。私たちみんなが叫んだので、彼の母親がドアから駆け出し、彼が無事だと分かると、すぐに当然の罰を与えました。その時もその後も、両親は彼を守ってくれたことに全く注意を払いませんでしたが、それでも私は自分の目には英雄に見えました。[50ページ]

12
丸太小屋での最初の冬を越した早春だったのか、それともまだそこにいた二度目の冬の初めだったのか、今となっては思い出せないが、私がこの空虚な楽しみを捨てて、X——にある印刷所で金を稼ぐために出向くのが当然だと思われたのだ。私はまだ若かったが、植字工として優秀で、仕事も早く、清潔感もあった。ある日、印刷所の責任者が小屋に現れ、不良の代わりをしてくれないかと頼んだ時、私自身以外には、行くべきだと誰も疑わなかった。たちまち、ひどいホームシックに襲われた。もう行かなくなるかもしれないと思うだけで、すでに胸を突き刺し、喉を満たし、涙で目が見えなくなるほどだった。

職長は私に馬車で一緒に帰ってほしいと言っていたが、一日で [51ページ]恩寵が与えられ、兄が私をX——へ連れて行ってくれました。父がシンシナティから帰ると、駅で迎えに来ることになっていたのです。オハイオ州南部特有の柔らかな雪が降っていましたが、雲は切れ、夕方には澄み切った空が広がり、車を走らせると地平線はリンゴグリーンに染まりました。この空の色は、あの時私の心を満たし、そして私が絶えず喉を鳴らしながら飲み込んでいた絶望と、私にとって常に結びついているに違いありません。私たちは冗談を言い合い、蹄に詰まった雪を振り払おうとする馬の姿を見て、みじめな笑いを誘いましたが、私はその間ずっと、今では信じられないほどのホームシックに悩まされていました。小屋での生活のあらゆる事実が、常に私の目の前にありました。子供たち、特に小さな子供たちが何をしているのか、そして何よりも母が何をしているのか、そして彼女が刻一刻とどのように見守っているのか。私は、そこに動き回る自分の哀れな小さな幻影を見ていました。

兄が私を引き渡した編集者は、私を悲劇として捉えることはできず、まるで[52ページ]ごく普通のことのように言われ、今度は私が下宿することになる善良な男のところへ私を引き渡した。そこには6人ほどの女生徒も下宿していて、彼女たちがやって来ると、その陽気さが私の寂しさを一層増した。

男は夕食の準備がもうすぐ整うと言って、自分で気をつければ何か食べられるだろうと言った。私は考え直して、夕食は要らないと思うので、兄に会いに行かなければならないと答えた。兄に話がある。駅で兄を見つけ、一緒に帰ると伝えた。彼は私を、いやむしろホームシックの狂気を理解させようとしてくれた。私は父が来るまでこの件は保留にしておくことにしたが、心の中ではもう決心はついていなかった。

しかし父は、私たちの二人が思いつかなかったことを提案した。二人とも残るべきだ、と。私にはそれが可能だと思えたが、あの下宿屋では、あの娘たちの笑い声が聞こえる中では無理だった！私たちはホテルに行き、毎朝ビーフステーキとハムエッグ、そして温かいビスケットを食べた。[53ページ]朝食付きで、一週間の滞在費として一人2ドルを支払いました。この滞在期間が終わる頃には、編集者は新しいスタッフを見つけており、私たちは家に戻りました。まるで一年ぶりに家に帰ってきたかのように、温かく迎えられました。

少年時代最大の試練であるこの試練に、私は再び直面せざるを得ませんでした。しかし、それはより穏やかな形で訪れ、それを乗り越えた経験だけでなく、様々な状況によって、私にとっては軽くなりました。今回はD—に行きました。そこには叔父の一人がまだ住んでいて、どういうわけか彼は私の窮状を知り、D—-に留まる間、彼のところに来るようにと頼みました。私は叔父と、彼の妻である温厚な女性を深く愛していました。彼女は私にとって、自然でありながら慣習的に洗練された、優雅な愛らしさと世俗的な華やかさを兼ね備えた存在でした。

彼らには一人っ子がいて、いとこが家にいるのはいつもその子にとって喜びだった。彼ら全員に虚弱な健康の影が垂れ込め、私は彼らの早すぎる死の影を通して彼らを振り返る。しかし、思い出しても、彼らが実際よりも優しくなることはできない。[54ページ]それでも、私はまだホームシックにかかっていました。丸太小屋の明るいイメージを目の前にしながら眠りに落ち、心臓が鉛のように重くのしかかるような感覚で目が覚めました。

一日をどう乗り越えればいいのか分からず、惨めな涙で一日が始まりました。食事の時に大量の水を飲むことで、とりあえず嗚咽を抑えられることに気づき、この方法を実践してみたところ、私の異常な喉の渇きに困惑した親戚たちは驚き、不安に襲われました。

時々、私はテーブルを離れ、家の裏に駆け出して泣きじゃくりました。毎晩、暗くなるとそこで一人で泣きました。しかし、苦しみを完全に隠すことはできず、そのうちにそれを見るのが耐え難いものになったのだと思います。いずれにせよ、仕事から帰ると、叔父の家で弟が待っていてくれたという、ありがたい夜が訪れました。翌朝、11月の夜明け前の、鋭く静かな暗闇の中、私たちは家路につきました。

私たちは二人ともイタリック足の牝馬に乗り、私は兄の後ろに乗って、よりうまく乗れるように腕を兄に回していた。[55ページ]こうして私たちは眠っている町を出て、森の陰へと馬で向かった。そこには幽霊かインディアンがうようよしているかもしれないが、私は気にしなかった。家に帰るつもりだったのだ。

やがて、私たちが馬で進んで行くと、鳥たちは夢から互いに呼び合い始め、ウズラは刈り株の畑から口笛を吹き、カラスは枯れ木の上から騒々しく鳴き始めた。[A]リスは柵に沿って走り、森の中では幹の途中で立ち止まって私たちに向かって吠えました。カケスは枝を歩いて降りてきて、通りすがりに私たちに侮辱と挑戦の意を示しました。

[A]木々は幹を切られて、そのまま立ち枯れ朽ちていく。

やがて、小さな空き地があり、丸太小屋に着いた。煙突からは青い煙が渦を巻き、閉じられた扉からは糸車の柔らかく低い音が聞こえてきた。冷たい露をたっぷりと含んだ赤や黄色の葉が、私たちの周りに滴り落ちていた。私は深い安らぎを感じた。故郷に恋する人なら、私がまるで死から救われたかのような気分だったことを理解してくれるだろう。

ついに私たちは島から放水路を渡り、古い丸太小屋ではなく、[56ページ]小屋ではなく、新しい家の玄関先で。私が留守の間、家族はこぞって私の前に現れたが、今や皆が歓喜の歓迎で私を抱きしめ、母は私を心から歓迎した。きっと母は、私が自分自身を克服した方が良かったと分かっていたのだろう。しかし、母にとっては勝利よりも敗北の方が大切だった。母は私を特別客として扱ってくれ、テーブルでは一番良い席に着き、一番柔らかいステーキを味わい、一番濃い黄金色のコーヒーを飲んだ。そしてその日、私はずっと「お相手」だった。

素晴らしい一日だった。私はその日を、主に新しい家を眺めて過ごしたに違いない。まだ新築で、漆喰塗りはされていない。彼らは漆喰塗りを待つことができなかったのだ。しかし、すべての間仕切りは美しく木枠で組まれ、隙間なく敷き詰められた床は、まさに大工の技の結晶だった。私はすべての部屋を歩き回り、階段を上り下りしながら、家の見慣れた外観を、まるで新しい内装と同じくらい新鮮に眺めていた。暖炉では薪の火が燃え、格子壁に心地よい家庭の灯りを投げかけていた。[57ページ]

私達がいない時の古い丸太小屋の様子を見るために、中をくまなく歩き回ったに違いありません。しかし、二度とその扉をくぐった記憶はありません。それほど早く、そこは私の生活の一部ではなくなってしまっていたのです。私たちは、新しい家（そう呼び続けていた）に二、三ヶ月ほど住んでいましたが、子供たちには内緒で起こっていた事業の変化が、私たちを屋根裏部屋からも呼び戻し、工場と、すっかり愛着のわいた心地よい田舎を後にし、再び街の通りに住居を構えることになりました。私たちは文明社会の普通のレンガ造りの家に移りましたが、子供特有の素早い順応性で、ただ下地を塗っただけの家にすっかり慣れてしまい、この前の住まいを新しい家と区別して「漆喰塗りの家」と呼んでいました。

近所の遊び仲間の何人かが、雪の降る朝、私たち少年たちと一緒にX——まで少し歩いてくれた。新しい家に背を向け、あの町の電車に乗ろうとした時だった。私たちの心はあの憂鬱に沈んでいたが、その影が再び私の頭をかすめる。しかし、それは主に[58ページ]幼いニューファンドランド犬を連れて逃げるのに苦労したこと、そしてその後、列車の中でこの動物が起き上がって窓の外を通り過ぎる物に向かって吠え、ついには船酔いしてしまったことなど、その時期の他の記憶はすべて私の記憶から消え失せてしまったことを私は覚えている。[59ページ]

13
30年もの間、あの古き良き町を目にしていなかった私が、4年前、田舎者の私の目にはかつてあれほど堂々と誇り高く映ったX——という可愛らしい小さな町に半日ほどの空き時間を見つけて訪れた。馬車と少年を雇い、少なくともかつては私たちの工場があった川沿いのあの場所まで運転してもらった。

道中はどこもかしこも見慣れない道だったが、目的地に着くと、さらに奇妙だった。丘と島から木々が伐採され、かつて堂々としたヒッコリーが聳え立ち、プラタナスが垂れ下がっていた場所には、今は禿げた丘と不毛の砂地が広がっていて、わずかな草を食む数頭の牛の放牧には全く適していなかった。丘と島はどちらもずっと小さくなっていた。丘は以前見たような山ではなく、島ももはやイングランドの面積に匹敵するほどではなかった。[60ページ]

灰色の巨体で私の記憶に大きな場所を占めていた製粉所は、悲しむべきほど矮小化され、老朽化のせいで後ろに傾き、今にも倒れそうだった。私は車輪置き場から冷房床まで探りを入れた。インディアンの姿はなかったが、ああ！何という幽霊だろう！生者と死者の幽霊。兄弟の、遊び仲間の、そして私自身の幽霊！ついに、本当に幽霊が出ていた。製粉所も、三十年も前の夏の雨と日差しで、屋根の板が縮れた鶏の羽のように丸まっていた古い製材所も、修理の痕跡は全くなかったように思う。かつては静かで陰鬱な動力源だった導水路は、今や弱々しく稼働していた。水さえも古くなったようで、糸巻き豚が溺死し、粉屋の少年が瀕死の状態になった流れに、何でもうまく対抗できたかもしれない。

今の粉屋の息子が私の相手をしてくれていた。彼は黙って私の後をついて回り、できる限り私の質問に答えてくれた。私たちが領有権を握った時代は、彼にとってまるで遠い昔のことのように、そして全く知られていないことだった。[61ページ]マウンド・ビルダーの家だ。私たちの丸太小屋と全く同じ大きさと形の小さな木造家屋がその場所に建っていて、かつてそこに他の家があったという話さえ聞いたことがなかった。黒クルミ材の板張りと羽目板張りの「新しい家」は、銀灰色に色褪せ、かつての濃い茶色の面影はもはやなかった。彼は私を中に入れて、自由に歩き回らせてくれた。とても小さく、小さな部屋はとても低かった。今は漆喰塗りで、壁紙まで貼られていたが、以前の半分ほどしか立派ではなかった。

丘の上に墓地があるかと尋ねると、彼は「ええ、古いものですよ」と答えました。それで私たちは一緒に丘の上へ行き、墓石がすっかり崩れ落ちたり、沈んだりしていました。そこに横たわる、あの純朴で無邪気な男と幼い子供たちの記憶は、もうありません。彼らは皆、恐怖と荒廃した魂の中で、それぞれ土に埋もれていくのでした。彼の未亡人はもう、色褪せやすい絹のドレスを着ていないでしょう。そして、油布の帽子をかぶった孤児の少年はどこにいるのでしょう？ おそらく議会にいるのでしょう。

私は何もない島の向こうを見渡した[62ページ]彼らの小屋が建っていたので、私の目は平原の都市群を探し求めていたようだった。私の肘に座った少年は、なぜあの白髪の口ひげの中年男が気にするのか理解できなかった。私がかつて彼と同じ年頃の少年だったこと、そしてここが私の故郷だったことを伝えようとした時、私がここでこれほど率直に書いた少年は、私が話しかけた少年よりも私の一部ではないように思えた。そのため、私は聞き手にむしろ押し付けているような気がした。

終わり

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍「丸太小屋で過ごした一年」の終了 ***
《完》

　川船は、水深がほとんどないようなところも通航しなくてはならないことはしゅっちゅうですので、蒸気船時代でもスクリューを採用し辛く、長らく「パドル・ホイール」（外輪）型が頼りにされていました。外輪はスクリューよりもエネルギー効率面では不利なのですけれども、とにかく浅瀬に強かったのです。

　原文は『Old Times on the Upper Mississippi』、著者は George Byron Merrick です。
　例によって、プロジェクト・グーテンベルグさまには深謝いたします。
　図版は省略しました。
　以下、本篇です。（ノー・チェックです）

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍「ミシシッピ川上流の昔話」の開始 ***

ミシシッピ川上流 の昔話

ウィスコンシン川の河口。五大湖とミシシッピ川を結ぶ古代の幹線道路。この風景は、ウィスコンシン川とミシシッピ川の両川に多様な流れをもたらす無数の島々を彷彿とさせます。

ミシシッピ川上流の昔話

1854年から1863年までの蒸気船水先案内人の回想

による

ジョージ・バイロン・メリック

オハイオ州クリーブランド
アーサー・H・クラーク社
1909

著作権 1908
ジョージ・バイロン・メリック
全著作権所有

私の酋長たちの記憶に捧げる
ウィリアム・H・ハミルトン（技師）、チャールズ・G・ハーガス（事務員）、トーマス・バーンズ（パイロット）は、それぞれの職業の達人でした。彼ら一人一人から、人生をより価値あるものにする何かを学びました。その積み重ねが、この「駆け出し」パイロットの思い出話を可能にしているのです。

コンテンツ
プレリュード 13
第1 章 初期の印象 15
第2 章 インディアン、ダグアウト、そしてオオカミ 20
第3 章 プレスコットの堤防にて 29
第4 章 機関室にて 38
第5 章 エンジニア 46
第6 章 「泥」の店員—比較優等生 52
第7 章 ウッディングアップ 59
第8 章 メイト 64
第9 章 「老人」 71
第10 章 パイロットとその仕事 78
第11章 川を知る 92
第12 章 操縦の芸術 100
第13 章 入会式 106
第14 章 初期のパイロット 111
第15 章 川辺での生活の出来事 117
第16 章 ミシシッピ州のメニュー 126
第17 章 バーとバーテンダー 132
第18 章 ギャンブラーとギャンブル 138
第19 章 蒸気船レース 143
第20 章 音楽と芸術 152
第21章 蒸気船ボナンザ 161
第22章 ワイルドキャットマネーとタウンサイト 174
第23章 先駆的な蒸気船乗り 184
第24章 多才な指揮官、難破船 190
第25章 迷える貴族 196
第26章 戦時中 206
第27章 フォートリッジリーにて 212
第28章 川の改善 221
第29章 蒸気船の殺害 229
第30章 もう一度生きる 240
付録
A. ミシシッピ川上流域の蒸気船一覧（1823-1863年） 257
B. セントポールの航行開始、1844-1862年 295
C. セントルイスからの距離表 296
D. ミシシッピ川上流域の改良、1866-1876年 299
E. インドの命名法と伝説 300
索引 305

イラスト
ウィスコンシン川の河口。 五大湖とミシシッピ川を結ぶ古代の幹線道路。この風景は、ウィスコンシン川とミシシッピ川の両川に多様な流れをもたらす多数の島々の様子を物語っています。 口絵
1876年のプレスコット・リービー。 蒸気船「センテニアル」と小さなヘイスティングス渡し船「プラウ・ボーイ」が描かれている。2階に5つの窓、3階に4つの窓がある二重倉庫は、著者が少年時代に住んでいた建物である。 32
1908年のプレスコット・リービー。 しかし、旧メリック倉庫の一つ、商業ビルは無傷のまま残されている。ダンバーズ・ホールは最近火災で全焼した。その隣にあった大きな蒸気船倉庫は数年前に破壊された。海運業はすべて鉄道に流れ、写真の建物のすぐ裏を走る鉄道が利用している。 32
ウィスコンシン州アルマ。 1950年代の典型的な川沿いの町 54
ウィスコンシン州トレンパローの上空。 中央手前、沼地の入り口には、1684年から1685年の冬にニコラス・ペローが冬営した場所が描かれている。これは1888年にウィスコンシン州歴史協会のB・F・ヒューストン名誉会長とルーベン・ゴールド・スウェイツ博士によって特定された。 68
ダニエル・スミス・ハリス。 蒸気船船長、1833-1861 82
トーマス・バーンズ船長。 1856年から1889年までミシシッピ川上流域で水先案内人を務めた。クリーブランド大統領とマッキンリー大統領の下で蒸気船検査官を務めた。 82
チャールズ・G・ハーガス。 ミシシッピ川上流域の「ロイヤル・アーチ」「ゴールデン・ステート」「ファニー・ハリス」「ケイト・カッセル」をはじめとする数々の名船の船長。 82
ジョージ・B・メリック。 「カブ」パイロット、1862年 82
ミシシッピ川上流域の典型的な部分。 ウィスコンシン州キャスビルとアイオワ州ガッテンバーグの間の川の地図。 12川の特徴的な曲がりくねりを示す 98
蒸気船「ウォー・イーグル」、1852年、296トン 120
蒸気船「ミルウォーキー」、1856年建造、550トン 120
ミネソタ州ウィノナ。 1862年の堤防 134
1859年のセントポールの堤防。 アッパー・リバーで最速かつ最高の船、ダニエル・スミス・ハリス船長率いる蒸気船「グレイ・イーグル」（1857年、673トン）と、風変わりなフランス人で蒸気船乗りとして名を馳せたジャン・ロバート船長が所有していたミネソタ川の2隻の船、「ジャネット・ロバーツ」（1857年、146トン）と「タイム・アンド・タイド」（1853年、131トン）が写っている。（ミネソタ州ミネアポリスのエドワード・ブロムリー氏が所有する古いネガから複製） 146
蒸気船「キーシティ」、1857年、560トン 154
蒸気船「ノーザンライト」、1856年、740トン 154
早期購入チケットと名刺の複製 166
アイオワ州マクレガー。 北、川の上流を望む 178
イリノイ州アルトン。 川を見下ろす 188ページ
ミネソタ州レッドウィング。 背景にバーンブラフ、左手に川が見える。 198
ウィスコンシン州バッド・アックス（現ジェノア）。 1832年8月21日、ブラック・ホーク酋長率いるインディアンとアメリカ軍の間で行われた最後の戦闘の舞台。ジョセフ・スロックモートン船長率いる汽船「ウォーリアー」号は、プレーリー・デュ・シアンのクロフォード砦の兵士と砲兵を率いて、この戦闘で積極的に重要な役割を果たした。 218
ミネソタ州リードズ・ランディング。 ペピン湖の麓に位置します。湖の氷が封鎖されていた時期、セントポールへの鉄道が開通する前の毎年春には、すべての貨物はリードズ・ランディングで荷降ろしされ、馬車で湖の奥にあるワクータまで運ばれ、そこで別の蒸気船に積み替えられ、セントポールや湖の上流にある他の港へと輸送されました。 236
蒸気船「メアリー・モートン」、1876年建造、456トン。 ウィスコンシン州ラクロスの堤防に停泊中。（1881年に撮影されたネガより） 244
蒸気船「アーカンソー」、1868年建造、549トン。4 隻の艀を曳航し、1回の航海で18,000袋（36,000ブッシェル）の小麦を輸送可能。鉄道との競争により河川輸送が衰退する以前の初期の小麦輸送の一般的な方法。 244
セントルイスとセントポール間のミシシッピ川の地図 304ページ

プレリュード
大河の荘厳さと栄光は去りました。しかし、半世紀前の姿を今も心に留める人々の記憶の中に、その魅力は生々しく、不滅のまま残っています。その荘厳さは、夏の暑さにもほとんど衰えることなく、季節を通して流れ続けた大洪水に明らかでした。その栄光は、その胸に浮かぶ大規模な商業活動、そして後に誕生するであろう強大な国家の始まりにありました。その魅力とは、記憶が遠い昔のありふれた日常を包み込む、言葉では言い表せない魔法の力です。蒸気船生活の労働、心配、責任、そして危険を、気ままで爽快な経験と輝かしい達成感に満ちた真夏の夜の夢へと変貌させるのです。

川そのものについても、60年前に川岸に居住していた野生の部族と同様に、文明が破滅を招いたと言えるでしょう。両岸に数百マイルも広がる原始林は、大地を覆うスポンジ状の苔の中に、雪解け水と春の雨を捕らえ、夏の間じゅうゆっくりと水を蒸留し、これらの水は大河の支流である小川や小川を満たし、シーズンを通して膨大な量の水を維持していました。森が消滅すると、雪解け水と早めの雨は水源を失い、すぐに川へと流れ込みます。川の水位はシーズン初期に異常なほど急上昇し、その後水不足に見舞われます。その結果、ミシシッピ川は二流の川へと変貌を遂げ、大型蒸気船の航行は不可能となり、どんな船種にとっても困難で、船の航行は困難で、やる気をなくし、利益を生まないものとなりました。

現代のほとんどの人にとって、かつて強大な艦隊を率いた蒸気船の乗組員の生活は伝説的であり、ほとんど神話的です。 14その歴史は書かれていない。今も残る数少ない関係者にとって、それは単なる記憶に過ぎない。船そのものは姿を消し、痕跡も残っていない。船長や航海士、水先案内人や事務員、機関士やそれ以下の身分の者も同様に姿を消した。船に命と方向を与えた何千人もの人々の短い伝記が、歴史に残されているのはほんの20編ほどしかない。

本書の目的は、これらの人々、そして彼らが知識と力によって知覚力を持たせた船について、そして川辺に住み、あるいは川で活動した8年間の少年時代を通して見てきた川辺での生活の出来事について、少しでも伝えることです。「私が見たものすべて」と文字通り断言できるわけではありませんが、「私がその一部であった」と筆者は心から満足し、そして紛れもない誇りをもって断言できます。

GBM

ここに掲載されている「マーク・トウェイン」からのいくつかの引用は、サミュエル・L・クレメンス著『ミシシッピの生活』（著作権 1903 年）からのものであり、ニューヨークの出版社ハーパー・アンド・ブラザーズ社より本目的で使用する許可をいただいております。

第1章
初期の印象
200年前、そして19世紀初頭まで、セーラム、ニューベリーポート、ナンタケットで船を建造し航海に携わってきた祖先の血を引くということは、海水・淡水を問わず、船乗りとしての生活に遺伝的に偏っていると言えるでしょう。私と同じ名前の男が、ナンタケット港だけで25人ほど「靴を履いたまま」海で亡くなっています。彼らはクジラを狙い、クジラに捕らえられたのです。彼らの運命は航海本能を鈍らせるべきだったのでしょうが、皮肉にも逆効果でした。毎年グロスター沖で100人の男が行方不明になっていますが、彼らの息子たちは乳離れもしないうちに「バンクス」で亡くなっているのです。

私はミシガン州ナイルズで生まれました。当時、この川は商業的に非常に重要な場所でした。サウスベンドとミシガン湖のセントジョセフ河口の間を、数十隻のキールボートが行き来していました。キールボートは川を下り、荷を降ろした後、全長約80フィート、全幅18フィートの小型蒸気船に曳航されて戻ってきました。これらの蒸気船は、単軸に取り付けられたサイドホイールで推進し、出力の低い水平エンジンで駆動されていました。これらの蒸気船は、4つの「キール」を時速5～6マイルの速度で上流へと曳航していました。蒸気船には、ミシシッピ川の船の「ボイラーデッキ」に相当する上部キャビンはなく、メインデッキを覆う屋根だけで、後部に客室、そしてボイラーとエンジンの前方に乗組員の居住区がありました。

私の生まれた家から、近所の少年たちが通っていた川岸までは、おそらく4分の1マイルほどだったと思います。 16蒸気船が通り過ぎるのが見える。反対方向には、急カーブを曲がって、自宅の農場となっている低地の沖積地を横切ると、1マイル先から川が見えた。船が川を遡上してくるのが見えると、警報が鳴り、近所の小さな私たちは、一番近い視界ポイント、川から75フィートほどの高さの青い粘土質の土手を目指して競争した。私たちはかつてそれが何百フィートもあると思っていた。そして今私が4分の1マイルと呼ぶその距離は、6歳の子供たちのずんぐりとした、しかしたくましい小さな足で測ると、果てしなく遠くまで伸びていた。この青い粘土質の土手の端で、私は川下りの初めての印象を受けた。

これらのことに関して、私がとても羨ましく思っていた先生がいました。キンボール・ライオンは、私が生まれた家の3倍の広さの家に住んでいました。彼の父親は大きな農場と途方もない額の銀行口座を残しました。それが莫大な額であることは私たちには分かりました。なぜなら「キム」は、当時の25歳や30歳の他の若者のように働いたことがなかったからです。彼の母親はいつも「雇い人」を雇っていましたが、キムは苦労せず、ただ糸紡ぎをしていました。

しかし、6歳の子供たちの羨望を掻き立てたのは、彼の富や、他の男たちによくある労働からの解放ではなかった。彼はアコーディオンを弾くことができ、実際に弾いていた。木陰に仰向けに寝そべり、楽器の片隅を胸に当て、抗しがたい力強さと哀愁を帯びて歌い、演奏した。

「海の波に揺られる人生、
うねる深い海に浮かぶ家。
それは私たちのあらゆる自然な衝動に訴えかけ、何世代にもわたる捕鯨の祖先から受け継がれてきた眠れる本能が音楽の力によって呼び覚まされ、歌そのものの示唆に富む言葉によってさらに強化されました。そしてその時、私たちは、キンボール・ライオンのような男になったら、私たちもアコーディオンを手に入れて演奏し、彼が成し遂げたすべてのことをやろうと誓いました。彼が語った素晴らしい物語、海での激しい嵐の経験や水上での勇敢な行動について。後年になって、「キム」はかつて、風が西北西、湖を下る中、丸太の帆船でセントジョセフからシカゴまで航海したことがあり、実際に甲板に横たわっていたものの仰向けではなかったこと、彼が発していたのは音楽ではなく、船員たちが彼を罵倒したこと、そしてシカゴから駅馬車で帰ってきたことを知りました。 17ナイルズへ。だが、遠い昔の晴れた夏の日に、古き良きセントジョー川の岸辺に横たわりながら、彼が私たちのバイキングの本能を呼び覚ましていた時、私たちはそんなことは知らなかった。

「キム」・リヨンは蒸気船だけでなく、遠洋航海船についても精通しており、私たちが質問すると、その豊富な知識から的確に答えてくれました。私たちはなぜ車輪が回転するのか不思議に思い、彼は教えてくれました。なぜ 回転するのかは忘れてしまいましたが、覚えている限りでは、それは川や湖、海で他の船では見たことのない、独特な機械的な仕組みでした。「船の上の小さな家に住んでいる男は何をしているのか？」という質問に対する彼の答えは、その後、私の仕事に深く関わるようになったので、決して忘れられません。男は、それ以前もそれ以降も、すべての水先案内人がそうするように、舵輪を回していました。スポークを1、2本左舷に、6本右舷に、上下に大きく回していました。すぐ近くには浅瀬があり、大きな岩や砂利の岩礁が点在していました。彼はその浅瀬を、ボートと凧揚げのような竜骨で慎重に進んでいました。

「あの男は」とキンボールは言った。「船底の井戸から水を汲み上げてボイラーに注ぎ込んでいるんだ。君の父親がロープとバケツとクランクを使って井戸から水を汲むのと同じさ。もし彼が少しでも手を止めたら、水不足でボイラーが破裂し、船が爆発して、私たち全員が爆発で死んでしまうだろう。」

この定義は、私たちをすぐに操舵手の働きに個人的な関心へと導きました。私たちは皆、この操舵手の職務への献身に、私たちの命がかかっていると感じました。もし彼がその時「穏やかな水面」にぶつかり、舵輪を真中にしていたら、避けられない爆発が起こる前に、私たちは間違いなく急いで家に帰ったでしょう。これが私の操舵における最初の教訓でした。おそらく、「ボイラーに水を汲む」操舵手が職務を忠実に遂行するべきだという、この子供じみた懸念は、後年、筆者をはじめとする何百人もの人々が、水先案内人が入り組んだ川をボートで進む様子を、皆の安全が「操舵手」の知識と忠実さにかかっていると知りながら見守った時の関心の、ほんの前兆に過ぎなかったのでしょう。

セントジョー川を航行する蒸気船は粗末な小さな船で、どれも似たようなもので、たった4、5隻しかなかった。 18覚えているのは「アルゴマ」号だけだ。他の船はすっかり忘れ去られている。きっとありふれた名前で、少年の詩的な面には響かなかったのだろう。だが「アルゴマ」だ！この言葉はリズミカルで、ウィグワム、集会の火、薄暗い乙女、そして彩色された勇士たちを思い起こさせる。暦に名を刻む聖人がすべて忘れ去られても、インディアンの名前は残るだろう。「アルゴマ」号とその仲間たちは、すべての蒸気船と同じ道を辿った。鉄道が開通し、彼らの事業は消滅した。数年後、グレート・リバーでも同じ運命を辿ったのだ。

数年後、イリノイ州ロックアイランドで初めてミシシッピ川を目にしました。当時12歳だった少年が、親切な案内人に声をかけてくれたおかげで、外輪船の存在を初めて知りました。堤防には2隻の蒸気船が停泊していました。1隻は私たちが乗船した舷側外輪船「ミネソタ・ベル」号、もう1隻はすぐ上に停泊していた外輪船「ルエラ」号です。前者はセントジョー川で見たことがありましたが、後者は写真さえ見たことがなかったので、とても新鮮でした。蒸気船かどうか確信が持てず、見知らぬ友人に尋ねたところ、蒸気船ではないことがはっきりと分かりました。堤防に停泊中の「ルエラ」号の舵輪はゆっくりと回転していました。私はそのような船の機械的な詳細を理解していなかったので、質問し始めました。師匠は「ルエラ号」は蒸気船ではなく、水力製材所だと断言しました。当時動いていた大きな車輪は流れに動かされ、船内の製材所の機械を動かしていました。本来あるべき船の側面ではなく、船尾の外側にある車輪の用途が思いつかなかったし、情報提供者の言葉を疑う理由もなかったので、製材所の説明をすぐに受け入れ、新たに得た知識を兄や家族に急いで打ち明けました。数時間後、両方の船がセントポールに向けて出航しました。最初のポイントを私たちの前方で回航した後、私たちは「ルエラ号」の姿を見ることはありませんでした。そして、帰路に着く川下りのルエラ号に出会うまで。ルエラ号は強力な動力を持つ船で、より大きく遅い「ミネソタ・ベル号」に大きく後れを取っていました。 「ルエラ」が私たちの川の1マイルに対して2マイルの速度で上流へ向かって進む様子は、製材所の印象を消し去っただけでなく、 19口達者でもっともらしい他人から伝えられる情報をすべて額面通りに受け入れる。

ロックアイランドからプレスコットへの蒸気船の旅は、ミシガン出身の小さくて活発な二人の少年にとって、長い休暇旅行でした。見るべきものがあまりにも多く、しかも一度に様々な方向に広がっていたので、デッキを駆け回って様々な視点を得ようとしたにもかかわらず、すべてを把握することは不可能でした。移民や貨物を積んだセントルイスやガリーナへ戻る船が何十隻も出てきました。さらに後ろから近づいてくる船も、ゆっくりと、しかし確実に速度を上げて、ついに満載の「ベル」号を追い抜いていきました。上陸地点があり、貨物と乗客を降ろす必要がありました。見知らぬインディアンも見かけました。私たちはポカゴンの部族村から1、2マイル以内の場所で生まれたので、ミシガンの部族民にはよく知っていました。魚を売っている少年たちがいた。ミシガンの川に生息するどんな魚よりも大きな魚、チョウザメだけを除けば、これは私たちが旅の終わりに待っている楽しいことの期待感を高めた。

ついに1854年6月のある晴れた日、当時12歳の少年だった筆者は、3歳年下の弟と共に、ミシガン州の生まれ故郷からウィスコンシン州プレスコットの「堤防」に面した商店や倉庫の立ち並ぶ町へと完全に移住した。そこはセントクロワ川と湖がミシシッピ川に合流する地点だった。当時の町は典型的な開拓地だった。200人の白人が500人のチペワ族インディアンの間に住み、さらに数マイル下流のミネソタ州には、レッドウィング族のスー族が同数住んでいた。この古くからの敵対者の間には、しばしば受け継がれてきた敵意が町の通りで爆発し、戦いの鬨の声、火薬、頭皮剥ぎのナイフが飛び交い、流れ弾を避けるために近くの物陰に身を隠そうとする一般市民の生活を活気づけた。一方、市の保安官には、拳銃を突きつけて敵の両集団を追い出すことで、給料を稼ぐ機会が与えられた。

第2章
インディアン、ダグアウト、そしてオオカミ
ミシシッピ川との出会いが始まったばかりの頃、インディアンは数多くいた。堤防には彼らの丸木小屋が何十棟も並び、猟師たちは銃で仕留めたアヒルやガチョウ、あるいは鹿肉や熊肉を売り歩き、インディアンの妻たちは、一行の女や子供たちが釣り針や釣り糸にかかったナマズやカワカマスを売っていた。

プレスコットはセントクロア川とミシシッピ川の合流点に位置していたため、住民はウィスコンシン州のセントクロア川とその支流沿いで狩猟や漁業を営むチペワ族と、ミネソタ州側のヘイスティングスとレッドウィングの間の低地を故郷兼狩猟場とするスー族の両方から、恵まれた訪問を受けていました。この境界線は100年以上も存在していましたが、スー族（またはダコタ族）はウィスコンシン州の数千平方マイルもの狩猟場を主張し、アメリカ合衆国に領有権を放棄した際に、実際には150万ドルを受け取りました。川の東側の土地に対する彼らの主張は、チペワ族によって古来より争われてきました。そして、前述のように、これらの対立する主張は、インディアンが認める唯一の仲裁手段、すなわちトマホークと頭皮剥ぎナイフによる仲裁に時折持ち込まれていました。

少年時代、プレスコットの麓の断崖の麓の砂地で、矢尻やナイフや手斧の錆びた残骸、そして昔のマスケット銃の銃床や台尻にふんだんに使われていた保存状態の良い真鍮の釘など、何時間も探し回ったものだ。その戦いが何年前に行われたのかは、歴史記録には残っていないようだ。激戦であったことは、白人の少年たちが残した大量の残骸によって十分に証明されている。 21プレスコットの戦利品は、私たちの堤防に寄港した蒸気船で観光客に売られるために回収された。インディアン自身も、あれは血みどろの戦いだったという言い伝えを持っていた。チペワ族の語り部の話を信じれば、あの波乱に満ちた日に何百人ものスー族が砂に飛び乗ったことは容易に納得できる。もし語り部がたまたま川の向こう側に住んでいたとしても、その話を聞くと、チペワ族がこの戦場でマラソンに挑んだことは間違いないだろう。いずれにせよ、どちらの勢力が勝利したにせよ、この宝の山は、非常に激しい戦いだったことを物語っていた。

フランスの歴史家シャルルボワは、1689年にル・スエールがミシシッピ川西岸、現在のヘイスティングスから約8マイル下流に要塞化された交易拠点を築いたと記しています。この砦について、シャルルボワは次のように述べています。

「この島には美しい草原があり、カナダのフランス人はここを西部の商業の中心地にしました。また、ここは狩猟に適した場所なので、多くの人がここで冬を過ごします。」

少年時代、私は何度もこの古代の要塞跡を訪れ、当時この地を占領していたインディアンたちと親交を深めました。彼らは200年前にフランス人と親交を深めた先住民の子孫です。この地点で島々は川の主水路から約4マイルの地点にあります。これらの島々は、ヘイスティングスで始まり、レッドウィングの約2.5マイル上流で再び川に入るバーミリオン湿地帯によって形成されています。プレスコットの約4マイル下流で川に流れ込むトルデル湿地帯は、おそらくル・スーアーの駐屯地があった地点でバーミリオン湿地帯と合流しています。この二つの湿地帯の合流点には、数エーカーの美しい小さな草原がありました。西側には、上部のベンチを形成する平らな草原まで数百フィートも切り立った崖があります。ちょうどこの地点には、草原から50フィートから75フィートの高さにそびえる三つの塚があり、周囲数マイルの目印となっています。これらが地質学的起源なのか、それともマウンドを築いていた時代のインディアンの手によるものなのかは、私の時代には解明されていませんでした。同じような特徴を持つ隆起物は至る所にあり、人間の手によって築かれたものと思われます。

島々の北、東、南はフランスとその同盟国にとって格好の狩猟場となった。1854年以降（おそらく今でも）、この古代の砦の跡地は、レッドウィング族のスー族インディアンの一団によって占領され、副首長の指揮下にあった。 22アントワーヌ・ムゾー​​（モショー）という名のフランス系混血児の子孫である。ニールのセントポール入植史の中で、ルイ・ムゾーは1839年にデイトン・ブラフ下流、堤防から約2マイル下流の土地を取得した最初の入植者の一人として言及されている。このアントワーヌ・ムゾー​​は1854年当時40歳前後の男性で、おそらくセントポールの開拓者とレッド・ウィング隊の女の息子であったと思われる。

プレスコットの白人少年たちが「モショーズまで」冒険旅行に出かけた時代、島々はまだ驚くほど豊富な獲物――鹿、熊、オオカミ、アライグマ、ミンク、マスクラット、その他毛皮動物――に恵まれていました。そして春と秋には、広大な稲作湿地は文字通り野鳥で溢れかえっていました。ムーゾー族の小さな黒人たちとの訪問に彩りを添えた冒険の数々は、初期のプレスコットの少年たちがどのような生活を送っていたかを示す一例でしょう。彼らは辺境の生活の一部であり、当然のこととされていました。この距離と現代の文明社会から振り返ると、あの少年たちが全員溺死したり、あるいは即刻処分されなかったのは奇跡に思えます。実際、溺死した少年は一人もおらず、私の知る限り、絞首刑に処された者もいません。彼らのほとんどは南北戦争で北軍に従軍し、その中の何人かは月桂樹とモクレンが彼らの最後の安息の地を覆うこの場所に眠っています。

白人の少年たちもインディアンの少年たちも、荒れた川も穏やかな川も、川を渡ったり、何マイルも続く小川やバイユー、沼地を探検したりするために使った水上船は「ダグアウト」、つまり白松の幹をくり抜いて作られたカヌーだった。中には大きく長いカヌーもあり、大人4、5人を乗せることができた。少年たちが所有し、使っていたカヌーは長さ6フィートから8フィートで、あまり成長していない少年を乗せるのにちょうどいい幅だった。しかし、少年たちは皆、痩せて筋肉質だった。こうして、ブレイズデル一家、ボートン一家、フィフィールド一家、ミラー一家、メリク一家、シェイサー一家、スミス一家、ホイップル一家、そして14歳から7歳までの数組のペアやトリオが、春の川開きから秋の川引きまで、狩りや釣り、探検、川や湖を何マイルも上ったり下ったり、夜はキャンプをしたりして、ほとんど家族に事前に知らせずに外出することになった。 23母親たち。ポケットにパンの塊、火を起こすためのマッチ、銃、釣り糸があれば、いつもお腹は空いていたものの、飢える危険に陥ることはありませんでした。

言及されている出来事の一つについては、当時の状況に関する私自身の認識よりも、兄の証言の方が真実だと私は信じています。当時、兄は11歳、私は14歳でした。私たちはそれぞれ、船尾に座る少年一人と、アヒル、魚、果物といった適度な荷物を載せられるだけの小さな松の丸太小屋を持っていました。これだけの荷物を積むと、カヌーの舷側は水面から7～10センチほど上に上がるほどでした。カヌー自体は底が丸く、少年が縁に平らに寝そべり、腕をカヌーに回せば、何度も転がすことができました。これは、私たちが乗客を楽しませるためによくやっていたことです。つまり、小さな丸太にしっかりとつかまりながら、水中に潜ったり、反対側に浮上したりするのです。このようなカヌーは、あまり航行に耐えられるとは思えず、荒れた海を航行するのにも適していませんでした。実際、初心者が操縦すると、どんなに穏やかな水面でも、真っ直ぐに立つことはできなかったでしょう。

しかし、白人であれインディアンであれ、操縦する少年たちにとっては、ノアの箱舟と同じくらい航海に耐え、操船もはるかに容易だった。当時流行していた見せ物の一つは、長さ8フィート以下の小さな丸太の端に立ち、長い柄の櫂で船を川の向こうへ押し進めるというものだった。これは必ずしも、そして通常は、身をかがめずに成し遂げられるわけではなかった。しかし白人の少年たちは、身をかがめることなく、しかも風が吹いて波が少しあっても、しばしば成し遂げていた。インディアンの少年たちは、人前でそれを試みようとはしなかった。第一に、それはインディアンの威厳にそぐわなかったし、第二に、インディアンは、大小を問わず笑われるのを嫌う。そして、見物人がいると、身をかがめることは必ず笑いを誘うのだ。私は何年も経った今でも、この実験をもう一度試してみたいという衝動を抑えられない。バランスを取ることはできるだろうとは思うが、60ポンドと160ポンドの違いは、勝負を台無しにするかもしれない。

他の少年たちよりも幸運な少年たちは、時折、白樺の樹皮でできたカヌー――それも小さなカヌー――を持っていました。かつて浮かんだあらゆる乗り物の中で、白樺の樹皮は他のどの乗り物よりも理想的なボートに近いと言えるでしょう。とても軽いので、頭と肩に乗せて何マイルも運んでも、それほど疲れません。 24それはまるで泡の香りのように水面に浮かんでおり、まさに妖精の技のようでした。この小さな「白樺」の持ち主である少年たちは、砂浜から勢いよく押し出し、陸から離れると端を飛び越え、まっすぐに立って風のように漕ぎ出すのが習慣でした。これもまた見せ場の一つで、蒸気船に乗った東部からの乗客たちを喜ばせるためによく演じられました。

そんな時、カヌー乗りを自称し、おそらく普通のカヌーの達人であろう東から来た若い男がボートから降り、白樺の樹皮の持ち主に銀貨を渡した後、小さな櫂を自分で取ろうと申し出た。その少年は、当時の少年たちの平均的なように正直な少年で、見知らぬ人をからかって少し遊ぶことには抵抗はなかったものの、貸し主として、白樺の樹皮の櫂は誰にとっても扱いにくく、特に自分のカヌーのように小さな櫂であればなおさら扱いにくいと忠告するのが自分の義務だと考えた。彼は、同乗者が乗り込んで座り、漕ぎ出す準備ができるまで櫂を預かっておこうと申し出た。これは通常の手順であり、普通の観光客にとっては良い点もあった。しかし、この男は少年たちが同じカヌーを砂浜から押し出し、船尾を飛び越えるのを見ていたので、自分もカヌーに慣れていたので、同じようにしようと提案した。持ち主の警告を無視してカヌーを押し出し、飛び越えたが、カヌーには降りなかった。彼が到着した時には、あの小柄なインディアンの悪魔のような小道具はそこにいなかった。カヌーは彼の足元から横滑りし、跳ねるように水面から飛び上がり、風に逆らって去っていった。一方、カヌー乗りはシルクハットをかぶり、立派な服を着たまま、6フィートから8フィートの水に頭から突っ込んだ。汽船に乗って彼を見ていた乗客たちの歓喜の叫び声が響いた。しかし、彼は勇敢にも乗り気で、白樺の樹皮がどれほど軽くてくすぐったいか、また、あんなに脆い カヌーの船尾をまっすぐに飛び越えてバランスを保つにはどれほどの科学的な知識が必要か、想像もしていなかったと認めた。 「白樺」に詳しい木こりやカヌー愛好家なら、どれほど小さな逸脱でも事態を悪化させるかを理解しているだろう。熟練者のちょっとした不注意は、初心者のちょっとした無知と同じくらい致命的になることが多い。

25話が逸れてしまいました。先ほど話し始めた旅で、兄と私はインディアンの村へ行き、家路に着いていました。トゥルーデル湿地帯から出ると、南から川の流れに逆らって強風が吹き荒れ、大きな梳き波が立ち込めていました。私たちの小さなボートでは、その波を越えるのは不可能に思えました。しかし、家へ帰るためには川を渡らなければなりませんでした。私たちはその問題について長く議論することはありませんでした。一番年上の私が先頭に立ち、サムがそれに続きました。彼はまだ11歳で、あの海で一人でボートを操らなければなりませんでした。しかし、彼はインディアンの少年たちと同じくらい上手にカヌーを漕ぐことができました。私も漕ぐことができました。年上で、もうすぐ14歳になる私は、梳き波に遭遇したり乗ったりする判断力に関しては、古来より優れた知恵を持っていると考えられていました。

このような状況下で、私は海を渡り始めました。兄はその後、自分の身に危険が及ぶとは一度も考えなかったと語っています。しかし、私がもういないと何度も思ったそうです。実際、兄は私が見えなくなったら二度と浮上しないという賭けに3、4回負けました。私のカヌーは兄のカヌーと同時に海の谷底に沈んでいくので、兄は私を見失ってしまいます。兄は「波」に目を光らせ、正確な角度で波に当たらなければならず、そうでなければ兄自身が「死に」ます。時には、大きな波を3、4回も越えるまで私を見つけられないこともありました。そして兄は同時に波頭から浮上し、私がまだ正座して命からがら漕いでいること、そして兄もまた賭けに負けたことを確信するのです。私は危険を全く考えていなかったと思います。ただ自分のカヌーだけを見ていればよかったのです。もしサムが先頭に立っていたら、彼と同じように、私たちが多くの危険を冒していることに気付き、彼のカヌーの潜水から、どれほど危険が迫っているかを学んだだろう。私たちはかなりの量の水を流した。つまり、私たちが持ち込み、カヌーの舷側と外側の水面との間に余裕を持たせられる量としては、かなりの量だった。川を渡る前は数インチの水に浸かっていたが、ウィスコンシン側に着くとすぐに少しの梱包で水は取り除かれ、私たちは川岸に沿って、渦や岬の下をくぐり抜けながら、それ以上の冒険もなく川を遡っていった。私たちが川を渡ったことを自慢するような話ではなかったと思う。 26もし同じ状況だったら、どの少年たちも同じことを同じようにしただろう。

小さなカヌーが活躍したもう一つの出来事は、私が少年時代に経験した最も溺れそうになった出来事でした。再び私は兄と川を10マイルほど下流、ダイヤモンド・ブラフの近くで、いつものように釣りと偵察をしていました。サムは私より先にいて、川岸の浸食で根こそぎになった巨大なハコヤナギに絡みついた流木の山に着地しました。落下の際に、一本か二本の枝が川底に深く突き刺さり、流れと直角に絡みつき、水路に15メートル以上も伸びていました。この障害物に、あらゆる種類の丸太や木材、その他の漂流物が引っ掛かり、大きな筏を形成していました。兄はその筏の下側をくぐり抜け、魚釣りの糸を垂らす準備をしていました。私は、間違いなく不注意で、上流側へと流されてしまいました。見えなかったほど水面に届いていなかった枝の一つが、私の小さな船を捕らえ、瞬く間に水の中、いかだの下へと沈んでしまった。流木は私を捕らえて捕らえてくれるほど深く潜っていると思っていたので、もうだめだと思った。しかし、私にはまだ冷静さが残っていた。残された唯一のこと、つまり、できるだけ深く潜り、いかだの風下側の開けた水面へと向かうために、たくさんの枝をくぐり抜けなければならないことを避けることだけを。サムは私が浮上してきたら捕まえようと、下側へ走って行った。しかし、彼がその期待を叶えるとは到底思えなかった。なぜなら、私は罠にかかったネズミのように捕らえられ、掘り出されるまで浮上できないだろうと思っていたからだ。幸いにも流木は深くなく、枝もそれほど接近していなかったので、最後の丸太を越えたところで浮上したが、息がほとんど残っていなかったため、あと3メートルも潜れば溺れていただろう。サムは私の手をつかんで、漂流物の上へと「引っ張り上げ」ました。私はそこに横たわり、数分間、空気を吸い込んで肺を膨らませました。それから10分後には、何もなかったかのように釣りを再開しました。

ほぼ毎日のように経験していたこうした混乱の中で、私たちの服装は受動的ながらも重要な役割を果たしていました。当時の平均的な川下りの若者の制服は、ブルージーンズのズボン、キャラコシャツ、手製の麦わら帽子、そして時には「ガルス」と呼ばれる帽子だけでした。「ガルス」は贅沢な出費を意味し、「ガルス」1枚で全員に十分でした。 27一つは実用的な目的のためであり、もう一つは贅沢と放縦な浪費を表していた。このような衣装を着れば、少年は水中でほとんど動きを妨げられることなく、裸のキューピッドのように自由に泳ぐことができたし、実際に泳いだ。プレスコットの少年たちの習慣的な息抜きの一つは、学校が「下校」すると、オレンジ通りを一列になって駆け下り、前述のような服装で帽子もかぶり、高さ15フィートの岩棚から深さ40フィートの水に飛び込むことだった。

こうした遠出の一つで、私は人生で唯一の本当の恐怖を体験しました。自慢話のように聞こえるかもしれませんが、事実です。それ以来、死が差し迫っていると感じ、いつ死が訪れてもおかしくない、いや、起こりうると感じた場所に何度か行きました。しかし、そのような状況では、多かれ少なかれ恐怖の事実をうまく隠すことができました。今回の場合、私は心から恐怖を感じていたという事実を隠そうとはしませんでした。

晩秋、私たちはプレスコットから数マイル下流の荒涼とした谷に上陸した 。私は兄をカヌーに残し、川から半マイルほど戻って大草原へ入った。突然、オオカミの長く引き伸ばされた狩猟の叫び声が聞こえた。声の方向を見ると、灰色の大きなシンリンオオカミが競走馬のような速さでこちらに向かって駆けてくるのが見えた。遠くからオオカミの叫びに応え、さらに6頭の大きなオオカミが大草原を駆け抜けて私を追ってくるのが見えた。

どこか安全な場所を探して辺りを見回し、少し離れたところに――今で言うと4分の1マイルよりずっと短い距離だが、当時はそれくらいに見えた――小さなバーオークの木を見つけた。この危機的状況で利用できる唯一の木だ。大きなタイリクオオカミについてよく知っていたので、襲われたらすぐにバラバラになってしまうだろうと分かっていた。一匹なら追い払えるかもしれないが、七匹なら数の力で一人の少年をあっさり仕留めてしまうだろう。そして私は恐怖に襲われた。頭の毛が一本残らず逆立っているのが実際に感じられた。ハムレットの「いらだつヤマアラシの針」のように。不滅の詩人エイヴォンの、よく引用されるこの表現を解釈するものとして、この身の毛もよだつような経験は、その代償を払っただけの価値があるものだった。

私は優秀なランナーで、先頭の狼のスタートから半マイルも先を走っていました。彼がリードを大きく縮めるのを待つことはしませんでしたが、 28小さなバーオークに向かって「飛び出した」。私はこれまでで最も短い時間で地面を駆け抜け、息切れしそうになりながらも、下肢に飛びかかり、ぎりぎりのタイミングで体を起こして、前方に迫る獣の牙を逃れた。次の1分で7匹の獣が、私が小さな木の枝に立つと、できる限り高いところまで、足元数フィートのところまで飛び込んできた。

兄はオオカミの鳴き声を聞き、岸辺まで駆け上がり、その競争を興味深く見守っていました。無事に木にたどり着くと、兄は私に「つかまっていろ、助けを求めに行く」と叫び、すぐに4マイル先のプレスコットへ流れに逆らって出発しました。理由は今でも説明できませんが、オオカミたちは一時間ほど吠えながら飛び跳ねていた後、突然草原を横切って走り去りました。彼らが一マイルほど去った後、私は降りて家路につきました。その間に私の髪は元の位置に戻り、それ以来、どんな状況下でも、同じような感覚を経験したことはありません。オオカミに引き裂かれるという、かなりありそうな偶然の出来事が、溺れる可能性も同じくらいあった当時には感じられなかった、差し迫った死の恐怖に、さらに恐怖を増したのだと思います。それは私がオオカミについて何も知らなかったからではありません。実際、私は知っていました。彼らの叫び声はその荒野では聞き慣れた音であり、彼らの凶暴性は何度も実証されてきた。しかし、それが私にとってこれほど大きな意味を持つとき、また、チャンスがこれほど少ないと思われたとき、私は彼らの叫び声を聞いたり、見たりしたことはなかった。

第3章
プレスコットの堤防で
初めてプレスコットを知った頃、プレスコットは多くの点で典型的な川沿いの町でした。しかし、ワクータとリードズ・ランディングを除けば、他のどの町とも異なっていた点が一つありました。当時はまだ「曳き舟運」は始まっていませんでした。スティルウォーターとセントクロワ川上流から運ばれた丸太や木材を積んだ大きないかだは、湖の源流にあるスティルウォーターから曳舟でプレスコットまで押し流されました。そこからペピン湖まで流され、再び別の船に湖を流され、湖の麓にあるリードズ・ランディングからウィノナ、ラクロス、クリントン、ル・クレア、あるいはハンニバルといった目的地へと流されました。

プレスコットでは川下りに必要な準備が整えられ、豚肉、豆、小麦粉、糖蜜、ウイスキーなどが備蓄された。これらのいかだの大きな操舵櫂を操る何百人もの荒くれ者たちは、川岸や沿道に並ぶ酒場で金を使い、有害な酒を飲み、しばしばライバル同士の喧嘩で「酒宴」を締めくくった。100人の男たちが喧嘩に加わり、市の保安官は「スナッビング・ポスト」に座り、拳銃を手に、専門家の見識と鑑識眼でその様子を見守った。

プレスコットは、アフトン、レイクランド、ハドソン、スティルウォーター、オセオラ、そしてセントクロワフォールズへ送られる貨物の中継地点でもありました。大型船は、スティルウォーターやハドソンへ大量の貨物を積まない限り、湖を30マイルも遡上することはありませんでした。貨物はプレスコットで陸揚げされ、プレスコットとセントクロワ川の地点間を往復する小型船に積み替えられました。そのため、積み替えられた貨物を保管するための大きな倉庫が必要になりました。私の父、L.H.メリックは、この保管と積み替え、そして貿易取引を営んでいました。 30ボート屋や食料品店を経営していた。堤防沿いに倉庫を一つ購入し、地下室に堤防に直接面した店を開いた。家族を上の二階に移し、すぐに二つ目の、より大きな倉庫の建設に着手した。しかし、それだけでは商売には不十分だったため、1855年に三つ目の倉庫を購入した。夏は輸送中の品々で、冬は航行開始を待つ小麦で満たされた。当時、川沿いで最も近い鉄道路線であったイリノイ州ダンリース経由で東部の市場へ出荷するためだ。しかし、かつて繁栄したこの都市の名は地図から消え、イースト・デュビュークに取って代わられた。

1854年から1858年まで、LH Merrick & Co.（私の義理の兄弟であるウィリアム・R・ゲイツが経営する会社）は、ガリーナ、デュビューク、ダンレイス＆セントポール・パケット・カンパニー（通称ミネソタ・パケット・カンパニー）の定期パケット船、および湖を遡上できなかった「ワイルド」ボートの輸送と保管業務をすべて行っていました。

この事業は大儲けした。積荷の多くは、樽詰めの豚肉や牛肉、ウイスキー、大樽に入った砂糖（当時、上流では精製砂糖はほとんど知られていなかった）、米、石鹸などだった。これらは、受け取り可能な船がない場合でも、堤防の上に防水シートをかけて保管することができ、倉庫に保管する費用を節約できた。もちろん、腐りやすい貨物や家庭用品は屋根の下に保管された。夜間には必ず係員がいて、入港する船を出迎え、堤防に積み上げられた貨物を監視していた。時には、堤防の外に大量の貨物が積み上げられている時もあり、私たち少年たちは夜通し、山積みになった貨物の周りを飛び回り、どこにでもいるいかだ船頭がこっそりと荷物をいかだに積み上げていないか目を光らせていた。運送業者は下流の地点からプレスコットまでの商品の運賃を支払い、その前払い金に対して5～25%の手数料を徴収した。さらに、貨物が実際に倉庫に保管されるか、単に堤防で覆い監視されるかに関わらず、保管料が課せられた。ピッツバーグやセントルイスからの貨物の場合、運賃は通常高額で、5%の手数料でかなりの収入が得られた。貨物が小分けされていれば、なおさら有利だった。どんなに小さな荷物でも、25セント（当時の貨幣価値で「2ビット」）以下で逃げることはなかった。 33（計算済み）そして、前払い金に対する手数料に加えて、前述の通り、取り扱う貨物の価値と腐敗性に応じて段階的に課される保管料も発生しました。全体として、1858年までは非常に収益性の高い事業でしたが、この年に新たな入札者が現れ、手数料と保管料を引き下げ、さらに、これまで旧会社が扱っていた多くの船舶の代理店権を獲得したことで、事業は二分されました。

兄と私は、仮住まいとしていた倉庫の屋根裏に「寝泊まり」しました。川に面した窓が二つあり、夜になると蒸気船が堤防に着岸するたびに、必ず二人は見物人がつき、船の特徴を注意深く観察していたに違いありません。舷外輪船か船尾外輪船か？大きいのか小さいのか？煙突や操舵室の周りに装飾はあるのか、もしあるとしたらどんな装飾か？「テキサス」と書いてあるか書いてないか？外側のブラインドは白、赤、それとも緑？汽笛とベルの音はどんな音だったか？こうした点、そしてその他多くの点が私たちの記憶に刻み込まれ、消えることのないほど深く刻まれました。そのため、おそらく数ヶ月後に再び汽笛やベルが聞こえたとしても、ほぼ間違いなく船の名前を答えることができました。これは「堤防の野郎ども」と呼ばれていた少年たちの教育の一部でした。毎年、堤防に着岸する船の大半を耳だけで聞き分けられない少年は、教育不足とみなされた。もちろん、町の少年たちは、彼女が口笛を吹けば、すぐにどの船が来るのか分かった。彼女がいつもの「小舟」の仲間なら、そうだった。どの船にも、同じ船種の他の船と区別できるよう、音色と調律が調整された汽笛が備えられていた。船が着岸するたびに必ず鳴らされる鐘も、それぞれ音色が大きく異なっていた。中でも、生涯忘れられない音色があった。「オーシャン・ウェーブ」号の鐘の音色は深く、豊かで、響き渡る。静かで澄み切った夜に遠くから聞くと、凝縮された甘美な響きがした。もし私が金持ちだったら、もしそれが可能だったら、その鐘を見つけて、鐘のない尖塔に吊るすだろう。そこでその素晴らしい音色を再び聞くことができるかもしれない。それは単に崇拝を呼び起こすだけでなく、少年の感覚に消えることのない過去の映像から私を呼び起こすかもしれない。

34こうした夜間の上陸作業は、絵のように美しく活気に満ちた光景でした。貨物の積み下ろし、命令の叫び、蒸気の噴出、そして、すべての光景と音が、警備員のランタンのかすかな光と浜辺の水のさざ波だけが遮る通常の静寂と暗闇の堤防を、一時的に生命と光と活気に満ちたものに変えました。

電気サーチライトの登場により、1854年と1855年の忙しい時期、私たち少年たちが夜な夜な見下ろしていた光景を彩る、最も絵になる装飾品の一つが川から姿を消しました。私自身もその一部となる前のことです。夜間作業に使われた松明は、直径約30センチ、深さ約40センチの鉄製の籠の中に収められていました。籠は二股に分かれた鉄の棒、あるいは支柱の先端の間にゆるく吊るされていました。支柱は前甲板の穴に差し込み、水面上に大きく突き出すように設置されていました。こうすることで、燃える木からこぼれた炭が甲板ではなく川に落ちるようにできたのです。

薪置き場や町に上陸する際、番人はこれらのたいまつ籠の一つか二つに、割った「軽木」または「太木」を詰め込んだ。これらは樹脂質の樹液をたっぷり含んだ南部産の松で、激しく燃えて明るい光を作り出し、船の甲板と周囲数百フィートの堤防を照らした。船が上陸地に近づくと、炉の入り口で松の破片に火がつけられ、たいまつが所定の場所に運ばれ、ソケットにしっかりと固定された。すると、付き添いの悪魔が現れ、燃え盛って煙を上げる「ジャック」にさらに松の太木を、そして時折、砕いたロジンをひしゃくで与えた。ロジンは激しい炎を上げて燃え上がり、続いて濃い黒煙が立ち上る。溶けたタールは水面に滴り落ち、燃え上がり煙を上げて燃え尽きるまで漂っていく。他の光景や音に加えて、この光景と音は、この夜の作業に何よりも荒々しく奇妙な雰囲気を与えていた。私たち少年たちは、プレスコットの堤防にある屋根裏部屋の窓の前で、毎晩のように真っ黒で油まみれだが羨望の的だった白人のランプボーイのように、「川へ出かけて」松脂の粉と松の薪をたいまつにくべて、夜通したいまつに火をつけようと、何度も夜を過ごした。より清潔で明るいが、ごくありふれた電灯のせいで、たいまつは川から追い出されてしまった。もし 35この堕落した時代に発見されたとしても、それは歴史博物館の珍品としてしか見られないだろう。

こうして私たちは歳を重ねるにつれ、川の暮らしそのものに溶け込んでいった。ついに私は、蒸気船の乗組員の経済において、私の働きがいくらか価値あるものになる年齢に達した。最初の冒険は、後に州の公務員として地位と名誉を得た人物、ウィスコンシン州副知事サム・S・フィフィールド氏と行った。私がこのスケッチを書き始めた後にフィフィールド氏が書いた手紙があり、その中で彼は筆者のことを「白髪の少年で、あらゆるいたずら好きだった」と覚えていると述べている。私の容姿や行動に関するこの描写は正しいと思う。しかし、40年前に彼の茅葺き屋根についてこのような個人的な描写を彼に当てはめることは、血で償うことしかできない戦争の口実となっただろう。今は白い茅葺き屋根だが、当時は落ち着いた縞模様で、麦わらに近い色合いで、所有者の前で軽々しく話題にできるような話題ではなかった。

外輪船「ケイト・カッセル」号は湖の上、つまりペピン湖の上、おそらくダイアモンド・ブラフで冬を越しました。航行の終わりに氷に閉じ込められたのです。春になると船長が機関士、水先案内人、給仕、そしておそらく他の士官たちを連れて現れ、残りの士官と船員を沿岸で拾い上げました。私の学友のナット・ブレイズデルが機関助手、ラス・ルーリーが航海士、プレスコットから来た数人の港湾労働者が甲板員として同行し、サム・フィフィールドと私はパントリーボーイとして同行したのを覚えています。サムはセントポールとロックアイランドの間を数回往復して、もう十分でした。私はシーズン中ずっとそこに留まりました。私たちは二人とも印刷工でした。サムはすぐに印刷所に戻り、私は航行が終わった秋に再び印刷所に戻り、冬の間は活字を打ち続けました。これは、毎年帰省中に川で行っていた時と同じようにでした。

翌春、私は「ビリー」・ハミルトンの「若手」技師として雇われました。シーズンの航海に出発する前に、船（「ファニー・ハリス」号）の機械類を整備する必要がありました。船内には鍛冶屋の炉がありました。川の技師は皆、当然ながら腕のいい鍛冶屋で、普通の炉と金床、12ポンドの打撃ハンマーと2ポンドのシェーパーを使って錬鉄製の棒から作れる機械類なら何でも作れました。私たちは何十もの 36追加の「あぶみ」――バケットを操舵輪に固定するナット付きの二重ボルト――を取り付けた。ホッグチェーンと煙突ガイを作り、必要に応じて所定の位置に曲げて固定した。ボイラー、エンジン、そして「ドクター」（ボイラーへの給水や蒸気船からの排水などを行う蒸気ポンプ）はすべてオーバーホールされ、完璧な状態に整備された。エンジンは水平調整され、「整列」させられた。偏心装置は慎重に調整され、しっかりと固定された。貨物を扱い、砂州を越える際にボートを揺らすための「ニガー」巻き上げエンジンも設置され、その他にも些細だが重要な点が数多く整備された。こうして蒸気を上げて始動させると、操舵輪が「回転」し、ボートが進むようになった。最初は回転しない操舵輪もあったが、これはエンジンの整列と偏心装置の調整を行った人の功績ではなかった。しかし、ビリー・ハミルトンの操舵輪は最初の試運転で回転した。

ビリーの指導の下でこの仕事を続けていれば、間違いなく有能なエンジニアになっていたでしょう。なぜなら、仕事が好きで、機械を扱うことに心から喜びを感じていたからです。そして、その情熱は今も色褪せません。しかし、決定的な欠点もありました。昔のミシシッピ川の蒸気船の逆転装置は、この世のどこにも類を見ないものでした。機関はレバーとポペットバルブ式で、逆転装置は重かったのです。連接棒（私たちはカムロッドと呼んでいました）は、片端が「ロックシャフト」に取り付けられているにもかかわらず、少なくとも50ポンド（約22kg）はありました。逆転させるには、連接棒の端を下部のフックから持ち上げ、レバーを倒します。この操作で、2つの重いバルブレバーが上がり、連接棒が約90cm（3フィート）持ち上げられ、上部のフックに落ちます。着岸時にこれを一度か二度行う程度なら、問題ありませんでした。しかし、曲がりくねった川では、船は岩礁や砂州の間をよけながら進み、鐘の音は返事をするよりも早く鳴り、それはまた別の話で、若い少年にとってはかなりつらい仕事になった。彼の腕はペースについていくことができなかったのだ。

新人技師の人生におけるもう一つの難点は、港にいる間も仕事が休む暇がないということだった。実際、最悪の事態はその時だった。汽船が目的地のガリーナに到着すると、水先案内人は出航時間まで自由に行動できたが、技師はそうではなかった。私たちはたいてい、 37木曜の夕方か夜にガリーナで作業し、金曜の夕方に上流へ出発した。船が係留されるとすぐに「泥よけ弁」が開かれ、火がつけられ、ボイラーから水が抜かれ、清掃作業が始まった。痩せ型の私の仕事の一つは、ちょうど通れる大きさのマンホールからボイラーに忍び込むことだった。ハンマーと鋭利な鎖を使って、二つの大きな煙突と側面をハンマーで叩き、煙突の周りの鎖をノコギリで切って、堆積した泥や堆積物をすべて落とし、デッキホースから水流で洗い流した。私たちの四連ボイラー船には八人の消防士がいた。

ボイラーのスケーリングが、私が技術者の道に留まることを諦めた決め手となった。リベットの頭がちりばめられた直径12インチの煙突の上に腹ばいになり、頭上わずか15インチの空間で、腕の筋肉だけで、全くてこ作用もなしに鎖を前後に引っ張るという、陰に90度の温度計を置いたままの姿勢は、機械工学に完全に打ち込んでいない者を幻滅させるのにうってつけだった。機械工学は好きだったが、飽きたらすぐにそれを知っていたので、もう一段上のデッキに手を伸ばした。私たちの「泥係」（川では二等係と呼ばれている）が思いがけず不自由になったことで、私は昇進の道が開かれ、すぐにその機会を得た。

1876年のプレスコット・リービー。蒸気船「センテニアル」とヘイスティングス行きの小型渡し船「プラウ・ボーイ」が描かれている。2階に5つの窓、3階に4つの窓がある二重倉庫は、著者が少年時代に住んでいた建物である。

1908年のプレスコット・リービー。しかし、古いメリック倉庫の一つ、商業ビルが一つだけ無傷で残っている。ダンバーズ・ホールは最近火災で全焼した。その隣にあった大きな蒸気船倉庫は数年前に破壊された。海運業はすべて鉄道に流れ、写真の建物のすぐ裏を走っている。

第4章
機関室にて
焼ける油、噴出する蒸気、軟質石炭ガスの芳しい匂いが漂うメインデッキを去る前に、胚のエンジニアとしての短いキャリアの間に若い「若者」の記憶に強く刻まれた光景、音、活動のいくつかについて説明させてください。

ミシシッピ川の汽船の機関室の乗組員は、船が外輪船か外輪船かによって異なります。私の時代、外輪船には「一等機関士」と「二等機関士」の2人の機関士が乗っていました。一等機関士は年齢と経験に基づいて選ばれ、船の機関の責任を託されました。機関やボイラーなどを良好な状態に保ち、使用可能な状態に保つには、彼の知識、注意力、そして監督力に頼るしかありませんでした。二等機関士は賃金が低く、当直、機関の操作、そして煙突の燃焼と爆発を防ぐのに十分なボイラーの水量を維持することが職務でした。もしライバル船が少し先、少し後、あるいは横にいて、「二等機関士」が当直中だった場合、ボイラー内の安全と危険の間の水位差は、通常、「一等機関士」が指揮を執っていた場合よりも最小限に抑えられました。少量の水で高温の蒸気を発生させるのは、大量の水よりもはるかに容易です。自分の船と同じ方向へ向かう別の船が見えるときには、熱い蒸気が何よりも必要です。

「ファニー・ハリス」号では、パイロットたちはレース中は常にビリー・ハミルトンに頼っていた。彼は「ブロワー」（丁寧だがあまり表現力のない言葉で言うところの強制通風）を作動させ、水位が2番目のゲージを超えないように、また1番目のゲージを下回らないように、できる限り水位を下げないようにしていた。時には、水が実際にどこにあるのか、蒸気が上がってくるのかさえ疑わしいこともあった。 39「ゲージスティック」と呼ばれるほうきの柄で試すと、水はほぼ乾いていました。ゲージスティックはボイラーの端に3つあり（垂直方向に3インチ間隔で、下のゲージは煙突上部の水位線のすぐ上にありました）、このゲージを押すとバルブが開き、蒸気と水が下の短いブリキの溝に流れ出ました。試してみて、1番目と2番目のゲージからは水が出てきて、3番目のゲージからは水が出ない場合は、ボイラーには正常で十分な水が供給されています。1番目のゲージからは水が出てきて、2番目のゲージからは水が出ない場合は、「ドクター」を始動して供給量を増やしました。3番目のゲージに達したら供給を止めました。私が見た限りでは、試してみて1番目以下のゲージに水が全く出なかった場合は、水位が最低水位からどれくらい下がっているのか、そして冷水を入れたらどうなるのか、推測の連続でした。冷水は常に投入され、しかも素早く投入されました。なぜなら、このような場合は時間が重要だからです。

ボイラーの真上で操舵する水先案内人は、機関士を悩ませている重大な疑問を全く知らない。脱出管が船底の状況について何かを物語るように聞こえるため、時折疑念を抱くこともある。しかし、外輪が高速で回転している時は、足元の可能性を心配することはほとんどない。水位が安全点より下かどうかという疑問への答えは、足元の甲板が持ち上がるのを感じた時に湧き上がり、難破した蒸気船の残骸の中を風下へと航行していく。

過去 80 年間にミシシッピ川で発生したボイラー爆発の 5 分の 4 はおそらく次のような状況によるもので、その数は数百件に上ります。つまり、ボイラー内の水位が低く、プレートが赤熱するまで露出し、その後水が投入されて蒸気圧がエンジンや安全弁の圧力解放速度よりも速く上昇し、必然的にボイラーの構造全体が破損して船が破壊され、多くの場合、多くの乗客と乗組員が死亡または火傷を負うという状況です。

外輪船では、機関員の構成が異なります。一等機関士と二等機関士に加えて、2人の「カブ」または「ストライカー」がいます。外輪船には2つのエンジンが搭載されていますが、どちらも両端のクランクで同じ軸に連結されています。スロットルホイールは船の中央にあります。 40機関士は2つの機関を操作し、着岸の補助を行うが、川の状況が悪い場合は、機関室から紐で操作する小さなベルで船尾から呼び出される火夫の1人が手伝う。火夫は左舷で「船を上げて」、機関士は右舷で「船を上げて」いる。「船を上げて」とは、カムロッドを逆転レバーの下ピンから上ピンへ、あるいはその逆へ切り替える動作を指す用語である。突然の呼び出しがあった場合、機関士は片側へ走って「船を上げて」、デッキを横切って反対側へ行き、そして中央に戻って「蒸気を供給」する。しかし、今では鉄道機関車に似た改良された逆転装置の採用により、状況は一変した。船の中央にあるレバーを引くだけで、両方の機関の逆転装置を同時に操作できるのである。昔ながらの「ショートリンク」や「カットオフフック」の代わりに、航行中の機関車の「フックバック」に相当する操作は、機関士が船の中央で、機関車と同じように、逆転レバーを1、2、あるいは3ノッチずつ手前に引くことで行います。50年前には、この簡素な装置はこの川では採用されていませんでした。

外輪船の話に戻りますが、外輪船ではエンジンは独立しており、各車輪に1基ずつ搭載されています。片方が前進中にもう片方が後進する場合もあれば、両方同時に後進する場合もあります。そのため、各エンジンを1人が操作する必要があり、「ストライカー」または「カブ」と呼ばれる人が片方のエンジンを担当し、当直の機関士がもう片方のエンジンを担当する必要があります。当直の機関士は、チーフであれアシスタントであれ、右舷エンジンを担当し、当直中は機械の運転とボイラーへの給油を制御します。「カブ」は左舷エンジンを担当し、当直の上司の指示に従って作業を行います。この章の冒頭で述べたように、水位が低く、暗い夜に水先案内人が手探りで渡河するような状況では、これらの強力なエンジンの操縦は、大人にとっても大変な作業でした。両リード線が動き、船を岩礁の間の複雑な水路に留めておく作業の大部分は車輪が担っていたからです。その時、鐘が次々と鳴り始めた。停止、後退、再び前進、減速、全速力で前進、そして再び停止、後退、そして前進。そして、切断フックが頭上のデッキビームに取り付けられたロープで引き上げられ、重いカムロッドが主力で下部フックから上部フックへ持ち上げられたり、上部フックから下部フックへ落とされたりした。 41光沢のある部分の仕上がりをほとんど考慮せずに船を下ろし、水先案内人の次のベルの合図で再び船を上げる。これを一回の横断で十数回、あるいはそれ以上繰り返すのだ。

そして「若者」は、機関車がセンターに引っかかるのではないかという、物質的にも精神的にも悲惨な事態を常に恐れていた。「センター」とは、肝心な瞬間に機関車が動かなくなり、汽船が航路から投げ出され、砂州に何時間も、あるいは何日も取り残されることを意味するからだ。さらに悲惨な結末として、岩や流木に衝突して沈没してしまう可能性もあった。したがって、切迫した理由から、「衝突者」は極めて細心の注意を払う必要があった。機関車を「センターに引っ掛ける」という道徳的非難は、川の人々、特に機関士の間では非常に重く、そのような不運に見舞われた「若者」は二度と胸を張っていられなかった。そして、新進気鋭の機関士たちの間では、機関車を「センターに引っ掛けたことがない」と正直に主張できれば、それは誇らしいことだった。彼らは原則として、それを事実として常に自慢していたが、反証を証言できる人物が現れるまでそうだった。私は今ここで、反論を恐れることなくその主張を表明します。その件における私の共犯者は全員、現在活動を停止しています。

長いストローク[1]と、それに伴うシャフトクランクへの「引っ掛かり」を持つ操りバルブエンジンの美点の一つは、約2.5インチ四方の木の棒に、片方の端を削り取った柄と、それを吊り下げるための紐、あるいは手首に掛けるための紐（船が曲がりくねった川を航行しているときには手首に掛けることが多い）を添えることで、本章で引用したホロウェイ氏の論文に図解されているように、ロッカーアームと吸気バルブを持ち上げるレバーの間に棍棒を差し込むという簡単な装置で、シリンダーに送り込む蒸気量を50%増加できることであった。通常、ロッカーアームによってバルブが4インチ持ち上げられるとすると、 42棍棒を挿入すれば、その厚み分だけ揚力は増大する。適切なタイミングでシリンダーに供給されるこの追加の力は、船を時速8～10マイルで上流へ4マイルの流れに逆らって後進させた際に、ほぼ確実に車輪を中央へ押し上げる。10フィートの車輪と、水中に3つのバケツ（1つは幅3フィート、もう2つはおそらく2フィート）があれば、このような車輪を流れに逆らって回転させるには、適切なタイミングで多大な力を使う必要があることは技師なら容易に理解できるだろう。西洋の蒸気船技師の「棍棒」は、まさに危機的な瞬間に追加の力を必要とする問題を解決した。ショートストロークエンジンでは、このような要求に応えることはできなかった。この方法はシリンダーを最大限に使用しようとしたが（多くの場合、限界を少し超える程度で、シリンダーヘッドの破損や、さらに悪いことに技師の火傷を負うこともあった）、棍棒の使用は経験によって正当化されていた。そして、より精巧で完璧な機械であれば不可能であったであろう結果が、この使用法の粗雑さと乱暴さのおかげで日々可能になったのである。

ロングアイランド湾を航行する大型蒸気船は、時速20マイル、あるいはそれ以上の速度に達します。全速力で航行している場合、蒸気を止めてから半マイル以内に舵輪を船の中心に戻すことができると言われています。通常の状況では、それ以上速く操縦する必要はありません。しかし、ミシシッピ川の蒸気船が停止して後退しなければ難破してしまうような状況を想像してみてください。そして、もし想像できるなら、鐘が鳴らされてから30秒以内に舵輪が戻らなかった場合、水先案内人がどのような言葉を発するか想像してみてください。後退して蒸気を送り出す限界は5秒に近いでしょう。実際、すべての外輪船では、蒸気弁を制御するレバーは小さな操舵装置に取り付けられており、これらは1つのレバーで制御されます。このレバーによって、スロットルを全く閉じることなく、蒸気レバーを瞬時に引き上げ、エンジンを停止させたまま蒸気を排出管から排出することができます。

この装置によって2つの目的が達成されます。蒸気を瞬時に遮断するか、あるいはシリンダーに素早く供給することができるため、スロットルホイールによる蒸気ポートの通常の開閉よりも時間を節約できます。もう一つの利点は、この装置が 43安全弁の役割を果たします。蒸気が完全に遮断され、安全弁が機能しなくなった場合、爆発は確実に発生します。すべてのバルブを一度に開き、エンジンが動いているときと同じ量の蒸気が排気管から排出されるようにすることで、爆発の危険性は最小限に抑えられます。操縦士の指示があれば、レバーを瞬時に下げ、全速前進または後進することができます。もちろん、その場合、エンジンとシリンダーにかなりの「衝撃」がかかります。しかし、河川エンジンは「衝撃」を受けられるように作られているため、実際に使用される用途に適応した実用的な設計となっています。

セントルイスのJ・F・ホロウェイは、自らの言によれば「川で育ち、下働きから船長まであらゆる職を経験した」という。1896年5月にセントルイスで開催されたアメリカ機械学会で発表された論文の中で、機関室で見聞きした蒸気船レースの様子について次のように述べている。一般の観察者にとっては、この視点は絵になるとは言えないかもしれないが、それでもレースに勝つには極めて重要な要素である。著者は明らかに、屋根の上と同じくらい機関室でもくつろいでいるようだ。

これらの西洋河川船のエンジン製造者がなぜこのような特異な構造を採用したのかは、船体構造、そしてエンジンと船体が晒され、そしてそれらが運転されなければならない様々な条件について綿密な説明なしには、ほとんど明らかにすることはできないだろう。蒸気シリンダーはいかだのように不安定な基礎の上に設置されており、船が浮いている間に積載する貨物の増減によってシリンダーの配置は変化し、座礁時や、船体を浮かべるのに必要な水深よりも数インチ少ない砂州を船が曳航される際には、シリンダーはさらに歪む。停泊中の西洋河川蒸気船の機械機構を冷静に観察することは、こうした事柄に少しでも関心を持つ者にとって興味深い実例となるだろうが、その真価が発揮されるのは、ライバル船が「箒」を奪い合い、すぐ後ろから轟音を立てる炉と煙突を掲げてゆっくりと追い上げている時だけである。大量の濃い黒煙を吐き出す船上で、船上の水先案内人から船下の火夫まで、船上の全員が最高の情熱を燃やし、機関士、ボイラー、技師、そして船の操船に関わる全員が、その実力を発揮するよう求められる。かつての有名なオハイオ川の港湾でよく見られた、「10ボイラー」の船が記録を樹立しようとしたり、すぐ後ろを走るライバル船から埠頭への着岸を奪おうとしたりする光景ほど、興奮を誘う光景は他にない。そんな時に、大型の外輪船に乗ってボイラーデッキに立つとは、水先案内人が先手を打つために「トウヘッド」をぎりぎりまで削り取ろうと、あるいは危険な道を進もうと決心している時だ。 44新たな航路や新たな「遮断」の可能性、そして船上の全員が彼が取っているリスクを認識し、彼を助けるために、あるいは 自分たちを助けるために待機していたときもし失敗すれば、それはある程度刺激的な出来事だった。その時、最も熟練した大胆な機関士二人が当直に呼ばれ、それぞれの機関車の横に立ち、剣闘士のように裸になり、すぐに始まる格闘に備える。右舷のベルが「減速せよ」と鳴り響き、左舷機関車の上の「ジンラー」が「あいつに撃て」と慌てて鳴らす。そして、巨大な船首が、緊急事態にも水先案内人の焦りにも全く間に合わないほどゆっくりと揺れると、右舷の停止ベルが鳴り、すぐに停止ベルが鳴る。機関士は「フック」と格闘することになる。片方は紐で引っ掛け、もう片方はプラットフォームのどこかから拾い上げる。急流の中で突然停止し、震える車輪が一瞬、中央でバランスを保った。機関士は、常に手元にある木の棍棒を握り、上昇するロッカーアームと吸気操舵弁を持ち上げるレバーの間に素早く突き刺す。蒸気弁ポートが開くと、機関車は蒸気を噴き出す音を発する。その音は、飼育係の鉄の鉤で突かれたときの怒り狂った象の咆哮に似ていた。こうして始まった鐘の戦いは、興奮が高まるにつれて激しさを増していく。右にも左にもベルが鳴り、その不協和な音の中で、機関士たちはスロットルを握りしめ、「ブリード」を開閉し、「前進」または停止と後退を操作して狂ったように作業している。その操作はあまりにも速いため、すぐに彼らにも、他の誰にも、操縦士のベルからどれだけ遅れているか分からなくなる。するとすぐに、安全弁から噴き出す溜まりきった蒸気の轟音、まるでシリンダーヘッドが吹き飛んだかのようなエンジンの爆発的な排気音、そして火夫たちに「炉の扉を開けろ」と叫ぶ警鐘の甲高い音が加わる中、機関士の頭上にあり操舵室から下ろされる巨大なトランペット型のパイプから、何よりもよく聞こえる嗄れた叫び声が響き渡る。それは命令、懇願、そして形容詞の混じったもので、何かを、早くやれ、さもなければ船と乗組員全員が、間もなく「港」と呼ぶことのできない場所に着陸するだろう、と。そこは水が全くないと言われている場所であり、船の積荷目録にもその港の名前は記載されていない。この鐘と鉄の争いは、競争でライバルの船が追い抜かれるか岸に押し寄せるか、あるいは狭い水路が広い川に広がるまで続く。その時に鐘の不協和音が止むと、疲れた機関士は静かな「切断フック」に手を掛け、非常用の棍棒を横たえ、熱くなった額の汗を拭いながら、足台から降りて、警備員の上に吹き抜ける涼しい空気を吸い込む。そして、終わったばかりのレースや、過ぎ去ったばかりの危機について語らなければならない物語を心の中でまとめ上げるのです。

しかし、戦前にこ​​れらの西部の川の泥水を上下に駆け抜けた昔の飛行機はすべて消え去り、当時の驚くほど熟練したパイロットたちもいなくなった。 45最も暗い夜の最も暗い時間でさえ、自分の船がどこにあり、右や左、あるいは下に何があるのか​​、避けるべきものを数フィート単位で正確に把握していた人たち。奥地での生活の浮き沈みの中で生まれ育まれた勇気と、試練と危険を乗り越えてきた経験と技能を持つ技術者たちもまた亡くなり、現代の世代には尊敬もされず、知られていない。船体を設計し建造した人々も、粗末で乏しい道具を使って、彼らが綿密に設計し、操作した機械を作り上げてくれた作業員たちも同様である。

彼らが誰で、どこに眠っているのかは、ごくわずかしか、いや、全く知られていない。もし彼らの永眠の地が分かったなら、私は「古き死すべき者」のように、時の流れによってほとんど消え去ってしまった彼らの生と死の薄れゆく記録を、新たに、そして深く刻み込み、古き良き西部の河川蒸気船の設計者、建造者、そして技術者として彼らにふさわしい賞賛と栄誉を広く伝えたいと思うだろう。

第5章
エンジニア
50年前に川で機関車を操り、その癖や特徴を描写することで、当時のあらゆる河川技師の典型と言えるような人物を一人選び出すことは不可能でしょう。ヘイ大佐が私たちに語ったような伝説の技師は、不運な「プレーリーベル」号のエンジンのスロットルの前に立ち、操舵室からの合図を待ち、船は燃え盛る炎の炉のようで、ついには汽船の煙とともに魂が昇っていくという、まさに昔の河川技師の典型でした。無謀で、俗悪で、闘志に満ちていましたが、それでも勇敢で、自分の使命に誇りを持ち、どんな状況下でも職務を全うする、頼りがいのある人物でした。必要とあらば、船の乗客と乗組員の安全のために命を捧げる。まさにそのような人物が、まさにその典型でした。もう一つのグループは、同じように勇敢で、危険なときには同じように頼りになる男たちで構成されていたが、真面目で、物静かで、信仰深く、家族思いの男たちで、決して俗悪な言葉は使わず、上陸して酒宴に出たり、自宅に妻を一人残して「ナチェズ アンダー ザ ヒル」に別の妻を一人残らず養ったりするようなことはなかった。

私が川下りの経験を積んだ船には、二種類のタイプがいた。船長のジョージ・マクドナルドと助手のビリー・ハミルトンだ。どちらも持ち場に居れば死んでいただろう。片方は祈りを口に、もう片方は冗談を言いながら。二人とも同じように機敏で、冷静で、有能だった。マクドナルドはスコットランドの長老派教会員で、故郷の教会では長老だったかもしれない――もしかしたらそうだったかもしれない。船上では宗教が軽視されていたにもかかわらず、彼は敬虔な信心深い人物だった。彼は有能な技師で、汽船の鍛冶場にある可動式の炉で、作れるものは何でも作ることができた。常に冷静で、思慮深く、準備万端で、船長として機関室では船長の右腕だった。

47ビリー・ハミルトンは、職業上の資格を除けば、あらゆる点で彼とは正反対だった。職務上の資格においては、彼は上司と互角だったが、勤続年数とそれに伴う経験においては劣っていた。メリーランド州の奴隷所有者の息子である彼は、陸上では「乱暴者」で、乗船中や任務中は船長にとって脅威だった。ライバル船とのレースでは、蒸気輸送における彼の無謀さを、当直の水先案内人はいつも期待していた。それは、我々の船に不利な速度差を埋め合わせるためだった。彼は送風機（強制通風）を作動させ、煙突から生木炭の塊が吹き出すまで続けた。水位は最初のゲージ、あるいはそれ以下に保っていた。彼は安全弁レバーから機関室後部までロープを張っていた。平時には、このロープは安全弁の上、甲板下に取り付けられた滑車に掛けられていた。この位置でロープを引くと、安全弁が上がり、蒸気が抜ける。我々の方向へ向かう別の船が見えてきたので、ロープのたるみを前方に引いて、そのロープの束を安全弁の下のボイラー横の支柱に固定した滑車の下に通し、そこから前と同じように上の滑車を越えて上に走らせた。しかし、全く違うのは、てこの原理で逆さまになったラインの端にぶら下がっている 50 ポンドの金床のおかげで、安全弁が作動する前にボイラーが 100 回爆発したかもしれないのである。

ビリーが左舷の火夫と合意した合図を私は何度も耳にし、黒人がロープを下の滑車の下に滑り込ませ、ボイラーデッキのコンパニオンウェイから片目を離さず、船長を窺っているのを目にした。船長が下へ来るのが見られれば、ロープは素早く下滑車から外され、元の位置に戻された。時には同時に安全弁から「吹き出す」音も聞こえた。船長にとっては十分な証拠だったが、ビリーの行為を現場で捉えることはできなかった。船長が船下へ来ることはあまりなかったと言えばそれまでだ。彼はニューオーリンズ出身でフランス系であり、立派な名誉心を持っていたため、部下の機関士が蒸気輸送に関して特に悪質な行為をしない限り、このようなスパイ行為は許されなかった。

ビリーには船長をひどく怒らせた別の策略があり、後に深刻な事件の原因となった。船長には黒人の個人使用人がいて、船長の部屋を世話していた。 48「テキサス」号で昼食を出し、必要に応じて船内の用事をこなした。船長は、ハミルトンが許可証に記載された量よりも多くの蒸気を運んでいるのではないかと疑うと、彼を機関室に送り、計器を見て数値を測らせた。

ハミルトンは間もなくこの隠された表示に気づき、船長の部下を機関室から追い出すことなく、これを打ち破ろうとした。彼は鉛板で蓋を作り、文字盤の表面を覆い、中央約5センチの隙間にピボットと指針の一部だけを見えるようにした。黒人の伝令はこれで完全に動けなくなった。数字が見えず、また、中央から読み取るには計器の操作に慣れていなかったからだ。最後に機関室を訪れた時、ハミルトンは伝令が近づいてくるのを見た。水面を確かめに行くふりをしながらも、伝令から目を離さないハミルトンは、伝令が手を伸ばして蓋を外すのを見た。ハミルトンは瞬時に振り返り、手に持っていた成形ハンマーを投げつけた。その狙いは実に的確で、哀れな黒人の頭に命中し、意識を失わせた。ハミルトンは甲板に降りると、火夫の一人を呼び、フォーセット船長に挨拶をし、部下を派遣して（俗悪な表現で）黒んぼを連れてくるように伝えろと頼んだ。黒んぼはもう用はないから。黒んぼは無事だったと思う。最初の船着き場で陸に上げられ、医者の手当てを受け、ハミルトンが請求書を払った。後任の火夫は機関室に一度も入らず、蒸気計のキャップは不要として脇に置かれていた。

40人のアイルランド人で構成される乗組員と航海士が「パーティー」を開くたびに、他の士官たちはトラブルに備えて「待機」する義務があった。ハミルトンは、不安とまでは言わないまでも、常にそのような事態に備えていた。彼と航海士のビリー・ウィルソンは常に効果的に協力し合ったため、多くの反乱の兆候はすぐに鎮圧された。二人は群衆の中に飛び込み、手近にあった武器で視界に入るすべての者の頭を殴りつけ、秩序が回復するまで続けた。しかし、通常は素手で行われ、権威が不服従に直面した際に必ず行う見せかけの行為だった。

ビリーの気まぐれは、時には陰惨で恐ろしいものだった。 49性格。ある航海で、ポイント・ダグラスで「フローター」（溺死体）を見つけたことを思い出す。それは水中に沈んでいて、もはや手に負えない状態だった。岸に引き上げるには、板を下に滑り込ませ、板と遺体を一緒に引き上げなければならなかった。それは悪臭を放ち、恐ろしい作業だった。ハミルトンは、このことについて何か言われたとき、蒸気船乗りには到底無理な作業だと一笑した。感覚にも胃にも負担がかからないことを示すため、彼はサンドイッチを取りに料理人の調理室に入り、板の端に遺体の横に座り、何の抵抗もなく昼食を食べた。

「ファニー・ハリス」号がプレスコットの冬季宿営地にいる間に、もう一つ、そしてかなり面白い出来事が起こりました。聖パトリックの祝日の前夜、ビリーは人形を作り、煙突の間に吊るしました。人形は口に粘土製のパイプをくわえ、首にはジャガイモの紐を巻いていたので、オールド・ソッドの守護聖人と関係があるのか​​もしれません。少なくとも町の忠実なアイルランド人たちはそう解釈し、ビリーは数時間もの間、ショットガンを手に群衆から身を隠し、ついに町の保安官に船の警備を頼み、その間に船に登って不快な人形を撤去しました。

彼は小さな鉄の大砲を持っていて、休日には必ずそれを撃ち、時には休日でない時も撃ち続けた。後者の場合は午前3時頃、堤防付近の住民に自分がまだ「見張り中」であることを知らせるためだった。人形事件への報復として、ある晩、彼が留守中にアイルランド人の友人たちがこっそりと船に乗り込み、鼠の尾のようなヤスリを通気孔に突き刺して大砲を破壊した。これは、彼が翌朝の実演のために大砲に慎重に弾を込めた後の出来事だった。彼は実際に大砲を撃とうとした時にそのトリックに気づき、的を射た力強いコメントを述べたが、この物語では書ききれない。しかし、彼は無駄な後悔に時間を浪費することはなかった。彼は炉に火をつけ、ネジを締めて弾を抜いた。それから彼は数人の仲間の助けを借りて、鍛冶場を船首（フォックスル）に移動させ、クレーンを取り付けて、鎖スリングで吊った小さな大砲をキャプスタンから鍛冶場まで振り回した。そしてまた戻ってきた。祝砲を撃つ時が来ると、彼は大砲を鍛冶場で真っ赤に熱し、それをキャプスタンの頭に振り下ろし、鎖で縛り付けた。 50バケツの水を銃に投げ込むと、すぐにぴったり合うように作られた堅木の栓が、彼の重い打撃ハンマーで打ち込まれた。1分後、この過程で発生した蒸気が爆発を引き起こし、栓は川の向こう岸、4分の1マイルも吹き飛ばされ、騒音もそれなりに響いた。危険な仕事だったが、「ビリー」は遊び心と危険さが混ざった時こそ、まさに本領を発揮した。

ビリーのユーモアは広かったが、決して悪意はなかった。彼は誰に対しても、おそらく船長自身を除いては、いたずらをする機会を逃さなかった。貨物を運ぶ仕事に就いているはずなのに、寝台の端に座って「ご機嫌」をとっている甲板員たちは、彼らが座っている板張りのベンチの裏側に巧妙に取り付けられた5センチほどの繕い針を差し込むことで、数フィートも空中に持ち上げられることがあった。この針は細い針金と硬いバネを使って機関室から操作され、大工によってしっかりと箱詰めされていたため、激怒した被害者に発見される可能性はなかった。

彼は最も寛大で惜しみなく与える男の一人で、数々の冒険にもかかわらず、貴重な士官であった。1862年、彼は他の乗組員と同様に船を離れ、同年7月に発令された30万人の兵員募集に応じ入隊した。戦争に関するあらゆる議論において、彼は1オンス以上のどんな大きさの弾丸も恐れるため、銃撃戦のある場所には近づかないと断言していた。彼は南部出身で奴隷所有者の息子だったため、この冗談は北軍側で戦争に一切参加しないという彼の決意を隠すためのものだと我々は考えていた。彼の勇気を疑うことはなかった。彼は海軍に臨時技師補として入隊し、ミシシッピ川とその支流での使用のためにポーター提督が即席で製作した「ブリキ張りの船」の一隻に配属された。この船は、大河の開通と維持に英雄的な貢献を果たした。入隊から数ヶ月後、旧友たちは喜びながらも驚きはしなかった。戦闘における勇敢さを称える一般命令書に彼の名前が記されているのを目にしたのだ。南軍の沿岸砲台からの砲弾でパイプが切断され、多くの兵士が死傷し、機関室が蒸気で満たされた後、彼は砲艦の機関部で待機していた。顔と口を覆うコートを巻きつけ、 51蒸気を吸い込みながら、水先案内人のベルに応えて、命がけで機関を操作し、船が危険から脱出するまでを続けた。それは彼のよく知られた性格に合致しており、「銃が怖い」という彼の口ぶりは、深刻な状況であろうと楽しい状況であろうと、あらゆる状況に軽薄に対処していたことのほんの一部に過ぎなかった。

ビリーの最終的な運命は分かりません。彼が砲艦任務のために「ファニー・ハリス」号を去った時、私も歩兵隊に入隊するために去りました。3年間の軍務の後、ワシントンで除隊となり、すぐにニューヨークへ行き、そこで10年以上を過ごしました。1862年から1876年までの間、西部に戻るまでの間、私は川で知り合った昔の知り合いとは全く連絡が取れなくなってしまいました。後になって、やっと会えた人たちに尋ねてみたところ、彼の運命について教えてくれなかったか、教えてくれたとしても、私がほとんどメモを取らなかったため、記憶から消えてしまっています。

第六章
「泥」の事務員[2] —比較名誉
「メインデッキ」から「ボイラーデッキ」への移行は、私の経験に新たな時代を刻みました。それは私の川仕事人生に新たな章を開き、そして大いに恩恵を受けた章です。川に出た頃の私は、ありとあらゆる恥ずかしがり屋の少年でした。それは幼少期からの私の弱点でした。パントリーボーイとして、私は乗客とほとんど交流しませんでした。川仕事におけるその部門の仕事は、皿や銀食器を洗ったり、拭いたり、一般的な手入れをしたりすることだけでした。「新人」機関士はこっそりと自分の船室に上がり、見栄えの良い服を着て、船首の船長と主任事務員を除く全員が食事をする士官席で食事をしました。その後、彼の主な仕事は「就寝」の時間になるまで、できるだけ人目につかないようにすることでした。彼は士官ではなく、乗客も彼と知り合いになろうとはしませんでした。

副事務員として、これらすべての条件は変更されました。主任事務員が不在の間は、その補佐が事務を担当し、乗客のあらゆる質問に答え、乗船券と客室券を発行し、船内を案内し、乗客に様々な方法で親切に接し、乗船中の快適さと幸福のために可能な限り尽力しました。客船の評判は、船長、事務員、そして水先案内人が乗客からどれほど高く評価されているかに大きく左右されました。こうした乗組員の名声は、観光客から観光客へと広まり、船員のささやかな功績は、彼らの公式資格と同じくらい広く知られるようになり ました。

55ウィリアム・フォーセット船長は、前述の通り、ニューオーリンズ出身のフランス系クレオール人でした。屋上では優秀で有能な士官であっただけでなく、同乗する紳士淑女から高く評価される優雅さにも恵まれていました。礼儀正しく、ダンスも上手で、話術も話好きで、その人柄は娯楽目的で旅をする人々を大いに惹きつけました。そして、娯楽は最も高収入の旅行であり、一等船客は皆、その旅行に飛びつきたがっていました。

事務長のチャールズ・ハーガスは、上司に劣らず優れた人柄で知られていました。教養のある彼は、ミシシッピ川の客船で優秀な船員となるために必要な、品格やその他の資質も備えていました。

機関室から来た油まみれの「若造」が、二等書記官の重病のためにこの仕事に召集された時、まさにそのような状況に陥った。市内から人を雇うには遅すぎたし、事態の必要上、欠員は早急に補充する必要があった。私は出張中は事務所に出勤し、ガリーナに戻るまでできる限りの仕事を手伝うように、というよりむしろ命令された。ガリーナに戻れば、病気の士官が戻るまで事務所に留まってくれる男か少年が見つかるだろうから。

船は積み荷で満杯で、夜になると船室は床に敷いたマットレスに寝る乗客で床一面が覆われるほどだった。主任事務員はどうしても手伝ってくれる人が欲しかった。私にとっては、これは一生に一度のチャンスだった。ビジネス経験はほとんどなかったが、わずかな知識はまさにうってつけだった。私はLHメリック商会のために堤防で貨物を検品した経験があり、筆記も得意で、数字にもそこそこ強く、プレスコットでの貨物の積み替えでは運送状も作成した。このことは主任事務員も知っていた。言うまでもなく、私は二次注文を必要としていなかった。二次事務員は航路の両端や中間港で上陸許可をもらえる可能性は低かったが、貨物を検品する方がボイラーのスケールを落とすよりも比較的清潔で、はるかに楽であることは、特別な知性など必要としなかった。

この新しい分野での私の成功については、セントポールへの旅行と帰国が実現し、貨物がチェックされたことを述べるだけで十分でしょう。 56初心者とは思えないほどミスが少なく、無事に出発することができました。小麦やジャガイモなどの積み荷は、プレリー・デュ・シアンとダンリースで正しく数えられ、帳簿にもきちんと記入され、チェックアウトも正しく行われました。病気の事務員は船には戻りませんでした。船長と事務員長による臨時の任命は、私の上司であるハーガス氏の推薦により、ダンリースの会社の秘書であるブランチャード氏によって正式に任命されました。私たちはいつもの木曜日の午後にガリーナに着きました。蒸気を噴き出す泥だらけのボイラーに潜り込む代わりに、私は堤防に出て、当時ガリーナを本拠地としていた大手卸売業者たちに「私たちの新しい二等事務員、メリックさん」として紹介され、次の航海の積み込み作業に着手しました。

二等書記官の職は、私にとっては明らかな昇進でしたが、川ではそれほど高く評価されていませんでした。機関室を去ることは、技術者という職業を学ぶ機会を失うことと同じでした。一度技術を習得すれば、その資格を持つ者は、最小限の競争で、本人の意志がある限り雇用が保証されると考えられていました。しかし、後の展開で、この考えが誤りであったことが明らかになりました。それから10年も経たないうちに、ミシシッピ川上流域の蒸気船運航は事実上停止しました。セントポールに鉄道が1本以上開通したことで、川の独占は終わりを告げました。それ以来、以前は100隻必要だった業務を、12隻の蒸気船でこなせるようになりました。機関士と水先案内人の賃金は、1850年から1860年にかけての好景気には想像もできないほどに下落し、川の停泊場所1つにつき20人の男たちが争うほどでした。

しかし、私の新しい寝床は絹の裏地付きではなかった。甲板上の官僚階級には貴族階級が存在した。船長とチーフ・クラークが一等航海士、航海士と二等航海士がもう一等航海士を代表していた。両者の境界線は、船上の全士官が交代で当直する当直によって示されていた。船長と航海士、チーフ・クラークと二等航海士は、シーズンを通して24時間（つまり6時間勤務、6時間休憩）当直に当直した。水先案内人と機関士は、単調さを打破するために「ドッグ・ウォッチ」を挟んでいた。船長とチーフ・クラークは朝食後、午前7時に当直に就き、正午まで当直に就いた。正午になると航海士と二等航海士に交代し、彼らは夕方6時まで蒸気船と業務を運営した。 57交代した。夕食後、彼らは真夜中まで就寝し、その後呼び出されて船長と主任事務員と交代した。船長と主任事務員は朝まで就寝した。各階級の士官の勤務時間は毎日同じだったが、下級士官はこの制度によりシーズンを通して真夜中に出勤せざるを得なかったという点が異なっていた。この真夜中に出勤せざるを得ない状況こそが、航海士の当直（左舷当直）を個人的な安楽と快適さという点から非常に不愉快なものにしていた。午後に短い昼寝をした後、真夜中から朝6時までの「デッドアワー」にぐっすり眠ることができれば、真夜中まで快適にぶらぶらできる。しかし、毎晩真夜中に出勤し、6時まで働くとなると、全く別の話である。

私たちの船のパイロットとエンジニアは、そして私の経験ではすべての船のパイロットとエンジニアは、午前 4 時から 7 時まで「ドッグ・ウォッチ」に就き、24 時間で 5 回の当直を担当し、2 つの当直の人を深夜に交互に勤務に就かせ、「デッド アワー」を深夜から 4 時までと 4 時から 7 時まで短縮しました。こうすることで、毎晩深夜に当直を開始する場合のように「死ぬほど」疲れて眠くならないようにしました。

川辺では、24時間の中で真夜中から朝にかけての時間帯に最も多くの人が亡くなると信じられていました。医師がこれを裏付けるのを聞いたことがあると思います。私自身、6ヶ月間、真夜中に当直を続けてきた経験から言うと、その時間帯は他の時間帯よりも活力と野心が低いと感じます。実際、配達記録の作成、貨物の検品、木材の計量、そして当直士官に課せられたその他数百もの業務を、早朝の重苦しい雰囲気の中でこなす中で、野心など微塵も感じられなかったとはっきりと記憶しています。それは単なる義務であり、崇高な動機とは無縁の行為でした。

第一係と第二係を区別する要因は、不法な時間帯に出勤することだけではありませんでした。第二係は、非番中に行うすべての陸揚げについて配達記録簿を作成しておく必要がありました。そして、主任係がその記録簿に基づいて配達を行い、受領書を受け取りました。もし第二係の非番中に、特に大量の貨物の積荷目録があった場合、 58上陸すると、助手が荷物の配達に呼ばれ、その後は希望すれば再び就寝することができた。もちろん、川下りの船員は寝台に触れればすぐに眠りにつくのだが、その休息は破られ、シーズンが進むにつれて、このことが誰にでも影響を及ぼし始めた。そのストレスで、船員たちは目が虚ろになり、肉離れと体力低下に見舞われた。

当直中、二等航海士は自分の仕事だけでなく、当直長の仕事を一時的に引き受けた。当直中に乗船する乗客から運賃を徴収し、割り当て可能な部屋があれば部屋を割り当て、キャビンの床にマットレスを置くスペースがあればマットレスを敷き、貨物運賃の請求書を集め、薪や石炭の代金を支払い、当直中に主任航海士が通常行うその他の仕事を行った。主任航海士が当直をしていないときに電話するのは良い形ではないと考えられていた。実際、そうすることは無知または無能を告白することになり、自尊心のある二等航海士はそれを示そうとはしなかったし、めったに示さなかった。長い夜勤の間、一等航海士やその同行者、上司と緊密に協議することがよくあった。そして、後日、このような機会に「屋根」と「城」の心優しい独裁者が与えた、善意ではあるが、いくぶん実行不可能なアドバイスを思い出すと、たくさんの笑みがこぼれた。

ウィスコンシン州アルマ。 1950年代の典型的な川沿いの町。

第7章
森林伐採
二等書記官として、私は幼い頃から、川沿いに点在する薪置き場を管理する海賊たちに対抗できるよう教え込まれました。昔の川船の燃料の大部分は、これらの薪置き場から購入されていました。売りに出されていた薪の種類は多種多様で、積み方もさらに多様でした。薪は通常8フィートの高さに積み上げられ、その両端に「コブハウス」が設けられていました。川では、薪置き場全体を購入する場合は端の山の1つだけを、一部だけを購入する場合は端の山の半分だけを計量するのがルールでした。便宜上、薪拾いは通常、1段に20コード（束）を積み上げ、端の交差積みによって生じる不足分を補うだけの量を残していました。8フィートの高さに積み上げられた薪を、均等に積み上げれば、8フィートの長さの物差しを10本分で20コード（束）に相当しました。評判を気にし、蒸気船の船長や船員、航海士との「争い」を避けていた木こりたちは、通常、20コード（約24メートル）の列を長さ84フィート、高さ8フィートにしました。そのような商人たちは、列の中に棒を互いに平行に積み上げ、腐ったものやひどく曲がったものは捨てました。店員はそのような段を見て、棒でなぞった後、ただ所有者を船に招き入れ、木材の質に応じて50ドルか60ドルを支払い、船室の向こうにあるバーに連れて行き、「船で一杯どうだ」と誘い、握手をして、おやすみなさいと挨拶しました。

しかし、音楽を始めたのは「海賊」たちだった。列の長さがわずか80フィートしかなく、段々に腐った生木が挟まり、枝が曲がったり、棒が交差したりしていたため、店員は割引額を見積もることになった。店員は釣り竿を走らせ、甲板員が最初の棒を外す前にこう告げた。 60列に積まれた木材の量は、19.5コード、19コード、18.5コード、あるいは極端な場合は18コードだった。航海士が列の後ろに立ち、交差した穴から蒸気船の長さの半分以上が見えた場合、それはかなり深刻な事態とみなされ、18コードという決定を下さなければならなかった。この決定が下され、発表されると、少なくとも私たちの船では、常に守られた。私たちは、まさにそのような緊急事態に対処するため、目に見える木材がなくなる前に、常に木材を調達していた。船主は、船に関わるあらゆるものや物事​​を、最も痛烈な言葉で非難することがあり、そしてたいていそうしていた。しかし、船主が答えなければならない唯一の質問、それもすぐに答えなければならない質問は、「あなたはそれを受け取りますか？」だった。「いいえ」と答えると、鐘が鳴らされ、船は後退し、木こりと下働きたちは激しい非難の応酬を繰り広げた。一方、もし商売が成立すると、オーナーはたいていバーで金と必需品の酒を受け取り、それからメインデッキに降りて航海士と議論を交わした。航海士は、地元や地方の話し手とは比べものにならない、いや、それ以上の力を持っていた。航海士の語彙はセントルイスとセントポールの間のあらゆる港で話された言葉で豊かになっていたが、居留地の航海士の語彙には、議論に深みと広がりを与えるのに必要な多様性が欠けていた。

前述のような不法占拠者を、前述のような不法占拠者と同列に扱うのは不公平だろう。不法占拠者は数百人おり、川沿いの島々や低地に点在し、政府の所有地で木材を伐採し、連邦軍の将校に追跡されるたびに移動していた。本土には多くの入植者が川沿いに農場を開拓しており、木材を売ってすぐに金になる機会は無視できなかった。多くの場所で、崖の上から川面から100～200フィートの高さまで、重い板で作られたシュートが作られていた。高地のオークは4フィートの長さに切られ、水辺まで打ち落とされ、そこで平らな場所を見つけて並べられた。これらの人々はほぼ例外なく正直で、彼らの木材は常に正確な寸法だった。高地の木材は低地の木材よりもはるかに優れており、蒸気船の船長は高値で買い取っただけでなく、特定の伐採場ですべての木材を契約しようと努めた。私は、プレスコットとダイアモンドブラフの間にあるスミス氏が経営する店と、アイオワ州クレイトン近くの店を覚えています。 61それは常に最上の乾燥したオーク材を供給し、十分な量を与えました。

後者の場所で、私は「老人」こと船長との意見の相違で、危うく寝床を失いそうになった。私は薪の列を測り、薪の量を20コードと告げた。その時船長は甲板にいて、計測を見守っていた。アナウンスが終わると、彼は薪の量をもう一度測るよう命じた。私は注意深く薪の列の端にある横積みの中心から、反対側の端にある横積みの中心までを測り、再び「20コード」と報告した。フォーセット船長は「もう一度測れ」と下から叫んだが、その抑揚は明らかに私がそれを差し引くことを示唆していた。「両端を測っただろう」と付け加えた。列は高さ一杯に積み上げられ、密集しており、最高級の割ったホワイトオーク材だった。私は既に片方の端を取り除いていた。さらに、私は既に2度、乗組員全員と多くの乗客に聞こえるように20コードと報告していた。彼らは今、この出来事に全神経を集中させていた。そこで私は、薪を一束か二束盗むために無駄なことをする気はなかったので、すでに二度測ったし、列の両端を測ったわけではないと答えました。「老人」は激怒し、事務所に行って金を取りに行け、薪の計り方を知っている者を探すと命じました。このような命令には従うほかなかったので、私は船に乗り込み、物差しをベケットに掛け、事務所で金を受け取りました。私の上司であるハーガス氏は驚いて説明を求めました。私は説明しました。彼は物差しを持って薪の山に駆け寄り、あっという間にその上を走り抜け、屋根の上の船長に「20束です！」と報告して事務所に戻ってきました。彼は私に何も言わずに仕事を続けるように言い、私はその言葉に従う覚悟でした。その間に、船員たちは薪を船に運び込んでいました。

ボートが後退すると、船長はハーガス氏を「テキサス」号の個室に呼び、そこで決着がついた。ハーガス氏はフォーセット船長に、メリックが解雇されるなら自分も給料を受け取って一緒に上陸するとだけ答えた。フォーセット船長は新人で、極南から来たばかりで、比較的見知らぬ人だった。一方、ハーガス氏は会社のベテランで、株主でもあり、デュビュークの株主全員、そして役員や船員たちの支持を得ていた。 62会社の取締役たちもそう言っていたため、船長は考え直してこの件を全て放棄し、二等書記官に謝罪の言葉を述べることも（謝罪は期待されていなかったし、「二度と起こさないように」という警告の言葉を述べることも（二等書記官にとっては侮辱となるだろうが）、一切口を開こうとしなかった。ハーガスの言葉を借りれば、この件は「船外に放り出された」のであり、その後、木材の計測は担当の士官に委ねられ、何もコメントも介入もされなかった。

40人の船員が全員の会話を傍観し、聞いている中で、船長の提案で報告された木材の量の変更は、少年士官の権威に対する彼らの尊敬を完全に消し去ってしまうだろう。そして、川上ではともかく、その船上での彼の役目は、その場で終わってしまうだろう。士官たちはあらゆる面で互いに支え合うべきであり、任務中は干渉してはならず、各自がその任務に責任を負うべきである、というのが船の暗黙のルールの一つだった。懲戒処分の理由がある場合は、船長室で個人的に行われ、船員全員が見守る前では行われない。職務や士官が軽蔑されるのは望ましいことではなかった。

蒸気船事業が発展し、ミネソタ新領土への移民が増加するにつれ、1シーズンにできるだけ多くの航海を行う必要性が高まりました。そのため、下流の港とセントポール間の蒸気船の航行時間を短縮するあらゆる工夫が取り入れられました。これらの革新の中でも特に重要なのは、岸から蒸気船の甲板へ燃料をより迅速に積み込むために木材船を使用するというものでした。20コーデ、あるいは40コーデの木材を積める平底船、いわゆる「平底船」に木材を積み込み、到着予定の蒸気船に備えていました。平底船に積んだ木材は価値が高かったため、蒸気船員はより高い価格を提示し、契約は前もって締結されました。船の到着日が決定され、木材船は昼夜を問わず、2人の乗組員を乗せて準備を整えました。船の横に並んで引き綱を締めるだけの作業はほんの数分で、汽船が川を遡る間に、30～40人の男たちが木材を投げ入れたり、船に積み込んだりした。

通常、木造船は30分以上曳航されることはなく、5～6マイル川を遡上することになる。木材が運び出されると、曳航索は解かれ、平底船の両端に大きなスイープオールまたは操舵櫂が積み上げられ、船は流されて戻った。 63次の客のために再び積み込むためだ。一方、蒸気船は木材を積むのにほとんど時間をロスしていなかった。曳航された木材は軽かったため、速度にほとんど影響がなかった。この作業で最大の危険は、大型の木材船が猛スピードで平底船を沈め、船首を曳航されて沈没してしまうことだった。これは時々起こったことだ。この不測の事態を避けるため、木材は常に平底船の舳先から最初に積み込まれた。木材船を利用するのは高速の木材船だけだったので、この曳航されて沈没する危険は常に存在し、水先案内人はそのような時は常に船の操縦に細心の注意を払っていた。平底船はめったに下流へ曳航されなかった。曳航料を払わなければ取り戻す方法がなかったからだ。また、下流へ曳航される木材船はそれほど急いでいなかった。なぜなら、その時は乗客を乗せる必要もなく、急行貨物船もいなかったからである。

第8章
航海士
50年前のミシシッピ川の蒸気船のメインデッキでの生活について書くにあたり、序文を添えておく必要があるだろう。読者は、時代は変わり、人々も、1860年から1908年までの年月で、良い方向に変わったことを心に留めておかなければならない。当時、奴隷制はアイオワ州境からメキシコ湾に至る川の西岸で支配的だった。東岸のイリノイ州でさえ、奴隷制という考え方が支配的だった。そして、川には奴隷制の問題に対する「反対側」は存在しなかった。奴隷制は「制度」であり、国の他の制度と同様に、尊重され、崇拝されるべきものだった。黒人は「ニガー」であり、それ以上のものではない。セントルイス、あるいはそれ以下の地域で白人の私有財産となれば、その価値は800ドルから1500ドルであり、北へ向かう船の乗組員として利用するにはあまりにも貴重だった。悪天候や船員の激しい運動によって、深刻な身体的衰弱に陥る可能性があり、北方への航海でカナダへ脱出する機会が与えられることは言うまでもなく、財産としての価値が著しく下落し、完全な損失となる可能性がある。

自由黒人だけでは、上流を航行する数百隻の蒸気船の乗組員を養成するには不十分でした。そのため、一部の船の客室乗務員や火夫は黒人で、甲板員（船員や港湾労働者）は白人という状況になりました。この分業は非常に明確で、白人の船員たちは「ニガー」がどの船でも貨物を取り扱うことを許可しませんでした。現代の労働組合は、当時白人の甲板員が「ニガー」を貨物取扱人として認めていたのと同様に、非組合労働者に対してもそれほど異論を唱えません。

もう一つの階級区分は、デッキの9割が 65当時の乗組員はアイルランド人だった。当時、その国民の中でも貧しい人々がこの国の重荷を担っていた。彼らは溝を掘り、鉄道の土手を建設し、川で貨物を運んだ。それ以来、彼らは驚異的な発展を遂げた。今日では、移民でさえつるはしとシャベルを扱う人はほとんどおらず、川の甲板員として貨物を扱う人は一人もいない。彼らはこの国の列車の運転手や警察官であり、彼らの息子たちは私たちの市長や市会議員、裁判官や立法者となっている。鉄道での土砂処理はイタリア人やフン族に引き継がれ、川の貨物処理は、わずかではあるが、下層階級の黒人によって行われている。奴隷制の廃止は彼らの数を飛躍的に増加させたが、同時に彼らの価値は驚くほど低下した。こうしたことはすべて、昔の仲間とその仕事について説明する上で重要な意味を持つ。

一等航海士と二等航海士の間には、ある種の同情心があった。第一に、二人とも公式には二等航海士だったが、二人ともそのように考えていなかったので、それは大した問題ではなかったと思う。私の記憶では、二人とも船長と一等航海士の指揮下ではなく、多くの部下を率い、多くの事柄や状況を指揮していたという、別の視点から考えていた。このことが、この問題を全く異なる解釈で捉えていることにすぐに気づくだろう。そして、結局のところ、これが唯一合理的かつ現実的な見方であり、すべての条件を最も満たす見方だったのだ。実際、状況について他の見方は考えられなかった。船長と一等航海士が勤務を終えて船室で眠っている時、あるいは勤務を終えて起きていて船内をうろついている時でさえ、責任は即座に部下へと転嫁された。たとえ船長が「テキサス」号の船首にある自室のドアの前に座り、航海士がベルのところで上陸準備をしていたとしても、川辺での生活の快適さと伝統は、まるで寝台で眠っているかのように、船長をゲームから完全に切り離していた。同じことは、船長とその部下にも当てはまった。船長は、オフィスから3メートルほどのところで夕食後の葉巻を吸っていたり、堤防に出て代理店と話をしていたり​​するかもしれない。しかし、尋ねられない限り、部下の個別の商取引には一切関与せず、商取引のやり方に何らかの形で干渉することもなかった。必要であれば、後で提案することもあった。 66彼は副大統領のやり方の改善に努めたが、それは公式の発言というよりは、完全に個人的な発言であった。

そのため、ビリー・ウィルソンとの私の付き合いは船長よりもずっと深く、長い航海シーズンの間、毎日毎晩彼と共に見張りをしていた私は、彼のことを深く知るようになった。彼はペンシルベニアで、「ペンシルベニア・ダッチマン」の息子として生まれた。アレゲニー川で職業生活を始め、オハイオ川下流で働き、1854年にミシシッピ川上流域の交通が大ブームを迎えると、その仕事に就いた。髭を剃り、赤ら顔の男で、身長は約5フィート8インチ、体重はおそらく160ポンドあった。他の川の男たちと同じように、時折ウイスキーを飲むこともあったが、滅多になかった。彼は博識で、普段は非常に寡黙な人物だったため、なおさら恐れられ、尊敬されていた。ミシシッピ川の伝統的な蒸気船の航海士として、彼がその役割を果たすことはほとんどなかっただろう。そして、もし彼のプロトタイプがステージで披露されたら、それは遅い、面白くない、そして型にはまらないと評価されるだろう。

この章の冒頭で、私たちの甲板員がどのような人間で構成されているかを示そうと努めた。私たちの甲板員は40名で、ほぼ例外なく最下層のアイルランド人で、セントルイス、ガリーナ、デュビューク、セントポールの沿岸で、堤防の雑多な人々から拾い集められた者たちだった。彼らはウイスキーが手に入るとすぐに酔っ払った。船は毎回何百樽ものウイスキーを積んでいたので、船員や見張りは、乗組員が樽を割って酔っ払い、暴動を起こすのを防ぐため、常に油断できないといけなかった。あらゆる予防措置にもかかわらず、時折このようなことが起こると、ビリー・ウィルソンは物静かなペンシルベニア・ダッチマンから、悪魔とまでは言わないまでも危険な船長へと瞬く間に変貌した。彼はほとんどの場合、豚の樽の板で作った櫂を携行していた。これは片方の端に持ち手があり、もう片方の端はカヌーの櫂のような形で、1/4インチほどの穴がいくつも開けられていた。片方の手の動きが鈍いだけの時は、この道具の平らな面で軽く叩くだけで、行動を起こすのに十分だった。不機嫌や反乱の兆候が見られる時は、同じ平らな面を彼の強靭な筋肉で素早く鋭く叩きつけ、パドルの穴一つ一つに血豆を作った。酔っ払いの暴動を鎮圧しなければならない時は、パドルの鋭い刃先が男の頭に突き刺さり、意識を取り戻すまで何もできない状態に陥った。左手にリボルバー、右手にパドルを持ち、酔っ払って反乱を起こしている男たちの集団の真ん中に飛び込み、左右に叩きつけることで、群衆を威嚇したり無力化したりした。話すよりも早く。彼はピストルを使うことはなく、私の知る限り、助けを求めたこともなかった。必要な場合はいつでも助けを呼ぶ用意はできていたが。というのも、警官は皆、通常、必要な時に備えて近くにいて待機していたからだ。

69ある夜、プレリー・デュ・シアンで起きた騒動で、男たちが町へ人を送り、ウイスキーのジョッキを密かに持ち込んだ際、パドルで頭を打たれた男が船の上流側で海に落ちてしまった。彼はたちまち急流に飲み込まれ、二度と姿を現さなかった。検死陪審は「事故死」の評決を下し、ウィルソンは保安官のもとで1週間過ごした後、職場に戻った。パドルを使う必要性が薄れるほどの名声を得たのだ。

普段、彼の命令は低い声で発せられ、伝説や物語では彼とその職務から当然とされているような汚い言葉は添えられていなかった。しかし、何か問題が起きると、彼の言葉の広範さと深遠さは、たまたま耳に届く範囲にいた乗客にとって衝撃的なものとなった。ある4月の朝4時頃、トレンパローとウィノナの間の薪置き場で、ある騒ぎがあったのを覚えている。彼は「全員、薪を積め！」と叫んだ。寒くて雨の降る夜で、多くの男たちがボイラーの下に潜り込み、服を乾かして眠ろうとしていた。最初の1、2回の命令の後、彼は10人か15人の男がいなくなっているのに気づいた。彼らは「無茶苦茶」していたのだ。彼は船尾に行き、寝台をくまなく捜索したが、怠け者たちは見つからなかった。それから彼は櫂をボイラーの下に潜り込み、暗闇の中を櫂でかき分け、誰かを攻撃できる場所を探しながら、同時に罵詈雑言を吐き出した。普通の生活であれば途方もない量と呼べるだろうが、川での生活という過酷な環境下では、おそらく中程度以上のものではなかった。次に数えると、全員が列を作り、自分の分量の薪を運んでいた。

川での生活に慣れていない東洋の人々は、「なぜ男たちはそのような扱いを受けるのか？なぜ仲間を川に投げ込まないのか？」と尋ねたかもしれませんし、実際に尋ねたこともあります。答えはカーストです。彼らは追い立てられることに慣れており、それ以上のことは期待していなかったし、 70彼らはより良い立場にあり、他のいかなる権威の下でも働くことを望まなかった。冒頭で述べたように、彼らは最下層階級だった。自尊心のある男なら、当時の状況下では甲板員として船員として働くことはなかっただろう。今、長距離航海をしても、当時の彼らのように駆り立てられた白人の船員は見つからないだろう。彼らの地位は解放黒人に取って代わられ、彼らは今日、当時の白人の先人たちと同じように駆り立てられている。

しかし、違いがあります。今では、河川汽船の操舵手や航海士のほとんどがアイルランド人です。当時、アイルランド人は航海士としてほとんど役に立ちませんでした。航海士は、たいていヤンキーか南部人、あるいはペンシルベニア・ダッチマンでした。かつて、コン・ショベリンという二等航海士がいました。名前から想像できる通り、彼はアイルランド人でした。身長は6フィート（約1.8メートル）で、声を含め、あらゆる面で大柄でした。彼はいつも乗組員に向かって怒鳴り散らし、罵倒していましたが、彼らにはほとんど活力を与えませんでした。ウィルソンが横目でちらりと見て、「さあ、腰を上げろ！」と丁寧な言葉で要求するだけで、ショベリンの序文一冊分の価値がありました。当時、アイルランド人はアイルランド人の乗組員を扱うことができませんでしたが、今では、自由黒人の乗組員を、その半分の労力と雄弁さで扱うことができます。自分の目で確かめたいなら、川を下ってセントルイスまで行って戻って、50年前にサクソン人がケルト人を追い払ったのと同じように、ケルト人がエチオピア人を追い払っているのを見てください。

ウィスコンシン州トレンパローの上空。中央手前、沼地の入り口には、1684年から1685年の冬にニコラス・ペローが冬営した場所が位置しており、1888年にウィスコンシン州歴史協会のB・F・ヒューストン名誉会長とルーベン・ゴールド・スウェイツ博士によって特定された。

第9章
「老人」
この言葉の起源を辿ってみるのは興味深いでしょう。この言葉は、船上、遠洋航海士、大湖、内水域など、航海界において船長を指すのに普遍的に用いられています。船長は話し手の半分の年齢ではないかもしれません。それでも、船長に話しかける時ではなく、船長について話す時には「老人」と呼ばれます。これは決して失礼な意味ではなく、むしろ愛情のこもった言葉です。しかし、船長に話しかける時には、常に「キャプテン」または「サー」と呼ばれます。しかし、船長の発言や行動を詳しく述べる際には、語り手は「老人」がそう言った、あるいはそうしようとしていると述べ、もし船員であれば、たとえ汽船に80代の老人が乗っていたとしても、船上には「老人」が一人しかいないと聞きます。

船長は通常、航海士室から上がるか、操舵室から降りるかのどちらかの方向から「屋根」に到達します。時には事務室や機関室から出てくることもありますが、昇進の道筋は通常、航海士室または水先案内人から船長へと引かれます。これは、船長の職に就くための通常の教育経路でもありました。おそらく、1860年頃まで、この川で勤務していた船長の大部分は、水先案内人として川でのキャリアをスタートさせ、二人の職務を兼任することが多かったのでしょう。

船長の正式な要件は、必ずしも華美なものではありません。確かに、船長は乗客に好印象を与えるだけの洗練された身なりを身に付けていなければなりません。それは船を普及させる上で不可欠ですが、それに加えて、船長は船首から船尾まで蒸気船を隅々まで知り尽くし、船の安全性、乗客の快適さ、そして船主の経済的満足にとって何が重要かを理解していなければなりません。この川を航行していたほぼすべての昔の船長は、必要であればセントポールからガリーナまで船を操縦することができました。すべての船長は、二等航海士を仲介役として、デッキクルーを統括することができましたし、実際にそうする必要もありました。 72船長が甲板で当直している間。少数の者が機関室に入り、機械の操作を担当した可能性もあったが、それは例外的なケースだった。全員が船の運航における損益を判断できる程度には、事務所の業務について十分な知識を持っていたはずだった。

港を出港した後、川上の船長は海上の船長と同様に独裁的だった。船上の士官や船員を予告なしに解雇したり、上陸命令を出したりすることができ、航海中の空席をいくらでも補充できた。しかし、これらの任命は母港到着時に船主または管理者の承認を得なければならなかった。船長の多くは、たとえほとんどではないにしても、自分が指揮する船に権益を持っていた。単独所有者である船長も多く、その場合、法的技術的問題が発生した場合に行政当局に申し立てるか、慣習によって全員に拘束力を持つ暗黙の規則に従う以外は、自分の行動について誰にも服従しなかった。例えば、船長は、特定の状況や状況下で取るべき適切な航路を水先案内人よりもよく知っている、あるいは知っていると思っている場合でも、またたとえ船室に水先案内人免許証を掛けていても、船の操縦に干渉してはならないという規則があった。船長、技師、あるいは船長の職務に干渉し、職務上の命令を覆すことも、良しとされなかった。船長は職務上、彼らを問い詰め、注意するだけでなく、同じ過ちを繰り返さないように命じることもできる。しかし、そのような干渉が船の安全のために必要不可欠な場合にのみ、それは許されると考えられていた。そして、我を忘れて干渉する船長は、上流階級から下流階級まで、あらゆる階級の船員の中で地位を失うことになる。しかし、「老船長」は最高の権力を持ち、部下の士官や船員によるあらゆる命令や行動に拒否権を行使する権限を持っていた。この優位性は、責任の重荷を船長の肩に担わせ、彼を一人の人間として際立たせた。

権力の座は「テキサス」号の船首部分にあり、広々とした豪華な家具が備えられた船室は、執務室、謁見室、居間、そして必要に応じて食堂としても利用された。船室に隣接して寝室があり、船室の通常の客室よりも広く、家具も充実していた。船室の正面と両側の窓からは、 73居間からは前方や左右を見渡すことができ、周囲の状況をすべて見渡すことができた。くつろいだ時はお気に入りの客をもてなしたり、緊張した時は反抗的な将校たちをもてなしたりした。

操舵室の真下にある自分の寝台から、当直の男が操舵輪の周りを左右に踊る足音を聞き取ることができた。機関室で信号が鳴らされるベルプルの音も聞き取ることができた。そして、そのような時に船の位置をほぼ正確に把握し、水先案内人が険しい川を渡ったり、曲がりくねった渡河点をうまく利用したりする上で、運が良いかどうかを非常に巧みに判断することができた。朝の当直の眠い時間帯に、大きな鐘のそばで仲間が眠っているかどうかを見極めることができた。もし仲間が眠っているという抜け目のない賭けを確かめたいと思ったら、彼は外を見ることができた。前方の高い煙突から聞こえる強制通風の轟音から、前方か後方に別の船が見えることがわかる。そして、操舵手のトミー・クッシングが蒸気を過剰に、しかもすぐに供給すべきだと示唆したことを受けて、ビリー・ハミルトンが「送風機」を作動させていることもわかった。この最後の点は、我らが「おじいさん」にとって、常に、あるいは夜な夜な、悩みの種であり、彼の指揮下における他のどんな欠点よりも、彼から多くの抗議を引き出しました。それは、達成された目的に見合う以上の量の木材を燃やしてしまいましたが、より深刻なのは、完全な安全とは相容れないほどの蒸気圧を運ぶことを示唆していたことです。西部の河川でボイラーの爆発が珍しくなかった当時、蒸気圧を高くする兆候は、どんなものでも「おじいさん」を警戒させるのに十分でした。そして、このことが、私がこの川での短い経験の中で目にした他のどんな原因よりも、彼の部下たちへの干渉につながりました。「テキサス」の前方の甲板には、薄着の幽霊が現れ、「クッシングさん、ハミルトンさんに送風機を止めるように頼んでください」という要請が、通話管を通して機関室に伝えられました。それは常に要求の形でやって来たが、命令の力を伴っていた。「老人」が再び眠っていると結論付けられ、送風機が慎重に徐々に再び開けられるまで。

船長が機関士や水先案内人の代わりをすることは必ずしも期待されていなかったが、船長は蒸気船の操縦に十分精通していることが求められた。 74いかなる状況においても、船長は度胸と勇気を持ち、必要なことを素早く見抜き、乗組員に必要な指示を迅速に下せる人物でなければならない。深海と同様に、川での名誉の掟は、沈没または炎上する船から船長が最後に立ち去ることである。そして、多くの勇敢な船長がこの掟を守りながら名誉の死を遂げてきた。火災が発生した場合、船長は水先案内人と共に、船を座礁させるのに最も安全な場所を即座に判断しなければならない。座礁や氷に押し流された場合、船長の第一の義務は、可能であれば船の破損を止め、同時に乗組員の安全を確保するために最も近い砂州に座礁させることである。座礁、いわゆる「砂州に引っかかる」場合、川の住人が知っている船を救出するためのあらゆる手段に関する船長の知識が、直ちに発揮される。安易な実験に費やす 1 時間、あるいは数分でも、船体の周囲に砂が堆積し、解放されるまでに数日、あるいは数週間かかることもあります。

私たちの船「ファニー・ハリス号」は、フェーブル川とハリス湿地帯の間の分水嶺の下流側、水没した岸に漂流しました。川の水位が下がっていたのです。その日は船を離れることができず、3日も経たないうちに船体の一部が30センチ弱も浸水してしまいました。積荷を軽くする必要があり、さらに2隻の蒸気船が4連の滑車（ラフ）を連結して引っ張り、船を深い水域まで引き上げました。もし逆方向から力が加わっていたら、船は真っ二つに引き裂かれていたでしょう。

「スパーリングオフ」はそれ自体が一つの科学だった。スパーをどう配置するか、船首をどの方向に突き出すか、あるいはスパーを左右に1本ずつ「前後」の角度で置いて「歩かせて」、ボートをまっすぐ前に進めるか。こうした疑問は、ヨールに乗って砂州全体の測深に派遣された水先案内人から報告を受け次第、すぐに答えを出さなければならなかった。陸の人間にとって、舷梯の両側に立てられた、木目がまっすぐで欠点のない黄松（またはノルウェー松）の大きな棒が何に使われるのかは、ボートが川底の砂地に着くまで全く分からなかった。そして、もしその季節にこれらの木材が初めて使用されるなら、縛り紐は鋭い斧で切り落とされる。屋根に送られた作業員たちは滝の上でゆっくりと作業を進め、 75デリックは45度の角度で前方に傾いていた。船首楼の乗組員は、4×5、あるいは5×6の大きな桟橋の支柱をオーバーホールし、下部のブロックを船尾の下、満載喫水線のすぐ上にある鉄製のリングに引っ掛けた。このリングは、船体外装の内側にある数フィートの木材を貫通する巨大なボルトで船体に固定されていた。頑丈な船では、この木材は船体後方まで伸びており、桁を支える十分な足場と十分な力があれば、船体を「ホギング」することなく、バーから完全に持ち上げることができた。「ホギング」とは、船体を変形させたり、壊したりすることを指す専門用語である。

船長、水先案内人、航海士の協議、あるいは船長の判断のみで、船首をどの方向に振るかが決まると、スパーの根元をガードから押し出し、デリックフォールで下ろす。デリックフォールの根元がしっかりと固定され、スパーが適切な角度と方向になるまで、デリックフォールは下ろされる。次に、タックル（いわゆるフォール）の巻き上げ部分をスナッチブロックに通してキャプスタンまで運び、キャプスタンの胴体部分を6～7回転させて、乗組員の中で最も優秀な人が自由端を担当する。状況が非常に悪い場合、つまり船が激しく揺れている場合は、キャプスタンにダブルパーチェスギアを取り付けて動力を増強し、巻き上げエンジン（いわゆる「ドンキー」）に蒸気を供給した。このエンジンはクラッチギアによってキャプスタンも駆動した。通常、ボートはこうした動力の投入にすぐに反応し、ゆっくりと岩礁から押し出されて水路に向かい、舵輪はすぐにボートを前進させて砂州から離れさせることができた。

キャプスタンから出てきたタックルの自由端を丁寧に扱うことは、初心者には想像以上に重要な作業だった。キャプスタンのバレルは凹型になっており、ラインはキャプスタンの一番上か一番下の、最も太い部分からキャプスタンに巻き取られる。ある地点に達すると、すべての巻き取り線は一番細い部分まで滑り落ち、再び巻き上げ作業が始まる。ラインの自由端を扱う人は、しばしば少しだけ――滑り始める程度に――緩めてから、それ以上緩まないようにしっかりと握らなければならない。簡単そうに見えて、そうではない。私は、ラインに非常に大きなたるみを与えている不注意な人を見たことがある。 76帆桁に大きな負担がかかっており、実際、汽船の前部の全重量が桁にぶら下がっているため、帆桁の反動は1、2インチ程度ではあったものの、船体が落下し、煙突が吹き飛ぶほどの衝撃が船体全体に伝わった。また、この位置は危険な場所でもあり、反動で帆桁が折れ、桁やキャプスタンの下や周囲にいた乗組員が重傷を負ったという例も聞いた。

スパーには約30センチほどの重い鉄の先端が取り付けられており、砂州を形成する表層の砂の下にある固い粘土や砂利をしっかりと掴みます。砂に底がなく、蒸気船の動力がスパーを持ち上げずに流砂に押し込んでしまうような場合には、別の足場が使用されました。直径約40センチのオーク材の3インチ角材を2つ重ねて作ったブロックで、鉄で接合・交差させ、中央に穴を開けてスパーの鉄の先端を通し、肩部がブロックに当たるまで固定します。このブロックは砂に深く打ち込むことはできず、通常はしっかりとした足場となります。スパーを船上に引き上げた後、ブロックのリングにロープを結び付けて砂から引き上げます。

「スパーリングオフ」の光景は、乗客にとって常に大きな関心事であり、士官や乗組員にとっても興奮の種でした。しかし、この面白さにも欠点がありました。乗客が急いでいる時は、船は解放されるまで何時間も、時には何日も停泊し、乗組員は昼夜を問わず寝ずに働き、食事の時間さえほとんどありませんでした。私たちはかつてビーフ・スラウの砂州に3日間停泊したことがあり、「ウォー・イーグル」号は同じ砂州に8日間停泊していました。川の崩落に巻き込まれ、乗客と積荷をより軽量な他の船に積み替えた後にようやく解放されたのです。

士官や乗組員にとって、この種の事故は大したことではなかった。水位が低い時には、どんなに熟練した水先案内人であっても、川のどこかでほぼ毎日のように起こる出来事だった。実際、水路の水量が十分でなく、船が衝突せずに通過できない場所もあった。そして、少しでも水路から外れれば、もちろん状況はさらに悪化した。前方に錨を下ろしたり、岸辺の木に結んだロープを引っ張ったりして、船を岩礁の上に押し流さなければならないことが予想される場所もいくつかあった。 77水路は後者の手段を可能にするのに十分近いところまで走っていた。

このやりとりの描写を「老人」に捧げられた章に盛り込んだのは、その作業が必ずしも彼だけに委ねられていたからではない。船長として、いかなる争点においても彼の意志が法であり、また船の操縦責任が彼に課されていたからだ。彼は当然のことながら、その作業に積極的に関心を持ち、作業が終わると常に現場にいた。しかし、しばしば、船を桟橋から浮かせる技巧については、船長よりも航海士の方が詳しく知っていた。中には、航海士に事実上すべての操縦を任せ、船長が作業を行う間、船長は見た目だけのために屋根の上に立つという抜け目のない船長もいた。しかしながら、これは各人の仕事であり、水先案内人、機関士、航海士、大工など、誰かが実用的なアイデアや提案を持っていれば、すぐに試された。重要なのは、桟橋から降りること、そして「素早く」降りることだった。

第10章
パイロットとその仕事
さて、川辺での生活において、私が積極的な参加者というよりは、むしろ興味を持って傍観していた部分について考察してみましょう。もし大戦が勃発し、鉄道建設熱がこれほど高まっていなかったら、ウィリアム・フィッシャー、ジョン・キング、エド・ウェスト、トーマス・バーンズ、トーマス・クッシングといった鉄道業界の巨匠たちのリストに、私の名前も載っていたかもしれません。彼らの名前は、勇気、緻密さ、危険を顧みない冷静さ、正確な知識、即応性、そして何百マイルにも及ぶ灯火も地図も無い川を大型蒸気船で安全に操舵する男に必要なあらゆるもの、つまり、その名を冠した百人にも及ぶ名士たちです。

当時と比べると、今日の水先案内は、初心者にとっては依然として驚異的ではありますが、かつてニューオーリンズからセントポールまで航海する船長を悩ませた岩礁、砂州、流木、沈没船の残骸を蒸気船が安全に通過し、迂回するために絶対に必要な知識に比べれば、ほんの入門書に過ぎません。当時の水先案内人は、無数の砂州や水路を通り抜け、越える際に、川の両岸にある自然の目印に関する知識と熟知に完全に頼っていました。夜間に岸辺の灯火は彼の道を照らしてくれず、昼間に「ダイヤモンドボード」が安心感を与えてくれることもありませんでした。すぐに使えるサーチライトも、岸辺の「痕跡」を照らしてくれませんでした。時には何マイルも離れたところから、鉛色の空を背景にぼんやりと浮かび上がる断崖の遠景だけが、船長が危険な横断路を進む際の指針となった。その横断路では、船体の両側で安全と破壊の差はわずか 40 フィート未満であることがほとんどだった。

そのような状況下で「川を知る」ということは、あらゆる断崖や丘の輪郭を完全に知ることを意味した。 79孤立した小さな突起や木のてっぺんまでも。つまり、操舵手は航行中の船から常に変化する視点の下で、これらの輪郭を完全に把握していなければならないということです。そうすれば、操舵手は自信を持って船を漆黒の壁に向け、遠くの丘の形と、それらに対する心象風景だけを頼りに、迫り来る岸から舵を切り離すべき正確な瞬間を知ることができるのです。今日では、危険な渡河点や複雑な渡河点を示すために、毎晩何千もの灯台が点火されます。昼間は、大きな白い「ダイヤモンドボード」が岸の位置を示します。夜、操舵手は機関室でベルを鳴らし、発電機を始動させ、両手でロープを引くだけで、サーチライトが夜を昼に変え、大きな白いボードが木々の茂った背景に高く浮かび上がり、操舵手はそれが最高の水面に配置されているという確信に安らぎを感じながら、ボードへと向かいます。政府の技術者たちが、渡河地点のあらゆる箇所を測深し、その範囲や輪郭の変化を把握できるほど最近の日付で測深していることを彼は知っている。航行期間中は、測深、測量、水路標識の装備を完備した十数隻の蒸気船が常時川を巡回し、それぞれ世界で最も厳格な軍事技術学校を卒業した士官を船長とし、その下には、起こりうるあらゆる緊急事態に対応できるよう、実地訓練を受けた乗組員が乗船している。水路に流木が引っかかった場合は、最寄りの駅、または最初に出会った政府の蒸気船に報告され、数時間以内に撤去される。ダムとせん断堤防は、水を恒久的で揺らぎのない水路に導く。崩落する土手を護岸で支え、張り出した木々は伐採される。この工事には数百万ドルが費やされ、その保存には年間数十万ドルの費用がかかる。今日、この支出はすべて、セントルイスとセントポールの間を航行するわずか20隻の蒸気船のために使われている。 40年前、200人の男たちが100隻の船に乗って、暗闇の中、知られざる恐怖と未知の恐怖の中、曲がりくねった大河を上下しながら、人間の役に立つ発明の痕跡を一切頼りにすることなく、手探りで進んでいった。

今はそうではないが、この莫大な支出がすべて活用されるのを目にするかもしれない人々が今生きている。地峡を横断する大洋間運河の建設は、世界の貿易に新たな方向性を与えることは間違いない。ミシシッピ川は、 80ミシシッピ川は再び世界有数の商業幹線の一つとしてその地位を確立し、ミネソタ州とダコタ州の農場で生産された農産物は、大陸を渡ってニューヨーク、ボストン、フィラデルフィア、ボルチモアといった潮汐地帯ではなく、ミシシッピ川を下ってニューオーリンズへと運ばれるようになるだろう。経済問題を研究する多くの賢明な研究者が予測するように、運河建設によってこの効果が実現すれば、ミシシッピ川はかつての偉大な商業幹線としての地位と影響力を取り戻すだろう。この希望は、少なくともこの考えの根源にある。

すでに述べたように、水先案内人としての私の経験は限られていました。それは、この川で操舵手を務めた最高の人物の一人、トーマス・バーンズのもとで数シーズンを学んだ程度でした。彼との合意により、私は事務員としての職は維持しつつも、当直中も非当直中も、できるだけ多くの時間を操舵室で過ごし、彼自身か彼のパートナーであるトーマス・クッシングと共に、交代で操舵し、両者から指導を受けることになりました。その後は、すべての時間をバーンズ船長に捧げ、熟練した後は免許取得の推薦を受けることになりました。そして、一人前の水先案内人として認められた後、最初の収入からバーンズ船長に500ドルを支払うことになりました。こうした条件の下、私は両者から指導を受け、機会があれば操舵手として彼らの重労働を軽減しました。

この取り決めは、南北戦争の勃発とバーンズ大尉の入隊によって終わりを迎えました。彼はガリーナで第46イリノイ歩兵連隊の中隊を編成し、「ファニー・ハリス」号からだけでも約30名を率いていました。それは1861年8月のことでした。その後、トーマス・クッシングは運試しをしようと川下りに出かけました。ジム・ブラックとハリー・トリップという二人の新しい水先案内人が乗り込み、私は操舵室から外されました。その年の後半、「ファニー・ハリス」号はフェーブル川とハリス湿地帯の間の分水嶺の岸に非常に高い位置で放置されたため、乗組員全員が解雇されました。船を再び水に戻すには、船の下に通路を建設して進水させる必要があり、これは数週間に及ぶ作業でした。

「ゴールデン・エラ」号で短期間過ごした後、私は川を遡り、チャーリー・ジュエル号（船長SEグレイ）の「HSアレン」号に乗船し、プレスコットとセントクロワフォールズ間を航行しました。数回の航海を経て、私はその航路のパイロットとして卒業し、条件付きで 83ガリーナとセントポールを結ぶ航路のために。1862年8月に30万人の増援要請があった時、私は前線に赴き、当時の「若者」の言葉を借りれば「反乱を鎮圧する」ことが自分の義務だと決意した。この立派な決意に基づき、私はハドソンに立ち寄った。そこは私がよく知っている場所で、いくつかの中隊が3年間の任務に向けて組織化されていた。私はジェレマイア・ラスクが中佐を務める第25ウィスコンシン歩兵連隊に所属する予定の中隊に入隊したが、召集されると第30ウィスコンシン歩兵連隊のA中隊に配属された。

生き延びたら、戻って、残してきた川で仕事を再開しよう、というのが私の考えでした。それが少年の頃の考えでした。しかし、実現しませんでした。3年間の勤務の後、ワシントン D.C. で除隊となり、東部で結婚し、ニューヨークの蒸気船会社に代理店兼監督として雇われ、1876年までそこにいました。1876年にウィスコンシンに戻ると、セントポールを中心とする6つの鉄道会社があり、これらの会社が、私が1862年に残した100隻の蒸気船の仕事を引き受けていました。2つの航路に限定された12隻の船が、セントルイスとセントポールの間の川の仕事をすべて扱っており、水先案内人という職業は終わりを迎えていました。14年前に私が知っていた100隻の船のうち、1隻も残っていませんでした。川の蒸気船の平均寿命はわずか5年でした。

不思議なことに、この頃には私は川辺での生活への興味を全く失っていた。訓練を受けた観察者としての興味を除けば。たまたま目に留まった数少ない船を眺めるのは楽しかったし、操舵室で舵を握る男たちの器用さを深く理解することもできた。しかし、再び彼らの一人になりたいという野望は、他の仕事に心を奪われていたため、すっかり消え失せてしまったようだった。新聞販売に携わり、後に鉄道会社の代理店業務も担当するようになったことで、川で失われた機会を懐かしむことなく、考えることは十分にできた。

昔のミシシッピ川の水先案内人が、数百マイルもの水路を、暗礁や難破船、岩礁に覆われながら航行しながら成し遂げた仕事は、マーク・トウェインが『ミシシッピ生活』の中で余すところなく描写しており、彼がユーモラスに、そして鮮やかに描いたものに、他の誰かが付け加えようとするのは無謀と言えるだろう。 84蒸気船の操舵という文学の世界とはかけ離れた職業に関する完璧な知識と、その細部を描写する文学的技能を兼ね備えている。おそらく、操舵室から文学とユーモアの偉大な達人が卒業するということは二度とないだろう。

しかしながら、マーク・トウェインが描いたように下流で舵を切った場合でも、上流で舵を切った場合でも、水先案内人の経験は同じでした。したがって、この記述は下流での同様の経験について彼が記録した内容と非常によく一致していますが、水先案内人に必要な資質について少し触れておくことは盗作にはならないでしょう。

トーマス・バーンズ[3]は、上流域で最も信頼できる水先案内人の一人として名声を博していました。彼はスコットランド人で、中年であり、喫煙が悪徳とされない限り、いかなる悪癖や欠点もありませんでした。川では喫煙は悪徳とはみなされませんでしたが、この物語では喫煙を悪徳とはみなしません。彼は保守的で、レースでさえ危険を冒すことを好みませんでした。たとえライバル船に追い抜かれようとも、あるいは華麗な操舵を披露する機会を失おうとも、船体や積荷に危険を及ぼすような近道をするよりも、安全に深い水路を進むことを好みました。彼は、400トンの船尾外輪式蒸気船を下流のクーン・スラウで操舵し、減速も停止もせずに操舵できた唯一の人物と言われていました。これは度胸と優れた判断力を要する行為です。外輪式ボートは通常、片方の外輪を後進させ、もう片方を前進させて急カーブを曲がっていました。外輪船は、船首をポイントに背を向けて流れに任せ、エルボの周りで「側面を向く」ことを強いられることがよくありました。

85昔の計算では、セントルイスからセントポールまでの距離は800マイル、ロックアイランドからセントポールまでの距離は450マイルでした。その後の測量では、ウィングダムと堤防によって水路が直線化されたため、セントルイスから729マイル、ロックアイランドからセントポールまでの距離は398マイルとなっています。この川では、1マイルごとに「横断」地点があったと推定するのが妥当でしょう。一部のマイルでは横断地点がなかったかもしれませんが、他のマイルでは12地点あったため、平均は完全に維持されていました。これは50年前のことです。現在では横断地点は少なくなっていますが、ダムや堤防の数は増えています。セントポールとプレスコットの間のわずか36マイルの区間に、251のダム、堤防、そして堤防の一部が存在します。もしパイロットが50年前に横断した場所を今横断しようとしたら、500か所もの場所で岩礁ではなく堤防に頭を突っ込むことになるだろう。

トム・バーンズや彼のような大勢の人々は、平均的な人が自宅と職場の間の1マイルの歩道を知るよりも、この川の隅々まで熟知していた。彼は昼も夜も川を知っていた。上流も下流も知っていた。これは文字通り、800マイルの長さの二つの川を知っているに等しい。なぜなら、船首を川下に向ければ、一瞬にして全く新しい世界に入るからだ。すべての地点が異なっており、川を遡る際には見慣れていた断崖の輪郭も、逆側から見ると全く見知らぬものに見えてくる。川の流れをもう一度学ばなければならないだけでなく、さらに悪いことに、船の操縦方法も変えなければならない。この仕事の初心者は、セントルイスからセントポールまで汽船でかなりうまく航海できるかもしれないが、同じ人が川を下る際に同じように舵を握ると、最初に出会った砂州にうまく船を止めてしまうだろう。上流に来ると、船首が岩礁にぶつかるかもしれない。もし最初のチャンスで良い水域に当たらなければ、後退してもう一度トライできる。しかし下流に来ると、最初のチャンスで水路にぶつからなければ、彼はもういない。流れは常に抗しがたい力で船を下流へと押し流しているのだ。 86川に衝突すれば、即座に横舷に振られて岩礁に激突し、最悪の結末を迎える。トム・バーンズは川をよく知っていたので、どんなに暗い夜でも自分の停泊場所から飛び降り、操舵室のドアに着く前に、船が川のどの地点にいるのかを判断できた。ジャックの棒が目に入った瞬間、汽船がどのような横断をしているのか、そして現在どの地点にいるのかを確実に把握できたのだ。これは一流の操縦士なら誰もが知っていなければならないことであり、実際に知っていた。バーンズの例はあくまでも例として挙げたに過ぎない。

交代した水先案内人は、パートナーに舵を渡す際に、船の位置を伝えるのが礼儀だった。「おはようございます、クッシングさん！ ひどい夜ですね。今夜は少し船が重くなっています。今、上流のキャスビル川を渡っているところです。もっと上流に行くべきでしたね。運が良ければいいのですが。」これは形式と礼儀の問題に過ぎず、全く必要ではなかった。クッシング氏かバーンズ氏は一目でそれが上流のキャスビル川を渡っていることを察知し、退出するパートナーから舵を受け取った次の瞬間、相手がもし航行を続けていたならしていたであろうことを正確に実行した。ジャックの「揺れ」を見て、それに応えた。船が岩礁から遠ざかるのを感じ、スポークを一本ずつ、あるいは半分ずつ、優雅に、しかししっかりと船を戻した。この連続性は途切れることはなかった。退出する水先案内人に関する正確な情報は、当直に来た水先案内人に伝えられただけだった。

船が川を遡上したり下りたりする中で、何百マイルにも及ぶ川を横断する中で、操舵手が舵輪を握った瞬間に目に飛び込んできたマークの組み合わせと全く同じものは他には存在しない。「カブ」にとっての問題は、その組み合わせを覚えることだった。日中は、退出するパートナーがその時の船の位置を言うのは慣例ではなかった。それは礼儀を逸脱する行為だったからだ。しかし、これはすべて対等な立場の者同士の話だ。舵輪を「カブ」に渡す際には、通常、船の正確な位置を知らせることが何よりも重要だった。このように準備ができれば、もし彼がある程度の知識があれば、舵輪を握り、手がかりさえあれば川の様子が頭の中で形作られ、ある程度の確信を持って次々とマークを巡っていくことができる。しかし、手がかりがなければ、ありそうな場所、あるいはありそうもない場所に自分がいると想像することも可能だった。「すべての断崖は同じように見える」 87そのような状況下では、「私にとって」という歌は音楽に付けられ、学習者によって感情と表現を込めて歌われるかもしれません。

夜間に川を航行するために水先案内人が知っておくべきことは、若き「マーク・トウェイン」とその上司であるビクスビー氏との会話の中に鮮やかに示唆されている。少年が水先案内人としての気取りを見せ始めた頃、上司は突然こう問いかけた。

「ウォルナットベンドの形状はどのようなものですか？」

もちろん彼は知らなかったし、知らなければならないことも知らなかった。

ビクスビー氏：「坊や、君は川の形を完璧に把握しているはずだ。真っ暗な夜には、川だけが頼りになる。他のものはすべて消え去ってしまう。だが、夜の川は昼間と同じ形ではないことを忘れてはいけない。」

「それでは、いったいどうやってそれを学べばいいのでしょうか？」

「暗闇の中で、どうやって家の廊下を辿るの？形は分かっているのに、見えないんだから。」

「つまり、家の玄関ホールの形を知っているのと同じくらい、この果てしない川の岸の形が持つ些細な変化をすべて知っていなければならないとでも言うのですか？」

「名誉にかけて、君は誰よりも自分の家の廊下の形をよく知っているはずだ……。これは学ばなければならないことだ。避けて通れないことだ。星が輝く澄んだ夜は、非常に濃い影を落とす。岸の形を完璧に把握していなければ、あらゆる木材の束から爪で引っ掻き回したくなるだろう。なぜなら、その黒い影を頑丈な岬と勘違いしてしまうからだ。そして、15分ごとに時計を見て死ぬほど怖くなるだろう。岸から50フィート以内にいるはずなのに、常に50ヤードも離れたところにいたことになる。影の中の岩は見えないが、それがどこにあるのかは正確に分かっている。川の形を見れば、いつそこに近づいているかが分かる。それから、真っ暗な夜もある。真っ暗な夜と星が輝く夜の川の形は全く違う。すべての岸は直線に見える。非常に暗いものもそうだ。直線を狙って走ろうとしても、君はもっとよく知っている。君は大胆に、まっすぐな壁に見える場所にボートを突っ込む（そこに曲線があることは君もよく知っている）。すると壁は後退し、君に道を譲る。そして灰色の霧。あの不気味な灰色の霧が立ち込める夜を過ごすと、岸辺はもはや形を失ってしまう。 灰色の霧は、史上最高齢の男の頭さえも絡めてしまうだろう。さて、月の光の種類によって 川の形は様々に変化する。ほらね…」

しかし子熊は萎えきっていた。親方のところへ来ると、親方は反論に答えて、いくらか安心させた。

「いいえ！川の形を覚えるだけです。しかも、それを絶対的な確信を持って覚えるから、いつでもその形を頼りに舵を切ることができるんです。それは頭の中にあるもので、目の前にある川のことなど気にしなくていいんです。」

88そして、それはほぼ事実だった。川の様子を一度知ると、水先案内人の心に深く刻み込まれ、まるで目はほとんど不要になったかのようだった。もちろん、ビクスビー氏は極端な例を述べた。水先案内人が「頭から抜け出すほどの」暗闇の中を航行している間も、常によく知られた目印が見えていた。それは、宇宙の暗闇の一部にしか見えないほどぼんやりとした断崖の形だった。しかし、こうしたぼんやりとした輪郭は、操舵している男の判断を裏付けるには十分だった。ビクスビー氏の例え話では、ホールにいる男は何も見えず、自分がどのホールにいるのかも分からなかった。彼はまるで盲目だったかのようだった。そして、私は昼夜を問わず、盲人が蒸気船を操船しているという話は聞いたことがない。操舵室での短い経験では、この完璧さには達していなかった。しかし、私は車輪の片側に立ち、上司の命令に機械的に従い、50フィートも離れていない岸から反響する車輪の回転音を聞いていましたが、ジャックの棒はほとんど見えず、森の黒と、すべてを覆う夜の闇の区別もつきませんでした。

バーンズ氏かクッシング氏は、船が全速力で進んでいく様子を、こう表現した。「さあ、曲がり角に差し掛かります。大きなハコヤナギの向かい側にいます。あの岩礁を避けるには、少し船を出していきましょう。さあ、船を出し入れしましょう。このあたりで水が浅くなってきました。岬から少し離れて、西側の曲がり角に渡り、そこを反対方向に進んでいきます。」

これは一種の指導だった。私の観察範囲では、彼は事実を想像で説明していたようで、大きなハコヤナギも、流木の巣も、岬も何も見えなかった。彼と私が共有できた唯一の共通点は、岬に近づき、浅瀬に入ってきているという事実だった。ボートがそれを教えてくれた。足元の床は後ろに引っ張られて引きずられているようだった。外輪の動きは目に見えて遅くなり、パイプからの排気音はかすれた音になった。私は曲がり角の麓の岬に浅瀬があることを知っていたし、ボート自体も岬に着いたことを教えてくれた。しかし、私はそれを目で見ても頭の中でも見てはいなかった。バーンズ氏はすべてを頭の中で把握しており、目で見る必要はなかった。彼はただ… 89彼はそのカーブを、自分が知っている通りに走りました。そして、同じように他の 100 台も走りました。

信仰ではなく、目に見えるものだけを頼りに航海する者に何が起こるかは、我が航路の「キー・シティ」号の若い水先案内人の事例によく表れています。彼は書類を携え、操舵室で一人で見張りをしていました。彼は下流に向かっていました。アイオワ州ランシングへ向かう途中、左岸に長いカーブを描きます。ランシングで川はほぼ西向きの流れから急に南へ曲がります。ちょうど曲がり角の東側に、高さ400フィートの堅固な石灰岩の断崖があります。星空の夜、この断崖の影が川面に映り込み、水面を完全に覆い隠します。そのため、左へのカーブを「開ける」前に、数分間、一見堅固そうな断崖にボートをまっすぐ向けなければなりません。問題の夜、この若者は自分が知っている川の形を頼りに航海することを忘れ、自分の目で見たものだけを頼りにしました。彼は完全に正気を失い、両輪を止めて迫り来る破滅から逃げる代わりに、舵を急に切って「キー シティ」号を向かいの島の沖積土手に落とした。その衝撃は船の煙突を両方とももぎ取り、船をほぼ難破させるほどだった。

私自身も、同じ崖っぷちから逃げ出そうと思ったことがあります。水先案内人の一人の存在が自信を与えてくれなければ、そうしていたかもしれません。しかし、バーンズ氏は「弟子たち」に、船の安全を守るための一つの点を叩き込んでいました。「迷ったら、停止ベルを鳴らして船を戻せ」。ミシシッピ川ではパニックに陥っても逃げ込める安全な場所はなく、止まっている船の方が動いている船よりも、自分自身や他の人に危害を加える可能性が低いのです。

夜間航行のための電気サーチライトの導入ほど、操船技術に革命をもたらした事例は他にないでしょう。川下りに慣れていない人から、「船首にランタンを2、3個吊るして、操舵しやすいようにしたらどうですか？」という質問を何度も耳にしました。

この質問に納得のいく答えを出すのは簡単です。真っ暗な夜に、普通のランタンを持って森に出かけてみましょう。そんな光でどれくらい遠くまで見渡せるでしょうか？おそらく30フィート（約9メートル）くらいでしょう。20フィート（約6メートル）の方が正確かもしれません。しかし、ある光が発見されるまでは 90半マイル以上も光線を投射でき、その距離にあるランドマークをはっきりと映し出せるほど集中できるものに対して、全く光がない極端な状態は望ましいだけでなく、ボートを進ませ続けるためには絶対に必要だった。

長年の使用を経て、操縦士の目はネコ科の魚類やその他の夜行性魚類に共通する能力を持つようになった。文字通り「暗闇でも見える」ようになったが、薄明かりや、手近な人工光の下では何も見えなかった。そのため、非常に暗い夜に航行する際は、煙突上部の赤と緑の舷灯を除く、船のすべての灯火を覆う必要があった。これを実現するために、厚手の帆布製の「シュラウド」または「マフラー」が用意され、メインデッキの炉の前部、船首部分にぴったりとフィットした。さらに、ボイラーデッキのキャビン前部にもマフラーが取り付けられ、さらにハリケーンデッキのトランサム天窓を遮るマフラーも設置された。これらが適切に取り付けられ、組み立てられると、前方の暗闇を照らす光は一筋もなかった。夜視覚は非常に繊細で、そのような時間帯には操舵室でパイプや葉巻を吸うことは誰にも許されなかった。屋根下の鐘のそばに座る航海士でさえ、真夜中のパイプを諦めなければならなかった。操舵手自身も、鼻の前に葉巻を置けば、まるで目隠しをされたかのように視界が遮られてしまうだろう。

もちろん、水先案内人がボートの前方10フィート、あるいは40フィートしか見ていなかったとしたら、船上の灯火はそれほど邪魔にはならなかったかもしれない。もっとも、ほんの少しの助けにもならなかっただろう。10フィート先の目印でボートを操縦することはできない。水先案内人は1マイル先の目印を探し、2種類の暗闇――眼下の夜の闇と頭上の空の闇――を区別できなければならない。そして、その境界線から目印を読み取り、進路を決定しなければならない。水先案内人は両脇の森、そしてしばしばすぐ近くの森を見ることができない。人工の光が少しでも差し込むと、水先案内人はそのような状況下で見るべきものを見失ってしまう。そのため、そのような夜にボートを航行させるには、ボートを覆うことが不可欠だった。電気探照灯の登場、そして目印が遠くの断崖から岸の低い位置に設置された大きな白いダイヤモンド型の板に移されたことで、半マイルの距離から光を照射できるようになった。 91あるいはそれ以上に、水先案内人の仕事は大幅に簡素化され、かつては最も暗い夜にミシシッピ川の蒸気船を完全に暗くしていたカーテンは時代遅れになった。

1.ダニエル・スミス・ハリス。蒸気船船長、1833-1861年。

2.トーマス・バーンズ船長。 1856年から1889年までミシシッピ川上流域で水先案内人を務めた。クリーブランド大統領およびマッキンリー大統領の下で蒸気船検査官を務めた。

3.チャールズ・G・ハーガス。ミシシッピ川上流域で「ロイヤル・アーチ」、「ゴールデン・ステート」、「ファニー・ハリス」、「ケイト・カッセル」をはじめとする数々の名船の船長を務めた。

4.ジョージ・B・メリック、「カブ」パイロット、1862年。

第11章
川を知る
川を完全に「知る」ためには、水先案内人は目に見えるものすべてを知っているだけでなく、目だけでは明らかにならない極めて重要な多くの情報を感覚で探さなければなりません。水位が許せば、水先案内人は鉛の糸を使って情報を得ます。下流では水深が深く、船の喫水もそれに応じて大きいからです。上流では、12フィートの竿が代わりに役立ちます。この作業は常に乗客にとって大きな関心事であり、その結果はしばしば操舵手にとってより大きな関心事となります。水先案内人の報告が水先案内人によってどのように受け止められ、理解されるかは、初心者には通常知られず、理解もされません。この様子は絵のように美しく、旅の目新しさにもう一つの「特徴」を加えています。観光客は常にこの様子を最大の関心を持って見守り、水先案内人にどのような影響を与えようとも、彼らは明らかに常に楽しんでいるようです。水先案内人がそれを楽しむかどうかは、状況次第です。

測深は、必ずしも特定の砂州を特定の時間に航行するという直接的な目的のためであるとは限りません。ただし、他の目的のためだけに測深が行われる場合もあります。一般的に、干潮時には、測深が困難な場所では、測深が行われた特定の岩礁や砂州を実際に航行するという直接的な目的だけでなく、比較のためにも測深が続けられます。岩礁が「沈みつつある」と疑われる場合、水先案内人はその点を確認し、変化した輪郭に合わせて目盛りを再調整する必要があります。岩礁が「溶解しつつある」場合も、水先案内人はそのことを知り、それに応じて目盛りを再調整する必要があります。ただし、まず目盛りは下流に設置されます。岩礁が溶解している場合は、目盛りは下流に設置されます。 93リーフのすぐ下、つまり下流側に必ず存在する深海に沿って、さらに上流へ進んでいきます。最も浅い水域は常にリーフの頂上にあり、そこから上流に向かって数メートルほど、時には半マイル、あるいはそれ以上もゆっくりと「細くなって」いきます。そして、別のリーフに到達します。リーフの下には深海があり、その上には別の浅瀬が広がっています。

ここで、水先案内人の記憶機械の完璧さが別の側面から実証される。彼は川岸のあらゆる断崖、丘、岩、木、切り株、家屋、薪の山、その他注目すべきものをすべて把握している。さらに、この膨大な情報に加え、川岸のあらゆる曲線、湾曲、岬、そして尖峰の形を示す写真ネガを心の中に記憶している。そのため、目を閉じていてもすべてを見通すことができ、しかもその確信度は極めて高い。岸線が見えないほど真っ暗な夜でも、岸から50フィート以内の距離までボートを走らせ、流木、難破船、垂れ下がった木々、その他あらゆる障害物を、目で見た形ではなく、自分が知っている川の形に沿って走らせることで避けることができるのだ。測深において、彼は既に水面とその周囲の地形図を作成したように、心の中で川底の地形図を作成している。

確認したい水深に近づくと、船長は屋根の大きな鐘の舌部に取り付けられたロープを引っ張り、一回鳴らし、次の瞬間に二回鳴らす。当直中の船長または航海士が「右舷リード！」「左舷リード！」と叫ぶと、当直に任命された船員たちは命令から1分も経たないうちにそれぞれの持ち場に着く。すると、最初は右舷から、次に左舷から、長く、しばしば音楽的な「底なし！底なし！」という叫び声が船首楼から上がり、船長または航海士が水先案内人に繰り返す。「マーク・トゥアン、マーク・トゥアン！」は測深棒の深さ、つまり12フィート、つまり2ファゾムを示す。水先案内人にとってこれは無関係だ。なぜなら、測深前に「底なし」と「2ファゾム」があることを知っていたからだ。しかし、ロックアイランドから上流まで船がほぼ全行程にわたって底を擦り続けているにもかかわらず、「底なし」という叫び声は矛盾に思える乗客たちにとって、これは極めて興味深い。彼らはまだ、これが単に12フィートの竿で測っても底なしという意味であり、ミシシッピ川がここや他のどの地点でも底なし川であることを意味するわけではないことを教えられていないのだ。

94上流では、「10フィート、8フィート半」、あるいは「6フィート」という叫び声でさえ、水先案内人の脳裏には何の感銘も与えない。上流の人々は「露が濃いところ」を走ることに慣れているからだ。そんな時、彼は訪ねてきた仲間が詳しく語った最新の話に耳を傾け、会話に加わることさえある。下甲板からの単調な叫び声には一見無関心に見えた。しかし、その間ずっと、彼の脳は船頭の叫び声を、船が船を見つけた場所に合わせている。おそらく意識的ではないだろうが、それでも確実に。船頭は叫び声を場所に合わせているだけでなく、前回、そしてその前の航海で同じ場所で聞いた水深と心の中で比較し、変化があればそれを記録している。例えば、船頭が「6フィート」「6フィート」「6フィート」「6フィート」「6フィート」と歌い続け、川の深さが6フィートしかないと思うまでになったとしよう。それから同じ調子で「5フィート半」「6フィート」「6フィート」「6フィート」と歌う。水先案内人は訪問者とまだ話しながら、標識を見ながら舵を回している。しかし、彼は「5フィート半」を拾い上げ、その呼び声が耳に届いた瞬間の船の周囲のすべて――前方、後方、そして両側の標識――と共に、将来の参考のために記憶しているのだ。次の航海で、水先案内人が「6フィート」「6フィート」「6フィート」と歌うとき、もしまさにその地点で「5フィート半」を見つけられなかったら、彼は衝撃を受け、ひどく失望するだろう。そして彼は「6フィート」の叫び声を数えることもないし、おそらく自分が「5フィート半」を探していることにも気づいていないだろう。彼が先週「5フィート半」に出会った場所に降り立ったとき、「6フィート」という音だけを聞けば、町に入ってきて目立つ木や家を見逃し、「この前ここに来たとき、角に立っていたあの大きな木はどこだ」と尋ねる男と同じような心境になるだろう。

操舵手は、自分が精神的な努力をしていることに気づかずに、これらすべてを行う。「新米」の頃にこの種の訓練を始めると、その真価を十分に理解する。そして、少しでも頭の回転が速ければ、ロックアイランドとセントポールの間のあらゆる浅瀬を記録し、各岩礁の最も低い地点での測深値を書き留め、叫び声が聞こえた時に船が停泊していた地点を付け加えようとするだろう。学習が進むにつれて、ノートに頼る時間も記憶に頼る時間も減り、ついには川底の心象風景が水面と同じくらい鮮明になる。 95すると、上司が突然「前回の航海でビーフ・スラウの中間地点を渡ったとき、水はどれくらいあったか」と尋ねても、彼は即座に「右舷に 4 フィート、左舷に 4 フィート弱」と答えることができるのです。

「前々回はどのくらい旅したの？」

「両側とも４フィートの大きさです。」

「そうだよ、坊や。君はよくやっているよ。」

もしその「子」が1分で1インチも成長しないのであれば、このような状況下では、彼は周囲に迎えるべき少年ではない。

当然のことながら、少年たちはまず「悪夢」について研究した。キャスビル、ブラウンズビル、トレンパロー、ローリングストーン、ビーフ・スラウ、プレスコット、グレイ・クラウド、そしてピッグス・アイを乗り越えることができれば、川の残りの部分はすべて何とかできるだろう。しかし、それほど悪くはないものの、警戒を要する可能性のある50箇所にも、リードが張られていた。チーフたちはこれらの場所をすべて心の中でメモし、リードが投げられたすべての交差点の水深測定結果を、まるで「少年たち」がビーフ・スラウとピッグス・アイの大文字の読み方を暗唱するのと同じくらい簡単に伝えることができた。驚くべきは、彼らがその時に、そのことに全く注意を払わずに、どのようにしてそれを実行できたかということだった。彼らは鐘を鳴らし、リードマンは歌を歌い、航海士か船長は機械的に叫び声を繰り返したが、水先案内人はほとんど、あるいは全く気に留めていないようだった。音楽に飽きると、ベルを叩いて鉛を敷設したが、結果については何も言われなかった。しかし、セントポールで、平均的な水深の海を100回渡り、そのうちどれか1回でどれだけの水深があったかと同級生のパイロットに尋ねられたら、彼はためらうことなく、鉛が最も深く敷設された場所を正確に言い当てることができた。

印刷工としての経験から言うと、私は印刷所の前に立ち、頭の中で論説文を練り上げ（どれほど「上手い」かは言いませんが）、同時に来客と政治や宗教について熱心に議論を交わしたことがあります。思考はすべて議論に捧げられているようで、おそらく会話だけだったのでしょう。活字を組むのは全く思考を必要とせず、それは完全に機械的な作業でした。論説文を書くのは、まさにこの種の作業に慣れた心の無意識の働きで、言葉を文章に組み立てることが多かれ少なかれ機械的になるまで続きました。確かに、川の水先案内人がごく少数の行を暗記することで、職業に関係する事柄の記憶が養われました。 96腰を据えて分析してみると、実に驚くべきことだ。しかし、船員たちにとっては、それは不思議なことではなく、ごく当たり前のことだった。蒸気船の操縦士になる前に身につけなければならないことの一つであり、彼らは、平均的な知的能力と常識を持つ少年であれば、たとえ報酬さえ得られれば、これらすべてを教えるという約束をした。ただし、操舵輪を操る身体能力があり、試練の時にその仕事に必要な「度胸」があることを証明できれば、という条件付きだった。臆病で、臆病で、疑い深い人間は操舵室にふさわしくない。たとえ残りのすべてを身につけることができたとしても、危険な時に自分を支えられる度胸がなければ、即座に操舵室から外された。

このことは、セントポールとセントアンソニー間の急流水先案内人の事例でよく分かります。私たちはいつも、当時ミネアポリスのビジネスを席巻している大きな利益のすべてを担っていた製粉所から小麦粉の積荷が提供されるたびに、この航海に出ました。私たちの水先案内人は二人ともセントアンソニーまで往復できる能力はありましたが、保険引受人はこの航海には特別な水先案内人、つまりこの航海を専門とする水先案内人を雇うことを要求しました。今回の航海では、川の水位がかなり高かったため、私たちは非常に重い積荷を積んでいました。当時の水路は非常に曲がりくねっており、硬い岩礁の間を曲がりくねり、流れは8～10マイル（約13～16キロメートル）でした。船尾を岩に当てないようにするには、巧みな舵輪操作が必要でした。下流に向かう際、汽船の船首を曲がりくねった場所に回すのは比較的簡単ですが、船尾が危険な方向に振れないようにするのは容易ではありません。この事件では、汽船の船尾が岩礁に激突し、片方の舵が根こそぎ引きちぎられるほどの衝撃を受けた。その際、船の半分が消えたと思わせるほどの騒音が生じた。特別操縦士は事実だと確信し、「消えた！」と叫ぶと同時に舵を放し、操舵室のドアに向かって飛び出した。もし船が放り出されていたら、あるいは機関が一瞬でも停止していたら、一分も経たないうちに薪のように砕け散っていただろう。幸いにも、急流の操縦士は木材や車輪のバケットが裂ける音にひどく怯えており、ベルを鳴らす勇気は残っていなかった。当直の機関士もベルが鳴るまでは停船するつもりはなかった。なぜなら、一分間の漂流は、船の寿命を縮める可能性があることを知っていたからだ。 99あの白波は、私たちを次の岩礁に押し流すだろう。「ファニー・ハリス」号にとって幸運だったのは、トム・クッシングと私、そして操舵室にいたことだ。操舵手が舵を落とすと、クッシングは飛びついて舵を取り、私に操舵手の反対側を掴むよう指示を出した。そしてその後6マイル、彼は岩礁の間を全速力で旋回しながら進んだ。このような流れの中で操舵するには、それが不可欠だった。セントポールに着くまで、私たちは一度も止まることなく航行し、西岸は浅かったので、そこに船を乗り上げた。船が陸に打ち上げられると、船長は特別操舵手の襟首を掴んで蹴り上げ、同時に当時川で使われていた最も強い言葉で彼を叱責した。舵と操舵手のバケツがいくつか失われた以外、船は大きな損傷を受けず、私たちはそのままガリーナへの航海を続けた。もしトム・クッシングが操舵室にいなかったら、船はセント・アンソニー滝の下流約1マイルの急流で難破していたでしょう。この急流操縦士は資格を失っていました。

ミシシッピ川上流域の典型的な部分。ウィスコンシン州キャスビルとアイオワ州ガッテンバーグ間の川の地図。川の特徴的な曲がりくねりが見て取れます。

第12章
操舵の技術
すべての水先案内人は必然的に操舵手となる。しかし、すべての操舵手が必ずしも水先案内人であるわけではない。水先案内人になるために勉強している者もいるかもしれないが、まだ操舵手としての段階を終えていない者もいる。「カブス」と呼ばれる少年たちは、まず船長の下で操舵することから勉強を始める。多くの少年たちは、川の状況に十分慣れ、一人で長時間舵を握れるようになる前に、船長の指導の下で操船に熟達する。

一見すると、理想的な操船にはいくつかの好条件が前提となるように思えるかもしれません。まっすぐな川、十分な水量、そして平均的な蒸気船です。確かに、これらの条件であればまっすぐな航跡を残すことは確実でしょう。しかし、そのような状況下では、船の操縦技術は、ジャックが絶えず左右に揺れながら岩礁を回避し、最適な水域を探す、通常の状況下での操船において培われます。この際、ある人は舵を強く押し下げ、長時間保持するため、船の揺れを止めて本来の針路に戻すために、舵を真反対に動かす必要が生じます。その過程で、彼は二度も舵を船尾のほぼ真横に置いたことになります。もしこの運動能力的な手順を、針路変更のたびに繰り返し行えば、蒸気船の速度は著しく低下し、鋭角な航跡が残るだけでなく、操舵手に不必要な負担をかけることになります。

熟練した舵取りは、その技術と川底の正確な知識を組み合わせ、船を「マーク」に導くのに十分な舵輪を回し、岩礁や砂州の先端を注意深く削り、ジャックの振れがちょうど良いタイミングで止まるようにゆっくりと素早く「船に出会う」。 101「目標」に到達した。目標をオーバーしてしまった後、舵を回して船を戻す必要はなく、舵が船体から4分の1以上ずれることもない。この繊細な舵取りこそが、芸術家とアスリートを区別するものだ。

蒸気船には、水先案内人や操舵手と同じように、個性があります。ほとんど自動操縦できる船もあれば（かつてはそうだった船もありますが）、非常に不安定で扱いにくい船もあり、2マイルも連続して川に留まることができるとは誰も確信が持てません。「オーシャンウェーブ」号は、おそらく上流域、いや、あらゆる川で航行していた船の中で、最も信頼性が低く扱いにくい船でした。水位が低い時には、一人で舵を取り見張ろうとする人は誰もいませんでした。時には、二人で舵を取っていても、船は逃げてしまうことがありました。船は短く、「ずんぐり」としていて、船幅も狭く、岩礁の匂いを嗅ぎつけると、非常に慎重に操舵しない限り、ゆっくりとしたベルで操舵しないと、逃げてしまうのです。多くの場合、片方の外輪が後退し、もう片方の外輪が前進し、舵は船尾にまっすぐにかかっています。このような状況下で何度も岸に激突しましたが、岸以外には船を止める術はありませんでした。 「シティ・ベル」、「フェイバリット」、「フランク・スティール」は「オーシャン・ウェーブ」とほぼ同じように建造されていましたが、操舵性はそれほど不安定ではありませんでした。まさに別格でした。一方、「キー・シティ」は上流のパケット船の中で最大、最長、そして最高級の船の一つであり、非常にバランスが良く、船体も精巧に造られていたため、干潮時や強風時といった不利な状況下でも操船は快適でした。

風が川を吹き上げている時に船尾外輪船を下流へ向かわせるのは、想像できる限り操縦困難な船だった。一旦「まっすぐに」なれば大丈夫だったが、上陸後に船首を下流へ向けようとすると、初心者が想像もつかないような、もっと厄介な事態に陥る可能性があった。船尾と部分的に水面下にある外輪に作用する流れは、常に船首を下流へ引っ張っていた。一方、高い煙突、操舵室、そして「テキサス」に作用する風は、同時に船首を上流へ押し上げていた。そして操舵手は、常にこの姿勢を逆転させ、船首を川の方向へ向けようと努力していたのだ。 102彼が行きたいと思っていた場所に。特に川幅が狭く流れが速く、風が強く向かい風が吹くような場所では、これを行うのに何時間もかかることがあった。外輪船を旋回させる唯一の方法は、舵輪を思い切り振り切り、4つの舵をできるだけ片側に倒し、次に舵に逆らって強く戻すことだった。このてこの作用により、風がなければ船は簡単に素早く旋回して、船首を下流に向ける。そして前進して舵を取ることで、船は完全に制御可能になる。しかし、風が上流から吹いているときは、狭い場所で船を旋回させるのに必要な勢いをつけるのに十分な速さと距離を後退させることが実際には不可能であることがよくあった。船が川に対して直角以上に傾く前にエンジンを止めなければならず、その後、前進して操舵路を得る前に、船首を再び上流に向け、同じ動作を繰り返す必要があった。時には 12 回から 20 回繰り返してやっと、船は正しい方向に進み始めた。

1881年、私はヘンリー・リンクがニューポートに上陸した後、ダイアモンド・ジョー・ラインの「メアリー・モートン」号を5マイル以上下流で追尾しているのを目撃しました。その地点で船尾が下がってしまったのです。彼は川を前後に揺れ、最初は一方へ、そしてまた別の方向へと揺れ続けましたが、ついに吹いていた強い南風に逆らって船を振り切ることができませんでした。ついに諦めて岸に駆け上がり、大木にロープを垂らし、船首を下流に向けるまで船を後進させ、岸に舷側から進路を変えました。私は当時、たまたまその船に同乗していました。その時の彼の言葉は、とても書けないほどでした。同じ状況下では、外輪船であれば川に後進し、片方の車輪で前進しながらもう片方の車輪で後進し、2、3分後には目標の針路を全速力で進んでいたでしょう。これが独立外輪船システムの素晴らしい点です。これは操舵手にとって労力と道徳の大きな節約となり、船主にとって時間も大幅に節約されます。

かなり接近した後、船首を岸や張り出した木から遠ざけることができれば、船の残りの部分も船首に追従し、 103同様に、木や岸に過度に近づくことなく、船から出てくる。初心者でも一度試すだけでこの考えを改めることができる。このような位置からでは、船のバランスは船首に追従しない。そして、すべての操縦士は、このような状況下で自分のボートに作用する不変の物理法則を知っているが、ほとんどの操縦士は遅かれ早かれ、不注意や無謀さによって、まるで初心者の子熊が無知によって陥るように、船に巻き込まれてしまう。

下流に向かって進むとき、岸に向かって船首を向けて岸に近づけると、船首を引き離すことになりますが、そのときハンドルで制御できない 2 つの力が働きます。船首が離れ始めているにもかかわらず、船尾の推進力は依然として岸の方向にあります。これは完全に静かな湖でも同様です。川では、流れの中に 2 つ目の力が働き、船体全体、特に船尾部分に圧力がかかり、船首を岸から離した後でも船を岸のほうに押し込みます。その結果、船首で岸を越えることができても、船尾が内側に振れ、そのダメージを受けることになります。

この二つの物理法則のため、外輪船でクーン・スラウの急カーブを回るのはほぼ不可能だった。「トム」・バーンズは、この偉業を何度も、車輪を止めることなく成し遂げた。「ジャック」・ハリスは、晩秋、錨氷が流れていた時期に、大型外輪船「ノーザン・ライト」でこの試みを試みた。船首はうまく回ったが、船尾はカーブに張り付いた氷にぶつかり、船尾全体が引きちぎられ、水深20フィートに沈んでしまった。「ネッド」・ウェストは、セントポールのすぐ下流、デイトン・ブラフで「キー・シティ」で同様の実験を試みた。彼は全速力で岩場の岸に非常に接近した。船首は無事に水面から出たが、船尾が岩に衝突し、舵が引きちぎられ、沈んだ木が砕けてしまった。彼は外輪船だけでセントポールまで船を戻し、そこで損傷を修理した。彼が叱責を受けたかどうかは疑わしい。なぜなら、彼は上流域で「最速」の水先案内人であり、また優秀な水先案内人の一人であり、月800ドルの報酬を得ていたからだ。彼はセントルイスからセントポールまで、他の水先案内人よりも短い時間でボートを運んでいた。もちろん、 104彼は、誰よりも川のことをよく知っているという思い込みを抱いていた。

私自身、不注意からこの教訓を学びました。教訓を通してその原則をよく理解しており、岸に近づきすぎないよう細心の注意を払っていました。「HSアレン」号でセントクロワ滝から下り、アップル川の河口に着くと、アップル川がセントクロワ川に流れ込む白い砂底にブラックバスの群れが横たわっているのが見えました。アップル川からの流入はセントクロワ川をほぼ真横に横切り、アップル川が増水している時には、流れはほぼ水路を横切るように流れます。この流れに逆らうには、対岸に投げ出されないように、流入する流れに船首を向ける必要があります。熱心な釣り人である私は、操舵室の高さからでもはっきりと見分けられる数え切れないほどの立派な魚に深い関心を抱きました。結果は避けられませんでした。私は船首を流入に対して十分に向けることを怠り、横流にぶつかった瞬間に船は対岸に向かって横転しました。私は一瞬で舵を強く切り、船首を張り出した木材から離したが、船尾は沈没し、水面から出てきた時には「HSアレン」号は脱出パイプが2本と洗面所と洗濯室の半分を失っていた。スチュワーデス自身も正気を失い、怒り狂っていた。船長は私より年上で腕の良いパイロットが同じことをするのを見ていたので、それほど動揺していなかった。ボートを整備するのに約100ドルかかった。ブラックバスのことは、事件が起きてからしばらくの間、言わなかった。魚と洗濯物がなくなったことの間に明らかな関連性がないように、十分な時間を置いてからだった。

西洋の海域で蒸気船の操船技術を一度習得した者は、その愛を決して失うことはない。川を離れた後の職業が何であろうと、運が味方し、その機会が目の前にあれば、彼の手は本能的に舵輪へと伸びる。もちろん、私が言っているのは、単に舵輪を一日何時間も回し、その仕事の完了時に支払われる多額の報酬以上のものを見て、感じている者のことである。それは熱心な者にとっても雇われ人にとっても大変な仕事かもしれないが、仕事に魂を注ぐ者にとっては、それは骨身を惜しまない献身によって崇高なものとなり、芸術的かつ卓越した成果によって栄光を与えられる仕事なのである。 105愛情を込めて仕上げられた作品。そのような男にとって、大河の曲がりくねった水路で大型蒸気船を操船することには、熟練した騎手が気迫あふれるロードスターのチームを操る時に感じる爽快感や、時速60マイルでレールの上を疾走する大型機関車のスロットルを握る機関士の爽快感に似たものがある。騎手や機関士の手がどれほど長い間手綱やスロットルから離れていたとしても、機会があればどちらかを掴みたいという同じ切望がある。それは内なる存在の全く自然な渇望であり、どれほど説明のつかないものであろうとも、それはそこに存在するのだ。

40年間、川を離れて他の仕事に就いて以来、私は幾度となく、しばしば悩ましく、心配事だらけの日々を送ってきました。少年時代に乗船した古風な船の舵輪を握る夢を、私は夢の中で繰り返し見てきました。夢の中で、私は仕事がうまくいった時の満足感、失敗した時の屈辱感、そして困難や危険に見舞われた時にどれほど重くのしかかったであろう心配事や責任を、再び感じてきました。まるで再び舵輪の前に立ち、真の仕事をし、立ちはだかる困難や危険を克服して真の勝利を収めたかのような、すべてが現実のように感じられます。単なる生計を立てるための仕事だけでは、これほどまでに人の心に深く根付くことはないでしょう。それは、操舵手の中に宿る芸術家の魂なのです。

第13章
入門
若い水先案内人は、「川を知る」こと、そして自分が川を知っていると自覚することに加え、強い自立心も身につけていなければならない、と私は既に述べた。さもなければ、他の全てが無駄になってしまう。試練の時は遅かれ早かれ誰にでも訪れる。そして、その試練への対処の仕方が、川の船員たちの間で若い修行士の評価を決定づけるのだ。川を渡る船員の評判は、セントルイスからセントポールまで、その航海の間ずっと共有財産である。初期の頃、水先案内人は他の誰よりも「仕事の話」をする、というのは諺にもあった。おそらく彼らは他人の仕事よりも自分の仕事に興味があったからだろう。ある政府の技師が言ったように、彼らは他のことは何も知らなかったからかもしれない。しかし、遅かれ早かれ、すべての水先案内人の行動は、最新の命知らずの華麗な操縦技術の披露から、最年少の「若き船員」の失敗や災難に至るまで、かなり徹底的に議論された。遅かれ早かれ、これらの料理はすべて、川の人々が集まる港を問わず、彼らの普段の集まりで提供されるようになった。

私自身の「洗礼」――「火」ではなく、水と雷――は、私が初めて単独で蒸気船に乗った航海で受けたものでした。チャーリー・ジュエル氏と共に「HSアレン」号に乗り、プレスコットからセントクロワフォールズまで航海していました。ジュエル氏は病気になり、プレスコットで解雇されました。彼が帰郷した日、堤防には、ロープ、索具、ボート、キャンプ用品を満載した蒸気船が停泊していました。さらに、湖を遡上する気力もなく、下流の船団から上陸した数百人のいかだ乗りもいました。下船した男たちは、その夜、スティルウォーターに積み荷を届けることを切望していました。アメリカ合衆国の郵便船としての私たちの通常の出発時間は午前7時でした。彼らは、その夜に彼らを乗せれば追加の報酬を支払うと申し出ました。 107グレイ船長は提案を受け入れた。全員が荷物の積み込みに取り掛かった。明るい夜だったので、その見通しに私は大いに喜び、道を見つける自信もあった。プレスコットとスティルウォーターの間の30マイルの湖上航行には、接近する場所は3、4箇所しかないからだ。

荷物を積み込み、私は船をバックで下ろし、湖を遡上し始めた。北の方で雷が鳴っていたようで、低い雲が張っていた。どうやら、雲はあまりにも遠く離れていたので、誰も嵐など考えていなかったようだ。ましてや深刻な嵐など。しかし、私たちは嵐に向かって走っていた。そしてすぐに、嵐は猛烈な勢いで近づいてきていることに気づいた。プレスコットの約6マイル上空で嵐に遭遇した。まず北から猛烈な風が吹き荒れ、続いて土砂降りの雨が降り、そして稲妻がひっきりなしに光った。稲妻は落ちてくる雨粒にキラキラと輝き、鎖かたびらのように見えた。私は胸板を上げ、前方を見通せるスペースが残る限り頭板を下ろしたが、猛烈な風が雨を操舵室に吹きつけ、私は一分も経たないうちにずぶ濡れになった。稲妻と雷鳴は、その輝きと鋭い音に恐ろしく、閃光と轟音があまりにも接近していたため、煙突に迫りつつあることは疑いようもなかった。もし私が望むとしたら、操舵室はこれらの効果を楽しむ場所ではなかっただろう。私が本当に望んでいた場所は、標的として目立たないであろう、どこか下の方だった。

私はなんとかキニキニック砂州を迂回し、アフトン砂州（別名「キャットフィッシュ」）まで漕ぎ着けた。そのあたりの水路は極めて狭く、ひどく曲がりくねっていた。ここまでは高い土手のおかげで風をある程度防いでくれていたが、ここでは低地の草原が水際まで続いていた。風の吹き荒れる様子はすさまじく、土砂降りの雨は時折、30メートル先の目印さえ見えなくなるほどだった。嵐が去ってからというもの、屋根の上に立って、片方の目は見える限り土手に、もう片方の目は操舵手の若者に注いでいたグレイ船長が、ついに電話をかけてきて、嵐が収まるまで手探りで岸に上陸し、係留した方が良いのではないかと尋ねてきた。プレスコットに戻って翌朝の定航海に出発するのが遅れるリスクを冒しても。私は 108歯がガチガチ鳴るほど震えていた。船長が私が寒さだけでなく恐怖からも震えていると考えるのも無理はなかっただろう。しかし、当時の私はかなりのプライドを持っており、受け継いだ勇気もそれなりに持ち合わせていた。そして、少々の頑固さも持ち合わせていた。初めて蒸気船の船長を任された時、たまたま雷が鳴って少し雨が降ったので、係留できる木を探したなどという話が、川の端から端まで速報されるのは嫌だった。いずれにせよ、あの出来事は世間ではそう語られていただろう。そこで私は、グレイ船長が給仕にブランデーを一杯持ってきてくれるなら、船をハドソン堤防まで送ってから索具を出し、そこからスティルウォーターへ行き、朝の航海に間に合うようにプレスコットに戻ると答えた。船長はその時もその後も何も言わず、ただ「坊や」にブランデーを運ばせた。これは内心で思いついたことで、寒さを和らげるのに役立った。

こうして心構えができた私は――禁酒主義者の皆さん、こんな異常な挑発を受けた19歳の初心者のこの堕落ぶりに驚かないでください――「キャットフィッシュ」を迂回し、西岸に沿ってレイクランドまで進んだ。レイクランドから湖を渡ってハドソン川の堤防までは約4分の3マイル。まだ強風が吹き荒れ、雨は土砂降りで、対岸は見えなかった――実際、10ロッド先の物体さえ見分けられないほどだった。私はこれまで、時には「スローベル」の下をくぐりながら、手探りで進んできた。さあ、西岸から離れ、ハドソン川へ渡らなければならない。至る所に水はたっぷりあったが、湖の対岸には目印となるものは何も見えなかった。しかし、私は船尾の方位を定め、対岸へと向かった。 1分も経たないうちに、前方も後方も何も見えなくなり、コンパスもないので舵の「感触」を頼りに船がどちらに振れているかを知るしかありませんでした。しかし、風が強かったため、この感覚はほとんど役に立ちませんでした。5分間、全速力で航行した後、速度を落とし、東岸を垣間見て「自分の位置を確認」しようとしました。すると、「HSアレン」号は湖の真下、ハドソン川の着岸地点から1マイルほど下流に向かっていました。煙突に当たる風の力で、船首は風下、下流に向いていました。雨が弱まり、自分の目標が見えてくると、数分で船をまっすぐに立て直し、着岸地点まで航行しました。

109ハドソン島を出港すると、ウィロー川の河口の向かい側と下流にある大きな浅瀬を抜ける方法が 2 つあった。1 つは最長で、湖岸を横切って湖畔を遡上する。すべて直線である。もう 1 つは、湖の真ん中にまっすぐに出て、北に進路を変えて半マイル進み、西北西に四分の一に湖を横切って対岸に出る方法である。この横断方法は、他のコースを蒸気で進むよりも 1 マイルかそれ以上節約できるが、曲がりくねっていて狭いため、船が座礁する可能性が非常に高かった。グレイ船長は、バックで湖を出るとき、どちらの横断方法を取るのかと私に尋ねた。私は、時間を節約するために上流を通るつもりだと答えた。彼は何も言わず、再び鐘のそばに座った。彼は私の決断について何の提案もせず、意見も言わなかった。これは川でのエチケットの一部であり、彼は少年の場合であってもそれを厳守していた。私は心の中で心から彼に感謝したが、表面的にはそれを当然のこととして受け入れた。年上でより経験を積んだ男性が運転していれば、当然のことだっただろう。

先導を呼ぶことも、着底することもなく、無事に渡りきった。残りの道のりは楽だった。スティルウォーターに着いた時には星が輝き、嵐の雲が南の地平線に低く垂れ込めていた。私は船の下に降りて乾いた服を着て、積み荷を陸に上げる間、数時間眠った。午前2時頃、甲板員を屋根に残して帰路についた。甲板員は私に内緒話で、嬉しい知らせをくれた。「おじいさんが言っていたんだ。君はきっと大丈夫だ。君には最後までやり遂げるだけの度胸がある」と。この仕事には「度胸」が欠かせない要素の一つだったので、激しい嵐の中、重荷を積んだ船の上で一人で夜通し働いたことで、「おじいさん」から信頼を得たことを、私は心から誇りに思っていた。そして、この若い「若造」の功績や、本格的な作業に必要な装備について話し合う機会のある川の人々にとって、彼の報告は大きな意味を持つだろうと確信していた。

川でよく起こる出来事について、これほど長々と書き連ねたことは、許していただけるだろうか。舵を取っていたのがベテランのベテラン水先案内人だった場合、ほとんど、あるいは全く注目されなかった。しかし、これは私にとって「試用期間」であり、それが大きな違いを生んだ。たとえ他​​の誰もこの出来事に注目しなかったとしても。 110よく考えてみると、最初の試みで「ザリガニ釣り」をしていたら、今日までその恥ずかしさを感じていたはずだ。

かつてこの川で経験した嵐に匹敵するものを、私は見たことも聞いたこともありません。川の住人たちは、低地や島から発生する蒸気が通常よりも高い電荷を帯びた雲を形成するという、あまり科学的とは言えず、おそらく根拠のない独自の理論を持っていました。なぜ他の低地や島から発生する蒸気よりも高い電荷を帯びるのか、彼らは説明しようとはしませんでしたし、たとえ説明しようとしたとしても説明は不可能でした。事実は、この川の雷雨は異常なものであり、初めてそれを経験した東から来た人々もそう感じたということです。多くの蒸気船が落雷しましたが、焼失したものはほとんどありませんでした。雷はボイラーや機械の鉄を伝わり、水車の軸を通って川に容易に逃げ出しました。このように煙突から機械を通って水面に伝わる雷によって、技師がしばしば深刻な感電を受けたという話を聞いたことがありますが、死亡したという話は聞いたことがありません。花火が打ち上げられている間、機関士はよほどの事情がない限り、スロットルホイールに手を触れていなかったことは確かです。パイロットは機関士よりも危険にさらされているように見えましたが、実際にはそうではありませんでした。しかし、このような状況下では、操縦桿だけでなく、冷静さも保たなければなりませんでした。嵐の時に「不気味」に感じないほど、パイロットが鍛え抜かれたとは到底言えないでしょう。

第14章
初期のパイロット
「最初の蒸気船は、これまで蒸気駆動の舵輪によって切り開かれていなかった数百マイルもの水路を、どのようにして遡上したのだろうか？」過去からの声は、この問いに答えを与えてくれることはないだろう。しかし、熟練した操舵手の想像力は、どのようにしてそれが可能だったのかという問題を解くのに、文章など必要としない。彼は、操舵手を握り、無数の島々や岩礁だらけの水路の中を、水面を読む力と、あらゆる大河の流れを支配する基本原理に関する知識だけを頼りに、進路を選びながら進む男の、喜びにも似た満足感を思い描くことができる。こうして操舵手に立ち、次々とカーブを曲がるたびに、小川や森、断崖といった新たな景色が目の前に広がり、いまだかつて地図にない道を瞬時に選び取る。古くからある「ランドマーク」に邪魔されることなく、「世界中から選べる」航路。彼ほど羨ましい者はいないだろう。しかし、誰がこの喜びを独り占めしていたのか、私たちは決して知ることはないだろう。

このように先駆的な蒸気船がミシシッピ川を遡上する様子を描写すると、三層デッキ、高い煙突、巨大な舷側外輪、「テキサス」、そして桁、ギャングプランク、ジャックスタッフ、そして現代の美しく速い「パケット」のあらゆる装備を完備した操舵室を備えた、現代の浮かぶ宮殿のようなイメージをその情景に投影してしまう危険性がある。しかし、初期の航海士たちは、そのような船で上流の人里離れた場所へと向かうことはなかった。彼らの船は、後に取って代わったキールボートとほとんど変わらないものだった。実際、それらは蒸気で動くキールボートだったのだ。貨物室は乗客、貨物、そして機械のためのシェルターとなった。水面から50フィートの高さに立って川底を観察できる操舵室はなかった。操舵手は 112船尾に立って舵輪を操り、力一杯に、そして不器用に操舵した。一方、船長は船首に立って川の様子を観察し、状況に応じて「左舷」か「右舷」かの指示を出した。船の喫水は3フィートにも満たなかったため、航路選択における繊細な判断力は、喫水が2倍もある船を操縦するほど必要ではなかった。しかし、判断力と決断力は確かに必要だった。そして、これらの資質は、19世紀初頭に西部の海域の航海を職業とした人々には生まれながらに備わっていた。

蒸気機関が登場するずっと以前、上流の毛皮商人たちは、セントアンソニー滝からプレーリー・デュ・シアンまで、カヌー、バトー、マキナック・ボートを走らせ、そこからウィスコンシン川を遡上し、フォックス川を下ってグリーン・ベイとマキナック、あるいはミシシッピ川をさらに下ってセントルイスまで航海していました。貴重な毛皮を積んだこれらのボートを操縦するには、後にそれらに取って代わる大型船と同様に、水先案内人が不可欠でした。手には櫂を構えて船尾に立つ男は、文明における水先案内人の先駆者でした。彼の血管には、太陽が輝くフランスの血と、ヒューロン、チペワ、あるいはダコタのウィグワム出身の黄褐色の母親の血が混ざり合っていました。彼の目は波打つ水面を素早く読み取り、その腕は、危険な岩礁や砂州から船首を逸らす力がありました。

バトーの櫂とスイープから蒸気船の舵輪への移行はそれほど大きなものではなく、そのため、記録に残るこの職業の最初期の人物の名前は、国籍や家系について疑いの余地がないほど明確です。ルイス・デマラは、1836年以前に蒸気船を操船したミシシッピ川上流域の水先案内人リストのトップに名を連ねています。1823年から、セントルイスとフォート・スネリングの間をほぼ定期的に運航する蒸気船がありました。「バージニア」（クロフォード船長）は、1823年5月10日にフォート・スネリングに到着した最初の蒸気船でした。船長の名前は分かっていますが、水先案内人や機関士については何も記されていません。船長は自ら水先案内を行っていた可能性が高いです。ミシシッピ川上流域やミズーリ川の初期の航海に関するほぼすべての歴史的文献では、船長が船の操舵手としても活躍していたことが記されています。しかし、時々、パイロットについて読むが、そのパイロットの名前は知らされず、そのパイロットの職務のみが唯一の個別情報となる。

1131836年以前、ブラック川、チペワ川、セントクロワ川では既に伐採作業が開始されており、木材筏を川下ろす水先案内人が求められていました。デマラがボヤージャー（航海者）として活動を始めたのは、この職業に就いたからではないにせよ、疑いの余地はありません。 1843年には老人として記録されており、当時はプレーリー・デュ・シアンに住んでいました。ウィスコンシン州クロフォード郡の国勢調査では、彼は8人家族（おそらくチペワ族の妻と、様々なアクセントを持つ7つの「種族」）と共に暮らしていたことが記録されています。先祖が行使した音声の自由さにより、彼の名前はルイ・「デメラー」と記されています。

デマラの名に関連して、この川の最も古い年代記には、ルイス・モロ（またはモロー）の名が記されています。これは明らかにモローの訛りで、クロフォード郡の国勢調査名簿には載っていません。彼は明らかにデマラの弟子であり、おそらく年長のデマラから操船術を教わったのでしょう。二人の名前はほぼ常に関連して語られています。蒸気船が水先案内人一人しか乗らず、昼間のみ航行し、夜間は岸辺に停泊していた時代には、二人はパートナーであったことは明らかです。1940年代初頭にこの川で生活を始めたラッセル・ブレイクリー船長は、これらの人物を蒸気船の操船を職業として始めた最初の人物として語っています。

名前の偶然の一致に過ぎな​​いかもしれないが、1836年にプレーリー・デュ・シアンに住んでいたルイ・モローが、有名なクーリエ・デュ・ボワであり、冒険的な貿易商であったピエール・モローの子孫であった可能性は十分にある。モローは、パークマンの『ラ・サールと大西部の発見』に記されているように、150年前、シカゴ川とデスプレーンズの間の陸路輸送路にある汚い小屋で、病気でゆっくりと死にかけていたウィスコンシン州の守護聖人、マルケット神父と親交を深めた人物である。

初期の水先案内人の一人に、プレザント・コーマックがいます。彼もまたフランス人で、おそらくわずかにインディアンの血が混じっていると思われます。記録には、賢明で信頼できる水先案内人として記されており、1850年から1862年にかけての好景気時代には、上流域を航行する大型船の中でも最も優れた船の多くで舵を取りました。

デマラとモローは川で私の世代よりはるかに先を行っていたので、私は二人に会うことはありませんでした。伝統の混血の操舵手との私の知り合いは、セントクロイ島とミシシッピ川で筏師をしていたジョー・ガーダピー氏だけです。 114しかし、彼はまさにその条件を満たしていた。実際に会って知り合ったことで、そのタイプは完全に見分けがついた。しなやかな野蛮人で、身長は約5フィート10インチ、体重は165～70ポンド。肌の色はフランス人の父親よりもチッペワ族の母親の特徴を色濃く残していた。しかし、表情は父方の血筋の気まぐれな性格が、インディアンの先祖の頑固さを凌駕していた。豹のように俊敏で、神経と筋力も強靭で、彼は一人で船員の誰をも打ち負かすことができた。必要に迫られれば、12人ほどの船員を敗走させることもできた。そうでなければ、セントルイスまでいかだを操縦することはできなかっただろう。実際、そうでなければプレスコットの船着場からいかだを出発させることもできなかっただろう。彼は何度か私たちの船で下から戻ってきて、船員が「甲板通行」している間、船室通行をしていた。彼は船の慣例通り、航海中はほとんどの時間を操舵室で過ごし、時折、常勤の水先案内人の代わりに操舵手として手伝っていました。彼が蒸気船で定期的に仕事をしていたという話は聞いたことがありませんが、彼の趣味と教育はラフティングに関係しているようです。

彼の片言の英語は国境地帯のフランス語と自由に混じり合い、紛れもないアングロサクソン語の汚い言葉で味付けされており、聞くのは興味深いものだった。興味深いのは、教育を受けていないインド人が汚い言葉を全く使わないのに対し、フランス人の汚い言葉は極めて穏やかで、全く無害であるということ。現代の上品な文学に通じた人なら誰でも、フランス風の汚い言葉が上流社会の生活を描いた大衆小説の味付けに使われており、「mon dieus （神の御言葉）」や 「 sacres （神聖なる言葉）」は、寄宿学校の女子生徒でさえ、全く有害な読み物とは見なされていないことに気づいたはずだ。つまり、イギリス人、アイルランド人、オランダ人、ヤンキー、ノルウェー人、そしてフランス人とインド人の混血など、あらゆる国籍の混成部隊に命令を強調したいフランス人は、効果的な表現を求めてアングロサクソン語に頼らざるを得ないのだ。そして、この表現でさえ、相手に適切な印象を与えるために、しばしば拳や重々しいブーツで反撃しなければならない。ジョー・ガーダピーは常にあらゆる武器を携行しており、それがラフト操縦士としての彼の成功の大きな要因であると私は思う。

もう一人の昔のいかだ乗りはサンディ・マクフェイルでした。彼はチペワ族からプレーリー・デュ・シアン、そしてさらに南下するまで、丸太や木材を積んだいかだを操船していました。当時、ジェファーソン・デイヴィスは正規軍の中尉としてフォート・クロフォードの守備隊に所属していました。 115「サンディ」という名前が洗礼盤で彼に与えられたものなのか、それとも紛れもなく赤い髪と髭の色を好んでいた信者たちから無償で与えられたものなのかは、決して明かされないだろう。川上では彼に他に名がなかったことは確かだ。彼は優れた水先案内人であり、また優れた操縦技術も持ち合わせていたため、模範的な筏師であった。記録に残る限り、彼は蒸気船の操縦のような穏やかな仕事には決して興味を示さなかった。

もう一人はチャールズ・ラポワントで、1845年より以前からチペワ族から下流の河​​口までいかだを操船していた。どれほど以前だったかは、今では知る由もない。彼もまた、西部開拓時代の典型的なフランス系混血航海士の一人であり、ほとんど知られておらず、全く未開発だったこの川でいかだを操船した有能な航海士としての記録を残している。

私が「ケイト・キャッセル」号で食料庫番をしていた頃、初めての船旅でした。春に出発すると、「湖の上」で水先案内人が迎えに来てくれました。マッコイという名の筏師で、JBと名乗っていたと思います。スティルウォーター出身で、筏仕事に就くまで船旅は数回しかありませんでした。スコットランド人で、「ケイト・キャッセル」号に乗っている間はとても物静かで控えめでしたが、故郷の製材所では非常に拳が器用だという評判でした。この評判がきっかけで、ミネソタ州ヘイスティングス近郊の木材置き場で「突然の懸賞ファイト」が「実現」しました。セントルイス出身の豪腕で、街の対岸にあるブラッディ島で幾度となく戦闘を経験したパーカーという男が乗船していました。マッコイの闘士としての評判を聞いていた彼は、パーカーが酒を飲んでいる時（ほとんどいつもそうだった）には、特にその機会を逃さず彼をからかったり侮辱したりした。この喧嘩はガリーナからヘイスティングスまで数日間続き、そこで最高潮に達した。マッコイは、セントポールに疑問を抱いたまま行かないように、次の薪の山で決着をつけようと彼に告げた。薪の山に着くと、船の士官たち、乗客のほとんど、そして持ち場を離れられる限りの乗組員たちは、船着場から数ロッド離れた森へと移動した。輪がロープで囲まれ、介添人が選ばれ、酒瓶持ちと海綿運びが配置された。男たちはズボンだけを脱いで船内に入った。現代の専門の「製粉所」ほど科学的な展示はなかったかもしれないが、それでも十分なものがあった。 116正真正銘の殴り合いだった。両者ともに、特に頭部と顔面を痛めつけられた。実力は互角で、どちらもノックアウトにはならず、開始ゴングが鳴っても判定勝ちを収められないまま棄権せざるを得なかった。これは、ヒーナン対セイヤーの国際試合が世間の関心を集めていた時代に起きたことで、我々の部下の多くがパレスチナの規則を熟知し、あらゆる部門の審判を務めていたことは注目に値した。マッコイはこの事件で船員や乗客の間で地位を失うことはなかった。1856年にミネソタに進軍していた開拓者たちの間には、キッドグローブも絹のス​​トッキングもなかったし、この種の事件は嘆かわしいというよりは、楽しいものだった。

上流の蒸気船の歴史にかなり早い段階から名前が登場し、水先案内人が川で舵を切る限り、その技術の達人としての名声が船員の間で永遠に語り継がれるであろう他の水先案内人には、ウィリアム・ホワイト、サム・ハーロウ、ルーファス・ウィリアムズ、ジョージ・ニコルズ、アレックス・ゴディ、ヒュー・ホワイトなどがおり、彼らは全員 1850 年かそれ以前に就航していたと思われる。これに続いてジョン・アーノルド、ジョセフ・アームストロング、ジョン・キング、ルーファス・ウィリアムズ、エドワード・A・ウェスト、EV・ホルコム、ハイラム・ビードル、ウィリアム・カップ、ジェローム・スミス、ウィリアム・フィッシャー、スティーブン・ダルトン、ジャクソン・ハリス、ヘンリー・ギルパトリック、ジェームズ・ブラック、トーマス・バーンズ、TG・ドレミング、ハリー・トリップ、ウィリアム・ティブルズ、セス・ムーア、スティーブン・ハンクス、チャーリー・マニング、トーマス・クッシング、ピーター・ホール、その他同様に優れた 50 名が続いた。名前を挙げた人々は皆、ミネソタ・パケット社が繁栄していた時代に同社に勤務し、中には長年勤務した者もいる。全員がそれぞれの職業に精通しており、「ネッド」・ウェストやジョン・キングのように、ミネソタ川で知られる最高の栄誉、「電光士」として称賛される者もいた。

第15章
川辺の出来事
イリノイ州ガリーナ出身のウィリアム・フィッシャー船長は、ミシシッピ川上流域で存命する水先案内人としてはおそらく最高齢でしょう。本稿執筆時点（1908年）で、彼はかつて蒸気船が行き交う「フェーブル」川を見下ろす場所で、静かで快適な余生を送っています。彼はそこで30年以上、過酷で危険な任務に就きました。

フィッシャー船長は若い頃、五大湖で5年間「スクエア・リガー」の船員として勤務しました。当時は内水面をフルリグ船が航行していました。蒸気船ブームが始まった頃、ミネソタ準州が開拓地に開放された後、ガリーナに移住した彼は、自然と蒸気船乗りの道へと惹かれ、1852年にMW・ロドウィック船長の指導の下、「ベン・キャンベル号」で最初の操縦訓練を受けました。翌シーズン（1853年）、彼は上流域で最も優れた操縦士の2人、ウィリアム・ホワイトとジョン・キングの指導の下、「ウォー・イーグル号」で操縦しました。彼らの指導の下、彼はすぐに免許を取得し、その後30年間、セントルイスとセントポール間を航行する数々の名船の操縦士を務めました。彼の最大の功績は、「シティ・オブ・クインシー号」をセントルイスからセントポールまで操縦したことです。この航海では、ブロック船長が同行しました。 「シティ・オブ・クインシー」号はニューオーリンズの定期船で、川沿いの遊覧航海のためにチャーターされていました。積載量1,600トン、全長300フィート、全幅50フィートのこの船は、キオカック・ラピッズを越えた航海としては史上最大の船でした。

彼が語る数多くの川辺での生活の中で、二、三の出来事は、その生活の危険性を示す興味深い出来事である。一つは、南北戦争の前兆であったと彼は考えており、次のように語っている。

118起こったことをそのまま話します。信じてくれるかどうかは分かりません。自分の目で見ていなかったら信じなかっただろうとは言いません。もし誰かに話されていたら、「作り話」として書き留めていたかもしれません。川での経験が全くないなら、注文に応じて作り話を作る人もいるでしょう。実際に体験するよりも、作り話を作る方がはるかに簡単で、しかも安全ですから。

この出来事が起こった時、私は全くしらふで、眠ってはいませんでした。信じていただけるなら、私はこれまでずっとしらふでした。もしそうでなければ、今こうして82歳になり、皆さんにこう話していることはなかったでしょう。[4]

「ウィスキーは、いつも80メートルに達する前に奴らを捕まえるんだ。それに、蒸気船は眠ったまま操縦できないって知ってるだろ――それも、長時間はね。もちろん少しの間ならできるが、岸にぶつかると目が覚めるんだ。」

この話はあなたにとって興味深いものでしょう。なぜなら、この出来事が起こった時、私はあなたのお気に入りの船に乗っていたからです。「ファニー・ハリス」号は1859年の5月か6月に南行きのために売却されました。結局、セントルイスより下には行かず、すぐに戻ってきました。私はその港まで彼女を連れて行きました。ガリーナのジョセフ・ジョーンズは、その船が売却された時、ちょうどその季節のためにそのバーを購入したばかりで、船の売却によって30ドルの損失を被りました。[5]

WH・ガバート船長が船長、私が水先案内人でした。夕方、ガリーナを出発しました。月の入れ替わりの合間で、星が輝く美しい夜でした。今まで見た中で最も素晴らしい夜でした。ベルビューに着く頃には、星はすべて消え、昼間になりました。薄暮ではなく、真昼の明るい光でした。最も明るい星さえも見えませんでした。11時半から12時半までの1時間は、太陽が雲に隠れている昼間と同じくらい明るくなりました。真夜中、私はサバンナの真向かいにいました。この時まで、ガバート船長は当直中でしたが、船室で眠っていました。乗客も貨物も乗せておらず、ただ船を新しい所有者に引き渡すために下船するだけだったのです。彼は目を覚ましたか、あるいは呼び出されたかのようでした。時計ではまだ真夜中なのに、真昼の光を見て驚き、そしておそらくは恐怖を感じたのでしょう。皆と同じように。彼は 121屋根に駆け上がり、叫んだ。「フィッシャーさん、ボートを陸に上げてください。世界が終わりに近づいています！」

「世界が終末を迎えるなら、川岸に行くより川の真ん中に行く方がましだと彼に言い、私は彼女をそのまま走らせ続けました。再び暗くなるのにかかった時間は、明るくなるのと同じくらい、約30分でした。11時半に明るくなり始め、12時（真夜中）には真っ昼間になりました。それからさらに30分で光はすべて消え、夕日のように星が一つずつ現れました。最初は大きく明るい星、そして次に小さな星が一面に広がりました。私は目で見ていたすべての星を探しました。そして、それらが一つずつ戻ってくるにつれて、物事の現実性にますます確信を持つようになりました。光がどこから来ているのか全く分かりませんでしたが、それは完全に真っ昼間になりました。あの1時間の経験は、それまで私が思いついたどんなことよりも、私の髪が白くなることに大きく関係していました。なぜなら、それは確かに奇妙な現象に思えたからです。」

「戦闘に行くよりもひどかったのですか？」と私は尋ねました。

「ええ、百倍もひどかったですよ。だって、今までと違っていたんですから。戦闘に赴く時は、どんな危険が待ち受けているのか分かっているから、それに立ち向かう勇気を奮い起こすんです。仕事で風や雷、嵐といった既知の危険に備えるのと同じです。何が起こるか分かっているし、もし勇気があるなら、ただ我慢して、来るのを待つだけです。今回は違いました。次に何が起こるか分かりませんでした。でも、きっと私たち皆、大尉と同じように、世界の終わりだと思ったのでしょう。

「正直に言うと、怖かったのは認めますが、船を見張っていなければなりませんでした。世界が本当に終わるまで、私は船の責任を負っていたので、傍観していました。そうすれば、神経を落ち着かせることができるでしょう。私はただ舵輪にしがみついて、船を川に浮かせていましたが、東の空に目をやり、次に何が起こるかを見守っていました。私の時が来たとしても、死ぬほど怖がらないことを願っていますし、そうはならないと思います。それは自然な形で訪れるでしょうし、人を怖がらせるものは何もありません。人を震え上がらせるのは、未知と神秘です。そして、この真夜中の驚異は、誰にとっても耐え難いものでした。戦争が始まる前に、私たちは多くの前兆を感じていました。そして、私はそう信じています。 122問題の夜に驚嘆した人々もその一人だったが、私たちはそれをどう読むのか知らなかった。」

「危機一髪の時は、どうでしたか、キャプテン？」

「ええ、何度も経験しましたよ。1871年、石炭運搬船を曳航していた時のことです。ロックアイランドの下流12マイルの地点で、サイクロンに見舞われました。船室はすっかり吹き飛ばされ、操舵室も流されてしまいました。操舵室にいたパートナーは、嵐が迫り強風が吹いているのを見て、川に流されないよう手伝いに来てくれました。その時、私たちは木材の筏を下流に押し流していました。二人とも川に流されてしまいました。パートナーは筏につかまって引き上げましたが、私はその下敷きになってしまいました。もう操舵は無理だと思いましたが、神のご加護がありました。4つの木材の束が角を成す隙間、つまり3フィート四方ほどの小さな穴から水面に浮かび上がりました。パートナーが私を見つけて駆け寄り、私を引き上げてくれました。二人とも、バラバラになった船体に戻りました。私はもう窒息寸前だったので、どうすることもできませんでした。サイクロンの威力は、きっと…一時的に川の流れを止めてくれたおかげで、私は決してあそこに辿り着くことはなかったでしょう。ショックとびしょ濡れで、私は6週間も寝込んでしまいました。

仕事に復帰できた頃、ダン・ライスがサーカス船でやって来ました。彼は、大河を遡上するだけでなく、航行可能な支流も可能な限り遡上してくれる水先案内人を探していました。沿岸の町々でショーを開催したいと考えていたのです。私は月300ドルで彼と一緒に船を運び、シーズンの残りは楽な生活を送りました。主に夜間に航行し、ショーの開催中は昼間は係留していました。

翌年、私は「アレックス・ミッチェル号」に乗船しました。1872年5月6日土曜日の午前11時にセントポールを出発しました。この日付にこだわるのは、この話の要点が曜日（日曜日）にかかっているからです。ヘイスティングス橋を渡ろうとした時、突風に見舞われ、橋台に叩きつけられ、右舷ガードの一部が剥がれ落ちました。日曜日の朝、ラクロスに到着し、ランシング行きの遊覧船200人を乗せました。彼らはダンスを希望しましたが、日曜日だったため、ロートン船長は許可を出すのをしばらく躊躇しました。それは、規則に反するとしても、デイヴィッドソン提督の周知の希望に反するからでした。 123日曜日には船上でダンスやゲームをすることになっていた。しかし、乗客たちはしつこく言い張ったので、ついにロートン船長は「仕方がない」と折れた。もちろん、彼なら何とかできたかもしれない。たとえ皆が反対しようと、船を操船するのが船長の仕事じゃないとしたら、一体何のために船を操るというのか？そこが彼の弱点だった。しかし、ついに彼は折れ、彼らはランシングまでずっと踊り続けた。私たちがそこに着いた時には雨が降っていたので、観光船の乗客たちは10マイルほど離れたヴィクトリーまで船をチャーターし、ずっと踊り続けていた。

彼らをヴィクトリーに残し、川下りを続けました。月曜日の午前3時、デュビュークの上流約12マイル、ウェルズ・ランディングの少し下流で、サイクロンに見舞われました。煙突は両方とも吹き飛ばされ、操舵室は屋根が吹き飛ばされ、左舷のハリケーンデッキの一部が吹き飛ばされました。航海士のトゥルーデル氏は当直中で、大きな鐘のそばの屋根に立っていました。彼は吹き飛ばされ、4分の1マイル離れた岸に着水しましたが、重傷はありませんでした。左舷の救命ボートは1.5マイルも流され、田舎に漂流しました。日曜日のダンスパーティーの直後だったので、私はいつもこの2つの出来事の間に何らかの関連性を感じていました。

フィッシャー船長は非常に良心的な人物であり、信仰深い人物でもあり、日曜日を守ることを信条としています。つまり、週7日運航する蒸気船においては、可能な限り日曜日を守るということです。踊りは、それ自体が不道徳ではないにせよ、全く不必要であり、ロートン船長がそれを許可したことは、船主の命令ではないにせよ、周知の意向に真っ向から反するものでした。したがって、神の摂理が介入し、その不正行為に対して速やかに罰を与えたという結論に至りました。私はこの件について船長と議論しませんでしたが、デービッドソン提督の蒸気船の屋根が吹き飛ばされたことや、不敬虔な踊り子たちに許可を与える権限を持たないトルデル氏が吹き飛ばされたことと、万物の永遠の適合性という一般的な考え方を両立させることができなかったのです。もしロートン船長が左舷の救命艇のように1.5マイル、あるいはトゥルーデル氏のように4分の1マイルも陸地へ吹き飛ばされ、デイヴィッドソン提督の蒸気船が無傷のまま残っていたら、神の御業はもっとはっきりと現れただろう。しかし実際には、トゥルーデル氏と救命艇が宇宙へと航行する間、ロートン船長は寝台で静かに眠り、全てが終わるまで船外に出ることはなかった。 124神の摂理は報復に失敗しているように見えるが、デイヴィッドソン提督はそうではなかったと、彼は語ることができる。デイヴィス艦長は、セントルイスの堤防に衝突した直後に「アレックス・ミッチェル」号の指揮を任された。

ウィリアム・F・デイビッドソン――上流の大型定期船船団の長を務めていたことから「提督」と呼ばれた――は、長年の過酷な河川生活を経て改宗した。敬虔な生活を始めてからというもの、彼はそれまでの消極的な生活と同様に、肯定的にも強い男になっていた。彼は自身と他の株主に多大な経済的損失をもたらしたにもかかわらず、蒸気船のバーを全て廃止し、日曜のダンスやその他の日曜を冒涜する行為を禁止し、賭博を一切やめ、その他、蒸気船を最も洗練された紳士淑女が望むほど清潔で評判の良いものにするための改革を実施した。前述の事件を受けてロートン船長を迅速に解雇したことは、彼の人間性、そして経営者としての性格に合致していた。それは、蒸気船の倫理的な運営に関して彼が言ったこと、命じたことの全てが真剣だったことの証だった。

提督にはペイトン・S・デイビッドソンという弟がいた。彼はミシシッピ川で最も優秀な蒸気船員の一人として名声を得ていた。北西航路の監督官として、彼は船が定刻通りに着岸し、出港することを誇りとしていた。彼は船の操縦士でもあり、いかなる航行状況下でも「時間を作る」ことができない船長や水先案内人は「ペイト」にとって歓迎されない存在であり、彼らがこの状況に陥ると、ほとんど通知なく上陸した。彼は他の面でも同様に有能であった。

1876年、ノースウェスタン・ラインの船一隻「センテニアル号」がセントルイスの巨大な氷河に座礁しました。6万5000ドルの新造船で、航路から少し離れた場所で、美しい船でした。しかし、他の12隻の船と同様に、この船も焼け落ち沈没しました。他の船はすべて、そのまま保険引受人に引き渡され、全損となりました。しかし、「センテニアル号」はそうではありませんでした。監督のペイトン・S・デイビッドソンが現場にいて、この美しい新造船は引き上げ可能であり、引き上げるべきだと宣言しました。彼は自らの監督と指示の下、ダイバー、レッカー、その他の専門家らを動員し、ひどく損傷していたにもかかわらず、わずか5000ドルでこの船を浮かび上がらせました。水面に引き上げられた後、二度沈没しましたが、この不屈の精神は… 125昼夜を問わず働き、時には腰まで水につかり、浮氷の中をも走り続けたデイビッドソンの精力的な努力が、ついに蒸気船を救った。この船は、上流域を航行した中でも屈指の名船であった。ペイトン・Sは、その闘志と粘り強さで知られており、悔い改めた記録は残っていない。彼は、古き良き時代の典型的な蒸気船船長として生涯を終えた。

蒸気船「ウォー イーグル」、1852 年、296 トン。

蒸気船「ミルウォーキー」、1856年、550トン。

第16章
ミシシッピ州のメニュー
川では、乗客が船上で食べられるはずの食事を節約したければ、乗船したらまず厨房を案内しろ、という言い伝えがありました。調理中の料理を見た乗客は、食卓に運ばれてきた料理を遠慮するだろう、というのがその言い伝えです。この言い分が事実に基づいていると主張するのは、平均的な川船長の記憶力に反するでしょう。しかし、根拠がないと主張するのは、事実を歪曲することになります。一日三食の食事を300人から400人に用意して提供するには、急いで作業を進めなければなりません。そして、すべての作業は、それぞれ10フィート×20フィートの広さを持つ二つの厨房で行われなければなりませんでした。一つは肉と野菜用、もう一つはペストリーとデザート用でした。

定められた時間に、種類豊富で、満足のいく調理法で調理され、提供される食事を提供する責任は、給仕長に委ねられていました。彼の下には、肉料理人、野菜料理人、菓子職人、パン職人といった2人の助手と、船の乗客定員数に応じたウェイターとパン屋がいました。給仕長は、部外者からは二等航海士とみなされていましたが、実際には一等航海士でした。船長の月給が300ドル、航海士が200ドルだった当時、名声のある給仕長は平均200ドルを要求し、名声の高い給仕長は船長と同じ300ドルを要求し、12隻もの船の所有者から彼の仕事を求められました。同様に、給仕長は、いくらであれ、その給料の全額を稼ぎました。

他の将校たちと違って、彼には定期的に監視する義務がなかったため、その後は責任を放棄して 127彼は休んで、他の当直の隊員たちが荷物を運ぶのを見守っていた。彼は常に当直にいて、いつ、どのように寝ていたのかは、今日に至るまで私には謎だ。もし彼が、料理人たちがビーフステーキを焼いたりワッフルを焼いたりしているのではなく、同じように寝ていないと確信していたなら、朝、料理人たちが朝食の準備をしている間に寝ていたかもしれない。これは少々疑問で、非常に心配なことだったので、彼はたいてい料理人たちが寝ているのを待って、静かに辺りを見回して、朝食が7時きっかりにテーブルに届くようにしていた。船室の床が寝ている人たちでいっぱいになった場合は、給仕が彼らを起こし、相手に迷惑をかけないように、テーブルを準備できるように部屋から出るように促さなければならなかった。これはデリケートな仕事だった。「ニガー」をその任務に送り出せば、「ニガー」を見失う危険があった。客室乗務員は、ウェイターの責任者であるアシスタントが乗務員全員とともに客室を整え、テーブルをセットし、朝食の用意をしているのも確認した。一方、客室乗務員とスチュワーデスは乗務員とともにベッドの準備、掃き掃除、埃払い、そして「片付け」をしていた。

朝食が終わるとすぐに夕食のメニューが準備され、料理長に渡された。食料不足は最初の上陸地で補われ、魚、狩猟肉、新鮮な卵、新鮮な野菜は各町で提供された分だけ買い込まれた。一等船室にはすべて冷蔵室があったが、その容量には限りがあり、船室には250人から300人の乗客が乗っていたため、ガリーナとセントポールの間では新鮮な肉類の備蓄が必要になることがよくあった。羊12匹、あるいは「ロースト」豚12匹を調達することもよくあり、これらは船上で料理長補佐の一人によって屠殺され、解体された。生きた家禽は常に小屋で運ばれ、必要に応じて屠殺された。もし乗客が家禽の屠殺を目撃すれば、おそらく料理長の調理室で目にするであろう他の何よりも、夕食の習慣を直すきっかけとなるだろう。ボイラーから汲み上げた熱湯の入った樽がガードの上に置かれている。祭儀の司会者の近くに鶏小屋が置かれ、2、3人の助手が樽を取り囲んでいる。頭飾り係は鶏の頭を掴み、小屋から樽まで振り回して、鶏の首を樽の鉄の縁に乗せる。鶏の体は 128鶏は熱湯に入れられ、頭が船外に投げ出される。鶏が死ぬ前に、数本のピン羽根を残してすべてが剥ぎ取られる。体の両側を手で一掃し、翼の羽根を12回引っ張る。まだびくびくしている羽根のない体はピン羽根屋のところに投げられ、ピン羽根屋は一番厚い羽根を選び取り、炭火で鶏を焼き、下級料理人の一人に投げる。下級料理人は鶏を裂き、解体し、鍋に入れる。これらはすべて鶏小屋から2分以内に行われる。熟練の黒人3、4人のチームが1時間で150羽の鶏を捌く。鶏はきれいか？私は立ち止まって尋ねたことは一度もない。テーブルに着いた時に皿の上に残っていられるほど死んでいたかどうか、それがまともな船乗りが尋ねることの全てだった。

しかし、生鶏の取引は、調理場の運営において最も厄介な点と言えるでしょう。もちろん、黒人たちは船上で最も清潔そうに見える人々ではありませんが、スチュワードは仕事に精を出せば、右舷の調理室でさえ、ある程度の清潔さが保たれるように気を配ります。汽船の反対側は菓子職人の領域であり、そこは通常、船の目玉です。ほとんどのスチュワードは抜け目がなく、菓子職人を雇います。彼らはパン、ビスケット、パイ皮の美味しさだけでなく、作業場の清潔さにも誇りを持っています。彼女たちは、出来上がりだけでなく調理室の外観も高く評価してくれる女性乗客の訪問を誇りに思っています。これは船にとって良い宣伝となり、スチュワード自身もそのような訪問を奨励する一方で、反対側の同様の訪問は控えるようにしています。

蒸気船事業がかつて栄華を極めた時代、菓子職人たちは往来のたびに乗客にサプライズを用意していました。ある時、乗客がボリュームたっぷりの食事を終えると、目の前に13種類ものデザートが並べられました。そのうち6種類は背の高い細長いガラスのゴブレット（花瓶とでも言うべきでしょうか）に盛られ、様々な色合いと風味のカスタード、ゼリー、クリームが詰められていました。残りの7種類はパイ、プディング、アイスクリームでした。乗客はメニューカードを渡されず、好みのものを選ぶように言われましたが、デザートはすべて運ばれてきて、約1.5メートルほどの円形に並べられました。 129皿に盛られたペストリーは、彼が好きなように一つずつすくい、気に入らないものはそのままにしておくようにされていた。この目まぐるしい菓子職人の技を披露するためには、ガラスや陶磁器の食器を余分に持参する必要があり、一回の出勤で二度以上使われることはほとんどなかった。

これほど多様な珍味を並べ、しかも食卓に着く誰もがほんの一口しか食べないというのは、許しがたい無駄遣いのように思えるだろう。しかし、当時の河川船の無駄遣いは、現代の大ホテルほどひどいものではなかった。各船には40人以上の甲板員と「ロースター」が乗船していた。彼らのために、肉の切れ端は様々な種類がそれぞれの鍋に山盛りにされ、パンやケーキの切れ端も別の鍋に、ゼリーやカスタードもさらに別の鍋に――たった3種類の盛り合わせ――これが、たっぷりのゆでたジャガイモとともに、甲板下の乗組員たちの食事となっていた。「山盛りの食べ物だ！」という叫び声が聞こえた1分後には、40人の男たちが何もない甲板に座り、それぞれの好みに合わせて肉やケーキの切れ端を掴もうと、様々な鍋を引っ掻き回す光景が目に飛び込んできた。それは決して食欲をそそる光景ではなかった。見慣れているからこそ、胃の調子を崩すことなく、そのグロテスクさを十分理解できるのだ。「食い物山！」という叫び声を聞きつけ、それが一体何なのかを確かめる勇気のある女性乗客には、たいていただ一つの印象を与えるだけだった。

スチュワードの職務は総じて骨が折れ、苦痛を伴うものでした。乗客は多くのことを期待していました。最高のサービスを受けた後でも、何かがうまくいかないと、必ず苦情を申し立てました。その苦情の文面は、船上でまともな食事も、白人が我慢できるようなサービスも受けられなかったという印象を与えるものでした。実際、このようにサービスを受けた乗客のほとんどは、ミネソタ・パケット・カンパニーの定期船でガリーナからセントポールまで旅した時ほど、人生で一度も恵まれた生活をしたことがありませんでした。ミネソタ準州の目的地に到着した後、セントポールの最高級ホテルでさえ、再びこれほど充実した食事と、これほど行き届いたもてなしを受けられるようになるには、おそらくあの開拓時代の長い年月が必要だったでしょう。

ミシシッピ州のメニューに関するこの章は、蒸気船のテーブルで提供される飲み物について言及しなければ不完全です。 130これらはコーヒー、紅茶、そして川の水でした。マーク・トウェインは、ミズーリ川、あるいは「ビッグ・マディ」河口より下流のミシシッピ川で見られる、川でよく飲まれる飲み物について次のように述べています。

部屋に行くと、ロジャーズという名の若い男が泣いていました。ロジャーズという名前は彼の名前ではありませんでした。ジョーンズ、ブラウン、バクスター、ファーガソン、バスコム、トンプソンも同様でした。しかし彼は、緊急事態に役に立つ人体だと答えました。あるいは、あなたが彼のことを言っていると気づいたら、他のどんな名前でも答えたのです。彼は言いました。

「ここで水を飲みたいとき、どうすればいいのでしょうか？このぬかるみを飲めますか？」

「飲めないの？」

「他の水で洗うことができればそうするでしょう。」

「ここには変わらないものがあった。20年経っても、この水の混血の様相は全く変わっていなかった。おそらく20世紀経っても、この水はこれ以上にはならないだろう。この水は、土手が崩れ落ちるミズーリ川の荒波から湧き出し、タンブラー一杯ごとに1エーカー近くの土地が溶けている。この事実は、この教区の司教から聞いた。もしあなたがグラスを30分も置いておけば、創世記のように簡単に水と土地を分けることができる。すると、どちらも良いことがわかるだろう。一方は食べるのに良く、もう一方は飲むのに良い。土地は非常に栄養豊かで、水は完全に健康的だ。一方は空腹を満たし、もう一方は渇きを癒す。しかし、地元の人々はそれらを別々に飲むのではなく、自然が混ぜ合わせたように一緒に飲む。グラスの底に2.5センチほどの泥を見つけると、かき混ぜて、粥のように飲むのだ。見知らぬ者にとってこの水に慣れるのは難しいが、一度慣れてしまえば、彼は水よりも好まれるでしょう。これは事実です。蒸気船に乗るには良いですし、飲むのにも適しています。しかし、洗礼以外の用途には役に立ちません。」

上記のスケッチは1860年に書かれたものではありません。当時、マーク・トウェイン自身が下流域で水先案内人を務めていたからです。したがって、この描写が多くの東部の人々にミシシッピ川の水を飲料として敬遠させたというわけではないでしょう。しかし、その偏見は1950年代には既に存在し、黄色い酒の評判は当時すでにバーモント州の丘陵地帯にまで浸透していました。かつてのニューイングランド諸州からの多くの移民は、樽、水差し、あるいは「デミジョン」と呼ばれる容器を用意し、ロックアイランドやダンリースから川下りに出発する前に、近くの井戸や貯水槽から水を汲み、温かくて、時には腐敗したような水を飲みました。永遠の丘の陰にひっそりと佇む泉から湧き出る水、あるいは雪山から太陽の光で蒸留された生命力あふれる霊薬を飲むよりも、むしろそうした水を飲んだのです。 131そして、大北西部の自然のままの草原と青い湖の氷原。

ある年老いたヤンキーは、故郷バーモント州の自宅の泉か井戸の水以外には信頼を置いておらず、苦労して5ガロンのデミジョンを故郷の州からはるばる運び、道中の車の中で、そして川に着いてからは船の中でそれを飲んでいた。

実際はそれほど悪くはなかった。川の水は、当時は、足台の上の水と同じくらい純粋で健康的だった。今はそうではないかもしれない。今はそうではない。当時は、川岸に毎日何千ガロンもの下水やあらゆる種類の汚物を流れに流し込む大都市はなかった。耕作地はほとんどなく、排水が大河の支流を汚染するような農場もほとんどなかった。それは良質で清潔で健康に良い、湧き水と雪水だった。ミズーリ川の河口より上流では、通常の水位、特に川の水位が低いときは、川自体が常に帯びている黄色い沈殿物で水はわずかに変色している​​だけで、この沈殿物は非常に微細で、砂利の疑いはなかった。生まれながらの人々がいつも飲んでいたように、適切にかき混ぜて均一に混ぜると、それは元気を与える飲み物となり、古き良きボヘアのように、気分を高揚させるが酔わせることはない。

川に下水が流入して、液体か固体かを問わず、あらゆるものに有害な微生物が浸透しているという迷信が広まって以来、川の水は清らかさをいくらか失った可能性があり、評判もいくらか下がったことは確かである。しかし、川の住人は今でも好んで川水を飲んでおり、乗客もヤンキー流のやり方に戻らない限り、やむを得ず川水を飲むか、禁酒するかのどちらかを選ばなければならない。

第17章
バーとバーテンダー
かつてこの川沿いの地では、ウイスキーは贅沢品の一つとはみなされていませんでした。生活必需品の一つ、いや、第一の必需品とさえ考えられていました。誰もがウイスキーを飲んでいたと言っても、事実を歪めることにはなりません。例外は数えるほどしかなかったからです。この川では、「人気のある船の船腹に酒場を持つのは、金鉱を持つよりも価値がある」という言い伝えがありました。収入は豊富で確実であり、リスクと労力はわずかでした。蒸気船の酒場の終身借地権を持つ男たちは、それを最も豊かな遺産として息子たちに遺贈しました。独創的で先見の明のある男たちは、他の人々が二、三、四つの銀行や工場に投資するのと同じように、酒場の資産を築き上げました。

セントルイスの「ビリー」・ヘンダーソンは、バーのトラスト王となった最初の金融家でした。彼は「エクセルシオール」号のバーを所有し、この船でセントルイスとセントポール間を運航していました。後に「メトロポリタン」号のバーのリース権を購入し、さらに後年、ノーザン線が設立されると、すべての船のバーを買い取り、各船に信頼できる「バーテンダー」を乗せ、自ら全体を監督し、乗客数に基づいて各船から厳格に平均収益を算出しました。この平均システムには、男性、女性、子供、そして「課税されないインディアン」も含まれており、年齢、性別、肌の色に関係なく、乗客のお金の一定割合が彼の金庫に入ることを前提としていました。もしこの船がセントルイスからセントポールまで日曜学校のピクニックを運ぶためにチャーターされていたら、彼がどのような判断を下したかは、決して知ることはありません。当時、彼はそのような緊急事態に直面することはなかった。下された判断は、輸送される乗客の平均的な階層から得られる平均的な収入に関する彼の結論は、それほど的外れではなかったというものだった。

135通常、バーテンダーは「才能のある」若者でした。私の知る限り、大学を卒業している人は一人もいませんでした。しかし当時、西部ではどんな職業でも大学卒の人はほとんどおらず、バーはたくさんありました。雇い主は、彼らには感じが良く、感じの良い人で、きちんとした服装と礼儀正しさを求めていました。彼らは、そのような飲み物を求める少数の旅行者が好む、より一般的な、より洗練された飲み物をいくつか作る方法を知っていなければなりませんでした。東部の貿易商ならウイスキーカクテル、南部の貿易商ならミントジュレップなどです。質素な西洋人は、ウイスキーを4本の指の深さまでストレートで飲み、水を注いでその効果を損なうことはめったにありませんでした。当時はまだ「チェイサー」が流行しておらず、極端に水が少ない時期には、航行に必要な水をすべて無駄にすることは許されませんでした。

バーテンダーは、蒸留から3週間経ったケンタッキー・ウイスキーをベースに、焦がした桃の種、硝酸、タラ肝油を巧みに混ぜ合わせ、最高級のフランス産ブランデーを作る方法も知っているとされていた。彼もそれを実践していたが、賢明な酒飲みはストレートで飲む方が長生きだった。

一緒に航海したバーテンダーの名前を思い出せるのは、一人だけだと自画自賛してしまいます。酒を飲むのも売るのもそれほど厭わなかったのですが、葉巻を買ったり、たまにソフトドリンクを飲んだりするくらいで、バーを利用することは滅多にありませんでした。ただ、あるディスペンサーは、「ファニー・ハリス」号で、短期間ながらも大変な目に遭ったので覚えています。彼はアイルランド出身の若者で、20歳か21歳くらいで、あまり体格は大きくありませんでした。彼は、デュビュークに住むバーの借主から船に送り込まれました。

我々の主任事務員チャーリー・ハーガスはアイルランド人を嫌っていた。彼はアイルランド人の一部を個人的な理由で嫌っており、その嫌悪感を接触する他のアイルランド人全員に伝えていた。「ファニー・ハリス」の士官の中にはアイルランド人は一人もいなかった。ドネリーが船長に就任した時​​、ハーガスは強く反対したが、無駄だった。彼はその後、ドネリーの生活を不快なものにしようと画策し、彼が他の船に乗り換えるか、あるいは完全に辞めてしまうように仕向けた。そして3ヶ月以内にその計画は完了した。この過程は、目撃者たちにとって珍しく面白おかしかった。 136面白がってはいたものの、ドネリーにとっては面白くなかった。後年、よく考えてみれば、執拗な迫害者の手で数え切れないほどの屈辱を受けたあの哀れな男に、私は同情を覚えた。ドネリーは――決して悪い奴ではなく、正直に生計を立て、ハーガスを傷つけるようなことは一度もしなかった――もし当時の川の男たちの大抵の人間に共通する精神力を持っていたら、きっと主任事務員を撃っていただろうし、彼を責める者はほとんどいなかっただろう。

酒場は、現代では昔ほど好意的に見られなくなっています。上流を航行する船の中には、今では酒場が全くない船もあると言われています。もし航海中にどうしても酒を飲みたいと思ったら、手荷物で持っていかなければなりません。さらに、汽船の船員の多くは禁酒主義者であり、酒場経営はもはや利益を生まないため、そのような物件への投資家は少なくなってきているという説も信憑性があります。特に過去25年間の運輸業界における変化の多くは、現代のビジネス環境によるものです。鉄道や蒸気船の経営者は、酒飲みに財産を託すことを好まず、そのような人が責任ある地位に就くことはますます困難になっています。オープンバーに酒が置かれていることは、有能で信頼できる船員にとって誘惑となる可能性があるため、船主は唯一一貫した方針を採用し、船から酒場を追放しています。

しかし、これはすべてのケースに当てはまるわけではありません。数年前、私はダイヤモンド・ジョー・ラインの船に乗ってセントポールからセントルイスまで旅をしました。船にはバーがありましたが、黒人のデッキクルーの客に頼っているようでした。彼らはかなり常連客でしたが、飲酒は体系的に規制されていました。ボイラーデッキの遊歩道に面した側面の窓は、デッキの交通専用になっていました。給仕が飲み物を飲みたい時は、航海士の一人に頼まなければなりませんでした。航海士はウイスキー一杯分の小切手を発行し、それをバーに提示して飲み物を受け取りました。給料日になると、バーテンダーは今度は小切手の束を差し出し、現金を受け取りました。セントルイスからセントポールまでの往復の旅で、一人当たり何枚の小切手が発行されたかは分かりませんが、総額は認められていなかったと言っても過言ではありません。 137船員に支払われるべき賃金の額を超えること。航海の終わりには、おそらく「ニガー」の中には現金よりも小切手の方が多く届く者もいただろう。この規制は、船員たちの士気を低下させ、貨物を「運ぶ」という彼らの役割を低下させる超過を防ぐのに効果的だった。

バーテンダーはいつも「アライグマ」たちにウイスキーを注いでいたが、彼らにとっては大した量ではなかった。同様に、白人にとってもそれは良い飲み物ではなかった。鉄板ストーブに穴を開けてしまうほど、かなり固い作り物だったからだ。もしもっと辛かったら、暴れん坊たちは騙されていると思っただろう。

この旅の間、船員がバーで、あるいは他の場所で酒を飲んでいるのを一度も見かけませんでした。乗客もほとんどいませんでした。それは、川の「古き良き時代」が過ぎ去り、より高度な文明が到来したという事実を、何よりも強調していました。しかし、「ニガー」に安物のウイスキーを売りつけるとは！昔のバーテンダーなら、そんなことをどう思ったでしょうか？ほのめかしだけで激怒したでしょう。しかし、バーの前では、今は黒人も白人も平等なのです。

ミネソタ州ウィノナ。 1862年の堤防。

第18章
賭博者と賭博
ミシシッピ川での賭博については、最初から最後まで膨大な量の書物が書かれてきた。それらには、ほんのわずかな真実が、多くの虚構によって薄められている。舞台は決まって、ミシシッピ川下流の蒸気船である。羽をむしられたガチョウの役目を常に果たす、夢中になった農園主は、必ずと言っていいほど、忠実な召使い、あるいは美しいクォーターロン（約4000キロ）の娘を賭博師の金の山に賭けるが、やはり必ず負ける。南北戦争以前の時代には、下流で時折そのようなことが起こっていたのかもしれない。私は下流を旅したことがないので、実際の観察に基づいて語ることはできない。

昔の上流には、侍従や立派な四人組を連れて旅する大物などいませんでした。ほとんどの旅人は、腰に幅広のベルトを巻いていて、そこには良質の20ドル金貨がぎっしり詰まっていました。プロのギャンブラーたちが軽くしようとしたのは、まさにこのベルトでした。時折、カードゲームを仕掛けた人よりも自分の方がカードに詳しいと思い込んでいる愚か者がベルトに引っかかり、たっぷりとカクテルを飲ませた後、運試しをしようと試みるのです。もちろん、結果は一つだけでした。ベルトの重さは、被害者の気分や判断力によって多少なりとも軽くなっていたのです。

私の知る限り、賭博はすべての船で許可されていました。一部の船には、金銭を賭けてトランプをする紳士は自己責任で行なうようにという注意書きが掲げられていました。「バカの皮を剥ぐ」目的で川を渡り歩くプロたちは、この注意書きの意味を最も深く理解し、皆が聞いている前で、めったにトランプをしない、ましてや金銭を賭けてトランプをすることはないと率直に主張していました。しかし、たとえ社交的なゲームを少し楽しみたい気分になったとしても、それは仕事ではないのです。 139船の所有者はそうする権利を疑うことはなく、もしお金を失くしたとしても、船にその返還を要請することは絶対にないだろう。

こうした男らしい感情を表明した後、彼らがすぐにこの独立心を共有する仲間を見つけなかったとしたら、それは驚くべきことだった。「船」が客の楽しみや習慣に不当に干渉したことに対し、正当な叱責を伝えるため、彼らはバーでトランプ一組を購入し、「親善ゲーム」に「参加」した。この目立たない小さなプラカードを掲示することで、「船」は、遅かれ早かれ船首の船室で始まるであろう、そして確かに実際に起こったであろう「親善ゲーム」のあらゆる責任から自らを免責したに違いない。プラカードが同様に船員たちの責任を免責したかどうかは、論理学者の問うべき問題である。当時の私には良心があったとは思えない。もし「カモ」が角地ではなくドローポーカーに金を投資することを選んだとしても、それは私には関係のないことだ。その点では、確かに、マークされたカードを持って船に乗っている「ビル」・マレンと、ニニンガーのインジェニアス・ドゥームリーとの間には、ほとんど選択肢がなかった。ドゥームリーは、都市部の土地をそれぞれ 1,000 ドルで売る書類を持っていたが、半世紀後の今日では、農地としては 1 エーカーあたり 25 ドルの価値があるかもしれない。

通常、上流の遊覧船はそれほど人気が​​なかった。船客は大金持ちでもなく、ブラフに遭った時に頼れる「ニガー」を抱えているわけでもなかった。また、船員たちも、下流の実在の、あるいは架空の仲間ほど貪欲ではなかった。誠実な努力で週に200ドルか300ドル稼げれば満足し、感謝の気持ちを表した。

おそらく仲間内の何らかの合意に基づいて、仲間たちは旅客輸送のために定期的に運航しているさまざまな船に分かれて乗り継ぎ、合意に基づいてのみ船を乗り換え、他人の特定の狩猟場を侵害することはなかった。

「ファニー・ハリス」号には、「ビル」・マレン、「ビル」・ダヴと「サム」・ダヴ、そして「ボニー」・トレーダーが、多かれ少なかれ断続的に同行していた。「ボニー」はナポレオン・ボナパルトの略称である。これらの名士は通常二人一組で旅をし、ダヴ兄弟は忠実かつ兄弟愛をもって互いに支え合い、マレンと「ボニー」は二人で協力して作戦行動をとった。

140これらの男たちは完璧な役者だった。彼らは決して一緒に船に乗り込むことはなく、紹介されるまで互いを決して見分けることはなかった――紹介されるのはたいてい、狙った獲物の計らいによるものだった。ゲームの準備段階では、彼らは喜んで大金を互いに失い合った。そして狩りが終わると、通常、一方はプレスコット、ヘイスティングス、あるいはスティルウォーターに上陸し、もう一方はセントポールへと向かった。彼らは時と場合によって、あらゆる種類や立場の男たち――開拓者、探鉱者、インディアンの代理人、商人、木こり、さらには木こり――を演じ、常に役柄にふさわしい服装をし、話し方も役柄に合っていた。そのためには、ある程度の教養、鋭い観察力、そして人や物事に関する幅広い知識が必要だった。彼らは常に紳士的で、男性には礼儀正しく、女性には紳士淑女的だった。彼らは、非常に強い酒を大量に飲んでいるふりをしながら、実際には、焦がした桃の蒸留酒でほんのりと色付けした、全く無垢な川水を何パイントも飲んでいた。明晰な頭脳と冷静な神経は成功の前提条件だった。そして、商売に携わる彼らは、そのどれもが「パッツィー」・ドネリーの「特選ワイン＆リキュール」から来るものではないことを知っていた。彼らはバーに、色付きの水の入ったボトルを蛇口から出して置いており、酒飲みの素人には大酒飲みと思われていた。

賭け金は概して少額だったが、時折高額になることもあった。アンティ5ドル、リミットなしという条件は、プレイヤーに資金と度胸があれば、大金を賭ける十分な余地を与えていた。テーブルは常に大勢の観客に囲まれており、そのほとんどはゲームの内容を理解していた。傍観者の中には、プロプレイヤーと良好な関係を築き、サインやシグナルで彼らを支援していた者もいたかもしれない。

しかし、ギャンブラーたちの最大の頼みの綱は、彼らがプレイに使うマークされたカードだった。カードは、自分が「働く」特定のボートを利用するギャンブラーの手を通るまで、バーから出ることはなかった。このマーク付けは「ストリッピング」と呼ばれ、エース、キング、クイーン、ジャック、テン・スポットといっ​​たハイカードを、縁がわずかに凹んだ2枚の薄い金属板の間に挟むことで行われた。カードの両端はカミソリでこの縁に合わせて切り取られた。こうして「ストリッピング」されたカードは、中央がわずかに狭くなった。 141手術を受けていないカードよりも、カードの幅は広く、両端は幅いっぱいに残されていた。ギャンブラーたちの鋭敏な指は、マークされたカードとマークされていないカードを区別できたが、他のプレイヤーはカードに何か異常がないか見分けることはできなかった。「ビル」・マレンはバーから100万枚のカードを持って自分の個室に行き、何時間もかけてこのようにカードをトリミングした。その後、カードは元の包装に戻され、丁寧に折りたたまれて封をされ、バーに戻されて販売された。「運」が悪かった被害者は、しばしば「新しいパック」を要求した。そしてマレン自身も、ゲーム開始時にいつもそうしていたように、1、2回負けると、これ見よがしに新しいパックを要求した。

試合中に銃撃戦が繰り広げられるのを見たことはありません。ただ、一度だけピストルを抜くのを見たことがあります。それは二人の鳩が「テンダーフット」を掲げていた時のことでした。テーブルの上には金貨の山が積まれていて、数百ドルが10ドル札と20ドル札に分かれていました。負けた人たちは大騒ぎになり、二人のオペレーターを叩きのめそうとしていましたが、片方の手にはデリンジャー銃が握られており、その鎮静効果のおかげでした。テーブルはひっくり返り、金は四方八方に転がり落ちました。アウトサイダーたちは、自分たちが考える金の正当性を判断すべく、主役たちが喧嘩している間に、手に入る金を全てポケットにしまい込みました。翌朝、私も20ドル札を見つけました。

私が「ビル」・マレンに最後に会ったのは、かなり奇妙で予期せぬ状況でした。1865年の初春、バージニア州でのことでした。ピーターズバーグ近郊で、リー軍の戦線への進撃に備えて閲兵式が行われていました。O・B・ウィルコックス将軍とサム・ハリマン将軍は、それぞれの妻たちに前線に下りてきて閲兵式を見届けるよう命じていました。私は第9軍団第1師団第1旅団司令部の伝令官で、婦人たちに同行する任務を負っていました。婦人たちは救急車を手配していました。私は馬に乗り、車両の横に来て、パレードを一番よく見渡せる場所を運転手に指示し始めました。酒にかなり酔っていたその男は、自分がマレンだと名乗り、私と再会しようとしました。

昔の仲間に仕返しするのは気が進まなかったが、状況は迅速な対応を必要としていた。「ビル」は運転に細心の注意を払うよう命じられ、さもなければ監視所に入れられることになった。 142師団長の不興を買っていた彼は、決して楽しい経験ではなかっただろう。当時の前線の慣習をよく知っていたので、彼はそれを理解していた。そして、陰鬱な沈黙の中で馬車を走らせ終えた。閲兵式が終わると、彼は馬隊と共に囲い場に戻り、私は司令部に戻った。1865年3月下旬の衝撃的な出来事が他のすべてを覆い隠してしまったため、私は二度と彼に会うことも、彼の消息を聞くこともなかった。おそらく彼は、名目上はラバ使いとして軍の指示に従いながら、仕事としてポーカーで兵士たちの皮を剥いでいたのだろう。しかし、ウイスキーのせいでしばらくは気分が落ち込んでいた。そうでなければ、川で昔のことを話せたらどんなに良かっただろう。

第19章
蒸気船レース
昔、西部の河川ではレースが盛んに行われていたという通説がある。実際、蒸気船の船長や船主の主な仕事はレースであり、配当金を得るというより平凡な目的は副次的なものだったとされている。しかし、こうした推測には大きな誤りがある。ミシシッピ川上流域の生活は時折描写されるが、その絵のように美しいイメージを多少損なう恐れがあるとはいえ、下流域と比べて、あるいは上流域で何が行われているかという先入観と比べてさえも、本格的なレースはほとんど行われていなかったと言わざるを得ない。いわゆる蒸気船レースは数多く行われていたが、そのほとんどは散発的で計画性のないものだった。川の上流では、「ロバート・E・リー」号と「ナチェズ」号の間で行われたようなレースは一度もありませんでした。このレースでは、両方の船が試験のために解体され、調整され、走行コースを構成するニューオーリンズとセントルイス間の長い 1,200 マイルの航行を妨げる乗客も貨物も積まれていませんでした。

しかしながら、二隻の船が同じ方向へ進んで偶然出会うと、必ずと言っていいほど両者の最高速度を引き出す突進があり、その結果、最速の船が遅い船をあっという間に追い越し、あっという間に追い越して、どこかの船着場や薪置き場で長時間の遅延を経て追いつくまでは、視界から消えてしまうのです。こうしたちょっとした突進は、下流域での歴史的な航走のようなレースとは全く異なります。ほとんどの場合、スポーツイベントというよりはむしろビジネス的な試みでした。なぜなら、最初に船着場に到着した船は、待機中の乗客や積荷を確保するのが通例だからです。その後すぐに後続の船が来ても、航海の利益には何の貢献もできないのです。

144レースは、レースそのものとしては、リスクを伴うだけでなく、費用のかかるビジネスでした。船が船長の所有物であり、完全に彼らの管理下にあるのでなければ、フィクションでよく描かれるような壮大で壮大なスケールのレースの許可が得られる可能性はほとんどありませんでした。

上流域の話題を扱うあらゆる著述家が引用し、私がこれまで目にした唯一の競争は、「グレイ・イーグル号」（D・スミス・ハリス船長）と「イタスカ号」（デイビッド・ウィッテン船長）の競争でした。しかし、あれは全くのレースではありませんでした。片方の船長は、別の船と競争するはずだったのに、すぐ後ろの地点をもう一隻の船が回航するのを目にするまで、それをレースと呼ぶのは明らかに不公平です。ライバル船が通常よりはるかに早く追尾していることに気づいた彼は、何か異常な動きをしていることに気付きました。彼は、ハリス船長が、ある重要なニュースを最初に伝えるために、セントポールで彼より先に進もうとしているという結論に至りました。そのニュースの運び手は彼自身でもありました。このニュースが明らかになった時、両船は目的地であるセントポールから数マイル以内の地点にいました。

詳細はこうだ。1856年、大西洋ケーブルを通じて最初の電報が海底に送られた。ヴィクトリア女王からブキャナン大統領への挨拶だった。D・スミス・ハリス船長はその前年、シンシナティで6万ドルかけて建造された「グレイ・イーグル号」を進水させていた。彼はこの船を私財を投じて建造した、少なくとも経営権は彼の名義だった。彼はこの船を上流で最速の船にすることを意図しており、そしてこの船はまさにその通りになった。船長であり、事実上の所有者でもあったハリスには、頭に浮かんだどんな思いつきも叶える自由があった。今回、彼は誰よりも先にセントポールで女王のメッセージを大統領に届けたいと考えたのだ。

当時、セントポールには電信線が敷かれていなかった。電信線は、セントポール行きの貨物を積んでいた「グレイ・イーグル」号がダンリースまで、そして「イタスカ」号が積荷を積んでいたプレーリー・デュ・シアンまで引かれていた。両船とも夕方6時に出発する予定だった。ハリス船長はウィッテン船長よりも61マイルも長く航行しなければならなかった。しかし、ハリスは自分が競争していることを承知していたが、ウィッテン船長は知らなかった。これが事態を決定的にした。

ウィッテンは、いつもの歩き方で、 147上陸し、各所ですべての貨物を降ろし、申し出があればすべて引き受け、おそらくその日の挨拶を代理店や他の友人に伝え、彼が携えている重要なメッセージについて話し合うために時間を延ばしたのだろう。一方、「グレイ・イーグル」号は主要な上陸地点のいくつかにしか寄港せず、ダンリースを出港した後は貨物を一切積み込まなかった。積んでいた貨物を降ろすことさえせず、セントポールまで運び、帰路で配達した。郵便物も運んだが、配達の際には船首から伸びる長い荷馬車の端に人が立ち、そこから袋を岸に投げ込んだ。その間、船は堤防に沿って進み、どの上陸地点でも完全には止まらなかった。時代をはるかに先取りしていたため、郵便袋は用意されておらず、停泊する理由もなかった。 「グレイ・イーグル」号は最高級の軟質石炭を積んでおり、さらに数樽のピッチで補強され、火が消えそうな兆候があればすぐに燃料として補給された。こうした有利な点に加え、上流で操舵した蒸気船の中では群を抜いて速かったという重要な事実もあったため、セントポールからわずか数マイルの地点で、速度が遅く全く動じない「イタスカ」号を追い抜くことができた。

レースの真の始まりは、ウィッテンが「グレイ・イーグル」号を発見し、ハリスが女王のメッセージを最初に届けるためにセントポールで彼より先に進もうとしていることに気づいた時でした。そして「イタスカ」号は全力を​​尽くしましたが、わずか1艇身差で敗れました。ハリスは屋根から石炭にメッセージを結びつけ、岸に投げ捨て、わずか手幅差でレースに勝利しました。

ダンリースからの「グレイ・イーグル」号の所要時間は 18 時間、距離は 290 マイル、時速は 16 1/9 マイルでした。

「イタスカ」はプレーリー・デュ・シアンからセントポールまで 18 時間かけて走行しました。距離は 229 マイル、速度は時速 12 2/3 マイルでした。

「イタスカ」号は決して遅い船ではなかったし、もしホイッテンがハリスが自分と「競争」していることを知っていたら、「グレイ・イーグル」号は数時間以内にイタスカ号に追いつくことはなかっただろう。

しかし、時間との競争として、「グレイ・イーグル」の航海は実に驚くべきものでした。時速16マイル以上の速度で、上流300マイルの距離を航行し続けました。 148これは、上流域、下流域を問わず、内陸蒸気船としては驚異的な記録であり、ハリス船長が自らの美しい船に抱いていた誇りは、実に正当なものでした。数年後、この船はロックアイランド橋に衝突し、5分も経たないうちに沈没、全損となりました。悲嘆に暮れ、最愛の人を失った悲しみに暮れながら難破船を後にし、ガリーナの故郷へと戻った老船長の姿は、痛ましい限りでした。彼は上流域での波乱に満ちた人生の中で、数十隻もの蒸気船を建造、所有、あるいは指揮してきましたが、これが彼の最後でした。

セントルイス・ラインの「ノーザナー」号は高速艇で、「ブルーム」号をめぐる積極的な競争相手でした。他のすべての艇から逃げ切ったり、追い抜いたりできた艇は、操舵室に大きなブルームを掲げることで、その優勝を宣言しました。より優れた艇が航行中に追い抜いた場合、川の倫理観により、ノーザナー号はブルームを下ろし、再びチャンピオンを追い抜いてタイトルを取り戻すまで、静かに退く必要がありました。上流での争いは、「ノーザナー」号と「キー・シティ」号の間で繰り広げられました。「グレイ・イーグル」号は独自の地位にあり、他の艇は誰もその主張に異議を唱えませんでした。一方、「キー・シティ」号はミネソタ・パケット・カンパニーの他のすべての艇の主張に積極的に異議を唱え、そのチャンピオンであり、その守護者でもありました。

二人のライバルは、セントクロワ湖を20マイル上流のハドソンで出会った。偶然か合意かは定かではないが、おそらく合意によるものだった。水深20マイル、幅2マイル、僅差のレースはわずか4つ。レースにはうってつけの条件で、二人はまずまずの素晴らしいレースを繰り広げた。何マイルもの間、二人は並んで走った。時折、勢いがつき、片方が少し先行する。しかし、またしてももう一方がわずかに蒸気量を増やし、水深が深くなるため、少しずつ先行する。湖畔のプレスコットに着いた時、「キー・シティ」号は明らかに船体前方を走っていた。同船の技師たちは、最後の直線区間のために樹脂を1、2バレル残しておいたのだ。このリードにより、同船はポイントを回って川を遡る優先権を得た。操舵したのはネッド・ウェストで、助手が「船を引っ張って」くれた。彼は細長い船で美しい旋回を披露した。一方、「ノーザン」号は旋回前に速度を落とし、1、2分待たなければならなかった。その間、「キーシティ」の汽笛が鳴り響き、船のベルが鳴り、乗客と 149船員たちが歓声を上げる中、男が操舵室の屋根に登り、勝者の月桂冠である頂上の飾りにほうきを結びつけた。

下流を航行する外輪船「メッセンジャー」号もまた、非常に速い船でした。ある時、ペピン湖を航行するレースで、メッセンジャー号はキーシティ号のほうきを奪いそうになり、水量も航行スペースも十分だったのです。キーシティ号は艀を曳航していたため、ハンディキャップがありました。そのため、「メッセンジャー」号は既に前者を追い抜いていたため、レースに勝利しそうでした。しかし、湖の源流から4マイルほどの地点で、「キーシティ」号のウォーデン船長は、艀に数人の乗組員を乗せ、必要に応じて使用できるように錨と索具を取り付けた後、艀を漂流させるよう命じました。こうして船の重荷から解放されたウォーデン船長は、蒸気を噴射し、ワクータに到着する前にライバルを追い抜きました。ワクータ号は、リードを保とうと必死に努力していました。ウォーデンは、安全な操縦ができるように「メッセンジャー」号より十分前方に走り、船首を横切り、その周りを回って戻って自分のはしけを拾い上げた。

このレースでは、両船の乗客が語ったところによると、両船の高い煙突の頂上から実際に炎が燃え上がったという。そして両船とも、屋根の上に陣取った作業員が、煙突の排気口にホースで水を噴射し、甲板への引火を防いでいた。このような状況下では、船が火事になり燃え上がるのは容易に想像できる。しかし、乗客たちはそれを好んでいた。もし彼らがハムの樽を持っていたら（同じような状況で下流の船に乗っていた乗客の伝説によると）、他の船が勝つよりも、熱と蒸気の神にハムを捧げたに違いない。

上流域で行われた最も古い記録は、1852年にオーレン・スミス船長が所有・指揮した「ノミニー号」とダニエル・スミス・ハリス船長が率いた「ウエスト・ニュートン号」の間で行われたレースである。このレースでは、実際に出走したのは1隻だけだった。ハリスは自分の船が勝てる自信がなく、敗北に耐える気質も持ち合わせていなかったため、出走を断念したのだ。「ノミニー号」はガリーナからセントポールまでの往復700マイルを、すべての上陸地点とすべての貨物・乗客の取り扱いをしながら、55時間49分で完走した。平均速度は時速12.5マイルで、その半分は 150流れに逆らって半分、流れに逆らって半分。当時の船としては、これは良い走り方だった。栄誉を競う他の船がいなかったため、「ノミニー」号は1854年にラクロス下流のブリッツ・ランディングで沈没するまで、ブルーム号を担ぎ続けた。

バネルは、非常に興味深い著書『ウィノナの歴史』の中で次のように述べています。

オーレン・スミス船長は非常に敬虔な人物でした。船の名誉のためにレースに興じることもありましたが、安息日を守ることを信条としていました。自分が管理する船を所有している限り、土曜の夜12時を過ぎても一分たりとも出航せず、船がどこであろうと岸に繋ぎ止め、翌夜12時まで休ませ、それから航海を再開しました。宗教儀式が執り行える村や集落の近くに上陸できる場合は、日曜日に人々を船に招き入れました。福音伝道師が近くにいない場合は、熱心な船長は自らの義務感にふさわしい儀式を先導しました。しかし、船長の敬虔さと用心深さも彼の船を救うことはできず、1854年の秋、ラクロスの海底で沈没しました。

私が乗船した船のうちの 2 隻、「ケイト カセル」号と「ファニー ハリス」号は、低速クラスではありませんでしたが、高速クラスにも入っていませんでした。そのため、航行中の敵船を追い越したり、私たちを辱めようとする船から逃げる機会が何度もありました。

船には大きな違いがありました。曳航用に建造されたものもあり、これらの船は、最大出力で運転すれば、曳航中の艀がない状態でも船を沈めることができるほどのエンジンを搭載していました。一方、シャッドを焼き網から引き揚げることさえできないほどのパワーしかない船もありました。費用がかかるのは、まさにそのパワーでした。貨物輸送のみを目的とし、その結果、航行に必要な時間をすべて費やすことができる船には、速度が顧客獲得の最大の要因となる旅客定期船のようなボイラーやエンジンは必要ありませんでした。

自分が操舵しているボートが、前や後ろのボートよりほんの少し速いと分かると、大きな満足感が得られます。さらに、もし本当にそう思えるなら、自分が他のボートを操っている人よりほんの少しだけ速いと感じれば、さらに大きな満足感が得られます。この二つが組み合わさることで、どんなスピード競争においても、必ずや適切な結末が保証されます。どちらか一方だけでもレースの勝敗は決する可能性があります。速いパイロットは、その道に詳しくない人よりも長いコースを速い速度でボートを走らせることができるからです。もし二人が 151同等の能力があれば、最も速いボートが勝つことは間違いありません。

観測可能なすべての条件が同じ場合、2隻の船の速度はどのような条件で決まるのでしょうか？誰も知りません。「キー・シティ」号と「イタスカ」号は双胴船として建造されました。船体の長さ、幅、船倉の深さは同じで、ボイラーの数とサイズも同じで、エンジンの部品は互換性がありました。しかし、同じ操舵手が操舵したにもかかわらず、「キー・シティ」号は時速1～3マイル（約1～4.8キロメートル）速かったのです。これは川での議論にとって有益な話題でしたが、専門家たちは「うーん、わかりません」という結論以上に啓発的な結論に達することはありませんでした。彼らはそうしなかったのです。

旧ミネソタ・パケット・カンパニーの船は、後代の船よりも平均速度が優れていました。前述の通り、プレーリー・デュ・シアンからセントポールまでの航路では、「イタスカ」号は貨物と旅客を全て乗せて上流で平均時速12マイル（約20キロメートル）の速度を出していました。1904年のダイヤモンド・ジョー・ラインの船の運行スケジュールでは、貨物と旅客を乗せて上流で時速8マイル（約13キロメートル）、下流で時速11マイル（約20キロメートル）の速度が出ていました。

1859年のセントポールの堤防。アッパー・リバーで最速かつ最高の船、ダニエル・スミス・ハリス船長率いる蒸気船「グレイ・イーグル」（1857年、673トン）と、風変わりなフランス人で蒸気船乗りとして名を馳せたジャン・ロバート船長が所有していたミネソタ川の2隻の船、「ジャネット・ロバーツ」（1857年、146トン）と「タイム・アンド・タイド」（1853年、131トン）が写っている。（ミネソタ州ミネアポリスのエドワード・ブロムリー氏が所有する古いネガから複製）

第20章
音楽と芸術
19 世紀半ば、古い都市ではキャンバス作品の需要がなかった多くの芸術家が、その筆を喜んで買い求める人々を見つけた。彼らは、巨大な外輪船の 30 フィートの外輪船室を英雄的な人物像で飾ったり、より繊細なタッチで、長所も短所もさまざまな油絵で西部の蒸気船の船室を飾ったりした。

私が初めて「水の父」号に乗船した時、父とその家族をロックアイランドからプレスコットまで運んだ船は「ミネソタ・ベル」号でした。その外輪船の両側には同じ絵が描かれており、慎ましくも似合う服装をした美しい少女が、腕に長さ10フィートから12フィートほどの小麦の束を抱えていました。どうやらミネソタのどこかの畑で刈り取ったばかりのようでした。右手には小麦を刈り取るための刈取り鉤を持っていました。

すべての「鷲」には、その高貴な鳥の等身大以上の肖像が飾られていました。船が灰色鷲、黒鷲、金鷲、戦鷲、あるいは開脚鷲であろうと、どうやらすべて同じモデルから描かれたようです。

「ノーザン・ベル」号にも、とても美しい若い女性が外輪船に乗っていました。彼女は明らかに自己満足から、自分をさらけ出していたのでしょう。小麦の束も、他に仕事の証拠となるものも持っていなかったからです。彼女は美人で、それを自覚していました。

「ブルック将軍」には、その名の由来となった勇敢なバージニアの老人の顔と胸像が、連隊旗を身に着けて描かれていた。

その後、「フィル・シェリダン」は、ウィンチェスターから前線へと急いで馬で向かうリトル・フィルの英雄的な姿を誇示しました。彼の馬のひずめは、20マイル離れたシーダー・クリークの大砲の重低音に合わせて鳴り響きました。

「ミネソタ」は州の紋章を再現した 155船には、農夫、インディアン、そして「北のエトワール（L’étoile du Nord）」というモットーの名が付けられていた。しかし、外輪船の大半は、外輪船の外側に太陽光線が描かれているだけで、その外側、操舵室の円周には、船がどの船団に属しているかを示す銘文が刻まれていた。太陽光線は画家にとって色彩を広げる機会となり、その効果は概して心地よく調和のとれたものであった。

油彩画家たちの技量が光ったのは船内作業だった。確かに、真の芸術的センスが光るパネルが数多くあった。「ノーザン・ライト」号の船首キャビンには、デイトン・ブラフ、セント・アンソニー滝、ラバーズ・リープ、メイデン・ロックといった自然を描いた作品が飾られていたのを覚えている。画家はこれらの作品の制作費として千ドルを受け取ったと言われている。有能な批評家と称する人々から高く評価されただけに、それらは確かに素晴らしい作品だった。一方、何百枚ものパネル――おそらくは、この川を最初に、そして最後に行き来した無数の船に貼られた数千枚――は、まさに精緻な絵だった。これらは、高尚な才能を秘めていると信じ、キャビンで自由に自分の野望を表現できた、家屋画家たちの手による作品だった。

しかし、幸運にもそれを見た人全員のユーモラスな一面を刺激した事件が一つあった。それは、ただ単にそのように解釈しただけではなかった。ウォバッシュ川の小さな船尾外輪船「ディンキー」のオフィスの窓の上の広いパネルにこの絵を描いた画家は、それを見る者すべてに、誘惑から逃れよという厳粛な警告を伝えようとしたのだ。絵はバーに非常に面していたため、絵から誘惑者である強い酒、特にウォバッシュ川産のフージャー・パックに詰められた銘柄の酒に用心せよという警告を読み取るのに、さほど想像力を働かせる必要はなかった。

中央には鮮やかな緑のリンゴの木があり、大きな赤い実をつけていた。我らが愛しき母なるイブは、腰から膝まで届く白い綿のスカートをまとい、赤いスカーフを左肩と胸元に優しく巻いていた。彼女と対峙するのは、嘆かわしいほどに心の弱いアダムで、裕福な一世紀のヘブライ人の伝統的な服装をしていた。悪魔の蛇は、顔に意味ありげな笑みを浮かべ、尻尾の先でバランスを取っていた。

ワバッシュ川の小さな船から30年以上経って 156上流の旅人たちにこの芸術的な逸品を紹介した時、私は二世紀も前の銅版画を見ました。フージャーの画家はそこからパネルを描きました。色彩を除けば、すべてそこにありました――木、リンゴ、スカーフとスカートをまとったイヴ、立派なヘブライ紳士の姿のアダム、そして尻尾を振り回してバランスを取りながら、すべてを知りたがる若い女性と、その場で船長の座を明け渡し、それ以来ずっと航海士として走り続けている臆病者のアダムを、悪魔のような笑みでにらみつけるサタン。

川の好景気時には、上流への航海のために複数の船に乗船する乗客に対し、あらゆる誘いがかけられました。まず第一に、船の速さが強調されたことでしょう。船旅費を一度払い、船に乗っている間の宿泊費も込みで、毎日「上品」とまではいかないまでも三度の美味しい食事が追加料金なしで提供されるのに、なぜこの世のどこにも見られないほど美しい景色を通り過ぎようとそんなに急ぐのか、私には全く理解できませんでした。時速3マイルで航行する最も美しい船に乗り、全額支払いで一週間のんびりと航海し、川や崖、島のあらゆる美しさをゆっくりと楽しむことができれば、これ以上のことはありません。

スピードの次には優雅さが来る。「速くて優雅な汽船」というのが広告でよく使われていたフレーズだった。全能の神がミシシッピ渓谷に散りばめた美の豊かさではなく、イブと彼女のリンゴを観察する機会は、一部の人にとっては大きな魅力だった。それは好みの問題だった。

優雅さの次に音楽が続き、それは言うまでもなく明らかでした。河川蒸気船が影響を受けた様式は、屋根の上のカリオペから船室の弦楽オーケストラまで多岐にわたりました。私の記憶では、ほとんどの人は「カリオペ」という名称が、当時はまだ馴染みのない音楽関連の機械器具に由来すると考えていました。ジュピターの娘の名声はまだミシシッピ川の源流まで届いていませんでした。この野蛮な蒸気笛のコレクションが叙事詩のミューズとどのような関係があり、彼女の名前を勝手に使用したのかという疑問は、いまだに解決されていません。「エクセルシオール」号のウォード船長は、長年苦しんできた乗客リストに「蒸気ピアノ」を初めて導入しました。多くの人が「エクセルシオール」号に乗船しました。 157カリオペの演奏を聴きたくて、船員たちはセントポールに到着するずっと前から、乗船しなければよかったと後悔していました。特に寝つきの悪い人はなおさらです。しかし、船員たちはどんな騒音にも慣れていて、寝床に就くとすぐに眠ってしまうので、それほど気にしませんでした。しかし、ほとんどの乗客はそうではなく、午前3時に蒸気ピアノのソロを演奏するのは、料金に見合った音楽とは言えませんでした。「エクセルシオール」号に導入された後、他の船もこの客寄せ装置を導入しましたが、同じ乗客を二度と乗せることはできず、この装置は廃れてしまいました。他の船ではブラスバンドを試しましたが、ある程度の客は集まりましたが、費用がかさみ、採算が取れないとして廃止されました。

船室オーケストラは最も安価で、最も長く続き、そして最も人気のある集客手段でもありました。バイオリン、バンジョー、ギターを演奏でき、歌も上手な黒人男性6～8人で構成された楽団は、常に良い投資でした。彼らはウェイター、理髪師、荷物係の仕事をすることで給料をもらい、さらに時折募金箱を回し、集まったお金はすべて自分のものにする特権も与えられました。この組み合わせで彼らは良い給料を稼ぎ、乗客も喜んでいました。彼らは、オーケストラ全体が船長または船長の指示に従って演奏するという、あくまでも仕事上の約束で雇われていることを全く疑っていませんでした。彼らは船室でのダンスパーティーでも演奏し、上陸地点ではガード席に座って客を誘うために演奏しました。どの船が最も優れたオーケストラを運んでいるかはすぐに海外でも宣伝されるようになり、そのような船は客を失うことなく客を惹きつけました。

現存する年配の世代の中には、ネッド・ケンドールがコルネットを演奏するのを聞いたことがある人もいるだろう。そうでなくても、彼の名前は聞いたことがあるかもしれない。当時、彼は愛楽器の最高の名手として世界中に名を馳せていたからだ。他の多くの天才たちと同様に、彼は強い酒に溺れ、かつてのように東部の劇場で大勢の観客を魅了する代わりに、オールトン・ラインの船上で客を魅了する芸術を売り物にしていた。私は幸運にも彼の演奏を二、三度聴くことができたが、彼の音楽は、あれから何年も経った今でも、私の心を掴んでいる。「ホーム・スウィート・ホーム」「アニー・ローリー」「ホワイト・スコール」の魔法と哀愁、そして当時は一度も聴いたことのないオペラからの選曲など、 158名前さえ耳にしたことがあるような、彼の魅力は凄まじく、彼が乗る船は毎回満員だった。これほど才能に恵まれた者が、救いようのない奴隷状態に陥るのは、実に哀れなことだ。彼はセントルイスで、貧困と無視の中で亡くなった。グレートリバーで難破した最高級の蒸気船よりも、はるかに哀れな船の残骸だった。

私が乗務していた船の一隻には、黒人の火夫六人組が雇われていました。彼らの任務は、火を付けるだけでなく、上陸地点で客を誘うために歌うことでした。これは他に類を見ない演奏だっただけでなく、優れた音楽でもありました。つまり、その種族の中では優れた音楽だったのです。古典的要素は全くありませんでしたが、生来芸術的でした。彼らはプランテーションのメロディーを歌っていました。真の黒人のメロディーです。現代の人々が「アライグマの歌」の名の下に黒人のミンストレルショーとして流布しているような、愚かで非音楽的な空虚な歌ではありませんでした。もちろん、これらの黒人たちは音楽の才能で選ばれ、歌には追加の賃金が支払われていました。

リーダーのサム・マーシャルは、他の者よりも多くの報酬を受け取っていた。なぜなら彼は芸術家だったからだ。しかし、この言葉では彼の才能を十分に表現しきれない。稀に見る甘美で力強い声に加え、サムは生まれながらの 即興劇の達人だった。船が船着き場に近づくにつれ、サムはキャプスタンの上に立ち、周りにコーラスが集まるのを楽しみの一つとしていた。夜になると、脂木と樹脂を燃やした松明が彼の輝く黒い顔を赤く染め、彼は力強く美しい声を張り上げ、即興の歌を歌い上げた。その歌は、この船の速さと優雅さ、船長の温かさと技量、操舵手の器用さ、助手の男らしさ、そして黒人のメイドであるクロエの美しさを物語っていた。この後者の言及は、いつも「会場を沸かせた」。というのも、クロエはいつも警備員の目立つ場所に陣取って、音楽と、ついでに黒髪の恋人のお世辞を聴いていたからだ。リーダーが一行歌うたびに、コーラスがリフレインを歌い始めた。

船長は上甲板に立っています。
（あはあああ！おほおおほ！）
おそらく、あなたはそのような紳士を二度と見ることはないでしょう。
（あはあああ、おほほぉ。）
そして間奏として、同じキーと拍子で古い農園のメロディーのリフレインが続き、6人の黒人たちが完璧なタイミングと調和で、音楽の世界全体でも最高のメロディーで自分のパートを歌いました。

159

操縦士は大きな丸い車輪をひねります。
（あはあああ！おほほぉ。）
彼は歌い、口笛を吹き、バージニア・リールを踊る。
（ああ、ああ、ああ、ああ、ああ、ああ、ああ、ああ、ああ、ああ）、—
これはトム・クッシングを指していることは間違いない。操舵室に昇進する前、彼はニューヨークでグランドオペラのテノール歌手だったと言われている。とにかく彼は美しい歌声で、ニューヨークの新聞配達員のように口笛を吹き、コリフェのように踊ることができた。「老人」は、クッシングが朝番の最も遅い時間に、そして同時に最も評判の良いやり方で蒸気船を操舵しながら、これら3つを同時にこなすことができた、そして実際にそうしていたと断言しただろう。

次の節は次の通りです。

「機関室の技師がベルを聞いています。
彼は他のボートかバスで彼らを…ヘブンまで連れて行くつもりだった」
レースで勝つ意志を表明する態度がジュニアエンジニアに特有であったため、これはビリー・ハミルトンへの明確な言及として受け入れられ、その提案は議論なく受け入れられた。

「デ・デベルは真夜中にやって来た。
サム、デレ、彼は嫌がってモスの白人を無視した――ジェスはレビーにデレる白人男性のようなものだ」、
彼は、からかっても問題ないと判断した人物を指差して、当然ながら、そのように名誉を与えた人物をからかって笑いを誘った。

「あの白人どもが靴の上に立っているのを見てください。
さあ、ラ・ア・フ、そしてデイ・ラ・ア・フ、もうラフができなくなるまで――ははははははは」、
そしてサムは頭を後ろに倒して、ボートの上や「船の上で」群衆全体に定期的に伝染する笑いをし、黒人の一人が「ワニ以外の人間でこの黒人が見た中で一番大きな口」だと主張する口を開けた。あるいは、航海士が表現したように、「それは航海の始まりのようだった」。

「お前の黒人に皿をあげろ、真ん中から撃つのだ」
ボートを動かすには、自由に振るんだ」
これはマーシャル氏自身の船上での任務をやや誇張して描写したものだった。実際、彼はほとんど射撃をしなかった。 160個人的な話だが、競争の時は誰よりも石炭をシャベルでかき入れたり、真ん中の扉に4フィートの薪を投げ入れたり、同時に大声で歌ったりすることができた。普段は他の黒人たちに薪を投げさせ、自分は彼らを総指揮していた。まさに認められたリーダーだった。

黒人たちが歌う真の奴隷音楽を聞くのは、歌手たちよりも古く、プランテーションよりも古く、アフリカそのものと同じくらい古く、彼らの祖先の中には、自由民であると同時に王や王子でもあった者もいたかもしれない。乗客を楽しませるために上演された船倉の喜劇よりも、この短調の歌声は胸を締め付けるような響きを帯びていた。例えば、次のような歌詞がある。

「夜は暗く、昼は長い
そして私たちは家から遠く離れている、
泣け、兄弟たちよ、泣け！」
そして最後の行は次の通りです。

「夜は過ぎ、長い一日は終わった。
そして私たちは家に帰ります、
叫べ、兄弟たちよ、叫べ！」
それは、何世紀にもわたる労苦と束縛の後の自由と安息の日の予言であり、その日の夜明けは、エイブラハム・リンカーンのように、政治の天空でその到来の兆候を読み取る賢明な人々には、当時すでに認識可能であった。

蒸気船「キー シティ」、1857 年、560 トン。

蒸気船「ノーザン ライト」、1806 年、740 トン。

第21章
蒸気船の大当たり
平均5年しか持たない元本2万ドルから4万ドルの投資から、どのようにして利益を上げることができたのかは、「ダウン・イースト」出身の多くの保守的な実業家を困惑させてきた。そこでは「プラント」は一生ものであり、利益は確実ではあっても、少額であることは確実だった。そのような環境で教育を受けた人間なら、5年もすれば廃船になる運命にある蒸気船に2万5千ドルを投資することには、きっとためらうだろう。あるいは、2隻に1隻は4年で確実に煙と消えるか川底の泥に沈む運命にある蒸気船に投資することには、きっとためらうだろう。ミシシッピ川の蒸気船の日常的な寿命は、まさにこの4年間だった。

1849年から1862年にかけて、西部の船の10隻中9隻が建造されたオハイオの造船所は、注文に追いつくことができませんでした。手が空いている限りの造船工が雇われ、船によっては、夜間に松明の明かりを頼りに作業員たちが倍の賃金で働いていました。需要があまりにも高かったからです。あらゆる鋳鉄工場も同様に、造船所で魔法のように成長していく船体に命を吹き込むため、エンジン、ボイラー、その他の機械を生産するために限界まで追い込まれました。

もしこの事業に利益がなければ、船長やその他の川の船員たちは、これらの船を注文しなかっただろう。圧倒的に多くの船は、個人船主のために建造された。彼らは船を操り、その用途を熟知した実務的な川の船員たちだった。注文の多くは、過去24時間以内に座礁したり焼失したりした船の代替として出された。時は金なり。蒸気船なしで何週間も過ごす余裕などなかった。20週間かそれ以下で新造船の純利益が見込めるのだから。 162これらの人々は、たとえ船が2年間沈没したり炎上したりしても、その利益で新しい船を建造できることを実際の経験から知っていた。もし船が4年間浮かんでいれば、保険に頼らなくても、その利益で2、3隻の新しい船を購入したり建造したりできた。実際、当時保険に加入していた船は例外的だった。保険金は高額だったため、船主たちはそのような贅沢に耽るよりも、自らの責任でリスクを負うことを選んだ。どのようにしてそのような利益が得られ、そのような成果が得られたのか、本章では明らかにする。

当時は、どんな船でも儲かりました。大きくて速い船は大儲けしました。小さくて遅い船は、より大きなライバル船に比べれば儲けは少ないものの、それ自体のコストに比べれば莫大な利益を上げました。おそらく、ほとんどの船主は小規模から始めました。小さな船の価格は 5,000 ドルかもしれません。その船はグレートリバーの支流を走り、鉄道がない場合には、その船が扱えるすべての交通量を自分の料金で制御することができました。2、3 年の間に、船主はより大きく、より優れた船を建造することができました。他の川の船員と協力すれば、25,000 ドルで 150 トンから 200 トンの貨物とそれに比例する乗客を運ぶ船を建造することができました。このような設備があれば、最初の航海で船が座礁したり燃えたりしない限り、1849 年から 1862 年の間いつでも一攫千金の見通しがつきました。

平均の理論（あるいは科学）は特異だ。蒸気船の寿命を平均4年とするには、そのうちのいくつかを9年か10年は浮かべておく必要がある。一方、多くの蒸気船は水面に触れてから1年以内に確実に「沈没」する。後者に陥ると、投資は無駄になり、船主はおそらく破産する。

説明のために、1857年の好景気の時代に上流で金儲けをしていた最高級の船を例に挙げましょう。ミネソタは1849年に準州として組織され、1858年に州として承認されました。1852年から1857年にかけて、この新しく開拓された農民と木材業者の楽園に押し寄せる人々を運ぶのに十分な船がありませんでした。1857年には、セントポールには125隻以上の蒸気船が登録されていました。良質の貨物を運ぶ船は、 163シーズンを通して貨物を積むことが金儲けの源だった。真夏の干ばつが始まると、大型船の中には砂州を越えられなくなったものもあった。200トンから300トンの外輪船は、水量が少なくても大量の貨物を積むことができ、最も収益性の高い船種だった。

そのような船は、全長約200フィート、全幅30フィート、船倉の深さ5フィート程度になる予定だった。3基の大型鉄製ボイラー（当時はボイラー製造に鉄鋼がほとんど使用されていなかった）とかなり大型のエンジンを搭載し、燃料費を過度にかけることなく高速航行が可能になる予定だった。船価は2万5000ドルから3万ドルで、船室に200人の乗客を快適に収容でき、デッキには2等船室の乗客100人が座れる予定だった。

船が設備を整え、航行の準備が整ったら、船長は船員を雇い、1ヶ月分の作業に必要な艤装を行う義務があります。1857年、上流域でこのような投資をした場合、おおよそ以下の金額になります。

月額
キャプテン 300.00ドル
係長 200.00
2番目の事務員 100.00
一等航海士 200.00
二等航海士 100.00
パイロット（2人、500ドル） 1,000.0
チーフエンジニア 200.00
二等機関士 150.00
消防士（8個で50ドル） 400.00
スチュワード 200.00
大工 150.00
ウォッチマン 50.00
甲板員（40名で50ドル） 2,000.00
客室乗務員 800.00
食料（1日あたり75ドル、30日間） 2,250.00
木材（1日25コード、30日間、2.50ドル） 2,000.00
雑貨 1,400.00
————
11,500ドル
この賃金表と経費明細書を目の前にして、船長と船長の事務長（船主の一部でもあるかもしれない）は、 164船の所有者たちは、乗客と貨物のリストからそのような費用を賄いながら、同時に4年以内に次の船を建造するための積立金を確保するという問題に直面している。経験の浅い者にとっては、これは少々恐ろしい問題に思えるかもしれない。しかし、ベテランの船員たちにとっては、問題は船代を払うために何回往復しなければならないかという問題に帰結するに違いない。彼らの頭には、何年かかるかという問題など浮かんでこないのだ。

1857年、セントルイスより上流のミシシッピ川上流には、主要な出発地点が3つありました。当時、セントルイス自体は大きな卸売の中心地でしたが、ミシシッピ川上流への乗客の出発地点としてはそれほど重要ではありませんでした。セントルイスからの移民が大量にミズーリ川上流に流れ込んだのは、様々な理由がありました。山岳地帯では毛皮や金が採れること、山麓の農業地帯には奴隷州が存在する可能性があったことなどです。ミネソタ州とウィスコンシン州北部に定住した人々は東部からやって来て、ロックアイランド、ダンリース（またはガリーナ）、そしてプレーリー・デュ・シアンの3つの地点からミシシッピ川に到達しました。私が最もよく知っている地点から出発し、ガリーナから新しい船を出発させます。

当時、ガリーナはセントルイスに次ぐ西部における主要な卸売貿易拠点でした。私がモデルにしている船にとって、ガリーナで卸売業者から100トンもの貨物を運べなかったことは、厳しい航海となりました。残りの貨物は、現在のイリノイ・セントラル鉄道（当時はガリーナ・アンド・ウェスタン・ユニオン）の終着点であるダンリース、同じく大きな卸売都市であったデュビューク、そしてミルウォーキー・アンド・ミシシッピ鉄道の終着点であるプレーリー・デュ・シアンにありました。

川の貨物運賃は、短距離では100トンあたり25セント、ガリーナからスティルウォーター、あるいはセントポールまでは100トンあたり1.50ドルでした。荷物がどんなに小さくても、距離が短くても、25セント未満の荷物は引き受けられませんでした。誇張しないよう、平均として100トンあたり50セント、200トン船の積載量を300トンとします。[6]これは、乗客と燃料を差し引いた後の、そのトン数の船の相対的な積載量であり、 167デッキの乗客が占めるスペース。この後者の項目は真剣に考慮されませんでした。なぜなら、通常は貨物が最初に積み込まれ、デッキの乗客はその上に積み込まれるからです。彼らの快適さや利便性は全く考慮されていませんでした。

この船は船室に200人の乗客、デッキに100人の乗客を乗せることができます。この航海には別の船が競合しており、定員まで​​満員にならないと仮定します。係員は1857年に流行していた料金表を調べ、以下の情報を見つけました。

上流料金

30マイル以下
（25セント未満は無料） 1マイルあたり6セント
30～60マイル 1マイルあたり5セント
60マイル以上 1マイルあたり4セント

ガリーナまたはダンリースから— マイルズ 客室通路 デッキ通路
キャスビル 30 2.00ドル 1.25ドル
プレーリー・デュ・シアン 66 3.50 2.00
ラクロス 150 6.00 3.25
レッドウィング 256 10.00 3.50
スティルウォーターとセントポール 321 12時 6.00

ガリーナまたはダンリースからセントポールへ 321 12.00ドル 6.00ドル
プレーリー・デュ・シアンからセントポール 255 10.00 5.00
ラクロスからセントポールへ 175 7.00 4.00

1904年、ダイアモンド・ジョー・ラインの船室料金は、ダンリースからセントポールまでは8ドル、プレーリー・デュ・シアンからは6ドル75セント、ラ・クロスからは4ドル75ドルだった。これは、川とほぼ並行して走る6つの鉄道と競合していた。1857年には鉄道との競合はなく、蒸気船との競合もほとんどなかった。どの船も乗客名簿が満員で、船長の良心が命じるままに料金を請求することができた ― 良心がないと仮定した場合だが。私は、ダンリースでセントポール行きの料金を16ドルで満員にし、男性全員が船室の床で寝て、女性に特別室を残すという契約をした船を知っている。乗客はそのような条件を喜んで受け入れた。ダンリースで2日間拘留されるのは、蒸気船の船員が請求する超過料金よりもはるかに高額だったからだ。

上の表にはラクロスも含めましたが、 168しかし、1859年までは川の運賃に大きな影響を与えませんでした。それ以前は、ロックアイランド、ダンリース、プレーリー・デュ・シアンから何百人もの乗客が上陸していましたが、当時はまだ鉄道が川に到達していなかったため、ラクロスからさらに上流の船着場に向かう乗客はごくわずかでした。それでは、私たちの船がプレーリー・デュ・シアンを出港すると、次のようなことが起こります。

ダンリースまたはガリーナからの150人の乗客、平均
8ドル 1,200ドル
デッキの乗客50人、平均5ドル 250.00
300トンの貨物、6,000 cwts。平均50セント 3,000.00
————
4,450ドル
金曜日の夕方にガリーナを出発した船は、通常、火曜日の正午頃、積み荷をすべて陸揚げし、帰路に就く準備が整うようにセントポールに到着します。その時、船長は下流の料金表を調べているはずです。料金は上流の料金表とは若干異なり、以下のようになっています。主な点をいくつか挙げて説明します。

下流レート

30マイル以下
（25セント未満は無料） 1マイルあたり5セント
30～60マイル 1マイルあたり4セント
60マイル以上 1マイルあたり3セント

セントポールまたはスティルウォーターへ マイルズ 客室通路 デッキ通路
ヘイスティングス 32 1.50ドル 1.00ドル
レッドウィング 65 2.50 2.00
ウィノナ 146 4.50 2.50
ラクロス 175 5.00 3.00
プレーリー・デュ・シアン 255 7.00 3.50
ダンリースまたはガリーナ 321 8.00 4.00

下流への速度は上流への速度よりもいくらか低い。その理由の一つとして、下流への移動コストが低いことが挙げられます。船は、投入された動力に加えて、4マイル（約6.4キロメートル）の潮流に押されています。上流へ向かう際、船は1インチ（約2.5センチメートル）進む前にこの潮流を乗り越えなければなりませんでした。4マイル（約6.4キロメートル）の潮流は、平均的な蒸気船の進み具合の3分の1に相当します。繰り返しますが、 169乗客は下船時にあまり食事ができず、サービスも行き届いていないことが非常に多かった。そのため、川下りを希望する人も少なくなり、結果として、実際に川下りをする乗客の乗船を狙う船が多数存在した。こうした要因に加え、おそらく他の要因も重なり、下船時の料金が約3分の1に引き下げられた。

帰路、乗客以外に頼りになるのは小麦だけだった。ジャガイモや大麦、あるいは運が良ければ「レッド・リバー・トレイン」から運ばれてきた数トンの毛皮やバッファローの毛皮、セント・アンソニー（現在のミネアポリス）の製粉所から運ばれてきた小麦粉、あるいは同じ地点から運ばれてきた木製品などもあったかもしれない。積荷は常に多かれ少なかれ多種多様だったが、主力は小麦だった。説明を簡単にするために、当時は小麦しか目に入らなかったと仮定しよう。小麦を手に入れることに何の疑問も抱かなかった。どの船も積めるだけの小麦を積み込み、荷主たちは500袋、100袋、あるいは50袋と出荷する機会を乞い、ほとんどひざまずいた。どんな量でも大きな恩恵とみなされた。当時、小麦は2ブッシェルの袋に詰められ、1袋の重さは120ポンドだった。200トンの船にとって、300トンという重量はなかなかの積荷だった。小麦は重荷で、積荷がそれだけだと船はあっという間に沈んでしまいます。5000袋も積まれ、すべてプレリー・デュ・シアンで荷降ろしされます。下りの足取りはこんな感じです。

80人の乗客で8ドル 640.00ドル
小麦5,000袋（12セント） 600.00
————
1,240.00ドル
金曜日の朝にガリーナに到着した店員は領収書を計算し、次のような結果になりました。

上り旅行 4,450ドル
下り旅行 1,240.00
————
5,690.00ドル
船は月に 4 回航海しますが、残りの 2 ～ 3 日は砂州で過ごした可能性があります。 170月末に店員が再度計算を行うと、次のような結果が出ます。

4回の旅行からの収入は5,690.00ドル 22,760ドル
賃金、燃料、食料などの支出が減ります。 11,500.00
————
月間純利益 11,260ドル
この例で用いたような、船尾に外輪があり喫水の浅い船は、4月中旬から10月中旬までの5ヶ月間は航行できることはほぼ確実でした。現代の読者の信憑性を過度に損なわないよう、航行期間はたったの5ヶ月と仮定しましょう。シーズンの終わりに、船長と事務員は収入と支出を計算し、次のような収支計算を行います。

5か月間の収入は22,760ドル 113,800ドル
費用、5か月、11,500ドル 57,500.00
————
今シーズンの純利益 56,300.00ドル
これは新しいボートを買うのに十分な額で、小遣い程度には余裕がある。数字の捉えどころのなさ、ましてや虚偽であることは、筆者以上に熟知している人はいないだろう。筆者は、6%投資という堅実な道から時折彼を誘惑し、逆の方向へ導いた漠然とした計画の中で、これよりも大きな利益を何度も算出してきた――そして、逆の方向へ導いたのだ。1950年代の蒸気船業界では、このようなことは頻繁に起こった。どんなに注意深い船長でも、最高額の操縦士と技師を雇っても、最初のシーズンでボートを失うことはよくあった。難破船、火のついたマッチ、あるいは蒸気が少し多すぎるだけで、最も綿密に練られた計画が数分で水泡に帰してしまうのだ。しかし、上記の数字は控えめな数字であり、意図的に控えめに算出されている。真実はその正反対の極限にある。

かつてのミネソタ・パケット・カンパニーの船舶の帳簿が復元できれば、私が図解で主張したよりもはるかに大きな収益と利益が明らかになるだろう。例えば「ファニー・ハリス」号は279トンの船舶だった。この船の賃金表と経費明細書は、上記の図解の基礎として、一部は記憶から、一部は私が二等書記官だった頃に作成した数字から引用し、本章の執筆時に手元に置いていた。 171常に 1 隻の艀を牽引し、ほとんどの場合は 2 隻の艀を牽引し、船と艀の両方に水面まで荷物を積み込み、往復ともほぼ毎回牽引します。

もちろん、時にはそれを逃すこともありました。ある航海では、プレリー・デュ・シアンに小麦一万袋を陸揚げしました。船室の乗客150人ではなく、船はしばしば300人を乗せ、船室の床に三重に「寝かせ」ました。それも個室料金で。そんな状況下で、約束の地へ入る幸運に恵まれた人々は立ち上がり、船団全体を祝福したと言い放ちましたが、実際はそうではありませんでした。他の船では、航海で得た金を運ぶために、さらに艀を曳航しなければならなかったと主張しているのを聞いたことがあります。私は常々、これらの船員たちは少し大げさに言い過ぎていると思っていましたが、もしかしたらそうではないのかもしれません。

当時のセントポールの新聞記事によると、「エクセルシオール号」は1852年11月20日にセントルイスから到着し、船室乗客250名、甲板乗客150名、そして貨物300トンを積んでいた。貨物運賃は「距離に関わらず100トンにつき1ドル」で、この航海の貨物運賃だけで8,000ドル以上を稼いだ。船室乗客250名につき1人16ドル、つまり4,000ドル、甲板乗客1名につき8ドル、つまり1,200ドルの収入があった。これらに貨物運賃8,000ドルを加えると、合計13,200ドルになる。「エクセルシオール号」の費用は20,000ドル以下、おそらく16,000ドルを超えることはなかっただろう。このような航海を2回行えば、より優れた船が建造できるだろう。これがシーズン最後の航海だったため、おそらく二度とこのような航海はなかっただろう。その運賃（「距離に関係なく100ポンドにつき1ドル」）では、プレスコットからポイント・ダグラス（1マイル）まで100ポンドを輸送する場合、荷送人は1ドルの費用を負担することになります。このような状況では、可能性はありました。

セントポールの新聞に掲載された別の記事によると、「レディ・フランクリン」号は1855年5月8日に500人の乗客を乗せてガリーナから到着したとのことです。通常、この船室には150人の乗客が乗船していました。この航海を確率に当てはめると、最終的な結果はおおよそ次のようになります。

300人の客室乗務員が12ドル 3,600ドル
デッキの乗客200名、6ドル 1,200
————
今シーズンの純利益 4,800ドル
172あるいは、逆に言えば:

客室乗務員200名、12ドル 2,400ドル
デッキの乗客300名、6ドル 1,800
————
今シーズンの純利益 4,200ドル
「レディ・フランクリン」号の費用は約2万ドルでした。この調子で2ヶ月働けば、もっと良い新しい船が買えるでしょう。私の記憶が正しければ、「レディ・フランクリン」号は1856年か1857年に沈没しましたが、それまでに2隻の新しい船をそれぞれ2倍の価格で購入できるだけの資金を稼いでいたはずです。当時、500人の乗客を乗せていたこの船は、間違いなく満載の貨物を積んでおり、船自体の価値は少なくとも2000ドルは上回っていたでしょう。

当時のセントルイスの新聞記事には、1857年4月14日にセントポールに向けて外輪船「ティショミンゴ」（船長ジェンクス）が出航するとの報道がありました。船室乗客465名、甲板乗客93名、そして400トンの貨物を積載していました。この航海は概ね以下の通りです。

465人の客室乗務員が平均16ドルで 7,440.00ドル
デッキの乗客93人、平均8ドル 744.00
400トンの貨物運賃は100トンあたり75セント 6,000.00
————
今シーズンの純利益 14,184.00ドル
これらの料金は非常に低い数字で推定されています。当時のセントルイスからセントポールまでの通常の船室料金は、船室24ドル、デッキ12ドル、貨物1ハンドレッドウェイトあたり1.50ドルでした。これ以上詳しく説明する必要はありません。「ティショミンゴ」号は1857年の春、1ヶ月以内に25,000ドルで購入されました。そのシーズンの最初の航海では、購入価格の半額を支払いました。

すべての船がこのような驚異的な収益を上げていたとは理解してほしくありません。しかし、多くの船がそうであり、ミネソタ・パケット・カンパニーの船はすべてこの優良な部類に属していました。この路線の船でこのような成果が可能になったのには、いくつかの前提条件がありました。ガリーナとデュビュークの貨物取扱所からの貨物輸送を完全に支配し、ダンリースとプレーリー・デュ・シアン鉄道の貨物事業を完全に支配し、そして事実上、両鉄道の旅客事業のすべてを支配していました。蒸気船の切符は列車内で販売され、ミネソタ・パケット・カンパニーの船でのみ有効だったからです。 173条件は、すべての船に満載の貨物と、毎回の航海で満員の乗客を乗せることを保証していました。外洋の船にはそのような「楽な」状況はありませんでしたが、それぞれが独自の収入源を持ち、同様に満足のいく収入源を持っていました。「荒っぽい」船でさえ貨物を積み込むのに苦労することはなく、その忙しい時代にはどの船も処理できるだけの業務を抱えていました。

「会社」という用語は、ある意味では誤解を招くものでした。当初は、現代的な意味での株式会社ではありませんでした。各船は船長、あるいは個別に活動する複数の人物によって所有されていました。会社を設立する際、一定額の株式を資本金として投入する代わりに、支配者は単に各自の蒸気船を投資し、収益をプールしました。各船は他の船と平等に貨物を積み込む機会を持ち、配当が宣言されると、各自は自分の船の収益に応じて配当を受け取りました。大型船は小型船や低速船よりも多くの収益を得ることができ、そのような船は後者よりも高い配当を受け取りました。プールすることの特別な利点、実際唯一の利点は、鉄道と貨物輸送事業の独占を確保することにあった。これを実現するためには、常に業務を処理できる十分な数の船と、最も効果的なサービスを提供できるように船を配置する総支配人が必要でした。

プール制度の利点の一つは、船長や船主が不満を抱き、撤退を望んだ場合、船と受け取るべき利益の一部を引き取って、いつでも撤退できることでした。数年後、会社は株式会社に改組されました。その後、撤退を望む者は、身の回りのものを全て処分できれば幸運でした。株式の51%を保有する金融業者は、全ての蒸気船と利益を保有しました。

早期チケットと名刺の複製。

第22章
野良猫のお金と町のサイト
自然史の標本とも言えるこの二つの種は、北西部領土への開拓が始まった初期の時代に、無数に繁殖し、養育され、そして解き放たれ、人々を食い物にした。野良猫の金は、既に到着していた入植者たちの血と腕力を糧に肥え太った。野良猫の町の建設地は、財産を増やしたいと願う何千人もの東部の人々を格好の餌食にした。彼らは悪徳な宣伝屋たちの金言に耳を傾け、西部の素晴らしい都市について語っていた。しかし、その都市の唯一の現実は、東部中に撒き散らされた宣伝広告に書かれたものだけだった。

若い世代は、私たちが「お金」と呼ぶ、流通する富の象徴について、南北戦争終結後の数十年間しか知らないため、1950年代の北西部諸州および準州における銀行法の緩さや、当時西部で使用されていた交換手段の9割を占めていたいわゆる「お金」の不安定さについて、全く理解していない。今日では、国立銀行が発行する銀行手形は、額面金額が金で表されている。州立銀行の場合――そしてこの種の手形は今日では比較的少ない――、ある程度は、銀行が所在する州の法律によって保証されている。私がこれを書いている時代、特に戦争直前の不安定で困難な時代（1856年から1862年）には、川で事業を遂行するために扱われたお金は、もちろんまだ流通していた少量の金を除けば、連邦法や州法のいずれにもほとんど裏付けがありませんでした。

ある男が、当時2000から3000区画、50人から100人の住民を抱えていた、まだ発展途上の都市に、25ドルの鉄の箱を持って行きました。 175彼の箱には、一万ドル、二万ドル、あるいは三万ドルもの「ドル」が、ウィスコンシン州の他の都市、あるいはできればイリノイ州、インディアナ州、あるいはミシガン州にある、同様に大規模で人口が多く、成長を続ける他の都市で営業している二、三、あるいは四つの銀行から発行されたとされる新しい銀行券が入っていた。彼はどのようにしてこれほどの富を手に入れたのだろうか？長年の貯蓄だろうか？鉄の箱がそうだったのかもしれない。もしかしたら、そのことで信用されたのかもしれない。そのお金は、通常、何時間もかけて貯めたものではなく、単に注文に応じて印刷されただけだった。

農場の開拓と「作物の移転」を手伝うことで、同胞の利益に貢献したいと願う5、6人が、シカゴ、シンシナティ、あるいはセントルイスなど、紙幣の彫刻と印刷ができる施設がある場所に集まりました。そこでは、それほど優雅で芸術的な印刷は求められず、また望まれてもいませんでした。彼らは西部の「都市」に、できるだけ多くの銀行を設立しようと提案しました。彼らはそれぞれ、金庫（普通の支柱とビットがあればどんな大工でも穴を開けられる鉄の箱）を購入できるだけの資金と、1ドル、2ドル、5ドル、10ドルの額面紙幣を2万ドル分印刷できるだけの資金を持っていました。印刷が終わると、各自が頭取として自分の紙幣に署名し、他の誰かが出納係として同じ紙幣に偽名で署名することで、最終的な信憑性を高めました。こうして「お金」が誕生したのです。

しかし、彼が移住した街の住民に自分の紙幣を法定通貨として受け入れてもらうよう頼むのは、たとえ最も騙されやすい住民であっても、あまりにも信じ込みすぎただろう。そこで全員で交換が行われた。必要な量の交換が終わると、各人は4、5の銀行に2万ドル分の紙幣を預けたが、自分の銀行の紙幣は手元に残らなかった。この取引には二重の動機があった。第一に、この金を借りることになる男たちの心に最大限の信頼を抱かせた。彼らの利益のためにやって来たこの銀行家が、合法的な取引以外の方法でこの金を手に入れたなどあり得るだろうか？もし彼が流通させようとしているのが自分の銀行の紙幣であれば、その保証に疑問の余地があったかもしれない。しかし、自分の銀行の紙幣ならそうするだろうが、印刷所に行って注文するだけでは、この金は手に入らない。それは間違いなく、正当なお金でなければならない。第二に、できるだけ多くの異なる地域に紙幣を配布することで、紙幣が償還のために提示される可能性が大幅に高まり、 176火傷を負ったり、船外に流されたり、あるいは疲れ果てたりしたとしても、その場合、彼はただその程度は有利であり、何の疑問も抱かれないだろう。

銀行家たちのやり方について、上記はやや空想的な記述かもしれないが、本質的には真実の姿である。彼ら全員がシカゴや他の場所で会合を開き、これらの取り決めを完璧にしたわけではないかもしれないが、取り決めは実質的にすべて、次のように述べられた通りに完璧に実行された。「あなたが私の紙幣を流通させれば、私はあなたの紙幣を流通させる。そして、いずれの場合も、この交換は、我々が被害者に提供しているのは単なる印刷された紙幣ではなく、お金だと信じ込ませるのに、我々全員にとって大いに役立つだろう。」

これらの装備と、事業を営もうとする州からの認可証――これは要求すれば与えられるもので、何の疑問も持たずに――を手に、銀行家は金の入った箱を抱え、自らの事業地へと向かう。新都市に既に設置されていた新聞は、新たな銀行家ロスチャイルド氏の到来を告げる記事を掲載し、この金融業者の背後に眠る莫大な富を、多かれ少なかれ確実に示唆していた。銀行の建物を借り、看板を掲げ、彼は隣人の改良された農場、あるいは「都会」の友人の家と土地に月5%の利子で融資を始める。彼は気前の良い人物で、利息が発生した時点で支払うのが不都合であれば、そのままにしておく――ただし、毎月の複利計算も忘れない。結果は避けられない。負債は借り手を麻痺させるほどの速さで膨らみ、最終的には差し押さえによって、銀行家の資産は増大していく。ほんの数年のうちに、彼は郡内で最も優れた農場を8、10軒、そして村ではおそらく6軒ほどの家と土地を所有するようになる。しかも、そのすべては印刷と鉄箱に100ドルにも満たない投資で、わずかなエネルギーも、まともな一日の仕事も費やすことなく成し遂げられたのだ。そして、犠牲者たちは散り散りになり、さらに西​​へと新たな農場を求めて再出発し、またもやサメどもの餌食となる。男たちは働き、苦しむために生まれてきたのだから、男たちに大して同情することはできない。だが、女たちよ！神よ、彼女たちを憐れんでください。疲れ果て、傷つき、心を痛めた彼女たちは、この世で最も大切なもの、家を後にし、再び荒野へと旅立ち、苦労と苦しみの果てに、ついには祝福された解放とともに死を迎えるのだ。

179では銀行家はどうだったか？彼らは正直者とみなされていた。万が一彼らの手形が手元にあり、家の窓口で支払いのために提示された場合、それは即座に換金された。金や銀で換金されることもあったが、多くの場合、シンジケートに属する他の銀行の手形と引き換えられた。私は個人的にこうした銀行家を何人か知っている。中には良心も恥も知らない略奪者もいた。彼らは法の名の下に、入植者から土地や土地の改良を奪い、世論に逆らった。正義の外套をまとった者たちもいた。彼らは愛餐会の指導者であり、教会の重鎮であり、隣人の土地や土地の改良も手にしていた。彼らの子孫は今日、彼らの父祖が不正な商売を営んだ地域社会で裕福で尊敬されており、彼らは父祖が略奪した地域を支配している。

川の事務員として、私は山札の扱いに多少の経験があった。ダンリースで上流への旅に出発する前に、会社の秘書でトンプソン紙幣探知機を所持する人物から、運賃や乗船料の支払いに受け付ける紙幣のリストを渡された。また、一切受け付けない紙幣のリストと、額面金額の25%から75%までの価値で投機できる紙幣のリストもあった。こうして準備を整えて上流へ出発したが、問題はここから始まった。マクレガーで大量の貨物を積み下ろし、金銭を要求された。リストを調べ、秘書のジョーンズ氏が忌み嫌う紙幣は闇に葬り去った。選ばれた者リストにある紙幣をすべて受け取り、さらに運賃勘定の釣り合いが取れるだけの金額で妥協した。マクレガーの代理店は独自のリストを持っていて、それは部分的には私たちのものと一致はしたが、全体的には異なっていた。その間に、同じ路線の別の船が上流から到着し、その船の係員から、上流の各着岸地で受け取られる、または拒否される手形のリストを15～20枚受け取った。これはいくぶん助けになる。上流で薪や物資と交換するために、額面価格で保有する25%の物資の一部を処分する道筋が見えてきたからだ。また、着岸ごとに通用すると報告される小包に在庫を仕分けする。ダンリースでは、そこでは全く通用しないがプレスコットやスティルウォーターでは額面価格で引き取られる手形を、私たちの旅の決済としてダンリースの会社の事務所で引き取られる他の手形と交換する機会も見つけた。

180それを理解するには長い頭が必要でした。私の紙幣は長さは十分でしたが、残念ながら左右同じ寸法だったので、こういう細かい取引には頼りになりませんでした。ハーガス氏はこの問題に取り組み、リストを精査してほとんど気が狂いそうになりました。その結果、私たちが帰ってきて「現金化」すると、たいてい500ドルから1000ドルほどの、受け入れられない金額が残っていることが分かりました。私たちはこれを保管し、会社の帳簿にその金額を記入して船に積み込みました。次の航海では、たいていこの金額の一部を現金化できました。あるシーズンの終わりには、この紙幣が額面金額で2000ドルほど手元にあったのを覚えていますが、会計係はそれを受け取っていませんでした。なぜなら、その紙幣を引き出していた銀行がすでに倒産していたからです。

タウンサイト産業は銀行詐欺と同レベルの欺瞞と強盗行為でしたが、その犠牲者は身近な場所ではなく「東の奥地」にいました。東部出身の彼らは、誠実さと正直さこそがあらゆるビジネスの信頼の基盤であると教え込まれ、自らもこうした古風な美徳を実践していたため、土地鮫の保証をいとも簡単に受け入れ、西洋のプロモーターが送付した目論見書に熱烈に宣伝されていた物件を実際に見ることなく、資金を投資してしまいました。その結果、彼らはダンリースとセントポールの間の川沿いで活動していた何百人ものタウンサイト鮫に「騙されて、やられた」のです。ここでは、私が個人的に知っている事例を一つだけ挙げ、ラッセル・ブレイクリー船長から聞いた事例をもう一つ挙げます。

インジェナス・ドゥームリー発行の大きく美しく彫刻され印刷された地図に描かれたニニンジャー市は、1万人を収容できるしっかりとした大都市でした。地図に描かれている通り、壮麗な裁判所があり、ミネソタ州ダコタ郡の郡庁所在地でした。4、5本の教会の尖塔が、それぞれ高さ30メートルほどにそびえ立っていました。商店や倉庫には商品が所狭しと並び、ミネソタ・パケット・カンパニーやセントルイス・アンド・セントポール・パケット・カンパニー所属の有名な蒸気船6隻から陸揚げされる貨物が堤防に流れ込まないように、何十台もの荷馬車や荷馬車の運転手が、精力的に働いていました。切石をあしらった4階建ての堂々たるレンガ造りの建物には、ニニンジャー・デイリー・ビューグルの工場が入っていました。

181目論見書の中で最後に述べた項目だけが、事実に基づいたものという痕跡をわずかに残していた。確かにデイリー・ビューグル紙は存在し、印刷工とその「悪魔」（共同で活字を組む）の精力と、原稿を提供する編集者の勤勉さに応じて、週に一度、あるいは二、三週間に一度発行されていた。この新聞は、ミネソタ準州で初めて印刷された動力印刷機で印刷された。それは優れた印刷機であり、その印刷された紙は、ニニンジャー町の名誉ある所有者の抜け目なさや創意工夫を象徴するものだ。この紙面には、乾物店、食料品店、金物店、帽子屋、靴屋、鍛冶屋など、地元の広告が豊富に掲載されており、大規模で繁栄した都市に存在するあらゆる種類の商売が、この欄に掲載されていた。しかし、あらゆる名前、あらゆる事業は、あらゆるプロモーターの中でもトップクラスのこの男の豊かな頭脳が生み出した架空のものだった。それは選ばれた者でさえ騙すには十分だった――そして実際にそうなった。ウェスト・プレーリー・ストリートにあるスミス＆ジョーンズの乾物店のすぐ西に、6つか8つの区画があり、すぐに手に入れれば1区画あたり1000ドルで手に入ること、そして有利な立地のおかげでその2倍の価値があることを東部の男が知ると、夏の日にヒキガエルがハエを捕まえるように、あっという間に売り切れてしまった。

新聞は地元の記事で埋め尽くされ、最新の百貨店の開店時の賑わい、ブラウンが春の在庫を買いに東部へ出かけたこと、ニューボディ夫人がパーク・アベニューの美しい新居で客をもてなし、50人の客の名前を挙げたことなどが報じられていた。この計画はまるでナポレオン時代の精神を体現したかのようで、熟練した作業員たちが細部に至るまで丹念に実行に移した。その結果、川から2マイル奥の草原全体が1エーカーあたり1万ドル以上の価格で完売し、しかも所有者自身が小売販売していた土地に対する法的権利をまだ確立していないという状況だった。

ニニンガー紙の機械加工を担当していた印刷工のヘンリー・リンダーグリーンは私の友人で、私たちは以前、同じ「路地」で活字を組んでいたことがあった。その冬、私は彼を手伝うためにニニンガーへ行った。木版画の4階建てのレンガ造りの建物は、小さな木造建築に縮小され、その側面は1インチの板を立てて突き合わせ、羽目板で覆われていた。 182外側は硬く、内側はタール紙でさらに補強されていました。私がそこにいた間、真っ赤に燃えるストーブから10フィート離れたところにバケツ一杯の水が一夜にして凍りつき、三人の印刷工は氷点下40度まで下がる中、自分たちも凍らないよう火を勢いよく燃やすのに精一杯でした。東部で区画整理をしている主催者が不在のため、この誠実な新聞の欄に即興で事実を載せるよう雇われた編集者はセントポールに住み、ニニンジャーには郵便局がなかったため、ヘイスティングスに原稿を送っていました。もし編集者か所有者が、偽造品が出始めた翌年の春にニニンジャーで見つかっていたら、市内の区画にたくさん生えていたジャックオークの木の一本か二本が、ドングリよりも大きな実を結んでいたでしょう。活字を組んだ印刷工でさえ、命からがら逃げ出さざるを得ませんでした。

私がこれまでに聞いた中で最も大胆な詐欺の一つは、いわゆるローリングストーン植民地です。1852年の春、主にニューヨーク市から300人から400人の人々が、ローリングストーンで購入した土地を探しにやって来ました。彼らは美しい地図と鳥瞰図を持参し、大きな温室、講堂、図書館が描かれていました。入植者はそれぞれ町に家屋敷を持ち、隣の田園に農場を持つことになっていました。この植民地はウィリアム・ハドックという人物によって設立されたもので、メンバーの誰一人として農業の経験はありませんでした。ガリーナで汽船に乗り込んだ彼らは、ローリングストーンの堤防で降ろされるだろうと予想していました。なぜなら、景色には大きな家、ホテル、大きな倉庫、立派な桟橋が描かれていたからです。しかし、汽船の船員たちはそのような場所について聞いたことがありませんでした。しかし、注意深く尋ねたところ、その場所はワバシャ・プレーリーから3マイル上流、当時スー族インディアンの所有地であることが判明しました。上陸を主張した彼らは、10マイル圏内で唯一の白人であるジョン・ジョンソンという人物の丸太小屋に降ろされた。彼らは芝土で家を建てたり、川岸に穴を掘って避難したりした。病気が蔓延し、夏と秋には多くの人が亡くなった。そして冬が訪れると、その地は放棄された。人々はひどく苦しみ、ローリングストーンの物語はミネソタの初期の歴史における悲しい一章を刻んでいる。

熱狂が続く中、一部の人々は巨額の富を築き、一方で何千人もの人々は長年の貯蓄を失いました。投機熱が冷めた後、実際の建設業者は 183連邦の勢力が侵攻し、この地を征服した。ニニンガーとローリングストーンは今も地図に載っているが、それらについて残っているのは名前だけだ。ラクロス、ウィノナ、セントポール、ミネアポリスがそれらに取って代わった。これらの都市の人口、富、商業は、それらが取って代わった空想の空想よりも、実際には大きい。

アイオワ州マクレガー。北、川の上流を望む。

第23章
先駆的な蒸気船乗り
ミシシッピ川上流に最初の蒸気船が到着したのと同じ年、同じ月に、後に上流の蒸気船乗りの中で最も有名になる運命にある人物がガリーナに到着しました。1823年4月、ジェームズ・ハリス[7]は息子のダニエル・スミス・ハリス（15歳の少年）と共に、キールボート「コロネル・バンフォード」号でシンシナティを出発し、ル・フェーヴル鉛鉱山（現在のガリーナ）を目指しました。彼らはオハイオ川を下りミシシッピ川を遡る困難な航海を経て、1823年6月20日にガリーナに到着しました。

185キールボートについて一言。現在生きている人の中で、その名前を聞いただけでどのような船なのかを実際に観察して知っている人はほとんどいない。この世代の人間は誰もそれを見たことがない。運河船は、現在航行しているどの船よりも、その型と構造においてそれに近い。しかし、それは運河船ではなかった。当時、その世代では、キールボートは西部の川のクリッパー（帆船）だった。あらゆる種類の船が下流へ向かうことができた。いかだ、箱舟、ブロードホーン、平底船はすべて、常に海へと向かう流れの流れにのみ頼る、信頼できる下流航行船だった。19世紀初頭、オハイオ川の増水期には、ピッツバーグとカイロの間のあらゆる港や船着場からニューオーリンズまで、この種の船はすべて下流へ向かった。船には冒険家、開拓者、入植者、あるいはオハイオ川とその支流沿いに既に開拓されていた農場の農産物が積まれていた。トウモロコシ、小麦、リンゴ、家畜――当時の俗語で「フープポール（輪っか）とパンプキン（かぼちゃ）」――実際、ヨーロッパやインドからニューオーリンズに集積地を構える文明の産物と交換できる価値のあるものはすべて積まれていた。これらの産物を積んだ船自体が交易品の一部であり、荷降ろしされると解体され、都市建設用の木材として、あるいはキューバや他の西インド諸島の港への輸出用に販売された。問題は、下流の航海で積んだ産物で買った商品をオハイオ川に持ち帰ることだった。幅広の角と箱舟は上流の船としては不可能だった。こうして、特定の目的に必要なものの開発の過程で、キールボートが誕生したのである。

この船は下流だけでなく上流へも航行できるよう造られた。全長60～80フィート、幅15～18フィートの精巧な船体で、両端が尖っており、しばしば細い線が描かれていた。旅客輸送用にクリッパーのような構造だった。船倉の深さは通常約1.2メートルだった。貨物箱（カーゴボックス）と呼ばれる部分は約1.2メートル高く、時には軽く湾曲した甲板で覆われ、時には開いたままで、船倉の全長にわたって「絞首台」が設けられていた。その上に防水シートが張られ、嵐の際に貨物と旅客を保護するために船の側面に固定されていた。船の両端には8人乗りの甲板があった。 186または 10 フィートで、船首または船首楼甲板には、ボートをバーから引き離したり、急流や急流を通り抜けたりするためのウインドラスまたはキャプスタンが備え付けられています。

貨物箱の両側には幅約18インチの狭い通路があり、28～30インチ間隔でデッキに釘付けされたクリートが取り付けられていた。これは、上流に向かってポールを漕ぐ際に乗組員が足が滑るのを防ぐためだった。これらの船の動力について、アメリカ合衆国のH・M・チッテンデン船長は、初期のミズーリ川航行に関する最近の著作の中で次のように述べている。

推進力を得るために、このボートには蒸気を除く航海で知られるほぼすべての動力装置が備え付けられていました。コルデルが主な動力源でした。コルデルは長さ約1,000フィートのロープで、ボートの中央から約30フィートの高さまで伸びたマストの先端に固定されていました。ボートはこのロープで岸辺の人によって引っ張られました。ボートがマストの周りで揺れるのを防ぐため、このロープは「ブライドル」と呼ばれる短い補助ロープで船首に連結されていました。ブライドルとは、船首のループとコルデルを通すリングに固定されたものです。このブライドルは、舵でこの目的を達成できるほどの速度が出ない場合でも、風や流れの力でボートが揺れるのを防ぎました。長いロープを使用する目的は、ボートが岸に引き寄せられる傾向を減らすためでした。また、マストの先端に固定する目的は、ボートの引きずりを防ぎ、岸辺の藪を払い除けることでした。ロープをマストの先端に固定するのは、ボートが引きずられるのを防ぎ、岸辺の藪を払い除けるためです。ロープをマストの先端に固定するには、20～30分かかりました。 40人の男たちが川（ミズーリ川）の平均的な区間に沿ってキールボートを束ねる作業を行ったが、その作業は常に非常に困難であった。」

男たちは棒で漕ぐために、長さ 18 フィートまたは 20 フィートの丈夫なトネリコの棒を用意した。棒には川底に置くための木製または鉄製の靴またはソケットと、肩にかける松葉杖またはノブが付いていた。ボートを進めるときは、両側の 10 人から 12 人の男たちが棒の先端を川底に突き刺し、もう一方の端を肩に当てて、船尾に向かって歩き、船尾に向かって歩くのと同じ速さでボートを上流に押していった。ボートの両側に 1 組ずつ、各ペアが船尾に着くと、素早く棒を回収し、貨物箱の屋根に飛び移り、前方に走ってデッキに飛び移り、新しい番のために棒を再び立てた。こうして速度が一定に保たれ、20 人のクルーのうち 16 人が常に動力を加え、他の 4 人が船首に戻って新しいスタートを切った。筆者は子供の頃、ミシガン州ナイルズのセントジョセフ川の岸辺に何時間も立っていた。 187湖畔のセントジョセフからナイルズ、サウスベンド、ミシャワカへと、キールボートの乗組員たちが苦労して川を遡上する様子を眺めていた。その後、樽に入った小麦粉、袋に入ったジャガイモやリンゴ、そして農場のあらゆる雑品を積み込み、五大湖を経由してデトロイト、バッファロー、そして東部へと運ばれることになっていた。

上述のように、ロープを繋ぎ止めるだけでなく、長いロープは、岸に沿って進むことができないような難所を迂回して船を張るのにも使われました。これは、小舟でロープを可能な限り、あるいは都合の良い場所まで運び、木や岩に結び付けることによって達成されました。そして、船上の男たちはロープを引っ張り、ロープが繋がれた物体に到達するまで船を引き上げました。そして、船は岸に係留されるか、ロープを再び前に進めて固定するまでポールで支えられ、この作業が繰り返されました。このようにして、最も偉大な上流蒸気船乗り、ダニエル・スミス・ハリス船長は、1823年にシンシナティからガリーナへの最初の航海を遂行しました。春の洪水時にオハイオ川を下ってカイロまで行くのに、おそらく4、5日しかかかりませんでした。カイロからガリーナまでは、ロープを繋ぎ止め、ポールで支え、張るのに2ヶ月かかりました。

キールボート「コロネル・バンフォード」号がセントルイスを通過した頃、蒸気船「バージニア号」は、フォート・スネリングのアメリカ軍駐屯地への物資を積んで上流に向けて出航した。船員の中には、アメリカ合衆国のジョン・ビドル少佐とジョセフ・P・ラッセル大尉、そしてミネソタ準州のアメリカ先住民代理人ローレンス・タリアフェロがいた。「バージニア号」は1823年5月10日にフォート・スネリングに到着した。蒸気船としてミシシッピ川上流を直進した最初の船であった。砦からの祝砲で迎えられた「バージニア号」は、インディアンたちに恐怖と驚愕を与えた。彼らは船の煙突から立ち上る煙と、排気管から噴き出す排気蒸気の音に恐怖を覚えた。「バージニア号」は全長約120フィート、全幅22フィートで、当時最大のキールボートとほとんど変わらない長さだった。この船には上部船室がなく、乗客用の設備は船尾の船倉にあり、船体を覆う貨物箱はキールボートによく見られるもので、この船自体もキールボートの進化形に過ぎなかった。

1881823年、カイロからガリーナへの航海で、この若き蒸気船乗りは何を見たのでしょうか。後年、この航海のことを語った際、彼は現在のカイロの場所に丸太造りの建物が一つだけあったと述べています。それはオハイオ川とミシシッピ川のキールボートの航海士たちの宿泊施設となる倉庫でした。ケープジラード、セントジェネビーブ、ヘルクラネウムはそれぞれ平均12世帯ずつが暮らす小さな集落でした。セントルイスはほぼ全て木造建築で、人口は約5千人でした。堤防は岩棚で、前面全体に船着き場はほとんどありませんでした。アルトン、クラークスビル、ルイジアナは小さな集落でした。現在のクインシーは丸太小屋が一つあるだけで、それは後にイリノイ州の副知事、そして知事代行となったジョン・ウッズによって建てられ、居住されていました。この勇敢な開拓者は、農地を開墾するために勤勉に働き、「バッチング」をしていた。ハンニバルに定住したのは鍛冶屋のジョン・S・ミラーだけで、彼は1823年の秋にガリーナへ移住した。後年、ハンニバルはミシシッピ川下流の開拓者一族の歴史家「マーク・トウェイン」の生誕地という栄誉を主張することになる。セント・ジェネビーブとガリーナの間にある最後の農家はコットンウッド・プレーリー（現在のカントン）にあり、北西部の初期の開拓で著名なホワイト大尉が住んでいた。当時フォート・エドワーズと呼ばれていたキーオカックと、現在のロックアイランドであるフォート・アームストロングに政府の駐屯地があった。ガリーナの入植地は、約12軒の丸太小屋、数軒の木造小屋、そして製錬炉で構成されていた。

もし彼が文明の発展の証拠だけを探していたとしたら、おそらく上記は彼が旅で見たもののほぼ全てと言えるだろう。しかし、彼が見たものは他にもあった。「海に迷いなく」清らかな輝きを放つ大河。黄褐色の洪水にエメラルドのように浮かぶ島々。5月の暖かい陽光を浴びて夏の緑の装いをまとった木々や茂み。彼の視力だけが限界となる、限りない美しさで広がる草原。その後、船が洪水を食い止め、川を遡っていくと、丘陵が川の谷に迫り始め、視界が狭まっていくのが見えた。さらに、上流の断崖の険しい岩山や要塞が、まさに川底を覆い尽くすように迫ってきた。 189水路自体の美しさを際立たせ、すでに通過した川岸のシンプルな美しさにさらなる壮大さを加えています。

慣れない目に、島々や低地に点在するインディアンのウィキュップやティピー、そして部族の狩猟者たちが、戻ってきた魚を捕獲するために水路を刈り取る際に、火縄銃を槍と網に持ち替える様子が映し出された。若い旅人にとって、それは全てが初めてのことだった。彼は後に上流域で最も有名な蒸気船乗りとなり、同業者の誰よりも多くの種類の蒸気船を操る船長となり、この川の曲がりくねった様子や、その様子を誰よりも深く知ることになる、イリノイ州ガリーナ出身のダニエル・スミス・ハリスであった。

イリノイ州アルトン。川を下る景色。

第24章
万能の指揮官「赤道」の難破
1960年代のミシシッピ川には、ためらうことなく自らを信仰深いと公言し、その生涯が真のクリスチャンであることを物語る人物もいたが、メソジスト派の牧師と蒸気船の船長という組み合わせは、あまりにも異例で、私の知る限り、ミシシッピ川には類例のない、類まれな存在だった。しかしながら、エイサ・B・グリーン大尉の姿を見れば、この二つの職業の間に大きな矛盾はなかったように思える。彼は優れた指揮官であり、私は本章で述べた事件の当時、この人物を個人的に観察する機会を得た。そして数年後、南北戦争の激戦が繰り広げられていた頃、私は再びグリーン大尉が福音伝道者というもう一つの役割を担っているのを観察する機会を得た。彼は私が一兵卒として仕えていた第30ウィスコンシン歩兵連隊の牧師に任命されていたのである。この立場において、彼は類まれな良識と実践的な知恵を示した。彼は、他にあまり何も起きていない日曜日の好機に恵まれると少年たちに説教したが、彼の説教は短く、彼自身と同じくらい実際的なものだった。

彼が川で宣教師として過ごした改宗、あるいは初期の人生について、私が会った人の中ではほとんど知られていないようだ。彼は初期の夏期にチペワ族を率い、冬には木こりたちの間で伝道活動を行い、森の中のキャンプ地まで彼らを追いかけて説教し、彼らに奉仕した。よそ者として、学者としてではなく、「生まれながらの人間」として。彼の青年時代は川と木こりキャンプで過ごしたようで、改宗後、彼の考えは自然とこれらの特定の階級の人々のニーズへと向かった。なぜなら、彼ほどそのニーズがどれほど大きいかを熟知していた人はいなかったからだ。 191彼らのニーズは何か。彼がどのようにして、どこで説教の任に就いたのかは私には全く分からない。しかし、彼はメソジスト教会の会員であったため、その任の正当性については疑問の余地はない。蒸気船の指揮権を認める船長の証明書は、彼が河川の住人であることを裏付けている。

おそらく彼は蒸気船の指揮と福音伝道という全く異なる二つの職業を分けて働いていたのだろう。河川での仕事は金銭的に非常にやりがいがあったのに対し、伝道は全く逆だったからだ。おそらく夏の間稼いだ金はすべて、冬の間、彼自身と慈善活動を支えるために使われたのだろう。もし彼が第30ウィスコンシン連隊に従軍していた頃、貧しい兵士、病人、負傷兵、そして故郷を恋しがる兵士たちに惜しみなく贈り物を贈ったのと同じように、木材伐採キャンプの少年たちへの支出も自由奔放だったとすれば、かつての伝道師である彼の残りの5ヶ月分の寛大さを支えるには、河川船長の7ヶ月分の給料が優に必要だっただろう。確かに、3年間の牧師としての勤務の後、彼は入隊時と同じくらい貧しかった。金銭面でも。もし同僚将校たちの尊敬と高い評価に価値があるとしたら、あるいはもっと良いことに、何百人もの平凡な制服の少年たち、二等兵からの愛と感謝が財産とみなされるなら、グリーン大尉は実に裕福だった。そして、それこそが彼が真の富とみなしていたものだった。陸軍病院で、楽観的な明るさとキリスト教的な希望と慰めによって看病して生き返らせた「仲間」の一人に、グランド・アーミーの同窓会で抱きしめられることは、彼にとって金や銀よりも価値のあることだった。彼は報いを受け、今、別の世界で生きる人々に「昔話」を語っているにせよ、生命の川を漂う幽霊船の甲板を歩き回っているにせよ――どちらが彼の仕事であろうと――彼はその仕事をうまくこなしているに違いない。

1858年の春、4月、エイサ・B・グリーンは船長として汽船「エクエイター」を指揮していた。エクエイターは約120トンの外輪船で、セントクロワ川をプレスコットとセントクロワフォールズの間を航行していた。その年の湖は早くから開き、その後は寒く荒天となり、強風が吹き荒れた。スティルウォーターでは何らかの祝賀行事が行われ、当時の慣例通り、ヘイスティングスとプレスコットでは「噴出」を見学する遠足が企画された。約300人が船内に詰めかけた。 192小さな汽船、男、女、そして子供たち。船は朝、北からの強風と格闘しながら湖を遡上した。チャーリー・ジュエルが水先案内人、筆者は「カブ」、ジョン・レイが機関長だった。航海士の名前は忘れてしまったが、名前や国籍はともかく、この場所にふさわしい人物だった。彼は隅々まで男らしく、屋根の上の船長もそうだったし、実際、船上の士官たちも皆そうだった。

アフトンのキャットフィッシュ・バーを抜けるまでは、すべて順調でした。そこからスティルウォーターまでは真北に約12マイルです。この区間は全域にわたって強風が吹き荒れていました。キャットフィッシュ・バーのすぐ上流で湖の幅は2.5マイルです。強風で波が大きく上がり、重荷を積んだボートは猛吹雪の中をゆっくりと進んでいきました。風だけでなく雪も降り始めたからです。私たちは蒸気圧を上げてバーから3マイルほど上流まで非常にゆっくりと進んでいましたが、その時、左舷の「ロックシャフト」、つまり偏心ロッドがパチンと音を立てて折れ、舵輪が瞬時に停止しました。実際、ロッドが折れた時、ジョン・レイはスロットルホイールに手を掛けており、シリンダーを守るために瞬時に蒸気を止めていたのです。

舵が止まるとすぐに、ボートは海の谷底へと落ちていった。最初の波は、舷側が完全に露出する前に船尾を襲ったが、風下ガードは水中に沈み、上部構造のあらゆる継ぎ目が軋み、うなり声を上げた。二度目の波は、ボートの舷側を正面から襲った。ちょうど夕食のテーブルがセットされていたところだった。風と波の圧力でボートが転がり落ちると、テーブルは風下側に投げ出され、割れたガラスや陶器がぶつかり合った。まるで「赤道」のすべてが終わったかのようだった。女子供は叫び声を上げ、多くの女性が気を失った。男たちは顔面蒼白になり、中には狂乱し、救命胴衣を奪い合おうと必死に抵抗する者もいた。男と呼べる者も少なくなく、二、三人もの救命胴衣を体に巻きつけ、女子供らがひどく身勝手なパニックに陥っているのを全く無視していた。この出来事は、群衆の中にあった人間性のすべてを、そして中には人間よりも下劣な者さえも​​、露わにした。

しかし、全体としては、男たちは行儀よく振る舞い、自分の安全を第一に、無力な者たちの安全を確保するためにできる限りのことをした。 193少年時代に、一人の命も失わなかったものの、あらゆる面で大きな危険をはらみ、数百人の命が失われる可能性を秘めた事故を目撃し、またその現場に関わったことは、私にとって大きな喜びでした。それは、男らしさ、自立した勇気、職務への誠実さ、そして船を救うための迅速な手段の適用とは何かを、身をもって示す教訓となりました。

衝突音が聞こえると、レイ氏は通話管を通して事故の性質と規模を報告しました。ジュエル氏はグリーン船長に報告し、グリーン船長はジュエル氏に客室へ行き、乗客の恐怖を鎮め、パニックを防ぐよう指示しました。ジュエル氏が出発すると、私に操舵室に留まり、機関室からの連絡に耳を傾けるよう指示しました。

その間、甲板員たち、いや、その多くがパニックに陥り、中には船首楼にひざまずいて、無事に陸に着いたら宗教改革をするという強い誓いを立てている者もいた。他に何もすることがなければ、これは肉体的にも精神的にも称賛に値する態度だった。この地方では、説教師でもある船長には多くのことが期待されていたように思えた。ところが、彼の緊急事態への対応ぶりは、そのような組み合わせから何を期待されるかという先入観とは明らかにかけ離れていた。プレスコット出身の老人、町一番の金持ちでありながら、同時に最も貧しい者でもある、70歳近い老人が、船室通路を上甲板へと忍び寄り、グリーン船長の足をつかんで叫んだ。「助けてください！お願いですから、助けてください！そうすれば千ドル差し上げます！」

「逃げろ、この卑怯な老いぼれめ。俺を放して下に降りろ、さもないと海に突き落とすぞ」とグリーン船長は、船首を引っ張って引っ張り上げ、階段まで蹴り飛ばしながら、そう諭した。言葉遣いも行動も、極めて非正統的だった。だが、彼はその時、船長として行動していたのであり、説教者として行動していたわけではない。私はその時笑わなかった。というのも、私は救助活動について自分なりに考えていたからだ。あの風と波の中で、2マイルも離れた岸にたどり着ける見込みは、決して高くはなかった。しかし、それ以来何度も笑った。そして、あの老守は、グリーン牧師が自分の祈りに応えてくれた時、彼の正統性をどう思ったのだろうと考えていたのだ。

194甲板員たちもまた、航海士からの驚くべき行動に遭遇した。それも1分も経たないうちに。このような緊急事態では、特に危険の中で訓練を受け、迅速な行動を何度も求められて心身ともに活性化した人間は、機転が利くものだ。「赤道」号が幾度となく波に見舞われる前に、航海士は船首楼に上がり、パニックに陥った甲板員たちを駆り立てた。二本の長い桁を甲板に下ろし、大工や機転を利かせた男たちの助けを借りて、その両端をしっかりと縛り付けた。そして、端から端まで伸びる丈夫なロープを折り曲げ、折り曲げて、メインホーサー、つまりスナッビングラインを桁に繋いだロープの中央、つまり湾曲部に結び付けた。そして、全体を海に投げ出し、「シーアンカー」を作った。これにより船首はすぐに海に向きを変え、船体の横揺れが緩和され、船は安定し、沈没の危険はほとんどなくなった。ドラグを組み立てて船外に投げ出すのに10分から15分かかった間に、波は下甲板を越えて船倉に押し寄せ、30センチほどの水が船底に押し寄せた。「ドクター」が操作するビルジポンプは、水が入り込むのと同じ速さでそれを排出することができなかった。もしあと15分も水が押し寄せ続けていたら、船は全員沈んでいただろう。ドラグが船を救った。航海士と船大工の冷静さと素早さが、汽船と大勢の乗客を救ったのだ。

その間に、私の心に深く刻まれた他の出来事も起こっていました。私はそれらを直接目撃したわけではありませんが、後になってそのことを知りました。その間ずっと、私は操舵室で役に立たない舵輪の横に立ち、機関室からの音に耳を澄ませていました。レイ氏は破損を修復するためにあらゆる努力をしていました。彼は役に立たないシリンダーからの蒸気を止め、助手と火夫と共にピットマンを切断し、シリンダー1つで舵輪を動かそうとしていました。しかし、あの海ではそれは不可能だったでしょう。実際、どんな状況下でも不可能だったでしょう。外輪船の大きな舵輪は2基のエンジンで動くように作られているからです。1基だけでは、蒸気船を転覆させるどころか、推進させるだけのパワーはありません。衝突が起こったとき、乗客として乗船していたレイ技師の妻は、すぐに機関室へ駆けつけました。 195最悪の事態が訪れる時、夫は彼女にキスをして言った。「愛らしくて勇敢な小さな女だ。小屋に戻って他の女たちを励ましてくれ。僕は働かなくちゃ。さようなら」。そして「小さな女」――彼女は小さな女であり、勇敢な小さな女でもあった――は何も言わずに夫に別れのキスをし、涙を拭って小屋に戻り、怯え、気を失いそうな女たちや小さな子供たちを誰よりも安心させた。あの卑怯な老高利貸しとは正反対の姿だった。あの卑怯な老高利貸しは、ひざまずいてもう少しの間、つまらない人生を乞い求めたのだった。

船尾を先にして湖を斜めに横切り、ウィスコンシン州側のグレンモント上流の岸までゆっくりと漂流するのに1時間以上かかりましたが、そこで船は衝突し、横転して浜辺に打ち上げられました。男たちは水深1.2メートルの中を女性たちを岸まで運び上げましたが、さらに1時間後、船室は沈没した船体から完全に吹き飛ばされ、船は完全に難破しました。船の骨は今もそこに残っており、セントクロワ湖のような小さな水域でさえ、風と波の威力がどれほど強大であったかを如実に物語っています。

残骸で大きな火が焚かれ、びしょ濡れで凍えきった人々を暖めた。ランナーたちは近くの農家や、7、8マイル離れたハドソンまで送り届けられた。多くの男たちはプレスコットやヘイスティングスの自宅まで歩いて帰った。ボートの所有者であるグリーン船長は、難破からできる限りのものを救おうと船員たちと共に留まり、その際にすべてを失った。しかし、彼の指揮下で一人の命も失われなかったことに、彼は感謝の言葉しか残さなかった。彼はその間も冷静で朗らかで、曳航装置が設置されるとすぐに乗客を安心させ、ボートが衝突したらすぐに女性や子供を岸に引き上げるよう指示した。彼が唯一、完璧な平静さから逸脱したのは、悪名高い意地悪で厳格な金貸しの老人への接し方だった。彼は老人に対して、いかなる時も同情もせず、このような時にも全く忍耐も示さなかった。

第二十五章
迷える貴族
少年時代、あるいは青年時代、川辺で幸運にも出会った多くの男性の中で、ロバート・C・イーデンほど貴族の資格に近かった者はいなかった。彼の記憶が、この章のタイトルを示唆している。紋章学界における貴族とは何か、私には断言する資格はない。友人たちが愛情を込めて「ボブ」・イーデンと呼んだ彼は――川辺ではキャプテン・イーデン、南北戦争末期にはメジャー・イーデンと呼ばれていた――イギリスの準男爵の息子だった。「ボブ」より先に生まれた幸運な息子が他にも何人かいたため、彼が準男爵の位と称号を得る可能性は極めて低かった。しかし、父親は彼をオックスフォード大学に送り込むことに成功し、彼はその古き良き学問の殿堂を優秀な成績で卒業した。末っ子の頃、彼は牧師に任命され、放蕩三昧の末、ついに牧師職に就きました。彼は紳士的で節度ある振る舞いをし、それが彼の運命づけられた職業によく合っていました。学問はすべて神学系でした。しかし、放浪癖は 彼の血に深く根付いており、外の不浄な世界を少しでも知るまでは聖職に就くことを拒みました。そこで、当然の、あるいは父から与えられた分を受け取ってカナダへ旅立ちました。その英国の領地には自分の好みに合うものがなく、神学を学ぶ学生としてはおそらく急速な進歩ではなかったのでしょう。彼はすぐに境界線を越え、市民権以外のあらゆる面でヤンキー化を始めました。

放浪の旅の末、彼はついにオシュコシュに辿り着いた。その名の響きに惹かれたに違いない。「キツネのおがくずの街」という小さな町は、その名で世界でも最もよく知られた町の一つとなった。もし他のどの町よりも、オシュコシュという町が他にないほど人気が​​あるとすれば、それは 199聖職者の卵に世の習い、それも特に邪悪な世の習いを教え諭すため、戦前のオシュコシュに赴いた。当時の少年たちが楽しんでいた「遊び」の一部を彼が見ていたことは、後年彼が蓄えた、その場所と時代に関する膨大な物語の数々によって証明されている。

彼が初めて訪れた時、どれくらい滞在したのかは分かりません。私が彼と知り合った時、彼は小さな外輪船（両輪が一つの軸に取り付けられている）で、ゆっくりと川を遡上していました。ミシガン州のセントジョセフ川で見たことのあるタイプの蒸気船でしたが、ミシシッピ川では一般的ではありませんでした。このタイプの蒸気船は、フォックス川、ウルフ川、そしてウィネベーゴ湖で使用されていました。エデン船長は、おそらく80トン積載のこの小さな蒸気船を、ミシシッピ川上流とその支流をゆっくりと探検するために購入しました。彼はフォックス川を遡ってポーティジまで行き、運河を通ってウィスコンシン川に出て、そこからミシシッピ川まで下り、私が出会ったプレスコットに到着しました。彼はセントクロワ川を遡って滝まで行き、町々、そして町のない場所にも、自分の意志で立ち寄りたいと考えていました。当時、一流のパイロットの月給は600ドルでした。イーデンの船はそんなパイロットの2ヶ月分の給料にも満たず、彼はもっと安い給料のパイロットを探していたところ、私を見つけたのです。

乗組員は、船長と一等航海士、二等航海士を兼任する彼自身、機関士と火夫、甲板員、そして料理人で構成されていた。料理人は最後に名前が挙がっているが、「エンタープライズ」号の中では決して最も重要でない人物ではなかった。これは一種の休日の小旅行であったため、料理人は船上で最も重要な役人であった。彼は仕事に精通しており、あらゆる種類の狩猟肉や魚はもちろん、文明的な日常食も完璧に調理することができた。この腕利きの料理人にもてなされるのは光栄なことだった。そのため、船長は川を遡る際に時折臨時の作業を行う水先案内人に加えて、3人の部下を率いていた。「エンタープライズ」号は高速船ではなかった。流れがそれほど強くなければ上流で時速4～5マイル、流れが十分に強ければ下流でその倍の速度で進むことができた。川船の「ボイラーデッキ」に相当する上部キャビンはなく、屋根の上に十分な大きさの小さな操舵室があるだけだった。 200小さな車輪とそれを回す男を収容するためだった。この車輪は実際の蒸気船の車輪の直径の3分の1ほどしかなく、車輪ロープの代わりに軍艦に届くほどの鎖が使われていた。車輪を急激に上げたり下げたりすると、鎖は一連のうなり音とキーキー音を発した。これは音楽的ではあるものの、川船の油を塗った車輪ロープの静かな作動に慣れた者にとっては目新しいものだった。この鎖は五大湖の規則で義務付けられている耐火設備の一部だった。「エンタープライズ」号はウィネベーゴ産だった。3フィートほどの小さな車輪を急激に下げ、ずんぐりとした小さな蒸気船を、逃げ出したい岩礁まで持ち上げるには、400トンの蒸気船を同じ砂州を越えて、より大きな車輪とより扱いやすい車輪ロープを使って押し上げるのと同じくらいの筋力が必要だった。

「エンタープライズ」号の船室は、外輪船室の後方に位置していた。船室は仕切られており、機関室に隣接する船首部分には乗組員の寝室が設けられ、イーデン船長は船尾部分に小さな龕があり、そこで寝ていた。彼のポインター犬とレトリーバーも同じ龕で寝ていた。船室には立派な図書室があった。蔵書数は多くなかったが、良書が揃っており、英語、フランス語、ドイツ語、そしてギリシャ語とラテン語の本がいくつかあった。イーデン船長は多言語を話す読書家だったからだ。また、数丁のライフル、大小のショットガンが3、4丁、そして決闘用ピストルが2丁置かれた銃架もあった。同様に、釣り竿、リール、ランディングネット、フライフックが無数に、荒天用のゴム長靴とマッキントッシュなど、紳士的なスポーツマンに必要なあらゆる道具が備えられていた。イーデン船長が経済的に困窮していないことは一目瞭然だったし、彼が利益のために蒸気船を操縦しているのではないことも同様に明らかだった。

私はセントクロワ川をよく知っていて、エデン船長の船よりもはるかに大きな船で航行することができた。さらに、ミシシッピ川とその支流に生息するクマ、シカ、プレーリーチキン、カワマス、そしてあらゆる種類の魚類の生息地についても非常によく知っていた。さらに、エデン船長が独自の調査と研究のために知り合いになりたいと望んでいたスー族とチペワ族の様々な先住民族と会話したり食事をしたりできたので、私は貴重な戦力とみなされた。私の側では、妥当な 201パイロットとしての給料に加え、銃、釣り道具、本を自由に使えるというのは、この件の魅力的な説明であり、契約の詳細を決めるのにそれほど時間はかかりませんでした。

この模型船の一日の仕事は、川や湖を5～6マイルほど上流または下流に進み、最も魅力的な狩猟場や釣り場、あるいはインディアンのキャンプの近くまで行き、そこで安全な場所を見つけて係留し、そこから鹿、熊、あるいは草原の鶏を追って10～12マイルほど歩き、あるいはお気に入りのマスのいる川を3～4マイルほど遡り、釣りをしてボートまで戻ることだった。当時、プレスコット、ハドソン、その他の地点からわずか数マイルのところに熊や鹿が溢れていた。実際、1876年という遅い時期でも、リバーフォールズ周辺では熊がごく普通に見られ、1～2頭が村までやって来て子豚や子羊を拾っていた。また、同じ場所から数マイルのところには鹿も数多くいた。

これ自体が理想的な仕事だった。しかし、それに加えて、海の向こうから来た男と親しく交わり、会話を交わすという特権もあった。男の父は準男爵で、自身もオックスフォード大学で学び、ロンドン、パリ、ベルリンに住み、私が本で読んだことのある人物や物を見てきた。しかし、それらはすべて、私が生まれたミシガン州の奥地の農場や、1950年代半ばのミシシッピ川上流のさらに荒涼とした環境とはかけ離れていた。

私は文字を覚えた頃から読書に励み、今や17歳になっていた。手に取った本は主に教科書で、時折歴史書や伝記、そして時折小説を読んだ。印刷所で働いていた時期、一度だけ、弁護士兼編集者の厳選された蔵書を自由に使えることがあった。しかし、そこには本以上の何かがあった。本では触れられないような点についてこの男に質問すれば、彼は答えてくれた。彼の頭脳は機敏で、観察力は鍛えられ、歴史、詩、雄弁といった書物の知識が脳に深く刻まれていた。加えて、西洋育ちの田舎者の生活からはるか遠く離れた世界を、彼は深く見てきた。それは私がこれまで通ったどの学校よりも素晴らしく、彼は稀有な教師だった。彼は自分が教師であることを自覚していなかったが、私は自覚していた。

202しかし、それは私だけが夢中になっていたわけではありませんでした。私自身の専門分野でも、伝えたいことがたくさんありました。森や小川の伝承、先住民族の暮らし、大河の雰囲気や伝説など、私にとっては取るに足らない事柄に思えるものばかりでしたが、この古い文明から来た異邦人は、私が彼の壮大な人生の物語に耳を傾けるのと同じくらい、これらのことを熱心に聞いてくれました。この国際的な、そして世界に精通した人物と知り合えたことは本当に幸運だと思いましたが、旅慣れた雇い主よりも私の方が詳しいことがあると知って嬉しく思いました。その一つ、それ自体は取るに足らないことですが、船長が良い「穴」や瀬、そして川を先に渡る機会をできる限り与えたにもかかわらず、水先案内人は10匹のマスを船長が1匹しか釣れないという事実でした。これは長い間、船長にとって謎の一つだった。天然ルアーか人工ルアーかを問わず、ルアーに関しては全く同じなのに、なぜマスが一人の釣り針に、別の人の釣り針に、同じように食いつかないのか。事実は、誘惑にどうアプローチするかに違いがあるということだ。「コツ」を掴むまでは、ウォルトンのより鋭い弟子が同じ川で、同じ時間に釣れるマスを釣ることはできないだろう。

船上でのこうした旅で、私たちはすぐに雇い主と召使の関係を忘れ、より親密で親密な友人同士の関係を築き上げました。この関係は、イーデン船長がアメリカに滞在している間ずっと続きました。セントクロワ川沿いをのんびりと散策し、狩猟、釣り、探検、ダレスの壮大ではないにしても美しい岩石群を観察し、ウッド湖とセントクロワ川上流域のインディアンの隠れ家を訪ねて2ヶ月を過ごしました。それからイーデン船長は小さな蒸気船の舳先を故郷に向け、川を下りプレーリー・デュ・シアンへ、ウィスコンシン川を遡上し、運河を通ってフォックス川へ、そこからオシュコシュへと下りました。そこで蒸気船を解散させた後、彼はノースウェスタン紙に入社し、最初は記者として、後に論説委員として活躍しました。50年前、オックスフォード出身の論説委員を擁する郊外の新聞社はそれほど多くありませんでした。しかし、彼の親しい友人以外で、この静かな男が 203ノースウェスタン を代表する人物はオックスフォード出身者かイギリスの準男爵の息子であった。

1863年の秋、北部の男たちは近代最大の激戦、1864年夏の戦いに向けて集結していた。ウィスコンシンでは第37歩兵連隊が入隊手続きを進めており、英国人のエデン大尉もこの連隊の募集活動に従事し、時間と金銭を注ぎ込んだ。エデン大尉は兵士の入隊に非常に成功したため、連隊が組織されると少佐に任命された。コールドハーバーの戦い直後の激戦の日々、筆者はかつての雇い主と再会した。下士官と士官の階級の違いは、蒸気船の船長と水先案内人の間にかつて存在した友情を思い起こさせるのに何ら妨げにはならなかった。森や小川での仲間との交流を通して、互いの関心と尊敬の念が芽生え、友情は深まり、強められたのだった。

ロバート・C・イーデン少佐、あるいは前線では「ボブ」・イーデンと呼ばれた彼は、模範的な将校だった。彼の家系は代々イギリス軍に将校を輩出しており、彼の血には戦闘の血が流れていた。彼の連隊はピーターズバーグ炭鉱惨事の激戦の最中、彼自身も部隊の先頭に立っていた。最初の撃退に続く1864年6月から1865年4月までの長きにわたる包囲戦の間、絶えず砲火にさらされながらも、彼はその真の実力を発揮した。財産を求めてイギリスを離れる際、彼は国境地帯の旧家出身のスコットランド人娘と婚約した。リー、ロングストリート、ゴードン、ワイズ率いる「ジョニー」たち――彼らは同等の勇気、粘り強さ、そして戦闘能力を備えていた――とのヤンキー戦をひと夏経験した後、「ボブ」は、昨年と同じような夏をもう一度過ごすのは自分には負担が大きすぎるかもしれない、そして、ついこの夏に何百人もの同志が失ったように、自分も食堂の番号を失うかもしれないと悟った。召集された時に未亡人になることを望むなら、あるいは望んでいるなら、すぐに契約を締結した方がよいだろう。そして彼はそうした。

同じく戦闘民族出身の婚約者は、すぐにこの挑戦に応じ、英雄に会うために海外へ渡りました。二人はハスケル砦（少年たちは地獄砦と呼び、ダムネーション砦とは対照的でした）の奥にある切り株を挟んで結婚しました。 204（南軍の陣地のすぐ向かい側にあった。）ホーズ牧師が英国国教会の礼拝を全文読み上げ、連隊は彼らの周りに四角形に整列し、旅団の楽隊が結婚行進曲を演奏した。時折、南軍の陣地から発射された砲弾が頭上で歌を歌った。師団長のO・B・ウィルコックス少将が花嫁を送り出し、戦場の雰囲気にもかかわらず、皆が祝宴を催した。

戦後、イーデン少佐はオシュコシュに戻り、編集の仕事に復帰した。数年間、彼はその仕事に精を出していた。ついに故郷への渇望が彼を襲った。いや、もしかしたら妻のほうが強く感じたのかもしれない。州内で最も活気のある町の、奔放な西部社会は、彼女の好みというより、むしろ、生まれ故郷の、ゆったりとしながらも洗練された環境のほうが気に入らなかった。仕事もその他のあらゆる繋がりを断ち切り、彼らはイギリスに戻った。しかし、イギリス人の親族や幼少期の交友関係の影響が強すぎて、ヤンキーの地に戻ることは叶わなかった。こうして「ボブ」少佐は、その広い肩に、長らく待ち望まれていた聖職者の法衣をまとった。

「そして今、とげのある馬に乗る代わりに
恐怖に怯える敵の魂を怖がらせるため」
彼は平和の君の祭壇で説教する。それは彼の幼少期の教育が目指していた召命である。北西部の荒野への遠征、グレート・リバーを遡る蒸気船の旅、辺境の新聞編集者としての経験、そして異邦人軍での従軍――これらすべてが彼の視野を広げ、説教を豊かにする上で影響を与えたに違いない。

散歩中に起こったある出来事は、少々面白いものだった。私たちはキニキニック川の河口に船を係留し、そこから8～10マイルほど川を遡ってリバーフォールズという小さな村に着いた。そこは私がよく知っていて、マス釣りが絶品だった。イーデンは、親族や学歴、国籍などの詳細には触れずに、単にイーデン船長と紹介してほしいと頼んできた。彼はスコットランドのツイードのスーツを着ていたが、鹿や草原の鶏、マスを追う度重なる遠征で多少傷んでおり、オックスフォードらしさは全く感じられなかった。リバーフォールズには、その地域で唯一、真に教養のある男が住んでいた。イェール大学で法学と神学を学んだ男だ。私たちは彼を訪ね、その土地のこと、その美しさ、獲物、そして… 205漁の最中、エデン船長はテーブルの上に広げられたギリシャ悲劇の本を弄んでいた。その本に印刷されている奇妙な文字に彼が明らかに興味を持っている様子に、学者はおそらく少し皮肉めいた口調でこう言った。

「船長、川でギリシャ語が読めるんですか？」

「ああ、そうだ」とイーデン船長は答えた。「私はギリシャ悲劇が大好きで、練習のためにたくさん読んでいる。入港時に君が読んでいたこの一節は好きだよ」

イーデン船長は本を手に取り、学者が印を付けた箇所を、私たちが訪ねた時に読んでいたであろう、美しく抑揚のある声と、おそらく完璧なアクセントで読み上げた。「おそらく完璧なアクセント」とでも言おうか。私はこれまでギリシャ語の印刷されたページを見たことがなかったし、ましてや英語のように流暢に読まれるのを聞いたこともなかった。学者が即座に行った修正、そして川で小さな蒸気船の船長を務め、粗末な服を着てギリシャ語を現地人のように読むこの海の天才を称賛したことから、私は彼の牧師としての準備がしっかりとした基礎の上に築かれており、少なくともこの国では、彼のアクセントは非難の余地がないと確信した。

リバーフォールズへのこの訪問中に、イーデン大尉はバーモント州の丘陵地帯生まれの貴族、エルズワース・バーネットと知り合いました。私たちはバーネットの農場に客として招かれ、キニキニック川の南支流で獲れたマスを籠に詰め込みました。キニキニック川は彼の農場を通り、家の玄関前を流れていました。こうして始まった友情は、間違いなくイーデン大尉の入隊につながりました。バーネットは、イーデン少佐が任官した連隊の一個中隊の編成に大きく尽力し、自身も大尉として出征し、終戦時には少佐として帰還したからです。

ミネソタ州レッドウィング。背景にバーン・ブラフ、左手に川が見える。

第26章
戦時中
1861年の早春、「ファニー・ハリス号」はアメリカ合衆国政府からミネソタ川上流のリッジリー砦へ向かう任務を請け負い、そこに駐屯する軽砲兵隊（通称シャーマン砲兵隊）を撃破することになりました。T・W・シャーマン少佐は長年この部隊を指揮し、この部隊に自身の名を冠していました。私がこの文章を書いている当時、この部隊はシャーマン砲兵隊として知られていました。セントポールからリッジリー砦までは川沿いに300マイル（約480キロメートル）あり、直線距離でその約半分です。私たちが訪問してから 1 年余り後、砦とその周辺では多くのカラスが仕事に取り組んでいました。狡猾なスー族によって殺害された 1,000 人の白人 (男性、女性、子供) の骨を拾うという陰惨な作業です。スー族は軍隊の撤退を、想像上の不正であれ実際の不正であれ、すべての復讐をし、条約で売却された土地や、急速に侵入してきた州の白人人口によって奪われた土地を取り戻す機会とみなしていました。

ミネソタ川は西部で最も曲がりくねった川である。ミシシッピ川の他の支流では、1マイルの区間にこれほど多くの屈曲を見せる川はない。川は始点から終点までカーブの連続であり、航行の起点であるビーバーフォールズから河口のメンドータまで、沖積草原を縫うように進む。この曲がりくねった川を遡上するのは、これまで航行した中で最大の船、しかも外輪船を無理やり進ませる難題だった。この航海が行われた当時、川の水位は例年になく厳しい冬の後の雪解けで19フィート（約5.7メートル）も上昇していた。これにより川底に接触する危険はなかったが、水が通常の水路をたどらず、200フィート（約60メートル）の蒸気船が短い屈曲部を航行する難しさは10倍にもなった。 207曲がり角や岬をまっすぐに横切ったため、ほとんどの時間、流れは川を真横から横切り、汽船を横から受け止め、森の中へと押し流し、森の中ではまるで万力で締め上げられたように船を固定していました。外輪船である汽船は、舷側輪船のように片輪で前進し、もう片輪で後退するという方法では、船首を岸から遠ざけることは不可能でした。こうした作業はすべて操舵手が行わなければならず、操舵輪と舵だけで操船するのは、すぐに手に負えない仕事であることを悟りました。操船を補佐するために、ミネソタ川の水先案内人が乗船していましたが、我を忘れることは不可能だったので、彼の仕事は操船のみに限られ、真の意味での操船には至りませんでした。また、フォート・スネリングから来た陸軍士官も乗船し、可能な限りの速度を出すよう監視していました。彼の命令は、いかなる犠牲を払ってでも、損害の有無にかかわらず「船を押し進め」ることでした。

往復の燃料はセントポールで補給された。薪置き場はすべて水没し、薪はセントルイスへ向かう途中で放置されていたからだ。フォート・スネリングで川に入った時から、二人の男が常に舵を取っていた。私は機関室に送られた。「若手」機関士としての経験が、操舵室よりも機関室でより重要になったからだ。私は一日中片方の機関室に立ち、その任務に派遣された火夫の一人がもう一方の機関室に立ち、「船を前に出す」「後退する」「前進する」などの指示を出した。不必要なベルは鳴らされなかった。前進中に停止ベルが鳴り、続いて後退ベルが鳴ったら、私たちは操舵棒をフックに掛け、機関士は船尾に全速力で進水させた。これに続いて、船は前方に激しく衝突する。不注意に横流に遭遇するか、あるいは操舵手が舵だけで対処するには強すぎる横流に遭遇すると、ほぼ全速力で船が横舷に投げ出され、森の中へと突っ込むのだ。岸に木々が覆いかぶさっていると、船首のキャビンの装飾がさらに失われる。

ほとんどの場合、ヨールを海に沈める必要がありました。4人がオールを漕ぎ、操舵手が船尾で漕ぎ、川の反対側まで引き寄せてロープを木に結びつけます。そして、ロープは蒸気キャプスタンまで運ばれ、ボートは本来あるべき位置から引き上げられます。 208エンジンと舵輪だけで船を解放するのは不可能だった。この作業は夜明けから暗くなるまで続けられ、操舵室から降りてきた4人は疲労困憊で、ほとんど立っていることもできないほどだった。

ボートは夜が迫る場所に停泊した。機関室では、一日の操船が終わるとすぐに、機関士、ストライカー、火夫など全員が作業に取り掛かり、紛失したり壊れたりした操舵輪とバケットを交換した。これは困難で危険な仕事だった。水は時速6～8マイル（約10～13キロメートル）の激流で流れ、夜は暗く雨が降っていたからだ。半ダースのランタンの薄暗い明かりだけを頼りに、船尾に乗り、大きなモンキーレンチで耐火性のナットやボルトを緩め、その間、足だけを頼りに水車尾の上で踏ん張るのは、まさに危険な作業だった。この作業に従事する者は皆、もし水に落ちたら、すべてが終わりだということを痛感していた。暗闇に飲み込まれ、一瞬のうちに溺れてしまうだろうから。彼が辿り着ける乾いた陸地はどこにもなく、川はあらゆる方向に5～10フィートの深さで国土を横切って流れていた。臨時の必要な修理が終わるのは大抵真夜中を過ぎてからで、機関室の作業員たちは3～4時間の睡眠を「取る」ため、前日と同じように仕事と危険に満ちた次の日を迎えた。

その間ずっと、軍人は船長と共に屋根の上に立ち、落ちてくる支柱や煙突、木の枝を避けながら進んだり、操縦士と共に舵を取ったり、機関室を歩き回って速度、速度、速度を促したりしていた。「合衆国が君たちの船に新しい船室を建てるだろう。そんなことは気にするな。舵を回し、機関を正常に作動させろ。直ちにワシントンに軍隊を派遣しなければならない。さもなければ、合衆国は消滅してしまう。」船上の全員が、まるで自分の命が懸かっているかのように働いていたと言っても過言ではない。彼らの政治的な思惑がどうであれ、表面上は、砲台をできるだけ早くラクロスに送り届けようとする決意以外には何も感じられなかった。

その陸軍士官は、まさにエネルギーの凝縮の典型でした。彼は船長であり、操舵手であり、アメリカを代表して、船上では事実上最高責任者でした。蒸気船員としての彼には限界もありましたが、素晴らしい装備のおかげで 209ウェストポイントで政府から受けた指導力と、西部で蒸気船で軍隊、インディアン、物資を輸送する長年の勤務で得た経験とを合わせると、彼は何をすべきかについてかなり良い考えを持っており、責任者が有能であり、物事を正しく、そして最も有利に進めているかどうかを非常に明確に判断することができた。

通常の状況であれば、士官や乗組員に対するこのような厳しい監視は維持されなかっただろうし、仮にそのような提案があったとしても容認されなかっただろう。しかし、この時は万事が白熱していた。サムター要塞は陥落したのだ。この国ではかつてないほど人々は動揺し、特に、差し迫った紛争の重大さを誰よりもよく知っていた正規軍の士官たちは、課せられた責任に極度の緊張状態に陥っていた。一方、我々の船の士官たちもまた、狭く曲がりくねった川を何百マイルも遡上するという重責を担っていた。川は今まさにあらゆる種類の漂流物で覆われ、根こそぎ倒れた木々が一マイルごとに倒れている。彼らは、一日、あるいは数時間の差が国の首都の喪失を決定づけるかもしれないという考えに突き動かされていた。このような状況下では、軍人の強い要求は当然のこととして無視された。

ベルプレーン近郊で会議が開かれ、川岸の縁を縁取る細い森林地帯を無理やり突破して航路を開こうとするか否かが決定された。もし成功すれば、水没した草原を10マイル（約16キロメートル）直線で横断でき、曲がりくねった困難な航海を20マイル（約32キロメートル）短縮できる。ミネソタ川の水先案内人は、森林地帯を通過すれば何の障害にも遭遇しないと確信していた。家屋も納屋も干し草の山もない。蒸気船にとって少々珍しい障害物はすべて大洪水で流されてしまったからだ。計画を隅々まで議論した後、森林地帯に狭くて脆弱な場所が見つかり次第、すぐに試してみることにした。

柳やハコヤナギが最も細く、直径も最も小さい場所が、この試みの舞台に選ばれた。ボートは長かったため、操縦士たちが冗談めかして「ハードル」と呼んでいた障害物に真っ直ぐに向けることができなかったが、四つ割りにすることが決定された。ジャックの棒はずっと前に運ばれていた。 210遠く離れていた。桁とデリックは船底に収納されており、船首の屋根の大部分はすでに失われていた。そのため、もう少し叩いても無駄だと判断された。全員、警備員から離れて自分の身を守るようにと警告された。蒸気が勢いよく蓄えられ、二人が舵を取り、全員がしっかりとつかまっている状態で、「ファニー・ハリス」号は対岸の森へと向けられ、スロットルは全開になった。船は一分で川を渡り、若木に突っ込み、直径6インチほどの木々を両側から平らに押し潰した。水に浸かった砕けやすい土は、根をしっかりと張る基盤をほとんど提供していなかったため、我々の成功の可能性は大いに高まった。船は順調に進み、ほとんど損傷もなかったが、舵が岸を越えてしまった。その時、音楽が聞こえた。多くの木は垂直から少し曲がっていただけで、船体が通過すると、これらの木はほぼ垂直に跳ね返った。舵輪にまで入り込み、バケットと十数個の舵輪アームを吹き飛ばしそうになったほどだった。水先案内人は衝突音を聞き、停止を命じた。機関士たちは水先案内人よりも損傷状況をよく知っていたが、船尾全体が吹き飛ばされたとしても、自発的にエンジンを停止することはなかっただろう。命令なしに停止するのは機関士の仕事ではなく、彼らは自分の仕事をよく知っていた。

舵輪の回転が止まると、ボートは止まった。問題は、残りの100フィート以上をどうやってボートで航行するかだった。これは、大きな錨を前方に運び、ケーブルを蒸気キャプスタンまで運ぶことで可能になった。ボートは「森の外」に引きずり出され、全員が壊れたバケツを元の位置に戻した。バケツを所定の位置に戻すと、私たちは勢いよく流れを遡り、大草原を越えた。柵、煙突、納屋はすっかり片付いていて、高い丘の上に建てられた数軒の家だけが洪水を逃れていた。大草原の上流で、船が弱い場所が見つかり、開けた水面で勢いよくスタートを切ると、ボートは木々の縁を抜け、開いた水路へと突き進んだ。止まることなく、今度は舵輪にほとんど損傷はなかった。

フォート・スネリングからポニー・エクスプレスで伝令が先に送られ、砦の司令官に、船が到着次第、砲台が乗船できるよう準備させていた。300マイルを走破するのに4日かかり、船は老朽化していた。 211蒸気船はついにリッジリー砦の影の下にある崖の麓の船着場に停泊した。

この砦はインディアンの攻撃に対する防衛に理想的な立地にあり、もちろんそのために単独で建設された。しかし、建設者たちは、この砦が試練にさらされることになるとは夢にも思っていなかったようだ。我々の訪問から1年余り後に、砦は試練にさらされた。砦は川に面した崖と、反対側の深い渓谷によって形成された、一種の岬に位置していた。三角形の三辺目には、何マイルも続く平原が広がり、視界を遮るのはわずかに雑木林のオークが点在しているだけだった。兵舎、厩舎、倉庫（木造建築）は、この三角形の二辺、渓谷に隣接してしっかりと建てられており、窓のない建物の背面が砦の壁を形成していた。最も脆弱な面である平原側では、建物は正面を完全に覆っておらず、その側の防御壁を形成する建物の間には、2、3の広い開口部があった。これらの開口部は砦に駐屯していた砲台の大砲によって覆われていた。

砲兵隊が東部に向けて出発した時、残っていたのは砲兵軍曹が指揮する小型榴弾砲2、3門だけだった。1862年8月、砦は数日間にわたり、その年のミネソタ反乱の指導者リトル・クロウ酋長率いる800人のスー族インディアンに包囲されたが、これらの小型榴弾砲こそが守備隊を虐殺から救ったのだ。インディアンが大砲に敬意を払っていたことが、彼らの撃退に大きく影響していたことは疑いようもない。榴弾砲がどれほど効果的に使われたとしても、実際にインディアンに与えた打撃も大きかった。南軍の大佐だった遠い親戚が書いた手紙がどこかにある。プレーリーグローブの戦いに臨む南軍には数千人のインディアンがおり、彼らに大きな期待を寄せていたという。「ヤンキース」が砲撃を開始した時、その音だけでインディアン部隊は立ち尽くした。砲手たちが射程圏内に入り、彼らに砲弾を落とし始めると、インディアン居留地での差し迫った用事を思い出した。メリック大佐の見解では、彼らはティピーに辿り着くまで走り続けた。また、アングロサクソン人が12ポンド砲で国家の重大な問題を議論している戦争において、兵士として彼らに価値などない、と彼は考えている。

第27章
リッジリー砦にて
リッジリー砦を出発した時の砲兵隊の指揮官は、アメリカ合衆国のジョン・C・ペンバートン大尉兼名誉少佐であった。彼はモントレーとモリノ・デル・レイでの戦闘での勇敢な活躍により名誉少佐に叙せられた。彼は砲兵隊に同行してワシントンまで行き、そこで辞職（1861年4月29日）し、南軍に剣を捧げた。彼は急速に昇進してその軍で少将となり、1863年7月3日、ビックスバーグで3万人の軍をユリシーズ・S・グラント少将に明け渡す栄誉に浴した。ペンバートンはペンシルバニア州で生まれ、同州から軍に任命されたため、このように祖国を裏切ることについて、州に仕えるという薄っぺらな言い訳さえできなかった。

この砲台はブエナ ビスタ砲台、あるいはシャーマン砲台として知られていました。しかし、シャーマン少佐は、長らくその指揮官を務めていたにもかかわらず、我々が砲台を川下に移した時には同行していませんでした。シャーマン少佐は戦争中に顕著な功績を挙げ、少将の階級で退役しました (1870 年 12 月 31 日)。砲台には他に 2 人の士官がいました ― ロメイン エアーズ中尉とビークマン デュ バリー少尉です。この砲台はポトマック軍ではエアーズ砲台として知られ、その名でその効率性で広く評判を得ていました。エアーズ自身は、戦争が終わる前には義勇兵の少将であり、デュ バリー中尉は (1865 年 5 月) 顕著な功績により中佐に名誉昇進しました。

私たちが訪れた当時、砦前の大草原には多数のインディアンが野営しており、彼らの風習に詳しい人たちによると700人から800人と推定されていた。彼らは川を16マイルほど上流にあるローワー・スー族管理局からやって来た。彼らは状況を把握しており、 213「白人の戦争」について、できる限りのことを知ろうと警戒していた。彼らは既に、その戦争がどこか遠く離れた場所で戦われていると聞いていたが、その場所ははっきりとしていなかった。彼らは、それが砦から兵士、特に「大砲」を引き離すような戦いになるなら、気にも留めなかった。彼らは「ドウボーイ」よりも「大砲」を恐れていた。開拓者の中でも最も優秀な「スコーマン」の一人であり、部族評議会の耳目を集めていた人物が、我々の将校たちにこう告げた。砲台が撤退すれば問題が起きるだろう。砦に残された数少ない歩兵中隊を殲滅できると彼らは確信しているからだ。この予言はいかに正しかったか。1862年8月の反乱、そしてミネソタ州におけるインディアン戦争、そしてニューアルムとその周辺地域での虐殺は、その予言を如実に裏付けた。

船が係留されるとすぐに、大砲、弾薬箱、砲台車、弾薬、物資、そして馬と人員を積み込む作業が始まりました。松明、ランタン、そして岸に焚かれた巨大な焚き火の明かりのもと、作業は夜通し急ピッチで進められました。その間、工兵たちは機関車、特に舵輪を可能な限り最良の状態にしようと尽力していました。大工は砦の職人たちの助けを借り、前方に新しいガードを取り付け、下流への航海で避けられないであろう激しい衝撃に備えて脆弱な箇所を強化しました。激流が船尾に押し寄せる中、船の操船には多くの困難が予想されました。

御者たちは6頭のラバを率いて、崖の側面に切り込まれた狭い道を物資と弾薬を急いで運び、200フィートの垂直な下り坂を半マイルほど走って崖の側面を走った。ボートでの任務から解放された時間は、砦の中か、インディアンの村の外か、あるいは斜面の斜面で、次々と崖を下りてくるラバたちを見守ることに費やされた。丘の上を通り抜けることができなかったため、彼らは一斉に下り、全員が同時に空荷のまま戻っていった。大きな軍用荷馬車の後輪は鎖で繋がれていたため、回転するのではなく地面を滑るように動いていた。それから3人の乗り手が、それぞれ近くのラバに1頭ずつ乗り、一行を丘から下り始めた。離れたラバは崖の脇を走り、御者の脚は反対側の空間に張り出した。ところどころで、荷馬車は抵抗にもかかわらず猛スピードで進み、ラバは 214邪魔にならないように小走りで走らなければならなかった。観客は、チームが崖を転げ落ちるのを期待していたので、これは興奮と興味をそそる出来事だった。ドライバーたちはそんなことは全く気にしていないようで、注目の的になることを喜んでいるに違いなかった。

見物人のうち、時間と忍耐力を持って見張りを続けていた者たちは、ついにその粘り強さが報われ、予想が当たった。固定弾を積んだラバの一頭が崖を 100 フィート転がり落ちるのを目撃したのだ。人、ラバ、弾薬が入り乱れて転がり、底を目指して競争していた。木材の縁だけが、葬列が川に落ちるのを防いだ。その旅を見ていた者たちは、人もラバも一頭も生きては来ないだろうと賭けていた。彼らは全員生きて出てきた。ラバの中にはひどい引っかき傷や打ち傷を負ったものもいたが、6 頭のうち足は一本も折れていなかった。男たちもひどい打撲傷を負っていたが、骨もすべて無傷だった。一頭のラバは首が荷馬車の舌に巻き付いており、舌が荷馬車の舌と同じくらいの長さまで垂れ下がっていた。全員が、少なくともラバが 1 頭は死んでいると確信していた。しかし警官が駆け込んできて馬具を切断すると、ラバは飛び上がって、5分間の絞め殺しの苦しみを癒すために大きく息を吸ってから、道を駆け上がり、降りてくる馬たちを間一髪で避け、囲い地に着くまで止まることなく走り続け、そこで何も異常が起こらなかったかのように干し草をむしゃむしゃ食べ始めた。

翌朝、すべての荷物が船に積み込まれた。砦の小型榴弾砲からの敬礼と、行きたくても行けない「ドウボーイズ」たちの歓声の中、「ファニー・ハリス」号は流れに逆らって「まっすぐに」なり、下流への航海を開始した。私は、どんな状況であろうと、この船を追いかけて下流へ向かおうとは思わない。重い荷物を積んでいて、背後に流れがあるため、湾曲部で速度をある程度抑えることはできたが、流れに逆らって船を止め、後退させることは全く不可能だった。その結果、船は全長にわたって傾斜した突端を「側面から」回り込み、対岸の木材に突っ込み、船首を突き破り、ジンジャーブレッドの船体構造やガードさえも引き裂き、まるで船が破壊されようとしているかのようだった。砲兵の中には、 215皆、時折差し迫った溺死の危険を冒すよりも、むしろ戦闘を選んだだろう。しかし、我々は順調に進み、昼間の2日間で300マイルを走り切り、夜は休息を取り、翌日の航海に備えて可能な限りの損傷の修復を行った。

我々がフォート・スネリング上陸地点で回頭したとき、煙突は甲板から 10 フィートほどの高さで 1 本だけあった。もう 1 つは 3 フィートで、砲尾より上に継ぎ目が 1 つ残っているだけだった。脱出管とジャッキの棒は両方ともなくなっていた。後者は最初の日に上陸したときに失った。ボイラー甲板の両側の支柱は、屋根の大部分とともにきれいに流されていた。ボートは残骸のように見えたが、船体は無傷だった。士官と乗組員は最後まで勇敢だった。彼らの多くは多かれ少なかれ負傷しており、全員がほとんど動けなくなるまで働いていた。しかし、戦時中だった。サムター要塞は陥落し、大統領は 7 万 5 千人の兵士の投入を要請した。我々は意志を持って自分たちの役割を果たし、ブル・ランからアポマトックスまで善戦する砲台を急がせていた。

フォート・スネリングでは、消防士2名と甲板員数名を失いました。彼らは、我々がその場所に停泊し、追加の物資と人員を積んでいる間に脱走したのです。状況を考えると、卑怯な行為だと思いました。しかし数週間後、2名の消防士がプレスコット出身の志願兵中隊（後にウィスコンシン第6歩兵連隊B中隊）と共に前線に向かうのを目撃しました。そこでは、アイルランド人の「ウィスキー・ジム」と「オランダ人」のルイス・ラドロフが勇敢な戦闘で名を馳せました。リチャードソンは荒野で祖国のために命を落とし、ラドロフは最後まで戦い抜き、二等兵から伍長、軍曹、そして曹長へと昇進し、アンティータムと荒野で負傷しました。

後年、ルドロフと話をした際に、彼らが積み立てた賃金や衣服までも残して汽船を放棄したのは、手続きや細かいことに時間を浪費すれば7万5千人の船員たちの中に入れなくなると恐れたからだと知った。身分の低い消防士たちよりも地位の高い人たちの中にも、差し迫った戦争の期間を4年も誤算した者がいた。著名な編集者や政治家、さらには兵士たちでさえ、この誤算を犯したのだ。 216エラーです。それでも「入る」ことができなかった人も大勢いました。

砦の職人たちが技師たちの協力を得て煙突の破片を積み上げ、操舵室から煙が抜けるようにラクロスまで走った。喫水は最悪だったが、洪水の中を下流に向かっている我々は、蒸気が全く出なければ時速5マイル（約8キロメートル）で漂流していたかもしれない。ラクロスで砲台を渡し、すぐに乾ドックに入った。そこで100人の作業員が修理をあっという間に終えた。合衆国は、我々の所有者であるミネソタ・パケット社に、その週の作業に対して8000ドルを支払った。会社のために金を稼いだ士官と乗組員は、その部門の手伝いには招かれなかった。それは、我々のほとんどが経験した中で最も過酷な一週間の仕事だった。間違いなく、私がそれまで経験した中で最も過酷な仕事だった。一年ほど後、私は同じように過酷な仕事に就いたが、フォート・リッジリー遠征で過ごした過酷な昼夜を共に過ごした、美味しい食事と柔らかいベッドといった心地よい特典は得られなかった。

この旅と縁遠い出来事が、私たちが住むこの惑星の小ささ、そしてかつて出会ったかもしれない人々から逃れることも避けることも不可能であるということについて、哲学的に考える絶好の機会を与えてくれる。1861年、ミネソタ川に張り出した断崖の上に建つ砦から遠く離れた街で開催された会衆派教会の集会で、筆者はサウスダコタ州パインリッジのキリスト教青年会書記、ヘンリー・スタンディング・ベア氏を紹介された。スタンディング・ベア氏はカーライル大学卒で、教養と知性を兼ね備えた、純血のスー族インディアンである。彼と会話するうちに、1861年に砦の下の船着き場に停泊していた蒸気船を目を大きく見開いて見ていた子供たちの一人であり、シャーマン砲台の乗船を興味深く見ていたことが明らかになった。そこで彼は、勇敢な者たちの話に耳を傾けた。彼らは、兵士たちが全員南部の「白人の戦争」に撤退したらどうするか、すでに計画を立てていた。スタンディング・ベアの父親も、私たちが「虐殺」と呼んでいたその行為に参加した。スタンディング・ベアは、彼ら自身もそれを戦争と呼んでいたと語っている。インディアンは白人よりも幾分凶暴で残酷に殺戮を行うかもしれないが、それが彼らの戦争のやり方なのだ。いずれにせよ、それは「地獄」なのだ。「オールド・ 219テカンプ氏はこう言った。「結局のところ、私たちがどのような区別をしても結果にはほとんど違いはない。白人が無力なインディアン女性や子供たちを虐殺した事例を見つけるのに、歴史のページを遠くまで遡る必要はないのだ。」

ヘンリー・スタンディング・ベア、あるいは彼と同じような環境で生まれた他の教養あるインディアンと話をすれば、1861年当時のインディアンの状況に新たな光と色彩が投げかけられるだろう。彼らは白人が着実に自分たちの狩猟場を侵略し、最良のものを私物化し、女性を強姦し、男性を殺害し、部族全体を「火の水」で毒殺するのを目の当たりにしていた。彼らは、自分たちの意志に反して、古巣から追い出された。「追放」という言葉がぴったりだった。彼らは騙されて、理解できない法律用語で書かれた条約に署名させられ、土地と引き換えに一週間で消えてしまうような価値のないガラクタを受け取ったのだ。[8]抗議したり抵抗したりすると、まるで狼のように容赦なく撃ち殺された。このような状況下で戦わない白人などいるだろうか？私たちの祖先はそれほど挑発されずに戦い、彼らの大義は正当なものと判断されました。

これは、文明化された部族民が述べたインディアンの視点である。彼の父親たちは戦い、そして死んだ。彼は国家に養子として迎えられ、教育を受け、より高次の生活水準へと歩み始めた。これは彼自身が認めるところである。しかし、彼がより高次の生活水準へと歩み始められるかどうかは疑わしい。 220生まれ育ちの残酷さにもかかわらず、毛布をかぶった先祖たちが生きていたよりも、より高次の思考水準に達している。私はインディアン問題に関して感傷主義者ではないが、スタンディング・ベアの手に落ちた時、インディアンは、自らの考えにおいては、多くの白髪の同胞と同じくらい愛国者であると確信するほどだ。彼の男らしさについては疑いの余地はない。白人侵略者との長きにわたる闘争において、彼は常に必要とあらば命をかけて信念を貫いてきた。そして、そのような男たち、もし白人であれば、私たちは彼らを「愛国者」と呼ぶ。

ウィスコンシン州バッド・アックス（現ジェノア）。 1832年8月21日、ブラック・ホーク酋長率いるインディアンとアメリカ軍の間で行われた最後の戦いの舞台。ジョセフ・スロックモートン船長率いる汽船「ウォーリアー」号は、プレーリー・デュ・シアンのクロフォード砦の兵士と砲兵隊と共に、この戦いで積極的かつ重要な役割を果たした。

第28章
川の改善
上流域での商業活動が事実上過去のものとなってから、航行のために水路を改良する努力が払われるようになった。この善行が実現すると、多くの利害関係者が結集した。中には功績を積んだ者もいれば、全くの利己的な者もいた。残っていた蒸気船の船頭たちは、川を直線化し、深くし、灯火を設け、流木などの航行の障害を取り除けば、鉄道との競争で事業が破綻寸前だったにもかかわらず、船を走らせることでまだいくらかの利益が得られるだろうという誤った考えを抱いていた。しかしこれは誤った憶測であり、彼らがその考えを改めたのは、経験を経てからのことだった。

上流とその支流の製材所主たちは、この頃には「曳航」、つまり蒸気船でスティルウォーターからセントルイスまで丸太や材木を積み、漂流する代わりに押し流すという「曳航」を始めていた。川が多少整備されていれば、航行が速く安全になり、投資利益も増えると確信していた。利害関係者双方とも合法的な商売を営んでおり、数百万ドルもの他人の資金を投資することで得られる利益を分け合うつもりはなかったものの、他の地域や他の川での投資は前例によって正当化されていた。政府の援助によって自らの事業の収益性を高めるよう求めるのは、彼らが当然のことだった。

商業的必要性から導き出された議論よりも、政治的利害関係がより大きな影響力を持っていた。長年にわたり、港や河川があり、それが何らかの虚構によって「航行可能な河川」として法制化される可能性のある地区から選出された議員たちは、 222連邦政府はこれらの河川や港湾の改良に多額の資金を投入したが、中には、工事に従事する技師たちが現場に向かう際に乗船した政府専用船以上の額の資金を調達できなかったものもあった。一方、広大な西部の内陸部から来た地方議員たちは、一銭も受け取れなかった。南北戦争終結直後の1年間に北西部領土が急速に開拓されたことは、新連邦を代表する議員たちの影響力の増大という形で影響を及ぼした。その結果、今日では表現力豊かだが品のない言い方で「豚肉」の2年ごとの分配が迫られると、これらの議員たちは自分たちの取り分を要求し、それを得るか、あるいは分配を全面的に阻止するかの立場に置かれた。

戦争は終わった。北軍兵士たちは戦死したか、生きていれば生計を立てるために奔走していた。数十万人の兵士がアイオワ、ミネソタ、カンザス、ネブラスカの各州で農場を開拓し、国土の発展に尽力していた。彼らの血で肥え太った請負業者たちは、国のあらゆる省庁にヒルのようにしがみつき、既に潤沢な銀行口座をさらに膨らませようと、さらなる契約を求めて騒ぎ立てていた。河川改修は、こうした人々にとって非常に魅力的だった。彼らが行使できる影響力は、蒸気船の船員や工場主の正当な要求に支えられ、最も良心的な議員たちでさえ、河川再生事業のために可能な限り多額の予算を確保することが自分たちの責務であると確信した。その結果、1万5000人の人員を乗せた300隻から400隻の蒸気船が利用していたにもかかわらず、その状況を改善するために1ドルも支出されなかったこの川が、突如として議会と請負業者にとって最大の関心事の中心となり、すべては定期的に航行する12隻の蒸気船と、億万長者の経営者が所有する20ヶ所の工場の製品を牽引する100隻ほどの船のためになった。

1866年から1876年にかけて、ミズーリ川河口からセントポール川までの700マイルに、5,200,707ドルが費やされました。これは、改良された川の1マイルあたり7,429ドルの割合で10年間に支払われた金額です。この割合で、引用した10年間で年間1マイルあたり742.90ドルの費用がかかりました。当時、航行していた数少ない蒸気船が、実際に航行していたかどうかは疑わしいものです。 2231マイルあたり年間742.90ドルの総収入を示すことができた。この支出から得られた利益が、1856年から1866年までの10年間にこの川を巡航した大船団によって享受されなかったのは残念である。

この支出には、セントポールからセントアンソニー滝までの 11 マイルの川に 59,098 ドルが請求されていることが分かります。記録された期間中に、セントアンソニー滝への航行が年間 12 回あったかどうかは疑わしいです。滝下流の急流に逆らって航行するのは困難な航行であり、下流に向かうのは危険な航行でした。しかし、わずか 11 マイルの川に年間 5,909 ドルを 10 年間費やせば、すべての岩 (すべて岩です) を岸に引き上げて完璧な運河を築くことができたように思われます。おそらく、それがこのすべての作業の結果でしょう。私は工事が完了して以来、その川を渡っていません。川が整備された今、蒸気船がセントアンソニー滝に行くことは決してないからです。

セントポールからプレスコットまでの32マイル（約48キロメートル）の区間で、10年間で63万8498ドルが費やされました。なぜこれほどの巨額の資金があの川に投入されたのか、私には容易に理解できます。プレスコットからセントポールに向かう途中には、この川で最もひどい砂州が5、6ヶ所ありました。そして、それらの砂州――それぞれに名前を付けるに値するほど重要な砂州――の間の川は、改良工事が行われる前にこの川を航行した水先案内人によって、少なくともいくらかは酷評されるほどひどいものでした。プレスコット、プイッツ島（現在のプレスコット島）あるいはポイント・ダグラス砂州、ニニンジャー、ブーランジェ島、グレイ・クラウド、ピッグス・アイ、そしてフレンチマンズには、すべての水先案内人、そしてすべての所有者や株主にとって恐怖の的となる砂州がありました。「恐怖」という言葉は水先案内人の感情を表すものとして、ここでは省きます。 「諦め」という言葉の方が適切かもしれない。彼らは皆、挙げられた砂州のいずれか、あるいは全てで最高の水を見つけるにはどこに行けばよいか、かなりよく知っていた。しかし同時に、最高の水を見つけたとしても、喫水が3フィート半を超える船は浮かべられないほど水深が浅いことも知っていた。満載喫水線が4フィートだと、蒸気船は6インチの砂地を力一杯に、そして不器用に引っ張って進まなければならない。つまり、遅延と大きな木材の不足を意味していたのだ。 224請求書の増加、賃金表の増額、資材の摩耗、そして収入の減少。4フィートラインより下に積載されていない大きな荷物は、収益源となる地点まで積載されませんでした。再生工事が始まってからは、技術者たちは上記のいずれかの砂州で4フィート半の溝を維持するために絶え間ない努力を強いられました。したがって、この地域に投入された巨額の資金の支出は容易に説明できます。

改良作業は、米国陸軍の工兵隊長によって派遣された有能な技術者たちの指導の下、現在もなお続けられています。世界で最も完璧な教育機関であるウェストポイント陸軍士官学校の優秀な卒業生たちほど、専門分野で高度な訓練を受けた人材は世界中どこにもいません。彼らは、水の流れ、砂の移動、河岸の浸食、島や大陸への堆積といった大河の気まぐれな現象を支配する法則について、科学的、あるいは学問的な知識を蓄積しています。さらに、水先案内人や蒸気船の船長として長年勤務し、河川に精通した人々の、非科学的ではあるものの実践的な知識も加わっています。政府は、選出された代表者たちの科学を補完するために、こうした人材を確保する賢明さを持っています。これら 2 つのクラスは、ペアまたはグループに分かれて、より困難で扱いにくい各砂州の周囲の状況、およびそれほど重要でない他のすべての砂州の状況を徹底的に調査し、洪水や干ばつ、氷の詰まり、または川で常に起こっている変化に寄与するあらゆる状況下で水を最も好ましい水路に導き、保持するために何が必要か、どのような作業が必要か、どのように配置するかを決定しました。

これらの点が決定され、必要な改良費用の見積もりが作成され、建設の詳細が描かれ、仕様書が提出され、提案された工事に対する入札が募集されました。当時も今も、多くの請負業者がおり、船、道具、採石場、その他工事の遂行に必要なすべてのものを提供していました。しかしながら、事業に従事する人々の数から推測されるほどの競争から、政府が常に利益を得ていたと想定するのは危険です。そのような競争が常に共謀から自由であったと想定するのは危険です。たとえそうであったとしても。 225一方、各請負業者にはそれぞれ得意分野があり、他の入札者は皆、その分野には一切手を出さない。しかし、それは派手なやり方ではない。それは疑惑を招く恐れがあるからだ。むしろ、実務的で紳士的なやり方で、工事が行われる予定の土地の所有者よりも1立方フィートあたり数セント高い価格で入札し、入札前に秘密裏にその数字を調べていた。こうしたケースは一度ならず発生し、政府の費用が適正な見積もりよりも高額になることもあったという疑惑が浮上した。しかしながら、契約は成立し、過去30年間でプレスコットとセントポールの間の川沿いには、わずか32マイル（約48キロメートル）の区間で水の流れを制御するための堤防、ダム、護岸、その他の施設が251基も建設された。

これらのダムの中には、長く、強固で、高価なものもあれば、まだ初期段階の、長さ数フィートのダムや堤防の構想に過ぎず、特定の河岸部分を保護したり、流れを変えたりするためのものもある。これらの工事は、規模の大小を問わず、すべては雄大な川に、将来は礼儀正しく振る舞うよう促すためのものだ。一般的に川はこうした示唆を理解し、こうした特定のケースではうまく対応している。しかし時には、昔ながらのやり方で自らを主張し、一夜にして一万ドルもする縁石を破壊し、50年前の荒々しい時代と同じように、新たな、異なる水路を選ぶこともある。

川の水質改善のためのこの工事の特徴は、その初期段階では、実際にこの川で蒸気船を操船している人々からほとんど、あるいは全く支援を受けられなかったことです。この提案は空想的で実現不可能だと考える者もいれば、その成功を恐れ、得られる成果を誇張し、工事を担当する技術者たちにあらゆる妨害を仕掛ける者もいました。彼らは議会に工事の中止と、工事遂行のために派遣されていた技術者の召還を求める請願書を提出するほどでした。この反対は特に下流の急流での工事において顕著でした。現在では、大船舶運河が、常に航行が困難な急流を迂回する容易で安全な航路を提供しています。しかし、水位が異常に低いときには、大型船が航行することは全く不可能でした。チャールズ・J・アレン大尉、陸軍工兵隊 226下流の急流での準備作業を担当していた米国のエンジニアは、報告書の中でこの敵意に注意を喚起し、ついでに、川の水先案内人全般、特に急流の水先案内人に対する、決してお世辞とは言えない次のような意見を記録している。

「ほとんどの河川水先案内人は、舵輪を回す以上の知識はほとんど持っていません。そして、自分たちのために切り開かれた良質な水路を認めず、利用しようとしない頑固さは、河川改修に携わる複数の技術者の経験から明らかです。特に、職を失う可能性のある急流水先案内人は、最も敵対的であるように思われます。」

後者の階級の人々は、急流の深さ、直線化、照明によって自分たちの仕事が奪われるという結論に確かに達していた。したがって、もし成功すれば彼らの生計手段を奪うことになっていた改良案に彼らが熱心に支持しなかったのも不思議ではない。おそらく工兵隊の紳士たちは、アメリカ陸軍を解散させ、その将校全員を召集するという提案には乗り気ではないだろう。結果は急流水先案内人の懸念を正当化するものだった。改良工事が完成すれば、どんな水先案内人も自分のボートで渡れるようになり、急流水先案内という独自のビジネスはほぼ消滅した。

しかし、ミシシッピ川の多くの水先案内人を知る者にとって、ウェストポイントという蔑称は意味をなさない。彼らは「舵を切る」以外にも多くのことを知っていた。たとえそれさえ知っていたとしても、彼らは帽子の下に、ウェストポイント出身者でさえ侮れない特別な知識を隠していた。後に、ミシシッピ川の人々は皆、ミシシッピ川委員会の活動がもたらした恩恵を認識するようになり、水先案内人と船長ほど、その活動の成功を心から証言した者はいなかった。実際、彼らほど成果を判断する資格のある者はいなかった。

一度着手された事業は精力的に推進された。偉大な北西部の声はワシントンで力強く響き、1866年から1876年までの10年間で、ミネアポリスからミズーリ川河口までの間に500万ドル以上が費やされた。[9]

川の改修の任務を委ねられた政府の技術者の最初の考えは、当然ながら、より深い水深を確保し、維持するという方向であった。 227これは、水の流れを常に、いかなる状況下でも、定められた水路に沿って流れるように抑制・制御することで達成されるはずだった。数百基単位で建設された堤防と堰堤は、ある程度この目的を果たし、水の流れはかなり満足のいく程度に制御された。

次に、航行への脅威が検討され、その排除策が講じられました。1842年から1895年の間にミズーリ川で記録された295件の蒸気船難破のうち、約3分の2にあたる193件は、根掛かりによるものでした。同様の記録集があれば、ミシシッピ川上流域でもこの割合が維持されるだろうと私は推測します。問題は、蒸気船にとって最大の脅威であるこの根掛かりを取り除くことでした。方法はただ一つ、根掛かりを撤去するか、切断して処分し、水位が上昇するたびに同じ根掛かりを川の他の場所で撤去しなくて済むようにすることです。

1866年という初期の頃は、事業に適した蒸気船がなかったため、請負方式に頼らざるを得ませんでした。しかし、これは費用がかさみ、不十分であることが判明しました。請負人は、作業に必要な蒸気船と機械を提供し、一定の長さと推定重量の範囲内で、1本当たりの金額で倒木を除去することに同意しました。事業で採算が取れるようにするには、どこかで倒木を見つけなければなりませんでした。水路内やその付近で倒木が見つからない場合は、蒸気船が通ったことのない、あるいは今後も通る予定のない、シュート、バイユー、沼地など、あらゆる場所で見つけました。川を1、2往復しただけで、曳き曳きで採算が取れるほどの倒木は残っていませんでした。当然、作業は中止されました。しかし、最初の増水で新たな倒木が流れ込み、水路に引っ掛かりました。水先案内人は、曳き曳きを始める前と同じように、倒木を避け始めました。最高の効率性を得るには、作業を継続的に行う必要があります。これは契約制度では不可能と判断され、担当技師は上流域に適した蒸気船2隻の購入を勧告した。これらの船には、川から引き上げた流木を揚収・処分するための改良型機械が備え付けられていた。これらの船は政府が乗組員と士官を派遣し、陸軍省から派遣された技師が管理することになっていた。これらの船は、航行中は川を常時巡視することになっていた。 228航行シーズン中は、発見次第、あらゆる障害物を除去し、遭難した蒸気船の救助、張り出した木の伐採、必要な場所に案内板や横断灯の設置、設置後の維持管理など、河川改修作業に全力を尽くしました。この提案は実行に移され、2隻の蒸気船が購入され、作業に備えられました。

1866年、河川改修工事で豊富な経験を有していた陸軍工兵隊のドッジ大佐は、堤防やダムによる水流制御に加え、浅瀬の浚渫の必要性を認識し、蒸気船に取り付けて蒸気機関で操作する浚渫機を発明しました。これは、砂州や岩礁に堆積した砂を掻き出し、削り取るためのものでした。セントポールの技術者が、米国当局の命令と監督の下、2、3台の実験機を製作しました。これらの機械は、作業のために確保された蒸気船の船首に取り付けられたデリックに取り付けられ、頑丈な鎖で吊り下げられ、蒸気で操作されました。川を遡上した船は岩礁の先端まで進み、そこで浚渫機を降ろし、船は水路に沿って下流に後退しました。幅20フィートの浚渫船が砂をかき混ぜ、付属のスクレーパーが砂を岩礁の根元まで引き寄せ、そこで浚渫船が引き上げられ、流れに乗って砂は深海へと運び去られた。船は再び岩礁の先端まで航行し、この作業を繰り返した。それぞれの「かき取り」は浚渫船の幅とほぼ同じで、操舵手は毎回、前回の喫水と正確に一致するように船の位置を決め、同じ場所を二度通過しないようにした。

この機械は完璧に機能し、航行可能な水路を維持する上で、堤防やウィングダムよりも実用性が高いことが分かりました。これは、水の流れを縮小することで人工的に形成された水路の底には、常に砂が堆積していくためです。浚渫機は、堆積した砂を運び去り、水路の水深を深くすることで、浚渫された特定の水路に安定した水流を引き寄せるのに大きく貢献します。

第29章
蒸気船の殺害
ミシシッピ川上流域は、比較的、蒸気船にとって常に驚くほど良好な水路でした。そこでその生涯を終えた船の多くは、老衰により命を落とし、作家が通常想定するような悲劇的な最期を迎えるのではなく、潔くスクラップの山へと捨てられました。ある名前の蒸気船が火災や遭難で焼失したと推定、あるいは判明している場合、そのような記述を検証しようとする歴史家は、その名前を持つどの船がその事故の犠牲になったのかを特定するのに非常に苦労するでしょう。実際には、沈没、焼失、あるいはその他の理由で使用不能となった船の代わりに建造された船に、同じ名前が何度も​​与えられてきました。1840年には早くも下流域に「パイク8号」が存在し、「パイク」号の船列が存在していたことを示しています。また、同時期には「ベン・フランクリン7号」も存在していました。このように名付けられたボートは、単に「パイク」または「ベン・フランクリン」と呼ばれ、操舵室には稀な場合を除いて番号は表示されませんでした。他の「パイク」号はすべて沈没し、浮かんでいる「パイク」号は1隻だけでした。通常、その名前のボートについて言及されると、聴取者は発言者が当時就役中のボートを指していることをすぐに理解しました。しかし、「パイク」号または「ベン・フランクリン」号が座礁、火災、または爆発したとき、と述べる場合は、完全に理解してもらうために、特定の「パイク」号を特定し、その名前のボートのどれを指しているかを疑う余地がないように、その他の詳細を付け加える必要があります。例えば、「パイク6号は、このような曳航地点、またはこのような湾曲部で座礁しました。または、1839年にハンニバルで火災に遭いました。」のように記述します。

蒸気船の所有者や船長は、このようにして不幸な船の後継者を指名したり、指揮したりすることに、迷信的な反対はしなかったようだ。最初の船が楽に 230ミシシッピ川の泥沼に沈んだ船が造船所に発注され、一週間も経たないうちに後継船の船底に引き揚げられた。最初の船が「ガリーナ」号や「ウォー・イーグル」号だったとすれば、二番目の船も「ガリーナ」号や「ウォー・イーグル」号だった。これは、船に無個性な物の名前ではなく、人物の名前を付けるという流行が生まれる前のことだった。名前が足りず、「ウォリアーズ」、「ポスト・ボーイズ」、「テレグラフズ」、「ウォー・イーグルズ」号が残業することになり、過去に同じ名前の船に起きた災難の現場を突き止めようとする者は皆、大混乱に陥った。例えば、今日「ウォー・イーグル」号が全損したというニュースを目にすることができたとしても、一ヶ月かそれ以上後には、積荷と乗客を満載した「ウォー・イーグル」号がセントポールに到着したというニュースを耳にするかもしれない。船は沈没するかもしれないが、名前は永遠に続くのだ。 「ポストボーイ」もまた、船から船へと受け継がれてきた愛称の一つで、7、8隻の「ポストボーイ」が進水し、定められた航路を走り、そして運命を辿りました。これら全てが40年足らずの期間、つまり船の平均寿命は約5年という、昔の汽船としては平均的なものでした。上流には他にも、「バーリントン」3隻、「チペワ」2隻、「ドナウ」2隻、「デンマーク」2隻、「ドクター・フランクリン」2隻、「デュビューク」3隻、「ガレナ」2隻、「セントポール」3隻、「ウォー・イーグル」3隻、そしてその他多くのダブレットやトリプレットがいました。これらの名前を持つ船の歴史や最終的な処分を調べようとすると、これらの名前は混乱を招くものです。

私の知る限り、上流域におけるすべての遭難について、船名、遭難場所、遭難日時、遭難状況などを記した信頼できる記録は存在しない。セントルイス上流域で遭難した船の最終的な処理状況は、本書末尾のリストに、現存する他のどの記録よりも詳細に記載されている可能性がある。そのような記録は、ミズーリ川に関して、米国工兵隊のM・H・チッテンデン大尉によって作成されており、同川における遭難に関する非常に完全かつ歴史的に貴重な記述となっている。他の記録は、ニューオーリンズからセントポールに至る川の全長にわたる遭難をすべて網羅しようとして、網羅的すぎる。地域的にははるかに広範囲を網羅しているものの、集成として真に価値のある詳細さが欠けている。

ほとんどの作家はボイラー爆発に特に重点を置き、 231おそらく、爆発はより壮観で、その結果として通常より多くの人が命を失うからでしょう。ボートが座礁した場合、船自体は全損するかもしれませんが、乗客と乗組員を救うために間に合うように岸に打ち上げることが通常は可能です。ボイラーが爆発すると、ボートはたちまち無力になり、岸に打ち上げることはできず、かなりの数の命が失われます。また、爆発の場合、ボートはほぼ例外なく川の真ん中で燃え上がり、脱出の可能性はほとんどありません。なぜなら、屋根に積まれた救命ボートに届くことはほとんど不可能であり、たとえ届いたとしても、それを下ろすことはほとんどできないからです。

西部全域の水域で報告されている損失を検討する前に、ミシシッピ川のセントルイスとセントポール間、つまり通常「上流」と呼ばれる区間における遭難事故を可能な限り特定することは興味深いでしょう。私の上流船舶リスト[10]には、記録が見つかったすべての損失が記載されています。このリストには、ロックアイランド上流を1回以上航行した約360隻の蒸気船が含まれています。セントルイス上流を航行するが上流の急流より上は行かない船舶はこのリストに含まれていません。したがって、オールトン・ラインの船舶とイリノイ川の船舶はすべて除外されています。このようにリストされている360隻の船舶のうち、セントルイスとセントポール間で73隻の損失記録が見つかります。その中には、蒸気船の墓場と化していたセントルイス港も含まれます。ミズーリ川貿易に投入された後に失われた船舶が12隻ほどありますが、これらは上記の数には含まれていません。記録は1823年から1863年までの範囲に及びます。損失の原因を分析すると、32隻が座礁して沈没（損失は総損失のみで、引き上げられたものは損失としてカウントされません）、16隻が焼失、10隻が氷で沈没、5隻が岩に衝突して焼失し沈没、3隻が橋に衝突して沈没、3隻が戦争中に南軍の砲台によって沈没、2隻がボイラーの爆発で失われ、1隻が竜巻で粉々に砕け、1隻が別の船の残骸に衝突して最初の残骸の上に沈没しました。

リストに載っていた他の船がどうなったのかは、私には知ることができません。米国政府は、これらの船の運命を示す報告書を一度も発行していないようです。 232数百隻に及ぶ蒸気船は、現役時代に公式の監視下に置かれていた。同庁は、他の災害原因よりもボイラー爆発に多くの注意を払っていたようである。おそらく、検査官を通じて蒸気ボイラーの状態について多かれ少なかれ責任を負っていたと考えられているためだろう。しかし、同庁は別の検査官を通じて全ての蒸気船の船体も監視しているため、座礁による船舶の損失や、船体に影響を与えるその他の類似の原因についても報告されない理由はないと思われる。

1823年から1863年の間に上流で確認されている損失のほぼ半分は、絡まりによるものであったことが分かる。チッテンデン船長は、1842年から1897年にかけてミズーリ川で発生した蒸気船の損失に関する報告書の中で、総損失295隻のうち193隻、つまり既知の損失の3分の2が絡まりによるものだと述べている。沖積土手と、この極めて不安定な川の絶え間なく変化する流れによって、樹木が生い茂る岬や島々が浸食された結果、川底は文字通り絡まりだらけになった。驚くべきことに、水先案内人が絡まりにぶつかって船を失うことなく、1,000マイルも往復できたのだ。しかし、彼らはそれを実行した。その原因による損失の記録は、いかにパイロットの目が鋭く、水面を読んで危険を見つけるのがいかに熟練していたとしても、危険が常に差し迫っていたこと、そしていかに多くの人が悲惨な目に遭ったかを示している。

ミシシッピ川上流域には、キオカックからセントポールまで、断崖が何マイルも続いています。そのため、ミズーリ川ほど河岸の損耗は激しくありません。しかし、多くの島々が密林に覆われているため、多くの沈木が見られます。また、この川で失われた蒸気船の半分は、直接的に流木に起因しています。

不運な船員を突き刺そうと節くれだった腕を伸ばし続ける枯れ木に次いで、火災は西部海域における蒸気船の最大の敵です。最も軽く燃えやすい松材で造られ、油絵の具を染み込ませた船体上部は、一度火がつくとまるで火口のようで、その危険は百通りもの形で常に存在しています。炉の小さな爆発で燃えさしが甲板に飛び散ったり、過熱した煙突が屋根に火を伝わらせたり、不注意な乗客や乗組員が船体を投げ出したり。 233デッキ上や貨物内の可燃性貨物に燃えかけているマッチの残り、あるいは、炉で薪を燃やしているときに煙突から絶えず落ちる大量の火花、燃え殻、燃えさし。これらはすべて絶え間ない脅威であり、いったん炎が上がると、船が失われる可能性は100対1である。干し草置き場に火のついたマッチを投げ込むことは、蒸気船の上部構造で小さな炎を上げることよりも早く結果をもたらすことはほとんどない。それは一瞬で燃え上がり、船の進行によって生じる喫水によって、瞬く間に船室の長さいっぱいに運ばれる。15分で上部構造は消え去る。ミシシッピ川では70隻中16隻が焼失し、ミズーリ川では295隻中25隻が焼失した。氷による損失と同様に、火災による損失もセントルイスは嵐の中心地であり、同じ理由、すなわち夏冬ともに多数の船がそこに停泊しているからである。河川航行の歴史には、蒸気船にとって最も恐るべき敵であるこの火災が何度か記録されており、セントルイス上陸の際に2隻以上の船が失われた。しかし、西部の海域で広く知られている火災は、その規模と甚大な物的損失から「大火」と呼ばれるに至った。

西部航海史上、最も悲惨な惨事となったこの出来事は、1849年5月17日の夜10時頃に始まり、翌朝7時まで続きました。ミズーリ川の歴史家であるチッテンデン船長は、この惨事について次のように述べています。

夕方早くから火災報知器が何度か鳴っていたが、何の対策も講じられていなかった。前述の時刻頃、ウォッシュ通りとチェリー通りの間の埠頭に停泊していた汽船「ホワイトクラウド」で本格的な火災が発生していることが判明した。「エンドールズ」号は「ホワイトクラウド」号のすぐ上に、「エドワード・ベイツ」号は下にあった。両船とも炎上した。この時、善意ではあったものの軽率な、火の進行を止めようとする動きがいくつかあった。彼らは「エドワード・ベイツ」号の係留索を切断し、川へと転船させたのだ。ボートはすぐに流れに流され、川を下っていったが、強い北東風が絶えずボートを岸に押し寄せ、接触するたびに他のボートに火をつけた。「エドワード・ベイツ」号が他のボートに接近する前に他のボートを放そうと試みられたが、どの試みにも犠牲者が出たようだった。燃えていたボートは他のボートよりも速く速度を上げ、何度も接触することでさらに多くのボートに火をつけた。そして、これらのボートも次々と…残りの船にも火が移り、やがて川は岸に沿ってゆっくりと漂う、燃え盛る船団の巨大な船団の光景を呈した。火は建物に燃え移り、鎮火する前に主要な事業所を破壊した。 234市街地の一部が焼け落ちた。これはセントルイスを襲った最悪の災難であり、1849年のコレラの大流行に続いて起きたため、甚大な被害となった。堤防では蒸気船23隻、はしけ3隻、小型ボート1隻が破壊された。ボートと積荷の総額は約44万ドルと推定され、保険金はわずか22万5千ドルだった。しかし、この火災で複数の保険会社が破綻したため、全額は支払われなかった。

氷もまた、蒸気船の命を奪うゲームにおいて重要な役割を果たしている。上流域での航海期間はせいぜい短い。鉄道がセントポールにまだ到達していない春の早い時期に航海を開始することで、大胆で成功した船長たちは、あらゆる危険を乗り越えて無事に航行の起点である港に到着し、最大の利益を上げた。1950年代には、ペピン湖の氷が解ける前に通過しようと、大きな賭けに出た。湖の氷が解けて船が無理やり通過できる状態になる2週間前には、上流も下流も通常は澄んでいた。こうした禁輸措置の最後の1週間、船は湖の両端で絶えず氷にぶつかり、上ったり下ったりしようとしたり、あるいは岸沿いを危険なほどに航行していた。岸沿いでは、水深の浅さと岸からの流入によって、湖の中央部よりも氷が腐っていた。風向きが変わったり、突然風が強まったりすると、岸に沿って滑走するボートは岩や砂に押しつぶされ、まるで卵の殻のように船体が押しつぶされてしまうでしょう。「フォールズ・シティ」号はこうして船体に巻き込まれ、大破しました。私自身も、ミネソタ州ワクータの少し下流、湖の真ん中で「ファイアー・カヌー」号が潰れているのを見ました。「ファニー・ハリス」号と私たちが切り開いた水路を1マイル以上も流されてしまったのです。私たちはちょうど後退したところでした。アンダーソン船長が西から強風が吹き始め、氷が私たちの進路を塞ぐ兆候を感じていたからです。この結果は、アンダーソン船長が善意で相手ボートを呼び止め、強風と危険を警告したにもかかわらず、相手ボートが水路に入ってしまった後に起こりました。「ファイアー・カヌー」号の船長はこの警告を無視し、私たちが切り開いた水路にボートを流し込んでしまいました。氷は予測通りゆっくりと動いた。静止した物体に目撃されない限り、その動きは目に見えないほどゆっくりとした。しかし、それは運命のように抗いがたく、「火のカヌー」の木材を、まるで5インチの板ではなくインチの板のように押し潰した。 237船体から木材が擦れる音が2マイル先まではっきりと聞こえた。上部構造は氷の上に残されていたので、後ほど私たちは駆け下り、難破船から乗組員と乗客を救出した。風向きが変わって逆方向に吹くと、船室はひっくり返って、移動する氷塊の中で粉々に砕け散った。

1857年、ガリーナ号は4月30日に湖を最初に通過した船でした。同時に12隻の船が視界に入り、いずれも氷にぶつかりながら、無理やり氷を割ってセントポールに一番乗りしようとしていました。1842年から1897年の間にミズーリ川で失われた船のうち、26隻は氷で失われました。ミシシッピ川上流では、1863年までに10隻の船が同じ駆逐艦に沈没しました。

この危険はペピン湖の早春だけでなく、航行の終わりにあたる秋にも懸念されていた。若い「錨氷」が形成され、流れに流され、岸に張り付いて冬の間川にかかる橋となる前に漂流していた時期だった。これは極めて陰険な危険だった。零下の圧力下で形成されたばかりの新氷はナイフのように鋭く切れた。船は氷原や孤立した氷塊にぶつかっても衝撃を感じないかもしれないが、氷は常に堅いオーク材の板を食い破っていた。注意深く見守っていないと、船首はひどく削られ、摩耗した板に重すぎる流氷が直撃すると、船首全体が貫入し、どんなに水漏れを止めようと試みても沈んでしまうだろう。こうして「ファニー・ハリス号」は流氷に押し流され、ポイント・ダグラスの対岸で水深20フィートに沈み、全損した。通常、北方への遅い航海を計画している船は、船首に4インチのオーク材の厚板で作った追加の装甲を取り付け、それを後方に20フィートから30フィート延長することで強化されました。

特筆すべき事実は、氷による最大の被害は上流域の最北端ではなく、南端で発生したということである。上流域では、時期や場所を問わず、多くの船が行方不明になっている。セントルイスは、氷の運動によって蒸気船にとってまさに死の海であった。これは、セントルイスで冬を越す船が非常に多かったことからも説明できる。異常な規模の氷解や季節外れの氷が実際に発生した場合、 238作業にあたる船が多数あった。また、上流域では寒さが長く厳しいものの、その期間がはっきりしていた。解氷と凍結は繰り返されなかった。11月に川が閉ざされると、3月下旬か4月上旬まで閉ざされたままだった。そして氷が解けると、禁輸措置は終了し、それ以上の危険を恐れる必要はなくなった。船は通常、氷がなくなるまで居心地の良い港を離れることはなかった。そして出発するとしても、戦う相手はペピン湖だけだった。一方、セントルイスでは、最も悲惨な氷解が季節外れに、予期せず発生したため、そこで越冬していた多数の船団はそのような緊急事態への備えができておらず、多くの船が失われた。

セントルイスでは、このような壊滅的な氷の移動が2度経験されました。1度目は1856年、2度目は1876年です。最初の「氷の崩壊」は2月27日に発生し、セントルイスの貿易船の中でも最高級の船20隻が破壊され、さらに同数の船が部分的に損傷しました。数時間で40隻近くの船が航行不能となり、この川の歴史において、それ以前にも後にも類を見ない規模の大惨事となりました。この災害は、通常の氷の融解によって引き起こされたものではありません。もし融解によってであれば、春に川を清掃する際の通常の方法であったため、それほど悲惨な事態にはならなかったでしょう。冬は非常に寒く、氷の厚さは2～3フィートで、水位は非常に低かったのです。今回の氷の移動は、川の水位が急上昇したことによって引き起こされ、氷がほとんど、あるいは全く崩壊しないうちに移動しました。流れを制御された大河の威力を、恐るべき恐るべき形で示した出来事でした。以下の記述は、当時のセントルイスの新聞に掲載されたものです。

氷は当初、非常にゆっくりと、目立った衝撃もなく動いていた。チェスナット通りの上にあったボートは、ただ岸に押し上げられただけだった。イーズ・アンド・ネルソン社の潜水艇第4号は、「パルテニア」の残骸の修理作業を終えたばかりだったが、ほぼ瞬く間に転覆し、自身も完全に沈没した。ここから破壊が始まった。「フェデラル・アーチ」は固定具が外れ、たちまち大破した。その下には汽船「オーストラリア」、「アドリアティック」、「ブルネット」、「ポール・ジョーンズ」、「フォールズ・シティ」、「アルトゥーナ」、「ABチェンバーズ」、「チャレンジ」が横たわっていたが、いずれもまるで小舟のように簡単に岸から引き剥がされ、広大な氷原と共に沈んでいった。 239氷。これらの船の衝撃と衝突は、言葉で説明するよりも想像する方がはるかにましだ。船の頑丈な固定具は、巨大な氷の洪水の前では役に立たず、まるでくさびで固定されたまま流されていった。最初に遭遇した障害物は、木造船、平底船、運河船の大群だった。これらの小舟は粉々に砕け散るか、ひどく損傷した状態で堤防に押し流された。これらの小型船は、少なくとも50隻は破壊されたり、氷に突き刺されたり、あるいは互いの圧力で押し潰されたりしたに違いない。

その間、チェスナット通りより上流に停泊していたボートのいくつかは大きな被害を受けました。「FXオーブリー」号は岸に押し付けられ、かなりの損傷を受けました。非常に危険な状態にあると思われていた高貴な「ネブラスカ」号は、左舷の舵輪を失い、その他の軽微な損傷を負っただけで難を逃れました。チェスナット通りより上流に停泊していた多くの上流のボートも、多かれ少なかれ損傷を受けました。アルトンの埠頭ボートは2隻とも沈没し、粉々に砕け散りました。老朽化した「シェナンドー」号と「サム・クルーン」号は岸から押し流され、一緒に流され、汽船「クララ」号に衝突しました。そこで2隻はすぐに粉々に砕け散り、上空から流れてきたフェリーボートと衝突して沈没しました。キーオクックの埠頭ボートは洪水に耐え、3隻のボート、「ポーラー・スター」、「プリングル」、「フォレスト・ローズ」を救助しました。3隻とも無傷でした。

約1時間流した後、氷の性質が変わり、泡立ち、崩れた状態で流れ落ち、時折、固い塊が見られるようになりました。2時間後、氷は非常にゆっくりと流れ、午後5時半にようやく止まりました。氷が止まり、峡谷に入り始める直前、岸辺と堤防の下部の両方で、高さ20フィートから30フィートにも及ぶ巨大な氷の塊が流れによって押し上げられました。多くの船が停泊していた堤防の下部には、実際、これらの船は文字通り氷に埋もれているようでした。

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惨事のあった日の翌朝、堤防は荒涼として荒涼とした光景を呈していた。肥沃で美しいミシシッピ渓谷というより、極地の光景のようだった。ミシシッピ川は長い眠りから目覚め、失われた時間を埋め合わせるかのように、猛烈な勢いで揺れ動いていた。鎖帷子の氷は引き裂かれ、堤防沿いに散乱し、場所によっては水面から6メートルもの高さまで積み重なっていた。ほんの数時間前まで船が密集していた場所には、この高い氷の防壁以外には何も見えず、まるで荒涼とした荒涼とした光景を完成させるためにわざとそこに残されたかのようだった。堤防の商業地区全体には船はなく、難破した2隻のアルトン埠頭船を除いては。2隻の船はほぼ粉々に砕け、まるでおもちゃのように岸辺に打ち上げられていた。氷の尾根の真ん中。1856年2月27日のあの忘れ難い氷の崩壊によって、堤防に停泊していた船のうち、被害を免れた船は一隻もなかった。

ミネソタ州リードズ・ランディング。ペピン湖の麓に位置します。湖が氷で封鎖されていた時期、セントポールへの鉄道が開通する前の毎年春には、すべての貨物はリードズ・ランディングで荷降ろしされ、馬車で湖の奥にあるワクータまで運ばれ、そこで別の蒸気船に積み替えられ、セントポールや湖の上流にある他の港へと輸送されました。

第30章
もう一度生きる
1881年の春のある日、ウィスコンシン州リバーフォールズの自宅（そこでは鉄道代理店と新聞社を兼業していました）からセントポールへ向かうための用事を終え、グランド・セントラル駅のあたりをぶらぶら歩き、列車の出発準備ができるまで時間をつぶしていました。大きな船の汽笛が私を隣のダイヤモンド・ジョー・ラインの埠頭へと誘いました。その船は「メアリー・モートン」号でした。列車が進み、駅舎が配置され、乗客が一斉に上陸し始めると、私は船に乗り込み、事務所へと向かいました。中年を過ぎた小柄な男が、髪に白髪が混じった大きな手帳に何かを書いていました。乗客日誌だと分かりました。同時に、私は自分が主任事務員の傍らにいることに気づきました。堤防で貨物の検品に精を出す「泥」事務員をまだ見ていなかったにもかかわらずです。私は事務所の係員と話をし、いくつか質問と反論をした後、彼がチャーリー・マザーズ氏であることが分かりました。彼は1860年以前に主任事務員としてこの川で働いており、彼は私の名前と以前の川での地位を知りました。彼から、この汽船の主任水先案内人がトーマス・バーンズ氏であることを知りました。操舵室に着くまで、それほど時間はかかりませんでした。マザーズ氏から事前に連絡を受けていなければ、以前の主任水先案内人だとは分からなかったでしょう。この男性は茶色ではなく灰色で、かつてのトムにはなかった大きな口ひげを生やしていました。彼はベンチに座り、パイプをふかしながら本を読んでいました。私が入ってくると、彼は顔を上げて、何の用事で来たのかと目で尋ねましたが、私が用件を言うまで待ってくれました。私が身元を確認するのに数分かかりましたが、私が確認すると、心のこもった歓迎を受けました。

そして私たちは昔のこと、今のこと、そして戦争の時代について話しました 241彼もだ。というのも、彼はイリノイ連隊の大尉として赴任したのと、私がウィスコンシンの兵士として赴任したのと同時期だったからだ。水先案内人の視点から見れば、昔の時代は今と比べれば驚異的だった。今は月給150ドルだが、当時は600ドルだった。そして「無鉄砲な」水先案内人は、1857年のある男が1ヶ月で1700ドルも稼いだ。今では、シーズンが終わるまで待っても無鉄砲な船は捕まえられない。今はもういない。私たちは1860年に知っていた川、蒸気船、そして船員たちを訪ねた。そして下流へ下り、ジョージ・マクドナルドという、古き良きスコットランド人を探し出した。彼は、1分間にどれだけベルを鳴らしても、決して伝声管越しに罵声を浴びせることはなく、どんなに速く船を飛ばしても決して動揺せず、免許証に定められた以上の蒸気を運ぶことも、一日も任務を欠席したことがなかった。同じ冗談を言い合ったが、結果は同じだった。彼は20年前に「船乗り」になった痩せた青年のことを忘れていたのだが、ヒントを与えられるとすぐに思い出したのだ。それから電車の時間になり、皆で駅まで歩いて行った。バーンズは今度一緒にセントルイスまで行って、運転席で頑張ってみようかと誘ってきた。

私はまだスポークから完全に離れていないことを自覚しており、いつかそうなる日が来るのかも疑問でした。努力すると約束し、実際にそうしました。鉄道会社に初めて休暇を申請し、許可されました。私は「悪魔」の手伝いをして私の新聞を出版してくれる男を見つけました。彼は編集者への愛からではなく、編集への純粋な愛から編集をしてくれました。私たちは家の整理をし、トランクとグリップに荷物を詰め込み、定められた2週間が過ぎると、私たち（妻、娘、そして私）は「メアリー・モートン」の女性用キャビンの隣り合った客室に快適に滞在することができました。私は船内をそわそわと歩き回り、20年以上前に教えられた、あるいは他の人がしていたのを見てきたように、男たちが「物事」をするのを見ていました。

大柄なアイルランド人の航海士は、40人の「ニガー」の乗組員を威圧し、お決まりの罵詈雑言で彼らを駆り立て、「最後の」貨物を積み込むのに倍の労力を費やさせたが、結局最後の貨物には届かなかった。その30分の間に、残りの貨物の中に、メス豚の樽が見えた。車一台分で、「ニガー」の機関車がそれを船倉に叩き込んでいた。まるでエイブラハムのようだ！セントポールから豚肉が！ 20242 何年も前、私はシンシナティからカイロ経由で、はしけ一隻分（300樽）の荷物を預けたことがある。シンシナティは世界有数の豚の産地だったが、シカゴは依然として各家庭の裏庭で豚を飼育し、自由保有者は皆、冬の豚肉を自給自足していた。荷物係の給仕は、昔と変わらず、いつも大きなトランクをタラップに載せて船の邪魔をしていた。機関士たちは蒸気の出具合を確かめ、排水コックを開けたままゆっくりと舵輪を回し、シリンダー内の水を抜いていた。火夫たちは石炭の層を熱くするために誘導していた。係長は、急ぐ乗客が提示する切符と予約表を照らし合わせ、予約のない乗客に「一番良い」部屋を割り当てた。「泥」係は自分の樽や箱をチェックし、領収書に自分の名前を激しく、そして華麗に走り書きしていた。当直の水先案内人、バーンズ氏は操舵室の窓際に座り、待機していた。船長は大きな鐘のそばに立ち、航海士の「準備完了、船長！」という声に耳を澄ませていた。声が上がると、大きな鐘が一撃で鳴り響き、ロープが緩んでスナッビングポストから外れた。船長の手振り、操舵輪のノブの一つを引く、はるか下の鐘の音、大きな舵輪が動き出すと船が震え、「メアリー・モートン」号の舳先が南へ振られた。ベルロープを数回引くと、舵輪は前方に回転し始めた。さらに1分後、脱出管が「繋ぎ止められた」ことを知らせ、全速力でセントルイスへ向けて前進した。そして私は再び操舵室に戻り、かつての上司と一緒だった。上司は私に「若い頃、どんな教育を受けたのか見せてくれ」と命じた。

40 歳にも関わらず、私は少年に戻り、トム・バーンズは批判的な主任教師で、パイプに火をつけながらベンチに深く座り、口と目の端から滑稽な笑みを浮かべ、まるで昔の教師のようだった。

船の桟橋の揺れに出会った途端、（現代の蒸気船にはジャックの支柱がないのが残念だ）2本か3本のスポークが揺れ始めた。本来なら1本で十分なのに、2本か3本しかなく、船は「雹嵐の中のヒキガエルのように」と言われた通り、くるくると回転した。20年前、船長の視線に晒された時と同じような刺激を受けた時と同じように、熱い血が頬を駆け上がるのを感じた。私は振り返ると、 245バーンズ氏がそれを理解したことがわかり、私たちは二人とも少年のように笑いました。その時は二人とも少年だったように思います。

しかし、すぐに慣れて「感覚」をつかみ、「メアリー・モートン」号がヒナギクのように舵を切ると、私は立派な航跡を描きました。トムはランドマークについてかなり質問して私を困らせようとしましたが、私はそのほとんどを大まかにしか覚えていませんでした。

8時の鐘が鳴ると、バーンズ氏のパートナーであるリンク氏が操舵室に入ってきた。そこで私は降ろされ、バーンズ氏の紹介の後、リンク氏が操舵した。彼は30歳くらいの若者だった。私たちは彼がピッグス・アイ号を巧みに操る様子を数分間眺め、その後夕食へ行き、ボランド船長、マザーズ氏、マクドナルド氏、そして他の士官たちにも紹介を受けた。

午後遅く、私は再び舵を取りました。操舵は容易で、しばらくの間は水路から抜け出す術がありませんでした。そして後になって、いくつかのものが見慣れたものに見えてきたことに気づきました。川の全てを忘れていたわけではなく、新たな地点や曲がり角に到達するたびに、物事は自ら形を変えていくので、ほとんど促す必要がなかったのです。

パイン・ベンドからヘイスティングスまで操舵手を務め、操舵室の床に固定された板状のレバーの端、操舵手の片側に足を踏み入れ、ダイヤモンド・ジョー・ラインの着岸合図を送る許可を得た。長い吹鳴を2回、短い吹鳴を3回。これはまた新たな工夫だった。昔は、着岸の合図を送るためにロープを引いている間、片手で操舵手を押さえていなければならなかった。これは少々不便なこともあった。これはごく些細なことだったが、20年前に私が陸に上がって以来、船に導入された着岸用デリック、電気サーチライト、その他数多くの改良と相まって、この船には新たな工夫が凝らされていた。

ヘイスティングスの下流1、2マイルのところで、水面の「割れ目」が見えました。そこは私が何ヶ月も懸命に働いてきた「ファニー・ハリス」号の停泊場所でした。しかし、20年の歳月を経て振り返ると、それは単なる休日の小旅行に過ぎなかったように思えました。

プレスコットでは、見慣れた水辺を眺め、そして屋根裏の窓から、兄と夜通し船着き場の様子を観察した。 246堤防に上陸すると、多くの旧友に会った。その中には、ダイアモンド・ジョー・ラインの代理店チャールズ・バーンズもいた。彼は1858年から堤防の同じ事務所に勤務し、その間ずっと、この岸に接岸するすべての蒸気船に接岸してきた。彼はこの業界の「ネスター」であり、1860年以前に水辺で仕事を始めて、今もなお営業を続けている数少ない代理店の一人でした。それから数年経った今、彼もまた、蒸気船関連の業務を遂行中に、事故で亡くなってしまったのです。

川を急激に下り、ダイヤモンド・ブラフを停泊することなく通過したが、レッドウィングで旅客と貨物の積み込みのため回頭し、その後、まだ吹き荒れていた南風に煽られ、ペピン湖の大波に突入した。湖岸の砂州の風下に着岸し、出発後、湖に停泊していた小麦を積んだ艀を回収するのにほぼ1時間かかった。

私がこの川を去ってから制定された水先案内人管理規則の賢明な規定により、舷灯が点灯した後は、当直の水先案内人またはそのパートナー以外は操舵室に入ることが許されていません。そのため、日没後は操舵席に座ることができませんでした。しかし、下の機関室では、大きなピットマンがクランクシャフトに出入りする様子を眺めたり、両岸で大きな波に砕ける水の流れや操舵輪の揺れに耳を傾けたり、ジョージ・マクドナルドと昔話をしたりと、時間をつぶすのに十分な時間がありました。風はまだ強く、水面は荒れていたので、マクドナルド氏が鐘に応答するのを見る機会がありました。リード・ランディングの堤防に着くまで、しばらくの間、鐘は激しく鳴り響きました。しかし、昔のように興奮したり、左右に走り回って「船を近づけろ」と急いだりすることはありませんでした。彼は船の中央に立ち、機関士が機関車のバーに手をかけるように、逆噴射バーに手を置いた。ベルが鳴って船を後退させると、彼はレバーを一杯に引き、それから一歩も動かずにスロットルを開けた。エンジンを始動し、全速力で漕ぎ始めた後、彼は単に3、4ノッチ「船を後ろに引っ掛ける」だけで、一歩も動かずに昔ながらの「ショートリンク」操作を実行した。20年で大きな進歩だ！しかし、なぜ50年前には思いつかなかったのだろうか？私には分からない。 247この原理は機関車では最初から使われていました。今では蒸気船のエンジンでも十分にシンプルです。おそらく昔の人たちは誰も思いつかなかったのでしょう。

私は早朝に就寝し、上の寝台に横たわり、顔から数フィート上の屋根の上を滑る燃え殻の音を聞きながら、機関室と屋根から届く聞き慣れた音を解釈した。着陸場の下の鉄道橋での牽引の呼びかけ、ワバシャへの着陸の合図、着陸が完全に完了する前に鳴るスローベル、停止ベル、バックベル、そして12から20個の分類されていないベル、機関士がボイラーの水を試す音、火夫が火の始末をするときに炉の扉の両側でスライスバーがカタカタと鳴る音、そして機関室から聞こえてくる新しく聞き慣れない音、発電機を駆動する小型エンジンの猛烈な排気音。それ以外は聞き慣れた音の中で唯一の邪魔者であり、眠い目に遭った私には、これらすべてが子守唄のように聞こえた。

かつて恐れられたビーフ・スラウ砂州が通過する兆候がないか耳を澄ませたが、時折水深の浅いことを示唆するエンジンの荒い呼吸音以外には、かつての敵の正体を特定する手がかりは何もなかった。そうして、私は耳を澄ませながら眠りに落ちた。

「朝食の準備ができました、サー」と、客室のドアを優しくノックした後、心地よい声が聞こえた。昔の番兵の「12時です、出動してください」という厳しい宣言に比べれば、実に爽快だ！

「モートン」号はヴィクトリーとデソトの間を進んでいた。丁寧に調理され、丁寧に提供された食事が十分に堪能される頃には、船はデソトの港に寄港し、セントルイスの大手ビール醸造所に委託される大麦（バドワイザーの原料になるかもしれない）を数袋積み込んでいた。操舵手はリンク氏で、前日に良好な合意が成立していたため、誰が操舵するかは明白だった。リンク氏はベンチに座り、恋人同士ならではの言葉で川の話を交わし、私はダイヤモンドの目盛りと古いランドマークを頼りに、あまり質問することなく進路を定めた。時折、船が「もう少し近づけ」「さあ、渡っていい」「気をつけろ」と提案する。 248「次のカーブで車が引っかかる」という警告があり、同様の注意だけで十分でした。

そして、その喜び！6月の美しい朝、鳴鳥が鳴く森、完璧な緑に染まる断崖と島々、穏やかなそよ風に波打つ川面、そして熱烈な朝日に照らされてバラ色に染まる川面。この美しい光景は、世界中のどこにも引けを取りません。そして、操舵輪を軽く操作するだけで蒸気船の操縦を習得した者に訪れる力強さ。1マイル、あるいはそれ以上の長さの長いカーブを、操舵輪を一インチも動かすことなく、舵をわずかに傾けるだけで、直径10マイルにも及ぶ円弧を描き、まるで仕切り板で描いたかのように正確な航跡を残します。

プレーリー・デュ・シアンには入りませんでしたが、双眼鏡で見ると、島と沼地の向こうに古いフランスの街並みが見分けられました。築200年を誇り、その古さを感じました。かつて、セントポールと川の上流に最も近い鉄道の終着駅であるプレーリー・デュ・シアンは、広大な地域の貿易の出口であり中継地となる大都市になるという希望を抱かせていました。人々はプレーリー・デュ・シアンとその輝かしい未来を信じていました。12隻もの蒸気船が鉄道から商品を積み込んだり、袋や包みに詰められた穀物や農産物をミルウォーキーやシカゴ行きに降ろしたりする姿を、しょっちゅう見かけました。私が二等書記官だった頃、36時間余りで小麦2万袋を検査したことがあります。船と2艘のはしけの積荷でした。現在、小麦はアイオワ州とミネソタ州で貨車に積み込まれ、ミシシッピ川の西側にあるマクレガーに機関車庫と分割ターミナルがあるため、プレーリー・デュ・シアンで機関車の交換さえ行われない。

マクレガーで、当時5隻の立派な汽船を所有し、ダイアモンド・ジョー・ラインの支配人だったジョセフ・レイノルズ氏に会った。バーンズ船長は、黒いスーツを着た男を指差した。彼は船のスナッビング・ポストに座り、貨物を扱っている乗組員を物憂げに、そしてどうやら無関心な様子で見ていた。まるで珍しく奇妙な光景であるかのように、汽船を見下ろしていた。私たちが彼を見守っている間、彼は士官たちと話をすることはなかった。バーンズ氏も、彼がそうするとは考えにくかった。彼は来なかった。 249ジョーはボートには全く乗っておらず、私たちが後退して彼を見失うまで、柱の先端を削り続けていた。バーンズ氏は、「ジョー」が私たちが見守っている間ずっと考え事をしていたことを認め、おそらくボートを目の前の関心の対象としては全く考えていなかっただろうと付け加えた。

ジョセフ・レイノルズは1867年、小さな船一艘で川下りを始めました。彼は小麦を自腹で積み、汽船が積めない時は艀を曳航していました。マクレガーで彼が冷遇されているのを見かけたとき、彼は「ダイヤモンド・ジョー・ライン」という船名で、「メアリー・モートン」、「リビー・コンガー」、「ダイヤモンド・ジョー」、「ジョセフィン」、「ジョシー」の4隻の汽船を所有・運航していました。いずれも設備の整った立派な汽船でした。後に彼は「シドニー」、「ピッツバーグ」、「セント・ポール」、「クインシー」といった、さらに大型で優れた船を所有・運航しました。

その夜、私は初めて航海補助装置としての電気探照灯の作動を目撃した。夜は暗く嵐が吹き荒れ、ガッテンバーグという名の町の下流約5～6マイルにある、曲がりくねった危険なガッテンバーグ水路を航行中、川面に雷雨が降り注いだ。リンク氏は、いつものように何マイルも離れた不確かな目印を探しながら目を凝らす代わりに、機関室で小さな笛を吹くと、瞬時に船首のランタンに灯火がついた。操舵室から伸びる索は灯火を完璧に制御し、光はダイヤモンドボードやその他の岸壁の標識を照らすまで前方に点滅した。これらの標識は水路の横断地点を示し、水先案内人に最も良い水域を知らせるものだ。ゆっくりとベルを鳴らしながら、彼は川の険しい部分を水に接触することなく進んでいった。念のため、二、三度探照灯を触ったが、どうやらなくても同じように航行できたようだ。

ターキー川の河口から1.5マイル上流、まさに最悪の場所で、私たちは大きな丸太のいかだを発見した。砂浜に引っかかっており、両端に蒸気船が停泊していた。船は川の大半を占拠していたため、リンク氏が障害物を通過するのに1時間以上かかった。その間にサーチライトの光が夜を昼に変え、リンク氏は木材を見下ろしていかだの端がどこにあるかを正確に確認することができた。後退と側面攻撃でようやく通り抜けることができたが、砂を削り、引っかかる危険を冒さなければならなかった。 250彼自身。戻る途中、私たちは同じ場所、カスビル湿地帯の麓から1マイルほど上流で1時間以上も停泊しました。サーチライトの助けがなければ、夜明けまで汽船をいかだのそばまで進ませることは不可能だったでしょう。サーチライトは航行の素晴らしい補助装置で、その助けがあれば、夜でも曲がりくねった道を昼間と同じくらい容易に航行できます。

セントルイスでは、ショーズ・ガーデンを見て、古き良きフランス市場を味わった後、堤防に戻って川、大きなイーズ橋、船、そして黒人の群れを眺めるのが一番です。あなたが乗って帰る船以外には船は停泊していないかもしれませんが、橋は見逃せませんし、黒人の群れも見逃せません。彼らは観察する価値があります。輸入された低木よりもずっと素晴らしいのです。

私たちがそこにいた日、すぐ下にアンカーライン社の船が停泊していました。ニューオーリンズ貿易用の大型外輪船で、1600トンでした。「メアリー・モートン」号は450トンでしたが、大型定期船が横付けされてから目に見えて小さくなっていました。3マイルの堤防沿いには、他にもフェリーや貿易船など、小型船が2、3隻点在していました。1857年には、堤防に蒸気船の船首を突っ込める場所であれば、場所によっては2列、場所によっては1列に船が横付けされているのを目にしました。ニューオーリンズ、ピッツバーグ、ミシシッピ川上流、ミズーリ川、テネシー川、カンバーランド川、レッド川、イリノイ川などから来た船が、あらゆる種類の貨物を満載し、堤防自体も何マイルにもわたって入港貨物や出港貨物で積み上げられていました。もはや、胸が張り裂けるほどでした。街はまるで朽ち果ててしまったかのようだった。しかし、片道5分かそれ以下の間隔で橋を渡る列車の姿は、その点を安心させ、交通量は依然として十分で、街全体が衰退しているのではなく、川だけが衰退しているだけであることを示していた。

昔、蒸気船の乗組員は主に白人、つまり甲板員と荷役作業員（または港湾労働者）で構成されていました。火夫は黒人だった可能性があり、客室乗務員も黒人だった可能性が高いですが、甲板員は一般的に白人でした。現在、甲板員はすべて有色人種です。彼らは陽気な集団で、強い酒やクラップス、そしてその他の悪徳にも溺れています。昔は乗組員は月給制でした。現代の甲板員は決して月給制ではありません。 251同じ船で二回連続の航海をする。船はセントルイスに長く停泊しないので、十日分の賃金を使い果たして、酔いが覚めたり、空腹になったりして、次の航海に出発する時間はない。そのため、最後の貨物が陸揚げされるとすぐに、乗組員たちは警備員席に面した事務室の窓辺に向かい、酒場主人の小切手を差し引いた後の各人の所持金を受け取る。この富を手に、男は堤防沿いに並ぶ20軒か30軒の酒場、ラム酒場、バーニオへと直行する。金が尽きて、それぞれの娯楽場に常駐するプロの「用心棒」に追い出されるまで、お気に入りの宿屋から出ることは滅多にない。

しかし、船は乗組員なしでは済まない。事務員の一人が古い乗組員に給料を払っている間、もう一人の事務員が一握りの厚紙の切符を持って堤防に出ていた。セントポールへの次の往復航海に送りたい男一人につき一枚ずつだ。手近にある一番高い突き棒に登ると、たちまち黒人たちの大群に囲まれた。彼らは叫び、笑い、押し合い、時には喧嘩を売る。時折、白人と称する男も混じっていた。この群衆はありとあらゆるぼろぼろの服を着ており、皆が突き棒の男に近づこうとしていた。

少し間を置いてから、係員が「準備完了！スタンバイ！」と叫び、手に持ったチケットを頭の周りでぐるぐる回し、数枚ずつほどき、方位のあらゆる方向に投げて、全員が公平に賞品を引けるようにする。「ラスター」志願者たちは、切望されたチケットを求めて飛び跳ね、掴み、格闘し、争う。そして、チケットを掴み、船の乗組員名簿に勝利の記録が残る。勝利した黒人は、歯を全部見せながら船の乗組員名簿を駆け上がる。これはセントルイスで見られる最高のショーだ。

「なぜ彼らは出かけて行って、ビジネスライクかつキリスト教徒のようなやり方で、最も優秀な人材を雇わないのでしょうか？」と、慣れていない観光客は尋ねます。

「だって、こっちの方がずっといいし、ずっと早いんだから」と、船員は自分が何を言っているのか分かっているように言った。「切符を買って、船の乗降板に着くまでそれを保持できる黒人こそ、俺にとっての黒人だ。彼は『花婿介添人』だ。そうでなければ、ここに来ることなどありえない。中にはここに来ない奴もいる――運んでやるんだ」 252病院へ行って手当てをしてもらう。時には運んでもらって植えることもある。今日はそんなに急いでいなかった。早春に見るべきだ。冬の凍える寒さと断食の後で、奴らはひどく空腹で、蒸気船のボイラーに近づいて暖まりたがる。今日は300人ほどの黒人がいた。去年の4月には1000人いたが、彼らはいつもそのポストに近づくチャンスを狙って争っていた。中には「ラザーズ」を手に入れて、何とかして中に入り込んだ者もいた。店員も少し震えていた。奴らに倒されて、パックごと奪われてしまうのではないかと心配だったのだ。

「あなたが言うように、彼らを『ならず者』と一緒に送りたいとは思わないわね。」

「ああ、うまく持ち運べるなら構わないよ。とにかく、奴らは皆持っている。白人にはあまり使わないしね。それに、俺たちが奴らの面倒を見る。ここから撤退したら、奴らは忙しくなるだけの用事があるだろう。生命保険も入ってないし、白人とはあまり関わりたくないんだ。」

下りの途中で船員たちが乗組員を扱っているのを観察すると、「ニガー」たちが川で接触した白人たちを「からかう」ことを気にかけなかった理由がかなり明確にわかる。

その夜、私たちはイースト・セントルイスへ船で渡り、上流の様々な港へ向けて3000樽の釘を積み込んだ。これらは、新しく雇われた甲板員たちの肩に担がれ、鉄道貨物倉庫から船まで少なくとも60メートルの距離を運ばれた。40人全員が、それぞれ107ポンドの樽を75樽も「担いで」運んだのだ。この訓練の終わりに、船が船着き場から出るとすぐに、彼らは喜んでボイラーの下に潜り込んだと言っても過言ではない。翌朝、私たちは順調に川を遡っていた。私は日中の当直のほとんどを、上流までリンク氏の船の舵取りをしていた。彼はひどい咳をしていて、ひどく衰弱していたが、あの恐ろしい病気（結核）につきものの「すぐに治るだろう」という希望を抱いていた。私は彼の重労働から解放されて嬉しく、また、大型船を操縦する機会が再び得られたことを大変喜んだ。かわいそうな男だった。彼の希望は無駄に終わり、彼はそれから2年後にクインシーの自宅で亡くなった。

253予定通りセントポールに到着し、特にトラブルもなく、船上で旧友や新しい友人と別れを惜しみました。25年前の別れ以来、誰とも会っていません。トーマス・バーンズ、ヘンリー・リンク、ジョージ・マクドナルド、そしてボーランド船長は皆亡くなりました。事務長のチャールズ・マザーズは数年前までカイロに住んでいましたが、現役を退いて久しい老人でした。

ボートから降りようとした途端、叫び声、ピストルの音、そして黒人の甲板員たちの怒号に足を止められた。続いて航海士が駆け寄り、棍棒か短剣で殴られた男の一人が倒れた。さらにもう一人の黒人が埠頭でうめき声を上げて横たわり、白人は剃刀で切りつけられた首の醜い切り傷を包帯で巻いていた。数分後、電話に応答した巡視車の銅鑼が鳴り響き、二人の黒人が一人は病院へ、もう一人は刑務所へ運ばれた。少し中断されていた釘樽の運搬作業が再開された。こうして、最後の光景と音は、今日の、そして半世紀前の川での生活を如実に物語っていた。確かに過酷で過酷ではあったが、一度その魅力にとりつかれた者にとっては、不思議な魅力を放っていた。

蒸気船「メアリー・モートン」、 1876年建造、456トン。ウィスコンシン州ラクロスの堤防に停泊中。（1881年に撮影されたネガより）

蒸気船「アーカンソー」、 1868年建造、549トン。4隻の艀を曳航し、1回の航海で18,000袋（36,000ブッシェル）の小麦を輸送可能。鉄道との競争により河川輸送が衰退する以前の初期の小麦輸送の一般的な方法。

付録

付録A
ミシシッピ川上流域の蒸気船一覧（
1823-1863年）
以下の編集では、1863年以前にミシシッピ川上流域、つまり上流の急流より上流域で1回以上航海したすべての船について、可能な限り完全な記録を残すよう努めました。ただし、筏事業のみに従事していた船は除きます。建造され、航海に出て破壊された後、同じ名前を持つ別の船が次々と現れ、同じ名前の船名が重複していることから、記録に残っていない船もある可能性が高いです。また、航海に出たとしても痕跡を残さない船もあります。ほぼすべての船で、記録はセントポールかガリーナで作成されています。可能な限り、船長と事務員の名前を記載しています。船が定期的に運航していた場合は、「セントポール、1852年、1854年など」と記されています。これは、シーズン中の20回の航海を含む可能性があります。記録は、最初の蒸気船「バージニア」号がセントルイスからセントピーターズに到着し、スネリング砦向けの政府物資を積んだ1823年から、筆者が川を去った翌年の1863年までの期間をカバーしています。

アデリア—外輪船。1853 年にペンシルバニア州カリフォルニアで建造。127 トン。セントポール、1855 年、1856 年、1857 年—ベイツ船長、ワーシャム書記。

アドミラル—外輪船。ペンシルバニア州マッキーズポートで 1853 年に建造。245 トン。全長 169 フィート、全幅 26 フィート。セントポール貿易に使用。1854 年—ジョン・ブルックス船長。ミズーリ川貿易に投入。1856 年 10 月、ウェストン島の奥の浅瀬で座礁し沈没。当時は積荷はごくわずかだったが、その後引き揚げられ、長年ミズーリ川貿易に使用された。

アドリアティック号—外輪船。1855 年にペンシルバニア州ショースタウンで建造。424 トン。1856 年 2 月にセントルイスで大規模な氷の渋滞に巻き込まれた。

258冒険—ガリーナ貿易で 1837—船長。ヴァン・ホーテン。

AG MASON—外輪船。1855 年にペンシルバニア州ウェストブラウンズビルで建造。170 トン。1855 年、1856 年、1857 年にセントポールで貿易。船長はバリー、事務員はピアマン。

ALBANY—非常に小型のボート。1861 年にミネソタ川で貿易された。

アレックス・ハミルトン—ガリーナとセントポールの貿易 1848—WHフーパー船長。

ALHAMBRA—外輪船。ペンシルバニア州マッキーズポートで 1854 年に建造。187 トン。ミネソタ パケット カンパニー、セントポールで運航。1855—マクガイア船長、1856—WH ガバート船長、1857—マクガイア船長。同運航。1858、1859、1860、1861、1862 年、ダンリース ラインでウィリアム フォーセット船長。

アリス – 外輪船。1853 年にペンシルバニア州カリフォルニアで建造。72 トン。1854 年にセントポールで建造。

アルフィア—ガリーナとセントルイスは 1837 年に貿易を開始。

アルトゥーナ – 外輪船。1853 年ペンシルバニア州ブラウンズビルで建造。66 トン。1856 年 2 月にセントルイスで大規模な氷の渋滞に巻き込まれ、1857 年にセントポールで沈没。1859 年にモンゴメリーの曳航地点で沈没。

アマランス — (第 1 次) — ガリーナ貿易 1842 年 — 船長 GW アッチンソン、1842 年にアマランス島の奥で沈没。

アマランサス—(第2回)—セントルイスからガリーナへ、1845年4月8日。

アメリカ—1852年、アイオワ州マディソンの対岸に沈没。

アメリカン・イーグル号—船長コッセン、1849 年 5 月 17 日、セントルイスで焼死。損失 14,000 ドル。

アメリカス—外輪船。1856 年、セントポールにて。

アミュレット—セントルイスからガリーナにて、1846 年 4 月 9 日。

アングラー—セントポール 1859 年。

アニー号—ガリーナにて、セントピーターズへ向かう途中、1840 年 4 月 1 日。

アンソン ノースラップ号 – ミネソタ川の船。1859 年に解体されてムーアヘッドに運ばれ、そこで再び組み立てられ、グレート ノースウェスタン ステージ ラインの所有者である JC バーバンク & カンパニーのためにエドウィン ベル船長によってレッド川で運航されました。

アンテロープ—ミネソタ川定期船 1857 年、1858 年、1860 年、1861 年。積載量 198 トン。

アンソニー・ウェイン – 外輪船。1844年建造。1845年、1846年、1847年にガリーナとセントルイスで操業。モリソン船長 259最初は、後にダン・エイブル船長。1850 年 – エイブル船長。1850 年にセントアンソニーの滝まで航海し、この航海を行った最初の船。1850 年にセントポールからの大規模な探検隊とともにミネソタ川を遡り、トラバース・デ・スーまでインディアン居住区まで航海した。ミズーリ川の交易に参加し、1851 年 3 月 25 日にミズーリ州リバティランディングの 3 マイル上流で沈没し、全損した。

アーチャー—1845 年 9 月 8 日、セントルイス発ガリーナ着。1851 年 11 月 27 日、イリノイ川河口から 5 マイル上流の 521 島と 522 島の間のシュート内で汽船「ディ ヴァーノン」と衝突して沈没。船体は 2 つに切断され、3 分で沈没、41 名が死亡。

ARCOLA — セントクロワ川の船、1856 年セントポールにて。1857 年にペピン湖で沈没、氷で沈没。

ARGO—ガリーナとセントピーターズ間の交易船、1846年—ケネディ・ロドウィック船長、1847年—MW ロドウィック船長、ラッセル・ブレイクリー書記、ガリーナとセントポール間の定期船、スティルウォーターとフォート・スネリングを含む、1847年セントクロアフォールズからガリーナに到着、乗客100名を乗せ、1847年秋、ミネソタ州ウィノナのアルゴ島の麓で沈没。

アリエル—(初代)—1838年6月20日、1838年8月27日、1838年9月29日、ガリーナ発フォート・スネリングおよびセント・ピーターズにて。1839年—ライオン船長、4月14日フォート・スネリングにて。同年、フォート・スネリングに3回出航。サーストン船長により建造。

アリエル (2 番目) — 1854 年にオハイオ州シンシナティで建造。169 トン。1861 年にミネソタ川で就航。

アリゾナ — スターンホイール — ピッツバーグ出身のハードマン船長がセントポールで撮影、1857 年。

アジア—外輪船。1853 年、セントポール貿易。シーズン中、セントルイスとセントポールの間を 12 往復。

アトランタ—セントルイス発、ウッドラフ船長、セントポール着、1857年；1858年再上陸。

大西洋—セントポールにて 1856—アイザック・M・メイソン船長。

アトラス号 – 外輪船。ガリーナで新造。1846年 – ロバート A. ライリー船長。セントピーターズ、ガリーナから1846年。アトラス島の岬近くに沈没。

オーデュボン – 外輪船。1853 年にペンシルバニア州マレーズビルで建造。 260191 トン。1855 年、セントポール貿易。ウィリアム フィッシャー船長が、この船で独立水先案内人として最初の航海を行った。

アント・レティ—外輪船。1855 年にペンシルバニア州エリザベスで建造。304 トン。1857 年にセントルイスとセントポールのノーザン ラインで就役。CG モリソン船長。1859 年、同上。

バジャー ステート — 1850 年にペンシルバニア州カリフォルニアで建造。127 トン。1855 年と 1856 年にセントポールで交易。1856 年にモンゴメリーの曳舟頭で沈没。

ボルチモア—1859年、モンゴメリーの曳航地点で沈没。「バジャー・ステート」号とストーブが衝突。「ボルチモア」号の残骸は「バジャー・ステート」号の残骸の上に横たわっている。

バンゴー—セントポール 1857; 1859。

バンジョー号—川で最初のショーボート。1856年にセントポールで「ニガーショー」を披露した。観客席が用意され、川沿いのすべての船着き場に停泊してエンターテイメントを提供した。ウィリアム・フィッシャー船長が1シーズン、この船の操舵手を務めた。

ベルファスト—セントポールにて 1857 年、1859 年。

ベル ゴールデン – 外輪船。1854 年にペンシルバニア州ブラウンズビルで建造。189 トン。1855 年にセントポールで建造。船長 IM メイソン。

ベルモント—セントルイス発ガリーナにて、1846 年 4 月 9 日。また 1847 年 5 月 22 日。

ベン・ボルト – 外輪船。1853 年、ペンシルバニア州カリフォルニアで建造。228 トン。1855 年、セントルイス発セントポール行き。ボイド船長指揮。1856 年、1857 年、セントポール。

ベン・キャンベル – 外輪船。ペンシルバニア州ショースタウンで 1852 年に建造。267 トン。ガリーナ & ミネソタ パケット社で 1852 年に MW ロドウィック船長が建造。やや遅く、上流域では水深が深すぎた。セントポールで 1853 年に MW ロドウィック船長が建造。セントポールで 1859 年に

ベン・コーシン – 外輪船。1854 年にオハイオ州シンシナティで建造。161 トン。1856 年と 1857 年にセントポールで建造。1857 年秋にラクローズ近くのブラック川河口より上に沈没。

ベン・ウェスト—外輪船。1855 年春、セントルイス発セントポール行き。ミズーリ川貿易に出航。1855 年 8 月、ミズーリ州ワシントン近郊で橋に衝突し沈没。

ベルリン—セントポール大聖堂にて 1855 年、1856 年、1859 年。

BERTRAND-Rogers、マスター、ガリーナ 1846 年; 常任セント。 261ルイ パケット。1846 年 6 月 19 日のセント ピーターズへの観光旅行の広告。

ブラックホーク—MW ロドウィック船長、1852 年。同年、ガリーナ パケット社が低水位船として購入。1853 年にセント ポールへ 10 回の航海。RM スペンサー船長、1854 年の開幕シーズン、後に OH マクスウェル。1855 年、ミネソタ川パケット船、OH マクスウェル船長。1859 年、セント ポールにて。

ブラック ローバー – 1827 年以前にフォート スネリングに到着した 11 番目の蒸気船。

ボン・アコード—セントルイス発ガリーナにて、ハイラム・バーシー船長、1846年8月31日。1847年、ガリーナおよび上流域での貿易では同じ船長。1848年、セントルイスおよびガリーナでの貿易では同じ船長。

ブラジル — (第 1) — オーレン・スミス船長、1838 年 4 月 4 日ガリーナにて、1838 年 6 月 15 日にフォート・スネリングにて、1839 年 7 月 21 日にガリーナからフォート・スネリングへの観光旅行の広告掲載、1840 年にガリーナからフォート・スネリングへの観光旅行の広告掲載、1841 年にロック・アイランド上流の急流で沈没、全損。

ブラジル—(第2)—新人のオーレン・スミス船長が1842年9月24日にガリーナに到着。全長160フィート、全幅23フィート。1843年6月5日にミネソタ州セントピーターズからガリーナに到着。

ブラジル—(第3)—外輪船。1854年ペンシルバニア州マッキーズポート建造。211トン。1856年セントポール、1857年—セントルイス出身のハイト船長建造。1858年セントポール。

ブリッジウォーター—セントルイスからガリーナにて、1846 年 4 月 11 日。

ブラウンズビル—1849 年、ブラウンズビル シュートで座礁、沈没。

バーリントン—(第1次)—セントピーターズからガリーナへは1837年6月17日。スネリング砦へはジョセフ・スロックモートン大尉が1838年5月25日と1838年6月13日に出発。そのシーズンの3回目の航海で、プレーリー・デュ・シアンから146名の兵士を率いて砦に到着。

バーリントン—(2番目)—1871年以前にワバシャで沈没。ノーザンライン所属。1860年に建造。

バーリントン — (第 3 世代) — 大型外輪車、ノーザン線、1875 年、セントルイスおよびセントポール パケット。

ケイレブ・コープ – ガリーナ・アンド・セントポール・パケット・カンパニー、セントポール、1852年。

262カレドニア—1837 年、方鉛鉱貿易。

ケンブリッジ—セントポールにて 1857 年。

カナダ—外輪船、二重舵付き。ノーザン ライン パケット社、ジェームズ ワード船長、1857 年、1858 年、1859 年、セントルイスおよびセントポール行きのパケット船として。JW パーカー船長、1860 年、1861 年、同業、1862 年、同業。

キャリー号 – 外輪船、267 トン、ミズーリ川の交易船として出航、インディアン伝道所の 2 マイル上流で座礁、1866 年 8 月 14 日。船体と積荷は全損、船の価値は 20,000 ドル。

キャリア—外輪船、長さ 215 フィート、幅 33 フィート、267 トン、1856 年セントポール、1858 年 10 月 12 日にミズーリ川ペンズ ベンドの源流で座礁、水深 5 フィートに沈没、船価 30,000 ドル、全損。

キャッスルガーデン—セントポール教会にて 1858 年。

キャバリエ—1836 年 4 月 9 日、ガリーナでセントルイス行き。1837 年にガリーナで交易。

カゼノビア—1858年、セントポールにて。

セシリア号 — 1845年、セントピーターズにてジョセフ・スロックモートン船長が建造。ガリーナとセントピーターズ間の貿易のために船長が購入。1846年以降、同船を定期航行。

セイロン—外輪船。1858年、セントポールにて。

チャレンジ号—1854 年にペンシルバニア州ショースタウンで建造。229 トン。1858 年にセントポールで建造。

図表—1859年、セントポールにて。

チャス・ウィルソン—1859年、セントポールにて。

チッペワ族 — (初代) — グリフィス船長、1841 年ガリーナ貿易に従事。1843 年 5 月 2 日にセントピーターズからガリーナに到着。

チッペワ号（第2次）—グリーンリー船長（ピッツバーグ出身）、セントポールにて1857年。北西航路ではWHクラペタ船長が1858年と1859年にセントルイスとセントポールの交易船として就役。1861年5月、ミズーリ川ポプラ川下流15マイルで焼失。日曜夕方の夕食時に火災が発見された。乗客は岸に上げられたが、船は漂流した。船には大量の火薬が積まれていた。船は川を漂流し、そこで爆発。火事は、ウィスキーを盗もうと、火​​のついたろうそくを持って船倉に入った甲板員によって発生した。船尾外輪船で、全長160フィート、全幅30フィート。

263チッペワ滝—チッペワ川貿易の L. フルトン船長、1859 年、船尾外輪付き。

シティ ベル – 外輪船。1854 年ペンシルバニア州マレーズビルで建造。216 トン。ミネソタ パケット社、ガリーナとセントポール貿易。1856 年 – ケネディ ロドウィック船長。1857 年 – A.T. チャンプリン船長 (季節の一部)。1858 年、政府使用中にレッド川で焼失。非常に短い船で、特に水位が低いときは操縦が非常に困難でした。

クララ – セントルイスの船尾外輪船。積載量 567 トン、エンジン 250 馬力。1858 年にセントポールで建造。

クラリマ—1859年、セントポールにて。

クラリオン—(第1)—ミズーリ川へ向かい、1845年5月1日にガイヤンドットで焼失した。

クラリオン — (2 番目) — 外輪船。1851 年にペンシルバニア州モノンガヒラで建造。73 トン。1853 年にセントポールからミネソタ川を 25 回遡上。1855 年、1856 年に同じ職業 — ホフマン船長。1857 年、1858 年。船名のとおり非常に大きな汽笛を備えていたが、大きすぎて船の上部が重くなっている。

モーガン大佐—セントポールにて 1855 年、1858 年。

商務—セントルイスからセントポールへ、1857年—ローリー船長。

コネストガ – セントルイスとセントポールの貿易 1857 – 所有者でもあったジェームズ・ワード船長。

コネワゴ – 外輪船。1854 年にペンシルバニア州ブラウンズビルで建造。186 トン。セントルイス・アンド・セントポール パケット社、1855 年、1856 年、1857 年 – ジェームズ・ワード船長。1858 年、1859 年。

信任状—セントルイス発ガリーナにて、1845 年 11 月 7 日、同日、1846 年 4 月 11 日、同日、1847 年 3 月 30 日。

CONVOY—外輪船。1854 年にペンシルバニア州フリーダムで建造。123 トン。1857 年にセントポールで建造。

CORA—外輪船、単発エンジン、ボイラー2基。ロックアイランドでジョス・スロックモートン船長が建造。全長140フィート、全幅24フィート、船倉5フィート。エンジン18インチ×ストローク5フィート。セントルイス建造。1846年9月30日、ガリーナで初航海。ジョス・スロックモートン船長がガリーナとセントピーターズ間の交易に乗船。1847年、スロックモートン船長がフォート・スネリングで初出港。1848年、ガリーナとセントピーターズ間の交易に乗船。同じ船長がセントクロイ島にも航行。 264フォールズ。1848年秋にミズーリ川の貿易船として売却されたが、1850年5月5日にカウンシルブラフス沖で座礁沈没し、15人が溺死した。

コーネリア — 1855 年、チェーン オブ ロックス下流の急流で沈没。岩とストーブに衝突。

クーリエ – 1852 年にバージニア州パーカーズバーグで建造、165 トン、WE ハント所有、1857 年にセントポールで取引。

クレモナ – 外輪船。1852 年にインディアナ州ニューアルバニーで建造。266 トン。1857 年にミネソタ川で貿易 – マーティン船長。

カンバーランド渓谷—1846 年 8 月 2 日、ガリーナにて。1846 年 8 月 18 日、バーリントンより 3 マイル上流で坑道が破壊された。

デイジー – 小型船尾外輪付き。セントポール 1858 年。

ダムセル号—外輪船、210トン、セントポールで1860年から1864年まで貿易、ファーリー、事務員、サーカス船としてチャーター、チャールズ・デイビス、水先案内人、1876年ミズーリ川オナワ・ベンドの源流で座礁、サーカス団が乗船、ジョセフ・ラ・バージ船長が汽船「ジョン・M・チェンバース」で救助、死者なし、船は全損。

ダン・コンバース – 外輪船。1852年ペンシルバニア州マッキーズポートで建造。163トン。1855年セントポールおよび他の時期に建造。ミズーリ川貿易に投入され、1858年11月15日、ミズーリ州セントジョセフの10マイル上流で座礁。全損。

ダニエル・ヒルマン – 1847 年 5 月 25 日、セントルイスからガリーナに到着。

DANUBE — (初) — 1852年、ロックアイランド急流のキャンベルズチェーン下流で沈没。岩とストーブに衝突。

ドナウ号（2代目）船尾外輪船。1858年、セントポールにて。

ダベンポート—外輪船。1860 年に建造。ノーザン ライン所属。1876 年 12 月 13 日にセントルイスの氷河崩壊により沈没したが、4,000 ドルの損失で引き上げられた。

デンマーク—(第一)—1840年、アトラス島の先端で沈没した丸太に衝突して沈没。

デンマーク — (第 2 世代) — 外輪式、両舵のボート。RC グレイ船長、ノーザン ライン、セントルイスおよびセントポール、1857 年、1858 年、1859 年、1860 年、1861 年、同ライン、ジョン ロビンソン船長、1862 年、同ライン。

デモイン バレー – セントポールポール1856年。

DEW DROP—船尾外輪式、146 トン、セントポール、1857 年、1858 年、 2651859年、北部戦線に所属していたW・N・パーカー大尉はミズーリ川の交易に従事し、1860年6月にオセージ川の河口で火刑に処された。

DIOMED—セントポール 1856。

ディ・ヴァーノン（2代目）—1850年、ミズーリ州セントルイスで建造。建造費49,000ドル。1851年6月19日、セントポールに到着。1851年11月27日、イリノイ川河口5マイル上流で蒸気船「アーチャー」と衝突。（「アーチャー」参照）

フランクリン博士—(初代)—ガリーナ・ミネソタ・パケット社の最初の船。1848 年に購入。キャンベル・アンド・スミス、ヘンリー・L・コーウィス、HL・ドゥースマン、ブリスボア・アンド・ライスが所有。MW ロドウィック船長、ラッセル・ブレイクリー事務員、Wm・マイヤーズ技師。上流で初めて蒸気汽笛を備えた船。ロドウィック船長は 1849 年と 1850 年にガリーナとセントポールの貿易に従事。ロドウィック船長は 1851 年に、ガリーナからミネソタ川のトラバース・デ・スーにあるインディアン条約締結地まで大勢の観光客を乗せて観光旅行に出かけた。1852 年、ラッセル・ブレイクリー船長、事務員 Geo. R. メルヴィル。1853 年に退役。1854 年にモクォケタ・シュートの麓で沈没。全損。

ドクター・フランクリン (2 代目) – 「第 2 号」と呼ばれた。1848 年の冬、シンシナティでジョン・マクルーア船長からハリス兄弟 (D・スミス、スクライブ、ミーカー) が購入し、「ドクター・フランクリン第 1 号」に対抗した。船長はスミス・ハリス、技師はスクライブ・ハリス。1850 年にセントアンソニー滝まで航海した。1​​851 年、11 月 20 日にセントポールを出発した最後の船となった。セントクロイ川は閉鎖され、川には厚い氷が張っていた。スミス・ハリス船長は 1852 年。1853 年にセントポールに 28 回航海した。1​​854 年、プレストン・ロドウィック船長。

デュビューク—(第1)—1836年4月9日、ガリーナでスモーカー船長の指揮の下、セントルイスへ向かう。1837年、行方不明。ブルーミントンの8マイル下流のマスカティン・バーでボイラーが爆発。

デュビューク—(第2)—1847年4月20日、ガリーナにて、エドワード H. ビーブ船長乗船。全長162フィート、全幅26フィート、船倉5フィート。初航海。セントルイス、ガリーナ、デュビューク間の定期航海。同年1848年。1849年7月29日、ガリーナにて、エドワード H. ビーブ船長乗船。スネリング砦へ向けて積荷中。1855年、マンディーズランディング沖で沈没。

266デュビューク — (3 番目) — 外輪船、603 トン、ノーザン ライン、セントルイスおよびセントポール、1871 年。

EARLIA—1857 年、セントポールにて。

エクリプス — 1827 年以前にフォートスネリングに到着した 8 番目の蒸気船。

編集者—外輪船。1851 年にペンシルバニア州ブラウンズビルで建造。247 トン。非常に高速。セントルイスおよびセントポール。1854—スミス船長。同業。1855—JF スミス船長。1856、1857—ブレイディ船長、事務員 R.M. ロビンズおよびチャールズ ファーマン。

エフィー・アフトン—1856年セントポールにて、小型船尾外輪が故障し、1858年にロックアイランド橋に衝突して沈没、全損。

エフィー・ディーンズ – 1858年セントポール、ジョセフ・ラ・バージ船長、1865年セントルイスで焼死。

ELBE—1840 年、方鉛鉱取引において。

エリザ・スチュワート—1848年5月26日、セントルイスから350トンの貨物を積んでガリーナに到着。ガリーナから100トンの貨物を積んでセントルイスへ出発。

エメラルド – 1837 年、ガリーナ取引で使用。1837 年に沈没または焼失。

エミリー—(初代)—外輪船、ジョセフ・ラ・バージ船長、アメリカ毛皮会社、セントピーターズ、1841年。1842年、ミズーリ川のエミリー・ベンドにて座礁。

エンデバー号 – 外輪船。1854 年ペンシルバニア州フリーダムで建造。200 トン。1857 年セントポールで建造。

エンタープライズ — (初代) — 小型外輪船。1827 年以前にスネリング砦に到着した 12 番目の船。1832 年 6 月 27 日に再びスネリング砦に到着。1843 年にエンタープライズ島の先端で沈没。

エンタープライズ—(第2)—ウィネベーゴ湖出身の小型外輪船。イギリスの準男爵の息子であるロバート・C・エデンが所有し、船長を務め、探検と狩猟の遠征に出航。ジョージ・B・メリックが2か月間、上流域とセントクロア川で操舵手を務めた。

エンタープライズ号（3代目）—1858年、セントアンソニー滝上流で建造され、セントアンソニーとソークラピッズ間を航行した。工事監督はオーガスタス・R・ヤング大佐。工事完了前にトーマス・モールトンに売却され、完成後、1859年、1860年、1861年にセントアンソニー滝上流で航行した。 267この船は4人の兄弟、船長兼水先案内人のオーガスタス・R・ヤング、航海士のジェシー・B・ヤング、一等機関士のジョサイヤ・ヤング、二等機関士のレナード・ヤングによって運営されていた。トーマス・モールトンとI.N.モールトンが交代で事務員を務めた。1863年にこの船はWFおよびP.S.デイビッドソンに売却され、夫妻はスキッドでセントアンソニー滝の周りを移動させ、下流の川に進水させた。この船は数年間、ラクローズとセントポールの間のデイビッドソン線で貨物船として運ばれ、その後南へ売られた。この船は外輪船で、全長130フィート、全幅22フィートであった。ヤング一家はレナードを除いて亡くなっている。I.N.モールトン船長は1908年現在ラクローズに住んでおり、石炭事業に従事している。

特使—(初代)—1857 年、ガリーナ貿易担当。

エンボイ (2 代目) – 外輪船。1852 年ペンシルバニア州ウェストエリザベスで建造。197 トン。1857 年セントポールにて – マーティン船長、クラーク E. カールトン。1858 年セントポールにて。

EOLIAN—外輪船。1855 年にペンシルバニア州ブラウンズビルで建造。205 トン。ミネソタ川で 1857 年にトロイ船長により運航。1858 年と 1859 年に同じ運航。

エクエイター—外輪船。1853年ペンシルバニア州ビーバーで建造。162トン。1855年、1856年セントポールで交易。1857年—センサーボックス船長。1858年4月セントクロア湖で大嵐により難破—エイサ・B・グリーン船長、操縦士チャールズ・ジュエル、ジオ・B・メリック、技師ジョン・レイ、航海士ラッセル・ルーリー。

エクセルシオール号—外輪船。1849年、ペンシルバニア州ブラウンズビルで建造。172トン。1850年、セントルイスとセントポール間で交易。ジェームズ・ワード船長が船主兼船長を務め、1852年11月20日にセントポールに到着。350トンの貨物を積載し、距離に関係なくハンドレッドウェイトあたり1ドルの運賃を徴収。航海費は8,000ドル以上。1853年にはセントルイスからセントポールまで13往復。ビリー・ヘンダーソンはこの船の酒場を経営し、川沿いでオレンジとレモンを卸売りしていた。1854年、オーウェン船長、1855年、ジェームズ・ワード船長、1856年、キングマン船長、1857年、コンウェイ船長がセントポール間で交易に従事。

268エクスプレス – 1827 年以前にフォート スネリングに到着した最初の船の 1 つ。

ファルコン—ルグラン・モアハウス船長、セントルイス、ガリーナ、デュビューク、ポトシ定期船、1845年、同年1846年、8月にガリーナとセントピーターズ貿易で、セントピーターズの水位が非常に低いと報告、1847年、モアハウス船長、セントルイスとガリーナの定期船。

フォールズシティ—外輪船。1855年、オハイオ州ウェルズビルでセントアンソニーフォールズの商人により建造。商人は、この船を滝の麓まで走らせ、その地点まで川が航行可能であることを示した。全長155フィート、全幅27フィート、ボイラー3基。ギルバート船長（1855年）。1856年にセントルイスで交易し、その年セントルイスで大規模な氷の詰まりに巻き込まれた。ジャッキンズ船長（1857年）。冬は湖の上で過ごし、1857年4月にペピン湖で氷に沈んだ。183トン。

妖精の女王—セントポールにて 1856 年。

ファニー・ハリス—外輪船、279トン、シンシナティで建造、デュビュークの商人が所有、1855年にセントポール貿易に投入、デュビュークとダンリースから、ジョーンズ・ウォーデン船長、チャールズ・ハーガス書記、同1856年、1857年、アンダーソン船長、チャールズ・ハーガス書記、ジオ・B・メリック副書記、ガリーナ、ダンリース＆セントポール・パケット社にて、同1858年、1859年、WH・ガバート船長、1860年、プレスコットで越冬、1861年、ウィリアム・フォーセット船長、ハーガス書記、メリック書記、マクドナルド技師、ウィリアム・ハミルトン技師、ジェームズ・マッコイ、ハリー・トリップ、ジェームズ・ブラック、トーマス・バーンズ、トーマス・クッシング4月にミネソタ川を300マイル遡上し、シャーマン砲兵隊を倒した。1861年、トーマス・バーンズはイリノイ第45連隊を編成した。1862年、フォーセット大尉が指揮を執った。メリックは1862年8月に戦争に赴いた。1863年、ポイント・ダグラスで氷に沈んだ。チャールズ・ハーガスは1878年8月10日、デュビュークで亡くなった。

ファニー・ルイス—セントルイス出身、セントポール在住。

お気に入り—外輪船。1859 年のミネソタ川定期船、1860 年に同じく P.S. デイビッドソン船長が操縦。1860 年にラクローズ貿易に転属。1861 年に P.S. デイビッドソン船長が操縦。1862 年にミネソタ川貿易に就航。積載量 252 トン。

269フェイエット—1839 年 5 月 11 日、スネリング砦にて。1839 年 5 月 12 日、セントクロワフォールズにて報告。

ファイアーカヌー – 外輪船付き。1854年、オハイオ州ローレンスで建造。166トン。1855年5月、セントポールにて – ボールドウィン船長。1856年、1857年 – スペンサー船長。1858年、ミネソタ川交易中。1861年4月、ワクータ下流3マイルのペピン湖で氷に沈没。乗客と乗組員は沈没時に近くにいた「ファニー・ハリス」号によって救助された。

フリートウッド—1851 年 6 月 26 日、セントポールにて。

FLORA – 外輪船。1855 年、ペンシルバニア州カリフォルニアで建造。160 トン。1855 年にセントポールで交易。1856 年にデュビュークとセントポールでデュビュークとセントポール パケット社で交易。

フォレスト ローズ – 1852 年にペンシルバニア州カリフォルニアで建造。205 トン。1856 年にセントポールで建造。

フォーチュン—1845 年 4 月にシンシナティでピアス・アッチソン船長が 6,000 ドルで購入し、セントルイスとガリーナ間の交易に使用。1846 年と 1847 年に同じ交易に従事。1847 年 9 月に上流の急流で沈没。

フランク スティール – 小型外輪船、長さ 175 フィート、幅 28 フィート、WF デイビッドソン船長がミネソタ川運航で 1857 年、同年 1858 年、同年 JR ハッチャー船長が 1859 年と 1860 年春に同運航、1860 年にデイビッドソンの路線でラクロスおよびセントポール運航に転属、同年 1861 年、同年ミネソタ川運航で 1862 年。

フレッド・ロレンツ – 外輪船。ペンシルバニア州ベル・バーノンで 1855 年に建造。236 トン。パーカー船長、セントルイス & セントポール航路、1857 年、1858 年、1859 年。ノーザン航路パケット会社、セントルイス & セントポール、IN メイソン船長、1860 年、1861 年。

貨物船—1857年、1858年、ミネソタ川の交易に従事。1859年、ジョン・ファーマー船長が乗船。1859年にジョン・B・デイビス船長に売却。デイビス船長はレッド川（北）行きの貨物を積み込み、トラバース湖とビッグストーン湖を経由してレッド川まで陸路輸送を試みた。しかし、時期が遅すぎた上、水位が下がっていたため、「貨物船」はビッグストーン湖から10マイルほどの地点で難破し、全損した。船の残骸は、デイビス船長の不注意を長年物語るものとなった。

270フロンティア—1836 年に新造。ガリーナの DS および RS ハリスによって建造。D. スミス ハリス船長、R. スクライブ ハリス技師が 1836 年 5 月 29 日にフォート スネリングに到着。

フルトン—1827 年以前にフォートスネリングに到着した 10 番目の蒸気船。ガリーナで、1827 年 6 月にセントピーターズ行きとして宣伝されました。

GB KNAPP – 小型船尾外輪船。105 トン。ウィスコンシン州オセオラの Geo. B. Knapp によって建造、操縦され、ほとんどの時間をセントクロワ川の交易路で走行。

GH ウィルソン – 小型船尾外輪付き。曳船用に建造され、強力なエンジンを搭載。159 トン。1857 年にセントポールで最初に建造され、その後、低水位船としてノーザン ラインで使用され、1862 年にミネソタ州ダコタの対岸で沈没。

GW SPARHAWK – 外輪船。1851 年にバージニア州ホイーリングで建造。243 トン。1855 年にセントポールで交易。ミネソタ州ニニンジャーの 1 マイル下に沈没。

ガリーナ号 (初代) — シンシナティでデビッド G. ベイツ船長のために建造。スクライブ・ハリスがガリーナからシンシナティに行き、技師としてこの船を運び出した。船長はデビッド G. ベイツ。ガリーナで 1829 年、1835 年、1836 年、1837 年に就役。

ガリーナ号—(第2)—ガリーナのP・コノリー船長、ガリーナ・セントピーターズ貿易に従事。1845年6月、ペピン湖で強風のためほぼ難破。1845年8月12日、J・W・ディナン書記。1845年11月28日、デュビュークに到着。この時点では上流は氷が解けていると報告されているが、フィーバー川は凍結しているため船は同港に入港できない。1846年、ゴル船長、ジョン・スティーブンス書記。

ガリーナ号（3代目）外輪船。296トン。1854年シンシナティでガリーナ・アンド・ミネソタ・パケット社向けに建造。セントポール貿易で、1854年D・B・モアハウス、1855年船長ラッセル・ブレイクリー、1856年船長ケネディ・ロドウィック、1857年船長WH・ロートン。1857年、最初に湖を通過した船で、5月1日午前2時にセントポールに到着。ペピン湖とセントポール間を航行中の「ゴールデン・ステート」号と「ウォー・イーグル」号とすれ違った。通過時には12隻の船が視界に入った。1857年レッドウィングで炎上、沈没。甲板上の乗客が可燃性貨物に火のついたマッチを落とした不注意が原因。数人が死亡。客室は46室。

ガレニアン—1846 年 3 月 30 日、ガリーナにて。

271ジェネラル・ブルック—外輪船。1842年建造。ジョセフ・スロックモートン船長により、1842年5月26日にセントピーターズからガリーナで出航。1843年、ガリーナからセントピーターズへ7回の航海。1845年、ガリーナに入港。1845年にセントルイスのジョセフ・ラ・バージ船長に12,000ドルで売却され、ミズーリ川で運航された。1849年にセントルイスの堤防で焼失するまで、この事業は続けられた。

ジェネラル・パイク – 外輪船。1852 年にオハイオ州シンシナティで建造。245 トン。1857 年と 1859 年にセントポールで建造。

ジプシー—(初)—1837 年、ガリーナとの貿易に従事。1838 年、セント ピーターズ行きとしてガリーナに到着。1838 年 10 月 21 日、チペワ族インディアンとの条約品を携えてフォート スネリングに到着。1839 年 5 月 2 日、グレイ大尉がフォート スネリングに到着。

ジプシー (2 番目) 船尾外輪船。1855 年にペンシルバニア州カリフォルニアで建造。132 トン。1855 年と 1856 年にセントポールで建造。

グラウカス – 1839 年、G・W・アッチソン船長、ガリーナ貿易に従事、スネリング砦に 1839 年 5 月 21 日と 1839 年 6 月 5 日に到着。

グレンウッド—セントポールにて 1857 年。

グローブ – ミネソタ川貿易に従事するヘイコック船長、1854 年、1855 年、1856 年。

ゴールデン・イーグル—1856年、セントポールにて。

黄金時代—外輪船。1852年、バージニア州ホイーリングで建造。249トン。ミネソタ パケット カンパニー所属。ハイラム バーシー船長、1852年。ピアス アッチソン船長、セント ポールにて、ガリーナ発、1855年5月。その後、JW パーカー船長、ドーリー、事務員。パーカー船長、1856年。サム ハーロウ船長とスコット船長、1857年、ガリーナ、ダンリース & セント ポール線所属。1858年、同線所属。ロートン船長、ラ クロス & セント ポール線所属。1859年、ロートン船長、ダンリース線所属。1860年、WH ガバート船長、ダンリース線所属。

ゴールデン ステート—外輪船。ペンシルバニア州マッキーズポートで 1852 年に建造。298 トン。1856 年—NF ウェッブ船長、チャールズ ハーガス (事務員)。1857 年—スコット船長、フランク ワード (事務員)、ガリーナ、ダンリース & セント ポール線。1859 年セント ポールにて。

グッドフレンズ—セントポールにて 1859 年。

ゴッサマー—1856年、セントポールにて。

ブリッグス知事—1846 年 7 月 23、25、28 日、ガリーナおよびポトシ川のガリーナにて。

272ラムゼイ知事 – ジョン・ローリンズ船長によってセントアンソニー滝の上に建造され、セントアンソニーとソークラピッズの間を走行します。機械はメイン州バンゴーで製造され、ニューオーリンズを経由してミシシッピ川を遡って運ばれました。

グレース・ダーリング—1856年、セントポールにて。

グランドプレーリー—外輪船。1852年にオハイオ州ガリポリスで建造。261トン。1853年にセントルイスからセントポールまで3回航海。1856年にはセントポールで運航。

GRANITE STATE—外輪船。1852 年にペンシルバニア州ウェストエリザベスで建造。295 トン。ミネソタ パケット カンパニーで、1856 年—JY ハード船長、1857 年—WH ガバート船長、ガリーナ、ダンリース & セント ポール線。

ギリシャの奴隷 – 外輪船。ルイス・ロバート船長、1852年。1853年にロックアイランドからセントポールまで18回の航海を実施。1854年セントポール貿易。ウッド船長、1855年。1856年セントポール貿易。

グレイ クラウド – 外輪船。1854 年ケンタッキー州エリザベスで建造。246 トン。1854 年から 1855 年までセントルイスとセントポールで運航。

グレイ・イーグル—大型外輪船。オハイオ州シンシナティでミネソタ・パケット社向けに D・スミス・ハリス船長が建造。費用 63,000 ドル。全長 250 フィート、全幅 35 フィート、船倉高さ 5 フィート。ボイラー 4 基、直径 42 インチ、長さ 16 フィート。シリンダー直径 22 インチ、ストローク 7 フィート。車輪直径 30 フィート、バケット 10 フィート、傾斜 3 フィート。積載量 673 トン。1857 年春進水。船長 D・スミス・ハリス、事務員ジョン・S・ピムおよび F・M・グレイム。技師ハイラム・ハントおよびウィリアム・ブリッグス。ガリーナ、ダンリースおよびセントポール交易所で 1857 年、1858 年および 1859 年に、 1861年5月9日午後5時、下流に向かう途中、ロックアイランド橋に衝突し沈没した。ハリス船長は急流水先案内人とともに操舵室にいたが、突風によって進路を逸れ、橋台に叩きつけられた。5分も経たないうちに沈没し、7人の命が失われた。ハリス船長はパケット・カンパニーの全株式を売却し、上流で最速の船であった美しい汽船を失った悲しみに打ちひしがれ、川から引退した。この汽船はガリーナからセントポールまで航行していた。 273平均時速16.5マイルで飛行し、飛行中はすべての着陸地点で郵便物を配達しました。

HS ALLEN—小型外輪船。ミネソタ川で1856年、1857年、1858年、1859年に就航。1860年以降はプレスコットとセントクロワフォールズ間の定期船としてセントクロワ川貿易に参加。船長はウィリアム・グレイ、水先案内人はチャールズ・ジュエル、ジオ・B・メリック。

HT イェートマン—外輪船。ペンシルバニア州フリーダムで 1852 年に建造。165 トン。1856 年から 1857 年にかけてポイント ダグラスで湖上で越冬。1857 年 4 月 10 日にセントポールから湖の源流に向けて出航。ヘイスティングスで堤防の岩に衝突して沈没。船首に穴が開き、漂流して着岸から半マイル下流の砂州に引っかかった。1855 年と 1856 年にミネソタ川交易に参加。

HM RICE—ミネソタ川パケット 1855。

ハンブルク—大型外輪船。JB エステス船長、フレデリック K. スタントン事務員、デュビュークとセントポール行き定期船、1855 年。ロウ船長、セントルイスとセントポール行き交う交易船、1856 年、1857 年。セントポールでは 1858 年。

ハンニバル シティ — 1855 年、ブロークン シュートの麓に沈没。

ハーモニア – 外輪船。アレン船長、セントポール、アイオワ州フルトンシティ出身、1857 年。

ヘイスティングス—1859年、セントポールにて。

ホークアイ ステート – 大型外輪船。ノーザン ライン所属。1859 年セントポール。同じ職業、RC グレイ船長。1860 年、1861 年、セントルイス & セントポール。同じラインで 1862 年。523 トン。1866 年にセントルイスからセントポールまで 14 回の航海を実施。

ヘーゼル デル — 1858 年、セントポールにて。

ハイルマン – 1856年、ミズーリ州グラフトン下流のミズーリポイントと2番目の渓谷の中間地点で沈没。

ヘレン—1846 年 4 月 11 日、セントルイスからガリーナに到着。

ヘンリエッタ – 外輪船。1853 年、ペンシルバニア州カリフォルニアで建造。179 トン。1853 年と 1854 年にセントポールに 2 回の航海 – 船長 CB ゴル。1855、1856、1858、1859 年にセントポールで貿易。

ヘンリー・クレイ – 1857 年新造、北軍戦線所属、キャンベル大尉指揮 1857 年、チャールズ・スティーブンソン大尉指揮 1858 年、セントポールにて 1859 年、チャールズ・スティーブンソン大尉指揮 1860 年、CB ゴル大尉指揮 1861 年、ビックスバーグにて南軍砲台により沈没、1863 年。

274ヘンリー・グラフ – 外輪船。1855 年にペンシルバニア州ベル・バーノンで建造。250 トン。1856 年にセントポールに到着。1857 年にセントルイスからセントポールに着任したマクリントック船長、クラーク・スチュワート。

ヘラルド—1845 年 7 月 11 日、セントルイス発ガリーナにて。

ハーマイオニー – 1852 年以前のガリーナの D. スミス ハリス船長。

HEROINE — 1837 年、ガリーナ貿易に従事。同年、沈没または焼失。

ヒバーニアン—ガリーナにてセントピーターズ行き、1844年。同年1845年、ミラー船長、ホプキンス書記。

ハイランダー – 上流域の貿易で、1849 年 5 月 1 日にセントルイスの堤防で焼失。価値 14,000 ドル。

ハイランド メアリー — (初代) — 1842 年、トーマス シュートの麓で沈没。

ハイランド メアリー—(第 2 世代)—1848 年、ガリーナとセント ポールの交易船、船長ジョセフ アッチソン。1850 年 4 月 19 日にセント ポールに到着。その際に、そのシーズン最初の到着船である「ノミニー」号と共に、アッチソン船長が指揮を執った。1852 年にミズーリ川で運航するためにジョセフ ラ バージ船長に売却された。1853 年 7 月 27 日、セント ルイスで火災により大きな被害を受けた。(ジョセフ アッチソン船長は、1850 年にこの川で大流行したコレラで亡くなり、彼の船は一時的に運航停止となった。)

ヒンドゥー – 1853 年、セントルイスからセントポールへの 2 回の旅行。

ハドソン—(第 1)— 1830 年頃、上流川貿易船としてフォート スネリングに停泊中。アイオワ州ガッテンバーグ ランディングの下流 1 マイルに沈没。

ハドソン (2 番目) 船尾外輪船、176 トン、1868 年現在も稼働中。

ハンボルト—1853 年にセントポールに 11 回の航海、1854 年にセントポールで貿易。

ハントレス—1846 年、ガリーナ貿易で活躍。

ハンツビル—1846 年 5 月 6 日および 5 月 17 日、セントルイスからガリーナに到着。クラーク ホプキンス。

アイダ・メイ—セントポール 1859 年。

イリノイ州—1841 年、ガリーナ貿易に従事するマカリスター船長。

インペリアル – 大型のサイドホイール。1861 年にセントルイスの堤防で反乱軍の使者によって焼かれたと推定される。

インディアナ – 1827 年以前はフォートスネリングの 5 番目の蒸気船。1828 年、ガリーナのフェイ船長。

275インディアン・クイーン—ソルトマーシュ船長、ガリーナにて 1840 年。

IOLA — 1853 年にセントポールに 5 回航海。1854 年と 1855 年にセントポールで貿易。

アイオーネ – 1840年にガリーナとの貿易に従事。1840年にガリーナからセントピーターズへの遊覧旅行を実施。リロイ・ドッジ船長は1842年と1845年にガリーナとの貿易に従事。(後にセントルイス出身の最も成功した蒸気船員の一人となるジェームズ・ワード船長は、この船の大工を務めていた。)

アイオワ号—1842年、ガリーナ航海では船長ルグラン・モアハウス、クラーク・ホプキンス、1844年、1845年はガリーナ航海とセントピーターズ航海で同じ船長が乗船。本船は249トンの外輪式蒸気船で、建造費は船長に2万2000ドル。建造3年目の1845年9月10日、アイオワ島で座礁、沈没。全損。

アイリーン—ガリーナにて、セントピーターズ教会へ向かう、1837 年 6 月。

アイアン シティ—1844 年 11 月 7 日、ピッツバーグ発ガリーナに到着。1845 年 10 月 24 日ガリーナに到着。1845 年 11 月 28 日ガリーナ発の最後の船で、この日フェーヴル川は閉鎖された。1846 年 4 月 11 日、セントルイス発ガリーナに到着。船長は J.C. エインズワース。1847 年、1848 年も同じ職業で同じ船長。1849 年 12 月 31 日、セントルイスで氷に押しつぶされて沈没し、コックと給仕が死亡。

アイザック シェルビー – 1857 年 11 月 14 日にセントポールにて、1858 年と 1859 年にミネソタ川での交易に参加。

ITASCA—外輪船。1857 年新造。「キー シティ」の姉妹船。全長 230 フィート、全幅 35 フィート。560 トン。シリンダー 22 インチ、ストローク 7 フィート。車輪直径 28 フィート、バケット 10 フィート。デビッド ウィッテン船長、チャールズ ホートンおよび W. S. ルイス両事務員、1857 年。プレーリー デュ シアンおよびセント ポール航路 (1857、1858、1859 年)、ウィッテン船長。セント ルイスおよびセント ポール航路 (1860 年)、ウィッテン船長。ダンリースおよびセント ポール航路 (1861、1862 年)、J. Y. ハード船長。1878 年 11 月 25 日にラ クロスで焼失。

J. ビッセル – ビッセル船長、ピッツバーグ出身、1857 年。 1857年、1858年のミネソタ川貿易で。

JB GORDON – ミネソタ川のボート、1855 年。

JM MASON — 外輪船。1852 年、ロック アイランド ラピッズのダック クリーク チェーン上流で沈没。岩とストーブに衝突。

ジェイコブ・ポー—セントポール 1857 年。

ジェイコブ・トレイバー – 大型の船尾輪。二重の車輪を持ち、 276独立した機関車による。非常に遅い。セントポールで 1856 年、1857 年、1858 年に運行。

ジェームズ・ライオン – 外輪船。1853 年ペンシルバニア州ベル・バーノンで建造。190 トン。1855 年、1856 年セントルイス発セントポール行き。1857 年 – ブレイク船長。1858 年ミズーリ川貿易に参加し、1858 年にミズーリ川マイアミ・ベンドで座礁、沈没。全損。

ジャスパー—1843 年にガリーナからミネソタ州セントピーターズまで 7 回の航海を行った。

ジェームズ レイモンド – 外輪船。1853 年にオハイオ州シンシナティで建造。294 トン。ショー ボート。1858 年にセントポールで建造。ウィリアム フィッシャーが 1 シーズン操縦。

ジャネット・ロバーツ – 小型外輪船。ルイス・ロバート船長、1857 年、1858 年、ミネソタ川で交易。F・エイモンド船長、1859 年、同業。1860 年、1861 年、1862 年も同業。146 トン。

ジェニー・ウィップル – チッペワ川の貿易用にセントポールで 1857 年に建造された小型の外輪船。

ジェニー・リンド – 外輪船。1852 年にオハイオ州ゼインズビルで建造。107 トン。1853 年にセントポールに 1 回の航海。1859 年にセントポールに到着。

JO DAVIESS – 1850 年以前のガリーナとセントピーターズでの貿易における D. スミス ハリス船長。

ジョン・ハーディン – 1845 年にピッツバーグで建造され、セントルイス、ガリーナ、川上流域の貿易に使用されました。

ジョン・P・ルース—1856年、セントポールにて。

ジョン・ラムゼー – 外輪船、ナサニエル・ハリス船長、チッペワ川の船、1859 年。

ジョセフィン—(初)—スネリング砦に到着した 9 番目の蒸気船。1827 年にスネリング砦に到着。1828 年にガリーナに到着、船長は J. クラーク。1829 年にガリーナとセントルイス間の貿易で、船長は J. クラーク。

ジョセフィン — (2 番目) — 外輪船。セントポールで 1856 年、1857 年、1858 年に交易。

ジュリア — (初代) — 外輪船。ミズーリ川のベル​​フォンテーヌ・ベンドで 1849 年頃に座礁。

ジュリア—(第2)—1862年アッパーリバー貿易。

ジュリア・ディーン – セントポールの小さな船尾外輪、1855年、1856年。

ケイト・キャッセル – 外輪船。1854年、ペンシルバニア州カリフォルニアで建造。167トン。1855年、セントポールで建造。冬季は湖上で過ごした。1856年 – サム・ハーロウ船長、チャールズ・ハーガス事務員、ジオ・B・メリック、サム・フィフィールドが初登場。 277今シーズン、この船のパントリーボーイとして川に出航中。ラッセル・ルーリー航海士、ナット・ブレイズデル技師。1859年セントポールにて。

ケイト・フレンチ – セントルイス出身のフレンチ大尉、1857 年セントポール。

ケンタッキー州—外輪船。WHアッチソン船長、1847年4月3日、セントルイス発ガリーナにて。同年9月、モンゴメリー船長がガリーナから急流まで航行し、そこで「アンソニー・ウェイン」号と「ルーシー・バートラム」号と接続してセントルイスに向かったが、水位が低いため急流を航行できなかった。

ケンタッキー 2号 – 外輪船。1851年、インディアナ州エバンズビルで建造。149トン。1855年、セントポールで建造。プレスコットのリシュー船長所有。1857年、セントポールで建造。1858年、プレスコットの下流1マイル、プイッツ島の麓の砂州に沈没。

KEOKUK—外輪船。セントポール貿易、1858年、1859年。ミネソタ パケット カンパニーの E.V. ホルコム船長、ラクロスおよびセントポール、1860年、1861年。デイビッドソンズ ライン、ラクロスおよびセントポール、1861年。ウィノナに最初の船が到着、1862年4月2日、J.R. ハッチャー船長、300トン。

キーシティ—外輪船。1857年新造。ミネソタ・パケット社向けに建造。「イタスカ」の姉妹船。全長230フィート、全幅35フィート、積載量560トン。非常に高速。ジョーンズ・ウォーデン船長、ジョージ・S・ピアース事務員、1857年、ガリーナ、ダンリース、セントポール航路。1858年と1859年も同じ船長が、セントルイスとセントポール航路で1860年と1861年に航路を担当。1862年、ダンリースとセントポール航路で同じ船長が航路を担当。「ネッド」・ウェストは1857年から1862年まで、毎シーズン「キーシティ」の操舵手を務めていたと思う。彼は上流域で最も優秀な操舵手の一人でした。彼は1904年にセントポールで亡くなりました。

キーストーン – 外輪船。1853 年にペンシルバニア州ブラウンズビルで建造。307 トン。

キーウェスト—セントポールにて 1857 年。

ニッカボッカー—1839 年 6 月 25 日、スネリング砦にて。

LACLEDE — (初代) — 1844 年にセントルイスでキオクック パケット社向けに建造。1848 年 8 月 9 日にセントルイスで焼失。

LACLEDE — (2 番目) — 外輪船。1855 年、ペンシルバニア州カリフォルニアで建造。197 トン。1855 年、1856 年、1857 年にセントポールで建造。セントルイス出身のヴォーリーズ船長がセントポールで建造。1858 年にセントポール。

278ラクロス—ピッツバーグからセントポールへ、1857年—ブリックル大尉、1861年再び。

レディ・フランクリン—外輪船。1850年にバージニア州ホイーリングで建造。206トン。1851年6月19日にセントポールで初めて建造。ミネソタ・パケット・カンパニー所属。1855年5月5日、セントルイスからセントポールへ、乗客800名を乗せて—船長JWマリン、事務員Ed. W.ハリデー、オーレン・スミス。1856年—船長MEルーカス、セントポールにて。1856年秋、クーン湿地帯の麓で座礁して沈没。

レディ・マーシャル—1837 年、セントルイスおよびガリーナ貿易に従事。

レディ・ワシントン – シェルクロス船長、ガリーナにてスネリング砦に向けて船を積んでいるところ、1829年。

レイク シティ – 外輪船。1857 年ピッツバーグで建造。スローン船長が 1857 年にセントポールで建造。1858 年、1859 年にセントポールで取引。1862 年にミズーリ州カーソンズ ランディングでゲリラにより焼失。

レイク・オブ・ザ・ウッズ—ガリーナにて、セントルイスから、1847 年 6 月 5 日。

ラマルティーヌ – 1850 年にセントポールに初めて旅行し、1850 年にセントアンソニーの滝まで行き、1851 年 6 月 19 日にセントポールに到着しました。

ラサール—1845 年 4 月 19 日、セントルイスからガリーナへ。

ラトローブ – 外輪船。1853 年にペンシルバニア州ブラウンズビルで建造。159 トン。1855 年にセントルイスからセントポールへ。

ローレンス—スネリング砦に到着した6番目の蒸気船。1826年に到着。

ルイス F. リン – 1844 年、ガリーナ出身のセントピーターズにいる SM ケネット大尉。

ライト フット – 1845 年に「タイム アンド タイド」号とともにセントルイスからフォート スネリングへの遠征を行いました。1847 年 4 月 20 日、セントルイスからガリーナに最初の船が到着した MK ハリス船長。1846 年 9 月 25 日にガリーナに到着しました。

LINN—ガリーナにて、セント アンソニー フォールズ行き、1846 年 5 月。(おそらく「Lewis F. Lynn」宛て。)

リトル ダブ — H. ホスキンス船長、ガリーナとセント ピーターズ間の定期船、1846 年シーズン。

ロイド・ハンナ—1840 年夏、ガリーナからセント・ピーターズへの観光旅行の広告。

ルーシー・メイ – 外輪船。1855年にペンシルバニア州ウェスト・ブラウンズビルで建造。172トン。1856年、1857年、1858年、セントルイスとセントポールで取引。JBローズ船長、同業。1859年、 279ノースウェスタンライン、セントルイス＆セントポール、ミズーリ州ラグランジュの 5 マイル下流に沈没、1860 年。

ルーシー・バートラム – 1847 年の夏、セントルイスから急流の麓まで、「ケンタッキー」と関連して急流の上を走り、セントルイスからガリーナまでの低水位線を形成しました。

ルエラ—外輪船。テネシー州ナッシュビルで 1851 年に建造。162 トン。セントポールへの最初の航海は 1852 年秋。D. スミス ハリス船長。セントポールへの 7 回の航海は 1853、1854、1855 年にサム ハーロウ船長が担当。ガリーナ & セントポール航海。1856 年。沈没した大型船のボイラーとエンジンを搭載していたため、非常に高速であった。ダンリースで解体。

リンクス—1844年、セントルイス発ガリーナ行き、WHフーパー船長。1845年、ジョン・アッチソン船長、ガリーナとセントピーターズ間の交易船、バーガー氏、事務員。1846年、1847年、アッチソン船長、ガリーナとセントピーターズ間の交易船、1849年、アトラス島の先端で沈没、1846年に初めて湖を通過。

メイド オブ アイオワ—1845 年 6 月 15 日、ガリーナに到着。ウィスコンシン川沿いのウィネベーゴ砦 (現在のウィスコンシン州ポーテージ) まで航行。フォックス川の蒸気船「エンタープライズ」と連結し、2 隻でグリーン ベイからガリーナまでの航路を形成した。船長兼船主はピーター ホテリング船長。

マルタ—外輪船。ジョセフ・スロックモートン船長、1839年7月22日、スネリング砦にて。1840年夏、ガリーナでセントピーターズへの遊覧旅行の広告が掲載され、ミズーリ川貿易に出航、1841年8月、マルタ・ベンドで座礁、岩にぶつかってから1分強で水深15フィートに沈没。船と積み荷は全損。死者なし。当時はスロックモートン船長が船長を務め、船のほぼ全部またはかなり全部を所有していた。

MANDAN — 外輪船。1827 年以前にスネリング砦に到着した 4 番目の船。1940 年代のある時期にミズーリ川のガスコナーデ川の河口で座礁。当時の船長はフィル・ハンナ船長。

マンスフィールド—外輪船。1854 年にペンシルバニア州ベル・ヴァーノンで建造。166 トン。1856 年、1857 年にセントポール—オーウェンズ船長、ブライアント書記。

280マーサ2号 – 1849年ペンシルバニア州ショースタウンで建造、180トン、1851年4月24日にセントポールに到着、1852年にセントルイスから出港。

メアリー・ブレーン – J.C. スミス船長、セントルイス・アンド・ガリーナ定期船、1848 年。

メアリー C—1853 年、セントポールにて。

マティー・ウェイン – 外輪船。1852 年にオハイオ州シンシナティで建造。335 トン。1856 年にセントポールで建造。1855 年にセントルイスで火災により大きな被害を受けた。

メドラ – 1857 年、セントポールでウィリアム・コンスタンスが所有。1858 年、ミネソタ川貿易でエド・マクラガン船長が所有。

メンドータ—ロバート A. ライリー船長、セントピーターズにてガリーナ出身、1844年; 同じ船長、1845年セントルイスとガリーナの交易で; スターンズ船長、1846年セントルイスとガリーナの交易で; 1847年10月にキャット島の対岸で座礁したが、引き上げられた。

マーメイド号—外輪船破損。1845 年 4 月 11 日、クインシー近郊で汽船「セント クロワ」と衝突。左舷の舵輪と料理人の調理室が破損。

メッセンジャー – 大型船尾外輪船。1855 年、ペンシルバニア州ピッツバーグで建造。406 トン。非常に高速。セントポール貿易で、セントルイスのミネソタ パケット カンパニーと 1857 年に競合。アッパー リバーのチャンピオンシップを競って「キー シティ」と競争したが、敗北。

メトロポリタン—非常に大型の外輪船。1856 年、セントルイスとセントポール間で交易。1857 年、トーマス・B・ローズ船長同船。1858 年、1859 年、ノースウェスタン ラインで同船長。1860 年、JB・ジェンクス船長。1861 年、トーマス・B・ビュフォード船長。1865 年 12 月 16 日、セントルイスで氷の崩壊により沈没。18,000 ドルと評価。

ミルウォーキー—大型外輪船。ミネソタ パケット カンパニーの優秀な船の 1 隻。1856 年冬にシンシナティで建造。全長 240 フィート、全幅 33 フィート。積載量 550 トン。スティーブン ヒューイット船長が 1857 年、1858 年、1859 年にプレーリー デュ シアンおよびセント ポールで航行。ジョン コクラン船長が 1860 年、1861 年にダンリースおよびセント ポールで航行。EV ホルコム船長が 1862 年にダンリースで航行。

ミネソタ（初代）外輪船。1849年ケンタッキー州エリザベスタウンで建造。1849年ガリーナからセントポールへ移設。船長 281RA ライリー、1851 年 6 月 25 日、セントポール、1857 年、1858 年、ヘイ船長、ミネソタ川貿易。

ミネソタ ベル—外輪船。1854 年ペンシルバニア州ベルバーノンで建造。226 トン。1854、1855、1856 年—ハンバートソン船長、セントルイスおよびセントポール航路で操業。1857 年—トーマス B. ヒル船長、同航路で操業。1859 年、セントルイスおよびセントポール航路のノーザン ラインで操業、ヒル船長。

ミネソタ渓谷—1856年、セントポールにて。

ミズーリ州フルトン – カルバー船長、1828 年の最初のパート、ガリーナからセントピーターズへ、クラーク船長、1828 年後半、フォートスネリングに到着、オーレン スミス船長、同じ船長、1837 年ガリーナとセントピーターズ間の交易。

モホーク号—1859年、クラークズビル島の奥で沈没。

モンディアナ—セントルイス発ガリーナ行き、1847 年 6 月 6 日。

モニター – ピッツバーグ出身の 99 トンの小型船尾外輪船、セントポール、1857 年。

モノナ—1845 年 3 月 10 日、セントルイスからガリーナに到着、ニック ウォール船長。1846 年 10 月 30 日、ミズーリ川リトル ワシントンの対岸で沈没、1846 年、ガリーナとセントピーターズとの交易で E.H. グレイム船長の指揮下で引き上げられた。1847 年 4 月 3 日、セントルイスからガリーナに到着、ラドロー チェンバース船長の指揮下で引き上げられた。

モンタウク—(第1便)—1847年10月18日、セントルイス発ガリーナ着。1848年、セントルイス発ガリーナ着、ジョン・リー船長、定期船。

モンタウク — (2 番目) — 外輪船。1853 年、ペンシルバニア州カリフォルニアで建造。237 トン。1855 年、セントルイスからセントポールへ。1856 年 — パーカー船長 (セントルイス出身)。1857 年 — バーク船長、マレンおよびディットー事務員 (セントルイス出身)。

モンテッロ – 1855 年ミネソタ川貿易で使用されたウィスコンシン州フォックス川の小型船尾外輪。はしけ船の船体上に建造された – ボイラー デッキなし。

モーゼス・マクレラン – 外輪船。1855 年にオハイオ州シンシナティで建造。400 トン。マーティン船長、デイビッドソン ライン、ラクロスおよびセントポールで 1862 年に建造。

マウント・デミング—セントポールにて 1857 年。

マンゴ・パーク—1845 年 4 月 16 日、セントルイスからガリーナに到着。定期船。

MUSCODA — 1841 年のガリーナ貿易における JH ラスク船長。

282NAVIGATOR—大型船尾外輪付き。AT チャンプリン船長、1854 年セントルイスおよびセントポール貿易、1855 年同貿易、300 トン、ピッツバーグでウィリアム ディーンにより建造。

NEIVILLE — 1827 年以前にフォートスネリングに到着した 2 番目の蒸気船。

ネリー・ケント – ウィスコンシン州オセオラでケント船長によって建造され、プレスコットとセントクロワフォールズ間を走る小型船尾外輪船。

ニューヘイブン—1844年11月5日、ガリーナでセントルイス行き。1845年、セントルイス、ガリーナ、デュビューク、ポトシ定期定期船、ジョージ・L・キング船長。1846年6月12日、ガリーナで。

ニュー セント ポール – 外輪船。1852 年にインディアナ州ニュー アルバニーで建造。225 トン。ジェームズ ビッセル船長。ミズーリ川貿易に出航し、1857 年 8 月 19 日にセント アルバート島で座礁、沈没。船体および積荷は全損。船の価格は 25,000 ドル。

ニューヨーク—セントポールにて 1856 年。

ニムロッド—1845 年 6 月 14 日、セントルイスからガリーナに到着。アメリカ毛皮会社の船がミズーリ川の貿易に出発。

候補者—外輪船。1848 年、ペンシルバニア州ショースタウンで建造。213 トン。D. スミス ハリス船長が、1850 年 4 月 19 日に「ハイランド メアリー」号とともにセント ポールに到着。湖を初めて通過した船。ミネソタ パケット社の船。オーレン スミス船長が、1852 年 4 月 16 日午後 8 時にセント ポールに到着。湖を初めて通過した船。ラッセル ブレイクリー船長が、1853 年にガリーナからセント ポールまで 29 回の往復航海。ラッセル ブレイクリー船長が、1854 年 4 月 8 日にセント ポールに到着した最初の船。1854 年にブリッツ ランディングの下で​​沈没。メイトランド氏が 1852 年に事務員を務めた。

ノーザンナー – 外輪船。1853年オハイオ州シンシナティで建造。400トン。非常に高速。アッパーリバーの優勝をキーシティと争ったが敗れた。セントルイスとセントポールのノーザンラインで、プリニー A. アルフォード大佐が1858年、1859年、1860年、1861年、1862年に指揮。1871年以前にセントルイスで焼失。

ノーザンベル – 外輪船。498トン。1856年にシンシナティでプレストン・ロドウィック船長の監督の下、ミネソタ・パケット社向けに建造。全長226フィート、全幅29フィート、浅喫水で非常に美しい仕上げ。 283そして、1856年のガリーナおよびセントポール線では、プレストン・ロドウィック大尉、1858年のダンリース線では、JYハード大尉、1859年のラクローズ線では同じ大尉、1860年のダンリース線では同じ大尉、1861年のラクローズ線ではWHロートン大尉、1861年6月22日にセントポールからラクローズまでミネソタ第1歩兵義勇兵5個中隊を率いた。1862年のデイビッドソンのラクローズ線では、WHロートン大尉。

ノーザン ライト—大型外輪船。1856年冬にミネソタ パケット社向けにシンシナティで建造。全長 240 フィート、全幅 40 フィート、船底 5 フィート。740 トン。シリンダー 22 インチ、ストローク 7 フィート。ボイラー 8 基、直径 46 インチ、長さ 17 フィート。車輪直径 31 フィート、バケット 9 フィート、傾斜 30 インチ。1857 年春に進水。船長プレストン ロドウィック、事務員 JD デュボア、KC クーリー。技師ジェームズ キネストーン、ジオ ラデボー。航海士ジェームズ モリソン。キャビン内のパネルにはセント アンソニー滝、デイトン ブラフス、メイデン ロックの油絵が飾られ、外輪ボックスにはオーロラの絵が飾られていた。 P. ロドウィック船長、ガリーナ、ダンリース & セントポール航路で 1857、1858、1859 年; 同船長、セントルイス & セントポール航路で 1860 年; ジョン B. デイビス船長、セントルイス航路で 1861 年; ガバート船長、ダンリース航路で 1862 年; クーン湿地帯の入り口直下の最初の湾曲部で沈没。水先案内人のジャクソン ハリスが急旋回中に船尾を岸の固い氷にぶつけ、船尾が引きちぎられて、数分のうちに水深 30 フィートのところに沈没。

ノース スター – 1855 年にジョン ローリンズ船長によってセント アンソニーの滝の上に建設され、1857 年までセント アンソニーからソーク ラピッズまで走っていました。

ナゲット – 外輪船。1866 年 4 月 22 日、ネブラスカ州ダコタシティ沖のミズーリ川で座礁。船体と積荷は全損。船の価値は 20,000 ドル。

オークランド—外輪船。1853年、ペンシルバニア州カリフォルニアで建造。142トン。1855年、セントポールでC.S.モリソン船長。1856年、1857年、1858年にセントルイスからセントポールへ。

オーシャンウェーブ – 外輪船。1854年ケンタッキー州エリザベスで建造。235トン。非常に短い船で操縦が非常に難しい。費用は 28417,000 ドル。ミネソタ パケット カンパニーでは、1856 年に EH グレイム大尉、1857 年にガリーナ & セント ポール線でアンドリュース大尉、秋にジェームズ大尉、1858 年、1859 年にプレーリー デュ シアン線でスコット大尉、1860 年にダンリース線で NF ウェッブ大尉、1861 年にラ クロス線でウェッブ大尉。

オッド フェロー – クライン船長、ガリーナ、1848 年。

オハイオ州—マーク・アッチソン船長、1842 年ガリーナ貿易に従事。1844 年 11 月 5 日、ガリーナからセントルイスへ。

オリーブ ブランチ — ストロザー大尉、ガリーナからセントルイスへ、1836 年 4 月 9 日。

オメガ—1840 年春、ミネソタ州セントピーターズに向かうガリーナで、アメリカン ファー カンパニー所有のジョセフ サイア船長とジョセフ ラ バージ水先案内人がミズーリ川貿易に加わりました。

ORB – 外輪船。1854 年にバージニア州ホイーリングで建造。226 トン。1857 年にスペンサー船長の指揮下でセントルイスからセントポールへ。

OSCEOLA – セントクロワ川貿易用にセントポールで 1855 年に建造された小型外輪船。

オスプレー – 1842 年、セントルイスとガリーナの貿易で、NW パーカー船長。同じ貿易で 1845 年、1846 年。

オスウィーゴ—1851 年 11 月 13 日、セントポールにて。

オッター号—ハリス兄弟により建造、所有。船長はD・スミス・ハリス、技師はR・スクライブ・ハリス。1841年、1842年にガリーナとセントピーターズで交易。1843年にはセントピーターズに7回航海。スクライブ・ハリス船長は1844年、1845年に同交易。1845年4月8日、セントピーターズからガリーナに到着。その際、湖を経由した。1846年、1847年に同交易。ハリス兄弟は1848年に同船を売却。1852年より前に同船のエンジンが取り外され、「タイガー」号に搭載された。

パルミラ—コール船長は、ガリーナ出身の約30名の紳士淑女からなる観光旅行で1836年6月1日にフォートスネリングに到着しました。ガリーナとセントピーターズとの貿易では、1837年にミドルトン船長が、スー族条約とセントクロワ渓谷の開拓者への開放に関する公式通知を携えて1838年7月14日にフォートスネリングに到着しました。また、セントクロワに建設される製材所の機械と、製材所を建てる製材工のカルバン・タトル氏と数名の労働者も連れてきました。

285パノラ—セントポールにて 1858 年。

パルテニア – 外輪船。1854 年にペンシルバニア州カリフォルニアで建造。154 トン。1856 年、1857 年にセントポールで運航。

パビリオン—ラファティ大尉、セントピーターズに向かうガリーナにて、1837 年 6 月 1 日。

パール—1845年3月16日、ガリーナからセントルイスへ。同年10月、モンゴメリー船長。1848年、ガリーナとセントピーターズの定期貿易で就航。同じくセントクロワフォールズへ。

ペンビナ号 – 外輪船。ノースウェスタン線およびノー​​ザン線。トーマス・H・グリフィス船長、セントルイス・セントポール線（1857 年、1858 年、1859 年）。ジョン・B・ヒル船長、同業、1860 年、1861 年。

ペンシルバニア州—ストーン船長、1839 年 6 月 1 日、セントポールにて。

パイク—1839 年 9 月 3 日、川を遡る途中のガリーナに到着。1839 年 9 月 9 日に兵士とともにスネリング砦に到着。1839 年 9 月 17 日に再到着。1840 年に同じ取引。

パイロット—セントルイスからガリーナへ、1846 年 9 月 6 日。

ピサロ – ガリーナにて 1838 年に新造。R. スクライブ ハリス船長により建造。全長 133 フィート、全幅 20 フィート、積載量 144 トン。1840 年からガリーナで取引。

惑星—1847 年 5 月 21 日、セントルイスからガリーナに到着。

プラウボーイ – 外輪式、275 トン、ミズーリ州プロビデンスのミズーリ川上流で 1853 年に座礁。

ポメロイ – ミネソタ川の船、ベル船長、1861 年。

ポトシ—1844 年 10 月 4 日、イリノイ州クインシーで煙突が崩壊し、乗客 2 名が死亡。1846 年 4 月 11 日、セントルイス発イリノイ州ガリーナで発生。

プレーリーバード—ニック・ウォール船長、1846年、セントルイスおよびセントピーターズ貿易でガリーナに入港、1846年4月11日にガリーナに到着、1847年4月3日にガリーナに到着、ニック・ウォール船長、同業、積載量213トン、費用17,000ドル、1852年、アイオワ州キースバーグ沖で沈没。

プレーリー ローズ – 外輪船。1854 年にペンシルバニア州ブラウンズビルで建造。248 トン。1855 年にマラッタ船長指揮下のセントルイスとセントポール間で運航。

プレーリー州—(第 1)—アッパー川の初期の船の 1 つ。1852 年 4 月 25 日、イリノイ州ピーキンでボイラーが爆発し、デッキの乗客と乗組員 20 名が死亡しました。

286プレーリー ステート — (第 2 位) — 外輪船、281 トン、59 馬力、トゥルーエット船長、セントルイス & セントポール パケット、1855 年。

先占—1852 年より前に、ガリーナのハリス兄弟、D. スミス ハリス船長によって建造されました。

プログレス号—外輪船。1854年、ペンシルバニア州ショースタウンで建造。217トン。セントポールでグッドエル船長が荷積みし、1857年にセントルイスへ向かう。

クインシー—1840 年のガリーナ貿易。

ラリタン—ロジャース船長、ガリーナにて 1846 年。

REBUS—セントポール貿易 1854 年。

レッド ローバー – スロックモートン船長、ガリーナ貿易 1828 年、1829 年、1830 年。

レッド ウィング (初代) – 外輪船、全幅 24 フィート、1846 年新造、バーガー船長、セントルイスおよびセントピーターズで定期取引、1846 年、ガリーナで 1846 年 4 月、クラーク グリーン、バーガー船長、セントルイスおよびセントピーターズ、1847 年、1848 年。

レッド ウィング (第 2 世代) – 外輪船。1855 年、セント ポールにて。1857 年、ウッドバーン大尉がセント ポールにて。1857 年後半、ワード大尉がセント ポールにて。1858 年、ワード大尉がセント ポールにて。

レッド ウィング (第 3 世代) — 北西部戦線所属、1879 年 – 1880 年、外輪砲、積載量 670 トン。

レギュレーター – 船尾外輪式。1851 年にペンシルバニア州ショースタウンで建造。156 トン。1855 年にセントルイスとセントポール間で運航。

救済—1852 年以前の D. スミス ハリス大尉。

RESCUE—外輪船。1853 年ペンシルバニア州ショースタウンで建造。169 トン。曳船用に建造。非常に高速。アーバイン船長、ピッツバーグからセントポールへ、1857 年。

RESERVE—セントポールにて 1857 年。

レゾリュート – 外輪船（曳船）、非常に強力なエンジン、316 トン、ピッツバーグ曳船ラインの RC グレイ船長所有。

REVEILLE — 小型の船尾外輪付き。1855 年に湖上で冬季航行。1855 年、1856 年、1857 年にセントポールで貿易。

朝礼—セントルイス発ガリーナ着、1846 年 4 月 18 日。その業界の定期船。(上記と同じかどうかは不明)。

収入—ターナー船長、1847 年ガリーナ貿易、1847 年 5 月 24 日にイリノイ川で焼死。

税関船長マクマハンとオリバー・ハリス、 287所有者、船長マクマハン、ガリーナ、セントルイス、1847 年 5 月 9 日、ガリーナとセントピーターズの貿易に従事。ミズーリ川貿易に投入するために売却された汽船「コーラ」の代替として購入。

ロバート・フルトン—1851年7月3日、セントポールにて。

ロチェスター—1855 年にペンシルバニア州ベルバーノンで建造。199 トン。1856 年にセントポールで建造。

ロケット—セントルイスからセントポールへ、1857年。

ロック川—ハンガリー亡命者のアウグスティン・ハヴァスティ・デ・カストロ伯爵が所有し指揮する小型ボート。1841年、ガリーナと上流域で交易に従事。1842年のシーズン中は、ガリーナとセントピーターズの間を2週間に1度往復。1843年と1844年にも同交易に従事。1844年秋、湖の源流ワクータで冬季係留。コックと数人の乗組員が氷上を歩いてラクロスまで行った。船長と他の2、3人は冬の間中船上に留まり、春に湖の氷が解けるとすぐにボートで南下し、下流の支流を進んだが、伯爵は見失った。

ローラ—1837 年 6 月 18 日、ガリーナからセントピーターズへ向かった。アメリカのタラフェロ少佐がインディアンの一団とともに乗船。1837 年 11 月 10 日にスネリング砦に到着。ワシントンで条約を締結し、セントクロワ渓谷を入植者に開放する協定を結んだ酋長の代表団を乗せていた。1837 年 11 月、イリノイ州ロックアイランド付近で煙突が崩壊して火災が発生し、火夫 1 名が死亡、当直の機関士が重度の火傷を負った。

ロザリー—(初)—ガリーナとセントルイスの貿易、1839年。

ロザリー (2 代目) 船尾外輪船。1854 年ペンシルバニア州ブラウンズビルで建造。158 トン。ピッツバーグ出身のキャプテン・ラウンズがストーブと金具を装備し、1857 年にセントポール沖に沈没。1858 年と 1859 年に引き上げられ、セントポールで引き続き操業された。

ロイヤルアーチ – 外輪船。1852 年にペンシルバニア州ウェストエリザベスで建造。213 トン。ミネソタ パケット社の E.H. グレイム船長が 1854 年、1855 年、1856 年に同行。1858 年にナインマイル島の対岸に沈没。

ルーファス・パトナム号 – スネリング砦に到着した 3 番目の蒸気船。1825 年に到着。

288ラムジー – ミネソタ川の小型船。セントポールの堤防の反対側の干潟に沈んだ。

サム・ゲイティ—大型外輪船。1853年、ミズーリ州セントルイスで建造。367トン、288馬力のエンジン。1855年、セントポールでヴィッカース船長が操縦。ミズーリ川貿易に従事。ミズーリ州アローロックの対岸の断崖に衝突し、ボイラーが倒壊して船に火が付き、1867年6月27日に炎上して沈没。ミシシッピ川とミズーリ川の両方で長年にわたり収益を上げていた。

サム・カークマン—1858年、セントポールにて。

サム・ヤング—1855年ペンシルバニア州ショースタウンで建造、155トン、1856年セントポールにて建造。1857年ピッツバーグ出身のリノ船長がセントポールにて建造。

サンガモン – 外輪船。1853 年にインディアナ州ニューアルバニーで建造。86 トン。1854 年にセントポールで R.M. スペンサー船長が指揮。

サラセン – 1856 年に新造。インディアナ州ニューアルバニーで建造。船長は HB ストラン、書記はケイシー、セントポールで 1857 年に建造。

サラ・アン – ラファティ船長、1841 年ガリーナ貿易に従事、1841 年にアイランド 500 の先端で沈没、その後引き上げられ、セントルイスとガリーナを結ぶ定期船となった。

サクソン人—1859年セントポールにて。

サイエンス – ウィスコンシン川沿いのセントルイスとウィネベーゴ砦の間を運行。1837 年に兵士と政府の物資を積んで砦に 3 回航行。

SCIOTA — 1827 年以前にフォートスネリングに到着した 17 番目の蒸気船。

セネター号—1847年4月20日、セントルイス発ガリーナ着。初代船はEM・マッコイ船長。1847年、ガリーナと上流域の交易に従事。1848年、ハリス・ブラザーズに買収。D・スミス・ハリス船長。1848年、ガリーナとセントピーターズ間の交易に従事。4月13日、セントピーターズ発ガリーナ着。ペピン湖の氷が厚いと報告したが、通過できた。オーレン・スミス船長。1849年、1850年、ガリーナとセントポール間の交易に従事。ミネソタ・パケット・カンパニー所有の2隻目の船で、1隻目は「ドクター・フランクリン号」。

シェナンドー – 1853 年にセントルイスからセントポールへ 5 回の航海を行った。1855 年にも同じ航海を行った。1856 年 2 月、セントルイスの大きな氷河峡谷にいた。

289シルバー ウェーブ – 外輪船。1855 年にオハイオ州グラスゴーで建造。245 トン。1856 年に上流域で運航。

スキッパー—1857年、セントポールにて。

製錬所—キャプテン D. スミス ハリス、技師スクライブ ハリス、ガリーナ & セント ピーターズ貿易 1837 年。上流域で建造された最初の船の 1 つで、現代の蒸気船の「ボイラー デッキ」に相当するキャビンを備えています。

スノードロップ—1859年、セントポールにて。

ステイツマン – 1851 年にペンシルバニア州ブラウンズビルで建造。250 トン。1855 年にセントポールで建造。

ステラ ウィップル – 外輪船。ヘイコック船長、ミネソタ川貿易船、1861 年。チペワ川向けに建造。

セントアンソニー—外輪船。全長157フィート、全幅24フィート、船倉5フィート。30室。小型船だが、当時としては完成度が高く、設備も充実。船体はペンシルバニア州ベルバーノンのS.スピア社製、エンジンはピッツバーグのスタックハウス＆ネルソン社製、モデルはキング氏。船長AGモンフォード、1846年からガリーナとセントピーターズで定期航行。

セントクロワ—外輪船。ハイラム・バーシー、ウィリアム・カップス、ジェームズ・ライアン、ジェームズ・ワードにより建造。ハイラム・バーシー船長、ジェームズ・ワード航海士が1844年にセントルイス、ガリーナ、セントピーターズ貿易に従事。1845年4月11日、クインシー付近で「マーメイド」と衝突、艀を失う。1845年5月13日、火災により損傷。1845年、1846年、1847年、上流貿易に従事。バーシー船長が船長。

セントルイス—外輪船。1855 年にペンシルバニア州ブラウンズビルで建造。192 トン。1856 年、1859 年にセントポールで建造。

セントルイス・オーク—外輪船。クーンズ船長、セントルイス、ガリーナ、デュビューク交易船、1845年。ミズーリ川ハワード・ベンド上流で座礁、沈没。1847年、ドジャー船長指揮。

セントポール—外輪船。1852年、バージニア州ホイーリングで、イリノイ州ガリーナのハリス兄弟のために建造。1852年、M・K・ハリス船長がガリーナとセントポール間の貿易に従事。非常に遅く、上流域の貿易には水量が多すぎた。1854年、ビッセル船長がセントルイス向けとしてセントポールで建造。1855年、セントポールで建造。

セントピーターズ—（第一）—ジョセフ・スロックモートン大尉、セントピーターズとスネリング砦にて1836年7月2日； 290北西部の領土を探検するために来た乗客のニコレットさん。

セントピーターズ (2 番目) – ジェームズ・ワード船長 (元「セントクロワ」の航海士) によって建造、所有され、同船の指揮を執った。1849 年 5 月 17 日にセントルイスで焼失。価値は 2,000 ドル。

バカな州—外輪船; 北部航路; セントルイス＆セントポール航路のトーマス・B・ローズ船長、1859年、1860年、1861年; 同航路のジェームズ・ワード船長、1862年; 冬季宿営中にアルトン・スラウで他の3、4隻の船と共に焼失。

サトラー – 1850 年以前の D. スミス ハリス大尉。

テンペスト—(第1)—セントルイス、ガリーナ、デュビューク、ポトシ行き定期船。1846年4月11日、ジョン・スミス船長がガリーナに到着。

テンペスト (2 代目) 外輪船。ミズーリ川での交易に参加し、1865 年頃アッパー ボンホム島で座礁して行方不明になった。

トス・スコット – 大型外輪船。セントルイスからセントポールへ、1856 年。

タイガー – 古い「オッター」のエンジンを搭載。1850 年にセントポール貿易でマクスウェル船長が、1851 年と 1852 年にミネソタ川貿易で同じ船長が使用。104 トン、52 馬力。非常に遅い。

タイグレス – 大型船尾外輪付き、356 トン、オハイオ川の曳船、強力なエンジンと非常に高速、1858 年セントポール、1863 年ビックスバーグで南軍の砲台により沈没。

時間—1845年5月15日、ガリーナにて。セントルイスとガリーナを結ぶ定期船。1846年4月11日、ウィリアム・H・フッカー船長の定期貿易船としてセントルイスからガリーナに到着。1846年8月、アイオワ州ポントゥーサックの半マイル下流で座礁、沈没。

時と潮—(最初)—D・スミス・ハリス船長、キーラー・ハリス技師が、1845年に蒸気船「ライトフット」とともにフォート・スネリングへ遠征隊を派遣。1847年4月13日、ガリーナでは船長のE・W・グールドが、セントルイス、ガリーナ、セントピーターズ間の定期航海に同行。

タイム・アンド・タイド (2 代目) 船尾外輪船。1853 年ペンシルバニア州フリーダム建造。131 トン。ルイス・ロバート船長がセントポールで 1855 年、1856 年に就役。同じ船長が 1857 年、1858 年にミネソタ川で交易。ネルソン・ロバート船長が 1859 年に同じ交易。

291ティショミンゴ—外輪船。1852年インディアナ州ニューアルバニー建造。188トン。超高速船。ミネソタ州ウィノナのジョンソン氏が下流の会社から購入し、ミネソタ パケット カンパニーに対抗。1856年にセントポールで貿易したが、赤字となり、1856年冬にガリーナで負債のために売却。サージェント船長が25,000ドルで購入。1857年4月14日、船長ジェンクスの指揮の下、セントルイスを出発し、船室乗客465名、デッキ乗客93名、満載の貨物を積んでセントポールに向かったと報告。船の価値は約14,000ドル。

チュニス—1857年、セントポールにて。

ツインシティ – 外輪船。1853 年にペンシルバニア州カリフォルニアで建造。170 トン。1855 年にセントポールで取引。1855 年 12 月 7 日にセントルイスで焼失。

アンクル・トビー—ジョージ・B・コール船長、セントルイス発セントピーターズ、1845年。1846年4月9日、セントルイス発ガリーナに到着。ジョージ・B・コール船長は、セントルイス、ガリーナ、デュビューク間の定期定期船で、1847年にはヘンリー・R・デイ船長がセントルイスとセントピーターズ間の定期定期船に乗船。1851年も同じ職業で、1851年11月20日にミネソタ州ポイント・ダグラスに到着。そこで荷降ろしし、流氷のため、セントポールまで馬車で貨物を曳かせ、ポイント・ダグラスからセントルイスに戻した。

米国の郵便—1855 年、セントポールにて。

バレーフォージ—1840 年にガリーナからセントピーターズまでの観光旅行を宣伝しました。

ヴェルサイユ—1832 年 5 月 12 日、ガリーナからスネリング砦に到着。

VIENNA—外輪船。1853 年にペンシルバニア州モノンガヒラで建造。170 トン。1855 年、1856 年にセントルイスおよびセントポール間で運航。

バイオレット—1856年、セントポールにて。

バージニア州—1823 年 4 月、セントルイスに着任。ジョン・シェルクロス船長の指揮の下、スネリング砦への政府物資を積載。1823 年 5 月 10 日に砦に到着。ピッツバーグで建造。全長 118 フィート、全幅 22 フィート、160 トン。

VIXEN – 外輪船。セントポールで建造。ピッツバーグ発、1857年、1858年、1859年。

ヴォラント — 1827 年以前にフォートスネリングに到着した 13 番目の蒸気船。

292WG ウッドサイド – 1855 年にバージニア州マウンズビルで建造、197 トン、1856 年にセントポールで建造。

WH デニー – 外輪船。1855 年、ペンシルバニア州カリフォルニアで建造。276 トン。1857 年、セントルイスからセントポールでライオンズ船長が操縦。1857 年、ファビウス島の対岸に沈没。

WM. L. EWING—大型外輪船。スミス船長、セントルイス & セントポール鉄道、1857 年。ノースウェスタン鉄道ではグリーン船長、1858 年。同じく 1859 年。ノーザン鉄道では 1860 年、1861 年、JH ローズ船長、セントルイス & セントポール鉄道。

WS ネルソン – ジェイムソン船長、1857 年セントポール、1859 年セントポール。

ウォー イーグル (初代) — 1845 年にハリス兄弟によってガリーナとセント ピーターズ港の貿易用に建造された。積載量 156 トン。船長は D. スミス ハリス、技師はスクライブ ハリス。ガリーナとセント ピーターズ港の貿易では 1845 年、1846 年、1847 年、セント ルイスとセント ピーターズ港で就航。1848 年にハリス兄弟はより速い船を得るためにウォー イーグルを売却し、「セネター」号を購入した。

ウォー イーグル (2 代目) — 1853 年から 1854 年の冬にシンシナティで建造。外輪船。全長 219 フィート、全幅 29 フィート、296 トン。客室 46 室。ボイラー 3 基、全長 14 フィート。ミネソタ パケット カンパニーの D. スミス ハリス船長がガリーナ & セント ポール線で 1854 年、1855 年、1856 年に就役。ガリーナからセント ポールまで全行程の貨物を取り扱い、1855 年に 44 時間で走破。1857 年、キングマン船長、コフィンおよびボール船長がダンリース & セント ポール線で就役。WH ガバート船長が 1858 年、同線で就役。1859 年にラ クロス線で就役。JB デイビス船長が 1860 年にラ クロス線で就役。 1861年春、ラクロスから以下の将校名簿で出発した。A・ミッチェル大尉、事務官サム・クック、副事務官EA・ジョンソン、パイロットのジャクソン・ハリスとウィリアム・フィッシャー、エンジニアのトロクセルとライト、執事フランク・ノリス。シーズン後半、ミッチェル大尉の後任としてチャス・L・スティーブンソン大尉がダンリース線を走った。1861年6月22日、セントポールを第1ミネソタ歩兵義勇兵5個中隊と共に出発。「ノーザン・ベル」が残りの5個中隊を率いてラクロスに上陸し、ワシントンへの輸送のために鉄道に積み替えた。1862年、ダンリース線ではNF・ウェッブ大尉が、セントポールでは1862年の交戦で、 2931863年、トーマス・クッシング、後年の教師、ラクロスで焼失（年不明）。

ウォリアー—1832年にジョセフ・スロックモートン船長によって上流域の交易のために建造された。バッド・アックスの戦いに参加し、ブラックホーク率いるインディアンが敗れて散り散りになった。船長はスロックモートン船長、事務員はE・H・グレイム、水先案内人はウィリアム・ホワイト。1835年6月24日、シーズン最初の航海でフォート・スネリングに到着。乗客には、ジョージ・W・ジョーンズ将軍（米国）、デイ船長とビーチ中尉、北西部のインディアンを調査する途中の画家カトリンが乗っていた。1835年7月16日に再びフォート・スネリングに到着。1835年11月7日、ガリーナでピッツバーグ行きの広告が出された。1836年、ガリーナとセントピーターズの交易で紹介された。

WAVE — 小型船尾外輪船。ミネソタ川貿易に従事するマクスウェル船長、1857 年、1858 年。セントルイス発ガリーナ行き、1845 年。(おそらく別の船。)

ウェノナ – 外輪船。1855 年ペンシルバニア州ベルバーノンで建造。171 トン。L. ブラウン船長、ミネソタ川で貿易。一時はセントクロワ川でも貿易。1859 年セントポールで建造。

ウェストニュートン—D・スミス・ハリス船長、1852年、ガリーナとセントポール間の貿易に従事。1853年にハリス船長がセントポールに初めて到着。1853年にガリーナとセントポール間を27回航行。1853年9月、アルマ下流のウェストニュートンシュートの麓で沈没。

ホワイト ブラフ — 1856 年、セント ポールにて。

ホワイトクラウド—(第1次)—1849年5月17日、セントルイスで焼失。

ホワイト クラウド (2 代目) — 外輪船、非常に高速、二重舵、アルフォード船長、セント ルイス出身、セント ポールにて 1857 年、1867 年 2 月 13 日に氷により沈没、全損。

ウィネベーゴ号—1830年にジョージ・W・アッチソン船長とジョセフ・スロックモートン船長によって建造。ガリーナとセントルイスの貿易に従事。船長はジョセフ・スロックモートン。政府の物資を積んでスネリング砦にも寄港。

ウィノナ – 外輪船。JR ハッチャー船長、デイビッドソン ライン、ラ クロスおよびセント ポール、1861 年。

294WIOTA—1845 年に新造。ガリーナの R.A. ライリー船長、コーウィス兄弟、および W.M. ヘムステッドにより建造、所有。外輪船、全長 180 フィート、全幅 24 フィート、船倉 5 フィート。エンジン 2 基、直径 18 インチ、ストローク 7 フィート、ボイラー 3 基、車輪直径 22 フィート、バケット 10 フィート。従来の側面ではなく、前方にボイラー デッキへの通路あり。セントルイスおよびガリーナ貿易。船長は R.A. ライリー。

ウィスコンシン州—フラハティ船長、ガリーナからセントルイスへ、1836 年 4 月 9 日。

ワイアンドット – ピアース船長、デュビューク・セントポール線、1856 年。

ワイオミング州—ガリーナとセントルイスの貿易 1837 年。

ヤンキー—外輪船、長さ 145 フィート、積載量 200 トン、セントポールにて 1849 年 9 月 27 日、1850 年 8 月 1 日にミネソタ川を 300 マイル遡る探検旅行に出発。船長 MK ハリス、事務員 GR ガードン、水先案内人 JS アームストロング、技師 GW スコット、GL サージェント。それまで蒸気船が到達できなかった川の上流数マイルの地点に到達。セントポールにて 1851 年 6 月 26 日、オーレン スミス船長。

ヨーク ステート号 — 外輪船。1852 年ペンシルバニア州ブラウンズビルで建造。247 トン。グリフィス船長が 1855 年にセントルイスとセントポール間で交易。1856 年にセントポールで — ジェームズ ワード船長が所有。

付録B
セントポールの航行開始、1844-1862年
年 最初のボート 日付 川は閉鎖
シーズンの長さ
（日数）
ボートの数 到着
者総数
1844 カワウソ 4月6日 11月23日 231 6 41
1845 カワウソ 4月6日 11月23日 234 7 48
1846 オオヤマネコ 3月31日 12月5日 245 9 24
1847 コーラ 4月7日 11月29日 236 7 47
1848 上院議員 4月7日 12月4日 241 6 63
1849 ハイランド・メアリー 4月9日 12月7日 242 8 85
1850 ハイランド・メアリー 4月19日 12月4日 229 9 104
1851 候補者 4月4日 11月8日 218 10 119
1852 候補者 4月16日 11月18日 216 6 171
1853 ウェストニュートン 4月11日 11月30日 233 17 235
1854 候補者 4月8日 11月27日 223 23 310
1855 ウォーイーグル 4月17日 11月20日 217 68 536
1856 レディ・フランクリン 4月18日 11月10日 212 79 759
1857 ガレナ 5月1日 11月14日 198 99 965
1858 グレーイーグル 3月25日 11月15日 236 62 1090
1859 キーシティ 3月19日 11月27日 222 54 802
1860 ミルウォーキー 3月28日 11月23日 240 45 776
1861 オーシャンウェーブ 3月8日 11月26日 203 32 977
1862 キオクック 3月18日 11月15日 212 18 846

付録C セントルイス
からの距離表
着陸 推定
1858年
港間の 距離
1880年の政府調査
イリノイ州アルトン 25 — 23
イリノイ州グラフトン — 16 39
キャップ・オー・グリ、ミズーリ州 65 27 66
イリノイ州ハンバーグ — 22 88
ミズーリ州クラークスビル 102 14 102
ルイジアナ州、ミズーリ州 114 10 112
ハンニバル、ミズーリ州 144 29 141
イリノイ州クインシー 164 20 161
ミズーリ州ラグランジ 176 10 171
ミズーリ州カントン 184 7 178
アレクサンドリア、ミズーリ州 204 19 197
イリノイ州ワルシャワ 204 — 197
アイオワ州キオカック 208 5 202
アイオワ州モントローズ 220 12 214
イリノイ州ノーブー 223 3 217
アイオワ州フォートマディソン 232 8 225
イリノイ州ポントゥーサック 238 7 232
イリノイ州ダラス 240 2 234
イリノイ州オクワカ 270 13 261
イリノイ州キースバーグ 282 12 273
イリノイ州ニューボストン 289 6 279
アイオワ州ポートルイザ 294 9 288
アイオワ州マスカティン 317 14 302
アイオワ州バッファロー — 19 321
イリノイ州ロックアイランド 347 10 331
アイオワ州ダベンポート 348 1 332
イリノイ州ハンプトン — 10 342
アイオワ州ルクレア 365 6 348297
イリノイ州ポートバイロン 365 — 348
アイオワ州プリンストン 371 6 354
イリノイ州コルドバ 372 1 355
アイオワ州カマンチェ 381 9 364
イリノイ州アルバニー 384 2 366
アイオワ州クリントン 390 5 371
イリノイ州フルトン 392 2 373
アイオワ州ライオンズ 393 1 374
イリノイ州サブラ 412 17 391
イリノイ州サバンナ 415 2 393
アイオワ州ベルビュー 438 21 414
イリノイ州ガリーナ 450 12 426
アイオワ州デュビューク 470 12 438
イリノイ州ダンリース 471 1 439
アイオワ州ウェルズランディング 485 13 452
ウィスコンシン州キャスビル 500 16 468
アイオワ州ガッテンバーグ 510 10 478
ウィスコンシン州グレンヘイブン — 1 479
アイオワ州クレイトン 522 7 486
ウィスコンシン川、ウィスコンシン州 — 7 493
アイオワ州マクレガー 533 4 497
ウィスコンシン州プレーリーデュシアン 536 3 500
ウィスコンシン州リンクスビル 553 17 517
アイオワ州ランシング 566 12 529
ウィスコンシン州デソト 577 5 534
ウィスコンシン州ビクトリー 582 7 541
ウィスコンシン州バッドアックス 589 8 549
ウィスコンシン州ワーナーズランディング — 5 554
ミネソタ州ブラウンズビル 591 8 562
ウィスコンシン州ラクロス 617 10 572
ミネソタ州ドレスバッハ 627 8 580
ウィスコンシン州トレンパロー 632 11 591
ミネソタ州ウィノナ 645 13 604
ウィスコンシン州ファウンテンシティ 655 7 611
ミネソタ州マウントバーノン 666 9 620
ミネソタ州ミネイスカ 669 3 623
ウィスコンシン州バッファローシティ 676 — —
アルマ、ウィスコンシン州 684 10 633
ミネソタ州ワバシャ 693 9 642298
ミネソタ州リードズランディング 696 3 645
ウィスコンシン州ノースペピン 701 4 649
ミネソタ州レイクシティ 708 6 655
ミネソタ州フローレンス 713 — —
ミネソタ州フロンテナック 719 — —
ウィスコンシン州メイデンロック — 10 665
ミネソタ州ワクータ 723 — —
ウィスコンシン州ストックホルム — 3 668
ミネソタ州レッドウィング 726 8 676
ウィスコンシン州トレントン — 4 680
ウィスコンシン州ダイアモンドブラフ 741 6 686
ウィスコンシン州プレスコット 756 13 699
ミネソタ州ポイントダグラス 757 1 700
ミネソタ州ヘイスティングス 759 2 702
ミネソタ州ニニンガー 764 5 707
ミネソタ州パインベンド 775 — —
ミネソタ州ニューポート 782 13 720
ミネソタ州セントポール 791 9 729
ミネソタ州セントアンソニーフォールズ 805 12 741

付録D
ミシシッピ川上流域の改良、1866-1876年
次の表は、契約締結や改良工事の実施の便宜を図るために川が区分された詳細と、各区分でカバーされたマイル数、および 1866 年から 1876 年までの 10 年間に各区分に費やされた金額を示しています。

分割 マイルズ 支出額
セントアンソニーはセントポールに陥落 11 59,098.70ドル
セントポールからプレスコット 32 638,498.56
プレスコットからペピン湖へ 29 111,409.17
レイクシティの港 — 16,091.62
ペピン湖からアルマまで 12 341,439.26
アルマからウィノナへ 29 365,394.25
ウィノナからラクロス 31 236,239.39
ラクロスからマクレガーへ 72 308,311.07
マクレガーからデュビュークへ 59 137,236.65
デュビュークからクリントンへ 67 131,905.29
クリントンからロックアイランドへ 40 228,298.99
ロックアイランドからキースバーグへ 58 70,071.85
キースバーグからデモイン・ラピッズ 60 515,971.20
キーオカックからクインシー 40 355,263.71
クインシーからクラークスビル 60 552,051.47
クラークスビルからキャップ・オー・グリ 43 389,959.31
キャップ・オー・グリからイリノイ川へ 27 137,116.97
イリノイ川からミズーリ川河口まで 25 70,688.77
雑費、スナッグボート、
浚渫船の保守、賃金、食糧等。 549,760.92
—— ————
695 5,200,707.25ドル

付録E
インドの命名法と凡例
ミシシッピという名前は、その語源となったインディアン語の、より荒い音節を緩和したものです。ミネソタ州ウィノナ出身で、かつての友人であり、かつての陸軍戦友でもあったラファイエット・H・バネル博士は、ウィスコンシン州のチペワ族とミネソタ州のスー族（またはダコタ族）の間で長年暮らした経験から、以下に示す名前と綴りの出典です。バネル博士は両方の言語を流暢に話し、さらに文学研究のためにインディアン語の学術的研究も行いました。彼の証言は決定的であり、北部の部族にとってミシシッピ川はチペワ語で表記されていたというものです。この語源は、ミシシッピ川の「ミージー（偉大な）」「シービー （川）」、つまり「偉大な川」です。ダコタ族は「ワット・パタカ （大きな川）」と呼んでいました。ソーク族、フォックス族、ポタワトミ族といった近縁の部族は皆、この川を「ミーチャウシープー（大きな川）」と呼んでいました。ウィネベーゴ族は「ネスカスフタラ（断崖絶壁の川）」と呼んでいました。こうして、この川岸に住む7つの部族のうち6つの部族が一致して「偉大な川」と呼ぶようになりました。

バネル博士は、インディアンが「水の偉大な父」と呼んでいたというロマンチックな虚構を、チペワ語では「ミチェ・ヌ・セイ・ビー・ゴング」と表現するが、博士はこの川について話す際にこの言葉が使われるのを一度も聞いたことがないと述べて打ち消した。また、ウィノナに住むダコタ族の酋長である老ワ・パシャは、インディアンがこの言葉を使うのを聞いたことがないと博士に断言した。しかし、チペワ語にはこの名前の最上級形「ミチェ・ガ・シー・ビー （偉大な、果てしない川）」があり、（彼らにとって）その無限の長さを表現していた。

バネル博士は、湖と州に適用されるミシガンという名の由来を示唆しています。チペワ語でミシガン湖、スペリオル湖、ヒューロン湖のような大きな水域は「 ミチェ・ガ・ベ・ゴング（広大で無限の水）」と呼ばれます。とても簡単でした。 301この一般的な用語が湖に適用されるのを初めて聞いた白人たちは、それを固有名詞として受け入れ、インディアン用語を今日私たちが使用しているミシガンに翻訳したのです。

イエズス会の神父たちが白樺の皮でカヌーを操り、初めてこの大河に付けた名前が定着しなかったことは、喜ばしいことである。彼らは素晴らしい人々であり、信じられないほど献身的で自己犠牲的な老宣教師だった。しかし、新たに発見された土地や川に名前を付けるとなると、宗教的な命名法が単調に使われてしまった。サン・ルイ川もラ・コンセプション川も、この大河を特に描写するものではない。しかし、この点に関して言えば、上流域の両端の港に命名した善良な宣教師たちの熱意には、神の摂理があったと言わざるを得ない。セント・ルイスとセント・ポールという名前への言及は、1950年代の蒸気船の会話に唯一、宗教的な色合いを添えた。この名前がなければ、この800マイルに及ぶ西部の水域に宗教的な要素は何もなかっただろう。たとえそうであったとしても、疑念や疑問を抱く懐疑主義が忍び寄ってきたのだ。聖パウロがどのような人物であり、どのような生き方をしたのかは、私たち全員が知っています。しかし、ルイ14世が列聖に値するほどの聖性の道に従ったことを思い出すのは困難です。

ウィスコンシン州トレンピオー・ランディングの上流 2 マイルに位置するトレンピオー・マウンテンは、インディアンの関心を惹きつけたもう一つの自然の驚異です。この山は石灰岩の島で、上部は砂岩で覆われ、川面より 400 フィートの高さにあります。島と本土の間には幅数百フィートの沼地があり、上流 5 マイルから 6 マイルほどのところにあります。ウィネベーゴ族はこの山を「ヘイ・ミー・アー・シャン (びしょ濡れの山)」と表現しました。ダコタ語では「ミン・ネイ・チョン・カ・ハ (ミンネションカと発音)」で、「水中の断崖」を意味します。これは、初期のフランス人航海者によって「 トレンピオー・ア・ロー」、つまり「足を水に浸す山」と翻訳されました。ミシシッピ川の上流には、これ以外の岩の島はなく、水面から数フィート以上隆起している島はありません。

何世紀にもわたってミシシッピ川の岸辺に暮らしてきたインディアンたちが、川辺の風景の際立った、あるいは珍しい特徴にまつわる多くの伝説を持っているのは、当然のことである。インディアンたちが語り継げなかった部分を、想像力豊かな白人たちが豊かに補ってきたのだ。

302しかし、事実に基づいていると思われる伝説が一つあります。それは、ウィスコンシン州側のペピン湖に突き出た険しい岬、メイデン・ロック（別名ラバーズ・リープ）で起きた悲劇です。湖の源流から約6～8マイル下流にあります。バネル博士はこの伝説について多くの研究を行い、歴史的事実であると結論づけました。部族の歴史家であるインディアンの語り部が物語に用いる様々な言葉や比喩を取り除けば、この出来事は次のようなものでした。

18世紀後半、ダコタ族の初代酋長ワパシャの時代、現在のミネソタ州ウィノナ市に近いケオクサ村に、ウィノナ（Wi-no-na：長女）という名の乙女がいました。彼女は部族の若い猟師に恋心を抱き、その若者もその恋心を強く受け止めていました。二人は度々会い、結婚を約束し、二人の幸せの願いはそこにかかっていました。しかし、若い求婚者は家族に申し出ましたが、娘は既に著名な戦士と婚約しており、その戦士がウィノナの結婚を申し込んでいると告げられ、そっけなく断られました。しかし、ウィノナは猟師への思いを曲げませんでした。そこで父親は彼を村から追い出そうとしました。そして家族は、自分たちが夫として選んだ戦士との結婚を強要するために、厳しい手段に訴え始めました。彼女は最終的に、自分の同意の有無にかかわらず、彼らが選んだ男性の花嫁になれると確信した。

この頃、顔料として使う青い粘土を蓄えるため、ペピン湖へ行く一行が結成された。ウィノナも家族と共にその一行に加わっていた。目的地に到着すると、戦士との結婚の話が再び持ち上がり、彼女はその日のうちに彼に与えられると告げられた。この決定的で覆すことのできない決定を聞いた彼女は、その場を立ち去り、家族が結婚の準備をしている間に、現在メイデン・ロックとして知られる崖の頂上を目指した。この高台から、彼女は家族や友人たちに呼びかけ、愛していない者と結婚するよりは死を選ぶと告げ、死の歌を歌い始めた。部族の最も速いランナーたちの多くは、彼女を売った戦士と共に、彼女を止めようとすぐに崖の頂上へと駆け上がったが、彼らが到着する前に、彼女は崖から頭から飛び降りてしまった。 303そして150フィート下のギザギザの岩に粉々に砕け散った。

この物語は1817年、ワパシャ族のワゼコト族の一人が、アメリカ陸軍のロング少佐に語りました。彼は悲劇の目撃者であると主張しました。ワゼコトは当時すでに老人でしたが、物語を語る際に明らかに感じられた感情は、ロング少佐に語り手が実際に起こった出来事を語っていると確信させる大きな力となりました。

メイデン・ロック自体は高さ約400フィートの断崖で、そのうち150フィートは切り立った断崖で、残りの250フィートは岩だらけの急峻な崖で、雑木が生い茂っています。伝説の中には、ウィノナが悲しみのあまり崖から湖に飛び込み、溺死したというものもあります。私が航海士のウィルソン氏と一緒にリープの頂上を訪れた唯一の機会に、崖の上から湖に石を投げるのは少々難しかったです。ウィノナが一回で飛び降りたとしたら、インディアンにしてはかなりしなやかな体格だったに違いありません。

インドには、このような類似の物語が国内各地に伝わっているという事実を指摘することで、私が因習破壊者とみなされないよう願っています。恋人たちの飛び降り劇は、多くの夏のリゾート地の定番となっており、数え切れないほどあります。この物語のもう一つの難点は、若いカップルの行動が、インドで知られている結婚の慣習にそぐわないことです。

セントルイスとセントポール間のミシシッピ川の地図。

索引

索引

ABチェンバーズ：蒸気船、238。
エイブル、ダン大尉: 259 .
アコーディオン: 16 . アドリア海: 蒸気船、238 .
アフリカ: 161 .
アフトン（キャットフィッシュ）バー：107。
エージェント、転送: 30。
エインズワース、キャプテンJC：275。
アレックス・ミッチェル：蒸気船、122、124 。
アルフォード、キャプテン・プリニウスA.：282、293 。
アルゴマ: 蒸気船、18。
アレゲニー川: 66 .
アレン 、チャールズ・J.大尉: 225、226、273 。
アルマ、ウィスコンシン州：293。
アルトン、イリノイ州：29、188。
アルトンライン。蒸気船を参照。
アルトン・スラウ：290。
アルトゥーナ: 蒸気船、238。
アマランサス島: 258 .
アメリカン ファーカンパニー：266、282、284 。​
アメリカ機械学会: 43 .
アンカーライン。蒸気船を参照。
アンダーソン大尉—— : 234、268 。
アンドリュース大尉——: 284 .
アングロサクソン人: 70、114、211。​
アンソニー・ウェイン：蒸気船、277。
アンティータム: 戦い、215 年。
付録: 257 – 303 .
アップルリバー：104。
アポマトックス・コート・ハウス：戦い、215。
アーチャー: 蒸気船、265。
アルゴ島: 259 .
アームストロング、ジョセフ：パイロット、116、294 。
陸軍: 80、83、84、114、115、141、190、191、204 – 206、209、212 – 214、224、226、241、283、285、288、292。​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​
アーノルド、ジョン：パイロット、116。
矢じり: 20。
アローロック、ミズーリ州：288。
芸術と芸術家: 152、155、 283、293。
攻撃力: 48。
アチンソン 大尉GW : 258、271、277、293。​​​
アッチソン、ジョン大尉: 279 .
アッチソン、ジョセフ大尉: 274 .
アッチソン、マーク大尉: 284 .
アッチソン、ピアス大尉: 269、271 。
アトラス島: 259、264、279。​​
オーストラリア: 蒸気船、238。
エイモンド、F.大尉: 276 .
エアーズ、中尉。ロミン、米国: 212。

バジャー州：蒸気船、260。
ボールドウィン大尉——: 269 .
ボール、——：店員、292。
メリーランド州ボルチモア：80。
メイン州バンゴー: 272 .
バンクス（ニューファンドランド）：15。
銀行、銀行家、銀行業務：174 – 180。
理髪店：157。
バーガー、——：事務員、279。
バーテンダー：132、135 。​
大麦: 169、247。
バーンズ、チャールズ: 246 .
308バリー大尉——: 258 .
ベース、黒：104。
バトー。船舶を参照。
ベイツ大尉——: 257 .
ベイツ、デイビッドG.：270 。
戦闘: 20、21 ( インド ) 、184、203、211、212、215、293。​​​​​​​​
バイユー: 22、227 。​
ビードル、ハイラム：パイロット、116。
豆: 29。
ベアーズ：22。
ペンシルバニア州ビーバー：267。
ビーバーフォールズ: 206 .
ビーブ、エドワードH.大尉: 265 .
ビーチ、中尉 ——、アメリカ合衆国: 293 .
ビーフスラウ：76、95、247 。​​​
ベル、エドウィン大尉: 258、285 。
ベルフォンテーヌベンド: 276 .
ミネソタ州ベルプレーン：209。
ペンシルベニア州ベルバーノン: 269、274、 276、279、287、 289、293。
アイオワ州ベルビュー: 118 .
ベン・キャンベル: 蒸気船、117。
ベンジャミン・フランクリン: 蒸気船の名称、229。
バーガー大尉——: 286 .
ベルリン、ドイツ：201。
バーシー、ハイラム大尉: 271、289 。
ビドル、ジョン少佐：187 .
ビッグストーンレイク: 269 .
ビッセル、ジェームズ大尉: 275、282、289 。
ブラック、ジェームズ（ジム）： パイロット、80、116、268 。
ブラックホーク：インディアン酋長、184、293 。
ブラックリバー：113、260 。
鍛冶屋: 35、188。
ブレイズデル：プレスコットの家族、22歳。
ブレイズデル、ナサニエル：35、277 （エンジニア）。
ブレイク大尉——: 276 .
ブレイクリー、ラッセル 大尉: 113、180、259、265、270、282 。​​​​​
ブランチャード氏——：56。
ブラッディアイランド: 115 .
アイオワ州ブルーミントン: 265 .
ボート。船舶を参照してください。
ボイラー：39；清掃方法、37。 エンジンも参照。
ボランド大尉—— : 245、253 。
本: 200 .
ボストン、マサチューセッツ州: 80、84 。
ボウトン：プレスコットの家族、22歳。
ブーランジェ島: 223 .
ボイド大尉——: 260 .
ブレイディ大尉——: 266 .
ブランデー：108、135 。​
ブリッキー大尉——: 278 .
ブリッジ: 148、189、250、260、266、272 。​​​​​​​​​
ブリッグス、ウィリアム：エンジニア、272。
ブリスボア＆ライス：265。
テネシー州ブリッツランディング: 150 , 282。
ブロック大尉——：パイロット、117。
壊れたシュート: 273。
ブルックス、ジョン大尉: 257 .
ブラウン、L.大尉: 293 .
ペンシルバニア州ブラウンズ ビル: 95、258、260、263、266、267、277、278、285、287、289、294。​​​​​​​​​​​​​​​​​​
ブラウンズビルシュート: 261。
ブルネット: 蒸気船、238。
ブライアント、——：事務員、279。
ブキャナン、ジェームズ会長：144。
バッファロー、ニューヨーク州：187。
ビューフォード、トーマス・B大尉：280。
ブルラン: 戦い、215 年。
Bunnell, Dr. Lafayette: Hist . of Winona 、引用、150、300、302 。
バーバンク＆Co.、JC：258。
バーク大尉——: 281 .
アイオワ州バーリントン: 264 .
バーリントン: 蒸気船の名前、230。
バーネット、エルズワース：205。
バーンズ、トーマス（トム） ：パイロット、 78、80 – 88、103、116、240 – 242、245、248、249、253、268 。​​​​​​​​​​

ケーブル: 144。
イリノイ州 カイロ: 185、187、188、242、253。​​​​​
カリフォルニア州 、ペンシルバニア州: 257、260、269、271、273、276、277、281、283、284、291、292年に建造さ れた船舶。​​​​​​​​​​
キャンベル大尉——: 273 .
309キャンベル・スミス（スチームボート社）：265。
キャンベルチェーン：264。
カナダ: 21、64、196 。​​​
運河: 79、199、223、225。​​​​​
カヌー。船舶を参照。
ケープジラード、ミズーリ州：188。
船長（蒸気船）：59、93、95、99、112、124、126、143、144、157、161、163、167、170、173、193、199、229。​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​
カード、プレイ中: 139 – 141。
カーライルカレッジ：216。
カールトン、E.：書記官、267。
大工：50、163、175、194、213、275。​​​​​​​​​
カーソンズランディング、ミズーリ州：278。
ケーシー、——：事務員、288。
ウィスコンシン州キャスビル: 167 .
キャスビルクロッシング：86、95 。
キャスビル・スラウ：250。
死傷 者: 69、74、76、96、103、104、172、192 – 195、210、211、214、215、227、229 – 239、257 – 293 。​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​
キャットフィッシュ・バー （リーフ）：107、108、192。アフトンも参照。
猫島: 280 .
キャットリン、ジョージ：アーティスト、293。
バージニア州シーダークリーク: 152 .
ケルト人: 70。アイルランド人についても参照。
センテニアル：蒸気船、124。
岩の連鎖: 264 .
チャレンジ：蒸気船、238。
チェンバース、ラドロー大尉: 281 .
チャンプリン大尉 AT : 263、282 。
水路：川内、どのように維持されるか、40。
シャルルボワ、ピエール・フランソワ・ザビエル・ド、SJ:歴史。、引用、 21。
憲章、銀行：176。
イリノイ州シカゴ：16、175、176、242、248 。​​​​​
シカゴ川: 113 .
鶏: 127、128。
チッペワ：蒸気船の名称、230年。 「インディアン」も参照。
チッペワ川: 113 – 115、 190、263、276、 289。
チッテンデン、HM大尉、米国：引用、 186、230、232、233 。
コレラ: 274 .
オハイオ州シンシナティ: 144、175、 184、187、242、 259、265、268、 269 – 272、276、 280 – 283、292。
シティベル：蒸気船、101。
クインシー市：蒸気船、117。
クララ: 蒸気船、239。
クラーク、キャプテンJ.：276、281 。
クラークスビル、インディアナ州：188。
クラークズビル島: 281 .
アイオワ州クレイトン：60。
事務員（蒸気船）：14、37、 59、71、167、 179、251、252、 267、270、275、 276、278、279、 281 – 283、286、 288、292 – 294。第一または主任、52、55 – 57、 65、72、136、 157、163、170、 240、242、268。2番目または 「泥」 、52、57、58、61、65、163、170、240、242、248、268。​​​​​​​​​​​​​​
クリーブランド、プレジデント グローバー: 84 .
クライン、——：284 .
アイオワ州クリントン：29。
衣類: 26 .
コクラン、ジョン大尉：280。
棺、——：事務員、292。
バージニア州コールドハーバー：203。
コール、ジョージB大尉：284、291 。
バンフォード大佐: 蒸気船、184、187 。
商業: ミシシッピ川で大きい、13 ; セントジョセフ川で、15 ; 交易所、21 ; 路線、79、80 (蒸気船も参照) ; ミシシッピ川は回復するかもしれない、80 ; ミシシッピ川で減少、221。
手数料、送料：30。
南 軍: 50、211、212、231、273、290。​​​​​​​​
会衆派教会員: 216 .
議会: 221、222、225 。​​​
コノリー大尉P.: 270 .
コンスタンス、ウィリアム: 280 .
請負業者: 222 – 225、227。
コンウェイ大尉——: 267 .
クック、サミュエル：事務員、292。
料理人: 126、128、 199。
310Cooley, KC: 書記官、283。
クーンズ大尉——: 289 .
クーンスラウ：84、103、278、283 。​​​​​
コーラ：蒸気船、287。
コーマック、プレザント：パイロット、113。
コーウィスブラザーズ：294。
コーウィス、ヘンリーL.：265 。
コッセン、——: 258 .
コットンウッド・プレーリー（現在のカントン）：188。
アイオワ州カウンシルブラッフス: 264 .
森の司祭：113。
クロフォード大尉——: 112 .
クロフォード郡: 113 .
クリーク：22。
カラス：206羽。
キューバ: 185 .
カルバー大尉——: 281 .
カンバーランド川: 250 .
カップ、ウィリアム：パイロット、116。
カップス、ウィリアム：289。
クッシング、トーマス（トミー、トム）：パイロット 、 73、78、80、86、88、99、116、159、268、293。​​​​​​​​

ネブラスカ州ダコタシティ：283。
デイリービューグル：新聞、180、181 。
ダコタ、領土：80。
ミネソタ州ダコタ：270。
ミネソタ州ダコタ郡：180。
ウィスコンシン州ダレス：202。
ダルトン、スティーブン：パイロット、116。
ダム: 85、225、227、228。​​​​​
ドナウ川: 蒸気船の名称、230。
デイビッドソン、ペイトンS.：124、125、267、268 。​​​
デイビッドソン著、ウィリアム・F.：122-124、267、269 。​
デイビッドソンライン。蒸気船を参照。
デイビス大尉——: 124 .
デイビス、チャールズ：パイロット、264。
デイビス、ジェファーソン：114。
デイビス、ジョン ・B・キャプテン：269、283、292 。
ドーリー、——：事務員、271。
デイ、大尉——、米国: 293 .
デイ、ヘンリーR.大尉: 291 .
デイトンブラフ：103、155、283。​​
ディーン、ウィリアム：282。
デッキハンド: 163、193、194、215、250、262。​​​​​​​​
鹿: 22 .
デマラ（デマーラー、訛り）、ルイ：ミシシッピ川上流域の最も初期の蒸気船水先案内 人、112、113。
デメラー、ルイス。デマラ参照。
デンマーク: 蒸気船の名称、230。
デ・ソト、ヘルナンド：247。
デスプレーンズ川: 113 .
デトロイト、ミシガン州：187。
ダイヤモンドブラフ: 26、35、60、246。​​​​
ダイアモンド・ジョー・ライン。蒸気船を参照。
堤防: 85、225、227、228、239 。​​​​​​​
ディナン、JW: 事務員、270。
同上、——：事務員、281。
ディ・ヴァーノン：蒸気船、259。
ダイバー: 124。
フランクリン博士:蒸気船の 名前、184、230、288 。
ドッジ大佐——：米国工兵、228。
ドゥームリー、インジェナス：139、180。
犬: 200。
ドネリー、パッツィー: バーの主人、135、 136、140。
ドゥースマン、HL: 265 .
ダブ、ビル：ギャンブラー、139、141 。
ダブ、サム：ギャンブラー、139、141 。
ドジャー大尉——: 289 .
浚渫船: 228。
Dreming、TG：パイロット、116。
デュ・バリー中尉。ビークマン: 212。
デュボア、JD：事務員、283。
アイオワ州デュビューク: 61、66、123、135、164、172、265、268、269、270、291。​​​​​​​​​​​​​​​​​
デュビューク: 蒸気船の名前、230。
デュビュークおよびセントポール パケット会社。蒸気船を参照。
ダッククリークチェーン: 275。
アヒル: 23 .
イリノイ州ダンリース (現在はE. デュビューク): 30、 56、130、144、 147、164、167、 168、172、179、 180、258、268、 271、279、280、 283、292。
オランダ：114 ;ペンシルバニア、66、70 。
ダイナモ: 79 .
311

イーズ＆ネルソン：238。
イーストデュビューク、イリノイ州：旧称、30。
イーデン、大尉およびロバート（ボブ）C.少佐：イギリスの準男爵の 息子、 196 – 205、266。
編集者: 182、196。
エドワード・ベイツ：蒸気船、233。
電気: 34、89、245、247、249 。​​​​​​​
エリザベス、ケンタッキー州：272、283。
エリザベス、ペンシルバニア州：260。
ケンタッキー州エリザベスタウン: 280 .
移民: 65 .
エミリー・ベンド: 266 .
エンドース: steamboat、233。
技術者（通常は蒸気船の技術者だが、陸軍や民間の技術者もいる）: 14 、35、42、56、 57、72 、 73、79（ 政府）、 96 、 105 、 110 、 112 、 148 、 163 、 170 、 184 、 199 、 207 、 208 、 210 、 213 、 216 、 222 、 224 – 227 、 230 、 242 、 246 、 247 、 265 、 268 、 270、 272 、 277 、 283 、284、287、289、 290、292、294 ;アシスタントまたは「カブ」、39、50、52 ; 2つのタイプ、 46 ; 説明と職務、 35 – 40、43 – 51。
船の機関室：38 – 45、193、207、246。​​
蒸気船のエンジン：51、75、 96、97、102、 150、151、163、 194、207 – 209、 213、246、248、 263、276、279、 289 。説明、36、38、 39、47。外輪船の、39 (2 台) 。舷側外輪船の、40 – 43。ポペット弁、41、44。修理済み、36。センタリングの危険性、41。ストロークの定義、41。出力の増加方法、41、42。
イギリス: 203、204 。​
英語: 114 .
エンタープライズ:蒸気船、199、200、279。
エンタープライズ島: 266 .
赤道：蒸気船、191、194 。
エステス、JB大尉：273。
エチオピア人: 70。黒人も参照。
ヨーロッパ: 185 .
エクセルシオール：蒸気船 、132、156、157、177。​​
爆発（蒸気船上）：39、73、230 – 232、262、265。 原因、39、42、43、47。​​​​​​​

フォールズシティ：蒸気船、 234、238 。
ファニー ・ハリス:蒸気船、35、38、49、51、74、80、84、99、118、120、135、139、150、206、210、214、234、237、245、269。​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​
ファーリー、——：事務員、264。
ファーマー、ジョン大尉：269。
農場: 60、80、176、185、187、195、222。​​​​​​​​​​​
水の父: 152。 ミシシッピ川を参照。
フォーセット、ウィリアム大尉: 48、55、61、258、268 。​​​
お気に入り: 蒸気船、101。
フェイ大尉——: 274 .
フェデラルアーチ：蒸気船、238。
フェーヴル川: 74、80、 117、270、275。
フィフィールド：プレスコットの家族、22歳。
Fifield , Hon. Samuel S.:ウィスコンシン 州副知事、35、276。
銃器: 20、200、201、211、213、214 。​​​​​​​​​
消防カヌー：蒸気船、234。
消防士: 47、48、158、194、199、208、215、242、247、250、287。​​​​​​​​​​​​​​​​​​​
火災: 232 – 234、262、263、265。​​​​​
魚: 19、23、104、189、199 。​​​​​​​
フィッシャー、ウィリアム大尉： 水先案内人、 78、116、117、121、123、260、276、292 。​​​​​​​
釣り道具：200。
フラハティ大尉——: 294 .
洪水: 13、207 – 211、216、238 。​​​​​
小麦粉: 29、96、169 。​​​
フォレストローズ：蒸気船、239。
鍛冶場: 35。
フォートアームストロング: 188。
フォートクロフォード: 114、115。
イリノイ州フォートエドワーズ：188。
フォートハスケル: 203。
フォートヘンリー: 84。
ミネソタ州フォートリッジリー：206、211 – 220。
ミネソタ州フォート・スネリング: 112、187、 207、210、215、 257、259、261、 263、265、266、 269、270、271、 274、276 – 279、 281、282、284、 285、287～291、 293。
312フォートスターリング: 268 .
フォートサムター、サウスカロライナ州：209、213。
フォート・ ウィネベーゴ（現在はポーテージ、qv）、ウィスコンシン州：279、288。
鋳造所: 161。
家禽、野生：22。
フォックスリバー: 112、196、199、202、279、281。​​​​​​​​
フランス: 112 .
フランク・スティール：蒸気船、101。
詐欺：銀行と土地、174 – 183。
ペンシルベニア州フリーダム: 263、266、 273。
貨物: 19、29、30、33、34、52、55、57、64、65、74、76、109、137、143、147、149、151、162、164、167 – 169、171 – 173、179、185、233、240、241、246、248、250、252、266、267、270、291、292。​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​
フランス語: 21、113、 114、301。
フレンチマンズ：砂州、223。
フロンティア：蒸気船、184。
フルーツ: 23 .
燃料: 川船の場合、59 – 63。
フルトン、L.大尉: 263 .
アイオワ州フルトンシティ: 273 .
ファーマン、チャールズ：書記官、266。
毛皮: 22、164、 169。
毛皮商人: 112 .
FX オーブリー: 蒸気船、239。

ガバート、キャプテンWH ：118、258、268、271、272、283、292 。​​​​​​​​​
ガリーナ、イリノイ州：19、36、 37、55、56、 66、71、80、 83、84、99、 115、117、118、 127、129、148、 149、164、 167 – 169、172、 182、184、 187 – 189、237、 257 – 294。
ガリーナ: 蒸気船の名前、230。
Galena 等、Packet Co. の蒸気船を参照。
ガリポリス、O.: 272。
ギャンブル: 124、138 – 142 。​
ゲーム: 22、199、201 。​​​
ガスコナーデ川: 279 .
ゲイツ、ウィリアム R.、G.B.メリックの義理の兄弟: 30 .
ゲージ、蒸気: 48。
ブルック将軍：蒸気船、152。
ギルバート大尉——: 268 .
ギルパトリック、ヘンリー：パイロット、116。
ガードン、GR：事務員、294。
グラスゴー、O.: 289。
グライム、EH 船長: 281、284、 287、293。
Gleim、FM：事務員、272。
グレンモント、ウィスコンシン州：195。
マサチューセッツ州グロスター：15。
ゴディ、アレックス：パイロット、116。
金:ミズーリ川近くの山岳地帯、164。
黄金時代: 蒸気船、80年。
ゴールデンステート：蒸気船、270。
ゴル大尉CB : 270、273 。
グッデル大尉——: 286 .
ゴードン将軍 ——: 203 .
グラフトン、ミズーリ州：273。
グラント少将ユリシーズ・S.: 212 .
グレイ大尉—— : 107、108、109、271 。​​​
グレイ大尉RC : 264、273、286。​
グレイ、キャプテン SE: 80。
グレイ、ウィリアム大尉: 273 .
グレートノースウェスタンステージのライン：258。
グレートリバー：ミシシッピ川の名称（参照）、13。
グリーン、——：事務員、286。
グリーン、アサ B大尉: 190 – 195、267、292 。
ウィスコンシン州グリーンベイ: 112 , 279 .
グリーンリー大尉——: 262 .
灰色の雲：砂州、95、223。
グレイイーグル：蒸気船、41、144、147、148、152、184。​​​​​
グリフィス、トーマス・H.大尉：262、285 。
グリフィス大尉——: 294 .
Guardapie、ジョー:パイロット、113、114 。
グッテンバーグチャンネル: 249 .
アイオワ州ガッテンバーグランディング: 274 .
ギヤンドット: 263 .

ハドック、ウィリアム：182。
混血種: 112 , 113 , 115。インディアンも参照。
ホール、ピーター：パイロット、116。
ハリデー、エドワードW.：書記官、278。
313ハミルトン、ウィリアム （「ビリー 」 ）：エンジニア、35、38、46 – 51、73、159、268 。
ハンクス、スティーブン：パイロット、116。
ハンナ、フィル大尉：279。
ハンニバル、 ミズーリ州：29、188、229 。
ハードマン大尉——: 259 .
ハーガス、 チャールズ（チャーリー）：事務員 、55、56、61、62、135、180、268、271、276。​​​​​​​
ハーロウ大尉——: 271 .
ハーロウ、サミュエル（サム​​）：パイロット、 116、276、279 。
ハリマン、サミュエル将軍：141。
ハリスブラザーズ：265。
ハリス、ダニエル・スミス大尉: 144、 148、149、184、 187、189、265、 270、272、274、 276、282、284、 286、288 – 290、 292、293。
ハリス、ジャクソン（ジャック）：パイロット、 103、116、283、292 。
ハリス、ジェームズ：184 .
ハリス、キーラー：エンジニア、290。
ハリス、ミーカーK.：265、278、289、294 。​​​​
ハリス、ナサニエル大尉: 276 .
ハリス、オリバー：287 .
ハリス、 R .スクライブ: 184、265、270、284、285、289、292。​​​​​​​
ハリス・スラウ：74、80 。
ヘイスティングス、ミネソタ州 ：20、21、115、122、140、168、191、195、245、273。​​​​​​​​​​​​​​
ハッチャー大尉JR : 269、277、293。​
ハヴァシュティ、オーギュスティン: デ・カストロ伯爵、287。
ホーズ牧師——：結婚式を司式、204。
ヘイ大尉——: 281 .
ヘイ、ジョン大佐：引用、46。
ヘイコック大尉——: 271 , 289 .
ヘムステッド、ウィリアム：294。
ヘンダーソン、ビリー：132、267 。
ヘルクラネウム、ミズーリ州：188。
ヒューイット、スティーブン大尉: 280 .
ハイランド・メアリー：蒸気船、282。
高さ、キャプテン——：261。
ヒル、ジョン・B・キャプテン：285。
ヒル、トーマス・B.大尉: 281 .
ホフマン大尉——: 263 .
ホルコム、EV ：パイロット、116、277、280 。
Holloway, JF: 蒸気船レースについて説明しています、41、43 – 45 。
フーパー、ウィリアムH.大尉: 258、279、290。
ホプキンス、——：事務員、274。
ホートン、チャールズ：書記官、275。
ホスキンス、H.大尉: 278 .
ホテリング、ピーター大尉：279。
ハワードベンド: 289 .
HSアレン：蒸気船、 80、104、106、108。​
ハドソン、 ウィスコンシン州：29、83、108、109、148、195、201 。​​​​​​​​
ハンバートソン大尉——: 281 .
ハンガリー人: 65 .
ハント、ハイラム：エンジニア、272。
ハント、WE: 264 .
ハンター: 20。
ハード、キャプテンJY : 272、283 。
ヒューロン湖：300。

氷：蒸気船が押しつぶされる、234、237、238、239、257、258。​​​​
イリノイ州：18、30、64、80、84、175、188 。​​​​​​​​​​
イリノイ川 : 231、250、259、265。​​​​
移民と移住：19、62 。
改良：費用、222、223、226 ；ミシシッピ川上流域（1866～1876 年）297 。
インディアナ州：175。
インディアンミッション：262。
インディアン：13、18 – 28、113、114、184、187、189、201、202、209、211 – 213、219、220、287、293； ミシシッピ 川周辺に多数、 20 ；酋長、21、22 ；インディアンインディアンの女性たち 、22 ；特徴、23 ；名称と伝説、 300 – 303。様々な部族—チッペワ族、19、20、21、112 – 114、200、219、271、300 ；​​​​​​​​​​​​​​​​​ダコタ族( Dakotah)、20、112、300 – 302 (下記のスー族も参照)、ヒューロン族、112 ;スー族、 19、20、21、22 (レッドウィングバンド)、82、182、200、206、211、212 (機関 )、 216、219 (さまざまなバンド) 、 284 ;ウィネベーゴ族、301 。
314インディアン準州: 211 .
インディーズ: 185 .
業種: 29、30、113、161、162。​​​​​​​
保険：162、234 。​
酩酊： 66、115、140、141、157 。​​​​​​​
アイオワ州：64、89、219、248。​​​​
アイオワ島: 275 .
アイルランド語: 48、49、65、66、69、70、114、135、215、241。​​​​​​​​​​​​​​​​
鉄鋼: 163 .
アーヴァイン大尉——: 286 .
島: 21、22、110、111、188、189、223、224、232、248、257 – 259 。​​​​​​​​​​​​​​​​​​​
イタリア人: 65 .
イタスカ:蒸気船、84、144、147、151、277 。​​​​

ジャッキンズ大尉——: 268 .
ジェームズ大尉——: 284 .
ジェイムソン大尉——: 292 .
ジェンクス、—— ：172、291 。
ジェンクス大尉 JB: 280 .
イエズス会: 301 .
ジュエル、チャールズ （チャーリー）：パイロット、 80、106、192、193、267、273 。​​
JMホワイト：蒸気船、41。
ジョン・M・チェンバース：蒸気船、264。
ジョンソン、——：291 .
ジョンソン、EA：書記官、292。
ジョンソン、ジョン：182。
ジョーンズ、ジョージ・W・ジョーンズ将軍、アメリカ：293。
ジョーンズ、ジョセフ：118。
ジョセフィン: 蒸気船、249。
ジョシー: 蒸気船、249。

カンザス州：222。
ケイト・カッセル：蒸気船、 35、84、115、150 。
アイオワ州キースバーグ: 285 .
ケンドール、ネッド：ミュージシャン、157。
ケネット大尉 SM: 278 .
ケント大尉——: 282 .
ケンタッキー：蒸気船、279。
アイオワ州キオカック：188、232、239 。蒸気船も参照。
キオカック・ラピッズ：117。
ケオクサ: インディアン村、302。
キー都市 : steamboat 、84、89、101、103、148、149、151、275、277、280、282 。​​​​​​​​​​​​​​​​
キネストン、ジェームズ：エンジニア、283。
キング、——：289。
キング、ジョージ・L・キャプテン：282。
キング、ジョン：パイロット、78、116 。
キングマン 大尉—— : 267、292 。
キニッキニックバー：107。
キニッキニック川: 204、205。
ナップ、Geo.B.: 270 .

ラ・バージ 号、ジョセフ船長: 264、266、271、274、284 。​​
ウィスコンシン州ラクロス: 29、112、 150、167、183、 208、216、260、 267 – 269、271、 275、281、283、 284、287、292、 293。
レディーフランクリン：蒸気船、171。
ラファティ大尉——: 285 , 288 .
ラグランジュ、ミズーリ州：279。
ミネソタ州レイクシティ：246。
ミネソタ州レイクランド：29、108 。
湖: 19、29 ; グレート、117、187、 200、300。
子羊: 127。
土地：政府、60；詐欺、180 – 183。
アイオワ州ランシング: 89、122、123。​
ラ・ポイント、シャルル: パイロット、115。
ロートン大尉WH : 122 – 124、270、271、283 。​​​
ローレンス、O.: 269 .
法律、銀行：174。
レイ、ジョン：エンジニア、192、193、194、195、267 。​​​
リード線: 92、95。
アイオワ州ルクレア：29。
リー、ジョン大尉：281。
リー、ロバート E. 将軍: 141、203。
Le Fevre (現在はGalena、qv )、Ill.: 184。
ル・セウアー、ピエール・シャルル：フランスの探検家、貿易家、21 歳。
ルイス、WS：事務員、275。
リビー・コンガー: 蒸気船、249。
リバティランディング、ミズーリ州：259。
石灰岩: 301 .
リンカーン、エイブラハム：161、215 。
315リンダーグリーン、ヘンリー：印刷業者、181。
リンク、ヘンリー:パイロット、102、245、247、252、253 。​​​
酒類：66、108、130～ 137、140 。​​​​​
リトルクロウ: スー族の酋長、211。
ミズーリ川沿いのリトルワシントン：281。
機関車：逆転装置、40。 鉄道も参照。
ロドウィック、ケネディ大尉: 259、263、 270。
ロドウィック大尉 MW: 259 , 260 , 261 , 265。
ロドウィック、プレストン大尉: 265、282、 283。
ロンドン、イギリス：201。
ロング、少佐、——、米国: 303 .
ロングアイランドサウンド: 42 .
ロングストリート、ジェームズ将軍: 203 .
ルイ14世: フランス王、301年。
ルイジアナ州、ミズーリ州：18、188 。
恋人たちの跳躍：155 , 302（凡例）。 メイデンロックも参照。
ルーカス大尉 ME: 278 .
ルーシー・バートラム：蒸気船、277。
ラドロフ、ルイス：215。
ルエラ：蒸気船、18、184。
木材 および製材：29、113、114、162、185、190、191、221。​​​​​​​​​​​
ラスク、キャプテンJH：281。
リン、ルイスF.：278 。
リヨン大尉——: 259 .
ライオン、キンボール（キム）：16、17 。
ライオンズ大尉——: 292 .

マカリスター大尉——: 274 .
マクリントック大尉——: 274 .
マクルーア、ジョン大尉: 265 .
マッコイ大尉EM: 288 .
マッコイ、 ジェームズB .：パイロット、115、116、268 。
マクドナルド、 ジョージ：エンジニア、46、241、245、246、253、268 。​​​​​
マクレガー、 アイオワ：179、248、249 。​
マクガイア大尉——: 258 .
マッキーズポート 、ペンシルバニア州：257、258、261、264、271。​​​
マクラガン大尉編：280。
マクマハン大尉——: 286 , 287 .
マクフェイル、サンディ：いかだ乗り、114、115 。
機械: 35、36、72、110、111、227、272、284 。​​​​​​​​​​​​​
マキナック、ミシガン州：112。
アイオワ州マディソン: 258 .
メイデン ロック (ウィノナ近郊): 155、283、 302、303。
メール: 147 .
メイトランド、——：事務員、282。
マリン、キャプテンJW：278。
マレン、ビル：139、141 。
マルタベンド: 279 .
マニング、チャーリー：パイロット、116。
マラッタ大尉——: 285 .
マルケット、ジャック、SJ: 113 .
マーシャル、サム：ミュージシャン、158、159 。
マーティン大尉 —— : 264、267、281 。​
メリーランド州：47。
メアリー・モートン:蒸気船 、102、240 – 242、245、247、249、250 。​​​​
メイソン、アイザック・M 大尉: 259、260、269 。
インディアン虐殺：206、213 。
航海士（ 蒸気船）: 64 – 73、75、77、93、95、126、136、194、251、253、277。1位、 163。2 位 、71、72、163。​​​​​​​​​​​​​​​​
マザーズ、チャールズ（チャーリー）：書記官、 240、245、253 。
マクスウェル大尉OH : 261、290、293。​
メルヴィル、ジョージR.：書記官、265。
ミネソタ州メンドータ：206。
人魚：蒸気船、289。
メリック：プレスコットの家族、22歳。
メリック大佐——：211 .
メリック、ジョージ B. (著者): 祖先、15 ; 出生地、15 ; 幼い頃の印象、15 – 19 ; ミシシッピ川を初めて見る、18 ; 溺れそうになる、26 ; オオカミに追われる、27、28 ; 川での勤務に入る、35 ; 船の食料庫の少年になる、35、276 ; 印刷工、35、181 ; 二等書記官または「泥」書記官、37、 52 – 58、268 ; 二等機関士、38 – 45 ; 機関車を一度も中央に置いたことがない、41 ; 内気な、52 ; 書記官としての任命が常勤になる、56 ; 316職を失う危機に瀕する、61 ; 水先案内人、80、266、 267、273 ; 水先案内人としての入社、106 – 110 ; 「黄金時代」号で、80 ; 「赤道」号で、192 ; ボートの事故、104 ; イーデンと契約する、199 ; 山金の経験、179 ; 獲物のいる場所を知っている、200 ; 読書家、201 ; メイデン ロックを訪れる、303 ; 南北戦争中に入隊し従軍、51、83、 190、268 ; 結婚する、83 ; ニューヨーク蒸気船会社の代理人および監督者、83 ; 鉄道代理店、83、240 ; 新聞記者、83 ; 「メアリー・モートン」号の旅について、240～253ページ。
メリック、LH、GBMの父 ：29、30 。
メリック社、LH ：30 – 33、55 。
メリック、サミュエル、GBM の兄弟 : 25、26 。
メッセンジャー: 蒸気船、149。
メソジスト: 190、191 。​
メトロポリタン：蒸気船、132。
メキシコ湾: 64 .
マイアミベンド: 276 .
ミシガン州: 15、19、 175、186、199、 201。語源と考えられるもの: 300、301。
ミシガン湖：300、301 。
ミドルトン大尉——: 284 .
ミラー：プレスコットの家族、22歳。
ミラー大尉——: 274 .
ミラー、ジョンS.：188 。
工場：18、169、221、222、284 。​​​​​​​
ミルウォーキー、ウィスコンシン州: 248 .
鉱山、鉛：184。
ミンク: 22 .
ミネアポリス、ミネソタ州：96、169、183、226 。セント アンソニーも参照。
ミネソタ州、準州および州: 19、20、 62、80、116、 117、129、152、 155、162、164、 180 – 182、206、 211、213、219、 222、248。
ミネソタ パケット社。蒸気船を参照。
ミネソタ川: 206、207、 209、216、258、 259、261、264、 265、267 – 269、 271、273、275、 276、280、281、 285、288 -290、293、294 。​​​​​
ミネソタ：蒸気船、152。
ミネソタ・ベル、蒸気船: 18、19、 152。
ミシャワカ、ミシガン州：187。
宣教師: 190、301。
ミシシッピ川：かつての栄光、13 ; 航行の障害、13、56 ; 規模の縮小、13 ; 他の川に比べての船、15 ; 鉄道の開通により交通量が減少、18、83 ; 交通量の減少、221、250 ; 交通量の増加、19 ; 支流、19、20、 199、206 ; 付近の多数のインディアン、20、219、 301 ;島々、21、110、111、188、223、232、248、258、259、264、266、277、279 – 281、287、288、290、301 ;沼地、 21、283、301 ;土手と谷の 説明、21、88、89、156、188、189、239 ;交易所と町、 21、29、30 ;嵐、25、110、122、123、231、249 ;​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​沿岸の酒場、29； 倉庫、30、33； 砂州と岩礁、36、41、74、76、85、92、93、223、224 ；蒸気船、説明、36、42 ； 爆発、頻繁、39 ；水路、40 ；ポーター商会が開業、50；船の事務所に必要な要件、55； 沿岸の薪置き場、59； 沿岸の農場、60；西岸の奴隷制、64 ；貿易 ブームの始まり、66; 乗組員の性格の変化、69、70 ;名誉の規範、74 ;干潮時の事故、74、76 ;障害、78 ;操船および航行 (困難など)、 78 – 99、101 – 103、111 – 116、223、224 ;改良、79、221 – 228、299 ;商業で威信を取り戻すかもしれない、79、80 ;座礁したボート、80 ;トウェインのミス号の生活、 引用、83 ; 多数の方向転換、85 ;ダムと堤防、85、225 ;漕ぐことの困難、85 – 91 ;パイロットが知っておくべき、86 – 88 ; それを「知っている」、92 – 109 ; 317公式のエチケット、109 ; 先駆的な蒸気船、111、112、 187、257 ; 現代のボート、110 ; 毛皮商人、112 ; いかだ乗り、113、114 ; 川での生活の出来事、117 – 125 ; 蒸気船乗り、124 ; 道徳、125、251 ; ボートのメニュー、126 – 131 ; 飲料として使用される水、129 – 131 ; 下水で汚染された、131 ; ギャンブル、138 – 142 ; 蒸気船の寿命、161 ; 航海の期間、170 ; キールボート、188 ; 伝説、302 ;洪水、216、225、238 ; 沿いの製粉所、221、222 ; 委託、226 ; 難破船、227 ;流木除去、227 ;浚渫、228 ;蒸気船の損失、229 – 239 ; 昔の思い出、240 – 253 ; 上流の蒸気船、1863 年以前、257 – 294 ; 急流、257 ; 名前の由来と語源、300 ; フランス語名、301。
ミズーリポイント: 273 .
ミズーリ川: 112、130、131、164、186、222、226、227、230 – 233、237、250、257、259、260、262 – 266、271、274、276、279、281 – 285、287 – 290 。​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​
ミッチェル、キャプテンA.：292。
糖蜜: 29 .
モリノ・デル・レイ、メキシコ：戦い、212。
お金: ワイルドキャット、174 – 180。
ペンシルバニア州モノンガヒラ：263、291 。
独占：56、173 。​
モントレー、メキシコ：戦い、212。
モンフォード大尉AG: 289 .
モンゴメリー大尉——: 277 , 285 .
モンゴメリー、ミズ​​ーリ州（？）：258、260。
ムーア、セス：パイロット、116。
ミネソタ州ムーアヘッド：258。
モコケタシュート: 265。
道徳：ミシシッピ川 沿い、114、124、251 。
モロー、ルイ：113。 モロも参照。
モアハウス、DB: 270 .
モアハウス、ルグラン大尉: 268 .
モロ（モロー、モロー）、ルイ：パイロット、113。
モリソン大尉—— : 258、259 。
モリソン大尉 CS: 283 .
モリソン大尉GG: 260 .
モリソン、ジェームズ：メイト、283。
モールトン、インディアナ州：267。
モールトン、トーマス：266、267 。
マウンド:ミシシッピ州近郊、21。
バージニア州マウンズビル：292。
山: 301。
ムゾー（モショ）、アントワーヌ：混血のインディアン酋長、22歳。
ムゾー、ルイ：聖パウロの開拓者、22。
ラバ: 213、214。
マレン、——：事務員、281。
マンディーズランディング: 265 .
ペンシルバニア州マリーズビル: 259、263 。
マスカティーンバー: 265 .
音楽: 16。 「蒸気船」も参照。
ミュージシャン: 157 .
マスクラット: 22。
反乱:船上、 48、66、69 。​

ナンタケット、ロードアイランド州：15。
テネシー州ナッシュビル: 279 .
ナチェズ: 蒸気船、143。
航行: ミシシッピ川の航行が減少、13 ; 困難、206、207 ; 航行の改善、221 – 228 ; 西部最大の災害、234、235 ; セントポールの開通 (1844-62)、295。
ネブラスカ州: 222 .
ネブラスカ州: 蒸気船、239。
黒人（ ダーキーズ）：47、48、64、65、70、127、128、136、157 – 160、241、250 – 253、260。​​​​​​​​​​​​​​​​​​
ニュー アルバニー、インディアナ州：264、282、288、291。​
マサチューセッツ州ニューベリーポート: 15 .
ニューイングランド: 130、131 。
ニューオーリンズ、 ルイジアナ州: 47、78、80、117、143、185、230、250、272。​​​​​​​​​​​
ニューポート、ミネソタ州：102。
ニューセントポール：蒸気船、184。
新聞: 202、203、238 。​​​
ミネソタ州ニューアルム: 213 .
ニューヨーク市: 51、80、83、159、182 。​​​​​​
ニコルズ、ジョージ：116 .
318ニコレット、——：探検家、290。
ミシガン州ナイルズ: 15、17、 186、187。
ナインマイル島: 287 .
ミネソタ州ニニンガー：土地詐欺、139、180-183、223、270。​​
貴族、迷い人：196 – 205。
ノミネート: steamboat、 149、150、184、274。​​​
ノリス、フランク：スチュワード、292。
ノーザンベル：蒸気船、152、292 。
北部人：蒸気船、148。
ノーザンライト：蒸気船、103、155 。
ノーザン線。蒸気船を参照。
ノースウェスタンライン。蒸気船を参照。
ノースウェスタン：新聞、202。
ノースウエスト準州: 174、222、290。​​
ノルウェー語: 114 .

オーク：60、61、76、303。​​​​​​
オーシャンウェーブ：蒸気船、33、101 。
オハイオ川 : 43、66、161、185、187、188、290。​​​​​​​​​​
オハイオ州：184。
オナワベンド: 264 .
オーケストラ: 157。
オーセージ川: 265 .
オセオラ、 ウィスコンシン州：29、270、282 。
オシュコシュ、ウィスコンシン 州：196、199、202、204。​​
カワウソ: 蒸気船、290。
オックスフォード大学：196、201 。​
オーウェン大尉——: 267 .
オーウェンズ大尉——: 279 .

パナマ、地峡：79。
パントリーボーイ：52、115 。
パリ、フランス：201。
パーカー、—— ：115、116 。
パーカー大尉—— : 269、281 。
パーカー大尉JW : 262、271 。
パーカー大尉NW: 284 .
パーカー大尉 WN: 265 .
パーカーズバーグ、バージニア州：264。
パークマン、フランシス：ラ・サールとグレート・ウェストのディスク、引用、 113。
パルテニア：蒸気船、238。
ポール・ジョーンズ：蒸気船、238。
ピアマン、——：事務員、258。
イリノイ州ペキン：285。
毛皮: 112。 毛皮も参照。
ペンバートン、ジョン・C・キャプテン：212。
ペンズベンド: 262 .
ペンシルベニア州：66、212 。
ペピン、湖: 29、35、 149、234、237、 238、246、259、 268 – 270、288、 302。
ピーターズバーグ、バージニア州：141、203。
ペンシルバニア州フィラデルフィア: 80 .
フィル・シェリダン: 蒸気船、152。
医師: 57 .
写真。蒸気船を参照してください。
ピアス、ジョージS.：書記官、277。
豚: 127 .
ピッグズアイ：ミシシッピ川の渡河 不良、95、223、245 。
パイク: 蒸気船の名称、229。
パイロット: 14、17、35、36、38 – 40、42 – 44、47、51、52、56、57、63、71 – 74、76、80、83、84、100、101、103 – 105、110、112、115、116、122、124、130、150、151、163、170、188、199、202、207、209、210、223、224、226 -​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​ 228、232、 240 – 242、246、 260、264、267、 268、273、277、 284、292、294 ; 義務と責任、78 – 99 ; 初期、111 – 116 ; ミシシッピ川上流域の最古の、117。
ピム、ジョンS.：事務員、272。
パインベンド: 245 .
パインリッジ、サウスダコタ州：216。
松の木と 木材：22、34、74、232。​​​
パイオニア：185、188 。​
ピッチ: 147 .
ペンシルバニア州ピッツバーグ: 30、185、 250、259、262、 275、276、278、 280 – 282、 286 – 289、291、 293。
ピッツバーグ: 蒸気船、249。
プランター：138個。
ポイントダグラス: 49、171、237、268、273、291。​​​​​​​​
ポカゴン：インディアン酋長、19歳。
ポーラースター：蒸気船、239。
イリノイ州ポントゥーサック：290、296 。
ポプラ川: 262 .
人口: 19,188人。
豚肉: 29、30、241 。​​​
ウィスコンシン州ポーテージ：197、279、288。​
ポーテージ：113。
319ポーター、コム。——: 50 .
ポストボーイ：蒸気船の名前、230。
ジャガイモ: 56、169。
ウィスコンシン州ポトシ: 268、282、 290。
プレーリーベル：蒸気船、46。
ウィスコンシン州プレーリー・デュ・シアン: 56、69、 112 – 114、144、 147、151、164、 167 – 169、171、 172、202、248、 261、275、280、 284。
プレーリーグローブ：戦い、211年。
プレーリー： 21、27、28、107、188、209 – 211 。​​​​​​​​​
説教者: 190、193 。
先買権：蒸気船、184。
長老派教会：46。
ウィスコンシン州プレスコット: 19、20、 21、22、 27 – 29、34、 49、55、60 、 80 、 85、95、106 – 108、 114、140、 148、152、171、 179、191、193、195、 199、201、 215、223、225、 245、268、273、 282 ; 典型的な川沿いの町、29 ; 積替および出荷地点、29、30。
プレスコット島: 223 .
価格と値: 59、62、64、65、80、124、139、144、155、161 – 164、167 – 169、171、172、181、184、216、219、222、223、225、226、234、262、265、267、269、271、272、274、275、280、282、289 – 291。​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​
プリングル：蒸気船、239。
プリンター: 35、95、181、182。​​​​​
プライズファイト：115、116。
利益: 170 – 172。
プロビデンス、ミズーリ州：285。
条項: 29、30、127、128、149、163、185。​​​​​​​​​​​
プイッツ島: 223 , 277 .
ポンプ: 36。

クインシー、イリノイ州：188、252、280、285、289 。​​​​​
クインシー: 蒸気船、249。
流砂: 76 .

アライグマ：22匹。
ラデボー、ジョージ：エンジニア、283。
いかだ：26、114、122、185、221、249、250 。男性： 30、106、113、114。「船」 も参照。​​​​​​​​​​​
鉄道: 56、83、105、162、164、167、173、221、234、240、241、248、292 ;河川 の交通渋滞、18 ; さまざまな路線 —ダンリース、172 ;ガリーナおよびウェスタンユニオン、164 ;イリノイセントラル、164 ;ミルウォーキーおよびミシシッピ、164 ;プレーリーデュシアン、172 。
急流: 186、225、231、257、261、264、269、275、279、301。​​​​​​​​​​​​​​​​​
ローリンズ、ジョン大尉: 272、283 。
北の赤い河: 250、258、 263、269。
ミネソタ州レッドウィング ：19 – 21、167 – 169、246、270 。​​
レッドウィング：スー族の酋長、19 – 22。
ミネソタ州リードズランディング：29、246 。
礁、 36、40、92 – 94、96、99、100、109、200 。砂州も参照。​​​​​​​​​​​
ライリー（ ライリー）、ロバートA.大尉：259、280、281、294 。
救済：蒸気船、184。
リノ、キャプテン——：288。
樹脂: 148。
レイノルズ、ジョセフ：248、249 。
ロードス、JB大尉：278。
ローズ大尉 JH: 292 .
ローズ、トーマス・B.大尉: 280、290。
米: 30 ; 野生種、22。
ライス、ダン：サーカスマン、122。
リチャードソン、——：船を脱走して軍隊に入隊、215年。
ライリー、ロバート A. 大尉。ライリーを参照。
リシュー大尉——：277。
ウィスコンシン州 リバーフォールズ: 201、204、205、240 。​​
川: 13、19 ; 改良点、221 – 223。
Rivière de la Conception: ミシシッピ州の名称、301。
リヴィエール・セント・ルイス: ミシシッピ州の名称、301。
ロビンズ、RM: 事務員、266。
ロバート・E・リー：蒸気船、143。
ロバート、ルイ大尉: 272、276、290 。
ロバート、ネルソン大尉: 290 .
ロビンソン、ジョン大尉: 264 .
イリノイ州ロックアイランド: 18 , 19 , 35 , 85 , 93 , 122 , 130 , 148 , 152 , 164 , 168 , 184 , 320188、261、263、266、272、275、287； 急流、264 。「橋 」も参照。​​​​​​
ロジャース、——：260 .
ロジャース大尉——: 286 .
ローリングストーン、ミネソタ州 ：95、182、183 。
ロジン: 34 .
ラウンド、キャプテン——：287。
船員。甲板員を参照。
ロウ大尉——: 273 .
ロウリー大尉——: 263 .
ルーリー、 ラッセル：メイト、35、267、277 。
ラスク、ジェレミア（ウィスコンシン州知事）：83。
ラッセル、ジョセフ大尉、アメリカ：187。
ライアン大尉——: 289 .

セントアルバート島: 282。
ミネソタ州 セントアンソニー：96、169、272 。ミネアポリス（合併している）も参照。
ミネソタ州セントアンソニー フォールズ：99、112、155、223、265、266、268、272、278、283。​​​​​​​​​​​​​
ミネソタ州セントクロア：285 ; 滝、29、80、104、 106、191、199、 259、263、264、 269、273、282、 285 ; 湖、19、105、148、 191、192、195、 267 ; 川、19、20、29、 113、191、199、 200、202、259、 265、266、270、 273、284、293 ; 谷、284、287 ;蒸気船、280、290。
セントジェネビーブ、ミズーリ州：188。
ミシガン州セントジョセフ：16、187、264 ；川（ セント ジョー）、15、17、18、186、199。​​
ミズーリ州セントルイス: 19、30、 43、60、64、 66、70、79、 83 – 85、103、 106、112、114、 115、117、118、 124、132、136、 143、158、172、175、186、188、207、221、230、231、233、234、237、241、247、250-252、257-294、301 ;​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​ 296 – 298からの距離の表。
ミネソタ州セントポール: 18、22、 35、55、56、 60、62、66、 71、78、79、 83 – 85、93、 96、99、103、 106、115、117、 122、127、129、 132、136、140、 144、147、149、 151、157、162、 164、167、168、 171、172、180、 182、206、207、 222、223、225、 228、230 – 232、 234、240 – 242、 248、251、253、 257 – 294、301 ; 航行開始は (1844-62)、295。
セントポール: 蒸気船の名前、 230、249。
セントピーターズ、ミネソタ州：257 – 260、 262、266、268、 270、271、 274 – 276、 278 – 281、 284 – 289、291、 292。
マサチューセッツ州セーラム：15。
酒場: 29。「酩酊」 および「酒類」も参照。
ソルトマーシュ大尉——: 275 .
サム・クルーン: 蒸気船、239。
砂州：74～77、112、163、169、170、186、223、224、228、247、249、273、危険度41。サンゴ礁も参照。​​​​​​​​​​​​​​​​​​
サージェント大尉——: 291 .
サージェント、GL：エンジニア、294。
ソークラピッズ: 266、272、283。​​
イリノイ州サバンナ：118。
シェイサー：プレスコットの家族、22歳。
学校数: 84、184 。
スコッチマン：84、115 。
スコット大尉—— : 271、284 。
スコット、GW：エンジニア、294。
サーチライト: 89、245、249、250。​​​​
上院議員：蒸気船、184、292。
センサーボックス大尉 ——: 267。
入植者: 60、174、179、185、222 。​​​​​​
ショー植物園：セントルイス、250。
シェルクロス、ジョン大尉: 278、291 。
シェナンドー：蒸気船、239。
シャーマン、テカムセW.：206、212、216、217、268 。​​​​​​
船舶および水上船舶: 造船所および造船、15、161、230。船長(船長)、14、35、46、47、52、71 – 77。乗組員 、48、64、69、70。当直、56、57。 当直者、69、70 。輸送方法、29、30、33。運送される貨物、30 (貨物も参照) 。海運における競争、 33 。「輸送 」の定義、 40。さまざまな種類の水上船舶:箱船、185。はしけ、149、150、171、246、248、289。バトー 、 112 。ブロードホーン、185。運河船、185、239。 321カヌー、22 – 27、 112、301。サーカスボート、122。丸木舟、20、23。平底船、62、239。砲艦、50。キールボート、15、 185 – 187。救命ボート、123、231。木材フッカー、16。マキナックボート、112。パケットボート（下記の蒸気船を参照）。帆走船、117。平底船、62、63、 185。蒸気船— 13 – 18、 24、33、117。外輪船、18、33、 39、40、84、 85、101 – 103、 155、163、170、 191、194、199、 206、207、 258 – 294 ; 舷側外輪船、18、33、 39 – 42、85、 102、152、155、 199、250、 257 – 294 ; 夜間上陸、33、34 ; メリックが就航、35 ; 航行停止、35 ; 機械作動中、35、36 ;記述, 35 , 36 , 43 , 44 , 74 – 76 ; 機関士の職務, 35 – 37 ; 機関室, 38 – 45 , 73 , 79 ; 速度, 42 ; レース, 43 – 45 , 143 – 151 ; ミシシッピ川では減少する, 56 , 222; 木登り、59、62、 63 ; 公式のエチケット、62 ; 船長は徹底的に知っておく必要がある、71、73、 74 ; 船長自身の関心、72 ; キャビン、72 ; 事故の際の処理方法、74 – 77 ; スパーリングオフ、74 – 76 ; ホッギング、75 ; スパー、74 – 76 ; 鉄格子を越えて引っ張られる方法、76、77 ; ミシシッピの巡視、79 ; 鉄道によって追い出される、83 ; 夜間の照明の覆い、90 ; 操舵の技術、100 – 105 ; 早い、111、112、 187、257 ;ミシシッピ川上流域（1863 年以前）のリスト、 257 – 294 ; 初期のパイロットについては、111 – 116 ; 規模については、117、163、 164、169、199、 200、206、250、 257 – 294 ; バー（廃止）と飲み物については、124、 129 – 137 ; 費用については、124（価格も参照）; キッチンについては、126 ; メニューについては、126 – 131 ; 「大食い」については、 129 ; ギャンブルについては、138 – 142 ; 音楽と芸術については、152 – 160 ; 大当たりについては、161 – 173 ; 保険加入者は少ない、162 ;旅客宿泊施設、167、171；旅客料金、167 – 169；開拓蒸気船員、184 – 189；難破と事故、192 – 195、229 – 239、257 – 293；脱走、215 ；曳航された丸太 、221;米国政府調達、227、228 ;浚渫船作業者、228 ;同じ名前の多数、229、230 ;米国検査、232 ; 改良、245 – 247、249、250 ; 建造場所、 257 – 293 。蒸気船会社(一部同じ 会社による 様々な名前) – Alton、 157、231、239 ; Anchor 、 250 ; Davidson 、267、269、277、281、283、293 ; Diamond Jo 、136、151、167、240、245、246、248、249 ; Dubuque および; セントポール・パケット社、269 ; ガリーナ、デュビューク、ダンリース、セントポール・パケット社 (ガリーナおよびミネソタ・パケット社)、 30、261、265、 268、270 – 272 (下記のミネソタ・パケット社も参照)、キオカック・パケット社、277 ;ミネソタ パケット社、30、41、 84、116、129、 148、151、170、 172、180、216、 258、260、263、 271、272、277、 278、280、 282 – 284、287、 288、291、292 ; NY 蒸気船社、83 ; ノーザン ライン、132、 260 – 262、 264 – 266、 269、270、 273、281、282、 285、290、292 ;ノースウェスタン線、124、279、 280、285、286。セントルイスおよびセントポール パケット会社、180、 263、264、266、 269。セントルイス ライン、148。曳舟、122。潜水艇、238。「ワイルド」ボート、30。ウッドボート、63、239。ヨール、74、207、 222。
ペンシルベニア州ショースタウン : 257、260、262、280、282、286、288。​​​​​​​​
ショベリン、二等航海士、70歳。
シドニー: 蒸気船、249。
父、ジョセフ大尉：284。
奴隷と奴隷制度：47、50、64、65、164。 黒人も 参照。​​
スラウ：21、22、227、248、301。​​​​​​​
製錬所: 蒸気船、184。
スミス：プレスコットの家族、22歳。
スミス氏——：薪置き場を所有、60歳。
スミス大尉—— : 266、292 。
スミス大尉 JC: 280 .
スミス大尉 JF: 266 .
322スミス、ジェローム：パイロット、116。
スミス、ジョン大尉: 290 .
スミス、オーレン大尉: 149、150、 261、278、281、 282、288、294。
スモーカー大尉——：265。
石鹸: 30。
兵士: 191、222、241、261 。​​​​​
サウスベンド、ミシガン州：15、187 。
シュペーア、S.: 289 .
スペンサー大尉RM : 261、269、284、288。​​​
スタックハウス＆ネルソン：289。
スタンディング・ベア、ヘンリー（ スー族）：216、219、220。
スタントン、フレデリックK.：書記官、273。
スターンズ大尉——: 280 .
統計：蒸気船の 死傷者、229、259 。
蒸気船。船舶の項を参照。
スティーブンス、ジョン：書記官、270。
スティーブンソン、 チャールズL.大尉：273、292 。
スチュワード（蒸気船） : 35、126 – 129、163、242。​
スチュワート、——：事務員、274。
ミネソタ州スティルウォーター: 29、 106 – 109、115、 140、164、167、 168、179、191、 192、221、259。
ストーン大尉——: 285 .
嵐: 107 – 110、122、123、191、192、231、234、249。​​​​​​​​​​​​​
ストラン大尉 HB: 288 .
ストロザー大尉——: 284 .
チョウザメ、魚類：19。
砂糖：貨物で30。
スーペリア湖：300。
サトラー：蒸気船、184。
沼地、野生の米：22。

タリアフェロ、ローレンス：インディアン代理人、 187。
タリアフェロ少佐、米国: 287。
電信: 蒸気船の名前、230。
テネシー川: 250 .
トーマス、シュート：274。
トンプソン紙幣検出器：179。
スロック モートン、ジョセフ大尉: 261、262、263、271、279、286、289、293 。​​​​​​​​
サーストン大尉——: 259 .
ティブルズ、ヘンリー：パイロット、116。
タイガー：蒸気船、284。
タイム・アンド・タイド：蒸気船、278。
ティショミンゴ: 蒸気船、172。
ツール: 20、35、36 。​​​
松明: 34。
トレーダー、ボニー（ナポレオン・ボナパルト）：ギャンブラー、139。
輸送。鉄道 および船舶を参照してください。
トラバース、湖：269。
ダコタ州トラバース・デ・スー: 219、259、 265。
条約:インド、206、219、284、287。​​​
木: 22、26、34、74、232 。​​​​​​​
ウィスコンシン州トレンパールー: 69 , 95 ;着陸、301 ;山、301。
トリップ、 ハリー：パイロット、80、116、268 。
トラウト：202、205 。​
Troxell、——：エンジニア、292。
トロイ大尉——: 267 .
トゥルーデル、——：仲間、123。
トゥルーデル・スラウ：21、25 。
トゥルーエット大尉——: 286 .
ターキーリバー：249。
ターナー大尉——: 286 .
タトル、カルビン：ミルライト、285。
マーク・トウェイン（S.L.クレメンス）：ミシシッピ川 下流の生活、引用、 83、84、87、130、188 。

組合：64。
米国: 20、206、219 ; 連邦職員、60 ;蒸気船を検査する、84、231、232 ; 政府への危険、208 ; 船舶のチャーター、216 ; 戦争省、227 。
アッパー・ボンホム島: 290 .

ヴァン・ホーテン大尉 ——: 258。
バーミリオン・スラウ：21。
バーモント州：205。
ヴィッカース大尉——: 288 .
ミシシッピ州ビックスバーグ: 212 , 273 , 290 .
ヴィクトリア女王: 144、147。
ウィスコンシン州ビクトリー：123、247 。
バージニア州：141。
323バージニア州 :蒸気船、112、187、257 。
ヴォーリーズ大尉——: 277 .
旅行者: 113、115、301。​​

ワバシャ: 247 , 261 ;プレーリー、182。
ウォバッシュ川: 155 .
ミネソタ州ワコウタ: 29、149、 234、269、287。
賃金: 56、103、122、126、137、157、158、163、199、201、215、224、241、251。​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​
ワパシャ: ダコタ族の酋長、 300、302、303 。
ウェイター：船上、157人。
ウォール、ニック大尉: 281、285 。
ウォード、フランク：事務員、271。
ワード 、ジェームズ大尉: 156、262、263、267、275、286、289、290、293。​​​​​​​​​​​​
ウォーイーグル：蒸気船、76、84、184、230、270 。​​​
倉庫: 19、29、30、33、182、188。​​​​​​​​​
戦士: 蒸気船の名称、230。
戦争:内戦( 分離戦争) 、22、50、51、78、80、117、174、190、196、197、203、206 – 211、215、216、222、231 ;インディアン戦争、213、216 ;メキシコ戦争、 212 。​​​​​​​​​​​​​​​​​​​
ワシントンD.C .: 51、83、208、226、287、292 。​​​​​​​​
ワシントン、ミズーリ州：260。
ワ・ゼ・コ・ト: ダコタ・インディアン、303。
ウェッブ大尉NF : 271、284、292 。​
ウェルズランディング: 123 .
ウェルズビル、O.: 268 .
ウェスト、エドワード （編、ネッド）A .：パイロット、 78、103、106、116、148、277 。
ペンシルバニア州ウェストブラウンズビル：258、278。
ウェストエリザベス、 ペンシルバニア州：267、272、287 。
ウェストニュートン：蒸気船、149、184 。
ウェストニュートンシュート: 293。
ウェストン島: 257 .
ウェスト ポイント軍事アカデミー：79、209、224、226。​​
クジラと捕鯨者: 15、16 。
小麦: 30、56、152、169、171、246、248、249。​​​​​​​​​​​​​
バージニア州 ホイーリング（現在は ウェストバージニア州）：270、271、278、284、289 。
ウィップル：プレスコットの家族、22歳。
ウイスキー：29、30、135、136。​​​​​
「ウィスキー・ジム」：甲板員の呼称、215。
ホワイト大尉——: 188 .
ホワイト、ヒュー：パイロット、116。
ホワイト、ウィリアム：パイロット、116、293 。
ホワイトクラウド：蒸気船、233。
ウィッテン、デビッド大尉： 144、147、275 。
ウィルコックス将軍OB : 141、204 。
荒野：戦い、215。
ウィリアムズ、ルーファス：パイロット、116。
ウィローリバー：109。
ウィルソン、 ビリー、メイト：48、66 – 70、268、303 。​
ウィネベーゴ、ウィスコンシン州：202 ；レイク、197、266 。
ウィノナ：インディアン・メイデン、302、303 。
ミネソタ州ウィノナ: 29、69、 168、183、259、 277、291、300、 302。
ウィスコンシン州:川、112、199、202、279、288 ;準州および 州 、19、20、25、35、83、113、164、175、190、195、203、219、300 。​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​
ワイズ、将軍——: 203 .
ウルフリバー：197。
オオカミ：22、27 。​
木材および木材置き場: 57、59 – 63、69、115、143、163、179。​​​​​​​​
ウッドレイク: 202。
ウッドバーン大尉——: 286 .
ウッドラフ大尉——: 259 .
ウッズ、ジョン：188。
ウォーデン、ジョーンズ大尉: 149、268、 277。
ウォーシャム、——：事務員、257。
難破船: 78、93、124、192 – 195、227 。​​​​​​
ライト、——：エンジニア、292。

イェール大学: 204 .
ヤンキース：70、114、131、196、211 。​​​​​​​
ヤング、オーガスタスR大尉：266、267 。
ヤング、ジェシーB.：メイト、267。
ヤング、ジョサイヤ：エンジニア、267。
ヤング、レナード：エンジニア、267。
キリスト教青年会：216。

ゼインズビル、O. : 276 .
脚注:
[1]エンジンの「ストローク」とは、ピストンのクロスヘッドが車輪を1回転させる際に移動する距離のことで、水車軸のクランクの長さの2倍に相当します。クランクの長さが3フィートの場合、ストロークは6フィートになります。ミネソタ・パケット・カンパニーの「グレイ・イーグル」号のストロークは7フィート、下流の川船「JMホワイト」号のストロークは11フィートでした。シリンダーの長さは当然のことながら、ストローク全体の長さと同じでした。クランクが長くなるほど揚力は大きくなりますが、その結果、車輪の毎分回転数は減少します。

[2]「泥」係：どんな天候でも舗装されていない堤防に出向き、貨物の受け渡しを行う二等係。雨天時には堤防がぬかるんでいることが多いため、この名称は二等係の仕事と労働条件を表すものとなった。

[3]トーマス・W・バーンズ大尉は1836年、マサチューセッツ州ボストンで生まれました。1842年、両親と共にイリノイ州ガリーナに移り、公立学校で教育を受けました。卒業後は「カブ」パイロットとして川下りを始め、21歳でセントルイスとセントポール間の一級パイロットの資格を取得しました。この資格で、ミネソタ・パケット・カンパニーの優秀な船舶の多くに乗船し、「ウォー・イーグル」、「キー・シティ」、「イタスカ」、「ファニー・ハリス」、「ケイト・カッセル」などに乗り組んだのです。1861年、ガリーナで蒸気船員を募集し、第45イリノイ歩兵連隊に配属されました。ヘンリー砦の占領後、障害のため除隊となるまで、同隊に所属していました。ガリーナに戻ると、彼は再び水先案内人の仕事に就き、1885年までその職を続けました。クリーブランド大統領からガリーナに本部を置く合衆国蒸気船地方検査官に任命されたのです。長年にわたる川での経験と高い使命感により、彼は優秀な職員となり、共和党政権の誕生とともに同職に再任されました。1890年3月4日、彼は亡くなりました。

[4]これは 1903 年に語られた話です。

[5]船長がこの航海の些細な出来事をどれほど克明に記憶しているかに注目してください。それは、より重要な出来事を語る際に、彼の記憶が歪んでいないことを保証しています。

[6]200トンの船は300トンから350トンの貨物を積載します。すべての船のトン数は計量法で表されますが、貨物は常にハンドレッドウェイトで表されます。

[7]ダニエル・スミス・ハリス船長は1808年、オハイオ州で生まれました。1823年、両親と共にイリノイ州ガリーナに移り、開拓時代の学校に通い、鉛鉱山で働きました。1836年、蒸気船乗りとしてのキャリアをスタートさせ、上流域における蒸気船の所有者および船長の中でも最も偉大な人物として知られるようになります。1836年、実務技師であった兄のR・スクライブ・ハリスと共に蒸気船「フロンティア」を建造し、そのシーズンは船長を務めました。1837年、二人の兄弟はダニエル・スミス・ハリスが船長を務め、「スメルター」を建造し、スクライブ・ハリスは主任技師を務めました。1838年には「プリエンプション」を建造し、これも二人の兄弟が船長を務めました。1839年には「リリーフ」、1840年には「サトラー」を建造し、どちらもハリスが船長を務めました。 1841年に「オッター号」が完成し、ハリス船長は1844年まで同船の指揮を執りました。その後、兄弟は「ウォー・イーグル号」（初代）を建造し、ハリス船長は1847年まで同船の指揮を執りました。1848年には「セネター号」、1849年には「ドクター・フランクリン2号」、1850年と1851年には「ノミニー号」、1852年には「ルエラ号」「ニュー・セント・ポール号」「ウェスト・ニュートン号」、1853年には「ウェスト・ニュートン号」、1854年、1855年、そして1856年には「ウォー・イーグル号」（2代目）を自ら建造しました。（「ウォー・イーグル号」の写真は120ページをご覧ください。）1857年、ハリス船長は当時上流域で最大、最速、そして最高級の船であった「グレイ・イーグル号」を6万3000ドルで建造しました。彼は1861年まで「グレイ・イーグル」号を指揮したが、同年ロック・アイランド橋に衝突し、わずか5分で沈没した。ハリス船長はその後、川から引退し、189年に亡くなるまでガリーナに居住した。若い頃、彼は義勇兵中尉として、ブラック・ホーク酋長率いるインディアンと共にバッド・アックスの戦いに参加した。

[8]これはスタンディング・ベアのかなり突飛な発言であり、故意の虚偽表示というよりも、事実関係を知らないためになされたものだろう。1851年7月2日から3日にかけてトラバース・デ・スーでスー族インディアンと締結された条約において、アメリカ合衆国はシセトン族とワペトン族がアイオワ州とミネソタ州にまたがる土地で主張する権利と所有権に対し、166万5000ドルを支払うことを約束した。また、同じくスー族に属するムデイ・ワ・コントン族とワク・ペイ・クー・テイ族との別の条約においても、アメリカ合衆国はアイオワ州とミネソタ州にまたがる土地におけるこれら2つの族の権利に対し、さらに141万ドルを支払うことに同意した。さらに、スー族はミシシッピ川東岸、ウィスコンシン州の土地に対する権利に対して既に多額の金銭を受け取っていた。しかし、スー族は実際にはその土地に対する所有権を全く持っていなかった。彼らが主張する権利は、何世代にもわたって占領してきたチペワ族を追い出すことによってのみ得られたものだったからだ。スー族自身はそうして得た権利を行使することはなく、また行使することもできなかった。そのため、この地域は長年にわたり争点となり、スー族とチペワ族の対立する部族間の争いの場となっていた。

[9]付録Dを参照してください。

[10]付録「ミシシッピ川上流の蒸気船、1823-1863」を参照してください。

転写者のメモ
明らかな印刷ミスは修正されましたが、次の 2 つの例外を除いて、元のスペルは変更も調整もされていません。

• rythmical が rhythmical に変更されました (第 1 章、18 ページ) 「…「Algoma」! この単語にはリズミカルな韻律があり、…」
• Francois は François (Index)「… Charlevoix、Pierre Francois Xavier de、…」に変更されました。
• 付録 E はルイ 14 世について言及しています。実際、サン ルイ市はルイ 9 世にちなんで名付けられました。

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍「ミシシッピ川上流の昔話」の終了 ***
《完》

　１８７０年の普仏戦争でパリはプロイセン軍の重囲に陥ってしまい、伝書鳩を除くと市外との連絡はできなくなってしまいました。そこで１人の外交官が、英国の支援を請うために気球で脱出した・・・という話は聞いていたのですが、その決死行のディテールについてはまるで知りませんでした。
　本書のおかげで、使用された機材は熱気球ではなくガス気球であったこと等を、初めて承知することができました。

　原題は『A Diplomat’s Memoir of 1870』、著者は Frederic Reitlinger です。仏語で書かれた原文を英訳したものが1915年に刊行され、今回、それをマシーンで和訳（重訳）したことになります。

　例によって、プロジェクト・グーテンベルグさまには深く感謝します。
　図版は省略しました。
　以下、本篇です。（ノー・チェックです）

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍「外交官の1870年の回想録」の開始 ***
1870年の外交官の回想録

1870年の 外交官の回想録

パリ包囲からの気球脱出と
ロンドンとウィーンへの政治ミッションの記録

フレデリック・ライトリンガー

1870年臨時政府副総裁ジュール・ファーブル氏の秘書、 パリ控訴
院弁護士

フランス語からの翻訳は、甥の
ヘンリー・ライトリンガー
（ケンブリッジ大学キングス・カレッジ修士）が担当しました。

ロンドン
・チャット＆ウィンダス
1915

v

翻訳者ノート
イギリス人とフランス人が戦友であった時代に、この奇妙であまり知られていない物語の翻訳は興味深いかもしれません。

これは、嵐のような、そして特筆すべき年に起きた、いくぶん異例な出来事の記録である。絶望的な希望に突き動かされた者ならではの、避けられない偏見が多分に含まれていたかもしれないが、グラッドストンとグランヴィル卿がフランスに有利な介入を拒否した必然的な経緯を描いている。しかし、著者が予言的に述べているように、アルザス＝ロレーヌの放棄とプロイセンの勢力拡大は、ヨーロッパの平和にとって避けられない障害となり、ひいてはイギリスにとっても「重大な影響」となる運命にあった。今となっては、このことを私たちは痛切に知っている。1870年は1914年の序章となるはずだったのだ。

---

フレデリック・ライトリンガーは、職業的には外交官ではなかったが、状況により短期間、外交官として働くことになった。6 不名誉な瞬間だった。第二帝政下のパリで法曹界で一定の業績を上げ、ナポレオン3世の要請を受け、イギリス、フランス、ドイツにおける協同組合運動について徹底的な研究を行った。スダン事件の後、帝政が崩壊すると、臨時政府首脳ジュール・ファーブル氏の秘書官に就任した。法廷で彼の弁論を聞いた誰もが証言する、彼の驚くほど雄弁な才能こそが、窮地に陥ったパリのファーブル政府と政府が、イギリスとオーストリアの支配者たちの支持を獲得するという絶望的な任務に彼を選んだ動機だったのかもしれない。その試みは、当然のことながら失敗に終わったが、不名誉な結果にはならなかった。

フランクフルト条約後、フレデリック・ライトリンガーはクール・ダペルでの弁護士活動に専念し、1907年に亡くなった。

七

コンテンツ
章。 ページ
翻訳者ノート v
私。 パリ包囲：政治情勢 1
II. 出発 21
III. 空の旅の不思議と出来事 29
IV. 変化 37
V. 嵐 42

6. 堕落 48
   七。 出会い 56
   八。 フロンティアへの道 66
7. ディエップのスパイ 70
   X. ドイツ全土 77
   XI. オーストリアでは 88
8. ロンドン 103
9. 外務省にて 108
10. ハワーデン城 151
    1

第1章
包囲されたパリの
政治情勢
1870年10月の最後の週のことでした。当時国防政府の副大統領兼外務大臣であったジュール・ファーブル氏が、私をオルセー河岸の彼のオフィスに呼び出し、こう言いました。

大変奇妙に思われるでしょうが、昨日から考えが変わりました。あなたに新たな任務を託したいのです。ウィーンとロンドンへ行ってほしいのです。最近届いた知らせを聞いて、ヨーロッパの世論が変わるのではないかと期待しています。私たちの運命に不安が広がり始めています。世論の同情は私たちに傾き、私たちのもとに戻ってきているようです。ヨーロッパは私たちの抵抗を称賛しており、おそらく私たちの成功を願う日も近いでしょう。

彼は重々しくも素晴らしい抑揚のある声で、自分が見た状況をそのまま語った。パリは2 勇気と熱意。フランス全土が立ち上がり、抵抗の決意を固めた。南ドイツは、自らにのしかかってくる鉄の手に不満を抱き、自らの意志に反して巻き込まれ、力を消耗させ、祖国を滅ぼしつつある戦争を終わらせようと躍起になっていた。ついにヨーロッパは無関心から立ち直り、フランスの努力に深く感銘を受け、ヨーロッパの均衡と全体的利益を深刻に破壊する破壊戦争へと転落する恐れがあったこの戦争の終結を待ち望んだ。

この絵図がすべての点で真実ではなかったことは私も重々承知しています。大臣の愛国心を掻き立てた希望、すなわちヨーロッパが惰性を捨て、征服されたフランスのために征服者に対して声を上げるという希望には、多くの幻想があったことを私は知っています。それは、他者のためにあれほど戦った偉大で寛大な国民、そして今や恐るべき侵略から自らの家庭と国土の完全性を守っている国民のために声を上げるという希望でした。

3今日、私たちはフランスを囲み、ヨーロッパ全土からあらゆる自発性と行動の自由を奪い、その鉄の輪の根幹を全て知っています。今日では、こうした寛大な希望を嘲笑するのは確かに容易ですが、当時は誰もがその希望を抱いていました。そして、偉大な勇敢なパリの街で、これほどの献身、精力、そして愛国心が、生存のための究極の闘争のために結集したこの街で、この計画を無駄なものと見なすほど冷静な精神を持つ者、あるいは、これほど寛大な刺激を幻想と見なすほど先見の明のある者、あるいは落胆した者を見つけることは難しかったでしょう。

パリの包囲を経験した皆さんは、9月4日以来状況がいかに大きく変化したかを思い出し、私が誇張していないことを認めてください。

セダンの惨事の後、敵の縦隊が兵員、物資、軍需品を奪われ、抵抗できるものも何もないパリに向かって障害なく進軍していたとき、誰もが戦争は終わったと思った。4 戦争は終わり、フランスの敗北は決定的となり、たとえ一日でも抵抗することは絶対に不可能となった。

当時、我々はもう少し「持ちこたえ」、数週間だけ抵抗してヨーロッパの世論を覚醒させるように言われました。もしパリが自衛できれば、数週間だけでも持ちこたえられれば、ヨーロッパでの印象は計り知れず、我々への同情が再び高まるだろうと言われたのです。各州は軍隊を組織して我々を救援する時間を持つことができ、ヨーロッパは名誉ある和平を求める声をあげることができるだろうと。

オルセー河岸を訪れる公式訪問客が外務大臣に毎日口にする言葉はまさにこれだった。たとえパリの勇敢な民衆が抵抗を強要しなかったとしても、外交機関からの連絡（私は彼らの助言について言っているのではない。 彼らは助言を与えることはできなかったのだ）は、国防政府に最後の努力を試みるという重責を課したであろう。そしてその努力は試みられ、そして5 英雄的な町によって見事に維持されていた。「待って」と言われ、私たちは「待った」。

大都市は持ちこたえたが、それも数週間だけではなかった。セダンの大惨事から2ヶ月近くが経過し、その2ヶ月間は抵抗組織の構築に費やされていた。

私が今話している時点で、パリはすでに50日以上の包囲に耐え、弱まることはなかった。弱まることはなかったと言うだろうか？それどころか、窮乏が大きければ大きいほど、その勇気は増し、資源の浪費が大きければ大きいほど、その抵抗力は強まった。武器庫全体が即席に作られ、何もないところから恐るべき要塞が築き上げられた。プロイセン軍の接近時には何もなかった城壁には、大砲、弾薬、そして守備兵が速やかに備え付けられ、平和的な市民は兵士に、工房は武器工場へと変貌を遂げた。一言で言えば、この魅力的で美しい街、知恵と歓楽の街は、巨大な武装都市へと変貌したのである。6 キャンプは放射状のセクターの中心を形成し、城壁と密接に結びついていました。

戦争の精神が人々の魂に息づき、男らしい情熱が頂点に君臨した。揺るぎない自信は、最も臆病な心をも燃え上がらせ、勇気で満たした。そして勇気とともに、希望はすべての心に宿り、信念が蘇った。兵士たちの信念、勝利への確信。すべての人々が心からそれを信じた。

これらすべての偉大な努力、これらすべての寛大な願望、これらすべての崇高な献身が不毛なままであり、知性とエネルギー、一言で言えば、生存のために戦う国家の偉大で素晴らしい精神のすべてが欺瞞と虚栄に終わるなどと、どうして認めることができるだろうか。

そして、我々を見守り、我々の努力を観察しているヨーロッパは、沈黙したままでいるのだろうか？利己的な無関心に閉じこもり、腕を組んで、フランスの破壊、他者のためにあれほど戦った偉大な国民の屈辱に、無頓着な傍観者として加担するのだろうか？7 ヨーロッパは、今や生存競争に苦しんでいる。ヨーロッパの均衡と存在そのものにとって不可欠な、この偉大な精神を持つ国の分裂を許すだろうか？そんな事は考えられない。

ヨーロッパの世論が大きく変化したというニュースを耳にし、列強が我々の多大な努力に驚き、名誉ある和平を締結するために我々の活動に協力する意思があると報じられたとき、我々はそのニュースがもっともらしいと考え、すぐに信じられるようになった。

そして、ジュール・ファーブル氏が、以前私に託そうとしていた任務の目的を変え（ここで私がそのことについて話す必要もないが）、これらの列強をもっと直接的にこの闘争に引き入れ、我々のために効果的な介入をするよう導くために、ウィーンとロンドンの宮廷への旅に出るよう私に依頼したとき、それは試みるだけの価値があり、私はその任務の担い手であることを誇りに思った。

8さらに説明させてください。

深い安寧の中で眠りについた平和なヨーロッパの真っ只中に、不幸な宣戦布告が投げかけられた時、それは全世界に驚きと嫌悪感をもたらした。どの国も軍隊を減らし、どの議会も宇宙の完全な静寂に微笑みと満足げな視線を向け、その活動を終えていた。どの君主も休暇を取ったり、公邸の最も奥まった場所で静かに目を閉じて休息したりしていた。どの国民も自国の事柄に精を出し、絶対的な安全の中で、収穫という平和な労働に備えていた。宇宙全体が普遍的な平和の甘美を味わい、いかなる争いにも脅かされない静寂の中に安息していた。

「恐るべき年」の爆発はこれらの国々を襲い、あらゆる議会を覚醒させ、あらゆる君主を茫然自失にし、あらゆる国民を苛立たせた。世界は、冒涜的な大砲を発射し、戦争の惨禍を蔓延する国に嫌悪感を抱いた。9 世界平和の黄金時代とみなされていた状況。この恵み豊かな平和を乱したのはフランスだった。明白な理由もなく、恐ろしい闘争を引き起こしたのはフランスだった。ヨーロッパ全体の利益を顧みず、自ら解き放ったものに屈したのであれば、フランスにとってなおさら悪い結果となるだろう。

これが、戦争が始まった当時のヨーロッパの意見、今日で言う「心の状態」であった。

フランスは、言葉の最も悲惨な意味で、完全に孤立していた。つまり、同盟国どころか、同情する者も一人もいなかったのだ。隣国、諸国、君主、国民、そして古くからの友人でさえ、まるで公共の幸福を破壊した犯罪者から背を向けるように、フランスから背を向けていた。

しかし、フランスの栄光の歴史において前例のない災難の後、勇敢な人々は鋼鉄の刃のように敗北から立ち直り、正規軍の戦争の後に新たな人民の戦争が始まったとき、10 フランスは降伏せず、むしろ戦場で拾い上げた折れた剣で戦い続けることを主張した。その敗戦国は、生命の名誉と神聖なる土地の保全のために戦うことを主張した。すると、フランスを最も頑強に守る敵でさえ、歴史上例を見ない抵抗を称賛し、敬意を表した。そして、ほとんど武装していない国民が、かつて敵国を侵略した中で最も訓練され、最も統率され、最も恐るべき軍隊と戦う姿を、ますます大きな関心をもって見つめた。昨日、戦争を開始した罪で有罪判決を受けたフランスは、敗北によって称賛の的となり、市民的美徳の生きた模範となった。ヨーロッパは苛立ちから立ち直り、この不平等な決闘の終結を切望し、見守るようになった。

したがって、列強諸国の中には、我々の抵抗に誰もが抱いた同情だけでなく、名誉ある平和の締結に至る我々の努力を支援したいという強い意志も見出せるだろうと期待するだけの理由があった。

確かに私は期待できなかったし、期待もしなかった11 イギリスかオーストリアのどちらかをプロイセンとの戦争に引きずり込むことに成功するという望みは、私にはなかった。両国をよく知っていたので、そんな幻想に囚われることはできなかった。しかし、私たちが確信を持って期待していたのは、そして期待するだけの理由があったのは、ヨーロッパ列強が将来の全体的利益のために協商に達し、プロイセンが勝利の当初から誇らしげに宣言してきた条件よりも緩やかな和平条件を引き出すために協力することだった。

もしオーストリアとイギリスが真剣にこの結果を望むのであれば、フランスがその統一のために血を流した美しい王国であるイタリアは、連合から離脱することはできないだろうし、プロイセン王の強力で貴重な友人であったロシアは、こうして統一された列強とドイツとの間の仲介役を喜んで務めるだろう。

実際、列強がプロイセンに理性的な言葉で話し、12 ヨーロッパ全体が、この戦争が永続的な平和によって終結することを望んでいることを、毅然として、そして断固として理解してほしい。その条件は、屈辱を受けることなく、また、フランスが自らの意志に反し、必要に迫られて受け入れた契約が将来破棄されるかもしれないという先入観を抱くことなく受け入れられるものであるべきだ。それが私の心からの願いであった。

現実に起こったことは、こうした期待を裏切るものでした。しかし、だからといって、我々がこの事業を構想し、実行に移すことが間違っていたということではありません。そして、いつか必ず――おそらくそう遠くない――歴史が、ヨーロッパ外交が平和政策の基盤を築き、全面的軍縮の時代を準備する上で最も好機の一つを失ったと判断する日が来るでしょう。この夢は、全人類の利益と幸福のために、今日すでに実現しているかもしれません。もしフランスが破壊されていなかったら、今頃ヨーロッパの全面的軍縮にどんな障害があったでしょうか？

注記 : M. ライトリンガーの著書は 1899 年にパリで出版されました。

---

13

我々はプロイセンの同盟国に関するさまざまな報告も受け取っていた。

情報通だと自称し、そう信じている何人かの人物が、実に驚くべき噂を市庁舎に持ち込んだ。バイエルンとヴュルテンブルクは戦争に疲れ果てており、特に自国の兵士が常に最前線にいることにうんざりし、熱烈に平和を切望しているという噂だった。ある人物は、南ドイツはプロイセンに対する激しい不満に突き動かされており、決裂はそう遠くないと言うほどだった。

こうした空想を一瞬たりとも信じるには、ドイツの真の状況を完全に知らないことが必要だった。1870年7月、バイエルンもヴュルテンブルクも、両国の議会が難航して可決した戦争に熱心ではなかったのは確かだ。同様に、作戦開始当初、プロイセンに対して少しでも優位に立つこと、フランス軍がライン川を越えて速やかに進軍することさえ、ドイツにとって大きな脅威だったのも事実である。14 プロイセンはフランスとの闘争において孤立し、孤立無援となる危険に晒されるには十分であった。しかし、モルトケ氏の軍隊が驚異的で恐るべき勝利を収めて以来、状況は完全に変化した。

当初、フランスは恐れられており、勝敗の分かれる戦争に乗り出す意欲は皆無だった。不安は大きく、ライン川諸州は「赤のパンタロン」を受け入れる準備を急いだ。フランスはすでに開戦間近と思われ、いつの日かフランスが開戦の瀬戸際まで来てしまうのではないかと懸念されていた。しかし、フランス軍が来ないことが明らかになり、プロイセン軍がライン川を渡り、次々と勝利を重ねると、ドイツ全土は熱狂に包まれ、かつてないほどの狂乱に見舞われた。もし一人でも、世襲の敵に対するドイツ祖国の神聖な戦争という共通の大義から身を引く覚悟のある者がいたならば、民衆は国王を廃位し、大臣を追放したであろう。

15実のところ、我々に敵対していたのはドイツ全土だった。そして、ドイツ軍が思いがけない成功を収めた後もなおドイツ国内に不和が存在すると本気で信じるには、ドイツの性向、性癖、そして野望について全くの無知でなければならなかった。

---

私はすぐに出発することとなった。

出発前日、ジュール・ファーヴル氏の最後の指示を受けるため、私は再び市庁舎へ彼に会いに行った。そこは国防政府が毎晩夜遅くまで会合を開いていた場所だった。その夜、評議会は午前1時まで開会された。10月28日午前9時、私の気球はオルレアン駅を出発することになっていた。

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次の章では、読者は私の旅の様子を知ることになるでしょう。それは良心の呵責を感じさせるほど冒険的な旅でしたが、私はその話をこれ以上語らせないようにしました。16 政治情勢と私たちに対するヨーロッパの感情を概説する必要がある前に。

しかし、旅の途中で目撃し、涙を流したあの光景をどうしても書き記したいという衝動を抑えきれません。読者の皆様、ここでこの出来事を語るのはお許しください。きっと、読者の皆様はきっと感動せずにはお読みいただけないはずです。

ある朝早く、ウーとディエップの間の美しいノルマンディー地方の田園地帯で、私の記憶が間違っていなければ、私たちは道中で100人ほどの若い新兵たちに出会った。彼らは恐ろしい戦争のために入隊したばかりだった。彼らはまるで夏の田舎への遠足に出かけるような軽装だった。

刺すような朝の風が彼らの綿のズボンを容赦なく吹き抜け、私は寒さで歯がガタガタと鳴るのを感じたが、この勇敢なノルマン人の少年たちは寒さを感じていなかった。彼らはマルセイエーズを歌いながら陽気に行進し、私たちの馬車の横を通り過ぎると、まるで祝祭に行くかのようにフェルト帽を振り、熱狂のあまり「共和国万歳！フランス万歳！」と叫んだ。

17目から一筋の涙が流れ落ちた。深い悲しみが溢れ出すように、静かに頬を伝う、あの苦い涙だ。私は目を拭い、「E pur si muove（きっと、 …

危険に直面してもなお、これほどの陽気さ、これほどの信念、これほどの廃墟のただ中で、これほどの崇高な信仰！これこそが、カエサルの時代から諺にもあるように気まぐれだと非難されてきたフランス人の気質の根源的な強さであり、その偉大なる優位性ではないでしょうか。これこそが、我が国の計り知れない回復力と強さの秘密ではないでしょうか。

「E pur si muove！」 そうだ、このような人々の大義は失われることはない。運命を微笑ませ、勝利を旗印に呼び戻さなければならないのだ。

私はどこで会っても、最終的な成功に対する同じ熱意と自信に出会った。そして、もし人類の力でこの恐ろしい作戦の惨禍を修復することができたなら、フランスは奇跡を起こし、屈服することはなかっただろう。

18

「シ・ペルガマ・デクストラ
Defendi possent: Etiam HAC Defendi fuissent。」
しかし、物理的に不可能なことに対しては、いかなる闘争も成功しない。あらゆる力は尽き、強い意志も弱まり、愛国心、最後までの勇気と抵抗、祖国への燃えるような愛情のあらゆる奇跡も、不可能を成し遂げるには無力であり、人間の力を超えたことを成し遂げるには無力である。

敗北を認めようとせず、敗北の証拠も認めようとしない国民の必死の努力を批判する人は多い。しかし、最終的な敗北にもかかわらず、まさにこうした努力こそが歴史に金字塔として刻まれることになるのである。

国家のあらゆる勝利と栄光、過去のあらゆる壮大さは、絶望も降伏もしなかった歴史上類まれな敗北した国民の偉大さの前では色褪せてしまう。その国民は、政府、軍隊、将軍たちが周囲ですべて崩壊した時でさえ、19 名誉を守るために、片手に旗、もう片方の手に折れた剣の柄を握りしめ、まっすぐに立ち続けたのが唯一の軍隊だった。

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ヨーロッパを旅する中で、特にオーストリアとイギリスでの歓迎によって、フランスは、戦争の初めには突然このような恐ろしい火を灯したために嫌われていたが、災難の最中に見せたエネルギーによって一般の評価を再び獲得したのだと確信した。

トゥールで会ったショードルディ氏は、ウィーンへ出発する前に会見し、私に多大な励ましを与えてくれました。この紳士はトゥールの列強代表と毎日連絡を取っていたので、パリに閉じ込められていた私たちよりも、ヨーロッパの世論とその変化を正確に評価することができました。彼は、ヨーロッパの同情が我々にかなり有利に傾いているとジュール・ファーブル氏が私に言ったことは正しいと確信していました。

20彼もまた、過度に楽観的な考えに陥ることなく、この意見の変化に大きな期待を抱いていた。彼は、私がウィーンとロンドンの内閣で行おうとしている努力は試みるべきであり、きっと満足のいく結果をもたらすだろうと考えていた。

このような状況下で、私は出発してウィーンに到着するのが待ち遠しかった。指示によれば、まずオーストリア政府と話をすることになっていたからだ。しかし、ウィーンへ行く前に、ドイツの状況を把握し、十分な理由を説明した上で発言できるようにしたいと思った。

私は11月初めにトゥールを出発し、ドイツへと向かった。

21

第2章
出発
私たちのパリからの出発は10月28日午前9時に決まりました。

美しく爽やかで澄み切った日だった。空には雲ひとつなく、太陽は地上に美しい光を放ち、凍えるような風が静かで人影のない首都の街路を吹き抜けていた。早朝にもかかわらず、膨らませている気球の周りにはすでに多くの人が立っていた。2、300人の好奇心旺盛な人々が、私たちの出発を見に来ようとしていた。

私が到着したとき、気球はゆっくりと、そして堂々と膨らみ始めていました。そして、まるで大地から立ち上がる巨人のように、少しずつ、そして荘厳に、すでに地面から離れ始めていました。

その恐るべき塊はすぐに完全に直立し、飛び立つのを待ちきれないかのようにバランスを取りながら動きました。

今ではマウントされて浮かんでいる22 小さな「ナセル」または車両を巻き上げます。車両はまだ地面にしっかりと固定されており、貨物を積み込むことができます。

車には、書簡や デペッシュ（パリ包囲戦中に雲を介した新しい通信サービスのために発明された上質な紙に書かれた何千もの小さな手紙）でいっぱいの郵便袋が5、6個積まれていた。城壁の中に閉じ込められた愛する人からの手書きの手紙や生きた信号という慰めを離れてフランスに届けられた、まれで待ち遠しいメッセージだった。

全員が積み込みを終えると、今度は乗客の番だった。上昇する前に風向きを知る必要があった。フランス東部全域が既に観測されていたため、風が西向きに吹く場合にのみ、気球は安全に離陸できる可能性があった。

これは、文字通り風に翻弄される気球を飛ばす際に取られた唯一の予防措置だった。我々のグループは、まるで風が吹くかのような、進むべき方向を示すコンパスさえ持っていなかった。23 風は常に同じままで決して変わることはなく、出発時に風の方向がわかればどこに到着するかもわかるかのようでした。

そのため、出発前には「気球飛行」が行われました。これは、空気の状態を観測し、風向を確認するためのものでした。風向は良好で、風向きも順調でした。風は東から吹き始め、小さな先駆気球は陽気に飛び立ち、あっという間に西の地平線に消えていきました。その時、厳かな声が聞こえました。「気球の旅人諸君！」私はその声を決して忘れません。今でも耳に残っています。

気球の旅人の皆様！友人たちに最後の別れを告げ、小さなロープのはしごを登ってバスケットへ向かい、最後に振り返ります。最後の握手を交わし、さあ、私たちは空の旅の機体に乗り込み、未知の目的地へと向かいます。

未知のものは常に恐ろしい要素を含んでおり、旅の物理的な危険についてはまったく心配していなかったが、私たちは24 籠が地面を離れた時、厳粛な気持ちがこみ上げてきた。乗客は三人だった。フランスの郵便局長カシエ氏（彼は忠実な使者数名を連れていた）、即席の飛行士役を務めた船員、そして私だ。

私たちは皆、籠の中に備え付けられた小さな籐の椅子に、できるだけ楽に腰掛けた。椅子は二つ、向かい合って置かれており、それぞれ二人が座れるスペースがあった。籠の底には、私たちの足元にデペッシュと手紙の入った袋とバラストが積み上げられていた。錨は籠の側面にしっかりと固定されていたが、あまりにもしっかりと固定されすぎていて、事故の際に役に立たないほど重すぎた。

全体の重さは1トンほどあっただろう。席に着くとすぐに気球は風下を向き始めた。離陸は容易ではなかった。上昇中に周囲の家屋の屋根にぶつかって壊してしまわないように、気球が自由に航行できるよう誘導する必要があった。25オルレアン駅 の広場。これは容易な作業ではありませんでした。気球を掴んで上昇を見守る者たちには時間と、ある程度の技術が必要でした。彼らは、かごが家々の屋根を過ぎた時に初めて気球を完全に解放することになっていました。この複雑な操作は長時間に及び、その間に私たちは周囲を見回し、考える時間を得ました…。

突然、「放しなさい」という聖餐の言葉を聞きました。その時が来たのです。

全員が同時にロープを放し、係留索を素早く切断した。気球は自由になり、軸を中心に回転しながら素早く浮上し、空飛ぶ鷲のように壮大で威厳に満ちていた。「ボン・ボヤージュ、勇敢な旅人たちよ、ボン・ボヤージュ！」と群衆は叫び、誰もが手、ハンカチ、帽子を振り回した。そよ風には旗さえも陽気にたなびいていた。愛する地球を離れる私たちに、これほど多くの腕が差し伸べられ、最後の別れを送っているのを見るのは、胸が締め付けられるような光景だった。

26それはほんの一瞬で、まるで閃光のように過ぎ去った。風船は目もくらむような速さで回転し、どんどん上昇していき、ずっと回転し続けた。

オルレアン駅、家々が立ち並ぶパリの街路、記念碑、都市の末端、要塞の環状線、要塞のある田園地帯。これらすべてが、狂気じみた速さで現れては消えていった。目はもはや何も見えず、知性は呆然として停止し、目的もなく終わりもない、狂気じみた巨大なダンスに麻痺した。

私たちは一体どこにいて、どこへ向かっていたのでしょうか？この絶え間ない回転には一体何の意味があったのでしょうか？私たちはいつ立ち止まり、この驚異的な旅の終わりはどうなるのでしょうか？

太陽は輝き、影は深く、くっきりと浮かび上がっていた。風が吹き荒れ、気球の回転を速めた。コントラストが次々と現れ、追いかけるのが不可能になった。視覚と心は、まるで夢を見ているかのように、この素​​晴らしい海の上を滑るように流れ、もはや区別がつかなくなった。27 形も時間も空間も。私たちはどこにいるのか？分からなかった。気球が30秒ほど自由に動いただけで、すっかり迷子になったような気がした。もし気球が他の既知の航空機と同じように直線的に進んでいたなら、どれほど速く進んでいたとしても、出発点の方角を見失うことはなかっただろう。しかし気球は絶え間なく、恐ろしい速さで軸を中心に回転していた。稲妻よりも速い数回転の後、私たちが進んでいる方向も、自分の位置も分からなくなってしまった。

私たちはどこへ向かっていたのでしょうか? 左か、右か、南か北か、それは分かりませんでした。

コンパスがあれば、その答えが分かったかもしれない。しかし、すでに述べたように、私たちの気球にはコンパスがなかった。航海士にとってなくてはならないものなのだ。唯一の計器は、気球の高度を測る小さな気圧計だけだった。さらに、私たちの探検隊を指揮することになっていた、即席の飛行士で不運な船員は、航海術について、私と同じくらいの知識しか持っていなかった。28 月の住人のように、インドのバラモンの神秘について深く理解しています。これにより、私たちの旅がどのように行われたかを正確にご理解いただけるでしょう。私たちの探検は、二重の意味で、偶然と風に翻弄されたものでした。

29

第3章
空の旅の不思議と出来事
しかしながら、私たち三人ともこの旅を心から喜び、誇りに思っていました。私たちは非常に気分が良く、包囲された大都市の素晴らしい防衛のために何か貢献し、共通の努力に少しでも貢献できると思うと、胸が高鳴りました。

私たちは危険など考えもしなかった。不具合のある装備と、乗り物の少々不安定な状態について、一瞬たりとも立ち止まって考える人はいなかった。私たちは冒険と、驚愕の眼前に刻々と変化し続ける壮大な光景に、すっかり夢中だった。どこにいるのか、どこへ向かっているのかは、私たちにとって大した問題ではなかった。少なくとも、途中で立ち止まることはないだろうと確信していた。

突然、私たちの注意は特異な特徴的な音に引きつけられた。30 それが耳に届き、私たちの居場所をはっきりと知らせてくれた。私たちは包囲軍の戦線を突破しようとしており、包囲軍はライフルで私たちを撃って歓迎の意を表していた。しかし、弾丸は私たちに命中しなかった。彼らの笛のような音が聞こえたが、気球は難攻不落の高度を目指して猛進を続けていた。

間もなく私たちは彼らの射手の射程範囲外に飛び出し、銃撃は始まった時と同じように突然止んだ。私たちの注意は再び、空の旅の驚異と驚きに引き寄せられた。

これは言葉では言い表せない出来事です。28年が経った今日でさえ、私たちの足元で絶え間なく続く驚異的な光景、そしてそれが私たちに与えた深く言い表せない印象を、言葉で表現することができません。高山を登頂した者だけが、2000～3000ヤードの高さでの空の旅がどのようなものかを、かすかに理解できるのです。

一度も経験したことがない人はいるだろうか31 人生でそのような体験をしたことがある人なら、悠久の氷河を支配する、堂々とした静寂と絶対的な静寂を知らない人がいるだろうか。その静寂は、ほとんど近づくことのできない高みから広がる壮大なパノラマと相まって、旅人の心を崇高な賞賛と詩的な陶酔感で満たす。この空の旅が私に残した印象は、山の氷河の幻想的な記憶をはるかに凌駕するものだ。

神に近づかれたかのような、同じ静寂、同じ絶対的で荘厳な沈黙、同じ荘厳な反応があった。しかし、地平線はより広く、景色はより変化に富んでいた。気球は浮かび続け、地平線は進路の速さとともに刻々と変化していった。遠くの落ち着いた色合いは、より近く、光に照らされた田園地帯の、より新鮮で鮮やかな色彩との境界線のようだった。谷と山々が次々と続き、まるで絶えず変化する海の波のように混ざり合っていた。

海の波はまさにその例えである。なぜなら、そこには常に巨大な32 眼下に広がる大海原。かつて船乗りが見たこともないような大海原。平原と山、大地と河、都市と田園地帯、牧草地と森。あらゆるものが入り混じり、溶け合っていた。あらゆるコントラストが繋がり、あらゆる色彩と音色が際立ち、映し出されていた。雲ひとつない空の下、この広大できらめく大海原に、気球の巨大な影は、まるで宇宙を闊歩する正体不明の幽霊の姿のように、悠然と漂っていた。

私にはこれ以上の言葉が見つかりません。私たちの目がくらむ前に、あたかも未知の世界から現れたかのような驚くべき光景の魅力を、人間の言葉で表現することはできないと思います。

気球が、まるでそよ風に抱かれているかのようにゆっくりと、あるいはすでに迫りつつある嵐の息吹に激しく揺さぶられながら、航路を進み続けるにつれ、私たちは絶えず変化する壮大さに慣れていった。

驚きから立ち直ると、私たちはこのように感動するのは自然なことのように思えた。33 普段の居住地から2000ヤード上空を飛ぶ航空機に乗り、車内ではできる限り快適に過ごそうと努めた。空気は新鮮で、太陽は雲ひとつないほどに覆われていたものの、高度の気温は非常に冷たかった。そのため、まず寒さから身を守り、手に入るものなら何でも使って氷のような空気から身を守ることが必要だった。次に心配だったのは空腹だった。

午前9時前にパリを出発した。新鮮な空気が血を沸き立たせ、食欲を掻き立てた。10時半、「ヴォーバン」――それが気球の名前だった――の乗組員たちが一斉に「昼食」と声をかけた。

言うも何も、すぐに実行に移した。レストランを探すのにそれほど遠くはなく、食事の準備も大掛かりなものではなかった。

私たちはそれぞれポケットから持参した食料を取り出しました。決して贅沢なものではありませんでした。この時期のパリでは、肉に関してはすでに配給制になっていました。私の記憶が正しければ、34 当時、パリの誰もが4オンスの牛肉を食べる権利を持っていたが、そのジューシーな食べ物と牛肉の唯一の関係はその名前だけであり、それは偽りの口実でパリの人々の味覚を欺くために付けられたものだった。

食事は質素で貧弱だったが、それを流し込むワインは素晴らしく、食欲も旺盛だった……。さらに、ダイニングルームのバルコニーからの眺めは、質素な食事も忘れさせ、質素なメニューを豪華なごちそうに変えてしまうほどだった。飲食を終えると、ジュール・ファーヴル氏に電報を打った。

風船から電報？そう、本物の電報です。

フランス鳩郵便局長のカシエ氏が私と一緒にいて、20羽の鳩を連れてきていたことをお忘れではないでしょう。その優雅な鳩の一羽に、ジュール・ファーヴル氏への伝言が託されていました。私は旅の出来事をできる限りファーヴル氏に伝えると約束していました。最も危険な部分は既に終わっているように思えました。

35後ほど分かるように、これは全く事実とは程遠いものだったが、その時の私の考えはそうだった。我々は相当長い間敵陣を突破しており、我々の気球は方向を変えることなく、非常に速く、そして顕著な速度で移動を続けていた。したがって、降下予定地である西緯からそう遠くないと考えるのが妥当だった。これが私のメッセージの趣旨だった。私は、我々が通過した地域と到達した高度の違いについて、いくつかの注釈を加えた。というのも、我々の気球が、何の理由もなくしばしば2000ヤード以上の高度まで上昇し、その後、また何の理由もなく150ヤード以下に下降したことは興味深い。

メモを書き終えると、私はそれを書いた四角い紙をきつく巻き、縛った。カシエ氏はそれを鳩の脚の片方の上部に巧みに取り付け、羽根の下に隠した。そして「パリへの旅立ちを！」と書いた。

の出発を見るのは興味深いものでした36 まるで私たちの使者だった。小鳥は私たちと同じように、自分がどこへ向かっているのか分からず不安だったようで、自分の位置も分かっていないようだった。しかし、その当惑は私たちほど長くは続かなかった。風船から飛び立つと、二、三度風船の周りを飛び回り、まるで自分がどこにいるのか、進路を探しているかのように、いつも元の軌跡を辿って戻ってきて、不安が続く間は私たちの近くに身を隠していた。ところが突然、その繊細な小さな頭を上げて喜びの声を上げ、左右に逸れることなく、矢のように一直線に飛び去っていった。道を見つけ、パリの巣へとまっすぐに帰っていくのだった。

37

第4章
変化
これが私たちの航海の平穏な部分の終わりであり、新たな、より刺激的な段階の序章でした。

絶え間なく吹き続ける風は、地平線の四隅にほとんど見えなかった雲を、どこかでかき集めて吹き終えた。気球の進路は次第に不規則になり始め、時折不安を掻き立てるほど大きく揺れ、気圧計は数分間で1000ヤードも変動した。ついには地面にかなり近づき、畑仕事をしている農民たちと話すことができた。私たちがどこにいるのか尋ねると、彼らは私たちの質問を理解したようで、答えてくれたが、私たちには返答が聞き取れなかった。

気球があまりにも速く通過したため、彼らの言葉は聞き取れなかった。彼らの声が聞こえてきたのは、38 遠くから聞こえる人間の話し声の反響。私たちの耳には意味の分からない不明瞭な音しか聞こえず、質問と彼らの答えの距離は急速に縮まっていった。

またある時、車は地平線を埋め尽くし、見渡す限り広がる広大な平原の上を雄大に漂っていました。その時、私は降下を開始したくなりました。私は飛行士にそう伝え、バルブを開けてガスをゆっくりと放出し、気球がゆっくりと地面に沈むように頼みました。

目の前に広がる平原は、まるで着陸を成功させるために特別に作られたかのようだった。ここでは、不利な地表での降下時に必ず起こる恐ろしい事故を恐れることなく降下できた。気球は地面に着地しても必ずしも止まるとは限らない。しばしば車体を引きずり、激しい勢いで障害物にぶつかるのだ。私たち自身もその姿を目にする運命にあった。

ここではそんな心配は無用だった。気球が地面をかすめ、車が地面に引きずられるかもしれない。39 我々に大きな危険はなく、自由に進んでいく。文字通り息絶えることで、乗客を苦痛で押しつぶすことなく、いつ終わるか分からない。しかし、我々は旅を続け、後ほど、より穏やかな形で下山する運命にあった。

その水兵は確かに優秀な兵士だった。パリ包囲戦で勇敢に任務を全うした勇敢な水兵たちも皆そうだった。しかし、飛行士としては凡庸だった。我々が進んできた方向も、航行速度も、パリを出発してからどれほどの距離を移動してきたかなど、何も考慮しなかった。彼は言った。「もし下がれと命令されたら、弁を開ける。命令に従うためだが、あえて言わせていただくとすれば、まだそれほど遠くまでは行っていない。敵の陣地に陥落し、弁が開いてしまえば、二度と上がれなくなるだろう」私はそうは思わなかった。我々はパリからかなり遠くにいるに違いないし、この平原はノルマンディーの肥沃な平原の一つに違いないと思ったのだ。40 セーヌ川の岸から海まで伸びている。私たちは2時間以上もの間、強い東風の中を航行し、ほぼ苦痛になるほどのスピードで進んでいた。途中で気球の方向が変わったと思わない限り（風は全く変わっていなかったので、そんなことはまずあり得ないが）、私たちが横断したであろう距離を推定するのは容易だった。

遠くの地球の上を猛スピードで滑空する気球の影を眺めるだけで十分だった。

この巨大な幻影の進路が 1,000 ヤードまたは 1,500 ヤードの高度で非常に速く見えたのなら、このように速い影を遠くに投影した気球自体の実際の速度はどれほどだったに違いありません。

この考えをパイロットに伝えたが、彼は私の主張に無関心で、聞く耳を持たなかった。彼は疑わしげに首を横に振り、私の理由を議論することに同意することなく、「命令があれば従います。しかし、待った方が良いと思います」と繰り返した。

41私はついに譲歩し、待つことに同意した。結局のところ、空中での状況はそれほど悪くなかったし、急降下して敵の手に落ちるよりは、もう少し長くそこにいた方がずっと良い、と自分に言い聞かせたのだ。

それで私たちは旅を続けました。

それは間違いであり、取り返しのつかない間違いであり、私たちに大きな損害を与えるところだった。

その瞬間から天候は突然変わり、15分後には、通常の下山によって平穏に旅を終えられるという希望は完全に失われました。

これまで澄み切って輝いていた地平線が、不穏なほど陰鬱な色合いを帯び始めた。霧が立ち上った。どこからやってくるのかは分からなかったが、霧は果てしなく渦巻き、うねり、ますます濃くなり、私たちの周囲に嵐が巻き起ころうとしていた。それは美しくも恐ろしく、奇妙な光景だった。その恐ろしさこそが、その美しさをさらに引き立てていた。一瞬、私たち自身もこの劇の登場人物になろうとしていることを忘れてしまったほどだった。

42

第5章
嵐
私が見たものを書き留めておこう。気球は形成されつつある嵐の上空にいた。いわば、嵐は私たちの目の前で準備を整えていた。頭上の空は様相を変えず、穏やかで透き通るような青さを保っていた。

そのため、私たちは雲の上を浮遊しており、足元の嵐と頭上の雲ひとつない太陽を完全に見渡すことができました。

それは目もくらむようなコントラストだった。頭上には雲ひとつない青空の金色に輝く強烈な輝き、光に満ちた澄んだ空気の青、そして足元には深く変わりやすい夜が広がっていた。まるで巨人の手によって動かされたかのような、黒くうねる不安な混沌の塊。形も色もなく転がり渦巻き、群がる名もなきもの、創世記のトーフ・ボフ 。

43それは、積み重なっては砕け散り、また積み重なっては砕け散りを繰り返す雲を鞭打って苦しめる巨人の軍隊だったのかもしれない。

そして、この熱狂的な混沌の上に、雷鳴が轟き、激しく氷のように冷たい風が、まるで狼が羊の群れに襲いかかるように雲を吹き飛ばした。私たちの哀れな気球は、前述の通り1トンもの荷物を積んで大きく重かったにもかかわらず、ハリケーンの翼にのった羽根のように軽かった。激しく上下に踊り、壊れやすい小舟のように揺れ動いた。こうして私たちは、羅針盤も舵も持たずに、この嵐の海を転がりながら、その壮大さと異様な光景に魅了された。

嵐の中にどれくらいいたのですか?

私には分かりませんが、突然飛行士が叫びました。「先生、沈んでいます！」そして気球は、そのような事故を説明するような破損を全く見せず、急速に沈んでいきました。というか、塊のように垂直に落下しました。

私たちはその時まだ雲の上にいて、激しい雨を降らせていた。44 地面に突き刺さり、足元は冷たく湿った濃い夜空で、何も見えなかった。気球が私たちをどこに、どのように取り残すのか推測しようと試みたが、無駄だった。陸地へ投げ出されるのか、海へ投げ出されるのか。山の上か、森の木々の上か。

それは決定的な瞬間でした。

早く気球を軽くしろ！そしてすぐに、私たちは全員、バラスト――砂の大きな袋――を船倉から持ち上げることに忙しくなりました。私たちが通過していた土地の住民たちは、田園地帯を水浸しにしていた雨に混じった砂利の雨が突然降ってきたのを見て、きっと驚いたことでしょう。

しかし、バラストの処理が間に合わず、気球は沈み続けた。その急激な降下は私たちを震え上がらせ、私たちは必死に作業に取り組まなければならなかった。私たちはまるで生涯何もしてこなかった本物の船乗りのように、バラストの袋を勢いよく持ち上げた。それぞれが自分の仕事に精を出し、砂は雹のように降り注いだ。

45突然、昼の光は消え、暗闇が私たちを包み込んだ。冷たく濃い霧に覆われ、氷のように湿った空気が肌を突き刺した。許される比喩を用いるならば、私たちはまさに空中トンネルを走っているようだった。つい先程まで嵐が足元を覆っていた雲が、今や気球と私たちの周囲を取り囲んでいた。気球が雨と霜を滴らせながら雲を通り抜けると、私は驚愕した。私たちが巨大な森の真上にいるのが目に入った。森は、まるで脅迫の槍のように、私たちに棘を突きつけていた。私たちは必然的に、この森の真ん中、木々の枝に着陸することになるのだ。

もっとよく見えるように立ち続けたが、目に映ったのは恐ろしい光景だった。眼下に広がる深く果てしない森は、まるで私たちを引き裂こうと待ち構えている無数の恐ろしい防壁のように、何千もの枝を突き出していた。希望を与えてくれるような開けた場所はどこにもなかった。

風船は軽くなったにもかかわらず、その巨大な重量のスピードで落下し続けた。私はどうすることもできなかった。46 自分自身を助けることができず、避けられない奈落の底に突き落とされそうな男のように見える。

「森を通り抜けられさえすればいいのに！」そう言った途端、恐ろしい音が聞こえた。私たちは恐ろしい衝撃に襲われ、まるで四肢が脱臼しそうなほどだった。車は木々の間を吹き飛ばされ、木々にぶつかり、木々は粉々に砕け散った。恐ろしい転落だったが、いよいよという時、終わりの兆しを感じた時、私は安堵のため息をついた。「ついに、これで終わりだ！」恐れ、震え、避けることのできない未知のものは、現実を直視すれば、いつもより恐ろしいものなのだ。

しかし、残念ながら、まだすべてが終わってはいなかった。さらに大きく、さらに激しい運命の転機が私たちを待ち受けていた。車だけが木に激突し、衝撃で木々は折れてしまったが、風船はそのままバスケットの上を漂い、その全容を風にさらしていた。それは私たちをものすごい勢いで引きずり込んだ。47 衝撃で木々が折れ、同時に折れてねじれた枝に絡まった車を止めました。

ひどい衝突でした！気球は上昇しようとしましたが、木々に阻まれ、車は木々の上を引きずられ、猛烈な勢いで進む中で出会ったものすべてを跳ね飛ばし、粉砕し、破壊しました。

48

第6章
堕落
危険はすぐそこに迫り、私たちの状況はまさに絶望的だった。死は人間の運命において最も恐ろしいものではない。「ヴォーバン」号に初めて乗り込んだ時、私たちは自らの命を犠牲にしようとした。道中で転落する危険に身をさらしていることを十分承知の上だった。したがって、死の可能性は予見していた。しかし、盲目の力に引き裂かれ、木々に引きずられ、枝が最初に頭をもぎ取るか腕をもぎ取るか分からない中で死ぬことは、死よりも苦痛なことだった。そして、肉体的な力も知性も、私たちを救う手段など何もなかった。頼れるものは何もなく、私たちの存在を弄ぶ力と同じくらい盲目な、危険以外に何もなかった。この状況は、私の想像の中で奇妙な出来事を引き起こした。そして、その理由を私は未だに説明できない。49 ここでそれを説明したいと思います。

数秒間、ある種の幻覚を見た。これは何も特別なことではない。簡単に説明できる。しかし、少なくとも私にとってより説明が難しく、そして今に至るまで理解できなかったのは、同時に、私が自分自身を完全に、そして完全に支配し、自分の知性、意志、そして自制心を完全に制御していたということだ。私はそれが幻覚であることを承知の上で、異常な現象に興味深く観察する者として、その幻覚を感じた。

私が見たものはこれです:—

私は生まれ故郷、父の家に戻っていた。大きな客間はまるでお祭りのようにライトアップされていた。部屋は人でいっぱいで、家族全員、そして少年時代の友人や仲間たちが私の周りに集まっていた。

母もその中にいました。美しくも青白い顔をした母は、私にキスをして泣きました。私たちのもとを去り、今は永遠の眠りについた愛しい父、妹、兄弟たち、そして皆が私の周りに集まり、私は彼らに別れを告げました。

50外は暗かったが、大きなシャンデリアが大勢の人々を照らしていた。皆、祝祭の装いで、しかし静まり返った祝祭の雰囲気の中で、聞こえるのは母の愛撫するような声だけだった。「まだ行かないで」…「だめよ、母さん」そして、幻影は消えた。

もし私がこの幻覚を見た瞬間、完全に冷静で、自分の能力をコントロールできていたという、最も議論の余地のない証拠がなかったら、これは何も特別なことではなく、私の神経質な状態と、旅の疲労と興奮のせいで簡単に説明できたかもしれない。

しかし私は、その幻影を単なる幻影として捉え、そこに自らの関与を認めつつも、同時にそれが幻影であることも知り、完全に冷静で自制心のある状態だった。私の知性と理解力は完全に明晰だった。その証拠がこれだ。

車が木々にぶつかる最初の衝撃を見た瞬間から、私は自分の身を守る計画を思いつきました。それは私の知恵が51 仕事中だったので、冷静な心構えが必要でした。

気球を見たことがある人なら誰でも、ガス袋と車体の間に頑丈な木製の輪があり、その片側にガス袋が取り付けられ、もう片側で車体が支えられていることを知っているでしょう。この木製の輪は「クラウン」と呼ばれ、気球とバスケットの間にあり、両方ともしっかりとロープで固定されています。

クラウンは、2本のロープの取り付け部の間にあるため、衝突時の避難場所として最適です。衝突時の衝撃はロープを介してクラウンに伝わり、必然的にかなり損傷します。特にクラウンは車体からかなり離れているため、なおさらです。クラウンに到達するには、座席に立ち上がり、バスケットの端から数メートル離れたクラウンまでロープに沿って体を持ち上げなければなりません。

もう空中に留まる望みはなく、私たちの車は木のてっぺんに衝突するのは避けられないと分かると、私はすぐに座席に飛び乗って木のてっぺんまで登りました。

52この計画の立案と、まさに危機の瞬間における迅速な実行は、墜落の瞬間における私の冷静さと、それに伴う先見の明を十分に証明するものでした。苦境に陥った仲間たちの、実に滑稽な言葉に、思わず笑ってしまったことさえ覚えています。

私が座席に登り、そこからバスケットの横まで行き、ロープを伝って頂上まで登ろうとするのを見た彼らは、真剣な面持ちで「出ていくの？」と尋ねました。その質問に私は思わず笑ってしまいました。私たちの状況と友人の質問の対比には、実に滑稽なところがありました。森のとげのある枝に落ちそうな、動いている気球から出ていくなんて！彼らは真剣に、そして少し不安そうに私に尋ねました。「出ていくの？」「いいえ」と私は言い、笑いました。「どこに行けばいいの？」まさにその時、私は幻覚を見ました。

さて、降下の話に戻りますが、私たちを引っ張っていった気球は53 木々はまだガスを帯びており、その力をそのまま保っていたので、まだ長い間私たちを引きずり続けるかもしれない。

私たちに何ができたでしょうか？バルブを開けても、爆発を止めることは到底できませんでした。時間がかかり、ガスがすぐに抜けないからです。そこで、爆発を起こした気球から車を引き離すため、車とクラウンを繋いでいたロープを切断することにしました。

気球乗りは頼りになる斧を取り出したが、最初の一撃を加えた途端、気球は進路を阻んでいた枝から籠を外すことに成功した。そして再び飛行を開始し、鷲のように高みを目指して舞い上がった。

呆然としていました。それで、新たな旅と新鮮な冒険が始まることになったのです！

幸いにも、嵐は長くは続かなかった。風と雨が気球を四方八方から叩きつけ、元の勢いを取り戻してさらに高く舞い上がることを阻んだ。そして、気球と嵐の間に最後の戦いが始まった。54 嵐は猛烈な勢いで吹き荒れていた。自由になった気球は上昇しようとしたが、猛烈な嵐に阻まれた。もがくあまり、気球は跳ね回り、今にも籠がひっくり返って中身が宙に舞い散ってしまうのではないかと、私たちは恐怖に襲われた。突風が二度、私たちを地面――つまり木々に――に投げ飛ばし、そして気球の尽きることのない力で二度、枝から引き離した。三度目は、さらに激しい突風が気球を完全に包み込み、車の前で地面にたわませ、大きく立派な樫の木に激突させた――その木は今日、私の目の前に見える。私たちは無事だった――気球は、激しい爆発で引き裂かれた頑丈な布のような、最後の叫び声をあげて破裂した。気球は破裂し、側面が裂け、それを破壊した大樫の木の古枝に、無数の巨大なぼろ布となってぶら下がっていた。

私たちはすぐに、中身が抜けた気球から噴き出すガスの雲に包み込まれました。一瞬ですべてが終わりました。車は止まり、私たちは無事でした。私の55 私が木から飛び降りたとき、時計は1時を指していました。

しかし、我々は一体どこにいたのだろうか？我々を守ってくれた森は誰のものだったのだろうか？フランス人に会うべきだったのか、それとも敵国に迷い込んでしまったのだろうか？あの老航海士ユリシーズがイタカ島の浜辺を歩いていた時、我々が車を木の枝に引っ掛けたまま放置していた時と同じように、彼も自らの運命を知らなかったのだ。

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第7章
出会い
私は地形が苦手で、初めて見る場所ではなかなか道に迷ってしまいます。しかし、空の旅で遭遇した危険によって感覚が研ぎ澄まされ、集中力を維持していたおかげで、目に映ったものをすべて思い出すことができました。

気球が森の上空に二度目に上がった時、私は高い場所から森を横切るかなり広い道を見つけました。それはまるで隣の村に通じているように見えました。私はこの道を記憶に留め、気球が最後の抵抗に苦しんでいる間も、この道の方向を見失わないように、自分たちの動きを注意深く観察しました。その結果、ついに地面に着地した時、私はその道を見つけることができました。

私は難破した気球の近くで見張っている仲間たちを残し、道を見つけるために左に歩みを進めた。

57間違っていなかった。わずか10分ほど歩いた後、探していた道を見つけた。発見に喜び、森を抜けて仲間に伝えようとしたその時、道の反対側の茂みから男が出て、こちらに向かってくるのが見えた。

この男は一体どんな男で、私に何の用があるというのだろう？こんな天気の中、一体どんな偶然が彼をこの森へ駆り立てたのだろうか？

まだ土砂降りの雨が降っていた。仲間を探しに藪の中を戻るつもりだったが、雨宿りの場所を探しているふりをして、木に背を預けた。

この姿勢で、私は未知のものが現れるのを待ち、その人が道路を横切って私のところに来るまでの間、その者を観察することができた。

彼はすぐに前に出てきた。身なりはきちんとしていて、裕福そうな様子だった。農民にも大都市の住人にも見えず、私が相手にしている人物がどんな人物なのか、正確には推測できなかった。彼は58 しかし、彼は私を探しているようだった。まっすぐ私に向かって歩き、道を横切り、私が立っていた地点に向かってきたのだ。

この男は一体何者なのか、友人なのか敵なのか？彼に何を言えばいいのか、フランス語で、それともドイツ語で、どのように話せばいいのか？

何も言わずに、彼が話しかけてくるまで待つのが一番だと思った。「ボン・ジュール、ムッシュー」と彼は近づいてきて言った。私も挨拶を返した。

「ここに長くいるんですか？」と彼は私に尋ねた。

“いいえ。”

「どこから来たんだ？」と彼は続けた。

少し安心し始めた私は、見知らぬ人がアルザス訛りで話していることに気づいた。しかし、アルザス訛りはドイツ語によく似ている。アルザスは完全に敵に占領されていたのではないだろうか？

彼の話を聞いて私はそう思ったので、質問に答える代わりに、私は彼に「あなたはフランス人ですか、ムッシュ？」と率直に尋ねました。そして、私は彼の顔をしっかりと見て、目をそらさなかったのです。59 彼の言葉から、彼の心の奥底を読み取ろうとした。「はい、ムッシュー」が彼の返事だった。その「はい、ムッシュー」という発音は、何も隠さず、信頼を誘うような率直さで、簡潔だった。

彼の言葉は真実だと感じました。私は手を差し出し、「ええと、ムッシュー、私もフランス人です。パリから来たんですが、気球がこの森に落ちてきたんです…」と言いました。

「ああ、あなたですか！ なんてひどい目に遭われたのでしょう！ 少なくとも30分は嵐と格闘するあなたを見てました。私と友人たちは、あなたを見つけて助けるために森を抜けて出てきました。大惨事になるだろうと予見していたからです。」

私は深く感動し、心から彼の手を握りしめました…。

「でも、私たちはどこにいるの？」

「ムーズ川のヴィニュルにいます。ここはヴィニュルの森です。村までは3キロです。森の奥、ここから1リーグほどのところにプロイセン軍がいます。彼らは昨日の朝、村に入ってきました。」そう言って、彼は合図を送った。60 独特の口笛を吹くと、すぐに森のあちこちから10人か12人の農民が駆け寄ってくるのが見えました。彼は彼らに私たちの状況を説明し、指示を出しました。彼らが私の仲間と気球の残骸を探しに出かけている間、私は新しい案内人に従って村に向かいました。できるだけ早くこの地方を離れる準備をするためです。

私の指導者は私を村の小さな家である市役所に連れて行ってくれました。そこは事務所と市長の個人邸宅で構成されており、市長の個人邸宅は1階にありました。

この村の立派な男の振る舞いは、私を彼のもとへ連れて来てくれた勇敢な男のそれとは際立って対照的だった。パリから気球で降りてきたばかりのフランス人がそこにいると聞いて、彼は震え上がり、彼らを一瞬でも匿うことができるのか、またそうすべきなのかと自問した。「もしプロイセン人が私が彼らを受け入れたと聞けば、私は途方に暮れるだろう…」

その後の痛ましい光景についてはここでは触れないことにする。この哀れな男は61 亡くなりました。私がこの出来事について語る理由は、ガイドが私たちをベルギー国境まで運んでくれた献身的な努力が、彼自身にとって危険を伴うものであったことを示すためです。彼の名前はジュリアン・ティエボーです。当時は物品税局に勤務し、後に徴税官に昇進しました。彼は勇敢な人物であり、良き市民でした。

市長の我々に対する態度を見て、彼は私にこう言った。「ここに留まることはできません、ムッシュー。プロイセン軍がすぐ近くに陣取っています。彼らは昨日もここにいましたし、明日もまたここにいるかもしれません。いつ何時、我々が話している間にも、彼らはやって来るかもしれません。私は市長にあなたたちを救う栄誉を与えたかったので、何も言いませんでした。しかし、今こそ行動を起こす時です。私に身を委ねていただけますか？」

私は話し手の方を見つめ、もう一度じっと見つめ、彼の表情から秘めた思いを読み取ろうとした。この最後の疑念を、彼も、そしてこの文章を読む人々も許してくれるだろう。それは不自然なことではなかった。

62私たちはプロイセン軍の陣地の真っ只中にいた。村長は、その気持ちを極めて明確に表明していた。彼は、気球に乗ってプロイセン軍の戦線を越え、敵軍と良好な関係を築くのに何の理由もない、この不運な村に降り立つほどの愚か者だった無名の男たちを救うために、命を危険にさらすつもりなど微塵もなかったのだ。……するとそこに、いわば先着者のような、自分には関係のない厄介な仕事に口出しする理由のない、素朴な村人が現れた。彼は誰にも頼まれもせず、自発的に、そして気楽に、プロイセン軍の鼻先から三人の無名の男を救うために協力を申し出たのだ！ こうすることで、彼は翌日、遠征から戻った時、その正体を疑う余地のない敵から報奨金を受け取る危険に身をさらしていたのだ。

ティエボー氏が私たちが出発しなければならない緊急性を説明し、63 プロイセン軍を通じて私たちを国境まで連れて行ってくれました。

そこで私は再びティエボー氏を調べたが、疑いを抱きながらだった。

しかし、彼を見つめれば見つめるほど、私の心から疑念は消えていった。彼は率直で誠実な目と、素朴で自然な態度を持っていた。誠実さと忠誠心が彼の全身から溢れ出ていて、私の疑念は消え去り、一瞬たりとも彼の献身の誠実さを疑ったことを後悔した。

彼は短いスピーチを「私に身を委ねてもらえますか？」というシンプルな質問で終えた。私は手を差し出し、「ティエボーさん、握手してください。それでは始めましょう」と言った。

「でも、一人で出発するのは嫌なんです」と彼は言った。「私より道に詳しい友がいて、彼が必要になるんです。私が代わりに責任を取ります。一緒に連れて行ってもいいですか？」

しばらくして、私と仲間は勇敢なガイドとともに小さな田舎の馬車に乗り、ベルギー国境に向けて出発しました。

64ヴィニュルはムーズ川沿い、「グランド・ヴォーヴル」として知られる大平原の入り口に位置しています。1870年8月16日と18日には、マルス・ラ・トゥール、ルゾンヴィル、グラヴロット、サン・プリヴァの戦いと呼ばれる、忘れ難い戦いが繰り広げられました。この小さな村はヴェルダンとメスの間に位置し、メスから約40キロメートルの距離にあります。

B 注記：現在（1915年2月）、ここは激しい戦闘の現場でもあります。ヴィニュルは、サン＝ミヒエルのドイツ軍陣地から数マイルの距離にあります。

これにより、気球でたどったはずの経路を計算することができました。

パリからメスまでは約400キロメートルですが、私たちの気球は一直線に進路を取りませんでした。旅の最初の部分では、ずっと反対方向、つまりフランスの西側に向かっていました。そして、午前11時頃に嵐が始まった時、ようやく風向きが変わり、東へと運ばれたのでしょう。

私が降りたいと言った時はまだ11時前だった。 65広大な平原は、地球に降り立つのにこれほど広大で好都合な地形を提供してくれた。その時はまだ風向きが変わっておらず、ノルマンディーの肥沃な平原か、もしかしたらブルターニュの方向に降りられると期待できた。私たちの飛行士は私の考えに同意せず、私たちは旅を続けた。2時間の航行の後、天候が変わった。つまり、気球はパリ・メス間の少なくとも2倍の距離を移動したに違いない。なぜなら、気球は全速力で反対方向に2時間飛行していたからだ。全行程は午前9時から午後1時までの4時間の間に行われた。それは時速200～300キロメートルという驚くべき速度だった。

さて、いよいよベルギー国境です！

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第8章
フロンティアへの道
行かなければならない距離はずっと短くなったものの、困難も増し、国境に到着したのは翌朝10時から11時の間だった。ティエボー氏とその友人シャルル・ジャンノ氏の賢明さと献身的な働きがなければ、私たちは到着できなかっただろう。

それは敵に完全に占領された国を横断する、長くゆっくりとした苦痛に満ちた旅、まさにオデッセイだった。

この短い物語で、当時の出来事や冒険を語るつもりはありません。それは行き過ぎて、悲しい記憶を呼び起こすだけでしょう。ただ、土砂降りの雨の中、夜通し私たちを占領軍の陣地を抜けて運んでくれた勇敢な案内人への感謝のしるしとして、このことについて触れるだけです。勇気と冷静さだけでなく、知性にも劣らない行動力で。ドイツ軍が私たちの気球に気づいたことは明らかです。67 ティエボー氏とその友人たちも、すぐにそれを奪取しようと出発しました。幸いなことに、森と雨のおかげで、彼らは私たちの動きを追跡したり、私たちが降りてきた場所を正確に記録したりすることはできませんでした。

真夜中、私たちは道中でティエボー氏の友人数人に出会った。彼らは近隣の市から帰る途中だった。「何か新しいことはありますか？」とガイドが尋ねた。

「はい、パリから気球が来ました。3、4人が乗っていて、ウーラン一家が追っています。」

「彼らはどの方向へ行ったのですか？」

「彼らはベルダン方面に彼らを追跡していると思います。」

「…の近くにプロイセン人はいますか？」

「いいえ、今日は…にいます。」

“おやすみ。”

馬車が再び動き出すと、ティエボー氏の友人たちは、こちら側に何か新しい情報がないかと尋問を始めた。ウーラン家が我々を捕まえようとしていた場所は、我々が向かっていた方向とは全く逆の方向だった。68 ティエボー氏は、自分たちが間違った匂いを嗅ぎつけていることに気づき、喜びに両手をこすり合わせた。

午前8時にモンメディに到着しました。

そこで私たちはメスの降伏という悲しい知らせを知りました。

国境からそう遠くなく、一時間後に国境を越え、その後、フランス人で溢れかえる小さなベルギーの町、ヴィルトンに到着した。ここでティエボー氏とその友人ジャンノ氏に別れを告げ、ルクセンブルク鉄道の最寄り駅を目指して急いで出発した。そして夜の10時か11時頃、ブリュッセルに到着した。

もし私が記憶に浸りきってしまうなら、ベルギーの首都ブリュッセルの、驚くべき、しかし悲しい側面にここで触れておきたい。そこは、多くのフランス人が一時的にこの地に滞在し、多種多様な情熱、希望、そして不安が交錯する場所だった。しかし、それが何の役に立つだろうか？ブリュッセルの街は人で溢れかえっていた、とだけ言おう。69 フランス人、特にパリジャン。たくましいフランドルの市民の顔は、いつもより明るく輝き、顔色も明るくなっていた。彼らは商売の黄金の流れに歓喜していたが、それでもなお、この黄金をもたらしてくれたフランス人への愛着は感じていなかった。

これまで何度も訪れ、その美しさと優雅さでいつも私を魅了していたベルギーの首都が、その時は私には醜く、憎むべきものに思えたので、出発の準備を整えるのに絶対に必要な期間だけそこに滞在した。

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第9章
ディエップのスパイ
オーストリアへ出発する前に、私はトゥールに行かなければなりませんでした。当時、そこには国防政府の代表者が座っていました。

そのため、私はフランスに戻らざるを得なかったが、遠回りするしかなかった。北部の一部はすでに占領されていた。列車はもはや定期運行されておらず、ブリュッセルからトゥールへ行くには多くの障害をすり抜け、しばしば鉄道を降りて客車に頼らなければならなかった。道中では数々の出来事があったが、楽しいものではなかったため、それについては語りたくない。国は熱狂に包まれ、混乱し、大部分が占領され、荒廃していた。敵がまだ来ていない地域でも、彼らは来ると予想され、最初のウーラン軍が来る日が待ち遠しくてたまらなかった。

71「スパイ」はどこでも疑われていた。パリでも同じだった。ある夜、私はモンマルトル通りのある家の前に群衆が集まっているのを見たが、もし警察が介入して間違いを正さなかったら、その夜は残酷な不正が行われていただろう。

六階の屋根裏部屋には明かりがあった。働いていたのは貧しい女性だけだったが、彼女は屋根裏部屋の高いところから、パリを包囲していたプロイセン軍に小さなランプで合図を送っていたと非難されていた。プロイセン軍は大通りから少なくとも15マイルか20マイルは離れていた。彼らの包囲陣地は我々の城壁に迫っていたにもかかわらずだ。だから、大通りの窓からプロイセン軍に合図を送ることができたなどと考えるのは、全く馬鹿げている。しかし、六階のかすかな明かりは、通行人に、そこに敵と通信し、合図を送っているスパイがいると思わせるには十分だった。こうしたスパイ狂のせいで、私は思いもよらなかった時に、愉快な15分を過ごしたのだった。

72事件はディエップで起きた。パリっ子なら誰もが知る、この平和で無垢な小さな海辺の町が、モルトケ氏とその将軍たちの注目を集める理由など全くなかった。しかし、私はそこで副総督の命令により、卑劣なスパイとして逮捕されそうになった。副総督は、この重要な要塞を無傷で陥落させるためのプロイセン元帥の巧妙な計画を嗅ぎつけたに違いない。

私はユーから馬車で到着したばかりで、列車に乗るためにディエップに来たところだった。

私は列車の出発時刻を待っていて、一緒に来た人たち、というか、私を馬車に乗せてくれた人たちと一緒にホテルに昼食を食べに行った。彼らは非常に親切にも馬車を貸してくれたのだが、それは現時点ではユーとディエップの間には他に連絡手段がなかったからである。

私がテーブルに着席するや否や、店主が何度も頭を下げ、どもりながら言い訳をしながらやって来て、そこに誰かがいると言った。73 私と話したい人がいるという知らせ。

朝の9時に話しかけてくれる人がいるなんて！見知らぬ私、遠くから来た見知らぬ人、道中で夜を明かし、ついこの間この店に来たばかりの私！奇妙な要求に思え、謎めいた予感がした。「入れてくれ」と私は店主に微笑みながら言った。彼の重々しく、当惑した様子が、どうしても面白くて仕方がなかったからだ。

ダイニングルームは広くて暗い廊下に面していたが、照明はついておらず、何が起こっているのか見分けるのは難しかった。主人は廊下に駆け込み、暗闇の中に姿を消した。

深い沈黙が一瞬流れ、それから急ぎ足の足音と混乱した物音が聞こえた。ぼんやりと、ぼんやりと、武器のきらめき、暗闇の奥深くで振り回される腕、そして前進する足音が見えた。ついに人影が背景から現れ、近づいてきた。すると、狂ったように笑い声が上がり、こう言った。「ライトリンガー、君か？冗談だろう！」そして、74 演説家が長い腕を振りながら、武装した部下たちと共に暗い廊下から出てきた。私は旧友だと分かった。地方で最も魅力的な副知事の一人で、ディエップの「寄木細工」の床を飾っていた人物で、パリ留学時代にも知り合いだった。彼は私のテーブルに座り、ただ単に、私の危険な人物を監禁し、国防に危害を加えないようにするために来たのだと言った。

ディエップの最高当局は、政府長官がホテルにいるという知らせを受けていた。副首相はこの報告に耳をそばだて、肩をすくめ、首を振り、信じられない思いで考え込んだ。「政府長官だって？…作り話だ、下手なペテンだ！政府はパリにいなかったのか？パリはプロイセン軍に包囲されていたのではないか？プロイセン軍は、この長官を捕らえなかったのか？」

それは当局を欺く方法ではない75 町と地区を注意深く注意深く見守っている人々です。

この長官は単なるスパイであり、政府の名を騙って陰謀を隠蔽し、貧しいディエップの町を裏切り、より安全に要塞化計画を持ち去ろうとしている。彼を監禁しよう。

「寄木細工」は急いで組み立てられ、「寄木細工」は副知事の洞察力に感心して部下を派遣し、副知事は私の身柄を確保するためにすぐに先導した。私の副知事は、この武力行使と、このような冒険に自らが急いだことを真っ先に嘲笑した。

「我が国の安全が許す限り、勇士たちを送り返しましょう。そして君たちの任務の成功を祝って乾杯しましょう」と彼は言った。

これは素晴らしいことでしたが、もし私を逮捕する任務が、たまたま私を知らない人に委ねられていたら、どうなっていただろうかと自問しました。76 個人的に。副大統領は私を監禁したでしょうか、それとも、私の任務を認可する大臣の秘密文書を彼に見せなければならなかったでしょうか？

77

第10章
ドイツ全土
最初の訪問地はバーデン大公国、次にヴュルテンブルク、そして最後にバイエルンでした。これらの国々に関して、我が国の政府が虚偽の報告、さらにはそれ以上に虚偽の解釈を受けていたことは、あらゆる場所で確認できました。

確かに、誰もが戦争と、国が払っている人的・金銭的犠牲に疲れていた。誰もが産業と商業の完全な停止とその結果である悲惨さを嘆き、誰もがこれらの苦しみの終焉と、速やかな平和の到来を熱烈に望んでいた。

しかし、どのような条件でしょうか?

この熱望された平和は、いかなる条件といかなる代償を払ってでも受け入れられるということなのか？

78この首都に関して、フランスの人々は大いに幻想を抱いていたが、完全に間違っていたことに気づいた。

確かに彼らは平和を望んでいたが、その代償として、ドイツ政府が戦争によって直接的あるいは間接的に被害を受けたすべての人々に補償を与えるのに十分な身代金を支払わなければならなかった。しかし、それだけではなかった。金銭的な補償に加えて、全員が「将来への保証」としてアルザス＝ロレーヌの割譲を要求したのだ。

それが彼らが望んだ平和の形であり、もしドイツ全体が戦争に疲れてその終結を望んでいたなら、フランスが同意せず、自らの判断で降伏すべき時が来たことを理解しなかったことは、ドイツ全体がフランス側の犯罪だと考えた。

人々は、フランスが絶望的な戦いを長引かせ、世界が切実に必要としていた和平の締結を頑固に阻止したことに憤慨していた。このような意味で、ドイツは戦争に疲れており、もしそうであれば、さらに多くの兵士を派遣する必要があったであろう。79 すでにフランス領内にいる百万人の戦闘員を増強するために、その目的に到達するために新たな徴兵を何度も繰り返す必要があったとしたら、ドイツ全土、北、南、東、西の例外なく、武器を所持できる最後の一人までを差し出したであろう。

さらに踏み込んで考えてみましょう。仮に少しの間――そのような仮定には何の根拠もありませんが、少しの間だけ――仮にプロイセンかその同盟国のいずれかが、フランスにとってより有利な条件での戦争終結を望み、連合閣僚理事会でこの見解を確立しようと試みたとしたら、世論はそのような提案を即座に黙らせたでしょう。そのような性質の事業を最初に試みた政府は、国民全体の憤慨によって即座に転覆したでしょう。国民は一人の人間として立ち上がり、政府に反対したでしょう。

そのような平和を提案するほど寛大な王や王子は、国家の裏切り者として追放され、80 今後は高貴なる祖先の王座に座るに値しない者とされた。

ビスマルク氏は国民をよく知っていたため、フェリエールとの会見でジュール・ファーブル氏に、国王自身もアルザスとロレーヌの割譲なしには講和を締結できないと語ったが、これは疑う余地のない真実であった。

この感情は、それ以来弱まるどころか、むしろ増大し、強まるばかりだった。戦争が長引けば長引くほど、そしてそれがもたらす犠牲が大きくなるほど、ドイツ国内の一般的な見解もますます強まっていった。それは、多額の身代金に加えて、ドイツ領であり、とりわけフランスに対する必要不可欠な防壁とみなされていたアルザスとロレーヌの二州を割譲することと引き換えに講和を締結しなければならないという見解であった。

もちろん、あちこちに群衆の中に散らばって、より高尚な領域に夢を持ち、武力と征服という残忍な手段で国を併合する権利を決して認めようとしない哲学者もいた。81 国民に相談することなく、利率を上げた。…しかし、誰が彼らの言うことに耳を傾けただろうか？誰が彼らの言うことを真剣に受け止めただろうか？彼らは理想主義者とみなされ、ただ笑われただけだった。彼らは狂気の罪で告発され、もし本当に正気だと思われていたとしても、祖国への裏切り者として扱われずにはいられなかっただろう。

ライン川とドナウ川の間で多くの人々と話をしたが、領土獲得なしの和平に同意する者には一度も会ったことがなかった。かつて「自由主義者」と呼ばれ「共和党」に属していた人々でさえ例外ではなく、併合を熱心に主張した。事実は、「恐るべき年」の7月以降、状況は変化していた。既に述べたように、開戦当初はプロイセンの同盟国の多くは冷淡だったが、後に熱意は全般的に高まっていった。

特徴的な出来事を聞かされました。私は聞いたまま、コメントや信憑性を保証することなく引用します。Xの王、82 新体制を愛さず、自らの首都でその残酷な苦しみを味わい、自軍に対する権限を奪われることを望まなかった皇帝は、最後の増援部隊を戦場へ派遣するよう要請された際には、憤慨して泣き出しそうになった。断りたかったが、そうする勇気はなかった。宮殿に閉じこもり、兵士たちが宮殿前の広場で音楽を奏でながら出発するのを拒んだのだ。

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しかし、ドイツ全土は、その軍事力の前代未聞の、期待もされなかった成功に酔いしれており、この成功は、戦争が始まったときに人々が思いもよらなかったほど大きなものであったため、さまざまな人々をさらに高揚させた。

当時までフランスは恐るべき大国であり、恐れられていた。「ロートホーゼン」、あるいは「赤いズボン」はライン川の向こう側では無敵の兵士とみなされていた。宣戦布告の知らせを聞いた各国の人々は当初、大きな不安に襲われ、誰もがフランスが敗北するのを覚悟した。83 フランス人はある日突然到着する。

繰り返しますが、もしあのとき、手探りで敵に兵力を集中させて主導権を握り、敵の兵士たちを順番に我が国の領土に送り込む時間を与えるのではなく、私たちが力強く前進していたら、モルトケ氏の素晴らしく準備された計画にもかかわらず、戦争はおそらく別の様相を呈していたでしょう。

ライン川への迅速な進軍、国境を越えて力強く前進し、川を越えてドイツ領土の真ん中まで武器を携えて進軍すれば、甚大な印象を与え、プロイセンの同盟国に疑念と躊躇を抱かせたであろう。もしかしたら、戦役全体がフランスに有利に転じたかもしれない。

ここで軍事的領域に立ち入るつもりはありません。私よりも有能な人々でさえ、必ずしも意見が一致しているわけではありません。しかし、ドイツ国民のあらゆる階層が大きな不安を抱いていたことは、紛れもない事実です。そして、この知らせが届いた時、84 最初の勝利がもたらされたとき、人々はそれを信じることはできず、むしろ奇跡と考え、ドイツの生来の敵である「不敬虔な」フランスが、深い理由もなくドイツに争いを強い、この恐ろしい戦争を始めたことを罰したいと願った神の正義のせいにした。最初の勝利が得られた瞬間、歓喜は限りなく続き、成功は増大し、強調されるにつれて、次々と戦闘に勝利し、ドイツ軍が多数の敵を率いてフランス領に圧倒的に進軍すると、この計り知れない、比類のない、前例のない勝利は、世論にも同様に計り知れない変化をもたらした。フランスは、このように敗北を喫することになったのか？ 戦いの火付け役であり、一世紀にもわたってドイツの安全を脅かしてきたフランスが、ドイツがこの機会を捉えて予防措置を取らなければ、これからも常にドイツを脅かすことになるフランスが！

そして、ドイツ人の心の奥底から、ビスマルク氏がジュール・ファーブル氏との会見で力強く、そしてしつこく主張した考えが浮かび上がった。85 フェリエールで、国王の背を強ばらせ、会談を実りのないものにしてしまった考えが浮かんだ。「将来への保証が必要だ」と彼らは言い、成功の速さと持続性を目の当たりにするにつれ、ますますこの考えに執着するようになった。「保証が必要だ」

保証します！

そして彼らは、あらゆる保証とは正反対のものを「保証」として主張した。なぜなら、アルザス＝ロレーヌが両国間の永続的な平和にとって唯一の、そして永遠の障害であることを、今日誰が否定できるだろうか？しかし、当時はどんなに先見の明のある者でさえ、このことを理解できなかった。彼らの目は成功に曇り、精神は軍事的栄光と、将来のことを考えずに力を振り絞る欲望に酔いしれていたのだ。

メスの降伏後、フランスの最後の兵士たちが武器を放棄し、捕虜としてドイツの要塞に送られ、戦争が終わり、平和条約が締結されるだろうと期待された。86 ほんの数日か数週間で済むはずだった。しかし、日が経ち、パリが「頑固に」抵抗を続け、各州が武装と防衛を続けるにつれ、つまりフランスが降伏しないこと、そしてフランス軍の敗北後も「国家」を征服し、国土全体に侵攻する必要があることが確実になると、激しい怒りと焦燥感が生まれた。ドイツ全土が激しい怒りに包まれた。統治者、思想家、作家、全国民、ペンや剣を振るう者、生き、息をする者すべてが一つの考えに結集し、ビスマルク氏のこの言葉を唱え、繰り返した。「我々は未来への保証を得なければならない」

歴史が最終的にこの併合を今世紀の最大の過ちの一つとして裁き、宣言する時、ドイツ国民全体が政府にこの併合を強制したと歴史は述べざるを得ないでしょう。

フランスがこの「不敬な」87 戦争が終わり、「神の正義」によって勝利がもたらされた。それも計り知れないほどの、驚異的な勝利が。しかし、将来の攻撃の可能性に対する将来の保証は必要だった。払われた犠牲を「子供たち」に失わせてはならない。フランスが再び宣戦布告を望んだ場合に備えて、将来の世代はフランスによる新たな挑発の可能性から守られなければならない。

これがまさにドイツの世論であり、フランスとドイツが血みどろの戦場で戦いを終結させようとし、列強がドイツの要求に介入してその修正を強制することを拒否したならば、アルザスとロレーヌの降伏なしに和平に達することは不可能だった。

最後の立ち寄り地であるミュンヘンから、私はウィーンへ直行しました。

88

第11章
オーストリア
到着した初日から、オーストリアの善良な人々が心から我々を支え、成功を祈ってくれていることは明らかだった。しかし、それだけだった。私を帝室宰相に紹介する我が国の大使は、帝室が決定を下したこと、そしてオーストリア内閣から何も得られないことを、私に知らせずに放っておくことはなかった。内閣は、厳格かつ絶対的な中立の立場を決して崩さないと固く決意していたのだ。

私はすぐにこの情報が完全に正確であると確信し、当時の帝国宰相であったデ・ボイスト氏との最初の会談で、オーストリアはドイツに対して影響力を持つために必要な効果的な介入を行える状態にないと確信した。

89私は意図的に、オーストリアは効果的な介入ができない、 そのような状況にないと述べた。これは真実であり、オーストリアが介入しないと言うことは、おそらくオーストリアに不当な扱いをすることになるからだ。欠けていたのは善意ではなく、力だった。

それがまさに我々の状況の大きな不幸だった。ヨーロッパのどの国もいかなる行動にも備えができておらず、行動できる立場になかったのだ。

1870年のヨーロッパは戦争を予期していませんでした。大西洋からウラル山脈、地中海から北極に至るまで、あらゆる活動的な国々の中で、警戒を怠らず準備を整えていたのはただ一つの国だけでした。衝撃の瞬間に備えができていたのはただ一つの国だけで、その国とは、準備不足だったフランスが敵として選んだ国でした。プロイセン以外、ヨーロッパでは誰も戦争を予見しておらず、戦闘に備えて武装し、準備を整えていた国もありませんでした。

1870年の戦争宣言は、平和なヨーロッパの真ん中で雷鳴のように突然鳴り響いた。90 穏やかな春の日の真ん中に大地を揺るがす。

ヨーロッパ列強は完全な休息を享受していた。軍隊はほとんど存在せず、兵士たちは休暇を取り、畑や工場で静かに働いていた。部隊は縮小され、皆が平和と安全に暮らしていた。プロイセン自身も常備軍を縮小していたが、その驚異的な軍事組織力のおかげで、かつてない速さで軍勢を編成することができた。

こうしてフランスは敵の前に孤立した。外交面だけでなく軍事面でもヨーロッパにおいて孤立していた。ヨーロッパが常に勝利の軍団とみなしていた軍隊が戦闘で敗北を喫すると、人々はパニックに陥った。宣戦布告前は政​​治的な地平線上に平和を脅かす暗雲がなかったため武装していなかったヨーロッパは、血みどろの戦いとプロイセンの大きな勝利の後、フランスの征服者を刺激したくないため、あえて武装しなかった。91 今やヨーロッパの全能の裁定者となる。

この苦しい旅の間、私は何度「自らを危険にさらさずに兵士一人を動員することはできない…」という特徴的な言葉を耳にしたことでしょう。征服者の自我がヨーロッパを麻痺させたのです。

オーストリアは他の国々と比べて準備が整っていなかった。したがって、外交介入以外に効果的な介入手段はなかった。そして、プロイセンはいかなる大国の仲介も受け入れず、和平締結はフランスと直接交渉すると正式に宣言していたため、外交介入は無駄に終わることは確実だった。

ド・ブスト伯爵は私を温かく迎え入れてくださいました。伯爵は率直に、そして心から私を歓迎し、ご自身の見解を隠そうともされませんでした。伯爵の第一声で、私はフランスの誠実な友人と話しているのだということを確信しました。しかし、その友人は無力な友人でした。

そのため、1時間以上続いたインタビューは外交的な会話というよりは、親密な会話のようだった。92 会談で、戦争について、戦争を引き起こした帝国政府について、そしてメスの降伏以来のフランスの状況について、自分がどう考えているかを述べる機会を喜んで掴んだかに見えた帝国宰相の熱意と、いわば「放任主義」を私は決して忘れないであろう。

彼はフランスの敗北を心から残念に思っていたが、驚くことはなかった。なぜなら、プロイセンが長らくこの戦争に備えていたことをよく知っていたからだ。そして、まだ時間がある限り、当時のフランス統治者たちに警告を発し続けてきた。しかし、彼の良き助言は聞き入れられなかった。

彼はパリの抵抗と地方の輝かしい精神に深く感銘を受けていたが、こうした途方もない努力が実を結ぶことはないだろうと危惧していた。「最善の策は、できるだけ早く講和を締結することだ」と彼は言った。そして彼は自国の例を繰り返し挙げ、サドヴァの戦いの悲惨な後にオーストリアが行ったことを私に思い出させた。

93これ以上の努力は絶望的であり、証拠を受け入れて抵抗を長引かせることなく和平を締結する以外に何も残されていないことを彼が示した際の粘り強さと活気を説明するのは難しいと思います。

「遅れれば遅れるほど、あなた方は自らを弱体化させている。敵を苛立たせていることは言うまでもない。敵は軍を国の中心部へとどんどん進軍させ、要求を強めてくるだろう。フランスの誠実な友人の助言に耳を傾けよ。降伏して和平を結べ。」

フランスは、征服者が我々に課すいかなる犠牲を払って、いかなる条件でも和平を締結するという極限まではまだ達していないことを私は彼に隠さなかった。

「メスで最後の軍を失ったのは事実です。しかし、大都市パリはまだ長く持ちこたえられるでしょう。パリは敵の進撃を食い止め、各州に新たな軍隊を編成する機会を与えてくれるでしょう。」

彼は首を振り、ただこう言った。「もう侵略を止めることはできない。94 明日降伏するよりも今日降伏する方が良い。」

そこで私は彼に、列強もまたこの戦争の帰結に関心を持っていると伝えた。フランスの弱体化とプロイセンの過度の強大化によって、ヨーロッパの均衡と列強自身の安全が脅かされているからだ。「ヨーロッパはフランスを必要としている。それも、自国の利益のため、そしてプロイセンの脅威的な優位性に対抗して勢力均衡を確立するために、フランスを必要としているのだ、というのは本当ではないだろうか？」

「列強は自らの利益のために、無関心を捨て去り、静かな傍観者という立場を捨て、声を大にしてプロイセンに、ヨーロッパ全体がこの戦争を永続的な平和、フランスが心から受け入れることができる平和によって終わらせることを望んでいると示すべきだ。勝利したプロイセンが、このような介入を無視できるとは考えにくい。」

ド・ビュースト氏は、優しく、そしてほとんど苦々しい笑みを浮かべながら答えた。「そうお考えですか？」と彼は言った。「いや、それは間違いです。プロイセンは誰の言うことも聞きません。95 ヨーロッパにおいて。英国は、ヨーロッパが戦場に送り出せる兵士の数以外には何も影響を受けないだろう。しかし、ヨーロッパには送り出せる兵士がいないのだ。」

会話はこの時点で達しており、首相は私に非常に率直に、遠慮や遠慮のない言葉で話していたため、私も同じように率直に答えた。

私はドイツの大部分を横断したばかりで、状況は十分に把握していると彼に伝えた。「10万人の兵力があればベルリンを占領できる」と私は言った。「そうかもしれない」と彼は答えた。「だが、そうするとロシアは20万人の兵力をオーストリアに送り込むことになるだろう」

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それがヨーロッパの状況でした。

プロイセンに対する我々の態度について、彼は我々に賢明さが欠けていると考えた。我々の態度は敵の食欲を無駄に刺激しており、プロイセンに対する我々の言葉の主旨とは正反対のことを言うべきだったと彼は確信していた。

96「君たちはあまりにも裕福になりすぎている」と彼は付け加えた。「ビスマルク氏に繰り返し言うんだ。金はいくらでもくれ、だが領地は与えない。これはまずい戦術だ！敵のことをわかっていない。奴は金も領地も奪ってしまうだろう。」

「むしろ、あなたは貧しく、戦争で財産が尽き、もはや多額の賠償金を支払う余裕がないと言いなさい。アルザスは手放せ。これは避けられない必然であり、あなたはこの災難から逃れることはできない。未来に何が待ち受けていないか、誰が言えるだろうか？失われた州が永遠に失われたとは限らない。そして、あなたの何百万人もの人々は、二度と戻ってこないだろう。」

それから彼はドイツの資源について検討し始めた――そして彼はそれをよく知っていた――そして、我々にまだ降りかかる可能性のある最も有利な可能性を一瞬認めたが、ド・ビュースト氏はすべてを吟味し計算した後、当初述べたように結論を下した。フランスに侵攻した軍勢に抵抗することは不可能だと彼は考えた。97 紛争の犠牲は無駄だった。成果を期待できずに国を疲弊させるだけだ。そして彼は、争いをやめてできるだけ早く和平を締結するよう、心から助言した。遅らせれば遅らせるほど、征服者の要求は大きくなるからだ。「明日より今日だ」と彼は言った。我々は既に、事実を直視することを躊躇しすぎていたのだ。

彼は国民の代表者の集会を望んでいたが、選挙を行うためには休戦とパリの復興が必要であることを率直に認めたが、それを得るのは困難と思われる。

この発言の機会を捉え、私はオーストリアが他の列強と協調して効果的な介入を行うという以前の要求に立ち返った。まず国民議会の召集の望ましさを述べ、続いて休戦とパリの再開（選挙の実施を可能にするはずだった）こそがプロイセンが拒否したまさにその要求であると述べた。

98「もしかしたら」と私は言った。「プロイセンは、フランスが孤立していないとわかれば、この問題について考えを変え、より寛容な和平条件を認めるかもしれない」。そして、もし私の情報が正しければ、オーストリア帝国の民衆は介入する気があり、世論はフランスを支援することで1866年のオーストリア自身の敗北の復讐の機会を見出すだろうと付け加えた。

特にハンガリー人はフランスの熱烈な崇拝者であると報告を受けていました。もし政府が阻止しなければ、彼らは団結して我々を支援するでしょう。

しかし、これはデ・ボイストの見解とは程遠いものでした。

オーストリア王室の至る所で、フランスの大義に対する心からの共感は確かに大きかった。しかし、誇張してはならない。このことから、ドイツとの戦争がオーストリアで国民戦争となると結論付けるのは、大げさであり、大きな誤りである。「それに」と彼は声を潜めて言った。「我々には物資が全く不足しているのだ。99 「作戦の手段だ」と彼は言った。そして私が以前に説明した状況全体を率直に説明し、あらゆるところで「我々は武装していない。今動員するには遅すぎるし危険すぎる」と主張した。

ド・ビュースト氏と別れる前に、私は彼に、私の任務はウィーンに留まらず、イギリスにも向かうことを告白した。そして、イギリス内閣に伝えるべき伝言はないか、そしてオーストリアはある条件の下で共同行動に参加しないのかと尋ねた。

「グランヴィル卿に、もしイギリスがフランスのために名誉ある和平条件を獲得する目的で効果的に介入したいのであれば、イギリスは単独ではなくオーストリアも同行するだろうと伝えることを許可します。」

この回答は、一見すると期待に満ちているように思えたが、実際には大した意味はなく、回答者自身もそれほど大きな妥協はしなかった。もちろん、誠意を持って回答したのだが、イギリスが彼に約束を守る義務を負わせるはずがないと確信していたのだ。したがって、状況は恐ろしく単純だった。それはこうだった。

100もし列強が（もちろん、単独で状況にあったロシアのことを言っているのではない）、プロイセンとの戦争に巻き込まれることなくフランスのために介入することができていたら、介入は行われ、フランスは和平条件の交渉でドイツと単独で対峙する必要はなかっただろう。

実際、フランスはこの時点で、開戦当初に背を向けた人々の同情を再び獲得した立場にあった。さらに、フランスの敗北が平和全体にとって恒久的な脅威となるのではないかという懸念が、ある程度の不安を伴って提起されていた。もし兵士を動員することなくプロイセンの決意に影響を与える可能性があったならば、介入は失敗しなかっただろうし、ド・ブスト氏の答えは、逃げ腰な約束ではなく、状況が許す限りすべてを捧げる覚悟のある友人の真摯な誓約だっただろう。私は、もしイギリスが同様の措置を取ることを決断できたとしても、ド・ブスト氏は約束を守るつもりだったと確信している。101 しかし、後述するように、イングランドは断固として拒否した。その最大の理由は、プロイセンからの拒絶にさらされたくないという点であった。プロイセンは最終的には、軍を率いる将軍の声に耳を傾けるだけだった。

征服者の「自我」がヨーロッパの足を引っ張った。「もしプロイセンが言うことを聞かないのなら、一体どうしたらいいというのか？」

このように、戦争の始まりから終わりまでフランスは孤立無援でいることが運命づけられており、プロイセンもそれを重々承知していた。そのため、プロイセンはヨーロッパ全土に対し、いかなる者もフランスの内政に干渉したり、プロイセンとフランスの間に仲介役を担ったりすることを許さないと、極めて力強く、そして軽蔑的な誇りをもって宣言した。和平はプロイセンのみがフランスと合意する条件に基づいて締結され、ヨーロッパは二大当事者のみに関わるこの取り決めに口出しする権利を持たなかった。

そしてヨーロッパは、それを阻止する手段がなかったために、このことを許した。言葉だけでは不十分であることを彼女はよく知っていたのだ102 プロイセンにとっては、彼女は、自分の言葉に重みを持たせるために必要であれば剣を天秤に投げ入れるほどの武装はしていなかった。

私はウィーンからロンドンへ直行し、12月初めに到着しました。

103

第12章
ロンドン
大使不在のため、ロンドン大使館は12月4日以来、一等書記官の管轄下に置かれており、私をグランヴィル卿に紹介してくれたのもこの一等書記官でした。彼は、ウィーン大使がしたように、いかなる幻想も抱かないようにと私に警告しました。イギリスからは何も得られません。イギリス内閣は絶対的な中立の立場を崩さないと固く決意しており、それを撤回させようとするいかなる試みも時間の無駄です。

これはちょうど 11 月の下旬に起こった極めて重要な軍事的出来事のときであった。

私が言及しているのは、デュクロ将軍の出撃である。それは華々しく始まり、そして残念ながら、武器の危険性が変わるという我々の期待をあっという間に裏切ってしまった。今日、この痛ましい出来事は104 時間は私たちの心から遠く離れています。過ぎゆく年月は、それらの強烈さを奪ってしまいました。そこで、12月初旬の状況を少しでもお伝えするために、日記からいくつか抜粋をそのままここに記したいと思います。

「…こうしたことは、決して楽観できるものではありませんでした。さらに悪いことに、デュクロの出撃勝利の朗報――この知らせが私のロンドンへの航海を早めた――で好転し始めた我々の状況は、ヨーロッパに敵への恐怖を植え付け、我々の抵抗を称賛し、その成功を願うすべての人々を我々から遠ざけるような、危機的で悲惨な状況に再び陥ってしまったのです。

「我らの軍の運命を一瞬照らした一筋の陽光は、あまりにも早く消え去ってしまった。我らの勇気を取り戻し、希望を燃え上がらせた勝利は、あまりにも短い間しか続かなかった。」

「プロイセン軍が侵攻する前日に私が夜を過ごしたルーアンでは、すでに恐ろしい噂が広まっていた。105 町を離れ、ロンドンに到着した時には成功の望みは完全に失われていたのです！

「前日まで勝利を収めていた、若く勇敢なロワール軍は敗北した。パリ軍は11月29日と30日の血塗られた戦いで勇敢に奪取した陣地を放棄せざるを得なかった。12月3日、パリへ撤退した。」

私が当時外務大臣であった故グランヴィル卿に初めて会談に行ったときの軍の状況はこのようなものでした。

私はこの著名な政治家の肖像画を描くつもりはありませんが、これから説明する会話に光を当てるために、彼の話し方のいくつかの特徴を指摘したいと思います。

グランヴィル卿は極めて礼儀正しく、気品に満ちていたが、冷淡で口数が少なく、その慎重さが時として臆病と受け取られるほどだったと聞いていた。彼は口数が少なく、会話が途切れるとすぐに沈黙に陥った。

もし私がそれらの良い性質を発見したら106 私に報告されていた英国公使について言えば、私は警告されていた欠点を一つも観察しなかったと言わざるを得ない。

グランヴィル卿は確かに無駄話で時間を浪費することを好まなかったが、深刻な問題が解明されている間は会話を中断させず、フランス語でさえ雄弁に語る術を知っていた。時折、彼の舌は突然止まった――彼は非常にゆっくりと、しかし非常に正確にフランス語を話した――まるで乗り越えられない、あるいは乗り越えられない物質的な障害に遭遇したかのようだった。

外務省に入ったとき、私は大きな幻想を抱いてはいませんでしたが、深い自信と、抑えることのできない強い決意に支えられていました。私は自分の大義の正しさを信じ、この信念が私の勇気を奮い立たせていました。

私が求めようとしていたことは、非常に正当かつ合理的であり、イギリス自身の利益とも非常に合致していたので、私はこれまで聞かされてきたすべてのことにもかかわらず、心の底にまだ一筋の希望の火を残していた。

私はとにかく、107 私の任務の目的である疑問を完全に解明する前に、外務省に問い合わせることにしました。そして、英国が私たちに対してどのような態度を維持するつもりなのかを明確に理解し、明確にするまでは、決して帰国しないと決意しました。一言で言えば、英国に何を期待できるのかを知る必要があったのです。

著名な政治家である彼が、この仕事の円滑化に尽力してくださったことを、私は心から喜んで申し上げます。彼の歓迎は完璧で、言葉遣いは率直で、直接的かつ丁寧で、回答は正確かつ完璧でした。会話が始まったばかりの頃は、彼は少し冷たく、答えに控えめな印象を受けました。しかし、ひとたび打ち解けると、彼はもはやためらうことなく、自分の考えをすべて述べてくれました。彼は、疑問や不明瞭な点を残さないように、私に状況を詳しく尋ねることさえ楽しんでいるようでした。

108

第13章
外務省にて
私はまずフランスの現状を、9月4日以前の状況と比較しながら説明しました。セダンの惨事、帝政の崩壊、共和国の成立から現在に至るまで、何が起こってきたのかを彼に示そうとしました。

私は指摘し、彼も同意した。セダンの後、フランスは絶望と対峙したのだ。混沌と虚無に陥り、何も残らず、すべてを再構築する必要に迫られた。

パリには武器も兵士もいなかった。地方は士気を失い、一日たりとも抵抗できないほどのあらゆる手段を失っていた。敵軍は障害なく進軍し、フランスを町から町へ、地方から地方へと侵略し、国土を荒廃させ、踏みにじっていた…。

この悲惨だが真実の光景、この疲労と荒廃の瘴気の後、109 私は彼のために、9月4日の翌日、偉大な国家が目覚める様子を描きました。希望を失った時の希望、勇気が狂気と化した時の勇気、あらゆる抵抗手段が尽きた時の抵抗を描きました。

私は、パリから山奥の小さな村落に至るまで、国民全体が立ち上がっている様子を描写した。彼らは征服されることもなく、征服されることもなく、強く、誇り高く、武器を手にしていた。無から力が生まれ、虚空から武器が生まれたのだ。

グランヴィル卿は耳を傾けた。

彼は少しも身動きせずに長い間聞き続けた。

私の言葉はますます生き生きとしたものになっていった。彼は、そう表現してもいいだろうか、目で私の言葉を追っていた……。

「伯爵閣下、お分かりでしょう」と私はついに言った。「我々が何をしてきたか、あなたはご覧になっています。そこから、我々がまだ何ができるか、そして確実に何をするかを判断できるはずです。パリは降伏するよりも、戦争の最大の過酷さに耐える覚悟です。」

「一瞬の間、110 ためらい、すべてを上からの指示を待ち、自らは何事も行わないという悪習に陥っていた地方もまた、偉大な天才の啓示に目覚め、一丸となって立ち上がった。彼らは立ち上がり、決意を固めている。彼らは同じ精神に突き動かされ、同じ信念に突き動かされ、同じ勇気に燃えている。フランス全土が武装している。フランスは旗を高く掲げ、そこには「勝利か死か！」と記されている。

彼は動かずにまだ聞いていた。

私は宇宙に向かって話してしまったのだろうか？会話がうまく始まる前に沈黙が訪れるのだろうか？

この沈黙は承認と解釈されるべきだろうか、それとも逆に、この著名な政治家の口は完全な不承認という痛ましい印象によって閉ざされたのだろうか。

私は彼の目を見つめて言いました。「私は心の底から率直に、誠実にあなたに話しました。あなたは私に何も答えられないのですか？」

111彼の深い青い目がしばらく私の目を見つめ、それから彼はほとんどつっかえつまづきながらゆっくりと言った。

「私に会いに来たティエール氏は、あなたが今日話してくれたのと同じくらい雄弁に私に話してくれました。

貴国のご尽力は称賛に値します。そしてフランスは、誰もが驚くような柔軟性を示しました。ティエール氏にも既に申し上げました。喜んで繰り返しますが、誠意を込めて申し上げますが、あの時以来、私たちの称賛はますます高まっています。状況が許す限り、貴国に有利なよう介入しようと努めてきました。この忌まわしい戦争を止めるために、私たちはあらゆる手を尽くしてきました。しかし、私たちの声は聞き入れられません。私たちには、関係のない事柄に干渉する権利も権限もありません。私たちは、この戦争が終結することを切に願っています。少なくとも休戦協定に至ろうと、幾度となく努力を重ねてきましたが、パリ政府は私たちが交渉を試みた休戦協定を拒否しました…」

彼は再び青い目を私に向け、112 もし私にこう尋ねたとしたら、「なぜこの休戦協定は拒否されたのか？」

それは不当な質問に思えたので、私は少し気合いを入れてこう言った。「伯爵閣下、失礼ですが、パリ政府が休戦協定と和解の手段を拒否したとは非難できません。それどころか、彼らはそれを実現するために人力で可能な限りのあらゆる手段を講じました。しかし、食糧補給のない休戦、つまりプロイセンが兵力を補充している間にパリを飢えさせる可能性のある休戦は受け入れられません。プロイセンはそれ以外のいかなる休戦も拒否しました。」

「この拒否は」と彼は機械的に目を伏せながら言った。「理不尽だ。休戦協定があればプロイセンは多くの不都合を、フランスは相当の困難を回避できたはずだ。それに政府は少なくとも、国の法的代表を形成するという利益を得ることができたはずだ。」私は全く不公平に思えたこの言葉に愕然とした。

「何だって？」と私は言った。「25日間の猶予を与えるのが妥当だとでも思っているのか？」113 3か月間包囲されていた人口200万人の町に、補給もせずに休戦協定を結ぶのか？

「なんと、それはまさにこの勇敢な町の抵抗から、その日数を奪うことになるのだ。この町は不運な日々の中で、単なる歓楽街以上の存在であることを示してきた。プロイセンが休戦交渉を受け入れたとしても、少なくともこの町の食糧供給がなければ意味をなさなかっただろう。彼女が拒否したことで休戦は不可能となり、交渉を打ち切った責任はプロイセンに課せられる。全世界が切望する休戦を拒否したのは、まさにプロイセンなのだ。」

「いや、不合理ではない」と彼は再び答えた。「プロイセンは25日間の休戦であまりにも多くのものを失ったはずだ」そして、なぜその拒否が「不合理」ではないのか、非常に詳細な理由を述べた。

これが彼の主な主張であった。

もし休戦協定が平和の実現に成功していなかったら、プロイセンは貴重な時間を失い、114 何もせずに過ごさざるを得なかったでしょう。そうすれば、戦争が必然的に彼女に課した犠牲と苦しみの期間が彼女自身によって延長され、何の補償もなくこの貴重な時間を失うことになったでしょう。

「貴国政府は、ティエール氏に休戦協定を拒否するよう正式に指示したのですから、プロイセンが責任を負うべきではありません」と貴族院議員は付け加えた。

一方が「これは正しい」と言い、もう一方は明白な不公平さしか見ていないというような、あまりにも異なる視点から二人の人が始めると、理解に達するのは困難です。

グランヴィル卿が自らの見解を一切曲げず、私の反論にはすべて反対の意見で答えるだろうことは容易に見抜かれていた。したがって、これ以上この問題を議論するのは無駄に思えた。私は、もしそれが許されるならば、フランス政府も喜んで国民議会を招集し、その重荷を分かち合ったであろうと述べるにとどめた。

「献身的な男たちは」と私は言った。「先頭に立って115 我が国の指導者たちは、侵略に対抗し、国家を武装させ、国防体制を整えるためだけに、権力の座に就いた。彼らは名誉など望んでいない。権力の義務のみを自らに押し付け、国防のみを念頭に置いて行動したのだ。

「彼らは喜んで国民の代表を招集し、自由に選出された国民議会に権力を委ねたでしょう。そして、彼らが休戦を要求したのは、まさにこの目的のためなのです。おそらく25日以内でも満足だったでしょう」と私はグランヴィル卿の意見を伺うために付け加えた。

この発言は彼の気に入らなかったようで、彼は私の言葉を遮って、きっぱりとこう尋ねた。「選挙には何日あれば十分だと思いますか？」

私は、厳密に必要な範囲を狭めて計算すると、選挙を実施するにはおそらく12日から15日かかるだろうが、私はその資格も知識も持っていないと答えた。116 そう言う資格は私にはなく、これはあくまで私の個人的な意見です。「しかし」と彼は言った。「政府はこの遅れの中で選挙を進め、12日間の休戦を求めるのが賢明でしょう。国に法的代表者がいれば、あなたにとって大きな利益になるでしょう。」

「プロイセンは受け入れるだろうか？」

「そうだ」と彼は言った。「彼女は食料の補給なしでも休戦を受け入れただろう……」それから、まるで言い過ぎたかのように、そしていわば自らを正すかのように、彼はすぐに、もちろん現時点でプロイセン参謀本部がどのような態度を取っているか知る由もない、と付け加えた。彼らがまだ休戦を認める意向があるかどうかも分からず、この件に関して我々に何かを約束したくもない……。

私がこれまで経験したあらゆる公式会話で主に感じていたのは、暴露されて危険にさらされることへの計り知れない恐怖でした。

彼を安心させるために私はこう答えた。「伯爵様、私があなたの言葉を鵜呑みにするとは思わないでください。117 国防政府は、たとえ12日間だけであったとしても、パリを飢えさせる可能性を伴った休戦の責任を受け入れる用意がある。」

「しかし」と彼は答えた。「あなたが今言ったように、パリはまだ長い間持ちこたえることができるので、12日間は彼女にそれほどダメージを与えません。そして、12日間はあなたに国に憲法上の代表者を置くという大きな利点をもたらすでしょう。」

彼は、現在までの国防政府は事実上の政府に過ぎず、頼れる国民代表を側に置くことが国防政府の最大の利益になるという考えを展開した。

私は、彼の指摘は訂正の余地があると答えた。国防政府は事実上の政府であるだけでなく、国内で承認され、国外でも合法かつ正規の政府として認められている。しかし、国防政府が国民議会を召集する機会を何よりも熱望しているわけではない。「私は」と私は言った。「誠意をもって」118 あなたの素晴らしい提案を私の政府に伝えてください。」

「パリの政府とどうやって連絡を取るのですか？」と彼は尋ねた。

彼がこの質問をしてくれたことは、私にとって非常に嬉しかった。というのも、私がパリを離れてから集めたすべての情報を、直接個人的に政府に報告するために、彼に介入してもらうつもりだったからだ。

しかし、私は会話の流れを中断したくなかったので、この件については後で話したいと答え、彼には「国の代表」の問題に関して彼の考えを引き続き展開してもらえるようお願いしました。

グランヴィル卿はその後、「国の法的代表」と呼ぶものを作るための他の二つの方法について論じた。「法的」代表を求めるにあたって、彼は主に次の考えに導かれた。この考えは彼をかなり悩ませていたようで、彼は何度もこの考えに立ち返った。つまり、もはや「法的」権威は存在しないということである。119 フランスでは事実上の政府は存在していたが、法的認可を受けていなかった。

「現状では、フランスの名において交渉する権利を持つ者は誰もいない」と彼は繰り返した。「そしてプロイセンは、和平条件を議論する時が来たときに、誰と合意に至るべきかさえ分からないだろう。」

彼が国民議会の開催を強く望んだのは、まさにこの出来事を念頭に置いてのことでした。彼に間違いを指摘しても無駄でした。なぜなら、私は彼に真の状況を示すことが不可欠だと考えたからです。彼は自分の意見を曲げませんでした。そして、国民 代表の設置に至るに至ったのは次の二つの理由でした。

まず第一に、評議会が憲法制定議会を組織するかもしれないと彼は考えた。

彼は自身の見解の詳細と、そのような総会から得られる利点を述べた後、次のような質問で発言を終えた。「なぜあなたは評議会に頼らないのですか？」

120私は彼に、コンセイユ・ジェネローには憲法上、国民を代表する権利はないと言った。彼は私の主張を認めたようで、最初の 考えに戻った。

「しかし、休戦協定なしで選挙を実施しないのはなぜでしょうか？」

ティエール氏について話していた時の彼の以前の発言で、彼の考えの核心は十分に理解できました。彼は、休戦協定がなくても、どんな手段を使ってでもフランスで選挙が実施されることを望んでいました。

私はそのような提案を受け入れることができず、国家の物質的利益だけでなく尊厳も心配する政治家が、どうしてそのような助言をできるのか理解できませんでした。敵に侵略された国での選挙！敵の砲火の中での選挙！国民全員が侵略者に対して武装している時の選挙、つまりプロイセンがパリを砲撃し、軍隊を前進させている時の選挙！それは私には到底理解できない考えでした。私は彼に私の考えを共有してもらおうと試みましたが、無駄でした。121 困惑。さらに、私はデ・ビュースト氏にも同じ考えを抱いたことがある。

当時、私はそれを理解できず、憤慨しました。しかし今、起源、構成、そして傾向が全く異なる二つの国で政権を握った二人の著名な政治家の心の中で、この考えがどのようにして同時に生まれ、そして定着したのかが分かります。

結局のところ、国防政府は事実上の政府に過ぎなかった。

それを起草した人々は、帝国の手から行政機構が落ちた時、それを拾い上げ、ただそれをどぶに捨てず、侵略者から国を守るために活用しただけだった。彼らは確かにヨーロッパの信頼を得ており、彼らの政府は列強諸国から即座に、そして喜んで承認された。敵国にさえも承認され、尊敬されていたのだ。

しかし、この事実上の行政機関と並んで 、崩壊した政府の残骸も残っていた。122 彼らは決して過去を放棄したわけではなく、戻ってきて再び王冠に手を出すという希望を持ち続けていた。王冠は陥落したが、彼らはまだ壊れていないと考えていた。

反対側には扇動家、雄弁家、下級政治家がおり、10月31日に爆発して国防政府を転覆させかけた不健全な騒動が起こっていた。

後者は確かに最初の反乱を鎮圧したが、蜂起を引き起こした党派の野心と願望は克服されなかった。それらは押しのけられ、沈黙させられただけだったが、灰の中でくすぶり続け、いつ再び蜂起するか、あるいは政府が再び彼らを無力化して権威を維持できる幸運に恵まれるかどうかは誰にも分からなかった。

これが外国の政治家たちの大きな関心事となり、どんな形であれ、どんな手段であれ、どんな代償を払ってでも「法定代理人」を創設するという考えを彼らに抱かせたのです。123 彼らは不意の不意打ちに備えたかった。何よりもまず、彼らが求めていたのは、事実上の政府であるだけでなく、たとえ表面上はそうであってもフランス国民の投票によって聖別された政府、つまりあらゆる政党に受け入れられ、奇襲や奇襲から安全でいられる政府を相手にすることだった。だからこそグランヴィル卿はまず私に帝国の参議院総長に頼るよう依頼したのだ。そして私がそのような解決策の不可能性を示した時、だからこそ彼は休戦協定なしに選挙をできるだけ早く実施すべきだと提案したのだ。

私は彼の提案がいかに不公平で不可能なことであるかをもう一度彼に示したかったのですが、それは荒野で説教するようなものだったので、私はただこう言ったのです。「敵に侵略され占領された地方であなたは何をするのですか？」

貴族院議員の答えは、私がこれまで言ったことよりも、124 さて、彼を独占的に悩ませている考えは何だったのか。

グランヴィル卿は私の質問に当惑することなく、まだ占領されていない州の票を獲得すれば「国民の代表」を獲得できると考えていた。私は大臣の主張をますます理解できなくなり、抑えきれない感情に駆られ、勇ましく答えた。「いいえ、伯爵閣下、フランスでは決してそのような選挙は行いません」

グランヴィル卿は彼の提案に苦々しさを感じたのだろうか、それともそれを主張することの無益さを理解したのだろうか。いずれにせよ、彼は私に大体次のような言葉で答えた。「分かりました。しかし、納得できるか試してみましょう。休戦なしに選挙を行いたくないのに、そして評議会は憲法制定議会の構成員として機能できないのに――その理由は既に説明済みで、私もよく理解しています――では、なぜ休戦を受け入れないのですか？12日間あれば十分だと考えているとおっしゃっていますが――125 「いざとなれば選挙までには間に合う。ではなぜ12日間の休戦を求めないのか？」私の答えを待たずに、彼は続けた。「よく考えて事実を直視しろ。プロイセンはフランスにさらに軍を押し込むこともできる。フランス全土を占領し、常に我々を悩ませている、誰と和平交渉をしたらよいのかわからない状況に陥るだろう。」この時点でグランヴィル卿は帝国復活の可能性に触れたと私は思う。もっと正確に言うと、彼は恐る恐る、あまりに漠然とした言葉で、私の記憶からも忘れてしまったが、ある理論を垣間見せてくれた。それは、プロイセンは、もっとましな政府がなければ、フランスが最後に持っていた政府と交渉するという考えに至る可能性が高い、という理論だった。

そして私の返事を待たずに彼は続けた。「フランスは世界の賞賛を集める軍事的勇気を示したが、偉大な国民が無視してはならない、軍事的勇気よりもさらに偉大で賞賛に値する民間の勇気もある。」126 あなた方は偉大なことを成し遂げました。しかし今、あなた方は真の状況を認識し、そのような犠牲がもはや役に立たなくなったときに子供たちの尊い血を犠牲にすることをやめるという公民としての勇気を持たなければなりません。」

「伯爵閣下」と私は言った。「今仰せになった称賛の言葉に心から感謝いたします。あなたからのお言葉は大変貴重ですが、我が国の軍事的勇気を称賛してはいるものの、事態をあまりに悲観的に捉えていらっしゃるようです。我々はまだその段階に達していません。

パリ、素晴らしいパリ、フランスの心であり希望であるパリは持ちこたえている。彼女は立ち上がり、自らを守る意志に燃えている。そして、これから先も長く自らを守るだろう。大都市はまだ降伏の用意ができておらず、地方はようやく目覚め始めたばかりだ。間もなく、フランスにはもはや兵士はいないと認識しているプロイセンに対し、若くも熱意に満ちた軍隊が集結するだろう。若いフランス軍が熟練した軍隊を打ち破るのは、今回が初めてではないだろう。127 プロイセンの。それが真実だ。したがって、軍人の勇気はまだ役に立たないわけではない。それはまだ打ち負かされておらず、あなたが「市民の勇気」と呼んだあの兄に国の運命を委ねる必要もない。

グランヴィル卿はこう答えた。「もし抵抗がより良い結果をもたらすと考えるなら、たとえそれが不利な結果であっても、闘争を続けるのは正しい。しかし、それが国をさらに弱体化させるだけならば、国の運命を握る者たちは 闘争をやめ、この勇敢な国民に無駄な犠牲を求めてはならない義務がある。フランスの資源は膨大であり、我々はそれをよく知っている。フランスはすぐにこの一時的な災難から立ち直るだろう。」…

ご存知のとおり、M. de Beust 氏もすでに同じ考えを表明していました…。

「ええ」グランヴィル卿は続けた。「すぐに回復するでしょう。彼女の弾力性は素晴らしいですが、あまり過酷なテストは避けなければなりません。バネを壊してはいけません。」

128彼がこのように話すのを聞くのは楽しい。そして、これまではあまり励みになっていなかった彼のゆっくりとした、思慮深い言葉が気に入るようになった。グランヴィル卿は、フランスの資源と「驚異的な弾力性」を称賛し、ある種の温かさを示していた。そして最後に、彼は言葉に重みを持たせてこう締めくくった。「戦争を継続させた貴国政府の責任は重大です。なぜなら、国民自身も、この深刻な問題について、まだ決断を下していないからです。『戦争が 永遠に続くことを望んでいるのか？』

「貴政府は国の活力に自信に満ち、プロイセンの要求に屈する気はないが、国民の気持ちを知らない。もし国民が貴政府の考え方に賛同しない、あるいは貴政府が間違っているなら、敵を押し戻すどころか、さらに進軍させるのを目の当たりにしたらどうだろうか？ 敵の要求はますます強まるばかりで、貴国は無益で苦痛な犠牲を強いられることになるだろう。」

正義を認めないのは難しかった129 こうした理屈に納得し、私はためらうことなく彼にそう伝えた。しかし、私は再度、しつこく彼に考え直し、敵が物理的な手段を拒否する限り、国に赴いてその感情を伺うことは不可能であることを認めるよう求めた。政府は喜んで国と協議するつもりであり、今なおこれ以上に切実な要望はない、と彼に保証した。しかし、どうすれば実現できるだろうか？

プロイセン軍が我々の町を占領しようと進軍しているのに、選帝侯たちにライフルを担いで投票に向かわせることができるだろうか？ 選挙を行うには休戦協定が必要であることは明らかではないか？

「今、私が理解したところでは、もしあなたが私たちに助言するとすれば、選挙をできるだけ短期間で実施し、食料供給の問題で決裂した前回の交渉よりも短い休戦期間を求めるということだと思います。そのような場合、あなたはあなたの良い協力を申し出て、再開を自ら引き受けてくださるでしょうか？」130 「この件に関する交渉はどうなりますか？」と彼は答えた。「私はすでにティエール氏に伝えたが、交渉の最も良い形は、あなたが直接、仲介なしにヴェルサイユの参謀本部に話しかけることだ。」

グランヴィル卿に対し、彼自身も状況を十分に理解しており、ヴェルサイユでの参謀本部との直接交渉の結果は否定的なものにしかならないことを予見していたと指摘した。「それに」と私は言った。「私があなたに尋ねさせていただいた質問は、私たちの会話における唯一の 存在理由でした。この質問はその時の状況から生まれたもので、純粋に個人的な考察の一部です。あなたの口から伺う光栄に浴した発言を、私がどれほど深く理解しているかをお見せしたいという思いから、思いついただけです。」

グランヴィル卿がヴェルサイユの参謀本部に直接連絡するように助言した後、イギリス政府の唯一の望みは、自らを危険にさらさず、厳格かつ慎重に干渉を避け、干渉しないことであることが私には明らかでした。131 交渉にはできるだけ関与しないように、つまり彼らとは一切関わらないようにした。しかし、それには断固たる理由があった。それは善意の欠如というだけでなく、自らの立場を危うくすることへの恐れだった。

プロイセンとの紛争に巻き込まれるのではないかという、この過剰な恐怖を、私は至る所で目にした。当時はこれを弱さの表れだと考えていたが、今となってはそれほど厳しく判断すべきではないように思える。人はある日突然、武装することはできない。さらに、大国は、その言葉が聞き入れられないのであれば、武力による支援なしに声を上げることはできない。そして、既に述べたように、プロイセンは、強力な軍を率いる将軍でない限り、何の意見も聞かなかっただろう。ところで、当時のイングランドにも軍隊は存在しなかった。イングランドは完全に平和だった。それに、プロイセン参謀本部から拒絶されなければ、イングランドはただ一つ、沈黙を守るしかないと警告されていただろう！

実際、グランヴィル卿が私をヴェルサイユに送り返して交渉を再開させたとしたら132 休戦協定を結ぼうとしたのは、「オド」――これは参謀本部にいた国務次官オド・ラッセル氏を彼が呼ぶときの洗礼名――が、ビスマルク氏はもはや彼の言うことを聞かないと手紙で知らせてきたからだ。「オド氏は」と彼は言った。「昨日、フランスは参謀本部に直接働きかけた方がよい、ビスマルク氏は私にこれ以上何も言うことはないと手紙を書いてきた」

それは反論の余地のない議論であり、私がその率直さに報いるためにできる最善のことは、国務長官にイギリスが戦争に行くべきだと公然と尋ねない限り、それ以上主張しないことだった。

しかし、私は引き下がろうとはしませんでした。グランヴィル卿がまだ私の話に興味深く耳を傾け、面会を急ぐ様子もなかったため、私は座っていた肘掛け椅子を少し彼に近づけました。会話の最後の部分では、肘掛け椅子を少し後ろに引いていました。彼の膝が私の膝にほとんど触れそうになりました。私は彼を見つめ、彼の青い瞳から何かを読み取ろうとしました。そしてこう言いました。

133「大変親切にしていただき、お許しいただける限り率直にお話しさせていただきたいと思います。伯爵様、私はまだ若く、外交経験もまだ浅いのです……」

「それに私は外交に関してはベテランですよ」と彼は笑いながら答え、白い歯を見せたが、その言葉は形式上は嘘のようだった。

「ですから、私と私の経験不足を許してあげてください…」

「気づかなかったよ」と彼は私を励ますためにまた笑いながら言った。

もし私があまりにもしつこすぎるとお考えなら、私の経験不足と心の若さを責めるでしょう。今日のヨーロッパとフランスの現状を考えると、私は冷静さを保ち、感情をコントロールすることができません。これはあなたもよくご存知の状況です。

「さて、あなたは私たちに助言をくれました。それは素晴らしい、素晴らしい助言であり、友人のような助言です。あなたは私たちにこう言いました。『選挙を実施せよ』。私は休戦協定なしに選挙を実施するのは不可能だと指摘しました。……そして、あなたは私をヴェルサイユの参謀本部へ送り返して、休戦協定を取りに行かせようとしているのです！」

134「伯爵閣下、断言します。それは戦争、消耗の極みに至る戦争の継続を意味します。フランスは屈服しません。最後の一人に至るまで自国を守り続けます。受け入れ難い条件を受け入れるくらいなら、最後の村に至るまで領土が侵略されるのを容認するつもりです。」

「ヨーロッパはこの恐ろしい紛争を無関心な傍観者であり続けるのだろうか？

「イングランドは、2つの民族間の大虐殺を止めるために介入することなく、今後も手をこまねいているのだろうか？」

「我々にはそれを止めることはできない」と彼は反対した。

「しかし」と私は言った。「あなた方はなんと偉大で素晴らしい役割を担えることか！ 二つの文明国の間で起こる野蛮な破壊戦争を止め、ヨーロッパに、彼らが切望する平和を取り戻すのだ。そして、この恐ろしい紛争の後、あらゆる政治、経済、金融関係が一変したフランス自身も、この平和を切望している。こうしてあなた方は、古くからの友人であり、そして…135 同盟国であるだけでなく、ヨーロッパ全体の平和も守らなければなりません。あなたの豊富な経験から、もし我々が敵と単独で対峙するならば、敵の要求は永続的な平和の実現を不可能にするほどのものであると、あなた自身もはっきりとお分かりでしょう。

「したがって、あなたの介入はヨーロッパ全体への貢献となるでしょう。

「そして、これらすべては、あなた方にとって大きな犠牲を払う必要などありません。ドイツとの戦争に赴く必要もありません。理性、人道性、そして未来への先見性といった、確固とした毅然とした態度を取れば十分でしょう。」

「もし彼らが我々の言うことを聞かなかったら？ プロイセンと戦争することはできない！ 我々はできる限りのことをした。ヴェルサイユで何度も訴えたが、彼らはもはや我々の言うことを聞こうとしない。」

「あなた方は、耳を傾けてもらうために話さなければならないことを敢えてしなかったからだ。プロイセンにとって唯一重みを持つ強い言葉を、敢えて、あるいは望んでも話さなかったからだ。そして、あなた方は臆病な言葉に閉じこもっていたからだ。」136 観察と慎重な助言がためらいながら提示され、あなたはそれをほとんど提示する勇気がありませんでした。

「プロイセンは絶対に屈しない！だが、もし君の口調を変えれば、プロイセンの態度もすぐに変わるだろう。」

「しかし、私たちにどのような態度を取ってほしいのですか？そして『強い』言葉とはどういう意味ですか？」

「伯爵様、プロイセンにこう言いましょう。

諸君は前例のない成功を収め、望みをことごとく完全に叶えた。新たな紛争は、諸君がこれまで得た利益に何の益も加えない。それゆえ、今すぐ戦争をやめよ。今や戦争は人種破壊の戦争へと変貌しつつある。戦争をやめ、フランス政府に国民と協議する機会を与え、そして講和を締結せよ。ヨーロッパが必要とする平和を拒んではならない。

――「しかし、もしプロイセンがこの言葉に耳を傾けなかったら？」

—「あなたの言葉は137 武器の増強は認める。だが、それは戦争ではない。なぜなら、あなた方は戦争を望んでいないからだ。いや、戦争ではない。なぜなら、プロイセンもあなた方と同様に戦争を望んでいないからだ。だが、プロイセンは、フランスだけで戦いを終わらせるために全力を尽くさなければならない時に、イングランドが参戦する可能性を前に、屈するだろう。」

「どうしてそんなことが分かるんだ？」と彼は答えた。「一体何を保証してくれるんだ？ 言わせてもらおうか」そして、言葉を甘くするために、とても優しく微笑んだ。「君はヴェルサイユで国王の諮問機関に所属していないし、私と同じように何も知ることはできないだろう。」

「確かに分かりませんが、計算はできないのでしょうか？

「ドイツ全土が戦争の終結をどれほど切望しているか、あなたは私以上によくご存知でしょう。プロイセンはフランスだけで目的をすぐに達成できると考えています。プロイセンは戦争を長期化させ、イギリスのような大国とある意味で再戦するつもりでしょうか？そして、私は断言します。そのような戦争において、イギリスはフランスと単独で戦うつもりはありません。

138「私はウィーンから来たばかりです。ウィーンでオーストリアはフランスに関わるあらゆる問題においてイギリスと協力する意向であると聞き、それをあなたにもお伝えする権限を与えられました。イギリスがフランスに有利な形で効果的に介入する決断を下すならば、オーストリアはそれに従うでしょう。」

「……誰がそんなことを言ったんだ？」グランヴィル卿が慌てて私の言葉を遮った。「ド・ビュースト氏か？」

グランヴィル卿が私の頼みを聞き入れる気は全くないと見ていたので、彼に答える必要も、ひょっとしたら誠実で献身的な友人である彼の我々に対する友好的な態度の秘密を公表することで彼を危険にさらすことになるかもしれないとも思えませんでした。そこで私は、もしグランヴィル卿が少し待ってくだされば、後ほど問題の人物が誰であるかをお伝えすると答えました。しかし、この約束はウィーンで私になされたものであり、イギリス側の挑発的な行動を十分承知の上でなされたものであり、ここでそれについて話すことを私は明示的に許可されていたのです。

139「しかし、それは戦争になるだろう。そして我々は戦争を望んでいない！」と彼は力強く答えた。

「いいえ、戦争にはなりません。それどころか、戦争は終わります」と私は気合いを入れて言った。「あなたよりも未来を予測し、あなたには正しいと思われる見解に反論しようとするのは、確かに大胆なことです。しかし、私は確信を持って言います。戦争にはなりません。いいえ、それは平和です。しかも、二つの国にふさわしい平和、永続的な平和です。」

「そして、これがその理由です。イギリスの主導によってもたらされたヨーロッパの介入に直面して、プロイセンはその法外な主張を縮小せざるを得なくなり、フランスは自国側として理性的な態度を取り、ヨーロッパの助言に耳を傾けるでしょう。」

「フェリエールでの彼の行動から、ジュール・ファーブル氏の方針がどのようなものかはご存じでしょう。

「その方針は変わっていません。

「我々は、受け入れることのできない要求に対し、人間の力の限界まで戦い続ける決意です。しかし、我々は、そしてフランスは、自国の名誉に反しない限り、いかなる条件も受け入れる用意があります。」

140「したがって、イングランド側の効果的な介入は平和、しかも永続的な平和を意味するだろう。なぜなら、それは征服された側、そして実際の欠点にもかかわらず常に偉大で騎士道精神にあふれた国であり続ける勇敢なフランスにとって屈辱を与えることなく同意されるからである。」

私の粘り強さはグランヴィル卿を満足させなかったようだった。彼はあらゆる質問に喜んで応じ、会話に活気と真摯さを注ぎ込んでくれた。しかし、私がイギリスがその権威と権力を用いて効果的な介入を行うという崇高な役割について持ち出すたびに、彼はひどく感銘を受け、議論を終わらせたがらない様子だった。もしかしたら彼自身も、フランスで繰り広げられている血みどろの劇においてイギリスが果たすであろう輝かしい役割について私が示した通りだと、認めたくはなかったかもしれないが、感じていたのかもしれない。そして、それは自らの信念と戦わなければならない男の苦悩だったのかもしれない。いずれにせよ、この話題は彼を執拗に追い詰め、忍耐を試しているようだった。

141この時、彼はフランスが戦争を始めたのは紛れもなくフランス自身であることを忘れてはならないと答えました。私たちの会話は、帝国による宣戦布告、帝国崩壊の軍事的影響、そして戦争そのものの性質の変化といった点に焦点を合わせました。しかし、これらの問題はもはや今日の関心事ではないので、ここでは割愛します。私たちの会話はすでに1時間以上続き、私はグランヴィル卿に別れを告げる準備をしていました。

「もし私が正しく理解しているなら」と私は言った。「あなたは私たちのために何もしてくれないのですか？」

「私個人としては、できる限りのことをしたいと思っています。というのも、ご存知のとおり」と彼は、誠実で父親のような口調で付け加えた。「私はフランスとフランス人を愛しており、皆様の成功に貢献できれば幸いです。しかし、政治家として申し上げなければならないのは、フランスのために戦争をすることはできないということです。戦争は恐ろしいものであり、戦争を始める前にはよく考えなければなりません。皆様は私たちよりも好戦的な国民です。142 フランス人は理念のために闘っているが、それは我々には不可能だ。前回の議会閉会時、我々は厳格な中立の立場を崩さないことを約束し、議会からも称賛された。今、議会に出て宣戦布告することはできない。我々にはその権利はなく、またそうすることもできないのだ。

「しかし、もし私がよく知っているなら」と私は反論した。「プロイセンとの戦争は、実際には世論からそれほど反対されないでしょう。むしろ、イギリスではそのような戦争は人気が出るのではないかと思います」。さらに私は、イギリス内閣が議会に辞意を表明して以来、状況は大きく変化していると付け加えた。

「フランスは今日、大義のために戦っている。故郷と祖国、そして国土の完全性を守っているのだ。この不平等で凄惨な戦いにおいて、並外れた力と活力を示し、宣戦布告によって失ったもの――つまり全世界の同情――を取り戻した。だからこそ、イギリスでも世論は変化し、143 だからこそ、今日のイングランドにおいて効果的な介入は国民の支持を集める行動だと私は信じているのです」グランヴィル卿は私に答えた。「この問題に関する我が国の真の状況を説明させてください。軍人、特に将校たちはフランスを支持しています。彼らは戦争を望んでいます。そして労働者階級の人々の中にも、この感情を共有する党派が十分に存在します。しかし、残りのすべての人々は、公言する政治的意見に応じて異なる考えを持っています。共和主義者、帝国主義者、オルレアン主義者、正統王朝主義者などです。ご存じのとおり、私たちはこの問題を真剣に検討してきました」と彼は続けた。「私たちの言葉が聞き届けられるために必要な裏付けがなければ、発言するつもりはありません。もしプロイセンが私たちの言うことを聞かないのであれば、私たちはそれをそのままにしておくことはできません。議会に約束したことは絶対に守る決意です。だからこそ、これまで以上に行動することはできないのです」

「つまり、何もできないということですか？」と私は言いました。

144「そうではありません」と彼は答えた。「しかし、今のところ私たちには何もできません。後ほど和平条件が話し合われた暁には、交渉にもっとうまく介入できるようになるでしょう。」

「後でだ！」と私は叫んだ。「伯爵殿、後で何が起こるかご存知ですか。後で起こることは二つに一つ。一つは我々が勝利し、プロイセン軍を押し戻すことです。私はそう願っています。そうなれば、我々は誰の助けも必要としなくなります。もう一つは、我々が敗北し、その時あなたは今よりもさらに口数を減らすでしょう。いずれにせよ、その時プロイセンは今以上にあなたの言葉に耳を傾けなくなるでしょう。行動を起こさないという罰を受けたくなければ、今すぐ行動を起こさなければなりません。」

グランヴィル卿はこう答えた。「この件に関して、私に少しでも誤解を抱かせたくはありません。ティエール氏にはすでにそう伝えました。今日まで我々が守ってきた厳格な中立の立場から逸脱することはできません。」さらに、プロイセンはイギリスが中立を解釈する際に、長らく不満を抱いていたと付け加えた。145 フランスに武器を供給し、抵抗を長引かせた。しかしグランヴィル卿は、イギリスは開戦以来このような行動をとってきたこと、イギリスの行動は厳正中立と完全に両立するものであり、今それを変更するつもりはない、などと答えた。

私はこう答えた。「伯爵閣下、あなたのご返答は明確かつ断定的で、感謝いたします。最後に一つだけ、東方問題について申し上げさせてください。東方問題については、何も恐れることはないのですか？フランスの言葉はいつか役に立つ、そしてその助けは貴重だとは思わないのですか？」

「あなたは今、戦争をしたくないでしょうが、もしかしたら後々、戦争をせざるを得なくなるかもしれません。そして、危機の時に、古くからの友人であり、自然な同盟国であるフランスを見捨てたために、あなたは孤立し、孤独に陥るでしょう。伯爵閣下、未来のことを考えてください！フランスには未来があります。この戦争から立ち直り、より強く、より偉大で、より力強くなるでしょう。なぜなら、フランスは、この戦争でその驚くべき活力とエネルギーを証明したからです。146 逆境を乗り越える。そうすれば我が艦隊は大きな役割を果たすことができるだろう。今我々を見捨てれば、武器を取って戦わざるを得なくなり、同盟国を必要とする時、お前たちは孤立無援になるかもしれない。」

「もしそうせざるを得なくなったら」と彼は言った。「まあ、武器を取って戦争に突入するだろう…」しかし、イギリスは今のところそのような状況にはなく、したがって政策を変える必要性はないと付け加えた。彼の政府は、どうしてもそうしなければならない状況に陥らない限り、国を戦争に引きずり込むという重大な決断を下すつもりはなかった。

彼は再び、前回の議会の閉会の文言と、国民を戦争の苦しみと悲惨へと導く政府の重大な責任を想起した。そして、フランスへの友好を表明した後、次の 言葉で締めくくった。

「私はあなたの心に少しでも誤解を残したくありません、そして私の考えを詳しく述べ続けたいと思います。」そして彼は、いわば147 彼は、イギリスがこれまで守ってきた政策を何一つ変えることができない理由を、不変の命題に変えてしまった。

会談は終わりました。ただ、帝国復興の不可能性について一言も言わずにグランヴィル卿を去るわけにはいきませんでした。

彼は、帝国が敵によってフランスに返還される可能性があるという考えをほのめかしただけで、そのほのめかしはあまりにも些細で、ほとんど捉えどころがなかったと言ってもいいほどだったので、1時間後に宿に戻って会話の主要な部分をメモしたとき、そのことについて話すときに彼が使った言葉を正確に思い出すことは不可能だった。

しかし、彼はしばしばこの点に立ち返った。国防政府は休戦協定がなくてもいかなる状況下でも国民議会を招集すべきだと主張した時でさえ、彼の論拠の一つは、休戦協定が締結される可能性を指摘することであった。148 帝政復古。「最悪の場合」と彼はほのめかした。「プロイセンは帝国の残存勢力と交渉するかもしれない」

したがって、私は、この考えが彼の心に根付かないようにし、それが全くの妄想であり、抱くこと自体が危険でさえあることを理解させるのが有益だと考えた。私は彼に、イギリスの有能な人々が、フランスでそのような出来事が起こり得ると真剣に考えることができるかどうかは分からないが、もし一瞬でも信じれば、奇妙な欺瞞に陥るだろうと伝えた。帝国の復古はもはや絶対に不可能だ。崩壊した政権の支持者たちは、この点について全く幻想を抱いていなかった。

「彼ら自身も」と私は続けた。「少なくともフランスに残った者たちは、祖国はもはや彼らのものではないことを、そしてヴィルヘルムスヘーエの囚人がフランスの王座に返り咲くことは決してないということを、よくわかっている。彼自身も、彼の子孫も。セダンはナポレオンの理念と、第二帝政の血塗られた悲惨な終焉を永遠に破壊したのだ。」149 国からあらゆる危険な伝説を永遠に消し去った。今日、我々は偉大な国が、名声だけを誇示する主君を得ることがどれだけの代償を伴うかを痛感しており、再びそのような狂気に陥る誘惑はない！今日、敵の自発的な捕虜となった者は、フランスのような誇り高き国がその屈辱を忘れるにはあまりにも堕落している。不幸な皇帝は今日でさえ、かつて彼の帝国であった勇敢な国が、あらゆる正義感に反して、戦争を望み挑発したと非難することを恐れないのだろうか？彼のフランスへの帰還は、総蜂起の合図となるだろう。もしプロイセンが蜂起を企てようとするなら、彼女は軍隊をもって彼を保護し、戦争を永続させざるを得なくなるだろう。

私たちの会話は1時間半以上続きましたが、それはグランヴィル卿自身の意向によるもので、彼は何度か中断されました。そのたびに私は立ち上がって退席しようとしましたが、彼はその度に、男らしく、そして真剣な口調で私を引き止めてくれました。150 彼はまだ話し尽くされていない話題をさえぎろうとはしなかった。ようやく私が彼に別れを告げると、彼は心から私の手を握りしめ、パリへ戻るための安全通行証を喜んで取得するから、明日の朝にでも申請すると言った。

既にお分かりの通り、会話の中で私はパリへ戻る手段を見つけたいという希望を隠さなかった。そうすれば、国防政府に対し、ヨーロッパの情勢全般、内閣の姿勢、そしてウィーンとロンドンの裁判所の見解を説明できるだろう。

グランヴィル卿は私の願いをとても親切に聞いてくださり、喜んで協力してくださいました。そこで私は、彼の親切に甘んじて、無事に通行許可を得られるようお願いしました。

残念ながら、私と彼の願いは叶いませんでした。翌日、グランヴィル卿は私に、デマルシュ（出国命令）は成功せず、彼が私に求めていた安全通行証を拒否されたと知らせてきました。

151

第14章
ハワーデン城
私はグランヴィル卿との会話のほぼすべての重要な部分を非常に正確に報告してきました。

後に英国内閣の首相を務めていたグラッドストン氏と行った長時間のインタビューについても、同様に語りたいと思っています。この著名な政治家の言葉はどれも特別な個性を帯びており、たとえ私の意に反する場合でも、極めて興味深いものとなっています。しかしながら、「判じ絵」のように、短い物語ではどこで止めるべきかを知っておく必要があり、何よりも同じことを繰り返さないように注意しなければなりません。

グラッドストン氏は、戦争に関して、またイギリスの中立とフランスの利益のためにイギリスが何らかの措置を取る可能性に関して、グランヴィル卿と明らかに同じ考えを持っていた。152 彼は、これらすべての質問に対してグランヴィル卿が答えたのと全く同じことを私に答えました。

後ほど明らかになりますが、両大臣は私を迎える前に協議し、見解を一致させ、全く同じ意見を表明したに違いありません。そこで、ここではグラッドストン氏との会話の抜粋を述べ、生じた主要な疑問点を要約するだけにとどめます。

私がグラッドストン氏に初めて会ったのは、彼の同僚であるグランヴィル卿の家ででした。

彼と初めて会った翌日、彼は私を祝して晩餐会を開いてくれました。他の方々に加えて、グラッドストン氏も招待されていました。こうして私はこの紳士と知り合いになり、ロンドンへ来た目的である事業の推進に役立てたいと考えていました。

グランヴィル卿の正式な宣言の後では、彼の同僚である首相が彼とは異なる見解を持ち、イギリスにとって非常に大切と思われた思慮深い政策から前者よりも離れる意向があるだろうと期待することは、私にとってはまったく不可能だった。

153同時に、私はイギリスがフランスの利益を効果的に守るために戦争に突入する必要はないと確信していた。イギリスはいかなる犠牲を払っても戦争には突入しないだろう。もしイギリスが別の態度を取ることに同意していれば、交渉の場でプロイセンの要求を修正するために武力介入にまで踏み込む必要もなく、イギリスの介入だけで十分だっただろう。

私は英国の政治家たちにこの真実を納得させられるという希望をまだ完全に失ってはいなかったし、首相に意見を聞いてもらい、今度は私が我々の見解と願望を表明したいと強く望んでいた。

グランヴィル卿の邸宅で彼に会った翌日、私は彼に手紙を書いてインタビューを申し込んだ。彼はすでにクリスマスをハワーデン城で過ごすために出かけていた。ハワーデン城は島の最西端、ランカシャー州、チェスター市近郊にある壮麗な田舎の城である。ロンドン社交界は冬の大半を田舎の城で過ごす。それは容易に理解できる。テムズ川の霧の岸辺は冬が物悲しく陰鬱である一方、154 イギリスの田舎は冬でも魅力的です。

私がさらに驚いたのは、イギリスのような大国の首相が、一年のうちの一部を首都から遠く離れた場所で暮らすことが可能だと考えていたことです。ハワーデン城はイギリスの反対側に位置しています。そこへ行くには、ロンドンとリバプールの間を国土を縦断しなければなりません。私の記憶が正しければ、ロンドンからの急行列車でも、ハワーデン城から2マイルの小さな駅に到着するのに6時間かかりました。パリから遠く離れた場所に住みたいと望む「フランス内務大臣」をフランスで何と言うでしょうか？不可能と思われるでしょうし、実際そうでしょう。しかしロンドンでは逆に、誰もがそれを当然のことと考えており、物事は悪くなりません。しかし、イギリス人は現実的な国民であり、私たちはそうではありません。

グラッドストン氏は電信機を補助装置として導入しただけであり、それは城に設置され、彼の書斎からロンドンの大臣室に直接送られている。155 これにより、部門全体と常時通信が可能になり、昼夜を問わずいつでも命令を伝えることができます。

グラッドストン氏はすぐに私の手紙に返事をくれました。私を迎える機会を得る前に田舎へ出てしまったことを大変後悔していると書いていましたが、私が彼に会いに行く喜びを与えるために遠慮なく旅に出てくれることを、そしてハワーデン城で彼の歓待を受け入れてくれることを願っていると書いていました。彼はしばらくロンドンに戻るつもりはなく、城でゆっくり過ごし、私が好きなことなら何でも話せるだろうとのことでした。

私はためらうことなく彼の招待を受け入れましたが、イギリスではクリスマスはまさに家族の集まりであることを知っていたので、よそ者として訪ねたくありませんでした。そこで、クリスマスの二日後に必ず彼を訪ねると答えました。到着すると、グラッドストン氏の息子さんが駅で私を出迎えてくれ、城には私の部屋が用意されていました。

翌日、朝食後、主人は156 その家の主人が私に面談に応じてくれて、私たちは彼の書斎に向かいました。

面談は長く心のこもったもので、私たちが隣国から完全に見捨てられた理由は、戦争があまりにも突然に勃発したため、誰も予想しておらず、どの国も準備する時間がなかったためだという私の確信が再び強まった。

不必要な繰り返しと非難される恐れがあるが、ウィーン、ロンドン、そして各地での会談で既に私が感じていたことを改めて述べなければならない。それは、列強が我々の征服者を恐れていたということだ。しかも、この恐れには根拠がないわけではない。それは、戦争の突然の突如が各国政府を無力な状態に陥らせたことから生じたものだ。戦争は、彼らが完全に休息し、いわば眠っていた時に突然襲いかかったのだ。

ヨーロッパ全土において、一つの勢力が警戒を怠らず、不意を突かれることはなかった。なぜなら、その勢力は警報を待ち構えており、長い間その準備をしていたからだ。157 帝国が不運と盲目の瞬間に選んだ敵。

合図を予見し、準備を整えていたのはただ一つの勢力だけだったと私が言うとき、それは文字通り数字的な意味では真実であり、戦争を引き起こして国民を茫然自失にさせた不幸な帝国さえも例外ではない。

今日、帝国がプロイセンとの戦争に臨んだのは、まるでベルリンへの軍事散歩だったことが証明されている。帝国はいかなる危険も、困難さえも予見していなかったのだ。…そして、その盲目さゆえに、この不吉な戦争に突入した。必要な物質的手段さえ準備せず、同盟国も確保していなかったのだ。我々は完全に孤立し、この孤立は運命づけられた運命によって、平和が締結されるまで、最後まで続くことを余儀なくされたのである。

ホーエンツォレルン公の候補が完全に放棄され、脅威の嵐が一瞬去ったように見えたとき、列強はすぐに158 彼らは不安に駆られ、事件は終わったと思っていた。その後、もはや誰も予想していなかった時期に宣戦布告が発せられ、ヨーロッパ諸国は深い茫然自失に陥り、完全な無力感に陥った。軍備を物理的に整える可能性は否定され、事態の急速な進展によって準備に必要な時間も奪われた。

そして、ひとたび戦闘が始まると、プロイセンは彼らに息をつく暇も、茫然自失の状態から立ち直る暇も与えなかった。それどころか、プロイセンの勝利が目まぐるしく押し寄せ、彼らの驚きは日に日に増していった。こうして、戦争の始まりを告げ、この計画に犯罪的愚行の様相を呈させた我々の孤立は、我々の苦難の間も、フランスの壊滅に終わった恐るべき交渉の最後の瞬間まで続いた。

列強の利己主義と惰性は、このような宣言の責任者たちの狂気に匹敵するものである。159 戦争。もし当時の統治者たちが、自らの運命を左右するより高尚で先見の明のある政策を採っていたなら、フランスの破滅は防げただろう。多かれ少なかれ将来に起こる新たな紛争の芽は摘まれ、ヨーロッパに真摯で永続的な平和の礎が築かれただろう。近代の黄金時代、すなわち全面的軍縮の時代が準備できたかもしれない。しかし、悲しいかな、その機会は失われたのだ！

しかし列強は、当時私に何度も繰り返し言われた言葉で、自らの行動を説明することができた。「貴国は我々を不意打ちし、我々は準備ができていない。フランスは侵略され、ドイツ軍は勝利を収め、勝利に酔いしれている。もしプロイセンが我々の介入を拒否し、我々の言葉を鵜呑みにするならば、我々がもっと大胆に発言した日には、貴国と共に我々は敗北するだろう。なぜなら、我々は勝利したドイツと戦うための武器も備えも備えていないからだ。」

これはヨーロッパ諸国が抱いている臆病な態度の説明である。160 この原則は戦争中も維持され、平和条約締結の瞬間においてもどの国もそれを破ろうとはしなかった。

フランスには同情も好意も欠けていなかったが、我々の敵は恐れられており、誰も彼に挑む立場にないと感じていた。もし私が間違っていなければ、これが我々の孤立の真の原因だった。戦争の終結後、我々への同情が再び高まり、フランスが新たな運命を背負うにふさわしい勇気と活力を示した時でさえ、そうだったのだ。

さて、ハワーデン城でのグラッドストン氏との面談に戻りましょう。他の面談と同様に実りのない内容だったとしても、少なくとも完璧なものでした。私たちはあらゆる質問を徹底的に、そして細部に至るまで検討しました。

国会議員で財務長官のグリン氏は、家族の友人でもありましたが、私がグラッドストン氏と共に書斎を出て行くのを見て、こう言いました。「あなたは、私が知る誰よりも首相との交流を楽しんできたと自画自賛してもいいでしょう。グラッドストン氏が首相になって以来、あなたにこれほど長い面会を許してくれた人は他にいませんよ。」

161これは明らかに、私がここに来た目的にとって非常に喜ばしいことだった。確かに、誰にとってもじっくり話し合う価値はあった。しかし、この魅力的なホストの素晴らしい親切を少しも無視することなく、たとえ面談時間が短くても、もっと満足のいく結果が欲しかった。

グラッドストン氏はフランス語を完璧に話しましたが、彼は自分の母国語での表現の方が正確だと確信していたため、英語で会話を続ける許可を私に求めました。これはアングロサクソン系の偉大な政治家の実際的で慎重な心を示す特徴です。

「彼の表現の正確さ！」――それは驚くべき教訓ではないでしょうか？

ここに、政治の世界で長年の経験を積み、最も重要かつ困難な会話に慣れた著名な大臣がいる。彼は、まるで息子のように幼い人物を前に、厳重な警戒を強いられる。162 彼の言葉の確実性と表現の正確性を保証するためです。

私は教訓を学び、彼の例に倣いました。彼の提案を受け入れ、フランス語で答える許可を求めました。つまり、フランス語で答える許可を求めました。こうして、私たちの会話は二つの言語で続き、グラッドストン氏は英語で話し、私はフランス語で答えました。

私たちが最初に議論したのは、国会議員選挙についてでした。

この件に関して、グラッドストン氏はグランヴィル卿との違いを如実に表す意見を述べました。私はグランヴィル卿の見解を忠実に記述しました。読者の皆様も、彼が国民議会の選挙を、いかなる形であれ、強く推奨していたことをご存じでしょう。さて、グラッドストン氏はこの件についてどのように考えていたのでしょうか。

選挙を実施すべきか、それとも現状ではそんなことは考えるべきではないのか、と彼は言った。これは純粋に、本質的には国内問題であり、フランス政府以外の誰にも関係のない問題だ。フランスは163 この問題に関しては、政府こそが唯一の裁定者であり、主権を有する裁定者です。いかなる外国も、この措置の是非について意見を述べる権利はありません。しかし、グラッドストン氏はグランヴィル卿と同様に、休戦協定なしに選挙を実施することの不可能性を認めず、もしフランス政府に助言する権限があれば、そうするよう助言すると述べました。しかし、彼は反対意見を述べる十分な根拠があることを否定しませんでした。

国民議会の召集が物理的に不可能だと断言するほどではないとしても、少なくとも道徳的な不可能性はある、と彼は言った。なぜなら、敵の存在と国の現状によって、選挙の尊厳は大きく損なわれるからだ。

彼は個人的に、国防政府を当面の合法的な政府として承認することに何の躊躇もなかった。この政府は、それを承認したパリのみならず、他の国防政府からも承認と同意を得て、強力なものとなった。164 正式な投票ではなく、フランス全体の勝利であり、日々の積み重ねが、内外におけるその道義的力と権威を増すのに貢献した。彼は国防政府が敵に対抗すべく尽力してきたことを喜びとともに認め、その努力のおかげで抵抗活動が大きく前進したことを祝福した。

グラッドストン氏は我々への賛辞を惜しまず、フランスへの深い敬意と、我々の努力が成功に終わることを強く願う気持ちで胸を躍らせているようでした。特に最近の出来事は、我々が自力で望む結果に到達できるという希望を彼に抱かせていたのです。

私たちがこの二週間の軍事行動、つまりロワール軍の戦闘と国の全体的な組織について話していたとき、彼自身が戦争が始まったときの状況とその後の我々の進歩を対比していました。

「私はあなたの状況に大きな変化があったことを嬉しく見てきました」と彼は言いました。165 貴軍の組織は著しい前進を遂げました。仰る通り、戦争は新たな局面に入りました。貴軍はもはや敗北だけでなく、成功も記録しており、とりわけ貴軍の抵抗は真剣そのものと言えます。貴軍には兵士がおり、敵と戦うために戦場に送り出すべき軍団が存在します。プロイセンは進路上に深刻な障害に直面し始めています。こうしたことは実に称賛に値し、貴軍がまもなく最終段階、すなわち勝利の段階に入るであろうという希望を抱かせます。しかし、それが単なる遠い希望に過ぎないことを隠してはなりません。貴軍は依然として堅固な抵抗の段階に過ぎません。

「私は君たちの最終的な成功を確信している。フランス国家の根源的な力は、通常考えられている以上に強大である。この根源的な力は、その歴史を通して現れている。例えば、ルイ14世の治世を考えてみよう。当時の戦争でフランスがどのような苦難を味わい、疲弊しながらもどのような国になったかを見てみよう。そして、当時のフランスが分裂していたことを忘れてはならない。166 かつては小さな州に分かれていたが、今では一つの大きな統一国家となっている。」

グラッドストン氏はこの調子で続け、我々がこれまで、そしてあらゆる点で我々より優位な敵に抵抗するために日々積み重ねてきた驚異的な努力を、飽きることなく称賛した。しかし、私が彼の言葉に感謝し、単なる称賛ではなく、より効果的でプラトン的ではない助言を求めたところ、彼は同僚のグランヴィル卿と同じように、断固たる「断固拒否」の態度で応えた。イギリスはフランスの勝利を願っていたが、開戦当初から維持してきた厳正中立を放棄することはできなかった。政府は、国を不必要にこのような冒険に巻き込み、恐るべき戦争にさらすわけにはいかなかったのだ。

そしてイギリスの政治家は、彼の体系を非常に熱心に、そして驚くほど雄弁に解説した。

議会は内閣による公式宣言をもって前回の会期を終えたが、その宣言は「平和」という一言で終わるかもしれない。政府は167 政府は、承認する国に対し、平和という貴重な恩恵を保証することを厳粛に約束したのであり、豊かで強大で勤勉な国に平和がもたらすあらゆる利益と恩恵を奪う権利は政府にはない。政府はその約束に拘束されており、もしそれを破ろうとすれば犯罪となるであろう。

グラッドストン氏は哲学者であり歴史家でもある。彼は原理に立ち返り、高尚な道徳観から問題を考察することを好んだ。政府が国に平和維持の約束を与えたことを指摘した後、彼は戦争全般の問題について論じた。

「戦争は人類にとって悲惨な災厄です。政府が国を戦争に突入させることを正当化できる状況は存在するのでしょうか？また、そのような状況とはどのようなものでしょうか？」

グラッドストン氏は、戦争が正当化される範囲を可能な限り狭めたいと考えていたが、大国には戦争を行う権利があると考えていた。168正当な理由があれば、 いつでも戦争を仕掛けることができる。したがって、政府は国民の同意を得た場合のみ、正当な戦争に国を参加させることができると彼は考えた。

私はこの原則を受け入れた。この提案は私の立場に合っているように思えたので、彼には邪魔をせずに話を続けさせた。彼の説明の後、私はグラッドストン氏に、帝国の崩壊以来、フランスとドイツの間の戦争は大きく様相を変えたと指摘し、会話を現実の状況に戻した。

当初は、哲学的な観点からすれば、この戦争は我々にとって不当なものであり、征服目的のために十分な理由もなく引き起こされたとみなされたかもしれない。しかし今や帝国は消滅し、フランスだけがドイツと対峙していた。フランス政府が戦争を引き起こしたことで生じた損害に対する賠償が求められていた。戦争を決して望んでいなかったフランス国民は、今やその存亡をかけて戦っていたのだ。169 国土の完全性。フランスは今や侵略と征服から自国を守ろうとしていた。それゆえ、フランスは正当かつ強固な大義のために戦いを続けていた。そして、ドイツこそが、ドイツにとって不道徳で不敬虔な戦争を終わらせることを拒否していたのだ。なぜなら、ドイツが傲慢にも公言し、唯一の目的としていたのは、アルザスとロレーヌの残忍な征服だったからだ。

グラッドストン氏はこの議論の正当性を否定しなかった。

私はさらに、大国はこのような性質の戦争に介入する権利だけでなく、ある程度までは義務さえも有する可能性があることを認めるつもりはないかと尋ねた。介入が正義と道徳の大義を維持するだけでなく、国家自身の利益にも資するのであれば、介入の必要性は存在しないのだろうか？

グラッドストン氏は再び、イギリスが武器を取って他の二大国間の争いに介入せざるを得なくなるような状況が存在する可能性はあると認めたが、今回の戦争ではそのような状況は存在しないと主張した。

170そこで私は彼に、将来――おそらくはごく近い将来――「道義的大義」のために、そしてイギリス国民の承認を得て戦争に赴き、我々に義務を負わせる機会を逃したことを後悔することになるだろうと告げた。私は、東部におけるイギリスへの備えの困難さと、我々がその方面でイギリスに提供できる貢献について言及した。彼は、東部の情勢を危険とは考えておらず、それがイギリスにとって深刻な問題を引き起こすと考える人々の意見にも賛同しないと答えた。「その点については何も懸念していません」と彼は言った。「いずれにせよ、ロシアにはドイツ諸州があり、ロシアは我々よりもプロイセンの脅威にさらされていることを忘れてはなりません。さらに、我が国の自然環境は、我々をプロイセンの攻撃から守っています。プロイセンは、我々の意志に反してヘルゴラント島という小さな島さえ攻撃することはできませんでした。」

それから私は別の論点に移りました。私は、両国民を結びつけた古代の友情と偉大な171 経済的な利益が両国を日増しに接近させていた。私は彼に、この観点から、イギリスが介入することでフランスに名誉ある平和、公正で道徳的な平和が保証されるという時に、イギリスはフランスに対して、無気力で無関心な傍観者でいるという以上の態度を誓うつもりはないのかと尋ねた。

グラッドストン氏は、フランスがイギリスとの友好関係を維持する権利があることを率直に認めた。「しかし」と彼は言った。「フランスが自ら、そして我々抜きで始めた戦争に、我々が介入するほどの権利があるとは思えません。我々の友好関係は、プロイセンに宣戦布告し、貴国側で戦うほどには至らないと思います。」

この時点でグラッドストン氏は、開戦以来我々に対して絶えず浴びせられてきた非難を、非難めいた口調で繰り返した。それは私が演説したあらゆる場所で耳にした非難だった。「この嘆かわしい戦争を始めたのは一体誰だ？ 理由もなく、ただ征服のため、つまりライン川を奪取するためだけに、戦争を挑発したのは誰だ？」と彼は言った。

172私の答えは至って単純だった。グラッドストン氏自身の立場からこの問題を考察し、我々が犯した過ちを誠実に認めたのだ。戦争はフランス政府の仕業だった。フランス政府だけが、十分な理由もなく、哲学的な観点からすれば許しがたい不道徳な目的、すなわち征服のために戦争を開始したのだ。フランス国民は戦争を全く望んでおらず、もし相談されていれば全力を尽くして拒否しただろうなどと言って、国民を免罪しようとさえしなかった。

私は、国民が帝国政府を支持し、このような戦争と状況に国民を巻き込む力を持つ政権を受け入れたという理由で、国民の責任を認めました。哲学と政治を混同することを好む大臣とは、彼なりのやり方で議論するのが最善です。「しかし、今日の状況はもはや同じではないことにお気づきではないのですか？戦争を開始した政府はもはや存在しません。173 今日、国民は自由となり、自らの意見を表明した。彼らはかつて戦争を望んでいなかった。今日、彼らはかつてないほど戦争を望んでいない。彼らは敵に身代金を差し出している。ジュール・ファーブル氏がフェリエールでビスマルク氏に申し出たことで、国家にとって過去の過ちは償われたと思わないか？」

私は間違っていませんでした。こういった議論は彼の好みだったのです。

グラッドストン氏は、フェリエールでの会談が重大な出来事とみなされ得ることを率直に認めていた。この会談は戦争の継続に新たな様相を呈し、今日、役割が入れ替わった。今や征服の目的を推し進めているのはプロイセンであり、今や自国の聖地を守ろうとしているのはフランスである。グラッドストン氏は、征服戦争、領土の正当な防衛、そして「不敬虔な」戦争継続に関する自らの見解を、明快かつ雄弁に展開した……。

システム全体を書き留めるつもりはない174 英国の学識ある首相の発言を引用するが、冒頭で私が述べたことを首相自身が認めたとだけ述べる。つまり、偉大な国家には、道徳の観点から不敬虔な戦争 を終わらせるために介入する権利と義務さえあるということである。

しかし、私が彼に、彼の理論が現在の戦争にどう当てはまるのかと尋ね、これがまさにその例であり、彼の理論が今以上に理にかなった形で実践されることはないだろうと指摘したとき、彼は首を横に振った…。

「それは途方もない責任です」と彼は確信を込めて、重々しく厳粛な声で答えた。「国家を戦争に巻き込むことは、身震いするような責任です。英国民は過去数世紀の戦争で残酷な苦しみを味わってきました。彼らは平和を必要としており、平和を望んでいます。我々には、彼らをそのような戦争のあらゆる悲惨さに突き落とす権利はありません。なぜなら、それはヨーロッパ規模の戦争、つまり大火事になるからです。挑発されたり攻撃されたりすることなく、自ら進んで戦争に身を投じる権利など私たちにはありません。」

175彼自身の言葉を引用しながら、私は自分の主張を主張し、彼の懸念が誇張されていることを示そうと全力を尽くした。イギリスの介入は、大規模な大火をもたらすどころか、不敬虔で不道徳な戦争の継続を阻止することになり、イギリス国民の承認を得ることになるだろう。それは正義と道徳にかなうものであり、国内ではほとんど支持されるだろう。

グラッドストン氏は、自らが定め、展開した原則については議論しなかった。彼はその原則を認めつつも、こう付け加えた。「我々は、あなたが考えているほど、プロイセンとの戦争がイギリスで支持されるかどうか確信が持てません。」

「大国が道徳的な目的のために戦争を拒むなどとは、私には到底考えられません。また、帝国の崩壊以来、この戦争の性格は完全に変化し、プロイセン側が征服という不道徳な目的を掲げて戦争を継続していることも否定できません。しかし、戦争が176 プロイセンに対する戦いはイギリスで本当に人気が出るだろう。

「たとえオーストリアが我々の側についたとしても、戦争を始めたのは我々であり、引き起こしたのは我々なのです。したがって、戦争を引き起こしたのは常に我々であり、それは私にも私の同僚にも決して負いたくない、計り知れない責任です。」

プロイセンが和平の絶対条件として要求したアルザスとロレーヌの割譲に関して 、グラッドストン氏は次のように考えていた。「イングランドはいかなる領土割譲にも決して同意しない。イングランド国民は征服戦争を恐れており、フランスの分割には決して同意しないだろう。」

それが何を意味するのか私には理解できませんでした。というのも、一方ではプロイセンが高尚な主張を展開し、他方ではイングランドがそれに反対しないことを固く決意していたからです。最終的に、これはグラッドストン氏の別の説だと理解しました。彼が言いたかったのは、イングランドはプロイセンによる両領土の併合を単に承認しなかったということだけです。177 彼女は州を攻撃したが、それを止めることはできなかった。

会話の冒頭から、グラッドストン氏は我々の最終的な成功に大きな自信を示していた。そして最後に、彼は再びこの話題に戻った。「君たちの努力は驚異的で、必ず成功に終わるだろう。君たちは最終的に勝利するだろう」と彼は言った。そして、イギリスの介入の問題を再び持ち出し、「我々の介入は後々役に立つかもしれない」と言った。

「後で」と私は言った。「いつですか？」

「フランス軍が勝利したとき。」

「何ですって」と私は言った。「それで、あなたは介入するつもりですか？それがあなたたちの友情の根底にあるのですか？ 私たちに介入したいのですか？」

「いいえ」と彼は言った。「君にとっては。だがその時は今よりも好機が訪れ、プロイセンはより容易に我々に屈するだろう…」

私は、その著名な政治家に、彼の優れた同僚であるグランヴィル卿にすでに答えたように答えた。178 それは友情を実践する独特な方法であり、いずれにせよ彼の友情は無意味なものになるだろう。

「ヒック・ロドス、ヒック・サルタ！今介入しなければ、二度と介入することはできない！」

---

グラッドストン氏が第二帝政に関して述べたいくつかの興味深い言葉に言及せずに、この概要説明を終えるつもりはない。

明らかに、私たちはそれについて話さなければならない。旅の始まりからずっと、私はそれについて極力控えめに話すことを決めていた。

私は外国の外交官たちに話しかける必要があり、したがって、フランスが18年間容認してきた政府を、フランスが自らを軽視してきた以上に軽視することは、私の役割にふさわしくなく、私の任務にとっても不必要でした。

しかし、私がインタビューした人々は、自分たちがフランスと同じ慎重な姿勢を保っているとは考えておらず、フランスをこの戦争に突入させた崩壊した政府は、ウィーンでもロンドンでも非常に厳しく批判されました。グラッドストン氏は特に次のように述べています。

179我々は常に12月2日を恐怖の眼差しで捉え、それがもたらした体制を常に忌み嫌ってきました。我々は専制政治を憎みます。しかし、フランス国民がそれを受け入れた以上、我々には容認する以外に道はありませんでした。これは国内政治の問題であり、外国人には全く関係のない問題でした。

「後になって、我々の嫌悪感は薄れていった。帝国がフランスとイギリスの間に築いた友好関係、とりわけ通商条約によって開かれた強力な通商関係は、その起源と専制政治が我々に抱かせた恐怖を忘れさせてくれた。…しかし、イギリスとは決して率直に和解することはなかった。」

1870年1月になってようやく、状況の改善に希望を抱くことができました。当時、私たちはフランスで新たな議会制とそれに伴う自由が始まろうとしていると考え、それを実現するはずだった内閣を喜びと満足をもって迎え入れました。

「残念ながら、私たちは間違っていました…」

戦争とその原因に戻る180 グラッドストン氏は、この事態を引き起こした原因についてこう語った。「我々は、倒れた政府がドイツとの戦争に突入するのを防ぐために、できる限りのことをした。

「我々は警告したが、彼らは聞き入れなかった。

「彼らは絶対に戦争を望み、戦争に参加したが、それは十分な警告を受け、彼らが挑発しようとしている敵の状況について十分に知らされていたからだった…」

読者は、ウィーンですでに同じことを言われたことを覚えているでしょうが、これについても私は何もコメントしません。

また、私が最も強く印象に残ったグラッドストン氏の非常に特徴的な性格についてもコメントするつもりはない。

彼は立ち上がり、私と一緒に部屋を出て行くとき、こう言いました。「私たちの会話から、私の意見とグランヴィル卿の意見の間に何か違いが分かりましたか？」

---

ここでこの物語を終えたいと思います。状況が許せば、181 12月と1月から和平締結までの出来事を記すために、後でもう一度この文書を取り上げます。

注:著者が構想していた続編は完成しなかった。

印刷：
デ・ラ・モア・プレス社
32 GEORGE STREET, HANOVER SQUARE
LONDON W

転写者のメモ
句読点、ハイフネーション、およびスペルは、この本で優先される設定が見つかった場合に一貫性が保たれるようにしましたが、それ以外の場合は変更しませんでした。

単純な印刷上の誤りは修正されましたが、不均衡な引用符がいくつか残されていました。

行末のあいまいなハイフンは保持されました。

「armistice」は大抵そのように印刷されていたため、「armstice」が時々使用される箇所は、一般的な綴りに合わせて変更されています。

テキストでは「revictualling」と「re-victualling」、「Gare d’Orléans」と「Gare d’Orleans」が使用されており、両方の形式が保持されています。

16ページ: 「 Vive la France! 」の後に引用符を追加しました。

30ページ：「ineffacable」はこのように印刷されました。

129ページ: 「休戦協定を結ばなければならないか?」で終わる段落には引用符が付いていませんが、著者が話していたのか他の誰かが話していたのか不明なので、ここでは句読点は変更されていません。

178ページ: 「Hic Rhodos, hic salta!」は「Rhodus」ではなく、このように印刷されました。

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍「外交官の1870年の回想録」の終了 ***
《完》

　マンガにはよく、数本の丸太を簀の子状に縛り付けて中央にポールを１本立て、そこに日の丸の旗をとりつけたりしているが、勿論のことに、真の筏はそんなものじゃない。
　リアルの筏の構造をしっかりと頭に入れておくことは、南海トラフ大津波直後のキミたちの生存率を高くする。
　この１冊を読んだなら、免許皆伝と言えるだろう。
　ここに訳出を試みた由縁だ。

　原題は『Boat-Building and Boating』、著者は Daniel Carter Beard である。
　例によって、プロジェクト・グーテンベルグさまに御礼申し上げます。
　図版は省略しました。
　以下、本篇です。（ノー・チェックです）

*** プロジェクト GUTENBERG 電子書籍「ボートの建造とボート遊び」の開始 ***
プロジェクト・グーテンベルク電子書籍「ボートの建造とボート遊び」ダニエル・カーター・ビアード著、ダニエル・カーター・ビアードイラスト

注記： オリジナルページの画像はインターネットアーカイブからご覧いただけます。ttps ://archive.org/details/boatbuildingboat00bearをご覧ください。

ボートの建造
とボート遊び
ボートに乗った少年たち（小さなハウスボートのようなもの）
楽しい時間になりそうだ
ボートの建造
とボート遊び

D. C. BEARD 著、 著者による

多数のイラスト付き ニューヨーク チャールズ・スクリブナー・サンズ 1931年

著作権 1911年
チャールズ・スクリブナー・サンズ
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アメリカ合衆国で印刷
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特記事項
この本のすべての資料（テキストおよびカットの両方）は著者のオリジナルであり、著者によって考案されたものです。したがって、テキストのいかなる部分も許可なく印刷したり、イラストや図表を複製することは明示的に禁止されています。

ロゴ: スクリブナー・プレス
トムとハイ
の思い出に 捧げる

[vii]

序文
本書はヨットビルダー向けの本ではなく、ボート建造の初心者、池や湖、小川を航行する船を作りたいと願う少年や男性を対象としています。本書は、板材や丸太で作られた最も原始的な船から始まり、平底船、ハウスボート、スキフ、カヌー、そして簡素な帆船、モーターボートへと展開し、そこで終わります。卒業生が利用できる高度な造船技術に関する書籍や雑誌は数多く存在し、また、意欲的なボートビルダーが自分で組み立てられるよう、帆船、ヨット、モーターボートのあらゆる部品を提供するメーカーも数多く存在するため、著者がそれらの領域に踏み込む必要はありません。

この本に掲載されているデザインの多くは、著者が寄稿した雑誌や、著者自身の一般書籍に掲載されており、何百人もの少年や男性によってうまく構築されています。

それらの多くは著者自身の創作であり、また、よく知られ、長年試行錯誤されてきたモデルを独自にアレンジしたものもある。著者は、ボートビルダー向けのこれらの資料を他の著作から収集し、一冊の本にまとめることで、多くの古くからの読者の願いに応え、新たな視点を提供することができたと感じている。[viii] この本は、古き良きアメリカの教え「何かを成し遂げたいなら、自分でやれ」を信じる多くの新兵にとって役立つでしょう。そして、自分でやることで、技術や機知が増すだけでなく、さらに重要なことに、自立心と男らしさを育むことができるのです。

いかなる人間も、ある一つの主題に関連するすべてを考えることはできません。著者は、数人のスポーツマンの友人、特にキャンプ仲間の F.K. ヴリーランド氏と若い友人のサミュエル・ジャクソン氏に、著者と読者の双方にとって非常に価値のある提案をいただいたことに深く感謝いたします。

ダン・ビアード。
フラッシング、ロングアイランド、1911年9月。

[ix]

コンテンツ
章 ページ
私。 丸太で川を渡る方法 3
II. 自家製ボート 8
III. 航海するいかだ 18
IV. カヌー 25
V. カヌーとボートスタント 33

6. 白樺の樹皮 48
   七。 パドリングドーリーの作り方 69
   八。 陸の者章 74
7. 小型ボートの整備と航行方法 96
   X. 小型ボート用のあらゆる種類のリグ 111
   XI. 結び目、曲げ、ヒッチ 123
8. 安価なボートの作り方 139
9. 「ラフ・アンド・レディ」なボート 154
10. 安くて丈夫なハウスボートの作り方 163
11. 安くて速いモーターボート 184
    [1]

[2]

ボートの建造とボート遊び
ボートに乗った少年たち
図1.—ロゴマラン。
[3]

ボートの建造とボート遊び
第1章
丸太で川を渡る方法
ロゴマランの作り方
木材はすべて水に浮くという通説が広く信じられていますが、この考えはしばしば笑ってしまうような間違いを招きます。私は、若い奥地の農民たちが緑のオークの丸太をいかだにして漕ぎ出し、釣り糸の鉛の重りが波の上で軽やかに踊るのを見た時と同じくらい、そのいかだの湖底に静かに沈むのを見て驚いたことを、よく知っています。彼らは、斧の巧みな打撃で木片が水面に落ちて沈むのを観察すれば、ほんの数分で理解できたであろうことを、丸一日かけて理解しようとしたのです。

あなたの行く手を阻む小川には、必ずしも倒木でできた橋が架かっているとは限らない。川は浅瀬を渡るには深すぎ、偶然の丸太で橋を架けるには幅が広すぎるかもしれない。もちろん泳ぐのは容易だが、天候が寒く、水はさらに冷たいかもしれない。それに加えて、銃、釣り竿、カメラといったキャンプ道具を大量に持ち歩くことになるだろう。水に飛び込んでも、それらの装備は役に立たない。あるいは、ボートのない湖岸にいて、岸から手の届かない場所に大魚が潜んでいると推測する十分な理由があるかもしれない。何らかの船が水に落ち、無数の緊急事態が発生するかもしれない。[4] 非常に便利なだけでなく、必需品とも言えるでしょう。このような状況下では

ロゴマラン
非常に短時間で構築でき、あなたとあなたの荷物を安全に目的の目的地まで運ぶことができます（図1）。

図2.—ノッチ。

図3.—ロゴマランの上面図。
ロッキー山脈、カスケード山脈、そしてセルカーク山脈の湖岸や小川には、良質な乾燥木材の「ウィム・スティック」が豊富にある。これは、洪水によって山腹から運ばれ、岩や急流の激流によって樹皮が剥がれたものだ。これらのウィム・スティックは大小様々で、窯で乾燥させた丸太と同じくらい健全で完璧な状態だ。ペンシルベニア州の山々でさえ、何年も前に木こりの斧が原生林を荒廃させ、製材所が二次林を、ネクタイハンターが三次林を、エクセルシオール工場と白樺ビール工場が苗木を食い尽くした場所でさえ、私は今でも良い音を見つける。[5] 湖や小川の岸に沿って散らばっている白い松の丸太の枝。一時的ないかだやロゴマランに適した木材です。

北部の森では、多くの地域で原生林がパルプ工場の猛威に侵されていないため、適切な木材を見つけるのは難しくありません。そこで、生木はそのままにしておき、洪水や氷で堆積した岸辺から乾燥した丸太を選び出します。それを適当な長さに切り、丈夫な若木で作った梃子と、石や木片を支点にして、丸太を元の場所からこじ開け、浅瀬に転がします。図2に示すように、丸太の上部に切り込みを入れ、両端に横木用の切り込みを入れます。

図面

図4.—平坦化されたジョイント。
図5.
図6.

マッチしたジョイント。
両側のフロートは、図 3に示すように、大きな丸太を木のくさびで割って作ったり、小さな棒で作ったりして作ることができます。

図 1および3を参照するとわかるように、フロートは中央の丸太よりも短くなっています。

寸法は相対的なものなので、具体的な数値を示すことは現実的ではありません。中央の丸太の長さは、ある程度、その直径に依存します。太い丸太は同じ長さの細い丸太よりも多くの荷重を支えることができるのは明らかです。したがって、直径の小さい丸太は、自分の体重を支えるために、太い丸太よりも長くする必要があります。覚えておくべき点は、自分と荷物を支えるのに十分な大きさの丸太を選び、さらに側面にフロートを2つ取り付けてバランスを取り、横転して荷物が水中に落ちないようにすることです。

普通の単甲板船は乗客なしでは転覆するが、漕ぎ手が席に着き、長いスプーンを握ると[6] オールとスイープは水面に接することで、不安定な船のバランスを保ち、オールが水面に留まっている限り転覆することはありません。これはロゴマラン、そして一般的なカタマランにも共通する原理です。横木は、船体がしっかりと固定できる厚さと、船体が揺れて足が必要以上に濡れるのを防ぐのに十分な長さでなければなりません。

図7.—鋸引き木。

図8.—杭で囲まれた馬小屋。
ドリルはあるが釘がない場合
この工芸品は、木釘を穴よりも少し大きめに切り、斧で打ち込んで固定することができます。
長い釘やスパイクがあれば問題は単純ですが、オーガーも釘もスパイクもない場合は、ジョイントをロープか麻紐で縛る必要があります。

釘もオーガーもロープも持っていない場合は、ロープの代わりに長いものを作ることができます。

[7]

繊維質の内樹皮
枯れた木や半焼けになった木のことです。実験として、火事で枯れた栗の木の樹皮を少し取って、物干しロープほどの大きさのロープにしました。そして、二人の屈強な男に綱引きをさせました。すると、出来合いのロープは二人の男よりも強かったのです。
繊維ロープの作り方
長くゆるい繊維の束の一方の端を取り、もう一方の端を別の人に渡し、両者がその端を指の間で撚り合わせて、繊維全体が十分にねじれるようにします。次に、両端を合わせると、このようにしてできたループの両側が、元の束の半分の長さのコードまたはロープにねじれます。

部品を釘またはペグで固定する場合は、図 4のように、斧を使用して接合部の欠けを削り取り、平らにします。

接合部を縛り付ける必要がある場合は、図 5および6のように、ログキャビンのノッチで切断します。

運ぶ荷物がある場合は、

ダネッジベビーベッド
中央の丸太の端近くに切り込みを入れ、そこに 4 本の杭を打ち込み、ロープや繊維で縛る (図 7と8 ) か、杭の周りに緑の小枝をバスケットのように編み込むか、図 7に示すようにラックをのこぎりのように作ると、水面より上に物が置かれます。
丸太の両側に釘で留める留め具をいくつか付けると、足場の危険性と不安定さを軽減するのに大いに役立ちます。

巧みに作られたロゴマランがあれば、穏やかな流れの小川や、穏やかな天候であればどんな小さな湖でも渡ることができます。特に乾いた船ではありませんが、沈んだり転覆したりすることはなく、組み立てるのにも短時間しかかかりません。

[8]

第2章
自家製ボート
「マン・フライデー」カタマランの誕生—クルーソー・ラフトとチャンプ・ラフト
それほど昔のことではないが、いとこのトムとマイアミ川の源流にある小さな湖を訪れたことを覚えている。その小さな湖は高く険しい崖に囲まれていた。風雨にさらされた巨大な岩々はあまりにも険しく、川の流れが古い製粉所の脇を流れ落ちる地点にしか、当時は通行可能な道がなかった。トムと私はその道をよじ登った。岩の間の深く暗い穴には、大きなバスが潜んでいることを知っていたからだ。

私たちは、継ぎ合わせた竹竿も、高価な釣り具も持っていませんでしたが、当時の魚は特にこだわりがなく、切りたてのヒッコリーの若木から太い糸で吊るした餌のついた釣り針に、カイワレやバッタをつけてでも、躊躇なく食いつきました。

今でも、あの「獣臭い」ブラックバスの必死の抵抗に竿が二つに折れそうになるのを想像すると、興奮と期待のスリルが胸を締め付けます。午前中は釣りをし、短い砂浜に火を起こし、近くの湧き水で魚を洗い、燃えさしの中に放り込んで調理しました。

火が夕食の準備を整えている間に、私たちは服を脱ぎ捨て、冷たい湖水に飛び込んだ。当時、泳ぎが苦手だった私たちは、対岸は石を投げれば届く距離にあるように見えたが、泳いで行くには遠すぎた。幾度となく憧れと好奇心が湧いてきた。[9] しかし、その方へ視線を向けると、そこに潜む未知の深淵へ足を踏み入れたいという強い誘惑に襲われた。水辺近くのシダの上に一対の茶色い耳が現れ、キツネがこちらを覗き込んだ。リスは倒れた木の幹の上を走り回ったり、岩の上を生意気そうに駆け上がったりしていた。まるで私たちが湖の彼らの側まで泳ぎきれないことを分かっているかのように。崖の上の方にも暗い点があり、それが何か神秘的な洞窟への入り口だと分かりそうだった。

図8½.—マン・フライデー。
ボートがどんなに恋しかったことか！しかし、水面の鏡面にも岩だらけの縁にも、いかだも丸木舟も見当たらなかった。それでも私たちは、たとえ丸太にまたがって漕ぐことになったとしても、翌日湖を探検しようと決意した。

朝日が暗い海面に差し込む前に、私と連れは斧と手斧で、製粉所の近くで見つけた長い丸太を真っ二つに切り分けていました。最初はいかだを作ろうと考えていましたが、次第に双胴船のようなものに変わっていきました。丸太の両端を尖らせて船首を作り、浜辺に転がしました。私が若木を切り倒すために茂みに入っている間、連れはオーガーを借りてきました。[10] 製粉業者から丸太を受け取った。次に丸太を約 3 フィート間隔で置き、横木を置く予定の場所に印を付けて、そこに切り込みを入れた。次に、苗木を横木に渡して、この切り込みに苗木をはめ込んだ。苗木をしっかりと固定するために、苗木の横木を通して丸太に穴を開け、その穴に手斧で木釘を打ち込んだ。座面には丸太の半分を使い、平らな面をそのために開けた場所にはめ込んだ。あとは船尾に座面と一対の漕ぎ棒を作るだけだった。漕ぎ手の座面から適当な距離に、二股の棒を差し込む穴を 2 つ開けた。これは漕ぎ棒の代わりに非常に役立った。船尾を横切るように、漕ぎ手の座面に使用したのと同じような丸太をもう 1 本固定した (図 8½ )。製粉所の人の助けを借りて、私たちの船は進水した。そして、古い松の板で作った一対のオールで私たちは漕ぎ出し、粉屋は帽子を振りながら去っていった。

私たちの双胴船は手漕ぎボートほど軽くはなかったが、浮いてオールで漕ぐことができた。そして何より、自分たちで発明し、自分たちの手で作ったものだった。私たちはそれを「マン・フライデー」と呼び、それで湖の隅々まで探検した。それ以来、ボートが必要になった時は、簡単で安価な作り方を知っていた。しかも安全な作り方だ。

クルーソーのいかだ
これも素朴な船ですが、「マン・フライデー」よりも規模は大きいです。「クルーソー」は1、2人の乗客しか乗せられないのに対し、適切に建造されれば、かなりの数のいかだ乗りを収容できるはずです。もちろん、いかだの用途と、それに乗船する乗組員の数は、計画されている船の規模を決定する際に考慮する必要があります。
丈夫ないかだを作るのに必要な道具は、斧、オーガー、手斧、そしてそれらを扱う強い腕力だけです。

[11]

建築資材は湖や小川の流木の山から集めることができます。

中くらいの大きさのいかだを作るには、丸太を6～7本集めます。最長のものでも長さが16フィート（約4.8メートル）、直径が1フィート（約30センチ）以下で、丸太はある程度まっすぐでなければなりません。中心となる丸太は、一番長くて大きいものを選び、片方の端を尖らせて水中に転がし、そこに固定します。

できるだけ似た形の丸太を2本選び、中央の丸太の両側に1本ずつ配置します。中央の丸太を測り、それぞれの丸太の先端を、丸太の中心ではなく、中央の丸太に接する側で測ります。この際、この側の先端は中央の丸太の先端が始まった位置で終わるようにします（ 図9参照）。

図9.—クルーソーのいかだの平面図。
必要な丸太をすべて、先ほど説明した方法で切り詰め、研いだ後、水の中に転がして整列させます（図9）。丸太を「横木」で固定し、横木に穴を開けます。横木には、下の丸太に開けた穴と同じ穴を開け、そこに木の釘を打ち込みます。釘は穴よりも少し大きめに用意します。水に浸かると釘が膨らみ、鉄釘よりもはるかにしっかりと固定されます。

[12]

図10.—クルーソーのいかだの骨組み。

図11.—キャビンが覆われたクルーソー。
[13]

小屋の骨組みは若木で作ることができます。輪のポールに使用されるような若木が最適です。

これらはそれぞれアーチ状に曲げられ、その端は専用の穴に差し込まれます。この輪っかの上に、昔ながらの田舎の荷馬車のように、帆布が張られます（図10と11）。

旗竿や横帆を張るためのマストとして使用される「ジャックスタッフ」を立てます。

頑丈な棒を船尾に立て、船首近くのいかだの両側にも同様の棒を立てます。これらの棒は、図（図 10）に示すように、端を細くすると、係留索として機能します。

図12.—スイープ
オールには「スイープ」と呼ばれる長い棒を使い、それぞれの棒の片方の端にブレード用の板が固定されています（図12）。

スイープのポールには、ハンドルから約90センチのところに穴を開け、前述のローロックとして使用されるペグを差し込みます。ペグは、漕ぎ手がスイープを使用する際に立つことができる高さにする必要があります。

船首に平らな石または土の箱を置くと、暖炉として機能します。

小屋の下の丸太の隙間を埋めて水が浸入しないようにし、小屋の床を横木で敷いておけば、キャンバスのカバーの下に十分な量の干し草を積み上げて、夜にとても快適なベッドを作ることができます。

クルーソーラフトには、他のボートにはない大きな利点があります。それは、流れに身を任せながら長い航海をし、舵を取る人の補助としてのみスイープ（後スイープ）を使い、その後、航海を終えた後に[14] いかだを放棄して蒸気船か列車で戻る。水中で空を飛ぶ泳ぎ手にとって非常に便利なのは、

チャンプス・ラフト
その構造は単純です。長さ約6フィートの板4枚が正方形に釘付けされており、板の端が突き出ている様子は、まるで「たたき合い」という遊びの石板に描かれた図形のようです（図13）。

図13.—バカのいかだ。
入浴者がいかだを乗り越えようとしたとき、またはそうしようとして滑り落ちたときに、入浴者の体に深刻な引っかき傷や外傷がつくのを防ぐために、すべての釘の先端を叩き落とし、頭をしっかりと打ち付けなければなりません（図14）。

初心者は真ん中の穴に入り、周囲にサポートがあれば、比較的安全に深い水の中を冒険することができます。

図14.—初心者が馬鹿のいかだに乗っている。
15年前に模型として作ったこのいかだは、今でも私のサマーキャンプで使われています。多くの若者がそれを利用し、彼らの現在の泳ぎの技術がそれを証明しています。しかし、多くのキャンプは国内の特定の地域にしか設置されていません。[15] 板材は下宿屋と同じくらい不足しているが、木材は粗削りの状態では豊富にある。このような場所でキャンプをする人たちは

丸太のいかだ

図15.—動いているバカのいかだを見下ろす。

図16.—チャンプの丸太いかだの側面図。
このような浮きは、乾燥した丸太2本を両端を横板で固定したもので、簡素な双胴船のような構造になっています。これらのいかだはカヌーや手漕ぎボートで深い水域を曳航することができ、丸太の間にあるスリングで安全に揺らされた初心者は、木製の救命胴衣に囲まれているという安心感から得られる安心感をもって、手足の動きを練習することができます。図15は、この新しいいかだを上から見たものです。図16では、2本の丸太が横板で前後に連結されています。さらに2枚の直立した板が丸太の側面にしっかりと釘付けされています。これらの板の上端には切り込みが入れられており、そこに頑丈な横木がしっかりと釘付けされ、その中央からタオルまたはロープのスリングが吊り下げられています。[16] 横木。いかだの寸法については、丸太の間に吊るされた生徒の腕と脚が自由に動かせるだけの幅と長さがあれば十分です。ほとんどすべての荒野の小川には、岸辺に流木の山があり、そこから良質で乾燥した、よく乾いた松やトウヒの丸太を選んでいかだを作ることができます。もしそのような流木の山が近くにない場合は、立ち枯れ木を探し、遊泳者を支えるのに十分な大きさのものを選びましょう。そして、芯が空洞になっていたり腐っていたりしないか注意してください。腐った木はすぐに水に浸かり、重くなってしまいます。図17は、チャンプスリングで支えられた遊泳者の位置を示しています。いかだの挙動が、丸太の片方がもう片方よりも前に引っ張られる傾向がある場合は、図18のJとKに示すような横木で支えることができます。この図には、吊り下げポール用の支柱も示されています。[17] 2 本の棒を両側に釘付けし、その端を交差させて股の部分を作り、そこに支持棒を置き、釘でしっかりと固定するか、ロープで縛ります (図 A を参照) 。図B は、棒 L をフォーク状に M の棒の上に置き、それを釘付けまたは縛って固定することで作られた股の部分を示しています。図C は、 2 本の棒 L と M を、釘付けされる前に丸太小屋のように切り込んだノッチで結合したものを示しています。

図17.—チャンプスリングを使って泳ぎを学ぶ。

図19.—鋸背支柱の詳細。
著者がこの美しい地球に初めて降り立ってから、幾夏も過ぎたが、オハイオ州イエロースプリングスのブルーホールで泳いだり、丸太のいかだからオハイオ川に飛び込んだり、ケンタッキー州リッキング川の険しい泥川岸に作られた「滑り台」を滑り降りたりしていた頃とほとんど同じくらい、水浴び用のプールの呼び声や飛び込み台の魅力を今でも強く感じている。

図 18.—チャンプを騙す別の方法。
[18]

第3章
航海するいかだ
いかだはキャンプライフにぴったりです。薪が豊富なキャンプパーティーでは、斧や手斧、その他の文明的な道具も必要です。
まず、同じ長さの松の丸太を2本選びます。コーヒー用のお湯を沸かしている間に、丸太の片側の根元、つまり大きい方の端を斧で研ぎ、「ノミ刃」を作ります（図20参照）。こうすることで朝食の食欲が湧き、湖の大魚が水面から飛び出し、私たちのキャンプに不安げな視線を向けるようになります。

朝食が終わったら、2本の丸太を繋ぐ横木を切り、等間隔に横木に杭穴用の穴を開けます（図21、22、23） 。グループの1人が、図24に示すように、片側に溝のある杭をいくつか作っている間に、残りのメンバーは丸太を水中に転がし、浅い場所に固定します。

靴と靴下は脱がなければなりません。これからの作業のほとんどは水中で行うことになるからです。もちろん、陸上で作業する方がはるかに楽ですが、いかだは非常に重く、よほどの条件が整わなければ進水させることができません。いかだは、その住処となる場所で建造する方が賢明です。

支柱用に長い苗木を 2 本切り取り、横木が収まる適切な距離に丸太を離した後、図 20に示すように支柱を所定の位置に釘で打ち付けます。

多くの絵
マンフライデー帆船いかだの各部。20.—
支柱で固定された丸太。図21、22、23.—支柱。図24.—ペグ。図25.—中央支柱と船尾支柱が固定されたいかだ。図26.—ドライデッキ用スプリング。図27.—ドライデッキ。図28.—ドライデッキが固定された状態
これで丸太は安定し、2つの横木を所定の位置に置き、丸太の点を慎重にマークすることができます。[19]
[20] 穴は横木に開ける穴と一致するように開けます。まず丸太の片方に穴を開け、十分な深さにしてから水を満たします。その後、横木の端から丸太に杭を打ち込みます。杭の溝（図24）から水が穴から抜け、杭が膨らんで丸太と横木をしっかりと固定します。

横木の穴の下にあるもう一方の丸太にも穴を開け、最初にやったようにペグを打ち込む前に水を満たします。図25はマンフライデーのいかだです。

デッキ
船首を所定の位置に設置する前に、上陸して乾いたデッキを作る必要があります。スプリング用に長いグリーンアッシュまたはヒッコリーの棒を2本選び、 図26に示すように、片側の端を平らに切り落とします。この平らな面が下側なので、平らな面を地面に向けて転がします。デッキ用の板材や樽の棹が見つからない場合は、小径の丸太を半分に割り、スプリングの上側に釘または釘で固定します（図27）。

全員でデッキをいかだまで運び、所定の位置に置きます。スプリングの平らな面が船首の丸太の上に載るようにします。この状態でデッキを支え、丸太にスプリングを貫通する穴を開け、スプリングをペグで固定します。平らな端の上に重い船首横木を置き、ペグ穴を開けて固定します（図28）。

船首の横木の中心に、互いに近い位置に穴をいくつか開け、その間の木材を削って、マストが収まる、または「踏み込む」ための、できるだけ四角い穴を開けます。梱包箱の木材または丸太の板を使用して、マストのベンチを作ります。

下のマストを通すためのステップ、または穴の少し後方に、ベンチに穴を開けます。こうすることで、マストが少し後方に傾くようになります。これで一日で大仕事は終わりましたが、この工作を完成させるには数日あれば十分でしょう。

[21]

図29.—マンフライデーの帆。
帆
古い帆布の端を折り返し、図29のように縫い付けます。ただし、針と糸があればですが。もしない場合は、帆布を適切な形に切り、ラフ（マストに隣接する側）から5cmほど離してください。穴をいくつか開けます。できればボタンホールのように縫い付けますが、帆布が硬くて針がない場合は、そのままにしておきます。帆の各角に、ロープの小さな輪を縫い付けるか、他の方法でしっかりと固定します。

[22]

スプルースマツまたは古い釣り竿からマストを作り、良質でまっすぐなマツの木片で、帆のラフより少し長いマストを作ります（図29）。

アイレットを通して帆のラフをマストに結び付け、帆の下端が乾いたデッキから約 1 フィート離れるようにします。

図30.—風に逆らって疾走する様子。
ベンチに開けた穴（図30）を通して、マストを船首横木に切り込んだ段差、またはソケットに差し込みます。帆の下隅にあるループに、帆を制御するためのシートとして約12フィートの丈夫なロープを結び付けます。

スプリットの上端をセイルの上部外側の角のループに合うように切り取り、下端に「スノッター」と呼ばれるラインのループに合うように切り込みを入れます。

[23]

さて、ご覧のとおり、スプリットを斜め上方に押すと帆が広がります。これを固定するには、図 29 と 30 のように、ロープでループを作り、「スノッター」としてマストにループを取り付けます。ループをスプリットの下端の切り込みに取り付けると、帆がセットされます。

キーリグ
錨が必要です。船首用と船尾用にそれぞれ1つずつです。二股の棒、石、板、あるいは樽の板があれば、すぐに作れます。図35～39に作り方を示します。東部の漁師は、他の錨よりも「キーリグ」を好んで使います。

図31～39
次のようにしてラインを「キーリグ」に固定します。右手にロープの端を持ち、左手に立っている部分（ボートから出ている部分）を持ち、ループを形成します（A、図31）。

次に、図 32 のB のように、左手でケーブルを曲げて端をループに通します。次に、図 33 のC のように、ケーブルを回して下に導きます。

[24]

図 34 のD のようにしっかりと締めると、船乗りが「船首結び」と呼ぶ、昔ながらの結び目が完成します。

きちんと整った見た目にするために、紐を一本取って、アンカーの軸に垂直の部分を結び付けることもできます。または、keelig、keelek、killick、killeck、kelleck、kellock、killock など、好きな綴りで結ぶこともできます。

舵を取るためのパドルと、船尾の横木にそれを固定するための 2 本の釘があれば、船は完成です。さて、大きなバスには十分注意した方がよいでしょう。私たちの釣り糸は彼らの隠れ家に到達し、私たちは彼らを追うからです。

[25]

第4章
カヌー
カヌーの利点 – スラブカヌーと丸木舟の作り方 – シワッシュと白人の丸木舟の作り方
毎年、小型の奇妙な乗り物が数多く発明されていますが、そのどれもが旧モデルの代替として広く利用される可能性は低いです。

折りたたみ式カヌーは概して扱いにくいものですが、筆者は長距離の陸路輸送の際に非常に便利だと感じました。しかし、折りたたみ式カヌーは最も安全な乗り物とは言えません。必然的に、通常のキャンバスカヌーのような浮力のある木製のフレームと裏地がなく、水を満たしても浮くのです。

著者は、帆布製のカヌーの浮力のおかげで命拾いしました。ある時、東からの激しい嵐でカヌーが転覆しました。風は沖から吹いており、カヌー乗りが岸に向かって泳ごうとすれば、風が遮った波頭に窒息するところでした。波頭は刺すような勢いで絶えず顔に打ち付けられ、呼吸をするためには反対側を向くしかありませんでした。彼はようやく汽船に救助され、帆と靴以外は何も失いませんでした。しかし、彼の小さなカヌーを転覆させた同じ嵐は、数隻の大型船を転覆させ、他の船の帆も引き裂いてしまいました。

良質なカヌーは、若い航海士にとって多くの利点があります。自分でカヌーを進水させ、必要に応じて持ち上げて陸路で運ぶことができます。経験豊富な操縦者であれば安全です。[26] 屋外での娯楽に適した天候であれば、どんな天候でも大丈夫です。「自分でカヌーを漕ぐ」時は、前を向いているので前方が見渡せます。ザリガニのように後ろ向きに進むよりも、はるかに安全で快適です。

図40.
近代文明の先鋒は木材業者であり、そのすぐ後には、あらゆるものを食い尽くす製材所が続く。この獰猛な生き物は丸太に対して異常なほどの食欲を持ち、男、少年、馬の大群を食料供給に忙しくさせている。大工、建築業者、家具職人のための木材を供給する一方で、同時に、最も恥ずべきやり方で、マスのいる川や小川に大量のおがくずを撒き散らし、魚を死滅させ追い払っている。しかし、製材所の近くには、常に木材の材料が見つかる。

スラブカヌー
これは、巨大な丸太から最初に切り出された長い板の1枚だけでできています（図43）。
これらの板は製材所の所有者によって焼却または廃棄されるため、コストはかかりません。また、製材所の人口が人口を上回るため、狩猟や釣りの旅行中に製材所に遭遇する可能性が高くなります。

板の片方の端、平らな面（図40）に4つの穴を開け、そこに小さな板の切れ端で作った台（図41）の4本の脚を差し込めば、ボートの出航準備は完了です。板切れからダブルパドルまたはシングルパドル（図42）を作れば、航海の準備は完了です。少年時代、開拓地でこの簡素なカヌーをよく使っていた老紳士は、そのスピードは他のカヌーに引けを取らないだろうと言っています。[27] より豪華な船の多くと同等です。家具付きのボートについては図43をご覧ください 。

ダグアウト
モデルや構造が優美な樺の樹皮のカヌーほど精巧ではないものの、インディアンの「丸木舟」は、最も粗雑な道具を使って巨木の太い幹から彫られ、野蛮な労働の産物であることを考えれば、実に素晴らしい作品である。

図41.
現在生きている人のうち、インディアンが建てた建物を見る機会に恵まれた人はほとんどいません。著者はその選ばれた数少ない人の一人ではないため、ヘレナの JH マレット氏による次の興味深い記事を引用できることは光栄だと考えています。

シワッシュカヌーの作り方
ピュージェット湾沿岸の小さな町を訪れたとき、先住民族がカヌーを造る方法に大変興味をそそられました。原住民族が、粗雑な道具と数日間の作業で、扱いにくい丸太を、いかにして美しく整ったカヌーに作り変えたのか、本当に驚嘆に値します。

図42.
[28]

図43.—スラブカヌー。
ある月曜日の朝、私は雄鹿が大きな杉の木の根元で火を焚いているのを見ました。彼はこれが次の土曜日に使うカヌーの建造の第一歩だと教えてくれました。彼は一日中、そして夜遅くまで、楽しく火を燃やし続けました。ところが風が吹き始め、森の王様である杉の木は倒れてしまいました。翌日、男は朝早く起き、木こりから横鋸を借り、折れた場所から15フィートほど離れたところで木の幹を真っ二つに切りました。それから鈍い手斧で、丸太が望みのカヌーの形になるまで切り込みました。この作業には妻の手伝いもありました。老人は丸太の上部に火を起こし、粘土を塗って火の方向を定めました。やがてカヌーの内側は燃え尽きました。手斧で半日作業した結果、内側は滑らかになり、形の良い。

[29]

カヌーは完成したと思ったが、幅が危険なほど狭く見えた。インディアンはすぐにこれを修正した。彼は甲羅に3分の2ほど水を満たし、その中にほぼ一日火で熱していた石を6個ほど落とした。水はすぐに沸点に達し、木材が柔らかくなったので、雄鹿と雌鹿は側面を引き出すことができ、必要な幅を確保できた。次に、横木と板をカヌーに入れ、水と石を投げ捨てた。蒸された木材が冷えて収縮し始めると、横木がそれを支え、側面が横木を支えた。こうしてカヌーは完成した。釘も継ぎ目も隙間もなく、一枚の木でできていたからだ。シワッシュは約束したほど早くは完成しなかったが、わずか8日で完成した。

図44.—ダッグアウト。
我が国の北東部では、キャンバスカヌーが登場する以前、インディアン、航海者、罠猟師、そして白人の森林伐採者たちが、美しく軽量な白樺の樹皮でできた船を使っていました。しかし、南部と北西部では、白樺の樹皮の代わりに丸木舟が使われています。北西部のインディアンの間では、丸木舟は巨大な杉の幹で作られ、高くて装飾的な船首が備え付けられ、鮮やかなペンキで装飾されています。メリーランド州とバージニア州の東海岸では、丸木舟はバックアイと呼ばれる帆船に改造されています。[30] あるいは虫の目のような丸木舟。しかし、オハイオ川からメキシコ湾、そしてメキシコに至るまで、南部諸州全域では、丸木舟は普通の馬の飼い葉桶と同じように丸太をくり抜いて作られており、後者と同じくらい粗雑なものも多いが、白樺の樹皮で作ったカヌーと同じくらい美しく優雅なものもある。

白人の丸木舟の作り方
丸木舟を作るには、斧を振るえるほどの体格と力が必要です。読者の皆さんがまだこの作業には小さすぎるとしても、作り方を知るには十分です。お兄さんやお父さんが作ってくれます。丸木舟は我が国の歴史において重要な位置を占めているので、ボーイスカウトなら誰でもその作り方を知っておくべきです。

図45.

図48.

図49.

図50.
図44は、水に浮かぶカヌーの1つを示しています。図45は、この目的に適した背の高いまっすぐな木を示しています。また、図の矢印の方向に木が倒れるように、木がどのように切られ、切り込み（2つのノッチ）がどのように配置されているかを示しています。地面に沿って、いくつかの小さな丸太の端が描かれていることに気づくでしょう。これらは、木が切断され、倒される際に丸太が載せられるスキッド、つまりローラーです。木は、[31] 風が吹いていない場合、矢印はどこに向いているかを示す。木を切ったことがないなら、挑戦する前に熟練の木こりからいくつかレッスンを受けるように注意しよう。

図46のように丸太の両端を切り落としたら、斧で上側を平らにします。これはカヌーの底を作るためのもので、平らな部分は丸太の端から端まで約30センチの幅にする必要があります。次に、ペティ用の棒をいくつか用意し、丸太を裏返し、図46のように平らな底がスキッドに当たるようにします。

図46.

図47.
次に、図46、47、48、49の点線で示されているように、チョークラインを丸太の両端に固定します。

点線で示すように、直線になるように線を折ります。次に、図 47に示すように、船首と船尾の両端を切り落とします。次に、図48に示すように、点線まで切り込みを入れます。次に、図 49に示すように (2 番目の切り込みまで切断)、船首から最初の切り込みまで切り込みを入れ、曲線を作ります 。船尾についても同様にして、船首と船尾のコピーを作成します。船体中央部の切り込みの間のスペースは、チョークの線に沿って斧を打ち、慎重に木のくさびを打ち込むことによって分割できます。これがすべて完了すると、図 50 のようになります。これで丸太を裏返し、図 44に示すように、丸い曲線で傾斜するように船首と船尾の端を切り落とすことができます。その後、カヌーを再び底に転がし、手斧と斧で内部をくり抜き、船首と船尾にいくつかの堅い木を残します。[32] そして船尾にも木材が必要です。強度のためではなく、労力を節約するためです。カヌーの側面の厚さを決めたら、例えば錐のような小さくて先の尖った道具を用意し、カヌーの側面と底に沿って間隔をあけて必要な深さの穴を開けます。次に、カヌーの側面の厚さと同じ長さの小さな棒を用意し、穴にぴったり合うように作り、先端を黒く塗って穴に打ち込みます。

内側から見るとすぐに、カヌーの殻が十分に薄くなっていることがわかります。ジャックプレーンを使って内側と外側を滑らかにし、大きな火を起こして石を熱します。次にカヌーに水を満たし、沸騰寸前、あるいは沸騰寸前になるまで、熱い石を水の中に放り込み続けます。熱湯は木材を柔らかくし、側面が柔軟になるようにします。これでカヌーの船首、船尾、そして中央に支柱を取り付けることができます。中央の支柱または台座は丸太より数インチ広く作ります。そうすることで、カヌーを押し込んだ際に中央が広がるようになります。

[33]

第5章
カヌーとボートスタント
戦闘用カヌーの作り方—キャンバスカヌーの作り方—傘型カヌーの作り方—古い貝殻を少年用ボートに改造する方法—転覆の原因—貝殻から着地し、乗り込む方法—ひび割れやひび割れの補修方法
インディアンたちはカヌーを作る際、カバーには白樺の樹皮、横木にはロックメープル、そして残りのフレームにはホワイトシーダーを使っていました。私たちは白樺の樹皮の代わりに帆布を使い、ロックメープルとホワイトシーダーの代わりに使える古材を使うことにします。真の木工技術は、手元にある材料をいかに使いこなすかにかかっています。

アウトフィッターのデイビッド・アバクロンビーは以前、北極探検家で偉大なハンター、アンドリュー・J・ストーンに、悪天候時のシェルターテントとして使えるよう、軽くて防水性のある小さな布を贈りました。しかし、ハンターであるストーンは、みぞれや激しい嵐の中、山の斜面で無防備に眠り、その防水布を撃ち殺した貴重な獲物を守るために使いました。ある日、彼の行く手を阻むのは急流でした。いかだを作るのに十分な大きさの木材はなく、周囲数マイルには川岸に生えている小さな柳の茂みしかありませんでした。ストーンの命令で、3人のインディアンは柳の枝を布切れと紐で結び、カヌーの骨組みを作りました。ストーンはこのフレームを防水布の真ん中に置き、他の紐でフレームの上から布を結び、小さな棍棒だけを櫂として使い、銃、カメラ、旅の途中で撃ち殺した標本を積んだこの間に合わせのもので、彼と部下たちは激流を渡った。

[34]

上記を読んだ後、読者は樽型の輪リブと格子細工のスラットを備えた戦闘用カヌーを間違いなく作ることができるようになる。筆者のスタジオには、幅 1.5 インチ、厚さ 1/4 インチの長いカエデ材がある。これは作業員が堅い木の床を敷いたときに残していったものである。床材の販売業者から、オーク、カエデ、または樺材のいずれかで同様の細長い板が入手できる場合は、高価ではなく、計画中のカヌーの素晴らしいガンネルになるだろう。このような細長い板は 4 つ必要である。床材に使用する堅い木は簡単に割れるので、釘やネジを打ち込むときに木が割れるのを防ぐために、釘やネジ用の穴を開けておく必要がある。図 51 は カヌーの骨組み (側面図) を示し、図 52 は同じカヌーの端面図を示す。図 53 は中央部を示し、図 54 は船首と船尾の形状を示しています。このボートは好きな長さで建造できますが、適切な比率が得られるように、図 1 から 5 は均等に区切られています。 図 53と54 の型のパターンを作るには、大きなマニラ紙を用意し、図と同じ数の正方形に分割します。正方形のサイズは自由に決め、図にあるように線 1-H-10 をなぞります。これで 2 つの型のパターンが得られます (図 53と54 )。これらの図を見ている間に、船首と船尾の部品の作り方にも注目するといいでしょう。図 63では、部品 Y と X は梱包箱の部品から作られ、切り込みを入れて上部部品 U と支柱 V と共に釘で留めています。

図51-59.
[転記者注: この画像の拡大版をご覧になるには、ここをクリックしてください。]
図62. 図60. 図61.
従来の弓ですが、樽型のヘッドで作られています。
同じカヌーのもう一方の端は、ご覧のとおり、Y、X、Uのステムピースに樽の輪を留めることで強化・保護されています。図64では異なる材料を使用しています。ここでは、ステムピースは壊れた自転車のリムUで作られ、梱包箱の破片Y、V、Wで補強されています。図64の左端は、樽の頭部XとUの破片で作られています。ステムピースYの底部は梱包箱の破片で作られています。2つの支柱Vは樽の板材の一部です。図60は、 カヌーの船首の一般的な形状を示しています。ステムピース[35]
[36]X、Yは、図 62 に示すように、樽の頭の部分で作られています 。樽の頭から茎を作るには、図 56 の2つの部分 X と Y を、この特定の図で示されているように釘で留めます。次に、図 57 の別の樽の頭の部分を取り、図 56の A、C、D にぴったり合うように A´、D´、C´ の部分をのこぎりで切り取ります。これをしっかりと釘で留め、次に同じ方法で、E、C、B の部分にぴったり合うように別の部分を切り取り、それを釘で留めます。小さな釘を使用しますが、突き出た部分をハンマーで打ち込むときに斧や鉄を頭に当てて釘を締めることができるように十分な長さのものを使用してください。または、釘を少し斜めに打ち込み、斧や鉄を貫通する側に持って、釘が抜けるときに斧や鉄に当たるようにすると、釘が自然に締め付けられます。ステムピースをキールに固定するには、図 58の形に切った梱包箱または板材を 2 つ使用し、図 60の Z のように船首ピースにしっかりと釘付けします。次に、図 61 のようにキール H の下側からキールピースをキールにしっかりと釘付けします。また、図60の点線で示すように、 Z から上に向かってキールまで釘をいくつか打ちます。端面図の図 59 は、2 つの Z ピースがキール H のステムピースをしっかりと支えている様子を示しています。図 55 はカヌーのガンネルを上から見た半分を示しています。フィートとインチで示された寸法は、インドの樺の樹皮で作られたカヌーから取られています。図から、中央の横木の中心から船首の大きな開口部の端までが 8 フィートであることがわかります。中央の横木の中心から次の横木の中心までの距離は3フィート、その横木の中心から船首の横木までの距離は30インチで、船首の横木は8フィートの線からちょうど30インチのところにあります。この寸法のカヌーの中央の横木は厚さ7/8インチ、ガンネル間の長さは30インチです。次の横木は厚さ3/4インチ、長さ22.5インチです。次の横木は幅0.5インチ、厚さ2インチ、ガンネル間の長さは12インチです。これらの横木は樽の板材で作ることができます。もちろん、これは船底の平らな部分を除いて、船体内側の長さが16フィートのカヌーになります。[37] 船首と船尾。さて、それではカヌーを作りましょう。まずキールピース H を取ります。これはこの場合約 6 インチ幅で適度に硬くなる程度の厚みの板です。水平な面にキールを置き、すでに説明したようにステムピースを取り付けます。X、U、V、Y、Z には梱包箱を使用し、図の W で示した各側面を梱包箱で支えます (図 51 )。次に、中央に 1 つ (図 53 )、船首と船尾にさらに 2 つ (図 54 )、合計 3 つの型を作ります。キールに合うように型の底に切り込みを入れ、針金の釘でキールに固定します。釘の先端は、型を取り外すときに簡単に引き抜けるよう、十分に突き出しておきます。型枠にラスを釘付けする際（図51）、釘の頭も突き出させて取り外し可能にしておきます。型枠を所定の位置に置き、中央の釘を正確に中央に配置し、両端を図63 と64のように配置します。図51のようにガンネルLを取り付け、船首と船尾に仮止めし、型枠に合うように曲げて釘付けします。[38]図51 に示すように、格子スラットM、N、O、Pを船首、船尾、およびモールドに仮止めします。

樽の輪っかが硬くて、曲げたり伸ばしたりすると折れそうになる場合は、桶に水を張った中に数日間浸し、カヌーの形に合わせる前に熱湯をかけて柔らかくしてください。カヌーの船首にある樽の輪っか S、R は、トップピース U、スラット L、M、N、O、P の内側、そして H の外側に釘付けされています。両側の次の 3 つのリブも同様に処理します。カヌーの反対側でもこれを繰り返し、ボートの型に従って、間にあるリブを H の上部とスラットの内側に釘付けします。リブを約 4 インチ間隔で配置し、すでに説明したように釘を締めます。

図には、図51に示すように、木馬以外にカヌーのフレームを支える仮の支えはありません。これらの支えは、図をできるだけシンプルにするため、意図的に省略されています。図51に示すように、船首と船尾を支えるために仮の支えが必要になります。これらの支えは、作業中にカヌーのフレームをしっかりと固定するために、釘付けまたはネジ止めすることができます。

リブがすべて所定の位置に取り付けられ、骨組みが完成したら、カヌーを木馬の上にひっくり返します。最初の図のような大きさのカヌーには、両端に1台ずつ、中央に1台ずつ、合計3台の木馬が必要です。図 55にマークされた寸法のカヌー、つまり内側の寸法が16フィートのカヌーには、カヌーの側面まで届く幅の10オンスの綿キャンバスが約7ヤード必要です。巻尺、普通のテープ、またはマニラ紙の長い帯を用意し、ボートの底の中央の最も広い部分を、片方のガンネル（側面の上部）からもう一方のガンネルまで測り、布の幅が測定値と十分一致することを確認します。キャンバスを縦に折って中心を正確に見つけ、折り目を付けます。2、3本の画鋲で布の中心線（折り目）をカヌーの船首部分に留めます。中心線に沿って船の長さに合わせてキャンバスを伸ばす[39] キールの端から、布をできるだけぴんと引っ張り、中心線を船首に再び仮止めします。これを丁寧に行えば、布はカヌーの両側に均等に垂れ下がります。次に船の中央から始め、ガンネルに沿って約2インチ間隔で、例えば上面から1インチ下の位置に仮止めします。約60センチ仮止めした後、ボートの反対側に行き、布をぴんと引っ張り、同じように約90センチ仮止めします。この作業をまず片側、次に反対側と繰り返し、完了するまで続けます。布を伸ばす際は、手と指で揉み、しわになりやすい部分を厚く、つまり「膨らませる」ようにします。これを丁寧に行うことで、キャンバスを切ることなくフレームに張ることができます。フレームからはみ出した布は、ガンネルに通して内側に沿って仮止めします。4オンスの錫メッキまたは銅メッキの仮止めを使用します。帆布は、高く揺れる船首と船尾を除くすべての部分に張られました。鋏を使って、船首と船尾の外縁から、竜骨の端から半インチ以内のところで帆布を切り込みます。

図63-64
梱包箱と樽頭で作られた高い弓のフレームワーク。
左端で作った右側のフラップを折り曲げて[40] 船首と船尾に布を折り込み、しっかりと引っ張って仮止めし、次に左側のフラップを右側に折り込み、同様に仮止めし、残りの布をきれいに切り取ります。仮の型を外すと、図 55に 3 つ示す 5 つの支柱がカヌーのガンネルに釘付けされます。支柱には、支柱の上端がガンネルの上端にフィットし、下端が側面にフィットするように切り込みを入れます。ボートに少なくとも 3 回しっかりとペンキを塗り、ガードとしてキャンバスの外側に 2 つの余分なガンネル ストリップを釘付けします。

乾いてボートが進水したら、次のような歌を歌って見物人を驚かせ、反響を響かせることができます。

「ウォーアック！ウォーアック！ハッハッハック、ウォーアック！」これは、ピルグリム・ファーザーズの上陸をインディアンたちが歓迎した時と同じ雄叫びだと言われている。

読者は、樽の輪がリブに最適な材料だと考えてはいけません。樽の輪は間に合わせの材料に過ぎず、これまで説明してきたように、この材料で見た目も良く、実用的なカヌーが作られてきましたが、より良い材料を使用することで、例えば白樺の樹皮のカヌーの作り方で説明されているように、より優れたカヌーを作ることができます。

古い貝殻
漕ぎ手やボートクラブがあるところには、紙や杉でできた美しい貝殻のボートが必ずあります。繕い針のような形をしており、構造があまりにも薄く、子供でも穴を開けられるほどですが、扱い方を知っている人にとっては非常に航海に適したボートです。レース用の貝殻を作るには高価な材料と熟練した労働力が必要なため、値段が高騰し、少年たちが買えるほどの余裕はありません。しかし、新しい貝殻が見つかるところには古い貝殻もあり、古くなって売れなくなると捨てられてしまいます。多くの古い貝殻はボートハウス近くの牧草地で腐っていたり、忘れ去られて使われずに垂木の間に放置されていたりしますが、少し手を加えれば、少年たちに無限の楽しみを提供できるボートになるでしょう。

[41]

ひび割れや亀裂
ひび割れは、まずひび割れ部分にペンキを塗るか、もっといいのはニスを塗って、その上に紙を滑らかに被せ、ニスを塗れば、普通のマニラ紙で貼り付けることができます。ニスを何回か塗り重ね、そのたびに乾燥させると、紙は防水性になります。貝殻の甲板は薄いモスリンか紙でできていて、たっぷりとニスを塗ってあります。同じような材料で継ぎ接ぎすることができます。漕ぎ手によって捨てられた、少し傷んだオールは常にたくさんあります。賢い少年の手にのこぎりとジャックナイフを使えば、これらの壊れたオールを、継ぎ接ぎした古い貝殻に使えるオールに作り変えることができます。もし作業がきちんと終われば、少年は本物の貝殻船の自慢の持ち主となり、仲間の羨望の的となるでしょう。
動揺の原因
人間が乗るとひどく不安定になる貝殻も、小さな男の子が座ると比較的安定します。貝殻を試乗するときは水着を着て、避けられない転覆に備えてください。誰もが、このような細長い船を見れば、オールを水面に伸ばしておけば転覆しないことが分かります。しかし、そう分かっていても、初めて貝殻に乗ると、誰もがオールを上げてバランスを取ろうとしますが、当然のことながら、あっという間に転覆してしまいます。

貝殻の喜び
針のように脆く見えるボートがレースにしか適さないと考えるのは間違いです。穏やかな天候の日に水上で一日を過ごすなら、おそらく一枚の貝殻で漕ぐこと以上に楽しいことはありません。ボートを漕ぎ出すのに必要な労力はごくわずかで、速度も速いので、ほとんど疲労を感じることなく長距離を走破できます。ネレウスクラブの航海日誌を見ると、距離はすべてアメリカ合衆国から算出されています。[42] 図表によれば、著者は、単一の貝殻の列では 20 マイルや 30 マイルは珍しい記録ではないことを発見しました。

筆者は余暇をこのスポーツに捧げてきた15～16シーズンの間、しばしば大型のクルージングシェルを建造しようと計画したが、建造費用がかさむため、普通のレーシングボートを使用した。そして、それがこの目的に驚くほど適していることを知った。自宅から何マイルも離れた場所で嵐に遭うこともしばしばあったが、助けを求めざるを得なかったのは一度きりだったと記憶している。

彼は風下側の岸にいて、波があまりにも高かったため、一度水に浸かってから再びボートを進水させることができませんでした。乗船する前に船が満杯になってしまうからです。そこで、湾に住む紳士から重い手漕ぎボートと御者を借り、著者が漕いでいる間、御者は小さなボートをネレウス・クラブハウスのある入り江まで曳航しました。

しかし、小川の水は穏やかで、仲間の嘲笑に耐えるよりは、甲板に乗り込み、ボートハウスのフロートまで漕ぎ着けた。彼はびしょ濡れで、ボートは水で満ちていたが、「湾の荒れ地ですか？」という質問には、簡潔に「はい」と答えた。甲板から水を捨てて網にかけ、乾いた服を着て家まで歩いて帰った。事故のことは、少しも気にしていなかった。

普通の技術と自信が身に付くと、脆弱なレーシングボートでどんな偉業が達成できるかは本当に驚くべきことです。

図65. A 図66. B 図67. C 図68. D 図69. E 図70. F 図71. 図72. 図73. 図74. 図75
アンブレラカヌーの部品。
A = プランク。
B = リブ 建設中です。
C = リブ
D = リブ
E = リブ
F = リブ
G、G´ = 指ぬき。
H = プランク。
J と K = ストレッチャーの未完成と完成。
難しいことではありません

殻の中で直立する
まず、長いストッキングを1枚取り、オールのハンドルを体の前で交差させて結びます。両端が少し動き、ブレードが水面上の位置を保ち、2つの長い天秤の役割を果たします。次に、シートを最大限前にスライドさせ、ストラップから足を滑らせ、手でストラップを掴み、足を楽な位置まで後ろに下げます。準備ができたら、足のストラップを引いて体を起こします。[43]
[44] ストラップがあり、普通の注意を払えば、針のような形のボートの中で直立することができますが、狭い船を見るとそれは不可能に思えます。
浮き輪のない場所に着陸する方法
何らかの理由でフロートのない場所に着水したい場合は、浅瀬に漕ぎ出し、片足を船底まで下ろします。そしてもう片方の足も一緒に船底につけ、浮かび上がれば、ボートにまたがった状態になります。

浮き輪のない場所に乗り出す方法
歩いて水面から出て、伸ばした足の間にシェルを滑り込ませ、シートが自分の下に来るまで待ちます。座り、足はまだ水につけたまま、オールを握ります。オールを握っていれば、足をボートに乗せられるまでボートのバランスを保つのは簡単です。

オジアス・ドッジのアンブレラカヌー
ドッジ氏はイェール大学出身で、芸術家であり、熱心なカヌー愛好家でもある。彼の小さなカヌーの舳先は、この国やヨーロッパの多くの美しい小川を、川辺や、かつて鉄甲冑の戦士たちがキャンプファイヤーを焚いた廃墟となった城壁の下、人々がまるで仮装舞踏会にでも来たかのような華やかな装いで出迎える美しい村々の近くまで、水面をかき分けて進んできた。

ドッジ氏のような若者が、組み立てが難しくなく、安価で実用的な折りたたみ式カヌーを作ったと言うとき、そのようなボートが発明者の主張通りのものであるだけでなく、その分野では目新しいものであることはほぼ疑いようがなく、傘カヌーの場合も間違いなくそうである。

カヌーの作り方
芸術家はまず、節や傷のないホワイトアッシュの板材（A、図65 ）を用意した。板材は厚さ1インチ、長さ約12フィートであった。製材所で、幅1インチ、厚さ1インチ、長さ12フィートの8つの板材に製材してもらった（BとC、図66と67）。次に、四角い板材を削り、[45] それぞれの棒の端を八角形になるまで丸めて、たくさんの大きな鉛筆のように見えました（D、図68）。

図76.—傘型カヌーのフレーム。
ドッジ氏は、トネリコの棒をこの八角形にした後、ポケットナイフやドローナイフで削って棒の角をすべて取り除き、円筒形にするのは簡単だと主張しています (E、図 69 )。次に、サンドペーパーできれいに滑らかにすると、各棒の表面が滑らかになり、直径が 3/4 インチになります。

図77.—傘型カヌー。
ポールをこの状態に削り終えた後、彼は全ての端を円錐台形、つまり芯の折れた鉛筆の先のような鈍い形に削り取った（図70 F ）。次に彼はブリキ職人のもとへ行き、8本のポールの端を覆うのに十分な大きさの鉄板カップを2つ作らせた（図71 と72 GとG ‘）。カップはそれぞれ深さが6インチだった。カップ、あるいは指ぬきをポールに当ててみて、ぴったり合うかどうかを確認した後、彼はオーク材の型を2つ作った。まず、長さ2フィート6インチ、幅1フィート6インチのオーク材の板を2枚切り出し（図74 H）、それを図75 Jに示す形に整え、傘の骨のように骨が広がるように切り込みを入れた。彼は他に弓と矢用の型を2つ作った。[46] 船尾にはそれぞれ、もちろん中央のものより小さいリブが2つずつありました。リブを型で広げ、両端をブリキのカップに収めた後、リブの端が来るカップの底に穴を開け、革のワッシャーを取り付けた真鍮のネジでリブをカップに固定しました。そして、ブリキの穴に通して、棒やリブの端にねじ込みました。

図78.—輸送のために折りたたまれたカヌー。遠くに水中に浮かぶカヌー。
次に、それぞれの型（K、図75 ）に四角い穴を開け、ポールを所定の位置に置き、両端をまとめてブリキの指ぬきで固定します。型の四角い穴から、数枚の小さくて軽い床板をカヌーの乾いた床として利用することができます。

キャンバスは1ヤードあたり約45セントで、5ヤードあれば十分です。デッキはドリルで作ることができます。ドリルは幅約28インチで、1ヤードあたり約20セントです。5ヤードあれば十分でしょう。キャンバスをフレームにかぶせ、しっかりと伸ばして、上部の2本のリブだけにしっかりと留めます。デッキも同様に固定します。

ドッジ氏はカヌーにカバーとデッキを取り付け、船体中央に四角い穴を開けて座れるようにした後、キャンバスにペンキを二度塗り、乾燥させて、ボートを使える状態にした（図77）。彼は風変わりな表現で「肋骨が皮から透けて見えた飢えた犬のようだった」と述べている。それはまるで傘の肋骨が絹のカバーから透けて見えるようだ。しかし、これは[47] いかなる形でも、水上でのボートの進行を妨げないこと。

型枠がある場合は状況が異なります。型の線が進行方向と直角に交差するため、必然的に船の速度が多少遅くなります。しかし、これも目に見えるほどではありません。型の最も厄介な点は、帆布が岸やフロート、あるいは擦れる物との接触によって非常に傷つきやすいことです。

通常の注意を払えば傘カヌーは

何年も持続します
内陸の小川や小さな水域での漕ぎに適したボートです。夜間の使用が終わったら、図 78に示すように、スプレッダーの切り込みからポールを跳ね上げてストレッチャーを取り外し、ポールの周りにキャンバスを巻き付けて肩に担ぎ、家やキャンプに運ぶだけです。
カヌーを再び組み立てるには、型に入れて、ポールを所定の位置に取り付けます。すると傘が上がり、というより、ボートに関してそのような表現が使えるのであれば、カヌーが上がります。

[48]

第6章
白樺の樹皮
本物の白樺樹皮カヌー、または「白樺樹皮」フレームのキャンバスカヌーの作り方 – 白樺樹皮の補修方法
インディアンがこれらの簡素な小さなボートを最初に建造したとはいえ、彼の白人の兄弟の中にも、その仕事に匹敵するほど熟練した者がいる。しかし、インディアンは白人の兄弟を凌駕して操船に成功する。カヌーを建造するのに必要な道具は、ナイフと錐、ドローシェーブ、そしてハンマーだけだ。インディアンはナイフ一本で全ての作業ができる。

数年前から、カヌー作りに白樺の樹皮の代わりにキャンバスが広く使われるようになり、最終的には白樺に完全に取って代わるでしょう。しかし、これほど優雅に曲がるキャンバスは他にありません。メイン州にはキャンバスカヌーの工場がいくつかあり、キャンバス製のカヌーは白樺の樹皮のような均整感と耐久性を備えています。価格も少し安いですが、本物と感性を求めるなら、樹皮工芸品以外ありません。

適切に扱えば、良質のカヌーは4人でも安全に乗船できます。深海用のカヌーは相当の深さが必要です。マス釣り人が使うような浅瀬用のカヌーは、できるだけ平らに作られています。カヌーが伝わる頃までは、この種の船を建造するための資材は川沿いの至る所で見つかりました。大きな白樺の木は無数に生えており、透き通った真っ直ぐな杉も水辺から数フィート以内に豊富にありました。今では、そのような資材を得るためには、何マイルも奥まった森まで行かなければなりません。それでも、どちらかが視界に入るところに2本の木が見つかることは稀です。杉の方が見つけるのが難しいのです。

[49]

木
木は、第一に、真っ直ぐであること、第二に、滑らかであること、第三に、節や枝がないこと、第四に、樹皮が丈夫であること、第五に、芽が小さいこと、第六に、長さ（最後のものは、2本の木を組み立てることができるので、それほど重要ではありません）、そして第七に、大きさ（これも、側面を継ぎ合わせることができるので、それほど重要ではありません）で選ばれます。

寸法
カヌーの平均的な全長は約19フィート（約5.7メートル）で、内水面で使用されるボートの場合は一般的に18フィート（約4.7メートル）から22フィート（約6.5メートル）です。外洋用のカヌーはより大型で、船首も比較的高くなっています。平均的な幅は、中央の横木に沿って測った内側部分で約30インチ（約76センチ）です。内側の最大幅は中央の横木から数インチ下にあり、中央の横木に沿って測った幅よりも数インチ広くなります。

以下に示す寸法は、全長19フィートのカヌーの寸法です。内側の長さは、ガンネルの曲線に沿って測った16フィート、内側の幅は30インチです。実際の内側の長さは16フィート未満ですが、ガンネルに沿った寸法が最も重要です。

吠える
樹皮は、樹液が流れているとき、または木が凍っていないときに剥がすことができます。つまり、晩春、夏、初秋（夏樹皮と呼ばれる）のいつでも、また、冬には雪解けのとき、木が凍っておらず、樹液が流れ始めたときに剥がすことができます。

樹皮の違い
夏の樹皮は剥がれやすく、内側は滑らかで黄色ですが、日光にさらされると赤みがかった色になり、非常に古いカヌーでは白亜灰色です。冬の樹皮はしっかりと密着し、内側の樹皮の一部を無理やり剥がし、日光にさらされると暗赤色に変わります。この粗い表面は湿らせて削り取ることができます。すべての冬樹皮カヌーはこのように削り取られ、[50] 滑らか。時には、濃い赤色がカヌーの上端の周囲に広がる装飾模様として残され、表面の残りの部分は滑らかに削り取られることもあります。

皮むきのプロセス
樹皮が剥がれやすくなるように木を切り倒すべきです。

図79.—バットが地面につかないようにする方法を示します。

図80.

図81.
スキッド（図79 ）と呼ばれる丸太を、木の根元から数フィート離れた地面に置きます。これは、木を伐採する際に木の根元が地面につかないようにするためのものです。先端の枝は、反対側の端が地面につかないようにするのに役立ちます。木を倒す予定の場所から、茂みや障害物を取り除いておきます。

木を伐採した後、樹皮を上から下まで割るように直線的に切り込みを入れ（A、B、図79 ）、AとBで輪切りにします（図79）。樹液が出ている間は樹皮は容易に剥がせますが、冬場はナイフで切り口を持ち上げ、薄くてしなやかな堅木用のナイフ、または「スパッド」と呼ばれる道具を樹皮の下に押し込みます。

トースト
樹皮が地面に落ちた後、内側の表面をトーチで温めると、樹皮は柔らかくなり、まっすぐになります。[51] 平らな松明。松明は、割った棒に束ねた白樺の樹皮でできています（図81）。

その後、カーペットのように内側を外側にして巻き上げ、杉の樹皮が入手できる場合は通常杉の樹皮でしっかりと縛ります（図80）。

木が十分に長い場合は、カヌーの端が切れてしまうのを防ぐため、少なくとも19フィート（約4.7メートル）の長さの木材を切り取ります。側面を切るために、短い木材を束に巻き付けます。

ロール
直立姿勢で背中に担ぎ、巻物の下端の下を通って胸と肩の前を回る幅広の杉皮の帯で運ぶ（図82）。

図82.—搬送ロールのモード。
熱の影響
日光が当たらず、硬化しない場所に置かれます。熱による最初の効果は、木材を柔らかくすることです。しかし、長時間熱や乾燥した空気にさらされると、木材は硬くなり、脆くなります。

木工品
は次のとおりです。
ロックメープル材の横木5本（図83、85、91） 。残りはすべて心材のホワイトシーダー材です。辺材は水分を吸収し、カヌーが重くなりすぎるため、使用しません。木材は真っ直ぐで透明であることが求められ、リブには完全に生木のものを使用するのが最適です。

長さ16.5フィート、1.5インチ四方の2つのストリップ。[52] 端が切り欠かれている部分（図83A）は、16.5フィートのストリップの一部です。各ストリップには、横木用のほぞ穴が開けられています（図85参照）。下側の外側の端は、リブの端を受け止めるために面取りされています。

横木（図85）の寸法は、12 x 2 x 1/2インチ、22.5 x 2 x 3/4インチ、および30 x 2 x 7/8インチです。横木は所定の位置に配置され、ガンネルの端部は割れを防ぐために釘で固定された後、トウヒの根で結束されています。各横木は堅い木の釘で固定されています。

図83と83.5。—カヌーの船体中央部の断面とガンネルの断面と形状、および上面図を示しています。
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縫ったり包んだりするために、トウヒ（時にはニレ）の細長い根を剥ぎ、二つに割る。ブラックアッシュの割木は、修理以外ではほとんど使用されない（図86、87、88）。

次に、ガンネルの外側に出す、長さ 19 フィート強の 1 インチまたは 1 1/4 インチ x 1/2 インチのストリップ 2 本(B、図 83 ) と、中央の幅が 2 インチで両端が 1 インチに細くなり、厚さが 1 1/2 インチの上部ストリップ 2 本(C、図 83 ) が必要です。

図84～91
カヌーの取り付けや骨組みの詳細。
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リブ
約50本（図91、92）の木材を木目に沿って割る（F、図92 ）。これは、リブを曲げる際に木材の心材が内側にくるようにするためである。こうすることで、木材はより良く曲げられる。木材は完全に柾目で、節がないことが必要である。[53] 中央のリブは幅4インチ、両端のリブは約3インチ（図91と図92のG）で、わずか半インチ（図93 ）まで削り取られます。通常は生木を使用し、乾燥させる時間はまだありません。リブは柔らかくなる場合があります。[54] 熱湯をかけることで、折れないように2本ずつ曲げる必要がある（図90）。外側に巻かれた杉の樹皮の帯で形が固定される。

カヌーの形状を決める上で、リブは重要な役割を果たします。側面は膨らんでいます（図91、92）。リブの形状によって、カヌーの深さと安定性が決まります。

ライニングストリップ
厚さ1/8インチの細長い板は、直線の縁が丁寧に削り出されています。長さは8フィート強で、樹皮と肋骨の間に、端から端まで内側に敷き詰めるように設計されています。これらの板は、カヌーの中央で出会う部分で1～2インチ重なり、カヌーの中央部分の円周が大きいため、両端よりも幅が広くなっています。

調味料
木材はすべて、建造前に丁寧に束ねられ、保管されます。リブは完全に乾燥させることで、元の形状を保ち、元に戻らないようにします。

図92.

図93.
リブ、インドのナイフ、およびそれらの使用方法の詳細。
ベッド
次に、できれば日陰になる平らな場所にベッドを準備します。カヌーより少し長く、幅約3.5フィートのスペースを平らにします。表面は[55] 完璧に滑らかです。中央は両端より1～2インチほど高くなっています。

建物
フレームはベッドのちょうど真ん中に置かれます。地面に小さな柱が打ち込まれ (図 94 )、その上にフレームの両端が置かれます。長さ 2 ～ 3 フィート、直径約 2 インチの杭の片側を平らに削り、次のポイントで平らな面をフレームに向けて打ち込みます。このとき、杭とフレームの間には約 1/4 インチの隙間ができます (図 94 )。各横木の両側に 1 ～ 2 インチの杭を 1 本ずつ、各横木の間の中間にもう 1 本杭を打ちます。これで、フレームの各側に 11 本の杭があることになります。さらに 12 本の杭が次のように打ち込まれます。フレームの端に、互いに向かい合うように 1 組の杭を打ちます。もう 1 組は、最後の杭から約 6 インチ離れたところ、カヌーの端に向かって 1 インチ離れたところに配置し、もう 1 組は、これらの杭から 1 フィート離れたところに配置し、1 インチ離れたところに配置します。次に、これらの杭をすべて取り外し、フレームを脇に置きます。

図94.—樹皮の側面を支える杭を示しています。底部の石に注目してください。
[転記者注: この画像の拡大版をご覧になるには、ここをクリックしてください。]
樹皮を柔らかくする
次に樹皮を巻き戻します。少し硬くなるまで放置した場合は、川や小川に1日かそこら浸けておきます。[56] 2. 平らに広げ、灰色または外側の面を上にしてベッドの上に置きます。内側の面を下にして置き、カヌーの外側になります。

枠は樹皮の上に元通りに置かれ、花壇の各側面および端からの距離が同じになります。各横木には枠を横切るように板が敷かれ、その上に重い石が置かれて、枠が樹皮の上でしっかりと動かないようにします (図 85、C)。次に、樹皮の端を垂直に曲げ、滑らかに曲がるように、枠に対して直角に樹皮に外側に向かって切り込みを入れます。各横木の端近くと、横木と横木の間の半分に切り込みを入れます。通常、この切り込みで樹皮を滑らかに曲げることができます。樹皮を曲げながら、大きな杭を以前使用していた穴に差し込み、反対側の各杭の上部を杉の樹皮の細片で接続して、杭を完全に垂直に保ちます。それぞれの端で小さな三角形の部分またはゴアを取り出して、端が重ならないようにする必要があります。

次に、長さ1～2フィート、厚さ約1.5～3.7cmの杉材22枚を割り、片方の端を薄く平らに削ります。この鋭利な刃を、それぞれの大きな杭の反対側にある枠の外側の端と、折り曲げられた樹皮の間に差し込みます。ノミ状の片方の端は、外側にある大きな杭にしっかりと結び付けます。外側の大きな杭 と内側のいわゆる「杭」によって、樹皮は完全に垂直に保持されます。折り曲げられた部分をより完全に平らで滑らかに保つために、断面図（図85 、C、D）に示すように、樹皮の両側で、杭と樹皮の間に杉材の細片を縦方向に押し込みます。

樹皮の外側に一時的な細片を付ける代わりに、長い外側の細片 (B、図 83 ) を代わりに所定の位置に差し込むこともあります。

樹皮の幅が十分でない場合は、幅が狭く、幅が狭い場合は、側面を幅広の細長い板で切り抜きます。[57] 樹皮の芽が大きな部分の芽と同じ方向を向くようにします。

原則として、中央のバーから次のバーまでは、ピーシング用のストリップを、上端をあらかじめまっすぐに切り取った大きなピースの内側に置き、図 86 に示すステッチで 2 つを縫い合わせます。このとき、ステッチが裂けるのを防ぐため、大きな樹皮のピースの切り取った端に沿って置かれた別の根の上にトウヒの根を通します。2 番目のバーからカヌーの端まで、または必要な範囲まで、ストリップを大きなピースの外側に置き、2 番目のバーから最後のバーまでは図 87のように縫い、最後のバーからカヌーの端までは図 88のように縫います。

次に、重りをフレームから外し、次のようにフレームを持ち上げます。樹皮は前と同じようにベッドの上に平らに残ります。

中央の横木（図85、D）の両端の下に、長さ8インチの支柱を立てます。一方の端は樹皮に載せ、もう一方の端は中央の横木のいずれかの端を支えます。もう1本の9インチの支柱も同様に、次の横木の各端の下に立てます。もう1本の12インチの支柱は、端の横木の各端の下に立てます。さらにもう1本の16.5インチまたは17インチの支柱は、枠の両端を支えます。

各横木の下に支柱が置かれると、重りが元の位置に戻ります。これらの支柱は中央よりも端が高くなっているため、ガンネルの適切な曲線が得られます。樹皮の折り曲げ部分の外側に仮の帯材が取り付けられていましたが、取り外し、前述の長い外側の帯材（図83のB ）を外側の杭と樹皮の間に差し込みます。次に、この帯材を錬鉄製の釘で枠に釘付けします。この釘は樹皮を貫通し、内側で締め付けます。この外側の帯材は枠の曲線を正確に描いていますが、釘付け前にその上端は枠の上面より8分の1インチ（樹皮の厚さ）高くなるように持ち上げられています。そのため、樹皮の端を折り曲げて枠に平らに留めると、水平面ができ、その上に幅広の上部帯材が取り付けられます。[58] 最終的には釘付けになります。以前は、外側の帯板は数インチごとに根でフレームに固定されていましたが、今は釘付けになっています。

横木は、以前はペグで固定されていたが、フレームに縛り付けられるようになった。根は横木端の穴に通され、外側の帯状の部分に巻きつけられる（図85の右側を参照）。フレームに留められた樹皮の2インチの部分は、トウヒの根が巻き付く部分の横木端から切り取られ、外側の帯状部分もそれに合わせて切り取られる。こうすることで、根が巻き付けられた際に、上部の面と面一になる。

図95.—弓の円弧と冬樹皮の装飾の描き方を示しています。
[転記者注: この画像の拡大版をご覧になるには、ここをクリックしてください。]
杭はすべて取り外され、次に建造されるカヌーに備えて保管されています。カヌーは 2 頭の馬またはベンチの上にひっくり返されて乗せられ、カヌーが地面から離れた状態を保ちます。

弓の形は、目視または機械的な補助を用いて、以下の規則に従って決められます。図95に示す点を中心として、半径17インチの円弧を描きます。次に、この線に沿って樹皮を切り取ります。

ボウピース
弓の強度を高めるには、長さ約3フィート（図96）、幅1.5インチ、片方の端の厚さが0.5インチの杉材の弓形材が必要で、反対側の端に向かって面取りされ丸みを帯びています。端から端まで曲げやすくするために、図98のように4つまたは5つの部分に分割し、長さは約30インチにします。分割していない方の端は、厚い方の端に切り込みを入れ（図96 ）、楕円形の杉板（図97 ）の下端をはめ込みます。この板は、弓の内側に垂直に立てます。[59] 船首の先端の下に弓状の部分を作る。船の曲線に合わせて、細い端を円の外側に向けて曲げ、形を保つために紐で巻く。弓状の部分を樹皮の端の間に置き、弓状の部分を貫通する重ね縫いで樹皮を縫い合わせる。

ピッチはロジンとグリースから作られ、冷水で容易に割れたり、日光で溶けたりしないような割合で配合されます。テストで適切な量になるまで、どちらか一方の成分を加え続けます。

パッチングとピッチング
カヌーは地面に表を上にして置き、内側の穴はすべて薄い白樺の樹皮で覆い、熱い樹脂を塗り付けます。布切れを熱い樹脂に浸し、弓形の内側の両側の割れ目、樹皮と弓形の隙間に押し込みます（図99）。

図面
図97～100.—カヌーの船首の詳細を示します。
次に、薄い縦方向の細片を端から端まで所定の位置に置いて、中央で数インチ重ねます。ここで、均一に重なるように細片を薄く削ります。

次に、リブをしっかりと打ち込みます。端のリブから始めて中央に向かって打ち込みます。端のリブの間隔は5～7.5cmですが、中央に近づくにつれて間隔が狭くなり、多くの場合、中央でリブは接触します。通常、中央ではリブの間隔は約1.5cmです。各リブは、先端が四角い棒と木槌を使って打ち込みます。

[60]

端には削りくずが詰められ（図100および「断面図」 図100½）、枠の端を支えていた柱があった場所に楕円形の杉板が置かれる。下端は弓形の切欠きに収まり、上端には枠の両側に収まる2つの肩が切り込まれる。 図97は杉板を示している。

図100½。

図101.
カヌーのパドル。
次に、上部の細長い板を枠に釘付けします。ほとんどの場合、長さ1フィート以上、幅9～10インチの樹皮片を曲げて、上部の細長い板と側面の細長い板と樹皮の間に差し込みます。この細長い板の端は、側面の細長い板から約7.5cm下まで垂れ下がります。図のように、細長い板の端を束ね、両方の細長い板と弓形の板の突き出た先端を切り落とします。

次にカヌーをひっくり返します。冬樹皮が使用されていた場合は、表面を湿らせ、ナイフで表面のざらざら部分を削り取ります。一般的に、赤いざらざらした表面は、上縁の周囲に数インチ幅の装飾模様として残されます（図95）。製作者の名前と日付がこのようにして残されることもあります。

最後に、幅7.5～10cmほどの丈夫な帆布を溶かしたピッチに浸し、端の縫い目に水面より十分に上まで敷きます。小さな木製の櫂でピッチを塗り、すべての亀裂や継ぎ目を覆います。まだ柔らかいうちに、濡れた指か手のひらでピッチをこすり、固まる前に滑らかにします。

[61]

リーク
カヌーの中に水を入れ、漏れている箇所に印を付け、乾いたら止まるようにします。カヌーには通常、ロジンの缶が積まれており、漏れが発生した場合はカヌーを水から引き上げ、吸い込んで漏れ箇所を特定し、木や白樺の樹皮をトーチで炙ってその箇所を乾燥させ、ロジンを塗布します。

図 101½.—白樺の樹皮でカヌーを建造するインディアンの写真より。
パドルはロックメープル材で作られますが、時にはバーチ材やスギ材で作られることもあります。船首側のパドルは通常、船尾側のパドルよりも長く、刃先が細くなっています（図101）。

底部保護
カヌーには、杉の板を縦に並べた「シュー」と呼ばれる板を履かせることがあります。シューは樹皮の外側に、杉の板の穴に通したトネリコの割り木で結び付けます。そして、カヌーの側面をぐるりと回って、それぞれの横木に結び付けます。こうすることで、急流に多い鋭い岩から船底を守ることができます。

すべてのカヌーは、ここで説明したものとほぼ同じ形状をしているが、地域によってかなり異なっており、[62] 船首は高く回転するように造られており、船首は細いもの、幅広いもの、船底がほぼ真っ直ぐなもの、明らかに湾曲しているものなどがある。

カヌーには、2つの櫂に加えて、長さ10フィートの細いトウヒ材のポールが必要です。ポールは、中央の直径が約1.75インチ、両端が小さくなるように削られています。片方の端にはリングとスパイク、または尖った鉄製のキャップが付いています。このポールは、カヌーを急流で進ませるために使われます。タッパン・アドニーは、これは「絶対に欠かせない」と述べています。ポールを使う人は、片方の端、あるいは一人でいる場合は中央近くに立ち、カヌーを岸に沿って押し進めます。こうすることで、流れの渦を利用し、カヌーを一動作で操ることができます。この操作は練習によって習得できます。通常、ポールは岸に接した側に置いておきます。川底が岩や小石だらけであれば、ポールを使うのは簡単ですが、泥底や軟らかい底では大変な作業です。しかし、急流では泥底は一般的に見られません。

キャンバスカヌー
白樺の樹皮の代わりに帆布を使うことで、帆船を作ることができます。そして、きちんと塗装しておけば、耐久性だけでなく、非常に美しいボートになります。筆者はかつて、少なくとも15年前の帆布製のカヌーを所有していましたが、今でも良好な状態を保っています。
カヌーを覆うには、幅 50 インチ、厚さ 10 オンスの綿キャンバス約 6 ヤードがあれば十分です。また、フレームにキャンバスを固定するには、厚さ 4 オンスの銅製画鋲が 2 枚必要です。

ボートは、デッキを下にして、大工や建築業者が使用するような 2 本の「馬」または木製の支柱の上に載せる必要があります。

帆布を縦に折り、中心を見つけます。帆布の片方の端の中心を、船首部分または船尾部分の上部に2～3本の鋲でしっかりと留めます。帆布をボートの長さに合わせて伸ばし、帆布の中心線がカヌーのキールラインに重なるようにぴんと引っ張ります。帆布のもう一方の端の中心を船尾部分の上部に留めます。

ここまで注意が払われていれば、カバーの均等な部分が船の両側のガンネルに重なるはずです。

[63]

船の中央から始めて、ガンネルに沿って約5cm間隔でタックを打ち、デッキ（外側）から2.5cm下まで打ちます。片側を約60cmほどタックし、布をしっかりと引っ張り、反対側を約90cmほどタックします。これを交互に繰り返し、片側、そして反対側とタックを打ち、完成させます。

手と指で布をこねて、しわになる部分を厚くしたり「ふっくら」させたりすることで、フレーム上でキャンバスを切ることなく張ることができるようになります。

ガンネルからはみ出した布はデッキとして使用したり、ガンネルの内側に引き寄せて切り落とし、カヌーを白樺の樹皮のように開いた状態にしたりすることもできます。

カヌーを漕ぐ
たとえどんなに分かりやすく説明されていても、本からカヌーの漕ぎ方を習得できるとは期待できません。泳ぎ方を学ぶ唯一の方法は、実際に水に入って試してみることであり、カヌーの漕ぎ方を学ぶ唯一の正しい方法は、コツをつかむまで実際に漕ぐことです。

夏の水場で見かける普通のカヌーには籐の座席が付いていますが、それは常に高すぎて安全ではありません。どんな種類のボートでも上部に荷物を載せるのは常に危険であり、本格的なカヌー愛好家は皆、乗客をボートの底に座らせ、漕ぐ間は底に膝をつきます。もちろん、膝の下に何らかのクッションがあれば膝は楽になりますし、乗客が座る空気入りクッションがあれば濡れる可能性も低くなります。熟練したカヌー愛好家は、最初に片側で漕いだり反対側で漕いだりを交互にするようなことはしません。むしろ、自分の都合に合わせて常にどちらかの側でパドルを握っている能力に誇りを持っています。

北部の森に住むインディアンはおそらく最高の漕ぎ手であり、私たちは彼らからその技術を学ぶことができます。私たちが最初にカヌーの使い方を学んだのは彼らです。というのも、今日のオープンキャンバスカヌーは、実質的には昔の白樺の樹皮を模したものだからです。

[64]

図102
アメリカ キャンプファイヤー クラブの FK Vreeland 氏がこの本のために特別に撮影した写真より。
図102a
図102. 図102a .
図102.—ストロークの始まり。パドルはこれより前に出すべきではない。パドルは 先端からではなく、縁から（スライスするように）水に浸す。パドルの角度に注意。カヌーが回転するのを防ぐため、パドルの刃の裏面は外側に向ける。パドルの柄は6インチ短い。左手は下に置く。

図102 a .—少し後。右手で前方に押し出し、左手を振り下ろします。フルサイズのパドルでは左手は下の方にあるはずです。

図103 図103. 図103a . 図103a
図103.—軽く前屈することで、ストロークに体の力を込めます。左手は固定し、支点として働きます。力は右腕と肩から伝わります。

図103a .—最後の力、パドルに体全体の重量をかける。右腕と体が力を発揮し、左腕（この時点では力不足）が支点となる。ブレードに適切な角度を与えるために、右手首をひねっていることに注目。

図104 図104. 図104a . 図104a
図104.—ストロークの終了。腕はリラックスし、体はまっすぐになります。

図104 a .—リカバリーの開始。パドルはゆっくりと水面から滑り出します。ブレードが水面に完全に平らに接していることに注目してください。舵取りは必要ありません。カヌーが横滑りする傾向がある場合は、ストロークが正しくなかったためです。ストロークが終わった後にパドルで舵を取るの は、下手な人だけです。左手を前に出し、右手を外側と後ろに振り、パドルを水平に前進させます。

図104b 図104b . 図104c . 図104c
図104 b .—右への旋回。カヌーから離れる方向に、外側へ大きく振りかぶる動作の後半。刃はカヌーに向かって振りかぶられており、左手で引き込み、右手で押し出している。右手首の位置から、刃は直線のストロークとは逆の傾斜になっていることがわかる。つまり、刃の手前側が内側を向いている。刃は外刃を上にして水面から離れる。カヌーの航跡が、旋回の鋭さを示している。

図104c .—左への旋回。ストロークの最後の動作で、パドルをカヌーに近づけ、ブレードを直線ストロークよりもはるかに外側に向けます。ストロークの終わりにブレードは外側にスイープされ、内側のエッジを上にして水面から離れます。これは操舵や引きずり動作ではなく、パドルを力強くスイープする動作です。カヌーが急旋回した後の航跡に渦巻があることに注目してください。

[65]

直立した状態でパドルを前に出し、ブレードを地面につけたとき、ハンドルは眉毛に届く長さにしてください。（図101、102、103など参照）

パドルをカヌーの横に膝をつき、膝より前に出さないようにします。次に、肘を曲げずに上の手を上げ、ブレードを（先からではなく）端から傾けます。パドルをカヌーに近づけたまま後ろに振り、上の手首を少しひねって、写真に示されている適切な角度にします。正確な角度は、ボートのトリムや風などによって異なりますが、カヌーが ストロークのどの部分でも横に振られることなく、まっすぐ進むようにする必要があります。下腕は主に支点として機能し、1フィート以上前後に動かないようにします。力は上腕と肩から伝わり、パドルに体重をかけると体は前屈します。パドルが水面から端を向いて滑り出し、水面に平らに着くまでストロークを続けます。次に、リカバリーのために、肩からブレードを前に出します。垂直に持ち上げるのではなく、ブレードを水面と平行に保ち、上の手を低くしたまま水平に振ります。膝の反対側まで到達したら、再び端から水の中に滑り込み、もう一度ストロークします。この動きは、単純な前後運動ではなく、ケーキをかき混ぜるような、多かれ少なかれ回転運動です。

カヌーを運ぶ
カヌーを持ち上げて運ぶには、コツだけでなく筋力も必要です。未発達の少年は無理をし、深刻な結果を招く恐れがあるので、決して無理をすべきではありません。しかし、優秀な体育教師から持ち上げ方を教われば、怪我の危険もなくカヌーを持ち上げられるようになる、たくましくたくましい若者はたくさんいます。

図106. 図105. 図107. 図108. 図109.
カヌーを持ち上げ、「運ぶ」ときは、図 105に示すように、かがんで右腕を伸ばし、左手で短く持ち、中央の支柱をつかみます。

[66]

しっかりと掴んだら、図106のようにカヌーを足で持ち上げます。動きを止めずに、さらに力を入れてカヌーを持ち上げ、図107のようにカヌーの上部が頭上にくるようにします。図ではパドルが十分に開いていません。パドルが近すぎると、落下時に首を折る可能性があります。

図 110.—「はしご運搬」を渡る北ケベックのインディアンたち。
カヌーを頭の上に回し、パドル（スプレッダーに縛り付けられている。 図105参照）の間に頭を滑り込ませ、体をひねりながらカヌーを頭の上に下ろします（図108 ）。セーターやコートがあれば、図109のようにパドルの下に敷くパッドとして丸めて肩への負担を軽減できます。私はインディアンが[67] このようにカヌーを犬歩で5マイルのポーテージを休むことなく運ぶ。また、ケベック州西部の有名なラダーポーテージを通ってカヌーを山を越えて運ぶインディアンを見たことがある。そこでは、崖を登る唯一の手段は、切り込みの入った丸太で作られた梯子を登ることだ。本物のカヌーの作業には、カヌーを担いで山を越える方法を知っておく必要がある。[68] 国中を一つの水域から別の水域へと移動します。カナダの湖水地方全域、そしてセントジョン湖周辺地域からハドソン湾に至るまで、唯一の道は水路であり、川や湖から別の川や湖へは陸路で渡る必要があります。

[69]

第7章
パドリングドーリーの作り方
誰でも作れるシンプルなボート ― 最も安価なボート
もちろん、この船を建造するには、ある程度の木材が必要ですが、最小限の量しか使用せず、費用も限られた予算の範囲内で済みます。

まず、板が 2 枚必要です。長さは状況と入手できる木材によります。図の板は、長さ 18 フィート、幅 18 インチ、厚さ約 1 インチの松材です。板が互いにぴったり合うように切り詰められたら、板の端がぴったり合うように 1 枚の板をもう 1 枚の上に重ね、2 枚の板の両端を約 6 インチの距離で釘で留めます。板を裏返し、反対側も同様に釘で留めます。釘が突き出ている場合は、その端を挟みます。釘の頭にハンマーまたは石の頭を当て、針金の釘を突き出した端に当てます。針金の釘をハンマーで曲げて、釘が板の表面から突き出ないように、板に平らに押し付けます。

ここまで作業が終わったら、ブリキ板（図112）をいくつか用意し、ギザギザの端を折り曲げて、きれいな真っ直ぐな折り目を作り、粗い端や生の端が露出しないように平らに打ち付けます。次に、図114のように、このブリキ板を船の側面を構成する板の端に仮止めします。まず、釘の先端をブリキ板に打ち込んで、鋲を通したい場所に穴を開け、ブリキ板をしっかりときちんと仮止めします。その後、図116のように、船首と船尾の両方に別のブリキ板を仮止めします。こうすることで、板の両端がしっかりと固定され、中央で慎重にバネのように開いて中央の[70] 船底が釘付けされ、恒久的な横木、つまりシートが内側に固定されるまで、型枠は船体の形状を保つためのものです。シートが恒久的に固定されると、船体の形状が維持されます。

図111.—ドーリーの各部。
型枠は一時的なものですが、どんな粗い板でも、釘で留めて固定した板でも構いません。型枠の長さは2フィート6インチ、高さは1フィート4インチです。図111は、適切な傾斜をつけるために端をどのように切り落とすかを示しています。点線は、形を整える前の板を示しています。板の端から端まで10.8インチずつ測り、点をマークします。次に、大工用鉛筆で板の反対側の端まで対角線を引けば、手鋸で三角形を切り落とすことができます。

図113. 図114. 図112. 図115. 図116.
ドーリーのシンプルなディテール。
図111は、型枠を2枚の側板の中央に配置する位置を示しています。この図では、側板は斜めに配置され、その結果として遠近法で描かれているため、実際ほど広く見えません。また、型枠の位置が分かりやすいように、側板の端は空けた状態で描かれています。しかし、側板が[71] バネで広げて型枠を所定の位置に置くと（図113 ）、図116または図117のようになります。図115は、船首と船尾に設置され、しっかりと釘付けされる船首柱の形状を示しています。

図118.
ドーリーとドーリーの各部品の上面図。
ここまで作業が終わったら、図117に示すように、船首と船尾の近くに2つの仮の支柱を取り付けます。これらの支柱は、船の外側に打ち込んだ釘で固定する細い板材です。釘の頭は突き出たままにしておくことで、必要に応じて簡単に引き抜くことができます。

ボートを裏返しにして底板を上にすると、側面が曲げられている角度により、底板が側面板の薄い縁に接していることがわかります（図119）。通常のジャックプレーンを使って、底板がぴったりと面一になるように調整します（図120）。

図118½。
漏れを防ぐためにボートをコーキングする方法
初めて水に浸けた時でも絶対に水漏れしない底板を作りたい場合は、板の側面を削り、板を組み立てた時に、図 118½に示すように、板と板の間に三角形の溝が残るようにします。この溝は船の内側に現れ、[72] 外側にシーリングが施されており、この場合、シーリングは外側ではなく内側から行われます。まずキャンドルウィックでシーリングし、その上にパテを塗りますが、荒削りの船の場合はシーリングを使用する必要さえありません。板が膨張すると、水が完全に浸入しないように押し付けられます。

船底を固定するには、図121に示すように、端に縦に板を置きます。片方の端は最初に釘で固定した端板で、もう片方の端は船の側面に合わせて切り落とした端板です。次に、船底用の短い板を1枚ずつ置き、釘で固定する前に、各板を隣の板にぴったりと打ち込みます。このとき、図121の右端に示すように、各板の粗い端や不規則な端は両側に突き出したままにしておきます。

図117. 図119. 図120. 図121.
側面が取り付けられた上面図。また、底板の敷設方法を示す逆さまの図。
すべての板が釘付けされると（一方の端から始めて、もう一方の端に達するまで板を互いに合わせます）、のこぎりで切り落とすことができます（図 121）。これで、船の座面または船底を除いて完成です。

カヌーのようにパドルで漕いで進む場合は、中央に乗客用の座席が必要です。これは、型枠を取り外した後、型枠のあった位置に設置できます（図111および117）。座席を取り付けるには、座席を置くためのクリートを2つ切り、ボートの側面に釘で打ち付け、適切な長さの板を鋸で切るだけです。[73] クリート。船首と船尾の支柱を恒久的に固定し、必要に応じて調整することをお勧めします。安全のため、シートはできるだけ低くしてください。これでパドリング・ドーリーの完成です。塗装を施さなくても使用できます。塗装を施すことで、見た目だけでなく、ボートの気密性と耐久性も向上します。

私たちはボートの建造においてかなり進歩したので、初心者はボートとボート遊びについてもっと学ぶことが必要になりました。この本は初心者向けに書かれているので、初心者がこの主題についてまったく何も知らないことを前提とし、次の章で陸の素人向けの基礎的な知識をすべて提供します。

[74]

第8章
陸の住人の章
一般的な航海用語と表現の定義 – ボートの操縦方法 – ボートの装備 – 漕ぎ服 – 水着の作り方 – 日焼けの予防方法
水上で冒険をする人なら誰でも、利便性のためだけでなく、慎重な理由から、知っておくべき共通用語がいくつかあります。

事故はあらゆる種類の船で起こり得るものであり、財産と生命の安全は、船長や船員が乗客に話す内容を理解できるかどうかに左右されることが多々あります。

水と船舶輸送に詳しい人にとって、船首と船尾を定義するのは不合理に思えるかもしれないが、この本を読む人の中には船首と船尾の区別がつかない人もいるだろうから、この章は次のような記述から始めることにする。

船首は船の先端部分であり、

船尾は船の後端です。

For’ardは船首の方向を指します。

後方とは船尾を指します。陸上の人間が前方と後方と呼んでいるように、船員はどちらの用語も使います。

船体とは、マスト、桁、索具を除いた船体そのものを指します。スキフや白樺の樹皮で作られたカヌーも船体です。

キールとは、船底の中央に沿って走る木材のことで、エイトのランナーのようであり、船が横滑りしないように水上で船を固定するために使用されます。

船尾に座り、船首を向いているとき、右手の隣が船の右側です。[75] そして、あなたの左手の隣が船の左側です。しかし、船員たちはこれらの用語を使いません。彼らはいつもこう言います。

右舷は船の右側、

Port は船の左側を指します。以前は左側は larboard と呼ばれていましたが、命令を出す際に larboard と starboard の発音が似ているため、多くの重大な間違いを引き起こしていました。

図122.—小型ボートの上面図。
赤と緑のライト
夜間は、航行中のすべての船舶の左舷に赤色灯、右舷に緑色灯が点灯します。ポートワインが赤色であること、そして左舷灯も同じ色であることを覚えておけば、灯火の位置関係から接近する船舶がどの方向を向いているかを常に判断できます。

「前方に両方の灯火が見えたら、
舵を切り赤信号を見せてください。
青信号は緑、赤信号は赤です。
大丈夫です、進んでください！」
もしあなたが本当に陸にこだわる人なら、引用した聖句はあまり役に立たないでしょう。なぜなら、舵の向きを知らないからです。実際、舵がどこにあるのか、どんな形をしているのかさえ知らないでしょう。しかし、私たちの読者の中には、本当に陸にこだわる人はごくわずかです。[76] 陸の素人船員なら、舵が何らかの形で操舵装置とつながっていることをほとんどの人が知っています。

舵は船尾にある可動式の板で、船を操舵する役割を果たします。舵はレバー、ロープ、またはホイールによって動かされます。

ティラーは舵を動かすためのレバー、または同じ目的で使用されるロープです（図123）。

図123.—舵—舵取り用のレバーまたはスティック。
ホイールは、スポークの端がリムまたはフェリーの外側の縁にあるハンドルになっている車輪で、舵を動かすために使用されます（図124）。

舵輪は、操舵するときに手を置く操舵装置の特定の部分です。

デッキは船体の屋根です。

センターボードは、自由に上げ下げできる調整可能なキールです。これはアメリカの発明です。センターボードは通常、比較的小型の船舶にのみ使用されます。センターボードの発明者は、マーケット・スリップ近くのウォーター・ストリートに店を構え、生前はニューヨークで有名な造船業者であったセーラム・ワインズ氏です。彼の遺体は現在、グリーンウッドに埋葬されています。[77] 彼の墓の墓石には「センターボードの発明者」という碑文が刻まれている。

帆走する場合、船体には、風を捉えるために帆を広げるためのマストと桁が取り付けられます。

マストとは、帆を支える垂直の棒または棍棒のことです。

図124.—舵輪—車輪。
ヤードとは、帆を広げるマストと直角に立つ棒または棒のことです。

ブームは帆の下部にある可動の桁です。

ガフとは、帆の上部またはヘッドを広げるための棒または桁のことです（図125）。

帆は大きな帆布の凧で、ブーム、ガフ、マストが凧の支柱になっています。だからといって、帆が空高く舞い上がると誤解してはいけません。船体の重さで舞い上がることができないからです。しかし、大きな凧を船のマストに結び付ければ、それは帆になります。そして、十分に長く丈夫なロープがあれば、それに広げた帆を結び付ければ、間違いなく帆は飛びます。

[78]

スパーとは、マスト、バウスプリット、ヤード、ガフのことです。

バウスプリットは、船首から突き出ている棒、またはスプリットです（図 161、スループ）。

フォアマストは船首の隣にあるマスト、つまり前方マストです（図159、船）。

メインマストは 2 番目のマスト、つまりフォアマストの隣にあるマストです。

ミズンマストはメインマストの後ろにあるマストです（図159、船舶）。

図125.—帆。
船の索具はマストや帆に取り付けられたロープまたはラインで構成されますが、船の索具はマストの数だけでなく帆の形状も指します。

ステーはマストの前後を支える丈夫なロープです。

シュラウドはマストの先端から船の側面まで伸びる丈夫なロープで、右舷と左舷のマストを支えます。

ラットラインとは、シュラウドの間を横切る階段、または足用のロープを形成する小さなロープのことです。

ペインターは小さなボートの船首に付けられたロープで、馬のつなぎ紐と同じ目的で使われます。

スタンディングリギングは、ステーとシュラウドで構成されます。

ランニングリギングは、ヤードや帆の取り扱いに使用されるすべてのロープで構成されます。

シートとは、帆の角に取り付けられたロープまたはラインのことで、これによって帆が制御されます（図126）。

メインシートはメインセールを制御するロープです。

ジブシートはジブセイルを制御するロープです。

ガスケットは、帆を巻き取るときに帆を縛るのに使用されるロープです。

ブレースは、ヤードを振り回すときに使用するロープです。

ジブステーはフォアマストからバウスプリットまで伸びるステーです。

ボブステーは実質的にジブステーの延長であり、スパーの主な支持部です。船首と[79] バウスプリットを支え、バウスプリットが上下に揺れるのを防ぎます。

船には左舷と右舷の他に、風上と風下があります。これは、船が正方形のように四角い面を持っているという意味ではありません。風上は、風の吹く方向によって左舷か右舷かのどちらかになります。なぜなら、

風上とは、船の風が吹く側、つまり風が船に吹き込む側を意味します。あるいは、風が来る方向を意味することもあります。反対側は

風下側とは、風が船外に吹き込む風向の反対側、または風上側の反対側を指します。航行中は、

風下側の海岸— つまり、風が吹く風下側の海岸。

風上岸— つまり、風が吹く風上側の土地です。

船乗りは皆、風下側の岸を恐れます。風が強く吹き荒れ、岩や浜辺に押し寄せてくるため、近づくのが最も危険なからです。しかし、風上側の岸なら安全に近づくことができます。風が岩にぶつからないようにしてくれるからです。また、強風の時は陸地が風の力を弱めてくれるからです。

カヌーやシェルでは、船頭は船底に直接座るか、シェルの場合は船底に非常に近い位置に座り、船の安定性を保つために体重をかけるが、大型船では、船を安定させるために重りを使うことはほとんどない。

バラスト― 船のバランスを保ち、安定させるために使われる、石、鉛、鉄、または砂袋の重り。

この章で前に述べたように、帆は船に固定された大きなキャンバス製の凧で、帆と呼ばれますが、通常の凧は硬い棒の上に恒久的に張られたカバーを持っています。

しかし、帆は最大限に伸ばすことも、[80] 部分的に巻き上げたり、巻き上げてマストだけを風の力にさらしたりすることもできます。これらを実現するために、様々なロープや付属品があり、それぞれに名前が付いています。

図126.—帆とシート。

図127.—帆の各部。
初心者は、すべての名前を知っておくことが非常に重要です。

帆の部品
ラフ。マストに隣接する帆の部分、つまり帆の前部（図127）。

リーチ -ブームの外側または後端とガフの外側端の間に張られた帆の部分、つまり帆の後ろの部分（図127）。

ヘッド。ガフに隣接する帆の部分、つまり帆の上部。

フット。ブームに隣接する帆の部分、つまり帆の底部（図127）。

クルー。帆の四隅の一般的な名称。

[81]

クルー。帆の下部にあるリーチとブームが交わる特定の角（図127）。

タック。ブームとマストが接合する帆の角（図127）。

スロートまたはノック。ガフとマストが接合する帆の角（図127）。

ピーク。リーチとガフが接合する帆の角（図127）。

図128.—右舷舵

図129—左舷舵輪。
ボートの操縦方法
船を右に旋回させたい時は、舵を左に押します。すると舵が右に動き、船はその方向に旋回します。左に旋回させたい時は、舵を右に押します。つまり、舵を右に動かすと左舷に旋回します（図128）。舵を左に動かすと右舷に旋回します（図129）。

図を参照すると、 舵を左舷にするときは舵柄を船の左舷側に動かし、舵を右舷にするときは舵柄を船の右舷側に動かすことがわかります (図 128 )。しかし、舵を楽にするには、舵を船の中央、つまり船の中央に向かって動かします。

[82]

ボートの操縦方法
凧の底を地面に固定すると、風は凧を倒そうとします。また、凧をおもちゃの船のマストに固定すると、風は船を倒そうとします。

帆走において、風の作用は一見ただ一つの目的、つまり船を転覆させることに尽きる。船はバランスを保ちながら常にキール（竜骨）上で直立しようと努める。そして、船乗りであるあなたは、その苦闘において船を助けながら、同時に風の意図を自分の考えに都合よく転覆させている。これは刺激的なゲームであり、通常は人間が勝利を収めるが、風もまた十分な勝利を収めることで、その勇気を維持するのだ。

どの船にも独自の特徴があり、良い特徴も悪い特徴もあります。それが船に個性を与え、あなたの興味を大いに刺激し、賢くて優しい犬や馬に抱くのと同じ愛情を、信頼できる良い船に抱かせるほどあなたの感性に影響を及ぼすのです。

メインシートが平らにトリムされ、舵が自由に操作できる、適切にバランスの取れた帆船は、風見鶏のように敏感で、風見鶏のように振舞うはずです。つまり、船首が風の吹く方向である「風の目」に正確に向くまで旋回するはずです。このような船の航行は難しくありませんが、操縦を依頼された船が適切にバランスをとれておらず、帆をいっぱいに張って航路を維持しようと最善を尽くしているにもかかわらず、常に「風上に上がる」、つまり風に向き合う傾向を示すことがよくあります。これは、帆を後方に張りすぎていることが原因である可能性があります。このような船は、風見鶏を備えていると言われます。

風向舵。—船が常に風上に向かう傾向があるとき。

風下舵。船が常に風下に向かう傾向を示す場合、つまり風によって船首が風下側に流される場合。これは前者よりもはるかに悪い特性であり、風下舵を持つ船は危険な船である。これを改善するには、[83] 後部に帆を追加するか、前部に帆を減らすか、これはすぐに行う必要があります。

既に述べたように、風は常に船を転覆させようとしますが、帆が固く張られていたり、何らかの障害を受けていない限り、適切に艤装された船は転覆する危険はほとんどありません。帆船が転覆するのは、もちろん風に吹かれて転覆するからです。ところで、風が船体よりも大きな面積を風に当てない限り、風は船を転覆させることはできません。そして、転覆を引き起こすのに十分な面積を風に当てることができるのは帆だけです。

図130—クローズホールド。

図131.—風の前。
舵とブームの位置を示すボートの上から見た図。
シートが緩むと、帆は旗のようにはためき、薄い端だけが風にさらされるまで揺れ動きます。旗でひっくり返ってしまうようなボートは、初心者が安心して操縦できるものではありません。確かに、ブームが非常に長く重いため、船外に大きく投げ出すのは危険ですが、そのようなケースは稀です。優れたセーラーは、常に帆に目を光らせ、わずかな風の揺れも逃がさないように調整します。[84] 順風の場合。シートを放して帆のコントロールを失う代わりに、舵輪を緩めて風の一部を「逃がす」、つまり帆の前部、つまりラフを少し揺らす。あるいは、突風が吹いた場合は、「ラフ」、つまり帆を揺らしてシートも緩める必要があると判断することもある。

トリムフラット。ブームが操舵装置の少しだけ風下になるまでシートを巻き上げます（図130）。

クローズホールド。帆を平らに整え、船体をできるだけ風の目に近づけます。こうすることで帆が膨らまなくなり、フラットセールと呼ばれます（図130）。

クローズホールドで航海する
船長は帆が船首のところでばたついたり波立ったりしないように注意しなければなりません。それは船長が風に近づきすぎていること、また帆の両側に風が吹いていることを意味します。これは初心者でも船の進行を遅らせることがわかります。

帆のラフに波打つ動きを見つけたら、舵を上げます。つまり、帆のバタつきが止まるまで舵柄を少し風上へ動かします。

風前。—風が後進しているとき、風に乗って航行する、風上から風下へまっすぐ航行する（図131）。

目的の地点に到達するには、風上に向かって帆走するのが得策であることが多いですが、風が弱い場合を除いて、初心者は試みない方が良いでしょう。風上に向かって帆走するには、ブームが船体に対してほぼ直角になるまで帆を広げます。帆から目を離さず、バタバタしていないか確認してください。操舵手が不注意で、船を風向から大きく逸らし、風が帆の反対側に当たるようにしてしまうと、帆は激しく振り回されたり、マストを危険にさらしたりする恐れがあります。たとえ誰かが船外に落とされたとしてもです。

自由の代償は常に警戒を怠らないことであり、良い帆の代償も同じである。私はマストが甲板でジャイブによって完全に折れるのを見たことがある。また、カモを追っていた時、皆が獲物に夢中になりすぎて、適切な注意が払われなかったこともあった。[85] 帆が揺れた。風が吹き返し、ブームが後方に振られ、ボートクラブの船長が海に投げ出されてしまった。もしブームが船長の頭に直撃し、意識を失っていたら、命に別状はなかったかもしれない。

図132.—ブームが巻き上げられた状態。図133.—新しいコースへ。図131½.—風が吹く前。
図131½、132、および133。—ジャイビング。
ウィング・アンド・ウィング。スクーナー船が、左舷側に 1 つの帆をほぼ直角に広げ、右舷側にもう 1 つの帆を同じ位置に置いて風上を進むとき、その船はウィング・アンド・ウィングであると言われ、美しい光景を呈します。

[86]

タッキング。一連の斜めの動きによって風上に向かって進む。

脚。—タック（風切り）の際に行われる動き、あるいは斜めのコース。帆で推進する船は、風の真向いに逆らって進むことはできないことは、どんなに思慮のない観察者にも明らかだ。つまり、電気、ナフサ、蒸気、あるいはそれらに類する動力以外では、船を風の真向いに進ませることはできない。しかし、直接的な方法では達成できないことは、一連の妥協によって可能であり、それぞれの妥協が、私たちを目標地点に近づけてくれるだろう。

まず、状況に応じて船を右か左に、できるだけ風に近づけて航行します。次に方向転換し、できるだけ風の目に近づけながら反対方向に航行します。そのたびに、直線でいくらか前進します。

船が方向を変えるときは、「ジャイビング」または「方向転換」によって行われます。

ジャイビング。風が後方から吹いているときに、メインシートを使ってメインブームを全速力で船尾または船体中央まで引き上げます（図132）。そして、風が反対側のセールに当たったときに、希望の位置に達するまでできるだけゆっくりとセールを広げます（図133）。

初心者は絶対にジャイブを試みるべきではありません。風が強すぎると、帆が風に逆らってしまい、風に逆らうような危険な状況に陥る可能性が高いからです。熟練者は風が弱い時にのみジャイブを行い、ジャイブを試みる前に頻繁にピークを下げて帆の重量を減らします。

到来
転舵したい時は、すべての仕掛けやロープなどがきちんと機能し、順調に進んでいることを確認してから、「舵取りは風下！」または「準備完了！」と叫び、舵柄を風の吹く方向とは反対の方向、つまり船の風下側に押します。こうすることで、風が反対側の帆に当たるまで船首が回転します。[87]舵が風下に なる前に衝突したもの（図134、135、136、137 ）。

スループ船やスクーナー船に乗っている場合は、ジブシートを緩めつつも、しっかりとコントロールしておきましょう。船が風上に来た時に、ジブシートを押さえて風を捉えることで、ジブが船首を回転させる力となります。船首が風の目を通過し、帆が膨らみ始めたら、ジブをファスト（引き寄せる）またはトリム（調整する）するように指示し、反対のタック、あるいは新しいレグで出航します。

図134、135、136、137。—発生中。
風が弱い場合、あるいは何らかの理由でボートの航行速度が遅い場合は、ジブシートを飛ばす際にメインシートをトリムインすることで、状況を改善できる場合があります。図にはジブシートは描かれていません。

ウェアリングはジャイビングの代わりに使用されることもあります。

雷雨の中で
雷雨というのは常に不確かなものだ。地平線に昇る黒い雲の裏に、本物の竜巻が隠れているかもしれない。あるいは、単に「風を鎮める」、つまり頭上を唸りながら通り過ぎ、私たちを凪にし、できるだけ良い方法で家に帰れるようにしてくれるかもしれない。たいていは、少年たちが「白灰のそよ風」と呼ぶもの、つまりオールやスウィープを使って家路につくためのものだ。

[88]

ロングアイランド湾では、雷雨には一定の規則があるようです。まず、風下、つまり向かい風から発生します。嵐が一瞬あなたを襲う直前に風が止み、帆が空転します。そして、油断せずにいてください！十中八九、次の瞬間、直前まで風が吹いていた方向とは全く逆の方向から、突然の突風が襲ってくるのです。

何をするか
最寄の港へ全速力で向かい、帆を下ろせるように船尾に人員を配置しておきましょう。風が止んだ瞬間に帆を下ろし、帆をしっかりと固定し、帆柱だけを残します。雷雨がどんなに激しくても、もう危険はありません。風向がそれほど強くなければ、再び帆を揚げて最寄の港まで最速で進み、「雨から逃れる」ことができます。

風がかなり強い場合は、ピークを下げ、リーフセールでスピードを落として航行してください。通常のハウラーの場合は、風を避けられる場所を見つけるか、風が吹き止むまで、風下を船が風に逆らって進むようにしてください。最悪の事態は、雨でびしょ濡れになることくらいでしょう。

帆を短くする。—船が安全を脅かすほど大きく傾いたとき、あるいは快適な航行に必要な風よりも強いと確信したときは、帆を縮める時です。つまり、帆の下部を帆の上の小さなロープ、つまり縮めポイントまで巻き上げ、そこに固定します。こうすることで、当然ながら帆は小さくなりますが、それがあなたの望むことです。

航行中は、風下（クローズホールド）で帆走している場合を除き、帆を縮めることは不可能です。そのため、転覆するかのように舵を下げ、船を風上に上げます。可能であれば、帆を縮める前に帆を完全に下げておくことをお勧めします。

[89]

帆を下げずにリーフする
風下側の岸が近く、その結果風下側に流される危険性がある場合、あるいはその他同様の正当な理由により、帆を下げて進路を失うことは賢明ではない場合があります。そのような状況では、メインシートをフラットにトリムし、ボートを可能な限り風上に向け、舵を風下側に強く上げ、ジブシートを風上側にトリムする必要があります（図138）。

図138.—ジブが左舷側にあり、ブームが右舷側に引き寄せられている状態。
こうすると風がジブに当たり、船首を風下側に押しやる「ヘッドオフ」状態になります。この傾向は舵とメインセールによって打ち消され、船首は風上に持ち上げられます。こうして船は揺れ続けます。メインセールを下げ、リーフポイントの列がブームとちょうど一直線になるまで、セールの風上側を保ちながら下げます。最初のポイント、つまりラフロープのポイントを結び、次にリーチのポイントを結びます。セールの裾を伸ばすように注意してください。そして残りのポイントを結びます。[90] スクエアノットまたはリーフィングノットを作ります。ブーム上のジャックステーまたはブームの周りに結びます。

リーフノットまたはスクエアノット
その名の通り、帆を縮める際に最もよく用いられます。まず、図139のように、平結びをします。次に、図140のように、端をループの上下に通して、部品をしっかりと締めるという作業を繰り返す必要があります。端を交差させる際は、常に主要部品ときれいに揃うように注意してください。そうしないと、結び目がおかしくなり、ほとんど役に立たなくなります。
図面
図139と140.—スクエアノットまたはリーフノット。
岩礁を揺さぶる
帆の風上側に沿って結び目を解いてください。まずリーチの結び目を解いてから、次にラフの結び目を解いて、最​​後に残りの結び目を解いてください。帆を下ろす際には、 ダウンホールと呼ばれるロープを使います。
右舷タック。メインブームが左舷側にあるとき。

ポートタック。メインブームが右舷側にあるとき。

航路権。—スターボードタックで航行するすべてのボートは、ポートタックで航行するすべてのボートに対して航路権を持ちます。言い換えれば、スターボードタックにいる場合、ポートタックにいるボートはあなたの航路を避けなければなりません。クローズホールドで航行するボートは、フリータックで航行するボートに対して航路権を持ちます。

カヌー用ライト
夜間に帆走中のカヌーは、ミズンマストに無色のランタンを吊るし、他の船に自分が航行中であること、そして追いかけられたくないことを知らせます。ランタンはミズンマストに吊るし、船長の目が眩まないようにします。

ここまでのページで読んだことは、覚えるのはそれほど難しいことではないと思いますが、航海術を学ぶ唯一の方法は、実際に航海してみることです。可能であれば、航海に詳しい人と一緒に航海しましょう。[91] 優秀な船乗りが必要です。もしそのような仲間が見つからない場合は、穏やかな水面を短い帆で一人で漕ぎ、船とその特性に慣れるまで練習しましょう。スケートや水泳を本で習う少年はいませんが、実際に経験を通して学ぶ人にとって、本はしばしば役立つヒントを与えてくれます。

してはいけないこと
船に荷物を積みすぎないでください。
帆をあまりに多く積んではいけません。
海図やコンパスなしで見知らぬ海域を航海してはいけません。
錨を忘れてはいけません。
櫂やオールも忘れてはいけません。
泳ぎ方を学ぶ前に帆走の練習をしようとしてはいけません。
ガンネルに座って
はいけません。舵を急に、または遠くに下ろしてはいけません。
舵を放しては
いけません。用心を臆病と取り違えて
はいけません。リーフを恐れ
てはいけません。他の陸の者の嘲笑を恐れ
てはいけません。ハリヤードとシートを常にきれいに保ちましょ
う。強風の中で
ジャイブをしてはいけません。緊急時には冷静さを保ってください。
必要に迫られるまでは勇敢さを誇示してはいけません。
失敗や事故で落胆してはいけません。
船を揺らす愚か者と付き合ってはなりません。
あなたはすぐに専門家となり、私たちの最も爽快で健康的、そして男らしいスポーツの 1 つに参加し、優れた小型船の船乗りであるという誇りある名誉を得ることができるでしょう。

泳ぐことを学ぶことは必要である
親の視点から見ると、少年の落ち着きのない性質が彼を駆り立てる場所は水ほど危険に満ちている場所はなく、少年が水の上にいるときほど幸せな場所はどこにもない。[92] 彼が泳いでいる時こそが、その子の心と体にとって最高の学びの場となるでしょう。ボート遊びほど、幼い心と体にとって最適な学びの場は他にありません。だからこそ、小さな手足が適切な動きをできるほど強くなり次第、子供たちに水泳を教えるのは、親としての絶対的な義務と言えるでしょう。

ボートウェア
あらゆる種類の水上スポーツでは、楽しむためには適切な服装が不可欠です。スポーツが終わったら乾いた服に着替えられるよう、古着のスーツを用意しておくべきです。ボート遊びでは、風や天候の変化に左右されずに過ごせるなどと自称するのはナンセンスです。財布に余裕がなく、良いボート用スーツが欲しいなら、昨年の冬に着ていたウールの下着で作れば、漕ぐのと水浴びの両方の用途に使えます。

水着の作り方
まず、古いウールのアンダーシャツを用意し、肘より上の袖を切り落とします。それから、お母さん、叔母さん、または妹さんに頼んで、セーターのように前で縫い合わせてもらい、切り落とした袖の端を縫い合わせます。

次に、ウールのズボンを2枚用意し、前側を縫い合わせます。上部に約10cmの開口部を残します。上部の端を折り返して、前で結ぶのに十分な長さのテープを覆います。この縁、つまりフラップをテープを覆うように縫い付け、テープの両端が前側の開口部から突き出るようにします。テープは布に縫い付けず、自由に動くようにし、自由に締めたり緩めたりできるようにします。ズボンを膝の部分で切り取り、端を縁取りすれば、一流の水着またはボート漕ぎ用のスーツが完成します。

ウールの服が手に入らない場合は綿でも構いませんが、状況に応じてウールが最も涼しく、最も暖かいでしょう。

漕ぐときは、古い靴下、できれば毛糸の靴下を履き、古い靴はスリッパのように短く切って履いてください。スリッパは蹴られる可能性があります。[93] すぐにオフにすることができ、紛失した場合は価値がなくなり、簡単に交換できます。

陸上では、裸足を覆う長いウールのストッキングと、ノースリーブのシャツの上に羽織るセーターが便利で快適ですが、暑い天候でのセーリング、パドリング、ローイングでは、ローイングスーツだけで快適に過ごせる場合がほとんどです。もちろん、肌が敏感な方は、腕、首、脚にひどい日焼けをする可能性がありますが、

日焼け
徐々に手足を太陽の光に慣らすことで、この症状は避けられるかもしれません。もし、体が鍛えられていないうちに、裸の腕や脚で暑い太陽の下に一日中出かけてしまうと、その不注意の代償を払うことになり、その夜はほとんど眠れないでしょう。
レガッタの翌日、赤い首には襟をつけず、柔らかいアンダーシャツの上にシャツを着ずに仕事に出かける若者を見たことがある。肌は硬くて糊の利いたリネンの感触に耐えられないほど敏感だったのだ。また、強い太陽と敏感な肌のせいで体が熱っぽくなり、一睡もできない若者も知っている。ほとんどの少年は、入浴中に日焼けをした経験がある。約 1 時間日光にさらされた後、腕と脚を注意深く覆うと、水ぶくれができる代わりに、皮膚が最初はピンク色になり、次にかすかに茶色がかった色になり、さらに日光にさらされるごとにその色が濃くなっていき、ついにはアスリートたちが誇る暗く豊かなマホガニー色になる。こうして、今後の最も強い太陽光線による攻撃に対して皮膚を保護することができるのだ。

腕が突然ひどく日焼けすると、痛みと不快感に加え、その影響は望ましくない。腕がそばかすだらけになりやすいからだ。私は何度も、美しく日焼けした腕とそばかすだらけの肩を持つ男性を目にしたことがある。それは、最初は半袖で貝殻をかぶって外出し、その後は袖を完全に切り取ったシャツを着て外出し、白く柔らかい肩を慣れない猛暑にさらしたためである。

[94]

露出した体の部分に、スイートオイル、ワセリン、羊脂、牛脂、ラードなどを塗ることをお勧めします。これは日光を浴びる際の予防として、また日光を浴びた後の塗布としても効果的です。塩分を含まないオイルやグリースであれば、肌に良いでしょう。

カヌー用の服装
カヌーでは、シェルボートに乗る時と同じように着替えるのが便利だと分かっていましたが、通常はセーターと長ズボンをしまっておき、陸に上がったら漕ぎ着の上に着られるようにしていました。一度、この着替えを船に積んでおくのを忘れたせいで、ロングアイランド湾で嵐に見舞われ、ボートを降りて電車で帰宅したのですが、旅は楽しめませんでした。裸の脚と腕、そしてニット帽は、慎み深い男にとっては不快なほど人目を引くものだったからです。

カヌーに乗る際は紐靴を履かないでください。経験上、水上で最も不便なのは紐靴です。泳ぐ際は、このタイプの靴を履いていると足は全く役に立ちません。すべての動きは腕で行わなければなりません。しかし、古いスリッパがあれば、脱いで水着を着た状態になり、快適に楽に泳ぐことができます。

おそらく、これらの予防措置は、水に浸かることはまったくあり得ない事故ではないという考えを示唆しているのかもしれない。そして、予期せぬ水難事故をときどき経験せずに小型ボートの操縦を習得できると考えている少年は、その技術を習得する前に間違いに気づく可能性が高いことを認めなければならない。

自分の船にこだわる
濡れた頭は水中では非常に小さく、気づかれずに通り過ぎてしまう可能性がありますが、転覆したボートは必ず注目を集め、不利な状況から迅速な救助を確実に引き起こすということを常に覚えておいてください。ボートの本当の危険性については、注意を払えばそれほど大きなものではありません。私の幅広いボート愛好家の中で、水上での死亡事故は一度も発生していません。[95] 友人たち、そして私自身も、ボートやセーリングを長年続けてきましたが、致命的な事故を目撃したことはありません。

救命胴衣
陸から離れて冒険するカヌーには、必ずコルク製の救命胴衣を積んでおくべきです。私は一度も救命胴衣を持たずに長距離を冒険したことがなく、救命胴衣が必要になったのもその時だけでした。普通のコルク製のジャケットが最適です。これを座席として使うこともできますし、カヌーの底に敷き、古いコートか何かをかければクッション代わりになり、座り心地も全く悪くありません。ほとんどのカヌーは前後、つまり両端に気密室があり、ボート自体が優れた救命胴衣となります。気密室がなくても、バラストや貨物を積んでいない限り、沈没の危険はありません。キャンバス製のカヌーは、通常、水が満杯の状態で乗員の体重を支えるのに十分な木材で補強されています。

ロングアイランド湾の風が吹く中、転覆したキャンバス製のカヌーが 1 時間半にわたって私を支えてくれました。通りかかった汽船が私を救助してくれなかったら、私が船体につかまっている限り、カヌーが私を浮かせてくれたに違いありません。

[96]

第9章
小型ボートの艤装と航行方法
カヌーのリーボードの作り方
オープンキャンバスカヌーの人気が高まったため、帆を装備するための何らかの方法が求められるようになりました。もちろん、ほとんどすべての種類の船に帆を取り付けるのは簡単ですが、キールやセンターボードがないと、ボートはリーウェイ（水面をつかむ力）が生じ、水をつかむことができなくなり、風下に向けて進路を変えようとするとボートが横に吹き飛ばされ、深刻な結果を招く可能性があります。著者がカヌーで深刻なトラブルに巻き込まれた唯一の時は、嵐の中、不注意に航行し、ファンセンターボードの鍵をボートハウスに置き忘れた時でした。センターボードを下ろすことができず、結局、海に流され、疲労のあまりすぐに動けなくなったために転覆しました。

図面
図140.—風下板。図140a.—ボルトとつまみネジ。
このような事態を防ぎ、オープンカヌーにおけるセンターボードの不便さを解消するために、様々なデザインのリーボードが作られてきました。リーボードは、実質的には二重のセンターボードです。図140に示すように、ボードのブレードはパドルのような形状をしており、水面下にあるときにしっかりと水を掴むことができます。また、一時的に使用しないときには水から浮かせておけます。あるいは、取り外してカヌーに収納することもできます。図からわかるように、2枚のブレードはトウヒ材のロッドで接続されています。ブレード自体はチェリー材などの硬い木材で作られ、カヌーのパドルのように縁が面取りされています。幅はわずか30センチ、長さは数インチです。[97] カヌーの船底にボルトを固定するためのボルトセットが2フィートの長さで、3/4インチの材料から切り出されている。トウヒ材の横棒の直径は約1.5インチで、その両端は各風下板の上端にある穴に差し込まれている。各風下板の上部には横棒の端まで小さな穴が開けられており、この穴に亜鉛メッキされた鉄製のピンを押し込むと、横棒がソケット内で回転するのを防ぐことができる。図（図140）に示すように、さらに2、3の亜鉛メッキされた鉄製のピンまたは棒がトウヒ材の横棒の穴に収まる。これらの金属ボルトの各上端には、ボルトのネジ山に沿って下がっているつまみネジが付いており、下端は直角に曲げられてカヌーのガンネルの下に取り付けることができ、つまみネジを回すことで締めることができる。この配置の利点は、リーボードを前後にスライドさせることができるため、[98] カヌーが操舵した方向に航行するように調整します。リーボードをどこに固定するかは、実際に試してみなければわかりません。リーボードが船首寄りすぎると、カヌーは風に逆らおうとし、操舵手は帆に風を当て続けるのに苦労します。リーボードが船尾寄りすぎると、カヌーは船尾を風に沿わせて振り回そうとする強い意志を示します。これは、よく訓練されたカヌーにとって危険な行為です。

オープンキャンバスカヌーが用品店で17ドルという低価格で売られているのを見たことがありますが、通常は25ドル以上します。野心的なカヌー愛好家には、自分でカヌーを造り、リーボードも自分で作ることをお勧めします。もっとも、リーボードは買った方が安いでしょうが。

小型ボートの整備と航行方法
舵を自分で握って、通常の状況下ではボートを安全に港に着ける自信があると、活発な速歩馬の上で鞭と手綱を操ることがドライブに与えるのと同じ熱意と興奮を帆走に（ただし、はるかに大きな度合いで）与えることができる。

これを理解し、実感した私は、ボートの操縦方法を説明することに数章を割くつもりでした。しかし、『アメリカン・カヌーイスト』誌の編集者のご厚意により、理論的知識と実践経験に優れ、信頼できる助言とアドバイスを提供できる人物にこのテーマについて講演してもらうことで、読者の皆様により充実した内容を提供できるようになりました。以下は、同誌の編集者であるチャールズ・レドヤード・ノートン氏の言葉です。

銃の扱い方を知っている少年は、無知ゆえに下手な少年よりも概して撃たれる可能性が低い、あるいは泳ぎの上手い少年は下手な少年よりも溺れる可能性が低いという事実を、多くの人が無視しているようだ。しかし、これは疑う余地のない真実である。熟練したスポーツマンが時折撃たれたり、熟練した水泳選手が溺れたりするのは、その責任は[99] 彼自身の責任を問うべきではないし、真に責任を負うべき者が適切な訓練を受けていれば、事故はそもそも起こらなかった可能性が高い。同じ議論はボートの操縦にも当てはまる。筆者は、母親から感謝されるかどうかは別として、息子たちに実用的な艤装や航海術のヒントを与えてくれたことに感謝するに値すると確信している。

一般的に、船の操縦方法を学ぶには3つの方法があります。まず、自然の光から学ぶ方法ですが、これはあまり良い方法ではありません。次に、書物から学ぶ方法ですが、これはより良い方法です。そして3番目に、その方法を知っている他の誰かから学ぶ方法ですが、これが最も良い方法です。この記事は、他の誰かに倣い、できるだけ書物に頼らないように努めます。

もちろん、これから数段落で述べることは、海や大きな湖の近くに住み、ボートに慣れ親しんでいる人々にはほとんど役に立たないでしょう。しかし、海を見たこともなく、帆さえ見たことがなく、風に吹かれて行きたい場所へ行く方法を全く知らない少年や少年が何千人もいます。かつて、私は内陸部から来た若者たちを知っていました。彼らは海辺に行き、ボートを借りました。帆を揚げて好きな場所へ飛ばされるだけだと考えていたのです。その結果、彼らはボート小屋の目の前で驚くべき一連の操縦を披露しましたが、ついにはなすすべもなく海へ出て行き、追いかけられて連れ戻されなければなりませんでした。その演技は大いに笑われ、彼らは安上がりで済んだことを幸運に思うしかありませんでした。

セーリングの一般原則は、国民的ゲーム「ワン・オール・キャット」と同じくらいシンプルです。つまり、もし風が常に穏やかで安定して吹いていたら、ボートを操縦するのは、安定した馬を操るのと同じくらい簡単で安全でしょう。しかし実際には、風や潮流は気まぐれで、どんなに気性の荒い未調教の子馬でも予期せぬ行動を起こす可能性があります。しかし、適切に観察し、機嫌を取れば、従順で魅力的な遊び相手であり、召使いとなるのです。

[100]

さて、まずは基本に立ち返りましょう。松の板を少し取り、片方の端を尖らせ、船首から全体の長さの4分の1ほどの長さのマストを立て、四角い硬い紙か厚紙を帆として取り付ければ、出航準備完了です。これを水に入れ、帆を真横に張ると（図141のA ）、矢印で示されているように吹いているはずの風に向かって、かなりの速度で船は走り出します。もし船が自力で舵を取らない場合は、船尾、つまり四角い端の近くに小さな重りを置くか、あるいは好みに応じて、舵の代わりに薄い木片を配置してください。

図141. 初心者のためのセーリングレッスン。
おそらく航海本能を持って生まれた最初の原始人がこの事実を発見し、灌木を帆にして先史時代のレガッタで優勝し、他の原始人たちを大いに驚かせた。しかし、彼にできたのはそれだけだった。まるで空中の気球乗りの​​ように無力だった。進むことはできても、戻ることはできなかった。風上に向かって航海する方法が発見されるまでには、幾世紀もかかっていたに違いない。

さて、もう一つのマストを立てて、最初のマストが船首からどれくらい離れているかと同じくらい船尾から離れたところで、最初のマストと同じように航行しましょう。[101] 2枚の帆を45度の角度で船の横に広げ（図141のBまたはC ）、船を漂流させます。船は風の方向に沿ってかなり進みますが、同時に風に流されてしまいます。もし船が全く正しい方向に進まない場合は、船首に軽い重りを乗せて船首を少し下げるか、最後尾のマストを動かして船尾に少し近づけてください。

図142.—タック縫い。
このように実験に使用したこの粗雑な小型帆船は、実際には風上へは進みません。なぜなら、非常に軽いため、横方向への移動は前進とほぼ同じくらい容易だからです。より大きく、より深い船、そして任意の角度にセットできる帆があれば、効果は異なります。風が帆の後部に押し付けられている限り、船は抵抗が最も少ない方向、つまり前進方向へ水面を進みます。説明上、最初はマストが中央にある方帆が分かりやすいでしょう。しかし、今度は図142のように、マストが帆の前端、つまり「ラフ」にある「前後」帆に切り替えます。帆を図に示した角度にセットし、矢印の方向に風が吹いていると仮定します。船は舷側抵抗のために横方向には容易に移動できません。また、風が帆の最後部に押し付けられているため、後退もしません。そのため、船はごく自然に前進します。船がブイ1に近づくと、操舵手は舵のハンドルを帆の方向に動かします。これにより船首はブイ2の方向へ向きを変え、帆はブイ2の方向へ振り出されます。[102] 船の反対側に風が吹き込み、その側が今度は最後尾となり、以前の進路とほぼ直角にブイ2号に向かって進みます。このように、ジグザグの航路を進むことで、風は船体に逆らって作用することになります。この動作は「タック」または「風上への航行」と呼ばれ、ブイ1号と2号でのように方向転換する動作は「ゴーイングアバウト」と呼ばれます。

つまり、帆走の科学とは、風上または風下を問わず、あらゆる角度に船首を向けた状態で操船できることにある、ということが分かるでしょう。この技術の細部を全て習得するには経験しかありませんが、まずは岸際を走り、帆を小さくするなど、少しの適性と注意力があれば十分です。

可能な限りシンプルなリグ
読者は舵のない幅広の平底ボートを所有していると仮定します。（図143参照）帆を張ったレーシングヨットのように操縦することはできませんが、十分に楽しめるはずです。

最初から多額の出費は避けましょう。6～8フィート四方の古いシーツか干し草カバーを用意し、新しい素材にお金を使う前に、それで試してみましょう。シーツで、多少風合いが弱い場合は、端を折り返して縫い付けましょう。そうすれば、端がほつれることはありません。各角に数インチの丈夫な紐を縫い付け、角に輪を作ります。また、帆のラフを通す予定の縁に、アイレットまたは小さな輪を縫い付け、マストに結び付けられるようにします。

これで、マストと「スプリット」と呼ばれるスパー（帆桁）の準備が整いました。前者は帆のラフより数フィート長く、後者は必要な長さになったら切り取ります。これらのスパーは、松、トウヒ、または竹で、特にスプリットはできるだけ軽いものにします。マストの直径は1.5インチ、スプリットは1.25インチで、先端は1インチまで細くなっています。マストに「ステップ」をつけるには、船首近くのスワート（座板）の1つに穴を開け、その穴の真下、あるいはそれ以上の場所に、船底にソケットまたはステップを作ります。[103] マストの根元を受け止めるため、少し前方に置きます。これによりマストは垂直に、あるいはわずかに後方に傾いた状態になります。

図143.—シンプルなリグ。
帆のラフをマストに結び付け、その下端が船体側面から1フィートほど離れるようにします。Dのループに、長さ10～12フィートの太いロープを結び付けます。これは「シート」と呼ばれ、帆のコントロールに役立ちます。スプリットの上端（C、E）は、Cのループがループに収まるものの、滑り落ちないように切り込みを入れます。下端は、図の右側の詳細図（図143）に示すように、「スノッター」と呼ばれる短いロープを通すための切り込みを入れます。スプリットをCの方向に押し上げると、帆が広がることは容易に理解できます。ロープはEの切り込みに入れ、帆が適切に張られるまで引き上げます。張られたら、Fのクリートまたは横木に固定します。この方法は一般的に使用されており、利点もありますが、スプリットの足部分を通すための単純なループの方が簡単に作ることができ、ほぼ同じ効果が得られます。 Hは操舵用のオールです。ここまでは可能な限りシンプルな装備について説明しましたが、次はよりエレガントで精巧ですが、必ずしも好ましいとは言えない装備について考えてみましょう。

[104]

レッグオブマトンリグ

図144.
小型ボート用の最も美しく便利な帆装の一つに、「レッグ・オブ・マトン・シャーピー・リグ」（図144）があります。帆は三角形で、スプリットは帆の上部の角まで伸びるのではなく、マストに対してほぼ直角に立っています。スプリットは、前述の装置によってマストに固定されます。この帆装の利点は、他の帆装よりも帆全体を平らに保つことができることです。スプリットの先端が跳ね上がることがないため、受ける風をすべて帆が受け止めます。

図 145 は、1880 年 9 月のセントニコラス マガジンに初めて掲載された装置を示しています。これにより、船員は座席を離れずにマストの昇降や帆の上げ下げを行うことができます。これは、船が軽くてよろめきやすい場合に非常に重要なことです。たとえば、現代のカヌーのような美しい小型船舶では、航海士は通常、船の中央部に座ります。下部マスト (図 145 のA、B ) は、デッキから約 2 フィート半の高さにあります。ヘッド部分には金属製のフェルールとピンが取り付けられており、デッキのすぐ上には 2 つのハーフ クリートまたはその他の類似の装置 (A) が取り付けられています。トップマスト (C、D) は、F の位置に頑丈なリングが取り付けられており、その足元を貫通または周囲に二重のハリヤード (E) が巻かれています。下部マストが所定の位置にある状態（図 145の下部を参照）、帆を上げたいカヌー乗りは、船首を風上に向け、トップマストを持ち、一方の手に帆を緩く巻き、もう一方の手にハリヤードを持ちます。乗りは座席を離れずにこのマストを上げることで、下部マストの両側にハリヤードを 1 本ずつ通し、A のハーフクリートの下のデッキ近くの所定の位置に落とすことが容易になります。次に、ハリヤードを所定の位置に保つのに十分な強さで引っ張り、トップマストのリングを下部マストヒートのピンに引っ掛けて引き上げます（図 145の上部を参照）。マストが所定の位置に上がり、固定されます。[105] トップマストのリングのすぐ下に革の首輪またはノブのようなものを取り付けると、ハリヤードを引っ張ったときに支点として機能し、マストが前後に動くのを防ぎます。

図145.—新しい装置。
このリグの利点は明らかです。立ち上がることなくマストを上げることができ、必要に応じてハリヤードを[106] 帆を降ろし、マストと帆を降ろして船底に収納するのは非常に容易かつ迅速に行え、短い下部マストだけが残ります。この図では、脚部に共通のブームを備えたラムレッグ帆が、この装置の最も分かりやすい応用例として示されていますが、ブームの代わりにスプリット、尖ったヘッドの代わりにスクエアヘッドを備えた、異なる形状の帆にも適用できるはずです。

ラティーン・リグ

図146.—ラティーンリグ。
ボートが「硬い」、つまり揺れやすい（よろめきやすい）ボートにのみ推奨されます。帆のかなりの部分がマストより前方に突き出ているため、急激な風向の変化があった場合には扱いにくくなります。最も便利な形状は図146に示されています。ヤードの出し入れは図145に示すものと全く同じです。短い下部マストの上部にピンがあり、リングがヤードに取り付けられています。下部にはブームがあり、フックまたは簡単なラッシングでCのヤードに接続されています。十分な遊びがあるため、2本のスパーは仕切り板のように閉じることができます。ブーム（C、E）は、短い下部マストと接続する部分にハーフクリート、またはジョーがあり、図の下部に詳細が示されています（図146）。円はマストの断面を表しています。ネジやボルトを使用するとブームが弱くなるため、ブームにラッシングする必要があります。帆を収納するには、船頭は船を風上に向け、ブームを掴んで手前に引き寄せます。こうすることでブームがマストから外れます。次に、船頭はブームを前方に押し出すと、ヤード（C、D）が自重で船頭の手に落ち、すぐに下部マストから持ち上げることができます。帆を水平に保つために、下部マストにカラーを取り付けることができます。こうすることで、ブームが一旦所定の位置に収まった後、上方にずれて帆が袋状に膨らむのを防ぎます。
[107]

キャットリグ
北大西洋沿岸で非常に人気のある帆の構造は、図148に示されています。帆の先端にある桁は「ガフ」と呼ばれ、ブームと同様に、半円形の口でマストに固定されています。帆の上げ下げは、マストの先端近くのブロックに通されたハリヤードによって行われます。マストは船首に設置されます。船乗りの言葉を借りれば、「船の目の前でチョックアップ（船首が船首に突き刺さる）」です。シングルレッグオブマトンセイル（羊の脚ほどの大きさの帆）は、この位置では機能しません。なぜなら、帆の大部分が船体中央よりも前方に位置しすぎるからです。風上に向かって航行する場合、これより便利で安全な帆はありません。しかし、風下、つまり風上、あるいは風下に近い位置では、マストと帆の重さと、片側と前方からの風圧によって、操船が非常に困難で危険になります。賢明な船乗りは、風を船尾に当て、いわば風下に向かってタックすることで、このような状況を避けることがよくあります。
ここで「ジャイビング」という問題が浮かび上がります。これは可能な限り避けるべき操作です。風が後進で、船がほぼ正面を向いている場合、帆が引いている側へ進路を変える必要があります。最も安全な方法は、まず反対方向に舵を取り、舵を「下げ」（帆の方に）し、船を風上に上げて完全に向きを変え、新しいタックで停止することです。しかし、これは常に可能であるとは限りません。反対側の帆がいっぱいになるまでシートを引き寄せることが「ジャイビング」ですが、そうなるとシートが勢いよく横転し、マストとシートが吹き飛ばされたり、船が転覆したりすることがあります。したがって、この操作はまず風が弱いときに行うべきです。ジャイビングの方法を知っておくことは重要です。なぜなら、帆が予期せずジャイビングを強いられることがあるからです。そのような緊急事態に備えておくことが最善です。

帆の作り方
小型ボートの帆には、未漂白の綾織り綿シーチングに勝る素材はありません。幅は2.5ヤードから3ヤードのものまであります。帆を切り出す際は、耳の部分を[108] リーチ、つまり一番端の部分でなければなりません。もちろん、そのためにはラフとフットの「バイアス」を切る必要がありますが、製作中に伸びてしまう可能性が高く、帆は当初の形とは違った形になってしまうことがあります。これを避けるには、縫う前に裾を丁寧に仮縫いし、縮絨を防ぐために少し「押さえる」ようにしてください。裁断する前に生地を床に仮止めし、鉛筆で帆の輪郭を記しておくとよいでしょう。バイアスの端に丈夫なテープを縫い付けておけば確実ですし、裾を考慮して生地を裁断できます。この作業については、女性のアドバイスに従うのが賢明です。裾は、耳も含めて全周半インチの深さにする必要があります。また、完全に良い作品を作りたいのであれば、紐で補強しても問題ありません。

ランニングリギングには、天幕やサッシュコードに使われるような、撚り合わせた、あるいは編み込んだ綿紐が最適です。もし入手困難な場合は、丈夫な撚糸でも代用できます。必要に応じて何度でも重ねて撚り合わせることができます。最も細いマニラロープは、私たちの帆のような軽い帆には硬すぎて扱いにくいです。

あらゆる種類のボートの艤装において、鉄は亜鉛メッキされていない限り、錆びやすいため、できる限り避けるべきです。代わりに真鍮か銅を使用してください。

初心者へのヒント
これまでリーフィングについては何も触れてきませんでした。なぜなら、初心者が管理する小型ボートは「リーフィングの風」の中では浮かんではいけないからです。リーフィングとは、風が強くなりすぎた際に帆の広がりを小さくする作業です。図146を見ると、ブーム上部の帆に短いマークの列があるのが分かります。これらは「リーフポイント」と呼ばれるもので、約30センチほどのラインを帆の穴に通して結び、滑らないようにしたものです。リーフィングでは、帆を下げ、ブームとリーフポイントの間の部分をまとめて、ポイントを帆とブームの両方に結び付けます。下側のポイント列を使用するとシングルリーフ、両方の列を合わせるとダブルリーフになります。

小さな帆で最初の実践的な実験をし、[109] 風が岸に向かって吹いているとき、少し漕ぎ出し、それからボートを進ませられる方向に進んでください。できればまっすぐ岸に戻り、帆をボートとほぼ直角に広げてください。次に、シートを少し引き、帆を岸に近い側にして岸に沿って走ってみてください。すぐに自分のボートの性能がわかるでしょう。そして、風上に向かう力はほとんど、あるいは全くないことに気づくでしょう。これは、ボートが水面を横滑りするからです。これを防ぐには、「リーボード」、つまりボートの側面に吊るした幅広の板を使うことができます（G、図143）。この板は非常に大きな負担がかかるため、太いロープで固定する必要があります。ボートの中央より少し前方に配置する必要があります。

図147.—ポートの作成。
風下側、つまり風下側に取り付け、方向転換する際には必ず移動させなければなりません。キールとセンターボードは同じ目的のために恒久的に設置されていますが、風下側のボードは間に合わせの装置として非常に役立ち、カヌーやその他のボート乗りの中には習慣的に使用している人もいます。

小型ボートでは、船尾に座ると船首が水面から高く上がりすぎるため、船の中央部に座ることが望ましい場合があります。操舵は、風下側のオール、舵頭の横木、あるいは舵柄に取り付けた「ヨークライン」を使って行います。後者の場合、ヨークラインは舵柄の反対側の船体側面にあるリングまたは滑車に通します。オールのハンドル（H、図143）を、舵を使用する場合は舵柄（F、図146）を右に押すと、ボートは左に旋回します。逆もまた同様です。操舵の科学とは、いつ、どの程度押すかを知ることです。言葉で言うと非常に簡単ですが、実際には必ずしもそう簡単ではありません。

帆は船体全体に対して調整されるべきであり、シートを引いて固定すると、船は放っておくと、まるで風に向かって頭を向ける。[110] 風見鶏のようにゆっくりと後進する。帆が船首に張りすぎていて、これができない場合は、マストをさらに船尾に立てるか、船尾近くに小さな帆を張ることで改善できる。これは「ダンディセイル」または「ステアリングセイル」と呼ばれ、船の大きさや配置の関係で船の中央部に帆を張らなければならない場合に特に便利である。メインセイルと同様に張ることができ、一度シートを固定してしまえば、通常はタッキング時に自動的に調整される。

風が強くなったり、突風に見舞われたりした場合は、船首を風上に向けるのが安全です。どうしたらよいか迷った時は、舵を下げ（帆の方に）、風上に上がってくるにつれてシートのたるみを引いてください。もし船が後進している場合、あるいは舵を気にしないのであれば（もちろん、動いていないなら気にしないでしょうが）、オールで船首を風上に向け、どちらの方向に船を進めるか慎重に試行錯誤してみてください。

着陸の際には、帆を下げるかどうかに関係なく、船が止まったときに船首ができるだけ風上にくるように常に計算します。

したがって、図147のAに示すように、風が沖から吹いている場合は、船首を岸に向けてFまたはGに着水します。風向がBの場合は、船首をBまたはFに向けてEに着水します。Fの場合は、ブームが岸壁から離れるため、船首を岸に接岸できます。風向がDの場合は、これらの位置を逆にします。風向がCの場合は、船首を岸から離してFまたはGに着水します。

指示してくれる人がいなければ、ゆっくりと手探りで進み、経験を積むしかありません。しかし、航海本能があれば、すぐにボートを思い通りに操れるようになります。ただし、ボートを操縦する前に、まずは泳ぎ方を学んでください。

この数ページで扱われている主題については、これまでに多くの書物が書かれてきましたが、まだ網羅されていません。ここで示すヒントは、安心して実行できるものであり、世界の多くの若い船乗りにとって役立つことを願っています。

[111]

第10章
小型ボート用のあらゆる種類のリグ
船、バーク、ブリッグ、スクーナーの見分け方—キャットボートの長所と短所—スループの利点—カヌーの艤装—バックアイとシャープ
船舶の主な2つのリグは、前後リグとスクエア リグです。

スクエアリグは、主帆を数ヤード延長し、中央に吊り下げた構造です（図159）。

前後帆装とは、 主帆をブームとガフで延長し、その両端を吊り下げる方式である（図148、149、150、156、および161 ）。

バーク、ブリッグ、そして船はどれも多かれ少なかれ横艤装ですが、スクーナー、スループ、キャットボートはすべて前後艤装です。このノートでは、少年たちが海事全般に興味を持つことは周知の事実であるため、大型船についてのみ言及していますが、大型船の詳細な説明は行いません。ここでの目的は、要点を述べることであり、子供たちが艤装を見たときにその名前がわかるようにすることです。

猫
小さな鼻の短いアメリカ人がいますが、彼女は体が小さくて腰が太いにもかかわらず、当然のことながら、私たちのアマチュア船員全員の間で人気があります。

図148.—アメリカの短鼻猫。

図149.—ジブとメインセール。
彼女の魅力に対する感謝は、彼女の仲間全員から羨望なく感じられ認められている。それは彼女の生意気な容姿のせいではなく、彼女の親切な態度のせいである。

稀有な素早い動きと素晴らしい[112] 風の目の真ん中に突き進む力、または二重の縮帆で嵐の中を突き進む力、または手漕ぎボートと同じくらい簡単に埠頭やドックの横に静かに滑り込む力を持つアメリカのキャットボートは、その「目の真ん中に詰まった」一本のマストを備え、私たちの娯楽船の中で不動の地位を確立し、混雑した湾や港のいたるところで見かける。

図150.—オープンボート用スクーナーリグ。メインセールにブームがあり、フォアセールにはブームがない。
キャットボートが、その十分に得た人気を失う危険はほとんどないことを知っているし、その多くの特徴にも多少精通している私としては、この艇は、多くの良い点があるにもかかわらず、練習船としては多くの重大な欠陥があり、初心者は練習航海を始めるには他の艇を選んだほうがよいと率直に言える。

図151.—テンプの耳。
まず、大きな帆は非常に重く、揚げたり縮めたりするのが困難です。次に、風上を航行する際には常にジャイブの危険があり、深刻な結果を招く可能性があります。さらに、キャットボートは風上を航行する際に非常に悪い癖があり、そのたびにボートは[113] 船が左右に揺れると、重いブームの先端が水に浸かり、「つまずいてしまう」可能性があります。ボートがつまずいても必ずしも沈没 するわけではありませんが、転覆する可能性が高く、若い船乗りたちは危険な状況に陥る可能性があります。第四に、風を受けて船がよろめき始めると、「グースネック」、つまりブームがマストに当たる状態になりやすく、これも深刻な被害をもたらす可能性のある事故です。

図152.—スタンディングラグ。

図153.—レッグオブマトンセール。ジブセールとメインセールのリグ。
キャットボートにはバウスプリットもジブもトップセイルもありません（図148）。しかし、最も優美なシングルステッカーは、

スループ
複数のジブ、バウスプリット、そしてトップセイルを備えています。これらに加え、レースコンディション時には複数の追加セイルを使用します。当社の大型レーサーはすべてスループ型で、このリグは小型ヨットやカッターに最適です。
レーシングスループ
レーシングスループ（図161）には、メインセールA、フォアステイセールB、ジブ、C、ガフトップセールD、クラブトップセールE、ベビージブトップセールF、No.2ジブトップセールG、No.1ジブトップセールH、バルーンジブトップセールJ（図157）、およびスピネーカーK（図157）が搭載されています。

[114]

図面
図154～161.—海上で見かけるリグ。
[転記者注: この画像の拡大版をご覧になるには、ここをクリックしてください。]
[115]

ジブとメインセール
小型スループの帆は、メインセール、ジブセール、トップセールから構成されます。トップセールのないスループの帆は、ジブ＆メインセールと呼ばれます（図149）。

小型船の船員なら誰でもキャットボートとスループを見ればわかるし、その帆の正しい名前も言えるはずだが、これらの装備はカヌーやシャーピー、あるいはモスキート船団の他の船にはあまり適していない。

スクーナーリグ
一般に大型ヨットで用いられる船型であるスクーナー帆は、オープンボートでもよく用いられます。図 150を見るとわかるように、スクーナー帆はバウスプリット、フォアマスト、メインマスト、そしてそれぞれに適した帆で構成されています。最近では、貨物スクーナーには 4 本以上のマストを備えたものも登場しています。小型ボートには、『ラフ・アンド・レディ』第 13 章で説明されているように、2 本の調節可能なマストと調節可能なバウスプリットが最適です。帆は、スプリット帆 (図 164～169)、バランス ラグ (図 151 )、スタンディング ラグ (図 152)、レッグ オブ マトン(図 153)、またはスライディング ガンター (図 163) を使用できます。

図162.—トチバニンジン。

図163.—スライディングガンター。
Rough and Ready の組み立て方に関する章では、スプリット セイルが描かれ、詳しく説明されています。

バランスラグ
小型ボートに使われる帆布と同じくらい船の四角い帆に近いが、図151を参照すると、[116] リーチとラフが平行ではなく、ガフが斜めに垂れ下がっていることです。帆をブームアウトさせて平らにするために、帆の前から後ろ、ラフからリーチまで、バテンと呼ばれる3本の棒が張られています。そのため、これをバテンラグと呼ぶ人もいます。ラテンセールと同様に、バランスラグの一部はマストの前に垂れ下がり、ジブの役割を果たします。このリグは操作が容易で、優れたセーリング性能を備えていると言われています。

図164.—スプリット帆とクラブレッグオブマトン帆を描いたシャーピー。

スプリットクラブセイルの詳細を表示します。
スタンディングラグ
これは、パターンが正方形に近づくもう一つの帆（図152）であり、初心者でもわかるように、風に逆らって滑走するのに適した帆布です。外輪で推進するように設計されたオープンボートには非常に便利です。スタンディングラグはスクーナーやキャットボートのように風の目を指すことはできませんが、風に乗っているときや風を受けて後進しているときには非常に高速です。おそらく最も安全な帆は、古くから信頼されている
レッグ・オブ・マトンセイル
メイン州沖の漁師たちは小型のドーリー船で、またチェサピーク湾の「バックアイ」と呼ばれる「潮汐水域」の人々は、この船を利用しています。後者の船は、その拠点となる地域以外ではほとんど知られていませんが、ニューヘイブンのシャーピーと同様に、その海域では非常に人気があります。

[117]

バックアイ
俗に「バグアイ」と呼ばれることもあるこの船は、スピードと航行性能で高い評価を得ています。波を登れない場合は、そのまま突き進んでいきます。そのため、荒天時には船が濡れてしまいますが、高速で航行している時は、特にこの船が高速航行性能にもかかわらず、非常に安全な船とみなされていることを実感すれば、濡れたジャケットにも文句を言わずに済みます。

図167.—プレーンスプリットマトンレッグ。

スプリットセイルの別の形。
バックアイカヌー（図162 ）の製法は、インディアンや初期の白人入植者が使っていた古い丸木舟から発展したものです。アメリカ大陸はかつて、巨大な樹木が生い茂る広大な森林に覆われていました。これらの森林の名残は、今でもいくつかの地域に残っています。かつてはほぼあらゆる大きさのカヌーを作ることができましたが、現在では人口密度の高い地域では大きな木がほとんどありません。

そこでチェサピーク湾の造船業者たちは、古来の丸木船を守りながらも、複数の丸木を使い、それらをボルトで固定することで、小さな丸太の欠点を克服しました。マストと帆が追加され、船体が大きくなったため、港にいる間、このような船を浜辺で曳航するのは不可能になったため、錨とケーブルが備え付けられました。ケーブルを通すための穴が船首の両側に2つずつ開けられているため、船には目があるように見えます。目が大きく丸いことから、黒人たちはこれをバックアイと呼び、今ではこの種の船はすべてこの名前で知られています。

[118]

当初はマスト2本とラムレッグ帆のみでしたが、現在はジブ1本と2枚の帆を備えています。最大幅（ビーム）は船首から船尾までの距離の約3分の1で、両端が尖っており、長く細く重い船体は水面を軽々と駆け抜け、速力と剛性を兼ね備えたボートとなっています。

バックアイは浅瀬でも深海でも航行するため、センターボードボートと呼ばれますが、本物のバックアイには無駄なものは何もありません。船首や船尾が張り出していないため、余分な労力がかかり、マストにステー（支柱）もありません。同じ理由で、マストを補強するステーがないことで、マストは「弾力性」を備え、突然の突風の際に風を逃がし、転覆を防ぐことができます。

図170.—ジガー付きラグリグ。
フォアマストはメインマストよりも長く、後方への傾斜もそれほど大きくありませんが、メインマストは明確な傾斜角を持っています。黒人の船員たちは、これが風上において船を速くすると言います。小型の船では、風上を進む際にメインマストを立てることもあります。

図171.—ジガーとジブを備えたラグリグ。

図172.—ジブ。
チェサピーク湾の裕福な紳士たちは現在、バックアイ・プランで標準装備のヨットを建造しており、中にはかなり大型のものもあります。フォレスト・アンド・ストリーム紙の記者はバックアイ・プランについて次のように述べています。

「昨年の夏、私は全長42フィートのバックアイ号に同乗してクルージングをしました。ボルチモア出身の二人の紳士が乗っていました。舷外の喫水は20インチでした。突然の激しい風を受けても、風が吹くことはほとんどありませんでした。横転して風をこぼすように見えました。[119] 高く鋭い帆から、そしてまた右へと。乗組員たちはあらゆる帆船と競争することに喜びを感じていた。全長70フィート以下の船は、決して彼女に勝てなかった。操舵は3枚の帆のうち2枚で行った。ある時、ケープ・メイからケープ・チャールズへ向かう途中、この船は激しい北西の風に遭い、沖に流された。前述の紳士たちは疲労困憊で船を停泊させ、眠りについた。夜中に舵輪の縛りが解け、彼らが目を覚ますと、船はジブの下、南東のコースを進んでいた。彼らは船を転回させ、20時間後にはケープ・ヘンリーに到着したが、かなり疲れ切っていた。バックアイはノーフォークからニューヨークまで、果物を積んで頻繁に遡上する。浅瀬では、これ以上の船はないと私は確信している。深く造られ、竜骨を満載すれば、耐航性と速度においてイギリスのカッターにも匹敵するだろう。

図173.—スプリットセイル、スクーナーリグ、ダンディ付き。
東部の州の頑強で大胆な漁師も、南部の勇敢な漁師も、レッグ・オブ・マトン帆を使うのであれば、初心者は練習中にそれを使うことに反対できない。たとえ安全な帆であっても、「ベビーリグ」と呼ぶことはできないと知っているからだ。レッグ・オブ・マトンとほとんど変わらないもう一つの安全なリグは、

スライディング・ガンター
このリグでは、帆は2つの鉄製フック、またはトラベラーによってマストを上下にスライドするヤードに結び付けられます（図163）。先端が細く尖った帆は、風が吹く前はあまり使いやすくなく、スライド式ガンターも例外ではありません。しかし、風が吹いている時には便利で、簡単に素早く縮めることができます。そのため、多くの愛用者を得ています。

[120]

ノースカロライナ州の海岸沿いの滑らかで浅い海域では、長く平らな底の

シャーピー
疑いなく、これらは我が国の所有するボートの中でも最速の部類に入るでしょう。これらのボートは、レッグ・オブ・マトンセールを改良したもので艤装されています。フォアセールのスプリットの両端は、ラフとリーチで突出しています。ラフでは、リーチでスノッターのようなラインでマストに固定されています。スプリットは、クラブと呼ばれる帆に縫い付けられた棒に固定されています。シートはスプリットの端に取り付けられています（図164～168）。

図174.—スプリットセイルジブとダンディ。
スプリットレッグオブマトンセイル
この方法の利点は、帆のクリューがタックよりはるかに高いため、クリューが水に浸かってボートが転倒する危険が回避されることです。

図175.—ダンディ付きのラテンリグ。
ダンディジガー、またはミズンリグ
舵頭近くの船尾にある小さな帆にちなんで名付けられました。このジガー、ミズン、またはダンディは、ブーム、スプリット、またはラグとして装備される場合があります。（図170、171、173、174、175、178、180、および184を参照。これらは、使用されている主なミズンリグを示しています。）
船の図面
図176～184.—小型ボート用のハイブリッドリグ。便利なタックルも2つ。
[転記者注: この画像の拡大版をご覧になるには、ここをクリックしてください。]
風が強く、波が荒い場合は、メインリグとミズンリグの組み合わせが効果的です。船尾の小さな帆は、できるだけ平らにトリムしてください。風上に向かう際に非常に役立ち、船首を風上に向けておくことができます。[121]
[122] メインセールが下がっているとき。地域によって人気のリグは異なります。例えば：

ラテンリグ
旧世界の一部の地域では非常に人気があるが、こちらでは愛好者が少ない。私がこのスタイルの帆に好感を持つのは、美術教育を受けたからか、あるいは人生で最も幸せだった頃の、ラテン帆を張った小さな黒いカヌーとの思い出からかもしれない。いずれにせよ、ラテン帆が不人気であることは否定できない事実だが、このスタイルの小型ボートを見ると、必ず喜びを感じる。使い勝手の良い小さなマストの先端は、先端に釘が刺さっており、細いスパーに縛り付けられた美しい帆で飾られている。スパーは金属製のリングで、釘に引っ掛けるだけで軽く、しかししっかりとマストに固定されている。帆を下ろしてパドルを使いたい時、ラテン帆が邪魔になることは認める。リーフが扱いにくいと言われているが、それは本当かもしれない。私は試したことはない。風が帆にとって強すぎるときは、状況に応じて左舷に航行したり、大きな帆か小さな帆を収納したりしました。
船
航海中に、3本のマストがあり、すべて横艤装の船を見かけたら、それは本物の船です。ただし、「船」という言葉は、あらゆる種類のボートを指すために広く使用されています (図 159 )。

バークは、横帆の前マストとメインマスト、および前後帆のミズンマストを備えた船です（図160）。

ブリッグは2本のマストのみを持つ船で、両方とも横帆である（図158）。

ブリガンティンには2本のマストがあり、前マストは横艤装、メインマストは前後艤装です（図155）。

バーケンティンには3本のマストがあり、メインマストとミズンマストは前後帆装、フォアマストは横帆装となっています。（図154参照）

[123]

第11章
結び目、曲げ、ヒッチ
陸でも水でも使える結び方
結び方の技術は、多くのレクリエーションにおいてほぼ必須の要素です。特に夏のスポーツでは、多くのスポーツが海事や水と何らかの形で結びついているため、この傾向は顕著です。

ヨットや帆船に乗ったことがある少年なら誰でも、結び目を作るときやロープを締めるときの無知や不注意によって船と乗船者全員の安全が脅かされる可能性があることに気付いたに違いありません。

太いロープや軽い紐にしっかりした強い結び目を作るコツは、ある人にとっては天性の才能のようです。それは確かにとても便利な技術であり、最初はとてもぎこちなく下手な試みをする人でも、練習と少しの忍耐で習得できるものです。

大きくて扱いにくい結び目は、見た目が悪いだけでなく、一般的に安全性に欠けます。

原則として、結び目の強さは、そのすっきりとした美しい外観に正比例します。

私の考えでは、狩猟者が銃に弾を込める方法を理解している必要があるのと同様に、射手が弓弦の端に適切なループを作る方法を知っている必要がある。

すべての漁師は、2 本の釣り糸をきちんと安全に結ぶことができ、追加の釣り針やフライを取り付ける最良かつ最も迅速な方法を知っておく必要があります。また、「おばあちゃん結び」やその他の不安定な結び方でハンモックやブランコを組み立てる少年は、その無知から生じる可能性が高い醜い転倒や骨の痛みを受けるに値します。

[124]

航海用語で言えば、結び目は「ヒッチ」よりも永続的な「曲げ」です。正しく結ばれた結び目は、決して滑ったり、簡単に解けなくなるほど固くなったりすることはありません。「ヒッチ」は永続的な用途にはほとんど使用されないため、一時的な曲げと呼ぶことができます。「ヒッチ」は、結び目よりも素早く外したり解いたりできるように作られています。

最も賢い少年であっても、単に手順の説明をざっと読むだけでは「結び方、曲げ方、結び目」の作り方を習得することは不可能です。なぜなら、その時点では理解できたとしても、記事を読んだ5分後には手順は忘れ去られているからです。しかし、紐やロープを手に取り、目の前に図解を置いてじっくりと取り組めば、どんなに複雑な結び方でもほとんど苦労せずにこなせるでしょう。そして、自分自身にとって無限の楽しみとなり、他人を楽しませる手段となる技術を習得するだけでなく、火災や洪水などの事故が発生した場合には、得られた知識が人命と財産の両方を救う手段となるかもしれません。

添付の図には、役に立つ重要な曲げや接合などが数多く示されています。説明を簡単にするために、図 57から始めて、図を順番に見ていきましょう。

「イングリッシュノット」または「一般的なシングルフィッシャーマンズノット」（図185、I）は、通常のあらゆる張力に対して十分な強度と整然とした結び目です。図は、締め付けられて引き寄せられる前の結び目を示しています。

特別な強度が必要な場合は、通常の単一の漁師の結び目（図 185 、I）でラインを結合し、各半分の結び目をできるだけきつく引っ張り、次に結び目を互いに 1/8 インチ以内に引き寄せ、その間をあらかじめ水で柔らかくしておいた細いガット、または明るい色の絹で巻き付けることによって強度を得ることができます。

追加のラインまたはシンカーは、追加のラインの端に結び目を作り、それを単一の漁師の結び目の間に挿入してから、それらを引き締めて締めることによって取り付けることができます。

[125]

図185.—いくつかの便利な結び方。
「漁師の二重半結び」、図185（IIとIII）。ガットをメインラインに巻き付け、自身を通した後、もう一度メインラインに巻き付け、再び同じループに通して閉じます。

[126]

図185（IV、V、IX）。2本の線の端を繋ぐ3つの方法を紹介します。図を見れば言葉で説明するよりもはるかに分かりやすいでしょう。紐を1本用意し、それぞれを試してみて、強度を比較してみましょう。

図185 (VI)。釣りをしていると、針が根掛かりしたり、その他の理由で紛失したりすることがしばしばあります。この図は、「シンカーヒッチ」と呼ばれる最も迅速な方法で別の針を接続する方法を示しています。この方法は後述します（図185、D、D、D、および図186、XIV、XV、XVI）。

図 185、VII は、連続したハーフヒッチでラインを編むことによってフックを取り付ける別のより安全な方法です。

馬毛のウォッチガードの作り方
同じ結び目は、馬毛の番人を作る際にも使われており、これは国内の一部地域で少年たちに大人気です。「凧揚げの時間」「独楽の時間」「ボール遊びの時間」と同じくらい定期的に行われるのが「馬毛の番人」の時間です。

一年に一度くらい、私たちの学校の男子生徒は見張り番作りに夢中になり、ほとんど全員が何らかの方法で馬の毛を手元に持っていました。休み時間のベルが鳴ると同時に、約50個の手が約50個のポケットの奥深くに潜り込み、ベルが鳴り終わる前に、多かれ少なかれ未完成の見張り番が約50個出来上がりました。

運が悪く馬車の御者が学校の近くに止まると、いつも一斉に「おじさん、あなたの馬の尻尾の毛を少し頂戴」と挨拶する声が上がった。

当初、その要求はめったに断られませんでした。おそらく、その性質が当時は正しく理解されていなかったからでしょう。しかし、馬の踵や御者に邪魔されることなく、馬の尻尾から毛を一束引き抜くことに成功した少年は幸運だったと考えられています。御者は、少年たちが自分の馬の尻尾を引っ張っているのを見ると、大抵は最初の善意の同意を後悔し、「出て行け、この悪党ども！」とぶっきらぼうに言い、少年たちを校庭の柵の方へ走らせました。

[127]

好みの色の長い毛を何本か選び、その毛の一方の端を簡単な結び目で結び、約 1/8 インチの太さの輪っかを作ります。良質で長い毛を 1 本選び、輪っかの結び目の端の近くで結びます。次に、その毛の自由端を右手に持ち、輪っかの片側の下に通します。こうして輪を作り、輪っかの反対側から毛を持ち上げ、輪っかの上に毛を通した後に、その輪の中を毛の端が通るようにします。図 185 のVII に示すように、毛の自由端を引っ張って結び目をしっかりと締めます。この操作を繰り返すたびに、輪っかと結び目ができます。結び目は輪っかの周りを螺旋状に次々と続き、とても美しく装飾された外観になります。1 本の毛がなくなったら、別の毛を選び、最初の毛と同じように編み始めます。この際、最初の毛の短い端を覆い隠し、2 番目の毛の結び目が最初の毛の結び目で終わるように注意してください。白い馬毛で作られた鍔は、まるで紡ぎガラスのように見え、とても奇妙で美しい効果を生み出します。黒い鍔は、とても上品な印象を与えます。これらの装飾品はカウボーイに大変珍重されており、馬の毛を編んで作られた馬具も見たことがあります。

その他
図185、VIIIは、トローリングフックを釣り糸に取り付ける簡単で迅速な方法を示しています。

図185のFは、船上やラインやケーブルが使用されるあらゆる場所で用いられるヒッチです。ブラックウォールヒッチと呼ばれます。

図185、Eは二重のボウラインノットで作られた避難用エスケープです。これは、例えば火災中の建物の窓など、高所から人を吊り上げたり降ろしたりするためのスリングとして役立ちます。 図186、XVIII、XIX、XXはこのノットの作り方を示しています。77ページに説明があります。

図185、Aはロープの輪で作る「ベールヒッチ」です。作り方は、両端を結んだロープを用意し、ロープを横に置き、その上にベールを置きます。反対側の輪をベールの反対側に、手前の輪をベールの反対側に持ち上げます。[128] ベールを隣に置き、後者のループを前者のループの下に通して、吊り上げロープを結びます。持ち上げる物が重いほど、結び目は強くなります。ベールヒッチを使えば、紐でショールストラップの優れた代用品を作ることができます。上部のループは、優れた持ち手になります。

図185のBはキャスクスリング、C（図185）はバットスリングと呼ばれます。これら2つの作り方と用途は、図を参照することで確認できます。ロープがベールヒッチに特殊な方法で取り付けられていることに気付くでしょう（図185のa）。これは「アンカーベンド」と呼ばれます。帆船に乗っているときにバケツを投げて水を汲む必要がある場合、アンカーベンドはバケツの柄にロープを取り付ける非常に便利で安全な方法ですが、熟練者でない限り、体にアンカーを取り付けておくか、バケツに追従することになります。

図186、IおよびIIは、最も単純な結び目の要素を示すループです。

図186、IIIは、単純な結び目が開始されたところです。

図186、IVは締められた単純結び目を示しています。

図 186、V および VI は、フランドルノットの開始時と終了時の様子を示しています。

図186、VIIおよびVIIIは、「ロープノット」の開始と終了を示しています。

図186、IXは二重結び目が開始されたことを示しています。

図186、Xは同じ完成です。

図186、XIは二重結び目の背面図を示しています。

図186、XIIは「ボウラインノット」の最初のループです。ラインの片方の端は、何らかの物体に固定されます。折り曲げ、つまりループ（図186、XII）を作った後、左手でその位置を固定し、ラインの端を先ほど作ったループ（折り曲げた部分）に通して、上のラインの後ろと上を通し、再びループに通します（図186、XIII）。しっかりと引っ張れば、結び目が完成します。「シンカーヒッチ」は知っておくと非常に便利なもので、図を見ればその様々な用途がすぐに分かるでしょう。

[129]

結び目の図
図186.
[130]

両端を固定したラインには、シンカーヒッチ（図185、D、D、D）によって重りを取り付けることができます。

これを実現するには、まずたるみを集めてループの形にします (図 186、 XIV )。次に、ループを折り曲げ (図 186、 XV )​​、形成された二重ループに重りを通します (図 186、 XVI )。上部の 2 本のラインを引っ張ってしっかりと締めると、シンカー ヒッチが完成します (図 186、 XVII )。

前述の「避難用スリング」は、図 185の E で示されており、二重線で作られています。

最初は、単純な蝶結びを作るときと同じように進めます（図186、XVIII）。

端のループを折り曲げた後（図186、XIX）、下方に曲げて下のループの上に乗せ、折り曲げてから再び上に上げて、図186、XXに示す位置まで回します。結び目が締まるまで下方に引っ張ります（図185、E）。これで、どんな高さからでも人を安全に降ろせるスリングが完成します。長い方のループは座面として、短い方のループは脇の下を通って背中を支えるための支えとなります。

図186½、XXIは「ボートノット」と呼ばれ、棒を使って結びます。すぐに外したい重りを固定するのに最適な結び方です。外すには、重りを少し持ち上げて棒を押し出すと、すぐに結び目が解けます。

図186½、XXII.「六重結び」の開始。

図186½、XXIII. 両端を均等な力で引くことで完成する六重結び。このように結ばれた結び目は「ニップド」と呼ばれる。

図186½、XXIV。ループノットを作る際に使用する単純なヒッチまたは「ダブル」。

図186½、XXV。「ループノット」

図 186½、XXVI はループノットの開始方法を示しています。

図 186½、XXVII は「オランダの二重結び目」であり、「フランドルループ」と呼ばれることもあります。

図 186½、XXVIII は、一般的な「ランニングノット」を示しています。

図186½、XXIX。チェックノットで留めるランニングノット。

図186½、XXX。ランニングノットのチェック。

[131]

図186½。
[132]

図186½、XXXI。ロープの右側部分は、「ツイストノット」の二重ループの作り方を示しています。同じロープの左側部分は、完成したツイストノットを示しています。二重ループの右側と左側の線の両方を半回転させ、その「ビート」（ループ）にロープの端を通すことで作られます。

むち打ち症
図186½、XXXIIは「チェーンノット」と呼ばれ、革製の鞭編みによく用いられます。「チェーンノット」を作るには、紐または紐の片方の端を固定し、簡単なループを作って左手に通します。右手で自由端を持ち、左手で右手の上の紐を掴み、既に形成されたループにループを通します。左手でしっかりと締めて結び目を完成させます。編み込みが必要な長さになるまでこの操作を繰り返し、自由端を最後のループに通して固定します。

図186½、XXXIIIは二重チェーンノットを示しています。

図186½、XXXIVは、引き出された二重鎖の結び目です。自由端が最後のループに差し込まれる様子を示しています。

図186½、XXXV。ロープの端を結び付けるループ。ロープの端が滑るのを防ぐなど、さまざまな目的で使用されます。

スプライス、ティンバーヒッチなど。
スプライスは、結び目やヒッチほど男の子には役立たないかもしれませんが、このテーマに興味のある読者のために、図 186 ½を部分的に囲むケーブルにバンドとスプライスをいくつか導入しました。

図 186½、a は「シンプルバンド」の結び目と上側を示しています。

図186½、bは同じものの裏側を示しています。

図186½、c、dは、クロスエンドのネクタイを示しています。コードの端を固定するために、ストランドの下で折り曲げます。

[133]

図187.
[134]

図 186½、eおよびf : クロスストランドで曲げ、一方の端をもう一方の端にループさせます。

図186½、gは「ネックレスタイ」の上面を示しています。

図186½、hは同じものの裏側を示しています。この結び方の利点は、コードにかかる張力が大きくなるほど、結び目がより強く締まることです。

図186½、iとjはgとhをわずかに変更したものです。

図186½、pは、スプライスkを作るためのロープの端の最初の位置を示しています。撚りをほどき、2本のロープの端をできるだけ近づけて合わせ、一方のロープのストランドをもう一方のロープのストランドの間に交互に入れ、kのように絡み合うようにします。このスプライスは、短い方のストランドがあまり強くないため、「長いスプライス」を作る時間がない場合にのみ使用してください。

lからmまでは長いスプライスで、各ロープのストランドをスプライスの長さの約半分で下敷きにして、一方のロープのストランドをもう一方のロープのストランドの間に入れることで作られています。q は、長いスプライス用に配置されたストランドを示しています。

図 186½ nはロープにヒッチを作る簡単な方法です。

図186½、oは「シュラウドノット」です。

図 186½、r はロープにハンドルを作る非常に便利な方法を示しており、数人が掴んで引っ張る必要がある大きなロープに使用されます。

図187、A.ハーフヒッチとティンバーヒッチの組み合わせ。

図187、B.通常のハーフヒッチ。

図187、C. 通常の木材結合。

図187、D。もう1つの木材結合法、「クローブ結合」と呼ばれる。

図187、E。商品や布の梱包を縛るために使用される「ハンモックヒッチ」。

図 187、F。船員や船頭が船を係留するために使用する「ラークヘッドノット」。

図187、Pはランニングノットへのラークヘッド留め具を示しています。

図187、Gは二重ループのラークヘッドです。

図187、Hは、ボートのリングに固定された二重ループのラークヘッドノットを示しています。

図 187½.—木材結合金具など
図187、Iは「トレブルラークヘッド」です。これを作るには、まず[135]
[136] 図に示すように、ラークヘッドを 1 つ結び、次に 2 つのヘッドを分割して、それぞれを単独で使用します。

図187、Jは1回転の単純なボートノットを示しています。

図187、K.「クロスランニングノット」。これは見た目ほど難しくなく、丈夫で便利な結び方です。

図187のLは、図XIIとXIII（図186 ）で説明されているボウラインノットです。このノットの自由端は「ビート」またはループに結び付けられて固定されます。この結び目は、作業員が索具の間に座って作業するための安全なスリングとなります。

図 187、M、N、および O。「スリップ クリンチ」または「船乗りの結び目」。

図187½、Qはチェーンヒッチで結ばれたロープを示しています。左端の結び目は、ロープがほどけるのを防ぐ簡単な方法を示しています。

図 187½、R。木材ヒッチ。締めるとロープが木材の周りに固定され、滑らないようになります。

図187½、S. 単純な縛り結びの開始。

図187½、T. シンプルなラッシングノットが完成しました。

図 187½、U。「確実なループ」。正確には木材結合ではありませんが、さまざまな用途に役立ち、アーチェリーでの使用に適しています。

図187½、V。Rと同じものを逆さまにしたもの。強い負荷がかかると壊れそうな気がするが、実際には壊れない。

図 187½、W. 両端が結び目になっているランニングノット。

図 187½、X. マリンスパイクでのみ解くことができるチェックノット付きのランニングノット。

図187½、Y. ランニングループにチェックが付いた両端ランニングノット。このノットは、コードの両端を引っ張ることで解くことができます。

図187½、Z. 両端が二重のフランドル結びで固定されたランニングノット。この結び方で木材を囲む場合は、締める前に、チェックノットを結んでおく側の端を紐に通しておきます。これにはかなりの練習が必要です。

図187½、aは通常のツイストノットを示しています。

図187½、a 1はビルダーズノットのループの形状を示しています。

図187½、b . 二重ねじり結び目。

[137]

図187½、c . ビルダーズノット完成。

図187½、dはダブルビルダーノットを表します。

図 187½、e。「ウィーバーズノット」、ベケットヒッチの見出しの下で説明したものと同じ（図 185、V）。

図187½、f . ウィーバーノットをきつく締めた状態。

図187½、gはリーフノットの結び方を示しています。これは細いロープに便利です。ロープの太さが不均一な場合、 mのように結び目が変形しやすくなります。

図187½、hは完成したリーフノットを示しています。

すべての結び目の中で、「おばあちゃん」の結び目は避けてください。これは、緊張状態ではほとんど役に立たず、その層を「陸の者」としてマークします。

図 187½、i はグラニーノットを示します。nは緊張したグラニーノットを示します。

図187½、jは一般的な「粗い結び目」の始まりを示しています。

図187½、k。完成した結び目の正面図。

図187½、l。完成した結び目を背面から見た図。この結び目はほどけたり滑ったりしませんが、ロープに強い張力がかかると片側が切れてしまう可能性があります。見た目は不格好ですが、この結び方は素早く行えるため、非常に便利な場合があります。

図187½、oとp。結び目は開始と終了で、フランドル結びと同じ目的で使用されます。

図187½、qとq 1。両端を別々に使用する通常の結び目。

図187½、s。シープシャンク、あるいはドッグシャンクと呼ばれることもあるこの器具は、ラインを短くするのに非常に便利です。例えば、ブランコが必要以上に長くて、上に登ることなく短くしたい場合、シープシャンクを使えば可能です。

図187½ のr は、 2つのループの最初の位置を示しています。2つのハーフヒッチを取ると、 sで示す形状の曲げができます。シャンクの上下からしっかりと引っ張ると、ロープが通常の張力に耐えられる程度にしっかりと短くなっていることがわかります。

図187½、t。ロープの端が自由な場所でループとターンによって短縮されます。

図187½、u。どちらかの端が自由な場合に使用できる短縮された結び目。

[138]

図187½、v、w、x。短縮ノット。

図187½、yとz。これは「真の恋人たちの結び目」であり、練習すべき最後の結び目です。なぜなら、この結び目はほとんどの人が扱える範囲のものであり、一生使えるはずだからです。

結び目を結ぶ天使の絵
[139]

第12章
安価なボートの作り方
ヤンキーパイン
オハイオ川の支流沿いの遠くにある製材所からは、松材を積んだ巨大ないかだが岸辺の町々へと流れ着きます。これらのいかだは少年たちの興味を惹きつけます。岸に係留すると、しっかりと詰まった板が泳ぐための素晴らしいプラットフォームになることを子供たちは知っているからです。巨大ないかだを誘導する巨大なスイープの突き出た刃は、立派な跳躍板にもなり、船のどこかには必ず「ヤンキーパイン」が積まれています。このタイプの小舟がいつ、なぜこのような奇妙な名前で呼ばれるようになったのかは、私には分かりません。ただ、いかだを解体して材木置き場へ運ぶときには、安く手に入る、あるいは昔はいつでも、良質で軽い小舟があったことは確かです。

しかし、すべての少年が川岸に住んでいるわけではありませんし、仮に住んでいたとしても「ヤンキー・パイン」を配るには足りないでしょう。そこで、早速自分たちでどうやって作るか考えてみましょう。読者の皆さんは、「ヤンキー・パイン」は、先端が丸く底が平らな平底船よりも少し難しいと感じるかもしれませんが、大工道具の使い方に慣れた少年にとっては、比較的簡単な作業です。

側面の板には、節のない柾目の整った松の板を2枚選びます。これらの板は、長さ約4～5メートル、幅は2～3センチ、できるだけ似た質感のものを選びます。この板のほかに、厚さ3/4インチ、幅1～2インチの板を12枚ほど用意します。[140] 幅4フィートの板を用意します。船尾部分には厚さ2インチの板も必要です。側板の下端から中央に向かって両端に4インチずつ測り、印を付け、図188の点線で示す角を鋸で切り落とします。次に、長さ4フィート、幅1フィートの板を用意し、側板と同じように角を鋸で切り落とし、上面を4フィート、下面を3フィート4インチにします。この板は、船体を模型で製作する際の中央の支柱としてのみ使用します。

図188.—サイドボード。

図189.—フレーム。
2 インチの厚板から、中央支柱と同じ形の船尾片を作ります。幅は 1 フィート、下端の長さは 14 インチ、上端の長さは 20 インチにします。図 189に示すように、側板を短い方、つまり下端を下にして置き、中央支柱を中央に置きます。一時的に留めるのに十分な釘だけを使用して、側板を中央支柱に釘付けします。船首で側板を寄せ、船尾で船尾板に引き寄せます (図 189 )。ロープを使用して、側板を所定の位置に保持します。船首に固定する幹を用意しておく必要があります (図 190 )。幹は側面の幅より数インチ長くしておく方がよいでしょう。取り付けた後で上部を鋸で切るのは簡単です。三角形の木材から幹を作り、前端をかんなで削って、幅約 1/2 インチの平らな面を作ります。前面から2インチのところに、両側に側板の厚さ（3/4インチ）と同じ溝を切ります。トリム[141] 船首側の側板が溝にぴったり収まるように船首を取り付け、側板を船首と船尾に釘付けにする（図189）。

図190.—ステムピース。

図191.—完成したスキフ。
ボートをひっくり返すと、船底の輪郭が船首から船尾にかけてアーチ状になっているのが分かります。このままでは、ボートは船体中央部が深く沈みすぎてしまいます。この欠点を補うには、両側の船体下端をかんなで削り、中央部の凸状部分を直線にします。こうすることで、船首と船尾が傾斜するようになりますが、同時に船底中央部が平らになり、水中を引きずる部分が減るため、漕ぎやすくなります。底板を十字に釘付けします。ボートの形状上、2枚の板が同じ大きさになることはないため、まず底板を釘付けし、突き出た部分を後で鋸で切り落とします。これで中央の支柱を取り外し、長い底板をボート内側の底中央に釘付けすることができます（図191）。小さな横木（B、図191）を切り、側板上端から3インチ下の弓形に合うようにする。釘を打ち付け、側板の外側から棒Bの端まで釘を打ち込む。弓形の座板を鋸で切り出し、広い方の端を横木Bに載せて座板をはめ込み、釘で固定する（図191）。[142] 船尾板の上端から3インチ下にクリートを釘で打ち付けます。側板の下同じ距離に、船首にあるのと同様の横棒を設置します。これと船尾板の型枠のクリートが船尾の座面になります。船尾から5フィート離れたところで、各側板に深さ2インチ、長さ1.5インチのノッチを切ります（図191 、A 、 A 1）。最初のノッチから3インチ離れたところに、同じサイズのノッチをさらに2つ切り込みます。これらのノッチは、側板を取り付けた後にローロックとして機能します。

図192.—キールボードまたはスケグ。
これらの細長い板はそれぞれ厚さ 1 インチ、幅 2 インチ、側板より 1 ～ 2 インチ長い厚板で作成します。図 (図 191 ) に示すように、船尾の部分にきれいな接合部を作るために、側板の上部と同じ高さになるように船の外側に細長い板を釘で留めます。ローロックの内側に合うように 2 本の短い細長い板を切り、ネジでしっかりと固定します (図 191、A)。次に、漕ぎ手の座席を置くためのクリートを 2 本切ります。座席をクリートに置いたときに、側板の上端から下端までの距離の約半分になるように、船体中央部の側板に、上端よりも下端に少し近い位置に釘で留めます。クリートの後端は、船尾から約 6 フィート 2 インチのところにします。図で説明および図示されているような、ローロックに合うように硬い木材で穴ピンを作ります。 203と204。

「マン・フライデー」の上から見た図。

図193.—サイドボード。
ヤンキーパインは、あとはスケグだけで完成です。スケグはちょうど中央に配置し、細い方の端を数本のネジで固定し、船体内側から釘を打ちます。また、船尾の垂直棒にもネジで固定します（図192）。

接合部が丁寧に作られていれば、ヤンキーパインは出荷の準備が整いました。荒材で作られているため、[143] 塗装もニスも施されていない、いわば粗削りのボートで、漕ぐのも軽く、4人なら楽々と浮かべられるはずです。削りたての松や杉材と、堅い木材の船首と船尾を使えば、ヤンキーパインのボートと同じ設計で、とても美しい手漕ぎボートを作ることができます。あるいは、センターボードを取り付け、船首にマストを「立てる」ことで、ヤンキーパインは帆船に変身します。しかし、このボート作りに挑戦する前に、初心者は小型ボートの艤装と航行方法に関する章をよく読んでおく方が良いでしょう。

より良いボートの完成度を高める方法
昔のいかだ船の船頭は、川岸の製材所から届いたばかりの、粗く、かんながけされていない板で「ヤンキー パイン」を造っていました。これらの生の木造小舟は頑丈で、軽く、しっかりとした船でした。しかし、今日では、滑らかな木材は粗い板と同じくらい安価です。そのため、12.5 フィートの船に十分な、かんながけされた松材を選択し、添付の図面を参照して正確な量を計算できます。図面はすべて、できる限り等尺に描かれています。

図193を参照すると、A、Aは2つの

[144]

サイドボード
これらは、長さ13フィート、幅17インチ、厚さ7/8インチのサイドピース2枚を作るのに十分な寸法である必要があります（図194のA ）。また、
スプレッダー
船尾の部分には、長さ 54 インチ、幅 18 インチ、厚さ約 1.5 インチの板が必要ですが、これは一時的なものなので、適切な寸法であればどんな古い板でも使えます (B、図 194 )。また、船尾の部分には、長さ 36 インチ、幅 15 インチの良質な 1.5 インチの厚板 (C、図 194 ) が必要です。上記の材料のほかに、座席を作ったり、底部を覆うのに十分な 1 インチの木材が必要です。一方の端、 A の板の端から 6.5 インチのところに点c (図 194 ) をマークし、次に板の端に沿って 37 インチ後方に測り、点b (図 194 ) をマークします。この 2 つの点の間に鉛筆で線 ( b、c ) を引き、 cから始めて三角形b、c、dを切り取ります。 2枚目のサイドボードは、先ほど説明したものと全く同じものを作り、スプレッダーを準備します。Bの両端を9インチのベースで三角形に鋸で切り落とします（図194）。こうして、下辺の長さが36インチ、上辺の長さが54インチのボード（h、k、o、n）ができます。

図194.—A、側面。B、スプレッダー。C、船尾部分。
[転記者注: この画像の拡大版をご覧になるには、ここをクリックしてください。]
次に船尾のC（図194）の角を[145] 線f、g で、gの点は各コーナーから 6½ インチ離れている。 板 ( ff、gg ) は幅 18 インチ、上端が 30 インチ、下端が 23 インチである。 次に、線e、dに沿って(図 194 )、または好みに合わせて斜めに取り付けます。図 195 の上部 C では、斜めにすると三角形の底辺が約 4½ インチになり、これで十分です。 両方の側板がまったく同じよう取り付けられるように注意し、そのためには、 D で示すように、釘を途中までしか打ち込まないで左舷側を釘付けします (図 195 )。 次に右舷側を釘付けし、両方が均等で適切な傾斜になっていることが確認できたら、釘をしっかりと打ち込みます。正しく打ち込まれていない場合は、ハンマーの下に小さなブロックを当てて釘を抜くことができます（図195のD ）。釘を曲げたり、木材を傷つけたりすることはありません。スプレッダーとステムを所定の位置に取り付けるまで、側板の船尾端は上部Cのように突き出したままにしておきます。

図195.—ボートの詳細。
[転記者注: この画像の拡大版をご覧になるには、ここをクリックしてください。]
スプレッダー（h、k、o、n）（図194 B ）を船体中央、より正確には船首から6フィート9インチ（図195 B ）の位置に取り付ける準備が整いました。これを図195 Dに示すように釘で打ち付け、必要に応じて釘を外せるようにします。図195 Eに示すように、Aの板の船首端を合わせ、仮止めした釘で固定します。

[146]

ステムピース
ステムは、G と F で示すように 2 つの部分から作ることもできます (図 195 )。あるいは、普通の素人よりも熟練しているなら、下側の図 F で示すように 1 つの部分から作ることもできます (図 195 )。ステムにはオーク材を使用するのが望ましいですが、硬い木材であればどれでも目的にかなうもので、より良いものがない場合は松材でも使用できます。ボール紙か古い屋根板を用意し、その上にステムの先端の模様を描きます。そして、その屋根板を図 E の頂点cにかぶせて鉛筆で輪郭を描きます(図 195 )。内側から側面の線をVのようになぞります。これらの線に合わせてステムを切り詰め、棒を側面 A、A の幅よりいくらか長くします。

図196.—1インチの板を底に置きます。
満足のいく結果が得られたら、ステムを所定の位置に取り付け、サイドボードをステムに釘付けします。

ボートを裏返し、図196に示すように1インチの板の底を釘で留めます。

[147]

しないでください
濡れた状態では、さねはぎや溝付きの継ぎ目、あるいは凝ったキャビネットや床の接合部は使用しないでください。そのような継ぎ合わせた木材は波状に反り返ります。ただし、滑らかで平らな端を持つ板を使用してください。端が正確で、職人技できっちりと組み合わされていれば、最初の濡れですぐに膨らみ、ひび割れから一滴も水が漏れなくなります。なぜなら、水が漏れないからです。底板は、突き出ている端に関係なく取り付けてください。板を釘で固定した後、端は鋸で切ることができます。

図197.—船首、船尾、座席、完成したボートの詳細。
座席
ボートは、船首の三角形の座席 (J)、漕ぎ手の座席 (L)、および船尾の座席 (K、図 197 ) で構成されます。船首の座席は、M に示す 2 つのクリートに釘付けされた 1 インチの板で作られています (図 197 )。N は船尾の座席のベンチを示し、O は船体中央より少し前方にある漕ぎ手の座席の配置を説明しています。ご覧のように、座席はクリートx (図 O、図 197 ) の上に載っています。クリートはボートの両側にある 2 つの垂直のクリートの間に取り付けられています。これにより、座席がずれることがなくなり、また、クリートは、肋骨のないボートの側面を強化するのに役立ちます。クリートは 1 インチ x 2 インチの木材で作り、座席の幅は約 12 インチにします。船尾の座席は、K で 1.5 フィート、[148] Kの両側にある2枚の板の長辺側に、さらに板を取り付けます（図197）。もちろん、船尾板に板を取り付ける必要はありません。クリートで十分です。しかし、良質で重い船尾板が望ましい場合が多く、図N（図197）に示す板は、船尾の強度を高めるだけでなく、船尾シートをしっかりと支える役割を果たしますが、重量も増加します。
図198.

図199.—スケグの取り付け。
キールボード
ボートに追加することをお勧めしますが、深刻な結果を招くことなく省略することもできます（H、図197）。
キールボードは幅4.5インチ、厚さ1インチで、船首にぴったり収まるように尖らせて切断し、座席をボートに設置する前に、床の中央に沿って釘で固定します。底部にも同様の板を取り付け、スケグの両側のクリートをy軸（図199）で繋ぎ、船首まで延長することで、裂け目や浅瀬にぶつかったり、石の多い岸辺でボートを牽引したりする際に底板が緩む危険を防ぎます。この底板は時間と木材を節約するために省略することもでき、図には示されていません。

[149]

スケグ
は三角形のボードで (図 198と199 )、大まかに言うと、サイドボード b、c、dから切ったピース(図 196 ) と同じ寸法です。船尾の端は約 7 インチ幅で、 yで細くなります(図 198 )。スケグは、幅 2 インチ、厚さ 1 インチの木材で作った留め具で固定され、スケグの両側の底部に釘付けされています。適切な寸法にするには、 A ボードから切ったピースを試して、スケグボードの下端が yの底部と水平になるようにカットします(図 198 )。船尾の傾斜に対応する対角線は、スケグを固定するまで切り詰めずに残しておけば正確に描くことができます。

図200.
図201.
ローロック。
図202.
スケグに固定する
船尾の中心から船首の中心まで線を引き、その線に沿ってスケグを釘で留める。これは正確に行わなければならない。そうでないと、船がぐるぐると回り続ける不快な癖がついてしまう。スケグを船底に釘で留めた後、スケグの両側にクリートを1つずつ釘で留め、キールにできるだけ密着させる。次にクリートの船尾端を鋸で切り落とし、 図198で少年が指を当てている棒の位置に合わせて、船尾に定規を当てる。キールの突き出た端に鉛筆で線を引き、対角線に沿って端を鋸で切る。[150] 船尾クリートZ（図198）を所定の位置に釘付けして作業を完了できるようにします。
亜鉛メッキされた鉄製のローロックは 1 組あたり 25 セント程度で購入できます。真鍮製のものも高価ではありませんが、店が金具類を提供する場合でも、ローロックを保持するための何らかの堅固なサポートが必要です。

金物店で手に入る既製品を使う場合、店員はネジ、プレート、ローロックは供給してくれるでしょうが、ローロックのスピンドルを差し込む穴用のブロックは提供してくれません。図202は、ペンシルバニア州でよく見られる、短いオーク材の支柱で作った、粗雑ながらも実用的なロックの支柱です。しかし、図201の方がはるかに優れており、オーク材で作ってボートの側面にボルトで固定すれば、ボートと同じくらい長持ちします。図201は、船体中央の幅に応じて、外側にも内側にも取り付けることができます。

ガードレール
あるいは、船首から船尾まで、側面板の上部に沿って、かつ側面板の上部と面一になるように 1 インチ×2 インチの木材で作ったフェンダーを設けると、船に仕上げと強度が与えられます。しかし、安価なボートや急いで建造されたボートでは、このフェンダーは省略されることもあり、この図ではそれが示されています。
金物店が近くにない場所でボートを建造している場合は、自分でローロックを作らなければなりません。図 200 は、かつていかだ職人がヤンキーパインに使用していた粗雑なものを示しており、図 203と204 は、ボートの側面に切り込み (U、図 204 ) として、または R (図 203 )で示すようにブロック間に残されたスペースとして、その目的のために開けられた穴にオーク材または堅い木材の穴あきピンをはめ込んで作られたローロックを示しています。ボートの側板 A、A に切り込みを入れるときは、図 V (図 204 ) と図 203で示すように、側板の各側からある程度延長した幅 5 インチまたは 6 インチの堅い木材の留め具を使用する必要があります。図 R (図 203 ) は説明不要です。中央のブロックが側板に釘付けされており、両側にそれぞれ2つずつ釘付けされており、ホールピンT（図203）が収まるスペースが残されており、側面にボルトで固定された別の部品（R）によって保護されています。

[151]

ボルトが手に入らない場合は、釘やネジが代用として使用でき、その場合、図 204 が最適なローロックの形式となります。

図203.
図204.
トールピン。
ローロックの位置を決めるには、漕ぎ手席に座り、漕ぐときと同じようにオールを握り、腕とオールの届く範囲に最も合う位置に印を付けます。おそらく、座席の中央から後方約30cmのところでしょう。

図205.
普通のスキフや平底船を帆船に改造する
センターボードボックスを作り、ボートの底に穴を開ける必要があります。一般的な手漕ぎボートやスキフの場合、センターボードボックスの長さは約48インチで、もちろんボートのガンネルより高くはなりません。ボックスは厚さ2インチの厚板で作り、側面を釘で留める前に、水漏れを防ぐために継ぎ目を白鉛でしっかりと覆ってください。センターボードは厚さ2インチの厚板で作ります。かんなで削って滑らかにすると、厚さは約1 7/8インチになります。ボックス内の空間は、センターボードが上下に自由に動いて詰まる心配がない程度の広さが必要です。ボートの底には、センターボードボックスの開口部に合わせて穴を開けます。48インチのボックスの場合、開口部の長さはおそらく40インチ、幅は1インチになります。センターボードは、図205のAで示した点を貫通するボルトでボックスに蝶番で固定されます。センターボードはボルト上で自由に動くはずですが、ボルト自体はしっかりと固定されている必要があります。[152] 箱の側面をしっかりと覆わなければ、水が漏れてしまいます。ボルトを差し込むセンターボードの穴を十分に大きくしておけば、ボルトがソケット内で回転する危険はありません。センターボードボックスは、センターボードの穴の周りのボートの床に収まる底の縁に白鉛をたっぷりと塗ってください。ボートの床の底にも白鉛を塗り、その上にモスリンの細片を広げてから、箱をボートの底または下側からボートの床にしっかりと釘付けします。この作業が完了したら、穴を覆っているモスリンは鋭利なナイフで切り取ることができます。[153] ナイフ。センターボードの緩んだ端にロープを結び、その端にクロススティックを取り付けて、箱の穴から滑り落ちないようにします。このロープを使って、船員の好みに合わせてセンターボードを上げ下げすることができます。（図205）

[154]

第13章
荒々しいボート
船を造るために何をしなければならないか ― 船の作り方と艤装の仕方に関する詳細な指示
良質で柾目の整った松材は、間違いなく、あらゆる用途に最適な「万能」な木材です。ポケットナイフで簡単に削ることができ、かんなで滑らかに削れ、アマチュアの大工でも疲れることなく鋸で切ることができます。弾力性と柔軟性に優れています。だからこそ、ボートの建造には松材をお使いください。

木材の山をよく調べ、ほぼ同じ板を4枚選びましょう。業者やその手先に傷のある木材を買わせようとしても、決して口出ししてはいけません。側面の木材は、木目がまっすぐで、大きな節や割れ目がなく、風で揺れていないものを選びましょう。

木材を測り、長さ 22 フィート以上、幅 1 フィート 4 ～ 5 インチ、厚さ 1 インチであることを確認します。2 つの側板を正確に複製するまで切り詰めます (図 206 )。幹の部分 (または弓の部分) は、三角形のオーク材から作成します (図 212 )。必要な長さよりも数インチ長く作成するのが賢明です。そうすれば、せっかくの作業の後で、棒が短すぎることに気付く危険はありません。長すぎる方がはるかに良いです。簡単に切断できます。2 つ目の幹の部分 (図 213 ) をオーク材で作成します。厚さは約 1 インチで最初のものと同じ長さ、幅は 2 ～ 3 インチ、または側板の厚さの 2 倍の幅です。

スターンピース
船尾部分は2インチの松材の板で作ることができ、お好みの幅にしたり狭くしたりできます。狭い[155] 船尾をのこぎりで切ると、すっきりとした船体になります。尾部の角を鋸で切り落とし、鈍角三角形（図214）にします。底辺の長さは3フィート10.5インチ、各辺の長さは3フィート4インチ、頂点の長さは9.5インチです。三角形の底辺が船尾板の頂点となり、頂点が船尾板の底辺になります。

図面
ラフアンドレディの構造を示す図。
さて、船の型を作るための支柱を作りましょう。厚さ2インチの松材、幅2.5フィート、長さ7.5フィート（図207 ）の板を用意します。この板の両端から中心に向かって12インチを測り、点を記します。次に、これらの点から板の幅に沿って斜めに線を引きます（図207のA、B、C、D）。そして、図207の点線で示すように、角を鋸で切り落とします。

下側のサイドボード用に選んだ板を水平な床に置き、下端から1.5フィートの長さを測り、[156] 板の端と一直線になるように、板の幅が2.5フィートの場合に板の上端となる点を床に印を付けます。床の点から板に印を付けた点まで線を引いて、印を付けた角をのこぎりで切り落とします。もう一方のサイドピースを最初のものと正確に一致させます（図206）。

ロープを使って縛る
側板をその底部または短い方の端を下にして置き、側面の間に支柱を置きます。次に、船尾の端をロープで縛り、船首側板が触れるまで一緒に持ってきます。この位置でロープで固定し、すべてが固定されたら、支柱を船首から 9 フィートの地点に収まるまで押し上げます。ここで 2 本の釘を打ち込んで固定しますが、釘の頭は木材から十分に離して、簡単に引き抜けるようにします。次に、船首側板を調整し、側面が完全に同じになるように細心の注意を払います。そうしないと、船体にどうしてこのような不可解なねじれが生じてしまったのか不思議に思うでしょう。船首が適切に調整されたら、側板をネジで固定します。ネジをハンマーで打ち込まずに、最初に穴を開けてドライバーを使用します。

船尾片を取り、底板の船尾端の幅を正確に測り、船尾片の底部に印を付けます。あるいは、船尾板は斜めになるので、仮置きしてロープでしっかり縛り、側板が船尾板の端と交差する場所に鉛筆で印を付けるとさらに良いでしょう。船尾板を取り外し、印を付けた場所から船尾板の底部まで、底板の厚さである 1 インチ幅の部分をのこぎりで切り取ります。上の側板が船尾で下の側板と重なるため、そこに大きな亀裂が残っているか、側板に合わせて船尾板に切り込みが入っているはずです (図 214 )。船尾板を元に戻し、側板を釘でしっかりと固定します。次に、ボートの形を固定していたロープを緩め、船尾で下の側板と 1 インチ重なるように上部の側板を取り付けます。ロープで固定し、船首の端を船尾の部分に当てて、[157] 下側の側板の上に板を置き、ロープで固定します。大工用の鉛筆で重なり合う部分に印をつけ、この目的のために作られた鉋（ラベット）で、板を切り詰めて、肩と、底板に載せる重なり部分を作り、船首でなくなるようにします。板が下側の板の上にぴったり収まったら、所定の位置に固定し、そこに釘で打ち付けます（図 208）。必要なサイズの良い板を 2 枚入手できれば、ボートの両側に板を 1 枚ずつ用意するだけで済みます。こうすればラベットを使う必要がなくなり、作業が非常に簡単になります。しかし、必要な寸法の板を 1 枚ずつしか使わないと、板を曲げる際に割れたりひびが入ったりする大きな危険があります。

荒っぽい。
底の削り
船をひっくり返すと、船首から船尾まではっきりとしたアーチが伸びているのが分かります。このアーチがあると船体が船体中央部で深く沈み込み、何らかの対策が必要になります。[158] アーチの中央を切り落とし、中央の側面の幅が船首と船尾の幅より少なくとも4インチ狭くなるようにし、中央の凸状または曲線を直線にすることで、船首と船尾にシアー（傾斜）を与えます。この作業には良質のかんなが最適です。かんなを使えば、深く切りすぎたり、側板を割ったりする心配がありません。船尾の側板の突き出た端を鋸で切り落とします。

底板は3/4インチの板で作ります。図231のように面取りできます。板を十字に並べ、釘で固定します。その際、不規則な端は両側に突き出したままにします。理由は明白です。船底を見ればすぐにわかるように、板の形状上、同じ形になる板は2枚と存在しません。最も簡単な方法は、船底を四角い平底船のように扱うことです。板をぴったりと合わせ、しっかりと釘で固定し、突き出た端を丁寧に鋸で切り落とします（図210）。

デッキ
釘を慎重に引き抜くことで、支柱を取り外すことができます。こうすることで、船首と船尾に合うように切り取られた底板をしっかりと釘付けすることができます (図 216 )。支柱に切り込みを入れて、敷いた底板にぴったり合うようにします。支柱の上部をかんなで削って、ボートに載せたときに、支柱の上部が側板の上部より 4 インチ下になるようにします。支柱を元に戻し、しっかりと釘付けします。次に、2 つの小さな横木 ( F、G、図 209 ) を切り出して、船首近くに、ボートの側面の上部より 4 インチ下に置きます。外側から側板を貫通して、横木である F と G の端に釘を打ち込みます。 G の中央から船首に合うように船首ピースを切り出して、外側から船首ピースの端に釘を打ち込み、釘で固定します。ボートに沿って、堅い板の支柱から両側の F まで小さなクリートを固定し、そのスペースを軽い木材で覆います。

同じ材料で、支柱FとGの間に収まる落とし戸を作ります。この扉は男の子が開けられるくらいの大きさでなければなりません。[159] この区画は防水区画であると同時に、調理器具や食料などを安全に保管する場所としても意図されているため、手が届かないようにしてください。船尾から 5 フィートの地点に、船首にあるものと同様の横補強材を、側面上面から 4 インチ下の位置にもう 1 つ設置します。同じ高さで、船尾部分にクリートを釘で留め、横補強材とクリートの間を板で覆って船尾座席を作ります。ボートが床または水平な地面にしっかりと固定されたら、仮の座席を取り付け、オールを手に取り、実験によってローロックが最も便利な場所を見つけ、その場所に印を付けます。座席に最適な場所も印を付けます。ローロック用に印を付けた場所の両側で、側面板に深さ 2 インチ、幅 1.5 インチ、間隔 3 インチの切り込みを 2 つ切り込みます。ボートの反対側にも、これとまったく同じ切り込みを 2 つ鋸で切り込みます。これらは、サイドストリップを釘付けにするときにロウロックになります（図216）。

図216.—舵柄棒を備えたラフアンドレディの上部からの図。
サイドストリップはそれぞれ1インチ厚の板材で、幅3インチ、側板より数インチ長くします。ストリップをボートの外側に、側板の上端と面一になるように釘で打ち付けます。穴あけピンは硬い木材で作り、ついでに2組作っておき、「1組は使用用、もう1組は紛失用」としておきます。図216に示すように、ボートの内側に、各ローロックの上に硬い木材のクリートをねじ込みます。

水の準備は万端
残りの船首部分をサイドボードの端にしっかりと固定すれば、船の先端部分は完成です。

[160]

船尾の中央に固定された堅い木製の舵柱にしっかりとねじ込み、しっかりとした重いキールをボートに取り付けます。キールを 4 本の鉄ボルト (図 211 ) でボートの底にボルトで固定すると、船は進水する準備ができ、その後、帆とオールを取り付けることができます。

もちろん、釘穴や隙間はすべてパテで塞ぐ必要があること、そして塗料を使用する場合は、ボートを濡らす前に塗布する必要があることはご承知のとおりです。しかし、しっかりと作業を行っていれば、木材が水中で膨張した後は、塗料やパテでしっかりと固定する必要はほとんどありません。舵はフックとネジ穴を使って図（図211）のように取り付けます。メインマストを船首に差し込む際は、デッキの丸い穴とステップの四角い穴に通します。もちろん、船首にデッキを張る前に、ステップは底部にしっかりとねじ込みます。

ジガーマストまたはダンディマストも同様の方法で船尾に取り付けます。これらのマストはどちらもそれほど大きくはなく、必要に応じてステップを外す、つまりソケットから引き抜くだけで取り外せるようになっています。ダンディセイルにはアウトリガーが必要になりますが、船尾のデッキは船の側面より下にあるため、舵柱の右舷側、つまり右側に木のブロックを釘で固定する必要があります。建造者が希望する場合は、デッキを船の側面と面一にすることでブロックを使わずに済みます。次に、アウトリガーを通すためのステープルをいくつか用意します。これらのステープルは、デッキに釘で固定した木のブロックまたは棒にしっかりと固定する必要があります。バウスプリットについても同様の配置が可能ですが、バウスプリットは可動式であり、船首が邪魔になるので、船首の左舷側、つまり左側に配置します（図216）。

帆の作り方

図217、舵柄付き。—舵線。
帆の素材はできるだけ丈夫なものを選びましょう。ただし、重いものでなくても構いません。未漂白のモスリンは安価で、良い帆を作ることができます。図のように、端を折り返して縫うか、縁取りをします。帆のラフ、つまりマストに最も近い端に、ボタンホールのようなアイレットを作ります。ロープを小さな輪にして縫い付けます。[161] 帆の各隅にアイレットを設け、アイレットを通して帆のラフをマストに結び付けます。

スプルースかマツで直径5cmの細長い糸を作ります。「シート」、つまり帆を操るためのロープやラインを作るには、帆の緩い角にあるループに約3mの長さの丈夫なラインを結びます。細長い糸の上端を帆の上部にあるループに合うように切り詰め、反対側の端に「スノッター」と呼ばれるラインを通すための簡単な切り込みを入れます。

さて、図 211を参照するとすぐにわかるように、スプリットをセールの上部にあるループに押し込むと、セールが広がります。これを所定の位置に保持するには、図のようなクリートを作成し、コードでスプリットにしっかりと結びます。マストに固定したスノッターまたはラインをスプリットのノッチに通してクリートまで引き上げ、固定すると、セールが展開されます。ジガーまたはダンディは、サイズを除けばメインセールとまったく同じで、シートロープをアウトリガーの端にあるブロックまたはプーリーに通し、舵またはヘルムにいる人の近くのクリートに固定します。ジブは、バウスプリットの端にあるスクリューアイに引っ掛ける単純なものです。ジブハリヤード、つまりジブを巻き上げるためのロープは、ジブの先端からマスト上部のネジ穴を通り、マストの左舷側をクリートまで伸び、そこで固定されます。ジブをセットすると、ジブシートはマストの下部に縫い付けられたループに固定されます。[162] ジブは下端、つまり緩い端にあります。ジブシートは船の両側に1枚ずつあり、風の向きに応じて片方を固定し、もう片方を緩めることができます。残りの詳細は、図面を参照するか、実験で習得してください。

リーフの作り方
風が強い時は、スノッターを放し、スプリットを抜いてセールをリーフします。これによりピークが下がり、シンプルなレッグオブマトンセイルになります。ジブは風の弱い時のみ使用してください。

このボートなら、セーリングの知識が少しあれば、数週間のクルージングも可能です。夜間は帆を下ろし、コックピットの上にテントを張って寝室として使えます。ブームとガフ付きの帆もお好みでお使いいただけます。

[163]

第14章
安価で丈夫なハウスボートの作り方
キャンプ場やホテル並みの広さのハウスボートの計画
米国の広大な西部が東海岸の開拓地からの移民を引きつけ始めたとき、オハイオ川の両岸には文字通りあらゆる種類の野生の動物と野生の男たちがあふれていた。そして、アメリカのハウスボートが誕生したのである。

ミシシッピ川、オハイオ川、およびその支流は、旅行を容易にする幹線道路を提供し、大胆な開拓者たちはすぐにそれを利用しました。

木々を伐採する労働によって木材が得られた。東部のプランテーションの境界から大草原まで、オハイオ川の下流からミシシッピ川まで、五大湖からメキシコ湾まで、広大な樹林が広がっていた。幹には斧の跡が全くなく、高い梢は二級林、三級林、四級林しか見たことのない現代の人々には信じられないほどの高さまで達していた。

この新しい地域への入植が始まったとき、それぞれの川が独自の洪水となって流れ出すまでにはそう時間はかからなかった。

ユニークな海軍
現代の運河船に似た構造のキールボートもあったが、大きさははるかに大きく、巨人のおもちゃ屋で売られているノアの箱舟のような幅広の角のあるボートもあった。そして平底船やいかだもあり、後者には家が建てられていた。[164] 無謀に漂流するか、長い流れに流されて広大で荘厳な未知の荒野へと突き進むか。

どの島も、言葉があれば難破船のことを語ることができ、どの岬も冒険のことを語ることができる。

危険は大きく、森は厳粛だったが、移民たちは陽気で、バイオリンのきしむ音を聞いて、黒人たちは隠れ場所から起き上がり、粗末な船の甲板で踊る「ロングナイフ」とその妻たちが未知の世界へと流れていくのを、驚嘆しながら眺めた。

蒸気船の出現により、平底船、幅広の角を持つ船、竜骨を持つ船、そしてすべての原始的なスイープ推進船が徐々に川から駆逐されましたが、昔の船頭の多くは、そのような快適な生活様式を放棄することを嫌がり、自分たちでハウスボートを建造し、依然として遊牧民の習慣に固執して、妻を連れて、彼らがとても愛していた水の懐で家事をしました。

彼らの子孫は現在、川に住む民族とでも呼べる存在となっており、今日に至るまで彼らの趣のある小さな箱舟がミシシッピ川とその支流の岸辺に並んでいます。

これらのハウスボートのいくつか
鉄道沿いに建てられているイタリアの小屋と同じくらい粗雑に作られているものもありますが、きれいに塗装されたものもあり、内装は、すべてが清潔であることに由来するニューイングランドの家のようです。
流木のように、これらの船は洪水のたびに川を下り、水位が特に高いときには、どこか有望な地点に上陸して、近くの水域で魚釣りをしたり、他の川船に乗って働いたりして生計を立てるか、またはどこかの農業地区に上陸し、水位が下がると、家の下の角の下に石や木のブロックを置いて、川岸に船を支えて水平にします。

泥水が引くと、取り残された家と川の間には長い肥沃な土地が残り、この空間は[165] 農場として利用されており、アヒル、鶏、ヤギ、豚が飼育され、園芸植物が豊かに育っています。

彼らの住まいは、かつてはボートだったが、今は農家へと様変わりしている。しかし、遅かれ早かれまた大きな洪水が来るだろう。そして、洪水が今住んでいる農家にまで達すると、なんとボートは再びボートとなり、流れに身を任せて悠々と漂っていく。もし、洪水で流木が巨大な破城槌のように砕け散る難関を逃れることができれば、下流のどこかに再び着地するだろう。

最近、ケンタッキー州をスケッチ旅行していたとき、私はこれらの船にとても興味を持ちました。オハイオ川では、時速4マイルの流れに逆らって順調に進んでいる船がいくつか見られました。彼らは

ビッグスクエアセイルズ
船首近くに立てられたマストに帆を広げ、ハウスボートに帆を使用することの実用性を実証しました。
この記事で説明するハウスボートは、西部の川の水上生活者が使用するどの船よりも航海に適しています。

内陸州の多くに点在する大きな湖や、沿岸部のロングアイランド湾のような、外洋に面した水域では、アメリカの少年が設計したハウスボートの以下の設計図は変更が必要になりますが、変更はすべて船体部分に限られます。船体を90センチほど深くすれば、キャビンが低くなりますが、船内の頭上空間はそのままです。このような船は大型の帆を積むことができ、夏の間、ロングアイランド湾でさえ遭遇する可能性のある強風にも耐えることができます。

栄光に満ちた平底船の時代が過ぎ去って以来、イギリスの暇な人たちは

流行のハウスボート
それがこの国にも広まり、イギリスの流行のおかげで少年たちは今や新たな楽しみの源を手に入れたのです。
どの州にもまだ隅々まで残っている[166] 貪欲な土器漁師と貪欲な製材所が未だに築き上げてきたこの結びつきは、少年船頭たちが古の祖先のように「汽笛を鳴らし」、ほとんど同じように楽しい時間を過ごすことができる場所でもある。しかし、まず第一に彼らにはボートが必要だ。利便性という点では、アメリカの少年のハウスボートは、おそらくブロードホーンボートやフラットボートのどちらよりも優れているだろう。なぜなら、ハウスボートは両者をつなぐ役割を果たしているからだ。

最もシンプルなハウスボートはクルーソーラフトです。[A]船尾近くにキャビンがあり、船首にはキャンプファイヤー用の砂場があります。この原始的な船でも、楽しい時間を過ごすことができます。進化の次のステップは、船の左右に伸びる輪の上にキャンバスを張ってキャビンを形成した、長くてオープンな平底船です（図218参照）。

図218.—原始的なハウスボート。
男の子は誰でも作り方を知っている

平底平底船
あるいは、少なくともすべての少年は平底船のような簡単な船の作り方を知っているべきですが、読者の中にこの部分の教育を怠っている少年がいるのではないかと心配なので、彼が従うことができるヒントをいくつか与えます。
建材
大きな節やその他の傷のない木材を選びましょう。最も良い2枚の板は船の側面用に取っておきます。のこぎりで側面板を図219の形に切り、正確に同じ形になっていることを確認します。図220に示すように、2枚の板をそれぞれの直線または上端で互いに平行になるように置きます。図221と222でバンパーを釘付けにしたように、船首と船尾に端部片を釘付けします。図196と210に示すように底部を取り付けると、シンプルな平底船の完成です。

[167]

センターピース
図219を見ると、2つの側面とセンターピースがあることに気づくでしょう。しかし、このセンターピースは、図218に示すような通常のオープンボートには必要ありません。これは、ハウスボートのシンプルな形の一つであり、ご都合に合わせて寸法を調整できます。このボートの詳細については、図面を見ればすぐにわかるので、ここでは割愛します。私の目的は、図218に示すような、キャンバス張りのキャビンを備えた粗雑なオープンスコウよりも、より優雅な船であるアメリカンボーイズハウスボートの作り方を説明することです。

図219.—未完成。
ハウスボートの側面
16フィートの長さがあり、それを作るには2インチの丈夫な板が必要です。木材を選んだら、かんなで削って端を真っ直ぐにします。これで、各側面と中央部分は、長さ16フィート、幅14インチ、厚さ約2インチになります。各ピースの両端から、G、H、Iの点線で示すように三角形を切り取ります（図220）。HからGまでは1フィート、HからIまでは7インチです。HからIまで7インチを測り、点に印を付けます。次に、HからGまで12インチを測ります。[168] インチを測り、点Aに印を付けます。次に、大工用鉛筆でGからIに線を引き、この線に沿って鋸で切ります。最も良い板材2枚をボートの側面に使用し、残りの1枚をセンターピースに使用します。センターピースの上部または直線の端から2フィートを測り、点Aに印を付けます（図220）。Aから8フィート10インチを測り、点Cに印を付けます（図220）。
大工の定規で線 A、B、C、D に罫書きし、それぞれ 10 インチの長さにします。次に線 B、D に罫書きします (図 220 )。ここで、A、B、C、D の部分を慎重に切り取ります。これは、のこぎりを使用して A、B、D、C を切断することで行うことができます。次に、A から約 6 インチのところで、同じ長さの別の線を切断し、ノミでブロックを切り出します。すると、B の位置にリップソーを挿入するスペースができるので、線 B、D に沿って D に達するまで鋸で切ることができます。D に達したら、部分を削除して、船室用のスペース A、B、D、C を残します (図 221および222 を参照)。

船首から 9 インチの地点でセンターピースに印を付け、さらに 5 インチ離れた F に印を付けます (図 220 )。各印のところに鋸で 1 インチの深さの切り込みを入れ、点線で示すようにノミで切り込みを入れます。E でも同じことを行います。2 つの切り込みの間には 1 フィート半のスペースを残します。このスペースは、図面 (図 221 ) に示す 2 枚の厚板を載せるためのものです。これらの厚板は、船首のロッカーでデッキとハッチを支えます。E と F の切り込みは側板にはありません。厚板は側面で支柱によって支えられています ( 図 221と222)。

中央部分で今残っている作業は、船底の縁に三角の切り込みを入れることです。船首に 1 つ、船尾に 1 つ、船体中央に 1 ～ 2 つ入れます。これは、浸入する可能性のある水が船底全体に自由に流れるようにし、水が片側に集まって船が不均一なキール上に止まるのを防ぐためです。

図面
図220.—ハウスボートのセンターボード。
図221.—ハウスボートの平面図。
[転記者注: これらの画像の拡大版をご覧になるには、ここをクリックしてください。]
次に、近くの平らな場所を選び、図219に示すように、3つの板を支柱の上に並べます。舷側板の外側から外側までの長さが、船首と船尾でちょうど8フィートになるようにします。1インチの板で

[169]
[170]

4つの端の部分を作る
船首と船尾の端の部分 (図 219 のA、A´ を参照) を、側面とセンターピースの間に取り付けます。 それぞれの端部分を図 220 のH、I より少しだけ広くします。こうすることで、取り付けた後にかんなで削って、図 220の G、I の底部と同じ傾斜で面取りすることができます。 各センターピースの外側の間は 8 フィートで、側面とセンターピースの厚さはそれぞれ 2 インチなので、8 フィート 6 インチ、つまり A と A´ (図 219 ) を合わせた長さは 7 フィート 1/2 フィートになります。言い換えると、各端部分は 7 フィート 1/2 フィートの半分の長さ、つまり 3 フィート 9 インチになります。 それぞれ 3 フィート 9 インチ x 9 インチの端部分を 4 つ作ったら、上下に 1 インチ突き出すように端をはめ込みます。船首と船尾が完全に直角であることを確認し、ワイヤー釘を側面から A と A’ に打ち付けます。センターピースにはつま先釘、つまり A と A’ の広い側面から斜めにセンターピースに釘を打ち付けます。その後、船底の傾斜に合わせて、底部の突き出た 1 インチをかんなで削ります。
次は底へ
これは簡単な作業です。必要なのは、1インチの板の縁を真っ直ぐにし、それらを組み合わせ、釘で固定することだけです。もちろん、船首と船尾の傾斜部分では、両端の底板の縁を斜めにし、船底の平らな部分の板にぴったりと合うようにする必要があります。しかし、脳の灰白質を揺さぶることに慣れている少年なら誰でもできます。科学者は、思考とは脳の灰白質の興奮であると言っています。ボートを作ったり、フットボールで良いプレーをしたりするには、その灰白質を揺さぶらなければなりません。さもないと、他の少年たちはあなたを「つまらない」と蔑みます。どんなに粗雑なボートでも、頭の回転を止めなければ、うまく作れるとは思えません。ですから、私の読者の中には「つまらない」人はいないと仮定しましょう。

板を底にしっかりと釘付けし、取り付けたら[171] コーキングで補修する亀裂がないようにしっかりと固定し、船体は

バンパー
船首と船尾に釘付けで固定します。平面図（図221）と立面図（図222）を参照してください。バンパーは厚さ2インチの板材で、長さ8フィート、幅約9インチの板材で製作します。図219のAとA’を覆うのに十分な幅が必要です。また、下端には船首と船尾の傾斜に合わせてベベル加工を施す余裕があり、さらに上端には船体側のデッキの端を覆う余裕も必要です（図222参照）。

図222.—ボートの断面
[転記者注: この画像の拡大版をご覧になるには、ここをクリックしてください。]
船体の塗装が可能に
良質の塗料を二度塗りし、乾燥後、裏返してローラーと呼ばれる丸い棒の上に置きます。
図221を見れば、

二十本余りのリブ
これらはツーバイフォーと呼ばれるもので、厚さ2インチ、幅4インチの木材です。キャビンと前部ロッカーの床を支えると同時に、船体の強度も高めています。

リブはそれぞれエンドボードと同じ長さです。図219のAとA’は、同じ方法で釘付けされています。[172] 底リブは、水が自由に通過できるように底部に 2 インチの深さの切り込みを入れ、水を汲み取って乾かすことができるようにする必要があります。船尾から始めて、バンパーの内側と最初のリブとの距離は 1 フィート 6 インチです。図 221と222を参照するとわかるように、これはデッキリブです。バンパーから 1 フィート半の距離を測った後、サイドボードの内側に、大工の鉛筆で印を付けます。センターピースで同じ距離を測り、前と同じように印を付けます。次に、リブをサイドピースの上部と面一または平らになるように慎重に取り付け、サイドボードを貫通してリブの端に打ち込んだ釘と、センターピースに爪先で留めて固定します。センターピースの反対側の対応するリブにも同じことを行います。

このハウスボートのキャビン
図 220 に示すように、センターピースのスペース A、B、D、C に収まるようにします。各端には 1 インチの厚板があり (図 222を参照)、その隣にキャビンの両端のサイド サポートが収まります。サポートは 2 x 2 なので、厚板に 1 インチ、垂直サポートに 2 インチを見込むと、次のリブのペアはセンターピースの図 220の AB からちょうど 3 インチのところになります (図 221と222 を参照)。キャビンの前端にある 2 つのリブは、平面図と立面図 (図221と222を参照)に示すように、 図 220 のDC から同じ距離になります。これにより、キャビンの前端と後端の間に 5 対のリブを配分することになります。各端サポートの外側から最も近い中央サポートの内側までの距離は 2 フィート 6 インチです。支持枠に2インチの余裕を持たせると、隣接するリブは端部支持枠の外側から2フィート8インチの位置に配置されることになります。図222の立面図からもわかるように、他のリブは中間に配置されます。
もう1組の

デッキリブ
キャビンの前端には、図220の線D、Cと面一に配置されている（図221および222を参照）。船首の2対のリブは、図に示すように間隔を置いて配置されている。この説明は[173] 一見複雑そうに見えるかもしれませんが、船尾のポンプのためのスペース、キャビン後端と前端の端板のためのスペース、そして支柱のためのスペースを確保すれば、簡単に解決できます。キャビン後端と前端の端板はキャビンの床を囲むためのものです。
ボートは今進水できる
ローラーの上を滑らせるだけなので、難しい操作ではありません。
計画には3つのロッカーが描かれている
船首ハッチ下に2つ、後部寝台下に1つありますが、必要であれば、キャビンの両側にあるデッキ間のスペースをロッカーとして利用できます。このスペースには、数ヶ月分のトラックを保管できます。キャビン開口部前部のデッキ下、板材に2つのドアがあり、雨天時に前方ロッカーに簡単にアクセスできます。
キール
2インチ厚の三角形の板で、船尾の中央にぴったり合うように作られており、進水前に釘で固定しておくのが最適です（図222参照）。キールの下端は船底と面一になるようにし、図に示すように、キールとバンパーの船尾端に硬い木の板を釘で固定します。舵は2、3の丈夫なネジ穴で支えます。
ボートが進水した後、

キャビンのサイドサポートを設置可能
これらは「2×2」で、8本あり、それぞれ長さ5フィート9インチです。下端を隣接するリブにしっかりと釘で固定します。垂直になっていることを確認し、下側のデッキまたは床板を釘で固定する間、上端を固定するために斜めの部材で仮止めします。

2枚の1インチ厚板を船首と[174] キャビンの船尾端には、それぞれ上部が側面より1インチ高くなっており、デッキも計画されている（図222の点線を参照）。

通常の床材を使用する
または、それが入手できない場合は、3/4 インチの松の板を使用し、船首からキャビンの前端まで、およびキャビンの側面に沿って縦に通します。次に、船首から船尾まで縦にキャビンの床を作ります。こうするとキャビンの床が乾きます。下にビルジ水用の 4 インチのスペースがあるためです。ボートの作りが悪く、非常に水漏れが多いのでなければ、上下から少し水が漏れても十分なスペースになります。キャビンの床の 2 つの側板には、もちろん、キャビンの垂直材に合わせて正方形の場所をきちんと切り取る必要があります。これは、床板を垂直材に沿って滑り込ませ、垂直材が板を通り抜ける場所に鉛筆で注意深く印を付け、各印で床板を 2 インチのこぎりで切り、ノミでブロックを切り出すことで行うことができます。
ハッチ
次に、4×4材を用意し、ハッチを支える2枚の1インチ厚板用の短い支柱を8本切り取ります（図221と222）。中央の4×4材を床に釘で打ち付けます。このとき、2枚の横板（ノッチEとFに合うように作られています。図220）が支柱に載るようにします。残りの4本の支柱をボートの側板に釘で打ち付け、その上に横板を釘で打ち付けます（図参照）。

ボートは出発の準備が整いました

アッパーデッキ
1インチ厚の松の板を縦方向に、船首と船尾、そして船室の側面に釘で打ち付ける。もちろん、図222の少年たちの姿勢で示されているように、船室は開けたままにする。また、ハッチ用の3フィート×2フィートの開口部も設ける（図221）。2枚の床板は船室の支柱を支えるベンチの役割を果たし、支柱をしっかりと垂直に保つ。
[175]

フレームをさらに強化するには、図 223に示すように、船尾の端に 2 つの対角線を作成し、それらを釘で固定します。

ザ・ラフターズ
屋根の支柱は、キャビンから左右にそれぞれ1フィートずつ延長する必要があります。そのため、キャビンより2フィート長く切断し、支柱が垂直になっていることを確認した後、両側の屋根の支柱を釘で固定します（図222の点線参照）。両端の横木は大きな重量を支えないので、2本の横木の間に取り付けて釘で固定します。

図223.—端面図。
[176]

屋根は厚さ1/2インチの板を曲線状に曲げて作る必要があり、棟木、つまり中央の屋根の支柱は必ず何らかの支えが必要です。これは、長さ6インチの2×4材の短い板2枚を各横木の中心に釘付けし、棟木をその上部に釘付けすることで得られます。上甲板から3フィートのところで、側面の枠組材を縦木に釘付けします。ご覧のとおり、両側に2×4材が3本ずつあります（図222）。

サイドフレームピース、2 本の中央の垂直材、およびサイドルーフロッドの間のスペースに、窓を配置します。

サイディングには1/2インチ（溝付きが望ましい）の松材板を使用し、

キャビン内のボックス
図示のように、両側に窓のためのスペースを確保しながら、きちんと並べます。正面は開けておきます。同じ種類の板で屋根を作ります。板は軽いので、両側に曲げて側面の屋根梁に釘付けにし、アメリカの少年のハウスボートのイラストのように美しい曲線を描くことができます。
この屋根
きれいに仕上げ、完全に防水性を持たせるには、テントクロスまたは薄いキャンバス地を滑らかに張り、突出した縁の裏側に留め付けます。3回しっかり塗装すれば、防水性も高まり、見た目も良くなります。
これまでの説明は、きちんと仕上げられた船についてでしたが、私は、荒削りの木材で造られた、非常に実用的で快適なハウスボートを見たことがあります。その場合、湾曲した屋根は、板同士の接合部に細い板を釘で打ち付けたり、タール紙で覆ったりしていました。

図224.—端面図。
可動戦線を考案する
キャビンに2枚のドアを取り付け、前面の開口部を閉めます。ただし、ドアを蝶番で吊るすのではなく、所定の位置に取り付けます。各ドアには、しっかりとした丈夫なストラップをしっかりと釘付けします。[177] ドアの内側には、取っ手用の枠と、内側の上下にバッテンまたは横木が取り付けられている。1.5×4材を前面上部の横木と平行に、ドアの上部が間に差し込める程度の間隔で釘付けすれば、ドアの上部をしっかりと固定できる。2×4材は、両端に床のボルト穴に対応するボルト穴が設けられており、ドアを押し込んだ際に可動式の底板を押し当て、ボルトを締め込むことで底部を固定できる（図225、キャビン内側から見た図、図226、側面図参照）。このようなドアがしっかりと作られていれば、キャビンの側面から侵入する方が、破壊するよりもはるかに楽に済む。これらのドアには、取り外してテーブルトップとして使用でき、前面全体を開放できるという利点がある。[178] 夏の風を遮ることもできますし、片方を外しても十分な換気を確保できます。キャビン周りのデッキにモールディングを施すことは必須ではありませんが、仕上げにアクセントを加え、雨水の浸入を防ぐことができます。
ボートをロックするには、内側からドアを閉める必要があり、ボートをロックしたままにしたい場合は、窓から這い出て、窓をロックで固定する必要があります。

図225.—ドアの内側の図。

図226—ドアの側面図。
図227は、

舵
また、ボートの前方から操作できる仕組みになっており、ボートを牽引するときに非常に便利です。
ハッチは、図のようにデッキにぴったり合うように 1 インチの板で作るか、図 222に示すように 2 インチの厚板で作り、開口部の周囲にモールディングを取り付けます。

[179]

一対のローロック
2本のオーク材の丸棒の上端に鉄の棒を取り付けた「スイープ」と呼ばれる棒状のものを、船首近くの甲板に穴をあけて設置します。2人の漕ぎ手が長い「スイープ」を使ってボートを漕ぎ進めます。スイープには、オーク材のローロックから突き出た鉄の棒に合うように穴が開けられています。このローロックは使用しない時は取り外し、穴は木製の栓で塞ぎます。スイープは船室の側面や軒下に吊るしたり、屋根にしっかりと縛り付けたりすることができます。

図227.—側面図。
2本以上のアッシュポール
浅瀬や航行困難な場所でボートを押したり棹で漕いだりするのに便利な道具は、装備から外すべきではありません。窓枠は蝶番で吊り下げることができ、フックとネジ穴が付いているので、新鮮な空気を取り入れたいときには軒に引っ掛けて開けることができます。すべての窓開口部は、虫の侵入を防ぐため、金網で保護する必要があります。
キャビンの後端に二段ベッドを上下に設置することができ、下の二段ベッドはロッカーの蓋になります（ 図222参照）。

[180]

ロッカー
シンプルな箱型で、上部はデッキラインのすぐ下に位置し、キャビンの全幅に渡って伸びています。背面にヒンジがあり、荷物を収納するために開けることができます。
蓋の上に毛布を折り畳んで、昼間は長椅子として、夜はベッドとして使います。

上段ベッドは安物の簡易ベッドのフレームのような作りですが、布張りではなく丈夫な帆布が張られています。このベッドはキャビンの背面にも蝶番で取り付けられているため、使用しない時は屋根に跳ね上げて、寝台車の上部ベッドのように固定することができます。下段ベッドの各角にある側面の支えには、4×4の柱を4本ボルトで固定できます。柱は上段ベッドをしっかりと支え、フレームを脚の上端に載せるとテーブルトップの役割を果たします。これにより、2人の少年が寝ることができ、キャビンの幅はわずか6フィート（約1.8メートル）しかないため、上下のサイドベッドを置くスペースも確保できます。両側にベッドを置くと確かに狭くなりますが、中央に1フィート（約30センチ）の通路を設けることで、2つのサイドベッドと十分な頭上空間を確保できます。これで4人の少年が寝ることができ、このサイズのボートの乗組員全員を収容できます。

ヨットに乗っていると、成人男性 4 人が船室の狭いスペースに押し込まれているのを何度も目にしましたが、船首楼の船員たちにはその広さのスペースはほとんどありませんでした。

よりシンプルな計画
ここではキャビンは上部デッキの上に建てられており、底板はなく、垂直部分は船底に釘付けされたブロックと船のデッキによって固定されています。これは、保護された水域、小さな湖、小さな小川では十分に安全です。ニューヨーク州の内陸河川では、2階建てのハウスボートを見ました。キャビン、つまり家は、キャンバスで覆われた骨組みだけです。そのような船をニューヨーク州中央部で見かけました。浅い瀬を下流に漂流していた船が、水面にぶつかりながら[181] 石の上を進むと、奇妙な光景が広がっていた。夜は真っ暗で、ボートは明るく照らされていた。帆布の覆いを通して明かりが差し込み、この大きな光り輝く家は浅瀬に浮かんでいた。笑い声とバンジョーの「プリンキー・プランク」という音が、乗組員たちが楽しんでいる様子を紛れもなく物語っていた。

キャンバスキャビンハウスボート
普通のオープンスコーに支柱と横木で骨組みを作り、帆布で覆えば、ニューヨーク州中央部で見られるようなボートが完成します。このボートはオールで漕ぎ、漕ぎ手は屋根の下に座り、帆布を側面から持ち上げてスイープを操作できます。しかしもちろん、アメリカの少年が作ったような精巧なハウスボートほど快適ではありませんし、後者のような過酷な使用や風雨にも耐えられません。

読者は、この口絵で船尾にストーブのパイプがあることに気づくでしょう。キャビンの後ろには小さなストーブを置くスペースがあり、天気が良い日にはキャビン内よりも屋外で調理する方がはるかに快適です。岸に長く係留する場合は、枝や樹皮で作った簡素なシェルターを陸上のキッチンとして活用すれば、そこにストーブを置くことができ、キャンプの楽しさを満喫できるだけでなく、居心地の良い家で眠れるという利点もあります。

このような船を建造できるかどうか自信がない少年たちのために言っておくと、他の少年たちがこれらの指示と計画を使って成功を収め、彼らの船は今では多くの水域で優雅に浮かんでおり、所有者に満足と誇りを与えている。

卒業生向け情報
西部の河川ではどこでも、小型の平底船や平底船が、買い手の商業本能と売り手の売却希望に応じて価格が変動する価格で入手できる。こうした船は「スイープ」と呼ばれる長い棒で推進される。これは、外側に板が張られ、船を牽引するために使用される。[182] ブレードとして、そしてオールとして機能します。これらのボートには、ほぼ端から端まで続くデッキハウスが付属していることが多く、そのようなハウスがない場合は、ほとんど費用をかけずに建てることができます。キャビンは部屋に分けられ、寝室には安価な二段ベッドが備え付けられています。快適さを左右するのは二段ベッドの素材ではなく、ベッド内のマットレスです。キッチンとダイニングルームが一体になっている場合もあります。屋根に日よけを広げれば、ゆったりとくつろぎ、川のそよ風を感じるのに最適な場所になります。

ハウスボートの費用
既製の平底ハウスボートの価格は、30ドルから数千ドルまで様々です。フロリダでは、セントジョンズ川やその支流、あるいは穏やかなラグーンの静かな水域向けに建造された、幅40フィート、奥行き20フィートのそのようなボートは800ドルもします。このボートは外側は丁寧に塗装され、内側は上質なオイル仕上げが施されています。デッキは1つで、船体はトイレや個室として使われています。船体はしっかりとコーキングされており、すべて良好な状態です。しかし、このような出費は全く不要です。塗装や磨きは必要ありません。必要なのは、しっかりとコーキングされた船体と、頭上の板や帆布でできた防水屋根、寝るための簡易ベッドや二段ベッド、座るための椅子、スツール、箱、ベンチ、ゆったりとくつろげるハンモック、そして食料庫の十分な食料だけです。

外洋用のハウスボートは必然的に高価になります。一般的に、水面から十分に突き出た丸底で、船体のような構造になっています。これらのボートの建造費用は小型ヨットと同じくらいです。1,200ドルから1,500ドルあれば、快適な寝室、トイレ、物置を船底に備え、キャビンデッキにはキッチン、ダイニングルーム、リビングルームがあり、それぞれを広く風通しの良い通路で仕切った立派なハウスボートが建造できます。

船体の良い古いスクーナー船が200ドルか300ドルで手に入るなら、キャビンに同額を投じて一流のハウスボートを作ることもできる。屋根は[183] すべてのハウスボートはキャビンの側面から 1 フィート以上はみ出す必要があります。

限られた経済力を持つ人々のために
お金に余裕のない人にとって、こうした高価なボートはヨットと同じくらい手の届かないものですが、中程度の生活水準であれば、手頃な価格でレンタルできる場合が多いです。ニューヨークでは、全長84フィートの立派なスクーナー型ヨットを2週間チャーターした経験があります。船長と2人の船員が乗船し、食料庫には6人分の食料や贅沢品が豊富に用意されており、乗組員は合計9人です。料金は6人乗りで、一人当たり36ドルでした。同様に質の良いハウスボートは、10人乗りで1人当たり週12ドル以内です。内水面では、ボートをレンタルできるとしても、1人当たり週7ドルか8ドル以内でしょう。

運河ボートは、内陸の川でも海岸沿いでも、娯楽パーティーに最適なハウスボートです。

路面電車のキャビン
ケーブルカーやトロリーカーが導入されて以来、路面電車会社は古い馬車を販売しており、場合によっては窓ガラスのコストよりも安い価格で販売しています。実際、非常に安いため、貧しい人々がそれを木小屋や鶏小屋として使用するために購入しています。

これらの車は、ハウスボートのキャビンとして最適で、ほとんど改造することなく、あるいは全く改造することなく、その用途に適応できます。必要なのは、休息できる快適なフラットボートだけです。それだけで、豪華なハウスボートが完成します。

脚注：
[A] 10ページをご覧ください。

[184]

第15章
安価で速いモーターボート
ジャクソン・グライダーの作り方―2馬力の高価なボートにも負けないスピードを誇る、非常にシンプルなモーターボート
このボートは水面を滑走するものであり、水面を突き抜けるものではないため、平底平底船型に造られています。木材は両側面を仕上げた状態でご注文ください。そうでない場合、片側が粗い状態で届きます。側板には、松または杉の板を2枚用意します。仕上げ後の長さは14フィート（図228）、幅は16インチまたは18インチです。

船尾板
トリミング後、長さ2.5フィート、幅1フィート、8.5インチになります。船が完成した後に突出部分を削ることができるため、もう少し幅が広くなる場合もあります（図229）。
船首を作るには、点E（図228）から1フィート8½インチを測り、点Cに印を付けます。同じ線に沿って13½インチを測り、点Dに印を付けます。次に、Bから船の縁に沿って下方向に1インチ測り、点Fに印を付けます。再びBから下方向に5¾インチを測り、点Gに印を付けます。大工用鉛筆でFDとGCの線を引き、点線に沿ってこれらの部分を鋸で切り取ります（図232）。その後、鋭利なナイフまたはジャックプレーンを使用して、点AとBで船首を丸めます。

船尾の適切な傾斜を得るために、高さ4.5インチからLまでを測り、LHKの三角形を切り落とします。図228のように、もう一方の側板を最初の板と全く同じ形にします。次に、この2枚の板をそりのランナーのように端に置き（図230）、[185] 間隔は2フィート6インチ（約6インチ）とする（船幅を6インチ広くすれば船の安全性は向上し、速度もほぼ同じになる）。仮の板を釘で固定する前に、船尾板を間に挟むことで、仮の板を固定できるかどうかを確認することができる（図230）。仮の板は釘を本土に打ち込まず、必要に応じて簡単に取り外せるように、仮の板の頭を突き出したままにしておく。

図228-230 モーターボートの部品
[転記者注: この画像の拡大版をご覧になるには、ここをクリックしてください。]

図231.
船底を上にして、前章で説明したように底板を釘で固定します（図232）。底板の縁は、船の内側にV字型の溝が残るようにカンナで削ります。この溝はキャンドルウィックとパテで固めます（図231 ）。次に、図233に示すように、板を三角形に切り、その上にさらに2枚の板を釘で固定して、軸棒用のスペースを残して軸棒を作ります。[186]その上に、図234 に示すように、底板の複製を釘付けします。シャフトの丸太は、厚さ1インチの厚板を3枚重ねて作ります。よりしっかりと固定するために、図235の点線に示すように、ボートの底の内側に板を釘付けします。

この板は船底を強化するために設置されており、また、図236に示すように、シャフト（図236）を挿入するための溝を切ることができるようになっています。シャフトは、この板の下に示されている目盛りに沿って描かれています。エンジンにはスタッフィングボックスが付属しており、シャフトを通すことで、シャフトの穴から水が上がってくるのを防ぎます。船体内側に取り付けるスタッフィングボックスは高価ですが、シャフトログの船尾に取り付けるスタッフィングボックスは安価で、あらゆる目的に応えます。

もちろん、シャフト丸太を底に取り付けるときは、正確に船の中心になければなりません。船首と船尾の中心を見つけ、点をマークし、その間にチョークで線を引きます。次に、シャフト丸太をこの線に合わせ、しっかりと押さえながら大工の鉛筆で周囲にマークを付けます。次に、シャフト丸太の端をこの線に沿わせて横に平らに置き、鉛筆でマークした位置で、シャフト丸太の穴に対応するシャフト穴を開ける正確な位置を船底に示します。図 236からわかるように、シャフトは鋭角に貫通しています。したがって、穴は斜めに開けるか、傾斜を考慮して底に十分な長さの溝を切る方がよいでしょう。

[187]

モーターボートの詳細
[転記者注: この画像の拡大版をご覧になるには、ここをクリックしてください。]
[188]

ここで当然発生する漏れは、シャフトログの船尾端（プロペラが突出する箇所）に固定されたスタッフィングボックスによって防がれます。エンジンをボートに設置するには、エンジンベッドが必要です。エンジンベッドは斜めに切った2枚の板でできており、その上にエンジンが載ります。

図237は、厚さ2インチの板材と、それを鋸で切ってエンジンベッドを形成するための複製を作成する方法を示しています。これらの板材の寸法は、取り付けるエンジンレストの幅を測定することで算出する必要があります。もちろん、角度はシャフトの角度と一致させる必要があります。

図に示すように、亜鉛メッキ鋼または木材で、四角形やパドル形など、好みの形に舵を作りましょう。または、手漕ぎボートや帆船でよく行われているように、舵の軸を船尾に固定することもできます。ここで示すような舵を作りたい場合は、舵柱に亜鉛メッキ鋼管を 2 本使用し、一方がもう一方の内側にゆるく収まるようにします。舵柱は 3/8 インチ (文字通り 3/8 インチの開口部を意味します) と呼ばれるものを作り、ジャケットには3/4インチのパイプ、または一方がもう一方の中でゆるく回転できる 2 種類のパイプを使用します。小さい方のパイプは、大きい方のパイプに通した後、手で簡単に曲げて調整できます。

まず、小さい方のパイプの下端を、取り付ける予定の舵に合うように曲げます。次に、大きい方のパイプを取り外し、小さい方のパイプの下端をハンマーで叩いて平らにします。平らにした端にネジ穴を開けるには、金属用の小さなドリルを使います。このドリルは、どんな大工の支柱にも合うので、数セントで入手できます。

パイプの平らにした端に、舵に固定するためのネジを差し込む穴を開けます。次に、舵柱を設置する船底の内側に、厚さ2インチの板材をしっかりと固定します。この板材は4本のボルトで固定するのが最も効果的です。次に、板材と船底に穴を開けます。[189] 最も大きなパイプより少し小さい。パイプの下端にはネジ山があり (図 238 )、木材にねじ込むことができるようになっているが、ねじ込む前にネジ山を白鉛でコーティングし、ブロックの穴の内側にも同じ物質を塗布しておく。

大きい方のパイプを、その下端がボートの外側の底と同じ高さになるまでブロックにねじ込むと、白鉛によって作業が容易になるだけでなく、接合部から湿気や水が入らないようになります。

外側から、小管の上端を底部の穴に差し込み、大管から適切な長さ突き出すまで差し込みます。釘の先で、大管から出ている小管の表面に傷をつけます。この傷跡に、小管に穴を開け、釘​​を差し込みます。この釘は、舵輪が滑り落ちてベアリングに引っかかるのを防ぐペグの役割を果たします。

必要に応じて、船尾に小さな座面またはデッキを設置し、そこから舵輪を通すことで安定性を確保できます。図に示すように、舵輪の上部、または小さなパイプの突出端を船首側に折り曲げ、その下に硬いものを当ててハンマーで平らにし、図239に示すように、舵輪用の穴を2つ開けます。これらの舵輪は舵を動かすもので、図239に示すように、物干しロープの滑車を通って船の両側に伸びています。

一般的なゴムホースからリングを切り取り、それを内側のパイプにかぶせてから固定すると、船がスピードを出しているときに舵パイプから水が噴き出すのを防ぐことができます。

慎重に組み立てられなければ、どんな船でも水漏れします。そして、慎重に組み立てられた最も単純な種類の船は、最も完成度が高く高価な船と同じくらい水漏れしません。

ガソリンタンクは、5ガロン以上のガソリンが入る良質の亜鉛メッキ鉄容器であれば何でも使えます。専用の台の上に船首に設置できます。もちろん、タンクの底は[190] エンジンのキャブレターと同じ高さかそれより高い位置に設置します。タンクは、エンジンと一緒に入手した小さな銅管またはブロックスズ管で接続されます。

このボートは、設計図通りに製作すれば、エンジン代を除けば10ドル以下で済むはずです。エンジン代は、使用するエンジンの種類や、中古か中古かによって変わります。

10 馬力のエンジンがこの種のボートを時速 18 マイルの速度で推進しました。

初心者にとって、これはボート作りにおいて安全な範囲ですが、道具の使い方に関する基本的な知識があれば誰でもここまでは可能です。そして、この本を章ごとに読み進めれば、優れたボート作りの達人になれるはずです。

終わり
[191]

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ダン ・C・ビアード著

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アウトドアハンディブック。遊び場、野原、森のために
著者によるイラスト付き
「ビー玉を使ったあらゆる種類のゲームの遊び方、ほとんどの男の子が聞いたこともないようなたくさんの種類のコマの作り方や回し方、最新のシンプルな凧や凝った凧の作り方、餌を掘る場所や魚釣りの方法、ボートやセーリングに関すること、その他さまざまなこと…どんな男の子にとっても純粋な楽しみ」—ニューヨーク・トリビューン。
フィールドと森のハンディブック。あるいは、アウトドアのための新しいアイデア
著者によるイラスト付き
。 「ボートや消防車の作り方、水槽やいかだ、そりの作り方、裏庭でキャンプする方法などが説明されています。この種の本でこれ以上のものは存在しません。」—シカゴ レコード ヘラルド。
シェルター、小屋、掘っ建て小屋
著者によるイラスト付き。50
以上のシェルター、小屋、掘っ建て小屋について、非常に詳細なイラストを添えた、わかりやすい手順書です。
ボートの建造と操縦。初心者のための便利な本
著者によるイラスト入り。
いかだから安価なモーターボートまで、あらゆる種類の単純なボートの建造についてダン・ビアード氏が知っていて書いたことのすべてが、この本にまとめられています。
何でも屋。あるいは、アメリカの少年たちのための新しいアイデア
著者によるイラスト入り
「この本は、クリスマスや誕生日、あるいはいつでも男の子に贈るのに最適なプレゼントです。」— The Outlook。
少年開拓者たち。ダニエル・ブーンの息子たち
著者によるイラスト
「『ダニエル・ブーンの息子たち』の一員になって、昔の開拓者のゲームや男の子が興味を持つ他の多くのことに参加する方法」—フィラデルフィア プレス。
ブラックウルフパック
「少年、そして大人の読者の心と精神をしっかりと掴むように計算された、ミステリーと熱血闘争の真のスリラー。」—フィラデルフィア ノース アメリカン。
[192]

女の子のためのビアードブック
リナ ・ビアード と アデリア・B・ビアード

アメリカン・ガールズ・ハンディブック。自分と他人を楽しませる方法
約 500 点のイラストが描かれています
。「これは、一度手に入れたら、現実的な女性なら誰も喜んで手放したくない宝物です。」—グレース・グリーンウッド。
やる価値のあることとその方法
著者による約 600 枚の絵で、具体的なやり方が正確に示されています。
「この本では、生きている女の子が本当にやりたいことのほとんどすべてを、そのやり方で実現する方法がわかります。」— The World To-day。
女の子のための手工芸とレクリエーション
著者による700点以上のイラストを収録。
「あらゆる素材から、実用的で役立つものを作る方法を教えてくれます。また、遊び方や、遊ぶためのものを作る方法も教えてくれます。」—シカゴ・イブニング・ポスト
女の子が作れるもの、できること。仕事と遊びのための新しいアイデア
著者による 300 点以上のイラストが掲載されています
。「この本の教えに従って忙しく幸せに過ごすことができない女の子は、つまらない女の子でしょう。活動的な女の子にとって、とても刺激的な本です。」—シカゴ レコード ヘラルド。
トレイルで
著者によるイラスト入りの
この本では、少女がどのようにして野外で暮らし、森でキャンプをし、そこに生息する野生生物を知るようになるかを物語っています。
マザーネイチャーズトイショップ
著者による豊富なイラストで、
野生の花、草、緑の葉、種の容器、果物などから子供たちが簡単に経済的におもちゃを作ることができる方法が紹介されています。
小さな人たちのための便利な本
たくさんのイラストとともに、
紙の積み木カード、木製のベリーバスケット、わらや紙で作った家具、紙製のジュエリーなどを使って子供たちを楽しませる豊富な仕掛けが収められています。
——————————————
チャールズ・スクリブナー・サンズ、ニューヨーク
転写者のメモ:
句読点の誤りが修正されました。

一貫性のないハイフネーションが保持されました。

一部のイラストは、より詳細な情報を示すために拡大されています。

42ページ、「staps」を「straps」（手でストラップする）に変更

58ページ、「mechancial」を「mechanical」（機械的な補助付き）に変更

90 ページと 96 ページには、2 つの異なる図に「図 140」というラベルが付けられています。

166ページの図版には、原図の一部として「図113」が使用されていますが、キャプションには「図218」と記載されています。この異常はそのまま残されています。

*** プロジェクト グーテンベルク 電子書籍「ボートの建造とボート遊び」の終了 ***
《完》

　原題は『Through Central Borneo』、著者は Carl Lumholtz です。
　例によって、プロジェクト・グーテンベルグさまに厚く御礼を申し述べたい。
　図版は省略しました。
　以下、本篇です。（ノー・チェックです）

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍による中央ボルネオの始まり。1913年から1917年にかけて首狩り族の地を2年間旅した記録 ***
製作: ジェロン・ヘリングマン、オラフ・ヴォス

およびオンライン分散校正チーム。

中央ボルネオ経由
1913年から1917年にかけて首狩り族の土地を2年間旅した記録
による
カール・ラムホルツ
キリスト教科学協会会員、ノルウェー地理学会パリ人類学協会金メダリストなど。
著者の写真によるイラストと地図付き
野蛮人の優れた標本は文明人の劣った標本よりもはるかに優れていると断言してもいいだろう。

アルフレッド・ラッセル・ウォレス。

序文
何年も前、クイーンズランドの先住民たちとキャンプ生活を共にして以来、私はニューギニアを探検したいという夢を抱いてきました。そこは、自然を愛し、新たな神秘の発見に意欲を燃やすすべての人にとっての約束の地です。この目的を達成するため、ノルウェー国王陛下と王妃陛下、ノルウェー地理学会、ロンドン王立地理学会、そしてオランダ地理学会（Koninklijk Nederlandsch Aardrijkskundig Genootschap）は、惜しみない助成金を賜り、必要な資金を集める私の努力を支えてくれました。ノルウェー国内だけでなく、アメリカやイギリスの友人からも寄付金が集まり、ロンドンで主要な装備を購入した後、1913年秋、オランダ領インドを目指してニューヨークへ出発しました。 1914年、私は必要なダヤク族と交戦するためにまずボルネオ島北東部のブルンガンを訪問し、その後オランダ領ニューギニアへ出発する準備をしていたところ、戦争が勃発しました。

このような状況の変化を受け、アイデンバーグ豪州総督閣下は、私の計画遂行に必要な軍の護衛やその他の支援を提供できないことを遺憾に思い、より好機を待つよう助言されました。この間、インドを訪問していた私は、広大な未踏の地であり外界にも知られていない中央ボルネオ地域を探検することを決意しました。その後、私の計画はオランダ領ボルネオの他の地域にも拡大され、2年間の大半を、非常に興味深い原住民の調査に費やしました。これらの事業において、総督閣下、司令官閣下、そしてオランダ政府高官の皆様から貴重なご支援を賜りました。皆様に心から感謝申し上げます。

バタヴィアにある有名な地形図誌（Topografische Inrichting）のご厚意により、後にその著作を出版することになる有能な測量士が私の探検に同行しました。彼は、私が初めてブルンガンを訪れた時も、この地がよく知られているセンブロ湖を訪れた2度目も同行しませんでした。本書に収録されている地図には、オランダ領ボルネオの様々な部族の位置を示しており、これは公的および私的な情報源から収集した情報と私自身の観察に基づいています。

哺乳類や鳥類の収集には、たいてい剥製師を雇っていました。最初は訓練を受けたサラワク州のダヤック族、後にジャワ人でした。魚類や爬虫類もアルコール漬けにされていました。

訪問した様々な部族から、民族学的に興味深い標本が収集されました。ペニヒング族からの標本は、これで完了したと考えています。227個体の計測が行われ、クリスチャニア大学教授のKSシュライナー博士によって、できるだけ早く解析される予定です。ほとんどの部族から語彙が収集されました。気候や旅行中の制約による悪条件にもかかわらず、写真乾板とフィルムの満足のいくコレクションを持ち帰ることができました。いくつかの例外を除き、これらの写真は私自身が撮影したものです。26ページの写真については、ジャワ島ブイテンゾルグの国民協会会長、JCコニングスベルガー博士に感謝いたします。16ページと17ページの写真は、JFラボム氏の撮影です。286ページ下の写真は、AMアースキン氏の撮影です。

部族に関する私の観察は、旅程に沿って記録されており、カヤン族、ケニャ族、ムルン族、ペニャボン族、サプタ族、遊牧民のプナン族とブキット族、ペニヒン族、オマ・スリン族、ロング・グラット族、カティンガン族、ドゥホイ族（オト・ダヌム族）、そしてタモア族などが含まれています。一、二度、現地人から情報を収集する際に、情報提供者に恵まれたことは大変幸運でした。これは、同様の任務を引き受け、身近でありながらも遠く離れた原始的思考のベールを剥ぐ際に得られる深い満足感を味わったことがある人なら、誰しもが理解できる利点でしょう。

当然のことながら、事情により特定の部族について徹底的な研究を行うことはできませんでしたが、ここに提示する資料が専門家のみならず一般読者にもある程度受け入れられることを期待しています。純粋に人類学的に興味深いと思われる事項は、特別付録に掲載しています。何よりも、訪問した部族に見られる多くの類似点から、一般論に走りたくなるかもしれませんが、ここでは一般論は避けました。経験の光がなければ、人間の原始的な状態を研究する者にとって、どれほどの興味と喜びが待ち受けているか想像することは不可能です。しかしながら、ロング・イラムの船長がロング・パハンゲイで私に言ったように、「ボルネオを旅するには十分な時間が必要です」。オランダ当局が先住民をどのように扱っているかを、ここに記録できることを嬉しく思います。

将来的には、私のボルネオコレクションの新しい特徴、特に装飾芸術、カパトンと呼ばれる保護用の木彫り、飛行艇などに関する詳細なレポートを出版したいと考えています。

ノルウェーに送られた最初のコレクションは、戦争に伴う危険を冒しました。そのほとんどは、ドイツ占領後、ノルウェー外務省の尽力によりアントワープの倉庫から救出されましたが、主に動物学的な標本を含む一部の標本はジェノヴァで失われたようです。収集された哺乳類の特定作業を行っているストックホルム自然史博物館（Vetenskapsakademien）のニルス・ギュルデンストルペ伯爵によると、これまでにトビムシの新種1種とムササビの新亜種2種が記載されているとのことです。

私の事業を推進するため、クリスチャニアの様々な企業から惜しみない物資の寄贈を受けました。ネスレ・アングロ・スイス・コンデンスミルク社からは保存乳、ティーデマンズ・ファブリークからはタバコ、ロイテンス・ブレンダーリからは標本保存用アルコール、フライア・チョコレート・ファブリークからはカカオです。また、クリスチャニアのアポテケット「クローネン」のE・シセナー氏と、ロンドンのバロウズ・ウェルカム社からは、優れた医療用旅行用ケース3つを寄贈いただき、医療用品としてご活用くださいました。

オランダ・ハンデル・マーツチャッピとその支部、特にバタヴィアのファクトリーに多大なご尽力をいただき、心より感謝申し上げます。また、王立包装商会（Koninklijke Paketvaart-Maatschappij）にも同様の恩義を感じており、また、De Scheepsagentuurにも厚意に感謝申し上げます。ニューヨーク在住のエセル・ニューカム様が、演奏された2曲を丁寧に採譜してくださいました。

最後に、J.C.コーニングスベルガー博士と、バタビアのヴェルテヴレーデンにあるコーニンクリーク磁気気象観測所の所長であるW.ファン・ベンメレン博士の貴重なご支援に感謝の意を表したいと思います。

諸事情により、この探検の範囲と、ある程度の性格は変化しましたが、それでもボルネオでの経験は大きな満足感をもたらしました。さらに、東部の赤道地域での滞在は、当初の目的を達成したいという強い意欲を私に植え付けました。近い将来、その目的を達成したいと考えています。

カール・ラムホルツ
ニューヨーク、1920年4月。

コンテンツ
第1章
ニューヨーク発―帝国限定との競争―日本の印象―シンガポール―ジャワ島バタビア到着―ブイテンゾルグ―ボロ・ブドゥール、驚異の仏教遺跡
第2章
ボルネオ – 気候と生物学的条件 – 天然資源 – 人口 – 歴史 – 先住民の政府 – 人種問題。
第3章
オランダ領ボルネオの主要都市バンジェルマシン、東海岸に沿って北上、石油生産の中心地バリクパパン、サマリンダ、タンジョンセロール、スルタン、カヤン川上流。
第4章
ジャングル探検 – 第一印象 – 植物の密度の急激な変化 – 動物の生活 – 頑強な戦い
第5章
内気なジャングルの民プナン族との出会い—再び川下り—熱心な船頭たち—マレー人対ダヤク人
第6章
カヤン川遡行の再開—長いパンギアン—ベリベリ—適切な食料に関するヒント—中央ボルネオのケニア人—クモに噛まれた影響
第7章
イサウ川にて—ケニアの子供の葬儀—大規模な漁業遠征—川に毒を流して魚を捕獲—前兆を捉える—面白い場面
第8章
旅はカヤン川を遡上し続けた。キハム（急流）を初めて体験。ケニア人の船頭と共に。伝統的な料理を堪能。長い航海。魅力的なケニア人。社会階層。習慣と風習。貴重なビーズ。
第9章
ハイドロフォビア—葬儀—パディ収穫期—もう一つのチューバ漁遠征—原始人の魅力—興味深い儀式—首狩りの地で
第10章
霧と暗闇の中—アリの襲撃—ロング・ペラバンからの出発—刺激的な航路—タンド・ジョン・セロールへの帰還
第11章
バンジャーマシンへの出発—快適な蒸気船航路—二人の首狩り人—センブロ湖への遠征—サンピット—オランウータン—嵐の天気—不快な歓迎
第12章
戦争が私の計画を変える—コレラ—バリト川を遡る—プルク・チャフ—ムルング族の中に留まることを決意する—踊りの饗宴
第13章
ダヤクの病気治療、悪霊と善霊、アニミズム、ブリアン、司祭、医師、ゴム採取者の祭り、原始的な環境での結婚式
第14章
鱗のあるアリクイ、ヤマアラシ、吹き矢、蛇との奇妙な冒険、ムルング族の習慣と慣習、不愉快な出来事
第15章
中央ボルネオへの最後の出発—クリスマス—マレーの影響の範囲—赤道地域の花—オット・ダヌム・カンポンにて—絵のように美しいキハム、または急流—旅の大きな障害—ストライキ中のマレー人
第16章
バハンダン到着—赤道上—驚くべき強盗—最も過酷な旅—サイチョウ—ヘビと勇敢なペニャボン—タマロエ到着
第17章
ペニャボン族、森の男たち—サイハンター—ペニャボン族の特徴—簡単な家事—日常生活—女性の運命
第18章
奇妙な哺乳類—ボルネオ島中部の動物たち—素晴らしく静かな世界—塩水の湧出地を訪ねる—分水嶺を越える—カサオ川でのネズミジカの追跡
第19章
サプタ人 — 酋長の耳に穴が開けられた経緯 — 予期せぬフィラリア症の発症 — サプタ人からの出発 — カサオ川を下る — キハム族の「そり遊び」
第20章
マハカム川に到着—ペニヒン族の間—ロン・カイ、快適な場所—ブライアンの盾—プナンとブカット、単純な心を持つ遊牧民—不貞に対する極刑—ロン・ジェハン
第21章
川下りの旅—ロング・パハンゲイ—オマスリング—三年に一度の大祭—親切な先住民—写真に残る出来事
第二十二章
ダヤックの犬たち—マハカムでの葬儀—帰路—再びロング・ジェハンへ—珍しい蘭を求めて—埋葬洞窟
第23章
有益な滞在—ボルネオの素晴らしい果実—縁起の良い鳥—日常生活におけるペニヒング—トップの演奏—宗教的な考え—病気の治療
第24章
首狩り、その実践と目的
第25章
ペニヒンからの出発—果実食魚—ロング・パハンゲイへの再訪—メラシ川の旅—親切な先住民—不運な訪問—果物の女王、ドリアン
第26章
ロンググラットの中で—太陽への露出を恐れるのは正当なことか?—ロンググラットの特徴—マハカムに別れを告げる
第27章
川下りの旅を続ける ― グレート・キハムズ ― バトケラウ ― ロング・イラムにて ― 旅の最終段階 ― サマリンダ到着 ― ヒンドゥー教の古代遺跡 ― 先住民の文明人に対する優位性
第28章
地震—ペスト撲滅—バンジェルマシン北東部の国—マルタプラとそのダイヤモンド鉱山—ペンガロン—巨大な豚—ブキット—よく保存された装飾デザイン—魅力的な家族
第29章
バレイまたは寺院 – 国内であまり知られていない地域 – 礼儀正しいマレー人 – 動物を支配する力 – ネガラ。
第30章
カティンガン川への遠征—全身タトゥー—蜂蜜の採取—楽しい間奏曲—異例の芸術的演出—サンバ川を遡上—無能な船頭と共に
第31章
ドゥホイ（OT-DANUMS）の中で—豊富なコレクション—カパトン—ダヤックの幼児の沐浴—クリスマスイブ—飛行船—結婚式
第32章
農業活動、ボルネオの野人ウル・オト族についての事実、興味深いドゥホイ族との別れ、カティンガン川上流への訪問、ダンス、フレンドリーな先住民、カティンガン川下流
第33章
カシュンガン—ダヤクの富—アニミズム—死者の守護者—巨大な蛇—ワニ—過ぎ去りし時代の政府—カティンガンの習慣と信仰
第34章
カティンガン族の葬儀習慣、カスンガンからの出発、センブロ訪問の​​試み、無関心なマレー人、奇妙な病気、尾のある人々への信仰、尾のある男の祖先の伝説
第35章
クアラ・カプアス訪問—尻尾の短い犬種—ボルネオの短い尻尾の猫—センブロ湖への第2回探検—ベリベリにも動じない原住民—タモア人—切開の習慣
著者が訪れたオランダ領ボルネオのいくつかの部族の民話
結論
著者が訪問したオランダ領ボルネオの部族に関する補足ノート
簡単な用語集
索引
イラスト
1914年5月、オランダ領ボルネオのブルンガンにて、カール・ルムホルツ

南ボルネオのジャングル、サンピット川の近く

ジャイアントタロイモ (クワズイモ)

オランウータン。半分以上成長した個体

ボルネオ島特有のナガバザル（Nasalis Larvatus ）

ブルンガンのスルタン

著者のダヤク族の動物と鳥の収集家、チョンガット

カヤン川沿いのカブラウに近づく

カヤン族のバングランとその家族。カブラウ

カヤン川沿いのロングパンギアン川下流にある梯子

カブラウ出身の若いカヤン

カブラウ出身のカヤン。中国式のヘアスタイリングの様子。

カブラウ出身のカヤン。膨らんだ耳たぶを見せる

カヤン族の子供、カブラウ

カヤン族の母親と幼児。ロング・パンギアン近郊

ジャングルの内気な遊牧民、プナン族

私のキャンプ近くのプナン

スンピタンや吹き矢を使うプナン

木登りをするカヤン

著者のキャンプで、伝統的な管楽器を吹くカヤンさん

キングコブラ (ナイア・ブンガルス)

若いオランウータン

カブラウのカヤン。正面、側面、背面からの眺め

喪服を着たカヤン、カブラウ

ロング・ペラバン出身のケニア。正面、側面、背面の写真

イサウ川でのチューバ釣り

チューバ釣り。火起こしで占いをする。イサウ川

チューバ釣り。毒の影響。ピパ川

ケニアは朝から遠くアポカヤンに向けて出発します。ロングパンギアン、カヤン
川

葬儀場。カヤン川沿いのロング・ペラバン付近

カヤン川沿いのケニア・カンポン、ロング・ペラバン

ロング・ペラバンの共同住宅のギャラリー（カヤン川）

ケニアの父と子。ロング・ペラバン、カヤン川

米を運ぶのに使う大きな籠を持つケニヤ族の女性。カヤン川ロング・ペラバン

ケニアの恋人が眉毛とまつげを剃っている。
カヤン川ロング・ペラバン

レスリング。ロング・ペラバン、カヤン川

ケニアの女の子、普段着の女性。ロング・ペラバン、カヤン川

ケニア母子はカヤン川のロングペラバンに毎日通っている。

ピパ川でのチューバ釣り

ケニアはラダン（野原）への旅行の準備をしています。ロング・ペラバン、カヤン川

完全な戦闘服を着たケニア。ロング・ペラバン、カヤン川

祭りで豚を犠牲にする様子。トゥンバン・マロウェイ

作者を観察するためにしゃがんでいるムルン族の女性たち。トゥンバン・マロウェイ

ムルンの男性とその妻。トゥンバン・マロウェイ

祭りでは、ゴングの音が音楽を奏でます。トゥンバン・マロウェイ

ゴム採取者の祭り。トゥンバン・マロウェイ

トゥンバン・マロウェイのブリアン（僧侶医師）

ムルン族の女性たちが、地元のタバコと木の葉からタバコを吸い、タバコを準備している様子。トゥンバン・マロウェイ

鱗状のアリクイ (マニス)。トゥンバン・マロウェイ

バリト川沿いのオトダンカンポン、テロク ジュロ

金の胸当てをつけたオット＝ダナム。テロック ジュロ

バリト川上流のキハム・ムダンを通過

バリト川上流域での船旅の過酷さ

バリト川上流の急流を船で遡る

食料の一部、釜上江バハンダンにて
有能なマレー人、ジョビング

釜山川を遡上する遠征隊の一部
タマロエ、最近結成されたペニャボン・カンポン

ピシャ、善良なペニャボン族長。タマロエ

ペニャボンのサイハンター。タマロエ

ペニャボン族の女性。タマロエ

ペニャボン族の女性の後ろ姿。頭飾りが見える。

ペニャボンの正面、側面、背面。タマロエ

ペニャボンの戦争ダンス。タマロエ

サプタンはラダン（野原）へ、そしてバビの狩りに向かう途中だった。ダタ・
ラオン

サプタンズ、正面と側面図。データ・ロン

サプタン、データロンのカパラ

サプタ人が戦争の腕前を披露

Saputans polling. Data Láong

サプタ族の首長の耳にトラ猫の角の歯を刺し込むためのピアス。データ・ラオン

ロンカイにある著者のテントから西に望むマハカム川

ロン・カイとその子供たちのカパラであるペニヒンズ

ブカット、ロンカイにて、正面、側面、背面図

ロンカイのブカトウーマン、正面と側面の眺め

健康と強さを与えるメラの儀式。ロン・パハンゲイ

オマ・スリン。ロング・パハンゲイ

一時的な礼拝場所であるダンゲイ小屋

偉大な首長ラジャ・ベサールとその妻。ロン・パハンゲイ

大きな木製ドラム。ロング・パハンゲイ

ロング・グラットの貴族リジュと、その妻でラジャ・ベサールの妹。ロング・
パハンゲイ

竹の容器でご飯を炊く。ロン・パハンゲイ

マハカム川沿いのロン・チェハン近くの石灰岩の丘、ルン・カラン

ペニヒン埋葬洞窟、チェハン川の近く

水を運ぶペニヒンの女性たち。ロン・カイ

ペニヒングス（ロンカイ出身）

私のカメラに不意を突かれた、2匹の若いペニヒン族。スンゲイ・ロバン

実がなるドリアンの木。メラシ川沿いのルロ・パッコ

衣服を脱いだジャワ兵の一人がドリアン2個を運んでいる。ルロ・
パッコ、メラシ川

熟したドリアンが開いた

貴族のロング・グラットの女性3人。ロング・トゥジョ

ロンググラットの女性たちの後ろ姿

ロンググラットの女性。ロングトゥジョ。正面図

長身の女性。横顔と後ろ姿

ロング・グラッツと在来犬。ロング・トゥジョ

マハカムの急流の下で軍曹が撃った、鼻の細いワニ

コンベン洞窟の入り口

マルタプラでダイヤモンドを探すマレー人

マルタプラ近くのマレー人の家

マンディンのマレーの家

ブキットの女性。マンディン

ロックベサールのブキット、正面図と背面図

ブキットの女性と二人の息子。ロック・ベサール

ブキットの女性と子供たち。ロク・ベサール

ベラウイの「騎士団」とその妻、ともにドゥホイ族。サンバ
川沿いのベラウイ

ドゥホイ族とその家族。ベラウイ、サンバ川

髭を生やしたダヤク族の正面と側面の写真

ブントゥット・マンキキットの急流を通過する上カティンガン山脈

踊るアッパー・カティンガンの女性たち。ブントゥット・マンキキット

アッパー・カティンガンの家族、ブントゥット・マンキキットにて

ブントゥット・マンキキットの上部カティンガン。正面図、側面図、背面図

Buntut Mangkikit の上部カティンガンの女性、正面図と側面図

ダヤクのタトゥイングのサンプル

小太鼓をたたきながら歌う女性たち。ブントゥット・マンキキット

悪霊から身を守る。カスンガン

クアラ・サンバの下のカンポンに、死者を追悼して建てられたパンタルと呼ばれる杖。

カスンガンの裕福なカティンガン

死者を守る愛し合う二人。カスンガン

精霊に卵を捧げる。ロング・パハンゲイ、マハカム川

パニャンガラン、バリ島、カティンガン川

カティンガン川カスンガンのパニャンガラン

タモア人、バンカル、センブロ湖、正面と側面の眺め

天体観測をするカティンガン。カスンガン

ケニアの女性たちが籾摺りをしている。ロング・ペラバン、カヤン川

尻尾のない犬。尻尾の短い犬の母親の姉妹。
バンジェルマシン

ボルネオの短い尾を持つ飼い猫

尻尾の短い犬種。バンジェルマシン

第1章
ニューヨーク発―帝国限定との競争―日本の印象―シンガポール―ジャワ島バタビア到着―ブイテンゾルグ―ボロ・ブドゥール、驚異の仏教遺跡
ニューヨークでの短い滞在中に重要な用事を済ませ、バンクーバー行きの急行列車に乗るためカナダへ行くことにした。それは香港行きのカナダ太平洋汽船に接続する最終列車で、これに間に合えば3週間の節約になる。数時間の余裕があるという確信を得て、私は朝モントリオールに向けて出発した。北行きの列車が何らかの異変で遅れない限り、間違いなく間に合うだろうと思っていたが、まさにそれが起きた。ブレーキの蒸気力が故障し、修理のために停車しなければならず、かなりの時間を無駄にした。あたりが暗くなり、目的地にたどり着けるかどうか不安になり始めた。

車掌と助手は、私が香港行きの直通切符を持っていることを知っていたので、全力を尽くして私を助けてくれました。電報で、帝国特急に「一等客」を待つよう指示し、税関へも連絡し、到着時にタクシーと「レッドキャップ」4名を出迎えるよう手配しました。助手車掌は、長旅を控えた乗客の窮状を皆に伝え、機関士は速度を上げるよう説得され、乗客も興味を示し始めました。背の高いカナダ人が私のところにやって来て、私はきっとその列車に間に合うだろう、たとえ列車が行ってしまったとしても、少し後に追いつくかもしれない別の列車がある、と言いました。「お手伝いします」と彼は付け加えました。

モントリオールに近づくと、まだ12分残っていた。街の明かりが間近に見え、同乗者の一人が「きっと大丈夫だ」と私に言い聞かせようとしていたその時、列車は突然停止した。船の通行を許可するために橋が開いたためだ。10分のロス！必要なら、土壇場で買った蜂蜜の箱を二つ犠牲にしようと決めていた。蜂蜜と水は、遠征の際の私の常套飲料だ。総重量は90キログラムだったが、きちんと紙に包まれ、プルマン車両の入口脇に置かれていた。それらは私の旅の重要な一品だったが、結局のところ、別れなければならないのかもしれない。

ドアが開くとすぐに4人のポーターが現れ、インペリアル・リミテッドが待っているという心強い情報を伝えた。蜂蜜を含む私の荷物は大型トラックに急いで積み込まれ、カナダ人の友人も自分の荷物をトラックに積み込み、子供たちを小走りに走らせ、税関の荷物室まで全速力で走った。そこで係員の対応に少し遅れただけだった。荷物が3台のタクシーに積み込まれている時、一人の男が前に出て私に声をかけた。「お待たせしました！私はスター紙の記者ですが、インペリアル・リミテッドを待たせている男が誰なのか知りたいのです！」インタビューには不向きな状況だったが、私は彼にタクシーに乗るよう促した。駅までの2、3分のドライブの間に、彼に説明の機会が与えられた。

私はニューギニアへ向かっていました。これはノルウェーの事業で、3つの地理学会の支援を受けていました。ノルウェーから地質学者と植物学者が来年バタビアで私と会い、地球上で最も知られていない地域の一つへのこの探検に参加することを期待していました。「何が見つかると期待していますか？」と、私たちがちょうど立ち止まった時、彼は尋ねました。

外のポーターは、列車は15分も待ったのに、もう行ってしまったと言った。新聞配達員はすぐにカナダ人の友人と協力し、何とかして私がその列車に追いつこうと決意を新たにした。まず駅長を探しに行き、列車を途中で停車させる許可を彼を通して得られることを期待した。数分の捜索の後、駅長はカナダ太平洋会社の役員の一人に電話をかけようとしたが、無駄だった。二人の友人は駅長の興味を惹きつけようと近くに立っていたが、うまくいかなかったようだ。駅は静かで、まるで廃墟のようだった。10時を過ぎており、夕方のその時間では、役員宅に連絡を取る望みは薄いように思えた。

その間に、私は10時半の急行列車に荷物を放り込む準備をしていた。インペリアル・リミテッドが運行停止になった場合の唯一のチャンスだった。3人の男は粘り強く説得したが、ついに急行列車の出発2、3分前に慌てて私のところにやって来て、「この列車でノースベイまで行った方がいい。明日の朝9時半に着く。そこで列車に乗るか、乗れなくてもここに戻ってこられる」と言った。3人が望みの許可を得られる見込みは薄いように思えたが、考える暇はなかった。列車は出発の準備を整え、私の荷物は慌てて車両のプラットフォームに放り出された。私は紳士たちに、これまでの苦労に感謝しながら急いで別れを告げた。「君はあの列車に乗れるだろう！」記者は毅然とした、そして励ますような口調で叫んだ。「でも、ニューギニアで何を見つけるつもりなんだ？」ゆっくりと動き出す列車に飛び乗った私に向かって、彼は突然尋ねた。

最悪の場合、モントリオールに戻るのに1日半かかるかもしれないと思いながら、私は眠りに落ちた。午前6時半、ポーターがカーテンを上げて「列車がお待ちです」と言う声で目が覚めた。本当にインペリアル・エクスプレスだった！大きな赤い車両が早朝の陽光の下、静かに停まっていた。数分で着替えが終わり、ポーターに料金を支払った時、これほどの満足感は初めてだった。

駅はチョークリバー駅で、列車は40分も待たされました。荷物がすべて無事に列車に積み込まれたと知り、なんとも心強い気持ちになりました。時間とお金の節約になっただけでなく、大陸横断の興味深い旅が目の前に待っていました。体を洗い、清潔な衣服に着替え、魅惑的な丘陵地帯を通りながら朝食をとりました。笑顔を浮かべる白樺の木々や、北米以外では見られないほど鮮やかな赤色に染まった紅葉の紅葉が美しい景色が広がっていました。オートミール粥はいつになく丁寧に作られているようでした。ウェイターは料理人はパリジャンだとほのめかしていましたが、おそらくフランス系だったのでしょう。

4日後、バンクーバーに到着しました。そこで私は、モントリオールの3人の紳士に、スター紙宛てに、ご尽力への感謝の気持ちを綴った手紙を書きました。彼らの名前は知りませんでしたが、ダーウィンが世界一周旅行記の中で、「彼（旅行者）がこれまで一度も会ったことも、今後二度と会うこともないであろう、真に心優しい人々が、どれほど多く、彼に無私の援助を差し伸べてくれるか」と誓ったことを思い出したのは、これが初めてではありませんでした。

10月19日の早朝、私たちは初めて日本の漁船を目にしました。海は緑に染まり、空気中には日本特有の霞が漂い、あらゆるものに芸術的な色彩を添えていました。素晴らしい天候の中、ほぼ凪の中、私たちは日本沿岸を航海しました。横浜湾に入ると、日本の美しさに対する先入観を覆すような風景に夕日が沈んでいきました。一方には、日本の版画でよく見るような、絵のように美しい松並木が続く低い尾根が広がり、西の向こうには雲の上に、海抜4,000メートル近い富士山の頂がそびえ立っていました。私たちは全くの凪の中、航海を進めました。長い夕暮れは、まばゆいばかりの残光によってさらに長く続きました。

汽船を降りて神戸で再乗船する許可を得て、乗船したクックの代理人から有益なアドバイスを受け、すぐに上陸した。人力車を呼ぶと、その男がなかなか流暢な英語を話すのを見て大変驚いた。彼は20分ほど小走りで駅まで行き、そこで私は予定通り西行きの列車に乗り、夜明けとともに通過する美しい国の景色を眺める準備が整った。朝食の用意はしていなかったが、東京から来た同乗者の一人が、親切にもベーコン添えのタシギ2匹を出してくれて、それは大変美味しかった。

午前中、多くの寺院が立ち並ぶ京都に到着し、京都ホテルは大変満足のいくものでした。古き良き日本の面影を今なお残す京都で過ごした二日間の魅力を、ここで詳しく述べるつもりはありません。神戸、長崎、そして旅行者の往来が激しい他の都市では、西洋の影響が至る所に感じられ、そのため住民の魅力も薄れています。日本の魅力について耳にしたり読んだりしていると、その記述は誇張されているのではないかと考えがちですが、私の短い滞在経験から言うと、日本はこれまで訪れた中で最も美しく、最も興味深い国であり、将来、もっと深く知りたいと思っています。

日本人から受けた最も深い印象は、彼らが皆、とても活動的で、健康で、力強いということだった。彼らはいつも穏やかで、行儀も素晴らしく、庶民でさえ互いにお辞儀をし、多くの若者が路上で私に挨拶してくれた。彼らの店の多様性は目を見張るものがある。日本の港で、汽船に石炭を積み込む作業は、籠を互いに手渡しで行われ、旅行者に強い印象を与える。何百人もの男女がこの作業に参加しており、彼らはきちんとした服装でこの汚れ仕事に臨み、女性は清潔な白いスカーフを頭に巻いている。田んぼの低い溝は土木工事のようで、薪の束はきれいに結束されている。

京都で訪れた数々の寺院の中で、最初に訪れたのは知恩院でした。ここは、趣のある森に覆われた丘の麓の高台に堂々と佇んでいます。趣のある建物の奥にある小さな池、静謐な雰囲気、陽光、そして鳥のさえずり。そのすべてが言葉では言い表せないほど美しい調和でした。ホテルに戻る途中、キリスト教の教会の前を通りかかりましたが、ありきたりな石造りで白漆喰の壁は硬く、魅力に欠ける、粗末な建築に恥ずかしさを感じました。これほど自然に親しみ、驚くほど知的で、友好的で、地球上で最も美意識の高い人々に出会ったことはかつてありませんでした。

旅を続けると、上海、香港、そして最後にマレー半島の主要港であるシンガポールを訪れる機会が与えられます。緑の芝生と木々が生い茂るシンガポールは、湿度は高いものの心地よい気候で、バタビアよりも涼しく、赤道に近いにもかかわらず非常に快適です。現地の民族が白人と競い合いながら楽しい時間を過ごしている場所を知るのは、実に満足感があります。この地で権力と影響力を握った中国人だけでなく、マレー人、インド原住民、アラブ人などもいます。この地の中国人人力車の運転手は体格に恵まれており、サービスの質も申し分ないため、移動手段としては最も快適なものとなっています。さらに、彼らの運動能力に優れた動きと、まるで半分飛んでいるかのようなゆったりとした長い歩幅を見るのも楽しいものです。中には、車両の横を通り過ぎる人もいます。彼らは大きな子供のように陽気で、生まれながらの禁酒主義者ですが、金銭のことで喧嘩をすることがあります。

中国人の写真家と、動物標本の訓練を受けた現地の収集家を確保した後、私は優秀なオランダ汽船ルンフィウス号に乗り込み 、バタビア行きの船に乗船し、11月10日に到着しました。まず最初に、世界的に有名な植物園があるブイテンゾルグに滞在しているオランダ領インド総督に謁見を申し入れました。バタビアから急行で1時間の距離にあり、標高はわずか265メートル高いだけですが、気候ははるかに快適です。植物園内にある宮殿は、非常に魅力的な立地にあり、内部は明るく涼しく、堂々としています。アイデンブルク海軍兵学校長閣下は、ニューギニアへの私の遠征計画を推進するために必要な指示を非常に丁重に下さり、ダヤック族の乗組員を確保するためにまずオランダ領ボルネオへ行く必要があったため、南東部管区駐在官を紹介していただきました。

ブイテンゾルグに滞在した数日間、植物園は新たな喜びの源でした。11月も後半で、雨期に入っていました。午後になると雨が降るのが常でしたが、朝は、たとえ11時まででも、まるで春のようでした。ただ、温帯地方よりもずっと壮麗な春の訪れを感じました。明るい光と、朝の爽やかな涼しさの中で、植物も動物も喜びにあふれているように見えました。昼間の穏やかで暑い日の後には、短時間の激しい雷雨が起こることもありますが、夕方は概して美しい日でした。とはいえ、多くの人は早起きして寝る傾向があります。熱帯地方では、一日の中に人生のあらゆる真実と現実が詰まっていることを、他の場所よりも容易に実感します。毎日、一年、あるいは一生のように、春、夏、秋が訪れるのです。毎年ジャワ島を訪れるオーストラリア人やアメリカ人は、4月から7月の乾季を選ぶという大きな間違いを犯しています。確かに雨に悩まされることはありませんが、その一方で、暑さは増し、国土は乾燥し、植物園も含めて魅力は大きく失われてしまいます。

私はボルネオ島との蒸気船接続地点であるスエラバイアまで鉄道で行くことにした。これなら時間を節約できる上に、ジャワ島を見る機会にもなる。急行で12時間の旅の後、列車は良いホテルがあるジョクジャカルタに夜通し停車する。私たちは今、かつてジャワ島仏教の中心地であった地域にいる。世界的に有名なモニュメント、ボロ・ブドゥルはケドゥ地区の北隣にあり、自動車を使えば1日で簡単に訪れることができるが、この興味深い観光にもっと時間をかけられる人には、近くの小さなホテルで満足のいく宿泊施設がある。政府は近年、この壮大な古代建造物を無事に修復した。この建造物は基部が正方形をなし、一辺が150メートル、高さは30メートル以上ある。一見すると予想ほど大きくないように見えますが、最初のギャラリーに入ると、その建物の記念碑的な大きさと独特の美しさに驚かされます。

粗面岩のブロックで造られたこの寺院は、12の段々になったテラスから成り、階段で繋がれています。最上段のテラスは直径15メートルで、ドーム屋根が設けられています。各回廊は壁に囲まれ、美しい配置のニッチが設けられ、それぞれのニッチには足を組んで足の裏を下に向けた等身大の仏像が安置されています。このニッチは432個あり、この有名な宗教の創始者の膨大な数の仏像から、この場所の名前が付けられたと考えられます。ボロ・ブドゥールはバラ・ブッダ（数えきれない仏像）を意味します。

1,600点もの美しいレリーフが硬い石に彫られており、その多くは仏陀の生涯を描いたもので、「全長約3マイル（約4.8キロメートル）にも及ぶ」とウォレスは述べている。「エジプトの大ピラミッドにどれだけの労力と技術が費やされたかは、ジャワ島奥地にあるこの彫刻の丘陵寺院を完成させるのに要した労力と技術と比べれば、取るに足らないものでしょう」。紀元後8世紀か9世紀に建てられたこの寺院は、実際には寺院ではなく、いわゆるダゴバ（仏塔）と呼ばれるもので、ドーム状の天井に納められた仏教の聖遺物を保管するために建てられたものだ。午後の美しい光の中での回廊の散策は、特に印象的だった。その見晴らしの良い場所からは、静謐な風景が一望でき、私が訪れた時には、遠くに噴煙を上げる火山が絵のように美しい景観を添えていた。近くには、もう一つの高貴なヒンドゥー教の建造物、いわゆるムンドゥット寺院があり、その中には、椅子に座り、足を垂らした大きな仏像が安置されています。この仏像は裸体で、表情は非常に穏やかです。

ジョクジャカルタからスエラバイアまでの旅は約半日かかり、前日よりも快適でした。前日は狭軌の線路を快速列車が走るのが少々大変で、夕食時にはスープと水が乱雑に撒き散らされたこともありました。しかし、この欠点はすぐに改善されるでしょう。なぜなら、ジャワ島は60年前、ある著名なイギリス人旅行者が「東洋の庭園、そしておそらく世界で最も豊かで、最も耕作され、最も統治された熱帯の島」と言った通りの美しさを保っているからです。スエラバイアは砂糖やタバコなどの主要積出港であり、バタビアよりも重要な商業中心地です。到着の翌日、私はボルネオ島へ出発しました。そこから北東部のカヤン川、あるいはブルンガン川へ向かうつもりでした。この機会を利用して、この地域とその先住民たちと交流し、旅程を数ヶ月延長することが目的でした。

第2章
ボルネオ – 気候と生物学的条件 – 天然資源 – 人口 – 歴史 – 先住民の統治 – 人種問題
グリーンランドを除けば、ボルネオ島は世界で2番目に大きな島で、その大部分、南部と東部はオランダ領です。地質学的には近代期に、この島はジャワ島やスマトラ島と共にアジアの一部でした。地図を見ると、ボルネオ島は中央部を源とする複数の河川によって水が供給されており、これらの河川は互いに近接しており、最も大きな河川はオランダ領内にあり、そのうちのいくつかは500～600キロメートルにわたって大型蒸気船で航行可能です。主要な山脈は、おおよそ北東から南西にかけて走っており、平均標高は1,000～1,500メートルで、時折さらに高い峰が見られます。東西にも山脈が連なっています。残りの地域は不規則な丘陵地帯で、低い湿地帯の海岸線が続いています。最高峰は北部にあるキナバル山で、海抜約4,500メートルで、「斑状花崗岩と火成岩」で構成されています。活火山はありません。島全体は海岸から丘陵や山脈の頂上まで森林植生に覆われています。

気候は湿度が高く暖かく、驚くほど均一で、内陸部では日陰でも気温が華氏 85 度を超えることはめったにありません。雨は年間を通じて多く降り、夜には雨が降り続くこともあります。しかし、私が 2 年間旅した間、一日中降り続くような豪雨に遭遇したことはありませんでした。にわか雨はたいてい 1 時間か 2 時間続き、始まったときと同じように突然晴れて、30 分以内には乾いた状態になります。内陸部は広大なジャングルがあるため、まれに雷雨が発生する場合を除いて風はありませんが、海岸沿いでは北東モンスーンの時期と南西モンスーンの時期に嵐に遭遇することがあります。ボルネオ島とニューギニアの中央山岳部はマレー諸島で最も降雨量が多いですが、明確な乾季があり、4 月、5 月、6 月が主に感じられますが、中央部ではそれほど顕著ではありません。雨量と乾燥の分布に関しては、2年の間に若干の違いが見られました。南部で数年農園を営んでいる経験を持つ農家は、年によって気候が異なると私に話してくれました。ボルネオの気候は一般的にはそうではないと考えられていますが、実に快適で、特にマラリアが少なく汗疹も発生しない中央部では、赤道直下のほとんどの地域よりも健康被害が少ないと考えられます。

ボルネオには、特に堅木をはじめとする有用な樹木が数多く生息しています。ゴムは今でもマレー人とダヤク人の収入源となっており、先住民の生活の糧となっている籐と竹は至る所で生育しています。サゴヤシや、有名なドリアン、マンゴスチン、ランサット、ランブータンなど、数多くの貴重な野生果実も見られます。この島の気候は果物栽培に特に適しているようで、パイナップルやザボンはここで最高の状態で実ります。ココヤシもこの島でよく生育しています。ボルネオはランで有名で、ウツボカズラ類（ウツボカズラ）のほとんどの種がここで見られます。最大のものは2クォート（約2.7リットル）もの水を蓄えます。

ボルネオには、ゾウ、サイ、バク、野生の牛、その他多くの種類のアジアの小動物が生息している。インドトラはこの国にはいないが、ネコ科の多くの種類が生息しており、その中には美しい大型のネコ科のネコFelis nebulosa がいる。多くの種類のイノシシがジャングルを闊歩している。島固有の哺乳類もいくつかあるが、その中にはナガザル ( nasalis larvatus ) が挙げられる。鳥類は 550 種以上いるが、個体数は多くなく、キジ科の鳥は特に形も色も美しい。川や周囲の海には多くの種類の魚が群がっており、一般にあまり口に合わないものの、豊富な食料を提供している。サケに似た味のジェラヴァトや、サンバ川、バリト川、マハカム川の上流で私が出会ったサラプは、注目すべき例外である。

ボルネオの鉱物資源は非常に豊富で、石炭、金、鉄、ダイヤモンド、錫、アンチモンは特に貴重です。無煙炭は国内では発見されておらず、発見されているのは第三紀のものです。金はどこにでも見つかりますが、今のところ支払いに十分な量は見つかっていません。かつて、コタワリンギン川上流地域の住民は、スルタンに税金として金を納めなければなりませんでした。ある鉱山技師は、主要なダイヤモンド産地であるマルタプラでは、鍋一つを洗っている間に金、プラチナ、ダイヤモンドが見つかることがあると教えてくれました。

島の総人口はおそらく300万人でしょう。私の旅が島のおよそ半分にあたるオランダ領ボルネオ南部および東部地域に関しては、1914年の国勢調査によると概算で90万6000人が住んでおり、そのうちヨーロッパ人は800人（男性470人、女性330人）、中国人は8万6000人、ダヤク族とマレー人は81万7000人、アラブ人やその他の外国人は2650人です。これらの民族のうち、60万人以上が南東部の比較的狭い地域、オエロエ・スエンゲイ地区とバンジェルマシン地区に住んでいます。このうちほぼ全員がマレー人で、ダヤク族はわずか4000人から5000人程度ですが、この地区の残りの原住民21万7000人のうち、ダヤク族が過半数を占めているとは考えられません。

白人人口が少なく、交通手段もほとんど河川に限られているため、オランダ領ボルネオの天然資源開発は未だ初期段階にあります。石油産業は大きな規模に達していますが、鉱物資源の開発はほとんど始まったばかりです。1917年、鉄と金の埋蔵量を特に重視した政府調査団が、シュヴァーナー山脈の鉱物資源の可能性を探るために派遣されました。川沿いの沖積地帯には、現在マレー人とダヤク人が尖った棒で穴を掘って稲を植える原始的な農作業を行っているジャングルを開墾することで、将来的に合理的な農業を行う大きな可能性が秘められています。

ボルネオの初期の歴史は不明瞭です。この点については、現在の野蛮な原住民から何も学ぶことができません。彼らは記録を残さず、島を地理的な単位として認識している人はほとんどいません。中国人はボルネオについて早くから知識を持ち、交流も持っていましたが、紀元後初期の数世紀にヒンドゥー教徒が建国し始めたいくつかの王国の中で最も重要なモジョパヒト王国から来たジャワのヒンドゥー教徒によって最初に植民地化されたことはほぼ間違いないでしょう。モジョパヒト王国は、現在の東ジャワのスエラバイア周辺の地域を囲んでおり、そこからボルネオへは容易にアクセスできました。今日では汽船でわずか27時間です。ボルネオに最初に定住した人々はヒンドゥー教を信仰し、ある程度は仏教も信仰していました。彼らはいくつかの小さな王国を築き、その中にはバンジェルマシン王国、パシル王国、クテイ王国、そして北海岸のブルネイ王国もありました。しかし、別の民族であるマレー人がやって来て、その放浪癖によって沿岸諸国に影響力を広げ、国家を形成し始めました。その後、イスラム主義が東洋に出現し、状況は一変しました。剣を手にしたアラブ人はジャワを改宗させ、寺院、記念碑、彫像を可能な限り破壊しました。マレー人もイスラム教徒となり、イスラム教の勢力はマレー諸島全域に広がりました。1478年のモジョパヒト王の滅亡により、ボルネオにおけるジャワのヒンドゥー教の影響は最後の痕跡として消え去りました。

マレー人は、イスラム教徒が常習的に用いていたのと同じ種類の政治体制を持つスルタン国を建国した。それは貢物を徴収することで原住民を抑圧し、争い、陰謀、そして非進歩を伴っていた。時を経て、マレー人はヒンドゥー教徒のジャワ人だけでなく、西海岸に建国したブギス族も吸収した。そして現代では、ダヤク族を徐々に押し戻し、ゆっくりと、しかし確実に吸収しつつある。中国人もボルネオの植民地化において重要な役割を果たし、早期に金とダイヤモンドの鉱山を開発し、貿易を確立した。時に彼らは手に負えない行動をとったものの、今日ではオランダ人にとってこの国の発展において非常に貴重な存在となっている。

ボルネオ島にヨーロッパの影響が現れた時期について言えば、北に位置する小さなスルタン国ブルネイが最初にヨーロッパ人と接触した。ピガフェッタはマゼラン遠征隊の生存者と共に1521年にモルッカ諸島からこの島に到着し、西洋世界に初めてその影響を伝えた。彼はこの島を「ボルネイ」と呼び、後に若干の変更を加えて島全体の名称となった。常に島に存在していたポルトガル人は、早くからこのスルタン国との貿易関係を確立した。ナポレオン戦争後、東インド諸島の植民地がオランダに返還されると、オランダはボルネオにおける支配を徐々に拡大し、島の3分の2を占めるまでになった。残りの地域ではイギリスが権益を強化し、1906年にヨーロッパ人によるボルネオ占領が完了した。領土の配分は、おおよそ次の通りである。オランダ領ボルネオが70%、サラワクとブルネイが20%、イギリス領北ボルネオが10%である。

ボルネオは、1841年にサラワクの王となったジェームズ・ブルックの名にまつわるロマンスを通して、広く世間に知られています。彼の物語は幾度となく語られてきましたが、ここで簡単に触れておくのも悪くないでしょう。彼はかつて極東を訪れ、その魅力と、現地の人々を助けたいという強い思いが彼を再び引き寄せました。イギリス東インド会社の陸軍を退役した後、彼は140トンのヨットを自ら建造し、地中海で乗組員の訓練を行った後、マレー諸島に向けて出航しました。 1838年に執筆した『アジア諸島探検遠征計画』には、真の探検家なら誰もが心に響く、次のような感動的な言葉が記されています。

想像力は野心に囁きかける。まだ発見されていない地がまだあるかもしれないと。教えてくれ。人の命は、これらの地を探検するために捧げられるべきではないだろうか。教えてくれ。命を捧げるに値するのではないだろうか。危険や死について考える時、私がそれらを思い浮かべるのは、野心、活力、そして知識を求めるこの分野から私を遠ざけてしまうからに他ならない。[*]

[脚注 *: 『HMSダイド号のボルネオへの海賊鎮圧遠征』、H.ケッペル船長著、374 ページ。ハーパーズ、ニューヨーク、1846 年。]

ブルック氏はサラワクに到着し、しばらく滞在して海岸の調査と人々の観察を行いました。当時、マレー海賊の侵攻によりサラワクへの接近は危険となり、数隻の船が沈没し、乗組員が殺害されていました。当時、ブルネイ国王に対する慢性的な反乱の一つが激化しており、ブルック氏はその鎮圧を依頼され、ラジャ（王）に任命されました。彼は反乱軍を撃退し、川から海賊を排除して秩序を確立しました。

サラワクではイスラム法が維持されたものの、配偶者不貞に対する死刑や殺人に対する罰金刑の酌量といった、最悪の人権侵害は廃止されました。かつてマレー人商人に騙され、マレー人の首長に略奪されていたダヤク族は、絶対的な安全を享受できるようになりました。ブルック王と、同じ精神で後を継いだ甥は、共に現地住民自身を統治に活用する政策を貫き、今日のサラワクは「少数の優れた人種」よりも現地住民の利益がより大切に守られている国という名誉を享受しています。現地住民の善意と彼らの向上心の上に成り立つ二人の白人王による統治は、目覚ましい成功を収めてきました。

オランダ人は、はるかに広大な領土を有し、同様に先住民族の首長たちの協力を得てきました。彼らの統治形態も概ね父権主義的であり、これは当時の状況に最も適した形態でした。マレーのスルタンはオランダの支配下で権力を維持し、政府から収入を得ており、政府は多くの権利侵害を廃止しました。異教徒の部族に関しては、彼らは称賛に値する公正な扱いを受けています。

ボルネオはヨーロッパ人によって適切に管理されていることは間違いありませんが、先住民が文明化されすぎて、調査のための遠征が無意味になっているのではないかという疑問が生じるのは当然です。これに対する答えは、広大な国土で白人の数が比較的少ないため、より奥地に住む先住民は依然として外部の影響をほとんど受けていないということです。地理的特徴はここで重要な要素となります。海から山の頂まで広大な森林に覆われているため、河川が唯一の交通路であり、上流域では急流や滝のために移動は困難で、しばしば危険を伴います。過去四半世紀の間に民族学は大きく進歩しましたが、ボルネオ、特にオランダ領ボルネオは今後も長年にわたり、有意義な研究対象であり続けるでしょう。部族を分類することは困難であり、オランダ領ボルネオには間違いなく新たな集団が存在します。北部のムルト族は稲作に灌漑を利用し、他の民族とは身体的特徴が異なるが、いまだにほとんど知られていない。オランダ領ボルネオの多くの部族は、これまで研究されたことがない。ごく最近の1913年には、アメリカの動物学収集家ハリー・C・レイヴン氏が、東海岸の北緯約1度に突き出た半島を横断した際に、白人と接触したことのないバサップ族の原住民に遭遇した。インドネシア人問題は未だ解決に至っておらず、ボルネオの先住民がネグリト族かその他の民族か、そしてポリネシア人の祖先が果たした役割（もし果たしたとすれば）も未だ解明されていない。

一般的に受け入れられている考えでは、マレー人は沿岸部に、ダヤク人は内陸部に居住していると考えられてきました。しかし、この島の民族問題ははるかに複雑であるため、これは厳密には正しくありません。A.C.ハドン博士は、サラワク州にはプナン族、ケニヤ・カヤン族、イバン族（またはシー・ダヤク族）、マレー族の5つの主要な民族集団があると認識しており、残りの部族はクレマンタンという曖昧な名称で捉えています。彼は長頭族と短頭族の2つの主要な民族を区別し、前者をインドネシア人、後者をプロトマレー人と呼んでいます。

AW・ニューウェンフイス博士は、前世紀末頃、カプアス川とマハカム川の上流域、およびアポ・カヤンにおいて重要な研究を行い、オット・ダヌム族、バハウ・ケニャ族、プナン族がこの地域に3つの異なるグループが存在することを発見しました。コールブルッゲ博士とハッドン博士はオット・ダヌム族をインドネシア人とみなし、コールブルッゲ博士はカヤン族とプナン族もインドネシア人に分類しています。[*] ホース博士とマクドゥーガル博士は、 ボルネオの異教徒部族に関する著書でボルネオ島の民族学に多大な貢献をしており、イバン族（海のダヤク族）はおそらくわずか200年前にスマトラ島から移住してきた比較的新しい民族であり、祖マレー人であることを説得力のある形で示しました。彼らは、カヤン族がケニヤ族やその他の部族に「現在彼らが共通に持つ独特の文化の主要な要素」を伝えたという見解を抱いている。

[脚注 *: 『ボルネオの異教徒の部族』 II、316ページより引用]

遊牧民を除く先住民部族を指す名称として「ダヤック」という言葉を用いたのは、疑いなくマレー人が初めてであり、オランダ人とイギリス人もこれに倣った。18世紀後半に登場したこの言葉は、サラワク語の「ダヤ（人）」に由来しており、リン・ロスが言うように、人間を指す一般的な用語である。先住民部族は自らを「ダヤック」とは呼ばず、この呼称を人類学的な記述として用いることは、一般化として容認できない。しかしながら、一般的な概念においては、この言葉はマレー人と遊牧民を除くボルネオの先住民全体を指すようになった。これは、アメリカ・インディアンが大陸に分布する多数の部族を指すのと同様である。この意味で、便宜上、私自身もこの語を使用するが、この語を人類学上の事柄に無差別に適用することは、新世界のある部族を単にアメリカインディアンと表現するのと同じくらい不満足である。

第3章
オランダ領ボルネオの主要都市バンジェルマシン、東海岸沿いに北上、石油生産の中心地バリクパパン、サマリンダ、タンジョンセロール、カヤン川上流のスルタン
陸地から 50 マイル離れたところで、海は、表面を流れる巨大なバリト川の淡水によって違った様相を呈する。その赤い色は、ボルネオ島内陸部から運ばれた土の粒子によって生み出されている。 12 月初旬、私はオランダ領ボルネオの主要都市であるバンジェルマシンに到着した。ここは住民のほとんどがマレー人と中国人である。ここは広大な南部および東部管区の管区長の所在地であり、駐屯地もある。ここでは海がその存在を声高に告げており、潮が低地の大部分をあふれさせているため、マレー語の名前はbandjir = あふれ、másin = 塩水である。 バンジェルマシンの川には、奇妙な水草の大きな群落が大量に浮かんでおり、流れに乗って下流に、潮に乗って上流に流れ、独特だが心地よい光景を作り出している。これはもともとアメリカ原産で、魅力的なライトブルーの花を咲かせるが、あまりに繁殖力が強く、最終的には交通の妨げになることもある。インドでは、ラグーンが完全にそれに満ちているのを見ました。

食事はまずまずでベッドも清潔なホテルが一つありましたが、毛布は不要とされ、シーツのみが用意されていました。気候は予想していたほど暑くなく、夜と朝は驚くほど涼しかったです。翌年の7月初旬の朝の気温は約23℃でした。マラリアはここではまれですが、脚気の兆候は頻繁に見られます。

友人に誘われて、カンバンという小さな島へ小旅行に行きました。そこには、子供を欲するマレー人が食べ物を捧げる猿がたくさんいるそうです。到着すると、猿たちはまるで不気味なほどに私たちを迎えてくれました。泥だらけの浜辺の背の高い草むらの中を、まるで大きなネズミのように走り回っていました。あたりには、供え物の残骸が散乱していました。

2年後、私は再びバンジェルマシンを訪れました。すると、年老いたアメリカ人夫婦が姿を現しました。ちなみに、ここでは観光客は滅多にいません。朝食の席で、若いオランダ人に教会と博物館の場所を尋ねたところ、彼は町にはどちらもないと思うと答えました。実際、裏通りにひっそりと小さな木造のオランダ教会があります。さらに1914年には、当時の駐在官（LFJ・ライクマンス氏）が、ジャワ島サマランでの博覧会に出品されていたボルネオの産業遺産や民族学資料を保管するために、マレー様式の建物を建てました。これが博物館の核となり、将来的には成功を収めるかもしれません。北にほど近いカハヤン・ダヤク族は、籐で精巧な葉巻ケースを作り、ブギ族は絹に似た魅力的な綿織物を、独創的で美しい色の組み合わせで織っています。

ヨーロッパ人は芝生のテニスコートを所有しており、普段は毎日午後にそこでプレーしています。バンジェルマシンにはドイツ人宣教師団の本部があり、その活動は主にカハヤン川流域に限られています。彼らはプロテスタントで、長年活動してきましたが、現地の人々に目立った影響を与えることはありませんでした。しかし近年は成功を収めています。後から来たカトリック教徒は、マハカム川沿いに拠点を置いています。政府は賢明にもプロテスタントとカトリックの宣教活動を分離し、前者は国の南部、後者は北部に限定しています。

東海岸沿いに北上し、ブルンガン島まで行くのは容易だった。そこが私の当面の目標だった。ロイヤル・ダッチ・パケット・ボート社は、2週間に一度の定期蒸気船の運航スケジュールを守っている。途中、バリク・パパンに立ち寄る。ここは石油生産の中心地で、設備の整った多数のタンクと近代的な設備を備え、アメリカの繁栄した町を彷彿とさせる。この繁栄した町の医師の一人が、4歳と6歳の二人の子供たちの健康状態は極めて良好だと教えてくれた。苦力の間で赤痢が流行し、時折マラリアの症例も発生したが、マラリアはオランダでも見られる、と彼は付け加えた。

早朝、クテイ川を遡上しサマリンダに近づくと、魅力的な景色が目の前に現れました。静寂と平和が支配し、かすかな朝霧があちこちから立ち上り、熱帯のビーチ沿いに並ぶ質素な白い家々の眺めに、風情を添えていました。サマリンダはほぼ赤道上にあります。しかし、朝晩はバンジェルマシンよりもさらに涼しく、特にバンジェルマシンよりも涼しいです。ボルネオ島北東部と北セレベスは比較的涼しい気候ですが、サマリンダから南へは温暖です。私は駐在員補佐を訪ねました。彼のオフィスでは、赤い頭をした美しい青いクイナが何気なく歩き回っていました。彼は、北西モンスーンが吹いて多量の雨を伴うこの時期は、旅行には最悪の時期だと教えてくれました。

ここの原住民（ほとんどがマレー人）の平和と満足感は、好印象を与えます。皆、子供をとても可愛がり、大切に育てています。子供の泣き声は滅多に聞こえません。私は幸運にも2年間以上オランダ領インドを旅しましたが、その間、ジャワ島やボルネオ島でのように、酔っ払っている原住民を一度も見かけなかったことを嬉しく思います。ボルネオ北部のムルト族は、地元の米ブランデーを大量に飲むことで知られていますが、私は訪問しませんでした。収穫祭にも出席しませんでしたが、信頼できる報告によると、ボルネオの部族は「強い酒を乱用することはほとんど、あるいは全くない」そうです。ムルト族とイバン族は例外です。

二日後、ニッパヤシの雄大な森の中をカヤン川（ブルンガン川とも呼ばれる）を遡り、タンジョン・セロールに到着した。マレー人と中国人が住む小さな町で、ヨーロッパ人は税関管理官と税関長の二人だけである。町は平坦な湿地帯にあり、川幅600メートルのブルンガン川の対岸にはスルタンが住んでいる。私は、製材会社の代表である二人の日本人が借りたばかりの家の広い部屋を確保した。彼らはボルネオのこの地域からの広葉樹の輸出を手配するために来ていたのだ。

管制官のR・シュロイダー氏に同行して、私はスルタンを訪ねました。スルタンは35歳くらいの男性で、なかなか人懐っこい風貌で、祖先に誇りを持っていましたが、時の流れとともにダヤク人の特徴は薄れ、マレー人のように見えました。彼の重役であるダト・マンスール氏が船着き場で私たちを迎え、スルタン夫妻の御前に案内してくれました。そこでソーダ水とウイスキーを振る舞われ、私たちは1時間ほど滞在しました。お二人とも好感が持てましたが、スルタンは神経質で虚弱な様子で、降霊術の催眠術に溺れたせいで健康を害しているという噂もあります。彼はマリナウ川の樹木に住む原住民について、興味深い話をしてくれました。私はウィンチェスター銃の弾薬を手に入れることができませんでしたが、スルタンは別れる前に親切にも、ご自分の弾薬を1つと200発の弾薬を貸してくれました。彼はまた、親切にもダト・マンスールを川を遡ってカヤン族の主要カンポン（村）であるカブラウに派遣し、そこから内陸への遠征に備えて兵士と船を確保させた。

ボルネオのどこにおいてもそうであるように、タンジョン・セロールの主な産業は、マレー人やダヤク人から籐、ゴム、ダマール（樹脂の一種）を買い取り、汽船でシンガポールへ輸送することです。例年通り、貿易はほぼ完全に中国人によって行われています。この地の一大イベントは、月に2回汽船が到着することです。川下から汽笛が聞こえると、町中から大きな歓声が上がります。汽船が来るぞ！何百人もの人々が、興奮と喜びの中、埠頭へと駆けつけます。多くのマレー人は、荷役作業に従事するこの機会以外は働きません。この地の代表的な中国人商人、ホン・センは、埠頭の苦力としてキャリアをスタートさせました。彼はヨーロッパやアメリカの保存食を豊富に揃えた倉庫を所有しており、中国人らしく取引も信頼できました。彼は裕福で、最初の妻を娶っただけでなく、最近若い妻を娶りました。彼を手伝っていた二人の幼い息子はシンガポールの学校に通っていたこともあり、英語の知識を誇らしげに披露していた。

私が住んでいた家は大通りの川岸にあり、夕方になると両側の小さな店から、ひどく不快な、安っぽいヨーロッパ製の蓄音機が鳴り始めた。その騒音は実に不快だった。レコードのほとんどは中国音楽で、その耳障りな音質は楽器の不完全さによって何十倍も増幅されていた。神経をすり減らすようなコンサートが耐え難くなると、店員はいつも私の頼みで止めてくれた。

しかし、この辺鄙な場所には、忌まわしい点が一つあった。それは、主にイスラム教徒のマレー人の間で、籐で子供を鞭打つことが蔓延していたことだ。町のどこか、特に午前中は、泣き声や激しい叫び声が毎日のように聞こえた。もっとも、ここの子供たちが他の場所よりも手に負えないとは感じなかったが。ダヤク族は決して子供を殴ることはなく、後にマレー人の間でも同様の残酷さを目にすることもなかった。ソロモン王は賢明ではあったが、鞭を惜しまないという彼の戒律は、「700人の妻、王女、そして300人の妾」という大家族の存在を踏まえて考えるべきだ。動物の調教においても、鞭を使わない方がより良い結果が得られる。

1914年1月初旬、私はカブラウに向けて出発することができた。管制官のご厚意により、政府の汽船 ソフィア号を利用させていただき、6時間でカンポンのすぐそばまで来た。私の仲間は、私が乾板とフィルムの現像を依頼していたシンガポール出身の若い中国人写真家ア・セウェイと、マレー半島のクアラルンプール博物館で訓練を受けたサラワクのダヤク人チョンガットの2人だった。最後に、中国人貿易商のゴー・ホン・チェンが通訳兼マンドゥール（監督官）を務めた。彼はダヤク語の方言を話せたが、オランダ語はおろか、英語はなおさらだった。というのも、マレー語はマレー半島だけでなくオランダ領インドでも共通語だからである。その夜、錨を下ろしたとき、近くの丘陵から、アルガス​​・フェザンツの大きな反抗的な鳴き声を初めて耳にした。静かな夜に、なんとも奇妙に聞こえることだろう！

翌朝、カヤン族がボートで私たちを迎え、彼らのカンポンであるカブラウまで連れて行ってくれました。何人かの女性たちが、この土地の慣習に従って地面から柱の上に建てられた大きな共同住宅の下で、パディ（米）を搗いていました。下の地面にも、上の家の廊下にも、犬がたくさんいました。ダヤク族が飼っている犬は、耳が立っており、かなり小型で、体色はたいてい鈍い黄色です。ここでは、犬の毛色は様々で、真っ黒な犬もいて、犬同士の喧嘩は頻繁に起こりました。梯子を登っていくと、廊下にコウノトリ科の大きな飼い鳥が鎖で繋がれていました。ダヤク族は家の中で鳥や動物をよく飼っているからです。

酋長はとても親切に、私たち4人が泊まれる部屋を一つ用意してくれましたが、それは私にとってはあまり快適ではありませんでした。というのも、少なくとも一晩は、自分の家に泊まれる場所が欲しいからです。屋外にはテントを張るのに適した場所がなかったので、川を数百キロ上流の、政府の命令でダヤク族が旅行者向けに建てた、古びたキャンプ場まで漕ぎ出すことにしました。このようなキャンプ場はパサン・グラハンと呼ばれ、ボルネオの辺鄙な場所によく見られます。

旅する兵士やマレー人が泊まる小屋は、概して粗末で質素なものですが、特に夜間には非常に便利です。また、インドの休憩所に似た、ベッドを備えた快適な建物であるパサン・グラハンもあります。より文明化された地域では、役人やその他の旅行者のために建てられています。前述の小屋は、屋根と壁がヤシの葉でできており、当然のことながら杭の上に建てられていました。築3年と言われていましたが、既にかなりぐらついていました。それでも、草や隣のジャングルの一部を伐採した後、私たちはかなり快適なキャンプを設営しました。

チョンガットはここに多くの鳥や動物を持ち込んだが、その中には、深い青色の頭以外は雪のように白く、非常に長く優雅な尾を持つ愛らしいラジャ鳥もいた。この鳥は、サンコウチョウ ( terpsiphone ) とも呼ばれ、スマトラ島から中国中部にかけて見られる。ボルネオではごく普通に見られ、島の中央部にあるマハカムでも観察される。伝説によると、昔、この鳥を殺すために命を落とした男がいたという。この男はすぐに優秀な働き手であることが判明し、自分の仕事に非常に真剣に取り組み、私が訪問中のカヤン族を簡単な映画やオルゴールの演奏で楽しませても、気を散らされることはなかった。早朝に露が滴るジャングルも彼をひるませることはなく、夜にはフクロウを撃ち、鹿などの動物を狩るのが彼の習慣だった。ダヤック族の助けをほとんど、あるいは全く受けずにテントを設営した後、彼は次に、ヤシの葉の屋根の下に、皮を乾かすための骨組みを組み立てた。ここでは常に火が焚かれていました。そうでなければ、あの湿潤な気候では毛皮が腐ってしまうでしょう。チョンガットは体格がよく、いつも明るく、やる気があり、並外れた知性も持っていました。また、ユーモアのセンスも抜群で、私がマレー語で最初に間違えたのを面白がりながらも、探検隊のリーダーにはきちんと敬意を払っていました。

夕方、一日の仕事が終わり、彼と中国人写真家がそれぞれのテントの中で、持参した小さなガイドブックで英語を勉強している声が聞こえてきた。彼は、稼いだお金は兄弟と共同で経営する小さなゴム農園に投資していると教えてくれた。チョンガットは、ボルネオの原住民が適切な文明化の恩恵を受ければ、どれほどの偉業を成し遂げられるかを示す好例だった。

ある朝、彼はキングコブラ（ナイア・ブンガルス）を撃ち殺して持ち帰ってきました。まだ絶滅していなかったので、私はその鮮明な写真を撮ることができました。この蛇は体長約3メートルでしたが、マレー人がウラ・タドンと呼ぶこの猛毒の蛇は体長7メートルにもなります。素早い動きのために美しい体型をしており、人間を襲います。特にメスは卵を抱えている時は凶暴になります。「ウラ・タドンがこちらに向かってくるのを見たら」と、臆病者ではないチョンガットは言いました。「逃げるんだ」。ボルネオには猛毒の蛇が数種生息していますが、私の経験ではそれほど多くはありません。ジャングルでよく見かけるのは、体長約35センチの小型の2種です。動きは鈍く、見た目も似たようなもので、主な色は暗褐色と赤色です。そのうちの1種は、下面に美しい緋色と黒色が交互に横に走る模様があります。

写真家のア・セウェイも有能な人物でしたが、当初は現像に非常に苦労しました。23℃以下の水は期待できませんし、その温度ならフィルムはきれいに現像できますが、当初は多くの乾板がダメになってしまいました。熱帯地方の写真家にとって、ホルマリンの使用は絶対に不可欠です。彼は他にも困難に直面し、乾燥時にフィルムが小さなバッタに食べられてしまう可能性も避けなければなりませんでした。

第4章
ジャングル探検 – 第一印象 – 植物の密度の急激な変化 – 動物の生活 – 頑強な戦い
一月中旬頃、私はボルネオの広大なジャングルをマレー人がウータンと呼ぶ地域への探検に着手した。まず半日かけて川を遡り、そこから北の内陸部へと向かった。状況が好転すれば、ベンガラまで行くつもりだった。ダヤク族が軽い荷物を背負って12日ほどの行程だ。天候が悪く、食料の調達が遅れるかもしれないが、白人がまだ訪れたことのない地域にまで踏み込めば満足できるだろう。そこで、少数が放浪していることで知られるプナン族と呼ばれる内気な遊牧民と接触できるかもしれない。この目的のため、私はスルタンの下級役人、いわゆるラジャを一人同行させた。彼はプナン族を多かれ少なかれ統制していた。この男は明らかにマレー人とダヤク人の混血で、他の者と同じように裸だったが、他の原住民に世話をさせようとし、髪を結うまでさせられた。彼は怠け者だった。怠け者でなければ王とは言えない。ある日動き回っていたら、次の日はほとんど寝ていた。

私が率いる22人のカヤン族の中に、カブラウの副族長で、機敏で聡明なバングランという名の有能で信頼できる男がいた。彼が片手しか持っていなかったのは、ある日の夜明け、彼のプラウ（原住民の船）が川の小さな支流でワニに襲われた時の勇敢な戦いによるものだった。ワニはプラウをひっくり返し、彼の仲間2人を殺してしまった。武器を持たずに素手で仲間を救おうとした彼は、格闘中に1人を失った。ダヤック族はワニと戦う際、信じられないほどの不屈の精神を発揮する。かつて、あるオランダ人医師が水中に引きずり込まれた男性を治療した際、冷静さを保ちながらワニの両目に親指を押し込んだ。男性はひどく傷ついたが、回復した。

標高の低い場所に留まっている限り、野宿は純粋な喜びとは程遠かった。ブヨの猛威は苛立たしく、夜は湿度が高く、ベッドも何もかもが湿っぽくなってしまうからだ。空気は重苦しく、かつてないほど腐敗した植物の臭いが充満していた。朝5時、私が起床する時間になると、空気はかなり冷え込んでいた。洞窟の壁のように周囲を覆い尽くす背の高い木々や深い下草のせいで、星一つ見当たらないほどだった。

太陽の光がむなしく差し込む淀んだ空気と暗い環境は、私の精神を憂鬱にさせ始めた。そんな日々を数晩過ごした後、太陽の光への渇望が募り、私は一日滞在して空き地を作り、荷物を乾かし、丘の上には運べない荷物の一部を預ける小屋を建てることにした。

王とバンランに、キャンプに太陽の光が差し込むようにと伝えると、男たちはすぐに陽気に作業に取り掛かりました。ダヤク族は、木を望みの方向に倒す能力において、他の追随を許しません。まず、幹を注意深く観察し、木が最も倒れやすい方向を見極めます。次に、土着の斧で根元を切り落とします。時には4人の男が2人ずつ、あるいは2人ずつで作業することもあります。驚くほど短い時間で、木は弱まり始め、先端がわずかに前方に動きます。そして、最後の鋭い音が彼らの作業の終わりを告げます。

彼らがその技の達人だとすぐに気づき、テントのすぐ近くで森の巨木を伐採することを許可しました。中には半メートルほどしか離れていないものもありました。巨大な巨木が倒れる際に、ツル植物や小さな木々の茂みがなぎ倒され、大きな隙間ができたので、暗いジャングルの中に日当たりの良いキャンプを作ることができました。

この経験以来、私はジャングルでテントを張る前に、必ず小さな空き地を切り開くことを旅の決まりにしています。木を1、2本切るだけで、新鮮な空気と日光が入ってきて、状況が格段に改善されることもあります。ダヤク族のように有能でやる気のある人たちが同行すれば、それほど難しいことではありません。彼らは旅の途中、濡れるのが嫌いなので、夜が近づくと自分たち用の簡易シェルターを作ります。材料はいつも手元にあります。細くまっすぐな棒を素早く切り出し、小屋の骨組みを作ります。小屋の床は地面から50センチほどの高さです。屋根は大きな葉で作り、1時間も経たないうちに、彼らは1つ以上の小屋で、薄い床の上で焚き火を囲んで快適に過ごすことができます。

こうした湿った森では、いつでも火が起こせるというのは不思議なことです。石油バーナーは必須ではありません。原住民は、燃える乾いたものを見つける場所を常に知っています。白人の料理人の場合、貴重な道具の一つである石油に薪を浸すことで、状況を改善することがよくあります。ジャングルでは、テントを張るために地面を少し整えていると、まるで強力なランプが格子を通して光を放っているかのように、腐った植物質から発せられる燐光が無数の点で輝くことがよくありました。

丘を登っていくと、植生の様相があっという間に変わったことに驚いた。私たちが去ったばかりのキャンプ地はカヤン川からわずか1メートルほどしか高くなかったので、おそらく海抜20メートルほどだっただろう。さらに20メートルも高くなると、その短い距離でもジャングルの植生はまばらになっていた。木々、中には立派な堅木もいくつかあり、その存在感を強め始めた。標高100メートル以上であれば、たとえわずかなプナンの小道を辿っていなくても、ジャングルを進むのは全く難しくなかった。クイーンズランド州北東部の海岸山脈を海抜18度以下で登るよりも容易だ。このあたりでは、弁護士ヤシが非常に厄介だ。ある夕方、少し開けた場所に出ると、マレー語でパラパクと呼ばれる2本の背の高い木々が視界に入った。木々は他の木々よりも高く冠を高く聳えていた。これは、地元の人々がボートを作るのに使う木の一つだ。幹は非常に高く、地面近くではずっと太くなっている。

標高500メートルに達すると、地面は黄色い泥で滑りやすくなってきたが、ジャングルはアメリカ合衆国マサチューセッツ州レノックス周辺の藪に比べればそれほど邪魔にはならなかった。キャンプ地の南側では、丘の傾斜は45度以下で、私たちが伐採した広葉樹が1本、150メートルも下まで落ちていた。旅で初めて、心地よいそよ風が約10分間吹き、午後は素晴らしく涼しかった。

カヤン族の使者がカンポンからやって来て、管制官が親切にも送ってくれた私の手紙が入った小包を持ってきました。その小包はダヤク族の人々だけでなく、中国人の通訳にも深い印象を与え、皆が私のテントの周りに集まって、これから何が起こるのか見守っていました。私はしばらく別の場所へ行きましたが、無駄でした。彼らは中身を見ようと待っていたので、椅子を外に出して、郵便物を開けて読みました。その間ずっと、物珍しそうな群衆がじっと見守っていました。

我々の同行した先住民の中で、この地域を訪れた経験を持つ者は誰もいなかった。ただ一人、カヤン族に養子縁組されたプナン族の男がいた。彼はずっと以前からこの地域を知っていたが、時折記憶が曖昧になっているようだった。サイやクマの真新しい足跡が見られ、この美しい森の丘陵地帯にはバクが生息していることが知られている。チョンガットは、大きくふさふさした尾を持つ非常に珍しいリスを撃ち落とすことに成功した。我々はついに、標高674メートルの丘の頂上にキャンプを張り、そこをカンポン・グノンと名付けた。

ダヤク族の人たちは、濡れた服やタオルなどを乾かすための暖炉付きの小さな小屋を建てるのを手伝ってくれました。また、彼らはテントの周りに、ダヤク族特有の装飾品を飾り付けてくれました。それは、地面に植えた棒や木の先に、長い螺旋状の木くずを吊るしたものです。同じような装飾品は盛大な祭りでも使われ、穏やかな風が吹くと、とても楽しく、まるでお祭りのような雰囲気になりました。

毎朝、ほぼ定刻の5時になると、テナガザル、つまり長い腕を持つ人間のような類人猿たちが、木の上で騒々しいおしゃべりを始めます。その声は動物の鳴き声というより、鳥の鳴き声を彷彿とさせます。彼らは臆病ですが、閉じ込められると非常におとなしく、愛情深く接します。この地域でワワと呼ばれるこの動物は、飼い主の首に腕を回し、オランウータンよりも人間らしい行動を見せます。オランウータンとは気質が異なり、より活発でいたずら好きなのです。ある村で、若いテナガザルが狭い囲いの中に何度も降りてきて、そこに閉じ込められている大きな豚をからかっているのを見たことがあります。豚は豚の3～4倍の大きさでしたが、完全に豚の言いなりになっているようで、ワワに耳を引っ張られても従順で怯えていました。ボルネオのジャングルを旅している間、目覚まし時計と同じくらい頼りになるワーワーという音で起きるように言われない日はほとんどなかった。

雨と霧のせいで、ここでの滞在は予想以上に長引いてしまいました。写真撮影は困難を極め、どちらかがほぼ絶え間なく降り続いていました。日差しが近づいてきているように思えても、カメラを取り出して準備する前に消えてしまい、テントに小雨がぱらつく音が響いていました。これは大変でしたが、一年を通して美しい熱帯地方では、あらゆる利点を期待することはできません。私は雨期の不快な時期を喜んで我慢しています。

北と北東から暴風雨が吹き付けてきました。高い場所から見ると、到着する何分も前から、ジャングルの頂上で嵐が近づいてくる様子や雨音が聞こえてきました。特に夜間には、何時間も続く嵐に見舞われることもありました。時速80キロメートルに達することさえありました。ジャングルの木々は本来、風の力に晒されることはなく、一面に集まって立っているため、私たちの空き地を取り囲む木々は、いつもの支えを失い、無力に見えました。空き地に残されていた、明らかに柔らかい木でできた小さな木々が折れ、緑の葉が飛び散っていました。ある時、夕暮れ時にバンランは、キャンプに倒れてきそうな怪しい木がないか、長時間見張っていました。夜通し土砂降りの雨が降り、私たちはテントの中で濡れずにいるのがやっとでした。私がボルネオを2年間旅した中で、カヤン川下流域のこの辺りは、他のどの地域よりも雨が降り続きました。

博物館では珍しい、尾が白く、肉垂れの長いキジ（lobiophasis）が、ここでは非常に多く見られました。この美しい鳥は、雪のように白い尾を持ち、頭部にはコバルトブルーの付属肢が4本、頭の上部と下部に2本ずつ付いています。ダヤク族は、この鳥や他の鳥を、彼らが巧みに仕掛ける罠で生きたまま捕獲しました。私は一羽を何日も生かしておき、すぐに馴染ませました。それは美しく勇敢な鳥でしたが、ある日、適切な栄養が足りず死んでしまったのを見つけて、とても残念に思いました。ダヤク族は、この鳥に十分な雨虫を見つけられなかったのです。

美しい小鹿、キディヤンは何度も捕獲された。その肉はボルネオのあらゆる狩猟動物の中でも最高級とされているが、カヤン族はこれを嫌っている。田植えのために新しい田んぼを作る際、もしキディヤンが現れたら、その土地はすぐに放棄される。

丘の頂上からわずか50メートル下に、私たちの水源がありました。水はわずかしか流れておらず、時折止まって小さな水たまりを作っていました。ある日、驚いたことにダヤク族がそこから非常に小さな魚を持ってきてくれたので、私はそれをアルコールに漬けて保存しました。雨が降ると水位は当然上がりますが、それでもこんなに小さな魚があんなに高いところまで登れるとは不思議です。

夜になるとたくさんの昆虫がうろついていました。カミキリムシはベッドの下を引っ掻き、蛾はテントの入り口の外に吊るしたアメリカ製のハリケーンランプの周りを飛び回っていました。ヒルもテントに入り込み、食料やその他の物資を入れたブリキ缶を好んで食べているようでした。薄暗いランプの光の中で、キャンバスの上に不気味な影が浮かび上がり、信じられないほど高く伸び、上半身を四方八方に素早く動かしてから「前進」を始めます。私を含め、一部の人にとっては毒のある虫で、脚の下部に刺されると治るのに何週間もかかる傷になります。

ある日、木のうろで見つかった地元の蜂蜜が持ち込まれました。それは甘いものでしたが、薄く、際立った風味はありませんでした。テントの中の皿に蜂蜜を置いて数分後、大きな黄色いスズメバチが数匹やって来ました。一見全く無害そうに見えましたが、蜂蜜を貪り食おうと執拗に追いかけていました。霧の濃い午後になると、スズメバチはどんどん群がり、なかなか追い払えませんでした。皿を一時的に取り除いても彼らの執念は弱まらず、ついに夕暮れ時には姿を消しました。しかし翌朝、再び戻ってきて、さらに大きく凶暴な姿をした蜂を連れてきました。残った蜂蜜は信じられないほどの速さで消費され、2時間も経たないうちに、巣の中の蜂蜜と液体の中の蜂蜜のかなりの量が、それほど多くないスズメバチによって食べ尽くされました。

その後、数種類のアリが私の食料箱に入り込んできた。そのうちの1匹は、濃い灰色でほぼ黒に近い色をした、体長が1センチを超える大きなアリで、甘いものが大好きだった。マレー人によると、刺激されると刺して痛い思いをさせるそうだが、その恐ろしい外見とは裏腹に臆病で簡単に追い払われるので、私は長い間そのアリの行動を我慢していた。しかし、次第にこれらのアリは、時々私のカップに砂糖を注いだり、飲み水に入ってきたりして、迷惑な存在になっていった。もう1種類のアリは、はるかに小さく、やはり砂糖が好きで、発見されると死んだふりをした。ある日の午前10時、私は、それまで穏やかだと思っていた2匹の大きなアリが、テントの外で激しく争っているのを目撃した。非常に小さな虫が多数、両方の戦闘機の脚と触角に忙しく張り付いていたが、戦闘機はそれらの小さな虫をあまり気にしていなかった。2匹が致命的なグリップで移動する際に、それらの虫は繰り返し振り落とされた。

戦闘員の一人が、もう一匹の片方の脚をしっかりと挟み込んだ。その脚は数時間もの間、逃れようと無駄にもがいていた。小さなアリが勝者の触角の一本にしがみついていたが、数時間後には姿を消した。虫眼鏡で見ると、どちらの戦闘員も脚を失っているのがわかった。私はこの容赦ない万力に捕らえられていたアリの脚に棒の端を当ててみた。すると、そのアリはすぐにそれにしがみついた。私が棒を持ち上げると、そのアリは片方の脚でしがみつき、自分の体重と敵の体重の両方を支えていた。ついに彼らは動きを止めたが、午後に二度激しい雨が降ったにもかかわらず離れることはなく、四時にも彼らは依然としてそれぞれの位置を保っていた。しかし翌朝、そのアリも他のアリも姿を消していた。

第5章
内気なジャングルの民プナン族との出会い—再び川下り—熱心な船頭たち—マレー人対ダヤク人
私の要請により、王は数人の仲間と共に、プナン族と呼ばれる内気なジャングルの民を探しに出かけました。7日後、彼は12人の男たちを連れて戻ってきました。翌日にはさ​​らに7人が続きました。女性たちは全員、ここから1日かけて旅をしました。これらのプナン族は、ブルエン村から少し離れた川の上流で出会った人たちで、伝えられるところによると、カヤン川下流域の遊牧民の全てを構成していたそうです。彼らのほとんどは背が高く、体格の良い男性でしたが、ジャングルの暗闇の中で生涯を過ごしたため、[*]彼らの肌の色は淡い黄褐色で、特に顔はカヤン族よりも著しく白くなっていました。

[脚注 *: von Luschan の表、プナン 15 人、カヤン 22 人。]

彼らは実際、太陽を嫌っているようで、翌日、霧が少しの間晴れると、皆木陰に避難した。直射日光を避けていたため、彼らは青白く、ほとんど病人のように青白い顔をしており、ダヤク族に時折見られる明るい茶色の暖色系の肌とは奇妙な対照をなしている。彼らが筋肉質に見えるにもかかわらず、それほど強くなく、重い荷物を運ぶことができないのは、おそらくこのためだろう。彼らはすぐにダヤク族の小屋と同じような小屋を建て始めたが、夜を過ごすための小屋は通常、粗末な作りで、ごくわずかな衣服しか持っていないため、扇状のヤシの葉で作ったマットを敷いて体を覆っていた。

その後、マハカム上流域で、その川の源流周辺の山岳地帯を放浪するプナン族の何人かと知り合いました。彼らはプナン・コヒという名で知られており、サラワク方面の山岳地帯に同名の川があることに由来しています。さらに東のブルンガン地区の山岳地帯に住む同じ部族は、ルン川にちなんでプナン・ルンと呼ばれています。ここにいる人々はおそらくこのルン川に属していたのでしょう。ラジャによると、この地には2種類のプナン族がいるとのことで、彼らの外見の違いからもその言葉は裏付けられているようです。

この19人の遊牧民の髪は黒く、真っ直ぐなものもあれば、ウェーブのかかったものもあった。ほとんどの者は口ひげのようなものと顎に毛が生えていた。わずかな毛さえも剃っているため、彼らの体は完璧に滑らかに見えた。中には高くアーチ状の鼻を持つ者もいた。腿は大きかったが、ふくらはぎは大抵あまり発達していなかったが、ごく少数ながら非常に細いふくらはぎを持つ者もいた。そして、私が会ったダヤク族やマレー族が例外なくそうであるように、彼らは足を外側に向けて歩いていた。身に着けている唯一の衣服は、籐の紐を編んだ帯で、その前後に繊維の布が取り付けられていた。見た目は汚れていたが、鱗状の皮膚病を患っている男が一人だけいた。彼らは寒さのために丘の頂上に行くのを避けており、私たちのキャンプでは寒さをひどく感じていた。彼らのこげ茶色の目には優しい表情が浮かんでいた。実際には彼らは無害で臆病そうな生き物ですが、ボルネオの一部の地域では首狩りをしています。これはおそらくダヤク族から学んだ慣習でしょう。私が話を聞いた人たちによると、この習慣は完全に廃れてしまいましたが、以前は他のプナン族、マレー人、ダヤク族の首が奪われていたそうです。

これらの原住民は、ダヤク族に広く伝わる慣習に従って、上顎の歯を削り取っていました。切歯4本、犬歯2本、小臼歯2本です。カブラウ出身のカヤン族は、切歯4本とその両側に3本ずつ、合計10本もの歯を削り取っていました。この手術は、男の子でも女の子でも成人した時に行われます。男の子にとっては痛みはありませんが、女の子の場合は歯をかなり短く削るため、痛みと出血を伴います。

プナン族は、小さな竹の箱に鉄と火打ち石を入れて火を起こします。彼らはスンピタン（吹き矢）の製作に熟達しており、この武器の扱いの技術で有名です。毒矢や、それを運ぶ竹の箱も作ることができます。彼らは主に肉食で、イノシシを好んで食べます。

子供が生まれると、夫を含めたすべての男性が敷地から立ち去ります。死者は日の出の方向を向いて、1メートルの深さの地面に埋葬されます。プナン族は、私がこれまで見てきたカヤン族や他のダヤク族と同じ方法で木登りをします。つまり、足を縛り、木の片側をジャンプしながら登っていくのです。カヤン族は木登りをする際に、必ずしも足を縛るわけではありません。

内気な遊牧民たちはキャンプに2日間留まり、写真撮影に応じてくれた。ある朝、7人が獲物を探しに出かけた。彼らは長いスンピタンを携え、右側には腰帯（ダーツの入った竹製の箱）を帯びていた。霧の立ち込める朝、一列に並んで、長くしなやかな足取りで丘を登る彼らの姿は、息を呑むほど美しかった。プナン族は狩猟や罠猟で有名だが、彼らは数時間後には何の獲物も見つからずに戻ってきた。翌朝、私が思い切って彼らの寸法を測ろうとすると、彼らは不安になり、次々と立ち去っていった。約束されていた報酬の一部、女性たちへの米と衣類さえも残し、タバコと大きな塩の缶だけを持っていったのだ。私はむしろそれを後悔した。なぜなら、彼らは十分にその報酬を得ることができたからだ。

私たちは数日かけて、北方面へ向かって次の標高、グノン・レガを目指しました。ほとんどの時間は、よく整備されたプナン・トレイルの長く曲がりくねった尾根を辿りました。丘の頂上は、沸騰温度計で測った海抜約800メートル（2,622フィート）で、多くの木生シダや小さなヤシの木が、その魅力と美しさをさらに引き立てています。

2月末頃、私は川へ戻った。最後のキャンプから、一日かけて下山した際に、私の最も力強いカヤン3人がそれぞれ45キロの荷物を運んできた。ジャワ人のコック、ウォン・スーはキャンプに到着すると体調を崩し、私は彼が倒れているのを見つけた。彼は下山中に汗をかいておらず、寒気を訴えていたのだ。マラリアによる風邪の症状も見られたが、それは彼が特にかかりやすいヒルに刺されたことによる影響だった。片方の足首に7箇所、もう片方の足首に2箇所刺され、傷は腫れて化膿していたが、ヨード剤を塗布し、温罨法を施した結果、3日で作業を再開できた。しかし、傷口から離れた場所でも化膿が起こり、5ヶ月経っても完全には治っていなかった。ヒルを無理やり取り除きたいという誘惑に駆られても、無理やり取り除くのは得策ではない。塩かタバコの汁を塗るとヒルは落ち、傷も軽くなりますが、ヒルを発見してから辛抱強く待つ人はほとんどいません。ヒルは簡単に殺せるものではありません。ダヤク族は必ず剣の刃でヒルを払い、すぐに真っ二つに切ります。

カブラウ近くの古い下宿屋に戻ってから、私は一週間をカヤン族から民族学的なコレクションをすることに費やした。彼らは驚くほどの数の物を持ってきてくれたので、朝早くから遅くまで忙しくしていた。川を遡る旅を続ける前に、必要な食料を買い、コレクションを安全に処分するためにタンジョン・セロールに行くことにした。カヤン族は、ダヤック族とマレー族の両方が使用する、竜骨のない船であるプラウを喜んで提供してくれた。プラウは、最も大きなものでも丸木舟でできていて、両側の縁に二枚の板を上下に重ねて縛り付けている。これは、多数の小さな穴に籐を通して行う。これらの穴は籐で完全には埋まらないため、繊維で塞ぎ、ダマールで固めて漏れを防いでいる。

もっと快適に旅をするため、私のプラウの両側にプラウを縛り付けました。一方、町の店に行く機会を利用した現地の人々の多くは、私たちのプラウの後部に自分たちのプラウを縛り付けました。川を下って行くのは陽気な船団で、ダヤック族、特に夫に同行した女性たちはほとんどの時間歌っていました。彼女たちの何人かは、私の大きくて混雑したプラウに座っていました。女性たちはメー・ル・ロンという陽気な歌に飽きる様子はなく、私は彼女たちが夕方畑から帰るときに何度かこの歌を歌っているのを耳にしていました。この歌の歌詞はブンコックという言語です。ケニア族にも同じ歌があり、私がマハカム川上流のペニヒン族にこの歌を歌うと、彼らも理解しました。これらのカヤン族（セガイ）は、ブンコック語、テケナ語、シウダロン語、シウパンベイ語、レポイ語、ルイ・ルイ語の 6 つの方言または言語で歌うことができます。

[楽譜：
カヤン族の女性の歌
（畑から帰ってきて）
元気よく。
メー・ルン・ロン・ソン・ドン・ミン・マー—イ・ミン・カム・ラム（繰り返し）]

男たちは漕ぎながら時折、歌詞のない歌を歌っていた。しかし、より印象的だったのは、カヤン族が首狩り遠征を成功させ、カンポンに戻ってくる際に最近まで歌われていた歌だ。オランダ当局は明らかにカヤン川での首狩りを根絶し、家々に吊るされていた首を叩き壊して川に投げ捨てたにもかかわらず、カヤン族は今でもこの習慣について現在形で語っている。私の仲間の一人か二人でさえ、そのような遠征に参加したとされている。

今日、若者たちは首狩り族の帰還の歌を、どちらかといえば面白半分に歌っているが、漕ぎ手たちが歌い始めると、皆の熱狂は最高潮に達した。漕がない者たちは、私のコレクションの一つとしてプラウに積んである大きなトランペットに手を伸ばし、かつて実際に使われていた楽器のように、伴奏として力一杯吹いた。すると、遠くで聞こえる大型外洋汽船の汽笛のような、深く力強い低音が奏でられる。後方の男たちは、アメリカのカウボーイのように、荒々しい叫び声を上げてそれに加わり、ほとんどの者はプラウの上で声を張り上げて、漕ぐ力をさらに増した。熱狂的な乗組員たちの力強い漕ぎに、私のプラウはぎくしゃくと跳ね上がり、私たちは急速に進み、午後の早い時間にタンジョン・セロールに到着した。今回私は、完成したばかりで、騒音に悩まされない程度に大通りから離れた政府の宿舎に泊まることができた。

[楽譜：
カヤン ヘッドハンターの歌
(襲撃成功からの帰還時)
Vae vae-ae vo vae vo ae vo ae-ae-ae-ae vo vae ( Repeat )]

カヤン族との付き合いは実に快適で、後にボルネオの他の多くの部族とも同じような経験をしました。彼らは品物に高い値段を付けるものの、態度は大胆ではありません。私は彼らに気に入られようと特に努力したわけではありませんが、彼らはいつも私の周りに群がってきて、時には訪問者の意向に関わらず、誰一人として私に会いに来ないこともありました。読書や執筆をしている時は静かにするように、また夜寝れない時は歌をやめるようにと声をかけなければなりませんでしたが、彼らは決して気分を害することはありませんでした。果物、魚、ネズミ捕りなど、私が気に入るであろうと思われる品々を、彼らは絶えず贈ってくれました。女性たちは気さくで気楽な態度で、驚くほど淑女らしく振る舞っていました。上顎の歯を10本削り、残りの歯はキンマを絶えず噛んでいるため黒く変色している​​にもかかわらず、彼女たちは文字通り生まれながらの淑女でした。

管制官は、彼の管轄する広大な管区、オランダ領ボルネオの最北端、ブルンガンは「約1,100平方マイル」の広さがあると私に話した。住民数は約6万人と推定しており、大まかに言って1マイルあたり50人だが、他の地域と同様にここでも人口は川沿いに広がっている。ダヤク族が圧倒的多数を占め、マレー人はスルタンのカンポンとその周辺のいくつかの小さな集落に住んでいる。管制官自身もかなり旅をし、可能な限り国勢調査を行っていた。彼の統計によると、ダヤク族では男性が女性をやや上回り、子供は少ないことがわかった。ある小さなカンポンでは子供が一人もいなかった。ボルネオの他の地域でも同じことが観察されている。女性の重労働が原因として挙げられている。A・W・ニューウェンフイス医師は、マハカム川上流のバフ族の不妊症の原因は先天性梅毒だと考えている。理由はともかく、ダヤク族の女性は実際には妊娠しにくい。私が訪問した当時、カヤン族の村長カブラウは、子供を産めなかったという理由で3人の妻を解雇した後、4人目の妻を2年間保護観察処分にしていた。

マレー人の場合、状況は正反対です。ブルンガン地区におけるマレー人の総数はダヤク人の10分の1程度に過ぎませんが、女性が圧倒的に多く、子供も多数います。これはオランダ領ボルネオの他の地域にも同様の状況があり、最終的にマレー人が優位に立たざるを得ない理由の一つです。

スルタンは数週間前から弟の結婚を祝う準備をしており、私が出発する前に結婚が成立し、祝賀行事は10日間続くことになっていた。式典の目玉として、二人の若いマレー人の娘が、明らかに十分に練習していないような踊りを披露した。一座の中には、出席者全員の証言によると130歳の老マレー人がいた。彼は七人のスルタンの代まで生き、五世代の祖先だった。彼の動きはややぎこちなかったが、それ以外は若く見える老人で、まだ直立したまま長い杖を持ち、一歩ごとに力強く地面に叩きつけていた。私はスルタンの写真を撮った。彼はヨーロッパの正装を身につけていたが、明らかにひどく不快そうだった。儀式が終わると、彼は体を冷やすかのように長い黒いローブの裾を持ち上げ、家へと急ぎ足で歩いて行った。

第6章
カヤン川遡行の再開—長いパンギアン—ベリベリ—適切な食料に関するヒント—中央ボルネオのケニア人—クモに噛まれた影響
タンジョン・セロールに到着して間もなく、50人のダヤク族（主にケニャ族、オマ・バッカ族、そしてカヤン族も数人）が交易遠征のため遠く離れたアポ・カヤンから到着しました。これはむしろ幸運なことでした。これで、川を遡る旅に必要なプラウと人員の難問がほぼ解決するからです。管制官とスルタンも協力して、私が出発できるよう支援してくれましたが、ようやく準備が整ったと思った矢先、マレー人たちは私たちのプラウを一隻海へ流してしまいました。その後も何度か同様の遅延があった後、ようやく私はカヤン川を遡上する旅を始めました。

カブラウ近郊の古いパサン・グラハンで、私たちが2週間留守にしていた間に、周囲の植生に驚くべき変化が起こっていたことに気づきました。川から堤防へと続く狭い道は、花を咲かせた大きな植物で塞がれていました。中にはアヤメのような植物もありました。私たちが完全に刈り取ったままにしていた草は、20センチ以上も伸びていました。（3週間後には花が咲いていました。）3月だったのですが、周囲のジャングルにある数本の大木は、白い花で覆われていました。

タンディオン・セロールから最初の休憩地であるロン・パンギアンまでは約 112 キロメートルですが、川の流れは最終日まで強くないので、この距離は 4 日で移動できるでしょう。カヤン川は水位が低いときは明るい緑がかった茶色ですが、水位が高いときは黄色みがかった赤茶色の泥色に変わります。私たちは、老朽化し​​たパサン・グラハンをシェルターとして使っていましたが、ある夜、川岸でキャンプせざるを得なくなり、私は、浜辺より数メートル高い土手の高くて粗い草を刈り取りました。高く生えた草の下には、低く生えてマットのように絡み合った別の種類の草がありましたが、その下に棒を差し込み、持ち上げて巻き戻すと、同時に地面に付いている数少ない根を剣で切断して処分することができました。15 分も経たないうちに、テントを張るための安全な場所ができました。

しかし、ダヤク族は、荷物を預けるプラウ以外にはほとんど心配事がなく、いつものようにプラウか石の多い浜辺で寝ていました。夜中に川の水位が1メートルほど上昇し、何人かの男たちが水中で目を覚ましました。中国人のマンドゥールは私の警告を無視して、プラウを不注意に結び付けていたため、真夜中にランプの灯ったプラウと二人のダヤク族が寝ているプラ​​ウが流されてしまいました。幸いにも、他の何人かがすぐに事故に気づき、救助隊が早朝にプラウを運び込んでくれました。「厨房」は私の家に移設されていたので、雨と川の増水にもかかわらず、私たちはなんとか朝食をとることができました。近くのカンポンの族長から電話がありました。彼は流暢なマレー語を話し、オランダの探検隊で二度ニューギニアを訪れており、一度はロレンツ博士と一緒でした。彼がニューギニアの気候で特に印象に残ったのは雪で、足元がとても冷たかったそうです。彼は親切にも私に若い鶏をプレゼントしてくれました。とても嬉しかったです。

ロン・パンギアンは、10人の現地人兵士が収容されている小さな集落で、彼らの指揮下には南部出身の教養あるダヤク族のいわゆるポストハウダーがおり、彼は上陸地点で私たちを出迎え、汚れのない白い服と新しい褐色の靴を履いていた。3月末のここはタンジョン・セロールよりも暖かかった。この一ヶ月間ほとんど雨が降っていなかったためである。そのため土は固く、日中には非常に熱くなり、にわか雨が降った後も以前と変わらず乾いていた。ここに住む数人の中国人やブギ族は、2～3ヶ月続くウタンへの食料遠征のためにマレー人に米や干し魚を送り、代わりにゴムやダマールを受け取っている。マレー人は川の下流からやって来て、その多くが脚気で死んでジャングルに骨を残している。同じ病気にかかった人々は、ロンパンギアンに帰るのに苦労しますが、3週間もすれば、東インドで有名なグリーンピース「カッチャン・イジュ」を食事に取り入れることで、再び歩けるほど回復します。このグリーンピースは病気に効きます。マレー人はカッチャン・イジュに地元の野菜を混ぜて、一種のシチューを作ります。

ボルネオで取引されている米は通常の精米で、ほとんどがラングーン産です。この病気の原因は米の精米にあると一般に考えられています。東部のオランダ軍は、いわゆる銀毛米を兵士に支給して良い結果を得たようです。しかし、兵士たちがこの種の米に強く反対したため、少なくとも一部の地域では命令が撤回されたと聞きました。その後、同じ川で、私自身、足首が腫れ、心拍数が上昇する症状を経験しました。ジャワ島に戻った後、医師から脚気と診断されました。薬を服用することなく、生活習慣を変え、さまざまな良質な食品を摂取するだけで、症状はすぐに消えました。

精米が脚気の原因となることは疑いようのない事実です。なぜなら、ダヤク族は原始的な籾殻剥き法を用いているため、米を主食としているにもかかわらず、脚気にかかることは決してないからです。ニューギニアへの遠征に参加したり、刑務所に収監されたりして、文明社会から提供された米を食べた場合にのみ、脚気を患うのです。私自身の場合、ボルネオ旅行の初めに体調を崩したのは、籾殻を取り除いたオートミールを食べていたことが大きな原因だったと考えています。ロールドオーツこそが適切な食べ物です。

現代の研究により、穀物の外層には人間の生命に不可欠なミネラル塩とビタミンが含まれていることが疑いなく証明されています。事実が証明しているのは、人が白パンだけの食生活を続けると、最終的には栄養失調で死に至るということです。殻を「精製」された穀物はデンプン質が非常に多く、塩基形成物質と適切にバランスが取れていなければ、必ず問題が生じます。壊血病、脚気、アシドーシスは多くの探検隊の命を奪ってきましたが、酸と塩基を形成する栄養素を適切な割合で摂取できる適切な食料を選択することで、これらの病気を間違いなく回避できるでしょう。[*]

[脚注 *: バランスの悪い食事の分かりやすい例として、 ニューヨークの『フィジカル・カルチャー・マガジン』 1918年8月号を参照されたい。アルフレッド・W・マッキャン氏は、ブラジルのマデイラ・マモレ鉄道会社で起きた惨事について述べている。「4000人の乗組員が白パンだけの食事で文字通り餓死した」という。7月号には、同じ食品専門家が、1915年4月にバージニア州ニューポート・ニューズに入港したドイツの襲撃船 クロンプリンツ・ヴィルヘルム号の乗組員を治療した興味深い方法が掲載されている。この船は、100人以上の乗組員が重度のアシドーシスに罹患していた。乗組員は襲撃して破壊した船舶から豊富な食料を享受していたが、脚気と診断された謎の病気が乗組員の身体を蝕んでいた。患者が通常の治療に反応しなかったため、船の主任外科医はマッキャン氏の提案したアルカリ性治療を試みることに同意した。患者たちは、新鮮な野菜スープ、ジャガイモの皮の酒、小麦ふすま、全粒粉パン、卵黄、全乳、オレンジジュース、リンゴからなる食事で急速に回復しました。薬物は投与されませんでした。

さらに、アルフレッド・バーグ博士（同誌1919年9月号）は、マッカンの処方で作った野菜ジュースによって、全く救いようのない胃腸障害が治癒したと記しています。彼は、このスープを食事に取り入れることで得られた効果が「ほとんど信じられないほど驚くべきもの」であったと述べています。

マッキャン氏の記事から引用した問題のレシピは、「キャベツ、ニンジン、パースニップ、ホウレンソウ、タマネギ、カブを2時間一緒に煮る。煮汁を切る。残りは捨てる。煮汁をたっぷりとスープとして、バターを塗っていない全粒粉パンと一緒に食べる。」というものだ。

ボルネオでの旅を続ける間、予防策として東洋のグリーンピースを毎日の食事に取り入れました。きちんと調理すれば、私の口にとてもよく合いました。地元の料理人が毎日カチャン・イジュを作ってくれて、風味付けにリービッヒエキスを加え、手に入る限りは地元の人が使うような新鮮な野菜も加えました。このシチューは、ほとんどあらゆる種類の保存野菜や肉、特にソーセージと相性が良く、無限のバリエーションが楽しめます。1年半の間、私は毎日、たいていは1日2回、飽きることなく食べ続けました。この習慣のおかげで、アシドーシスの症状が再発することはなかったに違いありません。

この料理の他に、私の主食は牛乳とビスケット、特に全粒粉のビスケットでした。熱帯地方では、牛乳は加糖しないと一定期間保存できず、健康に悪影響を及ぼします。ネスレ社のエバミルクも悪くありませんでしたが、殺菌済みの天然牛乳は本当に素晴らしいものでした。ただし、輸送業者に頼らなければならない遠征では高価ですし、ニューギニアのような山岳地帯では持ち運ぶのは現実的ではありません。このような状況では、エバミルクか加糖の牛乳で十分です。殺菌済みの牛乳は贅沢品かもしれませんが、船旅では許容されます。ただし、保存期間が限られていることを念頭に置いておく必要があります。とはいえ、赤道地域での過酷な旅に耐え、最高の体調で文明社会に戻ることができたのは、殺菌済みの牛乳のおかげです。機会があったので、ダヤク族の米を食べたことがあります。殻があまりふるい落とされていないので、普通の精米よりもはるかに美味しかったです。一番美味しいビスケットは、ハントリー・アンド・パーマーの無糖のカレッジ・ブラウンでした。

ダヤク族やマレー族は、同郷の仲間である限り、米と干し魚の配給が十分に受けられればそれで十分満足する。これは彼らが常に慣れ親しんできた食事であり、それ以上の要求はしない。ただし、魚を揚げるためのココナッツオイルは彼らの満足感を高める。カジャン・イジュは、十分な量の砂糖があれば通常彼らに与えられたが、彼らは砂糖なしのものを好まない。私は食料問題について長々と述べてきたが、この問題に関する情報は、他の人々が東インドへの探検と研究の旅に出ようと思ったときに役立つかもしれないからだ。適切な食料を備蓄することは、赤道地域でも北極圏でも同様に重要であり、適切な食事は最良の薬であるという事実が広く認識されれば、文明社会はより良くなるだろう。

アポ・カヤン出身のダヤク族は、非常に満足のいく結果となり、ロン・パンギアンで私たちと別れた。彼らは友人たちが追いつくまで数日待たなければならず、長い旅を続けることができなかった。このダヤクの一行は、故郷で1ヶ月間ゴム採取をした後、5隻のプラウで旅をし、分水嶺を越えて陸路をある程度移動した後、新たに5隻のプラウを作り、タンジョン・セロールまでの長い道のりを航海してきた。10人の男たちが4日間で1隻のプラウを作ったという。しかも、樹皮で作られたものではなく、しっかりとした立派な船だった。彼らはすでに3ヶ月も旅を続けており、ここから故郷まで少なくとも1ヶ月、おそらくそれ以上かかるだろうと見積もっていた。

彼らが持ち込んだゴムはホン・センに2,500フランで売られた。彼らはまた、サイの角3本、サルやヤマアラシの胆嚢と腸から取った石も売った。これらはすべて中国の薬局方で貴重品とされている。サイの角は1キログラムあたり140フランで売れることもある。これらの品々は、少し削り取って水で内服することで薬効を得る。ダヤク族は帰路、政府の専売所で買った塩、女性用の派手な布、ビーズ、腕輪や腕輪に使う象牙の指輪、そして旅の必需品である米を持ち帰る。米が底をついた場合は、地元の薬草を食べる。

ロンパンギアンでは、15～20分離れた泉から澄んだ比較的冷たい水を汲み上げ、乾板を効率よく現像することができました。5ガロンの油缶6缶分の水を一晩置いておき、翌朝4時半から現像したところ、水温は華氏76度近くまで上昇しましたが、非常に良好な結果が得られました。私のキネマトグラフが故障していたので、川を遡る旅で使いたいと思い、タンジョン・セロールに再度行って修理してもらうことにしました。遅れは少々イライラしましたが、下流への旅はたった2日で済むので、郵便局員が親切にも貸してくれた小型の快速ボートで出発しました。幸い、町にいたオランダ人技師のJAウルジー氏がかなりの機械の才能を持っていたため、数日で装置を応急処置的に修理することができました。

帰途に着こうとしていたところ、アポ・カヤンから別の一行が到着した。彼らは皆ケニア人で、オマ・バッカは7プラウでやって来たのだが、あまりにも面白かったので、私は旅を一日延期した。政府はダヤク族の訪問のために一種の宿舎を設けており、彼らが持参した数々の立派な道具や器物で、内部は博物館のようだった。美しい運搬籠やその他の品々が壁の周りにずらりと並んでいた。これらのケニア族は以前ここに来たことがなかったようで、接していて気持ちの良い人々だった。ダヤク族の短剣がまるで自分の一部となるほど魅力的なコレクションを、私は後にも先にも見たことがない。北東部ではこれらの有名な剣はマンダウと呼ばれているが、パランという呼称の方が広く使われているので、私もその名称を用いることにする。酋長の所有物である非常に立派な一着を、象牙の指輪3組（それぞれ15フローリン）とサロン1枚で買い取った。鍛冶の技術において、ダヤク族はマレー人やジャワ人よりも高い水準に達している。一行の中には女性が3人いた。そのうちの一人は女装し、手には刺青が入っていた。声は男らしかったが、どこか女性的なところがあり、外見も他の者ほど逞しくはなかった。旅慣れた私の中国人通訳によると、アポ・カヤンにはそのような男がたくさんいるそうだ。

広大なパイナップル農園を持つブギス集落の一つに泊まりました。ボルネオ北部産のパイナップルのように、果汁が異常に多く、ほんのり酸味のある、こんなに美味しいパイナップルは、今まで食べたことがありませんでした。パイナップルを荒らしていたところを捕獲された、ウサギほどの大きさの巨大な白いネズミが、生きたまま売ってくれるよう頼まれました。後になって後悔したのは、輸送が非常に困難だったため、断ったことです。きっと新種ではないにせよ、珍しい種類のものだったのでしょう。

夕方、ロン・パンギアンに戻ると、そこに住んでいた古いパサン・グラハンで就寝した。そこは大きな部屋が一つだけあり、安全な雰囲気があったので、今回も蚊帳を掛け忘れた。しかし、これは失敗だった。何かの動物に噛まれ、頭の左側に激痛が走り、ほとんど耐えられないほどになったが、徐々に治まり、二時間後に再び眠りについた。刺された箇所が分からなかったため、患部には何も塗らなかった。すぐに首の左側の背中に中くらいの大きさの二つの球ができ、四年経っても完全には消えていなかった。翌日、大きな黒い色の蜘蛛を見つけた。間違いなく犯人だった。追いかけると、蜘蛛は床を高く飛び跳ねたが、ついに捕獲された。その出来事の後、私は蚊帳に細心の注意を払い、夜にベッドにきちんと入ったときには、ヨーロッパのホテルにいるのと同じくらい、蛇や有害な小動物に対して安全だと感じました。

第7章
イサウ川にて—ケニアの子供の葬儀—大規模な漁業遠征—川に毒を流して魚を捕獲—前兆を捉える—面白い場面
ロング イサウ村 (ロング = 音、イサウ = 果物の一種) の人々が川に毒を流して魚を捕る準備を進めており、麻痺した魚を捕らえる罠を今すぐにでも仕掛けようとしているという報告が私のところに届きました。私はすぐに出かけることに決め、数時間後にはカヤン川の支流であるイサウ川を遡り、ロン パンギアン川との合流点に着きました。私たちは村の真向かいにキャンプを張りました。村は、この地点で川が作った静かな淵沿いの魅力的な場所にあります。こことロン パンギアン上流のカヤン川の原住民はケニア人です。私たちの存在は彼らに少しも迷惑をかけていないようでしたし、ロン パンギアンから来たマレー人数名が漁に参加するために小さな店を閉​​めていたことも彼らに迷惑をかけていなかったようです。

酋長は背が高く、端正な風貌で、体格の強さと威厳を兼ね備えた人物だった。彼は、川へ水を汲みに下りてくる女性たちの写真を撮ることを快く許可してくれた。ケニア族の女性たちは、ボルネオの他のどの部族よりも露出度が高く、小さな布切れ一枚という簡素な服装をしている。自然の申し子である彼女たちが、川へと続くごつごつした梯子を下り、5、6本の竹を背負って優雅に降り、静かな川に足を踏み入れ、しばらくそこで沐浴してから容器に水を満たす様子は、絵になるものだった。ケニア族は、水を眺めながら手で汲んで飲む。家の中では、いつも便利な場所に置いてある竹の食器で水を飲む。マレー族は、右手で素早く水を口に運ぶ。

子供たちの間でコレリンの流行が起こっているようで、私たちがカンポンにいる間に既に3人が亡くなり、1人が倒れていました。銅鑼が鳴るとそのことが知らされ、人々は喪の家に集まり、1時間泣き続けました。ある日、埋葬のため漁は延期され、川の向こう側では棺桶を作る作業の音が聞こえてきました。夜通し、泣き声が響き渡りました。

翌日の正午、葬儀が執り行われた。まず、先に亡くなった子供たちの両親である二人の男性と二人の女性が足早に進み、その後に亡くなった子供の父親と、棺を担いだ家族のもう一人の男性が続いた。葬列は三台のプラウに乗り、親族は皆、簡素だがふさわしい喪服を着ていた。木繊維で作られたもので、チュニックと腰に巻く布で構成されており、女性はほとんど全身を覆い、頭には同じ素材の尖った帽子をかぶっていた。最初のプラウには小さな棺が置かれ、そのすぐ後ろに母親がうつ伏せに横たわっていた。彼女の胸の上には幅広の繊維の帯があり、背中まで回って大きな蝶結びにされていた。この部族や他のダヤック族において、死者の親族が喪服をまとうのは、死因とされる悪霊（アント）を逃れるための試みであり、残された親族はこのように変装することでアントウの怒りを逃れようと躍起になっている。男たちは棒を速足で踏み鳴らし、10分後、葬列は道を通らずに土手を登り、古びた小さな家に棺を安置した。死んだ子供には3日間毎日1回、大人には長期間にわたって食事が供えられる。

翌日、私たちは大漁を目指して川を遡上した。約300人のダヤク族が80匹のプラウを持って集まっていた。カブラウのような東の遠くから来た人々もいたが、ロン・パンギアンの西にあるカンポンの人々は予想通り現れなかった。男たちの中には、釣り用に特別に作られた槍を持った者もいれば、盾を持ってきた者もいた。私たちはケニア語で「ブリング」と呼ばれる7つの罠を通り過ぎた。中には製作途中のものもあれば、既に完成しているものもあった。これらの急造の仕掛けは川の様々な地点で見られた。それぞれは、少し傾いた棒で作られた柵で、時にはマットで補強されていた。柵は川を横切り、中央にはしっかりとした溝が設けられていた。溝の底は棒を密集させて作られており、水は抜けるが魚は濡れないようになっていたのである。

魚を麻痺させたり殺したりする毒は、食べられないほどではないものの、トゥバと呼ばれる植物の根から採取されます。この植物は蔓性であると説明されました。非常に長い根は短く切り刻まれ、約1,800個の小さな束にまとめられ、各カンポンがそれぞれ分量ずつ分け合っていました。束はケニヤとカヤンの芸術的嗜好に沿って美しく積み上げられており、室内に積み上げられた薪はまさに整然とした見本です。この場合の薪の山は長さ2.5メートル、高さ1メートルで、川全体を汚染した量としては驚くほど少量でした。

夜明け前に、彼らは薄茶色のチューバの部品を、樹皮が剥がれるまで叩き始めた。使われるのは樹皮だけであり、あらかじめ用意された二つの台で叩く。台はそれぞれ二本の丸太を縛り合わせたもので、上面は平らにされている。この粗末な台の両側には、場所を取れる限りの男たちが立ち、棒で樹皮を熱心に叩きながら、首狩りの歌を熱心に歌っていた。時折、彼らは作業を中断して元気よく走り回り、すぐに戻ってきて作業を再開した。

その後、占いが行われることになり、皆が広い小石の浜辺に集まりました。まず、「チューバの母」と呼ばれる長い根っこが、何人かの男たちによって激しく叩かれました。それから、主役の一人が前に出て、昔ながらの方法で火を起こし始めました。つまり、両手で籐を地面に立てた竹の棒に巻き付けて火を起こすのです。いくつかの可能性に基づいて占いが展開されます。煙が出る前に籐が折れたら、儀式は1、2時間延期されます。籐が2つに均等に折れたら、魚は釣れません。しかし、右側の籐が左側より長ければ、すべてうまくいき、たくさんの魚が釣れます。

集まった人々はキンマを噛み、タバコを吸い、希望に満ちた忍耐をもって成功を待ち望んでいた。その間、酋長たちは次々と占いを試みたが、どれも的中しなかった。チューバ漁で火の占いを許されるのは、首を取った男だけであり、もし長老全員が試みて失敗した場合、漁は1日延期される。

犬が逃げ出したときにも、同じ占法が用いられます。左側の部分が長い場合は犬は死んでいます。同じ大きさの場合は、犬は遠い未来に見つかります。右側の部分が長い場合は、犬はすぐに回収されます。豚の肝臓を現在または未来に関して占うのは、ケニヤ族よりもカヤン族で多く用いられます。

午前9時過ぎ、漁に成功した漁師たちは一斉に散り散りになった。中には叩き潰した樹皮を四つの空のプラウに運び、手で水をかけ、再び叩き潰し、ついには木っ端微塵になるまで砕いた者もいた。それからプラウをひっくり返し、中身を水に流し込んだが、すぐに消えてしまった。積み木に積まれた樹皮は、この時すでに赤褐色の繊維状になっていたが、叫び声を上げながら走り回りながら川に投げ込まれた。男たちはおそらくプラウに乗ろうとしたのだろう、姿が見えなくなってしまった。

麻痺した魚の大部分は、川を横切るように設置されたいわゆる「ブリング」と呼ばれる罠で捕獲されますが、このスポーツに携わる人々は、柵に届く前に魚を捕まえようと必死に努力し、そのために手網や槍が使われました。この部分は、非常に面白いものでした。

プラウ船団は川を徹底的に捜索し、7時間かけてゆっくりと下っていった。流れが数百メートルにも及ぶ大きな淵を作る数カ所では、獲物がなかなか水面に浮かび上がらないため、船団はかなりの時間停泊していた。時折、一度水面に浮上して再び潜った魚に人々は大興奮し、近くのプラウ船団はこぞってその魚を捕まえようとした。間もなく、槍を構えた男が飛びかかり、視界から消え、しばらくして再び水面に姿を現す。その男は必ず槍の先に大きな魚を掴んでいた。それは、敏捷性と技術が融合した見事なショーだった。

マレー人も投網で多くの獲物を捕らえた。捕らえた魚はすべて自分の所有物とするのが習わしである。こうした集まりは子供たちにとって大きな楽しみであり、多くの子供たちが年長者と共にプラウに乗っていた。女性や子供たちは祝祭の衣装を身にまとっていたが、裂けて膨らんだ耳たぶに大きな指輪という奇怪な装飾をしていたにもかかわらず、耳たぶは異様に愛嬌があった。彼らは手首や足首に真鍮や銀のブレスレットを巻いていた。中には、鈍い色、黄色、こげ茶色、あるいは濃い青のアンティークビーズのネックレスを着けている者もいた。そのようなネックレスは1000フローリン以上することもある。この行事全体の雰囲気は、盛大なピクニックのようだった。

午後5時にすべてが終わり、人々はそれぞれのカンポンへと解散した。7つの「持ち場」はそれぞれ主要人物の持ち物で、それぞれ100匹から200匹の魚が捕獲され、そのほとんどはかなり大型だった。私は7種類の魚を観察した。1000匹以上が捕獲され、その後2昼夜、人々は魚を火と煙で開いて乾燥させる作業に取り組んだ。こうして保存された魚は濃い茶色で、非常に軽く、3ヶ月間は保存できる。干物は食べる前に叩き、茹で、一口ごとにひとつまみの塩を口に含む。

夜の間には、川のずっと下流にある私たちのカンポンまでたくさんの魚が獲れ、多くの男たちがここで魚を探しました。彼らは竹に石油を詰め、布切れを芯にしてランプ代わりにしていました。翌日、健常者は皆、カンポンを出発し、カヤン川を一日かけて上流のラダン（野原）で一週間過ごしました。残ったのは、虚弱な者と老人だけでした。この時、私は5、6人の男女に気づきました。彼らは明らかに黄色がかった明るい肌をしていました。一人の女性の体は白人女性と同じくらい白かったのですが、顔色は普通の色、おそらくそれよりも少し明るい色でした。

第8章
旅はカヤン川を遡上し続けた。キハム（急流）を初めて体験。ケニア人の船頭と共に。伝統的な料理を堪能。長い航海。魅力的なケニア人。社会階層。習慣と風習。貴重なビーズ。
ロンパンギアンでは、カヤン川を遡上するための人員とプラウを確保しようと、数日を費やしましたが、無駄でした。周囲に数人いたマレー人は、いつものように仕事に意欲を示しませんでしたが、郵便局長はついに上流のケニア人を呼び寄せることに成功し、5月1日、私たちはプラウ5台と24人の人員で出発しました。強い流れに逆らって熱心に素早く漕ぐ漕ぎ手たちの歓喜の声が再び聞こえてきて、実に爽快でした。1時間ちょっとで、ボルネオでは「キハム」と呼ばれる有名な急流に到着しました。以前はこのキハム・ラジャは評判が悪く、ダヤク族が毎年ここで命を落とすことがありましたが、最近は政府が岩を爆破して通行しやすくしました。しかし、今でもこの急流を下るのは容易ではありません。彼らの下で私たちは立ち止まり、魚を捕まえようと爆発性のファビエを水中に投げ込みました。水が激しく揺れ始めると、まるで合図があったかのように、ケニア人たちはすべてのプラウを現場に急行させました。ダヤク族以外の先住民だったら、ボートには重荷が積まれ、貴重なカメラや機材も積まれていたので、少し不安になったでしょう。私たちはかなりの数の魚を捕まえ、ケニア人たちは楽しい時間を過ごしました。

旅人は、状況に応じてプラウを漕いだり、棒で櫂を引いたり、船首の内側に結んだ長い籐でプラウを曳いたりする経験豊富な男たちに、すぐに信頼感を覚えるようになった。急流を通過する際、ほとんどの男たちはプラウから降りて籐で私たちを曳いてくれたが、岸辺には大きな石が転がっていて、時には近づけないこともあったため、彼らはロープを持って泡立つ水の中に身を投げ込み、もう少し上流でなんとか足場を確保することもあった。プラウが危うく後退していく様子に、彼らは成功しないかと思われたこともあったが、彼らの動きは非常に素早く、プラウ同士が互いに非常に接近していたため、互いに助け合うことができた。

ロン・マハンの酋長の一人息子、アンバン・クレサウが私のプラウを指揮した。彼はニューギニアへの遠征に参加したことがあり、有能で快活な人物で、世界を見てきた人物だった。しかし、彼の服装は奇抜で、長い白いナイトシャツに細い赤いガードルを腰に巻き、その上にたくさんの装飾が施されたパランを羽織っていた。彼はそのシャツを気に入っていたようで、猛暑にもかかわらず一日中脱がなかった。乾季に入っていたため、旅の途中、カメラや乾板を保管する鉄箱にはマットを敷くように気を付けていたが、それでも暑くなってきた。写真を撮ると、汗が雨粒のように流れ落ちた。ロン・マハン（マハン＝困難、あるいは費やした時間）では、パサン・グラハン（村）は旅をするマレー人たちで占められていた。そのうち二人はコレラに似た病気にかかっていたので、私たちは少し高いラダン（村）に移動し、そこでキャンプ地を見つけた。

翌日、私たちは川岸の美しい葬儀場を撮影するために立ち寄りました。そこには亡くなった酋長とその妻の遺体が安置されています。この作業が終わると、ダヤク族は柳の瓶に入れて持参した米だけの昼食を準備しました。何本かの竹の棒を用意し、米と水を入れて水平の棒に並べ、その下で火を起こしました。調理が終わるとすぐに、竹は酋長のアンバン・クレサウに渡され、彼はいつものようにパランで竹を1本割って中身を取り出しました。食べ終わると、残りの竹を配りました。私も1本もらい、割ってみると、芳醇な香りが漂ってきました。少量の水で炊かれた米はゼラチン状の塊にまとまっており、上品な甘みがありました。白人の炊き方には全くない味でした。

ボルネオを旅していたとき、ダヤク族からよくそのような米を手に入れました。これは昼食を竹の筒に入れて持ち運ぶ、とても清潔で便利な方法です。竹の筒の開口部を葉っぱの束で閉じます。魚や肉も同じ方法で調理します。魚は水を使いませんが、調理するとジューシーな汁がたっぷり出ます。ボルネオ特有の泥臭さは全く感じられません。3日間は美味しく食べられますし、必要に応じて竹の筒の底を温めます。土盛りの熱い石の間で肉や穀物を調理した経験のある人なら、美味しい料理に関しては未開人から学ぶべき点があることを知っています。インド人やメキシコ人がグリーンコーンを調理する方法は、ニューヨークの一流ホテルが使っている方法よりも優れているのは事実です。調理器具として竹や熱い石に戻る必要はありませんが、これらの調理法の根本原理をより深く理解してみてはどうでしょうか。

夕方、私たちはロング・ペラバンという大きなケニア族の村に到着しました。しばらくの間、私はそこに拠点を置きました。川の対岸で、背の高い草やジャングルを刈り取り、キャンプを張りました。すぐにたくさんの小さな男の子たちが私たちのところにやって来て、その後は毎日ブリキ缶を探しに来るようになりました。例外はほとんどありませんでしたが、彼らは見た目が魅力的ではありませんでした。ほとんど全員が痩せていて、一人は聾唖でしたが、彼らは無愛想で行儀が良かったです。ダヤク族の間を旅している間、男の子も女の子も喧嘩をしているのを一度も見たことがありません。実際、彼らの習慣的な振る舞いは、ほとんどの白人の子供たちよりも優れています。両親は子供に愛情深く接し、母親はよくキスをします。

スンピタン（吹き矢）は彼の部屋にありますが、ケニャ族は狩りに行くときはたいてい槍を携行します。ほぼ毎日ラダンへ行くときも、本能的に敵の攻撃を警戒しているので、槍を携行します。ケニャ族は、私が会ったカヤン族や他の原住民よりも体格に優れ、皮膚病にもかかりにくいです。やや体重が重く動きの遅いカヤン族ほど遠慮がありません。これらの部族のいずれにも不信感は見られず、怒ったり恨みを抱いたりしている様子の人を見たことがありません。いわゆるダヤク族には多くの共通点がありますが、その中でもケニャ族は最も魅力的です。彼らは知的で勇敢であり、契約を破りません。実際、彼らの言葉は大多数の一般的な白人の言葉よりも完全に信頼できます。男性も女性も内気でも後ろ向きでもなく、常に忙しく、ラダンへ、ジャングルへ、家を建てるなど、動き回っています。同じ部族の者による殺人は知られておらず、孤独なよそ者は誰も殺したくないカンポンでは全く安全です。

ケニャ族やカヤン族をはじめとする多くの部族には、上層、中層、下層という明確な社会階層が存在する。第一階級は一種の貴族階級であり、近年まで奴隷を所有し、奴隷に対しては厚遇されていた。第二階級の人々は財産は少ないものの、鍛冶屋やプラフ作り、天文観測による季節の判断などに携わっている。こうした高潔なダヤク族は誠実で、盗みを働かない。彼らの考えでは、泥棒は来世で盗んだ品物を頭や背中に載せて持ち歩き、永遠に嘲笑と嘲りにさらされることになる。第三階級の人々は奴隷の子孫であり、自身もダヤク族であるロン・パンギアンのポストハウダー（巡視員）によると、カヤン川流域では彼らが最も多いという。彼らは嘘をつくこともあり、10%ほどは小物を盗む傾向があるものの、金銭を盗むことは決してない。

ケニヤ族の女性は非常に独立心が強く、他の女性と同行せずに男たちと何日も旅をし、男たちとは別に寝泊まりすることもある。彼女と夫は共に薪を家に運び、彼女は料理をする。妻を殴ったり殺したりした男はこれまで知られていない。もし不満があれば、どちらかが相手を捨ててもよい。ロング・マハンの酋長の娘は3人の夫を持っていた。不毛植物が使われるが、男たちはそれが何なのか知らない。

毎日カンポンに通い、未だ原始的な原住民たちを訪ねるのは楽しいことでした。女性たちはいつものように、写真を撮られることをためらっていました。なぜなら、そのような行為は女性が子供を産めなくなるという普遍的な信仰があるからです。しかし、お金や布、砂糖など、守護霊にささやかな供物を捧げられるようにすることで、私はたいてい成功しました。しかし、女性が妊娠中や小さな子供を育てている場合は、どんな誘いも無駄です。カメラに映ると、子供に不運が訪れたり、命を落とすような病気にかかってしまうからです。

ここの女性たちは上顎の前歯を削ってもらっていましたが、男性はそうしませんでした。彼らはタンジョン・セロールで手に入れた黄色い金属線でプラグを作り、前歯に穴を開けて飾ります。プラグは丸くて平らな頭で作られており、それが装飾的な部分です。目立った規則性はなく、通常は上顎の1本、2本、または3本の切歯に現れますが、時には両顎に現れることもあります。私の部下の一人が自分のプラグを取り出し、私に見せてくれました。

女たちは清潔で、頻繁に髪を梳かし、1日に3回入浴している。男たちはもっと頻繁に入浴するが、それでも皆、髪に多かれ少なかれ寄生虫がいて、それらを殺すためにライムジュースを頻繁に塗っている。キネマトグラフで踊った二人のうちの一人として記憶していた若い女性は、物腰も人柄も非常に魅力的だった。少し後になって、私の愛しい人が恋人の頭の毛皮を漁っているのを見て、少し不安になった。彼女の器用な指先は巧みにその技をこなし、恋人は彼女の愛情表現に明らかに喜びに浸っていた。

これらの原住民は体毛を許容せず、抜いたり剃ったりします。男性は頭皮の縁の毛までも頭の周囲から剃り落とし、残りの毛は約60センチほど伸ばして帽子の下に巻き付けます。眉毛とまぶたの毛は細心の注意を払って取り除きます。この処置は女性が行いますが、帽子のてっぺんに下げた飾り物の中に、専用の毛抜きが入っています。身だしなみに気を遣う人は、10日ごと、あるいは5日ごとに目の手入れをするそうです。これは若い男性の「お嬢様」が喜んで行うサービスであり、この儀式に参列しているカップルをよく見かけます。実にキューピッドの策略は多岐にわたります。

ダヤク族は装飾品を好み、ケニア族も例外ではありません。大きく膨らんだ耳たぶに、錫や真鍮でできた大きな指輪を大量にはめているのはよく知られており、多くの部族の外見において際立った特徴となっています。ケニア族では、乳児が生後7日目に耳たぶにピアスを開けると聞きました。特に、この部族や他の多くの部族の女性は、この習慣を極端に推し進め、耳たぶが非常に長く、耳の周りを2回巻き付けることもあります。指輪の重さで、耳たぶを引っ張って伸ばした細い帯が切れてしまうこともあります。男性も指輪をはめることがありますが、ウタン（聖域）やラダン（聖域）に行く際には外します。この点では男性は女性ほど指輪を誇示しませんが、高価なネックレスを身につけることに関しては女性より優れています。

ビーズのネックレスは、男女を問わず、誰もが身につけています。中国人にゴムを売ったり、ニューギニアへの探検に参加したりして金銭を得ると、こうした装飾品が盛んに使われます。その多くはヨーロッパ製です。しかし、ダヤック族は購入するビーズの種類に非常にこだわりがあるため、ボルネオ島で流行しているビーズを知らずに持ち出すのは無意味です。カヤン川で好まれるビーズは、筒状で淡黄色のもので、ニューギニアで仕入れていると言われるブギス族の商人から仕入れられます。似たような形で茶色のビーズは、スマトラ島産です。

子どもが小さい頃、母親は一種のゆりかごに乗せて背負います。ゆりかごの外側はしばしば精巧なビーズで飾られています。ロング・ペラバンの酋長もそれを持っていましたが、その価値は私が計算したところ2000フローリンでした。最高級のビーズは非常に古く、ボルネオで何世紀にもわたって保管されてきました。中にはヴェネツィア起源のものと思われるものもあれば、ローマ時代に似たものもあります。ダヤック族は貴重な家宝として大切に保管しており、その価値を十分に理解しているため、彼らに売らせるのは非常に困難です。ホースとマクドゥーガルによると、サラワクの裕福な酋長の妻は、数千ポンド相当の古いビーズを所有していることもあるそうです。

第9章
ハイドロフォビア—葬儀—パディ収穫期—もう一つのチューバ漁遠征—原始人の魅力—興味深い儀式—首狩りの場で
ロング・ペラバンでは狂犬病が猛威を振るい、私が滞在中に男性1人と子ども7人が噛まれました。ダヤク族は宗教上の理由から犬を殺すことを好まないため、このような場合には病気の犬を捕まえ、足を縛って水中に投げ込み、殺さずに死なせます。40匹以上がこのように処分されました。狂犬病の犠牲者の1人が、まるで生きているかのように水中に立っており、背中が少し水面から出ているのを見ました。

ある日、銅鑼が鳴ると、ある女性が亡くなったことを告げる。一行はすぐに棺桶を作るのにふさわしい木を探しに出かけた。一晩中、丸太をくり抜き、外側を滑らかにする作業員たちの音が途切れることなく聞こえた。翌日、私は亡くなった女性の葬儀に出席した。大きな回廊には、男たちが二列に並んで向かい合って座り、緑色の国産タバコを巻いた巨大なタバコを吸っていた。その巻きタバコの包装材は、二種類の木の大きな葉でできていた。彼らの間には国産ブランデーの壺が置かれていたが、ほとんど消費されなかった。ここでは米よりもサトウキビから多くの酒が作られている。米はより良質で甘く、サトウキビは酸っぱい。

回廊の端には、新しく作られた大きな棺が置かれていた。棺は開いており、中には布で覆われた遺体が入っていた。それは長方形で重い箱で、サイを模していると考えられていたが、サイを表すものは、端にあるこの動物の大きな頭だけであった。粗雑な作りではあったが、かなりの芸術的技術で切り取られていた。家族は棺の周りに座り、男の一人がタバコを吸い、女たちは泣きながら時折棺の蓋を持ち上げて遺体の顔を見ていた。故人の飼っていたバビ（豚）が一頭殺され、ご飯と一緒に出された。午後、食事を済ませると、数人の男たちがその重い荷物を肩に担いで川へ下り、その先頭には家族の女二人がついた。荷物は二台のプラウに載せられ、縛られて川に流され、埋葬された。親族が亡くなると、会葬者の女たちは髪の毛の端から二センチほどを切り落とした。男たちは正面から均等な部分を切り取った。

午後遅く、ゴングがまたしても子供の死を告げた。ゴムとダマールを求めて川の上流にあるウタンを目指し、この地に宿営していた約60人のマレー人は、出発を遅らせた。アポ・カヤンへ向かっていたケニア人も同じように遅れ、カンポンの人々はラダンへ行かなかった。翌日、再びゴングの音が聞こえたが、今回は、ある達人が赤いタカの飛行から占いをし、病気が治ると告げられたためだった。

カンポンで多忙なダヤク族の人々を留めておくのは容易ではありませんでした。5月初旬のこの時期、彼らはパディの収穫に気を取られていました。毎日、数マイル離れたラダンへと川を遡り、夕方には収穫物を持って帰ってきます。私はカメラを持って、これらの畑を訪れることにしました。昔々、カンポンの人々は広大な土地から徐々にジャングルを切り開いてきましたが、その一部はまだ燃やされていない丸太で覆われていました。何百本もの倒木を越え、急な小さなガレーを下り、また登っていくと、丘の上の現在の畑へと続く道がありました。裸足なら歩きやすいのですが、革靴だと大変です。1時間半以上、倒れた木の幹の上をバランスを取りながら進みました。木々の中には階段が切られているものもありましたが、登りも大変でしたが、夕方の下山はさらに危険な作業でした。それでも、皆、この試練を乗り越えて無事に下山しました。

正午少し前に到着すると、丘の頂上にある涼しい小屋の中やその周りで、地元の人たちが昼食の準備に忙しくしているのが見えました。小屋からは、この土地の過去と現在の田園地帯が一望できました。近くには、まっすぐに立てられた丸太の上に建てられた物見櫓がありました。その片側には、大きさの異なる4本の竹が水平に重なり合って垂れ下がっており、叩くとそれぞれ異なる音が鳴りました。おそらく鳥を追い払うために置かれていたのでしょう。

ケニア族は「交代で」収穫を手伝い合い、この時は族長の手伝いをしていた。まるで祭りのように活気に満ちた光景だったが、実際には収穫は彼らにとって祭りそのものだった。晴れ着をまとい、絵になる日傘をさした男女が長い列を作り、習慣通り、手のひらに小さなナイフを握って一本ずつ穂を切っていた。彼らが受け取った食事は、きっと空腹な魂にとって魅力的なものだっただろう。炊き上がった米はバナナの葉に包まれ、一人につき一包み、全部で44袋、さらに同じ量の袋に、同じく茹でておいた干し魚が入っていた。人々は親切にも私の写真撮影の依頼に応じてくれた。そして収穫したパディを大きな籠に詰め、その日の午後にはカンポンの倉庫まで背負って運んだ。種まきの時期から収穫の終わりまでの 4 か月から 5 か月間、ある男がカンポンに留まるよう任命されます。その男は魚を食べることは禁じられていますが、塩を少し加えて好きなだけ米を食べることができ、その働きに対する報酬として新しいプラフまたは衣服を受け取ります。

数日後、酋長が早朝に小鳥から予兆を受け取った後、住民はごく少数の例外を除き、カヤン川のさらに北にある小さな支流、ピパ川へチューバ漁に出かけた。ロング・ペラバンとロング・マハンという二つのカンポンが合流し、多くの人が出かけるため、私は遠征への参加を手配するのに苦労したが、最終的に後者からプラウと人員を確保することができた。

私たちはプナン族の小さな集落を通り過ぎた。彼らはかつて遊牧民だったが、ダヤク族の生活様式を取り入れ、米の栽培とプラウを作ることを学んでいた。ロング・ペラバンの人々は、石だらけの浜辺に2列の粗末な小屋をキャンプしているのを見つけた。各列には多くの家族が、共通の樹皮屋根の下に住んでいた。ロング・マハンの人々はさらに進んで同じような浜辺にキャンプをしており、私はその間の川の高い土手を登って、ジャングルの中に快適な場所を見つけた。私たちがテントを張り終えるとすぐに激しい雷雨が起こり、それは30分間弱まることなく続き、その後は夜通し強さを弱めていった。多くのダヤク族が私たちの位置までやって来たが、翌日は川の水位が上昇したため、私たちは出発できなかった。

翌朝、気持ちよくお風呂に入った後、朝食を取ろうとしたとき、ロン・マハンから来た大勢の客人が近づいてきた。彼らはマレー語に通じておらず、明らかに当惑している素振りを見せていたが、子供たちにキャンディを、大人たちにビスケットを配ると、すぐに和気あいあいとした雰囲気になった。高価なビーズのネックレスをした、とても魅力的な二人の少女は、最初はタクット（怯えている）のように見えたが、平気そうに私の前にかかとをついて座った。他の少女たちは、濡れた地面に立てた二本の棒に長い列になって腰掛け、皆、私が朝食を食べるのを見守る態勢を整えていた。メニューには、タンジョン・セロールから持ち帰り、中部ジャワで仕入れた小さなゆでジャガイモが半ダースほど含まれていた。ジャガイモは通常4、5週間は持ち、熱帯地方で健康を維持するのに貴重な助けとなる。

ケニア人たちはこれまでジャガイモを見たことがありませんでした。ある男が妻にジャガイモの皮を少し手渡して見てもらったので、私は妻にジャガイモを一個あげました。妻はそれを丁寧に剥き、半分に分け、二人の子供たちに一切れずつ与えましたが、子供たちには気に入られませんでした。私はヨーロッパから来たばかりで食料もたっぷりあったので、牛乳とクリームの缶詰を一つずつ開けました。缶詰から自分で少し分けて子供たちにあげました。子供たちは残っていたものをとても美味しそうに食べましたが、がつがつと食べることはなく、大人から急いで食べることを学んでいない白人の子供たちのように振る舞っていました。ケニア人たちはとても礼儀正しいです。誰かが私のテントの入り口を通り過ぎるときは、たいてい大声で呼びかけ、まるで自分がそこにいると知らせるかのようにしていました。

キャンプを訪ねたケニア人たちは、今のような時でさえ、何かに忙しく取り組んでおり、何もせずに座っている人はほとんどいなかった。男たちは籐を細い紐に割っていた。紐は後に様々な用途に使われた。例えば、パラン（斧）の鞘を編んだり、瓶型の米入れを作ったり、斧の柄を固定したりなどだ。女たちは竹で同じ作業を行っていた。まず、竹の茎を火の前に立てて乾燥させる。この細い竹紐は後に、箕（ふるい）の皿を作ったり、様々な美しい編み細工品を製作するのに使われる。このようにして働いている時、あるいは他の機会に、女たちは男たちと同じように気取らずに大きなタバコを吸っていた。

翌日も旅を続けると、いくつもの小さな急流を越えるのは骨の折れる作業でした。水はすでに引いていたので、プラウを曳きながら一日中水の中を歩かなければなりませんでした。水の中では石が踏みにくく、水から出るととても熱かったので、かなり疲れる作業でした。川幅は狭かったのですが、ところどころで水たまりになっていました。川にはたくさんの「ブリング」が立てられていましたが、以前見たものより小さいことに気づきました。しかし、チューバを叩くための設備ははるかに精巧でした。

メインのキャンプ地に近づくと、川岸には薄茶色の根が積み重なっているのが何度も目に入った。まるで薪の山のようだった。これらの根の収集は、なんと一日で終わったそうだ。私たちの部下たちも作業を手伝ってくれ、キャンプ地の近くに自分たち用の「ブリング」もいくつか設置してくれた。午後の早い時間には、小川に橋のように架けられた、かなり頑丈な構造物が二つ建てられた。翌朝、この上でチューバの打ち込みが行われることになっていた。真ん中には、橋よりも長い、細長い丸太が縦置きされ、叩き手が使うことになっていた。

夕方、私のキャンプからそう遠くない場所で大きな木が倒れ、さらに少し時間が経つと、さらに近い場所で別の木が轟音を立てて倒れ、夜の静寂を破った。午前2時、叫び声や叫び声とともにチューバの音が鳴り始めた。その騒音は相当大きく、異常なものだったが、私は我慢できないとは思わず、再び眠りに落ちた。早起きして、おいしいダヤック米を少し食べた後、その様子を見に下りて行った。その光景は心を奪われるものだった。男たちと女たちが長い桶の両側に寄り添って立ち、米を搗くのと同じようなやり方で、棒でチューバを砕いていた。桶の片側には小さな仕切りがあり、他の部分と同じように開いていたが、側面は斧で滑らかに磨かれており、叩くとゴングの役割を果たしていた。樹皮は細かく叩かれ、橋を覆う大きなヤシの葉の上に投げ捨てられた。

プラウに乗り込み、次にアンバン・クレサウの橋を訪れた。少し下流にあるこの橋は、より大きく、より気取った造りで、高い支柱が立てられ、上からは装飾用の木くずが垂れ下がっていた。この橋の端には、実は「地中に住む動物」の頭の形が彫られていた。おそらく、ナガと呼ばれる超自然的な存在を表しているのだろう。所有者自身が棒で頭の両側を叩いており、その音は、橋のそばで作業する50人の男女の叩く音よりも大きく響いていた。時折、彼らは一列になって橋の周りを歩いていた。

櫂打ちは午前中に終わり、皆は川を少し下流へ下り、川幅が広がって淵になる場所で火の御前を拝むことにした。籐の帽子にサイチョウ（buceros rhinoceros）の尾羽を何枚も刺した男が、水面に立てた支柱の上に作られた粗末な台に腰を下ろした。そこには長いツバの根がいくつか置かれており、男は南側の岸に座っている有力者たちと向き合いながら、かかとをついてしゃがんでいた。

数分後、ロン・マハンの族長は、川岸と緩やかに繋がる丸太を渡って台に出て、火起こしを試みたが、二度失敗し、退いた。他の何人かの有力者たちもやって来て試し、帽子に尾羽根を挿した男も続いたが、彼もまた失敗した。そこで彼らは皆、火起こし用の道具と根の一部を持って岸に上がり、陸に上がればうまくいくかどうか試そうとした。今度は族長の弟が前に出て二度試みたが、他の者たちと同じく成功しなかった。もう一度試すよう促され、ついに成功した。群衆は数分間静かに座っていたが、数人の男たちが前に出て短い棒でチューバを叩き、水をかけ、最後に樹皮を川に投げ込み、再び叩いた。そのとき、最も重要な人々のグループの中から、一人の老人が水の中に入って、燃えている木くずを流し、それが下流に流れていきました。

その間に、ロング・マハンの人々は精巧な橋から川に樹皮を投げ入れ、ロング・ペラバンの人々はそれぞれの店へ向かった。細かく砕かれた樹皮は、まるで近所に皮なめし工場があるかのように、すぐに橋から川を流れ始めた。やがて白い泡が大きなシート状に形成され、場所によっては厚さ25センチにもなり、まるで雪のように見え、熱帯ジャングルの暗い壁の間に浮かぶ奇妙な光景だった。最初の小さな急流より上流、水が混雑していた場所では、泡の一部は雪の吹きだまりのように残っていたが、大部分は前進を続け、最初の長い水たまりに広がった。ここでは男女ともに手網で魚を捕るのに忙しく、首まで水に浸かる者もいれば、絶えず網の下に潜り、薄い泡に覆われて浮上する者もいた。

釣れた魚の数がほとんどなく、ほとんど同じ種類の魚だったことに驚き、がっかりした。小さな魚でさえも熱心に狙っていた。特に釣り始めは活気がなく、槍も使われなかった。数トンの樹皮が使われたに違いない。イサウ川の少なくとも8倍から10倍の量が使われたはずだ。苦労の割に報酬がこれほど少ないのは残念だ。5日間の移動、2日間の「持ち込み」とチューバの採取、そして午前2時から8時間チューバを叩き続けた。これだけの労力を費やした後、多くのプラウが魚を釣らずに帰ってきたに違いない。おそらく、数年前のチューバ中毒で魚はほぼ絶滅していたのだろう。ある人が、多くの魚が底で死んで残っていると言っていた。これが、釣果の少なさの一因だろう。

私はチョンガットに1週間ほど留まって採集をさせようとしたが、ケニア人は誰も彼と一緒に留まる気はなかった。プナン族の首狩り族が、それほど遠くないこの川でサラワク出身のゴム採取者を殺害したという事件を恐れて、皆躊躇していたのだ。さらに彼らは、カヤン族による復讐も予期していた。1年半前、アポカヤンでケニア人によって11人が殺害されていたのだ。彼ら自身の報告と中国人通訳の報告によると、カヤン族（オマラカン族）が乗っていた2艘のプラウ（馬車）を襲撃し、男性6名と女性5名の首が奪われたという。この凶行に及んだケニア人（オマ・クリット族）は、現地の人々が政府と呼ぶ「カンパニー」によって逮捕された。私たちと一緒に釣りをしていたロング・ペラバンの族長の弟は、3か月前にサマリンダから戻ってきたばかりだった。彼は、この犯罪に軽微な関与をしたとして1年間刑務所に服役していたが、主犯格の男たちはジャワ島ソラバイアで6年間の労働刑に服していた。

この報告は、一ヶ月後に私が会ったアポ・カヤン出身のオランダ人将校によって裏付けられました。襲撃したケニア人は80人で、そのうち10人が処罰されました。事件は1912年、ロング・ナワンから下流に6時間ほどの地点で発生しました。首狩り族は広く遠くまで旅をすることが知られており、遠く離れたアポ・カヤンも彼らにとってはそれほど遠くない場所でしたが、それでも私にとってもチョンガットにとっても、その危険は杞憂に思えました。しかし、私たち全員がロング・ペラバンに戻る以外に選択肢はありませんでした。

第10章
霧と暗闇の中—アリの襲撃—ロング・ペラバンからの出発—刺激的な航路—タンジョン・セロールへの帰還
4月から5月前半にかけては、雨はほとんど降らず、暖かく過ごしやすかったものの、時折遠くで雷鳴が聞こえました。しかし、5月後半になると、夕方になると雷鳴が当たり前になり、至近距離でも時折雷鳴が聞こえました。夜は激しい雨ではないものの、降り続きましたが、濃い霧が立ち込め、朝9時まで晴れませんでした。日没頃に暗い雲が立ち込めてきた時、私は夜が来るのを心待ちにしながらも、決して明るい気持ちではありませんでした。私のテントはキャンプの他の場所から少し離れた場所にありました。孤独には時として魅力があるからです。テントの入り口のランプが消え、辺り一面が圧倒的なほどの暗闇と霧に包まれると、孤独感と寂寥感が私を襲いましたが、雨も忘れ去られるであろう明日の素晴らしい光景を思い浮かべると、すぐにその気持ちは消え去りました。

ある晩、日没直後、夕食の最中に何十万匹ものアリが私の上に降り注いだ。ランプの薄暗い光の中では、足元にアリの気配を感じるまで、アリが近づいていることに気づかなかった。辺りを見回すと、竹の茎を密集させて敷き詰めた床がアリで黒く染まり、群れがせわしなくベッドをよじ登っているのが目に入った。これほど大量に、しかも予告なくやってくるアリの姿は、衝撃的だった。外の土が動いているようだった。以前も二度、このアリに襲われたことがあったが、熱湯をかけ、テントへの侵入を防いだことがある。アリに噛まれる痛みは、短時間とはいえ激しいため、ダヤク族やマレー族はアリを恐れている。

熱湯をたっぷりかけ、地面に燃える紙を敷き詰めることで、ようやくテントから不法侵入者を追い出すことに成功した。しかし、新たな蟻の大群が次々と現れ、私は2時間も格闘し、たくさんの蟻の刺し傷をお土産に持ち帰り、ようやくテントを降りることができた。テント内には蟻は一人もおらず、翌日には痕跡すら残っていなかった。中国人カメラマンは襲撃開始の20分前にそこにいたが、蟻を一匹も見かけなかった。襲撃は突然始まったのも、止まったのも、また突然だった。

カヤン川での滞在は、有益であると同時に興味深いものでした。その間、政府からニューギニア北部で活動するオランダの事業に加わる意思のあるダヤク族を求める要請が二度も寄せられ、この川で私の探検に必要な人員を確保する見込みは明らかになくなりました。しかし、政府の支援があれば、オランダ領ボルネオの他の川から人員を確保することは難しくないだろうと確信していましたが、帰路につくのが賢明だと判断しました。

川の水位がひどく上昇し、出発が困難になっていた。最新の情報によると、雨が降り続ければ下流の急流を越えられるようになるまで1ヶ月待たなければならないかもしれないとのことだった。私は荷物をすべてまとめ、いつでも出発できるよう準備を整えた。待っている間、私はカンポンに行き、前日、恥ずかしがり屋の二人の踊り子を撮影した。彼女たちは私たちを長時間引き留め、光が足りなくなってしまったのだ。ついに夜の間に川の水位が1メートルほど下がり、酋長とその弟が早朝に私を訪ねてきて、日中に出発するのが最善の策だと提案した。

ここからロン・パンギアンまでは、川の流れが下流に向かい、急流や流れが頻繁に発生するため、わずか数時間しかかかりません。隊員たちは行く気配がないようだったので、当時私と一緒にいたロン・パンギアンの郵便配達員が川を渡り、出発に必要な推進力を与えてくれました。間もなく、大勢の隊員が大きなプラウを岸から川まで曳き下ろしました。続いて、家の下の倉庫から他のプラウが運び込まれ、間もなく出発の準備が整いました。ほとんどの船は中型で、私のプラウは全長約7.5メートルの最大のものでしたが、非常に不安定で荷物を積むのに苦労しました。いつものように、私のプラウには貴重な品物、写真機材、科学機器などが積まれていましたが、それらはすべて籐を左右に結びつけて固定しました。当然のことながら、川を下る方が上るよりも必要な隊員数は少なく、私の隊員はたった4人でした。

午後2時に出発し、私たちは急速に下流へと進んでいった。船首に立っているのが船長であり、船尾で櫂を操る者ではない。彼らはいつも、流れが最も強く、水面が最も荒れている場所に船を進ませるのが習慣のようだった。無謀に思えたが、重荷を積んだ私のプラウは見事な航行を見せ、ほとんど力を入れずに波間をすり抜けていった。約1時間、爽快な航海を楽しんだ後、私たちは主要な急流、キハム・ラジャに近づいた。できればスナップ写真を撮ろうと、私は船団の他の船の後ろについた。午後の美しい光の中、プラウは次々と流れていく様子を壮観に見せてくれた。最初のプラウは既に私の船よりもかなり低い位置にあった。私のケニア船は皆立っていて、どこへ行き、何をすべきかを正確に理解しているようで、私たちは急速に進んだ。一瞬の躊躇もなく、私たちはキハムを沈めた。今回は彼らは波が最も高い場所を選ばなかったので、私たちは急流の激しい流れにすぐに流され、右側の大きな波が私たちの船を飲み込む危険にさらされました。

いつものように、ロン・パンギアンから脱出するのは困難でしたが、ポストハウダーは精一杯尽力し、数日後にはタンジョン・セロールへ出発する準備が整いました。手に入れた大型のプラウは、安定させるために両側に丸太を縛り付ける必要がありました。この辺りのケニア人のプラウはたいてい不安定だと気づきました。あるダヤック人が岸に上がる際に私のプラウに荷物を積み込んでいたため、プラウが傾き、衣類や毛布などを入れた大きな緑色の防水バッグ2つが海に落ちてしまいました。バッグはうまく浮いたので回収されました。

ようやく直立した若木の上にマットをかけてボートに覆い、日陰と雨よけを作り、出発したが、二日間の旅は必ずしも楽しいものではなかった。しばらく使っていなかった重い荷物を積んだプラウはひどく水漏れしていたので、五人のうちの一人が籐の留め具の穴から流れ込んでくる水を捨てるのに精一杯だった。水を汲んでいた男は中央の区画で私の向かいに座っていたが、スペースが狭かったため、私は片足をプラウの両側に乗せて両足を支えなければならなかった。私は厚い底と釘が付いた8ポンドもあるロンドン・アルパイン・ブーツを履いていたが、歩くには重すぎたが、濡れたボートで履くには最適だった。不快な体勢を変えようとして両足を片側に置いたとき、プラウの端が水面にほとんど触れ、ダヤク族が警告の叫び声を上げた。ボルネオの他の川では、これほど気難しいプラウに出会ったことはありません。ブギスの集落で、とても手頃な価格でおいしいパイナップルを50個買って、みんなで分け合いました。

第11章
バンジャーマシンへの出発—快適な蒸気船航路—二人の首狩り人—センブロ湖への遠征—サンピット—オランウータン—嵐の天気—不快な歓迎
タンジョン・セロールでは3日間、箱を受け取ったり献金品を梱包したりと大忙しで、6月初旬にデ・ウェールト号でバンジェルマシンに向けて出発しました。私は幸運にも、シンガポールからニューギニア、モルッカ諸島に至るマレー諸島全体を管轄するロイヤル・パケット・ボート・カンパニーの汽船で多くの旅をしてきました。こうした汽船に乗るのはいつも楽しいことです。船員はいつも礼儀正しく、小型船でも大型船と同様に食事も素晴らしいからです。どの船でも同じような本物の上質のクラレットが手頃な価格で提供されています。5ヶ月以上もウタンに滞在した後、夕食時に冷えたマルゴー・メドックを一杯楽しむことができたのがどんなに嬉しかったか、容易にご理解いただけると思います。これらの汽船の船員はジャワ人です。マドゥラ出身の小柄な船員たちは特に良い印象を受けました。ある船長は、ソウラバイアで休暇を取っている時以外は、決して問題を起こすことはないと言っていました。ソウラバイアでは時折残業しますが、数日後には事務所に戻ってきて、また雇ってほしいと頼みます。欠勤した日数分の賃金を差し引かれる罰は受けますが、小銭の損失はそれほど気にしません。タバコと食事さえあれば幸せで、決して貯金はしません。雇用期間は1年で、中には契約を更新する者もいます。

カヤン川から南下していくうちに、海岸近くの3、4キロほどの島に妻と共に住んでいるフランス人の伯爵の話を聞きました。伯爵は当初、漁業を営み、干し魚を売っていました。干し魚は米と共に、ボルネオ島をはじめとする東洋諸国の原住民の主食となっています。伯爵は事業をココナッツ農園に転換することができ、今では島全体がコ​​コナッツで覆われています。伝えられるところによると、彼らは文明社会の習慣を失わないように、毎日夕食のために着替えたそうです。後に、戦争が勃発すると伯爵はすぐにフランスへ赴き、自分の仕事を提供したと知りました。

CJ ラ・リヴィエール中尉は、アポ・カヤンの遠く離れたロン・ナワンの守備隊の指揮を執った後、オランダへ休息のため向かう途中、サマリンダで船に乗船した。その地には兵士 40 名、士官 2 名、医師 1 名がおり、標高 600 メートルの山岳地帯で雨が多く、そのためかなり涼しい。1 か月で 1.5 メートルの雨が降った。士官たちはロン・イラムからアポ・カヤンまで、ほぼ全行程をプラウで移動し、3 か月を費やしたこともあるという。通常、この旅は 2 か月かそれ以下で完了する。川は最終的に幅 4 メートルになり、両岸は非常に険しくなり、大雨が降った一晩で水位が 5～6 メートル上昇することもある。通常、郵便は年に 3 回届くが、中尉が汽船に乗船したとき、5 か月も新聞を読んでいなかった。

彼は、1万5000人のダヤク族が暮らすアポ・カヤンで首狩りを根絶するのは政府にとって極めて困難だろうという見解を示した。なぜなら、この習慣は彼らの宗教観に根ざしているからだ。「私たちの祖先は常に首を切っていた」と彼らは言う。「私たちもそうする。そうすれば精霊が安らぐ。祖先が私たちにそうするように望んでいたから、私たちはそれを学んだのだ」。中尉は「よく聞かれるんだ。『いつロング・ナワンを去るんだ？ 君が去ったら、また首狩りを再開するぞ』と」と言った。この同じケニャ族は、ロン・イラムへ駐屯軍に食料を届ける任務を託された。約80人のケニャ族が、たった2人の兵士を伴って派遣され、3ヶ月の不在の後、物資は無事にロン・ナワンに到着した。

汽船には、内陸から来たプナン族の首狩り族も二人乗っており、二人は兵士二人の護衛の下、バンジェルマシンへ連行されるところだった。二人は他のプナン族の助けで捕らえられ、獄中で年長の男が脚気の乾性型に罹患していた。彼は、同胞には見られない末期症状で、もはや歩くこともできず、顔色は青白く衰弱し、右目も失明しており、痛ましい姿だった。二人はやや荒々しいが、決して不快な顔立ちではなく、二人ともケニア族のように刺青を入れていた。髪は獄中で短く切られていた。私は後にその若者の人体計測を行ったが、彼はまさに野蛮人の典型で、見事な体つき、美しく整った手足を持ち、動きはしなやかで軽やかだった。

ニューギニア遠征のためにブルンガンのダヤク族を確保するのは不可能だったため、駐在官は親切にもマハカム川から80人の男を連れてくることを申し出てくれた。これには少なくとも2ヶ月かかるが、バンジェルマシンから西にかなり離れたセンブロ湖を訪れる機会が得られた。まずは、同名の川沿いにある2日ほど離れた小さな町、サンピットに行く必要があった。そこには管制官がおり、駐在官から紹介してもらった。管制官は私の計画を進める上で協力してくれるだろう。サンピットに寄港するシンガポール行きの月1便の汽船を待つ余裕はなかったので、バンジェルマシンで修理中の古い木造船に乗って旅をする手配をし、6月5日の午後に出発した。

汽船は小さく、遅く、荷物も重かったので、あまり楽しい航海ではありませんでした。暗く曇った夕方、大きなバリト川を下っていると、泥水からわずか 1 メートルの高さしかないデッキから、その川によく生い茂る植物の群れが時折浮かんでいるのが見られました。河口に近づくと、引き潮で水は浅くなっていきました。マレー人の船員が釣り糸を投げて水深を確かめ、メロディアスな調子で小節を歌いながら低い音を告げたため、船長はすぐに船を止めました。錨が落とされると同時に、蒸気が噴き出す大きな音が聞こえました。機関室の前では、船員たちがやけどをしないように袋を前に抱えて、噴き出す蒸気を止めようとしているのが見えました。私の小さな船室にも、他の場所にも救命胴衣がないことに気づいたことと相まって、状況は不安に思えた。しかし、小柄なマレー人で、その種族の皆がそうであるように優秀な船乗りである船長は、蒸気動力を制御するガラスが壊れただけだと言って私を安心させた。しばらくして蒸気の漏れが点検され、新しいガラスが取り付けられた。

この古い船はひどく揺れるという評判は変わらず、ようやくサンピット川の穏やかな流れに入ったときは嬉しかった。小さな村で数時間停泊し、そこで政府関係の仕事をしているポーランド人の技師と知り合いになった。彼は30年前、コタワリンギン西部の内陸部で、胸、腕、脚、そして顔の大部分がオランウータンによく似た色の毛で覆われている若いダヤク族を見たと話してくれた。だが、オランウータンほど濃くはなかった。顔の毛はいつものように黒かった。その場所にはマレー人はおらず、ダヤク族が多かった。シュヴァーナー山脈の原住民について聞いた話では、彼らはヨーロッパ人よりも体毛が多く、茶色がかっているが、頭の毛は黒かったという。 1880年にサンピット上流域とカティンガン地方を旅した際の報告書の中で、コントロル・ミヒールセン[*]は、デマン・マンガンという人物について記述している。彼は頭部に長く細い毛を生やし、胸部と背中はオランウータンと同じ赤褐色をしていた。腕は長く、口は大きく前に突き出ており、上唇は長く、目つきは控えめだった。ダヤク族の間では、彼はマンガン（赤い）と呼ばれていた。

[脚注*: 1880 年4 月、マールトのカティンガン川沿いの地区の管制官 WJ ミシェルセン、Verslag einer Reis ]

正午ごろ、私たちはサンピットに到着しました。ボルネオの川で一般的に見られるよりも少し高い場所に位置する、清潔で魅力的な村です。ここの川幅は広く、まるで湖のようです。慣例通り、管理人の住居の周りには小さな公園があり、町外れにはドイツ人所有の小さく手入れの行き届いたゴム農園があります。サンピットとはカティンガン語で、食用の根菜の名前です。言い伝えによると、はるか昔、カティンガン族がこの地に住んでいたそうです。

天候はひどく乾燥しており、管理人が水源として頼りにしていた家の隅のタンクの水は底をつきつつありました。オランウータンの果実が熟すと、近所で鳴き声が聞こえることもありますが、乾燥した天候のため、彼らはジャングルの奥深くに退却していました。チョンガットは1頭だけを撃ちました。それはまだ成長途中の個体で、弾丸で簡単に仕留めることができました。オランウータンは葉の茂った場所に隠れる習性があり、警戒すると高い木の枝を伝って移動し、視界から消えてしまうため、発見するのは困難な場合が多いのです。

この知能の高い、人間のような類人猿は、オランダ領ボルネオでは、想像されるほど一般的ではないようです。北東部で動物を収集していたハリー・C・レイヴン氏は、1年間にたった1頭しか撃たなかったと私に話してくれました。オランウータンは一般に南ボルネオに生息し、内陸部にはそれほど遠くまで行かず、中央ボルネオでは非常に珍しく、ほとんど知られていません。これらの興味深い動物がすぐに絶滅しないことを願います。サンピットで唯一の狩猟者であるマレー人は、年老いて木に登れなくなったオランウータンもいると私に話しました。オランダ人の友人が教えてくれたところによると、オランウータンは傷つくと、まったく不気味な様子で子供のように泣きます。ダヤク族によると、オランウータンは攻撃者から槍をもぎ取って攻撃するそうです。また、他の場所で述べられているように、彼らは、一般に信じられているのとは反対に、オランウータンは泳げると主張しています。バンジェルマシンのB・ブラウアーズ氏はサルが泳ぐのを見たことがあります。赤、灰色、黒のすべてにそれが可能であると彼は言った。

信頼できる筋から次のような話を聞いた。川沿いの小さな岬にキャンプを張っていたマレー人 8 人が、ある朝日光浴をしていたところ、オランウータンが近づいてくるのを見て驚いた。オランウータンがキャンプに入ると、一番近くにいたマレー人の 1 人が本能的にパランを抜いた。明らかにこれを敵意ある行為とみなしたオランウータンは、シェルターの主要な骨組みとなっている柱の 1 本をつかんで引き抜いたところ、籐の留め具が紙のように破れてしまった。マレー人全員がパランで攻撃してきたが、オランウータンは柱の先端をつかみ、恐ろしいほど左右に振り回した。場所が悪くオランウータンを取り囲むのは不可能だったため、マレー人全員がすぐに水に逃げて身を守らなければならなかった。

南ボルネオを数年間旅して原住民からゴムを買っていた私の情報提供者は、ある日、彼のプラウが木の枝に止まっていた大きなオランウータンの横を通り過ぎた時のことを話してくれた。マレー人の漕ぎ手たちが嘲笑するように叫ぶと、オランウータンは枝を折り、驚くべき勢いでプラウに棒を投げつけ、マレー人たちは一目散に逃げ出した。人間と高度に発達したサルの間には多くの類似点があり、ジャワの原住民たちはこう言って面白い言い伝えをしている。「サルは話せるが、働きたくないから話したくないのだ」

管制官は親切にも政府の蒸気船「セラタン」を私に貸してくれた。この船で、同名の湖にあるセンブロ村まで行くことができ、そこから陸路を一部利用して東へ戻るつもりだった。6月中旬のある夕方、私たちは出発した。海に入ると、小さな船はますます揺れ始めた。水が甲板を越えたので、私はオーバーを着て、下にある船室の入り口の上に横たわった。ボルネオの海岸ではいつもより風が強く吹いており、早朝には浅瀬の水は泥を含んだ川の河口に達するずっと前から汚れた赤褐色に染まっていたが、ペンブアン川の広い河口に近づくにつれて波が高くなった。

まるで帆船に乗っているかのように、海水が左舷に打ち寄せたが、水は側面に機械的に開閉する小さな長方形の扉がいくつも付いていて、そこから再び流れ出た。シンガポールで建造されたランチは調子が良かったが、デッキとキャビンの両方にかなりの荷物を積んでいた。それに、ペンブアン川へのアプローチには危険が伴う。砂州を通過できるのは一箇所だけで、幅は12～13メートル、干潮時には水深1メートルにも満たない。現在は航路が明示されているが、かつては多くの船がここで難破した。

海が浅くなるにつれ、砂と混ざり合った黄色い波頭の汚れた水は、怒りの様相を呈し、仰向けに寝転がった私は波から波へと翻弄されるようだった。水深を測る男の美しい報告に、不安げに耳を傾けていた。「14カキ（フィート）」！私たちの船の喫水はわずか6フィートだった。「7カキ」と男は叫び、その直後に「6カキ！」と続けた。「いよいよだ」と私は思った。しかし、あと数秒で危険な浅瀬を無事に通過した。波が私たちを持ち上げ、実際にその上を越えさせたのだ。二人の助手は荷物の上にいたため、ひどい船酔いに悩まされていた。穏やかな川面に辿り着いたことを皆、喜んだ。後に親しくなる船長は、優れた船乗りで、彼も乗組員もマレー人だった。サンピットにいた2年間で、彼が経験した最悪の天候だった。彼によれば、ボルネオのこの地域の状況は8月から11月にかけてさらに荒れる可能性があるという。

マレーの村ペンブアンで、大きなザボンを手に入れました。ボルネオではリマオと呼ばれ、柑橘類のジューシーでおいしい果物ですが、中は淡いピンク色で、酸味はほとんどありません。一晩中頑張った後、このザボンに缶詰のベーコン、揚げて茹でたジャガイモを添えれば、理想的な昼食になりました。機関車の必要な修理を済ませた翌日、気持ちのよい穏やかな午後、私たちは川を遡り続けました。川の両側にいつになくたくさんの猿がいて、男たちは欄干に座り、足を外に出して猿を眺めました。赤くて鼻の長い猿は後ずさりせず、とまった枝から静かに私たちを見ていました。他の種類の猿は、枝から枝へと信じられないほど長いジャンプをしながら、急いで立ち去っていきました。日没後まもなく、私たちは錨を下ろしました。

センブロ湖は長さ約16キロメートル、幅約1キロメートルです。湖の入り口は、季節になると長く白い芳香のある花を咲かせる大型の水草の群落の中に、突然現れます。白い湖底と、砂利や砂からなる浜辺が非常に印象的です。砂地がどこまで広がっているかは分かりませんが、森林管理責任者のラボム氏によると、ここから北東に流れるサンピット川流域、海抜約20メートルの地点で、バラ科やツツジが生い茂る白っぽい砂地を2日間歩き、森は非常にまばらだったそうです。比較的澄んだ水は、ボルネオの川によくある色であるペンブアン川とつながっているため、わずかに赤褐色を帯びています。私たちが蒸気船で進むにつれて、周囲には低く後退する丘陵がそびえ立ち、国土をほぼ覆うウタンは魅力的に見える。ただし、最初は、マレー人のラダンを囲む森林の一部が、より多くの土地を得るために故意に焼き払われた枯れ木によって損なわれていた。

数時間後、センブロ村に到着しました。湖から眺めると、この村は魅力的な景観を呈しています。半島に位置し、立派な木々が家々のほとんどを隠してくれています。このマレー人集落のカパラは、丁寧に洗濯された白い綿のスーツを着て船に乗り込み、とても礼儀正しく振る舞っていました。彼は親切にも、私たちと荷物を乗せて3隻のプラウを手配してくれました。

そこにはニパーヤシの葉で丁寧に作られた小さなパサン・グラハンがあり、私はそこで修繕をしていました。その間、チョンガットとア・セウェイは近くでテントを張っていました。バンジェルマシンから運んできた二脚の安楽椅子は周囲の環境にそぐわず、安らぎを与えるどころか、むしろ私を苛立たせました。マレー人もダヤク人も、カパラの家にはヨーロッパ製の家具を揃えたいと強く願っており、椅子やテーブルを何百マイルも運んでくるのです。ブルンガンのロング・ペラバンのケニア族の酋長を訪ねた際、彼はすぐに大部屋の片隅に積み上げられた籠やその他の品々の山に行き、そこにひっくり返っていた大理石の天板の重いテーブルを掘り出し、誇らしげに私の前に立てて見せました。この家具がキハムを越えて遠くまで運ばれてきたとは、ほとんど理解できませんでした。

私はカパラと、すぐにパサン・グラハンの前に集まった大勢の人々と話をした。元々ここに住んでいたダヤク族は姿を消すか、マレー人の侵入者と融合したかのどちらかで、この場合、侵入者の多くはあまり好ましくない要素で構成されている。この土地の伝統について、彼らから何の情報も得られないことがすぐに明らかになった。ある男が、もし私が4、5日（狡猾なマレー人に利用される間）待てば、この土地の老人3人を連れてくると約束した。すると、他の者よりも親切なカパラが、その中の一人を連れてきたが、その人はそのようなことについては何も知らないふりをした。

増え続ける男たちや少年たちの群れから逃れるため、散歩に出かけた。そこには、管制官がマレー人との調整を手伝わせるために私と一緒に派遣した、地元の小さな警察署長であるカパラとマントリがいた。道の曲がり角には、伝えられるところによると築20年の古そうな木造モスクが立っている。近くには、シダや草が生い茂った墓地があり、醜い小さな墓碑が隠れている。家々は、ココヤシや他の木々の陰にある一本の通りに沿って並んでいる。地面は白い砂のため、すべてが清潔に見え、美しい木々の緑の葉は素晴らしかった。どこも静寂が支配していた。女性たちはイスラム教徒なので、できるだけ家の中にとどまっており、遊んでいる声も、泣いている子供の声も聞こえなかった。

散歩から戻り、日暮れが近づいた頃、カパラに荷物を陸に上げるのにいくら払えばいいのか尋ねた。「15ルピア（フローリン）」という答えだった。ボルネオの慣習として、これは信じられないほど法外な金額だった。私はボートで湖畔のダヤック族の村まで行き、そこから陸路でクアラ・サンピットという小さな川まで行くつもりだったので、旅に必要な20人の男たちにいくら払えばいいのか尋ねた。「一人当たり1日5ルピアだ」と彼は言った。はるかに効率的で信頼できるダヤック族は、1日1ルピアで満足している。近くにいた人々は、ゴム採取でもっと稼いでいるから、それは高すぎるとは思わなかったと抗議した。その料金だと、彼らの食費とは別に、1日100フローリンはかかることになる。マレーの慣習によれば、賃金を上げるためにストライキを起こす可能性もあった。

幸いにもスラタン号の出発が翌朝まで延期されていたので、私はまだ貪欲な原住民たちの言いなりにはならなかった。カパラはマントリと同じくらい人々に影響力がないようで、マントリは明らかに彼らを恐れていた。私はプラウを手に入れ、船長のところ​​へ行った。船長は翌日、この荒涼とした海岸から私たちを連れ戻す手配をしてくれた。夕暮れ時に船長は私を岸に送り、すがすがしいほど勇敢な様子で聖句を読み上げ、総督の推薦を受けて来た私には配慮に値すること、彼らのような振る舞いはマレーの名に恥じること、などを伝えた。私が夕食を食べている間、二列の男たちが地面に座って、そのパフォーマンスをじっと見守っていた。

翌朝、スラタンの船が来て、私たちを再び船に乗せてくれました。昨晩の船長の厳しい尋問の後、マントリは勇気を奮い立たせたようでした。荷物代は2ルピアで十分だと言いました。私は1リンギット（2.50ポンド）を渡し、船長はそれで十分だと言いました。私たちの荷物を再び船に乗せるために尽力してくれたカパラは、私の訪問に感謝し、私たちは船旅を終え、数日後、無事にサンピットに到着しました。

第12章
戦争が私の計画を変える—コレラ—偉大なバリト川を遡る—プルク・チャフ—ムルング族の中に留まることを決意する—踊りの饗宴
7月初旬、私はバンジェルマシンに戻り、収集品を梱包してヨーロッパへ発送した。そして、二人の助手と共に、ニューギニア探検に参加するダヤク族も輸送されるセレベス島のマカッサルへ、私と二人の助手を送ることにした。チョンガットが町の近郊で収集作業をすることも可能かもしれない。いずれにせよ、彼らをジャワ島へ連れて行くよりも、そこで待機させる方が都合が良いだろう。二人のために駐在官から通行証を取得し、マカッサルのノルウェー領事に推薦状を渡した後、私はバタヴィアへ出発し、ニューギニア探検隊の装備の最終段階に取り掛かった。

作業を進めていた矢先、戦争が勃発した。8月6日、総督に謁見したが、総督は現時点では探検のための兵士も船も提供できないと告げた。その前日、総督はニューギニア北部のマンベラモへの自身の大遠征を撤回し、より好機を待つよう助言し、後ほどあらゆる援助を与えると約束してくれた。司令官も同様に同意を示してくれた。私はイギリス領インドに行ったことがなかったので、戦争の進展を待つ間、そこへ行くことにした。そして翌週の土曜日、私はシンガポールへと向かった。そこでまず、コレラが発生したマカッサルに残していた二人の助手を無事に帰還させる手配をした。通常、労働者階級に属する現地人は、汽船の甲板員として東洋へ渡る。そこで、彼らのために二等席の切符を購入し、オランダのパケットボート会社が到着時に出迎えの人を用意してくれると親切に申し出てくれたので、上陸に問題はないだろうと確信しました。それからペナン島を越えてマドラスへと旅を続けました。

戦争が続き、インドへの強い関心が高まっていたにもかかわらず、翌1915年4月、私はオランダ領インドに戻り、外界に未踏で知られていないボルネオ中部への探検に着手することを決意した。簡単に言えば、私の計画は南のバンジェルマシンを出発し、バリト川を遡上し、そこから北の支流であるブサン川に分岐してマハカム川、あるいはクテイ川の分水嶺を越えるというものだった。クテイ川を河口まで辿り、サマリンダ近くの東海岸に到達する予定だった。この旅は、これまで研究されたことのない部族が住む地域を通過することになるだろうと分かった。

コロンボではオランダ汽船グロティウス号に乗り、とても楽しい一週間を過ごしました。オランダ人は親切な国民です。一等船室のデッキでは15人の子供たちが遊んでいましたが、泣き声も聞こえず、喧嘩も見かけませんでした。9ヶ月以上の不在の後、再びバタビアに戻り、そこからブイテンゾルグに行き、総督に謁見を求めました。総督は私の計画を進めるためにあらゆる援助を申し出てくれ、宮殿での食事に招かれるという光栄な機会にも恵まれました。古風で趣のあるランタンを灯した大きなオープンカーが私を迎えに来ました。御者と従者はジャワの制服を着た人々でした。6月中旬の美しく涼しく、星が輝く夜、私たちは正面玄関に続く堂々としたガジュマル並木を走りました。宮殿の内部は涼しげで威厳のある雰囲気で、金の刺繍が施された長い制服を着たジャワ人の給仕たちが裸足で大理石の床の上を静かに歩く姿は、その雰囲気に完全に合っていた。

旅の準備には数週間を要しました。ボルネオでは少人数の護衛が同行することになりました。さらに、バタビアの有名な地形図局の写真家J・デミニ氏と、同局の現地測量士H・P・ロイン氏も同行することになりました。散々探した結果、ついにラジミンというバタビア出身の人物を見つけました。彼は鳥類や動物の採集に長けているようでした。私のキネマトグラフは故障していましたが、幸いにも中古のパテで交換することができました。8月の第1週、私たちはタンジョン・プリオクを汽船で出発し、ボルネオのバンジェルマシンに向かいました。

ソウラバイアに到着すると、バンジェルマシンでコレラが流行していることが分かり、私たちの汽船は駐屯地の医師たちのために血清を積んでいました。早朝、私たちは川を遡上し、いつもの光景であるマレー人たちの水浴びや、汽船の通過を見ようと家から子供たちが飛び出してくる様子を見ました。最も緊急に対処すべき事項は、剥製師のラジミンと、バタヴィアから連れてきた二人の現地の少年にワクチン接種をさせることでした。1日に9人が亡くなっていましたが、このような伝染病が猛威を振るっている場所にいるのは不快なことですが、細菌は口から侵入するものであり、適切な予防措置を講じれば誰もコレラに感染することはないという安心感がありました。

ソウラバイアに住むオランダ人医師は、ボルネオのバリト川で2年間開業し、コレラの深刻な流行を経験したが、彼自身も妻も罹患しなかったと話してくれた。ただ、地元の息子が給仕中に床に倒れ、2時間後に亡くなったという。彼の妻は、皿、フォーク、スプーン、さらには果物まで、過マンガン酸カリウムの薄い溶液で消毒したという。もちろん、アルコールの過剰摂取は厳禁だ。熱帯地方では、いくつかの理由から、飲料水は必ず煮沸することが不可欠だ。

オランダ人は効果的なコレラエキスを用いており、この治療薬をすぐに使用すれば、発作から回復する可能性は高い。中央ボルネオを私に同行した中尉は、発作が真夜中に起こったため、医師の到着を待たずにすぐに内服薬と入浴を開始し、妻の命を救ったと話してくれた。3、4時間後には妻は危険から脱した。ある晩、バンジェルマシンのホテルで、3人のジャワ人男性が荷物をすべて抱えて、突然、決然と立ち去るのを見て、私は驚いた。隣の部屋に泊まっていたホテルボーイの1人がコレラのよく知られた症状を示していたため、彼らはすぐに立ち去ったのだ。私はすぐに支配人に知らせ、支配人はその男性にコレラエキスを投与した。すると1時間後、彼は回復した。翌朝も彼の容態は改善し、さらに次の日には彼が給仕をしているのを見た。

住民のLFJ・リックマンス氏は親切にも、政府の立派な河川汽船オットー号に、バリト川を遡って遠方のプルク・チャフという町まで運んでくれるよう命じてくれました。そこではボートと人員を確保でき、守備隊が私に少人数の護衛を派遣してくれることになっていたのです。8月末に私たちは出発しました。水深が浅いため、オットー号は底が平らで、船尾の大きな車輪で推進します。船には5,000キログラムの食糧を積んでおり、主に米と干し魚で、すべてはんだで丁寧に封をしたブリキ缶に保管されていました。また、さまざまな必需品が入った多数の包みもありましたが、その仕分けはプルク・チャフで行った方が都合がよかったでしょう。ムアラ・テウェの新しいパサン・グラハン用の家具も運びましたが、汽船にはもっと多くのものを積むことができたはずです。

出発の夜は素晴らしく、満月がウタンと川を照らしていた。私は上甲板の大きな円形の部屋に陣取り、再び「移動中」になったことに心地よさと幸福感を覚えた。夜には錨を下ろし、雄大な川を下ること約5日間。時折、人々が自然と触れ合う中で暮らす、のどかなカンポン（村）を通り過ぎていく。安らぎと満足感が私を包み込んだ。「新聞さえも恋しくないと思う」と日記に書いてあった。

ムアラテウェに近づくと、初めて低い山が見え、このあたりで川幅は狭くなり深くなる。もっとも、ムアラテウェでさえ川幅は 350 メートルある。水はより赤みがかった濃い色になり、泡が点在していた。上流で雨が降り、ある程度の洪水があったことを物語っていた。泥だらけの浜辺を根っこを探して掘り返しているイノシシの家族とすれ違った。大きな黒いイノシシが 1 匹、巨大な黄白色のイノシシが 1 匹、さらに黒い色の子イノシシが 4 匹いた。2 日間滞在しなければならなかったムアラテウェでは、駐屯地の医師が、一般的なイノシシの場合、完全に成長すると必ず色が薄くなると言っていた。スリナムから来たジョン・アキエ医師は、面白いサルが数匹、ほとんどの猫よりもおとなしい在来のクマ、そしてとてもおとなしいシカを飼っていた。彼は蒸気船でアホ川を4日間遡った。アホ川はバリト川の東からの支流で、石灰岩の断崖の間を流れている。その地域ではダヤク族はマレー人の訪問を受けることがほとんどないため、優れた部族的特徴を保っている。男性は肥満傾向にある。

ムアラ・テウェを出発した後、私たちは多くの小さなカンポンを通過したが、下流にあるカンポンほど魅力的ではなかった。川を進むにつれて、川岸には人が集まっていた。11年前、この近辺で2年間続いた激しいマレー人革命がついに鎮圧された。いつものように、反乱の先頭に立ったのはスルタンの僭称者だった。私たちが乗った汽船は当時を彷彿とさせるものだった。甲板には2門の砲座があり、私の船室は丸い形で軽装甲だった。

プルク・チャフ（プルク＝小さな丘、チャフ＝水に飛び出す）は、川の湾曲部に位置し、やや丘陵がちで、非常に魅力的な土地です。気候は快適で、蚊はほとんどいないようです。守備隊の隊長が、この地方の先住民カパラ（カパラ）を伴って2ヶ月間の北方への旅に出ると私に告げ、私は彼の誘いでスンゲイ・パロイまで彼について行くことにしました。ロンドンに注文して既に遅れているフィルムと乾板が、帰国時には届いていることを期待していました。しかし、3日間で全てを準備するのは非常に困難なことでした。まず、旅に必要なものを荷物から取り出す必要があったからです。171個の箱や包みを開けなければなりませんでした。囚人たちがこれらの開け閉めを手伝い、その後倉庫に運ばれましたが、私にはマンドゥル（手荷物）がなかったため、中身を精査するという骨の折れる作業を一人でこなさなければなりませんでした。マカッサルから返送された箱の中に収集家の衣装が入っていなかったため、駐屯地の医師が剥製師のためにナイフとペンチを親切に提供してくれた。

オットー川は、ラオン川河口にあるマレー人の村、ムアララオンまで下流をわずか1時間半で下りました。私たちはそこからボートでバトゥボア村まで遡上し、そこから陸路の旅の始まりとなる予定でした。午後に到着するとすぐに、翌日に必要な数のプラウを調達するためにカパラが呼び出されました。私はプルク・チャフから29人の苦力を連れてきて漕ぎ手として働かせました。カパラは十分な数のプラウを見つけることができませんでしたが、すでに暗くなっていたので、翌日はもっと良い日が来ることを願いながら待ちました。

午前中も捜索は続いたが、大した成果は得られなかった。マレー人たちは明らかにボートを借りるのを嫌がっていたようで、ボートはなかなか着かなかった。その間に、私たちの荷物は揚陸用のフロートに降ろされていた。デミニ氏は大型のプラウ（帆船）をいくつか確保し、その中に中国人所有の特に状態の良いものもあったので、荷物はそこに積み込まれた。午前11時にはすべての荷物が汽船から降ろされ、ここ数日の猛烈な働きぶりのおかげで、いつもの入浴に20分も割けるようになったと思った。ブリキ缶からぬるま湯を注ぎ、粗い手袋をはめたのだ。判断力のある人たちの意見によると、熱帯地方では入浴時の水温は体温と同じか、それより少し低いのがよいそうだ。私の持ち物には重要なものが3つある。飲料水を沸かすやかん、入浴用の水を温めるやかん（色の違うやつ）、そして浴槽代わりにする5ガロンのブリキ缶だ。

お風呂ですっかりリフレッシュしたので、次の行動に備える準備は万端だった。朝、船長に待たせないよう頼んでおいたのだが、彼は既に出発していた。正午にオットー号が出航し、数分後には私たちの船団が出発した。私たちはビハという、小さいながらも清潔なダヤック族の村で一泊した。ここで初めて目にしたムルン族は、どちらかといえば内気で、色黒、やや背が低く、がっしりとした体格の人々だった。彼らは決して醜いわけではないが、口元はいつも不格好に見えた。翌日、私たちはマレー人の村、ムアラ・トプに到着した。そこは清潔さに欠け、文明的なふりをしているが、実際にはそれほど魅力的ではなかった。

プルク・チャフの乗組員たちはかなり貧弱なため、船長に追いつくことなど到底不可能だとすぐに悟った。ましてや陸路で進むのは無理だろう。ダヤク族3人を除いてマレー人で、そのうちのオット・ダヌムという男はイスラム教に改宗しており、マレーの思想を多く吸収していた。大半は人当たりは良かったが、体格は例外なくマレー人の平均以下で、虚弱でバランスが悪かった。ある男がプラウを押している時に2度も水に落ちたのを見たし、私のプラウに乗っていた乗組員たちも何度も転覆しそうになった。こうした状況を考慮し、私は大きなカンポン、トゥンバン・マロウェイに立ち寄ることにした。ムルン族の村に滞在すれば何か得られるかもしれないし、その間に、内陸探検に大いに必要な、遅れていた写真撮影用品が届くかもしれない。

カンポンは心地よい印象を与えた。川に面した前面の空間は、ダヤク族が開墾して清潔に保つことを強いられているが、異様に広く、川岸の並木道にほぼ匹敵するほどだった。この空間に沿って、縦に2組ずつ、垂直の柱の上に4軒の共同住宅が並んでいる。住宅群の間、さらに奥には小さな家が1軒ある。前面にはビンロウジュなどの木々が植えられており、奥へ進むとすぐに広大なジャングルが広がっている。ほとんどの人々は、稲作のための新しい田んぼ、いわゆるラダンを作るために伐採された木や灌木を燃やしていて、不在だったが、日暮れ頃には戻ってきて、皆とても親切な態度を見せた。

カパラに、人々に踊ってもらって写真を撮らせてもらえないかと頼んだのですが、祝宴を催さなければそれはできないと言われました。祝宴にはバビ（豚）を供犠することが必須条件でした。そこで、バビ代として私が6フローリンを支払い、ムルン族に踊ってもらうことで、すぐに合意が成立しました。祝宴は翌日開かれ、予想以上に興味深いものでした。カパラが住んでいる家の前で行われ、そこにはカティンガン族などが死の際に建てるカパトンと呼ばれる聖柱が立っていました。

ダヤック族のカンポン、特に辺鄙な地域のカンポンに見られる特徴は、家の前に立つ、多かれ少なかれ人間の形に彫られた直立した柱の存在である。これらは必ず死者を偲び、その死者を守るためのもので、死者に十分な財産があった場合は、2本か3本が備え付けられる。これらは鉄木で作られ、しばしば人間の身長よりも高いが、通常は上部のみが実際に形作られる。もっとも、表面全体が粗雑に彫られた小型の像の例も数多く見られる。死が訪れると、残された親族には多くの義務が課せられるが、まず最初に行われるのはカパトンを作ることである。カパトンの魂は、故人の魂を守り、仕える。

かなり大きな家畜の豚が、足を縛られた長い棒にぶら下がって運ばれ、カパトンの土台に置かれました。一人の男が豚の脚の間に棒を立て、もう一人の男がナイフの一突きで豚の首の動脈を切り開きました。次に、豚は担ぎ棒で持ち上げられ、血が容器に流れ込みます。容器は男に渡され、男はカパトンに登り、頂上の人像に血を塗りつけました。これは、この祝宴が鉄木の像の魂を清めるためのものであることを示しています。なぜなら、あらゆる祝宴や儀式の主役に犠牲にされた動物の血を塗るのは、不変の習慣であり、病気を治したり防いだりする際にも行われるからです。結婚を控えた人にも、あるいは子供に名前を付けるときや新しい家に引っ越すときも、まず家に血を塗りつけるのです。

豚は少し離れた場所へ運ばれ、そこは踊りやすい場所でした。踊りはすぐに私たちの啓発となりました。ボルネオでは他にも様々な種類の踊りが見られますが、私が訪れたダヤク族の間ではどこでも見られる踊りと同じタイプの踊りでした。この主要な踊りは、生贄の周りを円を描くように回るものです。生贄は、布切れが結び付けられた垂直の棒の根元、または聖なる壺（ブランガ）の底に置かれます。参加者は手をつなぎ、動きはゆっくりと進みます。重要なのは、かかとを揃えた膝をゆっくりと、そしてテンポよく曲げ、また上げていくことだからです。次に、一歩左へ進み、右のかかとを左へ持ってきて、再び膝を曲げる動作を繰り返します。これを繰り返します。男性は最初は一人で、その後は女性も一人で、長い間踊り続けましたが、ほとんどの場合、円は男性と女性で交互に構成されていました。後者は、ほとんどがずんぐりとした体格で、やや粗野な風貌でしたが、驚くほど見事な踊りを披露しました。自然の子供達は容姿が良くないかもしれないが、彼らの優雅さと動きの軽やかさには決定的な魅力がある。

難しそうに見えたので、他の民族の間で何度もやってきたように、私も踊りに加わった。地元の人々を大いに笑わせるために、私は正しいステップを踏んでいることを実演し、それから私のために用意されたカパラ自慢の椅子に座った。踊りを見ていると、容姿に魅力があるのはおそらく女性二人だけであろうが、彼女たちは歌いながら私の方へと近づいてくるので驚いた。彼女たちはそれぞれ私の手を取り、歌いながら踊りの輪へと案内した。そこでは、木片で飾られた巨大な水牛の角から人々に米ブランデーを配っていた男性が前に出て、私にそれを差し出した。私はそれを持ち上げ、飲むかのように大きな角に顔を近づけた。二度、飲むふりをし、しばらく踊りに参加した後、観察する場所へと退いた。

ダヤク族は、私の祝宴の願いを喜んで受け入れてくれたに違いありません。踊りと犠牲は、彼らにとって助けとなる善霊を引き寄せると信じられていたからです。夕方には豚をメインとした宴が開かれ、鶏のひなが贈り物として私に贈られました。

第13章
ダヤクの病気治療—悪霊と善—アニミズム—ブリアン、司祭兼医師—ゴム採取者の祭り—原始的な環境における結婚式
数日後、カパラは明らかに私たちの安楽を気遣ってくれたようで、数人の病人を治すため、三夜連続で特定の儀式を行う許可を求めてきました。その理由は、儀式が騒々しくて私たちの休息を妨げるかもしれないからでした。儀式は、善霊を呼び寄せ、病気の原因となる悪霊を追い払うため、三時間歌い、太鼓を叩くというものでした。マラリアにかかっていた患者の一人が、毎晩の儀式で治ったと後に私に話してくれました。医者に40フローリンを支払ったそうです。

私が訪れたボルネオの先住民の間では、プナン族の遊牧民を除いて、悪霊とそれに対抗する善霊（どちらもアントーと呼ばれる）への信仰が普遍的であり、ある程度はマレー人にも取り入れられています。様々な部族が独自の呼び名（ドゥホイ語（オット・ダヌム語）ではウントゥ、カティンガン語ではタルム、カプアス語ではテルン、カハヤン語ではカンバエ）を持っていますが、それでもアントーという名称はオランダ領ボルネオ全域で広く認知されています。人間の心には悪への不安が支配的であるため、この言葉は一部のマレー人でさえ身震いさせるほどです。悪霊と善霊には多くの種類があり、雄と雌があり、風のように目に見えませんが、望めば姿を現す力を持っています。動物や鳥の姿で現れることもありますが、通常は人間の姿をとり、普通の人間よりもはるかに大きいです。山中の洞窟は邪悪なアントーの好む溜まり場です。バリト川やカティンガン川のような大河には、山中のものよりも巨大な洞窟が数多くあります。木々、動物、そしてあらゆる無生物にさえ、善悪を問わずアントーが憑依します。カティンガン族によると、太陽は慈悲深い男性的なアントーであり、夜は眠ります。月は女性的なアントーであり、これも慈悲深いものです。星は太陽と月の子供であり、善なるものもあれば、悪なるものもあります。

悪意あるアントを追い払い、善意あるアントを引き寄せることが、ダヤク族の人生哲学における課題である。悪意あるアントは、人を病気にし死に至らしめるだけでなく、人生のあらゆる苦悩の根源となる。善意あるアントを引き寄せるために、鶏、豚、水牛、あるいはかつては奴隷が犠牲に捧げられる。鶏卵も捧げられることがあるが、通常は動物の犠牲に添える形で捧げられる。子供が病気になった場合、カティンガンは、子供が回復したら3個から7個、あるいはそれ以上のアント卵を与えると誓う。もし回復しない場合は、供物は捧げられない。

血はより貴重な部分であり、マハカム族のバハウ族や他の部族は、血をそのまま、あるいは生米と混ぜて供える。人々は肉を自ら食べるが、その一部は善意のアント族と、もう一方のアント族にも捧げられる。ダヤク族は、アント族を倒すためにあらゆる手段を尽くすと決意しているからだ。ドゥホイ族（オト・ダヌム族）は私にこう言った。「鳥やバビ族を犠牲にするときは、血と米の混ぜ合わせたものを太陽、月、そして『三惑星』に向かって投げることを決して忘れない」。カティンガン族では、動物を犠牲にするときは必ずブリアン（司祭兼医師）が血を少し飲む。

太鼓、銅鑼、あるいはブリアンの盾の伴奏に合わせて歌ったり、太鼓や銅鑼の音に合わせて踊ったりすることは、友好的なアントたちを惹きつけるさらなる誘因となります。原始的な心に広く信じられている信仰によれば、音楽と踊りは悪意のあるアントたちを抑止する効果も持つと言われています。このような機会には善と悪の両方のアントが集まると考えられていますが、踊りと音楽は前者には恐怖を与え、後者にはアントたちが近づき、演奏者や儀式の受益者の頭頂部から侵入して取り憑くように仕向けます。部族間で広く見られる原始的な口琴やフルートは、アントたちを追い払うために演奏されます。

親切なアントは人の中に入り込み、守護霊となることがあります。時折、アントに食べ物を捧げることもありますが、長く留まることはありません。長く留まると、その人は気が狂ってしまうからです。カティンガン族や他のダヤク族は、善意のアントが憑依すると、驚いて追い払われる可能性があるため、人を踏み越えてはならないと言います。マハカムでよく行われる仮面舞踏では、仮面で表現された動物のアントが、踊り手の頭頂部から体内に入ると考えられています。

マハカムのペニヒン族とロンググラッツ族には、友好的なアントーの存在を信じる興味深い信仰があります。これは、ノルウェーの川に伝わる「ノッケン」の迷信を思​​い出させます。アントーは川に生息し、人間が目にすることは滅多にありません。そして、それを見た者は、夢にも思わなかったほどの強欲に溺れる富を得るとされています。ロンググラッツ族はこれをサンギアンと呼び、ヒンドゥー教の影響が色濃く残っています。ロングトゥジョの老人がこのアントーを見たという伝承があり、彼によると、それは水面下に座る女性の姿だったそうです。他の部族にも同様の信仰があるに違いありません。

アントの中で最も有名なのはナガです。ナガは人間から受ける扱いによって善にも悪にもなり、非常に強力であるため、その助けと保護を求める方法が後述しますが、マハカムへの旅に関連して後述します。ナガは水面と地表の上だけでなく下も守っていますが、空中は3羽の鳥によって守られています。彼らはいわば使者、あるいは郵便配達人です。彼らは善なるアントを呼び寄せ、食物を運ぶことができます。また、人間の付き添いとして、人間とその食物を見守ります。報酬として、鶏や豚が彼らに捧げられます。それらは、ティンガン（サイチョウ）、サンクヴァイ（かつては地上にいたが今は天上にいる）、そしてアンタン（アカタカ）です。これらの鳥は、カティンガン族、オト・ダヌム族、カハヤン族などの部族で同じ名前で呼ばれていることから、ボルネオでは広く崇拝されていると考えられます。

ほとんど全ての先住民族、あるいは全ての先住民族において、宗教儀式に従事すると同時に病気の治療も行う人々がいます。ボルネオでは、私の経験から言うと、こうした僧侶兼医師は、男女を問わず、一般的に「ブリアン」または「バリアン」と呼ばれています。部族によっては独自の呼称を持つものもありますが、便宜上、ここでは全て「ブリアン」と呼ぶことにします。

ブリアンには男女両方いるが、女性の奉仕の方が価値が高いとみなされているため、男性が受け取るものよりも高い報酬が支払われる。あるダヤック族は私にこう説明した。「アントに男女がいるように、ブリアンにも男女がいる。彼または彼女は、ボルネオの一部の地域ではサンギャンと呼ばれる、役に立つアントに取り憑かれているふりをすることがある。ブリアンの仕事を手伝うだけでなく、将来や病気、日常生活についてアドバイスを与えられるようになる。1 人のブリアンには 50 人もの良いアントが取り憑くこともあるが、一度に長く留まることはない。遠い昔には人間が善霊や悪霊を見ることもあったが、現在ではブリアン以外誰もそれを見ることができず、ブリアンは自分とアントだけが理解できる言語で歌うのである。」

ブリアンは鳥から前兆を読み取り、豚の肝臓を読む方法を知りません。カンポンには、この分野の専門家が一人いるかもしれませんし、いないかもしれません。私が訪れた部族のブリアンは、雨を降らせることも、人々に病気をうつすこともできません。ロングラット族の中には、三年に一度の大宴会「タサ」を主催しているのを見ました。彼らはそこで主役を務めていました。しかし、ブリアンの常務は、人の血を欲しがり、人の魂を追い払おうとする悪意あるアントによって引き起こされる病気を治すことです。空腹のアントは人を病気にします。ブリアンの儀式、歌、踊り、そして犠牲は、善良なアントに患者に取り憑いた悪魔を追い払ったり殺したりするよう促し、怯えた魂が戻ってくる機会を作り、その人の健康を回復させることを目的としていました。これは、過度な一般化を避けつつ、マハカムと南ボルネオで私が発見した宗教観、特にペニヒン族、カティンガン族、ムルン族の宗教観を簡潔にまとめたものです。詳細は、各部族の記述をご覧ください。

その後間もなく、私たちは皆、川を遡ってバトゥ・ボアまで遠足に出かけました。そこはよくあることですが、マレー人のカンポンだけでなく、ダヤク人のカンポンも住んでいます。最初のカンポンは寂しく荒涼とした場所で、異様に大きな甲状腺腫のあるカパラが、そこから北へ向かう旅のために船長が18人の男を雇っていると教えてくれました。他の状況であれば可能だったとしても、私たちの陸路遠征の見通しは完全に消え去りました。マレー人については、私はあまりに距離を感じたので、トゥンバン・マロウェイに戻ることができて嬉しかったです。

ここで、私たちを驚かせたのは、赤いゴムでできたサイの彫刻でした。背中に人を乗せたサイの彫刻は、すべて赤いゴムでできており、山車の上に立っています。周囲には同じ素材でできたブロックがいくつも置かれています。山車の上の直立した若木には白と赤の布が結び付けられ、光景に華やかさを添えています。カンポンの人々の中にはゴム採掘から戻ってきたばかりの人もいて、その成果の一部がこのように巧みにプラスチックに生まれ変わっていたのです。

サイは体高約75センチ、力強く逞しい風貌で、背中に乗った若い男の姿は、今にも動き出しそうな勢いを鮮やかに物語っていた。彼らは今、これを中国人に売るために向かっているところだった。像の価値は200から300フローリンと言われており、ゴムもかなり含まれていたので、おそらく全部で1000フローリン近い値になるだろう。このゴムを奥地から運ぶのに18日かかり、10人の男たちが2、3ヶ月かけてようやく手に入れたものだ。過去2年間に、同じ方法で2度もゴムが運ばれてきたことがある。

まず彼らは、バダック（サイのマレー語名）のために祝宴を開くことが不可欠だと考えました。探検に出発する際、彼らはゴムがたくさん見つかったらバダックの像を作ると約束していました。背中の男は所有者を表していたため、所有者の魂が像に入り込み、所有者に病気をもたらす危険性がありました。それを避けるために、豚を殺し、様々な儀式を行わなければなりませんでした。

祭りは3日間の予定でしたが、豚の調達が困難だったため、1日延期せざるを得ませんでした。私は彼らに米缶3つと砂糖缶半分を贈りました。彼らは米ブランデーがなかったので、砂糖を水で割って飲み物として飲みたいと言っていました。重い像を山車からゴム採取者の家の前の広場まで運ぶのにはかなりの労力を要しましたが、これは祭りの1、2日前に済ませられていました。その間に像は白い綿布で覆われていました。同じ布が数メートルも柱に立てられ、像の周囲を半分囲むように設置されていました。祭りは、例えば踊りなど、私たちが見たものと多くの共通点があり、参加者の衣装や会場の雰囲気にもマレーの影響が色濃く表れていました。とはいえ、わずか2時間ほど続いた儀式は、興味深いものでした。

男たちは、非常に自発的で熱意に満ちた様子で、バダックの周りやその上に素早く集まり、そのうちの一人がゴム人形の手を取った。続いて、儀式用の槍とパランでバダックをパントマイムのように殺した。パランでバダックの首を突き刺した。槍で豚を殺す役目を任された男は、動脈を何度も外した。血を吸うことが第一の目的だったため、15分経ってもまだ息を切らしていた哀れな豚を仕留めようとはしなかった。

すると老婆が現れ、生贄となる5羽の鶏の束を振り回し、座ったり立ったりしている演者たちの間を旋回させた。鶏たちは通常の殺し方に従い、首の動脈を切り、血が採取されるまで押さえつけ、死ぬまで地面に放置された。主役たちの額には血が塗りつけられ、若い女性が優雅なソロを踊った。

下のカンポンに人を送り、移動の際にはいつでもプラウ（訳注：原文に「プラウ」とある）を持った20人の男を手配できることを確認したので、プルク・チャフのマレー人のほとんどを喜んで解雇した。彼らの退去は、マレー人に搾取されることを恐れていたムルン族にとっても安堵となった。翌朝、マレー人が去るとすぐに、これまで見たことのない多くのダヤク族が、空のブリキ缶をもらいに台所やテントにやって来た。マレー人はダヤク族の家で寝泊まりしていたのだが、昨晩、そのうちの一人が、親切にも差し出された敷物を持ち去ってしまった。

ある日、ここで二つの結婚式が行われました。一つは朝、もう一つは夕方です。床に並んで置かれた二つの大きな銅鑼の上に布がかけられ、新郎新婦の席となっていました。新婦は16歳くらいに見え、ほんの数分で終わった儀式の間、何度も心から笑っていました。男が生きた若い雌鶏を二人の頭上や周りに振り回し、それから立ち去っていつものように雌鶏を殺し、血を持って戻ってきました。男は棒切れを使ってその血を新郎新婦の額、胸、首、手、足に塗りつけました。その後、二人は互いの額に血を塗りつけました。結婚に伴う主要な手続き、つまり将来の新郎が花嫁の両親に支払うべき金額は事前に決められていました。私が訪れたほとんどの部族では、金銭面の調整だけで、それ以上の儀式は行われず、それ自体で決定的なものでした。

司式を務める司祭は新郎新婦の手を取り、席から引きずり出して、さっと席を立った。「さあ、行ってらっしゃい。結婚しましたよ！」と言わんばかりだった。外では満月が国中を明るい光で照らしていたが、真上にあったため熱帯の空にかかっている月は小さく見えた。

9月下旬から10月前半にかけての湿った暑さは、ボルネオの他のどの地域よりも過酷でした。雨が数日降らないと、気温は不快なものでしたが、華氏90度（摂氏約32度）を超えることはほとんどありませんでした。風がないため、ラジミンの皮膚は乾かず、多くが傷んでしまいました。ハエやブヨなどの害虫が厄介で、入浴さえ困難でした。脚の下部が痒くなり、掻くと潰瘍になり、治るまでに数週間かかることがよくありました。ヨード剤を塗ると多少は効果がありましたが、傷口が化膿することが多く、私自身も発熱したことがありました。脚のこうした傷や同様の傷に最も効果的な治療法は、湿布、または湿布に油を塗った絹を巻くことです。これは熱帯地方では本当にありがたいもので、旅行者なら服装に加えておくことをお勧めする素材です。

しかし、雨が降り、空気が冷やされるのは、ほとんど待たずに過ぎた。川岸に張ったテントの水位が1メートルほどまで上昇すると、私はテントを一時的に放棄し、デミニ氏とロイン氏が住んでいる家へと向かわざるを得なかった。そこは他の家々から少し離れた場所にあった。台所の他に、大きな部屋と小さな部屋があり、私はそちらを占領した。5世代も続くこの家は、カパラの兄弟の家だった。中央には、頂部に彫り込みのある垂直の柱があり、その柱は床を貫通しているものの屋根には届いていなかった。ボルネオの一般的な習慣通り、この家は杭の上に建てられており、建設の際に、古代の慣習に従って、幸運を祈願する犠牲となった奴隷が、他の柱よりも頑丈な中央の柱の下に生き埋めにされていた。

雨が降ると、屋根のある家の中にいて安心感を得られるのは良いことだが、普段はテントを好んでいて、川があまりに危険な場合を除いてそこにいた。テントのすぐ近くの木々からは、小さなカエルの一種が毎晩コンサートを披露し、時折、私のところにやって来ることもあった。ある朝、彼らは私の部屋に拳ほどの大きさの灰色の泡状の卵の塊を残していった。すぐにアリがそれを襲い、後に鶏がそれを食べた。

家禽族の粗野で力強い鶏たちは、その数と大胆さゆえに、大変な迷惑を掛けていました。ダヤク族がこれらの家禽を最初に入手したマレー人の間ではよくあることですが、闘鶏が盛んに行われていたため、関心は雄に集中し、雌は明らかに少数派でした。夜の間、羽毛のある一族は家々の屋根や周囲の木々に留まります。雌鶏と小さなひなは、ダヤク族の女性の器用な手によって夕方に集められ、信じられないほど小さな柳の袋に入れられ、夜の間ギャラリーに吊るされます。そうでなければ、あたりをうろつく肉食動物にあっという間に食べられてしまうでしょう。

夜明けとともに、来る朝を祝った無数の雄鶏は高いねぐらから降り立ち、たちまち彼らのお気に入りの遊び、数少ない雌鶏を追いかけまわし始めます。育ちの悪い、しかし非常に力強い雄鶏の鳴き声は、数時間にわたって大混乱を引き起こし、まるで50羽近くの凶暴な雄鶏が一つの鶏舎の周りで鳴いている養鶏場に住んでいるかのようです。その後の一日は、これらの雄鶏が1羽、あるいは複数羽、キッチンやテントを突然襲撃することが頻繁に起こり、たいてい何かをひっくり返したり、損傷させたりします。何度も簡単に追い払われますが、再び誰もいないことがわかるとすぐに戻ってきます。これはどのカンポンでも遭遇する厄介なことですが、ここほどひどいことはめったにありません。

第14章
鱗のあるアリクイ、ヤマアラシ、吹き矢、蛇との奇妙な冒険、ムルング族の習慣と慣習、不愉快な出来事
ある日、ムルン族の男が、鱗のあるアリクイ（マニス）という不思議な動物を連れてきて見せてくれました。長い管のような鼻を持ち、歯がありません。唯一の餌であるアリを長い舌で集めるからです。全身を覆う大きな鱗が唯一の防御力で、体を丸めれば犬も危害を加えることができません。走ることも、速く歩くこともできず、長い尾はまっすぐ伸ばしていて地面に触れません。その姿は先史時代の怪物を彷彿とさせ、脂の乗った肉はダヤク族に高く評価されています。体の大きさに比して信じられないほどの力を持つこの動物は、箱に入れられていましたが、ラジミンの不注意で夜中に逃げ出しました。

飼育していたダヤク族の女性が、生きた大きなヤマアラシを売りに出した。ヤマアラシは袋のようなものに閉じ込められており、その力強さで持ち主の手の間から逃げ出してしまった。彼女と数人のダヤク族はすぐに追跡を開始したが、ヤマアラシは見事に逃げ切った。しかし、女性はヤマアラシが戻ってくると確信していたようで、数日後、夕暮れ時に再び現れ、私のテントの前を通り過ぎた。その後、毎晩8時頃になると、ヤマアラシは私の手から食べ物を奪い、川岸を100メートルほど上流にある台所へと向かうようになり、すっかりお留守番になった。ついにヤマアラシは、食べ物を探して鍋をひっくり返したり、その他もろもろと邪魔をしてくるようになったので、皮を剥いでもらうために1リンギットで買い取った。針が長く鋭いため、捕まえるのが難しかった。しかし、翌晩、ムルン族が丈夫な網に絡めたヤマアラシを持ってきてくれたので、どうやって仕留めるかが次の課題となった。

ダヤク族はすぐにスンピタンでヤマアラシを射殺しようと提案した。これはなかなか良い計画だったが、暗闇が邪魔になるのではないかと私は思った。しかし、私のハリケーンランプの光の中で、一人の男が地面にしゃがみ込み、ヤマアラシを押さえつけ、自分の前に半身を起こした。処刑人は約6メートル後退したが、毒矢が男の手に当たれば大惨事になることを考えれば、その距離は不要だと思った。彼は吹き矢を口に当て、しばらくして、毒矢はヤマアラシの首の片側を貫いた。ヤマアラシはたちまち震え始め、絡みつく網から解放され、突然小さな円を描いて走り回り、仰向けに倒れた。そして、命中から1分も経たないうちに死んだ。

これは、スンピタンの効率性と、長くて重い管を使った男の狙いの正確さを示す見事な展示だった。2メートルもあるこの管を原住民は口に当てて持つが、これは我々が自然にとるべき方法とは全く逆である。ヤマアラシを冷静に抑えていた男は、たとえ負傷していたとしても、殺されることはなかったかもしれない。なぜなら、小型の獲物を狙う場合は、大型の獲物よりも毒の量が少なかったからである。この毒はウパスの木（antiaris toxicaria）の樹液から作られ、黒っぽいペースト状になるまで熱される。高いところから鳥や猿を音もなく打ち落とすこの極めて効果的な武器が、世界中に広く流通していないのは幸運なことである。人や大型の獲物を狙うときに使われる、先端が三角形のダーツに当たったら、どんな治療法も効かないと言われている。

剥製師のラジミンは、高熱を伴うマラリアに頻繁に罹っていましたが、幸いなことに通常はすぐに回復しました。ある日、私は彼が脈拍を1分間に125回も上げながら鳥の皮を剥いでいるのを見つけました。私は動物コレクションを作る手伝いをするためにムルン族を雇いましたが、彼はゆっくりではありましたが、上手に丁寧に皮を剥ぐことを習得しました。運ばれてきたナガザルの数から判断すると、ここには数え切れないほど多くのナガザルがいるに違いありません。これらの動物は、時には100匹以上の群れになって森の枝から枝へと渡り歩いているのに遭遇します。年をとると木に登れなくなります。ある朝、このダヤク族は3匹のワワワを連れて戻ってきて、母親が撃たれて木から落ちた後、父親が子をつかんで逃げようとしたが、同じ突撃で2匹とも死んだと話しました。

悪天候のため、あらゆる努力にもかかわらず、ここの皮のほとんどは、少なくともある程度は腐ってしまいました。特に鼻の長いサルの肉厚な鼻はひどい状態です。ロンドン製の剥製師用石鹸にはヒ素の代替品がいくつか含まれており、ヒ素と同等の効果があると謳われていましたが、これが完全に腐ったわけではないにしても、部分的には腐っていた可能性があります。主な原因は、湿った暑さと空気のほとんど運動がないことでした。ここの住民は風に慣れていないようで、ある日、小さな男の子が気流によって川の真ん中にできた波紋に大喜びで注目しました。

私の料理人のマレー人が病気になったため、ほとんどの料理を自分で作らなければならなくなりました。時間が貴重なときには、これはあまり楽しいことではありません。彼が回復した後も、経験不足のため、私が彼の料理の作業を監督しなければならなくなりました。ある日、そのような監督からテントに戻った後、私はヘビとの奇妙な冒険を経験しました。暖かい日の午後1時半頃でした。あたりは静かで、蛇は1匹も動いていません。私はテントの入り口近くで立ち止まり、木々の間の隙間から見える川の反対側に顔を向けました。そこから川に向かって緩やかに下る土手にじっと立っていたところ、1分以上経ったとき、背後からかすかな物音が聞こえ、注意が逸れました。右と後ろを見ると、黒いヘビの尻尾が左の方へ急速に進んでいくのが見えて、大変驚きました。急いでその方向に目を向けると、蛇の先端部分は形が整っていて力強く、それでいてやや細身で、頭を高く上げて私の膝の高さくらいまで持ち上げ、川に向かって下っていった。

川岸の広場を横切る際、テント入口の前にあった箱などに進路を阻まれ、不意に進路を変えた。私がそこにじっと立っていたことに気づかなかったのだ。こうして、わずか25センチほどの距離で、私を中心に直角をなした。一見すると、その姿は恐るべきキングコブラを思わせるが、平らで異様に幅広の頭を横切る、非常に目立つ黄色の平行な二本の帯が互いに斜めに交差していることから、おそらく同科ではあるものの、別の種であることが示唆された。

細い首についた恐るべき頭が左右に激しく動いていた。まるで包囲されているような気がした。爬虫類には明らかに敵意はなく、私と同じくらい驚いているようだったが、自然愛好家にとってさえ、近すぎる距離は完全には快適とは言えなかったので、私は蛇をまたいで降りた。そうこうするうちに、足が沐浴用の水を入れたやかんにぶつかってしまった。その音に驚いた蛇は、小さな土手を素早く滑り降り、川沿いの草むらにたどり着いて姿を消した。体長約2.5メートル、漆黒で完璧な体躯の爬虫類が木々の間を素早く移動する様子は、まさに壮観だった。マレー人はこの猛毒を持つ蛇を「ウラー・ハンジャリヴァン」と呼び、ムルン族によると、成人男性は30分以内にこの蛇に噛まれて死ぬという。この種はここではかなり多く生息しているようだ。

ここの原住民たちは、写真を撮られることに抵抗がない時もありましたが、ポーズをとるにはワン（お金）を要求しました。たいていは一人につき1フローリン、髪が長くない場合は50セント支払わなければなりませんでした。しかし、カメラの前ではどうしても従ってくれない時もありました。ある晩、結婚したばかりの若い女性が夫と口論になり、騒ぎになりましたが、突然和解しました。問題は、彼女がビンロウジュの木に登っているところを写真に撮られて小遣い稼ぎをしたいと思ったことによるものでした。夫は、この行為を快く思っていませんでした。

カンポンには3人の女性ブリアンがいて、彼女たちの職務に関係する踊りを撮影したいと思ったのですが、要求された対価があまりにも高額（現金200フローリンと米9缶）だったため、合意に至りませんでした。その日のうちに、彼女たちは踊りに使う豚1頭の要求額を30フローリンに値下げしましたが、その金額は豚1頭の価値の少なくとも6倍だったので、これも断りました。しかし、その土地に住む2人の男性ブリアン（うち1人はドゥスン族）との交渉はより幸運で、ある日の午前中に彼女たちに踊ってもらうことができました。

二人の男は腰に短いサロンを巻いていた。女性のドレスはやや短いものだったが、それ以外は裸で、両肩から胸と背中にかけて無数の小さな金属製のラトルが取り付けられたバンドだけを身に着けていた。試し踊りで一人が躍動感たっぷりに踊った後、彼はこう言った。「体に魂が降りてきたような気がした。これはうまくいくだろう」。音楽は二人の男が長い太鼓の上に座り、熱意と奔放さをもって太鼓を叩くことで奏でられた。踊りは、独特のステップと体を揺らしながら、力強く前後に動くものだった。二人の踊りの展開はわずかに異なっていた。

10月、中尉の指揮の下、17人の現地兵士と9人の現地囚人からなる巡回部隊がカンポンを通過した。1907年の同月、巡回部隊の1人がここでムルン族に殺害されていた。ダヤク族が中尉に対して憤慨するのも当然であったことは認めざるを得ない。中尉はトゥンバン・トプから2人のマレー人を派遣し、カパラの魅力的な妻を連れてこさせたのである。この命令は悲劇的な結末を迎えた。翌晩、軍の一団が激怒したカパラのカンポンを通過した際、中尉と13人の兵士が殺害された。もちろんダヤク族は処罰されるべきであったが、政府はこの挑発行為を考慮に入れた。

カパラの妻と女性の連れが、民話の披露にそれぞれ2フローリンを要求したので、私はまず彼女たちの話を聞きたいと申し出た。連れはまずお金を要求したが、とても親切なカパラの妻は歌い始め、彼女の友人も頻繁に歌に加わった。これは最初の祈りで、これなしでは物語は語れない。彼女は賢い人で、伝説を語る時は歌の形で物語を描写するのだと教えてくれた。解説してくれる人がいなかったため、私は渋々彼女の実演を諦めざるを得なかったが、歌っている時の彼女の奇妙な瞳の表情や、彼女が保つ恍惚状態のような様子を見るのは興味深かった。もう一つ注目すべき点は、彼女の犬たちが彼女に強く執着していたことだった。犬たちは常に彼女に視線を集中させ、彼女の動きに合わせて奇妙な喉音を発していた。

ムルン族の場合、上顎の前歯6本と下顎の前歯6本を削りますが、手術に伴う痛みはありません。カパラは3回歯を削っています。最初は少年時代、次に子供が1人生まれた時、そして4人生まれた時にです。あるブリアン族の歯は2回削られています。1回目は少年時代、2回目は子供が2人生まれた時です。

男性は資力があれば4人の妻を娶ることができ、希望すれば全員が姉妹であっても構いません。男性が持つことが許される妻の数に関しては、カパラに関しては例外はありません。兄弟が姉妹と結婚することが許されており、私の情報提供者によると、この結婚から生まれる子供は丈夫です。しかし一方で、いとこ同士の結婚は禁じられており、さらに悪い罪は、妻の母親や父または母の姉妹と結婚することです。この罪を犯した場合、犯人は100ルピアから200ルピアを支払わなければなりません。支払えない場合は、パランまたはクレヴァン（長ナイフ）で殺されなければなりません。このような結婚から生まれた子供は虚弱になると信じられています。

12歳になると少女は結婚適齢期とみなされ、結婚まで性行為は完全に自由です。実際、少女が若い男性と寝床を共有することを選択することは、決して不当なこととはみなされません。少女が子供を残し、父親が見つからない場合は、他の誰かと結婚しますが、男性は彼女と結婚することを強制されません。結婚関係は非常に厳格で、過失のある者には重い罰金が科せられますが、罰金を支払えば離婚は認められ、未亡人は希望すれば再婚できます。

人が亡くなると大泣きし、亡くなった人が父親か母親の場合、同じ家の人々は3日間眠らない。遺体は3日間家の中に置かれ、その間、米の代わりにジャヴァウと呼ばれる根菜が食べられ、バビやバナナも許される。遺体は洗われ、マレー商人から買った白い綿布で包まれ、鉄木でできた棺に納められる。棺を戸口から運び入れてはならないため、ウタンの墓地へ運ぶために家の壁が壊される。時には1年後ほど経ってから、しかし通常はずっと後になって、棺が開けられ、骨は水と石鹸で洗われ、同じ材料でできた新しい箱か、中国人から買ったグシと呼ばれる土器に納められる。その後、箱または壺は、マレー人とムルン人の両方からコブルと呼ばれる鉄木で作られた地下の部屋に置かれ、そこには故人の私物（衣服、ビーズ、その他の装飾品）が置かれ、男性の場合は、スムピタン、パラン、斧なども置かれます。骨のこの配置は、通常ティワと呼ばれる非常に手の込んだ祝宴を伴い、その準備には多くの時間が費やされます。

ダヤク族に広く信じられている考え方によれば、死者の魂の終の住処を取り巻く状況は、概してここのものと似ているものの、ティワの祝宴が執り行われるまでは、魂はティワが行われるまで3、4年、あるいはそれ以上、ジャングルをさまよわなければならない。この手の込んだ儀式は、亡霊を畏怖の念をもって扱う故人が残したものへの報いとして、生き残った親族によって執り行われる。

幸いなことに、ムルン族は当時、私が訪問しようとしていた川の上流にあるブンダン村で、そのような儀式の準備を進めていました。彼らは、私たちのカパラの母親の遺骨を処分する準備をしていたのです。水牛が殺され、祭りは1週間続きます。3年後には、再び2週間の祭りがあり、そこでも水牛が犠牲にされます。そして、さらに3年が経過すると、同じ犠牲を捧げて、3週間の最後の祭りが行われます。このように、行事は規模が大きくなり、費用も増加していくことがわかります。これは比較的小規模な行事でした。

約1ヶ月後、バリト川沿いのブントクに立ち寄ったとき、地区の管理者から、近隣で異例の盛大なティワの祝宴が終わったばかりだと聞きました。彼はそこで10日間過ごし、ダヤク族が彼のために家を建ててくれました。200頭以上の豚と19頭の水牛が殺されました。300体以上の遺体、というか遺体の残骸が掘り起こされ、40個の箱に収められていました。それらを収容するために専用の家が建てられていました。これらの家は中身と共に焼却され、遺体は鉄製の10個の容器に納められました。ある家族の遺体も同じ容器に入れられました。

ダヤク族の中には、何度も延期されたブンダンの儀式の準備に余念がない者もいました。彼らは私にも祭りに参加するよう勧め、素晴らしい行事だと語りました。私は彼らに、来たる祭りのために米一袋を買うためのお金を贈りました。すると、彼らの何人かはすぐにプルク・チャフへ買いに行きました。プラウと人員の確保といういつもの困難を乗り越え、デミニ氏も一週間の病気から回復したので、11月初旬、ようやく出発することができました。私たちのカンポンからも数人が同じ日に出発し、まるで本当に祝宴が始まろうとしているかのようでした。

暖かかったものの、それほど暑くはない、気持ちの良い日に、私たちは川を上流へと急ぎ足で進みました。午後には、気持ちの良い小さなカンポン、ブンダンに到着しました。ダヤク族はここに3軒の小さな家を、マレー族はさらに小さな5軒の家を持っています。近くの小さな野原では、来たる儀式で生贄に捧げるために遠くから連れてこられた大きな水牛が草を食んでいました。周囲の景色は魅力的で、少し離れたところに、カンポンと同じ名前のジャングルに覆われた山がそびえ立っています。澄んだ空気と青い空を背景に、その山々は美しい風景を作り出していました。私たちは、原始的で小さなパサン・グラハンを見つけましたが、複数人で泊まるには狭すぎるほどで、テントを張るスペースもほとんどありませんでした。

ここにはムルン族よりもシアング族が多いようだった。シアング族はムルン族の隣人であり、明らかに同盟関係にある。シアング族はムルン族が主に居住する大河の北側の内陸部、バリト川とラオン川の一部に居住している。彼らは内気で人懐っこい原住民で、よく生えた口ひげが特徴的だった。後に私は上カティンガン族にもこの口ひげがあることに気づいた。人々は祝宴の様子を好きなだけ写真に撮ってもいいと言ってくれ、私が帰りたくなったらプラウと人員を用意すると約束してくれた。

翌日、デミニ氏の容態は以前より悪化し、眠れず食欲もありませんでした。祭りは二日後に始まるはずでしたが、残念ながらプルク・チャフに戻るしか方法がありませんでした。ダヤク族の人々は、私が残るなら病人をそこに連れて行こうと提案しましたが、彼は反対したため、翌日には全員出発することにしました。夕方、私はダヤク族の女性たちが、竹の茎と枝を寄せ集めて太い幹を作り上げた人工樹の周りで踊る様子を見に行きました。ティワの祭り、あるいはそれに関連した踊りは、良縁を呼ぶための一般的なパフォーマンスとは性格も意味も異なります。これは、故人の魂に喜びを与えるためのものです。舞台は一軒の家の中で、14、5種類の踊りが披露されました。その中には卑猥なものもありましたが、他の踊りと同じように真剣に披露され、受け入れられました。小さな女の子たちの中には、驚くほど上手に踊る人もいて、その動きは妖精のように飾らない優雅さで、まるで妖精のようでした。

昨夜の雨上がりの心地よい空気を味わいながら、私たちは増水した川を急ぎ足で下流へ下り、トゥンバン・マロウェイで一夜を明かした。カンポンからは20人の男たちが私との旅に同行したいと熱心に申し出ていたが、カパラの命令で翻弄された。カパラは、他のカンポンに私たちの船を明け渡すことを断固として拒否していた。カパラは、私たちがプラウと人手を必要とすることで生じる利益を、自分とカンポンの利益に留めようとしていたのだ。しかし、カパラにとって残念なことに、翌朝、バトゥ・ボアから4人のムルン族を乗せた大型プラウが到着した。彼らもこの一攫千金を狙っていたのだ。するとカパラは、私たちを困らせ、私にもっと金を払わせようと画策し始めた。

彼は理由もなく、私が雇った20人のうち10人しか行けないと言った。川は増水し流れも強かったので、私はそれほど怖くはなかった。各プラウに1人ずつ乗せれば、以前から人を送る約束があった最寄りのマレー人村まで流されるのに十分だったからだ。最初はプラウに荷物を積めるかとても心配だった。というのも、現地の人たちは皆、働くことを明らかに嫌がり、実際、カパラがストライキを命じていたからだ。しかし、10人の男たちが許可してくれたので、私は徐々に荷物を川岸まで運び込むことができた。カパラは私が怖がらないのを見て、残りの男たちには進むのを許可した。

それは不愉快な出来事でした。その後の出来事によって事態は悪化し、ダヤク族との二年間の滞在中に私が経験したこととは全く対照的でした。川岸で私たちの荷物の近くをうろついていた男たちが、出荷準備のためにそこに置いてあった大きな空の缶をいくつか持ち去り始めたのを見て、私は大変驚きました。こうした缶は入手が難しく、米や塩、その他の物資の輸送に非常に必要だったため、私は譲ることを拒否していました。地元の人々は小さなブリキ缶をいつも歓迎し、大変気に入ってくれていました。特に牛乳やジャムの缶は需要が高く、捨てられるとダヤク族は必ず分けてくれないかと尋ねてきます。彼らは木工が非常に器用なので、缶に美しい彫刻を施した木製の蓋を作り、タバコなどの品物を入れておくのです。

荷物を運んでもらった家へ何度も往復していたのですが、その帰り道、ムルン族の三人がそれぞれ大きな缶を二つずつ抱え、全速力で走っているのを目にしました。カパラはそれを静かに見守っていました。私は彼に、すぐに返還しなければ政府に報告すると伝えました。これは望み通りの効果をもたらし、彼の命令でなんと16個もの大きな缶がすぐに持ち出されました。

これは驚くべき出来事でしたが、ボルネオの出来事を忠実に記録する者として、この出来事を語らざるを得ませんでした。その大きな理由は、この地の原住民が、道徳心をくじくマレー人の影響にあまりにも影響を受けやすく、盗みに対する生来の良心が失われてしまったことにあります。私が訪れた場所ではどこでも、ダヤク族はワン（お金）が好きで、売ってほしい品物には高額を請求する傾向があったことは認めざるを得ません。彼らは、いわば子供じみた貪欲さを持っていますが、盗みに走る前に、宗教的信仰の影響によって抑制されています。マレー人の影響が続くと、どうしても欲しいものを所有したいという生来の欲求が彼らを圧倒し、良心を克服してしまうのです。

その後、いくつかの物がなくなっていたことに気づきました。温度計や小型器具が入った丸い黒いブリキのケースを除いて、大したことはないものでした。それは間違いなく、私たちが滞在していた家の主人が盗んだものでした。2、3週間前、彼はそれをとても気に入っていて必要だから譲ってほしいと私に頼んできました。私は無理だと言いましたが、どうやら彼はそうは思っていなかったようです。おそらくムルン族は他の部族よりも強欲なのでしょう。プルク・チャフで彼らは貪欲だと聞きましたが、ボルネオの他の地域よりも盗みに対する良心が薄いようです。ダヤク族の正直さは、彼らを知る人々の間で高く評価されています。私の知る限り、ムルン族は温厚で礼儀正しいですが、特に知的ではありません。しかし、上流階級の人々は知的で機敏で、毅然とした態度と強い精神力を持っています。

出発できるのは1時になってからでしたが、状況は好転し、暗くなってからラオン川河口のカンポンに到着しました。そこでは上陸用フロートの上で快適な生活を送ることができ、私は不愉快な状況から逃れられたことを喜びました。翌日、プルク・チャフに到着しました。数日滞在した後、中央ボルネオを通る予定の探検に出発する前に、バンジェルマシンに戻るのが賢明だと判断しました。ロイヤル・パケット・ボート・カンパニーの小型汽船が2週間ごとにこの2つの場所を結んでおり、下流への移動にはわずか2日強しかかかりません。

第15章
中央ボルネオへの最後の出発—クリスマス—マレーの影響の範囲—赤道地域の花—オット・ダヌム・カンポンにて—絵のように美しいキハム、または急流—旅の大きな障害—ストライキ中のマレー人
遠征に関する様々な手配を終え、12月初旬、我々はバンジェルマシンからオットー 川に最後の旅程を出発した。このオットー川は、駐在員が再び親切にも私に貸してくれたものだった。我々の一行には、少尉J・ヴァン・ディールの指揮下にある軍の護衛が同行し、ジャワ人軍曹1名と現地兵士6名（大半はジャワ人）で構成されていた。正午、水面は全く波立たず、大きく湾曲し続ける広大な川面には、空と両岸の低いジャングルが驚くほど忠実に映し出されていた。夜には、星々が同じように素晴らしい光景を水面に映し出していた。

ダヤク族は「ヨーロッパ人のように白く、粗い茶色の髪と青い目をした子供たち」であるという、信頼できる情報源からの報告を調査するため、ムアラ・テウェから2、3時間下流にあるルベアに立ち寄った。そこは13世帯が多くの家々に暮らす、小さくて寂しげなカンポンだった。数人の子供がいたが、肌は通常より少し白かったが、目は茶色で、カパラがラダンから呼んだ他の人々にも、特に目立つ点はなかった。両親よりも肌の色が薄い子供は、黒人や褐色人種ではよくあることだ。しかし、明るい髪と全体的に金髪で目立つ4歳の男の子が一人いた。彼は普通のダヤク族とは体格や動きの一部が異なっていた。がっしりとした体格で、手足は太く、頭は大きく四角く、手足は驚くほど大きかった。顔も表情もダヤク族らしくなく、彼が混血であることは疑いようがなかった。ここでは、ウサギ口唇ヘルペスの女性1人と生まれつき目の見えない子供1人が観察されました。同じ報告書に記載されている内陸部の近隣にある他のカンポンは訪問されていません。

プルク・チャフに到着した当初、水位が低かったため、オットー号がこれ以上進むことができるかどうか危ぶまれましたが、夜の間に水位は5メートル上昇し、さらに上昇を続け、春のように増水した川となり、汚れた赤みがかった水面に小枝や丸太を浮かべました。霧のかかった朝の後、太陽が顔を出し、私たちは魅惑的な一日の航海を過ごしました。船の揺れが、雨の夜と朝の後に心地よいそよ風を生み出しました。私たちは高台に座礁した木材の浮き桟橋を通り過ぎました。そこには数週間前からマレー人の男女と子供たちが暮らしており、水位が再び上昇して元の場所に戻るのを待っていました。彼らは明らかに汽船という珍しい光景を楽しんでおり、私たちの後を注意深く見守っていました。

午後、ポルに到着した。そこは小さく、蒸し暑いカンポンで、老人と一家族を除いて誰もいなかった。他の者はウタンで籐を拾いに出かけていた。ここが私たちの出発点となるはずだった。ここで荷物を船と陸路での旅に便利な形に整え、川の上流にあるカンポンを探せばプラウを購入し、兵士も確保できるかもしれないと期待していた。しかし、残念ながら希望は叶わず、中尉はプルク・チャフに戻った。その近郊には、ここだけでなく、あちらにも多くのカンポンがあり、ほとんどがマレー系だった。彼は厄介な病気にかかっていた兵士一人を連れて行ったため、遠征には5人しか残らなかったが、それで十分だと考えた。

クリスマスの日に、私は年老いたダヤク族の男性から、マレー語でナンカ（学名artocarpus integrifolia）と呼ばれるジャックフルーツ科の大きく熟した果物を買った。これは非常に一般的な果物で、熟す前は毎日の野菜として使われ、食べる前に茹でる。この果物は完全に熟すとバナナのような心地よい風味があるのに、中身が粘り気があって食べにくいことを知って驚いた。軍曹はジャワ人としての料理の腕前で、サンビル・ゴレンと呼ばれる一種のシチューを休日のために用意してくれた。これはメキシコのものと原理は同じだが、明らかに上質である。肉や魚などベースとなるものの他に、8種類の材料と調味料が入っており、赤ピーマンと玉ねぎを除いてすべてジャワのものだ。

ラダンではトウモロコシが栽培されており、ちょうどその時、私たちが切望していた緑のトウモロコシを収穫できる状態だったので、私はトウモロコシの産地であるアメリカへの思いを馳せました。トウモロコシの栽培はごく限られた規模で行われており、不思議なことに、川の上流では既にシーズンが終わっていました。ポルでは、対岸でほぼ毎日聞こえるテナガザルの一種を捕まえようとしましたが、無駄でした。その鳴き声は大きなものでしたが、普通のワワとは違っていました。ラジミンは、頭の周りが白く、目立つ髷のようなものがあると説明しました。

バリト川を遡る限り、マレー人の影響が色濃く残っていました。カンポンの大部分はマレー人が住んでおり、ダヤク族は時折、別の地域に居住しています。この関係は支流の下流域でも続き、上流域ではダヤク族が居住するようになります。私たちの現在のキャンプ地であるポルからブサン支流までのカンポンでは、住民は依然として強いマレー人の影響下にあり、先住民族は徐々に慣習、信仰、そして方言を放棄しています。しかし、川の両岸から少し離れたところでは、ダヤク族は依然として優位に立っています。

ポルの老カパラには、8歳になる可愛らしい孫娘がいました。彼女は非常に活発で進取の気性に富み、いつも彼に付き添っていました。彼は、彼女が両手首に、この土地で作られた重厚そうな金のブレスレットをはめていることに私の注意を促しました。乾季には、川の水量が少ないため、200～300人のダヤク族とマレー人が金を精錬するためにここに集まり、遠くはムアラ・テウェからもやって来ます。銀と混ぜた金は、地元の人々によってブレスレット、リストレット、胸当てなどに加工されます。

中尉は16名以上の人員（全員マレー人）を確保することができず、私たちが購入した6台のプラウには足りなかった。そのため、交代で移動する必要が生じ、残りの私たちは12月下旬にテロック・ジュロからプラウと部下が戻ってくるまで、中尉はポルで待機することとなった。

かなりの雨が降った後、川の水位は高かったが航行可能で、2日間の旅で尾根の上にあるなかなか魅力的なカンポンに着いた。ラジミンは、我々のマレー人の中心人物であるロンコに付き添われ、夕方、ボルネオで認められた方法で鹿狩りに出かけた。船首にランプを付けたプラウを川岸近くで音もなく漕ぐ。ルサと呼ばれる大型の鹿が水辺にやって来て、怖がるどころか光に引き寄せられる。ロンコによると、感情的で神経質な性格のラジミンは、プランドック2頭とルサ1頭を逃し、実際にルサを仕留めたときには興奮しすぎてプラウをひっくり返してしまったという。

1月1日、素晴らしい朝7時前に出発した。川岸には、原産とは思えない数本の木が、ハイビスカスに似た深紅や黄色の美しい花で覆われていた。私は部下にその小さな花束を摘ませ、それは数時間、マレーの平凡なプラフの中で魅力的であることがわかった。赤道地域には、一般に信じられているほど美しい花が豊富にあるわけではない。優美なウツボカズラ（ウツボカズラ）は素晴らしく、この地域には他にも素晴らしい植物が数多くあるが、それらは一般に美しい花という言葉で分類することはできない。ボルネオには見事な花があり、その中には現存する最高級のランやベゴニアなどがあるが、その生息地の特性上、深いジャングルの中にあるため、通常、それらを見ることは難しい。ランのほとんどは小さくて目立たないので、見事なランを探すには、ランが生える木に登ったり切ったりしてくれる現地の人を連れて行くのが最善の計画です。

3日目には川幅が狭くなり浅くなり、午後の早い時間にテロック・ジュロに到着した。ここはマレー人が点在するオット・ダヌムの村だ。不規則な道の片側に多くの家が立ち並び、豚の侵入を防ぐためすべて低い柵で囲まれている。倉庫はブルンガンの倉庫を彷彿とさせ、支柱の上部に幅広の木製の輪が付けられていて、ネズミの登り口を防いでいる。ジャングルに近い柵の外側では、午前中になるといつも2頭の水牛が泥水たまりに横たわっているのが見られた。これは危険だと警告されていた。内気だがとても友好的なダヤク族は、30年以上前にここに移住してきたと言われている。彼らはほとんどが中肉中背で、女性はがっしりとして足首が太いが、それ以外はなかなかの体型である。オット・ダヌム族の男性は、ムルン族、シアング族、カティンガン族と同様に、ふくらはぎに満月を表す大きなタトゥーを目立つように入れます。写真撮影の準備をする際、男女を問わず、胸には粗雑に作られた半月のような形の金のプレートを5枚重ねて飾ります。ブリアン族の1人はマレー人でした。

残りの荷物を運び込み、川の上流のジャングルに新しい物資保管所が建設されるまで、私たちはここで2週間滞在しなければなりませんでした。ラジミンは赤痢にかかりましたが、体調は回復したものの帰国許可を求めてきました。鳥の皮剥ぎの腕前は抜群でしたが、私は快く許可しました。彼はキハムが怖く、射撃も得意ではなく、ジャングルでは道に迷いやすいので、いつもダヤック族の人に付き添ってもらいながら過ごしました。ジャワ人は皆、このような広大なジャングルに慣れていないため、最初はすぐに道に迷ってしまうのが難点です。ラジミンは数人のマレー人と一緒に小さな山車を造り、それに乗って川を下りました。数人のマレー人が彼の後継者として剥製師になることを志望しましたが、才能がありませんでした。そこで私は、剥製師の仕事に興味を示していたジャワ兵の一人に指導しました。苦労を惜しまず、射撃の名手でもあるこの新人のトカン・ブロン（鳥の達人、マレー語で剥製師の称号）は、やがて満足のいく成果をあげた。

ある日、オット・ダヌム夫妻が渋々応じてくれた人体計測をしていた時、一人が異常なほど動揺し、泣き出しました。理由を尋ねると、妻が夫をカプアス・ダヤクの男と浮気させたことが分かりました。数日前、負傷した夫が私のためにイノシシ狩りに出かけていた時、その男は夫の留守につけ込んでいたのです。しかもその前の晩、このライバルは二度も夫の座を奪い、夫をどこか別の場所へ行かせようとしていました。この事件は、ダヤクの思想がいかにマレーの影響に屈しているかを示していました。夫はこのことに絶望し、侵入者と自らを殺すと脅したので、私は軍曹にカパラの手綱を締めるように指示しました。私は妻の夫への不貞を止めることはできませんでしたが、この新たな魅力を家の中に留めておくべきではありませんでした。この処置の結果、侵入者は数分後には立ち去りましたが、遠くまでは行かなかったようです。この事件は思いもよらぬ形で解決した。カパラが不在だったため、彼の代理人である「bonhomme mais borné（善良な妻たち）」は、おそらくは親族の影響も受け、負傷した夫が狩りに出かけた夜に部屋を空けていたため、40ポンドの損害賠償を支払うべきだと判断したのだ。

プラウをもう一隻調達したが、人員を補充するのは非常に困難だった。その理由の一つは、人々がすでに水田を刈り始めていたことだった。新年になってまだ雨は降っていないものの、上流域での降雨のため、川の水位は最近上昇し始めていた。水位が高いからといって必ずしも安全とは限らないが、急激な増減は危険を伴う。数日待った後、水位は安全と判断され、3隻の船を後で呼び寄せることにして、1月中旬に出発した。最初の大きなキハムから200メートル下流、低い丘陵地帯の間を川が狭く流れる砂地の斜面で停止した。4隻のプラウを持つマレー人の籐採取者たちがすでにここでキャンプを張り、キハムを渡る好機を待っていた。彼らも翌朝、キハムを渡るつもりだった。川の水位が突然上昇する可能性があるため、私たちはその夜に必要なものだけを岸に運び込んだ。

翌日、霧のかかった爽やかな朝の6時半に出発し、数分後には急流の轟音が聞こえるようになった。爽快な音と息を呑むような光景だった。キハム・アタスと呼ばれるこの川は全長1キロメートル。川の左岸は深く狭い水面を垂直に切り上げており、下流は裸地だが、大部分は絵のように美しい植生に覆われており、特にソテツの並木が目立っていた。プラウは大きな石の間を反対側まで引きずって登らなければならなかった。機材だけを陸路で運び、美しい森の中の小道を歩き、9時にプラウは登り切った。

間もなく、私たちは、まだ通過しなければならない 4 つの大きなキハムのうちの最初のキハムに近づきました。ここはより困難です。プラウは荷物を降ろされると、1 隻ずつ、山側から川に流れ込む美しい滝の真向かいに位置する大きな岬の周りを引かれていきました。岬の周りでは水が危険な流れになっています。岬の上では、8 人か 9 人のマレー人が通常の 3 倍の長さの籐のケーブルを引っ張っていました。岬を通過して最初のプラウ (1 人の男性が乗っています) が下から見えたとき、プラウは不意に川の真ん中に飛び出し、次に同様に驚くべき形で逆流になりました。この逆流によってプラウは、ほとんど見えない岩に向かって急速に流されていました。そこでは、この川のベテランであるロンコが波間に陣取り、プラウが沈没しないように守っていました。マレー人たちは籐を全速力で引っ張り、時には走り出しながらも、プラウを安全な場所に引き上げる前に、まだ少し離れた隠れた岩を通り抜けなければならなかった。プラウは岩にぶつかり、不快な方向転換をしたが、バランスを取り戻した。

次のプラウが転覆寸前だったので、デミニ氏はキネマカメラを取り出すことにしました。これは、この絵のような光景を撮影するために用意されていたものです。その間、プラウを横から制御するため、次のプラウには2本目の籐ロープが結ばれていました。これにより、作業員たちはプラウがあまり外側に流れ出ないようにすることができました。これは最初からしておくべきでしたが、マレー人は常に運に任せてしまうものです。残りのプラウはそれほど刺激的な光景を見せてくれませんでしたが、それでもその光景は珍しく絵のように美しかったです。9時間にわたる重労働の後、ほとんどの時間、作業員たちは籐ロープを曳きながら石から石へと走り続けました。私たちは、半島のように川に突き出た砂地の尾根にキャンプを張りました。片側には静かで暗い色の水が流れ込む入り江があり、100メートルほど離れたところで支流が美しい滝となって流れ込んでいました。満月が魅惑的な風景の上に昇っていました。

午前6時半に次のキハム、いわゆるキハム・ムダンに向けて出発し、1時間後に到着した。これはこれまでの急流の中で最も印象的だった。川は狭い境界の間を一定の下り勾配で流れており、一見すると登りきれないように思えた。川の水位は前日から半メートル下がっており、ほとんどのキハムは水位が低いときには通過しやすいのだが、このキハムはより困難だった。男たちは腕まで水に浸かりながら、すべての荷物を岸に運び、さらに川を上流へ運んだ。次に、プラウをできるだけ陸に近づけ、おもちゃのように荒れ狂う波の上に投げ出したり、大きな石の間の小さな入り江に出し入れしたりしながら、うまく引き上げた。3時間で私たちはなんとか通過し、午後には川沿いの尾根にあるなかなか美しいカンポン、トゥンバン・ジュロイに到着した。

私は小さな村の端にある空き家に住まわされました。村の大部分はマレー人です。オット・ダヌムの家が2軒あり、近代的な南京錠がかかっていました。マレー人とダヤク人のほとんどはラダンにいて、そこでほとんどの時間を過ごし、夜もそこで過ごしていました。バリト川の上流でよく見られる石炭は、川岸に2メートルの厚さの層になって積まれています。良質ですが、下流のキハム（炭鉱）が輸送に大きな障害となっているため、現在は利用できません。

我々のマレー人たちはすぐに帰国の話をし始め、24人のうち15人が帰国を希望した。下流に残された荷物を運び出すまで支払いは拒否されたが、和解が成立し、必要な男たちは軍曹と共にテロック・ジュロに向けて出発した。その間に、我々は荷物を川の上流、次のキハムより上まで運び始めた。荷物はジャングルに保管され、テント布で覆われていた。

置いていった荷物が到着すると、一斉に家へ帰ろうとする声が上がった。マレー人たちは、これから向かう困難なブサン地方を進むのをひどく嫌がった。最後まで残ると誓っていたプルク・チャフ出身の者たちでさえ、辞退した。日給は1日1.50ポンドに値上げされたが、残ったのはわずか8人だった。この数に、カンポン出身のマレー人3人を加えることができた。1人はイスラム教のグル（僧侶）、もう1人は温厚な性格だがいつも不運で、キハムで籐の山車をなくしてしまい、そのためトカン・カラム（不運の達人）というあだ名で呼ばれていた。3人目は、ダヤク族の血を引く屈強で背の高い男で、刺青を入れていた。ジョビングという名の彼は、ブサンの上の籐細工の集団に属しており、最後の瞬間に出発することに決めた。この機会を帰国の便利な手段として利用したに違いない。

彼が急な土手を降りてくるのを見て、私は嬉しく思った。片手には、きれいに塗装された5ガロンの缶詰を持っていた。缶詰の長辺には開口部と蓋があり、取っ手も付いていた。もう片方の腕には、旅するマレー人がいつも着ているマットを下げていた。彼はそのマットの上で夜寝、その上にシーツと数枚の薄手の衣類を巻いていた。彼の缶詰のケースにはタバコが詰まっていて、プラウの貴重なスペースを気にしていた中尉から軽蔑の言葉を浴せた。

審査に合格したジョビングは私のプラウに配属され、すぐに非常に優秀な人物であることが判明した。ダヤク族のように機敏で、面倒なことは厭わない人物だった。彼はプラウを押して操縦するために首まで水に飛び込んだり、ダヤク族やマレー人の優れたやり方で、岩に引っかかったプラウを力強く支えながら、その下から支えたりした。迅速な行動が求められる状況では、このような男たちはプラウの下に飛び込み、反対側から背を向けるのだ。

プラウは棒で曳いたり籐で曳いたりして漕ぐので、これ以上漕ぐ機会はほとんどなく、小さなキハムを何度も通過した。私たちはブサン川に入った。河口の幅はわずか35メートルで、丘陵地帯を流れている。当時は水位は低かったが、雨が降ると急激に増水する傾向があり、両岸で水位が広がる余地がほとんどないため、流れは激しく、航行は不可能になる。私たちの旅の最大の難所はこれからだった。地元の人々は、天候による1ヶ月、2ヶ月、あるいは3ヶ月の遅延は当然のことと考えているが、私はそれよりも幸運なことだろうと信じていた。

第16章
バハンダン到着—赤道上—驚くべき強盗—最も過酷な旅—サイチョウ—ヘビと勇敢なペニャボン—タマロエ到着
2日目の午後早くに到着したバハンダンは、周辺地域のマレー系ゴムおよび籐採取者の拠点となっている。小さな裕福な家が川と合流する地点に家が建っており、そこには畑の労働者から製品を受け取る仕事をしている老いたマレー人が住んでいた。彼は妻だけがそこにいて、ジュロイ川沿いのナーンに行っていたが、すぐに戻ってくる予定だった。その場所は魅力がなく、放棄されたように見えた。明らかに、以前ジャングルを伐採してバナナとキャッサバを栽培する努力がなされたようだ。倒木と生い茂る新しい植物の中に、数本のバナナが散らばっているのが見えたが、大きなキャッサバの木はすべてイノシシに根こそぎにされ、ひっくり返されており、その場所の陰鬱な様子を一層強めていた。パトロール隊を指揮する中尉がここに粗末なパサングラハンを設置し、我々の中尉と兵士たちがそこに避難した。私はその端近くの地面を切り開いて、そこにテントを張った。

ほど近いところに、まっすぐな幹を持つ堂々とした木が、草木が生い茂る空き地から50メートルもの高さに、ひっそりとそびえ立っていました。高い幹には、一直線に並んだ木製の栓が30センチほどの間隔でしっかりと打ち込まれていました。ダヤク族、そして彼らからこの方法を学んだマレー人たちは、高い枝から吊るされた蜂の巣の蜜と蜜蝋を採取するために、このように木に登ります。バリトでは、オットー号のデッキから 、タパンと呼ばれる、さらに高い木に同様の仕掛けが施されているのを見ました。タパンは、ラダンを作るためにジャングルが伐採された際に残されたものです。

数日後、残りの仲間が到着し、ゴム採取者6人を乗せてキャンプから残りの荷物を運び出した。その後、何人かの男たちが下のウタンに保管されている物資を運び出すよう派遣され、2月3日にそれが完了した。ジュロイ川出身のオット・ダナムという男が、妻と娘と共に数日間ここでキャンプをし、ボルネオの他の多くの川と同様に金が豊富な川底で金採りをしていた。彼らは1日に60セント稼げれば嬉しいと話し、運が良ければ2フローリン稼げるかもしれないと言っていた。

私たちは、ボルネオを覆う広大なジャングルの真っ只中にいました。このジャングルは、風のない熱帯地方で空気を冷たく保ち、上昇気流を防ぐ役割を果たしています。私たちはほぼ赤道上にあり、標高は約100メートルです。1月はほとんど雨が降らず、日中は蒸し暑かったですが、熱帯地方に適した服装をしていれば、それほど暑くはありませんでした。その月の最終日、晴れて美しい夜が続いた後の午前7時の気温は、華氏72度（摂氏22度）でした。ここで過ごしたその後の3週間は、時折にわか雨が降り、時には一晩中雨が降り続くこともありました。概して、日中は明るく暖かく、美しい日でした。曇りの日は実際には肌寒く、太陽が戻ってくることを切望するほどでした。

私たちの最初の仕事は、ブサン川を遡り、タマロエへと向かう旅程を手配することだった。タマロエは、ペニャボン族が最近、川の上流に形成した辺鄙なカンポンである。私たちは、ブサン川での旅を特に困難にしている、キハムの集落に差し掛かろうとしていた。ゴム採取者の中からもっと多くの人員を確保できるという中尉の希望は叶わなかった。そこにいた数人は言い訳をし、残りはウタンの遠く離れた場所にいて、どこにいるのか誰も知らなかった。まだマレー人も何人か残っていたが、彼らは常に金銭や利益を企て、新たな困難を作り出し、より高い賃金を要求し始めた。私は寛容に受け入れるつもりだったが、ある限度を超えることは不可能だった。なぜなら、後に出会う部族は、先人たちが受け取っていたのと同じ賃金を要求するだろうからである。その間に不在から戻ってきた老いたマレー人住民は、何の助言もできなかった。

ついに法外な賃金が要求され、4人を除いて全員が帰還を希望した。中尉は一行に先んじてタマロエへ行き、そこで必要な人員を雇おうとする意向を示していたため、中尉は残りの4人と兵士1人で出発し、残りの我々は軍曹と兵士4人と共にここで待機することに即座に決定した。2月4日、一行は可能な限り軽装備で出発し、全てが順調に進めば3週間以内に必要な人員が揃う見込みだった。

同じ日の午後、ジャングルの小道を通って別の籐の駅、ジュジャンへ向かっていたジョビングと3人の仲間が、私のプラウで荷物を運んでくれないかと申し出てくれた。私は喜んでその申し出を受け入れ、気前の良い料金を支払った。さらに、彼らと、上の駅にいると知られている数人の男たちが協力して、私たちの荷物を全部そこまで運んでくれるなら、という魅力的な条件も提示された。翌朝、彼らは出発した。

これらの地域のマレー人は、主に西部のカプアス川上流域出身で、10年前からここに移住し始めています。彼らは私たちが連れてきたマレー人よりもはるかに体格に優れており、キハム（農地）での労働力としてはダヤク族に劣りません。彼らはここで何年も暮らし、一度に2、3ヶ月をウタン（農地）で過ごします。ジョビンは4年間ここに滞在しており、母国に妻がいました。この広大な、他に人が住んでいないドゥスン川上流域では、150人のマレー人が籐、そしておそらくゴムも採取していると言われています。

原住民の姿はなく、動物や鳥もほとんど見られなかったため、ここで待つ時間は決して楽しいものではなかった。採集者、軍曹、そしてもう一人の兵士が力を合わせたにもかかわらず、持ち込まれた標本はほとんどなかった。写真家のデミニ氏とロワン氏は赤痢にかかり、一週間で回復した。

クライマックスは、驚くべき発見だった。遠征隊が所有していた銀貨3000ポンドの入った二つの貯金箱のうち一つが、ある夜、私のテントから盗まれたのだ。パサン・グラハンから数フィート離れた場所にあった。二人は袋をかぶって片側に立っていた。二人の男がテントの壁を持ち上げれば、これほど重い箱を持ち去ることは可能だったが、それでもこの盗難は、これまでマレー人たちが持ち出したとは思えないほどの大胆さと技術を物語っていた。テントの屋根に雨がガサガサと降り注いでいたこと、そしてオランダ人の習慣に反して私が夜になると必ずランプを消していたことが、彼らに有利に働いた。この出来事の後、夜になるとランプは常にテントの入り口の外に灯りを灯していた。あらゆる証拠が、つい最近私たちと別れたトゥンバン・ジュロイ出身の四人の男たちを指し示していた。軍曹は彼らのプラウが、都合のいい場所よりも低い地点から出発していることに気づいていた。実際、他に誰もそんなことはできなかっただろう。しかし、彼らはいなくなり、私たちは隔離され、どこかに派遣できる人も誰もいませんでした。

2月中旬、タマロエから29人の男がここに到着した。そのうち20人はペニャボン族で、残りはマレー人だった。中尉の計略は功を奏し、男たちはわずか2日で下山した。彼らはバンスルという名のマレー人を担当していた。彼はかつてオランダの役人に仕えていたが、幸運にも遠く離れたタマロエにやって来て、ペニャボン族を支配する地位を築いていた。私はプルク・チャフの隊長に強盗の報告書を書き、ロンコをトゥンバン・ジュロイに派遣してカパラに届けさせた。カパラは報告書の送付を依頼された。そこで事は終わった。

損失は​​当時としては大きな打撃であったものの、計画の遂行に支障をきたすようなことはあってはならないと決意していた。徹底的な節約によって、少なくとも部分的には相殺できるだろうし、それに、必要が生じれば、後日、マハカム川下流のオランダ人役人から銀を確保できると確信していた。私の要請で、バンスルと数人のペニャボンは周囲のジャングルの茂みを捜索し、盗まれた箱と同じ大きさと形の穴を発見した。箱はプラウに積み込まれるまでそこに保管されていたに違いない。

出発の前日、デミニ氏は再び体調を崩し、本人の希望により帰国することになりました。私はロンコに最高級のプラウの一隻を指揮させ、彼は間もなく無事バタビアに到着しましたが、そこで更なる治療を受けることになりました。信頼できると評判のマレー人、ロンコは、船員とプラウを二度と連れ戻すことはありませんでした。しかし、彼らの損失は私の損失よりも大きかったのです。なぜなら、彼らの賃金は、行儀が良ければ支払われるはずだったにもかかわらず、ほとんど支払われなかったからです。

2月20日、彼らのプラウが見えなくなってから間もなく、私たちは反対方向へ出発した。私たちの新しい仲間は、ほとんどがペニャボン族で、最近になってプラウに慣れてきたばかりだった。以前の仲間ほど効率的ではなかったものの、ずっと愛想が良く、プラウの籐ロープを引っ張りながら岩の上を走りながら、互いに笑ったり冗談を言い合ったりしていた。一つのキハムを登るや否や、次のキハムに到着したが、それでもまだ小さかった。その日は例年になく暑かったが、川沿いの岩の間に生える木陰は、爽やかな涼しさを感じた。

午後早く、私たちは籐採取者のキャンプ地であるジュジャンに到着する前に通過しなければならない12の大きなキハムの最初のキハムの麓にキャンプを張った。激しい雨の中、ペニャボン族の男がスンピタンを連れてジャングルに入り、若いルサを連れて戻ってきて、その四分の一をロイン氏と私にくれた。バンスルは以前にもここを旅したことがあり、ジュジャンまでの旅にはおそらく2週間はかかるだろうと考えていた。天候が良ければ、そこから3日間のポーリングでタマロエに着くはずだ。彼はかつてこの旅に3ヶ月近くも費やさなければならなかったことがあった。

ここで一日過ごしました。荷物はすべて人間の背中に乗せられ、キハムから少し離れた場所まで運ばれていました。マレー人4人とペニャボン人1人が、病気の治療薬を求めていました。ペニャボン人は非常に具合が悪そうで、仕事を休まなければなりませんでした。残りの人たちは、デムム（マラリア）にかかっていると言いました。この言葉は、今ではほとんどの体調不良を表す言葉になっています。私は彼らにキニーネを渡しました。地元の人たちは、旅行者が持ち歩く薬を切望しています。必要かどうかに関わらず、それが効くと考えているのです。

辺鄙な場所では、マレー人が旅人に病気を訴えるのが常で、それが現実のものであれ、想像上のものであれ、非常に迷惑なことだった。ダヤク族は積極的ではないので、それほど迷惑ではないものの、白人の薬を同じように欲しがっていた。オット・ダヌムという男が、かつて指の爪にできた白い斑点の治療を求めたことがある。以前のキャンプでは、ペニャボン族の男が腹痛を訴えて私を訪ねてきたので、私は手元にあったコレラ菌のエキスを少量、コップ一杯の水で薄めて渡した。他の者は皆、それを一口味見しようと言い張り、明らかに美味しそうに唇を鳴らした。

翌朝早く、プラウは急流を上って引き上げられ、荷物を積み込んだ。その後、旅は木々が川面に覆いかぶさる、穏やかでやや山がちな地域を進んでいった。実際には、穏やかな流れが続き、目の前には地平線近くに二つの長い尾根が伸びており、その頂上は川の両側で急激に落ち込んでいた。午後二時、私たちは二つの大きなキハムの麓に到着した。バンスルはそろそろキャンプを張る時間だと考えた。確かに、作業は大変で、進むのも遅くなった。それでも、まだ日がまだ早かったので、もう少し先まで行ってみようと提案した。しかし、すぐに彼に自分の考えを納得させようとするのは無駄だと悟り、キャンプを設営する準備をし始めた。全く行かないよりはゆっくり進む方がましだ。テントの近くの低い木々には、黄色と白の美しい蘭がたくさん咲いていた。

日が暮れかけた頃、バンスルは男たち全員をテントに連れてきて私を驚かせた。皆、計画的に（ゆっくり）旅をしたいので、私が彼らに過度な期待を抱くのではないかと心配して、家に帰りたがっているのだと彼は言った。私の前にいたペニャボンたちはまともな人たちで、マレー人たちでさえいつもより少し穏やかで正直だった。バンスルは「全てが完璧」で、私は自分がこの状況に十分対応できると感じた。これは彼にとって初めての賃上げストライキの試みであり、予想外に早く始まったが、最も有用で力強い6人の賃上げを提案したことで、すぐに決着した。

荷物をキハムの上流に積み込み、プラウも同じ場所まで運んでもらった後、私たちは陸路を進んだ。キャンプを撤収すると、太陽が霧を晴らそうとしていた中、2羽のアルガスキジが川の上を飛んでいった。私たちは急流の石畳を歩き、時折ジャングルが轟音を立てて流れる水面を覗き込むと、プラウが向こう岸に引き上げられたとは信じ難いほどだった。30分ほど歩くとキハムの上流に着いた。そこでは男たちが静かな水面に静かに横たわるプラウに荷を積んでいた。ここで寝泊まりしていた番兵が、20羽ほどのアルガスキジがねぐらにしていた木を指さした。

プラウに荷物を積み込むのを待つ間、私は川岸の大きな石の一つに腰を下ろし、川の西側に広がる小さな景色を楽しんだ。暗いジャングルに囲まれた環境に長く慣れていると、変化は目に喜びをもたらす。空を背景に、高さ200メートルを超える大胆な白亜の断崖がそびえ立ち、頂上は樹木に覆われ、その端はソテツの木々で装飾的に縁取られていた。これは、私たちが遠くから見ていた二つの尾根のうちの一つで、もう一つはもっと高く、川を上流へ進んだところにあった。崖の麓からは、ジャングルが水辺に向かって急勾配に下っていた。青い空、数少ない白い雲が漂い、爽やかで輝かしい朝の美しい光は、ここに来るまでの苦労を忘れさせるような喜びのひとときを与えてくれた。人があまり訪れない場所ほど、魅力的なのかもしれない。

4羽のサイチョウが飛び回っていた。ジャングルの上に高くそびえる枯れ木の枝に止まり、奇妙な動きで枝の上を忙しく動き回っていた。数分後、3羽が飛び去り、残りの1羽は静かにその後ろに残った。サイチョウにはいくつかの種類があり、奇妙な鳥で、オスが木の幹の空洞にある巣の入り口を泥で塞ぎ、卵を抱えているメスを閉じ込めると言われている。メスが巣に残すのは、オスが餌を与えるための小さな穴だけだ。

オオサイチョウ ( rhinoflax vigil ) はジャングル上空を一直線に飛び、羽ばたく音が大きいため、姿を見るよりも先に声が聞こえることが多い。その騒々しい鳴き声は決して忘れられないものであり、オーストラリアの笑いジャッカスの笑い声よりも驚くべきものである。その音はダヤック族に勇気と情熱を奮い立たせる。雛を巣から連れ出し、後に餌とするため、親鳥は侵入者に向かって突進する。サイチョウは、有益にも有害にもなり得る力の化身であり、ダヤック族は様々な目的に利用してきた。この鳥の木像は守護神として掲げられ、織物や籠細工の図案でもティンガンほど一般的なものはほとんどない。白と黒が交互に横縞になったサイサイチョウの美しい尾羽は非常に貴重である。戦士たちはそれを籐の帽子に取り付け、巨大な鳥の嘴を留める頑丈な帽子から、大きな赤い耳飾りを彫り出す。スンピタンの助けを借りて、ダヤク族とプナン族は、背の高い木々に止まる臆病な鳥を倒すのに長けている。

3時間後、私たちは荷物をすべてキハム・ドゥヤン（キハム・ドゥヤン）の上まで運び上げました。キハム・ドゥヤンは長さわずか100メートルですが、落差は少なくとも4メートルあり、下流ではまるで無秩序な滝のように流れ落ちています。男たちは空のプラウを不規則な土手に沿って引き上げるのに1時間半かかりました。私は滝の下の水面より上に突き出た低い岩の上に立ち、その様子を興味深く見守っていました。その日は例年になく暑く、湿気が多く、帽子もかぶらず、炎天下の中、1時間以上もスナップ写真を撮ろうと試みました。その間、2種類の蜂、特に非常に小さな蜂が、私の手や顔、髪に執拗にしがみついていました。

旅は骨の折れる作業が続きました。ほとんどはプラウの荷降ろしと積み直し、川の片岸から反対側へと続く険しい土地を進むことでした。ジャングルヒルが活発に活動し、男たちの足首は血だらけでした。時にはプラウを川岸の大きな石の上を引きずらなければなりませんでした。大雨が降れば、ここでどれほどの困難と遅延に遭遇するかは容易に想像できました。しかし、時折激しい雨が降ったにもかかわらず、天候は我々に味方し、月末には急流を無事に越えることができました。翌朝、私がテントを撤収すると、ペニャボン族はキハムが残っていったことを喜ぶ印として、残ったテントポールの上に紙切れを置いてくれました。水位が低いため、まだ頑固な者も残っていたが、経験と一致団結した行動で容易に克服し、午後の早い時間にジュジャンに到着した。そこは荒れ果て、魅力もなく、草木が生い茂ったキャンプ地で、私は翌朝までそこに留まることにした。多くのマレー人は脚気で亡くなるが、ブサン川のウタンで働く人々にはマラリアはほとんど見られない。そこにいた6人ほどの男たちは、確かに逞しく健康そうだった。そのうちの一人は、並外れて力強い筋肉と短い脚を持ち、写真撮影を断った。

次のキャンプ地は、低く広々とした小石の浜辺のある、川幅が広くなった心地よい場所だった。私はジャングルの端の高台にテントを張った。いつも機嫌が良く、楽しんでいるペニャボン族の何人かが、スンピタン族と豚狩りに出かけていた。そして、美しい星空の夜、7時頃、大きな標本が運び込まれたので、私はそれを見に行った。一人が肋骨を縦に切って開けている間に、もう一人は毒の入った三角形の先端を取り出そうとしていた。後者はナイフで器用に傷の周りを切り、肉を少し剥ぎ取った。しばらくして先端の一部を見つけ、それから残りの部分を見つけた。それはガラスかフリントのように見え、横に二つに割れていた。通常は竹などの硬い木でできている。

膀胱は丁寧に切り取られ、猟師たちが歩く際に息切れしないように、男がそれを運び去って捨てた。髭を生やし、大きな鼻を持つ、長さ約50センチの巨大な頭は、首の一部と共に切り落とされ、キャンプ地の一つに運ばれた。肝臓の一部は、最も美味しい部位とされていた。私はイノシシの肉はひどく質が悪く、口には合わないので断った。兵士たちは、この老いた雄は異常に硬いと文句を言った。翌朝、私は頭と顎がほとんど無傷のままであるのを見た。ペニャボン族にとっても硬すぎるほどだった。

翌日、川幅はずっと狭くなり、岩だらけの岸辺を流れていた。午前中、最初のプラウはカワウソが岩に引っ張り上げた巨大な魚を食べているのに遭遇した。男たちはすぐにその魚を手に入れた。魚は切り刻まれ、全員に分配された。こうしてカワウソのおかげで、遠征隊はその晩と翌朝、干し魚を32食分も節約できた。頭の両側には、まっすぐに突き出た力強い長い棘が付いていた。原住民たちはその魚をケンドカットと呼んでいた。

水の流れが穏やかな場所で、各プラウから一人ずつ男が籐のロープを引っ張り、残りの男は棒で棍棒を振っていました。私のプラウを曳いていたペニャボンが、歩いていた大きな石の下に何かを見つけ、立ち止まって調べてみたところ、私の席から、石の下や石の間を泳ぐ体長1.5メートルほどの黄色い蛇が見えました。私たちのプラウの後ろを走っていた男が素早く進み出て、非常に強い意志を持って蛇を追いかけ始めました。右手で蛇の尾を掴み、ねじり上げました。そして、蛇の体が二つの石の接合部の下にあるため、左手で反対側から出てきた頭を掴もうとしました。蛇は活発で、激しく彼の手を噛みましたが、彼は全く気にしていませんでした。他の男たちが助けに駆けつけ、櫂で蛇の頭を叩きましたが、蛇は深く根を下ろしていたため、目的を達成できませんでした。

ペニャボンは、まさに野蛮人が夕食を追う原始的な姿を彷彿とさせる、背中を向けて直立し、しっかりと尾を掴んでいた。しばらくして再びかがみ込み、首を掴もうとしたが、蛇を引き抜くことができず、仕方なくその繊細な獲物を手放した。その後、一匹が流れを泳いでいるのを見たが、もし私たちが既にその場所を通り過ぎていなかったら、ペニャボンたちもきっと試してみたかったに違いない。

川幅は再び広がり、両岸の岩は消え、深い淵を越えたが、水はしばしば非常に浅く、プラウを引きずるのは困難を極めた。魚は豊富で、中には驚くほど大きなものもいた。水面の何かをつかもうと飛び跳ねる魚たちは、まるで人が水に飛び込んだかのように水しぶきを立てた。最終日、朝霧が立ち込め始めた頃、30人ほどの仲間が早く帰りたくて長い棒切れでプラウを曳く様子は、絵になる光景だった。3月初旬、順調な航海を終え、私たちはタマロエに到着した。バハンダンからわずか14日間しかかかっていないのは、天候に恵まれ、川の氾濫もなく雨もほとんど降らなかったためである。遠征で最も骨の折れる部分が終わったことを知ってうれしかった。私は、ちょうど花を咲かせていた大きなドリアンの木の下にテントを張った。

第17章
ペニャボン族、森の男たち—サイハンター—ペニャボン族の特徴—簡単な家事—日常生活—女性の運命
ペニャボン族は最近まで遊牧民であり、近くのミュラー山脈を放浪し、野生のサゴヤシや狩猟で得た獲物を糧に、タバコを栽培していました。彼らは地面や木の上で樹皮を張った小屋に住んでいました。私が訪問する約8年前、彼らは政府の勧めでカンポンを形成し、農業に従事するようになりました。カンポンのほとんどは西部にあるようですが、山脈の東側にはサバオイとタマロエという2つのカンポンが形成され、住民は合計で70人にも満たないようです。タマロエとは、遠い昔にここに住んでいたアント（精霊）の名前です。

このカンポンは、粗末な造りの共同住宅が 4 軒建っている。ここに住み着き、自分たちで家を建てているマレー人の中でも最も重要なのは、ペニャボン族の族長ピシャの娘と結婚したバンスルである。ペニャボン族は定住生活に移る前も移ってからも、分水嶺の反対側、北へ 4 日の道のりにある最も近い隣人、サプタ族の影響を受けてきた。稲作文化やそれに伴う迷信や祭りに関する彼らの考えは、タマロエにも少数ながら暮らすサプタ族から来ている。彼らは泳ぎを覚えたのはつい最近で、まだパドルを漕ぐことも知らない人が多い。地元の人の観察から集めた、このカンポンでの通常の雨の降り方を記しておくと興味深いかもしれない。4 月から 7 月は雨が降らず、8 月から 10 月は少し降り、11 月と 12 月は少し降り、1 月は多く、2 月と 3 月は少なくなる。

私たちがここに滞在している間、族長ピシャは毎晩、神話の出来事を語り、歌を歌っていました。そうすることで善なる精霊（アント）を引き寄せ、悪しき精霊を遠ざけ、人々の健康と災難からの保護を願っていたのです。彼の努力は確かに粘り強く、夜遅くまで響き渡る良い声を持っていましたが、彼の歌は非常に物悲しい性格をしており、今でも思い出すと憂鬱になります。彼は親しみやすい人で、私は彼から信頼を得て、知りたいことは何でも快く教えてくれました。彼には5人の娘と3人の息子がいましたが、慣習により、まだ結婚していない末娘だけがピシャの名を発音することが許されていました。また、彼の婿たちが私にその名を授けることも許されておらず、ましてや彼自身がそうすることは許されていませんでした。

デミニ氏が去った後、写真撮影はすべて私に任されましたが、私はそれに異論はありませんでした。しかし、コダックフィルム以外の現像作業は不可能でした。以前現像の経験があった中尉が現像を引き受けてくれると考えたため、そのように手配されました。最初の試みは完全に成功したわけではありませんでしたが、落胆するほどではなく、時が経つにつれて中尉は満足のいく成果を上げました。セバオイのカパラが数日間私たちを訪ねてきました。背が高く神経質そうなペニャボン族のカパラでしたが、他のカパラと同様に友好的でした。私は、穏やかに抵抗する原住民たちの写真撮影と人体計測に従事しました。彼らの原始的な精神には、これらの作業は奇妙に神秘的に映るのです。当初、カパラはこの作業に一切協力することを断固として拒否しましたが、最終的には、妻が妊娠中であるため、計測はできるが写真撮影はできないという結論に達しました。そのため、彼は中尉が勧めたジンのグラスも断った。

川下りの途中で黄色い蛇を捕まえようとした勇敢な男が、刺繍の上手な奥さんと一緒に私のところを訪ねてきたので、動物などのリアルな絵柄が描かれたシャツを何枚か買った。夫は醜い皮膚病（重層白癬）を患っていて、全身が魚の鱗で覆われているように見えた。翌日、驚いたことに、彼は鱗を落としていた。前の晩に、死んだ皮膚をはがすことができる治療薬を塗っていたので、顔、胸、腹はきれいになり、足と腕も同様にきれいになった。背中はまだ治療薬を十分に飲んでいなかったため汚れていたが、その晩は背中に取り組むつもりだった。サプタ人から教わったその治療薬は、2種類の樹皮と、赤い花を咲かせるジャングルの植物の大きな葉で構成されており、そのうちの一つが私のテントの近くに生えていた。

私が訪れた部族は皆、多かれ少なかれ微小寄生動物によって引き起こされる様々な皮膚病に苦しんでいますが、ケニャ族とオマ・スリン族ははるかに軽度です。先ほど述べた最も不快な病状は、一般的な健康状態には影響を及ぼさないようです。私が訪れたカヤン族の保菌者のうち3人は、他の3人よりも筋肉質で強健でした。そのうちの1人は、いつもケッパーを切ったり踊ったりしている、ユーモラスなメンバーでした。女性は男性よりも症状が軽く、私は、妻が明らかに全く無症状であるにもかかわらず、容貌を損なう鱗状の病気にかかっている男性を何度も目にしました。

6人の立派なペニャボン族の一団がサイ狩りの遠征にやって来ました。彼らは西部からやって来ましたが、タマロエの西と北西の山脈ではサイがほぼ絶滅していたため、狩猟者たちはさらに東へ向かっていました。彼らは食料を持たず、サゴや自分たちで仕留めた動物を食べます。武器はスンピタンとパランで、サゴを踏み固める道具も装備の一部です。サイにはこっそりと近づき、スンピタンの先端にある大きな槍の先を腹に突き刺します。こうして傷ついたサイは、深いジャングルの中でも接触を保つことができ、信頼できる情報によると、たった一人でこの方法でサイを仕留めることができるそうです。サイは角を狙って狩られ、中国人が買い取ってくれるそうです。

私の依頼で、二人の狩人が交代で見事な戦いの踊りを披露してくれた。彼らの動きは優雅で、月光の下では蛇のようにしなやかに見えた。訪問したすべての部族で同じ踊りが見られ、前後に、あるいは円を描くように踊る。踊りは一人の男によって行われ、まず全身の柔軟な筋肉を鍛え、その後剣を抜き、地面に落ちていた盾を掴むと、より力強く、しかし優雅さを保ちながら踊りを続けた。族長のピシャも踊りに加わり、新しく到着した者たちとの出会いは、静かで控えめではあったものの、明らかに愛情に満ちたものだった。特に近親者である彼らとの出会いは、非常に温かみがあった。彼らは互いに半ば抱き合いながら、少なくとも一分間はそのまま立っていた。

ペニャボン族は脚が長く、かかとから着地して長い歩幅で歩く。彼らは耐久力に優れ、マレー人が3日かけて歩く距離を1日で歩くことができる。山岳地帯では寒さのため、彼らはほとんど眠ることができなかった。3日間何も食べずに過ごすこともしばしばで、その場合は水を飲み、タバコを吸った。木登りは前述のように飛び降りる方法で、機械的な補助は一切使わない。かつては入浴の習慣はなかった。排泄物は地面に捨て、水中には残さない。彼らは赤色を嫌い、黒色を好む。火はサプタ人から調達した火打ち石と鉄で起こした。

髪も歯も切られていない。女性は頭の周りに布の輪を巻いているが、その中には様々な芳香性の葉や花が詰め込まれている。文明化された嗅覚では、その価値は疑わしい。この頭飾りには、強い匂いのするジャコウネコの皮が添えられることが多く、マハカムの原住民にも好まれている。

ペニャボン族の耳飾りは、少なくともダヤク族の最も過激な流行に匹敵する。男性は耳に3つの切り込みを入れ、上部には木製の円盤、中央には大型のネコ科の牙をはめ込み、長く伸びた耳たぶには真鍮のコイルを垂らす。女性の耳には2つの切り込みのみがあり、中央部の切り込みはビーズの紐で飾られ、耳たぶには100個もの錫の輪が見られる。切り込みにはタトゥーが施され、男性の場合は胸を横切る星の列が目立つ。まるで中央下部の糸にぶら下がっているかのようだ。星はドリアンの果実を象徴している。タトゥーの色はダマールから取られている。

かつて彼らは質素な繊維の衣服をまとい、男性は腰布のみをまとい、寒いときには同じ布で肩と背中を覆っていた。女性は短いスカートを後ろで折り返し、男女ともに籐の帽子をかぶっていた。サゴヤシのほか、彼らの主な食料源は、肉食動物、サル、クマ、ヘビなど、あらゆる種類の動物であり、それは今も変わらない。胆嚢と尿嚢は広く捨てられていたが、現在ではクマや大型ヘビのこれらの臓器は商人に売られ、商人はそれを中国人に処分している。かつてこれらの人々は塩を持っていなかった。

調理器具は用いられなかった。サゴは葉に包んで火にかけ、肉を焼いた。男女で別々に調理することはなく、食事は不定期だが、通常は 1 日に 2 回である。ワニは食べられない。食べると気が狂うからである。飼い犬や縁起のいい鳥も食用にされない。木を切り倒して蜂蜜を集める。彼らの主な武器はスンピタンである。これは通常、一方の端に槍の穂先が縛り付けられており、槍としても機能し、サプタ人から購入する。男の服装はパランと盾で完了する。ブサンには、吹き矢用の毒が採取できるイポ (ウパス) の木が 10 本しか知られていない。新しい毒を手に入れるためには、川を 2 日下り、帰りは 6 日かかる。

ペニャボン族には、マラリアに罹る例が数件ある以外、病気はない。1911年には、サプタ人同​​様、コレラが大流行した。彼らには治療法がない。キングコブラ科の毒蛇2種を見ると、この原住民は逃げ出し、噛まれてもイポで傷を治すことはない。最近まで、彼らにはブリアンはいなかった。当時、タマロエにはサプタ人とマレー人の2人がおり、もう一方のカンポンにいたブリアンは、サプタ人から術を学んだ。人が人を殺めることはないが、西部地方の北東部、サラワク方面の山岳地帯に住む近隣の遊牧民、ブカット族なら殺すことがある。自殺は知られていない。ペニャボン族は盗みも嘘もしないと言われたが、私はサプタ人がそれらの点で信用できないと思った。

結婚の儀式は行われないが、若い男は花嫁の両親に1ゴング（30ポンド）を支払わなければならない。娘が酋長の娘であれば、その価格は6ゴングである。男性の約半数は8歳以上の非常に若い女性を妻に選ぶ。10歳の少年が同年代の少女と結婚することもある。14歳の少年が20歳の少女と結婚した例もある。酋長の子供は切望されていたため、ピシャの娘の一人、23歳は母親の乳を飲んでいる時に捨てられた。彼女の将来の夫は当時20歳だった。成人した彼女は当初彼を気に入らず、5年間彼と寝ることを拒否した。しかし、最近になって彼と付き合い始め、二人の間には子供が一人生まれた。子供たちは殴られることはなく、必要な知識は自力で身につけさせられる。男の子は10歳になると、スンピタンで自分の娘を殺すことができる。若い娘の両親は、彼女たちが若い男とあまり親密になることを許さない。

妊婦は、木から落ちた際に折れたり、地面に届かずに割れ目に引っかかってしまったドリアン、地面にまっすぐ落ちなかった果物、ヤシの木から取れたサゴヤシの実が地面にまっすぐ落ちずにたまたま枝に絡まったもの、大型のサイチョウ、ヘビ、豚、頭を殴られて殺された魚、槍やパラン以外の手段で殺された魚、陸ガメ、鱗のあるアリクイを食べてはならない。また、家を建てたり、その作業に加わったりしてはならない。そのため、柱を立てる必要がある場合は、他の女性を呼んで作業をさせなければならない。

さらに、片目または両目を失った動物、片方の足が潰れた動物、強い臭いのする動物（ジャコウネコやスカンクなど。現地の住民にとっては不快な臭いではない）を食べてはならない。また、夫と共にゴムを採取することも、蟻が道を作って火起こし用の薪を採取することも許されない。逆流する水や倒木を流れる水も飲んではならない。豚は食べても構わないが、胎児がいる場合は避けなければならない。夫もまた、これらの禁忌と注意事項をすべて守らなければならない。

ペニャボン族は夜明け前に起きる。火が焚かれる。これは原始人にとって最大の慰めである。彼らは火の前に座り、夜明けを待つ。女性は子供を火のそばに連れてきて、皆で強い地元のタバコを吸う。男性は食事をとらずに動物を狩りに出かける。通常は一人で行くが、2、3人が一緒に行く場合は後で別々になる。ハンターはパランを家に残し、スンピタンだけを持っていく。午後まで帰ってこないこともある。小さな獲物は自分で持ち帰るが、イノシシ、シカ、クマ、大きなサルなどの大型動物を仕留めた場合は、それをウタンに入れて妻が持ち帰れるようにする。サイを仕留めた場合は角を抜くが、女性は動物を解体して持ち帰る。ただし、手遅れの場合は、翌朝まで作業を延期する。

夫は歌が好きで、盾の裏に張られた籐の弦を弾いて伴奏をし、夜明けまでそうして過ごします。女たちは夕方になると畳を作ったり、何か仕事をしたりします。若い人たちはしばらく遊んだり歌ったり、家長の歌に耳を傾けたりしますが、やがて妻を除いて皆眠りに落ちます。

ダヤク族の女性特有の道具である籐を割るための小さなナイフの他に、ペニャボン族の女性はパラン、槍、斧、籐マットを加工する際に使用する骨製の道具、そして背中に背負う籐製の袋を持っています。ダヤク族の多くの部族の女性も、このような女性らしい装飾品を持っています。ペニャボン族では、男性が主に狩りをし、女性がすべての作業を行います。彼女は家を建て、サゴヤシを伐採し、サゴヤシを準備します。夫が仕留めた動物を家に持ち帰る際には、彼女は自分のパランを背負い、それを籐製の袋に入れて解体します。彼女は他の1、2人の女性と共に犬を連れて出かけ、槍でイノシシを仕留めることもあります。ウタンで見つかる多種多様な果物を探す際には、木を切り倒すために自分の斧を携えます。なぜなら、彼女は果物を摘むために木に登ることはないからです。ドリアンに関しては、彼女はそれが熟して地面に落ちるまで待ちます。女性は水と薪を運び、すべての料理をし、夫を呼んで食べさせます。籠細工は知られていませんが、原住民が寝る籐のマットやヤシの葉のマットは女性によって丁寧に作られています。また、サゴヤシを人間の足で踏み鳴らすための大きなマットも女性によって作られています。着替えの際には、女性はすべての荷物を運び、男性はスンピタンとダーツだけを運びます。おそらく歩けるほどの大きさの子供も運ぶでしょうが、小さな子供は常に女性に抱かれています。男性が戦争に出た場合、女性は後に残り、攻撃された際に自衛します。

このように女性は家族の重荷を途方もなく大きく担っているが、それでも彼女の運命が不幸だとは言えない。なぜなら、例えばオーストラリアの未開人のように、女性は男性の奴隷ではないからだ。太古の昔から、彼らの社会はこれ以外の状況を知らず、夫婦は概して幸福である。夫婦ともに子供を愛情をもって扱い、夫は怒っても口だけを利き、決して妻を殴ったりせず、一夫多妻の傾向もない。離婚は認められているものの、他人の夫または妻との不義の関係に抵抗する自然な感情があるため、実際には起こらない。しかも、コミュニティの残りの人々はそれを嫌うだろう。7年間そこに住んでいたバンスルは、離婚という言葉を聞いたことがなかった。

人が死期が近いと、家族やその他の人々はその人の死を見送るために周囲に集まりますが、健康を取り戻そうとはしません。死ぬと目を閉じられ、体を清められ、新しい繊維のチャバットと同じ素材の新しいシャツが与えられます。口にはタバコがくわえられ、腹部にはタバコが 4 本置かれ、胸と腹にはサゴヤシと調理したイノシシなどの肉が置かれて食べられます。近くには水を満たした竹が 4 本立てられます。矢の付いたスンピタン、矢の毒、パラン、盾、楽器があれば楽器など、要するに、持っていたすべてのものが傍らに置かれます。その他のわずかな残されたものは未亡人のものになります。女性が死ぬときも同じように扱われますが、鼻笛だけが彼女に添えられる楽器です。

木を切り倒し、丸太で掘っ立て小屋を作り、そこに遺体を置きます。覆いとして板を緩く固定します。棺はウタンにある簡素な台の上に置かれます。この儀式には祝宴はありません。私は川の対岸、約1キロ離れたタマロエの墓地（タアラン）を訪れました。葬儀のたびにジャングルが伐採される小さな空間は、すぐにまた生い茂ってしまうため、見つけるのは困難でした。子供の遺体が入った箱が2つだけ、状態は良好でした。残りは雨やイノシシの襲撃で倒れて消えてしまいました。

夫の死後、未亡人は1ヶ月間、2日に1回しか食事を摂りません。その後は自由に食事を摂れますが、1年間は朝晩2回泣きます。時折忘れてしまうこともありますが。亡くなった夫の父、母、姉妹も、1年間、1日に2回泣きます。この期間が過ぎると、未亡人は再婚できます。夫にも同じ規則が適用されますが、大声で泣くことはなく、8ヶ月後には別の妻を探すことができます。ただし、その前に妻を娶っていなければなりません。

第18章
奇妙な哺乳類—ボルネオ島中部の動物たち—素晴らしく静かな世界—塩水の湧出地を訪ねる—分水嶺を越える—カサオ川でのネズミジカの追跡
今後の旅に関連して、ブサン川の源流を訪れる計画を立てていました。その地域は山岳地帯と言われていましたが、山はそれほど高くはないようです。しかし、この件について尋ねた人々は皆、ペニャボン族であれマレー族であれ、その国への探検には断固として参加を断りました。なぜなら、ヌンドゥンと呼ばれる動物に殺されてしまうからです。ヌンドゥンはこの地域にたくさん生息しています。1匹なら捕まえられるかもしれませんが、一度遭遇すると何百匹も襲ってきて、逃げるしか方法がない、と彼らは言いました。この地域はゴムの木が豊富であることは知られていますが、原住民は皆そこを避けています。もしヌンドゥンが全くの架空の動物でない限り（プナン族とブカト族がその存在を確認しているので、そうである可能性は低いでしょうが）、おそらく果物の季節に大量に集まる獰猛なクマの一種でしょう。

ヌンドゥンは、ペニャボンやブカットではボハン（クマ）と呼ばれ、犬よりも速く走ると言われ、スンピタンで20～30メートルの距離から仕留めて食べられます。さらに、その生息地はブサン川の源流とバリト川上流の間の丘陵地帯に広がっており、特にケラシン村の近くに多く生息しているとされています。新しい哺乳類の種を発見する可能性があると期待する人がこの調査に取り組む場合、有能な人員がいれば、バリト川上流のケラシンは到達するのが極めて困難な場所ではないでしょう。中尉と私はライフルをたくさん持っていて、ヌンドゥンの恐怖に立ち向かう気持ちでいっぱいでした。しかし、この遠征が魅力的であったとしても、原住民が使っている分水嶺を越えるルートをたどったとしても、人を集めるのが非常に困難なため断念せざるを得ませんでした。

バンスルはペニャボン族とマレー人のために我々との交渉を引き受けてくれた。彼はある意味では立派な人物だったが、すべてを自分の利益のために利用するというマレー人特有の性質が時折彼を圧倒し、合意を遅らせた。当初彼らは、必要な29人の男に対し、1日あたり7フローリンの金銭を要求したが、ちょうど良いタイミングで14人のマレー人ゴム採取者が到着したため、我々は300フローリンと私のプラウ6本でカサオ川まで連れて行かれることになった。原住民たちはプラウをどう分配するかで苦慮していた。カパラは一番大きくて良いプラウを自分のものにしようと主張したのだ。

この問題はバンスルで解決し、3月22日に出発した。私たちのプラウは、川沿いのほとんどの区間をポールで漕ぎ続けた。川は浅いものの、流れが速く、荷物を満載した私の船は時折浸水した。ボルネオでは、上流へ向かうのに何日もかかるのに、下流へ向かうのに何時間もかかるのが普通だ。

私たちはかつて籐細工人たちのキャンプ地だった場所で一夜を明かした。川岸の狭い空き地で、そこには軍人がウータンで旅をする際に好むように、テントや小屋が密集して建っていた。漕ぎ手たちは私たちに夜明けまでに準備するように言っていたが、肌寒く霧の深い朝7時になっても、彼らはまだ焚き火を囲んで暖を取っていた。1時間後、私たちがプラウに荷物を積み終えると、川の水位は信じられないほどの速さで上昇し始めた。最初の6分間は毎分10センチメートルの速度で上昇し、2時間15分後には2.30メートル上昇し、その後は安定していた。その間に私たちはキャンプを設営し直し、翌日には川の流れが許してくれることを期待していた。ペニャボン族の3人が、私たちが持っていた唯一のスンピタン（小型漁船）で狩りに出かけ、その後まもなく豚を1頭連れて帰ってきた。

午後の早い時間に、ダヤク族3人を乗せたプラウが現れ、私たちは大変驚きました。彼らは犬1匹とスンピタン1匹を連れ、朝に仕留めた豚を運んできました。彼らは、私たちが目指していたカサオ川沿いのダタ・ランから来た酋長と2人の仲間でした。私たちの一行の噂は彼の耳にも届き、30人の部下と共に分水嶺のこちら側で私たちを待っていました。彼らの乏しい食料はすぐに底をつき、9日間待った後、私たちが歓迎した今回の一行を除いて全員が帰宅しました。新しい部下たちは私たちの乗組員にとって貴重な存在でした。私のプラウに付いていたカパラは、まるでやり方を知っているかのように指示を出してくれました。これまで「舵取り」をしていた弱々しいマレー人からすると、大きな安心感でした。竿を持った男たちが流れに逆らって船を動かせない時、小柄ながらも屈強な男が力強く数回押して、船を前に進め、その力で船を震わせました。

タマロエでは動物や鳥は多くなく、ワワーという鳴き声が朝に少しばかり活気を与えてくれる。そして一度、カラスの鳴き声を聞いたことがある。ボルネオの川で最も馴染みのある鳥、浜辺をひらひらと舞う普通のイソシギを、ブサン川全体で見た記憶はない。水田地帯を除けば、朝に鳴く鳥は珍しい。午前中に最も注目を集めるのはオオサイチョウで、ブサン川を遡っていくと、その鳴き声がまだ聞こえてくるかもしれない。それよりずっと珍しいのは、孤独なアルガスキジやカラスの鳴き声だ。美しい白いラージャバード（オオシギ）も数羽観察できた。

野生のイノシシやシカは相変わらずたくさんいたが、サルは次第に姿を消したようだった。魚は豊富だったが、今では小型種が多く、脂っこく、ほとんどが骨ばっていて、食べにくいものだった。我々のキャンプ地にはどこもかしこも様々な種類のアリが大量にいた。テントの中にもいたが、不快なほどではなかった。日没直前にはセミの大きな鳴き声が聞こえ始め、暗くなると愛らしい蛾がランプに引き寄せられ、夜になるとコウモリがテントに出入りした。空気中の湿度は高かった。安全マッチは密閉箱に入れなければ火がつかない。カメラは頑丈な鋼鉄の箱に入れられ、蓋にはゴムバンドが付いていて防水性を確保していた。しかし、3週間も閉めっぱなしだったカメラを開けてみると、中のカメラは白くカビが生えていた。

低いキハム、つまりプラウを引きずって進む小さな石の岸を絶え間なく通過しなければならないため、航海は困難で大変でした。ペニャボン族はまだ船乗りとして腕を磨いておらず、プラウに乗り降りする際に転覆しそうになることもしばしばありました。ところどころに長く静かな淵があり、そこからの景色は壮大で感動的でした。多種多様な優美な​​木々が水面に覆いかぶさり、様々な色の蘭を咲かせ、つる植物が至る所に垂れ下がり、魚の跳ねる音もほとんど聞こえない静かな水面に映し出されていました。蘭はこれまで見たこともないほどたくさんありました。穂状に咲く繊細な黄色の蘭は、まるで別世界から来たかのような、非常に独特な芳香を放っていました。

朝は霧が一面に垂れ込めますが、9時頃になると霧は晴れ始め、木々の梢を這い上がりながら太陽の光に徐々に溶けていきます。川沿いの木々の間から、深い青色の空が広がり、美しい小さな積雲が空中に浮かんでいます。水面に伸びた枝にぽつんと止まっている大きな青いカワセミや、遠くで陽気で堂々とした笑い声を上げるサイチョウを除けば、動物の姿は見当たりません。それでもなお、この絶景は見る者をいつまでも惹きつけ続けるようです。この静寂に包まれた素晴らしい世界を通り抜けるのは、まるで楽しい夢のようでした。蚊もいないので、マラリアにもかかりません。

私たちは、やや丘陵地帯であることと、籐やゴムを求めて移動するマレー人の小集団を除いて人が住んでいないという事実以外、正確な情報がほとんどない地域を進んでいました。分水嶺までのルートの上流部分は比較的短いですが、私の知る限り、白人が通ったことはありませんでした。分水嶺地域の地図の誤りは修正されました。

ある日の正午、私たちが最も大きなプラウが追いつくのを待っていると、岸辺に豚の真新しい足跡が見つかり、非常に賢いサプタンの犬が水揚げされました。数分後、犬は独特の吠え声をあげ、匂いを嗅ぎつけたことを示しました。すると一人の男がサプタンの犬を捕まえ、右手に槍の先を水平に構え、全速力でウタンの中に駆け込みました。犬は豚を少し高い位置で水中に捕らえているように聞こえましたが、近くで吠え声が聞こえたので、すぐにそれは間違いだと分かりました。するとサプタンのカパラが私のプラウから飛び降り、パランを抜き、驚くほどしなやかな動きでウタンの中に姿を消しました。二、三分後、彼らは戻ってきました。一人の男が、サプタンの犬に襲われた、ほとんど成長していない生きた豚を抱えていました。この出来事は、わずか10分ほどで終わりました。

再び大きなプラウを待っていた別の場所では、ペニャボン族が肩まで水に浸かりながら格闘して楽しんでいました。しばらく踊り回った後、決闘は決まって二人とも姿を消し、数秒後に再び視界に現れることで終わりました。これは大いに盛り上がり、特にレスラーたちは再び姿を現すと、大笑いしていました。

支流のブラウ川に入り、数時間後、バカン川との合流点に到着した。バカン川の源流で分水嶺を越える予定だった。川幅はかなり狭く、雨でも降らなければ川を遡るのは困難だろう。幸いにも夜中に雨が降り、川幅6メートルから10メートルの川に倒れた木々のせいで雨は止んだものの、一日の作業は順調に進み、籐採取者たちがかつて利用していた魅力的な古い開拓地でキャンプを張った。

翌日の午前中は、ジャングルの中のある場所へ遠足に出かけました。そこは、地面や岩から湧き出る塩水を求めて、鳥や動物たちが大群で集まる場所です。このマシン（塩水）は、私たちのグループにいたマレー人の籐漁師たちに知られており、彼らはそこで鳥や鹿を捕獲していました。乾季には、さまざまな種類の鳥が何百羽も集まります。小さな川を20分ほど歩いていくと、岩、特に岩の頂上から水が染み出ている場所に到着し、さらに20分ほど川を遡ると、岩から浸み出した水が地面に溢れ出ている大きな川に着きました。足跡しか見当たりませんでしたが、ガイドによると、雨が3日連続で降らない日が続けば、鳥や動物たちが必ずそこにやって来るとのことでした。無数の黄灰色のハエが岩だけでなく地面も覆っていたので、藻類の標本と、マレー人が脚気になった時に体に塗る白いゼリー状の物質をいくつか採取した後、キャンプに戻った。

時々小雨が降ったにもかかわらず、川の水位は目立った上昇を示さず、荷物は男たちの背中に担いで次のキャンプ地まで運ばなければならなかった。翌朝、私たちは大雨の中出発したが、おかげで分水嶺の麓までプラウを使うことができたので喜んだ。正午、キャンプ地に到着した時には、衣服はびしょ濡れだった。土砂降りで残ったかもしれない部分を、ペニャボン族はプラウの安全以外何もかも忘れ、ひたすら水をはねかけ、びしょ濡れにしようと躍起になっていた。私たちがキャンプを張ったちょうどその時、雨は止み、川の源流に近いため、氾濫も止んだ。乾いた天候であれば、バカン川を登るのは大変な苦労となるだろう。

2日間、私たちは荷物を尾根の頂上まで運ぶのに忙しかった。マレー人もペニャボン人も運搬力があまり強くなく、過酷な労働のせいでステンガ・マティ（半死半生）だと訴えていた。3日目、いよいよ登頂というとき、8人がサキット（病気）か疲れ果てたと訴え、その様子だった。幸いにも、数日前に人員補充のために私たちのもとを離れていたサプタ族の族長が、4人の仲間と戻ってきて、彼らは絶好のタイミングで到着した。登頂は長くも難しくもなく、滅多に通らない道が尾根を横切る最も便利な場所につながっている。4月2日に沸点温度計で測った海抜は425メートル（1,394.38フィート）で、尾根は左右に均等に伸びているように見えた。野営地はやや狭く、顔や手にしつこくまとわりつく小さな黄色い蜂が大量にいた。刺激を与えると刺されるのだ。普段はそんな迷惑を気にしない中尉でさえ、蚊帳に身を隠した。

翌朝、アルガス​​フェザントとワワの鳴き声は聞き覚えがあった。ブキット（山）（原住民が尾根を呼ぶ呼び名）の北側は南側よりも急峻で険しいが、下山は容易だった。私たちはブラニ川沿いを進み、ほとんどの時間を水渡りで過ごした。ブラニ川とカサオ川[*]の合流点までは徒歩で5時間弱だが、時折激しい雨が降り、川の流れが激流に変わり、荷物の運搬が妨げられた。運搬には5日間を要した。

[脚注*: カサオはマレー語の名前です。サプタン人は川をカチュと呼んでいます。]

サプタ族の族長である友人が物質的に私たちを援助してくれたので、彼は自分のカンポン（急流に乗って船でたった1時間の道のり）まで歩いて行き、私たちを連れて行くために人員とプラウを連れてきてほしいと頼まれました。彼は非常に意欲的で非常に有能でしたが、子供っぽいやり方で私たちからできるだけ多くの利益を得ようともしていました。カンポンの男性全員がこの仕事に就きたがっているので、彼はプラウと人員をあまりに連れてきたがりすぎる、と彼は言いました。私は彼に正当な提案をしましたが、彼は3回も来て、まだ考えなければならないと言いました。最終的に3時間の熟考の後、彼は私の提案を受け入れました。ただし、1日ではなく2日分の料金を支払うという条件でした！行動を起こすために、そして彼らが自発的に尾根で私たちを待っていてくれた日々を考慮して、私はこの提案に同意し、彼は満足して立ち去りました。

男たちとプラウはすぐに到着し、私たちは荷物を積み始めました。川の水位が上がりすぎると浸水する可能性のある、竹林に囲まれた低地から逃れられると思うと、私は嬉しく思いました。テントの近くに立って撤収の準備をしていたとき、プランドック（ネズミジカ、トラグルス）が通りかかりました。サプタ人、そしておそらくほとんどのダヤク族の間では、プランドックはあらゆる動物の中で最も賢く、最もずる賢いとされ、民間伝承では私たちのキツネの役割を果たしています。それは明らかに妊娠しており、テントのすぐ後ろを平然と通り過ぎました。その肉はダヤク族とマレー人の両方の好物であるため、彼らはすぐに追いかけ、叫びながらそれを取り囲もうとしました。そのためプランドックは引き返しました。すると、驚くほど機敏なサプタ人の酋長がプランドックを追いかけ、生きたまま捕まえました。並外れた機敏さはほとんどのダヤク族の特徴です。カティンガン諸島に関するある陸軍将校の報告書には、ダヤク族の男が「突然船外に飛び込み、パランを取り出し、一振りで魚の胴体を真っ二つに切った。何が起こったのか理解する間もなく、夕食の材料が船上に積み込まれていた」と記されている。

カサオ川の流れを心地よく下った後、4月7日の正午頃、サプタンの村ダタ・ラオンに到着しました。そこは3軒の小さな共同住宅からなる村です。川岸には、私のテントを張るための小さなスペースが草を刈って整えられていました。人々は私の目的にとても協力的で、素朴な雰囲気が漂っていました。タマロエから17日間を費やしました。これは当初の予定よりはるかに長い時間でしたが、状況が悪ければ、2倍はかかっていたかもしれません。何の損失もなく無事に到着できたことに満足する理由もありました。残りの旅、主に大マハカム川を下って遠くのサマリンダに向かう旅にも、安心して取り組むことができました。なぜなら、道沿いにはダヤク族が非常に多く、十分なプラウを持っていたからです。

第19章
サプタ人 — 酋長の耳に穴が開けられた経緯 — 予期せぬフィラリア症の発症 — サプタ人からの出発 — カサオ川を下る — キハム族の「そり遊び」
故郷へ帰るために我々を残して去っていったジャングルの男たち、ペニャボン族は、サプタ族ほど働き者ではなかった。サプタ族は明らかに小柄で、ほとんどが中肉中背以下だが、体格は非常にがっしりしている。とはいえ、前者の方が肉体的にも精神的にもサプタ族より優れている。より素朴な風貌のサプタ族は、友好的で喜んで手伝ってくれるものの、交渉では有利に立とうとする。彼らは購入するものすべてに高い値段をつけ、許されれば騙す。実際に窃盗に遭ったという話は聞いたことがないが、彼らはこれまで出会った部族よりも不誠実で、嘘をつき、知性に欠ける。近隣の二つのカンポンの族長が我々を訪ねてきたが、彼らとその部下たちは皮膚病が少ないことに加え、幾分良い印象を与えた。

サプタ人は粗野でやや粗野な民族で、かつてはマハカム川とムルン川（バリト川）の間の東の山岳地帯の洞窟に住んでいました。この地に移住したのは100年も経っていません。かつて私の通訳兼助手をしていたバトケラウ出身のロング・グラット族の王、リジュは、サプタ人が彼の祖父と契約を結び、カサオ族へ連れて行ったと語りました。この話はバトケラウのカパラ（神官）によって裏付けられました。サプタ人の総数はおそらく500人にも満たないと思われます。

上顎の前歯を 8 本、下顎を 6 本切る習慣はある程度守られているが、常時行われているわけではない。男女ともに甲高く鋭い声を持つ。男性は髪が長く、肌が明るい黄色で、耳たぶが長く伸びた女性を尊敬する。女性は首狩りに出かける男性が強く勇敢であることを好む。自殺は非常に稀である。自殺にはイポーかチューバが使われることがある。動物はすべて制限なく食べられる。男性は優れた狩猟者で、スンピタンや槍でトラ猫を殺す方法を知っている。また、割った籐で大きな良質のマットを作り、それを床に広げて部分的に覆う。女性たちはヤシの葉でマットを作り、サプタ人が夜の睡眠の準備をするときは、ヤシの葉で作ったマットを籐製のマットの上に広げる。かつてはスンピタンは十分に作られていましたが、鍛冶屋の技術はほぼ廃れてしまい、現在残っているのはたった一人だけで、スンピタンのほとんどはマハカム川沿いのブカット族から購入されています。

部族には女性よりも男性が多いようです。子供は望まれており、通常は一家に4人ですが、時には1人だけの場合もあります。妊婦には、他人の食べ物を口にしてはならないという制限以外、食事に関する制限はありません。

酋長が結婚するときだけ、食事をするお祭りがある。結婚の儀式はなく、娘の同意を得て両親に支払いを済ませると、若い男は彼女の家のマットに行くだけだ。二人は、お告げの鳥を恐れて、二日間家の中にとどまる。三日目に二人は川に水を汲みに行き、娘は米の籾殻をむき始める。一夫一婦制が実践されており、酋長のみが五人以上の妻を持つことが許されている。非常に進取的なダタ・ランのカパラは、最初の妻の不興を買ったが、最近、ペニヒン族の酋長の娘を二人目妻として迎えた。カンポンの人々の中から妻を確保するにはパランの支払いで十分かもしれないが、酋長の娘は十ゴングの価値があり、ゴングを手に入れるための資金を集めるため、彼はカンポンの男全員に一ヶ月間、籐を集める仕事をさせた。彼らはそれぞれ労働の対価としていくらかの報酬を受け取っていたものの、それは製品の販売で得られた金額の4分の1にも満たず、新婦の要求価格を支払うのに十分な額であった。ロン・イラムでは、ゴングは30～80フランで購入できる。比較のために記しておくと、マレー人は通常、結婚の同意を保証するために、少女の父親に60フランを支払う必要がある。

4月は雨が多く、昼夜を問わずにわか雨が頻繁に降り、毎晩雷鳴が聞こえた。ここでの生活は、ほとんどのダヤックのカンポンと変わらず、ほとんどの人々は日中はラダン（集落）にいて不在で、夕方になるとカラディウムの根やその他の食用の根菜を持ち帰り、調理して食べる。パディは収穫されていたが、収穫が少なかったため、祝宴は開かれなかった。ここでは戦いの踊り以外、踊ることはない。一世代前から彼らはゴムを採取し、マハカム川をずっと下流まで運んで売ってきた。近年、この地域ではゴムがほぼ姿を消したため、人々は籐に目を向けている。

ある日、ある男がスンピタン（小型犬）を連れ、狂犬病を患った犬を追いかけているのを目撃されました。その犬は私のテントの前を何度も通り過ぎていました。一見、犬を殺そうとしていたように見えましたが、実際にはそうではありませんでした。彼は犬を捕まえて足を縛り、川に流そうと必死に試みていたのです。人々は犬の血を流すと健康や作物に必ず災いが訪れると信じていたのです。3日後、犬は姿を消しました。

ダタ・ラオンでは、ダヤク族によく見られる何らかの皮膚病にかかっていない男女子供はほとんどいなかった。彼らの皮膚が血が出るまで掻きむしる習慣が、その病を一層不快なものにしていた。ある日、肌が乾燥して死んだように白っぽくなり、全身が白っぽくなっている夫婦が私のテントにやって来た。テントの入り口の前に立ったり、しゃがんだりして、ひどく不快な姿をしていた。彼らは激しく体を掻きむしり、死んだ皮膚の粒子が大量に落ち、数分後には地面が雪のように積もっていた。彼らには12歳の娘が同伴していたが、不思議なことに、彼女の肌は完璧にきれいだった。

病気とその治療法に関する信仰は、私がこれまで出会った他の部族と全く同じです。カサオ川の源流域の山岳地帯には、邪悪なアント族が数多く生息していると信じられており、そこからカンポン（村）を訪れるのですが、その姿を見ることができるのはブライ族だけです。死者には新しい衣服が与えられ、遺体は板を束ねて作った木箱に入れられ、ダタ・ラオンから3日かけて山中の洞窟まで運ばれます。険しい山腹には多くの洞窟があり、それぞれのカンポンに独自の洞窟があります。

サプタ族は写真を撮られるのを嫌がりましたが、小銭を払うことで抵抗を克服できました。金銭の価値を常に意識していたカパラは、家族一人につき1フローリンの報酬で、家族と一緒に写真を撮ることに同意し、模範を示しました。しかし、これまで述べてきたような通常のリスクは非常に大きいと考えられていたため、独身の男性の場合、報酬として10フローリンが要求されることさえありました。別のカンポンの有力者がカパラの耳に穴を開ける準備をしており、報酬を支払うことで、その手術の写真を撮ることを許可されました。これは重要な手術です。両耳の上部の穴にトラ猫の角の歯を挿入して着用するために首長や男性に与えられる特権です。この手術は、当該の男性に小さな子供がいる場合は行ってはいけません。

四人の男たちに囲まれ、カパラは木の切り株に腰を下ろした。まず耳の上の毛が刈り取られ、長い板が右耳の後ろに立てかけられた。そして、作業員が道具を調整した。小口径の空のライフル弾で、小さな木片の先端に収められていた。全てがきちんと整っていることを注意深く確認した後、彼は緩んだ斧の刃で、確実な手つきで二、三回、道具を叩いた。支えとなる板が外され、用意されていた空の弾と全く同じ大きさの竹筒がすぐに穴に差し込まれた。切り取られた丸い軟骨片は、犬に食べられて病気にならないように、大切に扱われた。耳からは大量の血が流れ、不思議なことに、この屈強な男は気を失いそうだった。四人の助手が彼の周りを取り囲み、腕を撫でた。彼は立ち上がろうとしたが、座り直さざるを得なかった。

通常、このような処置では不都合なことは起きないが、この場合は邪悪なアントがカパラに取り憑き、傷口から血を吸っていた。急いで首席のブリアンが呼び出され、すぐに到着すると、苦しむカパラを助け始めた。彼は両手で耳を覆い、一旦引き抜いてから素早く二度耳を開け、さらに三度目も同様の動きをした後、かなりの大きさの石（直径1センチにも満たない）を取り出して川に投げ込んだ。小雨が降り始め、疲れ果てた首長が屈強な若者の背中に乗せられて不名誉にも運ばれるという劇的な結末を迎えた。家では同じ手品で別の石が取り出されたが、この不気味な出来事を収拾するには、より強引な手段を講じる必要があった。

豚が部屋に連れてこられ、その喉から血が採取された。血の一部はカパラに塗りつけられ、残りは生米と混ぜられ、悪魔を追い払うために呼ばれる善良なアントへの供物として捧げられた。外の川岸には、先端に枝葉のある竹が4本、斜めに置かれていた。その竹の幹から、四角くて硬いマットの形をした小さな竹の容器が2つ吊り下げられ、その上にアントが食べるための米と血の混合物が置かれた。また、縦に切って小さな桶を作る2本の竹も吊り下げられており、同じ超自然的な力を持つ者が飲むために、そこに少量の血が注がれた。

これらすべてが準備されると、老獪な男は二人の若い弟子を伴い、生贄の前に立った。彼は南を向いて約10分間、善なるアントが来て悪なるアントが去るようにと祈りを唱えた。その後、彼と若者たち、そして近くに立っていたカパラは皆、南の方向へ米を何度も投げ上げた。これは、善なるアントが生贄を食べれば、悪なるアントを追い払おうとするだろうという期待から行われた。

4月中旬、私はフィラリア症にかかりました。これはある種の蚊に刺されることで起こる病気です。日中は腫れた腰の腺に痛みを感じていましたが、特に気に留めていませんでした。私は普段から病気をする習慣はなく、むしろ年々若返っていることを誇りにしていたため、突然ひどく衰弱し、惨めな気分になるという経験は全く予想外でした。嘔吐が始まったので、すぐに床につき、夜中も翌日もほとんどぐっすり眠っていました。ところが、その時、猛烈な高熱が出ていることに気づきました。それは、かつてメキシコ西海岸で経験した悪性のマラリアよりもずっとひどいものでした。数ヶ月後まで、私は自分の病気の正体がわからず、いつも使える簡単な治療法、つまり、負傷した日本兵が行うと言われる断食に頼りました。 4日目に熱は下がり、その後は急速に回復しました。2日後には全身状態は良好でしたが、右脚の下部、特に足首のあたりが赤く腫れていました。痛みのない足首の腫れは残っていましたが、すぐに完全に回復したと感じました。

2ヶ月後、再び発作に見舞われました。最初の時と同じように突然で予期せぬものでした。今回は、前回のマラリアと全く同じ悪寒がきっかけでしたが、その後の発熱は前回ほどひどくはなく、数日後には回復しました。

1年以上経ち、カコジル酸ナトリウムの皮下注射を試みたところ、腫れは治まらなかったものの、一見すると効果があったように見えました。数ヶ月後、脚の状態は徐々に改善しました。おそらく、食事とは別にオレンジをたっぷりと摂取したことが大きな要因だったのでしょう。この病気はボルネオでは一般的ではありません。南ボルネオのカティンガン川沿いにあるカスンガンの先住民の権威者（自身もカハヤン）が、彼と他の8人の先住民が完全に治癒した治療法について教えてくれました。それは3種類の植物から抽出したエキスを外用するもので、私はそのサンプルを採取しました。

4月末、私たちは7つのプラウ（船）に乗り、28人の男たちを乗せてカサオ川を下る旅を続けることができた。そのうち24人はペニヒン族で、マハカム地方の首長の呼び名であるラジャと共に、約束の時間に下から到着していた。先日の辛い経験のおかげで、ダタ・ラオンに別れを告げるのは惜しくなかった。そこでは、女性や子供たちは最後まで私を恐れていた。写真を撮ってほしいという私の願いのためだ。サプタ人は親切だが、知性は低く、皮膚病が異常に蔓延しているため、被写体としては魅力的ではないものの、常に興味深いものだった。

素晴らしい朝だ！水位が高く、黄緑色の汚れた川は、太陽が徐々に晴れていく朝霧の涼しい空気の中、流れに身を任せて私たちを速く運んでいった。道すがら、数種類の木々に咲いていた、紫色の縦縞模様の大きな漏斗状の白い多肉質の花から、ほんの一瞬ではあったが、魅惑的な香りが何度も漂ってきた。多くの花が水に落ち、私たちと一緒に流れに漂っていた。ブルトガンでの旅以来、本物のダヤクの漕ぎ手に再び会えたことは、私にとって喜びだった。

私たちはいくつもの小さな急流が織りなす高波を突き抜け、時間を節約するためにいつもプラウで朝食を取っていると、突然、急激に流れが浅くなっているキハムらしき場所の近くにいたことに気づきました。底知れぬ深淵が目の前にぽっかりと口を開けているように見えましたが、そこへ近づくのは魅力的でした。急流が白い泡に変わり、強い日差しに戯れているからです。コースの片側で待ち構えていたおとなしいプラウを通り過ぎましたが、もし止めようとしてもプラウを止める時間はありませんでした。もし止めようとしても、大惨事になるところでした。なぜなら、私たちはすでに激流のすぐそばまで来ていたからです。こうして私たちは、踊るような感覚、流れ落ちる水、強い日差し、そしてそれらすべてがもたらす、言葉では言い表せないほどの爽快さと速さを感じながら、下っていきました。船首にいたペニヒンは振り返り、満足げな表情で頷きました。まるで「よくやった」とでも言うように。

幾重にもキハムを越えなければなりませんでした。ある急流の長い場所では、12人から18人の男たちが籐のロープでプラウを操り、水深が深く波の高い場所に入らないようにしていました。しかし、熟練しているように見えた私の部下たちは、籐に頼らず、慎重に深い水域へと舵を切りました。プラウは急速に動き始め、大きな波に翻弄されて大きな缶や箱が揺さぶられ、船外に落ちそうになりました。ダヤク族の一人の荷物が実際に水に落ちてしまいました。プラウには4人しか乗っていませんでしたが、船首にいた男は安全のために非常に頼りにしていたため、自分の荷物だと分かると、すぐに飛び乗ってボートの運命を任せました。幸いにも、他の者たちが同じように飛び込む理由はなく、私はびしょ濡れの足と濡れたコダックで脱出しました。

新しいキハムのせいで、すぐに荷物の半分を降ろして往復しなければならなくなり、それは遅くて退屈な作業だった。私は岩に座って待ち、昼食をとった。フランスで買った油漬けのサバの小さな缶詰一つで、旅にとても便利だった。川の向こう岸で、私の目の前、一人のマレー人が熱心に作業をしていた。滝の真ん中で引っかかっていた大きな籐の束を大きな石に浮かべようとしていたのだ。そしてついに、彼は束を緩めることに成功した。突然束が浮かび、彼はまたもやその束に飛び乗り、泡立つ水の中をその上にまたがって下っていった。

ようやく順調な航海の見通しが立ったが、プラウに横たわり、ようやく落ち着いたと思った矢先、突如として襲いかかった猛烈な波にびしょ濡れになってしまった。しかし、すぐに波から抜け出し、急流を下っていった。遠くには、対岸の静かな入り江でプラウの大部分が見え、そこでロイン氏が私たちの到着を待っていた。しかし、私の部下たちは進路を続けた。数秒後、私たちは沸騰するほどの急流に突入し、スリル満点のスピードで下っていった。文字通り小さな滝を飛び越え、急激に左に曲がって別の滝を通り過ぎた。私たちが滝を飛び越える時、ボートの3分の1以上が空中に浮いていた。ダヤク族はプラウに立ち、全身の神経を張り詰めている。船首の男は叫び声を上げて警告する。彼らは大胆だが、川筋に点在する隠れた岩を避け、わずかに左に舵を切ったり、大きく右に舵を切ったりしている。わずか30センチか50センチの違いが、安全と惨事の分かれ目となるかもしれない。すぐ後ろを走っていた小型プラウに乗っていた3人の男は、岩にぶつかるのを避けられないと悟り、船外に飛び込み、船を進路から外して救助した。

前方に川の曲がり角があり、3つ連続するキハムが私たちを待っていました。しばらく比較的静かな時間が続いた後、再び荒れ狂う波の中へ飛び込み、下り坂で右へ素早く旋回して、より穏やかな水面へと滑り出しました。興奮は過ぎ去り、この経験は予想外の喜びと同時に、とても楽しいものでした。ノルウェーのソリ遊びを思い出させ、とても楽しかったのですが、カメラや機器に対する不安も常に付きまとっていました。

荷物は、最後の急流の入り口で待機していたプラウから降ろされ、地元の人々の背中に担がれ、その後、地元の人々は空のボートで下りました。男たちは 9 時間休みなく働いていましたが、酋長の助言により、ペニヒンの最初の村、サマリティンに向かうことにしました。物資の半分は翌日に呼び戻すため浜辺に保管され、快適に荷物を積んだプラウは次の急流を下る準備が整いました。酋長は、それは危険だと言いました。そのため、彼は自ら歩くことになり、私たちにもそうするように勧めました。雨が降り始めました。高い川岸で私は彼らを見送りました。最初のプラウは戻って別の進路を取らなければなりませんでした。男たちは皆、ためらっているようでした。ついに、プラウは新たな突進を見せました。長い急流の終わり近くで、プラウはほとんど見えなくなりましたが、再び現れ、最初は右に、そして再び素早く左に舵を切りました。そこは危険な場所だったが、このようにしてほとんどの人が無事に通過するのを見届けた後、私は歩き続け、その後すぐにプラウに乗り込み、サマリティングまで素早く下った。

カンポンが建っている川岸は普段より低く、その場所は清潔で魅力的だ。人々は皆、サプタ人よりも驚くほど健康そうに見え、とても可愛らしい若い女性も何人か見かけた。男たちは蜂のように私の周りに群がり、皆とても愛想よくテントを張るのを手伝ってくれた。日中、赤いヤカンの蓋をなくしてしまった。どうしても取り替えられないのが本当に困ったものだが、それ以上の大きな損失でも、その日の楽しい経験があれば帳消しになっただろう。他に災難がなかったからだ。

荷物を無事に運び込んだ翌日、正午頃、満載のプラウで出発しました。すべて順調でしたが、小さなボートの一隻が恐る恐る岸に沿って進んでいたところ、突然転覆し、岩にぶつかって沈んでしまいました。男たちは荷物を救おうと全力を尽くしましたが、流れが速すぎて100メートルほど下流まで止まることができませんでした。そこでダヤック族の人々が、流れに流されてきた箱やその他の品物をまとめる準備をしていました。何も失われませんでしたが、すべて濡れてしまいました。

第20章
マハカム川に到着—ペニヒン族の間—ロン・カイ、快適な場所—ブリアナスの盾—プナンとブカット、単純な遊牧民—不貞に対する極刑—ロン・ジェハン
数分後、マハカム川が見えてきました。この地点では川幅はわずか40～50メートルで、穏やかな流れは素晴らしい眺めを呈し、遠くに周囲の丘陵地帯が広がっています。私たちが到着したマハカム川上流、急流の上流域には、様々な部族からなるダヤク族が約1万人居住していると推定されています。彼らはバハウという総称で知られており、部族名に加えて、この呼称も使っています。

マハカム地区に初めて足を踏み入れたヨーロッパ人は、前世紀末のオランダ人民族学者、AW・ニーウェンフイス博士でした。彼は西洋からやって来て、科学的研究に加え、政治的な使命も担っていました。平和的な手段を用いて原住民をオランダの同盟に引き入れようとしたのです。彼は困難と危険を伴いながらも、この使命を果たしました。彼は思慮深く寛大な人物でしたが、ペニヒン族の族長ブラレイは、災難を恐れ、二度も彼を殺そうとしました。おそらく当時の博士は、その事実を知らなかったのでしょう。カヤン族の異端の族長クウィン・イランはこの事実を知っており、計画の実行を阻止したようです。ブラレイは、彼自身の言葉を借りれば、原住民の土地であるこの地にヨーロッパ人が来ることを好まなかったのです。

ペニヒンのカンポン、スンゲイ・ロバンに間もなく到着した。ダヤク族が14、5年ごとに村の位置を変える習慣に従って、新しく作られたこのカンポンは、四方を急峻に切り立った高い土手、というより泥の尾根の上に位置している。ここは私たちをここに連れて来た酋長とペニヒン族の住居であり、条件が良ければ、この人口密集地のカンポンに数週間滞在するつもりだった。カンポンは、長くてしっかりとした造りの建物がいくつか並んでいる。ダヤク族はテントの設営を手伝ってくれ、さらに、周囲をうろつく豚や犬から守るために、自ら竹の棒で低い柵を作った。それは非常に役立ち、厄介な鳥も寄せ付けなかった。残りの旅の間、私が採用したこの安全策は、私の快適さを大いに高めてくれた。夕方に報酬を受け取ると、ダヤク族は機嫌が悪く立ち去った。私のようなトゥアン・ベサールが、会社（いわゆる政府）に仕える際に通常認められる賃金よりも多くをくれるだろうと期待していたからだ。彼らは、このトゥアンはボアン（捨て金）をたっぷり持っている上に、心優しい人だと言った。

しかしながら、それ以外は、これらの原住民たちは親切で、前回訪れた二部族よりも魅力的でした。ペニャボン族、サプタ族、ペニヒン族は、米の籾すりをする際に、ケニャ族やカヤン族の習慣と同様に、足ではなく手で杵の下に籾を集めるという同じ方法を採用しています。一日中、甲虫、動物、鳥など、民族学上の貴重な品々が売りに出されていました。二人の魅力的な若い女性が、様々な植物の茎の小片を紐に通した原始的なネックレスを私に売ってくれました。中には芳香性の植物もありました。一人の少女は、自分のネックレスを私に着けて着けるように強く勧めましたが、首を飾る以外に何か用途があるなどとは、彼女たちには到底思えませんでした。隣のカンポン、ノハチラットから二人の男がやって来て、チュニックとスカートという二点の原住民の衣服を売りました。彼らは、そのような品物はあそこにたくさんあると言い、それを驚くほどリーズナブルな価格で提供した。

ここではマレー語は話されていないので、私たちはできる限りのことをして過ごしましたが、それでも通訳が本当に必要だと感じました。族長自身も多少は話せたので、かなり役に立ったかもしれませんが、彼はわざと私から離れ、カンポンの男たちのほとんどを別の場所でプラウ（原文ママ）をするために連れ出しました。彼は私を恐れていると聞きましたが、確かに彼の行動は不可解でした。3ヶ月後、彼が槍で女性1人と男性2人を殺害した容疑で逮捕されたという知らせで、この点について理解が深まりました。ダヤク族は原則として自分の部族の人間を殺さないため、これは非常に珍しい出来事でした。カンポンはほとんど人がいなくなっていたので、ここに留まっても何も得られないことがすぐに明らかになり、川をさらに下流にあるペニヒンの別のカンポン、ロンカイに活動の場を変えた方がよいと判断しました。

そこには小規模な守備隊が置かれており、伝言を送ることでプラウと人員を確保し、現在の野営地から出発することができました。通過すべき急流がいくつかあり、動物や鳥の収集家のプラウは水没寸前でしたが、水は満ちていましたが、彼の勇気のおかげで何も失われませんでした。ロンカイでは、中尉とロイン氏がテント資材を詰めた長い小屋を設営し、私は川岸の広い道の突き当たりにある、親しみやすい木々の近くにテントを張りました。そこは、カンポンの騒音を避けるのに十分な距離があり、川の心地よいせせらぎを楽しむのに十分な距離でした。

朝、ダヤック族が彼らのラダンへ行く途中、私のテントの前を通り過ぎ、そこから小さな裕福なカイ村へと続いていきました。この村の名前の由来となった村です。木々の下で、私はペニヒン族や、隣国に定住した遊牧民のブカット族やプナン族とよく面会しました。中には自発的にやって来た人もいれば、ロン・カイのカパラであるティンガンに呼ばれて来た人もいました。ティンガンはマレー語をかなり上手に話し、通訳として非常に役立ってくれました。テントからは、樹木が生い茂る丘の間を流れる川の美しい景色を眺めることができました。空気は、カサオ川で観察したのと同じ、ある種の木の花から漂う芳しい香りで満たされていました。しかし、ここではその香りが何時間も続き、特に朝晩はそうでした。この地域の丘には多くのサゴヤシが生い茂っていて、地元の人々は米が不足するとこれに頼ります。

オランダ国家の象徴である国旗が、軍の野営地がある丘（通常はベンティング（要塞）と呼ばれています）に毎日掲げられているのを見るのは、実に喜ばしいことでした。30分ごとに鳴る鐘の音さえも、文明の息吹として受け入れられるようでした。兵士たちは現地人で、ほとんどがジャワ人でした。中尉のTh. FJ Metsers氏は愛想がよく礼儀正しい人で、オランダの新聞を貸してくれました。もちろん何ヶ月も前のものでしたが、それでも大変助かりました。私たちは赤道から北に約1度おり、5月はたいてい美しく澄んだ夜でした。北半球の北熊座が地平線の上に見え、金星は大きく印象的に見えました。蚊はおらず、空気はすばらしかったのですが、日中は、特に雨が降る前はかなり暑くなることがありました。雨もなく非常に暖かい天気が2日間続いた後、西の空に不吉な暗雲が立ち込め、30分後には土砂降りと霧の真っ只中に突入しました。この状態はまるで何日も続くかのようでした。しかし、ボルネオ島の内陸部では、暴風雨はすぐに過去のものとなることを誰もが知っています。2時間後、嵐は収まり、日没前にはすべてが終わり、再び澄み切った美しい夜が訪れました。

ある日の午後、7台のプラウ（馬車）が30人ほどのダヤク族を乗せ、川の下流から杖をつきながら到着するのが見えた。彼らはロング・ブルー出身のカヤン族で、籐を採るために上カサオ川へ向かっていた。何人かが私を訪ねてきて、どうやら既にこの遠征隊のことを知っていたようだ。食料は米だけしか持っていなかった彼らは、3ヶ月間留まるつもりだと言った。上カサオ川ではもうゴムは見つからず、彼らによるとマハカム川上流にも籐はもうないらしい。

ロン・カイのペニヒン族は気さくで感じがよく、裸が恥ずべきことだなどとは全く考えない、生粋の自然体な人々に囲まれて過ごすのは、とても爽快だった。イスラム教徒のマレー人による上半身を覆うという教えも、まだ浸透していないのだ。こうした悪への無自覚さが、年老いて働き者の女性たちをさえ魅力的にしていた。彼女たちは私に商品や道具を熱心に売りつけ、食事の時間さえ与えてくれなかった。彼女たちの家には立派な回廊があり、一見しただけでは想像できないほど広々としていた。

ある朝、私はある有力なブリアンの部屋に入りました。彼から、歌の伴奏楽器として使われる盾を買いたいと思ったのです。その盾はマハカムの部族や南ボルネオでよく使われる普通の盾に似ていますが、背面に4本から10本の籐の弦が縦に結ばれています。霊（アント）を呼ぶ歌を歌う際、特に誰かが病気の場合には、彼は棒で弦の1本を単調に、拍子を変えずに絶えず叩きます。ペニヒン族の間では、この盾はブリアン専用に作られており、新品で未使用でなければ売ることはありません。なぜなら、その表面に犠牲動物の血が塗られていて、患者が死んでしまうからです。私がこの盾を手に入れる唯一の方法は、作ってもらうことでしたが、ブリアンは喜んで作ってくれました。

この男は私が買うように勧めてもほとんど気に留めなかったが、突然、自ら盾を掴み、演奏し、そのやり方を見せてくれた。歌いながら、彼は盾を立てた状態で頭を後ろに下げ、右手か左手で叩く。演奏を始めて1分も経たないうちに、彼の心境に変化が訪れた。片足を激しく床に踏みつけ、演奏をやめ、一種の催眠状態に陥ったように見えたが、すぐに意識を取り戻した。彼に憑依していた数人の良きアントーのうちの一人が、しばらくぶりに彼の頭頂部から入り込んできたのだ。自己暗示の力はそれほどに強いのだ。

この辺境の地に小さな集落を築いたボルネオの二つの遊牧民の代表者たちとここで会えたことは、私にとって非常に興味深いことでした。私はすでにブルンガンでプナン族と知り合いでしたが、彼らはとても内気なので、もっと親しく会える機会を嬉しく思いました。一世代以上も前から、少数の人々がロンカイから徒歩で6時間の距離にあるセラタに定住しています。マハカム川源流周辺の山岳地帯に住むブカットと呼ばれる他の遊牧民は、最近になってカサオ川との合流点より少し上流の川沿いに定住しました。ペニヒンのヌンチラオ村にも少数が住んでいます。遊牧生活から転向したこれらの人々は、いまだにサゴヤシに頼ってわずかな水田しか耕作していません。ロンカイのカパラの斡旋により、両部族の人々が呼び出され、すぐに応じてくれました。プナンの訪問者には、やはりブリアンであるカパラがおり、ブカット族と同様に、女性のブリアンもいました。

プナン族は単純で内気で引っ込み思案な人々であり、他の遊牧民はさらにその傾向が強い。前者の人々は、優れた体格、率直な物腰、そしていくぶんか高い知性によって、より魅力的である。両民族の自然食は、蛇、トカゲ、そしてあらゆる種類の動物や鳥類であり、ワニや縁起の良い鳥類は除く。ブカト族は子供がいない限りルサを食べてはならないが、プナン族はどんな場合でもルサを食べてもよい。豚肉は生後10日目に食べることが多く、新鮮なものよりも好まれる。この点において、彼らは私が会ったダヤク族（ロン・グラット族を除く）と味覚を共有している。私は、カンポン（村）で豚肉が腐る臭いがかなり強烈であることを経験したが、それでもこの肉は食べられて何の問題もない。塩は、マレー人商人が持ち込まない限り使用されない。そして、明らかにそれは以前はダヤク族には知られていなかった。

ジャングルの住人たちは盗みも嘘もしない。もっとも、子供なら嘘をつくかもしれないが。彼らは写真を撮られることをひどく恐れており、ブカット族のほとんどは断った。あるブカット族の女性は、計測を受けるために前に進み出た時、目に涙を浮かべていたが、塩、タバコ、そして赤いハンカチという褒美を受け取ると嬉しそうに微笑んだ。外国人の奇妙な習慣に屈服した甲斐があった。

どちらの部族も厳格な一夫一婦制を守り、姦通に対しては厳しい見方をすることで特徴づけられるが、姦通はめったに起こらない。若い女性が若い男性と寝ることは全く不利益とはみなされないが、結婚における不貞は容赦なく罰せられる。損害賠償の支払いは不可能である。傷害を負ったプナン族の夫は、妻と共謀者の両方の首を切り落とし、2年にも及ぶ長期間、隠遁生活を送る。夫が罰しなかった場合、女性の兄弟が死刑執行人の義務を果たさなければならない。ブカト族はさらに厳格である。過ちを犯した妻の夫は、妻の首を切り落として殺さなければならず、夫の首を取るのは妻の兄弟の義務である。現在、プナン族とブカト族は、会社への恐怖からこれらの慣習を放棄しつつある。

ブカト族は、彼らはもともとサラワク州のブラテイ川から来たと私に話してくれた。そして、イバン族の襲撃が彼らの移動に大きく関係していたという。彼らの報告によると、彼らは最近、政府の招きで山岳地帯を離れ、西部にいくつかのカンポンを形成したという。そのうちの一人は、短くずんぐりとした指を持ち、幅広のモンゴル人の顔と突き出た頬骨を持っていたが、目はモンゴル人ではなく、どこかラップランド人を思わせるものだった。

プナン族とブカト族はまだプラフを作る術を習得していないが、スンピタンの製造に関しては熟達している。彼らはまた、マット作りにも長けており、男性が籐を持参し、女性がマットを作る。歯切りは任意である。熊の胆汁は内服薬としても外​​用薬としても用いられる。骨折には、竹の棒と特定の木の葉で簡素な包帯を作る。プナン族は病気の治療に手打ちを用いる。これらの遊牧民はどちらも、女性が出産する際に男性の立ち会いを許さない。女性は出産後4日間仕事を休む。誰かが亡くなると、人々は遺体を運命に任せて逃げ去る。

状況が許す限りのことを成し遂げたので、5月下旬、私たちは宿営地をペニヒン族の主要カンポンであるロン・チェハンに移しました。そこは川を少し下流に下ったところにあります。流れに恵まれたおかげで、移動は速やかに完了しました。私たちは親切な原住民たちに歓迎され、自ら進んでテント設営を手伝ってくれました。湿った地面に支柱を立て、その上に箱を置きました。彼らはまた、ロン・カイで見てきたように、テントの周りに柵を作りました。ダヤク族は非常に順応性が高いからです。ここの何人かの男性はニューギニアに行ったことがありましたが、仕事が多く、また脚気も多く、仲間の何人かが亡くなったため、戻る気はありませんでした。彼らのうちの一人は、ウィルヘルミナ・トップの峡谷に転落したローレンツ医師の救出に協力した人物でした。

第21章
川下りの旅—ロング・パハンゲイ—オマ・スリン族—3年に一度の大祭—親切な地元の人々—写真に残る出来事
部族間の関係において重要なことは、ロン・チェハンで開催される3年に一度の大バハウ祭に、ブカト族やプナン族だけでなく、サプタ族も招待されるということです。到着後まもなく、この盛大な祭り（ここではタサと呼ばれ、10日間続きます）は、川のさらに下流にあるロン・パハンゲイのオマ・スリン村ですぐに開催されると知らされました。

そこまでの旅は一日で済むかもしれないが、現状では帰りは三倍か四倍の時間がかかるだろう。しかし、こんな祭りを見られる機会は二度とないだろうと思い、軍曹と兵士の集金係、そしてもう一人の兵士を残して出発することにした。二日後、私たちは三台のプラウで出発の準備を整えていた。

マレー語でアタップと呼ばれる、長旅に備えて日よけや雨よけの仮小屋を作ったり、プラウの底に割った竹の棒を置いたりと、ペニヒン族が明らかにこうした作業に慣れていないこともあり、出発したのは8時になってからだった。ペニヒン族とカヤン族の境界となっている小さな支流、パニ川をすぐに過ぎ去り、2時間後、カヤン族の広大な村、ロン・ブルーを通過した。天気は素晴らしく、流れは速かった。雄大なマハカム川からは、両側に丘陵地帯、青い空には厚い白い雲がゆっくりと流れる、美しく広大な景色がいくつも見えた。オマ・スリン族の土地に入るとすぐに、ラダン族の質素な小屋のそれぞれの破風から、精巧に彫刻された木製の装飾品が突き出ているのが目に入ってきた。

午後早く、私たちはロン・パハンゲイ（スペイン語で「ホタ」と発音する）に到着した。ゴングは鳴っていたが、人影はほとんどなく、祭りの初日だというのに訪問者は一人もいなかった。ここは同名の支流の河口にある大きなカンポンで、地元のカパラが住んでいる場所だ。私が静かな場所をくまなく探した後、彼は川岸のジャングルの一角に場所を示してくれた。そこが伐採されると、私のテントを張るのにちょうど良い場所になった。私たちのペニヒン族は皆、喜んで手伝ってくれ、ジャングルを切り開く者もいれば、荷物を運び込む者、棒や竹の小枝を切る者もいた。彼らは明らかに仕事を楽しんでいるようで、非常に熱心に、そして興味深く手伝ってくれた。その結果、狭い尾根の上に、狭くても良いキャンプ地ができた。私は一人一人にタバコを1本ずつ追加で渡した。

滞在中、一晩から半日続く土砂降りの雨が何度も降りました。川の上流でも同じ状況で、時折水位がテントの近くまで迫り、一晩避難せざるを得ませんでした。しかし、この熱帯地方の雨は決して容赦ないものとは思えません。海岸から離れると風はほとんどなく、いつでも雲が晴れて輝く太陽が差し込むかもしれないと分かっているので、少しも憂鬱になりません。もちろん、ずぶ濡れにならないようにするのが一番ですが、たとえ濡れても、服がすぐに乾くので、それほど心配する必要はありません。

オマ・スリン族は内気で純朴なので、付き合いやすい人々です。よくある不快な皮膚病はほとんど見られず、女性たちは魅力的です。オマ・スリン族と、東に位置する同じく友好的な隣人であるロング・グラット族との間には、かつて、そして今もなお、活発な交流があったようです。後者の多くは祝宴に出席し、両部族の貴族の間では結婚が盛んに行われています。私の助手であり友人でもあるリジュは、ラジャの称号を持つロング・グラット族の貴族で、オマ・スリン族の偉大な族長の妹と結婚しました。彼女はカンポンに住む多くの女性ブリアンのリーダーで、細身の体型で、仕事にも家庭にも精力的に取り組み、常に非常に礼儀正しかったです。彼らには子供はいませんでした。リジュはマレー語はあまり上手ではありませんでしたが、それでも彼の真剣な仕事ぶりのおかげで、私にとって大きな助けとなりました。

カンポンは、典型的なダヤク様式の長い家が数軒、川沿いに並んで建っていますが、ここでは小川が曲がりくねって流れ、家々は二つのグループに分かれています。回廊の壁には、長さ約4メートルの非常に大きな太鼓が吊るされており、一つの家には6つあり、その頭の部分がもう一方の端よりも少し高くなっていました。この楽器はやや円錐形で、木目の細かい明るい色の丸太から作られ、野牛の皮で作られた蓋が付いています。丸太をくり抜くには、小さな棍棒で叩く特製の鉄製の道具が使われ、多くの男たちが交代で作業することで、通常は一晩で太鼓が完成します。家の西端には、オマ・パロと呼ばれるダヤク族が住んでいました。彼らは100年もこの部族に住んでいたと伝えられています。彼らは「8つの戸」に住み、さらにその先の「5つの戸」からなる宿舎には、比較的最近移住してきたオマ・テペ族が住んでいました。どちらの氏族もオマ・スリン族の女性と結婚しています。

皆の心を満たす盛大な祝宴の目的は、多くの子宝、豊作、健康、多くの豚、そして豊かな果物を得ることです。ある著名なダヤク族の人物は私にこう言いました。「この祝宴がなければ、子供は多く生まれず、パディはよく熟さず、あるいは実らず、野獣が鳥を食べ、バナナなどの果物は実りません」。最初の4日間は主に準備に費やされ、祝宴は5日目と6日目に行われます。最東端の家の正面に隣接する礼拝所が建設中でした。回廊と同じ高さの地面から高い床が設けられ、回廊と数枚の板で橋が架けられました。粗末な造りではありましたが、その構造は十分に頑丈で、時折そこで演奏する8人の女性ブリアンの体重を支えることができました。長く垂れ下がった木くずでふんだんに飾られた小屋は「壇頌（だんげい）」と呼ばれ、この饗宴の重要な付属物であり、壇頌も同じ名前で呼ばれることがある。一般人は内部に入ることは許されていないが、梯子を登って聖域のすぐ近くにある回廊に入ることはできる。

5 日目までは、食事に関する規制が段階的に行われ、祭りのピークである 6 日目以降は、それに応じて通常の量へと減らされます。初日は白米を少しだけ食べますが、2 日目、3 日目、4 日目と、少量の炒り米を加えて徐々に配給量を増やしていきます。5 日目と 6 日目は、大量の米と豚肉を堪能する機会となり、7 日目には残りの豚肉がなくなるため、量は減ります。8 日目と 9 日目は、規制により白米と炒り米のみが許可されます。10 日目には、食事はほとんど残っておらず、メニューは白米のみに戻ります。10 日間の期間中、一部の種類の魚は食べても構いませんが、他の魚は禁止されています。

祭りで女性のブリアン（僧侶兼医師）が重要な役割を果たしていたことは興味深い。彼女たちはよく目立つ存在で、儀式を司っていた。男性医師たちは後ろに控え、ほとんど姿を見せなかった。祭りの間、彼女たちは8日間沐浴を控え、野生のバビの肉も塩も口にせず、節制が原則だった。祭りの期間中は毎日、朝、昼、晩に、メラと呼ばれる健康と体力を授ける儀式が行われ、その恩恵を最も受けているのは子供たちのようだった。母親たちは、揺りかごに抱いた赤ん坊や、さらに年長の子供たちを背負ってやって来る。女性であるはずのブリアンは、左手で母親の右手を掴み、大きなナイフの刃を何度も母親の腕に通す。ゆりかごの中の子供も右腕を伸ばして治療を受け、他の子供や女性たちは最初の女性の手と腕に右手を置きます。こうして5人から10人が同時に、ブライアンが左から右へと配るパスを受け取ります。彼女は儀式に同行し、あらゆる悪を体から取り除くことを暗示するささやき声や、改善への励ましなどを唱えます。

この儀式が終わると、背景に立つ男性が盾の内側を上にして持ち、母親の傍らに進み出て、それを揺りかごの下に水平に置き、素早く前後に動かします。男性の中には、前述のように治療を求める者もいました。メラの儀式は通常、この盛大な祝宴のために執り行われますが、ブリアン（聖職者）が病気を治すための夜間の儀式に用いることもあります。

続いて、9人から10人ほどのブリアンたちが、4つの銅鑼と1つの太鼓の音に合わせて踊りました。彼らは一列になって進み、ほとんどの者は2歩進んで左に軽く向きを変え、2歩進んで右に軽く向きを変え、他の者はまっすぐ進みました。このようにして、彼らは楕円形に近づく長い円を16回描きました。踊りの後、儀式の参加者は炒ったご飯をいただきました。祝宴の毎日、午後になると、ブリアンたちと女子生徒たちからアントに食事が振舞われました。茹でたご飯、少量の塩、干し魚、茹でた鳥などがバナナの葉に包まれ、毎回2つの小さな包みが供えられました。

その間も祭りの準備は続いていた。大量の米と豚肉を、自然が与えてくれたこれらの便利な調理器具で調理することになっていたため、多くの竹が運び込まれた。訪問者はゆっくりと、しかし着実に到着していた。4日目には、もう少し川を上流に住む、中心人物であるラジャ・ベサール（偉大なる酋長）が家族を伴ってやって来た。ロン・グラット族の父とオマ・スリン族の母を持つレジュリは、これらの部族だけでなく、カヤン族の王でもあると主張した。翌朝、ラジャ・ベサールと、オマ・スリン族の貴族出身の堂々とした妻は、カンポンのカパラ（村の長）らを伴って私を訪ね、この地域ではなかなか珍しく、大変珍味とされる長いサトウキビ、大き​​なパパイヤ1個、白玉ねぎ、バナナを贈ってくれた。お礼に私は、チョコレートケーキ1個、フランス製の肉缶2個、ゆでハム缶1個、タバコを贈った。

カンポンには百頭以上もの豚がいたが、ようやく郊外のラダンから豚が運び込まれ始めた。豚たちは一頭ずつ、生きたまま人の背中に担がれて運ばれた。まず足を縛り、粗い籐か繊維の網で豚を包んだ。小型の豚には、鼻先を収められるよう一端が尖らせた、小さくてぴったりと収まる竹製の箱が作られた。生きた豚の束は回廊に積み上げられ、五日目には六十六頭が列や山に積み上げられ、最終的な運命を待っていた。祭りはいよいよ本格的に始まろうとしており、地元の人々の顔には期待の色が浮かんでいた。この盛大な行事の毎日の風物詩であるメラ（祈り）とブリアン（踊り）の演奏の後、これまで夜に流行していた踊りが午後に踊られた。この踊りでは、人々は一列に並んで、リズミカルなステップでゆっくりと動き、3人のブリアン（中央に煙草をくゆらせ、近くに竹籠を置いて座るリーダー格の人物を含む）の周りを円を描いて踊りました。翌朝、この円舞が再び行われましたが、参加者がロープにつかまっているという違いがありました。

午後4時頃、ダヤク族は豚の首の動脈を切って殺し始めた。驚くほど状態の良い豚たちは、ほとんど悲鳴を上げなかった。肝臓を調べ、不吉なものが見つかった場合は捨てられたが、その場合は豚そのものは食用にされる。ただし、成鳥や生後数日の小さな鶏も、必ず犠牲にしなければならない。死骸は通常通り火で毛を剥がされ、その後ナイフできれいにされた。皮は肉と一緒に食べられ、夜は竹で焼いた。家の前の屋外では、一日中米を炊いていた。一列に50本ほどの竹が並べられ、それぞれの竹には米の入ったバナナの葉の包みが詰められていた。包みは長さ約30センチ、幅は3センチほどだった。

夜はどの家でも盛大な宴が開かれました。私の助手リジュは、この豊作の日に、一行に新鮮な豚肉を惜しみなく贈ってくれました。私には上等な小ぶりのハムを贈ってくれました。塩が残っていたので、ダヤック風に竹で煮込み、ごく少量の水で味付けをしました。これで味付けが足りない分を補うことができました。二人の男が竹を二本持ってきてくれました。竹の中には、この方法で炊いたご飯がゼラチン質の珍味に変わるのです。そして、それだけでは飽き足らないかのように、翌朝早く、二枚の盾に食べ物を載せた行列がやって来ました。盾には、バナナの葉に包まれた包みが入っていて、中には茹でたご飯が入っていました。その包みには、大きな豚肉の塊が結びつけられていました。最初に現れた男は、近くに生えているバナナに歩み寄り、葉を一枚ちぎり、私の目の前の地面に置き、その上に二つの包みを置きました。男たちはマレー語が話せず、報酬を期待している様子も一切見せずにすぐに立ち去りました。ご飯をくれた二人も同様でした。私はそれらを以前に見たことがありませんでした。

6日目は皆で祝杯を挙げた。2つの家の間で食べ物が交換され、人々は非常に楽しい気分で豚肉を食べ、走り回り、いたずらをし合った。男も女も豚の脂を混ぜた炭を持ち歩き、出会う人全員の顔や上半身にそれを塗りつけようとした。誰もがこの遊びに参加する特権を持っていたが、特に女性は積極的で、避けようとする男たちを追いかけ、中には私のテントの後ろに隠れる者もいた。私の誘いで、女たちはテントの周りの囲いの中を通って一人の男を追いかけたが、捕まえることはできなかった。このいたずらは最終日を除いて、その後も続けられた。

オマパロ族には独自の祭りがありましたが、それはたった一日だけでした。祭りは六日目の午後に始まり、私は見に行きました。豚の肝臓の状態が良くなかったため、作業は大幅に遅れ、材料がすべて揃い、ようやく原始的なダンゲイ小屋の建造が始まったのは五時近くになってからでした。上端に人の顔を彫った細長い棒が数本、四角形の輪郭を描くように立てられていました。棒の間には板が敷かれ、その空間の両端には葉のついた竹の茎が立てられ、互いに寄りかかって風通しの良い覆いとなっていました。竹の茎は、端から長い螺旋状に吊るされた木くずでふんだんに飾られ、全体としては前述のものよりもはるかに簡素な礼拝堂となっていました。カパラが小さな鶏を犠牲にした後、男が板の上で見事な戦いの踊りを披露し、その後二人の女ブリアンが踊りました。翌朝、私は再びカパラを訪れ、踊りの写真撮影の許可を求めました。カパラは、もし彼らが作業中、つまり踊りの最中に写真を撮られたら、全ての作業をやり直さなければならない、さもないと竹の茎が一本落ちて誰かが死ぬなど、何か災難に見舞われるだろうと答えました。その後、例えば彼らが食事をしている間であれば、私の願いが叶うことに何の異議もありません。

8日目になると、儀式の頻度が増し、それに追いつくために私は休みなく活動するようになりました。蒸し暑い朝、私はラジャ・ベサールの撮影から始めました。彼は自身と家族の撮影を許可してくれました。彼の滞在先に到着すると、彼は素早く「感じよく」見えるように準備を整え、耳たぶの大きな耳輪を外し、両耳に8つずつ小さな耳輪を着けました。彼はまた、戦士の衣装を着ている時も、最高カーストの私服紳士として登場する時も、服装に非常に気を配っていました。彼の剣やその他の衣装は、当然のことながら、ダヤク族の手工芸品の最高峰ともいえる見事な仕上がりでした。彼はカメラにとって素晴らしい被写体でしたが、彼の家族はそれほど満足のいくものではありませんでした。彼の女性たちが準備ができるまで1時間半も待たなければなりませんでした。どうやら、この点ではどの民族でも女性らしさは同様だったようです。彼らがようやく大勢の人達（マレー人の影響が見て取れる）を揃えて家から出てきた時、彼らは明らかにがっかりする人々だった。

非常に親切なラジャは、カンポンの主要人物たちに完全な戦闘服を着て現れるよう命じ、イバン族の首狩り族の襲撃を想像してどのように迎え撃つかを私たちに見せてくれました。彼らは次々と梯子を降りてきて、大きな盾を前に掲げ、密集隊形で突撃する動きを見せ、それから水辺まで走り、プラウに乗って漕ぎ出し、川の向こう岸のウタンにいる想定上の敵と対峙しました。

正午、女性ブリアンたちはダンゲイ小屋で重要な儀式の準備を進めていた。後に小屋の周りを地面で踊る予定だったので、私は回廊へ行った。8人の演者たちは互いに手をつないで、小屋を埋め尽くすほどの大きな円を描いていた。彼らは絶えず腕を前後に振りながら、ぐるぐると回っていた。すると、アポ・カヤンの遺物がいくつか運び込まれた。小さな、ノブのない輝く銅鑼と、直径約8センチの竹で作られたような非常に大きなブレスレットだ。ブリアンの一人が、組んだ両手にブレスレットを回し、円の中を走りながら、ぐるりと回り込んだ。これは16回繰り返されたと思う。彼女が走り終わると、全員が一列になって回廊へ歩み寄り、避けられないメーラを奏でた。

その後まもなく、米を投げるという独特のパフォーマンスが行われた。床にはバナナの葉に包まれた小さな束が準備されていた。男たちがそれを激しく受け止めたため、米が辺り一面に飛び散り、近くにいる者たちにバナナの葉を投げつけた。女性たちの中には、これから何が起こるかと期待して屋根の下に潜り込んでいた者もいた。こうして数分が経つと、8人のブリアンたちはダンゲイ小屋に座り、前述のようにアントーのための食事を準備した。しかしこの時、彼らのうちの一人が2本の短い竹の棒でパディを叩きながら、歌い続けていた。

それから、非常に面白い催しが始まりました。若者たちによるレスリングです。彼らはブリアンに励まされ、熱心にゲームに参加し、一組か二組がぐるぐると回り続け、勝者が決まるまで踊り続けました。参加者たちは自ら休日に着ていたチャバットを脱ぎ捨て、レスリング用の小さなチャバットを身につけていました。対戦相手は左手でチャバットの後ろ側から下がっている部分を掴み、右手で前方から回り込んでいる部分を掴みます。彼らは非常に真剣に、しかし怒りを露わにすることなくレスリングをしました。翌朝、ゲームが再開されると、若者たちは痛ましい光景を呈しました。夜中に雨が降り、敗者はたいてい泥沼に背中から激しく落ち、レスラーたちは皆、彼らを嘲笑しました。彼らを励ますために、私は勝者全員に20セントを約束していました。これが興行収入を大いに高めました。

アントに食事を与えるという仕事を終えると、ブリアンたちは梯子を降り、ダンゲイ小屋の周りを一列になって行進し始めた。それぞれが日常生活に必要な道具を一つずつ運んでいた。槍、小さなパラン、斧、女性が水を汲むときに竹を入れたり、野菜などを運んだりする空の籐の袋、バビを運ぶのに適した同じ素材の袋。女性のうち4人は小さなナイフを持っていた。これは女性専用の道具だが、男性も使う。8人のブリアンがこの8日目にダンゲイの周りを16周すると、彼らは再び梯子を上った。しばらくして、回廊に立っていた男性が粗末な礼拝所を倒した。これは祝宴の終わりを告げる合図だった。前日には数人の客が帰っていったが、他の客も毎日帰っていった。

この祝宴には、各地から約200人のオマ・スリン族とロング・グラット族が集まっていた。両部族の女性たちは、特に上流階級に属する女性たちは、驚くほど上品な振る舞いを見せていた。中には高価な服を着ている者もいたが、スカートに何百フローリンやリンギトもの飾りが縫い付けられていることから、真に野蛮な装いであったことがわかる。しかしながら、ダヤク族の生来の芸術的センスによって、どれも細部まできれいに磨かれた硬貨が、美しいデザインに最大限に活用されていたことは認めざるを得ない。そして、女性たちはその重荷を担ぐだけの力を持っていた。

祭りの最高潮は過ぎ、ほとんど何も起こらなかった。9日目は、黒い糊を互いに塗り合う遊びに明け暮れた。10日目に、皆は近所の小さな川に行き、そこで食事をとった。竹でパディを煮たり、同じように魚も煮たりした。この行事はナサムと呼ばれ、ペマリ（タブー）はこれで全て終わった。その後の数日間、人々はラダンに行くことはできるが、カンポンで眠らなければならず、長い旅をしてはならない。祭りが終わると、ブリアンたちはアントへの供物として、4本の竹の棒を立て、その割れ目に卵を4つ入れた。卵は抱卵している雌鶏から集められ、空いている巣で腐った卵も使われる。卵が足りない場合は、新鮮な卵が使われる。

第二十二章
ダヤックの犬たち—マハカムでの葬儀—帰路—再びロング・ジェハンへ—珍しい蘭を求めて—埋葬洞窟
ここでキャンプをしていた間、毎晩、そして日中にもしばしば、まるで魔法にでもかけられたかのように、ダヤク族の飼い犬たちが突然、一斉に吠え始めた。それは不快というより滑稽で、どのカンポンにも共通する現象だが、私はこれまでこれほど規則正しく、完璧な協調行動を経験したことがなかった。一度か二度の吠えが聞こえると、たちまちカンポンと近隣のラダンの犬たちが全員、おそらく百匹以上の犬が一斉に吠える。遠くから見ると、その音は大群衆の歓声に聞こえる。ペニヒン族とオマ・スリン族は人間の忠実な友を大切にし、ペニヒン族は愛情をこめてもいる。犬たちは一般的な種類で、黄色がかった毛色、尖った鼻先、立った耳、そして立った尾を持ち、健康状態は良好である。ダヤック種特有の特徴として、見知らぬ人に吠えることは決してなく、回廊や室内を歩くことさえも邪魔されないという点があります。この賢い動物の群れは、家の前や回廊でよく見かけられます。彼らはしばしば激しい喧嘩を繰り広げますが、見知らぬ人には決して攻撃的ではありません。

ダヤク族にとって、犬は豚などの動物を寄せ付けず、男たちが槍で仕留めるまで追い詰める役目を担う。中には熊を恐れる者もいれば、襲いかかる者もいる。飼い主がラダンへ出かけると、野ブタを追いかけるつもりだと思い込み、プラウに乗り込もうとする。夜や、飼い主が外に置き去りにしている時など、同じように部屋に入りたがる。ドアは犬たちによって巧みに開けられるが、しっかりと鍵がかかっていると、犬たちは焦ってドアの下部に穴を開けることがある。ネズミが作ったような穴だ。もっとも、私が見た限りでは、犬ほどの大きさの犬が入るほど大きな穴は一つもなかった。ある日、大きな生きた豚が、屈強な男の肩に担がれてウータンから運び込まれた。両足を縛られた豚は、私へのお礼として片足を棒に繋がれ、50匹ほどの犬たちが吠え立てて嫌がらせをした。昔はこうやって訓練されていたそうだ。闘牛と同じように、当然のことながら、私はその動物に同情した。その動物は犬の脇腹をひどく噛み、別の犬の尻尾を激しく振り回した。最後に、若い少年たちが槍で慈悲深くその動物を殺した。

ある女性のブリアンが 5 日間の闘病の末に亡くなり、次の日の午前中に古いプラウで棺が作られた。彼女は長く病気ではなかったため、葬儀の準備はすぐに済んだ。午後早くから参列者から泣き声が聞こえ、数分後に葬列が現れ、木々の間の斜面を近道して川岸に向かった。彼らは、長居すると他の人が病気になるかもしれないと恐れて、急ぎ足で歩いた。葬列のメンバーはわずか 7 人か 8 人であり、そのほとんどが棺を担ぐ役目を担い、全員が貧しい人々であった。彼らは川岸に荷物を置き、数分間その周りにひざまずいて悲しそうに泣いた。家では雌鶏が殺されていたが、乗船場所では、近所の何人かが期待していたような食べ物は提供されなかった。

大きな白い布で覆われた棺は、急いで堤防から降ろされ、プラウに乗せられた。彼らはすぐにプラウを漕ぎ出し、下流へと向かった。そこは、少し離れたウタンで埋葬が行われる場所だった。マハカム川の赤褐色の水は、ほぼ常に増水しており、両岸の暗いジャングルの壁の間を勢いよく流れ、薄青い空の下、午後の早い太陽に輝いていた。遠くには美しく小さな白い雲が浮かんでいた。弔問客は3人残っており、1人の男性が立ってプラウの後ろを見つめていた。それから、目には小さくなったプラウが川の遠くの湾曲部に近づき、数秒のうちに視界から消えたとき、深く考え込んでいた男は水辺に降り、二人の女性もそれに続き、いつものように手際よくそれぞれ唯一の衣服を脱ぎ、全員で水浴びを始めた。こうして、死体に触れたことで生じた臭いやその他影響を洗い流した。そうしないと、女性を殺したアントウの攻撃を受ける恐れがあったからである。

6月の第1週、私たちは流れに逆らって帰路につき、午後にダタ・リンゲイに到着しました。そこはオマ・スリン族のカンポンで、ロン・グラット族と他の3部族も住んでいると言われています。私たちはここで大変歓迎されました。一晩だけテントの周りに竹の柵は必要ないと言ったにもかかわらず、親切な人々はテントを設営した後、たまたま手元にあった板で柵を張ってくれました。日暮れにはすべてが整い、私はカンポンの中を散歩しました。ずっとそこにいた大勢の人たちの後を追っていました。

売りたい品物をすべて持って来るように言い、私はすぐに良質の仮面とサイチョウの尾羽をいくつか買いました。これらは戦士たちが籐の帽子をかぶって着用しており、非常に貴重品とされています。どれも「市場に出回っている」もので、値段も決して法外ではなく、商売は9時まで非常に順調に進み、その頃には貴重な品物、特に仮面をコレクションに加えていました。その夜は関係者全員にとって楽しく、有益なものとなりました。私は盾を手に入れました。それは、慣習的な犬の表現に加えて、ダヤク族の盾に非常によく見られる、野性的なアントーの絵が描かれていました。文明人はまず、敵を怖がらせるためのものだと考えますが、情報提供者はこの考えを一笑に付しました。盾は、持ち主の健康を強く保ってくれる善良なアントーを描いているのです。

カパラの家は、それぞれの破風から伸びる異様に美しい彫刻ですぐに注目を集め、後日私はその彫刻を写真に撮りました。それらは、慈悲深い精霊であると同時に復讐心も持つ、ナガと呼ばれる力強いアントーを芸術的に模した長い板でした。二つの彫刻は一緒に同じ怪物を描いており、片方は頭と胴体を、もう片方は尾を描いていました。破風に置かれる前に、生贄が捧げられ、彫刻は血で塗られていました。言い換えれば、このアントーは怒りをかき立てられると非常に凶暴になるため、ダヤク族の思想を表現するために、まず血を与え、家の主人に怒りを抱かず、敵から守るように仕向けたのです。悪霊は善霊とは交わりませんが、通常は善良な霊も時として害を及ぼすことがあります。その中に、多くのダヤク族の想像力を掻き立てるナガがいます。ナガはルサほどの大きさで、ルサの体と蛇が融合したような姿をしており、角のある頭には不釣り合いなほど大きな犬の口があります。アントであり、最大の霊であるため、通常は姿が見えませんが、川や地下洞窟に生息し、人間を捕食します。

通訳兼用で同行していたリジュは、朝早くから部下たちを起こして米を炊かせてくれた。おかげで私たちは7時に出発し、カヤン族のカンポン、ロン・ブルーに時間通りに到着することができた。ここ、川の北側にはかつて小さな軍事施設があったが、現在は数世帯のマレー人が暮らしている。マハカム川の大きなキハムより上流では、彼らだけがマレー人である。リジュに付き添われて川を渡り、カヤン族の大きなカンポンを見に行った。

カンポンに続く高い梯子を上り、長くて人気のない回廊を通り抜けた。そのうちの一つで、女性が急いで部屋に入った。住民たちはそれぞれのラダンにいて、そのほとんどはここから4時間かけてやって来る。ようやくクウィン・イランの家に着くと、陰気で薄暗い回廊に集まった少数の人々と出会った。カンポンの新しい区画に戻ると、聡明なカパラと数人の男たちに出会った。家の外の土地には、カヤン族が籐やゴムを塩などの商品と交換するロング・イラム行きの大きなプラウが何本か置いてあるが、下弦の月が不利だったため出発が遅れていた。この原住民たちはワングをたくさん持っていると言われている。というのも、以前は駐屯軍に米を納めており、1缶につき1リンギットを受け取っていたからだ。

翌日は雨が降り、川の水位が高く、漕ぐのは大変でしたが、ロン・チェハンに間に合うように到着し、再びペニヒン族の人々に出会いました。ここに滞在した一ヶ月の間に、私は貴重な民族学的コレクションを作成し、様々な物の意味と用途に関する必要な情報も収集しました。これも同様に重要です。最大の難関は通訳を見つけることでしたが、聡明で有能なペニヒン族の一人が通訳を申し出てくれました。彼は「スエラバイアに行ったことがある」ということです。つまり、首狩りで有罪判決を受け、重労働に従事し、刑期中に私に奉仕できるだけのマレー語の知識を身につけていたということです。私のペニヒン族のコレクションはこれで完了したと思います。興味深いのは、子供向けのゲームが数多くあることです。おもちゃの銃と呼べるものや、木製のもの、葉を編んだり糸で作ったりした様々な種類のパズルなど、様々な種類があります。

カンポンはマハカム川とジェハン川の合流点に位置し、ジェハン川は南からの他の多くの支流と同様に、分水嶺山脈を源流としています。ジェハン川は2～3キハムの高低差がありますが、登りやすく、源流では山脈の横断に支障はありません。しかし、ブルー川の源流では水位が高く、横断が困難なため、状況は異なります。マレー人の小集団が、これらの地点やパハンゲイからマハカム川に渡河することがあります。カンポンの周辺には石灰岩の丘陵がいくつかあり、その中で最大のルン・カランがすぐ近くにそびえています。

ニューウェンフイス博士は旅の途中、チェハン支流をかなり遡り、ルン・カラン近郊で、彼の現地の収集家が、ファレノプシス・ギガンテア（ Phalaenopsis gigantea）と名付けられたランを発見しました。このランは、ジャワ島ブイテンゾルグの植物園に所蔵されている唯一の標本からしか知られていません。そこを訪れた際、私はその葉の異様な大きさと白い花に注目しました。そこで、この植物を発見したジャワ人と面談し、この地を訪れた際には、この珍しい植物の標本をいくつか確保しようと決意しました。そして、その地に到着した私は、数日間をこのランの探索に費やし、同時に、私の前任者が発見したペニヒンの巨大な埋葬洞窟を調査することに決めました。

兵士2人とダヤク族の漕ぎ手5人を引き連れ、私はチェハン川を最初のキハムまで遡った。その付近に埋葬用の洞窟があり、したがって、私に与えられた説明によれば、蘭もそこに見つかるはずだと私は推測した。私たちが原住民が非常に恐れる場所に近づいていることは疑いようがなかった。私が上陸の合図を送る前から、ペニヒン族の1人（最近まで首狩りをしていた）がヒステリックに不安になり始めた。彼はオラン・マティ（死者）が怖いので、もし私たちが彼らの近くで寝るなら、彼と仲間は出て行ってしまうと言った。他の者たちはそれほど動揺せず、珍しい植物を探すのでなければ、死者を探すのを手伝ってほしいとは思っていないと伝えると、動揺していたリーダーの男も落ち着いた。

上陸したが、いつも私に付き添ってくれていた兵士は、同行を断られた。「ジャワ人、マレー人、中国人は皆、死者を恐れている」と彼は言い、同行を断った。私は一人で急峻な山腹を登った。標高差は100メートル強だったが、普段より植物がまばらで、硬い石灰岩の大きな塊の間を縫うように進まなければならなかった。午後4時頃、登りきった頂上から、80メートルほど先の石灰岩の丘の麓に大きな洞窟が突然現れた。肉眼で、三段に積み重ねられた無数の粗末な箱と、その上に置かれた多種多様な道具や衣類は、死者のために安置されているのを容易に見分けることができた。死者がかつての仲間から恐れられ、疎外され、孤独に放置されている、この一見見捨てられた国で、それは奇妙な印象を与えた。

ペニヒン族は、死体を運ぶ手伝い以外、死者の洞窟には行かない。なぜなら、そこには人を病気にするアントウが多数いるからだ。極度の静寂を破ったのは、一度だけ、アルガス​​キジの反抗的な鳴き声だけだった。天気が曇っていたので、私は一人ですぐにここに戻り、墓地の写真を撮り、さらに詳しく調査することにしました。それからプラウに降り、部下たちの心を静めておくために十分な距離を置いてキャンプを張りたいと考え、川を約2キロ下流まで下り、ジャングルの中に都合の良いキャンプ地を見つけました。

その後二度、私は洞窟とその周辺を訪れ、山全体を隅々まで見渡すことができました。ペニヒン族は、川から比較的開けた森を通る小道を通って、少し下流にあるこの原始的な墓に容易にアクセスできます。遺体は箱に入れられ、カンポンの家に2日から7日間安置されます。酋長の遺体は二重の箱で祀られ、10日間安置されます。ペニヒン族の信頼できる情報提供者によると、葬儀の慣習は部族のカンポンによって異なり、一般的に箱は地面から1メートルほどの高さにある粗末な台の上に置かれるそうです。

蘭については、私もダヤク族もその図版を見せてもらい、3日間探しましたが、見つかりませんでした。私が説明された場所にいたことは間違いありませんが、この植物は極めて珍しいもので、おそらく地元の採集者が言ったように「水辺」で、おそらく休憩中に偶然発見されたのでしょう。

第23章
有益な滞在—ボルネオの素晴らしい果実—縁起の良い鳥—日常生活におけるペニヒング—トップの演奏—宗教的な考え—病気の治療
キャンプに戻ると、嬉しい驚きが待っていました。6ヶ月ぶりの郵便が届きました。その後は、コレクションの購入、整理、そしてカタログ作成と、骨の折れる日々でした。早朝からペニヒングスがテントにやって来て、何かを売りたがり、夜遅くまで止まりませんでした。中には、10分か15分ほど静かに見知らぬ人を見つめて満足し、その後は立ち去っていく人もいました。彼らの場所は、他の人たちに移りました。しかし、結局のところ、コレクションに新たなものを加え、興味深い情報を得ることで、毎日多くの成果を得ることができたので、楽しい時間でした。

私のテントの上にはランブータンの木が2本生えていて、近くにはランサット（lansium domesticum）と呼ばれるさらに繊細な果実のなる木が2本ありました。ランサットは、最高級のオレンジのように酸味が控えめですが、風味がより豊かで、見た目は種のない小さなプラムに似ており、熟すとほぼ白色になります。毎朝、私の頼みで、酋長はランサットがブッシェル単位でぶら下がっている木に登り、籠一杯をわずかな金額で売ってくれました。ランサットは消化に非常に優れているため、夕方に気軽に食べることができます。実際、消化を助ける効果は絶大です。現地の人によると、これらの木はウタンには豊富ですが、カンポンでは、有名なドリアンやランブータン同様、種から育てられています。ボルネオには確かに素晴らしい野生の果物がありますが、ジャングルを通り抜けるのは大変なため、木を見つけるのは非常に困難です。私はこれまで、パイナップルやザボンなど、輸入品種から栽培される島の果物が優れた品質を達成することに注目してきました。

ダヤックのカンポンでは、鳴き声を上げる雄鶏の迷惑な存在は避けられないが、ここでは少数だった。私は雌鶏が小さな鶏をくちばしにくわえて走っているのを見た。彼女はそれを食べるために殺したのだ。ペニヒン族によると、これはよくあることだそうだ。ボルネオの雄鶏の滑稽なほどの自給自足ぶりは、時として実に滑稽で、彼らが立てる騒音をある程度は補ってくれるが、彼らは昔の遍歴の騎士と同じくらい向こう見ずだ。ある朝明け、テントの外で、私は彼らのうちの一羽が、鶏たちの周りをホバリングしている雌鶏に熱心に気を配っているのに気づいた。彼は数秒間、雌鶏の方へ頭を下げて立ち止まり、それから彼女の周りを歩き回り、興味を示しているかのようだった。そして再び元の位置に戻った。その間、雌鶏はひなを守るようにコッコと鳴いていた。ついに彼は決然と雌鶏に襲いかかった。すると雌鶏は耳障りな悲鳴を上げ、7、8羽の小さな黄色いひながその下から流れ出てきた。彼女の悲鳴に応えて、別の雄鶏がすぐに現場に現れ、邪魔者を勇敢に追い払いました。

ある日、九艘ものプラウが、少量の籐を持って、塩やその他の品物を買うためにロン・イラムに向けて出発した。翌日の午後遅く、一行は少し離れた場所で夜を過ごした後、戻ってきた。一行がロン・ブルーに近づいたとき、吉兆の鳥、明らかに小さなキツツキが最初のプラウの前を彼らの行く手を横切った。そこで全船団はすぐに引き返した。流れに逆らっての退屈な一日の旅だった。この鳥が左から右へ飛んでも、右から左へ飛んでも、また船の前を横切っても後ろを横切っても、違いはない。一行の左側から鳥の声が聞こえたら、見えようが見えまいが、凶兆である。右側から聞こえたら万事順調である。三日間待った後、一行は旅を続けた。

ペニヒン族によると、7羽の縁起の鳥がおり、それらは良きアントウが危険を警告するために遣わす使者とみなされている。同じ目的で、彼はプラフの前を蛇を通らせたり、真昼にルサの鳴き声を上げさせたりもする。夜にはこの鳴き声は無意味である。すべての前兆の中で最も不吉なのはムカデの出現である。ラダンにいる人がそのような動物に遭遇した場合、彼は直ちにそこでの作業を中止し、新しい分野に着手する。

ペニヒン族の部族名はアオ・ヘンです。最近まで、各カンポンには2人から5人のスーピ（族長またはラジャ）がおり、1人が他の者よりも上位にいました。この役職は世襲制でした。現在でも1つのカンポンに複数のラジャがおり、例えばロン・チェハンには3人がいます。ペニヒン族は現実的な考え方を持っており、通常は真実を語りますが、時には盗みを働くこともあります。彼らはマハカム川（大急流の上流）で暮らす部族の中で最も働き者で、旅の際にはプラウ（馬車）で昼夜を問わず移動し、早朝の数時間だけ休みます。しかし、夜間に移動する習慣は、縁起の悪い鳥に遭遇することを恐れているためかもしれません。

ペニヒン族とオマ・スリン族の髪は黒く見えますが、実際には茶色で、日光が差し込むとわずかに赤みがかっています。他のダヤク族も同様だと思います。ロン・ジェハンで、ペニヒン族と名乗っていた二人の原住民を観察しました。二人は明らかにペニヒン族とタイプが異なり、肌の色がずっと濃く、体格もがっしりしていました。一人は巻き毛で、もう一人は直毛でした。ペニヒン族の女性は不快なほど甲高い声をしていますが、男性にはそれほど顕著ではありません。この部族の人々は、サプタ族を除いて、マハカムの他の部族の人々ほど容姿は良くありません。

ペニヒン族は、カンポンからラダンへの日帰り旅行や旅の途中で盾を携行する。豚狩りの際も、野宿するつもりならこの鎧を携行するが、野営地に置いていく。槍も携行する。特にラダンへの旅では槍が用いられる。ソープットと呼ばれるスンピタンはもはや作られておらず、部族はそれを使うのにあまり長けていない。そのため、オオサイチョウを自ら仕留めることができないため、彼らはプナン族からその貴重な尾羽を買わなければならない。プナン族とブカト族は、限られた設備にもかかわらずスンピタンの使用に長けており、製作技術も優れており、これは決して小さな功績ではない。これらの遊牧民、そしてある程度はサプタ族も、カヤン族を除くすべてのバハウ族にこの武器を提供している。

会う際に挨拶は交わされません。母親は、自分が背負ったのと同じゆりかごを赤ん坊のために使います。これはダヤク族の伝統的な様式で、すり減ったり壊れたりしたら新しいものを用意しますが、古いものは家に吊るしたままにします。ゆりかごは決して手放しません。なぜなら、そうすることで子供の命が危険にさらされると信じられているからです。もし子供が死んだら、ゆりかごは川に投げ込まれます。未婚の男性はルサや鳥類を食べてはいけません。既婚男性は、妻が3人の子供を産むまでは、それらを食べることを禁じられています。男性は織機や、女性が機を織る際に背中に回すリボンに手で触れてはいけません。また、男性は女性のスカートに触れてはいけません。これらの予防措置は、漁や狩猟において、視力に悪影響を与えると信じられているため、不運を避けるためのものです。彼らの神聖な数字は4です。

大きな独楽を使った変わった遊びが盛んに行われ、新しいラダンを作るためにジャングルを切り開く季節には、吉兆を得る目的で行われます。独楽（ベアン）は非常に重く、細いロープで投げます。一人の人が通常の方法でロープを後ろに引いて回転をスタートさせます。これをニオンと呼びます。もう一人の人が運試しをしたいときは、重いロープを使って、回っている人に石を投げるように自分の独楽を投げます。これをマウパクと呼び、ここからこの遊びはマウパク バエアンと呼ばれるようになりました。二人目の人が回っている独楽に当たれば、木を切り倒せる良い前兆です。もし彼が失敗したら、別の人が試し、これを繰り返していきます。独楽が長く回り続けることは、それを回している人にとって吉兆でもあります。カティンガン族の場合、当たりが出ればすぐに木を切るのが賢明ですが、外れれば3日間待つ必要があります。天気が良ければ毎日、夕方、日没の約1時間前に男たちがラダンから戻るとすぐに、カンポンの家々の前のスペースでこのゲームが行われます。時には二人の男だけが交互に回して運命に祈ることもあります。カヤン族、ケニャ族、その他のダヤク族にも、同様の独楽が見られます。

ダヤク族から得た情報によると、彼らは魂が永遠の存在であると信じており、多くの部族は生前、一人の人間に複数の魂が宿るという考えを持っていますが、死後は一つの魂だけが認識され、一般的に「リアオ」と呼ばれます。一つ以上の魂が一時的に体から離れ、病気を引き起こすこともあります。

この世にも来世にも、善良な魂も罪深い魂も存在しません。唯一の違いは社会的地位と現世の財産にあり、この世で裕福だった者は来世でも同様に裕福です。カティンガン人にとって、この世での生活に不可欠なものはすべて来世にも存在します。家、男、女、子供、犬、豚、鶏、水牛、鳥などです。来世の人々はこの世よりも強く、死ぬことはありません。リアオの主な衣服はタトゥーであり、それは永遠に残ります。そのほかに着る衣服は新品で質が良いものです。私が情報提供したカスンガンの役人で、半文明的な服装をしている人が、年老いたカティンガンにズボンの履き心地の悪さを指摘したところ、年老いたカティンガンは「そんなことは問題じゃない。何よりも新しいものがいい！」と叫びました。ドゥホイ族（オト・ダヌム族）の信仰では、リアオは葬儀場が朽ち果てるまで、おそらく20年ほど遺体とともに留まり、その後土に還って「貧しくなる」とされています。ペニヒング族の死後の世界に関する考えは曖昧で、彼らは魂がどこへ行くのかを知っているふりをしません。

ペニヒン族は、各個人に5つの魂、バトゥ（魂）が存在すると認めています。それぞれ目の上に1つずつ、腕の下の胸の両側に1つずつ、そして太陽神経叢に1つずつです。目の上の魂は宿る場所から離れることができますが、他の魂は短い距離しか移動できません。最初の魂が去ると、その人は翌日病気になります。その直接的な原因は、犠牲者を食い尽くそうとする悪意のあるアントが頭頂部から侵入したことです。これを察知すると、目の上の2つの魂が逃げ出し、ブライアン（霊的指導者）が彼らを連れ戻すよう命じられます。彼らが戻らなければ、苦しむ者は死んでしまうからです。

鶏か豚、あるいはその両方を殺し、血を採取する。血の一部を患者の額、頭、胸に塗り、残りはアントーに供える。アントーは、そのままでも生米と混ぜても構わない。詳細は第19章を参照。鶏を犠牲にする場合は、竹の茎に吊るした皮も同様にアントーに供え、肉は通常通り関係者が食べる。

魂の帰還を促すもう一つの効果的な方法として、ブリアンは一晩中、あるいはそれ以上かけて数時間歌います。ペニヒン族では、ブリアンは特製の弦の盾を打ち鳴らしながら歌います。歌い手は、アントーがどのように病気を引き起こしたか、槍を投げたのか、棒で打ったのか、あるいはスムピタンを使ったのかを見分けることができると信じられています。ブリアンは患者を回復させるために、頭の中に入る善いアントーによって、何を歌うべきかを指示されます。このような助けがなければ、誰も正しく歌うことはできません。この歌の目的は、善い霊に働きかけて悪霊を追い出したり殺したりし、魂を帰還させることです。

ブライアンは通常、ジャグリングの技も用いる。その方法は以下の通りである。両手を強く握りしめ、痛い部分に力を入れて押さえ、同時に体を回転させ、床を踏み鳴らしながら数秒間両手をもみしだき、そして皆の目の前で、ペニヒン族の考えでは悪いアントーを表す物体（実際、彼らはアントーと呼ぶ）を取り出す。このようにして、ブライアンはいくつかの物質片を出し、それらを投げ捨てて消滅させる。言い伝えによると、ブライアンが技を披露する際、実際には良いアントーが代わりに技を披露しているという。

ロン・チェハンの野営地に滞在していた頃、病人を癒すための歌声が夜な夜な盛んに響き渡り、家の中のあちこちから同時に四つの声が聞こえた。ある夜、家からわずか数メートルのテントの真上で、治療の儀式が行われていたため、私は眠れなかった。明瞭で力強い歌声が一時間以上響き渡った後、床に何か重いものが落ちたかのような五つの大きな音が聞こえた。実際は、男が右足を強く踏みつけ、患者から様々な物を巧みに掴み、木片、小石、骨片、鉄片、ブリキの破片を次々に取り出したのだった。ペニヒンの解釈によれば、五つのアントーが駆除されて逃げていったという。その後、彼は同様の方法で、しかし足を踏みつけることなく、より小さなアントーをいくつか抜き取った。その後、別の男性と女性が歌い続け、練習が幸せに終わるように、友好的なアントーを呼びました。

ブライアンはまた、食べ物を与えることで悪意あるアントをなだめようとします。ペニヒン族の情報提供者によると、悪魔は犠牲の血、患者に塗られた血も含めて、すべて食べ、最終的には満足して去っていくそうです。魂はアントが消えたのを確認するとすぐに戻ってきて、犠牲者は回復します。ブライアンへの報酬は通常、1パランと米一掴みです。人が重病の場合は、銅鑼一掴みと米が報酬となりますが、患者が死亡した場合は銅鑼が返却されます。ドゥホイ族（オト・ダヌム族）の女性は時折男性の衣装を着たり、逆に男性が男性の衣装を着たりしますが、これは病気を引き起こすアントを怖がらせて遠ざけるためです。カティンガン族では、良質のアントは、ブライアンが体の痛みのある部分に治癒目的で塗る唾液の中に宿ると信じられています。唾液は悪性の邪気を追い出し、言い換えれば痛みを治すのです。

第24章
首狩り、その実践と目的
ペニヒン族は今もなおサラワクのイバン族による首狩りの襲撃を恐れており、そのような襲撃の可能性が高まったため、最近ロン・カイに駐屯地が設けられたに違いありません。マハカム川の北の支流であるメラシ川のロン・グラット族もまた、イバン族から常に警戒を強めています。最近まで、この常習的な首狩り族は山を越え、プラウ（首狩り）をした後、マハカム川上流域を下り、カンポン（村落）で深刻な略奪行為を繰り返し、殺せる者は殺し、残った者は山に逃げていました。あるペニヒン族の首長は私にこう言いました。「カサオ川からロン・ブルーまで、川は彼らのプラウで満ち溢れていた」。彼らが最後に訪れたのは1912年で、ブカト族は多くのイバン族が川の源流に到着したと報告しましたが、襲撃は実現せず、彼らはプラウをすることなく撤退しました。こうした襲撃により、当然のことながらマハカム川沿いの部族の混交が起こり、時には 1 つのカンポンに 3 つ以上の部族が居住していることもあります。

約20年前、ボルネオの奥地ではペニヒン族、サプタ族、ペンジャボン族、ブカット族の間で激しい戦闘が繰り広げられていました。各部族は互いの領土に首狩りをし、北からやってくるイバン族の猛威に常にさらされていました。首狩りにはカンポンへの襲撃も含まれることもありますが、多くの場合、何も知らない男女や子供たちの小集団に対する卑怯な攻撃です。こうして確保された首は、より勇敢な状況下で得られた首と同じくらい高く評価されているようです。また、マレー人の首は高く評価されているものの、白人の首は例外がほとんどないことも注目に値します。マレー人の籐やゴム採取者がこのように処分されたという話を何度か耳にしました。首は一撃で切り落とされるのです。

首狩りの典型的な例として、私が訪問する12年前、10人のブカト族が、バビ狩りをしていたサプタンの小集団を襲撃した事件について以下に記す。ペニャボン族、サプタン族、プナン族、ペニヒン族の間では、女性が夫や他の男性に同行して狩猟に参加し、槍を持ち、豚や鹿の殺戮を手伝うことができる。女性は熊に挑むことはないが、私の情報提供者が言うには「男性でさえ皆が熊を攻撃したがるわけではない」という。また、女性はパランも持ち歩き、小さな豚を殺したり、行く手を阻む障害物を切り倒したりする。男性1人と女性3人からなる狩猟隊は成功を収めた。バビは槍で殺され、慣習に従ってパランで首が切り落とされた。死骸は解体され、3人の女性は目の粗い籐の袋に肉を入れて背負い、男性は頭を肩に担いで家路についたが、その時ブカット族が襲撃してきた。逃げおおせたのは女性1人だけだった。

殺害者たちは、すぐ近くにいるカンポンの民衆を恐れ、三つの首を持って急いで立ち去った。いつものように、首は髪で盾の柄に縛られ、籐の袋が置いてあった場所まで運ばれ、その中に入れられた。

首を取った後、男たちは2、3日間逃走し、夜中に松明を持って移動し、夕方に大きな火を起こして首を乾かす。脳は、重いため、最初の夜に取り出される可能性がある。これは孔から行われ、頭蓋骨の上部に槍の先で穴が開けられる。髪の毛は最初に切り取られ、盾の装飾品として結びつけたり、剣の柄の周りに編んだりするために手入れされる。しかし、カティンガン族は髪の毛を肉と一緒に捨てる。追跡を恐れて、彼らは毎晩少しの間だけ頭を乾かすことができ、運ぶときに草を頭の周りに巻き付ける。肉と目を乾かすためにダマーが使用されることもある。

最後の夜、首狩り族は必ず自分たちの村の近くで眠り、翌朝早く、まだ暗いうちに歌いながらやって来る。村の人々は目を覚まし、一番の盛装で彼らを迎えに行く。女性たちは最新のスカートをはき、征服者たちに贈る素敵な布切れを持ってくる。首を切った男は首を首から下げたまま持ち歩き、女性がそれを受け取ると、代わりに布を渡す。おそらくは英雄の証として、それを男に身につけさせる。この奉仕を男の妻が行うか、未婚の女性か、あるいは他の男の妻が行うかは関係ない。歌が終わると一同は村のカパラの家へ向かい、そこでは梯子の先端の梁に首が吊るされ、勝利者に与えられた布が女性たちに返される。頭は吊るされたまま、彼らの到着に関連した祭りのために、マンゴーサンと呼ばれる小屋が建てられます。この小屋は、互いに支え合う二列の竹の茎で作られた風通しの良いシェルターで構成され、必然的に木くずでふんだんに飾られます。

首狩りをする者たちは、仲間とは別に、首たちの前で食事を取ります。彼らは川から水を汲み、外の回廊で竹でご飯を炊きます。炊き終わると、首たちは食事に供えられます。男たちが食事をする場所の近くに、犬が届かないよう床から約50センチの高さに吊るされます。頭蓋骨のてっぺんの穴に一つまみの米を入れ、首に向かって次のような言葉を唱えます。「まずこのご飯を食べなさい。怒るな。私を大事にしてくれ。私の体を元気にしてくれ。」狩猟者たちに課せられた制限期間中、首たちは同じ場所に留まり、前述の通り食事を共にします。

12日間、狩猟者たちは仕事をせず、肉、野菜、魚、塩、唐辛子を口にせず、米だけが許される食物である。彼らは食料をギャラリーに持ち込む義務があり、初めてこのような遠征に参加した者は、その期間中、そこで寝泊まりしなければならない。3回以上参加した男性は妻と一緒に参加できるが、食事はギャラリーで取らなければならない。12日が経過すると、狩猟者たちの首にはもう食べ物は与えられず、首は再び梁に吊るされる。3～5匹の首が籐の籠にまとめて入れられ、葉で囲まれる。3年に一度の祭りでは、豚や鶏の血を生米に混ぜたタサが狩猟者たちに供えられる。

通常、首狩り襲撃は遠く離れた地域まで行われ、数ヶ月に及ぶこともありますが、それはごく限られた範囲で現在も続いています。この慣習を重んじるサプタ人は、南西部はメラウィ川、北部はサラワク、東部はムルン川（バリト川上流）まで行いました。2人から5人しか行かないこともありましたが、通常は10人ほどで、ほぼ同数の人がカンポンに残りました。前述のコントロル・W・J・ミヒールセンは、セラヤン出身のダヤク族の事例を紹介しています。カティンガン族の首狩り族は、娘を殺された後、襲撃者たちを故郷まで追跡し、襲撃隊の帰還に伴う祝賀行事の最中に、娘を殺した男の首を切り落としました。犯人の行動はあまりにも突然だったため、彼らは全く備えがなく、首を持って逃走するのを阻止する試みは何もありませんでした。

昔、サプタ人の男女、あるいは子供が死ぬと、家族の誰かが首を探しに行く習慣がありました。一般人であれば1人いれば十分でしたが、首長の場合は5人から10人必要でした。首を拾う際には、パランで殺害者の胸を切りつけ、その傷口に人差し指を入れて血を吸いました。

首狩り族はそれぞれ籐のかごに米を入れて運んでいたが、食料は主にサゴヤシや野生動物を捕獲して確保していた。こうした遠征が決定された後、準備には1年、あるいはそれ以上かかることもあるが、通常は3ヶ月ほどかかる。出発の準備が整ったとしても、予兆となる鳥の不運な干渉により、1日から4日ほどの遅延が生じることがある。もし、出発を再開した際に、鳥が偶然にも同じ予兆を繰り返すようなことがあれば、一行は村に戻り、長時間待たなければならない。ダヤック族は、鳥だけでなく出来事からも予兆を得て行動する傾向が強く、特定の鳥の鳴き声を聞くだけで、すべての計画を変更する十分な理由となる。

ニューギニアへの遠征に参加するために自分たちの村を出発する際、ペニヒン族はタラジャンと呼ばれる鳥の鳴き声を聞き、担当中尉に4日間待つよう要請した。当然のことながら、中尉は「会社（政府）は鳥を意思決定に利用していない」と答え、ダヤク族はそれ以上異議を唱えなかったものの、「自分たちのうちの誰かが必ず死ぬ」と中尉に告げた。情報提供者によると、島に到着する前にたまたま一人が亡くなったという。「もしその時大きな木が倒れるのを見たら、ニューギニアへの旅を完全に断念したい」と彼は言ったが、中尉を恐れた彼らは警告を無視して出発した。

首狩り隊が大木が倒れるのを目撃した場合、遠征は中止され、参加した若者は二度と同様の冒険に参加することはできません。年老いて経験を積んだ男たちは、1年後に活動を再開することができます。ムカデに遭遇した場合、首狩り遠征隊は直ちにカンポンに戻らなければならず、4年間はそのような冒険は行えません。

首狩りの目的は多岐にわたる。殺された男は来世で召使や助手となると信じられている。族長が亡くなると、首を供えることは重要な義務となる。首は供物として墓に供えられ、その魂は来世で族長に仕える。カンポンの人々のために捕獲された首は、災厄を払い、あらゆる利益をもたらすとされるカパラの家に吊るされる。重要な点は、他の部族の首、あるいはむしろそこに宿る魂の存在が、邪悪なアントを追い払うということである。こうしてカンポンは浄化され、病気から解放される。鶏を殺すだけではこの効果は得られない。豚を殺すのは多少、水牛を殺すのはもっと効果があるが、人を殺して首を持ち帰れば、カンポンは完全に清められる。

カティンガン族にとって、家の中に吊るされた頭は、部族の生活において重要な役割を果たすカパトンと呼ばれる木製の人形よりもはるかに優れた守護神とみなされている。頭に宿るリアオ（死者の魂）の恨みを恐れる必要はないが、カティンガンのアントが彼に監視の命令を下したという信念によって、彼らは頭に宿るリアオの恨みを恐れることはない。

「首を持ってこなければ、病気が蔓延し、収穫は少なく、果物も少なく、魚は私たちの村まで川を遡上せず、犬も豚を追おうとしなくなる」と、首狩りに参加し、スエラバイアで刑期を務めたペニヒンの男が私に言った。「でも、首を取られても怒らないんですか？」と私は尋ねた。「いいえ」と彼は答えた。「首が来た時とその後毎月、私たちは首に食事を与え、毎晩暖を取るために火を焚くんです。寒ければ怒るんです」首を取った男は女性から英雄とみなされ、未婚であれば必ず魅力的な妻を得られる。しかし、首を取られることが結婚の必須条件だった、あるいは今もそうだと主張するのは誤りだ。

オランダ領インド政府は精力的に、そして着実に首狩りという邪悪な慣習を根絶しつつあります。巨額の費用をかけて時折、遠征軍が僻地に派遣され、少数の犯人を捕らえています。機転を利かせれば、犯人を最終的に見つけ出すのは難しくなく、部族が彼らを救い出すことも可能です。ダヤク族自身も首狩りが悪いことだとは全く認識していないことを忘れてはなりません。政府も賢明にも死刑を宣告していませんが、違反者はジャワ島のスエラバイアに連行され、そこで数年間（4年から6年と聞いています）の重労働を課せられます。「スエラバイアに行く」ことは現地の人々にとって極めて不快なことであり、非常に効果的な抑止力となっています。この辺鄙な島の都市に強制的に滞在させられたため、ダヤク族はマレー語を学び、私は何度か彼らを雇用しました。彼らは通常、カンポンで最も優秀な人材であり、機転が利き、信頼でき、知的で、通訳としても活躍できます。

1909 年のカティンガン諸島への旅の報告書で、JJM ヘイゲマン大尉は次のように述べています。

ダヤク族は生来温厚な人です。首狩りは卑劣な行為として非難されるべきではありません。彼にとってそれは当然の行為なのです。第二に、彼は非常に優れた人格の持ち主であり、それは彼の親切さと寛大さからも明らかです。約60名の我が兵士たちは、どの村でもすぐに食事を得ることができました。ダヤク族が友好的な地域へ旅に出れば、どの家でも宿と食事が与えられることは間違いありません。

彼らは外国人を信用しないが、信頼を得ればあらゆる面で惜しみなく援助を与える。自由を深く愛する彼らは、命令されることを好まない。卑怯にも首を切る行為は、彼らの勇気の尺度にはならない。

ボルネオで首狩りが完全に根絶されたと考えるのは事実に反するでしょう。首狩りは原住民の宗教生活とあまりにも密接に結びついているため、いずれ代替手段が見つかるでしょう。水牛の供儀が奴隷の供儀に取って代わったように。マハカムで私が目にした最近の事例は、5年前、ロン・チェハンからバリト上流域にかけてのペニヒン族の襲撃で、ムルン族の首4頭が奪われました。

このような忌まわしい習慣が、他の多くのいわゆる文明社会の模範となるような倫理観を持つ民族に見られることは驚くべきことです。彼らは、他人のものを横取りしたり、不誠実な行動をとったりするといった過ちから、異例なほどに自由です。ダヤク族は温厚な性格で内気な傾向があるという事実が、彼らの性格のこの側面をさらに不可解なものにしています。必然的に、宗教的影響によってこのような暴挙に駆り立てられ、自制心を失ったという結論に至ります。関連して興味深い点として、最近アポ・カヤンから帰国したJ・M・エルスハウト医師から聞いた話をここに記します。彼は3年間、ロン・ナワンの駐屯地で立派なケニア人の間で過ごし、ケニア語を話しました。首を切るという話題になると、ケニヤ族の面影は薄れてしまう。温厚で平和的な気質はほとんど、あるいは全く残っていない。際限のない凶暴さと奔放さ、裏切りと不誠実さが大きな役割を果たし、勇気――私たちがその言葉の意味を理解している限りでは――の痕跡はほとんど見られない。それは首を失った者の魂（ブルア）への勝利であり、それによって殺害者自身のブルアも強くなる。機会があれば、彼らはたとえ商業旅行中であっても首を切る。部外者は、たとえカンポンに長く滞在していたとしても、首を失う危険を冒す。

第25章
ペニヒンからの出発—果実食魚—ロング・パハンゲイへの再訪—メラシ川の旅—親切な先住民—不運な訪問—果物の女王、ドリアン
川下りの旅程をさらに進めるのが急務となりましたが、まずはカンポンの人々の写真を撮り、寸法を測りたかったのです。しかし、マレー語を一言も話さない寡黙で保守的なパロン王の不利な影響で、これは不可能な作業であることが判明しました。最近、彼は私のコレクションに加えられた珍しいメガネキツネザル（タルシウス・ボルネアヌス）の生きた標本2匹を私に売ったことに衝撃を受けていました。王は、それらを売った男に激怒していました。マキキと呼ばれるこれらの動物はアント（害獣）とみなされており、売られたことへの怒りから人々を病気にしていたからです。そのため、王の承認を求めたこの新たな取り組みは王の不興を買い、彼の反対により人々はラダンの方向へ姿を消し始めました。幸いにも、私はロンカイから両方の点で良い資料を確保していたので、出発の準備に取り掛かりました。

プラウと十分な人数の人員を確保し、7月中旬に出発した。マハカム川では、1日1ルピアの報酬を切望する人員を集めるのに苦労することはなかった。しかし、困難はむしろ逆で、今朝、プラウには合意していた人数よりも多くの漕ぎ手が乗っていることが分かり、余剰人員7人を岸に上げなければならなかった。この頃、川岸には黄赤色の小さな果実をつけた木が目立っていた。その果実は木全体に色を添えるほど多く実っていた。通り過ぎる際に枝が激しく動いたので、サルが目に留まった。サルたちは果実を腹いっぱいに頬張り、私たちが近づくと走り去っていった。鳥は当然のことながらこの果実を好むが、不思議なことに、魚の大好物で、この季節になると、ジェラヴァトやサラプといった大型の魚を中心に、多くの種類の魚が木の下に集まる。マハカム川とカティンガン川では、ダヤク族にとって、投網、槍、釣り針などでたくさんの魚を捕獲する絶好の機会です。マレー語でクレヴァイアと呼ばれるこの木は伐採されず、魚が好んで食べる果実は他に知られていません。甘くはありませんが、ダヤク族にも好まれています。

マハカム川で観察されたもう一つの特異な点は、乾燥した天候がジャングルに与える影響でした。川から隆起する丘陵地帯を乾燥した気候が覆っていた場所では、多くの巨木を含むジャングル全体が枯死したように見えました。後にサラワク州で泥炭が燃えるという話を知りました。サラワク州では異常に乾燥した気候になると何ヶ月も燃え続ける火災が発生することがあるので、ここでも同様のことが起こったのは間違いありません。しかし、ボルネオ島のように湿度の高い国で、天候が不安定であることは認めざるを得ないとしても、このように森林を枯死させるほど乾燥してしまうというのは奇妙に思えます。

ロン・パハンゲイにもう一度短時間立ち寄ることに決め、午後に到着すると、再びオマ・スリン族の人々に出会った。私の民族誌コレクションにいくつかの優れた標本が加わったが、その中には、ここを訪れていたラジャ・ベサールから買った、100年以上前のものと言われる男女の衣装もあった。彼は、かなり興味深い古い道具や武器を数多く持っていた。近くのカンポンのラジャがロン・イラムに向かう途中で到着したが、彼の7つのプラウのうち最大のものは珍しい大きさで、最大幅は全長1.34メートルもあった。厚さ4センチの板は、プラウの主要部分である丸木舟の最大幅より少し突き出ているが、それでも材料となった木はかなりの大きさだったに違いない。

ラジャ・ベサールは、同じ部族の領土内にある北部の裕福な村、メラシ川を遡る遠征に同行したいと強く望んでいた。私はいつも私の助手であるリジュを優先したが、出発の朝、この偉大な人物は無理やり私を連れて行った。一方、来るように言われていたラジャは姿を見せなかった。ラジャはプラウについて指示を出し始め、まるで家にいるかのように振る舞った。私が黙っていると、彼はついに自分が行ってもいいかどうか尋ねた。リジュの方が良いなら、彼は残ると言った。騒ぎを起こしたくなかったし、彼もどうしても行きたいと思っていたので、私は望みを叶えた。他の者たちと同じように腰布以外は裸だったが、ラジャ・ベサールは根は紳士だった。しかし、仕事の仕方、特にプラウでの働き方は知らなかった。高い地位ゆえに、彼は肉体労働に慣れておらず、常に指揮を執っていた。彼は当然私のプラウに場所を選び、片側に腰を下ろした。そのため船は傾いたままだった。しかし、船員たちが彼を正すことなど到底不可能だった。プラウが動き出すと、まず彼は足を洗い、次に手と腕を洗い、最後に口をすすいだ。航海中、この動作は何度も繰り返された。彼は偉大な王としての威厳を振りかざす以外、ほとんど役に立たなかった。

午後早く、美しい丘陵地帯にあるルロ・パッコ（ルロ＝川、パッコ＝食用シダ）に到着しました。地元の人々はいつものように、とても親切にキャンプ設営を手伝ってくれました。長い共同住宅の廊下にくつろいでいたラジャ・ベサールは、男たちを「子供たち」と呼んで翌日まで残ってほしいと言いました。彼らの給料は倍にしてもらいたいのです。しかし、流れが速いので、彼らはその日のうちに簡単に戻って来られるでしょう。そこで私は、残ってもらうことには反対しませんが、追加の給料は出さないと伝えました。すると彼らは文句も言わず去っていきました。

大きな家の涼しく広々としたギャラリーに心地よく腰を下ろし、私は彼らが売りたがっている品物を受け取り、装飾デザインの説明を聞き、そしてこの感じの良いオマ・スリン族の中でも特に知的な人々に話を聞きました。床には見事な仕上げの板が敷かれており、それが椅子として使われていました。厚さは約4センチ、幅は2メートル近くあり、端は樹皮が残っていました。ロン・パハンゲイでも、幅が少し狭い似たような板を見つけました。

物腰の優しい女性たちは、私のテントにしょっちゅうタバコをねだってきた。どうやら彼女たちにとってタバコは大変な贅沢品で、時には迷惑をかけることさえあった。ある日の午後、いつもテントの入り口の片側で入浴する準備が整った頃、3人の若い女性がやって来て、すぐ外に腰を下ろした。地元の人たちはいつでも歓迎してくれるし、私も彼女たちは好きだが、一日のハードワークの後、たとえ魅力的な女性であっても入浴を諦める覚悟はなかった。彼女たちの存在を無視する以外に何もできることはない。私は、まるで女性たちがそこにいないかのように、静かに服を脱ぎ始めた。最初は、私の準備は全く効果がないように見えたが、ついに、私が最後の衣服を脱ごうとした時、彼女たちは微笑んで立ち去った。

ちょうどドリアンの季節で、私たちはこの珍味を大いに楽しみました。50年前、A.R.ウォレス氏は「ドリアンを食べるのは新しい感覚で、東方への旅で体験する価値がある」と書いています。私のテントの近くには、高さ70メートルにもなる立派な木がいくつか生えており、さらに遠くにもたくさんの木がありました。マハカムの人々は、果実を取るためにこれらの高い木に登るのではなく、落ちた果実を地面から集めます。ある夜、大きな音を立てて木が落ちるのを耳にしました。大まかに言えば、ココナッツほどの大きさで、大きなものは人を殺し、重傷を負わせることもあると言われています。果物の季節に子供が木の下を歩くのは非常に危険です。

ドリアンは原住民に大変愛されており、中央ボルネオではその果実を象徴するタトゥーがひときわ目立っています。ヨーロッパにも愛好家はいますが、腐ったタマネギのような強い臭いのため、ほとんどの人はドリアンを嫌っています。バタビアに到着した際、まず最初に市場へドリアンを買いに行きました。大いに楽しむつもりでホテルに持ち帰りましたが、その味は臭いと同じくらい不快で、がっかりしました。熟して地面に落ちたドリアンを食べるまで、その実の真価は分かりません。ジャワ島でさえ、市場にドリアンを届けてくれる原住民と特別な取り決めをしない限り、これは難しいでしょう。ドリアンは媚薬だとよく言われますが、それは間違いです。人が心から好きな食べ物や果物は、消化器官に良い影響を与え、元気な気分にさせてくれるのです。

今回運ばれてきたのは、木から落ちたばかりのオレンジで、ところどころに黄色の筋が入った鮮やかな緑色をしており、心地よく芳醇な香りがしました。スプーンですくって食べるのが一番美味しいです。果肉は濃厚ですが、重くなく、しかも刺激的です。デザートとして、言葉では言い表せないほどの風味と繊細さで、幸せな気分にさせてくれます。人生の大きな楽しみの一つに、完熟した最高級の様々な果物がありますが、それを経験できる人は比較的少ないです。大多数の人は、まだ青いうちに摘み取って熟成させた果物で十分満足しています。何年も前にニューサウスウェールズ産の本物のオレンジを味わって以来、酸味の強いオレンジは嫌いになりました。

必要以上の時間給を男たちに支払わないという私の毅然とした態度は、ラジャ・ベサールに良い影響を与えた。彼は私が買いたい品物に適正な価格をつけてくれた。以前はそうしなかったし、私は買った品物にラベルを結ばせた。彼は正直者だったので、最終的にはリジューに匹敵する働きをした。滞在最終日には、ダヤク族の「正直に金を儲けたい」という熱意を抑えるのに協力してくれた。プラウは欠陥品だった上に、大勢の男を乗せるには大きさが足りなかった。私は下流へ行くには十分な人数である3人までしか乗せないと心に決めていた。彼が4人乗せに反対したのは、身の安全を考えてのことだろうと疑っている。

流れが速いため、帰路は2時間かかり、マハカム川に着いた時には川がかなり増水していて、下流には丸太が私たちの横を漂っていました。私たちの低いプラウは水漏れしていて、状況は快適ではありませんでしたが、非常に有能な船頭であるダヤク族と一緒でなければ、もっと不安になっていたでしょう。ロン・パハンゲイには、その地区の管理人をも務めるロン・イラムの船長が到着し、川の氾濫に備えて待機していました。私はこの感じの良い男性と1時間ほど話をしました。彼は、上流マハカムのダヤク族は部族を存続させるのに十分な数の子供を産まないため、最終的には絶滅するだろうと考えています。彼は、1909年にプルク・チャフに駐在していた当時、私たちが当時いた国については何も知られていなかったと言いました。

オマ・スリン族は、伝承によると、約200年前にアポ・カヤンから移住してきたと言われています。オマとは居住地を意味し、スリンとはアポ・カヤンを流れる小川の名前です。私が訪問した当時、彼らはマハカム川上流域に6つのカンポンを所有しており、そのうち最大のものはロン・パハンゲイで、約500人が住んでいました。衣服の素材はもはや織られておらず、ロン・イラムで購入しています。ロン・グラッツ族も同様でしょうが、ペニヒン族は今でも織物を営んでいます。

第26章
ロンググラッツの中で—太陽への露出を恐れるのは正当なことか?—ロンググラッツの特徴—マハカムに別れを告げる
7月下旬、私たちは近くのカンポン、ロン・トゥジョ（「たくさんの足を持つ小さな動物」の意）を訪れました。そこはマハカム川に流れ込む別の小さな支流の河口に位置しています。ここには、川の他のバハウ族の下流に住むロング・グラット族が暮らしており、上流と下流の急流の間のバトケラウまで生息しています。ロング・イラムはかなり遠く、下流まで5日間、水位が高い場合は往復で2ヶ月かかることもありますが、それでも私が見た数本の傘はどれも黒く、上流階級のマレー人が持ち込んだもので、この地域では珍しい光景です。この大きなカンポンのカパラは、マレーの王に似ていました。王は歩く際に常に傘を持ち、太陽の光を浴びることができないため顔色が悪く見えました。2日後、踊りを踊る女性たちを撮影したとき、彼女たちはこの流行の道具を少なくとも5つ持っていました。

オランダ領インドの原住民は一般的に太陽を恐れていると言えるでしょう。裕福なマレー人は太陽から身を守るために傘を持ち歩いています。バタビアでは新聞で、プリオクのスルタンが航空基地を訪れた際にあまりの暑さに襲われ、担ぎ上げられて宿舎に着いて意識を取り戻したという記事を読みました。しかし、この発作は、一般的な運動不足と、高官である同胞に特徴的な怠惰な生活が、ある程度誘発した可能性もあるでしょう。

異教徒の部族の中にも、カティンガン族やドゥホイ族などのように、雨天時にも役立つ美しい日傘を作る人々がいますが、これはマレー人から学んだものではありません。私が訪れたボルネオの部族では、子供が歩けるようになるまでは、一瞬たりとも太陽を当てることを許されません。一方、オーストラリアの黒人は完全な裸体であり、太陽を全く気にしません。しかし、暑い国の多くの原住民と同様に、彼らは動物の例に倣い、日中は静かに過ごすことを好むのです。

ボルネオ旅行では、中国製や日本製の一般的な傘が非常に役立ちます。プラウに乗っているときに突然の雨が降ってきたときには非常に役立ち、写真撮影時にカメラを保護するのにも非常に役立ちます。しかし、快適さと利便性のために、雨天や寒い天候を除いて、私は頭を覆わないのが習慣です。太陽は良き友であり、健康を与えてくれる存在です。善意からの警告や、まず克服すべき生来の恐怖心にもかかわらず、ボルネオ旅行中は帽子をポケットに入れて持ち歩きました。プラウで旅行中は、長時間太陽にさらされるのは好きではありませんが、赤道直下の灼熱の太陽の下で3、4時間連続で写真を撮ることもよくありました。これは本当に大変な作業でしたが、不快な影響はまったくありませんでした。1910年の春、私はこのように3ヶ月間、主に馬に乗ってソノラ砂漠を旅し、そのおかげでより強くなったと感じました。日射病の原因は、過度の疲労、食べ過ぎ、あるいはアルコール摂取だと私は考えています。私と同じように頭を覆うものを捨てる人に出会ったのは、カルカッタのインド博物館のN・アナンデール博士ただ一人だけです。熱帯地方で他の人に頭を覆うことを勧めるのは賢明ではないという点では、現在の知識では彼と同意見ですが、温帯地域では、健康で健全な生活を送っているという前提に立って、太陽をあまり恐れないことを強く推奨します。

ロング・グラット族はアポ・カヤンからやって来て、まずグリット川沿いに定住しました。グリット川はウッガ川の南からの支流で、ウッガ川はボー川の支流です。ボー川はアポ・カヤンからマハカム川に流れ込みます。それ以来、人々は自らをロング・グリットと呼んでいます。これが彼らの正しい呼び名ですが、オランダ人によって既にロング・グラットとして知られるようになっていたので、ここではその呼称を用います。

カパラの家では、壁に沿って縦に立てられた4メートルもの立派な板がありました。その片側には、3組の犬を描いた大きな精巧な彫刻が施されていました。幸運にもこれを手に入れました。カパラの父親はオマ・スリンでしたが、ロン・グラット出身の祖母が彼にクレミ（kremi）またはケサ（kesa）（マレー語で「民話」（long-glatではlawong）を意味する）を教えていました。私は彼から興味深い話を2つ集め、本書の巻末に他の民話とともに収録しました。そのうちの1つ（18番）には、飛行機の予兆が描かれており、しかも1ヶ月も飛行できる飛行機です。言うまでもなく、その地域では飛行機のことは聞いたことがありませんでした。

人々は好奇心旺盛だったが、私がこれまで訪れた他の部族に比べると距離を置いていた。それがしばしば救いとなることもある。彼らは写真撮影に非常に積極的で、被写体の中にはラジャと呼ばれる貴族の女性3人がいた。彼女たちのスカートにはたくさんのコインが縫い付けられていて、なかなか上品だった。一人は、私が今まで見たことのないような頭飾りをしていた。髪の上にかぶせられた手の込んだもので、髪はゆったりと後ろに垂れ下がっていた。一人の男性はカメラの前で明らかに震えていたが、横顔ではあったものの、写真の出来栄えを損なうことはなかった。

デザインの解釈を手伝ってくれた女性の中には、目が斜視とはほとんど言えないほど目立つ蒙古襞を持つ人がいました。私の観察では、ボルネオの原住民の蒙古襞は非常に薄いか、あるいは全く見られず、斜視も目立ちません。ロング・グラット族はタトゥーをあまり入れず、全く入れない人も多いですが、一般的に左上腕には、不釣り合いに大きな犬の口を持つ、一般的なナガの絵が描かれています。ここでは野生の牛は食べられません。オオサイチョウやアカノスリ、シロノスリは殺すことはあっても、食べることはありません。

一日三回、女性たちは水を汲んで水浴びをし、男性たちは都合の良いときに水浴びをする。ペニヒン族とカヤン族の女性たちは、まだ暗い午前5時ごろから米の籾殻をむき始める。これはロングラット族の間では禁じられていることなのだが、女性たちはその時間に米を炊き、食事を終えるとほとんどの人々はラダン（集落）へ出かけ、午後4時ごろに戻ってくる。カンポンに残った女性たちは、パディをマットの上に敷いて天日干しし、正午に米の籾殻をむく。午後の早い時間と、日没後約2時間後に食事が出される。食事は必ず炊いた米と、1種類以上の野菜を茹でた簡単なシチュー（マレー語でサユールと呼ばれる）で、豚肉が出ることもある。

夕方になると、女たちは籐を細長く切ったり、マットに編んだりする。その間、男たちはパラン（槍）の鞘や斧の柄、剣の柄などを彫ったりする。彼らは夜遅くまで語り合い、時には歌を歌う。バハウ族の誰一人として、ロング・グラッツのように精巧に仕上げた籐マットを作ることはできない。使われている美しい鈍い赤色は、ある種の草を砕いて煮沸し、籐をその浸出液に一日漬けておくことで得られる。黒色も同様の方法で木の葉から得られ、どちらの色も長持ちする。

ロング・グラット族の信仰では、動物を笑ってはいけないとされています。何か不幸が訪れるからです。例えば、犬同士や猫と喧嘩している時、笑いに浸ってはいけません。さもないと、アントーである雷が怒り狂い、誰かを病気にしてしまうからです。このカンポンには、すっかり飼い慣らされた若いサイチョウがいて、私のテントの上によく止まっていました。鶏や犬とさえ喧嘩をしていて、それは面白い光景でしたが、笑うことを許すダヤク族にとっては、不安な意味合いを持っていました。ロング・カイ出身の中尉は、とてもおとなしいワワを持っていて、ここを訪れた際にも一緒に連れてきていました。地元の人たちから聞いた話では、猿が中尉を追いかけて足に登ったので、子供が思わず笑ってしまい、病気になったそうです。その子によると、女の子はひどく熱を出していたので、中尉が夜中に歌を歌ったところ、翌日には元気になったそうです。

ロン・グラット族とオマ・スリン族の習慣、作法、信仰にはかなりの類似点が見られますが、限られた時間の中でこのテーマを徹底的に調査することはできませんでした。どちらも熊肉を食べず、ルサ（鹿）やキディヤンも殺さず、特にキディヤンは避けられています。スンピタンは買われ、ペニヒン族のようなブリアンの盾は作られません。両部族とも多くの子宝を祈りますが、それは彼らにとって大きなラダンと多くの食料を意味します。彼らはそれぞれ10人の子供を持つことを望みます。ロン・パハンゲイでは女性の数が不釣り合いに少ないという事実を考えると、大家族への願望は叶わないと思われます。多くの男性、中には高齢の男性も未婚でしたが、独身の女性はいませんでした。双子は時々生まれますが、三つ子は生まれません。母親は約5年間、末っ子二人が同時に乳を飲みながら子供を育てます。王は10人以上の女性と結婚することができ、1週間以上続く盛大な結婚披露宴を開く。私のロング・グラットの助手リジュは、彼の父は15人、祖父は30人の妻がいたが、もはやそれほど多くの妻を持つことは流行ではなかったと言っていた。一般人（オラン・カンポン）は1人の妻しか許されない。離婚は容易で、自殺や中絶は知られていない。

7月は乾季のはずなのに、雨が降らない日はほとんどありませんでした。ある晩、ボルネオで経験した中で最も激しい雷雨に見舞われました。西から吹き付ける豪雨に、テントは限界まで押しつぶされました。ある日、軍曹が大きなトカゲ（ヴァラヌス）を運び込み、川に入ろうとするまさにその瞬間をプラウ川から撃ち落としました。体長は2.3メートル、前脚の後ろの周囲は44センチメートルでした。

バハウ族に別れを告げるのは、とても残念なことでした。もし私に余裕があれば、このマハカム地方で数ヶ月ではなく何年も過ごしたかったでしょう。ここのダヤク族は見知らぬ人に親切で、川の下流にある大きな急流が自然の障壁となっているため、めったに訪れることがありません。そのため、外からの影響によって変化することはほとんどありません。マレー人は急流の上流にまで勢力を広げることができず、先住民に目立った変化があったとしても、それは主に、ウタンの産物を外の世界の商品と交換するためにロング・イラムへ旅したことによるものです。政府はマレー人の流入を阻止しようと尽力してきましたが、最終的にはバリト川上流と同じように、効果がないことは間違いないでしょう。彼らのうちの少数は、時折、南に向かって自然の境界を形成する山脈を越えてやって来ます。これまでのところ、この地のマレー人の居住地はわずかですが、それが達成されるまでにどれだけ長い時間がかかったとしても、最終的には彼らが優勢になる可能性は高いです。

第27章
川下りの旅を続ける ― グレート・キハムズ ― バトケラウ ― ロング・イラムにて ― 旅の最終段階 ― サマリンダ到着 ― ヒンドゥー教の古代遺跡 ― 先住民の文明人に対する優位性
8月初旬、川の水位が十分に下がり、航行に適した状態になった途端、私たちは32人の男たちと共に7プラウ（約7000トン）で出発した。2時間足らずの快速航海の後、キハム（キハム）の先遣隊に遭遇した。彼らは取るに足らない存在だったが、私たちはほぼすべての荷物を陸に降ろさざるを得ず、そこから15分ほど歩いた。これはよくある手順のようだった。午後早く、私たちはクボに到着した。クボは最初の大きなキハムの入り口に建てられた立派な避難所だったが、その限られた設備は私たちの到着によって満杯になった。すでにここには数人のブギス人商人とメラシ川の王が、二人の美しい妻を伴ってキャンプを張っていた。彼らは皆、ロン・イラムへ向かう途中で、川の水位が下がるのを2日間待っていた。バナナをくれた王は、家族と共に川の少し下流に移動したので、私はいつものようにテントを張った。

翌朝、荷物を背負って運び始めた。6時過ぎ、私は男たちと共に急流の麓まで歩き始めた。所要時間は約3時間。途中、一見すると枯れているように見える高い幹の根元に、蔓や枝が大量に積み重なっているのを目にした。木は一見枯れており、枝はすべて落ち、そこに生えていた蔓、蘭、シダなども一緒に落ちていた。しかし、これらの重荷をすべて取り除くと、木は再び生き返った。頂上には大きな葉をつけた小さな枝が現れたのだ。まるで古墳のような植物の塊が、独特の印象を与えていた。その中心から、高くまっすぐな幹が伸び、その頂には新鮮な葉が茂っていた。この木が植物界で繰り広げられたドラマを物語っていた。

野営地は川岸の高いところにある小さな空き地で、荷物を運ぶ間、二日間そこに滞在しました。ここ数日雨はほとんど降らず、乾季が始まっていたのかもしれません。特に日中は猛烈な暑さでした。何枚か写真乾板を整理しましたが、テントの中は暑さで、フライを使っているにもかかわらず汗が吹き出してしまい、傷つけずにはいられませんでした。さらに、小さな黄色い蜂が大量にいて、とても困りました。蜂たちは顔や髪にしがみついて、なかなか追い払ってくれません。指で捕まえると、ひどく刺されます。

最初の夜、川の水位は1メートル以上下がり、メラシ族の王の一行は翌朝7時にプラウで到着しました。12時に、私たちの7台のプラウが到着し、何かあった場合に備えて、簡単には運べない大きな荷物をいくつか運んできました。翌日、残りの荷物が男たちの背中に担がれて到着し、全員が無事で濡れていないことを嬉しく思いました。

数時間後、バトケラウ（亀）村に到着しました。その下には、長いながらもそれほど障害にはならない別の急流がいくつかありました。川が流れている標高約1,200メートルの美しい山の尾根が南東の方に見えます。この地域には、ブサン族が50戸、マレー族が40戸、そしてロング・グラット族が20戸住んでいます。ワニの生息が知られていますが、上流の急流は通りません。カパラは40頭の水牛の群れを所有していました。水牛は自分で餌を探しますが、村に来ると塩を与えられます。ロング・イラムまで追い立てられると、1頭あたり80フローリンの金が手に入ります。カパラの家の破風には、ナガを表す通常の装飾が施されていましたが、犬の口は描かれていませんでした。彼は喜んで民間伝承の話をしてくれたが、何も知らないと断言し、口の中に常にシリン（キンマ）が詰まっているためマレー語の発音が不明瞭だったので、彼から語彙を書き留めるのは無駄だとわかった。

旅を続け、私たちは2週間前にブギス人の商人が転覆したプラウを渡ろうとして命を落とした場所の急流を無事に通過しました。その後、ほぼ垂直に連なる山の尾根を抜ける渓谷を、速くて美しい流れで進みました。そこは長いソテツの並木が目を引き、両側の小さな滝が絵のように美しい景観を添えていました。急流の麓にキャンプを張り、川を数キロ下流のジャングルにある小さな塩水集落を訪ねることにしました。その近くに上陸すると、100羽を超えるハトが飛び去っていくのが見えました。池には2種類のハトがいて、そのほとんどが非常に一般的な大型種で、頭は白く、翼は緑色でした。ダヤク族の意見によると、雨が降っていたため、どれも臆病でした。

翌朝6時過ぎに出発し、午後早くにオママハク村に到着した。そこにはブサン族と少数のマレー人が住んでいる。2時間後、アポ・カヤンから21台のプラウが到着し、179人のケニア人を乗せてロング・イラムへ向かい、駐屯地への食料を運んでいた。その後まもなく、ロング・イラムの隊長が上空の視察から戻る途中で私たちに追いついたので、この地は非常に混雑した。翌晩、ホアン・ツィラオに立ち寄った。そこにはブサン族とも呼ばれる同名の部族が住んでいるが、どうやらかなり原始的な人々らしい。村はこぎれいで清潔で、多くの新しい木製のカパトンや、犠牲の供物に使われていたと思われる棒の上の小さな木製の檻があった。翌日、私たちはロング・イラムに到着した。

比較的最近できたこの町は平地にあり、駐屯地以外の住民はマレー人、中国人、ダヤク人です。通りは長く、非常に手入れが行き届いており、すべてが整然と清潔に保たれています。隊長の家の前には美しい花がたくさん咲いていました。とても静かな地域にあるパサン・グラハンは魅力的で、部屋が二つあります。一つはオランダ軍に所属するオーストリア人の医師が住んでいて、彼はロン・ナワンに向かう途中で、もう一つは私が借りていました。彼は、少し離れた小高い丘の上にキャンプ用に建てられた家でキャンプをしている、到着したばかりのケニア人の見事な筋肉に感嘆していました。近くの広い野原では茶色の牛が草を食んでおり、私は新鮮な牛乳という珍しい贅沢を楽しみました。一日に小さな瓶を五本も飲みました。入浴して清潔な衣服に着替えると、麻のメッシュの下着が穴だらけだったにもかかわらず、平和な雰囲気に満足しました。

ロン・イラムの医師は、この地で1年間過ごしましたが、今のところ一次性マラリアの症例は報告されていないと言っていました。マレー人がデムと呼ぶものは真のマラリアではなく、おそらくメロトゥと呼ばれる厄介な小さなブユによるものでしょう。彼の前任者の一人は1,000匹の蚊を集めましたが、そのうちハマダラカはわずか60匹でした。この地にはフランボイシアが生息しており、現地の人々は独自の治療法を使っています。日中の最も暑い時間帯の気温は華氏90度から95度、夜間は華氏75度から80度です。湿度は高いですが、ボルネオ、特に内陸部の気候は快適だと私たちは意見が一致しました。

この遠征に持参した食料が、たった今使い果たされたとは、驚くべきことでした。前日には最後の食料缶を飲み干し、牛乳はサマリンダまでの4日間の旅に必要な10缶を残して底をつきました。ろうそくは使い果たし、ジャムも底をつき、歯ブラシはもう使えず、服はぼろぼろでした。幸いにも、バンジェルマシンにはもっと食料がありました。イギリスで購入した防腐テントは、実際には使っていないにもかかわらず、あるいは使っていないからこそ劣化してしまい、ある意味期待外れでした。戦争による遅延のため、膨大なテント装備の大部分は購入から2年経ってようやく開封されました。大切に保管していましたが、ほとんど紙のように薄くなってしまい、使えるのはほんの一部だけでした。ボルネオ旅行中、テントは1つで済ませましたが、ついに布地の質が落ち、常に継ぎはぎが必要になりました。このテントは、細心の注意とフライの助けを借りてのみ長持ちするように作られており、今回の遠征では3本のフライが使用されました。ボルネオのような気候の国への旅行が1年だけの予定であれば、軽量で非常に便利な防腐加工のテントをお勧めします。

進取の気性に富んだケニア族は、7人が滞在中に作った王の葬儀場の模型を私に売ってくれると言ってくれました。材料のほとんどは明らかに持ち込んだものでした。彼らの手工芸品の興味深い見本でした。一等航海士の家で、私は似たような模型をいくつか見せてもらいました。中には珍しい彩色が施されたものもあり、この部族の優れた芸術的才能を雄弁に物語っていました。私は小さな土瓶も買いました。マレー語を少し話せる原住民の一人が、そのような土瓶はアポ・カヤンでは一般的で、炊飯に使うのだと言いました。吹き矢の矢につける毒も土瓶で煮ます。直径が25センチもある土瓶は、旅の際には籐の網に包んで保護されます。ケニア族は、ボルネオの原住民の中でおそらく最も有能な人々でしょう。訪問した部族のメンバー 179 人のうち、他のダヤク族の多くに蔓延している皮膚病に罹患していたのは 1 人だけで、JM エルスハウト医師によると、アポ カヤン族の人々に梅毒は見られないそうです。

サマリンダへの蒸気船の航路は不定期で、小型の輸送船がいつもの積荷である籐とゴムを運び出す準備をしていたので、この機会を利用することにしました。商品はかなりの大きさのボートに積まれており、船の舷側に固定されており、反対側にも同様のボートが繋がっていることがあります。トンカンと呼ばれるこのようなボートは、主にマレー人と中国人の乗客も乗せますが、客室はなく、旅行者は限られたデッキに互いの合意に基づいて敷物を敷きます。

7時になるとケニア人が群れをなして荷物を運び始め、兵士たちは後に、立つ場所さえ残っていないと報告した。船内に入ると、籐が至る所に高く積み上げられており、「乗客用デッキ」に通じる階段さえ覆い尽くしていた。私は四つん這いでそこから這い出た。片隅には私のために鴨の小屋が設えられており、中尉とロイン氏は隣のスペースに寝床を設え、兵士たちはその隣に陣取っていた。原住民たちは皆、ぎゅうぎゅう詰めになって別の列を作った。

最も必要な持ち物はシェルターの中に保管し、そこで4日間を快適に過ごしました。エンジンの音をはじめ、様々な騒音のため読書は不可能で、貴重なリネンメッシュの下着2着を繕うことに時間を費やしました。下着はみるみるうちにぼろぼろになり、極東で買い替える機会も見込めませんでした。朝と昼、甲板ではマレー人たちがイスラム教の礼拝を行っており、どうやらアラビア語で歌っているようでした。夜になると船員たちが盛んに歌を歌っていました。粗末な浴室が2つありましたが、スリッパなどの持ち物が床板の隙間から川に落ちてしまうのが怖かったので、私は一度しか入浴しませんでした。

私たちは昼夜を問わず着実に航海を続けましたが、多くのカンポンに立ち寄って貨物を積み込み、トンカンも増設したため、船の混雑がいくらか緩和されました。ある日の午後、小さな汽船の厨房で起きた喧嘩で、この単調な生活は一息つきました。突然、裸足で床を叩く音が聞こえ、茹でた米が飛び散ったのです。しかし、喧嘩はすぐに終わりました。どうやらコックへの不満が爆発しただけだったようです。誰かがマレー人の船長を呼び、その後は何も聞きませんでした。

船にはボンベイのイスラム教徒の商人が乗船していた。彼はクテイ川（マハカム川下流域の名称）で食料品や乾物を扱う小さな店を営んでいた。彼はまた、南アフリカに住む何十万人ものヒンズー教徒についても話していた。航海の最終日、船員の一人が買った、驚くほどおとなしい若いヘビのような鳥が船に持ち込まれた。伝えられるところによると、この川にはこの種の鳥がたくさんいるらしい。彼は夜までその鳥を船尾の手すりに結びつけ、その後、水が見えると誘惑されて潜ろうとするかもしれないと考えて、積み荷の上に置いた。眠るとき、その鳥は不思議なことに体を丸め、一見すると長い首が蛇のような外見をしていた。魚を呼ぶ鳴き声を上げ、全く恐れを見せなかった。

1916年8月22日、私たちはサマリンダに到着しました。税関当局は、大量の荷物を「ボン」に入れることを許可してくれました。中尉とロイン氏は新しくできた中国人経営のホテルに行き、私はプラウでパサン・グラハン（複数の部屋がある広々とした建物）まで漕ぎました。中央ボルネオの旅は無事に終わり、9ヶ月間で1,650キロメートルを川で移動しました。そのうち750キロメートルは現地のボートで移動しました。

私が留守の間、ボルネオ海域に時折イギリスと日本の巡洋艦が姿を現し、群島にとって大戦の現実味が増していました。汽船で行くと捕虜になるのを恐れて、バンジェルマシンからサマリンダまで歩いたドイツ人の話を耳にしました。その旅には6週間かかりました。ここで汽船を数日間待っている間に、地図にヒンドゥー教の遺物があると記されている川下流の地を訪れるつもりでした。その地を訪れたことがあるその地区のカパーラ（僧侶）を呼びましたが、そのような遺物を見たことも聞いたこともないとのことで、おそらく探す必要があるだろうとのことだったので、私は旅を断念しました。サマリンダ北方の洞窟にヒンドゥー教の遺物があることが地元で知られていましたが、1915年には元駐在助手A・W・スパーン氏がその地を訪れており、その旅の報告書を私に提供しました。この洞窟は、おそらく地元のダヤク語に由来する「コンベン（像の山）」という名の山にあります。カランガンから西へ4日、テレン川から東へ約2日ほどの無人地帯に位置しており、最も近いダヤク族はテレン川沿いに住むバハウ族だと言われています。スレイマン皇帝の時代には、コンベンから6体か7体の像がバタヴィアへ運ばれ、バタヴィア博物館に寄贈されました。

スパーン氏の説明によれば、パントゥン川から横切る地域は、最初はやや丘陵で、徐々に起伏のある地域に変わり、最後に平野になり、その中央に、まったく奇妙に、穴や洞窟に満ちた、長さ約 1,000 メートル、幅 400 メートル、高さ 100 メートルの、垂直の壁を持つ孤独な石灰岩の山がそびえている。洞窟は見事な形をしており、ドーム型の天井があるが、鍾乳石はほとんど見られない。何千匹ものコウモリがそこに生息し、地面はグアノの厚い層で覆われている。自然美の観点から見ると、これらの洞窟は、並外れて美しい鍾乳石の形成を持つビラン (ベラウ川沿い、カヤン川下流) の有名なキマニス洞窟には遠く及ばない。天井の低い洞窟の 1 つでは、11 体のヒンドゥー教の像が発見された。クテイの摂政は前日、土を掘り返し、さらにいくつかの考古学的遺物を発掘したばかりだった。これらの遺物のうち10個は浅浮彫で、高さは約1メートルである。低い11個目は聖牛を表しており、全体が彫られている。頭部が破損していた浅浮彫の一つは、観察者の目に非常に精巧に仕上げられており、4体の仏陀、1体のドゥルガー、1体のガネーシャであると認識された。

訪れたもう一つの洞窟は、そこから絶えず吹き出す強風で注目に値するもので、その理由は彼には説明できなかった。風は開口部で発生し、そこから25メートル奥では大気の動きが全くない。洞窟自体は低いが、10分ほど歩くと高くなり、外気と繋がる。そこは非常に高い位置にあり、差し込む太陽光線が壮大な光景を生み出していたが、風は全く感じられなかった。この洞窟の前に立つと、外には全く風がないのに、葉や枝、植物が激しく揺れているのが不思議な印象を受けた。

コンベンを訪れたかったのですが、事情により実現しませんでした。しかし、助手住人のG・オーステンブローク氏が親切にも小型汽船で海岸沿いに案内してくれると申し出てくれました。数ヶ月後、私の勧めでアメリカ人の友人A・M・アースキン氏が旅に出ましたが、彼によると、この地域をきちんと探検するには1ヶ月かかるとのことでした。クテイのスルタンが同行させた男が像に米を投げつけ、同行したダヤク族は像を恐れたそうです。グアノ層を約1メートル半掘り下げると、洞窟の底に切石の敷石が見つかりました。この旅が興味深いものであったことは、私に送られてきた以下の記述からも明らかです。

コンベンの巨大な洞窟で過ごした二晩一日の奇妙な体験は、決して忘れられない。洞窟はあまりにも高く、ランタンでは天井が見えなかった。コウモリの大群がいて、中には翼を広げた者もいた。私たちが洞窟に入ると、無数の羽音は波の轟音のようだった。日の光を見たことがないような、恐ろしく巨大な蜘蛛や、体長8～9インチのムカデも目撃した。場所によっては、膝まで浸かる湿ったコウモリの糞の中を歩かなければならなかった。そこから発生する強烈なアンモニアガスは、実に強烈だった。

洞窟の奥深くに、ヒンドゥー教の神々が安置されていました。石板に美しく浅浮き彫りに彫られ、それぞれの下部には台座に載せるための突起が設けられていました。ヒンドゥー教の神々を表現したこれらの神々は、古典的な様式と卓越した技巧を凝らしています。神々は半円形に配置され、上空高くに開口部があり、そこから斜めに伸びる長い光線が神々の顔を照らしていました。完璧な静寂の中、100フィートにも及ぶ明瞭な光線が、深い闇の中を斜めに流れ落ちる、神秘的で半ば忘れ去られた神々の群れは、見る者の記憶に永遠に刻み込まれます。

これまで見た中で最も荘厳で、そして奇妙なほど美しい光景です。洞窟の中を長く暗い道を歩いた後、光を見つめる高貴な神々の群れに出会うと、言葉では言い表せない相反する感情が押し寄せます。この素晴らしい白昼夢が消えてしまうのではないかと恐れ、息をするのもやっとです。恐怖と畏怖、そして称賛と、荒唐無稽な空想が現実になったという至高の幸福感が、一度に押し寄せます。この光景を一目見るだけで、辿り着くまでに費やした長い日々の努力は十分に報われました。私は二度とこのような巡礼をすることはないだろうと思います。このような経験は一生に一度しかできないからです。

ボルネオのヒンドゥー教遺跡が、このような辺鄙な場所で発見されたことは、実に驚くべきことです。しかし、ニューウェンフイス博士は、マハカム川の支流で同時代の石彫を発見しました。ネガラ南西のマルガサリでは、泥の中に埋もれたヒンドゥー教の赤レンガ造りの建物の遺跡が存在すると報告されています。同様の遺跡が、コタワリンギン県のタペン・ビニにも存在すると言われています。

1917年、ダヤック・カンポン・テマン（同名地区）で、政府の地質学者C・モーマン氏は高さ15センチの真鍮像を目にしました。彼にはヒンドゥー教起源のもののように見えました。公開される前に、この像はレモン（ジェルク）果汁で洗われます。展示時には、直径25センチを超える真鍮の皿に入れられた米の上に置かれます。展示後は再びレモン果汁で洗われ、その後水に浸されます。この水はその後、眼薬として使用されます。像に「食事」をさせるために、いくらかの銀貨を捧げなければなりません。この像はデモング（ジャワ語で族長を意味する）・アカルと呼ばれています。かつてこの国には7体のデモング像がありましたが、6体が消失しました。

ヒンドゥー教の影響は、ダヤク族にも明らかであり、特定の善霊にデワやサンギャンといった名前が残っている。カティンガン族の信仰では、死者の魂は慈悲深い精霊デワによって守られているとされており、一部の部族では女性のブリアンも同じ名前で呼ばれていると伝えられている。あるマレー人の一団が、棒の割れ目に蛇の首を引っ掛け、殺す代わりに持ち去り、陸に放したが、この行為や同様の行為がヒンドゥー教の教えを想起させるかどうかは未だ証明されていない。

8月末、私たちはバンジェルマシンに到着し、そこで数日かけてコレクションを梱包しました。何ヶ月もの間、自然と自然人に触れていたので、文明社会に戻ると、思索的な比較を避けられませんでした。マハカムの人々は男女ともに素晴らしい体格をしており、その多くはギリシャ彫像のようで、生まれながらの素晴らしい優雅さで動きます。彼らと裸になることにすっかり慣れてしまうと、何の抵抗もありません。逆説的に聞こえるかもしれませんが、裸ほど貞淑なものはない、という主張は真実です。女性たちは悪意を知らず、華麗な上半身が完全に露出するようにスカートを羽織っています。一枚の布で作られたこの衣服は、膝下少し下まで届き、背中で閉じ、腰のすぐ上を通り、文明人の言葉を借りれば、大胆にローライズされています。人体で最も美しい筋肉は腰の筋肉だと言われており、この土地の人たちを見れば、体格の良い若者の腹部の美しさに気づくだろう。

白人男女が、健康的な容姿、威厳、そして立ち居振る舞いの優雅さにおいて、先住民族と比べて劣っていることは否定できない事実です。私たちは、本来であれば立派な若者が、肩を落とし、ぎこちなく歩く姿を目にします。自然界の人々に対する新鮮な印象を持って文明社会に戻ると、いわゆる優れた人種の中には、手の込んだ複雑な衣装を身にまとい、落ち着きや優雅な立ち居振る舞いにほとんど注意を払わず、戯画のように描かれている者が少なくありません。紳士淑女が「全員揃って」公の場に現れることを期待する人はいませんが、健康的な身体の発達と知性の教育に同等の配慮が払われ、人間が最高の姿を見せられるようになれば、人類はより良くなるでしょう。

第28章
地震—ペスト撲滅—バンジェルマシン北東部の国—マルタプラとそのダイヤモンド鉱山—ペンガロン—巨大な豚—ブキット—よく保存された装飾デザイン—魅力的な家族
ボルネオ島をもっと旅することにしたが、その前にいくつかの理由からジャワ島に行く必要があった。スエラバイアで初めて地震を経験した。2時少し前、ホテルで昼食をとっていた時、かなり強い揺れを感じたので、部屋から出た方が良いほどのひび割れがないか天井を見てみた。しかし、揺れはほんの数秒で終わった。シャンデリアは長時間揺れ続けた。他の場所では時計が止まり、新聞で読んだところによると、南から北へと振動が伝わり、先住民の村々に被害を与えたという。ある町では揺れが3分間続き、過去34年間で最悪のものだった。しかし、スエラバイアに到達した時の揺れは、1918年4月にカリフォルニア州ロサンゼルスで経験したものよりはるかに小さかった。

周知のとおり、オランダ領インド政府はジャワ島東部の一部で蔓延していたペストの撲滅に数百万ドルを費やしました。ネズミの駆除に加え、原住民の竹小屋を取り壊し、住民を新しい住居に移す必要がありました。木造の家屋が建てられ、その木材はボルネオから大量に輸入されました。この努力が実を結んだことは、1916年に発表された報告書からも明らかで、ペストの症例数は70%減少したとされています。

10月末にバンジェルマシンに戻り、私はリアム・キワ川の源流に位置する北東部の丘陵地帯、ロク・ベサールへの旅の準備を始めた。このカンポンは、最近、政府の鉱山技師であるW・クロル氏が探検隊で訪れたことがあった。一見すると、マレー人の拠点にこれほど近い地域での調査は見込みがないように見えるかもしれないが、彼はその川の上流域を訪れた最初の、そして唯一のヨーロッパ人であったため、現地の人々がかなりの関心を引く可能性は十分にあった。バンジェルマシンからプラウ（帆船）で5、6日、その後3日間行軍することになるので、私は別のルートで戻り、山脈を越えてカンダンガンから出ることにした。

測量士のロイン氏と徴兵官の兵士に同行し、11月1日にバンジェルマシンを出発した。マルタプラへの運河の旅は、蚊やハエがやっかいで、楽しい旅とは到底言えない。半年後、天候はより穏やかな時に同じ場所へ陸路で向かった。曇り空ではあったが、町のすぐ北にある水浸しの土地は絵のように美しい景観を呈していた。高い切妻屋根のマレー家屋が立ち並び、家々へと続く細い橋が静かな水面に映り、水辺に生える小さな灌木には美しい青いアサガオが咲いていた。道沿いにはフトモモ科のメラレフカ・レウコデンドロン（melalevca leucodendron）の森があり、そこから有名なカユプテオイルが採れる。これは非常に有用で、芳香性が高く、揮発性の高い製品で、主にモルッカ諸島で生産され、特にマレー人に重宝され、あらゆる病に内服・外用されている。猫がバレリアナを好むのと同じくらい、彼らはカユプテオイルを好む。

午後の早い時間にプラウ船はダイヤモンドの産地として名高く、かつては有力なスルタン国の所在地でもあったマルタプラに着陸した。古くから知られているダイヤモンド採掘場は広大な面積を誇り、砂利の中に埋もれたダイヤモンドは、ほとんどが小さくて黄色いものの、業界最高品質と言われるものもある。地表の下には常に水があり、20人ほどの原住民が小集団で穴を掘り、その穴が砂利を漉く際に自然に溜まる水たまりとしても機能している。政府は採掘を行っていない。アラブ人が所有する工場で、ダイヤモンドは原始的だが明らかに非常に効率的な方法でカットされている。南アフリカ産のダイヤモンドが加工処理のためにここに送られてくるからである。アムステルダムよりもずっと安価に加工できるからである。

管理官のJ・C・ヴェルゴウエン氏は、彼の管轄区域には700人のダヤク族がいると言った。彼は、遠く離れた土地の原住民にワクチン接種を行うために同じ方向へ向かおうとしていたマレー人の役人を呼び寄せ、私の計画を物質的に前進させてくれた。たまたまそこにいたペンガロン出身のその区域のカパラも呼び寄せ、二人に私への援助を指示した。翌日、マレー人の苦力たちは、骨やゴミが散乱した私たちの荷物を市場近くの見苦しい浜辺まで運び、プラウに積み込み、旅が始まった。彼らは安上がりで仕事は進んでいたが、動きが遅く、ブミラタ近くのイギリスのゴム農園に到着したのは日没近くだった。

管理官は親切にも、管理人にこの地所に泊まるよう誘ってくれたと伝えてくれた。ところが、到着してみると、管理人は前日にバンジェルマシンへ出かけており、7時には戻る予定だと言われた。彼がいない間にくつろぐのは気が進まなかったので、プラウで5分ほど下ったカンポンに戻り、パサール（市場）になっている広くて清潔そうな小屋に陣取った。

真夜中、車の停車音とマレー人の「トゥアン！トゥアン！」という叫び声で目が覚めた。ベッドから起き上がると、マッキントッシュを着た人当たりの良い男がいた。マネージャーのB・マッシー氏だった。ボルネオの静かな夜の中で、私たちは1時間ほど語り合った。彼が気候の不規則性について話していたのが興味深かった。2年前、しばらくの間、プラウ（ボルネオの船）は川床に作られた運河でしか通行できないほど乾燥していたという。彼の友人たちはボルネオに来るなんて気が狂っていると思ったようだが、彼はジャワよりもボルネオの気候を気に入っていた。親切な朝食のお誘いを残念ながら断った。旅先では着替えたり、髭を剃ったり、きちんとした身なりをするのはとても面倒だからだ。

ペンガロンに着いたのは正午だった。この地区のカパラ（首長）は、キアイという称号を持つマレー人で、かつては管財人が住んでいた快適な家に住んでいた。その一室はパサン・グラハンとして使われていた。私たちが到着した時、彼はモスクにいたが、1時間後に戻ってきた。種痘師はすでにそこにいて、幸運なことに、マンディン出身のカパラ、イスマイルも姿を現した。管財人は、彼がマレー人とダヤク人に影響力を持っているので、彼を役に立つと考えていた。キアイは非常に温厚な人で、私が出会ったマレー人の中で最も感じのいい人だった。彼はヨーロッパ人のように振る舞い、オランダ人のように浴室で入浴し、とてもきちんとした服装をし、馬と馬車を持っていた。午前4時からは鐘で時が告げられ、2つの時計が1時間ずつ進んで鳴るのが聞こえた。

午後、鉱山技師のクロル氏が一ヶ月間の旅から戻ってきた。首には万歩計を下げていた。その日、彼はジャングルを20マイルも歩いたのだ。パアウから東へ一日かけて彼に同行したダヤク族の男が、巨大な豚についていくつか情報をくれた。この豚は南ボルネオに生息することが知られており、現在ベルリン農業高校博物館に収蔵されている一つの頭蓋骨からその存在が判明している。ボルネオ旅行中、私はジャージー牛ほどの大きさがあるとされるこの巨大な豚について、絶えず調査を重ねた。集めた情報から判断すると、パアウは、科学的見地から非常に望ましいこの動物の狩猟が成功の見込みを持って開始できる最も可能性の高い場所であるように思われる。ある信頼できる老マレー人から、何年も前に西部地方のポトシバウ上流でダヤク族が仕留めたという、途方もなく大きな豚について聞いたことがある。私が見たものと彼が与えた情報から判断すると、パアウのダヤク族はイスラム教徒であり、マレー語を話し、槍以外の武器を持っていない。

種痘師は私たちより先に出発し、人々の到着に備えて準備を整えました。新しく漕ぎ出した人々は陽気で勤勉な男たちで、ヤシの葉に包んだ米を各プラウの男たちに一束ずつ持ってきてくれました。彼らはジャワ人やダヤック人と同様に、バナナの葉をこの用途にさらに頻繁に使用し、地面に広げると、食事のための整然とした魅力的な盛り付けとなり、新鮮なテーブルクロスの役割を果たします。男たちは指で素早く食べ、その後、マレー人の習慣に従って、カリ（川）の水を手で口に流し込みながら飲みました。彼らが干し魚を持ってきていることに私は気づきませんでした。干し魚は通常、食事の付け合わせとして出ます。この地域ではダヤック人とマレー人の間には多くの血の混血があり、それがマレー人が下層階級の人々よりも温厚で感じが良い理由です。ピナンでは、少数の住民が勢揃いし、モスク近くの、川岸の高い場所に生えるココナッツの木々の間の広場に絵のように佇んでいた。観光客があまりいないことは明らかだった。

ベリンビンでは、通常は急勾配で高い川岸に、ほぼ垂直に上る階段となるよう短い棒が置かれていた。川の対岸のココヤシやピナンヤシの梢とほぼ同じ高さの、草が生い茂った平らな地面に横たわる、魅力的な小さなパサン・グラハンを目の前にして、私は大いに驚いた。そこは美しく、みずみずしく緑豊かな場所だった。ヤシの葉できちんと建てられたその家には、2つの部屋と小さなキッチンがあり、床は竹張りだった。外側の部屋には赤い布がかけられたテーブルがあり、その上にランプが吊るされていた。マレー人は文明の利器が大好きだからだ。カパラと種痘師が出迎えてくれ、まるで役人のように扱われ、2人の男性が警備員として家の中で眠っていた。ここでは、軽いマラリアと指の間の皮膚のかゆみを伴う疾患以外、病気はないと言われていた。

マルタプラを出発して4日目、私たちは最初のダヤク族の居住地、アンキピに到着しました。そこはブキット族の小さな竹小屋が数軒あり、それぞれが一部屋ずつで、カンポン（村）の唯一の特徴でした。この場所で最も目立っていたのは、バレイと呼ばれる四角い竹造りの礼拝堂で、広々とした内部の中央には竹の棒で作られた長方形の踊り場がありました。床は同様の構造でしたが、25センチほど高くなっており、残りの空間のほぼすべてを占めていました。そこは人々の仮住まいとして利用されており、多くの小さな屋台が建てられていました。私たちの友人であるワクチン接種師は、建物の中ではすでに忙しく、近隣の丘陵地帯や山岳地帯から彼の呼びかけに応じてきた約50人のダヤク族にワクチン接種を行っていました。私が中に入ると、彼らは少し怯えていましたが、すぐに恐怖心は和らぎ、私は高床の上でくつろぎ、そこを快適なキャンプ地にすることができました。

その後私が共に旅したブキット族は、マレー語、あるいはバンジェルマシンの方言であるバンジェル語を話すことができるものの、私が予想していた以上に原始的な特徴を保っていた。後に特にアンキピやさらに数日間の旅で分かったことだが、彼らは私が旅程を辿った他の場所にいるダヤク族に比べ、マレーの影響をあまり受けていなかった。カンポンは名ばかりで、実際には山岳地帯に2、3軒ずつ散在して暮らす人々は存在しない。稲作は年に一度だけ行われ、ごく最近になって、ボルネオでは見たことのない落花生の栽培がマレー人を通じてもたらされた。ブキット族は同じ家に2年以上留まることはなく、通常はその半分の期間だけを過ごし、近くにラダンを作り、翌年には新しい家に移り、新しいラダンを持つ。彼らは宗教的な祝祭のためにバレイに集まりますが、これはちょうど古代メキシコ人が寺院の中や近くに仮住まいを構えたのと同様であり、また今日のウイチョル族やその他のメキシコ先住民も同様です。

アンキピの原住民はがっしりとした粗野な人々だ。中にはモンゴル風に斜めに目がついた人も多く、鼻の付け根が窪み、先端がわずかに上を向いている。計測した人の中には、若い女性二人が素晴らしい個体だったが、皆臆病で故郷の山に帰りたがっていたため、写真を撮るのは困難だった。

翌日、やや丘陵地帯を進み、ラハニン川沿いのマンディン村に到着しました。ここにはイスマイルの邸宅があり、最近数家族がイスラム教に改宗したのも彼の影響だったのでしょう。パサン・グラハンは小さかったものの清潔で、皆がゆったりとくつろげました。予防接種係の尽力のおかげで、とても親切なダヤク族の人々はカメラという新しい体験を受け入れ、私たちがそこに滞在した日は一日中忙しく過ごしました。私が集団で撮影した多くの女性たちは、撮影終了の合図を送るとすぐに、手術の悪影響から身を清めるために一斉に川へと駆け込んでいきました。

ブキット族は荷物を運ぶのにあまり強くないので、50人の担ぎ手が必要でした。イスマイルがその問題解決に協力してくれたおかげで、行軍は峡谷や小高い丘陵が点在する地域を進み続けました。何度もリハム・キワを渡り、峡谷を下ったり登ったりを繰り返しました。小さな村でバナナの木の下に座って昼食をとっていたところ、カパラがやって来て、親切にもバナナの籠をくれました。ここダヤク族はとても親切で、習慣に従って見知らぬ人に米や果物を差し出すのです。彼は、子供たちのほとんどが病気で、大人も2人いるが、流行している病気、明らかに麻疹で亡くなった人はいないと話してくれました。

アドでは、長方形のバレイで収穫祭が行われていました。中には、非常に精巧な準備がされており、中でも目立つようにオオサイチョウの木像が飾られていました。また、燭台のような背の高い木製の飾り台もあり、サトウヤシの葉を長く、わずかにねじった細長い帯で飾り付けられていました。葉は床まで垂れ下がっていました。ここから9人の男たちが、前回のキャンプ地に戻りました。彼らは私にも振る舞うために、同じような祝宴を残してきてくれました。収穫祭はブルプットと呼ばれ、人々がアントとの約束を果たすという意味です。5日から7日間続き、主に夜の踊りで行われます。近隣のカンポンが招待され、客にはご飯が振る舞われます。時にはバビ、つまり若いタケノコも振る舞われます。バビは非常に美味しく、サユールとして食べられます。収穫が乏しい時は、祝宴は開かれません。

バレイは非常に蒸し暑く、光も風もほとんど入ってこなかったため、私は旅を続け、午後遅くにベリンガンに到着した。そこでは、小さいながらも清潔なパサン・グラハンが私たちを待っていた。そこは主に4つの小さな竹製の小屋で構成されており、全員が眠るのに十分な広さがあったが、翌日、密閉された空気のせいで頭がひどく詰まった。そこで、最終目的地であるロク・ベサールへ人を呼び、翌日、これまでよりもやや起伏の多い地域を通過してそこに到着した。私はバナナの木の下にテントを張り、混雑したパサン・グラハンで眠る代わりに、再び一人でいるのが心地よかった。ここにはそのような宿泊施設さえなく、カパラは小さな家のほとんどを私たちに貸し出し、自分と家族のために小さな部屋と台所だけを用意してくれた。沸点温度計は標高270メートルを示していた。

ブリアン族と会ったが、彼らは特筆すべきことは何も知らなかった。ほとんど全てが忘れ去られ、言語さえも忘れ去られていた。それでもなお、彼らがいかに原始的なままでいるかは驚くべきもので、その文字にマレー語の混じった痕跡はほとんど見られない。二、三日の間、心優しく素朴な人々は、上、中、下の3つのカンポン、ロク・ベサール（Lok Besar）という同じ名前を持つカンポンのうち、真ん中のカンポンに大勢集まった。ダヤク族は上カンポンをダラット（源流を意味する）と呼ぶ。

ある男性は、一見すると尻尾のように見える皮膚の突起物を持っていました。それは男性の親指ほどの大きさで、内側は少し硬く、左右どちらにも動かすことができました。両腿の外側、大腿骨頭の上にも、同様の突起物がありましたが、こちらの方が小さかったです。別の男性も両腿に突起物があり、位置も似ていましたが、形は非常に整っており、半球状でした。私はマハカムで同じ現象のダヤク族を見ました。ある女性は、足に、はるかに小さいながらも、同じような球状の突起物がたくさんありました。

ブキット族の中には、口唇裂の男が二人、せむしの男が一人、そして甲状腺腫の患者が異常に多く見受けられました。彼らは即席のカップに葉っぱを折り込んで水を飲みます。上の前歯が8本切られています。自殺したという説は知られていません。現在、彼らの唯一の武器はマレー人から非常に安く手に入れる槍ですが、かつてはスンピタンも使われていました。豚を狩るには山奥まで行かなければならないため、彼らはめったに狩りをしません。蜂蜜は蜂の巣のある木に登って採取します。幹に竹杭を間隔をあけて差し込み、その間に特定の根で作ったロープを結び付けて梯子を作り、先住民たちは夜間にその梯子を使って木に登ります。女性たちは籐のマットや、旅の時にマットを運ぶためのハボン（容器）も作ります。

夜になると火は消される。この原住民たちは竹か籐でできた一枚のマットの上で眠り、通常は頭の下に何も敷かないが、小さな木のブロックを使うこともある。朝起きるとマットを巻き、部屋の作業は完了する。私が測ったある若い女性は、髪をヤマアラシの羽根で結んでいた。髪をほどくように言われると、彼女は羽根をスカートの裾に差し込んだ。ブキット族にはサルナイという楽器が一つある。クラリネットの一種で、音は悪くない。ブリアン族は多く、ほとんどが男性だ。部族の有力者の中には、首狩りは一度も行われなかった、少なくともそれに関する伝承はないと主張する者もいる。

男性は1人、2人、または3人の妻を持つことができます。若い男性が貧しい場合、花嫁の父親に2リンギットまたは2サロンを支払いますが、若くない女性の場合はその半額で十分です。通常の支払いは12リンギットまたは12サロンのようで、結婚式の司祭はそれを頭の上に置き、右手でガラガラの付いた2つの金属製の輪を振ります。バリトの儀式でも、同様の機会に同じ種類のガラガラが使用されるのを確認しました。司祭はデワに病気をさせないよう祈り、このアントーブに雌鶏とご飯が供えられます。死者は人の身長と同じ深さの地面に埋められます。以前は、死体は6本の垂直の柱の上に設置された小さな竹の家に置かれ、床にはマットが敷かれていました。

ある日、あるダヤク族が、西の近くのタッピン川で買ったという、魅力的な新品の竹籠をいくつか持って私たちのカンポンにやって来て、嬉しい驚きを覚えました。彼は縁にさらに手を加えて仕上げ、カンダンガンに運んで1個1ギルダーほどで売れるだろうとしていました。どれも形は同じでしたが、模様が異なり、彼はその意味を知っていました――それは間違いありませんでした――そこで私は彼の在庫13個すべてを買い取りました。ほとんどの人は籠の模様を解釈できるものの、籠作りの技術は限られており、タッピン川では女性1人か2人によって作られているのがほとんどだと知りました。隣の下流のカンポンから、大きくて蓋付きの非常に良い籠が届きました。ある老婆がそれを私に売ってくれたのですが、奥さんはそれをやんわりとたしなめましたが、私が10セントをプレゼントすると、彼女はとても満足した様子でした。

これらの模様の解釈にあたっては、下村カンポン出身の貴婦人に優れた師匠を見いだしました。彼女はこの分野に精通しており、後にタッピン出身の別の女性専門家に籠を託したことで、その知識と職人としての評判の高さが確証されました。貴重なご尽力に感謝の意を表し、情報提供者と息子さんたちの写真をお送りしますので、そのうちお送りできることを願っています。彼女の名前はドンギヤック、そして彼女の良き夫はンギンという名前でした。彼女には12歳と14歳の、魅力的で非常に行儀の良い息子さんが二人おり、彼らは彼女を心から信頼し、絶対的な服従を示しました。一方、彼女は知性と優しさを兼ね備えた人物でした。実際、二人の関係は理想的で、これらの立派な息子たちが成人して無知のまま死んでいくのは惜しいと思われました。

誠実な宣教師でさえも、偉大なウォレスが『マレー諸島』の中で述べた簡潔な一文に異論を唱える旅人はいないだろう。「未開人の中でも優れた者は、文明人の中でも劣った者よりもはるかに優れていると断言できる」と。確かに、先住民族の中には不快な慣習も見られるが、救いとなる美徳も存在する。ダヤック族の大多数がそうであるように、構成員が盗みを働かないと真に言える、いわゆるキリスト教徒の共同体など存在するだろうか？ 未開人の中にも誠実な者はいるし、北米インディアンは決して条約を破ったことはない。

朝、帰路に着く際、男たちが荷物を運ぶのを嫌がったため、私は何度も下流のカンポンに人を送り、彼らに来るよう頼まなければならなかった。私たちはゆっくりと進まざるを得ず、午後の早い時間に分水嶺の頂上に到着した。当然のことながら、ここは最高地点ではなく、沸点温度計で測った標高は815メートルだった。気温は華氏85度で、木陰に囲まれていたので、短い休憩は快適だった。森はそれほど深くなかったので、山を下りるのもあっという間だった。その後は、倒木の上の背の高い草の小道を進み、いくつもの峡谷や小川を渡った。日が暮れてくると、雲が不穏に集まり、雨が降り始めた。トゥミンキのカパラが到着数キロ手前で迎えに来てくれたのは、本当に嬉しかった。カゴをもっと確保し、模様を解読する女性を連れてくる目的でタピン川に先に送り出した男が、どうやら私たちのことをカパラに話してくれたらしい。

第29章
バレイまたは寺院—あまり知られていない地域—礼儀正しいマレー人—動物を支配する力—ネガラ
カパラはパランで道を切り開き、夕暮れ前にバレイに到着した。そこは人々が恒久的な住居としている大きな建物で、家はなく、近くにラダンがあった。中では多くの火が燃え、家族が集まってご飯を炊いていた。私たち一行も楽々と場所を見つけた。カパラはすぐに5人の男を派遣し、翌日の旅の続きに必要な苦力を集めさせた。

運搬人がなかなか来なかったので、朝の待ち時間に、使者がタッピンから持ってきた籠四つと、ここで買えた籠をいくつかリストアップしました。私の部下に同行していたタッピンの女性は、ドンギヤクよりも知識が豊富でした。彼女は驚くほど正確にデザインを把握しており、事前に集めた情報を確認できたのは嬉しかったです。さらに二件の誤りを訂正できたのも嬉しかったです。周囲にいた男たちも、多くのデザインに見覚えがあるようでした。というのも、彼らも尋ねられなくても、時々正しく意味を答えてくれたからです。

これが終わると、私は、自身もブリアンであるカパラに同行して、再びバレイを視察した。彼も他の者たちも、慣習や信仰について何か情報を提供しようとはしなかったが、同様に提供することはできなかった。中央のダンススペースは長方形で、長さ約 8 メートル、ほぼ東西に広がっていた。それは、私が数えたところによると 19 の小さな部屋、というよりは屋台がある床の残りの部分より約 30 センチメートル低かった。ダンススペースの中央には、人間の身長の 2 倍もある大きな木製の装飾台があり、そこから大量の剥がされたヤシの葉がぶら下がっていた。台の西側からは、細長い板が上方に突き出ており、ナガ (偉大なアント) を表す単純な曲線模様が描かれていた。ナガは蛇のような形をしており、前方に 4 本の短い湾曲した牙が伸びていた。彫像はまだ 1 年も経っていなかったため、人々はその彫像を売ろうとはしなかった。

国土は起伏が激しく、旅するには険しかった。運送業者の言葉を借りれば、サキット（マレー語で「悪い」）だった。予想以上に山脈が多く、かなり低かったが、そのうちの一つからは二つの非常に印象的な山々の素晴らしい眺めが見られた。遠くの丘陵地帯にはあちこちにラダンが見え、ぽつんと家が点在していた。最初のカンポンに到着すると、白人の間でも大変珍味とされる若いココナッツを6個も親切にいただいた。私はこの実の甘くてほとんど味のない水分はあまり好きではないが、ボルネオにしては猛烈に暑い日だったため、部下たちは大変喜んでくれた。

ベリンビン村では、硬いマットのように作られた壁の 1 つを取り払うことで、パサン グラハンの良い部屋を確保できましたが、人を集めるのが難しくなりました。カパラ、またはこの地方でプンバカと呼ばれる役人は、親切でフレンドリーでしたが、権威は低く、体力もあまりありませんでした。彼は自ら 2 人、3 人、最終的には 1 人ずつ人を連れてきて、一生懸命働きました。ようやく出発できたとき、まだ 2、3 人が足りず、彼はこれ以上の同行を免除してほしいと頼み、私はすぐに同意しました。遠征隊に同行してくれたプンバカが多すぎました。その日は 4 人が順番に行列の先頭に立っていましたが、大抵は善意で手助けをしようとしていましたが、威厳にふさわしく、荷物はほとんどなく、報酬も他の者と同じでした。しかし、彼らの存在が、新たな輸送部隊を派遣すると予想される次のカンポンに印象を与えるのに役立ったことは認めざるを得ない。

なんとか旅を続け、ついに最後のダヤック族の村、バユンボンに到着した。そこはバレイと小さな家が一軒ずつあった。バレイは狭く、暗く、居心地が悪かったので、私はテントを張った。プンバカルと男たちは親切で協力的だったので、テントを張るのは容易だった。もちろん、荷運び人たちは皆、早く帰りたがっていたが、カンダンガン行きの約束があったので、そのまま進むしかないと伝えた。ただし、1日ではなく2日分の料金を支払い、夕方には全員に米を与えると約束した。彼らはまるで子供のようで、彼らへの対応には、毅然とした態度ながらも寛容な対応が必要だ。

旅は以前ほど荒れることはなかったが、それでも竹の棒で一列に渡れる峡谷を幾度か通過し、やがて道は平坦になった。カンダンガンまでは徒歩で4、5時間ほどだったが、雨が降り始め、男たちは道沿いに生えているバナナの木から葉を一枚ずつ取って身を守った。村に近づくと、少し離れた場所に小屋が二つあった。それは「内陸人」の旅の便宜を図るため、道路の上に都合よく建てられていたものだった。土砂降りが止まらなかったので、地元の人たちのことを考えて、あるいは雨の中を運ぶのを嫌がる彼らのために、これらの小屋の下で休憩するのが賢明だと考えた。

近くにマレー人の役人の家があり、数分後、雨の中、召使いが椅子を持ってきて私に勧めてくれました。お腹が空いていたので、バナナは買えるか尋ねましたが、すぐには返事がありませんでした。当然のことながら、彼は私がどこから来たのか知りたがっていました。その点では満足したので、家に戻り、すぐにバナナと紅茶を持って戻ってきました。私が3週間も手紙をもらっておらず、戦争の知らせを待ちわびていると聞いて、アムステルダムで発行されたイラスト入りのマレー語の定期刊行物を2冊も持ってきてくれました。なんと、発行から半年も経っていましたが、それでも、挿絵の中には初めて見るものもありました。彼は立派なマレー人で、それほど厚かましくもありませんでした。彼はそんな態度を取るにはあまりにも礼儀正しかったのです。

雨がいくらか弱まり、私たちはすぐにカンダンガンに着いた。そこでは、私たちの行列がマレー人と中国人の好奇心を掻き立てた。副住人も管理人も家にいなかったが、副住人は翌朝戻ってくる予定だった。大小さまざまなマレー人がパサン・グラハンの前に集まったが、責任者は見つからず、小さな男の子が彼を探し始めた。30分後、私たちの残りの一行も入ってきて、45人の濡れた苦力が濡れた荷物を背負ってパサン・グラハンの控え室を埋め尽くし、遅れて登場したマレー人の管理人は落胆した。混雑した部屋の不快感はあったが、かわいそうな荷物運び人たちを雨の中に放置するのは良くないと思ったので、そのままにしていた。荷物は籐や天然繊維の紐で結ばれて運ばれていたが、その包みは二人分の荷物となり、川に投げ捨てられた。次第に辺りは整然とした様相を呈し、ロイン氏と私は二つのとても快適な部屋に落ち着いた。

幸運なことに、アシスタントレジデントのA・F・マイヤー氏が、私たちの旧友である河川蒸気船オットー号の乗客 をネガラで待機させ、バンジェルマシンまで連れて行ってくれるよう手配してくれました。彼の奥さんは周辺地域から生きた動物や鳥の興味深いコレクションを持っていました。彼女は動物を愛し、動物たちを操る力に長けていました。5日前に手に入れたジャングルの野生の猫の子猫は、同年齢の飼い猫と変わらずおとなしかったです。彼女は、つながれたり翼を切られたりしていない、全くおとなしいタカの背中を撫でました。タカは私たちに背を向けて座っていましたが、彼女が撫でると頭を向けるだけで、すぐに元の位置に戻りました。11月のその時期には、すべての鳥が羽毛が完全に生え揃い、良好な状態でした。

近所の大きな湿地から、雄も雌も美しいクイナが数羽現れました。鳥たちは忙しく走り回っていましたが、彼女の姿を見ると止まり、カチャカチャという音を立て始めました。同じ湿地からは、美しい色合いの毛並みを持つ、茶色がかった小さなカモがたくさん採れていました。彼女は、長くまっすぐで鋭い嘴と細長い首を持つヘビウは危険だと言い、柵の間から頭を突っ込むようにからかいました。最後に、休んでいたムサンガモを2羽、籠から取り出し、自分の胸に抱き寄せました。彼らは猫のようにおとなしかったです。歩くとき、尻尾を真ん中に輪になるように持つのは、興味深い点でした。

ネガラには、バンジェルマシン様式だと聞きましたが、高い切妻屋根の家々が数多くあります。いずれにせよ、ボルネオにおけるマレー建築の原型と言えるでしょう。この町はマレー色が強く、船造りで有名です。バンジェルマシンを初めて訪れた人の目を引く、ゴンドラのような鉄木でできた船は、この地から来たものです。周囲の湿地帯では蚊が厄介でしたが、マラリアは流行していないと聞いています。

バンジェルマシン近郊のこの地域や同様の地域では、マレー人女性や少女たちが特別な機会に顔を白く塗る様子が目立ちます。これはおそらく中国の習慣を模倣したものでしょう。ポポールと呼ばれるこの塗料は、粉砕した卵の殻を水で溶いて作られ、最高品質のものはハトの卵の殻が用いられます。外国の影響が強い地域では、ダヤク族の女性たちが祝祭の際にこの習慣を取り入れてきました。収穫期には、ダヤク族の女性もマレー族の女性も晴れ着を着る際に、女性や少女たちの顔に白く塗られます。

3週間にわたる私の探検は、ブキット族の間で出会った装飾デザインに関する知識が予想外によく保存されていたことが主な成功でした。それ以外では、彼らは何百年もの間マレーの影響にさらされてきたため、ゆっくりと、しかし確実にその影響を受けつつあります。彼らが完全に吸収されにくいのは、この国が比較的アクセスしにくいという点だけです。

第30章
カティンガン川への遠征—全身タトゥー—蜂蜜の採取—楽しい間奏曲—異例の芸術的演出—サンバ川を遡上—無能な船頭と共に
すぐに次の遠征の準備が始まりました。今度はバンジェルマシンの西側です。私はメンダウェイ川、あるいはカティンガン川とも呼ばれるこの川を遡上し、状況が許せばサンピット川の源流まで渡り、そこから戻るつもりでした。住民のH・J・グリソン氏の親切な尽力により、政府の蒸気船「セラタン」を航行可能な範囲でクアラサンバまで上流まで利用し、必要であれば私の帰還を待つように手配してもらえました。この手配によって多くの時間を節約できるでしょう。

11月末、測量士のロイン氏に同行して、シンガポール行きの汽船ジャンセンス号でバンジェルマシンを出発した。この船はサンピットに寄港する予定だった。この汽船には、ボルネオとマレー半島の間を家族連れで行き来するマレー人が大勢いる。彼らはゴムやココナッツのプランテーションで働き、稼いだお金で念願の自転車や黄色い靴を買う。こうして準備を整えた彼らは、数週間の楽しみを求めてバンジェルマシンに戻る。その後、自転車は売却され、かつての持ち主たちは再び仕事場に戻り、新たなスタートを切る。

管理官のH・P・スハウテン氏は、カティンガン川を遡上する旅からスラタン川で戻ってきたばかりで、その船を私に譲ってくれました。石炭を積み込み、荷物を積み込んだ後、頑丈な小舟は水深に沈んでしまいましたが、船長は大丈夫だと言いました。彼は2年前と同じ有能なジュラガンでした。管理官からカティンガン川に駐留する5人の現地職員への手紙を受け取った後、私たちは出発し、翌朝、川の河口に到着しました。当初、この土地は川岸が低すぎて定住に適さなかったため、住民は非常にまばらでした。これまで述べたように、大河の下流域に接する地域は専らマレー人によって居住されており、ここでは彼らの領土はほぼカスンガンまで広がっています。残りの河岸地域はカティンガン人が占めています。カスンガンからバリ（クアラサンバの南）までの中流域に住む人々と、バリから北の残りの水路を占める人々の言語には若干の違いがある。マレー人は彼らを下カティンガン人と上カティンガン人と呼ぶ。前者のカテゴリーに属する人々は中型でがっしりしている傾向があり、川の上流部では背が高い。これらの違いやその他の違いは、ある程度、首狩りの襲撃によってもたらされた部族の変化によるものかもしれない。そのような襲撃のために、サンバからオト・ダヌムの流入があったことがわかっている。すべてのカティンガン人はヘビや大型のトカゲを食べるが、上流のカティンガンはルサを食べないが、下流のカティンガンは食べる。彼らの総数は約6,000人と推定されている。 1911年から1912年にかけて、この川はコレラと天然痘に見舞われ、人口が600人減少し、いくつかの村が放棄されました。

条件が良ければ、プラウで16日でクアラ・サンバ（最初の目的地）まで行けるだろう。帰りはその半分の時間で済む。カスンガンに着いた時、川の水深は2メートルにも満たず、蒸気船でこれ以上進むのは難しそうだった。ジュラガンは浜辺に測量棒を立てた。水位が上がらなければ、いつかは下流に行かなければならないからだ。見通しは芳しくなかった。この地区のアンダー・カパラ（便宜上、敬称は常に「オンダー」と略される現地の役人）は、すぐに近くのどこかにあると思われるマレー人商人の大型船を探し始めた。そして、最近宣教師としてこの地に定住した若いオランダ人が、その船を曳航するために自分のモーターボートを貸してくれると言ってくれた。

数日間の準備を経て、川の水位が上昇する気配もなかったため、私たちは珍しく大きなプラウで出発した。プラウにはヤシの葉で編んだマットと竹でできた、両側にわずかに傾斜したデッキのようなものが備え付けられていた。モーターボートから立ち上る石油の煙がひどく、気分が悪くなり、あらゆるものが汚れていたので、そうでなければ快適だっただろう。

1880年、コントロル・W・J・ミヒールセンがカティンガン川とサンバ川を訪れた際、カンポンは「それぞれ6軒から10軒の家が川岸に沿って並んでおり、多くの果樹、特にココヤシとドリアンの木陰に覆われている」と説明されていました。今日でも同様の表現が当てはまります。ボルネオの多くの地域で見られるような大規模な共同住宅は、ここでは見られません。10年前までは小規模な共同住宅が使用されており、現在でもサンバ川上流域で見られます。これらの共同住宅が徐々に姿を消していった理由は、私が聞いたところによると、政府が共同住宅の建設を奨励していないためだと考えられます。

理由はともかく、現在の住居は多かれ少なかれ脆弱な構造で、新鮮な空気を取り入れる配慮は全くなく、暖炉の煙を逃がすための設備さえ整っていないこともあります。しかし、人々はとても親切で、私たちを喜んで家に迎え入れてくれました。換気のために、樹皮や硬いマットでできた、あまり頑丈ではない壁の一部を一時的に取り壊すことも許可してくれました。高い梯子には、通常、両側に外側に傾いた手すりが付いています。

カティンガン族は内気で心優しい原住民で、その大半は皮膚病とは無縁の、珍しいことに無病息災の暮らしを送っている。病気の兆候は見られない。下カティンガン族の中には、ふくらはぎが通常より短い者もいた。ペンダハラに住む女性3人と、それ以外はがっしりとした体格の男性1人がそうだった。男性は皆、オト・ダヌム族、ムルング族、シアング族の慣習に従い、ふくらはぎに大きな満月の刺青を施している。私が川を遡った限りでは、上カティンガン族ではこれ以上の刺青はめったに見られないが、下カティンガン族は精巧な装飾が施され、胸や腕には身近な物を描いた絵が描かれている。亡くなった老人の中には、背中、脚、顔にまで刺青の跡が残っていた者もおり、そのように装飾された者もまだ生きていると言われている。

最初の夜を過ごしたペンダハラ村の近くには、バリトで初めて目にした雄大なタパンの木々が数多くありました。小雨が降った後の静かな夜、満月に近い月が、タパンの木々の背の高い幹と美しい樹冠を穏やかな水面に映していました。カティンガン族は、これらの木々がミツバチの住処であるため、木々を守り、保護しています。マレー人が木々を伐採すると、ダヤク族は憤慨します。蜂蜜と蜜蝋の両方が採取され、蜜蝋は売られます。巣へは、人がやや柔らかい木に尖らせた竹杭を差し込んだ梯子を登るという慣習的な方法で到達します。採取は夜間に行われ、助手は樹皮で作った松明を持ち、ダマールまたは蜜蝋を詰めます。先住民はまず、蜂に刺されないように体に蜜を塗ります。蜜蝋の場所に着くと、大きな樹皮のバケツを持ち上げて蜜蝋を満たします。私の情報提供者によると、アントは蜂蜜が大好きなので、蜂蜜を下げると蜂蜜が消えてしまうこともあるそうです。

正午ごろ、バリ島近郊のラダンを通り過ぎようとしていたとき、銅鑼の音が聞こえ、女性の奇妙な歌声も聞こえた。何かの儀式、おそらく葬儀に関係するものが行われているのは明らかだったので、私は車を停めた。停車している間、急な土手の上に大勢の人が集まっていた。老婦人が亡くなり、彼女を偲んで儀式が執り行われていることを知った。梯子を登ると、目の前に柱の上に建てられた簡素な家があった。ラダンではよくあることだ。男たちは数人がチャバット（頭巾）をかぶり、年配の女性のブリアン（踊り子）が歌い続け、外では火が燃えていた。

家の梯子を上って、薄暗い部屋に入った。光はまばらだった。隅には多くの女性が静かに座っていた。彼女たちのそばには、川の上流にあるカティンガン族の名物である美しい赤い籠が一つ置かれていた。もう少し進むと、驚くほど精巧に彫刻された棺が目に飛び込んできた。その細さから判断すると、故人は長い間病弱だったため、亡くなった時にはかなり痩せていたに違いない。しかし、ダマールで蓋がされた棺は、見事な均整のとれた左右対称の形をしていた。素材はボルネオ産の美しい白木で、地中から採取した顔料から得た落ち着いた淡い赤色で、優美な蔓に描かれた大きな丸い花が描かれていた。その効果は素晴らしく、フランスのタペストリーを彷彿とさせた。蓋の上には、故人の衣服を象徴する小さな未完成の敷物が2枚置かれ、その両端には長く美しい草の房が結ばれていた。棺はウタンの台座に置かれることになっていた。カトゥンガン語で「バカン・ルーニ」（「バカン＝形、外観」「ルーニ＝死者」）と呼ばれる。

このような芸術作品を見るのは、大変な苦労を要した甲斐がありました。通常、この作品や類似の作品は、最短時間で最高の結果を得るために数人が協力して制作します。彼らが私のために、私が田舎から戻る前に完成するように、全く同じ複製を作ってくれると約束してくれたときは、本当に嬉しかったです。男性の一人がカメラの前でポーズをとることに同意した途端、彼の妻は滑稽なほどの激怒で逃げ出しました。撮影されたのは、40歳で未婚、身長1.13メートルの小人でした。

私が出発しようとしたその時、人々が騒ぎ始めました。男たちは火のついた棒を拾い、それで他の者の足を叩きました。中には畳を切り裂いて火をつけ、それで叩く者もいました。一人の女が燃える畳を持って家から飛び出してきて、私の足と足首を叩きました（私のズボンと靴は白いはずでした）。それから他の者たちも、皆上機嫌で笑いながら叩きました。彼女は次に男と火のついた棒を交換し、二人は何度も互いに叩き合いました。この同じ習慣は、サンバ川のオト・ダヌム族の葬儀でも行われ、どちらの部族でも、会葬者は悲しみを忘れたいのだと説明されています。

噛みタバコを全員に配り、皆が大変喜んでいる様子だったので、私は楽しい場を後にした。午後、私たちは小さなカンポン、テヴァン・カランガン（テヴァン＝入り江、カランガン＝粗い砂または小石の土手）に到着した。そこで初めてアッパー・カティンガン族が姿を現した。ここにはマレー人は住んでいないが、オット・ダヌム族との混血が見られる。人々は米を持たず、ジャングルで採れた食用の根菜類が天日干しされていた。ジャングルの外れには墓地がすぐ近くにあり、そこには小さな家々が点在していた。4本の柱の上に台座が置かれ、屋根はヤシの葉で覆われ、それぞれに棺が1つ、2つ、あるいは3つ置かれていた。ダヤク族から頭蓋骨を買うことは不可能です。彼らは、元の持ち主の霊が、病気や農作物の喪失など、様々な不幸をもたらすことで、その侮辱の報復をすることを恐れているからです。彼らの信仰によれば、罰を受けるのは棺から人骨を盗んだよそ者ではなく、盗みを許した原住民です。さらに、彼らは侵入者を殺す権利があると信じているのです。骨は返還し、その遺体を彷徨う霊魂に供物として豚を屠らなければなりません。しかし、奴隷の場合は事情が少し異なります。奴隷は30年ほど前までこの地域で一般的に飼育されており、死後、自由民とは別に処分されていました。

クアラ・サンバは、サンバ川とカティンガン川の合流点に位置するかなり大きなカンポンで、主にマレー人の一派であるバコンパイ族が住んでいます。私たちの大型船は、サンバ川の主要支流であるサンバ川を遡上する探検から戻るまでここに留まらなければなりませんでした。サンバ川には、この地域ではドゥホイと呼ばれるオット・ダヌム族が住んでいます。私はすぐに出発したかったので、その土地の「オンダー」とプンバカルはすぐにプラウを追いかけ始めましたが、事態はゆっくりと進み、人々は当局の指示に従うことに時間を取られているようでした。

翌日の9時まで出発できなかったが、遅くなくてよかった。この地域のプラウは大きくて快適で、底に竹のカバーが付いている。おそらくバコンパイ族が発祥の地だが、ドゥホイ族も作っている。5時、最近移住してきたカハヤン（妻はドゥホイ族の女性）の寂しい家に泊まるのが一番いいだろうと考えた。いつものように、風通しを良くするために壁の一部を外さなければならなかった。家族は隣の部屋で寝ていた。明け方の月明かりの下、好奇心旺盛な二つの頭が、まるでシルエットのように戸口に現れ、私を観察していた。監視がしつこくなるほどしつこくなったので、いつもの運動を短くした。

最初の村でプラウと漕ぎ手が交代し、雨の日にクルク・ハブスという小さな村に到着した。そこで私はカパトンと呼ばれる、とても興味深い木彫りの品々を手に入れた。これはドゥホイ族の宗教生活に関係するもので、これについては後ほど詳しく述べる。興味深い事実として、ここに住むカハヤンの一人は、豊かで非常にたくましいあごひげを生やしていた。他にも数人のカハヤン、例えばクアラ・カプアスに住む一人は、この人ほどではないにせよ、同じように恵まれた生まれであることが知られている。家族たちは親切にも私たちのために部屋を空けてくれて、床には清潔な新しい籐のマットが敷かれていた。この川沿いのトゥンバン・マンティケには良質の鉄鉱石がたくさんあると言われており、かつては遠方の部族もそこから物資を得ていたという。

数時間で次のカンポンに着くと言われていたが、その日は実に長い一日となった。通過しなければならないキハムは5つほどあり、どれも高さこそないものの、かなりの長さだった。漕ぎの達人である我々の部下たちは、どうやってキハムを越えればいいのか分からず、ためらいながら、その非効率さを大声で叫ぶことで補っていたことがすぐに明らかになった。どんなに小さな川でも、彼らはまるで危険な場所を通過するかのように叫んでいた。日が沈んでも、カンポンはまだ「ジャウ（遠い）」だった。ロイン氏は、できれば暗くなる前に地図作りを終わらせようと、4人の精鋭と共に小型プラウに乗って出発した。

日が暮れ始めた。本に書かれているほど急激ではなかったが、すぐに辺りは暗くなり、欠けゆく月が現れるまであと数時間は見えなかった。私はロイン氏にランプを貸しておいていたので、ろうそくに火を灯した。不器用で愚かな男たちが最善を尽くし、ついには皆水辺に出て、水の中を歩いたりボートを押したりしながら、絶えず大きな嗄れた叫び声を上げて自分たちを鼓舞した。こうして少しずつ前進した。ろうそくのかすかな光、絶え間ない水の流れ、そして日中は危険ではないものの急流の音。状況は静けさを必要としていた。さらに、上流の雨で川が氾濫する可能性もあった。ブルンガンのケニア族のことを思った。もし今、彼らがいてくれたら。こんな苛立たしい航行を1時間半ほど続けた後、穏やかな水面に出たが、ここでも船員たちは岩にぶつかって時間を無駄にしてしまった。彼らはそれに気づくべきだったのだ。というのも、私は追い抜いたロイン氏からハリケーンランプを受け取っていたからだ。船員の一人が、ニューヨーク港の自由の女神像のように、船首の高いところにランプを掲げていた。

9時に到着したカンポンには家が3、4軒しかなかったが、人々は親切にも一番大きな家に泊めてくれた。男たちは朝8時から働き詰めだったため、米の配給を少し多く受け、私が買っておいたトウモロコシも少し分けてもらえた。全員が部屋に入って暖炉で料理をした。ロイン氏と私以外の荷物はすべてそこにあったが、高い柱の上に建てられた家はひどくぐらついていた。竹の床はひどく崩れ落ち、倒れる可能性はゼロとは思えなかった。しかし、親切な領主夫人は自ら立ち去って、家は頑丈だと保証してくれた。「オンダー」と13人の男たちが料理を終えて別のキャンプ地へ向かうまで、私はすっかり安心できなかった。辺りが静まり、私たちが眠れるようになったのは12時だった。

早朝、ロイン氏は小さなプラウで地図を取りに戻り、暗闇のために諦めざるを得なかった場所に戻った。その間に、私はある男性と会う機会があった。彼は前夜、頭に傷を負って助けを求めているとの報告を受けていた。ダヤク族はたとえ健康であっても、薬を手に入れる機会を逃さないことを知っていたので、私は彼の診察を延期した。彼は額に引っかき傷があるだけで、腫れさえしていなかった。

第31章
ドゥホイ（OT-DANUMS）の中で—豊富なコレクション—カパトン—ダヤックの幼児の沐浴—クリスマスイブ—飛行船—結婚式
次の目的地であるクアラ・ブラウイ村に近づくと、プラウに乗っていた男たちが、驚くほど大学の雄叫びのような掛け声で、一斉に叫び始めた。上陸地点で私たちを迎えてくれたのは、その土地の「オンダー」、神経質で内気だが知的な風貌のドゥホイ族だった。背の高い彼の体にパジャマを羽織っているのは、彼が普通のダヤク族ではないことを示す外見上の証であり、彼は1週間毎日同じパジャマを洗濯することなく着ていた。彼はマレー語をほとんど話さないため、彼と交流するのは困難だった。非常に温厚で控えめな性格で、ダヤク族を知らない人からすれば、首狩りの性癖を持つとは考えにくいだろう。しかし、私が訪れる20年前、この男はペニャボン族に首を奪われた一族の仇討ちをし、2人の首を殺害して保存した。 10年前、彼はそれらをカヤン川のバレン管制官に贈り、私が到着したときに期待していた機会を奪ってしまったのです。

川岸にある小さなカンポンは、高さ20メートル以上で急勾配だが、新しく、原始的なパサン・グラハン（集落）が建設中だった。6人の男たちが、私のテント設営という目新しい仕事に大いに興じ、報酬としてタバコを受け取った。この場所はブラウイと呼ばれる北から流れ込む川の近くで、ブラウイ川はキアム（標高差）が多いため、サンバ川よりも登るのが難しい。カンポンのカパラ（集落の主）は2プラウ（石段）で20日間かけて登頂した。ダヤク族は、金が欲しければ、水位が低い時期にこれらの川で金を洗うことができると私に話してくれた。

ここでは、500頭から1,000頭にも及ぶ野生のイノシシの大群がいると聞きました。ドゥンドゥンと呼ばれる群れは、一箇所で果実をすべて食べ尽くすと、一頭のリーダーに続いて、餌を食べながら行進しながら別の場所へと移動します。群れの足音は遠くまで聞こえ、木に登ったり走ったりして安全を確保する時間もあります。犬や槍を使った慣習的な方法でイノシシを狩る際に、この動物に人が殺されることはありますが、獲物は決して食べられません。ある日、川を渡っている時に、大きな角を持つ立派なルサが殺され、私はその頭部を保存しました。この鹿は、通常の鹿よりも背中と側面の毛が短く、体が大きいように見えました。肉の味は非常に良く、実際、普通の鹿よりもはるかに美味しかったです。12月に私たちがここに滞在していた間、ほぼ毎日、午後遅くに強い風が吹きましたが、必ずしも雨を降らせるわけではなく、日没後はかなり冷え込みました。

シュヴァーナーが1847年に記念すべき探検を行った際、彼はサンバ川ではなくカティンガン川を遡上し、自身の名を冠する山々を越えて西ボルネオへと帰還しました。1880年、コントロル・ミヒールセンがヨーロッパ人として初めてサンバ川を訪れましたが、それ以来、サンバ川は探検家たちから無視されてきました。サンバ川はオト・ダヌム族が居住する広大な地域の一部です。オト・ダヌム族とは、川（ダヌム＝水、川）の源流（オト）に住む人々を意味します。彼らは主にカプア川とカハヤン川の源流、そしてサンバ川とブラウイ川に生息しています。また、ヒラン川など、カティンガン川の上流支流にも生息しています。これらの川全体では、オト・ダヌム族の数は5,000人にも達するとされ、そのうち約1,200人がサンバ川とブラウイ川に居住していると考えられています。最後の数字はほぼ正確ですが、最初の数字は現地の情報源から得た情報のみに基づいています。

サンバ川でオット・ダヌム族に出会った彼らは、ドゥホイ族として知られています。これは彼ら自身や他の部族が用いる呼び名です。彼らは依然として原始的な生活をしていますが、外見には外国の影響が色濃く表れ始めています。チャバットをかぶり、時には籐の帽子をかぶる人もいますが、ほぼ全員が髪を切り、スンピタンも着用していません。川の上流には、西部管区からの移住者で構成されるマレー人のカンポンがあります。時折訪れる商人も、避けられない変化をもたらしていますが、これらのダヤク族の中でマレー語を話す人はまだほとんどいません。

彼らの東側に住むカハヤン族は、サンバに来るのを好んでおり、ドゥホイ族を妻に迎えることもしばしばあり、彼らも影響力を及ぼしています。彼らは知性においても世俗的な知識においてもドゥホイ族より優れており、その点ではマレー人に似ていますが、彼らには彼らのような忌まわしい性質は全くありません。カンポンにはたいてい1人か2人のカハヤン族がおり、彼らは誠実で信頼できるだけでなく、マレー語も流暢に話せるので、私はいつも彼らを重宝していました。彼らの中には、カハヤン川沿いのプロテスタント宣教団の尽力によってキリスト教に改宗した者もいます。宣教団は、カハヤン族を通してサンバにも活動を広げ始めています。

私は「オンダー」を説得し、3つ上のカンポンの人々を呼び寄せ、米を贈ると約束させた。彼は自らアラビア文字で命令書を書き、送り出した。翌日遅くには25人のドゥホイ族が到着し、その中には4人の女性と数人の子供が含まれていた。多くは天然痘に罹った跡があったが、顔の傷跡ではなく片目を失ったことで、さらに一人は天然痘が原因で完全に失明していた。彼らに踊ってもらうために、私はラダンから家畜の豚を買い、慣例通り、踊り場の真ん中の地面に置いた。4人の男が、非常に美しい音色のゴングを担当した。

女性たちは、苦労して前に出るよう説得された。予想通り、彼女たちは布の束のようで、マレー風の工夫を凝らしており、踊りは面白みに欠け、各女性は円陣を組んでじっとしていた。男たちの踊りにも活気はなく、それぞれが同じように円陣を組んで自分の位置で踊り、これまでに述べた最も一般的な踊りに似た動きをしていた。ついに、長髪に古風な短いシャツという服装から古い流派の者だとわかる男が突然前に出て、パランを振り、優雅に円陣を組みながら戦いの踊りを始めた。もう一人、ほぼ彼と互角の男がいて、この二人はバビの周りで優雅に踊った。バビは2本の細い竹竿の根元に置かれており、その竹竿の先端には縞模様の布が結ばれていた。

この会合の後、上のカンポンに住むダヤク族との友好的な交流が続きました。彼らは私を訪ねてくるようになりました。彼らは静かで控えめで、しばしば私のテントの前に座り、特に食事の時間になると私の動きをじっと観察し、すぐに空になる缶詰を熱心に手に入れようとしていました。しかし、残念なことに、彼らはしばしば蚊を連れてくるので、腕や脚を叩き始めると、一緒にいるよりも不在のほうがましだったでしょう。しかし、彼らは毎日、非常に興味深く多様な品物を売り出していました。女性のナイフの柄として使われている、美しく彫刻されたワワ（長い腕を持つ猿）の骨は特筆に値し、そのうちの一つは繊細なデザインの精巧さにおいて絶品と言えるでしょう。部族は見事なマットを作っていましたが、そのデザインは解釈に苦労しました。なぜなら、その主題に関する知識は失われてしまったようです。通訳に関する問題は、「オンダー」の書記が短い不在から戻ってきたことで解決しました。彼は知的で信頼できるカヤンで、マレー語を流暢に話し、6年間キリスト教徒だったが、バコンパイ族の妻と結婚した際にイスラム教に改宗した。非常に善良な人物ではあったものの、自分の立場の限界を感じているようで、内向的な「オンダー」と比べると、このカヤンはより世慣れした人物に見えた。

私はカパトン（カハヤン語でハパトン）を大量に収集しました。カティンガンではそれほど多くはありませんが、ここではボルネオのどの地域よりも多く見つかりました。これらの興味深い物は、善いアント、または善いアントが入った人間、鳥、または動物を彫刻したものです。そのため、持ち主を守ると信じられています。彫刻が完成すると、ブライアンは1、2晩踊りと歌を披露し、鶏、豚、または水牛（以前は奴隷から取られることが多かった）の犠牲の血を塗り付けることで、慈悲深いアントにそれを所有するように祈ります。人間と同様、カパトンも同様です。そこに宿る善いアントが驚いて逃げ出さないよう、誰もカパトンをまたぐことは許されません。

カパトンは鉄木で作られ、様々な種類があり、様々な用途に用いられます。ボルネオ南部の多くのカンポン（マハカムでは稀に見られる）に見られる大型のカパトンは、死者の魂を護る使者とされ、第12章で簡単に説明されています。

小型のカパトンは、生きている者とそのすべての所有物や営みを守るために用いられます。これらの像と台座は通常、一枚の木材から彫り出されますが、非常に小型のものは一本の竹の中に立てられることもあります。カパトンの中には、作物を守るためにラダンの中に置かれるものもあれば、倉庫の中や米などの食料を保管する籠の中に置かれるものもあります。水田で非常に捕食的な猿は、その像に姿を変えることで、有能な番人へと姿を変え、ご飯を守る優れた守護者とされ、次の食事まで残しておくことができると考えられています。

夜間の護身のため、家族はベッドの頭側に、できれば 7 体の像を立てて結び付けて置きます。その上に、トラ猫の像を置きます。トラ猫は昼夜を問わず人を守る、強く善良な守護神を装うからです。カティンガン族の観点からすると、トラ猫はナガよりもさらに強力です。コレラや天然痘の恐れがあるときは、かなりの大きさのカパトンを部屋の外やプラウの着地点に立てておきます。縁起のよい鳥の像は家を守ってくれますが、人がプラウや陸上で眠っているときに頭側に置く籠に入れて旅に持っていくこともできます。特定の縁起のよい鳥のカパトンがあれば、本物の縁起のよい鳥や蛇が船の前を通り過ぎても恐怖を和らげることができます。

首狩り遠征において、カパトンは極めて重要でした。血を塗られたカパトンは、護身と導きのために携行され、その後部屋に戻されました。カパトンの中には非常に珍しいものもあります。中でも特に人気の高いカパトンは妊婦を描いたもので、これは、赤ちゃんが泣いて眠れなくなるため、子供を連れた女性は見張り役として優れていると考えられています。子供がまだ生まれていないことは、何ら問題ではありません。私が所有している首狩り族のカパトンは、出産中の女性を描いています。ダヤク族の間では、女性はより用心深く用心深いとされています。夜、危険を察知すると、夫の脇腹に手を突っ込んで起こすのは、女性なのです。

祝宴の際には、カパトンなどが家の外に持ち出され、犠牲にされた動物、あるいは（かつては）奴隷の血を口にする。彼らはそれを飲み、血を塗られるとされている。重要なものは決して売られることはなく、家宝として父から息子へと受け継がれる。カパトンは兄弟間で巡回し、それぞれ3年から5年ずつ保管された。多くの争いの原因となり、兄弟がカパトンを奪われると兄弟を殺してしまうこともある。

私の所有となったものの多くには、血を塗った痕跡がはっきりと残っていました。中には、人間の血を受け取ったことを示す首飾りが首に巻かれていたものもありました。後に、ある賢明なダヤク族の人物から、これらのうちいくつかは200年前のものと推定されました。購入当時、オト・ダヌムの人々が宗教生活において非常に重要な品々を手放していたことに衝撃を受けました。その理由の一つは、若い世代がもはや首狩りを行わなくなったことにあります。首狩りには大量のカパトンが必要でした。人々は徐々にカパトンへの信仰を失っているのです。

これらのドゥホイ族の体格は奇妙に多様だった。「オンダー」のように背の高い者もいれば、中背の者もいた。鉤鼻の者もいれば、上向きの鼻の者もいた。「オンダー」の妻は異常に白い肌をしていたが、白人の血が混じっている様子はなかった。彼らの気質は穏やかで温厚で、10年間この地で暮らしているカハヤンの書記官によると、彼らは正直者だという。寸法を測られた者のほとんどは上のカンポン出身で、そのうちの一つはわずか2、3時間しか離れていない。何人かの男は中国人のように額を剃っており、耳から耳まで一直線に剃髪している。私は上カティンガン族にも同様の習慣を観察したが、稀にカヤン族やケニヤ族にも見られた。彼らは地面に横たわった棒に一本の垂直の棒を突き刺して火を起こす。7は彼らの聖なる数字である。かつてカンポンは無期限のカパラを選出していた。彼が満足のいく人であれば、長く留まるかもしれません。現在は、その地区の出身のカパラが任命を行っています。

ここでの友人の中には、カンポンのカパラとその妻がいました。彼女は興味深い女性で、とても知的で、ほっそりとしながらも見事な体つきをしており、不思議なほどモンゴル人の顔をしていました。天然痘で片目を失いましたが、残った茶色の片目はあまりにも明るく生き生きとしていたため、失った臓器のことなど忘れていました。最初はカメラを向けるのを頑なに拒否していましたが、他の人たちと同じようにチョコレートを受け取った後、彼女も夫も写真を撮られたがりました。

私はここでも他の場所でも、ダヤック族の父親が一番下の赤ん坊を川に連れて行き、沐浴させるのを一度ならず目にした。生後約8日、へそが治るとすぐに、赤ん坊は水に浸される。通常は1日2回、朝7時前と日没時に行われる。この地の川の水温は午前中は華氏22度（72° F）だった。歩くことも話すこともできない無力な裸の赤ん坊が、冷たい水に何度も何度も浸されている間、まったく静かにしているのが不思議である。父親は赤ん坊を水平の姿勢で抱えて水に浸す。ほんの数瞬だが、白人の子どもなら間違いなく元気な泣き声をあげるだろう。少なくとも3回繰り返される水への浸け替えの間に、父親は手で赤ん坊の体を拭い、数秒後に再び水に浸す。ほとんど残酷に思えるが、異議を唱える声は聞こえない。風呂の向こうで、彼は子供を抱き上げ、川岸の梯子を登り、出かけた時と同じように静かに家へ連れて帰る。時々、怒って泣き叫ぶ子供たちの声が聞こえることもあるが、概して彼らは愛らしい。

オランウータンを含むサルは食用とされるが、ワニやトラネコは食用とされない。ダヤク族の一般的な慣習では、男女は同時に食事をする。女性は、遠く離れていない限り、希望すれば釣りや狩猟に同行できるが、獲物が野牛やサイの場合は参加が認められない。川が氾濫している時は狩りに出かけることはできない。出発時に転倒したり、男性が背負った籐の袋を落としたり、家を出ようとした際に誰かがくしゃみをしたりしてもだめである。用事で外出中に敷居につま先をぶつけた場合は、1時間待たなければならない。釣りや狩猟に出かけた後は、誰も家に帰ることは許されない。もしそうしたら、他の人にとってその計画は失敗に終わる。また、豚狩りに出かけた犬をラダン（豚小屋）で呼び戻すことも許されない。猿や鹿がパディを食べてしまうからである。 4、5日以上の旅に出る前には、蛇や亀を食べてはならない。妊婦がこれらの爬虫類を食べると、生まれた子供は蛇や亀に似た姿になる。地面に落ちた果物を食べると、死産となる。トカゲにも同じ禁忌が適用される。

20年ほど前まで、ドゥホイ族とカティンガン族は互いに首狩りをしていました。獲物の腕や脚から少し肉を取り出し、焼いて食べるのが習慣でした。こうした狩りに出かける前に、男は妻と7日間別居しなければなりません。豚狩りに行く場合は、別居は1日に限られます。上流サンバ川では、今でも人間の頭蓋骨からトゥアクを飲む習慣が残っています。これは、カスンガンの「オンダー」から聞いた話です。彼は実際にその様子を目撃したことがある信頼できる人物です。

上のカンポンの一つから来た、目覚ましいカパラが、私が購入した民族学的な品々の用途を説明するのに大変役立った。女性用の品物については、彼はあまり確信が持てなかったものの、貴重な情報を沢山教えてくれた。しかし、ルサやサルが彼の水田を荒らすのではないかと心配していたため、私が望むほど長く彼を留めておくことは不可能だった。午後5時に私は作業を終え、激しい雨にもかかわらず、カパラは水田の世話をするために出発した。6時間の夜行路が待ち構えていた。この人々は少ないもので満足しないので、彼は米とお金に加えて、ココナッツオイルと空き缶をいくつかもらって喜んでくれた。

この慌ただしい一日の中で、ふと、スカンジナビア諸国の一大祝祭であるクリスマスイブの夜なのに、時間もお金もなく、もっと良い食事の準備をしていなかったことに気づきました。実際、いつもより少し少ない量しか持っていませんでした。それでも、多くのことを成し遂げ、例えば入手した空飛ぶプラウについてなど、興味深い情報を得たので、一日は楽しく過ぎました。それは長さ約50センチで、ボルネオ南部ではこれや似たような模型がかなり普及しているようです。ドゥホイ族やカティンガン族は、この装置を病気の治療に使用しますが、私たちが想像するような病気を持ち去る方法ではなく、旅の手助けをするためにプラウを善良なアントーに贈るのです。

空飛ぶプラウの名はメナマ（メランボン）です。縁の多少波打つ彫刻は浜辺を表しています。船体にはいくつかの木像が飾られています。プラウを運び舵を取るオオサイチョウ、プラウを守るトラ猫、ゴングと2つのブランガ（貴重な壺）、そしてライフルの形をしたモダニズムが添えられています。これらはすべて、病気の原因となる悪いアントを追い払うために用意されています。1本の棒、あるいは2本の棒を組み合わせたものに、粗雑に作られた2体の木像が上下に結び付けられており、下はジュラガン、つまり船長（ティハン）、上は帆の指揮者（ウンダ）を表しています。

ドゥホイ族の男が重病で、ブリアンに5フローリンを払える場合、ブリアンは彼を治してくれるなら、良いアントとメナマを与えると約束する。そして、その目的が達成されるよう、仕掛けが作られ、必要な儀式が執り行われる。大勢の人々が見守る中、病人はマットの上に横たわり、ブリアンは両手にプラフを持ち、左手を船首に添えて左右に振りながら、部屋の中で踊る。同時に歌も歌うが、他の音楽は演奏されない。このパフォーマンスは、船の出航を見守りながら、3夜連続で約1時間、ドアの近くで続けられ、消えることはないものの、その使命を果たしたと信じられている。

ドゥホイ族はカハヤン族と同様に一夫多妻制をとっています。大まかに言うと、人々の3分の1は妻を一人、3分の1は二人、3分の1は三人の妻を持っています。父親が代理で求婚者を申し出たとしても、娘が断った場合、強制されることはなく、それで終わりです。娘が同意した場合は、まず代価が決定され、品物、銅鑼、牛、豚、水牛などで支払われます。この地には真の貧困層はおらず、男性が妻に支払う最低額は銅鑼2つで、これはマレー人商人から仕入れたものです。

日が沈む頃、人々は結婚式のために集まります。カップルは1つの銅鑼の上に座ります。水牛、豚、または鶏が犠牲にされ、ブリアンが歌を歌い、カップルのへそ、胸、額に血を塗ります。花婿は立ち上がって部屋に行くと、彼らが座っていた銅鑼を7回叩き、ドアに入る前に上部のまぐさを3回叩き、そのたびに大声で叫びます。そこに食事が運ばれ、ドアが開いたまま、新婚のカップルは肉と、赤唐辛子と塩で味付けしたナンカのシチューを食べます。招待客は同時に食べます。食事の後、花婿は全員にトゥアクを出し、酔っぱらわない限り、人々はその日の夕方に帰宅します。酔っぱらってしまうことはよくあります。新婚のカップルは花嫁の両親と1年間一緒に過ごします。

第32章
農業活動、ボルネオの野人ウル・オト族についての事実、興味深いドゥホイ族との別れ、カティンガン川上流への訪問、ダンス、フレンドリーな先住民、カティンガン川下流
新しいラダンを作る際は、朝に一羽の鳥を犠牲にし、その血と通常は米を混ぜたものを夫か妻がアントへの贈り物として空中に撒き散らす。肉は自家消費用に取っておく。指定された場所に着くと、砥石をウタンまで運び、同じ混合物の一部を砥石に塗る。数週間はジャングルの伐採に費やされ、その後、伐採した木々、灌木、蔓が燃えるほど乾燥するまで約1ヶ月かかる。

薪を燃やす日に、家の中に炭で粗雑に人型の輪郭が描かれた箕盆を吊るします。絵はプチョンという名の善良なアントを表しており、彼に風を吹かせるよう頼みます。火を起こす際は、全員が「ホイ」と叫び、風を呼びます。片付けた場所に溜まった薪を燃やすには、一日、あるいはもっと短い時間で十分です。作業が終わったら、参加者全員が沐浴しなければなりません。

その後、作物の栽培に必要な作業を行う間、簡素な家を建てて居住します。土地を整地する作業はすぐに開始され、3～4週間で完了します。その後、豚または鶏を犠牲に捧げた後、パディを植えます。血は、通常の添加物とともにアント（祭壇）に捧げられ、種にも塗られます。種は10籠にも達することがあります。このようにして血をすべて処分した後、肉を火にかけて調理し、昼食時にご飯と一緒に食べます。

農作業においては、人々は互いに助け合い、交代で異なる畑を担当します。植え付けの時期には、30人の男たちが長い棒で地面に穴を掘る作業に従事します。棒の中には、片方の端にガラガラが付いているものもあります。これは昔の名残ですが、各自が好みの棒を使います。その後には、同数の女たちが続きます。それぞれが小さなパディ籠を持ち、指で穴に落とします。パディはそのまま穴に残します。雨が降っている間は植え付けを行いません。植え付けは通常1日で終わり、その後は村に戻り、夕食をとり、真夜中までトゥアックを飲みます。

5ヶ月もすれば、パディは刈り取りの時期を迎えます。人々にとっては非常に忙しい時期です。ラダンは50ほどあり、すべてを収穫しなければなりません。夫、妻、そして子供たちも皆働き、手伝いが来るまで何週間も家族だけで働かなければならないこともあります。収穫作業を始める前日の午後には、次のような儀式が執り行われます。収穫に備えて、所有者とその妻はラダンから新米を運び、2人から5人ほどのカパトン（収穫の守護者）も連れて来ます。

部屋の床には、箕を割る皿がいくつか敷かれ、その上に横たわったカパトン、斧、パラン、パディを切るための小型ナイフやその他のナイフ、豚を仕留めるための槍や魚を捕るための槍、釣り針と釣り糸、パランを作るための砥石と槌、その他の鉄器が置かれています。ラダンと道具の守護者たちには、新しいパディが贈られます。

豚や鶏の血を新米に混ぜたものをアントに捧げると、カパトンや調理器具に塗りつけられ、少量が盆の近くの皿にも置かれます。ここには、後に家族が食べるのと同じ、茹でた米と肉の皿も置かれています。主人と妻と子供たちが食事を終えると、他の同席者全員、そして望む限りの人が新米と肉を味わい、トゥアックを飲むことができます。

翌日、彼らはパディを刈り取るためにラダンへ行きますが、祝宴に参加した人数のうち、作業を手伝うのはせいぜい半分です。最初に刈り取った稲穂は、家に持ち帰って戸口の屋根の下に結びつけて保管します。これは、鳥や猿、ルサ、バビなどがパディを食べてしまうのを防ぐためです。ラダンでは米が炊かれ、この機会に家族と客が同時に食事をします。最初の籠に入った新しいパディが倉庫に到着し、穀物が床に広げられると、アントへの必要な供物を空中に投げ上げた後、犠牲に捧げられた鳥の血を少し塗りつけます。

裕福な人が亡くなると、遺体は棺に入れられたまま7日間、家族の住居に安置されるが、貧しい人にとっては1昼夜で十分である。葬儀には多くの人が集まる。日中はほとんど何も行われないが、夜には地元の人々が言うところの「仕事」が行われ、ある者は泣き、ある者は踊りを踊る。部屋が広い場合は宴会は家の中で、そうでなければ屋外で行われる。火は夜間絶えず燃やされるが、日中は燃やされない。多くのアントーが死者を宴するためにやって来るとされている。人々はこうした超自然的なつながりを恐れるが、亡くなった魂は恐れない。昔、重要な人物の葬儀場を建てる際には、来世で付き添い人を用意するため、垂直の柱のために掘った穴に生きた奴隷を入れ、柱の端を奴隷の真上に置いた。

サンバ号に乗っていると、ボルネオの他の地域ではウル・オト族（ulu = 男たち、ot = 源流）と呼ばれる、特に野蛮な人々が住むと広く言われている地域に近づきました。彼らの生息地は、ボルネオ最大の河川であるバリト川、カプア川（西部）、マハカム川の源流となる山岳地帯です。さらに西の山岳地帯、カティンガン川、サンピット川、ペンブアン川の源流も、この獰猛な原住民の生息地とされてきました。彼らは通常、短い尾を持ち、木の上で眠ると信じられています。40年以上前にこの野蛮な人々と戦った話を語るマレー人の老人も今でもいます。カハヤン族によると、ウル・オト族は人食い人種で、老男女を木に登らせ、両手で枝にぶら下げさせて疲れ果てさせ、振り落として殺すとされています。肉は焼いてから食べられます。彼らは農業について何も知らず、塩もロンボクも存在しない。生き残るのはごくわずかだ。宣教師の証言によると、カハヤン川の源流には約300人の未開人がおり、斜視で頬骨が突出した、まさにモンゴル人の風貌をしており、木の上で眠るという。

彼らは根っからの首狩り族とされ、彼らに殺された人々の頭蓋骨は酒器として使われている。ミヒールセン管理官は、報告書の中で彼らについて2ページにわたる伝聞情報を提供し、次のように結論づけている。「今後長い間、カティンガン上流域では、ウル・オト族の首狩り族の夜間襲撃に対し、一定の警戒を怠らないようにする必要があるだろう。」私が訪問する12年前、サンバ川の源流で偶然この男に出会った文明人カハヤンは、その男が右手にサンピト、左手に盾を持ち、非常に大きなパランを持っていたと語っている。繊維でできたチャバットをかぶり、耳たぶには大きな木の円盤がはめ込まれていた。皮膚は比較的白く、刺青は見られなかった。足は異常に幅広で、親指は内側に向いており、かかとが地面につかないつま先立ちで走っていた。

可能性は低いものの、まだ知られていない小規模な部族が存在する可能性を排除するものではないが、ウル・オットは、我々が既に知っている中央ボルネオの山岳部族、すなわちペニャボン族、サプタ族、ブキット族、プナン族の総称であると推測するのが妥当だろう。このうち、プナン族とサプタ族は遊牧民であり、サプタ族は最近になって農耕民に転向したばかりで、サプタ族は約50年前はまだ不安定な状態にありました。ブラウイの「オンダー」は、かつて彼と他の30人のドゥホイ族がペニャボン族と戦い、その首を二つ奪った話を私に聞かせ、この見解を裏付けました。「彼らはウル・オット族です」と彼は言いました。

キャンプ場から荷物を全部片付けてプラウに運ぶ前に、カパラと3人の女性（そのうちの一人は彼の妻）がやって来て、一列に並んでしゃがんだ。カパラは、少しばかりのマレー語で、女性たちが別れを告げたいのだと説明した。きっと彼らの習慣なのだろう。そうでなければ、挨拶などしないのだ。上陸用のフロートには、「オンダー」と彼の助手カハヤンが見送りに来ていた。出発する時、いつか素朴なドゥホイの地に戻りたいとさえ思った。

クアラ・サンバに到着すると、私たちは異様な雰囲気に遭遇した。バコンパイ族は愛想は良いものの、好奇心旺盛で攻撃的なので、心を開くことはできなかった。私たちの大きなプラウに住み込み、船の番をしていた陽気な老カハヤンは、米が残りわずかで、すぐに配給を補充された。水位が低く、スラタン川の利用が困難だったため、カティンガン川源流への旅は断念せざるを得ないことはとっくに明らかだったが、戻る前に、カティンガン川上流部をもっとよく見るために、最初の有名なキハムまで登りたかった。

私のプラウはひどく水漏れしていたので、しょっちゅう水を汲み出さなければなりませんでした。しかも、男たちは私の経験上最悪で、怠惰で非効率的でした。力持ちで機敏なのはたった一人だけでした。目的地のブントゥット・マンキキット村に到着したのは夜8時でした。美しい月明かりの中、家々の前の川岸の空き地にテントを張りました。おそらく、久しぶりのテント張りになるかもしれません。2キロ近くも離れた急流の轟音がはっきりと聞こえ、神経を落ち着かせ、ノルウェーを旅したことがある人にはお馴染みの、遠く離れた滝の静かな音を思い出させました。しかし、この時期のキハムはそれほど恐ろしくなく、そこで亡くなった人も比較的少なかったのですが、下流のキハムでは多くの死者が出ました。下流のキハムは落差は小さく、非常に長いものの、岩だらけです。ここの夜は驚くほど涼しく、ほとんど寒く、朝は非常に冷え込みました。

カハヤンは、その地でマレー語を話せる唯一の人物だった。カパラは、足の筋肉が衰えて障害を負い、長い杖に寄りかかって歩く男の姿という、異様な光景を呈していた。私は、2年間このように苦しんできた下カティンガンの男を見たことがある。彼は足の肉はほとんど残っていなかったが、動くことはできた。カパラは誠実で知的な男で、尊敬を集めていた。彼の妻は、ここにいる4人のブリアン（全員女性）の中で最も偉大だった。男性のブリアンは、例のごとく、あまり求められていなかった。彼女の目は眼窩に落ち込み、まるで何晩も歌い続けて眠れなかったかのようで、またまるでトゥアックを飲み過ぎたかのようだった。彼女はじっと見つめているような、しかし不快ではない表情をしており、宗教的な修行に熱心に取り組み、興味深い性格の持ち主だった。

女性たちの大半はカメラを向けるのを嫌がり、一人は恥ずかしいのではなく怖いだけだと説明した。しかし、ブリアンとその家族は、その指示に従うという模範を示した。彼女はこの機会に、体にぴったりとフィットし、袖がきつく締まった古代のカティンガンの胴着を身につけていた。素材は外国の影響を受けているものの、作り方は外国のものとは異なっていた。もう一人の女性も同様の服装で、胸の上部に大きな金のプレートを下げていた。これは女性や子供たちの間で流行しているものだ。金は地中に埋まっていると言われており、カティンガンの人々自身もそれを装飾品に加工している。男性の多くはチャバットを着用していた。

計測された男性のうち、一人は暗い褐色で、他の者より色が濃く、口唇ヘルペスが 3 つ観察された。男性は 1 人から 3 人の妻を持つことがあり、妻同士が争うことはあるが、結局はうまく終わる。各家庭には少なくとも 2 人の子供がおり、7 人もの子供がいることも珍しくない。一方、一人の女性は 11 人の子供を産んだが、そのうち生き残ったのは 4 人だけだった。女性の髪型はドゥホイ族の髪型と同じで、髪を両側に折り曲げ、真ん中で束ねると見栄えが良い。私はここでドゥホンと呼ばれる 2 つの道具を見た。これは幅広の槍の先端のような形をしたナイフで、古代の遺物であり、持ち主はそれを手放そうとしなかった。カティンガン族はおそらく私が会ったダヤク族の中で最も友好的で気質が良い。子供たちは心優しい。カパラの 2 歳半くらいの裸の幼い息子が私のフィルム ボックスに近づくと、父親は子供に厳しい口調で話しかけた。子供はすぐに激しく泣き始めましたが、偉大なブライアンである彼の母親は、子供が落ち着くまで彼をなだめ、愛情を込めてキスをしました。

親切なカパラは、人々に踊りを誘う一助となるべく、米と塩をくれれば豚一頭を贈ろうと申し出た。地面に敷いたマットの上でブランガを囲んで踊られた踊りは、ボルネオの他の場所で見られるものと特徴が似ていた。男性4人と女性4人が1つの踊りを踊った。女性だけが参加する別の踊りでは、女性たちは異常に速く短いステップで円を描いて前後に動いていた。これは、良いアントが彼女たちを魅了したことを物語っていた。その後、主役のブランガがマットに座って歌い、近くに座っていた3人の女性が小さな長方形の太鼓を叩いて伴奏した。音楽は良いアントを引き寄せるので、皆が熱狂した。カティンガン語で「ラウク」は生き物を意味し、さらに土、水、空気といった単語が加わり、動物、鳥、魚のいずれを意味するかを示している。

短期間で期待通りの成果をあげたので、クアラ・サンバに戻り、1月の第1週にはそこから大型プラウで南下を開始した。川の水位が非常に低く、30分後には砂州を水先案内人としてバコンパイ族の男性2人を乗せなければならなかった。ボールで棺が完成していることが分かり、船に積み込んだ。棺はよく出来ていたが、色はほぼ全て、いや全てを商人から仕入れたもので、簡単に剥がれてしまった。少しがっかりした。オリジナルよりも小さく感じたが、製作者たちはよく似ていると言い張り、カンポンの裏手にある、自分たちが真似した棺を見に行くように勧めてきた。

ここで私は、死者の埋葬のための、新しく、そしていくぶん印象的な配置を目にした。小さな白い家には、中型のカパトン7体で守られた棺がいくつか置かれていた。カパトンは外に一列に並べられ、脚の下部と胴体はマットで包まれていた。近くには水牛の頭蓋骨と豚の顎がいくつも吊るされていた。パンタルと呼ばれる2本の背の高い慰霊碑が立てられていたが、通常は頂上を飾るオオサイチョウの木像の代わりに、オランダ国旗が掲げられていた。ダヤク族にとって美しいと映ったこの国旗が、サイチョウの代わりに使われていたのだ。極めて重要な二度目の葬儀が執り行われ、死者たちは永遠の安息の地を得た。

私たちは大きなカンポンで夜を過ごしました。そこには立派で率直なカパラがいました。彼は私を喜ばせようとして服を着ている時だけ不利に見えましたが、彼から貴重な情報を得ることができました。彼はユーモアのセンスもあり、翌日、私たちの棺が岸に運ばれた時、その装飾の意味を私に教えようと、彼は心から笑い、その光景に驚嘆しました。背中の上部を除いて、彼の体でタトゥーの跡がほとんど残っていませんでした。彼によると、両膝の上と下には病気から身を守るための特別な模様があり、それぞれ古代の魚を表していたそうです。

次の、そして最後の宿泊地では、非常に高い柱の上に建つ小さなパサン・グラハン（小屋）はひどい状態だったし、屋根には穴だらけだった。しかし、カパラという、非常に感じの良い男（マレー人らしからぬ男）が、雨が降るのを防ぐために天井の上に粗いヤシの葉で作ったマットを敷き、ぐらぐらする床には大きな籐のマットを二枚敷いてくれたので、快適なキャンプ地ができた。そこからは雄大な川の、そのすぐ下の大きな湾曲部を含む、驚くほど美しい景色が見渡せた。経験は人の要求を変えるものだ。私は小屋の隅で、月が穏やかに輝く静かな水面から高く上がった場所で沐浴をしながら、満足感を覚えた。

第33章
カシュンガン—ダヤクの富—アニミズム—死者の守護者—巨大な蛇—ワニ—過ぎ去りし時代の政府—カティンガンの習慣と信仰
翌日、私たちはカスンガンに到着し、「オンデル」の家の大きな部屋に宿を与えられた。私たちの汽船「 セラタン」号の消息はつかず、私は約1週間滞在した。「オンデル」はカハヤン人で、ここに25年住んでいた。カハヤン川とカプアス川のダヤク族に特徴的な知性と信頼性を備え、当然のことながらカティンガンについても豊富な知識を持っていた。彼は最近キリスト教に改宗したばかりだった。カンポンはかなり大きく、長年マレー人商人の影響を受け、ごく最近では宣教師の影響も受けていたものの、それでも地元の人々はかなりの関心を示していた。共同住宅ができたのはまだ8年前だ。いくつかの家の前には奇怪なカパトンが建ち並び、住民の大部分は昔の雰囲気の中で暮らしている。私は、入手がますます困難になりつつある民族学関連の品々や道具を、それでもまだ買うことができた。

家に入ると、「アッコ・ドモ（アッコ、着きました）」と挨拶されます。これに対して、「ムンドゥク（お座りください）」と答えられます。帰る時に「アッコ・ブハオ（行ってきます）」と挨拶すると、「またおいで」と返されます。著名なカティンガンを訪ねる途中、いつものように家の前に生えている数本のココナッツの木の下を通りました。そよ風が堂々とした葉を揺らしていました。「そこから離れた方がいいですよ」と地元のガイドが突然言いました。「ココナッツが落ちてくるかもしれませんよ」。家の中に入るとすぐに、私が立っていた場所から半メートルほど離れたところに、ココナッツがゴツンと音を立てて地面に落ちました。18年前、あるカティンガンが梯子を降りている途中で同じように亡くなりました。11年後には、別のカティンガンが子供を背負っていたところ、小さなココナッツが当たって子供を亡くしました。

私が訪問した家の男は、ダヤックの基準で言えば金持ちだったが、金銭ではなく、彼にとって同等かそれ以上の価値を持つ特定の品物で裕福だった。30個のゴングに加え、部屋の壁には立派な古い貴重な壺が何列も並んでいた。これらのブランガには様々な種類があり、中には何百年も前のものもあり、中国やシャムから来たものもあった。この男は高価なものを5個所有しており、「オンダー」は1個あたり6000フローリンと見積もっていた。彼は、グツシと呼ばれる普通の種類のブランガを1つ、外に持ち出して写真を撮ることに同意した。本物のブランガを取り出すには、鶏を1羽犠牲にしなければならないと彼は言った。一見すると、それらのブランガに大きな違いは見当たらず、年数が経つにつれて価値が高まっていく。1880年、コントロル・ミヒールセンはアッパー・カティンガンのある家で30個のブランガを見かけたが、その中には彼の評価では値段のつけられないほど高価なものもいくつかあった。それらの上に40個のゴングが吊るされており、そのうち最大のものは間違いなく直径1メートルもあった。彼によれば、誇張抜きで1万5000ポンド相当の価値があり、最も価値の高いブランガは所有者しか知らない荒野に埋められていると聞かされたという。30年以上前にシュヴァーナーが川を渡って以来、ヨーロッパ人は誰もそこにいなかった。

別の家の前には、生きていると考えられている非常に古そうな石の一群があった。もっとも、すべての石が生きているという信仰ではなく、その情報は夢から得たものだ。ここに展示されている石たちは、ラジャの奴隷（または兵士）とみなされている。ラジャは、小さくて半ば崩れかけた家に君臨する小さなカパトンで表され、夜には人間の姿で現れることがある善良なアントに取り憑かれている。カンポンの人々が米を必要とするとき、または何か他の願いがあるときは、鶏または豚が殺され、その血がラジャと奴隷に塗りつけられ、肉の一部がラジャの隣に置かれた壺に入れられる。何が欲しいかを告げられると、ラジャは奴隷たちに、人々に供給するよう命令する。

少し先の梯子の土台の両側には、人の頭を掴んで入り口を守っている虎猫の彫刻が施された柱が立っていた。これは家の主人を邪悪なアントーから守るものであり、「近寄るな、アントー！私が人を殺したのだから、お前に何が起こるか分かっているだろう！」と言っているかのようだ。

死者の骨は、少なくとも一つの住居の奥、その目的のために用意された小さな家の中に安置されていた。中には、100年以上も死者を守ってきた、奇妙な大型のカパトンもいくつか見られた。カパトンの中には、良きアントーの頭を持つものがあり、大きな角ばった歯と突き出た舌を見せ、死者の魂を傷つける悪しきアントーが来ないように見守っている。

ビンロウの箱を持った女性は、ビンロウを噛んでいる間は眠らないので、見張りが良いと信じられています。しかし、女性だけでは十分な見張り役にはならないため、常に男性のカパトンが近くにいなければなりません。地元の人々は、ビンロウは口元と唇を美しく見せると信じているため、多くのカパトンがビンロウの箱を手に持っているのを見かけます。

死者の守護者として非常に特別なのは、愛し合う二人組だ。男は愛情を込めて相手の肩に腕を回す。恋人たちは眠らないので、見守るのが得意なのだとダヤク族は説明する。

これらの地域で、ボルネオで時折耳にする巨大な蛇について情報を収集しました。マレー人はサフアと呼んでおり、その体長は7～8メートルにも達すると言われています。水中に長く潜ることができ、陸上ではゆっくりと移動し、木に登ることもできます。鹿や豚が主な餌ですが、時には原住民を襲って食べてしまうこともあります。数年前、このニシキヘビがカティンガンを食い尽くした事件がありましたが、食後もしばらく同じ場所に留まっているため、2日後に発見され、殺されました。ダヤク族は槍が効かないため、ナイフでこの蛇を殺し、その肉を食べます。また、非常に大きなトカゲは人食いとも言われています。

この地にはワニが数多く生息しており、干潮時には多くのカティンガン族が姿を消しています。ワニは良きアント（捕食者）とされていますが、もしこの怪物が人間を食い尽くすと、そのワニを殺す手配がなされます。しかし、そうでなければ、原住民はそうすることを好まず、ワニを食べません。ワニを捕獲するために、彼らは約3センチの太さの両端が尖った丈夫な木片を使います。その中央に1メートルの繊維の紐を結び付け、水面から約50センチ上に、悪臭を放つ猿か犬を餌として吊るします。ワニに飲み込まれると、棒は通常、上顎と下顎の間に挟まり、ワニは岸に引きずり上げられます。

私が訪れる数年前、カパラの兄弟が他の二人のカティンガン族と共に投網漁をしていたところ、ワニに食べられてしまいました。プラウに座っていると、ワニに襲われ、水面下に引きずり込まれました。カンポン全体が激怒し、悪いアントーがワニに悪事を働かせたと信じました。善いアントーが助けに来てくれるよう、バビがすぐに殺され、その血が捧げられました。彼らは同じ目的で踊りを踊り、中にはワニを捕まえるための材料を準備する者もいました。それ以来、彼らはワニ漁を続けています。彼らの宗教では、餌がタパと呼ばれる大魚か、サフアと呼ばれるニシキヘビに食べられるまで、漁を止めてはならないと禁じられているからです。これらの巨大な動物が餌を飲み込むと、それは善いアントーからの、彼らの任務完了の合図とみなされます。メッセージが届くまでには長い年月がかかる可能性があり、50匹を捕まえたカパラは、サインが現れるまで、必要なら20年間もさらに捕まえ続けなければなりません。

ワニを殺す準備をする際、米の魔術的使用は、人間の命を奪う場合と同様に不可欠であり、どちらの場合も手順は同じです。カティンガンが頭を手に入れたい場合、ブライアンに米（カップ一杯で十分）で呪文を唱え、踊ってもらうために金を払わなければなりません。これには1～2フローリンかかります。呪文を唱え、踊っている間、ブライアンは男が活動したい国の方向に向かって米を投げます。米を投げるという行為によって、アントが助けに呼ばれ、アントは狙った獲物を愚かで忘れっぽくし、したがって簡単に殺します。2日から7日後に遠征が開始され、頭が切られると、米が必ず見つかります。

かつてカンポンはバカと呼ばれる世襲のラジャによって統治され、民衆を厳しく服従させていました。彼らは内部抗争を繰り返していたと伝えられています。カンポンの「オンダー」によると、富豪を殺害し、その首だけでなく財産も奪うことは珍しくありませんでした。殺害は金銭で償うことができず、親族が復讐しなければならず、5、6年も続くような復讐劇が続きました。債務者が債権者の奴隷になることを義務付ける慣習は、兄弟であっても廃止されました。

かつて、敵が近づくと、カンポンからカンポンへと奇妙なメッセージが伝えられました。槍の先端には、素早い動きを象徴するサイチョウの尾羽が結び付けられ、さらに香りの良い葉の束がついた繊維製の女性用スカートも結び付けられていました。女性たちは髪に挿したものに加えて、このスカートにもこの葉を結び付けていました。これは人々に戦いのために急いで集まるようという緊急の命令を意味し、もし速やかに命令に従わなかった場合、葉とスカートは男性の衣装を着る資格がないことを象徴していました。

ここでは、火起こしの方法が2種類ありました。ドリルで穴を開けるか、木の板に繊維や籐で作ったロープを擦り付ける方法です。カティンガン族は、ケニャ族やカヤン族が得意とするパランの刃に象嵌細工を施す技術を知らず、陶器も作りません。頭から切った髪は木に挿さなければなりません。彼らの聖なる数字は7で、オト・ダヌム族、カプア族、カハヤン族も同様です。ダヤク族の慣習として、家族全員が男性と同時に食事をします。息子と娘は平等に相続しますが、兄弟姉妹は、故人に子供がいない限り、何も相続しません。

若い男性の父親は花嫁への支払いを手配する必要があり、おそらくは奉仕に対する報酬も受け取るでしょう。婿は義父の家に1年以上滞在し、義父を補佐します。王は5人か6人の妻を持つ特権を持っていました。

妊娠期間中、妻と夫はともに以下の制限を受けます。

1. 薪を割ってはいけません。そうしないと、口唇ヘルペスになったり、親指が2本ある子供になったりします。
2. 捕獲した動物の腕や脚を切断してはいけません。切断すると、子供の腕や脚が切断された状態になってしまいます。
3. 魚を捕まえたとき、夫婦は自分で頭を開けてはいけません。そうすると、耳のない子供が生まれます。
4. 夫は釣り針を作ってはならない。そうでないと、子どもが間違った姿勢で二重に産まれ、母親が死亡する恐れがある。
5. 両親は、竹で吊るされた「トヤン」と呼ばれる盆から食べ物を取るために、両腕を伸ばしてはいけません。もしそうしたら、子供は腕から先に生まれてくるか、あるいは生まれてこないかもしれません。
6. 箱やその他のものを釘で打ち付けたり（釘は以前は木製でした）、何かを縛ったり（たとえば、衣類を乾かすための籐）、トランクに鍵をかけたりしてはいけません。そうしないと、子供が生まれず、母親が死んでしまいます。
7. 暑いと感じた場合、上着を脱ぐときは首に巻いてはいけません。そうしないと、赤ちゃんは臍の緒が首に巻かれた状態で死産してしまいます。
8. 割った竹の棒を緩いマットに結びつける作業、たとえばプラフの底に使われる作業は、行わないでください。そうしないと、子供は2本と2本、または4本の指が一緒に成長した状態で生まれます。
9. 瓶の中にコルクを入れたり、米の入った竹かごの上に蓋を置いて長時間閉じておくことはしてはならない。そうすると、子どもは片目または両目が見えなかったり、片方の耳、片方の鼻孔、または直腸が閉じた状態で生まれてくるからである。ただし、日常的に使う米を取ったかごの上に蓋を戻すことはできる。
10. パランに取っ手を付けてダマルで固定する作業は 5 か月間行わないでください。そうしないと、母親と子供の両方が死んでしまいます。

へその緒を切った時に付けられた名前は、そのまま残ります。この地で男性によくつけられる名前には、ブギス（黒）、槍、斧、ドゥホン（古代のナイフ）などのほか、ティンガンなどの鳥の名前、あるいは動物、魚、木、果物に由来する名前があります。多くはペティと呼ばれ、商人が売っている鉄製のトランクのマレー語名です。人は自分の名前を名乗ってはいけませんし、父親、母親、義父、義母、祖父、祖母の名前で呼んでもいけません。彼らが生きているか死んでいるかは関係ありません。これらの名前を名乗ると、例えば釣りや狩猟で幸運が訪れないと言われています。

パーリ（罪）には様々な種類がありますが、すべて現物や犠牲によって償うことができます。最も深刻な罪の一つは、夫の二度目の葬儀が執り行われる前に未亡人が結婚することです。この規則は夫婦には適用されませんが、男性が女性の衣服に触れることは禁じられており、女性の衣服も男性の衣服に触れることは禁じられています。また、違反行為は鶏、あるいは豚を犠牲にすることで償わなければなりません。男性の衣服であるチャバット（洗濯物干し用の衣類）が洗濯後に干されている場合、妻以外の女性が籐の物干しから衣服を取り出そうとする時は、棒を使って取り出さなければなりません。

すべての大木にはアントーが宿っていると信じられており、善なるものもあれば、悪なるものもある。人が木から落ちて死ぬと、その家族がやって来て、スンピタンから吹き出した矢で木を突き、パランで切りつけ、槍で突き刺し、最後の罰として木を切り倒す。多くの人々がアントーの木に怒り、集まり、善なる精霊を呼び寄せて悪なる精霊を追い払ったり殺したりするために、祝宴が開かれる。

大きな木が倒れると、7日間は仕事は一切行いません。家の建設は中止し、災いを引き起こした邪悪な者を退治してくれるよう、善良なアントに豚肉とトゥアクを供えなければなりません。

旅人は、吉兆となる鳥に遭遇したり、正午にルサの鳴き声を聞いたり、あるいは同様の吉兆を告げる出来事があった場合、3日間野営した後、最寄りのカンポンへ行き、鶏、豚、卵を購入します。これは、吉兆を告げた鳥や動物だけでなく、その吉兆をもたらした善きアントにも供物を捧げるためです。7日後、旅は再開されます。

プランドック（ネズミジカ）が家の地下に現れた場合、適切な処置を施さなければ、持ち主は必ず死ぬ。もし捕獲に成功したとしても、殺すのではなく、ココナッツオイルを全身に塗りつける。次に犬を殺し、その血を採取し、米と混ぜてプランドックに投げつける。また、鶏の血も同様に捧げる。プランドックのリアオにこれを食べさせ、家の住人を死なせないようにする。そして、動物はウタン（約1時間ほど歩いた場所）に運ばれ、解放される。3日後、豚を犠牲に捧げ、その血を通常の混ぜ物と共に、プランドックを送り込んだ悪いアントに捧げ、その男を殺さないよう懇願する。7日間、家長はカンポンに留まり、川で沐浴したり散歩したりすることは自由だが、集落の外に出てはならない。

赤い猿は悪いアントーの付き添いであり、もしそれが家に入ったり、屋根や家の下に入ったりすると、非常に不吉なこととされています。救いようはなく、持ち主は別の場所に移らなければなりません。家は取り壊され、木材は運び出されて別のカンポンに建てられます。もし彼が同じ場所に留まれば、隣人との間に激しい争いが起こるでしょう。ワワが屋根に登れば、家は燃えてしまいます。これにも救いようはなく、その持ち主は去って新しい家を見つけます。

一方、鱗のあるアリクイが部屋に入ってくると、それは喜ばしい出来事であり、持ち主が裕福になることを意味します。アリクイは捕獲され、鳥の血を塗りつけられて、ウータンの元へ運ばれます。

カンポンによく見られる臆病な動物、アカトカゲが家に入ってくると、幸運をもたらすと言われています。良いアントがトカゲに来るように命じると、たくさんのパディ、グツシ、その他たくさんの良いことが起こります。3羽の鳥を犠牲に捧げ、人々も踊ります。

第34章
カティンガン族の葬儀習慣、カスンガンからの出発、センブロ訪問の​​試み、無関心なマレー人、奇妙な病気、尾のある人々への信仰、尾のある男の祖先の伝説
廬が頭頂部から抜けて死を迎えると、24時間銅鑼が鳴らされる。5、6人の男たちが、すでに述べたような美しい棺を作る作業に取り掛かる。これはたいてい1日で完成し、遺体は洗われてすぐにその中に納められる。男の場合は、腰の周りに新しい木繊維のチャバットを巻き付けるが、他の祭服は着せない。もう1日は、男たちが行う棺の装飾作業に費やされ、女たちは小さなマットを編む。マットは半分も完成せず残され、棺の上に載せられる。遺体は3日と同数の夜、家の中に安置され、男の場合は、ドゥホン（古代のナイフ）、パラン、ナイフ、槍、スンピタン、ビンロウの箱、タバコ入れ、そしてたくさんの食べ物が近くに置かれる。

これらの手続きが済んだ後、出席者は食事をする。家の中だけでなく外でも火を燃やし続け、食事のたびに人々は悲しみを忘れるために互いの足を火打ち棒で叩き合う。死後すぐに泣き始めた家族は、7日間泣き続け、二度目の葬儀であるティワの祝宴が終わるまで赤い衣服を身につけない。棺は地中に埋められるか、粗末な台の上に置かれる。この作業が終わると、関係者全員が、この目的に特に適した性質を持つ葉を混ぜた水で徹底的に身を清めるのを戒める。これは、死者の臭いが残らないようにするためであり、そうすることで、生者が、最近の行動を余儀なくさせた不幸な出来事の原因である悪しきアントウの危険にさらされるのを防ぐためである。その後、子供たちを含め全員がトゥアクを食べる。

遺体の仮処分が終わると、家族は二度目の、そして最後の葬儀の準備を始めます。これは、故人の魂が残した財産に対する償いとみなされています。この葬儀には細心の注意を払う必要があります。霊魂は、この世の遥か彼方にいると考えられていますが、恨み深く、様々な災難を引き起こす力を持っていると考えられているため、恐れられているからです。最近まで、裕福な人が亡くなると、奴隷を一人殺し、その首を棺の上に載せなければなりませんでした。二度目の葬儀、ティワの時期になると、別の奴隷を一人殺し、その首を近くに吊るしました。彼らは来世で彼の付き添い人となりますが、リアオの要求を満たすには、さらに多くの手の込んだ準備が必要であり、ボルネオで最も豪華な祝宴であるティワの際には、それらを完全に遵守しなければなりません。

故人が裕福だった場合は、この儀式をすぐに執り行うこともありますが、通常は何年も経ってから、多くのリャオが同時に執り行われます。この盛大な儀式では、棺を数時間大火にかけ、骨から肉が焼け落ちるまで待ちます。その後、骨は小さな箱に集められ、この目的のために特別に建てられた、サンドゥンと呼ばれる小さな家に安置されます。この家は鉄木で作られており、この地域の人々は地面から高いところに置くことを好みますが、同じく鉄木で作られた地下室に置くこともできます。地下室の建設には5～6ヶ月かかり、家族が住むのに十分な大きさです。祝宴は1週間続き、その間、食事とトゥアクが提供されます。毎晩、女性たちは家の中で、たくさんの竹の茎を大きな幹になるように集めた木の周りで踊ります。他の箇所（第 14 章）でも述べたように、収穫後に行われる踊りに似たこの踊りは、幽霊を祀るためのものであり、通常のパフォーマンスとは異なります。

ティワーの祝宴の開催が決まると、人々は一斉に様々な準備に取り掛かります。水牛を1頭か2頭探す者もいれば、行事に必要な様々な仕掛けを作り始める者もいます。こうして数ヶ月間、多くの人々が忙しく過ごします。必要な手仕事には熟練した者がいますが、熟練した者であれば様々な作業をすべてこなせるかもしれません。かつては、様々な記念碑や骨の入った箱が故人の家の前に置かれていましたが、近年、政府関係者はこの取り決めにいくつかの変更を加えました。ティワーの祝宴の準備の際には、籐のロープに木の槍、オオサイチョウの尾羽、そして特定の木の葉を吊るし、川を3ヶ月ほど封鎖するのが慣例でした。頭が固定されると、この障害物は取り除かれましたが、政府は一時的な封鎖を禁止しています。

最も重要な点は、かつて奴隷であった水牛を犠牲にする際に繋ぎ止める装置の構造である。その構造は、祝宴が終わるまでの間、未亡人の行動規範を象徴的に表現している。その名は「パニャンガラン」。これはおそらく「殺す」という意味の「サンガル」、つまり殺害場所から派生した、あまり知られていない言葉である。

基礎となるのは、通常は鉄木でできた大きな柱で、地面にしっかりと根付いています。その先端は尖っていて、少し下の両側には、2本の腕のような整えられた木片が水平に取り付けられています。さらに下には、両側に数本の棒が斜め上向きに取り付けられており、すべて上部の腕と同じ平面上にあります。これらの棒は、通常は両側に3本ずつですが、それ以上の場合もあります。これらは槍とみなされ、それぞれの先端にはカラピティングと呼ばれる4つの槍の先端を表すバラ飾りが施されています。柱自体も槍とみなされ、バル（未亡人）と呼ばれ、棒はパンパン・バル（未亡人の規則）と呼ばれます。柱が女性、頭、腕、体が認識できることも表している可能性があります。いずれにせよ、取り付けられた棒は、未亡人のための多くの規則や注意事項と見なされています。カスンガンでは、8本の棒があるものもあれば、4本の棒しかないものもありました。したがって、ルールの中には基本的なものもありますが、さまざまなケースに応じてルールが異なったり適用されたりすることがあります。

情報提供者によると、要件が6つあると仮定すると、未亡人は以下のことを遵守する必要があるとのことです。(1) ティワーの祝宴を行うこと。(2) 祝宴が終わるまで再婚を控えること。(3) 性交を控えること。(4) 祝宴が終わるまで同じ場所に留まること。(5) 一時的にカンポンを離れる場合は故人の家族に許可を求めること。(6) 祝宴が終わるまで赤い衣服を着用しないこと。これらの戒律のいずれかを無視した場合は、故人の親族に20フローリン相当のグシを支払わなければなりません。未亡人がティワーの祝宴より早く結婚を希望する場合は、祝宴の費用全額を支払う必要があり、場合によっては追加費用を支払う必要があることもあります。

パニャンガランよりも簡素な装置も使われ、同様の目的を果たします。サプンドと呼ばれるこの装置は、舌を出した立派なアントーの顔を彫刻した垂直の柱で構成されています。この柱には、以前雇われていた奴隷の代わりに水牛、牛、または豚が縛り付けられます。サプンドは作るのがはるかに簡単なので、オラン・カンポン、つまり貧しい人々が利用しています。裕福な人が亡くなってしまった場合、両方の装置を建てることもあります。

もう一つ注目すべき点は、パンタルと呼ばれる、高くてやや細長い鉄木の棒を立てることです。頂上近くに張られたゴングまたはグツシは、故人が裕福で著名な人物であったことを表します。また、サイチョウの木像が頂上の高い位置を占めています。この鳥は遠くにあるものを見分ける能力があるため、水牛であろうと他の動物であろうと、生贄を守る優れた番鳥とされています。パンタル自体は単に「追悼」を意味し、まるで「この人を忘れるな！」と命じているかのようです。これらの原始的な記念碑は、時には100年以上もの間残り、同じ人物のために複数建てられることもあります。水牛が入手できない場合は、普通の牛が生贄として使われることもあります。こうして家族は動物のリアオ（魂）を故人のリアオに捧げ、ブリアンは踊りと供物を捧げることで故人に食事に来るよう呼びかけます。これだけでなく、故人が亡くなってからティワの祝宴が催されるまでの間、家族が食べたあらゆる動物、鳥、魚のリアオも記録されます。記録は特定の柱に刻まれた横切りによって記録され、その数が彼に通知されます。王が亡くなった際には、奴隷にも同様の記録が付けられたと聞きました。家の中に何十本も吊るされた豚やその他の動物の顎、魚の頭、鳥の脚も同様の目的で記録されており、すべてティワの祝宴と結びついています。

亡霊の付き添いや守護者として、カパトン（故人が裕福であれば2～3人）を作らなければなりません。これらは通常の方法で火葬場の祭司によって奉納されます。残された仕事は、遺骨を安置するための箱または棺桶を作ることと、遺骨を地上または地下に安置する家を決めることです。これらの作業が完了すれば、未亡人や他の遺族にはそれ以上の責任は発生しません。

帰路、近くのカンポンに数時間立ち寄り、カティンガン族の信仰によれば生きていて増殖している石をいくつか見ました。訪問予定通り、カンポンの守護神に鶏が供えられたばかりで、近くでは樹皮で作った火が焚かれていました。石たちが写真を撮られて怒らないよう、石たちが快適に過ごせるようにするためです。丸みを帯びた石が2つあり、まるで蜂の巣のように小さな空洞がいくつもありました。高さわずか25センチほどの石は男性とされ、もう1つは小さく緑の苔に覆われており、女性とされていました。言い伝えによると、当初は2つしかいなかったそうですが、後に6人の「子供」が現れたようです。「親」の石の近くに6つの小さな石が横たわっていたことがその証拠です。この興味深い一族の聖域は、それぞれ長さ約1メートルの木片4つで区切られていました。全体に、4本の垂直の棒に支えられた小さな四角い赤い布が広げられていました。これは2週間前に、この崇敬の行為によって回復した病人のために置かれたものでした。小さな囲いの前には、それほど大きくない4つの石が2組ずつ置かれており、護衛の役割を果たしていると考えられていました。奥には、300年以上も前に建てられたとされる小さな家があり、石を守るためのものでした。石には、鹿や豚の頭蓋骨が添えられた供物が安置されていました。

翌日、私たちは川を遡るセラタン号と出会い、荷物を船に積み込み、旅を続けました。バンジェルマシンに到着する前、私たちは不快な夜を過ごしました。実際、1月にボルネオ島南部を蒸気船で航海するのは危険です。風が強く、波も高すぎて航行不能となり、錨が投げ出され、船は翻弄され、ランプは消え、船長によると、船は転覆寸前だったそうです。船酔いで倒れていたロイン氏は、手すりにつかまって海に投げ出されそうになったのを逃れました。

荷物をまとめた後、私は再びサンピットに向けて出発しました。別のルートでセンブロを再訪するつもりで、プラウでクアラ・サンピットをできるだけ遡り、そこから陸路で湖まで行くつもりでした。管理官は不在でしたが、彼の地元の事務員とカパラが協力して、私にプラウと人員を手配してくれました。場所も整っていました。いつものように、マレー人の苦力たちは到着が遅れ、様々なことで口出しし始めました。彼らを元気づけようと、私は一人当たり1.50ポンドずつ前払いしました。すると皆喜び、彼らはすぐに機嫌よく、おしゃべりしながら、米、干し魚、タバコ、紙巻きタバコなどの買い物に出かけました。すべては順調に進み、午前10時に地元の警官が同行して、ようやく出発しました。

1時間後、苦力たちはご飯を炊きたがった。店員は最善を尽くしたが、彼らがあまり役に立たないことはすぐに分かった。二人の兄弟は我慢できないほど怠け者で、櫂を休めたり、タバコに火をつけたり、顔を洗ったりと、ひっきりなしにしていた。兄の方は、腹いっぱいの食事を終えた後、時折居眠りをしていた。男たちの関心は食事と早めのキャンプに集中しており、私たちはゆっくりと進んでいった。しかも、強風のため前進は不可能で、雷雨にも阻まれた。小型プラウの舵を取っていた男は聡明で、彼からようやくその夜泊まる場所の情報を得ることができた。

6時にクアラ・サンピット河口に到着したが、上陸用フロートの老朽化のため、上陸は困難を極めた。水面から少し離れたところに、高い切妻屋根を持つ、正真正銘のマレー様式の家が一軒、ぽつんと立っていた。階段は危険なため、上陸には不向きだった。これは安全策として考えられていたのかもしれないが、むしろ怠惰と不注意によるものだった可能性が高い。いずれにせよ、内部は驚くほど頑丈で、舞踏室のような立派な床が敷かれていた。私は台所として使われていた離れの粗末な部屋に寝たが、風通しが良く快適だった。

朝、マレー人たちはまたしても遅すぎた。私は6時に出発する準備を整えていたが、その頃には彼らは料理を始めていた。幅20メートルほどの小さな川は、スラタン川ほどの蒸気船なら最初の目的地であるロンカン村まで行けるほど深く、流れもほとんどなかった。5時に男たちにご飯を炊かせるために停船し、夕方にロンカンに到着した。暗闇の中、銅鑼が力強く鳴っていた。何かの死を知らせる音だろうと思ったが、実際その通りだった。数日前に女性が亡くなったのだ。私が利用するために用意された家は、いつもより気密性が高くなっていた。

カパラは、人を雇うのは難しいが、最善を尽くすと言った。最近、奇妙な伝染病が発生し、この地域のカンポンで死者が出たという。私が泊まった部屋には、一週間続いた発作から最近回復したばかりの女性がいた。おそらくコレラの一種であるその病気は、嘔吐、麻痺、発熱を伴う重度の下痢で、発症は3～5日で、と説明された。症状は足から始まり、肝臓と心臓の間に定着すると半日で致命的となることもある。後で分かったことだが、マレー人がメンチョチョックと呼ぶこの病気は、サンピット川の内陸部に多く見られ、カハヤン川やペンブアン川の上流域でも見られる。

この地域の人々はラッパル（飢え）に苦しみ、米もなく、男たちはウタンで籐、白ダマル、ゴムを探し、中国人商人から米と交換していた。このような状況下で、カンポンに残されたのは主に女性と子供たちだった。私の陸路の旅に必要な30人近くの男のうち、ここで集められたのはたった3人だった。夕方にはすっかり元気になっていたダヤク族の一人が翌朝、夜中に罹った流行病について相談に来た。残された唯一の道は、サンピットに戻ることだった。

こことセンブロ湖に居住するダヤク族はタモア語（またはサモア語）と名付けられ、カティンガン族の混血で、彼らは互いの言語を理解していると言われている。この友好的な原住民のほとんどはかなり長い顎鬚を生やしており、中には口ひげだけの者もいた。年長の男性たちは、若い者たちがもうタトゥーを入れたり前歯を切ったりしたがらないと不満げに言った。死後4日が経った女性の棺桶作りは、慌てる様子もなく、まだ着手していないものの、今日中に完成させると彼らは言った。

川の左岸は右岸よりもずっと高く、右岸は洪水状態にあるため、左岸側のウタンは全く異なる様相を呈しています。大きく立派な木々が生い茂り、下草が生い茂っていません。この時期（2月）は雨が多いため、すべてが爽やかで穏やかでした。午後にはにわか雨が降り、時折激しい雨が降りました。マレー人たちは濡れることを嫌がり、プラウ全体がアタップで覆われているにもかかわらず、漕ぐのをやめたがりました。私が今夜のキャンプ地としていた河口に近づくと、ラダンの荒い着岸地点にプラウが停まっているのが見えました。そこを通り過ぎると、土砂降りになりました。漕いでいた一人の人が濡れた衣服を整えようと立ち上がった時、それが女性だと分かりました。振り返ると、彼女の夫がヤシの葉でできた敷物を覆いにして、心地よくくつろいでいました。彼はちょうど家路に着こうと立ち上がったところでした。イスラム教徒の男性は女性をこのように扱うのです。マレー人の漕ぎ手たちもこの状況の面白さに気づいて笑いました。

ロンカンでは、太古にボルネオ島内陸部からセンブロに伝来し、尾を持つ人々の祖先となった犬の伝説を聞きました。ボルネオ各地で短い尾を持つ原住民の話を耳にしました。今日でも、信頼できるダヤク族、マレー人、さらには中国人でさえ、その姿を見たと主張しています。特に、センブロ湖の同名のカンポン（村）に尾を持つ人々がいるという説については、強い意見の一致をみています。そこは尾を持つ人間の噂の古典的な根拠地であり、ボルネオを離れる前に、後でもう一度センブロを訪れ、その地域で尾を持つ人間が広く信じられている理由を探ってみる価値があると思いました。このテーマに関する最も完全な伝説は、イスラム教に改宗したカハヤン・ダヤク族の著名な元地区長、キアイ・ラマンから得たものです。彼はボルネオのいくつかの地域を旅し、民俗学にも関心を持ち、誤りや矛盾のない物語を語り継いでいます。ここで紹介する物語は、カハヤン川上流域のオト・ダヌム族のものです。

ベランという名の雄犬が、豚、鹿、プランドックといった獲物を狩りに出かけました。カンポンの人々は、ベランが動物を追いかける犬によくある吠え方を聞き、それから吠え声は止みました。飼い主は動物が戻ってくるのを待ちましたが、半年も消息がありませんでした。その間に、ベランはセンブロへ行き、15日かけて旅をしました。センブロでは男の姿で現れ、カンポンの仕事に加わり、結婚しました。妻は10センチほどの短い尻尾を持つ子供を産みました。「嘘はつきたくないんです」と語り手は言いました。「性別は分かりませんが、男の子だったと言われています。もう一人、女の子も産みましたが、こちらも尻尾がありました」

ラダンの中で、女は子供たちの泣き声がとても奇妙に聞こえた。「他の子の泣き声とは違うわ」と彼女は言った。「他の人には尻尾がないのに、あなたには尻尾がある。まるで犬の子みたいね」父親は答えた。「実は私は犬だ」犬はすぐに元の姿に戻り、逃げ出した。しばらくして上カハヤンにたどり着き、そこで飼い主に迎えられ、犬は老齢まで生き、そして死んだ。

やがて二人の子供たちは結婚して大家族になり、皆尻尾を持っていましたが、マレー人が来てセンブロの女性と結婚して以来、尻尾はどんどん短くなりました。現在ではほとんどの人が尻尾を持っておらず、残っている尻尾も今では着衣のためあまり見かけません。しかし、センブロを訪れた多くの旅行者は尻尾を見たことがあるそうです。

ロンカルの翻訳も似たような内容だが、違いがある。「上カハヤンの男は、主人を見ると犬の姿に戻った飼い犬を追いかけて殺した。マレー語版によると、バンジェルマシンの王はひどく嫌われ、民衆に国外追放された。彼は雌犬をプラウに乗せてセンブロへ行き、そこで尻尾のある子供たちを産んだ。」

第35章
クアラ・カプアス訪問—尻尾の短い犬種—ボルネオの短い尻尾の猫—センブロ湖への第2回遠征—ベリベリにも動じない原住民—タモア人—切開の習慣
センブロへの二度目の旅は、サンピットの管制官が長期の巡視から戻るまで延期せざるを得なかった。戻れば、蒸気船 セラタン号が再び私の手に入ることになる。数週間の待ち時間の間に、私はバンジェルマシンの北西にあるクアラ・カプアスへ足を運んだ。カプアス川はここの幅が広く、少なくとも600メートルはあったと思う。風が吹けば渡ることができない。プラウはすべて鉄と木でできており、重くて波に適応できず、簡単に沈んでしまうからだ。ドイツ人宣教師一家が10年間ここに住んでいた。子供たちは少し青白く見えたが、丈夫で、マラリアも小児病も一度もかかったことがなかった。

すぐに、ここで学ぶべきことはほとんどないと確信した。ダヤク族は長きにわたりマレーとヨーロッパの影響にさらされてきたが、それでも素晴らしいマットを作ることができ、この地はマットでよく知られている。ここで合流する二つの大河の下流域、カプアス川はジャンカンまで、カハヤン川はパハンドゥットまで、マレー人の勢力が強い。私は将来の動物学的調査のために、岸から10分ほど歩いたところにある池の底から泥を持ち帰った。そこにはいつも小魚がいて、年に3、4回は水が満ちる。乾季には、毎年ではないが、海水がマンドゥメイまで達する。

バンジェルマシンで、B・ブラウアーズ氏が飼っていた、興味深い尻尾の短い犬種に目を奪われました。母犬は白いテリアで、尻尾は半分しかなく、まるで切り取られたかのようです。子犬を産んだ時、2匹は尻尾が短く、2匹は長く、1匹は全く尻尾がありませんでした。妹の犬は尻尾がありません。父犬は普通の黄色がかったダヤク犬で、尻尾が長いのですが、この犬種は父犬からほとんど何も受け継いでいないようです。全身が白く、時にはほとんど目立たない黄色の斑点が見られることもあります。

ボルネオを旅した人なら、尾の短い猫の多さに気づかないはずがありません。バンジェルマシンでは尾の長い猫は非常に珍しく、マレー人やダヤク人の間でも見たことがありません。尻尾が短いか、尻尾の先にボール状のものがあり、そのボールはたいていねじれて非常に短いです。これらの猫は小柄で非常におとなしく、家の中で自分の思い通りに行動することに慣れているため、蹴り飛ばしても追い払うことはまずありません。彼らは普通の飼い猫よりも機転が利き、冒険心も旺盛で、垂直な木の壁を降りたり、屋根の垂木を伝って走り抜けてネズミを追いかけたりと、信じられないほど爪を駆使します。私はこのような猫を2度ほど撮影しましたが、彼らはその自由を嫌がり、抱っこしている男性を激しく叩き、絶えず唸り声を上げていました。彼らの普段の食べ物は米と干し魚です。

蒸気船ヤンセン号は、もともと頻度の少ないシンガポール行きの航海をさらに最近減らしたため、多少の遅れが生じましたが、3月末にようやく私はサンピットに向けて出航しました。埠頭まで来てくれた管制官に会えて嬉しかったです。というのも、ここに蒸気船が寄港するのはめったにない機会で、ほとんどお祭りのようなイベントだからです。そして、すぐにセンブロ行きの旅の手配が整いました。ペンブアンでは、この地区の原住民のカパラを乗船させました。彼は私に同行することになっていました。彼はまた、従者、料理人、警官も連れてきましたが、全員原住民でした。12時間後、センブロ村に到着すると、セラタン号に乗船したカパラは、そこにはダヤク族はいないと私たちに知らせました。湖の水位が低く、水が減り続けているため、もう一方の村であるバンカルへ進むことも、ここに数日以上滞在することも不可能でした。したがって、私の要請により、現地当局はバンカル・ダヤク族をここに集合させることに同意し、カパラ自ら彼らを連れてくることを約束した。

かつてプラウ・トンバックと呼ばれたセンブロ村の現在の住民はマレー人で、200人以上の成人男性で構成され、そのほとんどがバンジェルマシン、サンピット、ペンブアンなどの地域から最近移住してきた人々です。土壌が砂質で耕作に適さないため、米はほとんど植えられておらず、住民の活動は主にゴムの採取に限られています。当時、約100人の男たちが対岸のジャングルで、周辺地域に豊富に採れる白いゴムの採取に忙しくしていました。彼らは小型のプラウで湖を渡り、棒で小川を遡り、おそらく3か月間ウタンに滞在して劣悪な環境下で働きます。作業中は常に水の中に立たなければならず、水は地面を覆い、通常は浅いですが、時には脇の下まで達することがあります。

4週間前、脚気の流行が始まり、毎日1～2人が死亡していました。脚気を発症すると、人々はカンポンに戻りますが、回復するのはごくわずかで、ほとんどが脚気のどちらかの型で亡くなります。それでも、残った人々は動揺することなく仕事を続け、「いつも通りの仕事」を続けています。熱帯地方では、生と死は友好的な関係で交わります。「これがこの国の悲しい一面です」と、インドでイギリス人から言われました。「今日握手した人が、明日は葬儀に出席するのです。」

湖の最も深い部分は約7メートルです。5月から8月にかけては、ペンブアン川の水量が減り、湖の水位が下がるため、水深は1メートルまで下がります。そのため、人々は水を汲むために遠くまで歩かなければなりません。毎日午後になると、北東からの激しい雨を伴う強風に見舞われました。一度は南西からの強風が吹き、スラタンは再び錨を下ろしました。その季節（4月）には、プラウが出航しないこの時期には、同じような嵐が毎日午後に起こるのが普通だと聞きました。どうやらサンピット周辺でも嵐が発生し、その後は穏やかな夜が続くようです。

18人のダヤク族がバンカルからここに連れてこられた。このうち、9人はこの地域の部族であるタモアン族、8人はカティンガン族、そして上ペンブアンのテロイアン族（またはバロック族）1人だった。彼らは計測、写真撮影、面談が行われた。一人の男性は驚くほど日本人に似ていた。部族の名前であるタモアンはサモア語とも発音され、「洗う」という意味である。タトゥーの痕跡はカティンガン族のものと同じである。現在、この原住民は6つのカンポンしか持っておらず、そのうち3つはサンピットより上流にある。稲作は土壌が貧弱で多湿な気候のため非常に難しいと彼らは不満を漏らした。湖には魚がほとんどおらず、水位が低いとき以外は捕獲できない。ここには大きな蛇はおらず、ヘビ、犬、ワニは食べられないが、ルサは食用とされている。ドリアンやランサットなどの果物はあまりない。

火は回転によって起こされ、この土地の人々はスンピタンを使います。彼らはトゥアックの作り方を知っています。米を砕き、沸騰させ、グシに注ぎ、容器の半分まで満たし、残りのスペースに水を満たします。3日で飲めることもありますが、1ヶ月置いておくと、より強い味になります。トゥアックがなければ踊れないと彼らは言います。妻を得るための費用について多くの人が言及しました。その費用は数百フローリンに及ぶこともあり、そのすべてをゴムの採取で稼がなければなりません。ティワの祝宴は行われますが、伝説は残っておらず、彼らの言語と習慣は消えつつあります。

これらのタモア人は、主にコレラの猛威によって衰退しつつあります。約40年前、バンカルでは疫病が猛威を振るい、ほぼ壊滅状態に陥りました。1914年にも再び流行しました。その結果、人口構成は変化し、他のカンポン、時には他の部族から人々が移住し、亡くなった人々の代わりを務めています。センブロ・カンポンにはタモア人は残っていないようです。マレー人が容易に彼らを置き換えてしまったのです。

湖への旅では、その伝説を裏付ける証拠は何も得られなかった。「物語を語る」ダヤク族がもう誰もいなくなったからだ。それでも、たとえ悪い結果であっても、満足感は得られる。可能な限りのことを成し遂げてサンピットに戻った。到着とほぼ同時に、ジャワ島北東部に近いマドゥラ島から帆船が到着した。その船は、いつもの無垢材で、白、赤、緑に塗られ、サツマイモに似た根菜「オビ」を積んでいた。オビは4日目にはすべて売り切れていた。そして、マレー人とジャワ人に大人気の、ザリガニを使った有名なスパイシーな調味料「テラシ」も積み込まれた。

サンピットの小さな刑務所は鉄木で造られていたが、そこでは囚人たちの脚気による死亡率が非常に高かった。中国人貿易商2人を殺害した容疑で、事件の公判が行われている8ヶ月の間に9人の男が、バンジェルマシンに移送された中国人1人を除いて全員死亡した。新しい刑務所が建設される予定だと聞いていた。鉄木がこの病気と何らかの関係があるとは考えにくいが、近くのゴム農園の経営者ベルガー氏が、記録に残しておく価値があるかもしれない以下の事実を私に話してくれた。彼の部下の苦力6人が鉄木の床の部屋で寝ていたところ、しばらくすると脚が脚気の兆候のように腫れ上がった。彼は彼らを別の部屋に移し、カジャン・イジュという人気の野菜食を与えたところ、彼らはすぐに回復した。その後、彼は鉄木の床を他の素材に交換したところ、それ以降、その部屋で寝た者で同様の症状になった者はいない。

サンピットで、カティンガン川上流域出身のダヤク族3人に出会いました。彼らは割礼手術を受けていました。信頼できる情報によると、この慣習は内陸部の広い地域に広がっており、東部はカプアス川、カハヤン川、バリト川の上流域から西はコタワリンギン族の居住地まで広がっています。また、カプアス川上流域とメラウィ川上流域の西部でも同様の慣習が見られます。バンジェルマシンでは、著名なイスラム教徒（そのうちの一人はマレー人のハッジ）が、マレー人も割礼ではなく切開手術を行っていると教えてくれました。さらに、マレー人は少女にも手術を行いますが、ダヤク族は行いません。

管理官は、道路の完成を祝う宴会に私を招待してくれた。出席者はマレー人の役人、中国人、そして一人の日本人だった。後者は一年半前に40フローリンを持ってサンピットに到着し、川を遡って現地人に薬を売ることで、資本を1000フローリンに増やしていた。私たちは三つのテーブルに28人の客で着席した。現地人には、ご飯が欠かせないので、提供されたメニューに加えて軽食が出された。女性たちも調理を手伝っていた。サンピットのような辺鄙な場所では、これほど多くの人々にとって、これは決して容易なことではなかった。素晴らしい夕食だった。こんなに柔らかく、丁寧に調理された牛肉は久しぶりに味わえた。クラレット、アポリナリス、そしてビールが提供されたが、後者は特に人気があったようだった。男性たちが食事を終えた後、女性たちは別の部屋で食事をした。

著者が訪れたオランダ領ボルネオのいくつかの部族の民話

1. 母なしの少年
   （カンポン・タマロエ、ペニャボンより）

ウルン・ティウンは狩りに出かけた父親に残されました。ヤシザルのボロがやって来て食べ物を求めましたが、ウルンが少し与えると、ボロは食べようとせず、もっと欲しがりました。ボロを恐れた少年は、さらに与えました。ボロは家の中にほとんど何も残らないまで食べてしまいました。すると、ボロは「お父さんが怖い。家に帰りたい」と言いました。「行きなさい」と少年は答えました。「でも、また戻ってきなさい」。夕方、父親が家に帰ってくると、食べ物が盗まれていたことに腹を立てました。

翌日、父親が狩りに出かけると、ボロはまた食べ物を求めてやって来ました。最初は嫌がっていた少年も、ついに折れました。猿はおいしそうに食べ、またしても家に帰りたがりました。「行かないで」と少年は言いました。「お父さんは遠くにいるんです」。「近くにいるような匂いがする」とボロは言い、家へ向かいました。

夕方、父親が帰ってきて、また食べ物が食べられていたのを見ると、息子はひどく怒った。「ボロが食べたんだ。僕は何も取ってない。」と答えた。すると父親は言った。「僕たちはずる賢くなろう。今度ボロが来たら、僕は遠くへ行ったと言いなさい。マットの近くにブランコを作って、息子がそこに乗ったら籐を巻き付けてブランコを揺らしてやる。」

父親が去ると、猿は再びやって来て食べ物をねだり、それを手に入れました。食べ終わると、少年は「マットの近くのブランコに乗りなさい」と言いました。ボロはそうするのが好きで、ブランコに腰掛けました。少年は籐を猿に巻き付けて揺らしました。しばらくすると、猿は父親が戻ってくるのではないかと恐れ、降りたいと言いました。しかし少年は「お父さんは夕方まで帰ってきません」と答え、同時に籐を強く巻き付けました。

父親は家に帰ると、激しく言った。「お前はもう2日間も私の食べ物を食べていたのか。」すると、ボロの首を切り落とし、息子にボロを川に連れて行き、体を洗って肉を調理するように命じた。少年はボロの体を川に運び、開いて体を洗おうとしたが、小魚たちが集まってきて「あっちへ行け！お前が水に入れたものが俺たちを殺すぞ」と言った。少年が猿を少し離れたところに連れて行くと、大魚がやって来て「もっと近寄れ。奴を食べるのを手伝ってやる」と言った。

ボロの姉妹たち、兄弟たち、父親、子供たち、そして他の親戚全員がやって来て、ウルン・ティウンに言った。「これはきっとボロでしょう」。「いいえ」と彼は言った。「これは別の動物です」。すると猿たちは彼の言葉を信じ、ボロを探しに出かけた。しかし、一匹の猿の子供が残って尋ねた。「ここで何をしているのですか？」「何て質問だ！」少年は答えた。「ボロ、この動物を解体しているんです」

少年はすべての猿に呼び戻しました。猿たちはウルン・ティウンを捕まえて家に連れて行き、殺そうとしました。「殺さないで」と少年は言いました。「ウタンの中に果物があるんだ」。猿たちは彼の願いを聞き入れ、夕方に戻ってくるように言いました。しかし少年は、まず夢を見なければならないと言いました。

朝になると、猿たちは彼に夢の内容を聞いた。「遠くの山には果物がたくさんある」と彼は遠くを指差して答えた。猿たちは皆、妻子を残して山へ出て行った。皆が去ると、ウルン・ティウンは棒切れで女子供を殺し、父親の元へ帰った。「女子供は殺した」と彼は言った。「男たちは戻ってこなかった」。「スンピタンで見張ろう」と父親は言った。猿たちが家に帰ると、家に残っていた猿は皆死んでいた。彼らはウルン・ティウンを探し始めたが、彼と父親はスンピタンで猿の半分を殺し、残りは逃げていった。

注：ウルン・ティウンとは、母親は亡くなっているものの父親は生きている男の子の名前です。便宜上、ココナッツモンキーのマレー語名「ボロ」をそのまま使用しました。

2. 父親のいない少年
   （ペニャボン家より；カンポン・タマロエ）

ウルン・エラは魚籠を作り、翌朝戻ると、魚がいっぱい詰まっていた。彼はそれを籐の袋に入れて背負い、家路についた。歩いていると、アントー（アント）であるアトン・コハンの歌声が聞こえ、多くの男女が目に入った。彼は彼らに呼びかけた。「私の家に来て歌ってくれたら、もっといいわよ」。アトン・コハンは言った。「わかった、行きましょう」。少年は行進を続け、家に着くと母親に魚を一匹焼いてもらう。母親はそれを葉っぱに包んで炭火に置いた。彼は自分でも魚を捌き、急いで食べ、母親にも同じようにするように頼んだ。母親は尋ねた。「なぜそんなに急ぐの？」アントーを呼んだことを母親に言いたくなかった少年は、急ぐ必要はないと答えた。

食事を終えた夕方、アアトン・コハンが大勢の男たちと女たちを連れてやって来た。彼らは母親と息子の脇の下をくすぐり、二人が言葉を失い、半死半生になるまで追い詰めた。そして、残った魚を奪い、立ち去った。二人は眠りに落ちたが、アリに足を噛まれ、目が覚めると魚は全部なくなっていた。「ハッ！」と彼らは言った。「アアトン・コハンがやったんだ！」そして逃げ去った。

注:ウルン エラは、父親は亡くなっていて母親が生きている少年の名前です。

3. 二人の孤児
   （ペニャボン家より；カンポン・タマロエ）

両親を亡くした二人の幼い姉妹が、女たちとサゴヤシを探しに出かけました。木は切り倒され、叩かれたサゴヤシは大きな籐の袋に入れられました。袋の近くに座っていた下の子は、眠ってしまい、袋の中に落ちてしまいました。もう一人の少女は妹を探しに来ましたが、見つかりませんでした。彼女は姿を消していました。女たちは袋がすでにいっぱいになっているのを見て、皆家に帰りました。翌日、戻ると木の中にはたくさんのサゴヤシがあり、袋に詰めるのに苦労しませんでした。

註：ウルン・アニアは二人の孤児の娘のうち、姉の名前です。ウルン・カボンゴンは妹の名前です。姉が亡くなった後、妹はオボンとなり、ウルン・カボンゴンの名前もオボンとなりました。

4. アントが恐れる木
   （ペニャボン家より；カンポン・タマロエ）

タベジェは、少女イニャが住んでいる場所へ行きたかった。途中で、男の姿をしたアントに出会い、話しかけ始めた。アントは言った。「イニャを捕まえて食べるんだ」。タベジェはパランを抜き、イニャの首を切り落とした。しかし、また新しい頭が生えてきて、さらにたくさんの頭が生えてきた。タベジェは怖くなって逃げ出し、アントが追いかけてきた。パランを失い、しばらくして立ち止まり、棒切れを取り出してアントを叩こうとしたが、叩くたびに棒切れは奪われ、再び逃げ出さなければならなかった。

タベジェは山を駆け上がり、アントはすぐさま追いかけ、倒木に座っている彼に追いついた。タベジェは疲れ果て、息切れしていたが、アントは彼が座っている木の種類を見て言った。「そこに居なさい。今は君を食べることはできない。あの木が怖いからだ。」タベジェはその木の木材（クラモナンと呼ばれる）を一枚取り、アントが恐れている木を見せるためにイニャの家へ行った。そして二人はすぐに結婚式を挙げた。

5. アントを困惑させた葉
   （ペニャボン家より；カンポン・タマロエ）

二人の兄弟がスンピタンを連れてウタンを歩いていたところ、豚に出会いました。片方が豚を槍で突き刺しました。獲物は激怒し、もう片方を襲いましたが、兄弟は互いに助け合って豚を殺し、食べたいものを食べ、狩りを続けました。

次に彼らはサイに出会い、それを殺しました。胸を切り裂きながら皮を剥ぎ始めると、サイは生き返りました。皮は木の樹皮でした。二人は家まで走って帰りましたが、サイが追いかけてきたので、またもや追いかけられて逃げなければなりませんでした。そしてついに、アントが恐れるモラという小さな木に出会いました。二人は葉をいくつか集めましたが、サイはそれを見るとすぐに逃げ去りました。

6. 巨大な蛇ペンガヌン
   （ペニャボン家より；カンポン・タマロエ）

ダーリングの妻の母は、彼に食べるための動物を狩るように命じたが、骨のないものに限ると言った。彼は一ヶ月間探し回ったが、手に入れたものはすべて骨付きだった。ついに彼はヒルを持ち帰り、妻はそれを食べた。すると彼女は言った。「ペンガヌンを探しに行きなさい。金の角を持つ大蛇」。彼はその怪物に遭遇し、毒矢を全て使い果たして倒れた。彼はそれをそこに残して家に帰った。「大蛇は捕まえたの？」と彼女は尋ねた。彼は「はい！」と答えた。彼女はそれを家に持ち帰ろうとしたが、肉を少ししか切り取らず、持ち帰った。それは竹で煮られ、家にいた人々はそれを食べたが、食べ終わる前に15人もの狂気に陥った。狂気に陥った者たちと、料理に使われていた竹は石に変わり、肉は消えてしまった。食事を共にしなかったダーリングと妻は逃げ出した。

註：ボルネオにはマレー語でサフアと呼ばれる巨大なニシキヘビが生息しており、そのニシキヘビは、額に純金のまっすぐな角を持つ、ペンガヌンと呼ばれる怪物蛇への迷信的な信仰の根拠となっている。この物語はおそらくマレーの思想の影響を受けている。ペニャボン族は金をボアンと呼ぶが、その金属の使い方を知らない。

7. ペンガヌンが生きたまま捕獲された経緯
   （ペニャボン家より；カンポン・タマロエ）

まだ結婚していない二人の若い娘が魚釣りに出かけました。それぞれが小さな長方形のかごを持っていました。ペニャボン族の女が魚釣りをするときにいつも使うもので、片手に持って水の中を通していました。すると、ペンガヌンと呼ばれる巨大な種類の、とても若い蛇がかごの中に入り込み、その娘はそれを捕まえて樹皮の盆に載せ、家に持ち帰りました。

ペンガヌンは盆の上の魚を全部食べ尽くし、娘たちはそれを家の中に保管して、魚を捕まえました。そして、それは長い間そのままでした。大きくなると、二人の娘を食べようとしました。二人はサゴヤシを収穫していた母親の元へ逃げました。父親は近くで眠っていました。ペンガヌンは二人を追いかけ、小さな方の足首を捕まえましたが、父親はスンピタンとその槍の先で怪物を殺しました。彼はパランでそれを何枚も切り分け、妻は竹で肉を焼き、皆でそれを食べました。

注釈：ペンガヌンについては、前の物語を参照。スンピタン（吹き矢）の片端には槍の穂先が縛り付けられており、槍としても使用できる。

8. 父親のいない少年
   （サプタ人、ダタ・ラオン村より）

ある女が朝、ラダンへ出かけ、父親を亡くした幼い息子アモン・アマンに言った。「太陽が木の上に昇ったら、パディの殻むきを始めなさい。」それから彼女はラダンへ行き、少年は家に残った。少年はパディと長方形の臼を木に運び上げた。そこで作業を始めたが、枝が折れたため、臼もパディも少年も全て転げ落ちてしまった。男が半死半生の少年に水をかけ、意識を取り戻させた。母親が戻ってきた時、臼が壊れ、パディが辺り一面に散らばっているのを見て、彼女は激怒した。「太陽が木の上に昇ったら、家の中でパディの殻むきをしなさいと言ったじゃないか。」と彼女は言った。「今すぐ鳥を狩りに行った方がいいわ。」

少年は狩りをしようと決心しました。木に登り、鳥を捕まえるための罠を仕掛けました。たくさんの大きなサイチョウを捕まえ、生きたまま腰布に結びつけました。するとサイチョウたちは飛び立ち、少年を大きな木まで運びました。そこでサイチョウたちは少年から離れ、裂け目に置き去りにし、皆飛び去りました。その木はとても高かったのですが、少年は木の隣に生えていたイチジクの木を降り、地面に降りて家に帰りました。

母親は息子が鳥を一羽も連れてこなかったことに腹を立て、息子は母親に事情を話しました。「どうしてこんなことになったの？」と母親は言いました。「木から落ちたじゃない！鳥を殺すべきだったのよ」と母親は非難するように言いました。

注釈: アモン・アマンは夫の子供を意味します。(アモン = 父、アマン = 子供)

ダタ・ラホンに2週間滞在した間、幸運なことに、サプタ族の物語を数多く収集することができました。近隣のカンポンから何人かの有力者が訪ねてきて、喜んで物語を語ってくれました。また、私の同行者の中にいたイスラム教徒のムルン・ダヤク族がサプタ語を流暢に話し、非常に頼りになる通訳をしてくれたことも、同様に重要でした。

一方、私はペニヒン族の元で数週間を過ごしましたが、民間伝承に精通した人物や、その伝承をうまく解釈できる人物を見つけるのが難しく、その部族の伝承を入手することができませんでした。しかし、サプタ族から聞いた民間伝承の多くはペニヒン族に由来する可能性が高いとされています。これは間違いなく、16番地の「ラキ・メー」にも当てはまります。サプタ族はかつてペニヒン族に支配されていたようですが、ペニヒン族と幾度となく争いがあったとも言われているため、その理由は容易に推測できます。ロン・チェハンで得た情報によると、カンポンのラジャ・ベサールであるパロンは、近年までサプタ族のラジャでもありました。

9. サプタンと結婚したアント
   （サプタ人、ダタ・ラオン村より）

ディランと妻のイニャは犬を連れて狩りに出かけ、豚を一頭捕まえました。彼女は豚を家に運ぶために籐を切って縛ろうとしましたが、縛っていた男が籐を折ってしまいました。男は激怒し、妻に別の籐を探すように言いました。彼女はそこへ行き、女性の姿をしたアントーに出会いました。アントーは彼女に尋ねました。「どこへ行くのですか？」「籐を探しに行く」と答え、イニャは「あなたの名前は何ですか？」と尋ねました。アントーは「私はイニャ・オトゥンタガです」と答えました。するとイニャは言いました。「この籐を持って、私の夫に渡してください。」

インヤ・オトゥンタガは籐を男のところへ持って行き、男はバビをぐるりと巻き付けた。彼女はそれを拾い上げて家に持ち帰った。その間、男は自分の妻だと思い込んで彼女の後を追った。彼女はジャングルの中をあちこち行き来し、何度も道に迷った。「どうしたんだ？」と男は尋ねた。「道が分からないのか？」「気にしないで」と彼女は言い返した。家に着くと、彼女は間違った梯子を登ってしまった。男は怒って「正しい梯子を知らないのか？」と言った。彼女は「梯子を登れない」と答えた。「上がって入って来い」と男は叫び、彼女がアントーだと思い始めた。

彼女は部屋に入り、そこで眠り、その後ずっと彼と暮らし、二人の子供をもうけた。元妻は激怒し、父親の家へ行き、しばらくして子供を産んだ。その幼い息子が偶然父親の家へ行き、父親は名前を尋ねた。「私はイニャの息子です」と彼は答えた。父親は元妻の居場所を知り、彼女を迎えに行った。その後、両妻と子供たちは一緒に暮らすようになった。

10. ラキ・ソラとラキ・イユ
    （サプタ人から、カンポン、ダタ・ラオン）

ソラとイユの二人の男が、スンピタンを連れてウタンへ狩りに出かけた。イユが二人のために小屋を作っている間、ソラは動物を探しに行き、豚に出会ったのでそれを殺した。彼は肝臓と心臓を小屋に持ち帰り、イユに料理するように渡した。料理が終わるとイユはそれを彼に伝え、二人は食卓に着いた。すでに午後も遅く、豚を連れてくるのが仕事だったイユは、次の日、豚を連れてくるまで待ったが、結局一人で豚を全部食べてしまい、小屋に戻ってソラに自分のしたことを話した。もう夕方も遅くなり、二人は眠りについた。翌朝、ソラは再びスンピタンを連れて出かけたが、一日中動物に出会うことなく狩りを続けた。そこで、ケラディという水草の根を一本とパンギンという果物を一つ持って家に帰った。ケラディは焼いたが、果物は下ごしらえをする必要はなかった。それから二人は席に着き、食事をしようとしたが、空腹を満たすことはできなかった。イユは怒り、なぜこんなに少ないものを持ってきたのかと尋ねた。「もっと持ってこなかったんだ」とソラは答えた。「もっと持ってきたら、きっと主人が怒るだろうから」。イユは言った。「明日はたくさん持ってこよう」

翌朝、イユはソラが根と実を見つけた場所へ行き、そこに残っていたものをすべて食べました。しかし、それはアメナランというアントーのものでした。彼の子供の一人が、イユが調理もせずに根を食べ、木に登って実を食べるのを見ました。アントーは父親のところへ行き、そのことを伝えました。アントーは激怒し、イユにそのことを告げ、誰が許可を与えたのかを尋ねました。

木の上でまだ果物を腹いっぱいに食べていたイユは、恐れはないと言い、その晩に決着をつけようとした。アメナランが下に立つと、口から稲妻が放たれ、雷鳴が聞こえた。イユは言った。「槍もパランもないが、あのアントーを仕留める」。そして、彼が食べていた大豚と、食べていた根菜や果物、そして大量の糞をアメナランの頭に落とし、彼を殺した。イユは家に戻り、ソラにアメナランを殺したと告げた。二人は出かけて行き、スンピタンで多くの動物を殺し、カンポンに戻った。「アントーが死んだ今、もう生の肉も果物も食べられない」とイユは言った。昔は生の肉をたくさん食べ、果物もたくさん食べていた。一人で豚一頭と庭一面を平らげることもあった。今では人々はほとんど食べない。アントが死ぬと、食べ物の強い薬効はなくなり、サプタ人はあまり食べなくなりました。

注記：ラキはマレー語で男性を意味し、多くの部族で用いられています。しかし、女性を意味する現地語は常に維持されています。ケラディはカラジウム属の植物で、ボルネオでは主要な食用根となります。

11. 不思議な木
    （サプタ人、ダタ・ラオン村より）

タニポイは女の子を産み、その日のうちに水で体を洗うと、父親は彼女にアネイチン（猫）という名を与えた。年月が経ち、女の子は竹に水を汲むことと、パディを砕くことを覚えた。そして母親は再び妊娠し、やがてまた女の子を産み、イヌ（果物の一種）と名付けた。

さて、サプタ族の昔からの慣習では、子供を産んだ女性は40日間、仕事をしてはならないとされていました。水を汲むことも、籾殻を敷くことも、料理をすることも許されませんでした。彼女は家の中に留まり、毎日川で沐浴をしました。彼女はよく眠り、竹で煮た豚肉と、もしあれば米を食べ、それ以外は好きなものを何でも食べることができました。この間、全ての仕事を担わなければならなかった夫のタヌウロイは、それに疲れ果て、妻に言いました。「もうこれ以上耐えられない。死んだ方がましだ。」

料理を作り、皆が食べ終わると、彼は言った。「二人の子供たちを連れて、私と一緒に川へ行こう。」四人は皆プラウに乗り込み、彼はそれを川下へと漕ぎ進めた。川の真ん中にある大きな岩に辿り着くと、彼はそれを止めた。皆は岩に登り、プラウは流されるに任せた。それから彼は妻に言った。「君と僕は溺れてしまうだろう。」彼女は「できない」と言った。「小さな子供がいるから。」彼は母親の胸から子供を引き離し、岩の上に置いた。二人の子供と母親は泣き崩れた。彼は彼女の片手をつかみ、彼女も一緒に川へと引きずり込んだ。そして二人は溺れてしまった。

二人の子供たちは一日中岩の上に留まりました。日が沈むと、鹿（ルサ）がやって来ました。年上の子が「ここから連れ出してくれ」と叫びました。鹿は岩のそばまで行き、アネイジンを背負い、イヌの後ろに乗せて二人を岸まで運びました。それから鹿はウタンに空き地を作り、子供たちのために小屋を建てました。それからラダンへ食べ物を探しに行きましたが、出発する前に子供たちに言いました。「僕はラダンへ行く。もしかしたら犬に殺されてしまうかもしれない。そうなったら、君たちは僕の右腕と右目を取ってここへ連れて来てくれ。」

鹿はどこかへ行ってしまい、犬に襲われました。二人の子供たちは犬の吠え声を聞き、家に帰ってみると犬はいなくなっていて、鹿は死んでいました。子供たちは右腕と右目を持って家に帰り、空き地を作って穴を掘り、そこに腕と目を置いて、穴を土で覆いました。彼らはよくその場所を見に行きました。20日後、芽が出てきました。そして20年後には、それはあらゆる種類の果物やその他の良いものをつける大きな木に成長しました。その木からはドリアン、ナンカ、その他多くの種類のおいしい果物、さらには衣類、槍、スンピタン、ゴング、そしてワン（お金）が落ちました。

この噂はカンポンに広まり、二人の男がやって来た。酋長のトゥリパロンとその弟のセモリンだ。二人は二人の若い女性のことを聞きつけ、近くに小屋を建てたが、少女たちには何も話さなかった。二人は眠りに落ち、一年中毎日眠り続けた。草が生い茂り、二人は眠りに落ちた。二人のうち、より聡明な弟のイヌがアネイチンに言った。「あの男たちを起こして。彼らは長い間眠っている。もしカンポンに妻子がいるなら、皆に迷惑をかけることになるだろう。」アネイチンはティパン・ティンガイに大雨を祈った。夕方、雨が降り、土地は洪水に見舞われ、二人の男は目を覚まし、水の中に横たわっていた。二人は女たちの家の下に荷物を置き、川へ沐浴に行った。そして戻ってきて、家の下でチャバット（着替え用の服）に着替えた。女たちは男たちに声をかけたかったが、恥ずかしがり屋だったので、少し水をかけてしまった。男たちは見上げると、上に女たちがいるのに気づき、荷物を持って梯子を登っていった。

娘たちは彼らに食べ物を与え、トゥリパロンはイヌに言った。「長々と話すつもりはない。もし君が同意するなら、君を妻にしよう。たとえ同意しなくても、それでも君を妻にしよう。」イヌは答えた。「君にはカンポンに妻子がいるかもしれない。もしいるなら、私はそうしないが、いなければ、そうする。」イヌは言った。「私は自由だ。妻も子供もいない。」イヌは安心し、同意した。彼の兄とアネイチンも同じように同意した。女たちは、たくさんの良いものを持つ木がある場所にずっと住みたいと言った。男たちも同じ気持ちで、カンポンへ行き、すべての人々をそこへ連れて行った。こうして新しいカンポンが築かれた。

注釈：ティパン・ティンガイは最高神を意味し、マレー語のトゥアン・
アッラーと同じ意味です。ペニャボン族もこの語を用いています。

12. アントを殺したモハクタハカム
    （サプタ人、ダタ・ラオン村より）

昔々、モハクタハカム、バトニ、ブルハンゴニという三兄弟が、朝、カンポンを出発し、アント族のパヒトが仕掛けた魚籠のある別のカンポンへと歩いて行きました。彼らは魚を盗もうと躍起になり、歩きながら、どうすれば魚を奪えるかと話し合いました。パヒトは非常に力持ちでしたが、モハクタハカムは「気にしないで、私が彼と戦うつもりだ」と言いました。そこに着くと、彼らは仕掛けの水を抜き、パランと槍で様々な種類の魚を仕留め、籐の袋に詰め込みました。彼らは別の道を通って家路を急ぎました。荷物が重かったため、カンポンまでたどり着くことはできませんでしたが、いつものように杭を積み上げて、床から地面まで2、3フィートの高さの簡易な小屋を作りました。彼らは若木を切り、テヒと呼ばれる骨組みを素早く作り、その上に魚を置きました。その下で大きな火を起こし、魚を燻製にして塩漬けにしました。朝、彼らはご飯と魚を茹でて食べ、それからスンピタンで動物を狩りに出かけました。その間、魚はテヒの上に残され、その下で火が燃え続けました。

パヒトは罠が乾いていて、魚も何もないことに気づいた。「なぜ人々は魚を捕まえるほど大胆なんだ？」と彼は心の中で思った。「彼らは私が強くて勇敢だと知らないんだ」。そして激怒し、彼らの足跡をたどった。半分ほど進んだところで、魚の匂いがした。それはとても太っていた。キャンプ地に着くと、火の上に魚はあったが、誰もいなかった。彼はキャンプ地の裏で葉っぱを集め、その上に座り、男たちが来るのを待った。

午後、バトニとブルハンゴニは、たくさんの豚と鹿を背負ってキャンプに戻った。彼はすぐに二人をつかみ、持ち上げて小屋のざらざらした床に力ずくで倒したため、二人とも死んだ。パヒトは、三人の男が寝るための場所が確保されているのを見て、もう一人男が来るに違いないと悟り、待つことにした。彼は二人の死体を小屋の下の地面に置いた。しばらくして、モハクタハカムが豚、鹿、サイ、野牛、熊を背負ってやって来て、それを全部干し魚の近くに投げ捨て、後で料理しようとした。彼は一日中歩き回って疲れていたので、小屋に上がってタバコを吸った。パヒトはそれを見て、後を追った。男をつかんで倒そうとしたが、持ち上げることができなかった。激怒したモハクタハカムは、パヒトの腕をつかんで持ち上げ、床に叩きつけて殺した。 「パヒトは自分が強くて勇敢だと言っていたが、私の方が強い」と彼は語った。

モハクタハカムは兄弟たちを生き返らせ、彼らは捕まえた動物をすべて捌き、肉をテヒに載せて乾燥させ、燻製にした。それから竹で肉を焼いて食べ、その後眠りについた。夜の間、彼らのうちの誰かが時々火を直し、火は燃え続けた。朝、食事を終えると、彼らは肉と魚を詰めた袋を背負ってカンポンへと帰った。

注記: 魚や肉を乾燥させる枠組みである Tehi は、マレー語で salai と呼ばれます。

13. 魔法のバビの骨
    （サプタ人、ダタ・ラオン村より）

ディランは、3人のプラウと多くの男たちを率いて、パラン、盾、スンピタン、槍で武装し、食料用の米も携えて、カンポンを出て首狩りに出かけました。しばらくして、残された人々はひどく空腹になり、ある日、ディランの妻であるイニャがタケノコを探しに出かけました。彼女は小さなバビ（豚）に出会い、捕まえて家に持ち帰りました。カンポンで、彼女は男たちに豚小屋を作るのを手伝ってくれるよう頼みました。

雄のバビはどんどん大きくなり、とても強くなり、犬や猫、鶏が小屋に近づくと殺して食べてしまいました。食べるものが足りないので、獰猛で怒り狂い、ついには小屋をひっくり返し、住人を皆殺しにして食べてしまいました。逃げることができたのはイニャだけでした。彼女は別の村に逃げ込み、助けを求めました。人々は彼女がそこに留まることを許しました。

しばらくしてバビが到着した。人々は皆、ウタンを通り抜け、ジャングルを崩すバビの音を聞いた。人々はインヤに言った。「ここから逃げた方がいい。あいつに食べられてしまうかもしれない」。インヤは別のカンポンを目指して立ち去った。カンポンに着くと、人食いバビから逃れるために助けを求めた。滞在許可が下りるやいなや、バビが近づいてくる大きな音が聞こえた。人々は恐れて彼女に先へ進むように言い、彼女は別のカンポンへと走って行った。そのカンポンには、空中に吊るされた家に住む女性のカパラがいた。インヤは梯子を登った。梯子は彼女の後から上がってきた。バビはやって来て、上にいるインヤを見つけたが、彼女に近づくことができず、何日もそこで待った。

首狩り遠征から戻る途中だったディランは川を下り、仲間の一人に「ここで休憩して食事を作るのがいいだろう」と言った。そこはたまたまインヤのいる場所の近くだった。彼らは上陸して野営した。何人かは薪を探しに出かけ、バビに遭遇した。バビに襲われた彼らは、自分たちのプラウに逃げ込んだ。アントであったディランは、部下たちが逃げるのを見て激怒し、バビを追いかけて首を切り落とした。部下たちはバビの体を切り分け、川辺の長く平らな岩の上に座らせて竹で肉を焼いた。彼らはたっぷりと食べた。ディランは「カンポンまで漕いで行きたい」と言ったので、皆出発した。インヤはディランを見て、カパラの女性に言った。「見て！私の夫がいます。バビを殺す勇気のある男は他にいません。」女カパラは言った。「もし望むなら、私もそんな夫が欲しいのですが、夫が怖いのです。」イニャは言った。「降りたいです。」そして男たちが岩の上に座っていた場所まで歩いて行き、その上に登った。すると、偶然、食事の残骸の骨を踏んでしまい、右足首の内側に当たってしまった。その骨はバビの右後ろ足の骨で、鋭く、足首から少し血が出た。

彼女は痛みを感じ、家に戻りました。しばらくして足が腫れ始め、時が経つにつれてどんどん大きくなっていました。女カパラは言いました。「お腹の中に子供がいるに違いありません。」イニャは言いました。「もしそうだとしたら、捨てた方がいいでしょう。」カパラは言いました。「いいえ、そうしないでください。子供が生まれるまで待ってください。私が面倒を見ます。」カパラは言いました。出産予定日が来ると、バビの骨の傷口から子供が生まれました。カパラは子供を洗い、世話をしました。生後2ヶ月の時、子供はオボンバジャンと名付けられました。15歳になると、ディランと同じくらい強くなりました。

ディランは多くの首をカンポンに持ち込んだが、人々が皆死に、家々が倒壊しているのを見て怒り、連れ帰った奴隷たちを殺した。そして再び首狩りに出かけた。プラウがイニャのいるカンポンを通過すると、家の中にいた全員がそれを目撃した。ディランのことを耳にしていた彼女の幼い息子、オボンバジャンが、彼に会いに降りてきた。「どこへ行くんだ？」とディランは尋ねた。「一緒に行きたい」と少年は答えた。ディランは彼を気に入り、プラウに乗せた。

彼らは遠くまで旅をし、ついに襲撃しようとしていたカンポンにたどり着いた。ディランは家の端から、オボンバジャンは反対側から入り、男も女も子供も、あらゆる人々の首を切り落とし、家の中央で合流した。ディランは、自分と同じように力強く、恐れを知らないこの若者が一体誰なのかと不思議に思った。「私はオボンバジャンです」と彼は言った。「ディランとイニャの息子です」。ディランが引き止めようとしたにもかかわらず、彼は逃げ出し、母親のいる場所まで走っていった。

息子が逃げ出すのを見て、ディランは「喉が痛くなった」と感じ、カンポン全体の住民の首を全員集めてプラウに乗せ、息子と妻を探しに戻った。彼はかつて大バビを殺して小屋を作った場所に立ち寄った。それからオボンバジャンとインヤを探しに行った。空高くそびえる家の下を歩いていると、インヤが彼に水をかけた。彼は頭を上げて家を見つけたが、梯子がなく登ることができなかった。人々が梯子を出し、彼は登って行き、その時まで生きていることを知らなかったインヤと再会した。彼は息子にも会い、しばらく滞在した後、カンポンを再建するために彼らを連れて行った。

注釈：「喉が痛い」というのは、サプータン語で深い感情的鬱状態を表す表現で、私たちの「喉が詰まる」という表現に似ています。マレー語では「肝臓が痛い」と言います。

便宜上、ダヤク族によく知られているマレー語の「豚」を意味する「バビ」という名前が、この物語でもそのまま使われています。

14. 夫婦がアントスであるとき
    （サプタ人、ダタ・ラオン村より）

イヌ・ソンバキムという若い女性との結婚を希望する若者は多かったが、彼女が好意を寄せていたのはただ一人、モンジャン・ダホンハボンであった。彼は彼女の両親の同意を得て、彼女と寝床を共にしていた。ある日、彼は斧で板材を作る仕事に出かけ、彼女は家で料理をしていた。彼女が料理を終えると、それを彼のところに持って行った。彼女が彼の仕事をしている場所に着くと、彼は斧で木を切っている彼女を見て怪我をしてしまった。彼は亡くなり、彼の父親がやって来て遺体を家に運んだ。アントであった彼は息子の命を救い、息子は自分の死の原因が妻にあることに激怒した。彼は妻を殺したいと思ったが、彼女が非常に強いためできなかった。その代わりに、自分のパランで彼女の両親を殺した。妻も怒りに満ち、パランで両親を殺した。

若者は妻のもとを去り、新たな妻を探し始めたが、自分の好みに合う、強くて美しい妻は見つからなかった。しばらくして、彼は以前の妻のもとに戻ることを決意した。「私はあなたのことをとても愛しています」と彼女は言った。「でも、もし私をもう一度妻にしたいなら、私の父と母を生き返らせてください」。「そうしましょう」と彼は答えた。「まず父と母を生き返らせてください」。二人ともアントーだったので、皆が生き返り、二人の家族が属していた二つのカンポンの人々が集まり、二つのカンポンを一つにした。

15. 女と鳥とカワウソ
    （サプタ人、ダタ・ラオン村より）

多くの若い男たちがオイン・ブリビチンに求愛したが、彼女はなかなか満足しなかった。最終的に彼女は、力持ちで、動物を捕らえるのが上手で、首狩りにも勇敢だったアンヤン・モカティンマンを気に入った。彼女は言った。「きっと奥さんはいらっしゃるのでしょう」。彼は「いいえ、私は一人です」と答え、彼女の両親は同意し、二人は一緒に暮らした。

しばらくして彼は言った。「首狩りに行きたい。」彼女は言った。「行きなさい。でも、たくさんの男を連れて行きなさい。もし病気になったら大変なことになるわ。」それから彼女は籠に米を用意した。長旅ではウタンのサゴヤシに頼ることになるだろうと考えたからだ。彼らは食用のために動物も殺すので、男たちはパランに加えてスンピタンも連れて行った。

「もし何かあったら」と彼は言った。「二ヶ月は留守にする。そうでなければ一ヶ月で戻る」。彼女は両親や他の人々によって守られたカンポンに留まり、しばらくすると多くの若者が彼女に気を配るようになり、「彼は長い間留守にしていた。もしかしたら戻ってこないかもしれない」と言った。ある日の正午、彼女はいつものように川で竹の容器に水を汲みながら、同時に沐浴をしていた。すると、一匹の魚が眠っているのを見つけ、それを捕まえた。そして、竹の容器に水を満たした大きな網目の籐の袋を背負い、魚を手に家路についた。そして、魚を料理する前に、彼女はパディ（水汲み）をしに行った。

鳥のテオンは、彼女が美しいと聞いていたので、彼女を見てとても気に入りました。彼は木に飛びつき、彼女がパディの殻をむいているところをよく見ました。彼は感嘆しながら枝から枝へと飛び移り、枯れた枝が折れて木の下の川に落ち、幼いオッターを傷つけました。オッターの母親は、鳥のテオンに怪我をさせられたことを腹立たしく思いました。「この木にずっといたんだ」と鳥は答えました。「あの女を見るのが好きだったからだよ。オッターが下にいたとは知らなかった。損害賠償を求めるなら、そこにいたあの女に聞いてくれ」「なぜオッターに金を払わなければならないの？」と女は言いました。「鳥のテオンを呼んだんじゃない。今、搗き終わったばかりで、これから魚を料理するところなんだ。この件は明日解決しよう。もうお腹が空いたんだ」彼女は立ち去り、鳥とオッターも立ち去りました。彼女は竹の一本でご飯を、別の竹の一本で魚を炊きました。それから彼女は食事をし、日が沈む頃に川へ水浴びに行きました。彼女はすぐに眠りについた。

翌朝早く、彼女はいつものように川へ水を汲みに行き、入浴した。食事を終えると、バードとオッターが到着した。オッターはバードに損害賠償を求め、バードは女が支払うべきだと主張した。女はバードのことは何も知らず、来るように頼んだわけでもないと繰り返した。二人が言い争っていると、彼女はほっとした。夫が到着したのだ。彼はたくさんの捕虜とたくさんの首を持ってきた。「来てくれてよかったわ」と女は言った。「バードとオッターが私を訴えているの。私はパディの殻むきをしていたの。バードは私の姿を見るのが好きだったの。彼が木の上にいたことを長い間知らなかったの。枝が落ちてきてオッターの子供が怪我をして、彼女はひどく怒っていたの。だから私に損害賠償を求めているのよ」「この件は難しいわ」と夫は答えた。「よく考えなければならない」しばらくして彼は言った。「一番いいのは、両方に食べ物を与えることよ」バードは果物を、オッターは魚を与えられ、二人は満足して家に帰った。カンポンの人々は皆集まり、首狩りの成功を喜びました。彼らは豚や鶏を殺し、7晩にわたって食事をし、踊りました。

注釈：人を襲撃すると決めたスンピタンは、槍の穂先を切り離して長い棒に結びつけ、隠して残します。この即席の槍は、首狩りや大型動物の追跡における主要な武器です。サプタ人がテオンと呼ぶこの鳥は、中型で、黒色で嘴は黄色、目の周りは黄色、頭部はわずかに赤みがかっています。容易に言葉を習得し、ジャワ島でもよく見られます。

16. ラキ・メイ
    （サプタ人、ダタ・ラオン村より）

ラキ・メイの妻は妊娠していて肉を食べたかったので、夫に狩りに行くように頼みました。夫はヤマアラシ、野鶏、キディヤン、豚、鹿を連れてきて、その肉をすべてテヒに載せ、火で燻製にして保存しました。しかしヤマアラシの右後ろ足は燻製にせずにそのまま吊るしておき、翌日食べました。彼らは夕食を済ませ、それから眠りにつきました。その夜、彼女は男の子を産みました。そのため、翌朝、別の女性が料理をしに来ました。彼女は後ろ足を取り、調理する前に洗いました。すると、後ろ足は床の穴を通り抜けて下の地面に落ちました。穴から中を覗くと、足ではなく小さな男の子が見えたので、彼女はメイにそのことを話しました。

「この子をここへ連れて来なさい。幸運を祈るよ」とメーは言った。「私の子でもあるんだ」。子は部屋に連れて来られ、体を洗われて妻の胸に抱かれたが、乳を飲もうとしなかった。メーは言った。「今、名前をつけた方がいい。そうすれば乳を飲めるかもしれない」。それからメーは子に、ノンジャン・ダホンハボンという名前がいいかと尋ねたが、子は聞き入れなかった。アニャン・モカティンマンという名前も、サモリンという名前も、サモランという名前も欲しくなかった。メーはふと、サピット（脚）・テホトン（ヤマアラシの脚）という名前がいいかもしれないと思い、子はすぐに乳を飲み始めた。二ヶ月後、その女の子はラキン・クディヤンという名前を与えられた。

母親は2年間二頭を乳で育て、やがて二人はカンポンの家の裏で遊べるほど大きくなった。二人は辺りにたくさんの鳥がいるので、父親にそれぞれにスムピタンを分けてくれるよう頼んだ。狩りに出かけると、人間の少年は鳥を一羽捕まえたが、もう一人の少年は二羽捕まえた。次に、女性の息子はプランドック（ネズミジカ）を仕留めたが、もう一人の少年は豚を仕留めた。父親はこれに激怒し、「ヤマアラシの足」に言った。「年老いた熊二頭を殺して、若い熊をここに連れて来い」。彼は最近、近所の木の根元で、子熊を連れた二頭の熊を見かけていた。少年がそこへ行くと、熊たちは彼を襲い、噛みつこうとしたが、パランで二頭とも殺し、死んだ二頭の熊と共に子熊たちをカンポンに連れて行った。父親は再び彼をカンポンに送り出した。今度は、トラ猫のつがいと子熊一頭がいると知っていた洞窟へ。 「あのつがいを殺して、子熊をここへ連れて来い」と彼は言った。少年はまたしても成功した。ラキ・メイはそれが気に入らず、激怒した。

夕方、「ヤマアラシの足」は弟に言った。「父が僕を怒っているのは、もう随分前から分かっていた。明日の朝、僕は出て行く。何も食べず、死ぬ場所を探すんだ。」弟は泣き出し、一緒に行くと言った。翌朝、二人は父に獣や鳥を狩りに行くと告げた。しかし、夕方になっても、そしてそれ以降も帰ってこなかったため、母は「もう戻ってこないと思う」と言った。半月後、多くの男たちがカンポンを襲撃した。ラキ・メイは激しく戦い、疲れ果てていた。「もし息子たちが残っていれば、こんなことにはならなかっただろう」と人々は彼に怒った。その間、人間の息子は故郷に戻りたくてたまらなくなり、「ヤマアラシの足」を説得して一緒に行くようにした。二人は戻ってきて敵と戦い、敵は多くの死者を出して撤退した。

注：この物語はペニヒング族にも見られ、間違いなくこの物語の起源はペニヒング族にある。ラキについては10番を参照。テヒについては12番を参照。

17. 不良少年セマン
    （ロンググラッツより、カンポン・ロン・トゥジョ）

ダイエタンという女性に、セマンという名の悪い子がいました。怠け者で、昼夜を問わず寝てばかりで、ラダンを作ることも、バナナやパパイヤの木を植えることもしませんでした。母親は怒ってセマンに言いました。「どうして食べ物を探しに行かないの？」セマンは言いました。「じゃあ、明日何か食べ物を探しに行きます。」

翌朝の日の出とともに、彼はプラウに乗り、川を遡って出発した。そしてあるカンポンに辿り着いた。ここの王はアンジャンマランという名だった。食料が見つからなかったため、彼は次のカンポン、さらにまた別のカンポンへと進んだが、何も見つからなかった。そこで旅を続け、4番目のカンポンに辿り着いた。そこには誰もいなかった。そこは大きなカンポンで、家々が立ち並び、至る所に草が生い茂っていた。

彼は部屋へ上がると、そこには塩、銅鑼、パディを保管するたくさんのテンパイアン（中国の大きな壺）、そしてタバコなど、あらゆる品々があった。セマンは心の中で言った。「私は金持ちだ。必要なものはすべてここにある。」そして彼は眠りについた。夜、鹿（ルサ）がやって来て、「誰かいるか？」と叫んだ。彼は梯子を登り、調理場の近くに横になった。セマンはその声を聞きつけたが、動くのが怖くて、それ以上眠ることができなかった。夜、彼は鹿が寝言を言うのを聞いた。「明日の朝、テラン・クリマンの入った小さな瓶を探しに行く。家の前の柱の下にある。」

セマンは言った。「誰が話しているんだ？」鹿は目を覚まし、怖くなって梯子を駆け下り、セマンのプラウに入り、そこで眠りについた。夜明け前にセマンは起き上がり、プラウに向かって歩いて行った。途中、部屋の前に鉄木の棒があるのを見つけ、そこに登ってその下を掘り始めた。小さな瓶を見つけたので、それを開け、人差し指を入れた。指が白くなっているのを見て驚いたセマンは言った。「これは体に塗るといいに違いない。」彼はそれをくり抜いた手に注ぎ、体全体と髪に塗った。彼の体は白くなり、服は絹のように滑らかになった。

セマンはこれに満足し、梯子を上り、部屋で見つけた品物をすべて集め、プラウへと運び始めた。そこで眠っている鹿を見つけ、槍で殺した。家からすべての品物をプラウに運び込んだ後、セマンは下流へと向かった。魔法の液体のおかげで、彼のプラウは非常に大きくなり、死んだ鹿だけでなく、たくさんの品物を運んでいた。

彼はまっすぐにカンポンへと向かい、そこで母親の姿を見つけた。「ああ、お母さん！」と叫び、瓶を持って梯子を上った。彼はその液体で母親を洗った。母親は若返り美しくなり、また多くの美しい衣服も手に入れた。セマンはその液体で部屋を美しくした。すべてが一瞬にして様変わりした。天井は鉄木で、床板はランポンと呼ばれる杉に似た木材でできていた。真鍮の器が数多く置かれ、プラウから運ばれてきたゴングや、様々な品々が大量にあった。母親は言った。「よかったわ、セマン。」もう心配する必要はないと感じた。自分とセマンが必要なものはすべて、苦労せずに手に入るだろうと。

注釈：ロン・グラットの信仰によると、マレー語でルサと呼ばれる鹿は、死者を生き返らせる魔法の液体を持っているとされています。その液体の名前はテラン・クリマン（テラン＝液体、クリマン＝生き返らせる）です。

18. 魔法​​を追い求める冒険
    （カンポン・ロン・トゥジョのロング・グラッツより）

かつて、ボーマリンという女性が住んでいました。彼女は、人々が働く術を知らない大きなカンポンのラジャ・ベサールでした。人々はラダンもプラウも作ることができませんでした。必要なものはすべてひとりでに手に入り、近隣のカンポンのラジャたちは彼女を恐れていました。こうして事態は起こりました。

彼女は、自動演奏できる楽器があり、必要な食料をすべて持ち帰ることができるという噂を耳にしました。彼女はバタンノランという名の夫に、「空の果てまで行って、自動演奏できる楽器を持ってきなさい」と言いました。バタンノランは虎の皮をまとい、パランとスンピタンを携え、飛べる小さなプラウに乗り込みました。プラウは一ヶ月かけて空の果てまで飛びました。彼はドリアンの木に降り立ち、サイチョウの尾羽で覆われた小さな家のそばにいました。その家の壁は虎の皮で覆われ、棟木と骨組みの柱は真鍮で作られ、それぞれの破風にはナーガの彫刻が突き出ていました。

彼は家の中から音楽が聞こえ、独りでにぎやかな楽器の音に合わせて踊る女の姿を見た。彼女は天空の果てのアントであり、彼女が人を食べることを知っていたため、降りてくるのを恐れた。昔から多くの男たちがそこにやって来ては食べられてきたからだ。地面には多くの男たちの死体が横たわっているのが見えた。彼は竹の樽から小さな矢を取り出し、それをスンピタンに差し、踊っている女に向かって吹き放った。矢は女の腰に命中し、彼女は致命傷を負って倒れた。それから彼は家に飛び降り、槍で彼女を刺し殺し、パランで彼女の首を切り落とした。それから彼は彼女の部屋に上がり、楽器、彼女の美しい衣服、そして数珠を奪い、それらを首と共に自分のプラウに収めた。彼はまた多くの上質な籐のマットを奪い、家を燃やしてから空に飛び去った。一ヶ月後、彼は自分のカンポンに戻り、妻の元へと戻った。 「これが君が探していた楽器だ」と彼は言った。「よかった！」と彼女は答えた。「他に何を探していたの？」

彼はそれを床に置き、一度叩いて弾くように頼みました。砂糖、ご飯、ドリアン、ココナッツ、そしてタバコ、塩、衣類など、人々が望むあらゆる良いものが落ち始めました。ラジャ・ベサールは大変喜び、満面の笑みを浮かべました。そして、彼女のカンポンの人々はもはや働く必要がなくなりました。必要なものはすべて、望む時に手に入り、皆この状況を楽しんでいました。

一ヶ月が経ち、彼女は遠くの川で見つかるという女性の髪飾りのことを知りました。それは純金でできていて、それを吊るして叩くと、あらゆる食べ物が落ちてくるのです。「それを取ってきて」と彼女は夫に言いました。「川底の洞窟にあるわ」

バタンノランは身支度を整えた。虎の皮をまとい、サイチョウの尾羽を何枚も留めた籐の帽子をかぶり、パラン、人の髪で飾られた盾、そしてスンピタンを手にした。しかし、寝具用のマットも食料も持っていなかった。ただ願えば、それらは手に入るのだ。それから彼は、ロング・グラット族が長旅に出発する際に用いる方法で妻に別れを告げた。妻が床に座り、身をかがめると、彼は自分の鼻先を妻の鼻先に合わせ、まるで匂いを嗅ぐかのように同時に息を吸い込んだ。

バタンノランは出発し、川岸に立ち止まり、しばらく東の方角を眺めながら、アントー・アラタラに呼びかけました。それから水に入り、潜り込み、10日間探し回った末に洞窟を見つけました。洞窟の中には家がありました。そこはアントー・ワニの住処で、生きていた者もいれば、半死半生の者もおり、多くは死んでいました。

クロコダイルは部屋で眠っていて、辺りは静まり返っていた。バタンノランは廊下に上がり、腰を下ろした。しばらく待った後、クロコダイルは目を覚ました。人間の匂いを嗅ぎつけ、ドアのところまで行き、それが何なのか確かめるために少しだけドアを開けると、バタンノランの姿が見えた。それからドアを通り抜け、見知らぬ男に尋ねた。「どうやってここに来たんだ？名前は？」「私は地上から来た。バタンノランだ」。アントに食べられてしまうのではないかと恐れていたクロコダイルは、自分の妹が母親であることから、恐る恐る付け加えた。「私には母親がいる。父親は知らない」と彼は続けた。「私の母、つまりあなたの妹が、水の中で父親に会いに行くように言ったんだ」「どうして私の子供がここに来たんだ？」とクロコダイルは尋ねた。「金の女性の髪飾りを探しているんだ」と彼は答えた。クロコダイルは言った。「もしあなたが私の子供なら、ご飯を炊いてあげよう」

二人は部屋に入った。そこは立派な石造りで、屋根は金で、たくさんの銅鑼とたくさんの品々が置いてあった。ワニはご飯を炊いていたが、見知らぬ男を試してみたかったので、外にいた男を一人連れてきて、何枚も切り刻み、シチューを作った。そして彼に食べるように言った。バタンノランは怖くなってそれを食べた。するとワニは言った。「本当にお前は私の子だ。他の男なら、このシチューは食べなかっただろう。」

食事が終わると、クロコダイルは残りの食べ物を片付け、小さな鍵で小さな鉄のトランクを開け、金の装飾品を取り出してバタンノランに渡した。「クロコダイル、これをお母さんに渡してあげなさい。お母さんが使いたくなったら、吊るして、下に美しい敷物を敷きなさい。それから人差し指で一度叩きなさい。お願い事は何でも叶うよ。」

バタンノランは髪飾りをシャツのポケットにしまい、パランを羽織り、槍と盾を手に取った。そして別れを告げ、立ち去ろうとしたその時、突然振り返り、槍をクロコダイルの胸に突き刺し、彼を殺した。バタンノランは欲しかったもの全て、鶏卵ほどの大きさのダイヤモンドと大量の金を持ち去った。それから家に戻り、妻が座る部屋へ上がり、武器を片付けた。

彼は妻の傍らに座り、飾りを取り出した。「これを持ってきた」と言って彼女に手渡した。「どうやって使うの？」と彼女は尋ねた。彼はそれを紐で吊るし、下に上質な籐のマットを敷いた。村中の人々が、女も男も子供も、これを見るために集まった。彼が人差し指でマットを叩くと、なんと、豚肉、ご飯、野菜シチュー、サトウキビ、パパイヤ、ドリアン、バナナ、パイナップル、白玉ねぎが辺り一面に落ちてきた。皆、食べられる限り食べ、食べ物は落ち続けた。その後、人々は夜は眠り、朝は起きて食事をし、何もしなくなった。なぜなら、欲しいものはすべてすぐに手に入るからだ。

註：この伝説に登場する空飛ぶプラフは、オット・ダヌム、カティンガン、カハヤンの宗教儀式において重要な役割を果たしている。第31章参照。この部族の女性の頭飾りは、ボルネオの他の地域で見られるものとは異なっている。それは第26章に登場する3人のロン・ギアット族の女性の後ろ姿に見ることができる。この物語では、金、ダイヤモンド、真鍮、シャツのポケット、瓶といった表現によってマレーの影響が示されている。イスラム教の「トゥアン・アッラー」を象ったアラタラは、南ボルネオのダヤク族の一部の部族によってもアントーとして受け入れられている。中国人やマレー人が売っている鉄製のトランクはダヤク族に大変好まれており、私が旅したあらゆる所で見られた。これはニューギニア探検に参加した者が最初に買って帰る品物の一つである。白玉ねぎは、通常、ダヤク族の間を旅しながら手に入れるものであり、もちろん、サトウキビやパイナップル（どちらも希少だが、特に後者は希少）、キャッサバ、赤ピーマンと同様、もともと原産のものではない。

非ダヤク語の表現は、必ずしも伝説がマレー語であることを示唆するものではありません。この考えを裏付ける可能性がある唯一の事実は、この伝説と、それに先立つセマン（どちらも同じ人物から聞いた話ですが）の両方において、怠惰な生活の美しさが称賛されていることです。これはダヤク的というよりはマレー的であるように思われます。この点については、私がロン・グラット族と長く過ごした期間が短かったため判断できませんでした。状況は非マレー起源説を支持しています。私の情報提供者であるロン・トゥジョのカパラはマレー人の影響を示していました（第26章参照）。彼は外国の知識によって物語を飾り立てたのかもしれません。彼は実際には徹底したダヤクであり、これらの物語を私に話すことにためらいを感じていました。特に、私が語った物語に関しては、私にそのことを話すと彼自身に多大な損害を与える可能性があるため、ためらっていました。ロン・グラット族が語る別れの儀式は、 ngebaw（嗅ぐ）laung（鼻）と呼ばれています。

19. オランウータンとダヤク
    （Ot-Danumsより；カンポン・グノン・ポロク、カハヤン川上流）

妻や子供たち、そして他の人々の死に深い悲しみに暮れる男がいました。彼は家を出て、オランウータンの奥深くへと入りました。疲れ果てた彼は、大きなラナンの木の下に横たわり、休息を取りました。彼が眠っている間に、同じ木に巣を作っていたメスのオランウータンが戻ってきて、男を抱き上げ、枝の高いところにある巣へと運びました。彼が目を覚ました時、降りることは不可能に思えたので、彼はそこに留まりました。彼女は毎日、様々な果物を彼に持ってきてくれました。時には、ラダンの家から盗んだご飯も。数日後、彼女は彼に構うようになりました。最初、男は彼女の誘いを断りましたが、彼女は怒り、歯と爪をむき出しにしました。ついに彼女は彼の肩を噛み、彼は屈服しました。男は1年以上もその木の中に留まりました。逃げ出したいと思っていましたが、オランウータンの復讐を恐れすぎて、逃げることができませんでした。やがて、人間ではあるが長い毛に覆われた男の子が生まれました。

ある日、オランウータンが食べ物を探しに出て行方不明になった時、彼は帆船が海岸に近づき、近くの川から水を汲むための小舟を出し入れしているのを目にしました。彼は急いで衣服を紐で結び、降り始めましたが、ロープの長さが足りませんでした。しかし、少し距離を落とすことでなんとか降りることができ、小舟に乗って去っていきました。オランウータンは彼が家にいないことに気づき、船まで泳ごうとしましたが、距離が遠すぎました。そこで彼女は木に登り、船が遠ざかる様子をじっと見ながら、子供を持ち上げ、真っ二つに引き裂きました。

注記：ダヤク族は、この動物は泳げると主張しており、私の情報提供者である信頼できるカハヤン（カハヤン）も、この動物を見たことがあると言っていました。オランウータンはほとんどの時間を樹上で過ごし、地面に降りることはめったにありません。このオランウータンがダヤク族の日常的な習慣に従っていると想定されているのは、民間伝承の精神に合致しています。

20. ブラナク、アントー
    （カハヤン川上流域のオト・ダヌム山脈より）

マイ・ボアン（ボアンの父）という男には非常にハンサムな息子がいました。その息子は立派な大きな雄の犬を飼っていて、子供は成長すると、その動物を狩りに使いました。ある日、犬が鹿の足跡を追っていると、とても長い洞窟に入り、ボアンも後を追って行きました。その洞窟を通るには、米を炊く時間の 3 倍かかりました。洞窟の反対側に出ると、犬と少年は美しい女性のいる家に着きました。日が暮れてきたので、ボアンは一晩泊まってもいいかと尋ねました。彼女は許可し、犬は家の下に残りました。お互いに惹かれ合い、二人は一緒に夜を過ごしました。ボアンはそこに残り、やがて彼女は彼に子供を産みました。彼女は雌の犬を飼っていて、二匹の犬は雄の子犬を 2 匹と雌の子犬を 2 匹産みました。

二、三年後、ボアンは両親に会いたがった。母は「少しの間、一緒に行きましょう」と言った。妻と子と共に彼は旅立ったが、言語も何もかもが違っていた彼の国が気に入らなかったため、すぐに戻らざるを得なくなった。二人は帰ってきて長生きし、多くの子供をもうけた。母はカムカミアックといい、とても長い爪を持っていた。ボアンが彼女の願いに応じようとしない時、彼女は爪で彼の弱い部分を引っ掻いて無理やり引っ掻いた。今日、彼女はアラン、つまり黒い鷹の姿で姿を現す。

この二人の子孫もまた、カムカミアック（出産時の女性の邪悪なアント）である。犬の子孫は、ペニャキット（病気）と呼ばれる別の種類のアントである。このアントの一つは、時折見られる大きなヤギの姿で現れる。首や喉を噛み、傷は目に見えず、被害者は2日目か3日目に必ず死ぬ。

マイ・ボアンの子孫が病気になったとき、ボアンの物語を語ると病気は良くなるそうです。

註：この物語に登場する美しい女性は、出産時に女性を苦しめる邪悪なアントーであり、オト・ダヌムたちをはじめとする人々は、長い爪を持つカムカミアック（Kamkamiak）と呼んでいます。彼女は一般的にブラナク（Branak）という名でも知られています。彼女は女性に多量の出血と子宮の痛みを引き起こしますが、アントーの爪はこれらの症状に重要な役割を果たしています。ウタン（Utan）でゴムや籐などを集める作業に従事する男性は、陰嚢の下に引っかき傷のような症状が現れることが多く、それが潰瘍化し、数ヶ月から1年ほど続くことがあります。これらはアントーであるブラナクの長い爪によるものとされ、砂糖や卵が供え物として捧げられます。

オランダ領ボルネオの西部にある有名な町、ポンティアナックは、出産時に女性に傷害を与える、もう一つの美しい女性のアントウの名前です。

カハヤン族やクヤン族が「クヤン」と呼ぶ邪悪なアントも、出産の犠牲者を選ぶ。彼らは夜空を飛び、蛍の姿で女性の頭、首、あるいは腹から侵入し、甚大な害を及ぼすと信じられている。彼らは血を吸うと考えられており、女性が出産時に出血で死亡した場合、昼間は普通の人間の姿で現れるこれらの邪悪な霊のせいだと信じられている。彼らはまた、男性の血を吸って殺すこともできる。ヤギもアントとなることがあり、水牛も同様に夢に現れて病気を引き起こすことがある。

物語の中で語られる「米を炊く」のに必要な時間は 1 ペマサックと呼ばれ、約 30 分に相当します。

21. パティンフィッシュ
    (カティンガン人より; カンポン・タリンカ)

あるダヤク族が釣りに出かけ、パティンを釣り上げ、プラウで家に持ち帰りました。彼は魚をそこに置いて妻に知らせ、妻はそれを取りに行きました。近づくと、赤ん坊の泣き声が聞こえました。魚は子供に変わっていたのです。彼女はそれを拾い上げ、家に持ち帰り、食べさせ、飲ませ、着せました。その子供は少女で、大人になり、結婚して子供をもうけました。彼女は夫に言いました。「私たちが結婚している限り、あなたはパティンを食べてはいけません。」

しばらくして、夫は他の男がパティンを釣るのを見ました。脂が乗って美味しそうなその魚をどうしても食べたいという衝動に駆られ、一切れを差し出され、家に持ち帰って料理しました。それを見た妻は二度目にこう言いました。「なぜパティンを食べるの？私のことが嫌いなのよ」。「どうしても食べたい」と夫は言い、パティンを食べ、子供たちにも食べさせました。「私は人間ではありません」と妻は言いました。「私はパティンです。これからは水に戻ります。でも、覚えておいてください。あなたやあなたの子孫がパティンを食べたら、病気になります」。そして彼女は川に下り、再び魚になりました。それ以来、彼女の子孫はイスラム教に改宗してもパティンを食べません。しかし、中にはこの戒律を破る者もおり、彼らは発熱と下痢に苦しみ、発疹、膿瘍、腕や脚の潰瘍などを伴う病気にかかりました。治療法は、魚の骨を燃やし、その煙を患者に吹きかけることです。内服する場合は、骨を粉砕して水と混ぜたものを服用します。

注記：オランダ人がメエルヴァルと呼ぶこの魚は、体長約1メートルと言われており、一部の人々は平気で食べているものの、その肉は明らかに有毒で、食べると骨から肉が剥がれ落ちるという報告もある。ダヤク族に広く見られる習慣に従い、獲物を女性に持ち帰らせるため、パティンは通常、漁場の浮き輪に残され、漁師の妻が処分する。

この話を語ったカハヤン族でイスラム教徒のキアイ・ラマンは、この魚も水ガメも食べない。バンジェルマシンのB・ブラウアーズ氏は、母親が下カハヤン地方のダヤク族の貴族だったため、母親から決してカメを食べないようにと教えられていた。オランダ人である彼はこれを無視し、何も起こらなかったと述べているが、同様にカメを食べた知人が指先の皮膚を失ったと付け加えた。

22. 鳥プナイの物語
    （クアラ・カプアスのカハヤ人より）

昔々、ある男が糊を塗った棒切れでプナイを捕まえていました。一羽が翼の下に引っ掛かり、地面に落ちてしまいました。男がそれを拾おうとすると、プナイは少し飛んで行ってしまいました。何度か同じことが起こりましたが、ついに男はそれを捕まえることができました。すると突然、プナイは女性に姿を変えました。男は彼女を家に連れて帰り、妻にしたいと言いました。「食べてもいいわよ」と彼女は答えました。「でも、プナイは決して食べちゃダメよ」。この物語は、多くのアントが人間に姿を変えることができた古代の出来事です。

女は彼にたくさんの子供を産んだ。ある日、友人の家で人々がプナイを食べていた時、彼も少し食べた。彼の妻はそれを知り、彼に言った。「あなたがプナイを食べたと聞いたわ。あなたは私を嫌っているのね。私はまた鳥になるわ。」それ以来、彼女の子孫はプナイを食べたことがない。なぜなら、彼らの高祖母がプナイだったことを知っているからだ。

注記：プナイは薄緑色の鳩です。マタ・プナイ（プナイの目）は、多くのダヤク族に見られる最も一般的な装飾デザインの一つです。

23. 報復
    初めは山々の頂とその間に海がありました。次第に海は静まり、陸地が現れました。そんな山頂に住む男女に息子が生まれました。ある日、台風が彼を空中に持ち上げ、ジャワ島へ運び去りました。彼は裕福なジャワ人の家にたどり着きました。これはヒンドゥー教のモジョパヒト王国が建国されるずっと前のことでした。彼はこの家に長年住み、薪割り、魚釣り、家禽の世話、部屋の掃除など、仕事に非常に機敏で勤勉でした。彼に指示を出す必要はありませんでした。なぜなら、彼は一目ですべてを理解していたからです。やがて彼は貿易商となり、パトロンの手伝いをしました。ついに彼は裕福な男の一人娘と結婚し、長い幸せな生活を送っていましたが、ボルネオに残してきた両親が会いに来たいと望んでいることを思い出し、妻に同行を依頼しました。

彼らは二艘の船に乗り、一ヶ月以上航海した後、山に着きました。当時は川がなかったからです。船が到着すると、プラウたちが用件を尋ねに来ました。「ずっと前に残してきた両親を探しているんです」と船主は言いました。彼らは、父親は亡くなりましたが、母親は非常に高齢ではあるものの、まだ生きていると答えました。

人々は彼女のもとへ行き、息子が会いに来たと告げた。彼女は非常に貧しく、子供はおらず、夫は亡くなっていた。彼女は古びた衣服をまとい、ボロボロのプラウに乗って船へ行き、アナク（子供）に会いたいと告げた。船員たちは船長に母がそこにいることを知らせ、船長は彼女に会いに行くと、なんと白髪で汚れて破れた服を着た老女が立っていた。「まさか！」船長は言った。「彼女は美しく力強かった私の母ではないはずだ。」彼女は「私は本当にあなたの母です」と答えたが、船長は彼女だとは思わず、プラウに棒を通す棒を取り、彼女を追い払った。

彼女は泣きながら言った。「私はあなたの母であり、あなたを産んだ者として、あなたの妻と船と、そしてあなたの従者たちが皆石に変わってほしい。」空は暗くなり、雷鳴と稲妻が轟き、嵐が吹き荒れた。船も、従者たちも、道具も、すべてが石に変わり、今日この洞窟でその姿を見ることができる。

注記：バンジェルマシンの北に位置する小さな町、カンダンガンの近くには、二つの山があります。一つはグノン・バトゥ・ラキ（石の男の山）、もう一つはグノン・バトゥ・ビニ（石の妻の山）と呼ばれています。これらの山々には、人や船、椅子などをかたどった鍾乳石のある大きな洞窟があります。地元の人々は、遠い昔に起こったとされる劇を思い描いていると語り継がれています。

当時政府によってバンジェルマシンで抑留されていたマレー人、パシルの元スルタンは、この物語がイスラム教徒のカハヤンから私に語られた時、その場に居合わせていましたが、この物語はダヤク語であると主張し、パシル（東海岸）でも知られていると述べました。物語の舞台が現在マレー語が強く浸透している地域であるという事実は、必ずしも物語の起源を示唆するものではありません。しかし、それでも物語の内容はダヤク語起源を裏付けるものではありません。

結論
ボルネオにおける私の調査記録を締めくくるにあたり、オランダ領ボルネオのダヤック族と呼ばれる部族の能力と将来性について簡潔に述べておくのが適切と思われる。これらの先住民は、いまだに首を刎ねるという忌まわしい習慣に染まっていることがわかった。宗教的狂信に突き動かされてはいるものの、この目的を達成するために卑劣な攻撃を仕掛ける彼らは、ほとんど勇気を見せない。しかし一方で、彼らは文明社会が誇るべき人格的特性を示している。

彼らは正直で、信頼でき、親切です。彼らのカンポンでは、孤独な外国人は邪魔されることなく安全に過ごせますし、白人が彼らと旅をするのはマレー人と一緒にいるよりもはるかに安全です。彼らは優れた木工職人であり、驚くほど芸術的で、薪さえも整然と並べられており、目を楽しませてくれます。文明社会では認められない原始的な生活環境が残っているため、これらの部族では結婚前の性交渉が自由に許されていることについて批判が上がるかもしれませんが、彼らの功績として、夫婦関係は望むべくもないほど素晴らしいものであると認めなければなりません。ダヤック族はマレー人のように妻を殴ったりはしませんし、仕事に関しては妻の助言に従います。私が旅した間、不貞の事例を耳にしたのは一度だけです。そのような事例が発生した場合、部族によっては極めて厳しく処罰されます。

ダヤク族は、ある意味ではマレー人やジャワ人よりも優れた才能を発揮する。例えば、私が様々な機会に「坊や」として雇った後者の若者たちや、私に同行したジャワの兵士たちは、総じて申し分のない出来だったが、数人が一緒に働くとなると、それぞれが自分の分以上の仕事をしてしまうのではないかと不安になる。彼らはどちらも、すぐにしっかりして簡単に解ける結び目を作ることができず、釘をきちんと打ち込んだり、ネジを締めたり、箱にロープを巻いたりすることもできない。もちろん、いずれ習得できるだろうが。しかし、ダヤク族はそうした仕事に一様に長けている。「内陸人」によく知られた特徴は、他の民族の一部の階級にも共通しているが、正当な報酬を受け取った場合は、何の疑問も持たずにそれを受け入れるが、心付けが加えられると必ずと言っていいほど追加を要求することだ。その点、ダヤク族ははるかに扱いやすく、より実務的である。

言うまでもなく、ジャワ人もマレー人も愚かではありません。オフィスや店での効率的なルーティンワークはすぐに覚えますが、新しいことに取り組むとなると途方に暮れ、ぎこちなく見えます。彼らの知性、特にジャワ人に関しては、並外れたものがあります。当時ジャワ島ブイテンゾルグ植物園の園長を務めていたJ・C・コニングスベルガー博士は、かつて「内陸人」が職に応募してきた時のことを私に話してくれました。彼は少し読むことができましたが、医師は「あなたは書けないので雇うことはできません」と言いました。1週間後、彼は戻ってきて、友人に夜通しランプの明かりで教えてもらい、その障害を克服したことを実証しました。ジャワ人は賢い時は、とても賢いのです。

私が知るダヤク族の様々な部族は、知覚が鋭く、知的で、知的能力にはばらつきがあるものの、カハヤン族やドゥホイ族のように、機会さえあれば間違いなく大きな成果を上げることができる部族もいます。カスンガンのオランダ人宣教師は、16歳のドゥホイ族の若者が、読み書きを習得することに非常に意欲的だったと話してくれました。彼は最初は文字を知らなかったものの、2時間で短い文章なら読めるようになったと宣教師は私に保証しました。

素朴なダヤク族に会うのはいつも楽しく、彼らと別れるたびに、いつかまた戻りたいと強く思った。彼らの将来を予測するのは難しくない。この広大な島の領土で、彼らと競争しなければならない他の種族よりも、彼らの方が粘り強さに欠けるからだ。総じて魅力的なこの原住民たちは、最終的にはマレー人に吸収されるだろう。マレー人は生来、放浪癖のある性質で、ダヤク族の間を頻繁に旅し、彼らの女性と結婚し、土地を獲得する。マレー人の商人はプラウに乗って、信じられないほど遠くまで川を遡る。ビーズ、鏡、綿布、鮮やかなバンダナ、「ドイツ製」の女性用サロンなど、どんなに辺鄙な場所でも、原住民の手に届く。実際は原始的であっても、外見はマレー人のような印象を与えることが多い。商人はしばしば1年間留まり、連れ帰った女性と結婚し、子供たちはマレー人になる。侵略してきた人種が自らの優位性を主張する点は、信頼する先住民を陰険に利用して自らの利益を図るメキシコ人の常套手段と似ている。イスラム教徒である侵略者たちは、豚肉を食べる先住民を軽蔑している。先住民の多くは、より高い社会的地位を得るため、徐々に豚肉を食べる習慣を捨て、同時に新たな生活様式を身につけ、最終的には姿を消す。

こうして、ダヤク族はゆっくりと、しかし確実に変化を起こしつつある。彼らはマレー人を優位とみなし、その影響を受けているのだ。しかし、その影響は有益なものではない。マレー人はダヤク族を扇動して首狩りをさせ、自らの目的のための道具として利用することで知られている。そして、彼らが頻繁に起こす革命の際には、必ずと言っていいほど、約束でダヤク族を欺き、彼らの支持を得ようとする。後から来た者たちは既に大河の主流の大部分を占領しており、正当な所有者を絶えず内陸部へと押し戻している。

オランダ当局は、その功績として、侵入者からマレー人を守るためにダヤク族を支援しており、政府は時折、いくつかの河川におけるマレー人の活動を制限した。しかし、何世紀も前に始まった吸収のプロセスを止めることは困難であり、おそらく不可能である。マレー人はより強いだけでなく、より繁殖力に優れているという利点も持っているため、ダヤク族の最終的な絶滅は避けられないだろう。

著者が訪問したオランダ領ボルネオの部族に関する補足ノート
カヤンズ
オランダ領ボルネオのカヤン族の数は多くない。マハカムのロング・ブルー以外では、彼らは主にカヤン川沿いの北東部、ブルンガンと呼ばれる広大な地域に生息している。彼らは下流域を占め、ロング・パンギアンまでは達しないが、そこにも集落を持っている。この地には、オマ・ガアイ、オマ・ララン、オマ・ヒバンという3つの亜部族の存在が知られている。オマ・ガアイはセガイとも呼ばれ、カブラウ、ブルーエン、ロング・パンギアンに住んでいる。彼らは言語が他の部族とは若干異なっており、ルサ（鹿）を食用としないが、他の部族はそれを食べる。彼らは上顎の前歯を10本削る。カヤン川源流のアポ・カヤンには、オマ・ラカンという亜部族が暮らしており、人口は約400人といわれている。彼らは前歯を削らない。第9章では、ケニア人が最近これらのカヤン族に対して行った首狩りについて述べている。

ケニア人
ケニャ族はカヤン川のブルンガン地区にのみ生息しています。彼らは主にアポ・カヤンの源流と、ポジュンガンにある北の支流バハウ川の源流に居住しています。この2つの地域には、合計で約2万5千人と推定されています。川下流のロン・パンギアン川下流には、同じ地域にいくつかのカンポンがあり、私の旅の記述にあるように、その西側にもいくつかあります。川をさらに遡ると、源流付近を除いて全く人が住んでいない広大な土地にすぐに辿り着きます。バハウ川も源流にのみ人が住んでおり、どちらの川も自然豊かで絵のように美しい地域を流れています。

カヤン川のブレムブレムと呼ばれる区間では、川には多数のキハムが点在しており、アポカヤンと川の下流域を結ぶ連絡路を確立しようとする政府の試みは失敗に終わった。これは駐屯軍への物資供給にとって望ましいことだった。ボルネオ駐留のオランダ軍将校は、軍の報告書とケニア人の証言から、ブレムブレム川は30キロメートルにわたるキハムの連続であると推定したと私に語った。ケニア人たちは2日間歩いたと彼に語り、彼は川の4キロメートルは地下を流れていると考えていた。こうした困難な状況のため、ケニア人たちはタンジョン・セロールへの旅路において別のルートを取らざるを得なくなり、バハウ川の分水嶺を越えてそこで新たなプラウを作り、そこから旅を続けることになった。

以下に、サブ部族のリストを示します。

オマ・バッカ、オマリサン、オマ・クリット、オマ・リム、オマ・プア、オマ・ヤラン、オマ・トクン、オマ・バクン、オマ・バム、オマ・ルン、オマ・バダン、レポ・テポ、レポ・タオ、レポ・マオット、レポ・ケ・アンダ・パー、レポ・ケ・アン・ルン、レポ・ケオマラサン。 Lepo のほとんどはバハウに属しています。内陸部を旅行したことのある私の情報提供者は、これらの亜部族の言語にはほとんど違いがないと言いました。

ケニャ族、少数のカヤン族、そしてカティンガン族は、陰茎亀頭と尿道を貫通して男性膜を切断し、真鍮の針金を挿入する。ポジュンガンのケニャ族（オマ・バダン）は、針金が交差するように2つの穴を開ける。

マハカムにあるペニヒン・カンポン・ロン・カイのカパラ（僧侶）は、カヤン族とケニヤ族は同一民族だと言っていました。彼はカヤン族を個人的な経験を通して知っていたのでしょうが、AC・ハドン博士とJ・H・F・コールブルッゲ博士によってこの二つの部族が括られていることを考えると、彼の意見は奇妙です。

ムルングス

（ボルネオ島中部、バリト川の支流ラオン川沿いにあるトゥンバン・マロウェイ村の記録）

出産時には、2人から4人の女性と1人の助産師が、出産予定の妊婦に付き添います。妊婦は上半身を少し起こし、横臥の姿勢をとります。助産師はコップ一杯の水に息を吹きかけ、妊婦はそれを飲み、出産を促します。臍の緒はナイフか鋭利な鉄木で切断され、産褥は埋葬されます。出産中に死亡するケースも珍しくなく、双子が生まれることもあります。妊婦は1週間安静にし、豚肉、卵、新米、ココナッツオイル、その他酸性物質の摂取を禁じられます。普通の米、ロンボク（赤唐辛子）、砂糖、バナナ以外の果物は摂取できます。妊婦は普段通り、1日に3回沐浴します。1週間後、臍が癒えるとすぐに、2～3羽の鶏、あるいは1頭の豚を屠殺し、米ブランデーを供えたささやかな祝宴が催されます。子供は1年間乳を与えられ、授乳されます。

乳児は生後約5ヶ月で米を食べられるようになるまで、名前は与えられません。6歳になるか、水田や漁業などの仕事を始めると、名前は変更されます。どちらの場合も、父親が名前を付けます。私の情報提供者であるカパラは、約10年前、政府に勤めるようになった際に、3度目の改名をしました。名前を変えるのは、悪霊を惑わすためです。

ここでは子供は少なかった。その理由の一つは、中絶が一般的な慣習だったことであり、カパラの妻が10回も中絶に成功したことを誇りに思っていたことがその好例である。中絶にはマッサージや中絶薬草が用いられる。一般的に用いられる植物の根は、水に浸してから投与する。また、直径約2センチの蔓も見せてもらった。この蔓の一部を切り取り、先端を1パイントの瓶に差し込むと、一晩で瓶を満たすほどの液汁が出てくるという。子供を望まない場合は、夫婦ともに朝食後にこの液体を飲み、その日の残りの時間は水を断つ。その後、男性は新しい妻と結婚することによってのみ子孫を残すことができると信じられていた。妊娠を防ぐための具体的な方法もいくつかあるが、妊娠を促すための方法はない。カパラはこの慣習の理由として、食糧不足と女性の死への恐怖を挙げた。どちらも事実や原始的な考えとは矛盾しているように思われ、おそらく彼の見解は、彼がこの問題について無知であることを示すものとしてのみ受け止めた方がよいでしょう。若者たちは結婚する前に、ブライアンからダンスを教えられ、1、2年間レッスンを受けます。

ムルン族のブリアンは、人間の小さな木像を3体所有しており、これを用いてブルア（魂）を回収し、病人の元に連れ戻して健康にしている。これらの像はジュロンと呼ばれ、2体は男性、1体は女性で、背中に子供を乗せている。男女に儀式を行う際、ブリアンは右手に女性のジュロンを持ち、他の2体を腰帯の下に差し込み、1体は前に、もう1体は後ろに置き、敵から身を守る。子供が病気の場合、像の背中に彫られた幼児によってブルアが連れ戻される。これらの像は、私が述べたように、ドゥホイ族（オット・ダヌム族）、カティンガン族、および南西ボルネオの他の部族の生活で重要な位置を占めるカパトンと性質が似ていることは間違いない。

ペニャボン
（ボルネオ島中部、ブサン川上流域からの記録）

オランダ当局はこの部族をプナン・ペニャボン族と呼んでいますが、マレー人は彼らをプナン族と呼び、ペニャボン族と呼ぶことは稀です。近隣の部族であるサプタ族は、ペニャボン族とプナン族は互いに意思疎通が取れると私に話してくれました。彼らが本当にプナン族なのか、それとも近年の遊牧生活の習慣からそう呼ばれているのかは判断が難しいです。しかし、彼らが自らをプナン族であると主張していることから、関連するすべての状況を考慮すると、彼らがあの偉大な遊牧部族と同盟関係にあると結論付けても間違いないでしょう。

ロンカイのペニヒン族の酋長によると、ペニヤボンという名称はかつて人々だけでなく、彼らが住んでいた西部管区のカプアス川源流域にあるミュラー山脈にも使われていた。ミュラー山脈の西側が彼らの拠点であったようで、現在でも彼らの多くは山脈の西側に居住している。この川の支流の一つに由来し、プナン族、サプタ族、ブカト族の間ではペニヤボン族は単にクレホと呼ばれている。

彼らの数は多くなく、私の知る限りでは数百人程度だ。その地域で私が知るマレー人の中で最も信頼できるゴンプルは、その地域に最初に到着した一人だが、彼の母親はペニャボン族に捕らえられ、死ぬまで35年間監禁されていたと私に話してくれた。彼の推定によると、ミュラー山脈には200人以上のペニャボン族がおり、多くのマレー人を殺害し、首をはねていたという。3人の酋長は非常に背が高いことで有名だった。

チューバを使った漁は、遊牧民のプナン族、ブカト族、サプタ族、ペニヒン族にも知られています。ペニャボン族は、アントによってこの世に遣わされたと信じています。前兆は9羽の鳥と夢から得られます。家が完成すると、夜中に男女が2～3時間踊り、そのうちの一人はサピ（土着のギター）を弾きます。

赤ちゃんは家の外で生まれます。1人か2人の女性が待機し、布に包んだ赤ちゃんを家の中に運び込みます。そこで3日間、赤ちゃんは沐浴もせずに放置されます。出産時に死亡することもあるとされていますが、通常は15分以内に母親は起き上がり、家に戻ります。臍の緒は鋭い竹で切られ、産後の赤ちゃんは処理されず、犬に食べさせることが許されることが多いです。赤ちゃんが歩けるようになると、両親は赤ちゃんに名前を付けます。中絶は行われず、思春期の儀式も行われず、月経中の性交も行われません。

サプタンズ
(上マハカム川の支流であるカサオ川のメモ)

サプタンという地名は、サフプット（sahput）、スムピタン（吹き矢）という言葉に由来し、おそらく「スムピタンを持つ人々」を意味する。カサオ川の上流にはサプタンと呼ばれる大きな逆流があり、源流にかつて住んでいた人々は、この逆流と同じ名前を持っていた。彼らは当初、ペニャボン族と衝突することなく山岳地帯を放浪していたが、後に4つのカンポンに定住した。私が訪れた時点では、上流から順に、1. ポモシン（ネズミ）、同名の支流に生息。2. ダタ・ラオン（ドリアンの産地）、3. オン・サンギ（オン＝川）、4. ノモルンゲ（白黒の小さな鳥）、同名の支流に生息。成人人口は100人にも満たないこのカンポンは、最大の規模を誇っている。かつて、首長であるチュピの職は世襲制であった。彼が年老いてから、息子が跡を継いだ。

女性は家の中で、女たち、夫、そしてもう一人の男性に囲まれながら出産する。横臥した姿勢をとり、何度も抱き上げられたり、撫でられたりして出産を助けられる。腹部には、火で熱した特定の薬草を塗って後産を排出しやすくする。後産は木に吊るされる。腹部近くの臍の緒に蔓を巻き付け、鋭い竹で臍の緒を切る。介助する女性たちは、母親だけでなく赤ちゃんも洗う。

出産後2日間は仕事に就かず、しばらくの間は豚や魚の脂も食べてはならない。双子が生まれた場合、性別が同じであれば歓迎されるが、片方が男でもう片方が女の場合は、父親の希望により片方が譲渡される。生後2ヶ月で父親が名前をつける。母親が亡くなった場合、父親に乳を飲ませられる娘がいない限り、他の女性は進んで乳を飲ませることはない。しかし、1～3ゴングを支払えば、女性は乳を飲ませる義務を負うようになる。

オラン・バハウ
（マハカム川にて）

バハウはアポ・カヤン川の川の名前で、マハカム川の諸部族は150年から200年前に現在の居住地に移住する以前、この川に住んでいました。ペニヒン族、カヤン族、オマ・スリン族、ロン・グラット族は自らをオラン・バハウと呼んでいます。サプタ族も同様ですが、彼らはおそらく元々アポ・カヤンから来たわけではないでしょう。これらのダヤク族によると、マレー人が用いるこの呼称はチャバット（腰布）のみを身に着けている人々を指し、プナン族やイバン族も同じ呼称に含まれると言われています。

プナンとブカット
（マハカム川のカンポン・ロン・カイのメモ）

恐るべきキングコブラ（ナイア・ブンガルス）はプナン族に恐れられており、彼らはキングコブラをはじめとする毒蛇に噛まれた場合の治療法を持っていません。ブカト族はペニヒン族に伝わる治療法を知っていると言われています。それは、ある木の樹皮を削り取り、その汁を傷口に塗るというものです。落雷による死は、これら3部族のいずれにも知られていません。

プナン族は、夜に歌を歌ったり、腹部や影響を受けている可能性のある他の部分から小さな石を取り除いたりするという、同じ治療法を行うアントーの悪影響が病気の原因であるとは考えていないようです。

私が会ったブカト族の人々は、美しい刺青をしていた。ロンカイで見たカパラは、両肩の前部に熟したドリアンの模様、両乳首の上に未熟なドリアンの模様があった。上腕の下部には、ペニヒンでラヨンと呼ばれる食用の根の刺青があった。右手の甲、指の関節に向かって、ドリアンの果実の突起を象徴するジグザグの模様があった。精霊の存在、魂の数、ブリアン、病気とその治癒、妊婦への戒律、子供のゆりかごなど、ブカト族の思想はペニヒン族の思想と同一であり、おそらくは両者から派生したものであろう。

ペニヒングス
（マハカム川からのメモ）

ペニヒン族は、スンピタンダーツの毒であるイポを、西部地域の河川の源流に住むプナン族から入手しています。現地の人々の報告によると、その毒液の原料となる木はマハカム川沿いには生育しておらず、最も近い産地はタマロエの南にあります。プナン族やブカト族と同様に、歯を切ることは任意です。

妊娠中に課せられる制限は、前述の他の部族のものと変わりません。出産には男性の立ち会いは認められません。母親は3日間、ご飯、赤唐辛子、特定の木の皮を食べ、3日目には働くことができます。双子が生まれることが知られています。へその傷が治るとすぐに、子供に名前が付けられます。ペニヒン族とサプタンは、尋ねられれば、自分の名前を与えることが認められます。結婚は女性がまだ子供のうちに行われます。結婚式はなく、離婚は簡単にできます。既婚女性が他の男性に対して責任を負った場合、2人は傷ついた夫に1ゴング、さらに子供1人につき1ゴング支払わなければなりません。夫に責任がある場合、傷ついた妻も同じ支払いを要求されます。

ペニヒン族にはオトジンと呼ばれるゲームがあり、これは私がボルネオの他の部族でも観察したものであり、マレー人にもある程度行われています。このゲームは、学者の間では一般的にマンカラと呼ばれ、最も広く普及しています。アラブ人が接触したすべての国に存在し、事実上すべてのアフリカの部族にも見られます。エルサレムとダマスカスのコーヒーハウスでは非常によく見られます。マンカラというゲームに関する包括的な説明は、ゲーム研究の第一人者であるスチュワート・カリン氏によって、1894年の米国国立博物館報告書の595～607ページに掲載されています。

ペニヒン族の間では、正式名称は「アウリ・オンナム・オッツィン」で、「魚を遊ばせ」という意味です。このゲームに欠かせないのは、長方形の重い木の板で、上面に浅い穴が2列に並んで10個ずつ、両端に大きな穴が1つずつ開けられています。この道具は「トゥトゥン・オッツィン」と呼ばれ、両端にある大きな穴も同様に「トゥトゥン・オッツィン」と呼ばれます。2人のプレイヤーが向かい合って座り、それぞれ10個の穴を操作します。賭け金は10個か20個の腕輪、あるいは鶏、あるいは脚のふくらはぎの上部に巻く黒い輪などですが、お金は使われません。なぜなら、たいていの場合、お金は手元にないからです。このゲームは夜に行われます。

各穴には、小さな果物の石を2個、3個、4個、または5個入れることができます。私は通常3個入れることに気づきました。代わりに小石を使うこともできます。各穴に2個ずつ入れたとしましょう。最初のプレイヤーは自分の側の穴から2個取ります。次に、次の穴に1個ずつ置きます。こうして、この2つの穴にはそれぞれ3個ずつ入っています。最後の穴から3個すべて取り、次の3つの穴にそれぞれ1個ずつ置きます。最後の穴から再び3個すべて取り、次の3つの穴にそれぞれ1個ずつ置きます。プレイヤーの目的は、1つの穴に2個の石を入れて「魚」を作ることです。プレイヤーは、穴が空くまで進みます。そして、ゴクと呼ばれる状況、つまり石をそこに置いたまま止まらなければならない状況になります。

今度は相手は自分の側で好きなところから始めて、同じように右から左へ進み、空いている穴に到達するとゴック状態になり、そこで止まらざるを得なくなります。

[図解: ペニヒング族が使用するゲーム「マンカラ」]

2つの石を1つの穴に集めると「魚」になりますが、各穴に元々3つの石が置かれていた場合は3つで「魚」になり、元々4つの石が置かれていた場合は4つで「魚」になり、これを5つまで増やすことができます。プレイヤーは獲得した「魚」を、最後に残った1つの穴に右隣に置きます。

二人の男は交互にこのように進み、「魚」（アーラ・オトジン）を作ろうとします。プレイヤーは探索の途中で空いた穴に阻まれます。そこに最後の石を置くと、相手が石を投げ始めます。石を拾い、また置く過程で、穴を一つも空けません。いくつかの穴には石が積み重なります。先ほど述べたゲームでは、8個の石が入った穴が2つありました。

どちらかのプレイヤーの穴に石が残っていない場合、そのプレイヤーは負けです。どちらかの側に石が残っていても、ゲームを進めるのに足りない場合は、行き詰まりとなり、ゲームを最初からやり直さなければなりません。

オマ・スリングス
（マハカム川にて）

貴族の娘と結婚するには、男性は彼女の父親に20～30ゴング（1ゴングあたり20～40フローリン）を支払わなければなりません。パンガワの娘の結婚価格は1～3ゴング、パンギンの家族から妻を得るにはパラン（ナイフ、または数珠）が必要です。女性は出産に立ち会います。出産は部屋のドアの近くで行われますが、通常はブリアンは立ち会いません。

少女が初潮を迎えると、鶏か豚が屠殺され、夕方、その血を折りたたんだ葉の内側に塗り、それを祭司が腕に垂らす。これは「病気を払う」という意味で、犠牲の肉は通常通り食べられる。健康を願う者すべてに、同じ処置が施される。

多くの乳児が亡くなるため、生後8日から10日待ってから名前を付けるのが慣習です。この時も同様の犠牲が捧げられ、同じように用意された葉が、ブラン（バナナの葉）によって乳児の腕に渡されます。名前を選ぶ際には、バナナの葉を2枚切り取って小さな葉の形にするという、おまじないが用いられます。葉が地面に落ちる様子で名前が決まります。2回試して同じ結果が得られた場合、提案された名前は適切とみなされます。結婚の際にも、同様の犠牲と、同じ治療法が用いられます。

夫婦は互いに飽きても喧嘩をしません。夫は別の妻を探し、妻も別の夫を探し、子供は母親のもとに残ります。オマ・スリンの聖なる数字は4、8、16です。女性の衣服に触れることは男性を弱らせると信じられているため、避けられます。

かご細工などのデザインの解釈はオマ・スリング族とペニヒン族で同じですが、ペニヒン族の女性の方がこのテーマに関して詳しいです。

ナガという名称で一般的に知られるアントーは、オマ・スリン族とロン・グラット族ではアソ（犬）・リジャウと呼ばれ、ペニヒン族とプナン族ではチンギルとして知られています。しかし、ナガという名称は南ボルネオでも使われており、私はそこでもデザインによく見かけました。マハカムでは、オマ・スリン族とロン・グラット族の家々で、このアントーの芸術的な表現で装飾されていない家はほとんどありません。ロン・チェハンのペニヒン族の間では、剣の柄に他のモチーフが彫られているのを見たことがありません。ナイフの柄にも、このアントーはよく使われています。

死者の埋葬方法は3つあります。1メートルほどの深さに地中に埋める、洞窟に棺を置く、またはビラと呼ばれる家を作ってその中に棺を置く、というものです。ラジャ（王）は後者か後者のどちらかの方法で埋葬されますが、カンポンの一般の人々は地中に埋葬されます。

ロンググラッツ
（マハカム川のロング・トゥジョからのメモ）

アポ・カヤンから移住する以前、ロング・グラッツ族はフ・ヴァン・ケ・ラウという名前でした。ロング・トゥジョ村には、異なる言語を話すオマ・タピ族が住む小さな村があり、ほぼ向かい側、川をわずか1キロほど下ったところには、ロング・グラッツとは異なる方言を話すオマ・ロクヴィ族が住む村があります。ここから西に少し行ったところにナハメランという村があり、バト・ポラ族が住んでいます。彼らはカヤン族だと言われています。ロング・グラッツ族は力強いように見えますが、体型は非常に不規則です。他のバハウ族よりも肌の色が濃く、フォン・ルシャン・カラースケールで26を示す者もいます。

妊婦とその夫には、すでに述べた他の部族に関するものと同様の制限が課せられます。加えて、一緒に育ったバナナ2本、風で地面に落ちたサトウキビ、釜で沸騰した米、捕獲中に地面や船に落ちた魚を食べてはならないことも言及しておくべきでしょう。胎盤は床から落ち、犬や豚に食べられます。死産した子供はマットにくるまれ、木の洞に安置されます。母親は5日間働くことができます。2週間から4週間後、ブライアンが子供に名前を付け、この儀式に伴って豚が犠牲にされます。離婚の場合、子供は合意に従ってどちらかの親に従うことができます。

棺は丸太をくり抜いて作られ、蓋が付けられている。片方の端には梵礼の頭とアントー、もう片方の端には尾が彫られている。遺体には多くの祭服がかけられ、男性の場合は棺の中の脇にパランが置かれる。次に家が作られ、棺がその中に納められる。

ドゥホイ（オット・ダヌムス）

（ボルネオ島南西部サンバ川からのメモ）

生まれたばかりの子供は母親に届けられた水で洗い、産後の遺体は川に流される。ほとんどの女性は午前中に出産後、午後には歩き回るが、中には数日待つ女性もいる。しばらくの間、彼女たちの食事は米と魚だけで、塩、ロンボク（唐辛子）、脂っこいもの、酸っぱいもの、苦いもの、そして肉も控える。

生後7日目に、子供は川に連れて行かれ、沐浴させられます。川から戻ると、鶏の血、あるいは裕福な場合は犠牲にされた豚の血が額と胸に塗られ、名前が付けられます。血の供え物は必須ではないため、両親が植物、木、花、動物、魚などから名前を選びます。両手首にブレスレットが巻かれ、名前は後年変更されることはありません。思春期や月経の儀式はありません。妊娠中、月経中、そして出産後3ヶ月間は性交が禁じられています。いとこ同士の結婚は認められています。

一夫多妻制の証拠はドゥホイ族の中に見受けられる。私がブラウイ川を訪れた8年前、30歳くらいのブリアンという女性が6年間暮らしていた。彼女には3人の若い夫がいた。彼女は職業として籐やゴムを採集していた。彼女は33人の夫を持ち、1人の男性を数週間、あるいは数ヶ月間連れ添い、その後別の男性を娶っていたことが知られている。彼女には子供はいなかった。

第31章で解説されている空飛ぶプラフを描いた模様は、カハヤンのマットにも時折見られます。これは、慈悲深いアント（神）の助けとなると考えられているからです。この点で、カハヤン族が空飛ぶプラフを大祭典の目玉としてどのように用いているかは興味深い点です。この乗り物の絵は板に彩色して描かれ、儀式の場に置かれます。これは、リアオ（神）の乗り物として使われることを意図しています。また、これらの絵は、祝宴を成功に導いた善良なアントであるサンギアンへの褒美として贈られ、彼が故郷へ帰還できるようにします。

上部カティンガンと下部カティンガン
（ボルネオ島南西部）

カティンガン川の源流付近に住むダヤク族について、コントロル・ミヒールセンは前述の報告書の中で次のように述べている。「この地域のダヤク族の言語と習慣は、私が1869年に訪れたセレベス島中部のアルフル族と非常によく一致しており、アルフル語（低地ジャワ語に似ているためすぐに理解できた）のほとんどの単語が、この地域のダヤク語にも見られたことを、ここで言及しないわけにはいかない。この事実は、ポリネシア語族が古くから存在し、この群島最古の住民が共通の起源を持っていたことを裏付ける説得力のある証拠となる。」

カティンガン族、ドゥホイ族、そしてメハラト族の間では、結婚、出産、死、その他のアダット（慣習）に関する規則に多くの類似性が見られる。カティンガン川の源流近くの支流であるセナマン川に住むメハラト族は、ドゥホイ族の亜部族である可能性があるが、彼らについてはほとんど知られていない。人間の頭蓋骨から作ったトゥアックを飲む習慣は彼らのものだとされており、カティンガン族からは犬を食べることで軽蔑されている。

カティンガン族では、ブリアンが患者から取り出した物を、生米を入れたカップに入れるのが習慣です。彼は米に話しかけながら踊り、米と物を投げ捨てます。米はアントーに、患者から取り出した小石など、取り除かれた物は今やアントーの元に戻ったと告げるのです。

カティンガン族の一年は6月と7月に始まります。彼らはラダンを作るためにジャングルを伐採し、月は数字で示されます。年の初めには、すべての家族が慣習に従って鳥を犠牲にし、その肉を食べ、血をアントに捧げます。収穫後には、ティワの祝宴と同様の儀式が行われ、そこではティワの祝宴と同じような踊りが披露されます。どちらの機会にも、バハウ族や他の部族にも見られる遊びが行われます。それは、女性が水平に持った重い杵の間を器用に飛び跳ねるというものです。杵は次々と素早く持ち上げられ、落とされます。3か月後、つまり年の終わりに、別の祭りが行われます。

カティンガン暦は次のように表すことができます。

1. ジャングル伐採、6月と7月……2ヶ月間
2. 木を乾燥させて燃やす……1ヶ月間
3. 2ヶ月間、水田を植える
4. 3ヶ月以内に新しいパディを……
5. 収穫…………………………1～2ヶ月間
6. 3ヶ月間待機中

ダヤク族は、パディを植える吉日を定めるために、天文学的な方法を用います。それは、彼らの土地では、棒を立てても影が落ちない時期があるという明白な事実に基づいています。それが植え付けの時期です。この方法に加えて、彼らは3つの星座も参考にします。これらの星は、半年間東から「昇り」、西に「沈み」、その後6ヶ月間は見えなくなります。早朝、日の出前に3つの星が棒の真上に垂直に現れたら、植え付けの時期が近づいています。夕方遅く、日没前に3つの星が天頂に現れたら、ラダンを作る時期が来たということです。

しかし、これらの観察には、1本の棒ではなく、トガランの配置が用いられます。この配置は7本で、中央の棒を垂直に立て、残りは扇形に両側に広がります。左側から始めて6か月を示しますが、トガランは3か月以上は垂直に立つことはありません。実際、植え付けが終わるとすぐに取り除かれます。最も縁起の良い時期は太陽が天頂にあるときですが、中央の棒から3の方向と5の方向の半分の距離も好ましいとされています。パディを2か月目に植えると作物に害が及び、5か月目に植えると植物に損傷が生じます。

[図解：トガランによる
稲作に適した時期の指示]

かつて鉄木で作られた重い槍は、武器としてだけでなく、農業にも用いられました。種子を落とす穴を掘るときや、天文観測装置を建てる際の材料として用いられました。7本の槍はそれぞれトンダンと呼ばれ、現在ではパディを植えるために土地を整備するのに使われる尖った棒も同様です。

その他
ケニア族や他の多くの部族では、一晩寝かせた炊いた米を犬や豚、鶏に与える習慣があり、人間の食べ物としては適さないと考えられています。

魂の数について：ムルン族は、人間には7つの魂（ブルア）があり、それぞれ頭頂部に1つ、両目と両膝に1つ、そして臍に1つずつ、合計6つあると説いています。ドゥホイ族（オット・ダヌム）にも7つのブルアがあり、頭頂部に1つ、両目、両膝、手首に1つずつあります。

他の部族は三つの魂について語ります。J・M・エルスハウト博士によると、ケニア族には一つの魂しかありません。それは頭の中にあることもあれば、心臓にあることもあります。トラネコやオランウータンは人間よりも強い魂を持っています。カティンガン族も同様に、生前も死後も「リアオ」と呼ばれる一つの魂しか認識していません。彼らは動物の魂にも同じ名前をつけますが、部族では幽霊を「リアオ」と呼ぶ方が一般的で、マレー人は「ンジャヴァ」と呼びます。

南西ボルネオで行われている切開術に関しては、第35章で、手術を受けた3人のダヤク族からサンピットで収集した情報から詳細を述べることができる。包帯を縦に切るのはナイフ（東側では尖らせた竹を使用）で、鉄の木片を支えとして使う。カティンガンではハバラクと呼ばれるこの手術は、少年が成人した際に父方の兄弟の父が行う。この手術の前に、少年は7日間連続で朝、昼、晩と臍まで川に入り、1時間水中に立たなければならない。少年は全員この手術を受けなければならないが、これは血なまぐさいものではなく、傷口にメンタワと呼ばれる木の葉を当てる。ダヤク族は、なぜこの慣習に従うのか理由を説明できなかった。それは、一般のダヤク族がタトゥーの目的を説明できないのと同様である。

カヤン族、そして実際私がオランダ領ボルネオで出会ったすべての部族では、座った姿勢で排尿するのが習慣です。

観察者にとって、ダヤク族の女性とマレー族の女性の両方の乳房が白人女性の場合よりもずっと長く硬さと形状を保っていることは明白である。

簡単な用語集
adat、教訓、規則、宗教的遵守。 antoh、精神、善悪。 atap、避難所、直立した若木の上に敷いたマットで構成され、長い旅の途中で船の中によく設置される。

babiは豚。 badakはサイ。 baleiは礼拝所の一般的な名称。 barang は品物、物、所有物。 blangaは大きくて貴重な壺、通常は中国製。 blianは司祭兼医者。 bomは税関。 bruaは魂。

chavat、腰布。 company、政府。 cranyang、バスケット。

ダマール、樹脂。

ガツシ、大きな壺。

内陸の、土着の。 イポーは吹き矢の毒、またそれが作られる木（ウパスの木）。

カリ、川。 カンポン、故郷の村。 カパラ、族長（＝プンバカル）。 キディアン、小型の鹿。 キハム、急流。 クアラ、川の河口。

ラダン、水田。 ラキ、男性、男性。 ロンボク島、赤唐辛子。

マンダウ、ダヤクの短剣（＝パラン）。 マンドゥル、監督。

ナガ、伝説上の動物、精霊の幻影。

オンダー、先住民の地区長。 オラン、男性。

パディ、ライス。 パラン、ダヤクの短剣（＝マンダウ）。 パサングラハン、公共宿泊施設。 ピサウ、小さなナイフ。 プランドック、ネズミジカ ( tragulus )。 プラフ、ネイティブボート。 プンバカル、首長（＝カパラ）。

raja、現地の酋長、または貴族。 raja besar、大きな王。 ringit、オランダの硬貨、2.50 ルピア。 rupia、フローリン、ギルダー。 rusa、鹿。

サンビル、ヤシの葉で作ったマット。 サロン、腰に巻く布。 サユール、野菜シチュー。 スンピタン、吹き矢。

takut、臆病な。 ticcar、籐で作ったマット。 tin、5ガロンのブリキ缶。 tingang、オオサイチョウ。 tingeling、鱗のあるアリクイ。 tuak、国産米ブランデー。 tuan、主人、領主。 tuan besar、偉大な主人または領主。 tuba、釣りの目的で水を汚染するために使用する根。

ウータン、ジャングル、森。

ワウワウ、テナガザル、長い腕を持つ猿。 ワン、コイン、お金。

索引
アトン・コハン（アントー）の物語

アシドーシスの治療法

収穫祭アド

魔法を追い求める冒険、民話

先住民の敏捷性

農業、その広大な可能性

写真家のア・セウェイ

民話に描かれた飛行機

アホ川、

アキエ、ドクター・ジョン

米とサトウキビから作られるアルコール

中央セレベスのアルフルス、カティンガンスに似ている

アンバン・クレサウ、船頭

アメナラン、民話

父親のいない少年アモン・アマン

アネイティングの伝説

アンキピ

ボルネオの動物たち。ジャングルの動物たち。中央ボルネオの動物たち。ロング・グラッツ族に笑われ、恐れられる動物たち。マイヤー夫人のコレクション。ダヤク族の魂に関する信仰。 「犠牲となった動物の血」も参照。

アナンデール、N 医師

鱗のあるアリクイ。幸運をもたらすと言われている

無煙炭

アンチモン

古代遺物、ヒンドゥー教

サプタ人と結婚したアントー、民話

アントー（善悪の霊）、さまざまな呼び方。
通常とる形。
種類。
出没場所。
善を引き寄せるための生贄。
音楽と踊りに引き寄せられる。
ナーガ。
サンギャン。
鳴く三羽の鳥。
悪によって引き起こされる病気。
耳抜き手術の際。
引き寄せるために歌う。
捧げられる食物。
歌うことで追い出される悪。
カパトンに描かれる。
空飛ぶプラフを捧げる。
田植えの際の生贄。
収穫祭の際。
葬式祭の際。
死者を守る。
ワニに描かれる
。木に描かれる。
サプンドに描かれる。
悪。
原住民の信仰によってこの世に置かれた。
装飾的なデザインのナーガ。
さまざまな部族がナーガにつけた名前。 空
飛ぶプラフを捧げる絵。

蟻、ジャングル、襲撃、ブサン川沿い

類人猿

アポ・カヤン交易遠征隊の所在; 駐屯地の所在; 首狩りの所在; 遺物の所在; オマ・スリングの所在; ロング・グラッツの故郷の所在; ケニア人の所在; オマ・ラカンの所在

ネイティブの適性

ボルネオのアラブ人、ジャワ島の改宗

先住民の芸術的性格

アルトカルプス・インテグリフォハ

アジア：ボルネオ、ジャワ、スマトラはかつて

田植えの最適な時期を決定するための天文装置

予兆。前兆を参照してください。

オーストラリア、黒人が無視する太陽

荷物、高額な運搬料金の話、多くの荷物の開封

バハンダン到着

バハウ川は、源流のみに居住し、部族は

バハウ族は、

バハウ・ケニャ族

バカス（世襲の王）

バカン川、

バコンパイの特徴

バレイ（礼拝堂）

バリ島

バリク・パパン、石油生産の中心地

バロック族、

ボルネオには竹が豊富にある。竹でできたケースに入れて運ぶスンピタンのダーツ。竹で作った食べ物。竹で割ったものを使う。竹で保護したテント。竹で作った包帯。竹かご。

バナナ、葉で包まれた米、葉で占う前兆

バンジェルマシン、人口；創設；オランダ領ボルネオの主要都市；名前の意味；ホテル；気候；教会と博物館；プロテスタントとカトリックの宣教師；出発；帰還；コレラの流行；最終的な出発；北東の国を旅する；猫と犬

バンカル、原住民、異なる部族、タモア人、コレラの流行

バンラン、ワニとの戦い

バンスル、船頭

サンピットの管理人による宴会

馬連、管制官、頭が提示される

バリト川、その旅、急流

バサップ族、

バスケット、竹、デザイン

バタヴィア、到着；出発；帰還；博物館に寄贈されたヒンドゥー教の彫像

熱帯地方での水浴び、原住民の頻繁な行為、原住民の女性が訪れること

バトケラウ

バト・ポラ族、

ジャングルのコウモリ、コンベンの洞窟

バトゥ・ボア

バユンボン

ビーズ、ネックレス、装飾されたゆりかご、貴重な古い

クマ;
食用;
奇妙な動物に似ている;
クマの胆汁、薬として使用される

原住民のひげ

ミツバチ

ベリンビング村

バーグ、アフレッド博士

バーガー氏、アイアンウッドの床の経験

脚気;
グリーンピースが脚気の予防に使われた;
原因として精米された;クロンプリンツ・ヴィルヘルム
の乗組員の治療; センブロで流行した脚気; サンピットの刑務所で

ベリンガン、パサングラハン。
標高

キンマを噛む；
カパトンの上のキンマの箱

ビハ、ムルング族

ボルネオの鳥。
家の中で飼われ、
罠にかけられ、
崇拝され、
アントウが呼び、餌を与え、
ブサン川沿いで見られる。
キジ、
サイチョウ、
前兆、
プナイ、
オジロキジ、ラジャ
、
ヘビ、
テオン。
マイヤー夫人の
民話集。

鍛冶屋、ダヤク族、熟練；
サプタ人の間では絶滅しつつある技術

ブランガス、貴重な古い

ペニヒン族の酋長、ブレリー

ブラテイ川、

男女のブリアン（僧侶兼医師）は、優れたアント（聖職者兼医師）の所有物であり、常にムルン族の盾や衣装、ペニャボン族の間での踊り、サプタ人の信仰、三年に一度の大祭での米投げ、行進、葬儀、病気の治療のための実践方法、歌、ジャグリング、通常の報酬、ムルン族が使用する木像などである。

あらゆる祝宴や儀式の主役、
カパトン、
石、
結婚式、
田植え、
収穫祭などに塗られた犠牲動物の血

吹き矢。Sumpitanを参照

ブルーリバー、

ボート、ネイティブキールレス。プラフも参照。

船頭：ダヤック族、
ダヤック族の食事、
アンバン クレサウ、マレー人
の賃金、
マレー人の解雇、
ロンコ、
旅を続けることの拒否、
ジョビング、
タマロエに雇いに派遣された一団、
ペニャボン、
病気、
ストライキ、
予想外の乗組員の追加、
非効率、
尾根の頂上まで商品を運ぶのに疲れた、
サプタ族の族長が調達した追加の男、
マハカムで簡単に手に入る、
二倍の賃金を受け取る計画、
マレー人の食事、
夜のサンバ川での叫び声、
大学の叫び声に似た叫び声、
マレー人の苦力とのトラブル

ボー川、

骨、彫刻

ブーツ、ロンドンアルパイン

ボルネオ島は、
かつてアジアの一部であった島
で、気候条件、
山岳地帯、
河川システム、
雨季、
乾季、
有用な樹木、
果物、
動物、
鉱物資源、
人口、
初期の歴史、ジャワのヒンドゥー教徒による植民地化、 マレー人
による植民地化、 ヨーロッパ人による占領、 地理的特徴、 先住民の部族、 元々の居住者、不明、 東海岸沿い、 強い酒は先住民に滅多に乱用されない、 交易、 海岸沿いの嵐、 中央部探検の計画、 中央部を旅する準備、 中央部を旅する際の距離

ボロ ブドゥール、仏教記念碑、II

ココナッツの猿ボッロの民話

ブイテンゾルグの植物園

ボーイズ、ケニア

ブレスレット、真鍮と銀、
金、
ブライアンのダンスで使用

ブラナク、アントー、民話

ブランデー：米、サトウキビから、頭蓋骨から飲む、結婚式、田植えと収穫、葬儀の宴、タモア式製法

ブラニ川、

ブラウイ川、

胸当て

ブレムブレム川の急流

ボルネオのイギリス人

イギリス領インド

ブルック、ジェームズはサラワクの王となった。探検遠征

ブロワーズ、B.

ブルーア。ソウルズを参照

ブルーエン、カヤン族

ジャワのヒンドゥー教徒によって建国されたブルネイ。
ピガフェッタの遠征

サイ

ボロ・ブドゥールの仏像、仏像、仏像の生涯、ムンドゥット寺院の仏像、コンベンの洞窟

仏教、かつてのジャワ島の中心地、II;ボルネオ島の最初の入植者の

水牛、水

マレー人に吸収されたブギス、織り

ブイテンゾルク、植物園、
総督官邸、
総督訪問

ブカト族、マハカム北部の集落。
慣習。
食べ物。
故郷。
厳格な一夫一婦制。
不貞に対する罰。
女性。
スンピタンとマットを作る。
出産に関する慣習。
チューバ釣り。
美しいタトゥー。
ヘビに噛まれた時の治療法。
雷死は知られていない。
ペニヒン族と同じ信仰。
スンピタンの使用に熟達。
首狩り。

ブキット山の尾根、

アンキピのブキット族、原始的な性格、身体的特徴、習慣、歯の研磨、武器、寝具、マレーの影響を受けた遊牧民、ウル・オト族

ブラウ川、

ブルンガンのスルタン; 面積と人口; カヤン族とケニャ族

ブルンガン川、

ブミラタ、近くのゴム農園

ブンダン、ティワの宴

ブントク

ブントゥット・マンキキット

ペニヒン族の埋葬洞窟

ブサン川、その;
上流への旅;
急流;
西側の美しい風景;
流域;
急激な上昇;
川沿いに見られる動物や鳥;
魚;
川沿いに見られる昆虫;
蘭;
素晴らしい景色;
流域の標高;
ペニャボンに関するデータ

ブサン族、

現地人のビジネスライクな性格

カユプットオイル

カレンダー、カティンガン

旅行者向けのキャンプ場。Pasang grahanを参照

マルタプラへの運河

燭台、スタンドに似ている

人食い人種

峡谷、旅を

キャップ、籐

キャリアは、

彫刻、ダタ・リンゲイの家、ロン・グラットの家、棺桶、カパトン、空飛ぶプラフ

彫刻された棺桶。棺も参照

キャッサバ

猫、野生、飼いならされた子猫、短い尾

野生の牛

ヒンドゥー教の古代遺物が収められた洞窟。カンダンガン近く。キマニスの洞窟

セレベス、北部の気候；
アルフルス、中央部

センブロの墓地。
テヴァン・カランガンにて

ムカデの出現、前兆、首狩り隊が遭遇、コンベンの洞窟にて

穀物、殻の除去

椅子

白亜の崖

先住民の特徴

チャバット（腰布）

チーフス、背の高いペニャボン

出産、それに伴う制限。
防止するために採用された方法。
ブカットの習慣に関する;
ドゥホイの習慣に関する;
ロンググラットの習慣。
ムルン。
オマスリン。
ペニヒン;
ペニャボン。
プナン;
サプタン

サマリンダのマレー人の子供たち。鞭打ち。ダヤク族では少ない。マレー族では多い。ケニア人の子供の葬式。ケニア人の。身につけている装飾品。オランダ人との食料の共有。汽船のオランダ人。原住民の明るい色。生まれつき盲目。ペニャボン族の結婚。サプカン族の結婚。家族の人数。3年に一度の大宴会。原住民の競技。太陽から守られる。ロング・グラット族とオマ・スリン族の結婚。幼児の入浴。カティンガン。出産前の制限。名前の命名。改名習慣。クアラ・カプアスで。死産

シンガポールの中国人; ボルネオの多くの中国人; ボルネオの初期の知識は中国人によってもたらされた; ボルネオの発展の重要な要素; 貿易は主に中国人の手中にあった; サンピット

知恩院

コレラの治療法

剥製師チョンガット

ジャングルのクリスマスの日、
クリスマスイブ

セミ

籐製の葉巻ケース

タバコ

先住民部族間の社会階級

地元の人々の清潔さ

ジャングルの空き地

気候

木登り、伝統的な方法

マレーの家の時計

石炭; バリト川沿い

日本の港における蒸気船への石炭補給

コブラの王、咬傷の治療薬

雄鶏、鳴き声による迷惑

ココナッツ、プランテーション、落下による原住民の死亡

棺、複製を作る; 彫刻された; カティンガンの名前; 2回目の葬儀用; ロンググラッツ

装飾品として使用されるコイン

コレクション、民族学、標本が追加された

コロンボ

色、肌、明るい、黒人と褐色人種、髪

共同住宅

竹で調理するペニャボン族

漕ぎ手として雇われたクーリー

ロング・イラムの牛。
葬儀の宴で犠牲にされる。

ビーズで飾られたゆりかご
。

ワニ; 戦う; 食べられない; カティンガン川で; カパラの兄弟が食べられる; 殺される; 民話

カラス

カルム、スチュワート

先住民による病気の治療

ペニャボン族の日常生活、ロンググラッツ族の日常生活

ダマール、白

ムルング族の踊り、ブリアン族の踊り、ティワの祭りでの踊り、戦いの踊り、3年ごとの祭りでのブリアン族の踊り、3年ごとの祭りでの民衆の踊り

ムルン族の踊り。善霊を引き寄せるために。仮面をつけて。ドゥホイ族の踊り。カティンガン族の踊り。ティワの祝宴で。ペニャボン家の完成を祝う祭りで。収穫祭で。

ダンゲイ小屋、

Data Laong、村; 名前の意味; 民間伝承

データ・リンゲイ、一泊キャンプ

ボルネオのダヤク族の数。
マレー人による絶滅は避けられない。
安全を享受している。
言葉の由来。
マレー人と遊牧民を除くボルネオの原住民全員を指す。ブルンガン族
には酔いが少ない。
ブルンガン族
の習慣。
子供が少ない。
最終的には絶滅する。
食べ物。
社会階級。ケニア族の中で最も有能。 ヒンドゥー教の影響。マレー人 とケニア族 の身体的優位性。
ケニア族とマレー人 の特性。 習慣。

デ・ヴェールト、蒸気船

死者、原住民の恐怖。カパトンに守られ、恋人たちの像に守られている。葬儀の慣習も参照。

債務者は奴隷として

キディヤンと呼ばれる鹿。
ボルネオの狩猟方法。
ブサン川沿い。
ネズミ。
殺されて食べられる立派な標本。
正午の鳴き声は前兆。
民話の題材。
魔法の液体を持つ。
食料として。

デミニ、J.、写真家、病気、バタヴィアへの帰還

マラリアの一種であるデムム

デザイン、装飾

マルタプラのダイヤモンド鉱山

原住民による病気の治療; 悪意のある刺青によるもの; 予防のためのタトゥー; 原住民の白人の治療法への愛着; 皮膚

原住民間の離婚

ジャンカン

ジェラヴァト（ボルネアンフィッシュ）

ジョビング、船頭

ジョクジャカルタ

ジュジャン、籐採集者のキャンプ
に到着

犬、ダヤク、説明、
失踪に関する占い、
狂犬病の場合の治療法、
食べられない、野生のイノシシを狩る、
流血に関する信念、
特徴、
遠吠え、
短い尾、
民話、
メハラト族に食べられる

ドンギヤック、バスケットのデザインを解釈

夢、前兆

ドレスアップ、ダヤク族。カティンガンの女性のこと。ケニア人女性の。ペニヤボン族の。哀悼の意

飲酒、ケニヤとマレーのマナー

ロングパハンゲイの家でドラム、ブライアンの

現地の人々に酔っぱらいは稀

ジャングルの乾燥した気候

アヒル、湿地

ドゥホイ族（オト・ダヌム族）; 首狩り; 原始的な状態; カハヤン族との結婚; 友好的な訪問; 販売用の豊富なコレクション; 使用するカパトンの豊富さ; さまざまな身体的特徴; 額の剃り方; カパラ; 火を起こす方法; 神聖な数; 慣習; 空飛ぶプラフ; 一夫多妻; 結婚の慣習と儀式; 田植えと収穫; 葬儀の慣習; 別れの挨拶; 知性; 一夫多妻; 出産に関する慣習; 魂の数と場所

果物の女王、ドリアン

ボルネオにおけるオランダ統治、記念碑の旗

オランダ領ボルネオ、南と東の人口、北の人口、天然資源、政府、先住民族、主要都市バンジェルマシン、マレー人

ダッチ・パケット・ボート・カンパニー

小人、写真、撮影

耳、指輪、ペニャボン族の装飾、首長のピアス、耳たぶに付けられた木製の円盤

土器の壺

ジャワ島の地震

食事、習慣に関する

犠牲として捧げられた卵

ゾウ

標高

エルスハウト博士 JM; 引用、ヘッドハンティングについて

敵、接近を知らせる

赤道上

アースキン、AM、コンベン洞窟の記述

ボルネオにおけるヨーロッパの影響

ボルネオのヨーロッパ人の数

目は蒙古襞があり、斜めに配置されている

父なし子、民話

祝宴、踊り、ゴム採取者の、死者の骨の除去、結婚式、収穫、3年ごとの大祭り、年の初めと終わりのカパトン

ネコ科の動物

フィラリア症は、

ジャングルで火を起こす；火打石と鉄で；籐と竹で；ドリルで；ロープで摩擦で；回転で

火の兆し

ジャングルの火事

葬儀で使用される火打ち石

ボルネオの魚。
ジャングルで。
川を毒で処理して捕獲する方法。
槍で突き刺して
乾燥させる。
乾燥用の枠。
爆薬で捕獲する。
竹で調理する。
カワウソが捕獲したケンドーコト。
ブサン川に豊富に生息。
果物を食べる。
バンジェルマシン近くの池で。
パチン。
民話について。

釣り、チューバ、
遠征、前兆

ハエ; 黄灰色; 黒

花、水生植物、赤道地域、笠尾川沿い、甲斐川沿い

フルート

空飛ぶプラフ、ティワの宴の伝説の特徴、マットのデザイン

霧

民話、歌で語られるもの、カハヤン族、カティンガン族、ロング・グラット族、マレーの影響、オット・ダヌム族、ペニャボン族、サプタ族

東インド諸島の旅にふさわしい食べ物のヒント。ダヤク族とマレー族の食べ物。パディ収穫祭の食べ物。3年に一度の大宴会の食べ物。アント族に供えられる食べ物。首狩り族の食べ物。ブカット族の食べ物。ドゥホイ族の花嫁と花婿の食べ物。ロング・グラット族の食べ物。ペニャボン族の食べ物。プナン族の食べ物。

ボルネオの森林

鶏、ボルネオ

フランボイジア

フランスの伯爵の物語

カエル

ボルネオの果物、ドリアン、ランサット、ナンカ、ランブータン、魚が食べる

富士山の高さ

葬儀の慣習、第二の葬儀の宴、パンタル、パニャンガラン、サプンド、故人の魂に捧げられる動物の魂、子供の葬儀、ブカト族、ブキット族、ドゥホイ族、カティンガン族、ケニヤ族、ロンググラット族、ムルン族、オマ・スリン族、ペニヒン族、ペニャボン族、プナン族、サプタ族

葬儀場、王の葬儀場の模型

家具、ヨーロッパ、原住民が確保したい

ゲーム: 子供向け; コマ回し; マンカラ; 年度の初めと終わりに行われる

アポ・カヤンの駐屯地、ロン・イラム、ロン・カイ、ロン・ナワン、プルク・チャフ、イラスト

ドイツ人宣教師

テナガザル（人間のような類人猿）

グリット川、

ブヨ

通訳：ゴー・ホン・チェン

ヤギ、時にはアント

甲状腺腫

金。
バリト川流域の地。ブサン 川、サンバ川、ブラウイ川、 カティンガン川で
狩猟。 ペニャボン族は使用しない。

ゴンプル

オランダ領インド総督

ジャングルの草

バッタ

グリソン、HJ

グロティウス、オランダの汽船

ギター、ネイティブ

グノン、キャンプ

グノン・ポロクの村、民間伝承

グノン・レガ、身長

ハドン、ドクターAC

ヘーゲマン、JJM大尉、ダヤク族の性格について

体毛の除去、
体にはオランウータンのような模様、
頭の色、
寄生虫、
口ひげ、
あごひげ、
ドゥホイによる擦り切れた切り傷、
額の剃り落とし、
頭から切り取られて木に立てられたもの、
女性の配置

口唇ヘルペス

収穫、パディ、
祭り

鷹、崇拝、
飼いならされた

首狩りの歌、汽船で見た、想像上の攻撃に遭遇、食べ物

オランダ政府が撲滅のために講じた首狩りの手段、様々な部族の間での、宗教的狂信的な動機、最近の襲撃、襲撃の説明、慣習に関するもの、前兆、目的、ハーゲマン大尉が引用したもの、原住民の気質への影響、カパトンが最も重要なもの、以前の米投げ、民話、使用される主な武器、マレー人に煽動されたダヤク族、ブカット族の、ブキット族は行っていない、ドゥホイ族の首長の、ドゥホイ族とカティンガン族の、イバン族の襲撃、ケニア族の襲撃、オト・ダヌム族によって中止された、プナン族の、ウル・オト族の

女性用頭飾り

ジャングルの猛暑

雌鶏はゴム採取者の祝宴で犠牲にされ、結婚式で犠牲にされ、葬式で犠牲にされ、夜に袋に吊るされ、

ボルネオ島に最初に定住したヒンドゥー教徒のジャワ人、王国を建国し、マレー人に吸収された

ボルネオ島の最初の入植者のヒンドゥー教

南アフリカのヒンズー教徒、ボルネオで発見された古代遺物、真鍮の像、ダヤク族の影響

ホアン・ツィラオ村

地元の人々の誠実さ

蜂蜜、伝統的な採取方法

中国商人ホン・セン

サイチョウ、サイ、尾羽、飛行中のプラウのイメージ、パンタルのイメージ

ホーネッツ

ホース、ドクター

地元の人々のおもてなし

アンキピの礼拝堂。
アドで。
トゥミンキにて

家：キャンプ用、旅行者用、
共同住宅、
正面に柱がある、
トゥンバン・マロウェイ、
奴隷を生きたまま下に埋める習慣がある、
ロン・カイ、
ロン・パハンゲイ、
美しい彫刻がある、
マレー、
高い切妻屋根、ネガラ、
カティンガン族、
出入りの際の挨拶の形式、
完成時の踊り

ペンガヌンが生きたまま捕まった方法、民話

湿度

ユーモア、センス、ネイティブの間で

せむし男

狩猟、鹿、イノシシ、サイ、ペニャボン族による、女性が行うもの、前兆

恐水症

イバン族、首狩りの襲撃、オラン・バハウとして知られる

イデンバーグ、AWF、オランダ領インド総督

帝国特急、

切開、その実践

インド、イギリス

インドネシア人は、

乳児の入浴

夫婦関係における不貞、その罰、稀少性

相続、慣習に関する

ジャングルの昆虫、虫刺されの治療法

原住民の知性

通訳、

伝説のイニャ・オトゥンタガ

犬、伝説の

イポー、スンピタンダーツの毒

鉄

鉄木、カパトン、死者を収容する容器、ボート、葬儀場、パンヤンガラン、パンタール、槍、床で寝ることの影響

イサウ川、

イスラム主義

イスマイルの住居

いゆ、民話

ヤンセンス、蒸気船

日本沿岸部の印象

日本語、特徴；傷の治療薬；原住民に似たもの；原住民に売られている薬

貴重な古い瓶

ジャワ島、訪れるのに最適な季節。仏教遺跡。東洋の庭園。かつてアジアの一部。イスラム主義。地震。疫病の撲滅。

ジャワ人、船員、兵士、ジャングルで迷子になりやすい、驚くべき知性、ジャワのヒンドゥー教徒

ジャワウ、食用根

ユダヤ人のハープ

冗談、実用的

ジャグリング、ブライアンによる
ジャングル、探検、シェルターの設置、 空き地
の開拓、 停滞した大気、 火起こし、 広葉樹、 登りやすさ、 植生の密生、 動物、 鳥、 雨、 魚、 昆虫、 植生の急速な成長、 草、 乾燥した天候の 影響

ジュロン、ブライアンが使用した木製の像

カブラウ

カハヤン川、プロテスタントの宣教、マレーの影響、民話

カハヤン族、葉巻ケースを作る人々、キャンプの人々、ひげを生やした人々、マレー人に比べて優れた知性を持つ人々、キリスト教に改宗した人々、一夫多妻制の人々、民話を持つ人々

カイ川、

カンバン島

カムカミアク、邪悪なアント

カンダンガン、洞窟への旅、到着

カパラ、ドゥホイによる選出、ブントゥット・マンキキットで障害者、バリ島でタトゥー、ワニに食べられた兄弟

カパトン；
死者の魂の付き添い；
生者の保護；
首狩り族が所持；
奇妙な表現；
家宝として伝承；
祝宴で；
王を表す；
ビンロウの箱を持つ女性を表す

カプアス川、

カサオ川、サプタンの名で、流れ落ちる、旅の続き、沿う花、急流、サプタンのものに関するデータ

カスンガン; オンダーの家で

カティンガン川への遠征、放棄された川源流到達計画、最初の有名な急流までの登り、下山の帰路、ティワの祝宴の締めくくり、ダヤク族の

カティンガンズ、サンピットがかつて住んでいた場所。善霊と悪霊への信仰。病気の治療に関する信仰。上層部と下層部の首狩り。数。特徴。住居。タトゥー。蜂蜜採取。葬儀。上層部がテヴァン・カランタンに初めて登場。空飛ぶプラフ。子供たち。女性の服装。親しみやすさ。妻たち。習慣と信仰。ワニ殺し。敵の接近を告げる方法。殺人。火起こしの方法。女性に関する制限。罪。流行の名前。善悪の兆し。葬儀の慣習。バンカルから。民話。アルフルスとの類似性。病気の治療方法。遊び。祭り。暦。田植えの時期を決める天文装置。一つの魂への信仰。

カジャン・イジュ（地元野菜のシチュー）

カヤン川、その、上流への旅、その色、その急流、その下流への旅、その水位の上昇、そのカヤン族とケニア族、その源流と上流域にのみ居住

カヤン族、歯を削る、民族学的コレクションを提供するプラフ、歌を提供する、方言を持つ、首狩りをする、取引に同意する、女性、ケニア人に比べて子供が少ない、社会階級、ロング・ブルーのカンポン、取引、所在地、サブ部族、ケニア人と同じ部族であると主張する、オラン・バハウとして知られる

ケドゥ地区、II

ケラディ、水生植物

ケラシン村

ケンドカット（魚）

ケニヤ族、
アポ・カヤン出身、
女性、
子供の葬儀、
チューバ漁をする人々、
子供たち、
少年たち、
カヤン族と比較して、
原住民の中で最も魅力的、
耳につける指輪、
持つ槍、
身体的優位性、
特徴、
清潔さ、
身につける装飾品、
体毛の除去、
礼儀正しさ、
勤勉さ、
首狩り、
性格への首狩りの影響、
原住民の中で最も有能、
位置、
数、
部族、
カヤン族と同じ部族であると主張する
、魂に関する信念

ケッペル、H.キャプテン、 HMS「ダイド」のボルネオへの遠征

キアイ・ラマン

キディヤン（鹿）

キハム、アタス。
ドゥヤン。
牡丹;
ラジャ。「急流」
も参照

ブカト族による殺害、ケニア族による殺害、ムルング族による兵士の殺害、ペニヒン族の首長による殺害、ペニャボン族による殺害、プナン族による殺害、

ボルネオ島の最高峰、キナバル山

キネマトグラフ、修理のためタンジョン・セロールへ返却。パテに交換

カワセミ

京都、魅力のホテル、知恩院の寺院

クレマンタン族、

ナイフ、クレヴァン。女性が持ち歩く。柄はワウワウの骨で作られている。古代のドゥホン。

神戸、西洋の影響

コールブルッゲ、JHF医師

コンベン洞窟

コニングスベルガー、JC医師

クレホ、ペニャボン族に付けられた名前

クロル、W.

クアラ・ブラウイ

クアラ・カプアスの民話

クアラサンバ

クアラ・サンピット川、

クルク・ハブス

クテイ

カヤン族の族長クウィン・イランの家で

ラ・リヴィエール中尉CJ

ラダン（水田）、ジャングルを伐採する季節

ラハニン川、

ラキ・メイ、民話

ラキ・ソラとラキ・リュー、民話

ランプ、ネイティブ

言語：マレー語。ダヤク語とアルフル語の類似点

ランサット（果物）

ランシウム・ドメスティカム

ラオン川、

別れの挨拶、ネイティブ風

安東を惑わせた葉、民話

レジュリ。ラジャ・ベサールを参照

ヒル、ジャングル、噛まれる

脚の筋肉の衰え

メガネザル

遼。魂を参照

リジュ通訳

雷、死因はブカト族、ペニヒン族、プナン族には知られていない

石灰岩の丘

トカゲ、食べ物として、軍曹に撃たれて、人食い、背中が赤くて幸運をもたらすと言われている

ロビオプアスト

ロンパンギアンのダヤク族の宿泊施設

ロインさん

ロク・ベサールへの旅、到着、標高

ロング・ブルー、カヤン・カンポン

ロング・グラッツ、信仰、友好的な精神、
食べ物、
オマ・スリン、
女性、
イバン族が恐れる、
もはや織物を行わない、
場所、
故郷、
特徴、
マットを作る、
習慣と信仰、
大家族を望む、
子供たち、
民間伝承、
別れの仕方、
オラン・バハウとして知られる、
旧名、
肌の色、
部族、
出産に関する習慣、
葬儀の習慣

ロング・イラム; 駐屯地; 到着; 説明; 気温

ロング・イサウ、釣り

ロンカイ; 駐屯地; 部族に関するデータ

ロン・マハン

ロン・ナワン駐屯地

ロン・パハンゲイ、3年に一度の大祭、キャンプ、家々、2度目の訪問、最大のオマ・スリン集落

長いパンギアン、乾燥した天候、後背地、発達中のプレート、人員確保の困難、部族

ロングペラバン

ロン・チェハン、キャンプ地；バハウ祭；帰還；王族；原住民の観察；病人の治療

ロング・トゥジョ、ロング・グラッツの民話、原住民に関する資料

ロンギコルネス

ロンコ、マレー人の船頭、鹿の死、脱走

ロレンツ博士

ルロ・パッコ、キャンプ

ルン・カラン、近くで見つかった蘭

マカッサル

マドラス

マゼランの遠征

魔法、民話に関する

マジック・バビ・ボーン、民話

マハカム川、その;
魚類、
その宗教的思想、その
到着、その
川下り、
その急流、その
氾濫、
上流のオマ・スリン集落、
その地域からの出発、
そのマレーの影響は上流には及ばない、
その川下りを続ける、
その乾季、その
急速な衰退、
その部族、その
部族に関するデータ

ジャングルでのメールの受け取り

トウモロコシの栽培

マラリア

マレー語、言語、
苦力、困難

ボルネオのマレー人、数、
影響、
海賊、
サルに供える食べ物、
ブルンガン地区の
女性と子供、
食べ物、
飲料水の方法、 バトゥボアで
の革命、 バリト川での最高の影響、 間のストライキ、 旅行の服装、 籐の採取に従事している、 首狩りの襲撃、 傘の持ち主、 アッパーマハカム地域ではない、 ペンガロン とダヤック によるカユプット油の使用、 ベリンビンの 家 、ネガラの、 女性が使用する絵の具、 大河の下流に住む人々、 カハヤン川とカプアス川への影響、 センブロの、 民話に示されている影響、 ダヤック の知性

マンベラモ川の探検隊は回想した

マンカラ（ゲーム）の説明

マンダウ、短剣

マンディン村

マンドゥメイ、海の水が届く

マンゴステン（野生の果物）

マニス

マンスール、ダト

地図作成

マルガサリ、ヒンドゥー教徒は

ブカト族、ブキット族、ドゥホイ族、カティンガン族、ロング・グラット族、ムルン族、オマ・スリン族、ペニヒン族、ペニャボン族、プナン族、サプタ族の結婚習慣

結婚における不貞、
貞節

マルタプラ、ダイヤモンドの産地。
運河を通って

マスク、ダンス用。Data
Lingeiで購入

マッシー、B.

マタ・プナイ、装飾デザイン

マット、製作、寝具、デザイン、クアラ・カプアスで製作

マッキャン、アルフレッド・W.、野菜による病気の治療の処方

マクドゥーガル博士

麻疹

かつては生で食べられていた肉

薬、原住民の白人への愛着、クマの胆汁は

メハラッツ、習慣

メラレベア・ロイコデンドロン

男性の外見、女性の数が少ない、女性の服装、ブリアンの服装、耳飾り、女性に関する制限、未亡人が遵守する規則、未婚者が取る予防措置、身体の切断

メンダウェイ (カティンガン) 川、への遠征

メンドゥット寺院

メラシ川、その; 上る遠足; 帰りの旅

メッツァーズ中尉TFJ

メキシコ、インディアン

マイヤー、AF

マイヤー夫人AF、動物と鳥のコレクション

ミヒールセン、コントロールWJ; サンバ川を訪れた最初のヨーロッパ人; ウル・オツで引用; ブランガが目撃; カティンガンで引用

熱帯地方の旅行に最適な牛乳

ボルネオの鉱物資源；
金；
鉄

オランダ領ボルネオのプロテスタントとカトリックの宣教師

ヒンズー教徒によって建国されたモジョパヒト王国の崩壊

モーマン、C.

アントを殺したモハクタハカム、民話

イスラム教

お金（王）

貯金箱、盗難

サル：鼻が長い。
供え物の餌となる。
泳げると言われている。
ジャワ島の先住民の言い伝え。
ペンブアン川沿いで見られる。
食料として。
ブサン川沿いで見られる。
田んぼを守る象徴。
赤に関する迷信。
ココナッツの伝説。オランウータンとワワ
も参照。

一夫一婦制

数字で表された月

月に関する土着の信仰。タトゥーのマークは月を表す。

アサガオ

センブロにある木造のモスク

蚊帳

蚊；刺されることによって引き起こされる病気

母なし少年、民話

蛾

モーターボート、プラウを牽引

ボルネオの山々: キナバル山、グノン・レガ山、初登場、ブサン川沿い、ブキット川を渡る、ルン・カラン山、バトケラウから望む、峡谷を抜ける、イメージの山、トゥミンキから望む、石の男と石の妻、ミュラー山

喪服

ネズミジカの捕獲に関する迷信

原住民に上映される映画

ムアラ・ラオン

ムアラ・テウェ、

ムアラ・トプ

プールの底から採取した泥

ペニャボン族の故郷、ミュラー山脈

殺人、復讐から生じるもの。 「殺人」も参照。

ムルング族、その外見、その中の滞在、その踊り、その服装、その兵士が殺される、その歯を削る、その結婚の慣習、その葬儀の慣習、その場所、そのタトゥー、その出産に関する慣習、その木像が使用される、その魂の数と場所に関する信仰

ムルツ、

ムサン、飼いならされた

バンジェルマシンの博物館、中核

音楽、良い精神に惹かれる

楽器：太鼓、笛、口琴、サピ、サルナイ、盾、トランペット、民話

口ひげ

ナガ、善と悪の霊。装飾的なデザインで表現。説明。様々な部族によって付けられた名前。

長崎、西洋の影響

ナハメラン村

カティンガン族の間で流行している名前、変更の習慣

子供の命名

ナンカ（果物）

ナポレオン戦争、

ナサリス・ラルヴァトゥス

ボルネオの先住民。ダヤク族と部族を参照

ネックレス、ビーズ、植物の茎で作られた、カパトンに付けられる

ネガラ

ネペンテス

オランダ領インド総督

ニューギニアへの遠征隊の人員確保；戦争による遠征の中断；遠征開始時に聞こえた前兆の鳥

ロンカイで受け取った新聞

Nieuwenhuis、AW博士。殺そうとする

ニッパヤシ

ノハチラット、先住民族の衣服

ノルウェーの迷信「ノッケン」

ノモルンゲ村

ノーズ、ロング・グラットの別れ際に

裸、貞淑さ

数字、神聖な

ヌンチラオ村

ヌンドゥン、

オートミール

オボンバジャン、民話

オエロエ・ソウンゲイ地区

バリク・パパンの石油

オマ・ガアイ族、カヤン族

オマラカン、カヤン亜部族

オマ・ロクヴィ

オマパルプ
の祭り

オマ・スリン族、その国、
その特徴、
そしてロング・グラット族、
その大祭、
その女性たち、
その葬儀の慣習、その
髪の色、
その二度目の訪問、
その名前の意味、
アポ・カヤンから、その村
々ではもはや行われていない織物、
その村々、その上マハカム地方、
その食物、その
大家族への欲求、
オラン・バハウ族に含まれる、
その信仰と慣習、その
出産に関する慣習、その
結婚の慣習、
子供に名前を付ける前の前兆、
その神聖な数字、
その装飾デザインにおけるナガの使用

おまタピ、

オメ・テペ

オママハク

縁起の鳥。食べられない。像のカパトン

前兆：チューバ漁の前の火、鳥から取られたもの、豚の肝臓から取られたもの、ムカデ、独楽回しで取られたもの、首狩りに関して、夢から、子供に名前を付ける前にバナナの葉から、狩猟遠征が中止されたこと、カティンガン族の間での善と悪

「オンダー」、ヘッドハンティング

オン・サンギ村

玉ねぎ（白）

オーステンブローク、G.

オラン・バハウ、その名前の意味、含まれる部族

オランウータン、ダヤック族に似ている。
チョンガットによって撃たれた。
ボルネオ中部では珍しい。
傷ついたときに子供のように泣く。
泳げるはず。
襲撃の話がある。
食料として。
魂の信仰。
民話。

オランウータンとダヤック 、民話

ボルネオ産の蘭。芳香があり、珍しい品種を探す。

原住民が身に着ける装飾品

オット・ダヌムス、テロック・ジュロの村の外観、村の装飾品、タトゥー、不貞の妻の物語、カティンガン川での病気の治癒、サンバ川のドゥホイとして知られるテヴァン・カランガンの葬儀の慣習、首狩り、名前の意味、カパトン、場所と数、原始的な状態、出産に関する慣習、魂の数と場所に関する信念、民間伝承

オットジン、ゲーム

カワウソ、釣れた魚、民話

オットー、政府の河川蒸気船

熱帯地方を旅行するための服装、主なアイテム

野生の牛

パオ

パディ。ライスを参照

パドラー。ボートマンを参照

ボルネオの異教徒の部族、引用

パハンドゥト

パヒト（アントー）の伝説

マレー人女性の顔のペイント

地元の人が着ているパジャマ

パラパクの木、

パニ川、

パンタル（記念碑）

パニャンガラン（記念柱）

サンショウクイ、

パラン（短剣）の刃に象嵌細工が施された

パサングラハン（キャンプ場）。ベリンビングで。ベリンガンで。カンダンガンで。ロング・イラムにて。ロングパンギアンで。サマリンダで。センブロで。ヤシの葉のマットで保護

パシル、元スルタン

パティン・フィッシュ、民話

ピーナッツの栽培

東インドの緑のエンドウ豆

ペンブアン川へのアプローチ; 上る旅

ペンダハラ、キャンプ

ペンガヌン、巨大な蛇、民話

ペンガロン到着

ペニヒング族、信仰、友好的な精神、滞在、販売されている品物、首長による殺人、特徴、家、ブライアンの盾、外見、滞在中に集められた貴重なコレクション、埋葬洞窟、葬儀の慣習、部族名、ラジャまたは首長、前兆、慣習、髪の色、声、武器、女性、ゆりかご、聖なる数字、独楽回し、宗教的思想、5つの魂、病気の治療方法、恐れられたイバン族、織物、かつて統治されていたサプタ人、民話を得ることは不可能、チューバ漁、オラン・バハウ族に含まれる、知られている蛇咬傷の治療法、知られていない落雷による死、結婚の慣習、出産に関する慣習、歯の削り、行われるゲーム、デザインにおけるナガの使用、バスケットデザインの解釈

ペニャボン族、タマロエの村で形成された、
遊牧民、
船の乗組員、
サイ狩り遠征隊、
特徴、
頭飾り、
耳飾り、
衣服、
刺青、
食事、
慣習、
病気がない、
結婚の慣習、
女性、
子供、
狩猟、
武器、
離婚がない、
葬儀の慣習、
サプタ人と比較、
ウル・オト族、
農耕民、
首狩り族、
民話、
金を使用しない、
プナン族と同盟、
数、
クレホとして知られる、
チューバ漁を行う、
山脈にも適用される名前、
アント族の信仰、
出産に関する慣習、
前兆

ペニャキット、邪悪なアント

ピーマン（赤）

石油; ジャングルでの価値

ファレノプシス・ギガンテア

ボルネオのキジ、アルガス​​、オジロジカ、肉垂れ

タンジョン・セロールの蓄音機

ジャングルの燐光灯

熱帯地方での写真撮影：
原住民が恐れるカメラ、
原住民を撮影する権利に対する金銭、
写真撮影の拒否、
撮影前に原住民が身につける装飾品、
作業中の写真撮影の拒否、
ラジャ・パロンによる不承認、
撮影後に身を清めるための原住民の入浴、
収穫者、
耳に穴を開ける作業、
ラジャ・ベサール、
女性ラジャ、
カパラとその妻

原住民の外見

豚、家畜、占星術で肝臓を捧げる；
踊りの宴で捧げる；
ゴム採取者の宴で捧げる；
耳抜き手術で捧げる；
原住民が食べる豚の肉；
三年に一度の大祭で殺す；
踊り回る；
田植えで捧げる

豚、野生; プナン族の食べ物; 色; 捕獲と殺害; ブサン川沿い; 犬に悩まされる; 巨大な; 群れ; 狩猟; 民話

ピガフェッタ、ブルネイへの遠征

鳩の伝説

死者のために建てられた神聖な柱。カパトンを参照。

ピナン

パイナップル

ピパ川、

海賊、マレー

ペニャボン族の首長ピシャの娘の結婚

ウツボカズラ、

ペスト、根絶するために取られた対策

プランドック（ネズミジカ）に関する迷信

白金

ポドジュンガン、ケニア族

吹き矢に使用される毒

一夫多妻制

ポメロ、

ポモシン村

ポンティアナック、邪悪なアント

ボルネオ島の人口;
ブルンガンの

ヤマアラシの殺害、
伝説

ポルトガルとブルネイの初期の貿易関係

ポル村

原住民には知られていないジャガイモ

Prahu（原住民のキールのないボート）、建造、華やかな船団、入手困難、損失と回復、建造に必要な時間、ケニア人の積載、漏れた水の汲み出し、人員確保の困難、原住民に与えられる、動植物の群れが集まり、ほぼ水浸しになる、異常に大きい、ゴンドラのような、モーターボートで曳航される、底に竹が張られている、飛行、飛行の伝説

あせも

司祭医師。ブリアンを参照

プリオクのスルタン

サンピット刑務所、受刑者の脚気

カハヤン川のプロテスタント伝道所

原マレー語

準備、適切なヒント;バリト川を上る旅のために;終わりに到達

プラウ・トンバック

プナイ（鳩）、伝説

プナン族、
遊牧民、
ジャングルの内気な人々、
太陽光線を避ける、
肌の色、
様々な部族、
身体的特徴、
食べ物、
習慣、
歯を削る、
スンピタンの使い方で有名、
狩猟隊、首
狩り襲撃、
2人の首狩り捕虜、
セラタでの定住、
結婚の慣習
、不貞に対する罰、
元の場所、
スンピタンの製作者、
病気の治療方法、
女性、
出産に関する慣習、
ウル・オト族、
ペニャボン族と同盟を組んでいる、
チューバ漁を行う、
病気の治療法、ヘビに
噛まれた場合の治療法がない、落雷
による死は不明、
オラン・バハウ族に含まれる

プルク・チャフ、

パイソン、人食い

レール、湿地

ボルネオの雨、ジャングルの嵐、ロンナワンの嵐、タマロエの通常の発生、センブロ湖の嵐

熱帯地方の雨季

スルタンの王。
カパトンによって代表される。世襲制の 女性の王
の役職。

ラジャ・ベサール、レジュリ、訪問、
写真撮影、
購入品、
メラシ川への旅

ラジャ鳥、

ラジャ・パロン

剥製師ラジミン、病気と復帰

ランブータン（野生の果物）

バリト川の急流、ブサン川の急流、カサオ川の急流、カティンガン川の急流、カヤン川の急流、マハカム川の急流、サンバ川の急流

ネズミ、大きな白い

ボルネオでは豊富に産出される籐。葉巻ケースの材料となる。割り箸の用途。収集者。マットの材料となる。カサオ川に流される。マハカム川上流ではもはや見られない。

女性が使うガラガラ。結婚式でブライアンが使う。

レイヴン、ハリー C.

宗教、土着の思想

報復、民話

サイ、角、赤いゴムの像、狩猟、民話

ライノフラックスの警戒

リアムキワ川、流域の標高

米、ブランデーの原料、脚気の原因となる精米、竹で炊く、収穫、籾殻の除去方法、祭りの調理、投げる、新しい畑を作る、植え付け、調理に必要な時間、トガランの決定による植え付け時期、調理翌日は食用にならないとされる

人力車の運転手、

スルタンから貸与されたライフル

リックマンス、LFJ

耳たぶにつける錫と真鍮の指輪

ボルネオの河川システム

栄康、流行の

ロス、リン

ロイヤル・ダッチ・パケットボート・カンパニー

ゴム、
採集者の祭り、
イギリスのプランテーション
、センブロでの集会

ルベア、原住民

オランダの汽船ルンフィウス

ルサ。鹿を参照

豚、
鶏、
アントスへの食料、
家を建てる奴隷、
水牛、水
田植え、
木が倒れたときの犠牲

ソテツ

船員、ジャワ人、
マレー人

サラップ（魚）

塩の使用

岩から湧き出る塩水、

会うとき、別れるとき、家に入るときと出るときの挨拶

サマリンダ; 到着; 気候; 原住民

サマリティング

サンバ川、魚が獲れる、家が建つ、探検隊が川を遡る、急流を通過、夜が明ける、ヨーロッパ人が初めて訪れる、金が採れる、原住民に関するデータ

サンビルゴレン（郷土料理のシチュー）

サモア族。タモア人を参照

サンピット村; 出発; 戻る; 脚気; 支配人による宴会

サンピット川、

ペンブアン川河口の砂州

砂、白

サンドパイパー、

サンドゥン（葬儀場）

サンギアング（アントー）

サンクヴァイ（アントーを鳴らす鳥）

サプンド（追悼ポスト）

サプタ人、その
特徴、その
数、
その女性と子供の数、
その習慣と慣習、
その結婚の慣習、
その食物、
その病気とその治療法についての信念、
その葬儀の慣習、
その耳へのピアス、その
写真撮影を恥ずかしがる、
そのスンピタンを作る人、
その首狩り、
そのウル・オツ人、
その民間伝承、
その昔はペニヒン族によって統治されていた、その人たち
によってチューバ漁が行われていた、
その名前の由来、
その4つの村、
その出産に関する慣習、
そのオラン・バハウ族に含まれる

サラワク、ジェームズ・ブルックは、白人の王の下での政府の成功、5つのグループの人々の、火災

スハウテン、HP

シュロイダー、R.

シュヴァーナー山脈、鉱物の可能性、探査、原住民

海、水からマンドゥメイに到達

海のダヤック族、

座席、板として使用される

カヤン族のセガイ族

スラタン、政府の蒸気船。船上は荒天

セマン、悪童、民話

センブロ湖への遠征；説明；訪問、延期；ダヤク族；尾を持つ人々の伝説；2回目の遠征；嵐；深さ；尾を持つ人々の証拠は発見されなかった

センブロ村、到着; モスクと墓地; 尾を持つ人々の伝説; 人口、マレー人; ゴム採取、主な職業; バンカル出身の原住民が持ち込んだ; 脚気の流行; タモア人がマレー人に取って代わられた

セナマン川の原住民

巨大な人食い蛇。金角を持つ伝説を持つ。 「蛇」も参照。

セラタ

ジャングルのシェルター

盾：ブリアンの楽器として使用されるもの。戦士の盾にアントーの絵が描かれている。ペニヒン族のもの。

原住民の内気さ

シアングス、タトゥー
の

シンガポール
の気候

カヤン族の女性の歌、首狩り族の歌、病気の治療の歌、民話の歌、ペニャボン族の酋長の歌、ペニャボン族の男性の歌、葬儀の際のブリアンの歌、カティンガン族の女性の歌

カティンガン族の罪の種類

原住民の皮膚の色、病気、太ももの形成

動物の皮、乾燥したもの、
天候によって劣化したもの

頭蓋骨、原住民が売ることを望まなかったもの。
飲み物の容器として使われていた。

かつてはアントを引き寄せるために犠牲にされた奴隷。
家の下に生き埋めにされた。
石だと考えられていた。
債務者。
裕福な人の葬式のために殺害された。
かつてはティワの祝宴で犠牲にされた。
王が死ぬときに切り傷を負わされた。

天然痘

毒蛇、奇妙な冒険、黒い蛇の致命的な噛みつき、戦い、食料として、捕獲して解放、巨大な人食い、コブラの噛みつき、噛みつきの治療法、民話

蛇鳥

鳥を捕獲するための罠

部族間の社会階級

スエラバイア、ボルネオ島との蒸気船の連絡地点。
重要な商業中心地。
到着。
首狩り人が投獄される。
地震発生。

兵士、ダヤク族による殺害

地元の女性の歌、首狩り族の歌

ソノラ砂漠、

政府蒸気船ソフィア

ソラ、民話

魂、その数と場所に関する様々な部族の信仰、頭頂部からの魂の出発、死者の魂に捧げられた動物の魂の呼び出し方法、動物の魂の呼び出し方法

スパーン、AW

槍、狩猟

クモ、咬傷の影響；
コンベンの洞窟で

精霊、善と悪。
ヒンドゥー教における善を表す名前。アントスも参照。

チョンガットが撃ったリス

キマニスの洞窟の鍾乳石。カンダンガン近くの洞窟で

スター、モントリオール、記者による支援

星、土着信仰に関するもの、タトゥーの象徴、田植えの時期を決めるもの

ヒンドゥー教起源の真鍮製の像

窃盗、ダヤク族の罰に関する信念；
ブリキ缶；
良心の呵責、マレーの影響による克服；
遠征隊の金庫；
ジャングルの人々の間で

汽船：日本の港での石炭積み込み、バリト川での不快な旅、籐輸送での航海、デ・ヴェールト号、グロティウス号、オットー号、セラタン号、ソフィア号

スチールトランク

シチュー、ネイティブ、カジャン イジュ。サンビル・ゴレン

生きていると信じられている石

倉庫

鳥プナイの物語、民話

サトウキビ、アルコール

原住民の自殺

ブルンガンのスルタン、訪問;兄弟の結婚

マレー人によって設立されたスルタン国

スマトラ島はかつてアジアの一部だった

スンピタン（吹き矢）の達人、毒の保持方法、毒を込めた矢の先端、槍の先端

太陽に関する信仰。太陽にさらされること、原住民が恐れること。赤道直下、頭を覆うことなく

スンゲイ・ロバン

スンゲイ・パロイ、への旅の準備

ダヤクの短剣

梅毒

タベジェの伝説

尾、皮膚の形成に似ている

尾を持つ男の伝説。証拠は見つからず、センブロ湖で発見された。

タリンカ、民話

タマロエ、旅、
到着、
ペニャボン族によって形成された村、
名前の由来、
雨がいつも降る、
動物や鳥が少ない、
民話の由来

タモア人、その意味、食糧不足、コレラの猛威、センブロでマレー人に取って代わられる、タトゥー

タンジョン・プリオク

タンジョン・セロル

タパンの木

タペン・ビニ、ヒンズー教徒は

バク、

タッピン川、

タルシウス・ボルネアヌス

タトゥーの模様：満月、
星、
ドリアンの実、
ナガ、
魚、
ラヨン、
ダマールの色、
リアオまたは魂の衣服、
全身に、
病気を防ぐ

熱帯地方の剥製術

歯を削る；金属プラグが摩耗する

魚を干すための枠「テヒ」

テラン・クリマン、魔法の液体

テレン川、

テロック・ジュロ村

テマン、真鍮の像

気温：ボルネオ島内陸部、バンジェルマシン、トゥンバン・マロウェイ、赤道上、ロング・イラム、リアム・キワ川流域の頂上で最高気温

寺院。バレイを参照

テントは家よりも好ましい。腐らない

鳥のテオン

テロイアン族、

テルプシフォン

テヴァン・カランガン、上カティンガン山脈

喉が痛くて、サプタンの表情

雷雨

トラ猫、守護の象徴、
食べられない、
空飛ぶプラウに乗っているイメージ
、家を守るイメージ、
魂

タイガース、インディアン

ブリキ缶、原住民に盗まれたもの

重層白癬

ティンガン、通訳

ティパン・ティンガイ

ティワの祝宴（第二の葬儀の祝宴）

チェハン川、

タバコ、原住民、女性が求めるもの、噛むもの、原住民に与えるもの

トガランは、稲を植える時期を決定する

トップスピニング、前兆を捉える

トーチ

ボルネオの貿易は主に中国人によって行われている

アポ・カヤン出身の貿易商

トラグルス

罠、釣り

旅人と前兆

旅行、マレーの服装；
ペニヒンの夜間旅行の習慣

アントが恐れる木、民話

ボルネオの木々、伐採、ジャングルの広葉樹、高い木に登る方法、毒、実のなる木、落下、首狩り、倒れても生きている木、落下によって人が殺される罰、アントス、落下時に捧げられる生贄、クレヴァイア、ドリアン、ランサット、タパン、民話

ボルネオ島原産の部族: 分類;
の混合;
間の友好関係。
の特徴と能力。
バハウ。
バサップ;
バトポーラ。
ブカッツ。
ブキッツ。
釜山;
ドゥホイ。
イバン人。
カティンガン人、上層部と下層部。
カヤン族。
ケニア人。
ロンググラッツ。
メハラッツ。
ムルング。
ムルツ。
オマ・ロクヴィ;
オマパロ。
オマ・スリングス。
オマ・タピ。
オマ・テペ;
オラン・バハウ。
オットダナム。
ペニヒングス。
ペニャボン。
プナン人。
サプタン。
シアンス。
タモアン人

3年に一度の大祭典、その目的、礼拝所の建設、食事の規則、健康と強さを与えるサービス、ブリアンのダンス、人々のダンス、豚の殺害と準備、宴会、悪ふざけ、米投げ、レスリング、ブリアンの行進、終わり

歌の伴奏としてのトランペット

トランク、スチール

ネイティブの信頼性

原住民の誠実さ

トゥアック。ブランディを参照

トゥアン・アッラー

ツバ釣り

トゥンバン・ジュロイ村

トゥンバン・マンティケ、鉄鉱石

トゥンバン・マロウェイ村。に戻る;ムルングに関するデータ

トゥミンキ村

カメ。毒があるらしい

ダヤク族の子供たちの双子

二人の孤児、民話

ウガ川、

ウルジー、JA

ウル・オツ族は人食い
人種とされ、
尾を持ち、木の上で眠ると信じられており、
その数と容姿は
常習的な首狩り族であり、
いくつかの部族の総称である。

父親のいない少年ウルン・エラ

母親を失った少年ウルン・ティウン

マレー人が持ち歩く傘。ボルネオ旅行に便利

カハヤン川上流の民話

ワクチン接種者、

バンクーバー到着

ヴァン・ディール、J.中尉

ヴァラヌス、

病気の治療に使われる野菜、
シチュー

ジャングルの植生、密度の変化、
急速な成長

カティンガン家の復讐

ヴェルゴウウェン、JC

村落、場所を変える習慣

甲高い声

フォン・ルシャン色彩スケール

船頭に支払われる賃金

ワワー（人間のような猿）;
の特徴;
人間の行動;
彫刻された骨で作られたナイフの柄;
に関する迷信

歩き方、現地のやり方

ウォレス、ARは、ボロ・ブドゥールについて、ドリアンについての彼の意見、彼のマレー諸島について引用した。

戦いの踊り

戦争、ヨーロッパ

監視塔、

熱帯地方では欠かせない飲料水の沸騰、
熱帯地方では入浴時の温度、
岩からの塩、
塩水たまり

水牛、
犠牲、
バトケラウの群れ、
時にはアント

水草

ダヤク族の富

武器：クレヴァン、パラン、槍、スンピタン、女性が持つ

服装: アボリジニ、コレクションに追加。ダヤク族。カティンガンの女性のこと。ケニアの女性の数。ペニャボンの。喪服

熱帯地方の天候は多様です

ブギス族による織物、
衣服の素材、
籐製のマット

結婚式、祭り。
トゥンバン・マロウェイにて。
結婚の慣習も参照。

夫婦がアントーのとき、民話

未亡人、守られるルール

ボルネオの野人（ウル・オト族）

熱帯地方の風不足；コンベン洞窟；クアラブラウイ；センブロ湖の呼び声

部族によって認められた妻の数；支払われた代償；不忠

女性：日本人による汽船への石炭補給、
カヤン族の歌、
マナー
、ダヤク族の子供の少なさ、
マレー人、
服装、
喪服、
頻繁な入浴、
写真撮影、
喫煙、
踊り、
ブリアン、
歌われる民話、課される
制約、
頭飾り、
携行する武器、
職業、
多く、不幸ではないもの、
狩猟旅行での役割、
未亡人が守る規則、
入浴時の訪問、
マレー人が使用するフェイスペイント、
男性よりも機敏であるとみなされるもの、 マレー人の船頭の妻の
髪形、 怪我の原因となるアントー、 ドゥホイ族の一夫多妻制、 出産に関する慣習、 ブカット族、 ブキット族、 ドゥホイ族、 カヤン族、 カティンガン 族、ケニャ族、 ロング・グラット族、 ムルン族、 オマスリン族、 ペニヒン族、 ペニャボン族、 プナン族、 サプタ

不思議な木、民話

ウォン・スー、料理人

木工職人、ダヤク族は

水中でのレスリング、3年に一度の大宴会

リストレット

年、カティンガン

横浜、湾岸

[図（地図）：オランダ領インドとその周辺諸国]

[図（地図）：ボルネオ（点線部分）とイギリス諸島（白）の大きさの比較（ウォレスによる）]

ダヤックのタトゥイングのサンプル
男性の像は下カティンガンを表しており、特にテワン・ロンカンのカパラは、膝にタトゥーの跡がある唯一のカパラです。これは古代の魚を象徴しています。両腿には犬、あるいは犬の頭を持つナガの像があります。

中央のタトゥの模様は、へそから幹が伸びる木を表しており、その上には胸を横切るように伸びる二つの大きな楕円形の模様が続き、鳥の翼を描いています。「ガリン」と呼ばれるこの木は、決して枯らすことができない伝説の木です。この同じ模様は、カヤン族の敷物にも見られます。

腕から肩にかけても、ビンロウジュの葉を表現した同様のデザインが施されています。

手首の縁取りは、ススリットと呼ばれる鳥を象っています。手のひらの十字はこの鳥のくちばしを、星のような模様はサイチョウの目を表現しています。

ふくらはぎの球状のタトゥー（h）は、カティンガン族、オト・ダヌム族、その他の部族に特有のものです。下の図柄は、ある果物を表わしており、カティンガン族に見られました。

右側の7つのタトゥー（a、b、c、d、e、f、g）は、様々な成長段階にあるドリアンを表しています。左上の（a）は熟したドリアンで、部族でよく見られる模様で、男性の両肩に1つずつ描かれています。次の3つ（b、c、d）は若い果実で、両乳首の上に1つずつ描かれているのがよく見られます。次の（e）は通常、上腕（前面）に描かれ、14個のドリアンを表しています。

ペニヒン族の女性のタトゥーが施された手（f）の爪の上にも、同様の三角形の模様が見られ、その上には果実の突起を表す縁取りが描かれている。後者の模様は同じ人物の足（g）にも見られる。指と足指の上の十字線はバナナの葉を表している。

[イラスト: ダヤクのタトゥーのサンプル: 下部カティンガンのタトゥー a.ブキット b.ブキット c.ブキット D.さぷたんe.ロンググラット f、g。ペニヒンの女性の手と足、ドリアンのデザイン。球状のタトゥーマーク】

プロジェクト・グーテンベルクの「中央ボルネオを貫く」の終わり、カール・ルムホルツ著

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍 中央ボルネオの終わり; 1913年から1917年までの首狩りの地での2年間の旅の記録 ***
《完》

　鼠が北米大陸の在来種ではなかったとは、らっと驚きました。

　原題は『Methods of Destroying Rats』、著者は David E. Lantz です。
　例によって、プロジェクト・グーテンベルグさまに御礼申し上げます。
　図版は省略しました。
　以下、本篇です。（ノー・チェックです）

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍「ネズミ駆除方法」開始 ***
1907年5月31日発行。

米国農務省。
農業新聞297号。
ネズミを駆除する方法。
による
デビッド・E・ランツ
生物調査局の助手。

ワシントン:
政府印刷局。
1907年。

[2ページ目]

送付状。
米国農務省、
生物調査局、
ワシントン D.C.、1901 年 5 月 15 日。

拝啓：ここに農業広報第297号を送付いたします。この広報には、当局の補佐官であるデイビッド・E・ランツが作成した、ネズミ駆除に関する簡潔な指示が含まれています。都市部でも地方でも、これらのげっ歯類による被害は甚大であり、それに応じて、効果的な駆除方法を求める声は数多く、緊急性を帯びています。ここに示された指示に従うことで、この害虫の数を大幅に減らし、それに伴う損失も比例して軽減できると信じております。

敬具、

C・ハート・メリアム生物調査
部長、

ジェームズ・ウィルソン農務
長官

コンテンツ。
ページ。

導入3

ネズミを駆除する方法4

中毒4
トラッピング5
フェレットと犬の使用6
燻蒸7

ネズミ対策構造7

ネズミの天敵8

結論8

図。
ページ。

図1. —ギロチントラップの餌付け方法6

[3ページ]

ネズミを駆除する方法。
導入。
ドブネズミ（Mus norvegicus）は、米国における最悪の害獣哺乳類であり、その被害は年間数百万ドルに上り、他の有害哺乳類による被害額を合わせた額をも上回ります。[A]このネズミは破壊的な習性に加え、伝染病を広める活性因子であることが現在では知られており、このネズミを駆除するための対策が二重に重要になっています。

[あ]ネズミには「イエネズミ」と呼ばれる種がいくつかあり、クマネズミ（Mus rattus）、クマネズミ（Mus alexandrinus）、ドブネズミ（Mus norvegicus）などが挙げられます。これらのうち、ドブネズミは最も一般的で、この国で最も広く分布しています。これらの種はどれも在来種ではなく、すべて旧世界から輸入されたものです。これらの種の習性は概ね類似しているため、この案内に記載されている指示はすべての種に適用されます。

1775年頃にアメリカに持ち込まれたドブネズミは、より体力の劣る近縁種のクマネズミに取って代わり、ほぼ絶滅させました。人間の絶え間ない戦争にもかかわらず、生息域を拡大し、着実に数を増やしてきました。ドブネズミが優位に立っているのは、その繁殖力の高さとあらゆる環境に適応する能力によるものです。年に3～4回繁殖し、一回の出産で6匹から12匹、あるいはそれ以上の子を産みます。若い雌は生後4～5ヶ月で繁殖します。この種は実質的に雑食性で、あらゆる種類の動物性および植物性物質を食べます。野原、生垣、川岸、石垣、桟橋、そしてあらゆる種類の建物に生息します。植えたばかりの穀物や成長中の穀物、そして貯蔵庫、積み上げ場、刈り取り場、囲い場、穀倉、製粉所、エレベーター、船倉、さらには貯蔵庫や飼料槽でも穀物を食い荒らします。店や倉庫に侵入し、毛皮、レース、絹、絨毯、皮革製品、食料品などを破壊します。市場の果物、野菜、肉類にも被害を与え、汚染によって実際に消費する量の10倍ものものを破壊します。病原菌を家から家へ、腺ペストを都市から都市へと運びます。壊滅的な大火事を引き起こし、鉛製の水道管を食い荒らして家屋を浸水させ、人工池などを破壊します。[4ページ]穴を掘って土手を破壊し、農家の豚や卵、家禽の幼鳥を殺し、鳴鳥や狩猟鳥の卵や幼鳥を食べ、住居の基礎、床、ドア、家具に損害を与えます。

ネズミを駆除する方法。
歴史的に実践されてきたネズミ駆除法をすべてまとめると、一冊の本になるでしょう。残念ながら、その多くは役に立たないか、実用的ではありません。一時的な効果しか持たない方法も少なく、たとえ最も効果的な方法であっても、根気強く使用しなければ効果がありません。状況は多種多様であるため、この害虫を駆除するあらゆる方法を適用できるわけではありません。ドブネズミを積極的に駆除するために推奨される重要な対策としては、(1)毒物、(2)罠、(3)フェレット、(4)燻蒸、(5)ネズミ対策の建物建設などが挙げられます。

中毒。
炭酸バリウム。—ネズミに対する最も安価で効果的な毒の一つは、炭酸バリウム、あるいは重晶石です。この鉱物は無味無臭という利点があり、ネズミの毒殺に少量使用する限り、大型動物にも無害です。げっ歯類に対する作用は遅いものの、かなり確実で、さらに、動物は死ぬ前に、もし脱出可能であれば、通常は水を求めて敷地から出て行くという利点もあります。そのため、住宅内で使用しても、より毒性の強い毒物を使用する際に伴う不快な悪臭はほとんど発生しません。

毒は、5分の1の重晶石と5分の4の粕を混ぜた練り物として与えることもできますが、より簡便な餌としては、普通のオートミールに8分の1程度の重晶石を加え、水で固めた練り物があります。あるいは、重晶石をバターを塗ったパンや、湿らせたトーストに塗ることもできます。作った餌は、ネズミの巣穴に少量ずつ置きます。一度毒を撒いてもネズミが追い払えない場合は、餌を変えて繰り返してください。

ストリキニーネ。ストリキニーネはより毒性の強い毒物ですが、作用が速すぎるため、動物は敷地内でしばしば死に至ります。そのため、人が居住する住居での使用は禁じられています。ストリキニーネは他の場所では非常に効果的に使用できます。乾燥したストリキニーネ結晶を生の肉、ウィンナーソーセージ、またはトーストしたチーズの小片に混ぜ、ネズミの巣穴に置きます。あるいは、オートミールをストリキニーネシロップで湿らせ、少量を同様に置いてもよいでしょう。

ストリキニーネシロップは次のように作られる。ストリキニーネ硫酸塩半オンスを1パイントの熱湯に溶かし、1パイントの濃厚な水を加える。[5ページ] 砂糖シロップを加え、よくかき混ぜます。少量の毒を作る場合は、同量の水を加えます。餌を作る際は、オートミール全体をシロップで湿らせる必要があります。小麦は最も手軽な代替餌です。小麦はストリキニーネシロップに一晩浸しておきます。

その他の毒物—ネズミやハツカネズミに最も一般的に使用される毒物は、ヒ素とリンの2つであり、市販の製剤のほとんどすべては、どちらか一方を主成分としています。実験により、ネズミはヒ素に対して強い耐性を持つことが証明されていますが、ヒ素は場合によっては代替毒物として有効に活用されることがあります。薬局で販売されているリン製剤は、効果が薄すぎる場合が多く、自家製の混合物は、たとえ十分な強度であっても、ネズミが餌を壁や隙間に運び込み、火災を引き起こす可能性があるため、危険です。これらの理由やその他の理由から、生物調査局はリンを含む製剤を推奨していません。

鶏舎への毒物散布。—鶏舎や鶏舎でネズミを毒殺するには、以下の方法が推奨されます。2つの木箱を用意し、一方は他方よりかなり大きく、それぞれ側面にネズミが入る大きさの穴を2つ以上開けます。毒餌を大きい方の箱の底、中央付近に置き、小さい方の箱をその上に逆さまにかぶせます。こうすることで、ネズミは餌に自由に近づくことができますが、鶏は餌に近づきません。

トラッピング。
罠は、根気強く続ければ、ネズミを駆除する最も効果的な方法の一つです。餌をつけた引き金でワイヤーを落とし、コイルバネで駆動する改良された現代の罠は、旧式のものに比べて格段に優れており、多くの罠は同時に使用できます。ギロチントラップと呼ばれることもあるこれらの罠には様々なデザインがありますが、よりシンプルな構造のものが好ましいでしょう。おそらく、臭いを吸収して保持しにくい、金属製のものが最も効果的でしょう。

罠の効果を例に挙げると、1、2年前、ワシントンにある大型デパートで、ネズミの被害により手袋、レースのカーテン、その他の商品が大量に失われたという事例があります。数ヶ月にわたり、被害額は毎晩10ドルから30ドルに上りました。この迷惑行為を幾度も阻止しようと試みたものの失敗に終わり、店長たちは改良型罠を試すよう勧められました。その結果、最初の20夜で136匹のネズミが駆除され、被害はほぼなくなりました。それ以来、この方法はこの店で継続され、満足のいく結果が得られています。

ギロチントラップには、ウィーンソーセージ（ウィーナーヴルスト）またはベーコンの小片を餌として仕掛けます。トリガーワイヤーは曲げます。[6ページ]図に示すように、餌を適切な位置に持ってきて、落下物がネズミの首に当たるようにします (図 1)。

ネズミ用の優れた餌としては、オートミール、トーストしたチーズ、バターを塗ったトーストしたパン、ヒマワリの種やカボチャの種などがあります。種子、穀物、またはカボチャの粉をギロチントラップで使用する場合は、トリガープレートの上に置くか、トリガーワイヤーを外側に曲げてその下に餌を撒きます。

図1.—ギロチントラップの餌付け方法。 図1.—ギロチントラップの餌付け方法。
金網トラップ（フランス製）もネズミ捕獲に有効ですが、長期的には上記で推奨した種類の方がはるかに効果的です。捕獲中は、他の餌はすべて取り除き、餌は頻繁に交換してください。ネズミは非常に警戒心が強いため、餌やトラップはできるだけ触らないようにしましょう。餌となる餌をネズミに1～2晩与えておくと、捕獲と毒殺の両方で成功率を高めることができます。

フェレットと犬の使用。
フェレットは、ネズミを巣穴などの隠れ場所から追い出し、犬が捕まえられるようにするのに役立ちます。経験豊富な飼い主であれば、犬とフェレットを一緒に訓練すれば、ネズミが大量発生しても多くのネズミを駆除できます。しかし、初心者は大きな失望を味わうことになるでしょう。

極東の田んぼでは、原住民がブラシや稲わらを山積みにして数日間放置し、ネズミがそこに住み着くまで待ちます。そして、それぞれの山の周りに高さ数フィートの持ち運び可能な竹製の囲いを順に設置し、[7ページ]藁やブラシを上から投げ出し、犬と人が捕獲したネズミを殺します。この方法で多数のネズミが殺されており、この計画はアメリカでも改良を加えて実施され、満足のいく結果が得られています。囲いには目の細かい金網を使用することができます。この方法は、穀物、藁、干し草の山だけでなく、ブラシの山を取り除く際にも適用できます。

燻蒸。
畑の巣穴、そしてさらに重要なことには畦畔や水田の堤防にあるネズミは、二硫化炭素を使用することで駆除できます。綿などの吸収材を液体に浸し、巣穴に押し込みます。開口部は土で塞ぎ、ガスの漏れを防ぎます。巣穴内の動物はすべて窒息死します。建物の周囲を燻蒸しても、ガスを封じ込めるのが難しいため、あまり効果的ではありません。

ネズミ対策構造。
都市部であろうと田舎であろうと、建物からネズミを寄せ付けない最良の方法は、建築にセメントを使用することです。この材料の利点が広く認識されるにつれ、その使用はあらゆる種類の建物に急速に広がっています。住居、酪農場、納屋、厩舎、鶏舎、氷室、橋、ダム、サイロ、タンク、貯水槽、貯蔵庫、温床、歩道、縁石などは、現在ではコンクリートで作られていることがよくあります。住宅を建設する際に、基礎をネズミ対策にするための追加費用は、その利点に比べればわずかなものです。地下室の壁にはコンクリートの土台を設け、壁自体はセメントモルタルで固めます。地下室の床は「薄い」コンクリートではなく「中程度の」コンクリートを使用し、すべての水道管と排水管はコンクリートで囲む必要があります。古い地下室でも、比較的低コストでネズミ対策を施すことができます。ネズミの巣穴は、セメント、砂、割れたガラス、または鋭利な石片を混ぜたもので恒久的に塞ぐことができます。

基礎と床にコンクリートを多用することで、ネズミの侵入を防ぐ穀倉、穀物倉庫、鶏舎を建設することができます。

ネズミ、マウス、スズメは、ネズミの歯に耐えられるほどの重さの細かい金網を内側または外側に敷くことで、トウモロコシ小屋から排除することができます。

コーンクリブを支柱の上に設置し、その上に皿を逆さまにのせたという一般的な慣習は、支柱の長さが足りず、下部の割れ目がネズミの飛びかかる範囲を超えてしまうため、しばしば失敗に終わります。支柱は地面から少なくとも90センチは突き出ている必要があります。

[8ページ]

ネズミの天敵。
肉食哺乳類や大型猛禽類がネズミ駆除に果たす役割は、特に農家や野生動物保護活動家によって、より深く認識されるべきです。これらのげっ歯類駆除に有用な動物の中で、特にキツネ、スカンク、イタチ、そして大型のフクロウやタカ類が挙げられます。ネズミは、卵やひな鳥など、上記の鳥類や野生哺乳類すべてを合わせたよりも多くの家禽や狩猟動物を殺しますが、その一方で、最も有用な猛禽類や肉食哺乳類の中には、絶滅の危機に瀕するほど迫害されているものもあります。啓発された世論は、これらの動物に対するすべての懸賞金制度を撤廃し、大多数の動物を保護するべきです。

結論
罠を継続的に使用し、時折毒物を使用し、農場の建物を建設する際にネズミの隠れ場所を最小限に抑えるよう事前に配慮することで、農家をはじめとする人々は、ネズミの被害によって現在経験している損失と迷惑の大部分を防ぐことができるでしょう。同じことは、都市や村落にもほぼ当てはまります。したがって、ネズミ対策における協力は特に重要であり、強く要請しすぎることはありません。

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍「ネズミ駆除方法」の終了 ***
《完》

　原題は『The Mosquito Fleet』、著者は Bern Keating です。
　例によってプロジェクト・グーテンベルグさまに御礼もうしあげます。
　図版は省略しました。
　以下、本篇です。（ノー・チェックです）

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍「モスキート艦隊」の開始 ***
モスキート艦隊
蚊の艦隊
バーン・キーティング

SBSスコラスティックブックサービス
ニューヨーク トロント ロンドン オークランド シドニー

私
第二次世界大戦中、勇敢に命を捧げたブリンクリー・バス中尉とクライド・ホプキンス・マクロスキー・ジュニア中尉へ。二人は勇敢な船員であり、良き友人でした。

表紙に使用されている写真は米国海軍のご厚意によるものです。本書は、出版社から事前に書面による許可を得ない限り、発行時とは異なる装丁や表紙での再販、貸与、その他の流通を禁じる条件で販売されます。また、本条件を含む同様の条件が、後続の購入者にも課されることはありません。

著作権 © 1963 バーン・キーティング。この版は、GPパトナムズ・サンズとの契約に基づき、Scholastic Magazines, Inc.傘下のScholastic Book Servicesによって発行されています。第4刷 1969年1月
米国で印刷

ii
コンテンツ

1. 最初のPT：事実と虚構1
2. ガダルカナル島での消耗13
3. 門を破壊せよ：西側の蝶番51
4. 門を叩き破る：東の蝶番71
5. 七面鳥の背中に沿って92
6. ヨーロッパの戦争：地中海125
7. ヨーロッパ戦争：イギリス海峡170
8. ヨーロッパ戦争：紺碧の海岸181
9. PTによる往復旅行201
   付録1. 仕様、武装、乗員249
   付録2. PT飛行隊の損失250
   付録3. PT船員が獲得した勲章251
   iii
   この本の歴史資料は、バージニア州アーリントンの歴史記録課に保管されている戦闘報告書、飛行隊歴史、その他の海軍記録から得たものです。最も価値があったのは、海軍のためにロバート・バルクリー提督が執筆した総合的なPT行動歴史です。私がこの本の調査を行った当時、バルクリーの歴史は原稿の形でした。海軍史の概要は、主にサミュエル・エリオット・モリソンの「第二次世界大戦における米海軍作戦の歴史」から得ています。人情味あふれる資料として参考にした日記、手紙、逸話などを惜しみなく提供してくれたPT退役軍人の方々に感謝します。これらの親切な通信員の中には、ルイジアナ州シュリーブポートのジェームズ・カニンガム、バハマ諸島ナッソーのロジャー・ジョーンズ、ニュージャージー州ニュージャージーのジョン・F・ケネディ中尉などがいます。マサチューセッツ州シチュエートのRWブラウン司令官、ペンシルバニア州カーライル兵舎陸軍士官学校のスタンレー・バーンズ大尉、テネシー州メンフィスのジェームズ・ニューベリー、ワシントンD.C.のアーサー・マレー・プレストン、PT退役軍人組織であるピーター・テア社の役員らが協力してくれました。

1
1.
最初のPT：事実と虚構
1942年3月17日、ダグラス・マッカーサー将軍はフィリピン諸島で敗北を喫した軍から脱出し、無事オーストラリアに到着した。3ヶ月に及ぶ災難に見舞われ、途方に暮れていたアメリカ国民は、大きな安堵感を覚えた。

アメリカは士気を高めることを必要としていた。

3ヶ月前、日本は正式な宣戦布告をすることなく、空母部隊から航空機をハワイの真珠湾にあるアメリカ海軍の主要基地に密かに侵入させ、ある日曜日の朝の作業で、爆弾と魚雷の雨を降らせながらアメリカ軍の太平洋戦線を壊滅させた。戦闘艦隊を持たなかったアメリカは、太平洋盆地の遠く離れた海岸や島々を巡る日本軍の急速な展開を阻止する術を持たなかった。

2
グアムとウェーク島は制圧され、マニラ、香港、シンガポール、東インド諸島は呑み込まれていた。真珠湾奇襲攻撃の惨劇が起こるまで、我が軍の水兵たちは海軍クラブで、アメリカ艦隊は日本本土の片側を北上し、反対側を下降し、島々に穴を開け、沈んでいくのを目の当たりにできると豪語していた。今、彼らは屈辱と怒りに歯を食いしばっている。太平洋艦隊の戦線が真珠湾の海底の泥沼に沈んでいるため、日本軍に近づくことができないのだ。大日本帝国陛下の海軍は、苛立たしいほど傲慢な提督たちの思うままに、事実上無抵抗で突き進んでいた。

オランダとアメリカの連合艦隊がジャワ島への日本軍の上陸を阻止しようとしたとき、連合国海軍は、わずかに残っていた駆逐艦と巡洋艦のうち 13 隻をたちまち失った。そして、この悲劇的な犠牲によって、日本軍の進撃は数時間しか止まらなかった。

連合国の海軍士官たちは、日本人水兵の能力についての意見を痛切に改めざるを得なかった。彼は恐るべき戦士であることが判明したのだ。

陸上では、日本軍はさらに驚くほど有能だった。島巡りとジャングル戦における長年の秘密訓練が日本軍に成果をもたらした。恐ろしいほど容易く、あらゆる場所で敵を一掃した。ただし、フィリピン諸島だけは例外だった。フィリピン諸島では、マッカーサー将軍率いるフィリピン人とアメリカ人の兵士たちが、兵力に劣り装備も不十分なまま、突如として猛烈な抵抗を繰り広げた。彼らは、司令部事務員や船の料理人、電気技師助手や牧師助手、ボートを持たない甲板長助手や飛行機を持たないパイロットといっ​​た雑多な人材を寄せ集め、いわば「フーリガン軍」を結成して守備隊の薄弱な隊列を補っていた。

3
マッカーサー率いる寄せ集めの軍勢は日本軍の進撃を阻み、ルソン島を南下して粘り強く長期撤退を続けた。バターン半島とマニラ湾に浮かぶコレヒドール島の要塞に包囲され、既に敗色濃厚だった。誰もがそれを知っていた。司令官の逃亡は、もはや敗北は確実だったことを改めて示すものだったが、それでも奮闘を続けた姿は、傷ついたアメリカ国民の誇りを慰めてくれた。さらに、マッカーサーが島からの撤退を命じられたという事実自体が、アメリカが真珠湾攻撃から立ち直り、息を整えた暁には、撤退するだろうということを意味していた。

ある種の天才とも言える華麗なリーダーシップの才能を持っていたマッカーサー元帥は、「I shall return.」という響きのよい言葉を発した。

マッカーサーの魅力に影響を受けない少数の辛辣な批評家は、一人称複数の方がより優雅でより正確であるにもかかわらず、一人称単数を使ったことを嘆いたが、その表現は自由世界で受け入れられた。

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「私は必ず戻る」この言葉は、苛立たしい撤退の必要性がなくなり、アメリカがバターンへの帰路につく、勇敢な時代の到来を約束していた。

胸が躍るような見通しだったが、それはなんと長い旅になるのだろう。地図を見れば、マッカーサーの帰還には何年もかかることは誰の目にも明らかだった。ところが、実際にはほんの数日で帰途についた。好奇心旺盛な者の中には、彼の脱出がどのように企てられたのかと訝しむ者もいた。報道によると、マッカーサーはオーストラリアに飛んだという。しかし、彼はどこで飛行機を見つけたのだろうか？アメリカは数日前から、縮小するルソン島の海岸堡には、アメリカ軍が掌握する滑走路は残っていないと聞かされていた。マッカーサーは友軍の飛行場をどこへ探し、日本軍の海上封鎖による哨戒を突破して、どうやってそこにたどり着いたのだろうか？

マッカーサーの脱出の全容が語られると、第二次世界大戦における最高の冒険物語の一つとなった。

まず、将軍が敵の潜む海域を抜ける最初の逃避行をモーター魚雷艇（海軍用語ではPTボート、ジャーナリスト用語ではモスキートボート）で行ったという、何気ない発表があった。その後、ウィリアム・L・ホワイトという腕利きのジャーナリストがPT救難隊の士官たちにインタビューを行い、この脱出劇と、フィリピンに駐留するアメリカ海軍の攻撃部隊全体が、株式仲買人のキャビンクルーザーほどの大きさしかない、フジツボまみれのベニヤ板モーターボートの6隻、4隻、3隻、そして1隻へと縮小していった日々について、本を執筆した。

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その本は『彼らは消耗品だった』と題され、爆発的なベストセラーとなった。リーダーズ・ダイジェスト誌向けに要約され、ライフ誌で特集され 、PTの水兵をアメリカの水上艦隊の魅力的な男にした。『彼らは消耗品だった』 は今日でも刺激的な読み物だが、本の成功はPT海軍に関する雑誌や新聞の記事を大量に生み出し、その中には嘆かわしいほど無責任なものもあった。ウィリアム・ホワイト自身も全く無邪気に、PTは規模の大小にかかわらず、どんな敵もやっつけることができるという誇張された評判に拍車をかけてしまった。彼は本を戦時に執筆したため、魚雷戦果に関する艦隊の主張を検証する方法がなかった。当然ながら、寛大な記者ならそうするだろうが、彼はその驚くべき戦果 ― 敵のはしけ、上陸用舟艇、航空機の他に、軽巡洋艦2隻、輸送船2隻、石油タンカー1隻

戦後、日本海軍の公文書を調査した結果、第三飛行隊の水兵が魚雷攻撃を受けたと主張する時刻と場所で、日本の艦艇が魚雷攻撃を受けたという証拠は見つかっていない。もちろん、飛行機や火器管制機のパイロットは過度に楽観的であることで有名だ。脆弱な機体のコックピットに乗り込み、戦闘に赴くためにも、彼らは生まれつき楽観的でなければならないのだ。しかし、政府の公文書館で勤務した経験のある現実的な人間であれば、戦闘の目撃証言よりも、事務職員による損害評価を重視することに躊躇するだろう。

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戦後の評価専門家は、1942年1月19日にビナンガで5,000トンの武装商船が沈没した事実を認めなかったが、マリベレス山にいた陸軍の観測員は、20倍の望遠鏡を通して船が沈没する様子を観察し、その武装の砲の数と口径まで報告した。

1942 年 2 月 2 日、陸軍の見張りは、PT 32 が遭難した巡洋艦にふさわしい時間と場所で、ひどく損傷した巡洋艦が座礁した (後にスクラップとして解体された) と報告しました。評価係員もこの船の沈没記録を見つけることができなかったので、PT の遭難の申し立ては却下されました。

残念ながら、最も詳細に記述されている主張、すなわちPT34と41によってセブ島沖で球磨型巡洋艦が沈没したという主張は、間違いなく根拠がない。なぜなら、巡洋艦自体は日本海軍本部に戦闘の詳細な報告書を送り、不発の魚雷1本が命中したことを認めているからだ（少なくともPTの主張の大部分は真実である）。しかし、たまたま球磨であった巡洋艦は無傷で生き残り、戦争末期にイギリスの潜水艦によって沈没した。

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第三飛行隊の紛れもない勝利は、マッカーサーの逃亡であった。1942年3月11日、コレヒドール島で、飛行隊の生き残った4隻のボートが、マッカーサー将軍、幕僚、選抜された将校と技術者、将軍の妻と息子、そして最も驚くべきことに、4歳の息子の中国人乳母を救助した。日本軍が跋扈する海域を島から島へと夜襲を繰り返し、この小さな小艦隊は逃亡中の将校たちをミンダナオ島へ運び、そこで将軍と提督たちはB17フライングフォートレス爆撃機に乗り込み、オーストラリアへと向かった。

沈没に関する空想的で紛れもなく誇張された主張は遺憾ではあるが、第三戦隊の乗組員たちの勇敢さを決して軽視するものではない。彼らは、国家が必死に勝利を求めていたために犠牲になったに過ぎない。

ウィリアム・ホワイト記者がPTボートを「巨人キラー」という誤ったイメージに一役買ったのは理解できるが、他の記者たちの責任は軽微だった。著名で高い評価を得ている記者の一人は、すべてのPTボートが3インチ砲を搭載していると述べた。そのような巨大な武器をPTボートの脆いベニヤ板の甲板に搭載するのは、4歳の少年にメジャーリーグのバットを持たせるようなもので、あんなに小さな子には大きすぎる武器だ。同じ無謀な記者は、PTボートの巡航速度は70ノットだと述べた。別の記者は、PTボートは新車と同等の速さだと述べたが、これは70ノットの速度を主張しているに等しい。記者のほとんどは、その一部はもっと知識があったに違いないが、PTボートの武装について、あたかも小さなボートが戦列艦と互角に戦えるかのように書いた。

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国内のマスコミが作り出した幻想の中では、PT は文字通り敵の駆逐艦を翻弄し、日本の軍艦に大量の魚雷を命中させたので、劣勢にもがき苦しんでいる敵に対して同情すら感じてしまうほどだった。

太平洋諸島の船員たちはこれらのロマンス小説を読み、歯を食いしばった。彼らは、その物語が真実ではないことを痛いほどよく知っていたのだ。

PT についての真実は何でしたか?

第二次世界大戦初期、日本による真珠湾攻撃によってアメリカがヨーロッパでドイツとイタリア、そして中国で日本と激化する戦争に巻き込まれる以前、アメリカ海軍は魚雷を搭載した高速小型魚雷艇の様々な設計を試行錯誤していた。イギリス沿岸部隊は小型で高速な魚雷艇を効果的に活用しており、アメリカ海軍はイギリスの設計から多くのものを借用していた。

1941年7月24日――アメリカが参戦する4ヶ月半前――海軍はロングアイランド沖の大西洋で、試作型PT船の速度試験であるプライウッド・ダービーを開催した。コースはブロック島の東端を回り、ファイアー・アイランド灯台を迂回し、モンタウク岬のホイッスリング・ブイをゴールとした。エルコ設計のPT船2隻がそれぞれ平均最高速度（39.72ノットと37.01ノット）で完走したが、他の設計のPT船はより小さな旋回半径を示した。エルコ設計のPT船は、実測1マイル（約1.6キロメートル）で、軽積載時45.3ノット、重積載時44.1ノットを記録した。

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第二回プライウッドダービーで、エルコ級駆逐艦は駆逐艦ウィルクスと競走した。波の高さは8フィート（約2.4メートル）に達し、駆逐艦の艦長は一時15フィート（約4.5メートル）の波を報告したほどだった。小型ザルガイの甲板を持つこの駆逐艦は、激しい打撃を受けた。ほとんどの時間、波の谷間に隠れるか、飛び散る波しぶきに隠れていた。駆逐艦がレースに勝利したが、海軍委員会はこれらの頑丈な小型艇の耐航性に感銘を受け、魚雷艇計画を進めることを決定した。委員会は全長80フィートのエルコ級と全長78フィートのヒギンズ級を標準とし、造船所は作業に取り掛かった。

ボートは合板を何層にも重ねて建造され、プロペラ先端までの喫水は5フィート6インチ（約1.6メートル）と浅く抑えられていたため、PTは時折、いわば海上騎兵隊のように敵の海岸に忍び寄り、文字通り十字路で汚れ仕事をこなすことができた。

パッカード製V型12気筒エンジン3基は4,500軸馬力を発揮し、理想的な条件下では最高速度45ノット（約45ノット）で航行できた。しかし、状況が理想的であることは稀だった。戦場に出ているPTが最高のレースパフォーマンスを発揮することはほとんどなかった。航行中、PTは通常過積載状態にあり、間に合わせの修理や予備部品を粘着テープと工夫でつなぎ合わせて動いていることがほとんどだった。熱帯海域では、船体はすぐに水草の長い緑のひげのように生い茂り、PTの速度を半分に落とすこともあった。このページに続く激戦を繰り広げたPTの多くは、29ノット、あるいは27ノット（約32ノット）という好成績を収めていた。

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アメリカ海軍は、敵の駆逐艦はどれも 35 ノット出せること、そしてその多くはもっと速い速度を出せることを身をもって学んでいた。特に数か月の戦闘で PT ボートの速度が落ちた後であれば、その速度は PT ボートを追い抜くには十分だった。

通常のボートの乗組員は士官3名と兵士14名でしたが、戦闘状況によっては乗組員数は大きく変動しました。ボートには約5日分の食料が搭載されていました。

特派員が言及したあの強力な武装について言えば、PTボートは当初、魚雷と魚雷発射管4本、そして50口径連装機関銃2挺を搭載していた。戦闘中、PTボートの船長は即興で追加兵器を搭載し、終戦までに全てのボートに40mm機関砲、37mm機関砲、20mm対空機関砲、ロケットランチャー、そして60mm迫撃砲といった組み合わせが搭載された。一部の海域では、武装した敵小型船舶との戦闘に備えて、より強力な舷側砲弾を確保するため、魚雷を放棄し、さらに自動火器を増設することもあった。

重量比で比較すると、PTボートは当時最も重武装の艦艇だった。しかし、たとえそのサイズの割に頑丈だったとしても、PTボートの軽量級が敵の重量級艦に匹敵するわけではない。PTボートの乗組員は敵駆逐艦との戦闘をためらうことはなかったが、魚雷艇は警戒を怠らず、興奮した駆逐艦との全面戦争にも耐えられることを知っていた。まるで勇敢なラット・テリアが飢えた狼に立ち向かうように。結局のところ、駆逐艦の正式名称は魚雷艇駆逐艦なのだ。

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PTの主な戦術は、特派員たちがロマンスを語るような、地獄の轟音を響かせる突進ではなく、暗闇や霧の中でのこっそりと静かに接近することだった。PTは、視界不良の中、ゆっくりと静かに敵の編隊に潜り込み、最も手近な目標に魚雷を発射し、船の状態が許す限りの速度で煙幕の向こうに逃げるように設計された。運が良ければ、護衛の駆逐艦は煙、混乱、そして暗闇の中でPTを見失うだろう。運が悪ければ――まあ、戦争では誰もがある程度の危険を冒さなければならないのだ。

PTの水兵たちが、彼らのセンセーショナルな報道に最も腹を立てたのは、真実がさらに良い記事になるということだった。結局のところ、夜間に敵艦にゆっくりと接近し、見張りに見つかったら血まみれの粉々に砕け散るであろう敵艦に、苦痛を伴うほどゆっくりと近づくには、勇気が必要だと彼らは主張した。そして、魚雷が外れたり不発になったりすれば、敵に簡単に追い詰められると分かっているにもかかわらず、スリングショットの射程圏内に突入するには、真の勇気が必要だ。実際、あまりにも頻繁にそうだった。こうした現実に比べれば、想像上の70ノットの電撃戦など、楽勝だろう。

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あるPT船員は、うんざりした様子でこう書いている。「宣伝活動は、美化された物語が真に喜ばしいものではなくなってしまった。PT船員のほとんどは、自分たちの実体験を軽視するような、荒唐無稽で空想的な物語に憤慨している。…PT船員にとって、実のところ魅力はほとんどない。戦闘の興奮は、何日も続く退屈な無活動、何の成果もない長い夜通しの哨戒、そして悪天候の中、小型船で過ごす退屈な時間によって、薄れてしまうのだ。」

彼は、PT の船員は「彼らは使い捨てだった」という褒め言葉よりも「彼らは頼りになった」という褒め言葉を好むだろうと不満を漏らした。

そうかもしれないが、世間はそうは思わなかった。あの小さな船の船員たちの勇敢さと大胆さは、アメリカ人の心に訴えかけた。それは再びダビデとゴリアテの物語となり、パチンコ船の船員たちは、どんなに抵抗しようとも、巨人との戦いに喜び勇んで挑む、他の勇敢で奔放な伝説の英雄たちに加わったのだ。

これは蚊の船団が実際に何をしたかという物語です。

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2.
ガダルカナル島での消耗
1942年8月7日、真珠湾攻撃からちょうど8ヶ月後、アメリカ海兵隊はソロモン諸島南部のガダルカナル島に上陸した。これは東京への長い道のりの第一歩だった。日本軍は激しく反応した。彼らは、どんな犠牲を払ってでも連合軍の復興を最初から阻止しようと、まさにその場で決着をつけることを選んだのだ。

ラバウルの強大な基地から、彼らはソロモン諸島の二列の島々に囲まれた海路を通って増援と物資を送り出した。この海路はすぐに「ザ・スロット」と呼ばれるようになり、補給艦（通常は高速駆逐艦）は「東京急行」と呼ばれるようになった。

東京急行の夜間運行は海兵隊員たちを疲弊させていた。彼らは汚れと疲労が増すにつれ、殺した日本人たちが真新しい制服を着ていることに苛立ちを募らせた。それは彼らが島に来たばかりの証だった。

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さらにひどかったのは、ガダルカナル島のヘンダーソン飛行場にある航空機や施設を夜通し襲撃し、眠れぬ夜を奪うほどの騒乱だった。そこは友軍の戦闘機と爆撃機が駐留できる唯一のアメリカ軍基地だった。島におけるアメリカ軍の支配は、肉体的な疲労だけで危険にさらされていた。

アメリカ艦隊と日本艦隊はガダルカナル島上陸海岸周辺の海域で激突し、血みどろの水上戦闘が繰り広げられた。両軍の艦船と兵士は、凄惨な消耗戦の末に次々と命を落とした。15秒でも長く持ちこたえられる側、つまりもう一隻の艦船と一人の船員を失っても耐えられる側が勝利を掴むことになった。

1942年10月11日から12日にかけて行われた、巡洋艦と駆逐艦の大規模な衝突の一つ（正式名称はエスペランス岬沖海戦）のまさにその瞬間、アメリカ海軍の増援部隊のようなものがこの地域に到着した。戦闘現場から東に40マイル（約64キロ）の地点では、4隻の戦闘艦が、ガダルカナル島から狭い海峡を渡ったフロリダ島のツラギ港に入港していた。

それは第3モーター魚雷艇隊の半数、4隻の魚雷艇で、中尉の最後の艇以来、戦闘海域に到着した最初のアメリカ魚雷艇だった。ジョン・バルクリー中尉率いる第3戦隊は解散し、7ヶ月前にフィリピンで焼失していた。

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ソロモン諸島

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PT水兵たちは港に入ると甲板に上がり、西の空で砲撃の閃光を眺めた。アメリカと日本の水兵が互いを血まみれに吹き飛ばし合っていた。彼らにとって訓練は終わり、射撃の時間が来た。PT海軍は再び射撃線に立ったのだ。

10月13日、PTの船員たちは一日中、小型軍艦を戦闘準備に忙しく動き回っていた。彼らの準備は、島々を取り囲む戦闘の渦に、ほんのわずかな波紋をもたらしただけだった。

沿岸監視員（日本軍の背後の島々に隠れ、無線で艦船や航空機の動向を報告する友軍）は、ガダルカナル島に新たな脅威が迫っていると報告した。彼らは日本海軍の部隊が海峡を下ってくるのを確認したが、駆逐艦のみで構成されていたという。

ツラギ島のPT戦隊司令官、アラン・R・モンゴメリー中尉は、駆逐艦だけが来ていると聞いて、より大きな獲物が現れるまで待つ方が良いという異例の理由で戦闘への参加を辞退した。

モンゴメリーの決断は、一見するほど傲慢なものではない。日本軍はPTの到着を知らなかったと思われ、PTが大型巡洋艦や戦艦に魚雷を発射するとしても、それは奇襲攻撃になるはずだった。チャンスが来るまで敵に気付かせても無駄だったのだ。

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まさに大きなチャンスが迫っていた。沿岸警備隊は日本軍の規模を過小評価していた。実際には、2隻の戦艦を中心に巡洋艦と駆逐艦が護衛し、ヘンダーソン飛行場とその厄介な航空機を壊滅させることに躍起になっていた。

日本軍司令部が米海軍の抵抗を予想していなかったのは明らかだ。というのも、日本艦隊の弾薬運搬車には、飛行機や人間を無力な木っ端に切り裂くギザギザの破片にするために特別に設計された、新型の薄い殻の砲弾が装填されていたからだ。砲弾は装甲艦にはほとんど役に立たない。もし日本軍の弾薬が、アメリカ海軍の巡洋艦や戦艦などの装甲艦に遭遇したら、機動部隊にとって壊滅的なものになっていただろう。しかし、ひどく損傷し、疲れ果てた水兵で乗り組んだ私たちの艦隊が現場に近づく可能性はほとんどないことを、私たちと同様に日本軍も知っていた。日本軍は、いわば自ら片手を後ろに縛り付けた状態でザ・スロットを下っていったが、妨害を受けずにヘンダーソン飛行場を砲撃できるという絶対的な自信を持っていた。

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10月14日深夜過ぎ、ヘンダーソン飛行場に2隻の日本軍戦艦が巨大な14インチライフルから特殊な破片弾と焼夷弾を発射し、砲火を浴びせた。2隻の戦艦には巡洋艦1隻と8隻か9隻の駆逐艦が随伴していた。日本軍の偵察機は射撃を容易にするため照明弾を投下した。ガダルカナル島ルンガ岬のアメリカ軍探照灯が海上を照らし、日本軍を探知しようとしたが、アメリカ軍の陸上最大の砲である5インチ砲は射程が短すぎ、たとえ探照灯が戦艦や巡洋艦を発見したとしても、到達できなかった。大型艦艇は停泊し、容赦ない砲弾の滝を浴びせた。

ほぼ 1 時間半の間、海兵隊員、陸軍兵士、海軍兵たちは塹壕に横たわり、サイクロプス 14 インチ砲が野原に穴を開け、飛行機を砲弾の破片で撃ちまくり、火災を起こし、爆発した薬莢の破片で空気を満たす間、苦しみ続けました。その破片は、叫び声の高さを変えることなく、人を真っ二つに切断することができました。

ツラギ島のPT基地で、モンゴメリー中尉は道の向こうの騒音で目を覚ました。駆逐艦隊があんな騒ぎを起こすはずがないと彼は分かっていた。地響きのような砲撃音は、米海軍がいないと軽々しく思い込んで、大艦隊がガダルカナル島を砲撃していることを意味していた。

しかし、それは現実だった。第3機雷艇隊が現場にいて、まさにそのような標的を待ち構えていたのだ。

モンゴメリーは、4人の若い船長、PT 46のヘンリー・S・(スティリー)・テイラー中尉、PT 48のロバート・C・ワーク、PT 60のジョン・M・サールズ、そしてPT 38のロバート・サールズの兄弟を呼び寄せた。

10月14日午前2時、モンゴメリー司令官は「戦闘準備。全艇、直ちに出航せよ」と命じた。

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これはフィリピンでの大惨事以来、PTボートに出された初の戦闘命令だった。

PT艦隊は港から一斉に出発したが、すぐに散り散りになった。彼らは皆、オレンジ色の砲火で日本艦隊の砲撃を察知していたが、攻撃に向けて展開する間、暗闇の中で互いを見失ってしまった。

日本の巡洋艦に乗っていた誰かが、少なくとも少しは不安になっていたに違いない。サーチライトが点灯し、ツラギ島方面へ進み、38ノットのボブ・サールズの真横をすり抜け、その後消えたのだ。サールズは運を天に任せ、速度を10ノットに落とし、警報を鳴らす機会を逃した巡洋艦をゆっくりと追跡し始めた。

日本軍は非常に自信過剰であったため、巡洋艦はほぼ沈没状態であった。10ノットでも、38機の軽機関銃が後方から接近した。

ボブ・サールズは、息を詰めて静かなサウンドの水面に沿って38番艦を滑走させながら、サーチライトの閃光を再び見るのを恐れていた。砲火の中に標的のシルエットがくっきりと浮かび上がっていた。その形、大きさ、そして砲撃の轟音から判断すると、それは凶悪な敵だった。軽巡洋艦だろう、とボブは思った。サールズは、PT船員たちが大物捕獲を期待して用意したこの奇襲を、PT船長として初めて、そして唯一楽しめることになるだろうと考えた。最初の射撃を成功させなければ、皆が蓄えてきたチャンスを無駄にしてしまう。

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魚雷は、狙いを定める必要がある他の兵器と同様、発射前に標的に近づけば近づくほど命中する可能性が高くなる。そのため、ボブは静かに 400 ヤードまで接近した。海戦における 400 ヤードは、歩兵の銃撃戦における腕の長さに相当する。400 ヤードでは、分散した魚雷は通常命中するが、巡洋艦の副砲の機関銃と機関砲は、探照灯で誘導され、ほぼ確実に魚雷艇を粉砕する。サールズは、命中を確実にするために、高性能ライフルで武装したコマンドーが、ソードオフ ショットガンで武装した歩哨の 5 フィート以内に忍び寄るのと同じことをしていた。どの距離でもライフルは魚雷のように致命的な兵器だが、近距離ではショットガンも同様に致命的で、最初の発砲で命中する可能性は魚雷の 10 倍である。

ボブは400ヤード地点で2発の魚雷を発射した。彼は200ヤードの距離まで魚雷を追って追いかけ、ほぼ投石可能な距離まで近づき、最後の2発の魚雷を発射した。その射撃で船が跳ね上がるのを感じた瞬間、彼は石炭を注ぎ込み、100ヤード後方の巡洋艦の横を轟音とともに通過した。彼らが通り過ぎる間、PTの甲板上の乗組員全員が、巡洋艦のブリッジ前方で二重の爆発による焼けつくような爆風を感じた。

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奇襲は終わった。ここから日本軍機動部隊全体が警戒し、反撃するだろう。だが、PT水兵たちが狙っていたあの大物は、もう捕らえられている。38号の乗組員はそれを確信していた。サールズは、自らが煽った蜂の巣に居座る賢明さを見せなかった。いずれにせよ魚雷は撃沈されていたので、サールズは帰路につき、PT戦での復帰戦初勝利を確信した。

他のPTは暗闇の中、他の目標を探して散り散りになっていた。目標は数多くあった。なぜなら、彼らはどちらの陣営にも気づかれずに駆逐艦の網を突破し、日本軍編隊の中心にいたからだ。巡洋艦への38型魚雷攻撃の爆風の後、PT自身もハンターであると同時に、標的でもあった。

モンゴメリー中尉はジョン・サールズとともに60番艦に乗り、ある大型船を追跡していた。おそらくボブ・サールズがすでに攻撃した巡洋艦と同じものだったと思われるが、護衛の駆逐艦たちは動揺し、集結していた。

サーチライトが水面を照らし、おそらく見張りがかすかに発見していたであろう60型駆逐艦を探した。サーチライトは60型駆逐艦を見つけることはできなかったが、PT型駆逐艦のシルエットを別の駆逐艦の姿として捉えた。2隻目の駆逐艦からの日本軍の砲弾がPT型駆逐艦の上空を轟音とともに飛び交ったが、モンゴメリーは巡洋艦（あるいは何だったのかは不明だが）への攻撃針路をしっかりと維持し、60型駆逐艦の2隻が逃げ出すまで続けた。

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ジョン・サールズは舵を左に大きく切り、スロットルを全開にした。脱出経路を隠すため、船尾の発電機から煙が噴き出し、60番機の乗組員は魚雷の射程が尽きるのを見ることができなかったが、大爆発音で命中したと証言した。

もし魚雷が命中し、ボブ・サールズが命中したと証言した巡洋艦に命中したのであれば、その巡洋艦は悲惨な状況だった。しかし、駆逐艦はそうではなかった。彼らは戦闘態勢を全開にして、60機の艦に突撃していたのだ。

煙幕は逃走を隠すための優れた遮蔽物となるが、それは一時的な効果に過ぎない。最初の脱出が成功した後も、煙の雲は逃げるPTボートの進路を示すだけであり、曳光弾の閃光が夜空を照らすように、ただ続くだけだ。モンゴメリーは彼らが自由になったと判断して煙幕を止めたが、少し待ちすぎた。

煙幕発生装置がシューという音を立てて停止したちょうどその時、駆逐艦が青いサーチライトの光で60号機を釘付けにし、日本軍の砲弾の一斉射撃が船尾20フィートに着弾し、60号機をほぼ水面から引き上げた。

日本の駆逐艦の艦長はそれを知らなかったし、おそらく生きていてもまだ知らないだろうが、60にライトを向けたとき、彼は同時に体当たりでPTボート1隻を沈める機会を失い、さらに別のPTボートによって自分の船が沈没するのを防いだ可能性もあった。

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ロバート・ワークの48は、片側から魚雷攻撃で駆逐艦に忍び寄っていた。ヘンリー・テイラーの46は、反対側の目標を探しながら水面を轟音とともに進んでいたが、進路上に駆逐艦がいることには全く気づいていなかった。サーチライトの光が60に当たったとき、テイラーは真正面に日本艦を発見し、46の舵を急に切った。缶との衝突を間一髪で避けたが、もし衝突していたら、彼の小さな軍艦はマッチ棒の山のように浮かぶ絨毯になっていただろう。しかし、駆逐艦の横をすり抜ける際に、テイラーはワークの48に体当たりしそうになり、その魚雷攻撃を台無しにした。2度のニアミス衝突の後、荒波の中を猛スピードで航行する駆逐艦とワークは連絡が取れなくなり、魚雷を発射し続けることができた。

日本の艦長はサーチライトに照準を定め、60号を沈めることばかりに気を取られていたため、目の前で起きた衝突の危機を見逃していたようだ。艦長の砲弾は、かすかに過ぎ去る60号の航跡をゆっくりと駆け上がり、彼はPT対空機関銃砲台から放たれる50口径の弾丸の雨雲に粘り強く突進した。魚雷艇を撃墜する機会と引き換えに、この痛手も厭わなかったのだ。

モンゴメリー少佐は再び発煙装置を起動し、航跡に爆雷2発を投下するというアイデアを思いついた。爆雷は日本駆逐艦のすぐ目前で爆発し、日本艦長は追跡を断念した。PTボートに近づくほど、艦橋直下の爆雷に吹き飛ばされる可能性が高くなることを恐れたからだ。60隻の駆逐艦は煙に紛れて脱出し、その夜は浜辺近くに漂着し、翌朝には珊瑚礁に漂着した。

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ウォークは再び当初の目標を定め、60連隊の追跡を放棄した駆逐艦に魚雷を撃とうとしていた。ウォークは気づいていなかったが、彼自身も追跡されていた。200ヤード離れた場所から、日本軍の駆逐艦がサーチライトの光で48連隊を捉え、照準可能な砲をすべて発射した。

サーチライトの光線は諸刃の剣だ。駆逐艦の砲手の照準を助けると同時に、PTの機関銃に美しい標的を与える。艦の料理人であるC.E.トッドは、駆逐艦の艦橋と上部構造に50口径の弾丸を撃ち込み、サーチライトを粉砕した。駆逐艦は行方不明となり、どのような損害を受けたのかは誰にも分からないが、200ヤードの距離から50口径の砲火を浴びせられても、深刻な損害や死傷者を出さずに済むとは考えにくい。

48のキャプテンはこう言うだろう。「彼は一度も私にグローブを当てなかった。」

日本軍旗艦に乗艦していた提督は、いかに小規模であろうとも予想外の海軍の抵抗に警戒したようで、停戦と撤退を命じた。80分間の砲撃で、ヘンダーソン飛行場は既に壊滅状態だった。その後ずっと、1942年10月13日から14日にかけての夜を過ごしたガダルカナル島の退役軍人たちは、「砲撃」について語り合った。「この日の砲撃」でも「あの日の砲撃」でもなく。単に「砲撃」だ。誰もがどちらの砲撃を指しているかを知っていた。

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PT部隊は最初の出撃で何を成し遂げたのだろうか？ボブ・サールズとジョン・サールズは巡洋艦に確実な命中弾を与えたと主張した。戦後の報告書では、その夜に「日本の主要艦が沈没したという決定的な証拠はない」とされている。しかし翌日、沿岸監視員は、撤退ルートの北に位置するニュージョージア島沖で大型軍艦が沈没するのを現地住民が目撃したと報告した。ラジオ東京自身も、その夜「19隻の魚雷艇、うち14隻を撃沈」した巡洋艦の損失を認めた。

最後の部分、つまり日本軍が巡洋艦をPTに失ったことを公に認めた点が最も説得力がある。日本軍は自らの損失を滑稽なほど軽視した。時には自らのプロパガンダを信じ込み、壊滅したにもかかわらず、自らにさえその損失を認めずに戦闘部隊を派遣したほどだった。

ヘンダーソン飛行場へのほぼ毎晩の艦砲射撃中に起きた奇妙な出来事は、日本の水兵が自らのプロパガンダを信じようとする致命的な欲求を如実に示している。1942年10月25日の夜、日本軍の駆逐艦8隻と軽巡洋艦1隻がこの飛行場を砲撃した。彼らは小型艦2隻を撃沈したが、わずかな攻撃の後、沿岸への砲撃を中止した。

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理由？

陸上の日本軍将校が「バンザイ。2300に飛行場を占領」というメッセージを送った 。

彼はそんなことはしていなかった。実際、その偽のメッセージによって難を逃れた航空機が、翌朝巡洋艦を沈めたのだ。

巡洋艦への命中よりも、最初のPT侵攻で日本軍の神経系に与えた衝撃の方が重要だったかもしれない。日本海軍は魚雷艇を異常に恐れていた。おそらく、日本軍自身が水上魚雷攻撃に非常に長けていたためだろう。アメリカの魚雷艇が再び戦場に姿を現したという知らせは、彼らの神経に衝撃を与えたに違いない。

日本の提督が魚雷攻撃のために砲撃を中止したことを証明できる者はいない。結局のところ、提督はすでにヘンダーソン飛行場を80分間砲撃し、特殊砲弾をほぼ使い果たしていたのだ。しかし、PTが到着してすぐに砲撃が止み、魚雷が飛び回り始めた直後に撤退が始まったのは驚くべき偶然である。

ツラギ島から出撃してから30分後、PT隊は日本の艦隊が大量に撤退し戦場を去っていくのを目撃した。

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海兵隊員たちは文句を言わなかった。塹壕から這い出せる者は這い出し、14インチ砲を撃退してくれた者に感謝した。ヘンダーソン基地は辛うじて生き延びたが、海兵隊は戦艦を撃退した者を誰であれ称賛するつもりだった。たとえそれが撃退を阻止してくれるとしても。海兵隊員たちは、その試みを喜んで受け入れた。

10月14日から15日にかけての夜は、ガダルカナル島の戦いにおける海軍の貢献が最低点に達した夜だった。2隻の日本巡洋艦がヘンダーソン飛行場を8インチ砲弾752発で無慈悲に攻撃し、海軍はこれを止める術もなかった。この海域にいた海軍の戦闘艦は第3戦隊の4隻のPT艦だけだったが、60号は依然として岩礁に座礁しており、38号は前夜に全ての魚雷を日本巡洋艦に積み込んでおり、残りの2隻のPT艦はツラギ島とガダルカナル島の間の海峡を渡る2隻の小型補給船を護衛していた。巡洋艦たちはまさに野戦航海を繰り広げた。

翌夜、日本軍の巡洋艦2隻がヘンダーソン飛行場に8インチ砲弾1,500発を発射した。

海軍長官フランク・ノックスはワシントンで戦闘報告を検討した後、「誰もが我々が持ちこたえられることを望んでいる」としか言えなかった。

チェスター・ニミッツ提督はさらに厳しい表情を見せた。「ガダルカナル島周辺の制海権はもはや確保できないようだ。従って、陣地への補給は多大な犠牲を払って行われることになるだろう。絶望的ではないが、確かに危機的状況にある。」

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おそらく魚雷艇は到着が遅すぎて、何の役にも立たなかったのだろう。3隻の魚雷艇が水上にあり、1隻が岩礁に停泊しているだけの海軍では、ガダルカナル島の戦いに勝つことは到底不可能だった。

日本軍は11月2日から1週間、駆逐艦と巡洋艦の甲板に兵士を乗せてザ・スロットを下った。総勢は駆逐艦65隻と巡洋艦2隻だった。

11月8日、PTが駆逐艦望月を攻撃した が、沈没には至らなかった。

このような小刻みな増援では日本軍上層部は満足できず、少年兵を男の任務に派遣するのをやめる計画を​​立てた。トラック島では、軽空母2隻、戦艦4隻、巡洋艦11隻、駆逐艦36隻からなる強力な機動部隊が組織され、11月14日にガダルカナル島へ向かう高速輸送船11隻の護衛任務を遂行した。

兵士でいっぱいの輸送船を危険にさらしてタッサファロンガに上陸させる前に、日本軍はヘンダーソン飛行場を2夜連続で爆撃し、そこに駐留している危険な海兵隊の飛行機を完全に排除する計画を立てた。

ガダルカナル島をめぐる海戦のクライマックスは、1942年11月12日の夜に始まった。

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アメリカの偵察機と連合軍の沿岸監視員から、恐るべき強力な砲撃部隊がガダルカナル島海峡を下ってきているとの報告があり、ガダルカナル島を守る最も楽観的な者たちでさえ、これで終わりなのかと危惧した。日本艦隊には、戦艦「比叡」と「 霧島」の2隻、巡洋艦1隻、そして駆逐艦14隻が所属していた。（日本軍はツラギ島の魚雷艇を恐れるようになっていた。艦隊司令官は、魚雷艇の防護として、前線に2隻の駆逐艦、もう片方に3隻の駆逐艦を配置していた。さらに、直属の14隻には含まれていない3隻の駆逐艦を、対魚雷艇哨戒任務で前方に出動させていた。）

11月13日金曜日、3日間にわたるガダルカナル島の戦いの幕開けとなる30分間の激しい戦闘で、アメリカ海軍は巡洋艦アトランタ、駆逐艦バートン、クッシング、 ラフィー、モンセンを失い、巡洋艦ポートランド、サンフランシスコ、ヘレナ、 ジュノー、そして駆逐艦3隻に深刻な損害を被った。ダニエル・J・キャラハン提督は戦死した。

戦闘後、よろよろと帰還する途中、巡洋艦ジュノーは 伊26潜水艦の魚雷攻撃を受けました（潜水艦の艦長は全く別の艦を狙っていたと認めています）。ジュノーは煙と炎に包まれて姿を消しました。戦争における最も悲劇的で不可解な事故の一つとして、 ツラギ島のPT（太平洋艦隊）のすぐ近くに漂流していたジュノーの生存者は見捨てられ、ごく少数を除いて全員が凍死するまで救助の試みは行われませんでした。

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PT（遭難した船員を助けたいと願う水兵が乗り組む優秀な救助艇）が戦場に配備されたのはあまりにも新しく、上層部はPTの存在すら知らなかったか、少なくとも意識する習慣がなかった可能性もある。いずれにせよ、PTはツラギ島に係留されていたが、その間にアメリカ兵たちは港のすぐ近くで溺死していた。

11月13日から14日にかけての夜、日本の重巡洋艦2隻が軽巡洋艦1隻と駆逐艦4隻に護衛され、再び砲弾を積んでガダルカナル島に向けて航行した。

ガダルカナル島の状況は深刻だった。基地は海戦の生存者たちで満員で、病と疲労に苛まれていた。ベテランの守備兵たちは、最後の、そして致命的な破片弾を積んだ、新たな痛烈な艦隊が向かってくることを知っていた。そして、彼らを阻止できるほど近くにはアメリカ軍の大型艦艇はいなかった。

アメリカ海軍は、少なくとも一時的には、ほぼ砲火を浴びせかけていた。もう少しだったが、完全には撃ち切れなかった。

2人のPTはまだ戦闘中だった。

スティリー・テイラーが指揮する一隻とジョン・サールズが指揮するもう一隻は、前夜の戦闘で大きな損害を受けツラギ島まで曳航中だった重巡洋艦ポートランドの護衛にあたっていた。

スティリー・テイラーは、太平洋戦争における最も重要な魚雷艇の冒険の一つで何が起こったかを次のように語っています。

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「日本軍はヘンダーソン飛行場を砲撃し始め、まず飛行場の付近に非常に明るい照明弾を発射したので、当然我々二人（PT2名）は別々に攻撃を開始した…

「日本軍が砲撃を開始した瞬間、少なくとも一隻は相当に重い船がいることが分かりました。おそらく戦艦だろうと思いました。……経験上、駆逐艦の小さな砲火は短い白い閃光だと分かっていましたが、日本軍の砲火による長いオレンジ色の閃光は、それが間違いなく大型船だと分かりました。……」

ニップの照明弾が照らす光のおかげで、初めて指揮装置を使うことができました。目標の速度を約20ノットに設定しましたが、目標はそれより少し速い速度だったと思います。7発ほど斉射している間、指揮装置を目標に合わせ続け、実に美しい線を描きました。[PTボートは、夜間や悪天候時の視界不良のため、通常、腰だめで射撃せざるを得ませんでした。指揮装置を使って目視照準射撃を行う機会は、慣れない贅沢であり、行動報告書で自慢する価値がありました。]

「約1,000ヤードまで接近した後、これ以上接近すると、約500～700ヤードで彼を取り囲んでいる駆逐艦の網に巻き込まれると判断しました。

「それで3匹の魚を撃ちました。4匹目は不発で、チューブから出ることはありませんでした。3匹の魚は見事に着水し、撃った時に閃光もありませんでした。」

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「我々はすぐに方向転換して基地へ戻り始めましたが、魚雷は目標に向かって真っ直ぐに発射されていました。

「少なくとも1発は標的に当たったと確信しています。

「確かにニップスはすぐに発砲をやめ、すぐに方向転換して家に帰って行ったようだ。」

あの夜、この2隻のPTがどのような被害をもたらしたかは誰にも分からない。翌日、航空機は現場から逃走する重傷を負った巡洋艦を発見したが、それがテイラーの犠牲者だった可能性も十分に考えられる。いずれにせよ、この2人の勇敢な船員とその乗組員が引き起こした物的損害は比較的軽微である。

重要なのは、2隻のザルガイが、ヘンダーソン飛行場に致命傷を与える可能性もあった恐るべき日本軍水上艦隊から逃走したという、ほとんど信じ難い事実だが、十分にあり得る事実である。魚雷艇が攻撃を開始すると、日本軍は射撃を中止し、逃走した。

その理由は容易に理解できる。アメリカ艦隊は前夜の戦闘で甚大な被害を受けていたが、日本艦隊も同様で、日本軍は神経が張り詰め、神経質になっていたのだろう。

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2隻のPTは完全な奇襲攻撃を成功させた。制限海域での奇襲攻撃は、どれほど自信過剰で十分な休息を取っていた海軍士官でさえ、常に不安を抱かせる。日本軍は、誰が、どれほどの勢力で攻撃しているのか、正確には把握していなかった。前夜、アメリカ海軍にどれほどの損害を与えたのか、彼らは漠然とした認識しか持っていなかっただろう。彼らが知る限り、彼らが見た魚雷の軌跡は、どれほどの数の強力な戦列艦に援護された、危険な駆逐艦隊のものだった。

魚雷攻撃の突然さに神経を震わせ、暗闇の中で何がうろついているかも分からなかったため、日本軍の指揮官たちはすぐに砲撃を中止し、艦船を別の日に温存するのが最善だと考えたようだ。

2機の豪華キャビンクルーザーが日本軍機動部隊を追い払った時、破壊されたのはわずか3機、損傷したのが17機（損傷した機体はすべて翌日中に飛行していた）で、ヘンダーソン飛行場はまだ活動を続けていた。翌11月14日、順調に機能していたヘンダーソン飛行場には、常駐の海兵隊機だけでなく、空母エンタープライズから出撃した海軍機も駐機していた。エンタープライズは、スロットから下ってくる11機の日本軍高速輸送機を攻撃するため、シャトル飛行中に給油のためヘンダーソンに着陸した。

11月14日、海兵隊、海軍、陸軍の航空機による終日攻撃が行われた。2隻のPTボートによって破壊を免れたものの、輸送船7隻は沈没し、甲板上および船倉にいた日本兵に凄惨な虐殺が行われた。輸送船4隻と駆逐艦11隻は生き残り、日没時には日本軍の海岸堡であるタッサファロンガ岬に向けて航行していた。駆逐艦は沈没した輸送船の生存者を甲板いっぱいに運び込んだ。

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駆逐艦の司令官は、おそらく日本海軍で最も優秀な戦闘士官であった田中頼三少将であった。彼は任務への並外れた献身を何度も示し、不可能と思える困難にもめげず任務を遂行した。田中は東京急行と呼ばれた。

ガダルカナル島への上陸作戦で田中将軍を少しでも支援するため、日本軍は上陸作戦中にヘンダーソン島への砲撃を計画した。これは陽動作戦であり、ひょっとするとアメリカ軍の航空抵抗をさらに強めるとどめの一撃となる可能性もあった。日本軍は戦艦1隻、重巡洋艦2隻、軽巡洋艦2隻、そして駆逐艦9隻をこの任務に派遣した。今回は軽巡洋艦と駆逐艦が強力な対水雷艇防空網を張り、前夜のようなわずか2隻の魚雷艇による襲撃で日本軍が驚愕した事態の再発を防いだ。

しかし、日本軍は、ヘンダーソン飛行場と日本軍の間にある2隻の魚雷艇よりもはるかに大きなアメリカ海軍力を得る機会を失っていた。W・A・リー提督率いる戦艦ワシントンが、戦艦サウスダコタと4隻の駆逐艦を伴って南から到着した。彼は北上し、アイアン・ボトム湾（以前の戦闘で沈んだ日本とアメリカの船の残骸が海底に散乱していたことからこの名が付けられた。海底に沈んだ船体があまりにも多く、操舵手は船長に、鉄くずのせいで磁気コンパスが狂っていると報告したほどだった）を渡って日本軍と合流した。

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親しい人たちからは「チン」・リーと呼ばれていたこのアメリカの提督は、2人のPTが音声無線で自分の戦艦について噂話をしているのを耳にして、嫌な気分になった。

「大きな魚が2匹いるが、誰の魚か分からない」と、あるPT船長は語った。

リー提督はマイクを掴み、PTたちが緊張して発砲する前に、すぐに陸上本部に自己紹介した。

「チン・リーについては上司に報告しろ。中国人か？部下を呼び戻せ。」

PTの船長たちは、自分たちは老「チン」をよく知っているので、彼を追いかけないことを約束すると、上機嫌で答えた。

PTの乗組員たちは、リー提督が3日間に及ぶガダルカナル島の戦いの最後の決定的な戦いに突入するのを見守った。その夜、リー提督の艦隊は日本の戦艦を撃沈し、日本の砲撃艦隊を壊滅させた。しかし、輸送船と駆逐艦の混成増援艦隊は、頑固で狡猾な田中提督によって戦場を迂回し、タサファロンガの海岸へと導かれた。そこで彼は文字通り「どんな困難があっても」増援任務を遂行した。

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日本軍は奮戦したが、アメリカの飛行士、水兵、そしてPTボートの船員が攻撃を妨害した。血みどろの3日間で日本軍が得た唯一の成果は、ひどく動揺した兵士2,000人、弾薬260箱、そして米1,500袋の上陸であった。

しかし、日本軍は完全に意気消沈していたわけではなかった。頼れる田中艦長が味方についていたため、東京急行で補給に向かった。計画は、田中艦長の高速駆逐艦が夜間にザ・スロットを下り、タッサファロンガ岬まで航行し、そこで水兵が補給ドラム缶を海に投棄するというものだった。陸上部隊は、浮かんでいるドラム缶を小型ボートで回収する。こうすれば、田中艦長の高速駆逐艦は航行を停止する必要がなく、ツラギ諸島のPT艦隊にとって、停泊中の輸送船よりも攻撃対象になりにくいだろう。

1942年11月30日、田中提督は8隻の駆逐艦に1,100ドラムの物資を積んでブーゲンビル島を出航した。同時に、巡洋艦5隻と駆逐艦6隻からなるアメリカ機動部隊（夜間戦闘としては実に強力な部隊）がエスピリトゥサント島のアメリカ軍基地を出発し、まさに田中提督が行っていたような補給活動の妨害にあたった。

両軍は反対方向からタッサファロンガ岬に集結した。アメリカ軍は田中率いる駆逐艦隊をはるかに上回る火力を備え、さらに当時としては斬新でほとんど理解されていなかったレーダーをある程度装備していたという大きな優位性も持っていた。そのため、アメリカ軍は更なる奇襲攻撃による優位性を得ることが期待できた。

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そして、まさにその通りになった。 午後11時6分、アメリカ軍のレーダーが田中提督の艦船を捕捉した。田中提督率いる比較的弱小な艦隊は、盲目的に罠へと突き進んでいったのだ。

アメリカの駆逐艦は、まだ何も知らない日本軍に向けて20発の魚雷を発射したが、巡洋艦が5マイルの距離から主砲で砲撃するまで、日本軍は危険に気づかなかった。

日本軍は、田中率いる駆逐艦の熟練した水兵にとって、真っ赤に熱せられたストーブから指を引っ込めるかのように、ほとんど自動的な反射反応で反撃した。彼らは即座に海中に魚雷を放った。

アメリカ軍の魚雷は命中しなかった。日本軍の魚雷6発がアメリカ巡洋艦4隻に命中し、 ノーサンプトンを沈没させ、ペンサコーラ、ミネアポリス、ニューオーリンズに深刻な損害を与え、ほぼ1年間戦闘不能となった。巡洋艦の砲撃で日本軍の駆逐艦1隻が沈没したが、田中提督率いる残りの艦艇は、圧倒的に優勢なアメリカ軍に痛烈な敗北を喫しただけでなく、投下予定だったドラム缶の多くを海に沈めることにも成功した。

田中は再びその任務を遂行し、まるで本業の副業のように大きな海戦勝利を収めた。

真珠湾攻撃の1周年記念日である1942年12月7日、田中提督は11隻の駆逐艦を率いて再び来訪した。

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今回、彼を待ち受けていたのは強力な巡洋艦・駆逐艦部隊ではなく、ツラギ島から出撃したわずか8隻の駆逐艦だった。しかし、これらの駆逐艦にはアメリカ海軍の中でも屈指の攻撃的な士官と兵士が乗っていた。これらの駆逐艦は、タサファロンガへの接近路に位置するエスペランス岬とサボ島周辺に展開した。

哨戒中の2隻の魚雷艇が田中率いる駆逐艦を発見し、攻撃を仕掛けたが、1隻が故障し、もう1隻が救援に駆けつけたため、砲撃は行われなかった。しかし、提督は小型魚雷艇2隻の攻撃が失敗に終わったことに驚き、撤退した。数分後、彼は勇気を取り戻し、再び攻撃を試みた。

今度は4機の魚雷が彼に襲いかかり、12本の魚雷を発射した。魚雷発射管が空になると、魚雷は駆逐艦の横を轟音とともに通り過ぎ、機銃掃射を続けた――そして機銃掃射を受けながら。ジャック・サールズ率いる59は、 100ヤード足らずの距離で「おやしお」の舷側を通過し、駆逐艦の上部構造と砲兵を50口径砲で掃射した。もちろん59も全損したが、沈没を免れた。

ガダルカナル島の戦いで、援軍を運ぶために激しい戦車同士の戦闘を駆け抜け、一日中続いた大規模な空襲を耐え抜き、タッサファロンガに積み荷を運ぶために強力な巡洋艦隊を全滅させた田中提督は、4機のPTの脅威を前に引き返し、任務を放棄してブーゲンビル島に逃げ帰った。

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ツラギ島のフィリピン海軍（およびガダルカナル島の海兵隊と兵士）には、真珠湾攻撃一周年に明確な勝利を祝う十分な理由があった。

PTにとって、状況はあまりにも厳しく、休息を取る暇もありませんでした。ジャック・サールズは銃弾で裂けた59号を修理し、別のボートと共に2晩後の12月9日、エスペランス岬付近で目撃された日本軍の上陸用艀を機銃掃射するため出撃しました。艀とPTの戦闘中、サールズの見張りの一人が、約2ノットの速度で水面を滑るように進む潜水艦を発見しました。ジャックは素早く2発の銃弾を発射し、2,000トン級の封鎖突破潜水艦（I-3）を粉々に吹き飛ばしました。潜水艦がジャック・サールズの手荷物に収まったことは否定できません。唯一の生存者である日本海軍士官が泳いで岸に上がり、I-3の最期の瞬間を語ってくれたからです。

12月11日夜、田中提督は10隻の駆逐艦を率いて「東京急行」の新たな航海を開始した。急降下爆撃機は昼間に攻撃を仕掛けたが、命中弾はなかった。田中の「東京急行」を阻止する任務は、護衛艦隊に委ねられた。彼らはツラギ島の港から急行し、タサファロンガとエスペランス岬の間の海岸沿いに展開した。

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夜は明るく晴れ渡り、真夜中過ぎ、レスター・H・ギャンブル中尉（准尉）率いる3隻のPTが駆逐艦隊を発見し、攻撃を開始した。他の2隻はスティリー・テイラーとウィリアム・E・クライナー3世中尉（准尉）が艦長を務めていた。

日本駆逐艦はサーチライトを点灯し、主砲と機関銃を発射したが、3隻の魚雷艇は魚雷を発射し、駆逐艦てるづきに2発の強烈な命中弾を放った 。照月は炎上し、田中は二度目の魚雷艇攻撃にうんざりし、帰路についた。

しかし、PTボートは田中中尉にまだ飽き足りていなかった。フランク・フリーランド中尉率いる第44中尉は、無線連絡で中隊の仲間たちの戦闘連絡を聞きつけ、駆けつけた。彼は炎上する 照月を轟音とともに通り過ぎ、退却する駆逐艦を追った。しかし、二つのことが彼に不利に働いていた。フリーランド中尉は知らなかったが、駆逐艦の一隻が照月と共に残っており、燃え盛る艦の炎がPTボートを美しく照らし、隠れている日本軍の砲兵たちを照らしていたのだ。

44 にはチャールズ・M・メルホーン中尉が乗船しており、彼は事件の経緯を次のように報告している。

「かなりの波を立てており、燃え盛る貨物船（おそらく彼は燃え盛る照月を貨物船と間違えたのでしょう）が辺り一面を照らしていたので、すぐに簡単に掠め取られるだろうと思い、船長にそう伝えました。船長が返事をする前に、操舵手のクロウ操舵手が指さして叫びました。『右舷船首に駆逐艦あり。そこが狙いだ、艦長』」

41
「双眼鏡を通して、右舷船首の二点に駆逐艦が一隻いるのを確認できました。距離は約8,000ヤード、針路は南南西でした。私たちは右舷に進み、航行を開始しました。新しい針路に落ち着くとすぐに、双眼鏡を通してさらに二隻の駆逐艦を捉えました。左舷船首、30度の縦隊にいて、目標針路は270度、急速に接近していました。

「船長と私は、このままの進路を取れば海岸に追い詰められ、少なくとも3発の日本軍の砲弾による舷側攻撃を受けるだろうとすぐに悟った。船長は目標を、まだ約4,000ヤード離れた2隻の駆逐艦に移し、我々は再び進路を取った。

この時、我々は炎上する艦と二隻の駆逐艦の真ん前にいた。攻撃を開始すると、私は発砲した砲弾を探し続けた…目標の後方左に砲弾を捉えた。砲弾は旋回しており、他の二隻の後方に隊列を組もうとしていたようだった。砲弾の罠が作動し、私がこの四隻目の駆逐艦を指摘した瞬間、隊列の先頭艦が砲撃を開始した。

44は煙幕の背後で駆逐艦の待ち伏せから逃れたが、煙幕を抜けると旋回して再攻撃を仕掛けた。炎上する照月が44を照らし、暗闇に潜んでいた照月の護衛駆逐艦が待ち伏せしていたPTに照準を定めた。

42
「ちょうど自分のターンを終えた瞬間、銃撃を受けました。…爆発を見て、『これは俺たちの番だ！』と叫び、コックピット近くの左舷に飛び降りました。エンジンルーム後方に被弾しました。」

「あまり覚えていません。数秒間、何も頭に浮かびませんでした。振り返ると、かつて機関室の天蓋だった場所にぽっかりと穴が開いていました。穴の周囲は小さな炎の舌状体で囲まれていました。水面を見下ろすと、私たちは道に迷っていたことが分かりました。

「船首にいた誰かが『船を放棄しましょうか？』と言いました。フリーランドは先に船を放棄するように命令を出しました。

「私はコックピットに留まり…砲弾がどこから来たのかをちらりと見ていました。彼はまた手を離しました。

「私は飛び込みました…深く潜り、一斉射撃を受けた時はまだ水中にいました。脳震盪でひどく動揺しましたが、水中を泳ぎ続けました。ものすごい爆発音がして、腰から下が麻痺しました。周りの水は真っ赤になりました。」

ライフジャケットが私を水面に引き上げました。浮かび上がったのは火の海。ボートの燃えさしが滝のようにあたり一面に降り注いでいました。ライフジャケットから逃れようとしましたが、できませんでした。私は弱々しく泳ぎ始めました。もうだめだと思いましたが、爆発で空高く吹き上がった水が降り注ぎ、周囲の火を消し止めてくれました…。

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約15ヤード後方で燃え盛るガソリンの炎から数歩遠ざかり、振り返ると、私と炎の間に二つの頭が見えました。片方はまだヘルメットをかぶっていました。私は二人に呼びかけ、日本兵がすぐにやって来て機関銃で撃ってくるだろうから、ライフジャケットを着脱できるように準備しておくように伝えました。彼らにはできるだけ早く炎の反射から離れるように言い、私もそうしました。

「私はサボ島を目指した。その稜線がかすかに見えた。そして徐々に岸へと進んだ。二、三分ごとに立ち止まり、他の生存者や接近する駆逐艦がいないかどうか振り返ったが、燃え続ける船と、その向こうに一晩中燃え続け爆発し続けた『てるづき』以外には何も見えなかった。

「夜明け直前、PTボートがサボ島沖を行き来し、私の約25ヤード先を通過しました。私は呼びかけようとしたその時、肩越しに振り返ると、日本の缶詰が右舷後部に迫ってくるのが見えました。

「PTが彼を狙撃しようとしていたかどうか分からなかったので、黙っていました。PTが通り過ぎるのを待って、ライフジャケットを着けて、花火が上がるのを待ちました。

「日本軍は数分間じっとしており、私はようやく、火と煙でできた駆逐艦の形をした影としてそれが見えた。

「サボ島に上陸したのは午前7時半か午前8時頃だったと思います。スティリー・テイラー中尉が約1時間後に浜辺で私を迎えに来てくれました。」

44
メルホーン中尉は5～6時間水中にいた。44番艦のガスタンクの爆発で生き残ったのは、他に1人の水兵だけだった。士官2名と下士官7名が死亡した。

てるづきの炎は、四四駆逐艦の焼死の道を照らしたのと同じ炎であり、ついに爆雷庫を焼き尽くし、夜明け直前に日本の駆逐艦は衝撃音とともに沈んでいった。

ガダルカナル島の戦闘員たちにとって、照月号の沈没よりも重要だったのは、駆逐艦タイガーこと田中提督が、補給物資を陸揚げできずに、またしても一握りの木ザルガイの殻によって撃退されたという、驚くべき、そして喜ばしい事実だった。タッサファロンガ海戦で田中提督を阻止できなかった巡洋艦隊の重鎮たちは、きっと当惑したに違いない。

12月11日の田中と魚雷艇の衝突の後、3週間にわたり「東京急行」の航行は試みられなかった。長い沈黙は魚雷艇にとって退屈な任務となったが、同時に「東京急行」の脱線阻止における彼らの有効性を証明するものとなった。ガダルカナル島の日本兵は、根菜や葉っぱを食べるしかなく、時には他の日本人さえも食べていたと、日本軍内部から繰り返し伝えられていた。しかし、ようやく海軍は勇気を奮い起こし、「東京急行」の再航行を試みた。

45
1月2日、10隻の駆逐艦がザ・スロットに進入した。1隻は急降下爆撃機の至近弾により損傷し、もう1隻は損傷した艦の護衛に派遣されたが、残りの8隻はそのまま航行を続けた。

その夜、11隻のPTが田中率いる駆逐艦隊を18本の魚雷で攻撃したが、効果はなかった。田中はドラム缶を降ろし、夜明け前に撤退した。

問題はなかった。太陽が昇るや否や、駆逐艦の甲板から押し出されたドラム缶でちょっとした射撃練習をしながら、PTはアイアンボトム湾をうろつき始めた。ツラギ島の魚雷艇は、飢えた日本軍守備隊の口から食料を奪い取っていった。

一週間後、沿岸監視員から田中がスロットで駆逐艦8隻を航行させているとの報告があった。PTを再び呼び戻せ！

1月13日の真夜中過ぎ、PT112のローリン・ウェストホルム中尉は4隻の駆逐艦を発見し、チャールズ・E・ティルデン中尉（jg）のPT43に共同攻撃を要請した。

「うまくやれ」とウェストホルム中尉が命じたので、ティルデン中尉は43口径の機関銃を400ヤードの距離まで持ち込み、2発発砲した。しかし、どちらも外れた。さらに不運なことに、左舷の砲身が真っ赤に光り、43口径の機関銃の位置が一目瞭然となった。

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駆逐艦は二度目の斉射で43番艦に命中させ、乗組員全員が機銃掃射を逃れるために船外に飛び出し、深く潜った。駆逐艦は水兵のすぐ近くを通過したため、泳いでいた水兵たちは甲板上の日本軍の会話を聞くことができた。

第40連隊のクラーク・W・フォークナー中尉は、縦隊の2番艦の駆逐艦を狙い、4発の砲弾を発射した。彼は大当たりだと喜び、空になった砲弾を故郷に持ち帰った。

第112駆逐艦隊のウェストホルム中尉は3隻目の駆逐艦と交戦し、目標に1発命中させたと確信していたが、接近航行中に2隻の駆逐艦が照準を定めており、2発の砲弾がウェストホルム中尉の艦を喫水線付近で吹き飛ばした。ウェストホルム中尉と11人の艦員は救命いかだから残りの戦闘を見守った。他の駆逐艦隊は12発の魚雷を発射したが、命中したとは報告していなかった。

しかし、ウェストホルム中尉かフォークナー中尉のどちらかが功を奏した。初風は士官室の下で魚雷を捉えていたのだ。日本の艦長は当初、自艦の救出を諦めたが、応急処置班が穴をうまく塞いだため、夜明け前に脱出することができた。

太陽が昇ると、まだ海上に残っていたPTは、沈没した2隻の魚雷艇の生存者を救助し、駆逐艦が投棄した250個の物資を積んだ浮きドラム缶を沈めるという朝の作業を開始した。浜辺で見守っていた飢えた日本軍は、その朝、すべての魚雷艇が地獄に落ちればいいのにと願ったに違いない。

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日本軍はPT43の残骸を曳航するために出撃したが、ニュージーランドの軍艦が介入し、的確な舷側砲火を数発放ち、すでに粉々になっていた魚雷艇を日本軍が調査する前に木っ端微塵にしてしまった。

この時点では日本軍最高司令部以外は誰も知らなかったが、東京エクスプレスの航空機とPTによる封鎖は勝利し、島の守備隊は飢えに苦しんでいた。

2月1日から2日にかけての夜、沿岸監視員は20隻の日本駆逐艦がザ・スロットを下ってきていると報告した。アメリカ海軍は知る由もなかったが、東京急行は逆走していた。駆逐艦の甲板は空いていた。ガダルカナル島で飢えに苦しむ日本軍兵士たちを甲板いっぱいに収容するため、空けられていたのだ。日本はついに撤退を決意し、島から撤退しようとしていた。

日本の船の任務が何であれ、アメリカ海軍の任務は明確だった。それは、日本軍が行っていることを阻止し、その過程でいくつかの船を沈めることだ。

48
アメリカ軍の機雷敷設部隊3名が、ガダルカナル島北方、サボ島付近の駆逐艦が通過する可能性のある海域に300個の機雷を散布した。機雷原を航行する駆逐艦に対し、待ち伏せしていた11隻のPTが攻撃を仕掛けた。PTは、何者かによる駆逐艦への確実な命中を喜んだ。（それが誰なのかは誰も分からなかった。）駆逐艦「巻雲」はまさにその瞬間に船体に大きな穴をあけられたことは認めたが、日本の艦長は機雷に接触したと述べ、PTの攻撃は一度も見なかったと述べている。

戦後の評価官は、彼がPT魚雷を避けるために操縦中に機雷に触れた可能性が高いと述べています。見たこともない魚雷攻撃を避けた？誰かが混乱しています。巻雲への命中を確信していたPT水兵の中には、この機雷原の話になると不機嫌になる人がいますが、誰も彼らを責めることはできません。 いずれにせよ、巻雲は自沈せざるを得ませんでした。

彼らが日本軍にどのような損害を与えたかに関係なく、PT 自身もこの戦いでひどい被害を受けました。

J・H・クラゲット中尉率いる第111潜水艦は砲弾を受け炎上した。乗組員はサメと格闘し、負傷者を助けながら朝まで泳ぎ続けた。水雷艇の乗組員2名が死亡した。

ジェームズ・J・ケリー少尉率いる第37連隊はガソリンタンクに砲弾を受け、オレンジ色の炎を上げて消えた。重傷を負った1名が生き残った。

ラルフ・L・リチャーズ少尉率いる第123中隊が駆逐艦目標の500ヤード圏内まで接近していた時、日本軍の滑空爆撃機がどこからともなく現れ、爆弾一発を投下した。おそらくこの戦争で最も幸運な命中だっただろう。爆弾はレース用PTボートの小さな船尾に正確に命中した。ボートは炎と破片の渦に巻き込まれ、沈没した。4名が死亡した。

49
PT艦隊の猛烈な攻撃にもかかわらず、田中率いる水兵たちは駆逐艦を海岸まで誘導し、避難民を乗せて再び脱出し、急いで本国へ帰った。

これはガダルカナル島の戦いにおけるPT部隊の最後の、そして最も血なまぐさい戦闘であった。PT部隊はこの戦闘で3隻のボートと17人の乗組員を失い、自軍の戦果はゼロだった。ただし、PT部隊の水兵たちが頑なに自分たちのものだと主張する駆逐艦「巻雲」は別だ。

しかし、ガダルカナル島作戦における彼らの貢献を全体的にまとめると、彼らは驚くほどの得点を挙げている。

潜水艦と駆逐艦が沈没（ 巻雲は除く）

駆逐艦2隻が大きな損傷

日本の補給品ドラム缶が何トンも穴だらけになり沈没

数十人の被災者が水から引き上げられた

2回の大規模な爆撃が怖気づいてしまった

そして、何よりも重要な功績は、田中頼三少将の東京急行が、強力な巡洋艦部隊が任務に失敗した後に、二度も待ち伏せして確実に引き返したことだ。

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戦後の評価チームがPT沈没クレジットをPTクレームのほんの一部にまで削減した後でも、ツラギ艦隊の10倍の規模の部隊には十分なクレジットが残っています。

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3.
門を破壊せよ：
西側の蝶番
1942 年末、ガダルカナル島における日本軍の防衛が崩れるにつれ、アメリカ軍は太平洋の他の地域、特にガダルカナル島から西に約 600 マイル離れたニューギニア島で徐々に前進し始めた。

ニューギニア島は世界で2番目に大きな島です（グリーンランドに次いで大きい島です）。アメリカ合衆国上空に落とすと、ニューヨーク市からテキサス州ヒューストンまで広がり、ニューイングランド全域に加え、ニューヨーク州、ペンシルベニア州、メリーランド州、ウェストバージニア州、オハイオ州、ケンタッキー州、そしてメンフィスとその郊外を除くテネシー州全域を覆うほどの大きさです。今日でも広大な内陸部は未開拓であり、山岳地帯に住む部族の中には、白人の存在、いや、日本人の存在すら聞いたことがない人もいるかもしれません。島は七面鳥のような形をしており、頭と肉垂れは東を向いています。

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フィリピン諸島

ミンダナオ
パラオ島
セレベス
ティモール
アラフラ海
グアム
カロリン諸島
ミクロネシア
ニューギニア
ハンザ湾
ナッソー湾
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戦争初期、フィリピンと東インド諸島の陥落直後、日本軍は七面鳥の背中に上陸した。オーストラリア軍は七面鳥の腹を掴んでいた。日本軍は険しいオーウェン・スタンレー山脈を越え、七面鳥の腹に迫ろうとしたが、屈強なオーストラリア軍は日本軍と激しく戦い、押し返した。山岳地帯での戦闘は両軍にとってあまりにも悲惨なものだったため、ニューギニアの戦いは海岸線で決着をつけることが暗黙の了解となっていた。

七面鳥の尾の先端を割るように、ミルン湾は壮麗な停泊地となっている。ミルン湾を制圧できれば、敵軍の海岸線沿いの侵攻を阻止できる。マッカーサー将軍の指揮下、オーストラリア軍とアメリカ軍は先手を打ってミルン湾を占領し、1942年6月に日本軍の上陸部隊を撃退することに成功した。

地元民が最前線の戦闘員にどれほどの苦しみを与えるかを示す興味深い例として、ミルン湾のコードネームが引き起こした混乱が挙げられる。どういうわけか、ミルン湾にあるギリギリ基地は「フォールリバー」と呼ばれていた。当然のことながら、マーフィーの法則（何かが うまくいかないことがあるなら、必ずうまくいく）の必然的な作用により、ミルン湾への物資の多くは、マサチューセッツ州フォールリバーの当惑した補給将校たちに届けられた。

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この失敗にもかかわらず、1942年10月末までにミルン湾は連合軍の手に渡り、鳥の背中に沿って前進するのを支援する準備が整った。ニューギニアのジャングルを通る道路はなく、七面鳥の尾の周りの海域は世界で最も海図が乏しかったため、すべての移動は海上を経由する必要があった。喫水の深い船の航海士たちは、「1791年にアントルカストーがここで見た岩礁の可能性がある」といった不安を掻き立てる注釈が書かれた海図を頼りに、岩礁や岩だらけの海域を航行しなければならないことに恐怖を感じた。正気な海軍司令官なら、喫水の深い船をそのような海図にない危険な海域に夜間任務に派遣することはないだろう。つまり、ニューギニア東部の時代と沿岸海域はPTボート向きであり、あるいはその逆であった。

1942年12月17日、ツラギの魚雷艇が接近中の東京急行との最後の大規模戦闘を終えてから1週間も経たないうちに、魚雷母艦 ヒロは2隻の魚雷艇をミルン湾に曳航し、任務に就いた。他の魚雷艇もこれに続いた。その後7ヶ月間、ニューギニア島沖のソロモン海において、モーター魚雷艇がアメリカ海軍の水上打撃部隊の全てを担うこととなった。

ヒロ号がミルン湾に到着する頃には、七面鳥の背中をめぐる戦いは海岸線を200マイル北上し、ブナ、ゴナ、サナナンダという三つの村々へと移っていた。200マイルはPTボートにとって航海距離が長すぎるため、ヒロ号はミルン湾に一種の後方基地として留まり、PTボートの主力部隊は戦闘現場に接近した。彼らはブナの戦場がほぼ見通せるオロ湾周辺のジャングル、トゥフィに陣を張り、夜間の沿岸哨戒を開始した。この哨戒は、ニューギニア全土が連合軍の手に渡るまで、ほぼ2年間も続くことになる。

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最初の血が流れたのはクリスマスイブだった。ロバート・F・リンチ少尉は、この祝日を祝ってPT122を通常の哨戒に派遣し、ブナ島へ物資や増援を輸送中の日本軍の小型沿岸船舶や潜水艦を探した。夜は暗く雨が降り、PT122は何か発見できる見込みもなく、ガタガタと音を立てて航行していた。当時のPT122にはレーダーがなく、ニューギニアの豪雨の中では目視による見張りはあまり効果を発揮しなかった。

しかし、ニューギニアでも雨は永遠に降り続くわけではありません。雨雲が晴れると、明るい月が海を照らし、見張りは警戒を強めました。

「潜水艦だ」と彼はヒソヒソと叫んだ。「真正面に潜水艦だ」

浮上していたのは日本軍のIボートで、おそらく補給のため浜辺から来る日本軍の小型艇を待っていたか、バッテリーを充電していたか、あるいはその両方だったのだろう。リンチ少尉は静かに追跡を開始し、潜水艦の乗組員に警戒を強いることなく1,000ヤードまで接近した。彼は2発の魚雷を発射し、さらに500ヤードまで距離を詰め、さらに2発を発射した。潜水艦は水と鉄くずと炎の間欠泉のように噴き上がり、沈んでいった。

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リンチ少尉は、獲物の向こうにぼんやりとした影が見えたと思い、浮上した別のIボートが4発の魚雷を発射した際に警戒した。彼は魚雷の軌跡の間をすり抜けたが、既に魚雷発射管を空にしていたため、反撃する術はなかった。2隻目のIボートを逃がさざるを得なかった。戦後の評価では、リンチ少尉はこの潜水艦を確実に撃沈したとされている。

同じクリスマスイブに、オロベイ基地の他の2隻のPTが兵士を満載した2隻のはしけを沈めた。

リンチ少尉による潜水艦への魚雷攻撃は、ニューギニア海域におけるPT艦隊の最初の戦闘勝利であり、華々しい勝利であったが、2隻のはしけ船の沈没は、その後の戦闘の典型的な例であった。

ガダルカナル島の戦いにおける艦船の甚大な損耗により、日本軍は海上輸送手段を欠いていた。さらに、連合軍の航空部隊の攻撃により、ニューギニアへの海路は昼間の水上艦艇にとって危険な場所となっていた。それでもなお、日本軍はニューギニアの橋頭保に海路で補給するか、放棄するかのどちらかを選ばざるを得なかったため、突貫工事で艀建造を開始した。

艀には多くの種類があったが、最も恐るべきはダイハツであった。これは鋼鉄製または木製の艀で、ディーゼル動力で装甲が施され、機関銃や軽機関銃で重武装していた。ダイハツは喫水が浅く、魚雷が船体の下をすり抜けてしまうため、魚雷攻撃を受けることはなかった。ダイハツは大量の機関銃弾を吸収し、船内の自動火器や搭乗兵の武器で反撃することができた。 ダイハツ一隻はPTにとって危険な標的となり得た。相互に火力支援を行うダイハツの艦隊は、連携の取れたPT二隻でさえも手に負えないほどであった。

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ニューギニア周辺の海戦は、ダイハツとPTの夜毎の乱闘となり、PTの魚雷機能は縮小した。最終的に多くの艦艇は魚雷発射管を完全に放棄し、37mm砲と40mm砲、そして50口径機関銃を増設した。これらはダイハツの装甲を貫通する優れた武器であった。ニューギニアのPTは、主兵装を徐々に魚雷（重艦を叩き潰すためのスレッジハンマー型兵器）から、小型艦を粉砕するためのノコギリ型兵器である多連装機関砲へと変更していった。

ブナ・ゴナ・サナナンダの戦場では、日本軍は飢えに倒れていた。再びガダルカナル島の戦いが繰り返された。アメリカ軍の侵攻によって海からの補給が遮断され、天皇の歩兵隊は、どれほど勇敢であろうとも、長期にわたる戦闘に耐えることはできなかった。

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1月17日から18日にかけての夜、 ロアリング・トゥエンティ（PT 120）は、サナナンダから脱出しようとしていた3隻のはしけを捉えました。PTは3隻すべてと無謀にも機関銃掃射を行い、2隻を沈没させ、3隻目には炎上させました。上陸した日本軍の終焉を最初に知ったのはPTの船員たちでした。はしけには、死にゆく部下から逃れようとしていた日本軍将校が満載されていたからです。翌日、サナナンダはオーストラリア軍の手に落ちました。

1943年初頭、七面鳥の尾の上にあるサナナンダ基地とガダルカナル島が連合軍の手に落ちたとき、日本軍は連合軍の進撃路を阻む難攻不落の門を強固に築こうとした。門の東側のヒンジは、ニューブリテン島ラバウルの強大な海軍基地と飛行場群に設けられる予定だった。西側のヒンジは、七面鳥の尾と背中が繋がる地点、ニューギニアの海岸線にあるフオン湾と呼ばれる窪地に計画された。

門の西側ヒンジ部を強化するため、日本軍はフオン湾のラエ、サラマウア、フィンシュハーフェンの各港に上陸した。フオン湾をどうしても確保したい日本軍は、水上輸送船団を派遣してビスマルク海を横断し、6,900人の増援部隊をニューギニアへ輸送する大胆な行動に出た。この船団輸送は、ほぼ全行程にわたり連合軍の陸上爆撃機の射程圏内にあったため、大胆な行動と言えよう。

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8隻の輸送船を護衛していたのは、東京急行のベテラン駆逐艦8隻だった。しかし、田中はもはや彼らとは一緒ではなかった。彼は東京の海軍上層部に不愉快な真実を告げたため、指揮官の職を解かれたのだ。ガダルカナル島での過ちを声高に語った罰として、彼は残りの戦争期間を海岸で過ごした。

3月1日、日本軍の護送船団は、門の東端に位置するラバウルを出港した。激しい嵐に紛れての出航だった。船長たちは、連合軍の爆撃機が着陸してくれることを期待していた。3月3日、嵐は思いがけず収まった。船酔いに悩まされていた兵士たちの苦痛は、少し和らいだ。

日本では3月3日はひな祭りです。小さな女の子たちが人形を飾り、父親たちの愛情あふれる視線を浴びながら街を練り歩く、感傷的な家族の祝日です。ひな祭りにこのような軍事任務を遂行しなければならないことに多くの兵士たちが意気消沈していたため、将校たちはちょっとした祝祭感としてお菓子を配りました。将校たちは兵士たちに、嵐の収束が悲惨な結果に終わったこと、連合軍の偵察機が既に車列を発見していたこと、そして連合軍の爆撃機がほぼ確実に接近していることを伝えませんでした。

通常の爆撃機よりもさらに悪いものが近づいていた。

オーストラリアでは、アメリカの爆撃部隊が新たな卑劣な策略に取り組んでおり、爆撃機のパイロットたちはキャンディをむさぼり食う兵士でいっぱいの輸送船でそれを試してみたかった。

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整備士たちはB25攻撃爆撃機の機首から爆撃手装備をすべて取り外し、50口径機関銃8挺を取り付けた。各B25の下には、5秒の遅延信管を備えた500ポンド爆弾2発が吊り下げられていた。低空爆撃を行い、爆弾を平らな石のように水面を跳ね飛ばすのが狙いだった。遅延信管は、爆弾が船の側面に激突するまで爆発しないようにするためのものだった。偵察機が船団の存在を報告したとき、連合軍の爆撃機パイロットたちは、それが新兵器の試験に最適な標的だと考えた。

戦闘機と高高度爆撃機が日本軍の船団を攻撃している間に、改造された B 25 爆撃機はプロペラの爆風で海がかき混ぜられるほどの低空を飛行して日本軍に襲いかかった。日本軍の艦長は爆撃機だと思い込み (ある意味では実際その通りだった)、できるだけ標的を狭くしようと攻撃に転じた。これは通常であれば賢明な機動だったが、同時にこの機動によって日本軍の船は爆撃機の機首に取り付けられた細長い機関銃の銃眼の格好の標的になった。機銃掃射によって日本軍の船は船首から胴体まで引き裂かれた。そして、パイロットが対空砲兵のクルーが木っ端微塵にされたと確信したとき、低空飛行の B 25 爆撃機は日本軍の舷側に向かって突撃し、スキップ爆弾を投下した。スキップ爆弾は喫水線付近の船体板を崩し、致死量の海水を流入させた。スキップ爆弾を外すことはほとんど不可能だった。日が暮れる頃、ビスマルク海にはいかだや救命ボート、そして沈没船の残骸にしがみつく遊泳者たちが点在していた。空からの殺戮を止められたのは、暗闇だけだった。

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しかし、日没後、海からの虐殺はかつてないほど凄惨なものとなった。バリー・K・アトキンス中尉率いるニューギニア島出身の8隻のPTは、日本軍船団を裏切った嵐の余波の中、荒波の中を戦いながら戦場へと向かった。

真夜中直前、彼らは炎上する輸送船「大井川丸」を発見した。PT143とPT150はそれぞれ魚雷を発射し、輸送船を海底から吹き飛ばした。PTの乗組員たちは一晩中捜索を続けたものの、他に目標物を見つけることはできなかった。これは主に、ほとんどの目標物が既にビスマルク海の海底に沈んでいたためである。

太陽が昇ると、彼らには十分な標的があったが、それは実に不快な種類のものだった。海は生存する日本兵で溢れかえっており、PT部隊の不幸な任務は、彼らが近くのニューギニア島に上陸できないよう、最後の一人まで殺戮することだった。

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3月5日、大井川丸を沈めた同じ2隻の潜水艦が、3隻の潜水艦から生存者を救助していた日本の潜水艦に飛び込んだ。潜水艦は突撃し、魚雷を発射したが、不時着潜水中の潜水艦には命中しなかった。そして彼らは、3隻の潜水艦から怯えながら見守る100人の無力な兵士をどうするかという、恐ろしい問題に直面した。日本軍は降伏せず、彼らの逃亡は許されなかった。

二人のPTは機関銃を向け、憤慨した日本兵たちを残忍に虐殺し始めた。処刑が終わると、彼らは血まみれの三隻のボートを浅い位置に爆雷で沈めた。

偵察機が他のPTを誘導し、日本人で満員の救命ボートやいかだへと誘導した。3,000人以上の兵士が命を落としたが、生存者は非常に多く、小型船舶海軍の万全の警戒にもかかわらず、数百人がなんとか岸に泳ぎ着いた。首狩りを禁じるオーストラリアの法律に長年不満を抱いていたニューギニアの原住民たちは、当局によって解放され、浜辺にたどり着いた数少ない日本人を追跡するのに奔走した。

18人の日本人が、PTが巡視する海域を400マイル（約640キロメートル）も航海し、トロブリアンド諸島の小さな島に到着しました。彼らはPT艦隊の先駆的な上陸作戦中に、PT114の乗組員に捕らえられました。

アメリカ空軍のスキップ爆撃機は、駆逐艦4隻と輸送船8隻を撃沈し、日本軍の陸海兵3,000人を殺害し、航空機30機を撃墜した。ビスマルク海海戦は日本軍にとって壊滅的な打撃となり、日本軍は二度とニューギニア東部付近で水上輸送船を危険にさらすことはなかった（ただし、東京急行の支線を敷設しようと、駆逐艦4隻が夜通し出撃したが、これは失敗に終わった）。

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もちろん、アメリカ海軍には公式の魚雷艇の教義があり、魚雷艇の士官は米国を離れる前に戦闘で魚雷を投下する適切な方法について十分に訓練を受けていましたが、魚雷耐性のあるはしけに対するこの夜間徘徊任務には、新しい魚雷艇の戦術が必要でした。

PT114のディーン中尉（少尉）とPT129のフランシス・H・マカドゥー・ジュニアは、ミシシッピ州の静置狩猟法を試みた。狩猟者が既知の狩猟道の脇に身を隠し、雄鹿を死に至るまで歩かせるという方法だ。3月15日から16日にかけての夜、2人のPTは既知のはしけの待ち伏せ地点で待ち伏せを仕掛けた。彼らはヒューオン湾岸の小さな入り江、マイアマ湾に潜入した。そこは日本軍のはしけターミナルではないかと彼らは疑い、そこでエンジンを切って待機した。いつものように雨が降り、視界は事実上ゼロだった。

流れは止まらず、ボートは湾へと流れていったため、114号は錨を下ろした。マカドゥー中尉は、静寂の中での捜索は気が進まないと感じ、129号を片方のエンジンで湾内へ戻し、湾口の南側で荷降ろしをしている艀がないか確認した。

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PT船員たちは知らなかったが、6隻の日本のはしけが彼らより先に着き、暗闇の中、あちこちで荷降ろしをしていた。漂流中のはしけのうち2隻は、既に荷降ろしを終え、帰路の船列が組まれるまで湾内で停泊していたのだが、114号の側面に衝突した。PT船員たちにとっては、まるで幽霊屋敷で湿っぽい手に触れられたかのようだった。彼らはすっかり感電した。

しかし、沈黙と隠密行動は彼らにとって第二の天性であり、静かに戦闘配置へと移動した。艀に乗っていた日本軍は、PT号が別の日本艦だと思い込み、和やかに会話を交わしていた。

PTの機関銃手たちは50口径砲を下げようとしたが、艀が近すぎた。水兵たちは代わりに静かに短機関銃を撃った。

船長の合図とともに、乗組員たちはトミーガンを連射し、PT号を恥ずかしいほどに抱きしめていた2隻の ダイハツの甲板にホースで水をかけました。PT号のアンカーは海底に引っかかっていたため、船員が斧でロープを切断し、PT号は日本軍と少しでも距離を置こうとしました。

後部の50口径砲は艀一隻を沈没させたが、もう一隻はPTの船首に引っ掛かり、脱出経路を塞いだ。船長のディーン氏は、スロットルを全開にして艀の上を進むことでこの問題を解決した。艀はPTの重みで水没し、沈没した。

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2隻のダイハツから解放された114は、砲撃を轟かせながら入江へと引き返した。129が駆けつけ、2隻のPTが残りの6隻の艀船団を掃討した。

オーストラリア軍は、日本軍の門の西側の要衝となるヒューオン湾岸の三つの村から日本軍を追い出す任務を引き受けていた。ニューギニアの不潔なジャングルでの過酷な戦闘を予想通りうまくこなしていたものの、封鎖された日本軍とほぼ同等の深刻な補給問題を抱えていた。連合軍はオーストラリア軍の近くに橋頭保を持たず、わずかな物資をジャングルの滑走路まで空輸し、現地の運搬人に詰めて兵士たちに届けなければならなかった。

ニューギニアのPT艦隊はこの時までに非常に高度な技術を身につけ、正式な組織と総司令官、元潜水艦艦長のモートン・ママを擁していました。ママ司令官はPT艦の一隻に乗り、ヒューオン湾周辺のあまり知られていない海岸線（モート湾は彼が最初に探検したことから彼の名が付けられました）を探検し、ナッソー湾に上陸に適した海岸線を発見しました。その海岸はサラマウアの日本軍守備隊のすぐ目の前にあったことは事実ですが、オーストラリア軍の戦線にとっても非常に便利な場所でした。

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1943年6月末、3隻のPT船が甲板に小銃兵中隊を乗せて進撃した。陸軍の小型上陸用舟艇36隻を率いるPT船団は、強風と雨に荒れ狂う荒れた海へと出撃した。この水陸両用艦隊の護衛はPT168号のみだった。船酔いする乗客を乗せていなかったことから、PT168号は他の艦隊よりも戦闘態勢が良好だったと推測される。しかし、PT168号は嵐の中で船団をあっという間に失ってしまった。

フライング・シャムロック（PT 142）はナッソー湾の上陸地点を逃し、逆行進した。雨と暗闇の中、シャムロックは このような事故が起きる可能性は極めて低いにもかかわらず、小型のPT 143に体当たりし、両艇の兵士たちを驚かせた。

陸軍の上陸用舟艇は嵐で散り散りになり、2隻のPTは彼らをまとめて海岸まで誘導しなければならなかった。しかし、そこで数隻が高波で横転し、置き去りにされた。船に疲れた乗客を上陸させるのに使える上陸用舟艇がなかったため、PTは彼らを集合地点まで運ばなければならなかった。

作戦の効率は100%に満たなかったにもかかわらず、海岸に到達した数少ないアメリカ兵は日本軍守備隊をパニックに陥れた。幸運にも爆弾が命中し、有能な指揮官が戦死。彼の支援を失ったナッソー湾警備に当たっていた300人の日本兵は、取るに足らない連合軍侵攻部隊の前に崩れ落ちた。

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ナッソー湾への上陸作戦は、その規模が小さかったとはいえ、日本軍最高司令部を狼狽させた。彼らは、ナッソー湾の橋頭保が連合軍の進路を挟んで存在していた日本軍の門を丸ごと崩そうとしていることを、連合軍よりもはっきりと見抜いていたかもしれない。上陸作戦は、はるか東方にも予期せぬ利益をもたらした。アメリカ兵が、日本軍の門の東の要衝を目指してソロモン諸島中央部を島を飛び越えて進軍し、レンドバ島に上陸していたのだ。ラバウルの日本軍は、ナッソー湾での小規模なPT作戦に非常に警戒し、自軍の無線回線を警報と叫び声で妨害した。レンドバの日本軍は、助けを求める悲痛な叫び声を誰にも聞いてもらえず、アメリカ軍はほとんど空からの抵抗を受けずに上陸した。

フオン湾に上陸したオーストラリア軍は、頑固な日本兵たちに自分たちの運命を納得させるという、依然として困難な任務を担っていた。これまで彼らを納得させる唯一の方法は、銃撃か飢餓で殺すことだった。PTは夜間に封鎖を強化した。

フィンシュハーフェンの戦いが終結する直前、日本軍がフオン湾を放棄しようとしていた頃、はしけの往来が増加した。これは、ブナ、ゴナ、サナナンダが放棄された時と同じ状況だった。日本軍は夜中に脱出していたのだ。

69
8月28日から29日にかけての夜、2隻のPTがフィンシュハーフェン沖を哨戒した。第152PTの船長はハーバート・P・ナイト少尉、第 142PTの船長はジョン・L・ケアリー中尉であった。この作戦を指揮し、シャムロック号に乗艦したのは、マッカーサー救出の功績でフィリピン戦役における海軍の英雄としてアメリカへの遠征から帰還中の、最も著名なPTの水兵、ジョン・バルクリー中尉であった。

見張りは3隻のはしけを発見し、1隻は2隻のPTボートの最初の攻撃で沈没したが、残りの2隻は3回目の砲撃後も浮いていた。ナイト少尉は爆雷を投下したが、はしけは爆風を耐え、間欠泉の海水が静まるまで浮いていた。ケアリー中尉は爆雷を投下し、はしけの1隻を吹き飛ばしたが、もう1隻は難を逃れた。

シャムロック号に乗船したバルクリーは、昔ながらのやり方、つまり手作業で仕事を終わらせることに決めた。

今世紀初めて、「搭乗員退去」の掛け声とともに、武器を手にした米海軍の乗船部隊が敵艦に群がった。暗闇の中で一人の日本人が動き出したが、バルクリー中尉は45口径の自動小銃で彼を撃ち殺した。他の乗組員、完全装備の兵士12人は既に死亡していた。

乗船者たちは、情報部にとって興味深いと思われる書類や機材を拾い上げ、PTに再び乗り込んだ。152連隊は、PTが水中に沈むまで37mm砲弾を発射し続けた。

70
上陸後、情報部は小林という名の日本人将校の日記を押収した。1943年8月29日の日付には、次のような記述があった。

昨夜、最大限の注意を払ったおかげで、シオとフィンシュハーフェンの間を、はしけ船で無事に輸送することができました。これまで、このような航海では、はしけ船が敵の魚雷艇の攻撃を受けなかったことはありません。しかし、昨夜、私たちを輸送していたはしけ船団が帰路で攻撃を受け、沈没し、船長と部下全員が死亡したとの報告がありました。

ポルトガル軍の海上封鎖とオーストラリア軍の上陸作戦は日本軍を窮地に追い込み、9月16日、オーストラリア歩兵は無人のフィンシュハーフェンに侵入した。門の西側の蝶番は壊れていた。

71
4.
門を叩き破る：
東の蝶番
日本軍の門の西端はニューギニアの広大な陸地に釘付けにされており、その解体は陸軍の当然の任務だった。東端の蝶番は、ソロモン諸島とビスマルク諸島を形成する島々と岩礁が点在する海峡が入り組んだラバウルにあった。ラバウルの制圧は当然海軍の任務であり、ニューギニアにおける陸軍の活動と並行して進められることになった。

1943年2月のガダルカナル島陥落後、ウィリアム・ハルゼー提督の指揮下で南太平洋での基本計画は、ソロモン諸島中部を通って島から島へと移動し、ガダルカナル島とラバウルの間に飛び石のように配置された日本軍基地を一つずつ破壊することだった。

PT は、新しい基地が設立されるのと同じ速さで前進しました。なぜなら、PT は射程が短く、前線から大きく遅れると役に立たなかったからです。

72
陸軍がレンドバに上陸した夜 (1943 年 6 月 30 日)、3 隻の巡視船がブランシュ海峡を遡上し、レンドバ上陸海岸への進入路に入った。同じ海峡を下って来たのは、アメリカ軍の上陸艦隊、輸送船、補給船、護衛の駆逐艦であった。レンドバ上陸作戦を阻止した数少ない日本軍の空襲により損傷を受けた駆逐艦マコーリーは、ツラギ島に曳航されていたが、沈み続け、生存は危ぶまれていた。レンドバ侵攻部隊の旗艦としてマコーリーに乗艦していたリッチモンド・K・ターナー少将は、被災した艦を味方の魚雷で安楽死させるべきかどうか検討していたところ、夜空から現れてマコーリーを水中から 吹き飛ばした 2 匹の謎の魚によって、彼の決心が固まった 。

恐るべきPTが再び襲撃してきた！しかし、なんと、敵輸送船を攻撃したという錯覚に陥っていたのだ。一体なぜこんな混乱になったのか？いつものPTと他の司令部間の連絡不足だ。PTには、その夜ブランシュ海峡に友軍はいないと伝えられていた。そして、彼らが遭遇した唯一の友軍は、たまたまレンドヴァ上陸艦隊全体だったのだ。

アメリカ軍はレンドバ島を速やかに占領し、太平洋艦隊（PT）はそこに基地を構えた。ブランシュ海峡を挟んだニュージョージア島では、海兵隊と陸軍がムンダの日本軍飛行場を奪取するため、ジャングルでの悲惨な戦闘を繰り広げていたが、ニュージョージア島は既に占領され、島のスロット側に新たなPT基地が築かれていた。

73
当初、PTの活動は低調だった。大型艦の提督たちは、その海域で駆逐艦と巡洋艦による夜間戦闘を繰り返しており、おそらく マコーリー号事件以来PTに警戒感を抱いていたため、大型艦が出撃している間はPTに留まるよう命じた。

提督たちが哨戒艇と他部隊間の連絡が不十分であることを懸念していたのは当然だった。7月20日の早朝、3隻の魚雷艇がファーガソン海峡を通ってレンドバ基地へ帰投する途中だった。ビスマルク海で日本軍に壊滅的な打撃を与えたのと同じB25戦闘機3機が哨戒艇を発見し、甲板に降りて機銃掃射を開始した。

PT168に搭乗したエドワード・マコーリー3世中尉は、友軍機の猛烈な砲火に苦しむ砲兵たちを厳しく統制した。168の砲兵たちは、B25の銃弾が次々と襲いかかる中、何度も息を呑んだが、見事な規律で自らの射撃を抑制した。しかし、他の2隻はそうではなかった。砲兵たちは銃撃に耐えかねて反撃し、PTの最初の反撃で爆撃機が炎上して墜落した。

74
何とか他の爆撃機は正気に戻り、機銃掃射は止んだが、ボートは全て既に爆撃機の砲弾に撃ち抜かれ、2隻は炎上していた。166号機はもはや助からない状態だった。音響班は負傷者を救命いかだに乗せ、燃え盛る機体から必死に漕ぎ出した。彼らが危険から脱出したまさにその時、ガソリンタンクが燃え盛るオレンジ色の炎に包まれていた。

マコーリー中尉と勇敢な乗組員たちは、この恐ろしい事件から無傷で生還した唯一のグループであり、まだ燃えている168を被災した爆撃機の横に停泊させ、墜落前に生存者を救助した。爆撃機の乗組員3名が死亡し、生存者3名が負傷した。この悲惨な事件で、爆撃機1名と巡視艇1名が行方不明となった。士官1名と魚雷艇哨戒隊員10名が負傷した。

この悲劇的なミスの原因は？マコーリー号沈没の時と同じだ 。爆撃機のパイロットたちは、当時その海域に友軍艦はいないと知らされていたのだ。

夜間哨戒中、PTは日本軍の艀船団を護衛する日本軍の水上機に悩まされたため、PTの船長1人と夜間戦闘機1機が待ち伏せ攻撃を仕掛けた。アメリカ軍の夜間戦闘機が上空にとどまり、PTが突撃してきらびやかな鶏の尾のような航跡を上げて水上機をおびき寄せ、夜間戦闘機は水上機の背中に飛び乗るという作戦だった。

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計画は50ドルの時計のようにうまくいった。騒々しく乱暴なPTは水上機を誘い込み――ここまでは順調だった――そしてPTの機長は護衛の夜間戦闘機を反撃に誘い込んだ。

しかし、夜間戦闘機から聞こえた最初の言葉は当惑させるものだった。「水上機に攻撃されている」

「彼を 2 フィートまで下げてください」と PT 船長は言いました。「そしたら、追いかけましょう。」

けが人はいませんでした。

PT は 7 月 23 日と 27 日に活発なはしけ戦闘を行ったが、最大の戦闘、つまりその重要性ゆえに歴史上最も誇張された名声を得た海戦である 109 の戦いは、8 月 1 日から 2 日にかけての夜に行われた。

8月1日の午後、捜索機は4隻の日本駆逐艦がスロット（海峡）を下ってくるのを目撃した。駆逐艦には900人の兵士と、包囲されたムンダ飛行場の守備​​隊のための物資が積まれていた。これは東京エクスプレスの典型的な航路であり、PTにとって格好の標的だった。

午後、日本軍駆逐艦がまだレンドバから遠く離れていたとき、日本軍は25機の航空機から爆弾を投下してレンドバ基地を攻撃し、魚雷艇に対する深い敬意を示した。

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2機のPTが爆撃機の墜落により沈没した。撃沈されたPTのうち1機は164型で、わずか11日前にB25爆撃機による悲惨な機銃掃射を生き延びていた。

日没とともに、15機のPT（うち4機は当時最新の装置であったレーダーを搭載）が、ヘンリー・I・ブランティンガム中尉率いる159番艦の指揮の下、基地から出撃した。ブランティンガム中尉はフィリピンにおけるマッカーサー救出作戦に従軍したベテランである。PTはムンダ飛行場への補給のため、日本軍上陸海岸への進入路周辺に展開した。

ブランティンガム中尉は当然のことながら、旗艦にレーダーを搭載した艇を選んでおり、8月2日深夜過ぎに東京エクスプレスを最初に発見した。ブランティンガムは何らかの理由でレーダー探知機が上陸用舟艇のものだと思い込み、機銃掃射を試みようとしたが、駆逐艦から発射された4.7インチ砲弾を見て、目標は魚雷の格好の標的だと確信した。彼とウィリアム・F・リーブノウ・ジュニア中尉（准尉）は157で魚雷6本を発射したが、命中せず。2隻は煙幕の向こうに逃げ去った。

6回の命中逸れよりもさらに悪かったのは、通信手段の不足だった。他のPT（ほとんどがレーダーを装備していなかった）は、駆逐艦が現場に到着したことすら知らず、ましてや157番と159番の魚雷発射によって警戒されていたことなど知る由もなかった。

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次に缶詰を拾い上げたのは、レーダーを装備した171号で、分隊長アーサー・H・ベルントソン中尉を乗せていた。船長ウィリアム・カレン・バトル少尉は、10ノットの速度で1,500ヤードまでゆっくりと接近し、ベルントソン中尉は一斉射撃を行った。4門の砲身全てが油煙で燃え上がり、駆逐艦の砲手にとってスポットライトを浴びた的のように大きな助けとなった。砲弾の炸裂で171号は水しぶきを上げながら沖へと突き進んだ。

またしても目標を外した攻撃側のPTは、暗闇の中で現場に既にいるとは知らなかった船舶を探して目を凝らしていた他のPTの船長たちに無線で報告しなかった。

3隻目のレーダー艇、ジョージ・E・クックマン中尉率いる第107レーダー艇は、レーダー装置に缶詰を感知したが、魚雷4尾を命中させ損ねた。駆逐艦の砲火の閃光に気づいた他の3隻のPT艇が南東から急襲してきた。日本軍の水上機が機銃掃射を行い、駆逐艦の斉射が各艇にまたがって行われたが、PT艇は12発の魚雷を発射したが、すべて命中せず、12発とも命中しなかった。

東京急行は海峡を通過し、900人の兵士と物資を降ろした。

PT間の通信は非常に悪く、哨戒を開始した15人の艦長のほとんどは、駆逐艦が到着し攻撃に失敗したことをまだ知らなかった。ましてや、駆逐艦が既に積荷を降ろして帰路についたことなど知る由もなかった。つまり、駆逐艦はPTの見張りの背後から迫っていたのだ。

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109の舵を取っていたのはジョン・F・ケネディ中尉だった。燃料を節約し、可能な限り静かに航行するため、ボートは片方のエンジンでアイドリングしていた。これは夜間哨戒に適したPT（Personal Physical Pathology：巡視艇の操縦方法）の原則だった。

駆逐艦「天霧」の見張りが109を発見したのとほぼ同時に、PTの見張りも駆逐艦を発見した。一瞬の判断で、花見司令官は操舵手に右舷への転舵と衝突を命じた。

天霧は109の右舷に衝突し、見張りをその場で死亡させた。船は真っ二つに切断され、後部は沈没し、燃え盛るガソリンが海面を覆った。天霧は航行を続けたものの、速度は低下した。109は死にゆく苦しみの中で天霧の 右舷プロペラの羽根を曲げており、高速航行時に激しい振動を引き起こしていたためである。

PT169は天霧に向けて魚雷を発射したが、近距離すぎて起爆しなかった。PT157は2本を発射したが、命中しなかった。その夜、30本の魚雷が発射されたが、駆逐艦に与えられた損害は、PT109の全く不本意な、そして致命的な胴体ブロックによるものだけだった。PT海軍にとって、この夜は戦争中最高の夜ではなかった。

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109号のうち11人の生存者は、行方不明の乗組員2人を周辺海域で捜索したが、発見することはできなかった。彼らは夜と翌朝を、まだ漂っている船首部分で過ごした。午後半ばには、救助は不可能と判断した。身の危険を感じ、日本軍の航空機と船舶の哨戒機に晒される危険もあったため、彼らは無人島を目指して3.5マイル泳ぎ始めた。船長は、重度の火傷を負った乗組員を、ライフジャケットの紐を歯で挟んで4時間曳航した。

いくつかの無人島で過酷な夜を過ごした後――船長は並外れたスタミナ、機転、そして勇気を発揮した――難破した船員たちは、現地の偵察隊に発見された。彼らは勇敢な船長をカヌーで沿岸監視所まで連れて行き、そこで彼は救助船に乗り込み、孤立した仲間たちのもとへ戻った。

109 の船長は、もちろん、1961 年 1 月 20 日に第 35 代アメリカ合衆国大統領となったジョン・F・ケネディその人です。

ムンダが陥落し、ニュージョージア島全体が陥落した後、アメリカの戦略家たちは地図を精査し、島々を一つずつ日本軍の戦力を削っていくのはあまりにも骨が折れると判断した。彼らはいくつかの基地を迂回し、迂回した守備隊を孤立させ、アメリカ軍の海上封鎖によって飢えさせることに決めた。PT部隊の夜間任務はますます厳しくなった。

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戦線を少し進むと、日本軍がわずかに守っていたベラ・ラベラ島がありました。アメリカの戦略家たちは、上陸地点としてバラコマと呼ばれる海岸を選び、偵察を命じました。

8月12日から13日にかけての夜、4隻のPTが45名の偵察隊をバラコマの海岸まで運びました。日本軍機が2時間にわたり機銃掃射と爆撃を行い、偵察隊を悩ませました。至近距離で168号の板が破れ、乗組員4名が負傷したため、168号は作戦から離脱せざるを得ませんでしたが、他の3隻のPTが乗組員を無事に上陸させました。偵察隊員の報告によると、島のその地域にいた日本軍は以前の海戦で難破した生存者のみだったため、36時間後、さらに4隻のPTが増援部隊を上陸させました。

日本の偵察機がPT旅客機を発見したが、どうやら日本軍の最高司令部は魚雷艇を侵略艇とは考えられなかったようで、偵察上陸は妨害なく行われた。

主力部隊もこれに続き、10月1日までにベラ・ラベラ全域がアメリカ軍の手に落ちた。

日本軍はソロモン諸島の防衛線を縮小し始め、ベララベラの新米軍基地に近い島々へと後退し始めた。撤退線を突破しようとしていたアメリカ駆逐艦隊は、 10月6日から7日にかけての夜、ダイハツを護衛する日本駆逐艦隊と遭遇した。いつものように、日本軍の魚雷は強力だった。アメリカ駆逐艦1隻が沈没し、他の2隻も甚大な被害を受けた。さらに重要なのは、日本軍の補給・撤退列車がアメリカ軍の妨害を受けることなく任務を遂行したことだ。

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アメリカ駆逐艦は日本軍の 夕雲を沈没させ、生存者78名の救助にアメリカのPTが派遣されました。163番艦では、あるアメリカ人水兵が捕虜の日本人にコーヒーを差し出しましたが、その日本人は「善きサマリア人」を殺害しました（そして当然のことながら、殺害された水兵の仲間の手で自らも命を落としました）。PTの水兵たちは、救助された日本人によって仲間が裏切られたことで、ビスマルク海で難破した日本人の虐殺に対する不安を少し和らげました。

一度リープフロッグ作戦に成功したアメリカの戦略家たちは、再び地図を見直した。島巡り作戦の目的は、ラバウル基地に十分近い場所にアメリカの戦闘機を配置し、爆撃機の護衛を行い、日本軍を絶え間ない爆撃で足止めすることだった。戦闘機基地に最適な場所はブーゲンビル島だったため、アメリカの計画立案者たちは地図に指を当て、「次の基地はここだ」と宣言した。

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そのため、11月1日、海兵隊はブーゲンビル島のトロキナ岬に上陸した。彼らの任務は、戦闘機滑走路を建設・防衛するのに十分な島嶼を占領することだった。島の残りの部分は、そこを守る1万5000人の日本兵に任せればよかった。誰も彼らのことを気に留めていなかった。真の標的はラバウルだった。

ラバウルの日本軍最高司令部は、トロキナ沖のエンプレス・オーガスタ湾にいるアメリカの輸送船群に突入し、羊の群れを襲う狼の群れのように無力な輸送船を破壊するという任務を帯びて、巡洋艦・駆逐艦部隊を派遣した。

11月2日深夜過ぎ、アメリカ軍の巡洋艦・駆逐艦部隊が日本軍と遭遇し、巡洋艦1隻と駆逐艦1隻を撃沈した。さらに重要なのは、アメリカ軍の艦隊が輸送船に到達する前に日本軍の略奪者を追い払ったことである。

しかし、アメリカの偵察機はラバウル港に集結している重巡洋艦と駆逐艦の大規模な集中を発見した。これは当時南太平洋に展開していたアメリカ海軍の戦力では対処しきれないほどの規模であった。というのも、太平洋艦隊の主力艦の大半は、ギルバート諸島での作戦を支援するためハワイ方面に撤退していたからである。

ハルゼー提督は急遽空母機動部隊を編成し、陸上飛行場付近への空母襲撃は当時の教義に反していたにもかかわらず、空母機動部隊を港湾内に派遣した。巡洋艦に甚大な損害を与え、トロキナ上陸作戦の当面の脅威を軽減した。空母襲撃はラバウル周辺で大騒ぎとなった。

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18機の日本軍雷撃機が、勇猛果敢な空母機動部隊を粉砕すべく出撃した。日没直前、爆撃機はアメリカ艦艇を発見し攻撃を開始した。ラジオ東京は、この「ブーゲンビル島第一次航空戦」の戦績を「大型空母1隻が爆破・沈没、中型空母1隻が炎上・沈没、重巡洋艦2隻、巡洋艦・駆逐艦各1隻が沈没」と歓喜のメッセージで報じた。ラバウルの雷撃機は、集団表彰を受けた。

ブーゲンビル島の最初の空中戦について日本軍パイロットの報告を聞いたアメリカの参謀将校は、両手で頭を抱えながら、自分のパイロットが同じような愚行を吹き込まれていないことを祈ることしかできなかった。

ブーゲンビル島第一次空中戦で実際に起こった出来事は次の通りです。

トロキナ海岸の海岸堡の上陸部隊から、上陸用舟艇LCI-70とPT-167がゆっくりと帰還していた。日没直後、日本軍の爆撃機が低空から魚雷を発射した。PT-167は、マストでリーダーを捕らえるという斬新な方法で撃墜した。機体の魚雷はPT-167の機首を貫通し、尾翼部分が乗組員の頭部に、まさにその通りの形で残された。

魚雷艇の20mm砲が2機目の雷撃機を艦のすぐ近くで撃墜し、艦尾の水兵はびしょ濡れになった。

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4機の雷撃機がLCIに向けて魚雷を発射したが、喫水の深い空母を攻撃するように仕掛けられていたため、魚雷はLCIの浅い船体下を無傷で通過した。ただし、1発がLCIの薄い装甲を突き抜け、残念ながら乗組員1名が死亡した。不発弾はパン庫の糊の利いた床に落ちた。魚雷はまだ煙を上げていたため、LCIの艦長であるH・W・フレイ中尉は「退艦せよ！」と命じた。

時間が経過した。爆発はなかった。応急処置班がLCIに再乗船し、トロキナへの曳航準備を整えた。PT167は負傷者を乗せて先へ進んだ。

T・S・ウィルキンソン少将は、PTの艦長セオドア・ベルリン少尉がマストで飛行機を撃墜したことを無線で祝福した。「消火栓が犬に水を撒く」というのがウィルキンソン少将の表現だ。

こうしてブーゲンビル島第一次空中戦は終結した。

海兵隊の拠点は依然として脆弱であったものの、PTはトロキナ海岸頭沖のプルアタ島に速やかに拠点を構えた。魚雷艇による海上哨戒は、依然として通信状況の悪化に悩まされていた。例えば11月8日の夜、駆逐艦ハドソンとアンソニーはトロキナに接近した。海岸の上層部からそう告げられていたため、湾内に友軍PTはいないと確信していたのだ。当然のことながら、レーダーが哨戒中のPT163、169、170のピップを捉えると、彼らは全速力で発砲した。

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PT163も、友軍の攻撃について同様に誤った情報を得ていたため、駆逐艦の舷側攻撃を極めて敵対的な行動と捉え、魚雷攻撃を仕掛けようとした。170番艦の艦長は、2隻のアメリカ駆逐艦を罠にかけようとした。彼は163番艦に無線で連絡し、「ニップ缶3個」を魚雷射程圏内に誘導していると警告した。PT163は「3個」の缶に向けて遠距離射撃を行ったが、幸いにも命中しなかった。

170型駆逐艦が報告した3隻目の謎の缶については、多くの不毛な憶測が飛び交った。170型駆逐艦のレーダー画面には、真前方1万ヤードに巨大な標的が映っていた。2隻のアメリカ駆逐艦のいずれでもない。レーダー標的と同じ方向から、「灰缶のように見える」砲弾の一斉射撃が頭上を通過した。今日に至るまで、灰缶ほどの大きさの砲弾を発射できるほどの巨大な砲弾を持った攻撃者が誰だったのか、誰も知らない。

45分間、激しい戦闘が湾内を照らし続けた。魚雷艇が新たな魚雷発射のために回頭に近づいたその時、アンソニーは状況を把握した。

「謹んでお詫び申し上げます」とアンソニー号は無線で述べ、すべての責任を認めるよう強く求めた。「我々は友好的な船です」

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1943 年のクリスマスの日に、ニューブリテン島のさらに西のアラウェの近くでは、エド・ファーリー中尉の 190 番機が中尉 HMS スウィフトを乗せ、ラムゼー・ユーイング少尉の 191 番機が、退屈な哨戒を終えてニューギニア島のドレガー ハーバー基地へ帰投中だった。

北から30機から38機の日本軍急降下爆撃機と戦闘機が飛来し、3機から4機のグループに分かれてボートを爆撃し、機銃掃射を行った。2隻の小型PTは窮地に陥った。攻撃してくる勢力は、空母機動部隊や護衛駆逐艦を含め、一隻のボートを相手にするほどの規模だったからだ。ボートは分離し、最高速度で航行し、12マイル先の低い雲塊に向かってジグザグに航行した。

日本軍機はPTを一度だけ攻撃し、得点が入らなかった場合は攻撃を中止することがよくあったが、この圧倒的な大群は何度も戻ってきて攻撃を続けた。PTの機長たちは海岸からの戦闘機による援護を強く求めた。

191便では、船長が肺を撃たれ、フレッド・カルフーン少尉が指揮を執った。機関銃の弾丸が太ももを貫通したが、彼は操舵輪にしがみつき、攻撃機との命がけの鬼ごっこを続けた。爆弾が遠ざかり、本来の進路に戻るまで、攻撃機の爆弾架に視線を固定したまま、一定の進路を保った。そして、爆弾が着弾した時、船を爆弾のなかった場所に向けるため、操舵輪を素早く回した。

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しかし、至近弾の破片が20mm砲を撃ち損じ、砲手である主席機甲兵曹トーマス・ディーンと装填手である二等機甲兵曹オーガスト・シュートが重傷を負った。さらに至近弾の破片が左舷に18インチ（約45cm）の穴を開け、上部構造物に鋼鉄の破片が飛び散った。

日本軍の機銃掃射が左右のエンジンを直撃し、ウォータージャケットに穴を開けた。熱湯が機関室に噴き出した。当直技師のビクター・ブルームは熱湯の流れの中を歩き、漏れ箇所をテープで塞ぎ、エンジンが過熱して固まらないようにした。

パンクした配管から発生するガスが爆発するのを恐れたブルームは、燃料タンク室を密閉し、ガス抜きバルブを引いて二酸化炭素を放出した。機関室を片付けると、ブルームは負傷者の応急処置を行った。（当然のことながら、この功績でビクター・ブルームは海軍十字章を受章した。）

この時までに、2機のPTはボートの近くの海に4機の飛行機を撃墜していた。

「攻撃終盤にかけて」とファーリー中尉は言った。「敵の攻撃精度はますます低下し、我々に接近する意欲も薄れていった。まるで指揮官がいないかのように、飛行機がかなり混乱して飛び回っていたので、我々が飛行隊長を撃墜した可能性もあった。」

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呼び出しから40分後、フィンシュハーフェンのP47戦闘機が到着し、浮かんでいる2台の丸鋸に驚いたようで動揺している日本軍を追い払った。

P47機のうち1機が被弾し、190機から約半マイル離れた地点で胴体着陸した。パイロットは頭部と腕に重傷を負っていたものの、自力で脱出し、機体が墜落する前にコックピットから脱出した。190機は救助隊員の救出に向かい、スウィフト中佐とジョー・コープ一等水兵が船外に飛び込み、意識不明のパイロットを無傷のPTまで曳航した。

当局は、日本軍の攻撃者と同様に、この2隻のPTの、規則に従えば壊滅するはずだった大規模な攻撃に対する、強烈かつ効果的な反撃に驚愕した。他の海域では、より小規模で、それほど断固たる姿勢を示さなかった航空攻撃によって、巡洋艦や駆逐艦が沈没していた。

ムンマ司令官は、2隻の潜水艇に当然の誇りを抱き、この行動についてこう語った。「この行動は、自動火器の装備が最も効果的であることを示した。適切に操作された潜水艇は、昼間でも激しい空襲に耐えられることを実証したのだ。」

1943年のクリスマスの同じ日に、ブーゲンビル爆撃機の滑走路が稼働を開始した。戦闘機の滑走路も十分に整備されていたため、アメリカ軍は既に確保している戦力に満足し、境界線の鉄条網の背後に陣取る余裕があった。今後は、島に残っていた1万5000人の日本軍を可能な限り無視する余裕があった。その日から、ラバウルは容赦ない爆弾の雨に晒され、ほぼ無力な状態に陥った。

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ラバウルが弱小な前哨基地だったわけではない。強固な要塞と膨大な物資を擁する10万人の日本兵は、終戦までラバウルを強固な要塞としていた。正面からの攻撃は到底不可能だったのだ。しかし、航空戦力を失った日本軍は、連合軍の進撃を食い止めることができず、前線をさらに進む新たな島の基地へと向かう機動部隊を、砲撃の射程圏内で睨みつけることしかできなかった。

日本軍の門は両端が壊れており、その隙間から連合軍が侵入した。

アメリカの戦略家たちはラバウルを飛び越え、守備隊を海上封鎖の陰に追いやることにした。一部のPTは他の連合軍部隊と共に先回りし、東京への航路沿いの海域で夜間哨戒活動に備えた。一方、ブーゲンビル島やその他の島々で迂回作戦を敢行した日本軍の生活を可能な限り苦しめるため、PTはラバウルに留まった。

ラバウルを孤立させた最後の上陸作戦において、PTは大きな役割を果たしました。アドミラルティ諸島への上陸は、1944年2月29日の閏日に、第1騎兵師団の部隊によって行われました。アドミラルティ諸島は、ゼーアドラー港と呼ばれる壮大な停泊地を囲む、細長い島々の環礁です。これらの島々に計画されていた素晴らしい停泊地と飛行場は、連合軍にとってラバウルを取り囲む最後の砦となるでしょう。

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上空からの偵察が不十分だったため、島々には日本軍がいないと判明していた。しかし実際には、島々には4,000人の日本軍がおり、司令官はアメリカ軍が自軍のほんの一部しか上陸させなかったことに憤慨し、猛烈な反撃に出た。海軍が利用できる火力支援は駆逐艦と小型艇だけだった。

小型船舶の中には、ポール・レンネル中尉が指揮する第21中隊MTBと、同じくスウィフト中尉が指揮する第18中隊が含まれていた。スウィフトはクリスマスの日にアラウェ付近で2隻の魚雷艇による猛烈な対空砲火で日本軍の航空司令部を驚かせた。

PT は騎兵隊のために一種の海上騎兵として働き、雑用をこなしたり、負傷者を運んだり、座礁したボートを浜辺から曳航したり、測量が不十分な港湾底を測量するために鉛のロープを扱ったり、さらには偵察任務で騎兵隊の将軍を運んだりもした。

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ゼーアドラー港内から、彼らは機関銃と迫撃砲で騎兵隊に近接火力支援を行った。例えば、鋭い目を持つ第363連隊の水兵は、短い連射で狙撃兵を木から落とし、第323連隊の乗組員は50口径の銃で別の木にいた日本軍の無線機と観測装置を破壊した。

マヌス島はあっという間に陥落し、第1騎兵師団の司令官、I・P・スウィフト少将は、姉妹部隊への寛大な賛辞の中で次のように述べた。「『海軍がこの行動を支援した』という率直な発言は、実に控えめな表現の傑作である。海軍なしでは、いかなる行動も起こせなかっただろう。」

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5.
七面鳥の背中に沿って
アメリカ軍機が珊瑚海とミッドウェーで日本軍の猛攻を阻止してから、連合軍はラバウルとフオン湾の日本軍の門を2年かけて破壊した。門が破壊されると、マッカーサー率いる部隊はわずか4ヶ月で、七面鳥​​の背中を伝って1200マイル（約1900キロ）の旅路を辿り、東インド諸島とフィリピンのすぐ向こうにある七面鳥の頭上まで到達した。

しかし、この迅速な航海は、一足飛びの戦略によって可能になったが、PT海軍に途方もない負担を残した。マッカーサー将軍はニューギニアへの上陸をほぼ全て、日本軍がいない場所で行った。数万人の屈強なジャングル戦士を迂回し、彼らを飢えさせる任務を封鎖艦隊に委ねたのだ。特殊任務のために戦線から短期間艦艇を借り受けた場合を除き、封鎖艦隊はPT艦隊そのものだった。

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ニューギニアのPT部隊は、封鎖に向けて多くの新型魚雷艇と士官によって増強された。マッカーサーはコレヒドール島からの脱出の際に魚雷艇に深い感銘を受け、当時としては相当な影響力を持っていたため、可能な限り多くのPTを部隊に徴用した。

ニューギニアのPTは、封鎖突破中の補給潜水艦を偶然水上で捕捉した時を除いて、魚雷をほとんど使えなくなった。潜水艦の船長たちは、封鎖突破艦の第一号である装甲ダイハツを撃破するために、より多くの銃、機関砲、機関銃を要求し、そしてそれらは実現した。

1943年11月初旬、第21飛行隊は40mm機関砲を装備してモロベ基地に到着した。この機関砲は、あらゆる方面への破壊力に非常に優れた武器であった。ニューギニアでこの新型でより強力な武器を装備した最初の飛行隊であった。

しかし、新設の大砲の大きさ以上に、新任の士官たちの体格がベテランPT水兵たちを驚かせた。ムンマ司令官の後任として南西太平洋のPT隊長に就任したセルマン・S・ボーリング司令官は、新任の任務に就く前に自らツラギ号のボートに乗船し、PT隊員はタフで運動能力に優れているべきだと決意していた。新艦隊を編成するために渡米した際、彼は見つけられる限りの体格で最もタフでタフなアスリートたちを募集した。

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新メンバーには、テキサス A&M 大学出身でオールアメリカン タックルのアーネスト W. パネル少尉 (グリーン ベイ パッカーズのプロ フットボール選手)、フランクリン & マーシャル カレッジおよびデトロイト ライオンズのアレックス シバノフ少尉、ボストン カレッジおよびフィラデルフィア イーグルスのスティーブン L. レバニティス少尉、ノートルダム大学出身でオールアメリカンのバーナード A. クリミンズ少尉、ノートルダム チーム主将のポール B. リリス中尉 (少尉)、カリフォルニア大学出身のハーフバックのルイス E. スミス少尉、フランクリン & マーシャル大学のカーミット W. モンツ少尉、テキサス A&M 大学出身のジョン M. イーストハム ジュニア少尉、カリフォルニア大学出身のスチュアート A. ルイス少尉、ハーバード大学のセドリック J. ジャニエン少尉、およびウォバッシュ大学のウィリアム P. ホール少尉がいた。

他にも、シングルスカルのチャンピオンとして世界記録を保持しているジョセフ・W・バーク少尉、シラキュース大学の全米代表ラクロス選手ケネス・D・モロイ少尉、オレゴン州立大学のオリンピック水泳選手ジョン・B・ウィリアムズ中尉、プリンストン大学の水泳選手ジェームズ・F・フォーラン少尉らが筋肉隆々だった。

ボウリング司令官の言う通りだった。PTの乗組員は、彼らが戦っていた戦争の種類に応じて、屈強でなければならなかった。喫水の浅いダイハツは岸に張り付き、PTは獲物を見つけるために海岸から100ヤード（約90メートル）まで接近しなければならなかった。1,200マイル（約2000キロメートル）にわたって、封鎖された数万人の日本兵が海岸線に並び、誰もが自分たちを飢え死にさせようとしている巡視艇に一撃を加えようと躍起になっていた。日本軍は海岸に砲台を設置し、無防備に見える ダイハツを罠に仕掛け、PTの襲撃者を射程圏内におびき寄せた。この命がけの猫とネズミのゲームでは、PTが常に勝利するわけではなかった。

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3月7日午前2時頃、PT337と338はハンザ湾に潜入した。そこは連合軍の前進初期に迂回された、強力な守備隊を擁する日本軍の基地だった。PT337と338は敵の港湾内を偵察し、岸近くにレーダー目標を捕捉した。400ヤード先から、二人の船長はレーダー探知機が、重装カモフラージュを施した2隻の大型帆船が並んで係留していることを視認した。これはPT337にとって格好の標的だった。しかし、発砲する前に、彼らは待ち伏せ攻撃に誘い込まれたことを知った。

海岸では機関銃の射撃が始まったが、PT は反撃した。しかし、日本軍の銃座は巧みに隠されていたため、彼らにできたのは無作為に茂みを機銃掃射することだけだった。

至近距離からの機関銃攻撃だけでも十分ひどかったが、湾口から重砲が射撃を開始した際、PTの乗組員は「20Gの衝撃を受けた」。既に湾奥深くまで潜っていたPTは、港から脱出するためには重砲の近くを通過しなければならなかった。最悪だったのは、砲手が明らかに一流砲兵だったことだ。最初の砲弾は337の左舷艦首に非常に接近し、砲口から水が甲板を流れ落ち、榴散弾が頭上を轟音とともに駆け抜けた。

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沿岸砲台の精鋭砲手たちは、次の斉射で左舷砲塔下のタンク室に砲弾を撃ち込んだ。全てのエンジンが停止し、艦は炎上した。艦長のヘンリー・W・カッター少尉は二酸化炭素排出バルブを引いたが、手遅れだった。艦は沈没の運命にあった。

砲弾の爆風で左舷砲塔から吹き飛ばされていたフランシス・C・ワトソン三等機関士は、立ち上がって燃え盛る炎から逃れようと前進したが、燃え盛る機関室から苦しみながら這い出してきたウィリアム・デイリー・ジュニアを助けるために再び火中へ引き返した。デイリーは首と顎を重傷していた。ワトソンはデイリーを炎から引き上げ、二等水雷士モーガン・J・カンタベリーとともに彼を前に運んだ。カッター少尉は主砲から離れた側に救命いかだを沈めた。デイリーは呆然としながらも従順にいかだに乗ろうとしたが、海に滑り落ちてしまった。船長とロバート・W・ハイド少尉が飛びついて彼を追い、いかだまで曳航した。

乗組員は漕ぎ出し、燃え盛るボートからいかだを押し離し、沖へと向かったが、強い流れに逆らわれ、2時間でわずか700ヤードしか進めなかった。ボートが爆発した時、脳震盪でひどく痛んだ。

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湾内はサーチライトで照らされ、一晩中砲撃が338号機に向けて行われた。338号機は煙幕に隠れて脱出し、仲間の337号機に何が起こったのかを突き止めるために再び死の罠に戻ろうとしていた。しかし、陸上の優秀な砲手たちは優秀で、激しい斉射が何度も行われ、338号機は外に出られなかった。そして日の出が心配する水兵たちを家へ送り届けた。

デイリーは日の出前に亡くなり、海軍の報告書の正式な言葉によれば「海に送られた」。

3×7 フィートのバルサ材の楕円形の船体にしがみついていた生存者は、カンタベリーのワトソン出身の船長とハイド少尉、ブルース S. ベイルズ少尉、アレン B. グレゴリー QM2c、ハリー E. バーネット RM2c、ヘンリー S. ティモンズ Y2c、エドガー L. シュミット TM3c、エボ A. フシリ MoMM3c、およびジェームズ P. ミッチェル SC3c でした。

いかだは11人乗りには設計されていなかったため、船員たちは交代でスラット底のいかだに乗り、泳ぎながら並んでいた。潮流に悩まされ、夜明けになってもいかだは湾の入り口から1マイルも離れておらず、日本の巡視船に容易に接近できる距離にあった。

午前中、潮流に乗って船は6マイル離れたマナム島へと流れていった。カッター少尉は島へ向かうことを決意し、仲間と共に森に隠れるつもりだった。もしかしたら、食料や水、隠れ場所が見つかるかもしれない。もしかしたら、地元のカヌーか帆船が見つかるかもしれない。

98
午後中ずっと船員たちは島を目指して漕ぎ続けたが、恐ろしい潮流は彼らを翻弄した。浜辺に近づくたびに、再び潮流にさらわれていった。

同じ流れに浮かんでいた二本の丸太を、水兵たちはいかだに結びつけた。日が暮れてから、まだ島に船があるかもしれないという希望を抱いた船長は、ベイルズ少尉と共に、丸太を腕ひしぎの代用品として使い、浜辺まで泳ぎ始めた。二人の若い士官は3時間泳ぎ続けたが、またしても自分たちのいかだにぶつかっては消えた。流れに流されて、彼らは大きな円を描いて出発点に戻ってきたのだ。

ハイドとグレゴリーは何もせずにいるのに疲れ、浜辺へと向かった。二人は二度と姿を現さなかった。

その夜、水兵たちはハンザ湾で閃光のような砲火を目にした。そこでは、仲間たちが敗北の復讐として浜辺を砲撃していた。難破した水兵たちが呼びかけるほど、PTは近寄ってこなかった。

PT船員は生まれながらにして行動力のある人間だった。どんな問題に対しても、「ただ座っているのではなく、何か行動を起こす」という解決策が彼らの持ち味だった。救助をただ待つだけの無活動は、彼らの中には耐え難いものだった。

夜明け直前、ミッチェルは島へ向けて出発し、夜明け直後にはベールズ少尉、フシリ少尉、ワトソン少尉、シュミット少尉が続いた。他の隊員たちも出発したかったが、体力が足りなかった。

99
ワトソンは午前中にいかだに戻った。岸から75ヤード（約75メートル）のところまで泳いで行ったと彼は言った。ベールズ少尉が陸地を歩いているのを見たが、造船所で日本人労働者がボートを建造しているのも見かけたので、いかだに戻った。全員、島行きの計画を断念した。戦後、押収された文書によると、マナム島で泳いで上陸した水兵のうち、将校1名と下士官2名が日本軍に捕らえられていたが、この不運な3人の水兵の消息はこの短い言及以降、一切聞かれなくなった。

その夜、3度目の海上生活となった水兵たちは、神経をすり減らす不可解な検問に晒された。小型ボートが岸から出航し、筏の周囲を200ヤードほど旋回した。二人の日本兵が二挺の機関銃をアメリカ兵に向け、発砲を控えた。震える水兵たちは、午前4時まで二挺の機関銃の銃口を見つめていた。その時、6フィートの波を伴う突風が巡視艇を浜辺へと押し戻した。突風が過ぎ去ると、PTの水兵たちは再び孤独に陥った。かつてないほど孤独だった。錯乱したカンタベリーは嵐の中で泳ぎ去ってしまったのだ。一流の水泳選手であるバーネットはカンタベリーを連れ戻そうと追いかけたが、荒波の中で見失ってしまった。

100
その朝、生き残った5人の船員たちは転覆した日本船を発見した。長さ15フィート（約4.5メートル）のそれは、彼らの貧弱ないかだに比べれば豪華なヨットだった。彼らは船を立て直し、水を汲み出した。底をカニが泳いでいたので、このおいしそうな一口を追っているうちに、船員たちは救命いかだを流してしまった。誰も気に留めなかった。バルサ材の船に良い思い出などなかったのだ。

船員たちはひどい喉の渇きに苦しみ、流れ着いたココナッツを必死に引き上げたが、乾いていなかった。彼らはひどい日焼けをし、海水による傷だらけだった。またしても寒い夜が続き、またしても灼熱の朝が過ぎ去った。

3月10日の正午、陸軍のB25戦闘機3機が上空を飛来した。機体は必死に手を振る水兵たちの周囲を旋回し、カッター少尉は腕木式通信機で通信を行った。陸軍パイロットとの通信手段としては信頼性に欠けるものの、何もしないよりはましだった。

ある爆撃機が箱を落としたが、それは崩れて沈没した。次の通過時に、さらに二つの箱と救命胴衣に取り付けられた小さな包みを落とした。それらは船から3メートルも離れていない海に沈んだ。水兵たちは熱心に包みを開け、食料、水、タバコ、そして薬を見つけた。彼らの位置を示す地図が記されており、カタリナ飛行艇が彼らを救助に向かっているというメッセージも届いた。

しかし、カタリナ号は時間を要した。というのも、船員たちは、2機のP47戦闘機に護衛されたカタリナ号が着水し、疲れ果てた5人の生存者を救助するまで、もう一夜厳しい夜を耐えなければならなかったからである。

101
異なる部隊間のコミュニケーション不良という古くからの問題が、ニューギニア海域のPTたちをこれまで以上に悩ませていた。

3 月 27 日の朝、クロウェル C. ホール中尉は、ジョージ H. グッカート少尉の PT 353 に乗って、リチャード B. セクレスト少尉の PT 121 とともに、敵のスクーナー船がいるという報告を調査するためにバングラ湾に向かいました。

その朝、キリウィナ島のオーストラリア戦闘機隊本部で、不注意な事務員がPT哨戒の報告書を間違ったファイルバスケットに入れてしまったため、味方PTは出撃していないという情報にもかかわらず、戦闘機パイロットはバングラ湾上空を飛行した。これは、他の海域で既に繰り返し悲劇、あるいは悲劇寸前の事態を引き起こしていたのと同じ仕組だった。

午前7時45分、確かに夜間徘徊するPTが外洋にいるには異例の時間帯だったが、オーストラリア軍飛行隊のP40戦闘機4機がPTボートの上空を飛行した。ホール中尉は無線で、PTボートから危険な岩礁の向こう側にいるスクーナー船の調査を指示した。パイロットたちはスクーナー船を視察し、PTボートの船長に、既に激しい機銃掃射を受けており、これ以上の攻撃は不可能だと伝えた。

102
ボートは帰路についた。同じ飛行隊のP40戦闘機4機とボーファイター2機が太陽の下から降り立ち、PT戦闘機に機銃掃射を仕掛けた。ボーファイターのパイロットの一人がボートに気づき、必死に仲間に攻撃中止を呼びかけようとしたが、誰も耳を傾けなかった。勇敢なオーストラリア人パイロットは、機銃掃射する航空機とボートの間に戦闘機を割り込ませ、自らの体で攻撃を防ごうとしたが、無駄だった。

PTの士官たちは、数度の過酷な攻撃の間、部下たちを厳しく統制したが、砲手たちの神経はついに折れ、各艇は37mm砲、40mm砲、そして50口径機関銃から短距離の射撃を行った。士官たちは即座に停戦を命じ、攻撃が続く間、PTの乗組員たちは、航空機の攻撃によって艇が撃ち抜かれ、仲間の乗組員が命を落とす中、なす術もなく苦しみ続けた。両艇とも爆発し、沈没した。

ホール中尉と交信していたP40機の最初の4機は、攻撃側の戦闘機間の無線通信を聞き、何が起きているのかを察して現場へ急行した。彼らは泳いでいる生存者に救命いかだを投下し、司令部に惨事の状況を無線で伝えた。2機のPTが救助に派遣された。

士官 4 名と下士官 4 名が死亡し、士官 4 名と下士官 8 名が負傷し、友軍の猛烈な銃撃で PT ボート 2 隻が失われた。すべて、1 人のずさんな事務員が間違ったファイル バスケットに紙切れを入れたために起きたことだった。

さらに悪いことが起ころうとしていた。

103
太平洋の戦闘地域は南西司令部と南太平洋司令部に分割されていました。両司令部間の下級将校レベルでの連絡はほぼ不可能でした。誰もが自分の敷地内に留まり、境界線を越えてはならないとされていました。

4月28日の夜、ロバート・J・ウィリアムズ中尉率いる第347巡視艇は、スタンリー・L・マニング中尉率いる第350巡視艇と共に哨戒中だった。第347巡視艇は、南西区域の境界線からわずか5マイルのポマス岬の岩礁に乗り上げ、座礁した。マニング中尉は座礁したボートにロープを渡し、両乗組員は未知の岩礁に座礁したPTを救出するという、あまりにも馴染み深い作業に着手した。

午前7時、南太平洋地域から派遣された海兵隊のコルセア2隻が、航行上の誤りにより、気づかぬうちに境界線を越えてしまいました。当然のことながら、コルセアは彼らの管轄区域内を巡回中のこれらのPTの存在を知りませんでした。なぜなら、PTは彼らの管轄区域内にいなかったからです。彼らは攻撃を仕掛けました。

PTはコルセアを友軍機と認識せず、1機を撃墜した。（これはまた驚くべきミスである。ガルウィングのコルセアは、両軍の軍用機の中で最も識別が容易だったと思われるため、特に機銃掃射中に正面から見ると、最も識別が容易だった。）

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350号への最初の攻撃で3名が死亡し、両艇とも大きな損傷を受けた。船長たちは救援を要請した。タラシーに停泊中の母艦ヒロは、ケープ・グロスター（南西太平洋地域にあり、コルセアのパイロットたちの南太平洋基地とは連絡が取れない）に航空支援を要請した。母艦ヒロは、PT346に搭乗するジェームズ・B・バーク中尉（少尉）を救援に派遣した。

生き残ったコルセアの操縦士は、南太平洋地域にあるグリーン島の基地に、ラスール湾で全長125フィートの日本軍砲艦2隻を攻撃したと報告した。（砲艦の長さは、その半分強だった。ラスール湾は、実際の攻撃現場であるポマス岬から20マイル（約32キロメートル）離れており、したがって南太平洋地域から15マイル（約24キロメートル）内側に位置し、南西太平洋地域には含まれていなかった。）

グリーン・アイランドは、損傷したPT艦隊を殲滅するため、コルセア4機、アベンジャー6機、ヘルキャット4機、そしてドーントレス急降下爆撃機8機を緊急出撃させた。巡洋艦隊を撃破できるほどの航空戦力を持つ強力な攻撃部隊は、ラスール湾で艦艇を発見することはできなかったが、彼らもまた分水嶺を越えてポマス岬でPT艦隊を発見した。

その時までに346便が到着していました。機長は接近する飛行機を確認しましたが、友軍機だと判断してケープ・グロスターからの援護だと勘違いしたため、PTクルーは飛行機を無視し、救助活動を続けました。

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何かがおかしいと最初に感じたのは、PTボートに降り注いだ爆弾の雨だった。PTの士官たちは必死に身元確認を試みたが、絶望のあまりついに機銃手が1機撃墜された。仲間を失ったパイロットたちは怒りを露わにし、攻撃を強めた。3機のPTのうち2機が撃墜された。

飛行機の飛行隊長は、墜落したパイロットを救助するため、カタリナ救助艇を要請した。カタリナはパイロットを発見することはできなかったが、代わりに魚雷艇の生存者13人を救助した。グリーン島に到着した時、恐怖に震えるパイロットたちは、標的が味方だったという最初の知らせを耳にした。

この無益で悲劇的な戦闘で、PT 士官 3 名と兵士 11 名が死亡し、飛行機のパイロット 2 名が行方不明となり、士官 4 名と兵士 9 名が負傷し、PT 2 機と飛行機 2 機が破壊されました。

もちろん、PT哨戒任務のほとんどはこれほど悲惨なものではありませんでしたが、この夜は珍しく、冒険がなかった夜でした。ジェームズ・カニンガム中尉は1944年に日記をつけており、その中のいくつかの抜粋は、PTの典型的な封鎖任務の様子を示しています。

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1944年3月12日：PT149（ナイトホーク）と194はニューブリテン島北岸を哨戒していた。23時00分、レーダーに目標を捉えた。接近すると、小型の日本軍水上艇を発見した。突撃したところ、座礁し、明らかに破壊されていることが判明した。さらに破壊活動を行った。

ガローヴ島の反対側に移動すると、港の入り口を横切るように航行する船が見えました。港の一部には非常に高い崖があり、砲座を設置するには絶好の場所でした。私たちはやみくもにその船を追跡し、接近しました。ちょうどその時、崖から6インチ砲がこちらに向けて発射され、しばらくの間、私たちは水から吹き飛ばされそうになりました。私たちは囮を離れ、煙幕を張りながら沖に出ました。砲弾の炸裂の衝撃はすさまじいものでした。私は今でもその船は私たちを港におびき寄せるための囮だったと信じており、私たちはすぐにその餌に掛かりました。私たちを救ったのは、日本軍があまりにも熱心だったことです。私たちが港の奥深くまで入っていく前に、彼らはすぐに発砲しました。帰路、ニューブリテン島の沖合約10マイルの地点で、3隻の大きなレーダー探知信号を捉えました。敵の駆逐艦だと判断しました。敵海域にいたことと、このグリッドセクター内のあらゆる物を破壊する権限があったからです。レーダーで1マイル以内まで追跡し、逃走準備を整えました。その距離であれば目視で確認でき、駆逐艦1隻と大型上陸用舟艇2隻であることが確認できました。

この貴重な戦利品を運ぶため、航空機に無線で支援を要請した。約500ヤードの距離から魚雷発射を開始したまさにその時、駆逐艦が認識信号弾を発射し、味方艦であると確認した。危機一髪だった。魚雷を発射するまであと数秒だった。任務部隊は航路を外れ、禁漁区に迷い込んでしまったのだ。

1944年6月23日：PT144（サザンクロス）とPT189はニューギニアのアイタペ基地を出発し、西方への哨戒に向かった。

ソワムの海岸では、たくさんの光が動いているのに気づき、海岸を封鎖しました。それらはトラックのようで、非常にゆっくりと動いていました。月のない暗い夜にかすかな音に隠れながら、私たちは海岸から150ヤードほどの地点まで忍び寄り、カーブを曲がって海岸沿いの短い道路にトラックが出てくるのを待ちました。すると、ライトを点けたトラックが一台やって来ました。両方のボートが爆走しました。トラックは炎上し、ライトを点けたまま停止しました。最後にトラックを見たのは（沿岸砲台がすぐに私たちに向けて発砲してきたので、私たちは降りました）、ニューギニアの夜空に、ヘッドライトを点けたまま炎を上げてそこに止まっていました。ところで、ライトを点けたまま海岸を走る敵のトラックを撃つのは、なかなかのスポーツになっています。日本軍は決して懲りないようです。私たちは毎晩のように彼らに発砲します。彼らはライトを少しの間消し、私たちが去ったと思ったらまた点けます。しかし、私たちはまだ去っていません。私たちはさらに彼らを撃ちますが、彼らはまたライトを消します。そして一晩中そう続きます。

108
トラック破壊攻撃に日本軍は明らかに激怒していたようだが、3夜後のカニンガム中尉の記録は別の物語を語っている。

1944年6月26日：PT144と149はニューギニアのアイタペ基地を出発し、ソワム村を目指して哨戒活動を行った。そこは道路が海岸に下りる地点だった。我々はトラックを追っていた。慎重に海岸から4分の3マイルの地点まで接近したところで、50口径、30口径、40mm砲、3インチ砲といったあらゆる砲火が我々に向かって飛んできた。発砲された時、我々は水面下で動きが止まっており、3基のエンジンすべてがニュートラル状態だった。エンジンをギアに入れるには、通常、機関室に合図を送り、当直のモーターマックが手動でエンジンをギアに入れる。コックピットからそれを行う方法はない。ギアがかみ合ったら、機長は3つのスロットルで速度を制御できる。

砲弾が発射された時、私はコックピットで舵を握っていました。ギアが噛み合っていないことを忘れ、スロットルを3つとも全開にしてしまったのです。もちろん、エンジンが激しく回転し、船は揺れそうになりましたが、それでも動きませんでした。下の機関室のエンジンマックが、スロットルを押し戻そうと私と格闘しました。彼は私よりも力持ちで、ようやくエンジンを減速させてギアを繋げることができました。それから船は急速に動き始めました。無事に海に出ることができましたが、私は本当にひどい目に遭いました。

1944年8月28日：PT188と144は、陸軍無線兵一隊を乗せてホランジア方面へ西進し、陸上哨戒隊と連絡を取っていた。ここは敵の支配地域であり、哨戒隊は数名の捕虜を確保しようとしていた。

日の出直後、ウラウ・ミッションにいる日本軍捕虜を収容せよという無線連絡を受けた。ミッションに向かい、海岸を機銃掃射していたP39機に上陸までの援護を依頼した。

私と 188 番隊の船長、ハリー・サッテンフィールド中尉は救命いかだを下ろし、陸軍の巡回隊から捕虜を回収するために向かいました。

波に出るまでは大丈夫だったのですが、その後、波に飲み込まれてしまいました。辺りには日本人の死体が転がっていて、兵士たちが村を焼き払っていました。原住民たちは捕虜をボートに乗せ、私たちを波間を泳がせ、いかだを押して押し進めてくれました。

私たちはアイタペで捕虜を軍隊に引き渡しました。

110
迂回された日本軍が食糧と休息の不足により次第に士気が低下していくにつれ、PTはブラックマリア、つまり前線、さらには後方から日本軍捕虜を陸軍本部まで運ぶ警察のバンとして駆り出され、そこで諜報員が捕虜を尋問した。

ほとんどの日本人は捕らえられることを拒み、降伏するよりも自殺を選んだ。彼らの多くは危険な捕虜となった。なぜなら、降伏したにもかかわらず、捕虜に近づき、隠し持っていた武器で殺害される可能性があったからだ。

1944年7月7日の夜、第329連隊のウィリアム・P・ホール中尉（准尉）は、オランズバリ岬南方で全長130フィートのラガー（帆船）の下に致命的な爆雷を投下した。乗組員は4人の捕虜を捕らえ、そのうちの1人はニューギニアで捕虜となった最高位の将校の一人、中佐であった。

囚人の一人がホール中尉に襲いかかり、中尉は右の口元を殴り倒した。ホールは親指を捻挫し、囚人の歯で手に深い切り傷を負った。彼は「敵と対峙して」負傷した功績により、パープルハート章を授与された。

奇妙なことに、捕虜になった数少ない日本人は従順で、むしろ積極的に協力的な捕虜になった。PTの乗組員たちは、ブラックマリア作戦で何が起こるか全く予測できなかった。捕虜たちは自殺を図ったり、護衛を殺そうとしたり、あるいは護衛がかつての戦友を殺すのを手伝おうとしたりした。

111
3月16日から17日にかけての夜、アイタペの大空戦で活躍したスウィフト中尉は、ユージン・E・クレカン中尉率いる第367連隊および第325連隊と共に出撃しました。パク島沖で、この2隻のボートはカヌーに乗った9人の日本人を捕らえました。PTが接近すると、1人が自殺し、他の3人が手榴弾で命を落としました。もう1人は捕獲に抵抗したため、PTの水兵に射殺されました。残りの日本人は自ら乗り込みました。

捕虜の一人が鉛筆をもらい、こう書きました。「私の名前はカミンガです。太田高校卒業後、横浜の陸軍工場でアメリカのスパイとして働きました。横浜の兵器廠に火を放ったのです。その後、残念ながら日本軍に徴兵されました。とても不幸でしたが、今はアメリカ軍に救われたのでとても幸せです。ご恩に報いるために、アメリカ軍のスパイとして働きます。」

彼は懐疑的な陸軍将校たちに引き渡されたが、彼らは裏切り者の捕虜との取引をしなかった。

しかし、もう一羽の日本のカナリアは、捕獲者たちに非常に有益な歌を歌った。

112
4月28日から29日にかけての夜、フランシス・L・カパート少尉（370）とルイス・A・ファンゲット少尉（388）が、ウェワク東のナイチンゲール湾で3隻のはしけを沈めた。

はしけ船の1隻には75mm砲2門と兵士45人が積まれていた。PTの乗組員は捕虜を水中から引き上げようとしたが、2人を除く全員が自ら溺死した。

二人の捕虜のうち一人がカパート少尉に「私、士官です」と言い、数分後にはもっと多くの艀がナイチンゲール湾に入港すると熱心に教えてくれた。PT船長たちは、捕虜がどんな罠を仕掛けているのか分からなかったが、とにかくその場に留まった。しかし、さらに三艀が予定通りカーブを曲がってきたので、PT船は「私、士官です」が見守る中、待ち伏せしてそれらを撃ち破った。

最後の3隻のはしけから生き残った日本人は、秘密文書を積んだ伝令官だけだった。アメリカ兵に最初に叩き込まれた教訓は、捕獲が差し迫っている場合は、すべての秘密文書、暗号書、地図、戦闘指示書を海底に沈めるというものだった。日本人伝令官は、多少の危険を冒してでも荷物にしがみついた。荷物がなければ泳ぎやすかっただろうから。彼は喜んで秘密文書をPT将校たちに引き渡した。

113
アイタペの本部では、将校たちが捕虜たちに彼ら自身の言語で尋問し、海軍が驚いたことに、日本の将校がはしけの移動スケジュールを口述し、PTがその後5夜で15隻のはしけと1隻の哨戒艇を撃破するのに役立った。

PT のベテランで、後に PT 艦隊の公式海軍歴史家となったロバート J. バルクリー・ジュニア司令官 (マッカーサー救出作戦のジョン・バルクリーとは別人) は、捕虜としての日本人の振る舞いについて次のように語っています。

「彼らのほとんどは捕らえられるよりは死を選んだが、一度捕虜になると、たいていは従順で、進んで、ほとんど熱心に情報を提供した。彼らの情報は限られていたかもしれないが、概して信頼できるものだった。彼らは滅多に欺こうとはしなかった。

「主な任務は彼らを捕獲することで、PT船員たちはそれにかなり熟練していました。一つの方法は、ボートフックで男の頭を叩き、甲板に引き上げることでした。もう一つの、より確実な方法は、船首から貨物用の網を落とすことでした。二人の男が網の上に降り、他の船員が腰のロープを掴んで両手が自由になるようにしました。

「彼らは漂流中の日本人をブラックジャックで捕まえ、ロープをかけて船に引き上げようとしました。それは荒っぽいやり方でしたが、穏やかなやり方は効果がありませんでした。日本人は自らロープを掴むことはほとんどなく、意識がある限り、ボートフックから逃れようと必死でした。」

114
日本人による秘密情報の不注意な漏洩とは対照的に、秘密暗号書の紛失に対するアメリカの警察将校の反応を考えてみましょう。

4月2日の夜、114号はカイリル島ヤリン沖400ヤードで座礁しました。乗組員は魚雷と爆雷を投棄し、 サザンクロス（144）によって岩から引き上げられました。しかし、プロペラがひどく損傷していたため、114号は放棄されました。暗号書を含む機密文書はいかだに積まれていましたが、乗組員はそれを不注意に日本軍が支配する海岸まで流してしまいました。

ボートがテンダーボートに戻ると、船長はロバート・リーソン中尉に暗号の紛失を報告した。リーソン中尉は、弟のA・D・リーソン少尉が指揮する第129小隊に飛び乗り、ヤリンに向けて出発した。エドマンド・F・ウェイクリン少尉は第134小隊に同行した。

2隻のPTはヤリンの海岸沖に停泊し、士官たちは状況を調査した。彼らは岸辺に浮かぶいかだを見ることができたが、それは600ヤード離れた日本軍の小屋から完全に見えており、ヤリンには強力な沿岸砲台があることが知られていた。

115
しかし、リーソン司令官はそれらの本をどうしても欲しがっていた。そこで彼は船べりに飛び乗り、明るいうちに岩礁を400ヤード泳いで海岸までたどり着いた。二艘の船員たちが、隠された沿岸砲台から最初の火花が上がるのを恐れ、指を交差させて海岸を見守る中、リーソン司令官はいかだを水面に押し出し、船まで曳航した。秘密の出版物はそのまま船に持ち込まれた。

日本軍はその瞬間、つまり最後のチャンスの直後に目を覚まし、ボートの周囲に一斉射撃を行った。

リーソン司令官は、太平洋戦争における最も大胆な作戦の一つでPTコードを救ったことに満足せず、日が暮れるまでそこに留まることにした。結局のところ、PTは母艦から長い道のりを移動してきたにもかかわらず、まだ何の害も及ぼしていなかったのだ。

暗くなってからボートが海岸近くに滑り込み、3隻の重荷を積んだはしけのうち2隻を沈没させた。3隻目のはしけは196の排気管に14インチの穴を開け、右舷エンジンを停止させ、火災を引き起こした。

クラレンス・L・ネルソン（MoMM2c）は火を消し止めましたが、彼と空軍のホール（MoMM3c）は煙で意識を失いました。リチャード・ホルト少尉は戦闘任務を一時中断し、二人の水兵に人工呼吸を施し、ホールの命を救った可能性が高いです。しかし、129のエンジンは完全に停止しており、何をしても再始動できませんでした。そのため、リーソン中佐は3分の2の出力で戦闘を続けました。

116
129の機関室を換気した後、恐るべきリーソンは、損傷したボートを率いて、日本軍の砲口へと力なく突撃した。2隻のボートは至近距離から24発のロケット弾を発射し、波紋を呼んだ。その後、浜辺からは何も聞こえなかった。

東の空が明るくなると、リーソン司令官は船員たちを家へ連れ帰った。

連合軍の進撃の先鋒は1944年9月、ニューギニア島からモロタイ島に向けて出発した。上陸作戦は6隻の護衛空母から出撃した海軍機の支援を受けた。Dデイの翌日、ハロルド・アレン・トンプソン少尉は空母サンティーの甲板から戦闘機で出撃し、ハルマヘラ島近くのワシル湾周辺の日本軍陣地を機銃掃射した。彼の出撃は、太平洋戦争における最も英雄的な冒険の一つの始まりとなった。

空母部隊司令官の報告によれば、「モロタイ島上陸作戦の成功は、日本軍を継続的に守勢に立たせることにかかっていた。そうすれば、アメリカ軍がより小さな島（モロタイ島）に強力な部隊を配置するまで、日本軍が反撃を開始するのを不可能にできた。」

117
トンプソン少尉の任務は、ワシル湾で日本軍の艀を壊滅させることだった。4回目の機銃掃射で急降下中、日本軍はトンプソン少尉の乗る航空機に重砲弾を直撃させた。

空母部隊司令官は次のように報告する。

「次の瞬間、彼は猛烈な勢いで吹き飛ばされ、緊急装備がポケットから吹き飛ばされていました。リップコードを引いて降下する途中、文字通り約300ヤード先の日本軍陣地のほぼすべての大砲の砲身を見下ろしていることに気づきました。

「着水すると、左手がひどく裂けていることに気づきました。おそらく破片によるものでしょう。ライフジャケットは前側が破れ、半分しか膨らみませんでした。彼は浜辺から湾へ逃げようとしましたが、なかなか前に進めませんでした。」

仲間たちは撃墜されたパイロットの傍らに留まり、PBY哨戒機が到着するまで海岸を機銃掃射したが、救命ボートは着陸できなかった。パイロットは代わりに救命いかだを投下し、トンプソン少尉が乗り込んだ。彼は出血する手に止血帯を巻き、桟橋まで漕ぎ進み、迷彩柄のボートに隠れた。

「パイロットたちは勇敢にも海岸一帯を壊滅的な攻撃で覆い尽くし、いかだに乗っていたパイロットにはほとんど銃弾が当たらないようにした」と師団の報告書は述べている。「攻撃によって日本軍の砲兵たちは避難したが、攻撃が終わると再び砲台に戻った。」

118
トンプソン少尉は、素晴らしいショーだったが、費用がかかりすぎて悲惨だったと語った。ウィリアム・P・バニスター少尉はトンプソン少尉から150ヤード離れた場所に墜落し、同僚のパイロットを救うために勇敢に命を捧げた。

ポール・W・リンズコグ少尉も被弾したが、ぐらついた機体を無事に操縦し、日本軍の戦線外に不時着した。ほぼ全ての機が包囲されたが、トンプソンが装甲車両に隠れるまで機銃掃射は続いた。

燃料が少なくなると、別の戦闘機編隊が機銃掃射にやって来て、空母はシャトル飛行システムを構築し、海岸を絶えず攻撃できるようにした。

ここまでは順調だ。しかし、カタリナがワシル湾に着陸できないのに、トンプソン少尉をどうやってそこから脱出させるのか？ 結局のところ、戦闘機は戦争が終わるまで負傷したパイロットを援護することはできない。PT艦隊のことを考えた者がいた。そこで空母部隊司令官はPT母艦オイスターベイに連絡を取り、PT艦に何かできることはないかと尋ねた。

確かにPTにできることはあった。パイロットを救助することができたのだ。

第33飛行隊の指揮官アーサー・マレー・プレストン中尉は、志願兵2名からなる乗組員を選出し、ウィルフレッド・タトロ中尉の489番船とハーシェル・F・ボイド中尉の363番船で出航した。

119
ボートは午後半ばにワシル湾の入り口沖に到着した。プレストン中尉は湾口の東側に機雷原があり、その背後には軽装の沿岸砲台があることを知っていた。しかし、西岸で、それまで予想もしていなかった強力な砲台が砲撃を開始したため、プレストンは機雷原と軽装の砲台という危険性の低い方を選んだ。

両岸からの激しい沿岸砲火のため、PTは後退を余儀なくされた。戦闘機パイロットたちは事態の悪化に気づき、沿岸砲台への機銃掃射を開始した。日本軍の砲撃は依然としてPTに向けられたが、速度は低下していた。そこでプレストン中尉は、狭い海峡を突破するという危険を冒すことを決意した。

「航空機による機銃掃射によって、海峡の安全な通過を可能にするために、間違いなく射撃速度が落ちた」とプレストン中尉は言った。まさに「安全な」通過だ！

内部は入口と比べても劣悪だった。湾は狭く、砲が周囲を取り囲んで配置されていたが、その全てがPTに届くものだった。日本軍の砲兵が射程距離を稼ぐにつれ、射撃精度も着実に向上していった。

ジョージ・O・スタウファー中尉は雷撃機から電話をかけ、プレストン中尉に雷撃機と沿岸砲手の間に少し煙幕を張りたいかと尋ねた。

120
少し煙幕が欲しいか？ それで十分だ。ストウファーはPTと海岸の間を飛行し、濃い煙幕を張って砲手の目をくらませた。特に危険な砲台の上に煙幕弾を一つ投下し、全方向の視界を遮断した。さらに、撃墜されたパイロットのいかだの位置を示す煙幕用フロートも投下した。

2隻のPTが装甲船に接近する間、彼らは海岸に接岸する航空機の銃に自らの銃を付け加えたが、見張りは日本軍のボートを神経質に監視し続けた。墜落したパイロットの対応に追われている間に、救助艇を撃ち殺そうと待ち構えている敵の水兵がボートに乗っている可能性を誰も確信できなかったからだ。ボートが装甲船に近づくにつれて、航空機は近くの海岸への砲撃を集中させた。

「この機銃掃射は、ボートが撃墜されたパイロットの付近にいた間ずっと、ほぼ信じられないほどの激しさで続けられた。これが任務成功の最大の要因だった」とプレストン中尉の報告書には記されているが、もう一つの要因、すなわち2機のPTクルーの驚異的な粘り強さについては何も触れられていない。

最初の煙幕が危険なほど薄くなり始めたとき、363 はラガーを越えて停泊し、銃で浜辺を掃射しました。

489 はラガーと並んで進みました。

121
「直ちに、DFシーマン中尉とデイ巡査部長（MoMM1c）は自発的に海に飛び込み、パイロットをボートに乗せたまま489号の船尾まで曳航した。パイロットは自力でこれを行うような状態ではなく、周囲の状況や状況を十分に認識できていないようだった」とプレストンは記している。救助には10分を要した。

PT艦隊はまだ戦闘を終えていなかった。ヘストン中尉は、この海域におけるPT艦隊の主任務が日本沿岸船舶の殲滅であることを思い出し、2隻のPT艦隊にラガーに数カ所穴を開け、火を放ってから撤退するよう命じた。

戦闘機の燃料が不足し、シャトルのスケジュールがほぼ壊滅的な状態に陥りました。

プレストンは何が起こったかを報告している。

「トンプソンを回収するために停泊している間、一群の飛行機が可能な限り近くで援護と支援をしてくれました。現場を離れると、飛行機は以前ほど近くに留まっていませんでした。…その後間もなく、戦闘機の燃料が極めて少なく、中には弾切れの機体もあったことが分かりました。それでも彼らは、私たちの呼びかけに応えて銃を消火させようとしていました。時には、自らの弾薬庫が空だったため、発砲せずに銃座に急降下しなければならなかったこともありました。…彼らは素晴らしかったです。」

122
PT艇は機雷原をジグザグに横切り、四方十ヤード以内で重砲弾が炸裂した。ようやく外海に出て敵の海岸から轟音とともに遠ざかるまで、トンプソン少尉は7時間も海中にいた。PT艇は2時間半にわたり、あらゆる口径の火器による至近距離からの砲火に晒され続けていた。ボートは榴散弾の破片で覆われていたが、奇跡的にPT艇の乗組員は誰一人として傷一つ負っていなかった。

しかし、エベン・ストッダード博士の仕事は、パイロットの左手を救おうとすることだった。パイロットの左手は、破片でひどく損傷し、指３本がぶら下がっていた。

7時間にわたる防御機銃掃射により、弾薬庫が爆破され、燃料庫が破壊され、物資が破壊され、少なくとも一時的に4つの重砲陣地が沈黙し、撃墜されたパイロットに日本軍が近づくことは確実に阻止された。

プレストン中尉はこの功績により議会名誉勲章を授与された。これはPT水兵に授与される2つの議会名誉勲章のうちの1つである（もう1つはフィリピン陥落時の功績によりジョン・バルクリー中尉に授与された）。2人の水泳選手と2人の船長は海軍十字章を授与された。両チームの他の乗組員は全員シルバースター章を授与された。

皮肉なことに、PT の全員が無傷で済んだ信じられない出来事の翌日、第 489 連隊の艦長であるタトロ中尉が 20 mm 砲の作業をしていたとき、レンチが滑り、トラニオンのバネが重い工具を額に投げつけ、重傷を負いました。

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1944年11月までに、ニューギニアにおけるPT哨戒任務は終了し、最後の哨戒は最初の哨戒からわずか23ヶ月後、東方1,500マイルの地点で行われた。ニューギニアにおけるPT海軍は、小型母艦1隻と小型ボート6隻から、母艦8隻と14個飛行隊へと拡大した。

ほぼ夜通しの戦闘は日本軍に甚大な被害を与えた。海岸にはダイハツの残骸が散乱し、ジャングルには物資不足で命を落とした数千人の日本兵の遺骨が散乱していた。

オーストラリア第2軍団司令官F・H・ベリーマン少将はPT司令官に次のように書き送った。

最近の作戦から明らかになった以下の証拠は、貴司令部の活動の累積的な影響を示すものです。

A. 敵が砲撃をあまり行わなかったことは、弾薬が不足していることを示しています。

B. 敵は、自軍の荷船を守ろうとして、通常の野砲を海岸沿いの数マイルにわたって配置せざるを得なかったが、その野砲は沿岸部で我々の陸軍部隊に対して使用できたはずであった。

C. 多くの日本人の日記には、食料の不足と、入手がますます困難になりつつある現地の食糧を集めるための捜索隊の日常的な疲労が記されている。

D. ある日本軍捕虜は、3日分の米に現地の食料を加えても9日間は持たないと証言した。食料が全くないこと、そして敵の死骸に現地の植物の根があったことが、この証言を裏付けている。

E. 敵が荷物を運ぶ動物を虐殺して食べたという明確な証拠がある。

上記から、貴部隊の活動がいかに効果的であったか、またそれが最近の敵の敗北にどのように貢献したかが分かるでしょう。

ニューギニアでの戦争は終結したが、連合軍は東京からまだ遠く離れていた。海の向こうにはフィリピン諸島があり、数万人の日本軍が駐屯していた。PT部隊には厳しい戦いが待ち受けていた。

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6.
ヨーロッパの戦争：
地中海
アメリカとその同盟国が太平洋で日本と戦っていた頃、地球の反対側では、彼らの戦友たちが他の二大枢軸国との熾烈な戦いを繰り広げていた。ヨーロッパの枢軸国連合の半分は気乗りしないイタリアだったが、もう半分は、狂気の黒魔術の天才ヒトラーに率いられた、武勇に富み決意に満ちたドイツだった。

ヨーロッパ沿岸海域における海戦は、魚雷艇の運用に極めて適していた。イギリスは長年にわたり、モーター魚雷艇を華々しく運用してきた。実際、アメリカのPT艇はイギリスのモデルを模倣していた。枢軸国も魚雷艇を運用していた。ドイツのEボートはイギリス海峡と地中海を徘徊していた。イタリアのMASボートでさえ、地中海の連合軍司令官たちを不安にさせた。魚雷艇は発明以来イタリアの得意技であり、イタリアの小型艇の士官たちはイタリア軍全体の中でも最も攻撃的で好戦的だったからだ。

126
アメリカ軍は1942年11月8日に北西アフリカに上陸した。（地球の反対側では、日本軍が大規模な救援艦隊を編成していたが、その艦隊は1週間後にガダルカナル島での3日間に及ぶ大海戦で壊滅し、完全に散り散りになった。）アメリカ海軍は、枢軸国の船舶を攻撃するイギリス軍に加わるため、急いでアメリカの魚雷艇を地中海に派遣した。

1942年後半、ニューオーリンズで第15飛行隊が編成されました。その指揮官はスタンリー・バーンズ中尉で、後にアメリカ海軍のPT水兵の中でも最も勇敢な人物となる運命でした。というのも、この飛行隊自体が、両戦域において最も華々しい成功を収めたPT部隊となったからです。

就役の日、飛行隊員たちは将来に希望を抱いていなかった。最初の任務は、太平洋の戦線から遥か後方、ミッドウェー島沖の温暖な青い海域を哨戒することだった。ツラギ級潜水艦が田中率いる東京急行艦隊とほぼ毎晩のように交戦している間、第15飛行隊は戦闘地域から3,500マイル（約5,600キロメートル）後方で、クリベッジに明け暮れる長い午後を過ごすことが約束されていた。その任務は、隊員たちにそのことを考えるたびに、かすかな頭痛をもたらした。

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バーンズ中尉は、どこかで必ず戦える相手を見つけると中隊の仲間たちに約束した。しかし、誰も彼を信じなかった。後に彼自身もそう告白した。

艦隊はパナマ運河に向けて出航し、ミッドウェーでの穏やかな任務に向けて順調に航行していたとき、無線通信士が通信文を持って走って来た。

ミッドウェーへの出撃命令はキャンセルされた！「ノーフォークの大西洋艦隊司令長官に報告せよ」とメッセージには書かれていた。

巨大なバージニア海軍基地で、バーンズは上層部との会談を終え、戦隊の仲間たちのもとへ急いで戻り、確かにどこかで戦う相手を見つけるつもりだと伝えた。彼らはヨーロッパ戦線で最初のアメリカ水雷艇戦隊として地中海に向かうことになった。

ノーフォークの海軍将校クラブのバーテンダーは、当時も今も、地中海の蚊取り艦隊の任務にふさわしい乾杯の飲み物「スティンガーズ」で有名だった。

201号と204号は、 SSエノリー号の甲板員として直ちに大西洋を横断し、バーンズ中尉はSSフーサトニック号で205号と208号を乗せて後を追った。エノリー号は4月13日にジブラルタルに最初に到着した。翌日にはボートが水上に出航し、後に優秀なPT船乗りとして名を馳せることになるエドウィン・A・デュボーズ中尉がイギリスの魚雷艇ドックまでボートを運び、満載の魚雷を積み込み、北アフリカのオランに向けて出航した。他のボートの船長たちも、港湾労働者がPT船を水上に浮かべるのと同じ速さで後を追った。

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オランでは失望が乗組員を待っていた。最高司令部はボートを最も近い戦闘地から300マイル離れたシェルシェルに無期限の訓練のために派遣した。

「私は勇気を出して陸軍のトラックに乗ってアルジェリアに行き、ヘンリー・K・ヒューイット海軍中将に会うことにした」とバーンズ中佐は語った。

ヒューイット提督は北西アフリカ海域における全米海軍部隊の司令官であり、バーンズはPTを265マイル東にあり前線での紛争に容易に到達できるボーンに拠点を置くべきだと提督を説得しようとした。

「その旅には数時間かかり、到着した時には既に命令が出されていたことが分かり、がっかりしました。私の次席指揮官であるリチャード・H・オブライエン中尉がボートを出航させ、私より先にアルジェリアに到着していました。提督自ら、私のボートが既に到着したという最新情報を私に伝えてくれました。本当に恥ずかしい！」

翌日、4月27日、デュボーズ中尉はボートでボーンの前線基地に行き、その夜に戦闘海域での最初の哨戒に出た。

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ボーンはイギリス軍のモーター魚雷艇と砲艦の前線基地でもありました。アメリカのPTと同様に、イギリスのMTBも魚雷を搭載していましたが、イギリス軍はすでにニューギニアの重砲搭載PTに類似した哨戒艇を砲艦に改造していました。砲艦には魚雷は搭載されていませんでした。

イギリス軍は数ヶ月間地中海で戦闘を続けていたため、アメリカのPTは初期の哨戒のほとんどをイギリス軍士官を同乗させて行い、現地の状況に関する情報を提供した。

北アフリカ戦線は終結に近づいていた。エルヴィン・ロンメル将軍率いる精鋭アフリカ軍団はチュニジアに足止めされ、チュニジアのボン岬から海峡を挟んでわずか90マイルのシチリア島へのロンメル軍の逃亡を阻止するため、魚雷艇が夜間に哨戒していた。

第106連隊のバーンズ中尉は、デニス・ジャーメイン中尉率いるイギリスの魚雷艇3隻と合流し、ボン岬東側を哨戒した。ラス・イッダ湾では、ジャーメイン中尉がイギリスのMTB1隻を港内に進入させ、標的の可能性がある場所を調査した。

バーンズ中尉は話を続けます。

130
「すぐにジャーメインが無線で、あそこにはたくさんの船があるとの驚くべき発言をしたので、私は残っていたイギリスのボートを連れて潜り始めました。そこはポケットの中のように真っ黒でしたが、確かに目の前に船がありました。

「陸地の暗い背景の上にそれが見えたとき、私たちは魚雷の射程圏内に入っていたので、いい射撃をするためには反対側をぐるりと回らなければなりませんでした。

「周囲に他の標的があると考え、私は一列に並んで魚雷を1発だけ発射しました。これが私たちの最初の魚雷です！」

「それは熱く真っ直ぐに進み、果てしなく長い時間を経て、美しく前方へ突進しました。船全体が私たちの顔に向かって吹き荒れ、周囲と甲板に破片が飛び散りました。まるで映画のようでした。」

すぐに他の船を探し始めましたが、見つかりませんでした。イギリス人の友人も見つけられませんでした。どうやら一時的に座礁していたようで、私たちはゆっくりと船を回って合流しようとしました。すぐに彼は私たちを見つけ、2匹の魚を放ちました。1匹は船首の真下、もう1匹は船尾の真下を通過しました。私たちは大変驚き、彼はその後恥ずかしそうにしました。

「約30分後、爆撃機が数マイル離れた飛行場の上空で攻撃を開始し、照明弾の光を頼りにジャーメインと合流することができました。

「私個人としては、あの船、我々が魚雷で攻撃した船は座礁していたと思う。確かに浮上する様子は見事な光景だったし、その夜同行していた我々の士官の一人がその後、飛行機でその海域上空を飛行し、船が海底に沈んでいると報告した。

「実際、ジャーメインは船を見ておらず、奇妙な岩層を敵船の群れと間違えていたのです。」

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これはイギリス海軍の最後の失策ではなかった。新たな同盟国との連携に慣れていなかったイギリスの潜水艦は、アメリカの潜水艦に対し、致命的な攻撃をもう一度仕掛けた。

ユージン・S・クリフォード中尉率いる第212連隊のデュボーズ中尉は、第205連隊のリチャード・H・オブライエン中尉と共に、5月10日の夜、ボン岬の哨戒のためボーン島を出港した。退屈な夜を過ごした後、帰路に着く途中、2隻の船はイギリス駆逐艦の活動域を避けるため、チュニス湾深くへと進路を進んだ。

その夜、チュニス湾は魚雷艇の支配下にあったはずだったが、わずか900ヤード先の反対方向から、イギリス駆逐艦2隻が轟音とともに夜空から現れた。駆逐艦は通過時に機関銃掃射を開始したため、魚雷艇は緊急認識用のスターシェルを2発発射し、煙幕の向こうに逃走した。

2 隻の駆逐艦を攻撃しようと暗闇に潜んでいた 2 隻のドイツの E ボートは、代わりに PT に発砲し、イギリス軍はすべての魚雷艇に砲弾と銃弾をアメリカとドイツのボートに公平に浴びせました。

132
PTの二人の艦長は、友軍駆逐艦の砲火をかわしながら同時にドイツ軍駆逐艦と交戦するという、難しい戦術的課題に直面した。クリフォード中尉は自身の煙幕を抜けて引き返し、Eボートの至近距離で奇襲を仕掛け、機関銃砲台で敵を掃射した。敵が砲台を向ける前に煙幕の中へ逃げ込んだため、攻撃の結果を報告できなかった。しかし、駆逐艦の水兵たちはEボートの1隻が炎上するのを目撃した。もう1隻は戦闘から逃走した。

しかし、駆逐艦隊はそうはいかなかった。彼らは主砲からスターシェルと斉射を発射し、PTを1時間追跡した。幸いにも彼らの射撃は不調で、PTは機関銃の穴を数個開けただけで戦闘から離脱した。

数日後、駆逐艦の艦長の一人が謝罪の電話をかけてきた。「担当哨戒海域で何の動きも確認できなかったので、PT海域を少し調べることにしました」と彼は言った。

駆逐艦の艦長の行動は勇敢で大胆だったが、それはまた、自艦で友軍の魚雷を捕捉したり、12人ほどの同盟国を殺したりするための素晴らしい方法でもあった。

駆逐艦攻撃計画に関するドイツの無線会議を聞いていたイギリス軍士官によると、アメリカのPTが現場に到着したまさにその瞬間、3隻のEボートが駆逐艦を攻撃したという。当然のことながら、警戒したイギリス軍は視界に入った魚雷艇に発砲を開始した。デュボーズの認識灯火は誰もが見たが、曳光弾だと勘違いした。よくある間違いだ。

133
銃撃戦が続いた後の奇妙な出来事は、単独のPTによるビゼルトの大港の海軍占領であった。

205号は夜中にもう一隻のボートを失い、ガソリン補給のためビゼルトに入港した。その港は数時間前に連合軍に占領されたばかりだった。

味方の手に渡った沿岸砲台は、到着したPTボートに向けて「いつもの数発」を発射したが、冷静沈着なオブライエン中尉は「砲弾は外れたので、そのまま突入して埠頭に係留した」と語った。

2時間後、ニュース映画のカメラマンがオブライエン氏に、PTをどかして「ビゼルトに入港した最初の連合軍の船」として到着したばかりのイギリス上陸用船を撮影するよう依頼した。

オブライエン中尉は、もし連合軍の船でないなら自分の船は何なのだろうと考えていた。ビゼルトに長く滞在していたのでその場所に飽きていたが、辛抱強く脇に寄った。

ニュース映画の記者からの無視は、ビゼルトでPTたちが受けた継子扱いの始まりに過ぎなかった。

第15飛行隊は格納庫を掃除し、街中からスペアパーツや機械類をかき集めた。大型機が港に到着すると、艦長たちは整頓されたPT基地に感激し、小型機を容赦なく港から追い出した。

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「ビゼルトの建物の半分を片付けました」と、第15飛行隊の退役軍人の一人は語った。「場所をきれいにした途端、追い出されてしまいました。結局、元のスペースのほんの一部しか残っておらず、そのために必死に戦わなければなりませんでした。」

5月下旬、戦隊は完全な戦力構成となり、新たに到着した艦艇にはレーダーが搭載された。イギリスの艦艇にはレーダーが搭載されていなかったため、2つの魚雷艇隊は、イギリスの艦艇をアメリカのレーダー目標に誘導し、協調的な同時攻撃を行うための無線信号システムの実験を開始した。

1943 年 5 月中旬にチュニジアでアフリカ軍団が崩壊した後、北アフリカ全土は連合軍の手中となり、連合軍の注目は狭い海の向こうのヨーロッパへと向けられました。

連合軍が次の上陸地点として選んだ場所について敵を欺くため、イギリス海軍の秘密工作員たちは、安っぽい10セント小説にも匹敵するほどの奇想天外な策略を練り上げた。驚くべきことに、それは見事に成功した。

イギリス軍は肺炎で亡くなった男性の遺体に、英国海兵隊少佐の制服を着せた。ポケットには偽造されたウィリアム・マーティン少佐の身分証明書を詰め込み、遺体には偽造の文字を刻み込み、連合軍最高司令部間の連絡係に見せかけた。文字には、連合軍が次にサルデーニャ島とギリシャに上陸することを「明らかに」記されていた。遺体はスペイン沖で潜水艦から海に投げ出された。飛行機墜落事故の犠牲者と思しき遺体として浜辺に打ち上げられ、イギリス軍の思惑通り、枢軸国工作員による身体検査を受けた。

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ヒトラーはこのでっち上げに騙され、互いに遠く離れているだけでなく、連合軍が実際に上陸する予定だったシチリア島からも遠く離れたサルデーニャ島とギリシャの増援を優先した。

枢軸軍将校たちの混乱を助長するため（彼らのほとんどは総統ほどロマンチックな性格ではなく、ウィリアム・マーティン少佐の詐欺には騙されなかった）、連合軍は、死体を仕掛けたトリックと同じくらい子供じみた想像力に富んだ別のいたずらを仕掛けた。

1943 年 7 月 10 日の D デイに、PT 213 のハンター R. ロビンソン司令官は、10 隻の空軍の救難艇の小隊を率いて、三角形の島の南東の角の両側にある実際の上陸海岸から可能な限り遠く離れたシチリア島の西端にあるグラニトラ岬に向かいました。

救難艇とPTは、Dデイの早朝、沖合で偽の無線メッセージを送信し、ロケットを発射し、錨鎖のカタカタ音や上陸用舟艇のエンジンのガチャンという音を録音したレコードを再生し、沖合を駆け巡ることになっていた。このデモンストレーションは陸上の誰をも騙せなかったようだが、小型艇はそれを試みた。

136
第 15 飛行隊の大半は D デイの朝は他の場所で忙しくしており、PT ボートにとって非常に危険であった友軍による恐ろしい攻撃の 1 つで惨殺されるところだった。

アメリカ兵の一部隊がリカータ島に上陸しようとしていた。24マイル西のエンペードクレ港には、イタリアの魚雷艇の艦隊が停泊しており、上層部はこれに非常に懸念したため、エンペードクレ港は上陸可能な海岸から除外されていた。イタリアの魚雷艇が海軍主力の後方に回り込まないように、エンペードクレ港と輸送船団の間には、バーンズ中尉の魚雷艇17隻と駆逐艦オルドロノーからなる特別な防護が敷かれた。戦後、歴史家たちは、エンペードクレで恐れられていたイタリアの魚雷艇が上陸前夜に侵攻艦隊と偶然遭遇し、島の最西端にあるトラパニの新しい基地に慌てて逃げたことを発見した。

友軍同士の悲惨な盲目的戦闘がまたもや起こりました。主力上陸部隊の最西端の駆逐艦に、PTが近くで活動することを誰も知らせていなかったのです。駆逐艦スワンソンとローの艦長は、エンペードクレのイタリア魚雷艇の巣窟を警戒していたため、PT哨戒海域に突入しました。バーンズ少佐は認識信号を発しましたが、駆逐艦の通信員はそれを無視しました。

137

ティレニア海

チュニジア
PT 205「ビゼルトを捕らえる」
シチリア島
PTフェイクランディング
アメリカ上陸部隊
上陸部隊
イタリア巡視基地
PTベース
PTSがエイリア諸島を占領
アクシスフェリー
イタリア
スウェイがPT201でマーク・クラーク将軍を射殺
アンツィオ上陸作戦
サルデーニャ
PTベース
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駆逐艦隊の指揮官が1,500ヤードから砲撃を開始しようとしたまさにその時、ローはスワンソンの前部煙突に体当たりした。ローの艦首は折り畳まれ、両艦は沈没した。スワンソンの 前部火室は部分的に浸水した。両艦は修理のため後方に回され、当然ながらその日の朝の上陸作戦で突撃部隊に痛恨の的となった5インチ砲も持ち帰らなければならなかった。

2夜後の7月12日、バーンズ中尉はPTを2部隊に分け、グラニトラ岬で再び虚偽の戦力​​誇示を行う12隻の救難艇を護衛させた。2部隊は煙幕の背後で海岸と平行に進み、実戦の1000倍もの戦力を誇示する騒々しい行動を模倣した。

海岸からサーチライトが輝き、海岸砲台からの2回目の一斉射撃がボートのすぐ近くに着弾したため、船長は沖へ避難した。

「沿岸砲台は完全に警戒態勢に入っていました」とバーンズ中尉は言った。「敵は我々のグループの『多数の』ボートが海岸に接近しているのを察知し、上陸が迫っていると確信したようで、レーダー管制下で激しく正確な砲火を浴びせてきました。…私は直ちに進路を反転し、射程範囲を広げました。砲弾1発が救難艇の舵を損傷し、もう1発はPTの10ヤード後方に落下しました。」

「デモは成功とされ、我々は撤退した。」

139
翌日、敵国の新聞はシチリア島南西海岸への上陸の試みが血みどろの撃退を受けたと報じた。

アメリカとイギリスの上陸部隊がシチリア島に押し寄せ、数百人ものイタリア兵を捕虜にした。降伏する多くのイタリア兵がいつも口にする「同情するな。俺はアメリカに行くが、お前らはシチリアに残れ」というお決まりのジョークに、面白がるアメリカ人もいれば、落胆するアメリカ人もいた。

北西海岸の主要都市パレルモは7月22日に連合軍の手に落ち、第15飛行隊の陽気なボートが港に旗を掲げた最初の連合軍海軍となった。彼らは50隻もの沈没船の残骸をかき分けて進んだ。埠頭は壊滅状態だった。一言で言えば、パレルモは典型的なパレルモ軍の前線基地だった。

艦隊は同日ビゼルトから移動し、シチリア島、イタリア、サルデーニャ島、コルシカ島に囲まれたティレニア海の哨戒を開始した。

パレルモの北約30マイル、ティレニア海に浮かぶウスティカ島は孤立している。最初のティレニア海哨戒において、バーンズ中尉は戦況の停滞するこの海域で何が起こっているかを確認するため、ボートをウスティカ島へ向かわせた。

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「夜明けにはウスティカ島沖にいました」と艦隊長は報告する。「まず、漁船がイタリアに向かってパットパットと進んでいくのが見えました。床板の下から、怯えた様子の人々が数人這い出てきて、白いハンカチを振り回しているのが見えました。これはトラパニ（シチリア島西端のイタリア水雷艇基地。パレルモ陥落によって迂回された）に駐留していたイタリア海軍提督の幕僚でした。

「提督を捕まえられなかった唯一の理由は、彼が埠頭に着くのが遅れ、彼のスタッフが「くたばれ」と言ったからだ。

「土産の拳銃と双眼鏡を数丁に加え、果物箱一杯分の1000リラ札を拿捕しました。後日、渋々ながら軍当局に引き渡しました。他の船の一隻が、7人のドイツ人を乗せたいかだを目撃し、力なく海へと漕ぎ出していました。私たちも彼らを救助しました。」

翌夜、第 15 飛行隊の 3 隻の PT 艇がイタリア本土のつま先部分のすぐ近くにあるメッシーナ海峡を巡視し、その 2 夜後には、同じ 3 隻の艇 (EA アーバックル中尉の指揮下) が、8,800 トンのイタリアの貨物船「ヴィミナーレ」がタグボートでナポリに向けて曳航されているのを発見しました。

何らかの理由で貨物船は後方に曳航されており、PTの船長らはあやうく間違った方向に進んでしまうところだったが、両船を沈め、ティレニア海におけるアメリカ海軍の初勝利となった。

141
7 月 26 日の夜、ストロンボリ島付近で、JB マティ中尉が指揮する 3 隻の PT が、初めて F 型軽巡洋艦に遭遇しました。F 型軽巡洋艦は強力な武装を備えたドイツの上陸用舟艇であり、一般任務用の封鎖突破艇で、地中海における PT の最大の敵となるものでした。

F型軽戦車は速度が遅く、機体も大型でしたが、装甲が厚く、PT戦車を爪楊枝のように切断できるほどの非常に重い対空砲台を搭載していました。砲塔はセメントで内張りされ、しばしば恐れられた88mmライフルを搭載していたため、PT戦車よりもはるかに優れた火力を持っていました。

F型軽魚雷の船倉は非常によく仕切られていたため、激しい衝撃を受けても沈没することなく耐えることができました。喫水はわずか4.5フィート（約1.2メートル）しかなく、通常、水深8フィート（約2.4メートル）に設定されたPT魚雷の上を滑るように通過しました。F型軽魚雷は駆逐艦にとって手強い敵であり、理論上はPT魚雷よりもはるかに強力でした。

しかし、ストロンボリのPT船長3人はこの理論を知らなかった。たとえF型軽艇の危険性を知っていたとしても、攻撃をためらうことはなかっただろう。彼らは6匹の魚を発射し、F型軽艇のうち2隻を爆破したと思ったが、戦後の評価ではそうではなかった。この最初の決闘ではどちらの側も大きな怪我はなかったが、より激しい戦闘がその後に続くことになる。

142
翌夜、7月28日の夜、アーバックル中尉率いる3隻の魚雷艇が、艦長らがF型軽艇だと思っていた敵艦に砲撃を加えた。しかし、実際にはイタリアの魚雷艇だった。アメリカ軍の魚雷は敵艦の船体下を無傷で通過した。イタリア軍の機関銃手はPT218に60個の穴を開け、アーバックル中尉を含む士官3名に重傷を負わせた。PT218は、甲板下で18インチの水が波打つ中、パレルモに帰還した。

F-1000は枢軸軍をシチリア島からメッシーナ海峡を越えて輸送していた。連合軍最高司令部はシチリア島にいる枢軸軍全体を巨大な罠にかけようとしており、メッシーナのフェリーは破壊されなければならなかった。

海軍はフェリーに対して魚雷艇と駆逐艦の共同作戦を試みたが、いつものようにアメリカ艦艇間の通信が悪く、駆逐艦は自らの魚雷艇に砲撃を開始した。

アメリカ駆逐艦からの最初の一斉射撃は、PTボートの甲板に水しぶきをあげた。PTボートの速度は、アメリカ駆逐艦より5ノット遅かった。（戦争初期のニュースで、70ノットという驚異的な速度を誇るPTボートについて取り上げられていたのを覚えているだろうか。このスピードは「どんな軍艦も圧倒する」ほどだった。1943年の夏、第15飛行隊のボートで25ノットから27ノットを超えるものはほとんどなかった。）恐ろしい味方から逃げることはできず、イタリア軍の砲撃よりもアメリカ軍の砲撃を恐れたPTボートは、ラソコルモ岬のイタリア軍砲台に守られるため、敵の海岸へと逃げ込んだ。敵の砲撃はアメリカ駆逐艦に快く砲火を浴びせ、駆逐艦を追い払った。PTボートの水兵たちは、敵の不本意ながらも効果的な善意の行為に深く感謝しながら、帰国の途についた。

143
8月、枢軸国はシチリアの罠から見事に逃れ、幅3マイルのメッシーナ海峡を越えて兵力の大半を本土へ輸送した。

PTの船長たちは撤退について知っていたものの、現場から離れるよう命令を受けていた。撤退列車を分断しようとしたイギリスの魚雷艇は、沿岸砲台によって甚大な被害を受けた。巨大な9.5インチ砲弾の直撃を受け、一隻の魚雷艇が乗組員全員とともに一瞬にして消え去った。

戦闘から遠ざけられた命令に苛立ちを覚えたPT司令部は、退屈さを紛らわすための作戦を思いつき、島を占領するために自ら侵攻作戦を決行した。

急ごしらえの侵攻作戦参謀を編成した士官たちは、海図を丹念に調べ、作戦行動計画に加えるのに適した敵の島を探した。8月15日の夜、ドイツの掃海艇との戦闘から帰還中のデュボーズ中尉は、メッシーナ海峡の北西数マイルに位置するエオリエ諸島のリパリ島沖で、小型船からイタリア商船員を救助した。水兵は、リパリ島にはドイツ人はおらず、島民はアメリカ海軍に捕らえられたらきっと喜ぶだろうと語った。

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提督は艦隊の提案を聞くと、無線でこう伝えた。「島の無条件降伏を要求し、反対勢力を鎮圧し、同情心のない者はすべて捕虜として連れ戻すこと。」

8月17日午前11時、3隻のPT（水兵17名、兵士6名、軍政府要員1名）がリパリ港に入港した。その後ろには主砲支援として駆逐艦が続き 、砲台は浜辺に向けられた。まさに決定的な瞬間、駆逐艦は岬のあたりから姿を現し、まるで小柄な侵略軍を援護する強大な艦隊のような印象を与えた。

イタリア海軍守備隊の司令官は捕虜の係留索を取り扱うために自ら埠頭にやって来た。

アメリカ軍政当局の隊員は、最初の攻撃波で優雅に上陸し、その場で政府を樹立した。軍政当局の隊員たちは軍人捕虜を集め、イタリア人を降ろし、アメリカ国旗を掲げた。

イタリア人提督は興奮のあまり抜け出して書類を燃やそうとしたが、水兵が45口径の自動小銃の銃口を提督の額に押し当てて止めるよう説得した。

船員たちは書類を押収し、土産物を集め、司令官は島内の他の島々に無線連絡を取り、PT船長たちは長距離通信で降伏を受け入れた。ストロンボリ島だけが抵抗したため、PT船長たちは火山の噴火口で和平が成立するのを阻んでいる原因を探るため、急いで島へ向かった。

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イタリア人一等兵曹と30人の部隊が無線機器を爆破しているのを発見した。アメリカ兵たちは憤慨して破壊工作を中止し、その後自ら無線機器を破壊した。

イタリア海軍の破壊工作員は全員、シチリア島の米軍刑務所に移送される際に武装警備下に置かれていたが、ある妊婦が突然泣き出し、男たちの一人が自分の夫だと訴えた。夫は漁師で、ストロンボリ島を離れて夜を過ごしたこともなかった。他の6人の女性も泣き叫び、合唱団を結成した。地元の司祭がデュボース中尉に彼らの話は真実だと保証したため、デュボース中尉は囚人たちに執行猶予を与えた。

船はリパリ島に戻り、そこで陽気な軍人捕虜50人を乗せ、町全体の歓声の中パレルモに向けて出発した。

メッシーナはその日のうちに陥落し、シチリア島での作戦は終了した。

シチリア島陥落から3週間後の9月9日の朝、連合軍はイタリア第2の港ナポリの岬のすぐ向かいにある壮大なサレルノ湾周辺の本土に大挙して上陸した。

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侵攻任務はPTにとってそれほど骨の折れる仕事ではなかった。湾内での対Eボート哨戒と、陸海軍幹部への軽い伝令とタクシー業務だ。退屈な任務だったが、航空ガソリンがほとんど切れていたため、PTは低空飛行をしなければならなかった。タンカーが予定通りに到着しなかったのだ。

しかし、10月4日までにガソリンは供給され、イギリス軍はサルデーニャ島北東部沖のラ・マッダレーナ島の立派な港を占領したため、第15飛行隊はサルデーニャ島へ航行し、そこからイギリスの艦艇と共にナポリ北部の敵の交通を捕食することができた。ほぼ直後、第15飛行隊の一部はさらに北のコルシカ島バスティアへと移動した。ここは自由フランス軍が敵から奪還したばかりだった。これら2つの基地は、PTを敵海域の奥深くにある沿岸航路の側面に配置した。イタリア最大の港であるジェノバ自体も、今や飛行隊の魚雷の射程圏内となった。特にPT基地と本土の間にある小島と岩礁の集団であるトスカーナ群島での捜索は効果的だった。

しかし、PT 魚雷については何らかの対策を講じる必要がありました。というのも、この戦隊は 1920 年代に建造された旧式のマーク VIII 魚雷を装備していたからです。この魚雷は不安定で信頼性が低く、最悪なことに、水面下を非常に深く潜るように設計されていたため、喫水の浅い F 型軽魚雷には接触できませんでした。

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PTの魚雷手たちは魚雷を浅瀬に沈めるよう調整したが、マークVIIIは水深8フィート（約2.4メートル）の沈み込みがなく、勢いよく動き回った。浅瀬に沈んだマークVIIIはイルカのように水面から飛び出したり潜ったりを繰り返し、イルカのように跳ね回った。PTの船長はとにかく魚雷を浅瀬に沈め、目標に到達した時には上昇気流に乗っていて、少なくとも側面に穴を開ける可能性は五分五分だと考えて発射した。

イタリアでは、両軍が半島をゆっくりと北上するにつれ、ドイツ軍の状況はニューギニアにおける同時期の日本軍の状況に似たものとなった。連合軍の強力な空襲により、ジェノバとローマから前線への鉄道補給が途絶え、ドイツ軍は夜間に海岸沿いを南下するために水上輸送に頼らざるを得なくなった。

連合軍の駆逐艦による襲撃から身を守るため、ドイツ軍は海岸近くの水路を数千個の機雷で囲った。突出部には、レーダー誘導式の大型砲（口径9.5インチのものもあった）を設置し、襲撃してくる駆逐艦を機雷で保護された水路から遠ざけた。

機雷原は効果を発揮した。喫水の深い駆逐艦は、枢軸軍艦艇を海岸に近づきすぎるまで追跡することはなかった。しかし、浅底の魚雷艇は機雷原の上をかすめて航行するため、ドイツ軍は様々な小型艦艇を対魚雷艇として武装することで対抗した。ドイツ軍は、魚雷艇と呼ばれるイタリアの軍艦を鹵獲したが、実際には小型駆逐艦であり、高速で重砲を備え、魚雷艇除去任務に非常に適したものだった。

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夜間哨戒が活発化し、PT が枢軸国の沿岸船舶を攻撃し、ドイツ軍は E ボート、武装掃海艇、魚雷艇、F ライト艇でこれを追跡した。

PTがサルデーニャ島とコルシカ島に拠点を構えた後、最初の乱闘は10月22日から23日にかけての夜に発生した。精力的なデュボーズ中尉率いる3隻のPTが、4隻のEボートと掃海艇に護衛された貨物船に忍び寄った。PTは4発の静音拡散砲火を放ち、貨物船は激しい爆風とともに姿を消した。TLシンクレア中尉（少尉）は212魚雷で更なる破壊工作をしようとしていたところ、別のPTが放った制御不能なマークVIII魚雷が彼の艦尾下を閃光のように通過した。

「何発発砲したか？」デュボーズ中尉はシンクレア中尉に無線で尋ねた。

「まだだよ。君の攻撃を避けるのに忙しいんだ。」

11月2日から3日にかけての夜、トスカーナ諸島のジリオとエルバ島の間で、リチャード・H・オブライエン中尉指揮下の2隻のPTが潜水艦追跡艇に魚雷攻撃を仕掛け、強烈な命中弾で船体に致命傷を与えるほどの穴を開けた。被災した潜水艦は沈没したが、戦闘状態にあった。瀕死の艦から放たれた最後の焼夷弾の一つが207のガソリンタンクを貫通し、爆発を引き起こしてデッキハッチを吹き飛ばした。開いたハッチからはレーダーマストほどの高さの炎が噴き出した。

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無線手が消火器のスイッチを入れ、燃えている区画に投げ込み、再びハッチを閉めた。奇跡的に火は消えた。

11月初旬、F-フライト機との戦いについて深く考えていたバーンズ中尉は、新たな戦術的アイデアを思いついた。

彼の論拠は、PT はレーダーを装備しているため、敵艦を発見したり攻撃を仕掛けたりする能力がイギリスの艇よりも優れている、イギリスの魚雷艇はアメリカのマーク VIII よりも高速でより重い炸薬を搭載しているためより優れた魚雷を使用している、イギリスの砲艦は PT よりも火力が強力である、通常少なくとも 6 ポンド砲を搭載しているためより重い敵に対抗できる、というものでした。

そこでバーンズ中尉とイギリス軍のカウンターパートは共同哨戒計画を策定した。アメリカ軍は偵察部隊として行動し、レーダーで目標を発見する。目標を発見したら、PTはイギリス軍のボートを誘導し、連携攻撃を行う。1943年11月から1944年4月まで、共同哨戒は14回の戦闘を遂行し、艦長の報告によると、F型軽艇15隻、E型ボート2隻、タグボート1隻、石油バージ1隻が撃沈され、F型軽艇3隻、駆逐艦1隻、トロール船1隻、E型ボート1隻が損傷した。

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冬が近づくにつれ、風が強まり波も荒くなりましたが、PTは哨戒を続けました。11月29日の悪天候の夜、ユージン・A・クリフォード中尉は、所属の204番艇と別のPTを率いてジェノバ沖の哨戒に出ました。2時間も経たないうちに風速は35ノットにまで強まり、波が船首から激しく打ち寄せ、レーダーの視界は遮られ、視界は100ヤード以下にまで低下しました。PTは哨戒を断念し、バスティア方面へ引き返しました。嵐の夜、2隻のボートは分断され、204番艇は単独で航行を続け、見張りのボートは波しぶきでほとんど視界が悪くなりました。

暗闇の中から、4隻のEボートがスリングショットの射程圏内に現れ、逆方向に苦労しながら航行していた。5隻目のEボートが「T字路を横切った」が、十分な速度が出せず、PTボートとEボートは互いに船首でかすめ合うだけだった。

2隻の小型艇は10ヤードの距離から、あらゆる砲火を振りかざして互いに激しく衝突した。他の4隻のEボートもこれに加わり、204は15秒間、幅跳びの距離から敵ボート5隻の集中砲火を浴びせられた。

PTは暗闇の中を脱出し、乗組員は損傷箇所を数え始めた。銃弾は魚雷発射管、通風装置、弾薬庫、砲架を破壊していた。甲板と上部構造は粉々に砕け散り、機関室には不要な通風孔が無数に開いていた。

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船長は乗組員に呼びかけ、悲しげな死傷者名簿を作成した。一人も負傷していない！ガソリンタンクは無傷だった。エンジンは依然として電気時計のようにゴロゴロと音を立てていた。204は5対1という劣勢ながらも、ドニーブルックとのわずか15秒の激戦を耐え抜き、それでも乗組員全員を無事に帰還させていた。

1944年1月、同飛行隊のPT艇2隻が分離され、不運なアンツィオ上陸作戦に投入されるために再び南下した。第5アメリカ軍の指揮官マーク・クラーク中将は、ナポリ近郊のアメリカ軍主力戦線とローマ南方30マイルのアンツィオ海岸堡の間の水上タクシー任務にこれらのボートを投入した。PT艇の気質を持つ水兵にとって、タクシー任務は通常退屈なものだったが、常にそうだったわけではない。

1 月 28 日の朝、クラーク将軍と彼の幕僚数名は、ヴォルトゥルノ川の河口でジョージ・パターソン中尉の 201 番隊に乗り込み、216 番隊とともに 75 マイル北のアンツィオに向けて出航した。

アンツィオの南25マイルの地点で、掃海艇 スウェイが海岸堡の南側を哨戒していた。艦長は敵機がアンツィオを攻撃しているとの警告を受けたばかりで、ドイツ軍が航空攻撃とEボートによる攻撃を頻繁に連携させていることを知っていた。そのため、2隻の小型ボートが高速で太陽の軌道に沿って進んでくるのを見ると、点滅灯で警告を発した。

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パターソン中尉は速度を落とさずに6インチのライトで応じたが、昼間のその距離では小さすぎた。しかも、スウェイの信号手たちは、 201号の背後から昇り始めたばかりの太陽の眩しさで視界が一部遮られていた。

スウェイの砲が砲火を浴びせた。パターソン中尉は緊急認識信号弾を発射したが、太陽の正面で炸裂し、スウェイの艦橋乗組員は魚雷艇からの2度目の友軍信号を見逃した。201は更なる友好的な意思表示として速度を落としたが、速度低下は魚雷艇にとって格好の標的となった。

次の砲弾は海図室のボートに命中し、パターソン中尉と副官のポール・B・ベンソン少尉が負傷し、士官1名と水兵1名が死亡した。

「ここからすぐに逃げよう」とクラーク将軍は提案した。

ベンソン少尉は負傷していたものの、船長から舵を取り、ジグザグに船を高速でナポリ方面に進路を変え、スウェイの砲台から射程外まで脱出した。海岸から数マイル進んだところで、201号の乗組員は死者と負傷者をイギリスの掃海艇に引き渡した。

スウェイ号はまだボートとアンツィオの間に立っていたが、クラーク将軍はアンツィオの浜辺へ行きたかったので、201号は穏やかそうな速度でゆっくりと戻り、大きな灯火で遠くから連絡を取った。太陽は高く昇り、スウェイ号の信号手はメッセージを読み上げ、船長は彼らに手を振って通過を促した。

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バーンズ中尉は依然として武器と戦術の実験を精力的に続け、Fライト級軽巡洋艦の危険な兵器に対抗できる武器と戦術の組み合わせを模索していた。ロケットランチャーは上陸用舟艇に搭載され、小型艇は敵の海岸に壊滅的な打撃を与えていた。その火力は、舟艇の規模とは釣り合いが取れていなかった。太平洋では数隻のPTがロケットランチャーを運用している。少なくとも一度は試してみる価値はある、とバーンズ中尉は思った。

1944年2月18日の夜、バーンズはH・タロック中尉の211連隊、ロバート・B・リーダー中尉の203連隊、ロバート・D・マクラウド中尉の202連隊とともに出撃した。

バーンズ中尉は次のように語っています。

「半島の背後から小さなレーダー目標が現れ、ジリオ南方の小さな島の一つに向かって飛んでいくのが見えました。F型軽飛行機かもしれないと思い、ロケットラックに弾薬を装填するよう指示しました。

「彼は我々に気づいたに違いない。なぜなら、それが何であれ――おそらくEボートだった――速度を上げて、我々が接触する前に島に飛び込んでいったからだ。これがロケット設置の最初の難題だった。ラックはすべて積み込まれ、安全ピンは抜かれた状態だった。天候が少し回復してきていたので、真っ暗で濡れて揺れる甲板の上でピンをロケットに戻し、ラックを降ろすのは大変な作業になりそうだった。しばらくそのままにして様子を見ることにした。

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真夜中頃、風がかなり強くなり始めました。探していたものが何であれ、もう現れないだろうと覚悟していました。ロケット弾がラックから飛び出し、甲板上で半武装状態で転がり回っているのではないかと、かなり不安になってきました。哨戒区域を最後に一周して納屋に向かうことにしました。

最後の南進航路で、北に約8ノットの速度で接近する目標を捕捉しました。私はすぐに接近し、それが何であれ、ロケット弾を全て撃ち尽くそうとしました。さらに接近すると、それは縦列に並んだ2つの小さな目標のように見えました。この結論は、後に私が「レーダーの解釈を盲目的に信じてはいけない」という素晴らしい例として挙げたものです。

1,000ヤードの射撃場に到着した頃、見張りが私たちの左舷から右舷船首方面まで、至る所に船舶がいると報告し始めました。私は両舷の他の2隻を横一列に並べ、無線で私の命令に従って射撃待機するように指示しました。私が命令を出し、全員が同時に発砲しました。

「ロケット弾が11秒間飛行していた間、誰も一発も発砲しませんでした。しかし、ロケット弾着弾の数秒後、十数機ほどの敵機が攻撃を始めました。編隊はおそらくF型軽艇3～4隻で、E型ボート2組に護衛されていました。我々は射撃位置に向かう途中で、この2組の護衛艦隊をすり抜けていました。

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「そろそろ方向転換する時でした。私のボートが右に曲がると、202号が船団に突っ込んできているのが分かりました。衝突を避けるため、引き返して202号と並走する必要がありました。」

「ちょうどその時、私のボートのエンジンが3基とも唸りを上げ始め、信じられないほど咳き込み、止まってしまいました。私たちは部隊の真ん中にいて、敵は四方八方から銃撃してきました…砲火の音は凄まじかったです。

「203はレーダーとコンパスライトを含むすべての電力を失っていました。彼女は私たち二人が本来の航路から外れているのに気づき、高速で大きく旋回しながら煙幕を張りながら合流してきました。何が起こったのか正確には分かりません。あまりにも激しい乱闘でしたから。

「202は舵が固まってしまいましたが、なんとか解決できました。最終的には数隻の艦艇をかわして脱出し、100ヤードほどの接近をしました。203も同様に敵の編隊をかわして脱出しましたが、211に乗っていた私たちはただ何もできず、その様子を見守るしかありませんでした。

「この騒ぎは少なくとも4、5分続き、沿岸砲台までもがスターシェルで照らされました。幸いにも、空中に十分な煙が漂っていたので、事態は混乱を招きました。その混乱だけが私たちを救ったのです。」

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「我々のボートは一隻も砲を撃っていませんでした。敵は我々が編隊を縫うように進む様子にひどく混乱していたのは明らかでした。彼らは互いに激しく銃撃し合っていました。少なくともEボートの1隻は沈めたと確信しています。数分後、彼らは北方沖で再び砲撃を開始し、水路では大規模なガソリン火災が発生し、長時間燃え続けました。

「我々はただじっと座って、敵が我々の周りを通り抜けて北へ進むのを待つという単純な方法で脱出することができた。

ようやく片方のエンジンを始動させ、数マイル先の集合場所へ向かったのですが、到着した時にはレーダー画面に他の2隻が去っていくのが見えました。彼らを呼び戻そうとしましたが、誰とも繋がらず、戻ってくるだろうと思ってしばらく待っていました。しかし、彼らは戻ってこず、それぞれ別々に戻っていきました。そのことで、後ほど私からちょっとしたお仕置きを受けました。

「私自身も戻るしか選択肢がありませんでした。私たち自身が遭難しなかったのは奇跡だったので、他の2隻のボートは相当なダメージを受けているだろうと思っていました。不思議なことに、2隻とも無傷でした。3人全員が同時に何らかの障害を負ったという素晴らしい偶然を除けば、私たちは無事でした。」

どうやらロケットによる損害はなかったようで、PTへのロケットラックのさらなる設置はバーンズ中尉によって断固として拒否された。

F-100の重火器を懸念していたのは、アメリカのPT司令官だけではなかった。地中海に展開するイギリス海軍沿岸部隊のJ・F・スティーブンス大佐は次のように述べた。

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沿岸部隊は機雷敷設地域における作戦に最も適した部隊ですが、敵は護衛艦隊を強化し、艦艇を武装強化したため、我が沿岸艦艇は相当に重装甲の艦艇と対峙せざるを得ません。さらに、敵が使用するF型軽巡洋艦は喫水が浅く、魚雷の標的としては不利です。攻撃成功の可能性を高めるために、あらゆる手段を講じています。魚雷は、可能であれば、さらに浅い水深に向けて発射します。一方、殲滅に至らない場合は、沿岸部隊が敵を攻撃し、最大限の警戒、損害、そして死傷者を出すよう努めます。

ラ・マッダレーナの警官たちはこの問題についてさらに検討し、「銃作戦」と呼ばれるアイデアを思いついた。

バーンズ中尉の共同作戦、つまりアメリカのレーダーを使って偵察し、より重武装したイギリスの艦艇を標的まで誘導する計画は、順調な始まりだったが、MBGの砲艦ですらF型軽機関銃にはかなわなかった。

サルデーニャ基地の英国司令官、ロバート・A・アラン中佐は、英国水陸両用艦隊から3隻の上陸用舟艇を切り離し、4.7インチ砲と40mm機関砲を搭載しました。上陸用舟艇は大型で平底の桶型で、強力な4.7インチ砲を搭載するのに最適なプラットフォームでした。砲兵には、英国海兵隊砲兵隊の優秀な砲手が任命されました。

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アラン司令官は、3隻の砲艦上陸用舟艇（LCGと呼称）を主戦線として、興味深い機動部隊を編成した。これらの部隊は、イギリスの魚雷艇によるEボートの攻撃から護衛され、レーダーを装備したアメリカのPT偵察部隊によって指揮された。

アラン司令官は3月27日の夜、強化された沿岸哨戒の最初の掃海に自ら出撃した。彼はタデウス・グランディ中尉のPT218に騎乗し、アメリカ軍のレーダーを用いて各砲艦に目標を割り出し、遠隔操作で斉射距離と方位を指示した。

砲艦戦列がリボルノ南方のサン・ヴィチェンツォ沖に到着すると、デュボース中尉率いる2隻のPT（小艦艇）からなる偵察隊が急速な掃海を開始し、目標を探した。午後10時、PTは南下するF型軽巡洋艦6隻を発見し、アラン司令官は主力部隊を急遽上陸させて迎撃に向かった。

午後11時、デュボーズ中尉は主力部隊に対し、2隻の駆逐艦が外洋側で艀を護衛していると鋭く警告した。「駆逐艦への攻撃準備を進めています」と付け加えた。

アラン司令官は話を続けた。「彼がこの攻撃を実行するまでは、我々が船団と交戦することは不可能でした。なぜなら、我々のスターシェルが目標の上空（砲艦のFライトを照らすため）に沿岸で発射され、我々よりもさらに沖合にいた護衛の駆逐艦を照らしてしまうからです。そのため、数分間、不安な状況の中、砲撃は控えられました。」

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PT偵察隊が駆逐艦と交戦するまでの10分間、ドイツ軍の護衛艦と船団の両方がアラン司令官のレーダー画面に映し出された。

PT偵察隊は400ヤードまで接近した後、魚雷を発射し、濃い煙に隠れて逃走した。しかし、駆逐艦隊は激しい砲火を浴びせ、煙幕の中でも214号に命中させ、当直機関士のジョセフ・F・グロスマン（MoMM2c）を負傷させ、中央機関を損傷させた。グロスマンは負傷を気にせず、損傷した機関が再び正常に作動するまで手当てを続け、危険が去るまで機関と共に潜航した。

偵察中のPT艦の艦長たちは、駆逐艦の一隻でいつものように大きな爆発音を聞き、命中したのではないかと期待したが、確信は持てなかった。命中したか否かに関わらず、駆逐艦は進路を反転し、船団を放棄して海岸沿いに逃げ去った。連合軍護衛艦としては考えられない卑怯な行為だった。

アラン司令官にとっては、沈没しても逃走しても、どちらでも同じだった。彼はF型駆逐艦を自由に操りたかっただけなのだ。駆逐艦が去ると、彼は砲艦にレーダー距離と方位を指示し、イギリス海兵隊は完璧なスターシェルを散布して船団上空を夜空に照らし出した。

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4.7インチ砲を搭載した艦艇がこれまで決して進出したことのない海域でこのような扱いを受けた経験がなかったF型軽巡洋艦の砲手たちは驚いたが、その光を飛行機の照明弾と勘違いし、雲に向かって乱射した。

イギリス海兵隊の砲手たちは、ゆっくりと沈んでいくマグネシウム灯火の眩しい光の下、時間をかけて慎重に狙いを定めた。最初の斉射で、F型軽機関銃の一発が凄まじい爆発音とともに爆発した。10分も経たないうちに、F型軽機関銃三発が勢いよく炎上した。砲艦は散開し、生き残ったボートを浜辺に押し付けた。その間、海兵隊の砲兵たちは、それらを徹底的に砲撃し、破壊しようとした。

「破壊された6機のF型飛行機のうち、爆発の衝撃から判断すると、2機はガソリン、2機は弾薬、そして1機はガソリンと弾薬の混合積荷を積んでいた」とアラン司令官は語る。

アラン司令官は、物悲しいほどの失望感を込めてこう付け加えた。「6隻目は爆発せずに沈没しました。」

4月24日の夜、砲撃作戦部隊は再び出撃した。その夜、トスカーナ諸島周辺の沿岸海域は船舶で溢れかえっていた。夕方早々、砲艦はF型軽巡洋艦2隻を海中に沈めた。爆発の後、燃え盛る残骸が空から滝のように舞い上がり、海岸に火を噴いた。

その後すぐに、海兵隊の狙撃兵がタグボート1隻とさらに3機のF-18戦闘機を撃墜した。

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レーダーはさらに別の一群を捉え、砲艦からの弾丸は3隻の高射砲艀であることを示していた。高射砲艀とは、昼間の船団護衛のために強力な武装を備えた中型艦艇のことである。イギリス海兵隊の砲手たちは、爆発する弾丸の猛烈な炎に包まれた2隻の高射砲艀に最初の斉射を浴びせた。

3隻目の艀は装甲のない砲艦に驚異的な量の砲火を浴びせ、PT218のアラン司令官は敵の砲火を逸らすため、敵に急襲した。海兵隊は艀に砲弾を撃ち込み、艀は煙幕に隠れて逃走したが、PT209は煙幕を突破して突撃を開始し、魚雷を発射して高射砲艦の艦体中央を直撃させ、真二つに吹き飛ばした。

デュボーズ中尉率いる偵察魚雷艇は、高射砲艀に護衛された船団を発見したが、その時砲艦は別の戦闘に参加していたため、主力戦列の戦闘を中断させる代わりに、魚雷艇は自ら敵に攻撃を仕掛けた。3発の魚雷のうち少なくとも1発は命中し、高射砲艀は激しい爆発を起こして爆発した。

50マイル離れたバスティアの岸辺では、艦隊の仲間たちが屋外に座り、東の空に映る夜通しの戦闘の閃光と輝きを眺めていた。真夜中過ぎには戦況が鈍り始めようとしていたその時、バスティアの陸上無線からアラン司令官が、砲艦とコルシカ島の間に枢軸軍の船団がいるというレーダー探知情報を受信した。PTが先に現場に到着し、2隻の駆逐艦と1隻のEボートが縦隊を組んでいたのを発見した。

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PTがまだ2,500ヤード（小型艇から十分な魚雷を発射するには遠すぎる）離れていた時、駆逐艦はスターシェルを発射した。PT 202はまさにこの緊急事態に備えていた。傍らに待機していた水兵が、鹵獲した五つ星認識信号弾を持って、正解灯を発射し、敵の神経を鎮めた。

PT隊員たちは友人を装って近づき、1,700ヤード先から4発の魚雷を発射した。逃走中に水中で激しい爆発を感じたため、命中した可能性があると主張した。

この激しい戦闘の一夜に、アラン司令官の奇妙な小規模の海軍は、自らに損害を与えることなく、恐るべきF型軽巡洋艦5隻、重武装の高射砲4隻、およびタグボート1隻を沈め、駆逐艦に魚雷を命中させ、12名のドイツ人捕虜を海から引き上げた。

1944年5月、PTの乗組員たちは歓喜に沸いた。マークXIII魚雷が基地に着弾し始め、旧式の重々しい魚雷発射管が軽量の発射架に置き換えられ、艦艇に切実に必要とされていた速度上昇がもたらされたのだ。さらに多くの艦艇が到着し、最終的にサルデーニャ島とコルシカ島を拠点とするPT戦隊は3つにまで増えた。

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魚雷手たちが新しい魚雷と発射装置を設置している間、PTの船長は手をこすりながら言った。「いい目標が見つかるまで待て。このマーク13がこの海域をきれいに掃討してくれるだろう。」

5月18日夜、第204連隊のユージン・A・クリフォード中尉は、トスカーナ諸島において、他の2隻のPTを率いて新型魚雷による最初の攻撃を行った。PTのレーダースコープには2隻の対空砲火が映っていた。新型魚雷の威力を試そうと決意した彼らは、1,000ヤードの距離から対空砲火の猛烈な弾幕を突破した。

高く評価されていたマークXIIIの一機が、典型的なマークVIIIの航跡を辿り、204の船尾に命中した。幸いにも、このマークXIIIは大失敗だったため、爆発には至らず、PTの外皮を貫通し、弾頭が内部に留まった。その機体は、サメの尾に捕まった吸盤魚のように、PTの航跡にぶら下がった。

TM2c のルイス・H・リッグスビーは、魚雷が作動して爆発するのを防ぐために、ラザレットに入り、インペラの羽根にタオルを詰めました。

高射砲兵はPTを追跡し、20 mm砲で204を攻撃したが、ボートは煙に隠れて逃げ、有名なマークXIII魚雷の1つが船尾に浮かんでいた。

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イタリア本土から見通せるトスカーナ諸島を見下ろすエルバ島は、ナポレオンの最初の亡命地でした。エルバ島は連合軍にとって魅力的な場所でした。本土に最も近い地点に大砲を配備すれば、海岸道路にまで到達でき、沿岸船舶の沿岸航路も遮断できたからです。エルバ島が連合軍の手に落ちれば、南下する枢軸軍の陸上交通は数マイル内陸の未整備な山道へと追いやられ、海上交通はエルバ島とコルシカ島という二つの連合軍基地の間の30マイルの海域に押し込められることは間違いないでしょう。

エルバ島上陸作戦の立案者たちを悩ませていた問題が一つあった。海軍の支援をどうするか？エルバ島周辺の海域はイタリア沿岸で最も機雷が敷設されている海域と思われ、喫水の深い艦船を危険にさらすわけにはいかない。しかし、9ヶ月も前からPT（太平洋艦隊）がエルバ島沿岸を徘徊していたではないか。

6月16日から17日にかけての夜には、37隻のPTが沿岸部隊の他の浅喫水の船舶と合流し、フランス第9植民地師団のセネガル軍と他の連合軍の混合部隊の上陸を支援した。

真夜中、5隻のPTが北岸に接近し、岸から約半マイルの地点で87人のフランス人襲撃隊員をゴムボートで海中に降ろした。5隻のPTは、エルバ島最北東端、本土に最も近い地点で別の5隻のPTと合流した。

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午前2時、10隻のPTのうち3隻が北岸に沿って轟音を立てて航行を開始した。発煙装置が全開となり、煙幕弾が船体から次々と落下した。海岸線が1万6000ヤードの煙幕で封鎖されると、さらに4隻のPTが海側を航行し、拡声器から大群の上陸用舟艇の航行音が鳴り響いた。PTは侵攻前の沿岸砲撃を模倣し、時折、海岸に向けてロケット弾を発射した。

残った 3 人の PT 船長は活発な無線通信を続け、想像力を駆使して、架空の侵略艦隊への命令の奔流を​​作り上げました。

海岸のサーチライトが水面を照らし、煙幕の穴を探した。海岸と西側の山岳地帯の地上砲台は煙幕に砲弾を撃ち込み、夜明け直前に忍び寄った連合軍の空襲を的確に捉えた。

南岸の真の上陸地では、第211連隊の艦長、イーズ・ポワトヴァン・ジュニア中尉がレーダー哨戒に就き、上陸用舟艇を誘導していた。マリナ・デ・カンポの港からレーダー目標が忍び寄るのを見て、彼は警戒を強めた。上陸地への警戒を怠らずに攻撃することはできなかったが、接近してくる敵艦を上陸船団から遠ざけることは何としても必要だった。

ポワトヴァンは目標であるEボートに大胆に接近し、点滅灯で友好的な信号を送った。彼は船団から離れる方向に速度を緩め、哨戒隊を無害な海域へと誘い込んだ。Eボートを現場から引き離し、任務に戻るまで15分を要した。

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しかしEボートは立ち止まらず、目的もなくうろつき回っているうちに、侵攻前の上陸作戦に向かうイギリス軍の特殊部隊を満載したPTの進路を横切ってしまいました。特殊部隊は予定よりも4分の3マイルも沖合に滑り出し、ゴムボートを静かに漕ぎ出して無事に浜辺に到着しました。敵の哨戒隊の足音も聞こえませんでした。

別のPTもEボートを発見し、友軍だと思い、縦隊を組もうとした。レーダーでこの不穏な動きを追っていた210番のハロルド・J・ニュージェント中尉（准尉）は、無線沈黙を破り、中隊の仲間にほんの少しだけ警告を鳴らした。Eボートの乗組員は、連合軍のボートがひしめく海域で、ほとんど一晩中、信じられないほど手探りで動き回り、星と海だけに囲まれているという幸せな思いを決して失わなかった。

PTレーダースコープは、より興味深い目標を捉えていた。哨戒線を直撃してくるのは何か巨大なもの、それも大型艦隊の編隊だったため、PTの艦長たちは魚雷攻撃に備えた。しかし、目標の完全な特定までは慎重だった。なぜなら、その艦隊は航路をわずかに外れた侵攻艦隊である可能性もあったからだ。

400ヤード地点で、ニュージェントは接近する編隊に点滅灯で合図を送った。最も近かった船は正しく応答し、数秒後にその期間の正しい合言葉を繰り返した。

167
ニュージェント中尉は続ける。

これらの船はおそらく行方不明になった侵攻船団の一部であると確信した私は、副官のジョエル・W・ブルーム中尉に、侵攻計画のコピーで船の正確な位置を調べる準備をするように指示した。私は210を最も近い船の右舷まで移動させ、ヘルメットを外し、メガホンを口に当てて「何の船ですか？」と呼びかけた。

「私はその答えを決して忘れないでしょう。

まず、唸り声のような言葉が連発され、続いて艦の88mm砲2門と20mm砲5、6門から舷側砲撃が始まりました。最初の爆発でメガホンが吹き飛ばされ、首から下げていた双眼鏡の右側が吹き飛びました。さらに、艦橋も貫通し、操舵装置が動かなくなり、艦橋のエンジン制御装置も機能しなくなり、3つのエンジン緊急停止スイッチに直撃してエンジンが停止しました。

「私はすぐに発砲命令を出した。我々は水の中で死にそうになり、船を制御する術もなかったが、船は片舷一斉射撃が可能な位置にいた。

「数分間の激しい砲火の後、我々は最も近い船の火力を、激しく揺れ動く20mm砲1門と、交戦中ずっと我々の頭上に向けて砲撃を続けた88mm砲1門にまで減らした。

「曳光弾で明るく照らされていたため、船の識別は容易でした。3隻の船がV字型に接近しており、中央にE型ボート、両翼にF型ボートが1隻ずついました。

「我々は編隊の右舷側でF-1小隊と交戦していました。艦艇が我々の船尾に向かって移動し始めたとき、負傷したF-1小隊が他の2隻の砲火から我々を遮っていたので、私は射撃停止を命じました。

「その後の静寂の中で、F-フライトの乗客の叫び声と悲鳴がはっきりと聞こえました。

戦闘中は機関室で砲装填手として甲板上にいた機関室員2名が、機関長の任務を引き継ぐために機関室へ派遣されました。機関長は戦死か負傷したと確信していたからです。しかし、彼は戦闘中ずっと機関の整備に携わっており、既に故障箇所を発見していました。私たちは直ちに出発しました。

しかし、舵が真正面で固まっていることが分かりました。幸運にも敵からまっすぐ離れる方向に進んでいたので、私は船体から煙幕弾を2発投下し、出発しました。敵は煙幕弾に砲火を移し、私たちは停泊して修理を開始しました。

驚いたことに、我々には負傷者が一人もいなかったが、船は甚大な被害を受けていた。20mm砲弾の炸裂が海図室を貫通し、海図台を粉々に破壊し、照明装置を破壊し、無線とレーダーの同調を崩し、損傷を与えた。別の炸裂は機関室を貫通し、制御盤を損傷し、船体を破壊した。しかし、命中弾はすべて水面より上だった。砲塔、砲塔格納庫、通風孔、そして甲板に穴が開いた。

「我々は第209連隊を横付けし、戦闘状況と各艦の退却方向について旗艦に無線報告を送った。」

ニュージェント中尉は、209 の船長から、彼のボートは 2 発しか被弾しなかったが、そのうちの 1 発の砲弾が 40 mm 砲の装填手に直撃し、船長が即死したことを知らされた。

フランス領セネガルの背の高い黒人戦士たちは、2日間の激しい戦闘で島を制圧し、エルバ島は連合軍の手に落ちた。南への海路は封鎖され、PTの戦闘は北へと移り、リグリア海、ジェノヴァ湾、そしてコート・ダジュール沖の美しい青い海へと移った。

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7.
ヨーロッパ戦争：
イギリス海峡
1944年5月が6月に変わる頃、イギリスでは何か大きなことが起こっていることが、天才でなくてもすぐに分かった。海峡沿岸や沿岸の村々へと続く道路は軍用車両で渋滞していた。兵士たちは戦闘服を着て、将校たちは険しい表情を浮かべ、全員が攻勢の前兆となる数々の謎めいた用事に追われていた。誰もがそれが「ビッグ・ランディング」、つまり要塞ヨーロッパへの攻撃であることは知っていたが、一体どこで行われるのだろうか？

ジョン・バルクリー中佐率いる第2モーター魚雷艇戦隊（わずか3隻の魚雷艇で構成され、史上最小の戦隊だった）は、上陸場所の決定に尽力した。戦略諜報局（あらゆる秘密任務を遂行するアメリカの秘密工作機関）に配属された第2戦隊は、イギリスと敵国占領下の大陸を結ぶフェリー運航を行い、秘密工作員、破壊工作員、スパイ、レジスタンス活動員、そして亡命政府への伝令を輸送していた。

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もちろん第 2 飛行隊の水兵たちは命令を遂行したが、いくつかの用事の際には、海軍の古い格言をつぶやくこともありました。「受けなければならないかもしれないが、好きになる必要はない」。

例えば、海峡を渡ってノルマンディー海岸に上陸し、バケツ一杯の砂をすくい上げる任務を与えられた夜。乗組員たちは、第一海軍卿の砂場を埋めるためだけに、自分たちの脆弱な船をヒトラーの強大な嘆きの壁の砲火の下に突っ込まなければならないことに不満を漏らした。

その夜からずっと後になって初めて、彼らはなぜノルマンディーの海岸でシャベルやバケツで遊ぶように送り込まれたのかを知った。ノルマンディー上陸作戦のために既に選定されていた海岸をよく知っていると主張する科学者は、海岸は薄い砂の層で覆われたスポンジ状の泥炭でできており、連合軍のトラックや戦車は上陸用舟艇の硬い甲板から出れば、この柔らかい砂浜にどうすることもできずに沈んでしまうだろうと言った。

PTの船員が持ち帰ったサンプルにより、科学者はノルマンディーの海岸の状況について砂とシノラの違いを知らなかったことが証明され、作業は計画通りに進められた。

1944年6月6日、アメリカ軍とイギリス軍の第一波がオマハ海岸とユタ海岸に上陸し、ノルマンディーをドイツ軍の手から奪還するため、エルヴィン・ロンメル元帥率いるナチスとの長い激戦が始まった。

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上陸作戦中、PT は E ボートの防護として使われましたが、最も大きな貢献をしたのは、夜間爆撃機を誘導するためにドイツ軍機が投下した照明弾を消火したことでした。

当初、PT に割り当てられた任務はそれほど重いものではありませんでしたが、大規模な水陸両用作戦では、小型で扱いやすい武装ボートの艦隊に常に仕事があります。

例えば6月8日、駆逐艦グレノンは ユタビーチ北方のサン・マルクフ諸島沖で沿岸砲台への砲撃準備のため航行中、機雷に接触しました。1隻の掃海艇が損傷した駆逐艦を曳航し、もう1隻は脱出路の掃海に向かいました。午前9時直前、護衛駆逐艦 リッチが各艦を接近させ、艦長は支援を求めました。グレノン艦長は「いいえ。機雷が発動していますので、慎重に航行してください」と答えました。

遅すぎた。激しい爆発でリッチ号 は水中に沈んだ。二度目の爆発で船尾50フィートが吹き飛んだ。三度目の機雷が前方で爆発した。護衛駆逐艦は竜骨が折れV字型に折れ曲がり、大破した。上部構造物は死体やその一部でできた不気味な布で覆われていた。

PTたちはリッチ号の周囲に集結し、デッキや機雷が敷設された海域から生存者を救助した。508の乗組員は海面に浮かぶ水兵を発見し、船首はロープを拾い上げて救助に向かった。水に浮かんでいた男性は冷静に救助を拒否した。

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「ラインは気にしないでください」と彼は言った。「それをキャッチする腕はありません。」

PT船長のカルビン・R・ウォートン中尉は海峡の氷のような海に飛び込んだが、腕のない船乗りは海底に沈んでいた。

リッチ号は15分後に79人の乗組員を乗せて彼を追撃した。生存者73人が負傷した。

グレノン号自体は座礁し、2日後、ドイツ軍の沿岸砲台が2発の斉射をグレノン号に放ちました。駆逐艦は転覆し、沈没しました。

上陸したアメリカ兵はシェルブール半島沿岸を急速に北西へ進撃し、シェルブール港を占領しようとした。シェルブール港は、上陸海岸に沈没船を寄せ集めた急ごしらえの防波堤の背後に仮設された港湾に代わるターミナルとして、切実に必要とされていた。しかし、シェルブールのナチス駐屯軍は最後の抵抗を試みた。6月27日、外防波堤の要塞と少数の沿岸砲台が依然として持ちこたえていた。

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海軍は要塞の制圧にあたり、奇妙な構成の機動部隊を派遣した。駆逐艦シューブリックに加え、6隻のPT艦隊を派遣し、抵抗を続けるドイツ軍に対処させた。コンクリート製の砲郭背後に構えた重砲を相手に、PT艦隊に一体何が期待されていたのかは理解に苦しむ。PT艦隊の指揮官の名声が海軍幹部の判断を覆したのかもしれない。というのも、ヨーロッパ海域でその実力を試すためにやって来たのは、マッカーサー救出作戦とニューギニア海峡封鎖の英雄、ジョン・バルクリー中尉だったからだ。

バルクリー少佐は駆逐艦の護衛として4隻のPTを艦隊に残し、510に乗艦し、521を率いて要塞付近を巡航し、150ヤードの距離から機関銃掃射を行った。頑固なナチスドイツ軍は88mm砲弾を次々と浴びせ、521に強烈な弾丸を撃ち込んだ。521は5分間完全に停止し、その間に機関兵が必死に修理にあたった。バルクリー少佐は失速した艦の周囲をぐるりと回り、ドーナツ状の煙幕を張って護衛した。

シュブリック号自体も沿岸砲台からの攻撃を受けていたため、船長はPTを呼び戻し、現場から立ち去った。2隻の「砲撃」PTもそれに追随したが、乗組員の訓練以外にはほとんど成果はなかった。幸いにも、このPT能力の極めて不適切な使用によって負傷したアメリカ人水兵はいなかった。

連合軍がノルマンディー沿岸全域を占領した後も、ドイツ軍はチャンネル諸島沖のジャージー島、オルダニー島、ガーンジー島、サーク島に固執した。ジャージー島には小型船舶の基地が設けられ、夜間に厄介な出撃を強いられた。

ジャージー基地を封鎖するため、海軍は第30および第34PT飛行隊に、後方支援火力およびレーダー偵察のための駆逐艦護衛を同行させてシェルブールからチャンネル諸島まで毎晩哨戒するよう命じた。

175

イングリッシュチャンネル

オランダ
ベルギー
フランス
PT 509 掃海艇によって沈没
PT 510と521「砲撃」砦
機雷で沈んだ富豪たち
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8月8日から9日にかけての夜、 マロイ号と5隻のPTはジャージー島西方を哨戒していました。天候は一晩中良好でしたが、夜明け直前に海上に濃い霧が立ち込めました。午前5時30分、マロイ号 のレーダー監視はドイツの掃海艇6隻を捕捉しました。

PT哨戒隊の戦術指揮官であるH・J・シェレルツ中尉は、マロイ号の優れたレーダー性能を利用するため、同艦に乗っていた 。彼は偵察隊の北端から3隻のPTを派遣し、ドイツ軍を攻撃させた。北偵察隊の一つであるPT500の艦長は、現在『トゥルー』誌の編集者を務めるダグラス・ケネディ中尉だった。ピーズーパーのレーダー探知により視界を遮られたPTは、魚雷を発射したが、命中しなかった。

30分後、シェレルツ中尉は南側の2隻の魚雷艇に攻撃を指示した。第508艇と第509艇は霧の中を約50ノットの速力で射線に接近した。太平洋海域で数々の魚雷艇戦を経験したベテランで、第509艇の艦長であるハリー・M・クリスト中尉は、500ヤードの距離からレーダーで一匹の魚雷を狙う危険を冒した。ウォートン中尉（リッチ号の腕のない水兵を救おうとしたが無駄だった士官）は、決定的な瞬間にレーダーが故障したため射撃できなかった。そのため、魚雷艇は旋回し、クリスト中尉は無線で第508艇を指揮した。両艇は射撃したが、命中しなかった。

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再び旋回しようとしていた時、ウォートンは別のPTと掃海艇の間で激しい砲火が始まったと報告したが、仲間が彼とドイツ軍の間にいたため射撃できなかった。ウォートンは渦巻く霧の中で509号を見失い、再び旋回したときには全員が姿を消していた。彼はほぼ1時間捜索した後、レーダーが故障し捜索が不可能になったため、シェレルツ中尉の命令でマロイ号に戻った。

第503艇と第507艇は行方不明の戦友の捜索を開始した。午前8時、ジャージー島のセント・ヘリア停泊地でレーダー目標を捕捉し、200ヤードまで接近した。霧が一時晴れると、正面衝突針路を進む掃海艇の姿が明らかになった。第503艇は魚雷を発射し、両艇とも敵の甲板に雷撃を加えたが、敵の反撃を受け、激しい攻撃を受けた。両艇が敵海域から脱出するまでに、第503艇ではPTの乗組員2名が死亡、4名が負傷、第507艇では1名が負傷した。

翌日、捜索機が第509号の乗組員の遺体を発見し、10日後には銃弾で穴だらけになった船体の一部が海峡に浮かんでいるのが発見されました。第509号の運命は、戦後になってようやく、解放された捕虜のジョン・L・ペイジ（RdM3c）という唯一の生存者から知らされました。彼の証言は次のとおりです。

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レーダーで魚雷を1発発射した後、509は旋回して砲撃を開始した。私はレーダーで海図室にいた。操舵手はジョン・K・パヴリス中尉だった。高速で移動し、かなり接近してから反撃を受けたのを覚えている。反撃は激しく、正確だった。

「海図室で砲弾が炸裂し、私は意識を失いました。意識を取り戻した時、私は両手で炎を叩き消そうとしていました。私は負傷し、船は炎に包まれていましたが、起爆装置を引いてレーダーを破壊し、甲板に這い出ました。

「私たちの船首は、全長180フィートの掃海艇の側面に引っかかっていました。敵の掃海艇の甲板からは、ドイツ軍が小火器と手榴弾を浴びせかけていました。コックピットの後方はすべて燃えていました。私は銃弾と炸裂する手榴弾の中を、船首まで苦労して進みました。どれくらいの時間がかかったのか分かりませんが、ドイツ軍がロープを投げてくれました。私はなんとかそれに耐えられるだけの力しか残っておらず、彼らは私を船に引き上げてくれました。」

ドイツ兵たちはペイジを甲板に横たえ、バールでPTの残骸を攻撃し、必死にその束縛から逃れようとした。PTが脱出したまさにその時、轟音とともに爆発した。

「見えなかったが、熱と爆風を感じた」とペイジさんは言う。

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PTから解放された掃海艇は、セントヘリアの母基地へと避難した。ドイツ兵たちはペイジを乗組員室に運び、傷の手当てをさせた。ペイジは右腕と脚を骨折し、体には37箇所の銃弾と榴散弾の穴があり、肺には大口径の弾丸が命中していた。彼らがペイジの手当てをしている間、自軍の戦死者と負傷者も運び込んでいた。

「死者を数えることができました。15人ほどで、負傷者もかなりいました。彼らはうろついていたので、正確な人数は分かりません。しばらく意識を失っていたと思います。最初に覚えているのは、救急隊員が背中と腕にパックを当ててくれたことです。それから、船が入港する音が聞こえました。

「彼らは死者と負傷者を運び出した後、私をセント・ヘリアの岸に引き上げました。彼らは私をしばらく埠頭に横たえ、数人の民間人（後にゲシュタポの工作員だと分かりました）が尋問しようとしましたが、私がひどく撃たれているのを見て、それ以上尋問しようとはしませんでした。」

ペイジはセントヘリアにある旧イギリス病院に搬送され、そこで熟練したドイツ人外科医が数多くの手術（その数は覚えていない）を施し、彼の体のあらゆる部位から数十発の銃弾と破片を除去した。最後の手術は1944年12月27日に行われた。

彼が入院中、3人の船員仲間の遺体がジャージー島の海岸に漂着しました。英国赤十字社が遺体を引き取り、軍の儀礼に従って埋葬しました。

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ペイジはゲシュタポの人間たちにしょっちゅう悩まされていたが、こう語った。「私は非常に正確に答え、政府が私に回答を許可していないことを強調することが非常に効果的だと分かりました。彼らは何度か試み、ついに私を放っておいてくれました。」

ペイジは1945年5月8日に解放された。

チャンネル諸島の戦いは、ある意味では激しく、決着がつかなかったが、ドイツのお節介な艦艇は港に留まることが多くなり、哨戒活動もますます臆病になった。PT駆逐艦護衛隊による夜間掃海は、ドイツ艦艇を包囲し、大陸の軍隊の旺盛な食欲を満たす大量の船舶のためにチャンネル海域を開放した。

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8.
ヨーロッパ戦争：
紺碧の海岸
連合軍がフランス北西部の海岸に強固な足場を築いた後、連合軍司令部は海峡沿岸の港だけでは、ヨーロッパ戦線への投入を待つアメリカ大陸に待機する膨大な兵力と物資を収容するには不十分であると判断した。敵に更なる脅威を与えるため、できればドイツ軍の側面に新たな港が必要だった。

マルセイユが選定され、トゥーロンの海軍基地も同じ作戦で占領されることになっていた。連合軍は1944年8月15日午前8時にH時間を設定し、地中海の海軍力をイタリアの港に集結させた。沿岸火力支援艦隊に配属された駆逐艦の中には、自由ポーランド艦隊と自由ギリシャ艦隊の艦艇が含まれていた。

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スタンリー・バーンズ中佐は、この新たな戦友の存在を知ると、ギリシャの駆逐艦の前を昼間にパレードさせ、アメリカの魚雷艇がどのようなものかを見せた。歴史に強い感性を持つバーンズはサラミスの海戦を記憶しており、ギリシャ軍に自分の魚雷艇をペルシャ軍のものと間違えられたくなかったのだ。

結局のところ、PT の最初の任務は、彼らがそうでないものであると誤解されることでした。

イギリスの砲艦2隻、戦闘指揮艦1隻、そして低速ながら重武装のモーターランチ3隻を擁する第22飛行隊のPTは、8月14日にコルシカ島を出航し、フランス沿岸に向けて出発した。この任務部隊は、アメリカの映画スター、ダグラス・フェアバンクス・ジュニア中尉の指揮下にあった。

PTのうち3隻は、対Eボート哨戒任務のため北西へ航行するために派遣された。他の4隻は、70名のフランス軍特殊部隊員を率いて北西へ向かい、カンヌの海岸を洗う美しいナプール湾のポワント・デ・ドゥー・フレールに上陸した。（フランス軍特殊部隊員は海岸で機雷原に突入し、友軍機の機銃掃射を受け、ドイツ軍に捕らえられた。）

任務部隊の残りは、まるでジェノバに向かうかのようにまっすぐ北へ航行し、敵がイタリアの港に向かって大規模な侵攻軍が向かっていると考えることを期待して、レーダー目標として気球を曳航した。

ジェノヴァでは、偽装艦隊はレーダー探知気球を追尾したまま西へ進路を変え、カンヌとニース沖へと向かった。イギリス軍の砲艦が海岸を砲撃する中、ランチとPTはアンティーブ沖で可能な限りの騒ぎを起こしながら航行した。

183

アズールコースト

サルデーニャ
マッダレーナ基地
PT ハッピーハンティンググラウンド
コルシカ島
バスティア基地
トスカーナ諸島
上陸ビーチ
イタリア
PT 迂回煙幕
ガン作戦
PT 206 VS. 人間魚雷
フランス
PTフェイクランディング
PT202と208が機雷により沈没
PTが着地を偽装する
PT 555 ここに沈没
ブービートラップを仕掛けたダミー空挺部隊がここに落とされた
スペイン
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小規模な艦隊は、カンヌ近郊での連合軍の大規模な上陸作戦が大きな損害を出して海に押し流され、アンティーブとニースが4隻の大型戦艦によって砲撃されたというベルリン放送からの情報に歓喜した。

陽動作戦隊の指揮官ヘンリー・C・ジョンソン大佐は次のように語った。「囮の砲撃網は効果的であった。砲艦に届かず空中で炸裂した敵の一斉射撃に加え、PTとランチは、それらの上を通り過ぎる大量の大口径砲火にさらされた。」

自分たちが引き起こした混乱に満足した東部の陽動作戦グループは西へ航海し、同様の任務を遂行する西部の任務部隊に加わった。

マルセイユとトゥーロン港の間のシオタ湾沖で、東部グループは、駆逐艦エンディコットの指揮下にある第29飛行隊のさらに4隻のランチ、11隻のクラッシュボート、そして8隻のPTと合流した。駆逐艦の艦長はPTの性能について多少なりとも知識のある水兵だった。彼の名はジョン・バルクリー中尉であった。

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武装モーターボートと駆逐艦は、PT（上陸用舟艇）の網の背後から海岸を砲撃した。救難艇は気球を曳航し、煙幕を張り、海岸に向けてロケット弾の波紋を発射し、浅瀬に遅発爆弾を投下してフロッグマンの活動を模倣し、多数の上陸用舟艇の音を放送した。救難艇は、長さ10マイル、幅8マイルの船団を思わせるような印象を与えようとした。

午前4時、兵員輸送機がラ・シオタの町の上空を飛行し、爆弾を仕掛けたダミーの空挺兵300人を投下した。

ベルリンのラジオ放送は警報を発した。「連合軍はトゥーロンの西とカンヌの東に上陸部隊を派遣中。トゥーロン北西の地域に数千の敵空挺部隊が降下中。」

5時間後、ベルリンのラジオは激しい憤りとともにこう放送した。「これらの空挺部隊は後に、ブービートラップを仕掛けられたダミー人形だったことが判明し、その結果、多くの罪のない民間人が殺害された。このような欺瞞は、邪悪なアングロサクソン人の頭脳から生まれたに違いない。」

この苦情は、卑劣で非男らしい爆弾仕掛けの技術において世界的に認められた名人である国から出されたものだ。

ベルリンのラジオは続けてこう伝えた。「大規模な攻撃部隊がトゥーロン西部の防衛線を突破しようとしたが、第一波が地雷原によって壊滅したため、残りの部隊は意気消沈して撤退し、東部の地域に戻った。」

さらに二晩、欺瞞軍は海岸を砲撃し、強大な軍隊のような騒音を立て続けた。

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ドイツ軍は二日間にわたり、連合軍の主目的はトゥーロンとマルセイユを直接攻撃で奪取することであると発表し、戦艦5隻を含む侵攻軍を追い払うことを検討した。

最後の偽りの示威行動の後、出航する前に、バルケリー中尉はラ・シオタへの上陸作戦を「海岸での猛烈な抵抗のため」数日延期するが、必ず実行すると放送した。ドイツ軍は、他の場所で切実に必要とされていた機動砲兵と歩兵部隊をラ・シオタ地区に投入して増援を送った。

最後のデモの後、ベルリンのラジオは「アメリカ軍がトゥーロンの西に大規模な部隊を上陸させようとするさらなる無駄な試みは惨めに失敗した」と伝えた。

枢軸国のために放送していた英国の裏切り者、ホー・ホー卿はこう語った。「攻撃隊列は12マイルに及んだが、連合国軍は3夜のうちで2度目、ドイツ国防軍が自らの犠牲を払って断固たる抵抗を行ったことを知ったのだ。」

枢軸国の放送は、予想外の結果をもたらしました。「侵攻艦隊」への攻撃を命じられたドイツ軍艦の乗組員を恐怖に陥れたのです。後に捕虜となった人々は、自らの放送警報を聞いて意気消沈し、出航を断念した艦もあったと報告しています。

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しかし、数隻の船は出撃した。最後のショーの後、デモ海域から退却していた救難艇の 1 隻が、重武装の護衛艦である敵のコルベット艦 2 隻に遭遇したからである。救難艇が大声で助けを呼ぶと、2 隻のイギリスの古い河川砲艦、アフィスとスカラベが駆けつけた。イギリスとドイツの船は 20 分間戦闘を続けた。南の水平線上にすでにほとんど見えなくなっていたバルクリー少佐の エンディコット は、側面速度で戻り、7.5 マイルの距離から砲火を開始した。しかし、砲火は遅かった。その夜早く、大規模な砲撃部隊を模倣しようとしていたエンディコット は、5 インチ砲を非常に速く発射したため、砲尾ブロックが 1 つを除いてすべて熱で溶融していたためである。残った 1 つの砲が、コルベット艦から別のコルベット艦へと砲火を移した。

駆逐艦を護衛していた2隻のPTはコルベット艦に300ヤードまで接近し、2発の魚雷を発射したが、命中しなかった。エンディコットも魚雷を発射し、コルベット艦は舷側を隠蔽するために艦首を向けた。エンディコットは 1,500ヤードまで接近し、20mmおよび40mm機関砲でコルベット艦の甲板を掃射し、砲手を各所から追い出した。

イギリスの砲艦と駆逐艦は、沈黙したコルベット艦を撃沈するまで攻撃を続けた。船舶とPTボートは 、エジプトのヨットを改造したニメット・アッラー号と、 イタリア海軍から接収した精巧な艤装の軽戦艦カプリオーロ号から211人の捕虜を救助した。

南方の海域ではPTは機雷の影響を受けなかったが、フランスの地中海沿岸では新たなタイプの水中の脅威にひどく悩まされた。

188
可能な限り戦闘の最前線に基地を移動させるというPTの標準的な慣例に従い、バーンズ中尉は部隊が上陸するとすぐに、サントロペ近郊のブリアンド湾にボートプールを設置した。ボートは戦闘地域に近づき、出撃準備が整っていたが、ガスタンカーは現れなかった。8月16日の夕方までにボートの燃料が少なくなり、船長たちは海岸沿いを巡回し、あちこちに停泊しているガスタンカーの噂を聞き出した。

202番のウェズリー・ギャラガー中尉（Jg）と218番のロバート・ディアス中尉は、サントロペの対岸、北東15マイルのフレジュス湾にいるという報告を受け、タンカーを探すため出航した。午後11時、船がフレジュス港に入港するためサン・エギュルフ岬を回航していたとき、202番の船首見張りが、真前方150ヤードに箱のような物体が浮かんでいるのを見たと報告した。船長はそれを避けるため、沖へ転舵した。

旋回中に機雷が船尾を引き裂き、気絶した船員たちは水中に吹き飛ばされ、水柱と煙、そして破片が数百フィートもの高さまで吹き上がった。4人の船員が船外に飛び込み、仲間の船員を救出した。

189
ディアス中尉は、泳いでいる水兵を救助するために第218艇を近寄らせ、生存者を救助するために第202艇の浮いている部分に近づこうとしたが、別の機雷の爆発で艇尾が吹き飛ばされた。

二人の船長は、粉々に砕け散った船体を放棄した。救命いかだの中では、一行が行方不明、六人が負傷した。驚くべきことに、両船の当直技師は生き残った。彼らは、大型の蓄電池が彼らの横をすり抜けて船首楼に落下するほどの強烈な爆風の真上に陣取っていたにもかかわらず、生き延びたのだ。

船員たちは岸に向かって漕ぎ出した。ちょうどその時、ドイツ軍機が浜辺を襲撃しており、対空砲火の破片がいかだに降り注いだ。

真夜中過ぎ、船員たちは地雷が敷設されている可能性が最も低そうだったという理由で船長たちが選んだ岩場に上陸した。ギャラガー中尉は浜辺に沿って張られた有刺鉄線のバリケードをくぐり抜け、廃墟となり一部が破壊された漁師の小屋を発見した。船員たちはそこで一晩身を潜めたが、自分たちが味方の領土に上陸したのか敵の領土に上陸したのかも分からなかった。

夜明け直後、船長たちはためらいがちに外海へ足を踏み入れた。小屋から半マイルほどの地点で兵士たち――アメリカ兵たち――に遭遇した。兵士たちは負傷兵たちを引き取り、他の船員たちを海軍の航海士のところへ案内し、そこからボートで基地まで連れて行ってくれた。

190
1週間後の8月24日、機動部隊司令官のL・A・デイヴィッドソン少将は、マルセイユ西方、ローヌ川デルタ河口に位置するフォス湾のポール・ド・ブークがフランス海軍の地下組織に占領されたという知らせを耳にした。デイヴィッドソン少将は掃海艇にフォス湾の掃海を命じ、幕僚のフランス海軍連絡将校、フレガート・バタイユ大佐を港周辺の海岸偵察に派遣した。バタイユ大佐は、ベイヤード・ウォーカー中尉の不運なPT555でフォス湾に向かった。

ボートは掃海艇を通り過ぎ、アメリカの駆逐艦に近づきました。駆逐艦の船長はウォーカー中尉に、フォス湾の湾口付近の沿岸砲台がまだ砲撃中であると知らせました。

ベイヤード中尉は次のように報告した。「敵の沿岸砲台からの砲火があったにもかかわらず、我々の目標が小さかったため、フォス湾に進入できると判断されました。」

そこで、彼の言葉を借りれば、彼らは「慎重に湾に入った」のです。

敵の沿岸砲台近くの機雷が敷設された湾にどうやって「慎重に」進入するのか疑問に思う。

191
乗組員たちは海岸の十数カ所にフランス国旗がはためいているのを目にし、ポール・ド・ブックに上陸した。そこで彼らは、小さなフランス国旗を振りながら歓声を上げる群衆の歓迎を受けた。バタイユ大尉は、数週間前に私服でこの海域にパラシュート降下し、ドイツ軍の撤退時に港の破壊を阻止するために抵抗組織を組織した同僚のフランス海軍中尉、グランリーと出会った。上陸して30分ほど快適な時間を過ごした後（ウォーカー中尉は流暢なフランス語を話した）、一行は再び船に乗り込み、船首に二人の見張りを配置して29ノットで出航した。

「数分後」とウォーカー中尉は言った。「ものすごい爆風が船尾の下で炸裂し、40ミリ砲と砲兵、そして機関室前部隔壁までほぼすべてが吹き飛ばされました。…4本の魚雷は直ちに投棄され、別々の索に2本の錨を投じて錨泊しました。」

ボランティアたちが救命いかだに乗り、水中にいた男性たちを救助しました。彼らは遺体1体、無傷の船員1人、足を骨折した男性1人を救助しました。残りの4人の船員は行方不明となりました。

強い潮流のため、いかだの一つがボートに戻れなかったため、泳力に優れたスタンリー・リビングストン中尉が、手に入る限りのマニラロープ、電線、ハリヤード、その他雑多なものをつなぎ合わせたロープの先端を曳きながら、300ヤードを泳ぎきった。ロープにはライフジャケットが間隔を置いて取り付けられていた。その後、ボートの船員たちがいかだをボートの横に引っ張っていった。

192
フランスの水先案内船とオープンボートに乗った漁師が浜辺から助けに出た。上空では、爆発に引き寄せられた戦闘機が状況を把握し、即席の傘を設営した。

足を骨折した船員は助けを必要としていた。ウォーカー中尉は薬剤師の助手と共に、彼と死亡した船員の遺体を漁師のボートに乗せ、自身も通訳としてボートに乗り込んだ。彼らはポール・ド・ブックに向けて出発した。

PTボートから100ヤードほど離れたところで、ウォーカーは水中に緑色の線と、1フィート間隔で緑色の浮きが並んでいるのを見た。彼は漁師に警告を叫んだが、間に合わなかった。激しい爆発音がボートを宙に舞い上げ、4人の男性を水中に投げ出した。

ウォーカー中尉はボートの下に潜り込み、沈みゆく船から脱出するのに必死だった。彼は状況を確認した。死んだ水兵は永遠に姿を消していた。約18メートル離れた薬剤師の助手が泳げないと叫んでいたので、ウォーカーは救助に向かった。負傷した男性は転覆したボートの底まで引き上げられ、ウォーカーの言葉を借りれば「彼は楽そうに見えた」という。

普通の非PT男性は、骨折した足を抱えた男性にとって、転覆して沈みゆく漁船の底に留まるのは「快適」とは言えないと考えるかもしれない。

193
「状況は良好に思えたので」とウォーカー中尉は同じく嬉しそうに続けた。「ピストルとベルトを外さないことにしました…フランスの水先案内船が救助に来てくれて、負傷者はそれ以上の怪我なく船に乗せられました。漁師の船は最後の一人が手を離した瞬間に転覆し、沈没しました。」

ウォーカーは、この段階で少しがっかりしたと告白した。巡洋艦フィラデルフィアから出撃した偵察水上機が、砕け散った漁船の近くに着陸し、PT士官たちは任務部隊の指揮官に連絡を取ろうとしたが、漁船の下で2基目の機雷が爆発したためパイロットは恐怖に駆られ、帰路についた。

「PTボートに戻る途中、二度ほど危うく難を逃れました」とウォーカー中尉は語った。「私は、パイロットのフランス海軍少尉モネリアに、大多数の人が望んでいたように後退して引き返すのではなく、私が見える二本の線の間を通るように要請しました。それが二つの機雷の間を通る安全な道であることが分かりました。」

乗組員は、空襲に対する防御力を確保するために、50口径連装砲1基を除く上部の重りをすべて投棄した。

バタイユ大尉とリビングストン中尉はゴムボートに乗り込み、フォス湾東口約8キロにあるカロの町を目指した。彼らは任務完了のため、機動部隊司令官にメッセージを送り、ポール＝ド＝ブックがフランス軍の支配下にあるという報告を陸軍の通信センターに伝えようと躍起になっていた。

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二組のバケツリレー隊が水漏れする船体を汲み出したが、水は着実に迫ってきた。真夜中、水兵たちはレーダーを投棄し、鉛の重しをつけた袋に機密文書を入れて引き上げた。船を放棄せざるを得なくなったら、すぐに投げ込めるように準備しておいた。夜は冷え込んでいたため、非番のバケツリレー隊は毛布を何枚か分け合わなければならなかった。

日の出から1時間ほど経った頃、バタイユ大尉とリビングストン中尉が漁船でカロから戻り、その後にもう1隻が続いた。これで小艦隊は水先案内人2隻、漁船2隻、そしてボロボロのPT船1隻だけになった。2人の伝令兵は陸軍の無線機を見つけることができていなかった。

2隻のボートがPT号にロープを渡し、岸まで曳航し、残りの2隻はバタイユ大尉とリビングストン中尉を船首に従え、係留機雷の監視役として先行した。ポール・ド・ブックへの道中に機雷が多数発見されたため、船団は方向転換し、クーロンヌ岬のカロへと向かった。

カロ埠頭では、PT船が底に沈んだ。埠頭脇の廃屋は家を失った船員たちに明け渡され、フランス地下組織は5人のイタリア人囚人を駆り立て、船をきれいにするという汚れ仕事を行わせた。

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カロで一番のニュースは、巡洋艦フィラデルフィアが 無線を持った士官を上陸させ、沿岸部の標的に関する情報を伝達したということだった。ウォーカー中尉は同僚を探し出し、血みどろの苦労の末、ようやく機動部隊の司令官に、ポール・ド・ブックは確かに友軍の手に落ちているものの、港湾の水域は依然として非常に危険な状態にあるというメッセージを送った。

ウォーカーは、わずか数キロ先に3000人の敵軍が迫っており、フランス地下組織がマルティーグ経由で脱出するのではないかと懸念しているという、ちょっとしたおまけも付け加えた。彼は、アメリカ軍が到着してドイツ軍を掃討するまで、逃亡を阻止するための空爆を求めるレジスタンス将校の要請を伝えた。

ウォーカー中尉は報告書の最後に感動的な言葉を添えている。

カロから1マイル強離れた村、ラ・クロンヌのカトリック教会の牧師に、亡くなった5人の男性のために日曜日の朝にミサを捧げてくれるよう頼んでいました。10時半、教会は門まで人でいっぱいになり、大ミサが捧げられました。

牧師と地元の人々は、フランスとアメリカの国旗と花で教会を飾るのに大変な労力を費やしました。オルガンが壊れているにもかかわらず、聖歌隊は歌い、司祭はフランス語で感動的な説教をしました。フランスのヘルメット、青いシャツ、白いズボンという制服を着たFFI（地下組織）の隊員4人が立ち上がり、アメリカ国旗で覆われた象徴的な棺の前で栄誉の衛兵として立っていました。

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ミサの後、私たちの隊員たちはFFI小隊の後ろに整列し、町全体が続いて第一次世界大戦記念碑まで行進しました。そこでは小さな式典が開かれ、5人のアメリカ人水兵に敬意を表して花輪が捧げられました。

「地元の人々から募金が集まっており、この戦争で亡くなった地元の人々を慰霊する記念碑の銘板を製作する予定だと聞きました。銘板には、フランス解放のためにここで命を落とした5人のアメリカ人の名前が刻まれる予定です。」

ラ・クーロンヌの人々は忘れなかった。ローヌ川河口の寂しい海岸沿いにある小さな村には、「我らが同盟国へ、ラルフ・W・バンゲルト、トーマス・F・デヴァニー、ジョン・J・ダンリービー、ハロルド・R・ゲスト、ヴィクター・シッピン」と刻まれた記念碑がある。

最も優秀な英米チームのひとつは、RAネーグル中尉の559とイギリスのMTB 423で、どちらも勇敢なイギリスのACブロムフィールド中尉の指揮下にあった。

8月24日の夜、この二人組はジェノヴァ港に侵入し、ちょっとした騒ぎを起こした。ジェノヴァから約8キロ離れたペグリ沖で、彼らは駆逐艦と思われる船を発見し、魚雷を発射した。その船は港湾防衛用の船だったが、魚雷1発の代償としては妥当なものだった。

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2晩後、二人は3隻の武装艀の船団に飛び込み、そのうち2隻を沈めた。その後9晩にわたり、彼らはほぼ毎時間、F型軽帆船（4隻沈没）、武装艀（8隻沈没）、さらには本格的なコルベット艦（UJ 2216、旧フランス海軍のランコンプライズ）と交戦した。彼らはこのコルベット艦を撃破し、11日間の航海の最大の戦利品として海底に沈めた。

冬が近づくにつれ、狩猟は次第に減少していった。PTは標的を獰猛に探し、より遠く、より沿岸部へと徘徊した。11月17日、B・W・クリールマン中尉率いるPT311は捜索をやり過ぎたため、機雷に触れ沈没した。船長と副長、そして13人の乗組員のうち8人が死亡した。

アメリカのPT艦と敵の水上艇との最後の大規模な戦闘は、その2夜後に起こり、チャールズ・H・マーフィー中尉の308と2隻のイギリスの魚雷艇が、1000トンのドイツのコルベット、UJ 2207（以前はフランスのCap Nord）を沈めた。

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海戦が終結に近づいたドイツ軍は、奇妙な装置――人間魚雷、遠隔操作式爆破艇、そして半自爆艇――に頼るようになった。遠隔操作艇は、ノルマンディー上陸作戦でアメリカ軍に効果があったのと同様に、ドイツ軍にとって効果的ではなかった。人間魚雷についても同様だった。

9月10日、PT206に搭乗していたエドウィン・デュボース中尉は、フランス・イタリア国境沖で人間魚雷を発見した。PTは魚雷を沈め、操縦者を海から引き上げた。操縦者は救助隊員と非常に無頓着な様子で会話を交わし、別の魚雷を操縦している仲間の居場所を裏切り、殺害するよう指示した。

同日、その海域で飛行機、小艇、大型船舶が人間魚雷10発を沈めた。

海軍の抵抗が弱まるにつれ、アメリカ海軍H・K・ヒューイット少将率いる西部海軍機動部隊は分割・再編された。多くのPTは地中海方面部隊に配属された。部隊の艦艇の大半がフランス艦であったため、PTはフランス海軍のコントレ＝アミラル・ジョジャールの指揮下に入った。

マーク XIII が多数到着し、魚雷の標的が少なくなってきていたため、フランスの提督は指揮下の PT に、古くて誰も嘆いていないマーク VIII を敵の港に向けて発射することを許可しました。

3月21日の夜、PT310とPT312は、イタリアのサヴォーナ港に向けて2マイル（約3.2キロメートル）の距離からマークVIII弾4発を発射した。そのうち3発は海岸で爆発した。

199
4月4日には、同じボートがリゾート地サンレモに向けて4発の爆弾を発射しました。そのうち2発が爆発し、そのうち1発は大きな衝撃でボートを沖まで吹き飛ばしました。

4月11日、313と305はヴァードに向けて4発の爆弾を発射し、大きな爆発が1回、小さな爆発が4回発生した。

最後の3発のマークVIIIは4月19日に第302飛行隊と第305飛行隊から発射された。飛行隊長のR・J・ドレスリング中尉はインペリアに向けて発射し、一発の爆音が聞こえた。

「港湾への魚雷攻撃の間、イタリアのパルチザンはドイツ軍に反旗を翻していました。我々の魚雷の爆発は、敵がパルチザンによる破壊工作と捉えたことはほぼ間違いありません。敵の沿岸砲台の射程圏内に十分入っていたにもかかわらず、我々は一度も砲撃を受けませんでした。」とドレスリングは述べた。

ドレスリング中尉は、「これらの行動は、パルチザンが4月27日にイタリアの港を占領するのに、ある程度役立った」と考えていた。

イタリアの港がすべてイタリア地下軍に陥落した翌夜、ジョジャール提督はフランス流儀礼の優れた感覚を備え、第22戦闘哨戒飛行隊を含む全側面部隊を率いてリヴィエラ海岸を荘厳に掃討した。これは最後の戦闘哨戒であると同時に、勝利のパレードでもあった。

200
10日後の5月8日、ドイツ軍は降伏し、戦争は終わった。ヨーロッパでの戦争は終わったが、世界の反対側ではPTがこれまでで最も激しい戦闘に巻き込まれていた。

PT戦隊は2年間地中海で活動した。3つの戦隊は4隻の船を失い、士官5名と兵士19名が戦死、士官7名と兵士28名が戦傷した。354発の魚雷を発射し、沈没38隻（総トン数23,700トン）、損傷49隻（総トン数22,600トン）を出した。イギリス軍との共同哨戒では、沈没15隻、損傷17隻を出した。

201

9. PTによる往復旅行
   ：I Shall Return
   ニューギニア島全体とモロタイ島の基地が連合軍の手中に落ち、フィリピン諸島は連合軍の戦闘機の射程圏内となり、マッカーサー将軍が約束を果たすべき時が来た。

しかし、モロタイ島周辺では掃討作戦が山積していた。島の占領はマッカーサーの典型的な「飛び越し作戦」だったからだ。モロタイ島は小さく、防御も手薄だったが、19キロほど離れたところには、4万人の日本軍が守る大きなハルマヘラ島があった。マッカーサーは、日本軍と本土の間にある基地を奪取し、迂回した守備隊を海上封鎖で孤立させるという、ニューギニア政策を継続するために、ハルマヘラ島を飛び越えたのだ。

202
ハルマヘラ島の守備隊を封鎖する最良の方法は、ニューギニア封鎖を経験したPTのベテラン部隊に協力を要請することだった。そこで、モロタイ島上陸の翌日、1944年9月16日、補給船 オイスター・ベイとモブジャックは、第10、第12、第18、第33飛行隊のボートを率いてモロタイ島の錨泊地に錨を下ろした。モロタイのPT部隊にとって最初の冒険は、到着当日に負傷した海軍戦闘機パイロットを救助することだった。（この詳細は[第5章]の末尾に記載されている。）

PTの船員たちは、鉄木の槍で戦った石器時代のハルマヘラ島民が、20世紀から来た白人と黄色人種の侵入者たちが自分たちの海域で繰り広げている奇妙な戦争をどう思っていたのか、時折不思議に思った。PT163の船長、ロジャー・M・ジョーンズ中尉は、この異教徒たちの神話にもおそらく残っているであろうある遭遇について語っている。

1944年10月、ジョーンズ中尉のボートと第171連隊は、ハルマヘラ島を迂回してモロタイ島へ渡る日本軍を阻止するための定期哨戒のため、モロタイ島を出港した。上陸から6週間の間に、PTは既に兵員と物資を積んだ日本軍の艀、スクーナー、ラガー船50隻を沈没させていた。

ニューギニア戦役中、適当な標的がないため魚雷の使用が減少するなか、163 は 50 口径機関銃 10 挺を連装し、20 mm 機関銃 2 挺、37 mm 機関砲 1 挺、40 mm 機関砲 1 挺、および 60 mm 迫撃砲 1 挺という強力な砲台を搭載しました。

その夜の問題は単純だった。PTの船長たちは、ハルマヘラ島西岸の哨戒区域には友軍はいない、全くいない、と情報筋から知らされていた。「動くものはすべて撃て」

203

フィリピン諸島

ルソン島
マッカーサーはPTでコレヒドール島まで往復
ミンドロ
PT 233 シンクス デストロイヤー キヨシモ
上陸ビーチ
PTに神風特攻隊が襲来
ブレステスヒット
サマール
中央攻撃部隊の軌跡
中央攻撃部隊によるサマール島の戦い
PT SINK SC 53、PC 105、UZUKI
レイテ島
スリガオ海峡の戦い
PT 493 ここで迷子
ミンダナオ
南軍攻撃部隊の軌跡
日本艦隊の最初のPT発見
204
連携攻撃を行うために、二人のPTはほとんど通信を必要としなかった。何度も手順を踏んでいたため、まるで反射神経のように機動していた。訓練の内容は、レーダー目標をゆっくりと静かに200ヤードまで近づけ、迫撃砲の照明弾を発射し、照明弾が炸裂すると同時に、照準可能な全砲で射撃を開始し、驚いた日本軍が反撃する前に窒息させるというものだった。

一瞬のタイミング、つまりスターシェルの炸裂と同時に発砲するという行為は、浮かんでいる丸太への模擬攻撃によって砲手に繰り返し叩き込まれた。

哨戒区域から25マイル手前で、レーダー探知員は海岸から5マイル沖合に目標を発見した。二人の船長は歓喜に沸いた。まさにうってつけの目標だった。海岸に逃げ込むには沖合過ぎ、沿岸砲台の防御範囲外、PTによる高速機銃掃射が可能な水深、そして岩に衝突する恐れも皆無。両艇は配置転換を行い、目標に接近した。

ジョーンズ中尉は、砲兵たちに警告するという不必要な用心をした。「気をつけろ、照明弾が点火したらすぐに発砲しろ」

200ヤードの距離から、船長たちはぼんやりとした形を捉えることができたが、目標の詳細は暗闇に隠れていた。ジョーンズ中尉は砲手に引き金を素早く引くよう最後の警告を与え、照明弾を発射した。24門の砲身が目標に向けられた。

205
照明弾が爆発した。

ジョーンズ中尉は続ける。

「完璧な標的がありました。兵士を満載した日本軍のはしけでした。彼らの頭が舷側から突き出ているのが見えました。

「撃て！撃て！」心の中で叫んだが、口からは何も言葉が出なかった。

「どうしたんだ？ なぜ砲が発射しないんだ？ 敵機には何千発もの曳光弾が降り注ぐはずなのに、どちらのPTも砲弾を発射しなかった。照明弾が消えたので、もう一度発射を命じたんだ。

「なぜ私はこんなことをしていたのか？ なぜ艀は何百もの砲弾に穴をあけられながら、沈んでいないのか？ なぜ砲手たちは照明弾が発射された時、命令通りに発砲しなかったのか？ そして、日本軍の艀はどうなっていたのか？ なぜ彼らは我々を砲撃しなかったのか？ 照明弾は彼らを照らしたのと同じくらい明るく我々を照らしていたのに？

「私たちは75ヤードまで接近しましたが、死にゆくスターシェルのまぶしさの下で、奇妙な麻痺状態にまだ凍りついていました。

「操舵手が言いました。『彼らは日本人ではありません、現地人です』」

「私はサーチライトを点灯しました。すると、私たちの二艘のボートがカヌーの周りを回り、サーチライトを照らし、銃を向けました。あの不気味な光景は、私の記憶から永遠に消えることはないでしょう。30人の原住民――中には少年もいました――が硬直したまま、瞬きもせずに前方を見つめていました。彼らを動かしていたのは、原住民の規律だったのか、それとも純粋な恐怖だったのか、私にはわかりません。子供たちでさえ、瞬き一つせず、指一本動かしませんでした。

206
「私たちはアメリカ人だと叫びましたが、彼らは返事をせず、頭を向けて私たちを見ようともしなかったため、理解してもらえずに諦めました。私たちは彼らを硬直させ、じっと前を見つめたまま放置しました。

基地に戻って、我々は奇妙な麻痺状態について話し合った。照明弾が炸裂した時、彼が最初に日本軍の艀だと思ったのは皆の一致した意見だった。そして、なぜ即座に発砲しなかったのか、誰も理由を説明できなかった。もし砲手が一人でも発砲していたら、我々の舷側砲の全重量がそのカヌーに降り注いでいただろう。

「私たちは決して理解できないでしょうが、あの夜、私たちの手を握り、あの哀れな原住民たちを救ってくれた誰であれ、何であれ、感謝の気持ちでいっぱいです。そして、ハルマヘラの人々は、あの夜のことを子供たちにどれほど曖昧な物語として語っていることでしょう。きっと今頃は、私たちはモルッカ諸島全体の神聖な部族伝説の一部になっていることでしょう。」

2年前のフィリピンへの帰途のほぼ最初から、マッカーサー将軍はミンダナオ島に目を付けていた。ミンダナオ島はモロタイ島に最も近い島であり、群島最南端の大きな島であった。彼はまずミンダナオ島に上陸し、そこから島々を北上する計画を立てていた。

207
しかし、フィリピンへの大胆な進出の前に、連合軍最高司令部はさらなる上陸を望んでいた。1度はパラオ北東のヤップ島（モロタイ侵攻と同じ日に海兵隊が上陸した場所）、もう1度はモロタイとミンダナオの中間にあるもう1つの飛び地であるタラウド島への上陸である。

パラオとモロタイの上陸作戦が進行中、実際には開始の数日前だったが、阻止するには遅すぎた、ハルゼー提督は、すべての中間上陸を中止し、タラウド、ヤップ、さらにはミンダナオ島上空を完全に越えて、中央フィリピンのレイテ島まで至る、最大のジャンプを行うという大胆な提案をした。

当時ケベックで会議が行われていた連合国軍統合参謀本部は速やかにこの勧告を受け入れ、10月20日を目標日として設定し、太平洋戦争の期間を2か月短縮した（犠牲者がどれだけ出たかは誰にも分からない）。

慌ただしい活動の中で、計画者たちは3か月かかる準備を1か月に集中させ、他の上陸作戦の戦力をレイテ島部隊に振り向け、中部フィリピン上陸に備えて台湾で大胆な空母攻撃を実施した。

日本の高級将校たちが自らの愚かなプロパガンダを信じてしまう治らない性向の一例は、レイテ島上陸のまさに前夜、フィリピンの日本軍守備隊が第三艦隊が壊滅したと思い警戒を緩めたという事実である。

208
上陸前の1週間、アメリカの空母は台湾沖を航行し、空母機は敵の航空戦力を粉砕していた。しかし、日本の情報部員たちは、アメリカ艦隊への攻撃から帰還したパイロットが語った空想を信じた。ラジオ東京は、第三艦隊が空母11隻、戦艦2隻、巡洋艦3隻、駆逐艦1隻の損失で壊滅したと厳粛に報じた。

日本国民は熱狂に包まれた。天皇は国民に祝意を表明する特別演説を行い、フィリピンの陸海軍司令部では戦勝記念式典が行われた。

第三艦隊は実際に巡洋艦2隻に損害を被った。

最初のアメリカ軍（偵察部隊）は10月17日、レイテ島対岸のディネガット島とスルアン島に上陸した。掃海艇がレイテ湾を掃海し、フロッグマンが海岸線を偵察した。砲撃艦が海岸を砲撃し、空母機が敵の飛行場を爆撃した。攻撃上陸部隊の艦艇は10月19日の夜にレイテ湾に入り、翌朝にはレイテ湾西側とパノアン海峡南側の両岸の4つの海岸に上陸した。

209
1,200マイル離れたニューギニアからPTボートが急行した。ロバート・リーソン中尉の戦術指揮の下、45隻のPTボートが自力で航海し、パラオで一時休憩を取り、海上で燃料補給を行った。これにより、直ちに哨戒活動を開始できる燃料を補給できた。PTボートは10月21日の朝に戦闘地域に到着し、その夜から哨戒活動を開始した。

スリガオ海峡では活気があり、PT は良い狩りをしていたが、これから起こることに比べれば何でもなかった。

中部太平洋での作戦中、アメリカ空母艦載機による痛烈な打撃が相次いだため、依然として強力な日本艦隊主力は、戦力的にアメリカ艦艇との戦闘を控えていた。しかし、フィリピン上陸は耐え難いものだった。愛する祖国に近すぎたのだ。いかに絶望的な状況であろうとも、いや、むしろ絶望的だったからこそ、日本帝国陛下の艦艇は今、戦闘を強いられた。

日本軍は、まさにこの事態に備えて長い間準備してきた計画を実行した。それは「翔の計画」、あるいは希望的観測で「勝利の計画」と呼ばれたが、日本海軍の参謀総長はより現実的に「我が国の最後の防衛線」と呼んだ。

史上最大の海戦、レイテ沖海戦の舞台が整いました。

戦闘前夜の海軍の隊列は、非常に簡略化されており、おそらくは簡略化しすぎているが、次のとおりであった。

210
アメリカ海軍
第7艦隊、トーマス・キンケイド中将指揮下：

この鈍重ながらも強力な部隊には、老朽化し​​た戦艦6隻、小型で低速な護衛空母18隻、重巡洋艦5隻、軽巡洋艦6隻、駆逐艦86隻、護衛駆逐艦25隻、フリゲート艦11隻、そして水陸両用作戦に通常通りの砲艦、補給列車、上陸用舟艇、そして現場にいた全PT、ニューギニア封鎖作戦で活躍した45名のベテラン兵が含まれていた。第7艦隊の任務は、第6軍上陸部隊の近接支援であった。

ウィリアム・ハルゼー提督率いる第三艦隊：

この高速かつ強大な戦力は、新型高速戦艦6隻、高速空母16隻、重巡洋艦6隻、軽巡洋艦9隻、そして駆逐艦58隻を擁していました。第三艦隊の任務は、上陸地点の北方海域を哨戒し、日本軍主力艦隊、特に残存空母を壊滅させる機会を伺うことでした。

211
日本海軍
北方囮部隊（小沢中将指揮）

攻撃的なハルゼー提督の主目標であった4隻の大型空母は、8隻の駆逐艦と1隻の軽巡洋艦によって護衛されていた。この部隊の任務は自殺行為であった。本格的な戦闘を行うには航空機が不足していたものの、小沢提督はハルゼー提督率いる強力な第三艦隊を上陸地点から誘い出し、アメリカ軍輸送船を、裏口、いや、レイテ島の南北に位置するサンバーナーディーノ海峡とスリガオ海峡の2つの裏口からレイテ湾に侵入する強力な日本軍水上打撃部隊の攻撃に晒すことを狙っていた。

中央打撃部隊、栗田中将指揮下：

戦艦5隻、重巡洋艦10隻、軽巡洋艦2隻、そして駆逐艦15隻。栗田提督は、この強力な水上艦隊を率いてサマール島北端のサン・ベルナルジノ海峡を抜け、ハルゼー率いる艦隊が北方で犠牲となる囮空母に時間を浪費している間に、輸送船団を「まるで狼の群れのように」襲撃することになっていた。

南方打撃部隊、島中将指揮下：

二つの任務部隊から構成され、西間提督率いる先鋒部隊は戦艦2隻、重巡洋艦1隻、駆逐艦4隻で構成され、島提督率いる第二部隊は重巡洋艦2隻、軽巡洋艦1隻、駆逐艦4隻で構成されていた。これら二つの南方部隊は東インドから進攻し、太平洋艦隊（PT）の好戦場であるスリガオ海峡を通過し、レイテ湾で中央打撃部隊と合流し、第6軍を無抵抗かつ容易に殲滅させることになっていた。

ハルゼー提督が囮空母の追跡に追い込まれた後、アメリカ海軍が二艦隊の攻撃に抵抗できるだけの艦艇を海上に残していたとは、日本国民は信じられなかったようだ。日本国民全体が、アメリカ艦隊の壊滅寸前を告げる天皇の宣告を祝ったばかりではなかったか？

日本軍の三部隊は同時にフィリピンに集結した。10月24日までに、三部隊は連合軍の斥候部隊に発見され、報告された。航空機と潜水艦からの魚雷と爆弾が、前進する中央打撃部隊と南方打撃部隊に痛烈な打撃を与えたが、艦艇はレイテ島南北の海峡に向けて進撃を続けた。

ハルゼー提督は、オズマ提督の空母部隊が仕掛けた餌に飛びついた。ハルゼー提督のような気質の人間にとって、北方空母部隊の目撃情報は抗しがたいものだった。提督は彼ら全員を捕獲するために出撃し、サンバーナーディーノ海峡、レイテ湾への裏口、そして輸送区域を無防備にしてしまった。

213
アメリカの司令部は、今回初めて、日本軍の慢性的な誤りに陥ってしまった。ハルゼー提督はパイロットたちの誇張された主張を信じ、中央打撃部隊は壊滅し、残党は撃退されたと誤解していたようだ。実際には、日本軍の損失は潜水艦による巡洋艦3隻と航空機による戦艦1隻のみだった。栗田提督は短期間の撤退の後、考え直し、夜の間に引き返してサンバーナーディーノ海峡の通過を再開した。彼の強力な艦隊は20ノットの速力で輸送区域へと向かっていた。

キンケイド提督はハルゼー提督からのメッセージを誤解し、第三艦隊の一部がまだサンバーナーディーノ海峡を封鎖していると考えてしまった。そのため、キンケイドは中央部隊のことは忘れ、スリガオ海峡に向かう南方部隊に注意を向けた。レイテ湾への北側の海峡を監視していた偵察潜水艦は一隻もいなかった。

10月24日正午過ぎ、キンケイド提督は全艦隊にその夜の戦闘に備えるよう通達した。スリガオ海峡から不要な交通をすべて排除し、ジェシー・オルデンドルフ少将に敵艦隊を阻止するだけでなく、殲滅させる任務を与えた。

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オルデンドルフ提督は砲撃部隊と支援部隊を指揮し、第七艦隊の重砲をすべて掌握していた。オルデンドルフ提督は、プロのギャンブラーの掟に従って部隊を展開したと述べ、それを聞いた日本軍は激怒した。「バカにチャンスを与えるな」

スリガオ海峡は、レイテ島とディネガット島の間をほぼ南北に走る、長さ約35マイルの細長い海域です。その形状と位置から、南方打撃部隊は長く細い縦隊を組んでレイテ湾に接近せざるを得ませんでした。オルデンドルフ提督は、老朽化し​​つつも依然として強力な戦艦を、レイテ湾に続く海峡の入り口に一列に並べました。こうして、オルデンドルフ提督は、更なる機動をすることなく、戦列が既に日本軍のT字形縦隊と交差した状態で砲撃を開始できることは確実でした。彼の艦隊は舷側全体を同時に方位角に向けることができましたが、敵は先頭艦の前方砲塔からしか砲撃できませんでした。

オルデンドルフ提督は、この残忍な作戦に完全に頼るだけでは満足せず、指揮下の他の戦闘艦を全て投入して日本軍に最大限の破壊力を与えた。巡洋艦と駆逐艦を戦艦と海峡口の間に配置させ、複合的な護衛と補助戦線を担わせた。他の駆逐艦隊は海峡付近に配置され、魚雷を発射した後、砲撃戦の際には退避できるようにした。

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オルデンドルフ提督の陣地は良好だった――ただ一つだけ問題があった。軍艦は海岸砲撃でほとんどの弾薬を撃ち尽くし、弾薬庫の在庫、特に重戦艦との戦闘に必要な徹甲弾の在庫が底をついていた。オルデンドルフ提督は戦艦に対し、命中が確実になるまで射撃を控えるよう命じ、さらに魚雷を最大限に活用するよう命じた。

これは魚雷艇の投入を意味し、セルマン・ボーリング司令官率いる魚雷艇39隻が、スリガオ海峡沿岸、そしてスリガオ海峡の反対側、ミンダナオ海にまで広がるミンダナオ島とボホール島の沿岸に、3隻ずつ13班に分かれて展開した。最も遠方の魚雷艇は戦線から100マイル（約160キロメートル）離れた場所に駐留していた。

第七艦隊には夜間偵察機がなかったため、オルデンドルフ提督はPT艦隊に、彼らの主任務は偵察であると伝えた。PT艦隊は海峡への進入路を哨戒し、これからの戦闘現場周辺の森林に覆われた海岸沿いに身を隠すことになっていた。そして、日本軍がPT艦隊の基地を通過する際には、無線連絡を中継することになっていた。

その後、彼らは攻撃を仕掛け、日本軍が第 7 艦隊の戦線に銃撃範囲内に来る前に可能な限りの魚雷による損害を与えることになりました。

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PT は夜の間に持ち場に着き、甲板上の全員は海に目を凝らして、最初の日本船の特徴的な白い船首波を監視した。

その後の魚雷艇の行動は、しばしば理解しがたいものがあります。PTは攻撃の性質上、激しい乱闘を引き起こし、乱闘の生存者は何が起こったのかを正確に記憶していることは稀です。彼らが記憶していると主張する内容も、大抵は不正確で、状況証拠と矛盾しています。PTの船長は不完全な航海日誌しか残しておらず、特に戦闘発生時刻の記録は不正確であることが多いのです。しかしながら、歴史家が可能な限り、PTに何が起こったのかを以下に記します。

午後10時15分、PT131の船長ピーター・B・ガッド少尉は、ボホール島の南18マイル、ミンダナオ海のほぼ中央、オルデンドルフ提督から100マイル離れた地点にいたが、レーダー画面に2つの目標を捉えた。それらは、WC・プーレン中尉が指揮する3隻の分隊と、その北に位置するボホール島の間にあった。プーレン中尉は無線でオルデンドルフ提督に連絡を取ろうとしたが失敗したため、PT152、130、131を率いて魚雷による接近作戦を開始した。

レーダーの信号は5つの目標に分かれ、かすかな霧が晴れると、艦長たちは戦艦2隻、巡洋艦2隻、そして駆逐艦1隻と思われるものをはっきりと視認した。敵は3マイルの距離から、最大の砲台で砲撃を開始した。スターシェルが頭上で炸裂し、PTはまるで高性能爆薬の雨に晒されたかのような、凄まじい光の中を走り去った。

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8インチ砲弾が130口径魚雷の弾頭に直撃し、艦首を貫通した。奇跡的に爆発はなかった。

152号は4.7インチ砲の直撃を受けた。おそらくはサーチライトを灯しながら急速に接近してきた駆逐艦からのものと思われる。（この駆逐艦「時雨」は、この後続の惨劇を生き延びた日本軍の先鋒艦の中で唯一の艦であった。）爆発により37mm砲が吹き飛ばされ、砲手は死亡、装填手は気絶、水兵3名が負傷した。艦は炎上した。

損傷した152番駆逐艦に乗っていたジョセフ・エディンズ中尉は、航跡に浅い位置に爆雷2発を投下し、追跡する駆逐艦に向けて40 mm砲弾を発射した。

「我々の40mm砲は敵にサーチライトの使用を躊躇させた」とエディンズ中尉は語った。

駆逐艦は照明を消し、爆発する爆雷の間欠泉から遠ざかっていった。

戦闘は23分続いた。レーダー画面にはさらに二つの標的が映し出され、PTの水兵たちは待機する戦線に無線報告を届けようと必死だった。

第130連隊のイアン・D・マルコム中尉（猟兵）は南下し、カミギン島付近でジョン・A・ケイディ中尉（猟兵）の部隊を発見した。彼はPT127に乗り込み、無線機を借り受けた。10月25日深夜過ぎ、マルコム中尉は敵の位置、針路、速度に関する最初の連絡報告を行った。これはオルデンドルフ提督が14時間ぶりに受け取った敵の情報であった。

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152号の乗組員は火を消し、船長はボートを少し試運転させた。船首はストーブで閉じられていたが、勇敢なボートはまだ24ノットで航行できたため、プーレン中尉は消えゆく日本軍を猛追するよう命じた。しかし、日本軍の速度が速すぎて追いつけなかったため、プーレン中尉は攻撃を断念せざるを得なかった。小さなボロボロのPT号が巨大な日本軍の戦列に追いつこうとする姿には、どこか感動的で滑稽なところがある。

次に、リマサワ島付近の分隊を指揮していたドワイト・H・オーウェン中尉が接近する艦隊の痕跡を捉えた。彼はその時の様子を次のように語っている。

「プロローグは真夜中直前に始まった。南西の地平線の彼方に、遠く砲弾の閃光、スターシェルの炸裂、そして遠くのサーチライトの旋回が見えた。この光景は約15分続き、その後暗転した。スコールが吹き荒れ、去っていった。月が昼のように明るく輝いたかと思うと、次の瞬間には船首が見えなくなった。そしてレーダーに、あの新聞で読んだような点状の信号が映し出された。」

オーウェン中尉は無線に飛びついたが、敵が回線を妨害しており、通信ができなかった。彼は次善の策として攻撃を仕掛けた。

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1,800ヤード地点で、巡洋艦最上はサーチライトを点灯し、両艇を探査した。PT146（B.M.グロスカップ少尉）とPT150（J.M.ラッド少尉）はそれぞれ1発ずつ発射したが、命中しなかった。駆逐艦 「ゆまぐも」はサーチライトの光線にPT151とPT190を捉えたが、両艇は駆逐艦を40mm砲で掃射し、灯火を消した。両艇は煙幕の向こうにジグザグに逃げていった。

二個セクションからなる南方打撃部隊の先鋒部隊を指揮していた西村提督は、この時点で大いに喜び、数隻の魚雷艇を撃沈したことを自画自賛するメッセージを島提督に送った。

スリガオ海峡の南口では、PT134のロバート・リーソン中尉が西岸に配置された部隊を指揮していた。ボートの乗組員たちはオーウェン中尉のボートと共に戦闘の閃光を目撃し、30分後には10マイル離れたレーダーの信号を探知した。リーソンはすぐにレーダーの視認情報をオルデンドルフ提督に伝え、その後――より穏やかな任務を終えて――魚雷攻撃を指揮した。

エドマンド・F・ウェイクリン中尉率いる134は、二隻の戦艦から3,000ヤードの距離を離れたところでサーチライトに照らされた。両舷に砲弾が落下し、船体に水しぶきが飛び散り、空中炸裂の破片が甲板に叩きつけられたが、船長はさらに500ヤード突入して魚雷を投下した。船は日本軍の攻撃から逃れ、パナオン島の影に隠れた。夜遅く、そこで4隻の日本艦が「太って、愚かで、そして幸せそうに」1,000ヤードの距離から空の魚雷発射管を通り過ぎていくのを見て、水兵たちは途方に暮れた。

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しかし、この分隊の魚雷発射管がすべて空になったわけではなかった。午前3時55分、第137分隊のコヴァル中尉（Jg）は海峡南端で敵編隊を発見し、攻撃を開始した。コヴァル中尉は知る由もなかったが、これは島提督率いる第二分隊であり、既に海峡に進入していた西村提督の先遣隊の救援に駆けつけていた。そして、まさにその瞬間、西村提督の先遣隊はアメリカ駆逐艦の猛烈な魚雷攻撃によって壊滅させられていたのだった。

コヴァル中尉は日本駆逐艦に忍び寄り、敵艦隊の後方に配置されようと機動した。缶に向かって発砲したが、信じられないほどの幸運に恵まれ、目標を完全に外し、見ることさえできなかった軽巡洋艦に命中した。巡洋艦 「阿武隈」では爆発により水兵30名が死亡し、無線室は破壊され、巡洋艦の速度は10ノットまで低下し、編隊から離脱を余儀なくされた。

損傷した阿武隈は翌日、陸軍の爆撃機に捕捉され、撃沈された。阿武隈はこの海戦における陸軍航空隊の唯一の被害艦であり、またPT魚雷の唯一の確実な被害艦であった。ただし、アメリカ駆逐艦が主張する命中弾の一つはPT魚雷によるものだったという証拠もいくつかある。

島提督の編隊の残りは海峡を堂々と進み、アメリカの軍艦と間違えた2つの小さな島に一斉に魚雷を発射し、第7艦隊の魚雷と砲撃による先鋒の虐殺で駆逐艦時雨を除いて唯一生き残った、激しく炎上する巡洋艦最上となんとか衝突した。

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生き残った2隻を集結させ、志摩提督は海峡を下って撤退を指揮した。 時雨が編隊に加わった瞬間、C.T.グリーソン中尉の分隊が攻撃を開始し、見事な射撃を繰り広げていた日本の駆逐艦は、L.E.トーマス少尉の321門に命中した。

しかし、魚雷艇の中で最も大きな被害を受けたのは、R・W・ブラウン中尉の493号だった。この艇は、ジョン・F・ケネディを教官としてマイアミで1ヶ月間乗船させていた。乗組員は、この艇を船長の娘にちなんで「キャロル・ベイビー」と名付けていた。ちなみに、スリガオ海峡海戦の夜、ケネディはちょうど1歳の誕生日を迎えていた。

ブラウン中尉はキャロル・ベイビー号の話を次のように語ります。

「私はパナオンとディネガットの間の海峡の真ん中に陣取る部隊に配属されました。

「私たちが配置に着くまで航行していた頃、月は出ていましたが、地平線は厚い雲に覆われ、やがて完全な暗闇に陥りそうでした。時折、浜辺に明かりが見え、時折、現地の帆船とすれ違ったので、乗組員たちの明るい雰囲気は一変しました。彼らは私たちが監視されていると思ったのです。

「我々が海峡を横切って配置され、日本軍が我々の目に触れずに通り抜けられないようにしていたとき、私は休憩室のデッキで少し息抜きをしようとしていたのですが、無線から最初のPT哨戒隊が接触したという報告が聞こえてきました。

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「『総員、総員配置へ』と私は命じた。『梯形陣を組み、攻撃に備えよ』」

「レーダーマンは『船長、12マイル離れたところに8つの目標、推定速度28ノット』と呼びかけました。

3マイルまで接近したところで、数秒後、2番艇から4発の魚雷が着水したとの報告がありました。3番艇はさらに2匹の魚雷が逃げ出したと報告しました。私は射撃位置から移動させられ、まだ魚雷を発射していなかったので、再度攻撃するために方向転換したところ、他の隊員とはぐれてしまいました。

強力なサーチライトが他の二隻のボートを正確に捉え、スターシェルが醜い緑色の輝きで夜空を照らした。他の二隻は敵の缶を撃ち上げ、二つの照明を消した。私は発砲しなかった。日本軍はまだキャロル・ベイビー号を見ていなかったし 、彼らに見つかる前に魚を撃ちたかったからだ。

約500ヤードの地点で、私は2発の砲弾を発射し、砲撃を開始しました。敵はスターシェルを発射し、サーチライトを点灯しました。この至近距離で、日本軍の水兵が船の周りで慌てふためいているのが見えました。私たちは彼らに砲弾を浴びせかけましたが、炸裂する砲弾の衝撃が徐々に近づいてきたため、副長のニック・カーターに左に大きく進路を変え、スロットルを開けて 脱出するよう命じました。

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「残りの魚雷を発射できるよう、煙幕を張るために船尾へ向かったが、気づかないうちに外側の駆逐艦の網を突破してしまい、日本軍が周囲を囲んでいた。8つのサーチライトが、まるで針に引っかかった虫のように私たちを釘付けにしていた。

「心の働きって不思議なものですね。あの瞬間、たくさんのサーチライトが周りの海を美しい緑色の燐光に染めていることに気づき、少しの間が経ちました。

「砲弾がサーチライトを二つ吹き飛ばしましたが、被弾は激しかったです。AW・ブルネルが機関室から、船の喫水線付近に深い穴が開いたと報告してきました。後で分かったのですが、彼はカポック製の救命胴衣を脱いで、手元にあった唯一のコルクとして穴に押し込んだそうです。

「目もくらむような閃光と凄まじい衝撃で、私はコックピットから投げ出されました。驚いてよろめきながら前方に目をやると、航海室の大部分が吹き飛ばされていたのです。

「ニックにキャロル・ベイビー号をパナオン島へ向かわせるように指示し、日本軍の砲弾に追われながら、私たちはよろよろと出発しました。主力艦の魚雷射程圏外になった時、彼らは引き返しましたが、私たちが再び攻撃してこないように砲弾を投下し続けました。

「攻撃再開だ！浮かんでいられるかどうかさえ分からなかった。エンジンはほぼ完全に水中に沈んでおり、まだ動いているとはいえ、船倉にどんどん水が溜まっていく中で、いつまでも動き続けるわけにはいかない。

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「最後の駆逐艦が私たちから去ったとき、キャロル・ベイビーの船首は パナオンの海岸から100ヤード沖の珊瑚礁に擦れていました。

銃声が止むと、奇妙な静寂が私たちを包みました。私は船の状況を確かめるために見に行きました。ひどい状態でした。キャロル・ベイビー号は5発の砲弾を受けていました。そのうち2発は爆発することなく船体を貫通しましたが、海図室で爆発した1発は乗組員2名が死亡、9名が負傷しました。

「それだけではありません。私たちは岩礁の高いところにいて、敵の海岸まで投石できる距離にいました。見えている光が日本軍の陣地からのものかどうかを知る必要があったので、10人に機関銃と手榴弾を持たせ、船外に滑り出しました。

「小さな村を見つけました。そこに誰かがいたようですが、近づくと逃げてしまったので、さらに遠くまで捜索することにしました。このような戦闘は乗組員が慣れ親しんだものとは異なり、皆不安を感じていました。」

興味深いことに、推測するに、水兵たちは自分たちが経験したばかりの戦争の種類に「不安を感じて」いなかった。

船員の一人が低い位置にある蔓だと思って絞め殺されそうになったのですが、小さな小屋に通じる電話線だと分かりました。小屋に忍び寄り、耳を澄ませました。ダメだ。日本人だ！

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「私たちはワイヤーを切断し、安全なサンゴ礁に戻りました。」

もう一度、歴史上最大の海戦のさなか、敵の海岸からピストルの射程圏内で岩の上に取り残され、死者や負傷者でいっぱいの粉々になった船の「安全」について語る船員たちの性格を考えてみましょう。

「ワイヤーを切断する行為が日本軍の巡視隊を刺激するだろうと予想したので、かき集められるだけの武器を携えてリトルジブラルタルになろうとした。PTボートには武器が山ほどある。」

ブラウン中尉は、慣れない戦闘の傍観者という役割を楽しみながら落ち着いていたと語る。乗組員たちは夜通し、海峡の向こうで砲火の閃光と船の爆発を見つめていた。

「誰が一番うまくやっているのか、私たちには分からなかった。双眼鏡を通して、炎上したり沈没したりする船が見えたが、それが日本船かアメリカ船かは分からなかった。夜明け前から、東の空は燃える船のオレンジ色の輝きで、まるで日の出のようだった。

夜が明けると、先住民たちがこっそりと村へ戻っていくのが見えたので、手を振って『アメリカーノス』とか『アミーゴス』とか、そんな感じのフレンドリーな言葉を叫びました。やっと信じてくれて、私たちのボートまで歩いて来てくれました。そこで船員たちは、土産物を求めて延々と続く値切り交渉を始めました。アメリカ人の船員なら、人食い部族に鍋に入れられながらでも値切り交渉をするだろうと思います。

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「乗組員の一人が叫び、海を指差しました。3隻のPTが白昼堂々海峡を轟音を立てて進んできました。彼らが何を狙っているのか、私たちには分かりました。戦闘の後、よろよろと帰港しようとしていた、損傷した巡洋艦「最上」でした。

「PTの一隻が魚雷を2発発射し、巡洋艦が彼女に向けて発砲すると、私たちに向かって突進してきたんです。彼女が近づいてくるのを見て嬉しく思いましたが、すぐに恐怖に襲われました。船長が、私たちの哀れなボロボロのキャロル・ベイビーを日本のはしけだと勘違いし、機銃掃射を仕掛けようとしていることに気づいたのです。私たちは飛び跳ね、腕を振り回し、狂ったように叫びました。彼らには聞こえていないと分かっていたのに。

「もし私が船長だったら発砲していたであろう場所に彼らが到着する直前、砲手たちが私たちに気づき、緊張を解き、砲口を向こうに向けたのが見えました。私たちを救ってくれたのはPT491でした。

「キャロル・ベイビー号を岩礁から引き上げようとしましたが、あまりにも手遅れでした。深い海に沈んでしまいました。ちなみに、キャロル・ベイビー号はスリガオ海峡の海戦で失われた唯一のアメリカ艦船です。」

チェスター・W・ニミッツ提督はハワイから無線でこう言った。

これらの小型艇の乗組員が示した技術、決断力、勇気は最高の賞賛に値する。PT 行動はおそらく日本軍司令部のバランスを崩し、その後の完全な敗北につながった。

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スリガオ海峡の封鎖とは対照的に、無防備なサンバーナーディーノ海峡では、強力な中央打撃部隊がその朝、抵抗を受けることなくレイテ湾に進入し、護衛空母とその護衛を突破した。中央打撃部隊が既にレイテ湾内にいること、そしてハルゼー提督率いる部隊が囮空母を追撃していることに気づいたアメリカ軍司令部は、栗田艦隊と交戦するには遠すぎることに気づき、世界規模のパニックに陥った。

数隻の駆逐艦と護衛駆逐艦が、倭狼と輸送船の羊の間に割って入った。護衛空母の航空機は、栗田の艦艇に対し、実弾と模擬爆撃を実施した。航空機と駆逐艦からなる必死の護衛部隊は、栗田を膠着状態に追い込み、海軍史上最も壮観な、純粋な戦闘勇気の誇示となった。

信じられないことに、栗田提督は真珠湾攻撃に匹敵する勝利を手中に収め、北の囮空母部隊が犠牲になって手に入れようとしていたまさにその勝利を手にしながら、強力な艦隊を反転させてサンバーナーディーノ海峡を通り抜け、護衛空母2隻と護衛艦3隻を撃沈しただけで満足した。これらの護衛艦の勇敢な艦長たちは、敵と無力な輸送艦隊の間に駆逐艦を配置していたのである。

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ハルゼー提督は囮部隊の空母4隻、駆逐艦3隻、軽巡洋艦1隻、給油艦1隻をすべて沈めた。

翔の計画は日本にとってほぼ完璧に機能したが、予想外の結果をもたらした。日本の水上艦隊はアメリカの輸送艦隊を壊滅させるどころか、壊滅状態に陥ったのだ。空母部隊は事実上消滅した。大日本帝国海軍は二度と大規模な攻撃を仕掛けることができなかった。

日本艦隊の主力戦線が現場から追い出されると、PT部隊はニューギニアとガダルカナル島で行ったのと同じ場所、つまりはしけ船を破壊し東京急行を脱線させる任務に戻った。

レイテ島の向こう側は岩礁が点在し、水路は浅く曲がりくねっていた。日本軍はカモテス海とオルモック湾の危険な海域を利用して、夜間に戦線後方への物資補給を行っていた。PTの船員たちにとっては馴染み深い状況だったため、船長たちは喫水の浅い魚雷艇でオルモック湾に入り、危険がないか探した。

11月28日から29日にかけての夜、ロジャー・H・ハロウェル中尉はPT127、PT331、PT128、PT191を率いてレイテ島先端を回り、この海域での最初の戦闘哨戒としてオルモック湾の西岸に向かった。

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PT127と331が湾内に入り、他の2隻は湾外の島々を巡回していた。熱帯の月明かりの中、船内の船長たちは駆潜艇を発見し、日本軍の砲撃が始まる前に800ヤードまで接近した。2隻は魚雷8発とロケット弾を発射した（小型哨戒艇どころか、戦艦を真っ二つに引き裂くほどの威力）。退却するPTの船長たちは、いつものように大きな爆発音を報告した。これは魚雷命中を意味し、退却するほぼ全ての魚雷艇の船長が必ず報告するものだ。しかし今回は彼らの報告は正しかった。後に日本軍自身も駆潜艇SC53の喪失を認めた。

魚雷を使い果たした2隻の退却艇は湾の入り口で第128艇と第191艇と遭遇し、ハロウェル中尉は第128艇に「旗印を移し」、武装したままの2隻を率いて2度目の攻撃を開始した。

4隻のボートが突入し、そのうち2隻は砲弾を使い果たした状態で武装した2人組への砲撃支援を行う予定だった。全員が当初の目標を捜索したが、見つからなかった。海底にあったからだ。

ハロウェル中尉は埠頭に係留されていると思われる貨物船を目撃したので、二人の船長は海岸からの砲火を無視して魚雷を発射した。

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10日後、陸軍がオルモックに上陸し港を占拠すると、PTはすぐに出動し、ハロウェル中尉の「貨物船」が日本軍のPC105であることを発見した。PC105は​​波止場ではっきりと見え、側面に致命的な切り傷を負って海底に沈んでいた。

12月12日の早朝、メルビン・W・ヘインズ中尉は、オルモック湾でPT492と490を率いて船団攻撃を行った。PTは静かに接近し、魚雷を発射した後、煙幕の陰にジグザグに退却した。まさにPTの教科書通りの機動だった。しかし、その甲斐あって、背後から閃光が走った。PTの片方、あるいは両方が駆逐艦卯月を直撃し、オレンジ色の炎が一筋に燃え上がった。

この種の夜戦は太平洋艦隊の船員にとっては非常に退屈なほど馴染み深いものだったが、ちょうどそのとき、戦争は彼らにとって、いや太平洋艦隊全体にとって、新たな恐ろしい展開を見せた。

状況が急速に悪化したため絶望した日本軍は、もしそのような合理的な戦争が存在するならば、あらゆる合理的な戦争をやめ、自殺的な神風戦術を開発した。

戦争中、日本の飛行士たちは（実際のところアメリカの飛行士たちも同様に）、すでに撃墜されて命を落としており、攻撃を受けている船に不時着して敵を道連れに死なせようと何度も試みた。

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しかし、レイテ島の戦いでは、多くの日本兵が、いわば人間爆弾のように、盛大な儀式を執り行い、アメリカ艦船への自爆攻撃に身を投じた。その犠牲は既にアメリカ海軍にとって恐ろしいものだったが、さらに悪化する恐れがあった。

12 月中旬、2 機の神風特攻機がスリガオ海峡で 323 に墜落し、同機を完全に破壊したため、PT の乗組員は、邪悪な新しい航空隊から注目されるには小さすぎる獲物ではないことを知らされました。

マッカーサーはレイテ島に上陸した時点で確かに帰還を果たしたが、それはいわば暫定的な帰還、片足を踏み入れたような帰還に過ぎなかった。ルソン島のコレヒドール島に上陸するまでは、真の意味で出発点に戻ったとは言えなかった。ルソン島こそが目標だったのだ。

ルソン島から狭いベルデ島海峡を渡ったところにミンドロ島があり、マッカーサーの空軍司令官たちは、ルソン島上陸作戦が始まる前に戦闘機の照準の下にルソン島を収めることができるよう、その土地を飛行場として切望していた。

12月12日、第13、第16MTB飛行隊、そして第227、第230PT飛行隊は、第8軍ビサヤ機動部隊と共に船団を率いてレイテ湾を出港し、北西300マイルのミンドロ湾侵攻に向かった。神風特攻隊の攻撃が激化していたため、海軍はミンドロ海域で母艦を危険にさらすことを望まなかった。そこで飛行隊は、機転の利くシービーズの協力を得て、LSTに基地のようなものを設置する計画を立てた。

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12月13日午後、 特攻機が航空掩蔽をすり抜け、侵攻部隊の旗艦である巡洋艦ナッシュビルの左舷に激突した。パイロットが搭載していた爆弾2発が爆発し、上部の即応弾倉に収められていた5インチ砲弾と40mm砲弾が爆発した。この爆発により、陸海軍の参謀総長と爆撃航空団の指揮官大佐を含む将兵133名が死亡した。ナッシュビルはレイテ湾へ帰還せざるを得なかった。

その後、さらに10機の日本軍機が攻撃を仕掛け、そのうち1機が駆逐艦「はらでん」に命中した。爆発により14人の水兵が死亡し、駆逐艦はレイテ島へ引き返した。PTは船団の他の艦艇に接近し、砲台を砲火の幕に加えた。

12月15日午前7時、部隊はミンドロ島に上陸したが、ほとんど抵抗に遭わなかった。30分後には、PT部隊が港内で作戦行動を開始した。歩兵部隊は速やかに境界防衛線を敷設し、小規模な日本軍守備隊を押し戻し、サンホセの飛行場建設のためのスペースを確保した。ブーゲンビル島の場合と同様に、アメリカ軍の計画担当者はミンドロ島に戦闘機基地を設置し、防衛できるだけのスペースを確保したいと考えていた。本来の目標はミンドロ島ではなく、ルソン島だった。

しかしながら、日本軍は、マニラ市からほぼ見えるこの島の侵略者に対して猛烈に反撃することなく、アメリカ軍にこれだけの土地さえも与えるつもりはなかった。

233
午前8時過ぎ、特攻隊が到着した。3機の特攻機が駆逐艦に急降下し、全艦の集中砲火によって撃墜された。4機目はJ・P・ラファティ少尉のPT221の艦尾上空を飛行し、PT砲台の全砲火を浴び、湾岸に沿って旋回しながら水しぶきと炎を噴き上げ、機体は視界から消えた。

湾の外では、水兵たちが神風特攻隊の 接近を目撃したため、第13飛行隊の指揮官、アルビン・W・ファーゴ・ジュニア中尉は、船団護衛中のPTに、LSTと接近する航空機の間に割って入るよう命じた。7機の神風特攻隊が PTを機銃掃射したが効果はなく、ボートは3機を撃墜した。護衛網を突破した4機のうち2機はLSTとPTの合同砲火によって撃墜された。残りの2機はLST 472とLST 738に突入し、炎上させた。最終的に、駆逐艦が砲撃で炎上する船体を沈めざるを得なかった。PTは100人の生存者を救助した。

翌朝、全てのPTは上陸地点であるミンドロ島マンガリン湾に集結し、基地となるLST 605は浜辺で荷降ろしを行っていた。PT 230と300が夜間哨戒を終えて帰港中、一機の特攻機が太陽から滑空し、230を機銃掃射したが、命中はしなかった。特攻機は旋回してLST 605に急降下を開始した。上陸用舟艇と全てのPTは発砲し、機体の尾翼を撃ち落とした。特攻機はLST から50ヤード（約45メートル）離れた浜辺に墜落し、5名が死亡、11名が負傷した。

234
30分後、8機の飛行機がPTを追って来た。

230 点を目標としたバイロン F. ケント中尉は、この問題にランニングフットボールの戦術を適用したと語っています。

3機の飛行機が私のボートを標的にしました。我々の砲火はすべて最初の飛行機に集中しました。最初の飛行機は徐々に急降下し、角度を約70度まで広げてボートに向かってきました。私は高速で操縦し、接近する飛行機に右舷側を向けました。飛行機が急降下から抜け出せないことが明らかになったため、私は数方向にフェイントをかけ、飛行機の下で急激に右舵を切りました。飛行機は右舷船首30フィート沖に着水しました。

2機目の飛行機が急降下を開始しました。パイロットが最終方向を決定した時、私はボートを飛行機の右岸から離しました。飛行機は50フィート離れた水面に着水しました。

「3機目の飛行機は70度の急降下をしました。飛行機が急降下するにつれてジグザグに旋回した後、私は突然直角に旋回しました。飛行機はすぐ後方の海面に着水し、船尾が水面から浮き上がり、40mm砲の搭乗員に炎、煙、破片、そして水が降り注ぎました。全員が少しぼんやりしましたが、怪我はなく、ボートも無傷でした。」

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フランク・A・トレディニック中尉（77）は単発の攻撃を受けた。彼は衝突直前まで一定の進路と速度を保っていたが、その後スロットルを切った。高速で移動するボートに対して十分に先行していた特攻隊員は、10ヤード先に墜落した。

ハリー・グリフィン・ジュニア中尉は衝突直前に223を右に大きく振り、攻撃者はボートに水を浴びせた。

2機の飛行機を追って、JR エリクソン中尉は最高速度で飛行した。

「一機の飛行機が急降下し、左舷船首から15フィート沖に墜落した際、砲手たちは一機に絶え間なく砲弾を撃ち込んだ。二機目の飛行機は旋回していたが、相棒が命中を外したのを見て、こちら側の船尾に急降下し、機銃掃射をしながら接近してきた。砲手たちはその飛行機に向けて砲撃を続け、飛行機は右舷船首から3フィート沖に墜落し 、甲板に破片と水しぶきが飛び散った。一人は脳震盪で船外に吹き飛ばされたが、無傷で救助された。」

最後の飛行機は、標的を定める前にPTの集中砲火によって撃墜されました。

その日の午後、224と297が夜間哨戒に出発する途中、2機の飛行機が3発の爆弾を投下したが、命中しなかった。湾内の艦艇が1機を撃墜し、もう1機は最後に木々の梢を滑空しながら砲火の跡をたどっているのが目撃された。

236
12月17日の午後、3機の特攻機が湾内に飛来した。一機は急降下し、アルマー・P・コルビン中尉率いる300機を狙った。特攻隊員は、仲間たちが自殺行為に及ぶも、機敏なPT機に損害を与えることができなかったことを観察していた。コルビン中尉は300機を最後の瞬間に右旋回させたが、パイロットはまさにその動きを予測しており、機関室に墜落してボートを真っ二つに割った。船首は即座に沈没し、船首は8時間燃え続けた。コルビン中尉は重傷を負い、4人が死亡、4人が行方不明、士官1人と部下4人が負傷した。無傷で脱出できたのは乗員1人だけだった。

その夜、N・バート・デイビス中尉のボートは、マッカーサー将軍からの封印された命令書をミンドロ島の反対側にあるゲリラの隠れ家まで運び、ミンドロ地下組織の米海軍連絡将校であるジョージ・F・ロウ中尉に届けた。ボートはゲリラに救出され、かくまわれていた11人のアメリカ人パイロットを乗せ、ミンドロ島へ連れ戻した。

日本軍最高司令部の中には、ミンドロ島は既に陥落したと見なす者もいれば、北海岸への大規模な反撃上陸作戦を仕掛け、周辺防衛線で戦いを繰り広げ、アメリカ軍の飛行場を島から追い出そうとする者もいた。両陣営は妥協し、妥協案ではよくあるように、男の仕事に少年を送り込んだ。

木村提督は重巡洋艦、軽巡洋艦、駆逐艦4隻を率いてインドシナ海を出発し、ミンドロ島海岸の砲撃任務に就いた。この海域に派遣するには大した艦隊ではなかったが、たまたまその海域にいたアメリカ軍の主力艦はすべてレイテ島に停泊しており、支援するには遠すぎた。唯一、出動可能な海軍力はPT艦隊だけだった。

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PT部隊は以前にもまさにこの問題に直面していた。ガダルカナル島では二度、インドシナから接近する砲撃部隊よりもはるかに強力な砲撃部隊と単独で交戦した。

「ミンドロ島の防衛を支援するために、すべての哨戒隊を呼び戻せ」とキンケイド中将はデイビス中佐に命じた。

最も航行能力の高い9隻のボートによる哨戒線が、海岸から3マイル沖合に張られていた。P・A・スワート中尉指揮下のさらに2隻のボートが既にミンドロ島のゲリラに連絡を取るために出発していたが、デイビスは彼らを呼び戻し、接近する日本軍の方向へ誘導し、接触次第攻撃するよう指示した。

陸軍の爆撃機は日本軍の爆撃艦隊を一晩中攻撃した（また、巡回中のPTも攻撃し、至近距離で77に深刻な損害を与え、乗組員全員を負傷させた。これは、神風特攻隊が数日間の猛烈な攻撃で成し遂げた以上のものであった）。

木村提督は約30分間、海岸への砲撃を続けた。それは散発的な砲撃で、損害はほとんどなく、死傷者も一人も出さなかった。彼はPT艦に向けて狙いの定まらない3発の一斉射撃を行い、撤退した。

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ミンドロ島西岸の中ほどで、木村提督はスワート中尉率いる二艘の小艇に遭遇した。彼らは乱闘に加わろうと急いで戻ってきた。真夜中過ぎ、二人の小艇長と日本軍は同時に互いを発見した。日本軍はサーチライトで220を照らし、危険なほど正確な一斉射撃を行った。これは、その夜、日本軍が行った最初の有効な射撃だった。

ハリー・グリフィン・ジュニア中尉は223ヤードから4000ヤードまで接近し、右舷の魚雷2発を発射した。3分後、船体側面から長い炎が噴き上がり、船は波間に沈んでいった。

翌日の午後、PTが海上で5人の日本人船員を救助した。彼らは、グリフィン中尉の鋭い監視の犠牲となった、新造駆逐艦「清霜」の生存者だった。

ミンドロ島上陸作戦における最悪の試練は、12月27日にレイテ島ドゥラグ沖で補給船団が編成された時に準備された。船団の先頭は、5隻ずつ5列に並んだ25隻のLST（レイテ諸島沖合の潜水艦）だった。続いて、リバティ船3隻、海軍タンカー1隻、陸軍タンカー6隻、航空ガソリンタンカー2隻、そしてPT補給母艦オレステスが5列に並び、船団の中央に続いた。最後に、5列に並んだ23隻のLCI（レイテ諸島沖合の潜水艦）が続いた。9隻の駆逐艦が外側の護衛を形成し、29隻のPTが両側面の内側の護衛を形成した。

オレステス号には、日本軍の背後への上陸作戦を行うためにミンドロ島に移動中だったLCIとPTの陽動作戦グループの指揮官、G・F・メンツ大尉が乗船していた。

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12月28日午前4時頃、日本の夜間偵察隊が船団を発見し、同時に船団司令官はレイテ島の飛行場上空の天候が極めて悪く、翌日正午まで航空援護が期待できないことを知った。しかし、残念ながら船団上空は快晴で、神風特攻隊が補給列車の鈍重な船を狙い撃ちするには絶好の天候だった。

午前中、3機の航空機が攻撃を仕掛けました。最初の航空機はLCIに急降下しようとしましたが、LCI1076に撃墜されました。もう1機は航空ガソリンタンカー「ポーキュパイン」をオーバーシュートし、水没しました。

3機目の神風特攻隊は、おそらくこの戦争で最も壮観な自爆攻撃を成功させた。弾薬を満載した商船ジョン・バーク号に激突し、パイロット、航空機、船体、積荷、そして乗組員が閃光とともに消え去った。陸軍の小型貨物船もジョン・バーク号と共に沈没した。LCI旗艦LCI624が救助に駆けつけたが、水中に浮かんだのは2人の頭だけだった。2人とも陸軍船の生存者で、そのうち1人はほぼ即死した。商船の乗組員68人全員が爆発で蒸発した。

再び神風特攻隊が商船ウィリアム・アハーン号の艦橋に直撃し、炎上した。同船はレイテ島まで曳航された。この船の喪失はミンドロ島上陸部隊にとって痛ましい打撃であった。積み荷には大量のビールが含まれていたからである。

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友軍の航空援護が到着し、その編隊は撃退されましたが、その夜、船団はほぼ絶え間ない攻撃にさらされました。午後7時頃、月明かりの中、雷撃機がLST 750に致命的な魚雷を撃ち込みました。

3隻のLCIがそれぞれ航空機を撃墜しました。LCI旗艦の乗組員たちは、爆発することなく魚雷が船首から船首へと平底を擦る音を聞くという恐ろしい体験をしました。一部のLCIには外科ユニットが搭載されており、負傷者の多くはこれらの便利な即席の病院船に搬送されました。

空襲は昼夜を問わず絶え間なく続き、スコアを付けない限り詳細を語るにはあまりにも単調で似通っていた。

12月30日の朝、3機の飛行機が撃墜された。そのうち1機は、特攻隊が護衛の駆逐艦に急降下中に撃墜された機銃掃射によるものだった。

午前中の最後の攻撃は、船団がサンノゼ港に入港しようとしたまさにその時だった。旗艦揚陸艇は 40mm砲弾の短射程で神風特攻機を撃墜した。

マンガリン湾内では、船員たちがこの不親切な土地から早く脱出したかったため、船は荷役作業を急いでいた。午後4時近くまで飛行機は現れなかった。

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5機の日本軍急降下爆撃機が友軍戦闘機の掩蔽を突破し、高度14,000フィートから自爆攻撃を仕掛けた。1機は駆逐艦プリングルに命中した が、軽微な損傷にとどまった。もう1機は航空ガソリンタンカーポーキュパインに命中し、エンジンが甲板を突き抜けて船底から吹き飛び、船体に大きな穴が開いた。7名が死亡、8名が負傷した。船尾は炎上し、航空ガソリンを満載したタンクを前方に積載する艦にとって危険な事態となった。

4機目の航空機は駆逐艦ガンズヴォートに突入し 、艦体中央部に墜落した。主甲板は空になったイワシ缶の蓋のように剥がれ落ちた。衝撃で電線が切断され、火災が発生したが、死傷者は驚くほど少なかった。

駆逐艦ウィルソンがガンズヴォートの横に来て、消火要員をガンズヴォートに乗せて消火活動の訓練を行った。

ガンズヴォートはPT基地まで曳航された。そこでガンズヴォートは、炎上するポーキュパインに魚雷を命中させ、炎が前部ガソリンタンクに達する前に船尾を撃墜するという奇妙な任務を与えられた。しかし、この作戦は失敗に終わった。爆発によって燃え盛るガソリンが水面に拡散し、ガンズヴォート自身も危険にさらされ、新たな火災も発生したため、新たな停泊地まで曳航せざるを得なくなった。そこでガンズヴォートは放棄されたが、近くのPTのボランティア乗組員が乗り込み、消火活動にあたった。ポーキュパインは水面まで燃え尽きた。

しかし、神風特攻隊の最も悲惨な打撃は、PT海軍に与えられた。

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5機目の日本軍急降下爆撃機がPT補給艦オレステスに急降下し、PTとLCIの曳光弾に被弾して着水し、跳ね返って補給艦の右舷に衝突した。機体に搭載されていた爆弾は艦の側面を貫通して内部で爆発し、多くの士官兵が湾内に吹き飛ばされた。艦は激しい炎に包まれ、爆発によって消火管が破裂した。59人が死亡、106人が重傷を負った。

オレステスの周囲の海は泳ぐ船員で溢れ、PTは慌ただしく動き回り、爆発で意識を失った生存者を引き上げていた。

LCI 624 が横付けされ、LCI の小艦隊司令官である AV Jannotta 司令官が、弾薬の爆発と航空ガソリンの燃え盛る地獄と化した船上でボランティアの消火救助隊を率いた。

ヤノッタ司令官は、その日の午後の英雄的な救助活動により海軍十字章を授与されました。メンツ大佐は神風特攻隊の爆撃で重傷を負い、参謀長のジ​​ョン・クレマー・ジュニア司令官も戦死したため、ヤノッタ司令官が任務群全体の指揮官に就任しました。その功績により、ヤノッタ司令官はシルバースター勲章を授与されました。

デイビス中尉の指揮の下、多くのPT船員が燃え盛るオレステス号に乗り込み、負傷した船員たちを火災から救い出した。

午後9時45分までに、オレステスの炎は消え 、ジャンノッタ司令官はLCIを両舷に縛り付けて浜辺に押し上げた。

243
夕暮れ時、PTとLCIは散開し、海岸線に沿って移動した。これは夜襲犯にとって最悪の標的となるだろう。小型艇が動揺するのも当然だ。5機の特攻機は100%命中しており、100%効果のある兵器はどれも恐ろしい兵器だ。

その同じ夜、4機のPTがパトロールのために湾を離れようとしていた飛行機を撃墜した。

1945年元旦の早朝、爆撃機が再び基地上空を襲った。破片爆弾1発により11人が死亡、10人が重傷を負った。そのほとんどは オレステスの生存者だった。

神風特攻隊はミンドロ島の船舶攻撃を止めなかった。1月4日の午後、PT78とPT81は湾上空を飛行していた4機の敵戦闘機のうち1機に火を放った。煙と炎を上げて、その戦闘機は2機のPTから400メートルほど離れた場所に停泊していた弾薬輸送船ルイス・ダイチ号の側面に激突した。

轟音とともに爆発し、商船員71名が沈没、PT船は水面から浮き上がった。衝撃で船体はひどく損傷し、PT船員2名が死亡、爆風と落下物により10名が負傷した。これは神風 特攻隊がミンドロ島を訪れたのは最後となったが、壮観な光景であった。

ジャノッタ司令官は報告書の中でこう述べている。「敵が使用するこの新たな兵器、すなわち自爆ダイバーや人間魚雷は、海軍力と船舶にとって深刻な脅威となる。」

244
ミンドロPT部隊は海軍部隊表彰を受賞しました。表彰内容は次のとおりです。

侵攻船団撤退後、唯一の海軍部隊として残っていたこの任務部隊は、近隣のルソン島、パナイ島、パラワン島からの敵の反上陸に対する主要な妨害役を務め、5日間にわたり集中的な敵の航空攻撃の矢面に立たされ、陸上の人々に利用可能な唯一の対空防衛を提供しました。勇敢な将兵たちは…夜間は警戒を怠らず、昼間は基地近くの外洋に出て、日本軍の度重なる爆撃、機銃掃射、そして自爆攻撃と戦いました。攻撃機の大部分を破壊または損傷させたため、約3週間分と予想されていた弾薬を3日間で使い果たしました。

ミンドロ島で戦闘機が飛び始めると、アメリカ軍はルソン島に上陸した。激しい戦闘はまだ続いていたが、戦争は終結に近づいていた。

戦争で失われた最後の 2 機の PT は、悲しいことに、自らの仲間の犠牲者でした。

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1月31日夜、ルソン島西部ナスグブへの上陸作戦中、護衛艦艇は20隻以上の日本軍特殊潜航艇の攻撃を受けた。小型潜航艇の一隻がPC1129を沈没させた。直後、護衛駆逐艦ラフが30隻以上の特攻艇の群れを攻撃した。当然のことながら、護衛艦艇は当該海域における小型船舶の接近を警戒していた。

翌夜、ジョン・H・スティルマン中尉は、PT77とPT79とともに自爆艦隊の追跡に出発した。(PT77はすでに友軍から手荒な扱いを受けていた。それは、木村提督の砲撃艦隊の撃退中にアメリカ軍の爆撃機によって損傷を受けたボートだった。)

スティルマン中尉の命令は、タリム岬の南に留まるというものだった。アメリカ軍の駆逐艦が北方を哨戒していたからだ。PT艦隊がまだタリム岬の南3マイル、つまり任務海域内にいた時、彼らは護衛駆逐艦ラフ（前夜、爆破艇を撃墜したのと同じ艦）と駆逐艦 コニンガムに遭遇した。

ラフはスターシェルを発射し、PTは高速で南へ逃走し、無線と信号灯で身元を確認しようとした。一方、駆逐艦は無線でPTのボートを引き上げようとしたが、失敗した。駆逐艦はPTの信号灯を視認できなかったのだ。

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PTはまだ脱出できた可能性があったが、不運にも77号は座礁する絶好のタイミングを逃した。ラフからの砲弾が77号に命中し、乗組員は水中に吹き飛ばされた。ラフは79号に砲撃を切り替え、79号の左舷に命中した。ボートは爆発して沈没し、船長のマイケル・A・ハウギアン中尉（jg）、ジョセフ・E・クレッシュ（MoMM1c）、ヴィンセント・A・ベラ（QM3c）もろとも沈没した。

燃え盛る77号の灯りの中を泳いでいた2隻のボートの生存者30人は集まり、集会を開いた。79号の3人の死者に加え、スティルマン中尉も行方不明となり、二度と姿を現すことはなかった。

難破した船員たちは、2マイル離れた敵の支配する海岸まで一緒に泳ぎ着いた。ゲリラは彼らを2月3日まで匿い、その後PT227とPT230に救助された。

1945年3月2日、バルクレー中尉のPTでロックを出発してからわずか3年を少し過ぎた頃、マッカーサー将軍は奪還されたコレヒドール島に上陸した。ついに帰還を果たしたのだ。しかも、出発時と同じルート、PT373で帰還したのだ。

戦争末期、PT部隊は太平洋で3年間も戦い続けてきた日本軍の迂回拠点に対し、お馴染みの掃討作戦を展開した。夜間哨戒では小規模な戦闘が行われたが、目標の発見はますます困難になっていった。1945年8月14日に終戦を迎えると、日本軍は森から姿を現し、PT部隊は戦線から遠く離れた場所に封じ込めていた敵の強大な力を初めて知った。

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例えばハルマヘラ島では、6 台の PT が現地の陸軍司令官の石井中将と海軍司令官の藤田大尉を乗せてモロタイ島の第 93 師団司令部へ移送し、そこで 37,000 人の兵士、4,000 人の日本民間人、19,000 丁のライフル、900 門の大砲、600 丁の機関銃、および山ほどの雑多な物資を引き渡した。

モロタイ島の太平洋艦隊は、最後には人員不足の2個中隊にまで減少したが、ほぼ1年間、日本の栄光の時代には国家全体を征服し、広大な征服地を鉄の支配下に置けるほどの強力な日本軍を寄せ付けなかった。

日本軍自身もPT艦隊に最大の賛辞を送った。「敵はPTボートを積極的に使用した」と、ある戦術書には記されていた。「彼らのせいで、我が海軍艦艇は幾度となく苦い思いをしてきた」

魚雷艇の過去についてはここまで。その未来はどうなるのでしょうか？

PT艦隊は戦後すぐに解散した。現在、ソ連海軍は500隻以上のモーター魚雷艇を保有している（ジェーンズ・ファイティング・シップス誌による）。また、ソ連製魚雷艇はアメリカ沿岸からほぼ見えるキューバ海域を航行しているにもかかわらず、アメリカ海軍にはPT艇が1隻も就役していない。

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しかし、ロングアイランド湾の海域や太平洋岸の静かな湾では、奇妙な乗り物が轟音を立てて航行している。水中翼船に乗って水面から浮上し、目もくらむようなスピードで滑るように進む実験的な乗り物である（もっとも、現代の水中翼船でさえ、マッカーサー救出作戦の時代に熱心な記者たちがPT船にもたらしたと称した、息を呑むようなスピードには到達できないが）。

海軍はこれらの水中翼船にホーミング魚雷を搭載し、将来の海軍の主力艦となる高速原子力潜水艦に対抗する戦術を実験しながら研究を進めている。

戦列艦での地味で退屈な任務よりも、小型船舶での迅速なやり取りを好む、颯爽とした若い水兵の活躍の場が、海軍に再び訪れるかもしれない。アメリカの兵器庫には、ダビデの巨人退治のパチンコを投入する余地がまだあるかもしれない。

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付録1
仕様、武装、乗員
アメリカのPTボートは、いくつかの例外を除いて、78フィートのヒギンズ製ボートと80フィートのエルコスの2種類がありました。プロペラの先端までの喫水は5フィート6インチでした。動力源は、4,500軸馬力のパッカードV-12エンジン3基でした。タンクには、高オクタン価ガソリン3,000ガロンと飲料水200ガロンが積まれていました。通常の乗組員は士官3名と兵士14名でしたが、戦闘状況により乗組員数は大きく変化しました。ボートは約5日分の食料を積むことができました。ボートの重量は121,000ポンドで、そのうち30,000ポンドは4本の魚雷と発射管、40 mm対空砲1門、50口径連装砲2門、20 mm対空砲1門、37 mm機関砲1門、5インチロケット弾8発を搭載したロケットランチャー2基、60 mm対空砲1門で構成されていました。装甲板、迫撃砲、煙幕発生装置を備えていた。戦闘中、PTボートの船長は状況に合わせて他の武装を即興で用意することが多かった。重量比で比較すると、PTボートは当時最も重武装の船舶であった。理想的な状況下での最高速度は43ノットだった。状況が理想的であることは稀だった。

250
付録2
PT飛行隊の損失
水上艦艇によって破壊された:
銃撃により、5人
衝突により、1 隻が沈没しました (この 109 号は、その後ジョン F. ケネディが船長を務めたことで、歴史上最も有名な船の 1 隻となる運命にありました)。
航空機により破壊された:
機銃掃射、1;
爆撃、4;
神風、2。
沿岸砲台により破壊：5。
地雷により破壊：4。
水上艦艇によって損傷を受け、捕獲を防ぐために上陸した：1。
輸送中に沈没した輸送船での行方不明者: 2。
敵海域で座礁し、拿捕を防ぐために破壊された：18。
拿捕防止のため破壊: 3 隻 (フィリピンを去る際にバルケリー中尉の飛行隊が残したボート)。
米軍機により破壊：3機
オーストラリアの航空機による、2。
水上友軍による破壊数: 2。
おそらく敵の沿岸砲台、あるいは味方の駆逐艦によって破壊された: 1。
嵐で行方不明：5。
港内で火災と爆発により破壊：6。
衝突により破壊：3。
合計: 69。
251
付録3
PT船員が獲得した勲章
議会名誉勲章：2。
海軍十字章: 19、さらにオークリーフクラスター勲章 2 個。
殊勲章：1.
陸軍殊勲十字章、オークの葉のクラスター付き: 1。
陸軍殊勲十字章：2。
陸軍殊勲章：1.
オークの葉のクラスターを持つシルバースター：30。
シルバースター：342。
功労勲章、役員階級：1。
功労勲章ゴールドスター受章: 2。
功労勲章：29。
海軍および海兵隊: 57 (ジョン・F・ケネディに授与された 1 件を含む)。
ブロンズスターとゴールドスター：4。
ブロンズスター：383。
金星付き表彰リボン：3。
表彰リボン：120。
フィリピン政府功労賞: 4.
英国殊勲十字章：6。
英国殊勲章：2。
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迷彩塗装と網がPTボートを日本軍の航空哨戒機による探知から守った。（ニューギニア、1943年）

ミッドウェー島を哨戒する高速軽量型「モスキート」（1943年）

古いものと新しいもの: フィリピンのアウトリガーボートとPTボートが力を合わせて海上救助活動を行う。(1944年)

PTボートは日本軍の船舶を発見して攻撃するだけでなく、生存者の救助も行いました。（スリガオ海峡海戦、1944年）

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転写者のメモ
いくつかのタイプミスを静かに修正しました。
印刷版からの出版情報を保持: この電子書籍は出版国ではパブリック ドメインです。
テキスト バージョンのみ、斜体のテキストは アンダースコア で区切られます。
*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍「モスキート艦隊」の終了 ***
《完》