ホッキョクグマの弱点は鼻先なので、そこを槍で突けば撃退できる、その肝臓は食べ過ぎるとビタミンＡ過剰症になって危険、といった、使う見込みの無い豆知識を得られます。

　原題は『The Golden Book of the Dutch Navigators』、著者は Hendrik Willem Van Loon です。
　例によって、プロジェクト・グーテンベルグさまに感謝します。
　図版は省略しました。
　索引が無い場合、それは私が省いたか、最初から無いかのどちらかです。
　以下、本篇です。（ノー・チェックです）

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍「オランダ航海者の黄金の書」の開始 ***
オランダ航海士の黄金の書

ココス諸島 ココス諸島

オランダ航海士
の黄金の書

による

ヘンドリック・ウィレム・ファン・ルーン

70点の古い版画の複製でイラスト化

タイトルページロゴ
ニューヨーク
ザ・センチュリー社 1916

著作権 1916、
The Century Co.

1916年10月発行

ハンスジェとウィレムのために

これは壮大な失敗の物語です。これからお話しする探検隊の装備を整えた男たちは、救貧院で亡くなりました。これらの航海に参加した男たちは、まるで新しいパイプに火をつけたり、新しいボトルを開けたりするように、自らの命を喜んで捧げました。溺死した者もいれば、渇きで死んだ者もいました。凍死した者もいれば、灼熱の太陽の熱で亡くなった者もいました。嘘をついた請負人が供給した粗悪な物資のせいで、多くの人が遠い国の青いココ​​ナッツの木の下に埋もれました。また、人食い人種に槍で突き刺され、太平洋諸島の飢えた部族の饗宴となった者もいました。

だが、それがどうしたというのか？それもその日の仕事のうちだった。この優秀な連中は、良いことであれ悪いことであれ、あるいはどちらでもないことであれ、どんな出来事も完璧な優雅さで受け止め、常に笑顔を絶やさなかった。弾薬を濡らさず、手当たり次第に行動し、残りは彼らよりも物事の究極の善についてよく知っているであろう、あの神秘的な神の導きに委ねていた。

これらの人々について知っておいてほしいのは、彼らが君たちの先祖だからです。もし君たちが彼らの良いところを受け継いでいるなら、それを最大限に活用しなさい。きっと役に立つでしょう。もし君たちが彼らの悪いところを受け継いでいるなら、できる限り強く立ち向かいなさい。なぜなら、君たちが通り抜ける前に、彼らは君たちを楽しい追いかけっこに巻き込むだろうからです。

何をするにしても、一つの教訓を覚えておいてください。「笑顔を忘れないでください。」

ヘンドリック・ウィレム・ファン・ローン。

コーネル大学、ニューヨーク州イサカ。

1916年2月29日。

コンテンツ

章 ページ
私 ヤン・ホイゲン・ファン・リンスホーテン 3
II 北東航路 43
3 スピッツベルゲンの悲劇 87
IV インドへの最初の航海――失敗 97
V インドへの第2回航海――成功 135
6 ヴァン・ノールトが世界一周航行 159
7章 アメリカ西海岸への攻撃 207
8章 ボンテコー船長の不運 249
9 スハウテンとルメールが新たな海峡を発見 279
X タスマンがオーストラリアを探検 303
XI ロッゲフェーン、最後の偉大な航海者たち 325
歴史的紹介
アメリカの歴史は西部征服の物語である。オランダの歴史は海の征服の物語である。西部開拓はアメリカ人の生活に影響を与え、アメリカ人の思想を形作り、自立と独立行動の習慣をアメリカに与えた。それが偉大な共和国の国民を他の国の国民と区別するものである。

広大な海と風が吹き抜ける商業の幹線道路は、北海沿いの小さな泥の州を強大な連邦へと変貌させ、非常に個性的な性格を持つ文明を創り出し、時間と人間の両方の侵略に抗してその個性を維持することに成功した。

アメリカ史の出来事を論じるとき、私たちは広大な草原と高い山々を背景に舞台を描きます。この広大で薄暗い領土の中で 力強く精力的な人間が常に存在する余地があり、社会とは自由で主権を持つ人間同士の根源的な絆であり、いかなる伝統や慣習にも縛られない。だからこそ私たちは、完全な独立の条件下で成長し、自らの努力によって自らの目的を達成するという特異な人種の物語を研究するのだ。

このシステムの長所は、その欠点と同じくらい明白です。私たちは、この発展が人類の歴史においてほぼ類を見ないものであることを知っています。そして、西洋が完全に征服されれば、この発展も消滅することを知っています。また、開拓時代に築かれた思考習慣は、急速に変化する物理的条件を何世紀も生き残ることも知っています。だからこそ、典型的な西洋が消滅してからずっと後にアメリカの歴史を記す私たちは、人間が自らを主とし、神と自らの力以外には誰も頼らなかった、古き良き原始時代の影響に、依然として敬意を払わなければなりません。

過去5世紀にわたるオランダ人の歴史は、非常によく似た類似性を示しています。故郷での運命に満足できなかったアメリカ人は「西へ」行きました。故郷の町の境界を越えた方が幸せだと考えたオランダ人は、いわゆる「海へ」行きました。彼には常に船乗りとして船員として働く機会がありました。同様に、彼の後継者であるアメリカ人は、いつでも隣の国で運試しをするために、すぐに移住することができました。二人とも、冒険の航海の終わりに何を見つけるかは正確には知りませんでした。幸運であろうと不運であろうと、まあまあの幸運であろうと、それは何の違いもありませんでした。それは変化を意味し、そして多くの場合、それは良い方向への変化を意味しました。何よりも素晴らしいのは、たとえ移住する気がなく、一方で故郷に留まり、先祖代々の土地に埋葬されることに全く満足していたとしても、いつでも、心が動かされたらすぐに立ち去ることができると知っていたことです。

オランダの歴史を読むときは、このことを覚えておいてください。これは非常に重要なことです。強大な君主の心に常にあったのです。 彼はたまたま国の支配者であり、徴税官でもあった。彼はそれを認めようとしなかったかもしれないし、激しい国文書で否定することさえあったかもしれないが、最終的には、国民が脱出できるという素晴らしい機会を正当に尊重し、その可能性を考慮しつつ、国民への振る舞いを律せざるを得なかった。中世には「都会の空気は自由をもたらす」という諺があった。低地地方では、都会の空気と潮風が見事に調和している。それは真の自由の雰囲気を醸し出し、政治活動の自由だけでなく、思考の自由と、人間文明の複雑な仕組みを構成する千と一千もの小さな事柄における独立性も生み出した。国中どこへ行っても、沿岸部の高い空が広がり、小さな船を交易と究極の繁栄への幹線道路へと運ぶ運河があった。海はまさに玄関先にまで届いていた。海は彼の生計を立てるための闘いを支え、独立のための戦いにおいては彼の最良の味方だった。彼の家族の半分と 友人たちは海に暮らし、海と隣り合わせだった。船首楼で使われる航海用語は、彼の土地の言語となった。彼の家は、外国人訪問者に船室を思わせるものだった。

そして最終的に、彼の国は大規模な海軍国家となり、多くの船主が理事会を構成し、外交政策は海外貿易の必要性によって決定されました。この興味深い問題の詳細に立ち入ることはしません。私たちの目的は、オランダ社会の経済、社会、知的、そして芸術的構造全体が基盤としていた、この一つの偉大で重要な事実に注目することです。この目的のために、私たちは、初期の海洋開拓者たちの著作を簡潔な形で再録しました。彼らは、狭隘な中世世界の束縛を打ち破りました。平易なアメリカの言葉で言えば、「彼らはアレゲニー山脈を最初に横断した人々だった」のです。

彼らは西と東、南と北を征服する偉大な時代を先導した。彼らは海が導くままに帝国を築き、その基礎を築いた。 その後何世紀にもわたる無視によってもその偉大さは破壊できず、独立国家として存在し続ける価値があるならば、現在の世代がそれを勝ち取って取り戻すことができるだろう。

第 1 章
ヤン・ホイゲン・ファン・リンスホーテン
西暦1579年、スペインに対するオランダの輝かしい革命の11年目にあたる。ブリーレは一握りの飢え​​た海員によって占領された。ハールレムとナールデンは激怒したスペイン正規軍の大群によって虐殺された。湖や運河、低い柳や沼地が広がる平原に隠れた小さなアルクマールは包囲され、ゾイデル海という恵みの水源を敵に向け、敵を追い払った。鉄の手袋の中にバターを宿すこの民を滅ぼすはずだった鉄の男、アルヴァは、不名誉な任務の舞台から退いた。バターは彼の手から滴り落ちていった。 指が動いた。また一人のスペイン総督が現れた。またしても失敗。そして三人目。気候と輝かしい青春の日々が彼を殺したのだ。

しかし、オランダの中心部では、ナッサウ家のウィリアム、オラニエ公の裕福な王子たちの相続人で、沈黙の狡猾な人物として知られることになる、このウィリアムは、健康もお金も衰えていたが、勇気は高く、最後のチャンスに絶望しながらも、自分の新しい国を憎むべき外国の支配から解放する準備を整えた。

この最も新しい共和国の小さな陸地三角形の至る所で、かろうじて滅亡を逃れた人々の活動が見られた。彼らは自らの運命を信じていた。最強の君主たちに対して公然と反乱を起こし、それを成功させた者は、全能の神の称賛に値する。オランダ人は成功した。国の肺である彼らの港は再び自由となり、外洋と商業の繁栄の新鮮な空気を吸うことができた。

陸上ではスペイン人が依然として優位に立っていたが、水上ではオランダ人が優勢だった。彼の国を現在の姿に築き上げ、彼が暮らす湿地帯を造り、富を本国に持ち帰るための幹線道路を提供した海は、彼の冒険に開かれていた。

彼は更なる冒険を求めて旅立たなければならなかった。これまで彼はヨーロッパの共通の輸送人だった。彼の船は豊かなバルト海沿岸の諸州から飢えたスペインの荒野へと穀物を運んできた。彼の漁師たちは、カトリック教徒の断食の食卓にニシンの酢漬けという珍味を提供してきた。ヴェネツィアから、そして後にリスボンからも、彼は東洋の産物をスカンジナビア半島の果てまで運んできた。いよいよ彼にとって、事業を拡大すべき時が来たのだ。

仲買人の役割は、あちこちで数ペニーを稼ぎ、そこそこの暮らしをしている謙虚で慎ましい人々にとっては良い役割だが、神に選ばれた人々は、国際商業の広い道で運命に従わなければならない。 できるところならどこでも。だからオランダ人はインドに行かなければならない。

言うのは簡単だ。しかし、どうすればそこにたどり着けるのだろうか？

ヤン・ホイヘン・ファン・リンスホーテンは1563年、ハールレムの町に生まれました。幼い頃、彼はエンクホイゼンに引き取られました。現在、エンクホイゼンは小さな村に過ぎません。300年前、エンクホイゼンは高い城壁、深い堀、頑丈な塔を備えた大きな町で、住民に律法を守り神を畏れるよう仕向ける方法を知っていた市会議員の町でした。教会がいくつかあり、偉大なるヨハネス・カルウィヌスの教義が、硫黄のかけらも欠かさず、常に口を開けている地獄の炎を一つも消すことなく、正確に教えられていました。孤児院や病院もありました。立派な牢獄があり、角のある手を持つ暴君が、甘やかされた子供と白樺の小枝についての愉快な聖書を引用しながら、A～Cの原則と即座の服従の原則を教えた学校もありました。

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街の外、鎖がガラガラと鳴り響き、ワタリガラスが獰猛な絞首台を過ぎると、何マイルにもわたる緑の牧草地が広がっていた。しかし、片側には静かなゾイデル海の青い海が広がっていた。ここから小型船が、両側に切妻屋根の倉庫が並ぶ、歓迎すべき港に近づくことができた。確かに、干潮時には港は大きな泥だらけの谷底のように見えた。しかし、これらの平底船は泥の上に楽々と乗り込み、次の潮が来れば再び浮き上がり、更なる航海に備えるのだ。街全体に繁栄の空気が漂っていた。落ち着きのないエネルギーが漂っていた。あらゆるところに、企業精神の福音の証があった。船を建造するための資金を集めたのは、この企業精神だった。航海の才覚と相まって、これらの船は貨物と貿易を求めてヨーロッパ大陸の果てまでも航海に駆り立てられたのだ。この事業こそが、蓄積した富を立派な邸宅や美しい絵画に変え、すべての少年少女に一流の教育を与えたのだ。それは誇り高く歩み続けた。 裕福な家庭が住む広い通り。船乗りが妻子のもとに戻ってくると、狭い路地を陽気に闊歩した。商人の後をついて会計室に入り、埠頭によく出入りする少年たちと遊んだ。獣脂、タール、ジン、スパイス、干し魚、そして幻想的な外国冒険物語に満ちた至福の雰囲気の中で育った少年たちは、その姿で現れた。

そして、それはまさに我らが若き英雄に災いをもたらした。ヤン・ホイゲンは16歳になり、3つのR――読み、書き、算数――を習得すると、船乗りとしてスペインへ渡り、祖国に別れを告げた。そして数年後、商業探検の連鎖における失われた環――インドへの道を知る唯一の人物――として戻ってきたのだ。

ここで、勤勉な読者が私の言葉を遮る。この少年は、祖国スペインが主君フェリペ王と戦争中だったにもかかわらず、どうしてスペインへ行けたのだろうか？確かに、この記述には説明が必要だ。

16世紀のスペインは帝国主義の失敗の素晴らしい例であった。 基礎的な経済学の知識を抜きにして、拡大路線をとったのです。ここには世界の大部分を領有する国がありました。それは言葉では言い表せないほど豊かで、その富は地球のあらゆる場所からもたらされていました。何世紀にもわたり、金塊がスペインの国庫に絶えず流れ込んでいました。しかし悲しいことに、金は同じように急速に流出しました。なぜなら、海外では栄光に輝くスペインも、国内ではひどく貧しかったからです。国民は働くことを教えられたことがありませんでした。広大な半島の住民を養うには、土地だけでは足りませんでした。いわばビスケット、パン一斤もすべて海外から輸入しなければなりませんでした。残念ながら、穀物ビジネスは、鼻につくような神学で国王フィリップ陛下を大いに怒らせた、あのオランダのカルヴァン派の手中にあったのです。そのため、反乱の最初の数年間、スペイン王国の港は、これらの改心しない詩篇の歌い手たちに対して閉鎖されました。その結果、スペインは飢えに苦しみ、飢餓の脅威にさらされました。

経済的必要性が宗教的偏見を克服した。フィリップ王の領土の港 オランダ人の穀物船に再び門戸が開かれ、戦争終結までその状態が続いた。オランダ商人は利益さえ得られれば、外見的なことは気にしなかった。彼はヒントを得る術を知っていた。そのため、スペインの港に着くと、デンマーク国旗を掲げたり、ハンブルクやブレーメンの国旗を掲げて航海したりした。言語の難しさは依然としてあったが、スペイン人は、この喉音の組み合わせが多様なスカンジナビア語を表していることを理解させられた。カトリック国王陛下の機転の利く税関職員たちは、それを問題視せず、これらの異端者たちを快く歓迎した。彼らがいなければ、自国民を養うことはできなかっただろうから。

ヤン・ホイヘンが祖国を離れたとき、彼は冒険家になる以外には明確な計画を持っていませんでした。なぜなら、何年も後に彼が書いたように、「故郷に帰れば、年老いた子供たちに語り継ぐ何かがある」からです。1579年に彼はエンクホイゼンを離れ、翌年の冬にスペインに到着しました。まず、彼はセビリアの町で事務の仕事に就きました。 彼はスペイン語を習得した。次にリスボンに行き、そこでポルトガル語に堪能になった。彼は好感の持てる少年だったようで、やることなすこと何でも快活にこなしたが、次の冒険が訪れる可能性を注意深く見守っていた。3年間の放浪生活の後、稀に見る幸運に恵まれ、インド諸島のゴア大司教に任命されたばかりのドミニコ会修道士、ヴィンセンテ・ダ・フォンセカと出会った。ヤン・ホイヘンは、この新任高官の文芸担当の雑用係として、また船長の船務係としても働いた。

20歳の時、彼は謎の地インドへの本格的な探検隊の主要メンバーとなった。1595年に出版されたこの航海の記録によって、オランダの貿易商たちはついにインドへの航路を知ることになった。探検隊は1583年の聖金曜日に40隻の船を率いてリスボンを出発した。最初の数週間は何も起こらなかった。これらの探検では、最初の数週間に何も起こらなかったことは一度もない。問題は必ず最初の荒天の後に始まった。この時もそうだった。 4月末、ギニア沖に到達するまでは、すべて順調だった。しかし、その後、艦隊は突風と激しい暴風雨の海域に入った。雨は甲板に溜まり、ハッチを伝って流れ落ちた。一日に十数回、艦隊は停泊し、全員が船倉に溜まった水を汲み出さなければならなかった。雨が降らない日は、容赦なく太陽が照りつけ、水浸しの船倉の空気はすぐに不快なものになった。さらに悪いことに、飲み水はもはや新鮮で​​はなく、悪臭を放っていた。カップに近づいた鼻を塞がないと、飲むことさえできないほどだった。

ヤン・ホイヘンスの著作全体から見て、彼がポルトガル人やその航海術を崇拝していた様子は見受けられない。彼の著作全体を通して、彼は非常に冷静で常識に富んだ若いオランダ人という印象を与える。当時ポルトガルは長年植民地支配を続けており、衰退の兆候は明白だった。国民はあまりにも豊かすぎた。もはや自らの利益を守ろうとはしていなかったのだ。 他の、そしてより若い国々。彼らは依然としてインドの独占権を行使していた。それはあまりにも長い間彼らのものであったため、誰も反対のことを覚えていなかったからだ。しかし、物事の終わりは来た。ヤン・ホイヘンスの著書のどのページにも、組織の悪さ、些細な嫉妬、悪意、不服従、臆病さ、そして協調行動の欠如という、同じ証拠が見られる。

故郷からわずか数週間の地点で、この40隻の艦隊は一隻の小さなフランス船に遭遇した。艦隊のポルトガル人乗組員の一部は病気にかかっていた。残りの乗組員はすぐに逃げる準備をした。数時間後、フランス船に悪意はなく、敵を綿密に調査することなく進路を進んだことが判明した。こうしてフォンセカ艦隊に平和が戻った。

数日後、船は赤道に到達した。新入船員の恒例の入隊式に続き、いつもの祝賀行事と一等船室での酔っ払い騒ぎが繰り広げられた。船長は部下に殴られ踏みつけられ、テーブルや椅子はひっくり返され、乗組員たちは互いに殴り合いを始めた。 ナイフで。この口論は、大司教の介入がなければ全員殺し合いに終わっていたかもしれない。大司教は発狂した船員たちの真ん中に飛び込み、破門すると脅して彼らを仕事に戻した。6人は監禁され、他の者は鞭打たれ、船はこののんきな調子で航海を続けた。そして、誰も彼らの正確な位置を知らないようだった。最終的に観察したところ、艦隊はまだ喜望峰の西50マイルにいることがわかった。実際には、彼らは数日前に喜望峰を通過していたが、1週間後まで間違いに気づかなかった。それから彼らは北上してモザンビークに到着し、そこで2週間過ごして乗組員に休息を与え、赤道での戦闘で受けたダメージを修復した。8月20日、彼らは航海を続け、水中に現れた蛇がインド海岸に近づいていることを知らせてくれた。その時から、遠征隊には幸運が訪れた。船は目的地の町の近くの海岸に到着した。驚くべきことに、 わずか5か月と13日という短い航海で、艦隊は無事にゴアに上陸しました。

ヤン・ホイゲンは自分の船の航海記録を非常に誇りに思っていた。航海中に亡くなったのはわずか30人だった。確かに乗船者全員が医師の治療を受け、船員と乗客全員が何度か瀉血を受けていたのは事実だが、これほど長い航海中に30人もの人が埋葬されたというのは、ほんの些細なことだった。16世紀には、インド航海から帰還した乗組員の50%が帰還すれば、航海は成功とみなされた。

その後5年間、ヤン・ホイゲンは教会の主と共にゴアで過ごした。彼は多くの機密任務を託され、植民地のあらゆる情勢に通じた。ゴアでは、数週間北にある偉大な中国帝国についての素晴らしい話を耳にした。彼はその遠い地への探検のために地図を集め始めたが、資金不足のために先延ばしにし、小さなポルトガル人居留地の境界から遠く離れることはなかった。

残念ながら、5年後には 大司教が亡くなり、ヤン・ホイゲンは職を失っていた。父の訃報を受けて、彼は母のために何かできることはないかと考え、エンクホイゼンに戻ることにした。こうして 1589 年 1 月、彼は名船サンタ・マリア号に乗って帰路についた。ところが、ここでも相変わらずのずさんな管理のしかただった。帰路の船団の船はどれも積み込みが重すぎた。積み荷の取り扱いは完全に船舶仲買人に任せきりで、この名士たちは立派な賄賂のシステムを作り上げていた。商品は定められた賄賂の料金にしたがって積み込まれた。十分な金額を払えば、品物はきちんと船倉に積み込まれた。仲買人に一定の割合を渡さなければ、袋や梱包は波と雨にさらされる波止場の片隅に押し込められた。最初の嵐で貴重な持ち物が海に流される可能性も高かった。

サンタ・マリア号が出港した時、甲板には植民地からの製品が山積みになっていました。勤務中の船員たちは、積み重なった物資の間を縫うように道を作らなければなりませんでした。 船長には船を整備する権限がなかった。数日後、船員の少年が船外に転落した。海は穏やかで、少年を救出できた可能性もあったが、乗組員がボートに駆け寄ると、そこには重い箱が山積みになっていた。ようやくボートを下ろした時には、少年は溺死していた。

サンタ・マリア号はケープ岬へ直行した。そこでサン・トーメ号という別の船と遭遇し 、どちらの船が先にケープ岬を回れるかが争点となった。西風が強く、サンタ・マリア号は 数日間待機せざるを得なかった。しかし、サン・トーメ号は嵐をものともせず出航した。ようやく嵐が収まりサンタ・マリア号が大西洋に到達したとき、水面に浮かぶ遺体や残骸が、もう一隻の船に何が起きたかを物語っていた。しかし、これは災難の始まりに過ぎなかった。3月5日、サンタ・マリア号は遭難寸前だった。舵が折れてしまい、修理不能だった。熱帯特有の雷鳴を伴う嵐が吹き荒れた。48年以上もの間、 船は数時間、波に翻弄された。乗組員たちは甲板で祈りに没頭した。マストとヤードに小さな電光が現れ始めた時（いわゆる聖エルモの火、古今東西の船乗りにとって不気味な現象）、彼らは世界の終わりが来たと確信した。船長は乗組員全員に「Salvo corpo Sancto（聖なる一斉射撃）」の祈りを命じ、乗組員たちは非常に熱心に祈った。しかし、天上の花火は止むことはなかった。それどころか、乗組員たちはメインマストに五芒星の冠が現れ、「聖母の冠」と叫んだ。この最後の電光が消えた後、嵐は去っていった。

ヤン・ホイゲンは冷静に見守っていた。彼はこの突然の信心にあまり関心がなく、「あまりにもの無駄な騒音だ」それから彼は舵を修理する男たちを見守った。船には金床がないことがわかり、銃が金床として使われた。古い皮で間に合わせのふいごが作られた。この工夫で、
操舵装置がようやく設置され、航海は再開された。その後、時折突然の突風が吹き荒れ、帆が粉々に砕け散るのを防ぐために全ての帆を降ろさなければならなかったことを除けば、サンタ・マリア号は最大の危機を脱した。しかし、長引く嵐による荒波が新たな障害となった。船を軽量化するまでは、これ以上の航海は不可能だった。そのため、大型ボートとその貴重な積荷はすべて海に投げ捨てられた。

スパイス諸島の地図
ヤン・ホイヘンスの航海を語る物語は、長大な失敗の叙事詩である。船長は自分の職務を知らず、士官たちは無能で、船員たちは手に負えず、ちょっとした挑発で反乱を起こした。そして誰もが、うまくいかないことのすべてを他人のせいにした。船長は最後に、善良な主を非難した。「主は、忠実な民が強大な船で喜望峰を通過することをお許しにならなかった」一方で、「取るに足らない小さなスクーナー船を操る冒涜的なイギリスの異端者たち」には航海を楽なものにしたのだ。この発言には、さらに深い意味があった。 船長が想像していた以上に賢明だった。イギリスの船員たちは仕事を知っており、リスクを負う余裕があった。当時のポルトガルの船員たちは、1世紀前と同じように、海岸から海岸、島から島へと急ぎ足で移動した。外洋にいる間は不幸だったが、港に着くと活気を取り戻した。サンタ・マリア号が数日どこかの港に停泊するたびに、その小さな楽園の喜びが語られる。ポルトガルの言い伝えを信じるならば、1589年5月に1週間船が停泊したセントヘレナ島は、全能の神が忠実な子供たちのために遠いインドへの危険な航海の途中の歓迎すべき休憩地として、まさにその地理的位置に置いた島だという。島にはヤギ、イノシシ、ニワトリ、ヤマウズラ、そして何千羽ものハトが生息しており、これらの動物たちはいとも簡単に殺され、何世代にもわたってこの島を訪れた船乗りたちに食料を提供してきた。

実際、この島は健康に良い場所だったので、一般の診療所として使われていました。 上陸から数日後、最も衰弱した病人でさえ、島の野生動物を捕獲できるほど回復しました。そのため、病気の船員はしばしば取り残されました。少量の塩と油、そして少量の香辛料があれば、次の船が来て彼らを拾うまで、彼らは容易に自活することができました。これらの病に冒された船員のほとんどが何に苦しんでいたかは分かっています。彼らは不健康な食生活が原因で壊血病に苦しんでいましたが、壊血病の原因が解明されるまでには数世紀を要しました。ヤン・ホイヘンスがインド洋へ渡航した際には、どの船の乗組員も例外なくこの非常に苦痛な病気に罹っていました。そのため、これらの島々は非常に重要でした。

今日、セントヘレナ島はもはや楽園ではありません。3世紀前、ここはインディアン商人にとって唯一の安息の地でした。ヤン・ホイヘンスの日記には、この島への植民地化の試みが記されています。しかし、ポルトガル国王はこの孤島への入植を禁じました。しばらくの間、多くの逃亡奴隷が島に匿われていました。船が近づくと、彼らは山へ逃げ込みました。しかし、最終的に捕らえられ、連れ戻されました。 ポルトガルに持ち込まれ、売却された。この島には長い間、敬虔な隠者が住んでいた。彼は小さな礼拝堂を建て、訪れる船員たちはそこで礼拝を許されていた。しかし、この聖人は暇な時間にヤギ狩りをし、ヤギの皮を輸出する商売をしていた。毎年500枚から600枚の皮が売れていた。その後、この巧妙な計画が発覚し、聖なる狩人は故郷に送り返された。

5月21日、サンタ・マリア 号は北進を続けた。再び、質の悪い食事と水質の悪さが乗組員に病をもたらした。20人が死亡した。彼らはしばしば船倉のどこかに身を隠し、数日後に姿を現した。悲惨な状況だった。そして今、病人や障害を持つ乗組員を乗せたサンタ・マリア号は、 3隻のイギリスの小型船と衝突する運命にあった。たちまちポルトガル船員たちはパニックに陥った。イギリス軍は旗を掲げ、一斉射撃を開始した。ポルトガル船員たちは船底に逃げ込み、イギリス軍は面白半分に銃撃した。 帆は粉々に砕け散った。サンタ・マリア 号の乗組員は重砲に弾を込めようとしたが、大砲の周囲では人々がわめき声を上げ、罵声を浴びせていたため、どうすることもできずに数時間もかかった。両艦は互いに非常に接近し、イギリス艦隊の船員たちが獲物の卑怯さを嘲笑する声が聞こえた。しかし、ヤン・ホイヘンスがついに終わりだと思ったまさにその時、イギリス艦隊は方向転換して姿を消した。サンタ・マリア号はその後、何の妨害もなくアゾレス諸島のテルセイラ島に到着した。

当時の他の真実を語る年代記作家たちと同様に、ヤン・ホイヘンスも聖ブランドン島という謎の島について思索を巡らせています。この聖なる島は、アゾレス諸島とカナリア諸島の間、カナリア諸島に近い場所にあると考えられていました。1721年には、6世紀のアイルランド人修道院長が聖徒たちの約束の地と定めた有名な場所を探すための探検隊が編成されました。巨大な魚の背部からなるもう一つの謎の土地の話と共に、この物語は、ある人物によってしっかりと記録されていました。 ヤン・ホイゲンがこの地域を訪れた際、はるか沖合にある奇妙な島々について聞かされた。最初の旅行者たちはそこで、未知の言語を話し、敵が近づいたら海面下に都市が消えてしまう可能性のある、大きく繁栄したキリスト教徒の植民地を発見したという。

しかし、テルセイラ島の航路に入ると、神学的な考察をする時間はほとんどなかった。多数のイギリス船がすぐ近くにいるという噂が流れていた。リスボンからは、ポルトガルとスペインのすべての船は要塞の大砲の護衛の下、港に留まらなければならないという厳命が下されていた。そのわずか1年前、無敵艦隊はイングランドと低地諸国の征服に向けて出航したばかりだった。無敵艦隊は、領主、イギリス、オランダによって壊滅させられた。今、形勢は逆転し、オランダとイギリスの船がスペインとポルトガルの植民地を攻撃している。ここでは、航海の非効率さに加えて、軍事管理のまずさも語られる。 テルセイラ島の航路は非常に危険でした。平時では、いかなる船もそこに停泊することは許されていませんでした。しかし、今では非常に多くの船が狭い場所にひしめき合っていました。これらの船の乗組員は少なく、ポルトガル人の船員たちは港に到着するとすぐに陸に上がり、船の世話を数人の船員と黒人奴隷に任せていました。ところが、8月4日の夜、激しい嵐が航路を襲ったのです。船は激しくぶつかり合い、多くの船が沈没しました。町では鐘が鳴り響き、船員たちは岸辺に駆けつけました。彼らはただ、貴重な船が押し合いへし合いして粉々に砕け散り、積み荷の破片が岸辺に打ち上げられ、この貪欲な小さな町の住人たちに盗まれるのをただ見ているしかありませんでした。朝になると、岸辺には絹、金貨、陶磁器、香辛料の俵が散乱していました。幸いにも午後遅くに風向きが変わり、積荷の多くは救助された。しかし、岸に着くとすぐに没収されてしまった。 税関の役人たちは、王室の財政に役立てるため、それを要求した。その後、役人たちと品物の所有者の間で激しい口論が繰り広げられ、数日前に敵を罵ったのと全く同じように、彼らは自国政府を痛烈に罵った。

長い話を短くすると、2年半に及ぶ訴訟の末、王室はついに商品の50%を商人に返還した。残りの半分は関税として差し押さえられた。正直者であったヤン・ホイゲンは、所有者たちがリスボンの法廷で自らの主張を弁護する間、島に留まり彼らの利益を守るよう求められた。彼は今、ポルトガル最古の植民地の一つでポルトガルの経営を研究する機会を得た。オランダとイギリスの植民地化手法を区別する厳格な常識の原則は全く存在せず、その代わりに複雑な神学的な説明体系が支配していた。これらの島々を襲った災難は、常に神の摂理によるものであった。地方当局は常に… ヤン・ホイヘンスがテルセイラ島にいた間、植民地はイギリスのなすがままでした。私掠船は南米とインドから帰還する船を待ち伏せし、ポルトガルの要塞の目の前でこれらの豊富な積荷を拿捕しました。イギリス人たちは新鮮な肉が必要になると、道路沿いの小島からヤギを盗みました。そしてほぼ一年が経ち、ついに30隻以上の大型船からなるスペイン・ポルトガル連合艦隊が交易商人を守るために派遣されました。ハワード提督の艦隊との戦闘で、副提督のグレンヴィルの船が沈没しました。副提督自身も致命傷を負い、捕虜となり、スペインの軍艦に乗せられました。そこで彼は亡くなり、遺体はその後の葬儀も執り行われることなく海に投げ捨てられました。

物語によると、たちまち激しい嵐が吹き荒れた。この嵐は一週間続いた。突然襲いかかり、風が弱まると、島の港に停泊していた140隻の船のうち、わずか30隻しか残っていなかった。被害は甚大で、 無敵艦隊の損失自体は取るに足らないものに思えた。もちろん、すべては善き主のせいだ。主は自らの民を見捨て、異端者の側についた。死んだグレンヴィルを海に投げ捨てた無礼なやり方を罰するために、この嵐を送ったのだ。そしてもちろん、この不信仰なイギリス人自身もすぐに冥府に降り、黒い悪魔の手下たちに助けを求め、この復讐を促したのだ。明らかに、このことは双方に作用した。

この巧妙な言い訳は、難破した貨物の不運な持ち主たちにとっては全く役に立たなかった。ある日、彼らは王室の保護はもはや期待できないと告げられた。ヤン・ホイゲンは、できる限りリスボンに来るように言われた。彼はようやく船を見つけ、9年ぶりにリスボンに戻った。オランダへの旅の途中、彼は衝突事故で危うく命を落とすところだった。そしてついに、故郷が見える北海の島の一つの岸辺で、彼は難破寸前まで追い詰められた。9月3日、 しかし、1592年の11月、13年間の不在の後、彼は無事にエンクホイゼンに帰還した。母、兄、そして姉妹たちが彼を出迎えた。

彼はすぐに印刷物に書き込まなかった。必要なかったからだ。彼の帰還の知らせは、アムステルダムの商人たちの事務所にすぐに広まった。彼らはここ12年間、非常に活発に活動しており、ポルトガルで効果的な秘密組織を組織し、地図や航海書、そしてひょっとしたら水先案内人を一人か二人でも買い集めようとしていた。彼らはいくつかのことを知っていたが、多くのことは推測していた。実際にその地を訪れ、他の人々が疑うような具体的な事実を知っている人物は、頼りになる。ヤン・ホイゲンはオランダの首都への顧問水先案内人となった。

オランダ商人たちは依然として非常に困難な立場にありました。彼らは、先人たちがほぼ2世紀もの間この事業に携わってきた後に、この事業に参入しなければなりませんでした。外見から判断すると、先人たちは能力も活力も急速に失いつつありました。しかし、古くから確立された名声の前に、名声は存在しました。 人間の計算には強い影響力がある。新生ネーデルラント共和国の指導者たちに勇気が欠けていたわけではない。しかし、彼らは強大なスペイン帝国との公然かつ直接的な競争には尻込みした。加えて、より現実的な考慮もあった。

中世は、後期も初期も独占を強く愛した。実際、古代ローマ帝国の時代から、フランス革命によって旧体制が崩壊した18世紀後半までの期間は、独占、あるいは独占をめぐる争い、あるいは独占をめぐる争いの時代であった。オランダの貿易商たちは、インドへの小さな私設航路を確保できないかと考えた。それは全線オランダ領で、部外者に対しては自由に閉鎖できるような航路だ。北東航路はどうだろうか？シベリア北部に沿った水路については漠然とした噂があったようだ。地図のその部分はほとんど知られていなかった。ロシアに関する知識は、モスクワがまさに海と海の間の地点に位置していた時代から向上していた。
アイスランドとノルウェーの間の海峡が最も深い。白海は広く知られており、オランダの貿易商たちはロシアのアルハンゲル港への道を見つけていた。白海の向こうに何があるのか​​は推測の域を出なかった。カスピ海が白海と同様に北極海の一部なのか、それともインド洋の一部なのかは誰も知らなかった。しかし、北極岬からさらに数日北に、ロシア人が新島（ノヴァ・ゼンブラ）と呼んでいた島とアジア大陸の間に狭い海峡があるようだった。この海峡は中国やインド諸島へのより短く、より安全な航路となるかもしれない。さらに、島とシベリア海岸の間の狭い海峡の両側に要塞を築けば、オランダ人はインドへの唯一の航路を独占できるだろう。そうすれば、嵐、壊血病、王室と異端審問所の地下牢、野蛮な黒人、その他いくつかの不快な出来事などの危険を伴う喜望峰を回る長く退屈な旅を、彼らの尊敬すべき敵に任せることができたのです。

リンスホーテンの航海 リンスホーテンの航海
これに最も興味を持った男性たちは 北部の事業の推進者となったのは、ゼーラント州の州都ミドルバーグに住む二人の商人だった。二人のうち、より有名なのは、アントワープからの亡命者バルタザール・ド・ムシュロンである。スペイン政府がこの裕福な町を再征服したとき、ルター派やカルヴァン派の信念を捨てようとしない商人全員を追放していた。彼らの財産は国家に没収された。彼ら自身も外国で新たなスタートを切ることを余儀なくされた。この法令の愚かさは、スペイン当局には全く理解されていなかったようである。彼らは、多くの異端者を破滅させ追放したことを喜んでいた。彼らが理解していなかったのは、これらの異端者たちの成功は富によるものではなく、彼らの知力そのものによるものであり、まもなくこれらの無一文の巡礼者たちは新たな財産を築く基盤を築いていたということである。そして彼らは、自分たちを破滅させた政府に復讐しようと、全力を尽くしたのである。

追放されたこの大集団の一人であるドゥ・ムシュロンは、自由共和国で新たな生活を始め、すぐに 1594年6月5日、ホイゲンは2隻の船、メルクリウス号とルワーン号で初の極地探検に出発した。何の困難もなく、船は北極点を通過し、ウィロビーが40年前に越冬したコラ半島の海岸沿いを航海し、オランダ人が憧れるジブラルタル海峡であるワイガット海峡に到達した。氷の状態は良好であった。

1594年8月1日、二隻の船はカラ海に入り、彼らはそこを新北海と呼んだ。その後、海岸線に沿ってカラ湾に入った。数日後、ヤン・ホイゲンは小さなカラ川を発見した。これは現在のロシアとシベリアの国境である。彼はそれをオビ川と勘違いし、東へ十分進んだので、確実に北海に到達できると思った。 彼が開拓しようとしていた新しい航路の実現可能性について、彼は確信を抱いた。氷はすべて溶け、見渡す限り海が広がっていた。彼は数週間この地域を航海し、いくつかの小島を発見し、岬や川や山々に友人や雇い主の名前を刻み込んだ。そして、達成したことに満足し、ついに帰国した。同年9月16日、彼は再びテセル島の航路に戻った。

その後、彼は航海術全般の指導者とみなされるようになった。父ウィリアムがフィリップ王の銃兵によって殺害された後、跡を継いだ総督モーリス公は、ヤン・ホイゲンにハーグへ赴き、自ら発見を報告するよう命じた。共和国のあらゆる財政的・政治的利益を巧みに管理していたバルネフェルトのヨハンは、彼と北東貿易会社の成功の可能性について協議した。それから1年も経たないうちに、ヤン・ホイゲンは今度は7隻の艦隊を率いて、二度目の航海に北上した。 総督殿下から最後の一銭を投じた投機家に至るまで、誰もが大きな期待を抱いていた。しかし、この遠征は何も実を結ばなかった。実のところ、ヤン・ホイゲンは最初の航海では例外的に好天に恵まれたが、二度目の航海では例年通りの嵐と猛吹雪に見舞われた。船は氷に閉じ込められ、数週間も動けなくなった。乗組員は壊血病に侵され、多くの命が失われた。

同年10月、彼はオランダに戻った。この多額の費用をかけた遠征の唯一の成果は、船長が善意の証として本国に曳航した死んだクジラだけだった。彼はまだ45歳にも満たない若者だったが、それなりの冒険を経験していた。翌年の3度目の北方への航海には参加しなかったが、これについては次章で詳しく述べる。彼は故郷の町の会計官に任命され、1611年に亡くなるまで、最も尊敬される市民として暮らし、厳粛に埋葬された。彼の任務は果たされたのである。

1595年に「彼の航海日誌 1840年、オランダ商船三井は『東インドへの航海』を出版しました。この本によって彼は永遠に記憶されるでしょう。1世紀にわたり、この本は実用的な航海の手引きとなり、オランダ商船をインドへと導き、スペインやポルトガルの最も脆弱な地点で攻撃することを可能にし、今日まで続く植民地帝国を築く機会を与えました。

第2章
北東航路
新たなオランダ連邦の首都アムステルダムは、広大な城壁内に、全地方の人口を合わせたよりも多くの人々を抱える豊かな都市であり、誠実な金銭が動くあらゆる分野で常に主導的な地位を占めていた。その知的栄光は内省的なものであり、芸術的名声は他国から輸入されたものであったが、その交流は、国内の他地域、そして世界の他地域に、独自の条件を課していた。共和国議会が凍てつく北極海を抜けてインドへ至る航路を見つけるという希望を諦めたとき、アムステルダムは航海への信念を貫き、自費で最後の探検隊を編成し、北上して、短くて安全という利点を持つこの有名な航路を発見した。

この遠征から、バレンズとヘームスケルクによるノヴァ・ゼンブラへの有名な航海が生まれました。これは、私たちが正確な記録を持つ最初の極地探検です。船は2隻でした。いずれも小型船でした。危険な氷雪地帯への遠征に多額の投資をするリスクを誰も負いたくなかったからです。参加したのは50人にも満たない少人数で、全員が慎重に選ばれました。既婚男性は参加しませんでした。この遠征は何年も続く可能性があり、故郷を恋しがる父親たちの不満によって台無しにされてはならないからです。

小型船の船長はヤン・コルネリスゾーン・デ・リプだった。もう一隻の船長はヤコブ・ファン・ヘームスケルクだった。彼は優れた船乗りで、名家の出身で、海は市民の平和と節制のために陸を離れた者だけが航海できるとされていた時代に商船隊に入った。彼は優れた教育を受け、科学にも精通しており、リンスホーテンの最後の、そして不運な探検隊と共に1年前に北極海にいた。しかし、この探検隊の真のリーダーは、非常に単純な人物だった。 ウィレムという名の水先案内人で、バレンド（オランダ語ではBarendsz）の息子だった。テルスヘリング島生まれで、幼い頃から風と潮流に通じていた。バレンドは2度の北方探検を成し遂げ、シベリア沿岸を国内で誰よりも広く見てきた。豊富な機転と勇気、そして人のおおよその居場所を推測する不思議な能力を兼ね備えた彼は、探検隊を最悪の危機から安全に導いた。彼は北極海の小さなオープンボートの中で亡くなった。彼の献身的な働きがなければ、同行した隊員は誰一人として祖国を再び訪れることはなかっただろう。

航海そのものの物語を語る前に、船員の中にもう一人触れておかなければならない人物がいました。それは船医でした。彼は正式には船の理髪師として知られていました。当時、ひげを切ることと瀉血をすることは、仕事として一緒に行われていたからです。デ・ヴィールは多才な人物でした。フルートを演奏し、アマチュア演劇の公演を企画し、皆を楽しませ、そして最後に 彼は旅行の旅程を書きました。その中で最も重要な部分を翻訳します。

船員たちは過去の遠征で、何を持っていくべきか、何を家に置いていくべきかを学んでいた。しかし残念なことに、当時も今も、請負業者は悪党になりがちで、食料は仕様を満たしていなかった。北極の冬の長い夜の間、人々の命はアムステルダムに注文したビスケットにかかっていたが、これは質も量も不足していることが判明した。同様の苦情がさらに多かった。遠征隊のリーダーたちは中国への到達を確信していたため、かなりの量の交易品を積んだ。これは、この遠く神秘的な地にあると言われる楽園の富と引き換えに、オランダ人が異教徒の中国人に提供できるものを用意するためだった。5月18日、すべての準備が整った。何の困難もなく、まもなく北極圏に到達し、それを越えた。そして問題が始まった。優れた能力と同等の頑固さを持つ二人のオランダ人船員が方位について意見が一致しないとき、合意に至る可能性はほとんどない。 当時の天文観測機器はある程度の計算を可能にしましたが、その範囲はかなり限られていました。陸地が近くにある限り、ある程度の精度で航海することが可能でしたが、海図に記された島や大陸の明確な指標から遠く離れると、当時の船長たちはしばしば自分の正確な位置を把握できなくなっていました。

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過去2回の遠征が失敗した理由は明らかだった。船がカラ海と呼ばれる袋小路に追いやられたのだ。同じ出来事を繰り返さないために、より北方からの航海を試みることが必要と考えられた。 進路は不明瞭だった。しかし、バレンズは真北東方向へ進むことを望み、デ・リプはより西寄りの進路を希望した。当面は両船長は妥協し、共に航海を続けることにした。6月5日、見張り台で当直中の船員が、たくさんの白鳥を見たと叫んだ。白鳥はすぐに氷であることが分かり、その年初めて目撃された氷となった。

4日後、新たな島が発見された。バレンズはそれがグリーンランドの一部に違いないと考えた。結局、彼は自分が正しかったと主張した。船は西へ行き過ぎていたのだ。デ・リプはこれを否定し、彼の計算は正しかったことが証明された。船はまだグリーンランドから遠く離れていた。島々はスピッツベルゲン諸島に属していた。6月19日、彼らはスピッツベルゲン島を発見した。その名（険しい山々）は、その島を象徴している。探検隊が上陸し、その後、ブランダーバスの時代に善良な人々を大いに怖がらせたクマとの果てしない戦いの一つが初めて語られる。今日では、ホッキョクグマは無害な子猫とは程遠いものの、現代の銃にとって深刻な脅威とはならない。しかし、弾丸は 4世紀前にはライフル銃として使われていた小型の大砲は、ホッキョクグマの厚い皮膚を貫くことはできなかった。デ・ヴィールの著書に掲載されている写真を見ると、この飢えた哺乳類は、火薬、斧、槍、肉切り包丁を持った6人ほどの男たちに襲われて初めて絶滅したことがわかる。

この新しい島で、非常に興味深い発見がありました。北海のオランダ領島には、毎年冬になると野生のガチョウがやって来ます。4世紀前、野生のガチョウは漠然とした鳥類学の憶測の対象となっていました。当時の権威ある学者によると、野生のガチョウは鶏や他の鳥のように、卵の数に応じて子育てをするわけではないとされていたからです。彼らのひなは普通の木で野生の実の形で成長します。しばらくすると、その実が海に落ち、ガチョウへと成長します。バレンズは鳥を何羽か殺し、卵も開けました。すると、そこにはひながいました！古き神話は打ち砕かれました。「しかし」と彼は嬉しそうに言いました。「これらの鳥がこれほど北の地で繁殖にこだわるのだから、これまで知らなかったのは私たちのせいではありません。」

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6月25日、スピッツベルゲン島を後にした二人の船長は、再び、航路をどうするかという古くからの問題で口論になった。良きオランダ人らしく、彼らはそれぞれ自分の道を行くことにした。デ・リプはもっと北で運試しをしようと考えた。バレンズとヘームスケルクは南下することにした。彼らは仲間に別れを告げ、7月17日にノヴァ・ゼンブラ島の海岸に到着した。島の海岸はまだあまり知られていなかったため、その日の通常の航海法に従った。彼らは陸地に沿って航行し、 最後に、次の海へ抜けられる水路を見つけなければならない。水路は見つからなかったが、8月6日にノヴァ・ゼンブラ島の北端、ナッソー岬に到達した。そこは厚い氷に覆われていたが、数日後には水面が開けた。

航海は続けられた。航路は容易そうに見えた。東海岸に沿って南下すれば、カラ海峡に辿り着くはずだった。カラ海を避け、オビ川に向かい、万事うまくいくことを願った。しかし、船が出発して数日も経たないうちに冬の寒さが訪れ、8月末には船は氷に完全に凍り付いてしまった。船を掘り出して外海へ押し出そうと何度も試みられた。船員たちは必死に作業したが、厚い氷を切って外海へと水路を作った途端、また氷原が現れ、また最初からやり直さなければならなかった。8月30日、特に激しい霜が降り、ついに小さな木造船は氷から完全に浮かび上がった。その後数日間の雪解けが訪れた。 その間、彼らは船を元の状態に戻して水に浮かべようとした。しかし翌夜、恐ろしい軋み音が再び聞こえてきた。船はまるで激しい苦痛に襲われているかのようにうなり声を上げ、乗組員全員が岸に駆け上がった。

この荒涼とした場所で冬を過ごすという見通しは、もはや暗黙の恐怖以上のものとなりつつあった。船は毎晩、激しい氷の圧力で破壊されるかもしれない。経験豊富な船長は、このような状況でどう対処すべきかを心得ていた。すべての食料は陸に運び上げられ、救命ボートは無事に陸地に置かれた。それらは翌年の夏、大陸へ到達するために必要となるだろう。さらに一週間が過ぎたが、状況は以前と変わらず不透明だった。しかし、9月中旬には、すべての希望は諦めざるを得なくなった。探検隊は北極圏で冬を過ごす運命となった。船大工は重要な人物となった。船が押し流された小さな湾の近くに、彼は家を建てるのに好都合な場所を見つけた。近くの小さな川が真水を提供してくれた。概して、そこは難破した船乗りにとって、短期間ではあるが、好都合な場所だった。 北へ少し進むと低い岬があった。西風がシベリア海岸から運んできた重い木々や木材をこの岬が受け止めたのだ。それらは氷の中にきれいに凍りついていた。船員たちがしなければならなかったのは、これらの木々を冷蔵庫から取り出し、岸まで引きずり上げることだけだった。しかし、それは思ったほど容易な作業ではなかった。船にはたった17人しか乗っておらず、そのうち2人は体調が悪くて作業ができなかった。残りの者たちは、水に濡れて凍りついた丸太を板材にする方法を知らなかった。 これが完了すると、木材は手作りのそりでかなりの距離を運ばなければならなくなり、初冬の柔らかい雪の上で非常に重くなります。

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残念なことに、2週間後、遠征隊の大工が突然亡くなりました。彼にキリスト教の埋葬を施すのは容易ではありませんでした。地面は凍りつきすぎていて、スコップや斧では墓を掘ることができませんでした。そのため、大工は固い氷に掘られた小さな窪みに、雪に覆われて恭しく埋葬されました。

家が完成した時、家の快適さはそれほどでもなかったものの、寒さが厳しくなる中での避難所となっていた。経験の浅い建築者たちにとって、屋根の葺き替えは最大の難題だった。ついに彼らは、うまくいく方法を思いついた。木製の骨組みを作り、その上に船の帆を一枚張るのだ。そして、その上に砂を敷き詰めた。すると、神様は厚い雪を降らせ、それが徐々に凍りつき、ついに小さな木造小屋を覆う完璧な覆いとなった。小屋は厳粛に「安息の地」と名付けられた。窓はなく、雪はまっさらだった。 空気はまだ発明されていなかった。太陽が一度消えてしまったら、窓は何の役に立つというのだろうか？ ドアは一つしかなく、屋根の穴が煙突の役目を果たしていた。小屋の床の真ん中で昼夜燃やされていた流木の火に風を通すため、大きな空の樽が煙突として使われていた。それでも、何ヶ月にもわたる強制収容の間、部屋は煙で満たされ、換気の悪さで探検隊全体が死にそうになったこともあった。

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家の工事中も、男たちは船上で夜を過ごしていた。朝になると、斧や鋸を手に 飛行機に乗って家まで歩いて行った。しかし、恐ろしいホッキョクグマの不穏な訪問がない日はほとんどなかった。船から家に食料の一部を運び出すと、クマはこれまで以上にしつこくなった。ある時、クマが漬け肉の樽を狙った時、写真に感動的なほど正確に写っているように、3人の船員が協力して食料を凶暴なクマから守る必要があった。また別の時、ヘームスケルク、デ・フェール、そして船員の1人がソリに食料を積み込んでいた時、突然3頭の巨大なクマに襲われた。彼らは銃を持っていなかったのだ。 しかし彼らは二本の戟を持っており、それで先頭の熊の鼻先を突き刺した。それから彼らは船まで逃げ、船に乗り込んだ。熊たちは後を追って、じっと座り込み、船を包囲した。船に乗っていた三人はなす術もなかった。ついに一人が、熊に薪を投げつけることを思いついた。よく訓練された犬のように、投げつけられた熊はその薪を追いかけ、遊び、そしてまた遊びたいと戻って来た。ついに薪はすべて氷の上に散らばり、熊たちはこの遊びに飽きてしまった。彼らは船を襲撃する準備をしたが、幸運にも戟の一撃が一頭の敏感な鼻先に命中し、踵を返して逃げ出した。他の熊たちもそれに続き、ヘームスケルクとその仲間たちは助かった。

11月になり太陽が沈むと、クマたちも去っていき、快適なシェルターの下に身を寄せ、残りの冬の間眠りについた。船乗りたちは平和に歩き回れるようになった。一年中目を覚ましていた唯一の動物はホッキョクグマだったからだ。 キツネ。彼は臆病な獣で、決して人間に近づこうとしなかった。しかし、船員たちは精一杯キツネを狩った。冬の衣服に毛皮が必要だっただけでなく、煮込んだキツネは飼いウサギと驚くほど似た味で、船員たちにとって嬉しい変化だった。から塩辛い肉というつまらない食べ物。オランダでは、銃器が導入される前は、ウサギは網で捕まえていた。ノヴァ・ゼンブラでは、より狡猾なキツネに同じ方法が試された。人間の策略に疎いキツネは、実に簡単に捕まった。後には罠も作られるようになった。しかし、網を使う方法の方が一般的だった。というのも、男たちは極地の凍てつく夜の新鮮な空気をひどく嫌がり、仕事を命じられない限り家から出ることはなかったからだ。網を持って狩りに出かける際、仕掛けを垂らす紐をドアの真下に通せば、暖かく快適な屋内にいながらキツネを捕まえることができた。

11月6日、太陽は最後に姿を現した。7日、あたりがすっかり暗くなったとき、時計は突然止まった。 真夜中になり、男たちは朝起きたときには正確な時刻を失っていた。冬の残りの間、彼らは大体の時刻を推測せざるを得なかった。だが、それはそれほど重要ではなかった。というのも、人生は終わりのない夜と化していたからだ。何千世代にもわたって培われた習慣によって、人は寝床に入り、起きる。もしそうせざるを得なかったら、男たちは決して快適なベッドから出ようとはしなかっただろう。彼らの考えはただ一つ、暖かく過ごすことだった。耐え難い寒さへの不満が、この北極のシンフォニーの主たる動機となっている。この「凍えるような感覚」の主な原因は、定期的な運動不足、つまり適切な下着の不足だった。男たちは確かに厚手の皮革を何枚も重ね着していたが、現代の探検家の生活において大きな役割を果たしている下着は、残念ながら軽視されていた。当初はシャツを定期的に洗濯していたが、乾かすのが不可能だった。シャツを湯から出すとすぐに凍り付いてしまうのだ。凍った衣服を家の中に運び、火事の前に解凍しようとした時、衣服は焦げて焼け焦げた。 シミが残っていたり、きちんとしたシャツの形や見た目に全く戻らなかったりした。結局、多くの遠征でそうであったように、洗濯は諦めた。文明の喧騒から離れた場所では、清潔さを保つことは費用がかかり、面倒な贅沢だからだ。

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家の壁は船のようにタール塗りされ、コルクで固められていた。それでも、最初の吹雪が来ると、多くの亀裂から雪が吹き込み、毎朝男たちは雪に覆われた。 雪と氷に覆われた。湯たんぽはまだ発明されていなかったが、夜になると大きな石を火であぶって熱くし、毛皮のカバーの間の寝台に入れた。それは男たちを暖めるのに役立ったが、ついでに彼らは知らないうちにつま先を火傷した。男たちはこのように苦しんだだけではなかった。すでに述べたあの時計はついに、暑さと寒さが交互に訪れる過酷さに耐えかねて、だんだんと進みが遅くなっていった。時計を動かし続けるために、数日ごとに重りを増やした。しかし、とうとう石臼ではこの貧弱な機構からもう1秒も進むことができなくなった。そのときから砂時計が使われるようになった。男たちの誰かがそれを監視し、60分ごとにひっくり返さなければならなかった。

その間ずっと、男たちは寒さを訴え続けていたが、暖房の問題は、シベリア海岸から運ばれてきた海からの薪で火を起こして解決していた。しかし、ついに、たとえほんの少しでも、再び本当に暖かくなることなど考えられなくなり、 しばらくして、ちょっとしたご褒美として石炭を焚くことにした。船には石炭が少し積まれていたが、春の帰路に使うために取っておいたものだ。その時には船員たちはオープンボートで航海せざるを得なくなるからだ。石炭は船室に運ばれた。壁のひどいひび割れはタールとロープで丁寧に埋められ、誰かが屋根に登って煙突を閉めた。貴重な熱を少しでも逃してはならない。その結果、船員たちは数ヶ月ぶりに心地よさを味わったが、同時に命を落とすところだった。心地よい暖かさにうとうとしていた彼らは、船室に石炭ガスが充満していることに気づかず、ついに何人かが不快感を覚えて起き上がろうとしたが、めまいがして気絶してしまった。床屋の友人は誰よりも力持ちで、なんとかドアまで忍び寄り、蹴り開けて新鮮な空気を入れた。船員たちはすぐに意識を取り戻し、船長は脱出の喜びを祝って全員にワインを振る舞った。その年、石炭を使ったさらなる実験は行われなかった。

12月は吹雪が続く月だった。外の雪は大きな吹きだまりとなり、すぐに屋根まで達した。樽の煙突から漂ってくる料理の匂いに誘われて、飢えたキツネたちが屋根の上を駆け回り、夜になると、その陰気で意地悪な小さな鳴き声で寝床の男たちは眠れなかった。同時に、キツネたちが近くにいることで罠を仕掛けやすくなり、今ではキツネの毛皮が二倍もありがたいものとなった。オランダで買った靴は、何度も凍りつき、火の近くで解凍されることも多かったため、まるでザルのように水が漏れて、もう履けなくなっていたからだ。新しい靴は木を切り出し、キツネの毛皮で覆われた。それは履き心地は良かったが、優雅とは程遠かった。

元旦は陰鬱な祝宴だった。誰もが故郷のことを思い、物憂げで悲しげだった。外ではひどい吹雪が吹き荒れ、それは丸一週間続いた。風と寒さで命を落とすのを恐れ、誰も外に出て薪を集める勇気はなかった。この窮地に、彼らは自作の家具の一部を燃やさざるを得なかった。1月5日、猛吹雪が 船は止まった。ドアが開かれ、船室は整頓され、薪の山から薪が運び込まれた。その時、船員の一人が突然、その日付を思い出した。故郷では東方三博士の祭りが盛大に祝われ、楽しく無邪気な娯楽が繰り広げられていた。理髪師はささやかな祝宴を催すことにした。一等航海士が「ノヴァ・ゼンブラの王」に選出され、厳粛な式典で戴冠式が行われた。ワインに浸した温かいパンケーキとラスクの特別ディナーが提供され、その夜は大盛況で、多くの人が愛する祖国に無事に帰還したと想像した。新たな吹雪は、彼らがまだ北極の島の住民であることを思い起こさせた。

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しかし1月16日、罠の番と薪の搬入に派遣されていた男たちは、突然地平線に赤い光が差しているのに気づいた。それは太陽が戻ってきた兆しだった。憂鬱な監禁生活の数ヶ月はほぼ終わりに近づいた。この瞬間から、暖房の問題は軽減された。それどころか、屋根と壁から雨漏りが始まり、探検隊は雪解けの初体験を味わった。 それは、寒さがもたらしたよりもさらに致命的なものとなるだろう。すでに述べたように、これらの男たちは非常に不健康な生活を送っていた。外がまだ明るいうちは、船の旗竿の木製の取っ手でボール遊びをすることもあったが、11月初旬からは全く運動をしていなかった。罠にかかったキツネを殺すのにちょうど十分な時間、戸外で数分間過ごすことだけが、彼らが得る唯一の新鮮な空気だった。樽で浴槽を作り、週に一度、全員が順番に小さな浴槽を登っていった。 1月26日、しばらく病気だった別の男が突然亡くなった。彼の同志たちは彼を救うために全力を尽くした。故郷の話で彼を励ましたが、その日の真夜中過ぎに彼は息を引き取った。翌朝早く、彼は大工の近くに埋葬された。聖書が1章読まれ、賛美歌が歌われ、悲しみに暮れる同志たちは朝食をとるために家に帰った。

男たちは皆、かつての彼らほど強くはなかった。とりわけ、彼らはドアの入り口を雪で塞いでおくという、永遠に続く煩わしさを嫌っていた。なぜドアを廃止し、善良なエスキモーのように出入りしないのだろうか。 煙突から彼らの住居へ入ることができるだろうか？ヘームスケルクはこの新しい計画を試してみたかったので、狭い樽を通り抜ける準備をした。同時に、男の一人が戸口に駆け寄り、樽から頭を出す船長を出迎えようと開けた場所に出た。しかし、探検隊の著名なリーダーを見つける前に、彼は別の光景に衝撃を受けた。太陽が地平線の上に現れたのだ。暦を数えなくなった後で年の曜日と週を計算しようとしたバレンズは、どうやら計算が間違っていたようだ。彼によると、あと2週間暗闇が続くはずだった。そして今、見よ！輝く球体があり、すぐに朝の熊がそれに続いた。痩せた熊はすぐに殺され、3ヶ月以上も小屋の中の唯一の明かりを供給していた臭い小さなランプの油を補充するために使われた。

2月が過ぎたが、氷が解ける兆候はまだなかった。3月1日には遠くに少しだけ水面が見えたが、遠すぎて分からなかった。 船にとって何の役にも立たない。厚い氷の層から船を押し出そうと試みられたが、男たちはすぐに体力がなさすぎて何もできないと訴えた。足の指が凍えて歩けない者もいた。手や指が凍傷で斧を握れない者もいた。外に出ると、長い冬の断食を埋め合わせようと待ち構えていた痩せた熊の爪から彼らを守ったのは、絶え間ない警戒だけだった。ある時、熊が船長を危うく食べそうになったが、船長はかろうじて家の中に飛び込んでドアを熊の鼻に閉めた。またある時、熊が屋根に登り、煙突に入れなくなったので樽を掴み、その建築装置を揺さぶり、家全体をほぼ壊滅させた。真夜中に襲撃されたため、外に出て怪物を撃つことは不可能で、非常に不気味な出来事だった。

3 月が過ぎ、1595 年の秋に放棄されたときには水面から 70 ヤード離れていた船は、今では外海から 500 ヤード以上離れていました。 その間には砕けた氷と雪の吹きだまりが広がっていた。ボートをここまで引きずり込むのは不可能に思えた。5月1日、塩漬けの肉の最後の一口を食べ終えた時、男たちは相変わらず救いから遠く離れているように見えた。何とかしなければならないという声が一様に上がった。北極圏でのひと冬はもう十分だった。もう6ヶ月も冷たい寝床とキツネのシチューに苛まれ、石油ランプの明かりで聖書を読むよりは、オープンボートで航海する危険を冒した方がましだと思ったのだ。

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幸いなことに――そしてこれは、暗く寒い6ヶ月間、小さな船室に閉じ込められていた12人の男たちにとって大きな賛辞となるが――船員たちの士気は素晴らしく、規律もしっかりと保たれていた。彼らは船長に直接要求することはなかった。出発するか留まるかについては、まず病弱なバレンズと話し合い、バレンズはそれをヘームスケルクに伝えた。ヘームスケルク自身はしばらく待つことに賛成だった。氷はすぐに溶けるかもしれないし、そうすれば船は救われるだろうと彼は考えた。船長である彼は、自分の船に責任を持つべきだ。彼はさらに2週間待つように頼んだ。もし2週間経っても氷の状態がまだ良くなければ、船を諦めてボートで帰路につくと。その間に船員たちは航海の準備をすることができた。彼らはすぐに毛皮のコートを洗って修理し、道具を研ぎ、そしてオープンボートで何週間も過ごす間、足が凍らないように靴に新しい皮を被せる作業に取り掛かった。

5月最後の日に東からの嵐が彼らの小さな港に氷を積み上げ、 船の救出は諦めた。帰りはオープンボートで行かなければならない。ボートは二艘、大小二艘あった。秋に陸に置き去りにされたため、今や何メートルも凍った雪に覆われていた。最初の掘り出し作業は失敗に終わった。男たちは衰弱しきっており、斧やスコップを扱うこともできなかった。避けようのない熊が襲い掛かり、彼らは慌てて安全な家へと追い返され、初日の作業はこれで終わりとなった。

翌朝、男たちは仕事に戻った。定期的な運動と新鮮な空気はすぐに彼らの体力を増強し、ヘームスケルクからの、もし成功しなければノヴァ・ゼンブラの住民としての生涯を終えることになるという厳しい警告は、彼らの掘削作業への熱意をさらに刺激した。二艘のボートはようやく修理のために家まで引きずり込まれた。ボートの状態はひどく悪かったが、船を救う理由がなくなったため、損傷を補修するのに十分な木材があった。男たちは朝早くから夜遅くまで作業を続け、夕食の時間と 熊の訪問。「でも」とデ・ヴィールは愛想よく言った。「あの動物たちはきっと、私たちがもうすぐ出発することを知っていたのでしょう。それで、私たちが完全に去ってしまう前に、私たちの味を確かめたかったのでしょう」。その幸せな時間が訪れる前に、探検隊は斬新だが痛ましい襲撃に見舞われた。単調な熊ステーキの食事に変化をつけるため、隊員たちは熊のレバーを揚げた。ところが、この料理を食べた隊員のうち3人がひどく体調を崩し、助かる望みは絶たれた。残りの隊員たちは、あと3人死んだら船を操縦できないと悟り、不安を抱えながら待っていた。幸いにも4日目には病人たちは回復の兆しを見せ、ついに回復した。その後、熊のレバーを炒めた料理を使った実験は行われなかった。

その後、二隻の船の作業は急速に進み、6月12日までにはすべての準備が整った。北極海の外洋を横断する長旅に備えて補強された船は、海へと引き上げられなければならなかった。そして、絶えず変化する風によって、外洋と氷河の間に再び高い氷山が築かれていた。 岸に着いた。氷に水路を切り開くのは至難の業だった。なぜなら、この作業に必要な道具がなかったからだ。さらに2日後、この忘れ難い難破船の生存者たちは、航海の最終段階を迎える準備を整えた。彼らが家を出る前に、バレンズは3通の手紙を書き、探検隊の冒険を綴った。そのうちの1通は火薬入れに入れられ、煙突に吊るされていたが、250年後に発見された。

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14日の朝、バレンズともう歩けなくなったもう一人の船員がボートに運ばれた。 南からの風を受け、彼らはノヴァ・ゼンブラの北端を目指して出航し、すぐに到着した。それから西に進路を変え、海岸沿いに進み、シベリア大陸に至った。海岸沿いの航海は困難で危険を伴った。2艘の船は現代の定期船の救命ボートほど大きくはなかった。漕ぐ力もまだ弱っていたため、彼らは巨大な氷山の間を航行せざるを得ず、しばしば何時間も広大な氷原の真ん中で立ち往生した。時には、氷の上で船を引きずりながら水路を切り開き、水路を開通させなければならなかった。1週間後、氷の状態が悪化したため、船を岸に引き上げ、出発まで数日待たなければならなかった。 これ以上先へは進めなかった。病気の操縦士と瀕死の水兵には、惜しみない手厚い看護が行われたが、野外で過ごす夜は、患者たちにとって辛いものだった。6月20日の朝、クラース・アンドリースという名の水兵は、自分の最期が近いと感じた。バレンズもまた、長くは生きられないだろうと不安を漏らした。彼の活発な精神は、最後の最後まで働き続けた。理髪師のデ・フェールが海岸の地図を描いており、バレンズは提案した。海岸沖の岬や小島は正確に位置づけられ、正しい地理的位置に配置され、適切なオランダ語名が付けられていた。

バレンズ号の最後は突然訪れた。何の前触れもなく、彼は天を仰ぎ、ため息をつき、そのまま倒れて死んだ。数時間後、忠実なクラエス兄弟も彼の後を追った。彼らは共に埋葬された。悲しみに暮れる生存者たちは、今や外洋で命を懸けた。こうした遠征では珍しくないあらゆる冒険を経験した。船は腐りきっており、マストは何度も折れ、小さな船はほとんどの場合、半分浸水していた。彼らが 陸に着き、少し休もうとした矢先、野生のクマが一斉に襲い掛かりました。ある時、突然氷原が割れ、船は荷揚げしたばかりの食料と分断されてしまいました。食料を取り戻そうとした数人の船員が氷を突き破ってしまいました。彼らは風邪をひき、7月5日には、バレンズと共に亡くなったクラエスの親戚のもう一人の船員が岸に埋葬されました。

この苦難のさなか、私たちは忠実に義務を果たし、雇用主の利益に献身した素晴らしい例について読みました。この遠征隊は北東航路を通って中国へ行き、異教の偉大な王国の商人との通商関係を確立するために派遣されたことをご記憶でしょう。この目的のため、アムステルダムを出発した船には、中国人の目に心地よい豪華なベルベットやその他の素材が積み込まれていました。ヘームスケルクはこれらの品々を救うことが自分の義務であると感じ、無事に保管することができました。太陽が幾分暖かに照りつけてきたので、荷物は開けられ、中身は乾かされました。ヘームスケルクがアムステルダムに戻ると、 資料は良好な状態で所有者に返却されました。

1597年6月11日、船は以前の航海でガチョウの大群が見つかった場所に近づいていました。上陸した船は、あまりにも多くの卵を発見し、どうやって船まで持ち帰ればいいのか分からなくなってしまいました。そこで二人の男がズボンを下ろし、下部を紐で結び、卵を詰め込み、勝利の戦利品を他の船員たちの元へ持ち帰りました。

それは極地の動物たちとのほぼ最後の冒険だった。静寂を乱したアザラシの襲撃を除けば。アザラシは一艘のボートを転覆させそうになった。しかし、その後は何も困難に見舞われることはなかった。それどころか、これからはすべて順調に進んだ。まるで、長きにわたる辛抱強い苦難の後、神ご自身が彼らを憐れんでくださったかのようだった。大きな氷原に差し掛かると、氷が突然割れてボートが通れる水路ができたのだ。そして、空腹になると、 小さな島々は、捕らえられて殺されるのを待つほど飼い慣らされた鳥で覆われていました。

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7月27日、ついに彼らは外洋に到着し、強い東流を発見した。彼らはカラ海峡の近くにいるに違いないと判断した。翌朝、その真偽を確かめようとした。翌朝、彼らは突然、自分たちの船の近くに奇妙な二艘の船を見つけた。形と大きさから判断すると漁船だったが、国旗を掲げていなかったため国籍は分からなかった。恵みの年である1597年には用心深く行動すべきだった。そこで、慎重に接近した。ヘームスケルクの大海原へ 喜ばしいことに、船には数年前にリンスホーテンの艦隊を目撃し、オランダ人の何人かを覚えていたロシア人が乗っていた。双方に見知った顔があり、この初めての人間の姿は、ロシア人が予期せぬ客人に大もてなしとして押し付けた怪しい食事よりも、船員たちの勇気を奮い立たせるのに大いに役立った。翌日、二艘の漁船は西へ向けて出航し、ヘームスケルクもそれに続いた。しかし午後、彼らは濃い霧の中を航海し、霧が晴れるとロシア人の痕跡はもはや見当たらなかった。再び二艘の小舟だけが、周囲を水浸しにし、ほとんど希望のない状況に置かれていた。

この時までに、乗組員全員が壊血病に侵され、船上に残っていた唯一の食料である乾パンを食べることができなくなっていた。しかし、神の介入によって再び彼らは救われた。彼らは、この痛ましい病の伝統的な治療法である壊血病草（Cochlearia officinalis）に覆われた小さな島を発見した。数日のうちに全員が回復し、彼らを隔てる海峡の流れを漕ぎ渡ることができた。 大陸の反対側まで航海を続けようとしたが、そこで彼らは別のロシア船を発見した。しかし、近くに鉄の輪で覆われた重い箱や箱があったため、羅針盤が磁極の位置を完全に失っており、自分たちが思っていたよりもずっと東の方角にいることがわかった。彼らは陸路で航海を続けるべきか、海路で航海を続けるべきか協議した。最終的に彼らは船と積み荷に固執することに決めた。再び彼らは海岸線に沿って進み、白海の河口に着いた。そこは危険な外洋が広大に続く場所であり、大きな危険を冒して渡らなければならなかった。対岸に渡ろうとする最初の試みは失敗した。2隻の船は互いを見失い、皆が仲間の運命を心配した。8月18日、2隻目の船は30時間以上漕ぎ続けた後、なんとかコラ半島にたどり着いた。

こうして、バレンズとヘームスケルクと共に北東航路の発見を目指し、そして全く意図せずして最初の極地探検家となった男たちの冒険は事実上幕を閉じた。数日後、船はそれぞれ 互いに助け合い、最初のロシア人居住地に到着した。そこで彼らは家と暖かい部屋を見つけ、ちゃんとした風呂に入り、食卓で食事をすることができた。彼らの悲惨さはすぐに忘れ去られた。彼らは心根は健全で、単純な男たちだった。数ヶ月ぶりに女性たちと会った時、彼らはすっかり幸せだった。もっとも、彼女たちはラップランド人で、私たちが一般的に美しい女性像と結びつけるような特徴を欠いていたにもかかわらず。

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ラップランド人の領土内でさえ、その知らせは瞬く間に広まった。80時間も経たないうちに、一人のラップランド人がロシア人居留地に駆けつけ、手紙を届けた。手紙の主はデ・リプであった。リプは半年前に白海に漂流し、今は帰国の好風を待っていた。彼はまだコラに滞在しており、航路の違いで別れた同僚の無事な帰還を喜んでいた。彼は同僚たちに一緒に帰るよう誘った。ヘームスケルクの船の二艘の小舟は、心優しいロシア人たちへのささやかな土産としてコラの町に残された。 北極の衣装は、故郷の家族に見せるために大切に梱包され、10月6日、一行はロシア海岸に別れを告げた。23日後、彼らはマース川に入った。マーススライス、デルフト、ハーグ、ハールレムを経由して、アムステルダムに凱旋入港した。キツネ皮の衣装に手製の木靴を履いた一行は、街の通りを練り歩いた。市長たちは市庁舎で彼らを歓迎し、この最初の北極探検の名声は世界中に広まった。 実際の成果については、北東航路の不可能性に関する否定的な情報を除けば、何もなかった。しかし、この航路についてはもはや誰も関心を示さなかった。というのも、ケープタウン経由でインド諸島に到達しようとした最初のオランダ艦隊が、無事にテセル島の航路に戻ってきてからわずか2ヶ月しか経っていなかったからだ。結局のところ、ポルトガル人は予想ほど危険ではなかった。インド人はオランダ人を歓迎することに全く抵抗がなかった。 貿易商。そして北東ルートは、数々の誠実な探検隊が驚くほど失敗に終わった後、アフリカ沿岸のよく知られたルートに取って代わられた。北極海は利益の出る捕鯨には適していたが、インドへの近道としては全く期待外れだった。

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第 3 章
スピッツベルゲンの悲劇
インドへの最初の航海の話をする前に、ヘームスケルクとバレンズの遠征よりもさらに悲惨な結末を迎えた、北極海におけるもう一つのオランダ遠征について簡単に説明したいと思います。

ノヴァ・ゼンブラへの航海の途中、二人の船乗りは島々を発見した。そこは高い山々に囲まれていたため、「険しい峰々の島々」、オランダ語でスピッツベルゲンと呼ばれていた。これらの島々は捕鯨漁業の拠点として絶好の拠点となった。17世紀前半、毎年春になると大規模なオランダ船団が北上し、クジラを捕獲した。死んだクジラはスピッツベルゲンに運ばれ、そこで脂身は鯨油に加工され、残りの巨大なクジラの体は市場に出荷される準備が整えられた。 それは私たちの時代ほど味にうるさくありませんでした。

やがて、巨大な溶鉱炉と労働者のための下宿屋の周りに小さな街が築かれました。この街は、まさに「グリースヴィル」（オランダ語でスメーレンブルク）と呼ばれました。鉱山ブームのアメリカ西部の街でよく見られる、酒場、飲食店、小さな商店が立ち並ぶ街でした。秋になると、住民はオランダへ戻り、街は熊やキツネの慈悲に委ねられました。残念ながら、この奇妙で雑多な集落の所有者たちは、夏に最初にこの地に到着するとは限りませんでした。スコットランド人やノルウェー人の船乗りたちは、彼らが到着する前にグリースヴィルを何度も訪れ、欲しいものを横取りしたり、持ち帰れないものを破壊したりしていました。1626年には早くも、冬の間島に警備員を配置する計画が議論されました。男たちは家の一つに快適に住み、狩猟や漁業で生計を立てることができました。悪い考えではありませんでしたが、ノヴァ・ゼンブラは依然として… 人々は恐怖に怯え、ド・ヴィールが描写したような暗く寒い冬を誰も経験しようとはしませんでした。しかし1630年、8人のイギリス人船員が偶然船から置き去りにされ、翌春、彼らはほとんど傷ついた状態で発見されました。その結果、ついに1633年の冬に実験が行われました。7人がスピッツベルゲン島に、さらに7人がヤンマイエン島に残されました。ヤンマイエン島はやや西に位置し、極地から遠く離れた島です。ヤンマイエン島の7人は全員壊血病で亡くなりました。翌春、彼らを救出するために艦隊が到着した際、彼らは寝床で凍死しているのが発見されました。しかし、スピッツベルゲン島では、全員が快適な冬を過ごしました。彼らは寒さにかなり苦しみましたが、屋外にいてよく運動し、激しい吹雪や嵐の中でもできる限り明るく長い冬を過ごしました。毎年、島に小さな見張りを残すことが決定されました。 1634年9月に捕鯨船団がオランダに向けて出航したとき、デルフトから来たアドリアーン・ヤンツォーンの指揮の下、7人の新しい男たちが、 スメーレンブルクの小さな集落に留まり、見張りを続けた。物資は十分に供給されていたが、翌年の春までに全員が亡くなった。彼らは日記を残しており、その中からいくつか抜粋して、彼らが死に向かった際の静かで諦めた勇気を示す。

西暦1634年9月11日、捕鯨船は帰路につきました。私たちは彼らの航海の無事を祈りました。数頭のクジラを目にし、何度も捕まえようと試みましたが、叶いませんでした。新鮮な野菜、キツネ、クマを懸命に探しましたが、見つけることはできませんでした。

10月20日から21日にかけて、太陽は私たちのもとを去りました。11月24日には壊血病にかかり始めました。そこで私たちは必死に新鮮な野菜、キツネ、クマを探しましたが、残念ながら見つかりませんでした。そこで私たちは、神様が必ず助けてくださると互いに慰め合いました。12月2日、クラエス・フロリスが壊血病の治療薬を服用し、私たちはキツネを捕獲するための罠を仕掛けました。

12月11日、ジェルーン・カルーンも壊血病の治療薬を服用しました。そして、壊血病の症状が重い人もいれば軽い人もいたため、私たちは皆、別々に食事をするようになりました。毎日新鮮な野菜を探しましたが、何も見つかりませんでした。そこで、私たちは魂を神の手に委ねました。

12月12日、コルネリス・ティスは壊血病の治療薬を服用しました。12月23日、私たちは初めて熊を目撃しました。料理人が台所から熱湯を注いでいると、熊は窓の外に立っていましたが、物音を聞くと慌てて逃げていきました。24日、再び熊の足音が聞こえたので、私たちはすぐに3人の部下と共に駆けつけました。すると熊は後ろ足で立ち上がり、恐ろしい姿に変わりました。しかし、私たちは熊の腹にマスケット銃の弾丸を撃ち込みました。すると熊はうめき声をあげ、ひどく出血し、私たちの戟の一本を歯で噛み砕いて逃げていきました。私たちは2つのランタンを持って熊を追跡しましたが、捕まえることができませんでした。病人だけでなく、まだ健康な人々のためにも、熊は必要だったからです。誰も痛みから逃れることはできません。もし状況が好転しなければ、 間もなく良くなるでしょう。船が戻ってくる前に、私たちは皆死んでしまうでしょう。しかし、何が私たちにとって最善かは神のみぞ知るところです。12月25日、コルネリス・ティズは壊血病の治療を2度目に受けました。容態が悪化していたからです。1月14日、アドリアーン・ヤンスゾーンが亡くなりました。私たち7人の中で最初に亡くなったのです。しかし、今は皆、重病で、ひどい痛みに苦しんでいます。

「15日にフェチェ・オチェスが死んだ。

17日、コルネリス・ティスが亡くなりました。私たちは神に次いで彼に希望を託していました。生き残った私たちは、亡くなった3人のために棺を作り、そこに彼らを安置しました。しかし、私たちにはそれをするだけの体力はなく、日に日に病状は悪化していきました。

28日、初めてキツネを見ましたが、捕まえることができませんでした。29日、赤い犬を殺し、夕方に食べました。2月7日、初めてキツネを捕まえて、皆とても喜びましたが、それはあまり役に立ちませんでした。なぜなら、私たちはもうすでに遠くに行ってしまったからです。クマもたくさん見ました。ええ、時には3頭、4頭、5頭、6頭も見ました。 10人、12人同時に襲い掛かりました。しかし、銃を撃つ力はありませんでしたし、たとえ熊を撃ったとしても、外に出て熊を捕まえることもできませんでした。私たちは皆、足を前に出すことさえできないほど衰弱していたからです。パンを食べることさえできず、体中がひどい痛みに襲われました。天候が悪化するほど、痛みは増しました。多くの人が血を流していました。ジェロアン・カロエンが一番力持ちで、火を起こすために炭を取りに行きました。

23日、私たちはほとんどずっと仰向けに横たわっていました。終わりが来たのです。私たちは魂を神の手に委ねます。

「24日、私たちは再び太陽を見ました。昨年の10月20日か21日以来、太陽を見ていなかったので、神に感謝しました。

2月6日、生き残った私たち4人は寝床に横たわっていた。もし誰か一人でも起き上がって火を起こせる力があれば、何か食べられるのに。私たちは苦しみから逃れられない。手を合わせ、この悲しみに満ちた世界から私たちを救ってくださいと神に祈る。もし神の御心ならば、私たちは 準備はできています。なぜなら、私たちは食べ物もなく火もないまま、これ以上の苦しみに耐えたくないからです。しかし、私たちはお互いに助け合うこともできませんし、各人が自分の運命をできる限り耐えなければなりません。」

1635年の春、船がスピッツベルゲン島に到着すると、船室は施錠されていた。一人の船員が屋根裏の窓から家の中に忍び込んだ。最初に目にしたのは、赤い犬の残骸が垂木にぶら下がっていたことだった。それらは乾燥のために置かれていたのだ。階段の前で、彼はもう一匹の犬の凍死体につまずいた。船室の中では7人の船員が一緒に休んでいた。3人は開いた棺桶に、2人は同じ寝台に、さらに2人は床に置かれた帆の上に横たわっていた。全員が凍え、膝を顎まで持ち上げられていた。

それが、島で冬を越す人を作ろうとする最後の試みだった。

第4章
インドへの最初の航海――失敗
1595年4月2日、インドに向けて出航したこの遠征は、4隻の船、284人の船員、そして30万ギルダー以上の資金を投じた、決して小さなものではなかった。アムステルダムの商人が資金と船を提供し、ホラント州と同州のいくつかの都市が大砲を派遣した。64門の大砲と小型火縄銃を擁する彼らは、大西洋を南下し喜望峰を迂回し、アフリカ最南端からアジアのインド半島のコモリン岬まで一直線に走るこの王道インド航路における古来の権利を守ろうとするスペイン人やポルトガル人にとって、まさに対抗できる存在であった。

これらの船について少し触れておきたい。それぞれの船は、安全な故郷の港に辿り着くまで、あるいは孤独な海に静かに消え去るまで、数々の冒険を経験することになっていたからだ。 ホーランディア号は、7つの連合国からなる新生ネーデルラント共和国にちなんで誇らしげに名付けられた。モーリシャス号は、スペインの侵略者を次々と州から追い払った科学的戦略を駆使した著名な将軍の名を冠している。アムステルダム号は、それ自体が強大な共和国であった都市の象徴である。そして最後に、ピジョン号と呼ばれる小型で快速な船があった。

また、船が4隻あったため、船長も4人いたという逸話がある。この新しいオランダ共和国は、異例のほどに嫉妬深い民主主義国家であり、これは大きな意味を持つ。その政治形態は組織化された無秩序であった。国内における権力分立と政治の歯車が歯車のように動くという原則は、独裁的な単独の首長の存在が不可欠であった海外遠征においても維持された。航海中に起こった出来事は次の通りである。4人の船長は 互いに不信感を抱き、それぞれが自分の頑固な意志に従った。彼らは互いに口論し、オランダの所有者と資本家を代表する4人の民間取締役とも口論した。彼らは船長らとともに、長い航海の日常業務すべてを扱う立法および執行評議会を形成することになっていた。最後に彼らは、商業利益の代表であるコルネリス・デ・ハウトマンとも口論した。彼は狡猾な貿易商で商業外交官であり、リスボンで4年間インド航海の秘密を探ろうとしていた人物だった。実際、ポルトガル人水先案内人の頭の中に隠された情報やポルトガルの海図の神秘的な意味を掴もうとする彼の熱意は非常に強かったため、当局は、常に財布の紐を緩めないこの気前良すぎる外国人を信用せず、ついには彼を投獄したのである。

その後、この著名な外国人紳士の遠方の雇用主とのやり取りが活発になった。アムステルダムはハウトマンと彼のインド航路に関する知識を必要としていた。腐敗したポルトガルでは、 宮殿の扉も牢獄の扉も開けられるこの無分別な開拓者は、無事に祖国に帰還した。それから1年後、彼は強力な小規模艦隊の指揮官に任命され、また複雑で規律の乱れた艦長と文民責任者からなる評議会の名誉ある議長にも就任した。つまり、もし必要な能力を備えていたなら、彼は彼らの真のリーダーになれたかもしれないのだが、その任務は彼には荷が重すぎた。多くの部下である指揮官たちの間の平和を保つ義務があっただけでなく、この記念すべき遠征の乗組員を構成していた最も望ましくない要素の集団を統制する必要もあったからである。こう言わざるを得ないのは残念だが、1595年には、快適な故郷の海岸を離れなければならない正当な理由がない限り、人々は極めて危険なルートを通って未知の土地への空想的な航海に出ることはない。船の指揮官と一等航海士は一流の船乗りだった。下級生もかなり真面目な集団だったが、普通の船員はほとんど 例外なく、彼らは祖国の利益と一族の名誉を永続させるために祖国を離れた、取るに足らない若者たちの部類に属していた。しかしながら、救いとなるものもあった。それは悪魔にも当然の報いである。こうした男たちの多くは底知れぬ勇気を持っていた。規律がしっかりしていた時は立派な水兵や優秀な兵士となったが、規律が緩むとたちまち暴走し、士官を殺したり無人島に置き去りにして、最後のジン瓶と最後のハムを食い尽くすまで、補給部の肥やしに生き延びた。ほとんどの場合、彼らの船は隠れた崖っぷちに追いやられ、そこで民主主義の海は、常に勤勉なサメの助けを借りて、その後のすべての問題を解決した。

オランダ植民地帝国がこのような人々によって征服されたことを知ると、私たちは、荒々しい冒険者たちを勇敢な兵士へと変貌させた意志の力を持つ指導者たちに深い敬意を抱く。そして、初期の植民地制度の歴史を学ぶと、それがいかに悪かったのかもはや不思議ではなくなる。私たちは 事態がそれほど悪くなかったことに驚きつつも感謝した。

1595年3月10日、乗組員は召集され、最後の食料が船に積み込まれた。出航の準備はすべて整っていた。絞首台と鞭打ち棒によって規律が維持されるため、乗組員たちに暴動戒告が読み上げられた。そして、大量の火薬が祝砲に浪費された後、船はテセル島へと出航した。そこで船は2週間航路上で待機し、その後、北からの順風に乗ってイギリス海峡に向けて出航した。この物語とその後の続きは、ホランディア号に乗船し、無事に帰国できた数少ない士官の一人であったフランク・ファン・デル・ドゥースの日記から転載した。

最初の3週間は順調に航海が進みました。4月26日、船団はカーボベルデ諸島の一つに到着しました。リンスホーテンに強い印象を与えた島の野生のヤギが何頭か捕獲され、船員たちに分け与えられました。これは非常に喜ばしい出来事でした。 塩漬け肉という彼らの永遠の食事に変化が訪れた。さらに一週間が過ぎ、船べりまで満載のポルトガルの貨物船二隻が水平線に現れた。これはスペインとの死闘からわずか数年後のことであり、カトリックとみなされる船はどんなものでも歓迎される戦利品だったということを、どうか思い出してほしい。したがって、乗船していたすべてのオランダ人の本能は、この簡単に手に入る戦利品を拿捕することを要求した。これらの船は、未知のインド洋への終わりのない退屈な航海よりも利益をもたらすと、乗組員たちは考えた。しかし、今回ばかりは規律が勝った。指揮官たちは、自分の利益のために海賊行為をしてはならないという厳命を受けていた。それどころか、彼らはどこででも友人を作らなければならない。そこで、オランダの提督はポルトガル人にハムを数個与え、ポルトガル人はお返しに冷凍フルーツを数瓶贈った。それから二つの艦隊は別れ、オランダ艦隊は南下した。

6月末に船が赤道を通過し、船員たちの間で壊血病が恒例となった。 壊血病は、日々の食事に含まれる特定の栄養素の欠乏と何らかの関係があるかもしれない、と当時の船員たちは気づき始めていた。もちろん、小さく換気の悪い船に新鮮な固形食を運ぶことは全く不可能だったが、水分は摂取できた。当時の船員たちは水を飲むことは決してなかった。原始的なタンクでは水はすぐに腐ってしまうからだ。ビールが習慣的な飲み物だった。しかし今回は大量のワインを携行しており、熱帯地方に到着すると、船員たちはそれぞれ1日1パイントのワインを摂取した。これは恐ろしい病気の治療薬、いやむしろ予防薬だった。しかし、病気は急速に悪化し、船員たちは深い安堵感とともに野鳥の出現を歓迎した。それは喜望峰が近いことを示していた。8月初旬、彼らはアフリカ大陸の南端を過ぎ、現在のポートエリザベスの町がある場所近くの小さな湾に錨を下ろした。ここで、私たちの友人であるファン・デル・ドゥースが2隻のボートで上陸し、真水を探しに来ました。最初の上陸の試みは失敗に終わりました。ボートは水浸しになってしまい、 激しい波に見舞われ、二人は遊び好きなクジラに襲われ、岸辺では人食い人種と噂される興奮した原住民たちが、喜びに溢れた期待に胸を膨らませて踊り狂っていた。嵐が吹き荒れ、彼らはほぼ丸一日、荒れ狂う波の上を無力に漂っていた。ようやく船に戻った時には、他の船員たちは既に彼らが行方不明になったと諦めていた。

翌日は天候が回復し、彼らはなんとか岸にたどり着き、そこで原住民と親しくなった。説明によると、彼らはホッテントット族だったに違いない。彼らは非常に悪い印象を与えた。ホッテントット族は、当時も今も小柄で非常に醜く、焦げたような黒い髪をしていた。つまり、16世紀の言葉で言えば、彼らは長い間絞首台に吊るされ、皮で覆われた似顔絵のように縮こまった人間のように見えたのだ。汚れた皮が彼らの衣服となり、彼らの言葉はオランダ人の船乗りには怒った七面鳥の群れの鳴き声のように聞こえた。彼らの礼儀作法は残酷だった。彼らが殺すと、 彼らは動物を生で、内も外も食べていた。指で汚れを落とすために少し時間を置くことはあったかもしれないが、通常はわざわざ調理することはなかった。さらに――ただし、これは今のところ単なる憶測に過ぎないが――彼らは人食い人種で、同族を食していたと言われている。

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幸運なホッテントット族は依然として石器時代に生きており、石矢で狩りをせざるを得なかった人々にとって、これらの最初のヨーロッパ人交易商人はまさに天の恵みでした。探検隊はこれを発見し、数本のナイフと数本の 彼らは簡素な鉄の物体を注文し、欲しい牛や羊を全部手に入れました。そして、とても嬉しいことに、生き物の中で最も面白くておどけたペンギンを初めて見ました。ペンギンは、映画の主な魅力の 1 つになって以来、野鳥の中での社会的地位を高めてきました。1595 年に彼は、南極探検隊の船員たちと友達になるためにさまよう今と同じように、まったく間抜けで滑稽な動物でした。ファン デル ドゥースは、翼があるのに飛べず、羽がアザラシの滑らかな皮膚のように見えるこの奇妙な生き物をどう理解してよいか、まったくわかりませんでした。何よりも奇妙なのは、この野生動物が非常におとなしいため、興奮した鳥の密集した群れをかき分けて狭い道を通る前に、船員たちは耳を叩かなければならなかったことです。

8月11日、船は安全な港を出発した。当初の計画ではここからインド洋を横断し、インド洋諸島へ直行する予定だったが、乗組員の病気が多発したため、計画は断念せざるを得なかった。彼らは まずマダガスカルに立ち寄った。そこで新鮮な果物が豊富に採れること、そしてポルトガル領土へ踏み込む前に数週間かけて病人たちが完全に回復することを望んでいた。

残念ながら、当時の航海術は未だに非常に原始的でした。羅針盤の知識の欠如は、神への深い信頼によって補われました。慈悲深い神は、その限りない慈悲によって、船がどこかの岸に辿り着くまで導いてくださいました。それから航海士は航海に取り掛かり、上ったり下ったりしながらゆっくりと進み、ついにずっと目指していた場所に辿り着き、幸運に感謝しました。探検隊が目指していた、淡水と野菜で有名なその湾はマダガスカル島の東海岸に位置していましたが、小さな強風が船を西へと吹き飛ばしました。彼らは南の岬に辿り着くことができず、西海岸で得られるものを何とか手に入れざるを得ませんでした。それでも十分ではありませんでした。そこには野生の原住民がたくさん住んでいました。ある時、原住民たちは上陸部隊を捕まえました。 そして、彼らが船に戻る前に、武器と衣服をすべて剥ぎ取った。しかし、野生の果樹はなく、今や探検隊員たちの命は果樹にかかっていた。

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70人の水兵が死亡した。最悪なことに、ホランディア号の船長、ヤン・ディグヌムスも命を落とした。彼は指揮官の中で最も精力的で、規律正しさで有名だった。小さな島が墓地として使われ、「死者の国」と名付けられ、ホランディアを去った兵士の4分の1がそこに眠った。偵察に出されていた ピジョン号が、ある船員と共に帰還した時、状況は喜ばしいものではなかった。 朗報だ。オランダ人と平和的に交易し、ナイフやビーズと引き換えに牛を売ってくれる先住民の部族が見つかったという。信じられないほどの話だった。ブリキのスプーン一本で、この素朴な人々は牛一頭か羊四頭を差し出すだろう。鋼鉄のナイフ一つで、娘の一人を奴隷として差し出す気になったのだ。

病人たちはこの場所に上陸し、岸辺で手当てを受けた。間もなく、野生の猿が多数いる光景に目を奪われ、悲惨さは忘れ去られた。猿たちは原住民たちと荒々しく奇抜な踊りを競い合い、熱い炭火で焼くと素晴らしい料理になった。しかし、この牧歌的な生活は長くは続かなかった。船員たちの「敬虔な生活」と原住民に対する彼らの態度は、すぐに大きな軋轢を生んだ。ある夜、原住民たちは病人たちが眠るキャンプを襲撃した。オランダ人たちは彼らから4人の若い原住民を船に連行し、捕虜として監禁した。もちろん4人は逃げようとしたが、1人は重い鎖に引きずられて溺死した。他の2人は小舟に身を隠し、 翌日、彼らは再び捕らえられました。この事件の数日後、ある船の航海士ともう一人の船員が上陸し、牛を買おうとしました。彼らは襲撃を受けました。船員は致命傷を負い、航海士は喉を切り裂かれました。オランダ人は報復として、原住民の一人を射殺し、いくつかの村を焼き払いました。悲しい話ですが、白人が肌の色が違う同胞の前に初めて姿を現した時、私たちはこのような出来事を何度も語らなければならないでしょう。

この冒険の後、船長会議はこれ以上遅滞することなく航海を開始することを決定した。12月13日、艦隊はジャワ島との最後の水域に進路を定めた。しかし、2週間後、再び壊血病が船員たちの間で猛威を振るい、船はマダガスカル島へ引き返さざるを得なくなった。彼らは東海岸にサンタ・マリアという小さな島を発見した。ここの原住民はより文明的で、新鮮な食料も豊富で、病人たちはすぐに回復した。十分な水の供給を除けば、遠征隊は インド洋を横断する最後の1000マイルに向けて準備が整っていました。しかし、サンタマリア号は十分な水を供給しませんでした。

再びスループ船が偵察に派遣された。本島のサン・アントンギル湾で小川を発見し、1月25日に4隻の船がこの湾に到着した。2月3日、激しい嵐に見舞われた ホランディア号は浅瀬に押し流され、難破寸前となった。浮かせようと試みる間、2艘のボートが流され、岸に打ち上げられた。翌朝、スループ船がこれらのボートを追跡したが、夜の間に原住民たちは鉄釘を求めてボートを粉々に切り刻んでいた。その後、船員を乗せたボートが村に近づくと、懲罰的な遠征隊を予期した原住民たちは、石を投げつけて船員たちを襲撃した。オランダ人たちはマスケット銃を発砲したが、その威力は彼らには未知だったようで、彼らは殺人兵器を好奇心を持って見つめていた。数人が殺されると、彼らは逃げ隠れた。 その日、オランダ人船員たちは数百軒の原住民の小屋を焼き払った。こうして、オランダ人によるマダガスカル島への最初の訪問は幕を閉じた。2月13日、船団はインド諸島に向けて出発したが、到着する前に、長らく予想されていた国内の混乱が勃発した。

ホーランディア号の船長が マダガスカル島西岸で亡くなったことは既に述べた。船主たちは、運任せにすることを望まず、各船に封印された指示書を渡し、そのような事故が発生した場合に誰が誰の後任となるべきかを士官たちに指示していた。これらの指示書は船長全員の会議で開封されることになっていた。ところが、ホーランディア号の文民委員はこれをせず、すぐに手紙を開封し、そこには、船長の職は一等航海士であり、委員の個人的な友人でもあるデ・カイザーという人物に与えられるべきと書かれていた。今となっては、その後に起こったすべての騒動の原因を突き止めるのは困難である。デ・カイザーは善良な人物であり、艦隊で最も人気のある士官であった。一方、遠征隊の文民司令官であるハウトマンは、艦隊の士官たちから非常に嫌われていた。 すべての船。これには特に変わったところはない。艦隊に民間人が乗艦することは決して望まれない。ましてや、正規の船員の行動を統制するために派遣された場合にはなおさらである。したがって、士官たちがデ・カイザーの側につき、民間人に敵対するのも不思議ではない。ハウトマンは高官としての立場と非常に無神経なやり方で、デ・カイザーを認めないと宣言した。デ・カイザーはその後、摩擦を避けるため自主的に辞職すると宣言したが、他の士官たちはそんなことは聞き入れないと宣言した。そこでハウトマンは、民間人の指揮官として船主の命令に最も厳格に従うことを要求する権利があると主張した。士官たちは、単なる民間人に従う前に、自分たちがどうあるべきかをハウトマンに告げた。ハウトマンは自分の主張を曲げなかった。船長たちの評議会は乱闘騒ぎで崩壊し、デ・カイザーの最も激しい支持者たちは、降伏するよりもハウトマンを撃つと宣言した。これまでの争いは、実際の船員か民間の委員のどちらが 艦隊の指揮官になるのは当然のことでした。しかし、命令に反する封書を開けてこのすべての騒動の発端となった男が、ホーランディア号とともに艦隊を脱走しようと提案したとき、彼は礼儀作法を破り、たちまち他の正規の士官たちの支持を失ってしまいました。規律は規律でした。反乱者は軍法会議にかけられ、航海の終わりまで足かせをはめるよう命じられました。彼は残りの航海を実際に囚人として過ごしました。彼に対する訴訟はオランダに帰還するまで取り下げられませんでした。それはやかんの中の嵐、というよりは、悪臭を放つ小さな船4隻に閉じ込められ、互いにひどく神経をすり減らしていた、ほとんどが病人である数十人の間の口論でした。言うまでもなく、この公式の意見の相違は船首楼の荒くれ者たちを大いに楽しませた。彼らはこの騒ぎを内心喜びながら見守り、自分たちもできるだけ早く同じような楽しみを味わおうと決めた。

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一方、風は順調で、6月5日、長いが何事もなく 航海の途中、島が見えた。それはスマトラ島沖の小さな島だった。スマトラ島には2日後に着き、同月11日にはスマトラ島とジャワ島の間にあるスンダ列島に到着した。このインディアス諸島の地域は白人が以前に訪れたことのある場所だった。そのため、原住民たちは銃火器の威力を知っており、用心深く行動していた。島々の間の海峡に詳しい一人が、バンタム島への航海の水先案内を申し出た。金貨8レアルで、彼は彼らを安全にバンタム島まで導くと約束した。 ジャワ島の北岸。量は少なかったが、距離は短かった。1596年6月23日、4隻のオランダ船が初めてバンタム島の海路に現れ、64門の大砲を目にしたポルトガル人は、その船を丁重に歓迎した。当時、バンタム島は重要な都市で、インド諸島西部で最も重要な交易中心地だった。そこはイスラム教徒のスルタンの首都であり、長年ポルトガルの大規模な植民地の居城でもあった。ジャワ原住民とポルトガル人入植者に加えて、多くのアラブ人貿易商と中国人商人がいた。これらの人々は皆、奇妙な旗を掲げた船を視察し、ポルトガル人のように黒くなく金髪で未知の言語を話すこの新しい白人代表団を見るために急いで出かけた。

艦隊は目的地に到着し、商務代表団の実際の仕事が始まった。彼らの任務は、現地当局と正式な条約を締結し、ポルトガル人と同等の貿易権を獲得することだった。 この種の交渉において、ハウトマンは大きな価値を発揮した。現地の人々から見て、最強のオランダ連邦の最高権力者と称されていたナッサウのモーリス公の代理人として、ハウトマンは現国王が未成年だった時代に国を統治していた摂政を訪問した。彼は盛大な訪問を行い、数々の贈り物を通して摂政の寵愛を得た。7月1日、彼は念願の通商条約を締結した。オランダ人は自由に貿易を行うことが認められ、事務所兼倉庫として使える家が与えられた。民間人取締役のうち2名は陸上での居住を許され、商取引の準備は万端だった。ここまでは順調に進んでいたため、ハウトマンはゆっくりと仕事をこなすことにした。間もなく新種の胡椒の収穫期を迎えるため、新鮮な香辛料を入手できるまで待つのが賢明だと考えた。昨年の収穫物の残りは非常に安い価格で提供されましたが、急いでいなかったため、供給は購入されませんでした。

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残念ながら、この待ち時間は
ポルトガル人が、歓迎されないライバルに対する陰謀的な扇動活動のためにオランダ人を直接非難したわけではないが、摂政はこれらの人々が誰なのか知っていたのだろうか？確かに、彼らはナッサウ公の代理人であると主張していた。そんな公は実在したのだろうか？彼らはただの海賊と変わらない。摂政が兵士たちに命じてオランダ人全員を捕虜にし、ポルトガルに引き渡して、それぞれの行いに応じて処罰させる方がはるかに安全だろう。

摂政は、新しい客人について、白人で木造船で来たこと以外何も知らず、注意深く耳を傾けていた。最初は何もしなかったが、オランダ人たちはすぐに、バンタムでは何も買えないのに、ポルトガル船が毎週のように重い貨物を積んで港を出港していることに気づいた。ついに、オランダ艦隊の補給部が陸に食料を求めて人を送り込んだが、それ以上の供給は拒否された。明らかに何かが起こりそうだった。

あらゆる事態に備えるため、オランダの船長たちは港の測量を始めました。当時の小型砲では、敵を砲撃するためにはどれだけ岸に近づけるかを正確に把握する必要がありました。現地の人々は彼らの動きを見て、一体何事かと訝しみました。この瞬間から双方に疑念が生まれ、ついに両者間の緊張は深刻化し、オランダ側は倉庫から物資を運び出し、船に積み込むことを決意しました。しかし、彼らが船に荷物を積み込んでいる最中に、ハウトマンとウィレム・ロデヴィクスという名の民間人が突然捕虜となり、摂政の城に連行されました。この高官はポルトガル人の力を高く評価していたものの、より危険かもしれない新参者に対して公然と行動を起こすことを望まなかったため、オランダ船が彼自身やその民に危害を加えることなく港を出港するまで、オランダ遠征隊の隊長とその士官の一人を人質に取ろうとしました。

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しかし、オランダ人は、 この行動の責任者はポルトガル人であり、直ちにポルトガル船を攻撃した。しかし、両者とも互角の強さを見せ、互いに数発の一斉射撃を行った後、両者は争いを諦め、増援が来るまで待った。オランダ人が高額の身代金を支払った後、ハウトマンとその仲間は解放された。この出来事は10月に起こった。ハウトマンは当時すでに、中断されていた貿易が再開されることを期待していた。しかし、その間にポルトガル人は植民地からの増援を要請していた。 マラッカでは、ポルトガルの高官がすでにバンタムに向けて出発し、摂政に全オランダ艦隊の降伏と引き換えに一万レアルを提示しようとしていた。オランダの司令官は、友好的なポルトガル商人を通じてこの交渉の詳細をすべて入手した。誰もが互いをスパイしていたため、この商人の秘密の通信はすぐに発見され、犯人はマラッカに送り込まれた。もはや儲かる見込みはなかったので、オランダ艦隊は出航の準備を整えた。しかし、出航直前に、彼らはなんとか積み荷を手に入れることができた。一人の中国人が提督の船に乗り込み、次のような提案をした。二隻の船にスパイスを積んで出港する。オランダ人は彼の船を襲撃し、船と積み荷の両方を拿捕するだろう。もちろん、現金で支払い、事前に金を預けなければならない。

これが実行され、ハウトマンは数千ギルダー相当のナツメグとメースを手に入れた。そこでオランダ人たちはバンタムを離れ、ジャワ海岸の他のいくつかの都市で運を試したが、どこも人々は ポルトガル人は、すぐに4隻の大きな船でやってくる邪悪な海賊に対して警告しており、船はどこでも水を拒否され、原住民から何かを買おうとすると公然と敵対すると脅されました。

しかし、一人の小さな王様だけは、より友好的な感情を抱いているようでした。それはスラバヤ海峡に面したシダユの王様でした。彼は実に親切で、貴賓客を最初に訪問することを自ら申し出ました。公式に発表された時刻に、陛下は多数の武装カヌーを率いてオランダ船へと漕ぎ出しました。オランダ人たちは、ようやくこれほどの温かい歓迎を受け、祝賀の準備を整えていました。船は精一杯の国旗を掲げ、トランペット奏者たちは――当時、船上ではトランペットで合図を送る時代でした――歓迎の合図を大声で鳴り響かせました。アムステルダム号は最初に到着した船でした。船長は舷門で浅黒い肌の君主を出迎えようと待機していましたが、突然、彼の船は四方八方から褐色の小男たちの群れに襲われました。彼らは群がり、 舷壁を越えて12隻のオランダ船を切り刻み、他の船が身を守る前に破壊した。オランダ船はナイフや木の棒で精一杯抵抗したが、さらに多くの船が命を落とした。しかし、ついに他の船がアムステルダムの救援に駆けつけ、大砲の一斉射撃で戦闘カヌーの艦隊を壊滅させた 。悲惨な結果だった。士官数名が命を落とし、多くの船員が病気にかかっていたため、4隻の船を乗り切るのに十分な水兵はほとんどいなかった。アムステルダムは まるで精肉店のように。船は徹底的に清掃され、死者は外洋でキリスト教の埋葬を受け、マドゥラ島へと航海が続けられた。

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12月8日、彼らはここに到着し、再び多数の小型船団に遭遇した。そのうちの一隻には、ポルトガル語を少し話せる原住民が乗船していた。彼は、当時 アムステルダム号に乗っていた司令官と話をしたいと申し出た。ハウトマンは原住民の通訳に、モーリシャス号まで漕ぎ、数分で合流するよう指示した。これは良い考えだった。アムステルダム号の乗組員たちは、同志の虐殺を目撃したばかりで、どれほど友好的な原住民であっても、再び彼らの訪問を受けるには神経質になっていたからだ。しかし、あるミスで通訳の船はモーリシャス号に向かわず、アムステルダム号に引き返した。どうやら更なる指示を求めるためだったようだ。そして、パニックに陥った結果、恐ろしい事故の一つが起こった。アムステルダム号の船員たちは 原住民に向けて発砲したのだ。他の船は、これが新しい将軍の就任の合図だと考えた。 攻撃を受け、彼らは大砲を発射した。一瞬のうちに、善意の原住民20人、その中には王も含まれていたが、殺されたり溺れたりした。

この後、マドゥラ島がハウトマンに何の売り物も出してくれるとは到底思えなかった。遠征が経済的に成功するには、残されたチャンスはただ一つ、モルッカ諸島への航海だけだった。しかし、この航海には、生き残った94人の船員（前年にオランダを出発した他の船員は全員死亡）では到底足りなかった。さらに、アムステルダム号は深刻な浸水被害に見舞われ、船大工の手では修復不可能だった。そのため、船は座礁させられ、焼失した。乗組員は他の3隻の船に分担され、モルッカ諸島に向けて出航した。

彼らがこれらの島々に到着する前に、モーリシャス号の船上で正式な反乱が勃発しました。昼食中に突然、船長が亡くなりました。彼は気を失い、顔は青黒くなり、1時間も経たないうちに、激しい苦痛に襲われて亡くなりました。 健康な人間はそんな死に方をするはずがない、と船員たちはささやき合った。そして、この船長を嫌っていたハウトマンが、彼の食事に毒を入れたと告発した。ハウトマンは部下たちに襲撃され、手錠をかけられた。その後、正式な法廷が開かれ、告発内容を調査したが、告発された委員長に不利な点は何も見つからなかった。そのためハウトマンは釈放され、この混乱した探検隊は再び航海を続けた。

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しかし、その航海はモルッカ諸島には届かなかった。到着する前に、彼らはバリ島を発見したからだ。バリ島は好意的な君主によって統治されていた。ポルトガルの影響は、ジャワ島よりもバリ島では弱かった。オランダ人も教訓を学び、ジャワ島でしばしば見られたような海軍の向こう見ずな行動は控えた。それどころか、彼らはスルタン陛下にご機嫌を取ろうとあらゆる努力を尽くした。彼らは豪華な贈り物を贈り、祖国の地図を差し出し、公文書について大騒ぎした。スルタンは 彼らが誰なのか知りたがった。彼らはヨーロッパ北部の国から来たと答えた。そこは毎年冬になると水が固まり、馬で渡れるほどの広さがあるという。彼らの説明によると、その国はロシア、フランス、ドイツにまたがる地域だった。こうした大げさな話にはほとんど真実味がなかったが、彼らが相手にしていたのは、90人ほどの、みすぼらしく、旅慣れた故郷の強大な力と莫大な富に、きっと感銘を受けたであろう、罪のない原住民だった。 オランダの船員たち。船員たちが故郷について語った話は国王に深い感銘を与え、国王は彼らが望むすべての香辛料の購入と、長い帰路に必要な食料の調達を許可した。航海二年目の二月二六日、三隻の船はオランダへの帰航準備を整えた。巧みな嘘で国王の注意を引いていた民間の取締役の一人が、一人の船員と共に船に残された。彼らはアムステルダムに戻るまで四年間、宮廷の顧問を務めることになっていた。二百八十四人の船員のうち、 1595年にオランダを出発した人々のうち、2年4か月の不在の後に戻ってきたのはわずか89人だった。

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こうして最初の航海は終わりを迎えた。利益は上がらなかった。バリ島で購入した胡椒とナツメグの売却により、投資家にとって完全な損失は免れたものの、その後数年間に続くような莫大な収益は得られなかった。さらに、ハウトマンはインドの先住民王子たちと永続的な関係を築くことができなかった。最初のオランダ遠征が、インドの人々への気配りや親切な対応の輝かしい例であったとも、彼は報告できなかった。

しかし、これは些細な出来事に過ぎませんでした。彼ら自身の経験不足と、ライバルであるポルトガル商人の陰謀によってもたらされた、不幸な事件でした。

商業的な観点から見ると、この遠征は失敗に終わった。しかし、極めて重要な大量の否定的な情報を持ち帰った。インドへの直行路が不可能ではないことを示したのだ。 エネルギーと勇気を持つ者なら誰でも成し遂げられる偉業だった。それは、インドにおけるポルトガルの力が予想ほど強くなかったことを示した。インド諸島における新生オランダ共和国の独立した植民地帝国という夢が、決して杞憂ではなかったことを示した。つまり、アジアの富の開発におけるオランダの貢献に対するあらゆる懸念や不安は、杞憂だったことを証明したのだ。それは実現可能だったのだ。

第5章
インドへの第2回航海――成功
インディアン貿易は今や大ブームを巻き起こしていた。数千ギルダーを乞い、借り、あるいは盗む者、浮かべられるかもしれない古い平底船を持っている者、取引所に何らかの影響力を持つ従兄弟を持つ者と血縁関係にある者、こうした者は誰でも、たちまちインディアン貿易商となり、船を整備し、船員を雇い、航海士たちと謎めいた会談を行い、外国の海域での素晴らしい経験を語り、そして春の訪れを待ち、ささやかな遠征の成功を祈った。あらゆる都市は独自のインディアン艦隊を持たねばならなかった。会社が設立され、株主たちは必要な資本の分配をめぐって争い、たちまち小さな会社へと分裂していった。「古き良き」インディアン貿易の時代が到来した。 会社。翌日には「新」インド貿易会社というライバルが現れた。ゼーラント州が支援するインドの会社もあった。ロッテルダム市の民間企業もあった。正直に言うと、国の規模が小さい割に会社の数が多すぎた。それから12年も経たないうちに、それらはすべて一つの強力な商業組織、偉大なオランダ東インド会社に統合された。しかし、最初の数年間で何百隻もの船が約束の地ジャワ、バリ、モルッカ諸島へと押し寄せ、利益を上げて帰国した小型船団が1隻ある一方で、途中で難破したり、赤道を通過する前に株主を破産させたりした船団が12隻もあった。

アムステルダムは、いつものように、この事業の先駆者だった。問題は資本だけではなかった。このような事業が利益を生み出すには、先見の明のある人々、大規模な事業をやる気のある商人がいなければならなかった。ゼーラント会社の船は急いで出航し、 アムステルダムは、他の者たちと交流し、数年後に偶然戻ってきた後、静かに80万ギルダーを集め、大規模な探検隊のために有能な士官とやる気のある兵士を募集した。今回は、すべてを科学的な正確さで行い、何事も偶然に任せてはいけないと決定された。探検に参加する560人の兵士の総司令官は、高貴な生まれで優れた教育を受け、自分の街の政界では名の知れたヤコブ・ファン・ネックだった。彼の最も重要な顧問は、北極海での冒険を終えたばかりで、インド洋での新たな冒険に備えていたヤコブ・ファン・ヘームスケルクだった。ハウトマンと共にバンタム島に行った士官のうち数名が、この2回目の航海に従事した。その中には、インドへの最初の航海の冒険を書き写した友人のファン・デル・ドゥースもいた。現地の要素さえも欠けていなかった。 1595年にオランダ人がマダガスカル島の東海岸を訪れた際に、数人の人質を取ったことを覚えているでしょう。そのうち2人は飼い慣らされてオランダに連れて行かれました。1年後、 アムステルダムの人々は、オランダの不快な陰鬱な気候を、故郷の陽光あふれる海岸への帰還と引き換えに喜んで受け入れた。また、好奇心に駆られてバリ島からハウトマンの船に乗せられオランダまで連れてこられた、アブドゥルという名のイスラム教徒の少年もいた。

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8隻の船団は1598年5月1日にテセル島を出発し、順風に乗って3週間後にカーボベルデ諸島に到着した。そこで、各船長による総会が開かれ、航海について決定が下された。 さらなる航路を。遠征を重ねるごとに、何をなすべきか、何を省略すべきかという知識が深まり、アフリカ沿岸で壊血病で乗組員全員が負傷したハウトマンの経験を繰り返すことは許されなかった。艦隊は、必要に応じて新鮮な食料と水を得るためにアフリカ沿岸を進むか、あるいは危険を冒してより西の航路を取るかのどちらかを選ばなければならなかった。西の航路を取ると陸地から遠く離れることになるが、海流に遭遇してより短時間でインド洋に到着できる。彼らは西の航路を取ることに決めた。時折船に付きまとうトビウオを除けば、それは非常に退屈な航海だった。幸運にも遠征隊は7月9日、赤道を通過した。間もなくブラジル沖の小さな島、トリニダード島に到着した。この巨大な岩礁を探査するためのオープンボートでの探究的な航海は、危うく悲劇に終わるところだった。しかし、嵐の海のオープンボートで過ごした夜のような小さな出来事もその日の業務の一部であり、船員たちに話すネタを与えていた。

驚くほど短期間のうちに、孤島トリスタン・ダクーニャ島を通過し、そこから海流と西風に運ばれて喜望峰へと船団は到着した。しかし、この嵐の岬の近くで、突如小規模なハリケーンが艦隊を襲い、激しい突風が一晩続いた後、8隻の船のうち1隻が行方不明になった。その後、その船は二度と姿を現さなかった。数日後、今度は信号監視の不注意により、さらに4隻の船が提督から離れてしまった。彼らを探し出すために数日を費やした。しかし、海は非常に広く、船は非常に小型であったため、ヴァン・ネック号は大型船2隻と小型船1隻を率いて、ついに単独で航海を続けることを決意した。彼は急いでいた。彼の壮大な計画には多くの競争相手がおり、ゼーラント州から派遣されたオランダ船に遭遇した際、彼はいかなる遅延も許されないと主張した。しかし、ゼーラント州の船は危険な競争相手ではなかった。 75人の乗組員のうち9人が死亡し、他の乗組員は壊血病に罹患していたため、舵を握れるのはわずか7人だけでした。 高く登ることができた。アムステルダムの船は同胞を助けるべきだったが、インドの香辛料貿易では「先着順」だった。そこで彼らは敬虔にゼーラントの同胞を神のご加護に託し、急いで去っていった。

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マダガスカルでは、タンク内の水がひどく味も臭いもひどかったため、補給が必要となり、短期間の滞在が必要となった。船は島の東海岸へ航海し、3年前にハウトマンの船が訪れたことでよく知られたサンタマリア島に寄港した。その後、捜索のため小旅行に出た。 ヴァン・ネックの探検隊は、アフリカの島々に新鮮な果物を運び込んだ。サンタ・マリア島では、老王によってしっかりと統治され、陸上で野生動物を狩り、海で捕鯨をして日々を送る幸せな人々が暮らしていた。しかし、アントンギル湾では、ハウトマンが去った一年前と比べて状況が大きく変わっていた。島の奥地から来た部族との戦争があったのだ。海岸沿いの村々は焼き払われ、家畜はすべて殺された。男も女も飢えで死んでいった。美しい熱帯の風景の真ん中に、ハゲタカやジャッカルの餌食となった原住民の腐敗した死体が横たわっていた。しかし、ヴァン・ネックの探検隊はインドで香辛料を買うために派遣されたのであって、アフリカの島々に住む異教徒を更生させるために派遣されたのではなかった。水槽は急いで満たされ、九月十六日には島は自然消滅した。

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船は2ヶ月間東へ航海した。船内には数人の病人がいたものの、死者は出なかった。これは当時としては、これほど長い航海としては驚異的な記録だった。 11月19日、スマトラ島沿岸の高い山々が地平線に姿を現した。そこからヴァン・ネックは南へ進路を変え、スンダ列島付近でついにポルトガル人の危険な領土に到達した。大砲は点検され、砲の機構には十分な油が注がれ、戦闘に備えてあらゆる準備が整った。ジャワ島沿岸に到着する前に、スンダ列島の島の一つを訪れた。現地の人々はポルトガル人について、そして彼らの意図について何か話してくれるだろうか？ 原住民たちはそうすることができず、代わりに男たちに、数年前にこの地域を訪れた外国の遠征隊について何か知っているかと尋ねた。どうやらその遠征隊は、その残酷さと傲慢さゆえに、非常に悪い評判を残していたようだ。

ヴァン・ネックは、前任者があまりにも不人気なこの地域に留まることを諦め、バンタムへ直行した。彼は危険を冒すことを選んだ。11月26日、日が沈む頃、三隻の船はバンタム港に錨を下ろした。彼らは不快な夜を過ごした。翌日、どのような歓迎を受けるか誰も知らなかったからだ。ハウトマンはスルタンとポルトガル人の両方と大変なトラブルに見舞われていた。オランダ国旗を掲げた船は、翌朝には襲撃される可能性が高い。しかし朝になると、遠くインドで両替屋、商人、外交官、そして雑用係として外国の有力者に仕える、どこにでもいるような中国人が、ヴァン・ネックの船に漕ぎ寄ってきた。彼は提督に、スルタンがオランダ人を遣わしたと告げた。 スルタンはホランダ人達にとても親切な挨拶をし、新鮮な果物を少し贈ってほしいと頼んだ。スルタンはホランダ人達と会えて嬉しかった。使者を陸に送ってくれれば、スルタンはすぐに彼を迎えるだろう、と。一方、誠意の印として、中国人の仲介人はホランダ人の船に残ることを申し出た。艦隊の誰一人として、特に2年前の出来事を覚えていた士官や水兵達は、このような歓迎を予想していなかった。彼らはすぐに態度を変えた理由を知らされた。1596年の夏にハウトマンとその船団が去った後、ポルトガル政府はホランダ人にあまりに親しかったバンタムのスルタンを罰するために強力な艦隊を派遣していた。この艦隊は敗北を喫したが、その時以来バンタムの人々は新たな懲罰遠征隊の到着を恐れていた。そのため、ホランダ人は若いスルタンの権利を守る非常に歓迎すべき存在としてやって来たのである。ポルトガル艦隊が再び攻撃を仕掛けてくると予想されていたため、彼らの力を港の防衛に活用することが決定された。この二つの悪のうち、よりましな方の役割において、 オランダ人はついにポルトガル人からインド帝国を征服することになった。ヴァン・ネックは、現地の政治情勢を自らの利益のために利用した最初のオランダ人船長だった。彼は代表を上陸させ、盛大な歓迎を受けた。代表は、この艦隊がいかにして強大なオレンジ公によってインドに派遣されたかを説明し、バンタム政府が船を視察するならば、提督が持参したすべての公文書を閲覧することを許可した。しかし、この招待は快く受け入れられなかった。バンタムの人々はほぼ100年にわたり白人の習慣に慣れ親しんでいたため、外国船への乗船を勧めるあらゆる親切な招待を信用せず、オランダ人に書類を上陸させるよう求めた。「いや」とヴァン・ネックは特使を通して彼らに告げた。「強大なオレンジ公から私に与えられた文書は、私の目から離すにはあまりにも重要なのだ。」

結局、スルタンはこれらの手紙から、今後到着するかもしれない他の船について何かがわかるのではないかと興味を持ち、 彼は提督の船に姿を現すことに同意し、そこで非常に丁重に迎えられた。

そして、当時の、そして現代のインド統治者のやり方に倣い、彼はオランダ人に自分の街で貿易を許可した場合の利益を尋ねました。ヴァン・ネックは、様々な役人が受け取る賄賂について交渉を始めました。スルタンと港湾司令官に3200レアルを支払うことで、オランダ船はついに岸に近づき、欲しいものを何でも買う許可を得ました。10日間、胡椒とナツメグを満載した長いカヌーが船を取り囲みました。胡椒は1袋3レアルで購入されました。すべてがとても楽しいものでしたが、ある日、バリ島出身のアブドゥルが上陸し、街を訪れました。彼はここで同胞たちの間で大いに騒ぎ立て、偉大なオランダ共和国の素晴らしさを自慢げに語り、アムステルダムの市場で胡椒1袋が100レアルで売られているのを見たと自ら情報を提供しました。つまり、その金額はたったの97レアルだったのです。 バンタムの人々が自分たちの原料で受け取る金額よりも多い。もちろん、彼らはこんなに少ない金額を受け取るのは気に入らず、すぐにヴァン・ネックに以前の価格で売ることを拒否した。それは大きな失望だった。彼は中国人と商売をしようとしたが、彼らはジャワ人よりもひどかった。彼らはオランダ人に途方もなく安い値段で胡椒を提供したが、袋を計量してみると、石や砂、ガラス片が混入されていたことがわかった。

オランダの提督が受けた些細な迷惑は尽きることがなかった。町にはポルトガル兵が数人うろついていた。彼らはバンタムへの最後の致命的な遠征で捕虜となり、多くの苦難を味わった。ある日、彼らはオランダ船を訪問することを許され、彼らの悲惨な体験談があまりにも悲惨だったため、提督は食料と衣服の購入に充てるよういくらかの金銭を与えた。しかし、捕虜たちが陸に戻るや否や、オランダ人が…という噂を広め始めた。 彼らは危険な海賊であり、信用すべきではない。ヴァン・ネックは、恩知らずの客たちが再び悲惨な話を持ちかけてきたら、絞首刑にすると誓った。一方、これ以上の噂を封じるため、彼は胡椒の値段を2レアル値上げすることを約束した。1袋5レアルで、彼の船は高価な香辛料を満載するようになった。

12月は穏やかに過ぎていった。1598年の最後の日、喜望峰付近で提督の元から追い払われ、行方不明となった船たちが、全く予期せずバンタム島に姿を現した。彼らは数々の刺激的な冒険を経験してきた。司令官を見失った後、彼らはまず数日かけて彼の居場所を捜した。その後、マダガスカル島で真水を得るために航海を続けた。無事に島の海岸に辿り着いたが、上陸寸前、突然の嵐に東へ流されてしまった。9月17日、彼らは再び陸地を見つけ、世界のどこへ向かったのかを探るため、錨を下ろした。 風に吹かれて。地図にはこの地域に陸地があることは示されていなかった。そこで1598年9月18日、彼らは目の前に広がる島を訪れ、楽園にたどり着いたことを知った。日曜日だったため、船員全員が上陸し、船の牧師が素晴らしい説教をした。牧師の言葉は非常に雄弁だったので、艦隊にいたマダガスカルの少年の一人がその場でキリスト教の洗礼を受けた。その後、将校と兵士たちは丸一ヶ月休暇をとった。島には彼らが望むものは何でも豊富にあった。新鮮な水があった。飼いならされたハトが何百羽もいた。ダチョウに似た鳥もいたが、それらはより小さく、調理するとより味がよかった。巨大なコウモリや、数人が背中に乗れるほど大きなカメもいた。島の周りの川や海には魚が豊富におり、あらゆる種類のヤシの木が生い茂っていた。実に肥沃な土地だったので、将来の探検のための穀倉として利用することが決定された。穀物が植えられ、
そして、今後数年間に来るかもしれない船のための豆とエンドウ豆も調達した。その後、この島は共和国の利益のために正式に併合され、オランダ総督ナッサウ公モーリスにちなんでモーリシャスと名付けられた。そして、将来の旅行者に新鮮な卵を保証すべく、雄鶏一羽と鶏七羽にこの領土の自由が与えられた後、四隻の船は帆を揚げ、提督と合流するためにバンタム島にやって来た。

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ヴァン・ネックは今や数隻の船を指揮し、それぞれに胡椒を積んでいた。しかし、残りの船は、モルッカ諸島からバンタムに運ばれてくる胡椒の新たな供給を待たなければならなかった。その供給は、ある進取の気性に富んだ中国人によって行われていた。これは時間がかかり、ヴァン・ネックは依然として非常に急いでいた。彼は、ポルトガルの敵に対抗するために依然として彼の助けを求めていたバンタムのスルタンの魅力的な申し出を考慮することを拒んだ。その代わりに、彼はヒンドゥー教徒の商人と交渉を開始した。商人は、他の船をモルッカ諸島に直接輸送することを申し出た。そこは、スパイスの産地である島々の中心地だった。ヒンドゥー教徒は交渉に応じ、船を無事に目的地まで航海させた。 目的地へ向かった。ここでオランダ人たちは善行によって現地の支配者に非常に良い印象を与え、海岸に二つの集落を築き、信じられないほど手ごろな条件でメイスとナツメグを買い戻すまで、小規模な駐屯地を残すことを許可された。一方、ヴァン・ネックは忠実な仲間たちに大砲の一斉射撃で挨拶をした後、ハウトマンの出発をまだ記憶していたバンタムの町でパニックを引き起こし、アフリカ沿岸に向けて出航した。

彼がこの成功に満足する理由は十分にあった。バンタム市の知事との最後の謁見で、彼はこの高官に対し、オランダ人たちは来年戻ってくるだろうと約束していた。「それは彼らの偉大なる統治者の意志だからだ」と。知事は、この機会にハウトマンとその反乱を起こした船員たちよりもはるかに優れた階級の人々を相手にしなければならなかったため、オランダ人たちの方がポルトガル人よりも好ましいと判断し、ヴァン・ネックに心からの歓迎を約束した。

帰路は、 往路はまさにその通りだった。赤痢が艦隊を襲い、最も優秀な士官や兵士の多くがハンモックに縫い付けられて海に沈められ、そこで名誉ある埋葬が行われた。新鮮な水と多くの野生動物に恵まれたセントヘレナ島に到着した時には、健康な兵士の数は30人にまで減っていた。一週間の休息とまともな食事で全員が回復し、彼らは故郷へと航海に出た。しかし、この裕福な艦隊はアムステルダムの市場へ急ぎすぎたため、ファン・ネックの船は帆を張りすぎたせいで風でマストが2本折れ、ほぼ破壊されそうになった。外洋でこの損傷を修復するのは容易ではなかった。数日後、何らかの応急処置が施された。短くずんぐりとしたマストを持つこの巨大な船は、あまりにも奇妙に見えたので、ビスケー湾の水平線上に現れたその船を見た数隻のオランダ船は慌てて撤退した。彼らは、最新の海賊の発明で海を航海する新しいタイプの海賊に関係しているのではないかと恐れていた。

7月19日、わずか1年2ヶ月ぶりに、 ファン・ネックの艦隊は無事にオランダへ帰還した。積み荷は荷降ろしされ、アムステルダム証券取引所で売却された。遠征費用全額の支払い後、株主はそれぞれ100%の利益を得た。インドに最初のオランダ人入植地を築いたファン・ネックは、故郷の町で盛大な歓迎を受け、市庁舎へと行進させられた。

第 6 章

ファン・ノールトが世界一周する
オリバー・ファン・ノールトは、世界一周航海を成し遂げた最初のオランダ人でした。ちなみに、1520年にマゼランの小型船が世界一周航海の偉業を成し遂げて以来、彼はこの危険な冒険を成功させた4人目の航海士でした。この記念すべきオランダの航海の英雄については、ほとんど何も知られていません。彼は謙虚な人物で、1620年に故郷のロッテルダムで出版された航海記に数行の自己紹介が掲載されている以外、世界各地を何度も旅したと記されていますが、それ以外は彼の生涯は完全に謎に包まれています。

オリヴィエ・ヴァン・ノールト。 オリヴィエ・ヴァン・ノールト。
彼はジェイコブ・ファン・ヘームスケルクとは異なり、 ヴァン・ネックは教養のある人物で、決して貧しい出自ではなかった。公立学校でかなりの学識を身につけていた。おそらく小型スクーナー船の航海士か船長を務め、少しの金を稼いだ後、海から引退したのだろう。16世紀後半、船上で過ごすのは楽しいことではなかった。船は小さく、船室は快適ではなく、まっすぐに立つこともできないほど低かった。調理は非常に困難な状況で行われなければならなかった。 原始的なストーブは、天候が悪いと必ずしも使えるとは限らなかった。甲板の中央部はたいてい浸水しやすく、平底船はひどく横揺れした。そのため、小型船の船長として少しでも腕を磨くと、すぐに陸上で何か静かな仕事を探すようになった。陸上で使えるような定職を身につけていなかったのだ。そのため、放浪の途中で見た鯨や野人、奇妙な国々について語り合える小さなホテルや宿屋、あるいはただの酒場を開くことが多かった。そして、夕方になり、疲れた市民が心地よいパイプを吸いながら、教皇、皇帝、国王、公爵、司教とその権力者、自分の市会議員たちの政治について議論したくなったとき、彼は、世の中のことを知り、スペイン人に対する総督の勝利とモザンビークのウンガ・ウンガ王がホッテントット族の隣国に対して勝ち取った勝利を比較でき、ハバナでポルトのワインが100ドルで売られていることを知っている人物の指導の下でそうすることを好んだ。 ダンツィッチの酢やアークエンジェルの塩漬けの魚よりも少ないです。

そのため、1595年にオリバー・ファン・ノールトがロッテルダムの町にあるエールハウス「ダブル・ホワイト・キーズ」のオーナーとして記されているのも不思議ではありません。彼はそこで平穏と繁栄のうちに生涯を終えたかもしれません。しかし、ハウトマンが最初の航海から戻り、インドの富、あるいは少なくともその一部を求める熱狂がロッテルダムの町を席巻すると、ファン・ノールトは、わずかな金銭を借りられる人々と共に、金や宝石、そしてさらに高価な胡椒やナツメグでできた素晴らしいジャワ島へ渡るための新しい方法を考え始めました。ファン・ノールト自身もいくらかの資金を保有しており、残りは彼の優良顧客数名から調達しました。そして、このわずかな資金で彼は自身の貿易会社を設立しました。彼は共和国の三部会と自身の属州であるホラント州の三部会に、「チリ王国、アメリカ西海岸、そして必要であればモルッカ諸島」への遠征への支援を請願した。この重要な目的を達成するため、 事業が成功すると、三部会はヴァン・ノールトとその貿易会社に少なくとも6回の航海にわたる輸出入の自由を与え、大砲10門と火薬1万2000ポンドを贈呈するよう要請した。ヴァン・ノールトは、少なくとも望みの一部はかなえられると期待して、多くの要求をした。

1597年の冬、彼の願いは聞き入れられた。彼は4丁の大砲、6000ポンドの弾丸、1万2000ポンドの火薬、そして2回の航海にかかる慣習的な輸出税を免除する特別許可を受け取った。大砲、火薬、そして弾丸に対するこの要求は、この遠征隊が深刻な困難に直面することを予期していたという印象を与える。それは全くの事実だった。アメリカ南部はスペイン人とポルトガル人の私有地だった。オランダの旗を掲げてこれらの地域に足を踏み入れる者は、自らの危険を冒すことになる。同胞の間では、ヴァン・ノールトは勇敢な人物として知られていた。彼の初期の人生について正確な詳細を知る者は誰もいなかったが、ハウトマンの時代よりずっと昔、 彼は独力でインドに到達しようとしたが、危険な開拓者という職業よりも、より儲かる海賊という職業を選んだのだ。しかし、彼の私掠船はすべてスペイン人の犠牲の上に成り立っていたため、若い頃のこうした数々の不正行為を気にする者は誰もいなかった。彼の宿屋でビールを飲んでいた商人たちは、喜んで必要な資金を提供し、先に進むよう促し、1597年の冬、彼が二隻の船を航海に向けて準備していたときには、手伝いもした。

さて、当時アムステルダムでは、同じ目的で商人が数人活動していました。彼らもマゼラン海峡を通ってモルッカ諸島へ航海したいと考えていました。より安全を期すため、二つの会社は共同航海を決意しました。1597年6月、4隻の船からなる彼らの艦隊は航海の準備を整えました。ヴァン・ノールトは最大の船である モーリシャス号の指揮を執り、アムステルダム会社の指揮官はヘンリック・フレデリック号の艦隊の副提督となることになりました。 副提督はヤコブ・クラースでした。彼の初期の経歴については何も知られていませんが、悲劇的な最期については詳細が分かっています。他に2隻の小型船がありました。「エンドラハト」というヨットと「ホープ」という商船です。船の総トン数は記載されていませんが、4隻の船にはわずか248人の乗組員しかいなかったことから、当時としては小型だったに違いありません。

投下資本に関するわずかな情報、指揮官たちの生い立ちに関する奇妙な逸話、そして乗組員たちの荒々しい性格などから、概ね、私たちが関わっているのは数あるキノコ会社の一つであり、健全な原則に基づいたものではなく、純粋に投機的な性質を持つ事業であることが分かります。しかし、インド貿易の黎明期には、優秀な商人は皆、誰よりも早くジャワ島へ行き、競争相手よりも先に故郷へ帰るために金儲けを急ぎすぎていたため、完全に健全な会社を宣伝する余裕などありませんでした。

一方、指揮を執った者たちは 初期の遠征隊は皆、スペインとの戦争の最初の20年間の悲惨な戦いの中で、自立という崇高な技を身に付けていた。彼らは勇敢で、機転が利き、他の者ならもっと慎重な行動をとれば失敗していたであろうところで成功を収めた。

1597年6月28日、ファン・ノールトはロッテルダムを出発し、アムステルダムから来た仲間たちをイギリスのダウンズで待ちました。数週間待ちましたが、船は現れませんでした。そこで彼は、彼らの行方を確かめるためオランダに戻りました。すると、ゼーラント川のどこかに停泊している船を発見しました。どうやら、両船団の正確な集合場所について誤解があったようです。そこで彼らは再び航海に出発しました。互いを待つ間に1ヶ月半も無駄にしましたが、この時点では45日程度の差は問題ではありませんでした。いずれにせよ、航海には数年かかるはずでした。

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まずヴァン・ノールトはプリマスに行き、そこで「キャプテン・メリス」と呼ばれるイギリス人船員と会う約束をしていた。
1588年にキャベンディッシュ船長と共に世界一周航海を経験し、アメリカ大陸南部の荒天地域に精通していた人物。ヴァン・ノールトは一人のイギリス人を獲得する代わりに、数人の優秀なオランダ人を失った。船員のうち6人は脱走し、その後行方不明となった。

旅の最初の部分はアフリカ沿岸に沿ったもので、これは他の探検隊の航路でもよく知られている。その後、以前の記録であまりにもよく知られている出来事が起こった。恐ろしい壊血病が隊員たちの間で発生したのである。艦隊がギニア湾の小さな島プリンシペ島を通過した時、そこに上陸して新鮮な水と新鮮な食料を得ようと決定された。しかし残念ながら、この島はポルトガルの領土内にあり、オランダ人たちは用心深くなければならなかった。水源を探そうとした日の早朝、彼らは平和的な意図を示すために白旗を掲げた3隻の船を陸に上げた。島の住民たちも白旗を掲げて船に近づき、オランダ人たちに、もし彼らが… オランダ人は親切にも近くの村々を訪ね、現金で支払えば原住民が望むものは何でも売ってくれると申し出た。男たちはボートの近くに留まるよう命じられたが、4人の士官はさらに内陸へ向かった。まずは島にあるポルトガル人の城へ来るように指示された。彼らはそこへ向かったが、中に入ると突然襲撃され、3人が殺害された。4人目は間一髪で門から飛び降りて命を取り留めた。彼は岸へ逃げた。これはオランダ人にとって大きな損失だった。殺された男たちの中には、ファン・ノールト提督の兄弟とイギリス軍の兵士がいたからだ。 彼らは、困難なマゼラン海峡を航行するために頼りにしていた水先案内人です。

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オランダ共和国の威信を守るため、ファン・ノールトは見せしめをしようと決意した。翌日、彼は120人の部下と共に上陸し、川の河口近くに陣取った。これは、いつでも水タンクに水を補給するためだった。そして、川に沿って内陸部へと進軍し、見つけられる限りの農園や家屋を焼き払った。

新鮮な水を十分に確保した彼は、大西洋を横断し、ブラジル沿岸へと舵を切った。2月9日、彼はポルトガルの町リオデジャネイロの港に錨を下ろした。要塞の威嚇的な大砲の射程範囲外を注意深く避けた。ブラジルでの歓迎は、海の向こう側よりも少しばかり温かなものだった。ポルトガル人はオランダ船に小舟を派遣し、何の用件か尋ねた。答えは、オランダ人は平和的な旅行者であり、新鮮な食料を必要としているというものだった。食料は翌日に届くと約束されたが、ヴァンは 以前にも同様の約束を聞いていたノールトは警戒しており、安全のために数人のポルトガル人船員を人質として船に留めていた。

翌日の朝、彼は部下数名を海岸へ送り、物資を調達させた。彼らはシュガーローフと呼ばれる山の近くに上陸した。またしてもポルトガル人は公平な戦いをしなかった。彼らはシュガーローフの近くに、隠れた待ち伏せ場所に兵士数名を配置していた。この兵士らが突然発砲し、多数のオランダ人船員が負傷し、2名が捕虜となった。少し後、城の大砲から発射された砲弾が、エーンドラハト号の乗組員1名を殺害した。捕虜となったオランダ人2名は翌日、ポルトガル人人質と引き換えに無事に帰還したが、ファン・ノールトは食料を得られずに町を去らざるを得なかった。そのため数日後、彼は海岸近くの小島に上陸し、そこで水と果物を見つけ、部下たちは魚や野鳥を捕獲して幸せに過ごした。再びポルトガル人が介入した。彼らは多数のインディアンに対し、オランダ艦隊を追跡し、できる限りの損害を与えるよう命じていた。 6人の男を乗せたオランダ船が岸に漕ぎ着いたとき、突然、カヌーに乗った多数のインディアンに襲撃されました。6人のうち2人が死亡し、残りの4人は捕虜となり、二度と姿を現しませんでした。

もちろん、この種の冒険はあまり心強いものではありませんでした。士官の中には、手遅れになる前に南米沿岸を巡る航海を中止した方が賢明かもしれないと提案する者もいました。彼らは、船団がもう一度大西洋を横断し、セントヘレナ島に行って翌春まで待つか、喜望峰経由でインドへ航海するかを提案しました。というのも、今は3月で、この地域では夏は冬、冬は夏だからです。そのため、7月の冬の嵐が始まる前に船団がマゼラン海峡に到達できないのではないかと彼らは大いに懸念しました。このような時こそ、ヴァン・ノールトがその勇気と断固たる精神力を発揮した時でした。彼の探検隊はひどい状態でした。船団の一隻、エーンドラハト号はひどく水浸しになっていました。水質悪化、過酷な労働、そして…
食糧不足のため、多くの船員が病に倒れ、毎日何人かが亡くなっていた。ブラジル沿岸に上陸して水と物資を得ようとした遠征隊は、いずれも強力なポルトガル軍の部隊に撃退された。しかし、ヴァン・ノールトは当初の計画を諦めようとは一瞬たりとも考えなかった。

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数週間後、ついに彼は偶然にも、ポルトガル人もいなければ非友好的な原住民もいない、セントクララという小さな島を発見した。そこで彼は岸に砦を築き、病人たちを上陸させて新鮮な薬草で壊血病を治すことができた。遠征隊はサンタクララ島に3週間滞在した。徐々に隊員たちの体力は回復したが、まだ衰弱しており、屋外で十分な運動をさせる必要があった。そこで提督は砦から少し離れたところに厨房を建設するよう命じた。厨房まで歩いて行った隊員たちは、食事を持ってきてもらうよう要求した隊員たちよりも多くの夕食をもらった。やがて彼らは皆、 歩いて渡ることができた彼らは、指揮官のこのちょっとした策略のおかげで大いに利益を得た。6月28日、彼らは船に戻ることができ、それから南に向けて出航した。しかし、航海の初めから問題を起こし、矯正不可能と思われた二人の男は、なんとかして家に帰るようにと島に残された。しかし、彼らは結局家に帰ることができなかった。そのような厳しい罰でさえ抑止力にはならなかった。数日後、一人の水兵が士官の一人をナイフで襲い、負傷させた。その士官の右手にも同じナイフが刺さったまま、マストに刺された。そして、自分でナイフを引き抜くまで立ったままにされた。それは非常に荒っぽい乗組員たちで、このように残酷な方法で施行された規律制度だけが、士官たちが殺されて海に投げ込まれることから救ったのである。そうすれば、士官たちは家に帰るか、海賊になるかのどちらかだった。

先ほど、エンドラハト号の劣悪な状態について触れました。この船は航行不能で、乗船者全員が溺死する危険性が高かったため、ヴァン・ノールトは最終的に犠牲を払うことを決意しました。 船員たちは他の船に分散され、エーンドラハト号はブラジル沖で焼失した。

ヴァン・ノールトはアメリカ大陸の南部に到達した。

マゼラン海峡は1530年に発見されました。しかし、1598年当時でさえ、ほとんど知られていませんでした。この海峡を通過した数少ない船乗りたちは皆、この海峡を航行することの難しさを語っていました。海から海へと流れる急流、恐ろしい嵐、そして霧は言うまでもありません。そのため、大西洋から太平洋へ渡ることは至難の業と考えられており、ヴァン・ノールトは劣悪な船で危険を冒す勇気はありませんでした。彼は、キャベンディッシュが数年前に発見したポルト・デセアドという小さな島を目指しました。海岸近くに砂州があり、満潮時にはそこに船が停泊しました。そして、潮が引くと、船は乾いた砂の上に放置され、船員たちは数時間かけて船を清掃し、タールを塗り、コーキングし、修理が必要な箇所はすべてオーバーホールしました。 島の岸辺に本格的な鍛冶場が建設され、3ヶ月間、全員が危険な航海に備えて船を整備するために懸命に働きました。

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島に滞在中に、ホープ号の船長が亡くなりました。彼は厳粛に埋葬され、かつてのエーンドラハト号の船長がホープ号 の船長に任命され、ホープ号はエーンドラハト号と改名されました。この言葉はオランダ語で「調和」を意味し、神はその後の困難な数ヶ月間、彼らが調和を必要としていたことをご存じでした。ヴァン・ダイクの14ヶ月後の11月5日、
ノールトはオランダを出発し、部下が 148 人にまで減ったとき、ついにマゼラン海峡に到着した。提督の船が最初に海峡に入り、新しいエーンドラハトがそれに続いた。しかし、副提督のジェイコブ・クラースが指揮するヘンリック・フレデリックは独自の道を進んだ。ファン・ノールトはこの船にモーリシャスに接近するよう信号を送ったが、返事はなかった。そこでファン・ノールトはクラースに提督の船に来て報告するように命じた。そのメッセージに対して彼が受け取った唯一の返事は、クラース艦長はファン・ノールト提督に全く劣らず優秀であり、彼の望むとおりにするつもりだというものだった。

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これは公然たる反乱だったが、ヴァン・ノールトは困難な海流を航行するのに忙しく、調査のために立ち止まることはできなかった。彼の船は強風によって4度も押し戻された。5度目の試みでようやく最初の海峡を通過し、海峡のかなり奥に錨を下ろした。翌日、彼らはナッソー岬と名付けた高い山を通過した。そこで彼らは多くの原住民が走っているのを目撃した。 海岸に向かって。大陸南部の原住民は、オランダ人がよく知っていた普通のインディアンとは違っていた。彼らは非常に力強く勇敢で、オランダ人を大いに困らせた。弓矢の扱いが巧みで、皮でできた外套は、この遠い地で見つかるとは誰も予想していなかったほど文明的な印象を与えた。オランダ人船員たちが海峡の岸まで漕ぎ着けると、インディアンたちはすぐに彼らを襲撃した。矢と銃弾の戦いは互角だった。原住民たちは山に追い返され、大きな岩陰の前で身を守った。しかし、ついに男たちは全員殺され、船員たちは洞窟に多くの女性と子供たちがいるのを発見した。彼らは彼らに危害を加えることはなかったが、4人の少年と2人の少女を捕らえてオランダに連れ帰った。初期の遠征では、珍品として原住民を本国に持ち帰るという根深い習慣があったようだ。コロンブスに始まり、すべての探検家はいくつかの 帰国の際には、先住民たちを同行させた。かわいそうな彼らはたいてい天然痘や結核、あるいはその他の文明的な病気で死んだ。生き延びたとしても、彼らは町の珍品のような存在になった。ロッテルダムでパタゴニアの子供たちをどうするつもりだったのかは私には分からないが、11月28日、彼の二艘の船がスペインの堅固な城塞があると予想される地点に到着したとき、彼は6人ほどの子供たちを船に乗せていた。

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この要塞は、彼らが知っていたように、 アメリカ西海岸でのドレイクの襲撃の後、ドレイクの遠征はチリとペルーのスペイン人入植地でパニックを引き起こした。マドリードからマゼラン海峡を要塞化し、すべての外国船に対して海峡を閉鎖するようにという命令が下された。城が建設され、守備隊が派遣された。しかし、スペインではよくあるように、本国政府はこの隔絶された地をすっかり忘れていた。食料は送られていなかった。国自体が不毛で寒冷で、スペイン人が食べられるものを何も産み出さなかった。数年後、城は放棄された。キャベンディッシュが海峡を通過したとき、彼は遺跡からわずかに残っていた大砲を持ち去った。ヴァン・ノールトは遺跡さえ見つけられなかった。ヴァン・ノールトは丸々二ヶ月を海峡で過ごした。彼は航海のこの部分では時間をかけていた。彼はオリヴィエ湾と名付けた湾に錨を下ろし、そこで新しい救命ボートを作り始めた。

数日後、反乱を起こしたヘンリック・フレデリック もこの湾に現れた。ヴァン・ノールトはクラースに船に上がって説明を求めた。 彼の奇妙な行動。中将は従うことを拒否した。彼は捕虜となり、軍法会議にかけられた。クラースがこのような奇妙な行動をとった本当の理由は分からない。当時の規律が残酷なほど厳しいものであったことを知っていたのかもしれない。それでも彼は提督の明確な命令に従わず、軍法会議にかけられたとき、自らを弁護することができなかった、あるいは弁護しようとしなかった。彼は有罪となり、上陸を宣告された。パンとワインを少し与えられたが、艦隊が去っていくと、彼はたった一人で取り残された。もちろん、他の船が彼を救助する可能性はあった。数週間前には、他のオランダ船がこの海峡にいた。しかし、その可能性は極めて低く、ファン・ノールトの船員たちはそれを承知していた。彼らは、故郷から遠く離れた地で惨めな死を遂げる運命にあった元船長の冥福を祈った。しかし、この処罰に異議を唱える者は誰もいなかった。 16世紀のインドへの航海は戦争と同じくらい危険であり、たとえ船長が 命令に従うことを拒否した彼は、この遠征隊の当初の出資者の一人であり、副指揮官でもあった。

2月29日、ヴァン・ノールトは太平洋に到達した。海峡から外洋への最後の1マイルを航行するのに4週間を要した。彼は南アメリカ沿岸を北上した。2週間後、嵐の中、ヘンリック・フレデリック号が消息を絶った。このような事態は予見されていた。ヴァン・ノールトは、夜間や霧の中ではぐれた場合に備えて、船長たちにサンタマリア島付近で合流するよう指示していた。そのため、彼は船の運命を心配することなく、チリ沖を目指して航海を続けた。

短い滞在の後、先住民数人と会い、スペイン人を憎み、スペインの圧制者から自分たちを守ってくれるオランダ人を歓迎すると言われた後、ヴァン・ノールトはサンタ・マリア島に到着した。遠くに船が見えた。もちろん、これは自分の失踪した船が待っているに違いないと思った。しかし、近づくと、奇妙な船は帆を上げて逃げ去った。 ヴァン・ノールトはスペインのブエン・ジェズス 号という船を攻撃した。オランダの提督はこの船を逃がすわけにはいかなかった。もしこの船がリマのスペイン提督に警告していたら、ヴァン・ノールトはスペイン太平洋艦隊全体と戦わざるを得なかっただろう。オランダ軍はブエン・ジェズス号を追撃するよう命じられた。ヴァン・ノールトはこれに応じた。オランダ船はスペイン船より小型ではあったが、速く航行できたからだ。ヴァン・ノールトの判断は賢明だった。このスペイン船は、オランダ船の到着を監視するために派遣された大艦隊の一隻だった。その前年、別のオランダ艦隊が太平洋に到達し、スペインの手によって敗北を喫した。 スペイン人への警告となった。オランダ人は一度事業を始めたら決して諦めないという評判で、スペイン艦隊はスペインの私有地に侵入しようとするオランダ船を殲滅するため、太平洋南部を巡航し続けた。

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その瞬間から、ファン・ノールトの航海と太平洋における彼の艦隊は、火薬庫でパイプをふかす男のように安全になった。彼らはいつ撃破されてもおかしくなかった。最善の防衛手段として、オランダ人たちは力を見せつけることを決意した。彼らはヘンリック・フレデリック号の救援を待たず、直ちにバルパライソへ航行し、航路に停泊していたスペイン船数隻を拿捕し、1隻を除く他の船を全て焼き払った。1隻はオランダ艦隊に加わった。ファン ・ノールトはブエン・ジェズス号の船長から、バルパライソの城に数人のオランダ人が幽閉されていると聞いていた。彼は陸に人を送り、情報を求めると、あるオランダ人から助けを求める手紙を受け取った。

しかし、ヴァン・ノールトは攻撃するには弱すぎた。 町の人々は彼を憎んでいたが、親切にすればこの件で何かできるかもしれないと彼は考えた。そこで彼は、ブエン・ジェズス号の航海士以外の乗組員全員を解放し、航海士を人質として、スペインの司令官に挨拶と共に送った。その後彼は航海を続けたが、リマには近づかないように注意した。そこにはスペインの大型船が3隻待ち構えていることを知っていたからである。その代わりに彼はサンフランシスコ岬に向かった。そこでペルーの銀船団を拿捕しようとしたのである。ところが全くの偶然で、彼はまた別の罠に陥りそうになっていることに気づいた。かつてブエン・ジェズス号に乗っていて、今はヴァン・ノールトと一緒にいる黒人奴隷たちが、オランダ人が船を拿捕する直前にブエン・ジェズス号に積まれていた5万ポンド以上の金が海に投げ捨てられたという噂を広めた。船の航海士はまだモーリシャス号に乗っており、これは本当かどうか尋ねられた。彼はそれを否定したが、その否定の仕方はあまりにも信じ難いものだった。そのため、彼は拷問を受けた。それほどひどくはなかったが、彼に欲望を抱かせるには十分だった。 真実を語ったことで彼は後悔した。それから彼は、金は実際にはブエン・ジェズス号に積まれていたと告白した。一度告白した以上、さらに情報を提供し、今度はヴァン・ノールトに、ブエン・ジェズス号の船長と彼がスペイン艦隊に警告して、サンフランシスコ岬付近でオランダ人を待ち伏せし、オランダ人がペルーの海岸でペルーの銀艦隊を監視している間にそこで攻撃するよう手配したと語った。それ以上の情報は求められず、スペイン人は釈放された。彼はこのエピソードを、自分の行儀を正すための警告と受け止めたかもしれない。ここまでは彼はよく扱われていた。ヴァン・ノールト自身の船室で寝て、食事をとった。しかしその後すぐに、彼はスペインの軍艦で一緒に働いていた黒人奴隷の間で反乱を起こそうとした。それ以上の裁判も行われないまま、彼は海に投げ込まれた。

しかし、銀の艦隊に対する遠征は断念せざるを得なかった。あまりにも危険だったからだ。太平洋東部を離れ、できるだけ早くインド諸島へ渡る必要が生じた。スペイン船は バルパライソで拿捕されたオランダ船は船乗りの腕が悪く、焼け落ちてしまった。二隻のオランダ船は百人ほどの乗組員を乗せて、単独でマリアンヌ諸島を目指して航海した。旅人の中にはこの島々をラドロネスと呼ぶ者もいる。これは泥棒の島という意味で、船に群がってきた原住民たちはこの呼び名にふさわしい人々だった。彼らは手先が器用で、見つけたものは何でも盗んだ。ヴァン・ノールトの船に乗り込み、ナイフや古い鉄片を盗み、誰かが止める前に海に飛び込んで水中に姿を消した。一日中、彼らの小さなカヌーはオランダ船の周りに群がっていた。彼らは多くのものを売りに出していたが、商売は非常に不誠実で、売っている米には石がいっぱい、米籠の底にはココナッツが詰まっていた。 2日間かけて新鮮な水を汲み、食料を調達した後、ヴァン・ノールトはフィリピン諸島に向けて出航した。1600年10月14日、彼はルソン島東海岸に上陸した。
この時までにオランダ船はスペイン植民地の中心部にまで達しており、オランダ人だと気づかれないよう細心の注意を払う必要があった。遠くからオランダ船を目撃した陸上の原住民がスペイン当局に警告し、翌朝早く、原住民が漕ぐスループ船がスペイン人将校を連れてきた。

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ヴァン・ノールトは、彼のためにちょっとした喜劇を仕掛けた。スペイン国旗を掲げ、部下の何人かに僧侶のように見えるように頭巾をかぶせた。スペイン人が近づくと、彼らは防壁の上から顔を覗かせ、熱心に祈りを唱えた。

ヴァン・ノールトは、プロの宿屋の主人のような丁重な対応で客を迎え、流暢なフランス語で、自分の船がフランス船であること、そしてスペイン国王陛下の特別な許可を得て、このインド諸島の地域で貿易を行っていることを伝えた。一等航海士が亡くなったばかりで、船がインドのどの地域に上陸したのか正確には分からないことを客に伝えるのは残念だった。さらに、彼はスペイン人に、残念ながら ヴァン・ノールトは食料の不足に悩まされており、この優秀な乗船士官はすっかりこの滑稽さに騙され、すぐに米と生きた豚を何頭かヴァン・ノールトに与えてしまった。翌日、上級士官が現れた。再びフランス船だという話が語られ、しかも信じられてしまった。ヴァン・ノールトは欲しいものを買い、海岸に錨を下ろすことを許された。作業を迅速に進めるため、彼はスペイン語を流暢に話す水兵の一人を海岸に派遣した。この水兵によると、スペイン人は、故郷から遠く離れ、太平洋の艦隊でしっかりと守られているオランダ船からの攻撃など考えもしなかったという。すべては安全そうに見えた。

しかし、フランス国王とスペイン国王からこの奇妙な艦長に与えられた素晴らしい任務について、これまでよく聞いていたものの、実際に見たことがなかったスペイン人たちは、ついに好奇心を抱きました。彼らは突然、文書を検証できる博識な司祭を伴った艦長を派遣しました。これはオランダの提督にとって難しい問題でした。彼の公式文書はすべて、スペインと親交のあった人物の署名だったのです。 開戦間近だったナッソー公モーリス。ヴァン・ノールトの文書の末尾にこの名前が見つかった時、彼のちょっとした喜劇は終わりを告げた。それ以降、誰も船から降りることを許されず、原住民はオランダ人との交易を禁じられた。しかし、ヴァン・ノールトは必要な物資を手に入れていた。新鮮な食料は豊富にあり、フィリピン諸島間の海峡で水先案内人として原住民二人を雇っていた。

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その後数週間、ヴァン・ノールトは実際にこれらの島々で過ごし、2年以上の航海でひどく損傷した2隻の船でスペイン人たちを恐怖に陥れた。多くの船が拿捕され、上陸部隊は村や家屋を破壊した。ついに彼はマニラ湾への航海さえ敢行した。スペイン艦隊の砲火の下、彼は数隻の現地船に火を放ち、その後数日間、港の前でスペインの首都に貢物を納めるためにやって来た船から積み荷を降ろした。最後の侮辱として、彼はスペイン総督に近々首都を訪問するつもりだと伝える伝言を送り、 そして、さらなる征服に向けて出発の準備を整えた。しかし、ほんの数時間長く待ちすぎただけ、そして少しばかり勇敢すぎただけだった。戦闘準備を整える前に、彼の船は二隻のスペインの大型軍艦に襲撃されたのだ。 モーリシャス号は拿捕された。つまり、スペイン軍はオランダ人全員を甲板から追い出し、船に飛び乗ったのだ。しかし、船員たちは銃や槍、小型大砲を使って下から勇敢に戦ったため、スペイン軍は自船まで押し戻された。まさに絶望的な状況だった。 戦いは激しかった。もしオランダ人が捕虜になっていたら、裁判なしで絞首刑になっていただろう。ヴァン・ノールトは部下を鼓舞し、降伏する前に船を爆破すると告げた。負傷した者でさえ怒った猫のように抵抗した。ついにモーリシャス号から放たれた幸運な一発が、喫水線下の最も大きなスペイン船に命中した。それはマニラ提督の船であり、たちまち沈み始めた。船に乗っていた誰にも希望はなかった。遠くに、ヴァン・ノールトは、わずか25人の乗組員を乗せたエンドラハト号が他のスペイン船に拿捕されたところを見ることができた。負傷した自身の乗組員では、その船の救援には行けなかった。自分の船を救うため、彼は一刻も早く脱出しなければならなかった。彼は無傷で残った数少ない水兵とともに、できるだけ帆を上げた。50数人の乗組員のうち、5人が死亡、26人が重傷を負った。静かな海を突き進み、残骸が散乱し、マストや箱やテーブルにしがみつく大勢の男たちがいる中、モーリシャス号は進路を決めた。大砲や銃、槍を手に、生存者たちは モーリシャスはできる限り多くのスペイン人を殺害した。残りの者は溺死させるにまかせた。その後、船は清掃され、死亡したスペイン人は海に投げ捨てられた。航海の途中で救助された二人の中国人貿易商の操縦で、ヴァン・ノールトは無事ボルネオの海岸にたどり着いた。ここで原住民は彼の部下全員を殺害する寸前まで行った。真夜中、彼らは残っていた最後の錨のケーブルを切断しようとした。モーリシャスは岸に追いやられ、原住民はゆっくりと船を略奪できたはずだった。しかし、彼らの計画はオランダ人に見破られた。数頭の牛を贈り物として持ち込むふりをして、武装した80人を大型カヌーに隠そうとした二度目の試みは、ヴァン・ノールトの部下が大砲を発射する準備をしているのを原住民が見破ったため、失敗に終わった。

ラ・バタイユ 1600年12 月 14 日、マニラの義務と義務に関する規則
それからまた一年が過ぎた。1601年1月、ヴァン・ノールト号の状態は依然として非常に危険な状態だった。船には物資が積まれていなかった。中国人の水先案内人たちはボルネオの海岸をよく知らなかった。島も海峡も数多くあり、ヴァン・ノールト号は状況を把握できていなかった。

正確な位置は不明だった。インドへ向かう途中で中国船に遭遇した際、彼は船を停泊させ、熟練した船乗りである副船長を奪い取った。その後、風が突然正しい方向から吹かなくなり、モーリシャス号がバンタム島から何マイルも離れたジャワ島中部のチェリボン港に到着するまでに数週間を要した。

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ファン・ノールトは、残されたわずかな士官たちに、どうすべきか判断を求めた。遠征を経済的に成功させるには、香辛料を買える場所を見つけなければならない。バンタム島は近くにあったが、ハウトマンとその遠征隊の話によると、バンタム島の人々は非常に冷淡だったという。23人の部下を率いるオランダ人指揮官は、再び戦闘に臨む勇気はなかった。ハウトマンの訪問以来、後継者のファン・ネックがスルタンと非常に良好な関係を築いていたのは事実だが、ファン・ノールトは3年以上も家を離れていたため、ファン・ネックの航海については何も知らなかった。

彼はバンタムにオランダ人がいることを知ったとき、 ジャワの他の港では香辛料は手に入らなかった。どこへ行っても同じ話を聞かされた。香辛料はすべてバンタムに送られ、オランダ人が高額で買い取っているというのだ。しかし、ヴァン・ノールトはこの話を信用しなかった。ポルトガル人がまた彼を捕まえようとしている陰謀かもしれない。危険を避けるため、彼はバリ海峡を抜け、ジャワ島北岸を避けて喜望峰へ向かった。

帰路は航海全体の中で最も成功した部分であった。確かに、優れた計器がなかったため、オランダ船は再び方位を見失ってしまった。彼らはアフリカの海岸から200マイルも離れていると勘違いしていたが、実際には既にケープ岬を通過していた。5月26日、ファン・ノールトはセントヘレナ島に上陸した。3週間後、彼は大艦隊に遭遇した。船はオランダ国旗を掲げていた。彼らはヤコブ・ファン・ヘームスケルクが指揮する艦隊の一部で、インドへの二度目の航海に向けて出航していた。彼らからオランダ人たちは故郷からの最初の知らせを受け取った。ファン・ノールトの遠征が大成功を収めたという知らせだった。
そして、これまで慎重に避けてきたバンタム島が今やオランダの入植地となっていることなどを説明した。ファン・ノールトは太平洋の各地でスペイン艦隊と戦った時のことを語り、モーリス王子がニューポールト沖でスペイン軍に大勝利を収め、オランダ共和国に最終的な自由をもたらしたことを知らされた。その後、両艦隊は航海を続けた。8月28日、ファン・ノールトと、3年前に彼と共に航海した248人のうち44人がロッテルダムに戻った。

シテ・ド・ボルネオ ラ・ベイ・ド・イルとシテ・デ・ボルネオ。洗礼式。 Deutechum の糞。
翌年、遠征隊に所属していた他の数人の隊員がオランダに到着した。彼らはヘンリック・フレデリック号に乗船 していたが、ヴァン・ノールトがマゼラン海峡を出た直後に行方不明になっていた。彼らはサンタマリア島付近で指揮官を待っていたが、スペインの軍艦の到着により、その場で会うことは叶わなかった。ヘンリック・フレデリック号は 単独で太平洋を横断した。多くの隊員が命を落とし、残りの隊員も非常に衰弱していた。 モルッカ諸島に到着した時点で、もはや船を操縦できなくなっていた。彼らはテルナテ島のスルタンにナツメグの袋と引き換えに船を売り、自ら建造した小型スループ船で1602年4月にバンタム島に到着した。そこで彼らは、ヴァン・ノールトがアフリカ沿岸で出会ったのと同じヘームスケルク船団の一部を発見した。ある船では多くの船員が亡くなったばかりだった。彼らの代わりは、老 ヘンリック・フレデリック号の船員たちに提供された。1602年の冬、彼らは故郷の町に戻った。

こうして、マゼラン海峡を通ってインド諸島への新航路を確立しようとした、オランダ人のための最も有名な探検の一つが終結した。しかし、ヴァン・ノールトが太平洋にいる間に、マゼラン岬を通る航路は大成功を収め、容易であったため、マゼラン海峡を通ってジャワ島やモルッカ諸島に到達しようとする更なる試みは断念された。太平洋貿易会社は、すべての船をマゼラン岬を迂回させる通常のインド航路へと変更された。オランダ人として初めてマゼラン岬を航行したヴァン・ノールトは、 世界一周航海の後、彼は共和国の海軍に入隊し、より危険な状況下で人々を率いるという卓越した能力を発揮する機会を得た。インド人貿易商であれば、大成功を収めることはできなかっただろう。かつての無責任な海賊行為の時代は永遠に過ぎ去った。力ではなく説得によって商業帝国を築くという困難な技は、勇敢であるだけでなく機転の利く男たちの手に委ねられたのだ。

第7章
アメリカ西海岸への攻撃
これは、マゼラン海峡を通ってインド航路を占領しようとした、もう一つの探検隊の物語です。それは悲惨な出来事でした。

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オリバー・ファン・ノールトは、多くの困難に直面しながらも、なんとか一隻の船を帰還させ、オランダの航海士たちの名声を大きく高めた。しかし、ロッテルダムの富豪二人が装備を整え、最高の支援を受けて出発した第二回探検は、完全な失敗に終わった。投じられた50万ギルダーの資金は完全に無駄になった。航海に参加したほとんどの人が亡くなり、船は失われた。おそらく、すべてが少しばかり慎重に準備されすぎていたのだろう。ファン・ノールトは、彼の小さな船とともに、 自らの活力と機転に頼らなければならないことは分かっていた。しかし、1598年7月27日にロッテルダムを出港した5隻の船長たちは、ほぼ500人の乗組員を乗せていたため、仕事の半分は船主が国内で済ませたと思い込んでいた。外洋航海にも運というものはあるのかもしれない。ある船団がインドを目指して航海に出ると、大洋を渡る間ずっと天候は良好だった。風が強く吹くときは、正しい方向から吹いてくる。次の船団は 二週間後に出発した艦隊は嵐に遭遇し、次々と不幸な事故に見舞われました。全員が病気になり、船員たちが陸に上がろうとすると、そこにあったのは不毛の砂漠だけでした。こうして状況は続いていきます。私たちは文句を言うべきではありません。フープ号、リーフデ号、ゲルーフ号、トラウエ号、そしてブライド・ブッダシャップ号といった、ヴァン・ノールト号がはるかに少ない苦労で成し遂げたことを成し遂げようと、懸命に努力した勇敢な船たちの悲しい冒険を、忠実に語り伝えるべきなのです。

前述の通り、船は7月にロッテルダムを出発し、2ヶ月後にカーボベルデ諸島に到着しました。そこで彼らはハンブルクからの船を数隻発見しました。探検と発見の初期段階にあったドイツ人は、非常に活発な航海者だったからです。しかし、数年後、三十年戦争が勃発し、少なくとも数世紀にわたって彼らの航海事業は壊滅的な打撃を受けることになりました。

これらの島々の近くで、オランダ人はポルトガル人と初めて遭遇しました。初期のオランダ人航海士とアフリカやアジアの島々を所有していたポルトガル人との出会いに関する物語は、常に同じです。 オランダ人は、新鮮な水と食料の調達のために上陸許可を求めるが、許可されることはなかった。その後、両者は互いに戦う。ほとんどの場合、オランダ人が勝利するが、彼らはポルトガル人の伝統的な力に依然として大きな敬意を払っており、自らの拠点を攻撃する危険を冒すことはしない。彼らは非常にゆっくりと、そして長年の試行錯誤を経て、ようやくポルトガル人を植民地から追い出し、この巨大だが統治の行き届いていない帝国を占領しようと試みる。

我がオランダ船5隻がサン・トメ島に到着すると、ポルトガル軍司令官に使者を送り、真水を与えてくれるよう要請した。ポルトガル軍はオランダ人に待つよう指示したが、船の水は既に底を尽きており、待つことはできなかった。そこで150人の兵士と共に上陸し、ポルトガル軍が要塞を築いていた丘に突撃した。守備隊は降伏を余儀なくされた。これ以上の戦闘が始まる前に、ポルトガル軍はオランダ人を「王」として扱うことを申し出た。 船員たちは、次の港であるサン・イアゴまで航海すれば客人を歓迎すると申し出た。そこには店がたくさんあり、一般的な食料品が手ごろな値段で売られていたからである。この提案は受け入れられた。船員たちは船に戻りサン・イアゴへ向かった。しかし、風が味方せず、目的地に到着したのはポルトガルの役人と会う約束の時間を過ぎてからだった。岸近くに着くと、陸の兵士たちが非常に活発で、オランダ船が錨を下ろしたらすぐに破壊できるよう待ち伏せして大砲をいくつか設置していたことに彼らは気づいた。もちろんこれは信義違反であった。そこで彼らは最初の上陸地点へ戻った。上陸してタンクを全て満たし、小さな倉庫に貯蔵していた穀物を奪い、ポルトガル人を数人殺し、船上の病人のために大量のカメを捕まえ、大西洋を渡るために帆を揚げた。

そして、この遠征に続く不運が始まった。艦隊提督のジャック・マウが熱病で急死したのだ。 そして海に埋葬された。二週間後、同じ高熱で非常に多くの人が重篤な状態になったため、船は引き返してギニア沖の島の一つに病院を設立せざるを得なかった。この間ずっと、風向きが悪かった。ようやく陸地が見えたとき、彼らは下ギニアの海岸近くにいることがわかった。彼らは岸にボートを出し、牛を所有している原住民を探そうとした。しかし原住民は白人全員が奴隷商人になるのではないかと恐れ、藪の中に逃げ込み、持ち物をそっと持ち去った。幸いにも、数日後、別のオランダ船が水平線に現れ、この船の一等航海士はフランス生まれで、黒人の言葉がわかった。彼を通じて小さな部族の王に伝言が送られ、オランダ人が奴隷商人ではなく、インドに向かう途中の正直な商人であり、何を買っても喜んで金銭を支払うということが証明されると、新しく選出された司令官、ゼーバルト・デ・ヴェールトが国王に迎えられ、国王との食事に招待された。

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この晩餐は、空腹の客たちの残念なことに、まずいものだった。黒人の族長は客に丁重に接しようと努めた。敬意を表して薪の灰で全身を白く塗ったのだが、料理は量も質も芳しくなかった。オランダ人たちは、良い例とヒントとして、自分たちの晩餐に陛下を招待することにした。船上に残っていたわずかな食料の中から、彼らは非常に豪華な晩餐を催したので、陛下はテーブルの上のものをすべて平らげ、椅子に座ったままぐっすり眠ってしまった。しかし、翌日オランダ人たちが 彼らが期待していた新鮮な食料は、王の領地ではやせ細ったヤギ一頭と、弱々しい鶏四羽しか生産されていないことがわかった。

ギニアの海岸は「乾いた絞首台」とも呼ばれ、この沼地のマラリア熱によって、そこに定住しようとする白人は皆殺しにされるという、好意的な評判を得ています。遠征隊の新指揮官はこのマラリアにかかり、2ヶ月以上も病床に伏しました。船員16人が死亡し、最終的に遠征隊は安全な島々へと逃亡せざるを得ませんでした。もちろん、そこはポルトガル領でした。12月初旬、彼らはアナボン島に向けて出航しました。しかし、ポルトガル人は再び水も食料も提供しませんでした。キリスト教の慈善活動に訴えても得られなかったものを、力ずくで奪うために、一団が上陸しました。ポルトガル人はこの攻撃を待つことなく、要塞を明け渡し、山岳地帯へと逃亡しました。そこから彼らは狙撃隊を組織し、多くのオランダ人を殺害しました。罰として、デ・ヴェールト提督は火刑に処しました。 白人の入植地と教会を訪れた。彼は小さな町に蓄えられていた食料をすべて携え、1599年1月2日、再び大西洋を渡ろうと試みた。

今回は風向きが順調だった。まもなく船は暑い赤道地域を抜けた。壊血病とマラリアに苦しんでいた船員たちは、アルゼンチン沿岸の涼しい気候の中で体調を崩し始めた。彼らは回復が早く、長きにわたる断食の後、食欲旺盛だったため、多くが食べ過ぎで死にそうになった。また、飢えのあまり夜中に船の食料庫からパンを盗んだ哀れな男がいた。彼はわずかな食料の盗難を防ぐために、公開処刑された。船が南米の海岸に近づくと、事態は再び悪化した。まず、船員たちは海面に突然血のようなものが現れたのを見て恐怖に陥った。視界の限り、海水は暗赤色に染まっていた。しかし、この現象は無数の小さな… 植物。そのせいで水はひどく汚れていたが、全く無害だった。数日後、イギリス人の船員が夕食中に突然恐ろしい叫び声をあげ、後ろに倒れて死亡した。翌日、別の船員が突然気が狂い、近くに来る者を引っ掻いたり噛んだりしようとした。3日後、彼の容態はいくらか改善したが、正気を取り戻すことはなかった。夜、ベッドに寝かされても、彼は体を覆おうとしなかった。ある極寒の夜、両足が凍傷になり、切断せざるを得なくなった。それが、この哀れな男の最期だった。彼は手術に耐えられなかった。

1599年4月6日、ついにマゼラン海峡に到達した遠征隊は、悲しい結末を迎えた。幸いにも海峡付近の天候は良好で、岸辺には真水が豊富にあった。隊員たちは何百羽もの鳥を仕留め、ガチョウやアヒルを捕獲し、大量の牡蠣を発見した。しかし、いよいよ海峡に入ろうとした日が来たとき、風向きが突然変わり、航海中に 船は4ヶ月間、小さな港に停泊せざるを得ませんでした。食料は十分にあり、暖をとるための薪も見つけましたが、貴重な時間を失い、ついに突然の猛威を振るう冬が訪れた時、彼らは全く準備ができていませんでした。マゼラン、ドレイク、キャベンディッシュの探検隊の報告書は、世界一周の探検は暑さには悩まされやすいものの、寒さには悩まされることは稀であることを示しています。マゼラン海峡の数マイルを除けば、船は常に熱帯または亜熱帯地域を航行していました。そのため、オランダ船は場所を取る重い衣類や毛皮を携行せず、オランダで用意された食料は、炎天下で作業する船員たちを養うためのものでした。彼らは長期間、生ぬるく寒い気候の中で過酷な労働を強いられ、雪と氷のような風の中で狩猟、漁業、薪集めを強いられたため、船員たちは十分な栄養を摂取できませんでした。悲惨と露出から100 わずか4ヶ月足らずの間に20人が亡くなりました。その中には、トゥルー号 の船長もいました。彼は、船が太平洋に到達する前に亡くなった二人目の士官でした。

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しかし、この遠征の敵は病気だけではなかった。南海岸の原住民たちも、ひどい天候に便乗してオランダ人を襲った。彼らは、薪を探したり罠を調べたりするために上陸したオランダ人船員たちを殺害した。数人の船員を殺害し、さらに多くの負傷者を出した。負傷した 原住民の槍はひどい棘で作られており、ひどい傷を負わせるほどだった。一度腕や手に刺さってしまうと、うまく抜くには反対側から再び抜けるまで突き刺すか、肉を全て切り取るしかなく、どちらの場合も非常に痛い手術だった。

8月20日、ついに風向きが変わり、船は海峡に入ることができた。しかし、船員たちの喜びは長くは続かなかった。翌日、全く風が吹かず、再び艦隊は停泊した。残されたわずかな船員たちを忙しくさせるため、司令官は上陸遠征隊を手配した。オランダ艦隊がこの地域に来るのは初めてのことであり、この出来事は盛大に祝うべきものであった。海岸の目立つ場所に高い柱が立てられ、遠征隊の冒険と指導者たちの名前が刻まれた。この柱の近くには小さな墓地が作られ、前夜に亡くなった二人の船員が埋葬された。夕方になると、全員が船へと戻った。 翌朝、彼らが戻ると、原住民たちが記念碑を粉々に切り刻み、オランダ人の遺体が地中から掘り出され、細かく切り刻まれて海岸一面に散乱していた。この屈辱的な経験は、彼らが海峡で味わった最後のものとなった。風向きはようやく彼らに有利に転じ、9月3日、船は太平洋に到達した。

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好天はわずか7日間続いた。1週間後の9月10日の夜、激しい嵐が小さな船団を襲い、翌朝には両船は互いを見失っていた。短時間の捜索の後、両船は合流したが、翌夜再び強風が吹き荒れ、翌朝には5隻のうち3隻が行方不明になっていた。トラウエ号とゲルーフ号だけが難を逃れたようだった。3週間の間、この2隻は太平洋の荒波に翻弄されながら、あちこち漂流していた。残された物資はわずかで、マストの損傷を修復することもできなかった。というのも、両船とも船大工を別の場所に派遣していたからだ。 全面的なオーバーホールを必要としていた他の船が今や行方不明になっていた。一ヶ月が経ち、彼らは海峡に追いやられていたことに気づいた。提督は上官たちと状況について話し合った。何も達成せずにオランダへ戻ることを勧めるか、それともそのまま航海を続けるか？水兵たちは皆オランダへ戻りたがっていた。この不幸な航海の結果を彼らには全く信じていなかった。彼らの多くは病気だった。また、働くには弱すぎるふりをする者もいた。食料不足をぶつぶつ言う者もいた。こうした話し合いには根拠があった。補給室は不思議なことにどんどん空っぽになっていった。ついに提督はこの奇妙な事件を調査することを決めた。彼は乗組員の身元不明の人物がパン箱の鍵を持っていて、仲間がわずかな食料しか与えられていない間、毎晩腹いっぱいにパンを詰め込んでいることを発見した。これは甚だしい規律違反だった。明らかに、遠征は悪化の一途を辿っていた。 12月10日の午後、デ・ヴェールト提督は トロウエ号 に電話をかけ、状況について話し合いました。翌朝、トロウエ号は姿を消していました。デ・ヴェールトは二度と彼女を見ることはありませんでした。彼は一人ぼっちで、無事に帰還できるかどうかは自力でどうにかしようとしていました。彼の第一の任務は、十分な食料を確保することでした。ある日曜日の午後、まだ歩ける数人の船員が岸に上がって食料を探していたところ、3艘のカヌーで到着したばかりの大勢の原住民と遭遇しました。原住民たちは逃げ出し、崖の間に身を隠しました。一人の女性と二人の幼い赤ん坊は逃げることができず、船に連れ戻されました。女性はオランダ人が調査している間、48時間監禁されていました。 ティエラ・デル・フエゴの野生の人々の習慣と風習。研究対象となった少女は調理された食物を拒絶したが、投げつけられた死んだ鳥はまるで野生動物のように食べた。子供たちも同様に、鋭い歯で羽をむしり取った。2日後、母親と子供の1人はたくさんの贈り物とともに岸に送り返された。もう1人の子供は船に残され、オランダに連れ戻されたが、到着直後に死亡した。12月16日、トゥルーウェ号を探す最後の試みがなされた。空砲が発射され、数分後、遠くから返事が聞こえた。間もなく、一艘の船が航行してきた。 近くの岬のあたりで、船が揺れているのが見えた。それは トゥルーエ号ではなく、探検隊の先頭に立って海峡を通る航海の最終区間に入ったばかりのオリバー・ファン・ノールトの船だった。ファン・ノールトは、航海はかなり順調で、食べ物は豊富、病気もほとんどなかったと語っていた。デ・ウェールトの飢えた男たちは、ファン・ノールトの船員たちの幸せそうな顔を羨ましそうに見ていた。船員たちは、そう遠くない小さな島で数千羽のペンギンを捕まえたばかりだった。ゲルーフ号の飢えた乗組員は、この島まで航海させてくれ、ファン・ノールトが生き残らせた獲物を捕まえてほしいと頼んだ。しかし、デ・ウェールトはこの要求を断った。これは、ファン・ノールトの艦隊とともにインドに行く最後のチャンスであり、彼はそれを受け入れるつもりだった。翌朝、彼は西に向かう新しい船団に合流した。しかし、1年以上の闘病生活で衰弱し、惨めな状態にあった水兵たちは、他の船の船員たちほど速やかに船長の命令に従うことができなかった。間もなくゲルーフ号は置き去りにされた。翌朝、ヴァン・ノールト号が太平洋に突入すると、デ・ヴェールト号はなす術もなく吹き飛ばされた。 海峡に突入した。これほど困難な状況で彼が成し遂げようとしたこと以上のことは、不可能に思えた。彼は残りの船員全員を集め、彼らに何をしてほしいかを聞いた。皆の願いはただ一つ、ブラジルとアフリカを経由してできるだけ早く帰国することだった。太平洋は、彼らの言い分によれば、失望をもたらすばかりだった。デ・ヴェールトは、翌日、1600年1月1日に最終決定を下すと約束した。朝になると、彼は再び他の船団に加わっていた。ファン・ノールトは太平洋に到達したが、西からの嵐は彼の頑丈な船には耐えられなかった。オランダ船は、マゼラン海峡の冷たい小さな港に、二度目に全員が集まったのだった。

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ファン・ノールトはデ・ヴェールトを訪ね、何か手助けできることはないかと尋ねた。デ・ヴェールトはこの申し出に深く感謝し、あと4ヶ月は持ちこたえられるだけの食料を求めた。しかし、ファン・ノールトにはそれができなかった。まだ長い航海が控えており、部下たちに食料を差し出す勇気はなかったのだ。 彼はデ・ウェールトに、ペンギンの島へ行き、その鳥の乾燥肉を倉庫に詰め込むよう助言した。一方、彼は非常に残念なことに、急いでいたのでできるだけ早くデ・ウェールトを離れなければならなかった。

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翌日、彼らは最後の別れを告げた。デ・ヴェールトは、失踪したトゥルーウェ号の船長に指示を残すための用心をした。彼は手紙を書き、それを瓶に入れ、高い木の根元に埋めた。その木には板が打ち付けられ、その板の上に 木の根元に重要な書類がある場所をオランダ語で伝えるメッセージが描かれていた。それから船はペンギン島に向けて航海し、少しでも仕事のできる30人の男たちが太った怠け者の鳥を数千羽殺すまで狩った。それは簡単な仕事だった。ペンギンたちは殺されるまで巣で従順に待ってくれた。しかし島への旅で探検隊はほぼ全滅した。残されたボートは1隻だけで、病気でない男たちはこのボートで岸まで漕ぎ着いた。彼らはボートを固定する際に不注意だったため、突然の突風にボートを捕らえられ、岩に投げ出された。ボートはひどく損傷しており、修理しないと使用できない状態だったが、岸にいる男たちは修理するための道具を持っておらず、一方船に乗っていた者たちは病気がひどく、必要なハンマーやのこぎりを持って岸まで泳ぐことができなかった。斧1本とポケットナイフ数本を使ってボートを整備するのに丸2日かかり、その間、男たちは冷たい海岸の戸外で生のペンギンの肉を食べて暮らした。

島には、ヴァン・ノールトの存在を示す物的証拠が数多く残されていた。両手を後ろ手に縛られた原住民の遺体が砂浜に横たわっているのが発見された。岩の小さな窪みで、銃撃を受けて負傷した女性が発見された。彼らは女性を丁寧に手当し、傷口に包帯を巻き、ポケットナイフを渡した。感謝の印として、彼女はデ・ウェールトに、もっと多くのペンギンがいる別の島のことを話した。翌週はその島で過ごし、男たちは十分な食料に恵まれた。しかし、船には錨が一本もかかっておらず、救命ボートも一隻、水漏れしているだけだった。岸からボートを送ってもらわない限り、どこにも上陸できないと確信したデ・ウェールトは、ギニア沖に戻り、故郷に帰ろうと決意した。1月18日、ゲルーフ号は航路を戻り、2ヶ月後、ギニア沖に到着した。この帰路は、ある小さな出来事を除けば、特に大きな出来事はなかった。酔っ払った船員の一人が倉庫に侵入し、大量の米とワイン数本を盗んだ。窃盗 最も重い刑罰の一つであった。そのため、この男は死刑を宣告され、絞首刑に処されるはずだった。しかし、彼が索具の中に座り、誰かが彼を永遠の世界へと押しやるのを待っている間、他の乗組員たちは彼を哀れに思い、船長に命乞いをした。最初は船長は拒否したが、最終的には、二度と同様の要請をしなければ慈悲を示すと同意した。囚人は高い場所から降りることを許され、その夜、感謝の意を表すために再び倉庫に侵入した。彼は非常に悪い手本であったため、最も高いマストのヤードアームから絞首刑にされ、遺体は海へと落とされた。

しかし、この時点で船員たちの士気は完全に低下しており、そのような抜本的な手段も効果を発揮しなかった。彼らは倉庫の略奪を続け、ついに4人が摘発され有罪判決を受けた時には、仲間の士気は著しく低下していたため、囚人をきちんと絞首刑にできる人材が見つからず、彼らは本国に連れ戻されるしかなかった。

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1600年7月、ゲルーフ号はイギリス海峡に到達し、同月13日にマース川の河口に入った。そこで、故郷が見える場所で、また一人の船員が亡くなった。彼は69番船だった。ロッテルダムに戻ったのはわずか36人だった。彼らは病気にかかり、絶え間ない苦難とひどい失望について語っていた。勇敢な二人の商人の大遠征と彼らの投資は完全に無駄になった。他の船は一隻もオランダに戻ることはなかった。しかし、他の4隻の船からは落伍者が毎年故郷に戻り、彼らの運命を語り継いだ。 この不幸な航海に参加した他の300人の船員たち。これらの報告書の一部は私たちに伝わっており、1600年初頭、太平洋の嵐によって船が互いに引き離されたあの日以降、各船の冒険について簡単に記述することができます。

まず第一に、他の三隻が姿を消した後もデ・ヴェールトに忠実であり続けたトゥロウ号があった。風がトゥロウ号を海峡から太平洋へと吹き飛ばした。船長は何週間も行方不明になっていた。運良く南アメリカ大陸と思われる海岸に辿り着き、数日間の捜索の後、友好的な原住民を見つけた。原住民はオランダ人に、ここはアメリカ大陸ではなく、チリの海岸から数マイル沖合にあるチロエ島だと教えた。オランダ船は歓迎され、港に好きなだけ滞在するよう招待された。一方、原住民は船長に、間違いなく… 彼を喜ばせるだろう。チロエ島の住民がスペイン人を憎むのには十分な理由があるようだった。スペイン人は近くの大陸で強大な勢力を持ち、最近この島に堅固な砦を築き、そこから原住民全員に圧制を及ぼし、非常に重い貢物を支払わせていたからである。原住民が主張するように、おそらくオランダ人はスペイン人との戦闘に協力するよう説得できるだろう、と。 トゥルーウェ号の指揮官であるデ・コルドはカトリック教徒であったが、この立派な大義のために喜んで協力を申し出て、スペイン人とのささやかな私戦を始めることを喜んだ。彼は、情報提供者によるとスペイン人が要塞を築いている海岸部に向けて出航する準備を整えた。一方、原住民は同じスペインの砦を目指して陸上を進むことになっていた。陸と海から同時に攻撃が行われることになっていた。要塞へ向かう途中、スペイン人の家屋や農園、倉庫や教会はすべて焼き払われ、ようやく要塞にたどり着いた。しかし、要塞の司令官は、スペイン軍が近づいていることを耳にしていた。 コルデスは数人のオランダ人に侮辱的な伝言を送り、とにかく新しい厩務員が必要なので、必要な準備が整い次第、オランダ人隊長にこの高官職を与えると伝えた。しかし、オランダ人隊長が武装した船と現地の援軍を率いて現場に現れ、新しい厩務員がスペイン人の領地を占領しに来たと告げると、隊長は考えを変え、オランダ人に放っておいてくれれば何でも欲しいものを与えると申し出た。しかし、コルデスはすぐに砦を攻撃した。砦を占領すると、守備隊は教会に囚人として閉じ込められた。すると、激怒したチリの現地人が教会を襲撃し、スペイン人数名を殺害した。これはコルデスが望んでいたことではなかった。オランダ人がスペイン人を殺害するのは構わなかったが、自分が傍観している間に現地人がスペイン人を殺害するのを白人が許すのは見苦しかった。そこで彼は武器をスペイン人に返し、彼らは協力して原住民を追い払った。しかし原住民たちは オランダ船員たちに砦にはスペイン人が何も言及していなかった隠された財宝があると伝え、かつての同盟国は再び互いに攻撃し合い、スペイン人捕虜はオランダ船に送り込まれた。この航海のエピソードについて私たちが知っている話はあまりはっきりしていない。それは何年も後にオランダに戻った数少ない船員の一人によって書かれたものだ。彼の冒険記は印刷がひどく、最初のパンフレットの綴りも非常に奇妙だったため、後にもう一人の筆写者が雇われて、この小冊子を何とか読めるオランダ語に訳した。現在の翻訳はこの二版に基づいている。すべてが少しごちゃ混ぜになっており、実際に何が起こったのかを知るのは簡単ではない。1600年の平凡で無知な船員は、現在ヨーロッパの戦争で戦っている同種の船員とあまり変わらない。彼らはどちらも、いわば断片的に出来事を覚えているのだ。彼らはいくつかの出来事について非常に鮮明な印象を持っているが、その時には観察力のない脳にそれが認識されなかったため、より重要な他の出来事を忘れている。 特に興味深いものではありません。しかし、トゥルーウェ号 の冒険については他に記録がありません。この情報はそのまま利用しなければなりません。

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この小さな集落で見つかった戦利品は、それほど価値がありませんでした。遠征隊はより豊かな港へと向かうことにしました。捕虜に十分な食料がなく、船倉に閉じ込められていた19人のスペイン人のうち14人が海に投げ出されました。これは非常に残酷に聞こえるかもしれませんが、当時の習慣では、両国は滅多に会談しませんでした。 互いに寛大な処置を施した。捕虜となった者は皆殺しにされた。16世紀半ば、スペイン人がこの慣習を始めたのは、異端者であるオランダ人がこれ以上の処罰を受けるに値しないと判断したためである。オランダ人も報復した。太平洋のこの遠く離れた島では、両者とも暗黙の掟に従った。オランダ人は捕虜を溺死させた。スペイン軍の援軍がチロエ島に到着し、砦を奪還すると、当時の慣習であったオランダ守備隊を殺害した。

この有名な功績の後、トゥルーウェは困難な立場に立たされました。太平洋の真ん中で孤立無援となり、四方八方に敵がいて良心の呵責に苛まれていたのです。チリやペルーにあるスペインの他の港を攻撃するという計画は、あまりにも危険すぎるとして断念されました。トルシージョ港の近くで、穀物とワインを積んだスペイン船が拿捕され、新たな物資が供給されたため、デ・コルデスは太平洋横断の危険を冒すことを決意しました。1601年1月3日、彼はインド諸島のテルナテ島に到着しました。そこは前年にファン・ノールトが滞在していた場所で、同じファン・デル・コルデスが指揮するオランダ人入植地を発見しました。 ハウトマンの最初のインド旅行について、この小冊子の第 4 章で記述したドゥ・コルドス。ファン・デル・ドゥスはドゥ・コルドスに、隣の島であるティドレ島を訪れないよう警告した。トゥルーウェ号には 24 人のオランダ人しか残っていなかった。損傷した船とわずかな乗組員で非友好的なポルトガルの植民地を訪れるのは危険すぎた。しかし、無謀な人物であったと思われるドゥ・コルドスは、やはりティドレ島へ向かった。驚いたことに、彼はポルトガル軍の司令官と町の知事から非常に温かく迎えられた。2 人とも、彼が望むだけ植民地で取引を行ってもよいとドゥ・コルドスに保証した。ただし、彼が何を買いたいかを知らせれば、貴重な訪問者のために食料と香辛料の積み荷を用意するよう命令する、と彼らは彼を翌朝上陸するよう招いた。彼らは、腹を空かせた船員たちのために牛を贈り、彼を個人的にもてなすことを望み、さらに数日後には、双方にとって利益のある 貿易が成立するかもしれないという予感がした。翌朝、オランダ人の船長と6人の男が牛を取りに上陸した。船自体は一等航海士に預けられた。間もなくポルトガルの船がトラウに漕ぎ出し、航海士にも上陸してポルトガル人の同僚たちと朝食をとらないかと誘った。航海士は疑念を抱き、その誘いを断った。彼はポルトガル人の士官にトラウに乗り込んで 一緒に朝食をとろうと提案した。しかし士官は、自分は体重が重すぎるのでそんなに高い船に登ることはできないし、朝早くにそんな運動をするのも気が進まないと言った。そこで航海士は船大工とともに船を離れ、ポルトガル人の厨房ではどんな朝食が出されるのかを見て回った。2人が上陸した瞬間、トラウから大きな叫び声が聞こえた。航海士はすぐに海に飛び込んで戦友を探した。大工は死んでおり、胴体から切り離された彼の首はポルトガル人によってフットボールとして使われていた。航海士は船まで泳ぎ着いたが、到着するとポルトガル人が船に飛び乗ったことがわかった。 彼は朝食会に出かけていた。岸まで泳いで戻ったが、捕虜となり、要塞に閉じ込められた。上陸直後に起きた一斉殺害から、他の6人の男と共に逃れた。ド・コルド自身は短剣で殺された。彼に同行して岸まで来た6人の男は、トゥルーウェ号襲撃の音を聞き、 ボートで岸から離れ、船に戻ろうとした。しかし、トゥルーウェ号は すでにポルトガル人の手に落ちており、オランダ人たちは武器を持っていなかったので、ポルトガル人が彼らを傷つけず命を助けると誓わせた後、彼らは降伏した。彼らはポルトガル船に乗せられた。甲板に上がるとすぐに、彼らは一列に並べられ、兵士に剣を抜いて彼らの首をはねるように命じられた。兵士は4人を殺害し、残りの2人はなんとか船から飛び込んだ。そのうちの1人は溺死した。もう一人は水から引き上げられ、必死の抵抗を続けた副船長と5人の船員とともに要塞に送られた。 トゥルーウェ号 の船上での戦闘では、ポルトガル人は降伏さえすれば寛大に扱うと約束していた。

6人の男はその後ゴアへ連行されました。彼らは徐々に一人ずつ脱出に成功し、オランダへの帰還の途につきました。そのうち2人は1603年の秋にロッテルダムに戻りました。もう1人は後年、インド人商人の指揮官として記録されています。トゥロウ号については、ヴァン・ネックが2度目のインド航海で、ポルトガル人によって軍艦として使用されているのを発見しました。

他の船の中でも、ブライド・ブッダシャップ号もまた、非常に悲惨な航海をし、驚くべき冒険に遭遇しました。この小型船の船長は、リンスホーテンの同郷で、エンクハウゼン出身のディルク・ゲリッツという人物でした。実のところ、二人は以前から互いのことを知っていました。リンスホーテンがゴアに滞在していたとき、彼は同じ街出身で、インドだけでなく日本や中国も訪れたオランダ人の話を聞きました。しかし、その人物についてはほとんど何も分かっていません。アジアでの彼の旅に関する情報はいくつかあります。 当時の航海術に関する一般的なハンドブックには、リンスホーテンの例に倣って自らの冒険の詳しい説明を出版しなかったものの、その冒険の記録が印刷されている。ロッテルダム市がこの探検隊をマゼラン海峡に派遣したとき、ディルク・ゲリッツはブライド・ブッダシャップ号の一等航海士として雇われていた。同号の船長が亡くなったため、彼が後を継いだ。ゲリッツの船は、トロウエ号を進路から外したのと同じ嵐に見舞われた。サンタ・マリア島を目指した試みがなされたが、船上の地図に誤りがあり、その小さな島は発見できなかった。あと1週間分の食料しか持っていないゲリッツは、ようやくバルパライソ港にたどり着いた。当初56人いた乗組員のうち、23人が残り、そのうち船を操縦できるほど体力があったのはわずか9人だった。そのため、彼は船と共にスペイン人に明け渡さざるを得なかった。オランダ人船員たちはスペイン海軍に従軍させられました。その瞬間から、彼らの消息は分からなくなりました。数人は長年の奇妙な冒険を経て故郷に帰ってきました。その他は スペイン軍での任務中に死亡しました。船の運命については何も分かりません。ディルク・ゲリッツについては、エンクホイゼンに戻ったという噂があります。

他に 2 隻、フープ号と リーフデ号があった。このうちリーフデ号はサンタ マリア島に到着し、島を出た後プンタ ラパビアに上陸し、そこで真水を探そうとした。不幸にも、船長と 23 人の部下が、スペイン人と間違えてスペインの町コンセプシオンに勝ち誇った様子で持ち帰った現地人によって殺害された。その首は、もし入植地が激怒した現地人の手に落ちた場合に何が起こるかを示す約束として、守備隊に見せられた。残りの船員はサンタ マリア島に逃げて船を救い、そこでフープ号と出会った。フープ号も同様の惨事に見舞われた。船長と 27 人の部下が別の島で殺害された。両船の士官のうち、生き残った者はほとんどいなかった。

新しい役員は、 船は北方へと進み続けたが、どうやら何をするつもりなのか明確な考えはないようだった。海峡を通って引き返すことはできず、太平洋を横断せざるを得なかった。彼らはスペインとポルトガルの入植地をすべて避け、日本を目指すことにした。日本なら積み荷を売れるかもしれないし、平和な数隻の船なら、粗野な原住民や嘘つきのスペイン人に襲われることなく、まともな貿易ができるかもしれないと思ったからだ。11月27日、サンタマリア島を離れ、まもなく船は赤道を通過した。彼らは陸地近くを航行し、さらに8人の船員が真水を得るために海岸へ行き、原住民に襲われて亡くなった。2月23日、強風で船は互いに離れ離れになった。リーフデ号は単独で日本への航海を余儀なくされた。1600年3月24日、最初の日本の島に到着した。

日本の人々はとても親切で、とても協力的でした。病気のオランダ人は上陸を許され、他の人たちも 彼らが望む限り貿易を行なった。しかし、日本は長年にわたりポルトガルのイエズス会士たちの活動の場となっていた。彼らはオランダ人訪問者に愛想よく微笑んだが、日本人に対してはオランダ人は海賊で信用できないと仄めかした。オランダはそもそも国ではなく、彼らは皆強盗か泥棒だった。彼らは日本当局に対し、これらの危険な人々を飢えさせるか、島から追い出すか、どちらでも同じ結果になるよう助言した。しかし、奇妙な船が到着したという知らせは日本の天皇の耳にも届いていた。天皇は船員の何人かを宮廷に招集した。船員たちの中からウィリアム・アダムズという名のイギリス人がこの危険な任務に選ばれた。彼は難破したオランダ人の悲惨な状況を天皇陛下に説明しただけでなく、宮廷で非常に役立つ存在となったため、日本に残って国家に仕えるよう要請された。彼にはイギリスに妻子がいたが、この新しい国がとても気に入り、留まることを決めた。彼は20年間幸せに暮らした 彼は1620年に日本人女性と結婚し、亡くなった際に財産を日本人とイギリス人の家族に均等に分配した。

リーフデ号に残っていた船員たちのリーダーだったと思われるアダムスの助けなしには、この大船で何も成し遂げることは不可能だった。日本に到着した24人のうち、残ったのはわずか18人だった。そのため船は放棄され、全員が陸に上がった。2人を除いて、残りの者は皆、視界から消えた。彼らはおそらく日本に定住したのだろう。しかし1605年12月、2人のオランダ人がインド半島のパタニにあるオランダ人居留地にやって来た。彼らは日本船で日本からインドへ航海し、その地域で貿易を行っていたオランダ会社に、日本列島との名誉ある貿易に加わるよう求める日本天皇からの正式な招待状を携えて来た。この招待状は受け入れられた。1608年、2人のオランダ人使者の1人が、翌年の夏にオランダ艦隊が到着することを知らせる手紙を持って日本に戻った。彼は リーフデ号 の航海は、1634年に亡くなるまで日本に住み続けました。もう一人の船員はオランダ船でオランダへ帰国する機会を得ましたが、帰国間近でポルトガル人との口論で命を落としました。リーフデ号のこの不幸な航海の最終的な結果は、 日本との非常に有益な貿易関係の確立でした。この関係はポルトガル人追放後、さらに重要になり、2世紀以上にわたって続きました。

最後にフープ号という船がありました。1600年2月に南米の海岸でリーフデ号から分離され、乗員全員とともに海の底に沈んでいきました。

第8章
ボンテコー船長の不運
ボンテコー船長は、17世紀初頭に数隻のオランダ船を率いて大海原を航海した敬虔な人物でした。航海士として目立った功績はなく、新大陸や新海峡、果ては新種の鳥類さえ発見することはありませんでしたが、船と共に爆風に巻き込まれ、天空へと舞い上がり、海に不時着しました。そして、この苦難を生き延び、3世紀以上もの間、慈悲深い世界が涙を流しながら彼の物語を読み続けた、あまりにも悲惨な不運の物語を語り継いでいます。そこで、1647年に出版された彼の有名な日記から、可能な限り抜粋してみたいと思います。

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1618年12月28日、ウィリアム・イスブランツ・ボンテコーは、
550トン、206人の船員を乗せた船が、インドに向けてテセル島を出発しました。船名はニュー・ホールン号で、火薬を積んでいました。あの火薬のこと、どうか覚えていてください。いつもの嵐、いつものマストの折れ、いつもの数の病気の船員が死ぬか回復するか、アフリカ沿岸のいつもの航路を辿りました。岬を過ぎると天候は良好で、レユニオン島に短期間滞在して病人たちは健康を取り戻し、死者は埋葬することができました。地元の人々は親切で、ボンテコエと物々交換をしました。彼らはボンテコエをもてなし、部下たちを楽しませるために踊りを披露し、すべてがこの上なく幸せでした。

ようやくインド洋横断の航海が最高の幸運の下、 ニューホールン号がスンダ海峡に差し掛かった頃、大惨事に見舞われた。11月19日、船がオランダを出港してほぼ一年が経った頃、食料庫番の一人がブランデーを汲むために船倉に入った。船倉の中は真っ暗だった。 そこで彼はろうそくを一本持参した。そのろうそくは、先端が尖った短い鉄製のホルダーに差し込まれ、瓶に詰めていた樽の上に置かれた樽に差し込んだ。仕事を終えると、彼は鉄製の燭台を樽の木から引き抜いた。その際、燃えている獣脂の小片がブランデーの中に落ちた。それが爆発を引き起こし、次の瞬間、樽の中のブランデーに火がついた。幸いにも近くに水桶が二つ置いてあったので、火は簡単に消し止められた。危険な樽にさらに多くの水が注ぎ込まれ、誰が見ても匂いを嗅いだ限りでは、火は消し止められていた。しかし30分後、再び「火事だ！」という恐ろしい叫び声が船中に響き渡った。今度は、ブランデーの近くの船倉にあった、台所のストーブと鍛冶屋で使われていた石炭が火事になったのだ。船倉は有毒ガスと濃い黄色がかった煙で満たされた。二度目にポンプが作動し、船倉に水を満たそうとしたが、船倉内の空気が悪かったため、消防士たちは ボンテコーは困難な任務を負っていた。時間が経つにつれ、火はますます激しくなっていった。ボンテコーは積み荷の火薬を海に投げ捨てようと考えた。しかし、最初の章で述べたように、このようなインディアン船には常に文民の指揮官が乗船していた。彼の任務は積み荷の世話をし、会社の商業的利益を代表することだった。ボンテコーの文民の主人は貴重な火薬を失いたくなかった。彼は船長に、火薬をそのままにして消火に努めるよう指示した。ボンテコーは指示に従ったが、すぐに部下たちは船倉の煙に耐えられなくなった。そこで甲板に大きな穴が開けられ、そこから積み荷に水がかけられた。ボンテコーは信心深い男だったが、それほど強い性格でもなければ、 機知に富んだ頭脳の持ち主だった。彼は船内を駆け回り、多くの命令を下すことに時間を費やしたが、そのほとんどは大した役にも立たなかった。その間、彼は乗組員の一部が爆破を恐れてボートを降ろし、下船の準備をしていることに気づかなかった。船長に火薬を温存するよう指示したばかりの民間の指揮官が、真っ先に逃亡に加わったのだ。彼はすぐに小さなボートに乗り、波間を抜け、難破船から遠く離れた場所に無事にいた。

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船上に置き去りにされた者たちにとって、救いの道はただ一つ、消火に努めるか、命を落とすかのどちらかだった。船長の直々の指示の下、彼らは作業に取り掛かり、ポンプで何度も何度も水を汲み上げた。しかし、火は数バレルの石油にまで達し、濃い煙が立ち上っていた。船倉の息苦しい空気の中で310バレルの火薬を海に投げ捨てることは不可能だったが、それでも彼らは試みた。彼らは必死の速度で作業を進めたが、危険な積荷の6分の1が海に出る前に、火は船首部にまで達し、火薬は船首部にまで達した。 保管されていました。しばらくして、190人の乗組員がマストの破片や船の残骸、重い鉄格子や帆の破片など、充実した装備の船に付随するあらゆるものとともに空高く吹き飛ばされました。「そして私、ウィレム・イスブランツ・ボンテコエ船長、船長も空を飛んで行きました。そして、私の最期が来たと思いました。そこで私は両手と腕を天に伸ばし、こう言いました。『ああ、主よ、私はもうここにいます！どうかこのみじめな罪人を憐れんでください！』 なぜなら、私は今にも次の瞬間に死んでしまうだろうと思ったからです。しかし、空を飛んでいる間ずっと、私は心を澄ませていました。そして、心の中に幸福があることに気づきました。そうです、私は 私はとてもうれしかったので、再び降りて、小さな破片に吹き飛ばされた船の破片の間の水面に着水しました。」

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これは、爆破されたときの心境を船長自身が克明に語ったものです。彼はこう続けます。

「そして、海の水の中に入った時、まるで生まれ変わったかのように、勇気が戻ってきたのを感じました。辺りを見回すと、メインマストの一部が私の傍らに浮かんでいたので、私はその上に登り、周囲の光景を見渡しながら言いました。『ああ、主よ、この立派な船はソドムとゴモラのように滅ぼされました』」

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船長はしばらくマストの上で浮かびながら考え込んでいたが、もう一人ではないことに気づいた。かつて船員として乗船していた若いドイツ人が、難破船の方へ泳いできた。彼は船尾に唯一浮かんでいた部分に登り、水から引き上げた長い棒で船長のマストを自分の方に引き寄せ、我らがボンテコエが難破船に引き上げられるのを助けた。そこで彼らは 二人は数枚の板の上で孤独な海に漂っていたが、救助の見込みはなかった。どちらのボートも遠く離れており、はるか地平線に小さな黒い点としてしか見えなかった。ボンテコーは同志に一緒に祈るように言った。長い間、彼らは天に祈りをささやいた。それからもう一度ボートの様子を見に来た。すると見よ！彼らの祈りは聞き届けられたのだ。ボートは全速力で漕ぎ戻ってきた。二人の男を見ると、彼らは難破船に近づこうとしたが、あまり近づく勇気はなかった。重荷を積んだボートは残骸に投げ出されてしまう危険があったからだ。そうなれば、彼らは水没していただろう。 ボンテコーは空中にいた間ずっと、とても幸せだった。しかし今、背中をひどく傷め、頭にも傷があることに気づき始めた。彼はボートまで泳いで行く勇気はなかったが、最初のボートに乗っていた船のラッパ手が難破船まで泳ぎ戻り、ボンテコーの腰にロープを巻き付けた。こうして、指揮官は無事に船上に引き上げられ、できるだけ快適な状態になった。夜の間、二艘のボートは、朝になったら何か食べ物が見つかるかもしれないという希望を抱いて、事故現場の近くに留まっていた。彼らにはパンが少しあるだけで、水は全くなかった。

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その間、疲れ果てた船長は眠りについた。朝になって部下たちが何も食べる物がないと告げると、船長はひどく怒った。前日、マストの周りの海はあらゆる種類の箱や樽で埋め尽くされ、皆の食料は十分にあったのに。ところが、夜の間に船は風に吹き飛ばされてしまった。何も手に入れる機会はなかった。食料は8ポンドのパンだけでした。 70人の屈強な男たちのために。そのうち1隻には46人、2隻目のボートには26人が乗っていた。そのパンの一部は船医によってボンテコエの傷の絆創膏を作るのに使われた。一番大きなボートのロッカーで見つかり、彼が頭に巻いていた枕の助けを借りて、ボンテコエは部分的に息を吹き返し、艦隊の指揮を執り、今後の対応を決定した。ボートにはマストがあったが、帆は忘れられていた。そこで彼は船員たちにシャツを脱ぐように命じた。シャツから2枚の大きな帆が作られた。原始的な帆だったが、風を捉え、西風の助けを借りてボンテコエはスマトラ島の海岸に到達できると期待した。乗船者全員の推測によれば、スマトラ島は東に70マイルあるはずだった。地図を持っていた全員が インドのその地域について、彼らの頭の中にかなり詳しい人たちが参考にされ、釘とポケットナイフを使って、木片にスマトラ島、スンダ列島、ジャワ島西岸の海図が丁寧に刻み込まれた。古い板材からいくつかの簡単な器具が切り出され、好奇心旺盛な探検隊はさらに東へと航海する準備が整った。

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幸いにも、最初の夜は激しい雨が降った。シャツで作った帆で雨を捕らえ、その水は二艘の船のうち一艘で見つかった二つの小さな空樽に大切に貯められた。木の栓から水差しが切り出され、船員たちは順番に数滴ずつ水を飲んだ。何時間も航海を続け、彼らはひどく空腹になった。再び、慈悲深い人が現れた。 天が彼らを助けた。たくさんのカモメが船の周りを飛び回り、その多くはまるで「捕まえてくれ」と言っているかのように近寄ってきた。もちろんカモメは捕らえられ、殺された。調理する方法はなかったが、空腹の男たちは到着するや否や食べてしまった。しかし、カモメはあまり太った鳥ではない。また、空腹にも関わらず、陸地はまだ見えなかった。大きな船は船の操縦が上手だったが、小さな船はそれに追いつくことができなかった。そこで、小さな船の男たちは、自分たちを船に乗せてくれるよう頼んだ。 大きな船に乗り込むように。そうすれば、全員が助かるか、一緒に死ぬかのどちらかになる。大きな船の船員たちはこの考えに反対した。自分たちの船には76人全員を乗せられないのではないかと心配したのだ。しかし、しばらくして彼らは諦めた。小さな船の船員たちも船に乗せられた。余ったオールで船の上にデッキのようなものが作られ、その下で何人かの男たちが眠ることを許された。残りの男たちはその上に座って陸地を探したり、食べ物や水を祈ったりした。

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この絶望的な探検隊に餌を与えに来るカモメはもう現れなかった。しかし、彼らがもうこれ以上我慢できないほど空腹だったまさにその時、トビウオの大群が突然水から飛び出し、ボートに飛び込んできた。またしても彼らは助かった。この時、二つの小さな水桶はすでに空になっていた。二度目に彼らは全員の命が危ぶまれた。彼らは東へ航海したが、陸地は見えず、ついに空腹と喉の渇きに苛まれ、小屋の少年を殺して食べようかと考えた。ボンテコエは彼らにそうしないよう懇願し、この恐ろしい出来事が起こらないよう神に祈った。 何かが起こるかもしれない。しかし、男たちはとても空腹なので何か食べなければならないと言った。すると彼は、あと3日だけ待ってほしいと言った。3日経っても陸地が見えなければ、小屋の少年を食べるかもしれない、と。

爆発から13日目、激しい雷雨が訪れ、樽は真水で満たされました。ほとんどの乗組員は雨を避けるため、小さな覆いの下に潜り込み、甲板に残ったのは航海士一人だけでした。あたりはひどく霞んでいましたが、霧が一瞬晴れると、船のすぐ近くに陸地が見えました。翌朝、生存者たちは無人島にたどり着きました。そこには真水はなく、ココナッツの木がたくさん生えていました。乗組員たちは貪欲にもココナッツの実に襲いかかり、その樹液を急いで飲み干したため、翌日には全員がひどく体調を崩し、激しい痛みと、船が爆発したように今にも爆発しそうな恐怖に襲われました。

ボンテコエはこの島の存在から、スマトラ島の海岸は約15マイル離れているはずだと主張した。彼は船にたくさんのココナッツを積み込んだ。ココナッツは素晴らしい果物である。 食料と飲み物を同時に調達し、さらに東へ航海を続けた。70時間後、スマトラ島に到着したが、荒波のためにすぐには上陸できなかった。乗組員たちがその恐ろしい荒波を漕ぎ切るのに丸一日かかり、しかもその代償としてボートは水没してしまった。しかし、ようやく岸にたどり着き、ボートを水に浸し、火を起こして衣服を乾かし、この恐ろしい経験による疲労を癒した。その間に、船員のうち数人が付近の土地を探検し、驚いたことに古い焚き火の灰とその近くにタバコを見つけた。これは大いに助かった。というのも、乗組員たちは何週間もタバコを吸っていなかったからである。また、豆も見つけた。彼らはこれをむさぼり食べたため、皆病気になった。そして真夜中、うめき声​​を上げながら横たわっていると、突然島の原住民に襲われた。彼らは武器を持っていませんでしたが、火の中から拾い集めた棒切れや燃えている木片を使って、できる限りの防御をしました。原住民たちは逃げ出し、翌朝、難破した人々と話をするために3人の使者を送りました。 オランダ人たちは、彼と部下たちがなぜ彼らの島に来たのかを知りたがった。彼らは、船が炎上し、爆発で多くの船員が亡くなったという話を聞かされた。ボンテコーは、自分は平和的な旅人であり、買ったものはすべて支払うと言った。原住民たちはこの話を信じ、鶏や米、その他あらゆる食料を持って帰ってきた。ボンテコーは金で支払った。すると原住民たちは、この島はスマトラ島で、ジャワ島は少し東にあると教えた。彼らは総督の名前まで知っていたので、ボンテコーはオランダの港へ向かう正しい道を進んでいると確信した。

出発前に、彼は食料を買い足すため、川を少し遡った。小舟での長い航海を覚悟していたからだ。この旅で彼は危うく命を落とすところだった。ある日、彼は水牛を買った。代金を払い、同行していた4人の船員にキャンプまで連れて来るように言った。しかし、水牛はあまりにも凶暴で、彼らには手に負えなかった。4人の船員は村で一夜を過ごし、翌朝もう一度運試しをすることになった。ボンテコエ これはあまりにも危険だと考え、部下たちが他の者たちと合流することを拒否したため、彼は二人の原住民を雇い、自分たちのカヌーで彼を連れ戻させた。原住民たちはキャンプまで漕ぎ戻すための金額を告げ、彼はその金額を渡した。しかし、彼らが川の真ん中に差し掛かったとき、もっと金を出さなければボンテコエを殺すと脅迫した。ボンテコエは短い祈りを捧げ、ひどく落ち着かなくなった。すると、心の中で奇妙な歌を歌えと命じる声が聞こえた。 彼はその通りにした。あまりの大声で歌ったので、その音は川の両岸の静かな森に響き渡った。二人の原住民は、これが今まで聞いた中で最も面白い話だと思い、大笑いしたので白人を殺す計画をすっかり忘れ、ボンテコエは無事に故郷の民の元へ帰った。

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翌朝、数人の原住民が水牛を連れ現れたが、ボンテコーはすぐにそれが前日に買った水牛ではないことに気づいた。彼は水牛について尋ね、部下たちの居場所を尋ねた。「ああ」と原住民たちは言った。「彼らは怠け者で、もう少し遅れて来るでしょう」。これは怪しい行動に見えたが、いずれにせよ、ボンテコーはスンダ海峡を渡る旅の途中で、この水牛を食用にしなければならないに違いなかった。そこで彼は水牛を殺そうとしたが、それを見た原住民たちは突然彼を罵り始め、悲鳴を上げた。すると、数百人の水牛が茂みから駆け出し、オランダ人たちを襲った。彼らはボートに戻ったが、ボートにたどり着く前に11人が殺されていた。逃げ出した者のうち、 船上では、毒矢が腹部に刺さった者がいた。ボンテコーは傷口の周りの肉を切除する手術を行ったが、哀れな男の命を救うことはできなかった。残されたのはわずか56人だった。

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ボンテコエは、大勢の男たちにたった8羽の鶏しか持たず、海峡を渡る勇気はなかった。翌朝、武装して上陸し、大量のハマグリを集め、小さな樽に真水を満たしてジャワ島を目指して出航した。彼らは一日中航海を続けたものの、夜になると激しい風が吹き荒れ、帆を降ろさざるを得なくなった。そして船は神の思し召し通りの方向へと漂流した。翌朝、神はヤシの木が密生する3つの小島の近くに船を運んでくれた。岸辺に生えていた竹で、間に合わせの水樽がいくつか作られた。食料はまだ少し残っていたが、多くはなかった。そのため、これらの島々の発見は、難破した人々にとって大きな救いにはならなかった。ボンテコエは落胆して辺りをさまよい、小さな丘を見つけると登った。 一人になり、神の導きを祈るために、彼はその頂上に登った。長い間祈り続け、ついに目を開けると、地平線の雲が切れ、遠くに陸地が見え、そこから青みがかった二つの山がそびえ立っているのが見えた。突然、彼はインドのその地方にいた友人のスハウテン船長が、ジャワでよく見かける二つの奇妙な青い山についてよく話していたことを思い出した。彼はスマトラ島とジャワ島を隔てる海を渡り、今彼と部下たちがいる島はジャワ島沖の小さな島だった。彼はもう道順を知っていたので、部下にできるだけ速く漕ぐように命じた。一人の少年にマストに登って見張りをするように言った。そしてなんと、翌日、船員たちは突然大きな フレデリック・ハウトマン率いる23隻のオランダ艦隊は、ボンテコーと共にテセル島を出発し、バタビアへ向かっていました。彼はすべての兵士を船に乗せ、食事と衣服を与え、オランダ領東インドの新首都バタビアへ運びました。そこで総督ヤン・ピーテルスゾーン・クーンが彼らを温かく迎え、ボンテコーを32門の大砲を搭載した新造船の船長に任命しました。この船は各植民地間を往復し、ジャワから他の植民地へ食料や軍需品を運びました。また、この船はジャワに、植民地政府が置かれる強固な要塞の建設に必要な花崗岩も運びました。後にボンテコーはフローニンゲン号という別の船の船長となり、中国を訪問しました。そこでは、オランダ会社がマカオのポルトガル植民地を占領し、中国との貿易を守るために澎湖諸島の一つに要塞を建設しようとしていたのです。

2年間の勤務の後、ボンテコエは帰国を希望し、出航間近の船の指揮を任せてほしいと頼んだ。 ボンテコーは、1625年2月6日にバタビアを出港したホランディア 号の指揮を任された。しかし、ボンテコーの不運はまだ終わっていなかった。決して怒らず、身に起こるすべてのことを敬虔な諦めの気持ちで受け入れたこの忍耐強い男は、またしてもあらゆる不幸な出来事の犠牲者となった。3月19日、彼の船は恐ろしい嵐に見舞われ、すぐに波が船を飲み込む危険にさらされた。ボンテコーは乗組員に、できるだけポンプを動かすように命じた。すると、船倉にしまわれていた胡椒が外れてポンプに入り込み、詰まらせてしまった。最終的に、ポンプの下部に籠を置き、有害な胡椒が入らないようにしたため、ホランディア号は 救われた。

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他の二隻のうち、ゴーダ号は朝になると姿を消し、ミデルバーグ号は大きな被害を受けた。マストは折れ、大西洋に残る余地はなかった。最終的にミデルバーグ号は余剰ヤードの一部をマストとして残し、 ボンテコエは、自らの損傷を修復するため、マダガスカル島へ向けて全速力で航海した。一週間以内に島に到着し、木からマストを切り出した。船を修理し、一ヶ月間島に滞在した。島民は歓迎し、嵐から救った難破船から新しい船を造るオランダ人たちの姿を見ようと、各地から集まってきた。ボンテコエはここで他の船を待った。しかし、ゴーダ号は沈没し、もう一隻のミデルブルグ号はずっと遅れてマダガスカル島に到着し、アントンギル湾で数ヶ月を過ごした。 島民は病に倒れ、島で亡くなった人々の中には、ル・メールと共に太平洋と大西洋を結ぶ新航路を発見した船長ウィレム・スハウテンも含まれていた。ミドルバーグ号は最終的にマダガスカル島を離れ、セントヘレナ島へ航行した。そこで2隻のポルトガル船と衝突し、これが最後の航海となった。言葉彼女からこれまで受け取った中で最も素晴らしい話です。ボンテコーもまた、セントヘレナ島に到着し、新鮮な水を飲もうとしましたが、スペイン船がすでに兵士を上陸させており、上陸を許されませんでした。そこで彼はさらに航海を続け、ついにアイルランドのキンセールにたどり着きました。この時は、これまで幾度となく波の荒波を逃れてきた勇敢な船長を、陸上生活の喜びでほとんど打ちのめしそうになりました。船員たちは上陸し、長い航海の後、アイルランドの宿屋のもてなしを深く感謝したため、船に戻ることを拒否しました。彼らは、ボンテコーの要請を受けた市長が、酒場の経営者たちにオランダ人に一人当たり7シリング以上の融資を禁じるまで、陸上に留まりました。このことを知るや否や、多くの船員たちは それ以上の金額を費やした男たちは、急いで船に戻った。激怒した宿屋の主人たちとその妻たちが、金を返せと大声で泣き叫びながら、彼らの後を追った。

善良なるボンテコー船長は、誰もが求める権利のある報酬を支払い、ついに1625年11月25日に故郷にたどり着いた。ボンテコーは故郷のホーレンで静かに暮らすことにした。彼は航海の短い記録を書いていたが、文章力が十分ではないと感じ、出版することはなかった。しかし、ホーレンの人々の高潔な行いをまとめた大著を書きたいと考えた同郷の一人が、ボンテコーにこの有名な航海の主要な出来事を書き留めるよう依頼し、読者のためにその小冊子を編集することを約束した。

そして見よ！野蛮な男や野生動物、恐ろしい嵐、無人島、危険なポルトガル人、間一髪の脱出の話で飽和状態になっているこの同じ聴衆が、ボンテコエの敬虔な天国への旅と、 彼は人生の浮き沈みを受け入れ、より重厚な本がその功績ある本の虫の親切な奉仕に委ねられた後も、ずっと彼の小さな本を彼らが読み続けた。

第9章
ショーテンとルメール、新たな海峡を発見
これは、かつて存在しなかった国への航海の物語です。この探検に資本を投じた人々は、現在オーストラリアと呼ばれている地域に到達することを望んでいました。それは、現代の地理学で私たちが知っているオーストラリアとは全く異なっていました。それは半世紀以上もの間、様々な噂が飛び交っていた謎の大陸でした。当時の旅行者が真に何を見つけようとしていたのかは分かりませんが、「Terra Australis incognita（未知の南の地）」と呼ばれるこの新しい土地への探検の詳細は分かっています。この探検隊は1615年6月15日にホールン港を出港しました。

ホールンはゾイデル海沿いの小さな町で、 リンスホーテンが忘れ難い航海に出発したエンクホイゼンのような小さな都市。この航海には短い序文があるが、航海とはあまり関係がなく、むしろ地方の政治や商業上の競争に深く関わっている。誰もが自分の希望通りに小さなインド貿易会社を設立できるようにするという当初の考えは、経済的観点からすると誤ったものだった。34 社もの小さな会社の間では競争が激化し、すべて倒産の危機に瀕していた。そこで、金融の天才であり、ホラント州の著名な指導者であったバルネフェルトのヨハンが、自らの手腕を発揮して問題に取り組み、小さな会社すべてをひとつの巨大な東インド貿易会社に統合した。この商業組織は 1795 年まで存続し、最初から最後まで大成功を収めた。

最初の投資家の中には、アントワープ出身のジャック・ル・メールという人物がいた。彼はスペイン軍が二度目に同市を占領した際に逃亡し、現在は妻と22人の子供と共にアムステルダムに住んでいる。彼は、 ル・メールは能力を認められ、東インド会社の業務を管理する取締役に選出された。しかし、ル・メールは他人と一緒に長く留まるような人間ではなかった。会社が配当と目先の利益しか考えていないことに不満を抱いていた。彼は、自らの移住先の国の船がスペインの植民地を奪おうとするだけでなく、スペインと戦争をするのを見たいと思っていたのだ。

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数年後、ルメールは他の取締役数名と公然と口論し、自らインドに会社を設立する計画を立てた。 しかしアムステルダムでは、旧会社にまだ残っていた敵対者たちの激しい反対に遭い、街を去らざるを得なくなった。近くの小さな村に住み、計画を練り続けた。ヘンドリック・ハドソンとは、当時未踏だった北西ルートを通ってインドに到達する計画を協議した。フランス国王アンリ4世には、強大なオランダ会社に対抗するため、新たなフランス会社を設立することを提案した。しかし、これらの数々の構想はすべて実現せず、アンリ4世は暗殺され、ハドソンは別の雇い主のもとに身を寄せた。

ル・メールは何か新しいものを発明せざるを得なかった。彼は非常に困難な立場に立たされていた。オランダ共和国の三部会は、東インド会社にインド貿易全体の実質的な独占権を与えていた。彼らは、マゼラン海峡か喜望峰経由以外でオランダ船がインドへ航行することを禁じた。これは、インドの香辛料諸島への入り口が両側から閉ざされることを意味していた。 海峡を抜けたり岬を越えたりするのは容易な航路だった。それを阻止する者は誰もいなかった。しかし、インドで個人貿易を行おうとすると、オランダ会社は軍艦を派遣して侵入者を追跡した。軍艦は侵入者が誰で、どのようにして会社の領域に入ったのかを尋ねた。道は二つしかないので、侵入者は何らかの方法で会社の特権を侵害したに違いない。したがって、インド全土の主権者である会社は、侵入者の船を没収する権利を持っていた。

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ル・メールがインドへの新しい航路を見つけることができれば、三部会の厳格な規則に干渉することはないだろう。そうすれば、彼の船は太平洋とインド洋で貿易できるだろう。 そして、彼は旧会社にとって最も危険なライバルとなるだろう。彼は初めて6万ギルダーを投資し、取締役の一人だった頃から、旧会社を憎むようになっていたのだ。ル・メールは長年、書物や地図帳を研究し、ついに、長く曲がりくねったマゼラン海峡以外にも、大西洋から太平洋へ抜ける別の道があるはずだという結論に達した。そして、もし海峡があるなら、その向こう側に陸地があるはずだ。もしそれが発見されさえすれば、ル・メールは再び富を得て、東インド会社の野望を嘲笑うことができるだろう。

ル・メールは探検に必要な資金を得るためにアムステルダムへ行ったわけではない。彼は小さな町ホールンの善良な人々の関心を引き、「未知の南の国」に関する素晴らしい宣伝で、すぐに必要な資金をすべて調達した。三部会は、彼らが愛する東インド会社の独占権に手をつけない限り、彼が求めるあらゆる特権を与える用意があった。モーリス王子でさえ、この新大陸への航海に強い関心を示し、ル・メールにその特権を与えた。 マリーは、この遠征隊をより公式な立場に置く紹介状を書いた。

2隻の小型船が購入され、87人の男たちが2年間従事した。2隻のうち最大の船、エーンドラハト号には65人の男たちが乗り、小型ヨットのホーレン号には22人の男たちが乗っていた。ウィリアム・コルネリス・スハウテンが総司令官だった。彼はケープタウンを経由してインドへ3度遠征していた。ル・メールの2人の息子、一人はジャック、もう一人はダニエルが遠征隊に同行し、すべてに目を光らせ、父の遺志が大切に守られるように見届けた。船はマゼラン海峡への進入を禁じられた。必要な場合にはケープタウン経由で戻ることはできたが、東インド会社の統治を承認したインドの王子たちと交易をしないよう注意しなければならなかった。遠征隊の主目的は太平洋の未知の大陸を発見することだった。この主目的のためには、他のすべてを犠牲にしなければならなかった。そして彼らはホールンを出発し、南に向かって航海しました。

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最初の
探検隊はインドに向けて出航した。大西洋を横断するルートは、この頃には既に周知の事実であった。3ヶ月に及ぶ退屈な航海については、特に語ることはない。ただ、ユニコーンのような巨大な怪物が船に角を突き立て、その勢いで死んでしまったため、角は残された。ポルト・デセアド島付近で船がオーバーホールされた際に、角は発見された。ヴァン・ノールトもまた、何年も前にこの海峡横断の旅の準備を整えていた場所である。

しかし、二隻のうち小さい方の船の清掃があまりにも不注意だったため、火災が発生しました。満潮時に高い土手に停泊していたため、水が引いており、消火に必要な水がありませんでした。砲を除く船体全体と積載物は失われました。

船員たちはエーンドラハト号に乗り込み、1616年1月13日にマゼラン海峡の入り口を通過し、さらに南の太平洋への新たな航路を探し始めた。1月23日、 ティエラ・デル・フエゴの最東端の岬が見えた。翌日には、さらに東にある別の小さな島の高い山々が遠くに見えた。明らかにル・メールの計算は正しかった。別の海峡があり、エンドラハト号はそれを発見したのだ。このような大発見は通常、非常に簡単なことである。ティエラ・デル・フエゴの最南端は簡単に到達でき、探検隊に装備を提供した町にちなんでホーレン岬と名付けられた。エンドラハト号はさらに西へ航海し、2週間も経たないうちに太平洋に到達した。2月12日、この大発見を祝して船員たちのためのパーティーが開かれた。彼らはジャック・ル・メール海峡を通過した最初の船であり、95年前にマゼランが発見した危険な航路は、ル・メール海峡とティエラ・デル・フエゴ南方の開水路を通る、より安全で近道の航路に取って代わることができるようになった。

テイランド・ヴァン・グアン・フェルナンド テイランド・ヴァン・グアン・フェルナンド
船はロビンソン・クルーソーの島として知られるフアン・フェルナンデス島に錨を下ろすまでは順調な航海をしていたが、 ド・フォーが後に娯楽小説で描いた小さな楽園。真水を船に積み込み、航海は続けられた。一ヶ月後、東風に恵まれて急速に進み、陸地が見えた。それは小さな珊瑚島で、おそらくパオムタ諸島の一つだった。荒波のため船を使うことは不可能だったため、何人かの男たちが泳いで岸にたどり着いた。彼らが目にしたのは、平らで何もない島と、吠えない三匹の奇妙な犬だけだった。彼らは新鮮な果物を見つけ、それを船に持ち帰り、病人たちに与えた。もちろん、病人はいた。それはどの航海にもつきものだった。しかし、病は深刻ではなかった。四日後、彼らはやや大きめの二つ目の島を発見した。そこには人が住んでいた。野蛮人の絵が描かれたカヌーがオランダ船にやって来た。野蛮人が話すので オランダ語も、スペイン語も、ポルトガル語も、マレー語も話せなかったし、オランダ人の船員たちはパプアの方言も知らなかったので、乗船を拒むこれらの無知な人々と会話をすることは不可能だった。スハウテン船長は何も困っていなかったので、次の島で運試しをしようと船旅を続けた。原住民たちは、この奇妙な大きな浮遊物が何ら害がないことに気付いていた。彼らは船の側面をよじ登ってやって来た。彼らは真鍮の釘や小さな金属の物体を盗み、それを羊毛のような長い髪の中に隠してから、船外に飛び込んだ。どこでも同じことが起こった。スハウテンは島から島へと航海したが、新しい大陸の兆候は何も見つけられなかった。地図を見ると、太平洋のこの部分には小さな島々が密集していることに気がつくだろう。そこに住む人々は優れた船乗りで、小さなボートで長距離を航海する。スハウテンの大きな船は、素朴な漁師たちを大いに驚かせました。漁師たちは、この奇妙な大きな悪魔が自分たちに向かって迫ってくるのを見ると、慌てて逃げていきました。

旅は大変楽しかったが、小さな島々ばかりで飽き飽きしてきた。しかし、5月10日、ついに高い山々と森に覆われた大きな島に到着した。海岸近くにココナッツの木がたくさん生えていたことから、ココス島と呼ばれた。島の住民は白人に馴染みがなかったため、とても親切で、新鮮なココナッツやその他の食べ物を、ちょっとした小物や小さなポケットナイフといった贈り物と喜んで交換してくれた。しかし、南洋のこの辺境でも、嫉妬は珍しくなかった。すぐに、船に一番近くて贈り物をもらったカヌーと、遠く離れて何ももらえないカヌーの間で口論が始まった。また、原住民が船上で見つけたものを何でも盗もうとするせいで、かなりの迷惑がかかった。最終的に、スハウテンは原住民を適切な場所に留めておくために、重い杖で武装したオランダ人からなる臨時の警備隊を任命せざるを得なくなった。そうでなければ、かつて彼らがすべてのボートを盗もうとしたように、船そのものを盗んでいたかもしれない。 この機会に彼らは初めて火器に触れた。小さな弾丸がこれほどの威力を持つのを目の当たりにすると、突如大きな音を発して百ヤード先の人を殺した謎の鉛管に敬意を抱いた。ココス島の近くにはもっと山がちな土地があるようで、スハウテンはそこを訪れることにした。国王はカヌーで堂々とオランダ船長を出迎えた。国王はコンサートで豪華なもてなしを受けた。聞いたばかりの美しい音楽にどれほど感銘を受けたかを示すため、国王はできる限り大きな声で叫び声を上げた。それはとても滑稽で、皆が幸せだった。しかし、この楽しい関係は長くは続かなかった。オランダ人がお返しに訪問しようとしたとき、彼らの船が攻撃され、原住民を追い払うために大砲から数回の一斉射撃が必要になったからである。これらの島々は国王が客として招待した人々を殺そうとしたことから裏切り者の島と呼ばれ、今日ではラドロネス諸島として知られている。

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エーンドラハト号はペルーの西1600マイルの地点にあり、まだ知られていない
南大陸はまだ発見されていなかった。風は東から吹き続けていた。船長会議で、広大な太平洋と小さな珊瑚島が広がるこの海域で、自分たちの位置を正確に把握できるまで、北進を続けることが決定された。しかし、これは不運な決断だった。当時、船はオーストラリア沿岸に非常に近かった。島々から島々へと航海しながら、船員たちが懸命に探し求めていた大陸の北岸と平行な航路を辿っていたのだ。しばらくして、彼らは淡水を求めて別の島に上陸せざるを得なくなった。彼らは再び島の王のもてなしを受けた。王は彼らを祝して晩餐と舞踏会を開き、村の若い女性たちの優雅な動きを鑑賞する機会を得た。彼らはフィジー諸島のどこかにいたに違いない。しかし、さらに西​​へ進むと、先住民たちの態度が変わり始めていることに気づいた。明らかに彼らは、白人が知られていないわけではなく、それゆえに信用されていない地域に到達しつつあったのだ。
オランダ船に向かって漕ぎ寄ってきた原住民の中には、中国や日本の物、そしてヨーロッパ製のナイフや銃などが散見された。地図を見ると、東インド会社の領土に近づいていることがわかった。本来はそうするつもりはなかったが、南の大陸と噂されていたのは幻の地のようだった。故郷へ戻り、船主にこの冒険を報告する時が来たのだ。

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ニューギニア沿岸を航行し、9月17日、ついにテルナテ島に到着した。そこで彼らは、マゼラン海峡を通ってインド諸島に到達したばかりの大オランダ艦隊を発見した。この艦隊の指揮官はファン・スピルベルゲン提督で、提督はエンドラハト号が新たな海峡を通って太平洋に到達したと聞いて大いに驚いた。彼は、スハウテンが語った新発見の話を信じていないことを示した。もしそのような海峡が存在するなら、なぜエンドラハト号がテルナテ島に到着するのにこれほど長い時間がかかったのか、などと。提督は次のように疑った 。 この船は、東インド会社の指示により同社船以外の商取引が認められていない地域で貿易を行うためにルメールが派遣した単なる侵入船であった。

この疑惑は勇敢なスハウテンにとって非常に不快なものだったが、彼を悩ませるものは他にもあった。探検が始まる前、抜け目のない貿易商である老ル・メールは、自分の船がこの未知の大陸を発見できない可能性を考えていた。そうなった場合、船が自らに利益をもたらすことなく帰国することを望まなかった彼は、船団のやり方で彼らを出し抜くための策略を考案していた。当時のオランダ植民地総督はジェラルド・ラインストという人物で、強欲で不誠実な役人として知られていた。ル・メールはこの策略に乗じて、長男にそのような状況でどうすべきかという秘密の指示を与えていた。その計画は非常に単純だった。若いル・メールは、総督が金銭、あるいは何であれ最も受け入れることのできるものを提供してラインストに賄賂を渡さなければならない。その見返りとして、 ラインストは、エエンドラハトが 辺鄙な島に行って数十万ポンド相当のスパイスを買ってきても、 あまり気にしないだろう。

それは非常に素晴らしいアイデアで、間違いなく成功しただろう。しかし残念なことに、ラインストはちょうど亡くなったばかりだった。後継者は、まさに鉄の男、ヤン・ピーテルス・コーエンだった。彼は、孤立した少数の入植地を一つの強力な植民地帝国にまとめ上げることになっていた。コーエンは買収できなかった。彼にとって法は法だった。 エンドラハト号は東インド会社の所有ではなかったため、コーエンの明確な指示によれば、インドに滞在する権利はなかった。船は没収された。乗組員たちはオランダへの帰国を許された。そして船主たちは、総督が権利の範囲内で行動したかどうかをオランダの裁判所で判断するための訴訟を起こすことができると告げられた。

若きル・メールはひどく落胆しながらオランダへ航海に出た。父の船を失い、太平洋と大西洋を結ぶ新しい短い航路を発見したという偉大な話をしても、誰も信じてくれなかった。 彼は帰路で、失望のあまり息を引き取った。彼の希望はあまりにも大きかった。彼は任務を忠実に遂行し、スハウテンと共に多数の新たな島を発見し、未開の地という不吉な文字で未だに覆い隠されている地図の部分に、何千マイルにも及ぶ地理情報を加えた。しかし、多くの人々が正当とは認めなかった法令により、彼は本来得られるべき栄光を奪われた。弟は1617年7月2日にオランダに到着し、一週間後に三部会に出席した。今回は、彼の話は聞き手に信じられた。老人が息子たちの助けとわずかな資本だけで、あらゆる困難を乗り越え、このような素晴らしい事業を主導するという考えは、ル・メールに庶民の同情を確信させた。しばらくの間、コーエン総督は非常に不人気だった。

老ル・メールは船とその積荷の返還を求めて訴訟を起こし、2年間の弁論を経て勝訴した。東インド会社 会社は船の価値と没収された品物の返還を命じられた。彼の公文書はすべてル・メールに返還された。彼の名前と、アメリカ大陸の最南端、そして大西洋から太平洋への最短ルートにちなんで名付けられた小さな町ホールンの名は、1618年のこの大航海を物語っている。

第10章
タスマンがオーストラリアを探検する
オランダ東インド会社の船がインドへ向かう途中、しばしば風に吹かれて進路を外れたり、南の海流に流されたりした。そして、地図上でまだ知られていない領域に追いやられ、砂漠のよく知られた航路から外れた見知らぬ人のように、道を探し回らなければならなかった。船が行方不明になることもあった。しかし、多くの場合、東西に目が届く限り広がる低く平坦な海岸に辿り着いた。そこには食料も水もほとんどなく、まるで植物も動物も著しく乏しい広大な大陸の海岸線のようだった。実際、当時考えられていたこの大きな島は、会社の船長たちにとってあまりに魅力がなく、誰もそこに辿り着くことはなかった。 かつて探検に手間をかけた者はいなかった。海岸線を辿り、地図上のよく知られた地域に再び辿り着き、それから北へと急ぎ、自分たちのインド洋の心地よい海へと向かった。しかしもちろん人々はこの謎めいた大きな島について語り、不思議に思った。もしかしたら、旧約聖書の物語、未だ発見されていないオフィルの黄金の国の物語が、地図の大部分、空白で「未知の国」の文字で覆われた部分で真実であることが証明されているかもしれない、と。

ヨーロッパ人がまだ発見していないような土地があるならば、オランダ東インド会社はその恩恵を受けるべきだと判断した。そのため、会社の取締役たちはこの問題を非常に注意深く、熟考して検討した。

数々の探検隊が次々と派遣された。1636年には、未知の領域の一部であると考えられていたニューギニア島を綿密に調査するため、2隻の小型船が派遣された。 南の大陸。しかし、ニューギニア島自体があまりにも広大であるため、2隻の船は海岸沿いで長い時間を過ごした後、明確な情報を得られないまま帰らざるを得ませんでした。

しかし、オランダ領東インド総督アントニー・ファン・ディーメンは頑固な男で、この難問について確かな知識を得るまでは探索を中止しようとしなかった。最初の試みから6年後、彼はフランツ・ヤコブス・フィッシャーという人物を任命し、あらゆる角度から理論的にこの問題を研究し、詳細な報告書を作成するよう命じた。フィッシャーはル・メール海峡発見の数年後に太平洋を横断し、日本と中国を訪問していたこともあり、アジア海のよく知られた地域には事欠かなかった。彼は調査に着手し、次のような助言を与えた。「会社の船はモーリシャス島を出発点とし、南東方向に進み、緯度54度に到達するまで航路を進まなければならない。その間に陸地が見つからなければ、 彼らは東へ進路を変え、ニューギニアに到達し、そこからこの半島、島、あるいは何であれそれを出発点として、それが本来その一部であるはずの大陸との正しい関係を確立しなければならない。もしそれが島であることが判明すれば、船は大陸と島を隔てる海峡を航海し、インドからル・メール海峡、そして大西洋への近道となるかどうかを調べなければならない。

ファン・ディーメンはそれらの計画を注意深く検討し、承認すると、航海のために二隻の船を準備するよう命じた。それらは小型船だった。60人の乗組員を乗せたヘームスケルク号と、わずか40人の乗組員を乗せたゼーハーン号である。フィッシャーは、この遠征隊の操縦士兼総顧問を務めることとなった。指揮権はアベル・タスマンに与えられた。共和国の偉人の多くと同様に、彼も自らのキャリアを築いた。共和国北部フローニンゲン州のどこかにある取るに足らない村、ルチェガットに生まれた彼は、航海士として人生をスタートさせた。 船乗りとして、彼は才能と強い意志で昇進し、17世紀初頭にはインドへ渡りました。その後、彼は人生の大半を会社の様々な船の船長や航海士として過ごしました。彼は、噂によると日本沖のどこかにあるはずの新しい金鉱を発見するために派遣された探検隊の指揮官でした。彼はその金鉱を発見することはできませんでしたが（実際には存在しなかったため）、会社の地図に多くの新しい島々を加えました。彼は非常に独立心の強い人物であったため、多くの予期せぬ困難に遭遇する可能性のある探検隊を指揮するのに特に適任でした。

彼の指示は彼に完全な行動の自由を与えた。この探検の主目的は科学的なものであり、専門の製図工がヘームスケルクに同行し 、発見されるであろうすべてのものの詳細な地図を作成するよう任命された。海流と風向には特に注意を払わなければならなかった。さらに、原住民の綿密な調査も必要であった。 彼らの生活様式、慣習、習慣を調査し、親切に扱わなければならない。原住民が船に乗り込んで物を盗んだとしても、オランダ人はそんな些細なことには気にしてはならない。探検の主目的は、発見するであろうあらゆる民族と関係を築くことだった。もちろん、長髪のパプア人以外に何かを見つけられる望みはほとんどなかったが、万が一タスマンが未知の南の国を発見し、この大陸に噂の富があると分かったとしても、金銀を手に入れたいと願うような態度を見せてはならない。それどころか、住民に鉛と真鍮を見せ、この二つの金属が彼を航海に送り出した国で最も貴重な商品であると告げなければならない。最後に、発見された土地はすべてオランダ共和国三部会の利益のために公式に併合されなければならず、この事実の何らかの永続的な記念碑が海岸に文書の形で残されなければならず、現地人が破壊できないように設置された石や板の下にしっかりと隠されなければならない。

8月19日、タスマンと彼の二隻の船はモーリシャス島へ向かった。そこでタンクに真水を満たし、乗組員全員に休暇が与えられた。彼らはこれから始まる未知の海への航海に備えて、十分な食料を与えられた。一ヶ月の休暇の後、二隻の船は1642年10月6日に出発し、何か発見があるかもしれないと待ち望んでいた。南下するにつれて、気候はますます寒くなり、雪、雹、霧が日常となった。アザラシが現れ、南半球の北極海に到達しつつあることをあらゆる面で示していた。彼らは昼夜を問わず、陸地を探すために船員を船倉に留め置いた。タスマンは、水平線に最初に光を見つけた船員に賞金とラム酒を与えると申し出たが、彼らは塩水と曇り空以外何も見つけられなかった。

タスマンはフィッシャーに相談し、この嵐の海域にさらに深く入っていくよりも、緯度44度に沿って航行する方が良いのではないかと尋ねた。彼らは フィッシャーは南方面へほぼ一ヶ月間航海したものの、何も見つからなかったため、当初の計画を変更することに同意した。その後も数週間、希望の光を見いだせないまま、陰鬱な旅が続いた。そしてついに1642年11月29日午後4時、陸地が見えてきた。タスマンはそれを自分の大陸の一部だと考え、派遣した総督にちなんでヴァン・ディーメンズ・ランドと名付けた。それがオーストラリア大陸の南にある島であったことは分かっており、現在ではタスマニアと呼ばれている。

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12月2日、タスマンは 士官全員を連れて上陸しようとしたが、天候は悪く、波はヘームスケルク の小舟には危険すぎた。そこで船大工がオランダ共和国の国旗と旗竿を脇に抱えて海に飛び込んだ。岸に着くと旗竿を立て、タスマンとその杖がオーストラリアの波の高い波に浮かびながら拍手喝采する中、船大工はオレンジ、白、青の旗を掲げた。これは白人が世界の新たな地を手に入れたことを全世界に示すものだった。船大工は再び波間を泳ぎ、舟に引き戻され、南大陸に関する最初の儀式は終わった。

航海は続けられたが、船は錨を下ろせる安全な湾をどこにも見つけることができなかった。海岸はどこも危険に見えた。波は高く、風は強かった。12月18日、外洋をまた長い航海を経て、ようやく陸地が見えてきた。今回は海岸線はタスマニアよりもさらに危険で、陸地は水に覆われていた。 高い山々に囲まれていた。さらに、オランダ人たちは、ヴァン・ディーメンズ・ランドの安全な距離から二隻の船を眺めていたものの、白人が岸に近づこうとするたびに逃げていった先住民たちよりも、はるかに野蛮で、自衛力に優れた新たな種類の先住民に対処しなければならなかった。

当初、この新しい土地の原住民たちはヘームスケルクとゼーハーンまで漕ぎ出し、船の周りを漕ぎ回ったが、何の害も与えなかった。しかしある日、ゼーハーンの船が彼らの訪問に報復しようとしたところ、たちまち獰猛な原住民たちの攻撃を受けた。オランダ人船員3人が棍棒で刺され、数人が槍で刺された。ヘームスケルクが一斉射撃を行い、数隻のカヌーを沈めた後、残りの原住民たちは逃げ出し、オランダ船だけを残して去った。負傷者は船に乗せられたが、翌日には数人が死亡した。タスマンは小型船でこの湾をさらに調査する危険を冒すことを敢えてせず、仲間の何人かを失った後、その地を去った。彼は惨事のあった場所をタスマン湾と名付け、さらに北へと航海した。 北へ。もし彼が数マイル東へ進んでいたら、ここは湾では​​なく、ニュージーランドの南北を隔てる海峡であることに気づいたでしょう。今では、1世紀後にこの地域を探検し、ニュージーランドが大陸の一部ではなく、入植地として絶好の機会を提供する大きな島であることを発見した有名なイギリス人船乗りにちなんで、クック海峡と呼ばれています。そこは非常に肥沃で、原住民はオーストラリア大陸の人々よりもはるかに高度な文明を築いていました。クックはもう一つ興味深い発見をしました。白人の出現を初めて目撃した原住民は、2隻のオランダ船の到来に深く感銘を受け、その神秘的な出現を神話に変えてしまったのです。この神話は世代を経るごとに規模と重要性を増し、クック船長がニュージーランド沖に錨を下ろし、原住民と関係を築いた時、原住民は彼に、はるか昔に彼らの島にやって来て破壊された2隻の巨大な船についての素晴らしい物語を語りました。 船に乗っていた男性全員が殺された一方で、彼らの先祖は彼らを殺した。

現代の地図上でタスマン海峡を辿るのは容易ではない。クック海峡を出た後、彼は北上し、島の最北端（彼はマリア・ヴァン・ディーメン岬と名付けた）と、1月6日に発見されたことから「スリー・キングス・アイランド」と呼ばれる小さな島の間を通過し、再び外洋に到達した。

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彼は、ル・メールが発見した島々のいくつかに到達できることを期待して、真北へと進路を定めた。しかし、1月19日、二隻の船はトンガ諸島のいくつかの島々を発見した。これらはフレンドリー諸島とも呼ばれ、地元のオランダ人やオランダの航海界の著名人の名前が付けられた。そのうちの一つ、アムステルダムという島は他のどの島よりも少し有望そうだったので、その付近で船は停泊し、再び先住民との友好関係を築こうとした。先住民たちは船まで漕ぎ寄ってきて、何かが船外に投げ捨てられると、
彼らはそれを追って飛び込み、泳ぎ、水中に留まる能力を示した。これはそれ以来、南洋の住民という概念と結び付けられてきた。小さな鏡や釘、小さなナイフなど、あらゆる贈り物が船外に投げ込まれ、原住民がそれを釣り上げた後、タスマンはサインを使ってトンガの人々とコミュニケーションを取った。彼は彼らに痩せこけた鶏を見せ、その腹を指差した。原住民はそれを理解し、彼に新鮮な食べ物を持ってきた。彼は空のグラスを見せ、それを飲む仕草をした。原住民は陸地を指差して、サインで彼らが知っていることを彼に示した。 何が必要か、そして岸で真水が手に入ることを知りました。

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次第に原住民たちは恐怖心を失い、船に乗り込んだ。持参したココナッツと引き換えに、錆びた古い釘を大量に受け取った。陸の人々は、千年分の有用な金属が港に運ばれてきたことを知ると、自分たちの分を手に入れようと躍起になり、釘が尽きる前に何百人もの人がオランダ船に泳ぎ寄って商品を差し出した。タスマン自身も上陸し、原住民と来訪者の関係は非常に良好だったため、白人の初登場はトンガの叙事詩の題材となり、1世紀半後、次のヨーロッパ船がトンガに上陸したときも、原住民の間で語り継がれていた。

島から島へと渡り歩き、至る所で同じような長髪で精悍な男たちに出会ったタスマンは、今度は南西方向へと航海を始めた。彼は数週間をフィジー諸島と、現在「 サモア。この間ずっと、彼の船は太平洋のこの地域に多く見られる暗礁に衝突する重大な危険にさらされていました。ついに冬が近づき、天候はますます不安定になり、長い航海の末、船は安全な港と修理を必要としていたため、既知で探検済みの世界の地図の範囲内で帰還を試みることにしました。こうして船は西へ航海し、ソロモン諸島のいくつかの島を発見し、現在ビスマルク諸島と呼ばれている場所を通過し、数ヶ月後にニューギニア島北部に到達しました。彼らもまた、そこを何度も海岸に接岸した大きな大陸の北岸だと考えていましたが、約束されていたオフィルではなく、ココナッツ、原住民、ヤシの木が生い茂る小さな島々に囲まれた、荒涼とした平坦な土地でした。しかし、金銀は一片もありませんでした。

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タスマンはその後、よく知られた地域にたどり着いた。彼はすぐにバタビアへ向かい、1644年6月15日に上陸して総督に冒険の報告をした。 インド会社の評議会と協議した。数ヶ月後、彼は新たな探検に派遣された。今度は三隻の船を率いて、真のオーストラリア大陸の北岸を詳細に調査した。カーペンタリア湾に航海し、ニューギニアとオーストラリアの間にある湾だと考えたトレス海峡を発見した。1607年のトレス海峡発見の報告書は当時まだマニラの埃っぽい文書館に眠っており、世間に公表されていなかったためである。そして再びニューギニア西岸を経由して戻り、発見した大陸が何であれ、オーストラリア大陸がオーストラリア大陸を産出すると総督に報告した。 オランダ東インド会社にとって実質的な利益となるようなものは何もなかった。要するに、当時ニューホランドと呼ばれていたオーストラリアは、オランダ人によって開拓されなかった。それは、そこに直接的な商業的価値がなかったからである。この最後の航海以降、想定されていた南の大陸を探すための探検隊は派遣されなかった。オーストラリア西海岸に到達した数隻の船の報告と、タスマン海峡から持ち帰った情報から、経度110度と111度の間にまだ隠されている陸地は、まともな土地を開拓する誘因にはならないと判断された。 金銀や香辛料を求める貿易会社は、カンガルーやカモノハシには関心がなかった。ニューホランドは、ヨーロッパ大陸の人口増加に伴い、120年後に他の国々が再びこの地域を探検するまで、放置されていた。

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第11章
ロッゲフェーン、最後の偉大な航海者たち
オランダ人は地理探検の分野にかなり遅れて参入しました。オランダ人が自国を離れるより2世紀近くも前から、スペイン人とポルトガル人が世界の遠隔地を発見し、航海していました。しかし、彼らが小国であり、史上最大級の戦争の一つに携わっていたことを思い起こせば、地図の開拓者としての彼らの尽力の成果は計り知れないものでした。彼らはスピッツベルゲン島や北極圏の多くの新しい島々を発見し、北東航路の実現不可能性に関する最初の信頼できる情報を私たちに提供しました。彼らはマゼラン海峡よりも短く、危険性の少ない太平洋への新航路を発見したのです。 彼らは太平洋南部の海図を描き、オーストラリア大陸を初めて科学的に調査したほか、ニュージーランドとタスマニアを発見しました。インド洋では多くの新しい島々を発見し、肥沃なモーリシャス島に定住しました。もちろん、ここでは彼らの実際の発見の名前だけを挙げます。彼らは北米、南米、アジア全域、そしてアフリカの多くの場所に植民地を築きました。彼らは神秘的な大日本帝国への小さな窓を開き、北京に居住していた天子と関係を築きました。彼らは南アフリカに非常に繁栄した植民地を築きました。彼らは紅海とペルシャ湾沿岸にも植民地を持っていました。しかし、これらの植民地については別の本で述べることにします。今回は、実際の発見の航海の物語だけを述べます。開拓者としての任務を遂行しようと出発した男たちの冒険、あちこちに新しい大陸や未発見の岬や忘れられた島が彼らの好奇心の目を待っていると確信し、そして運命を危険にさらした航海士たちの経歴。 そして自らの夢を実現するために人生を捧げる人々。一言で言えば、彼らは建設的なビジョンを持ち、人類に未来への道を示してくれるため、他の誰よりも世界にとって価値のある存在である。

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オランダでは、ヤコブ・ロッゲフェーンという人物が最後の一人だった。彼は深い学識を持ち、長年インド高等法院の委員を務め、行く先々で仲間たちのリーダーを務めた。彼は多くの旅をしており、残りの人生は故郷で平穏に過ごすこともできただろうが、62歳になった時、より深く学びたいという強い思いが芽生えた。 南極大陸は、これまで一度は目にしたものの、徹底的に探検されたことはなかった。太平洋に未発見のものが残っているかどうか、その真髄を知りたいという思いが、彼を赤道を越えて駆り立てた。1721年8月1日、3隻の船と600人の船員を率いてテセル島を出発し、翌年2月には太平洋のフアン・フェルナンデス島付近に到達した。このような探検は前代未聞だった。過去の経験はすべて綿密に研究された。新鮮な野菜を十分に摂取できないと、人々が壊血病で病気になり、亡くなることが分かっていた。そこで、すべての船の舷側に土を詰めた木箱が置かれた。そこに、生鮮食品として丈夫な野菜が植えられた。パンを詰めた箱は酸っぱくなってカビが生えてしまうという従来の方法に代わり、船上にオーブンが設置され、パンを焼くための小麦粉が持ち込まれた。ニンジンとビートを粉末ピートで満たした箱に保存する試みも行われた。この航海中にも人々は病気になったが、少なくとも半数の人が 昔の航海記で読んだような、船員の乗組員がいたことは一度もなかった。ロッゲフェーンがフアン・フェルナンデスに到着したとき、彼はロビンソン・クルーソーの小屋を1709年に残されたままの状態で発見した。それ以外、島には人が住んでいなかった。3月17日、船は航海を続け、南へ向かった。イースターの日まで何も見えなかったが、イギリスの地図が大きな大陸の存在を示唆していた場所に、新たな島が発見された。しかし、この島には少数の原住民が住んでいただけで、ロッゲフェーンが想像していた未知の南大陸とは似ても似つかなかった。 夢を見た。そこで彼はさらに南へと向かった。しばらくの間、何年も前にル・メールが辿った航路を辿った。ル・メールが訪れた島のいくつかは彼の地図上にあった。他の島は見つけられなかった。また、初めて見る島もあった。そこは航海するには非常に危険な海だった。太平洋には岩礁がたくさんある。これらの岩礁は今では地図上に載っているが、科学的航法が普及した現代においても多くの船が難破している。4月19日、ロッゲフェーンの船の一隻が真夜中にそのような隠れた岩礁に遭遇した。乗組員は助かり、他の二隻の船に分乗されたが、船は全損した。乗組員の所持品や食料は何も救えなかった。南洋諸島がある種の気質の人々にとって常に驚くべき魅力を持っていたというのは奇妙な事実である。 17世紀と18世紀に船が太平洋を横断する間、船員たちは小さな島に留まり、現地の人々と良い天気と長い日々の中で残りの人生を過ごすことを好んだ。 のんびりとした気楽さ。ロッゲフェーンの乗組員のうち5人はこれらの島の一つに残っていました。1764年にイギリス軍がキングジョージ諸島を探検した際、彼らは実際にこの5人のうちの1人を発見しました。当時、彼は非常に高齢でした。

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ロッゲフェーンは半年以上を費やし、勤勉なサンゴ虫が海の底に築き上げた数百の島々と、多くの大きな島々の群を探検した。彼はサモア諸島を発見し、フィジー諸島のいくつかを訪れた。そこで出会ったのは、どこの島々でも同じ種類の原住民たちだった。彼らがどのようにしてそこにたどり着いたのかは、ロッゲフェーンには謎だった。彼らはどこか大きな大陸から来たに違いなく、彼はその大陸を見つけようとした。しかし時が経つにつれ、彼の物資は底をつき、彼の有名な大陸に似たものは何も見ることができなかった。地平線に新たな峰が現れるたびに、約束の地に到達できるという希望が生まれた。しかし、近くから見ると、その峰はいつも穏やかな海から突き出た岩山で、数千人の裸の野蛮人に隠れ家を提供しているだけだった。

ロッゲフェーンは、 乗組員が病気になり始め、彼は最後のパンを食べるまで、ひたすら戦い続けた。ついに乗組員の3分の2が死亡した時、彼は探索に敗北したと感じ、ニューギニアを訪れた後、インド諸島へと向かった。旧約聖書のオフィルの地を求めて航海に出た最後の遠征となったこの遠征は、失敗に終わった。この小冊子で記した他の多くの航海についても、我々は同様の見解を述べざるを得なかった。

確かに彼らは地図に確かな知識を付け加えた。新たな島々を発見し、太平洋の遠方における河川や岩礁、海流、風速などを記述した。しかし、彼らは常に多くの人々の命を奪い、投資家たちを極めて残酷な形で破滅させた。

しかし、彼らには大きな利点が一つあった。それは、人々に快適な住まいを離れるよう強いることだった。彼らは人々に、彼らが待ち望んでいた夢を追い求めて旅に出た。彼らは世界に、北海のこの小さなオランダの片隅に、進取の気性と勇気を持った人々が住んでいるという、具体的な印を刻んだのだ。 非常に裕福であったにもかかわらず、単なる物質的な利益以上のものを見ることができた。

それ以上に何を求めることができるでしょうか?

著者は、長々とした、しばしば退屈な海外旅行の報告書を簡潔で読みやすい形にまとめ、これらの初期の冒険に関する知識を以前よりも多くの読者に届けてくれたデ・ブール博士の功績に深く感謝の意を表します。航海記の原本および再版は、多くのアメリカの図書館で所蔵されています。挿絵の資料は非常に充実しています。原本が入手できない箇所については、アムステルダムのミューレンホフ社がデ・ブール博士の古代航海記シリーズ第1弾に掲載した写真から再版が行われました。

終わり

転写者のメモ

明らかな句読点の誤りを修正しました。

固有名詞の不一致な綴りはそのまま残ります。

キャプション「La bataille d’dutre nous et contpe sieux de Manille（マニユの戦いは我々の敵と我々の頭脳に挑む）」は原文のまま残されています。本来の意図は「contre nous et contre ceux de Manille（我々の敵と我々の頭脳に挑む）」だった可能性があります。描写されている戦闘は、1992年にサンディエゴ号の残骸が発見されたフォーチュン島付近で発生しました。

残りの修正箇所は、修正箇所の下に点線で表示されます。マウスを単語の上に移動すると、元のテキストが表示されます。 現れる。

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍「オランダ航海者の黄金の書」の終了 ***
　《完》

　もう1870年代から、スペイン領フィリピンの防備はガラ空きだと認識されていたことが分かります。米西戦争が1898まで始まらなかったのは、西部フロンティアがまだ征服され尽くしていなかったからでしょう。

　原題は『Life of Rear Admiral John Randolph Tucker』、著者は James Henry Rochelle です。
　例によって、プロジェクト・グーテンベルグさまに厚く御礼をもうしあげます。
　図版は省略しました。
　索引が無い場合、それは私が省いたか、最初から無いかのどちらかです。
　以下、本篇です。（ノー・チェックです）

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍の開始 ジョン・ランドルフ・タッカー少将の生涯 ***

転写者メモ:

元の文書内の不一致なハイフネーションは保持されています。

明らかな誤植は修正済みです。完全なリストについては、この文書の末尾をご覧ください。

画像をクリックすると拡大表示されます。

ジョン・ランドルフ・タッカー
ジョン・ランドルフ・タッカー

少将の生涯
ジョン・ランドルフ・タッカー
アメリカ海軍司令官、アメリカ
連合国海軍大佐兼旗艦
、ペルー共和国海軍少将、 ペルーアマゾン 水路委員会委員
長

付録付き

アマゾン川上流とその主要
支流の航行に関する覚書を含む
ジェームズ・ヘンリー・ロシェル大尉
著者の伝記とタッカー提督とロシェル大尉
の肖像画を含む

ワシントン
ニール出版社
431 Eleventh Street
MCMIII

著作権 1903
MATTIE R. TYLER。

[5]
コンテンツ。

著者のスケッチ 9
ロシェル大尉の死 17
序文 18
パートI
タッカー家 ― ジョン・ランドルフ・タッカー誕生。少年時代 ― アメリカ海軍士官候補生に任命 ― 初航海 ― 「ブランディワイン号の轟く若者たち」 ― 昇進試験合格 ― 士官候補生を退官 ― 中尉に昇進 ― 結婚 ― メキシコ戦争。トバスコ号拿捕 ― アメリカ海軍爆撃ブリッグ「 ストロンボリ」指揮―中佐に昇進 ― アメリカ海軍受入艦「ペンシルベニア」指揮 ―ノーフォーク海軍工廠の兵器士官 ― バージニア州離脱に伴い辞任 19
パートII
バージニア海軍の司令官に任命され、ジェームズ川の防衛を担当し、南軍海軍に転属し、 [6]パトリック・ヘンリー号—困難な状況下での艤装 — アメリカ初の部分装甲艦。パウエル中尉の装甲砲艦計画 — パトリック・ヘンリー号の士官たち—ジェームズ川の警備 — 砲台に登る — 「海戦」 — 掲げられなかった旗 — ハンプトン・ローズ海戦。 カンバーランド号の沈没。アメリカの 復讐者—会議焼き討ち —ヴァージニア号とモニター号の戦闘—タトナル将官が南軍艦隊の指揮を執る — ハンプトン・ローズへの出撃 — モニター号に乗り込み輸送する計画—ノーフォークからの撤退 — リッチモンドへの未完成の砲艦の曳航 — 北軍艦隊、ジェームズ川に入港 — パトリック・ヘンリー号、 ジェームズタウン号、ヴァージニア号の乗組員がドルーリーズ・ブラフの海軍砲台に配置される — ドルーリーズ・ブラフでの戦闘 —ガリーナ号、善戦した艦。北軍艦隊の撃退—タッカー、チャールストンで装甲蒸気船チコラの指揮を命じられる—封鎖艦隊への攻撃成功—タッカー、チャールストン艦隊の旗艦に任命される—チャールストン艦隊の指揮官—デュポンによるチャールストン攻撃—チャールストンの南軍魚雷艇とその被害—チャールストン海軍大隊 [7]陸軍に従軍—チャールストンからの撤退—チャールストン飛行隊の1個大隊がウィルミントンで陸軍に従軍—タッカーはチャールストン飛行隊旅団を率いてノースカロライナ州を行軍しリッチモンドに到着—タッカーはドルーリーズ・ブラフで指揮を命じられる—南軍、最後のあがき—リッチモンドからの撤退—タッカーはリッチモンドからの撤退の意図を知らされていなかった—タッカーは水兵旅団をカスティス・リー少将の師団に合流させることに成功した—セイラーズ・クリークでの戦闘。彼らが鞭打たれたことを知らず、戦闘が始まったばかりだと思った—降伏—捕虜—仮釈放—サザン・エクスプレス・カンパニーに雇用される 23
パートIII.
タッカー、ペルー艦隊の指揮を少将に任じられる――リマに到着――金銭返還の前例なし――ペルー海軍少将に任命される――ペルーとチリの連合艦隊を指揮する――スペイン戦争――タッカーの海軍作戦計画、マニラへの遠征計画――戦闘停止――タッカー退役 [8]艦隊の指揮下に入り、ペルーのアマゾン水路委員会の委員長に任命される — アンデス山脈を越えアマゾンに到達 — ヤヴァリ川を探検 — 米国に探検用蒸気船の建造監督を命じられる — 蒸気船 タンボ号でアマゾンに戻る。ウカヤリ川遡上とタンボ川の探検 — 米国に喫水の軽い蒸気船の調達を命じられる — 蒸気船 マイロ号でアマゾンに戻る—ウカヤリ川の第 2 次遡上探検 — パチテア川のカヌー遡上とピチス川の探検 — アマゾン川とワヤガ川を遡上する探検 — リマに赴任を命じられる。水路委員会が作成した海図の監督のためニューヨークへ赴任—ペルーの財政状況により放棄された海図の出版—パルド大統領からの手紙—フレイレ大臣からの手紙—タッカー、バージニア州ピーターズバーグの自宅へ引退—老後の職業と娯楽—死—性格と資質—結論 55
アマゾン川上流域の航行 81
結論 112

[9]
ジョン・ランドルフ・タッカー少将の生涯
目次
著者のスケッチ。

以下のページの著者であり、このスケッチの主題でもあるジェームズ・ヘンリー・ロシェルは、フランス系イギリス人とケルト人、あるいはスコットランド系アイルランド人の血を引いています。父方の曽祖母（ヒンチア・ギリアムとその妻（旧姓ハリソン）の娘）を通してイギリス人、母方の祖先を通してスコットランド系アイルランド人です。名前自体が、フランス（ユグノー）起源であることを物語っています。

ルイ14世がナントの勅令を撤回した際、ユグノーと呼ばれる多くのフランスのプロテスタントが、死よりもひどい迫害から逃れるために故郷を後にしたことはよく知られています。約4万人がイングランドに避難し、1690年にウィリアム3世は彼らの一部をアメリカに派遣しました。彼らの一団はジェームズ川を遡上し、マンナキンタウン、あるいは「マナカン」と名付けた入植地を築きました。この土地はかつてマナカン・インディアンの所有地であったためです。もはや抑圧や残虐行為から身を守る必要がなくなり、自由な国では彼らの宗教が汚名ではないと感じた彼らは、民族の特質を表に出すようになりました。秩序と労働によって、マナカンは繁栄した町となりました。仮住まいを定めた人々の中には、[10]ジョン・ロシェルは他のユグノー亡命者とともにやって来たが、ポープが正しければ、彼はすぐに

「感覚のあらゆる喜びは
健康、平和、そして能力。」
しかし数年後には、平和と自由と家を見つけた追放者たちの間に不和の精神が芽生え始めた。ロシェル兄弟3人は別の家を探した。ウィリアムはノースカロライナに、ジェームズはサウスカロライナに行き、ジョンはウィリアムとジョナス・ロングボトムから、当時のアルベマール教区のノットウェイ川南側に212エーカーの土地を購入した。彼はここに住み、ヒンチア・ギリアムとその妻（旧姓ハリソン）の娘、メアリー・ギリアムと結婚した。2人の間にはジョン、リーバイ、ヒンチア、ナサニエルの4人の息子が生まれた。長男のジョンは美貌で有名な従妹のジュディス・ギリアムと結婚し、ベンジャミン、ジョン、ウィリス、クレメンツ、エリザベス（後に有名な兵士ジョージ・ヘンリー・トーマスの母として歴史に名を残す）、ジェームズ、ルーシー、メアリーの9人の子の親となった。

ジェームズは1786年に生まれました。幼い頃、当時の書記官サミュエル・ケロの代理として郡の書記官事務所に入りました。1815年に書記官に選出され、亡くなるまでその職を務めました。

1817年4月19日、彼はヘンリー・ミルズ・グレイ博士の未亡人であるマーサ（ハインズ）・グレイと結婚した。二人の間には多くの子供が生まれたが、幼少期を生き延びたのはジョン、マーサ、そしてジェームズ・ヘンリーの3人だけだった。

[11]ジェームズ・ヘンリー・ロシェルは、1826 年 11 月 1 日に裁判所近くの父親の家で生まれました。彼は、バージニアがアメリカの庭園地帯であり、娘たちが「大統領の母」であり、息子たちが「無傷で非難されることなく」政治家だった時代の、バージニアの家庭の洗練された影響を受けながら少年時代を過ごしました。

1841年9月9日、彼はアメリカ海軍の代理士官候補生に任命され、6ヶ月間海上で勤務した後、士官候補生としての認可を受けた。メキシコとの戦争中、若きロシェルはメキシコ湾でファルマス号とディケーター号に乗艦した。彼はペリー提督に随伴し、海軍の輝かしい功績の全てに携わり、アメリカ合衆国の領土がドイツ、フランス、スペインの3国を合わせた広さに匹敵するまで、メキシコ沿岸に留まった。

1847年9月、彼はアナポリスの海軍学校に入隊し、1848年に合格した有名な「Classe 41」に属する245名の士官候補生の一人となった。彼はすぐに、当時ボストン港に停泊していたフリゲート艦 コンスティチューション号に配属され、地中海の青い海と太陽が降り注ぐイタリア海岸への航海に備えた。この航海中、彼は美しく歴史的なマルタ島を訪れ、フリーメイソンリー発祥の地で、この古き良き組織の一員となった。そして3年間の海上勤務を経て帰国した。

1852年、アメリカ合衆国政府はペリーの指揮下にある海軍を派遣し、[12]ペリーは、当時まだ知られていなかった日本とその人々との交流を深めました。ロシェルはサウサンプトン号に乗艦するよう命令を受けました 。ペリーは1852年11月24日にノーフォークを出航しました。彼は優れた判断力と能力で任務を成功させ、1854年10月1日に日本のリナダから帰国の途につきました。波乱に満ちた航海を経て、1855年春にニューヨークに到着しました。

数ヶ月の帰郷休暇の後、ロシェルは9月14日に艦長に昇進し、翌日には中尉に任官して沿岸測量艦隊に配属された。彼はニューヨーク港、カスコ湾、そしてフロリダの岩礁の測量に協力した。

彼の次の航海はパラグアイへの遠征でした。残念ながら、故郷に宛てた多くの手紙のうち、ほとんど残っていません。1859年に書かれた手紙を一つ紹介します。

アメリカの汽船 サザンスター、
モンテビデオ、ウルグアイ共和国、

1859年3月11日。

私の愛する母へ：

パラグアイ探検隊の船の一つ、ハリエット・レーン号は明日の朝ニューヨークに向けて出航します。非常に速いので、この船で手紙を書くことにしました。私たちもすぐにアメリカに着く予定です。現在出航準備を進めており、今月17日にノーフォークに向けて出航し、石炭を積むためペルナンブコ島とバルバドスに立ち寄る予定です。5月20日か6月1日には帰国できると思います。[13]ただし、途中で予想以上に長く拘束される可能性もあります。

皆様がご無事で、長くお過ごしいただけることを心より願っております。手紙の中で、パラグアイとの交渉は難なく解決できたとお伝えしました。ロペス艦長は、要求されたすべての点を即座に受け入れ、その穏健な対応に満足の意を表しました。艦隊の調子は良好で、航海は快適なものでした。船の効率や調和を損なうような事故や状況は発生していません。もし他の船が我々よりもずっと早く帰国できるタイミングで出航するなら、改めて手紙を書きますが、そのような機会があるかどうかは疑問です。もちろん、あなたは二度と私に手紙を書いてはいけません。シスター、ジミー、レティシア、マティーに心からの愛を、そしてエドワーズ氏とシャンズ少佐に心からの敬意を表してください。

いつもあなたの愛情深い息子よ、

JH ロシェル。

ロシェルの海軍生活のすべてを追うには、現在私たちが持っている紙幅では到底足りませんし、彼が既に以下のページで取り上げている場面や出来事を繰り返すことにもなります。開戦時、彼はスループ・オブ・ウォーのカンバーランド号に乗艦していました。シャーフ艦長は非常に的確にこう述べています。「北軍への忠誠を保つことには犠牲も不便も必要ありませんでしたが、その任務を辞任することは、崇高な信念に突き動かされていない者にとっては、思いとどまらせかねないあらゆる考慮を伴いました。」それは「崇高な」ものでした。[14]この原則が、ロシェルが20年間名誉と昇進を勝ち得て勤務した海軍を辞任し、祖国に剣を捧げることになった原因である。リッチモンド・ディスパッチ紙のコラムから 引用する。

戦争がいかに激しく激しかったかは、誰もが知っている。地球上で最も古く、最も優れた民族であるアングロサクソン人は、思慮深く、戦いに勇猛果敢である。戦闘は直ちに開始された。ロシェル艦長はタッカー艦長の指揮下、ジェームズ川の軍用汽船 パトリック・ヘンリー号に乗り込み、メリマック号と共にハンプトン・ローズで北部のモニター艦隊および木造艦隊と交戦した。これは装甲艦が使用された最初の海戦であった。この戦闘は、新興の小規模な南軍海軍に栄光をもたらした。ノーフォークが撤退し、メリマック号が破壊された後、我々の小規模な木造艦隊はリッチモンドに撤退した。メリマック号は喫水が大きかったためジェームズ川を遡上することができなかったが、パトリック・ヘンリー号の重砲はタッカーとロシェルによって苦労してドルーリーズ・ブラフまで運び上げられ、リッチモンドを奪還しようとしていたガリーナ号をはじめとする北部の砲艦 の攻撃を撃退するのに大いに役立った 。クー・ド・マン。ノーフォークとヨーク川とジェームズ川の間の半島からの撤退後、サウスカロライナ州チャールストンの包囲戦が始まると、彼はチャールストンに派遣され、間もなく南軍海軍最大級の装甲蒸気船の指揮を任された。彼は包囲戦の残りの期間、そしてシャーマンが南軍を侵攻するまでチャールストンに留まった。[15]ノースカロライナとチャールストンの背後に展開した南軍の要衝から撤退を余儀なくされた。彼の艦船は他の艦船と共に破壊され、彼は少数の水兵と共にリッチモンドに戻った。そこで南軍はリッチモンドとピーターズバーグ周辺で最後の抵抗を行った。リッチモンドに到着すると、彼は、武器と文学の両方で傑出したパーカー大尉と共に、南軍がそこに設立した海軍兵学校と士官候補生の指揮を任された。これは困難だが重要で、名誉ある役職であった。彼はリッチモンド撤退後、士官候補生をジョージア州ワシントンに行進させ、デイヴィス大統領の捕虜となり南軍が解体された後、士官候補生は解散させられた。

戦争が終結すると、彼はサウサンプトンの祖先の故郷に戻った。かつてペルー海軍の提督を務め、当時ペルーのためにアマゾン川上流域の測量を行おうとしていた戦友のタッカーが彼を呼び寄せ、彼はペルー政府の下でアンデス山脈東側のペルー山岳地帯に広がる広大な河川系の水路測量を行うという職に就いた。彼はイキトスに3年間留まり、その後帰国した。そこで彼は読書、手紙、そして友人との交流に時間を費やした。彼は勇敢な戦士であり兵士であり、生まれながらに軍人としての道を好んでいた。政府の崩壊を嘆いたが、国が滅亡すると、彼は気高く政府を支え、[16]最前線に身を置き、戦うべきものがなくなるまで決して武器を地面に置いたことはなかった。勝利は名誉と安全をもたらし、失敗は反逆者となることを彼は知っていた。北軍での勝利は、ワシントンD.C.の新しいパンテオンに、その陣営の多くの旧友の大理石像やブロンズ像をもたらしたが、信念を貫く勇気をもって、災難に遭った彼の唯一の悔いは、勝利を収められなかったことだった。バージニアの騎士たちは、まさにそのような強靭な精神から生まれた。そして、彼らこそが、この地を塵から救い出し、古き母なる国に再び栄光の冠を授けるであろう。」

[17]
ジェームズ・H・ロシェル大尉の死亡。目次

「コートランド、サウサンプトン郡、

1889年4月3日。

3月31日の朝、わずか一日の闘病の後、この郡と多くの友人たちは、ジェームズ・ヘンリー・ロシェル大尉の死という大きな喪失に見舞われました。この傑出した兵士は、二つの戦争を経験したベテランでした。エウリピデスだったと思いますが、偶然や変化の及ばない死によって名声を勝ち得ない限り、人は幸運とも幸福とも呼ばれるべきではない、と。まさにその時、この高貴な兵士は幸福でした。非難されることなく生き、恐れることなく死んだのですから。バージニアの高貴な息子がまた一人、時の地平線の下に消え去りましたが、彼の名はかつての戦友によって優しく偲ばれ、親族は彼の記憶を深く偲び、敬意を表するでしょう。

[18]
ジョン・ランドルフ・タッカー少将の生涯
ジェームズ・ヘンリー・ロシェル著。

序文。

この伝記を書くにあたり、私は仕事ではなく、愛情の労働をしました。なぜなら、私は長年にわたり、平時と戦時の両方で、その経歴を辿ろうとしたこの著名な船乗りと親密な関係にあったからです。

この付録は、アマゾン川上流とその支流の航行に関する情報を求める手紙を受け取ったために追加されたものです。アマゾン川上流とその支流は、現在よりも近い将来にずっとよく知られることになる商業の幹線道路です。

JHR

1888年7月1日、バージニア州コートランド。

[19]
パートI
タッカー家 — ジョン・ランドルフ・タッカー誕生。少年時代 — アメリカ海軍士官候補生に任命 — 初航海 — 「ブランディワイン号の轟く若者たち」 — 昇進試験合格 — 士官候補生を退任 — 中尉に昇進 — 結婚 — 米墨戦争。トバスコの拿捕 — アメリカ海軍爆撃ブリッグ「 ストロンボリ」の指揮—中佐に昇進 — アメリカ海軍受入艦「ペンシルベニア」の指揮 —ノーフォーク海軍工廠の兵器士官 — バージニア州の脱退に伴い辞任

今世紀初頭、バミューダ島出身のジョン・タッカーはバージニアに移住した。タッカー家の分家は独立戦争以前にバージニアに定住しており、多くの親族がそこに住んでいた。タッカー家は、州の政治と社会生活において名誉ある名声を築いた才能豊かな人物を数多く輩出してきたが、その中でも本稿の主人公であるタッカーほど著名で尊敬されている人物はいない。

ジョン・ランドルフ・タッカーは1812年1月31日、ワシントン近郊のアレクサンドリアで生まれました。[20]ポトマック川のバージニア側、その都市に彼の父親は居を構え、そこでイギリス人医師チャールズ・ダグラス博士の娘スーザン・ダグラス嬢と結婚した。ダグラス博士は独立戦争直後にアメリカに移住した。

若いタッカーは生まれ育った町の優秀な私立学校で初期の教育を受け、1826年6月1日に15歳でアメリカ海軍に士官候補生として入隊するまで通い続けました。

彼が就いた職業は、生来特に適したものであり、生涯を通じて海と船乗りの生活に関わるあらゆるものを愛し続けた。ある偉大な提督は、水兵砲手から提督に至るまで、軍艦上のあらゆる職務を自らの手でこなすことができたと言われているが、タッカーについても、誇張することなく同じことが言えるだろう。

彼は幸運にも地中海基地で海軍のキャリアをスタートさせ、そこでフリゲート艦ブランディワイン号で最初の航海を経験した。アナポリスに海軍兵学校が設立される以前は、士官候補生に礼儀作法、精神、そしておそらくは航海術さえも訓練する最良の学校は、地中海艦隊の優秀なフリゲート艦だった。「 ブランディワイン号の雄叫びを上げる若者たち」という歌や物語を通して伝承されている伝説を信じるならば、タッカーが初めて乗艦したこの艦での訓練は、三等航海士室の若い紳士たちの勇敢さと大胆さをすべて伸ばすのに絶好の条件だったと言えるだろう。

[21]士官候補生として6年間勤務した後、タッカーは昇進に必要な試験に合格しましたが、欠員が補充されるまで待たなければならず、結果として、1837年12月20日まで中尉に昇進しませんでした。中尉として、彼は優秀な甲板士官となり、また非常に優秀な幹部、つまり一等航海士になりました。後者の立場では、メキシコとアメリカ合衆国との戦争中、メキシコ湾で爆撃ブリッグであるストロンボリに乗艦していました。ストロンボリは積極的に運用され、タッカーはトバスコの占領や敵に対するその他の海軍作戦に参加しました。戦争後期には、タッカーは中尉としてストロンボリの指揮権を継承し、戦闘が終結するまでその地位を保持しました。

アメリカ海軍に所属していた間の彼の最後の航海は、地中海基地で、ストリングハム将官の旗艦であるフリゲート艦カンバーランドの副長として行われたものであり、こうして、30年間の間隔を経て、始まったアメリカ海軍での現役生活に終止符を打った。

タッカーは中尉に昇進した直後、1838年6月7日にバージニア州ノーフォークで、アメリカ海軍のトーマス・タールトン・ウェッブ大佐の娘、ヴァージニアと結婚した。この結婚は、1858年にタッカー夫人が亡くなるまで、途切れることなく幸福で円満であった。タッカー夫人には数人の子供がおり、そのうち3人はバージニア州リッチモンド出身のランドルフ・タッカー、テネシー州メンフィス出身のタールトン・ウェッブ・タッカー、そしてヴァージニアス・タッカーであった。[22]バージニア州ノーフォークのタッカー氏族は現在、繁栄して暮らしています。

1855年9月14日、タッカーは司令官に任命され、同時に ノーフォークで接収艦として就役していた旧式の三層戦列艦ペンシルベニアの指揮を命じられた。次の任務はノーフォーク海軍工廠の兵器士官であったが、この任務中にバージニア州の脱退により海軍長官に辞表を提出した。

この伝記では、南部と北部の州の間で最終的に武器の仲裁によって解決されるまで論争されていた問題について議論するつもりはありません。最高の義務には犠牲が必要だという真摯な信念以外に、タッカーのような地位にある士官が、確立された名高い海軍を離れ、船も船員も持たない国民に奉仕する動機はなかっただろうと言えば十分でしょう。

[23]
パートII目次
バージニア海軍の司令官に任命される — ジェームズ川の防衛を担当 — 南軍海軍に転属 — パトリック・ヘンリーの指揮を執る—困難な状況下での艤装 — アメリカ初の部分装甲艦。パウエル中尉の装甲砲艦計画 — パトリック・ヘンリーの士官たち—ジェームズ川の警備 — 砲台に登る — 「海軍の小競り合い」 — 贈呈されなかった旗 — ハンプトン・ローズ海戦。 カンバーランドの沈没。アメリカの 復讐者—議会焼き討ち —ヴァージニア号とモニター号の戦闘—タトナル艦長、南軍艦隊の指揮を執る — ハンプトン・ローズへの出撃 — モニター号を乗船させて輸送する計画—ノーフォークからの撤退 — リッチモンドへの未完成の砲艦の曳航 — 北軍艦隊、ジェームズ川に入港 —パトリック・ヘンリー号、ジェームズタウン号、ヴァージニア号の乗組員がドルーリーズ・ブラフの海軍砲台に集結 — ドルーリーズ・ブラフでの戦闘 — 激戦を繰り広げたガリーナ号。北軍艦隊の撃退 — タッカー、装甲蒸気船の指揮を命じられる [24]チャールストンのチコラ — 封鎖艦隊への攻撃成功 — タッカー、チャールストン艦隊の艦長に任命される — チャールストン艦隊の指揮官たち — デュポンのチャールストン攻撃 — チャールストンの南軍魚雷艇、その被害 — チャールストン海軍大隊、陸軍に従軍 — チャールストンからの撤退 — チャールストン艦隊の1個大隊、ウィルミントンで陸軍に従軍 — タッカー、チャールストン艦隊旅団を率いてノースカロライナを行軍し、リッチモンドに到着 — タッカー、ドルーリーズ・ブラフで指揮を命じられる — 南軍、最後のあがき — リッチモンドからの撤退 — タッカー、リッチモンド撤退の意図を知らされない — タッカー、水兵旅団をカスティス・リー少将の師団に合流させることに成功 — セイラーズ・クリークでの戦闘鞭打たれたことを知らず、戦いは始まったばかりだと思った — 降伏 — 戦争捕虜 — 仮釈放 — サザン・エクスプレス・カンパニーに雇用

タッカーは、辞任したアメリカ海軍の任官日からの階級で、バージニア海軍の司令官に任命された。当初は知事によって任命された。[25]ジェームズ川の防衛に当たったが、すぐに蒸気船パトリック・ヘンリー号の指揮を執るよう命じられた。

バージニア州が南部連合に加盟すると、バージニア州海軍の士官は全員、アメリカ海軍で保持していた階級のまま南部連合海軍に移管された。 パトリック・ヘンリー号もバージニア州から南部連合に移管された。この船は約1,400トンの外輪船で、戦前はヨークタウン号と呼ばれ、リッチモンドとニューヨーク間を航行する汽船の系列の一隻であった。高速船として評判が高く、その名声にふさわしい船であった。

ヴァージニアが脱退した時、この船はジェームズ川にあり、同系蒸気船ジェームズタウンと共に州当局に押収され、リッチモンドのロケット埠頭まで連行され、前述の通り、タッカー司令官に指揮権が委ねられた。この任務は後に南軍海軍長官によって確認された。海軍の建造者ジョセフ・ピアースは、この目的のためにリッチモンドに派遣されたノーフォーク海軍工廠の技術者数名とともに、事前に決定されていた必要な改造を開始し、短期間のうちに客船ヨークタウンは12門の大砲と150名の将兵を擁する非常に立派な軍艦パトリック・ヘンリーへと改造された。その後まもなく、ウィリアム・ルウェリン・パウエル中尉は[26]海軍を辞任し、砲兵大佐として陸軍に入隊し、フォート・モーガン陥落前に准将として戦死したパウエル中尉は、艤装中は副長を務めていた。この艦を戦争に使用可能な艦に仕上げたのは、建造者ジョセフ・ピアースと並んで彼にとっても大きな功績である。スパーデッキのキャビンは取り外され、砲台を設置できるよう甲板が強化された。ボイラーは厚さ1インチの鉄板でわずかに保護されていた。機関の前後のスパーデッキに設けられたV字型の鉄製シールドは、機関部をある程度保護していたが、ハリケーンデッキよりはるかに高くそびえるウォーキングビームには全く保護が及ばなかった。蒸気船を鉄の装甲で守ろうとするアメリカ初の試みは、おそらくパウエル中尉が提案したものだろう。ただし、米国のためにホーボーケンで長らく建造されていたスティーブンス浮き砲台が、そのような試みであった場合は話が別である。 1861 年の夏、パウエルが南軍海軍省に、河川船や運河船を装甲砲艦に改造する計画を提出したことが知られている。

パトリック・ヘンリーの武装は、舷側32ポンド中型砲10門、前方旋回式10インチ砲1門、後方旋回式8インチ実弾砲1門で構成されていた。8インチ実弾砲は艦上で最も効果的な砲であり、ハンプトン・ローズ海戦とドルーリーズ・ブラフにおける北軍艦隊の撃退の両方で活躍した。この砲の艦長は、後にスミスという名の優秀な水兵兼砲手であった。[27]南軍海軍の甲板長に昇進した。ハンプトン・ローズ海戦の数週間前、中型32ポンド砲2門が、南軍海軍で多用された6インチライフル砲2門に交換された。この砲は南軍海軍で広く使用され、効果的ではあったものの、今日の6インチライフル砲には遠く及ばなかった。

パトリック・ヘンリー号はブリガンティン式で、フォアマストにスクエアヤード、メインマストに前後帆のみを装備していました。ノーフォークでニューポート・ニューズの砲台付近を夜間航行する任務に就いた際、敵に発見されにくくするために両マストを撤去するのが最善と考えられました。代わりに帆のない信号柱が取り付けられました。

パトリック・ヘンリーが就役した当時の士官のリストは今のところ公開されていないが、確認できる限りでは、ハンプトン・ローズ海戦に乗船していた士官のリストは以下のとおりである。

司令官ジョン・ランドルフ・タッカー、副官ジェームズ・ヘンリー・ロシェル中尉、ウィリアム・シャープ中尉およびフランシス・ライエル・ホーグ中尉、軍医ジョン・T・メイソン、主計将トーマス・リッチモンド・ウェア、軍医助手フレデリック・ギャレットソン、代理士官ルイス・パリッシュ、主任技師ヒュー・クラーク、海兵隊中尉リチャード・T・ヘンダーソン、士官候補生ジョン・タイラー・ウォーカー、アレクサンダー・マッコーム・メイソン、MP グッドウィン。

[28]船は、手持ちの限られた資源を駆使し、適切な装備を整え、ジェームズ川を下り、マルベリー島沖に陣取った。そこは、マグルーダー率いる半島軍の右翼が駐屯していた地点だった。パトリック・ヘンリー号がマルベリー島沖に停泊している間、時間はひどく退屈で陰鬱に過ぎていった。士官と乗組員はめったに上陸せず、船は常に砲火を焚き、いつ攻撃されてもおかしくない攻撃を撃退する準備を整えていた。ニューポート・ニューズの北軍砲台と、そこに駐留する艦艇、フリゲート艦サバンナ号、スループ艦カンバー ランド号、汽船ルイジアナ号は約14マイル離れていた。

パトリック・ヘンリー号に課せられた退屈な任務の単調さを軽減するため、タッカーは同船を川下へと導き、敵の様相を伺い、もしボートで川を遡上しようとした場合の脅威を警告しようと決意した。1861年9月13日金曜日の午後、パトリック・ヘンリー号はマルベリー島で錨を上げ、ジェームズ川をニューポート・ニューズに向けて航行を開始した。そこから距離を取り、パトリック・ヘンリー号は北軍艦隊に向けて砲撃を開始した。北軍艦隊は、主に サバンナ、ルイジアナ、そして川の左岸を遡上していた軽砲隊によって速やかに反撃された。乗組員に十分な砲撃訓練を行った後、パトリック・ヘンリー号はマルベリー島沖の停泊地へと航行を続けた。

[29]11 月の末頃、タッカーは、北軍の砲艦が毎晩 1 隻か 2 隻川を遡上し、ニューポート ニューズの戦隊より約 1.5 マイル上流に停泊しているという情報を受け取った。これらの艦艇を奇襲して拿捕できることを期待して、 パトリック ヘンリーの艦長は1861 年 12 月 2 日午前 4 時に同艦を出航させた。午前中は暗く、この作戦には適しており、パトリック ヘンリーのすべての灯火は消されるか、注意深く隠された。川では敵艦に遭遇しなかったが、夜明け前に、ニューポート ニューズの砲台沖で、フリゲート艦コングレスとスループ艦カンバーランドの近くに停泊している蒸気船 4 隻が発見された。パトリック ヘンリーが発見されずに戻ってくるはずはないため、タッカーは砲台から約 1 マイル離れた場所に陣取り、左舷砲台と旋回砲で北軍艦艇に砲火を浴びせた。砲撃は速やかに反撃され、施条砲からの砲弾の多くはパトリック・ヘンリー号の上空を通過し、そのうち一発は操舵室を貫通して右舷のハンモック網に引っ掛かり、船体に若干の損傷を与えた。また、破片で操縦士1名と水兵1名が軽傷を負った。この小競り合い（海軍の作戦にそのような言葉が当てはまるかどうかは不明だが）は約2時間続き、その間にパトリック・ヘンリー号は28発の砲弾と13発の実弾を発射したが、敵にどのような効果があったかは不明である。この最良の訓練を終えた南軍の汽船はマルベリー島沖の停泊地に戻り、警戒を続けた。[30]川のほとりで、もっと活発な仕事に就ける機会を待ちました。

1862 年 2 月、ジェームズ川に隣接する郡チャールズ シティの婦人たちは、ボートによる遠征や敵の小型汽船の川上を阻止してくれたパトリック ヘンリー号への感謝の証として、彼女らが作った旗を贈呈したいと希望しました。しかし、旗の贈呈は行われませんでした。南軍の汽船ジェームズタウン( 2 隻) とティーザー(5 隻) がパトリック ヘンリー号の増援として出ており、準備が絶え間なく進められていたため、式典に割く時間はありませんでした。これらの準備は、南軍の装甲艦 バージニアがニューポート ニューズで北軍の砲台と軍艦に攻撃を仕掛けようとしていると理解されていたため、間もなく攻撃に加わることが予想されたためです。いかなる注意や準備をしても、パトリック ヘンリー号 を、特に軍の海兵隊用に建造された同サイズの船ほど戦闘に適したものにすることはできませんでした。しかし、この艦を効率的にするためにできる最善の努力はなされ、成功しなかったわけではない。そのことは、直後のハンプトン・ローズ海戦でこの艦が果たした役割が決定的に示している。

1862年3月7日、ジェームズ川艦隊は、 パトリック・ヘンリー艦隊（第12艦隊、JR・タッカー司令官）、ジェームズタウン艦隊（第2艦隊、JN・バーニー中尉）、ティーザー艦隊（第1艦隊、W・A・ウェッブ中尉）から構成され、川を下り、日暮れ時にニューポート・ニューズから約6マイル離れたデイズ・ネック・ポイント沖に停泊した。[31]この移動は、バージニアが予想通り北軍に攻撃を仕掛けたときに近くにいられるようにするために行われた。

1862 年 3 月 8 日は、明るく穏やかで美しい日だった。3 月というより 5 月のようだった。午後 1 時ごろ、 砲艦ボーフォートとローリーに護衛され、バージニアがクレイニー島の背後から蒸気を出して出てきた。バージニアが見えるとすぐに、ジェームズ川艦隊はボイラーが耐えられるだけの蒸気を使って出航し、敵に対する攻撃に加わった。タッカーの小さな艦隊がニューポート ニューズ砲台に近づくと、タッカーは先頭に一列に並んだ。パトリック ヘンリー(12 門) が先頭、次にジェームズタウン(2 門)、最後にティーザー(1 門) の順で、この隊列は砲台を通過するまで維持された。砲台は予想よりも少ない損失で航行した。敵はおそらく南軍艦艇が通常の水路、つまり北軍の陣地の大砲から約800ヤードの距離を通過すると予想していたが、タッカーの指示によりパトリック・ヘンリーは砲台にかなり近いところを通過し、ジェームズタウンとティーザーもそのすぐ後を追った。おそらく水路の中央から外れたために北軍の大砲の照準が定まらず、砲台からの砲弾の大半は南軍艦艇の上空を通過した。ジェームズ川艦隊が最初の砲台と並んで整列すると、艦艇は砲火を浴びせ、砲火の閃光が消える間もなく北軍の陣地は煙に包まれ、 [32]砲弾がシューという音を立てて空中を飛び交った。パトリック・ヘンリー号は航行中、数発の被弾を受けた。一発は三番砲の乗組員を貫通し、二人が負傷、一人が死亡した。一人は陸軍からの志願兵で、戦闘のためだけに乗船していた。墜落しながら彼が残した最後の言葉は、「気にするな、諸君！」だった。

ジェームズ川艦隊が砲台を通過している間に、 バージニア号はカンバーランド号に体当たりして沈めました。カンバーランド号は最後まで勇敢に戦い、有名なフランス艦ヴァンジュール号のように旗をはためかせ、大砲を撃ちながら沈んでいきました。

ジェームズ川艦隊は砲台を通過後、物的損害を受けずにバージニア号と合流し、バージニア号が展開していた戦闘に貴重な援軍を提供した。パトリック・ヘンリー号の前部砲 が敵艦と交戦している間、後部砲は別の敵艦に発砲しており、この時点で南軍木造船の状況はほぼ絶望的だった。ニューポート・ニューズ砲台は一方に、もう一方にはフリゲート艦ミネソタ号、セントローレンス号、ロアノーク号がオールド・ポイント・コンフォートから接近しており、前方の海岸には野戦砲台と狙撃兵が並んでいた。南軍と北軍の木造船にとって幸運だったのは、ミネソタ号、セントローレンス号 、ロアノーク号が座礁し、同行していた小型艦艇もオールド・ポイント・コンフォートに戻ったことだった。ミネソタ号は座礁していたものの、戦闘に参加できるほど近くにいた。[33]戦闘を開始し、南軍艦隊に激しい砲火を浴びせた。

戦闘の初期段階で、フリゲート艦コングレス号は白旗をはためかせて座礁した。タッカーは コングレス号が白旗を掲げているのを確認するとすぐに、パトリック・ヘンリー号から同艦に向けて発砲してはならないと命令し、南軍の砲艦ローリー号、ティーザー号、ボーフォート号が降伏したコングレス号を奪取しようとし、浜辺にいた北軍の砲兵と歩兵の激しい射撃によって追い払われたにもかかわらず、同艦に 砲撃を一切許さなかった。南軍の砲艦がコングレス号から退却を余儀なくされた後、ブキャナン海軍将官はパトリック・ヘンリー号に呼びかけ、タッカー司令官に同フリゲート艦を焼却するよう指示した。パトリック・ヘンリー号の操舵手は、間に浅瀬があるため同艦をコングレス号の横につけることはできないと宣言したため、タッカーは浅瀬が許す限りコングレス号に接近し、それから自分のボートを派遣して北軍のフリゲート艦を焼却することを決定した。ボートは儀式のために準備され、パトリック・ヘンリー号が会議場 に向かって航行する間、ボートの乗組員と士官は待機していた。

パトリック・ヘンリーのこの動きは、彼女を最も差し迫った危機に陥れた。彼女は三方から絶え間なく集中砲火を浴びせられた。左舷にはニューポート・ニューズの砲台、左舷船首には野戦砲台と浜辺の狙撃兵、そして右舷船首にはミネソタがいた。すぐに木造船が存在しないことが明らかになった。[34]船はこのような火災に長時間さらわれていた。数発の砲弾が船体に命中し、ウォーキングビームの一部が吹き飛んだ。後部旋回砲のスポンジを砲口に差し込もうとしていた時、敵の砲弾によって柄が真っ二つに切断された。半分祈り、半分任務を遂行できない絶望の中で、スポンジを握る者は叫んだ。「ああ、主よ！砲をスポンジで拭くとはどういうことでしょうか？」彼は、自分の部隊の砲手が予備のスポンジを手渡してくれたので、大いに安堵した。しかし、この状況は長くは続かなかった。浜辺の野戦砲台の一つから発射されたライフル砲の弾丸が蒸気室を貫通し、機関室と火室は蒸気で満たされ、火夫4人が火傷を負って死亡し、その他数人が重傷を負った。機関士と火夫は甲板に追い上げられ、機関は停止した。船は蒸気の煙に包まれ、ボイラーに何らかの被害が発生したと見た敵は砲撃を強めた。機関長が報告するまで、桁甲板上の誰も何が起こったのか正確には分からず、ボイラーが爆発したという印象しかなかった。パトリック・ヘンリー号の火が弱まることなく、まるで何事もなかったかのように規則的に燃え続けたことは、乗組員の勇気と規律の紛れもない証拠である。船が損傷した状態で敵に向かって漂流する中、ジブが巻き上げられ、船首が回転した。ジェームズタウン少尉は、[35]バーニーは勇敢にも、そして素早く彼女を助けに行き、彼女を牽引して移動させた。

工兵たちはすぐにボイラー1基を稼働させた。もう1基はひどく損傷していたため、すぐに修理して使用することができず、蒸気はボイラー1基のみで供給された状態でパトリック・ヘンリー号は再び出撃した。夜が迫り、戦闘は終結した。暗闇の中では敵味方の区別がつかなかったからだ。南軍艦隊の勝利は疑いようもなく、翌日のバージニア号とモニター号の戦闘 と同様に、ノーフォークや近隣の南軍陣地から集まった大勢の観客、そしてロードス側の北軍側にいた多くの人々がそれを目撃した。

この戦闘における北軍の損失は合計で約400人だったとされています。南軍の戦闘兵力は約600人で、うち損失は約60人でした。パトリック・ヘンリー号の乗組員の損失は、戦死5人、負傷9人でした。

この戦闘におけるパトリック・ヘンリーの役割（これは戦闘ではなく戦闘であった）は、海軍における新たな戦力として バージニアが示した強大な力のせいで忘れ去られてしまったようだが、北軍の指揮官たちは、南軍の木造船が効果的に機能したことを証言している。会議派のペンダーグラスト少佐は、「南軍の蒸気船パトリック・ヘンリー号と トーマス・ジェファーソン号（ジェームズタウン号）がジェームズ川の上流から我々に接近してきた」と報告した。[36]「正確に射撃し、我々に大きな損害を与えた」と報告し、ミネソタのヴァン・ブラント艦長は、パトリック・ヘンリーとジェームズタウンが「私の左舷の船首と船尾に陣取り、ライフル銃で発砲したため、その射撃により死傷者が出ており、最大の被害をもたらした」と報告した。

夜が更け、朝まで戦闘は終結したため、南軍艦隊はノーフォーク港の入り口、セウェルズ・ポイントの下に停泊した。乗組員たちは夜遅くまで忙しく、翌朝の作戦再開に必要な修理と準備を行った。真夜中過ぎ、暗闇の中、火柱が上がり、続いて激しい爆発が起こった。夜通し炎上していた北軍フリゲート艦コングレス号が、火薬庫にまで達して爆発したのだ。

ブキャナン旗艦将官は戦闘中に負傷し、9日の朝、艦隊出撃直前にノーフォークの海軍病院に搬送された。陸軍および海軍の慣例に従えば、指揮権は艦隊の次席将官、パトリック・ヘンリーのJ・R・タッカー中佐に正式に移管されるべきであった。しかし、この明らかに適切な手続きは踏まれず、ブキャナン旗艦将官の旗はヴァージニア号に掲げられたままであった。しかし、実際にはブキャナン旗艦将官自身はヴァージニア号や南軍艦隊の指揮権を持っておらず、また持つこともできなかった。なぜなら、彼はヴァージニア号の信号が届く距離にいなかったので、どちらからも連絡がつかず、ノーフォークの病院で寝込んでいたからである。[37]ノーフォーク海軍病院。タッカーは艦隊の指揮権を引き継ぐことはなく、パトリック・ヘンリーの指揮を続けた。

3月9日の朝、夜明けとともに南軍艦隊は出航し、第一の目標はニューポート・ニューズ沖で依然として座礁しているフリゲート艦ミネソタの殲滅だった。日が暮れるにつれ、ミネソタは 元の位置に戻ったが、もはや孤立無援の状態ではなかった。そのすぐ傍らには、船乗りの目には見たくないような船が停泊していた。マストも煙突も銃も、少なくともその類のものは何一つ見当たらなかった。しかし、その船は、まるで何か巨大な力を内包しており、いつでも発揮できる態勢にあるかのようで、険しく闘志を燃やす表情をしていた。ヴァージニアがミネソタに迫ると、モニター（あの有名な艦艇）は速やかに出撃し、ヴァージニアがミネソタに迫り、両装甲艦間の有名な戦闘が直ちに始まった。これは装甲艦同士の戦闘としては史上初の出来事であり、今後も語り継がれるであろう。バージニアとモニターに関しては引き分けに終わったものの、装甲蒸気船の戦闘動力としての威力を確立し、世界の海軍建設に革命をもたらした。

バージニアとモニターの戦闘が決着のつかないものであったことは明らかである。[38]モニターはこの戦闘で最も大きな損害を受け、真っ先に浅瀬に退却したが、その後戦闘は再開された。一方、 バージニアはミネソタの撃破という目的を達成できなかったが、それはモニターの抵抗のせいで達成できなかった。2隻は互いに牽制し合い、バージニアはノーフォークを、モニターはハンプトン・ローズとチェサピーク海域で北軍の木造艦隊をそれぞれ守った。前日にバージニアがカンバーランドに体当たりした際に受けた損害は、モニターによってバージニアに与えられた損害よりもおそらく大きかったが、どちらの場合もバージニアを無力化したり戦闘からの撤退を強いるほどではなかった。

ノーフォーク港への帰路、バージニア号はパトリック・ヘンリー号をはじめとする南軍艦隊の艦艇に随伴していた 。南軍の木造蒸気船は、バージニア号とモニター号の戦闘には参加していなかった。モニター号が通過する際に、時折、非常に遠距離から砲弾を発射しただけだった。木造船が、両装甲艦のいずれかと至近距離で交戦している状況で、15分も浮かんでいることは不可能だった。

タトナル旗艦は、ハンプトン・ローズでの初日の戦闘で受けた重傷のため指揮不能になっていたブキャナン旗艦を交代し、艦隊のすべての船舶が修理された後、4月13日に艦隊は再び敵を攻撃するために出撃した。[39]モニターはバージニア との戦闘再開を熱望すると予想され、バージニアが北軍の装甲艦を拿捕または撃破できなかった場合、乗り込みによる北軍装甲艦の捕捉を試みることが合意された。この任務は、砲艦ボーフォートと ローリー、そして他の2隻の小型汽船に割り当てられた。これらの小型汽船のうち1隻はノーフォーク海軍工廠の母艦であり、この機会にパトリック・ヘンリーの士官と兵が乗り込み、同艦の副長の指揮下でパトリック・ヘンリー・ジュニアの乗組員によって命名された。

南軍艦隊はハンプトン・ローズで2日間航行したが、モニターはモンロー砦の停泊地を離れなかった。その消極的な態度は、オールド・ポイント・コンフォートを通過しない限りバージニアと交戦しないようワシントンから命令が出されていたためと思われる。

南軍の指揮官であるJ・バンクヘッド・マグルーダー将軍は、ジェームズ川艦隊の帰還を強く要求した。そのため、パトリック・ヘンリーとジェームズタウンは夜間にニューポート・ニューズ砲台付近を航行し、ジェームズ川での以前の任務を再開するよう命じられた。ジェームズタウンは4月19日に、パトリック・ヘンリーは20日に川を遡上した。ボーフォート、 ローリー、ティーザーも川を遡上した。タッカーが上級将校を務めるこの別働艦隊の司令部は、半島軍の右翼が位置するマルベリー島に置かれていた。

[40]この時まで、パトリック・ヘンリーはブリガンチン船の艤装をしていたが、砲台付近で発見されずに航行できるようにするために、両方のマストが取り外され、代わりに短い信号柱が設置された。

南軍当局がノーフォークからの撤退を決定した際、ジェームズ川艦隊は海軍工廠からリッチモンドへ、可能な限りの公共財を移送するために投入された。未完成の艦艇数隻の船体がニューポート・ニューズの北軍砲台付近まで曳航された。砲台付近の曳航は常に夜間に行われ、可能な限り月のない夜が曳航の時間帯として選ばれた。これまでのところ、この任務に就いた艦艇は敵に発見されることはなく、少なくとも砲撃を受けることはなかった。

ノーフォークからの撤退直後、南軍が半島からリッチモンド周辺の戦線へと撤退する間、北軍の艦隊（モニター、ガリーナ、ノーガタック、 アルーストック、ポートロイヤル）がジェームズ川に入った。モニターだけでも、ジェームズ川に停泊していた南軍艦船を、容易に、そして自身に深刻な被害を与えることなく撃破できた。タッカーには、艦隊を川上へ導き、リッチモンド下流の防御に最も適した地点で抵抗する以外に道はなかった。最も賢明に選ばれた場所はドルーリーズ・ブラフだった。そこは、川が杭の列で遮られており、杭は4門の陸軍砲で守られていた。[41]断崖の頂上、川面から約200フィート上に胸壁が築かれていた。南軍艦隊がドルーリーズ・ブラフに到着した時点では、そこに築かれていた防御設備は、北軍艦隊がリッチモンドへ進軍するのを阻止できるほどの状態ではなかった。しかし、北軍艦隊が下流で半ば放棄された南軍砲台の砲火を鎮圧するのに時間を費やしたその日、ドルーリーズ・ブラフの陣地は大幅に強化された。ジェームズタウン号と数隻の小型艦は川底に沈んだが、ジェームズタウン号の2門の施条砲は、 それ以前に陸揚げされ、断崖の突端に掘られた壕に設置されていた。パトリック・ヘンリーの8インチ実弾砲と6インチライフル2門も陸揚げされ、丘の稜線に8インチ実弾砲1門と6インチライフル4門からなる強力な海軍砲台が築かれました。この海軍砲台に加え、胸壁には陸軍砲が数門設置され、A・ドルーリー少佐の指揮下にある砲兵大隊が運用していました。ドルーリー少佐はこの崖の所有者であり、この地名の由来となっています。

艦砲はパトリック・ヘンリー、 ジェームズタウン、そしてヴァージニアの乗組員によって操作された。ヴァージニアの乗組員は、タトナル旗艦によって破壊された直後に崖に到着し、敵の手に落ちるのを防いだ。船長にとって、自分が指揮する船を常に守れるとは限らないが、困難な状況や逆境においても、毅然とした態度、技能、そして判断力を持って行動することは常に可能であり、このタトナル旗艦は、[42]どうやらそうだったようだ。高い専門的能力と認められた個人的な功績を持つ将校たちで構成された軍法会議は、バージニア号の喪失に対する彼のすべての責任を免除した。

ドリューリーズ・ブラフの戦闘に参加した海軍士官として以下の名前が挙げられますが、他には現時点で名前を入手できない者もいます。パトリック・ヘンリー号からはジョン・ランドルフ・タッカー司令官、ジェームズ・ヘンリー・ロシェル中尉、フランシス・ライエル・ホーグ中尉、その他。ジェームズタウン号からはJ・ニコラス・バーニー少佐、サミュエル・バロン・ジュニア代理海軍士官、その​​他。 ヴァージニア号からはケイツビー・ロジャー・ジョーンズ中尉、ハンター・デイビッドソン中尉、ジョン・テイラー・ウッド中尉、ウォルター・ローリー・バット中尉、その他。E・ファランド司令官が、この戦闘に参加した上官であり指揮官であり、リッチモンドからこの基地の指揮のために派遣されていました。

1862 年 5 月 15 日、北軍の艦船ガリーナ、 モニター、ノーガタック、アルーストック、ポート ロイヤルが、南部連合の首都リッチモンドへの唯一の障害であったドルーリーズ ブラフの南軍砲台に対して有名な攻撃を行なった。

ガリーナ号とモニター号は近距離で砲台と交戦し、他の3隻の北軍艦艇は南軍の砲撃の遠距離に留まっていた。戦闘開始後、モニター号は崖に近すぎるため、砲を崖の頂上まで十分に高く上げることができず、より有利な位置へ退却した。南軍は無駄な砲撃を行ったが、[43]彼女の鎧を貫くことはできないと分かっていたため、彼女に向けて発砲した者はほとんどいなかった。

ガリーナ号は、非常に巧みかつ大胆な操縦と戦闘を繰り広げた。南軍の砲台から約 600 ヤードまで接近すると、ガリーナ号は慎重に停泊させられ、砲台が作動して、南軍の陣地に狙いを定めた砲火が放たれた。午前 6 時半から戦闘が終わる午前 11 時頃まで、ガリーナ号はこの位置を維持し、南軍の砲火のほぼすべてを浴びた。ブラフで最も効果的な砲は、パトリック・ヘンリー号の 8 インチ実弾散弾銃であった。タッカーは、これまでの経験からこの砲の威力を知っていたので、個人的にこの砲を指揮した。午前 11 時、この砲から発射された砲弾がガリーナ号の船首柱の 1 つに命中し、直後に噴き出した煙は、ガリーナ号が炎上しているか深刻な損傷を受けたことを示しており、この結論は、ガリーナ号が北軍艦隊の他の 4 隻の艦艇と共に川を下っていったことから裏付けられた。メリーランド州出身の士官候補生キャロルが戦死したのは、まさにこのドリューリーズ・ブラフでした。彼はタッカーの補佐官として傍らに立っていた際に、砲弾に撃たれました。

数日間、南軍の陣地への新たな攻撃が行われると予想されていたが、装甲艦によるリッチモンド占領の試みはそれ以上行われなかった。障害物や砲台を突破するために特別に建造された6隻の装甲艦があれば、ドルーリーズ・ブラフを突破してリッチモンドを占領できたはずだが、実際に試みられた兵力は、[44]事業に十分適応しておらず、成功するほど強力でもない。

ガリーナ号の損害は13名が死亡、11名が負傷、他の北軍艦艇でも士官1名と兵士2名が負傷した。南軍側の損害は、砲兵大隊と水兵を含め、11名が死亡、9名が負傷した。

ドリューリーズ・ブラフでの北軍の撃退後、パトリック・ヘンリー、ヴァージニア、ジェームズタウンの士官と乗組員はその場所の海軍砲台に恒久的に配属され、タッカーは陸上の部隊を指揮し続けた。

1862年8月、タッカーはチャールストンで進水したばかりの装甲蒸気船 チコラの指揮を命じられた。チコラは厚さ4インチの砲郭装甲で、9インチ滑腔砲2門と6インチブルックス小銃2門を搭載し、60ポンドの砲弾を発射した。チャールストン戦隊の指揮官はダンカン・N・イングラム旗艦で、ジョン・ラトレッジ少尉率いるパルメット・ステートに旗艦を掲揚した。パルメット・ステートはチコラと構造と装甲が類似した装甲艦で 、前部に7インチ施条砲1門、後部に6インチ施条砲1門、両舷側に8インチ砲1門を搭載していた。

1863年1月31日の夜、南軍の装甲艦2隻はチャールストン沖の北軍封鎖艦隊への攻撃に成功した。夜明けにチャールストン港の砂州を通過した南軍の装甲艦は、 [45]南軍の装甲艦は封鎖艦を速やかに沖へ追い出し、封鎖は少なくとも数時間は解除されました。この行動に関する公式報告書の中で、イングラム旗艦は次のように述べています。「タッカー司令官とラトレッジ少尉の行動は、いくら褒めても褒めすぎることはありません。タッカー司令官は見事な操船で敵に多大な損害を与えました。彼の公式報告書をご覧ください。」

イングラム将官が南軍海軍長官に参照させた公式報告書は以下の通りである。

「南軍蒸気船 チコラ号」

「1863年1月31日。

「閣下――貴殿の命令に従い、昨日午後11時30分に出航し、貴旗を掲げた南軍汽船パルメット・ステート号と共に港湾に停泊しました。午前4時40分に浅瀬を渡り、午前5時20分に戦闘を開始しました。スクーナー型プロペラ船に砲撃を加え、炎上させました。日中は船の姿が見えなかったため、沈没したと確信しています。その後、左舷船首から船長の2倍ほど離れた大型外輪船と交戦し、逃走を試みた際に3発の砲弾を撃ち込み、決定的な効果を発揮しました。この船はクエーカー・シティ号と推定されました。その後、スクーナー型プロペラ船と大型外輪船と交戦し、両船を部分的に損傷させ、後者に炎上させて旗を失わせました。この時、キーストーン・ステート号と推定される後者 は[46]完全に私のなすがまま、私は船尾に約200ヤード離れた位置に陣取った。私は直ちに彼女への射撃をやめるように命令し、チコラ号の第一副官であるビア中尉に、ボートに乗り換えて拿捕した船の指揮を執り、可能であれば彼女を救い、それが不可能であれば乗組員を救出するように指示した。ボートに乗組員を乗せている最中に、私は彼女が右舷の舵輪を動かして逃げようとしているのを発見した。もう一方の舵輪は動かず、旗は下ろされていた。私は直ちに追跡を開始し、交戦を再開した。優れた蒸気性能のおかげで、彼女はすぐに距離を約200ヤードに広げた。そして彼女は旗を掲げ、施条砲を発射し始めた。この不誠実な行為によって、彼女の指揮官は文明的で名誉ある戦争の範囲外に身を置いてしまったのである。[1]次に我々はスクーナー2隻、ブリッグ1隻、そしてバーク・リグ式プロペラ1隻と交戦したが、必要な速度がなかったため接近戦に持ち込むことができなかった。我々は海上6～7マイルまで追跡した。戦闘の後半には、バーク・リグ式蒸気スループ軍艦と遠距離で交戦したが、あらゆる努力にもかかわらず、その優れた蒸気性能のために接近戦に持ち込むことができなかった。午前7時30分、貴殿の命令に従い、我々は岸に留まり、一部損傷して逃走中の敵を砂州から約7マイル離れた南東の方向に残した。午前8時、貴殿の命令に従い、[47]合図として、ビーチチャンネルの４ファゾムの海域に錨を下ろしました。」

「チコラ号の士官と乗組員の優れた行動と効率性を証言できることを嬉しく思います。特に、船の巧みな操船をしてくれた水先案内人のペイン氏とアルダート氏に感謝します。」

「負傷者や死傷者は出ていないことを報告できてうれしく思います。」

「敬具、忠実なる従者よ、

「JRタッカー、CSN司令官

「旗将官 D.N. イングラム、CSN、
「司令部、サウスカロライナ州チャールストン」

この戦闘の結果は、木造艦による装甲艦へのいかなる対抗手段も無益であることを如実に示していた。北軍艦隊は、フーサトニック、 メレスディタ、キーストーン・ステート、クエーカー・シティ、オーガスタ、フラッグ、 メンフィス、ステッティン、オタワ、そしてユナディラの10隻で構成されていた。いずれも非装甲艦であり、フーサトニック、オタワ、ユナディラの3隻は戦争用に建造され、残りの7隻は商船を軍艦に改造したものであった。南軍の艦隊は、装甲艦のパルメット・ステートとチコラの2隻のみで構成されており、戦闘中、船体、機関、乗組員のいずれにも何の損害も受けなかった。一方、北軍の木造船10隻のうち数隻は重傷を負ったが、一隻も沈没せず、逃走が速かったため拿捕や破壊を免れた。[48]彼らの損失は25人が死亡し、22人が負傷した。

チャールストン港の封鎖は間もなく、実に即座に再開され、装甲フリゲート艦ニュー・アイアンサイズと多数の重装甲艦「モニター」によって維持された。この戦闘の終結から南軍がチャールストンから撤退するまで、港内の南軍艦艇が封鎖中の北軍艦隊に再び突撃を仕掛ける可能性が少しでもあったと言えるような時間はなかった。

1863 年 2 月、タッカーはアメリカ連合国暫定海軍の大佐に昇進し、翌 3 月にはチャールストンの南軍海上部隊の旗艦に任命され、チコラ号が彼の旗を掲げた。

1863年4月7日、デュポン提督は装甲フリゲート艦ニュー・アイアンサイズと8隻のモニター艦からなる艦隊を率いてチャールストンへの攻撃を開始した。タッカーはいつもの的確な判断力で、チコラ・アンド・パルメット・ステート号を捕捉し、魚雷を装備した多数の手漕ぎボートの支援を受けながら、港の入り口を守る南軍の砦を北軍艦隊が突破した場合には、決死の最終攻撃を仕掛ける態勢を整えていた。デュポン提督の艦隊は砦によって撃退され、南軍艦隊は交戦に至らなかった。

チャールストンに浮かぶ南軍の海軍は、北軍の封鎖を攻撃するために必要な力も速さも持ち合わせていなかった。[49]タッカーは、自分の艦隊に十分な成功の見込みがないと判断し、艦隊から艤装された水雷艇による攻撃に目を向けた。1863年10月5日、WTグラッセル中尉は、小型の両頭蒸気水雷艇で、モリス島沖に停泊中のニュー・アイアンサイズ号の撃沈を試みた。ニュー・アイアンサイズ号は沈没はしなかったが、深刻な損傷を負い、修理のため北部へ送られた。水雷艇は水浸しになり、乗船していた指揮官、操縦士、機関士全員が、装甲艦の底に魚雷が命中し爆発した衝撃で海に投げ出された。水雷艇は最終的に操縦士と機関士によってチャールストン港に連れ戻されたが、グラッセル中尉は水上に約1時間放置された後、捕虜となった。 1864年2月17日の夜、南軍のディクソン中尉が指揮し、タッカー艦隊の志願兵6名と陸軍の志願兵1名が乗艦した水雷艇が、北海峡に停泊中のアメリカ汽船フーサトニック号を攻撃し、沈没させた。乗組員全員を乗せた水雷艇は沈没したが、フーサ トニック号の乗組員のほとんどは、船が沈んだ際に索具に避難して水没していなかったため、救助された。

1863年9月8日に北軍がサムター要塞に対して行ったボート攻撃は簡単に撃退され、チャールストン艦隊は撃退に大きく貢献した。

受入船 インディアン・チーフに乗船した新兵の水兵大隊は、[50]1864年8月、ウィリアム・ギャリアード・ドージャー中尉率いる大隊がタッカーによってジェームズ島の陸軍に協力するよう派遣された。この大隊は良い働きをし、艦隊に戻った後も組織が整えられており、陸軍から海軍に援助要請があったときはいつでも対応できる態勢が整っていた。

1864年初頭、艦隊の指揮官にいくつかの変更が行われました。アイザック・ニュートン・ブラウン艦長は チャールストンに、トーマス・T・ハンター艦長はチコラに、ジェームズ・ヘンリー・ロシェル中尉はパルメット・ステートに配属されました。艦隊の存続期間中、指揮官にこれ以外の変更はありませんでした。

チャールストンでタッカーの指揮下にあった3隻の装甲艦は、いずれも速度が遅く、不完全な機関を搭載していたため、頻繁に修理が必要だった。当時、南部の海軍資源が乏しかったことを考えると、士官、乗組員、武装は適切だったと言える。全艦は4インチ厚の装甲を施され、バージニア、あるいはしばしば誤って呼ばれるメリマック級の艦であった。艦長はいずれも元アメリカ海軍士官で、南部諸州出身であり、各州が合衆国から脱退した際に連邦軍の任務を辞任していた。中尉をはじめとする士官は民間人として任命されたが、求められる任務を遂行する能力を備え、常に、いかなる状況においても優れた行動力を発揮した。各艦の乗組員は100名から150名であった。[51]乗組員は20人から160人ほどで、中には熟練した船員もおり、ほとんどが有能で信頼できる者たちだった。各艦には魚雷が搭載されており、船首から竜骨と一直線に突き出た約4.5～6メートルの桁の先端に取り付けられていた。魚雷は水面から浮かせても、水面下5～6フィートに沈めても搭載できるよう設計されていた。艦隊は規律と訓練が良好で、人員に関して言えば非常に効率的な状態にあった。

毎晩、1、2隻の装甲艦がサムター要塞近くの水路に停泊し、その場所への夜襲や北軍艦隊による港への突撃に抵抗した。

チャールストンからの撤退の少し前、コロンビア号という名の装甲艦 が進水した。砲郭の装甲板厚は6インチ（約15cm）あり、その他の点では艦隊の他の3隻の装甲艦よりも優れていた。しかし残念なことに、ドックから出航する際に座礁し、甚大な損傷を受けたため、全く任務に就くことができなかった。

チャールストンは1865年2月18日に南軍によって撤退した。撤退の数日前、ジェームズ・ヘンリー・ロシェル中尉の指揮下にある約300人の艦隊から派遣された分遣隊は、パルメット・ステート、コロンビアの士官と乗組員、そして受け入れ船インディアン・チーフの新兵で構成され、ウィルミントンに鉄道で派遣されたが、分遣隊は数日前に到着したが、今度は南軍によって放棄された。[52]南軍。チャールストン海軍分遣隊は歩兵部隊として陸軍に協力するよう命じられ、ホーク将軍の師団の最右翼としてケープフィア川に駐留する任務に就いた。この陣地は川上で北軍の砲艦からの激しい砲火にさらされ、反撃は不可能であったものの、ある程度の損害を被った。ウィルミントンからの撤退は1865年2月22日に行われ、チャールストン艦隊の海軍大隊はホーク師団と共に行軍し、ノースカロライナ内陸部のどこかでタッカーの指揮下に戻るまでホーク師団に所属した。

タッカーはチャールストン号とチコラ号の士官と乗組員とともに、1865年2月18日、南軍がチャールストンを撤退した日にチャールストンを出発した。チャールストン海軍旅団はサウスカロライナ州のフローレンスまで鉄道で移動したが、その時点でタッカーは北軍がフローレンスとウィルミントン間の鉄道連絡を遮断しようとしていることを知らせる電報を受け取った。これが電信で届いた最後のメッセージであり、敵が鉄道を掌握したことを知ったタッカーはウィルミントン行きの計画を断念し、部隊を率いて国中を縦断しフェイエットビルまで行軍した。そこでタッカーは海軍省から部隊をリッチモンドへ移動させるよう命令を受けた。フェイエットビルからリッチモンドへ向かう途中、チャールストン海軍分遣隊は主力部隊と合流した。[53]旅団はタッカーの指揮下に組織され、全旅団はリッチモンドに向かい、リッチモンドからはドルーリーズ・ブラフの南軍砲台守備隊に派遣された。そこでタッカーは指揮を執るよう命じられ、ジェームズ川に浮かぶ海軍はラファエル・セムズ少将の指揮下にあった。

タッカーがドルーリーズ・ブラフで指揮を執った時、南軍は最後のあがきに陥っていた。1865年4月2日の夜、南軍と政府はリッチモンドから撤退した。不思議なことに、タッカーは部隊と共に撤退せよという命令を受けておらず、3日の早朝、ジェームズ川に停泊していた南軍の装甲艦が自らの指揮官によって焼き払われるまで、着実に持ち場を守り抜いた。部隊がリッチモンドから進軍していることを知り、川で燃える南軍の装甲艦を目にしたタッカーは、命令なしに行動することは正当であるだけでなく必要でもあると考え、部隊と共にドルーリーズ・ブラフから撤退した。R・E・リー将軍はタッカーと会談し、リッチモンド当局が犯したあらゆる過ちの中でも、ドルーリーズ・ブラフの海軍にリッチモンド撤退計画を知らせなかったことを最も後悔していると語った。

ドリューリーズ・ブラフの海軍旅団はタッカー旗将官の指揮下で南軍の後衛に加わり、エウェル将軍の軍団のカスティス・リー将軍の師団に配属され、1865年4月16日のセイラーズ・クリークの戦いまで行軍した。海軍旅団は[54]その戦闘でタッカーは戦列の右翼を攻撃し、攻撃をことごとく容易に撃退した。その地点で指揮を執っていた北軍の将軍は休戦旗をタッカーに送り、左右の南軍が降伏したのでこれ以上の抵抗は無駄であり水兵の壊滅に終わるだけだと伝えた。タッカーは戦闘はまだ始まったばかりだと考えて降伏を拒否し、エウェル将軍とその軍団が降伏したという確かな情報（その情報は彼には疑いようがなかった）が届くまでその陣地を保持した。タッカーによって降伏した海軍旅団の水兵は約300名で、敵軍はいつ鞭打たれたのか知らなかったと語っている。タッカーがキーファー将軍に献上した剣は、戦後数年後、当時議会の有力議員であったその紳士によってタッカーに返還された。

タッカーは北部へ送られ、戦争終結まで捕虜として拘禁された後、仮釈放された。バージニア州に戻ると、南部連合政府も州政府も過去のものとなり、もし可能ならば、民間の事業に携わることで、破綻した財産を修復するしかないことを悟った。彼は、困難を伴いながらもサザン・エクスプレス社の代理店に就職し、ノースカロライナ州ローリーに駐在して、同市における同社の事業運営を担当した。

脚注

[1]キーストーン州は、救助の有無にかかわらず降伏せず、その脱出はおそらく救助とみなされるべきである。

[55]
パートIII.目次
タッカー、ペルー艦隊の指揮を少将の階級で打診される — リマに到着 — 金銭返還の前例なし — ペルー海軍の少将に任命される — ペルーとチリの連合艦隊を指揮する — スペイン戦争 — タッカーの海軍作戦計画、マニラに対する遠征計画 — 戦闘停止 — タッカー、艦隊の指揮を退き、ペルーのアマゾン水路委員会の委員長に任命される — アンデス山脈を越えアマゾンに到達 — ヤヴァリ川を探検する — 米国に探検用蒸気船の建造を監督するよう命令される — 蒸気船 タンボ号でアマゾンに戻る。ウカヤリ川遡上遠征とタンボ川の探検 – アメリカ合衆国に軽喫水の蒸気船の調達を命じられる – 蒸気船 マイロ号でアマゾンへ戻る-ウカヤリ川遡上の第二次遠征 – パチテア川遡上カヌー遠征とピチス川の探検 – アマゾン川とワラガ川の遡上遠征 – リマへ命令。ニューヨークへ監督命令。 [56]水路委員会が作成した海図 — ペルーの財政状況により放棄された海図の刊行 — パルド大統領からの手紙 — フレイレ大臣からの手紙 — タッカーがバージニア州ピーターズバーグの自宅に引退 — 老後の職業と娯楽 — 死 — 性格と資質 — 結論。

ノースカロライナ州ローリーに滞在していたタッカーは、駐米ペルー大使から重要な案件について面会を求める手紙を受け取った。ワシントンD.C.へ赴いたタッカーは大使と面会し、面会の結果、ペルーに赴き、同国海軍に少将として入隊するという提案を受け入れた。任命日はリマ到着時とされた。タッカーは、大尉と中佐の階級を持つ参謀2名を連れて行くことを許可された。

タッカーがペルー海軍に入隊した当時、ペルー共和国はスペインとの戦争中であった。スペインはかつての南米植民地の独立を一度も承認しておらず、スペイン政府は、自国の潜在的権利を主張する好機が到来したと考え、装甲フリゲート艦と数隻の小型艦艇を派遣し、太平洋沿岸のチリとペルーの港湾都市を攻撃した。チリの主要港であるバルパライソへの攻撃は成功したが、スペインは[57]ペルー艦隊はカヤオでペルーの砲台に撃退された。カヤオ防衛の準備を進める一方で、ペルー政府はスペインが太平洋に送り込むいかなる戦力にも対応できるよう海軍力の強化を決意した。タッカーは、当然のことながら、精強な戦士であり、規律を厳格に守り、優れた船乗りであるという評判を得ていた。そのため、プラド大統領率いるペルー政府は、ワシントン駐在の公使に対し、可能であればタッカーを雇うよう指示した。この大義はタッカーの全面的な共感を呼ぶものであり、彼はペルー艦隊の指揮を執ることに同意した。タッカーはペルーに深く愛着を持ち、共和国に熱心に、そして忠実に仕えた。彼はリマに多くの温かい友人を持ち、どの政党が政権を握ろうとも、リマ当局は彼に絶対的な信頼と信用を寄せていた。

タッカーは、艦隊長のデイビッド・ポーター・マコークルと、指揮官兼副官のウォルター・ローリー・バットという個人的な参謀を伴ってリマに到着した。ニューヨークを出発する直前、ペルーの公使はタッカーに金貨の入った袋を手渡し、自身と参謀の旅費全額を支払うよう命じた。タッカーは金貨を受け取ったが、一行がリマに到着した時、袋はまだ半分しか入っていない状態だった。タッカーはこの余剰金を政府に返還することを主張したが、そのような前例はなく、予期せぬ金銭の受け取りと領収書を受け取る権限を持つ財務官を見つけるのに苦労した。

[58]ペルー人士官の中には、外国人を艦隊司令官に任命することに不快感を抱く者もいた。この事実を知ったタッカーは、共和国大統領プラド将軍に、いかなる士官も自分の指揮下で不本意に仕えることを強いられることは望んでいない、もし外国人を艦隊司令官に任命することに対する不満が一般的あるいは根深いものであるならば辞任するべきだと伝えた。不満を抱いていた士官は解任され、タッカーの下で仕えることを希望するだけでなく、仕えることを切望する士官は容易に見つかった。

タッカーがフリゲート艦インデペンデンシアに旗を掲揚した時、ペルー艦隊はバルパライソに停泊していた。チリ艦隊もバルパライソに停泊しており、タッカーは上級士官としてペルーとチリ両国の連合艦隊を指揮していた。

艦隊ではすぐに効果的な訓練と規律が確立された。タッカーの一時不在中に一度、小規模な反乱の試みが起こったが、流血を伴うことなく容易に鎮圧され、タッカーが指揮を執る間、同様の反乱は二度と起こらなかった。ペルー海軍の士官たちは、外国人に高い階級を与えることに反対していたが、タッカーの指揮下にあった時ほど艦隊が効果的な任務を遂行できる状態にあったことはなかったと認めている。

スペイン艦隊は海岸から撤退していたが、再装備と補給が完了次第、再び戻ってくると予想されていたが、何の不安も感じられなかった。[59]スペインによる新たな攻撃の結果については、連合艦隊が共和国の海岸と港を守る任務に十分対応できると信じられていたためである。

タッカーの海軍作戦計画は、指揮下にある最も有能な艦艇で編成された小規模な艦隊を率いて、東インドにおけるスペインの最も重要な属国であるマニラへ向かうことだった。彼はスペイン軍を完全に奇襲し、港内のスペイン艦艇をすべて拿捕し、和平が成立するまでマニラとフィリピン諸島の他の港を占拠することを計画していた。

タッカーは、自身の不在中にスペイン艦隊が沿岸部に再上陸した場合の備えとして、ペルーとチリの商船の船長、航海士、乗組員、水先案内人、陸上勤務に従事する水夫を全員海軍予備隊として登録するよう同盟国政府に勧告した。彼の計画の一部は、戦争に使用可能な共和国旗を掲げるすべての商船を検査し、海軍で実戦任務に就けるよう準備し、政府が必要と判断した場合にはいつでも海軍予備隊から人員を配置することだった。タッカーは、港湾防衛用の装甲艦、陸上の要塞や砲台を備えたこの部隊があれば、沿岸部を十分に守れると考えていた。一方、最も効率的な航洋艦隊からなる彼の艦隊は東インドに不在だった。マニラ占領はスペインに大きな打撃を与え、名誉ある講和をもたらし、同時にスペインの承認ももたらしたはずだった。[60]ペルーとチリの独立は容易に達成できるものである。

この計画は、タッカーのように技術と大胆さと判断力を持って実行されていれば、おそらく完全に成功したであろうし、同盟共和国の政府からも好意的に検討されたが、実行されなかったのは、おそらく共和国が抱えていた財政難と、遠征に必要な資金を集めるのが非常に困難だったためであろう。

マニラ遠征が中止され、太平洋岸で活動していたスペイン艦隊が帰国したため、タッカーはリマ訪問の許可を要請した。共和国大統領プラド将軍に、ペルー川（上流アマゾン川）とその支流の探検・調査計画を提示するためである。大統領はこの計画を心から承認した。当時、政府は西海岸と東部を結ぶ交通網の整備と、内陸部の豊かな産物をアマゾン川に輸送する出口の発見の可能性を検討していたからである。

タッカーは共和国海軍少将の職を辞し、直ちにペルー・アマゾン水路委員会の委員長に任命された。彼は補佐官一団を率いてリマを出発し、山を越えてパルカス川の航行開始地点へと向かった。そこで一行は船上で迎えられた。[61]イキトスから派遣された政府の汽船が彼らを迎えた。委員会の本部は、アマゾン川上流域の主要集落であり、政府の工場や雑誌が置かれていたイキトスに設置された。

政府所有の小型汽船ナップス号に乗って、タッカーはペルーとブラジルの国境を形成するヤヴァリ川を250マイル上流まで探検しました。

アマゾン川を航行するペルーの汽船はいずれも探検や測量に適していなかったため、リマ政府はタッカーに対し、米国へ行き、彼の任務に必要な船を調達するよう命じた。この命令に従い、タッカーは数ヶ月を米国で過ごし、デラウェア州ウィルミントンのピュージー・ジョーンズ商会にアマゾン川上流の浅瀬や急流の航行に特化した汽船を建造させた。「タンボ」と名付けられたこの船は、アマゾン川下流の河口にあるブラジルの都市パラでタッカーに引き渡された。「タンボ」に乗船したタッカーは、汽船で川を遡りイキトスに到着し、そこで数か月分の物資を積み込んだ。その後、彼はアマゾン川上流、ウカヤリ川、タンボ川を遡る重要な探検に出発した。タンボ川はこれまで探検されたことがなく、内陸部の中心にある軍事基地であるサン・ラモンへの航行に適したルートであると考えられていましたが、[62]リマと鉄道で結ばれている、大きく重要な都市タルモから約 30 マイル離れています。

イキトスを出港したタンボ号は、委員会を乗せてアマゾン川を遡り、ウカヤリ川の河口に到達した。ウカヤリ川を遡り、「悪魔の跳躍」の急流を過ぎ、タンボ川に入った。タンボ川は狭く、岩や急流が多く、汽船での航行は不可能であることが判明した。汽船タンボ号がこれ以上遡上できないと、タッカーは小型ボートを艤装し、さらに20マイルほど川を遡上したが、至る所で障害物があり、内陸部への航路としては実用的ではなかった。サン・ラモンとタルモに向かうウカヤリ川の他の支流を調査する時間がなかったのは、おそらく残念なことだろう。

イキトスに戻ると、タッカーは再びアメリカ合衆国へ派遣され、より小型の探検用汽船を調達した。彼の不在中、ジェームズ・ヘンリー・ロシェル船長はリマ政府から水路委員会の委員長代理として同委員会の指揮を執るよう指示された。

数か月の不在の後、タッカーは新しい蒸気船とともにイキトスに戻った。その船は「メイロ」と名付けられ、喫水の大きい船が使用できない場所での使用を目的とした、大型の蒸気船に過ぎなかった。

次に決定された探検は、全く未知のピチス川を通ってワナコに向かう水路の探査だった。[63]ウカヤリ川の支流は、オコパ大学のイエズス会司祭たちが多かれ少なかれ旅したことはあったが、ピチス川のルートを試みた者は誰もいなかった。ピチス川の両岸には、放浪するインディアン部族が居住しており、彼らは部外者の通過を一切許さなかったからだ。先住民たちの話から、ピチス川の源流がアンデス横断鉄道の東の終点として最適である可能性、いや、むしろその可能性の方が高かったと考えられた。

1873年2月、委員会の分遣隊を乗せたマイロ号がイキトスから派遣され、パチテア川の河口でタンボ川の到来を待つよう命じられた。タッカーは4月1日に委員会の主力を乗せてタンボ号に乗船し、5月13日にイキトスから765マイル離れたパチテア川とウカヤリ川の合流点に到着した。川の水位が下がり始めていたため、パチテア川を汽船で遡上するのは賢明ではなかった。水位が下がっている間に汽船が座礁した場合、おそらく次の水位上昇まで座礁したままになっていただろうからである。

アマゾン川の水位は、その支流すべてに言えることですが、10月頃から上昇し始め、12月までその水位は上昇し続けます。12月には短期間、水位が上昇しないか、あるいはわずかに下がる時期がありますが、その後再び水位は上昇を続け、5月には恒久的な水位低下が始まり、12月まで続きます。[64]10月以降は、毎年恒例の洪水が再び始まる。川の水路には砂州が絶えず形成され、移動しており、水位が下がっている間に汽船が砂州を航行すると、10月の水位上昇で船が流されるまで船が足止めされる危険がある。

タンボ川がパチテア川の河口に達した頃、川の水位が例年より低下し始めたため、タッカーはカヌーで遠征を続けることを決意した。先住民から調達できた最大かつ最高級のカヌー6隻が整備され、委員会全員が乗り込んだ。ラモン・ヘレラ少佐の指揮下にある12名のペルー兵が護衛を務めた。

5月19日から30日まで、委員会はパチテア川の調査を中断することなく進めたが、30日、チェレクルズ・チンガナと呼ばれる場所で、15人から20人のカシボ族インディアンが川の左岸、つまり北岸に降りてきて、身振り手振りで友好的な話し合いを希望した。カヌーが彼らのところまで漕ぎ着けられ、彼らには可能な限りの品々が配られた。彼らは非常に感謝して受け取ったようだった。しかし、カシボ族は、彼らが悪名高い裏切り行為を露わにすることなく、この機会を逃さなかった。会談は一見非常に友好的な形で終了し、委員会のカヌーが漕ぎ去ろうとしたその時、会談の間待ち伏せしていたカシボ族の一団が彼らに向けて矢を放った。[65]委員会のメンバー全員が装備していたレミントンライフルは、すぐに野蛮人たちを解散させ、ジャングルへと追い払った。

ウカヤリ川の源流域に棲む蛮族の中で、カシボ族だけが人食い人種である。彼らは勇敢で狡猾、そして裏切り者であり、白人への憎悪においてはカンパ族に次ぐ。カンパ族は、ウカヤリ川とピチス川の源流である東コルディリェラ山脈の麓の尾根や丘陵地帯に居住している。彼らは獰猛で誇り高く、人口も多い部族であり、低地に住む隣人から非常に恐れられている。彼らは外国人、特に白人の入国を一切許さず、タッカー率いる遠征隊のメンバーは、ピチス山脈を越えてこの好戦的な部族の地域に足を踏み入れた最初の白人であった。

探検隊のカヌーは6月6日にピチス川の河口に入った。未知の川であったため、発見された主要な地点に名前を付ける必要があった。そして、これらの名前は後に委員会の調査海図作成に使用された。

ピチス川の航行は、河口からロシェル島まで15マイルにわたって遮るものがなく、アマゾン川に沿って南緯9度57分11秒、グリニッジの西経75度2分0秒、大西洋岸から3100マイルの距離にあることが確認されました。ロシェル島には6月7日に到着し、ピチス川の最高責任者であるジェームズ・ヘンリー・ロシェル船長にちなんで名付けられました。[66]委員会。パチテア川を航行できる蒸気船であれば、ピチス川をここまで難なく遡上できるが、ロシェル島より上は航行がより困難となり、喫水が非常に浅く、蒸気動力の大きい蒸気船以外では航行が不可能となる可能性が高い。

6月15日、遠征隊はピチス川のカヌー航行の起点に到着した。この地点は委員会委員長にちなんでポート・タッカーと名付けられた。ポート・タッカーはグリニッジの南緯10度22分55秒、西経74度49分0秒に位置し、アマゾン川の河口からは川筋に沿って3,167マイル、太平洋岸からは直線距離で190マイルの距離にある。ポート・タッカーからはっきりと見える高山は、アンデス山脈の東側の尾根であり、未開人や多くのカンパス・インディアンが選んだ土地である。

遠征隊がピチス川の航行を終結させる浅瀬に到達する数日前、カンパス族の太鼓やタムタムの音が夜も昼も戦士たちの集会を叩くのが聞こえた。勇敢な戦士たちが集結した目的については、少しも疑問の余地はなかったが、おそらく彼らの意図を遂行するのに十分な人数が間に合わなかったのだろう。カンパス地方に滞在中、委員会への攻撃は行われなかったからだ。

この遠征中、パルカス川は、軽喫水の蒸気船の航行拠点であるポルト・プラド、またはプエルト・デル・マイロまで遡上した。[67]ポート・プラドはグリニッジの南緯9度55分22秒、西経75度17分45秒に位置し、アマゾン川河口からは川沿いに3,119マイルの距離にあります。内陸部の主要都市ワナコからはわずか40マイルほどの距離です。ワナコまでアンデス横断鉄道を延伸することが検討されています。ワナコからポート・プラドまで鉄道が延伸されれば、ペルーのリマからアマゾン川河口まで、鉄道と蒸気船による大陸横断交通網が完成することになります。

委員会はピチス川に流れ込む二つの新しい川を発見した。一つは三位一体主日に発見されたことからトリニダード川と名付けられ、もう一つは委員会の護衛を指揮したペルー軍のラモン・エレーラ少佐にちなんでエレーラ・ヤク川と名付けられた。探検隊の物資は不足していたため、この二つの川については簡単な調査しかできなかった。西に流れるトリニダード川は、ピチス川とウカヤリ川の間に広がる平野への水路としてのみ価値があるが、エレーラ・ヤク川は、これまで知られていたどの水路よりもセロ・デ・パスコに近い水路を提供している可能性がある。

委員会のカヌーがパチテア川を下っている間、カシボ族の攻撃を受けた。カシボ族は川岸に集結し、先頭のカヌーが通過するのを待ち、最後尾のカヌーに矢を放った。カシボ族は、パチテア川から数発の矢を浴びて追い払われた。[68]委員会のレミントンライフル銃を携行し、探検隊はパチテア川河口で待ち受ける汽船へと向かう道中、これ以上の強大な抵抗に遭遇することはなかった。彼らは41日間のカヌー航海を経てパチテア川河口に到着した。その間、多くの困難と危険に遭遇し、それを乗り越えた。この遠征中、タッカーの指揮下では誰一人として命を落としたり、病死したりすることはなかった。そして奇妙なことに、あらゆる困難と過酷な環境に耐え抜いた探検隊は、出発時よりも汽船に戻った時にはずっと健康状態が良かった。

1873年7月15日、探検隊を構成する汽船タンボ号とマイロ号は、3ヶ月10日ぶりにイキトスに到着した。7月15日から9月18日まで、水路委員会はイキトスに上陸し、先般の探検隊の測量図の作成に従事した。その間、汽船は更なる航海のために改修工事が行われていた。

9月18日、委員会は再び船に乗り込み、ペルーとブラジルの国境を成すヤヴァリ川の河口へと向かった。この地点を正確に確定するために、多大な労力が費やされた。川の中ほど、アマゾン川との合流点に極めて近い小さな島で、多くの天文観測が行われ、グリニッジの南緯4度18分45秒、西経69度53分10秒、大西洋岸からの距離が算出された。[69]アマゾン川は全長1,811マイル（約1811キロメートル）である。ブラジル国境からアマゾン本流はボルハまで調査され、支流は委員会によって調査された。ボルハは、川が山間の狭い峡谷から流れ出て低地へと流れ込む地点である。ボルハはグリニッジの南緯4度31分37秒、西経77度29分43秒に位置する。大西洋岸からボルハまでの2,660マイル（約2660キロメートル）は、数百トン積載の河川船または外洋船が、大きな障害や困難もなく航行可能である。

アマゾン川の水域を徹底的に調査するには、長い年月を要するだろう。アマゾン川は実際には川というより内海であり、数百もの支流が本流の両側に60～70マイルに及ぶ連絡水路網を形成している。毎年の洪水期には、町が必ず建設される最も高い土地を除いて、国土全体が水に覆われ、広大な沼地とジャングルが形成される。あらゆる方向に航行可能な水路が走り、水位が低い時期には河川や自然の運河となる。

タッカーが議長を務めた委員会が設立された主な目的は、ペルーとブラジルの国境から本流とその支流の航行源まで、川とその支流の主要水路を辿り、[70]アンデス横断鉄道の東端に水路で最も近い地点まで到達する。この任務を遂行した後、タッカーはリマへ赴き、自らが行った探査と調査の結果について政府と協議するよう命じられた。

タッカーと協議した後、共和国大統領パルド氏は、水路委員会が作成した測量図をニューヨークで出版するよう指示し、タッカー氏と委員会委員2名を印刷の準備と版画の製作監督に派遣した。委員会の他の委員は、それぞれの任務を終えて帰国した。

ペルーアマゾン水路委員会には時々変更がありましたが、そのメンバーのリストは次の通りです。

会長—ジョン・ランドルフ・タッカー。委員—ジェームズ・ヘンリー・ロシェル、デイビッド・ポーター・マコークル、ウォルター・ローリー・バット。書記—ティモテオ・スミス、モーリス・メスニエ。外科医—フランシス・ランド・ゴールト。土木技師—マヌエル・シャロン、マヌエル・ロサス、トーマス・ウィング・スパロウ、ネルソン・バークレー・ノーランド。蒸気技師—ジョン・W・ダーフィー、デイビッド・W・ベインズ。

アメリカに到着すると、タッカーはニューヨークに事務所を設立し、ロシェル船長とスパロウ氏の助けを借りて、すぐに海図と図面、そして説明文を準備しました。[71]印刷業者や版画家の手に渡ったが、ペルーが陥った財政難の結果、出版は時折延期され、最終的には完全に放棄された。これは、共和国大統領パルド氏の次の手紙に示されている。

リマ、1877年3月13日。

「シニア JR タッカー
」 。ニューヨーク市ブロードウェイ 39 番地。

「エスティマド・アミーゴ:—彼は 10 デル・パサドの素晴らしいカルタを返し、私は最高のコンテストのマニフェスト・アンドレ・ケ・ラス・グレイス・ディフィキュルタデス・エコノミカス・ポルグ・ホイ・アトラヴィッサ・ラ・レプブリカ、オブレジャン・エル・ゴビエルノ・ア・ダル・ポルターミナダ・ラ・コミセオン・デ・ケ・フエ・ウ・ド・エンカルガド」アマゾン地域の地図と地図の出版物。

「En esta virtud, se sirvirá ud. entregar al señor Freyre, Ministro del Perú en Washington, las reforidas Cartos, Mapas, y todas las demas útiles pertenecientes al Gobierno del Perú, que hoi presenten en poder de la Comision que ud. preside; todo bajo de inuentario」必要な手続きは必要です。

「私たちは、国民委員会の委員会に出席し、安全な管理を行うために、すぐに満足できるよう、必要な措置を講じます。

「私は、最も重要な保護活動を行っています。私は、特定の評価を守るための表現です。」

「Su afrino SS

「パルド」

[72][翻訳。]
「リマ、1877年3月13日」

「JR タッカー氏
」ニューヨーク市ブロードウェイ 39 番地。

尊敬する友人: 先月 10 日付けの貴重なお手紙を受け取り、喜んでお返事いたします。その手紙では、現在共和国を悩ませている深刻な経済的困難により、政府はアマゾン地域の地図と海図の出版を委託されている貴社の委託を解散するよう命じざるを得なくなったとお知らせしています。

このため、ペルー政府所有で現在あなたが委員長を務める委員会が管理している上記の海図、地図、その他すべての物品を、ワシントン駐在のペルー公使フレイレ氏に提出していただきますようお願いいたします。これらはすべて目録とともに必要な書類を添えて提出してください。

「あなたや委員会を構成する他の紳士の給与の支払いに関しては、私は財務大臣に、支払われるべき金額を速やかに支払う措置を取るよう命じました。そして、短期間でこれらの請求は完全に満たされるだろうと私は判断しています。

「心からのお祝いを申し上げるとともに、私の友情と特別な尊敬の気持ちを改めて表明できることを嬉しく思います。

「誠に忠実なる君、

「パルド」

[73]パルド大統領の指示に従い、委員会が作成した海図はワシントンのペルー公使館に提出されました。これらの海図はすべて出版の準備が整っており、出版されていれば、アマゾン川上流域とその支流に関する貴重な情報を提供できたはずです。これらの水路は商業上、日々重要性を増しており、近い将来、河川船だけでなく外洋船も航行することになります。

ワシントン駐在のペルー公使マヌエル・フレイレ大佐からの以下の手紙には、タッカーが公使館に届けた海図と計画が記されており、それが今も保存されていると期待されている。

「ペルー大使館
」ワシントン、マルゾ 1877 年 22 日。

ドン・ファン・R・タッカー上院議員、元アマゾナス州ヒドログラフィカ委員会会長。

「ラ・カハ・ケ・ディジョ・レ。トレイシーの証拠を預け、任務を遂行し、計画を維持する。サーベル:

「1st. プラノ・デル・リオ・アマゾナス・ペルーノ、デスデ・ロ・ボカ・デル・リオ、ヤヴァリ・ハスタ・ボルハ、テルミノ・デ・ラ・ナヴェガシオン・ア・蒸気、ディブジャド・ソブレ・ディエス・プリエゴスとアン・ナ・エスカラ・デ・ウナ・プルガダ・ポル・カダ・ダス・ミラス。ロス・リオス・イタヤとパスタ・エスタンには、プラノ、クエンタも含まれる」ペルーノ アマゾナス州 848 ミリ、イタヤ 45 ミリ、パスタサ 7 ミリです。」

「2d. ヤヴァリの計画は、ヤカラナとヤヴァラシナの合流点にあります。[74]ディブジャド、ソブレ・ダス・プリエゴスとウナ・エスカラ・デ・ウナ・プルガダ・ポルカダ・ドス・ミラス。 Este plano cuenta 220 millas del rio Yavari。

「3d. Un plano del rio Nanay desde su boca hasta el término de la navegacion para Vapores de poco calado debujado sobre dos pliegos. Este plano contieene 160 millas del rio Nanay.

「4番目。Un plano del rio Tigre-Yacu desde su boca hasta un punto 111 millas aniba de la boca, dibujado sobre dos pliegos y en una escala de una pulgada por cada dos millas」。

「5日。Un plano del rio Huallaga desde la boca hasta Rumi-Callirina、el têrmino de la navegacion para Vapores、dibujado sobre dos pliegos y en una escala de una pulgada por cada dos millas。Este plano cuenta 169 millas del rio Huallaga。」

「6日。Un plano del rio Morona desde su boca hasta un punto 37 millas arriba de dicha boca, dibujado sobre un pliego y en una escala de una pulgada por cada dos millas」。

「7th. Un plano del rio Potro desde la boca hasta el término de la navegacion para Vapores de poco calada, dibujada sobre un pliego y en una escala de una pulgada por cada dos millas. Este plano contiene 64 millas del rio Potro.

「8th. Un plano del rio Ucayali desde la boca hasta la confluencia de los rios Urubamba y Tambo, dibujado sobre nueve pliegos y en una escala de una pulgada por cada das millas. Los rios Urubamba y Tambo, desde sus bocas hasta el mas alto punto donde」蒸気のような危険な航法、エステプランノを含むエスタン、885 ミリラスデル[75]リオ・ウカヤリ、リオ・ウルバンバ24ミリ、リオ・タンボ53ミリ。」

「9日。Un plano del rio Pachitea desde su boca hasta la confluencia de los rios Palcazu y Pichis, dibujado sobre dos pliegos y en una escala de una pulgada por cada dos millas. Este plano contiene 191 millas del rio Pachitea」。

「10日。Un plano del rio Palcazu desde la boca hasta el puerto del Mairo, dibujado sobre un pliego y en una escala de una pulgada por cada dos millas. Estate plano contiene 37 millas del rio Palcazu.

「11日。カノアスのプラノ・デル・リオ、ピチス・デ・ラ・ボカ・ハスタ・エル・テルミーノ・デ・ナベガシオン、ディブジャド・ソブレ・ウン・プリエゴとウナ・エスカラ・デ・ウナ・プルガダ・ポル・カダ・ドス・ミラス。ウナ・パート・デル・リオ・エレーラ・ヤクとトロ・パルテ・デル・リオ、トリニダード・セ・ハラン・エン・エステ・プラノ、ケ」ピチス島 85 ミリ、トリニダード 4 ミリ、エレーラ ヤク 5 ミリまで。

「12日。Un plano del rio Amazonas Peranos y sus afluentes, dibujados sobre un pliego y en una escala de una pulgada por cada quince millas. Este plana contiene 1661 millas del rio Amazonas Perano y sus afluentes」

「13日。あなたは、最も重要な問題を解決し、あなたが最も重要な役割を果たすことができます。

「14日。アマゾナス・ペルーノ・イ・サス・アフルエンテス、ディブジャド・セイバー・ウン・プリエゴ・イェン・ウナ・エスカラ・デ・ウナ・プルガダ・ポル・カダ・ディエス・ミラス、シエンド・エル・プリエゴ・シネス・ピエ・デ・ラルゴ・ポル・シンコ・ピエス・デ・アンチョ。エステ・プラノ・コンティエン・アン・ソロ・プリエゴ・トドス・ロス」[76]2945 ミリラスのアマゾナス州ヒドログラフィカ委員会が検証を行いました。

「ロス・ミスモスの計画は、計画を達成するために必要な計画です。

「15日。イキトスのプエブロ、ディブジャド・ソブレ・アン・プリエゴ。

「神はそうします。

「マンル・フレイレ」

[翻訳。]
「ペルー公使館
」ワシントン、1877年3月22日。

「アマゾン水路委員会元委員長、ジョン・R・タッカー氏」

「あなたがトレーシー領事に預けた箱は当公使館で受領されました。中には次のような図表が入っていました。

1. ペルー領アマゾン川の海図。ヤヴァリ川河口から蒸気船航行の終点であるボルハまで、10枚の紙に描かれ、2マイルごとに1インチの縮尺で描かれている。この海図にはイタヤ川とパスタサ川が含まれており、ペルー領アマゾン川848マイル、イタヤ川45マイル、パスタサ川7マイルが含まれている。

2d. ヤヴァリ川の河口からヤカラナ川とヤヴァラシノ川の合流点までの地図。2枚の紙に描かれ、2マイルごとに1インチの縮尺です。この地図はヤヴァリ川の220マイルを網羅しています。

3d. ナナイ川の河口から軽汽船の航行終点までの海図[77]喫水は2枚の紙に描かれ、2マイルごとに1インチの縮尺で描かれています。この地図にはナナイ川の160マイルが含まれています。

「第 4 版。ティグレヤク川の河口から河口より 111 マイル上流の地点までの地図。2 枚の紙に描かれ、2 マイルごとに 1 インチの縮尺です。」

「第5版。ワジャガ川の河口から汽船航行の終点であるルミ・カリリナまでの地図。2枚の紙に描かれ、2マイルごとに1インチの縮尺で描かれている。この地図はワジャガ川の169マイルを網羅している。」

「6番目。モロナ川の河口から河口から37マイル上流の地点までの地図が1枚の紙に描かれ、2マイルごとに1インチのスケールが付いています。

「7. パトロ川の河口から喫水の小さい蒸気船の航行終点までの海図。1枚の紙に描かれ、2マイルごとに1インチの縮尺で描かれている。この海図にはパトロ川の64マイルが含まれている。」

「第8版。ウカヤリ川の河口からウルバンバ川とタンボ川の合流点までの地図。9枚の紙に描かれ、2マイルごとに1インチの縮尺で描かれている。この地図には、ウルバンバ川とタンボ川の河口から汽船航行可能な最高地点までの区間が含まれており、ウカヤリ川885マイル、ウルバンバ川24マイル、タンボ川53マイルが含まれている。

「9. パチテア川の河口からパルカス川とピキス川の合流点までの地図。2枚の紙に1/4スケールで描かれている。」[78]2マイルごとにインチ。この図にはパチテア川の191マイルが含まれています。

10日。パルカズ川の河口からマイロ港までの地図が一枚の紙に描かれ、2マイルごとに1インチの縮尺で描かれている。この地図にはパルカズ川の37マイルが含まれている。

11日。ペキス川の河口からカヌー航行の終点までの地図が一枚の紙に描かれ、2マイルごとに1インチの縮尺で描かれている。この地図には、ヘレラヤク川の一部とトリニダード川の一部が含まれており、ピキス川85マイル、トリニダード川4マイル、ヘレラヤク川5マイルが含まれている。

12番目。ペルーのアマゾン川とその支流の地図。1枚の紙に描かれ、15マイルごとに1インチの縮尺です。この地図には、ペルーのアマゾン川とその支流の1661マイルが含まれています。

13日。ウカヤリ川とその支流の地図。1枚の紙に描かれ、15マイルごとに1インチの目盛りが付いています。この地図には、ウカヤリ川とその支流の1284マイルが含まれています。

「上記のすべての図表は 35 枚のシートに描かれており、各シートの長さは 30 インチ、幅は 15 インチです。

14日。ペルーのアマゾン川とその支流の海図。1枚の紙に描かれ、10マイルごとに1インチの縮尺で、紙は縦5フィート、横5フィートである。この海図には、アマゾン水路委員会によるすべての調査結果が1枚の紙に収められている。他の海図には、同じ調査結果がより詳細に記載されている。

[79]「15番目。イキトスの町の図面が1枚の紙に描かれています。」

「神があなたを守りますように。

「マンル・フレイレ」

タッカーは67歳で、バージニア州ピーターズバーグ市の自宅に引退し、芝生と庭付きの快適な家を購入していた。そこで彼は、それほど大きくはなかったものの、彼の中程度の欲求と質素な趣味を満たすには十分だった私財を享受しながら、活動的な晩年を過ごしていた。親戚や友人が頻繁に彼を訪ね、読書を好み、特に古い英国の古典は彼の大きな楽しみの源であった。芝生と庭の手入れは、彼にとって尽きることのない興味と情熱を与えてくれる活動だった。

1883年6月12日、彼はいつものように健康そうだった。午前中、友人が訪ねてきて、芝生の木陰に腰掛け、しばらく語り合った。友人が帰った後、タッカーは椅子に座り直し、数分間、突然立ち上がり、背筋を伸ばして前に倒れた。そして、息を引き取った。すぐに医師が呼ばれたが、蘇生を試みたが、効果はなかった。彼は心臓病で亡くなった。苦しみもがくことも、ため息も出さずにこの世を去り、彼のように純粋な魂が恐れることのない場所へと旅立ったのだ。

彼の遺体はバージニア州ノーフォークに運ばれ、彼をよく知っていて愛していた旧友や同志たちに迎えられ、埋葬された。[80]街の近くの美しい個人墓地にある、妻の墓の横に。

タッカー提督は偉大な指揮官の資質を数多く備えていました。彼の判断力は卓越しており、自らの指揮下で何が達成できるかを見誤ることは滅多にありませんでした。彼は常に部下たちの尊敬と信頼、そして善意を獲得していました。厳格な規律主義者であった彼は、命令に対し迅速かつ躊躇なく従い、部下たちは喜んで従いました。彼の計画は冷静かつ慎重に練られ、一度決定された後は精力的に、そして断固として実行に移されました。私生活での普段の交流においても、彼は非常に温厚で寛大、そして温厚であったため、友人や仲間たちは彼に愛情に近い敬意を抱いていました。若い頃は際立った美男であり、成熟した年齢になると、その存在感は堂々としたものとなりました。水兵やインディアンは、接触する相手に個性的な名前をつけるのが好きです。タッカーが中尉だった頃、彼はマストの前の男たちから「ハンサム ジャック」と呼ばれ、アマゾンの源流周辺をさまよう未開の部族の戦士たちは彼を「アポ」と呼んでいた。この言葉の意味は「最高酋長」である。

ジョン・ランドルフ・タッカーの波乱に満ちた生涯を概説するこの稿の締めくくりとして、海上勤務は彼ほど徹底的かつ熟練した船乗りを輩出せず、また軍事職に彼ほど名誉ある勇敢な紳士を輩出しなかったと述べることは、彼の記憶に忠実であるにすぎない。

[81]
ジェームズ・ヘンリー・ロシェル
ジェームズ・ヘンリー・ロシェル

[82]

注記
オン・ザ
アマゾン川上流域の航行
そしてその
主な支流

による
ジェームズ・ヘンリー・ロシェル大尉
故ペルーアマゾン水路委員会の委員。

[83]

[84]
注意事項。
アマゾン。

アンデス山脈の中心部、ララコチャ湖を源とするアマゾン川は、ペルー東部のコルディリェラ山脈を急流で蛇行しながら流れ、ポンゴ・デ・マンセリチェの山中の狭い峡谷を抜けて低地に流れ込み、ペルーとブラジルの広大な平原をほぼ東の方向に2,660マイル流れ、途中で大河となる支流の水を得ながら、最終的にその膨大な水を大西洋に注ぎ込む。大西洋からペルー国境までは、下流アマゾン川またはブラジルアマゾン川、時にはソリモエンス川と呼ばれる。ブラジル国境より上流はペルー領土にあり、ペルーアマゾン川またはマラニョン川と呼ばれるが、一般的に上流アマゾン川と呼ばれている。本稿では、上流アマゾン川の航行について扱う。

川の上昇と下降。
アマゾン川上流域とその支流の水位は毎年10月に上昇し始め、12月は一時的に停滞しますが、その後5月まで上昇を続け、その後は下がり始めます。11月、12月、1月、2月、3月、そして[85]4月は水量が多い月とされ、6月、7月、8月、9月は水量が少ない月とされています。10月と5月は水量が多い月と少ない月があります。

水の深さ。
干潮期には、ブラジル国境からウカヤリ川のナンタ河口までの上流アマゾン川の水路の最低水深は 24 フィート、ウカヤリ川の河口からワジャガ川の河口までは 18 フィート、ワジャガ川の河口からボルハまでは 12 フィートとなり、ボルハではマンセリチェ川の急流と滝によりそれ以上の航行は不可能となる。

現在。
ブラジル国境からウカヤリ川河口まではアマゾン川の流速は時速3マイル、ウカヤリ川河口からポトロ川河口までは時速3.25マイル、ポトロ川河口からモロナ川河口までは時速3.5マイル、モロナ川河口から汽船航行の起点であるボルハまでは時速3.34マイルである。これは通常見られる平均的な流速であるが、川の水位の上昇や下降、また水路の狭まりや広がりによって増減する。

パイロット。
常に形成され、移動し、水路の底を頻繁に変化させる砂州への衝突を防ぐため、アマゾン川上流域とその支流を安全に航行するには、経験豊富な水先案内人の支援が不可欠です。このような水先案内人を見つけることは難しくなく、彼らは水先案内人であると同時に、熟練した狩猟や漁業にも精通していることが多いのです。

川下りに最適な時期です。
アマゾン川上流域で汽船が座礁するのは、ほとんどの場合、水先案内人の無知か、あるいは船の操縦技術の不備が原因です。水位が下がっているときに座礁すると、次の増水で船が流されるまで船が足止めされる危険があり、その増水が何ヶ月も続くこともあります。増水時に座礁しても、通常は数時間の遅延で済みます。なぜなら、増水によって船はすぐに流されてしまうからです。したがって、アマゾン川の航行は、水位が下がっているときよりも、増水しているときの方がはるかに容易なのです。

燃料。
アマゾン川上流域では石炭は見つかりません。汽船は豊富で安価、そして良質な燃料となる木材を燃料としています。木材は事前に注文する必要がある場所もありますが、万が一燃料切れになった場合は、港に引き揚げるだけで済みます。[86]岸に登り、斧を持った作業員を岸に送り、必要なだけ木を切ります。

貨物の荷降ろしと受け取り。
アマゾン川上流域とその支流には埠頭がないため、船舶は貨物の荷揚げ・荷受の際に岸に接岸する。通常の寄港地の岸は良好な着岸環境を提供しているため、埠頭は不要であり、また、水域のあらゆる段階で利用できるような埠頭を建設することは困難である。

輸入品。
アマゾン川上流域の貿易について少し触れておこう。ペルーのこの地域には輸出入関税はなく、ブラジルのアマゾン川を遡ってペルーへ運ばれる商品にも関税はかからない。粗い綿布は、衣服を着るほど文明化された住民の9割が着用している。この布の需要は大きく、年々増加しており、市場に出回る粗い綿布の中でもアメリカ産が好まれている。プランテンはパンの代用品として現地で広く使われているが、小麦粉は商人や官僚階級で使用されている。ボルチモアとリッチモンドの小麦粉は安定した需要があり、これらのブランドは、おそらく当然のことながら、他の地域で生産された小麦粉よりも気候に耐えると考えられている。ベーコンハムは1ポンド1ドルで販売されているが、需要は少なく、気候によってすぐに腐ってしまう。斧、鍬、鋤、マシェットの需要は高く、[87]改良された銃器に対する需要は限られており、既製の衣類や地域社会の裕福な人々の家の家具は通常ヨーロッパから輸入されている。

輸出。
ペルー東部の豊かな渓谷で生産される産物がアマゾン川を経由して市場に流通すれば、上流域の輸出品は本来の価値を失ってしまうが、主要輸出品としては、マユバンバ産の帽子（パナマ帽）、サトウキビから作られるラム酒（カシャーサ）、干し魚（ペイシ）、インドゴム（ジェベ）などが挙げられます。インドゴムの木はアマゾン上流域の森林に多く生育し、その採取は収益性の高い産業となっています。ポンゴ・デ・マンセリチェ周辺の原住民からは金の標本が採取されており、将来的にはこの貴金属の豊富な鉱床が発見されるであろうことは間違いありません。しかし、ボルハ以北の地域を支配している獰猛で残忍な蛮族が征服されるまでは、その探査すら不可能でしょう。

ヤヴァリ川の河口。
アマゾン川の南側でペルーとブラジルの国境を形成するヤヴァリ川から始まり、上流アマゾンとその主要な支流に沿って航行可能な地点まで進むと、まず注目すべきは、[88]ヤヴァリ川：[2]南緯4°18′ 45″、経度グリニッジの西69° 53′ 10″、磁気偏差5° 38′ 54″、温度計（華氏）76°、海抜266フィート、川沿いに大西洋からの距離1811マイル、アマゾン川の流れ時速4 1/2マイル、ヤヴァリ川の河口の幅500ヤード、アマゾン川の幅1200ヤード、アマゾン川の水深36フィート。ヤヴァリ川はアマゾンの南側でペルーとブラジルの国境となっているため、河口の緯度と経度を正確に突き止めるために特別な努力が払われた。緯度と経度の観測は、川の下流の河口の真ん中にある、おそらく満潮時に氾濫した小島で行われた。

イキトスでは、1874年にペルー国境委員会の委員長であったギジェルモ・ブラック船長が小型蒸気船でヤヴァリ川の河口から500マイル、カヌーでさらに300マイル進み、水路の水深がわずか2フィートの地点まで遡上し、その地点の緯度はグリニッジの南7° 1′ 22″、西経度は74° 8′ 25″、海抜は800フィートであると判定されたと言われている。

[89]タバティンガ（ブラジル）。
大西洋からの距離は 1,825 マイル、流れは時速 4 マイル半、水深は 36 フィート、川幅は 800 ヤード。

タバティンガは、アマゾン川北岸にあるブラジルの国境検問所です。ブラジル海軍のアゼベド大佐は、この地の緯度を南緯4度14分30秒、経度をグリニッジの西経70度2分24秒、磁差を東経6度35分10秒としています。

レティシア。
緯度、南 4° 10′ 57″、経度、グリニッジの西 69° 59′ 21″、磁気偏差、東 5° 57′ 40″、海抜、274 フィート、大西洋からの距離、1828 マイル。

レティシアは、アマゾン川北岸に位置するペルーの国境検問所です。川の航路を見張るための砦が計画されましたが、この地点には建設されませんでした。タムシヤク川下流のいかなる地点においても、砦や砲台によってアマゾン川を遡上する蒸気船の航行を阻止することは不可能であったと考えられます。

ロレート。
緯度、南 3° 54′ 20″、経度、グリニッジの西 70° 7′ 45″、磁気偏差、東 5° 11′ 24″、温度計、78°、海抜、286 フィート、大西洋からの距離、1865 マイル、流れ、時速 3 マイル、川幅、1300 ヤード。

ロレトはアマゾン川流域で最も重要なペルーの町の中で最東端に位置し、[90]川の北岸、つまり左岸。その近くには、ティクナ族と呼ばれる、部分的に文明化されたインディアンの部族が住んでいます。

カマチェロス。
川の右岸または南岸に位置し、流れは時速 2 1/4 マイル、川の幅は 1,800 ヤードです。

マウカラクタ。
川の右岸または南岸に位置し、川の幅は 2,500 ヤードです。

ペバス。
アマゾン川から1マイル、左岸（北岸）に位置し、アンビヤク川を1マイル上流に進んだところにあります。ペバスにおけるアマゾン川の流速は時速2.5マイルです。大西洋からの距離は2009マイルです。

オラム。
川の南岸または右岸、流れは時速 2 1/2 マイル、川幅は 1,000 ヤード、水深は 36 フィート。

イキトス。
緯度、南 3° 44′ 15″、経度、グリニッジの西 73° 7′ 30″、磁気偏差、東 5° 55’、温度計、78°、海抜、295 フィート、大西洋からの距離、2,126 マイル、流れ、時速 3 マイル、水深、36 フィート。

イキトスはアマゾンの北岸に位置し、川が島によって2つの水路に分かれている地点にあります。町から島までの川幅は1800ヤードで、島の反対側の水路は[91]島の幅はほぼ同じです。政府の建物や工場はこの場所にあり、アマゾン川上流域で最大かつ最も重要な町です。ここは貿易が盛んな場所で、ヨーロッパやアメリカ合衆国からパラ経由で直接商品を輸入する商店が数多くあります。停泊地はいつでも良好で、船舶は荷揚げや荷受の際に、町の正面全体を覆う高い土手に安全に接岸できます。アマゾン川上流域には埠頭がないことを考えると、これは決して軽視できない利点です。

タムシヤク。
川の南側、大西洋から2146マイル離れた高台に位置し、水温は76度。この地点では川幅が狭く、水路は1つしかなく、流れは強い。ウカヤリ川河口より下流のアマゾン川では、要塞や砲台に設置された重砲によって、船の航行が上流から下流まで阻止されるのは、おそらくここだけだろう。

ウカヤリ川の河口。
緯度は南緯4度28分30秒、経度はグリニッジの西経73度21分30秒、磁気偏差は東経7度2分、温度は80度、海抜は318フィート、大西洋からの距離は2189マイル、アマゾン川の流速は時速3マイル、アマゾン川の水深は30フィート、アマゾン川の幅は1300ヤード。残念ながら、ウカヤリ川の月には、その川の両岸は[92]アマゾン川流域の土地も、町を建てるのに適した場所ではありません。ウカヤリ川の河口から7マイル上流、アマゾン北岸のナウタは、毎年の洪水で流される心配のない家を建てるのに最も近い場所です。

ナウタ。
南緯4度31分30秒、グリニッジの西経73度27分、磁力偏差7度2分、東経7度2分、温度計78度、海抜320フィート、大西洋からの距離2195マイル、潮流時速3.2マイル、水深30フィート、川幅1200ヤード。アマゾン川の北岸、アマゾン川とウカヤリ川の合流点近くに位置するナウタは、両河川の交易を掌握する上で好立地にあり、重要な拠点となるはずだ。もちろん、ウカヤリ川を出てからナウタに到着するまでに船がアマゾン川を6～7マイル遡上しなければならないことは、特に蒸気機関車でない船にとっては不利である。しかし、ウカヤリ川の河口付近には、建物を建てたり、船が容易に荷役できるような好ましい場所は見当たらない。満潮の季節。ナウタ川下流と隣接する川岸は高く、現在の川岸よりも町を建てるのに適した場所となっている。

サンレジス。
大西洋からの距離は 2,230 マイル、潮流は時速 3 1/3 マイル、ナウタとサン レジス間の平均潮流は時速 3 1/4 マイル。

[93]ティグレヤク川の河口。
大西洋からの距離は2245マイル、潮流は時速3.5マイル、サン・レギス川とティグレヤク川河口間の平均流速は時速3.25マイルです。ティグレヤク川はかなりの距離を大型の汽船で航行できます。水は暗く澄んでおり、暗く澄んだ水を持つアマゾン川の支流は一般的に水質が悪いのに対し、濁って濁った水を持つ支流は常に水質が良いことが分かっています。

サンタ・クルス・デ・パリナーリ。
緯度、南 4° 36′ 30″、経度、グリニッジの西 74° 6′ 30″、磁気偏差、東 7° 27′ 20″、温度計、78°、海抜、351 フィート、大西洋からの距離、2,273 マイル、流れ、時速 3 1/4 マイル。

パラナリ。
大西洋からの距離は 2,293 マイル、流れは時速 3 1/4 マイル。

バカマリーナ。
大西洋からの距離は 2,334 マイル、流れは時速 3 1/4 マイル。

エルビラ。
大西洋からの距離は 2,352 マイル、流れは時速 3 1/4 マイル。

サンペドロ。
大西洋からの距離は 2,393 マイル、流れは時速 3 1/4 マイル。

[94]フォンテヴェラ。
大西洋からの距離は 2,408 マイル、流れは時速 3 1/4 マイル。

ワラガ川の河口。
大西洋からの距離は2,430マイル、アマゾンの海流は時速3.25マイル。ワジャガ川を123マイル上流に遡ると、パラからの汽船が頻繁に上陸する貿易の中心地、ユリマグアスの町があります。

セドロ島。
大西洋からの距離は 2,445 マイル、流れは時速 3 1/4 マイル。

パスタガ川の河口。
大西洋からの距離は2514マイル（約4800キロメートル）。アマゾン川の流速は時速3.25マイル（約5.4キロメートル）。パスタガ川は流れが速く、航行に支障をきたす場所が多いため、カヌーで川を遡上することさえ困難を極める。源流では、インディアンが水路底の砂から相当量の金を採取している。

バランカ。
緯度は南緯4度59分53秒、経度はグリニッジの西76度38分38秒、磁力差は東経7度46分26秒、温度は78度、海抜は453フィート、大西洋からの距離は2545マイル、流速は時速3.25マイル。バランカは、川幅が狭い川の北岸、または左岸、高さ約70フィートの赤土の断崖に位置しています。[95]バランカとモヤバンバの間の交通は、アイペナ川を経由して源流まで行き、そこから陸路で結ばれています。バランカは軍事拠点として利用されてきましたが、その用途には適していません。砲艦は川の湾曲部付近の見えない場所に停泊し、砲火にさらされることなくバランカを砲撃することができました。

ポトロ川の河口。
大西洋からの距離は2564マイル（約4840キロメートル）、潮流は時速3.25マイル（約86キロメートル）。ポトロ川は河口から60マイル（約96キロメートル）まで小型汽船が航行可能であり、チャチャポヤスからアマゾン川のリモンに至る計画航路の要衝として重要である。

モロナ川の河口。
大西洋からの距離は2,576マイル（約4,800キロメートル）。流れは時速3.5マイル（約5.6キロメートル）。汽船はモロナ川を300マイル（約480キロメートル）遡上し、水域によってはそれ以上の距離を遡上する。

リモン。
大西洋からの距離は2588マイル、潮流は時速3.25マイル。リモンはチャチャポヤスからアマゾンへの計画航路の終点であり、それ以外の点では全く重要ではない。

プンタ・アチュアル。
南緯4度15分27秒、グリニッジ西経77度1分28秒、磁力差東経8度18分18秒、温度計80度、海抜509フィート、大西洋からの距離2,612マイル、時速3マイル3/4。プンタ・アチュアルから2マイル上流、ブエルタ・カレントゥーラ（またはカレントゥーラ）[96]アマゾン川上流域の航行において、最初の大きな困難に遭遇する。そこで遭遇する困難は、川筋の強い流れと渦潮である。しかし、蒸気を全開にすることで、蒸気船はブエルタを通過し、ボルハへと進むことができる。ブエルタ・カレントゥーラでは、川の流れは北北西から南南東へと変化する。

ボルハ。
緯度、南4° 31′ 37″、経度、グリニッジの西77° 29′ 43″、温度計、76°、海抜、516フィート、大西洋からの距離、2,660マイル、流れ、時速3 3/4マイル。ボルハで上流アマゾンの航行は終了する。ララコチャからボルハまでの500マイルにわたる川の全流は山間の急流であり、カヌーでも航行は不可能である。アマゾン川の長さは、ララコチャの水源から大西洋まで3,160マイルであるが、大西洋からウカヤリ川の水源までの距離はさらに長い。通常、汽船でイキトスからボルハまで川を遡るのに69時間、ボルハからイキトスまで川を下るのに35時間かかる。

距離。
アマゾン川の河口からララコチャ湖の水源までの距離を示す以下のリストにおいて、下流アマゾンの距離はブラジルの信頼できる権威者たちの記録から引用したものであり、上流アマゾンの距離はブラジル国境からボルハの汽船航行の起点までペルーの測量士によって測定されたものである。[97]アマゾン水路委員会により、航行の起点であるボルハからララコチャ湖の源流までの距離は、ペルーの最高権威者による推定値として示されています。

アマゾン上の距離リスト。
アマゾン川下流。マイル。
大西洋からパラ 75
パラ・トゥ・ブレベス 146
ブレベスからガルパへ 123
ガルパからポルト・デ・モズへ 48
ポルト・デ・モズからプライーニャ 96
プライニャからモンテアレグレへ 44
モンテアレグレからサンタレン 60
サンタレンからオビドス 68
オビドスからヴィラ・ベラ 95
ヴィラ・ベラからセルパへ 137
セルパからマナオスへ
大西洋からマナオスまで1002マイル。
110
マナオスからクダホス 155
クダホスからコアリーへ 84
コアリーからテフェ（エガ）へ 107
テフェ（エガ）からフォンテ・ボア 133
フォンテ・ボアからトナンティウスへ 140
トナンティウスからサンパウロへ 95
サンパウロ、ヤバリ川の河口
ヤヴァリ川の河口は、アマゾンの南側にあるペルーとブラジルの境界線となっています。
90
ヤバリ川の口からタバチンガへ
アマゾン川北岸にあるブラジル国境の港。大西洋からタバティンガまで1825マイル。
14
タバティンガからレティシアへ
ペルーの国境検問所。
3
[98]
アマゾン川上流。マイル。
レティシアからロレートへ 37
ロレトからペバスへ 144
ペバスからイキトスへ 117
イキトスからタムシヤク 20
タムシヤクからウカヤリ川の河口まで 43
ウカヤリ川の河口からナウタへ 6
ナウタからサンレジスへ 50
サン・レジス ～ サンタ・クルス・デ・パリナリ 航空券 28
サンタ・クルス・デ・パリナリからパリナリまで 20
パリナリからヴァカ・マリーナ 41
ヴァカ・マリーナからエルビラへ 18
エルビラからサンペドロ 41
サンペドロからフォンテヴェラ 15
フォンテヴェラからワジャガ川の河口まで 22
ハラガ川の河口からセドロ・イスラまで 15
セドロ・イスラからパスタサ川の河口まで 69
パスタサ川の河口からバランカまで 31
バランカからポトロ川の河口まで 19
ポトロ川の河口からモロナ川の河口まで 12
モロナ川のリモン河口 12
リモンからプンタ・アチュアル 24
プンタ・アチュアルからボルハ
大西洋から航行の拠点であるボルハまで2,660マイル。
48
ボルハからララコチャ湖へ
アマゾンの源。
アマゾン川の源流から河口までの長さは 3,160 マイルです。
500

[99]ワラガ川。
ワジャガ川はチキコバ湖に源を発し、重要な中心都市ワナコのそばを流れ、そこからほぼ北の方向に 450 マイル流れ、アマゾン川と合流します。ワジャガ川の河口は大西洋から 2,430 マイル離れており、流れは時速約 3 マイルです。通常、水深 18 フィートの川をユリマグアスまで運ぶことができ、汽船は 40 マイル上流のルミカラリナと呼ばれる場所まで遡ります。ルミカラリナより上流では、かなりの距離をカヌーで航行できます。ユリマグアスの下流約 8 マイルのところで川は島によって分断され、その両側には砂州があり、6 月、7 月、8 月の間は水深 11 フィートを超える汽船は通過できないことがあります。

ラグナ。
大西洋からの距離は 2,447 マイル、流れは時速 3 マイル。

サンタ・ルシア。
大西洋からの距離は 2,473 マイル、流れは時速 3 マイル。

サンタマリア。
大西洋からの距離は 2,528 マイル、流れは時速 3 マイル。

ユリマグアス。
緯度、南 5° 5′ 55″、経度、グリニッジの西 75° 59′ 58″、磁気偏差、東 7° 47’。[100]温度計、77°、海抜、440 フィート、大西洋からの距離、2,554 マイル、潮流、時速 3 1/4 マイル。

ユリマグアスがアマゾン川上流の他の河港に比べて優れている点は、リマからの旅行者や、人口 10,000 人の都市モユバンバからの輸出品が、パラからの汽船と合流する地点であるという点です。カヌーはユリマグアスからチャスタまでワジャガ川を 8 日で登り、帰りは 3 日で行きます。チャスタからはモユバンバ、チャチャポヤス、カハマルカへ向かうラバ道があり、カハマルカからはリマまで鉄道が通っています。これはアマゾンから太平洋岸への最善のルートであり、長距離を徒歩で行かない唯一のルートです。水深 5 ～ 6 フィートの汽船であれば、一年中どの季節でも、水位が低いときでも、チャスタまで定期的に航行でき、ユリマグアスで大型の汽船と合流することで、内陸の豊かな土地との交通をより良くすることができます。ユリマグアス川上流、ワジャガ川から少し離れた場所に、植民地化に最適な場所があります。ユリマグアス川の上流30マイル、川の右岸には、山と川の美しい景色を望む場所として有名なシュクシヤクがあります。

カイナラチ。
大西洋からの距離は 2,592 マイル、流れは時速 3 1/4 マイル。

[101]ルミカラリナ。
緯度、南 5° 58′ 32″、経度、グリニッジの西 75° 47′ 32″、磁気偏差、東 8° 8′ 10″、温度計、77°、海抜、486 フィート、大西洋からの距離、2,600 マイル、流れ、時速 3 1/2 マイル、水深、36 フィート、川幅、200 ヤード。

ルミカラリナはワジャガ川の汽船航行の起点です。ユリマグアスまで川を遡上できる汽船はルミカラリナまで航行を続けることができますが、そこから先は干潮時にはわずか5～6フィートしか水深が浅く、チャスタまで到達できません。

ワラガの距離一覧。
大西洋からワヤガ川の河口まで、アマゾン川沿いに 2,430 マイル。

 ワラガ川。マイル。

ワジャガ川の河口からラグナ川へ 17
ラグナからサンタ・ルシアへ 26
サンタ・ルシアからサンタ・マリアへ 55
サンタマリアからユリマグアス 26
ユリマグアスからカイナラチへ 38
カイナラチからルミカラリナへ 8
ルミカラリナからチャスタへ 50
チャスタからチキコバ湖へ 300
——
ワジャガ川の長さ 520
ワヤガ川の源流からアマゾン川の河口までの距離 2950
[102]
ウカヤリ川。
ウカヤリ川は、チチカカ湖周辺のアンデス地域に源を発し、様々な名前で呼ばれながら、ほぼ北の方向に流れ、アマゾン川の水と合流します。アマゾン川とウカヤリ川の関係は、ミズーリ川とミシシッピ川の関係と同じです。つまり、ミズーリ川のように、長さと水量が多いことから、本流の支流ではなく、本流の延長として考えることができます。低水期には、ナウタの河口からサラヤクまで24フィート、サラヤクからパチテア川の河口まで18フィート、パチテア川の河口からタンボ川とウルバンバ川の合流点まで12フィートの水位が下がります。河口からプカクラまでの平均水流は時速2マイル、プカクラからタンボ川とウルバンバ川の合流点までの平均水位は時速3マイルです。タンボ川は、おそらく水深8～10フィートの蒸気船がエネ川とペレネ川の合流点まで航行可能であり、そこからペレネ川は、少なくともカヌーによってペルー軍の駐屯地であるサン・ラモンへの連絡を可能にするだろう。サン・ラモンからタルマへ、そしてタルマからリマへは、もちろん太平洋斜面へのルートが続くことになる。太平洋岸とアマゾンを結ぶ最も望ましいルートの開通に向けた第一歩は、エネ川とペレネ川の合流点に大隊駐屯地を設置し、定期的にサン・ラモンと連絡を取ることである。[103]2 つのポストは約 60 マイルのカヌー航行が可能になり、すぐにペルーの東部と西部を結ぶ交通路となりました。

ウカヤリの口。
緯度、南 4° 28′ 30″、経度、グリニッジの西 73° 21′ 30″、磁気偏差、東 7° 2’、温度計、80°、海抜、318 フィート、大西洋からの距離、2,180 マイル、流れ、時速 2 マイル、ウカヤリ川の河口の幅は半マイル。

プカキュラ。
緯度、南 6° 4′ 45″、経度、グリニッジの西 75° 1’、磁気偏差、東 7° 22′ 10″、温度計、79°、海抜、377 フィート、大西洋からの距離、2,482 マイル、流れ、時速 3 マイル。

サラヨク。
緯度、南 6° 35′ 15″、経度、グリニッジの西 74° 58′ 30″、磁気偏差、東 7° 52′ 8″、温度計、79°、海抜、410 フィート、大西洋からの距離、2,578 マイル、流れ、時速 3 マイル、水深、20 フィート。

サラヤクの町は、プエルト・デル・サラヤクと呼ばれる川沿いの場所から約3マイルの小さな小川沿いに位置しています。プカクラとサラヤクの間には、エスキーナという小さな集落があります。エスキーナは高台に築かれた小さな集落で、川沿いに1マイル以上広がっています。この場所（エスキーナ）とプカクラは[104]サラヤクより下流のウカヤリ川の川岸で、満水時にも氾濫しない場所はここくらいだ。ウカヤリ川の洪水は毎年特定の季節に定期的に発生するため、川岸は農業を営む人々にとって好ましくない、おそらくは実行不可能な場所になっている。乾季に作物を育てて収穫することは可能だが、川の水位が最高潮に達すると農地は放棄しなくてはならない。サラヤクより上流約 12 マイルのパカでは、川の両岸が高くなっている。こうした場所はサラヤクより上流でより頻繁に見られるが、それでも川沿いの地域の一般的な特徴からすると例外的なケースである。川沿いの地域はタンボ川とウルバンバ川の合流点近くの高地に達するまで低地で氾濫しやすいのである。

パカマシ。
緯度、南 7° 53′ 15″、経度、グリニッジの西 74° 40′ 45″、磁気偏差、東 7° 51′ 38″、温度計、77°、海抜、435 フィート、大西洋からの距離、2,733 マイル、流れ、時速 3 マイル、川幅、600 ヤード。

ヤリナコチャ。
緯度、南 8° 15’、経度、グリニッジの西 74° 31′ 30″、磁気偏差、東 7° 38′ 30″、温度計、79°、海抜、447 フィート、大西洋からの距離、2,800 マイル、流れ、時速 3 マイル、川幅、1,200 ヤード。

[105]
パチテア川の河口。
緯度、南 8° 43′ 30″、経度、グリニッジの西 74° 32′ 30″、磁気偏差、東 8° 45′ 40″、温度計、75°、海抜、508 フィート、大西洋からの距離、2,891 マイル、流れ、時速 3 マイル、川幅、600 ヤード。

ブエルタ・デル・ディアブロ。
大西洋からの距離は3091マイル。この海峡はウカヤリ川を遡上する上で最初に遭遇する大きな難所です。流れが大木の幹に激しくぶつかり、木々が通路に食い込み、ほとんど塞いでしまうのです。

タンボ川とウラバンバ川の合流点。
緯度、南 10° 41’、経度、グリニッジの西 73° 41’、海抜、661 フィート、大西洋からの距離、3,142 マイル、水深、12 フィート。

エスペランサ。
エスペランサはペレネ川沿いに位置し、タンボ川を形成するエネ川とペレネ川の合流点から約11マイル上流にあります。水深10フィートの汽船の航行は、ペレネ川とエネ川の合流点で終わります。そこからサンラモン砦までの60マイルはカヌーで航行できましたが、サンラモンでは時速6マイルの速い流れのため、多少の困難を伴いました。ミシシッピ川西側の急流で狭く浅い川で使用されているような、船尾に外輪があり平底の小型汽船であれば、おそらく[106]サンラモン砦とウカヤリ族の間の通信を確立するために成功裏に採用されました。

ウカヤリ川の距離一覧。
ウカヤリ川。マイル。
大西洋からウカヤリ
川（アマゾン川）の河口まで。 2189
ウカヤリ川の河口からプカクラへ 293
プカクラからサラヤクへ 96
サラヤクからパカマシへ 155
パカマシからヤリナコチャへ 67
ヤリナコチャからパチテア川の河口まで 91
パチテアの口からブエルタ デル ディアブロまで 200
ブエルタ・デル・ディアブロからタンボ川とウルバンバ川の合流点まで 51
タンボ川とウルバンバ川の合流点からウカヤリ川に至る。ウルバンバ川の源流であり、ウカヤリ川の延長である。 375
ウカヤリ川、その源から大西洋まで 3517
大西洋からウカヤリ川の汽船航行の起点までの距離 3142

パチテア川。
ウカヤリ川とパチテア川の合流点の両岸は低く、氾濫しやすいため居住には適していません。河口から約9マイル上流に、パチテア川沿いの最初のインディアン村があります。コネボ族の男性村落で、周囲の平地よりも少し高い場所にあるという点を除けば、特に目立った特徴はありません。パチテア川の左岸には、[107]パチテア川河口から数マイル下流のウカヤリにホジェと呼ばれる場所があります。ここは満水時でも氾濫することはありませんが、その他の点では町や駐屯地の立地には適していません。パチテア川は干潮時には、水深9フィートの蒸気船がパルカス川とピチス川の合流点まで航行可能です。

パキテアの口。
緯度、南 8° 43′ 30″、経度、グリニッジの西 74° 32′ 30″、磁気偏差、東 8° 45′ 40″、温度計、75°、海抜、508 フィート、大西洋からの距離、2,891 マイル、流れ、時速 3 マイル、パキテア川河口の幅、400 ヤード。

CUÑUYACU。
緯度、南 9° 5′ 52″、経度、グリニッジの西 74° 48′ 15″、磁気偏差、東 8° 59′ 26″、海抜、557 フィート、大西洋からの距離、2,951 マイル、流れ、時速 2 1/2 マイル、川幅、400 ヤード。

クニュヤクとは「熱い水」を意味し、この地を象徴する言葉です。砂浜から湧き出る温泉が数多くあるからです。パチテア川とクニュヤク川の河口の間にあるチュンタ・イスラでは、カシボ族のインディアンが川を遡上する見知らぬ者を待ち伏せして頻繁に襲撃します。

インカ ロカ。
緯度9度9分4秒南、経度74度55分45秒グリニッジ西、磁気偏差8度6分26秒東、距離[108]大西洋から2963マイル、流れは時速2.5マイル。

インカ ロカは、65 フィートの高さの砂岩の崖に覆われた岩の多いビーチです。崖の表面には数多くの人物像が彫られており、その中でも太陽とラマの姿が目立つことから、この場所はインカ ロカと名付けられました。

パルカズ川とピチス川の合流点。
緯度、南 9° 54′ 9″、経度、グリニッジの西 74° 58′ 45″、磁気偏差、東 7° 34′ 4″、海抜、518 フィート、大西洋からの距離、3,082 マイル、潮流、時速 2 3/4 マイル。

パチテア川を形成する2つの川、パルカス川とピチス川の合流点には、町や駐屯地に適した高地があります。

パチテア川の距離一覧。
マイルズ。
パチテア川の河口からクニュヤクまで 60
クニュヤクからインカ・ロカへ 12
インカ・ロカからピチス川とパラカズ川の合流点まで 119
ピチス川とパラカズ川の合流点からパチテア川を形成し、大西洋まで 3082

パラカズ川。
パラカズ川はやや狭い川で、流れは時速 3 1/4 マイル、水深は干潮時には水深 7 フィートの蒸気船がプエルト デル マイロまで遡上できるほどです。

[109]
プエルト・デル・マイロ。
緯度、南 9° 55′ 22″、経度、グリニッジの西 75° 17′ 45″、温度計、75°、海抜、795 フィート、大西洋からの距離、3,119 マイル、流れ、時速 3 1/2 マイル。

プエルト・デル・マイロは、リマとの交通と貿易が盛んな大都市ワナコから45マイル（約72キロメートル）離れています。現在、ワナコとプエルト・デル・マイロを結ぶ道は森の中の小道のみですが、荷馬用の良好な道路を低コストで建設できる可能性があり、鉄道の敷設も不可能ではありません。

ピチス川。
ピチス川はパチテア川の支流です。川岸に住むカシボ族とカンパス族は好戦的な部族であり、自らの領土を調査しようとするあらゆる試みに激しく抵抗します。1873年にペルーアマゾン水路調査委員会が軍の護衛を伴って調査・測量を行うまで、ピチス川の河口より上流については何も知られていませんでした。委員会は発見を進めるにつれて重要な地点に名前を付ける必要があり、これらの名前は後に川の地図作成に使用されました。

ピチスの口。
緯度、南 9° 54′ 9″、経度、グリニッジの西 74° 58′ 45″、磁気偏差、東 7° 34′ 4″、海抜、618 フィート、大西洋からの距離、3,082 マイル、潮流、時速 2 1/2 マイル。

[110]
ロシェル・イスラ。
緯度、南 9° 57′ 11″、経度、グリニッジの西 75° 2’、磁気偏差、東 8° 35′ 36″、海抜、630 フィート、大西洋からの距離、3,100 マイル、流れ、時速 2 1/2 マイル。

ペルー水路委員会の上級委員にちなんで名付けられたロシェル島までは、パチテア川を遡上できる蒸気船、つまり喫水9フィート以下の蒸気船であれば、航行は明瞭で障害物がありません。この島の先は、航行がはるかに困難になりますが、全く不可能というわけではありません。トリニダード川は、聖三位一体主日に発見されたことからその名が付けられ、ロシェル島の10マイル上流でピチス川に注ぎます。東から流れる美しい大河で、水深は深く、河口では時速3マイルの速さで流れています。

テンペスタッド プラヤ。
南緯10度5分6秒、グリニッジの西経74度55分45秒、磁力偏差7度46分、大西洋からの距離3123マイル。テンペスタッド・プラヤは、命名者がそこで遭遇した激しい嵐にちなんで名付けられました。

ヘレラヤク川の河口。
緯度、南 10° 20′ 3″、経度、グリニッジの西 74° 54’、磁気偏差、東 7° 59′ 26″、大西洋からの距離、3,156 マイル。

ヘレラヤク川は、兵士の護衛を指揮した少佐にちなんで名付けられました。[111]水路委員会が管理するこの川は、時速3.5マイルの流速があり、カヌーで4～5マイル航行可能で、グリニッジの南緯10度22分33秒、西経74度54分のテルミナシオン・プラヤまで航行できます。大西洋から3160マイル離れたテルミナシオン・プラヤからは、山脈がはっきりと見えます。

プエルト・タッカー。
緯度、南 10° 22′ 55″、経度、グリニッジの西 74° 49’、磁気偏差、東 9° 7′ 30″、海抜、700 フィート、大西洋からの距離、3,167 マイル、流れ、時速 3 1/2 マイル。

プエルト・タッカーは水路委員会の委員長にちなんで名付けられました。ピチス川の源流からそう遠くない、カヌー航行の起点に位置しています。そこから南から南西にかけて、20～30マイルほど離れた高山地帯が連なっています。この山脈はペルー東部のコルディリェラ山脈に違いありません。

ピチス川の距離一覧。
マイルズ。
ピチス川の河口から大西洋へ 3082
ピチス河口からロシェル島へ 18
ロシェル島からトリニダード川の河口まで 10
トリニダード川の河口からテンペスタッド プラヤまで 13
テンペスタッド プラヤからヘレラヤク川口まで 33
ヘレラヤク川の河口からプエルト・タッカーまで 11
プエルト・タッカーから大西洋へ 3167

脚注

[2]本ノートに記載されている緯度、経度、その他のデータは、ペルー・アマゾン水路委員会のジャーナルから引用したものです。その一部は、オートン教授の著書『アンデスとアマゾン』第3版に許可を得て掲載されています。

[112]
結論。目次

目次

アマゾン川上流域は現在よりもずっとよく知られるようになる運命にある。商業がこの魅力的な地域を手に入れるのもそう遠くない。外洋汽船は河口から1,000マイル離れたマニャオスまで定期的に運航しており、年間9か月間は確実に航海を延長してウカヤリ川河口のナウタまで行けるだろう。ナウタからは小型汽船がアマゾンを遡ってボルハ、ワジャガ川はユリマグアス、ウカヤリ川はタンボ川とウルバンバ川の合流点まで行くことができる。ボルハ近くのリモンからチャチャポヤスまで道路が計画されており、そこでリマへのルートと接続する。ユリマグアスからマユバンバ、そしてリマまでは、既によく利用されているルートが確立されている。タンボ川とウルバンバ川の合流点近くのエスペランサからは、中央アメリカを横断するニカラグア航路で使用されているような平底外輪船は、タンボ川を遡上してサン・ラモン砦まで到達できる可能性が高い。この砦は、タルマやリマと鉄道で結ばれることが期待されている。この後者の航路が開通すれば（遅かれ早かれそうなるだろうが）、南米の太平洋岸と大西洋岸を結ぶ交通の大動脈となるだろう。

本文中の誤植を修正しました:

8 ページ: Explorarion を Exploration に置き換えました。
26 ページ: V 字型を V 字型に置き換えました。
59 ページ: 「政府は必要と考えるべきだ」を「政府は必要と考えるべきだ」に置き換えました。
97 ページ: 「Brainha to Monte Alegre」を「Prainha to Monte Alegre」に置き換えました。 98
ページ: Parinasi を Parinari に置き換えました。
98 ページ: Hullaga を Huallaga に置き換えました。
101 ページ: Huallagu を Huallaga に置き換えました。
108 ページ: Inco Roca を Inca Roca に置き換えました。

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍 ジョン・ランドルフ・タッカー少将の生涯の終わり ***
　《完》

　原題は『Steam Navigation and Its Relation to the Commerce of Canada and the United States』、著者は James Croil です。
　例によって、プロジェクト・グーテンベルグさまに深謝いたします。
　図版は省略しました。
　索引が無い場合、それは私が省いたか、最初から無いかのどちらかです。
　以下、本篇です。（ノー・チェックです）

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍「蒸気航行とカナダおよびアメリカ合衆国の通商との関係」の開始 ***

電子テキストは、 インターネット アーカイブ 　　から提供されたページ画像から、
ポール マーシャル、ドナルド カミングス、エイドリアン マストロナルディ、
フィラテリック デジタル ライブラリ プロジェクト
　　、およびオンライン分散校正チーム
　　によって作成されました。

注記： オリジナルページの画像はインターネットアーカイブからご覧いただけます。ttps ://archive.org/details/steamnavigation00croiuoftをご覧ください。

STEAMナビゲーション。

マウントスティーブン卿、ストラスコーナ卿、サー・サンドフォード・フレミング
蒸気船航行
と カナダおよびアメリカ合衆国の
通商との関係。
による

ジェームズ・クロイル

モントリオール。

『ダンダス：カナダ史のスケッチ』の著者。

イラストと肖像画付き。

トロント:
ウィリアム・ブリッグス。
モントリオール: モントリオール・ニュース・カンパニー、1898
年。

1898 年にカナダ議会の法律に基づいて、農務省のウィリアム ブリッグスによって登録されました。

本書は
、許可を得て、 1893年から1898年までカナダ総督を務めた
アバディーン伯爵閣下（
KT、GCMGなど）に捧げられています。アバディーン伯爵閣下は、 地域社会のあらゆる階層の人々の後援者であり友人として、 長く感謝とともに記憶される貴族であり、また、配偶者であるアバディーン伯爵夫人（LL.D.）とともに、カナダ国民にとって、国家の偉大な繁栄 の歴史における一時期と常に結び付けられる存在であり、 崇高な理想を推進するための共同の努力が、 連邦の最高の利益の推進に大きく貢献しました。

ロイヤルウィリアム記念プレート。
[9ページ]

序文。
W
9 世紀の歴史が記されるとき、その中で最も興味深い章は、蒸気船による航海の起源、発展、そして成功を扱う章となるでしょう。蒸気船は、海洋に橋を架け、地球の果てまでもつながった発明の天才と機械力の強力な組み合わせです。

ここ数年、この分野の文献に重要な貢献をした作品が首都圏の出版社からいくつか出版されている。その中でも特に注目すべきは、(1) アーサー・J・マギニス著「大西洋フェリー：その船、人、そして仕事」、金メダリストで造船技師協会会員、1892年。(2) A・フレイザー＝マクドナルド著「わが海洋鉄道、あるいは海洋蒸気航行の台頭、進歩、発展」、1893年。(3) ヘンリー・フライ著「北大西洋蒸気航行の歴史、初期の船舶と船主に関する若干の説明」、元カナダ貿易委員会会長でケベックのロイズ代理店、1896年。これらの著者はそれぞれ独自の方法でこの主題を非常に徹底的かつ満足のいく形で扱っており、筆者は [ページ x]まるで風が少し弱まったかのように、彼はためらいなく、判断力に絶対の信頼を置いている友人たちのアドバイスに従い、そのような優れた作家たちの後を追うことを敢えてした。

もし動機について問われたら、バイロンのアポストロフィに込められた感情を支持すること以上に、この軽率な行為を正当化することはできない。

「そして私は君を愛した、オーシャン！そして私の喜び
若々しいスポーツはあなたの胸にありました
泡のように、少年から
私はあなたの破壊者たちと淫らな行為をした――彼らは私に
とても楽しかったです。」
これらのページは、前述の書籍に比べると、はるかに控えめな性格をしています。蒸気船航行と多かれ少なかれ密接に関連する資料を、長年にわたり様々な情報源から収集し、今や親しみやすい物語にまとめ上げたものです。必然的に、このテーマに関する他の著作と多くの共通点を含んでいますが、異なる視点から考察され、より広範な分野を網羅しています。カナダの広大な水路、壮大な船舶運河、そして五大湖における大規模な蒸気船貿易に関して、容易には得られない情報を提供しています。

情報源はあまりにも多く、全てを適切に評価することは不可能です。特に大西洋航路の蒸気船代理店の方々は、 [11ページ]彼らに行った問い合わせについて。彼らの通信の利用について彼らに一切責任を負わせるつもりはありませんが、この主題のこの分野に関する私の発言は主にこれらの情報に基づいています。その他の出版物としては、ロンドンの「帝国研究所紀要」、ケベック文学歴史協会の紀要、オタワとワシントンから発信された政府報告書、そしてこの主題に関する多くのパンフレット、雑誌、新聞記事、そして言うまでもなく、私の膨大なスクラップブックと読み込んだノートを参照しました。

物語が進むにつれて、追加の出典が示されます。これらに加えて、貴重なご支援をいただいた以下の方々にも感謝申し上げます。オタワのサー・サンドフォード・フレミング氏、ジョージ・ジョンソンFSS氏、モントリオールのダグラス・バターズビー氏、RWシェパード氏、故トーマス・ハワード大尉、ケベックのアーチボルド・キャンベル氏、キングストンのクラーク・ハミルトン大尉、オンタリオ州ポートドーバーのホールデン夫人、ブリティッシュコロンビア州ビクトリアのTMヘンダーソン氏、モントリオール、ミネアポリス、ダルースの商工会議所会員、そしてニューブランズウィック州セントジョンのブルース博士牧師、プリンスエドワード島シャーロットタウンのTFフラートン牧師、オンタリオ州ロリニャルのジェームズ・ベネット牧師、オンタリオ州フォートウィリアムのWHLハワード牧師。

イラストはほぼすべてこの作品のために制作されました。木版画は J.H. ウォーカー氏、ハーフトーン版画はモントリオールのスタンダード フォト エングレービング カンパニーによるものです。

JC

モントリオール、 1898年10月。

[12ページ]

コンテンツ。

ページ。
第1章
蒸気航海の夜明け 17

第2章
蒸気航行の初期の時代 50

第3章
キュナード蒸気船会社 71

第4章
北大西洋汽船会社 103

第5章
インドと東への蒸気船 142

第6章
イギリス海軍の蒸気 166

第7章
セントローレンスルート 192

第8章
五大湖の蒸気 244

第9章
五大湖の蒸気貿易 268

第10章
各州の蒸気船航行
ドミニオンとニューファンドランド  307
[13ページ]

イラスト。

蒸気船。
ページ
アルバータ州 285
大西洋 105
オーガスタ・ビクトリア 133
ビーバー 335
ブリタニア 72
カレドニア 146
カンパニア 78
カナダ 226
シャーロット・ダンダス 32
クレルモン 42
コロンバ 38
彗星 35
コロナ 329
クレセント 191
ウェリントン公爵 167
帝国 255
日本の皇后 162
イギリス 62
グレート・イースタン 63
ホーネット 169
ジーニー・ディーンズ 51
ジョン・S・コルビー 363
カイザー・W・デア・グロッセ 137
オンタリオ湖 230
マジェスティック 119
マニトウ 271
ミラーのツインボート 31
ミシシッピ汽船 43
ネルソン 337
ニューヨーク 47
ナイアガラ 74
ノルマンニア 131
北西 273
海洋 117
オハイオ汽船 45
パリ 107
パリのダイニングルーム 109
パリ（船尾側） 108
パリジャン 204
パスポート 327
ペンシルベニア州 135
巡礼者 16
プリンストン 253
プリシラ 46
ケベック 311
シャーロット女王 249
クエッタ 150
名声 172
ライン川汽船 39
ロバート・ギャレット 49
ロイヤルウィリアム 8
セントルイス 111
サバンナ 53
スコシア 77
シリウス 59
ソブリン 317
スタンリー 352
チュートン人 174
ヴァンダリア 251
ヴィクトリアとアルバート 184
水中散歩 250
ウィリアム4世。 325
[14ページ]
肖像画。
エアド船長 215
アラン、サー・ヒュー 208
アラン、アンドリュー 296
バーンズ卿ジョージ 93
キャンベル大尉 233
キュナード、サー・サミュエル 93
ダットン船長 218
フレミング、サー・サンドフォード 4
グラハム、キャプテン 211
ハミルトン、ジョン・ハミルトン 331
リンダル、キャプテン 223
マコーレー大尉 227
マクアイバー、デイヴィッド 93
マクマスター大尉 197
マクレナン、ヒュー 296
マウントスティーブン卿 4
ネイピア、ロバート 97
ネイピア夫人 97
オギルビー、WW 296
リッチー船長 216
シェパード、RW 322
スミス、キャプテンWH 194
ストラスコーナ卿 4
トーランス、ジョン 308
ワイリー船長 212

その他
カナディアン運河ロック 264
運河ロック、米国 278
キュナードトラックチャート 90
穀物エレベーター 289
偉大な共和国、船 26
馬船 29
湾岸港等の地図 241
ロイヤル・ウィリアム—モデル   55
砂漠の船 143
風船 70

「巡礼者」、フォールリバー家のプリシラ
の妹、1890年。

[17ページ]

第1章
蒸気船航行の夜明け
ああ！何という楽しい夢が私を悩ませるのだろう
海を眺めながら！
古くてロマンチックな伝説のすべて。
私の夢はすべて私に戻ってきます。
—ロングフェロー。
最新の標準、昔の帆船、クリッパー定期船、蒸気航行の夜明け、フルダ川のデニス・パパン、ベルのコメット号、フルトンのクレルモン号、アメリカの河川蒸気船とフェリーボート。

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行は通信設備の発達よりも速いペースで増加しています。「多くの人があちこちを駆け巡り、知識が増す」という預言は、この末の日に確かに成就しています。ヨーロッパとアメリカの間を毎年少なくとも75万人が旅行すると推定されています。1896年には、ヨーロッパからニューヨークに99,223人の船室乗客と252,350人の三等船室乗客が上陸しました。船室乗客が最も多かったのはキュナード・ラインで、リバプールから17,999人の乗客を運びました。また、三等船室乗客が最も多かったのは北ドイツ・ロイド・ラインで、ブレーメンから38,034人の乗客を運びました。[18ページ]

鉄道や蒸気船の驚異的な発展にもかかわらず、夏季の輸送手段は需要に追いつかないことがしばしばあります。人気の高い蒸気船の航路は、数ヶ月前から予約しなければならず、多くの場合、船は不快なほど混雑しています。そのような時期には、ソファが寝台に取って代わり、誰もが欲しがる船長室から2、3段の給仕用寝台に至るまで、士官用の部屋はすべて徴用され、定額の追加料金が課せられます。1897年5月8日土曜日、1,500人もの客船の乗客が、大型のグレーハウンド船でニューヨークからリバプールに向けて出発しました。旅行シーズンは比較的短く、競争は熾烈です。最新式の蒸気船の建造、設備、運行には莫大な費用がかかるため、必要な宿泊施設を有料で提供することは困難です。最新式の蒸気船は、軽量でありながら強度も兼ね備えた鋼鉄製のものでなければなりません。燃料を節約するため、三段または四段膨張エンジンを搭載する必要がある。また、船舶の操縦性向上、機械故障時の安全性確保、そして可能な限りの最高速度達成のため、二軸または三軸スクリューで推進する必要がある。我々の理想とする蒸気船は、全長にわたって十分に旋回でき、少なくとも時速20ノットの平均速度で航行できなければならない。これらの結果を達成するには、非常に大型の船が必要であり、8000トンから1万トンの積載量でなければ目標に達しない。北大西洋貿易やその他の地域には、壮麗な蒸気船が数多く存在するが、 [19ページ]しかし、あらゆる点で最新水準に達している船はごくわずかで、たとえ今年最新水準に達した船であっても、数年後には時代遅れとみなされることは確実だ。過去50年間、この方向で進められてきた発展の過程が、今世紀末に停止すると考える正当な理由はない。解釈できる限り、兆候はすべて逆の方向を示している。外輪船は、1862年にキュナード・ラインのスコシア号が進水したことで、その頂点に達した。スコシア号は、この種族の最後の一隻であった。

木造蒸気船、「銅で締められ、銅で底が覆われた」などといったものは、はるか昔の話である。木造船の時代を経て鉄の時代は鋼鉄へと移り変わり、鋼鉄は別のものに、蒸気は電気へと変わるかもしれない。誰にも分からない。技術者であり建築家でもあるマギニス氏は、「船の改良であれ機械の改良であれ、近い将来、徐々に進歩が見られるだろう」と力強く語っている。たとえ、どんな犠牲を払ってでも公海を制覇しようとする、競合する蒸気船会社の渇望と、最新の改良をさらに改良しようとする造船業者の野心は、たとえ既に達成されている最高速度を目に見える程度まで向上させるには、数千馬力の増強と1日あたり数百トンの石炭の増産が必要であることが実証されたとしても、現在の技術では満たされないだろう。その間、何らかのアイデアが [20ページ]最後の 2 隻のキュナーダーが設計されて以来発見された誘引通風システムにより、30,000 指示馬力に十分な蒸気を発生させるために必要なボイラーの数が半分以下にまで削減される可能性があると述べられているとき、燃料消費の節約が可能になると考えられる。簡単に言えば、これはスペース、重量、初期費用の節約になる。[1] 実際、知識豊富な海洋技術者は、大西洋のグレーハウンドが時速30ノットの速度で大西洋を横断し、クイーンズタウンとサンディフックが93時間以内に接近する日もそう遠くないという意見を躊躇なく表明しています。

「急行蒸気船」の優雅さ、利便性、そして快適さは、言葉や絵画からでは正確に理解しにくい。こうした水上宮殿のような船で航海を体験してみなければ、その素晴らしさを十分に理解することはできないだろう。しかし、蒸気船を称賛できるすべてのことを言い尽くした後でも、私たち「ベテラン」の中には、郵便船、さらにはもっと質素な帆船の時代を、未練とまではいかなくても、少なくとも楽しい思い出として振り返ることができる人もいる。

初期の移民船の中には確かに粗末なものもあり、多くの移民は目的地に到着するまでに過酷な苦難に遭いました。500人から600人の移民が、 [21ページ]女性や子供が250トンから300トンの船倉に無差別に押し込められ、粗末な食事で生き延びざるを得ず、一度に何日も何週間もハッチの下に閉じ込められ、医療処置も受けられず、食事は自炊せざるを得ず、水もほとんど供給されないという運命にある。しかも、これらすべてが8週間から10週間もの間続くのだ！

故ストラチャン司教は自伝の一節で、1799年8月末に「護送船団を率いて」グリノックを出航したと述べています。当時の航海事情は悲惨で、ニューヨーク、モントリオールを経由してキングストンに到着したのは12月31日でした。私が受け取った手紙の中で、ある年老いた友人が、約50年前のリバプールからケベックへの冒険的な航海の話を語っています。その船は老朽化した、船首が鈍い東インド会社船でしたが、当時は嵐の大西洋を渡る500人の移民を運ぶには十分な性能を持っていました。しかし、出航から10日後、ハリケーンに遭遇し、船は進路を外れてしまいました。3本のマストが海に落ち、料理人の調理室とロングボート、水樽、その他甲板上のすべてのものが嵐の中に消え去りました。巨大な船体はビスケー湾で丸太のように数日間揺れ続け、その間、乗客たちはひどい混乱の中で甲板の間に閉じ込められていた。通りかかった汽船が彼らをプリマスまで曳航し、そこで船の改修に6週間を費やした。修理が完了するまで、大人一人につき週10シリング6ペンスの食事と宿泊費が支給された。さらに7週間、極度の不快感と「船長の横暴な扱い」に苦しみながら、彼らはリバプールで乗船してから107日後、ついにケベックに到着した。

[22ページ]私自身の帆船体験は、57年が経った今でも鮮明に記憶に残っており、楽しい思い出が蘇ります。ニューヨークへの最初の航海は、クライド川から出発し、新造のアメリカ船で、船長は典型的なニューイングランド人であるセオボルド船長で、これ以上ないほど立派な人物でした。航海は、通常の意味では平穏無事でしたが、帆船での初めての航海は決して忘れられない出来事です。特別な関心を持って待ち望まれ、今日の大西洋横断よりもはるかに重要な意味合いを持って捉えられていました。単調な航海とは程遠く、海と空、船の装い、船員の仕事や歌は絶え間なく変化していました。いつの日か、ロイヤルセイルやスカイセイル、スタッディングセイルやステイセイルを飾り、船は美しく航海する日が来るかもしれません。おそらく翌日には、東からの強風に晒されながら、リーフトップセールを張って疾走しているかもしれない。波は後甲板を洗い、滝のように船の胴体まで流れ落ちる。時折、「ホワイトスコール」が吹き荒れ、それが続く間は甲板上は賑やかだった。適切な場所で風が止まれば、タラが釣れた。しかし、ほとんどの場合、西風に逆らってあちこちと転舵する間、一日に何度も、そして夜警にも「タック・アンド・シート」というおなじみの合図が聞こえてきた。航路記録が24時間で40マイルか50マイル進んだことを示してくれれば、ありがたかった。

帆船で西へ向かった二度目の航海もまた思い出深いものであった。 [23ページ]1844年6月19日、グリノック沖のテール・オブ・ザ・バンクから出航した、立派な船パースシャー号のスコットランド人船長は、前回の航海のアメリカ人船長とは全く違っていた。S船長は乗客には親切で気配りがあったが、乗組員には全く好評ではなかった。出航初日、彼が日光浴をしているのを見ていた時、彼は言った。「若者よ、君はこの船で数週間過ごすことになるが、食べることと飲むことと眠ること以外何もすることはないだろう。航海の訓練をいくつか受けてみたらどうだい。ここに空いている四分儀があるから使えるよ。」私はその申し出に飛びつき、すぐに仕事の少なくとも概要をマスターした。この6週間で多くのことを学んだ。海上で緯度と経度を見つける方法、グリニッジ時間とクロノメーターの正確な偏差、そしてコンパスの真の方位からの偏差を確かめる方法など。海流の傾向と速度を測り、太陽観測ができない場合は月や星を頼りにする方法を研究しました。これは単に興味深いだけでなく、魅惑的な娯楽でもありました。20ノットの蒸気船の船長は、「横断を決定する」必要はほとんどありません。目的地に向かってまっすぐ進路を取り、通常は数時間、あるいは数分で到着時間を見積もることができます。帆船の船長の場合は全く異なります。向かい風と格闘し、何週間も針路を外れた後では、海図上で自分の正確な位置を見つけるまでに頭を悩ませることがよくあります。今回の航海で私たちが経験したように、セーブル島のすぐ近くで一度に数日間濃い霧に包まれると、非常に困惑する状況になります。[24ページ]

S船長は、ちょっとした違反でも、突風の中でマストを削らせるために船長を上空に送り出し、もっと重大な違反には鉄の手綱をはめた。もし鞭打ちが許されていたら、おそらく躊躇なく使ったであろう。想像通り、船首楼では事態はうまくいっていないようだった。ついに事態は頂点に達した。ある日、右舷当直が船尾に来て苦情を申し立てたのだ。彼らはほとんど納得のいく答えを得られず、不機嫌そうに船を降り、下船して丸一週間働くことを拒否した。こうして船の仕事は、一等航海士、二等航海士、船大工、料理人、そして船室の乗客のうち、彼らを手伝える者たちに委ねられた。三等航海士たちは船員側に味方し、ロープにさえ触れようとせず、中には横柄な態度をとったとして監禁される者もいた。我々の中には、こうして索具を駆け上がり、船底に潜り込む機会を得て、塩漬けにされることなく帆柱を這い抜けることができたことをむしろ喜ぶ者もいた。帆を縮めたり、岩礁を揺り動かすよう命令が下ると、我々は船乗りのように帆を張って帆走した。しかし、そのような時にどれほどの役に立ったかは、決して分からないだろう。[2] いずれにせよ、私たちはそれを大いに楽しんだし、枕の下に弾を込めたピストルを置いて寝たことで、この大失態にちょっとしたロマンスが加わった。しかし、パイロットが乗船したことで、反乱は無事に終わった。 [25ページ]最近のアトランティックには、物語を飾るような「冒険」は何も無く、船長と一度も話したことさえ無い。

誰もがジャックの城塞でその姿を見られるわけではない。私は船長からストライキ参加者たちに面会し、彼らをなだめるよう命じられた。全員が署名した船積み契約書のコピーと、非常に大きな活字で印刷されたもう一つの重々しい文書を携え、夕食時に薄汚い船室へと降りていった。そこは実に素晴らしい場所だった！決して忘れられないだろう。それは、ダナが「マストの2年前」で船首楼について描写した内容と細部に至るまで一致していた。家具は何もなかった。食事を置くテーブルさえなかった。床の中央には、汚らしい木の桶が置かれ、茹でた塩漬け牛肉の残骸が入れられていた。その近くには、茹でた米と乾パンが入った桶があった。12人ほどの男たちは、それぞれ海棠に座り、ジャックナイフで切り分けていた。皿はなかった。あとは想像してみてほしい。彼らが私に口にした唯一の不満は、米に糖蜜を添えてもらえなかったことだった！彼らは水先案内人が乗船するまでハッチの下に留まると決めていた。水先案内人のために働くことはあっても、船長のために働くつもりはなかった。そして彼らは約束を守った。私が帰ろうとしたとき、一行の代表者が床の真ん中の散らかったものを指さしながら、同情を込めた表情でこう言った。「おじさん、自分の夕食にいかがですか？」彼は言い争いに勝った。付け加えておくと、このニューヨークへの航海は42日間続き、私の最後の記録は… [26ページ]航海日誌には、我々の航海日誌は、イギリスからのどの船よりも順調で、「コロンブスの定期船より2日早い」と記されている。

「偉大なる共和国」。
クリッパー旅客船の最後の一隻、1854年。

クリッパー型の「パケット船」は、普通の帆船を大幅に改良したものでした。外洋蒸気船が登場した頃、パケット船はまさに最高潮に達していました。60年前、旅人の上流層にとって、それは今日の急行汽船に相当するものでした。パケット船は高速航行を目的に、非常に精巧な船体で建造され、豪華な設備と備品を備え、食料品や飲料品も豊富で、帆を広げて帆を張っていました。こうした船が帆をいっぱいに張っているのを見るのは、まさに夢のような光景でした。 [27ページ]忘れられない光景だった。帆布の一枚一枚が美しく見えるのに必要な風と水の条件が全て揃う北大西洋は滅多にない。彼らは14日か15日で横断することも珍しくなかった。冬には一回の航海で3ヶ月かかることもあったが、平均は25日から30日だった。

ロンドン、リバプール、ハンブルク、アーブルから、ニューヨーク、ボストン、フィラデルフィアなどのアメリカの港へ、定期的に出航する定期船の航路は数多くありました。その中には、有名なブラック・ボール・ライン、ホワイト・スター・ライン、リバプール定期船のオールド・ラインとニュー・ラインなどがありました。ニュー・ラインはアメリカのもので、コリンズ・ラインの汽船の発起人であるE・K・コリンズがニューヨークの代理店でした。船名はシェイクスピア、シドンズ、シェリダン、 ギャリックなどとされ、そのため「ドラマティック・ライン」と呼ばれていました。 1838年11月20日付のモントリオール・ガゼット紙に掲載された同社の広告を読むのは、実に興味深いものです。

これらの船は一級船で、積載量は800トン以上、ニューヨーク市で建造され、優れた速度と乗客の快適さを両立させる改良が施されています。居住設備には細心の注意が払われています。したがって、乗船料は140ドルで、ワインなどを含む十分な食料が提供されます。ワインなどがない場合は120ドルです。これらの船は経験豊富な船長が指揮し、乗客の皆様にご満足いただけるよう全力を尽くします。手紙の料金は1通あたり25セントです。

☛今後この戦列艦は武装され、その独特な構造により軍艦以外の何物にも無い安全性が確保される。

EK COLLINS、ニューヨーク。WM . & JAS. BROWN & CO.、リバプール。

[28ページ]グレート・リパブリック号は、クリッパー定期船の最後尾の一つで、1854年に米国で建造された。本船は4本マスト、3,400トン、全長305フィート、全幅53フィート、深さ30フィートであった。ニューヨークからシリー諸島まで13日間で航行した。フランスの輸送船としての航海人生を終え、最終的には石炭船へと成り下がった。現在航行中の最大の帆船は、クライド川でD・アンド・W・ヘンダーソン社がフランス人船主向けに建造した5本マストの鋼鉄船ラ・フランス号である。本船は6,100トンの積載量、全長375フィート、幅49フィート、深さ33¾フィートである。前部メインマストの高さは166フィートである。カーディフからリオジャネイロへの最初の航海では、6,000トンの石炭を積み、12.5ノットの速度を達成しました。

蒸気船航海の夜明け。
蒸気機関が発明されるずっと以前から、ボートを水上を進ませるための外輪は使われてきました。手足で操作していましたが、昔ながらのオールに勝る利点はありませんでした。馬船は様々な形で長年使われており、今でも完全に廃れていません。初期の形態では、甲板付きの平底船の両脇に2頭ずつ馬がしっかりと支えられた支柱に繋がれ、馬は船首より前には進めず、動くプラットフォームで外輪に動力を伝えていました。大型のボートでは、4頭か5頭の馬が乗っていました。 [29ページ]馬は中央に向かって収束する水平の棒につながれ、甲板上を円を描くように回転し、櫂は歯車を介して動力を受けていた。「最新の改良」は、直接的に自動で動くトレッドミルの原理に基づいており、馬の体重と、不運な馬たちが乗る回転台の傾斜によって動力が調整されていた。ニューコメンの蒸気機関は、船舶の推進に応用される少なくとも80年前から発明され、他の用途に使用されていた。現代の蒸気船は発明ではなく、長年にわたり様々な人々と国々によって行われた多くの発明と実験の体現である。

オンタリオ州オスナブルックのエンピーズ フェリーの馬船

確かな記録が残っている最初の蒸気船の一つは、1707年にプロイセンのフルダ川を下った。 [30ページ]賢明なフランス人、デニス・パパンによって建造、エンジン、航行された。[3] 1647年に生まれた彼は医師として教育を受け、パリで高名な哲学者ホイヘンスの助手となり、真空によって得られる機械的効果に関する小著を出版した。これは学者たちの注目を集めたが、実務家にはほとんど関心を持たれなかった。しかし、そこに後に世界に革命をもたらす力の萌芽があった。彼は王立協会への手紙を持ってロンドンに行き、数年間同協会に勤務した。その間、彼は大気圧と真空、そして蒸気力に関する実験を続けた。次にマールブルク大学の数学教授に任命され、同大学からカッセルに移った。彼はイギリスで馬船を見て、蒸気を使って櫂を回すというアイデアに強く惹かれた。彼は蒸気機関を搭載した船を建造させ、家族とすべての持ち物とともにその船に乗り込んだ。イギリスで自分の実験を広め、蒸気船を展示しようと考えたのである。フルダ川とヴェーザー川の合流点に着くまでは順調だったが、そこで船頭たちは、この革新によって自分たちの船が危険にさらされていると叫び始めた。パパンはただ国を去りたいだけだと抗議したが、無駄だった。彼らは、この水域を航行する権利が侵害されたと主張し、一斉に蜂起し、蒸気船を奪取した。 [31ページ]機械を引きずり出し、粉々に砕いた。哀れなパパンは、傷心のままロンドンへと戻った。彼の偉大な発見が世界を豊かにする日を、二度と見ることはなかったのだ。

1788年、ダルスウィントン湖の製粉業者のツインボート。
『チェンバーズ日記』より。

50年後、エディンバラの銀行家パトリック・ミラーは、家庭教師のテイラー氏と実務技師のアレクサンダー・サイミントンの協力を得て、別の実験を行いました。ミラー氏は、ダムフリースシャーのダルスウィントン湖で、娯楽のために小型蒸気機関を搭載したボートを建造しました。それは双胴船で、エンジンは片方の船に搭載されていました。 [32ページ]蒸気船は船体側面に、ボイラーは反対側に、外輪は中央に配置されていた。1788年10月に進水し、時速5マイルの速度を達成した。1馬力のこのエンジンは、今もグラスゴーのアンダーソニアン博物館で見ることができる。この実験に勇気づけられたミラー氏は、フォース・クライド運河で使用されていた船を1隻購入し、シミントンの監督の下、キャロン製鉄会社に蒸気エンジンを製造させた。1789年12月26日、この蒸気船は運河で時速7マイルの速度で重い荷物を曳航したが、不思議なことに、この実験は試みられるとすぐに中止された。

シミントンの「シャーロット・ダンダス」、1802年。
『我らの海洋鉄道』より。

1801年、ロンドンの新聞には、7月1日にテムズ川で、積荷を積んだ荷船やその他の船舶を潮流に逆らって推進する実験が行われたとの発表が掲載された。 [33ページ]非常に単純な構造の蒸気機関の。「機関が始動するとすぐに、荷船は舵に素早く反応して向きを変え、強い流れに逆らって時速2.5マイルの速さで進んでいった。」1802年、フォース・アンド・クライド運河で蒸気航行専用の新船、シャーロット・ダンダス号がシミントンの監督下で建造され、同日、ニューヨークのロバート・フルトンとグラスゴーのヘンリー・ベルが詳細に検査し、2人とも機械のスケッチを有効活用した。[4] この船は70トンの荷物を牽引し、3.5マイルの速度で航行した。 [34ページ]強風に逆らって、1時間で航行した。通常の状況では時速6マイル（約9.6キロメートル）で航行していたが、運河トラストは蒸気船の波が堤防を破壊すると主張し、その成功は認められなかった。

ベルの「彗星」 。[5]
1812年、ヘンリー・ベルが『グリノック・アドバタイザー』紙に次のような広告を出してストラスクライドの住民を驚かせるまで、イギリスでは蒸気船のことは何も聞かれなかった。

蒸気船、

「彗星」

グラスゴー、グリノック、ヘレンズバラ間、
乗客専用。

申込者は、グラスゴーとグリノックの間のクライド川を風力、空気、蒸気の力で航行する立派な船を多額の費用をかけて整備したので、その船は火曜日、木曜日、土曜日の正午頃、またはその後は潮の状態に応じて任意の時間にブルーミーローを出発し、月曜日、水曜日、金曜日の午前中は潮の満ち引き​​に合わせてグリノックを出発する予定です。

この船の優雅さ、快適さ、安全性、速度は、大衆の承認を得るには証明されるだけで十分であり、船主は大衆の奨励を得るために全力を尽くす決意です。

条件は、現時点では、最上階の客室が 4 シリング、2 番目に高い客室が 3 シリングと定められているが、使用人や船内で働くその他の人物には、これ以上の料金は支払われない。

加入者は、これまでと同様にヘレンズバラ浴場での事業を継続し、グリノックからヘレンズバラまでコメット号で乗客を輸送する船も準備される予定です。

ヘンリー・ベル。

ヘレンズバラ浴場、 1812年8月5日。

ベルのコメット号は、マストと煙突の二重の役割を果たす、細長い煙突を備えた、風変わりな外観の船でした。全長は42 [35ページ]全長1800メートル、全幅3.4メートル、喫水5.5フィート。当初は両側にそれぞれ4本のアームを備えた小さな外輪が2つずつ付いていた。エンジンは約3馬力で、ベルと村の鍛冶屋の共同製作だったようだ。ボイラーはデイビッド・ネイピアが52ポンドで製作した。エンジンは今もサウス・ケンジントン博物館の特許事務所に保存されている。コメット号は1818年にヘレンズバラで全長60フィートに延長され、6馬力の新しいエンジンが搭載され、これにより速度は時速6マイルに向上した。このエンジンはグラスゴーのジョン・ロバートソンが製作した。

ベルの「彗星」、ダンバートン・オン・ザ・クライド沖、1812年。
『チェンバーズ日記』より。

[36ページ]コメット号はクライド川で客船としての料金を支払わず、進水後すぐにフォート・ウィリアム行きの航路に乗せられ、嵐の多い航路を1820年12月15日まで航行を続け、西ハイランド沿岸のクレイグニッシュで難破した。コメット号はその朝、船長の進言を無視してオーバンを出航した。船長はコメット号が航海に耐えられず、激しい吹雪の中座礁したため、全く航海に適さないと判断した。しかし、ベルは船長の判断を覆した。幸いにも人命の損失はなかった。翌年、より大型で改良された船に置き換えられ、同じ名前で呼ばれ、同じ船長ロバート・ベインが航海しました。ベイン船長は1822年に初めて蒸気船でクリナン運河を通過し、また初めて蒸気船でカレドニア運河を海から海まで横断した人物です。2隻目のコメット号は1825年10月、グロック沖で蒸気船エア号と衝突し、70名の命を奪って沈没しました。しかし、引き上げられ、スクーナー船として艤装され、アン号と改名され、長年にわたり沿岸船として航海しました。

ベル氏は1767年、リンリスゴーに生まれました。機械工の息子として、しばらく石工として働き、その後大工となり、ボーネスでレニー氏の下で造船の経験を積みました。1808年にヘレンズバラに移り、彼が機械工学の実験をしている間、妻がバス・インを経営していました。彼は精力的で進取の気性に富んだ人物でしたが、多くの発明家と同様に、常に資金不足に悩まされていました。友人たちの寛大さと100ポンドの年金がなければ、 [37ページ]クライド・トラストから受け取った蒸気船の費用は、老後には困窮することになったであろう。1786年には既に蒸気船の構想を温めていたらしく、コメット号を建造する前に、ヨーロッパのほとんどの王族や米国大統領にこの構想を伝えていた。グラスゴー市は、ボーリングのクライド川岸の風光明媚な岬に「決して返済できない負債を認めて」ベル氏の追悼のオベリスクを建て、永遠にその名をとどめている。ヘレンズバラの遊歩道にも彼を偲んで立派な花崗岩のオベリスクが建てられており、碑文には「ヘンリー・ベルは、英国で初めて蒸気動力を航海に実際に応用することに成功した人物である」と記されている。ロウ教会の墓地にあるベル氏の墓の隣には、友人ロバート・ネイピアによって石像が置かれています。ネイピア氏の名声と富は、ベル氏の事業によって大きくもたらされました。ベル氏は1830年11月14日、ヘレンズバラの宿屋で亡くなりました。

50年後、ベル氏の理想はコロンバ号で完全に実現しました。コロンバ号は当時も今もクライド川で最大かつ最速の河川蒸気船です。鋼鉄製で、全長316フィート、幅50フィートです。220馬力の振動エンジンを2基搭載し、時速22マイル（約35キロメートル）の速度で航行します。航路はグラスゴーとアードリシャイグを往復し、夏季には毎日2,000人から3,000人の乗客を乗せてスコットランド屈指の美しい景色の中を航行します。操舵と給油用の蒸気機関が備えられています。 [38ページ]埠頭に接岸し、蒸気ヨットのように便利な最新設備を備えた船。まるで小さな水上都市のようで、商店や郵便局があり、為替や電報の発行もできる。コロンバ号とは、結局のところ、ベル彗星の拡大・完全再現にほかならない！

有名なクライド川の蒸気船「コロンバ」、1875年。

ライン川の「ヴィルヘルム皇帝」、1886年。

クライド川は、外洋蒸気船や「装甲艦」として世界的に名声を博しています。海洋建築の最高傑作のいくつかはクライド川で建造されました。クライド川の河川蒸気船は、英国で最も精巧で高速です。テムズ川の蒸気船はクライド川の船にははるかに劣るものの、安価な運賃で短距離を多数の乗客を輸送するという目的を果たしています。ヴィクトリア蒸気船協会は、45隻の河川蒸気船を擁し、1マイルあたり1ペンスで1日20万人を輸送できます。ライン川の蒸気船やスイスの湖を航行する蒸気船は、絵のように美しい景観と調和しています。 [39ページ]船は、その航行する風景を鮮やかに彩ります。鮮やかな色彩で塗装され、大変魅力的でスマートな外観を呈しています。船は隅々まで清潔に保たれ、見事に管理されています。多くの船は大きく、船の全長にわたってサロン・キャビンが設けられ、その上には華やかなオーニングで覆われたプロムナード・デッキが続いています。船は速く走ります。船長はブリッジの天蓋の下の安楽椅子に堂々と座り、葉巻をくゆらせています。船長に次いで船上で最も重要な人物であるチーフ・スチュワードは、イブニングドレスを着て一日中動き回っています。彼の主な関心事は、お客様が昼食や夕食にどんなワインを召し上がるかを把握し、お客様のためにワインを氷に入れておけるようにすることです。ライン川の汽船では、テーブル・ドットが一日のハイライトです。つまり、誤解している大多数の人々にとっては、 [40ページ]想像できる最高の景色よりも、豪華なディナーの方が大きな魅力であると考える観光客。

最初のコメット号の成功は、他の船もそれに倣うきっかけとなりました。1814年には、クライド川にさらに2隻の小型蒸気船が就航しました。翌年、ダンバートンのデニーが建造したマージェリー号がダブリンへ航海し、そこからテムズ川へ向かいました。同船はロンドンとマーゲートの間をしばらくの間定期航行し、テムズ川の船員たちを驚かせました。1818年にはグラスゴーのデイビッド・ネイピアがこの事業に参入し、いくつかの沿岸蒸気船に改良された機械を装備しました。この頃、外洋蒸気船の先駆けと称されるロブ・ロイ号がベルファストへの航行を開始しましたが、輸送量には小さすぎることが判明したため、ドーバーとカレーを結ぶ航路に就航しました。 1819年、当時の海軍本部は軍艦曳航用の蒸気船「コメット」を建造させた。全長115フィート、幅21フィートで、ボルトン・アンド・ワット社製の40馬力エンジン2基を搭載していた。この船に続いて「ライトニング」、「エコー」、「コンフィアンス」、 「コロンビア」、「ディー」が建造された。「ディー」は240馬力のサイドレバーエンジンを搭載し、煙道ボイラーは1平方インチあたり6ポンドの圧力を供給し、時速7ノットの速度を出した。1822年には、凝縮エンジンを搭載した多数の蒸気船が航行していた。この年、リースとロンドン間を航行する「ジェームズ・ワット」が建造された。当時最大の蒸気船は、グリノックのスティール社が建造した「ユナイテッド・キングダム」で、全長160フィート、幅26.5フィート、200馬力のエンジンを搭載していた。 [41ページ]30年後のグレート・イースタン 号も同様に、その「巨大な大きさ」に驚嘆した。1825年には英国に168隻の蒸気船があったが、1835年には538隻、1855年には航行中および建造中の軍艦を含め2,310隻にまで増加した。1895年には英国で建造された蒸気船の数は638隻で、そのうち90パーセントが鋼鉄製だった。1897年には、植民地を含めた英国における100トンを超える蒸気船の数は8,500隻と計算され、純トン数は650万トンであった。

「クレルモン」。
ベルがクライド川で偉業を成し遂げる3年前、サイミントンの実験に着目した賢明なアメリカ人が、発明の才を活かして蒸気を船舶の動力源として応用することに成功し、初めて実用化して有償で提供するという栄誉を得た。1765年生まれのペンシルベニア州出身のロバート・フルトンは、肖像画家として事業を始め、その後数年間フランスとイギリスでその職に就いた。彼は数々の「構想」を考案し、その中には潜水魚雷艇も含まれていた。彼はこの艇で1時間半は水中に留まることができると主張していたが、海軍当局の支援を得ることができなかったため、ニューヨークに戻り、ジョン・リビングストン氏の協力を得て、バーミンガムのボウルトン・アンド・ワット社に蒸気船を建造させ、英国製のエンジンを搭載した。クレルモン 号（延長後）は全長133フィート、全幅18フィート、 [42ページ]深さは7.5フィート（約2.3メートル）でした。車輪は露出しており、直径15フィート（約4.5メートル）で、各車輪に長さ4フィート（約1.2メートル）のバケットが8つずつ設置され、深さは2フィート（約6メートル）でした。シリンダーの直径は24インチ（約60センチ）、ピストンのストロークは4フィート（約1.2メートル）でした。ボイラーは銅製で、長さ20フィート（約6メートル）、幅7フィート（約2.2メートル）、高さ8フィート（約2.4メートル）でした。

フルトンの「クレルモン」、ハドソン川沿い、1807年。

クレルモン号は1807年8月7日にニューヨークからオールバニへの初航海を行いました。時速は約5マイルでした。1807年から1808年の冬に拡張工事が行われ、船名はノース・リバーに変更されました。その後、船主はニューヨーク州の海域を蒸気船で航行する独占権を取得し、その後もハドソン川で客船として長年にわたり順調に運航を続けました。300トンのネプチューン号と350トンの パラゴン号は、[43ページ] すぐにフルトン・アンド・リビングストン・ラインに加わりました。これらの船はどちらも英国製のエンジンを搭載していました。パラゴン号は約10年間ハドソン川で運航を続け、船主にかなりの収入をもたらしました。1820年頃、川を遡上中に岩に衝突し、大破しました。他の水域用の蒸気船が建造され、間もなくアメリカ合衆国の航行可能な河川すべてで蒸気船が運航されるようになりました。フルトン氏はリビングストン氏の娘と結婚しました。彼は名声と繁栄の絶頂期に、1815年にニューヨークで亡くなりました。

ミシシッピ蒸気船「JM ホワイト」、1878 年。

オハイオ州の蒸気船「アイアンクイーン」、1882年。

フルトンのクレルモン号やベルのコメット号と、鉄道の速度で海上を走るアトランティックライナー号との比較は非常に印象的であり、 [44ページ]今日、これらの初期の実験はアメリカに存在しています。アメリカは独自の蒸気船、あるいはむしろ蒸気船の種類を開発しました。喫水の浅いミシシッピ川の蒸気船は[6] ハドソン川やロングアイランド湾の船とはほとんど似ていないが、アメリカの蒸気フェリー船は確かに美しいものではないが、ユニークなものである。ディケンズはアメリカ覚書の中で、 40年代初頭のシャンプレーン湖の優秀な蒸気船バーリントンについて、「清潔さ、優雅さ、秩序の完璧に絶妙な達成であり、優雅な快適さと美しい工夫のモデル」と述べている。しかし、ディケンズはプリシラを見たことがない。この船は1894年に進水したばかりで、「傑出して世界最大の内陸蒸気船であり、同クラスの蒸気船では最大で、最も見事に、最も精巧に装備された船」と言われている。プリシラは全長440.5フィート、幅52.5フィート、外輪から95フィートである。外輪はフェザリングタイプで、直径35フィート、表面14フィートである。喫水は12.5フィート（約4.7メートル）と浅く、速力は時速22マイル（約35キロメートル）を優に超える。ただし、この路線の通常の運行では、それほどの高速走行は要求されない。夜間航行距離は181マイル（約290キロメートル）で、10時間かけてゆっくりと航行する。建造費は150万ドル。 [45ページ]内装は非常に精巧で美しい。三列の客室には1,500人の乗客を収容できる豪華な寝室がある。広々とした食堂には325人が一度に着席できる。大広間は壮麗で、大きくて高く、見事な装飾が施され、電灯で照らされている。プリシラ号 は800トンの貨物を積載できる。「その機械は設計と職人技の驚異であるだけでなく、機械装置に関心を持つすべての人々を魅了する。」プリシラ号は、直径51インチの高圧シリンダー2つと、直径95インチの低圧シリンダー2つを備えた二重傾斜複合エンジンで構成され、いずれもストロークは11フィートである。10個のリターンシリンダーがある。 [46ページ]スコッチ型の管状ボイラーは、直径14フィート、長さ14フィートで、1平方インチあたり150ポンドの作動圧力で設計されています。表示馬力は8,500馬力です。機械類は主に主甲板下に設置されており、主甲板上および上部のスペースはすべて一般用途に利用可能です。

「プリシラ」
フォールリバー・アンド・ロングアイランド・サウンドライン、1894年。

この浮かぶ宮殿は、ペンシルベニア州チェスターのデラウェア鉄工船エンジン工場によって建造されました。鋼鉄で造られています。 [47ページ]登録トン数は5,398トン。その巨大な船体にもかかわらず、プリシラ号は白鳥のように軽やかに優雅に水面に浮かんでいます。アメリカの河川蒸気船のほとんどがそうであるように、船体外側は雪のように白く塗装されており、美しく、まばゆいばかりの外観を呈しています。プリシラ号は、フォールリバーラインの壮麗な蒸気船5隻のうちの1隻に過ぎません。これらの船はすべて、設計と設備がほぼ同じで、年間を通してフォールリバーとニューヨークの間を定期的に運航し、他に類を見ない完璧なサービスを提供しています。

「ニューヨーク」。
1897年、ハドソン川の最新デイスチーマー。

オーナーの好意により提供されたこのカットは、非常に美しいハドソン川の日の外観を忠実に表現しています。 [48ページ]蒸気船。ニューヨーク号は鋼鉄製で、全長311フィート、全幅40フィート、ガード上74フィート、平均喫水6フィートです。この船は、このクラスの船としては他に類を見ない、速力、豪華な内装、そしてあらゆる部分の美しい仕上げを兼ね備えています。時速24マイル（約38キロメートル）で航行可能です。この船と僚船のアルバニー号は、世界で最も優れた日帰り客船と称されています。2,500人の乗客を乗せても満員にならず、そのうち120人が豪華に装飾されたダイニングルームで豪華なディナーを共に楽しむことができます。

アメリカ特有の蒸気船の一種にフェリーボートがある。ニューヨーク港では、その形態の一つが完全に発達した姿で見られる。フェリーボートは、ニューヨーク市に仕事を持ち、ブルックリンハイツやロングアイランド、あるいはニュージャージー海岸に住居を持つ、数え切れないほど多くの人々を毎日運んでいる。フェリーボートは非常に大きくて醜いが、歩行者だけでなくあらゆる種類の車輪付き車両の輸送にも適しており、その役割を立派に果たしている。ニューヨークで見る価値のある光景の一つは、最も混雑する朝か夕方にフルトンフェリーを訪れることである。湾を下ってスタテンアイランドまで運航するロバート・ギャレット号は、1回の航海で4,000人から5,000人の乗客を運び、現存する最大の蒸気フェリー客船と言われている。この船はスタテンアイランド高速交通会社が所有しており、22万5,000ドルの費用がかかっている。

もう一つのタイプのフェリーは、 [49ページ]このフェリーは、乗客を運ぶために特別に改造されたものです。この種類の蒸気船の最良の例はおそらくエリー湖で見ることができるでしょう。そこでは、まったく同じ形の2隻の船が、夏と冬に、オハイオ州コニーントとオンタリオ州ポートドーバーの間で、1日に2回、定期的に連絡をとっています。これらは、シェナンゴ1 号と 2 号と名付けられています。どちらも、長さ 300 フィート、幅 53 フィートです。メインデッキには 4 本の線路があり、60,000 ポンドの石炭を積んだ貨車 26 台を運ぶのに十分な広さです。上部デッキには、1,000 人の乗客を収容できる立派な船室があります。このフェリーは幅 65 マイルです。時々、かなり荒れた航海をしますが、これらの蒸気船は必ず 13 時間で往復します。これらには、複合エンジン、スコッチボイラー、およびツインスクリューが装備されています。満載時の喫水は 12.5 フィートで、時速 12 マイルで走行します。彼らは驚くほど力強く、驚くべき能力で氷原を切り開くことができます。

「ロバート・ギャレット」、フェリー・スティームボート、ニューヨーク。

[50ページ]

第2章
蒸気船航行の初期の時代
アコモデーション号、サバンナ号、エンタープライズ号 、ロイヤル・ウィリアム号、リバプール号、シリウス号とグレート・ウェスタン号、グレート・ブリテン号とグレート・イースタン号、ブルネル号、スクリュープロペラ。

T
レルモン号がハドソン川で定期航行を開始して から2年後、そしてコメット号がクライド川の水を乱す3年前に、最初の蒸気船がセントローレンス川に現れました。モントリオールのジョン・モルソン名誉会長によって建造されたアコモデーション号は、10人の乗客を乗せ、36時間の航海で1809年11月3日にケベックへの処女航海を行いました。長年続いた通常の慣例に従って、この船は夜間に停泊したため、航海全体は66時間でした。セントメアリーズ川の海流を遡る場合は、牛で曳航されました。この船の全長は85フィート、幅は16フィート、エンジンは6馬力、速度は時速5マイルでした。アコモデーション号は モルソン醸造所の裏で建造され、舷側から進水しました。機関車はイギリス、バーミンガムのボルトン・アンド・ワット社製でした。この船によるモントリオールからケベックまでの運賃は2ポンド10シリングでした。 [51ページ]料金は、子供は半額、「出産 のある使用人（原文ママ）は1ポンド13シリング4ペンス、出産のない使用人1ポンド5シリング」。ケベック・マーキュリー紙は、この船の到着を報じ、次のように評した。「船はひっきりなしに訪れる人で賑わっている。この蒸気船は、両側に開いたスポークを持つ垂直の車輪が1つずつあり、輪帯や縁はない。各二重スポークの先端には四角い板が取り付けられており、これが水に浸かると車輪の回転運動によって櫂のような働きをする。どんな風も潮も船を止めることはできない。」

「ジーニー・ディーンズ」クライド蒸気船。
『Mountain, Moor and Loch』より（ロンドン、1894年）。

サバンナ号。— 1818年、ニューヨークでクロッカー・アンド・ピケット社によって、約350トンの全装帆船サバンナ号が建造されました。この船はニューヨークとハバーを結ぶ定期船として使用される予定でしたが、完成前にサバンナの海運会社ウィリアム・スカーボロー・アンド・カンパニーに買収され、 [52ページ]90馬力の蒸気機関を甲板上に設置し、帆布で覆われた一対の外輪を装備した。外輪は荒天時には折りたたんで甲板上に持ち出せるよう設計されており、この面倒な作業は最初の航海では頻繁に行われたようである。ニューヨークからサバンナへの処女航海は8日15時間を要した。1819年5月22日、サバンナを蒸気機関でリバプールに向けて出発し、6月20日に「全帆を張った」状態でマージー川に到着し、29日半で航海を終えた。航海中、機関が稼働していた時間はわずか80時間だったと言われている。 「船は砂州に停泊し、満潮を待ち、午後5時に舵輪を取り付けた」―当時の記録によると―「帆を畳み、川を遡上した。アメリカ国旗がはためき、埠頭には何千人もの人々が並び、船の到着を歓声で迎えた。」リバプールを出港した サバンナ号は、バルト海を北上し、ストックホルム、サンクトペテルブルクへと向かった。帰路は荒天のため、機関はほとんど使用されなかったが、サバンナ沖で水先案内人が乗船すると帆が畳まれ、満潮に乗って港へ入港した。同様の航海を数回繰り返した後、機関は取り外され、ニューヨークとサバンナの間を定期船としてしばらく運航されたが、1822年にロングアイランドで難破した。

その後まもなく、英国政府は1万ポンドの賞金を [53ページ]蒸気機関によるインドへの航海を最初に成功させた船団。この賞を獲得したのは、1825年8月16日にイギリスから出航したジョンストン船長で、500トン、240馬力のエンタープライズ号に乗っていた。[7] そして12月7日にカルカッタに到着した。航行距離は13,700マイル、航海日数は113日間で、そのうち10日間は停泊中であった。蒸気船で航行した期間は64日間で、580チャルドロンの石炭を消費した。残りの航海は帆走であった。

「サバンナ」、1819年。

その後8年間、蒸気船による外洋航行への試みは行われなかった。こうした費用のかかる実験には、資本家が蒸気船に投資する動機となるものは何もなかったようだ。帆船は大西洋をはるかに短い時間で横断していた。 [54ページ]30日間かけてインドまで航海し、 エンタープライズ号がインドまで航海した時間よりも短い時間で済ませた。そんなの採算が取れない！科学者や実務技術者たちは、大西洋横断蒸気船の構想は空想的で全く実現不可能だと断言していたではないか。「蒸気力だけで大西洋を横断するのに十分な石炭を積める船は建造できない」と彼らは言った。こうした不信心者たちの中には、大型外洋蒸気船がリバプールからニューヨークまで行くのに十分な石炭を積むだけでなく、実際に復路の航海にも十分な石炭を積む日を生き延びる者もいた。

「ロイヤルウィリアム」。
サバンナ号とエンタープライズ号は、確かに補助蒸気動力を備えた帆船に過ぎませんでした。ワシントン国立博物館のアーカイブには、サバンナ号の全歴史と航海日誌が所蔵されており、サバンナ号が大西洋横断蒸気航海の先駆者と呼ばれるに値しないことを決定的に証明しています。その栄誉は、ケベックで建造され、モントリオールでエンジンを搭載したロイヤル・ウィリアム号にふさわしいことは明白です。この主張を裏付ける証拠は、1894年12月31日までの年度のカナダ国務長官報告書に示されています。これによると、ロイヤル・ウィリアム号はケベック州の造船技師ジェームズ・グーディー氏によって設計され、1831年4月29日、ケベック州ケープコーブのキャンベル・アンド・ブラック造船所で、総督エイルマー卿と大勢の見物人の前で進水しました。エイルマー夫人は、通常の儀式に従い、当時の君主ウィリアム4世にちなんで船名を命名しました。ロイヤル・ウィリアム号はモントリオールまで曳航され、そこでベネット・アンド・ヘンダーソン氏によって200馬力のエンジンが取り付けられました。そして、8月初旬にケベック州へ帰港しました。この船は、1831年3月31日の議会法によって設立されたケベック・アンド・ハリファックス蒸気航行会社のために建造されました。この会社は、同法に名前が記載されている235人で構成されており、その中にはサミュエル、ヘンリー、ジョセフ・キュナードの3兄弟も含まれています。キュナード・ラインの創設者であるサミュエルは、ケベック造船所を頻繁に訪れ、造船業者から得られるあらゆる情報を注意深く記録していました。[55ページ]

蒸気船「ロイヤル・ウィリアム」の模型。

この興味深い遺物は、ケベック文学歴史協会の図書館に大切に保管されています。この遺物は、王立海軍博覧会委員会の依頼により、1891年にロンドンで開催された博覧会に送られ、4,736番の番号が付けられました。そこで大きな注目を集め、協会は委員会から記念品として美しい卒業証書を受け取りました。

この模型の重要性は自治領政府によって認識され、その複製を作成するよう命じ、1893 年にシカゴで開催されたコロンビア博覧会、つまり世界博覧会に送りました。現在はオタワの農務省で見ることができます。

[56ページ]この歴史的な船は、ケベック港で第 2 号として登録されました。この船は、3 本マストのスクーナーで、積載量は 363 60 ⁄ 94 トン、スタンディング バウスプリット、角張った船尾を備えていました。全長は 160 フィート、メイン ウェールズ上の全幅は 44 フィート、船倉の深さは 17 フィート 9 インチ、外輪間の幅は 28 フィートでした。この船の価格は、約 16,000 ポンドでした。ロイヤル ウィリアム号は、J. ジョーンズ海軍大佐の指揮の下、1831 年 8 月 24 日にケベックを出港し、船室の乗客 20 名、三等船室 70 名、および十分な積荷を積んでハリファックスに向かいました。この年は、ハリファックスやメキシコ湾の港への航海が数回行われました。翌年、コレラの流行により貿易は停滞し、新造の蒸気船は用を足す術もありませんでした。そのため、グギー保安官は教会の門前でこの蒸気船を売却しました。 [57ページ]1833年4月、この船はスコットランドのオーバン出身のジョン・マクドゥーガル船長の指揮下に入った。5月中はグロス島から船舶を曳航し、6月には下流の港であるハリファックスとボストンに向けて出航し、17日にボストンに到着した。これはこの港に入港した最初の英国汽船となった。ケベックに戻ると、船主は売却するためにロンドンに送ることを決めた。この船は8月5日に出航し、8日にピクトゥーに到着、18日にそこから出航した。7人の乗客、剥製の鳥の箱1つ、箱1つとトランク1つ、家具類、石炭254チャドロン、そして36人の乗組員を乗せていた。ワイト島のカウズまでの航海は19日半を要した。この船は石炭を大量に積んでおり、天候も非常に荒れていたため、10日間エンジン1基で航行しなければならなかった。カウズで船の塗装などの作業に少し時間を費やした後、「船はグレーブゼンドまで見事な航海を続けた。蒸気の動力のみで大西洋を横断した最初の船であった。」

ロイヤル・ウィリアム号はロンドンで1万ポンドで売却され、ポルトガル政府に輸送船としてチャーターされました。1834年にスペイン政府に売却され、イザベル・セグンダ号と命名されました。この任務中に、軍用蒸気船として初めて敵弾を発射しました。1837年、ロイヤル・ウィリアム号は修理のためフランスのボルドーに送られましたが、木材がひどく劣化していたため、機械類は同名の新しい船に積み替えられ、ロイヤル・ウィリアム号自身もハルク船としての輝かしい航海に終止符を打ちました。[8]

ロイヤル・ウィリアムという名の別の汽船が、 [58ページ]1838年、大西洋横断蒸気船会社によってリバプールからニューヨークへ向けて航海されたこの船は、617トン、276馬力で、リバプールから西へ航海した最初の船であり、大西洋を横断した最初の客船でもありました。数回の航海の成果は疑わしいものでしたが、この汽船は石炭船へと格下げされ、より大型で高速な船がその地位を引き継ぎました。このリバプール号は、大西洋貿易専用に建造され、70名から80名の一等船客を収容する豪華な設備を備えていました。この船は1,150トンの積載量、468馬力の立派な船でした。1838年10月20日にリバプールを出航しましたが、30日にクイーンズタウンに引き返し、そこから11月6日に出航し、23日にニューヨークに到着しました。平均17日間出航、平均15日間帰港という数回の航海を経て、この船はペニンシュラ・アンド・オリエンタル社に売却され、最終的には1846年にフィニステレ岬沖で難破した。

1839年、故ヒュー・アラン卿と数人のカナダ人がリバプール号で冒険的な航海に出ました。12月4日にニューヨークを出航した彼らは、28日まで強風に見舞われました。 [59ページ]大西洋を半分ほど渡ったところで、機関長は事態が好転しなければ石炭が不足すると報告した。同時に、給仕長も食料がもつのか深刻な懸念を表明した。協議の結果、アゾレス諸島へ進路を変更することが決定された。ファイアル島に到着した時、最後のシャベル一杯の石炭が焚き火に投げ込まれた。島では4日間が過ごし、その間、乗客たちは盛大な祝宴に招かれた。リバプールに到着すると、船は行方不明になったと伝えられた。ニューヨークを出航して39日が経ち、以来消息が途絶えていたのだ。

「シリウス」、1838年。

「シリウス」と「グレート・ウェスタン」。
1838年にイギリスからアメリカへ向けてこれらの蒸気船が出発したことは、蒸気航行の歴史において重要な転換点となった。 [60ページ]大西洋を横断する定期蒸気船サービスを確立することの実現可能性が、今や初めて明確に示された。シリウス号は たった一往復の航海をしただけなので、その船主たちの勇気を賞賛する以外に、同船について語るべきことはほとんどない。同船はセント・ジョージ蒸気船会社のためにリースで建造された約700トン、320馬力の小型船で、ロンドンとコークの間をしばらくの間、順調に定期運航していた。同船は、当時新しく設立された「英国および米国蒸気航行会社」によってチャーターされ、その中心人物はバーケンヘッドの有名な造船業者レアードであった。シリウス 号はロンドンからコーク経由でニューヨークに向けて出発し、94名の乗客を乗せて4月4日に出航した。同船は、ジョン・F・ケネディ中尉の指揮の下、晴天に恵まれ17日間の航海を無事に終え、22日にニューヨークに到着した。この航海は、1841 年に不運な SSプレジデント号とともに海上で行方不明となったロバーツ RN の航海である。復路の航海は往路とほぼ同じ日数で行われた。

グレート・ウェスタン号は、ブリストルのウィリアム・パターソン氏によってグレート・ウェスタン蒸気船会社のために設計・建造され、1838年4月8日にジェームズ・ホスキン中尉の指揮の下、ブリストルを出航し、23日にニューヨークに到着しました。15日間で655トンの石炭を消費し、平均時速8ノット強の航海を達成しました。ブリストルには15日弱で帰還しました。1,340トン、440馬力、全長212フィート、全幅35.5フィートの立派な船でした。ニューヨークと [61ページ]ブリストルは12日半で作られ、[9] 当時としては注目すべき記録である。全体として、この船は大きな成功を収めたと認められた。1847年に2万5000ポンドで売却され、その後10年間、定期的に西インド諸島へ航海した。その間に、シリウス号の所有者は、はるかに大きな船、ブリティッシュ・クイーン号を建造し、1839年にポーツマスから処女航海を行った。ニューヨークへの数回の航海を行った後、この立派な船は1841年にベルギー人に売却されたが、その主な理由は、その年の3月11日にニューヨークを出航した姉妹船プレジデント号の喪失によって引き起こされた会社の倒産であり、その後、このプレジデント号の消息は聞かれなくなった。

「グレートブリテン」と「グレートイースタン」。
ブルネルの設計でブリストルのパターソン氏によって建造されたグレート・ブリテン号は、大型の鉄製蒸気船としては世界初となるものでした。全長322フィート、幅48フィート、深さ31.5フィートと、当時としては非常に大型でした。総トン数は3,270トン、エンジンは1,500馬力でした。当初の艤装では6本のマストと、直径15.5フィートの6枚羽根のスクリュープロペラを備え、毎分18回転し、最高時速12ノットを実現していました。グレート・ブリテン号は、非常に美しい船型で、驚異的な強度と優れた航海性能を備えていました。1845年7月26日にニューヨークへの定期航行を開始し、大成功を収めました。1845年7月22日には、 [62ページ]1846 年 9 月、外航の途中でアイルランド海岸に座礁し、ダンドラム湾の砂に深く埋もれてしまいました。そこで冬の間ずっと、激しい嵐にさらされていました。しかし、この困難に耐え、海の墓場から引き上げられ、修理されてオーストラリア航路に配置。1882 年まで順調に航海を続けましたが、この年に機械が取り外され、船齢 50 年近くで完全帆装帆船としての輝かしい経歴に幕を閉じました。そして最終的にフォークランド諸島で石炭船として使用され、その残骸は今も見ることができます。

「グレートブリテン」、1845年。

「グレート・イースタン」、1857年。

グレート・イースタン。— 1853年にイギ​​リス政府がインドとオーストラリアへの郵便輸送の入札を公募したところ、裕福で科学者の数人が「グレート・イースタン」という会社を設立した。 [63ページ]資本金120万ポンドでイースタン・スチーム・ナビゲーション・カンパニーを設立し、入札を行ったが、受け入れられなかった。[10] しかし、会社は蒸気船の艦隊を建造することを決定し、グレート・イースタン号はその最初の船となることとなった。グレート・ブリテン号を設計したブルネル氏が設計者に、そしてスコット・ラッセル氏がこの開拓船の建造者に選ばれた。この提案はブルネル氏の楽観的な性格に合致し、彼はそれまでの海洋建築のあらゆる試みを凌駕するような巨大な鉄製蒸気船の建造を推奨した。その船は、例えばセイロン島まで平均15ノットで航行でき、出港と帰港に必要な量の石炭を積載できるような船である。セイロン島からは小型船が航行を続けることになっていた。 [64ページ]インドとオーストラリア。ブルネル氏の壮大な構想を体現したのがグレート・イースタン号だった。巧みに完成されたものの、大失敗に終わる運命にあった。

この驚異的な船は、1854年5月にテムズ川沿いのミルウォールで起工され、1857年に完成しました。その費用はおよそ500万ポンドでした。進水準備完了時の推定重量は約1万2000トンでした。これほどの積荷が造船所の通路を滑り降りたことはかつてなかったため、あらゆる予防措置と技術が駆使されました。船は、精巧な鎖と固定エンジンによって、横向きに牽引されるはずでした。しかし、いざという時が来ても、この巨大な船はびくともせず、目的地に到着するまでに約60万ポンドの費用と3ヶ月間の絶え間ない作業が必要となりました。グレート・イースタン号は全長692フィート、幅83フィート、深さ58.5フィートで、積載量は2万2500トンと推定されました。 4基のエンジンは合計11,000馬力の出力を誇りました。4,800人の乗客を収容できるよう、豪華な艤装が施されていました。兵員輸送船として、400人の乗組員に加え、1万人の軍隊を快適に輸送することができました。外輪とスクリュープロペラの両方を備えていました。外輪は直径50フィートで、毎分12回転します。4枚羽根のスクリューは直径24フィートで、毎分45回転します。推定速度は15ノットでしたが、最高速度でも12ノットを超えることはありませんでした。サウサンプトンからニューカッスルへの最初の航海は、 [65ページ]ヨークへの到着は10日と21時間かかり、航海日誌による最高速度は14.5ノット、1日の最大航海速度は333ノットであった。1860年6月27日のニューヨークへの到着は大きなセンセーションを巻き起こした。フォート・ハミルトンは14門の大砲で彼女に祝砲を放った。これはアメリカで商船がこのように栄誉を受けた最初の例であった。ハリファックス経由で帰国し、そこからミルフォード・ヘイブンまで10日と4時間かけて航海した。1​​861年5月、100人の乗客を乗せてニューヨークへの再航を行ったが、速度は向上しなかった。リバプールに戻ると、カナダへの部隊派遣のため、英国政府からチャーターされた。1861年7月6日、2,528人の兵士と40人の民間人を乗せてケベックに到着し、滞在中は大勢の人々がケベックを訪れていた。 8月6日にケベックを出港し、15日にリバプールに到着した。その後ニューヨークへ数回の航海を経て、客船としての船歴は幕を閉じた。この船は極めて不運な運命を辿った。初代船長のハリソン船長は、ソレント海峡で小型ボートの転覆により溺死した。試運転中に蒸気ジャケットが破裂し、乗組員6名が死亡、船体も大きな損傷を受けた。舵は海の真ん中で折れ、強風の中、海の谷底に無力な塊となって数日間漂流し、激しく揺れ動いていた。さらに悪いことに、ニューヨーク港入港時に岩礁に乗り上げ、船体に深刻な損傷を受けた。重大な疑問が浮上した。この船をどうすべきか？

この深海の怪物は最終的に「ケーブル船」として整備され、 [66ページ]グレート・イースタン号は、短期間ではあるが、その航路で良い働きをした。1865年、同船はニューファンドランド島から数百マイルの地点まで2番目の大西洋ケーブルを敷設したが、そのケーブルは切れて水深1,950ファゾムの海中で消失してしまった。翌年、グレート・イースタン号は、新しいケーブルを無事に敷設する手段となっただけでなく、失われたケーブルを回収する手段も提供した。これは航海の腕と電気技術の驚くべき偉業だった。この大型船は、さらに数本のケーブルを敷設した後、二度と航海することができずに係留された。最終的に1万6,000ポンドで売却され、解体された。工学技術の偉業としては、いささか悲劇的な結末だった。しかし、今日の成功した「定期船」が、グレート・イースタン号の失敗にどれほど負っているか、誰にも分からないだろう。同船は時代を先取りしており、外洋蒸気船の細部をうまく管理するという複雑な技術がまだ習得されていなかった時代だった。

イザムバード・キングダム・ブルネルは、1806年にポーツマスで生まれました。父はフランス人技師、マーク・I・ブルネル卿です。ブルネル卿はテムズトンネルをはじめとする重要な工事の設計者として名声を博し、その工事には息子の協力も得ました。息子もまた、グレート・ウェスタン鉄道の技師長として名を馳せました。ブルネル卿は、スティーブンソンをはじめとする鉄道当局の反対を押し切って広軌（7フィート）を採用し、最終的には莫大な費用をかけて現在の国内標準軌（4フィート8.5インチ）へと変更されました。ブルネル氏は1859年に亡くなりました。この世に生を受けるのが50年も早すぎたというのは、彼にとって不運でした。[67ページ]

スクリュープロペラ。
蒸気船を時速20マイルで水中を進ませる、比較的小型で2枚か3枚の羽根を持つものと、一般にスクリューと呼ばれるものとの類似点を、ほとんどの人は、あるいは全く見いだせないかもしれません。しかし、この相違点は簡単に説明できます。機械的なてこのねじを発明したとされるアルキメデスは、2000年後にそれがどのような用途に使われることになるかなど、夢にも思っていませんでした。彼はスクリューを用いて大型船を進水させ、現在の油圧装置のように船を水中に押し込んだと言われています。支点を変え、スクリューを船体の一部にすることで、現代の技術者は推進力の適用方法を逆転させただけで、原理は同じです。スクリューが船を推進させる効果は、通常の大型スクリューが水を満たした水槽の中で高速回転している様子を想像するとよく理解できます。スクリューは、水を大きな力で押し出します。しかし、作用と反作用は等しいので、同時に、スクリュー自体も全く同じ力で反対方向に押される。もしこれを船に固定するとすれば、スクリューが水を押し戻すのと同じ力で船は前進する。スクリューを反対方向に回転させると、これと逆のことが起こり、船はスクリューによって後進する。 [68ページ]ネジの反応。[11] このアイデアは、発明の天才たちの関心を長きにわたって惹きつけてきました。少なくとも1746年には、スクリューが船舶の動力源としてどれほどの能力を持つかが実験によって検証されてきました。1770年には、蒸気機関の完成に大きく貢献したジェームズ・ワットがスクリュー推進器の使用を提案しました。1815年にはトレベシックが特許を取得しました。ウッドクロフトも1826年に同様の特許を取得しましたが、その有用性が実証されたのはそれから10年後のことでした。

1836年、当時ロンドンに住んでいたスウェーデン人のジョン・エリクソン船長と、同地のT・P・スミス氏は、スクリューをテストする目的でほぼ同時にそれぞれ小型ボートを建造した。フランシス・B・オグデン号と名付けられたエリクソンのボートは、全長45フィート、全幅8フィートで、同じ軸に取り付けられた2つのスクリュープロペラを備えていた。テムズ川で行われた最初の実験は予想をはるかに超える成功を収めた。エリクソンは、数人の貴族を乗せた海軍省の荷船を、時速10マイルでサマーセット・ハウスからブラックウォールまで往復曳航したからである。スミスのボートも同様に成功し、その直後にスクリューシップ・プロペラ会社と呼ばれる株式会社が設立され、スミス氏の特許を買い取って、237トン、80馬力の船であるアルキメデス号の建造に取り掛かった。スミスのオリジナルのプロペラは、ねじ山が2回転する本物のスクリューで、船の航路のデッドウッド（船尾）で水中を高速回転するように作られていました。その間、1838年頃、ジェームズ・ロウ氏は、細長いプロペラの重要な改良版の特許を取得しました。 [69ページ]スクリュープロペラ。これは、湾曲した羽根を複数用い、それぞれの羽根が曲線の一部分であり、これを連続させることで完全なスクリューを形成するというものである。「スクリューピッチ」とは、スピンドル軸に沿ったスクリューの1回転の全長を指すが、これを完全に開発すれば、ピッチをスクリューの一部分まで縮小し、直径を大きくすることで、プロペラをより扱いやすい寸法に小型化できることがわかった。

アルキメデス号の成功を受けて、海軍本部はついにイギリス海軍でスクリュー推進の試験を行うようになりました。最初のラトラー号は1841年に建造され、スクリュー推進器を搭載しました。1842年にはアメリカ合衆国政府がプリンストン号で同様の実験を行い、翌年にはフランス政府がスクリュー推進軍艦ポモーヌ号を建造しました。[12] いずれの場合も、スクリューが外輪よりも導入されたことが判決で認められた。2隻目のラトラー号は880トン、496馬力で建造され、スクリュー推進器を装備し、1851年9月5日の試運転で9.25ノットの速度を達成した。これで、英国海軍に関する限り、この問題は解決した。商船においては、グレートブリテン号が大型船にスクリューが採用された最初の船であった。長年にわたりスクリューに対する強い偏見が存在し続けたが、最終的には外洋においてスクリューが外輪に完全に取って代わる運命にあった。

重機でよく発生するスクリューの「レーシング」を防ぐために、 [70ページ]天候によってプロペラを上げ下げするシステムは、乗客の不快感や技術者の迷惑になるという問題から、海軍や商船でかなり広範囲に試されてきたが、前述の困難がほぼ克服されたツインスクリューが一般的に使用されるようになってからは、事実上放棄されている。

古い彫刻からの神話上の風船（1805年）。

[71ページ]

第3章
キュナードラインとその創設者
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の有名な航路は、ノバスコシア州ハリファックス生まれのサミュエル・キュナード（後のサー・サミュエル）にちなんで名付けられました。キュナードは以前からハリファックス、ボストン、ニューファンドランド、バミューダ諸島の間で郵便サービスを運営しており、外洋郵便汽船の定期航路を確立することを長い間心に描いていましたが、母国では必要な資金的支援が得られませんでした。英国に渡ったキュナード氏は、幸運にもクライドの有名な造船技師ロバート・ネイピアと出会いました。ネイピアはキュナード氏の提案を快く受け入れ、当時の海運界で第一人者の一人で、資産家であったジョージ・バーンズ（後のサー・ジョージ）を紹介しました。バーンズを通じてキュナード氏は、同じ志を持つリバプール出身のデビッド・マクアイバー氏を紹介されました。その結果、すぐにこの3人は27万ポンドの資本金でパートナーシップを結び、英国政府との契約を獲得した。 [72ページ]7年間、リバプールからハリファックス、ボストンへの蒸気船による航路を開設・維持するために、年間8ヶ月間は月2回、冬季は月1回の運航を、年間6万ポンドの補助金で請け負った。その後、海軍本部による条件変更に伴い、補助金は8万ポンドに増額された。7年後、契約は更新されたが、夏季は週1回、冬季は月2回の運航となった。その後、土曜日がリバプールからの出航の定例日となり、ニューヨークがアメリカの終着駅の一つとして採用された。1848年、週1回の運航が必要であることが判明すると、補助金は年間15万6000ポンドに増額された。1860年には、郵便物の発送を容易にするため、船は往路と復路の両方でクイーンズタウンに寄港するようになり、現在もそれが続いている。1868年1月、新たな郵便契約が発効し、キュナード・ラインは [73ページ]ニューヨークへの週1回の直通便の運行費用として、年間7万ポンドの収入を得ました。翌年、ハリファックスは計画から除外されましたが、別の支線がボストンまで運行を続け、現在も運行しています。

「ブリタニア」、キュナードラインの最初の船、1840年。

当初の社名は「英国・北米ロイヤルメール蒸気船会社」でしたが、すぐに簡素な「キュナード蒸気船会社有限会社」に改称されました。キュナード・ラインは、1840年7月4日のアメリカ独立記念日にリバプールから北米へのサービスを開始し、郵便輸送業として、かつての10門砲搭載の帆船ブリッグ船に取って代わりました。[13]

1855年に輸送手段として使われていた「ナイアガラ」。

最初の船団は4隻の外輪船で構成され、それぞれ全長207フィート、全幅34⅓フィート、深さ22.5フィートでした。木造船体はクライド川沿いの4つの異なる造船所によって建造されました。アカ​​ディア号はジョン・ウッド、ブリタニア号はロバート・ダンカン＆カンパニー、カレドニア号はチャールズ・ウッド、コロンビア号はロバート・スティールです。4隻ともグレート・ウェスタン号に酷似した同一のモデルに基づいて建造されました。エンジンはロバート・ネイピア＆サンズ社製のサイドレバー式で、定格出力403馬力、シリンダー径72.5インチでした。 [74ページ]直径120cm、ストローク82インチの蒸気タービン。1日あたり約44トンの石炭を燃焼し、1平方インチあたり9ポンドの蒸気圧を供給した。ウッドラフ船長率いるブリタニア号は7月4日に最初の西航海に出航し、ハリファックスに寄港した後、ハリファックスでの停泊時間を含め14日と8時間で19日にボストンに到着した。ボストンでの熱狂は非常に大きく、ブリタニア号でボストンを訪れたキュナード氏は 、滞在24時間で1800件もの夕食の招待を受けたと言われている。その時から現在まで、このサービスは驚くほど規則的に維持されており、 [75ページ]キュナード・ラインは、安全性において比類のない評判を誇っています。この間ずっと、キュナード・ラインの船は、荒波の大西洋を何度も横断し、一人の命も落とすことなく航海を続けてきました。航海開始当初、かつてグラスゴー・アンド・リバプール・ラインに所属していたユニコーン号は、大西洋の汽船と連結してケベックとノバスコシア州ピクトゥーの間を定期航行し、1840年6月2日にボストンに到着した最初の大西洋横断汽船と伝えられています。ユニコーン号 の船長はウォルター・ダグラス船長で、乗客に大変好評でした。この船は実に素晴らしい船でした。

2 番目の契約では、週 1 回の出航が求められ、より大規模な汽船艦隊が必要になりました。この需要を満たすため、1848 年にアメリカ、ナイアガラ 、カナダ、ヨーロッパの4隻の新しい船が建造され、航路に就きました。これらの船はいずれも全長 251 フィート、積載量 1,800 トン、出力 750 馬力でした。平均速度は時速 10.5 ノットでした。その後、貿易の緊急性と乗客用設備の拡張の必要性から随時、艦隊に新しい船が加わり、後継船はそれぞれサイズ、装備、速度の面で先行船を上回っていきました。1856年に建造されたペルシャは最初の鉄製ボートであり、 1862 年のスコシアは最後の外輪汽船でした。両船とも3,300トンと3,871トンの非常に優れた船で、当時の海上建築の最高傑作とされていました。 1862年に進水したチャイナ号は、キュナード社初の単軸蒸気船でした。1867年には、 当時の外洋蒸気船の女王 であったロシア号が続きました。[76ページ]その後の船で、1881年に建造された最初の鋼鉄製船であるセルビア号 に至ります。この壮麗な船は、全長515フィート、7,392トン、9,900馬力、速度16.7ノットを達成しました。

その間に、キュナード社の組織とその環境には重要な変化が起こっていました。創業者らは当初の株主を段階的に買収し、事業全体はキュナード家、バーンズ家、マクアイバー家の三家に帰属するようになりました。サミュエル卿はロンドンで、バーンズ氏はグラスゴーで、マクアイバー氏はリバプールで事業を担当し、彼らとその後継者たちほど優れた経営を行った企業はかつてありませんでした。1878年、200万ポンドの資本金を持つ株式会社を設立し、パートナーの利益を統合することが適切と判断されました。事業に関心を持つ三家は、120万ポンドの払込済株式を保有しました。しかし、1880年に目論見書が発行されるまで、株式は一般公開されませんでした。この目論見書では、多額の資金を伴う、改良型の蒸気船の追加建造の必要性が示されていました。株式はすぐに買い上げられ、競合会社間の熾烈な競争により、ついには必要不可欠となっていた船隊の効率性向上のための措置が講じられた。これは避けられないことだった。

キュナード社の最後の外輪蒸気船「スコシア号」（1862年）。

キュナード社の明らかな成功は、刺激的な競争なしには長くは続かなかった。そして、それは様々な方面から当然のこととして生じた。また、彼らが容易に [77ページ]かつての蒸気船は、新参の船を相手に海の覇権を握っていた。実際、彼らは栄光のために激しく争わねばならず、次々に二等船位に後退しなければならなかったが、いかなる犠牲を払ってでも王座を取り戻し、維持しようとする彼らの決意は、この戦列艦の新しい姿によく表れている。 1884年に進水した鋼鉄船ウンブリア号とエトルリア号は、それぞれ200万ドル近くかけて建造され、当時航行していたどの汽船よりも明らかに優れていた。全長500フィート、幅57フィート3インチ、深さ40フィート、トン数8,127、出力14,500馬力、時速19.5ノットに相当する。550名の一等船客と800名の三等船室をゆったりと収容できる。いずれもクイーンズタウンからニューヨーク（2,782ノット）まで6日以内で航行した。エトルリア号（1885年）は9回の連続航海で平均速度を維持した。 [78ページ]最高速度は18ノットでした。しかし、クイーンズタウンからニューヨークへの最速航海は、1897年8月、船齢13年の時に行われました。実測で5日21時間10分、航海中の平均速度は約20ノットでした。

リバプール桟橋の「カンパニア」。

単一のスクリュープロペラの重量が約 39 トンで、価格が 25,000 ドルであると言われると、このような船舶の莫大なコストが理解しやすくなります。これらの優秀なキュナーダー船の記録は素晴らしいものでしたが、ホワイトスターラインとインマンラインの船に上回られました。何らかの対策を講じる必要がありました。クライド川沿いのフェアフィールド造船所に、これまでのすべての努力を上回る 2 基の鋼鉄製 2 軸スクリュー急行蒸気船を建造するように命令が出されました。その結果として、 1892 年 9 月にカンパニア号、1893 年 2 月にゴーバンで進水したルカニア号が誕生しました。これらの姉妹船は海洋建築の素晴らしい見本です。それぞれ、全長 620 フィート、全幅 65 1/4 フィート、深さ 43 フィートです。総トン数は 12,950 トン各エンジンには 5 つのシリンダーと 3 つのクランクがあります。低圧シリンダーは直径が 8 フィート 2 インチと巨大です。2 つの高圧シリンダーは直径が 37 インチ、中間シリンダーは 79 インチで、ストロークは 5 フィート 9 インチです。これらは直列に配置されており、高圧シリンダーが低圧シリンダーの上に 1 つずつ、両端に 1 つずつ、中間シリンダーが中央にあります。80 回転 (通常の速度) で、この巨大な重量物は毎分約 2,000 フィートで動きます。クランク シャフトの直径は 26 インチで、3 つの交換可能な部品のそれぞれの重量は 27 トンです。プロペラ シャフトの直径は 24 インチで、24 フィートの長さで取り付けられ、それぞれの長さに 2 つのベアリングがあります。テュートニックや マジェスティックのように船尾に突起があるため、他のスクリュー船のように外部に張り出したブラケットがなくてもスクリューが作動します。プロペラの中央の突起は鋼鉄製です。 3枚の羽根はそれぞれ8トンの重さがあり、マンガン青銅製です。この機械の新しい特徴は、「緊急調速機」と呼ばれるもので、軸が破損したり、その他の原因でスクリューが一定速度を超えて空転したりした場合に、自動的に逆転装置に作用してエンジンを停止するように設計されています。これらの巨大なエンジンは蒸気によって始動および逆転されます。シリンダーの底から上部までの高さは47フィートにもなります。12の大型ボイラーがあり、両端に4つの炉があり、1平方インチあたり165ポンドの圧力に耐えられるように作られています。2つの煙突はそれぞれ直径20フィートで、船底から130フィートの高さまで伸びています。舵は22 x 11.5フィートの面積で厚さ1.5インチの大きな鋼板です。操舵装置を含めると重さは45トンになります。カンパニア号はニューヨークからリバプールへの処女航海に出たクイーンズタウンまでの航海を、これまでの記録をすべて塗り替え、長距離航路（2,896ノット）を5日17時間27分で通過しました。同船の最速東航海は5日9時間18分です。 [79ページ]分、西へは5日9時間6分。24時間で548ノットの速度を記録し、航海全体を通して平均時速21.82ノットを維持しました。

カンパニア号の性能は驚異的でしたが、姉妹船のルカニア号に凌駕されています。ルカニア号はクイーンズタウンからニューヨークへの西回り航海を1894年10月27日に5日7時間23分で達成し、この地点間の航海としては当時最速でした。この航海におけるルカニア号の1日の航海速度は、529、534、533、549、544、90ノットで、合計2,779ノットでした。東回り航海（1897年7月まで）の最速は5日8時間38分で、航海中の最高平均速度は時速22.1ノット、1日の最高速度は560ノットでした。リバプールの船着場におけるこれらの蒸気船の到着と出発は、我が国で最も規則正しい鉄道とほぼ同等の厳密さで予定されるようになりました。土曜日の朝にニューヨークから運ばれる郵便物は、通常、翌週の金曜日の午後にはリバプールに配達され、ロンドンからの手紙は7日後にモントリオールに配達されます。海軍本部との協定に基づき、年間19,000ポンドの補助金と引き換えに、ルカニア号と カンパニア号は武装巡洋艦として必要に応じていつでも政府に供用されます。この系統の他の艦艇も、特別な補助金なしに海軍本部に供用されています。

旅行に非常に重要な変更と改善 [80ページ]ここ数年、外洋汽船のみならず、乗船・着岸施設に関しても、コミュニティの発展が著しく、これはサウサンプトンの活発な競争と、同港が港湾として提供できる様々な誘因によるところが大きい。マージー川河口の砂州を浚渫し、潮位に関係なく外洋船舶が入港できるようにしたことは、前述の変化の中でも特に重要である。ごく最近まで、外洋汽船は河口から6～8マイル離れた場所に錨泊し、潮が満ちるまで何時間も外で待たなければならなかった。この障害は取り除かれ、現在では大型汽船はほぼどのような潮位でも砂州を渡ることができる。しかし、それだけではない。船から岸まで「テンダー」で移動するという、面倒で不快な方法も廃止された。それがこれほど長きにわたって続けられてきたのが不思議である。リバプールに到着した外洋汽船は、船着場に接岸します。それまでは、ロンドンやその他の行き先に向かう鉄道駅まで、タクシーや乗合バスで1マイル以上も市内を横断する必要がありましたが、鉄道と駅は水辺まで下りてきたので、船から列車に乗り換えてすぐに旅を続けることができます。ニューヨーク行きの乗客は、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の特別列車でロンドンのユーストン駅を正午に出発し、午後4時15分にはリバプールの船着場に到着します。おそらく200マイル以上の旅程は、 [81ページ]船は止まることなく、イギリス人がいつもするように荷物を探し、何らかの神秘的な処理システムによって、そして最も奇妙なことに「チップ」もなしに、荷物がすでに船内に積まれていることを知って驚愕した。

これらの船はそれぞれ、一等船600名と二等船・三等船1000名以上の乗客を乗せられるよう設​​計されています。船内の設備は極めて精巧です。船内の設備にも一切の費用を惜しみません。科学技術と洗練されたセンスが生み出すあらゆるものが、この船に投入されました。我々の筆よりも簡潔な筆致で、我々が「パブリックルーム」と呼ぶものを、決して好意的とは言えない言葉で次のように描写している。「ダイニングサロンは船の中央付近に位置する、広大で高層な部屋で、長さ100フィート、幅62フィート、高さ10フィートあり、夕食時には回転式の肘掛け椅子に430人の乗客を座らせることができる。装飾は非常に芸術的である。天井は白と金の羽目板、側面はスペイン産マホガニー、張り地は濃い赤の模様入りフリーズベルベットで、カーテンもそれに合わせたものとなっている。隅や角があり、少人数のグループが完全に隔離された状態で食事ができる。40個の側面照明は異例の大きさである。荒天時には特許取得済みの換気装置によって新鮮な空気が取り入れられる。採光と換気のため、部屋の中央天井には24フィート×16フィートの開口部があり、その上には高さ10フィートに達するステンドグラスのドームが取り付けられている。床から33フィートの高さ。応接室は60フィート×30フィートの豪華な部屋で、壁はサテンで装飾されている。 [82ページ]客室は広々として、豪華な彫刻が施された木製です。家具は高級なベルベットと錦織りで装飾されています。居心地の良い暖炉には真鍮の格子とペルシャタイルが敷かれた炉床があります。天井は松材で、明るい色調で装飾され、古い象牙色が目立ち、金箔は控えめです。グランドピアノとアメリカ製のオルガンも用意されています。図書室は 29 フィート x 24 フィートで、非常に華やかです。ライティングテーブルと筆記用具、選りすぐりの書籍が詰まった美しい本棚が備え付けられています。喫煙室は 40 フィート x 32 フィートで、スコットランドの男爵様式で装飾されています。部屋全体の雰囲気はotium cum dignitate (威厳と威厳)を連想させます。一般の客室は天井が高く換気も良く、空間を節約し、見た目も美しく快適にする巧妙な工夫が施されています。さらに、テーブル、ベッド、バスルームなど、あらゆる贅沢品が備え付けられたスイートルームも用意されており、それらを支払う能力と意思のある乗客のために用意されています。二等客室の設備は一等客室と同様です。二等客室にも、優雅なダイニングルーム、応接室、喫煙室があります。三等客室の乗客でさえ、隣の乗客と「煙の心地よさ」を満喫できます。

これらの船の一隻は、乗客を満載にすると、次のような規模の食料を積んで航海に出発する。新鮮な牛肉2万ポンド、コンビーフ1,000ポンド、羊肉1万ポンド、子羊1,400ポンド、子牛肉500ポンド、豚肉500ポンド、新鮮な魚3,500ポンド、鶏1,000羽（鶏400羽）、アヒルとガチョウ250羽、 [83ページ]七面鳥30トン、ジャガイモ30トン、野菜詰め合わせ30個、卵18,000個、ハム6,000ポンド、バター3,000ポンドなど、エールとポーター13,650本、ミネラルウォーター6,650本、ワインとスピリッツ1,600本が、1回の航海で頻繁に消費されます。

キュナード社の各船は、年間平均11万人の乗客に加え、60万トンの貨物と5万個の冷蔵された屠畜体を輸送し、年間100万マイル（約160万キロメートル）の距離を航行しています。カンパニア号とルカニア号は、機械室が広いため、それぞれ約1,600トンの貨物しか輸送できません。

キュナード社の定期船は、軍艦の秩序と規律を体現しています。これらの船は特別な検査体制のもと建造されており、火災、衝突、その他の海難事故に備え、船体と積荷の安全を守るための、最もよく知られた設備が組み込まれています。水密隔壁は16枚あり、2つ、あるいは3つの区画に水を満たした状態でも船は浮上可能です。救命ボートの設備とサービスは充実しており、綿密に整備されています。つまり、すべてが安全のために作られているのです。

この大きさと速度の船舶を運航するコストは、1日あたり平均400トン近く、最大速度で航行すると500トン近くになるという点からある程度推測できるだろう。乗組員は総勢約424名で、そのうち [84ページ]機関とボイラーの整備だけで 195 人が必要です。航海部門では船長から点灯夫まで約 65 人、給仕部門では 8 人の給仕婦を含め約 120 人、料理部門では約 45 人です。これら 424 人の給料と食費は、毎月 12,000 ドルから 15,000 ドルかかります。各船の建設費は 300 万ドル以上で、利子は 4 パーセントで年間 12 万ドルになります。これに、船上ではほとんどの場合、家にいるときよりも豪華な食事をすることを期待している 600 人ほどの船室客と、闘鶏のような生活をしなければならない 1,000 人の中等部および三等船室の客を乗せるための莫大な食糧費を加えてください。さらに、可能であれば、保険、代理店、広告、港湾使用料、水先案内人の費用も見積もってください。損耗による相当な割合の減価償却を計上する。これらを合わせると莫大な額となり、利益に残せる余地は極めてわずかとなる。前回の株主総会では、1897年度の配当金は2.5%と発表され、好成績とみなされた。

1840年以来、キュナード社は大西洋航路だけでも56隻もの一等客船を保有してきました。現在、船隊全体は33隻、総トン数124,124トン、馬力153,732馬力で、リバプールからニューヨーク、ボストン、フランス、そして地中海のほぼすべての国への定期航路を維持しています。一部の船舶を除き、 [85ページ]キュナード社は買収によって取得したが、他の船はすべてクライドで注文に応じて建造された。この 58 年間で、同社が失った船はわずか 3 隻である。最初の大西洋艦隊の一隻であったコロンビア号は、水先案内人のミスにより、1843 年 7 月にノバスコシア州ケープ・セイブル付近の霧の中で座礁し、大破したが、郵便物と乗客は無事に上陸した。1872 年には地中海路線のトリポリ号が、コークとダブリンの中間にあるセントジョージ海峡のタスカー岩礁で難破したが、死者は出なかった。1886 年には、ギオン社から購入したばかりの壮麗な蒸気船オレゴン号が沈没し、同社は最大の損失を被った 。 3月4日の早朝、ニューヨークから約50マイルの地点で、正体不明の帆船に衝突されました。損傷がひどく、徐々に浸水して沈没しましたが、その前に乗組員995名全員が北ドイツロイドラインのフルダ号に無事搬送されました。幸いにもフルダ号は間一髪で現場に到着しました。隔壁のおかげで沈没は免れたはずですが、何らかの原因で水密扉が閉まらなくなってしまったため、沈没は免れました。しかし、隔壁のおかげで沈没は免れました。

40年代の有名な船長には、C・E・ジャドキンス、ジェームズ・ストーン、ウィリアム・ハリソン、エド・G・ロット、セオドア・クック、ムーディー船長、そしてケーブル敷設遠征でグレート・イースタン号を指揮したジェームズ（後にサー・ジェームズ）・アンダーソンなどがいた。ハリソン船長は [86ページ]ジャドキンス船長は1811年チェスター生まれ。1840年キュナード社にSSアカディア号の一等航海士として入社。 同年ブリタニア号 の船長に任命され、その後ハイバーニア号、 カナダ号、ペルシャ号、スコシア号の船長を歴任。艦隊提督まで生き延び、大西洋を500回以上航海し大事故に遭わず、その時点でキュナード社は一人の命も手紙も失っていなかったと言えるほどの偉業を成し遂げた後、1871年に海から引退。ジャドキンス船長は1876年に亡くなった。彼は典型的な英国船員だった。非常に礼儀正しいこともあれば、気分によってはぶっきらぼうになることもあった。 1843年に彼とハイバーニア号で航海した時のことを覚えています。その時、彼はハリファックスからリバプールまで、帆の雲の下を駆け抜けました。ほとんどの時間、スタッディングセイルは低く高く掲げられ、航海中はずっと濃霧に包まれていましたが、彼は予想通りケープ・クリア沖で水先案内人を拾い上げ、いびきをかきながら海峡を進んで行きました。ダブリンの汽船の船長は自分の邪魔をしようとせず、怒り狂って船長を「デイビー・ジョーンズのロッカー」に送り込むと脅したほどでした。航海は9日半だったと思いますが、当時としては驚異的な航海でした。ロット船長は大変温厚な人で、大変人気がありました。彼もまた、500回目の航海を終えた際に祝宴に招かれました。彼の温厚な性格は時折、 [87ページ]無意識的であろうとなかろうと、彼の名前が勝手に使われたとき、人々は動揺した。たとえば、船上で奉仕していた立派な牧師が彼の聖句を「ロトの妻を思い出しなさい」としたときや、荒くれ者の船乗りが彼の豚肉が「ロトの妻と同じくらい塩辛い」と彼に不平を言ったときなどである。

船乗りは概して仕事の話はせず、他人の無駄話にはすぐに腹を立てます。セオドア・クック船長にまつわる逸話があります。ある日、正午の観測中、雲が視界を遮りました。ちょうどその時、通りかかった船客が上から目線で「クック船長、雲のせいで観測ができなかったようですね」と言いました。「はい、そうです」と海の覇者は答えました。「しかし、あなたの観測は雲のせいではありませんでした」[14]

1861年のいわゆる「トレント難」の際、キュナード・ラインのオーストラレーシアン号とペルシャ号は、カナダへの部隊派遣のために英国政府からチャーターされた。12月4日、オーストラレーシアン号をこの任務のために速やかに準備するよう命令が下された。 10日に艤装が完了し、11日に石炭を積み込み、13日に第60ライフル連隊を乗せて出航した。同月5日にはペルシャ号にも同様の命令が下され、16日には第16連隊第1大隊と工兵分遣隊からなる1,180名の兵士を乗せて出航した。オーストラレーシアン号のクック船長は、セントローレンス湾の入り口で大量の氷に遭遇したため引き返さざるを得ず、 [88ページ]船をハリファックスまで運び、そこからニューブランズウィック州セントジョンへ移し、そこで部隊を上陸させた。一方、ジャドキンスはペルシャ号をビックまで引き上げ、そこで部隊を上陸させたが、氷が彼をそこに留め置くことを脅かしたため、彼は急いで外洋へと飛び出し、ボートを後に残した。

近年の指揮官としては、元 カンパニア号の艦長でキュナード艦隊の提督でもあったWHPヘインズ艦長が好例と言えるでしょう。プリマス生まれで、父と祖父が海に出て、自身も50年近く航海を続け、大西洋を横断する航海は592回に及ぶことから、生粋の船乗りと言えるでしょう。ヘインズ艦長は、その技術だけでなく、慎重さでも常に知られていました。「どんなに速く航海したいという誘惑に駆られても、彼は測深を怠らず、特許取得済みの装置に頼ることも決してありませんでした。その際、船を停泊させて通常の鉛で上下に何度も投げ込み、その結果を確かめることも忘れなかったのです」と評されています。

キュナード社の汽船は、他の船舶との衝突の危険を避けるため、定められた航路をたどります。これにより、往路・復路ともに、各船は十分な距離を保てます。リバプール発ニューヨーク行きの大西洋定期船の航続距離を推定する際、クイーンズタウン沖のドーントス・ロックと、ニューヨークから26ノットのサンディフック灯台が出発地と到着地とされています。しかし、ドーントス・ロックはリバプールから約244ノット離れているため、航海を完了するには、通常発表されている記録に丸々半日の航続距離を追加する必要があります。また、海上での1日の航続時間は船の速度によって長くなったり短くなったりすることも覚えておく必要があります。東に向かう20ノットの船では、平均的な1日の長さは約23時間10分、西に向かう場合は約24時間50分です。グリニッジとニューヨークの時差は約5時間です。[89ページ]

キュナード トラック チャート。

[90ページ]現在、キュナード・ラインの高速船は「急行船」と呼ばれ、カンパニア号、ルカニア号、エトルリア号、ウンブリア号の4隻に分かれています。これら4隻は毎週土曜日にリバプールとニューヨークを出港し、郵便サービスを週1回提供しています。オーラニア号、セルビア号などの船は、同じ港から2週間に1回、火曜日に出港しています。リバプールとボストン間の週1回のサービスには5隻の船が就航しており、リバプール、フランス、地中海間のサービスにはさらに約12隻が必要です。

キュナード社の歴史は、同社の創立者三名、キュナード、バーンズ、マクアイバー各氏、そして彼らと密接な関係にある技師のネイピア氏について簡単に触れなければ不完全であろう。[91ページ]

サー・サミュエル・キュナード、サー・ジョージ・バーンズ、デヴィッド・マクアイバー
キュナードラインの創設者。

[92ページ]故サー・サミュエル・キュナードは、フィラデルフィアの商人でクエーカー教徒であったアブラハム・キュナードの息子でした。その先祖は17世紀にウェールズからアメリカに渡り、ノバスコシア州ハリファックスに移住しました。サー・サミュエルは1787年11月21日、この地で生まれました。両親は裕福な家庭ではありませんでした。実際、少年時代、彼はよく母親の庭で育てたハーブをかごに担いで街を歩き回り、「まともな小銭」を稼いでいたと語っています。しかし、時が経つにつれ、彼は裕福な商人となり、ハリファックスから太平洋へ航行する捕鯨船の所有者となりました。彼がどのようにして大西洋の郵便事業に携わるようになったかは既に述べたとおりであり、彼について語るべきことは他にほとんど残っていません。彼は小柄でしたが、類まれな知性の持ち主でした。彼は人や物事を鋭く観察し、他者に影響を与える能力に非常に恵まれていました。私生活では、彼は最も温厚で愛すべき人物の一人でした。1815年にハリファックスのW・ダフス氏の娘と結婚し、9人の子供をもうけました。1859年3月9日、パーマストン卿の推薦により、女王陛下は、国と諸外国における通信手段の普及への貢献を称え、彼に準男爵を叙しました。1846年には王立地理学会会員に選出されました。1865年4月28日、ロンドンで亡くなり、35万ポンドの財産を残したと言われています。彼の称号と事業における権益は長男のサー・エドワード・クナードに継承され、1869年にサー・エドワードが死去すると、経営権は兄のウィリアムに渡りました。ウィリアムは、ノバスコシア州の故ハリバートン判事の娘と結婚し、現在はロンドンで会社の代表を務めています。

ジョージ・バーンズ卿は、多くの点で傑出した人物でした。彼は [93ページ]聖地とは、グラスゴーにある家々が立ち並ぶ「土地」の通称で、そこには5人の牧師が住んでいました。そのうちの一人が、彼の父で、旧男爵領教区のジョン・バーンズ大司教でした。彼はその地で72年間牧師を務め、96歳という長寿で亡くなりました。ジョージは1795年に生まれました。彼は兄のジェームズと共にグラスゴーでG. & J. バーンズ商会という商会を設立し、この商会は以来、海運業界では有名です。彼らは70年以上もの間、リバプールやベルファストへの蒸気船による航海を始め、徐々に大規模で収益性の高い事業を築き上げていきました。何年も前にバーンズ氏は引退し、クライド川河口のウィーミス湾に居を構えました。そこで晩年を過ごし、シャクナゲや月桂樹に囲まれて、湾を行き来する汽船を眺めている姿がよく見られました。1889年5月24日、晩年に準男爵を叙せられました。翌年の6月2日に亡くなり、息子でウィーミス城に住むジョン・バーンズ卿が跡を継ぎました。ジョン卿はキュナード蒸気船会社の取締役会長を務めています。女王陛下の即位60周年に際し、インヴァークライド卿を名乗って貴族に叙せられたジョン卿の叙爵は、国民のみならず海運業界全体から当然の栄誉とされました。

ジョージ卿は「スコットランド教会の父」の息子であったが、若い頃からスコットランドの教会の典礼に関心を持ち、 [94ページ]彼はイングランド国教会の信徒となり、やがて聖公会に入信した。『サー・ジョージ・バーンズ法王：その時代と友人たち、エドウィン・ホッダー著、ホッダー・アンド・スタウトン、ロンドン』は、立派な伝記の題名で、そこには「仕事に勤勉で、精神に燃え、主に仕えた」人物の素晴らしい肖像が描かれている。実業家としての彼は、「細部にまで気を配り、あらゆる取引に正確で、あらゆる信頼に忠実で、あらゆる約束を守り、他人の弱点や無能につけ込むことを少しも嫌った」人物と評されている。本書には、キュナード・ラインの歴史に関する貴重で興味深い情報も数多く掲載されており、私たちはこのページを編集するにあたり、その情報を惜しみなく利用させていただいた。

デイヴィッド・マクアイバーは、その名が示す通りスコットランド人で、キュナード社と関係を持つ以前からリバプールに長年住み、海運業において貴重な経験を積んでいた。彼とバーンズの最初の出会いは、後の同盟関係を考えると、少々特異なものだった。二人の友情は、リバプールとグラスゴー間を航行する、競合する汽船会社の代理店として始まったのである。マンチェスターの会社が競合路線を立ち上げたが、G・バーンズとJ・バーンズにはかなわず、結局彼らはその会社を買収し、小型汽船エンタープライズ号を除いて、独占権を獲得した。デイヴィッド・マクアイバーは、このエンタープライズ号の代理店を務め、この会社も巧みに買収した。負けじとマクアイバーは「ニュー・シティ・オブ・グラスゴー蒸気船会社」を設立し、その社長となった。 [95ページ]リバプールの代理店。可能ならばライバルを海から追い出そうと決意したマクアイバーは、自ら船を操縦し、船員たちに速度を上げるよう促していたと言われている。しかし、それは無駄だった。新会社はすぐに合併の申し出を受け入れ、それ以来マクアイバーとバーンズは親友となった。マクアイバー氏は一流の経営手腕を持ち、実務の大半を委譲されたため、存命中はキュナード・ラインの経営に影響力を持っていた。有名なD. & C. マクアイバー社は、設立当初から1883年に辞任し、取締役会が全権を握るまで、リバプールの代理店を経営していた。しかし、デイビッド・マクアイバーは1845年に亡くなり、リバプールの代理店は彼の兄弟であり共同経営者であったチャールズの手に渡り、彼の優れた経営は35年間続いた。

ロバート・ネイピアは1791年、ダンバートンに生まれました。製粉工と鍛冶屋の見習いを終えた後、エディンバラへ移り、そこでしばらくの間、週10シリングの収入で働きました。「苦難を乗り越える者」というスコットランドの古い格言に感銘を受け、彼はそれを貫きました。後に、著名な技術者ロバート・スティーブンソンに師事し、機械工学の天才として名を馳せました。24歳でグラスゴーで独立し、徐々に大規模なエンジニアリングと造船業を築き上げ、後にロバート・ネイピア・アンド・サンズという名前で事業を営むことになりました。「ランスフィールド工場」と彼のゴバン造船所は、1940年代にイギリスの首都ロンドンで最初の工場となりました。 [96ページ]世界的な名声を博した。ブリティッシュ・クイーン号、キュナード社の最初の4隻の汽船、そして後年の多くの船の機関を製作した。また、英国海軍本部や外国政府から軍艦や輸送船の大量注文も受けた。英国海軍のために大型装甲艦を数隻建造した。3層構造の巨大なデューク・オブ・ウェリントン号のエンジンも製作した。これは「木造船」の最後の1隻を除く全艦のエンジンである。また、かの有名なキュナード社のペルシャ号と スコシア号の建造とエンジン製造も手​​掛けた。

ロバート・ネイピアとネイピア夫人。

ネイピア氏はガレロックにシャンドンハウスと名付けた豪邸を建て、晩年はそこで隠居生活を送りましたが、筆者が証言しているように、限りないもてなしの心で過ごしました。 [97ページ]個人的な経験から、シャンドン・ハウスは世界各地から集められた貴重な絵画や骨董品を収蔵する博物館のような存在となった。彼の骨董品の中でも、母の糸紡ぎ車ほど貴重なものはなかった。そして、彼が最も大切にしていた絵画は、妻が少女時代から慣れ親しんできた同じ旧式の糸紡ぎ車に精を出す肖像画だった。この素晴らしい美徳の集積がネイピア氏の死後まもなく競売で最高額の入札者に売却され、彼の豪邸がハイドロパシー療法会社の手に渡ったことは、「運命の皮肉」であり、世俗的なものの移り変わりを憂鬱に物語っているように思えないだろうか。

キュナード・ラインについてここまで述べたので、他の大西洋横断蒸気船会社についても同様の長さを述べる必要はないだろう。キュナード・ラインの歴史は、大西洋蒸気航海の歴史そのものである。それは、蒸気動力が帆の補助としてのみ使用されていた時代に始まったが、その状況は間もなく逆転することになる。その間、木造船から鉄船へ、鉄から鋼船へ、外輪船から単軸スクリュープロペラへ、そして二軸スクリューへ、単純なサイドレバーエンジンから複軸エンジンへ、そして複軸エンジンから現代の三段膨張エンジンや四段膨張エンジンへと移行してきた。他の主要な外洋蒸気船会社にも共通するこれらの一連の変化は、燃料効率を高めつつ速度を大幅に向上させた。しかし、 [98ページ]この問題に少しでも精通している人は、どちらの方向も限界に達していると考えるだろう。英国王室の魚雷艇は時速30ノットを容易に出せるのに、なぜ急行汽船ではそれができないのだろうか？

これらの緯度における海の覇権をめぐる競争は、激しく、費用もかさみましたが、航海者たちの利益に大きく寄与し、常に素晴らしい精神で行われてきました。ライバルを利用するのは容易だったかもしれませんが、それが騎士道精神に富む行為につながるという状況が頻繁に発生しました。ジョン・バーンズ卿は、発生した多くのそうした事例の中から 1 つの例を挙げています。あるとき、キュナード社の汽船「アルプス」が、乗組員の一部による関税法違反の疑いでニューヨークで拿捕され、釈放される前に 3 万ポンドの保証金を支払わなければならなかったのですが、「キュナード社のために保証人として名乗り出たのは、コリンズラインの代理店であるブラウン・シップリー商会という大企業以外にはいなかった」のです。もう 1 つの好例は、キュナード社の SSオレゴンの沈没に関連しています。乗客乗員ほぼ1000人全員が沈没船から救出され、北ドイツのロイドSSフルダ号によってニューヨークに上陸したとき、どのような補償を求めるのかと尋ねられたところ、すぐに丁寧な返答が返ってきました。「多くの命を救うのに貢献できたことを大変嬉しく思います。請求はありません！」[15]

[99ページ]フェアフィールド造船所は、英国に数多くある著名な造船会社の中でも、最も有名な会社のひとつです。クライド川沿いのゴバンにある造船所は、60エーカーの敷地を有し、6,000人から7,000人の従業員を擁しています。工場には、海洋建築に必要なものがすべて揃った、最も認められた機械が備え付けられており、巨大な鋼鉄の板が、まるで蝋や紙のように切り取られ、成形され、リベット穴が開けられます。ここでは、記録を破った多くの遠洋グレーハウンドや、英国海軍の装甲巡洋艦が建造されました。アリゾナ、アラスカ、オレゴンはここで建造され、当時は驚異の船とされていました。ウンブリア、 エトルリア、カンパニア、ルカニアは、フェアフィールドに世界的な名声をもたらしました。サー・ドナルド・カリーのキャッスルライン、東洋航路、ハンブルク・アメリカン航路の船舶、そして当時最速の沿岸航路であったマン島汽船は言うまでもなく、ゴバンで建造されました。ランドルフ・エルダー・アンド・カンパニーという名称で、この会社は故ジョン・エルダー氏によって設立、あるいは再建されました。エルダー氏はその専門分野で卓越した才能を発揮し、1869年に45歳の若さで亡くなりました。

蒸気を二重の用途に使う複合エンジンは、近年の海洋工学における最も重要な改良点の一つであり、動力を大幅に増加させ、燃料消費量を削減する手段となっている。このシステムの成功は、 [100ページ]海洋蒸気航行は、通常、前述の会社のジョン・エルダー氏によるものとされており、彼は1856年に早くも太平洋蒸気航行会社のいくつかの蒸気船にそれを導入しました。[16] しかし、それが広く使われるようになったのは数年後のことでした。海軍本部は、この発見の重要性を認識し、1863年にその価値を検証することを決定し、プリマスからマデイラ島への航海に同サイズの船3隻を送り込みました。そのうち2隻には当時の一般的なエンジンを搭載し、3隻目のコンスタンス号にはエルダーの複合エンジンを搭載しました。この結果、複合エンジンの優位性は疑いの余地がなくなり、造船業と海運業に革命をもたらした3段膨張エンジンや4段膨張エンジンが誕生しました。そのため、ペンシルベニア型の船は膨大な貨物を運ぶことができ、燃料消費量も少なく、海上運賃も低下しました。

キュナード・ラインを去る前に、この会社の社員が誰よりも頻繁に大西洋を横断したという栄誉を誇っていることを述べておくのは、場違いではないだろう。彼自身の航海――35回か40回――は、まあまあの回数だと思われがちだが、他の陸の人間と比べれば取るに足らないものだ。ある時、筆者はケベック出身の立派な老フランス人紳士の隣に座った。彼は当時100回目の航海をしていた。彼は80歳を超えていた。数年後、モントリオールの商人で、私より25歳近く若い者が、 [101ページ]彼は大西洋を180 回横断したと私に教えてくれました！彼の年齢を考えれば、間違いなくブルーリボンを着ける資格があるはずです。船員について言えば、最近、あるイギリスの新聞が、大西洋を最も多く横断したことを証明できる人物に10ポンドの賞金を出すと発表しました。受賞したのはアラスカのブルックス船長で、彼は700回の航海をしました。しかし、その後、この栄誉は別の「ベテラン船員」によるものであることが判明しました。彼の記録はブルックス船長をはるかに上回っていましたが、謙虚さゆえに受賞を諦めたのです。真のチャンピオンはジョージ・ペインターです。 [102ページ]イギリスとアメリカ全土で「海の老人」としてよく知られ、最近804回目の大西洋横断航海を終えた。ペインターはSSエトルリア号のワインと蒸留酒の責任者である。彼は今日最も注目すべき海員の一人である。彼は48年間海上にいて、そのうち45年間はキュナード社に継続的に勤務し、その間一度も難破やサイクロンに遭遇したことがない。彼は現在75歳で、相変わらず元気だが、これは31年前に喫煙と飲酒をやめて以来、一度も手を出していないためだと彼は考えている。

[103ページ]

第4章

北大西洋汽船会社
コリンズライン。
T
ュナード・ラインの最も初期の強力なライバルは、1848年にニューヨークで設立された有名なコリンズ・ラインでした。コリンズ・ラインの名は、創業者のE・K・コリンズ氏に由来しています。コリンズ氏はそれ以前は帆船、とりわけニューヨークとリバプールを結ぶ豪華な定期船路線、通称ドラマティック・ラインに強い関心を持っていました。コリンズ・ラインはいわば順風満帆のスタートを切りました。裕福な会社によって全国的な喝采を浴びながら進水し、連邦政府の惜しみない支援を受けていましたが、その裏にはキュナード船を海から追い出そうとする隠せない決意がありました。しかし、この幻想はすぐに打ち砕かれる運命にありました。チャールズ・マクアイバーがキュナード氏に宛てた書簡に記したように、「コリンズ・ラインは、ソブリン金貨で窓を割るのは楽しいことではありますが、維持するには費用がかかりすぎることに気づき始めています」。そして、災難が続いたのです。 10年の間に損失は莫大なものとなり、事業は完全に崩壊した。

この路線は、全長282フィート、積載量2,680トンの壮麗な木造外輪蒸気船4隻、アトランティック号、アークティック号、バルティック号、パシフィック号から始まりました。これらの船はニューヨークのWHブラウン社で建造され、構造と機械には当時最新の改良が盛り込まれていました。乗客の居住空間は、当時のキュナード社の蒸気船をはるかに上回っていました。各船の建設費は70万ドルで、当初の見積り額をはるかに上回ったため、政府は会社に前払い金を支払わなければなりませんでした。ある意味で国の信用が危機に瀕していたため、多額の補助金が支給されました。当初、20往復の航海に対して年間19,250ドルという補助金が提示されていましたが、これは全く不十分であることが判明し、政府は最終的に1航海あたり33,000ドル、つまり26航海で年間858,000ドルに増額することに同意しました。これは、キュナード社が同様のサービスに対して支払っていた金額の2倍以上でした。しかし、コリンズラインは競合他社よりも速い速度を約束しており、これは世間の評価において大きな意味を持ちました。

コリンズラインの「アトランティック」号、1849年。

この航路はすぐに好評を博し、成功は確実と思われた。最初の航海は1849年4月27日、ニューヨークから大西洋号で開始された。続いて北極海航海が始まり、東行きは9日13時間30分、西行きはリバプールから9日13時間で完了した。こうして、それまでの速度記録をすべて破ったのである。 [104ページ]豪華な設備に加え、これらの設備のおかげで、彼らはアメリカ人から忠実に支持されるようになった。一時期、リバプールからニューヨークへの旅客輸送量は、ライバル船の50%増しだった。最後に艦隊に加わったのは1857年のアドリアティック号で、当時としては群を抜いて優れた高速船であった。この船はニューヨークのスティアーズ社で建造され、全長355フィート、幅50フィート、総トン数は194トンであった。 [105ページ]3,670。ニューヨークのノベルティ鉄工所で製造されたこの機械は、直径100インチの2つの振動シリンダーで構成され、最大3,600馬力の出力、1平方インチあたり20ポンドの蒸気圧で稼働した。パドルは40フィートの長さだった。 [106ページ]直径は 17 インチで、1 分間に 17 回転し、1 日の石炭消費量は 85 〜 90 トンで、速度は 13 ノットでした。

難破による損失から生じた財政的困難のため、会社は間もなく解散し、キュナードル家を追い出すことになる資金力の豊かな高速船会社自体も破綻した。 アドリアティック号は数回の素晴らしい航海のあと係船され、最後は西アフリカで石炭積み荷の船体として不名誉な最期を遂げた。1854年9月、アークティック号はレース岬沖で濃霧の中、小型汽船ベスタ号と衝突して沈没し、323名の命が失われた。ルース船長は船とともに沈んだが、再び水面に浮上し、ボートに救助されて無事に上陸した。溺死者の中には、コリンズ氏の妻と一人息子と娘、その他多くの著名なアメリカ人がいた。 2年後に続いたパシフィック号の喪失は、コリンズラインの終焉を告げるものとなった。 1856年6月26日、エルドリッジ船長の指揮の下、45人の乗客と141人の乗組員を乗せてリバプールを出航したが、その後消息は不明であった。アトランティック号とバルティック号は売却され、帆船に改造された。

EKコリンズ氏は1802年にマサチューセッツ州で生まれました。青年時代は船長として海に出ました。数年後、父の海運業に加わり、最終的にはニューヨークの会社を率い、帆船用定期船の高級ラインで名声を博しました。1878年に亡くなりました。

「シティ・オブ・パリ」、1889年。
現在（1898年）、米国の武装巡洋艦となり、ハーバードと改名されている。

[107ページ]

インマン・インターナショナル線。
この有名な航路は、リバプールのリチャードソン兄弟社の共同経営者であったウィリアム・インマンにちなんで名付けられました。彼はリチャードソン兄弟と共同で、1850年にリバプール・ニューヨーク・フィラデルフィア蒸気船会社という名称でこの蒸気船サービスを設立しました。この航路は、グラスゴーのトッド氏とマクレガー氏によって建造された、シティオブ グラスゴーとシティ オブ マンチェスターという2隻のスクリュー式蒸気船だけで始まりました。これらの船は成功を収め、利益を上げ、特に移民の間で人気があったため、1857年に積出港がフィラデルフィアからニューヨークに変更されました。その間に、多くの高級蒸気船が船隊に加わり、それぞれが前任船を改良していき、この航路はスピードと快適さで有名になりました。1869年に進水したシティオブ ブリュッセルは、大西洋で初めて航海日数を8日未満に短縮した船でした。この立派な船は、1883年1月7日、濃霧の中、マージー川河口沖で他の船と衝突し、悲惨な運命を辿りました。インマン・ラインは他にも多くの大きな損失を被りました。480 人の乗組員を乗せたシティ・オブ・グラスゴー号とシティ・オブ・ボストン号は、 共に海の真ん中で謎の失踪を遂げました。シティ・オブ・モントリオール号は海上で焼失しましたが、乗組員は全員無事でした。シティ・オブ・ワシントン号と シティ・オブ・フィラデルフィア号はノバスコシア州沖で難破しました。最初のシティ・オブ・ニューヨーク号とシティ・オブ・シカゴ号はアイルランド沿岸で完全に沈没し、前者はクイーンズタウン近郊のドーントス・ロックで、後者は同地区のオールド・ヘッド・オブ・キンセールで難破しました。

[108ページ]1875年に登場したシティ・オブ・ベルリン号は大成功を収めたが、その後、新造船のシティ・オブ・ニューヨーク号と シティ・オブ・パリ号が加わり、この路線は一時、揺るぎない覇権を握った。グラスゴーのJ・G・トムソン社が建造したこれらの二軸スクリュー船は、全長500フィート以上、定格トン数10,500トン、指示馬力18,000馬力で、高速航海を実現した。現在パリ号と呼ばれているこの船は、1889年5月に5日22時間50分で処女航海を行なった。同船の最速の西行き航海は1892年10月で、5日14時間24分であり、これは当時の世界最速記録であった。ニューヨーク号はしばらくの間、1894年9月にサウサンプトンからサンディフックへの最速航海の記録を保持しており、その記録は6日と7時間14分でした。両方の船とも事故に見舞われています。ニューヨーク号は東に向かっていたとき、エンジンの1つが故障しましたが、もう1つのエンジンで航海を完了し、実際には1つのエンジンだけで1日で382ノットを航行しました。パリ号ははるかに恐ろしい事故に見舞われました。メインシャフトの1つが破損したため、エンジンが高速回転し始め、停止する前に船体に亀裂が生じ、機関室を隔てる縦隔壁が破損して両方の機関室が浸水しました。しかし、他の隔壁が役割を果たし、通りかかった汽船がクイーンズタウンに曳航するまでパリ号を浮かせました。そこで水はポンプで排出され、パリ号は援助なしでリバプールへ進みました。彼女が破壊を免れたのは驚くべきことでした。船体と機関への損害は甚大でした。別の機会には、同じ船が海の真ん中で舵を失いましたが、双軸スクリューのおかげで航路を維持し、無事に港に到着しました。それ以来、軸が破損したため、片方のエンジンで大西洋を渡りきっています。

「シティ・オブ・パリ」―そのツインスクリュー。
『我らの海上鉄道』より

「パリの街」—ドームの下のダイニング ルーム。

[109ページ]インマン・ラインは、大西洋航路に初めて二軸スクリューを導入した会社です。また、移民三等船室の乗客に蒸気船による快適で便利な航海を提供した最初の会社でもあり、これによって人道的社会の実現に明確な前進をもたらしました。1856年から1857年にかけて、同社は8万5000人もの移民を輸送しました。

インマン・ラインは1875年に創業者から独立し、株式会社となりました。1886年には、レッド・スター・ラインとして知られるアメリカン・インターナショナル・ナビゲーション・カンパニーとの交渉に入りました。当時の船隊は、シティ・オブ・ベルリン、 シティ・オブ・チェスター、シティ・オブ・シカゴ、シティ・オブ・リッチモンド、シティ・オブ・モントリオールで構成されていました。ニューヨークとパリは1893年にアメリカ国旗を掲揚しましたが、新規登録と改名に伴う社名変更によって社名が変更されることはありませんでした。

1892年、同社は年間約75万ドルの補助金と引き換えに、ニューヨークからサウサンプトンまで毎週アメリカ合衆国の郵便物を輸送する契約を獲得した。サウサンプトンはロンドンにはるかに近く、港湾設備も非常に優れていたため、リバプールよりも好まれた。しかし、航海距離は約200マイル（約320キロメートル）である。 [110ページ]セント・ルイスとセント・ポールは、フィラデルフィアのクランプ・アンド・サンズ社によってデラウェア川で建造された。これら の船は、アメリカの最高の技術と職人技を体現していると称されている。各船の船体の建造には6,000トン以上の鋼が使用され、全長554フィート、幅63フィート、深さ42フィート、総トン数は11,000トン、エンジンは20,000馬力である。これらの船は、一等船320名、二等船200名、三等船800名の乗客を運ぶように設計されており、各クラスの設備は他に類を見ないものである。メインサロンは長さ110フィート、幅50フィートで、客室乗務員全員が一度に座れる座席が用意されている。船体は美しく装飾され、白いマホガニー材で仕上げられています。側面と頭上には高いドームがあり、明るい採光が差し込みます。応接室は白と金で統一され、豪華な家具が備え付けられています。客室は広々としており、換気も良好で、快適に過ごすために必要な設備がすべて整っています。寝室、浴室、居間からなるスイートルームもあり、いずれも優雅な家具が備え付けられています。これらの船は、貨物を除いて、大西洋を横断して最高速度で帰港できるだけの石炭を積載できます。通常の巡洋艦の10～12ノットの速力で航行すれば、19,000ノットの距離を66日間、石炭を補給することなく航行できます。[111ページ]

「セントルイス」。
現在（1898年）はアメリカの武装巡洋艦。

[112ページ]これらの立派な船は既に幾度となく厄介な事故に見舞われていますが、いずれも深刻な結果には至っていません。カンパニア号やルカニア号の栄光をまだ奪ってはおらず、今後も奪う可能性は低いでしょうが、大西洋では大変順調な航海を続けています。セント・ルイス号は1895年8月にニューヨークからサウサンプトンまで6日13時間12分で航海しました。セント・ポール号は[17] は1896年8月、サウサンプトンからサンディフックまで6日57分で航行した。通常の天候下での推定速度は時速21ノットである。

インマン船団は全22隻の高級船で構成され、いずれも高級船である。優美な張り出した船首と船型のバウスプリットは最後までその特徴を維持していたが、アメリカンラインの新造船はこの点において、コリンズラインが初めて導入した、スペースを節約し港内でのあらゆる面で便利な直線船首という当時の流行に倣っている。全速力蒸気船における帆の使用は長年にわたり徐々に減少しており、まもなく過去のものとなるだろう。重いマストとヤードアームは、20ノットの蒸気船の航行を著しく妨げ、機械の故障時を除いてほとんど役に立たない。そして、その不測の事態は、二軸スクリューの導入によって最小限に抑えられた。

レッドスターライン、
元々はベルギーの会社が所有していたが、現在はアメリカン・アンド・インターナショナル・ナビゲーション・カンパニーに統合され、毎週 [113ページ]ニューヨークとアントワープを結ぶ定期便と、フィラデルフィアからアントワープへの隔週便があります。船団は3,000トンから7,000トンの蒸気船9隻で構成されており、最大のものはグラスゴーのトムソン社で建造されたフリースラント号で、15ノットの速度を誇ります。

アンカーライン。
これはグラスゴーからニューヨークへ向かう最初の成功した蒸気船路線で、1856年にグラスゴーのハンディサイドとヘンダーソン両氏によって設立されましたが、この事業部門が大きな重要性を持つようになったのは1863年になってからでした。それ以来、貿易は急速に発展し、週に1回、夏には週2回の蒸気船路線が就航しました。船は3,000トンから5,000トン以上と大きな積載量があり、非常に手頃な料金で乗客のための快適な設備が整っています。これらの中には、5,000トンを超えるファーネシアとベルグラビア、それぞれ4,000トンを超える デボニア、アンコリア、ボリビア、 シルカシアがあり、それ自体がホストであるシティ オブ ローマは言うまでもありません。これは海に浮かぶ最も美しい船の1つで、垂線間の長さ546フィート、全体の高さ600フィートと大型です。船幅は52フィート4インチ、喫水25フィートにおける排水量は13,500トンです。1万馬力の逆タンデムエンジン3基で駆動します。スクリューは直径24フィート、スクリュー軸は25インチです。船室には270名の客室乗務員と1,500名の乗客を収容できます。 [114ページ]3等三等船室：1881年、ランカシャー州バロー・イン・ファーネスのインマン・ライン社向けに建造されました。上記の船舶はすべてこの地で建造されましたが、必要な速度に達しなかったため、建造業者に引き継がれ、アンカー・ライン社に引き継がれました。本船は低速船ではなく、試験航海では18.5ノットを記録し、大西洋を6日20時間35分で横断しました。しかし、何らかの理由で、外部からは「無用の長物」とみなされ、より速いペースで航行する外洋のグレーハウンド船と張り合うことができないとされています。アンカー・ライン社の船隊は、約35隻の汽船で構成されています。同社自身も難破による損失を被っており、人命の喪失も多々経験しています。最も恐ろしい海難事故の一つは、 1891 年にジブラルタル湾でこの航路のユートピア号が停泊中の軍艦と衝突して沈没し、526 人の命が失われた事件です。

国立蒸気航行会社。
ナショナル・ラインは「グレイハウンド」と競合していないものの、注目に値する存在です。1863年から存在し、優れた船を数隻所有しており、少なくとも一隻は高速船でした。 1883年にクライド川で建造されたアメリカ号は、5,500トン、7,350馬力の船でした。同船は1884年6月に記録を破り、ニューヨークから6日14時間18分で帰国しました。[18] その後すぐにイタリア政府に輸送船として売却された。この戦列艦は複合エンジンを搭載した最初の艦の一つであり、 [115ページ]屠畜肉を保管するための冷蔵庫を初めて導入し、生きた牛の大量輸送も初めて手がけた会社の一つです。かつては他のどの船会社よりも多くの移民を運び出していましたが、現在はその事業から撤退したようで、船はロンドン行きの貨物船として運航されています。同社の船のうち4隻が行方不明になっています。1隻はサンディフック沖で沈没、1隻はフィニステレ岬沖で沈没、1隻は海上で焼失、そして4隻目のエリン号は消息不明となっています。現在の船団は3,750トンから5,300トンまでの8隻で構成されています。

ギオンライン。
流星が空を横切って閃光を放ち、瞬く間に消え去るように、ギオン・ライン社もその短くも輝かしい航海の絶頂期にそうであった。1866年、創業者はニューヨークのウィリアムズ・アンド・ギオン社（リバプールにも支店を持つ）で、彼らは移民輸送のために特に建造された有名なブラック・ボール・ラインの船主であった。彼らは、タイン川で建造された3,000トンの鉄製スクリュー式汽船マンハッタン号を皮切りに、驚くべき速さで汽船を次々と建造した。1872年には、当時既に存在していた8隻の大型船隊に、それぞれ1,000人の三等船室を備えた大型船、モンタナ号とダコタ号が加わった。しかし、どちらの船も「記録破り」にはならず、両船とも [116ページ]最終的に、それぞれ 1877 年と 1880 年に同じ場所近くのウェールズ海岸で難破しました。次に艦隊に加わったのは、有名な アリゾナとアラスカで、しばらくの間、他のすべての船の輝きを奪いました。これらの素晴らしい船は、グラスゴーのジョン エルダー商会によって建造されました。前者は 5,000 トンを超え、後者はほぼ 7,000 トンでした。それぞれ 6,000 馬力と 10,000 馬力のエンジンは、当時までに建造された中で最高のものだったと言われています。速度は当時非常に驚異的で、時速 17 ノットと 18 ノットで、クイーンズタウンからニューヨークまでの時間を 6 日 21 時間 40 分に短縮しました。それは 1883 年のことでした。ギオン ライン向けに最後に建造された船は、これらよりもさらに大きく、速かったです。オレゴン号は全長500フィート、7,375トン、13,300馬力でした。1883年には記録をさらに6日10時間10分に縮めました。その後まもなく、会社は財政難に陥りました。「記録破り」は採算が取れない事業だったのです。オレゴン号はキュナード社の手に渡り、既に述べたように海の底に沈みました。アラスカ号とアリゾナ号は、ガレロックの係留地で長年錆びついたままです。

ホワイトスターライン。
オーシャニック・スチーム・ナビゲーション・カンパニー（通称ホワイト・スター・ライン）は1869年に設立され、現在では世界の大手蒸気船企業の中でもトップクラスに位置しています。 [117ページ]ホワイト・スター・ライン社の起源は、かつてオーストラリア貿易でクリッパー船を運航するホワイト・スター・ライン社の経営者を務めていた、リバプール出身のトーマス・ヘンリー・イスメイ氏です。1870年、故イムリー・トムリンソン商会のウィリアム・イムリー氏がイスメイ氏と経営に加わり、会社は現在のイスメイ・イムリー商会となりました。イスメイ氏は40年間の現役生活を経て1891年に同社を退職しましたが、現在もホワイト・スター・ライン社の会長を務めています。多くの有力な船員たちの財政的支援を得て、長年温めてきた計画が1869年に発効し、ベルファストのハーランド・アンド・ウルフ社との交渉が開始されました。この交渉では、最新の改良と乗客のための最高の設備を備え、高速で規則的な航海を保証する速度を兼ね備えた蒸気船隊を建造することになりました。ホワイト・スター・ラインで航海した人なら誰でも、これらの条件がどれほど良く確保されていたかを証言することができます。

「オセアニック」、ホワイト・スター・ラインの初代、1871年。

[118ページ]この会社がマージー川に初めて就航したのは、 1871年2月のオーシャニック号でした。その優美なラインから、一目で「クリッパー」であることが分かりました。機関は当時最もよく知られていました。メインサロンと乗客用ベッドが可能な限り船体中央付近に配置され、食堂には独立した回転椅子が導入されたのが新しい特徴でした（乗客にとって大きなメリットでした）。その他にも数々の革新が乗客の注目を集め、船内および陸上での素晴らしい経営もこの会社への信頼を高めました。

当初の船団は、オセアニック号、バルティック号、 アトランティック号、リパブリック号、セルティック号、アドリアティック号の 6 隻で構成され、すべてほぼ同じ大きさで、それぞれ 4,000 トン近くありました。1874 年と 1875 年には、当時の記録によれば 2 隻の注目すべき船、ブリタニック号 とゲルマン船が船団に加わりました。これらは同じ建造者によって、モーズレイ、サン & フィールド社のエンジンを搭載して建造されました。これらの船は全長 468 フィート、5,000 トン、5,000 馬力です。1 日にわずか 110 トンの石炭を消費しながら、時速 16 ノットを容易に出せる速度で航行し、あらゆる面で非常に満足のいくものであったため、非常に人気を博しました。1894 年の声明「これらの船は、開始時と同じエンジンとボイラーを搭載しながら、20 年間にわたり定期的に運航され、船主と大衆に完全な満足を与えてきた」以上に称賛に値する言葉はありません。[19] この20年間で、この2隻の船は10万人の客室乗務員と26万人の三等船室乗務員を運びました。

ホワイト・スター・ライナー「マジェスティック」は 1889 年に進水しました。

[119ページ]その間に、キュナード社の新型汽船ウンブリア号とエトルリア号はホワイトスター・クリッパー号を凌駕していました。ハーランド・アンド・ウルフ社には、これまで建造していたものよりも大型で、より美しく、より高速な船を2隻、再び発注されました。壮麗な鋼鉄製二軸スクリュー船、チュートニック号と マジェスティック号がその要求を満たしました。チュートニック号は1889年1月に進水しました。8月7日、同船はリバプールを出港し、ニューヨークへの処女航海に出発しました。その途中、スピットヘッドでの観艦式に参加し、ドイツ皇帝とチャールズ皇太子殿下から視察と賞賛を受けました。クイーンズタウンからサンディフックまでを6日と14時間20分で横断し、当時の処女航海としては史上最速の記録となりました。マジェスティック号は1889年6月に進水し、翌年4月にニューヨークへの最初の航海を行い、記録を6日10時間30分に短縮しました。

これらの立派な船は、全長582フィート、幅57フィート8インチ、型深さ39フィートです。総トン数は1万トンで、いずれも僅差です。双軸スクリュー船で、直径がそれぞれ43インチ、68インチ、110インチの三連シリンダーを2組備え、合計で最大1万8000馬力を発揮します。スクリュープロペラの直径は19フィート6インチで、5フィート6インチ重なるように取り付けられており、右舷のプロペラは他のプロペラから6フィート後方に配置されています。ボイラーはそれぞれ12基の両端開放型ボイラーと4基の片開放型ボイラーを備え、合計76基の炉を備えています。蒸気圧力は [120ページ]1平方インチあたり180ポンド。ピストンのストロークは5フィート（約1.5メートル）、平均回転数は毎分78回転。往復航海で約4000トンの石炭が消費される。これらの船は、建造と装備において現代のあらゆる改良点を結集しているだけでなく、最も価値ある改良点のいくつかは建造者たちによって考案され、他の船にも広く模倣されてきた。

食事や接客を含めた全体的なサービスは申し分ない。約300人のサロン、170人の中等船、1,000人の三等船の乗客を収容できる十分なスペースがある。速度に関しては、「彼らには速い馬が付いていなければならない」。チュートニック号は西回りの航海を5日と16時間31分で成し遂げた。マジェスティック号は5日と17時間56分でそれを成し遂げた。通常の状況であれば、クイーンズタウンで乗船する乗客は、どちらの船でも6日でニューヨークに到着できると計算できるだろう。これらの船はルカニア号ほど速くはないが、大西洋を横断するのに例えば10時間の差をつけるためには、キュナーダー号は他の船よりも12,000馬力も大きい駆動力を必要とする。チュートニック号とマジェスティック号は、必要に応じて武装巡洋艦として使用する契約を英国政府と結んでおり、同社は手数料として年間 14,659 ポンド 10 シリングを受け取っている。[20] これらの汽船にはそれぞれ1人用の宿泊施設があり、 [121ページ]1,000人の騎兵とその馬、あるいは2,000人の歩兵を乗せる。クイーンズタウンからハリファックスまでは5日、ケープタウンまでは12日半、ポーツマスからは運河を経由してボンベイまで14日で容易に到着できる。さらに、ケープタウン経由でボンベイまで10,733ノットで23日間、石炭補給のために停泊することなく航行することも可能だった。

ホワイト・スター船団は現在、3,807トンから10,000トン以上の大きさの19隻の外洋汽船を保有している。これらの汽船のうち5隻は大西洋の週刊郵便サービスに就航しており、3隻はニュージーランドへの月1便、4隻はサンフランシスコから日本および中国への月1便を運航している。残りは大型貨物船である。この会社のために建造された船舶の多くは他の船会社に売却され、現在も運航されている。この会社の先駆船であるオーシャニック号は、数年間大西洋で運航した後、同社の太平洋横断航路に転属となった。1889年10月の62回目の航海では、横浜からサンフランシスコまでを13日と14時間4分で横断し、当時の太平洋横断航海としては最速の記録となった。 25年間の輝かしい航海を終えたオーシャニック号は1896年に売却され、解体されました。しかし、その名は現在ベルファストで建造中の壮麗な新型蒸気船によって受け継がれることになりました。この船は、大きさと速度において、現在航行可能などの船よりも優れているように設計されています。新型オーシャニック号は、グレート・イースタン号よりも全長が長いです。

この系統の船は2隻しか失われていない。アトランティック号 は1873年4月1日、ノバスコシア州沖で難破した。マージー川を出発したばかりだった。 [122ページ]3月20日、32室のサロン、615人の三等船室乗客、そして143人（総勢790人）の乗組員を乗せた船が沈没した。そのうち約560人が亡くなり、女性と子供も含まれていた。この惨事をさらに悲惨なものにしていたのは、その死因が十分に解明されていないことだった。朝は暗く荒れ狂っていたが、霧はそれほど濃くはなかった。ウィリアムズ船長は計算を誤り、不用意に船を陸地に近づけすぎてしまったのだ。[21] ナロニック号は6,594トンの立派な新造貨物船でした。1893年2月11日、リバプールを出港しニューヨークを目指しましたが、到着することはありませんでした。3月4日には2隻のボートが救助されましたが、船の謎の失踪に関する手がかりは発見されませんでした。

最近ビジネス界から引退したトーマス・H・イズメイ氏は、ホワイト・スター・ライン社の最高経営責任者であり、同社の経営の原動力であり、並外れた才能と優雅さを備えた人物として、長年にわたり認められてきました。その進取の気性と教養の高さは目を見張り、容易に手にできたはずの栄誉を辞退することで、真の偉大さを証明しました。 [123ページ]彼は世界最大の鉄道会社であるロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の会長を務めたことがあるが、そうしなかった。議会に再選される可能性が何度かあったが、辞退した。ダイヤモンド・ジュビリーの叙勲に際しては自信たっぷりに彼の名前が挙がった。サー・トーマス・イズメイと呼んだ方が響きがよかったのだが、彼は許しを請い、リバプールのトーマス・イズメイという普通の名前のままでいることを選んだ。リバプールでは彼の慈悲深い人柄はよく知られ、十分に評価されている。同じことは、温厚なマジェスティック号の元船長で艦隊の提督であったパーセル船長にも言えるだろう。彼の性格には紳士の教養と優秀な船乗りの資質がすべて備わっていた。チュートニック号のキャメロン船長は帆船でキャリアをスタートさせてから、ほぼ30年間ホワイト・スター社に勤務している。彼はこの航路で最も人気のある船長の一人である。

ホワイト・スター・ライン社のすべての汽船を建造したベルファストのハーランド・アンド・ウルフ社は、世界最大級の造船会社の一つです。同社は7,000人から8,000人の従業員を擁しています。故社長のエドワード・J・ハーランド卿は、ヨークシャー生まれ。ニューカッスルで技師見習いとして働き、グラスゴーのJ・アンド・G・トムソン社の製図所で造船技術を学びました。気品ある風格と優れた能力、そして旺盛な進取の気性を備えた人物でした。彼はかつて、ハーバー・アンド・ウルフ社の会長を務めていました。 [124ページ]ベルファスト市長、ダウン州高等保安官、治安判事、国会議員を務めた。1885年、ウェールズ皇太子夫妻のベルファスト訪問を機に、女王陛下より準男爵の位を授けられた。サー・エドワードは1895年12月23日、リートリム州グレンファーン・ホールの自宅で64歳で逝去した。

キュナード、ホワイト・スター、アメリカン・ラインの乗船料金はほぼ同じで、すべてを考慮しても不当なものではありません。60年前の定期船の運賃よりも安いのです。夏の一等船客の通常料金は、客室の位置と寝台数に応じて75ドルから150ドル、二等船室では40ドルから50ドル、三等船室では20ドルから27ドルです。冬季料金はいくぶん安く、例えば汽船 ルカニア号とカンパニア号では75ドルから150ドル、その他の高速船では60ドルから150ドルです。旅行ラッシュのピークである5月から10月にかけては、何ヶ月も前に部屋を確保しなければなりません。その場合、チケットは架空の価格で販売されることがあり、特別な宿泊施設（スイートルームなど）を利用する人はその料金を支払わなければなりません。ニューヨークの客船で私と同乗していた人が、つい最近、妻と二人の娘、そして二人の使用人だけで片道3,000ドルを支払ったそうです（少なくとも、私が聞いたところによると）。繁忙期には、外側の客室と内側の客室の差額は135ドル以上になることもあります。そんな時、自分だけの部屋はお金がかかる贅沢なのです。[125ページ]

外洋汽船のレースはどうでしょうか？ 数年前、英国下院でこの問題が提起され、それを禁じる法律はないという回答が導き出されました。これらの外洋を航行するグレイハウンド船は、スピードを特に重視して建造され、補助金も支給されているのではないでしょうか？ 他の条件が同じであれば、最速の船が最も多くの乗客を集めます。競争船が見えていようと見えまいと、大差はありません。レースは必ず行われ、ロンドンかニューヨークに郵便物を最短時間で陸揚げした船が優勝します。 1894年5月のある日、マジェスティック号に乗船していた乗客100人中99人は、証言台に立たされたとすれば、おそらくその日、公海上で白熱したレースが行われ、SSパリ号がマジェスティック号を追い越し、危険なほど接近して舳先を横切ったと証言するでしょう。それは錯覚だったのです。両艦とも間違いなく最善を尽くしていた。もしそれぞれの航路をもっと長く続けていたら、どうなっていたか分からない。しかし、ちょうど良いタイミングでパーセル船長は息切れし、船を減速させ、舵を下ろし、パリ号の船尾を横切った。それは見事なものだった。

ところで、ダビットに吊るされた、美しく塗装され、キャンバスにきちんと収められ、しっかりと固定された、いわゆる救命ボートはどうだろうか？それが時として役に立つことは、筆者も知っている。 [126ページ]個人的な観察です。最近リバプールからニューヨークへ向かう航海で、ニューファンドランド沖で濃霧に遭遇しました。汽笛は夜通し悲痛な音を響かせていましたが、船はいつもの速さで進んでいました。午前4時20分、船の激しい揺れでほとんどの乗客が眠りから覚めました。陸地に近かったら、船が小石だらけの船底に擦れているように感じたかもしれませんが、そうではありませんでした。やがて機関が停止し、煙突から立ち上る蒸気の轟音が乗客のほとんどを甲板に運びました。夜明け頃の肌寒い朝で、辺りはバーグーのように濃い霧に覆われていました。船の全長の半分も見えませんでした。甲板上のすべてが混乱しているようでした。後部ボートがあった場所では、ロープや仕掛けが船の横揺れで揺れていました。ブリッジからは命令口調で命令が下され、数人の船員があちこちに駆け回り、用意のできた「よし、よし、船長！」と叫んでいた。別のボートが沈没した。すでに3、4隻が船を離れ、霧の中に姿を消していた。一体何事だ？「ああ！漁船のスクーナーに轢かれて、粉々に砕け散った！」聞け！遭難者の声が聞こえる。叫び声はますます大きくなり、呼び掛けに応じて蒸気汽笛が鳴る。船は惨事の現場を通り過ぎたが、2つのスクリューが瞬時に逆転したため現場に戻された。それがまるで船を粉々に揺さぶろうとしたかのような揺れだった。ボートが次々と視界に入り、それぞれが心からの歓声で迎えられた。8隻のうち7隻が [127ページ]漁師が救助された！ 一人は船に向かって泳ごうと、つかまっていた円材から離れて泳ぎ去ったが、すぐに沈んでしまい、姿が見えなくなった。 最初にロングボートが二人の生存者を乗せて到着し、最後に救命ボートが到着したが、不思議なことに水が満ち​​ていた。 救命ボートは船首に残骸とストーブをぶつけていたが、男たちは腰まで水に浸かり、波の強打に襲われながら、何事もなかったかのように楽しそうにオールを漕いでいた。 二人は漁師を救助したが、一人は船の側面にぶら下がっているロープのはしごをつかむ力が弱り、体に巻かれた紐で引き上げられたが、哀れな姿だった。 甲板に着くと、彼らはその男を優しく抱き上げて船底に運び込んだが、数分のうちに息を引き取った。 残りの六人は、中にはひどい打撲傷を負った者もいたが、手厚い手当てを受けた。彼らの募金と二階の船室でのコンサートの収益を合わせると、約380ポンドが集まり、船と積荷の損失を補填するのに十分な額になりました。救助作業は全部で1時間45分かかりました。作業は見事に成功し、船は出航しました。

突然の緊急事態における冷静さと的確な判断力の好例として、SSゲルマニック号のERマッキンストリー艦長（英国海軍中尉）の事例が挙げられます。 ゲルマニック号は濃霧の中、マージー川に入ろうとしていた汽船カンブレー号と衝突しました。ゲルマニック号は相手船の舷側に深く切り込みを入れ、その隙間を楔のように埋めてしまいました。もし機関を逆転させるよう命令が出されていたら、結果はこうなっていたでしょう。 [128ページ]悲惨な結果となった。損傷した船は直ちに水浸しになって沈没していたに違いないが、まれに見る冷静さで ゲルマン船の機関はゆっくりと前進し続け、乗船者全員が救助されるまで浸水を効果的に防いだ。マッキンストリー船長は、その職業の頂点に達した若者であり、その勇敢さと度胸をすでに何度も証明している。彼は何度か他人の命を救うために自分の命を危険にさらしたが、特に注目すべきなのは、1887年のスピットヘッドでの観艦式で、溺れている船員を救助するためにチュートニック号の甲板から飛び込んだときである。優れた船乗りの技量が発揮された別の例は、最近では大西洋定期船シティ オブローマ号で起こった。同号は多数の乗客を乗せてニューヨークへの航海の途中、火災から間一髪で逃れた。このときのヤング船長の冷静さと技術は最高の賞賛に値する。乗客の一人、モントリオール在住のウォナム氏は、鎮火と乗客乗員の安全確保のために講じられた措置について説明した後、こう締めくくった。「私は、トボガン滑りを楽しむためにモントリオールに来たアメリカ人のようなものです。彼は1000ドル払ってもこの体験を逃すまいとは思わないでしょうが、1万ドル払っても二度と乗りたくないでしょう。」

数え切れないほどの「トランプ」船を除けば、既に述べた以外にも、イギリスとアメリカの港の間で定期航海を続ける蒸気船の航路は数多く存在します。ハルのウィルソン・ラインは、約80隻の蒸気船を擁し、世界各地へ航行しています。 [129ページ]ハルとロンドンからニューヨークへは毎週、ニューキャッスルとアントワープからは隔週で運航しています。ハルからボストンへも隔週で運航しています。現在アランラインと合併したステートラインは、グラスゴーからニューヨークへ毎週運航しています。ステートオブネブラスカとステートオブカリフォルニアは大型で立派な船で、乗客のための素晴らしい設備が低料金で提供されています。アトランティックトランスポートラインは、素晴らしい二軸スクリュー船の艦隊を擁し、毎週ニューヨーク、フィラデルフィア、ボルチモアとロンドンを結んでいます。ノースアメリカントランスポートカンパニーも多数の船隊を擁し、バージニア州ノーフォークとニューヨーク州からリバプール、グラスゴー、リース、ロッテルダム、ハンブルクへ運航しています。アローラインはニューヨークからリースへ、マンハンセットラインはニューヨークからブリストルとスウォンジーへ運航しています。ヒルラインはロンドンとニューヨークの間、ロードラインはボルチモアとベルファストの間を運航しています。チェサピーク・アンド・オハイオ蒸気船会社は、ニューポート・ニューズとニューヨークからロンドン、リバプールへ船を運航しています。ブルー・フラッグ・ラインは、ボルチモア、グラスゴー、リバプール、ダブリン、ベルファスト、ロッテルダムと定期的に連絡を取っています。ランポート・アンド・ホルト・ラインはニューヨーク、リバプール、マンチェスター間を運航しています。ブリストル・シティ・ラインはニューヨークとブリストル間を毎週運航しており、別のラインはエイボンマスを終点としています。バーバー・アンド・カンパニーの汽船は、ニューヨークからリース、バージニア州ノーフォークとニューポート・ニューズからリバプールとアントワープへ定期運航しています。ユナイテッド・シッピング・カンパニーは、ノーフォークからグラスゴー、リバプール、マンチェスター、リース、ハンブルクへ船を運航しています。[130ページ]

これらのほかにも、ニューヨークからパナマ地峡を経由してバミューダ、西インド諸島、トリニダード、ニューオーリンズ、南米の港、メキシコ、中央アメリカ、サンフランシスコに向けて定期的に出航する蒸気船の路線が多数あります。

コンチネンタルライン。
ヨーロッパ大陸、特にドイツからの移民の急増は、それに応じて蒸気船の旅客輸送量も増加しました。フランスとドイツは長年にわたり、需要に応じた宿泊施設の提供をめぐって、互いに、そしてイギリスの海運会社とも競い合ってきました。その結果、速度と豪華な設備においてイギリスやアメリカの船会社にほとんど劣らない、壮麗な蒸気船団が数多く誕生しました。

ハンブルク・アメリカン・パケット・カンパニー、
1847年に設立されたこの会社は、ドイツの航路の中で最も古く、現在では大きな規模に成長しています。当初は小さな資本と3隻の帆船からなる船団で始まりました。ハンブルクからニューヨークへの西行きの航海は平均約40日、東行きは約30日で、当時としては最も速い船の一つに数えられていました。1867年には、大西洋を横断する大型汽船10隻、小型船数隻、広大な土地、そして広々とした乾ドックを所有していました。1872年には、船団は25隻にまで増加し、 [131ページ]ハンブルクとニューヨークの間では、毎週の定期便が運航されていました。当時、同社の事業は西インド諸島、南米、メキシコにも拡大していました。しかし、1888年は同社史上奇跡の年でした。当時、当時最高級の蒸気船に匹敵する速度と優雅さを持つ二軸スクリュー蒸気船の建造という、新たな出発が行われたのです。1895年には、同社は70隻の外洋蒸気船と51隻の河川蒸気船を所有し、総トン数は339,161トンに達しました。蒸気船の中には、ニューヨーク航路で就航している二軸スクリュー旅客船が18隻も含まれています。現在、この路線の4隻の急行船は、 フュルスト・ビスマルク、ノルマンニア、オーガスタ・ビクトリア、コロンビアで、いずれも7,578トン、13,000馬力の2軸スクリュー船で、8,874トンから13,000馬力の2軸スクリュー船 である。[132ページ] トン、16,000馬力。[22] これらの船のうち2隻はプロイセンのシュテッティンで建造され、1隻はバーケンヘッドで、もう1隻はクライド川沿いのジョン・エルダー商会によってノルマンニア号として建造された。同社はまた、家畜や生鮮肉の輸送に特化させた5隻の大型二軸スクリュー船も保有している。1881年から1891年の10年間で、ハンブルク・アメリカン・ラインは52万5900人の乗客をニューヨークへ輸送したが、これは同時期のキュナード社やホワイト・スター・ラインの輸送量より50%多い数字である。同社の資本金は約700万ドルで、経営は非常に順調と言われている。同社は設立当初から政府の援助なしに自社でカヌーを漕いでおり、貨物と旅客の収入に唯一加わっているのは、ニューヨークからハンブルクへの郵便輸送に対してアメリカ政府から受け取る適度な報酬である。1896年にこのサービスで受け取った金額は3万30ドル75セントであった。手紙やはがきの場合は 1 ポンドあたり約 44 セント、その他の郵便物の場合は 1 ポンドあたり 4.5 セントです。[23] 同社には6000人の常勤従業員がいると言われている。

「ノルマンニア」、1890年。

オーガスタ・ビクトリア号は初航海で、サウサンプトンとニューヨーク間を7日2時間30分で当時最速の処女航海で航行しました。その後、6日19時間19分で航行しています。 [133ページ]ノルマニア号は6日と10時間45分で、 フュルスト ビスマルク号はそれより数分短い時間でこの記録を達成しました。 1890年に建造されたノルマニア号は、当時、最も優れた蒸気船の1つと言われていました。全長520フィート、幅59フィートです。試験航海では、21ノットの速度を記録しました。主機関である三段膨張式エンジンに加え、56基の補助エンジンを搭載し、デッキボイラーを備えています。これにより、数年前にパリ号で発生したような事故で主ボイラーが使用不能になった場合でも、ポンプ用の蒸気を確保できます。乗客用設備は他に類を見ません。音楽室は「優雅さの驚異」と評されています。館内の装飾は、ヨーロッパの一流芸術家によるものです。

「オーガスタ・ヴィクトリア」

この路線も海難事故や人命損失から免れていないわけではない。 [134ページ]1858年、オーストリア号は 火災に見舞われ、乗組員538名のうちわずか67名が助かりました。 1875年には、シリー諸島でシラー号が座礁し、331名が亡くなりました。1883年には、キンブリア号 がオランダ沖で沈没し、389名が亡くなりました。 ノルマンニア号は最近の航海で巨大氷山との衝突を間一髪で免れましたが、優れた「見張り」と2基のスクリューのおかげで、間一髪でそびえ立つ氷山から離脱しました。

この会社は最近、世界最大級の貨物船を一隻、船隊に加えました。ベルファストのハーランド・アンド・ウルフ社で建造・エンジンを供給されたペンシルバニア号は、積載量21,762トンで、一等船客200名と三等船室1,500名を収容できます。全長585フィート、全幅62フィート、満載時の喫水30フィートです。2基の平衡型四重膨張エンジンと5基のボイラーを搭載し、蒸気圧力210ポンドで稼働します。3枚羽根の2軸スクリューはそれぞれ9.5トンで、毎分76回転し、時速15ノットの速度を発揮します。ペンシルバニア号は、最初の航海で 18,500 トンの積荷を積んでニューヨークを出港しました。これは、世界中のどの船でもこれまで運んだ最大の積荷ではないにしても、一隻の船でニューヨークから運ばれた最大の積荷だと言われています。

北ドイツロイド会社。
この会社は1857年に設立され、ブレーメンに本社を置いており、 [135ページ]また、同社は80隻の蒸気船を所有する非常に大きな企業であり、総トン数は225,000トン以上、出力は200,000馬力であった。 [136ページ]これらの中には、ほとんどがクライドで建造され、最新の機械や装飾が施された非常に素晴らしい急行汽船が数隻あります。カイザー ヴィルヘルム II、ハーフェル、 シュプレー、ラーン、トラベ、フルダはいずれも大西洋航路でよく知られ、人気のある船です。この会社は、サウサンプトンとニューヨークの間で毎週運航しているほか、ニューヨークからジェノバ、ナポリ、アレキサンドリアなどの地中海の港へ直行する定期航路があり、インド、中国、日本、オーストラリアへも航路があります。1895年 1 月、この航路のエルベ川で悲惨な事故が発生しました。貿易汽船のクラシーが船体中央部に衝突し、数分のうちに沈没、332 名が死亡し、乗組員全員のうち助かったのはわずか 27 名でした。 1896 年 12 月、この会社のサリエ号はブレーメンからブエノスアイレスへの航海の途中、スペイン沖で沈没し、乗船していた約 300 名全員が亡くなりました。

「ペンシルバニア」、ハンバーグ・アメリカン・ライン。
当時最大の貨物船。

「KAISER WILHELM DER GROSSE」、北ドイツロイドライン。

海上最大の客船。サウサンプトンからニューヨークまでの最速航海、最高平均速度、
最長一日航海でブルーリボン賞を受賞。

[137ページ]すでに多数の船団に、さらに8隻の巨大蒸気船が加わる。そのうちのいくつかは、すでにドイツのシュテッティンで進水している。これらの大型蒸気船で最大のものは、カイザー・ヴィルヘルム・デア・グローセ号で、1897年9月26日にニューヨークに到着した。この船はサウサンプトンを出航し、5日と22時間45分で史上最速の処女航海を成し遂げた。平均速度は時速21ノットを超え、毎日の航海は、208、531、495、512、554、564、186で、総航海距離は3,050ノットだった。この最大の船はサウサンプトンの記録を破っただけでなく、処女航海で1日の最速航海も達成した。この航海は、26日正午に終了した航海日に達成され、564ノットを記録した。時折、22ノットの速度を記録した。しかし、石炭消費量は多く、1日あたり約500トンを消費した。艦長はH・エングルバート艦長。プリマスへの帰航は5日15時間10分を要した。平均速度は約21.40ノット、航海回数は367、504、500、507、510、519、55回で、合計2,962ノットであった。[24]

カイザー・デア・グローセ号は全長649フィート、幅66フィート、深さ43フィート。積載量14,000トン、出力30,000馬力。4基の膨張エンジンを搭載し、蒸気圧213ポンドで巨大な2軸スクリューを毎分77回転で回転させ、4本の煙突が目を引く。ペンシルバニア号ですらこの新鋭船の陰に隠れてしまう。20,000トンの貨物と1,500人から2,300人の乗客を乗せることができるように設計されている。現在航行中の蒸気船としては最大で、かの有名な グレート・イースタン号よりも大きな積載能力を持つ。しかし、その優位性は長くは続かないだろう。ホワイト・スター・ライン社の新しい オーシャニック号の方がさらに大きく、 [138ページ]もっと速く。この巨大な船に小麦を満載するには、1エーカーあたり16ブッシェルの4万エーカーの畑の収穫量が必要となり、乗客全員を乗せるには、かなり大きな町の人口が減ることになる。カイザー号は本質的に新しいタイプの外洋蒸気船であり、世界中の海運業界が大きな関心を持って見守る壮大な実験であり、今後10年間の船舶の流行を決定づける可能性も否定できない。

Compagnie Generale Transatlantique、
通称フレンチラインとして知られるこの会社は、1862年に競争リストに加わり、一流の海運サービスへと発展しました。この会社の初期の船舶は鉄製の外輪船で、グリノックのスコット・アンド・カンパニーで建造されましたが、外国建造船に課せられた禁制のため、フランスで建造する方が有利であることが判明しました。政府が多額の「建造奨励金」制度を導入していたため、その傾向はさらに強まりました。このフランスの会社は現在、60隻を超える蒸気船からなる壮大な船団を擁しています。大西洋航路では、ラ・トゥーレーヌ、ラ・ブルゴーニュ、[25] ラ・ブルターニュ、ラ・シャンパーニュ、ラ・ガスコーニュ、ラ・ノルマンディー、 [139ページ]最後の1隻を除いてすべてフランスで建造された。最後の1隻は1882年にバロー・イン・ファーネスで建造された。トゥーレーヌ号は1890年に同社のサン・ナゼール造船所で建造された。鋼鉄製の二軸スクリュー船で、総トン数1万トン、出力1万4000馬力。全長520フィート、幅56フィート、深さ34.5フィート。三段膨張エンジンを搭載し、19ノットの速度で航海する。1892年7月、アーブルからサンディフックまで6日17時間30分で航海した。 [140ページ]この航路は、これらの港の間で記録上最速の航海であり、平均速度は 19.63 ノット、最速の 1 日の航海は 501 ノットである。同社の資本金は 800 万ドルと言われており、信用も良好である。この航路は主にフランス政府から補助金を受けており、ニューヨークからアーブルへの郵便物の輸送に対して米国から補償金を受けており、1896 年に受け取った金額は 32,806.86 ドルであった。 ブルゴーニュ号の沈没まで、この航路を襲った最も深刻な災害は、1873 年 11 月のヴィル・ド・アーブル号の沈没であった。この事故では、鉄製の帆船ロシャーン号との衝突により 226 名が死亡し、87 名が救助された。非常に大規模なアメリカでの事業の他に、同社は地中海および西インド諸島と広範な貿易関係を有している。

オランダライン、
ロッテルダムの「ネーデルラント＝アメリカンシェ・ストームヴァルト・マーツシャッピヒ」という正式名称の汽船13隻からなる船団を所有しており、その大半はベルファストのハーランド・アンド・ウルフ造船所製で、各船とも3,000トンから4,000トンである。同クラスの船としては非常に優れた船で、ニューヨーク、アムステルダム、ロッテルダム間の旅客輸送でかなりのシェアを占めており、毎週交互にこれらの港に向かい、ブローニュ＝シュル＝メールに寄港している。米国郵便物を運んでいるが、 1896年の運賃がわずか165.03ドルだったことから、それほど重量はないようだ。船団に最近加わったのは、かつてホワイト・スター・ライン（アラビック）が所有していた15ノットの船、 スパーンダムである。[141ページ] 4,368トン、3,000馬力。1872年に事業を開始したこの会社は、資本金168万ドルを保有しています。

シングヴァッラ線、
1879年創業のデンマーク企業で、コペンハーゲンとニューヨークの間で定期便を運航し、5隻の船を所有しています。そのうち最大のものはアメリカ号で、3,867トン、以前はセルティック号と呼ばれ、1893年にホワイト・スター・ライン社から買収されました。このラインは、1889年に自社船の1隻、 デンマーク号が海の真ん中で沈没したことで悪名を馳せました。デンマーク号には735人が乗船していました。4月5日、デンマーク号はハミルトン・マレル船長のイギリス汽船ミズーリ号によって発見されました。 4月6日、荒波の中、マレル船長はほとんど前例のない英雄的行為で積み荷の一部を海に投げ捨て、4時間半でボートやロープを使って乗員全員を救い、一部はアゾレス諸島のセント・マイケルズに、残りはフィラデルフィアに上陸させました。この勇敢な救助は、イギリスとアメリカから船長、士官、乗組員への公的な称賛の言葉によって適切に評価されました。[26]

[142ページ]

第5章
インドおよび東部への蒸気船
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ンドとの貿易が始まった初期の頃、イギリスからインドに至るルートは地中海、黒海、カスピ海を経由し、ペルシャを経由して北端のインドに到達していました。喜望峰を経由する海路 は1497年にポルトガル人によって発見され、現代に至るまで東方貿易の主要幹線として機能し続けました。迂回的ではありましたが、喜望峰経由のルートは、敵対的な部族が跋扈する内海や砂漠を通るルートよりもはるかに優れており、積み替えなしで目的地に到達できるという利点は言うまでもありません。

イギリスの事業分野としてのインドの重要性は、1600年の東インド会社の設立に始まった。小さな貿易会社から徐々に巨大な独占企業へと成長し、大規模な常備軍と、商品を輸送し、フランスなどの強大な敵と戦うという二重の目的を持つ多数の船舶を擁するようになった。1811年、会社が [143ページ]最盛期には、30門から38門の砲を備えた67隻の船、20門から28門の砲を備えた31隻、10門から19門の砲を備えた52隻を保有していました。カルカッタまでの航路は1万3000マイルを超え、往復で丸一年かかることも珍しくありませんでした。しかし、クリッパー船の時代は、1回の航海で100日以内に完了することもありました。

ラクダのポスト ―「砂漠の船」

イギリス海軍士官のトーマス・ワグホーン中尉は、イギリスとその東インド帝国間の蒸気による交通網を開通させるという構想をイギリス政府に実現するための支援を要請した。彼の尽力の結果、いわゆる陸路郵便ルートが開通した。当初はマルセイユからアレクサンドリアへの蒸気船、そこからラクダとナイル川の蒸気船でカイロへ、砂漠を横断してスエズへ向かうキャラバン、そして 紅海を経由してボンベイとカルカッタへ向かう蒸気船が運行されていた。次の改良は、 [144ページ]1858年に「砂漠の船」に代えて鉄道が敷設され、イギリスの郵便がマルセイユではなくブリンディジへ送られ、最後にフランス人技師フェルディナン・レセップスによって6千万ドルの費用をかけてスエズ運河が建設された。運河は全長99マイル、幅は77マイルが327フィート、残りの22マイルが196フィートである。水深は当初全域で26フィートであったが、現在も拡張と深化が進められている。英国政府は1875年にこの事業の株式を400万ポンドで購入した。1888年に調印された条約によって運河は封鎖を免除され、武装の有無にかかわらずすべての国の船舶が平時または戦時に通航できるようになった。[27] 北ドイツ・ロイド船籍のSSフリードリヒ・ザ・グレート号（10,500トン）は、オーストラリアへ向かう途中、数ヶ月前にこの運河を通過しました 。これは、この運河を通過した最大の船舶です。この運河は1869年に開通しました。

陸路によって、ロンドンからボンベイまでの距離は5,221マイル、カルカッタまでの距離は6,471マイルに短縮されました。郵便物の輸送契約時間はそれぞれ16日半と18日半です。アッコからダマスカスまでの鉄道技師であったダグラス・フォックス卿は、この道路をペルシャ湾口まで延長する提案について、数年後にはロンドンからダマスカスまでの旅程が100マイルから150マイルに短縮されると予言しました。 [145ページ]チャリング・クロスからインドまでは8日間で行けます！ロシア経由で もほぼ同じ時間で行けます。シベリア横断鉄道が完成すれば、世界一周旅行の実際の所要時間は30日、あるいはそれ以下になるかもしれません。

これまでのページでは、北大西洋における蒸気航行の発展についてほぼ専ら言及してきましたが、ここで蒸気動力の導入が世界の他の地域の商業に及ぼした影響について簡単に触れておきたいと思います。大西洋の蒸気船は、おそらく最初に大西洋を渡った船であり、今日ではおそらく最も多く存在しています。確かに、現存する海洋建築物の中でも最大かつ最も壮麗な船体もいくつか含まれていますが、世界の蒸気船群のほんの一翼に過ぎません。他にも、同様に重要な役割を果たす大西洋蒸気船の大型路線が存在します。しかし、その歴史や「記録」については、私たちはあまりよく知りません。インド、そして東洋全般との交通路に関する優れた概要は、1896年と1897年の『ウィテカー年鑑』の「我らの海上郵便」という見出しに掲載されています。マクドナルド氏は『我らの海上鉄道』の中で、この分野に関する興味深い概説に数章を割いています。

半島東洋会社、
通称「P.&O.」社は、現存する蒸気船会社の中で2番目に古い会社です。その起源は小さな蒸気船にあります。 [146ページ]1836年に「ペニンシュラ会社」の名でファルマスとリスボンの間で貿易を行う事業を始めた。最初の船はウィリアム・フォーセット号で、1829年建造の206トンの外輪船である。この会社がインドに向けて最初に派遣した汽船はヒンドスタン号 で、1842年頃、1,800トン、250馬力であった。その時から現在まで、この会社の歴史は進歩と繁栄の連続であった。現在はインドだけでなく中国やオーストラリアにも郵便を運んでおり、2,500トンから7,560トンまで、総トン数22万トンに及ぶ60隻以上の汽船からなる壮大な船団を擁している。SS.カレドニア号は現在、インド貿易で使用されている最大かつ最速の船であり、ロンドンから発送された郵便物を12日半以内にボンベイに陸揚げすることに成功しています。 [147ページ]上海までは 37 日半、オーストラリアのメルボルンまでは 35 日半です。過去 20 年間で 3,500 万ドル以上が P & O 社の船隊に投じられ、同社は現在、郵便サービス用に 8,000 トンの汽船を数隻建造中です。現在、船隊の大型船には、 6,670 トンのArcadia 号、6,901 トンの Australia 号、 6,898 トンのHimalaya 号、6,670 トンのOceanea 号、 6,527 トンのVictoria 号があります。クリミア戦争やインド大反乱の際には、この会社の船が兵士や物資の迅速な輸送で政府に重要な貢献をしました。ルートの長さを考えると、郵便サービスの規則性は注目に値します。郵便の配達が 1 時間も遅れることはめったにありません。船は、構造、機械、内部設備において最新の改良をすべて組み合わせています。

P. & O. 蒸気船「カレドニア」

P&O社の汽船は、インド行きは毎週土曜日、オーストラリアと中国行きは2週間ごとにロンドンを出港します。この航路によるボンベイ、マドラス、カルカッタ行きの普通船の料金は、一等船で55ポンド、二等船で35ポンドから37ポンド10シリングです。オーストラリアのアデレード、メルボルン、シドニー行きは、一等船で60ポンドから70ポンド、二等船で35ポンドから40ポンドです。中国と日本行きは、一等船で73ポンド10シリング、二等船で42ポンドです。もちろん、特別料金はかなり高くなります。

オリエント蒸気航行会社は、1877年に2つの有名な海運会社、アンダーソン・アンダーソン社とF・グリーン社によって設立されました。オリエントラインの旗の下でロンドンを出発した最初の蒸気船は [148ページ]買収によって取得したガロンヌ号に続いて、チンボラソ号、 ルシタニア号、クスコ号が建造された。このうち 2 隻は現在、地中海やその他の地域での遊覧クルーズ専用に使用されているが、郵便路線用に大型で強力な船が数隻建造された。グラスゴーのロバート ネイピア アンド サンズ社で 1879 年に建造されたオリエント号は、クライド川で当時建造された最大の汽船であった。全長 400 フィート、登録トン数 5,365 トン、出力 6,000 馬力のエンジンを搭載し、試験航海で 17 ノットの速度を記録した。最近艦隊に加わったのは、オフィール号(6,057 トン)、オリサバ号 (6,077トン) 、オロヤ号(6,057 トン)、およびオルムズ号(6,031 トン) である。オフィール号は全長482フィート、全幅53フィート、型深さ37フィートです。三段膨張エンジンと二軸スクリューを備え、その他「浮かぶ宮殿」を構成するあらゆる近代的な改良が施されています。同社は郵便輸送に対し、帝国政府から年間8万5000ポンドの補助金を受けています。郵便はロンドンから2週間ごとに発送され、プリマス、ジブラルタル、ナポリ、ポートサイド、スエズ、コロンボ、アルバニー、アデレード、メルボルン、そしてオーストラリアのシドニーに寄港します。

イギリス領インド蒸気航行会社は、東インド会社がカルカッタとビルマ間の郵便サービスを確立するための最初の取り組みを開始した1855年に設立されました。1862年にカルカッタ・ビルマ蒸気航行会社から現在の会社名に変更されました。 [149ページ]この会社の事業は大きく拡大し、今では東洋と貿易するどの会社よりも多くの汽船を保有していると自慢している。その船隊は106隻から成り、総トン数は約27万トンである。それらの船はほぼすべて東洋の名前で呼ばれており、例えばゴルコンダ（6,036トン）、マティアナ（5,000トン）、オクラ（5,283トン）、オンダ（5,272トン）、オブラ（5,456トン）などである。この会社の船の年間航海距離は500万マイルに上る。航海はロンドンからコロンボ、マドラス、カルカッタまで約2週間に1回である。マドラスとカルカッタまでの運賃は宿泊施設によって47ポンド10シリングから52ポンド10シリングである。この路線の最初の汽船、喜望峰号とバルチック号は、ケープ・オブ・グッドホープを経由してインドへ送られました。この路線のインディア号は、スエズ運河を通過した最初の汽船と言われます。1872年、東インド会社とアデンからザンジバルへの月1便の運航契約が締結されました。その後、ボンベイからカルカッタまでの海岸線が敷設され、18の中間港に寄港しました。支線はペルシャ湾を北上しました。1880年にはクイーンズランド州政府と郵便サービスに関する協定が結ばれ、すぐに大規模な貿易へと発展しました。1857年の反乱勃発の際には、絶好のタイミングでこの路線の船の一隻がセイロンからカルカッタへ第35連隊の派遣隊を運びました。また1863年には、この艦隊の汽船13隻がアビシニア遠征に関連して政府に採用されました。

数年前、この路線の クエッタ号が[150ページ] クイーンズランド号はトレス海峡で岩に衝突し、数分のうちに沈没、133人の命が失われました。生存者の中には、レイシーさんという勇敢な若い女性がいました。彼女はいかだで12時間過ごした後、岸まで泳ぎ着こうと試み、救命胴衣も何の支えもなく24時間も水に浮かんでいましたが、通りかかった汽船のボートに救助されました。

沈没する「クエッタ」、1890年。

1878年に設立されたクラン・ラインは、約35隻の船団を所有しており、すべての船名に「クラン」という接頭辞を冠しています。これらは比較的小型の船で、最大のものは、クラン・グラント号（3,545トン）、クラン・マッカーサー号（3,934トン）、クラン・マッキントッシュ号（3,985トン）、 クラン・マクファーソン号（3,921トン）、そしてクラン・マセソン号（3,917トン）です。これらの船は、グラスゴー、リバプールからボンベイまで運航し、同じ港からコロンボ、マドラス、カルカッタ、さらにケープ・コロニー、ナタール、デラゴア湾、ベイラ、モーリシャスにも航行しています。この船団のリバプールからマドラスまたはカルカッタまでのサロン料金は45ポンド、2等船は30ポンドです。

[151ページ]ビビー・ラインは地中海で古くから有名です。現在ではビルマへの直通航路であり、セイロンおよび南インドとの貿易の大部分を担っています。ハーランド・アンド・ウルフ社の一級蒸気船5隻が就航しています。スタッフォードシャー、シュロップシャー、 チェシャーの各二軸スクリュー船（6,000トン）とランカシャー、 ヨークシャーの各4,260トンです。この航路は、休暇期間満了時にインドから帰国する士官の公認航路です。リバプールからエジプト、コロンボ、南インド、そしてラングーンへ航行します。一級旅客のみが搭乗します。ラングーンまでの運賃は50ポンドです。

ショー・サヴィル・アンド・アルビオン社は約13年前に設立され、大きな成功を収めています。同社は5隻の高速郵便船を保有しています。アラワ号（5,026トン）、ドリック号（4,786トン）、アイオニック号（4,753トン）、タイヌイ号（5,031トン）、そしてゴシック号（7,730トン）です。これらに加え、多数の貨物船と帆船も保有しています。ゴシック号はオーストラリア貿易で使用されている最大の蒸気船と言われており、アラワ号は最速で、プリマスからニュージーランドまでを38日30分で、ニュージーランドからプリマスまでを35日3時間40分で航海しました。これは史上最速の記録です。

ニュージーランドのユニオン蒸気船会社は、オークランドからサンフランシスコ 経由でイギリスまで31日間で乗客を運ぶと宣伝しています。船室料金は66ポンド、三等船室料金は32ポンド11シリング7ペンスです。

アンカーラインはインド行きの2つの便を運航している：(1)リバプール発ボンベイおよびクラチー行き、(2)リバプール発カルカッタ行き。各便の運航時間は [152ページ]ケースは2週間に1回程度である。主に貨物輸送に適応しているが、相当数の旅客を低料金で輸送しており、例えばボンベイやカルカッタ行きの場合、1等船は45ポンド、2等船は30ポンドである。シティラインもアンカーラインと同様に、ボンベイ、クラチー行きとカルカッタ行きの2つの独立したサービスを運んでいる。運賃は同じである。このラインは14隻の汽船を保有しており、そのうち最大のものはシティ・オブ・ボンベイ （ 4,548トン）、シティ・オブ・ウィーン（4,672トン）、 シティ・オブ・オックスフォード（4,019トン）、シティ・オブ・カルカッタ（3,906トン）である。

リバプールからクラチー、ボンベイへ向かい、マルセイユに寄港するホールラインは、約3週間に1便運航しています。船舶はすべて約4000トンです。リバプールからボンベイまでの運賃は、1等車が47ポンド10シリング、2等車が30ポンドです。ヘンダーソンラインは、2等車の乗客用の宿泊施設を備え、リバプールからラングーンへ3週間ごとに航海しています。ニュージーランド海運会社は、4000トンから6000トンの立派な汽船隊を所有しており、ロンドンからニュージーランドの港、タスマニア、オーストラリアへ3週間に1便運航しています。オークランド行きは68ポンド、メルボルンまたはシドニー行きは72ポンドです。ノースジャーマンロイドラインは、サウサンプトンから中国、日本、オーストラリアへ毎月運航しています。ホルツラインは、リバプールから中国、日本、オーストラリアへ2週間に1便運航しています。

東洋貿易には他にも様々な蒸気船の航路があるが、メッサーリエ・マリタイムとルバッティーノ・ラインを 除けば、上記の航路が最も重要である。[153ページ] どちらも貨物および旅客輸送の面で強力な競争相手である。前者はフランスの船会社で、1852年から存在し、高い地位を獲得している。船隊は約60隻で、その多くは非常に大型で、設備が整っており、高速である。これらの船は手の込んだ料理で知られ、特定の階層の旅行者を魅了しており、料金は他の一流船会社よりもいくらか高いが、長い間非常に人気がある。インドへの船隊は、マルセイユとトリエステから2週間に1度出航している。メッセンジャーリー社は、フランス政府から多額の補助金を受けている。オーストラリア貿易用に建造されたヴィル・ド・ラ・シオタは、6,500トン、7,000馬力の壮麗な船である。 ルバッティーノはイタリアの船会社で、主に地中海貿易に適した多数の汽船隊を所有している。しかし、ジェノバやナポリからボンベイまで定期的に航行する大型船も数多くあります。

東洋貿易は莫大な規模を誇っています。1889年のインド、セイロン、海峡諸島、ラブアン、香港との間の輸出額は合計10億3,100万ドルに達しました。オーストラリアとの輸出入額は同年、約5億2,600万ドルに達しました。[28] 1894年にスエズ運河を通過した純トン数は8,039,105トンであった。[154ページ]

アフリカ行きの蒸気船路線。
アフリカ蒸気船会社は、アフリカ貿易において最古かつ最大の海運会社のひとつです。1832年、リバプールのマクレガー・レアードによるニジェール川探検を目的とした私的な探検隊として始まりました。1852年に会社は特許を受け、年間3万ポンドの補助金と引き換えに西アフリカへの月例郵便および旅客サービスを提供することに同意しました。先駆的な船は、フォアランナー、フェイス、ホープ、チャリティでした。年々、数多くの素晴らしい船が船隊に加わり、その中には、 レオポルドビル（3,500トン）、アサエ（4,296トン）、モホーク（5,658トン）、モービル（5,780トン）がいます。1891年にこの会社はリバプールのエルダー・デンプスター会社と合併し、現在はリバプールから南西アフリカへ定期便を運航しています。ハンブルクおよびロッテルダムから西アフリカおよび南西アフリカへ、そしてアントワープから南西アフリカへ。

ユニオン蒸気船会社は1853年に5隻の小型石炭船を擁して設立されました。1857年には、年間3万ポンドでケープタウンへの郵便サービスを5年間提供する契約を獲得しました。このサービスは非常に満足のいくものであったため、契約は更新・延長されました。現在、ユニオンラインはイギリスの郵便物をケープタウンとナタールへ輸送しているほか、ハンブルク、ロッテルダム、アントワープ、サウサンプトンからケープタウン、ポートエリザベス、イーストロンドン、ナタールへ輸送し、マデイラ島とナタールに寄港しています。 [155ページ]テネリフ。ダンバートンのデニー夫妻が同社のために建造したスコット号は、6,850トンの立派な船で、サウサンプトンからケープタウンまでの航海は記録上最短の14日11時間でした。ノーマン号はハーランド・アンド・ウルフ社製の鋼鉄製二軸スクリュー船で、7,537トンあり、南アフリカ貿易で使用されている最大の船です。ゲルフ号、グリーク号、ガウル号、ゴス号も二軸スクリュー船で、それぞれ5,000トン近くあります。

キャッスル・ラインは、1872年にサー・ドナルド・カリーによって設立され、海運業界で第一線の地位を築いてきました。1876年以来、この会社は英国と南アフリカの間で王室郵便を運んでいます。船隊は、タンタロン・キャッスル、ダノター・キャッスル、 ロズリン・キャッスル、ドゥーン・キャッスルなど、3,600トンから5,636トンの強力な蒸気船14隻から15隻で構成されています。かつては30日から34日かかっていた喜望峰への航海が、今ではキャッスル・ラインによってその半分の時間で完了します。最近まで、この会社は海難事故からのうらやましいほどの無傷の生活を享受しており、いかなる事故によっても一人の命を失ったことはありませんでした。しかし、1896 年 6 月のある暗く霞んだ夜、最も有名な戦列艦の 1 つである ドラモンド キャッスルが、ウェサン島と本土の間の危険な水路を航行中に沈没した岩に衝突し、ほぼ瞬時にバラバラになってしまった。乗組員 250 人のうち、生き残ってその話を語ることができたのはわずか 3 人だけだった。

英国アフリカ蒸気航行会社が設立 [156ページ]1868年に設立され、リバプールからアフリカ西海岸へ旅客と郵便を輸送しています。24隻の汽船を保有し、7つの異なるサービスを維持しています。エルダー・デンプスター商会が経営しています。船は2,000トンから3,000トンの登録船で、バカナ川、バタンガ川、ロアンダ 川、ボマ川、カラバル川など、頻繁に寄港する河川や港にちなんで名付けられています。

ロンドンからナタール、デラゴア湾、その他の東アフリカの港を結ぶナタールラインは、1879年にバラード・キング社によって設立されました。同社は10隻の蒸気船を保有しており、その総トン数は1,600トンから2,750トンです。これより大きな船はナタールの砂州を越えることができません。また、同社はナタール政府との契約に基づき、ケープ植民地およびナタールからマドラスやカルカッタへの植民地サービスも行っています。さらに、ロンドンからナタールまで直行するアバディーンライン、ロンドンから南アフリカおよび東アフリカへ向かう英国植民地蒸気航行会社、英国インドラインの東アフリカ郵便サービス、およびドイツ東アフリカラインがあります。ロンドンからデラゴア湾までの運賃は船の種類によって異なり、ナタールラインの35ギニーから英国インドラインの67ポンド10シリングまでとなっています。

西インド諸島と太平洋の航路。
サウサンプトンから西インド諸島、中央アメリカ、北太平洋、南太平洋、ブラジル、ラプラタまで航行するロイヤルメール蒸気船会社が設立されました。 [157ページ]西インド太平洋汽船会社は17隻の汽船を擁し、リバプール、西インド諸島、メキシコ湾、カリブ海 を結ぶ良好な交通路を保っている。アメリカ汽船とヨーロッパ汽船はそれぞれ7,730トン、バルバドス汽船、キューバ 汽船、ジャマイカ汽船、メキシカン汽船、タンピカ汽船はそれぞれ4,020トンから4,500トンである。

1840年に設立されたパシフィック・スチーム・ナビゲーション・カンパニーは、リバプールからブラジル、ラプラタまで郵便汽船の航路を運航し、マゼラン海峡を経由してアメリカ西海岸まで航海を続けています。同社は、太平洋南岸およびヨーロッパと西海岸間の蒸気航行の先駆者です。また、ロンドンからオーストラリアまでのオリエント・ラインでは、オリサバ、オロヤ、オルバ、 オロタバという4隻の最大級の汽船を運航しており、いずれも6,000トンを超えています。同社は、オリッサ、オルカナ、ポトシ、リグリア、イベリアなど、それぞれ4,000トンから5,000トンの大規模な船隊を所有しており、さらに大型の船を建造中です。

ランポート氏とホルト氏は60隻以上の船からなる素晴らしい艦隊を所有している。 [158ページ]ウィルソンラインはグラスゴー、リバプール、マンチェスター、ロンドン、アントワープ、ニューヨークからブラジル、ラプラタ、南米西海岸へ向かう汽船を運航している。汽船の多くは5,000～6,000トンの貨物を積載でき、海上速度は10.5～12ノットである。また、限られた数の旅客も運べる。最大の汽船はカノーヴァ（ 5,000トン）、カヴール（5,500トン）、セルバンテス（5,000トン）、ホレス（4,000トン）である。ウィルソンライン（トーマス・ウィルソン・サンズ＆カンパニー（リミテッド）、ハル）は、北米航路の汽船に加え、ボンベイとクラチーへの隔週便、オーストラリアへの月1便、および貿易に合わせてラプラタの港へ向かう汽船の航路を持っている。

サウサンプトンから西インド諸島までの運賃は 25 ～ 35 ポンド、ニューヨーク発のアトラス ラインの運賃は 50 ドル、毎週木曜日にニューヨークから出航するケベック蒸気船会社のバミューダ行きの運賃は 25 ドルです。

カナダの太平洋横断蒸気船。
イギリス領土を通る鉄道で大西洋と太平洋を結ぶという構想は、イギリスとカナダの政治家、鉄道技術者、そして極西部の旅行者にとって長年の夢であった。しかし、400万人の国民にとってそのような事業はあまりにも大規模であったため、1867年の州連合まで「根拠のない夢」のままであった。その20年前、 [159ページ]カーマイケル・スミス少佐は「サム・スリック」に宛てた手紙の中で、囚人労働によるイギリス領土を通る大陸横断鉄道の建設を提唱し、そのような鉄道の可能なルートを示した地図を作成した。そのルートはカナダ太平洋鉄道のものとほぼ同じであった。[29] 1851年にハリファックスで行った演説の中で、ジョセフ・ハウ上院議員は、聴衆の多くがロッキー山脈の峠で蒸気機関車の汽笛を聞き、ハリファックスから太平洋まで5、6日で航海できるだろうと述べた。アレクサンダー・モリス上院議員は、1855年に行われた講演「ノヴァ・ブリタニア」の中で、そのような事業が近い将来に実現すると予言した。ハリバートン判事、エドワード・ブルワー卿、ジョージ・シンプソン卿をはじめとする学者たち も、同じように予言していた。そして案の定、それは新自治領の最初の議会で議論されるようになった最も初期の施策の一つとなった。1871年に主任技師のサンドフォード・フレミングによって予備調査が開始され、その後すぐに政府による建設工事が始まった。しかし、政府機関はこれほど大規模な事業をうまく処理するには不十分であり、必然的に政治的な混乱を招くことが早くから明らかになりました。そのため、鉄道建設は契約によって行われることになりました。そして1881年、ジョージ・オーデン氏らが事業の推進役となり、カナダ太平洋鉄道会社が設立されました。 [160ページ]モントリオールのスティーブン・スミスとドナルド・A・スミス夫妻。当時、政府はスペリオル湖とウィニペグ間の425マイル、ブリティッシュコロンビア州で213マイルの鉄道を建設中であった。この会社は、ケベックからバンクーバーまでの3,078マイルの鉄道を10年以内に完成させることを約束し、その見返りとして2,500万ドルの資金と2,500万エーカーの土地、および政府が既に建設中の鉄道部分を受け取ることになっていた。完成すれば鉄道全体は会社の所有物となる。請負業者の精力的な取り組みと技術者の技術力により、鉄道は定められた期間の半分で完成し、1885年11月7日には本線に最後のレールが敷設され、翌年の真夏までには広大な鉄道網全体が完全に整備され、運行可能となった。カナダ太平洋鉄道の開通に伴い、交通量は飛躍的に増加した。

この当然の帰結として、この道の西端から日本、中国、そしてオーストラリアへ向かう蒸気船路線が開通しました。予想よりも早く、カナダ太平洋鉄道会社のために、帝国および自治領政府との契約に基づき、バロー・オン・ファーネスで3隻の非常に優れた二軸鋼船が建造されました。これらの船は、帝国および自治領政府から日本と中国への郵便輸送の委託を受けていました。これらの船は、「エンプレス・オブ・インディア」、「エンプレス・オブ・チャイナ」 、「エンプレス・オブ・ジャパン」と名付けられました。

「エンプレスライン」の開業式典は盛大な拍手喝采を浴びた。三姉妹の初航海は、主に [161ページ]ジブラルタル、スエズ、コロンボ、香港、横浜、バンクーバーを経由して、そこからカナダ太平洋鉄道で大陸を横断し、大西洋の定期船で帰国する という世界一周旅行の広告が出された。 料金はわずか600ドルだった。この提案は快く受け入れられ、結果として3隻の船は客室乗務員で満員となり、全員が快適な船内環境を喜んでいると述べた。最初の汽船、エンプレス・オブ・インディア号は141名のサロン乗客を乗せ、1891年3月23日にリバプールから43日間かけて徐行航路で香港に到着した。同船は4月7日に香港を出発し、16日に横浜に到着した。同船は17日に出航し、猛烈な暴風に遭遇したものの、平均速度1日406マイル（時速わずか17ノット）で10日と14時間34分でブリティッシュコロンビア州ビクトリアに到着した。同年秋には、バンクーバーから日本および中国への月1回の定期サービスも開始された。このサービスに対して、同社は年間30万ドルの補助金に加え、輸送船や巡洋艦として船舶が必要とされる際にはいつでも英国政府へのサービスを確保できるよう、約3万5585ドルの追加補助金も受け取っている。3隻の船はどれも全く同じで、白く塗装された美しい模型で、傾斜したマストと煙突、優美な張り出した船首を備えている。全長はそれぞれ485フィート、成形幅51フィート、深さ36フィート、総トン数はそれぞれ約6000トンである。これらの船は、1万馬力の三段膨張エンジンを搭載し、毎分89回転で、1日わずか170トンの石炭消費量で、平均時速17ノットで航行します。乗客のための設備と備品は、最も充実した、そして贅沢とさえ言えるほどです。サロンと特別室は趣味の良い装飾が施され、美しい家具が備え付けられ、明るい電気照明が灯されています。一等船180名、二等船32名、三等船600名を収容でき、貨物積載量は約4,000トンです。船価は1隻あたり約100万ドルです。[162ページ]

CPR蒸気船「エンプレス・オブ・ジャパン」

[163ページ]バンクーバーから香港までの距離は6,140海里で、平均航海日数は約22日です。横浜はバンクーバーから4,300ノットで、平均航海日数は11日から11日半です。しかし、1891年8月、皇后陛下は9日9時間39分で航海を終えました。これは時速18.5ノットという記録上最短時間でした。大陸を横断する比較的短い鉄道でニューヨークに到着し、快速な大西洋グレイハウンドと緊密に連絡を取り合った結果、皇后陛下の郵便は横浜から20日9時間という前例のない速さでロンドンに届けられました。この偉業はロンドンを驚かせ、それまで夢にも思わなかった東洋との迅速な通信が可能になるという憶測を呼びました。既存の設備を利用しても、このルートで 75 日以内に世界一周旅行をすることが今では可能であるだけでなく、1,000 ドル未満で豪華なスタイルで旅行することも簡単です。

カナダ太平洋鉄道に関連して、蒸気船の路線が [164ページ]1893年、バンクーバーとオーストラリアの間で月1回のサービスを開始し、上海、サンドイッチ諸島、クイーンズランド州のブリスベーン、ニューサウスウェールズ州のシドニーに寄港しました。先駆的な船は、それぞれ約5,000トンのワリムーとミオウェラで、これまで非常に満足のいくサービスを提供してきました。これらの船は、2国間の貿易と商業を発展させ、植民地と母国を結ぶ鎖に新たな環を築く手段として、カナダ政府とオーストラリア政府から少額の補助金を受けています。最近、3隻目の汽船アオランギがこの航路に加わりました。バンクーバーからシドニーへの直線距離は6,832ノットで、ミオウェラの航海は 19日半で行われました。これは、速い大西洋のサービスと近い接続により、イギリスからオーストラリアへの最速のルートは カナダ経由になることを示しています。

さらに最近では、冒険心旺盛な金鉱探査者たちがクロンダイクに殺到したため、カナダ太平洋鉄道会社はビクトリアとバンクーバー、そして北太平洋沿岸の港を結ぶ新たな蒸気船路線を開設しました。この航路には、クライド川で建造された2隻の非常に優れた蒸気船、ターター号とアセニアン号が就航しています。ターター号は4,425トン、アセニアン号は3,882トンです。これらの船は一流の設備を備え、多数の乗客を収容できる優れた居住空間を備えています。日本と中国へ向かうエンプレスラインの蒸気船を除けば、これらの船は北太平洋沿岸で最も優れた蒸気船と言われます。[165ページ]

ジョージ・スティーブン（現マウント・スティーブン卿）は、1829年6月5日、スコットランド、バンフシャー州ダフタウンに生まれました。1850年にカナダに渡り、モントリオールで事業を始め、カナダにおける毛織物製造業の先駆者となりました。彼はモントリオール銀行の総裁を務め、また、主にマウント・スティーブン卿の尽力によって完成されたカナダ太平洋鉄道の総裁も務めました。1886年1月に準男爵に叙せられたサー・ジョージ・スティーブンは、1891年5月に英国貴族に叙せられました。

ドナルド・A・スミス（現ストラスコーナ・アンド・マウント・ロイヤル卿）は、マウントスティーブン卿と共にカナダ太平洋鉄道の建設に携わり、1820年8月6日、モレイシャー州アーチエストンに生まれました。1839年、ハドソン湾会社の職員としてカナダに渡り、後に同社の総裁となりました。モントリオール市代表として連邦議会に出席し、モントリオール銀行総裁、マギル大学総長を歴任。1896年8月、チャールズ・タッパー卿の後任としてロンドン駐在のカナダ高等弁務官に就任。1886年5月、女王陛下よりナイトの爵位を授与され、1897年には女王陛下の即位60周年を記念して貴族に列せられました。両紳士の教育および慈善事業への寄付は、数百万ドルに及ぶ巨額に上ります。

[166ページ]

第6章
イギリス海軍における蒸気
英国海軍 – 海上距離 – 日曜日の海 – 氷山と津波。

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気航行が商業用途に応用されたことでもたらされた変化は甚大であったが、世界の海軍の変遷はさらに驚くべきものであった。女王陛下の治世が始まった頃、英国海軍の蒸気船は20隻にも満たず、しかもそのどれもが1,000トンを超えるものではなかったというのは、ほとんど信じ難いことである。1836年当時、海軍を構成していた560隻の「戦列艦」のうち、95隻が「戦列艦」であった。これらの艦の中で最大のものは「一等艦」と呼ばれ、すべて木造の3層構造で、各艦に100門以上の大砲を搭載していた。当時の海軍本部が解決しなければならなかった最も困難な問題の一つは、造船用のオーク材の十分な供給をいかに確保するかであった。1エーカーの土地に成木40本が適切な平均量とされていた。この速度で74門艦を建造するのに十分な木材を生産するには50エーカーの成長が必要であり、オークが成長するには少なくとも100年かかるため、 [167ページ]船の成熟度が高く、船の平均寿命は25年強であったため、全量を生産するために必要な土地は膨大でした。しかし、造船において木材が鉄鋼に置き換えられたことで、オーク材不足の懸念は急速に払拭されました。

戦艦「デューク・オブ・ウェリントン」、1850年。

1897年当時、イギリス海軍は全種類合わせて689隻の船舶を保有していましたが、そのうち木造船は約22隻しかなく、そのほとんどが補給船か練習船として運用されており、停泊地を離れることは滅多にありません。外輪船はスクリュー推進機に完全に取って代わられ、イギリスには外輪船は12隻も残っていません。 [168ページ]艦隊全体、女王のヨットと喫水の浅い河川船数隻を含む。既に述べたように、複式エンジンは1863年に海軍に導入された。二軸スクリューは 1868年にペネロペ号に初めて採用され、以来軍艦の標準となっている。これらの改良の結果、出力と速度は飛躍的に向上し、燃料消費も大幅に削減された。大まかに言えば、今日では1ポンドの石炭から1837年の4～5倍の電力を生み出すことができる。

海軍では1841年には既に蒸気動力の実験が行われていた。1845年には海軍本部に19基ものスクリューエンジンが発注されたが、それが一般使用されるようになったのは数年後のことである。1851年頃、ウェリントン公爵は[30]マールバラ公爵 、プリンス・オブ・ウェールズなど、いずれも全装甲艦で、それぞれ131門の「大砲」を装備し、450馬力から2,500馬力の補助蒸気機関を搭載していた。クリミア戦争終結期にフランスで初めて導入された鉄製装甲板の導入は、「古き良きイングランドの木造の城壁」の終焉を予兆し、あらゆる海に広がった美しい白い翼は永遠に姿を消した。[169ページ]

魚雷駆逐艦「ホーネット」、1896年。

1861年に完成したウォーリアー号は、全鋼で建造され、要所は厚さ4.5インチの装甲板で保護されていました。当時、この装甲板はウォーリアー号を無敵にすると考えられていました。ウォーリアー号は、いかに不格好な外観であったとしても、イギリスの海軍力を計り知れないほどに高めた巨大戦闘機の先駆けとなりました。しかし、残念ながら、4.5インチの装甲板は、砲術の発展に伴い、防御装甲の厚みを増す必要が生じました。長年にわたり激しい論争が繰り広げられてきた砲と装甲板の対立は、未だに決着がついていません。しかし、実際に使用されている艦砲は110トン以上、1,800ポンドの砲弾を12マイル（約20キロメートル）の距離まで撃ち込むことができ、一方、艦艇は24インチ（約60センチメートル）の鉄鋼製防護板を装備しているのを見ると、まるで [170ページ]戦争はほぼ最高潮に達しようとしていた。一方、一見取るに足らない「雷撃駆逐艦」が、海軍の戦闘において最も恐るべき兵器の一つとして前線に登場しつつある。全長約60メートル、排水量約250トンにも満たないが、5,000～6,000馬力の動力と時速25～35ノットの速力を持つ。これらの駆逐艦の中には、一流戦艦に致命傷を与えるほどの力を持つものもあり、また全艦が洋上最速の巡洋艦を追い抜くほどの速力を持つ。海軍本部がこれらの駆逐艦をどれほど高く評価しているかは、既に100隻以上が就役しており、さらに多数が建造中であるという事実からも明らかである。駆逐艦 25 隻は戦艦 1 隻の原価で建造できると言われており、実際の戦争では駆逐艦 15 隻で戦艦 1 隻と同じ数の命が危険にさらされることになる。

イギリスの蒸気海軍の力を試すような大規模な海戦は行われていないものの、時折、教訓として実証されてきた。1887年のジュビリー観閲式は壮観で、スピットヘッドに135隻の軍艦が集結し、完全武装・乗組員を乗せ、公海におけるイギリスの主権を主張する態勢を整えていた。2年後、この観閲式は再び行われ、感嘆する王族らが見守った。1896年1月、クリーブランド大統領が議会に脅迫的なメッセージを送った直後、南アフリカの混乱からドイツとの関係が緊張していた中、信じられないほど短期間のうちに、有名な「空飛ぶ」観閲式が行われた。 [171ページ]「第一次世界大戦中、イギリス海軍は海軍の主力艦隊を編成し、海上および起こりうるあらゆる緊急事態に備えたが、通常の海峡艦隊の戦力を少しも侵害することはなかった。しかしながら、女王陛下の即位60周年を記念した最近の観艦式は、壮観なイベントというだけでなく、他のどの国も持ち合わせていない海軍力の印象的なデモンストレーションとして、これまでのいかなる観艦式をも凌駕するものであった。このとき、166隻のイギリス蒸気軍艦が全長30マイルに及ぶ一列に整列したが、これは一隻も外国の基地から撤退することなく行われた。このとき表明された唯一の残念な点は、昔の時代と功績を思い起こさせ、蒸気によってもたらされた目覚ましい変化を強調する、そびえ立つマストと帆布の波打つ雲のような古い「木造の壁」が1つもそこになかったことである。

ロンドングラフィックが発行した次の表は、1897 年初頭のイギリス海軍の兵力を分かりやすく示しています。

分類。 いいえ。 トン。 馬力
。 将校
と
兵士たち。 銃。
戦艦、一級 29 377,176 35万5000 19,291 1,301
「 2等 12 114,030 7万5000 5,672 346
「 3等 11 77,820 57,600 5,487 365
「装甲 18 136,960 11万6000 10,386 604
沿岸防衛、装甲艦 16 61,410 30,460 3,211 209
総装甲 86 767,390 634,060 44,047 2,825
巡洋艦、一等 17 157,950 27万8000 10,514 688
「 2等 57 243,820 461,100 19,346 1,359
「 3等 52 110,685 220,340 10,994 927
砲艦、捕獲艦 33 25,940 113,300 2,935 203
「沿岸防衛 42 11,828 5,860 1,527 106
スループ 22 23,305 2万8000 2,764 318
1等砲艦（警察） 20 15,810 23,400 1,670 202
その他の船舶 24 112,712 202,300 4,998 318
魚雷艇と駆逐艦 250 2万5000 30万 5,860 690
総計 689 1,494,440 2,266,360 104,855 7,638

[172ページ]一級戦艦は、排水量1万トンから1万5千トン、1万馬力から1万2千馬力の蒸気機関を搭載し、17ノットから18ノットの速力を発揮する艦艇です。マグニフィセント、マジェスティック、レナウン、ベンボウなどがこれに該当します。最初の3隻はそれぞれ12インチ砲4門、6インチ砲12門、12ポンド砲16門、3ポンド砲12門、機関銃8挺、魚雷発射管5門を搭載しています。ベンボウは、 16.25インチ砲2門（各110トン）に加え、小型の武装を搭載しています。エディンバラやコロッサスといった二級戦艦は1万トン未満で、5,500馬力で約14ノットの速力を発揮します。三級戦艦の代表格は、それぞれ6,200トンと7,550トンのヘロと ベレロフォンです。

一級巡洋艦には、ブレイクやブレニムといった有名な艦があり、それぞれ約9,000トン、20,000馬力、22ノットの速力を有しています。このクラスに属するパワフル・アンド・テリブルは、海軍でも最も優れた艦の一つであり、それぞれ14,200トン、25,000馬力、22ノットの速力を有し、乗組員は894名です。英国海軍の増強は恣意的に行われるものではなく、他国の海軍軍備の拡充と改良を十分考慮し、あらゆる外国のライバルに先んじる決意のもとに行われます。そのため、1897年に海軍本部は、さらに4隻の戦艦と4隻の高速大型巡洋艦を建造するよう命令を出しました。前者はマジェスティック型、後者はマジェスティック型です。 [173ページ]しかし、砲がより重く、装甲がより効果的で、速度も速く、同時に喫水が若干小さいため、必要であればスエズ運河を通過できる。一級戦艦の費用は、武装を含めて約 70 万ポンド、または約 350 万ドルである。通常の一級巡洋艦は 45 万ポンドであるが、 パワーフルとテリブルは出航準備完了時には 1 隻あたり 74 万ポンドの費用がかかったと言われている。最新型の魚雷駆逐艦は 6 万ポンドである。現役で使用されている最大の砲弾 (ベンボウなど) は直径 16 1/4 インチ、重量 1,820 ポンドで、960 ポンドの火薬を装填して発射される。建設と修理にかかる年間平均支出は400万から500万ポンドだが、1896年には750万ポンドに達した。

一級戦艦「レナウン」、1895年。

1898 年、イギリス北大西洋艦隊の指揮を執る韓国のジョン A. フィッシャー中将の旗艦。

スピットヘッドでのダイヤモンド・ジュビリー観閲式の興味深い特徴は、例年同様、武装巡洋艦に身を包んだ商船隊の代表者が出席していたことである。海軍本部とキュナード社、P&O社、ホワイト・スター社、そしてカナダ太平洋汽船社との間の協定により、昨年は補助金として48,620ポンドが支給された。政府の管理下にある船舶は、カンパニア号、ルカニア号、チュートニック号、マジェスティック号、ヒマラヤ号、オーストラリア号、ビクトリア号、アルカディア号 、エンプレス・オブ・インディア号、エンプレス・オブ・ジャパン号、エンプレス・オブ・チャイナ号である。[174ページ]

武装巡洋艦「チュートン」、1897年。

これらのほかにも、多くの商用蒸気船が政府の補助金を受けて運用されており、短期間で武装巡洋艦に改造するための設備も非常に充実しており、後装式機関銃と機関銃の予備が、数時間で改造できる便利な場所に常備されている。女王陛下のダイヤモンド・ジュビリー観閲式に出席したチュートニック号の武装は、4.7インチ速射砲8門とノルデンフェルト砲8門で構成されていた。大規模な補助艦隊がいつでもいかに迅速に装備を整えられるかを示す例として、チュートニック号の事例が適切である。6月14日月曜日、いつもの郵便物と乗客を乗せてニューヨークを出港したチュートニック号は、21日にリバプールに到着した。 24日までの間に、カンパニア号は積荷を下ろし、徹底的に清掃され、装甲と海軍士官・兵士全員を乗せ、多くの賓客を乗せて、26日土曜日の観閲式に出席した。リバプールに戻ると、砲を下ろし、30日には何事もなかったかのようにニューヨークに向けて出航した。ニューヨークを出港した カンパニア号は[175ページ]チュートン号 より2日遅れて、同じく祝祭服を着て閲兵式に出席したが、この時の唯一の武装は貴族院と庶民院の議員の大部隊で構成されており、その中には間違いなく多くの「大砲」が含まれていた。

海上距離。
1海里（ノット）は約6,082.66フィート、1法定マイル（陸上マイル）は5,280フィートです。したがって、1ノットは1.1515マイルに相当します。地球の円周を地理的に360度に分割し、1度を60海里とすると、円周は21,600ノットとなり、約25,000法定マイルに相当します。ノットを法定マイルに換算するには、以下の表を使います。

結び目 1 2 3 4 5 10 25 100
マイルズ 1.151 2.303 3.454 4.606 5.757 11.515 28.787 115.148

ルカニア号の平均速度が 22 ノットのとき、同船は時速 25 ⅓ 法定マイルの速度で航行していた。同船の最長航行距離 (560 ノット) は 644 ¾ マイルに相当し、これはカナダ太平洋鉄道の通常の快速急行列車が走行する距離とほぼ同じである。

昔ながらの船の「ログ」は、四分儀の形をした木片で、円周に鉛が詰められており、120ファゾム以上のロープが結ばれている。「ストレイライン」を考慮すると、 [176ページ]バランスは、結び目と小さな色付き布切れによって等間隔に分割されます。各結び目の間隔は、1マイルの1/30秒（1/120秒）に等しいため、結び目の間隔は50フィートをわずかに超えることになります。砂時計で計測した30秒あたりの結び目の数は、船が1時間あたりに航行する海里数を示します。

高速蒸気船でさえ、必ずしも直線距離通りに特定の地点間を航行するとは限りません。様々な理由から異なる航路が選ばれ、同じ航路を辿ったとしても、実際の航行距離は航海ごとに少しずつ異なります。キュナード・ラインは予防措置として、大西洋を横断する4つの「航路」を明確に区分しています。西行き航路と東行き航路の2つで、1つは夏季、もう1つは冬季、つまり氷期に使用されます。[31] 7月15日から1月14日まで運行された北ルートは、1月15日から7月14日まで運行された南ルートよりもかなり短い。これらのルートの距離は、会社によって以下のように示されている。

クイーンズタウンからサンディフックまで、 による 北の線路 2,782ノット。
「」  ​ 「 南部の ” 2,861 “
サンディフックからクイーンズタウンまで、 「 北部 ” 2,809 “
「」  ​ 「 南部の ” 2,896 “
クイーンズタウンのドーントロックはリバプールから約244ノット、サンディフック灯台はニューヨークから26ノットの距離にあるため、リバプールの桟橋からニューヨークの埠頭までの距離は [177ページ]キュナード社の北行航路は約3,052ノット、南行航路は約3,131ノットです。ニューヨークからリバプールまではそれぞれ3,079ノットと3,166ノットです。WH・スミス船長によると、リバプールとニューヨーク間の最短距離は3,034ノットです。

距離表。[32]

サンディフックから アントワープ 3,336 結び目。
「 ブレーメン 3,484 「
「 コペンハーゲン 3,800 「
「 ジェノヴァ 4,060 「
「 ジブラルタル 3,200 「
「 グラスゴー（北アイルランド経由） 2,941 「
「 ハンブルク 3,510 「
「 アーブル 3,094 「
「 ロンドン 3,222 「
「 ナポリ 4,140 「
「 サウサンプトン 3,100 「
「 クイーンズタウン 2,809 「
「 リバプール、北ルート経由 3,088 「
  ケベックから モントリオール、川沿い 160 マイル。
「 カナダ 太平洋鉄道による 172 「
「 リムースキ 180 「
「 ベルアイル 747 「
「 ニューファンドランド、セントジョンズ 896 「
「 ベル島と北アイルランド経由のモヴィル 2,460 結び目。
「 リバプール、「 」​ 2,633 「
「 「 ケープレース」​ 2,801 「
「 「」 と 南​ 2,826 「
「 グラスゴー「ベル・アイルと北部 」 2,564 「
「 「 ケープレース」​ 2,732 「
「 ベルアイル経由クイーンズタウン 2,473 「
  モヴィルから リバプール 190 「
  ハリファックスから ニューヨーク 538 「
「 ケベック 680 「
「 ニューファンドランド、セントジョンズ 520 「
「 リバプール、北アイルランド経由 2,450 「
「 ”   ” 南” 2,475 「
「 ロンドン 2,723 「[178ページ]
「 グラスゴー 2,381 「
「 セントジョン、ニューブランズウィック州 277 「
「 ポートランド、メイン州。 336 「
「 セーブル島 169 「
「 ボストン、マサチューセッツ州 420 「
ニューファンドランドのセントジョンズからアイルランドのゴールウェイまで、
これは陸から陸への最短の航海である 1,655 「
リバプールから セントジョン（ニューブランズウィック州）、北アイルランド経由 2,700 「
「 メイン州ポートランド、「」 2,765 「
「 マサチューセッツ州ボストン、「」 2,807 「
「 クイーンズタウン 244 「
モントリオール インターコロニアル鉄道経由でハリファックスへ 845 マイル。
「 「 」 カナダ太平洋鉄道 756 「
「 ボストン、「セントラル・バーモント鉄道」 334 「
「 メイン州ポートランド、グランド・トランク鉄道経由 297 「
「 ニューヨーク、セントラル・バーモント鉄道経由 403 「
「 トロント、「グランド・トランク鉄道」 333 「
「 「 」 カナダ太平洋鉄道 338 「
「 「 水によって 376 「
「 マニトバ州ウィニペグ、カナダ太平洋鉄道  経由 1,424 「
「 バンクーバー、 BC州、「 」 2,906 「
バンクーバーから 横浜、日本 4,283 結び目。
「 上海、中国 5,330 「
「 香港 ” 5,936 「
「 ホノルル、ハワイ 2,410 「
「 シドニー、ニューサウスウェールズ州 6,824 「
レック・ライアンから ケベック、ベルアイル経由 2,513 「
「 ノースシドニー、CB 2,161 「
「 ハリファックス、ノバスコシア州 2,330 「
「 セントジョン、ニューブランズウィック州 2,580 「
ミルフォード・ヘイブンから ケベック、ベルアイル経由 2,587 「
「 ハリファックス 2,353 「
「 ノースシドニー、CB 2,186 「
海での日曜日。
状況が許す限り、船上でも陸上と同様に日曜日は礼儀正しく祝われます。つまり、イギリスとアメリカの船上では。大陸の汽船の場合、旅行者は大陸の安息日を知ることになるでしょう。ほとんどの場合、安息日は [179ページ]休息日を完全に無視することを意味します。カナダの蒸気船では、天候が許せば、公開礼拝は通常サロンで午前 10 時 30 分に行われます。夕方の礼拝が行われることもありますが、より頻繁に行われるのは即興の歌の礼拝で、これは乗組員の音楽家に大いに喜ばれ、乗客の大部分、特に女性に人気です。礼拝の順序は完全に船長の裁量に委ねられています。牧師が不在の場合、船長が朝の礼拝と祈祷書からその日の聖書箇所を読みます。プロテスタントの牧師が乗船している場合は、その牧師に礼拝全体を代行してもらうのが通例です。複数の牧師がいる場合は、各牧師に礼拝への参加を依頼することができます。ニューヨークの定期船では、牧師が何人乗船していても、原則として説教はありません。船長と船務員が朝の礼拝またはその一部を読み、賛美歌を数曲歌います。船員の家、あるいは類似の目的のために募金を集めるだけで、それで終わりです。しかし、この規則には例外があります。船長が甲板での任務で礼拝を執り行うことができない場合は、乗客の中に牧師がいる場合は、通常、牧師に手伝いを頼みます。この規則から外れる場合が多いのは、非常に著名な牧師が船上にいる場合です。故ノーマン・マクロード博士やウィリアム・M・テイラー博士のような牧師は、どの航路を航行したとしても、必ず説教を依頼されました。キュナード社の礼拝録 [180ページ]祈祷書からの抜粋に、スコットランド教会総会が船員や海上生活者のために用意した祈祷文を加えたものです。それは比類なき美しさを持つ祈りです。

全能の神よ、地の果ての果ての地、そして遠く海上の人々の信頼を寄せられる神よ、あなたのご加護のもとに私たちはどこにいても安らぎを得られます。そして、あなたのご加護なしには、私たちはどこにも安全でいられません。深海であなたの奇跡を目の当たりにし、大海原で私たちの使命を果たすよう召された、あなたの取るに足らない僕である私たちに、慈悲の心を与えてください。永遠の御腕が私たちの下、そして私たちを包み込んでください。あらゆる危険から私たちを守り、あらゆる試練から私たちを支えてください。私たちの航海を迅速かつ安全に導き、平和と安らぎのうちに、私たちが望む港へと導いてください。

私たちの家族、そして残された愛するすべての友人たちを、どうぞお見守りください。あなたが彼らを気遣っておられるという祝福された確信によって、彼らのために私たちの心をあらゆる不安から解放してください。何よりも、私たちの魂が、どんな悪や危険にも巻き込まれることなく守られますように。そして、信仰に堅く立つことによって、この不確かな世界の波や嵐を乗り越え、最終的に私たちの主イエス・キリストを通して永遠の安息の地に到達できるようにしてください。アーメン。

礼拝書には、散文で書かれたダビデの詩篇と、スコットランドの4つのパラフレーズを含む107の賛美歌集も収録されています。海上で最も頻繁に歌われる賛美歌は、「永遠の父よ、救いの力ある者よ」で始まり、「神よ、世々限りなく我らを助け給う」で終わる賛美歌です。 [181ページ]午後には、サロンほど荘厳ではない伝道行事が二等船室や三等船室で開かれることが多く、たいてい大歓迎される。一方、夕方には、甲板員たちが移民のグループに加わり、「再びわれらを生き返らせたまえ」「滅びゆく者を救いたまえ」「雪よりも白い」など、ムーディーやサンキーの賛美歌を歌う。さまざまな信条や国籍の人々がこれらの賛美歌にどれほど親しみ、どれほど心から一緒に歌っているかに気づくのは、しばしば注目に値する。

船上で説教者たちが好んで用いる聖句は、黙示録21章1節「そして、もはや海はなかった」です。このテーマは、深遠なる意味を帯びているため、様々な解釈がなされてきました。ちなみに、私のルームメイトだった若い牧師が、ケベックから初めての航海に出た際に、この聖句を選び、詩的な空想の世界に浸りながら、海の魅力を詩的に歌い上げたことを覚えています。しかし、私たちが穏やかな海を航海している間は、海峡の外に出ると、彼は枕に頭を乗せ、環境の変化を味わいました。そして、その疲れから回復し、何日も経ってから、もし再びこの聖句から説教することがあれば、もっと深く語り合えると誓ったのです。また、ある日曜日の朝、ある年配の紳士――長老派教会の長老派信徒――が船長から説教を依頼されたことも覚えています。彼は、当然のことながら、礼拝全体を司会するのだと思い込み、喜んで引き受けました。英国国教会の兄弟が突然現れ、教会全体を通り抜けたときの彼の悔しさを想像してみてください。 [182ページ]イングランド国教会の長きに渡る礼拝。ピリピは 極めて冷静に、 美しい典礼を無視し、正統派長老派のやり方で、最初から最初から始め、礼拝全体を新たにやり直した。会衆は驚き、昼食の準備をしていた給仕たちは当惑した。

海上での日曜礼拝、特に普通の教会よりも多くの乗客を乗せる大型蒸気船での礼拝の特徴であり、様々な宗派の代表者が礼拝で一体となる温かい雰囲気は、際立っていて心地よいものです。陸上では彼らを隔てる境界線は、海上ではまるで見失われているかのようです。ここでの気軽な知り合い関係は、しばしばより深い友情へと発展し、人々は互いに意見が一致するようになり、やがて、キリスト教徒を自称するすべての人々が同意する教義上の点こそが、意見の相違点よりもはるかに重要であるという確信が強まります。心の狭い人々にとって、日曜日を数回海上で過ごすことは、大いに役立つことでしょう。

海上で亡くなった人の埋葬式は、厳粛で感動的な儀式です。帆船の時代、航海期間がはるかに長かった時代には、海上での自然死は現在よりも多かったのです。しかし、葬儀の手順は変わりません。遺体はハンモックに縫い付けられることもありました（実際、多くの場合そうでした）。あるいは、大工が簡素な棺を作ったこともありました。いずれにせよ、 [183ページ]船の足元には鉄が重く積まれている。頑丈な板の一端が舷側にあり、棺台となり、その上に旗をかけた遺体が横たわる。船長、機関長、船医、船務長、そして分遣隊の乗組員と乗客数名が葬儀の列をなす。英国国教会による美しい埋葬式典の一部が朗読される。「われは復活であり、命である。」「われは贖い主が生きておられることを知っている。」「われはこの世に何も持ち込まず、また何も持ち出せないことは確かである。」「女から生まれた者の生きる時は短い。」など。式典が進む間、船のエンジンは数秒間停止する。「それゆえ、われらは彼の遺体を深みに沈め、海が死者を流すとき、その遺体の蘇りを待ち望む。」

旗が外され、板の内側の端が持ち上げられ、遺体は最大の墓地へと埋葬される。時には儀式も簡素なものになるかもしれないが、見る者の心に深く哀れな出来事を刻み込み、決して忘れることはないだろう。

「そして堂々たる船は進み続ける
丘の下の彼らの避難所へ。
しかし、消えた手の感触があれば、
そして静かな声の響き。」
氷山と津波。
すでに述べたように、氷山と霧はセントローレンス航路の大きな危険要素です。 [184ページ]1896年7月1日、モントリオールから私とともにスペリオル湖を航海した人々は、翌日曜日に目撃した壮大な氷山の光景をすぐには忘れられないだろう。早朝から真夜中まで、250マイル以上の距離に渡り、船は途切れることのない氷山の列の中を航行した。それは、南の巨大なメキシコ湾流に沈む水中の墓場へと向かう、あらゆる奇想天外な形とまばゆいばかりの白さを持つ氷塊の壮大な行列とでも呼べるものだった。氷山の中には、山と呼べるものもあった。氷山の一つには、不機嫌そうに前後に動き回る恐ろしい熊が目撃されたという。まるで、いつ、どこで、どのように、そして、どこで、自分の氷山が沈むのかを瞑想しているかのように。 [185ページ]ロマンチックな航海は終焉を迎えようとしていた。その日は穏やかで雲ひとつない、まさに素晴らしい展示にふさわしい日だった。もしそうでなかったら、数週間後にイギリスの新聞に掲載された記事――まさにこの場所で難破を免れた船の記録――を読んだ時とはどれほど違っていたことか想像に難くない。

英国ヨット「ヴィクトリア・アンド・アルバート」、1855年。

2,470 トン、2,980 馬力、速力 16.8 ノット、武装 6 ポンド砲 2 門、乗組員 151 名。

「氷山に衝突」 —モントリオールからブリストルへの航海中、SSエトリア号は ベルアイル海峡の東端を出てから24時間後、氷山との衝突で間一髪で難を逃れた。濃霧が立ち込め、見張りは2人体制となり、エンジンは減速した。間もなく霧は晴れたが、再び以前よりも濃くなって降り注いだ。間もなく見張りは「前方に氷あり！」と叫んだ。エンジンは速やかに停止され、その後全速力で後進しました。その間に、そびえ立つ怪物が船に迫り、数秒のうちに船の上に乗り上げました。それは汽船のマストをはるかに超える巨大な氷山で、激しい衝突とともに船首楼に約300トンの氷が巨大な破片となって落下しました。幸いにもそのほとんどは海に跳ね返りましたが、40～50トンは船の甲板に残りました。船は船首から船尾まで衝撃で揺れ、船首は潰れましたが、氷の漏れは船首楼のみにとどまりました。この損傷した状態のまま、 エトリア号は霧が晴れるまで36時間、エンジンが動かずに停泊していました。エヴァンス船長は、針路を戻して乗客と乗組員を無事にブリストル港に送り込むという満足感を得ました。

同年（1896年）8月25日には、さらに深刻な災害が報告された。[186ページ]

アンカーラインの汽船サーカシア号の船長は、今朝早く検疫所に到着した際、外洋で3隻のオープンボートから船長と22名の乗組員を救助したという話をした。カーディフからハリファックスへ石炭を積んで向かっていたイギリスの不定期船モルダヴィア号のバーンサイド船長と乗組員全員が、サーカシア号のタイムリーな接近によって救助された 。先週水曜日、海上に濃霧が漂う中、 モルダヴィア号は巨大な氷山に衝突し、船首がひどく炎上したため、急速に氷が浸水し始めた。午後5時半のことである。急いで調査した結果、船の救助は不可能であることが判明すると、バーンサイド船長は救命ボートに食料を積み込み、船を撤去するよう命じた。それが完了次第、船は放棄され、その後まもなく沈没した。救命ボートは互いに寄り添い、通過する船舶を監視していたが、35時間後、サーカシア号の灯火が近づいてくるのが見えた。救命ボートの乗員たちはすぐに青色灯を点灯させ、サーカシア号は進路を変えた。十分に近づくと、サーカシア号のブースビー船長は救命ボートに呼びかけ、ボートと乗員を救助すると伝えた。それに応じてダビットの係留具が降ろされ、救命ボートが近づくたびに係留具が引っ掛けられ、乗員もろともサーカシア号の甲板に引き上げられた。

北大西洋の氷山は、グリーンランドや氷河が豊富な北極圏に起源を持つ。氷山は、しばしばバラスト状に堆積する岩や堆積物の中に、陸上で誕生した証拠を刻んでいる。氷河は川底や渓谷をゆっくりと移動し、最終的に海岸に到達し、徐々に海に沈んでいく。 [187ページ]氷山は、波の作用によって崩壊し、最終的には深海に落下して風や海流に運ばれ、外洋へと運ばれます。初期の氷山は、雪や雨の嵐、そして波に洗われた水の凍結によって、常に大きくなっています。氷山の大きさは様々で、小さな丘から直径半マイルにも及ぶ巨大な氷の塊まで様々です。海面からの高さは200～300フィート、時には500フィート、さらには600フィートにも達します。しかし、それは全体の8分の1強に過ぎません。水を満たしたタンブラーに氷片を落とせば、水面上に突出しているのは全体の比較的小さな部分だけであるからです。この証拠として、ベル島の海峡で水深70～80ファゾムに普通の大きさの氷山が座礁しているのを見ることは決して珍しいことではありません。霧を伴うことが多く（霧の主な原因とも考えられる）、気づかれないまま接近することが多い。しかし、接近は周囲の空気や水に及ぼす影響によって発見されることが多い。そのため、注意深い航海士は、氷に遭遇する可能性のある場所では水温計を頻繁に使用して水温を測る必要がある。北緯40度線より下で遭遇することは稀である。

数平方マイルの面積を覆い、厚さ10～20フィートの原氷は、ラブラドール州とニューファンドランド島の沖合に頻繁に落下します。氷山ほど航行上の危険は少ないものの、深刻な被害をもたらすことがよくあります。 [188ページ]閉塞。不注意でこの種の氷塊に遭遇したり、漂流したりした船舶は、しばしば迷路に迷い込み、数週間も足止めされることがあり、荒天時には安全が脅かされるリスクを伴います。

潮汐波。水路測量士による綿密な研究にもかかわらず、陸上の人々の間では、海の潮汐波に関する話は、しばしば巨大な海蛇の物語と同じカテゴリーに分類されます。しかし、船乗りたちは、その存在と威力について全く疑いを持っていません。激しい嵐の際には、平均以上の高さの海の波が時折次々と現れることが観察されています。中には、7つに1つの波が他の波よりも高くそびえ立つと主張する人もいます。いずれにせよ、海が激しくかき乱されているときに突然風向きが変わると、しばしば桁外れの規模の波が発生することは間違いありません。それほど明白ではない他の原因によっても同じ結果が生じる可能性があり、俗に「潮汐波」と呼ばれる現象が発生します。これは、セヴァーン川、ソルウェイ川、ガロンヌ川、フーグリー川、アマゾン川などの河口を定期的に押し寄せる本来の潮汐波とは全く異なります。ファンディ湾の上流の入江では、春の潮の高さが21メートルにも達し、満潮は砂地の上を垂直に白い波頭を呈し、猛スピードで押し寄せます。セヴァーン川の潮汐は、ブリストル海峡から高さ2.7メートルの「波頭」となって競走馬並みのスピードで押し寄せます。一方、ブリストル海峡の大きな波頭は、 [189ページ]中国の仙塘江は、高さ 30 フィートの水の壁のように、時速 25 マイルの速度で川を遡上し、その前にあるものすべてを飲み込むと言われています。[33] 海洋の津波は、その巨大さと途方もないエネルギーによって、これらをはじめとするあらゆる波を矮小化してしまう。このような波の実効圧力は1平方フィートあたり6,000ポンドと推定されており、船の甲板上で転覆した際に、いかにして状況を完全に掌握するかは容易に理解できる。筆者は数々の航海の中で、その途方もない力を目の当たりにしたのは一度だけである。その出来事は、1896年8月2日と3日のニューヨークの新聞に次のように記されている。

土曜日に到着したアメリカの定期船パリス号とキュナーダー号 エトルリア号は、火曜日の夜明け前に、秋の冷気と冬の風が混じった夏の強風に見舞われ、激しい攻防戦を繰り広げた。強風が吹き荒れ、サイクロン期によく見られるほどの高波が海面を梳いた。巨大な波頭がエトルリア号の左舷船首に激突し、 船首から船尾まで激しく揺れ、一時的に速度が落ちた。船首ハッチに裂け目ができ、そこから水が船倉に流れ込み、下層の客室は足首まで浸水した。船の鐘は船底から外れ、その前の鉄製の手すりが吹き飛ばされ、直径5センチほどの鉄製の支柱がパイプの柄のように折れた。ほぼ同じ時刻、同じ場所で、パリス号はまさにそのような波を経験した。 [190ページ]エトルリア号 に衝突したが、被害は軽微だった。しかし、アーヴルの帆船エルネスト号は、暴風雨の朝に遭難の兆候を示していたため、はるかに深刻な被害を受けた。フランスの定期船ラ・ブルゴーニュ号が救助に駆けつけ、勇敢にも船長と11人の乗組員を救助した。船倉に水深3メートルを浸した、粉々になった船は運命に任せられた。

セントローレンス川に津波が来ることは滅多にありませんが、1896年10月、ファーネス線のSSダラム・シティ号はアンティコスティ沖で大波に見舞われ、甲板上の荷物、牛68頭と動かせるものすべてを流されました。被害をもたらしたのはたった一つの波でしたが、その波は見事に波を飲み込みました。

比喩的に、海の波はしばしば「山のように高い」と表現されますが、一般の人は間違いなくこれを誇張する傾向があります。専門家の推定によると、嵐の波は波底から波頭までの高さが40フィート（約12メートル）、時には60フィートから70フィート（約18メートル）に達することもあります。[191ページ]

HM SS.「クレセント」

1896年、モントリオールの「スター アルマナック」の出版社より贈呈。

この概略図は、一級巡洋艦として知られる、イギリス軍艦の中でも小型の艦艇の一つを表しています。クレセントは1892年にポーツマスで進水し、建造費は383,068ポンドでした。全長360フィート、全幅60フィートです。総トン数は7,700トン、図示馬力は12,000馬力、速力は時速19.7ノットです。武装は、22トン砲1門、6インチ速射砲12門、6ポンド砲12門、 3ポンド砲5門、機関銃7挺、軽銃2挺です。クレセントは 、北米・西インド諸島基地においてジェームズ・エルフィンストーン・アースキン中将の旗艦として数年間任務を遂行したため、カナダ海域ではよく知られています。ケベックには何度か寄港しています。

[192ページ]

第7章
セントローレンスルート
アラン、ドミニオン、ビーバー、およびその他のカナダの海洋蒸気船ライン – サー・ヒュー・アラン – 高速ラインサービスなど。

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しセントローレンス川が年間5ヶ月間、完全に封鎖されていなければ、ハドソン川にとって今よりもさらに手強いライバルになっていたことは間違いありません。しかし、この大きな欠点はそれだけではありません。セントローレンス川の航行は常に困難で危険なものでした。ケベックからベルアイルまでの750マイルに及ぶ陸地に囲まれた水域は、潮流が速く不安定であること、川の長い区間に点在する危険な水没岩礁や浅瀬、一年の特定の時期に下流域で発生する激しい吹雪や流氷、ラブラドールやニューファンドランドの海岸に多数出現する氷山、そして視界を遮る霧などで悪名高いのです。このような困難が重なると、難破船が頻繁に発生するのも不思議ではありません。彼らがこれほど多く来なかったのは、主に優れた航海技術と航路に関する深い知識によるところが大きい。航海機器や海図は、当時よりもはるかに優れている。 [193ページ]30年か40年前のことです。灯台システムの効率は大幅に向上し、そして非常に重要なことは、郵便船の船長はもはや時間に縛られず、むしろ、生命や船の危険が伴う場合には、安全のために速度を犠牲にしなければならないと指示されていることです。

セントローレンス航路には、他の航路に比べていくつかの利点があります。ケベックからリバプールまでの距離は、ニューヨーク発よりも約500マイル短いのです。他の条件が同じであれば、この航路を利用する乗客は、航海の始まりか終わりに、状況に応じて750マイルの穏やかな海域を利用できるという利点があります。こうした理由やその他の理由から、多くの人がセントローレンス航路を好みます。この航路は、特に西部諸州出身のアメリカ人の間でも人気が高く、計画されている「高速サービス」が実現すれば、陸から陸への海上航海が3日半に短縮され、さらに人気が高まることは間違いありません。

この問題に関する議論では、この航路で高速船を運航することの危険性が、多くの場合、不当に誇張されてきました。過去の経験からすると、実際のリスクは必ずしも高速航行によって増大するわけではないことが示されています。近年のセントローレンス湾における難破は、貨物船と家畜輸送船に限られています。過去16年間、高速郵便船は一隻も失われていません。セントローレンス川で20ノットの航路を確立する上で最大の困難は、手段と手段の問題です。果たして利益は得られるのでしょうか？民間企業だけでは到底無理でしょうが、政府の協力が不可欠です。 [194ページ]この計画が帝国政府と自治領政府によってどのように評価されているかを見れば、近い将来に達成されることにほとんど疑いの余地はない。

WHスミス大尉、RNR

元アランラインの提督で、パリジャン号の船長でもあるWHスミス船長は、この航路での長年の勤務経験から意見を述べる資格があり、政府への報告書の中で、セントローレンス川への高速汽船航路を設けない理由はないと述べています。「もし」と彼は言います。「 [195ページ]提案されている高速航路では、他の大型汽船との競争は行われず、近年アランやその他のカナダ航路の上級士官によって払われてきたのと同じだけの注意が払われなければならない。また、航海の安全のためには、新しい会社の指揮官や士官は、既存の航路で最も経験を積んだ士官から選ばれることが絶対に必要である。」

1853年、リバプールの会社、マッキーン、マクラーティ、ラモント社は、カナダ政府と契約し、スクリュー船の航路を運航し、夏季には月に2回ケベックへ、冬季には月に1回ポートランドへ女王陛下の郵便を輸送する契約を交わした。この契約により会社は1回の航海につき1,238ポンドを受け取ることになっていたが、一定の条件があり、その条件の1つは、船舶の平均航海日数は往路が14日以内、東行きが13日以内とすることであった。初年度の船舶は、ジェノバ号(350トン)、レディー・エグリントン号(335トン)、サラ・サンズ号(931トン)であった。これらの船の平均航海日数は目標を大きく上回っていた。翌年、クレオパトラ号、 オタワ号、チャリティ号が航路に加わった。クレオパトラ号は43日でケベックへの初航海を行なった。オタワ号は結局ケベックには到着しなかったが、セントローレンス川河口の氷をしばらく避けながらポートランドへ向かった。チャリティ号は27日でケベックに到着した。当然のことながら、契約はキャンセルされた。[196ページ]

アランライン。
リバプールの会社が契約を履行できなかったことで、カナダの企業活動に道が開かれ、その事業を成功に導く運命にあった人物が、すでに機会をうかがっていた。その人物とは、強烈なエネルギーと強い個性の持ち主、ヒュー・アラン（故サー・ヒュー）であった。アラン一家は、海と船が好きで、正直に言って育ちは良かった。父のアレクサンダーは船主で、自身も当時クライド川からセントローレンス川まで航行していた最も人気のある船のひとつ、フェイバリット号の有名な船長であった。5人の息子は、海が見えるソルトコーストで生まれた。そのうちの2人、ジェームズとブライスは、何年も海に携わり、その道の頂点に立った。アレクサンダーは、父がグラスゴーで設立した海運業を引き継ぎ、後に長男のジェームズも加わり、ジェームズ・アンド・アレクサンダー・アランという社名で事業を始めた。ブライスは海運業から引退後、リバプールの海運会社の社長に就任しました。次男のヒューは、有名なミラー・エドモンストーン商会（後にモントリオールのエドモンストーン・アラン商会に改称）の共同経営者となりました。数年後、彼の弟アンドリューもこの商会に加わり、社名はヒュー・アンド・アンドリュー・アラン商会に改称されました。グラスゴー、リバプール、モントリオールの3つの商会は、大規模な帆船隊の所有者および代理店となっていましたが、カナダをはじめとする他の地域への郵便物や旅客輸送には、蒸気動力が不可欠であることが明らかになりました。[197ページ]

マクマスター大尉。

1852年、モントリオールとポートランドを結ぶセントローレンス・アンド・アトランティック鉄道が開通したことは、カナダの商業史において最も重要な出来事の一つでした。この鉄道開通により、モントリオールは冬季の港を得ることができました。当時、ハリファックスもセントジョンも西部諸州と鉄道で結ばれていなかったからです。冬季の良港があれば、カナダに新たな選択肢は生まれそうにありませんでした。[198ページ]夏季にリバプールとモントリオールの間を往復し、冬季にポートランドを終点とする蒸気船路線を設立すべきでない理由をアランズは突き止めた。新たな出発の時が来たと見て、モントリオール海洋蒸気船会社という名の株式会社を設立することに成功した。その名前が示すように、それは事実上カナダの企業であった。アランズ以外の主要株主は、モントリオールのウィリアム・ダウ、ジョン・G・マッケンジー、ロバート・アンダーソン各氏、ケベックのジョージ・バーンズ・サイムズ、キングストンのジョン・ワトキンスであった。数年後、アランズはこの会社の単独所有者となり、その後アラン・ラインとして知られるようになった。

モントリオール海洋汽船会社の最初の2隻の汽船は、 ダンバートンの有名なデニーズ社によって建造されたカナディアン号とインディアン号でした。これらは全長約270フィート、幅約34フィート、積載量1,700トンの、可愛らしい小型鉄製スクリュー式汽船でした。カナディアン号は1854年9月にケベックへの初航海を行いましたが、クリミア戦争の勃発に伴い、このクラスの汽船の需要が高まり、この2隻が就航し、戦争が続く限り政府の輸送船として利益を上げました。1874年には、この系列のサルマティアン号とマニトバン 号が、アシャンティ作戦に参加する兵士をアフリカ西海岸へ輸送するために同様に就航しました。どちらの場合も、両船は素晴らしい働きをしました。

カナダ政府が次に輸送の入札を公募したとき、 [199ページ]郵便に関して、アラン社と協定が結ばれ、夏には隔週、冬には毎月のサービスで年間 25,000 ポンドを受け取ることになった。カナディアン号 やインディアン号に似た他の 2 隻の船、ノース アメリカン号と アングロサクソン号がデニー社で建造された。新サービスは 1856 年 4 月に SSノース アメリカン号によって開始され、同船は 5 月 9 日にモントリオール港に到着した。2 年後、週 1 回のサービスを開始することが決定され、政府は年間 208,000 ドルの補助金の増額を約束した。これは船の数が倍になることを意味した。したがって、他に 4 隻、ノース ブリトン号、ノバスコシアン号、ボヘミアン号 、ハンガリー号が建造された。これらはすべて、先駆船と同じモデルだが、全長 300 フィート、登録トン数 2,200 トンであった。速度は穏やかな水面で 11 から 13 ノットで、荒天でも時速 8 ノットを下回ることはめったにありませんでした。リバプールからケベックへの西行きの平均航海時間は 11 日 5 時間、東行きは 10 日 10 時間でした。東行きの最速の航海はアングロサクソン号で9 日 5 時間、西行きはハンガリー号で9 日 14 時間でした。同年 (1859 年) にボストンへのキュナード ラインの平均所要時間は、西行きが 12 日 19 時間、東行きが 10 日 15 時間でした。その年のセントローレンス川航行の全シーズンにおけるカナダの汽船の平均速度は 9.5 ノットでした。当時、大西洋を往復する蒸気船の路線はすでに 12 社あり、英国と米国の間では蒸気によるほぼ毎日の連絡が行われていました。[200ページ]

1859年、同社は貿易不況のため、更なる支援なしにはサービスを継続できないと訴えました。カナダ政府はこのカナダの事業を支持し、サービスの向上を理由に補助金を倍増しました。このサービスは誰もが大成功だと認めました。新造船は美しい模型で、貿易によく適合していましたが、同社は苦い経験から、この貿易がいかに危険であるかを学ばなければなりませんでした。小さな事故は言うまでもなく、1885年までに14隻もの汽船が沈没しました。それ以来、不思議なことに、この会社の船は一隻も失われていません。しかし、他の会社の船は多くが難破しました。

1857年6月、ケベックへの最初の航海の際、船長バランタイン号は水先案内人の不注意により、ケベック下流45マイルのピラー灯台沖のサウスロックに座礁した。死者は出なかったが、船は浮かべようとするあらゆる努力にもかかわらず沈没した。 1859年12月、ポートランド行きのインディアン号、スミス号は、ハリファックスの東75マイルのマリージョセフ港沖で岩に衝突し、大破した。乗船していた447名の命を救うためあらゆる努力が払われたが、23名が死亡した。 1860年2月20日の夜、猛烈な吹雪の中、ハリファックスの東130マイルのケープ・セーブル島近くの南西レッジに衝突した。乗船していた237人全員が船と共に亡くなりました。この悲惨な事故の原因は正確には解明されていません。 [201ページ]知られていない。船長はアラン・ラインで最も優秀な船員の一人であったが、灯台守の病気のため、その夜セイブル岬の灯台は見えなかったと伝えられている。灯台守は死の床でこのことを告白したと言われている。

2人目のカナダ人、グラハム船長は、1861年7月にベルアイル海峡の外で海中の氷に接触しました。船は慎重に進んでいましたが、氷が非常に硬く鋭かったため、水面下の船の側面に裂け目ができ、すぐに船がだめになったことがわかりました。グラハム船長の証言によると、船はこのように沈没した。「風は強風にまで強まった。午前9時半頃、密集した厚い原氷に遭遇した。氷が見えるまで半速で航行していたが、そこで完全に停止し、西へ向きを変え、右舷側の厚い氷と左舷側の薄い氷塊の間の狭い海峡をゆっくりと進んだ。氷塊は船首に沿って60フィートにわたって引っ掻いていた。衝撃はごく軽微で、損傷の心配はなかった。様子を見るために船底へ降りてみると、水がメインデッキを流れ、ハッチウェイを上昇しているのがわかった。ボートに退避命令が出され、船は全速力で陸地を目指した。すぐに船は前方に沈み始め、右舷側に傾いた。そこでエンジンが停止し、ボートが降ろされた。船を離れた直後、船首から5～6フィート（約1.5～1.8メートル）沈み、その直後に船尾も沈んだ。 [202ページ]船は空中に舞い上がり、頭から下に落ちていった。」郵便局長、乗組員9人、乗客26人が船とともに沈んでいった。

ノース・ブリトン号（グランジ船長）は1861年11月、アンティコスティ北方のミンガン諸島（当時の汽船の通常の航路）で難破した。死者は出なかった。アングロ・サクソン号（バージェス船長）は1863年4月、濃霧の中、ケープ・レースから3マイル離れたクラム・コーブで座礁した。激しい波に押し流され、岩礁に押し流され、最終的に滑落して深海に沈んだ。船長、一部の士官、そして多くの乗客・乗組員は船の渦に巻き込まれ、238名が溺死した。

1863年6月、マクマスター船長率いるノルウェー号は、メキシコ湾入り口のセントポール島で大破しました。濃霧が漂っていました。乗客乗員約420名は全員救助されました。 1864年2月、ボーランド船長率いるボヘミアン号は、ポートランド近郊のエリザベス岬沖のオールデン・レッジで座礁し、20人の乗客が溺死しました。ダキアン号は1872年4月7日、ハリファックス近郊で座礁しました。同年、ジャーマニー号はフランスのボルドー近郊のガロンヌ川河口で座礁し、大破、30人の命が失われました。ジョーンズ船長率いるセントジョージ号は、ノバスコシア州シール島の南にあるブロンドロックで行方不明になった。ジュラ号は1864年にマージー川の入り口にあるフォービーバンクで座礁した。アーチャー船長率いるモラヴィアン号は、ノバスコシア州ヤーマス近くのマッド諸島で難破した。 [203ページ]1881 年 12 月。ハノーバー号のトンプソン船長が乗船していた船がニューファンドランド島のネパシー湾の入り口で岩に衝突し、全滅しましたが、乗組員は全員救助されました。

ポメラニアン号（ダルジール船長指揮、4,364トンの立派な船）は、1893年、記録に残る大西洋航海の中でも最も嵐の多い船の一つを生き延びました。同船は3月27日、グリノックからニューヨークに向けて出航しました。猛烈な暴風雨と8日間格闘した後、アイルランドの西約1200マイルの地点で、甲板をなぎ倒すほどの巨大な波にほぼ飲み込まれました。ブリッジ、海図室、サロン、蒸気ウインチ、通風装置、フォアマストから煙突までのすべてのものが残骸となって海に投げ出されました。船長とサロンの乗客1人は重傷を負い、2人とも数時間後に死亡しました。ブリッジにいた2等航海士と4等航海士は海に流されて溺死し、残りの客室乗客1人、中間乗客4人の計12人も溺死しました。救命ボートは3隻流され、2隻は大破し、使用可能なのは1隻のみとなった。航海計器、書籍、海図はすべて海に流され、操舵装置はひどく損傷し、唯一残っていたコンパスは後部操舵室のものだけだった。指揮権を委譲された一等航海士マカロック氏は、船の惨状を見て、故郷へと向かった。このような海では容易なことではなかった。そして、強風の中、ついにクライド川へと帰還した。[204ページ]

「パリジャン」1881年。

アラン・ラインがこれほどの災難に見舞われ、これほどの重圧に耐えられた船会社が他に存在したかどうかは疑わしい。しかし、外部の者が知る限り、アラン・ラインは決して勇気を失わなかった。彼らは長期的には成功する運命にあり、そして実際に成功した。海上で失われた船の代わりとなる船をすぐに建造できないと、彼らは既製の船を購入し、同時に、これまでよりも大型であらゆる点で優れた船で船隊を増強することを決意した。2,400トンのノルウェージャン号と ハイバーニアン号は、デニーズ造船所から進水した。 [205ページ]1861年。1863年にグリーノックのスティールズ社が彼らのためにペルービアンと モラビアンを建造したが、どちらも非常に優れた船である。グラスゴーのバークレー＆カール社で建造された各2,700トンのネストリアンとオーストリアンは、30年の就航を経て現在も良好な船である。約4,000トンのサルマティアンとポリネシアン （現在のローレンシャン）は1871年と1872年に進水し、優れた船であることが証明された。3,724トンのサーカシアンは1873年に進水し、サルデーニャンは1875年に進水した。艦隊で最も優れたパリジャンは、1881年にグラスゴーのロバート・ネイピア＆サンズ社で建造され、翌年ラインに加わった。この船は鋼鉄製で、船底は 5 フィート離れた内外板で構成され、こうして囲まれた空間にバラスト水を溜めるとともに衝突の危険から船を守る役割も果たしている。アラン兄弟はこの種の構造を大西洋汽船に初めて採用した船であり、またこのような鋼鉄製汽船を建造した最初の船でもある。 パリジャン号の概略寸法は、全長 440 フィート、全幅 46 フィート、型深さ 36 フィート、総トン数 5,365 トンである。この船の機関は 6,000 図示馬力を発生できる。2 軸スクリューも 3 軸膨張エンジンも搭載していないが、平均速度 14 ノット程度を維持するなど、驚くほど優れた働きをしている。モヴィルからリムースキへの最速の航海は 1896 年で、修正時間で 6 日 13 時間 10 分を要した。この航海における最高速度は 359 ノットであった。彼女のキャリアは驚くべきものであり、この17年間、事故に遭ったことがなく、 [206ページ]大変人気のある船です。160名のサロン乗客を収容できる設備は、非常に充実しており、常にもう1名乗船できる余裕があるようです。最近では、パリジャン号が255名以上のキャビン乗客を乗せました。二等船室120名と三等船室1,000名を余裕で収容できます。大型貨物を積載でき、非常に優れた船です。

アランラインの船隊は現在34隻の汽船で構成され、総トン数は134,937トンです。リバプールとモントリオールを結ぶ週1便に加え、モントリオールとニューヨークからグラスゴーへの定期便も週1便運航しています。ロンドン、ケベック、モントリオールを結ぶ便は夏季に隔週運航しています。また、グラスゴーとボストンを結ぶ直通便も隔週運航しており、リバプール、グラスゴー、フィラデルフィア間、そしてリバープレートやその他の港との定期便も運航しています。

アラン・ラインの貨物船や家畜船の中には、1879年にダンバートンで建造された4,005トンのブエノス・アイリアン号のように、大型で立派な船もあります。これは史上初の鋼鉄船の一つです。カルタゴ号とシベリアン号はともに4,000トンの船で、家畜貿易に特化されています。モンゴリアン号とヌミディア号はそれぞれ4,750トンで、それぞれのクラスでは模範的な船です。数年前、アラン・ラインはグラスゴーとニューヨーク間を航行するステート・ラインを買収しました。そのうちの2隻、ステート・オブ・カリフォルニア号（5,500トン）とステート・オブ・ネブラスカ号（4,000トン）は、優れた船体で、優れた性能を備えています。 [207ページ]多数の乗客を収容できる設備を備えています。現在就航している最も古い戦列艦は、1861年に建造されたワルドシアン（旧称セント・アンドリュー）と、1864年に建造されたフェニキアン（旧称セント・デイヴィッド）の2隻で、どちらも現在も南米貿易で活躍しています。

アランズ所有の最後の帆船が、1896年3月19日、米国ワシントン州コロンビア川河口のアストリア付近で濃霧に遭い難破した。グレンモラグ号は1876年グラスゴーで建造された1,756トンの立派な鉄製クリッパー船で、最後の難破に至るまでは極めて幸運で成功していた。この船を指揮したカリー船長は広く知られ、船乗りとして一流の評判を博していたが、暗く汚れた夜の不吉な時間帯にオレゴン州ポートランドに向けて航行中、見張りの男が突然「左舷船首に波が立っている」と叫んだので驚いた。船は旋回中に横転し、岩に衝突した。乗組員のうち2名が死亡、4名が上陸を試みて重傷を負った。

アラン社は現在、クライド川でカナダの貨物・旅客輸送向けに4隻の壮麗な鋼鉄蒸気船を建造中であると発表されている。そのうち3隻は1万トン級、4隻目は8,800トン級である。いずれも三段膨張エンジンと二軸スクリューを搭載する。大型の3隻はいずれも全長500フィート以上、全幅60フィートで、平均速度16ノットを発揮するように設計されている。これは、 [208ページ]リバプールからモントリオールまでの平均航海日数は約7.5日と予想されており、これはカナダにとって、現在ニューヨーク経由で20ノットで航行する汽船よりも速いサービスとなります。多数の乗客を収容できる十分な居住空間を備えたこれらの船は、8,000～9,000トンの貨物を積載でき、貨物の迅速な取り扱いを可能にする最新の設備を備えています。

カナダが壮大なアラン ラインの蒸気船を主に負っているレイヴンズクラッグのヒュー アラン卿は、1810 年 9 月 29 日、スコットランドのエアシア州ソルトコーツで生まれました。彼は 1826 年にカナダに渡り、すでに述べたように事業を始めました。その生涯は活動の連続でした。彼はカナダ招商銀行の創設者でその頭取、モントリオール電信会社の社長、その他多くの重要な商業機関の頭取を務めました。ヒュー卿は、カナダと帝国の商業に対する貴重な貢献が認められ、1871 年 7 月に女王陛下自らナイトの称号を授かりました。彼は 1882 年 12 月 9 日にエディンバラで急逝し、モントリオールのマウント ロイヤル墓地に埋葬されました。ヒュー卿は、非常にはっきりと、独特の人物でした。彼はすぐに結論に達しましたが、それを放棄することは遅かったです。彼は一度足を踏み入れた場所に留まるつもりだった。鋭敏で進取の気性に富んだ実業家で、莫大な財産を築いた。街頭や役員室でしか彼を知る人には、おそらくぶっきらぼうで無愛想に見えるかもしれない。他人に影響を与えることを意識的に行う彼の力は、必然的に独断的で独裁的だったが、私生活では最も親しみやすく、親切で温厚な人物の一人だった。彼は熱心な長老派教徒であり、カナダのスコットランド・オールド・カークの熱心な支持者で、若い頃は同教会の利益促進に多くの時間を費やした。

サー・ヒュー・アラン。

[209ページ]ブライスとジェームズの兄弟は、サー・ヒューより数年前に亡くなりました。アレクサンダーは1892年にグラスゴーで亡くなりました。現在モントリオールの法律事務所のシニアパートナーであるアンドリュー・アラン氏は、5人兄弟の末っ子で、唯一の存命者です。アラン氏は1​​822年12月1日にソルトコーツで生まれ、1839年にカナダに移住しました。彼はモントリオール出身の故ジョン・スミス（ヒュー・アラン夫人の妹）の娘と結婚しました。アラン夫人は1881年に大家族を残して亡くなりました。息子のうち2人、ヒュー・H氏とアンドリュー・H氏は、父、そして故サー・ヒューの息子であるヒュー・モンタギュー氏とブライス・J・アラン氏と共に、アラン・ラインのカナダ支社の広範な事業の経営に携わっています。アラン氏は、かつてヒュー卿が務めていた名誉と責任のある役職の多くを担い、同胞市民から高い評価を得てきました。

アランラインの最初の4人の船長は、 アングロサクソン号のアンドリュー・マクマスター、インディアン号のトーマス・ジョーンズ、カナディアン号のウィリアム・バランタイン、ノースアメリカン号のウィリアム・グランジでした。マクマスター船長は1808年にウィグトンシャーのストランラーで生まれました。ランカスター公爵のイースト・インディアマン号で5年間の見習い期間を過ごし、最初の1年間は2ポンド、2年後は20ポンドという控えめな賃金で船長になりました。 [210ページ]契約期間満了後、彼はブリッグ船サー・ワトキンの指揮を執り、キャンベル一族の240名を乗せてアイラ島を出港した。乗客の半分はシドニー、ケープ・ブレトン島、残りの半分はケベックに上陸した。当時の移民の苦難は過酷で、食料や寝具は自前で用意しなければならず、石積みのバラスト船上で最善を尽くすよう割り当てられた。1845年、マクマスター船長はエドモンストーン・アンド・アランが代理店を務めるクリッパー船ローリー・オモアの指揮を執った。1846年夏、モントリオールを出港した際、水位が低かったため、ヤードとトップマストを下ろして船の横に浮かべ、ケーブルやチェーンなどの索具を艀に積み込んで、喫水9フィートのセントピーター湖を船が横断できるようにした。次に指揮を執ったのは、当時モントリオール商船最大の464トン船「モントリオール」号でした。1856年にはSSカナディアン号の初代船長に就任し、その後も新造船が進水するたびに船長を務めました。1864年に海運業から引退し、リバプールで造船業を始めました。1884年、マン島で亡くなりました。

ジョン・グラハム大尉。

この会社のその後の船長の中で、私が共に航海し、知り合いになったことを覚えている者の名前を挙げるだけでも十分です。その中でも、ジョン・グラハムほど私の記憶に深く刻まれた人物はいません。彼は二代目カナディアン号の船長であり、 1885年に退役してサーマティアン号の船長を務めた温厚な人物です。彼は、この船の建設がいかに望ましいかを、幾度となく、そして熱心に議論した人物でした。 [211ページ]ベルアイル海峡にダムを建設するという計画を思いついた彼は、近い将来にそれが実現する可能性を自ら信じるようになった。彼の予想では、カナダの気候は南フランスの気候と同化するだろうと。それが彼の気まぐれだった。しかし、全体として見れば、彼は出会うことを望む限りの立派な人物だった。彼は偉大な船乗りだった。カナディアン号 の沈没に関する航海委員会での審査が終わったとき、彼の証明書は「あなたは高潔な英国船員として義務を果たしました」という評とともに返還された。 [212ページ]船乗り生活につきものの危険が彼の平静さを乱すことはなかった。なぜなら彼は、いつでも「上へ」行ける準備を長い間整えていたからである。

ジェームズ・ワイリー大尉。

ジェームズとヒュー・ワイリーは、どちらも物静かで控えめな人物でしたが、自分の仕事に精通していました。ジェームズは艦隊の提督にまで昇進しました。パリジャンの指揮官を退任した際、モントリオール市民は晩餐会と演説で彼を称え、彼の輝かしい功績を称えました。ヒューは [213ページ]ポリネシアン号は、水先案内人の不注意により川上で大事故に遭った直後に、その船のことを思い出した。ジェームズはその用心深さで知られていたが、ある暗い夜、パリジャン号がセントローレンス湾を疾走していたときの、いくぶん滑稽な例え話があった。真夜中近くだったが、我々のうち数人がまだ甲板を歩き回っていたとき、突然エンジンが止まった。船に詳しくない者にとっては、これほど恐ろしいことはないだろうが、この時間帯にはほとんどの乗客がぐっすり眠っていた。その後、数分間、深い静寂が続いた。それまでインクのように黒かった海が、突然白くきらめくようになった。氷原に突入したのだろうか？ブリッジの持ち場にいた船長と、船首楼の二重監視員には、そのように見えたに違いない。しかし、実際には、ニシンやサバの群れが水面で戯れ、海面を鮮やかな燐光で照らしているだけだった。それは広大な面積に広がり、まるで原氷のようだった。まさにそのような危険が懸念される場所だ。船は航行を続け、その時も翌朝も、なぜ船が止まったのか尋ねる勇気は誰もなかった。

セント・アンドリュー号、マニトバン号、モラヴィアン号を歴任した英国海軍中尉フレデリック・アーチャーは、平均的な船長よりも厳格な性格の持ち主だった。彼と親しくなるには数回の航海が必要だったが、一度彼の好意を得ると、船員はすっかり慣れてしまった。彼は船員全員の中で最も厳格な規律主義者だった。 [214ページ]軍艦のように、船員たちは日曜の朝、いつものように最高の装いでサロンに集まり、礼拝に出席した。聖職者がいない中で、アーチャー船長ほど祈祷書を効果的に活用できる者はいなかった。彼は人生の絶頂期に海上で亡くなった。

ウィリアム H. スミス中尉は、トラファルガーの海戦で生き残った最後の士官のひとりである故ジョン S. スミス海軍中佐の息子で、1838 年イギリス、ケント州ブロードステアーズのプロスペクト ハウスに生まれました。スミスはオーストラリア貿易でカルカッタ号の士官候補生として勤務し、クリミア戦争の進行中にアラン艦隊に入隊し、ロシア軍と連合軍の間のいくつかの戦闘に参加しました。連合艦隊と共にオデッサに行き、インディアン号に乗艦中にキンバーンへ進み、要塞を砲撃して破壊した装甲艦のためにブイを設置するようという密告を受けました。スミス大尉がアラン艦隊で最初に指揮を執ったのは汽船セント ジョージ号で、その後、ハイバーニアン号、チェルケス号、ペルービアン号、サルデーニャ号 、パリジャン号の船長を務めました。彼はジェームズ・ワイリー船長の後任として艦隊の提督となり、数年間その職を務めた後、船長・航海士審査委員会委員長、難破船調査委員、そして政府の航海顧問の一人に就任するために辞任しました。この役職は現在もノバスコシア州ハリファックスに本部を置いています。スミス船長は常に旅行客の間で非常に人気がありました。退役時には、貴重なプレート一式を贈られました。[215ページ]

アレックス・エアド大尉

アレクサンダー・エアドは、アラン・ラインに入隊する前は、ジョン・ベル号とアンカー・ラインのユナイテッド・キングダム号の船長を務めていました。アラン・ラインでの最初の船長は、 1864年のセント・ジョージ号でした。その後、セント・デイヴィッド号、ノヴァ・スコシアン号、ネストリアン号、 スカンジナビア号、そして最後にサルマティアン号の船長を務めました。サルマティアン号を非常に誇りに思っており、1878年にローン侯爵とルイーズ王女を船長として迎え入れ、彼らの安楽な生活を確保するための尽力に対して多額の表彰を受けたことは、彼にとって大きな誇りでした。 [216ページ]彼は健康を害したため、1892年に亡くなる数年前に海上から引退した。

リッチー大尉。

ポリネシアン号のロバート・ブラウンは、かつて「波打つポリー」と呼ばれていたが、立派な英国紳士の理想を体現しており、彼以上に優雅に食卓の栄誉を全うできる者はいなかった。ニューファンドランド沖で何度も氷に遭遇したが、慎重さと技術、そして忍耐力で、必ず難を逃れた。 [217ページ]無傷ではあったが、何週間も氷の中に閉じ込められることも珍しくなかった。

ノヴァ・スコシアン号とサルディニアン号に乗船し、最近亡くなったウィリアム・リチャードソン氏は、気さくで親切な性格で、皆から慕われていた。サード・カナディアン号のニール・マクリーン氏は、風格と品格のある人物だった。1895年にパリジャン号の指揮を退いたジョセフ・リッチー船長は、老人と呼べる人物ではなかったが、44年間を海上で過ごした。1882年にペルービアン号の船長を務めていたリッチー氏は、 セントピーター湖を通る25フィートの水路が開通した。また1888年にはサルディニアン号で、水深を27.5フィートに増加した初の航海を実施した。リッチー氏の全生涯は、大変成功したものであった。退役に際し、モントリオールの友人らから、非常に立派な献辞と高価な銀食器が贈られた。

ジョセフ・E・ダットン大尉。

サルデーニャ号の船長として最もよく知られるジョセフ・E・ダットンは非凡な人物で、彼と度々航海したおかげで、私は他の船員たちよりも彼のことをよく知ることができました。「ホーリー・ジョー」と親しまれた彼は優秀な船乗りでしたが、多くの困難に直面しました。ある時、彼の船は海の真ん中で舵を失い、またある時にはスクリューを失いました。またある時は、フォイル湖で石炭ガスの爆発により火災に見舞われ、自沈せざるを得ませんでした。ダットンは聡明で博識な人物であり、生まれながらの説教者でもありました。18人ほどの聖職者を乗せてベルファストの長老派教会会議に出席した際、彼は [218ページ]土曜日の夕方、彼は酒場に集まり、もし異議がなければ日曜の礼拝は自ら司会すると冷淡に宣言した。そして彼は説教した。彼は聖書全巻を掌握していた。少なくとも一度の航海では、彼は自ら毎日三回の礼拝を司会した。午前10時に三等船室の乗客のために、午後4時に海図室で、そして午後7時に船首楼で船員たちのために。信条に関しては、彼は初期の拠り所から離れ、 [219ページ]ダットン船長は、安全な停泊地を見つけるのに苦労したことは認めざるを得なかった。いわば、教会の羅針盤を箱にしまったようなものだった。メソジスト、バプテスト、プリマス兄弟であったが、いずれの信徒とも長くは交わりを保てなかった。最終的に彼は、「条件付き不死」の教義に信仰を託し、永遠の生命は義人のみに与えられ、滅びは邪悪な者のものだと、非常に巧妙かつ真剣に論じた。モントリオールにおけるダットン船長の最後の公の場への登場は、ある安息日の夕方、オリベット・バプテスト教会で、集まった人々の前で７人の船員に浸礼を施したときだった。彼はがっしりとした体格で、屈強なクリスチャンだった。彼が７人の船員の首を締め、水に沈めるやり方は、警告となるものだった。彼は一人一人を、その後も長きにわたって記憶に残るほどの水浸しにしたが、その全てに最大限の敬意が払われた。彼は、一人一人から、生涯キリストの忠実な弟子となるという厳粛な約束を受けるまで、彼らを解放しませんでした。それから間もなく、ダットン大尉はブライト病を発症し、若くしてこの世を去りました。彼はマウント・ロイヤル墓地に埋葬され、「数人の友人によって建てられた」記念碑には、次のような碑文が刻まれています。

アラン・ライン提督。海軍予備役中尉。故ジョセフ・E・ダットン大尉（元SSサルデーニャ海軍中尉）を偲んで。 1828年2月8日、イギリスのハリントン生まれ。1884年7月6日、モントリオールにて56歳で死去。

「『わたしたちは今や神の子です。わたしたちがどうなるかはまだ明らかではありません。しかし、彼が現れるとき、わたしたちは彼に似た者となることを知っています。』—ヨハネの手紙一 3:2」

[220ページ]かつて、船長とその部下たちは、下品な罵詈雑言を平気で口にしていた時代がありました。幸いなことに、この習慣は廃れつつありますが、時折、古い考え方を捨てきれない者もいます。ダットン船長は、癇癪を起こすことはあっても、決して罵詈雑言を口にするタイプではありませんでした。1879年、当時の記録上最速のセントローレンス川航海を経てリムースキに到着したサルデーニャ人船長は、郵便物を陸揚げするまでに2時間もの間、錨泊しなければなりませんでした。1時間かけて軽船が蒸気を発し、さらに1時間かけて船に接岸しました。これは、強い東風が海面を揺らしていたためです。ダットンは、この無駄な時間の間ずっと、明らかに焦燥感を露わにしながら、ブリッジをあちこちと行き来していました。ついに小舟が係留されると、彼は降りてきて甲板の群衆に混じり、手紙や新聞を熱​​心に探していた。すると、ある人が冗談めかして彼に言った。「なぜあの小舟の船長に悪態をつかなかったんだ？」「ああ」と彼は愛想よく笑って答えた。「彼はただの農夫だ」。挑発は大きかったが、ダットンを操る原理はそれ以上に大きく、非常に称賛に値するものだった。

罵倒の話にふさわしい話として、同乗者が語った話がある。それは、故スウィング教授のシカゴ教会の執事だった。スウィング博士は長老派教会を脱退していたが、公共のホールや劇場で説教を続け、大勢の聴衆を集めていた。スウィング博士はセンセーショナルな説教者で、聴衆から思いのままに涙や笑顔を引き出すことができた。そして、その突然の出来事が、しばしば彼の人生に衝撃を与えた。 [221ページ]銃弾は的中した。ある時、執事が私たちに教えてくれたところによると、シカゴで一番足の速い若者の一人が、若者のつきまとう罪についての痛烈な説教を聞いた後、礼拝所を出る同志にこう言ったのを耳にしたそうだ。「ねえジム、もしそれが俺に合わない説教なら、俺は死ぬぞ」。これは辛い話で、ほとんど信じがたいが、それは真面目な真剣さで語られ、その口調から、話し手は矢が若者の心臓を貫いたと判断し、今引用した衝撃的な表現も、結局のところ、自分が 撃たれたという事実を強調する彼独特の方法にほかならないことがわかる。

ドミニオンライン。
この航路は1870年に、ニューオーリンズとリバプール間の貿易に従事していた数人の商人が、リバプールのフリン、メイン、モンゴメリー各社の経営の下、「ミシシッピ・アンド・ドミニオン蒸気船会社」と名付けた会社を設立したことに始まります。モントリオールの代理店はD・トーランス社で、ジョン・トーランス氏は長年同社のシニアパートナーを務めていました。同社の船は冬はニューオーリンズ、夏はモントリオールへ航行することになっていました。最初の船はセントルイス、ビックスバーグ、メンフィスでした。1871年には2,822トンのミシシッピ・アンド・テキサスが加わりました。オーリンズ航路はすぐに廃止され、当時ドミニオン航路と呼ばれていたこの航路は、その航路を限定していました。 [222ページ]カナダとの貿易を主力とし、冬季の終着港としてポートランドを擁していた。汽船の規模と速度を徐々に増大させ、旅客輸送シェアを巡る激しい競争に参入した彼らは、すぐにアラン・ラインの強力なライバルとなり、長年にわたり、ロイヤルメール輸送に対する政府の補助金をアラン・ラインと分担していた。

1874年にダンバートンで3,000トンのドミニオン号と オンタリオ号を建造し、1879年にはさらに大型のモントリオール号、トロント号、 オタワ号を増築した。次にインマンライン社からシティ・オブ・ダブリン号とシティ・オブ・ブルックリン号を購入し、それぞれケベック号とブルックリン号に改名した。1882年と1883年にはサーニア号とオレゴン号を建造した。それぞれ約3,700トンの立派な船で、出力が増大し、中央部にサロンがあった。1884年にはグラスゴーのコナル商会がバンクーバー号を建造した。これは5,149トンの非常に立派な船で、14ノットの速力と乗客用の設備が優れていた。何度か小さな事故があったものの、全体としては成功を収めた人気の船であった。 1890年11月、ケベックへの航海中、この船を襲った最も深刻な災難は、洋上で猛烈なハリケーンに遭遇したことでした。長い間ブリッジに張り付いていたリンダル船長は、一等航海士をブリッジに残し、数分の休息を取るために海図室へ向かいました。すると突然、巨大な波が船体を横倒しにし、ブリッジは完全に破壊され、船長も乗っていた海図室も海に流されました。 [223ページ]操舵手の操舵手も海に流され、リンダル船長と共に溺死した。奇跡的に難を逃れた一等航海士のウォルシュ氏は、損傷した船を引き継ぎ、ケベックへ戻した。そこでは、皆から慕われ、ブリッジにいた船員の中でも屈指の腕利きであったリンダルの悲惨な死に深い悲しみが表された。

リンダル大尉。

ラブラドール（4,737トン）は、1891年にベルファストの有名なハーランド・アンド・ウルフ造船所から進水し、成功を収めた。 [224ページ]ラブラドールは人気の船です。建造にあたり、数々の最新鋭の改良が組み合わされ、高速、大容量の貨物積載量、そして適度な燃料消費量を実現しています。 1896年10月にカナダ号が到着するまで、ラブラドールはモヴィルからリムースキへの最速航海の記録を保持していました（6日と8時間）。1895年8月には、陸から陸までの航海を4日と16時間で行いました。1894年5月には、1日平均365ノット（1時間あたり15ノット）を記録し、最高航海速度は375ノットで、燃料消費量が少ないことを考慮すると、素晴らしい仕事とみなされました。同年12月には、モヴィルからハリファックスまで6日と12時間で航海しました。

しかし、この時点では、ドミニオン社の事業能力と事業精神は、経済的成功という形で報われていませんでした。長年にわたり、貿易不況、他社との熾烈な競争、そして運賃の破滅的な高騰といった問題に悩まされてきました。1894年秋、経営陣は辞任し、保有船団はすべてリバプールのリチャーズ・ミルズ社に多大な犠牲を払って売却されました。モントリオールの代理店はこれまで通りD・トーランス社が引き継ぎ、新経営陣の下、同社は繁栄の道を歩み始めたようです。

セントローレンス航路におけるこの路線の汽船の犠牲者は多数に上りましたが、人命損失は比較的少なかったです。1875年に氷に衝突して沈没したビックスバーグ号は最も悲惨な事故で、47人の船員が死亡しました。 [225ページ]1889年、ケベック州の下流約80キロの地点で座礁し、大破した。 アイダホ号は1890年、アンティコスティ島で座礁。モントリオール号は1889年、ベル・アイル島で座礁。テキサス号は霧でレース岬に座礁し、大破。1895年9月、チャーターされた5,000トンの美しい2軸スクリューの汽船マリポサ号がベル・アイル海峡のアムール岬で座礁し、大破したが、乗客と乗組員は全員救助された。

ドミニオンラインSS.「カナダ」

ドミニオンラインの新経営陣が新たな出発を決意していることは、すぐに明らかになった。彼らはすぐに小型船を廃止し、乗客の収容能力も限られている大型で力強い貨物船に切り替えた。このタイプの船には、アングロマン・ラインの[34] そしてスコッツマン号。後者は6,040トンの巨大な強度を持つ二軸スクリュー船で、積載量は9,000～10,000トン、平均航海速度は12～13ノットであった。1895年9月、スコッツマン号は大型の一般貨物に加え、最大の積荷である [226ページ]この港から出港した家畜の中で、牛1,050頭、羊2,000頭、馬47頭が無事に陸揚げされた。 [227ページ]リバプール。しかし、艦隊に新たに加わったのはスコッツマン号よりも先を行く船である。 1896年10月1日にリバプールから初航海に出たカナダ号は、セントローレンス川では新しいタイプの外洋汽船であり、一等客船の基本的な特徴と、事実上ほぼ100トン級の貨物積載能力を兼ね備え、現代のニーズを満たすように設計されている。 [228ページ]補助金に依存しないカナダ号は、全長515フィート、全幅58フィート、型深さ35フィート6インチの2軸蒸気船です。総トン数は約9,000トンです。3段膨張エンジンは、蒸気ボイラー圧力175ポンドで7,000馬力を発生すると計算されています。客室はおそらくこの船の最も素晴らしい部分であり、外洋フェリーのどの客室にも劣りません。処女航海は嵐に見舞われましたが、リバプールからケベックまでのこれまでのすべての記録をはるかに上回りました。2回目の航海では、10月29日午後5時にリバプールを出発し、11月4日午後11時40分にリムースキに到着しました。こうして航海は6日11時間40分で完了し、ケベックまでは6日23時間30分でした。この航海での平均速度は時速約 16 ノット、1 日の最高速度は 416 ノットで、時速 17 ⅓ ノットに相当します。

SS「カナダ」のマコーレー船長

カナダ号船上で自治政府幹部らを招いて開かれた昼食会で、トーランス氏は、ドミニオン・ライン社は莫大な資金力を持つ、並外れたエネルギーと進取の気性を持つ男たちで構成される会社に売却されたと述べた。そして、あらゆる角度から検討した結果、前進すべき時が来たと判断した。彼らはセントローレンス貿易のために、できる限り大きな汽船を建造することを決意した。カナダ号はベルファストのハーランド・アンド・ウルフ社が16ノットの船として契約し、試運転では17ノット半を記録した。トーランス氏は、カナダ号は平均16ノットで航行し、リバプールから6日半でリムスキに到着し、郵便物を配達できると予想した。 [229ページ]モントリオール郵便局に7日以内に配達される。この期待が実現すれば（おそらくそうなるだろうが）、カナダと英国間の高速郵便サービスを支持する論拠は大幅に強化されるだろう。トーランス氏はさらに、カナダ号は7,000トンの貨物を積載できるように建造されており、速度が17ノットでも4,000トン、18ノットでも3,000トンしか積載できないと付け加えた。また、速度が20ノットでは1,000トンを超える貨物を積載できるとは考えにくいとした。「つまり、20ノットの船は事実上、客船であり、十分な補助金を受けている必要があるということです。」カナダ政府はこれまでもこの種の民間企業を積極的に支援しており、今後も間違いなく支援を続けるだろう。カナダ号は公表されていない理由によりセントローレンス航路から撤退し、ボストンとリバプールを結ぶ航路に就航しました。同船はそこで非常に成功を収めたため、同クラスの新造船が同航路向けに建造されています。その間、セントローレンス航路には他の大型船も就航しており、最近就航したニューイングランド号は、約11,600トンの船腹量と、多数の乗客を収容できる快適な居住空間、そして膨大な貨物を積載できるスペースを備えています。

ビーバーライン。
これは、1867年に「カナダ海運会社」という名前で設立された、カナダの企業です。当時、モントリオールのいくつかの港が [230ページ]故ウィリアム・マレー、アレクサンダー・バンティン、アレクサンダー・アーカート、ジョン・マクレナン、ヒュー・マクレナンらを含む資本家たちが協力し、鉄製の高速帆船のラインを創り上げた。 [231ページ]モントリオールとリバプール間の貿易を目的として設立された。特徴的な旗にカナダのビーバーの紋章を採用したこの会社は、すぐにビーバーラインとして広く知られるようになった。この会社が創業者や株主に利益をもたらさなかったとしても、カナダの貿易と商業の利益にさまざまな形で貢献したことは言及に値する。この会社は、クライドで建造された各900トンから1,274トンの鉄船5隻からなる非常に立派な船団で始まった。これらの船は、レイクオンタリオ、レイクエリー、レイクミシガン、レイクヒューロン、レイクスペリオルであった。船自体は望むべくものすべてを備えていた。見た目は美しく、航海も速かったが、成功に必要な要素が欠けていた。それは、利益が上がらなかったということである。実際、帆船の時代が急速に終焉に近づいた時期に、この会社は短命に終わった。蒸気か帆かという重要な問題は、すでに決着がついていたのである。したがって、カナダ海運会社は事業から完全に撤退するか、蒸気動力の利点を活用するかのどちらかを選ばざるを得ませんでした。彼らは実験を行うことを決意し、帆船に代わる蒸気船の建造を命じました。その間に、 ミシガン湖号は乗組員全員とともに海に沈みました。これは、勇敢な船と高貴な船乗りたちが航海に出ようとしていたという、これまで何度もあった謎の失踪事件に新たな一幕を加えたのです。 [232ページ]希望に満ち溢れ、最後の信号所で「大丈夫」と報告したが、その後、消息は分からなくなった。

ロイヤルメールSS.「レイクオンタリオ」、ビーバーライン。

ハワード・キャンベル大尉。

レイクヒューロン号はアンティコスティで難破した。1875年にはビーバー ラインの最初の汽船が進水した。レイク シャンプレーン号、 レイク メガンティック号、レイク ネピゴン号で、それぞれ約 2,200 トンのこぢんまりとした船で、今日のクルージング 蒸気ヨットとしては通用する船だが、大西洋を走る貨物船には小さすぎ、旅客船はおろか。1879年には、より大型で高速のレイクマニトバ号とレイク ウィニペグ号が加わり、続いてレイク ヒューロン号 とレイク スペリオル号が就航した。レイク スペリオル号は 4,562 トンの立派な船で、時速 13 ノットの速度があったとされている。まもなく 3 隻の汽船が遭難する。レイクメガンティック号は 1878 年 7 月にアンティコスティで難破した。ビーバーラインは、1885年6月にセントローレンス湾のセントピエール島のマニトバ湖で難破し、 1886年6月にはアイルランド北岸で座礁したシャンプレーン湖で難破した。この週1回の航路を維持するために、1887年にサンダーランドで建造されたレイクオンタリオ号が約30万ドルで購入された。この船は約4,500トンの船で、中央にサロンがあり、三段膨張エンジンを備え、最高速度は13ノットであった。100人の船室乗客を収容できる快適な居住空間を備えた優れた海上ボートである。このラインの船はすべて生きた牛、羊、馬を輸送しており、これらの輸送に適している。ビーバーラインは、大西洋横断船室輸送の削減への道を開いた。 [233ページ]セントローレンス航路の運賃を引き上げ、また、従来のケベックではなくモントリオールで乗客の乗降を行う慣習を導入しました。しかし、この航路は経済的に成功しませんでした。1895年の冬、すべての船が係留され、会社は清算され、全船が債券保有者に名目価格で売却されました。しかし、翌年の冬には、この航路の船はリバプールからニューブランズウィック州セントジョンへの週1便を運航し続けました。 [234ページ]ビーバーライン社はカナダ政府から2万5000ドルの補助金を受け、1897年には冬季にハリファックスに陸揚げされるカナダの郵便物の輸送契約を獲得した。このサービスに対する年間補助金は14万6000ドルとされている。しかしながら、この取り決めは必然的に一時的なものであり、待望の「速達サービス」が実現するまでの期間に過ぎない。その間、ビーバーライン社はキュナードライン社の優良船SSガリア号と、以前はニュージーランド海運会社が所有していた4163トンのトンガリロ号を船隊に加えた。これまでのところ、このサービスは満足のいくものとなっている。

SSレイク・オンタリオ号のハワード・キャンベル船長は、1898年4月3日（日）の朝、突然の死を遂げました。ハリファックスからリバプールに向けて出航した2日目、キャンベル船長は六分儀を手にブリッジに上がり、観測をしようとしました。しかし、その最中に操舵手の腕の中に落ち、即死しました。キャンベル船長は長年ビーバー・ラインと関わりを持っていました。彼は優れた船乗りであり、温厚で才能豊かな人物として広く知られていました。ニューブランズウィック州セント・アンドリュース生まれ、享年54歳でした。

夏季にはモントリオールから、冬季には大西洋岸の様々な港から、定期的に運航する蒸気船の航路が数多くあります。これらの船は主に貨物船と家畜船で、旅客用の設備は限られています。その中には、2,000トンから4,272トンまでの5隻の船を擁するドナルドソン・ラインがあり、グラスゴーとブリストルへ週1便運航しています。 [235ページ]トムソンラインはロンドン、ニューカッスル、アントワープ行きの7隻の船を運航しています。ジョンストンラインはリバプールへの定期航路を運航しています。アルスター蒸気船会社（通称「ヘッドライン」）は、ベルファストとダブリンへ2週間ごとに5隻の船を運航しています。エルダー・デンプスターラインは、4,500トンから12,000トンまでの大型貨物船16隻を保有しています。一部の船には冷蔵設備が備えられており、全船に家畜や穀物の輸送に適した近代的な設備が整っています。ロンドンとブリストルへの定期便を毎週運航しています。[35] ハンザ鉄道セントローレンス線はハンブルクとアントワープへ、ファーネス線はアントワープとダンケルク、そしてマンチェスターへ運行しています。[36] ケベック蒸気船会社は、1,700トンの高級アッパーサロン蒸気船「カンパーナ」でノバスコシア州ピクトゥーと定期的に連絡を取っています。ブラックダイヤモンドラインは、1,500トンから2,500トンの船を5隻所有し、モントリオールからシドニー、ケープブレトン、シャーロットタウン、プリンスエドワード島、ニューファンドランド島への石炭輸送を定期的に行っています。[236ページ]

1874年にわずか455頭の牛から始まった家畜の輸出貿易は、現在では大きな規模に成長しています。1897年には、モントリオールから牛119,188頭、馬12,179頭、羊66,319頭が出荷され、その総額は約870万750ドルでした。牛は1頭あたり60ドル、馬は100ドル、羊は1頭あたり5ドルでした。海上運賃は牛が1頭あたり10ドル、羊が1頭あたり1ドルでした。[37]

カナダ高速大西洋サービス。
1885年にカナダ太平洋鉄道が開通して以来、英国とセントローレンス川を結ぶ高速鉄道の構想は年々支持を集めてきました。現在では、この路線は植民地と母国を結ぶ重要な一環であり、この路線が英国から東方への幹線道路となるためには不可欠とされています。

1887年という早い時期に、カナダ政府は大西洋を航行する郵便船の航路の入札を公募しました。平均速度は時速20ノットで、フランスの港に寄港することを条件としていました。当時、セントローレンス航路には時速20ノットの航路は不向きと考えていたアランズ社は、10年間の契約で年間50万ドルの補助金を条件に、週1便で平均速度17ノットを保証する航路を提供すると申し出ました。しかし、この申し出は却下されました。ほぼ同時期、 [237ページ]1894年、ニューサウスウェールズ州シドニーのジェームズ・ハダート氏（バンクーバー・オーストラリアン・ラインの汽船の請負業者）は、年間75万ドルで毎週20ノットのサービスを提供する契約を連邦政府と締結した。理由は説明の必要はないが、この提案も失敗に終わった。 1896年、アラン家は112万5千ドルの補助金を条件に20ノットの航行サービスを入札したと言われているが、いくつかの不備があったためその申し出は拒否された。

これほど多くの失敗を踏まえると、高速サービスが今や保証されていると断言するのはほぼ不可能である。しかしながら、1897年5月、カナダ政府は英国政府の承認を得て契約を締結したことを公式に発表した。この契約により、ニューカッスル・アポン・タインのピーターソン・テイト商会は、1日500ノット以上の速度を保証する週1回のサービスを提供することに同意した。契約者は、全長520フィート以上、喫水25フィート6インチ以下の蒸気船4隻を提供する。船舶は登録トン数1万トン以上、1,500トンから2,000トンの貨物を積載でき、適切な冷蔵設備を備えることとなる。 [238ページ]少なくとも500トンの蒸気船。カンパニア号やルカニア号といった現存する最高級の大西洋汽船とあらゆる点で同等であり、一等船300名、二等船200名、三等船800名以上の乗客を収容できるものとする。年間補助金は75万ドルで、カナダ政府が50万ドル、英国政府が25万ドルを負担する。汽船は外国の港に寄港してはならず、会社はいかなる外国からの補助金も受け取ることを禁じられる。郵便物は無料で輸送される。夏季の終点はリバプールとケベックで、航行状況が許せばモントリオールへ向かう。冬季のカナダ側の終着地は、契約者の選択によりハリファックスまたはニューブランズウィック州セントジョンとなります。契約者は、必要に応じてカナダ沿岸に接近する各汽船と出迎え、目的地まで水先案内する22ノットの魚雷型母船を提供するものとします。契約者は、契約が誠実に履行されることを保証するため、カナダ財務大臣に現金1万ポンドと追加1万ポンドの保証金を預託する必要があります。

契約締結から12ヶ月が経過したが、履行に向けた実質的な進展は見られなかったため、政府は昨年4月に新たな契約を締結し、ピーターソン氏とテイト氏に工期の延長を認め、契約にいくつかの重要な変更を加えた。この新たな取り決めにより、請負業者は蒸気船会社を設立することが義務付けられた。 [239ページ]1898年5月30日、625万ドルという巨額の資本金を投じて造船会社と4隻の蒸気船の契約を締結し、そのうち2隻は実際に建造を開始することとした。1900年5月1日には、4隻の蒸気船が航路に就航し、週1回の定期便を開始する予定であった。契約に付帯された予備条件は遵守されたようで、「カナダ・ロイヤル・メール蒸気船会社有限会社」という名称で会社が設立された。しかし、必要な資金が調達されない可能性があり、長らく期待されていた高速サービスが無期限に延期される可能性があるという深刻な懸念が浮上している。

この問題に関する研究を行い、一連のパンフレットでその見解を発表したサンドフォード・フレミング卿は、この事業の成功については楽観的ではない。「自然の条件はセントローレンス航路による高速輸送には不利であり、この航路にニューヨーク発着の蒸気船に匹敵する大西洋横断高速蒸気船の路線を確立しようとするいかなる試みも、失望に終わるだろう」と述べている。サンドフォード卿は、もしそのようなサービスが開始された場合、それはほぼ旅客のみの利用になると想定し、スコットランドのウィグトンシャー海岸にあるライアン湖からケープブレトン島のノースシドニーまでの航路を提案している。この2地点間の距離はわずか2,160ノットであるため、航海は4日半で完了し、さらに30時間で鉄道を利用して郵便物と旅客をモントリオールに上陸させることができる。 [240ページ]この方法により、ロンドンからモントリオールまでの平均所要時間は 6 日 6 時間に短縮され、ニューヨークとクイーンズタウンを経由して モントリオールとロンドン間を移動する際に通常要する時間よりも 36 時間短縮されます。

「外航サービスに関連して、モントリオールとシドニーおよびメキシコ湾岸の港を往復する高速で軽喫水の汽船路線も考えられる。こうすれば、ニューファンドランドを含む沿海地方の住民は、ケベック州やオンタリオ州の住民と同様に、高速外航サービスの恩恵を平等に享受できるだろう。」サンドフォード卿の構想は、最短の航路で最速の外航船を就航させ、ベルアイル海峡を必ず避けることである。「数時間の節約では、高速旅客汽船がベルアイル航路を航行する際に、深刻かつ頻繁にさらされるであろう甚大なリスクを相殺するには不十分である。」この計画が採用されれば、4隻ではなく3隻の外航汽船で済むと主張されている。シドニー、ニューファンドランド、ベルアイル海峡の相対的な位置を既存の鉄道路線とともに示す添付のスケッチマップを参照すれば、サンドフォード卿の提案がより明確になるだろう。

最近、英国のシンジケートが、ウェールズ沿岸のミルフォード・ヘイブンとノバスコシア州の港を結ぶ24ノットの航路を提供するという提案をしました。英国政府に対し、兵士を4日で大西洋を横断させ、さらに6日でビクトリア州に上陸させることができると説明しました。しかし、この24ノットの蒸気船はまだ進水していません。[241ページ]

セントローレンス湾と北大西洋の港の地図。

(サンドフォード・フレミング卿のご厚意により提供されました。)

[242ページ]サンドフォード・フレミング卿（KCMG、LL.D.、CE）は、カナダで最も著名な土木技師の一人です。1827年1月7日、スコットランド、ファイフシャー州カーコーディに生まれ、18歳でカナダに移住して以来、この国の進歩と発展に大きく貢献してきました。1852年から1863年までノーザン鉄道の技師として勤務し、その後半の半年間は主任技師を務めました。インターコロニアル鉄道の主任技師として、1876年の完工に尽力しました。1871年にはカナダ太平洋鉄道の主任技師に任命され、1880年にその職を退き、その後同社の取締役に選出されました。カーコーディ王立都市の名誉称号とLLの学位を授与されました。 1884年にセント・アンドリュース大学で博士号を取得。1884年ワシントンでの国際本初子午線会議、1887年のロンドンでの植民地会議、1894年のオタワでの植民地会議、1896年のロンドンでの帝国電信会議でカナダ代表に任命された。サンドフォード卿は1880年からキングストンのクイーンズ大学の学長を務めている。科学出版物やその他の出版物を多数執筆しており、ロンドン王立植民地協会の積極的な会員であり、女王陛下のダイヤモンド・ジュビリーを記念してナイトの称号を授与された。

数ヶ月にわたって広まってきた矛盾した噂 [243ページ]ピーターソン・テイト・アンド・カンパニーが契約条件を履行できないという問題は、契約のキャンセルと、カナダ政府が1899年5月1日から2年間、夏季にはモントリオールおよびケベックからリバプールまで、冬季にはニューブランズウィック州のセントジョンおよびハリファックスから、女王陛下の郵便物を輸送する週1回の蒸気船サービスの入札を呼びかけることで、ようやく解決した。リムースキからモヴィル、およびその逆の航海に要する時間は、平均7日を超えないものとする。これは明らかに一時的な措置であり、既存のサービスよりも高速なサービスを放棄するものではない。しかしながら、ビジネス界では、今後数年間は20ノットのサービスよりもはるかに低コストのサービスが国の需要を満たす可能性があるという意見が広まりつつあるようである。

[244ページ]

第8章
五大湖の蒸気船
五大湖における蒸気航行の歴史 – セントローレンス運河、ウェランド運河、リドー運河の建設 – モントリオール港。

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ナダで蒸気船航行に利用できる水路は壮大なスケールを誇っています。主要水路はセントローレンス川の河口（ベルアイル）からフォートウィリアム、スペリオル湖源流まで、全長約3,840マイル（約4,784キロメートル）に及び、一連の船舶運河によって途切れることなく航行可能です。さらに西へ400マイル進むと、ウィニペグ湖（長さ240マイル）からもう一つの長い内陸航行区間が始まります。この湖の北端には、蒸気船で1,600マイル（約1,600キロメートル）航行可能な雄大なサスカチュワン川が流れ込んでいます。ニューブランズウィック州のセントジョン川とミラミチ川は、小川は言うまでもなく、300マイル（約480キロメートル）の航行可能水域を有し、大量の船舶を浮かべています。最大級の船はサグネ川を75マイル（約110キロメートル）遡上できます。オタワ川は、いくつかの区間で300マイル（約400キロメートル）から400マイル（約500キロメートル）にわたって蒸気船で航行可能です。蒸気船はアッシーニボイン川を250～300マイル西に航行している。 [245ページ]ウィニペグ。マッケンジー川は1,000マイルにわたって航行可能です。ブリティッシュコロンビア州のフレーザー川、トンプソン川、コロンビア川は、ドミニオンの蒸気機関車のトン数に大きく貢献しています。五大湖、[38] 一般的に「湖」と呼ばれるこれらの湖は、実際には広大な内陸淡水海であり、しばしば強風や波にさらわれ、時には残念ながら難破船が散乱しています。防波堤、灯台、蒸気霧信号機など、海洋構造物や設備も充実しています。ウッズ湖とマニトバ湖はそれぞれ長さ100マイル（約160キロメートル）です。

1641年には既に、数人のイエズス会宣教師と毛皮交易商人がカヌーで岩だらけのスペリオル湖岸に到達していましたが、歴史が湖に初めて帆船を出現させたことを私たちに知らせてくれるのは、それから数年後のことです。その初期の帆船の一つは、現在のキングストン付近で建造された10トンのスクーナーでした。 [246ページ]冒険心に富んだフランス人冒険家ラ・サールによって設立されたこの探検家は、フォート・フロンテナックの総督に任命され、北アメリカ西部の荒野を放浪する任務を帯びていました。有名なレコレ派の神父、ヘネピンとその他30名ほどの仲間を伴い、ラ・サールは1678年11月10日、オンタリオ湖源流に向けて出航しました。しかし、それ以上の航路がナイアガラの滝によって閉ざされたため、その近辺で冬を過ごし、滝の数マイル上流のカユガ・クリークで別の船を建造しました。グリフィン号と名付けられたこの船は、積載量約60トンで、1679年5月に進水し、おそらく上流の湖群を航行した最初の船でした。8月7日、グリフィン号は7門の大砲と様々な小火器を搭載し、多くの物資を積んで、デトロイトやどこへでも向かって出航しました。デトロイト川には数日で到着し、9月のある時期にヒューロン湖源流のグリーンベイに到着した。そこで毛皮を積んでナイアガラへの帰路についたが、船と積荷は途中で完全に失われ、結局ナイアガラには辿り着けなかった。グリフィン号の沈没後、長年にわたり、湖沼の航行は主にバトー（小型帆船）に限定されていたようで、1756年までは帆船の建造と使用はオンタリオ湖のみに限られていた。エリー湖で建造された最初のアメリカ船は、1797年にペンシルバニア州エリー近郊で建造されたスクーナー船ワシントン号であった。エリー湖で1シーズン航行した後、この船はカナダ人に売却され、 [247ページ]1798年、この船はイギリス船「レディ・ワシントン」 の名でクイーンズトンからキングストンに向けて出航し、滝を回ってオンタリオ湖まで航行しました 。1816年にはエリー湖の航行トン数はわずか2,067トンでした。1818年にはオンタリオ湖の船団は約60隻にまで増加しました。

五大湖における帆船の発展と衰退については、改めて述べる必要はないだろう。帆船が最も栄華を極めた時期は1845年から1862年の間であったと言えば十分だろう。1862年には、五大湖の総トン数は383,309トンに達し、その価値は11,865,550ドルに上った。内訳は、汽船320隻（総トン数125,620トン）、帆船1,152隻（総トン数257,689トン）であった。外輪式汽船は117隻、プロペラ式汽船は203隻であった。1896年には、シャンプレーン湖を含む北部湖沼群における帆船の総数は1,044隻、蒸気船は1,792隻であった。これら両クラスの多くは、ヨットやはしけなどの小型船舶でした。実際に輸送業に従事していたのは帆船約 774 隻と、積載量 50 トンを超える汽船 1,031 隻で、汽船の大部分は積載量 1,500 トンから 2,500 トンでした。[39]

さて、五大湖の蒸気航行の始まりに戻ると、これらの水域を航行した最初のカナダの蒸気船は、18マイル離れたフィンクルズポイントで建造された フロンテナックであったことがわかります。[248ページ] キングストン上流で、サケッツ・ハーバーのティーバウト・アンド・チャップマン社によって、キングストン、ナイアガラ、クイーンズトン、ヨーク、プレスコットの株主会社のために建造されました。フロンテナック号は1816年9月7日に進水しました。全長は170フィート、登録トン数は700トンでした。建造費は通貨換算で約2万ポンドでした。エンジンは英国バーミンガムのワット・アンド・ボルトン社製で、約7,000ポンドでした。フロンテナック号は当時アメリカにおける造船技術の最高傑作と称され、初航海の出航は一大イベントとされました。「船は荘厳な威容を湛え、多くの見物人の感嘆の声を聞きながらバースから出航しました。」湖の源流への処女航海は1817年6月5日に開始されました。定期航路はプレスコットからヨーク（トロント）まで週1回往復でした。航行中は、かつて英国海軍に勤務していた勇敢な船乗り、ジェームズ・マッケンジー船長が指揮を執りました。フロンテナック号は最終的にクイーンズトンのハミルトン家の所有物となりました。1827年、ナイアガラの埠頭に停泊中、何者かによって悪意ある放火を受け、完全に破壊されました。

「クイーン・シャーロット」。
1818年、オンタリオ湖で2番目の蒸気船。

ほぼ同時期に、アメリカ人はニューヨーク州サケッツ港でオンタリオ号という名の蒸気船を建造していた。全長110フィート、幅24フィート、深さ8.5フィート、総トン数240トンの船である。オンタリオ号は1817年4月に初航海を行い、湖上航行における先駆者としての地位を確立した。この船はロバート・フルトンの相続人からの助成金を受けて建造された。初航海ではかなりの波浪に遭遇したが、 [249ページ]外輪が浮き上がり、軸が軸受けから外れ、外輪箱が破壊されました。この建造上の欠陥は修正され、その後、船は成功したと言われていますが、その航跡は記録されていません。[40] 1818年、アメリカ人はサケッツ港で70トンの蒸気船ソフィア号を建造し、同港とキングストンを結ぶ定期船として運行した。同年、カナダ人も2隻目の湖上蒸気船クイーン・シャーロット号を建造した。クイーン・シャーロット号はフロンテナック号と同じ場所で建造され 、主にフロンテナック号の建造に使われなかった資材が使用された。4月22日に進水した。 [250ページ]1818年に建造され、すぐにクィンテ湾の先駆的な汽船としての地位を確立しました。[41] クイーン・シャーロット号はフロンテナック号よりずっと小型の船であった。機械類はモントリオールのウォード兄弟が製造し、プレスコットからクィンテ湾奥の「キャリー・プレイス」まで20年間、非常に順調に運航していたようである。ここで乗客は駅馬車でコーバーグまで行き、そこから汽船でヨークへ向かった。クイーン・シャーロット号の指揮を執ったのは最初は老リチャードソン船長、その後短期間は若きモジアー船長、そしてその後は引退までキングストンのギルダースリーブ船長であった。クイーン・シャーロット号は最終的にカタラキ湾で解体されたが、その間にも30隻以上の汽船がオンタリオ湖とセントローレンス川上流域で運航しており、そのうちのいくつかについては後ほど詳しく触れる。

「水の中を歩く」。
1818年、エリー湖に最初の蒸気船が到着しました。

[251ページ]

「ヴァンダリア」。

1890 年 3 月のScriber’s Magazineより。

エリー湖で最初の蒸気船はウォーク・イン・ザ・ウォーター号で、バッファロー近郊のブラックロックでノア・ブラウンによって建造され、1818年5月28日に進水した。スクーナー帆で、全長135フィート、全幅32フィート、深さ13フィート3インチ、総トン数は383.60/95トンであった。機械類 は5～8頭の馬に引かれた荷馬車で、300マイル離れたアルバニーから運ばれた。最初の航海は8月25日にブラックロックを出港し、44時間10分で290マイル離れたデトロイトに到着した。「下流へは航行できたものの、そのパワーは十分ではなかった。 [252ページ]ナイアガラ川の強い流れに逆らって進むことは困難でした。そのため、初期の頃は「角のあるそよ風」と呼ばれていたものに頼るようになりました。ウォーク・イン・ザ・ウォーター号は、数頭の牛に曳かれてナイアガラ川を遡上していましたが、一旦急流を越えると、非常に順調に進みました。 1821年11月まで、ブラックロックとデトロイトの間を定期的に航行し、時にはヒューロン湖のマキナックやグリーンベイまで足を延ばしていたが、1821年11月に強風でバッファロー近郊の岸に打ち上げられ、大破した。しかし、エンジンは回収され、 1822年にスーペリア号と名付けられた新しい船に積み替えられた。その後まもなく、バッファローで湖上初の高圧蒸気船が建造された。パイオニア号と名付けられた。1841年には、オスウェゴで最初の湖用プロペラが進水した。これは160トンのヴァンダリア号で、エリクソンのスクリュープロペラを採用したアメリカ初の貨物船と言われている。1841年11月に初航海を行い、大成功を収めた。1842年春、ウェランド運河を通過したヴァンダリア号には、この蒸気船の新たな出発を一目見ようと、バッファローから大勢の人々が訪れた。その結果、その年バッファローでサンプソンとヘラクレスという2つの新しいプロペラが製造されました。

蒸気船の導入直後、そしてそのおかげで、この地域にはまだ鉄道がなかった時代に、エリー湖は西部諸州への主要な旅行の幹線道路となり、1,000人から1,500人を乗せた豪華な上層キャビンの蒸気船が、 [253ページ]バッファローとシカゴの間を往復する、いわゆる「蒸気船」と呼ばれる船が運行されていました。筆者は1844年の晩秋にこれらの汽船の一隻で航海した時のことをよく覚えています。荒天のため、ほぼ毎晩停泊せざるを得ず、航海はほぼ一週間続きました。乗客は大勢いましたが、皆気さくで、「楽しい時間」を過ごすことに熱心でした。メインサロンでは毎晩真夜中まで踊りが続き、その後は船室の床で軽く体を動かして楽しむ人が多かったです。

「プリンストン」。

湖で最初に上部キャビンを備えたプロペラ機は、1845 年にバッファローとシカゴの間を往復していた 14 隻の客船のうちの 1 隻で、2 つのスクリューを備え、時速 11 マイルの速度を出しました。

1836年は五大湖の航海において重要な時代となった。この年、ミシガン湖から最初の穀物が積み込まれた。 [254ページ]グランド・リバーからブリッグ船ジョン・ケンジー 号に運ばれた一艘がバッファローに到着した。その積荷は小麦三千ブッシェルであった。それ以前は湖沼地帯の貿易はすべて西方向けで、奇妙なことに西へ運ばれた貨物は主に小麦粉、穀物、そして西部の新たな入植地向けのその他の物資であった。1840年には、西から東への穀物の定期輸送が確立されていた。

穀物貿易の黎明期、船舶への積み下ろしは非常に時間がかかり、面倒な作業でした。5,000ブッシェルの貨物を荷降ろしするのに2、3日かかることもありました。1842年から1843年の冬、バッファローに最初の穀物エレベーターが建設され、穀物処理の新しいシステムが導入されました。このシステムは後に穀物貿易に計り知れない利益をもたらすことになりました。123トンのスクーナー船フィラデルフィア号が、このエレベーターで最初に荷降ろしされた船でした。

エリー湖におけるカナダの蒸気輸送は 、チペワとバッファローの間を定期運航していた チペワ号とエメラルド号、 1845年に沈没したケント号、チャタムの会社が所有していたプラウボーイ号、クイーンズトンのロバート・ハミルトンが所有していたクリントン号から始まりました。ヒューロン湖では、はるかに大規模なカナダの蒸気輸送が発達しました。ジョージアン湾で最初の旅客蒸気船の一つは 、1838年にナ​​イアガラで建造された200トンのゴア号で、その名前は当時の副総督にちなんで付けられました。ナイアガラとトロントの間を数年間定期運航していたこの船は、スタージョン湾とスーセントマリー間の航路に就航しました。ヒューロン湖本土では、ブルース・マインズ [255ページ]は、おそらく最も初期のカナダの蒸気船である。この船は、ブルース鉱山からモントリオールへ銅鉱石を運ぶのに使われ、1854年に難破した。その後まもなく、ノーザン鉄道が1854年に完成すると、この会社は、自社の利益を発展させる目的で、アメリカの蒸気船会社と契約を結び、コリングウッドからミシガン湖の諸港へ週3回、グリーンベイへ週1回運航させた。1862年には、この航路に6基の大型プロペラが設置された。後に、コリングウッドとオーウェンサウンドからスペリオル湖源流のダルースへ週2回、一等客船の航路が始まった。この航路で非常に人気を博した蒸気船には、 チコラ、フランシス・スミス、カンバーランド、アルゴマなどがあった。 [256ページ]これらは、カナダ太平洋鉄道や他の鉄道会社の素晴らしい蒸気船に取って代わられました。

「帝国」。

1844年にクリーブランドで建造され、当時アッパー・レイクスで最大、最速、そして最も設備の整った船として、当時注目された蒸気船であり、バッファローとシカゴの間を長年運航しました。

スペリオル湖の商業は、下流の湖沼群の商業が確立されてからずっと後に発展した。この湖の航行に関する最も古い記録には、ノースウェスト毛皮会社所有の約 150 トンのリカバリーという名のブリガンティン船が、1800 年頃にスペリオル湖を航行した最初の船の 1 隻として記載されている。1812 年の戦争中、アメリカ軍に拿捕されるのを恐れて、船の円材は外され、和平が宣言されるまで隔離された湾で船体は枝や柴で覆われていたと言われている。その後、船は隠れ場所から連れ出され、1830 年頃まで湖での航行を再開したが、このとき、スーセントマリーの急流を越え、カナダ西部のフォートエリーのジョン・ファローズ船長の指揮の下、エリー湖での木材取引に投入された。別の船、ミンク号は、より早い時期に急流を下ったと記載されている。 1835年、当時としては大型船とされていたジョン・ジェイコブ・アスター号がアメリカ毛皮会社のためにスペリオル湖で建造され、チャールズ・C・スタンアード船長の指揮下に入り、1842年まで同船を航海しました。その後、JB・アンガス船長が船長となり、1844年9月にコッパー港で難破するまで同船の指揮を執りました。他の帆船を何隻か通過した後、今度はスペリオル湖での蒸気船の導入について見ていきます。フォート・ウィリアムの昔の住人の証言によると、これがその始まりだったそうです。[257ページ]

シカゴ出身のA・J・アヴェリル船長​​が率いた、双軸スクリューのインディペンデンス号は、スペリオル湖で初めて目撃された蒸気船でした。前後に帆を張るスクーナー型のこの船は、積載量約260トンで、1844年にスーセントマリーの急流を曳航されました。航路は湖の南岸でした。別の双軸スクリューのジュリア・パーマー号も1846年に同様にセントマリーの急流を曳航され、北岸を航行した最初の蒸気船となりました。船舶運河が開通する以前は、時折、他の数隻の蒸気船が急流を曳航されていました。その中には、双軸スクリューのマンハッタン号、モンティセロ 号、ペニンシュラ号、そして外輪船のボルティモア 号とサム・ワード号がありました。

ウェランド運河が完成する以前は、クイーンズトンからチッペワへのポーテージによる貨物輸送は大きな産業となり、多くの「チームスター」を雇用していました。というのも、当時エリー湖とオンタリオ間の輸送はすべて旧式の木材運搬車によって行われていたからです。キープ氏によると、スーセントマリーのポーテージでは、しばらくの間「1頭の古い灰色の馬と荷馬車」が貨物を運んでいましたが、輸送量が増えるにつれて2頭立ての荷馬車が使われるようになりました。1850年、チッペワ・ポーテージ会社が馬で運行する軽量軌道を建設しました。この軌道は24時間で300～400トンの貨物を輸送する能力があり、1855年の運河開通までその役割を果たしました。[258ページ]

カナダの運河。
運河が建設される以前、これらの広大な内陸水域は商業的にほとんど価値がなく、そこへ到達する唯一の手段は、ボヤージャー（航海者）の樹皮カヌー、またはバトー（帆船）でした。アメリカ戦争終結時にカナダに渡ったイギリス帝国忠誠派は、当時の「バトー」と呼ばれる、長くて尖った平底の船で、セントローレンス川とクィンテ湾沿岸の入植地まで、非常に時間がかかり、骨の折れる、不快な旅程で運ばれました。アッパー・カナダの初代副総督（1791～1796年）であったシムコー将軍は、自身の樹皮カヌーでキングストンからデトロイトまで航海したと言われています。カヌーは自身の連隊の12人の猟兵によって漕がれ、テントと食料を積んだ別のカヌーが後を追っていました。ハドソン湾会社の総督、サー・ジョージ・シンプソンが毎年モントリオールからレッドリバー地方までカヌーで航海していたことを、今もなお多くの人が覚えています。 「セント・アン教会で別れの賛美歌を歌い」、彼のカヌー船団はオタワ川を遡上し、急流を越え、川、湖、陸路を渡り、幾日もの苦難の日々を経てヒューロン湖とスーセントマリーに到着し、そこからスペリオル湖の北岸に沿ってフォート・ウィリアムとグランド・ポーテージへ、そしてレイニー湖とウッズ湖を経由してフォート・ギャリーへと至った。「彼は皇帝のような落ち着き払った態度で荒野を進んだ。レッド川へのカヌーの旅を40回も行ったと言われている。ハドソン湾会社の事業における卓越した経営に対して」 [259ページ]シンプソン総督はカナダの貿易への貢献によりナイトの称号を授与されました。彼は1860年に亡くなりましたが、どこにいても注目を集めたであろう人物でした。[42]

1700年という早い時期に、ラシーンとモントリオールを結ぶ小セントピエール川を経由するボート運河が、シュルピス会によって建設されました。水深はわずか70センチほどでした。1780年頃、セントローレンス川の急流が完全に通行不能だった地点の数カ所に、カヌーやバトーが利用できる水門を備えた近道が作られました。 1800年代初頭、下カナダ政府は航行改善の利点を認識し、その目的のために多額の予算を投入しました。その結果、1804年にはラシーン急流の岸辺に沿って深さ3フィートの水路が完成し、カスケード、スプリットロック、コトー・デュ・ラックの短い運河と接続されました。これらの運河には、長さ88フィート、幅16フィートの水門が設置されました。確かに規模は小さかったかもしれませんが、当時は「ダラム・ボート」の通行を可能にした大きな改善とみなされていました。ダラム・ボートは当時、バトーの10倍の容量を誇っていました。コーンウォール上流のロング・ソール急流にも2つの小さな水門が建設されていました。しかし、多くの地点で牛や馬の助けが必要とされ、セントローレンス運河が開通するまでの長年にわたり、川沿いの農民の主な現金収入は、急流を遡上する艀の曳航によるものでした。 [260ページ]多くの場合、農場の深刻な放置につながりました。初期の航海者や船乗りの信仰心に倣い、急流の入り口には十字架が立てられ、無事に急流を越えた人々に休息と感謝の念を捧げるよう促しました。そのため、ロング・ソールト急流のすぐ上流の地域は「サンタ・クルス」という名で呼ばれています。ここには長年、聖なる十字架の一つが立っていたに違いありません。人々はその十字架の前でひざまずき、急流を無事に越えられたことへの感謝を捧げたのです。

当時のモントリオールとキングストン間の郵便サービスは、時代の流れに沿ったものでした。郵便を背負った徒歩配達人がモントリオールから出発し、キングストンまで歩いて14日間で戻る速度を測りながら行進しました。[43]

何年も経ってから、当時最も速いルートでモントリオールからニューヨークまで4日間の旅程になりました。1827年11月25日付のモントリオール・ガゼット紙には、このように広告が掲載されました。

毎日運行。アルバニー・アンド・モントリオール線。1826年と1827年のシーズン。モントリオールとアルバニーを結ぶ唯一の完全運行路線は、モントリオール、セントポール通り87番地にあるB・サッチャー事務所から毎日運行され、ラプレーリー、バーリントン、ミドルベリー、ポールトニー、セーラムを経由してアルバニーへ至る。古くから人が住み、豊かで人口の多い地域を通り、大部分は滑らかな砂利道である。所要時間は3日間で、運賃は非常に手頃。臨時列車や急行列車もすぐに手配可能。ヤング、スウェイン、エシンハートらが経営。

ダーラム船の航海は非常に退屈なもので、湖を横断する際には東風に頼るしかなかった。 [261ページ]川の静かな部分と「セットポール」を操る船頭の器用さに頼っていた。[44] 急流では、彼らは何時間も、時には何日も足止めされ、急流と格闘する羽目になり、座礁したり、大きな岩にぶつかって損傷したりする危険にさらされ、さらにひどい場合は、渦や外流に巻き込まれて急流に流され、時には牽引していた牛や馬を失い、場合によっては船と積み荷を失うこともありました。このような緊急事態にロープを切るためのナイフを持っていなかった御者は、どれほど悲惨な目に遭うことでしょう。

ラシーン運河は、はしけ船用の本格的な運河として1821年7月17日に着工し、1825年に43万8404ドルの費用をかけて完成しました。このうち5万ドルは、すべての軍需品の通行料を免除するという条件で、帝国政府から拠出されました。運河には7つの閘門があり、それぞれ長さ100フィート、幅20フィート、水位は4.5フィートでした。1843年から1849年にかけて、5つの閘門を備えた「船舶運河」となり、それぞれ長さ200フィート、幅45フィートの閘門が設けられました。 [262ページ]幅2.5メートル、水深9フィートの拡張工事に214万9128ドルを費やしました。1875年に着工された最近の拡張工事には650万ドルの費用がかかりました。これにより、閘門の長さは270フィート、水深は運河全体で14フィートに拡張されました。

ウェランド運河。
ナイアガラの滝が航行に大きな障害をもたらし、それを克服する手段を講じる必要性は以前から明らかでしたが、オンタリオ湖とエリー湖、そして西部を結ぶウェランド運河の建設工事が着工されたのは1824年になってからでした。この重要な工事は、1793年にニューヨーク州で生まれ、イングランド王党派の家庭に生まれたウィリアム・ハミルトン・メリット名誉卿の精力と粘り強さによって、1829年に完成しました。彼は非常に行動力のある人物で、長年この計画を念頭に置いていましたが、キュナードとその蒸気船と同様に、「風を起こす」のに苦労しました。当時のアッパー・カナダの住民も政府も同じように貧しかったのです。彼は大西洋を横断し、軍事上の便宜を理由にウェリントン公爵から1,000ポンドの出資を確保したと言われています。この出資は、工事を成功に導く株式会社を設立する上で大きな助けとなりました。当初の閘門は木製で、長さ120フィート、幅20フィート、水位は7.5フィートでした。運河の全長は26マイルで、5,000ブッシェルの原油を積載した船舶が通行可能でした。 [263ページ]小麦栽培に50万ポンドが費やされたが、1841年にカナダ連合王国に引き継がれた。[45] そして、拡張のための措置が直ちに講じられました。145×26×9の閘門により、2万～2万3千ブッシェルを積載した船舶が湖から湖へと航行できるようになりました。2度目の拡張（1873～1883年）では水深が12フィートに増加し、1887年には3度目の拡張により運河の水深が均一に14フィートになり、7万5千～8万ブッシェルの積載量を持つ船舶の通行が可能になりました。この水深がセントローレンス運河システム全体に普及すれば、1,600～1,800トン級の船舶は、アッパーレイクスからモントリオールまで満載の貨物を輸送できるようになり、船主の判断により外洋を横断することもできるようになります。 [ 46 ][264ページ] 一方、モントリオール商工会議所は、ウェランド川を拡張して、湖を航行する最大の船舶が、現在バッファローで行っているように、キングストンまたはプレスコットで積荷を積み替えることができるように、政府に請願している。言い換えれば、深水路委員会が計画している船舶運河を、ナイアガラ川のアメリカ側ではなく、カナダ領土に配置することである。

キングストンとオタワを結ぶリドー運河は、帝国政府による軍事事業として着工されました。これは、王立工兵隊のジョン・バイ大佐の提唱と直接監督のもとで行われました。バイタウンという旧式の運河の名前は、この大佐に由来しています。全長126.75マイル、幅134フィート、奥行き32フィートの閘門が47基あり、当時としては途方もない事業と考えられていました。1826年9月に着工され、1832年5月29日に工事が完了し、汽船ポンパー号がバイタウンからキングストンまで通過しました。この運河の喫水は5フィートです。建設費は約100万ポンドと伝えられています。1856年に帝国当局から地方行政機関に移管されました。

スーセントマリーのカナダ船舶運河、1895年。

[265ページ]セントローレンス運河システムは、均一な水深 9 フィートで、1848 年に完成した。運河の数は 8 つで、ラシーン運河 (8.5 マイル)、ボーアルノワ運河 (11 1/4 マイル)、コーンウォール運河 (11 1/2 マイル)、ファレンズ ポイント運河 (0.75 マイル)、ラピッド デュ プラ (4 マイル)、ギャロップ (7 5/8 マイル)、ウェランド運河 (26 3/4 マイル)、スーセントマリー運河 (0.75 マイル) の 3/4 マイルで、全体で 71 1/8 マイル、水門が 53 個、水門の長さが 551 1/4 フィートである。1871 年に政府は、システム全体の水門を幅 270 フィート、奥行き 45 フィートに拡張し、運河を 14 フィートに深くすることを決定した。これらの寸法は、オスウィーゴ、トレド、デトロイト、ミルウォーキー、シカゴの各商工会議所と協議して決定された。しかし、それ以来、湖での商業活動は大きく増加し、現在貿易に使用されている船舶ははるかに大型化し、輸送業における競争は熾烈になったため、水門を 270 フィートに制限したのは間違いであったことはすでに明らかであり、手元の作業が完了する前に、少なくともその 2 倍の容量の水門が必要になるでしょう。

新しい制度の下、ラシーン運河は2つの異なる閘門システムを有し、両端に2つの入口を設けています。コーンウォール運河も同様に下流の入口に2組の閘門を備え、その他の点では大幅に改良されています。ボーアルノア運河は拡張されませんでしたが、その代わりに、川の北岸に、他の拡張された運河と同じ長さ14マイルの全く新しい運河が500万ドルの費用で建設されています。セントローレンス運河とモントリオール西部の河川改修の総費用は2,900万ドル、ウェランド運河は2,400万ドル、スーセントマリー運河は325万8,025ドル、オタワ運河とリドー運河は約1,000万ドル、そしてドミニオン運河システム全体では約7,500万ドルです。その [266ページ]1895年の通行料、水利権、その他の賃料から得られた総収入は339,890.49ドルでした。1894年のシーズン中、ウェランド川を通過した船舶は2,412隻で、1,008,221トンの貨物を積載していました。セントローレンス運河とオタワ運河の貨物輸送量は1,448,788トン、3,000,000トンを超える運河全体では輸送量が1,448,788トンでした。そのうち、林産物は1,077,683トン、農産物は993,348トンで、残りは一般商品と製造品でした。[47]

モントリオールとケベックの間のセントピーター湖とセントローレンス川の他の浅瀬が深くなったことで、長さ 50 マイル、幅 300 フィート、最低水深 27.5 フィートの沈没運河が作られ、現在貿易されている最大クラスの外洋船がモントリオール港で積み荷を降ろせるようになりました。現在、この港は数百万ドルの費用をかけて拡張工事が行われています。

1897年のシーズン中、モントリオールに入港した外航船舶は796隻で、総トン数は1,379,002トンでした。このうち汽船は752隻で、総トン数は1,368,395トンでした。内陸船舶は6,384隻で、総トン数は1,134,346トンでした。外航汽船は前年より83隻増加し、トン数も大幅に増加しました。[48] その夏の間、10,000トン、さらには12,000トンの積載量を誇る蒸気船がモントリオールの埠頭で貨物の積み下ろしを行っていた。[267ページ]

1897年にこの港から輸出された商品の総価値は55,156,956ドルでした。主な輸出品目は次のとおりです。

 量。  価値。

鉱山の産物 … 188,127ドル
「」 漁業 … 120,242
” “ 森 … 5,731,583
馬 （番号） 12,179 1,205,941
角のある牛 「 119,188 7,151,280
羊 「 66,319 340,060
バター （ポンド） 10,594,824 1,878,515
チーズ 「  1億6232万2426  14,325,176
卵 （ダース） 4,806,011 575,782
あらゆる種類の肉 （ポンド） 16,377,806 1,345,894
小麦 （ブッシェル） 9,900,308 8,415,261
インディアンコーン 「 9,172 676 3,121,753
その他の穀物（大麦、オート麦、エンドウ豆など） 「 10,298,444 3,904,128
小麦粉 （バレル） 891,501 3,120,253
リンゴ 「 175,194 35万
製造品および雑品 … 3,954,919
[268ページ]

第9章

五大湖の蒸気商取引
米国およびカナダ五大湖商業委員会 – スーセントマリー船舶運河 – エリー運河 – 運輸事業 – エレベーター – 深水路委員会 – オタワおよびジョージアン湾運河。

D
去四半世紀、五大湖の商業、特にアメリカ合衆国の商業は、信じられないほどの速さで成長しました。それは途方もない規模です！現在、権威ある機関によれば、これらの内海の蒸気輸送量は、アメリカ合衆国の他の地域における同種の輸送量の合計をはるかに上回っています。鉄鋼、石炭、木材貿易における膨大な船舶輸送量は言うまでもなく、1896年のスペリオル湖の穀物と小麦粉の出荷量は1億2,175万ブッシェルでした。同年のミシガン湖の穀物と小麦粉の出荷量は2億7,382万ブッシェルで、これら二つの地域から年間3億9,557万ブッシェルもの穀物と小麦粉が出荷されたことになります！このような発言の規模の大きさは計り知れません。キープ氏 [269ページ]すでに引用した1890年の報告書で、彼は次のように述べている。「1890年にアメリカ合衆国の沿岸および外国貿易で五大湖を運ばれた貨物を平均的なサイズと積載量の鉄道車両に積載すると、その積載量は13,466マイルの線路を走行することになる。」カナダ政府によって任命され、アメリカ合衆国政府によって任命された国際水路および深水路の問題を検討するための同様の委員会と会合した委員たちは、報告書の序文で五大湖の商業について次のように言及している。「合理的な紙幅で、五大湖の驚異的な経済発展について十分に伝えることは不可能である。」[49] ナイアガラ・アッパー・レイクスにおける内陸水運の発展は、その迅速性、広さ、経済性、効率性において、海上でさえ匹敵するものがない。米国の最高級蒸気船の半数以上がナイアガラの滝より上流に係留されており、1896年に米国で建造された船舶の半数以上がこれらの湖で進水した。」この内陸水運によって、ナイアガラより南岸に12の都市が築かれ、そのうち5つの都市は人口20万人以上、1つの都市は100万人以上となっている。この範囲内に27の乾ドックがあり、そのうち最大のものはスペリオル湖にあり、長さ560フィート、幅50フィート、水深18フィートである。これらの湖には63の救命ステーションがあり、そのうち10はカナダのものである。「異常な繁栄が造船業を刺激し、 [270ページ]現在、湖畔の各造船所で65隻の船が建造中であり、そのうち30隻は平均全長400フィート、積載量4,000トンの鋼鉄製貨物船で、総工費は900万ドルとなる。」[50]

比較的最近まで、湖の交易の大部分は帆船によって行われていました。ある程度の規模の町は皆、小規模なスクーナー船団を保有していました。時が経つにつれ、船舶は大型化し、最終的には3本マストのスクーナー船、ブリッグ船、バーケンティン船、さらにはフルリグのバーク船といった、非常に優れた船型が輸送業に就航しました。中でも最大級の船の一つが、1940年代にバッファロー・シカゴ航路を航行した550トンのバーク船「ユーティカ」でした。こうしたクリッパー・スクーナーはまだ少数見かけるが、メリーランド号、オウィーゴ号、ECポープ号、マニトウ号といった大型の鉄鋼製蒸気船に急速に取って代わられつつある。これらは、全長300フィートから350フィート、登録トン数1,900トン以上、三段膨張エンジンを搭載し、時速14マイルから16マイル、穀物積載量が12万ブッシェルから12万5,000ブッシェルの、一流蒸気船の代表である。これらの船や、これらに類する多くの船は、数年前には「クイーン」と呼ばれていた。今でも立派な船ではあるが、今よりもはるかに大きく立派な船が数多く存在する。

ここに展示されているマニトウ号は、1893年にシカゴ造船会社によって建造された、湖上における同クラスの船の中でも最も優れた船の一つです。船体は鋼鉄製で、全長295フィート、全幅42フィート、 [271ページ]船倉深度22フィート。平均喫水は15フィート。三段膨張エンジンと、直径13フィートの4枚羽根スクリュープロペラ1基を搭載。総トン数は2,944トン。400人の乗客を収容できる豪華な寝室を備え、貨物積載量は1,500トン。時速18マイル（約29キロメートル）の速度で航行する。航路はシカゴとスーセントマリー間であり、スーセントマリーでスペリオル湖線と接続する。建造費は30万ドル。

「マニトウ」、1893年。

ロックフェラー船団の初代であり、湖沼最大の蒸気船であるジェームズ・ワット号は、全長426フィート、全幅48フィート、深さ29フィートです。建造費は26万ドルで、喫水14フィートまたは18フィートの調整によって、4,000トンから6,000トンの鉱石を積載します。 [272ページ]ゼニス運輸会社が所有するエンパイア・シティ号も同型で、水深が 1 フィート短い。同船は現在、五大湖で最大の穀物輸送船であり、213,000 ブッシェルの積載能力を有する。ミネソタ鉄鋼会社は 14 隻の蒸気船を所有し、各船は 100,000 ～ 180,000 ブッシェルの穀物を輸送する。リーハイ・バレー運輸会社は、バッファローとシカゴの間を運航する、大型で強力な鋼鉄製貨物蒸気船の船団を所有している。これらは、五大湖で事業を営む多くの運輸会社のほんの一部に過ぎない。現在この貿易に使用されている船舶については、計画されている 21 フィートの水路がスペリオル湖からバッファローまで建設されたときに、この水域を航行するさらに大規模な貨物蒸気船の先駆けとしか考えられない。現在、航行可能な水路は全長 17.5 フィートである。

大型汽船の多くは複数の艀を曳航しており、そのため、一回の積荷で膨大な量の穀物を運ぶこともあります。例えば、アポマトックス号は3隻の伴侶船を曳航し、最近ダルースを出港しましたが、その積荷は合計48万2000ブッシェル、つまり1万4460トンの小麦でした。この穀物の平均収穫量を1エーカーあたり20ブッシェルと仮定すると、この一回の積荷は2万4100エーカー分の農地に相当することになります。[273ページ]

SS.「北西」、1894年。

[274ページ]バッファローのノーザン蒸気船会社は、五大湖で最も立派な船団を所有しており、8隻の蒸気船で構成されています。そのうち6隻は、それぞれ2,500トンの鋼鉄貨物船および移民船です。ノーザン ライト、ノーザン ウェーブ、ノーザンキング、 ノーザン クイーン、ノース スター、ノース ウィンドと名付けられています。他の2隻、ノースウェストとノースランドは、すべての点で最新式の旅客船のみです。サイズは同じで、いずれも全長386フィート、型幅44フィート、深さ26フィートです。総トン数はそれぞれ5,000トンです。7,000馬力の4段膨張エンジンを備えています。ボイラーは平方インチあたり275ポンドの圧力で稼働し、1時間あたり70トンの水を使用します。ツインスクリューは直径13フィート、ピッチ18フィートで、毎分120回転し、必要に応じて時速22～25マイルの速度で船を推進します。燃料庫には1,000トンの石炭が積載できます。深さ42インチの二重底が船の全長にわたっており、調整可能なバラスト水として利用されています。一等船客500名と二等船客40名のための豪華な居住空間が用意されています。約26マイルの電線が、1,200個の照明に微細な液体を導きます。電気探照灯の明るさは10万カンデラです。冷凍設備は、十分な冷蔵スペースを確保するだけでなく、船で使用するために1日あたり1,000ポンドの氷を生成します。大広間は、アメリカ人の言葉で「壮大な偉業」です。これらの双子船の航路は、バッファローからスペリオル湖源流のダルースまで、1,065マイル（約1,700キロメートル）で、それぞれ1週間かけて往復します。往復料金は30ドルで、交通費、食事、客室代は別途かかります。[275ページ]

長年にわたり、湖を航行するための、今述べたような大型船舶の建造を阻んできた原因は二つありました。一つはスーセントマリーの閘門の大きさが不十分だったこと、もう一つはセントクレアの干潟やその他の地点の水深が浅かったことです。前者の問題は、1881年にスーセントマリーに最初の大型閘門が開通したことで解消されました。もう一つの問題は、ノーザン蒸気船会社が、湖の深海を航行するために必要な深さまで船を沈め、航行を妨げる浅瀬や砂州を浮かべることができる水バラストシステムを備えた独自の船舶構造によって克服されました。しかしながら、この独創的な装置は、浅瀬のある地点すべてに21フィートの水路を建設することを検討している米国政府の措置が講じられるまでの一時的な措置としか考えられません。これは、湖沼の海洋資源のおかげであると考えられています。この海洋資源は、北西部の資源、特に鉱物資源の開発に既に大きく貢献しており、そうでなければ比較的眠っていたであろう資源です。「アメリカ合衆国は水路の拡幅と深堀りに約1,200万ドルを費やしましたが、これは商業の急速な発展によって既に十分に回収されています。湖沼輸送における最大のものは鉄の輸送であり、現在、最も豊富な鉱石は、製造業の町が点在する1,000マイルに及ぶ海岸線に沿って採掘されています。」[51]

[276ページ]1893 年にシカゴ地区を出港した船舶の数は 8,789 隻、総トン数は 5,449,470 トンであり、これは 1892 年にリバプール港を出港した船舶の総トン数よりも大きいことを知ると、湖の交通量の膨大さが理解できる。[52] 公式発表によると、7～8ヶ月間の航海期間にスペリオル湖、ミシガン湖、ヒューロン湖からデトロイト川を下る船舶のトン数は、ロンドンとリバプールの12ヶ月間の外国貿易および沿岸貿易の合計を上回る。専門家の推定によると、これはニューヨーク港の外国貿易の3倍に相当し、アメリカ合衆国のすべての海港の外国貿易総額を1,000万トン上回る。

スーセントマリー船舶運河。
スペリオル湖の港から発せられる膨大な交通量に対応するため、スペリオル湖とヒューロン湖を結ぶセントメアリー川の両岸には壮大な運河が建設されました。これらの運河は、現存する同種のものの中でも最も注目すべきものであり、幾度もの拡張と多額の費用をかけて現在の規模にまで達しました。川の西側、つまりアメリカ側における最初の運河は、1853年に設立された株式会社によって建設されました。この株式会社は、ミシガン州からの資金援助を受けて建設を引き受けました。 [277ページ]したがって、75万エーカーの土地が付与されました。工事は1855年に完了し、その日からスペリオル湖の商業活動が本格的に始まったと言えるでしょう。運河の開通は、いわば水門の開通であり、間もなく商業活動の洪水が押し寄せることになるのです。

最初の運河の建設費は約100万ドルでした。長さは1マイル強、水面幅は100フィート、深さは12フィートでした。水門は2つあり、それぞれ長さ350フィート、幅70フィートでした。交通量の増加と湖を航行する船舶の大型化により、すぐに運河の拡張が必要であることが明らかになりました。1870年、米国政府は運河を16フィートに深くし、水門を増やすための最初の予算を計上しました。長さ550フィート、幅80フィート、揚程18フィートの新しい水門が240万4124ドル33セントの費用で建設されました。工事は1881年に完了しました。開通後、商業量は飛躍的に増加し、すぐに交通量に対応できなくなりました。さらなる拡張が決定され、1896年に約500万ドルの費用をかけて完成しました。新しい閘門は1855年に建設された2つの古い閘門の跡地に位置し、長さ800フィート、幅100フィート、土台部分の水深は21フィートです。正式名称はセントメアリーズフォールズ運河です。

先世紀の終わり頃、ノースウェスト毛皮会社はカナダ側に、荷物を積んだカヌーが船体を壊すことなく通行できるよう、水門を備えた簡素な運河を建設しました。 [278ページ]建設中、カナダ政府は長い間船舶運河の建設を検討していましたが、交通量の増加により、これ以上遅らせることができなくなった時が来ました。この大工事は、約350万ドルの費用で1895年9月9日に完成し、開通しました。カナダ閘門は、長さ900フィート、幅60フィート、シル上の水深20フィート3インチ、揚程18フィートで、一度に3隻の大型船が入港できます。運河本体の長さは、入口の橋脚の両端の間はわずか5,967フィートですが、掘削された進入路を含めると約18,100フィートになります。アメリカ運河の長さは1マイル強です。両方の閘門は、その大きさと堅牢性、そして機械装置の完成度において比類のないものです。

セントメアリーズフォールズ運河 (米国) の主任技師がまとめた公式報告書には、1855 年から 1895 年までの各年の運河の商業に関する詳細な説明が記載されており、湖の商業規模についてすでに述べたことを十分に裏付けています。1895 年に通過した船舶の数は 17,956 隻で、登録トン数は 16,806,781 トンでした。帆船の数は 4,790 隻、汽船は 12,495 隻、未登録船舶は 671 隻でした。湖から湖へ輸送された乗客の数は 31,656 人でした。船舶の積荷については、主なものは次のとおりです。石炭 2,574,362 正味トン小麦46,218,250ブッシェル; その他の穀物8,328,694ブッシェル; 107,452 [279ページ]銅8,062,209トン、鉄鉱石8,062,209トン、製材7億4,070万フィート、加工鉄および銑鉄100,337トン、塩269,919バレル、合計で15,062,580純トンの貨物を輸送しました。1895年の7ヶ月間のセントメアリーズ運河の貨物輸送量は、通年運航しているスエズ運河の2倍以上でした。1897年には、登録トン数が17,619,933トン、貨物トン数が18,218,411トン、旅客数が40,213人となり、過去最高を記録しました。

1881年開通のセントメアリーズフォールズ運河（
米国ミシガン州）

スペリオル湖における蒸気航行の漸進的な発展は、30年にわたる平行列の表に示されている。1864年には、この運河を利用する帆船の数は蒸気船の3倍であったが、1895年には蒸気船の数が帆船の3倍となり、その総トン数も飛躍的に増加した。1896年に五大湖で建造された帆船の数は19隻であった。同年には75隻の蒸気船が建造され、総トン数は75,743トンであった。そのうち35隻は鋼鉄製で、総トン数は63,589トンであった。五大湖周辺の主要造船所は、バッファロー、クリーブランド、デトロイト、ベイシティ、ミルウォーキー、シカゴ、スペリオルにある。これらのほとんどの地点には、鉄鋼船の建造工場がある。クリーブランドはアメリカ最大の造船港であり、またアメリカ最大の鉄鉱石市場でもあると言われています。

ご存知のとおり、鉄鉱石の輸送は大きな [280ページ]スペリオル湖の商業において、この鉱石は重要な役割を果たしています。この地域では鉱石が豊富に採掘されるだけでなく、その品質は米国で最も高く、需要も最も高いのです。過去40年間で、この湖の地域では1億トン以上の鉱石が採掘されました。その大きな体積と重量のため、ほぼ全て水で運ばれています。採掘とオハイオ州、ペンシルベニア州、バッファロー、シカゴにある120の製錬所への輸送に費やされた推定資本は約2億3,400万ドルです。[53] 当時利用されていた蒸気船の数と規模、そして現在使用されている積荷・荷降ろし設備がなければ、この貿易は存在し得なかったでしょう。鉄鉱石貿易における最大の船舶は、通常3～4時間で積載します。この積載量の船舶には、2,500トンの鉱石が1時間45分で積み込まれました。[54]

エリー運河。
ニューヨーク州全域にまたがり、州が管理するこの巨大な人工水路は、バッファローとアルバニーのハドソン川を結んでいます。輸送能力は比較的限られていますが、今日ではセントローレンス川ルートにとって、西部から海岸部への貨物輸送において最も強力なライバルとなっています。エリー川は、最初のラシーン運河が開通したのと同じ年に開通しました。 [281ページ]（1825年）。当初は全長363マイル（約563キロメートル）で、83の閘門があり、それぞれ幅90フィート（約27メートル）、長さ15フィート（約4.5メートル）、水深4フィート（約1.2メートル）でした。

この運河の最初の拡張工事は1836年に着工され、1862年に完成しました。費用は44,465,414ドルで、この日までの総費用は50,000,000ドルを超えています。現在、運河は全長351¾マイル、水面幅70フィート、水底幅56フィートで、72の閘門を有し、各閘門は幅110フィート、奥行き18フィート、深さ7フィートです。しかし、この運河の航行限界は水深6フィートであるため、240トン積載、例えば小麦8,000ブッシェルの船舶のみが航行可能です。

これまでの航海は、馬の牽引（ボートは2隻1組で走行）と、小型の蒸気タグボートが3～4隻のボートを牽引して行われてきました。タグボートは、多くの場合、1隻のボートを前に押し出し、他のボートを後ろに牽引します。この後者の方法では、航行中の平均速度が時速約2.5マイルで、900トンの積荷を輸送できます。閘門を含めると、バッファローからニューヨークまでの距離は9～10日で移動できます。ボートは全長約98フィート、幅17フィート5インチです。シーズン中、平均約7往復します。この方法でバッファローからニューヨークへ小麦を輸送した場合の平均価格は、1ブッシェルあたり約3.5セントで、船頭にはかなりの利益がもたらされます。

ボートの牽引に電気を利用する実験が行われており、今後の発展が期待されています。当面は、以下の設備の設置が重要視されます。 [282ページ]回線の端から端まで電気電話通信網が整備され、これにより運河管理者、閘門管理人、その他の職員と即座に連絡を取ることができます。このシステムは運河職員専用に設計されており、船舶の事故、漏水、破裂、その他運河の航行を妨げる可能性のある災害など、突発的な緊急事態において非常に役立ちます。

西部の船主たちは、バッファローでの積み替えに伴う遅延や費用を省き、エリー運河を経由して五大湖からニューヨークまで直通輸送を確立する実現可能性を、以前から模索してきました。1895年、オハイオ州のクリーブランド・スチール運河船会社が、汽船1隻と伴走船5隻からなる鋼鉄運河船団を建造することで、この構想は実現しました。以来、この種の船団がいくつか運用され、計画者たちは、西部のどの湖からでも鉄道との競争において、十分な利益率で海岸まで貨物を輸送できることを実証したと考えています。これらの鋼鉄製荷船は、湖上で激しい嵐に遭遇しましたが、船体や積荷に重大な損傷はありませんでした。タグボートの費用は約15,000ドル、伴走船1隻の費用は約6,000ドルです。クリーブランドからニューヨークまでの鉄鋼船団の所要時間は 10 日から 12 日でした。

エリー運河の第二次拡張工事が現在進行中で、 [283ページ]この工事が完成すれば、水深を7フィートから9フィートに増やし、すべての閘門を二重化・延長することで、輸送の利便性が大幅に向上します。閘門の幅や運河を航行する船の長さは変わりませんが、馬に引かれた2隻の船が同時に閘門を通過できるようになります。また、閘門が二重化・並列化されるため、反対方向から来る船を待つ必要がなくなります。同じサイズの船でも水深が深くなり、より深く積載できるため、貨物量が増加し、牽引力が大幅に向上するため、船の航行がより容易かつ迅速になります。1896年のエリー運河東西輸送量は2,742,438トンでした。[55] その年のウェランド運河の輸送量は1,279,987トンでした。

五大湖におけるカナダの商業。
カナダ政府が比類なきセントローレンス運河の建設と水路の深化に多額の資金を費やしているにもかかわらず、このルートで運ばれる西部からの貨物量は依然として残念ながら少ない。カナダ産とアメリカ産の西部産品の貿易の大部分は、バッファロー、オスウェゴ、オグデンズバーグを経由してアメリカ船でニューヨークへと運ばれている。 [284ページ]そしてボストン。運河を14フィート（約4.3メートル）深くすることで、この「自然排水口」からの逸脱にどのような影響が出るかはまだ分からない。

キングストンの海事検査官、T.F.テイラー氏の厚意による説明によると、五大湖で蒸気船やその他の船舶を運航するカナダの会社は24社あるようです。そのうち3社はオンタリオ湖源流まで運航し、3社はエリー湖まで、5社はヒューロン湖まで、13社はスペリオル湖まで運航しています。エリー湖で5隻、ヒューロン湖で13隻、スペリオル湖の海域を航行する蒸気船は26隻です。これらの蒸気船の約半数は、1,200トンから2,600トンの一級鋼鉄貨客船です。そのうち数隻はウェランド運河を通過し、キングストンかプレスコットで積荷をはしけに積み替えます。その他の船は、スーセントマリー、オーウェンサウンド、コリングウッド、ウィンザー、サーニアで鉄道に接続しています。時折、小型船が1、2隻モントリオールまで航行します。汽船に加え、湖沼の穀物貿易には、5万ブッシェル積載の湖上荷船21隻とタグボート14隻が就航しています。また、アッパー・レイクスとキングストンの間では、約62隻の帆船が交易に従事しており、キングストン港からモントリオールへの穀物輸送には約60～70隻の荷船が就航しています。[285ページ]

CPR SS.「アルバータ」、1883年。

[286ページ]カナダ太平洋鉄道の完成に伴い、同社はアルゴマ号、アルバータ号、アサバスカ号 からなる独自の貨物および旅客船路線を確立した。アルゴマ号は 、これ以前にも異なる名前で湖を航行していた。他の 2 隻は、1883 年にグラスゴーのエイトキン社で建造された優れた鋼鉄船である。いずれも全長 270 フィート、積載量 2,300 トンで、最新の機械設備をすべて備え、多数の乗客を収容できる優れた居住空間を備えている。これらの船は 1884 年に就航し、非常に成功を収め人気を博した。しかし、アルゴマ号は残念ながら、1885 年 11 月にスペリオル湖のアイルロイヤル沖で、湖を襲った恐ろしい吹雪により難破し、多くの命が失われた。アルゴマ号は、オーウェンサウンドのポルソン造船会社で建造された非常に優れた鋼鉄船であるマニトバ号に代替された。マニトバ号は、全長300フィート、積載量2,600トンで、湖水地方最大のカナダ汽船です。これらの汽船は、ウィンザーとサーニアから週1回、オーエンサウンドとスーセントマリーからフォートウィリアムまで週2回、定期的で非常に充実した夏季航路を維持しています。穀物輸送能力は月間約40万ブッシェルです。

1868年に設立されたモントリオール運輸会社は、現存する運送会社の中で最も古く、最大の取引量を誇る。同社の船隊は現在、汽船3隻、タグボート6隻、湖上艀6隻、河川艀32隻から構成されている。汽船のうち2隻、バノックバーン号とローズマウント号は、ニューカッスル・アポン・タインで建造された一級鋼船で、全長約250フィート、全幅40フィート、小麦積載量は7万5000ブッシェルである。湖上艀は [287ページ]はしけは汽船の「伴走者」として重要な役割を果たしています。その外観は大型のマストを失ったスクーナーに似ており、曳航されている間は経済的かつ良好にその役割を果たしますが、強風に見舞われて時折離脱してしまうと、操縦不能となり、破滅に陥りがちです。この会社は現在の設備で、毎月約25万ブッシェルの穀物を取り扱っています。

1871 年創業のノースウェスト運輸会社は、「ビーティー ライン」としても知られ、2 隻の立派な旅客船と貨物船、それぞれ 1,600 トンと 1,400 トンのモナーク号とユナイテッド エンパイア号を所有し、グランド トランク鉄道と接続してウィンザー、サーニアからフォート ウィリアム、ダルースまで毎週運航しています。毎月約 20 万ブッシェルの穀物を輸送しています。

スペリオル湖とミシガン湖の源流からセントローレンス川沿いの港までを結ぶハガティ・アンド・クラングル線は、アッパー・レイクスに大型鋼製汽船「アルゴンキン」と「ローズデール」、そしてオンタリオ湖源流とモントリオール間を航行する汽船「ペルシア」を運航しています。ハミルトンはアッパー・レイクス海運業において、マッカイ、フェアグリーブス、そしてトーマス・マイルズ・アンド・サンズの3つの「商船会社」を所有しており、他の湖上船舶に加え、サー・L・ティリー、レイク・ミシガン、 アラビアン、マイルズといった優れた鋼製および複合材製の汽船を所有しています。

キングストンのガーデンアイランドにあるカルバン社のラインは、4隻の汽船、4隻の湖上バージ、4隻のタグボートを湖と海の間を運行しています。 [288ページ]キングストンとモントリオールはスペリオル港です。コリンズベイ・ラフティング・カンパニーは、同じ航路に蒸気船3隻、湖畔用はしけ船3隻、タグボート2隻を運航しています。ジャック＆カンパニー・ラインは、エリー湖源流から2隻、オンタリオ湖源流から1隻の蒸気船をモントリオールまで運航しています。

コリングウッドに本社を置くグレート・ノーザン・トランジット社は、マジェスティック号、パシフィック号、 アトランティック号、ノーザン・ベル号という4隻の貨物および旅客船を所有しており、コリングウッドからスーセントマリーまで週2便、設備の整ったサービスを運航しているほか、ノーザン鉄道のトロント行きとも接続している。コリングウッドで建造されたマジェスティック号は、全長230フィート、幅36フィート、登録トン数1,600トンの鋼鉄製スクリュー式汽船で、費用は12万5,000ドルである。1,200馬力の複合凝縮エンジンを搭載し、内部は非常に優雅に装備されている。ノース・ショア・ナビゲーション社は、ジョージアン湾とヒューロン湖北岸をコリングウッド、オーエンサウンドからスーセントマリー、マキナック島まで運行する優れた汽船を5隻所有しており、そこではシカゴやミシガン湖の他の港行きのアメリカの汽船会社と接続している。蒸気船は、シティ・オブ・コリングウッド（1,400トン）、シティ・オブ・ミッドランド（1,300トン）、シティ・オブ・トロント（800トン）、シティ・オブ・パリーサウンドとシティ・オブ・ロンドン（それぞれ600トン）です。

オンタリオ湖とセントローレンス川を航行する蒸気船については、後ほど説明します。[289ページ]

運送業。
輸送に関して言えば、小麦の積荷が、栽培地であるマニトバ州の畑を出てから、リバプールやロンドンの目的地に到着するまで、どのように「扱われる」のかを知ることは興味深いかもしれません。海岸へ送る小麦の量が数十万ブッシェル程度だった頃は、輸送手段は非常に単純で原始的でした。小麦は人の背負いながら、ある輸送手段から別の輸送手段へと運ばれ、小舟や木材のいか​​だで川や浅い運河を下りました。しかし、数千ブッシェルから数百万ブッシェルになると、問題は [290ページ]安価な輸送手段の不足は深刻な問題となった。アメリカ人の創意工夫がこれを解決し、驚くべき省力化装置、穀物エレベーターを発明した。

オンタリオ州フォート ウィリアムの CPR 穀物エレベーター。

農家は収穫した小麦を穀物商に売り、例えばブランドンに運び、そこで購入者は自分の倉庫で小麦を受け取る。このことをもう少し詳しく検証してみよう。例として、モントリオールにあるカナダ太平洋鉄道会社の倉庫の一つを取り上げよう。これは中規模の倉庫で、約60万ブッシェルの穀物を貯蔵できる。同社のフォート・ウィリアムとポート・アーサーにある倉庫ははるかに大きく、150万ブッシェルの貯蔵能力を持つ。シカゴとバッファローには300万ブッシェルの貯蔵能力を持つ倉庫があるが、規模は大きくても小さくても、基本的な特徴はどれも同じである。

エレベーターは木造で非常に頑丈な構造です。その巨大な石造りの基礎は、コンクリートに埋め込まれた杭の上に載っています。骨組みはしっかりと補強され、ボルトで固定されているため、まるで立方体のような剛性を誇り、1万8000トンの小麦を詰め込んだ際にかかる莫大な圧力にも耐えることができます。建物は長さ210フィート、幅80フィート、地下から屋根の頂上までの高さ142フィートです。CPR工場で製造された240馬力の蒸気機関を含め、このエレベーターの総工費は15万ドルでした。エレベーターは、穀物の受入れ、貯蔵、そして搬出のための3つの独立した区画で構成されています。1階には2列の [291ページ]貨車が乗り降りするためのレール。このアパートの全体的な外観は、重々しい柱や梁、軸、歯車、滑車やベルト、ブロックや滑車、シュート、そして貨車を引き上げるための巻き上げ機が乱雑に並んでいるという、目もくらむような光景だ。機関車は危険な火花を散らすので、敷居を越えてはならないからだ。その下の地下室には、貨車の長さに合わせて中心から中心まで35フィートの間隔で設置された受水槽がある。受水槽は9つあり、同時にその台数の貨車から荷降ろしができる。荷降ろしは、2人の作業員の助けを借りて機械で操作されるショベルで素早く行われ、穀物は床の鉄格子を通り抜けてタンクに落ちていく。エレベーターには9本の「脚」がある。脚は12インチ×24インチの直立した箱で、タンクの底から建物の屋上まで伸びている。その内部には、15.5インチ間隔でバケットが取り付けられた回転ベルトがある。ベルトの長さは 256 フィートで、1 分間に 36 回転します。各バケットには 1 ブッシェルの 3 分の 1 が入り、各脚で 1 時間あたり 5,250 ブッシェルを持ち上げることができます。[56] 荷車から荷物を降ろし、その中身を上部に持ち上げるのに15分かかります。すべての脚が稼働すると、1時間で3万ブッシェルの貨物を処理できます。[292ページ]

穀倉の最上階にある4階建ての建物には、様々な機構が備わっています。最上階では、脚の回転ベルトが滑車の周りを回転し、穀物を次の階の受入ホッパーへと送り出します。ここから穀物は計量ホッパーへと引き出されます。計量ホッパーはフェアバンクス式秤の上に巧みにバランスが取れており、3万ポンド、つまり500ブッシェルの小麦を収容できます。この計量は、食料品店の紅茶1ポンドと同じくらい正確に行われます。この部屋の両端には選別機があり、穀物は煤や埃を取り除き、徹底的に洗浄されます。下には分配室があり、接続パイプが貯蔵庫へと繋がっています。貯蔵庫は100個あり、それぞれ深さ50フィート、12フィート四方の、それぞれ6,000ブッシェルを収容できる計算です。不思議なことに、貯蔵庫から穀物を引き出す工程は、今説明した工程の繰り返しです。穀物は地下室へ降り、再び屋根裏へ上がり、計量機を通過し、そこから車、はしけ、あるいは船へと運ばれる。600ブッシェルの車は3分で積み込める。この装置全体の中で最も特異なのは、エレベーターから260フィート沖合の埠頭に停泊中の船へと穀物を運ぶ「キャリア」である。このキャリアは長さ515フィート、幅36インチの4層ゴムベルトで、穀物はそこに落とされ目的地まで運ばれる。なぜ穀物が [293ページ]平らで高速回転するベルトから払い落とされる穀物の重要性は、運動する粒子の集中的な引力によってその場に留められているという説明によって軽減されるわけではない。しかし、原因が何であれ、穀物はベルトにまとわりつき、このようにしてどんな距離にも、どんな方向にも運ばれる可能性があり、鋭角を曲がったり、邪魔になっている家の屋根を越えたりすることさえある。問題のエレベーターは、「キャリア」で1時間当たり8,000～10,000ブッシェルを搬送する。ニューヨークには同様のエレベーターが50基以上あるが、収容能力ははるかに大きい。バッファローには52基あり、貯蔵能力は1,500万ブッシェル以上。シカゴには21基、ダルースとスーペリアにはそれぞれ9基ある。バッファローには、1時間当たり25,000ブッシェルの速度で容器から穀物を取り出せるエレベーターがある。

1898年5月21日付のダルース紙には、「グローブ・エレベーター1号は今年、急速積み込みの記録を更新し、昨日達成された記録はおそらく未だかつてないほどのものとなった。汽船クイーン・シティ号は昨日の朝、18万5000ブッシェルを180分で積み込んだ。」と記されている。

さて、ブランドンに小麦22万ブッシェルの出荷の注文が届いたとします。[57]セントローレンスルートで モントリオールへ輸送される。受領、一定期間の保管、そして輸送にかかる初期費用は、 [294ページ]ブランドン・エレベーターの料金は1ブッシェルあたり3セントです。ブランドンからフォート・ウィリアムまで、鉄道で559マイル（約850キロメートル）輸送する必要があります。この貨物は11,000エーカー（約4万キログラム）の農産物で、重量は6,600トンです。貨車330両にそれぞれ4万ポンド（約1万3千キログラム）を積載します。貨車1両の重量は約25,000ポンド（約1万6千キログラム）なので、鉄道で輸送する総重量は10,725トンとなります。ごく最近まで、小麦を積んだ貨車は平均20両（約1万4千キログラム）でしたが、現在使用されている強力な機関車のおかげで、一度にその2倍の重量を運ぶことができます。今回の貨物の安全な積載量は、貨車33両を10両に積載した10編成、機関車、炭水車、貨車の総重量は約1,100トンと見積もられています。[58] ブランドンからフォート・ウィリアムへの輸送費は、夏のレートである100ポンドあたり19セントで、1ブッシェルあたり11.40セントとなる。フォート・ウィリアムのエレベーターで湖船に積み替えられる。大型プロペラ船が7万ブッシェルを積み込み、残りは5万ブッシェルずつ積載した3隻のはしけに貯蔵される。プロペラ船は3隻を牽引し、スペリオル湖、スー運河、ヒューロン湖、エリー湖、ウェランド運河、そして1,200マイルの長旅に出る。 [295ページ]オンタリオ湖からキングストンまでは7日間です。フォート・ウィリアムからキングストンまでの輸送費は1ブッシェルあたり3～4セント、モントリオールまではさらに2セントかかります。キングストンでは、プロペラ船とその僚船が浮体式エレベーターで横付けされ、積荷を2万～3万ブッシェル積載の艀に素早く積み替えます。[59] 9隻から10隻の川船がセントローレンス川を下り、コーンウォール運河、ボーアルノワ運河、ラシーヌ運河を経由して、ブランドンから1940マイル離れたモントリオールへと曳航される。荷船は2隻ずつ外洋汽船の横に並べられ、1隻は前部ハッチの反対側、もう1隻は後部ハッチの反対側に並べられ、荷船の中身は毎時8,000から10,000ブッシェルの速度で大型船に積み込まれる。リバプールまでの平均運賃は1ブッシェルあたり約5.25セントで、ブランドンからイギリスへの輸送コストは1ブッシェルあたり約22.25セントとなる。マニトバからイギリスへの小麦の最初の出荷は1877年10月に行われた。[296ページ]

モントリオール運輸会社の社長であるヒュー・マクレナン氏は、カナダで最も広範囲に穀物を輸送する業者の一人でもあります。自らの財産を築き上げたこの人物を、これ以上よく表す言葉は他にありません。マクレナン氏は1825年、グレンガリー郡に生まれました。父方の家族は1802年にスコットランドのロスシャーから移住し、母方の家族はアメリカ独立戦争終結後にグレンガリーに定住したイギリス帝国忠誠派でした。

モントリオールで数年間金物業に従事した後、マクレナン氏はローレス船長の下、郵便汽船カナダ号の船務員として入社しました。1850年、キングストンで港湾管理と船舶代理店として独立しました。その時期に、彼は他の数名と協力し、キングストンとモントリオールを結ぶ蒸気船航路を組織しました。この事業を推進するため、1851年にモントリオールに移り、総合船舶代理店業も始めました。1854年には兄のジョンが加わり、穀物貿易に本格的に参入しました。マクレナン氏はこの事業のためにシカゴに赴きました。1867年、彼はモントリオールに戻り、モントリオール運輸会社を設立しました。現在に至るまで、彼は同社の社長を務めています。[297ページ]

アンドリュー・アラン。W・W・オギルビー。ヒュー・マクレナン。
マクレナン氏の名は、すぐに市内の多くの主要企業、そして教育機関や慈善団体にも知られるようになりました。彼は現在も運輸業や穀物輸出業との積極的な関係を維持しており、長年にわたる関係のおかげで、カナダ貿易のこれらの重要な分野の過去の歴史に関するあらゆる知識において、広く認められた権威となっています。彼は元商務省総裁であり、四半世紀にわたり港湾局で同組織を代表していましたが、今シーズン中にその職を辞しました。彼はモントリオール銀行の取締役、マギル大学とモントリオール総合病院の理事、そして船員協会の会計係を務めています。また、アメリカ長老派教会の熱心な会員でもあります。

西部諸州およびカナダで栽培された小麦の大部分は小麦粉にされ、その形で東部および海外の市場に輸送されます。ミネソタ州のミネアポリスは、世界最大の小麦粉製造の中心地であると主張しています。その製粉能力は、1日あたり54,800バレルと言われています。1895年の実際の生産量は10,581,633バレルでした。カナダは、小麦粉の年間生産量ではミネアポリスには及ばないかもしれませんが、モントリオールのWWオギルビーという人物を、世界最大の個人製粉業者として擁していると主張しています。ウィリアム・ワトソン・オギルビー氏は、1836年4月14日にモントリオール近郊のセント・ミシェルで生まれました。彼の弟はアンガス伯爵で、数世紀前にバンフシャーのオギルビーの土地を褒美として与えられ、その地所の名前を名乗りました。彼の直系の先祖はスコットランドのスターリングシャー出身で、祖父は 1800 年にこの国に移住しました。[298ページ]

現在オギルビー氏が代表を務める製粉事業は、同氏の祖父が始めたもので、祖父は1801年にケベック近郊のジャック・カルティエに製粉所を、1808年にはラシーン・ラピッズにも製粉所を建設しました。1860年には、当時設立されていたAWオギルビー商会の一員となり、穀物取引はすぐに拡大し、モントリオールの「グレノラ製粉所」をはじめ、ゴドリッチ、シーフォース、ウィニペグにも大規模な製粉所が建設されました。1888年にジョン・オギルビー氏が亡くなると、1874年に引退したAWオギルビー上院議員の後任として、WW氏が唯一の経営者となり、以来、優れた経営手腕を発揮しています。1868年にハンガリーで実用化されたローラー製粉工程を視察し、この国にローラー製粉を初めて導入した一人となりました。彼はモントリオールの有名なグールド製粉所を25万ドルで買収し、1日あたり約9,000バレルの製粉能力に1,100バレルを追加した。オギルビー氏の製粉所の年間生産量は約250万バレルである。その約30%はヨーロッパ諸国に輸出されており、最近では日本、オーストラリア、さらにはフィジー諸島でも「オギルビーのハンガリー小麦粉」の需要が高まっている。残りはドミニオン全域で販売されている。オギルビー氏は年間400万から500万ブッシェルの小麦を購入し、豊富な穀物貯蔵庫を所有しており、国内各地に69基もの穀物貯蔵庫を所有している。この広範な事業を展開する中で、彼は時折穀物貯蔵庫を貸し切り、穀物貯蔵庫を所有している。 [299ページ]湖の汽船やはしけ船団を多数所有し、慈善活動においても寛大であると同時に、商売においても公正であると言われている。オギルビー氏はモントリオール銀行の取締役であり、モントリオール商業委員会の元総裁でもあり、カナダの主要な商業事業に幅広く関与している。

より深い水路。
セントローレンス運河とエリー運河の拡張は、内陸海運にとって間違いなく有利な結果をもたらすだろう。しかし、「最も安価な輸送手段」という問題を解決するどころか、むしろ同様の施設の拡充を求める声を強めてしまったようだ。「水路の深化」を求める声は長年にわたり高まってきたが、今ほど高まったことはない。1881年のセントメアリーズフォールズ運河の最初の拡張、そしてそれに続くアッパーレイクスを結ぶ水路の深化は、ほぼ即座に湖を航行する船舶のトン数を倍増させ、それに応じて運賃を低下させた。湖の商業活動の拡大は、その関係者以外には信じられないほどであり、その無限の未来とも思える可能性は、過去数年間、議会や国会の議場だけでなく、大会でも熱心に議論されてきたが、この運動が組織的な形をとったのは1894年になってからである。[300ページ]

1894年9月にトロントで開催された会議で、「国際深水路協会」が設立されました。その宣言された目的は、「可能な限り最大の容量と有用性を備えた水路によって湖と外海を結びつけることを促進し、そのような水路開発の最大の有用性を認識すること」でした。この会議では、「将来の商業上の必要性によってより深い水深が必要になったときにいつでも迅速かつ安価に確保できるように、湖とその海岸線を通るすべての水路の深さは21フィート以上とし、すべての恒久的な構造物は26フィート以上を基準に設計する」ことが決議されました。

1895年2月8日、アメリカ合衆国上院と下院は、議会において次のように決議した。「大統領は、英国政府またはカナダ自治領が任命する同様の委員会と会合し協議する権限を有する3名の人物を任命する権限を有する。その人物は、五大湖と大西洋の間を航行する船舶が運河を建設することが可能かどうか、そのような運河を建設するのに最も便利な場所はどこか、その費用はいくらになるか、詳細な見積もりとともに調査し報告する。また、運河の一部をカナダの領土内に建設する場合、米国とカナダの間でどのような規則や条約上の取り決めが必要になるか、調査し報告する。」 [301ページ]英国は、この国の人々がいつでもこのような運河を自由に利用できるように維持する。」

1895 年 12 月 14 日、オタワでの評議会の命令により、トロントの OA ハウランド MPP、オタワのトーマス C. キーファー CE、およびトーマス マンロー CE がカナダ政府を代表して委員に任命され、この重要な問題について米国大統領によって任命された委員と会い、協議することになりました。

この国際水路委員会は数回の会合を開催し、予備調査に多額の資金が投入され、湖沼における商業の規模と急速な発展に関する非常に興味深い情報を盛り込んだ、提案に好意的な報告書が各国政府に提出された。アメリカの委員たちは、エリー湖と海岸を結ぶ一連の船舶運河の建設を支持し、航行可能な水深は最低28フィート、水門は長さ560フィート、幅64フィートとすることを提案している。彼らは以下のルートの選択肢を提示している。(1)セントローレンス川を経由してモントリオールへ、シャンプレーン湖を経由してハドソン川へ至る「自然ルート」。(2)オンタリオ湖を経由してオスウェゴへ至り、そこからモホーク渓谷を通ってハドソン川沿いのトロイに至るルート。後者は完全にアメリカ合衆国領土を通過する。前者は必然的に国際的な性格を持ち、十分な条約協定が締結される限りにおいて望ましい。 [302ページ]関係する両政府間で生じ得るあらゆる紛争の解決。いずれの場合も、アメリカ側のナイアガラフォールズに船舶運河を建設する必要があると判断される。国際航路は、オグデンズバーグ下流の地点からセントフランシス湖の境界線付近まで、そしてそこからカナダ領土を通ってシャンプレーン湖までを結ぶ船舶運河を含む。

カナダの委員たちは、概ね国際提案を「我が国の運河が本来果たすべき役割、すなわちセントローレンス航路における西部貿易の最大化という、これまで果たせなかった役割を実現する機会を与えるもの」として支持している。ウェランド運河とセントローレンス運河に適合した船舶は喫水が14フィートに制限されており、アッパーレイクスを航行する米国の大型船舶と決して競合できないという点で意見が一致している。そして、これらの米国の大型船舶がアッパーレイクスから出航できないという事実は、「『深海水路』問題全体を端的に表しているように思われる」。[60]

モントリオールを海港として、そして商業の自然な出口として考えると [303ページ]西部に関しては、港湾設備を大幅に増強し、穀物の貯蔵と輸送のための最もよく知られた設備を備え、ケベックへの航行水路を少なくとも 30 フィート、ウェランド運河を少なくとも 20 フィート深くする必要があることは認められている。

五大湖と大西洋を結ぶ船舶運河拡張計画は壮大なものです。その利点は巧みに説明されています。実現に当たって克服できない技術的困難はありませんが、まだ計画段階です。これほど大規模な国際事業に必然的に伴う複雑さを除けば、両国における既存運河拡張が商業に及ぼす影響が十分に検証されるまでは、着手される可能性は低いでしょう。

モントリオールとニューヨーク、あるいは北大西洋岸の他のアメリカの港の比較メリットを見積もる場合、アッパーレイクスからリバプールまでのどちらのルートでも小麦1ブッシェル当たりの夏季平均運賃はほぼ [304ページ]同一。[61]しかし、バッファロー経由で 輸送された穀物は、鉄道であれ運河であれ、アメリカ沿岸で貯蔵され、冬の間いつでも好きな時に出荷できるため、モントリオールルートは不利になることを念頭に置く必要がある。海上保険料率もニューヨークに有利だと言われている。バッファロー経由でニューヨークへのルートを支持するもう一つの論拠は、エリー運河は秋の航行がセントローレンス運河よりも3～4週間遅くなることである。これは、航行禁止になる前にできるだけ多くの作物を処分したい西部の農民にとって非常に重要な事実である。

モントリオール、オタワ、ジョージアン湾運河。
この最新の運河計画は、カナダ政府が何年も前に検討し、多額の資金を投じたものの、後にセントローレンス川ルートが採用されたため断念された提案の復活である。元オタワ市長であり、多大な精力と影響力を持つマクロード・スチュワート氏が、この事業の主たる推進者である。彼の提案により、モントリオールから五大湖まで、オタワ川、マタワ川、ニピシング湖、フレンチ川、そしてジョージアン湾、ヒューロン湖に至る直通水路を完成させる運河網の建設と運営を目的とした英国資本家会社が設立された。これは、初期のカナダの運河計画の軌跡とまさに一致するものである。 [305ページ]ボヤージャーズ。商業的な観点からこのルートの最大の利点は、アッパーレイクスから海岸まで考えられるルートの中で、これまでで最も短いルートであるという点です。このルートの直線性により、エリー運河ルートに比べて450マイル、ウェランド・セントローレンスルートに比べて375マイルも距離を節約できます。

モントリオールからヒューロン湖までの提案ルートの総距離は430マイルで、既存の運河に加えてわずか29マイルの運河を建設するだけで、積載量1,000トン、喫水10フィートの船舶が航行できる水路が完成すると言われています。推定費用が2,500万ドルを超えないと仮定すると、会社の目論見書には、このルートは相当な収益性の高い商業事業となる見込みのある投資として記載されています。さらに、このルートは湖のルートよりも涼しく風が当たらない場所にあるため、穀物や家畜をより良い状態で輸送できること、保険料が安いこと、オタワ川とその支流の巨大な自然の力を利用できることなどが、この工事の即時着工を支持する理由として挙げられています。特に、国際境界線から遠いことから、戦争の際には軍事的に極めて重要となり、我が国の防衛手段および商業保護手段として大きな価値を発揮するであろう。必要な資金が確保されれば、建設に技術的困難はないと言われている。 [306ページ]3年後には工事が完成しない可能性がある。一方、喫水10フィートに制限された運河システムでは、今日の要件を満たさず、たとえ横断距離が短くなったとしても、14フィートの運河と競争できるとは期待できないと言われている。東西の穀物商人は、五大湖を航行する最大級の船舶を最少の費用で海岸まで運ぶルートこそが貿易を獲得するルートであるという意見を固く守っている。水深25～30フィート、長さ500～600フィートの水門を備えたオタワルートの船舶運河は、多くの利点を提供するように思われるが、深水路委員会の評価では「現在検討する価値はない」とされている。

[307ページ]

第10章
自治領の州において

ドミニオンおよびニューファンドランドの いくつかの州における蒸気航行の歴史。

ケベック州にて。
あ
の地域における蒸気航行の導入と発展に主として関わった人々としては、ジョン・モルソン名誉博士、ジョン・トーランス氏とデイビッド・トーランス氏、ジョージ・ブラッシュ氏が挙げられるでしょう。

モルソン家の創始者であり、カナダにおける蒸気船事業の父であるモルソン氏は、1782年にイギリスのリンカンシャーからカナダに移住しました。2年後、彼はイギリスに戻り、父の遺産を元手に資金を集め、モントリオールに醸造所を設立しました。その後、イギリスの資産を売却し、カナダでの事業を完成させました。この事業は後に大規模で収益性の高い事業へと成長しました。モルソン氏は優れた実業家であり、移住先のカナダの商業と教育の発展に大きく貢献しました。彼はカナダの大統領を務めました。 [308ページ]1826年6月から1836年、72歳でモントリオールにて亡くなるまで、モントリオール銀行に勤務しました。彼は下カナダ行政府評議会の有力なメンバーでもありました。息子の故ジョン・モルソン氏は、父の蒸気船と海運への情熱を受け継ぎ、カナダにおける鉄道の導入にも大きく貢献しました。モントリオールにあるモルソン銀行とマギル大学のウィリアム・モルソン・ホールは、モルソン家の記念碑としてふさわしいものです。

ジョン・トーランス。

[309ページ]トーランス家は「ボーダー」一族です。故ジョン・トーランス氏は1786年6月8日、スコットランド、ギャロウェー州ゲートハウスに生まれました。19世紀初頭にカナダに渡り、間もなくモントリオールで卸売業を営み、著名なジョン・トーランス商会を設立しました。兄のトーマスは彼に先立ちモントリオールで事業を始め、大規模で収益性の高い事業を率いていました。彼は自ら建設したベルモント・ホールに居住し、当時は宮殿のような豪邸とされていました。彼がケベックに移った後、この立派な邸宅はモルソン家の一員によって取得されました。ジョン・トーランス氏の甥であるデイビッド・トーランス氏は1805年にニューヨークで生まれました。彼は1821年頃にモントリオールに移住し、叔父の商会の共同経営者となりました。彼は並外れた商才、行動力、そして進取の気性に富んだ人物であり、モントリオールとカナダの商業発展に大きく貢献しました。 1826年、この会社は蒸気船 ヘラクレス号を購入し、モントリオールとケベックを結ぶ航路に曳船と客船の二重の用途で就航させました。これは、その後のモルソン社の蒸気船に対する激しい抵抗の第一歩となりました。また、彼らはカナダで初めて東インド諸島や中国との直接貿易に進出した会社でもあります。デイビッド・トーランス氏は1876年1月29日にモントリオールで亡くなりました。彼の息子で、現在デイビッド・トーランス商会の幹部であるジョン・トーランス氏は、1835年8月にモントリオールで生まれました。彼は長年にわたりドミニオン社の蒸気船のモントリオール代理店を務め、また、 [310ページ]海運業に幅広く携わっていました。1870年にジョン・トーランス氏が亡くなった後、会社の名称はデイビッド・トーランス・アンド・カンパニーに変更され、現在もその名称が残っています。

ブラッシュ氏は1793年、バーモント州バージェンズ生まれの人物です。商業活動に携わった後、シャンプレーン湖で造船と航海に従事し、セントジョンズとホワイトホール間を航行する汽船の船長となりました。その後、セントローレンス川でトーランス氏の汽船数隻を指揮しました。1834年にはオタワ・アンド・リドー運送会社の支配人に就任し、1838年までキングストンに居住しました。その後、モントリオールのイーグル鋳造所でウォード家と協力し、1840年に単独経営者となりました。ブラッシュ氏は90歳2ヶ月という高齢でモントリオールで亡くなりました。彼が残した以下のメモの抜粋は興味深く、貴重なものです。

スウィフトシュア号（1813年）、マルシャム号（1814年）、カー・オブ・コマース号（1816年）、そしてレディ・シャーブルック号（1817年）の蒸気機関は、いずれも英国ソーホーのボルトン・アンド・ワット社製でした。同社は蒸気圧4ポンド以上を許容せず、重力でボイラーに蒸気を供給するために手動パイプが使用されました。カナダで最初に蒸気機関が製造されたのは1819年で、イーグル鋳造所でジョン・D・ワードによって建造された約14馬力の小型フェリーボート、モントリオール号用でした。1823年、モントリオールの商人たちは曳舟を建造するために株式会社を設立しました。私はその会社に雇われ、彼らのボートを建造しました。 [311ページ]最初の船（ヘラクレス号）は、現在H. & A. アラン社の事務所が建っているマン造船所で建造しました。ヘラクレス号には、J.D. ワード社がイーグル鋳造所でボルトン・アンド・ワットの低圧原理に基づいて製造した100馬力のエンジンが搭載されていました。私の指揮の下、ヘラクレス号は1824年5月に船舶の曳航を開始し、リバプールのマーガレット号をケベックからモントリオールまで曳航し、セントメアリーズ海峡を遡上しました。これが曳航された最初の船舶となりました。当社はまた、それぞれ約150馬力の蒸気船ブリティッシュ・アメリカ号、セントジョージ号、カナダ号も建造しました。

蒸気船「ケベック」とシタデル。

「1838年から1839年にかけて、帝国政府はここで蒸気フリゲート艦を建造し、 [312ページ]シデナム号 。ウォード・ブラッシュ社製のサイドレバーエンジン2基を搭載し、当時の英国海軍で最も速い船の一つとなりました。

ブラッシュ氏にまつわる面白い魚の話があります。これは、現在でも伝わる同種の話よりも信憑性が高いものです。1823年9月、この海域を訪れたことが知られている唯一のカワカマスクジラが、ある船を追って海からモントリオール港までやって来ました。ブラッシュ船長は船を艤装し、銛でこのクジラを捕獲しました。そのクジラは美しい個体で、体長は39.5フィート（約11.3メートル）、胴回りは23フィート（約7メートル）ありました。その顎骨は長年にわたり、ギルボー庭園の入り口に覆いかぶさるように掲げられていました。今もなお、敏感な鼻には長すぎる死骸が川岸に横たわっているのを見た記憶を持つ人々がいます。

すでに述べたように、モルソンのアコモデーション号は1809年にモントリオールとケベックの間で定期運航を開始した。 これは、ハドソン川を航行したフルトンのクレルモン号より2年遅れ、クライド川を航行したベルのコメット号より3年早かった。アコモデーション号は商業的にかなり成功したが、モルソン氏はフルトン氏のように独占権を獲得することはなかった。その後すぐに、スウィフトシュア号、マルシャム号、カー・オブ・コマース号、ジョン・モルソン号、 レディ・シャーブルック号などの蒸気船が続いた。レディ・シャーブルック号は全長170フィート、全幅34フィート、深さ10フィートで、63馬力のサイドレバーエンジンを搭載していた。この時、はるかに優れたサービスが開始された。 [313ページ]1818年頃までは、モントリオールからケベックまで、荒れた道をカレッシュで全行程を運転する人が多々いました。しかし、蒸気船が快適な船室と甲板上のキャンバス地の天幕を備えるようになったことで、通過旅客輸送のほぼすべてを確保しました。1823年頃、旅客輸送も可能な強力な曳舟が数隻建造されました。その後、モルソン・ラインのウォータールー号とジョン・モルソン号、セント・ジョージ号、ジョン・トーランス商会所有のブリティッシュ・アメリカ号とカナダ号、そしてより大型で乗客の居住性が良く高速な船が次々と建造されました。ウォータールー号はセントピーター湖で沈没し、 全長 190 フィートの立派なジョン・ブル号に取って代わられたが、この船は 1838 年に焼失した。ジョン・ブル号は石炭を大量に消費したため採算が合わず、停泊中に最も儲かるという言い伝えがある。これは、この船がロンドン市沖に停泊し、ダラム卿総督の公邸として繰り返し使われたからである。1837年に完成したカナダ号は全長 240 フィートで、当時新世界で航行していた最大かつ最速の汽船とされた。1840 年には ロード・シデナム号(旧オンタリオ号) とレディ・コルボーン号がケベックへの郵便船として運行された。1845 年頃には、ローランド・ヒル号、トーランス氏のモントリオール号、ウィルソン・コノリーの ケベック号、クイーン号、ジョン・マン号など、すべて高速のアッパーキャビン ボートが数隻建造された。ジョン・マンは、これまでのどの船よりも長く、 [314ページ]全長400フィートのこの船は、その後セントローレンス川を航行する河川蒸気船としては異例の規模でした。当時の流行に従い、ボイラーは両側のガードに設置され、中央には巨大なウォーキングビームが取り付けられていました。しかし、この船は商業用途には大きすぎました。数年航行した後、解体され、その壮麗な機関車はニューヨークへ送られました。モントリオール号もまた大型で立派な蒸気船でしたが、1853年11月、バティスカン近郊の吹雪で沈没し、ロード・シデナム号に代替されました。ロード・シデナム号は後に全長250フィートに延長され、モントリオール号と改名されました。

セントローレンス川で最初の鉄製蒸気船が就航したのは1843年、プリンス・アルバート号とアイアン・デューク号でした。当時、シャンプレーン・アンド・セントローレンス鉄道と連携し、ラプレリーとセント・ランバートへの渡し船として就航していました。これらの船はスコットランドで設計され、分割されて出荷され、モントリオールのセント・メアリー鋳造所のパーキンスによって組み立てられました。

1845年に設立されたリシュリュー蒸気船会社は、ソレル行きの市場船の運航から事業を開始しました。1856年には、ケベックへの直通航路にナポレオン号とビクトリア号という2隻の小型蒸気船を就航させました。この頃、モントリオールの造船業者テイト兄弟社がレディ・コルボーン号を購入し、クレセント号と改名、レディ・エルジン号と連結して、モントリオールとケベック間を航行する4番目の蒸気船路線を開設しました。事業はすでに行き過ぎており、これが我慢の限界でした。反対勢力は、食事と個室込みの客室料金を1ドルに、三等船室の乗船料を12.5セントに値下げした時点で、もう十分だったのです。 [315ページ]当時、人々の興奮は凄まじいものでした。航路の両端で船が到着したり出航したりするたびに、言葉では言い表せないほどの混乱が繰り広げられました。埠頭には大勢の人が集まり、煙突から立ち上る煙と蒸気の轟音は、火夫たちがボイラーを破裂させようと全力を尽くしていることを如実に示していました。この激しく破滅的な抵抗は、蒸気船モントリオール号の炎上という悲劇的な出来事によって終結しました。

1857年6月のある晴れた夏の夕べ、400名を超える乗客を乗せた船がケベックを出港中、そのほとんどはスコットランドからの移民で、長い航海を終えたばかりで、幸せな住まいを与えてくれるであろう岸辺を興味深く眺めていたところ、突然「火事だ！」という叫び声が上がった。甲板の間から煙が噴き出した。パニックが広がった。絶望した男女が互いにしがみつき、助けを懇願したが、助けは得られなかった。すると、人々は一斉に駆けつけたが、燃え盛る炎と冷たい水に飲み込まれるかのどちらかしか選択肢がなかった。253名が亡くなった。さらに悲しいことに、当時の世論と報道機関はこの惨事を「罪深い無謀さと人命軽視」と評した。破滅的な抵抗は休戦となった。友好的な合意が成立し、不要な船舶は撤退した。旅客事業の大部分はリシュリュー社に引き継がれ、同社はその後も数年間にわたり利益を生み続け、株主に高額の年次配当を支払った。[316ページ]

1875 年、カナダ蒸気航行会社 (旧アッパー・カナダ・ライン) との合併により、リシュリュー・アンド・オンタリオ航行会社となりました。同社はアメリカでも同種の企業としては最大規模となり、払込資本金 135 万ドル、24 隻の汽船を擁し、全長 1,000 マイルの連続航路を運行しています。モントリオール号とケベック 号は、船名の由来となった都市間を定期運航しており、就航から 30 年以上経過していますが、スピードと快適さで高い評価を得ています。全長はそれぞれ 300 フィートを超え、平均時速は約 16 マイルです。船室には約 300 名の乗客を収容できる十分な寝室があります。航行は夜間に行われます。どちらの汽船でも、船上での夕食は忘れられない思い出となるでしょう。

リシュリュー・アンド・オンタリオ社の本社はモントリオールにあります。総支配人はC.F.ギルダースリー氏です。交通管理者のアレクサンダー・ミロイ氏は1822年にスコットランドのキンタイアで生まれ、1840年にカナダに渡り、郵便汽船会社アッパー・カナダ・ラインのモントリオール支店に入社しました。ミロイ氏は、会社の変遷のさなか、1898年5月に退職するまで、同社との関わりを持ち続けました。[317ページ]

オタワ川沿い。
オタワ川の航行はセントローレンス川とは異なり、貨物を積んだ船が急流を全く通行できないという点が異なっていました。そのため、運河の必要性が急務となりました。最初のグレンヴィル運河は、帝国政府のために王立工兵隊によって設計・着工され、1832年にリドー運河と同時に完成しました。数年前に自治領政府によって拡張されましたが、この航路を大型蒸気船が自由に通行できるほどの容量はまだありませんでした。そのため、旅行者はカリヨンで積み替えを行い、13マイル離れたグレンヴィルまで鉄道で輸送されます。そこでは別の蒸気船が輸送を待機しています。 [318ページ]オタワまで運行されています。この小さな鉄道はカナダ最古の鉄道の一つであり、さらに国内で唯一の5フィート6インチ軌間であることでも注目に値します。1859年にオタワ川航行会社によって購入され、現在は同社の蒸気船と連結して運行されており、冬季は使用されていません。

オタワ川蒸気船「ソブリン」

グレンヴィル運河が当初の形で完成したことで、西への新たな航路が開かれました。確かに多少回り道ではありましたが、貨物輸送の利便性は大幅に向上し、その直接的な効果として、西行きの輸送の大部分がセントローレンス川ルートからオタワ・リドー川ルートに移行しました。この頃、モントリオールの有力商人たちによって「オタワ・リドー運送会社」が設立され、クッシング氏が経営者となりました。数年後、運送事業は利益を生む事業となり、モントリオール、プレスコット、ブロックビル、キングストンに拠点を置く多くの著名な会社によって運営されました。中でも主要な会社としては、マクファーソン・クレーン社、フッカー・アンド・ジョーンズ社、ヘンダーソン・アンド・フッカー社（後にフッカー・アンド・ホルトン社）、ブロックビルのH・アンド・J・ジョーンズ社、そしてモントリオールのマレー・アンド・サンダーソン社が挙げられます。マクファーソン氏とクレイン氏は、ヴォードルイユに私有の閘門を所有していたため、オタワ川の航行の鍵を握っており、1841年まで曳航を完全に管理していたため、この事業の先駆者であった。当時、ライバル会社の蒸気船セント・デイヴィッド号の船長であったRWシェパード船長が、巧妙で危険な実験の結果、オタワ川を通る安全な航路を発見した。 [319ページ]セントアンズの急流により独占は終焉を迎えた。

1832年まで、カリヨンとグレンヴィル間の長距離の運搬は交通の重大な障害であり、川の上流と下流にそれぞれ1隻ずつ、蒸気船とはしけの二重のサービスを必要としていました。上流域での最初の蒸気船は、 1819年に建造されたジョンソン船長のユニオン号であったようで、翌年にはグレンヴィルとハルの間を定期運航し、約24時間で60マイルの距離を移動しました。下流域では、ウィリアム・キング号が 1826年か1827年頃に定期運航を開始しました。最初はジョンソン船長、後にデ・ハーテル船長が指揮しました。その後すぐにセント・アンドリュー号が続きました。1828年には、当時は大型で強力な蒸気船と考えられていたシャノン号がホークスベリーで建造され、上流ルートに配備されました。最初はグラント船長、後にケインズ船長が指揮しました。

オタワ川輸送業の最盛期には、マクファーソン・アンド・クレイン社は13隻の汽船と多数の平底船や艀を所有し、オタワ川を遡上し、リドー運河を通ってキングストンまで曳航していました。その距離は全長245マイルに及びます。船団はセントローレンス川を経由してキングストンまで往復12日から14日かけて運航しました。この輸送に従事していた汽船は、主に小型の高圧船で、一般に「パッファー」と呼ばれていました。当初は、汽船の騒音、特に蒸気汽笛の不気味な甲高い音は、原住民だけでなく沿岸の牛も怖がらせました。 [320ページ]川の両岸を巡る旅。乗客は通常、汽船に曳航された艀に宿泊したが、時が経つにつれ、数隻の「パッファー」が客船の威厳を獲得し、曳航の邪魔にならないときは一週間で往復できるようになった。筆者は40年代初めにキャプテン・マーシャルのシャーロット号でこの旅をしたことを良く覚えている。それは大変楽しい旅で、主な見どころは、間もなく自治領の美しい首都となるバイタウンという小さな村の長い閘門、基礎の厚さが300フィート、高さが90フィートの擁壁を持つジョーンズ滝の大きなダム、サウザンド諸島湖の素晴らしい景色、そしてクライマックスとして、当時としては目新しいことであった蒸気船での急流下りであった。ハワード船長から聞いた話では、ロング・ソールト急流の「失われた水路」を最初に航行した汽船は、ハミルトン氏の系列の古いギルダースリーブ号で、マクスウェル船長が指揮し、ランキンという人物が操船していたそうです。1847年のことで、当時としては大胆な偉業とされていましたが、この航路の安全性を確立したことで、以来、大型の客船が利用しています。しかしながら、いかだで下ったことのない者には、この激流の壮大さを十分に理解することはできません。ただし、経験から言うと、この「失われた水路」を航行する方法は、神経の弱い人にはお勧めできません。

1836年にトーマス・マッケイという蒸気船がケベックとオタワの間を往復していたと言われていますが、その航海は不規則で、その後の歴史は「忘れ去られた」ようです。 [321ページ]確かに、この表現は、オタワ川の蒸気船の歴史の初期にある程度当てはまります。セント・デイビッド号は、 1841年当時グレンヴィル運河を通過できた唯一の蒸気船でした。オタワ川で最初の本格的な旅客サービスは、1842年にオールドフィールド号が下流ルートで、ポーキュパイン号が上流ルートで開始されました。1846年、オールドフィールド号はシェパード船長らに購入され、「オタワ蒸気船会社」という民間会社が設立されました。この会社では1848年に蒸気船オタワ・チーフ号が建造されましたが、浸水が多すぎることが判明し、翌春ハミルトン氏にチャーターされてセントローレンス航路に就航しました。 1850年建造のレディー・シンプソン号は、あらゆる階級の人々にオタワ川の旅行を人気にした数々の優れた蒸気船の先駆けとなりました。これらの中には、アトラス号、プリンス・オブ・ウェールズ号（24年間運航）、クイーン・ヴィクトリア号、ダグマー号、 アレクサンドラ号などがありました。現在、この会社の名声は、ボウイ船長率いるエンプレス号とヘンリー・W・シェパード船長率いるソブリン号によって支えられています。どちらも400トンと300トンの、非常に優れた高速鋼鉄船です。就航中の他の汽船や地元で運航されている汽船には、モード号、プリンセス号、ヨーク公爵夫人号といった由緒ある船名が付けられています。

キャプテンRWシェパード。

ロバート・ワード・シェパード船長は1853年に現役を退き、同航路の総支配人に任命された。1864年、蒸気船会社は [322ページ]シェパード氏は1819年、イギリスのノーフォーク州シェリンガムに生まれ、1895年8月29日にケベック州コモの邸宅で亡くなりました。55年間オタワ川の蒸気航行の発展に深く関わり、高い名声を得ました。弟のH・W・シェパード船長は、1853年に彼の後を継いでレディ・シンプソン号の指揮を執り、現在はオタワ川航行会社の提督を務めています。 [323ページ]オタワ号の最年長にして最も経験豊富な船長であり、長年にわたり、彼の世話に委ねられた何千人もの人々の生命や身体に生じた事故について、一切責任を問われていません。本社はモントリオールにあり、創業者の息子であるRWシェパード氏がマネージングディレクターを務めています。

オンタリオ州にて。[62]
前の章で述べたように、フロンテナック号とクイーン ・シャーロット号はアッパー・カナダで最初の2隻の汽船であり、それぞれ1816年と1818年に進水しました。1824年には、ロバート・ハミルトン名誉会長のために、 350トンのクイーンストン号という別の汽船が建造されました。この船は当初、ジョセフ・ホイットニー船長が指揮し、プレスコット、ヨーク、ナイアガラ間を定期運航しました。ヒュー・リチャードソン船長のカナダ号は1826年に登場し、ヨークからナイアガラ（36マイル）まで4時間で航行しました。有名なマッケンジー船長の450トンのアルシオペ号は1828年に登場し、ハミルトン船籍でナイアガラ、ヨーク、キングストン間を華々しく定期運航しました。

故ジョン・ハミルトン氏は、長年にわたりアッパー・カナダ・ルートの旅客交通を統制していたと言っても過言ではない。 [324ページ]1830年頃から蒸気船事業に関わり始め、当時湖で最大の船であった700トンのグレート・ブリテン号を建造した。その後も次々と蒸気船を建造し、その中には非常に立派なものもあった。マッキントッシュ船長指揮の500トンのコバーグ号は1833年に、パターソン船長指揮の275トンのバリー提督は1834年に登場した。当時湖で最も立派な船の一つであった350トンのサー・ロバート・ピール号は1838年5月29日の夜、悪名高いビル・ジョンソン率いる反乱軍に拿捕され、焼き払われた。トーマス・ディック船長指揮のクイーン・ビクトリア号は1837年に進水し、ルイストン、ナイアガラ、トロント間を毎日航行し、トロントでウィリアム4世号に乗り換えてキングストン、プレスコットに向かうと宣伝された。 「この壮麗で高速航行可能な汽船は、優雅な様式で整備され、迅速で安全な輸送手段として一般に提供されています。」 エルムズリー船長率いる500トンのソブリン号、ディック船長率いるシティ・オブ・トロント号、そしてスターンズ船長率いる有名なハイランダー号は、1840年頃に就航しました。ワイルダー船長率いるチーフ・ジャスティス・ロビンソン号、トゥーヒー船長率いるプリンセス・ロイヤル号、そしてサザーランド船長率いるエクリプス号は、いずれも当時有名な汽船でした。長年にわたり名声を博したトラベラー号とウィリアム4世号（ペインター船長率いるウィリアム4世号）は、曳舟としてその役割を終えました。ウィリアム4世号は4本の煙突が特徴的でした。

「これらの汽船、そして他に名前を挙げられる船は」と情報提供者の一人は言う。「どんな天候にも耐え、有能な船員が指揮する、航海に強い船を思い起こさせます。船務員の部署も、 [325ページ]「船の設備は充実していた。船上では望みうる限りの素晴らしい朝食と夕食が提供された。」50年以上前、アッパー・カナダの初期の蒸気船にはこのような船がいくつかあった。その功績は、ジョン・ハミルトン名誉会長、プレスコットのアルフェウス・ジョーンズ氏、コーバーグのドナルド・ベスーン氏、ナイアガラのヘロン氏、そしてディック、サザーランド、リチャードソン各船長に深く感謝するものである。

古い「ウィリアム4世」、1832年。

1837年までは湖上汽船はキングストンより南下することはありませんでしたが、その頃にサウザンド諸島湖を通ってプレスコットまで航行するようになりました。そこから小型汽船 ドルフィン号が毎朝ロング・ソールト急流の源流に向けて出航し、乗客は同日夕方にモントリオールに到着することができました。航路は [326ページ]ディッケンソンズ・ランディングからコーンウォールまで馬車で行き、そこからセント・フランシス湖を通ってコトー・デュ・ラックまで汽船で行き、そこから板張りの道を馬車でカスケード山脈まで行きました。そこでは、趣のある古い汽船チーフテン号が待機しており、乗客をラシーンまで運び、そこから馬車1台と6台でモントリオールまで運んでいました。1848年に拡張されたラシーン運河が開通して初めて、アッパー・カナダの汽船は現在のようにセントローレンス川の急流をすべて航行するようになりました。

1840年、ハミルトン氏は急流を登れるかもしれないという期待を抱き、強力な汽船オンタリオ号を建造したが、これに失敗、モントリオールの会社に売却され、ケベック航路に置かれた。オンタリオ号は1840年10月19日にセントローレンス川の急流をすべて無事に下った最初の大型汽船となった。容易な下船である。これらの急流を登るのに成功した汽船は、これまで2隻以上あったとは記録されていない。1838年11月、小さなドルフィン号は、4週間の絶え間ない苦労の末、20頭の牛、馬、キャプスタン、そして人員の助けを借りて、エンジンの駆動力でロングソール急流を曳航された。この船が、この偉業を成し遂げた最初でおそらく最後の汽船となるであろう。この頃、イロコイ号はプレスコットとディキンソンズ・ランディングの間の急流をせき止める目的で建造され、大きな船尾外輪を 1 つ備えていたが、川を遡上するのが非常に困難であったため、ラピッド・プラットやその他の地点で岸に沿って短い距離ごとに支柱が打ち込まれ、イロコイ号は息継ぎをするまで交互に各支柱に固定された。

「パスポート」、50歳で急流を撃つ。

[327ページ]運河の完成により、オンタリオ湖とモントリオールの間により大規模な蒸気船の就航が可能となり、「ロイヤル メール ライン」もそれに応じて強化されました。 パスポート はクライド川で鉄船として建造され、1847 年に分割して搬入され、現在も現役で良好な運航状態を保っています。マグネットも鉄船でクライド川で建造され、サザーランド船長が多額の金銭的利益を得ていた船で、パスポートのすぐ後に搬入され、ハミルトンの名で AJ ベイカー船長の指揮の下、老朽化し​​つつも船体は健在で、モントリオールとハミルトンの間で毎週運航しています。キングストンはその後 1855 年に建造され、現在はキングストンの HM 税関に所属するクラーク ハミルトン船長が初代船長を務めました。この頃、ブロックビル号（デイ船長）、ギルダースリーブ号（ボーエン船長）、 バンシー号（ハワード船長）、ロード・エルギン号（ファーリンジャー船長）はよく知られた人気の船でした。

1840年から1855年までの15年間は、オンタリオ湖とセントローレンス川における蒸気航行の歴史の中で最も繁栄した時期でした。当時、アメリカはオグデンズバーグ、オスウィーゴ、ロチェ​​スター、ルイストン間を往復する複数の蒸気船路線を所有していました。その中には、ユナイテッド、 ベイ・ステート、ニューヨーク、ロチェスター、レディ・オブ・ザ・レイク、ノーザナー、カタラクト、ナイアガラといった大型で非常に優れた客船もありました。グレート・ウェスタン鉄道会社もまた、カナダ、 [328ページ]アメリカ、ヨーロッパ、そして西側諸国。南北戦争勃発に伴い、これらの船舶のほとんどとその他の船舶の一部はアメリカ合衆国政府に購入され、ニューヨークへ運ばれました。現在、湖畔のそれらの場所には、主に貨物輸送を行う多数のスクリュープロペラ船が停泊していますが、その多くは乗客用の設備も充実しています。

1855年のグランド・トランク鉄道の開通は、蒸気船業界にとって悲惨な結果をもたらしました。ハミルトン氏をはじめとする多くの人々は、新しい輸送システムとの競争の波を食い止めようと、しばらくの間勇敢に奮闘しましたが、1862年頃、自らが創設し30年間成功を収めた事業から引退せざるを得なくなりました。彼が大きな個人的利益を享受していた蒸気船は、株式会社に売却され、「カナディアン・スチーム・ナビゲーション・カンパニー」と名付けられました。ハミルトン氏は新会社のゼネラルマネージャーに任命され、ヒュー・アラン卿が社長、アレクサンダー・ミロイが会計事務長を務めました。数年後、トーマス・ハワード船長が路線の監督に就任し、1881年にモントリオールの港湾長に任命されるまでその職を務めました。彼は1898年のイースターの日曜日にモントリオールで亡くなりました。1875年に、すでに述べたように、この会社はリシュリュー会社と合併しました。

「コロナ」、ナイアガラ川、1896年。

[329ページ]オンタリオ湖。―現在、オンタリオ湖の蒸気船輸送量は、アッパーレイクスとは比較にならないものの、決して無視できるほどではない。公式の「1895年版 自治領貿易航海報告書」によると、オンタリオ湖の18の入港港における蒸気船の入港数は、沿岸航行船または米国との貿易船として、合計17,558隻、登録トン数合計6,443,443トンであった。これに、ルイストン、オスウィーゴ、サケッツハーバー、ケープビンセントといった湖のアメリカ側の港湾を頻繁に行き来する大量の蒸気船、そしてセントローレンス川を下ってオグデンズバーグに至る大量の蒸気船を加える必要がある。カナダ側では、ナイアガラが3,198隻の入港数と1,581,643トンでトップを占めている。トロントは3,844回の入港と出港があり、蒸気船総トン数は1,569,123トンです。キングストンは3,563隻、総トン数882,414トンで第3位です。ハミルトンは427,100トンで第3位です。これに続いてベルビル、ピクトン、コーバーグ、ポートホープ、デセロント、ポートダルハウジーの順で続き、その他8つの小規模港がそれぞれ割当量を占めています。

トロントは蒸気船航行に大きく関心を寄せています。数多くの蒸気ヨット、フェリー、タグボートに加え、膨大な旅客輸送量も誇ります。トロントのナイアガラ航行会社は、ナイアガラとルイストンを結ぶ3隻の非常に優れた蒸気船、 チコラ、チペワ、コロナを所有しています。チコラは30年以上前にイギリスで「封鎖突破船」として建造されましたが、大西洋のこちら側に到着する前に内戦が終結しました。518トンの鉄製外輪船で、粋で古き良き時代の雰囲気を漂わせています。1893年にオンタリオ州ハミルトンで建造された チペワは、非常に優れた蒸気船です。[330ページ] 850トンの外輪船で、ハドソン川の船をモデルにしており、目立つウォーキングビームを備えている。艦隊に最近加わったのは、トロントの有名な造船所ポルソンズで1896年5月に進水したコロナで、この船は、デセロントのラスバン社で1887年に組み立てられ、1895年にルイストンで焼失したクライド製の鋼鉄製汽船シボラの代わりとなる。コロナは、船主らによると「海洋建築のモデルであり、世界でも最も優れた昼行汽船の1つ」だという。全長わずか277フィート、全幅32フィート（ガード上59フィート）だが、2,000人近い乗客を乗せることができる。船体は平炉鋼で建造されている。エンジンは傾斜複合凝縮型で、約2,000馬力の出力を発揮する。機械設備はすべて最も認められた種類のものであり、内部の配置は非常に芸術的です。

ハミルトン蒸気船会社は、マカッサ号とモジェスカ号という2隻の優れた強力なスクリュー式蒸気船を所有しており、ハミルトンとトロント間を運航しています。両船ともクライド川で建造され、経済的にも、また航行性に優れた高速帆船としても大きな成功を収めています。湖の麓、そして河川航行の源流という重要な位置を占めるキングストンは、46隻もの蒸気船を所有し、6社の蒸気船会社の本社を置いています。これらの会社の中には、スペリオル湖貿易を主に行っている会社もあれば、キングストンとクィンテ湾、ロチェスター、ケープビンセントの港を結んでいる会社もあります。 [331ページ]ニューヨーク、ガナノークエ、サウザンド諸島を結んでいます。ジェームズ・スウィフト号は、リドー運河を経由してキングストンとオタワの間を運航しています。カナダで現在航行している最古の蒸気船であるパスポート号は、キングストンに登録されており、前述の通り1847年に建造されました。

ジョン・ハミルトン議員

西カナダにおける蒸気航行の台頭と発展に深く関わっているジョン・ハミルトン名誉博士は、1802 年にオンタリオ州クイーンズトンで、ジョン・ハミルトン名誉博士の 7 番目の末息子として生まれました。 [332ページ]ロバート・ハミルトンは、かつてエディンバラに住んでいました。息子の一人はハミルトン市を創設し、もう一人は医学界で名声を博しました。ジョンは、キングストンを拠点として、モントリオールとオンタリオ湖畔の都市や町々との間の商業の発展に人生の大半を捧げました。ハミルトン氏は、優れた存在感と高い業績を有し、1831年にはジョン・コルボーン卿からアッパー・カナダ立法評議会に、1867年には女王陛下の勅令により新設された自治領の上院議員に任命されました。彼は長老派教会の有力な会員であり、長年にわたりキングストンのクイーンズ・カレッジの評議員会会長を務めました。1882年に亡くなりました。

マニトバ州にて。[63]
レッド川を航行した最初の蒸気船は、ミシシッピ川の支流からバラバラに運ばれ、現在のムーアヘッドの町から北へ約20マイルの小さな町、ジョージタウンで再建されました。この船は輸送前は アンソン・ノースラップ号と呼ばれていましたが、後にパイオニア号として知られるようになりました。1859年にレッド川での航海を開始し、同年、貨物をフォート・ギャリーまで運びました。この船は、ハドソン湾会社とミネソタ州セントポールのJC・H・Cバーバンク商会の共同所有でした。（この蒸気船の切り抜きは、ボストンのカップルズ・アップハム商会発行の『ウィニペグ・カントリー』に掲載されています。）[333ページ]

次の汽船は、1861年にハドソン湾会社のためにジョージタウンで建造されたインターナショナル号で、費用は約2万ドルでした。全長160フィート、幅30フィート、深さ（喫水線から上層サロンの天井まで）20フィート、登録トン数は133⅓トンでした。しかし、レッド川の航行には大きすぎると判断されました。同じ会社の汽船ノースコート号は、1875年頃にサスカチュワン川で定期運航を開始しました。1878年には、マニトバ州水域を17隻の汽船が航行しており、その中にはマニトバ号、ダコタ号、 セルカーク号、スワロー号、ミネソタ号、プリンス・ルパート号、 キーワティン号などがありました。

当時、ハドソン湾会社はウィニペグ湖からサスカチュワン川河口のポーテージまでプロペラ船を所有しており、そこでノースコート号と鋼鉄製の汽船リリー 号が接続されていました。同社はまた、レッド川を航行するチーフ・コミッショナー号という別の汽船も所有していました。

鉄道によって国が開拓されて以来、レッド川上流とアッシーニボイン川の航行は小規模であったが、セルカーク川下流では依然としてかなりの貿易が行われている。これらの水域の航行に関心を持つ会社は少なくとも6社ある。ノースウェスト航行会社は3隻の汽船を運航している。プリンセス号（350トン）、レッドリバー号（200トン）、マルケット号（160トン）、そして多数の艀である。セルカーク漁業会社は 200トンのサルタナ号を所有しており、マニトバ漁業会社は160トンのシティ・オブ・セルカーク号を所有している。これら以外にも、多数の船団が存在する 。[334ページ] 蒸気タグボートと艀。これらの内陸水域には、合計で約50隻の蒸気船が航行しています。レッド川輸送の黄金期には、ノーマン・W・キットソンが有力な人物でした。彼は当時ミネソタ州セントポールに住んでいましたが、かつてはレッド川の旧入植地の貿易商で、よく「キットソン提督」と呼ばれていました。

ブリティッシュコロンビア州にて。[64]
北太平洋の蒸気船の先駆者はビーバー号であり、その歴史は最初から最後まで非常にロマンチックなものでした。この船は、テムズ川沿いのブラックウォールで、グリーン、ウィグラム＆グリーン社によってハドソン湾会社の依頼で建造され、1835年にウィリアム4世や多くの英国貴族を含む15万人の見物人の前で進水しました。新世界に向けて出航する際、砲弾による別れの礼砲に応えて、再び何千人もの人々から歓声が上がりました。ビーバー号は外輪船で、全長101.4フィート、全幅20フィート、深さ11フィート、総トン数は109トンでした。ボウルトン＆ワット社製の機関は設置されていましたが、外輪はまだ取り付けられていませんでした。ブリッグとして艤装され、8月27日、ホーム船長の指揮の下、僚船コロンビア号を伴って帆を張って太平洋に向けて出航しました。 1836年3月19日、ビーバー号は [335ページ]204日間の航海を経て、コロンビア川の河口に到着した。航海日誌には5月16日の記録がある。「大工が外輪を分解している。午後4時、機関士たちは蒸気を上げてエンジンを試運転し、非常に良好な状態であることを確認した。5時、錨泊し、元のバースに停泊した。8時、全員が『主筋交いを接合する』ために集まった」。これは、あまり知られていない航海用語で、この慣習を指す。 [336ページ]当時よりも今の方が、特別な行事を祝う際にラム酒をふんだんに振る舞うという習慣が一般的になりました。ビーバー号はすぐに就航し、ピュージェット湾とアラスカの間のあらゆる湾、川、入り江を行き来しながら海岸沿いを走り、毛皮を集め、会社の拠点へ物資を運びました。

最後の古い「ビーバー」。

1843 年 3 月 13 日、ビーバー号はファクター・ダグラスとハドソン湾会社の社員数名とともにカモサンに到着し、ビクトリア砦を建設しました。現在のビクトリア港に響き渡る最初の礼砲は、砦が完成し会社の旗が掲揚された 6 月 13 日に発射されました。[65] 「古い蒸気船ビーバー」と呼ばれたこの船は、1888年7月にバンクーバー港の入り口近くの岩に衝突して完全に難破するまで、さまざまな所有者の下で驚くほど規則正しく成功を収めて航海を続けていました。

ブリティッシュコロンビア州ネルソンのスターンウィーラー「ネルソン」

ビーバー号が到着してから14年後、この海域で蒸気船による航行が本格的に開始されました。その頃、コロンビア川では数隻の小型蒸気船が建造されました。1852年、ハドソン湾会社はブラックウォールで別の船を建造させました。これは [337ページ]220トンのスクリュー式蒸気船「オッター号」は、グリニッジのペン社製の復水エンジン2基を搭載し、1851年のロンドン万国博覧会で最優秀賞を受賞しました。オッター号は1853年1月にロンドンを出港し、5ヶ月後にヴィクトリア港に到着しました。1858年は、フレーザー川とカリブーへの金鉱探査者の殺到と熱狂的な熱狂により、蒸気航行が活況を呈した年でした。 「サプライズ号は、まず、フォートホープの荒涼とした山間の峡谷に、甲高い蒸気汽笛の音でこだまを起こし、今や世界に名を馳せるフレーザー川の激しい流れを巧みに切り抜ける驚異的な力で原住民を驚嘆させた。閉じ込められていた蒸気が天空の自由な空気へと噴き出す、荒々しくこの世のものとも思えない叫び声は、山間の要塞の住民を驚愕させ、人間も動物も、地上から来たのではない不気味な訪問者が彼らの孤独な場所に現れたと信じ込ませたに違いない。」サプライズ号の後には、アメリカ合衆国で建造された小型蒸気船の艦隊が続いた。 [338ページ]その中には、長さ約 40 フィートの単なる蒸気船、レンジャー号とマリア号がありました。マリア号はサンフランシスコから艀で運ばれてきました。ブリティッシュ コロンビアで最初に建造された船はガバナー ダグラス号で、かなり大きな外輪船で、1859 年にビクトリアとフレーザー川の間を定期運航されました。その他の有名な船としては、シーバード号とエリザ アンダーソン号があります。前者は大勢の乗客を乗せましたが、河川貿易には喫水が大きすぎました。後者はポートランドで建造された外輪船で、長さ 140 フィート、登録トン数 279 トンでした。1859 年にビクトリアに到着すると、この船は他に並ぶもののない金儲けの道程を開始しました。これらの後、ユマティラ号、エンタープライズ号、そしてカーネル ムーディ号が登場し、最後に挙げたカーネル ムーディ号はこの航路でそれまでに建造された中で最速でした。喫水の浅い船はすべて、現在と同様、当時も今も外輪船でした。この頃、ロンドンからさらに大型の船が到着した。外輪船のラブーシェール号で、登録トン数680トン、全長202フィート、全幅28フィート、船倉15フィートであった。この船は1865年まで北上を続け、ビクトリアとサンフランシスコ間の郵便輸送のため1航海につき1,500ドルの補助金が交付されたが、最初の航海で沈没した。1861年には、過去最高の数の蒸気船が建造された。既に河川や湖沼を航行していた船に12隻近くが加わり、蒸気航行はその後も進歩を続けた。1886年に鉱山探鉱者がクートニー地方に進出したことで、コロンビア川の輸送​​能力向上の必要性が高まり、それが今日まで続いている。 [339ページ]クートニー川とクートニー湖には、現在に至るまで増加を続け、英国で最も優れた河川蒸気船がいくつか存在しています。これらの船は、経験から導き出されるあらゆる快適設備と設備を備えています。沿岸貿易の発展は、ブリティッシュコロンビア州とイングランドの両方で特別な蒸気船の建造につながりました。ナナイモとコモックス地域の炭鉱でも、大量の蒸気船が稼働しています。[66] 1895年のビクトリア、バンクーバー、ナナイモ、ウェストミンスターの4港における貨物量の合計は、到着トン数1,496,409トン、出港トン数1,513,233トンでした。現在、ブリティッシュコロンビア州には161隻の蒸気船が登録されており、総トン数は24,153トンです。

内陸航路の蒸気船に加え、ビクトリアやバンクーバーからポートランドやサンフランシスコ、ピュージェット湾やアラスカへ向かう沿岸航路もあります。日本と中国へは、美しい「エンプレス」号を擁するカナダ太平洋蒸気船会社、ノーザン・パシフィック蒸気船会社、オレゴン鉄道航行会社、そして日本の日本郵船会社という4つの定期航路の蒸気船が運航しています。また、オーストラリアへ直行する蒸気船についても言及されています。これらの航路の船舶数は不確かです。貨物輸送量が多い場合は、チャーター船で増加するためです。[340ページ]

ノバスコシア州にて。[67]
ハリファックス港は世界でも有​​数の素晴らしい港で、アクセスも容易で一年中開いています。ニューヨークよりもリバプールから600マイル近く近く、外洋汽船の発着地として多くの利点があります。ハリファックスは広範な地域貿易と沿岸貿易の中心地であり、多数の汽船と帆船が就航しています。1895年の入港した外洋船舶は978隻で、総トン数は627,572トンでした。沿岸船舶の入港数は3,651隻で、そのうち汽船は496隻で、総トン数は153,790トンでした。港に登録されている汽船の数は55隻で、総トン数は10,912トンです。1896年に入港した蒸気船のトン数は212,085トンでした。通過量は229,653トンでした。

この有名な港に最初に入港した蒸気船は、 1831年8月24日にケベックから出港したロイヤル・ウィリアム号（ジョン・ジョーンズ船長、海軍）でした。31日の朝にこの港に到着し、盛大な歓迎を受けました。この航海はミラミチでの2日間の停泊を含めて6日半かかりました。船室料金は食事と寝台込みで6ポンド5シリングでした。この貿易のために建造されたロイヤル・ウィリアム号は、 ケベックとハリファックスの間を幾度も航海し、歴史的な大西洋横断航海の前には途中の港にも寄港しました。この航海は、後に外洋蒸気航海の先駆者となるロイヤル・ウィリアム号の名を轟かせることとなりました。

[341ページ]

キュナード・ラインは1840年、ボストンへ向かう途中、2週間に1度ハリファックスに寄港し始めました。ブリタニア号は、この有名な船団の中で最初にハリファックス港に入港した船でした。しかし、この協定は長くは続きませんでした。ニューヨークを西の終着点と定めたキュナード家は、「最高の港」であるハリファックスを見逃し、緊急時以外は二度と戻ってこなかったからです。しかし、ハリファックスからイギリス、アメリカ、西インド諸島、南アメリカ、ニューファンドランド、そしてカナダの港へ定期的に就航する汽船は15～16隻あります。冬季には、カナダの郵便物を運ぶビーバー・ラインが、ニューブランズウィック州セントジョンからリバプールへ向かう途中で、毎週ハリファックスに寄港します。リバプールからニューファンドランドを経由してフィラデルフィアへ向かうアラン・ラインは、2週間に1度、往復でハリファックスに寄港します。ファーネス・ラインは、ロンドンからニューファンドランドとハリファックスへ2週間に1度、優れた汽船を運航しています。カナダ・ニューファンドランド線は、ハリファックスからセントジョンズ、リバプール、ロンドンへ、ジョーンズ線はジャマイカへ、ピックフォード・アンド・ブラック線はバミューダ諸島と西インド諸島へ、マスグレイブ線はハバナへ、それぞれ良好な航路を維持しています。ニューヨークからニューファンドランドへ向かうレッドクロス線もハリファックスに寄港します。さらに、ケープブレトン島、ニューファンドランド、ヤーマス、ブリッジウォーター、セントピエールなどへ向かう沿岸航路の汽船も多数ハリファックスに寄港します。また、カナダ・アトランティック・アンド・プラント線はボストンをはじめ、アメリカ合衆国各地への直通航路を提供しています。

多くの「不定期船」が貨物を積んでハリファックスに寄港します。 [342ページ]ハリファックスは、アメリカ大陸で最大の港湾都市です。ハリファックスは、石炭の需要に応えて、世界最大の港湾都市です。ハリファックスは、石炭の需要に応えて…数か月前、この港は、修理のためにここに送られてきたアメリカ最大級の軍艦の一つ、インディアナ号をこの港内に収容するという栄誉に浴しました。他に、以下の通り、連邦政府所有の3つのドックがあります。[68]

で エスクイモルト、BC州、 内蔵 1886年、  430 × 65 × 26½ 足。
「 オンタリオ州キングストン 「 1871年、  280 × 55 × 16½ 「
「 ケベック州レヴィス 「 1887年、  445 × 62 × 26½ 「
[343ページ]

ニューブランズウィック州にて。[69]
ニューブランズウィック初の蒸気船「ジェネラル・スミス号」は、1816年4月、セントジョン郡ポートランドのジョン・ロートン造船所から進水しました。船主は、ジョン・ワード、ヒュー・ジョンソン、セントジョンのロークラン・ドナルドソン、JCFブレムナー、そしてフレデリクトンのロバート・スミスでした。この船はセントジョンとフレデリクトン間を1週間かけて往復しました。初航海は1816年5月13日、セントジョンを出発しました。外輪船でした。 1877 年の大火事でその日付の登録簿が焼失したため、この船に関する公式の説明は現存していません。この航路を航行した以降の蒸気船は、セント・ジョージ、ジョン・ワード、 フレデリクトン、セント・ジョン、フォレスト・クイーン、ヘザー・ベル、オリーブ、 プリンス・アーサー、デイビッド・ウェストン、ロスゼー(その後、モントリオールとケベックの間を運航)、フォーン、メイ・クイーンです。

2隻目の汽船セント・ジョージ号は、1895年4月23日、セント・ジョン島ポートランドのジョン・オーウェンズ造船所で進水した。船主はセント・ジョンのジョンとチャールズ・ワード夫妻、フレデリクトンのジェデダイア・スラソンとジェームズ・セギーで、セギーが初代船長となった。総トン数は204トン17.94ポンド、全長105フィート、最大幅24フィート6.5インチ、船倉深さ8フィート6インチ。マストは1本、スタンディング・バウスプリット、船尾はスクエア・スターンで、カーベル構造であった。銅製のボイラーを備え、ジェネラル・スミス号と同様に、 [344ページ]フレデリクトンとセントジョン島を1週間で結ぶ。セントジョン島とカールトン島を結ぶ最初の蒸気フェリー「ビクトリア号」は、1839年9月5日に運航を開始した。

ファンディ湾の先駆的な蒸気船は、1826年にニューブランズウィック州ディア・アイランドで建造された セント・ジョン号である。同船にはジェネラル・スミス社の機械が搭載されていた。総トン数は87 84 ⁄ 94、長さ89フィート、幅18フィート、深さ8フィートであった。このルートを走った後発の船には、ロイヤル・タール号、フェアリー・クイーン号、メイド・オブ・エリン号、パイロット号、エンペラー号、コモドール号、 エンプレス号、スカッド号、シークレット号、シティ・オブ・モンティセロ号などがある。現在セント・ジョンから出航している蒸気船は、ディグビー行きが鋼鉄外輪船のSS. プリンス・ルパート号（620トン、18 ⅞ ノット）、ノバスコシア州ウィンザーおよびハンツポート行きがハイアワサ号（148トン）、ノバスコシア州ヤーマス行きが アルファ号（211トン）である。グランドマナン、フラッシング、174トン。

ニューブランズウィック州でセントジョン島とボストン間を定期運航した最初の蒸気船は、 1835年にカールトンで建造された、トーマス・リード船長の256.90 ⁄ 94トンのロイヤル・タール号 であった。同船は1836年10月25日、メイン州ポートランドへの航海の途中、ペノブスコット湾で炎上し、32人の命が失われ、象や馬などの動物園も一斉に失われた。このサービスは現在、メイン州ポートランドの国際蒸気船会社によって毎日行われており、同社はこの航路に3隻の素晴らしい蒸気船、818トンのステート・オブ・メイン号、896トンのカンバーランド号、1,064トンのセント・クロア号を所有している。セントジョン川には、8隻の客船と11隻のタグボートがある。また、多数のタグボートが港で定期運航している。 1年間に港に入港した船の数は [345ページ]1897年6月30日時点では、823隻、総トン数609,319トンでした。このうち、外洋船は359隻、沿岸航行船は464隻でした。1897年から1898年の冬季にセントジョン島を発着していた外洋航行船の航路は、ロンドンおよび西インド諸島行きのファーネスライン、ハリファックスとモヴィルを経由してリバプールへ女王陛下の郵便物を輸送するビーバーライン、ロンドン行きのアランラインとウィリアム・トムソン商会の船、グラスゴー行きのドナルドソンライン、そしてベルファストとダブリン行きのヘッドラインでした。

セント・ジョン島は、イギリス連邦の冬季港として多くの利点があるとされています。リバプールからの距離で言えば、ポートランドより80マイル、ニューヨークより450マイルも短いという利点があります。ハリファックスはイギリスより200マイル近いものの、西からの陸上輸送ははるかに長距離です。セント・ジョン島は大規模な木材産業の中心地です。カナダ西部とは、インターコロニアル鉄道とカナダ太平洋鉄道の両方で結ばれています。港への道は冬季でも霧が出ないと言われており、ファンディ湾に氷が張ることもありません。ここ数年、輸出施設の整備に多額の資金が投入されており、セント・ジョン島の領主たちは、この港が来たる「高速鉄道」のカナダの冬季終着駅となることに何の理由もないと考えています。

ニューブランズウィック州とプリンスエドワード島の蒸気船検査官であるW・L・ウォーリング船長は、複合蒸気機関の発明と応用が、 [346ページ]蒸気機関の発明は、動力を高め、生産に必要な燃料の量を減らすという点で、正当にカナダに属します。同じ機関に蒸気を使用する実験が2度行われましたが、クライド川沿いのフェアフィールド造船会社のジョン・エルダーが英国で実用的な成功を収めたのは1856年のことでした。一般に使用されるようになったのは1870年になってからでした。ウェアリング船長は、長さ129フィート9インチ、幅13フィート8インチ、深さ8フィートの蒸気船トナカイ号が、ニューブランズウィック州フレデリクトンでトーマス・プリチャードによって建造され、1845年4月20日に進水したと述べています。この船には複合エンジンが搭載されており、高圧シリンダーの直径は17インチ、低圧シリンダーの直径は32インチ、ストロークの長さは4フィート9インチでした。 「これは」とウェアリング船長は語る。「二度目に蒸気機関を搭載した蒸気船の先駆者だった。最初の四、五年は成功しなかった。原理は良かったものの機械に欠陥があり、人々の不信感と機械の欠陥のせいで、船はあやうく失敗作として係留されるところだった。徹底的なオーバーホールの後、筆者も乗船した試運転で成功が実証され、その証拠にセントジョン川の蒸気船の船主たちは秋に提示した金額の四倍の前払いでこの船を買った。」さらに、トナカイ号の機械はアンテロープ号という新しい船に搭載され、非常に高速であることから大成功を収めた。次に、1845年オリジナルの複合機関であるアドミラル号に搭載され、現在もそこに保管されている。[347ページ]

名誉ある方に！バーバー氏によると、世界初の蒸気霧笛は1860年、セントジョン港の入り口にあるパートリッジ島で、T.T.ヴァーノン・スミス氏の監督の下、製造が開始されたとのことです。「この笛は1859年にセントジョンのジェームズ・フレミング氏によって製作されました。」

プリンスエドワード島にて。[70]
カナダ自治領の中で最も小さく、1873年に最後に連邦に加盟したこの島は、長年にわたり海洋産業、造船業、そして漁業で知られてきました。年間100隻もの外洋船がここで建造されたこともあります。しかし、近年では鉄鋼が木材産業に大きく取って代わったため、プリンスエドワード島ではこの産業部門が大幅に減少し、カナダ自治領の登録蒸気トン数のわずか2%強を占めるに過ぎません。

プリンス・エドワード島の港に入港した最初の蒸気船は、アルビオン炭鉱会社のためにピクトゥーで建造されたタグボートで、当時の経営者リチャード・スミスにちなんで名付けられました。この船は1830年8月5日に一行の観光船をシャーロットタウンへ運び、同日帰港しました。1831年9月7日、有名なロイヤル・ウィリアム号がハリファックスからケベックへの最初の帰航でシャーロットタウンに寄港しましたが、地元の商人が50トンの船の購入を拒否したため、 [348ページ]条件付きで提供されていた新事業の株式の取得を拒否したため、彼女はもうそこに寄港しなくなった。1832年5月11日、ピクトーで建造されたポカホンタス号という名の汽船が、郵便局当局との協定に基づき、同港と約80キロ離れたシャーロットタウンの間を定期航行し始めた。この船に続いてケープ・ブレトン号、セント・ジョージ号、 ローズ号、ローズバッド号が順次就航し、最後の3隻は島所有であった。リチブクト所有の立派な汽船レディ・マーチャント号もシャーロットタウンを寄港地としていた。しかし、これらの汽船の間では、島との連絡は帆走スクーナー船で行わなければならない時期が何度もあったが、1852年頃、フェアリー・クイーン号とウェストモアランド号によるポイント・デュ・シェーヌとサマーサイドの間、そしてそこからシャーロットタウンとピクトーへの定期航路が開始された。

1863年にプリンスエドワード島蒸気航行会社が組織され、シャーロットタウンで建造された蒸気船ヘザーベルが1864年に運行を開始し、続いてニューブランズウィック州セントジョンで建造されたプリンセスオブウェールズが運行を開始した。1868年にはセントローレンスが追加された。これらの3隻の蒸気船により、ミラミチ、リチブクト、ポイントデュシェーヌ、サマーサイド、シャーロットタウン、ブルレ、ピクトーの間で定期便が運行され、鉄道がピクトーまで開通すると、サービスはカンソー峡谷のポートフッドとホークスベリー、島のジョージタウンとマレーハーバーまで延長された。また、ケープブレトン鉄道が完成し、島の鉄道が [349ページ]ジョージタウン発着後、このサービスはシャーロットタウンとピクトゥー、そしてサマーサイドとポワン・デュ・シェーンを結ぶ毎日運航に変更され、現在も運航されています。新しい蒸気船「ノーサンバーランド」と「プリンセス」は、その働きにおいてカナダのどの蒸気船にも匹敵するものはほとんどなく、同社はおそらく他に類を見ない記録を樹立しています。それは、33年間、人や貨物が負傷する事故は一度も発生していないということです。

数年前、シャーロットタウンで北大西洋汽船会社が設立され、旧大陸との直接貿易を確立することを目指しました。船隊はプリンス・エドワード号一隻のみで構成されていましたが、事業が自立できず、数シーズン運航した後、かなりの損失を出して株主に売却されました。

冬のフェリー。
セントローレンス湾南部に位置するプリンスエドワード島は、ノーサンバーランド海峡によって本土と隔てられています。ノーサンバーランド海峡は、最も狭い地点で約9マイルの幅しかありません。冬季にはこの海峡が氷で覆われるため、島との連絡は常に困難を伴い、しばしば危険を伴うことがありました。長年にわたり、冬季における郵便物と旅客の唯一の交通手段は、ノーサンバーランド海峡でした。 [350ページ]かつては熟練した船頭が操縦するオープンボートやカヌーが主流だった。近年、これらのボート（現在ではそのほとんどがカナダ政府所有）は大幅に改良された。現在では、最低でも3隻が同時に航海し、各船には5人の有能な船員が乗り込み、船団は経験豊富な氷上船長の指揮下にある。トルメンタイン岬とトラバース岬の間に大きな氷原がある場合は、ボートを水に浮かべることなく横断できる。男性船員が男性の乗客の助けを借り、船べりに結んだ紐で氷の上をボートを引っ張るのだ。氷の状態が良い場合は3～4時間で航海できる。そうでない場合は、水面が開けた場所にボートを進水させ、可能な限り漕ぎ進む。氷の「塊」が多い場合は、時間と労力の大きな損失となる。あるいは、氷が非常に荒れて丘になっている場合は、横断が困難で退屈になる。吹雪に見舞われると、方角を見失い、逆方向に進んでしまう危険があります。夜通し外出して危うく死にそうになったこともありましたが、政府がフェリーの運航管理を引き継いでからは、より良い規則が施行されています。各船には乗客数と、限られた量の郵便物と荷物しか積めません。コンパス、食料、そして適切な毛皮の覆いを携行することで、サービスの質は大幅に向上しました。

海峡の両側の岸に張り付いた氷は約1マイル伸びており、フェリーの航行距離は7マイルあるが、 [351ページ]時速約4マイルの潮流は、しばしば密集した巨大な氷塊を往復するため、船の実際の航行距離は大幅に長くなります。馬と橇が両岸の板氷で船の到着を待ち、乗客と郵便物は船着場へと運ばれます。毎年冬の約2ヶ月間、この船旅は最も迅速で信頼できる渡河手段であることが証明されており、今後もそうあり続けるでしょう。

連邦成立当時、自治領政府は島に蒸気フェリー便を運航することを保証していた。協定実行のための最初の試みは、ピクトゥーとジョージタウンの間を運航する古い汽船「 アルバート」号を採用することだったが、同船には氷を突き破るだけの馬力がなかった。一方、 ケベックでは、かなりの馬力と並外れた形状の船「ノーザン ライト」号が建造されていた。同船は船尾が 19 フィートあり、船首の竜骨が水面より上にあるように計画されていたが、排水量の計算ミスで 2 フィートほど下になってしまい、砕氷には適さなかった。しかし全体としては 1876 年から 1888 年まで良好な航海を行った。ただし、同船はしばしば「凍り付き」、乗客を満載すると数週間に渡って氷の中に閉じ込められることもあった。

スタンレー号はノーザンライト号の後継船で、1888年にクライド川沿いのゴバンで、ノルウェーとスウェーデンの同様の氷上汽船をモデルに建造されました。スタンレー号は素晴らしい活躍を見せ、その力は [352ページ]氷が砕け、巨大な流氷が分離する様子は、実際に目にしてみなければ理解も信じもできません。メキシコ湾の季節ごとの様相を知る者にとって、スタンレー号が継続的な通信を維持できていないことは驚きではありません。航海は不可能と思われた時期もありました。時には3週間も氷に閉じ込められながらも、ピクトーからジョージタウンまで40マイル（約64キロメートル）を2時間半で航海しました。1894年から1895年のシーズン中、スタンレー号は1,600人の乗客を運びました。収入は9,266.92ドル、修理費と維持費は28,179.32ドルでした。

「スタンリー」、プリンスエドワード島行き冬季フェリー船、1881年。

スタンレー号は、シーメンス・マーティン社製の鋼板で建造されています。寸法は、全長207フィート、全幅32フィート、深さ20フィート3インチです。総トン数914トン、出力300馬力のスクリューボートで、清水では約15ノットの速度を発揮します。 [353ページ]重い氷の上を走破し、船体重量で氷を砕く構造になっています。時には、厚さ8フィート（約2.4メートル）の「押し氷」と呼ばれる氷の上を通過したこともあります。約50名の船室乗客を収容できる広々とした客室を備え、あらゆる面で非常に効率的で力強く、頑丈な船です。

スタンリー号は春と秋には沿岸ブイサービスに従事し、夏には漁業保護船団に配属され、スマートで恐るべき巡洋艦として悪党たちの脅威となっている。12月1日頃からシャーロットタウンからピクトーへの冬季郵便サービスを開始し、シャーロットタウン港が凍るクリスマス頃には、ピクトーからプリンスエドワード島東端のジョージタウンへの航路を取る。よくあることだが、スタンリー号が氷に閉じ込められると、郵便物と乗客は前述のようにオープンボートで運ばれる。1895年2月8日から4月12日まで、スタンリー号は修理のために係留されていたが、その間、氷上船によるサービスは3,497個の郵便袋、458ポンドの手荷物、76ポンドの急送品、9人の乗客、そして77人の吊り革乗客を運んだ。

ドミニオン蒸気船。
カナダ政府は、灯台・ブイサービスおよび漁業保護に関連して、14隻の汽船と3隻の帆船を雇用しています。汽船の総トン数は5,589トンです。 [354ページ]トンである。このうちスタンレーが最大で、次いで ニューフィールド（785トン）、アバディーン（674トン）、アカディア（526トン、ハリファックス）、ランズダウン（680トン、ニューブランズウィック州セントジョン）、 クアドラ（573トン、ブリティッシュコロンビア州ビクトリア）、ラ・カナディエン（372トン、ケベック州）などが続く。

ニューファンドランド。[71]
この州における蒸気航行の歴史は、1840年に女王陛下の愛船スピットファイア号（外輪船）が、守備隊の強化のため兵士の分遣隊を乗せてセントジョンズ港に入港したことに始まります。1842年には、蒸気船ジョン・マクアダム号がセントジョンズを訪れ、多くの紳士淑女が同船でコンセプション湾やトリニティ湾を散策しました。帆も櫂も使わずに水面を進む船の姿は、地元の人々を驚かせました。1844年、政府は蒸気船ノース・アメリカン号の所有者と協定を結び、セントジョンズとハリファックスの間で定期的に郵便物と旅客を輸送することにしました。巨大な歩行梁と白く塗られたインディアンの船首像を掲げたこの船が初めて入港した際には、街の住民の半数が埠頭に集まり、一目見ようとしました。ハリファックスから60時間かけて航行したのです。その後すぐに、セントジョンズとハリファックス間の郵便サービス（2週間ごと）についてキュナード社と契約が結ばれた。 [355ページ]夏季は月1回、冬季は月1回運航していました。1873年には、アラン・ライン社との協定により、イギリスおよびアメリカとの直通蒸気船による郵便、旅客、貨物輸送が確立されました。年間9ヶ月間は隔週、残りの月は月1回運航されていましたが、後には通年で隔週運航が行われるようになりました。

現在、セントジョンズからは5つの定期航路の蒸気船が航行しています。アラン・ライン、カナディアン・アンド・ニューファンドランド・スチームシップ・カンパニー、レッド・クロス・ライン、ブラック・ダイヤモンド、そしてロス・ラインです。これらに加え、ハリファックスとニューファンドランド島西部の港を結ぶ定期航路の蒸気船が1隻、セントジョンズと北、南、西の主要港を結ぶ定期航路の蒸気船が2隻あります。

セントジョンズに登録されている汽船は合計32隻で、総トン数は9,272トンです。ニューファンドランド島の複数の港には、毎年約1,500隻の船舶が入港・出港しています。アザラシ漁船団は約20隻の汽船で構成され、総トン数は6,230トン、乗組員数は4,680人です。アザラシ漁に従事した最初の汽船は、 1862年のブラッドハウンド号とウルフ号でした。前者は3,000頭のアザラシを乗せて到着しましたが、後者はわずか1,300頭でした。アザラシの最大の漁獲量は1844年で、685,530頭が捕獲されました。タラ漁は帆走スクーナー船によって行われています。ニューファンドランド海域における年間漁獲量は約1,350,000クインタル（112ポンド）です。しかし、北米海域で漁獲されるタラの総量は年間370万クインタルと推定されている。 [356ページ]1クインタル（約1500万トン）あたり、毎年1億8500万匹もの魚が漁獲されています。そして、魚たちは今も増え続け、海を豊かにし続けています。

ニューファンドランドでは今のところ蒸気船は建造されていない。

全体概要。
1896年12月31日現在、ドミニオンの登録簿に登録されている船舶の総数は7,279隻で、総トン数は789,299トンでした。そのうち1,762隻は蒸気船で、総トン数は251,176トンでした。[72] 連邦の蒸気トン数は、おおよそ以下のとおりに分かれています。オンタリオ州41.1パーセント、ケベック州32.3パーセント、ブリティッシュコロンビア州10パーセント、ノバスコシア州7.9パーセント、ニューブランズウィック州3.8パーセント、マニトバ州2.6パーセント、プリンスエドワード島2パーセント。

1896 年にアメリカ合衆国で登録および入籍された蒸気船（蒸気ヨット、はしけなどを含む）の総数は 6,595 隻、総トン数は 2,307,208 トンでした。[73]

1896年から1897年にかけてのロイズ船籍に記録された、グレートブリテンおよびアイルランド連合王国における総トン数100トン以上の蒸気船の総数は6,508隻で、総トン数は9,968,573トン、純トン数は6,143,282トンであった。イギリス植民地を含めると、蒸気船の数は [357ページ]船舶数は7,373隻、総トン数は10,508,443トンです。[74] このうち木造は約420基、鉄造は3,883基、残りは鋼鉄製である。

世界の汽船。
上記ロイズ・レジスターによると、1897年の世界における100トン以上の蒸気船の総数は13,652隻、総トン数は17,737,825トンでした。木造船は1,163隻、鉄製船は7,099隻、鋼製船は5,390隻でした。

大英帝国は、ロイズが総トン数 25,614,089 トンと推定する世界の商船総トン数の 54 パーセントを所有しています。また、商船蒸気船総トン数の 62 パーセントを所有しています。

これらの数字に世界の海軍の蒸気船の数を加えると、総計は大幅に増加するでしょう。イギリス海軍だけでも、少なくとも700隻の船舶と150万トン以上のトン数の増加となるでしょう。

結論。
信頼できる統計は容易に見つけられず、しばしば退屈な読み物とみなされる。様々な原因から、数字は特に誤りやすい。しかし、本書でほぼ必然的に持ち込まれた単なる数字的な議論をどう評価するかはさておき、この世界における精神の物質に対する勝利のすべてにおいて、疑いようのない事実は変わらない。 [358ページ]19 世紀、文明の進歩とキリスト教の普及、諸国の富と人類の利便性と快適さに最も貢献したのは、ビクトリア女王陛下の輝かしい統治の歴史と永遠に結び付けられる蒸気船航行の驚異的な発達です。

[359ページ]

付録
I. ジョン・エリクソン大尉。
スクリュープロペラの発明者の名声と名声は、イギリスではアメリカほど広く知られておらず、おそらくどちらの国でも彼の記憶は十分には伝わっていない。機械工学の天才として、彼は当時最も傑出した人物の一人であり、蒸気船の発展に大きく貢献した。

エリクソンは1803年、スウェーデンのヴェルメランド地方に生まれました。1826年にイギリスに渡り、ロンドンで著名な機械工ブレイスウェイトと共同経営者となり、発明家として輝かしいキャリアをスタートさせました。1836年、ジョン・バイアム卿の次男であるジョン・バイアム氏の娘アメリアと結婚しました。妻と共にアメリカに渡り、 1839年11月2日にブリティッシュ・クイーン号でニューヨークに到着しました。しかし、妻はその後まもなくイギリスに戻り、その後の人生は「友好的な取り決め」によって大西洋を挟んで過ごしました。

イギリスを離れる前に、エリクソンはすでにいくつかの発明の特許を取得していました。その最初の一つは空気を圧縮する機械で、この発見は後に長いトンネルの建設をはじめ、様々な用途で価値あるものとなりました。彼のシステムの導入は、 [360ページ]人工通風は、高速移動の主たる基本原理であった。彼は蒸気消防車でロンドンに電化製品を提供したが、保守的な当局は「大量の水を消費する機械」を容認しなかった。1829年、最優秀の機関車に500ポンドの賞金が贈られるコンテストで、ロバート・スチーブンソンと競争した。彼は2位に終わったが、彼の機関車ノベルティが時速30マイルという驚異的なスピードで線路上を滑らかに滑走したことは、彼の自慢となった。彼は熱風の実験に多くの時間を費やしたが、貴重な成果も得られた。しかし、彼の得意分野は蒸気機関の製造であり、多数の蒸気機関を設計して多くの新しい原理を導入したが、そのうちのいくつかは生き残る運命にあった。

エリクソンがアメリカで初めて手がけた事業は、彼を有名にした。彼の指揮の下、フィラデルフィア海軍造船所で建造され、彼のスクリュープロペラを搭載したプリンストン艦（69ページ参照）は大成功を収め、政府高官の寵愛と後援を得た。プリンストン艦の完成後まもなく、彼は当時生涯最大の事業と称していた事業に乗り出した。

カロリー船「エリクソン」
ニューヨークの裕福な友人数名からの資金援助を受け、エリクソンは熱風推進の大型外洋船の建造に着手した。これは50万ドルの出費を伴う高額な実験であり、エンジンだけでも13万ドルの費用がかかった。シリンダーの直径は168インチ、ストロークは6フィートだった。船の竜骨を据え付けてから7ヶ月以内に機械は稼働を開始した。試運転では [361ページ]エリクソン号は時速8マイル（約13キロメートル）に達し、その後時速11マイル（約18キロメートル）まで加速しました。 エリクソン号は成功と失敗を繰り返すことになります。発明者の熱風の力に関する理論は支持されましたが、その力を発揮するために必要な空気の温度があまりにも高すぎたため、シリンダーは変形し、一部の部品は焦げてしまいました。結果として、この高額な実験は中止されました。熱風エンジンは普通の蒸気エンジンに置き換えられ、こうしてエリクソン号は長年にわたり生計を立てることができました。

「モニター」。
エリクソンの豊かな頭脳が生み出したこのさらなる成果は、装甲で保護された半潜水型蒸気船という形で軍用に開発されたもので、1862年3月9日にハンプトン・ローズで行われたメリマック号とモニター号との忘れ難い戦いに関連して初めて注目を集めた。前者はノーフォーク海軍工廠で南部政府により改装された古い木造船で、喫水線まで防護装甲で覆われていた。モニター号は 平底船に似た平らな鉄製の船で、水面上には平底甲板しか見えず、その中央から大口径砲2門を収めた巨大な鉄塔がそびえ立っていた。「チーズボックス」と軽蔑的に呼ばれたモニター号は、11門の砲を搭載したメリマック号に負けず劣らず持ちこたえた 。引き分けの戦いではあったが、エリクソンの勝利となり、彼の監督下で港湾や海岸防衛用に同様の蒸気船が数多く建造されることとなった。

ジョン・エリクソンは、1889 年 3 月 8 日にニューヨークで亡くなりました。1862年 7 月のAtlantic Monthly 誌に掲載された 「Ericsson and His Inventions」 、および 1890 年 3 月のScribner’s Magazineに掲載された「John Ericsson, the Engineer」をご覧ください。[362ページ]

II. 鯨の背
数年前、ダルースのマクドゥーガル船長によって発明され、特許を取得しました。マクドゥーガル船長は、かの有名なアイラ島出身の、頭の長い、冷静なスコットランド人です。その構造の特徴は、楕円形の形状にあり、船体の強度、初期費用と作業コストの安さ、そして軽い喫水での大きな積載能力を兼ね備えています。マストがないため、ホエールバック号は蒸気動力に完全に依存しており、故障や荒天時には船は無力で操縦不能になります。しかし、一方で、船底に十分な水がある限り、事実上沈没しないと言われています。甲板と呼べるものはなく、したがって、アーチ型の屋根の上を無害に打ち寄せる波以外には、船外に流すものは何もありません。船倉は、いわば密閉されています。ホエールバックは主に貨物輸送を目的としていましたが、旅客船としての性能も十分に実証されています。この原理に基づいて建造されたクリストファー・コロンブス号は、シカゴ万国博覧会で遊覧船として活躍し、現在はシカゴとミルウォーキーの間を旅客船として定期的に運航しています。世界最大の遊覧船と言われ、「5,000人を収容可能で、これまで何度も快適に輸送してきた」と言われています。この汽船は全長362フィート、2,800馬力のエンジンを搭載し、時速20マイルで航行します。現在、相当数の「ホエールバック」がアッパーレイクス地方の穀物および鉄鉱石取引に従事しており、それらはすべてウェスト・スーペリアのスチール・バージ・カンパニーで建造されたものです。[363ページ]

「ジョン・S・コルビー」ホエールバック。

モントリオールのDGトムソン氏から提供された写真より。

上の切り抜きは、アッパー・レイクス特有の蒸気船の一種を忠実に再現したもので、見た目は少々奇妙だが、穀物の運搬船としての目的に十分応えていると言われている。[364ページ]

艦隊に最近加わった船は、同クラスでは最大であり、現在では湖で最大の穀物運搬船である。発明家アレクサンダー・マクドゥーガルにちなんで名付けられたこの船は、全長 130 フィート、型幅 50 フィート、深さ 27 フィートである。二重底の深さは 5 フィートで、総バラスト水容量は 2,000 トンである。喫水 18 フィートでの排水量は約 10,000 トンで、小麦 240,000 ブッシェルに相当する 7,200 トンという膨大な貨物を運ぶことができる。この船は鋼鉄製で、4 段膨張エンジンを備えている。この例のオリジナルのホエールバックとの唯一の違いは、「豚のような鼻先」または「スプーン船首」が垂直の船首に置き換えられていることである。この鼻先は多くの悪評を招き、この切り抜きにもそれがよく表れている。

1891年、ホエールバック号「ウェットモア」は、このクラスの船舶としては初めて、アッパーレイクスからモントリオールへ穀物を積み込み、その後リバプールへ航海を続け、7月21日に無事に到着しました。リバプールからホーン岬を経由して太平洋岸へ航行し、ピュージェット湾からサンフランシスコへ石炭を積載中に激しい嵐に遭遇し、座礁して難破しました。

III. タレット蒸気船
タレット船の船体はクジラの背船によく似ているが、「スプーン船首」の代わりにまっすぐな船首を持ち、さらに船幅の約3分の1で全長にわたって伸び、高さが約1.5メートルの「タレットデッキ」と呼ばれる部分によって特徴付けられる。 [365ページ]船体ターンから5～6フィート上に、作業デッキがあります。その上にブリッジ、調理室、機関士室、そしてその他の2階建ての建物がそびえ立ち、船体の形にそびえ立つ、全く魅力のないアンサンブルを形成しています。しかし、かつてカナダの高速航路サービスのために請負業者が真剣に提案したのが、まさにこのタイプの蒸気船なのです！世界各地に約35隻のこのような船が航行しており、すべてサンダーランドで建造されました。そのほとんどが石炭貿易に従事しており、石炭貿易に適していると言われています。

航海シーズン中、シドニー、CB、モントリオール間を定期運航するタレット・エイジ号は1893年に建造され、ニューカッスル・アポン・タインのピーターソン・テイト商会が所有しています。全長311フィート、幅38.2フィート、深さ21.6フィートと、同クラス最大級の船です。1基のスクリューで推進し、最高速度は11ノット、石炭積載量は3,700トンです。広々とした船倉と連続したハッチウェイにより、驚くほどの速さで貨物の積み下ろしが可能で、非常に優れた航海船と言われています。

IV. ウォータージェット推進システム
エリクソン、スミス、ウッドクロフト、ローが水中スクリューの原理を水中で船を推進する手段として完成させるための実験に熱心に取り組んでいた一方で、別の計画が考案され、それはしばらくの間大きな関心を集め、ほとんど [366ページ]成功を収めた。これがルースベンのウォータージェットプロペラである。エリクソンのものと異なるのは、プロペラ本体が船体外側ではなく船体内側に設置されている点である。湾曲した羽根を持つ扇車型のこのプロペラは、船倉に設置された水槽内で水平かつ高速回転するように設計されていた。水槽には船体の開口部から海水が供給されていた。蒸気機関の動力は、この水槽から船の両側に設置されたノズル付きの湾曲したパイプを通して水を排出するために用いられた。水がこれらのパイプを通って喫水線下の海へ押し出される速度に比例して、船は反対方向へ推進力を得る。ノズルは、必要に応じて船首または船尾に容易に向きを変えて前進または後進できるように設計されていた。この装置の最初の実験は、1843年にエディンバラのルースベン氏によってフォース湾で全長40フィートの鉄製のボートで行われ、時速7マイルの速度が達成されました。全長90フィート、積載量100トンのエンタープライズ号はこの原理で建造され、1854年1月16日に試験航海を行い、時速9.35マイルの速度を達成しました。この船は深海漁業用に設計されたもので、この場合、ジェットプロペラはスクリューやパドルよりも網に絡まりにくいと考えられました。ウォータージェットシステムはライン川の客船でも試され、ある程度の成功を収めました。しかし、理論は支持されたものの、実際には失敗したようです。速度などの結果が、作動電力や燃料消費量に見合っていないためです。En を参照。ブリタニカ、第 8 版、vol. xx、p. 661.[367ページ]

V. 葉巻蒸気船
この形式の河川船の実験は大西洋の両岸で頻繁に行われてきたが、大きな成果には至っていない。1835年というはるか昔、ラピッド号がセントローレンス川上流に姿を現した。この船は、両端が葉巻型に尖った2つの中空円筒で、10フィートの間隔を置いて配置され、その間の中央に大きな車輪が取り付けられていた。老朽化した ジャック・ダウニング号の蒸気機関を搭載したこの船は、最初の川下りが最後の航海でもあった。幾度となく帰還を試みたものの、ことごとく失敗に終わり、難破し、しばらくの間放置された。最終的に、オタワ運河とリドー運河を経由してオグデンズバーグまで曳航され、そこで改装され、しばらくの間渡し船として運航された。筆者は半世紀以上前にクライド川で、優美な上部構造を持つ、鉄製の非常に美しい葉巻型船を目にした記憶があるが、その航跡と最終的な運命については証言者が語っていない。パトリック・ミラーの最初の蒸気船の試みを思い出させる双胴船の蒸気船は、外輪で推進され、航海シーズン中はいつでも、ラプレーリーからセントローレンス川の対岸、モントリオールの近くまでフェリーでゆっくりと船を牽引している姿を見ることができます。[368ページ]

VI. ローラー蒸気船
読者の皆様には、これから述べるナップ氏の「ローラー」についての簡潔な言及を理解する前に、少し考えてみてください。1897年9月8日、トロントの著名なポルソン鉄工所の造船所から、かつて見たこともないほど奇妙な船の拡大模型が進水しました。これは、海洋建築に関する従来の概念を覆す画期的な発明でした。問題の船の外観は、もしボートと呼べるのであれば、長さ110フィート、直径25フィートの円形ボイラーと全く同じです。外筒は1/4インチの鋼板で作られ、頑丈なリブとリベット留めが施され、多数のフィン、つまり小さなパドルが取り付けられています。両端は漏斗状で、中央に開口部があります。これは、船の両端にそれぞれ1基ずつ設置された、それぞれ60馬力のエンジン2基によって回転します。船倉に相当する、同様に構成された内側の円筒は静止したまま、もう一方の円筒は風や波に関わらず鉄道速度で水面を転がり続けると想定されています。発明者の控えめな計算によると、このように構築された全長700フィート、直径150フィートの蒸気船は、ニューヨークとリバプール間を48時間で走破できるはずです。この模型の製作費は1万ドルでした。トロント湾での試験航行の結果は公表されていません。[369ページ]

VII. 「タービニア」
1897年6月、ジュビリー海軍観閲式が行われた際、ソレント海峡に、斬新な推進方式を備えた蒸気船が現れました。この船は、それまでの記録をはるかに超える速度を達成しました。有能な専門家の見解では、この蒸気動力の新たな応用は、近い将来、蒸気航行に革命をもたらす可能性が高いとのことです。この驚異的な船舶に関する以下の記事が、モントリオール・スター紙に掲載されました。

「ロンドン、1897年7月5日」

記録破りの全長100フィートの魚雷艇タービニア号は、この地の一般大衆、特に海洋工学の専門家の間で大きな関心を集めています。チャールズ・パーソンズが発明し、タービニア号に搭載された蒸気タービンの原理を大型船に応用できれば、蒸気機関の発明以来、機械工学における最大の革命となることは間違いありません。

ベルファスト選出の国会議員であり、ベルファストの有名なハーランド・アンド・ウルフ社の社長であり、自身もホワイト・スター・ライナーズの設計者でもあるウルフ氏はこう語る。

「スピットヘッドでタービニア号が時速約8マイル（約13キロメートル）近くで航行しているのを見ました。これはそれまでのどの船よりも速い速度でした。しかも、最高速度まで上げられてはいませんでした。私が乗っていたチュートニック号のすぐ近くを通過しました。驚くべき速さと滑らかさで疾走しました。

「しかしながら、テュートニック号に乗っている方が、タービニア号に乗っている時よりも安心感があったと言わざるを得ません。というのも、ご存じの通り、彼らはまだ機関車の後進という難題を克服できていないからです。時速40マイル（約64キロ）で前進できますが、後進は時速4マイル（約64キロ）以下でしかできません。[370ページ]

「パーソンズが同様のタービンエンジンを、適切な後進力を備えた大型船舶に実用化できれば、蒸気モーターの歴史に新たな時代が開かれるだろう。しかし、彼はタービンエンジンにおける蒸気の節約を飛躍的に高めたとはいえ、私の観察では、彼のシステムでは、大規模に適用した場合、蒸気と燃料の両方が無駄になり、ほぼ致命的となるだろう。彼が後進の難しさを克服できれば、彼のタービンエンジンがランチやその他の小型船舶に大きく貢献することは間違いないだろう。」

サイエンティフィック・アメリカン誌は、1897年6月26日号でこう述べています。「最近、パーソンズ型の蒸気タービンで動力を供給されるタービニア号と呼ばれる小型船舶が驚異的な航海を成し遂げたことほど、驚くべき出来事はかつてありませんでした。」

この新しいシステムの発明者であるチャールズ・A・パーソンズ名誉博士がロンドンの土木技術者協会の会議で発表した論文を引用すると、タービン システムの利点は次のように要約されます。

「(1) 重量の減少と蒸気消費量の減少により、速度が大幅に向上します。(2) 船舶の積載力が向上します。(3) 石炭消費の節約が可能になり、(4) 浅瀬を航行する設備が向上します。(5) 船舶の安定性が向上します。(6) 機械の重量が軽減されます。(7) 機械の保守費用が軽減されます。(8) スクリュープロペラと軸のサイズと重量が軽減されます。(9) 振動がなくなります。(10) 機械の重心が下がり、戦時中の危険性が軽減されます。」

タービニア号は全長100フィート、全幅9フィート、船体中央喫水3フィート、排水量44.5トンです。3本のスクリューシャフトを備え、それぞれが並列流型複合蒸気タービンによって直接駆動されます。3つのタービンは直列に接続されており、蒸気は最大出力時にモーターに到達する170絶対ポンドの圧力から、凝縮される1絶対ポンドの圧力まで膨張します。 [371ページ]シャフトはわずかに傾斜しており、各シャフトに3人ずつ、計9人の作業員が配置されています。スクリューの直径は18インチで、全速力運転時には毎分2,200回転します。蒸気は水管ボイラーから供給され、通風は低圧モーターシャフトの延長部に設置されたファンによって強制的に行われます。この配置の利点は、蒸気需要の増加に応じて通風量が増加し、ファンの駆動電力が主機関から直接得られることです。

これまで達成された最高平均速度は、計測マイルにおける2回の連続航行の平均で32¾ノットでした。これらの航行は、他の速度で約4時間航行した後に行われ、試験当日の艇は15日間航行していました。今後の試験では、蒸気管に若干の改造を加えることで、さらに高い平均速度が得られると予想されます。

「全長200フィート以上の船舶に複合タービンエンジンを装備すれば、駆逐艦クラスの船舶で35～40ノットの速度を容易に達成できると考えられており、また、タービンによって、程度は低いものの、あらゆるクラスの客船でもより高速な速度を実現できると考えられています。」

サイエンティフィック・アメリカン誌は、タービニア号のエンジンを後進させることの難しさについて、「『バタフライ』型蒸気弁の逆転システムを用いることで、蒸気をタービンブレードを通してどちらの方向にも流すことができるモーターが開発され、エンジンの全馬力を後進に利用できるようになった」と付け加えている。タービニア号と新型モーターの詳細な図面と説明は、1897年6月26日号と1898年3月12日号のサイエンティフィック・アメリカン誌（ニューヨーク） の付録に掲載されている。[372ページ]

[373ページ]

索引。
「S」 は内陸汽船、 「SS」は 外洋汽船を表します。
《略す》

脚注:

[1]「大西洋フェリー」175ページ。

[2]私の記憶が正しければ、客室乗務員は12人以下で、その中で私と一緒に上空に上がったのは、今では私の尊敬すべき友人であるモントリオール・スター紙のロバート・W・グラハム氏ただ一人だけだった。

[3]「デニス・パパン」ヘンリー・C・エワート著、サンデー・マガジン、1880年、316ページ。

[4]『ブリタニカ百科事典』に掲載されている、シミントン氏とフルトン氏との会談に関する記述は、次の通りです。「これらの実験に取り組んでいる間、フルトン氏から訪問を受けました。彼は最近北米から来たばかりで、数ヶ月後に再びそこを訪れる予定だが、まずは私に会って船を見て、私が喜んで伝えられる情報を得なければ、この国を離れることはできない、と言いました。…彼の熱心な要請に応じ、私は機関の火を点火し、その後すぐに蒸気船を動かし、運河を西に4マイル進みました。時速6マイルで1時間20分で出発地点に戻り、フルトン氏と、当初偶然乗船していた数人の紳士たちは大いに驚きました。航海中、フルトン氏は蒸気船に関するメモを取ることに異議がないかと私に尋ねました。私はこれに異議を唱えなかった。公共の利益を目的とした発見は広く知られるほど良いと考えたからだ。…その結果、彼はメモ帳を取り出し、機械の一般的な構造と効果についていくつかの鋭い質問を投げかけ、私は非常に明確に答えた後、旅行中のボートでの彼自身の観察とともに、当時説明されたすべてのことを具体的に書き留めた。

[5]「ヘレンズバラの物語」1894年、92ページ。

[6]スタントンの『アメリカ蒸気船』からコピーされたこれらの挿絵は、ミシシッピ川とオハイオ川の軽喫水・高圧河川蒸気船の一級船を描いています。 1878年建造のJMホワイト号は、「西部における蒸気船建築の最高傑作」と評されました。全長320フィート、ガード上幅91フィートでした。サロンは豪華な内装で、船内設備はすべて精巧なものでした。綿花7,000俵を積載し、350名の船室乗客を収容できました。建造費は30万ドルでした。1886年に火災により全焼しました。

[7]「私たちの海洋鉄道」69ページ。

[8]この出来事は極めて重要視され、オタワの両院は、この出来事を記念する真鍮の銘板を国会図書館の廊下に設置するよう命じました。この銘板の複製が本誌の口絵に掲載されていますが、1894年6月28日の植民地会議開会式において、総督閣下によって式典が執り行われました。—参照：「植民地会議議事録」（付録）、「下院議事録」（1894年）、「カナダ王立協会紀要」

[9]10日半と言う人もいます。

[10]フライ著『蒸気航行の歴史』182ページ。

[11]ブリタニカ百科事典第8版、第20巻、657ページ。

[12]「私たちの海洋鉄道」75ページ。

[13]少なくとも150年間、郵政省は武装郵便「パケット」船団を維持していました。これらの船団はドーバー、ハーウィッチ、ホーリーヘッド、ミルフォード、ヤーマス、そしてファルマスに駐屯地を持ち、ファルマスが艦隊の司令部でした。1812年から1815年にかけてのアメリカ独立戦争の間、ファルマスのパケット船はアメリカの私掠船と32回もの血みどろの戦闘を繰り広げましたが、ほとんどの場合、攻撃に抵抗することに成功しました。

[14]ジョン・バーンズ卿の1887年の著書「Good Words」 261ページ。

[15]フライの「歴史」、240ページ。

[16]この発明は、第X章の「ニューブランズウィック」の見出しの下でカナダに対して請求されています。

[17]セントポール、セントルイス、パリ、ニューヨークはいずれも米国政府に接収され、武装巡洋艦として改造され、最後の2隻はハーバードと イェールに名前が変更された。

[18]フライの「歴史」、193ページ。

[19]ゲルマニック号はその後オーバーホールを受け、三段膨張エンジンを搭載することで17ノットの航行速度を実現しました。1895年7月、クイーンズタウンからニューヨークまで6日23時間45分で横断しました。

[20]フライの「歴史」、180ページ。

[21]テレンス湾で貧しい漁師数名を助けていたイングランド国教会の宣教師は、自らの命を危険にさらしながらも小舟で難破船に向かい、更なる救助の望みが絶たれ、勇敢な漁師たちでさえも無謀な試みを禁じたにもかかわらず、一等航海士の命を救うことに成功した。エンシェント氏はかつて英国海軍に所属しており、この悲痛な場面において、生存者の命を救い、苦しみを和らげるために尽力し、英雄的な行動をとった。ウィリアムズ船長は厳しく譴責され、2年間の資格停止処分を受けた。

[22]これはアメリカ・スペイン戦争が始まる前に書かれたものですが、それ以来、これらの船舶のいくつかは名称を変更して米国政府によって使用されています。

[23]「1896年の米国航海報告書」104ページ。

[24]昨年 4 月、この偉大なカイザー号は、ニューヨークからサウサンプトン (3,065 ノット) までの航海を 5 日と 17 時間 8 分で達成し、平均時速 22.35 ノットを記録し、これまでの記録を上回りました。

[25]「ブルゴーニュ」号の惨事。 —1891年にジブラルタル湾でユートピア号が沈没して以来、最近SSブルゴーニュ号を襲ったような海難事故は起きていない。これはある意味では、これまで記録に残る中で最も恐ろしい悲劇である。7,795トンのこの船は、フランス汽船の中でも最高級の船の一つで、1898年7月2日、乗客乗員合わせて726名の乗組員を乗せてニューヨークからアーブルに向けて出航した。4日早朝、セーブル島の南約60マイルの地点で、濃霧の中、時速約18ノットで航行中、この船は1,554トンのイギリス帆船 クロマティシャー号と衝突し、瞬く間に沈没し、約520名の乗組員を乗せて沈没した。衝突隔壁がなければ、クロマティシャー号も沈没していたに違いない。実際、クロマティシャー号は大きな損傷を受けていたが、生存者の救助を願って一日中停泊していた。その間に、アラン SSグレシアン号が惨事の現場に到着し、救助された乗客が乗船し、故障した船はハリファックス港に曳航された。生存者は蒸気船のパーサー、機関士 3 人、乗組員 30 人、乗客 170 人、合計 204 人だった。最初の客室にいた 72 人の女性のうち助かったのは 1 人だけだった。ブルゴーニュ号の艦長デロンクル大尉は海軍中尉でレジオンドヌール勲章ナイトであり、彼の下には有能な将校の幕僚がおり、彼らは他人の命を救うためにできる限りのことをしたようである。彼ら全員は船と共に水兵の墓に埋もれた。命が失われたことは悲惨なことだったが、さらに悲痛だったのは、自己保存のための恐ろしい闘いの中で、一部の三等船室の乗客と船員が行った野蛮な行為についての報告だった。

[26]フライの「歴史」309ページ。

[27]「ウィテカー年鑑」1897年、543ページ。

[28]「私たちの海洋鉄道」119ページ。

[29]「統計年鑑、1896年」、鉄道の項、20ページ。

[30]デューク・オブ・ウェリントン号は全長240.6フィート、全幅60フィート、積載量3,826トン、2,500馬力でした。グラスゴーのロバート・ネイピア・アンド・サンズ社製のギアードエンジンと木製歯車を搭載し、1853年の試運転では時速10.2ノットを記録しました。 1851年に建造されたラトラー号は全長179.5フィート、全幅32.75フィートで、436馬力のギアードエンジンを搭載し、時速10ノットを記録しました。

[31]90ページも参照してください。

[32]WHスミス大尉の編集によるものです。

[33]「Encyclopedia Brit.」第17巻、581ページ、第8版。

[34]アングロマン号は1897 年 2 月にアイリッシュ海のスケリーズ諸島で難破しました。乗組員は救助されましたが、船は貴重な積み荷と大量の牛とともに、完全に保険でカバーされていたにもかかわらず全損しました。

[35]1896年11月、アフリカ蒸気船会社傘下であったSSメンフィス号（デンプスター・ライン社が雇用）が霧の中、アイルランド西海岸で座礁し、大破しました。乗組員10名が溺死し、牛350頭が失われました。

[36]マンチェスター船舶運河は、長さ35マイル、底幅120フィート、水深26フィートです。マンチェスターのドックは104エーカーの広さで、5マイルの岸壁を有しています。当初の建設費は1,000万ポンドと見積もられていましたが、完成までに1,500万ポンドを超えました。マンチェスターのシンジケートは、8,500トン積載の蒸気船を毎週運航する航路を確立するための準備を進めており、冷蔵倉庫と家畜輸送に最適な設備を備える予定です。穀物倉庫を含む最新の貨物積み下ろし設備は、進取の気性に富んだマンチェスターがカナダの海運業界に提供する魅力の一つです。

[37]「モントリオール商工会議所報告書、1897年」、52、88ページ。

[38]

五大湖の大きさ。

湖。 長さ
（マイル） 最大
幅
（マイル） 深さ
（フィート） 海上。
（フィート） 面積
（平方マイル）
オンタリオ 180 65  500 247 7,300
エリー 240 80  210 573 10,000
ヒューロン 280 190  802 581 24,000
ミシガン州 ‡ 335 88  868 581 25,600
優れた 420 160 1,008 601 3万2000
‡ ミシガン湖は完全にアメリカ合衆国内にあります。
[39]これらの数字は五大湖に航行する米国商船隊に属する船舶のみに関するもので、公式報告書から引用したものです。

[40]CH キープ氏は、「1891 年の米国の国内通商」に関する報告書の中で、五大湖の航海の歴史をわかりやすく説明しており、初期のアメリカの湖沼蒸気船に関するこれらの記録の主要な権威です。

[41]ロバートソン著『トロントのランドマーク』847ページ。

[42]ブライスの『カナダ人の短い歴史』333ページ。

[43]ヒュー・マクレナンの「カナダの水路に関する講義、1885年」。

[44]櫂入れ棒は長さが 25 フィートもあり、一方の端には鉄の鋲が重く打ち付けられ、もう一方の端には丸いノブが取り付けられていた。この櫂を船首の水中に落とし、船頭は船尾を向いてもう一方の端に肩を添え、力一杯押して反対側の端まで歩く。足場を確保するためにデッキに留め具が取り付けられていた。船頭が船尾に着く頃には、艀はちょうどその長さ分進んでおり、船頭は櫂入れ棒を引っ込め、船首まで引きずり、この動作を繰り返した。船の両側には 2 ～ 3 人の男が同様に配置され、艀は馬船とほぼ同じようにゆっくりと櫂を進めていった。ただ、馬が固定された支柱を引っ張り、男たちがそこから押すというだけである。

[45]キングスフォードの著書『カナダ運河』（トロント、1865年）には、ウェランド号とその建設に伴う財政難の詳細な歴史が記されている。帝国政府はこの事業に約55,555ポンドを拠出したとみられ、一方、アメリカ合衆国の個人投資家は69,625ポンド、イギリスの資本家は30,137ポンドでこの事業に投資した。この運河を最初に通過した船舶は、1829年11月に就航したスクーナー船「アン・アンド・ジェーン」と「RH・ボウトン」であったと伝えられている。1841年7月5日、カナダ連合議会第1回会期において、シデナム卿は、ウェランド号を州政府に移管する法案が女王陛下によって承認されたと発表した。

マクレナン氏によれば、ウェランド海峡を通過した最初のカナダ船は、パターソン船長のプロペラ船アイルランド号であったという。

[46]ポート・ダルハウジーのミュアーズによって建造されたスクーナー船ナイアガラ号は、1860年頃、小麦2万ブッシェルを積んでリバプールに送られました。キングストンのガスキン船長は数隻の外洋船を建造し、そのうちの一隻を自らリバプールに引き取り、そこで売却しました。しかし、経験上、湖の航行に適した船舶は、1万トンの外洋蒸気船と決して競争できないことが分かっています。

[47]「1895年ドミニオン鉄道運河報告書」256ページ。

[48]「モントリオール商工会議所報告書、1897年」、70ページ。

[49]上記報告書の26ページを参照。

[50]「バッファロー商工会議所報告書、1895年」、98ページ。

[51]「米国深海水路委員会報告書、1896年」

[52]「シカゴ商品取引所報告書、1895年」

[53]「米国深海水路委員会報告書、1896年」

[54]「アメリカ合衆国国際商業報告書、1892年」、52ページ。

[55]エリー運河に関するこの記録は、主にキングスフォードの「カナダの運河」、オタワの CE トーマス C. キーファー氏、および監督官の「ニューヨーク州の運河に関する報告書、1896 年」に負っています。

[56]この分野における最新の改良は、「グレイン・サッカー」と呼ばれるもので、これによって穀物の積み下ろしが驚異的な速度で行われる。この新装置は、通常のエレベーターの主要な特徴を構造的に統合し、穀物を前述の様々な動作すべてに導く。ただし、ベルトとバケツを備えた脚の代わりに、柔軟なパイプを通じた吸引原理によって穀物を構造物の最上部まで持ち上げるという点が異なる。真空室からポンプによって空気が引き抜かれ、穀物は井戸から水が汲み上げられるように吸い上げられる。この種の機械は、必要に応じて任意の数のパイプを備え、ロンドン港で使用されており、1時間あたり150トンの速度で小麦を移送できると言われている。（ 1898年5月号のストランド・マガジン参照）

[57]「蒸気船バノックバーン号とその随伴船は、W・W・オギルビー氏の製粉所向けに22万ブッシェルのNo.1硬質小麦を積載し、本日3日にフォート・ウィリアムを出港しました。これは同港から出港した貨物としては過去最大規模です。」—モントリオール・ガゼット、1896年6月5日

[58]機関車が牽引できる重量は、走行する道路の勾配に大きく左右されます。ウィニペグとフォート・ウィリアムはほぼ同じ海抜にありますが、その間の鉄道路線は約800フィート（約240メートル）の高低差があり、60トンの機関車でも特定の区間では牽引力が900トン程度に制限されます。一方、平坦な道路では、大型のアメリカ製機関車は、1両あたり1,000ブッシェル（約1,000トン）の小麦を積んだ貨車60両を容易に牽引できます。つまり、総重量3,000トンにもなります。蒸気船と同様に、機関車は大型化する傾向があります。しかし、機関車の重量と出力は、走行するレールの強度によって制限されるという違いがあります。

[59]これらの行が書かれて以来、キングストンには3基の固定式エレベーターが設置されました。1基はモントリオール運輸会社によるもので、80万ブッシェルの容量です。もう1基はムーア会社によるもので、50万ブッシェルの容量です。そしてもう1基はジェームズ・リチャードソン＆サンズ社によるもので、25万ブッシェルの容量です。プレスコット・エレベーター社はプレスコットに100万ブッシェルの容量のエレベーターを設置しました。さらに、カナダ大西洋鉄道システムと連携して、コトーランディングに50万ブッシェルの容量のエレベーターが建設されました。セントローレンス運河の拡張は、カナダの穀物貿易と輸送事業の大幅な増加につながると確信されていることは、あらゆる兆候から明らかです。モントリオール港には16基の浮き式エレベーターがあり、1基あたり毎時4,000～8,000ブッシェルの穀物を取り扱うことができます。

[60]1897年11月12日付のノースウェスタン・ミラー紙 から引用した以下の文章は、米国西部の穀物商人の大多数の意見を反映しているに違いない。彼らにとって「自然ルート」への感情は取るに足らないものだ。「アマゾン鋼鉄船は最近、バッファロー行きのマニトバ産硬質小麦20万5000ブッシェルを積んでフォートウィリアムを出発した。これはバッファロールートが依然として最盛期にあり、この巨大船が他の競合相手が望むような効果を上げずにモントリオールルートを遮断していることを示している。」

[61]1897 年夏の輸送料金は信頼できる資料から次のように引用されています。ダルースからバッファローまでは 1 ブッシェルあたり 1.5 セント。バッファローからニューヨークまではエリー運河を経由して 3.5 セント。ニューヨークからリバプールまでは 5 セント。エレベーター料金は 1 セントの 7/8 で、合計で 1 ブッシェルあたり 10.7/8 セント。フォート ウィリアムからキングストンまでは 3.5 セント。キングストンからモントリオールまでは 2 セント。モントリオールからリバプールまでは港湾使用料を含めて 5 1/2 セントで、合計で 1 ブッシェルあたり 10.75 セント。1857 年には、シカゴからニューヨークまでの湖と運河経由の小麦 1 ブッシェルの平均輸送料金は 1 ブッシェルあたり 25.29 セントでしたが、現在では 6 セント未満です。輸送コストの低減は、貨物の取り扱い方法の改善、水路の深化、船舶の大型化、輸送の迅速化によるものです。

[62]ジョン・ロス・ロバートソン氏の『トロントのランドマーク』（トロント：1896 年）には、1816 年から 1895 年にかけてオンタリオ湖とセントローレンス川上流域で運航したほぼすべての蒸気船に関する記述が含まれています。

[63]ウィニペグのブライス法学博士牧師のメモより。

[64]これらのメモに含まれる情報は、ブリティッシュコロンビア州の蒸気船検査官である JA トムソン氏が提供しました。

[65]当時、バンクーバー島はイギリス領であり、ハドソン湾会社に租借されていました。1859年に租借期間が終了すると、島は英国領となり、広大な牧場を併設した古い砦は、美しい街ビクトリアの町となりました。美しい街路、電化鉄道、壮麗な公共建築物、宮殿のような邸宅が立ち並び、人口2万3千人、そして2千万ドル相当の不動産が栄えました。1866年にバンクーバー島とブリティッシュコロンビア州は一つの州となり、1871年には自治領となりました。

[66]これらの路線が書かれて以来、クロンダイクへの殺到はブリティッシュコロンビアの蒸気船事業に大きな刺激を与えました。

[67]ハリファックスのロバート・マレー牧師のメモより。

[68]世界最大のドックは、クライド川沿いのゴバンにあるクライド・トラストのために建設され、最近オープンしたものだと言われています。長さ880フィート、幅115フィート、土台部分の水深は26.5フィートです。クライド・トラストは明らかに先を見据えています。今のところ850フィートの船は見当たりませんが、いつになるかは分かりません。ゴバン・ドックは彼らの受け入れ態勢が整っています。その間、ドックは水門によって二つに仕切られており、外側の区画は長さ460フィート、内側の区画は420フィートです。

[69]ニューブランズウィック州セントジョンのHM税関のキース・A・バーバー氏から提供された情報

[70]シャーロットタウンのWFヘイルズ氏から提供された情報。

[71]セントジョンズ教会のモーゼス・ハーベイ神父のご厚意により。

[72]「カナダ統計年鑑、1896年」、280ページ。

[73]「1896年米国航海委員報告書」201ページ。

[74]「1896年米国航海委員報告書」127ページ。

転写者メモ:

表紙画像は転写者によって作成されたもので、パブリック ドメインです。

古い綴りや時代遅れの綴りも保存されています。

図は、段落を分割せず、説明しているテキストの隣に表示されるように移動されています。

印刷上の誤りは黙って修正されましたが、その他のスペルや句読点のバリエーションは変更されていません。

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍 Steam ナビゲーションとカナダおよびアメリカ合衆国の通商との関係の終了 ***
《完》

　原題は『A Lost Chapter in the History of the Steamboat』、著者は John H. B. Latrobe です。
　例によって、プロジェクト・グーテンベルグさまに御礼を申し上げます。
　図版は省略しました。
　索引が無い場合、それは私が省いたか、最初から無いかのどちらかです。
　以下、本篇です。（ノー・チェックです）

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍の開始 蒸気船の歴史における失われた章 ***
蒸気船の歴史における失われた一章
基金出版物、第5号。

蒸気船の歴史における失われた一章 。
メリーランド歴史協会

• 1844 •

J. HB ラトローブ著
。

ボルチモア、1871年3月。

1871 年 3 月、ボルチモア
のメリーランド歴史協会印刷業者 ジョン・マーフィーによって印刷されました 。

3

蒸気船の歴史における失われた一章 。
1828年の春、私の法律事務所はアセネウム・ビル（後に火事で焼失）にありました。弁護士資格を得たばかりだったので、仕事はほとんどありませんでした。きっと将来のことを考えていたのでしょう。その時、ドアが開き、ハンサムな、風格のある初老の男性が入ってきて、濃厚で芳醇な声と強いアイルランド訛りで、私の名前はラトローブか、彼のことを覚えているかと尋ねました。彼の顔は見覚えがあり、声も聞き覚えがありましたが、思い出せませんでした。私がためらっているのを見て、彼は言いました。「もし覚えていたら不思議です。あなたが最後に私の父の家で私を見た時、あなたはまだ子供でしたからね。私はジョン・デヴェルー・デラシーです」そして彼は言いました。 4まるで誇らしげに、父の響きの良い名前を口にした。その時、私は父のことを思い出した。14、5年前、子供の頃、父は私を撫でるのが好きだった。それが私の記憶に父の印象を刻み込んだのだ。「ああ、今は私のことを知っているな」と彼は言った。「ネイビー・ヤード・ハウスで、フルトンやルーズベルト、リビングストン首相やミッチェル博士とよく一緒にいたのを覚えているだろう」。ネイビー・ヤード・ハウスとは、ワシントンにある父の邸宅の名前で、ネイビー・ヤードからそう遠くないところにありました。デラシー氏は、よく覚えている出来事を回想し、しばらく雑談に耽った後、家具の乏しい私のオフィスを見渡し、「仕事に追われていないぞ、若き友よ。それは私にとっても非常に良いことだ。君に任せたい仕事に時間を割くことができる。もし君が成功すれば、我々二人の財産になるだろう。私は合衆国中の蒸気船所有者全員を訴えたい。まずはボルチモアの老ビリー・マクドナルドから始めなければならない。これを見てみろ」と言った。そして、言葉通り、訪問者は胸ポケットから羊皮紙の特許状原本を取り出した。今、私の目の前に置かれている。ジェームズ・マディソン大統領、ジェームズ・モンロー国務長官、リチャード・ラッシュ司法長官が署名したこの特許状は、ニコラス・J・ルーズベルトに「蒸気船推進における新しく有用な改良」の独占権を与えるものだった。日付は12月1日。 51814年。特許の有効期限はまだ数ヶ月残っていました。明細書には、改良点について次のような記述がありました。

「あらゆる形状のボートや船に、機械を収容するのに十分な容量を持つ蒸気機関を設置する。この蒸気機関の出力は、ボートや船を一定の距離、一定の時間で推進する際に克服しなければならない抵抗に比例する。この蒸気機関は、通常の形状のボイラー、あるいは必要に応じて円筒形のボイラーから供給される。蒸気機関に十分な供給量となるように、ボイラーは1基、あるいは複数基設置する。次に、側面に2つの車輪を設置する。車輪の車軸には、フライヤーを取り付けるか、省略するか、あるいは必要に応じて工夫する。フライヤーは、動きを調整したり、速度を上げたりするためである。あるいは、車輪でバルブシャフトと蒸気機関に接続することで、必要な回転数を実現できる。水車のアームは木製とし、鋳鉄製または厚いボイラープレートのフロートまたはパドルを取り付ける。フロートは木製でも構わない。これらのフロートは、ネジと穴を使ってアーム上で上下に動くようにし、水中に沈む際に、水面を深くしたり浅くしたりできるようにした。船が引く水深や積荷の量、あるいはその他の状況に応じて、水面を押さえる。外側の 6水車軸の両端は補強材付きの鉄製とするが、必要であれば木製としてもよい。

ニコラス・J・ルーズベルト。

証人:

ジェレミア・バラード

「ジョン・デヴクス・デラシー」

デラシーは、私が特許状を読んでいる間、じっと私を見つめていた。そして、手袋をはめた指を、一番下の自分の名前に当てたのを覚えている。訴訟を起こすという彼の約束に、私は心を奪われていなかった。彼は驚くほど健康だったが、服装はみすぼらしさとでも言うべきものだった。もっとも、彼の態度や立ち居振る舞いは、もっと古びた服装にも耐えうるものだっただろう。成功報酬しか期待できないのは明らかだった。しかし、羊皮紙、説明の正確さ、当時使用されていた蒸気船との完全な一致、そして日付のおかげで、訴訟は当初私が考えていた以上に素晴らしいものになった。

デラシー氏は私から特許状を受け取り、ルーズベルトからニュージャージーの著名な弁護士ウィリアム・グリフィスに慎重に準備された譲渡書を私に渡しました。それは、ルーズベルトに3分の1の利益、デラシーに3分の1、そしてよく知られた著名な弁護士のグリフィスとアーロン・オグデンに信託譲渡するというものでした。 7残りの3分の1はグリフィス家が所有した。この譲渡によりグリフィスは権利を売却し、侵害者を訴える権限を得た。また、既にルーズベルトの営業許可を得ていたシュルーズベリー・アンド・ジャージー・ステージ・カンパニーとオグデンは、グリフィスの事業から除外された。オグデンはエリザベスタウンとニューヨークの間で船を運航していた。

しかし、それだけではありませんでした。デラシーは、自分が与えている印象に明らかに満足していたようで、次にワート氏が1826年に提出したある事件に関する意見書を私に渡しました。以下はその抜粋です。

場合。
1809 年、当時国務長官であったロバート スミス氏に、故ロバート フルトン氏が、垂直の車輪を蒸気エンジンまたはその他の動力で使用してボートを水上へ推進させる特許を申請しました。しかし、スミス氏はそのような申請書などを提出したものの、法律で規定または要求されている方法で署名も宣誓もしていませんでした。なぜなら、ロバート フルトンという名前は他人の筆跡であるからです。

1814年、（状況を考慮して）ニコラス・J・ルーズベルトに、蒸気機関やその他の動力で垂直の車輪を使用してボートなどを推進する特許が与えられた。 8水、フルトンに発行された特許または書類は無効とみなされ、白紙とみなされます。

特許がルーズベルトに与えられたことは公に通知され、フルトンは特許の主張を一度も行わず、その瞬間から特許を放棄しました。ルーズベルトの特許は、存在が周知であり、12年間存在していたにもかかわらず、非難も異議申し立てもされていません。また、他の誰も、垂直ホイールの応用の発明を主張していません。

ここで疑問となるのは、上記の状況下では、ルーズベルトの特許は無効であり、発行されてからこれほど時間が経っている現在では、非難の余地がないのではないかということだ。

任務に関連して、他にも質問がありました。しかしながら、現時点では、ワート氏の回答のみが重要です。それは以下の通りです。

ボルチモア、1826年7月11日。

上記の説明に基づき、私はルーズベルトの特許は有効であると考える。しかしながら、彼が特許を取得した改良の最初の発見者ではないという理由で、依然として弾劾の対象となっている。特許の日付から相当の時間が経過しているため、1793年法第3条に基づき、特許を 無効とする訴訟を提起することは不可能である。しかし、被告は、9 特許に基づいて訴訟を提起された者は、1793年法第6条に基づき、いつでもその特許を弾劾することができる。

デラシー氏の事件が悪くないことがこれで証明され、私は引き受けることに同意し、ニューヨーク州のルーズベルト氏にこの件について手紙を書いた。彼は私が聞いたすべてのことを裏付け、重要な書簡のコピーを送ってくれたほか、ワシントンのリチャード・S・コックス氏を紹介してくれた。コックス氏は原本書類の譲受人であるグリフィス氏の遺言執行者だった。グリフィス氏は当時、何年も前に亡くなっていた。

当時の私の依頼人の中に故ジョン・S・スタイルズ氏がいました。彼はデラシーに起こったことを聞き、私の報酬を受け取る代わりに、ワシントンを訪れ、コックス氏を訪問し、グリフィス文書を入手し、その後、私が行おうとしていた調査に関係していたとルーズベルト氏から聞いた故リビングストン首相の邸宅であるクレルモンに行くことに同意しました。

スタイルズ氏がボルチモアに戻り、入手した書類を精査した結果、この訴訟は極めて有力視されたので、私はワート氏を訪ね、彼の意見を改めて伝え、私の書類を見せ、成功報酬でこの訴訟に関与してもらえるかどうか尋ねた。また、タニー氏にも尋ねた。両氏とも、この訴訟の見通しは 10成功の可能性は十分あり、両者はボルチモアの合衆国巡回裁判所で行われる裁判に参加することに同意した。協議の結果、ボルチモアからフレンチタウンまで運航する蒸気船を所有する会社（故ウィリアム・マクドナルド将軍を筆頭とする）を訴えることから訴訟を開始するのが最善と考えられた。そこで私は、令状を発行する前に、直ちにできる限りの徹底的な準備に着手した。しかし、デラシー氏が私を訪ねてきた時や証拠書類を集めている時には予期していなかった困難が、今や現れた。すでに述べた私の手紙に対するルーズベルト氏の返信で最初に生じた困難を思い出す。私たちは会合を開く必要があったが、そのためには100ドルが必要であり、私たちのどちらにも余裕がなかった。さらに、遠方の当事者からの証言を集めるための手数料も必要だった。一言で言えば、社会に出たばかりの若い弁護士である私には、到底手に負えないほどの資金が必要であることは明らかだった。スタイルズ氏はワシントンとクレルモンへの訪問で、持てるだけのお金を使い果たしてしまいました。私もデラシーのことで困っていました。彼はサウスストリートで当時流行していた仕立て屋パターソンから、一式を信用で仕入れていたのです。しかし、それを支払うお金がなかったパターソンは、私たちの弁護士としての成功が依頼人の財産となるまで待つつもりはなく、 11彼が名高く高尚な風格を持っていたにもかかわらず、彼を刑務所に入れることは不可能だった。私は彼の保証人となり、最終的には借金を返済しなければならなかった。この頃には、彼にはこうした仕事の才能があることが分かっていた。そして、彼をできるだけ早く町から追い出すことが、私にとっても、この大事件の名誉のためにもなると思った。彼はいつも感情豊かで、物腰も柔らかく、正直であろうとするタイプだったが、いつもトラブルに巻き込まれるタイプの人間だった。そのため、既に示唆したように、数ヶ月が経った今でも、以前ほど希望を抱いてはいなかった。ある日、タニー氏に準備の進み具合を尋ねられたとき、私は現在の悩みと今後の悩みをすべて率直に話した。彼の助言は親切で迅速だった。彼は依然としてこの事件は妥当なものだと考えており、もし続くことになれば、真剣に取り組むつもりだと述べていた。しかし、弁護士としてのキャリアをスタートさせるにあたっては、決して無理をしないようにと助言してくれた。確かなことが一つあった。合衆国中の蒸気船所有者全員を敵に回すつもりだった。近頃では、このような大事件はしばしば共謀によって起こされる。当時はそうではなかった。スタイルズ氏とこの件について話し合った後、私は書類を縛り、マクドナルド将軍を訴える考えを断念し、それらを整理箱にしまった。たった一つの例外を除いて、書類は40年以上もの間、そのまま保管され、今、日の目を見る。ただ、この件だけが 12失われた章は書き上げることができた。例外はこれだけである。1855年か1856年、私はこの小包をロシアの学者ハメル博士に貸した。博士は蒸気船航海の歴史を執筆中で、このことやその他の事柄に関する情報を得るためにアメリカを訪れていた。書類は数ヶ月間博士の手元にあったが、ヨーロッパへ出発する前夜に返却された。博士は亡くなって何年も経っているが、私から受け取ったものを彼が利用したとは私は知らない。したがって、これから述べることは、おそらく今初めて語られることになるだろう。完全に失われては困るので、語ることにする。

今日の私たちにとって、船の推進力として蒸気が最初に提案された際に、船体側面に垂直の車輪を設けて蒸気を流す計画がなかったのは奇妙に思えます。しかし、実際には全くそうではありませんでした。1783年、フィッチはデラウェア川で、インディアンがカヌーで櫂を操るように櫂を動かす蒸気機構でボートを推進しました。ラムゼーはボートの中央に蒸気で動く垂直ポンプを設置し、船首から水を吸い込み、底部の水平トランクを通して船尾に排出しました。フランクリン博士の計画は、船尾から噴出する蒸気流で船を推進するというものでした。その後、蒸気はオールに使用され、一シーズンの間、 13フィラデルフィアとボーデンタウンの間で蒸気船が漕がれました。ケンジー博士は、オール、パドル、フラッターホイールで動く蒸気機関を製作しました。伝記作家のコールデンが記しているように、フルトン自身もラムジーの方式を計算テストした後、「パドルとアヒルの足を思いついたが、それを断念し、抵抗板を取り付けた無限の鎖をプロペラとして使うというアイデアを採用した。彼の計算は」、コールデンの言葉を借りれば、「その方式に好意的な評価を与え、少なくとも、これまで試みられた他のどの方法よりもはるかに優れていると確信した」のです。

上記は単なる考えに過ぎず、どれも完全な失敗でした。そして今、それらを列挙してみると、これらのどれか一つでも試みられたこと自体に驚かされます。フルトンの時代よりずっと以前、フルトンが蒸気航行の計画を復活させようと試みた最も初期の時代よりずっと以前、私が示したように、ここアメリカではフィッチ、ラムゼー、ケンゼーらが蒸気航行の計画を構想し、実際に実験していましたが、いずれも成功しませんでした。何が最終的に成功したのでしょうか？船体側面に垂直の車輪を使用したこと。なぜ以前は成功しなかったのでしょうか？ 垂直の車輪が蒸気動力と組み合わさって、現在理解されているような成功した蒸気船が生み出されなかったからです。 14したがって、功績は、成功をもたらした組み合わせを最初に提案した者、すなわち、それを実用的な形で記述し、発明の課題を完遂し、機械的な実行以外に何も残さなかった者に帰属する。これがロバート・フルトンの功績だろうか？疑いなくそうではない。そして、この文章の目的は、その事実を証明することである。

私は、1815年1月13日付の「ニコラス・J・ルーズベルトがニュージャージー州議会において、州知事閣下、州議会、および州下院議員に提出した請願書」の原本を所蔵しています。この請願書の中で、彼は「（彼の言葉を引用します）謙虚かつ男らしい誠実さの堅固さをもって、現在使用されている垂直車輪式蒸気船の真の、そして最初の発明者であり発見者であると主張しています」と述べています。そして彼は、「同胞市民の権利と州の利益の憲法上の守護者として」、審査と聴聞によって彼が権利を有すると判断される特権を州議会に求めています。当時、各州の航行水域に対する権限については漠然とした認識しかなく、これは後日、蒸気船論争に関する最高裁判所の判決によって消滅しました。

ニューヨークの古い一族に属し、その価値は当時も今も、その一族の名誉ある地位によって証明されてきた。 15かの偉大な州において、ルーズベルト氏は人格と教養に優れた紳士であり、活動的で進取の気質の持ち主で、生涯を通じて土木工学と機械工学に関わる事柄に没頭しました。彼を知るすべての人から、汚れのない名誉ある人物として高く評価されていたため、彼の言葉は宣誓とは無関係でした。しかし、先ほど言及した請願書には、興味深い宣誓供述書が添付されており、その抜粋を以下に示します。

1781年か1782年頃、本証人はニューヨーク州ハドソン川北岸のエソパス川上流約4マイルのジョセフ・ウースターハウトという人物のもとに居住していた。当時、彼は製粉機械だけでなく、水中および水中における物体の運動と浮力についても、多くの実験を行っていた。そして、前述のウースターハウトの家の近くの小川で、側面に垂直の車輪を備えた小型の木造船、もしくは模型船を製作し、艤装して操業を開始した。各車輪には、水面に掴まるため、車輪の周囲に砂利でできた4本の腕、もしくは櫂、もしくはフロートが取り付けられていた。これらの車輪はヒッコリーと鯨骨のバネによって駆動され、車輪の間に張られたきつい紐がバネの反作用を受けて、模型船を水中を進ませていた。

16
イギリス軍によるニューヨーク撤退後まもなく、ルーズベルト大統領はニューヨークに戻りました。そして数年後、彼は自身の性癖に従い、当時セカンド川と呼ばれていたパセーイク川沿いのニュージャージー州スカイラー銅山に興味を持つようになりました。ここで彼は古い大気圧エンジンの部品を見つけ、それを用いて同種の完璧な機械を完成させました。そして、ボルトン・アンド・ワット社の技術者と出会い、改良を依頼しました。彼は様々な企業のためにエンジンを製作し、フィラデルフィアの水道局向けにも大型の機械を製作しました。これらの機械は長年にわたり、スクーカル川からセンター・スクエアの配水池に水を汲み上げ、フィラデルフィアに水を供給しました。この間ずっと、蒸気航行というテーマは忘れられていなかったようです。彼は、エソプス実験で使用したヒッコリーと鯨骨の代わりに、当時世界が広く知られるようになっていた強力な物質を使おうとしたのです。

ルーズベルト氏のこの方面の見解を聞いていた人物の中には、故ロバート・R・リビングストン（通称リビングストン首相）がいた。彼は1797年12月8日にルーズベルト氏に次のような手紙を書いている（現在私の手元にある原文から引用する）。

17
スティーブンス氏から、蒸気機関をボートに応用したいというあなたの意向について伺いました。これまでこの種の試みはすべて失敗に終わりましたが、全く新しい原理でボートを建造しました。モデルも規模も私の期待をはるかに超えるものでした。蒸気機関を求めてイギリスに手紙を書こうとしていましたが、あなたの意向を伺い、私の発明の活用にご都合がよいとお考えいただける条件で取引させていただくことにしました。

首相は発明家であったが、他の多くの発明家と違って大金持ちだった。こうして始まった書簡（すべて私の手元にある）の結果、首相、ルーズベルト、ホーボーケンのジョン・スティーブンスの間で共同でボートを建造するという合意が成立した。そのエンジンはルーズベルトがセカンド川で建造し、推進装置は首相の計画に従うことになっていた。

膨大な書簡から、首相の発明の正確な特徴を私は読み取ることができませんでした。しかし、船尾に沈められた垂直軸を持つ車輪が2つあり、その間から水流を外側へ押し出して船を推進させるものだったと推測します。発明者自身の構想は当初は漠然としていたに違いありません。なぜなら、 18工事着工から中止に至るまで、ルーズベルトに宛てた手紙には、変更や修正を示唆するものはほとんどない。1798年半ばには蒸気機関が試運転されたようだが、失敗に終わった。首相はエンジンの出力不足を理由に、その費用を建造者に負担させようと提案する。もちろん、これは拒否される。プロペラのさらなる改良が行われた。するとエンジンが強力すぎると非難され、こうして事態は収拾せず、1798年10月21日、ルーズベルトは首相に手紙を書き、試運転の結果を報告している。試運転では、静水で約3マイルに相当する速度が達成されたが、風と潮流の影響で、乗船して大いに意気揚々としていたスペイン大使は、実際の速度はその2倍になると見積もった。

しかしながら、その一方で、1798 年 9 月 6 日、ルーズベルトは、この件に関して首相に重要な手紙を書き、その中で、計画の変更に言及した後、次のように述べています。

「私は、フライホイールの軸に8本のアームまたはパドルで固定された2つの木製の車輪を側面に投げることを推奨します。水に入る部分は鉄板でできており、必要な力に応じて水中深くまたは他の場所に移動します。 19適切なサイズのエンジンを入手するまで、これらを使って船を操縦します。私の考えでは、シリンダーの直径は 24 インチ未満であってはなりません。」

1798 年 9 月 6 日付けのこの手紙ほど、外輪船について優れた説明がなされたものはありません。この手紙の原文は、現在、すべての行間書き込みとともに私の手元にあります。これは、蒸気船の航行を商業的に成功させた組み合わせに関する、アメリカで記録に残る最初の実際的な提案です。また、これは、4 年後の 1802 年になっても、フルトンの伝記作家によると、エンドレス チェーンとフロートだけが頼りであると確信していたときのことでした。

この提案に対する返答を受け取らなかったルーズベルトは、1798 年 9 月 16 日に首相に手紙を書き、「船体側面に車輪を取り付けることについてあなたの意見を聞きたい」と述べた。首相は、「船体側面に車輪を取り付けることについては何も言いません。さまざまな実験から、我々が採用している車輪の方が優れていると確信しているからです」と答えた。

また、10月21日、スペイン大使を乗せた試運転の報告書の中で、ルーズベルトは「首相の車輪をスティーブンス氏の計画の外輪や側面の車輪と比較し、その違いを確かめてみたい」と述べている。 20権力の行使だ」。これに対して首相は1798年10月28日にスティーブンスの櫂についてこう答えている。「あれは不便すぎるし、事故を起こしやすいので使えない。垂直の車輪については問題外だ！」

ルーズベルトは、この時点で、首相が即座に却下した計画に非常に強い感銘を受けており、21日付の、すでに述べたジョン・スティーブンス（この冒険のパートナーの一人であることは既に述べた）宛ての手紙の中で、スティーブンスは「私は船が時速8マイルで推進できると確信している」と述べている。

スペイン大使の賞賛さえも、首相のボートに活力を与えるには十分ではなかったようで、誰もが失敗作と認識していたと推測せざるを得ません。というのも、ルーズベルトよりも影響力を持っていたと思われるスティーブンスが、首相を説得して、船尾にパドルを取り付け、クランクの動きで上下させながらボートを前進させるという、自ら考案した装置にエンジンを改造させたからです。この装置の大まかなスケッチは、1799年7月15日付のスティーブンスからの手紙に掲載されており、私の手元にあります。この実験は首相のボートをひどく損傷させ、全く使用不可能な状態にまで追い込みました。今となっては、そのようなことが考えられたこと自体が不思議です。

21
スティーブンス氏の手紙には、ルーズベルトの側近の中で最も実務的なこの人物がルーズベルトにどれほどの信頼を置いていたかを示す一節があり、他の者たちが彼の手腕に頼っていたことを物語っている。彼はこう述べている。

その間、船尾に櫂を設置する計画を決定し、直ちに実行に移したい。あなたとストウディンガー（ルーズベルトに育てられ、後にフルトンの右腕となり、アメリカにおける最初の実務技術者の一人となった若者）、そしてスモールマン（ルーズベルトのもう一人の従業員）は、この件について共に考えなければならない。そして、最も適切な計画が決まり次第、ぜひとも船で私に伝えてほしい。同時に、私も検討結果をお伝えできるだろう。

スティーブンス家の櫂は、船を粉々に揺さぶるまでは、首相の発明品のどれよりもはるかに優れていた。そして、1818年の秋、ウェストポイントへ向かう途中、ハドソン川を渡っていたとき、ニューヨーク港で櫂で進む船を見たのをはっきりと覚えている。しかし、私が言及する櫂は船尾ではなく側面にあり、文字通り櫂であり、直立した船底に四角い浮きが取り付けられていた。 22クランクの動きによって上下するシャフト。

首相がルーズベルトに垂直車輪は考えられないと言った理由、そして有能で機械工学の才覚に恵まれていたスティーブンスが自らの提案を好んだ理由を理解するのは難しくない。彼らは、垂直車輪のフロートが水面に着水し、その後水面に着水する時、そして最大の力を発揮する前の、つまり水面と直角になる時の衝撃が不快で、その有用性にとって致命的だと考えていたに違いない。また、フロートが水面から浮上する際に水が持ち上がることで、さらに力が失われることを恐れていた可能性も高い。そして、自らの計画に固執し、実験による検証を拒んだのだ。スティーブンスのパドル、そしてフルトンが好んだ無限鎖のフロートは、垂直、あるいはほぼ垂直に水面に着水し、ルーズベルトの垂直車輪が側面に設置されることへの反対意見とされていたような問題とは無縁だった。スティーブンスとフルトンの両者が間違っていて、ルーズベルトが正しかったことは、時が経てば決定的に証明された。

蒸気船航行の構想を放棄することを望まなかった首相は、完全な失敗の後でも、さらに別の計画を考案し、ルーズベルトの指揮の下、工場で実行された。 23パセーイク川の計画については、詳細は記していない。ルーズベルトはこれに関心を示さなかった。そして、それは失敗に終わった。私が所蔵する文書から集めた限りでは、ここに述べた取り組みは1798年、1799年、そして1800年にほぼ途切れることなく行われ、財務大臣によって統制されていた。財務大臣は明らかにこの会社の富豪であり、前述の通り、彼の指示は側近たちによって決定的なものとみなされていた。ルーズベルトが船のエンジン始動を開始した後、この計画は非常に有望に見えたため、1798年3月、ニューヨーク州議会は財務大臣に「州の領土または管轄区域内のすべての水域において、蒸気で推進されるすべての船舶を20年間航行する独占権。ただし、12ヶ月以内に、平均航行速度が時速4マイル以上である船舶を建造することを条件とする」という権利を与えた。しかし、1799年3月は、譲渡条件が満たされないまま月日が経過した。後日、リビングストンとフルトンにも同様の譲渡が行われた。

1800年後半、ジェファーソン氏はフランス駐在の首相を公使に任命し、1804年までフランスに駐在しました。その間、ルイジアナをアメリカ合衆国に割譲する条約の交渉に携わり、ロバート・フルトンと知り合いました。1804年、首相は 24ヨーロッパを旅行し、翌年アメリカに戻った。

コールデンの『フルトンの生涯』には、首相自身の言葉で、フルトン氏との知り合いの始まりが記されています。引用します。「ロバート・R・リビングストン氏はフランス公使時代にフルトン氏と会見し、共通の趣味を持つ者同士が育む友情と絆を築きました。リビングストン氏はフルトン氏に、蒸気船が祖国にとってどれほど重要であるかを伝え、アメリカで試みられたこと、そして帰国後にその探求を再開する決意を伝え、その問題に関心を向けるよう助言しました。」

すでに述べたように、フルトン氏はパドルとアヒルの足の効率を計算した後、抵抗板を取り付けたエンドレスチェーンを推進力として使う計画を立てました。彼は1802年、フランスのプロンビエール村を流れる小川でこのチェーンを使った一連の実験を行い、「リビングストン氏とバーロウ氏に数通の手紙を送り、実験の詳細な説明と、実験が確実に成功するという確約を伝えた」のです。

コールデンは、首相がアメリカで試みられたことをフルトンに伝えていたことを認めている。そして、これもまた、プロンビエールでの実験に先立ってのことであることは間違いない。ルーズベルトの執念は 25側面の車輪に関して、他の情報と伝えられていたことは疑う余地がない。1798年10月28日の手紙でルーズベルトに伝えたように、首相は彼に「それらについては考えるべきではない」と伝えたはずだと考えるのがもっともである。また、フルトンが首相に同意したことは、彼が無限の鎖とフロート、または抵抗板の「確実な成功の確信」によって証明されている。

1802年の春から同年秋にかけて、フルトン氏は考えを変えた。というのも、1803年1月、彼とリビングストンはルーズベルトの垂直車輪で推進するボートを建造していたからである。この頃には、首相は垂直車輪は「検討すべきもの」であると確信していた。自らの計画がすべて失敗した後に採用されたのがルーズベルトの計画であり、その計画とその実行の詳細はルーズベルト自身から導き出されたものであることは、合理的な疑いの余地がないように思われる。

伝記は往々にして賛辞に過ぎない。フルトンの名は、世界中の蒸気船航海において、揺るぎなく、そして当然のことながら、その代表的名である。しばらくの間、そして筆者の記憶の中では、リビングストンの名が人々の口の中で蒸気船航海と結び付けられていた。しかし、リビングストンと蒸気船との関わりは急速に忘れ去られつつある。フルトンの名は決して忘れ去られることはないだろう。それは彼が蒸気船の発明者だったからではない。 26しかし、彼が成功を確実なものにした組み合わせを最初に提案したからではなく、彼の手によってそれが商業的に成功したからである。1807年、彼はクレルモン号でニューヨークからオールバニへの最初の往復航海を行い、その実用性を初めて実証した。それでもなお、彼の成功の要素は、まず第一に他者のおかげだった。

伝記は往々にして賛辞に過ぎないと私は述べた。伝記作家は英雄の名声に嫉妬する。コールデンも彼の階級に共通する弱点から逃れられなかった。彼は、船体側面に垂直の車輪を取り付けるというアイデアを初めて実用化した功績をルーズベルトに与える代わりに、その機構を詳細に記述することで、船の両側に水平スクリューを取り付けたフランス人発明家が成功しなかったことが「おそらく」フルトン氏を再び車輪に頼らせるきっかけとなったと述べている。フルトン氏は1793年にスタンホープ卿に提出した最初の論文の中で、車輪を推進装置として使用することを提案していた。仮にこれが事実であったとしても、事実関係に疑問の余地がなかったとしても、ヒッコリーと鯨骨のバネを備えたエソパスのルーズベルトのボート模型は、フランス人より10年も先を進んでいたであろう。

しかし、スタンホープ卿への手紙に関連して、この関係と無関係ではない事柄がいくつかある。

27
1815年1月、ルーズベルトはニュージャージー州議会に対し、船体上部の垂直車輪の発明者としての保護を申請したことは既に述べた。この特許については、デラシー氏が私に見せてくれた原本が、その前の1814年12月に米国から取得していた。この頃、フルトン氏は同じ蒸気船航行の問題に関連して、州議会に証人として出廷した。また、コールデンの伝記には著名な弁護士エメット氏の手紙が残されており、その中でエメット氏は、「蒸気船への水車の応用」という発明をフルトン氏が先に主張していることを示すため、問題の手紙の写しを提示するようフルトン氏を尋問したと述べている。この手紙が最初に提出されたときには、それが写しであることは何も言われなかったようだが、オグデン知事は手紙がアメリカの紙に書かれていることに気づいた。その後、フルトン氏は、最初の写しがかなり擦り切れて見えにくくなっていたため、それを再度写し直して古い図面に添付したと説明した。これは相手方弁護士から不快な批判の対象となった。エメット氏は手紙の中で、死者の名誉を傷つける悪意ある試みであると述べ、非常に憤慨しており、後に判事となるホプキンソン氏が自ら示唆した点に返信で気づかなかったことを遺憾に思っていると述べている。 28事実がどうであれ、それは間違いなく不幸な出来事でした。フルトン氏の記憶を尊重する立場から、エメット氏の取引に関する説明が正しかったと願わずにはいられません。しかしながら、彼の手紙は別の側面でも重要です。当時、発明のメリットは船体側面に垂直の車輪を取り付けたことにあると考えられていたこと、そして、既に述べた1793年の有罪判決を象徴する無限の鎖とフロートの存在にもかかわらず、スタンホープ卿への手紙と1793年の添付図面に基づいて、フルトン氏がこの点を主張したことを示しています。

私はフルトン氏の図面を見たことも、手紙を読んだこともありません。しかし、彼が1793年に、紛れもなく難題の解決策を発明したにもかかわらず、1802年にリビングストンとバーロウへの手紙の中で、エンドレスチェーンと抵抗板による成功の確実性について長々と語っていたとは、私には信じがたいことです。コールデン氏が伝記を執筆する際に、事実と比較した際にその論理が批判される可能性を見落としていたと示唆されているのは、決して慈悲の心の欠如ではありません。

しかし、スタンホープ卿がフルトン氏の手紙に返答した内容から、いくらか光明が得られる。それは以下の通りである。

29
「ホールズワーシー、デボン、1793年10月7日。」

「閣下、9月30日付の貴書を受け取りました。その中で、 貴下は蒸気による船舶の推進に関して発見されたとされる発明の原理について私にご報告したいと仰っています。これは私が重要な発見をした分野です。私は力学の原理を専門としており、貴下が意図されていることを喜んでご報告いたします。」（原文にはイタリック体の語句はありません。L .）

確かに、この手紙を読めば、返信の手紙が、蒸気船を現在の姿にした組み合わせを説明することはできなかっただろうということが分かる。フルトン氏が別の手紙を書いたとは示唆されていない。また、最終的に採用された計画、つまり 1782 年まで遡り 1798 年 10 月 21 日の手紙で実際的な詳細が説明されているルーズベルト計画を示す図面が添付されていた可能性も無い。

フルトン氏が1809年に蒸気船の米国特許を取得したのは事実である。これについてコールデン氏は、フルトン氏の発明家としての主張を裏付けるかのように次のように述べている。

「彼ら（首相とフルトン氏）は契約を締結し、その中で、 30リビングストン氏は、フルトン氏の名前で米国で特許を取得することに同意したが、その改良は完全に彼のものであるとフルトン氏が宣誓しない限り、特許を取得することはできないことを十分に知っていた。」

そして、当時は特許は申請すれば取得できるものであり、現在では公衆を保護するような審査が法律で義務付けられていなかったため、実際に特許が取得されたのである。

ワート氏の意見陳述において、フルトン氏が明細書に署名も宣誓もしていないという主張、そしてロバート・フルトンという名前が他人の筆跡によるものであるという主張は既に見てきたとおりである。もしこれが事実でなければ、著名な弁護士の意見陳述のために作成された書類において、このような主張がなされることはまずなかっただろう。しかし、私の手元には、1815年1月トレントン日付で、デラシー氏がルーズベルト氏に宛てた手紙の原本がある。その中でデラシー氏は議会における議事進行について説明しており、そこには次のような一文がある。

「フルトンは、フレッチャーに署名させたと厚かましくも認め、それを軽視している。あたかも、法律だけでなく個人の権利も、自分の意思で侵害する権利があるかのように。」

これは確かに、議会での闘争に加わった党派の手紙です。それでも、問題は 31誤解を招く動機が考えられない私的な通信では、事実は誤って述べられることはない。

最終的に、立法府の委員会は、その委員会で議論されている問題に関連して特別な規定を設けることは不適切であると非常に賢明に報告した。

1815年3月、立法手続きの直後にウィリアム・グリフィス氏への信託証書が作成されました。グリフィス氏が信託を受け入れ、ニュージャージー州のアーロン・オグデン氏が取引の当事者であったという事実は、1814年の特許に基づく船体上垂直車輪の発明者としてのルーズベルト氏の主張が、その4、5年前にフルトン氏に与えられた特許に反して有効であるとみなされたことを示しています。もしスタンホープ卿への手紙、あるいはそれに対する返信が、外部の世界、あるいはこの問題に関心を持つ人々によって、蒸気船の船体上垂直車輪の発明に関するフルトン氏の先行権を証明するのに十分であるとみなされていたならば、グリフィス氏の弁護士がこの件に巻き込まれることも、ルーズベルト氏の特許使用許可が与えられることも、私がジョン・デヴェルー・デラシー氏と知り合うこともなかったでしょう。ルーズベルトの野心は芽のうちに摘み取られていただろうから。

私の物語はほぼ終わりました。目的は、実践的な提案のメリットを示すことでした。 32蒸気船の舷側への垂直車輪の採用は、この件に関して見落とされ、フルトンの伝記でも全く無視されている人物によるものでした。彼は別の人物の提案を細部に至るまで利用し、この技術を商業的に大成功に導き、それによって永続的な名声を築き上げました。私が参照した文書は、今回初めて照合され、この事実を証明しています。疑いの余地はありません。

ルーズベルトのその後の経歴について、少し述べておくのは興味深いかもしれない。かつて彼は、成功の秘訣を握っていたにもかかわらず、なぜそれを眠らせていたのか、そしてなぜ今世紀の最初の5年間にクレルモン賞を予想しなかったのかと問われた。その答えは、手元にある原稿から、彼自身の言葉で述べよう。

「第一に、リビングストン首相の水平車輪実験が失敗した当時、私はフィラデルフィア市に2台の蒸気機関で水を供給する契約を市と結んでいました。さらに、当時建造予定だった74門艦6隻のために、圧延工場を建設し、圧延・伸線された銅を政府に供給する契約を米国と結んでいました。フィラデルフィアへの水供給用の機関は、重労働ではありましたが、完成させました。 33損失は​​大きかった。また、大規模な圧延工場も稼働させ、相当量の銅を生産した。しかし、この巨額の出費を促した政府の後押しは、政権交代によって打ち切られた。74年債は積み立てられず、予算も組まれず、当然のことながら私は困惑した。

当時の法律では、この窮地は契約履行の準備で負った負債による投獄に等しいものでした。実際、彼は破産寸前でした。一方、リビングストンとフルトンがアメリカに戻ると、ルーズベルトがドイツから連れてきて育てた職人たちがフルトンのもとに雇われ、彼らの技術のおかげで初期の船が技術的に成功を収めることができました。1807年、ルーズベルトはフルトンに紹介されました。そして今私の手元にある首相からの手紙には、昔の思い出が心地よく綴られています。そして1、2年後、ルーズベルトは西部の海域に蒸気船を導入する際にフルトンと関係があったことが分かります。ここで彼はニューオーリンズ号を建造しました。これは1811年、彗星と地震の年にこの川を下った先駆的な船です。ニューオーリンズの航海はそれ自体がロマンですが、時が経つにつれて 34現時点ではそれを語ることはできません。[1] フルトンは優れた人物でしたが、付き合いやすい人ではありませんでした。ルーズベルトにも気性の短所があったことは間違いありません。ニューオーリンズの航海が成功した後、二人は袂を分かち、ルーズベルトは公的生活から姿を消し、大家族で幸せな家庭の静かな輪の中に埋もれていきました。彼は高齢で亡くなり、それほど昔のことではありませんが、フルトンの伝記作家に忘れられたのと同様に、世間からも忘れ去られました。今、これを書いている私の前に彼は再び現れます。子供の頃、そしてその後何年も経ってから会った彼の姿を思い出すのです。完成された紳士で、精力的で楽天的で、温厚で寛大な性格で、献身的な夫であり父親であり、今や蒸気船の歴史の失われた一章の英雄となっています。

35
付録。
NJ ルーズベルトから R R リビングストンへ。
シリンダーサイズの垂直ホイールとプレスによるマネーアレンジメントを提案します。

セカンド川、1798年9月6日。

ドクター・サー、

31日と1日付けの2通の手紙を拝見しました。27日に手紙を書いて以来、エンジンのパワーを可能な限り正確に測るため、車輪を取り付けてみました。これは、車輪が水面から完全に出ている状態となるよう、船尾を船首にして岸に接岸させた状態で行いました。エンジンは40～45ストロークの速度で作動し、車輪は毎分160～180回転しました。水が最初に車輪に浸入した際には、激しく押し出されましたが、ある程度の深さまで浸入する前にエンジンの動きが阻害され、すぐに完全に停止しました。この実験によって、車輪にはこのエンジンが持つ以上の大きな力が必要であり、現在の車輪と現在の力で航行を続ける試みは無駄になるだろうと確信しました。さらに、私は（力の程度を確かめた男たちに、エンジンを始動させる前に手で車輪を回してもらうことで）エンジンが本来の力を発揮し、当初述べたよりもはるかに大きな力を発揮していることを確信しました。さて、あなたが勧めてくださった、開口部を扉で閉じるという実験を進めることは、前回の試みで既に行ったことと何ら変わりません。そこで、フライの軸に8本のアームまたはパドルで固定した木製の車輪2つを船体側面に投げ込み、水に浸かる部分は鉄板でできており、水深などに応じて必要な力に応じて移動します。そして、適切なサイズのエンジンが手に入るまで、その車輪を使って船を操縦することを推奨します。シリンダー径は24インチ以上であるべきだと思います。エンジンの正確な出力を測る基準は、ご存じのとおり、ヴァン・ネス氏に完全に依存しているわけではありません。ただし、あなたの手紙の趣旨から、私は彼をあなたの代理人とみなしていました。しかし、マーク氏とスペイヤー氏は… 36二人とも探していますが、まだ見つかっていません。銅管は完成していますが、ガラスはアルバニーの上にある温室から届くまで待たなければならないと思います。オナイダ地方へ行かれたスパイヤー氏に、デザング氏を訪ねるよう依頼しました。ニューヨークで入手できるものをご存知でしたら、お知らせください。すぐに手配いたします。

私が率直さに欠け、不信感を抱きすぎているというご指摘については、閣下、これまで一度もそのような非難を受けたことはなく、私自身も全くその責任を負わないと確信しております。今後、同様に率直かつ公正な立場で私と面会していただくよう、首相に勧告いたします。閣下には、この点に関して私について再び不満を述べる理由が決してないことを保証いたします。[2] 閣下、ご承知のとおり、我々は既にオールに手をかけており、港に着くまで振り返るべきではありません。閣下、私は心からこの決意を支持しており、この決意があれば、 私が推奨した車輪によって州の特許を取得できると確信しており、何も恐れることはないと考えております。そうすれば、閣下が提案された車輪の準備をする時間ができ、もしそれが閣下が約束された効果をもたらさなければ、共に最善と考える他の計画を採用することができます。スモールマン氏とスタウディンガー氏への手紙から私がお伝えした内容から、悪い結果が生じることを懸念する必要はありません。彼らも私と同様に、事業の成功と閣下のご好意を心より願っております。ご提案のように車輪のいずれかを変更することは、承認できません。変更には相当の費用がかかる上、現在の小型エンジンでは車輪を効果的に駆動するには不十分だと考えているからです。この点については、エンジンが毎分30ストロークで水平車輪が120回転し、その駆動力の4分の3が失われることを考慮すれば、首相も私の意見に同意されるでしょう。

リビングストン夫人が事故から早く回復し、あなたが私たちの現在の懸念事項に関するすべての徹底的な調査に長時間を費やすことがないように心から願っています。

そうです、親愛なる先生、などなど。

ニュージャージー州ルーズベルト。

注：私は、上記に書いたことを無視して、あなたの提案した変更に対する私の反対意見を、あなたが同意できるほど具体的に述べてはいません。 37少しお待ちいただくことになりますが、コネクティングロッドのホイールを小さくすることでどのような効果が得られるかご覧ください。これにより、エンジンのストロークが確実に短くなります。したがって、ホイールが回転するホイールを変更しない限り、ストロークは短くなりません。これは可能です。同時に、水平ホイールのスピンドルを長くし、木製の作業に手を加える必要があります。これにはかなりの費用がかかり、ホイールに必要なパワーに匹敵するパワーで動作させるには、2度目の変更が必要になります。実際、何の役にも立たない変更に費用をかける理由はありません。実際の実験で明らかになったように、摩擦とは無関係にホイールに直接約1400ポンドの力をかける必要があり、これは24インチシリンダーのエンジンに相当します。このサイズのエンジンは、機械の摩擦とは無関係に5424ポンドのパワーがあり、エアポンプに十分なパワー（もしかしたらそれ以上）があると思います。しかし、気圧計を入手して、今のエンジンを試してみなければ、確かなことは分かりません。今のエンジンは完璧だと思っています。重量でパワーを測ろうと思ったのですが、まだ解決できていない問題がありました。エンジンのパワーは前後で同じで、重量をコネクティングロッドだけにかけると、全てがバラバラになってしまうからです。

敬具、など。

ニュージャージー州ルーズベルト。

絵を描くことについて何も理解していないので、私の代理の計画ですが、完全に正確ではないかもしれません。
NJR [3]

NJ ルーズベルトから R R リビングストンへ。
セカンド川、1798年9月10日。

拝啓、

3月3日付の貴社からの手紙を受領いたしました。既に貴社は6月6日付の貴社からの手紙を受け取られているでしょう。その手紙には、当時私が製作可能なボートに関する情報がすべて記載されていました。それ以来、私は現在の計画に基づいて別の実験を試してみようと考え、明日着手することにしました。両手で3日かかりますが、費用はごくわずかで、貴社の車輪に必要な動力をより確実に算出することができます。計画は次のとおりです。太陽車輪と遊星車輪を取り外し、連結リンクで二重クランクを形成します。その片方の端は、真鍮を取り外し、ピンを通す穴を開けてフライホイールのシャフトに固定します。この変更により、貴社の車輪の動きは当初考えていたものの半分しか得られません。 38したがって、現在の出力を倍増させる必要があります。前回と同じように船尾を陸に残して試してみます。その間に、舵輪を船べりに投げ込むことについて、あなたの意見を伺いたいと思っています。また、この事業にかかる費用のうち、あなたの負担分のうち残額を通知書でお支払いいただくか、現金で送金していただくか、どちらがよろしいでしょうか。現在、この地区で私が抱えているすべての費用をJ.マーク家から調達することは可能ですが、あなたが来られるまでは、これ以上の資金は募りません。しかし、それは彼らの仕事ではありません。首相には、多くの労働者がいる中での私の状況をお詫びし、私のせっかちさをお許しいただければ幸いです。

敬具、など。
ニュージャージー州ルーズベルト。

RRリビングストン。

RR リビングストンから NJ ルーズベルトへ。
ルーズベルト大統領が提案した「Wheels over the Sides」を認め、これを拒否する。

クレルモン、1798年9月18日。

拝啓、

ムーシェット氏がちょうど戻ってきました。エンジンの成功を心からお祝い申し上げます。彼からは非常に好意的な報告をいただき、貴社のエンジンに対する長年の信頼が十分に裏付けられました。私は楽観的なので、これですべての困難は解決したと期待しています。我々の力は分かっていますので、あとは船をそれに適応させるだけです。これまでの試みにおいて、我々は単純な計算に固執するのではなく、推測の領域に迷い込むことで自らを欺いてきました。そして、この計算からわかるように、現在のエンジンが現在備えている車輪を1分間に80回転させることを期待するならば、我々は依然としてそうするでしょう。我々の井戸にはちょうど60立方フィートの水があります。この井戸全体は、車輪が1回転するたびに、アームの主要運動に等しい速度で動き出します。つまり、車輪が1分間に80回転し、時速8マイルの速度で回転する場合です。さて、ボートが時速 8 マイルで進む場合、20 フィート以上の水を排除することはできないため、現在の構造のまま車輪を 1 分間に 80 回転させることが可能であれば、ボートは車輪内の水よりも速く進むことはできないため、パワーの半分を無駄に捨てることになります。また、パワーは不必要に水を排出するために無駄に費やされることになります。

しかし、実験してみると、どんなに完璧なエンジンでも、現在の車輪を1分間に80回転させることはできないことがわかります。そうなると、車輪を改造するか、動きをさらに遅くする必要があります。 39動きを遅くすると、ボートを速く動かす可能性が減ります。なぜなら、実際の実験で私が発見した速度でボートを動かすことはできたとしても、ボートは車輪の中の水よりも速く動くことは決してないからです。そこで車輪を改造する必要がありますが、アームを短くするのではなく、アームを短くすると動きが遅くなり、ボート自体の改造も必要になります。そうではなく、車輪の深さを浅くする必要があります。私の記憶では、現在の深さは18インチですが、9インチにしましょう。

車輪の回転が1分間に80回転以上、70回転未満にならないようにすれば、実験は成功するでしょう。全体としては幸運な発見となるでしょう。井戸の大きさは現在の半分以下で済むことが分かるでしょうし、将来的には当然ながら多くのスペースと水の重量を節約できるからです。これまで誤りを犯してきたからといって落胆する必要はありません。これはすべての新しい事業の宿命であり、誤りがこれほど容易に発見・検出できるのは喜ばしいことです。もう一つ、非常に重要な点にも注意を払う必要があります。太陽車輪と遊星車輪の交換によって回転が減少すると、フライの動きが半分に減り、この状況でフライはほとんど役に立たなくなります。フライをこれ以上重くすると、ボートに過積載になってしまいます。

車輪の動きを変える最良の方法として、歯車を変更し、太陽歯車と遊星歯車はそのままにすることを提案します。これにより、フライは適切に動き、摩擦が減少します。歯車は小さくし、歯車の数はトンネルの円盤と同じか、必要な動きを実現できる数だけにします。この変更は、当初提案したものよりも手間がかかることはありません。たとえ手間がかかるとしても、フライを素早く動かすためには非常に重要なので、ここまで来た以上、この実験を適切に行うには、この手間と費用を負担しなければなりません。側面に車輪を取り付けることについては、 様々な実験から、採用した方法の優位性を完全に確信しているので、何も言いません。今月末に訪問し、あなたにお会いして、必要と思われる資金の手配をする予定です。

その間、あなたの進捗状況をお聞かせいただければ幸いです。一分一秒が貴重ですので、可能な限りの遅延は発生しないものと自負しております。マーク氏がこのメールを到着次第、あなたに転送いたしますので、難しい計画を進める前に必要な修正をお願いいたします。

以前の手紙の一部を、あなたの率直さを批判するものと解釈されたことに、私は深く傷ついています。そのような意図は全くありませんでした。もう少し注意深く聞いていただければ、 40（しかし、今は思い出せないが）彼らはこの厳しい解釈に耐えられないだろう、という表現に。[4]

親愛なる先生、私はあなたの最も尊敬の念をもってあなたの最も忠実な奉仕者です。
ロブ・R・リビングストン

NJ ルーズベルトから R R リビングストンへ。
実験が行われ、スペイン大臣の意見は再び垂直車輪を試すよう促した。

セカンドリバー、1798年10月21日。

拝啓、

先週の金曜日に急いで手紙を出し、その後10日付のあなたの手紙を受け取りました。あなたが手紙を託した担当者が昨日まで郵便局に投函していなかったのです。そのため、あなたの指示はリムの件に関しては遅すぎました。以前の依頼でリムが省略されていたため、悪い影響はありませんでした。スティーブンス氏にはまだ会っていませんが、毎日待っていました。彼は手紙で、いつ準備が整うか知らせてほしいと頼んでいたので、その通りにしました。もっと早くあなたの手紙を受け取っていたら、ムーシェ氏がまだノースアークにいるかどうかも確認し、来るように依頼したでしょう。

5インチ以上の車輪を試す機会はありませんでした。5インチではエンジンが過負荷になることがわかったからです。現時点で我々にとって最も望ましい方法は、シャフトとスピンドルの車輪を交換し、下側の車輪が50回転すればエンジンが最高速度になるようにし、さらに回転するようならパドルの幅を広げることだと考えています。私はこれに従って2つの車輪用の型を発注しましたので、完成後の最初の鋳造でそれらを鋳造します。この点で同意いただける場合は私に手紙を書いてください。スペイン大使は我々が最後の実験を行った日に乗船しており、エンジンの動作に大変満足しており、36インチのものを1つ注文する予定です。これには13,000ドル以上かかるでしょう。我々の小さな車輪では彼が必要とする目的には不十分です。航海中、彼は潮と風が我々に有利だった当時、時速6マイルの速度で進んでいると想定していました。しかし、航海の斬新さに彼が喜びを露わにしたことが、彼の誤りの原因だったと私は思います。私があなたに報告した航海距離は3マイルで静水面だったと、私は確信しています。現在、あなたの計画についてこれまで以上に良い評価をしており、それをパドルで漕ぐのと比べたいと思っています。 41スティーブンス氏の計画、あるいは側面に車輪を設置する計画を、動力の作用の違いを公平に確認するために検討しました。前回の実験では、車輪の幅の減少と動きの遅さから、スティーブンス氏の計画を支持する顕著な証拠が得られました。前回の実験では、その効果は我々が期待していた以上のものでした。

すぐにあなたから連絡をもらえることを期待しています。その間、時間を無駄にしないように、現在の計画に基づいて合理的と思われることを実行します。

マーク夫人は、リビングストン夫人を訪問するというあなたの丁重な招待に対して私にお礼を言いたいと思っていますが、マーク氏が現在仕事で忙しくて家を離れられないため、今秋は訪問できないだろうと思っています。

敬具
ニュージャージー州ルーズベルト。

この手紙は、リビングストンの車輪の設計について賛辞を述べたものですが、それでもルーズベルトは、スティーブンスの外輪（および彼自身の設計）の側面に車輪を付けて比較検討してみるのが賢明であると述べています。（グリフィス判事による注釈）

RR リビングストンから NJ ルーズベルトへ。
Liv’n はボートの応答を認識し、垂直ホイールの使用を拒否します。

クレルモン、1798年10月28日。

拝啓、

昨日の私の手紙を送付した後、21日付の貴社からの手紙を受け取りました。そこには、貴社が行った実験についてより詳細に記述されていますが、私がお尋ねした質問からもお分かりいただけるように、私の希望するほど詳細には記述されていません。もし水面の動きについて貴社のご指摘が正しいのであれば、スペイン大使の計算に大きな誤りはなかったはずです。貴社の川の潮汐は2マイルにも満たないと思われますし、私のモデルでは、潮汐による船の速度は、静水面との差よりも比例して大きくなることが分かっています。

これは、潮の流れに逆らって1時間漕ぎ、その距離を測り、同じ距離を逆流して戻ることで、正確に確かめていただきたい実験の一つです。いずれにせよ、十分な力があれば何ができるかは分かっています。パドルを使えばもっと多くのことができるはずですが、あまりにも不便で事故を起こしやすいので、使うのは現実的ではありません。垂直の車輪については、論外です。

私が今この手紙を書いている主な目的は、キャビンと同じ面積のデッキを船上に設置して乗客を乗せる方がすぐに良いのではないか、ということです。これで船全体が完成し、エンジン付近に木材を置くスペースだけが残ります。デッキは1インチの松材で作るべきです。 42船体上部は水を流せるように丸みをつけ、できる限り密閉する。高さは 10 インチほど高くして、グラスをぐるりと押しのけて置けるようにする。船内は普通の安価な壁紙を貼るだけで十分であり、ベンチは前後に 2 列並べる。後部のベンチは前部のベンチの下に膝が入るくらい低くする。中央には一枚板の狭いテーブルを置く。後部キャビンには船員用の設備を設け、悪天候に備えて窓とシャッターを設ける。鍋や釜で煮沸するための設備も用意する。これらはすべて、機械類を設置している間に行うべきである。あなたの造船所は遅くて浪費家なので、ニューヨークから 2、3 人の素早い作業員を呼んでやってもらうのが最善だと思う。まだ 1 か月あるが、非常に重要な 1 か月である。道路はすぐに悪くなるだろうし、時速 3 マイルしか出せないとはいえ、経費以外にも何かを拾い上げ、さらに何が必要か経験を積むことはできるだろう。川のことを熟知した船長を月5ポンドで手配しました。船頭と消防車の整備員がいるとおっしゃっていますが、最初の航海はスモールマンが担当すべきだと思います。

私は、ドクター先生、
RRリビングストン。

NJルーズベルト氏。

前述の手紙の見出しは、それぞれの裏書からコピーされたものであり、その裏書は別の筆跡で作成され、訴訟の準備中に作成されたものと思われます。

L.

ルーズベルト氏への特許。
アメリカ合衆国

この特許状を受け取るすべての人々へ:

アメリカ合衆国の市民であるニコラス・J・ルーズベルトは、新しく有用な改良を発明したと主張している。

蒸気による船などの推進において、

当該改良は申請前には知られておらず、使用もされていなかったと述べ、自分が当該改良の真の発明者または発見者であると確信していると宣誓し、米国財務省に30ドルを納付し、その領収書を提出し、国務長官に請願書を提出し、当該改良の独占的所有権の取得を希望し、その目的のために特許が付与されることを祈願した。したがって、法律に基づき、ニコラス・J・ルーズベルトに、その 43相続人、管理者、または譲受人に対し、1814年12月1日から14年間、前記改良物を製作、建設、使用し、および他人に使用させるために販売する完全かつ排他的な権利および自由を与える。その説明は、ここに添付されたスケジュールにおいて前記ニコラス・J・ルーズベルト自身の言葉で与えられており、本文書の一部となる。

その証拠として、私はこれらの証明書を特許とし​​、ここに合衆国国章を捺印する。

シール

西暦1814年12月1日、アメリカ合衆国独立39周年に、ワシントン市にて署名の上発行する。

ジェームズ・マディソン。

大統領により。

ジャス・モンロー国務長官。

ワシントン市、すなわち：

私はここに、上記の特許状が西暦1814年12月1日に審査のために私に提出されたことを証明します。私はそれを審査し、法律に適合していることを確認しました。そして、私はここに、前述の日付から15日以内、すなわち前述の年の12月1日に、それを国務長官に返送します。

リチャード・ラッシュ
アメリカ合衆国司法長官。

この贈り物を受け取るすべての人々へ:

ニュージャージー州のニコラス・J・ルーズベルト氏よりご挨拶申し上げます。

ここに記すところによると、私、前記ニコラス・J・ルーズベルトは、火と蒸気の力と作用によりボートや船舶を水中で推進させる新しく有用な方式と改良を発見し、発明し、構築した。その発見、発明および改良の構築は以下のように指定され、私が優先する方式として、経験が示唆するか、または私が適切または適切と考える場合、前記発見および発明の各部分の割合および組み合わせを変更および修正する権利を留保する。

特許庁に提出された明細書の正確なコピー。

ジオ・リヨン、クロック。

特許庁、1814年12月3日。

44
これらの手紙で言及されているスケジュールは有効であり、その一部を構成するもので、ニコラス・J・ルーズベルト自身の言葉による、蒸気によるボートなどの推進に関する改良の説明が含まれています。

必要な機械類を搭載できるだけの容量のある、あらゆる形状のボートや船舶に、一定時間内に一定距離を進む際に克服すべき抵抗に比例した出力の蒸気エンジンを設置します。この蒸気エンジンへの電力供給は、通常の形状のボイラーから行うか、または必要に応じて1つまたは複数の円筒形ボイラーに供給し、エンジンに十分な供給容量を確保します。次に、側面に2つの車輪を設置します。車輪の軸にフライを取り付けます。フライは省略することも、必要に応じて組み合わせることもできます。これにより、動きを調整したり、速度を上げたりすることができます。また、必要に応じて任意の回転数に回転するように、水軸と蒸気エンジンに車輪で接続することもできます。水車のアームは木で作り、鋳鉄製のフロートまたはパドル、またはボイラープレート用の厚い鉄板（木製でも可）を取り付けます。これらのフロートは、ネジと穴を使ってアーム上で上下に動くようにし、水中に深く入り込んだり浅く入り込んだりすることで、船の曳航深度や積荷、その他の状況に応じて、水面に係留したり係留したりします。水車軸の外側の支持部は、支柱付きの鉄製としますが、必要であれば木製でも構いません。

Ns. J. ルーズベルト。

証人:

ジェレ・バラード

ジョン・デヴクス・デレイシー。

前述の書簡のうち、側面に車輪を付ける問題に関する部分はごくわずかです。しかし、この部分は長々と挿入されており、18世紀末に19世紀の強力な機関の一つを発展させようとした人々の熱心な関心と積極的な取り組みを物語っています。双方の書簡における多くの提案の粗雑さと、文面の不注意さは、当時の状況が現在とは大きく異なっていたことを物語っています。

L.

脚注
[1] 1842年頃、前述の演説の筆者はバージニア州ホワイトサルファースプリングスでその演説の要点を語っていた。聴衆の中に、フィラデルフィア出身で以前はミシシッピ州ナチェズに住んでいたサミュエル・デイビス氏がおり、彼は次のような逸話を付け加えて話をしてくれた。彼はナチェズの埠頭で、群衆の中にいて、初航海でニューオーリンズ号が近づいてくるのを見ていた。当時、川の水位が上昇しており、蒸気船が上流へ向かうために方向転換したとき、船は船着き場のすぐ下流にいた。しばらくの間、流れは船が耐えられないほど強かった。デイビス氏の傍らには年老いた黒人の召使いがいて、興奮した様子でその格闘を見守っていた。彼は太ももを叩き、非常に風変わりな身振りをしていた。ついに車輪がさらに速く回転し、ボートが前進し始めたとき、黒人は帽子を放り投げて叫んだ。「おやまあ、サ、老マスセッパがご主人様を捕まえたぞ！やったー！」デイビス氏は友人たちの反対を押し切って、大量の綿花をボートでニューオーリンズに送った。彼はそんな危険を冒して一俵の綿花を運んだ最初の人物だったのだ！
[2]ここで言及されているのは、当時不満と不満を抱えていた首相の手紙（私の所蔵するコレクションでは25番）である。その中で彼はこう述べている。「重ねて申し上げますが、数日中には実験が行われ、その結果を詳細に把握できると確信しています。それに基づいて措置を講じることができるでしょう。その際には、閣下のご助言を賜りたく存じます。率直で率直な意思疎通は、遠慮、沈黙、不信感よりも、すべての関係者にとってはるかに大きな利益をもたらすでしょう。」
親愛なる先生、私はあなたの最も忠実な奉仕者です。
RRリビングストン。
1798年8月31日の手紙を参照。
[3]ここで言及されている計画は書類の中には含まれていません。L.
[4]首相は1798年8月31日の手紙の最後の段落を明らかに忘れていた。
転写者のメモ
リストされている正誤表を含むいくつかのタイプミスを静かに修正しました。
印刷版からの出版情報を保持: この電子書籍は出版国ではパブリック ドメインです。
テキスト バージョンのみ、斜体のテキストは アンダースコア で区切られます。
*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍の終了 蒸気船の歴史における失われた章 ***
《完》

　原題は『Our polar flight』、著者は Roald Amundsen と Lincoln Ellsworth です。
　北極点航過の一番乗りはピアリーが1909になしとげています。ただし氷上に降り立ってはいません。
　アムンゼンは、ドルニエの飛行艇（串形双発・背負い式）を使うことにより、あわよくば氷上から北極点に到達しようと1925に狙ったのでしょうが、エンジン故障のため北緯87度44分に不時着して、そこから引き返すしかありませんでした。ただし極圏の流氷上からの、何日も経ってからの離陸は、航空史上の快挙です。

　串形配列のエンジンは、極地で「保温」がし易いメリットもあったかもしれません。

　本書の挿絵の写真を見ていて思ったのですが、わが「ＵＳ-２」も、小改造するだけで、氷原上での離着陸ができるのではないか？　それを使ったら、北極圏でずいぶん存在感を示せるのではないでしょうか。

　例によって、プロジェクト・グーテンベルグさまに御礼をもうしあげます。
　図版は省略しました。
　索引が無い場合、それは私が省いたか、最初から無いかのどちらかです。
　以下、本篇です。（ノー・チェックです）

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍「極地飛行」の開始 ***
転写者のメモ

ほとんどのイラストは、右クリックして別々に表示するオプションを選択するか、ダブルタップして拡大表示することで拡大表示できます。

その他の注意事項はこの電子書籍の終わり近くに記載されています。

私たちの極地飛行

出発前にノルウェー国旗を立てました
私たちの
極地飛行
アムンゼン・エルズワース極地飛行

ロアール
・アムンセン・
リンカーン・エルズワース著

そして

遠征隊の他のメンバー

遠征中に撮影された写真から描いたイラスト

ニューヨーク
ドッド・ミード・アンド・カンパニー
1925

著作権 1925
DODD , MEAD AND COMPANY, Inc.

アメリカ合衆国、 ニュージャージー州ラーウェイの
クイン＆ボーデン社
書籍製造業者によって印刷

コンテンツ
ページ
パートI：探検 1
ロアール・アムンセン
パートII：アムンゼン・エルズワース極地飛行 101
リンカーン・エルズワース著
パートIII：航海士の任務 141
副官より。ヤルマール・ライザー・ラーセン
パートIV：N24の始まりから5月26日にN25とそのクルーに合流するまでのレポート 219
L.ディートリッヒソン著
第5部：待つ間 253
フレドリック・ラムの日記より 5月21日から6月18日まで
パート6：天気 341
ヤコブ・ビャーケンス
七

図表一覧
出発前にノルウェー国旗を立てました口絵
向かい側ページ
リンカーン・エルズワース 2
キングスベイ石炭会社の取締役、ブランダル氏とクヌッツェン氏 3
帆職人のロネ 3
キングス湾の端の氷上に係留された「フラム」号 22
荷降ろし 22
5月17日のゲーム 23
飛行機は石炭会社の工場の近くで組み立てられた 23
N 25 の乗組員: ライザー・ラーセン、アムンゼン、フォイヒト 38
N 24の乗組員：エルズワース、ディートリッヒソン、オムダル 38
飛行中に撮影されたアムンセンの機械の写真 39
2機の飛行機が接近したとき 54
氷に新たな手がかり 55
新たなスタートに向けて準備する 55
滑走路用の雪ブロックを集める 70
バルブ六分儀を試してみる 71
氷上での高速移動 71
キングスベイに到着した遠征隊のメンバー 92
ノルウェー国王による歓迎を受けるロアール・アムンセンとリンカーン・エルズワース 93
スタート直前のリンカーン・エルズワースとN24 104
空から見た極地の海 105
北緯25度、北緯87度44分、着陸直前の極地上空 118
N 24と私たちの北極の家 119
エルズワース、アムンゼン、ラーセン、フォイヒトが300トンの氷を移動させた道具たち 134
リンカーン・エルズワース 旅の後 1358
スピッツベルゲン島からの離陸直前のロアール・アムンセン船長 150
離陸直前 151
私たちのフットギア 151
翼を箱から出す 166
翼のセットアップ 166
翼の取り付け 167
飛行前の最後の会合 167
極地氷床の端 182
離陸への最後の希望 183
キングスベイでショリヴ号から下船 198
上陸後の最初の夕食後の探検隊のメンバー 199
私たちの最初の堅実なキャンプ 199
北極飛行に向けて飛行機を準備する 214
スピッツベルゲンの最後の景色 215
極地の端 215
彼らを拾ったアザラシ、ショーリフ 230
北東の地、ブランディ・ベイにて、帰路に 231
アムンセン—旅の前 246
アムンセン – 後 246
エルズワース—以前 246
エルズワース – 後 246
リーザー・ラーセン—以前 247
リーザー・ラーセン – 後 247
ディートリッヒソン—以前 247
ディートリッヒソン – 後 247
オムダル—以前 262
オムダル – 後 262
フォイヒト—以前 262
フォイヒト – 後 262
オスロの探検家たち 263
二人の気象学者 344
オスロへ向かうN25号線 344
アムンゼン・エルズワース飛行のルート 345
監視中の船の進路 356
飛行探検隊が探検した地域 357
1

パート1
遠征
ロアール・アムンセン

リンカーン・エルズワース

キングスベイ石炭会社の取締役、ブランダル氏とクヌッツェン氏

帆職人ロンネ
3

北緯88度まで空中を飛行
ライト兄弟が立ち上がり、飛行を開始したその日、人類史における新たな時代の幕が開いた。多くの人々は、人類全体、特に自らの専門分野において、大きな可能性が開かれると確信していた。しかし、極地探検家としての彼の仕事に、これほどまでに根本的な変革をもたらす可能性を見出した者はほとんどいなかっただろう。彼が長年かけて成し遂げようとしてきたことが、今やごく短期間で実現可能になったのだ。彼は何世紀にもわたり、犬ぞりという原始的な道具を用いてきた。日々、持てる技術、知性、そして意志のすべてを注ぎ込んで尽力してきたにもかかわらず、広大な氷の砂漠を数マイルしか進んでいなかった。寒さ、飢え、そして苦難との闘いにおいて、どれほどの勇気、どれほどの粘り強さが示されたことか。犠牲と自己犠牲の、なんと輝かしい模範であろうか。小さな船に閉じ込められ、同じ人々に囲まれ、必要最低限​​のものだけを装備した彼は、これまで幾年もの間、最大の困難と、寒さと暗闇という最も厳しい試練を乗り越えてきた。そして今、突然、一瞬にして、これらすべてが変わろうとしていた。寒さと暗闇は4 代わりに暖かさと軽さになって散らばるべきだった。というのも、面倒な全行程を今すぐに迅速な飛行に変えなければならないからだ。実際、可能性は大きかった。配給も飢えも渇きもなく、短い飛行だけ。遠い可能性として見られた夢のように、その日小さな火花が点火され、それはすぐに大火に燃え上がり、数年のうちに私たちの最も重要な通信手段の一つとなるはずだった。ブレリオが海峡を渡ったとき、産着から抜け出した飛ぶことは自らを解放し、揺りかごに入った。それから、飛ぶことは急速に世界の戦争によって幼年期を通り抜け、そこで（年月とともに成長し ― 遅いのか速いのか誰にもわからないが ― 青年期、成人期へと導かれた！可能性がどうなるかは言うのが難しいが、そこにあるもの ― 飛ぶことの幼年期 ― に満足するしかなかった。巣を離れる経験の浅い若い鳥が私たちにその例を示している。翼を傷つける者もいれば、完全に折ってしまう者もいるだろう。しかし、彼らと同じように、人類もまた飛行の世界で目標を達成することに成功するであろうことは同じくらい確実である。

ブレリオの飛行を知った私は、極地探検を支援するために空を利用することを考えるべき時が来たとすぐに悟った。確かに、人類の力と技術は、この広大な未知の白さを克服し征服してきたが、未踏の広大な地域が残されていた。今や、そこから到達できるようになったのだ。5 空。私の思いは、これまであらゆる試みに耐えてきた北極の広大な地域に特に向けられた。確かにナンセン、アブルッツィ公爵、そしてピアリーは、偉大で輝かしい仕事をして未知の領域に線を引いたが、彼らの前には未踏の巨大地帯がまだ残っていた。もし私たちが以前と同じやり方で探検を続けなければならなかったら、知識が完全になるまで何年も待たなければならなかっただろう。もし「不可能」という言葉を使うとしたら、この広大な氷の砂漠の探検に関して使うのが全く妥当に思えるが、どうやら「不可能」という言葉は人類の辞書から抹消されたようだ。私たちは何度不可能が可能になるのを目にしてきたことか！昨日不可能だったことが、今日は容易なことになっている。ブレリオの海峡横断飛行は、私に不可能の克服を見せてくれた。 1909年、私が北極旅行のために「フラム号」を整備した際、当時最も尊敬されていた飛行家の一人と会談しました。彼は私と一緒に行くと申し出てくれました。しかし、結局それは実現しませんでした。おそらくそれは良いことだったでしょう。なぜなら、双方にとって経済的な理由で延期されたからです。私がこのことを述べたのは、極地を空から探検するという構想が最近になって生まれたものではないという事実を指摘するためです。私は他人の計画を「盗んだ」として、多方面から攻撃を受けてきました。6 これは私には幼稚で、語るに値しないように思えますが、状況を詳しく知らないと、幼稚なことを真剣な真剣さだと捉える人が多いのです。ですから、ここで少しだけ述べさせていただきます。

1914年、私は北極探検に使用する最初の飛行機を購入するのに十分な資金を調達しました。広大な地表で単独の輸送手段として飛行機を使用するのは、あらゆる状況が不利に見える場所では不可能でしたが、母船と連携すれば非常に役立つでしょう。そこで私は、当時北上航海に出発する準備が整っていた「フラム号」に飛行機を積み込み、そこで最大限に活用しようと考えました。北極旅行で数千ヤード上昇できれば、どれほど広大な地域を観察できるでしょうか？氷を見て、上昇したり着陸したりできる平らな場所は必ず見つかると確信していました。しかし、後に経験から、極地の氷の中での着陸条件について意見を述べるのは飛行士であり、北極探検家ではないことがわかりました。探検家が平らな高原と考える場所が、探検家にとっては全く役に立たない場所になることもあるのです。

私の最初の飛行機はスキーを装備したファルマンの複葉機でした。この飛行機からはほとんど利益は得られなかったでしょう。後年の経験からそれが分かります。その間に戦争が勃発し、私の計画のその部分は中止になりました。しかし、その後よくあるように、7 人生において、一見障害に見えるものが往々にして逆効果になることを私は経験しました。当時の飛行技術は飛躍的に進歩し、子供は飛び上がり、成長し、自らの力で動くことを学んだのです。

1921年、アメリカでユンカー機による飛行時間の世界最長記録が約27時間に達しました。この機はアルミニウム製の単葉機で、極地での飛行に特化していました。太陽、寒さ、雪、雨にも負けませんでした。当時私はワシントン州シアトルに住んでいて、そこに「モード」号が停泊し、北への新たな旅の準備を整えていました。その知らせを聞くとすぐに、私は決意しました。どんな犠牲を払ってでも、この機体を手に入れなければならない。この装置があれば、不可能なこともほぼ可能になるだろう。未知への扉が開き始めたように思えましたが、私の希望は打ち砕かれ、その扉はその後何年も閉ざされたままでした。ついにこの機体を手に入れ、オムダール中尉が操縦士に任命されました。1922年5月、私たちは機体の使い方を習得するとすぐに、ニューヨークの工場からアメリカ大陸を横断してシアトルまで飛行することを決意しました。ペンシルベニア州マリオンの上空でエンジンが故障し、油田に不時着せざるを得ないという苛立たしい事態に陥りました。機体は完全に破壊され、新しい機体が急遽発注され、アメリカ大陸を鉄道で輸送され、ようやく着陸に間に合いました。8 「モード」号に乗船しました。同時に、有名なアメリカのカーティス飛行機工場が小型偵察機を私たちに提供してくれました。そのため、「モード」号が1922年に航海したとき、氷上の航海だけでなく、空中からの探査にも完全に装備されていました。カーティスの機械は偵察に使用され、常に「モード」号に同行する必要がありました。私はそれで無限の成果が得られると自分に約束しました。「モード」が氷の中へと進み、海、氷、そして空を探査している間、オムダールと私はアラスカ北岸のウェインライトに上陸し、そこから同岸の北にある未知の領域までできる限り遠くまで歩くつもりでしたが、すべては台無しになりました。嵐の夏と秋のために、オムダールと私は予定どおりにその場所を離れることができず、家を建ててそこで冬を過ごさなければなりませんでした。

1923年5月、我々は飛行準備を整えていたが、最初の試験飛行で既にユンカー機は着陸時に機体下部全体を破損し、甚大な損傷を受けたため、修理の望みは完全に断念せざるを得なかった。こうして我々は経験を積むことはできなかった。しかし、「モード」に搭載した小型機では状況は幾分改善した。無線電報によると、オッド・ダールが操縦士、ウィスティングが観測員を務め、2度飛行したが、2度目の着陸で大破したという。私の知る限り、この2度の飛行はそれほど長時間ではなかったようだ。9 そのため、広大な地域について調査することはほとんど不可能でした。しかし、この二人が流氷上を実際に飛行した最初の人物であることは確かです。こうして、この地域での飛行がいかに困難を伴うかを、初めて彼らから聞くことになります。上空から氷の状態を判断することは不可能だったと彼らは言います。一見完全に平坦に見えましたが、飛行してみると全く違っていました。見通しは今や明るくありませんでした。シアトルに戻った時、私の手元には両手が空っぽで、誰も持っていかないような壊れた飛行機しかありませんでした。しかし、私は諦めず、新しい機材を手に入れるために作業を続けました。1924年が過ぎましたが、今のところ何の成果もありません。同年9月、私はノルウェー航空協会（Norsk Luftseiladsforeningen）を訪れ、一緒に仕事をしたいと申し出ました。彼らは温かく迎え入れてくれました。彼らが国内でできる限りのことをする間、私はアメリカへ行き、そこで何ができるかを見てみたいと思いました。私はすでにこのテーマについて講演をいくつか行っており、ある朝、ホテルで、自分の収入で債権者に返済し、新しい飛行を開始するのにどれくらいの時間がかかるのかを夢中で計算していました。結果は気が滅入るものでした。何も予期せぬことが起こらなければ、110歳になる頃にはもう大丈夫だろうと分かったのです！ところが、まさにその時、予期せぬことが起こりました。電話が鳴り、声が聞こえたのです。「10 「アムンゼン船長ですか？」（アメリカではいつもアムンゼン船長と呼ばれていましたが、黒人の車掌はみんな同じ栄誉を受けるので、私は誇りに思いません。）「はい、そうです。」 「では」と声は続けました。「私はリンカーン・エルズワースです。」こうして、後に多大な恩恵を受けることになる人物と知り合うことになった。彼の援助なしには、この遠征は到底実現しなかったと、航空協会（Luftseiladsforeningen）も同感だろう。クラブの偉大で優れた活動を軽視するつもりはない。深い感謝の念を込めて、私が直接交流した理事会メンバー3名、会長のロルフ・トメゼン博士、そして理事のレースタッド博士とスウェレ少佐の名前を、私はいつまでも心に留めておく。彼らの精力的な活動と国の厚意による支援のおかげで、遠征は間もなく出発の準備が整う。私がアメリカに滞在していた冬の間、作業の組織運営はすべてこの3名に委ねられたが、技術的な部分はノルウェー海軍中尉のヤルマル・リーザー＝ラーセンが担当した。

ヤルマル・リーザー＝ラーセンは、春に既に遠征開始の試みに参加していたため、あらゆることを熟知していました。そのため、私は喜びと信頼を胸に、ジェームズ・W・エルズワースからの贈り物である8万5000ドルを電報で送り、2機の水上飛行機の発注を懇願することができました。11 この瞬間から、リーゼル＝ラーセンは休暇の許可を得て、探検隊に完全に身を委ねることができました。彼は飛行士として国内の誰もが知る人物であり、これ以上言及するのは不必要で愚かなことです。しかし、彼には他に挙げるまでもなく、この困難な任務を遂行するにふさわしい特質を何十も備えていました。このような助手がいれば、困難な旅も隊長にとっては楽しく軽快な仕事となるでしょう。

リーフ・ディートリッヒソン海軍一等中尉とオスカー・オムダール飛行中尉が彼の任務を補佐した。この二人は春の失敗を経験していたため、事の顛末を事細かに知っていた。ディートリッヒソンについて語る必要は全くない。彼の飛行士としての腕は誰もが認めるところである。彼の勇気と決断力は、この記録の後半ではっきりと浮かび上がってくるだろう。人生に対する明るい見方、にこやかな笑顔、そして陽気な性格で、彼は飛行隊のかけがえのない戦友であった。オムダールはよく知られている。彼にとって有利であろうが不利 であろうが、全て同じだった。何事にも彼はめげなかった。1923年と1924年の私の二度の不運な挑戦の際も彼は傍らにいてくれた。三度目の挑戦で勇気と熱意を示すには真の男でなければならないことは間違いないだろうが、オムダールは私を失望させなかった。「あなたが諦めない限り」と彼は私に言った。「私はいつでも準備ができている」。彼は素晴らしい人である。彼は私たちより手足が何本もたくさんあるようだ。動きも滑らかで、思考も速い。不可能だ12 彼を落胆させたい。そんな男が3人いれば、探検の技術的な部分は最高の手に委ねられていると確信していた。探検の目的は、スピッツベルゲン島と北極点の間の未知の領域を可能な限り踏破し、そこに何があり、何がないかを調べることだった。陸地の証拠を実証するだけでなく、地理的な調査を行うことでもあった。この実証は、陸地の構成を知るのと同じくらい重要だった。ナンセン、アブルッツィ公爵、そしてピアリーの発見から、北極海のその部分には陸地が存在しないと信じる十分な理由は確かにあったが、我々の知識は 確信に基づいてではなく、確実性に基づいていなければならない。現代の探検は確実性を主張する。この地域の地図は、まさに「確信」のせいで、なんと悲惨な被害を受けてきたことだろう。海の代わりに陸地、陸地の代わりに海が記されたのは、すべてこの同じ「確信」のせいなのだ。これによって想像以上に多くの事故が起こり、多くの人が命を落としています。

これに加えて、私たちは気象観測をいくつか行いたいと考えていました。たとえそれが多くの科学的成果をもたらすことはなかったとしても、それでも興味深い知見を与えてくれるだろうと。最終的には、当初と同様に、私たち自身にとっても、そして他の人々にとっても、いつか予定されていた長距離飛行に出発する準備が整う際に、非常に役立つであろう、豊かで大きな経験を積むことができると期待していました。13 スピッツベルゲンからアラスカへ。私たちの経験が他の人々の役に立つことを特に重視しています。私は北極は自分だけの場所だと信じているような探検家ではありません。私の考え方は、全く正反対の性向を持っていることを示しています。「多ければ多いほど良い」と私は言います。むしろ、全員が同時に同じ場所にいるべきなのです。競争ほど刺激的なものはなく、探検ほど刺激的なものはありません。例えば、ある人が北極圏を飛行する意図を公表したものの、予期せぬ理由でそれが実現できなかったとしたら、どう思われるでしょうか？最初の人が生きている限り、誰もがその場所から遠ざかるべきでしょうか？私には、それはこの地域に蔓延するスポーツ精神とは全く相容れない不条理に思えます。「粉ひき場に最初に来た者は、最初に粉ひきされる」という古い諺があります。来年の夏には、スピッツベルゲンからアラスカへの飛行に挑戦したいと思っています。しかし、ここを私だけの場所だと宣言するわけにはいきません。むしろ、多くの人がそこへ足を運んでくれることを願っています。私の持つ経験はすべて、彼らに委ねられています。

1924年夏、「モード」号のスヴェルドラップ博士から送られた無線電報の傾向は、アラスカ北部に広大な陸地は発見されそうにないことを示唆していました。この理論は、彼が入念な潮汐観測に基づいて立てたものです。私はスヴェルドラップ博士を大いに信頼しています。14 彼ほど賢明な人物に、同じ分野で出会ったことはありませんが、もっと奥へ進んでこの場所を探検すべきだという私の意見に、彼もきっと同意してくれると確信しています。実際に見なければ、証拠を証明することはできませんから。

南極点に直行できるという望みは、私たちの行動範囲があまりにも狭かったため、ほとんどありませんでした。それとは別に、南極点到達にはあまり関心がありませんでした。というのも、私は常にピアリーが南極点に最初に到達したと考えていたからです。したがって、私たちの目的は、南極点と、私たちが探検している広大な地域を飛行して、その長い距離をカバーすることだけでした。

4月9日、長くて多くの準備がすべて終わり、私たちは午前5時にトロムソを出発しました。探検隊は2隻の船で出発しました。1隻はモーター船「ホビー」で、2機の水上機をスピッツベルゲン島まで運ぶことになっています。もう1隻は海軍の輸送船「フラム」で、これは国がこの計画のために私たちに提供してくれたものです。「ホビー」には、リーザー＝ラーセン、ディートリッヒソン、オムダール、ベルゲ、写真家、そしてロールスロイスの整備士グリーンが乗船していました。

「フラム号」には、船長ハーゲルップ、副船長トルケルセン中尉、氷上水先案内人のネス、博士マセソン、ピサフェルケネ・シュルテ＝フローリンデの責任者、整備士フォイヒトとジンスマイヤー、ジャーナリストのラムとウォートン、気象学者ビャークネス博士、ガイドのカルヴァーゲン、デヴォルト、料理人のオルセン、帆職人のレンネ、化学者のホルゲンが乗船していた。15 ザッフェ、リンカーン・エルズワース、そして私。信じられないかもしれませんが、航海のこの部分は私たちにとって最も不安な部分の一つでした。まだ年の初めで、ノルウェーとスピッツベルゲンの間の航路は、私たちのような二艘の小舟にとって決して安全ではありませんでした。「フラム号」は真夏の船で、氷のない、晴れて穏やかな海を航行することを想定していました。しかし、4月にはこの三つの要素を考慮に入れてはいけません。大量の氷、日照不足、そして激しい嵐を予想する方が賢明であり、「フラム号」はそのような状況には適していません。「ホビー号」は氷上船に近いもので、通常は他の船と同じように航海を進めることができましたが、今回は特別な状況でした。飛行艇を詰め込んだ巨大なケースは甲板以外に置ける場所がなく、その結果、「ホビー号」は事実上、海上船とは程遠いものになってしまいました。どこにでもいる預言者は、彼女の死と沈没を予言していました。そして、大きな箱が宙に持ち上げられるのを見たとき、私もほとんど彼に同意したくなりました。トロムソを出発した「ホビー」号は、もはや船になることを諦めていました。まるで、海の上を漂う巨大な箱の山のようでした。

両船は互いに助け合い、励まし合うために一緒に航海を続けるという取り決めがあった。孤独な海上では、近くに他の船がいることで元気づけられるのはいつも心強い。私たち双方にとって、助けが必要になることもあるかもしれない。

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トロムソを出発した夜は、暗く、雨が降り、真っ暗で、不快な夜でした。スピッツベルゲンまで同行してくれた外国人映画カメラマンは、どんな状況下でもカメラを操作し、精一杯撮影するという、その気概を見せてくれました。（もし暗い夜のフィルムを撮りたかったとしたら、本当に幸運だったに違いありません。）スカーロ湾のすぐ外で猛烈な吹雪に見舞われ、気象予報士は同時に嵐の中心が西にあると発表しました。私は「フラム号」の船長、ハーゲルップと共に、スカーロ湾に入り、そこに錨を下ろして待つのが賢明だと判断しました。気象予報士は、悪天候は短期間で終わるだろうと見ていました。私たちは「ホビー号」に「スカーロに錨泊します」と合図を送り、陸地を目指して舵を切りました。ところが、「ホビー号」は吹雪の中で見失ってしまいました。 午前11時45分に錨を下ろし、「ホビー号」が間もなく到着することを期待しました。激しい雪の降る中、頻繁に爆発が起こり、空気は遮断された。私たちは仲間を待ち続けたが、無駄だった。

午後4時、嵐の中心が過ぎ去り、私たちは再び出発しました。フグレオの近くを通過し、「ホビー」号を探してあらゆる小川や入江を覗き込みましたが、何も見えませんでした。そこで、ホビー号は私たちの信号を誤読し、ビョルネオーエンへと直進したに違いないと分かりました。

将校と兵士の変わらない態度にもかかわらず17 親切と気配りがあったにもかかわらず、旅は必ずしも快適なものではなかった。私たちは人間を詰め込める限りの窮屈さで押し込められ、船が揺れ始めると、空気がどんどん濃くなっていった。船内の空気のことだ。通常であれば垂直に吊るされているタオルやコートなどが、壁から突き出ていて、乗客は少々不快に感じ始めた。不快と言ったのは、船酔いする人はいないからだ。私は30年以上船上にいるが、いまだに船酔いしたと認める人に会ったことがない。いや、全くない！船酔い？とんでもない。胃か頭が少し不快なだけだ。日記には船酔いする人が数人いたと書いたはずだが、もし間違っていたらご容赦いただきたい。日記には率直にこう記している。「私も自分に自信がない」と。しかし、この発言はおそらく私立探偵に向けられたものだったのだろう。10日の夜は特に不快だった。ザップフェ、エルズワース、そして私はダイニングルームに横たわっていた。ザップフェはソファの隅に寄りかかり、顔色は悪かったものの、人生でこれほど気分が良いのは初めてだと主張していた。エルズワースと私は寝袋に横たわっていたが、私が聞いたり見たりした物音や動きから判断するに、私たちは同じ状態だったと言っても過言ではないだろう。18 ツァッフェの幸福は、まさにその通りだった。自由に動けるものはすべてそうし、特に椅子は食堂を完全に占領したかのようだった。夜通し彼らが繰り広げる芸は、全く信じられないほどだった。時には単独で、時には団結して、群れをなして。葉巻の箱が落ちてきて彼らと共演することもあった。その葉巻が私たちの耳元で飛び交ったのを今でも覚えている。顔色が青白くても、ツァッフェは上機嫌を失っていなかった。「ハバナにいるかと思ったよ」と、最初の葉巻の山に吸い込まれた瞬間、彼は冷静に、そして辛辣に言った。私は彼にブレーメンで満足しないかと尋ねたが、彼は決して同意しなかった。食堂の脇にあるパントリーでは、まさに力強いジャズバンドが演奏しているようだった。どんな楽器が使われているのか私にはよく分からなかったが、どの楽器も亜鉛のバケツが最高の音を出していたのは確かだった。翌日、揺れは収まり、ほとんどの「魂」が青白く眠そうな表情でデッキに姿を現した。具合が悪そうに見えた一人に船酔いしたのかと尋ねてみたが、そんなことはするべきではなかった。彼は冷たく軽蔑し、人生でそんな思いをしたことはないと答えた。30秒後、突然の横揺れで二つの箱の間に落ち、朝食の残りを失ってしまった時、彼がどんな気持ちだったのかは分からない。船酔いなどではない！

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人々の興味が一瞬で変わるというのは驚くべきことです。昨日、トロムソを散策しましたが、どんなに高級なドラッグストアでも、どんなに魅力的な食料品店でも、どんなに品揃えが豊富な靴屋のショーウィンドウでも、思わず振り返って見入ってしまうようなことはありませんでした。ところが今日の午後、探検隊の一人が後部デッキに置いてあった箱を開けました。どうやら何かを取り出すつもりだったようです。たちまち、好奇心旺盛な群衆に囲まれました。注目を浴びている彼は、これほど多くの注目を集めていることにすっかり感激し、次々と何かを取り出しました。最初に出てきたのは歯磨き粉のチューブでした。皆、この素晴らしい品を一目見ようと、首を長く伸ばしました。次に出てきたのはチョコレートのタブレットでした。私の観察範囲があまりにも遠かったので、どんな反応があったかは分かりません。しかし、チョコレートへの関心がかなり強かったことは確かです。次に出てきたのは靴でした。もしそれが新品で立派なものだったら、私もその理由が理解できたでしょう。しかし、こんな古くてすり減って踏みつけられた靴に誰かが興味を示すなんて、私には信じられません。吹雪のため、催しは中止になりました。

ビョルネオーエン島は氷が解け、氷に遭遇する心配なく近づくことができるという知らせが届いた。11日の午前4時、私たちは島の最南端を通過した。20 そこで「ホビー」が見られる可能性を探ったが、無駄だった。ビョルネオーンに無線で「ホビー」を見張って、見かけたらすぐに知らせるように頼んだ。同時にキングスベイにも電報を送り、そこの氷の状況について情報を求めた。島のそばで南東の風に遭遇したが、日中は爽やかなそよ風に変わった。午後5時に小氷に遭遇したが、西進路をとってすぐにそれを逃れた。12日には、ぬかるんだ氷とかなり小さな氷の原を通過した。「フラム号」は氷上航行に理想的な船とは程遠いが、ハゲルップ船長と氷水先案内人のネスが、非常に注意深く快適な方法で我々を導いてくれたので、我々は彼らに心から感謝した。それほど無能な人であれば、「フラム号」のような船を、我々が通過したよりもはるかに少ない氷の中で海底に沈めていただろう。その日の大半は、大気は透視不可能な状態だった。夕方10時、かすかに晴れた空に陸地が見えてきた。キングスベイのクエイド・フックだ。二時、氷の端に到着し、しっかりと係留した。ブランダルとクヌートセンという二人のディレクターをここへ運んできた小さな蒸気船「クヌート・スカールレン」号は、すでにそこに停泊していた。

キングスベイは冬の間ずっと氷が張っていなかった。氷の温度が-26℃になったのはここ2日間だけだった。当然のことながら、21 これは大きな不運でした。石炭会社の埠頭に入港できなくなり、ボートの荷降ろしを始めることができなくなると思われたからです。ところが、キングス湾が氷に閉ざされていたことは、不運どころか、後に私たちにとって最初の、そして最大の幸運となりました。

午前10時、私は取締役の方々を訪ね、私たちに何ができるか伺うため上陸しました。「フラム号」を係留した場所から埠頭までは約3マイルあり、氷の上には黒くドロドロとした水がたっぷりと浮かんでいました。雪に覆われたニーオーレスンを見るのは容易ではありませんでした。しかし、埠頭に到着し、氷から這い上がるとすぐに、温かい握手と明るい歓迎の手が差し伸べられました。キングスベイでの長期滞在中、この上なく素晴らしいもてなしをしてくださったのは、M・クヌッセン取締役ともう一人の取締役でした。今更ながらに申し上げますが、これらの実務家の方々の尽力がなければ、私たちの計画を最終的に完了させることは到底できなかったでしょう。

遠征隊に参加する全員が上陸し、自分たちのための場所が確保されている場所に滞在することがすぐに決定された。「心に余裕があれば、家にも余裕がある」と彼らは言った。「心の余裕」以上に大切なものはない。22 クヌッセンとブランダルは誰もが見つけたいと願う存在です。

さて、私の心を重く圧迫し、ひどく憂鬱にさせている問題がありました。「ホビー」はどこにいるのでしょう？ 夕方、私は「フラム」号に乗り込み、甲板を行ったり来たりしました。夕方7時頃、ホルゲンが私のところにやって来て、氷の上に何かが立っているのを見たと言いました。彼の意見では、「ホビー」だけがそのような姿をしているようです。双眼鏡を持ってください！ そうです！ まさにその通りです。重そうな箱が、がさがさ音を立てて氷を突き破ってやってきました。 「ホビー」号自体は今でも見えませんでしたが、船内に何か生き物がいるのはわかりました。皆が走り回って叫びました。「ホビーが来た！」「ホビーが来た！」 すぐに全員が甲板に呼び出され、鳴り響く万歳とともに「ホビー」号は氷のそばに横たわりました。船の上はすべて順調でした。旅の前半は終わりました。私たちのボートは無事キングス湾に着きました。名誉あるところに名誉を与えるべきであり、それは遠征隊の航空兵、ホルム大尉、ヨハネセン水先案内人、そして「ホビー」号の乗組員全員に与えられるべきである。彼らが成し遂げたことは、決して軽々しくない航海術の賜物であった。

キングス湾の端の氷に係留された「フラム」

荷降ろし
翌日はまさに冬の寒さで、海霧が立ち込め、気温は氷点下10度でした。私たちはこの状況を利用し、探検隊のメンバーが上陸して石炭会社の基地でくつろぐ時間を作りました。23 リーザー＝ラーセン、ディートリッヒソン、ホルゲン、オムダール、そしてエルズワースとラムといった飛行士たちは、居心地の良い小さな家を手に入れました。ザプフェと私は理事官邸に、他の者たちは病院に宿泊しました。帆船の作業場は片付けられ、食堂として準備されました。ここは「サロン」と名付けられました。ここで、給仕、会計係、薬剤師、そして接待係が笏を振るいました。そうです、親愛なる給仕さん、あなたはその明るく陽気な精神で皆の心を掴みました。あなたは、忠実で誠実な仕事ぶりで、私にとってかけがえのない、かけがえのない存在でした。

5月17日のゲーム

飛行機は石炭会社の工場の近くで組み立てられた
岸壁に近づくのを阻んでいた凍り付いたばかりの氷は、4月15日に「スカールーレン」のイェンセン船長が待ちきれなくなり、無理やり押し切ることを決意しなければ、事態は悪化していたかもしれない。その試みは見事に成功した。「スカールーレン」号がこれほどまでに驚愕したことはなかっただろう。船はあっという間に岸壁を突き破り、しばらくして岸壁に停泊した。「フラム」号と「ホビー」号もその後ろに並び、夕方には全員が岸壁に停泊した。そこでは北風が吹き、気温は約-13℃だった。まさに真冬だ！

翌日には、全員が荷物を陸に運ぶのに忙しくなりました。リーザー・ラーセンは仲間の頻繁な支援を得て、作業を組織しました。24 そして「ホビー」の士官たち。この時点で、「フラム」号の乗組員たちに賛辞を送りたい。彼らはいつでもどこでも、助けが必要な時に助けてくれた。迅速で、熟練していて、いつでも喜んで協力してくれた。幸いにも、この辺りの氷は非常に厚く、水上機を氷上に降ろすことができた。これは大きな助けとなり、作業は大幅に軽減された。全員が同時に自然の滑走路に沿って水上機を陸地へと運び、基地の作業場の外に置いた。そこでは必要な支援はすべて受けられた。ピサ工場のシュルテ＝フローリンデ所長は、二人の整備士、フォイヒトとジンスマイヤー、そして最悪の仕事を引き受けたオムダールとロールスロイスの整備士、グリーンと共に、引き続き指揮を執った。雪と寒さにもかかわらず、彼らは朝から晩まで不平を言うことなく「懸命に」働き続けた。彼らはまさに鋼鉄の男たちだった！

機械が日々成長していく様子を見るのは、実に喜ばしいことだった。フローリンデは5月2日までには完成させられると信じており、実際、ほぼその通りになった。毎日、同じ厳しい条件下で、変わらぬエネルギーでこなさなければならないもう一つの任務があった。それは天気予報業務だ。どんなに風が吹こうが、どんなに雪が降ろうが、どんなに寒くなろうが、ビャクネスとカルワーゲンは常に「出動」していた。この二人の若い作業員は、どんなに疲れてもいなかった。25 科学者たちと探検隊は、彼らの素晴らしい仕事に深く感謝しなければなりません。彼らの仕事はデボルドの助力によるものでした。デボルドは主にヨーロッパ、カナダ、アラスカ、シベリアの多数の観測所からの通信を受信することに尽力していました。気象通報サービスはまだ発展途上ですが、やがて私たちの進歩にとって大きな要素となることは間違いありません。この特別なサービスが、北、南、東、西を問わず、あらゆる探検隊にとって有益であることは、すでに明らかです。

我々の「最も忙しい男たち」には、他に写真家のベルゲとジャーナリストのラムがいた。ベルゲは常にカメラを手に持ち、三脚を肩にかけていた。彼はどこにでもいた。鼻をかむことさえ、ベルゲがそこにいてその出来事を永遠に記録してくれる。ラムは探検隊の進捗状況を世界に知らせ続けた。我々が何か行動を起こせば、すぐに電報で伝えられた。何も行動を起こさなければ、同様にすぐに電報で伝えられた。彼の最大のライバルは気象学者だった。気象学者たちはラムと競って世界の報道機関にニュースを提供していたわけではない。いや、彼らはそうはしなかったが、無線を頻繁に使用していた。両者の間で、天気予報とニュース報道のどちらがより重要かという激しい論争が巻き起こった。気象学者は天気予報を支持し、26 ラムに知らせを求めた。そして、それはそのままだった。マセソン博士は「フラム号」と探検隊の医師を務めた。幸いにも医師としての仕事は多くなかったが、何かあった時に彼が近くにいるという安心感は、彼にとって安心と慰めになった。

さて、今回の遠征隊で最も多忙だった男の話に移ろう。それは「フラム号」と「モード号」の航海で私の古い旅仲間だった帆職人のローネだ。1910年、つまり15年前に彼が初めて「フラム号」遠征隊に加わって以来、彼の仕事ぶりに衰えは見受けられなかった。今回の遠征での彼の働きぶりを見れば、彼が向上したとしか言いようがない。彼は毎朝一番に起き、誰よりも早く仕事に取り掛かった。しかし、毎日大量に舞い込む小さな注文を時間通りにこなすためには、そうすることが不可欠だったのだ。ある時は靴を縫っていたが、その後すぐにズボン、そしてテントと寝袋を縫った。ボートの整備も手伝い、橇を船のように整備した。彼の最大の特技は、他の人々が忘れてしまったものをすべて持ち帰ることだった。何かが足りないと感じたら、ローネがきっと助けてくれるだろうと誰もが確信していました。この時の彼の最大の功績は、北への逃亡中に、古い銃剣で作った長いナイフをくれたことです。これは後に私たちの最高の氷上用具となりました。27 「サロン」での最後の夕食の際、彼は私のところにやって来て、ナイフを贈ってくれました。私はすでに立派な折りたたみナイフを持っていましたが、彼を怒らせないように贈り物を受け取りました。持ち歩くには大きすぎたので、ロッカーのどこかにしまっておこうと思っていました。しかし、どうしてそうなったのかは分かりません。ナイフは私のリュックサックの中から現れ、後々非常に役立ちました。私と仲間たちは、このナイフで何トンもの氷を運びました。今度旅をするときは、少なくとも12本は持っていくつもりです。

我らが料理人、アイナー・オルセンは、ラム酒のオムレツを――まあ、舌を滑らせてはいけないのだが――どんな海辺のリゾート地の一流ホテルのシェフにも劣らず上手に作れた。それだけでは足りない。それだけでなく、彼が「ガトー・ダノワーズ」（オルセンは言語学者だった）と名付けたお菓子で、私たちはすっかり驚かされた。パン職人の視点からこの菓子を分析しようと試みたが、見つからなかった。最も近い表現は、クリームパンと「ガトー・ド・ミルフィーユ」を掛け合わせたようなものだ。彼はローネよりもさらに早く朝起き、記録破りの栄誉を奪ってしまった。

キングスベイでの滞在は、4月19日の日曜日に「サロン」の洗礼式から始まりました。「サロン」の家具は当初とは全く異なっていました。その内容は、長い板と4つの架台だけでした。28 これに加えて、他の場所にスペースがなかったため、「サロン」にはパントリーを設置する必要がありました。パントリーは入り口の横に設置されていました。小さな蓄音機で、私たちが聴きたいジャズが何でも聴けました。しかも、音楽も再生できました！しかし、「サロン」に家具がない分、料理の傑作がそれを補っていました。そしてここでは、独創性によって競争が激化していました。ええ、そう言う危険を冒した人も何人かいましたが…いいえ、何度も言うので、繰り返しません。洗礼式の夜、テーブルを囲んだのは26人でした。日記を見ると、その数は「大勢」だったのですが、日記は慎重に書かなければならないので、残りの人数については何も書いていません。

その後の日々については、特に語ることはありません。暦に記された通り、日々が次々と続きました。中には（そう、ほとんどが）晴天に恵まれ、雄大な氷河の美しい色彩に彩られた日もありました。霧や雪に覆われた日もありました。私たちが一週間で最も楽しみにしていた日は、皆さんが信じそうな日曜日ではなく、金曜日でした。毎週金曜日の午後5時半には蒸し風呂がありました。本格的な、本当に良い蒸し風呂です。どこに行っても、どこに立っていても、周囲に石炭があったので、蒸し風呂の熱さはそれほどひどくありませんでした。水の量に関してははるかに少なかったのですが、私たちはそんなことは気にしませんでした。その蒸し風呂は29 当然ながら、大変人気がありました。午前中は女性陣の番、午後は理事とそのスタッフ、そして探検隊のメンバーが参加しました。土曜日は鉱夫たちの入浴日でした。

これに加えて、この数日間に非常に重要な仕事がありました。それは、飛行のための食料と装備を準備することでした。もし興味を持っていただける方がいらっしゃれば、ここにリストをそのまま記載しておきます。

規定
ソルトビーフ 400グラム 1人1日あたり
チョコレート 250グラム 「
ビスケット 125グラム 「
粉ミルク 100グラム 「
麦芽ミルク 125グラム 「
合計 1000グラム kg。
リュックサック
小銭1枚、日記、コンパス、マッチと火口、主婦、スノーグラス、カップとスプーン、パイプとタバコ、麻糸、帆布の手袋、スキーシューズ1足、長ナイフ1本、スキー板1枚、杖2本、ポール1本、寝袋1個

主に機械用の機器
ボート1台、そり1台、テント1個、薬箱1個、プリムス1台、石油、予備ベルト、メタ調理ストーブ1個、30 皿、六分儀 2 個、水準器 1 個、航海器具、小型発煙弾 6 個、大型発煙弾 4 個、調理鍋 1 個、モーター予備部品、工具、雪かきスコップ 2 個、氷アンカー 1 個、丸太 1 個、太陽コンパス 1 個、眼鏡 1 組、プラグ 10 個、気象計器、散弾銃 1 丁、ライフル 1 丁、弾丸 400 発、コルトリボルバー、弾丸 25 発、センナ草、ベンジンポンプ、ホースとバケツ、カメラ、フィルムと皿、はんだ付けランプ。

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4月29日、「フラム号」は郵便物を取りに行くためグリーンハーバーへ向かおうとしましたが、氷に阻まれて遠くまで行けませんでした。翌日の夕食の時間までには戻ってきました。

エルズワースと私は、毎日無線局へ通い、エッフェル塔からの時報を受信して​​時計を確認するようになりました。飛行中はそれぞれ3本の時計を持っていましたが、幸いにも一度も狂いませんでした。出発の14日前から時報を確認し、時計の正確さを確信していました。

5月4日、妙に落ち着かず、不安な一日だった。私たちは出発できる時を待ち焦がれ始めた。気象予報士たちはその日の朝こそ出発の好機だと発表し、私たちはすぐに「準備完了」と答えた。「フラム号」と「ホビー号」は北上準備の命令を受け、全員が甲板に集められ、準備を整えた。その間、31 北東の風が吹き始め、整備士たちが最後の「仕上げ」の作業を遅らせてしまった。そのため、天候が回復するまで予定していた出発を延期せざるを得なかった。その間にボートの準備が整い、翌日の夕方、つまり5月5日には、「フラム」号と「ホビー」号は北へ進路を変え、ダンスケ・オーエン周辺を偵察し、氷上で出発するのに適した場所がないか探し始めた。その夜の気温は氷点下18度。作業は全くできなかった。6日、サウスゲートの「フラム」号から無線連絡があり、天候が非常に不安定なので待つようにと伝えられた。また、氷上で出発するのに適した場所が見つからなかったとも伝えられた。周囲の氷はどこもかしこも凸凹して盛り上がっており、私たちの目的には役に立たなかった。

機械の始動準備が整うと、工場が運搬可能としていた最大重量2,600kgが、大幅に増加することが明らかになりました。飛行を成功させるには、少なくとも3,000kg、あるいはそれ以上を運ばなければならないことが分かりました。リーザー＝ラーセンとディートリッヒソンの二人は、これだけの重量で氷上から浮上することは十分可能だと考えていました。シュルテ＝フローリンデ所長は、その可能性に疑問を抱いていました。しかし、リーザー＝ラーセンとディートリッヒソンは氷上から浮上する豊富な経験を持っており、私は彼らを完全に信頼していました。この重量で水から浮上することは、まず不可能だったでしょう。32 8 日目の夕方、「ホビー」号が戻ってきて、氷の状態が悪く、天候は荒れており、気温は -23 ℃ まで下がっていると報告しました。

そこで私たちは、天気が良くなり気温がもっと適度になることを期待して、しばらく待つことにしました。

9日、N25は初めてスピッツベルゲン島から出発し、氷上で数回の試運転を行いました。全て順調に進み、パイロットも大変満足していました。11日の朝、「フラム号」が帰還し、この部分の飛行は完了しました。これで、気象学者が推奨する最初の機会を逃すまいと、我々は準備万端でした。気温は急速に、そして着実に上昇し、その後の数日間は、春の到来がはっきりと感じられました。

5月17日は夜明けとともに、まさに予定通りの一日となった。朝は敬礼、オリンピック競技、そして夜は「サロン」での祝賀晩餐会。18日、ビャークネス博士は、見通しが非常に良好であるため、すぐにでも飛行できるよう準備を整えておくべきだと発表した。我々は準備万端だった。19日の天候は、預言者が望んだ通りとは程遠かった。しかし、その間に我々は「万全」を期し、機体を所定の出発地点まで降ろした。そこからは、フィヨルドの氷に直接降りられる斜面を滑走できた。20日は局地的な悪天候のため、出発は叶わなかった。33 ガソリンタンクの充填も終わり、夕方までには準備は万端でした。

5月20日の朝、窓から鼻を出した瞬間、天気予報士に確認してもらうまでもなく、出発の日が来たのだとすぐにわかった。フィヨルドから微風が吹く、素晴らしい夏の天気。まさにパイロットが望んでいた通りだった。出発時刻は午後4時。太陽は太陽コンパスにとって好ましい位置にあり、飛行に非常に有利に働いた。朝食の時間になっても、キャンプでちょっとした騒ぎになっているのに気づいた。普段なら私が朝食をとる時間帯にはまだ姿を見せていなかった遠征隊のメンバーの多くが、この時はすでに朝食を終えて姿を消していた。出発の日が来たことを知らせるために使者を送る必要はなかった。誰もが出発の準備を整えており、さまざまなメンバーが両手に私物を持って機械の横に姿を消し、手ぶらで戻ってくるのが見えた。こうした小さな移動のたびに重量は増加し、最後のピンが締められる頃には3,100kgもの荷物を運んでいた。これは本来の積載量より約500kgも重い。フロリンデ所長は常々、試験飛行を何度か行うべきだと主張していた。しかし、飛行士たちは「だめだ」と言った。意見の相違については後ほど詳しく述べるので、これ以上は述べない。34 このことについてはここで話しました。午前中ずっと、大勢の人が出発地点へと渡っていました。そこにいられる人は皆、その場にいました。夕食は「サロン」でとられていましたが、もし誰かが偶然入ってきていたなら、何か異変に気づいたことでしょう。「サロン」にいたのは、出発の準備として用意された6つの魔法瓶だけでした。中にはチョコレートが入っていました。その横には、この飛行のための唯一の食料と、クラウゼン夫人の美味しいオートケーキの箱がありました。静かで和やかな夕食の流れを邪魔したのは、船頭でした。彼は仲間の旅の無事を祈り、集まってくれたことに感謝すべきだと考えたのです。こうして最後の夕食は終わり、「サロン」は再び石炭会社の帆船工場という昔の姿に戻りました。「世界の栄光よ、この航海よ」

所長の家の快適な部屋を出ようとした時、気さくな家政婦ベルタが二つの袋を持って立っていて、私に差し出しました。「機械ごとに一つずつ入ってるのよ」と彼女は言いました。「旅のちょっとしたおやつよ」。ああ、ベルタ、私たちがどれほど喜び、どれほど温かい感謝の気持ちで、美味しいサンドイッチと卵を袋から丁寧にゆっくりと取り出し、これからずっと続く最後の文明的な食事として、喜んで食べたか、もしあなたが想像できたら、きっと大喜びするでしょう！

午後3時に私たちは全員集まりました35 機械の横に。すでに述べたように、準備は決して整わない。フローリンデ所長は周囲を回り、すべてを注意深く点検した。ロールスロイスの整備士、グリーンは、まず片方のモーター、そしてもう片方のモーターの音を聞いた。4時になると、4つのモーターすべてが温まり始めた。それは我々全員にとって、私たちの時間がもうすぐそこまで来ているという合図だった。4時に設定されていた両方の太陽コンパスが動き始め、モーターがブーンという音を立て始めた。我々が厚手の飛行服を着ている間、二人の飛行士と観測員も同様の服を着ていた。厚手のウールの下着に革を重ね着したのだ。飛行中に私が個人的に常に心配していたのは、足の状態だった。猛スピードは必然的に強い隙間風を引き起こし、気温を下げるので、当然ながら靴は厳しい試練にさらされる。私の経験が実際に役に立つことは滅多になかったが、今回は本当に役に立った。以前の旅では、何時間も観察者として立ち続ける必要に迫られることがよくありました。気温が零下50度から60度を下回る日がしょっちゅうありましたが、そのような時は特別な履物が必要でした。その時、暖かい履物、できればゆったりとした革のストッキングと革靴（エスキモーが履いているような）を履くべきだと知りました。さらに、センナ草を詰めた大きなキャンバス地の靴を履くことも大切です。36 これは靴の完全な裏地となり、足を保護します。何年も前のその頃はエスキモーシューズを持参せず、フェルト製の靴に薄いストッキングを履き、その上に巨大なズック靴を履いて大量のセンナ草を詰めました。結果は素晴らしかったです。凍えなかっただけでなく、1、2人が暑すぎると文句を言いました。パイロットは厚い革の手袋をはめており、手を完全に保護していました。私は個人的に、絶えず書き物をしなければならなかったので、古いウールの手袋だけをはめていました。整備士は、ガソリンスタンドとモーターの間を絶えず移動していたため、それほど厚着をしていませんでした。このため、彼らは軽装でなければなりませんでした。私たちが服を着るとすぐに、各メンバーは自分の場所に着きました。エルズワースと私は観察席に、リーザー=ラーセンとディートリッヒソンはパイロット席に、2人の整備士、フォイヒトとオムダールはモーターの横に座りました。私の席はN25の前方の展望席でした。私の後ろの席、つまり操縦席にはリーザー＝ラーセンが、その後ろのガソリンスタンドにはフォイヒトが座っ​​ていました。N24では、エルズワース、ディートリッヒソン、オムダールも同様の配置でした。ピサからシュルテ＝フローリンデ所長に同行していたフォイヒトは、出発の数日前にようやく遠征隊の一員として迎えられました。それまでは工場に勤務していました。彼は生まれはドイツ人です。37 彼は長年工場に勤めており、非常に有能な整備士として認められていました。その有能さは後ほどここで証明されます。皆が別れを告げる準備を整え、機械の横には長い列が続きました。この件に関して、写真家のことも忘れてはなりません。

我々が待っている間も、エンジンは回り続け、時計は5時を回った。2機の飛行機が出発する前に、以下の命令が出された。(1) 残りの探検隊の指揮は、「フラム号」のハーゲルップ船長が引き継ぐこと。(2) 出発から14日以内に、探検隊は飛行機で帰還できる見込みであること。「フラム号」と「ホビー号」は、北海岸が見える限り、ダンスケ・オーエンの航路に一緒に留まること。光が弱まった場合は、「ホビー号」は状況が許す限り東へ進路を取らなければならないが、フェルレゲン・フックの東へは進路を取らないこと。(3) 14日が経過したら、「ホビー号」はいずれにしても、可能であればノルドカップまで東へ進路を取ること。「フラム号」と協力した後、両艦は鋭い監視をしながら、できる限り氷の縁近くで哨戒任務に就くこと。 （4）5月16日から19日まで、「フラム」号はボイラー検査のためキングスベイに留まる。（5）両艦（必要であれば「ホビー」号が単独で検査を行い、「フラム」号が先に帰港している場合は、スピッツベルゲン島の北岸に留まる）38 出発から6週間、巡回を続ける。その後、「ホビー」号はキングス湾へ行き、トロムソへ届ける残りの資材を回収する。資材は同封の特別指示に従って返送される。発送は化学者ザッフェが担当する。(6) 「フラム」号がボイラー調査のためキングス湾へ向かう際、希望する探検隊員は、キングス湾まで同行し、できるだけ早く帰国する機会を得る。(両船が出発した場合、ホルゲン、ラム、ベルゲの3人が最初に帰還する。)

遠征隊の予備役飛行士として（ノルウェー・アメリカン・ライン社から許可を得て一等航海士を務めた後）従事していたE・ホルゲン中尉が、「ホビー」号の隊長に就任しました。ホルゲン中尉が私たちに与えてくれた貢献は数多く、貴重なものでした。北方への飛行を共にしたいという彼の強い願いを叶えたかったのですが、空きがありませんでした。次回は、ホルゲンが積極的に飛行に参加する姿を見たいと思っています。彼はまさに私が常に求めていたタイプです。冷静沈着で、決断力があり、何事にも恐れを知らないタイプです。ホルゲン中尉は今や最高のパイロットの一人に数えられています。

N 25の乗組員

左から右へ: ライザーラーセン、アムンゼン、フォイヒト

N 24のクルー

エルズワース、ディートリッヒソン、オムダル

時刻は5時10分。モーターはかなり温かくなっており、グリーンは満足そうにうなずいた。39 微笑みは完全な満足感を表していた。クヌッツェン所長と最後の握手を交わし、別れを告げた。モーターは最高速度で回転しており、N25は震えていた。計画は、我々の機体が最初にスタートし、可能であれば風に乗ってフィヨルド上空に飛び出し、フィヨルドの境界線の間を低高度で滑空し旋回することだった。これが成功しなかった場合は、風に逆らってキングスベイ氷河に向かってまっすぐ進路を設定することになっていた。また、飛行中は両機が一緒にいるように努めることも合意された。一方がしたことは、その後もう一方が行うべきことだった。最後にもう一度引っ張ると、N25は自由になり、凍ったフィヨルドの滑り台を優雅に滑り降りた。旅が始まった。「明日またお越しください」が、毎分1,800回転という猛スピードでフィヨルドの真ん中にあるスタート地点に向かって出発したとき、最後に聞こえた声だった。そこで、氷が真横に曲がり、水が湧き上がっているのが突然目に浮かんだ。一瞬のうちに機体はフィヨルドを横切り、氷河へと一直線に向かい、2000回転を続けた。これは最も不安な瞬間の一つだった。機体はこの途方もない重量に耐えられるだろうか、それとも停止して軽量化を図らなければならないだろうか？パイロットは操縦席に座った。もし彼が朝食のテーブルに座っていたら、これほどの不安げな表情は見せなかっただろう。速度は依然として上がり、猛烈な勢いで氷河に近づいていく中、パイロットの冷静さはまるで…40 かつてないほど強かった。彼の決意と決意の表れは、口元だけでした。私たちはハリケーンのように氷の上を進みました。スピードは止まることなく続き、そして突然奇跡が起こりました。力強い牽引力とともに、マシンは地面から浮き上がりました。私たちは空中に浮かんでいました。まさに最高の技が完成しました。息もつかせぬ不安の後、ついにかすかな「ああ！」という声が聞こえたような気がしました。それは響き渡る歓喜の叫び声へと変わりました。

エルズワースから飛行中、着陸直前、南極点から250マイル以内で撮影されたアムンセンの機体の写真
その後、この見事な技を繰り出した男は再び平静を取り戻し、航海中ずっと平静を保っていた。フォイヒトは常に燃料タンク室とモーターの間を行ったり来たりしていた。彼の任務は、パイロットにあらゆる情報を報告することだった。エンジンの調子、ガソリンの消費量など。すべてが完璧に整っているように見え、フォイヒトは「オーケー」と告げた。機体が上がる前に、私は荷物を整理しようとした。スペースは限られており、持ち物も多かったからだ。

ミトラ岬の上空ではすでに高度400メートルまで上昇しており、眼下のすべてが非常に小さく見えました。何度も旋回してもう一機を探しましたが、結局見つけることができませんでした。そこで機体を完全に旋回し、N24を探して引き返しました。何が起こったかは分かりません。上昇しようとした際に何かが衝突したのかもしれません。氷が41 エンジンが壊れてしまったか、あるいは積載量が重すぎたのかもしれない。突然、太陽の光に何かが輝き、金色に輝いた。N24の翼に反射する太陽の光だった。機体は満身創痍で我々を迎えに来た。全ては順調に見えた。もし私が今知っていることをあの時に知っていたら、一瞬息を止めて、操縦席に座る男に帽子を脱いで感謝しただろう。しかし、その話は後ほど。それから機体は再び機首を北に向け、二羽の巨大な鳥は共に「未知」へと向かって飛び立った。

その時、私の心は燃えるような感謝の渦に包まれていた。この見事な偉業を成し遂げた後ろの席の男に、私は一礼し、感謝の眼差しを向けた。そして、今まさに我々の仲間に加わったばかりの仲間たちに、温かい無言の感謝を捧げた。自らの命を天秤にかけようとした五人の同志たちに、深く心からの感謝を捧げた。そして、ついに重い軛が肩から降ろされたことへの感謝を捧げた（この不運続きの一年、幾度となく感じさせられた軽蔑の念は、永遠に消え去ったのだ）。たとえ今、この場に倒れたとしても、この真剣さの証は決して失われることはないだろう。

私たちはスピッツベルゲン島の北西海岸を素早く通過しました。海底には氷が全くありませんでした。そしてマグダレーナ湾に到着しました。42 モス諸島のあるサウスゲート、そしてダンスケ・オーエンが見えてきました。1901年にジョアと旅行した際に、これらの島々はすべて知っていました。1時間の飛行の後、アムステルダム諸島と同じ高さまで来ました。ここで私たちは非常に不快な天候に遭遇しました。お粥のように濃い霧です。最初は北東から濃く、次第に濃くなり、そしてさらに濃くなりました。パイロットは高度を上げ、私たちはウールの毛布の上を飛んでいました。もう一機はやや低い高度で私たちに同行しました。ここで私は今まで見たことのない奇妙な錯覚を目にしました。そして、その美しさに匹敵するものは他にないように思えます。霧の中に直接映し出された私たちの機体が、あらゆるスペクトルの色彩の輪に囲まれて完全に映っているのが見えました。その光景は奇跡的に美しく、独創的でした。

アムステルダム諸島から方位を測り、ターケハイメンを目指して北へ進路を取った。そこで全く予期せぬ霧が降りてきた。こんなに早く、これほど広範囲に広がる霧を予想していたわけではなかった。確かに局所的な霧ではなかったが、目の前には広大な霧原が広がっていた。丸2時間、その上空を飛行した。その距離は実に200キロメートルに及んだ。時折、霧に小さな切れ目や穴が空くこともあったが、方位を測るには大きすぎた。こうした穴は非常に興味深いもので、そこから下界の様子が少し分かった。この辺りの海は、水が混じった小さな氷で覆われていた。43 その中にあった。この状況は北緯82度まで続き、少しでも動力のある船なら航行できたはずだ。8時過ぎに突然霧が晴れ始め、一瞬にして霧は魔法のように消え去った。そして、私たちの眼下、目の前には、悪名高い流氷の広大な光り輝く平原が広がっていた。汝、この広大な『白さ』よ、歳月の流れの中で、どれほどの不幸を招いてきたのか？ 窮乏と悲惨の中で、汝が目にしなかったものは何か？ そして、汝の首に足を踏みつけ、屈服させた者たちにも出会った。ナンセンとヨハンセンを覚えているか？ アブルッツィ公爵を覚えているか？ ピアリーを覚えているか？ 彼らがいかに汝を裏切り、汝がいかに彼らの行く手を阻んだかを覚えているか？ だが、彼らは汝を屈服させたのだ。これらの英雄たちを尊敬すべきだ。だが、汝の抱擁から逃れようと無駄に試みた大勢の者たちを、汝はどうしたというのか？ 汝の心へとまっすぐに向かい、二度と姿を現さなかった多くの誇り高き船を、汝はどうしたというのか？ 彼らに何をしたというのか？ 手がかりも、兆候もなく、ただ広大な白い荒野だけが広がっているのだ。」

飛行士の思考は当然着陸場所へと向く。エンジンが故障して着陸できる場所がなかったら、本当に困ったことになる。しかし、どこを見ても着陸場所の兆候はなかった。視界の限り、氷は44 まるで無数の畝のように、意味もなく伸び、畝と畝の間には高い石垣がそびえ立っていました。しかし、状況は異常で、垣根は耕された畑よりも広い場所を占めていました。畑が平らで均一であればこれほど奇妙に見えなかったでしょうが、平らな部分はまったく存在しませんでした。石と刈り株の間のいたるところに鋤があったようでした。小さな小川もありましたが、どこからでも飛び越えられるほど小さいものでした。これほど単調な土地は、私が見たことがありませんでした。わずかな変化もありません。私が様々な観察やメモを取ることに忙しくしていなければ、景色の均一性とエンジンの単調な音で眠ってしまったことは間違いありません。しかし、幸いにも仕事のおかげで眠くありませんでした。リーザー・ラーセンは後に、少し昼寝をしたと打ち明けてくれました。彼には単調な仕事があったので、それも理解できます。

飛行中の平均気温は-13℃だった。N24は我々のすぐそばを飛び続け、離れる気配はなかった。私は何度も太陽を捉えようと試みたが、うまくいかなかった。太陽は悪くなかったが、地平線は役に立たなかった。飛行機の水準器は六分儀（アメリカ製の球形六分儀）に固定されていた。キングスベイでの試験運用で何度か使ってみたが、結果があまりにも不満足で、結局使わなくなってしまった。そのため、私は自然が与えてくれるものを何でも利用するしかなかった。しかし、自然は45 応じてくれなかった。地平線は見えなかった。空と氷が一つに溶け合っていた。

アムステルダム諸島で水深測定をしてから2時間後、速度と偏角を計算する機会が得られた。2時間の間に何が起こったのだろうか？それは非常に難しい問題だった。速度と偏角を計算する機会がなければ、150キロメートルの速度で飛行しているときに風向を把握するのは当然難しい。霧から抜け出すと、東にいくつかの高い巻雲が見られ、風は完全に晴れていた。10時頃、北から細かい霧が立ち上ってきたが、高く細かい霧だったので、邪魔にはならなかった。太陽は完全には見えなかったが、太陽の位置とコンパスの変動から、私たちがかなり西に進んでいることは明らかだった。したがって、東へ進む以外に道はなかった。これほど人影がなく、寂しいものは見たことがなかった。少なくとも、熊か何かが単調さを少しでも打ち破ってくれるのではないかと期待したが、残念ながら、何も生き物はいなかった。もし私がこの状態を事前に確信していたら、命を身近に感じるためにノミを連れて行ったでしょう。

22日の朝5時、私たちは最初の水路に辿り着いた。それは小さな小川ではなく、様々な方向に支流が伸びる大きなダムだった。上陸地点を見つける最初の可能性が見えてきた。方位によると、私たちは現在北緯88度にいるはずだったが、経度に関しては全くの逆だった。46 混乱していた。西の方角にいるのは確かだが、どこに着陸するか？ ここでフォイヒトがガソリンの半分を使い切ったと発表し、着陸場所を探す必要が生じた。したがって、我々の意図は降下し、必要な観察を行い、状況に応じて最善の行動をとることだった。 問題はどこに着陸するかだった。 もちろん、着陸に関しては水上に着陸するのが最も安全だっただろうが、再び浮上する前に氷に覆われて押しつぶされるのではないかという懸念が常にあった。可能であれば氷上に着陸することに全員一致で決定した。 できるだけ容易に周囲を観察するため、我々は大きな螺旋状に降下した。 この操縦中に後部エンジンが失火し始め、状況が一変した。 今、場所を選ぶのではなく、与えられた場所で着陸するしかない。 機体は重すぎて、一つのエンジンで飛行し続けることは不可能だった。 不時着が必要になった。 この低高度ではメインダムにたどり着くことはできず、最も近いアームで満足しなければならなかった。雪解け水と小氷で覆われていて、特に魅力的な場所ではなかった。しかし、他に選択肢はなかった。このような状況では、冷静沈着で、決して冷静さを失わず、飛行中でも明確な判断を下し、それに応じた行動をとることができるパイロットの存在は、非常に貴重だった。少しでも揺れれば、ゲームは敗北していただろう。アームは機体にぴったり収まる幅しかなかったので、それほど危険ではなかった。47 危険でした。どんな氷の塊でも船を突き破ってしまえばよかったのです。危険なのは、両側にそびえ立つ高い氷山でした。機体を氷山の間を縫うように導き、翼を守るには熟練の技が必要でした。私たちはぬかるみの中にずんぐりと着水し、ここでパイロットなら誰もが解決しなければならない最も困難な問題が浮上しました。ぬかるみに着水したのは幸運でした。速度がいくらか落ちたからです。しかしその一方で、機体の操縦能力が低下しました。私たちは右側に小さな氷山を通過していました。機体が左に旋回したため、翼が氷山の頂上を撫で、雪が空中に舞い上がりました。ここで私たちは、非常に印象的で恐ろしいジグザグな航行を強いられました。私たちは氷山を通過できるのでしょうか？傍観者にとっては大きな不安でしたが、パイロットには全く影響がないようでした。彼は全く冷静沈着でした。氷山を2ミリほど通過したと言っても過言ではありません。左翼が破壊されるのを一瞬たりとも恐れていた。厚い雪解け水の中で速度が緩み、アームの先端で機首が氷山に突き当たって停止した。再び数ミリの差だった。もう少し速度が上がれば、機首は氷山に突き刺さっていただろう。

ここまでは順調だ。まだ生活はできている。この場所はどんな感じだろう？腕は小さなプールに突き出ていて、周囲は高い氷山に囲まれ、48 我々は尾を入り口に向けて横たわった。氷の上に飛び降りて周囲を見回した。どうすればいいか？ただ一つ。できるだけ早く脱出することだ。氷が凍り付いてしまえば、5分以内に死ぬ運命だ。今必要なのは、船を180度回転させることだった。我々は全力を尽くしてこの作業に臨み、さまざまな方法を試したが、すべて無駄だったと言わざるを得ない。泥濘と小氷が船にしっかりとくっついて、まるで接着剤のように横たわっていた。もし船を数インチ動かすことができれば、泥濘も一緒に流れてしまう。それを外すと、船は元の位置に戻り、泥濘も一緒に流れてしまう。ああ、我々はどれほど悪戦苦闘したことか。しかし、数時間後、我々はその計画を放棄して、別の計画に取り組まなければならなかった。しかし、まずは自分たちがどこにいるのかを突き止めなければならない。我々の観測によると、北緯87度43分だった。そして、10° 20′ L。西流があるという我々の推測は正しいことが証明されました。

午前8時、少しの食事と休息はもう十分だと考えた。しかし、その前にやらなければならないことが二つあった。まず、氷が崩れ始めた場合に備えて、食料と装備をすべて大きな氷の上に運び込むこと。そして、北緯24度線にいる仲間の姿が見えるかどうか周囲を見回すことも必要だった。わずかな食料を数分で氷上に運び込み、それから双眼鏡を持って出発し、最も高い氷山の頂上から観測を始めた。49 着陸後に銃声を聞いたが、確信は持てなかった。氷の間では銃声のような音が何度も聞こえるからだ。着陸直前にN24を最後に見たのは、ダムの反対側を非常に低空飛行していたときだった。私の考えが正しければ南の方向に探さなければならないが、どこを見ても何も見えなかった。霧は着陸時よりもいくらか低くなっており、雪片がいくつか舞い上がってきた。気温はおよそ氷点下15度。これまで機体を住居とみなしたことはなかったが、これからはそうすべきだ。機体は5つの部屋に分かれていた。最初の部屋は観測員室で、住むには狭すぎた。2号室は操縦士室で、1人か2人が寝るには最適だった。3号室はガソリン庫でタンクがいっぱいで使えなかった。4号室が一番良かったので、そこを食堂兼寝室にすることにした。長さは4メートルで、尾部に向かって幅が狭くなっていた。建築者はこれを建てた時に食堂として考えたことはなかっただろうが、食堂として完璧に準備されていたことは確かだ。我々のプリムス装置は常にここで良い位置を占めていた。5号室は尾部に位置し、壁の丸い扉から入室する。窓はなく、細長く狭く暗い部屋だった。肋骨がここで密集していなければ、一人用の寝室として使われていたかもしれない。食堂には我々が…50 プリムス号に乗り込み、すぐにチョコレートとビスケットの最初の食事をとった。暖かくしておけば快適だったし、滞在期間が短くなるだろうと信じて期待していた最初の頃は、それも簡単でした。Therm’xという小型のガソリン式暖房器具を持ってきていたので、これで室温を適度に高く保つことができました。

我らが友、Therm’xのことを褒めずに通り過ぎるわけにはいきません。構造については説明できませんし、多くの人の関心を引くこともないでしょう。しかし、ほとんどの人が興味を持つのは、ガソリン1リットルで12時間、かなりの熱を放出するという事実です。しかも、完全に耐火性です。熱は出ますが、炎は出ません。作動中にガソリンをかけても、煙と不快な臭いしか出ません。ベンジンまみれの私たちの旅では、これは貴重な財産でした。さらに驚くべき経済性も加われば、これ以上言う必要はありません。2台のTherm’xがあれば、各部屋はとても居心地が良くなりましたが、後になって分かるように、Therm’xもあまり使わなくなり、私たちの居心地の良い隅はもはや居心地の良いものではなくなりました。相変わらず利他的なリーザー＝ラーセンは、尾翼に自分の部屋を構えました。彼がどうやって4週間もこの中で過ごしたのか、私には理解できません。きっと尾骨の5本と同じ青い縞模様が5本残っているに違いない！フォイヒトは食堂に、私は操縦室に自分の席があった。私たちはそこで長く休むことはなかった。51 まず第一に、10時には再び本格的に始動していたからです。もう一度機械を回転させようとしましたが、すぐに諦めて別の計画に切り替えました。それは、できるだけ早く機械を安全な場所に移動させることでした。何の前触れもなく亀裂が閉じ、まるでナッツ割りに挟まれたナッツのように私たちを押しつぶしてしまうかもしれないからです。これを防ぐため、私たちは機械を横に横たわる氷山の上に置くことにしました。最初は絶望的な作業に思えましたが、それは大きな意味を持っていました。まず、氷山の一部を崩して滑り台を作らなければなりませんでした。「しかし、どうすればその作業ができるのでしょうか？」とある人が尋ねました。確かに、それが問題です。出発時には500キロも荷物が重すぎたため、多くのものを諦めなければなりませんでした。必要になるかどうかわからない氷上用具をいくつも持ち歩くのは論外でした。私たちは、適切な氷の上に着陸し、そこから浮上することだけを考えていました。今の状況は誰も想像していませんでした。私たちは手元にある道具を調べた。スリップナイフが3本、大きなナイフが1本、斧が1本、そしていざとなればつるはしとして使えるアイスアンカーが1本。追い詰められた時の人間の力は計り知れない。機械を安全な場所に移動させる方法はただ一つ――氷山を下ろして水平にしなければならないのだが、どうやら私たちの指しか使えないようだ。この種の作業に全く慣れていなかった私たちは、最初はかなり不器用だったが、やる気と信じられないほどの粘り強さで、幸運にも氷山を倒すことができた。52 状況は変わりました。その後、驚くほど短時間で氷山を水平にすることに成功しましたが、当時はまだ慣れていなかったため、作業はゆっくりと進みました。作業中、時折、機械の上や氷山の頂上に登り、他の作業員を探しました。こんな泥沼では何が起きてもおかしくなく、昼食時に様々な可能性について話し合っていました。着陸がうまくいかなかったのでしょうか？この混乱の中で着陸するのは無理だと判断したのでしょうか？

翌日、私たちはケープ・コロンビアへの行軍準備を整えた。そりは固定され、氷が迫って機械が押しつぶされた場合でも、できるだけ早く出発できるよう準備を整えた。食料は1人1日1キログラムで、1ヶ月分はあった。しかし、事態が深刻だと分かると、すぐに食料を減らし始め、あっという間に1日300グラムにまで減らした。当然ながら、長期間では少なすぎるが、短期間なら十分だった。初日を終えた私たちは皆、ひどく衰弱していたが、慣れることができそうだ。私たちは目に見えて痩せ、毎日ベルトを締めていた。キングス・ベイではきつく締めすぎていた私のベルトは、今では厚手の革服の上から着用しても緩すぎるほどだった。寝具は、夏用の軽いトナカイ皮の寝袋1つだけだった。最初はほとんどの人が寒さに不満を漏らしていたが、53 気温は氷点下10度ほどでしたが、寝袋の使い方に慣れ、使い方を理解していないと、寝袋の中で暖かく穏やかな夜を過ごせる一方で、経験の浅い人は凍えてしまうのです。寝袋に入る際は、十分な時間をかけて、底までしっかり潜り込む必要があります。なぜなら、寝袋の使い方を知らない人が、途中でぐったりと潜り込み、当然のことながら不快な夜を過ごしてしまうのをよく見かけるからです。

23日、私たちは新しく凍った氷の上をプールまで渡ることができました。その日は早めに出勤し、滑走路の氷を削り続けました。少しの休憩時間に双眼鏡を取り、機体の頂上に登り、N24の向こう側を見回しました。ほとんど一目見ただけでそれを見つけた時の喜びは、誰が言い表せるでしょうか？南西の大きなダムの向こう側に、それはなんとも生意気な顔をしていました。少し左にはテントが立っていました。さらに少し離れた、高い氷山の頂上には旗がありました。これは仲間にとって嬉しい知らせで、私たちは急いで旗を掲げました。彼らが私たちを観察しているかどうか、双眼鏡越しに不安そうに進路を追っていました。確かに、確かに。数秒後、生命の兆候が見えました。彼らは旗に飛びつき、それを掴みました。そしてすぐに通信手段が確保されました。幸いにも、私たちの二人のパイロットは熟練した信号手でした。私たちの間の距離は、腕木通信には遠すぎました。54 そのため、モールス信号を使うしかありませんでした。少し時間がかかったことを除けば、すべて順調に進みました。ディートリッヒソンは、キングスベイを出発した際に彼の機械がひどい漏れを起こしたが、それでも何とか持ちこたえられると期待していたと発表しました。私たちの機械は全く損傷していないと伝えることができました。それ以上のアナウンスは行われませんでした。私たちは一日中、スライドでの作業を続けました。

2機の飛行機が接近していたとき
24日も同じ作業に追われた。氷の大部分は火打ち石のように硬く、氷を割るのに長い時間がかかった。午後、双眼鏡越しに突然、対岸で異様な動きがあるのに気づいた。彼らが前後に飛び跳ね、何かをする準備をしているのが見えた。1時間後、彼らはスキーを履き、重い荷物を二つ背負って私たちの方へ向かって出発した。彼らが機械で作業している間は、私はその願いを口には出さなかったが、まさに私が望んでいた通りの出来事だった。彼らが何らかの方法でまずボートを安全な場所へ移動させることができれば、当然私は邪魔をする気はなかった。私たちの機械を救う作業に彼らの協力は必要だったが、彼らには自分の仕事がある限り、助けを求めることはできなかった。双眼鏡越しに彼らを心配そうに観察し、氷山の中を進む彼らの様子を観察した（はっきり言っておくが、彼らは非常に重い荷物を背負っていた）。そして、彼らの進む方向が気に入らなかった。55 彼らはダムの新しい凍った氷に向かってまっすぐ進路を定めたが、その固さに私は疑問を抱いた。確かに小さな裂け目の氷は十分に強固だったが、大きなダムの氷は別問題だった。彼らが古い氷から新しい氷へと降りていく間、私は息を呑んだ。何かがうまくいかず、命に関わる事態になる可能性もあった。幸いにも彼らは先見の明があり、古い氷の上に留まった。そして安堵したことに、彼らは古い氷の上に留まり、まっすぐに渡り、荷物を投げ捨てた。私は彼らが少し休憩するだろうと思っていたが、彼らが二本の旗を掲げて手旗信号を始めた時は嬉しい驚きだった。間もなくリーザー＝ラーセンも出動し、会話が始まった。彼らは一人では機械を片付けられないので、こちらに来て一緒に来ないかと尋ねてきた。どうやら彼らは新しい氷を渡るつもりのようだったので、私たちは急いで引き返して少し考えた方が良いと答え、翌朝10時に手旗信号信号を続けることにした。ほっと一息つきながら、私は彼らが再び古い氷の上へ歩いていくのを見ました。

氷に新たなリードが出​​現

新たなスタートに向けて準備中
5月25日、私たちはなんとか滑走路に機械を乗せることができ、重い方の端が古い氷の上にあった。これは大きな利点だった。もし滑走路で何かがねじれてしまっても、私たちはより高く、完全に安全な場所まで押し上げられるだけだったからだ。翌朝10時、再び手旗信号で連絡した。ディートリッヒソンが向こうの状況は良くなっていると伝えた。それに対し、私たちは尋ねた。56 仕事が終わったら手伝いに来てくれるよう頼んだ。本当はすぐに出発してほしかったが、そうすると彼ら自身の仕事に支障が出るだろう。私たちが雑談していると、突然、小さな裂け目から大きなアザラシの頭が現れた。驚いた。北緯88度でアザラシを見つけるとは思ってもみなかった。

その晩、私たちは満足感とともにチョコレートを飲み干した。体調はずっと良くなっていた。絶対安全ではないにしても、脱出する方法は見つかった。水路での滞在は悪夢だった。ずっと高い氷山が私たちを見下ろしていた。

26日は忙しい一日だった。夜明けは陰鬱で、気温は氷点下10度だった。巨大ダムの両側の氷は夜の間にかなり動いており、両方の機械は互いに接近していた。そのため、我々は反対側の陣地で起こっていることを容易に観察することができた。我々はいつものように滑走路で作業し、日中に機械を完全に引き上げられることを期待していた。 午後3時、反対側で大きな騒ぎが起こり、我々はすぐに彼らがこちらへ渡ってくると思った。巨大ダムは夜の間にかなり小さくなっていた。N24から来た人々がダムを迂回してこちらへ来るのを見て、我々は古い氷を丸い目で見守った。彼らは数時間に及ぶ退屈な行軍を強いられるだろうと考えたので、その間に我々は作業を進めた。

57

誰かが突然「見て、あそこにいるよ！」と言ったときの私の驚きは、誰が言い表せるでしょうか。彼らが休息場所を出てから20分後、彼らは私たちのすぐそばまで来ていました。200ヤード先から、彼らが氷山の間を進んでいくのが見えました。しかし、私たちとの間に小さな裂け目があったので、彼らがまっすぐに渡って来ることはできないと分かりました。リーセル・ラーセンと私は仕事を中断し、キャンバスボートに乗って彼らに会いに行きました。ボートを水面に出すとすぐに、リーセル・ラーセンはボートに乗り込み、前進してくる隊の一人を迎えに行きました。彼が薄い氷を突き破って進んでいく間、私は古い氷の上に立って待っていました。その時、甲高い悲鳴が聞こえて驚きました。骨の髄まで染み渡り、髪が逆立つような悲鳴でした。その後、何度か叫び声が上がりましたが、一つ一つが前よりも恐ろしく、恐ろしいものでした。氷山の向こう側で、最も恐ろしいドラマが繰り広げられていることに、私は少しも疑いを持っていなかった。溺れそうな男がいた。私は指一本動かすこともできず、ただ立ち尽くしてその声を聞き続けなければならなかった。状況は絶望的に思えた。断末魔の叫び声は次第に小さくなり、私は心の中で思った。「ああ、これで全てが終わった。一体何人、誰が死んだんだ？」ちょうどその時、氷山の奥から頭が出てきた。「幸いにも三人とも溺れていない」一人が現れ、さらにもう一人が加わり、三人全員がそこにいた。「よかった」と言うのは控えめな表現だ。58 最初の二人は犬のように体を震わせたが、三人目は普通に振る舞った。リーザー＝ラーセンは二人を素早く裂け目を越えて運んだ。ディートリヒソンとオムダルはびしょ濡れだったが、エルズワースは乾いていた。私たちは二人を素早くボートに乗せ、濡れた服を乾いたものに着替えさせた。

プリムスストーブで火を焚くために、私は気の利いたことにワインの蒸留酒を持参し、老眼であることを自嘲気味に笑った。到着した彼らは歯がガタガタと震えて何も話せなかったが、それも無理はない。氷水に落ち、その後10分間、零下10度の寒さの中にいなければならないのに、そよ風が吹いていると骨髄が凍りつくほどだ。97%のアルコール度数の高い一杯が、彼らを不快な結末から救ったのかもしれない。湯気の立つチョコレート一杯は奇跡的に効いたが、用意に20分かかったのに対し、一杯のアルコールはすぐに用意できた。夕刻の作業は中断され、私たちは小さな食堂に集まり、互いの近況を聴いた。午後3時にキャンプを出発した3人は、40キロもある荷物を背負い、ライフベルトを締め、スキーを足に履いていたが、スキー紐は締めていなかった。古い氷には小さな亀裂が開いており、渡るのが困難であることがわかったため、彼らは手をつないで新しい氷を渡る方が良いと判断しました。結果は予想以上に良く、無事に古い氷の近くまで辿り着きました。しかし59氷は私たちの側 にあり、彼らは新しい氷の上を進み続けることを好むような状態だった。オムダルが最初に進み、次にディートリヒソン、最後にエルズワースが進んだ。最初に氷を突破したのはディートリヒソンだった。実際、「突破」という言葉はほとんど使えない。「沈む」という言葉の方がこの状況にふさわしいからだ。ぬかるみは非常に危険で、音もなく下に消えてしまう。ディートリヒソンが氷に落ちたとき、当然ながら大きな叫び声を上げたので、オムダルは様子を見ようと振り返った。それと同時に彼自身も氷に落ちてしまい、二人ともそこに倒れていた。エルズワースは何も考えず、卓越した冷静さで彼らに駆け寄り、ディートリヒソンを氷から引き上げ、二人でオムダルのところへ走って行った。彼らがオムダルにたどり着き、リュックサックを緩めて引き上げたのは、まさに最後の瞬間だった。彼は氷に爪を立て、必死にしがみついていたが、流れに足を氷の下に押し込まれ、最後の瞬間に助けが来なければ、そのまま氷の下に引きずり込まれそうになったため、大した助けにはならなかった。リンカーン・エルズワースは後に国王陛下から勇敢勲章を授与されたが、彼ほど勇敢な行動でこの勲章を授与された者はいない。後世の経験が示すように、彼の行動によって遠征隊全体が救われたことは疑いようがない。6人の力なしには、N25号は決して帰還できなかっただろうから。

そして今、ディートリッヒソンがキングスベイから出発した話が聞こえてきた。60 ボンネットの大部分が破れていることを彼は知っていたが、すでに飛行中のN25便を拘束しないよう、飛行を続けることにした。飛行を中止するよりは命を危険にさらした方がましだと考えたのだ。肩をすくめて「馬鹿な」と言う人もいるだろう。私は帽子を取って言う。「勇気だ。素晴らしい、輝かしい、不屈の勇気。ああ！ああ、こんな男が何人もいたらいいのに。」

N 24 号は我々が着陸するのを見て、同じように着陸する準備を整えたが、ディートリヒソンは降りるとすぐに水が押し寄せることを知っていたので、古い氷の上に着陸場所を探して、そこから機体を浮かせようとした。着陸は不可能だとわかったが、何とか古い氷の上に半分着陸して窮地を脱した。彼らが運んでいた物資のかなりの量が濡れてしまったので、すべて外に干して乾かした。氷点下 10 度で物を乾かすというのは奇妙に聞こえるかもしれないが、機体の暗い灰色の壁に干しておけば、それほど時間はかからなかった。このときから、我々 6 名全員が N 25 号の船内に居住区を構えた。ディートリヒソンとオムダールはフォイヒトと一緒に食堂に入り、エルズワースは私と一緒に操縦室に入った。我々が利用していた場所は素晴らしい場所ではなかったが、北緯 80 度ではそれほど気にならない。食堂の 3 名は毎晩、床にスキーを敷いて寝床を確保しなければならなかった。

5月24日、私たち6人は機械を安全な場所に移す作業を終えました。なんと軽々と61 全員が揃った今、作業は楽しく進んだ。他の人たちに何が起こったかを考えると、作業が進まないことがよくあった。今、私たちは笑い声と歌声の中で作業を続け、私たちが自然界で最も固い牢獄に囚われているとは誰も信じなかっただろう。当初、私たち3人の目標はただ1つ、N 25を最も近い固い氷の上に上げることだけだった。滑走路は準備が整っていたが、他の人たちが合流するまで、機械を上げることができなかった。そこで私たちは計画を広げ、調査して安全で固いことがわかった氷塊まで機械を運ぶ計画を立てた。そこに到達するには、中間の氷塊を横切って機械を動かす必要があった。そのためには、いくつかの小さな氷山や凹凸を乗り越え、幅2メートルの溝または溝を2つ埋める必要があることがわかった。したがって、最初の仕事は機械を滑走路に乗せることだった。私たち3人が困難だと感じていたことは、6人にとっては簡単なことだった。体力の増強だけでなく、再び団結したという確信も大きな力となりました。機械が最初の氷山に滑り出すと、私たちを止めるものは何もないように思えました。私たちは皆、喜びと満足感に包まれました。この精神状態であれば、大きな進歩を遂げられると信じていました。作業を始めた当初は、この作業の多くの部分が絶望的に​​思えましたが、自信と団結がすぐに見通しを変えました。リーザー＝ラーセンは橋と道路の建設者でした。62 彼は生涯、今やっている仕事以外のことは何もしていなかったようだった。二つの穴は埋められ、辺り一面が平らになり、午後8時、大きな歓声の中、我々は厚く硬い流氷の上を滑るように進んだ。そこは絶対に安全、いや、これ以上ないほど安全だと感じた。翌日、鉛を投げると3,750メートルの深さに達した。これに加え、上陸時には北緯88度30分に達していたという事実から、北極海の北部には陸地が存在しないというピアリーの観察を裏付けたと言えるだろう。しかし、誰かが上空を飛んでみるまでは、これは絶対に断言できない。29日の夕方、ダムは大きく閉じ、二隻の船の距離は直線距離で1キロをわずかに超える程度になった。夕方、ディートリッヒソン、エルズワース、フォイヒト、オムダルは、ガソリンを持ち帰れるかどうか確かめに行ったが、氷が動いていたため、戻るのに長い迂回をしなければならなかった。彼らはガソリン缶を一つ持ち帰ろうとしたが、氷の上に置き去りにせざるを得なかった。「ここでガソリン缶を二つ手に入れたらすぐに」と私は日記に書いた。「スピッツベルゲン島へ出発しよう。方角から判断すると、ここから北極点までは流氷が続くのが当たり前だ。そこで何をすべきか？陸地の存在を証明することだ。しかし、それで何になるというのか？何もない。価値がない。だが、もしかしたら、63 ここから上昇できる場所を見つけてください。見通しはあまり良くありませんが、状況は急速に変化する可能性があります。」

翌日が過ぎ、私たちは無事にガソリンを自分たちの氷塊まで運び込むことに成功しました。その後、夕暮れ時にディートリッヒソンとオムダルはN24号線を渡り、そこに残しておいた食料と装備のほとんどを回収しました。気温は着実に上昇し、現在では約-6℃でした。6月1日までに、私たちは新しく凍った氷が固まり、軌道を敷くのに十分な強度になるまで待ちました。その日、私たちは氷の厚さを測り、8インチ（約20cm）あることを確認。これは私たちの目的を達成するのに十分な強度でした。この状態を確認するとすぐに、軌道を平らにならし始めました。これは想像するほど容易ではありませんでした。新しく凍った氷は長い区間にわたって細かく平らでしたが、古い氷が新しい氷と混ざり合って、完全に不安定な状態になっている場所もありました。その場所では氷塊が斜めになっており、溝や凹凸があり、大変な作業となりましたが、機械を高いところから新しい氷まで降ろす必要がありました。そのためには滑走路が必要でした。作業完了までにどれだけ削り取り、どれだけ埋め戻したかは計算が難しいですが、氷と雪は数トンに上りました。夕暮れまでに、コースと滑り台を完成させました。

翌日は早くから準備を整えた。すべては整っていなければならない。64 所定の場所を確保し、適切に固定すること。離陸する際には、いかなる不具合もあってはならない。午後2時15分までには、エンジンは温まり、始動できる状態になっていた。リーザー＝ラーセンが操縦席に、フォイヒトがモーターの横にいた。他の4人は、状況に応じて水上飛行機を押し出すか引き込むかの態勢で待機していた。ここで新たな作業が始まった。深く緩んだ雪の中で水上飛行機を操縦することである。この作業を「退屈な」と言ったが、それは正しい表現だと思う。最初は特に重労働だったが、後に練習を重ねるにつれて楽になったが、終始「退屈な」作業だった。最初の試みは、薄い氷に阻まれて失敗した。私たちはほぼ瞬時に氷を突破し、その地域の大部分の氷を砕いた。その道は約500ヤードの長さで、最後には古い渦巻状の氷で終わっていた。この作業が終わりに近づいたとき、私たちは機体を回転させ、自分たちが砕いた水たまりで反対方向に出発する準備を整えた。しかし、「旅人は多くの困難に遭遇する」と言われているように、これは特に極地の氷の真っ只中に飛行機で着陸する人に当てはまると思います。水上飛行機を旋回させた途端、濃い霧が壁のように降りてきました。船首から船尾までほとんど見えず、ましてや霧の中を時速110キロメートルで飛ぶことなど考えられませんでした。「だから、友よ、忍耐で身を守りなさい。探検家には欠かせない慰めだ」。私たちは見張りをし、眠る準備をしました。時刻は10時でした。

65

フォイヒトが見張りをしていた。彼は、氷が水に凍らないように、ドロドロの水の中で機体を前後に動かしながら時間を過ごしていた。私は氷が側面にぶつかって砕けるパチパチという音にすっかり慣れてしまい、ついにはその音を聞きながら眠りについた。一時間ほど眠った頃、突然、ものすごい叫び声で目が覚めた。「全員、出ろ！氷が迫っている！」リーザー＝ラーセンの声と口調は信用できないと分かった。危険が迫っていた。周囲ではパチパチという音と砕ける音が響き、船体の側面がまるでアコーディオンのように縮むのが一瞬たりとも目に入らないかと不安だった。エルズワースと私は慌てて靴に飛び込んだ。氷の中にいる間、唯一脱いだものだった。「慌てて」というのは相対的な意味での発言だ。私たちの状況では慌てる必要などなかった。操舵室は、静かに注意深く就寝すれば二人にとって快適な睡眠場所だった。支柱、支柱、パイプがあまりにも多く、寝室はまるで鳥かごのようでした。計算違いの動きをすると、パイプか支柱、時には両方にぶつかってしまいます。さらに、背筋を伸ばして立つこともできません。このような状況で突進するなどというのは愚かなことです。落とし戸から頭を出した時の光景は興味深いものでしたが、必ずしも魅力的ではありませんでした。四人の必死の男がどれほどまっすぐにできるかを見るのは興味深いことでした。66 我々が作った水たまりは今や氷で覆われ、その中央にN25が引っかかっていた。水圧は凄まじく、大惨事は避けられないと思われた。リーセル＝ラーセンは全身の力を振り絞り、虎のように飛び上がった。水上機を動けなくしている氷の上ならどこでも着地しようと、空高く跳躍した。結果はいつも同じだった。氷は抵抗なく彼の足元で砕けた。オムダールは道具（どれだったかは分からない）を手に取り、それを使って見事に戦友を助けた。ラーセンは水上機の先端を精一杯押し、氷の圧力から解放しようと試みた。この共同作業により、二人は機体を約45度緩め、側面への圧力を軽減することができた。その間、エルズワースと私は古い氷の上に食料や装備を置くことに追われていた。我々はついに状況を掌握したが、その時は危うい状況だった。

元の宿舎に戻るのは考えられなかったので、どこか安全な場所を探しました。N24号線を渡るのに有利な位置にいたので、このコースを進むのが賢明かもしれないと判断しました。新氷を通って到達できる可能性もありましたが、前回の経験からすると可能性は低そうでした。しかし、N24号線の燃料を輸送せずに使えるのは有利なので、全力を尽くして渡ることにしました。しかも、向こう側の状況は…67 そこはより穏やかで、より安全な休息の場を提供していた。しかし、実際にはそうではなかったことは、後で明らかになるだろう。

こうして私たちは再び雪かきと整地を始め、朝食の時間までには線路は完成していた。まるで自分たちで霧を払いのけたかのように霧が晴れ、すぐに出発できるようになった。この出来事は、ある面白い出来事を思い出させる。他の人にとっては面白いことかもしれないが、私にとってはそうでもなかった。機械の収納スペースが狭いため、私たちは常にタブロイド型に、つまり体を曲げ、体を寄せ合い、コンパクトに動かなければならなかった。その結果、脚、太もも、腹部、背中が痙攣するようになった。こうした発作は最も都合の悪い時に起こり、この殉教者は常に皆の笑いの種だった。その朝、出発の準備はすべて整っていた。私は食堂に忘れてきた眼鏡をふと思い出し、急いで取りに行った。しかし、それは私の誤った行動だった。最初の衝動的な動きで両太ももが痙攣し、その場から動けなくなってしまったのだ。クスクス笑いやくすくす笑う声が聞こえたが、地獄のような痛みにもかかわらず、私は皆の笑いに加わるほかなかった。

2回目のスタートも1回目ほど幸運ではありませんでした。氷は完全に砕け、N25は砕氷船として有名になりました。しかし、良い結果が一つありました。それは、他の船に接近できたことです。その船は、悲惨な姿をしていました。68 片方の翼を高く空に掲げ、もう片方の翼を氷の上に下ろした、孤独で寂しげな鳥だった。幸運にも、古い流氷の斜面に機首を乗せることができたが、尾は氷の中に突き出ていた。

ここの状況は極めて有望に思えた。長さ約400メートルの開水路があり、すぐ近くに良質の新氷があった。同じ日の午後、3度目の作業開始を試みたが、成果はなかった。そこで、水路と新氷を繋ぐことにした。水路ではかなりの速度が出せるため、氷の上まで押し上げられる可能性があり、そうなれば航跡は約700メートルにもなり、空中に舞い上がる可能性が高かった。 6月4日午前2時に作業を開始し、終日続けた。夕方には航跡を完成させていたが、霧が立ち込め、作業開始ができなかった。しばらくすると氷が活発化し、夜の間にねじれ始めた。幸いにも凍ったばかりの氷だけだったが、それでも厚さは8インチ（約20センチ）あった。氷が機械に押し付けられると、周囲では歓声や歌声が上がった。私たちが今使っている方法と道具は、まさに独創的なものだった。ディートリッヒソンは長さ4ヤード（約1.2メートル）のアルミ製の棒を手に持ち、素晴らしい仕事をした。オムダルは映画用カメラの三脚を使用していたが、それは非常に重く、先端が鉄で固定された3点式だった。そのため、打撃は3倍になり、非常に効果的だった。リーザー＝ラーセンは唯一、69 彼はゴム長靴を持ってきていて、腰まであった。氷が迫るにつれ、轟くような打撃音が聞こえてきた。氷との戦いは一晩中続き、朝には再び勝利を振り返ることができた。その間に、古い氷は私たちの近くに忍び寄ってきた。まるで「スフィンクス」が私たちに狙いを定めているように見えた。それはスフィンクスの形をした、醜く威圧的な氷山だった。氷の動きで水路の両側がくっつき、私たちの出発点は再び台無しになった。6月5日、小雨が降る中、濃い霧が立ち込めていた。氷は割れ、まるでそれがまだ存在しているという事実に私たちの注意を引こうとするかのように、音を立てた。さて、どうすればいいのだろう？

リーセル＝ラーセンはいつもの元気で、その日の午後、オムダルと共に氷山の間を散歩していた。彼らは、出発点として使える別の場所がないか探していた。霧で何も見えなかったので、彼らはすでに引き返して家に帰ろうとしていたが、突然霧が晴れ、彼らは唯一使える平野の真ん中に立っていた。その平野は500メートル四方で、少しの努力と忍耐で平らにできるほどの凹凸はなかった。彼らは喜びと希望に満ちて戻ってきて、「スフィンクス」に向かって叫んだ。「たとえ他の人々が絶望しても、たとえ立場が悪くなっても、あなたは面白がって微笑んでいられるのだ」70 絶望的だけど、私たちは喜びとともに歌っています、ああ！ああ！ああ！物事は日々良くなってきています。

「スフィンクス」は眉をひそめました！気に入らなかったようです！

滑走路用の雪ブロックを集める
二人が発見した平原への道は長く険しかったが、我々は困難を恐れる必要はなかった。まず、機械をそこまで運転しなければならなかった。新氷の中を約300メートル進み、高い古い平原に至った。ここで機械を登らせるためには、滑落帯を切り出さなければならなかった。ここから道はテルモピュライ峠に渡った。この峠は中くらいの大きさの氷山二つでできていて、幅3ヤードの溝で終わっており、機械はそこを越えて次の平原へ進まなければならなかった。反対側には、克服しなければならない最後の障害物が見えた。それは幅約5ヤードの古い亀裂で、側面は高い氷山と緩い雪でできており、作業するには最悪の条件だった。6日の早朝、作業が開始された。朝食後、我々はすべての道具を持って、勾配を作る予定の古い氷に取り組んだ。この地点に辿り着くには、N25号線が見えなくなる角を曲がらなければならなかった。通常であれば、機械を放置するはずはなかったのだが、状況は予想外に悪く、人員も確保できなかった。スピッツベルゲンでの快適な日々を象徴する「スヴィネムンデでは砂の男が夢見る」という歌を歌いながら、私たちは71 ナイフ、斧、そしてアイスアンカーを最大限に活用し、氷の破片が四方八方に飛び散りました。この日々を振り返るのは、誇りと喜びに満ちています。喜びは、このような仲間たちと働けたこと、そして任務を達成できたことに誇りを感じています。率直に正直に申し上げますが、状況は絶望的で不可能だと何度も考えていました。氷壁が次々と立ち上がり、進路から排除する必要がありました。計り知れない深淵が目の前に口を開け、私たちの前進を阻もうとしているようでした。しかし、その橋渡しをするのは、決して不平を言わず、笑いと歌とともに、どんなに絶望的な任務にも立ち向かう、生意気な英雄たちでした。

バルブ六分儀を試す

氷上で高速
午後1時、スープを飲みに船内へ。氷は静まり返っていた。「スフィンクス」号はそのままの姿勢で横たわっていた。ああ、濃厚なペミカンスープはなんと美味しかったことか！ チョコレートカップ1杯と小さなオートケーキ3個で5時間も頑張った甲斐があった。食欲もわいてきた。午後4 時、ディートリッヒソンが何かを取りに船内へ行き、戻ってきて、古い氷が水上飛行機に近づいているように見えると言った。実は彼はここ数日、雪盲を少し患っていたので、私たちは彼が何か間違えたと思った。確かにそれは間違いだった。すぐに船内へ行って調査すべきだった。しかし、一秒一秒が貴重であり、作業を中断したことを後悔していたことを忘れてはならない。午後7時、ビスケット3個を食べるために船内へ戻った。72 その時目にした光景は、どんなに勇敢な者でも絶望に打ちひしがれたであろう。大群が水上飛行機まで数メートルまで迫っていた。「スフィンクス」は頭を下げ、楽しそうにくすくす笑っているようだった。今こそ我々を捕まえる時だ！しかし、笑うのは早すぎた。今、スフィンクスが見ている6人の男たちは、数日前、快適な生活の地から空を渡り、到着した6人とは違う。彼らは障害、疲労、飢えによって心を強くし、地上の何ものも、たとえ「スフィンクス」でさえも恐れていなかった。「万歳！英雄たちよ。故郷と我々が大切にしているすべてのもののために万歳。悪魔よ、『スフィンクス』を倒せ！」こうして作業が始まり、数分のうちに重い機械を回転させることに成功したため、私たちはこれまで以上に自信を深めた。各人が具体的にどのような作業をしたのかは定かではないが、それはまさにヘラクレスの業だった。私たちは横になり、引っ張り、苦労し、かきむしった。 「回りなさい！」 いつの間にか、機械は180度方向転換し、新しい滑走路へと進路を定めていた。「スフィンクス」は頭を垂れ、悲しそうに見えたが、翌日にはN25が横たわっていたまさにその場所に横たわっていた。この作業中に、N24は自分が横たわっていた平野へと押し出された。もう少し水平にならせば、滑走路は完成だ。歓喜の声が上がる中、午後11時、機械は線路を走り、テルモピュライのすぐそばで停止した。73 パス。明日はやることがあまりないだろう。

6月7日。ノルウェーの日！故郷では軽やかな夏服を着て、人生を楽しんでいるだろう。北極圏からネセットまで、国中に国旗が翻る。でも、この日を忘れたと思ってはいけない。いいえ！北緯25度線の最高地点から絹の旗が翻り、私たちの思いは…ああ！何も考えないように！

峠の側面は二つの巨大な氷山で形成されており、翼機が通過するには氷山の半分以上を削り落とす必要があり、大きな溝は何トンもの雪で埋め尽くされなければならなかった。しかし、6月7日は故郷に恋しい人々にとって作業に最適な日だった。ナイフはより確実に突き刺さり、斧はより力強く振り回され、驚くほど短い時間で氷の巨人たちは矮小化した。この時、私たちは非常に刺激的な出来事を経験した。リーザー＝ラーセンが雪氷河の上を機体で操縦している間、ディートリヒソンが通り過ぎ、道を譲らなかった。最後の瞬間、彼は地面に体を投げ出し、テールスキッドは彼のすぐ近くを通過したため、その間の明るさは見通せなかった。言葉通り、間一髪のところだった。「君の姿は確かに見えた」とパイロットは後に語った。「だが、橋の真ん中で止まることはできなかった」彼の言葉が真実だったことは、振り返って橋が74 もはやそこには何もなかった。「フラインダー」にまたがり、雪原を駆け抜けるのは快感だった。普段は雪上で機体を押したり引っ張ったりする準備をして待機していたので、この満足感を味わえることは滅多になかった。しかし、この中間の平原は硬く、操縦士はハンドルでなんとか舵を取ることができた。こうして、埋めて平らにならさなければならない最後の溝の前に立った。作業が終わり、機体が広大な平原に無事着陸するまでに6時間かかった。一日中雪解けが続いていて、作業するには暑すぎるほどだったが、服を脱ぐことはいつでもできた。私たちは身なりにそれほどこだわっていなかった。

6月8日は霧が立ち込め、気温は0.5度ほどだった。ずっと霧雨が降り続き、私たちはひどく不快な思いをした。そして今、私たちは新たな難題に直面していた。それは、深く湿った雪の中で機械を旋回させることだった。私たちはこの作業に慣れておらず、そのためかなり不器用だった。さらに、毎日の食料を300グラムから250グラムに減らさなければならなかったが、これでは体力を維持するには不十分だった。この平原の深く湿った雪の中での作業は、まさに疲労困憊だった。かつてないほど疲労がたまった。同志諸君、旋回台をどうやって作ったか覚えているか？ほとんど忘れていないだろう？機械を出発地点まで運転し、正しい方向を向くために180度旋回させなければならなかった。すでに述べたように、雪は深く湿っていて、75 このような状況では、機械を回転させることはほとんど不可能でした。さて、どうすればいいのでしょうか? やるべきことはただ一つ、氷まで掘り下げて、その上で機械を回転させることだけでした。ここの雪は2～3フィートの深さがあり、スコップ一杯でも持ち上げるのは大変な重量でした。特に大きなシャベルを使うのでなおさらです。私たちは直径15メートルの円形の場所を雪かきしました。そこは「回転台」と名付けられました。これで問題を解決していたら、今頃は回転台のことを忘れていたかもしれません。しかし、機械を回転させようとしたとき、スキッドが氷に引っかかって全く前に進めなくなってしまいました。再び、「どうすればいいのだろう?」という問題に直面しました。そこで誰かが名案を思いつきました。下にスノースケートを敷くのです。そのアイデアには皆同意しましたが、実現するのは容易ではありませんでした。機械を持ち上げなければならず、その重さは4.5トンもありました。しかし、それでも私たちは怖がりませんでした。持ち上げる高さはそれほど高くなく、たった2センチほどだった。だが、5人しかいなかったので、6人目は下にスノースケートを置かなければならなかった。気にしないで、さあ、勇者たちよ。肩をハンドルに当てて持ち上げてくれ。そして5人が同時に背筋を伸ばし、1！2！3！ついにスノースケートの上に持ち上げることができた。 6月8日の午前4時から翌日の午前4時まで、時間の経過を気にせず着実に作業を続けた。その間、出発地点は76 5 号線は作業され、試運転され、承認されました。9 日は霧が濃く濃く、霧雨は一日中降り続きましたが、リーサー ラーセンは線路を完成させるべきだと主張しました。その朝作業を開始したとき、どんな問題が待ち受けていたか考えてみてください。長さ 500 メートル、幅 12 メートルの線路を、深さ 3 フィートの湿った雪で作らなければなりません。線路から除けた雪は、機械の邪魔にならないように、両側から少なくとも 6 ヤード離して投げなければなりません。私たちは数日間、毎日 250 グラムの雪で生活していたので、夕方までに完全に疲れ果てていたと言っても驚かないでしょう。私は、一日中シャベルを振り回す 2 人の巨人を驚いて見ていました。私たちもできる限りのことをしましたが、彼らの仕事に比べれば取るに足らないものでした。11 日、私たちは朝食後に再び作業に取り掛かりましたが、この骨の折れる仕事を続けることができませんでした。観察者なら、彼の前に疲れ切った人々が大勢いることにすぐに気づいただろう。スコップの音は次第に遅くなり、休憩の間隔はどんどん長くなり、ついに私たちは完全に立ち止まり、互いに見つめ合った。まともな時間内に雪かきをするのは不可能に思えた。私たちが議論している間、オムダルは雪の中を行ったり来たりしていた。彼がそうしたのは単なる偶然だったが、その偶然が重要な結果をもたらした。「ほら」と彼は突然叫んだ。「雪かきの代わりにこれができるんだ」77 彼がトレッキングした場所は非常に固く、少し​​霜が降りれば素晴らしい路面になるだろう。午後、我々は大行進を開始した。柔らかく湿った雪の跡が一歩一歩踏み固められ、しっかりとした道になった。まだ雪解けは続いていたが、霜が降りれば完璧な道になることは分かっていた。そして、霜が降りるのは当然のことだ。路面を平らにするには、何トンもの氷を含む長く高い氷層を除去する必要があった。6月14日、我々が道具を置いた時、全部で500トンの氷と雪を除去したと言っても過言ではないと思う。その日は6日と7日の2回出発したが、安定した霜が降りていなかったため、路面はまだ柔らかすぎた。確かにその日の気温は氷点下12度まで下がったが、その後すぐに再び0度まで上がった。上昇に必要な速度が出せず、機体は雪の中に沈み込み、いくつかの場所では下の雪を丸ごと引きずってしまいました。さて、凍結してしまうのでしょうか？

次回の出発は6月15日が最終日と定められた。もしそれが成功しなかったら、私たちは協力してどうするかを決めなければならなかった。選べる道は多くなかった。機体を放棄して最も近い陸地を目指すか、それともその場に留まって空に舞い上がる機会を待つか、どちらかだった。私たちはスピッツベルゲン島を去るという奇跡を成し遂げたのだ。78 当初は1ヶ月分の食料しか持っていなかったが、4週間経っても6週間分の食料が残っていることがわかった。こうして8月1日まで持ちこたえることができた。これまでの人生で、正しい行動方針を決めるのが難しい状況に何度も直面してきたが、今回のようにある程度の確信を持って選択するのは、これまでのどの決断よりも困難だった。最初の選択肢、つまり陸地を探しに出発することが、私には最も賢明に思えた。食料が底をついたとしても、もっと南に行けば食べられる動物が見つかるかもしれないからだ。さらに、この計画には、目の前の仕事に気を取られるという大きな利点があった。しかし、この計画と、我々の貧弱な装備と、おそらく弱っているであろう体力とを天秤にかけなければならなかった。内心では、この二つの選択肢をじっくり考えていた時は、いつも陸地を探すのが一番賢明だという結論に至っていた。しかし、この道を選ぶとすぐに、耳元で声がささやいた。「坊や、正気か？ ガソリンも満タンの、ちゃんとした機械を置いて、高く砕けた氷の海に潜るつもりか？ もしかしたら、惨めに死ぬかもしれないと分かっているのに。明日には水路が開けるかもしれない。そうすれば、8時間後には家に帰れるだろう。」 こんなにも難しい選択だったのに、優柔不断だった私を責める人がいるだろうか。

14日の夕方、私たちは最も必要なものを除いてすべてを氷の上に降ろしました。79 私たちは帆布製のボートに乗り込みました。8時間分のガソリンとオイル、帆布製のボート1隻、散弾銃2丁、寝袋6個、テント1張、調理器具、そして数週間分の食料を積んでいました。せっかくのスキーシューズも重すぎて脇に置かざるを得ませんでした。衣類はどうしても必要なものだけを持っていきました。全部で約300kgになりました。

6月15日、気温は氷点下3度。南東から微風が吹いており、まさに我々が必要としていた風だった。夜の間には、航路はきれいに凍り付いていたが、空は低い雲であまり期待できない状態だった。しかし、空などどうでもいい！どんなに濃い霧でも、我々の進路を阻むことはなかっただろう。この明るさでは航路は非常に見づらかった。そのため、パイロットが間違いを犯さないように、両側に小さな黒い物体が置かれた。どちらか一方に少しでも偏ると、命取りになることがある。午後9時30分 、すべては晴れ、出発の準備が整った。ソーラーコンパスとエンジンが始動した。エンジンは4分の3ほど暖まっていた。私は航路に最後に視線を向け、時間をつぶすために航路に沿って歩いた。航路は北東から南東に向かって走っており、機体から数ヤード前方に、氷に小さな亀裂があった。幅はわずか数センチだったが、そこにあった。いつ開いてもおかしくなく、私たちが立っている小さな角を他のすべてから切り離してしまうかもしれない。100メートルの距離にわたって、道は徐々に上昇していた。80 水平になるために。200メートル離れた流氷の南東端にも、真横に亀裂があったが、こちらの方がはるかに深刻で、何度も不安を掻き立てられた。幅は約60センチで、水と泥で満たされていた。これは海と繋がっているようで、遅かれ早かれ何か不都合なことが起こりそうだ。もしこの亀裂が広がり、私たちの航路が200メートルも失われれば、航路は完全に台無しになってしまうだろう。流氷は幅3フィートの水路で終わっていた。その反対側、航路と真っ直ぐな線路には、長さ40メートルの平坦な平原があった。これは理想的とは程遠いことは理解できるだろうが、この場所では間違いなく最良の場所だった。10時30分、全ては順調だった。操縦席にはリーザー＝ラーセン、その後ろにはディートリッヒソンと私、ガソリンタンクにはオムダールとフォイヒト、食堂にはエルズワースが座っていた。ディートリッヒソンは帰路のナビゲーションを担当しており、本来はパイロットの前の観測席に座るべきだった。しかし、我々が担う任務の性質上、それはあまりにも危険だったため、出発当初は彼の席は後方に割り当てられた。これは紛れもなく、非常に不安な瞬間だった。機体が滑空し始めるとすぐに、前日とは大きな違いが明らかになった。急ぎ足の前進は間違いではなかった。100メートル手前で、我々は最高速度、毎分2000回転でスタートした。機体は震え、揺れた。81 震えながら甲高い声を上げた。N25はまるで状況を理解したかのようだった。まるで、氷河の南端から最後の、そして決定的な春を迎えるために、全エネルギーを結集したかのようだった。今しかない。

幅3メートルの割れ目を飛び越え、幅40メートルの氷塊から飛び降りた。そして、果たして可能だったのだろうか？確かに！擦れる音は止み、エンジンのうなり音だけが聞こえるようになった。ついに我々は飛び立った。微笑みとうなずき、ディートリッヒソンは観測室へと姿を消した。

そして今、航空史上最も崇高な飛行の一つに数えられるであろう飛行が始まった。死と隣り合わせの850キロメートルの飛行。忘れてはならないのは、我々は事実上全てを捨て去ったということだ。不時着後、奇跡的に一命を取り留めたものの、それでも我々の残された時間は限られていた。

空は低く、2時間にわたって高度50メートルを飛行せざるを得ませんでした。氷の状態を観察するのは興味深かったので、速度を落としました。上空から観察する場所によっては、周囲に水面が開いているのがわかると思っていましたが、実際は違いました。どこにも氷は一滴も見えず、あたり一面が氷の塊でごちゃ混ぜになっていました。最初から最後まで私たちに自由を与えてくれた氷塊が、82 それは半径何マイルもの範囲内で我々に役立ちそうな唯一の流氷だった。N 24 は別れの手を振られ、永遠に視界から消えた。すべては完璧に作動し、エンジンはミシンのように動き、我々に絶対の信頼を与えてくれた。両方のソーラーコンパスはカチカチと音を立てて機能し、太陽が現れさえすれば我々にとって非常に役立つことがわかった。速度計が設置されていた。操舵輪のそばにはパイロットがいつものように冷静で自信に満ちていた。航法室には私が絶対的に信頼する男が 1 人、エンジンのそばには仕事を完璧に熟知した 2 人の男がいた。エルズワースは地理観察と写真撮影に時間を費やした。私自身は北への旅では不可能だったことを得ることができた。それは飛行全体を調査する素晴らしい機会だった。針路はスピッツベルゲン島北岸、ノルドカップ付近に設定された。最初の 2 時間は磁気コンパスを頼りに操縦した。これまで、これほど北の方角では不可能と思われていたが、結果は見事だった。2時間後、太陽が顔を出し、太陽コンパスを直射すると、我々の進路が正確に示された。3時間ほどは澄み切った大気が、今や濃い霧に変わった。我々は高度200メートルまで上昇し、まばゆい陽光の中、その上空を飛行した。ここで我々は太陽コンパスの恩恵を大いに受け、その測定値を磁気コンパスと比較することができた。83 1時間ほど霧が出ましたが、その後再び晴れました。氷の状態は北の航海と同じく、小さな流氷が四方八方に氷山を連ねていました。氷河の形成には体系的な構造はなく、すべてがごちゃ混ぜになっていました。北の航海よりも開けた水面は多かったものの、水路はなく、盆地しかありませんでした。

北緯82度で再び霧が降りてきた。パイロットはしばらくの間、霧の下を飛行しようと試みたが、これは神経をすり減らすようなスリルを求める人々を喜ばせる飛行だった。霧は次第に低くなり、ついには氷山の真上まで広がった。低高度で約120マイルの速度で飛行すると、飛行の新たな印象を受ける。私たちは次々と氷山の頂上を駆け抜けていった。高度が高いので、その凄まじい速度は感じない。むしろ、いかにゆっくりと移動しているかに驚かされる。何度か氷山が真下に顔を出し、あまりにも近すぎて「これは絶対に越えられない！」と思ったほどだった。しかし次の瞬間、私たちは氷山を横切った。ほんのわずかな隙間しかなかったはずだ。ついに状況は悪化した。霧と氷が一体となり、何も見えなくなったのだ。もう一つ、特に重要なことがあった。それは、スピッツベルゲン島が近いことだった。 120キロの速度で高い崖に突っ込んだら、私たちに残されたものはほとんどないだろう。できることはただ一つ。84 やるべきことは霧の上を飛ぶことであり、パイロットはまさにそれをやろうと決めたのです。

高度100メートルの高度まで上昇し、まばゆい陽光の中、霧の上空を飛行していた。霧が薄くなり、次第に大きな塊となって上昇し始め、やがて霧の下の領土が見えてきた。そこは魅力的とは言い難い。小さな氷と少しの水分があるだけだった。着陸不可能な状況について言及するのは、ここに着陸すれば確実に死を意味していたことを示すためだけだ。そのような着陸は機体を粉砕し、海底に沈めていただろう。霧は徐々に晴れ、やがて完全に消えた。この歓迎すべき変化をもたらしたのは、爽やかな南風だった。霧は南側に最も濃く漂っていたが、今やそれも消え始めていた。霧の大部分が大きな塊から剥がれ落ち、小さな流雲となって消えていった。スピッツベルゲン島はどこにあるのだろう？ 我々の操縦ミスで、島の側面を飛んでしまったのだろうか？ 可能性は十分にあった。この地域での航空航法の経験は皆無だった。そこに座っていた間、この地域では磁気コンパスは役に立たないという世論が何度も頭に浮かんだ。太陽コンパスは太陽を捉えるとすぐに磁気コンパスと一致する指示を示したが、それは――？何に？もし知っていたら！おそらく心配する必要はないだろうが、それでも私は疑念を抱いた。私たちは85 もう陸地は見えないだろう。燃料が足りず、長くは持たない。それでも陸地は見えなかった。その時突然、大きな濃い霧が切れてゆっくりと上昇し、高く輝く丘の頂上が現れた。ほとんど疑いの余地はなかった。スピッツベルゲン島に違いない。北にはいくつかの島々があり、それらはシヴォエネ島と一致し、西の方向に陸地が伸びていた。しかし、スピッツベルゲン島でなくても、それはやはり陸地だった。立派な、しっかりとした陸地だった。島々から北に向かって暗い帯が伸びていた。それは水だった。広大な海だった。ああ、何という心地よい気分だろう。海と陸があり、氷はもうない。我々の進路は南向きだったが、足下の醜い状況からより早く逃れるため、進路は西向き、外海に向かって下方に設定された。これはパイロットの賢い判断以上のものだった。操縦桿に摩耗の兆候が見られたため、本能が彼を助けてくれるのを見るのは爽快だった。海を渡る直前に操縦装置が故障し、直ちに着陸せざるを得なくなったとだけ言っておきます。後にヒンロペン海峡だと分かった風が冷たい突風となって吹きつけ、海面は高く荒れていました。不時着は、パイロットの持ち味である自信と経験の全てによって成し遂げられました。私たちは持ち場を離れ、機首をできるだけ高く上げるために全員船尾に移動しました。前方に残ったのはパイロットだけでした。彼は非常に慎重に操縦し、ボートを操舵しました。86 途方もなく大きな波に逆らって、私たちは船尾にいたため暖かく濡れていたが、舵を取っていた男にとってはそうではなかった。何度も波が彼に打ちつけ、数分のうちにずぶ濡れになった。波が私たちの上に打ち寄せた時、私たちが感じたのは「しぶき」ではなかった。この種の操縦に慣れていなかった私は、一瞬一瞬、船底が沈むのを覚悟していた。不時着が達成されたのは夕方7時で、陸に着いたのは8時だった。私たちが入ったのはかなり浅い湾で、上陸できる場所はあまり良くなかった。私たちは岸に登ることができた海岸氷の傾斜した側面を見つけた。風は止み、太陽が浜辺に横たわる重い石を照らしていた。ところどころに、丘の斜面から流れ落ちる小さな小川が、石の間を歌いながら流れていた。鳥の甘い声が、私たちの夕暮れの穏やかな気分によく合い、厳粛な気持ちを掻き立てた。全能の神を賛美し、燃えるような感謝を捧げるために教会を探す必要はなかった。そこは神の素晴らしい自然のただ中にあった。海は滑らかで穏やかで、ところどころに巨大な氷の塊が水面から突き出ていた。その光景は私たちに忘れられないほどの強烈な印象を残した。飛行機は大きな氷の塊に係留され、自由に揺れ、私たち全員が岸に上がった。87 自分たちの利益のために、どうしてもやらなければならないことが二つあった。まずは自分たちの居場所を探し、それから少し食べ物を摂ることだ。午前8時に食べたチョコレートとビスケット3枚では、もう満足できなかった。ディートリッヒソンが「太陽を浴びる」間、残りの私たちは食事の準備をしていた――朝食の繰り返しだ。なんと美味しかったことか！大きな岩の間を飛び跳ねるのはなんと気持ちよかったことか！私たちは再び子供になった。あたり一面に流木が転がっていて、もしここに留まるなら、焚き火に使えるだろう。90リットルのガソリンは節約しなければならない。

旅の間ずっと私たちの料理人を務めてくれたオムダルは、プリムス号にまだ少しガソリンが残っていたので、エンジンをかけようとした。彼がそれに忙しくしていると、突然リーセル＝ラーセンが「船が来た」と叫んだ。そして確かに、最も近い地点の東のあたりに、小さなカッターが滑るように進んできた。さっきは不運だったが、今は幸運が私たちを圧倒しているようだった。午後9時、ディートリッヒソンはちょうど観測を終えたところだった。私たちは、まさに午前中に目指したノルドストランドのノルド・カップにいたことがわかった。このように、この飛行は機体を操縦した男の見事な手腕であり、航法士も彼と共にその栄誉を分かち合った。まさに素晴らしい行為だった！しかし、小さなカッターは進路を変え、どうやら私たちに気づかなかったようだ。彼女は素早く動き出した。88 おそらくモーター エンジンも搭載されていた。どうすればいいだろうか。それと通信するにはどうすればいいだろうか。「簡単なことはない」と飛行士たちは言った。「じっと座っていればわかるだろう」。一瞬のうちにすべてが飛行機に積み込まれ、エンジンが始動し、私たちは海上を駆け抜けてカッターの真横に停止した。それはバルスフィヨルドのカッター「ショーリフ」号で、ニルス ヴォラン船長が乗っていた。小型ボートが降ろされ、2 人の男が私たちのところまで漕ぎ寄ってきた。彼らは、私たちが汚れていて髭を生やしていたので、誰なのかわからないようだった。しかし、私が少し向きを変えると横顔が現れ、すぐに私たちだとわかった。ガソリンがほとんどなくなったので、キングス ベイまで曳航してくれるだろうか。彼らは喜んでそうするだろう。実際、ヴォランに頼めば中国まで曳航してくれただろう。彼は私たちに会えてとても喜び、親切と善意に満ちていた。 N25にロープが繋がれ、私たちは全員「ショーリフ」号に乗り込んだ。そこで初めて、探検が終わったと感じた。静かに、そして穏やかに、私たちは互いに握手を交わした。その握手は多くのことを物語っていた。乗組員全員から心のこもった歓迎を受け、客室へと案内された。船のこの部分はまさに舞踏室というわけではなかったが、「ショーリフ」号の客室は2メートル四方の広さで、過去4週間私たちが過ごした客室と比べると広々としていて快適だった。親切な人々は客室から完全に退去し、私たちの荷物を私たちに引き渡してくれた。89 私たち全員に、この場所が全く見えなかった。広い二段ベッドが二つあり、四人が寝ることができ、二人は男たちの部屋に寝床を見つけた。「コーヒーはいかがですか？」というのが最初の質問だった。いかがですか！ええ、もちろん。できるだけ早く、タバコも一緒に。ここ数日タバコを吸っていなかったので、タバコが吸いたくてたまらなかった。最初のコーヒーは大失敗だった。温めるために火にかけたコーヒーポットを、カッターで勢いよく転がして、リーザー＝ラーセンの背中にまっすぐ飛んでいった。彼はこうして最初にコーヒーをもらったのだが、名誉に感謝していたとしても、言葉遣いは全く違う感想を表していた。彼らは次のコースである卵パンケーキとアザラシの肉について私たちに詫びたが、詫びる必要はなかった。長い制限の後、私たちは控えめに食べることにしていたにもかかわらず、すべての食べ物はまるでテーブルの上を旋風が通り過ぎたかのように消えていった。

N25号線の曳航は当初は順調に進んでいたが、夜になると丘陵地帯から真下に吹き下ろす南風が吹き始めた。波は次第に大きくなり、ヒンロペン海峡に向けて西へ舵を切ったところで、陸地へ転じて錨を下ろす必要があると判断した。幾度となくルードを渡り歩き、ようやく就寝したのは午前5時半だった。

翌朝11時に私たちは再び起きました。強風が吹いていて、私たちはひどい寝心地でした。90 そこで、N 25 号のための静かで安全な停泊地を探すために最寄りの湾に入り、キングス ベイに援助を求めに行く間、そこに停泊させて、水上飛行機を取りに戻って着陸することにした。最寄りの港はブランディ ベイだった。私たちは顔を見合わせて、「こんな名前の場所に入っていいのだろうか」と言ったくらいだった。ここの氷は湾の底にあり、私たちは機械を曳航して無事に通過した。午後8 時、キングス ベイに向けて舵を切った。ヒンローペン海峡を通る航路は風が強かった。海は高く荒れ、「ショーリフ」号は最高に楽しんだ。私たちの気持ちが船の気持ちと一致していたかどうかは、私は言いたくない。17 日、夏の日差しと暖かさの中、スピッツベルゲン島の北海岸に沿って航海した。数隻の船とすれ違い、「ホビー」号を見なかったかと尋ねたが、「いいえ、見ていません」とのことだった。

ヴィルゴ・ハウンを通過すると、我々は全ての旗を掲げ、小さな「ショーリフ」号は祝賀の装いで出発した。我々は、初めて空中から北極点到達を目指した男、サロモン・アウグスト・アンドレーの記憶に敬意を表したかった。彼が悲しき探検に出発した地を見下ろしながら、この地に立っている我々6人以上に、この男の記憶に敬意を表する資格を持つ者がこの世に存在するだろうか。そうは思えない。我々は旗を降ろし、航海を続けた。

午後11時にミトラ岬を回り、そこで91 キングス湾が目の前に広がりました。湾を再び航海し、懐かしい場所を再び目にするのは、素晴らしい感動でした。氷は陽光に溶け、アビやウミスズメが陽光の中で跳ね回っていました。船が近づくにつれ、私たちの間には「ホビー号」がここにいるかどうかという不安が渦巻きました。船長は外を見て戻ってきて、「ホビー号」はここにはいない、岸壁には石炭船が停泊しているだけだと告げました。私たちが近づくにつれ、誰かが絶えず外を見に行きました。突然、誰かが叫びました。「ああ、『ホビー号』だ。もう一隻船も停泊しているが、どれだか分からない。」私たちは大いに安堵しました。そこに「ホビー号」が停泊しており、親しい友人たちも近くにいました。「やあ」と誰かが上から叫びました。「もう一隻の船はヘイムダル号だ。」 「まさか、正気じゃないだろう。『ヘイムダル号』がここで何をしているんだ？」と別の人が答えた。何が待ち受けているのか、全く見当もつかなかった。私たちはどんどん近づいていった。「旗を掲げましょうか？」と船長が言った。「いいえ」と私は答えた。「その必要はありません」。しかし少し経ってから誰かが言った。「海軍旗には必ず挨拶しなければなりませんね」「ええ、もちろんです。航海中に礼儀を忘れてしまいました」と私は認めざるを得なかった。そこで旗が掲げられ、「ショーリフ」号は岸壁に近づいた。私たちはずっと前方の船に双眼鏡を向けていた。突然誰かが叫んだ。「なんと、そこに飛行機が2機あります」。そして確かに、そこには2機のハンザ・ブランデンブルク機が飛行準備を整えて横たわっていた。確かにそれらは92 昨年話し合われていたように、北海岸の海図調査に向かう船だ。ああ、それは大いにあり得ることだ！このすべての興奮の原因が私たちだなどとは、頭に浮かばなかった。私たちはどんどん近づいていった。今や、彼らが海岸から私たちに双眼鏡を向け始め、小さなカッターに興味を示し始めているのがわかった。私たちが近づいてくると、仲間の一人が「ホビー」号に乗っている仲間に気づき、「やあ、フィン、調子はどうだい？」と叫んだ。それが大興奮の合図だった。私たちは彼らが歓喜のあまり互いに走り回り、叫んだり身振り手振りをしたりしているのを見た。いったい、こんなことになっているのはなぜだろう？すぐにわかることになった。エンジンが止まり、「ショーリフ」号は「ホビー」号の横まで来た。

キングスベイに到着した探検隊のメンバー
私たちが受けた歓迎は決して忘れられないでしょう。たとえ他​​のことで頭がいっぱいになっても。友人たちは泣きながら私たちを抱きしめ、信じられないといったような目で私たちを見ました。「でも、神様、あなたなのですか？」彼らは私たちが戻ってきたことに全く気づいていませんでした。しかし、彼らは待ち続け、私たちを決して見捨てなかったと言い張りながら、心の中では見捨てていないと言い張ったのです。そして突然、私たちは彼らの中に立ちました。死者が蘇ったのです。人々の反応が大きかったのも無理はありません。最初の30分間は、まともな言葉は一言も発されませんでした。そこには、私たちの親愛なる旧友たちが皆立っていました。ハーゲルップ大尉、ホルゲン中尉、ツァッフェ、ラム、ベルゲなど。彼らはとても幸せそうでした。そして、親愛なる仲間たちがいました。93 我々の救援に派遣されたのは、「ヘイムダル」のブロム大尉と航空艦隊のF・リュッツォウ・ホルム中尉であった。

ノルウェー国王の歓迎会に出席するロアール・アムンセンとリンカーン・エルズワース
最後に降りてきたのは、遅刻したかったからではなく、所長の家から道を横切るのに時間がかかったからこそ、私たちの親愛なるホスト、スタッカーズ・クヌッセンでした。彼はあまりに速く走ったので、息を整えるためにしばらく立ち止まらなければなりませんでした。心温まる再会でした。その間、私たちの不在を惜しんだ人々の中で、私たちの不在によってこれほど不安を感じた人はほとんどいませんでした。彼は朝も夜も、私たちを探して地平線を見渡していたと聞きました。彼はいつも私たちのことを気にかけてくれました。彼は大柄で力強い人でしたが、とても温かく優しい心の持ち主でした。クヌッセンとの出会いが、私たちにとって非常に重要な出来事とみなされたのも不思議ではありません。

あらゆる方向から写真を撮られなければならなかった。写真皿には一ヶ月分のひげと土が記録として残っていただろうに。一時間もすれば、どちらも消えてしまうだろう。こうして私たちは、出発前に忘れられない日々を過ごしたキングスベイの古巣へと向かった。再びそこを見るのは、まるで楽しい夢のようだった。毎日、N25号線の小さな食堂で質素な食事を取っていると、四方八方から「ああ、ナッツセンズに戻れたらいいのに」と声が上がった。そして今、私たちはそこにいた。私たちは、自分の体をつねって「本当にこんなことが可能なのか？」と自問したくなった。94 「ビスケット、本当に好きなだけ食べられるの？」髭を剃ったり洗ったりする時間はない。いや！ベルタが指揮を執っている今、まずは食事をとるべきだ。部屋に入ると歓声が上がった。駅は私たちを歓迎し、小さな四角い部屋に立ち、私たちの愛する国歌の音色に耳を傾けていた時ほど、国歌が美しく響いたことはなかった。きっと、同席していた全員の涙が止まらなかっただろう。「良い知らせです。国歌を歌いましょう。私たちは国歌を歌いましょう。」

翌日の三時か四時頃、蒸し風呂の準備が整うと、変化が現れた。髪の毛と髭が消えていたのだ。私たちは皆、すっかり痩せていたが、今やそれがよりはっきりと分かった。リーザー＝ラーセンはまるで首に二度襟を巻いているようだった。北へ向かう旅に出た時にはきつかったのと同じサイズの襟だ。

その夜何時に寝たのか、正確には思い出せませんが、翌朝、外に出て辺りを見回した時、忘れられないほど素晴らしい光景が目に飛び込んできました。家のすぐ前の旗竿には、大きく美しい国旗が夏のそよ風に揺れていました。太陽は照りつけ、周囲の氷河は銀色に輝いていました。すべてが祝祭の装いをまとっているようでした。丘は美しい小さな花々で赤く染まり、95 鳥たちがさえずり、歌っていた。港には旗を掲げた船がずらりと並んでいた。ああ！本当に目が覚めているのか、自分の目をつねって確かめたくなるほどだった。まるで寓話のようだった。

6月20日午前2時、「ヘイムダル」号は飛行士、整備士、そして写真家を乗せて湾を出発しました。彼らはブランディ湾へ機械を取りに行きました。翌日の夜8時、彼らは装置を無事に持ち帰り戻ってきました。彼らが到着した時、私たちは夕食中でしたが、エンジンの唸り声に皆が立ち上がりました。すると、船は優雅に滑空し、すぐに着陸しました。こうして私たちは休暇を得られ、皆心から感謝しました。田舎で何もせずに寝転がって太っていた、あの幸せな日々を思い出しました！世界中から毎日何百通もの電報が届きました。国王夫妻が最初に挨拶を送りました。「女王陛下と私は、あなたとご同行の方々の帰国を心よりお祈りいたします。あなたのご尽力と、ノルウェーに再び栄誉をもたらしてくださったことに感謝いたします。ホーコン・R」皇太子の挨拶もすぐに続きました。そしてストーシング、政府、大学、すべての町、いくつかの地区やクラブ、そしてすべての外国公使館が続きました。海外からも祝電が殺到した。イギリス国王、ドイツ大統領、地理学協会、科学協会などからの祝電もあった。電信士にとって、それは苦難の日々だった。96 ここ北の海域では、彼らは非常に賢明でした。「フラム号」と「ヘイムダル号」の電信サービスは、私たちに計り知れないほどの助けとなりました。さらに、キングスベイ石炭会社の電信技師、ハーゲニス氏は、常に高いプレッシャーの中で働いていました。

6月23日、「ホビー」は故郷トロムソへ帰るため、私たちと別れました。まるで旧友を失ったような気持ちでした。というのも、彼女と一緒に旅立った、賢くて素晴らしい仲間たちと出会えたことを、私たちは心から嬉しく思っていたからです。ラムとベルゲも彼らに同行しました。

聖ハンス祭の前夜は、焚き火、歌、踊りといった儀式で祝われた。6月21日に基地に到着した石炭会社のチャーター船「アルブレヒト・W・セルマー」は、25日までに石炭の積み込みを終え、（同日の午後）N25と海軍のハンザ・ブランデンブルク級2隻を積み込んだ。N25は船首に、他の2隻は船尾に、水上に横たわったままの状態で船積みされた。「アルブレヒト・W・セルマー」は突如、魚と鳥を足して二にしたような姿に変貌した。翼は両舷に広がり、遭遇した船にとって異様な光景だったに違いない。「セルマー」は古い船だったが、南への探検隊全体を運ぶのに十分なスペースがあった。さらに、機械を楽々と積み込み、隊員全員を収容するのに十分なスペースがあった。船長のアースガルド船長と士官たちは、慣例に従って我々のために部屋を用意してくれた。97 ノルウェーのおもてなしと親切に感謝し、探検隊の一員である私たちは、船の後部を丸ごと使わせていただきました。そこで士官室とサロンを使用しました。クヌッツェンとキングスベイに別れを告げるのは辛かったです。帰国の途でそこで受けた素晴らしいおもてなしと親切な心遣いは、いつまでも私たちの大切な思い出として心に留めておくことでしょう。11時に「セルマー」号は素晴らしい天気の中キングスベイを出発しました。真夜中の太陽が空高く昇り、周囲の丘陵地帯は明るく照らされていました。「ヘイムダル」からは「ヤ・ヴィ・エルケル」の演奏が聞こえ、基地の高いところからは歓声が上がりました。旗が下げられ、最後の別れとともに基地、私たちの愛する故郷が私たちの後ろに消えていきました。乗客は10人。ハーゲルップ船長、中尉、…リーザー＝ラーセン、ディートリッヒソン、ホルゲン、リュッツォウ＝ホルム、オムダール、ツァップフェ、フォイヒト、エルズワース、そして私自身。忘れられない休日、そして祝祭の旅でした。当初の計画は、島の外までずっと航海し、ラング＝グルンネンに錨泊してホルテンに入港する予定でした。しかし、時が経つにつれて計画は変更されました。東から強いうねりが押し寄せ、船舶にとって危険な状況でした。そのため、できるだけ早く「海岸線に沿って進む」必要があり、 6月29日午前11時にフーグレを通過しました。電報は次々と届き、無線電信士も務める二等航海士は過労状態に陥りました。98 トロムソ近郊で、ヴェステラールスケー汽船会社所属のSS「リチャード・ウィズ」に迎えられました。船が通過すると、旗を掲げ、乗船者全員が手を振り、歓声を上げ、歓声が上がりました。このような歓迎を受けたのは初めてでした。予想外の出来事だったので、私たちはすっかり圧倒されました。それは素晴らしい歓迎で、決して忘れられないでしょう。さて、私たちは他の場所で何が待ち受けているのかを知り、トロムソ湾の壮大な準備を見て、心構えを整えました。旗で飾り立てられた2隻の大型船が、祝祭の衣装をまとった陽気な人々で満員になって現れました。少し前方には、私たちの旧友「ホビー」が見えました。華やかに飾り付けられ、大勢の乗客を乗せた姿は、息を呑むほどでした。スピーチが交わされ、歌が歌われ、人々は歓声を上げました。トロムソ湾の通過は大成功でした。人々の温かいもてなしの精神が如実に表れていました。素晴らしい夏の天気がずっと続き、海岸沿いの旅はまるで夢の国を旅しているかのようでした。美しい国旗は至る所で見られ、同じように輝くような温かさで私たちを迎えてくれました。モミの木や白樺は、滑るように通り過ぎる私たちに、まるで妖精の国を思わせる、美しい緑色に染まっていました。あちこちに小さな漁船がぽつんと停泊しており、日焼けした船員たちが立ち上がり、帽子を掲げて「おかえりなさい」と声をかけてくれるたびに、胸が締め付けられるような感覚に何度も襲われました。それは穏やかでありながら、深い歓迎でした。99 それは、他のもっと感情的な挨拶とは対照的に、私たちを感動で満たしました。

クリスチャンサンの外に出ると、上空からの最初の歓迎を受けた。艦隊と陸軍が私たちを出迎えてくれた。ハンザ＝ブランデンブルク機が4機、私たちの周りを一度旋回した後、姿を消した。

7月4日の午後、フェルダーを通過しオスロ・フィヨルドに入った私たちは、空路と海路から歓喜に沸く群衆に迎えられた。フグレフクでは、これまで経験した中で最も感動的な場面の一つに遭遇した。それは、飛行士たちとその妻たちの出会いだった。二人の女性が乗る梯子が降ろされ、全員が頭を下げ、遠征で最も過酷な部分を担ってきた二人の女性が梯子に登った。もし私が世界中の国旗をすべて掌握できたなら、敬意を表してそれらを水に浸し、世界中の銃をすべて手にしたなら、それらをすべて発砲し、これらの勇敢な女性たちに皇后にふさわしい歓待を与えるだろう。なぜなら、私は彼女たちを皇后のように思っていたからだ。

夜11時、私たちはホルテン埠頭に入港した。この光景を言葉で表現しようとしても無駄だろう。まるでアラビアンナイトのようだった。ホルテンに上陸できたのは嬉しかった。かつてそこで多くの収穫を得たので、この場所に深く感謝していたからだ。私の探検は、ノルウェー海軍の大きな役割なしには出発したことがなく、今回の遠征は計り知れないほどの恩恵を受けた。ノルウェー海軍のおかげであった。100 この最後の旅が実現できたのは、海軍航空隊のおかげです。必要な許可を惜しみなく与えてくれたこと、優秀な人材を派遣してくれたこと、そしてまた彼らのおかげで、私たちの冒険に出発することができました。

こうして、1925年7月5日、忘れられない偉大な日がやってきた。夏は最高に輝いていた。国旗で飾られた首都の上空をN25便が飛び立ち、何千何万もの人々が歓喜に沸く中、私たちの胸にこみ上げてきた感情を、誰が言葉で表現できるだろうか。何千もの船に囲まれた水面に降り立った時、私たちを待ち受けていた光景を、誰が言葉で表現できるだろうか。埠頭での歓迎会？通りを練り歩く凱旋行進？城での歓迎会？そして、まるで全体を覆い尽くす輝く王冠のように、城で行われた両陛下の晩餐会。これらはすべて記憶に残るもの――生涯最高の忘れられない思い出――である。

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パートII
アムンゼン・エルズワース極地飛行
リンカーン・エルズワース著
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アムンゼン・エルズワース極地飛行
人間の耳が深い海に砕ける波の音を思い出すことができる限り、人間の目が静かな雪原の上のオーロラの輝きを追うことができる限り、未知の魅力が落ち着きのない魂を広大な北極の荒野に引き寄せ続けることは間違いありません。

さあ、ここに座って、最近の極地体験の記録をまとめようとしています。そして、北極の魅力に初めて心を奪われたのはいつだったのか、思い出そうと立ち止まってみました。きっと幼かったのでしょう。今ではいつだったのか思い出せません。私の先祖のどこかに、最北の地に到達したいという抑えきれない欲望を抱く、落ち着きのない放浪者がいたに違いありません。そして、彼はそれを達成できず、他の罪や美徳とともに子孫に受け継がせ、苦しめました。

北極を取り囲む広大な空白地帯は、海図が初めて作られた時代から、勇敢な人々にとって挑戦の場となってきました。ほぼ4世代にわたり、この神秘の平原は数え切れないほどの冒険家たちの究極の探求の地となってきました。

私たちの冒険が始まる前、探検家たちは船と犬に頼っていました。アンドレとウェルマンは気球で南極点に到達する計画を立てていましたが、104 計画以上のものはほとんどなかった。アンドレはスピッツベルゲン島を出発して間もなく災難に見舞われた。ヴェルマンの探検隊は結局、地上を離れることさえできなかった。

船と犬と過ごしたあの日々は、なんと素晴らしいものだったことか！ 膨大なエネルギーと労苦と金を費やしたにもかかわらず、彼らに得られたものはなんと僅かだったことか！ 文明社会を離れ、犬を連れて、あるいは徒歩で極北の未開の氷原へと旅立った人々の勇気と不屈の精神には、心からの敬意を表します。彼らには心からの敬意を表します！ しかし今、現代科学の資源は、なんと完全に無視されているのでしょう！

それを経験した者こそが、それがどれほど絶望的で、胸が張り裂けるような冒険であったかを最もよく理解しているに違いありません。ピアリーの基地キャンプ・コロンビアは南極点からわずか413マイルしか離れていなかったにもかかわらず、その413マイルを横断するのに23年もかかりました。

リンカーン・エルズワースとN24、スタート直前
不思議なことに、ピアリーは私が飛行機を使った極地探検について話し合った最初の人物でした。それは彼の死の直前のことで、彼はこの計画に熱心でした。8年後の1924年、アムンセン船長がニューヨークに到着しました。彼は既に極海を飛行機で横断できると確信していると発表しており、その8年間、私はその考えから抜け出すことができませんでした。私たちは長い話し合いを重ね、その結果、私はアムンセンと父を結びつけました。父も熱心になり、私たちに2機の飛行艇を買うことに同意しました。こうして冒険が始まったのです。

空から見た極地の海
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ノルウェーと北極点のちょうど中間に位置するスピッツベルゲン島は、極地探検の拠点として理想的な立地条件を備えています。北極点から10度、つまり600海里という近さに加え、メキシコ湾流の支流である暖流が島の西岸と北岸に沿って流れており、世界で最も高緯度に氷のない海域を生み出しています。これらが、アムンゼン船長と私が北極点への飛行機飛行の拠点としてスピッツベルゲン島を選んだ主な理由です。

我々は春の初めに地上に降りて、夏の霧が極地の群れを覆い隠し、我々の足元の着陸地点が見えなくなる前に飛行を済ませたかった。観測のために極地に降り立つつもりだったからだ。4 月 19 日から 8 月 24 日 (127 日間) まで、我々が拠点を構えたスピッツベルゲン島のキングス ベイの緯度では太陽が沈むことはない。ここでは長い夏の日の間に 110 種もの異なる花や草が生育しているのが見られるかもしれない。しかし、10 月 26 日から 2 月 17 日までは話が別だ。北極の長い冬が迫っており、太陽は地平線より上には見えない。過去 20 年間に、年間約 30 万トンの石炭を出荷する鉱山会社によってスピッツベルゲン島の海岸沿いに多くの家が建てられており、キングス ベイは世界最北の居住地であると誇っている。

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1925年5月21日、待ちに待った日がやってきました。2機のドルニエ・ヴァル飛行艇を率いてキングス湾の氷上から離陸し、未知なる世界へと旅立つ時です。各機には7,800ポンドの死荷重を積載しています。これは想定される最大揚力より1,200ポンドも重いため、無線機器を残さざるを得ず、さらに300ポンドの重量を積載することになります。食料は1人1日2ポンドずつで、1ヶ月分はあります。1人1日の配給量は以下の通りです。

ペミカン 400 グラム
ミルクチョコレート 250 「
オートミールビスケット 125 「
粉乳 100 「
麦芽ミルクタブレット 125 「
午後4時15分、出発準備完了。450馬力のロールスロイス製エンジンがウォーミングアップのため始動。5時に全開に。いよいよ出発です。N25の航海士はアムンセン大尉。操縦士はリーザー＝ラーセン、整備士はフォイヒト。N24の航海士は私、操縦士はディートリッヒソン、整備士はオムダル。計6名です。

アムステルダム諸島を出発して最初の2時間の飛行で、私たちは濃い霧に遭遇し、それを晴らすために1,000メートル上昇しました。この上昇は、私が今まで見た中で最も美しい自然現象によって彩られていました。霧の中を見下ろすと、107 二重の光輪がその真ん中に太陽の光で私たちの飛行機の完璧な影が落ちていた。はかない幻影のような、この二つの多彩な光の輪は私たちを魅惑的に未知なる世界へと誘っていた。虹は人が水で滅びない証だという古い伝説を思い出した。霧は緯度 82 度と 83 度の中間あたりまで続いた。霧の切れ間から外海が垣間見えた。これは 1 時間続いた後、さらに 1 時間経つと海が現れ、小さな流氷が散らばり、北極氷原の端を示していた。そしてアムンセン船長の言葉を借りれば、「突然霧が消え、北極の氷の全パノラマが目の前に広がった。人類が空から見た中で最も壮観な雪と氷のシートだ」。私たちの高度からはどの方向にも 60 マイルから 70 マイルを見渡すことができた。果てしなく広がる大地は、そのシンプルさゆえに驚くほど美しかった。雪と氷の単調な光景を破るものは、白い表面に刻まれた細い亀裂、いわゆる「リード」の網目だけだった。それが上空からの観測者にとって、極地の氷塊が絶え間なく動いていることを示す唯一の手がかりだった。私たちは未知への境界を越えたのだ！人類がこれほどの速度――時速75マイル――で未知の宇宙へと迷い込んだことはかつてなかった、と胸が高鳴った。幾世紀にもわたる静寂が、今、私たちのエンジンの轟音によって初めて破られた。108 我々は広大な虚空に浮かぶブヨに過ぎなかった。文明との接触は完全に失われていた。時間も距離も、突然、何の意味も持たなくなったように思えた。今、重要なのは、これから何が起こるかだけだった。

「何か隠されている。探しに行け。」
山脈の後ろを見に行きなさい—
山脈の向こうに何かが失われ、
迷子になってあなたを待っています。行ってください！
我々は8時間も速度を上げ続け、ついに太陽は西から目の前の一点に移った。推測航法によれば、時速75マイルでわずか1000キロメートル（600マイル）しか進んでいないので、正しくは今頃は北極点にいるはずだった。しかしアムステルダム諸島を出て間もなく、我々は強い北東の風に遭遇し、じわじわと西へと流されていくことになった。燃料は既に半分ほど使い果たされており、不思議なことに、この時点で、我々の目の前に、北上航海で初めて遭遇した、飛行機が着陸できるほどの大きな水面が現れた。もはや、位置を確認するために降下して観測するしかなかった。アムンゼン船長の飛行機が着陸のために旋回を始めたとき、後部のエンジンがバックファイアして停止した。そのため、ついに機体は片方のエンジンだけが動いている状態で、多くの氷の丘の間に姿を消した。

これは5月22日の午前1時のことでした。

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航路は東西に走り、私たちの進路と直角に交わっていました。それは恐ろしい穴のようでした。私たちは約10分間旋回し、着陸できるほどの開けた水面を探しました。航路は無秩序に漂う流氷の塊で塞がれており、まるで誰かが氷床をダイナマイトで爆破したかのようでした。端に立ったり、高く積み重なったりした氷塊、丘や圧力隆起が私たちの目に飛び込んできました。まるでグランドキャニオンに着陸しようとしているようでした。

流氷の間の小さなラグーンに降り立ち、巨大な氷塊までタキシングし、そこに飛行機を固定して、六分儀と人工水平儀を持って飛び降り、現在地を確認した。何が起こるか分からなかったのでライフルを持っていったが、長時間の飛行の後、足元が少しふらつき、深い雪の中に転げ落ち、銃身を詰まらせてしまった。8時間もエンジンの轟音を聞き続けていたので、目は充血し、ほとんど耳が聞こえない状態だった。静寂は一層強まったようだった。

着陸後、辺りを見回すと、この地には死しか住み着いていない、こんな環境に生命などありえない、と感じました。そんな時、飛行機の横にアザラシが顔を出したのを見て驚きました。きっと彼も私たちと同じくらい驚いたのでしょう。彼は水面から半分顔を出して私たちの様子を窺い、まるで「大丈夫」と言っているかのようでした。110 彼が私たちのすぐそばまで来たので、誰も近づくのを恐れた。私たちは彼を殺そうとは思わなかった。観察が終わったら、すぐに北極点を目指して出発すると思っていたからだ。好奇心が満たされたのか、彼は姿を消し、氷の中にいる間ずっと、あの海域で再び生命の兆候を見ることはなかった。

観測によると、我々は北緯87度44分、西経10度20分に降下していた。飛行子午線は東経12度であったため、着陸地点はコースから22度20分ずれていた。この西方への漂流により、緯度が約1度低下し、北極点まで運ぶのに十分な燃料を余分に消費した。実際、北極点からはわずか136海里しか離れていなかった。降下直前の高度では、視界の地平線は46マイルあった。つまり、北緯88度30分、つまり北極点からわずか90マイル以内まで見通せたことになる。文明社会を離れ、8時間後には、ピアリーが23年かけて到達した目的地から90マイル以内の地点を目にすることができた。まさに「一世代の努力が次の世代の当たり前になる」のである。

観測を終えると、北緯25度線はどこだろうと考え始めた。近くの高い丘に登り、双眼鏡で地平線を探した。ディートリヒソンは、もしかしたらアムンセンも南極点に到達したかもしれないと言い、「彼と同じだろう」と言った。111 しかし、22日の正午、私たちは特に高い氷の丘から彼らを発見しました。N25は、3マイル離れた、厚さ約12メートルの巨大な北極の古い青い氷の塊に、機首を45度の角度で空に向けて横たわっていました。荒れた地形で、N25の位置は見るも恐ろしいものでした。まるでこの氷に墜落したかのようでした。

N24の我々の乗組員は、その場所ではあまり良い状況ではありませんでした。キングスベイを離陸した際、機体の底の釘が外れてしまい、機体からひどい水漏れが発生していました。実際、水は燃料タンクの底まで達していました。さらに、前進エンジンも故障していました。つまり、我々はひどく損傷していたのです。その時の状況はあまりにも絶望的で、脱出するには不可能なことが起こらなければならないかのようでした。スウィンバーンの次の詩ほど、当時の我々の心境をよく表している言葉はありません。

「恐怖の世界で切り落とされた希望から、
涙も流さないほどの情熱的な目で見つめる
信仰が留まるところでは、希望は逃げ去る。」
最初の日、ディートリッヒソンと私がN25号線を目指していた間、オムダルはエンジンの修理に追われていた。私たちはキャンバス製のカヌーを丘を越えて引き上げた。112 氷のクレバスに転落し、すっかり疲れ果ててしまいました。氷の上には雪が60～90センチほど積もっていて、私たちはもがきながら、次に何に足を踏み入れるか全く分からずにいました。ディートリッヒソンは二度も流氷の間に落ちてしまい、カヌーにしがみついてやっと沈みを逃れました。こうして半マイルほど進んだ後、私たちは諦めて引き返すしかありませんでした。

私たちは流氷の上にテントを張り、飛行機からすべての装備を運び込み、できるだけ快適に過ごそうと努めました。しかし、その後5日間は眠ることも、休むこともほとんどありませんでした。オムダルはエンジンの整備に追われ、ディートリッヒソンと私は交代でポンプを操作しました。ひたすらポンプを操作し続けたおかげで、ガソリンタンクの下まで水位を保つことができました。

北緯25度線の位置は確認できたものの、彼らが私たちの存在に気づいたのは2日目、つまり5月23日の午後になってからでした。気象学者から上層大気のデータを取得するためにもらった小さな膨らませた風船に、フランネルの切れ端を結びつけて放ちました。風が風船を北緯25度線まで流し、彼らが私たちのいる方向を示してくれることを期待していました。しかし、風は風向きを間違えたか、あるいは風船が低空飛行して荒れた氷に絡まってしまいました。

113

初日はずっと北風が吹き、ところどころに水面が見えました。しかし二日目には風向きが南に変わり、氷が迫り始めました。まるで巨大な爪に捕らわれているようで、ゆっくりと、しかし確実に縮んでいきました。もうすぐ押し潰されてしまうような予感がしました。

3日目、5月24日、気温は氷点下11.5度で、ポンプが凍結するというトラブルに見舞われました。2機の飛行機はゆっくりと接近し、通信回線を確立したため、お互いの位置をかなり正確に把握できました。腕木式通信は、旗を持った1人が信号を読み、もう1人が双眼鏡で信号を読み取る2人を必要とするため、非常に手間のかかる作業です。位置を知らせるだけで丸1時間かかり、その後は相手からの信号を待ち、それに応答しなければなりませんでした。

この日、信号のやり取りの後、私たちはアムンセンを目指してみることにした。キャンバスカヌーに荷物を詰め、橇に載せ、山のような丘陵地帯を横切り始めた。数百ヤード進んだところで諦めざるを得なかった。あまりにも過酷な労働だった。3日間眠らず、流動食しか摂っていなかったため、体力は限界に達していた。キャンバスカヌーを残し、それぞれ50ポンドずつの荷物を背負い、前進した。飛行機に戻るかどうかはわからない。

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日記によると、最初の2マイルを2時間15分で進んだところで、N25号線から我々を隔てる大きな道に差し掛かりましたが、渡る方法は全く見えませんでした。我々は合図で彼らと連絡を取り、彼らは我々に引き返すよう勧めました。こうして7時間の旅の末、我々は沈没する飛行機に戻りました。スピッツベルゲン島から緯度87.44度まで飛行したのとほぼ同じ時間で、おそらく5.5マイルを移動したことになります。飛行機に到着すると、再びキャンプを張り、プリムス・ストーブで濃厚なペミカン・スープを調理しました。ディートリッヒソンがジョージ・ワシントン・コーヒーの小さな缶を用意して我々を驚かせました。プリムス・ストーブ用に運んでいた純アルコールを少し取ってコーヒーに入れ、パイプに火をつけて、何となく幸せな気分になりました。

それぞれがそれぞれの考えに耽りながら、静かに煙草を吸っていると、ディートリヒソンが突然両手を目に当てて叫んだ。「目がおかしい！」彼は雪目だったが、こんな経験は初めてだったので、何が起こったのか分からなかった。旅のほとんどの間、雪眼鏡をかけるように気を付けていたが、もしかしたら十分ではなかったのかもしれない。ディートリヒソンの目に包帯を巻いた後、オムダルと私は彼を寝かしつけ、煙草を吸いながら考え事を続けた。今にして思えば、あの頃は何も起こっても特に驚くようなことはなかったのが不思議だ。起こったことはすべて、人生の一部だと受け止めていた。115 一日の仕事。これは、人間の環境への適応力に関する興味深い考察です。

我々は全力を尽くしてN24号を氷盤に乗せようとしていた。先頭に立たせておけば、押しつぶされてしまうと分かっていたからだ。我々が乗っていた氷盤は直径わずか200メートルほどで、80メートルの平坦な部分は一つだけだった。ディートリヒソンと私にとって、湿った雪をかき分けるのは骨の折れる作業だった。というのも、我々が使えるのは、不格好な自作の木製シャベルとアイスアンカーだけだったからだ。私がアンカーで雪をかき分けて緩めると、ディートリヒソンが雪かきをして雪をかき出してくれた。

双眼鏡で北緯25度を覗くと、プロペラが回り、アムンセンが翼を上下させて氷から飛行機を外そうとしているのが見えたが、飛行機はびくともしなかった。5月26日の朝、アムンセンは、もし飛行機を救えなかったらこちらに来て助けてほしいと合図してきた。私たちは機首を氷塊の上に乗せることには成功したが、片方のエンジンしか動いていないため、それ以上のことは不可能だった。いずれにせよ、沈没の危険はなくなったが、氷が押し寄せれば押しつぶされる可能性は否定できない。私たちが5日間離れている間に氷は大きく移動し、今では2機の飛行機は互いにはっきりと見え、距離はわずか半マイルしか離れていなかった。その間ずっと氷は絶えず動いていたため、今ではすべての重い氷が116 二つのキャンプの間から移動していた。我々はN25号線に合図を送り、一人当たり80ポンドの荷物を積み込み、仲間との間を隔てる凍り付いたばかりの氷河を渡り始めた。この新氷を渡るのは危険だと重々承知していたが、他に選択肢はなかった。文明社会に戻るためには、全速力でN25号線まで行かなければならない。

海に落ちたら絡まってしまうのが怖くて、ここではスキー板を固定していなかったので、足をスキー板にゆるく押し込んだまま、薄い氷の上をゆっくりと手探りで進んだ。オムダルが先頭に立ち、私とディートリヒソン（翌日、軽い雪盲の発作から回復していた）がその順で続いた。突然、背後でディートリヒソンが叫ぶ声が聞こえた。何が起こったのか理解する間もなく、前を歩いていたオムダルも叫び声をあげ、まるで足元の氷が突然開いて飲み込まれたかのように姿を消した。私の足元の氷がたるみ始めたので、仲間と同じ運命を辿るのを避けるため、私は慌てて横に飛び込んだ。たまたま私のそばに古い氷があり、それが私を救ってくれたのだ。私は腹ばいになって、古い氷の棚と新しい氷の上に横たわり、スキーを伸ばしてディートリッヒソンを引っ張り、彼のパックを掴んで、彼をより硬い氷の上に引っ張り出しました。117 そこで彼は息を切らし、疲れ果てて横たわっていた。それから私はオムダルに目を向けた。彼の青白い顔だけが水面上に出ていた。このノルウェー人二人は、ほとんど母国語だけで会話していたことを考えると不思議なくらいだ。オムダルが今、英語で「もうだめだ！もうだめだ！」と叫んでいる。そして、彼ももう少しで死んでしまうところだった。彼が深く沈まないでいられたのは、指を氷に食い込ませ続けていたからに他ならない。私は間一髪で彼のところまで行き、より硬い氷の上へと引き寄せた。彼が沈む直前に近づき、リュックサックを掴み、ディートリッヒソンが私のところまで這ってきて彼を支えてくれるまで、私はリュックサックを切り離した。二人の残りの力すべてを振り絞って、オムダルを古い氷の上に引きずり上げた。

仲間たちは私たちのところまで来ることも、私たちを見ることもできなかった。N25の真正面に、巨大な古い氷の丘がいくつか立っていたからだ。彼らはただ、苦しむ仲間たちの悲痛な叫び声を聞くことしかできなかった。ようやく仲間のところまでたどり着き、乾いた服とホットチョコレートをもらった。オムダルの腫れ上がり、裂傷だらけの手を除いて、私たちはすぐに元気になった。二人ともスキー板を失っていた。400マイルも離れたグリーンランドまで徒歩で行かざるを得なくなる可能性を考えると、スキー板を失ったことは大きな災難に思えた。

たった5日間でアムンセン船長に起きた変化に私は驚きました。彼は私には118 10歳も年老いていたとは考えられない。今、我々は仲間と共に、危険な状態にあるN25を救出する作業に加わった。前述の通り、アムンゼン船長の飛行機が先頭に降り始めたとき、後部のエンジンがバックファイアし、片方のエンジンしか動かない状態で着陸せざるを得なかった。これが、我々が今N25を発見した状況の原因である。船は氷塊の上に半分、氷塊から半分離れた状態だった。機首は氷塊の上に、尾部は海中に沈んでいた。こうして降下したことで速度が落ち、真前方にあった古い青い氷塊への衝突を免れたのだ。5日前、N25は着陸できるだけの開けた水面を見つけたのに、今では手漕ぎボートを進水させるのに十分な水面がどこにも見当たらないというのは驚くべきことのように思えた。船は流氷にしっかりと閉じ込められていた。

北緯25度、極地の上空、87度44分に着陸する直前
アムンセンのキャンプでは、極めて規則正しい日課が厳格に守られていた。仕事、睡眠、食事、喫煙、会話など、あらゆることに規則的な時間があった。多くの探検家がそうせざるを得なかったように、退屈しないよう互いに人生の話をしないようにと彼らに警告する必要はなかった。ノルウェー人たちには長い沈黙の時間があり、会話の代わりに視線や手の動きが交わされる。これが、氷の中に閉じ込められていた25日間を通して、私たちが素晴らしい調和を保っていた理由であることは間違いない。この状況下では、混乱や無秩序が生じることも予想された。119 私たちには、まるで海のように長い時間があるかのように、あらゆることをこなしました。この穏やかで冷静で、慌てないやり方が、私たちの精神を高揚させ、最終的に絶望的な状況から抜け出す助けとなりました。誰も落ち込んだり、憂鬱になったりすることはありませんでした。

N 24と私たちの北極の家
オムダルを料理人に選んだ。昼にペミカンのスープを一杯飲んだ後は栄養も体力も充実していたが、何よりも楽しみにしていたのは朝晩のチョコレートだった。あの熱い空気はなんと温かく、元気をくれるものだったことか！アムンセン船長は、私たちが上空で幸せなのは、ホットチョコレートを喉に流し込んでいる時か、トナカイの寝袋にくる​​まっている時だけだと言った。それ以外の時間は、多かれ少なかれ惨めだったが、一度も信念を失ったことはなかった！飛行機の後部コンパートメント――粗末な穴だらけ――は、キッチン、ダイニングルーム、寝室を兼ねていたが、隙間風が強くて居心地が悪く、食後に再び外に出るといつもホッとした。頭上の冷たいジュラルミン板は霜で覆われていたが、小さなプリムス・ストーブの熱と湯気の立つチョコレートの熱が相まって、キャビンを暖め始めると、それはしつこく滴り始めた。フォイヒトはいつも私の向かいに座っていました。座ったと言っても、しゃがんでいました。私たちはみんな飛行機の底にしゃがんで、チョコレートを120 膝が痛かった。彼がオートミールウエハースを3枚食べ、チョコレートを飲むのをこっそり見ていたのを覚えている。いつも彼より先に食べ終わらないように我慢していた。私が先に食べ終われば、彼の方が私より多く食べているという奇妙な錯覚に陥っていた。特に覚えているのは、2週間後、配給量を半分に減らした後のことだ。最後のビスケットをわざとパーカーの襞に隠しておいた時のこと、そしてフォイヒトがカップを脇に置いた後にそれを取り出して食べた時の満足感だ。それは、文明社会の表層の下に潜み、原始的な生活に戻ればいつでも自らを奮い立たせようとする、あの原始的な本能が掻き立てられた時のことだった。私たちは毎食後、それぞれにパイプタバコを吸っていたが、残念ながら喫煙具は数日分しか持っていなかった。それがなくなると、リーザー＝ラーセンが個人的に持っていた、ひどく黒いチューイングツイストに頼らざるを得なかった。タバコを湿らせてゆっくり燃えるようにし、長持ちさせてから吸うのは、真の英雄でなければできなかった。いつもひどいしゃっくりが出たものだ。

私たちは洗濯や着替えといった文明的な習慣を諦めざるを得ませんでした。服を脱ぐには寒すぎ、必要な調理を終えた後、お湯を沸かす燃料もありませんでした。

氷上での滞在中、アムンセン船長が水を飲むのを見たことは一度もありませんでした。ペミカンを食べた後はいつも喉が渇いていました。121 水を飲むと、どうしてそんなにたくさんの水を飲めるのか理解できないと言われました。

アムンセン大尉と私は操縦席で一緒に寝ました。夜間は暗くするため、操縦席は帆布で覆っていました。私は昼間の光が続く単調さに慣れることができず、非常に疲れました。リーセル＝ラーセンを除いて、他の隊員たちはスキー板を後部座席に広げて寝ました。スキー板が金属の底に当たらないようにするためです。リーセル＝ラーセンは後部座席を独り占めで、四つん這いで這って入らざるを得ませんでした。

滑走路を建設し、飛行機を氷塊の上に引き上げるのに丸一日かかりました。食料は乏しく、作業は大変な重労働でした。しかも、使える道具は木製のシャベル3本、2ポンドのポケットサイズの安全斧、そしてアイスアンカーという、ごく粗末なものしかありませんでした。どうしようもなく困窮した私たちは、スキースティックの先にシースナイフを結びつけ、それで氷を切り裂きました。乏しい食料と、これらの道具で成し遂げた仕事量を考えると、驚くべきことです！アムンセン船長は控えめに見積もっても、飛行機を解放するために25日間閉じ込められていた間に300トンの氷を移動させたと語っています。

私たちがいた流氷は直径300メートルでしたが、離陸するには400メートルのコースが必要でした。もちろん、最も可能性の高いのは外洋から離陸することでしたが、風は吹き続けていました。122 南から吹いており、南風のため水面は開けていませんでした。

リーザー＝ラーセンは、ちょうど良い大きさの氷盤を探し求めることに疲れを知りませんでした。私たちがくつろいでいる間も、彼はいつも地平線上で、彼特有の疲れを知らないエネルギーで氷盤を探し回っていました。寡黙で機転が利く彼は、私たちの希望を支える頼もしい存在でした。

絶え間ない作業は続いた。5月28日、北緯25度線は流氷の衝突から無事だった。この日、2度の測深を行い、極海の水深3,750メートル（12,375フィート）を突き止めた。この水深は、シャモニー村上空のモンブランの標高とほぼ一致する。この時までは、飛行機を脱出させて極地まで進むことしか考えていなかったが、今、目の前の現実を目の当たりにすると、スピッツベルゲン島に戻る以外に選択肢はないと思われた。この間、気温はマイナス9度からマイナス11度を示していた。

5月29日、ディートリッヒソン、オムダル、そして私は、遠回りのルートを経て、キャンバスカヌーとそりでN24号線に辿り着いた。残りのガソリンと食料を調達しなければならない。スピッツベルゲン島に辿り着く唯一の望みは、N24号線からこの燃料を回収することだった。空のタンクの一つを切り取り、新しいタンクの一つから燃料を補充し、カヌーに積み込んだ。そしてカヌーをそりに乗せて、帰路についた。さて、今123 背後に大きな水路が開けており、私たち自身ではほとんど渡ることができなかったため、タンクと物資を向こう岸に一晩置いておくしかありませんでした。翌日、水路は再び塞がり、ディートリッヒソンとオムダルがガソリンを運び込むことに成功しました。軽い橇は荒れた丘陵で少し壊れてしまい、グリーンランドまで歩いて行かなければならない可能性を考えると、これはさらなる悲劇でした。

この時点で、燃料は 245 リットル追加され、合計で 1,500 リットルとなり、すぐに出発できれば、スピッツベルゲン島まで 300 リットルの余裕ができたことになる。

5月31日、私たちの食料在庫は次の通りでした。

285 ペミカンのハーフパウンドケーキ、
300 チョコレートケーキ、
3 普通のクラッカー缶に入ったオートミールビスケット、
3 20ポンド入り粉ミルク袋、
3 ソーセージ、各12ポンド、
42 ホーリックのモルトミルクタブレットのコンデンスミルク缶、
25 プリムス ストーブ用の灯油 1 リットル (その後、調理には自動車燃料を使用しました)。
この日の緯度と経度の観測では、我々の位置は北緯87.32度、西経7.30度であった。つまり、群れ全体が着実に漂流していたということだ。124 到着以来、南東の海域にずっと沈んでいた。ゆっくりと、しかし確実に南へと漂流していることが分かっていれば、少なくともいくらか慰めになった。獲物がいると分かっていたからだ。初日に見たアザラシがいたらどんなに良かったことか！それ以来、水中にも空中にも、この緯度に我々以外の生き物がいることを示す足跡さえ、雪上には見当たらない。ここは悲惨と死の地なのだ。

北緯25号線を通過できるよう可能な限り長時間作業を行い、同時にグリーンランド到達に必要な食料を確保するため、アムンセン船長は、1人当たり1日の食糧を300グラム、つまり1人当たり0.5ポンドにまで減らす必要があると考えました。これは、ピアリーが南極点を目指した航海で犬に与えていた1日の食糧の半分に相当します。このように食糧を減らすことで、アムンセン船長は食糧が2ヶ月長くもつと計算しました。

アムンセン船長は、6月15日を最終決定の期日と定めた。その日までに何らかの行動を起こさなければならない。そこで投票が行われ、各隊員は、その日にグリーンランドに向けて徒歩で出発するか、食料が減っていくのを見ながら、水面が開けることを期待して飛行機で航行を続けるかの選択肢を与えられた。意見は大きく分かれた。すぐそばに640馬力の船があるのに、長距離の旅に出発するなんて馬鹿げているように思えた。125 空いているので、8時間以内に文明社会に戻れるだろう。アムンセン船長は飛行機で行くことを支持した。夏が来れば航路が開けるだろうと彼は言った。リーサー＝ラーセンは6月15日から歩き始めると言った。フォイヒトは一歩も歩かず、モーターボートで行くと言った。オムダールは多数派と同じことをすると言い、私は6月14日まで待ってから決断したいと言った。

グリーンランドまで徒歩で100マイルも行けたら、きっとうまくいくだろうと、私自身はほぼ確信していた。しかし、飛行機のそばに座って、最後の食料がなくなるのをただ眺めているのは、私のあらゆる衝動に反する行為だった。アムンセン船長の言うように、徒歩で「食べきる」方がずっといい、と私は同意した。30ポンドの荷物を背負い、開けた水路を渡るためにキャンバス製のカヌーを曳いている私たちのような疲れ果てた体では、グリーンランドの海岸にたどり着ける者は誰もいないだろうと、皆本気で思っていたのだと思う。

グリーンランドへのトレッキングに関して、私たちが抱いていた不安のほとんどは、もちろん、私たちが今いるこの悪天候の国がどれほど遠くまで続いているのか分からなかったことに起因していました。どれだけ高く登っても、その果ては見えませんでした。それがグリーンランドまで続いているかどうかが問題で、それが私たちがどの道を選ぶべきかを決めるのを非常に困難にしていました。

126

夕方のチョコレートカップの後、アムンセン船長と私はたいていスキーを履き、乗っていた氷山の周りを数周してから寝袋にくる​​まりました。こういう時はいつも、彼に状況をどう思うか尋ねました。彼の答えは、状況はかなり悪いようだ、でしたが、すぐに付け加えて、人生経験上、最も暗い時こそ、たいていは前方に光が見える、と付け加えました。

5月31日、我々がいた流氷の反対側の先端には、厚さ20センチの氷が張っていました。この新しい氷の上で離陸を試みることにしました。我々が乗っていた氷塊から先端までは6フィートの落差があったため、飛行機を先端に着陸させるための滑走路を建設する必要がありました。この滑走路は、道路建設の標準的な原則に従って建設しました。まず重い氷の塊を敷き、その上に小さな氷片を敷き詰め、さらに小さな塊と緩い雪を敷き詰め、その上に緩い雪を敷き詰めて凍らせ、滑らかな表面にしました。この滑走路を建設し、前方500メートルの氷を平らにするのに2日かかりました。

この頃、私たちは定期的な夜間パトロールを実施していました。各人が交代でスキー板を履き、氷盤の周りを一晩中パトロールし、開けた水面を探していました。この時期の精神的負担は凄まじいものでした。いつ氷が崩れるか全く分からなかったからです。

127

6月2日午後5時、私たちは船台を試してみる価値があると判断しました。エンジンを始動し、流氷を横切って船台を下り始めましたが、船台を急勾配にしすぎたため速度が出ず、船は氷に沈んでしまい、1,000メートルの間、ただ氷をかき分けて進むだけでした。エンジンを停止し、先頭で夜を過ごす準備をしました。

真夜中、アムンセン船長の「飛行機が押しつぶされそうだ」という叫び声で目が覚めた。金属の側面に当たる圧力がはっきりと聞こえた。我々は間一髪で近くの固い氷の上に全てを移動させ、機体を上下に動かすことで、両側から氷が船体の下に迫ってくるのを防いだ。間一髪の難を逃れた。我々は飛行機が卵の殻のように押しつぶされるのを覚悟していた。スクリューの回転が止まった後、リーザー＝ラーセン船長が言ったのはただ一言、「我々の記録に新たな一章が加わった！」だけだった。朝になる前に最初の濃い霧が立ち込めた。北極の夏が到来したのだ。それからというもの、霧は覆いのように我々の上に覆いかぶさり、北極滞在中はずっと霧から逃れることはできなかった。霧を通して太陽の縁が見え、その上には晴れ渡った空と太陽が明るく輝いていることは分かっていたが、霧の中に飛び込むことはできなかった。霧が立ち込めるにつれ、気温は氷点下まで上昇した。

私たちは徐々に128 北緯24号線が横たわる場所。日中は新たな進路を水平飛行に切り替えようとしたが、上昇するのに十分な風がなく、いつものように重装備の飛行機が薄い氷を突き破った。

「傷ついたアヒルのように、魂をすり減らしながら、引きずり回っている。」
彼女が持ち上がるのを感じ、たるむのを感じ、いつ壊れるか賭けた。
レースに出るたびに、彼女がショックに耐えられるかどうか疑問に思っていた。」
昨夜、N25は受けた圧力でひどい水漏れを起こし、アムンセン大尉と私はN24が停泊している氷盤の上にテントを張らざるを得ませんでした。N24があとどれくらい耐えられるのか、私たちは不安でした。私たちが去った時、N24はまだ機首を氷盤につけた状態で横たわっていましたが、今は横に傾いており、片方の翼の先端が周囲の凍り付いたばかりの氷にしっかりと食い込んでいました。ここ数日、両側から氷が凍りつき、N24の前方に細長い帯状の通路ができていましたが、この帯状の通路の一部はカーブを描いていました。狭く曲がりくねった通路でしたが、リーサー＝ラーセンはこれが離陸のもう一つのチャンスだと感じました。彼はN25を前進させ、間一髪で事故を免れました。カーブを曲がろうと速度を上げた時、減速した機首が氷を突き破りました。機体は突然停止し、尾翼を空中に持ち上げました。私たちは飛び降りて129 飛行機が安定するまで氷を削り続けた。群れの主力が両側から急速に迫ってきたので、私たちはその場に留まる勇気はなかった。

翌朝2時、私たちは前回のコースの延長線上で作業を開始し、一日中、そして翌夜まで作業を続けました。氷は固く凍った塊、つまり傾いた氷塊の古い圧力隆起で覆われており、大変な作業でした。短柄のポケット斧とアイスアンカーで氷を削り取るのは、あまりにも骨の折れる作業で、ほとんどの時間、膝をついて作業せざるを得ませんでした。汗が顔を伝い、スノーグラスが曇ったため、2時間ほど外さざるを得ませんでした。その代償として、私は片目が雪盲になってしまいました。ディートリッヒソンはそう幸運ではありませんでした。彼は両目にひどい損傷を受け、激しい炎症に苦しみながら、包帯を巻いたまま2日間テントの中で寝袋にくる​​まって横たわっていました。

6月5日の朝、疲れ果てて体が硬直した状態で目を覚ました私たちは、必死に準備した平らな道を見上げました。ところが、そこにはひっくり返った氷塊がゴロゴロと転がっていました。4つ目のコースが崩壊した今、私たちの状況は絶望的でした。しかし、15日までは持ちこたえ、その日こそ、私たちが出発するかどうかという重大な決断を下さなければなりませんでした。130 十分な食料が残っているうちに、N25号線を放棄してグリーンランド沿岸に向かうべきだった。しかし、我々は翼でここまで来た。そして、文明社会へ戻るには翼しかないと皆が感じていたことを私は知っている。離陸できる十分な広さの流氷さえ見つけられれば。それが我々の難題だった。

6月6日の早朝、リーセル＝ラーセンとオムダルは、絶望的な窮地に陥った男たちの厳しい決意を胸に、濃霧の中へと出発した。我々には到底到達不可能に思えるものを探し求めてのことだ。夕方まで彼らの姿は見えなかった。霧の中から彼らが現れ、一言も発しないうちに、顔を見れば朗報だと分かった。そう、彼らは流氷を見つけたのだ！霧の中、荒れた土地をよろめきながら探していたのだ。突然、太陽が顔をのぞかせ、リーセル＝ラーセンの言葉を借りれば、流氷の一端を照らし出した。それが我々の救いとなった。流氷は半マイルほど先にあり、先頭集団から抜け出すには船着き場を作り、目的の流氷に辿り着く前に二つの氷塊に橋をかける必要があった。

氷塊の主力は、今やわずか10ヤードの距離にまで迫っていた。N25号線のすぐ後ろでは、巨大な氷の壁がゆっくりと、少しずつ前進し始めていた。エンジンを始動させてから15分後、その氷は私たちの飛行機が停泊していた場所を覆い尽くした。私たちは助かった。

私たちはゆっくりと目標地点まで登っていきました131 滑走路を建設するため、ノコギリを使って前方の氷を削り取りました。氷が厚すぎて飛行機が突破できない箇所です。6時間にわたる地道な作業の末、滑走路を建設し、飛行機を無事に第一氷河に浮かべることができました。6月6日の夜は、間一髪の脱出を祝って余分にチョコレートを食べてぐっすり眠りました。

翌朝、私たちがこれまで手がけた中で最も途方もない作業が始まりました。巨大な圧力尾根――第一流氷と第二流氷を隔てる厚さ15フィートの氷壁――を切り開き、第一流氷と第二流氷の間に幅15フィート、深さ10フィートの二つの裂け目を橋でつなぎ、二つの流氷を互いに隔てることでした。衰弱した私たちの体力では困難な作業でしたが、二日目の終わりには完了しました。流氷の間の橋を渡るのは刺激的な作業でした。私たちが運び、水中に横たわらせることができた氷塊の耐荷重はそれほど高くありませんでした。基礎として使用した重い氷塊は海に浮かべ、夜の間に凍って――私たちの期待通り――固まるまで放置しました。その時が来たら、全速力で海に沈んで反対側で即座に停止しないようにしなければなりませんでした。橋渡し作業中に流氷が漂流してしまうのではないかという不安が大きかったため、水平姿勢を保つ時間を取らなかったからです。私たちは無事に航海を終え、132 ついに大きな流氷の上にたどり着いた。着陸した日から吹き続けていた南風を利用するため、この流氷の最も短い直径を横切るコースを水平に取った。離陸できる距離はわずか300メートルだった。しかし、作業を終える前に風は弱まった。それでも試みたものの、ただ風を飛び越え、前方に開けた氷の手前で停止した。見通しは良くなかった。南風が深い雪を柔らかくふやかしていたのだ。しかし、氷の手前から抜け出し、流氷のねじれから飛行機が安全だとわかり、ほっとした。

6月9日。そして今、最後の希望を託す航路を築こうとする、長い道のりが始まった。失敗すれば何も残らない。日記には6月10日のことがこう記されている。「日々が過ぎていく。初めて、この大冒険のために大きな犠牲を払わなければならないのではないかと考え始めた。未来は絶望的だ。夏が来た。雪は柔らかくなりすぎて通行できなくなり、絶えず移動する氷の中では道も開かないだろう。」

リーザー＝ラーセンは地面を見渡し、70センチほどの雪を氷の層まで除去し、幅12メートル、長さ400メートルの道を平らにする必要があると判断した。この湿った夏の雪を、不器用な木製のシャベルだけで取り除くのは、まさに心痛む作業だった。さらに左右6メートルずつ雪をかき分けなければならない。133 翼の伸展を妨げないように。シャベルで数回かき混ぜただけで、私たちは力を失い、息を切らしながら、目の前の作業に落胆しながら立ち尽くした。

一つの問題は、湿った雪の中を飛行機をタキシングし、正しい方向に導く方法だった。青氷まで雪を掘り下げたが、新たな困難に直面した。たちまち襲ってきた湿った霧は、氷が露出するや否や溶けてしまったのだ。スキー板を飛行機の足元に押し込むことで、ようやく機体を旋回させることに成功したが、スキー板が2枚割れてしまったため、もうその方法は避けることにしました。絶望的な状況の中、今度は足で雪を踏み固めてみました。すると、これが見事に目的を達成したのです。青氷まで雪かきをした初日の終わりまでに、雪を除雪できたのはわずか40メートルだったのに対し、この新しい方法では1日100メートルも雪を除雪できたのです。私たちは、この雪を踏み固めるために規則的な方法を採用しました。各人が自分の区画に四角形を描き、その区画の隅々まで踏み固める責任を担いました。このペースで行けば、5日でコースを完走できると私たちは考えました。

初日の作業中、アザラシが最初に着陸したリードから頭を出して以来、初めて動物の生命の兆候を目にしました。雪かきをしていた人が顔を上げて、頭上の霧の中を飛ぶ小さなウミガラスを見ました。それは134 北から北西へと向かっていた。翌日、疲れ果てた二羽のガチョウが飛行機の横に降り立った。霧の中から、荒涼とした白い空に浮かび上がる黒い物体が、友好的に見えたに違いない。ディートリッヒソンにとって格好の標的に見えたが、高額な獲物に神経をとがらせ、彼は逃してしまった。二羽のガチョウは、再び飛び立つ気配などまるでないかのように、雪の上を長い距離を走っていった。彼らもまた北からやってきて、北西の方へ姿を消した。私たちは、その方向に陸地があるのではないかと考えた。それは興味深い推測だった。

14日、私たちの航路は完了しました。リーセル＝ラーセンは再びペースを測り、400メートルではなく500メートルもの距離があることに驚きました。彼がこの事実をアムンセンに伝えると、船長は即座に「100万ドルでもその100メートルは買えない」と言い放ち、私たち全員が「これは計り知れない価値がある」と同意しました。そして、その通りになりました。

エルズワース、アムンゼン、ラーセン、フェウクトが300トンの氷を移動させた道具
14日の夕方、チョコレートを食べた後、南風がまだ吹いていた（このコースでは追い風だったが、我々にとっては助けにはならなかった）ので、試しに離陸してみることにした。しかし、機体はガタガタと揺れるばかりで、上昇しようとはしなかった。離陸に必要なのは時速100キロメートルだった。これまでの離陸の試みでは、40キロメートルが精一杯だった。135 このトライアルでは60点まで伸ばし、リーザー＝ラーセンは希望に満ちていた。私たちが飛び降りると、彼はいつも席を回って私にこう言った。「エルズワース、がっかりしないでほしい。次はもっと頑張るよ」。この冷静沈着な男は、まさに希望の体現者だった。

旅の後のリンカーン・エルズワース
その夜は、私が一晩中見張りをしていた。氷塊の周りを何度もよろめきながら歩き回った。足をスキーのベルトに軽く突っ込み、ライフルを肩に担ぎ、水面が開けていないか警戒していた。その一方で、氷塊が足元で崩れるのではないかと常に不安だった。ところどころ、ひどいクレバスができていたのだ。その夜、パトロール中の私は、リーサー＝ラーセンが飛行機の上のマンホールから身を乗り出し、風向きを確かめるのを何度も見ていた。夜の間に風向きは南から変わり、朝には北から微風が吹いていた。氷の中で過ごした25日間で、北風が吹いたのはこれが2度目だった。北風の中で着陸したが、北風でも大丈夫だろうか？それが問題だった。夜間の気温は氷点下1.5度で、朝には雪面はパリパリと硬くなっていた。今、私たちは持ち合わせていたものをすべて捨てざるを得ませんでした。キャンバス製のカヌー、ライフル、カメラ、双眼鏡はそのままにして、アザラシの毛皮のパーカーと重いスキーブーツさえも捨て、モカシンに履き替えました。残しておけるのは、136 食料の半分、キャンバス製のカヌー1つ、ショットガン1丁、弾薬100発。

それから全員が飛行機に乗り込み、リーセル＝ラーセン機長が発進した。ディートリヒソン機長が操縦を担当した。飛行機は動き出した！400メートルほど揺れた後、最後の100メートルで機体は実際に浮き上がった。機体が自分の下で浮き上がるのを感じた時は嬉しかったが、この25日間、あまりにも多くの残酷な失望を味わっていたため、私たちの心は大きな喜びも大きな苦しみも感じられない状態だった。アムンセン大尉はリーセル＝ラーセン機長の隣に座り、私は尾翼に座った。

2時間にわたり、濃霧の中を飛行せざるを得ませんでした。霧の上方にも下方にも行くことができませんでした。その間ずっと、磁気コンパスを頼りにゆっくりと飛行しました。これはこれまで北極圏では不可能と考えられていたものです。ディートリヒソンは可能な限り頻繁に降下し、漂流物の観測を行いました。霧は非常に低く垂れ込めていたため、氷に接近せざるを得ず、高度わずか30メートルで氷上を滑空する飛行を強いられたこともありました。ようやく霧を抜け出し、再び「太陽コンパス」を使用できるようになりました。

南へ、帰路へ！1時間、2時間、4時間、6時間。すると尾翼のフォイヒトが私に向かって「着陸だ！」と叫びました。私は「スピッツベルゲン？」と答えました。「スピッツベルゲンじゃない、スピッツベルゲンじゃない！」137 フォイヒトは片言の英語で叫び返した。それで、フランツ・ヨーゼフ・ランドに違いないと決めた。とにかく、それはランドだった。それが全てだった！

配給規制が解除され、私たちはみんなチョコレートやビスケットを食べ始めました。

リーザー＝ラーセンは1時間ほど前から、安定舵の操作がますます困難になっていることに気づいていた。ついに舵は完全に機能しなくなり、北極圏の端を無事に通過した直後、外洋に不時着した。わずか8時間の飛行で、燃料タンクにはわずか90リットル、30分分の燃料しか残っていない状態で、海に不時着した。海は荒れており、波が飛行機を襲ったため、機体の下に潜ってマンホールを塞ぐしかなかった。

チョコレートケーキを7個食べた頃、フォイヒトが「この先、陸地だ！」と叫んだ。しかし、もうひどく気分が悪く、ただ陸地であれば、それがどんな陸地であろうと構わなかった。荒れた海を35分ほどタキシングした後、私たちは海岸に着いた。

私たちは「風に吹かれた潮の流に乗って」やって来ました。

「過負荷、人員不足、倒産の危機に瀕した私たちは
ユークレッド全能神の嵐が、永遠の海を脅かした！
固い大地はなんと素晴らしいことか！私たちは太陽を仰ぎ見ながら大きな岩の上に身を投げ出した。138 観察して自分たちがどこにいるかを確実に把握したほうがよいことを思い出すまで。

今考えると、本当に何度も危機一髪だったことが驚きです。何度も生死の境をさまよいましたが、いつも何かが現れて私たちを助けてくれました。アムンセン船長の答えは「運だと言うならそう呼んでもいいが、私は信じない」でした。

六分儀を取り出して、位置線の1つがスピッツベルゲン島の緯度を横切っているのを確認しました。3時間後、交差点で2回目の観測を待っている間に、誰かが「帆だ！」と叫びました。すると、沖に向かって小さなアザラシがいました。私たちは大声で彼らを追いかけ、旗を掲げましたが、彼らは私たちに気づきませんでした。そこで飛行機に飛び乗り、残っていた燃料で彼らのところまでタキシングしました。彼らは頭を7発撃って負傷したセイウチを追っていました。そうでなければ、とっくに逃げていたでしょう。彼らは私たちを見て大喜びしました。飛行機を曳航しようとしましたが、向かい風が強すぎたため、出発点のキングス湾から東に100マイル離れた、スピッツベルゲン島ノース・イースト・ランド、ノース・カップのブランディ湾に座礁させました。

私たちはアザラシ漁船の中で3日間ずっと眠り続け、用意してもらった玉ねぎたっぷりのアザラシ肉のステーキとアイダーダックの卵のオムレツを食べるときだけ起きました。

139

文明社会への帰還時に私たちに向けられた敬意は、この旅で最も大切な思い出として永遠に残るでしょう。6月25日、飛行機を積み込んだ後、キングスベイからノルウェー行きの汽船に乗り、9日後にオスロ近郊にあるノルウェー海軍基地、ホルテンに到着しました。

7月5日、準備万端で、私たちはN25便でオスロに飛び立ちました。つい最近まで北極の氷の中で戦っていたのと同じ飛行機に乗っているとは、なかなか実感できませんでした。懐かしいN25便！私たちは、狂ったように叫び声を上げる河川船の喧騒の中、フィヨルドに降り立ち、激しく手を振り歓声を上げる群衆の中をタキシングし、13隻の完全搭乗のイギリス戦艦を過ぎました。要塞から鳴り響く祝砲の音を聞きながら、私たちを迎えるために沈黙して待ち構える大勢の人々を見渡すと、私は感極まり、涙が頬を伝いました。その瞬間、私はこれまでのすべての苦労が報われたと感じました。

141

パートIII
ナビゲーターの任務
副官より。ヤルマル・ライザー・ラーセン
143

ナビゲーターの任務
「航空クラブは、少なくとも7万語の本を出版するために、数カ国の出版社と契約を結んだ。だから君は数千語書かなければならない。静かに仕事ができるように、私のところに泊まりなさい。」オスロに上陸するとすぐに、アムンセンはそう命じた。

全7万語の原稿は8月10日までに提出しなければなりません。図表や図表の整理という大仕事のため、あまり時間的余裕がありませんでしたので、できるだけ早く作業に取り掛からなければなりませんでした。

その間にやらなければならないことは他にもたくさんあった。遠征隊の映画フィルムは、映画館のオーナーが毎日午後5時、7時、9時の3回の上映を「組み込む」必要があったため、カットしては切り出し、さらにカットし直さなければならなかった。劇場を空け、換気し、次の観客が着席するまでに15分かかるため、映画の上映時間は1時間45分を超えてはならない。最初は字幕なしでも2時間半かかった。ベルゲはカットを続け、フィルムは日に日に短くなっていった。最も大変な作業は、シーンの順序を並べ替えることだった。144 当初は時系列順に書かれていたが、やがて探検隊の航路をより鮮明に描き出すようになった。穏やかで率直な物語、日々の出来事を綴ったカレンダーのようだった。キャプションの行も、自然には作成できなかったため、手書きで記入する必要があった。

こうした作業に追われている間も、遠征隊の未使用物資を供給元に返却する作業も行わなければなりませんでした。これらの多くは条件付きで購入されていたため、使わなかった物資はすべて返却することができました。いつも親切で、いつも仕事が足りない様子のオムダルが、この作業を担当してくれました。彼に任せれば任せるほど、彼は喜んでくれました。当時、私は何度も彼に帰国させてもらえないかと尋ねました。「遠征隊の役に立てるなら、急ぐ必要はない」というのが彼の答えでした。そしてついに8月1日、彼はずっと憧れていたクリスチャンサンの自宅へと旅立ちました。しかし、もし私があの時、彼に帰国はできないと言っていたら、きっと喜んでくれたことでしょう。

オムダルはそういう男だ！

その間、郵便袋は旅行中に使用した機器やその他の装備に関する情報を求める問い合わせでいっぱいになりました。講演用のランタンスライドを準備し、営業担当に広告資料を送る必要がありました。

こうして日々が過ぎ、恐ろしい8月10日が近づき、ついに145 今日、私は勇気を出してアムンセンに詳細を聞いてこなければならなかった。

今、私はここに座って、ノルウェー語の作文を書くのを長い間先延ばしにして、ゲームの休憩時間に書かなければならなかった学生時代と同じような気持ちを抱いています。

まず最初にお話ししたいのは、

ドルニエ・ヴァル型を選んだ理由
飛行船の使用費用が法外に高かったため、飛行機械の使用しか検討できませんでした。機種の選択は、氷河の着陸条件に関する私たちの考え次第でした。「極地探検の世界」の最高権威者や、長年グリーンランド東海岸で狩猟や漁業を行ってきた多くの人々は、多数の大きな平坦な氷河には適切な着陸地点が数多く存在し、水上飛行機が着陸できる水路も見つかるはずだと主張しました。これらの主張に反対する声もありましたが、それは単なる「声」に過ぎなかったため、私たちは彼らの意見をあまり重視しませんでした。しかし、後に証明されたように、後者の意見は正しかったのです。しかし、それは別の問題です。当時、私たちは十分な広さの着陸地点が数多く見つかることは確実だと考えていました。そこで、私たちは、観測のために着陸できる探検隊を編成するという計画を立てました。146 そして、それは氷上を飛ぶだけの探検遠征よりもはるかに価値の高いものとなるだろう。このように装備された遠征は、いつでも不時着を余儀なくされる可能性があるため、より安全である。そこで我々は2機の機体を使用することにしました。そうすれば、片方の機体が修理不能なエンジントラブルで不時着した場合でも、もう片方の機体で遠征を続けることができるからです。不時着の場合も、自発的な着陸の場合のように適切な着陸場所を見つける機会がないため、機体が損傷する可能性があります。また、1機ではなく2機で出発すれば、目的地に到達する可能性が2倍になることは間違いありません。もちろん、着陸に適した機会が見つかる可能性に常に頼る必要があります。

一方、着陸の機会がない場合、2機の機体を使用すると成功率は半減する。2機使用の場合、エンジントラブルのリスクは当然のことながら1機の場合の2倍になるからだ。そのため、両機の乗組員は一緒に行動することになった。

氷上に不時着した時、私たちはそこに着陸に適した場所はないと判断し、帰路は水上飛行機1機のみを使うことにしました。最初の数日間は、147 両方の機械とも出発の準備が整っていた。出発条件が非常に厳しいため、出発中にもう一方の機械が損傷した場合に備えて、1 台の機械を予備として保持しておくのが有利だったからである。しかし、それぞれの作業に取り組むには 6 名必要であることがわかったため、帰路の飛行には最も状態が良く、したがって最も安全な機械を選択した。

我々の計画と遠征の遂行のこの側面について、私がこれほど詳細に述べたのは、「着陸の可能性がない領域を2機の機体で飛行したため、エンジントラブルの二重の危険を冒した」という批判を公に受けたからだ。これは誤った解釈である。83度に到達した後も北方への飛行を続け、霧が晴れたため着陸の可能性が低いと判断したのは、当然ながら到達すべき目標があり、北へ進むにつれて状況は改善するだろうと考えたからである。

機種選びの話に戻りましょう！晴天時、特に日差しが強い時は、たとえ雪に流氷が「覆われている」可能性があり、すべてが晴れているとは限らない場合でも、頭上からその場所の凹凸を見ることができます。霧がかかっている場合は、雪の大きな起伏さえも見えなくなるため、自発的に着陸できるかどうかは運次第です。

148

着陸装置には、スキー、フロート、飛行艇の3種類があります。スキーまたはフロートを選択した場合、それらが突起物に衝突して下部が破損すると、機体は転倒し、同じ機体で飛行を継続することは不可能になります。

一方、飛行艇は側面の突起が少ないため（つまり、凹凸による損傷の危険性が低い）、転覆もそれほど早くありません。さらに、耐久性のあるアルミニウム製にすれば、究極の安全性が得られます。木造艇では大きな負荷がかかると船底が裂けてしまう（上空の状況では修復が不可能、あるいは少なくとも非常に困難）のに対し、耐久性のあるアルミニウム製であれば、同じ負荷がかかっても多少のへこみが生じる程度で、たとえ前進を妨げるほどの損傷であれば、再び修復することができます。アルミニウムは簡単には壊れません。

ボートの種類を選ぶ際には、他にも考慮すべき点がありました。深い雪から脱出する場合には、平地における（ボートまたはボートの下部構造の）雪上への荷重が、1平方メートルあたり600キログラムという一定重量を超えてはなりません。

私たちの機械は平均6トンの重さがあるので、少なくとも10平方ヤードの面積に横たわらなければならないことは簡単に計算できました。149 最大重量を支えることになる。したがって、スキーアタッチメントは特に重くなり、船底のラインが船員の「水から浮上したい」という欲求を満たすためには、フロートは不必要に大きくならざるを得なくなる。

これらの計算を行った後、私たちは迷うことなく、耐久性のあるアルミニウム製の飛行艇を選ぶことにしました。スキー機であれば、水路への着陸や水路からの離陸が可能になるというさらなる利点があり、木造船であれば水路での氷への衝突のリスクはより小さくなります。

問題は、適切な硬質アルミニウムボートを見つけることでした。なぜなら、ドルニエはそのようなボートを製造する唯一のメーカーではなかったからです。ゆるい雪から浮上するためには、フラットウェイトだけでなく、滑走時に雪を不必要に押しのけてパワーを失わないよう、ボートのボトムラインを適切に設計することが不可欠です。したがって、私たちの要求を満たすボートはたった一つしかなく、それがドルニエ・ヴァルでした。

ドルニエ・ヴァルには、氷河地帯で初めて気づいた大きな利点があります。水上での安定性を確保するためのウィングフロートが装備されていない代わりに、図に示すように、プロペラの両側に大きな「フリンダー」が取り付けられています。水路から出発した際、ボートは新氷に沈み、150 重量の一部は「フラインドレ」にかかりました。こうして、砕氷船としてN25の救援に赴き、いくつかの危機的な状況から救うことができました。もし翼にフロートが付いていたら、当然過大な重量がそこにかかり、損害を免れられなかったでしょう。

以上から、たとえいくつかの欠点があったとしても、ドルニエ・ワルを飛行に選ばざるを得なかったことが分かります。今となっては欠点を一つも挙げることはできませんが、多くの利点がありました。その中でも私が最も優れていると考えるのは、ロールス・ロイス製の双発エンジン（イーグルIX）を搭載している点です。ロールス・ロイスなしでこのような飛行を行うことに、私はまず同意しなかったでしょう。ドルニエがワル型にロールス・ロイス製のエンジンを選んだのは「偶然」ではありません。ワルのような高水準の飛行機械に、最高のエンジン以外を搭載するのは、賢明とは言えなかったでしょう。

スピッツベルゲン島からの離陸直前のロアール・アムンセン船長
図からもわかるように、「ウォル」には2つのエンジンが搭載されており、それぞれが互いにすぐ後ろに配置されています。片方は引っ張り、もう片方は押し出すため、後部プロペラは前部プロペラとは逆方向に回転し、それぞれが独自の回転方向で回転します。このようにして得られる驚くほど効果的な特性は、適切なラインと独創的な「翼幅」と相まって、次のようなことを可能にしています。151 機械自体の重量に匹敵する重量を持ち上げるのは困難でした。キングス湾を出発した時点では3,100キログラムの荷物を積んでいましたが、「ウォール」自体の重量は3,300キログラムです。それでも機械は氷からいとも簡単に浮上したので、あと200キログラムは積めていたはずです。この事実は、氷地域での苦難の最中に最も実感しました。ビスケットを何箱、タバコをどれだけ安全に運べただろうかと、切ない思いに駆られたからです。こうした思いを巡らせるたびに、私たちはいつも、実際に持ってきた以上の荷物を持ってこなかったのは良かった、と口を揃えて言いました。荷物がもっと重ければ、エンジンの回転数ももっと必要になったかもしれないからです。

離陸直前

私たちのフットギア
「ウォール」号が双発機だったという事実は、我々にとってこの機への大きな自信となりました。各エンジンの位置を考慮すると、「ウォール」号は重い荷物を積載した状態でも片方のエンジンだけで飛行することが可能です。他の多くの双発機のように両翼にエンジンを搭載するよりも、はるかに容易に飛行できます。また、荷物が軽い場合は、片方のエンジンだけで容易に水面から浮上することも可能です。

私たちの機械は「S. A. I. di Construzioni Mecchaniche i Marina di Pisa」社によって製造されましたが、通常のドルニエ・ヴァル社製の機械とは若干の違いがありました。この工場には深く感謝いたします。152 技術責任者のシュルテ＝フローリンデ氏には、私たちの遠征に多大な関心を示していただき、心から感謝申し上げます。シュルテ＝フローリンデ氏はスピッツベルゲン島まで同行し、機械の設置を監督してくださいました。貴重な時間を3ヶ月間も私たちのために割いてくださいました。おかげで、本来であればこの作業に追われていたはずの私たちは、（設置作業が進む間）他の作業に専念することができました。

ロールス・ロイス工場にも多大な感謝をしています。彼らはマリーナ・ディ・ピサに5人のスタッフを派遣し、ほとんど「試す」時間もなかったいくつかの新しい改良点や発明品を紹介してくれました。また、グリーン氏も私たちと一緒にスピッツベルゲンに派遣されました。グリーン氏はすべての試験飛行を監督し、エンジンをまるで「愛車」のように大切に扱ってくれました。5月21日の最終点検後、すべてが順調かどうか尋ねた私の問いかけに、彼は微笑んで頷いてくれました。まるでフィヨルドを渡るだけの時のように、私は全速力で出発しました。

寒さ対策
ドルニエ・ヴァルのオイルタンクは、片側がエンジンゴンドラの壁の外側に設置されています。この側面には、オイルを冷却するための冷却リブが備え付けられています。当社の機械では、タンクはエンジンゴンドラの壁に直接組み込まれています。153 エンジンのゴンドラはエンジンの熱をゴンドラ内に閉じ込めるため、冷却は不要でした。さらに、エンジンの熱がゴンドラ内で外気温のように冷えないように、カプセルがモーター上に設置されました。すべてのパイプは麻の紐で何度も縛られ、一部のパイプにはフェルトの内側の層が縛られていました。これは寒さからの隔離と「パイプ破裂」を防ぐためでした。ノルウェーや他の国々での経験から、長距離飛行におけるモーターのトラブルのほとんどは、いずれかのパイプに起因することが分かっています。モーターは概して良好な伝導性を持っています。実際、私たちの機体ほど振動のないモーター構造は滅多に見たことがなく、パイプ破裂の可能性はほとんどありませんでした。それでも、安全対策として、このような縛りは必要だったと思います。冷却水には4%の純粋グリセリンを加え、氷河期の氷河期ではそれほど低い気温ではなく、-17℃になるまで凍結しない混合物にしました。それでも、すぐにエンジンをかける必要がない時は、常にガソリンタンクの一つに水を流し込むようにしていました。特別な工夫により、タンクからラジエーターへ直接水を汲み上げることができました。通常はまずエンジンを始動し、それから水を汲み上げていました。その理由を説明しましょう。吸気管の下部は154 ウォーターキャップを通して少量の冷却水がパイプを温める。プロペラが回転し始めるとガソリンが流れ始め、ガソリンパイプ内の温度が外気温よりかなり低くなる。ウォーターキャップの壁も直ちに同じ低温になる。このとき、冷却混合物の温度が水の凝固点よりわずか数度高い程度であれば、凍結がひどくなりすぎてキャップの排気口が塞がれる危険性が高い。そうなると、キャップはたちまち固い氷の塊となり、結果として側面が破裂する。逆に、先にエンジンを始動して給油しておけば、冷却水はシリンダーを通過する際にキャップに到達するまでに十分に温まっているので、このような惨事は避けられる。

前述の通り、すぐに始動しなければならない時は水に手を出しません。モーターゴンドラ内の温度を高く保ち、凍結を防ぎ、同時にエンジンを始動可能な状態にするために、Therm-X​​装置を使用しました。この装置にこんな面白い名前が付けられているとは初めて知りました。これまでは「サーミックス」と呼ばれているものだと思っていました。（氷上ではそう呼んでいましたし、今後はそう呼ぶことにします！）この装置は、155 この装置は、ソシエテ・リヨンネーズ・デ・ショー・カタリティーク社製で、エンジンの下やオイルタンクの下に設置するのに適したサイズと形状で作られていました。その他の動作は、通常のサーミックス装置と全く同じでした。ゴンドラ1台につき6台の装置を搭載し、短時間で温度を外気温より35℃高くすることができました。

氷上飛行の初期、冷却水が切れると、サーミックス装置を食堂に運び込みました。食堂は暖かくなり、本当に心地よく快適でした。夜、寝床につくために分かれると、3つの寝室に装置を分けて運びました。そこでは、燃料消費量が少ないにもかかわらず、節約せざるを得なかったため、（後世に比べれば）ちょっとした楽園のような眠りに落ちました。しょっちゅうびしょ濡れになる靴下、ヤギの毛の靴下、靴などを装置の上に直接干して乾かしました。朝、暖かく乾いた履物を履くのがどんなに心地よかったか、今でも覚えています。サーミックス装置が使えなかった頃は、夜寝るときにはストッキングを胸の上に敷かなければなりませんでした。あまり快適とは言えませんでした。装置を稼働させている間は機体内部を高温に保つことができたため、装置が156 氷の中で急速に凍りつく。機体の外側には常に小さな水たまりができていた。

この装置を使ってモーターとオイルを温めるためには、まずエンジンを始動し、各シリンダーの点火プラグを外して十分に暖機し、再始動の準備を整える必要がありました。こうすることでプラグに水分が付着するのを防ぎました。ガソリンを温めるため、ガソリンパイプに沿って大きなはんだ付けランプを走らせ、ガソリンの流れを良くしました。こうした準備のおかげで、始動に問題が生じることはなく、エンジンはすぐに始動しました。

ガソリンが濃くて流れが遅い場合に備えて、シリンダーに噴射するためのナフサを多量に持参していた。しかし、結局使う必要はなかった。

ラジエーターにはブラインドが付いていて、放熱量を調節することができました。これは私たちにとって計り知れないほどの恩恵でした。ブラインドを完全に閉じると、始動前のエンジンの暖機時間が大幅に短縮され、暖機に必要なガソリンも減りました。エンジンから最大限のパワーを引き出すために、ブラインドを調節することで始動時の温度をほぼ沸点に保ち、その後ブラインドを大きく開けることで温度を下げることができました。

コンパスが混合スピリットではなく純粋なスピリットで満たされていることは、もちろん必要条件でした。157 レベルと水位についても同様でした。オイルレベルがあれば油は凍結しなかったかもしれませんが、いずれにせよ寒冷な空気中では反応が遅すぎたでしょう。さらに、寒冷地での使用を想定した機器の可動部には、-40℃の環境でテスト済みの特殊なオイルが塗布されていました。

本書の私の担当部分では、パイロットの装備について特に触れなければなりません。寒冷地での飛行では、パイロットは終始静止した姿勢でいなければならないため、暖かく適切な服装をすることが最も重要です。あらゆる寒さや霜に耐えられる、最も美しく重厚な革製のスーツを見つけるのは簡単ですが、あらゆる状況に適した衣服を見つけるのは容易ではありません。パイロットは静止した姿勢でいなければならないとしても、衣服に邪魔されることなく自由に動き回れる必要があります。衣服はあらゆる点で着やすく、しなやかでなければなりません。最も重要なのは、出発前に必要となるあらゆる作業に絶対的に適合することです。その理由をもう少し詳しく説明しましょう。出発直前には必ず何かしらやらなければならないことがあり、私たちの場合、いつでも観測のために着陸し、その後すぐに再び出発しなければならない可能性がありました。158 このような着陸の際、氷上を移動する際に飛行服をすべて着ていると、すぐに暑くなりすぎてしまいます。下着は湿っぽくなり、再び空中に浮上する際に震えてしまいます。厚手のアウターウェアを1着しか着ていない場合、何らかの理由でそれを脱ぐと、極度の寒さに襲われる危険があり、全身が凍えたまま再び飛行を開始することになります。そのため、アウターウェアは数枚重ねて収納し、作業の激しさに応じて、時間の無駄なく気温に合わせて脱いだり着たりできるようにしました。下着はノルウェー・トリコテージ・ファブリカンターズ・フォレニングから贈られたもので、製造業者の1人であるH・マイヤー・ジュン氏と協議した後に作られました。肌着の上には、ごく薄いウールのベストと、同じ素材のズボンを着用しました。その上に、アイスランド産のウールの厚手のズボンとベストを着用しました。それから長ズボンとジャンパーを着て、頭からかぶるウールのヘルメットをかぶった。これはローネが作った薄くて快適な防風生地のスーツ（オスロのA/Sウィリアム・シュミットからの贈り物）だった。これは私たちの作業着であり、また、最終的に陸地を目指して行軍に出なければならなくなった場合に着用するためのスキー用具でもあった。

飛行服はゆったりとしたジャケットと、薄くてしなやかな革とキャメルの長ズボンで構成されていた。159 髪は外側に。革製のスーツはベルリンのS.アダム・スポーティング・アウトフィッターズから贈られたもので、その上にアザラシ革の「アノラック」（尖ったフード付きのエスキモージャケット）を羽織った。この服は、前述の状況の要求に完全に合致するように作られたものだった。

頭には革張りの飛行ヘルメットをかぶっていました。これでは暖かさが足りない場合は、アノラックのフードを頭からかぶることができました。あらゆる状況に対応できる眼鏡を用意するため、透明なガラスの普通の眼鏡を持参しました。操縦席の脇にはゴーグルとサングラス、そして顔の大部分を覆うマスクが掛けられていました。しかし、風防ガラスの後ろに座っていたので、マスクを使用する必要はありませんでした。ちなみに、初日から髭剃りをやめる機会を得られたことも付け加えておきます。

首には大きなウールのスカーフを巻き、手には特製の豚皮二重手袋をはめました。内側と外側にウールが入っています。その上に、薄い防風素材の手袋をはめました。肘まであり、引き上げて結ぶことができました。履物についてはロアール・アムンセンが詳しくお話しされていると思いますが、最後に、この装備で誰でも極寒の中でも毎日飛行できるということをお伝えしたいと思います。

160

私のこの記録の進捗は、嘆かわしいほど遅い。今日は8月3日だが、今のところ4,000語しか書いていない。1日あたり1,000語にも満たない計算だ。期限内に終わらせるには、スピードを3倍にして、さらに前進する必要がある。

執筆作業にうんざりして座り、目の前に現れる困難にイライラするとき、私はイギリスの提督の言葉を繰り返して自分を慰めます。「優れた作家は、たいてい下手な士官だ。」

さらに、今日の新聞には、来夏の新たな北極探検隊に私を参加させたいとの報道があります。今の状況を考えると、「感謝をもって辞退」するしかないかもしれません。

スペアパーツ
機械とエンジンの予備部品は重要な検討事項でした。スピッツベルゲン島は材料を製造した工場から非常に遠く離れているため、不足している部品を後から送ってもらうことはできませんでした。そこで、エンジンに関しては、必要になる可能性が高い予備部品のリストを作成することにしました。エンジンは非常に多くの部品で構成されているため、完全な予備部品をまとめて発注するのが最善策だと考えました。161エンジン。こうすることで、どんな状況下でも、どの部品が突然必要になったとしても、エンジン全体に必要な予備部品 が必ず手元にあるという確信が得られます。（偶然にも、全く考えもしなかった予備部品が必要になったのです！）

「ロールスロイス」社はまた、我々が複数必要になると思われる部品のリストも作成してくれたので、我々は非常に優れた装備を手に入れることができた。エンジンの予備部品は全部で3万8000クローネ相当あった。ロールスロイス社の人々が、不要になったものはすべて引き取るという素晴らしい配慮を示してくれなかったら、この装備を手に入れることはできなかっただろう。我々は多くの探検隊と同様の状況にあり、大きな財政難に見舞われていた。このことを述べたのは、国内では誰もがエルズワースからの8万5000クローネの寄付で十分だろうと思っていたからだ。しかし、そうではなかった。2機の飛行機の費用は合わせて8万2000ドルで、これだけでほとんどお金がなくなってしまった。遠征隊の決算書が完成すれば、エルズワースからの寄付金を少なくとも10万ドル上回る額になるだろうと私は信じていた。しかも、あらゆる面で節約を重ねた上でも、その額は変わらないだろう。これに加え、切手収入（現時点では推定できない）も見込める。また、新聞、映画、講演会などからの収入もあるだろう。162 そしてこの本、これらすべてを合わせれば、この10万ドルの負債を賄えるはずだ。経費の本質的な部分はすべて出発前に発生したが、収入は帰国後しばらくしてから発生した。昨年のクリスマスの状況は非常に不透明で、見通しは絶望的だった。レジはとっくに空っぽだった。しかし、すべてを時間通りに準備するには注文をしなければならず、すべてを現金で支払わなければならなかった。請求書が次々と届き、すぐに支払わないと支払いを要求された。しかし、どこからお金を調達すればいいのだろうか？すべてが達成された今となっては満足できるが、当時は決して楽しいものではなかった。家計の請求書は、あまりにも困窮していたため、どんどん古くなっていったのだ！

この事業の財政管理を担当していたレースタッド博士は、このような状況下でも静かに、そして冷静に作業を進め、おそらく他の誰にも成し遂げられなかったであろう任務を成し遂げることができたのは幸運でした。彼のおかげで、私たちは今年4月にトロムソで全ての荷物をまとめ、スピッツベルゲン島への出発準備を整えることができました。そのため、装備を点検した後、「不足しているものは一つもありません」と言えるほどでした。

今のところ、新聞からの回答しか届いていません。そのため、私たちは驚くべきことに163 銀行で多額の当座貸越が発生しています。口座残高があまりにも多いため、依然として困難な状況が続いており、多くの債務の履行に取り組まなければなりません。収入が十分に集まり、当座貸越を返済し、残高が残る日が来るのを心待ちにしています。その残高は、ロアール・アムンセンのかつての計画の実現に充てられます。

だからこそ、この機会に探検の財政面について書こうと思ったのです。私たちが金持ちになったと思っている人が大勢います。私は何度も祝福されました。命拾いしただけでなく、億万長者として帰還したからです。おそらく、この件で上映された映画がそうした印象を与えたのでしょう。しかし、私たちは価格を決める大手映画会社の言いなりになっていることを、人々は認識すべきです。もし私たち自身が世界中の町に映画館を構えていたら、ロアール・アムンセンは今日、南極点とアラスカ間の海域探検という、彼の素晴らしい計画の実現に向けて出発できたでしょう。

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私が本当に議論している問題に戻ります。マリーナ・ディ・ピサでも、シュルテ＝フローリンデ所長自らスペアパーツのリストを作成し、（自らこの問題に注力することで）私たちが必要な部品を揃えることを保証してくれたとき、同じような親切な対応が私たちに見られました。164 飛行艇の要件を満たすあらゆる部品を調達しました。これらのスペアパーツの請求額は約2万8000クローネに上りました。

楽器
ロアール・アムンセンは、初期の飛行準備中に太陽コンパスを使うというアイデアを思いつき、「ゲルツ・オプティシェ・ヴェルケ」社と契約を結びました。同社はアムンセンの提案を非常に友好的に受け止め、その結果、私たちの貴重な太陽コンパスが誕生しました。その原理は次のとおりです。

太陽の反射光は潜望鏡を通して操縦士の正面にある鈍い円盤に投影されます。計器の横には、潜望鏡の歯車に連結できる時計が付いています。この時計は、太陽が一周するのにかかる平均時間で、潜望鏡を360度回転させるように設計されています。潜望鏡に目盛りが付いており、これを特定の角度に調整することで、潜望鏡を飛行艇の機首に合わせることができます。例えば、正午ちょうどに出発する場合、潜望鏡を真後ろを指すように設定する必要があります。そして、ちょうど12時の位置に時計を計器に取り付けます。もし水上飛行機が今、偶然北を向いていると、鈍い円盤の中央に太陽の小さな反射が見えます。この円盤には、165 十字で示します。これで潜望鏡は太陽の軌道を追うようになり、水上飛行機が同じ航路を進む限り、常に円盤の中心に太陽の反射が映るようになります。

別の時間に作動させる場合は、時計を作動させた瞬間の太陽の角度から計算されます。時計は常にグリニッジ時間 (またはその他の公認時間) に基づいて調整されますが、経度距離を考慮する必要があり、同様に、子午線と平行に操縦したくない場合は、角度を子午線からずらす必要があります。潜望鏡の上部には内部部品のあるネジがあり、その日の赤緯に応じて調整できます。太陽コンパスは、緯度の変更を修正できるベースに取り付けられています。潜望鏡の軸は常に地球の軸と平行でなければなりません。機械の上向きの傾きの変化も考慮する必要があります。

潜望鏡のレンズは半径10°になるように設計されている。つまり、太陽の反射が円盤の外縁に現れた場合、反対側の外縁に消えるまでに10°の余裕があるということだ。太陽コンパスを真北に向け飛行するように設定すれば、飛行機に偏向がない限り、正しい方向に進むことができる。このような偏向を検知するために、速度計と偏向計を組み合わせた装置を用意した。166 これもゲルツから無償で提供された尺度である。アムンセンは北行の航海で、ディートリッヒソンは南行の航海で、これらを利用した。二人ともこれらを高く評価している。その用途は簡単に説明すると次の通りである。この装置の内部、可動式のリングに直径測定用のワイヤーが固定されている。この装置を通して船底や氷をのぞき込み、ワイヤーを船の縦方向に調整する。次に、船体の下を後方に通過する物体（例えば氷山）に注意を払い、ワイヤーの直線に沿っているか、それとも横に逸れているかを確認する。もしずれがあれば、船首が向いている直線に沿っていないことがわかるので、そのずれを考慮してワイヤーを角度調整する必要がある。ワイヤーをゆっくりと横に引いていき、見えている物体がワイヤーの直線を正確にたどるようにする。これで船が来た方向がわかるので、船首に対するワイヤーの角度を装置で直接読み取ることができる。これによって偏向角度がわかります。

箱から翼を取り出す

翼の設置
ワイヤーはそのままにして、代わりに計器全体を回転させることもできます。偏角は計器のベースで読み取ります。これは最も簡単な方法で、速度測定をすぐに開始できます。偏角を計算した後、対応する角度だけ風に逆らって舵を取るのは正しくありません。そうしないと、風が吹いてしまうからです。167偏差はまだ 残っていますが、以前ほど大きくはありません。これを修正するには、まず偏差を測定し、次に操舵を行い、さらに再度測定する、という作業を繰り返す必要があります。こうして初めて、偏差を調整できるようになります。したがって、速度を素早く測定することで、迅速かつ正確な結果を得る方がよいでしょう。これは、同じ計器を使って、機体が目盛りの4つの点の間を通過する物体を観察することによって行われます。パイロットは、観測中ずっと一定のコースで飛行し続けます。ナビゲーターは、物体が目盛りを45度の角度で通過した時にストップクロックをセットし、物体がゼロ点を通過した時に時計を止めます。その時、物体は機体の真下に位置するからです。高度計でその高度を読み取り、これとストップクロックの表示を合わせることで、移動した対地距離における速度を正確に計算することができます。我々は現在、以下の詳細を把握している。速度計が示す対気速度、対気流、対地速度、そして偏角である。これらの計算は計算機上で相互に連動して行われ、現在の風の状況下で飛行機を目的の方向に導くために、どのような操舵路を取ればよいかが瞬時に示される。さらに、168 これには、その高度における風の正確な方向と強さを示す無料の啓示があります。

翼を取り付ける

飛行前の最後の会合
パイロットは、新たな航路に変更する必要がある場合はアナウンスします。太陽コンパスに従って航行する場合、航海士は潜望鏡を対応する角度だけ回転させて太陽コンパスを調整します。

雲や霧の上を飛行する必要がなければ、すべて順調です。安定していれば、地上の針路を制御し、領空航法によって飛行機を北極点までま​​っすぐに操縦することが可能です。スピッツベルゲン島の北岸を通過してから最初の2時間は、下には濃い霧が立ち込め、漂流の観測はできませんでした。漂流の観測ができるようになるとすぐに太陽コンパスを修正しました。しかし、その間に私たちは西へ大きく逸れてしまい、指示器は北極点の西側をはるかに越えて指していました。太陽コンパスは、コンパスが調整された子午線上にいる間のみ北方向を指し示すという点に特に注意する必要があります。もし横に逸れて太陽コンパスに従って操縦を続けると、出発時にコンパスを調整した子午線と平行な針路を設定することになります。コンパスを北極点を指すように再度調整するには、必ず方位を測定する必要があります。北行きの旅の間も、そして帰路の飛行中も、169 太陽コンパスは私たちにとって非常に役立ちました。太陽コンパスがなければ、磁気コンパスだけに頼っていたら、私たちははるかに自信を失っていたでしょう。磁気コンパスの選択は、様々な種類を徹底的に分析し、北極海でどのような状況に対処しなければならないかを特に考慮した上で、ようやく決定されました。

ここで、磁極は北極にあるという通説に基づくよくある誤解について触れておきたいと思います。地球は巨大な磁石であり、北極と南極という二つの磁極点を持ちます。幸いなことに、これらの磁極は地理上の極と同じ場所にはありません。地球の磁北極は、方位磁針の北を引き寄せる方向にあり、カナダ北岸、北緯約70度、西経約95度に位置しています。一般的に、これは便宜上「磁北極」と呼ばれています。その位置は、よく知られているように、ロアール・アムンセンのジョア探検隊によって確認されました。

地図を見ると、磁極は地理的な北極からスピッツベルゲン島までの距離とほぼ同じ距離にあることがわかります。したがって、スピッツベルゲン島で使用できるコンパスは、そこから北極までの航路でも使用できるのは当然です。私たちが少し不安に思ったのは、私たちが住んでいる地域でのコンパスの変動の大きさでした。170 到達したいと望んでいた。（これらの変動の理由を示す正確な観察から得られたデータはほとんどありません。）

ベッドフォード訪問中、ディートリヒソンと私は、私の英国人航空士の友人であるジョンストン大尉とこの計画について話し合いました。彼の協力に深く感謝しています。話し合いの結果、私たちはロンドンのヒューズ・アンド・サン社製の最新型の標準コンパスに加え、操舵用コンパスも選択しました。これらのコンパスは、動きを反発し、左右に微動だにせず、針をゆっくりと正しい位置に戻すように作られています。北極海では地磁気の水平成分が相対的に弱いため、針が周囲の環境によって強く反発されるため、元の位置に戻るまでに必ず時間がかかります。しかし、私たちは、長い振動と前後への大きな揺れを伴うコンパスよりも、操舵用コンパスを選びました。この種の操舵用コンパスは、ここで説明するには長すぎる特殊な構造のため、非常に適していました。標準コンパスは優れた性能を示しました。航行室の磁気状態も理想的でした。偏差係数は、私たちが計測した値から非常に小さく、コンパスは偏差がないとみなせるほどでした。スピッツベルゲンを出発する直前、私たちはドイツ製のルドフコンパスを1つ持っていました。171 試用を依頼されて、我々に送られてきた。私はそれをN25の操縦室に設置したところ、優れたコンパスであることがわかった。機械が傾くとダイヤルもある程度傾き、地磁気の垂直成分がその強い引力の当然の結果としてかなりの振動を引き起こす。ルドフのコンパスはいくらか振動したが、もう一方は元の位置に戻るのに少し時間がかかったため、どちらが好みか判断できなかった。私は両方を使って操縦し、片方をもう片方で操作した。帰路の飛行中は常に磁気コンパスで操縦し、「ランドマーク」が前方にある限り問題なかった。霧の中ではそう簡単ではなかった。

ベルリンのA/Gジャイロレクター社は、各機にジャイロスコープ装置を貸与するという形で提供してくれました。この装置は実に優れており、霧や暗闇での飛行にはこれまで見た中で最高のものでした。上昇・傾斜計は飛行中ずっと役に立ちました。しかし、状況が悪かったため、方向指示器をあまり使用する必要はありませんでした。北行きの飛行中に、霧の中で不時着する必要が生じた場合に備えて試用した程度です。2機の飛行機は、霧を通過する際には絶対に離れ離れにならないようにするという取り決めでした。172 帰路の終わり頃、以前も述べたように、私たちは非常に濃い霧の中を飛行しました。方向指示器を使えばよかったのですが、高度が低すぎて、飛行中ずっと機体の前方と下方の氷に目を凝らさなければなりませんでした。

N24用の無線設備を注文していたのですが、間に合わず、結局設置できませんでした。唯一、設置できなかったものでした。でも、一度も不在にしたことはありませんでした。ここで付け加えておきますが、私たちは遅れた品物は一切待たないという方針を掲げていました。

国内外の多くの供給業者が、トロムソに間に合うように商品を発送し、特定の期日までに積み込む必要があることを確認した後、商品の到着が遅れるため、出発を数日延期しなければならないという通知が何度も届きました。答えはいつも同じでした。「商品が届かなければ、何も手につかずに出発します」。結果として、無線機を除いて、すべては予定通りに配達されました。出発を一度でも延期し始めていれば、常に遅延が発生していたでしょう。

ナビゲーション
航海術に詳しい読者にとっては、もう少し詳しく知りたいと思うかもしれない。173 スヴェルドラップは、「モード」の北極海航海術について、巧妙に計算されながらも簡素な方法を説いている。スヴェルドラップ自身のよく知られた記述を一字一句繰り返して述べる。

「太陽高度を一度測定すると、その瞬間に太陽が天頂に達した点を中心とする小さな円内の特定の地点に立っていることが分かります。その円の半径は90°hです（hは測定された太陽高度を示します）。この円を局所円と呼びます。」

観測の正確な瞬間に太陽が位置する子午線を見つけるには、グリニッジ標準時（GMT）との一致が知られている時計を読み取る必要があります。暦には、GMTに加算または減算する時刻レベルが示されており、これがグリニッジ真時（GTT）となります。太陽はその子午線上に位置し、グリニッジとの緯度差はGTTに基づく時計の打鐘にかかる時間に等しく、その点の天頂に位置し、その幅は太陽の赤緯に等しくなります。

太陽の高度を観測し、同時に時計の針の音を記録すれば、自分がいると信じている場所の近傍における局所円から接線を描くのが最も合理的である。このような接線は局所直線と呼ばれる。極の近傍では、174 科学的な計算をしなくても、局所的な直線を見つけることは簡単です。太陽がある子午線は、GTT によって時計のストロークを計算し、直接見つけることができます。局所的な円は、極から h—d の距離で子午線を切ります。ここで、d は太陽の赤緯を示します。この切断点を局所的な円の極点と呼びます。h—d の差が正であれば、この点は太陽と同じ極側にあり、負であれば反対側にあります。太陽がある子午線上に、局所的な円の極点を通って下ろした線は、局所的な円からの接線を描きます。この接線を「極接線」と呼びます。極点から緯度 5° の距離にある場合、極点は十分な精度で局所的な円を表し、局所的な直線と見なすことができます。しかし、距離が長くなると、接線が円から外れることが顕著になります。スヴェルドラップは、極地から上記の制限内にいる場合に必要な補正を、簡単な方法で計算する方法を説明しています。氷域での観測中は常に制限内にいたので、補正は必要ありませんでした。時角と方位角の差がほとんどないため、この方法は非常に単純で十分に正確です。以下に、22日の着陸直後の夜の観測結果を表に示します。

175

時計の読み: 3時間23分3秒
エラー -1時間0分19秒
GMT 2時間22分44秒
時間レベル + 3′ 33″
GTT 2時間25分17秒
度数に変換: 36° 3′

仮想地平線から太陽の下端までの距離
を測る 35° 58′ 2″
この半分 17° 59′
間違い: 0
訂正 + 13′
太陽の中心の正しい高度 18° 12′
太陽の赤緯 20° 15′ 4″
h—d: – 2° 3′ 4″
海里に換算 123.4
海図にグリニッジ子午線を表す線を引き、その上の一点を北極点として選びました。北から東へ36度3分を角度とし、北極点を通る太陽子午線を引きました。最後に挙げた点から南西方向に123.4海里を測りました。h-dが負の値であったため、太陽子午線まで直線となる直線を引いています。

こうして私たちは現在位置の線を決定し、太陽の位置が変わるまで計算を完了させなければなりませんでした。そして、その線の間の切れ目が私たちの位置を示すのです。

176

GTT 5時間47分によると、午前中に観測を行い、水平距離は-33海里でした。これらの観測線は同じ海図上に引かれ、切断点から北緯87度47分、西経13度の位置が判明しました。

数日後、私たちはこれらのデータを例として使い、同じ観測結果をセント・ヒレールの方法に従って再計算し、着陸地点が北緯87度43分2秒、西経10度19分5秒にあることを発見しました。

帰還後、シュローター教授の指導の下、カンデラ・マグ・R・ヴェソーエが厳密な天文公式に基づき、観測結果を再計算しました。その結果、最北点は北緯87度43分、西経10度37分、まさに私たちが最初のキャンプを張った地点であることが判明しました。偵察中、私たちはさらに北上しましたが、観測は行いませんでした。これに加えて、カンデラ・マグ・ヴェソーエは以下のように位置を計算しました。以下に4点を挙げます。

1925年。 22/5 北緯 87° 43′ ロング。W. 10° 37′
5月28日 「 87° 32′ 「「 10° 54′ 6
5月29日 「 87° 31′ 8 「「 8° 3′ 9
12月6日 「 87° 33′ 3 「「 8° 32′ 6
これらの位置から、氷が東と南に漂う様子がわかります。

177

サウンディング
着陸地点で測深できれば非常に重要な問題となることが分かり、十分な議論を重ねた結果、適度な重量の測深材を入手できるはずだという結論に至りました。キールのベーム・エショロット工場と連絡を取り、すべての困難はすぐに解消されました。私がキールに行き、ベーム氏とこの件について話し合った後、優れた装置が製作され、無料で提供されました。（着陸予定地は水深が深かったため、水深をメートル単位まで測深する必要はなく、おおよその測定は可能でした。測深装置全体と、複数回の装填に必要なカートリッジの重量は、数キログラムにまで軽量化されました。そのため、飛行機に搭載して持ち運ぶことに何の支障もありませんでした。陸地に向かって行進しなければならない場合でも、持ち運ぶことができたでしょう。）

原理は単純明快だ。防水マイクを氷の割れ目の約4メートル下の水面に沈めた。マイクは、観測者が装着する通常のヘッドマイクにコードで接続されていた。観測者から25～50メートル離れた地点で、マイクに小さな電荷が流れ込んだ。178 海底に沈められた爆薬には10グラムのトリノールが詰められており、起爆装置も備え付けられていた。爆薬は電気火花によって爆発した。観測者は爆発音を聞いた時点でストップウォッチをセットし、海底からの反響が聞こえた時点で時計を止めた。

5月28日、私たちは立て続けに2回の測深を行いましたが、どちらの場合もストップウォッチの計時は5秒でした。海水中の音速は毎秒1,500メートルなので、海面から海底まで、そして再び海面までの距離は7,500メートルです。したがって、この場所の海深は半分の3,750メートルです。エコーは非常に鋭く、誤解の余地はありませんでした。そのため、その後の漂流では、最初の測深を行った場所からそれほど離れなかったので、それ以上の測深は行軍に備えておいたのです。

バリエーション
正確な「太陽の測位」のために、標準的なコンパスには、水位計が備えられていたのと同じように、特別なファインダーが取り付けられていました。コンパスは、影響を与える可能性のあるあらゆる物体から可能な限り離れた最適な位置に設置されました。観測は5月23日と29日に行われ、結果はそれぞれ以下の通りでした。179 緯度39度5分、西風30度の変動。これは図表で許容されているよりも約5度大きい変動です。これらの観測結果は、帰路に着いた際に非常に役立ちました。出発コースを設定する際にこれらの変動を考慮することで、重要な指標を達成できたことが分かりました。

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ここで、当社のその他の設備について簡単に詳しく説明します。

写真材料や双眼鏡などはゲルツ社から、映画撮影装置はベルリンの「ハーン光学機械会社」からの贈り物でした。カメラのフィルムと乾板、そして映画用フィルムも、ベルリンの「ゲルツ写真化学工場」から惜しみなく提供されました。これらの会社から提供されたすべての機材は一流品であり、厳しい環境にもかかわらず、すべてが非常に満足のいくように機能し、素晴らしい成果を上げてくれたことは言うまでもありません。スノーグラスはオスロのオプティクス社からの贈り物で、私たちのために特別に作られました。これ以上ないほど素晴らしいものでした。スノーグラスを私たちの装備の中で最も重要なものの一つと数えるのには、十分な理由があります。スノーグラスを選ぼうとしている人は、様々な種類を見てみれば、色の適合性などにおいて両者の間に大きな違いがあることに気づくでしょう。

180

この点に関して、少し触れておきたいことがあります。多くの飛行士は私と同じ経験を経て、太陽高度が低い時に太陽に向かって飛行するのがいかに不快なことかを実感しているでしょう。鋭い光に目がくらみ、計器が見えにくくなり、様々な面で継続的な疲労を引き起こすからです。その抑止力として、風防と同じ形の小さなアルミ製のスクリーンを用意しました。これは好きなように固定できました。北上飛行の途中、午後10時に太陽があまりにも眩しかったので、スクリーンを所定の位置に置き、午前1時に着陸地点を探し始めるまでそのままにしていました。そして、その有用性に満足して、スクリーンを押し戻しました。

スキー工場「ヨハンセン・アンド・ニルセン社（フィン・シャンデル）」からは、誰もが望むような最高のスキー用具を贈られました。スキー板とスキーソリです。古い氷の上には雪が深く積もっていて、スキー板がなければ膝より深く沈んでしまうでしょう。水路を渡ってN24号線から食料とガソリンを調達するとなると、多くの場所で新しい氷を渡らざるを得ませんでした。氷の状態はひどく、スキー板を履いていなければ、私たちを支えることは不可能でした。移動にはスキーソリを使いました。200kgもある重いガソリン缶を氷の上を運ぶのは、ソリにとって厳しい試練でしたが、ソリたちは無事に乗り越えました。（意図的に、181 輸送中、橇に最も大きな負担がかからないようにするため、我々は経験から、陸地へ向かって行軍することになった場合、橇をどの程度安全に保つことができるかを学んでいた。その際、氷山を越える際に突然橇を外さなければならないことによる時間的ロスを、我々は避けなければならなかった。もしこれらのテストで橇が悪影響を受けたとしても、我々は修理する手段を持っていた。行軍中に橇が故障していたら、事態はもっと悪かっただろう。さらに、橇は広い表面を持つように作られていた。キャンバスボートを展開した状態で立てておけるようにするためである。これは「オールクリア」であり、必要に応じて最短時間で水路に投入できる。この状態では、ボートを氷山のギザギザの氷から守る必要があったため、出発前に飛行艇の底からアルミ板を切り取り、キャンバスボートの保護スクリーンとして使う必要があった。

手綱と馬具はローネによって作られ、腰と肩の両方に装着できるように設計されました。

私たちは調理用に2種類のコンロを持っていきました。メタのコンロと普通のプリムスです。普通のプリムスというのは正確ではありません。品質と実用性において、プリムスは本当に素晴らしいものでした。メタのコンロとプレートは、工場のノルウェーの担当者からの贈り物でした。182 プリムスがオスロのクリスチャニア・グラスマガシンからの寄贈であったのと同様に、オスロのクルンドバイ兄弟からの寄贈でもありました。

私たちが 2 つのキャンプに分かれていた間、調理には Meta の装置を使用していましたが、その後、私たちが再会したとき (全部で 6 つになったとき)、Primus を使用する方が便利であることが分かりました。

武器としては、各飛行艇に大型動物用の銃1丁、鳥獣用の散弾銃1丁、そしてコルト製の拳銃1丁が搭載されていました。最後の拳銃は、ホッキョクグマがテントに不意に現れる場合に備えて持参したものです。拳銃は銃よりも扱いが軽量でした。着陸時にこの地域には動物が生息していることを確認したので、警備員は夜間の巡回に常に拳銃を携行していました。ホッキョクグマは人々が考えるほど人懐っこい生き物ではなく、私たちがいた北の地では、きっと非常に空腹なタイプでしょう。しかし、遠征中は一匹も見かけませんでした。

幸運なことに、私たちはピストルを持ってきていました。荷物を軽くするために、最も重いものはすべて投棄しなければならないことがわかり、最悪の事態が起こったとしても、重い銃を手放した後は、少なくともピストルは残っているという結論に達したからです。

極地氷床の端
私たちは2種類の煙幕弾を持っていました。雪の上にすぐに投げるための小型のものと183 着陸前に風向きを知るために煙幕弾が持ち込まれた。より大きなタイプの煙幕弾が持ち込まれたのは、1機が不時着した場合に、もう1機がそれを探しながら同時に着陸に適した場所を探さなければならない可能性が考えられるためである。これらの煙幕弾は、乗組員が互いを見つけやすくするためのものであった。1グラムたりとも重量を節約する必要があったため、煙幕弾は必要以上に小さく抑える必要があり、結局、私たちのニーズに見合う大きさにはほとんどならなかった。N25に乗船した初日、N24がどこにあるのかわからなかったため、煙幕弾を使用した。しかし、風が非常に強く、煙が雪原の上に長い帯状に広がった。天候が穏やかであれば、より有効な結果が得られたかもしれない。

離陸への最後の希望、過去5回の試みは失敗に終わった
出発前に爆弾のテストをすべきだった、軽すぎると判明したら必要な重量の爆弾を注文すべきだった、と人々は言うだろう。そもそもそれが我々の当初の意図だったのだが、新しい爆弾を注文したが効果はなく、J.P.アイスフェルト・ジルバーヒュッテ社（数日のうちに爆弾の製造と配達を引き受けてくれた）の多大なるご厚意のおかげで、ようやく爆弾を入手できたのである。もしこのような飛行に爆弾を積まずに出発し、風向を正確に確認しておけば、万が一の事態に備えて非常に不安を感じたであろう。184 困難な状況で不時着を余儀なくされるかもしれない。

雪にアニリンをマーキングする可能性について多くの議論がありましたが、私はこの件について意見を述べたいと思います。スピッツベルゲンへの帰路の飛行中にガソリンが不足する可能性、そして着陸してすべてのガソリンを1機の飛行機に積み込み、その飛行機だけで旅を続ける可能性について話し合っていました。もし放置された飛行機が北に遠くなければ、後で回収しに行くつもりでした。飛行機を見つけやすくするために、飛行機から一定の距離を置いて、一定の間隔でアニリンを撒き散らし、スピッツベルゲンへの飛行経路を示す印をいくつか付けるつもりでした。昨冬、飛行機から間隔を置いて大量のアニリンを撒く実験を何度か行いましたが、満足のいく結果は得られませんでした。スピッツベルゲン滞在中、手で粉を撒き散らして雪にマーキングする実験を行いました。この実験の結果、雪が湿っているか、非常に濡れている場合は効果がありました。逆に、霜が降りて雪が乾いていた場合、私たちを助けてくれる痕跡は残っていません。したがって、アニリン粉末は足跡をマークする目的を果たす前に湿気を必要とします。このような状況は北極海のさらに南で見られると予想され、私たちが考えていたように185 帰路でこのような印をつける可能性を考慮し、少量のアニリンを持参しました。この点に関しては、Badische Soda & Anilinfabrik社と、同社代表のErik Berrum氏（このアイデアを私たちに提供してくれた）がこの実験に興味を示してくれたことに感謝いたします。

私たちの氷錨は、マリーナ・ディ・ピサの工場でアムンセンの設計に基づいて作られました。しかし、これが後に固い氷を割るための最良の道具と見なされるとは、当時の私たちは思いもしませんでした。氷錨としても特に効果的でした。漂流が最もひどかった時期には、迫り来る氷から飛行艇を守るために、飛行艇を固定しなければなりませんでした。氷の縁がほぼくっついてしまったときは、圧力に船首を直接抗して保持するのはそれほど難しくありませんでした。ところが、状況は瞬く間に変わり、一方の氷の縁がもう一方の氷の縁に直接凍りつくような角度で「固まり」、両方が横に押し合い、反芻する牛の歯のように重なり合うようになりました。そこで私たちは、ボートを引き揚げるのが困難になりました。

靴は私たちの装備にとって重要な要素でした。何百キロも行軍して戻らなければならない事態になる可能性もありました。夏の最も暑い時期だったので、氷の上には深い泥濘があることを覚悟していました。氷山や氷堤をよじ登るためには、スキーを脱がなければならないことも多々ありました。186 そのため、膝丈で防水性のあるスキーブーツが必要でした。長い脚部のため、スキー以外では非常に重く感じられましたが、スピッツベルゲンで試してみたところ、スキーにはまさにうってつけであることが分かりました。スキーが使えない地域での普段の休息用として、各自が予備のブーツを一足ずつ持っていました。そこで、スピッツベルゲンには様々な種類の靴を持参し、各自が自分に最も合うと思うものを選べるようにしました。（靴を選ぶ機会があれば、長い行軍や過酷な状況に遭遇した際に、履きやすさが格段に向上するでしょう。）

独自の意見を形成する機会を得るために、私たちはあらゆるタイプのサンプルを入手しました。添付の写真には、さまざまな種類のブーツが一列に並んでいます。左から、脚の長いブーツ、つまりスキーブーツ（ノルウェーの「ラウパルストヴラー」のような形）があることがわかります。これは選択することも、拒否することもできました。次の列は脚の長いカミッカーで、かなりの選択肢がありましたが、脚の短いものもありました。これらの横には、飛行用に設計されたブーツが並んでいます。これは、ロアール・アムンセンが説明したタイプのものです。これらの横には、ラップランド人のブーツとカナダの木こりのブーツがあります。手前には、長いゴム長靴があります。

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私がラムに、「スピッツベルゲンで必要だった」この雑多な履物の写真を撮るように頼んだとき、彼はユーモアリストらしく、この機会を冗談なしには逃すわけにはいかず、一番右にダンスシューズを置いたのです！

選定の結果、アムンセン、オムダール、フォイヒトはラップランド人のブーツを選んだ。後者の二人は、モーターゴンドラから燃料タンク室まで登る際にこのタイプのブーツが便利だったためである。エルズワースとディートリッヒソンは短足のカミッカーを選び、私は長足のゴム長靴を選んだ。飛行中も飛行後も、全員が大変満足し、自分の選択を大声で褒め称えたので、言うまでもなく、個人選定の当初の目的はこうして達成された。

ロールス・ロイス社の要請に従い、シェル・エアロガソリンとウェイクフィールド社のカストロールRオイルを使用しました。どちらも高く評価せざるを得ません。飛行艇を氷の鎖から解き放たなければならなかった多くの場面で、ナフサを使わずにN25のエンジンが瞬時に始動したという事実は、フォイヒト社とロールス・ロイス社がガソリンと共に成し遂げた功績と言えるでしょう。

さて、私たちの食料についてお話しましょう。ペミカンが何なのか知らない人も多いので、ここで簡単に説明しましょう。ペミカンは188 何人かの方から聞かれたのですが、これは鳥ではなく、ペリカンとは何の関係もありません。作り方は次のとおりです。牛肉を、その美味しさを失わないように、できるだけ低い温度で乾燥させます。次に、粉末にします。この粉末を、乾燥した粉砕野菜と混ぜます。全体を溶かした油で混ぜ、型に詰めて固めます。これが栄養価の高い食べ物であることは、牛肉 5 キロからできる牛肉粉末はわずか 1 キログラムであるという事実からもわかります。私たちのペミカンは、デンマークのワインおよびジャム工場からの贈り物です。トルップ教授が分析したところ、非常に良好な状態であることが確認されました。水と一緒に調理すると、ペミカンはスープ、一種のお粥、またはその両方の中間のような粥になります。1 人あたり 80 グラムのペミカンで、非常においしいスープが 1 杯できます。氷河地帯では、ペミカンは生のままでも同様に美味しいです。最後の数日間に夕食のために与えられた40グラムの少しの追加配給を、私たちはチョコレートカップと一緒にパンのように食べました。

フライア・チョコレート工場は特別なレシピに従ってチョコレートを作り、私たちに提供してくれました。しかし、私たちは工場の指示に従うことができませんでした。パッケージには、水500グラムに対して錠剤1錠（125グラム）を使用するように記載されていましたが、私たちはそれに従うことができませんでした。錠剤の3分の1を水400グラムに対して使用したところ、189 私たちには最高のチョコレートができました。後にパンの配給量をオートケーキ5個から減らさなければならなくなったので、モリコ粉ミルク（ノルウェーの牛乳工場からの贈り物）をチョコレートに加えてバランスを取りました。これを書いている今でも、毎朝繰り広げられていた光景が目に浮かびます。私たちは寝袋から這い出て、食堂の自分の場所まで転がり込み、寒さを払いのけるかのように服を着たまま震えながら座り、手をこすり合わせました。プリムス・ストーブの優しい光は暖かく心地よかった。私たちはストーブに近づき、チョコレートの鍋がすぐに泡立ち蒸気を出さないかと心配そうに覗き込みました。すぐに真ん中から泡が立ち、小さな鍋から立ち上る心地よい蒸気が狭い部屋に流れ出し、私たちを包み込みました。食堂の暖かさを保つために落とし戸を閉めました。3枚の小さな朝食用ビスケットが各人に回され、カップに詰められて彼らの後を追われました。六組の手が、思わず六つのカップを握りしめていた。（今でも手から腕へと伝わる温かさを感じられる。）人々はカップに顔を近づけ、立ち上る湯気に体を温めていた。空腹な人々は、ゆっくりと口に運ばれていくチョコレートを、ありがたくも慎重に口に運んでいた。チョコレートは体を温め、口の中でじわじわと温まっていく。それから私たちは話をし始めた。

多くの読者は「コーヒーを持ってこなかったのか？」と自問するだろう。いいえ、190 コーヒーは持っていなかったし、たとえ持っていたとしても、チョコレートが残っている限りは口にしなかっただろう。私たち5人の「氷上探検初心者」は、帰ってきたら朝食にはチョコレート以外何も食べてはいけないと言いそうになった。実際そう言ったのだが、アムンセンは微笑んで、6月15日の夕方、「ショーリフ」号に乗り込んだ瞬間、コーヒーがカップに注がれるまで待つのが辛かったと私たちに言い聞かせただけだった。

オートケーキもオスロのセートレ・ケクスファブリク社が特別に製造し、供給してくれました。クヌッツェン所長は、私たちが持参するはずだったビスケットの配給に加えて、機械1台につき「クラウゼン神父のケーキ」を一箱くれました。後になって、このケーキにどれほど感謝したことか！ケーキは美味しかっただけでなく、長く退屈な作業を続ける助けとなり、食料も補充してくれたので、グリーンランドへの行軍に出発する必要が少し延びました。もし機械の始動に失敗していたら、グリーンランドへ行軍せざるを得なかったでしょう。

これに加えて、アムンセンの良き友人であるホーリック氏が、スピッツベルゲン島にホーリックの麦芽ミルク（錠剤状の麦芽ミルク）を送ってくれていました。少し体調が悪くなったときは、1人1日10錠ずつ服用しました。これは、1日1錠ずつ、等間隔で服用するというものでした。191 その日の行動を書き留めた。まず、夕方、寝袋に潜り込む際に錠剤を一錠服用した。数日のうちにこの錠剤に慣れてしまい、寝袋から出て別の錠剤を取りに行かなければならなくなった。この行動が面倒になったので、箱を脇に置いた。やがて、5、6錠も飲まないと止められなくなった。錠剤は美味しいキャンディーのような味がした。そして、錠剤を取りにいくたびに寝袋の半分まで潜り込んだり出たりするのが面倒になったので、箱ごと寝袋の中に持ち込むことにした。その結果、その夜は安らかに眠ることができた。当時、誰かが徹夜で見張りをしていた場合は、麦芽ミルク錠剤10錠の追加配給を受け、それを使って温かい飲み物を作ることができた。見た目もミルク入りの紅茶に似ていて、味も似ていたので、「紅茶」と呼んでいた。私たちはこの錠剤に計り知れない価値を見出し、どれほど自分たちを強くしてくれるかを実感していた。

私たちの配給品リストの全内容は次のとおりです。

一人当たり
ペミカン 1日400グラム。30日間 12.00キロ。
チョコレート 2錠 各125グラム 7.50「
オートケーキ 1日125グラム（12個） 3.75「
モリコ粉ミルク 1日100グラム 3.00「
麦芽ミルク 1日125グラム 3.75「
30日間で1人あたり合計 30.00キロ。
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一人当たりの追加装備リスト:

リュックサックには着替えの下着（ウールのベスト、ズボン、ストッキング、ヤギの毛の靴下）が入っていた。防水バッグに入ったマッチ。自動ライター。主婦の手帳。カップとスプーン。缶タバコ1本。パイプ。日記。望遠鏡、その他小さな持ち物。

履物はスキーブーツと自分たちで選んだブーツ一足でした。
スキー1組、杖2本、手綱1セット。
男なら誰でもクラスプナイフを持つべきだ。
「飛行艇装備の相互持ち物リスト」
キャンバスボート1隻。
そりが1台。
薬箱1つ。
テント1つ。
スキーストラップを予備として用意します。
そり用の手綱は豚皮のものを用意してください。
プリムス1個と調理容器（大）
Primus 用の箱 1 つ、予備のネジなど。
石油30リットル。
プレートケース付きのメタ調理容器。
1キログラムのダビン。
帆布の手袋、注射器、大きな釘、帆糸。
六分儀1つ。193
ポケット六分儀 1 個 (そり旅用)。
水準器1個。
チャート定規 1 本。
ナビゲーション テーブル。
ログブック1冊。
コンパスのペア。
2つのTスクエア。
鉛筆。
双眼鏡。
大きい煙玉が6個、小さい煙玉が4個。
発煙弾ピストル。
一つの余裕策。
太陽コンパス1個。
200 発の弾丸を装填したショットガン 1 丁。
弾丸200発を装填したライフル銃1丁。
弾丸50発が入ったコルト拳銃1丁。
電気ポケットランプ1個。
モーター予備部品。
モーターツール。
斧が1本。
雪かきスコップ1個。
リュックサック1個。
ロープ。
アイスアンカー1個。
予備のスキーポール1本。
ガソリンバケツ1個。
ガソリン漏斗1本。
オイルファンネル1個。
アニリン1キログラム。
センナ草半袋。194
スキーダビン。
パイロット気球3個。
スノーシュー3足。
重量の問題で、予備のスキー用具を持ち込むことは禁じられていました。行軍終了前にスキーの部品が必要になった場合に備えて、橇にはスキーのような下部が取り付けられており、取り外して予備のストラップでスキーとして装備できるようになっていました。これは、行軍終了時にトラブルが発生した場合に備え、すべての荷物を片方の橇に積み込み、もう片方の橇を分解して使用できるようにするためのものでした。旅の初めに何か不測の事態が発生した場合、状況はさらに悪化するでしょう。そのような事態に備えて、私たちはスノーシューを持参しました。

これらはとても軽かったので、かなりの数を持っていきました。不思議なことに、私たちは不運に見舞われました。ディートリッヒソンは両方のスキー板を失い、オムダルも片方のスキー板を蹴り飛ばして氷に落ち、水中に消え、流れに流されてしまいました。

重量を 2 台のマシン間で均等に分割すると、負荷は次のようになります。

大型の映画撮影装置 1 台と小型の映画撮影装置 1 台。
600メートルのフィルム。
フィルムと乾板が入ったカメラ 2 台。195
長いホース付きのガソリンポンプ 1 個。
装薬を装填したベーム音響装置。
北極の地図。

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次に私が書こうとしているのは次のことです。

イタリアからスピッツベルゲンへの機械の輸送
船仲買人、アクセル・B・ロレンツェンの名を、この章の冒頭に大文字で記しておくべきだろう。彼の助けがなければ、どうなっていたか分からない。まず最初に着手したのは、大型の機械ケースと追加装備をノルウェーからスピッツベルゲン島へ輸送する方法を見つけることだった。時期を考えると、氷の条件に対応できる船が必要だった。他の船をチャーターすれば、計り知れない遅延が生じる恐れがあった。6つの大型木箱のうち、エンジンケースは必ず船倉に収まるようにしなければならない。甲板に積むことは到底不可能だった。ロレンツェンは次々と船の「設計図」を手に入れ、私は家で何時間もかけて設計図を吟味し、ケースやハッチの寸法を測った。そしてついに、「ホビー」のスケッチが完成した。エンジンケースを船倉に降ろすことなど到底できないと諦めかけていた頃だった。196 唯一の方法は、機関車のゴンドラを木箱から取り出し、少なくとも安全に船倉に収納することだと思われたからだ 。「ホビー」の場合、提示された数字から判断すると、木箱はハッチから通して降ろすだけで済むようだった。私たちは大喜びした。残りの4つの木箱は甲板に収納できたので、「ホビー」をチャーターし、4月5日に引き渡すことにした。

イタリアからノルウェーへ機械を輸送するのは至って簡単だと考えていましたが、それは誤算でした。すぐにそのことに気付きました。定期船は10か12の港に寄港し、あちこちで小包を積んでいました。そのため、この輸送手段は役に立ちませんでした。オランダの船会社が、アムステルダムまでの通常運賃の50%で機械を輸送してくれると申し出てくれました。これは非常に魅力的でしたが、ナルヴィク行きの鉱石輸送船に乗せるためには、ロッテルダムまで輸送する必要があったのです。他の方法も試しましたが、効果はありませんでした。

するとある日、ロレンツェンがやって来て、「自分たちで何か手配すればいいだけだ」と言って、私たちの悩みをすべて無視しました。

彼は、イギリスから地中海へ航行する通常の石炭船の大きさの船が、翼ケースとプロペラをデッキに積み、エンジンケースとその他の部品を船倉に積むことができれば、船に十分なスペースが残るだろうと計算した。197 200トンの塩を運ぶことになる。そこで彼は、イギリス、地中海、ノルウェー（西海岸）を巡る周遊旅行（石炭の荷降ろしと塩を積むシチリア島への航海を考慮しても）では、我々が貨物輸送に支払うべき金額は、運賃の差額のみで、我々はその費用に同意した。

次の行動は、「配置」された船の設計図を調べることだった（専門用語に関しては、私は完璧な船乗りになった！）。そして、船倉が翼ケースとプロペラを収容できる大きさか、あるいは甲板上に安全な場所を確保できるかを確認することだった。ビスケー湾横断も考慮する必要があった。

ついに市場に適当な船が見つかりました。エリクセン船長が船長を務めるSS「ヴァーガ」号です。この船は「リバプール行き」で、予定通りの日程でノルウェー・ロシア海運会社に所属していました。彼らは値引き交渉もせず、貨物を引き受けてくれ、あらゆる面で私たちを快く支援してくれました。

1月中旬、ディートリヒソンはマリーナ・ディ・ピサに行き、N24の試験飛行を行った。オムダルはロールス・ロイス工場でしばらく過ごした後、ピサに戻った。ディートリヒソンは2月中旬に帰国したが、オムダルは機体のより広範な研究のため、そして彼らと我々の持ち物全てに同行するためにピサに残った。198 ノルウェー行きの航海で、S.S.ヴァーガ号に乗船しました。私自身は2月にマリーナ・ディ・ピサに行き、N25の試験飛行を行いました。滞在終了の直前に、アムンセンがアメリカから帰国し、私に合流しました。こうして、長きにわたる書簡による協議は終わり、ようやく口頭で物事が調整されるようになりました。

キングスベイのショリヴ号 から下船
急いで帰国した後、様々な供給業者から大量の物資がすぐにトロムソへ送られるという噂が広まりました。その後数日間、私たちの住所が記されたケースや木箱が北欧のほとんどの交通ルートを通って運ばれてきました。大西洋を越えて物資が届くこともあり、オスロ、ベルゲン、トロンヘイムが重要な拠点でした。ストルシングは海軍のフラム号を私たちのために使えるように資金援助することに同意し、オスロに到着した大量の物資はホルテンへ向け直され、余分な輸送費を節約することができました。当時、私は電話を非常に大切にし、素晴らしい制度だと考えていました。実際、オスロの交換局は昼夜を問わず稼働しているように見えたので、十分に評価していなかったと感じていました。例えば、ロアール・アムンセンは朝8時前に電話をかけてきて、その日の指示を伝えてくれました。その時間には、アムンセンはすでに朝食を済ませ、準備万端でした。199 彼は一日を始めるのに時間がかかりましたが、私はまだ夜が終わっていませんでした。

上陸後の最初の夕食後の探検隊員たち

私たちの最初のソリッドキャンプ
もう一度5分ほど仮眠を取ろうと振り返ろうとしても無駄だった。8時過ぎにはすぐにレスタッド博士が指示を出しに来るからだ。博士の一日が始まる時間の早さに私はひどく感銘を受けたが、彼がベルを鳴らした時の服装がどんなものだったかを知るまで、それほど時間はかからなかった！（最後の言葉は、軽妙な表現で言えば「うっかり」だった。）

滑り始めた地点に戻ります。

貨物はどこにも遅延なく、ほんのわずかな遅延さえありませんでした。これは、鉄道貨物管理局、ベルゲン汽船会社の発送管理局、トロンハイムのノルデンフェルト汽船会社の発送管理局、そしてオスロのアイナー・スンドバイ、そしてホルテンズ・キーの皆様に深く感謝申し上げます。

トロムソでは、「物品管理者」のザッフェがすべての荷物を集めて保管してくれました。リストを確認すると、すべて整っていました。

3月30日に「ホビー」を引き継ぐ予定でした。その時点ではエンジンのシリンダーが未装着のまま造船所に停泊していましたが、火曜日までにはエンジンは正常に作動しました。しかし、船が岸壁へ向かって積み込みを開始するはずだった時、200 エンジンがプロペラを回転させようとしませんでした。説明によると、プロペラを新しいものに交換したのですが、それが大きすぎたとのことでした。船はドックに戻り、古いプロペラを取り付けました。幸いにも、SS「ヴァーガ」号は嵐のため遅れていました。そのため、この遅れは私たちにとって不都合ではありませんでした。トロムソにはクレーンがなかったので、SS「ヴァーガ」号をナルヴィクまで送らざるを得なかったのです。

4月1日水曜日、「ホビー」号は船倉に積み込むべき荷物をすべて積み終え、夜にナルヴィクに向けて出航し、木曜日の夕方に到着しました。4月3日金曜日、午前6時に「ヴァーガ」号が到着しました。荷物は無事で、大変嬉しく思いました。航海中、「ヴァーガ」号は何度か悪天候に見舞われましたが、エリクセン船長は船主の利益を忘れ、私たちの荷物のためにゆっくりと航海を続けました。

金曜日の午後までに、すべてのケースを陸揚げし、クレーンの下を走る鉄道に積み込み、S. S. S. ホビーへの積み込みが始まりました。予備部品が入ったケースは船倉に降ろされました。

エンジンケースも船倉に収まるはずでしたが、私が計測したのはハッチの外縁ではなく、開口部の実際の寸法でした。ケースは下がりませんでした。斜めに試してみても下がりませんでした。エンジンゴンドラをケースから取り出して二つに分け、最初の部分を船倉に置きました。201 船倉に保管され、その上に2番目の部分が収納されています。

木曜日には、ケース1個を大型船倉に積み込み、急いでそのハッチの上に載せる主翼ケースの基礎工事に取り掛かりました。あるスケッチでは、後部マストが実際よりも1フィート前方に立っていたため、主翼ケースを船体に沿って積み重ねるのに十分なスペースがありませんでした。これは致命的です。ケースを甲板上に横に並べて、左右に1.5メートルずつ広げるか、別の船をチャーターするしかありませんでした。ナルヴィクに小型船を停泊させている海運会社に相談しましたが、主翼ケース1個をスピッツベルゲン島まで運ぶのに2万クローネかかるとのことだったので、S. S.「ホビー」号で何とかやってみるしか選択肢はありませんでした。

日曜日の夜、探検旅行はほぼ突然の終焉を迎えようとしていた。猛烈な風が突然吹き荒れたのだ。主翼ケースとプロペラは、エンジンケースと共に、近くの支線に停泊していた貨車の上に、風の直撃を受けながら横たわっていた。見張りは助けを求め、派遣係員の助けを借りて救出に駆けつけた。彼らは間もなくケースを貨車にしっかりと固定し、さらに岸壁に固定することに成功した。しかし、彼らが作業を終えたまさにその時、エンジンケースを積んだ貨車が独りで走り出し、風に煽られて走り去ってしまった。202 作業中に誰かが誤ってブレーキを解除したため、船は岸壁の中央で小屋に衝突し、木材の山にぶつかって完全に停止しました。

警備員がすぐに助けを求めていなかったら、間違いなくケースのいくつかは海に吹き飛ばされていたでしょう。人々がケースを固定するのに忙しくしている間、風はますます強くなり、岸壁から吹き飛ばされないように皆、細心の注意を払って移動しなければなりませんでした。この強風の原因は、港を取り囲む高い丘にあると私は考えています。

数隻の鉱石船がドックで漂流し、損傷を受けました。日曜日は風が吹き続けたため、積載作業を中止せざるを得ませんでした。月曜日には、2番目のエンジンケースと両方の翼枠を船上に積み込みました。船尾に積載する木箱は船体に沿って配置できましたが、船首の部分は甲板に横向きに、かなり前方に配置することにしました。船体の曲線のおかげで、船が波にさらわれてデッキが浸水するのを防ぎ、船体の高い位置に設置できるからです。

7日木曜日の正午までに、両方のプロペラが船上に積み込まれ、主翼ケースの上に収納されました。長く退屈な作業でしたが、肝心なことは全て順調に進んだことです。S. S.「ホビー」の甲板積荷は恐ろしいほど高く見え、航路が氷の中を進んでいることに気づいたとき、不安になりました。203 損害賠償請求が私たちにとってどれほど大きな意味を持つか、その年の探検隊の犠牲をどれほどのものとして考えるか、私自身も震え上がったのも無理はなかった。警告を発する者は多かったが、「ホビー号」の船長（ホルム船長）と氷上パイロットのヨハンセンは二人とも、「運さえ良ければ大丈夫だ」と言った。

船体上部の重量はそれほど重くはなかったものの、甲板上の積み荷が山積みになっているのを見た時は、やはり不安な気持ちになりました。岸壁を離れ、少しスピードを上げた途端、舵を思い切り入れて、この船が特に「テンダー」なのかどうかを確かめました。「ホビー」号の傾きは、私が予想していたよりもずっと軽かったようです。チェルスンに着く前には小さなうねりがあるだろうと思っていましたが、幸いにも波は穏やかでした。後に分かったことを考えると、これは大いに喜ばしいことでした。もし「ホビー」号の横揺れの速さをここで経験していたら、この先の氷の状況に直面することは決してなかったでしょう。先ほど言った追加船をチャーターしていれば、今日の負債は2万クローネも増えていたでしょう。

9日水曜日の午前9時にトロムソに到着しました。私たち全員にとって、そして特に私にとって、素晴らしい一日でした。ロアール・アムンセンと他の探検隊員たちも到着していました。S.S.フラム号もそこにいました。初めて全員が揃いました。アムンセンが出発したとき、私はとても自信に満ちていました。204 直接指導する立場を離れ、私は自分自身で小さなビジネスを始めることにしました。

アムンセンは日中、船の装備全体を点検し、トロムソで発注されていたものをすべて船に積み込みました。一日中作業に費やされ、出航の準備を始めたのは夜遅くになってからでした。輸送保険に関するあらゆる質問は、友人のR・ウェスマン氏が非常に巧みに、そして親切に答えてくれました。

ナルヴィクで荷物を積み込んでいる最中、うっかり釘を踏んでしまい、右足に刺さってしまいました。そのため、トロムソでの一日は、一歩踏み出すたびに激痛に襲われ、本当に辛い一日となりました。しかし、何よりも辛かったのは、多くの人が私に同情し、同じような事故に遭った知り合いやあの知り合いの恐ろしい出来事を語り、敗血症やそれに類する恐ろしい病気で死ぬぞと脅したことです。敗血症にかかっていたら、飛行機には乗れなくなってしまうでしょう。今後は、ゴム底の靴で板などに引っかかり、釘を踏んで危うく切り傷を負うようなことはせず、この古い船の周りを何度も往復しようと心に誓いました。

新聞は突然、木曜日が探検隊にとって幸運の日であることを明らかにした。205 木曜日にスピッツベルゲンを出発し、木曜日に「ショーリフ号」で帰ってきました！この事実を補足すると、私たちの何人かは木曜日に帰国し、遠征隊は木曜日にトロムソを出発しました。この日は遠征全体を通して運命的な出来事が続いた日でもありました。

復活祭の週の木曜日の朝5時、私たちは「フラム号」を先頭にトロムソを出発しました。汽船「ホビー号」では 午前7時まで、甲板上の貨物に最後の縛り紐を締めるのに忙しく、そのあと就寝しました。9時半、突然誰かが「フラム号が信号を送っている」と叫んで目を覚ましました。何か起こるだろうと覚悟していた私は、服を着たまま就寝し、ほとんど目が覚める前に甲板に駆け上がろうと準備していました。「フラム号」の乗組員が手信号で交信していました…私が準備完了の合図を送ると、通信が始まりました。「私たちは…へ行きます」という言葉を受け取った直後に、「フラム号」の舵が急に切られ、私の視界の中でアフターマストが揺れて信号手と彼のメッセージが見えなくなり、残りの言葉は聞き取れませんでした。彼は私の「繰り返し」の合図を聞き逃した。おそらく、急いでいたので旗を持っていなかったため、腕で合図しただけだったのだろう。彼は何かを見て、合図が理解されたと確信したのだろう。彼は飛び跳ねた。206 満足そうに去っていき、「フラム号」はそのまま航行を続けた。もし「ホビー号」が汽笛を鳴らす準備ができていたら、私はすぐに「連​​呼」を吹いただろうが、汽笛に空気を入れるために、まず機関室に連絡する必要があっただろう。そこで私は諦め、「フラム号」は単に航行する以上の真剣な意図はないだろうという結論に至った。航路の向こう側に目印になるものが見えるという話を耳にしていたため、通常の航路から外れているのだろうと思った。「フラム号」はより速いので、すぐにまた追い越せるだろうと分かっていたので、私たちは遅れないように直進した。その間に「フラム号」はフィヨルドを横切り、西へ進路を変えたので、何か特別な動きをしようとしていることがわかった。私たちはできるだけ早く方向転換し、全速力で後を追ったが、手遅れで「フラム号」は遠くに消えていった。私たちはそれがフグレオの西の方に再び現れると信じ、それに会えることを期待して待機していました。

外洋に出てから間もなく、荒天に遭遇した。「ホビー」号はひどく横転した。甲板に横たわる翼ケースは、両舷が水に浸かっていた。船が揺れ動く中、私は様々な縛り紐を注意深く調べ、緩んでいないことを確認した。真昼で、荒波が船の横を襲っていた。すぐに私は気づいた。207 前部ケースの固定ロープが緩んでおり、「ホビー」号が転覆を続けると、ケースは数フィート前後にずれていました。そのため、新しいラッシングでケースを固定するまで、私たちは「停泊」しました。

状況は不愉快だった。フラム号は見えず、気象学者を乗せているので天気予報も得られるはずだった。天候が回復するのか悪化するのかを知るために、私は持てる限りのあらゆるものを差し出した。引き返すのが賢明かどうか真剣に考えたが、そうするとホビー号にすべてをスピッツベルゲンまで運ばせるという計画を諦めざるを得なくなる。氷上水先案内人の唯一の望みは、この時期に高床式の積荷で氷を突破できるような好天に恵まれることだったからだ。補助船を探し、「ホビー号」から重い荷物を降ろして新しい船に積み替えなければならないとしたら、貴重な時間を無駄にすることになるだろう。一方で、探検隊全体の安全も危ぶまれ、私はアムンセン号のことを考えた。荷物に普通の物資しか入っていなかったら、海は喜んでそれを受け入れただろう。しかし、荷物の中には私たちの飛行機が入っていたのだ！係留索を固定するために「停泊」したとき、S. S.「ホビー」号が波の上でどれほど安定しているかに気づき、状況が悪化したらいつでも同じ戦術を再び実行できると判断しました。気象研究所208 天候は良好だと約束されていたので、荷物が確保された後も、状況が改善しそうかどうか見極めるまで、しばらく現在の位置に留まることにした。事態が最悪だったとき、別の考えが浮かんだ。オスロを出発する直前、海軍本部に呼び出され、「フラム号」をその時期に氷の中に送り出すことに疑問を抱いていると指摘された。船自体のせいではなく、乗組員のせいだ。私は、「フラム号」と「ホビー号」は常に一緒にいるべきだ、そうすれば「ホビー号」はいつでも必要な援助を与えられる、と答えた。同時に、「ホビー号」のブローカーからも、商務省が「ホビー号」に甲板積荷を積んで出港することを許可するかどうか非常に疑わしいという連絡があった。船のせいではなく、乗組員のせいだ。私は彼らを落ち着かせ、「フラム」と「ホビー」は一緒にいるべきだと言い、必要であれば「フラム」が「ホビー」の助けに行けるようにした。状況は悲劇的だったが、私は思わず笑みがこぼれた。なぜなら、両船は互いに助け合うどころか、自分たちの面倒を見るのに精一杯だったからだ。

ある意味、「フラム号」が私たちのすぐ近くになかったのは良かったように私には思えた。アムンセンが私たちがどれほどひどく左右に揺れているのを見たら恐ろしいだろうから。209 彼自身は我々の側に立っていなかったので、すべての「出来事」において我々が状況を掌握していたことを知らなかった。

木曜日の夜から金曜日の朝にかけて、天候は回復しました。風は弱まりましたが、水面にはまだ大きなうねりがありました。「ホビー」号が時折針路を少し外すと、ものすごい勢いで方向転換させられ、私は甲板に飛び出して状況を確認せざるを得ませんでした。そのため、一晩中ほとんど眠れず、一度に1時間以上眠れたことは一度もありませんでした。木曜日の朝、ビョルンエン島を西へ通過しましたが、濃い霧のため島は見えませんでした。ここで初めて氷に遭遇しましたが、典型的なパンケーキ氷でした。

日中は南東の風が吹き始め、後には強風に変わった。海が適度に穏やかであれば、風は船尾から吹き、速度も速かったので問題なかった。正午には海は荒れ、風も強くなり、これまで多くの船乗りが直面してきたのと同じジレンマに陥った。「停船」せずにどれだけ長く航行できるか？シドカップ経由でできるだけ早く氷の中に入ろうと、少し進路を変えた。その方向に進めば、きっと穏やかな海が見つかるだろうと分かっていた。210 風が吹いていたので、そのまま進路を進み、順調に進みました。もし海が荒れすぎて航行不能になった場合、「停船」するには遅すぎるかもしれません。停船中に風上に向かって舵を切ると、荒波が横から吹きつけ、甲板上の積荷を失う可能性が非常に高くなるからです。ですから、風上に向かって舵を切る場合は、早めに行うのが賢明です。

時折、「ホビー」号は船尾を荒波が襲うと激しく揺れました。船は激しく揺れ、快適ではなく、激しい揺れで、船体と船倉の角の間にある板にラッシングが食い込んでしまいました。ある揺れで、操舵手は操舵輪を横切り、船橋の風下側の手すりに投げ出されました。彼は重傷を負い、しばらくは船の仕事ができませんでした。航海士は、岸に近づくと状況がさらに悪化するかもしれないと慰めてくれました。私は人生でかつてないほど恐怖を感じ、二度とこのような状況に陥らないことを心から願っています。私が恐れていたのは命ではなく、今のところそのような危険はありませんでした。私が心配していたのは、甲板に積まれた貨物、つまり飛行機の運命でした。もしケースが金でいっぱいだったら、喜んで海に投げ捨てられただろうが、我々はどんな犠牲を払ってでも飛行機械を無事に保たなければならない。探検隊は211 今年は延期されるかもしれない。両船がバラバラになったことに、改めて心の中で感謝した。「フラム号」は私たちを助けられなかっただろう。あの船に乗っていた者たちは、ただ無力な傍観者でいることしかできなかっただろう。

イースター土曜日の夕方、風は強まらなくなり、夜の間には幾分弱まりました。イースター日曜日の夕方、私たちは氷の中に入り、スピッツベルゲン島とほぼ一直線になっていると計算しました。通常であれば、北西の自由水域に向かってキングス湾と水平になるまで舵を切るのが適切な対応でした。その間、かなりのうねりがあり、今度は南西から来ていました。霧はまだ私たちを包み込み、南西から濃くなってきました。しかし、氷は私たちにとって穏やかな水面であり、デッキの積荷にとって安全を意味していました。したがって、私たちは何をすべきか迷いませんでした。澄んだ水路を維持できるかもしれないという希望を抱きながら、氷の中を陸地に向かって進みました。少しずつ、船が進むにつれてうねりは弱まり、ついにはほとんど静まり返りました。私は心からその氷に感謝しました。11時、前方が見えなくなったので、これ以上進むことはできませんでした。 「ホビー」号は固い氷の中に運ばれ、私たちは一晩停泊しました。

たとえキングスベイへの道を見つけるのに困難が続いたとしても、霧が晴れなかったとしても、少なくとも数時間は安全なので、212 私は寝台に行き、枕に頭をつけた途端、ぐっすりと眠りに落ちた。午前6時、再び出航した。霧は相変わらず濃かった。航海中、イースター前日の「正午の観測」を除いて、何も観測していなかった。しかし、霞のせいで水平線がほとんど見えなかったため、それさえも不確かだった。そのため、陸に近づくことはせず、氷の切れ間が許す限り陸に沿って航行した。そのため、航路は北東から北西へと変化した。キングス湾に面したと思った時、私たちは陸に向かってまっすぐに舵を切り、「先鋒を投げる」準備を整えた。これで、必要に応じて適切なタイミングで停止できるほど遠くまで見通せるようになった。その時、突然、右舷のすぐ横にカーテンが上がったかのようだった。薄っすらと晴れた陽光の中、プリンス・チャールズ・フォアランドの北端が見えた。ホルムとヨハンセンが、彼らの計算と航海術に誇りを持つのも無理はないだろう。正しい針路を保ち、全速力で航行し、今や輝く太陽の光の中へと突き進んでいた。背後には高い灰色の壁のような霧が立ち込めていた。「ドッド・ダム・スティル（静かな水）」とよく言うように、前方にはキングス・ベイが広がっていた。私たちはどれほど嬉しかったことか。ただ顔を見合わせ、深い安堵のため息をつきながら微笑んだ。なんと素晴らしい感覚だろう！ ついにそこに辿り着いたのだ！ もはや探検隊の進路を阻むものは何もない。懐疑的な人々はどれほど苛立っていたことか。213 そうなるだろう。今となっては、彼らが通りを歩きながら「私が正しかった。そう言ったでしょ！」と叫ぶ理由もない。無事に乗り越え、アムンセンに幸せをもたらすことができたことへの満足感と、それと入り混じった強い感謝の気持ちが私たちにはあった。

すぐに髭を剃り、再び真水に顔を近づけた。それから甲板に上がり、「フラム号」が到着したかどうかを確認した。航海中、当然ながら最大の関心事は「フラム号はどこにいるのだろう？」だった。私たちは賭けをしたり、様々な意見を交わしたりもしたが、喜びのあまりそんなことは忘れてしまったようだ。

ああ、まさに氷の端に迫っていた。「ホビー」号はまだ氷帯を突破しなければならなかった。氷帯はかなり透明だったが、それでも進むのは非常に遅いようだった。私たちは「ここに着いた、大丈夫！」と叫んでいるかのような、自分たちの感情に圧倒された。ついに私たちは氷の端まで到達した。「フラム号」の上が賑やかになっていることに気づいた。私は甲板上の貨物室に進み出て、大丈夫だと示すために帽子を振った。私の呼びかけは即座に反応を呼んだ。鳴り響く歓声が私たちの耳に届いた。海軍旗が下げられ、彼らが私たちのことを心配していたという私たちの推測を裏付けた。「ホビー」号が氷の端に船首を突き出した時、私たちは皆船首楼にいた。アムンセンが私たちの方へ近づいてきた。214 彼の顔には満面の笑みが浮かんでいた。私たちは彼がどれほど喜んでいるかを知っていて、理解していた。そして、私たちの不安や神経へのひどい負担はすぐに忘れ去られた。

キングスベイ
私の報告書の残りは、アムンセンがすでに記述している内容を避けるために、ほとんど絵本のような形にし、少し文章を添えたものになるだろう。

スピッツベルゲンで北極飛行に向けて飛行機を準備中

スピッツベルゲンの最後の景色
氷がここまで伸びていたのは残念なことでした。船が到着した時には氷が厚すぎて、どの船も氷を割ることができませんでした。しかし翌日、穏やかな天候のおかげで氷が脆くなり、「クヌート・スカールレン」号は（苦労しながらも）なんとか私たち全員のために水路を切り開きました。「スカールレン」号は大量の貨物を荷揚げする必要があったため、「ホビー」号は数日間埠頭に着くことができませんでした。残念な結果でしたが、幸運な結果となりました。私は、大型の荷物を埠頭に荷揚げするために、（船上に積んでいた）ブームを上甲板のクレーンに取り付けようと考えていました。「スカールレン」号の作業が終わるまで待つ時間はなかったので、「ホビー」号のデリックとウインチに頼るしかありませんでした。しかし、後者は重い荷物を持ち上げるのには特に適していませんでした。電動式のもので、全速力で運べるものではありません。215 いずれにせよ、そうすると厄介なレンチで止めることになります。これを軽減するために、ワイヤーを一本残す代わりに、仕掛けを取り付けました。

極地の端。探検隊は固体の氷に到達する前に、この上空を100マイル飛行した。
この失望が幸運だったと言ったのは、こうした状況のおかげで、「ホビー」自身の装備を使用し、時間を無駄にすることなく氷上に直接放出することで多くの時間を節約できたという意味です。

機械本体の重量を軽減するために、まず梱包を取り外しました。

前部デリックでは、手すりの上に伸びたウィングケースからボート本体を振り出すことができなかったため、後部デリックで両ボート本体を降ろさざるを得ませんでした。まず、後方にいたN25を持ち上げ、振り出しました。N25は氷上にうまく着地し、N24もそれに続きました。

翼の付いた後部ケースは、手すりの真上に横たわるように回転しました。両方のケースは立てられ、ハッチにアクセスできるようになっています。その後、モーターゴンドラが持ち上げられ、所定の位置に収まりました。

その間に、「フラム号」の少年たちはフィヨルドの氷から陸へと滑走し、ボートの車体は引っ張られて、乗船場所として選ばれた場所へと直行した。

取り付けに関して、私たちのサポートは最高でした。一方で、機械的な216 もう一方には作業場、もう一方には鍛冶場があり、さらに広い部屋が私たちに与えられました。そこには万力のついた作業台などが置いてありました。

翼を陸に上げるには、どんな状況でも岸壁まで行かなければならなかったが、今は急ぐ必要はなかった。モーターの準備でやるべきことがたくさんあったからだ。作業するには快適な気温というだけでなく、時折、暖房パンの周りで戦いの踊りが繰り広げられているのが見られた。

その間に、「フラム号」の少年たちは岸壁の周りの氷を切り、水路を開いたままにして、船がより容易に場所を変更できるようにしました。

モーターの作業を終えたちょうどその時、「スカールレン」号が岸壁を離れ、「ホビー」号がその場所に到着しました。翼ケースは岸壁とちょうど同じ高さにあったので、岸に運ぶのは容易でした。幸いにもその日は風がなかったので、スペースの関係でケースを立てて運ぶことができました。

シュルテ・フローリンデ氏の指導の下、私たちはすぐにN24の登頂を開始し、すぐにそれが飛行機械のように見え始めました。

N24の翼を陸に上げる際、かなりの風が吹いていました。そのため、翼を立てて陸に上げるのは容易ではありませんでした。着陸後は、水平に運ばなければなりませんでした。

217

気象学者が長期間にわたる強風を予報していたため、穏やかな天候を待つことはできませんでした。機械の陸揚げ作業は、資材にわずかな損傷もなく完了し、マリーナ・ディ・ピサからキングス・ベイまでの長距離輸送中も損傷はありませんでした。そのため、私たち全員がその日を喜ぶのも無理はありませんでした。

シュルテ・フローリンデ、フォイヒト、ジンスマイヤーが取り付けを完了する一方で、グリーンとオムダールはモーターの作業を続け、プロペラを取り付けて完成させた。

あらゆる試行錯誤を経て、すべてが完璧に順調であることが証明された後、この半年間ずっと頭を悩ませてきた、ある重大な疑問が浮上した。それは、マシンが雪上でどのように走行するのか、ということだった。乗り場のすぐ前には、平らな雪上で試走できる適地がいくつもあったので、5月9日に最初のテストを行った。当然のことながら、ボートは最初は固く引っかかったが、強い引っ張りで簡単に抜け出した。いかに軽快に滑走するかを実感するのは、実に楽しい感覚だった。もしボートが雪に深く沈み込んで動けなくなっていたら、事態はもっと不利になっていただろう。

この大きさの飛行艇が雪上で飛行を試みたことはこれまでなかったが、我々はそれが可能であるという信念に基づいて飛行を進めた。そうでなければ、我々は不愉快な立場に立たされていただろう。

218

すべての資材を集めた日から、私たちの計画は予定通りに進み、5月の初めには、条件が許せばその月の後半に出発する準備がすべて整いました。

したがって、その日は私にとって、探検隊の行程の中で素晴らしい日となり、機械のテストを終えてアムンセンに「リーダーの合図があればすぐに出発できます!」と告げることができたときの私の喜びは、誰もが理解してくれるだろう。

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パートIV
N24の始まりから 5月26日
にN25とそのクルーに合流するまでのレポート
L.ディートリッヒソン著
221

N24の始まりから 5月26日
にN25とそのクルーに合流するまでのレポート
南国の、まさに熱帯の夏の暑さの中、私は座っています。窓の外では色とりどりのバラが咲き誇り、空気は花の香りで満たされています。港の向こう、見渡す限りの水面は鏡のように澄み渡り、魅惑的です。

極地飛行での経験について、少し書かなければなりません。あまりにも遠い昔の出来事のようで、まるで夢のようです。今が 現実です。氷の砂漠の上で、キングスベイでクヌッツェン所長と過ごした輝かしい日々は単なる幻想だった、と強くはなかったものの、似たような感覚を覚えた日々を思い出します。

その間、数少ない日々のメモが記された日記が目の前にある。これらを頼りに、私が描こうとしている出来事を正確に描写できると願っている。付け加えておくと、私が主に関心を持っているのは、実際に起こった出来事を正確に伝えることであり、文学的な野心などというものは私の頭からは遠く離れている。

222

まず5月21日のメモを引用します。「東風、晴天、スタートには絶好のコンディション。いよいよ最高の日が来たことを祈っています。3,100キロの重量でスタートしようと試みますが、減らさなければならないことも覚悟しています。」

これは21日の朝に書かれたもので、私の希望は叶うはずでした。気象学者たちは極地盆地の天候が良好になると予測し、飛行機は荷物を積み込み準備万端でした。午後、探検隊のメンバーは友人やキングスベイの人々と共に飛行機に向かいました。ラッシングの最終仕上げが行われ、機器が所定の位置に配置され、エンジンが始動しました。エンジンが温まるまでの30分の間に、私たちは友人や知人に別れを告げ、炭鉱労働者の代表者や「フラム号」の乗組員からいただいた「旅の成功を祈ります」という温かい言葉を特に大切にしました。疲れ知らずの友人であるクヌッツェン所長は、私たちが船に乗ると、サンドイッチ、冷製肉、ゆで卵の包み、そしてオーレスン出身のクラウゼン所長が焼いた極上のオートケーキの箱を手渡してくれました。これは、彼の親切の証です。後になって分かったことだが、これらの規定は非常に役に立った。

ついに両機の準備が整った。オムダルはエンジンに異常はないと報告し、エルズワースは航法計器と気象計器の準備を整えた。N25は機首をフィヨルドに向けて停泊していた。223 スタート地点はそこだった。やや内側のN24は、空気圧とN25のプロペラからの雪しぶきを避けるため、砂浜と平行に横たわっていた。N25はついに削り取られた滑空路を滑り降りて氷上に着地し、N24は同じ軌跡をたどるため半円を描いて進んだ。その間、重い荷物を積んだ飛行機を90度上昇させるのは容易なことではなかった。エンジンが飛行機をゆっくりと前進させると同時に、尾翼の圧力が何かによって破断した。しかし、喜んで手を貸してくれる人はたくさんいた――いや、多すぎるほどだった。エンジンのうなり音の上に、まるで底部のリベット列が外れたかのような音が突然聞こえた。その間に、飛行機はスタート位置にいた。人々はすぐに手を振って脇へ追いやられ、私たちはN25の線路に沿って氷の上を滑るように降りていった。ピサ工場のシュルテ＝フローリンデ所長は、リベットが破裂した際に間違いなく不審な音を聞いたに違いない（彼の心配そうな表情からそれが見て取れた）。もっとも、その音は機外よりも機内でひどかっただろう。私たちがそのまま飛行を続けると彼は落ち着いたのだろうが、彼の突然の衝撃を見て私は思わず微笑んでしまった。私には、事態は極めて明白だった。リベットがいくつか外れていることは分かっていたが、その数は判断できなかった。しかし、たとえ水上でも、着陸や発進に特別な支障はないだろうと踏んでいた。224 北極点に向かう途中で、飛行機に1,000kg以上のガソリンとオイルを積んで軽量化していたため、この計画は頓挫した。加えて、氷上に着陸して出発する可能性があり、漏れは問題にならないだろう。一方で、修理のために出発が無期限に延期される可能性もあった。また、出発を待ちわびながら、一日じゅう霧が濃くなり、出発が遅れるのを心配しながら見守る日々が続く可能性もあった。私の頭は「今しかない」という思いでいっぱいだった。こうして私たちは出発を続けた。

N25が先にスタートすることになっていた。フィヨルドの端から微風が吹いていたが、重い荷物を積んだ飛行機が180度方向転換するのを防ぐため、まずはフィヨルドの向こう側からスタートしてみることにした。そこで氷の真ん中で停止し、飛行服を着始めた。出発前に暑くなりすぎないように、ギリギリまで着たくなかったのだ。すると突然、N25が陸地に向かって滑空し、両エンジンをフルパワーで稼働させながら速度を上げ続けながら私たちの横を飛んでいくのが見えた。スタートは成功するだろうとすぐにわかった。しかし、氷が飛行機の重みでどんどん沈み始めていたため、それ以上見る時間も、スノーグラスや手袋を着ける時間もなかった。周囲の氷にはすでに30センチほどの水が溜まっており、同時にオムダルが水位も上昇していると知らせてきた。225 機内はかなり急速に冷え込んでいった。こうした状況が突然訪れたため、私は対応を迫られ、数秒後、N24の720馬力エンジンをフル稼働させた。飛行機は少しの間考え込んだように見えたが、やがてゆっくりと前方に滑り出し、氷上の水は消え、薄雪に覆われた氷原の上をどんどん速く進んでいった。まるでフィヨルドの端にある高い氷河が危険な速度で迫ってくるようだった。しかし、スピードメーターをちらりと見ると、速度は安定し、規則的に増加しており、すっかり気が静まった。時速110キロを指していたので、飛行機は上昇できると思ったが、確実に上昇できると確信するため、120キロを示すまで待ってからゆっくりと上昇させた。

ついに空に舞い上がった時の感動は格別だった。魅惑的な探検がついに始まった。準​​備の時間は終わったのだ。

飛行機の性能に対する私たちの感嘆は計り知れなかった。前述の通り、積載物の一部、つまりガソリンを投棄せざるを得なくなることは覚悟していた。契約上は飛行機は2,500キログラムしか積載できないはずだったが、私たちは3,100キログラムを積載して無事に済んだ。後に分かったことだが、出発線は1,400メートルだったが、必要であればもっと短くできたはずだ。

226

N24の機首がフィヨルドの外側へゆっくりと慎重に旋回するとすぐに、私はN25の機首を警戒し始めた。空中で他の機体と区別するのがいかに難しいか、驚くことにしばしばそうである。しかし、ついにそれを見つけた。どうやらN25の機長も我々を警戒していたようだ。出発前に、起こり得るあらゆる状況について徹底的に話し合っており、最も重要なことは、可能な限り一緒にいることだった。したがって、書面の指示は不要であり、もし我々がはぐれた場合の指針として、次のような書面の指示が1通だけ出された。

2機の航空機とその乗組員が連絡を失った場合、N24とその乗組員は合意に基づきディートリヒソン中尉の指揮の下、作戦を継続するものとする。ディートリヒソン中尉は、ノルウェー国王陛下の名において、発見されたいかなる土地も占有する権利を有する。

スピッツベルゲン島の西海岸に沿って北上し、7つの氷河を過ぎ、ダンスケーンとアムステルダムケーンを過ぎていく間、私たちは互いに見失うことのないよう、幸運が味方してくれることを心から願っていました。飛行開始早々、厚い雲と霧に遭遇し、高度約1,000メートルまで上昇せざるを得なくなった時、この願いはさらに強くなりました。霧は眼下に広がり、空は美しく青く晴れ渡っていました。227 まるで北に向かって見渡す限り広がる毛布のようでした。

北岸への飛行は試験飛行とみなし、万事順調でなければ両機ともキングス湾に戻ること、順調であればそのまま飛行を続けることになっていた。安堵感とともにN25が北進を続けるのを見て、機内の状況も万全なはずだと思った。しかし、その後まもなく、冷却計で水温が異常に上昇していることに気づいた。常に現実的なオムダルは、私のコンパートメントからガソリンスタンド、そして機関車ゴンドラまでベルを取り付けておくという賢明な対応をしていた。私がボタンを押すとすぐにオムダルが私のそばに現れた。私は着実に上昇していく温度計を指差した。オムダルはロケットのように再び後方に姿を消した。エンジンの周りをくねくねと動き回る彼は、（控えめに言っても）スペースが限られているため、驚異的な存在だった。後方を見ると、ラジエーターのブラインドが完全には開いていないのに気づいた。しかし、大きく開けた後も温度は上昇し続けた。計器は100度を超えており、不時着せざるを得ないと確信した。霧の小さな隙間から、眼下に流氷が見えた。そこに着陸すれば、間違いなく飛行機は大破するだろう。気温はさらに上昇し、最後に見たのは115度を指していた時だった。その時、温度計が破裂し、私の228 希望は完全に消え失せた。再びオムダルに電話をかけたが、彼が来るまで少し時間が経ち、忙しいのだろうと思った。その間、エンジンが相変わらず快調なのを見て驚いた。1,600回転まで絞り込んでいたが、今にも亀裂が入るだろうと思っていた。では、前進エンジンはどうだろうか？2基のエンジンは共通のラジエーターを持っていたが、温度計は後部エンジン通過後の水温を示していたので、前進エンジンはまだ使えるかもしれない。しかし、このエンジンのラジエーター温度計は、パイロットが制御できないエンジンゴンドラに固定されていた。不安な私の中では数分に感じられた後、オムダルが再び現れ、どうしたのかと尋ねると、すべて順調だと答えた。とはいえ、気温が115度（摂氏約48度）以上に上昇するのを見たので、「順調」という表現は（控えめに言っても）大げさだと分かっていた。しかし同時に、エンジンが規則的な音を立てて動いていることも分かっていました。もし誰かがエンジンを動かし続けられるとしたら、それはオムダルくらいでしょう。だからこそ、私は慎重に飛行することで、なんとか飛行を続けられると願っていました。そして、何事もなく一分一秒が過ぎていくにつれ、私の自信は高まっていきました。

この二羽の巨大な鳥は並んで北へ、未知の、寒くて過酷な極地へと飛んでいった。そこは何世紀にもわたって多くの人々の渇望と闘争の舞台であり、229 耐え難い苦しみ、窮乏、無駄な努力の後に敗北を経験したが、いくつかの大きな勝利も勝ち取った。

今回の旅と前回の探検との違いについて考えずにはいられませんでした。ロアール・アムンセンは、空気という新しい要素を極地探検に初めて利用しました（ただし、1897年にスウェーデンの気球探検家アンドレが試みた実験は別です。この実験の結果は世界の記録から失われています）。世界は私たちの経験から新たな知識を得られるでしょうか？世界がどれほどの恩恵を受けるかは、私の考えでは、着陸の可能性にかかっています。もし幸運にも、それほど遠くない距離にある適切な着陸地点を見つけることができれば、私たちの計画は確実に成功するでしょう。もし逆の場合、もちろんその可能性は低いでしょう。しかし、着陸地点の問題だけでも、私たちの探検には不確実性がありました。傲慢な「専門家」たちは、氷河地帯の水路の状態について、全く正反対の意見を述べました。これらの意見はすべて、一つの共通の結論を示していました。つまり、どの意見も当てにできないということです。これまで誰も飛行士の視点から状況を観察していなかった。我々はそのことを十分承知していたが、我々が頼りにしていたのは、我々の飛行艇という利用可能な資材だった。最悪の事態が起こったとしても、230 着陸せずに私たちを家に連れて帰ることができるはずです。

私たちは皆、そこに座って、過去の探検隊が幾キロメートルも苦労して進み、高い氷山を乗り越え、何日も続く緊張の行軍の中で水路を通過したことを思い返していたに違いありません。時には水路に阻まれ、探検隊が携行する脆弱な装備の助けを借りて横断しなければならなかったのです。それとは対照的に、私たちは今、3人ずつの飛行機に乗り、わずかな操作とわずかな労力で飛行艇を操縦していました。この飛行艇は、私たちだけでなく装備も、毎分数キロメートルの速度であらゆる障害物の上空を飛んでいきました。フリッツォフ・ナンセンは、ヨハンセンと共に北極を目指した旅について書いた報告書の中で、無数の氷山を通過するために翼があればよかったのにと何度も述べています。夢は現実になりました。空中に留まることができれば、氷山は私たちの邪魔をすることはできません。

さて、飛行の話に戻りましょう。霧は予想以上に北まで広がっており、飛行には支障はありませんでしたが、偏角と速度の観測には支障をきたしました。これは非常に厄介な問題でした。

彼らを拾ったアザラシ猟師、 ショーリフ
エルズワース氏は後に、霧帯の上空を飛行したことに非常に感銘を受けたと語ってくれました。私たちの飛行機が霧帯に影を落とすたびに、231 虹のあらゆる色に輝く二重の輪が現れ、その中にN24のシルエットがはっきりと見えました。この現象は霧帯の上空を飛行している間ずっと続き、非常に印象的でした。ロアール・アムンセンもN25の飛行に関して同様の現象を観察していました。

北東の地、ブランディ湾にて、帰路に着く
北緯82度を過ぎたあたりで霧は消え、見渡す限り単調に広がる果てしない氷原の上空を飛び続けました。高度は1,000メートルから3,000メートルまで変化しました。

氷は私の予想とは全く違っていた。何キロメートルにも及ぶ広大な氷原ではなく、亀裂や氷山によって不規則に細分化された氷原が見え、上陸は不可能だった。そして、開けた水路もあった！これらは、蛇のような小さな亀裂に縮小され、曲がりくねった道をたどり、やはり上陸は不可能だった。私としては、目的地に近づけば氷原はもう少し広く、平らになるだろうと自分に言い聞かせていた。しかし、何時間経っても眼下の状況は目立った変化を見せなかった。それにもかかわらず、そして二番目のエンジンが極度の負荷にさらされていたにもかかわらず、私はまだ全く安全だと感じていた。二基のロールスロイス・エンジンの規則的な鼓動は、少しも揺らぐことなく、まさに…232 英国の職人技と精密さの極みは、人々に自信を与えた。そしてそれは不可欠な要素だった。すべての飛行士なら、このことを理解するだろう。

北極飛行の議論になると必ずと言っていいほど、寒さについての話が持ち上がりました。乗組員は耐え難いだろうと誰もが考えていました。しかし、はっきり言って、私たちは全く気にしていませんでした。自分の土地に深く根ざしたパイロットでさえ、それほど不快ではありませんでした。これはもちろん、極地での長年の経験を持つリーダーたちのおかげもあり、装備を慎重に選んだおかげです。私は手足が少し心配でしたが、本書の別の箇所で説明されている服装は、見事にその試練に耐えました。

その間、一時間ずつ過ぎ、まもなく8時間の飛行を終えた。時速140キロメートルで計算すると、北極点付近まで到達するはずだった。今の位置は、向かい風の強さ、つまり対地速度にのみ左右される。しかし、どうすればいいのだろうか？着陸地点はまだ見つかっていない。オムダルが私のところにやって来て、一度だけ首を横に振り、眼下の氷原を指差した。

すると突然、スピッツベルゲンの霧帯を越えて以来初めて太陽が見えた。233 そよ風を受けて波立つ青い水面を滑るように飛んでいた。私たちは自分の目が信じられなかった。N 25 は進路を変えてその魅力的な水面に向かってゆっくりと降下し始めた。私たちもそれに続いた。水路は着陸できるほど広かったようだが、氷山と雪と氷の塊によっていくつもの部分に分かれていた。周囲の氷の上に着陸するのは絶望的で、下るにつれて状況はますます悪くなってきた。私は N 25 が水路の支流、正確に言えば支流に着陸するのを見たが、私の見渡す限りほとんど余裕がなかった。いずれにせよ、一機分のスペースしかないという結論に達し、少し旋回して、少し南の美しい小さな湖の理想的な場所に着陸した。私たちはゆっくりと速度を上げ、見渡す限りの最大の氷盤まで進み、そこで N 24 を確保した。後部のモーターは、スロットルを絞るとすぐに自然に停止することに気づきました。

氷の上に着いてすぐに出会った最初の驚きは、いつものように好奇心旺盛な大きなアザラシでした。頭を出して、こちらを見下ろすように尋ねているようでした。私たちとアザラシのどちらが驚いたのか分かりません。こんなに北の海に動物がいるなんて聞いたこともありませんでしたし、アザラシも、この海でももっと南でも、飛行機を見たことがなかったに違いありません。

もちろん私たちはすぐに上陸して234 N25号とその乗組員を探せ。彼らの着陸地点の方向を記録しておき、そこから4分の3マイルほど離れているだろうと思っていた。一番高い氷塊を登ったとき、私たちを出迎えた光景は、驚くべきものであると同時に、気のめいるものだった。N25号の気配はない。見渡す限り、私たちがやってきた水路の方向を除いて、四方八方、氷ばかりだった。そして、なんとも素晴らしい氷だ！大きな氷の平原ではなく、小さな氷さえなく、丘陵であり、高く長い氷壁が四方の視界を遮っていた。氷上の着陸地点が劣悪であることは上から見ても明らかだったが、今目にしたものは、私たちに圧倒的で驚くべき衝撃を与えた。私たちは思わず身震いしたが、同時に、荒々しさと美しさに心を奪われた。

しかし、仕事に取り掛からなければなりません。N25を見つけなければならないので、双眼鏡を取り出したのです。しばらく熱心に探した後、氷山の上に突き出たプロペラと翼の先端を発見しました。距離は4分の3マイルから1マイルほどと推定し、少し食べたらすぐにそこへ歩いて渡ることにしました。私自身は何も口にしていなかったので（乾いたものも乾いたものも）、それがなくても別に困りませんでした。しかし、食欲が湧いてきて、クヌッツェン所長のサンドイッチは大歓迎でした。オムダールはすぐに、愛する235 エンジンが止まっている間、エルズワースは気象状況の研究に身を捧げ、私は急いで「太陽を測り」、私たちが北緯87度50分あたりにいることを知った。

飛行機は無事に停泊しているように見えたので、エルズワースと私は北緯25度線まで歩いて渡ることにした。水路に沿って歩けば1時間半で渡れるだろうと予想し、安全のために帆船も持参した。食料などは気にせず、出発前に氷山の頂上に勇ましいノルウェー国旗を掲げた。

エルズワースと私は自信満々に出発したが、極地の氷の上を進むという初めての苦い経験を​​味わうことになった。難航しそうに見えたが、実際はもっと大変だった。私たちはキャンバスボートを担ぎながら氷山を登ったり降りたりしたが、鋭い氷の破片でボートに穴が開かないよう細心の注意を払わなければならなかった。間もなく、砕けた氷と泥で覆われた小さな割れ目を渡るためにボートを橋として、あるいはやや広い溝にできた薄い新氷をかき分けて進むための足として使わざるを得なくなった。ようやくボートを広い水路でフル活用できるようになり、かなりの距離を漕ぎ進んだ。氷山に近づくにつれ、時折北緯25度線が見えてきた。突然、プロペラが動いているのが見えた。そのため、乗組員も飛行機も「大丈夫」だと確信し、236 新しい氷が進路を完全に塞いでいたので、私たちはN 24に戻ることにしました。同じ苦労をして（そして何度も水の中に転落した後）、疲れてぐったりして戻りました。

オムダルは湯気の立つチョコレートを用意してくれていて、それは絶品だった。私たちが留守の間、彼は後部エンジンの排気管がいくつか詰まっていることに気づき、スペアパーツと交換する必要があった。作業には2、3日かかるだろうと彼は予想していた。その間に氷が機体の周りに迫り始めたので、機首を水面から出して旋回することにした。そうすれば、必要であれば「前部」エンジンだけで離脱できるからだ。

言うは易く行うは難しでした。まず、飛行機の周りの氷を砕かなければならず、何度もびしょ濡れになりました。しかし、3時間の作業の後、飛行機は目的の位置に到達しました。問題は、N25の乗組員が私たちを見たかどうかでした。彼らは私たちの旗を見ただろうと推測しましたが、もちろん確実ではありませんでした。万事順調であれば、彼らは注意深く観察できるようになり次第、私たちのところに出発するでしょう。いずれにせよ、彼らが出発した時点で私たちを見つけるだろうと確信していたので、私たちはすでに高度を上げていました。私たちにできることは、できるだけ早くエンジンを整備し、できるだけ早く準備を整えることだけでした。237瞬間。そこで私たちは氷原の「陸地」に テントを張り、必要な食料と寝袋を持参した。さらに、ホッキョクグマに遭遇した場合に備えて、銃とリボルバーも用意した。すでにアザラシを見かけていたし、クマも潜んでいるかもしれない。オムダルはエンジン操作のみを担当し、必要に応じてエルズワースと私が手伝うことになっていた。私たちは調理、観察、見張り、そして時折ボートの水を汲み出す作業を担当した。水漏れは予想より少なかったが、それでもテントに留まっていた方がましになるくらいには大きかった。テントは非常に小さく軽く、薄い航空布でできていた。底も同じ素材だった。プリムスストーブに火が灯っている時は心地よく暖かかったが、テント内の熱で下の雪が溶け始めると、床が湿ってしまった。もちろん、木や葉、枝などは一切触れることができなかった。

正午――まだ22日だったが――空は曇り、北緯25号線が見えなくなった。氷河地帯での経験が乏しかったエルズワースと私は、この場所なら安全だと考えていた。アラスカ滞在の経験があるオムダルは、それほど冷静ではなかったが、いずれにしても、私たちが横たわる場所の新しい氷は、流氷から守ってくれるだろうと考えていた。

238

午後には1時間ほど晴れ渡り、N25の頂上が再び見えるようになったように見えました。その後、空は雪を降らせるような恐ろしいスコールで覆われました。氷が絶えず動いているのは明らかでした。一方、水路は広かったので、氷が迫ってくる心配はありませんでした。私たちが最も懸念していたのは、N25とその乗組員の不確実性でした。私たちはあらゆる可能性を考え、想像しました。もしすべてが順調であれば、彼らはもちろん飛行機でこの場所に降りてきて、容易に着陸できるでしょう。もし機体が致命的な損傷を受けているなら、彼らは氷の上を歩いて私たちのところに来るでしょう。私たちはこのように考えました。なぜなら、彼らは私たちの旗を見たに違いないと思ったから です。その間、彼らの姿は見えなかったので、彼らは何か必要な修理をしているのだろうと推測しました。

5月23日の朝まで、一晩中雪が降り、視界も悪かった。オムダルがモーターの修理をしている間、エルズワースと私はポンプ作業をしていた。漏れは徐々にひどくなっているようだった。北風が吹き、気温は氷点下10度ほどだった。

正午には天気が回復し、澄み切った空から太陽が輝き出した。その日のうちに2つの良い観察ができたが、エルズワースが持参した水準器は小さすぎた上に、非常に不適切な構造だった。このことはスピッツベルゲンで既に指摘していた。239 しかし、新しいエンジンを手に入れる機会はなかった。正直に言って、観測結果にはがっかりした。極点にかなり近づいていると思っていたし、他の機体もそう思っていた。飛行の様子や飛行速度から判断すると、かなり強い逆風が吹いていたに違いない。しかし、当時は、エンジンが再び正常に作動すれば、北上を続けられると確信していた。

正午、再びN25が見えた。こちらに近づいてきていて、モーターゴンドラの上に防水シートがかけられ、旗がはためいているのに気づいた。もし今晴れていれば、彼らも我々の姿が見えるはずだ。煙幕弾を使って何度か注意を引こうとし、時折銃を撃った。

私たちが野営していた水路の部分はどんどん凍っていったが、氷の中から出発できると期待していたので、その状況はむしろ喜ばしいものだった。

午後になってようやく、N25がこちらに気づいていたに違いないと気づいた。旗が前後に振られているのが見えたからだ。これは海軍で旗信号を開始する際の慣例的な合図だった。私はすぐにその挑戦に応じ、すぐに交信が確立した。距離が長かったため、双眼鏡を使う必要があり、双眼鏡は絶えず乾かさなければならなかったため、信号を送るのに少し時間がかかった。240 ついに次のメッセージが届いた。「水路から20メートルのところで凍りついています。脱出を目指して作業中です。もし絶望的な状況なら、食料、斧、偏向計、エンジンは問題ない状態でこちらに来てください」。私たちは返答した。「ここから氷の上を進むことはできると思いますが、水漏れがひどいので、これ以上水上に留まるのは無理です」

信号通信が確立されたことで、どれほど安堵したかは想像もつかないでしょう。私はすぐにリーザー＝ラーセンと海軍での教育に感謝の念を抱きました。

5月24日の朝まで、一晩中、吹雪と爽やかな風が吹き荒れ、気温は氷点下11度から12度でした。テントの中はひどく寒く、風がテントの中を突き抜けていきました。寝袋は非常に優れていましたが、本来は夏用でした。「サーミックス」という暖房器具を持っていきました。これは本当に素晴らしいものでしたが、ガソリンがほとんど残っていなかったため、暖房付きのテントの快適さは得られませんでした。北に向かう飛行中はガソリンの消費を極めて節約していたため、当初の半分以上のドラム缶がまだ残っていました。しかし、帰路にどれだけのガソリンが必要になるかは分かりませんでした。

5月24日のその日のうちにフィヨルド全体が凍りつき、ボートの漏れが241 状況はどんどん悪化し、機体の周りの氷が凍って翼の休息場所となり、たとえポンプ作業を中止しても機体がそれ以上沈むのを防ぐことができるので、私たちはとても喜んだ。ポンプ作業は多くの時間を奪い、他の必要な作業を妨げていた。

午後にはオムダールが排気ファンの交換を終え、モーターの準備は万端だと思われた。厳しい寒さの中、特に強風でモーターが暖まらず、エンジンが始動しないという事実は、私たちにとってはさほど問題ではなかった。春が近づいており、気温もすぐに上がるだろう。

しかし、氷の動きが私たちをひどく不安にさせた。水路の向こう側の氷山が少し近づいてきたような気がし、全体の「景色」が刻々と変化しているように見えた。念のため、食料と装備をすべて陸に上げることにした。すぐに行動に移し、午前中のうちにはすべてテント近くの氷原に降ろされた。

氷は徐々に近づいてきました。嬉しいことに、2機の機体が近づいてきているのに気づき、N25との通信を試みることにしました。漂流の経験を持つ唯一のリーダーと話し合うために、彼らの位置を知りたいと思っていました。242 氷の中で、状況を判断できる唯一の人物。

不安定な状況のため、必要最低限​​の装備以外は残しておきたくなかった。まずは、食料などを積んだキャンバスボートをスキー橇に載せようとした。何らかの理由で南下せざるを得なくなった場合、このルートを取らざるを得なかったのだ。氷山の間を数百メートルも苦労して進んだ後、この装備では到底間に合わないと悟った。そこで、必要最低限​​の物だけをナップザックに詰め込んだ。それでも一人当たり40kgの荷物を背負い、スキーで出発した。高い氷山や氷塊を苦労して越え、スキーが使えないような、想像を絶するほど起伏の多い地形を横切った。そこでスキーを担ぎ、水路を飛び越えたり、体重で動く新氷を渡ったりした。これはとても刺激的で疲れる体験でした。スキーをしないエルズワースの進歩には感心しました（彼は多くの優れた資質に加え、真のスポーツマンでもあります）。オムダルのアラスカでの経験も役に立ちました。彼は最も容易で安全な航路を見つけるのが非常に巧みで、私たちは事故もなく進むことができました。N25号線は刻一刻と近づいてきました。距離の半分ほど進んだところで、長い水路が現れました。243 非常に薄い新氷に覆われ、私たちの進路は阻まれました。氷は私たちの進路を横切って、幅約4分の1マイル、見渡す限り続いていました。対岸には北緯25号線がありました。私たちは非常に近かったので、リーザー＝ラーセンと私は双眼鏡を使わずに難なく合図を送ることができました。しかし、向こう岸への渡河は不可能だと判断されたため、来た道を戻るしかなかったという連絡を受けました。出発前に、翌日グリニッジ標準時の10時に合図を送る約束をしました。

7時間の苦労の末、N24に戻ってきた。そこは私たちが去った時と全く同じ状態で、私たち3人は「ベッド」に向かった。ひどく寒かったが、スピッツベルゲン島を出て以来初めて、まともな睡眠をとることができた。寝袋の使い方にも徐々に慣れてきていたが、厚着をしたまま寝袋に潜り込むのにはかなりの練習が必要だった。寝る時はできるだけたくさんの服を着なければならなかったからだ。

5月25日の夜明けは、以前と同じく絶望的な曇り空だった。時折、激しい雪の吹きだまりができた。気温は約-10℃。後部エンジンを始動させようと試みたが無駄だった。オムダルはしばらくエンジンを操作したが、それでも始動しなかった。午前10時、N25から信号が届き、小さな荷物を積めば何とか彼らのところまで辿り着けるようだと伝えられた。244 細心の注意を払って。まずはエンジンの試運転をし、N24をテント横の氷原に進ませたいと答えた。そこならどんな状況でも安全だ。そこで、機械を押して滑走路を越えられるよう準備を始めた。この作業をしている間に、N25から連絡があり、準備が整い次第すぐに助けが必要だと言われた。私たちは、すぐに結果が出ると予想しているので、機会があればすぐに渡って助けに行くと答えた。

その間、後部エンジンは故障したままだった。圧縮が悪く、オムダルはバルブにバケツ一杯の温かい油をかけ、サーミックス装置に点火してモーターゴンドラにセットし、エンジンが始動するのを待った。上陸した水路はほぼ閉ざされ、対岸の氷山も迫りつつあり、状況はそれほど明るくなかった。これまでは昼食と夕食だけで済ませ、クヌッツェン所長からもらった旅費とチョコレートを1杯ずつ食べていた。夕食にはペミカンスープを1杯飲んだが、当初の配給量である1人あたり1錠と4分の3錠ではなく、合計2錠しか使わなかった。安全のため、ビスケットの配給を制限し、1人あたり6枚ずつ配給するようになった。245 一日二回、三回ずつだったが、当時は誰もここに何週間も滞在することになるとは思っていなかった。

一日のハードワークを終え、夕食後、再びテントに座り、パイプタバコを吸っていた時のことです。すると突然、目がチクチクしてきて、瞬きを始めました。最初は煙のせいだと思いましたが、痛みは止まらず、どんどんひどくなっていきました。涙がゆっくりと、焼けつくように流れ出てきました。もう間違いありません。雪盲になってしまったのです。何の前触れもなく突然襲ってきました。ほとんど曇り空で雪が降っていましたが、スノーグラスを使うなんて思いつきもしませんでした。そのため、数日間はぐったりと横たわっているしかないように思えました。今となっては、状況はかなり危険だったと認めざるを得ません。私はできること、つまり寝袋に入って目を閉じることだけをしました。痛みと不安はありましたが、昨日の労苦と精神的緊張の後に自然は安らぎを求め、私はぐっすりと眠りに落ちました。翌日の午前遅く、私は頭がぼんやりした状態で目を覚ました。嬉しいことに目を開けることができた。12時であることに気づいたが、昼か夜か分からなかった。他の二人は寝ていたが、ちょうどその時エルズワースが目を覚ましたので、彼は午後11時頃に寝袋に潜り込んでから長い間眠っていたので、正午に違いないと分かった。目は少し痛かったが、視界は良好で、すぐに眼鏡をかけた。私たちは静かな夜を過ごした。246 食事の後、どうやってエンジンを始動させるかという問題が浮上した。懸命に努力したが、成果はなかった。おそらく気温が高すぎてバルブが詰まってしまったのだろう。オムダルがシリンダーを外して修理するには一週間かかるだろう。この発見の後、私たちにできることはただ一つ。機体を可能な限り確実に固定し、北緯25度線まで到達するしかない。皆で力を合わせれば、数日のうちに飛行準備が整うだろう。そうすればフォイヒトはオムダルの元に残り、後部エンジンの始動を手伝うことができるだろう。

アムンセン—旅の前

アムンセン—その後

エルズワース—以前

エルズワース—その後
そこで最初のモーターを始動させ、その力を借りて、機体をできるだけ船台の上まで進めた。エルズワースとオムダルは英雄のように機体を回転させ、私はエンジンを操作した。しかし、こんなに重い機体を三人でどう扱えばいいのだろうか？ 機体を氷盤の上にかなり持ち上げ、水路には後端とプロペラの一部だけが残るようにした。いずれにせよ、これで沈むことはなく、外側の新しい氷のおかげで、我々が離れている間に流氷が近づくこともほぼ防げるだろう。状況から判断して、機体は可能な限り安全な場所に停泊していると判断し、北緯25度線へ渡る準備をした。水路の氷はあまり安全そうに見えず、北緯25度線はやや近づいてきていた。荷物を軽くしたが、それでも40kgあった。不可能だった。247 旅にどれくらい時間がかかるかを事前に知るためだ。まず、持っていくべきものが一つ、それからまた一つと、私たちは持っていくべきだと思った。水路をまっすぐ横切ったが、それはまるで不気味な光景だった。オムダルが先導し、私がそれに続き、エルズワースがやってきた。新しい氷から離れるとすぐに、高い氷山を登ったり降りたりしなければならなくなり、他の荷物に加えてスキー板も運ばなければならなかった。私たちは水路の端にできるだけ近づき、他の機械に近づくまではすべて順調だった。危険を全く感じていなかったので、もう自慢話を始めようとしていた矢先、突然、首まで水に浸かっていることに気づいた。スキー板が消えているのに気づいたが、40キロもあるナップザックはとても恥ずかしかった。水面に落ちた途端、私は大声で叫んだ。オムダルは慌てて振り返った。彼の顔を見る間もなく、彼も魔法のように消えてしまった。そこに私たちはいた。氷は私の手の下で何度も崩れ、なんとか銃を氷の上に持ち上げることができた。しっかりと銃を掴み、できるだけ静かにしていた。エルズワースもすぐに私のもとに来るだろうと分かっていたからだ。彼も氷の中に落ちてしまわない限りは。流れが強く、私の両足は氷の下に引きずり込まれ、ブーツの先が氷に触れてしまった。重いリュックサックを背負って自力で脱出するのは絶望的だった。銃を失う危険を冒すつもりはなかった。248 エルズワースがどうなっているか知る前に、私はナップザックを下ろした。オムダルはN25の乗組員が助けに来てくれることを期待して、救援を求めた。しばらくして、水路から脱出して難を逃れたエルズワースが私を助けに来た。彼はゆっくりと近づいてきて、スキーを私に手渡した。私はそれを掴み、その助けを借りて固い氷の端まで這って行った。次の瞬間、私はナップザックとその貴重な中身を滑り落とし、氷の上に置いた。そしてエルズワースの助けを借りて、そのあとをよじ登った。するとエルズワースは、ますます弱っていくオムダルのもとへ駆け寄った。私はよろめきながら立ち上がり、疲れた体力の許す限り急いで走った。オムダルはひどく疲れ切っていたので、彼を救い出すのは至難の業だった。私はナイフを取り出して彼のナップザックのストラップを切り、エルズワースが彼を支えました。そして二人の力で、ついに彼を無事に陸に引き上げることができました。彼は足で立つこともできませんでした。私たちは二人とも間一髪のところで難を逃れましたが、命を取り留めたのはエルズワースの冷静さと機敏さのおかげです。彼が後に受け取った名誉、勇敢さに対する金メダルは、彼自身だけでなく、オムダールと私にとっても大変喜ばしいものでした。それは十分に報われたものでした。

リーザー・ラーセン—以前

リーザー・ラーセン – 後

ディートリッヒソン—以前

ディートリッヒソン—後
スキーの紐を外し、ブーツをスキーシューズにゆるく入れ、空気入りのライフベルトを装着するという私たちの先見の明があったからこそ、私たちは助かったのです。私たちはこのことにどれほど感謝したことでしょう。249 先見の明がなかったとは！興味深い話ですが、リーセル＝ラーセンと私は出発間際にボデで救命胴衣を購入しました。すると、船に一人の男性が乗り込んできて、「テティス」という救命胴衣の製造業者だと名乗りました。彼が持ってきたサンプルが気に入ったので、6本注文しました。人生とは、運命的な結末につながる偶然の出来事で満ち溢れているものです。

事故から約40分後、私たちはN24号線に到着しました。温かい歓迎を受け、オムダルと私はお酒をたっぷり飲み、乾いた服をもらい、すぐに会話を始めました。数え切れないほどの質問への答えが次々と口から出てきました。ロアール・アムンセンの手を握った時、「またお会いできて嬉しいです」と言ったことを、今でもよく覚えています。これは一般的にはあまり意味のない言葉ですが、アムンセンは理解してくれたと信じています。この短い言葉、そしてそれ以上に握手は、私たちの愛するリーダーと再会できた喜びの表現でした。彼の洞察力、経験、そして優れた能力、そしてたゆまぬ努力によって、あらゆる困難を乗り越えてきました。アムンセンが私に言った「私も同じだ」（「マアテが好きです」）という短い言葉も、同じように心からの言葉だったように思います。N24号線から来た私たち3人は皆、無事に到着し、少なくとも今のところはマシンは無事であり、皆で力を合わせれば、数日中に出発できる状態になると報告できました。

N25の立場は、私たちの団結した250 機体の強ささえあれば、この危険な状況から救えるはずだった。機体は不時着し、N24よりもひどい状態だったが、両方のエンジンは正常に作動していた。もし両機が接近せずに偶然に分離していたら、おそらく連絡を取ることはできなかっただろうし、片方の乗組員がもう片方の乗組員の援護を受けない限り、単独で機体を始動させることはほぼ不可能だっただろう。

我々は全員で6人だったが、原始的な道具で、どうやって機械を広大な氷原へと運び、目標とする広大な氷原に到達させるのか、今となっては謎めいた考えだった。しかし、この困難に、リーダーの豊富な経験と創意工夫が存分に発揮された。6人が生死を分ける問題に取り組めば、信じられないほどの偉業を成し遂げられることが明らかになった。我々のほとんどはすぐに、機械1台、あるいは2台を適切な位置に配置させることが唯一の救いであることを悟った。南方への行軍は（どちらの道を選んでも）成功の見込みは極めて低いだろう。

その後数週間の私たちの仕事と生活様式については別の章で述べるので、ここではN25の完成後すぐにN24を準備できるという期待は裏切られたということだけ付け加えておきます。実際には、N25を飛行可能な状態にするために、何週間も骨の折れる作業が必要でした。まさに「猫とネズミのゲーム」でしたが、生死を賭けたゲームでした。

251

氷の中に機体を残して行くという考えは、最初は非常に辛いものでした。しかし、時が経ち、あらゆる面で対処しなければならない困難を目の当たりにするにつれ、その辛さは徐々に薄れていきました。特に、N25がようやく離れるまでに、帰路の飛行と、何度かエンジン始動を試みる必要があるため、N24の燃料を他の燃料の補充に使う必要があると分かった時には、その辛さは増していきました。

着陸地点がないため、帰路は1機で飛行するのが賢明だと思われたことも付け加えておきたい。そうすれば不時着のリスクは半分に抑えられ、1機の不時着は遠征隊全体の大惨事を意味することになるからだ。（私自身はこの意見には賛同できない。後部エンジンの不運にもかかわらず、北上飛行中は両エンジンとも時計仕掛けのように正確に動いていたため、私は両エンジンを非常に信頼していたからだ。）しかし、状況は選択の問題に決着をつけ、6月15日、ようやく我々は再び本来の環境に戻った。霧の中に消えていく愛機N24のことを考えたのは、ほんの一瞬のことだった。

253

パートV
待っている間
フレドリック・ラムの日記からの抜粋
5月21日から6月18日まで
255

待っている間
フレドリック・ラムの日記より
5月21日から6月18日まで
ニーオーレスン、キングスベイ。5月21日木曜日。彼らはもう出発した！大胆な旅が始まった！午後5時、アムンセン、リーザー＝ラーセン、フォイヒトはN25号に、エルズワース、ディートリッヒソン、オムダールはN24号に乗船し、私たちは別れを告げ始めた。それぞれが握手を交わし、後に残る全員から勇気を示すうなずきを受けた。2時間ほど稼働していた4基のエンジンの騒音のため、話すことは不可能だった。あまりの騒音で、私たちの言葉さえも粉々に引き裂かれ、プロペラで巻き上げる雪しぶきの中に投げ込まれるようだった。5時15分、N25号は氷上に滑り出した。私たちは驚いた。なぜなら信号がないからだ。リーザー＝ラーセンはただエンジンを回すと、プロペラがヒューと音を立て、機体は浜辺から氷の上に滑り降りていった。前進は続き、何が起こっているのか理解する間もなく、マシンは雪に覆われた平原を滑走し、氷の上に飛び出し、突然大きく方向転換し、そのままの速度で前進し始めた。1秒前、いや1分前だろうか？256 ディートリッヒソンのマシンは後を追う？雪雲の中の氷の上に消えていく。私たちは頭で立っているのか、踵で立っているのか分からなくなる！

しかしこれは何でしょうか?

N 24 は平野でまったく動かず、では N 25 はどこにあるでしょう? あそこです! 氷の上の小さな灰色の斑点が氷河の麓に向かって進んでいます。軽量化する必要があるでしょうか? いいえ! 今それは空中にあります! いいえ! はい! はい、あります! ほんの一瞬が経過し、重い荷物にもかかわらずスタートが成功したことがわかります。氷と灰色の機械の間の空間がどんどん広がっていくのを見て、私たちは「万歳」と叫びます。ついに、氷山のはるか上空で、空を背景に機械が方向転換し、フィヨルドをまっすぐ横切る進路を設定します。N 24 はまったく動かず。なぜなのか理解できず、問い合わせるために渡ろうとします。しかし、私たちがスタートするほとんど前に、機械は澄み切った青空高く上昇し、フィヨルドのはるか上空で N 25 を追っていきます。 2機の機体は、我々の判断では高度約300～400メートルで、N25はN24の数百メートル手前にある。エンジンの均一なうなり音が聞こえてくる。フィヨルドの反対側の高い丘のおかげで、はっきりと反響する。騒音は徐々に小さくなり、今ではハエの羽音程度だ。双眼鏡で機体を追跡すると、プロペラ、モーターゴンドラ、翼、そして観測員の頭まではっきりと見えた。257 そしてパイロットたち。時速150キロメートルは出ているはずだ。二機の機体はどんどん小さくなり、エンジン音もだんだん小さくなっていく。ついに、完全に姿を消した。時計を見ると、プログラム通りに出発し、5時22分に離陸していた。N25が氷上に滑空してから7分後だ。両飛行艇とも視界から消えた！7分……。もう7時間近く経っていたかもしれない。本当にたくさんのことが起こった。

後で
機械に乗っていた6人と自分たちの仕事の違いに、突然気づいたかのように、私たちは立ち尽くしていた。これまで、私たちは皆、探検隊の正真正銘のメンバーのように見えた。共通の目標に辿り着こうとする気持ちに、大差はないと感じていた。同じ屋根の下で暮らし、同じ食事を共にし、同じ仕事を分担してきたのに、今、他のメンバーがいなくなり、私たちは再び陸の仲間になってしまったのだ！6人は数日間の不在の後に戻ってきて、私たちも再び探検隊の一員になるはずだった。しかし、今日の午後5時15分からの数時間が、私たちの間に大きな溝を生んでしまった。6人は今、まさに命がけで戦っているのかもしれない。私たちは昨日も、一昨日も、そしてこの6週間の残りの日々と全く同じように、ここでぶらぶらしているのだ。258 ニーオーレスンにいました。私たちは突然、不要になってしまいました！今日の午後まではやるべき仕事がありましたが、これからは世界中の人々と同じように、亡くなった6人を待つしかありません。そして、私たちも他の誰よりも彼らを助けることはできないと分かっています。私たちは受け身になってしまいました。

モーターのうなり音は今でも夢の中で聞こえる。実際、この出来事全体が夢のようだ。本当に彼らを見送ったのは私たちだったのだろうか？私たちは今、荷造りを終え、岸壁に停泊中の「フラム号」と「ホビー号」に乗り込み、ダンスケーンを目指して北上する準備をしている。景色は変わらない。淡い青色の極地の空高くに太陽が輝き、氷河を美しい色彩に輝かせている。しかし、6人はもういない！フィヨルドの北端には、世界でも有​​数のランドマークであるミトラ岬がある。

「フラム号」の船上で夕食を共にしながら、私たちは出発のことばかり話していた。シュルテ＝フローリンデが、2機の重機を操縦するパイロットたちの手腕を称賛​​するのを、私たちは誇らしげに聞いていた。彼は、これ以上のことはできなかっただろうと言い、私たちも満場一致で同意した。もっとも、私たちにはスポーツ機と爆撃機の違いはわからないのだが。彼は氷の上を歩き、航跡を調べ、ディートリッヒソンが立ち往生した地点で氷が細かく砕けていたことに気づいた。259 リーザー＝ラーセンが登頂に成功する前の足跡は、200～300メートルにわたって残っていた。最初の足跡は約1400メートルで、シュルテ＝フローリンデ氏によると、足跡は次第に小さくなり、終点に近づくにつれて雪に小指で跡が残る程度だったという。

機械が消えてから最初の2時間は、双眼鏡で空を見上げていた。出発前にアムンセンが「フラム号」のハーゲルップ船長に、万一万一の不測の事態が起きても機械は戻ってくる、そして一機が不時着してももう一機がキングス湾に戻って他の艦艇に急いで救援に向かうよう警告すると告げていたからだ。時刻は7時。今は8時、機械は見当たらないので、万事順調だとわかった。11時、「フラム号」の燃料庫は満杯になり、船は岸壁を離れる。30分後、「ホビー号」の準備が整うと、フィヨルドを抜ける。ミトラ岬を通過し、7つの氷河を横切る。北の方向は、見渡す限り空が澄んでいる。海は鏡のように静かだ。うねりはほとんどなく、外洋に出てから初めて、全員が同時に船酔いから解放された。西の水平線上には低い雲の塊が広がっている。ビャークネスとカルワーゲンに、一体何なのか尋ねてみた。この灰色の雲の塊は、飛行士たちに危険を及ぼすのだろうか？いいえ！そんなはずはない。ただ、漂っている霧が消えつつあるだけだ。260 キングス湾上空を数日かけて通過した氷は北東の風に吹き飛ばされ、出発が可能になりました。夜は流氷を通過しました。私たちは皆、橋の上に立ち、毎秒北の方角を見ています。

ここで私たちは、今日の午後に2機の飛行機が飛行した海岸沿いを通過します。

「夜が更けてきたな」コーヒーを持ってきてくれた「フラム号」の給仕に感謝し、寝台へ向かった。「フラム号」は客船ではないが、快適な場所を見つけられればどこでも眠れるのが嬉しい。

ダンスケーンとアムステルダムの間の乙女街。 5月22日金曜日
残りの夜と早朝、「フラム号」は氷河沿岸に沿って北上しました。6時半、ダンスケーンとスピッツベルゲン島本土の間にあるサウスゲート湾に入り、正午まで停泊しました。「ホビー号」は北上を続け、アムステルダム湾を回ってノルスケエネに向かい、氷の状態を調査しました。調査後、「フラム号」を回収するために戻ってきました。そして今、2隻はヴァーゴ港へ向けて進路を変え、午後3時に錨を下ろしました。両船とも、その間ずっとブリッジから鋭い警戒を怠らず、西と北の水平線を注意深く見守っていました。261 生命の兆候は何もなかった。両方の船がエンジントラブルで陸に上げられ、どこかで船を待っている可能性もあった。しかし、陸地には石と雪と氷しか見えず、西側には白い流氷が点在する灰色の海が長く続くだけだった。

なんとも砂漠だ！…ニーオーレスンではキングス湾こそがスピッツベルゲン島で最高の場所だと地元民が主張するのは正しい。入り江は狭く、閉鎖的だ。崖は海から切り立っていて、雪に覆われ、白さを遮る石はほとんど見当たらない。しかし、ウミスズメ、ヒバリ、ウミバト、カモメなど、鳥たちは豊富で、鳴き声とさえずりで空を満たしている。彼ら自身も宿屋のようだ。もし私たちがただの観光客で、6機の飛行機が戻ってくるのを待つ以外に何もすることがなければ、彼らを見守ることで単調さを紛らわせることができるだろう。しかし、2機の飛行機が戻ってくるかもしれない方向を注意深く見張っていなければならない。もし見かけたらどうなるだろうか？それが私たちの会話の主題だ。ビャークネスとカルワーゲンは、私たち他の人々には理解できない海図の神秘的な兆候と不思議な曲線を研究しながら、気象状況を計算して議論している。今は夕方。出発からまた一日が過ぎた。彼らは今日戻ってくるかもしれない。私たちはあらゆる物音に耳を澄ませ、甲板にいなければ急いで駆けつける。262 外に出て、アムステルダムの西端の地平線を見渡す。船上の日常の音が私たちを緊張状態にさせる。プロペラの回転音とエンジンのうなり音は、帰ってくる飛行機の音と間違えやすいからだ。

甲板には監視員はいないのですか？ スチュワードがパントリーの床にナイフを落としただけで、私たちが飛び出して何が起きたのか確認する必要があるのでしょうか？

いやいや、でも番人も人間だし、眠っているかもしれない。

明日かな？それとも日曜日？遅くとも月曜日、つまり出発から4日後までには、彼らは戻らなければならない！

今日、彼らが戻ってくるとは到底期待できません。上陸したら必ず観測をしなければならないことは周知の事実です。キャンプ地を正確に記録し、海深を測らなければなりません。最後のわずかな区間は徒歩、あるいはスキーで移動しなければならないかもしれません。気象予報士の報告によると、天候は彼らに滞在期間を短縮させる理由を与えないようですので、私たちは辛抱強く待つしかありません。

オムダル—以前

オムダル—その後

フェウヒト—以前

フェウヒト—後
乙女座。5月23日（木）
天気が一変しました！今朝2時に就寝した時はまだ晴れていました。私たちが寝た時から西に流れていた霧は263 左のキングス湾が空に広がっていた。気象学者たちは非常に心配していた。北の方向はそれほど悪くはなさそうだ。極地の盆地から戻れば、飛行士たちはスピッツベルゲンの高い断崖の上に目印を見つけることができるだろう。アムステルダムの上空には、いくつかのふわふわした雲が南西の方向に移動していたが、それほど危険な様子ではなかった。しかし、早朝のこの時間帯には、状況は一変した。監視員によると、3時から4時の間には濃く霞んだ状態になったという。四方八方から霧が立ち込め、地吹雪が空を満たし、島の断崖の頂上は見えなくなった。海峡のうねりから、これは単なる海の嵐であることがわかった。アムンセンの指示に従い、「ホビー」は9時に氷の境界線の調査に出発した。ホルゲン中尉の指揮の下、ボートは可能な限り北上し、東進を続けるが、イェールレゲン・フックより先には航行しないことになっていた。午後11時、「ホビー」号はノルスキーエネの北まで可能な限り航行した後、帰港した。ノルスキーエネの氷は深く、それ以上東へ航行すると重大な危険を伴うため、ビスカイヤー・フックで引き返し、ノルスキーエネ間の海峡を通って帰港した。ホルゲン、ヨハンセン、ホルムは「フラム」号に乗って帰港した。彼らは飛行機を全く見ておらず、私たちにこう言った。264 東側の氷の状態は悪い。見渡す限り、びっしりと流氷が広がっているが、南のこちらよりも天気が穏やかで、飛行機の操縦には視界がずっと良さそうだった。私たちは夕方からずっとブリッジをし、丸2日間続けた。待っているうちに、ヴェスト・ピント島で重々しい灰色のプロペラを初めて見るだけで飛行機を戻すことはできないことがわかった。天気は少し良くなり、吹雪は止み、午後には霧も少し薄れ、そして突然太陽が顔を出した。

オスロの王宮への短い訪問から戻る探検家たち
乙女座。5月24日（日）
今日は天気がかなり良くなりました。気象学者によると、極地の天候は良好のようで、飛行士たちの運命を心配する必要はありません。彼らが出発してから3日以上が経ちました。2隻の船に乗っている最も冷静な者でさえ、彼らの帰還を一刻も早く待ち望んでいます。あらゆる可能性を話し合い、あらゆる困難を想像してみましたが、それでも彼らがなぜ戻らないのか結論は出ません。もはや興奮はありません。最初の数日間の興奮は、麻痺したような諦めに変わりました。時間が経つにつれ、いかに危険な任務であるかが、よりはっきりと分かってきたようです。265 6人の同志が引き受けた任務。何人かは、起こったかもしれない、あるいは起こらなかったかもしれない恐ろしい出来事を思い浮かべ始めたが、言葉にはできなかった。

乙女座。5月25日（月）
4日目は他の日と変わらず過ぎていく。「ホビー」号の乗組員たちは、初めての誤報に遭遇した。アムンセンの旧友で、ホルテン出身の帆職人、レンネは昨晩、北から2機の飛行機が全速力で飛行しているのを見たと主張した。彼は、ダンスケーンの背後からフィヨルドを抜けてアムステルダムの西端に姿を消すまで、ずっと目で追っていたと確信を持って断言した。他の乗組員たちは、これはあり得ないことだと考え、ほとんど不可能だと考えた。

一体全体、なぜあのような方向に飛ぶ必要があるのか​​？南方向だったら理解できたかもしれないが、レンネは主張を曲げなかった。そして、彼があまりにも確信していたため、他の乗組員は何も聞いていなかった。結局、レンネは「フラム号」のところまで来て、飛行機が飛んでいったと言い張ったまさにその方向に灰色のガンの群れが飛んでいるのを見せてくれたと私たちに伝え、レンネは自分が間違っていたことを認めた。私たちも「フラム号」で同じような出来事があった。5時のことだった。266 監視員はブリッジに立ち、ヴェスト・ピント方面を鋭く見張っていたが、突然、甲板に釘付けになったかのように立ち尽くした。手で目を覆い、海面の向こう、太陽が水面に映し出す銀色の光の流れをじっと見つめた。そして双眼鏡を手に取った…。

それは何ですか？

もう一人が双眼鏡を手に取った。海と空が交わる地点に、灰黒色の物体が水面を揺らしているのが見えた。その両側から何かが伸びているように見え、それはまるで飛行機の翼のようだった。誰も、それが我々が待ち構えていた灰色の水上飛行機の一つだとは信じなかった。それでも、ハゲルップ船長を呼び寄せ、見たものを話した。船長は首を横に振ったが、疑いながらもいつもよりずっと速く艦橋の階段を上り、双眼鏡越しにその灰色の塊が氷塊であることに気づいた。少しの幻想も手伝って、まるで近づいてくる飛行機のように見えたのだ。間違えるのは容易いものだ。その後、地平線に灰色の点が見えたら、それが崖の巣に向かうガチョウの群れか、奇妙な形をした氷塊か、どちらかだと分かるだろう。こうした出来事が、単調な待ち時間に少しばかり変化を与えてくれる。私たちは船の騒音、プロペラの回転、ポンプやエンジンの音に慣れ、267 どれにも注意を払わなかった。しかし、海岸から低いハミング音が聞こえてきた。待ち望んでいた鼓動する音だと考えた。それはただ、砕けた氷を洗い流し、再び千の破片へと砕く波が陸に打ち寄せる音だった。それでも私たちは甲板に立ち、口を半開きにし、両手を耳の後ろに当てて音に耳を澄ませていた。

ダンスケーンとスピッツベルゲン本土の間にある南門。 5月26日火曜日
「フラム号」の一等機関士は昨日の夕方、船長に淡水タンクの状態が悪いと伝えた。ヴァーゴ港でタンクを満たすのは不可能なので、本土の北西端にあるマグダレーナ湾まで行き、北上中に湾内で高く乾いた氷山に気づいていたので、そこから氷をタンクに詰めることになった。これは長時間の作業だった。「フラム号」は氷山に向かって舵を取り、乗組員は氷山の頂上から船のタンクに直撃する大きな氷塊を叩き落とした。タンクが満杯になるのは午後のことだった。上陸していた射撃隊が2頭のアザラシを撃ち、船に戻ってきた。そこで私たちは錨を上げ、氷山から離れ、ガラスのように澄んだ海面の上の輝く太陽の中へと航海した。268 海を渡り、進路を南門に向けました。私たちは今そこに到着しており、今夜はそこに滞在する予定です。

今晩、待機期間中にアムンセンの指示を「文字通り」守るのが正しいのかどうかについて、長い議論が交わされました。彼の命令は極めて明確です。「出発後14日間、『フラム号』と『ホビー号』は、天候が晴れている間はダンスケーン付近の航路に停泊する。霧が晴れた場合は、『フラム号』は待機を続けるが、『ホビー号』は北上して氷の境界を偵察し、東方への哨戒を行う。ただし、フェルレゲン・フックは通過させない。」これまでの船はこれに従って行動してきました。『ホビー号』は何度か出航しましたが、天候が晴れて視界が良好な時は、両船とも今のようにヴァーゴ・ハウンに停泊しています。こうして日々は過ぎていきます。出発から5日が経ちましたが、私たちの多くは、『ホビー号』はたとえ晴天であっても、氷の縁をずっと哨戒するべきだと考えています。一体何が起こったのか、どうすれば分かるのでしょうか？飛行機は帰路についたのかもしれないが、ガソリンが不足し、ホビーが氷の端とスピッツベルゲン島の北岸の間にあると言っている外洋に着陸しなければならなかったかもしれない。彼らはそこに取り残され、差し伸べられる救いの手を待っているのかもしれない。

一方、アムンセンは指示を非常に明確に表現した。彼は自分がどこにいるのかを正確に知っていた。269 彼が戻った時に船を見つけられるよう、そして彼が指示した場所に船を待機させておくことを望むだろう。我々は、これらの命令に従わない重大な理由がない限り、それに従うことに決定した。

明日まで南門に留まる。それから「フラム号」は北上し、ヴィルゴ港へ。そこで「ホビー号」が待っている……。そして、朝到着したら、その船の傍らに二隻の飛行艇が停泊しているのを見るかもしれない。もう五日も経っている！少し自信が薄れてきた。疑念は徐々に言葉になっていく。しかし、私たちは互いに言い聞かせている。六人の仲間の安全を心配する必要はないと。

議論は午前1 時まで続きました。寝る前にデッキを少し歩き、そこに立っていると、氷の状態がいかに急速に変化するかを少しだけ実感しました。「フラム」号が停泊していたときは、湾の奥まで視界の届く限り、雪に覆われたフィヨルドの氷が平らで固く広がっているのを見ることができましたが、今は潮が変わり、氷が砕け、不規則な塊となってフィヨルドを抜けて沖へと流れ出ています。彼らはボートが漕ぐのと同じくらいの速さで通り過ぎ、氷水先案内人のネスは考え込むように彼らを見ています。「夜が明ける前にここから移動しなければならないだろう」と彼は言います。「最初の塊はすでに船の側面に集まっていますから」

270

乙女座。5月27日（水）
ネスの言う通りだ。ベッドに入るとすぐに、船の横から何かが擦れる音が聞こえてきた。流氷が船に押し寄せる圧力に船体板が敏感になっていることに気づいた。それでも、寝返りを打ち、サロンの床に敷いたマットレスの上で眠り続けた。3時、甲板に駆け上がった。操舵装置が頭上にあり、その動きがはっきりと聞こえた。海靴が踏み鳴らされる音が聞こえ、機関室の電信が鳴りやまない。

そうなるはず…。

数時間前に休息した後、氷のことを忘れていたのだが、今では船全体が氷に覆われている。錨泊した時には氷がなかった湾は、今や流氷に覆われており、ハゲルップ船長はいかなる状況下でも直ちにサウスゲートを離れ、ヴァーゴ・ハブンへ向かう必要があると判断した。日中にそこに到着すると、「ホビー」号は昨日の朝に置いたのと全く同じ場所に停泊していたが、飛行機は見当たらない。「フラム」号の無線通​​信士は、アメリカが悲観的な通信を送っていると伝えた。6日間も音沙汰がないことから、探検隊に何かあったに違いないと考えたのだ。食堂で彼がこの状況を話してくれた時、私たちは衝撃を受けた。探検隊を待ち受けているのは自分たちだけではないのだと、271 しかし、五大陸には、人類の永遠の知識探求における最新の取り組みの結果、既知地域と未知の地域の間の境界線がどれだけ北に移動したかを知りたがっている人が何百万といる。アメリカのメッセージのわずかな言葉の中に、アムンセン、ディートリッヒソン、エルズワース、フォイヒト、オムダール、リーサー＝ラーセンが実際に達成しようと試みたのと同じことを切望するすべての人が、北極点への旅が犠牲に終わることを恐れているという確かな証拠が得られる。そして今、私たち皆が隠そうとしてきた恐怖が私たちの中に湧き上がる。北緯80度から90度の間のどこかで、6つの死との闘いが繰り広げられているという恐怖だ。外の世界の不安と興奮が私たちに影響を与え、最初に浮かんだ不快な考えは、少しずつ払拭されるまで徹底的に議論される。彼らが出発してからまだ一週間も経っていないが、アムンセン自身の言葉を信じるならば、5月21日から14日が経過するまでは恐れる必要はない。

乙女座。5月28日（木）午後5時15 分。
キングスベイから飛び立った2機の飛行機がミトラ岬の方向へ消えていくのを目撃してから、1週間が経ちました。私たちジャーナリストが抱いていた、出発から1週間後の帰還を報道できるという希望は消え去りました。気象学者たちは272 過去 7 日間の気象状況を総括し、私たちを安心させる結果となりました。

出発時には、北極海上空に好天域があり、その中心は実際の極点からそれほど遠くない場所に位置していたはずです。したがって、飛行中、機体はごく弱い風と晴天にしか遭遇しなかったと考えられます。出発直後の数日間、高気圧は北米沿岸からの低気圧と、ロシアからシベリア北岸へ北東に通過する悪天候域の脅威にさらされました。スピッツベルゲン島方面に微風が吹いていたはずですが、天候に大きな変化はなかったと考えられます。5月25日（月曜日）からは、シベリアの悪天候中心が東へ、アラスカの悪天候中心がグリーンランド方面へ移動しました。これら2つの悪天候中心の間には、常に北極点を中心とする高気圧が存在していました。このような状況は続いており、気象学的推論から、遠征隊が航行した地表では、これまで好天が続いていたと結論付けることができます。科学者たちの自信は、私たち全員を勇気づけてくれます。私たちはまた、飛行士たちが出発前に言った言葉、特に崖の上から厚い雪が空を舞うのを見ながら気象学者たちに言ったリーザー＝ラーセンの言葉を思い出します。273 「あと12時間だけ好天があれば、北極点に到達できます。それ以上は必要ありませんが、必要なら帰路に14日間かけても構いません。」

私たちはこの言葉を何度も繰り返し、機械と乗組員の優秀さを知り、悪天候の場合は14日間しか戻ってこないかもしれないと警告されていたことを思い出して、自分たちを慰めます。しかし、私たちが判断する限り天候は良好だったのに、彼らがそんなに長い間留まっているのは奇妙に思えます。アムンセンが南極点に急行した時は、再び徒歩で戻らなければならず、食料も限られていたため、観測のために滞在できたのは3日間だけでした。しかし、今回は8時間、10時間、あるいは12時間で基地に戻れるのですから、必要に迫られる前に観測地点を離れることで、世界の科学的知識への利益を危険にさらす理由などあるでしょうか？もし彼らがそこに陸地を発見したなら、地図を作り、写真を撮り、測量したいと思うでしょう。あっという間に1週間が過ぎてしまうでしょう。しかし、しかし、しかし、この小さな言葉は、私たちが遅れの理由を見つけようとするたびに出てきますが、それでもすぐに希望を捨てるのは愚かなことです。

今晩、「フラム号」の艦上で軍事会議が開かれた。ノルウェー空軍航空連盟から偵察遠征を計画しているという発表が届いた。海軍の2隻の274 水上飛行機を北方に派遣し、氷の境界線の警備に協力させること。ハゲルップ船長、ホルゲン中尉、荷送人ヨハンセン、一等航海士アストルップ・ホルムは、そのような機械が役に立つかどうか、直ちに連絡すること。しかし、今年の氷は、固い氷の境界線の前に、浅瀬で渦巻く広い流氷帯があるため、この種の返答は困難である。したがって、水上飛行機ではこの障害物を長距離通過することはできない。外洋から少しでも離れた場所で不時着すれば、飛行機自身も乗組員も遭難するだろう。一方、スピッツベルゲン島北側の航路全域を数時間で飛行することができる。これは船舶が巡航するには数日かかる距離であり、したがって、巡視ははるかに効果的である。我々の返答は、この後者の考慮に基づいていた。

今日で開始から8日目となり、待ち時間は新たな段階に入った。今日まで、私たちは誰も船から遠く離れたことはなかった。同行しているアメリカ人ジャーナリストのジェームズ・B・ウォートン、映画写真家のポール・ベルゲ、そして私は、まだ船から一歩も出ていなかった。私たちは常に、アムステルダムの背後からいつ何時でも機械が現れるのを期待して待ち続けていた。マットレスに完全に身を包み、ニュース放送用の無線機を作動させる準備を整えていた。ベルゲの映画カメラはブリッジで三本脚で立ち上がり、待機していた。275 数百ヤードのフィルムを生産するためです。私たちは常に「フラム号」のそばにボートを用意し、飛行機が着陸した瞬間に漕ぎ渡れるようにしていました。そして毎晩就寝前には、甲板の監視員に、何か物音が聞こえたらすぐに私たちを起こすように指示していました。しかし今晩、海岸の電信局から、監視を強化して夜通し開局すべきかと尋ねられたとき、私はもう必要ない、と答えました。これらの言葉が小さな無線室から放送されたとき、まるで私たちが待っている世界に、私たち自身ですら疑い始めていることを知らせる電報を送ったかのようでした。今、2隻のボートに乗っているほぼ全員が同じ疑念を抱いています。飛行機が戻ってくるのを見られる可能性は徐々に小さくなっています。私たちはまだ信じていますが、明日にはその確信はさらに薄れるでしょう。出発から9日目には、私たちは希望を失ってしまうだろうと感じています。本日、「フラム号」は明日ニーオーレスンへ向かうことが決定しました。これは石炭補給のためでもあり、また、アドヴェント湾へ下る機会を利用しようとする遠征隊員を乗せるためでもあります。アドヴェント湾からは石炭汽船でノルウェーへ渡れます。仲間たちが南へ運ばれるのを見届け、我々が後に残される時、我々は終わりのない不安な待機期間に入ることになるでしょう。

276

乙女座-ハウン。5月29日
結局、天気は変わるのでしょうか？昨夜は曇り空となり、やがて雪はより激しく、より速く降り始めました。大気は完全に遮断され、「ホビー」号は氷の境界線の哨戒に派遣されました。気象学者たちは、悪天候と視界不良は北極の氷から極地盆地を越えて移動しており、霧が北緯85度までの範囲を覆うだろうと考えています。このことから、航空機は今日は戻ってこないと考えられます。なぜなら、飛行士たちが霧の接近を察知していれば、離陸を恐れて危険を冒すことはないからです。「フラム」号は夕方、キングス湾に向けて出発します。

ニーオーレスン、キングスベイ。 5月30日
今朝ここに到着しました。7つの氷河を通り抜ける旅は、まるで冒険のようでした。アムステルダムとダンスケーンの間のサウンドを離れると、プリンス・カール・フォアランドの雪をかぶった高い丘が見えました。100キロも離れたその丘は、遠くの澄んだ夕空に白いベールのように溶け込んでいました。海岸沿いにシール湾の対岸まで辿り着き、白夜が海を照らす様子をずっと眺めることができました。277 本土の丘陵地帯はバラ色に輝いて見えたので、寝床を探すのに長い時間がかかった。海岸沿いに横たわる七つの氷河を一つずつ通り過ぎたが、氷河の間にある暗褐色の断崖は海から切り立っていて、ここでも航路は危険である。海岸から遠く離れた場所にいるため、波が地面に砕けるのが見えるが、海は極めて穏やかでうねりはほとんど感じられず、「フラム号」はめったに横揺れしない。下山中、これから私たちと別れる仲間たちと一緒にコーヒーを飲んだ。しばらくの間、一緒に船上で食べる最後の食事だったが、別れる仲間には荷造りする荷物がたくさんあったので、最後の一杯は急いで飲み干さなければならなかった。ビャクネスとカルワゲンは気象観測機器をまとめ、アムンゼン＝エルズワース遠征隊の気象観測は終了した。彼らが最後に出した報告によると、極地盆地の天候はそれほど悪化していないとのことでした。北大西洋からの低気圧は遅れてやってきました。

私たちは今、中央の氷河の向かい側にいて、7つすべてを見渡せます。探検隊のユーモア好きの一人が、どの2つの氷河が最も間隔が広いか教えてくれないかと尋ねてきました。

彼は私たちが彼に答えさせると大喜びする。278 彼は自分自身の質問をし、こう答えます。「当然、一番大きな距離は 1 番目と 7 番目です!」

私たちは後部デッキに立ち、ドルニエ・ヴァル工場の担当者に、飛行中に機体のうち1機が急降下して墜落し、もう1機が救助に向かうために着陸時に損傷した可能性はないのかと真剣に尋ねました。「不可能なことは何もありません」とシュルテ＝フローリンデは言います。「しかし、飛行中に機体1機が墜落する可能性は、現時点で『フラム』が突然背骨を折る可能性よりもさらに低いでしょう。そして、N24とN25は熟練したパイロットが操縦しており、事故が起こる可能性は極めて低いことを決して忘れてはなりません」

ミトラ岬に近づき、今晩はここで寝ることにしました。今朝目覚めると、ニーオーレスンの石炭積み出し埠頭に到着していました。9日前にこの小さな活気ある鉱山の町を去るまで、私たちは6週間滞在していました。しかし、私たちが留守にしている間に、太陽と風がその様相を変え、あらゆる方向に痕跡を残していたため、この場所がどこなのかをようやく認識するまで、すべてをじっくりと眺めなければなりませんでした。埠頭の脇に8～10インチの厚さで覆っていた氷は、今ではドロドロになっていました。残りは海流と潮流によって海へと流されてしまいました。フィヨルドの反対側では、氷河の麓まで続く航路が開けており、ニーオーレスン側の氷は非常に薄くなっています。279 人間の体重に耐えられるかどうかも分からない。飛行機が滑空した跡は今や氷が解け、陸にいた人々によると、出発から数日後には氷が完全に解けたという。船上で朝食を終えた途端、探検隊の良き友人であるクヌッツェン局長が知らせを聞くために船にやって来た。私たちには話すことは多くなかったが、私たちの話は、6人がニーオーレスンに戻り、この小さな文明の拠点が南への凱旋行進の始まりを見届けるという彼の自信を少しも揺るがすことはなかった。さらに彼は、自分がその場にいる限り、彼らを迎え入れ、彼らの必要を満たすためのあらゆる準備を整え、ニーオーレスンに足を踏み入れてから30分以内に食卓を用意すると宣言した。歓迎の声が響き渡り、町にあるすべての旗がマストに掲げられるだろう。準備万端だ！さあ、到着させよう！彼の自信は私たちを動かし、昼食のテーブルに着く頃には、皆、状況をより明るい視点で捉えるようになりました。しかも、開始から9日後の土曜日、私たちが真剣に疑念を抱き始めるべき日だったにもかかわらずです。

ニーオーレスン、キングスベイ。5月31日（日）
今晩、イースターの日（4月13日）に遠征隊とともにここに到着した一行の先頭の人物が、280 南へ向けて出発。今日は聖霊降臨祭の日。フラム号とホビー号が氷の境界――現在フラム号が停泊している埠頭から5キロ手前――まで航海して7週間が経った。ひどく寒い日だ。空気は冷たく、身を切るような風が顔を刺し、どんなに厚着でも風に吹かれて吹き抜ける。一日中、澄み切った青空が、ノラ山、スベア山、ダーナ山の3つの山を背景に映し出している。不思議なほど澄み切った空気の中で、これらの山々は奇妙な形をしており、埠頭に立つ私たちの場所から30キロも離れているどころか、石を投げれば届く距離にあるように見える。

フィヨルドの入り口の方に、長く濃い煙の雲が見えます。それは、私たちの仲間を運び去る砕氷船「パスヴィク」からの別れの挨拶です。

アムンセン救援に向かった探検隊には当初20名がいた。アムンセンと他の5名は5月21日に未知の世界へと飛び立った。スピッツベルゲン島には、ホルゲン、化学者ザップフェ、映画写真家ベルゲ、ジャーナリストのウォートン、船員アイナー・オルセン、そして私が再び同乗している。「パスヴィク」号には、シュルテ＝フローリンデ局長、マセソン博士、フィル・ビャークネス博士、気象学者カルヴァーゲン、帆職人レンネ、技師グリーン、機械工ジンスマイヤー、そして気象電信士デボイドが乗船し、南下している。

私たち20人は、281 数週間もの間、私たちは互いに愛し合ってきましたが、人々の間の良好な感情を決定づけるのは時間の長さではありません。私たちが経験した出来事は、互いの思い出を深く結び付け、二度と会うことがなくても、私たちの間には常にフリーメイソンの存在があるでしょう。私たちは、2台の重々しい灰色の機械に乗った6人の男たちが運命の手に身を委ねるのを見ました。コロンブスとヴァスコ・ダ・ガマが遭遇した運命よりも、はるかに容赦なく、はるかに未知の運命です。もし私たちが異なる状況で再会したとしても、会話の話題に困ることはありません。なぜなら、いつでも「覚えていますか？」という永遠の問いかけで、会話を始めることができるからです。

今日、クヌッツェン局長と最後に皆で食事をしました。主催者の揺るぎない楽観主義にもかかわらず、皆が憂鬱な気分に襲われました。もうすぐ別れの時が来ます。もう二度と、共に偉大なる帰郷を見届けることはできないでしょう。マセソン博士が短いスピーチでクヌッツェン局長の温かいもてなしに感謝の意を表した時、私たちは胸が締め付けられるほど弱っていたことを恥ずかしげもなく認めました。私たちがそこに座っていると、「パスヴィク」号のサイレンの甲高い音が聞こえてきました。2時間後、すべての荷物、何百枚もの写真、そして北部で撮影された2,000メートル分のフィルムが砕氷船に積み込まれました。私たちは握手と挨拶を交わしました。「パスヴィク」号が岸壁から出港すると、ハンカチやスカーフが振り回されました…282 そして船上の人々から最後に聞いたのは、シュルテ＝フローリンデの「アムンセンと彼の5人の仲間が揃うまでは南に来ないでください」という発言だった。

「パスヴィク」号はグリーンハーバーから探検隊宛ての郵便袋をいくつか運んできた。陸に上がった隊宛のものもあれば、すでに出発した隊宛のものもあった。私たち一人一人に宛てた私信もあり、中には「北極のロアール・アムンセン」宛ての手紙も地球の隅々から届いたものもあった。様々な国から届いた新聞の山もあり、私たちは飛行計画や、機械が出発する前の作業の進捗状況に関する記事を興味深く読んだ。

乙女座。6月1日（月）
昨日の夕方、ニーオーレスンを出発し、7つの氷河を通り過ぎ、まるで旧知の仲のように頭を下げながら海岸沿いの素晴らしい旅を終え、今朝ここに到着しました。「ホビー」は湾にぽつんと横たわっていました！機械に再び会える望みはもう捨てました。6人の仲間に再会できるかどうかは、考えたくもありません。可能性は二つあります。一つは、2機とも氷上への着陸で致命的な損傷を受け、乗組員がグリーンランド北西部のグラントランド、ケープ・コロンビアまで徒歩で出発したかのどちらかです。283 あるいは帰路でガソリンが尽き、彼らは今、流氷を越えて北東ランドの北、ショエネへ向かおうとしているのかもしれない。もし彼らがそうしているのなら、来週の木曜日、つまり出発から14日目に彼らが氷の境界線の哨戒を開始する時に、船が彼らを発見するかもしれない。我々は箱から海図を取り出し、彼らがケープ・コロンビア、そしてそこからグリーンランド北岸のチューレまで通らなければならない長い航路を調べた。徒歩と漕ぎで1,600キロメートルの距離なので、もし機械が上陸の際に損傷すれば、1926年まで仲間に会えないだろう。彼らが持参した帆布製のボートは非常に小さいので、氷が解けた場合（通常7月には解ける）、ケネディ海峡を越えてグリーンランドとグランツ・ランドを横断するのに使用できる可能性はなく、6月末までにケープ・コロンビアに到着する可能性もない。そこから彼らはディスカバリー港のコンガー砦まで下り、そこからケネディ海峡を渡らなければなりませんでした（数週間の行軍）。

スピッツベルゲン島へ向かう途中で、東の北東の地へ渡る場合も、数週間かかるが、トレッキング中のアザラシ猟師に遭遇する可能性がある。284 一年のこの時期には、北や東へと吹き荒れる太陽――あるいは海岸沿いに南下し、晩夏にはニーオーレスンやアドベント湾に姿を現して私たちを驚かせることもある。このような状況下では、船に乗っている私たちは、かつてないほど自分たちが不要不急だと感じている。パスヴィク号に乗ってノルウェー南下した同志たちが羨ましく思える。夏、緑に覆われた山々、森で鳥がさえずる温暖な土地、そして一日が次の日を迎える前に眠る、光と闇の国へ。ところが、私たちはここであと4週間、雪と氷に囲まれ、不快な寝床で眠り、神経に残っていた平静ささえも奪い去る、薄暗い揺らぎのない光の中で、同じデッキの板を踏みしめなければならない。私たちは真夜中の太陽を憎むようになった。白塗りの病棟のように青白い光を放ちながら、耐え難いほど強い光を放つからだ。舷窓のカーテンのごく小さな穴や隙間から、まるでレントゲン線のように太陽が差し込み、人の魂と目を焼き尽くす。昼であろうと、私たちが習慣的に夜と呼ぶ夜であろうと、その効果は同じだ。青い空から太陽が輝いているか、灰色の雲が走り抜け、厳しい北東風がその太陽を隠しているかのようだ。南の空では、その太陽が草を生やし、ブナの木々の梢から鳥たちが恋の歌を歌っている。

他の人も同じことを考えているのだろうか。期待の緊張が解けた今、285 そして、事態の解決にはつながらないと思われる待機期間が始まったことで、空と海からの哨戒と偵察作業全体が、まるで色彩を失ったかのようだ。氷河と谷間の雪の吹きだまりを持つ、冷たくむき出しの丘陵のように、色彩がなく単調だ。甲板の板は絶え間ない足踏みですり減っている。私たちはまず朝食を待ち、それから昼食を待ち、そして夕食を待つ。同じことを言い、同じ景色を眺め、トランプをする。私はいつも同じカードを引き、いつも負ける。しかもこれはまだ初日に過ぎない。3日後の木曜日には、本格的な哨戒を開始する予定だ。

乙女座。6月2日（火）
水の供給が非常に少なくなっている。船内に氷を持ち込むのは現実的ではない。暗いタンクの水は数度しか温まらず、氷はゆっくりと溶けるため、マグダレーナ湾のタンクに入れて以来、後部タンクには大きな塊がまだ溶けずに残っている。船の図書室にあったスピッツベルゲンのハンドブックで、ハーゲルップ船長はシール湾に、底まで凍らない小さな湖があることを発見した。おそらくそこで水が手に入るだろう。モーターボートを降ろし、銃と弾薬を取り出し、ハーゲルップ船長と氷上水先案内人と共に岸へ向かった。アザラシの肉は、286 贅沢品ではあるが、少なくとも新鮮な肉だし、船のスチュワードが、ウミスズメはクリームとバターでグレービーソースをかけるとライチョウのような味がすると教えてくれた。私たちは船を出し、シール湾への小旅行は、スリリングな小説を読むのと同じくらい刺激的だった。というのも、それはとても嬉しい変化だったからだ。ボートは陸にかなり近づくことができるが、「フラム号」は海図に載っていない砂州や岩が多いため、そこでは舵を取ることができない。私たちが方向転換して海岸沿いに外海に下りる直前の入り江に、ダンスケーンから10～15メートルの、普通の部屋の床ほどの大きさの小さな島がある。その島は高さが3～4メートルで、頭頂部は雪で覆われており、その上に大きなカモメが止まって私たちを見下ろしている。カモメは白く輝くので、重いカモメにとっては雪が灰色の影の背景のように見える。私たちが近づくと、それは長い翼を広げて上昇し、嗄れた叫び声を上げて海へと消えていった。ボートから見ると、雪をかぶった頂上に緑色の卵が横たわっているのが見えた。

この小さな島には、北の運命を辿る多くの物語と同様に、悲しい歴史が刻まれている。ある冬、ウェルマンが気球で出発する前、彼は大きな気球小屋を準備し、今も残る別の家には長期の食料を備蓄していた。彼は持ち物を守るために二人の番人を雇っていた。彼らはその間、罠を仕掛けていた。287 ダンスケーンには当時キツネがたくさんいた。二人の番人（ビョルヴィクとヨンセンと呼ばれた）は、いつかその小さな島へ出かけてみたいと思っていた。その島と陸地の間の海峡は幅10～15メートルである。5月のことだが、ヨンセンはビョルヴィクより少し先に行っていた。ビョルヴィクは突然、仲間が氷の中に消えていくのを見た。ヨンセンは助けを求めたが、ビョルヴィクが彼のところにたどり着く前に、彼のいた場所の周りの氷が完全に崩れ、流れが彼を氷の下に流してしまい、ビョルヴィクはなすすべもなく立ち尽くして見守ることしかできなかった。その後、ノルウェーから船が到着するまで、彼はそこで長い間一人で暮らした。ほとんどの時間を、彼は信号所のそばに座って海をじっと見つめていた。彼はそこでの生活について日記に記している。「この北の地で良き同志の死を見届けるのはこれで二度目だ」と彼は書いている。「だが、フランツ・ヨーゼフ・ラントよりもひどい。気を引き締めて、何かやるべきことを見つけなければならない」。この言葉は、10年前に彼が前述の島に住んでいた時のことを指している。彼と「フラム号」のベンツォンという男がそこで冬を過ごした時のことだ。ベンツォンは壊血病で亡くなった。ビョルヴィクは、彼の遺体が熊やキツネに食べられないよう、数ヶ月間、彼の傍らの小さな小屋に保管していた。やがて船が来て、彼と遺体をノルウェーへ運んだ。

この話が伝えられる間、私たちは288 サウンド。ダンスケーンの北西端を回り込み、海から直接突き出た400メートルから500メートルの高さの断崖をいくつも通り過ぎて海岸沿いに下る。波がモーターボートを上下に揺らし、私たちの上を洗い流す。崖に向かって一発撃つと、反響が反響し、何千羽ものウミスズメが飛び出す。鳥撃ち用の小銃を手に取り、渦巻く群れとなって飛び去る鳥たちを狙い、昼食にウミスズメを期待する。しかし、モーターボートはウミスズメの射撃場となることを想定して作られていないため、狙いを外してしまう！その証拠に、2羽の鳥を狙った一発が海に落ち、水しぶきが飛び散る。ボートに乗っていたスポーツ好きではない男たちは、血に飢えた狙撃手から鳥たちが逃げるのを見て、喜びのあまり手をこすり合わせる。時折、ツノメドリを2羽撃つ。赤いオウムのようなくちばしを持つ、白黒の小さな鳥はいつも波間に揺られており、格好の獲物なのだ。彼らは飛ぶのが不器用で、手遅れになるまで逃げようとしません。シール湾に入ると、波は止まります。防波堤の役割を果たす砂州があり、その向こうには鏡のような水面が広がっているからです。水は非常に澄んでいて、底の細かい白い砂が見え、その上では穏やかな流れに海藻が波打っています。ここで、スピッツベルゲン周辺の水は近年確かに暖かくなっているに違いないと気づきます。わずか10年前には、これほど海藻が生い茂っているのを見るのは珍しいことでした。289 北。現在では、海流条件が良好な湾の海底で発見されています。

岸に上がり、湖の氷を割ろうとした。何度も何度も叩き割ったが、決して氷を割ることができなかった。この湖が完全に凍っていないとしても、少なくとも深く凍っているので、氷を割るには別の道具が必要になるだろう。モーターボートに戻ると、ヘーゲルップ船長は小さな丘を指差して言った。「あそこで、クエイド・フックからキングス・ベイへ向かう途中、オープンボートでここに漂着し、2ヶ月間ここに横たわっていた2人の気象学者の遺体を発見したんだ。彼らはゆっくりと飢え、凍死したんだよ」

午後6時に「フラム号」に戻りました。まるで3時間どころか3週間も船を離れていたかのように、船上の皆さんに伝えたいことが山ほどあるように感じました。スポーツマンたちも、ウミスズメを連れてきてくれたことに感謝の言葉を述べました。「ウミスズメはライチョウに匹敵するほど美味しいんです」

船上で電報が届き、マクミランが6月20日にボストンからケープ・コロンビア北方でアムンセンとその仲間を捜索する遠征に出発するとの情報が伝えられた。我々はこれについてコメントした。北部の氷の状態が良好であれば、マクミランは月末か7月初めまでに船と飛行機をエタに到着できるだろう。そこから飛行機を北に送れば、グラント・ランド方面へ向かう我々の飛行士たちを発見できるだろう。

290

では、なぜ彼らはそこまで進まなかったのでしょうか？ ピアリーが北極点とグラントランドの間の氷の状態について記した記述によると、氷は均一で平坦であり、長い一日の行軍が可能とのことです。彼の記述は、グリーンランド東海岸に向かって漂流する氷の状態を描写する罠猟師たちの記述によって裏付けられています。そこには、何キロメートルにも及ぶ巨大な流氷が見られ、係留場所など全くありません。ある日、床のように平坦な氷の上を歩いていたとき、アムンセンがエルズワースに言った言葉を私たちは覚えています。「我々が向かうところには、このような着陸地点が数多くある」。今や、たとえ着陸の際に航空機が損傷したとしても、飛行士たちは前方に陸地が見えるまで、氷の上を毎日何マイルも歩くことができることが分かっています。

そして我々はさらに推論する。たとえ不運な着陸で一人か二人が重傷を負い、他の隊員に助けてもらわなければならないとしても、橇はそれほど重くなく、引っ張って運ぶことはできる。なぜなら、隊員全員に帰還の意志と力があるからだ。この点について議論すればするほど、マクミラン隊が我々の6人に合流する可能性があるという確信が強まる。捜索のために立てられたあらゆる計画を聞いたら、彼らはどれほど驚くことだろう。彼らは何の援助も期待していないからだ（ノルウェーからの援助などあり得ない。なぜなら、彼らは国が実際の探検隊を支援した際に、ノルウェーからできる限りの援助を受けたと理解していたからだ）。それから12日後291 彼らは私たちを置いていきました！二日後に「フラム号」と「ホビー号」が氷の国境の巡回を開始しなければなりません。

乙女座。6月3日水曜日
ここ数日の天候は晴れで視界も良好で、飛行機が飛行する高度からは数百キロ先まで高い山々が見渡せたはずなので、飛行士たちはスピッツベルゲン島への操縦に何の困難も感じなかっただろう。

しかし今日は一変した。午前9時に甲板に上がると、あたり一面が極地のような霧に包まれていた。濃く、生々しく、恐ろしいほど灰色の霧が「フラム号」の上に漂っていた。煙は上がらず、煤が辺り一面に舞い降りた。息をするたびに、いつものきらめく空気ではなく、埃が肺に充満した。陸地からわずか200ヤードしか離れていないにもかかわらず、陸地は見えなかった。最悪の霧の時には、すぐ前方に横たわる「ホビー号」の不格好な船体がかすかに見える程度だった。私たちの気分は霧ほど重くはなく、乗組員たちでさえ、何か興味をそそるものを見つけた。

今晩、アメリカから電報が届きました。ケープ・コロンビア近郊でアムンセンの捜索を行うための委員会が結成され、必要な資金を集めているとのこと。エルズワースの義理の弟が委員会のメンバーです。

292

乙女座ハウン。6月4日（木）
アムンセンの命令に従い、我々は航路上に停泊し、飛行士たちを待つことになっていた14日間が過ぎた。「フラム号」は氷上航行用に建造されていないため、ノルスケオーネ北岸から西方へと航路を続ける。一方、「ホビー号」は木造で、オーク材の頑丈な氷上船首を備えているため、氷の境界に沿って東方へと安全に航路を進み、おそらくノースイーストランドに到達できるだろう。「フラム号」の燃料タンクが満タンになり次第（明日の夕方までに完了するはず）、哨戒を開始する。我々は7月2日まで北方に留まる。これは出発から6週間（これはアムンセンが飛行士たちが徒歩または小型帆船でスピッツベルゲン島へ帰還できる期限と定めた期間である）であり、その後、アムンセン＝エルズワース遠征隊の最後の隊員たちが南下することになっている。

今日の午後、私たちはセンセーショナルな出来事に遭遇しました。霧は晴れ、スピッツベルゲン島本土の高地にわずかに濃霧が残っているだけで、残りは爽やかな風に吹き飛ばされてしまいました。視界は良好です。コーヒーを飲み終えてデッキに出た途端、小さな船がこちらに向かって漕いでくるのが見えました。思わず双眼鏡を覗き込みました。水深の深いところに横たわる船には、二人の男性が乗っていました。どうやら293 それは「ホビー」の「アザラシ漁船」の一隻で、おそらく出航して何頭ものアザラシを捕獲してきたのだろう。船は私たちの船に近づき、通り過ぎて、ダンスケーンの浜辺にある小さな小屋の脇に停泊した。この小屋はスコットランドの科学者によって建てられたもので、彼にちなんでパイクの家と呼ばれている。二人の男が上陸し、船の積荷を降ろした。私たちは彼らが二人の罠猟師であることに気づいた。「ホビー」がノルスケーン付近の哨戒中に出会った二人で、彼らは秋からそこでクマやキツネを捕獲していた。間もなく彼らは船に乗り込み、南へ向かう船が見つかるかどうか探ろうとした。

極地のおもてなしの心で、私たちは彼らをコーヒーに招き、9月以来ずっと耳にしていなかった外の世界のニュースを聞かせてあげました。彼らは私たちのニュースに、極夜での罠猟師の生活について語る私たちの話と同じくらい興味深く耳を傾けてくれました。彼らは日記をつけ、風や天候を記録していました。

彼らの日記を借りて、出発時の天候について書いてもらいました。そこには次のような記述がありました。5月18日。穏やか、空気は非常に濃く、気温は-3℃。5月19日。東風が強く吹き、曇り、気温は-4℃。5月20日。北東の風が弱く、空気は濃く、少し雪が降る、気温は-3℃。午後。東風が強く吹き、雪。夕方。東風、雪、気温-5℃。

こうして私たちは出発の日を迎え、294 飛行士たちが待ち望んでいた素晴らしい天気は、気象学者の考えではそのまま北極点まで続いた。

日記にはこう記されていた。5月21日。風は北東の爽やかで、空気は濃く、雪が降っていた。気温は-7℃。夕方、天候は同じく-8℃。翌日の5月22日、「フラム号」と「ホビー号」が北上した際、日記には晴天と記されていた。この罠猟師の日記は、我々に新たな話題を与えてくれる。彼らの観察が正しければ、我々の飛行士たちはダンスケーンおよびアムステルダムケーン対岸の濃い霧の中を飛行したに違いない。アムステルダムケーン通過後、北進したとすれば、日記に記されているような風が吹いていた場合、そことノルスケエネの間で天候が大きく変化することはまずないだろう。我々はあらゆる観点から議論し、唯一あり得る結論にたどり着いた。出発日にスピッツベルゲン島の北西端とそのすぐ近くの島々では局地的な嵐があった。飛行士たちがそれを見逃すはずはなく、それにもかかわらず北上を続けたのは、極地盆地の前方に晴天が見られたからであり、そこでは太陽コンパスと偏差計を航行に活用できたからだ。罠猟師たちも同じ意見だ。彼らの一人はスピッツベルゲンで何度も冬を過ごし、気象条件が295 少し南下すると、状況は大きく変わることが多い。二人の罠猟師は小屋へと漕ぎ出し、「フラム号」が石炭を求めて南下するまでそこで暮らすつもりだ。その後、私たちと一緒にニーオーレスンから石炭を積んだ船に乗り、ノルウェーの港へと運んでもらう。冬の罠猟で得たホッキョクグマの毛皮2枚とキツネの毛皮30枚を売り、その収益でノルウェーで数ヶ月暮らし、新たな収穫を得たいと思ったら再びスピッツベルゲン島に戻る予定だ。

夕方、「フラム」の食堂で哨戒に関する作戦会議を開き、各艇が航路のどの部分を巡航するかを具体的に決めました。最初の航海は明日、6月5日（金）に開始し、6月9日まで続きます。同日午前8時に「ホビー」と「フラム」はヴァーゴ港に戻ります。「ホビー」には無線機が装備されていないため、最初の航海は短時間としました。いつでも連絡が入り、更なる哨戒の必要性がなくなる可能性があるためです。

飛行士たちを救助できる可能性を信じている者はほとんどいない。これほど優れた飛行機があれば、着陸する前に北極点に到達していたことはほぼ間違いない。したがって、いかなる事故も起こりうると我々は結論づける。296 南極点に上陸した場所で、この出来事が起こった。したがって、北東大陸よりもケープ・コロンビアへの距離の方が短くなる。特に、アメリカ海岸に向かう平氷の上を進む方が、スピッツベルゲン島北方の渦状氷をよじ登るよりも容易であるという事実を考慮すると、なおさらである。飛行士たちが出発前に話していたところによると、彼らはケープ・コロンビアに戻るつもりだったようだ。キングス湾での会話の中で、アムンセン自身も徒歩で帰還できる可能性を常に念頭に置いていたことに我々はしばしば気づいた。行軍に必要な装備品のあらゆる細部は、アムンセン自身によって非常に綿密に調べられ、何度も何度もテストと検査が行われた。彼はあらゆることを考えていたが、行軍に必要な装備品すべてが2機の飛行機に収まっていた小さなスペースを思い出すと、6人の男たちが生命と魂を繋ぎ止めて脱出するのに十分な物資を持ち合わせていたとは考えられない。しかし、アムンセンには過去の経験がある…。

待機期間の前半は終わった。最後の14日間を思い出すと、記憶と感覚が混沌としてくる。出発の3、4時間前、食堂で食べた最後の昼食は、まるで幼少期の記憶のように遠い昔のことのように思える。いつものように長いテーブルを囲んで話していたとき、突然6人の男たちが立ち上がり、「そろそろ飛行服を着る時間だ」と言った。そして、一連の出来事が始まった。297 それが私たちにとってとても自然なことだったので、私たちの多くは、スチュワードがこの機会のために入れてくれた特上コーヒーをもう一杯飲むために残りました。

こうして彼らは出発し、私たちは彼らの帰還を待ちわびながら、不安な日々を過ごしました。今となっては、最初の頃の大きな自信が理解できません。10日か14日の間、6人ほどの彼ら自身と同じくらいの確信を持って彼らの帰還を信じていたなんて、私には到底不可能に思えます。しかし、もし奇跡が起こり、突然彼らがこちらに向かって飛んでくるのが見え、エンジンの轟音が聞こえたら、それは最も自然なことのように思えるでしょう。

乙女座。6月5日金曜日。
「フラム号」の乗組員は今日も水タンクへの充填作業を続けている。救命ボートに真水の氷を詰め込み、モーターボートで曳航して船側まで運び、バケツに溜まった水を次々とタンクに注ぎ込む。午後5時までに作業は完了し、北へ向かって航海する準備が整った。

天気は良好です。今年の霜は降り、雪の間のむき出しの部分がどんどん大きくなっています。雪解け水は丘の斜面をいくつかの小川となって流れ落ち、下流に行くにつれて水量が増え、砂利や砂を海へと運びます。目の前には広い道が広がっています。298 浜辺は泥だらけで、一部は灰色、一部は茶色で、虹色の部分が点在し、丘の小川が運んできた泥の色に応じて赤や黄色に変わっていく。天気は穏やかで、もう手袋や革の帽子は必要ない。岸辺に少し歩くと、丘を少し登るだけで汗が噴き出す。

二週間前に訪れたばかりで、すっかり人影もまばらだったこの不毛な乙女座の港は、今や活気を取り戻しつつある。慣れていない目でさえ、鳥たちが家族との生活の喜びに向けて準備を進めている様子が見て取れる。最初に訪れた時には群れをなしていたオオライチョウは、今ではつがいになって定住している。濃い茶色の雌鳥がさえずるような声で海へと飛び立ち、その後ろにはつがいが続く。水しぶきを上げて島の岸辺の水面に降り立ち、上陸すると、まるで普通の住民のように、一緒に巣作りに適した場所を探す。小さなウミスズメの群れは、浜辺からそびえる高い丘の頂上を一日中飛び回っている。翼はヒューという音で空を満たし、巣の近くを通ると、その鳴き声で耳が聞こえなくなるほどだ。彼らは私たちの意図を察しているからだ。大きなウミガラスが卵を探そうと頭上を旋回している。

そうです！春は本当にここにあり、この島に到来しています。生活条件があまりにも劣悪で、大雪解けによってのみ何かが生育できるチャンスが与えられます。

299

最後のボート積み荷が「フラム号」の側まで曳航された。汽笛が岸にいる我々を呼び戻し、船が出航準備が整ったことがわかる。デッキ上のものはすべて固定され、しっかりと固定されている。写真家のバージ、ウォートン、そして私は「ホビー号」と共に東のノースイーストランドへ向かう。そこが6人に会える可能性が最も高い場所だ。荷物をまとめて「ホビー号」へ漕ぎ出す。「フラム号」は30分後に出港する予定だ。

「趣味」6月6日（土）
本日午後6時、「フラム号」は出航し、アムステルダム東岸に沿って姿を消した。「ホビー号」は出航準備を整え、8時に我々もそれに続いた。当初は「フラム号」と同じ航路を辿った。天候は最悪だった。視界は良好だったが、空は灰色の低い雲に覆われ、空気は湿っぽく重かった。北東風が吹いており、デッキ上の我々の姿勢は決して快適とは言えなかったが、動いているという事実だけで満足感を覚え、夜遅くまで起きていた。ヴィルゴ港を出発した我々は、スピッツベルゲン島本土で、この北部の氷河が近年どのように減少しているかを観察する絶好の機会を得た。谷の一つには、それほど昔ではない頃には氷河の残骸が見られる。300 氷河は海まで続いています。今では小さな氷の丘さえほとんど残っていません。近隣の氷河も縮小し、以前のように谷を埋め尽くすことはなくなりました。キングス湾の友人が話してくれたことを思い出しました。湾内の大きな氷河は、炭鉱労働者が初めて働き始めた10年前よりも1,500～2,000メートル沖合に移動したそうです。湾を進む途中、途中まで若いアザラシに付き添われました。船の脇を何食わぬ顔で泳ぎ、黒く光る目で好奇心旺盛にこちらを見つめていました。私たちのスポーツ本能が目覚めました。若いアザラシを撃つつもりはなかったのですが、その姿を見ると、この時期アザラシがたくさんいる北の方には、まだまだ楽しめるスポーツがあることを思い出しました。ホッキョクグマを1、2頭仕留めることも不可能ではありません。 「ホビー」号は、その間にシンギングバード島を通過した。これ以上ふさわしい名前は考えられない。船に乗っている町の住民は、50羽か60羽のスズメが鳥の群れのように見えるため、太陽を覆い隠すほど密集した鳥の群れの話に、いつも懐疑的に耳を傾けてきた。島を通過すると、これらの話が誇張ではないことが証明される。確かに太陽を覆い隠すようなことはなかったが、高い島の周囲にはウミガラスの群れが飛び交うのが見える。まるで風に吹かれて進む巨大な黒い雷雲のようだ。私たちは入り江へと向かい、ノルスケオーネ島を通過する。301 アムステルダムメーンの双峰の頂上が見えなくなった。シンギングバード島とクローヴンクリフ島の間の小さな隙間に「フラム号」が見える。船は静止しており、乗組員たちが水路測量作業を開始したようだ。外洋ノルスケエネを通過すると、彼らはすぐに見えなくなる。そこでは何千羽ものオオライチョウが前後に飛び交っているのが見える。

3、4日の不在の後、戻れば一生分の卵を集められるだろう。この島は、スピッツベルゲン島でも有数の営巣地として、猟師の間では有名だ。サウスゲート入り口のモス島やホーン湾沖のダン島に匹敵するほどだ。双眼鏡越しに見ると、オオライチョウが巣作りに忙しくしているのが見える。幸運な個体は、砕けた氷の山の隙間に巣を作る場所を見つけたようだ。ホーン湾を抜けると、目の前に極地の海が広がる。これまでは、運命のいたずらか、穏やかで陽光に照らされた海しか見えなかった。（トロムソからキングス湾へ渡る途中に嵐に遭ったことはあるが、あまりにも昔のことなので忘れてしまった。）今、荒涼として冷たい嵐が吹き荒れている。海は青く美しいものではなく、鉛のように重く灰色だ。波が船を揺さぶり、私たちは船外に投げ出されないように近くのものにつかまらなければなりません。一方、パントリーからは台所用品や302 船長の甲高い罵り声とともに鍋がぶつかり合う音。氷はほとんど見えない！あちこちで小さな流氷やどろどろの岩が波間を通り過ぎ、この荒涼とした海が世界の果てまで続いているという印象を強める。南への航海中、陸地が見えなくても、数時間のうちに海岸線が現れることがわかる。そしてその海岸線の向こうには陸地があり、人々や生活があり、見聞きし学ぶべき新しいものが旅の目的を与えてくれる！しかし、この海！北へ北へと広がっている。鉛のような灰色の重たい水の塊は、緑に覆われた山の斜面や高い丘のある微笑む海岸線によって少しも破られることはなく、流氷が果てしなく続く単調な光景の中を続いている。今私たちの前に横たわっているこの海には魅力はなく、ただ冷たく無関心で拒絶するだけだ。眺めるのをやめて、小さなサロンへ降りていった。「フラム号」に来た私たちは、ここでも船が航海している間、夜にコーヒーを出すという立派な習慣があることに気づき、嬉しくなった。10時に就寝し、その後エンジンが停止し、「ホビー号」は夜を漂う（燃料を節約するのは賢明だ）。私たちが夜を明かすと、「ホビー号」はモッフォーンの少し北西、トナカイランドのウェルカム・ポイントのほぼ真北に停泊していた。

朝10時頃に目が覚めると、303 まだ漂流中だった。朝方になると濃い霧が降りてきて、前進するのは不可能だった。針路を見ることはもちろん、この濃さでは飛行士たちを見ることさえ不可能だった。数日前にヴァーゴ港で経験した霧とは比べものにならない。まるで厚い羊毛の塊が私たちを包み込んでいるようだった。目は休む暇もなく、霧のカーテンには隙間さえなかった。いつまで続くのだろうか？この地の状況を知る人々は肩をすくめる…。ここに留まる以外に道はない。少し雪が降っているが、状況は改善しない。天候がこのままだと、私たちを探す偵察隊を派遣しなければならないだろう。

私たちは降りて、マットレスの上に倒れ込んで眠ります!

昼食から1、2時間後、霧は少し晴れてきた。前方に船の長さほどの先が見え、その上はより澄み渡っている。その背後には太陽がまだ輝いている。いくつかの流氷が密集地帯から姿を現し、私たちはそれを喜んで目で追う。恐ろしい単調さを破ってくれるからだ。微かな風が吹き始め、囚人が牢獄の扉の鍵が回り、扉が開く音を聞いた時のような感覚が蘇ってくる。霧は風に吹かれて魔法のように消え、甲板に立つと、何か叫ぶ声が聞こえてきた。304 私たち全員が興奮しながら右舷の大きな氷山を見つめる。

ホッキョクグマ！

どこ？

そこに、流氷の上に！

まさにその通り。霧が晴れていく中、目の前に黄色い影のようにクマが立っている。一秒も経たないうちに、アザラシ漁船を水上に出し、スポーツマンやカメラマンたちが銃やオールを手に次々と船底に転がり込み、5人の男たちが船底に雑多な山のように横たわる。間もなく漕ぎ手たちはそれぞれの位置に着き、ホッキョクグマが肩越しに泡を飛ばしている流氷に向かってゆっくりと進んでいく。クマは数百ヤード先まで迫っている。私たちはどんどん近づき、クマの姿がはっきりと見えてくる。クマは3、4歳で、自然環境で暮らすホッキョクグマを見たことがない私たちは、流氷の上で戯れるクマの姿を見て大喜びする。クマはまだ船が近づいてくるのに気づいていない。氷塊の上で遊ぶのがすっかり気に入って、後ろ足で立ち上がり、前足で叩きつけて雪片を周囲に飛ばします。それから宙返りして仰向けになり、四本足を空中に振り回します。そして飛び上がって、氷塊の周りで「いないいないばあ」を始めます。私たちはもうすぐそこに…20メートル、10メートル…。それでも、私たちには気づきません。なぜなら、彼は横たわっているからです。305 雪の塊の向こう側。私たちがその周りを回り込み、5メートルほど近づいたところで、クマはオールの水しぶきを聞きつけた。クマは後ろ足で立ち上がり、一瞬彫像のように立ち尽くし、私たちを疑わしげに見つめたが、それからくるりと向きを変え、流氷の上を猛スピードで駆け去った。雪は四方八方に舞い上がった。流氷の反対側からも水しぶきが聞こえた。クマは海に飛び込み、泳いで身を守ろうとしたのだ…。

３人の漕ぎ手が背中を曲げ、流氷の周りを回ると、クマが「ホビー」に向かって泳いでいくのが見えました。スリル満点の瞬間です！３人の屈強な男たちが、ボートが彼らの努力で震えるまで漕いでいます。彼らから汗が流れ出ると同時に、ボートとクマの距離は広がり、一瞬、クマが船の反対側の流氷に到達して逃げることができると信じました。もしそこにたどり着くことができれば、命拾いする可能性が高いです。しかし、かわいそうなクマはこの猛スピードを長く維持できません。泳ぐスピードはどんどん遅くなり、「ホビー」を見つけると、進路を小さな流氷の方に変えることを決め、そこに飛び乗って流氷を駆け抜け、反対側の海に滑り込みます。オールを漕ぐたびに私たちのボートはクマに追いつき、荒い呼吸の音が聞こえてきます。しばらくして、私たちはクマに近づきました。頭を上げてボートを怯えた目で見つめ、それから「ホビー」の方を向いて、ベルゲがデッキに立って撮影している間に、ボートの下に潜り込もうとしました。私たちは3人です306 船の脇から数メートルのところに。クマは疲れたように光る目をボートに向け、大きな口を開けて嗄れた咆哮を上げた。差し出されたオールを、クマは木っ端に噛み砕いた。

銃声が響く。熊の首に銃弾が命中した。血が噴き出し、水と熊の皮膚を真っ赤に染める。重たい熊の体は大きくよろめき、最後の力を振り絞って潜ろうとする。水中に潜った熊が、力強い爪でさらに深く潜ろうとする様子が見て取れる。しかし、力尽きた熊は仰向けになり、恐ろしい咆哮を何度も上げる。胸に銃弾が命中し、熊は真っ赤に染まった水面に静かに横たわる。私たちは熊の首に穴を開け、流氷の上を引きずりながら皮剥ぎを始める。彼らは船から私たちを見守り、ボートを出し、私たちが熊の皮剥ぎをしている場所まで漕ぎ寄る。その作業は撮影され、写真も撮られている。「ホビー」の犬のサリーも彼らに同行する。彼女はフォックス・テリアに似た雑種で、血統書にはあらゆる犬種の名前が記されている。小さなクマはクマの周りを嗅ぎ回り、ついには誇らしげな飼い主に背中に座っている姿を写真に収められました。クマの毛皮と胆嚢も船に持ち帰りました。北極圏の伝承によると、胆嚢の内容物は同量のブランデーと混ぜると痛風の治療薬になるそうです。

無事に船に戻り、私たちは生まれ変わったような気分です。307 ほんの一時間前まで、北極海とそれに関連するあらゆるものを呪い、太陽の光と暖かさ、花や緑豊かな木々、夏の夕暮れに森の鳥が歌う歌を切望していたことを、私たちは忘れてしまった。しかし今、状況は変わった。私たちはもはや船の乗客ではなく、氷河地帯の現実の生活の一部となったのだ。人々が毎年、夏の別荘を離れ、この北の氷原と雪原の中を旅することが、なぜ可能なのか、ようやく理解し始めた。それは単なる可能性ではなく、必然なのだ。なぜなら、この地域には、かつて訪れた人々を再び引き戻す力があるからだ。霧は今や消え、西はノルスケオーネから東はフェルレーゲン・フックまで、遠くにスピッツベルゲンの海岸線がはっきりと見える。北と東の海にはほとんど氷がなく、果てしなく続く氷原には、いくつもの亀裂が入り込んでいる。エンジン始動の命令が聞こえ、熊を追いかける熱狂のあまり、ここにいる理由をほとんど忘れかけていた私たちは、エンジンの最初の唸り声で現実世界に呼び戻された。「ホビー」号はまもなく北東へ進路を変え、七つの島のうち最北端を目指した。午後には天気が回復し、午後7時過ぎには流氷帯に入った。高緯度での生活の魅力を、私たちはますます理解するようになった。海は青く、空は308 空は青く、陽気な小波が小さな氷盤を洗っている。北東のそよ風を受けてさざ波の先端には泡が立ち、まばゆいばかりの陽光にキラキラと輝き、船上の誰もが世界全体に満足感を覚える。私たちは次々と大きな氷山のそばを通り過ぎた。海面から30メートル、40メートル、あるいは50メートルもの高さに聳え立つ、重く座礁した氷山だ。私たちの視界に映る部分の8倍から9倍の深さがあり、太陽と風の影響を受け、バランスを崩して南へと流されるまで、海底に留まっている。私たちは、「ホビー」が氷山に近づいて良い写真を撮れるか尋ねたが、ヨハンセン船長は「だめだ」と言う。彼はこの件に関して経験豊富で、今は静止している氷山が突然転覆する可能性があることを知っている。「ホビー」号は非常に頑丈な船ではあるが、これほどの巨石に衝突されたら耐えられないだろう。重く平らな氷塊を横切ると、興味深い光景が目に飛び込んできた。波が氷塊を規則的なリズムで揺らし、その中心から20メートルから25メートルの高さまで巨大な水柱が噴き出している。この不思議な湧き水の原因は単純だ。自然の気まぐれで氷塊に穴が開き、波に揺られると水が勢いよく穴を押し開け、氷塊がまるで噴水のように浮かぶのだ。

309

デッキに立って流氷を眺めるのは飽きることがない。流氷は、初めて見る人にとっても、北方諸国の「熟練者」にとっても、魅力的である。巨大な氷山の側面には、ノルウェー沿岸の島の岩礁に打ち寄せる波のように、波が砕け散る。漂流する氷塊は刻々と形を変える。雪解けの時期には、海、太陽、そして風が、彫刻家でさえ創り出せないほど奇妙で幻想的な形へと氷塊を変貌させる。「趣味」はあらゆる種類の空想上の動物を通り過ぎ、奇抜な建物や、ねじれて硬直した木々、見覚えのある死者や生者の横顔、ゴシック様式やギリシャ様式の柱、一世代の芸術家や彫刻家が作り出せるほどの多種多様な浮遊模型を目にする。流氷からは、しばしば海面下何ヤードにも及ぶ危険な突起物を見ることができる。もしこれらの突起物が汽船の船体に接触すれば、岩にぶつかるのと同じくらい危険な事態を招くかもしれない。流氷帯を通過する間、常に監視員がこれらの突起物を監視しており、針路を変える必要があるたびに手を振って舵取りの人に警告します。そのため、私たちは直線をたどることはなく、進む針路の計画を立てると、アラベスク模様になります。

私たちは流氷帯を抜け、30分後には氷のない海に出ました。310 先ほど去ったばかりの帯を振り返ると、海と空の間に白い帯が走っているように見える。南の方には霞んだ空気を通してスピッツベルゲン島の断崖が見え、西の方にはノースイーストランドの海岸とそれを覆う氷がかすかに見えている。正面の地平線には新たな氷塊が見え始めている。これは新たな流氷帯なのか、それとも極地氷の境界なのか。この疑問に答えられるのは1時間後だ。その時になれば、「ホビー」が最初の哨戒活動を開始できる日も分かるだろう。

流氷だった。以前の帯氷を横切ったのと同じ方法で横断し、夕方遅くまで北東方向へ進むと、信じられないことが起こった！東の水平線に次々と島々が姿を現した。そして、 6月初旬に 「ホビー」号が難なく七島へと突き抜けたという証拠が見つかった。七島は氷の状態が悪い年には晩夏まで接近できず、さらにひどい年には全く接近できない。昨年の聖ハンスの時期には、モッフェノーエンを通過するのは絶望的だった。このように、氷の状態は年ごとに気まぐれに変化するのだが、その要因を科学者たちはようやく理解し始めているのだ。

真夜中、我々は北緯80度45分、東経18度15分にいて、極地の氷の境界から50ヤードの地点で夜間の活動を中止した。311 双眼鏡で見える限り、北と東の方向に広がっています。

「趣味」6月7日（日）
今日の目覚めは劇的だった。半分眠ったまま、しばらく寝台に横たわっていた。船体は幾度となくぶつかる音と感触に襲われ、頑丈な木材にもかかわらず、その衝撃で揺れていた。すっかり目が覚めていた時には、陸の素人でさえ、その音が横からではなく船底から来ていることに気づいていた。しかし、その出来事について意見を述べる間もなく、重労働の後にぐっすり眠っていた船長が、ズボンを手に船室から姿を消すのが見えた。私たちは体を伸ばし、ベッドの中で寝返りを打った。どんなに助けても無駄だった。それで、もう一度少し仮眠を取ろうと横になった。

ガタガタと音が鳴り響き、ブリッジからは議会形式に近い言葉遣いで命令が叫ばれる声が聞こえた。機関室からは嵐のような音が聞こえ、彼らはどんな犠牲を払ってでもエンジンを動かそうとしていた。私たちは急いで服を着て甲板に上がった。そこですぐに騒ぎの原因が分かり、船長がズボンに手をかけたまま、嗄れた声で命令を叫んでいる理由も分かった。312 「ホビー」号は流氷の「奥深く」に横たわっており、できるだけ早くそこから脱出する必要があった。さもないと、本来であれば望まないほど長くそこに留まってしまうかもしれないからだ。また、私たちは一目で衝突の原因を突き止めた。「ホビー」号の近くに横たわっていた巨大な氷塊が、水中に長く突き出ていた。その突起は非常に大きく、船の真下まで伸びており、反対側からは、船の側面に押し寄せてくる氷塊にぶつかっているのが見えた。氷塊が揺れるたびに、突起にぶつかり、船に押し付けていた。差し迫った危険という状況ではなかったが、いつ危険になるか分からず、私たちはエンジンが始動したことを知らせる脈打つ音を待ち望んでいた……

ついに願いが叶い、出発が始まった。「ホビー」号は「氷の突起」の上を慎重に滑走した。氷の突起は、私たちがそこから抜け出すと、別れの挨拶として、私たちに大きな衝撃を与えた。一同は安堵のため息をつき、船長はようやくズボンを履く余裕ができた。しかし、すぐに難を逃れたわけではなかった。透明な水路に到達するまでにはまだ200～300メートルの氷を突破する必要があったのだ。しかし、かなりの操縦を経て、氷を突破し、東へと進路を定めた。最初はロス島（七つの島のうち最北端）まで氷が一直線に伸びているように見えたが、その後、313 1時間ほどその端を巡回し、中央の島に大きな湾があることを発見しました。デッキからは、緩い「ねじれ氷」と固い氷の境界が東のノースイーストランド、ノースケープまで続いているのがすでに見えました。固い氷は湾内の一点から始まり、私たちが停泊していたセブン・アイランズから北東に伸びる曲線を描いているように見えました。

エンジンが停止し、「ホビー」号は「停泊」した。海は静まり返り、わずかな風さえも海面を揺らさなかった。我々は広大な「海洋幹線道路」から遠く離れ、海図も乗船している北方の船員たちからも多くの情報が得られない地点にいた。写真と説明に基づいて新たな海図を作らなければならなかった（正確な計測や観察は不可能であるため）。また、この地域の良質な海図は乏しいため、既存の海図にはあまり頼ることができない。この海域を航行するアザラシ漁船は、船長たちの機転に導かれて航海する。船長たちは探検家のような方向感覚を備えていることが多い。この地域の風景は西側の海岸とは異なり、丘陵は高く、ギザギザしている。そのため、オランダ人は1596年にこの島々を発見した際、この島々を「スピッツベルゲン」（砂州は岬、ベルゲンは丘）と名付けた。

ここでは丘はより低く、より丸みを帯びており、海に向かって均一に傾斜し、314 海岸から突き出た岩山です。七つの島々は、この地域全体に特徴的な地形をしており、海面から200～300メートルの高さにそびえ立っています。そのうちの一つ、海図ではネルソン島と呼ばれている島は、パリのノートルダム大聖堂のファサードを彷彿とさせます。私たちはカテドラル島と呼びたかったのですが、ネルソン提督にちなんで名付けられたという意見がいくつかあったため、そのままの名称にすることにしました。

私たちはデッキに横たわり、ありがたい太陽の暖かさに身を委ねました。その間、船長は双眼鏡を傾け、周囲の景色をくまなく眺め、飛行士たちの様子を探っていました。彼は25年間、極地の海を航海してきました。父、叔父、祖父も彼より前に同じ航海を経験しています。というのも、彼は北ノルウェーに多く見られる、氷河地帯で生計を立ててきた民族に属しているからです。先日の夕方、船室に座り北極の海図を調べていると、シベリアのタイムール半島の向こうに「ロンリー・アイランド」と呼ばれる小さな島があることに気づきました。その島の名前の下に括弧書きで「ヨハネスセン1878」とありました。それは、私たちの船長、クリスチャン・ヨハネスセンの叔父でした。彼は誰よりも早くノヴォイェ・セムリアを航海し、スウェーデン人ノルデンショルドの極地探検にも船長の父と共に何度も同行していました。

彼には北部の慣習と伝統の歴史があり、彼の人々はしばしば仕事を離れて315 地理的な秘密が解明されるか、新しい道が開拓されると信じれば、彼らは罠猟を始めるだろう。ハンメルフェストの船長エリング・カールセンは、罠猟師としての天職を全うするため、1863年に小さな船で現在私たちがいるこの近海にやって来た。北方面の航路は氷が解けているように見えたので、彼は来た道を引き返しなかった。彼は東へ進路を変え、ノースイーストランドを回り、ジャイルズランド、バレンツオーエン、ホーペンを通過してノルウェーへと南下した。氷上船が帆しか持っていなかった時代に、このような冒険心により、彼はロンドンの王立地理学会から当然の賞を受けた。

この船長の経験が今回の探検にどれほど役立ったかは定かではないが、多くの探検家が彼の発見と、これまで未踏・未開の地の状況に関する記述から大きな助けを得てきたことは確かだ。極地探検家は常に北極圏で罠猟師と行動を共にしてきた。ナンセン、スベルドラップ、アムンセンは皆、最初の探検をアザラシ漁船で行った。彼らの冒険は、あらゆる機会を逃さず利用した昔の勇敢な船長たちの功績の延長と捉えることはできないだろうか。

飛行士の姿は見当たらない。海岸近くの流氷の上で、ヨハネセンは数人の316 アザラシたちが横たわり、日光浴をしながら眠っている。アザラシ漁の船は熊狩り以来、油井櫓にぶら下がっていたので、我々は急いでそれを下ろし、仲間の何人かが流氷に向かって漕ぎ出した。彼らは静かに漕がなければならなかった（そして、我々が乗船しているときに漕ぎ手の音が聞こえなくなるまで、船の側面から離れていなかった）。なぜなら、眠りの浅いアザラシたちは、ほんのわずかな物音でも目を覚ましてしまうからだ。一度目が覚めたら、海に飛び込んでしまう。双眼鏡で船の進み具合を追うと、彼らはオールの上にしゃがみ込み、長く一定のストロークで流氷に近づいていく彼らの姿が、船の側面から覗いているのしか見えなかった。アザラシたちは、もし彼らを撃とうとすると、船が流氷を迂回しなければならないような体勢に横たわっていた。ついに彼らが射程圏内に入り、銃を持った男が音もなく立ち上がり、狙いを定めた。それでもアザラシは目を覚まし、頭を上げて男を見た。驚いたことにボートが目に入り、ボートが海に飛び込もうと身を寄せる様子が目に浮かびます。しかし、狙いは的中。アザラシが逃げるのではないかという懸念は杞憂でした。アザラシは流氷の端に横たわり、頭だけが水に浸かっていたのです。ボートが岸に着くと、少年たちは氷の上に飛び乗り、重くて滑りやすい氷にフックを刺し、アザラシをもっと楽な場所へ引き上げました。弾丸は耳の後ろに命中し、即死でした。間もなく、大きく重いアザラシの体は皮を剥がれ、数ポンドものアザラシの肉が剥がれ落ちました。317 切り落とされたアザラシは皆、ボートに乗せられる。そして男たちは、数百メートルほど離れた流氷の上に横たわる次のアザラシのいる場所へと漕ぎ進む。ボートが漕ぎ出すとすぐに、カモメやウミガラスの群れが、死んだアザラシの残骸を奪い合う。彼らは残った脂肪と肉をバラバラに引き裂き、大きな塊を次々と飲み込み、ついには一片も残らなくなる。しかし、それでも彼らはその場を離れることができない。あまりにも重くなってしまったため、飛ぶこともできないのだ。

船が「袋」としてアザラシの皮4枚と食料庫の食料を積んで戻ってきてから1時間後、

「今晩は新鮮な肉ですよ、スチュワード！」

その後、エンジンが再び始動し、「ホビー」号は海岸沿いに南下を続けた。午後10時頃、ラヴォーンの北東、ブランディ湾沖で一夜を明かした。アザラシ漁船は再び漕ぎ出し、乗組員たちは一晩のアザラシ漁で得られるわずかな副収入を狙っていた。デッキから、彼らが流氷の間を漕ぎ去っていく様子を見守った。かつてスピッツベルゲン島の東に上陸し、トゥシンドエネで卵と羽毛を探して内陸へ向かった他の3人と同じ目に遭わないことを願う。キングス湾で出会ったアザラシ漁船の船長から彼らの話を聞いた。「彼らは小さな救命ボートにフック1本だけを乗せて上陸し、上陸するやいなや流氷が島と海の間に迫ってきたのです」318 船は数百メートル離れたところに停泊していた。周囲に霧が立ち込め、濃い霧の中ですべてが消えてしまった。3人は待つことにした。霧が晴れるまで8日間待った。彼らは船のボートをひっくり返し、雪と風を避け、卵と生鳥で生き延びた。というのも、手に入る燃料はどれも水分が多すぎて使えなかったからだ。霧が晴れると船は姿を消し、助かるには小さなボートで流氷を越えてサウスケープを回る本土の海岸に向かうしか方法がなかった。19日後、彼らは痩せ衰えていたものの、それ以外は健康な状態でベルスンドのスウェーデン炭田に到着した。そこから石炭船に乗り換えてトロムソに着いた。家に着くと、彼らの船はクリスチャンと仲間を捜すために留まっていたため戻ってきませんでした。彼らが帰ってから数日後にその船が到着したとき、その船は半旗を掲げていました。そのため、埠頭に立っていたクリスチャンは、大声で笑い出し、「やあ、お父さん、旗の紐の先をどうしたんだい？」と叫びました。

天候は依然として穏やかで、アザラシ漁船は船からそれほど遠く離れていない。これ以上静かな夜は想像できない。荒涼とした風景は死のように静まり返っている。聞こえるのは、時折、オールが氷にぶつかる船の音だけだ。その反響は、岸辺に沿って崖から崖へと響き渡る。319 海岸。空は雲ひとつないが、空気は霞んでいて、北の空高く輝く太陽は遠く、非現実的に見える。氷の頂上を持つ崖が水面に映っている。私たちは船の端に身を乗り出し、そのすべてを眺める。6人の飛行士が無事だとわかれば、どんなに嬉しいことだろう。今日はリーセル＝ラーセンの誕生日だ。5月初旬に彼が言った言葉を思い出す。「さあ、本当に出発しなければ。ノルウェーの家で誕生日を過ごせなくなる」

「趣味」6月8日月曜日
ここでは昼と夜の違いはあまりありません。朝、デッキに出ると太陽は空の別の場所から輝いていましたが、それ以外はすべて以前と変わりませんでした。真夜中に2時間休んだ鳥たちも、活発に動き回っていました。ドレスコートと白いシャツを着たウミスズメは、餌を求めて陸から外海へと群れをなして飛び回っています。ウミバトやコビトウミスズメは、高い気流に流されて方向を定め、猛烈に飛び立っています。カモメは翼を休め、船の周りをぐるぐると飛び回り、給仕がゴミ箱の中身を海に投げ捨てるのを待っています。彼らは何時間も疲れることなくホバリングしていますが、時折、気流を変えるたびに羽ばたく音が聞こえてきます。320 その夜、アザラシ漁船がやって来た。それは私たちから数百メートル離れたところに停泊しており、私たちは横を通った。私たちは船に近づき、「ホビー」のこの地での任務を説明すると、船長は私たちの飛行士たちを注意深く見張り、また、もし接触する可能性のある他の「アザラシ猟師」にも警告すると約束した。今年は特に良い漁獲条件が揃っているので、間違いなくこの地にはたくさんいるだろう。（もうすでに別の船のマストの頂上が水平線上に見えている。）私たちはまた、北海岸の小屋で冬を過ごす罠猟師たちが船長を訪ねてきたら警告してくれるよう船長に頼んだ。船長はこれを約束し、餞別としてタバコの包みを何個かもらった。船が長い間海に出ていたため、タバコの在庫が少なくなっていたからだ。

「ホビー号」は出発した。航路は北向きに氷の端へと設定され、我々はそれを西に通過し、ノルスケオーネの北の地点に到達する。ダンスケーンのヴィルゴ港への帰路が始まった。数時間後、ロスケーンの真西にある氷の端に再び近づき、それに沿って進む。シヴォーネとノースイーストランドは徐々に地平線から消え、もはや陸地は見えなくなる。北側には氷だけが広がり、氷の端は見渡す限り西へと伸びている。我々は氷の端から50～100メートルほど離れた地点を過ぎて航路を続ける。南から爽やかな風が吹き、波に白い波頭を浮かべている。321 前日ずっと吹いていたに違いありません。というのも、日中、私たちが登る途中で通過した流氷帯が消えていたことに気づいたからです。風が流氷を北へ吹き飛ばし、流氷の端に押し込んだのです。

氷縁に沿って進む間、私たちは乗組員がアザラシの皮を「脂で溶かす」作業を手伝いました。作業中、ウォートンは奇妙な発見をします。彼が一緒に作業している乗組員は、戦争中、彼が所属していたアメリカ軍の師団と同じ部隊で西部戦線に所属していたのです。

「泣きじゃくる」のひとときが終わると、もう一頭のホッキョクグマが目に入った。氷の端の高い浅瀬に立っている。ボートを出し、その浅瀬に向かって漕ぎ、岸に上がり、射程圏内に入ろうとした。浅瀬から浅瀬へとゆっくりと近づいた。興奮のあまり、遠距離から撃ちすぎてしまった。弾丸はクマの横をすり抜け、クマは驚いた。流氷の上の黄白色の筋のように見え、浅瀬から浅瀬へと飛び移り、あっという間に視界から消えてしまった。放っておくべきか、それとももう一度探してみるべきか？氷山に登り、数百メートル先の双眼鏡でクマを捉えた。クマが飛び出した時に撃った弾丸が怪我をしたに違いない。片足が不自由になっているようだ。ク​​マはもう走っておらず、氷の上をゆっくりと小走りで歩いている。私たちはクマを追いかけた。322 双眼鏡で氷山を観察する。すると氷は止まり、約1キロ離れた大きな氷山の麓に横たわっているのが見えた。どうしたらいいのか、私たちは思案した。流氷の上を進むのは不可能だ。外側にある浅瀬のほとんどは、人の体重を支えるほど大きくなく、大きな氷塊の間には大きな亀裂か、ドロドロの氷や小さな氷塊で満たされた広い隙間がある。

熊を捕まえるには、ボートを引っ張って浅瀬を越えさせ、漕げるところまで行かなければなりません。私たちは顔を見合わせて、すぐに決断を下します。それは大変な作業になるでしょう！ 一人がボートフックを持って進み、浅瀬に引っかけてボートを引っ張っていきます。二人がオールで漕ぎ、二人が時々浅瀬に飛び乗って、ボートを泥沼から押し出すのを手伝います。しかし、彼らは足取りが軽やかでなければなりません。彼らが頼りにしている浅瀬の多くは、彼らを乗せるほど大きくなく、すぐに沈んでしまうからです。そうなると、濡れすぎる前に再び船に乗らなければなりません（時々、彼らは十分に素早く動けません）。このようにして、私たちはゆっくりと進んでいきます。熊はまだ同じ場所に横たわっています。ようやく銃の射程距離に入り、発砲します。熊が飛び上がると、私たちは再び発砲します。熊が倒れたので、私たちは走り寄って致命傷となる一発を撃ちます。皮を剥ぎ、浅瀬の間の空き地に置いたボートまで持っていきます。そして、腰を下ろします。323 ほんの少しの休息は絶対に必要です。氷の端から熊まで1キロメートル歩くのに、雪の中を1時間半もかかりました。汗と海水でずぶ濡れです。

それから再び船を進めた。復路も同じ苦労を強いられ、「ホビー」号を出発してから約3時間後、再び船に戻った。南から霧の塊が近づいてきていたため、私たちが氷上をどれほど遠くまで進んだかに気づいた船員たちは少し不安そうだった。熊狩りに夢中で、私たちはそれに気づかなかったのだ。無事に船に戻ってからわずか30分後、霧が濃くなり、船から50～60メートル先に氷の端がかすかに見える程度しか進まなかった。私たちはスヴァールバル諸島の「最悪の天候地帯」、ヒンロペン海峡（スピッツベルゲン島とノースイーストランドの間）の真北にいた。この海域では、常に霧や風が吹いている。私たちが巻き込まれた霧帯はそれほど広くはない。1時間ほど航行した後、霧帯を抜けると、再び晴れ間が戻ってきたが、空はまだ少し曇っていた。私たちは氷の端に沿って全速力で進んだ。

夜通し、私たちは旅の成果について話し合いました。船上の専門家たちは全員一致で、もし飛行士たちがスヴァールバル諸島に到着した場合、彼らを見つけられる唯一の場所は北東島であり、最も可能性の高いのは…324 彼らが陸地に近づいた場合、その場所はシヴォエンとノルドカップの東側になるだろう。そこは固い氷から陸地までの距離が最も短く、流氷帯も最も狭い場所だ。原始的な装備とわずかな食料しか残っていない彼らが、ここから西の氷縁まで歩いて行くのは事実上不可能であり、仮に成功したとしても、彼らの位置は東側よりもはるかに困難になるだろう。固い氷の前の流氷帯がどれほど広いかは、もちろん私たちには判断できない。しかし、シヴォエンからすぐのところ、双眼鏡で見える範囲、つまり約15キロメートルまで広がっているのが見える。西へ進むほど、帯は広くなるだろう。熊を追ったとき、私たちはボートの助けがあり何も運ぶものもなかったにもかかわらず、氷のない1キロメートルを進むのに1時間半もかかった。そのため、飛行士たちが同じ距離を強行突破するには、はるかに長い時間がかかるだろう。彼らは重い荷物を運ばなければならないが、小さなキャンバスボートは氷の中を引っ張られる際に重い荷物を運ぶには非常に壊れやすい。それでも彼らがなんとか西の氷縁までたどり着いたとしても、北東の地まで行かなければならないだろう。なぜなら、氷縁からスピッツベルゲン島の北岸にかけては幅約100キロメートルの外海水路があり、キャンバスボートでここを漕ぎ渡ろうとすれば、確実に死を意味するからだ。

325

さらに、偵察任務のために北方から飛行する航空機は、ノースイーストランド西岸のラヴォーンを拠点として運用すれば最も効果的であることにも合意した。ラヴォーンから、氷上を西へ東へ、正当とみなされる限り飛行することができる。

乙女座。6月9日（火）
我々は一晩中、氷縁に沿って航行した。氷縁はモッフェネーンの北で南に曲がり、80度14分で再び西に曲がっている。夜通し、ブリッジの監視員が氷上で4頭のクマを目撃したという。ノルスケオーネのほぼ真北で、我々は氷縁を離れ、島々へと向かった。

島々の間の入り江で数時間過ごし、卵を集めた後、ヴァーゴ・ハウンまで下って行き、7時半頃に到着しました。「フラム号」はここにはいませんでしたが、パイクの小屋の中に、ハーゲルップ船長からのメッセージと、オスロ発6月6日付けの航空クラブからの以下の電報がありました。

「昨夜、スピッツベルゲン、東グリーンランド、西グリーンランド、コロンビア岬付近の北極圏飛行船の安全確保を決定し、停止しました。スピッツベルゲンでは2隻の船舶と2機の航空機で十分であると考えられますが、ノルウェーのアザラシ猟に警告を発します。」326 船舶は、スピッツベルゲン島東部、東グリーンランドも捜索中。おそらくフランスの探検家シャルコーとリトメスター・イザクセンが停泊し、ニューヨークの委員会が北東グリーンランドとコロンビア岬での作業を引き継ぐ予定。

「フラム号」のハーゲルップ艦長からホルゲン中尉への伝言の中で、司令官からの命令が届き、同艦はアドヴェント湾に石炭を補給し、ホルテンから石炭運搬船を積んで北上中の2隻の飛行艇と合流するよう指示されたと伝えられました。「フラム号」は昨夜南下しており、6月16日火曜日午前8時までにヴァーゴ港に戻ってこなければ、「ホビー号」は再びキングス湾に下ることになっていました。その間に、「ホビー号」は新たな偵察航海で北上、東進することになっていました。「ホビー号」が別の偵察航海から戻る前に「フラム号」が到着する可能性があったため、私たち記者はダンスケーンに上陸し、「ホビー号」か「フラム号」が戻るまで4、5日間パイク・ハウスで待つことになっていました。

ダンスケーン。 6月10日水曜日
今はここに住んでいます！「ホビー」は午後4時に北へ行き、私たちはこの小さな小屋でできる限りの生活を始めました。「ホビー」と一緒に過ごした数日間、小屋はまるで…327 ここは夏です。雪は高い丘の斜面に積もるだけで、谷底のあちこちに時折、厚い層になっています。それ以外は野原は裸です。ちなみに「野原」というのは適切な表現ではありません。ダンスケーン全体が石の山だからです。時が経つにつれ、水と氷が丘の斜面を粉々に砕き、ゆるい石で覆われていないのは、最も急な断崖だけです。私たちは、石の間の深いところまで水が滴るのを至る所で聞きます。石はあまりにもゆるく積み重なっているので、その上を登るには細心の注意を払わなければなりません。今日は、私たちがスピッツベルゲンに滞在して以来初めて雨が降りました。小屋に座って、雨が窓ガラスに打ち付ける音を聞き、外で地面に跳ねるのを見るのは、心地よく、心安らぐものです。

ダンスケーン。 6月11日（木）
夜寝ている間に、外のざわめきで目が覚めた。ウォートン（彼はこれまでたくさんのクマに遭遇していたので、ここでもクマに遭遇するかもしれないと感じていた）が、私の肋骨を強く突きながら「銃を撃て。ホッキョクグマは外だ」と叫んだ。しかし、スピッツベルゲン島の東側、ヒンロペン海峡の小さな入り江、ロンメブクテン（ポケット湾）で冬を過ごしたハンターはたった3人だけだった。彼らは北回りの長距離を漕ぎ続けてきたのだ。328 小さなボートにキツネの毛皮、残りの食料、そして冬の間使っていた装備をぎっしり詰め込み、海岸まで出かけました。彼らのボートを使うのは、私たちにとって大きな喜びでした。午前中はウミスズメ狩りをし、その後は小島を巡って新鮮な卵を集めました。

そこで私たちは、ケワタガモやカモメ、ミツユビカモメ、ウミツバメ、ガンたちに出迎えられました。巣からは何千羽もの鳥が飛び立ち、さえずり、口笛を吹き、金切り声を上げながら、絶望のあまり巣を荒らす者たちの頭上を急降下し、私たちの目の前に羽をばたつかせました。私たちは帽子で彼らを叩きつけましたが、怖がってボートに戻ることはありませんでした。巣を一つずつ調べなければなりませんでした。私たちが関心を持っているのは主にケワタガモの巣です。巣にはそれぞれ5～6個の卵と一握りの綿毛があります。私たちは本当の泥棒ではありません。それぞれの巣に卵を1個と綿毛を少し残しておき、雌が産み続けられるようにしているのです。雌は巣が元通りになるまで戻ってきて、忙しく動き回ってくれるでしょう。 （もし卵と羽毛を全て取り除いたら、雌鶏は巣を捨ててしまいます。）卵と羽毛を集めることは、匂いの観点からは楽しい作業ではありません。

巣から10～15メートルほど近づくと、オスは「オイオイオイオイエ」と鳴き始め、メスは卵の上に寄り添って座ります。329 動かず、時折黒い目を瞬かせるだけで、私たちを見ていることがわかる。（彼女は巣が苔むした石だと信じ込ませて、私たちを騙せるのだろうか？）しかし、すべての男と同じように、雄鳥も心の底では怯えている。私たちが巣に向かって二、三歩進むと、雄は立ち上がり、騒々しく海へと飛び立つ。捨てられた雌鳥も後を追う。そして、最後の瞬間、雌鳥は立ち上がると、卵を救おうと必死に最後の努力をする。私たちがここで過ごしたことで粗野になっていなければ、彼女は卵を救えたかもしれない。しかし、現状では、私たちは巣を略奪するしかない。

雨は止んだ。白い雲が青い空を流れ、太陽の光が温かい。空気は新鮮で穏やか。今、この島で横たわっていると、まるで夏のノルウェーの故郷の野原にいるような気分になる。

ダンスケーン。6月12日（金）
小屋ではやることがたくさんあります。一日中焙煎、料理、コーヒーの淹れ方をしますが、小屋のある谷間に散らばっているアンドレとウェルマンの探検装備の残骸を見る時間もたっぷりあります。それらは単なる小さな物ではありません。気球にガスを充填するための装置（これは永遠に失われてしまいました）と、出発直後に墜落した飛行船は、錆びて風雨にさらされ、山積みになっています。330 時の流れとともに。削りくずの詰まったケースの山、破損した酸の気球、そして崩壊した気球小屋から出てきた木材の山が、あちこちに散らばっている。梱包ケースの蓋には、まだ半ばぼやけた住所が読める。ウェルマンの家にはまだ石積みがほとんど手つかずのまま残っており、私たちの小屋にある古くて安っぽいものよりずっと見栄えの良いキッチンコンロがある。家の他の部分は消えてしまった。数年前まではまだそこにあったのだが、その後（本当の意味で）盗まれたのだ。その年アザラシを一匹も捕まえられなかったある冒険心あふれる船長がそれを引き倒し、木材をすべて船に持ち帰り、炭鉱の一つに売却することで航海の費用（とそれ以上）を賄った。

スピッツベルゲン島の北西端は、全体として北極探検の歴史において最も古典的な場所の一つである。ここから北極点を目指して出発した最初の探検隊はイギリスの探検隊であった。1773年、二隻の軍艦がここを通過したが、氷のために南に追いやられ、北緯80度36分より北には到達できなかった。そのうちの一隻にはネルソンが士官候補生として乗船しており、この航海中にホッキョクグマに襲われて命を落とすところだった。その後数十年にわたり、スピッツベルゲン島から北上する試みが何度か行われたが、これらの探検隊が示した経験は、この側から航海して北極点に到達することは不可能であるというだけのことだった。331 北極点への道を示すのは、アンドレとウェルマンの「フラム号」で、フリチョフ・ナンセンが務めた。1896年に氷から出てきたこのフラム号は、ヴィルゴ港を通過し、南へ向かってノルウェーに向かった。その夏、アンドレはダンスケーンで気球旅行を始めるのにふさわしい好風を待ちわびていたが、その年は好風が吹かず、彼が出発できたのは次の夏になってからだった。

ダンスケーン。 6月13日土曜日
天気は晴れ、穏やか、少し空が​​ぼやけています。

ダンスケーン。6月14日（日）
昨日と同じです。

ダンスケーン。6月15日月曜日
午後4時頃、「ホビー」号は2回目の航海から戻ってきた。霧雨が降り、大きく横転し、飛行士の姿は見当たらなかった。氷の状態は1回目の航海とほぼ同じで、シヴェン島の北側にあった。332見事に81度まで上昇しました。「フラム号」はまだ戻ってきていません。明日の午前 8時までに帰ってこなければ、「ホビー号」はキングスベイへ向かいます。

ニーオーレスン、キングスベイ。6月16日（火）
「ホビー」号は、七つの氷河を過ぎて海岸沿いに順調な航海を経て、午後4時にここに到着しました。爽やかな風が吹き、時折甲板に浸水しました。北上滞在中、素晴らしい出来事が起こりました。アドベント湾から電報が届き、ホルテンから石炭船を積んだ海軍飛行艇2隻が到着したと伝えられました。科学調査隊に引き継がれる予定の「フラム号」号はノルウェーへ南下し、海軍哨戒艇「ヘイムダル」号が飛行艇の母艦となります。アドベント湾に到着していた「ヘイムダル」号とすぐに無線通信を行いました。飛行艇は海上にあり、天候が許せばいつでも出航できます。係留可能な場所にブイを設置しましたが、「ヘイムダル」号には、ここは風が強く吹いているため、風が弱まるまで出航を延期するよう伝えました。

ニーオーレスン。6月17日水曜日
朝目覚めると、飛ぶには絶好の天気でした。空は青く澄み渡り、高く、333 東からの微風でフィヨルドが少し波立つ中、ホルゲン中尉はアドベント湾の飛行士たちに、ここでの歓迎は万全だと伝え、彼らはホルゲン中尉のメッセージを受け取るとすぐに出発したという知らせを私たちは受け取った。それは午前9時35分のことだった。11時少し過ぎに彼らの到着を予想し、フィヨルドの入り口で彼らを探し始めたかと思うと、遠くに彼らのエンジン音が聞こえた。その後まもなく、彼らがクエイド・フックの平坦な陸地の上空1,200～1,500メートルに小さな点のように現れるのが見えた。その数分後、リュツォウ＝ホルム中尉操縦のF18とスタイア中尉操縦のF22がブイに着陸し、係留した。私たちは当然のことながら、ボートと飛行士たちを見て大変嬉しかったが、喜びと悲しみが入り混じっていた。明日、6月18日（木）でN24とN25が始まってから4週間になります。その日は今日と同じように晴天で、飛行には最適でした。

新しく到着した飛行士たちと一緒に出発地点に到着したが、そこは全く雪がなかった。浜辺には、出発前夜に2機の機体に燃料を補給したガソリン缶がまだいくつか残っていた。南からのニュースを尋ね、それからこちらで何が起こったのかを彼らに伝えた。どうやら故郷の意見もこちらと同じようで、6機が墜落したとは誰も思っていないようだ。3346機は今や飛行して戻っ てくることができるでしょう。皆、機体が氷地帯への着陸で損傷し、飛行士たちは現在コロンビア岬に向かっている可能性が高いと考えています。しかし、6機がスピッツベルゲン島北岸に向かっている可能性もあるため、ここに到着した調査隊は彼らを捜索するためにそこへ派遣する必要があると考えられています。

「ヘイムダル」号は本日午後8時に到着しました。ハゲルップ船長が乗船し、今後は遠征隊を率いることになっています。「ヘイムダル」、「ホビー」号、そして2隻の飛行艇の哨戒期間については特別な指示は受けていませんが、おそらくあと2週間は滞在することになるでしょう。7月2日木曜日には、「開始から6週間」が満了となります。これは、アムンセンが氷縁哨戒の指示書に記した期限です。今後14日間の計画が策定されており、「ホビー」号が2度の航海で得た経験に基づき、ノースイーストランド西岸のラヴォーンが2隻の飛行艇の活動拠点として最適であることが合意され、2隻は真夜中にダンスケーンに向けて北上することになりました。2隻は明日午前8時から9時頃にダンスケーンに到着し、飛行士が後を追う予定です。

制服を着た将校と海軍の兵器は、過去6週間私たちが遮断されていた世界を思い出させ、予想以上に奇妙で馴染みのない影響を私たちに与えている。335 こんなに短い期間で。私たちはここで冬と春の両方を経験し、今は北極圏の短い夏を経験している。私たちの思いは始まりへと戻る――ニーオーレスンでのその前の長い数週間、そして6人が去ってから氷河地帯で過ごしたさらに長い数週間。私たちは（2機の灰色の飛行艇に乗ってフィヨルドの外に姿を消すまでは）普通の人間だと思っていた男たちを目にした。しかし、冒険の光が彼らに降り注ぎ始めてからは、彼らは私たちにとって特別な存在となった。彼らにまた会えるのだろうか？私たちはそのことを頭から追い払おうとしたが、その思いは何度も私たちの頭に浮かんでくる。今日は最近よりもさらに強く、それは「ヘイムダル」と飛行艇がここに横たわっているからだ。それは、世界全体が私たちと同じ疑念と恐怖に囚われているという紛れもない証拠である。

この凍てつく北の地で出会った、あらゆるタイプの人々のことを思い返します。氷から生計を立てている人々。温暖な気候であれば、もっと多くの収入を得て、より良い環境で暮らすことができたでしょう。しかし、「未知」、危険、氷、そして冒険への愛が、6人を呼んだように、彼らをも呼び寄せました。質素な服装と簡素な手段で彼らはその呼びかけに応え、人類の熱狂的な歓喜の声の中へと出発しました。その歓喜は、疑念と恐怖へと変わりました。しかし今、氷の上には、氷の上で生活する人々がいます。336 科学が提供できるあらゆる援助を駆使して、探検家を探すか、少なくとも彼らの痕跡を見つけようと努めるしかありません。

今日はクヌートセン長官のところで、新しく到着した飛行士たちと「ヘイムダル」の士官たちと夕食を共にした。あの6人と何度も一緒に過ごした部屋、そしてほんの2、3週間前に最初に南へ旅立った仲間たちに別れを告げた部屋と同じだった。当時は非常に楽観的だった主人は、私たちを希望で元気づけようとしてくれた。しかし、彼自身ももはや自信を失っていることに気づいた。楽観主義の中に疑念が入り込んでいるのだ。彼にとって疑念が芽生えるのは、私たち全員よりも時間がかかったが、結局は彼自身の意志に反して芽生えたのだ。会話は長引く。ここに座っている15人以上の男たちは、皆考え方も性格も職業も異なり、皆が興味を持つ話題を探している。しかし、長々と話が進まない。皆、同じ話題について考えており、その話題に触れたくないのだ。次々と船へと降りていく。船はすぐに私たちを再び北へと運んでくれるだろう。そこで14日間の旅の終わりを待ち、ノルウェーへ帰還する。それは、この海域で6人を発見するという希望が全て諦められたことを、待ち続ける世界に示す合図となるだろう。（スピッツベルゲン島は、私たちの意識から消え去るだろう。）

337

ニーオーレスン、キングスベイ。6月18日（木）
最後の客は午前1時にクヌッツェン所長の家を出て 船に乗り込んだ。「ヘイムダル」は蒸気を発ち、出航の準備が整っていた。数分後には偵察の3回目にして最後の時間が始まる。私たちは岸壁に近づき、小さな丘の頂上からマストの先端が見えた。普段は騒がしいことに慣れていない炭鉱村の人々は、高い積み込み桟橋に「一斉に」立っている。私たちは彼らの真下、わずか40メートルから50メートルしか離れていない。その時、素晴らしいことが起こった！一人の男が積み込み桟橋を岸に向かって猛スピードで走ってきた。彼は私たちに手を振り、柵の端から身を乗り出して叫んだ。「アムンセンが到着した」。そして彼は走り去ったが、その声は嗄れ、荒々しい。「こんなひどい冗談は酔っ払いにしかできない」と私たちは互いに言い合い、さらに4、5歩進んだ。

何が起こっているのでしょうか?

桟橋の人々が帽子を振っている。歓声と歓声が聞こえ、岸壁に新しい船が停泊しているのが見える。すぐに彼らが来たと分かった。泥が飛び散る中、下からの歓声が大きくなる中、私たちは短い距離を駆け抜けた。岸壁に一番近い「ヘイムダル」号に飛び乗り、それから岸壁の外に停泊している「ホビー」号へと移った。

338

主よ！それは本当です！

「ホビー」の手すりから、横付けの小型アザラシ漁船の甲板を見下ろすと、そこに6人全員！アムンゼン、ディートリッヒソン、エルズワース、フォイヒト、オムダル、リーザー＝ラーセン。薄汚れて薄汚れているが、生きていて、無事で、健在だ。作業員や船員たちに囲まれ、雑多な人々が万歳を叫び、手を叩き、彼らを肩まで担いで運ぶ。私たちは人で溢れかえる甲板に飛び降り、泣き、笑い、彼らの頬を撫で、抱きしめる。言葉も見つからない。まともな言葉が一つも出てこない。まさか、こんなことが起こるはずがない！夢を見ているに違いない！本当に彼らなのだろうか？

私たちは少しの間、その出来事について考えを巡らせ、それからクヌッツェン監督は彼らを自宅へと連れて行く。部屋には招待客と招かれざる客が詰めかけ、彼らは突然「Ja vi elsker」と歌い始める。少しずつ、彼らに何が起こったのかが明らかになる。最初は、あまり多くのことが分からない。

しかし、彼らがなぜ二つの異なる精神を持っているように見えるのかを理解するのに十分な知識は得られた。一つは、周囲で起こるすべての出来事を見つめ、理解する現在の精神。もう一つは、北での生活の一部であり、これから先も長く彼らから離れることのない過去の精神。彼らは食事と温かいお風呂、そして真新しい白いシーツのベッドを得る。一日のうちに、4週間も伸びた長いひげは消えていく。

モーターボート「ショーリフ」が到着した時に埠頭にいた人々は、信じられない出来事を語ってくれた。339 船の甲板に立っているのが誰なのか、気づいた瞬間だった。ニーオーレスンで「ヘイムダル」号と「ホビー」号が真夜中に北のダンスケーンへ向かうことが知れ渡ると、多くの人々が夕暮れの中、出航を見ようと埠頭に集まった。フィヨルドの対岸の丘陵地帯の空高くに輝く白夜が、薄い雲の塊の間から輝いていた。フィヨルドの入り口には小さな雲の帯があり、人々は夕闇の中、小さな船がやってくるのに気づいた。誰もそれを特別に気に留めたり、喜んだりはしなかった。夏の間、石炭と水を補給するためにニーオーレスンに寄港する多くの船のうちの一隻だと思ったからだ。人々は無関心に見守り、このような小型船にしては珍しく多くの乗組員を乗せているようだとだけ言った。前方には毛皮を厚く着込んだ男たちが立ち、陸に向かって腕を振っている。船は急速に近づいていく。その時、誰かが叫ぶ。「アムンセンだ！」 同時に、全員がそれを悟った。歓声が上がる。前甲板にいた6人が岸に向かって手を振ると、船は「ホビー」号の横に停泊した。6人全員が無事に我々のところに着いた。数分後、岸壁は人で埋め尽くされた。ニーオーレスン住民は着衣のまま寝ていたのではないかと思えるほどだった。一瞬にして、「ショーリフ」号の甲板は歓喜のあまり狂乱する人々で埋め尽くされた。

340

オスロ。7月1日
今朝、家に着きました。旅の日記を読み返しましたが、全体像はほとんど理解できません。あの小さなアザラシ漁船の甲板での最初の数時間に起こった出来事は、まるで記憶の中の霧のようです。すべてがあまりにも遠く離れたように感じられます。目を閉じて、あの14日間を思い出そうとすると、心も体も混乱してしまいます。

今のところ、私たちは全員彼らのそば、6人のそばに立っていました。

私たちは彼らの顔に、これまで彼らが経験した苦しみや経験のすべてが刻まれているのを見つめ、そして希望と疑念の4週間について語ってもらうよう頼みました。

思考力はすべて消え去り、魂は限りなく、言葉では言い表せない感情で満たされた。これは、同志たちに再会できた喜びのせいだろうか。

それとも、人間の力では解決できない困難な状況に陥ったとき、誰もが頼る未知の存在が私たちの魂に触れたのでしょうか。

341

第6部
天候
ヤコブ・ビャーケンス
343

天候
この章には、キングスベイ、飛行中、そして87度43分での24日間の滞在中に遠征隊が行った気象観測に関する科学的な記述は含まれていません。これは科学誌に掲載される予定です。ここでは、1925年の「極地気象」の特徴と、出発に最適な日を決定するために行われた作業についてのみ述べます。

飛行士たちが北極点に向かう旅をするとき、どのような気象条件が必要でしょうか?

まず第一に、着陸地点には霧があってはなりません。たとえ地上数メートルに霧帯が広がっているだけでも、着陸は不可能であり、「不時着」となればほぼ確実に大惨事に終わるでしょう。

さらに、飛行士たちは厚い雪の中を通過することを避けなければなりません。2機の飛行機は簡単に互いを見失う可能性があり、もし互いの連絡を保つために接近して飛行するとなると、衝突の危険が常に存在します。

雨が降らない曇り空も役に立たない。少なくとも、太陽を頼りに航行できる程度には時々晴れなければならない。もちろん、344 北極圏での偏差の程度が十分に分かっていないため、磁気コンパスによる航行はこれまで極北では非常に不確実であることが分かっています。

幸いなことに、極地氷域の気象については多くのことが分かっており、極地飛行に最適な時期を事前に選ぶことが可能です。まず第一に、1893年から1896年にかけてナンセンが行ったフラム号による探検が、極地の気象に関する知識をもたらしました。北極圏を漂流していたほぼ全期間にわたり、ほぼ2時間ごとに観測が行われていたため、非常に豊富な情報が蓄積されています。これらの観測結果は故H・モーン教授によって徹底的に検討され、非常に分かりやすい形でまとめられました。観測者とモーン教授の計算結果は、『ノルウェー北極探検隊 第17回気象学』に掲載されています。

二人の気象学者

オスロ行きN25号線
「一年のうちどの時期が北極点への飛行に最適か」という疑問に明確な答えを与える図表をこの本からいくつか引用します。

漂流が続いた3年間における、1ヶ月あたりの晴天日数はおよそ次のとおりです。

1月に 14
” 2月 12
3月 9
「4月 8
” 5月 7
「6月 0
7月 0
「8月 0
9月 0
10月 4
11月 11
” 12月 15
345

そのため、真冬（12月と1月）には毎月のほぼ半分が晴天日となりますが、夏に向けてその数は急速に減少し、6月から9月までの4ヶ月間は全く晴れません。もちろん、夏には日中に太陽が顔をのぞかせることもありますが、それもそれほど頻繁ではありません。6月は平均26日、7月は27日、8月は24日、9月は27日、曇りの日がありました。

アムンゼン・エルズワース飛行のルート
予想通り、どんよりとした夏の時期には、年間の他の時期よりも豪雨がはるかに多く発生します。降雨日数は平均して以下の通りです。

1月に 11
” 2月 11
3月 13
「4月 13
” 5月 20
「6月 20
7月 21
「8月 19
9月 22
10月 14
11月 9
” 12月 9
346

したがって、5月から9月までは、全日数の3分の2は雨または雪が降ることになります。一方、冬季には、豪雨となる日は3分の1しかありません。

飛行機の大敵である霧は、夏の半分の期間にも発生します。霧の日数は平均して以下の通りです。

1月に 0
” 2月 0
3月 2
「4月 1
” 5月 2
「6月 10
7月 20
「8月 16
9月 10
10月 4
11月 1
” 12月 0
したがって、5 月までは霧が発生しないことはほぼ確実ですが、6 月から 9 月までは霧が発生することがよくあります。347 まず、10月になると霧が減り始め、真冬には完全に消えてしまいます。

「フラム」衛星の観測から、一年のうち暗い時期だけが晴天で比較的安定した気象条件となることがはっきりと分かります。明るい時期は、空はどんよりと曇り空です。

これらの条件は、極地を目指すあらゆる飛行遠征にとって極めて不利です。10月から3月までの冬季の好天は、暗闇のためにその恩恵を受けることができず、明るい時期のはるかに不利な天候に甘んじるしかありません。

しかし幸いなことに、まだ明るい日が残っているものの、夏のどんよりとした天気が本格的に到来していない中間的な天候があります。晴天日が8日、豪雨のない日が17日、霧の日が1日だけの4月は、飛行に最適な条件となるはずです。ただし、長距離を飛行する場合、悪天候に遭遇する可能性は、数字から受ける印象よりもはるかに高いことを覚えておく必要があります。スピッツベルゲン島から北極点までの距離に相当する距離では、4月のような天候の良い月でも、ほとんどの場合、悪天候と好天候のゾーンを通過することになります。4月にも、厳しい天候に見舞われる可能性は覚悟しなければなりません。348 寒さが厳しい。「フラム」の気温は4月には-38℃まで下がり、月末には-29℃まで下がることもあります。そのため、天気の良い日に飛行する場合は、厳しい寒さからしっかりと身を守る必要があります。

1925年、極地飛行は4月という早い時期には実行できませんでした。ノルウェーからの航海は本格的な航海シーズン開幕前に行われ、キングスベイでの準備も計画通りに迅速に進んだにもかかわらず、私たちの船は5月初旬まで出発準備ができませんでした。前年の冬をスピッツベルゲンで過ごしていれば、もっと早く出発できたかもしれません。

5月のうち、出発に最適な日を特定するのは気象学者の仕事だった。しかし、「フラム号」の経験を踏まえると、出発に適した日を見つけられる見込みは必ずしも明るくなかった。1896年5月、「フラム号」がスピッツベルゲン島と極地のほぼ中間地点にいた頃、雨が降った日は25日あり、月初めの晴天はわずか3日だった。もし1925年5月も1896年5月と同じくらい悪天候になれば、極地飛行は非常に危険な気象条件下で行われることになるだろう。

どのような天候が予想されるかを判断するために、現在どのようなリソースが利用できるでしょうか？まず、349 近隣の気象観測所から送られてくる電報で、近づいてくる天候の種類を知ることができる。このシステムは、天気予報に関係するすべての気象機関で一般的に使用されているため、極地飛行に利用されるのは当然のことでした。しかし、スピッツベルゲンで天気予報をするのは、これまで試みられた他の場所よりもはるかに難しいことは、事前に分かっています。たとえば、南ヨーロッパは接近する天候を報告できる電報局網でカバーされています。しかし、スピッツベルゲンではそう簡単ではありません。ヨーロッパの観測所網は確かに南から近づくあらゆる天候を報告しますが、西、北、東からは電報による天気予報を得ることができません。そのため、あらゆる援助にもかかわらず、気象学者が「明日の天気はどうなるか」という質問に答えられない状況が数多くあります。

スピッツベルゲン島ではまさにその通りです。しかし、極地飛行はそこから出発しなければならず、しかも未知の地域、未知の気象条件の中、1,000キロメートル以上も飛行しなければなりませんでした！全行程を通して天候が良好であることを保証できるでしょうか？

多くの気象学者が、このような質問に対して、それは科学の範疇を超えていると答えるだろうことは承知しています。予言することは350 北極点付近の天候がどうなるかは、全くの推測に過ぎません。この見解は報道で時折強調されていますが、あえてこの問題に取り組もうとした私の無謀さを弁護させてください。スピッツベルゲンから北極点に向かう途中の天候がどうなるかを予測することは、往々にして全く不可能であり、ましてや1日か2日後にどうなるかを予測することは、なおさら不可能です。しかし、気象学は、間接的な結論によって、好天の見込みが明るいのか、それとも状況が危険すぎるのかを判断することを可能にします。こうした天気予報は根拠が極めて脆弱であり、したがって容易に外れる可能性があることは、飛行士たちも最初から承知していました。それでも彼らは、たとえそれが曖昧に定式化され、様々な但し書きが付けられることが多かったとしても、科学が与えてくれる助言に従うことを好んだのです。

計画は、霧と濃雪の中を飛行する危険を冒すことはまずなく、飛行機同士が確実に見失うことになるだろう。天候があまりにも悪化しそうになったら引き返すというものだ。そうなれば、気象学者の仕事は、再び北極点への道が開けているかどうかを確認するために、再び試みる価値のある機会を見つけることになる。

数年間、気象予報の交換は無線で放送されていた。351 受信機を持つ者は誰でも自由にそれを使用できた。フラムの受信機は最新式のもので、非常によく機能し、はるか遠くの国からの気象通報も受信できた。デボイド氏はほぼすべての気象通報の受信を担当していた。トロムソの地球物理学研究所の助手としてこの仕事に精通していたからである。入手できるすべてのラジオ気象ニュースを扱うのに、これ以上適した人材はいなかったと言っても過言ではない。彼は、はるか遠くの局から送られてくる微弱な通信を拾い、解読しようとたゆむことなく努力した。彼のおかげで、キングス・ベイの気象予報局は、南部のどの気象予報局にも劣らないほど幅広い気象観測を行うことができたのである。

気象情報は国際協定に基づいて放送されており、ヨーロッパ、北米、北アジア全域の観測情報を一つの機器で受信できます。これは、各国が事前に定められた時刻表に従って、互いに間隔をあけずに気象情報を発信することで合意したことにより実現しました。「フラム号」では、以下の気象情報を定期的に受信していました。

352

午前8時からの観察
午前
4時30分 スタヴァンゲル（アナポリスUSAの繰り返し）
7時00分 ロンドン（午前2時の英語観測）
8時12分 トロムソ (+ 極地観測点ヤンマイエン、ビョルノヤ)
8時20分 ケーニヒスヴスターハウゼン（ドイツ）
8時25分 ハープサル（エストランド）
8時35分 リンビー（デンマーク）
8時40分 カールスボー（スウェーデン）
8時50分 オスロ（ノルウェー）
9時 ロンドン（イングランドおよびフェロー諸島）
9時15分 グルジョンツ（ポーランド）
9時20分 パリ（フランス、スイス、ベルギー、オランダ）
9時30分 サンダムン（フィンランド）
9時35分 ブダペスト（ハンガリー）
9時40分 ロンドン（船舶観測）
9時50分 ロンドン（収集されたメッセージ）
10時 トロムソ（収集されたメッセージ）
10時15分 ディーツコイェ・セロ（ロシア）
10時30分 ヴァルド（北ロシア）
10時40分 パリ（収集されたメッセージ）
11時45分 オスロ（ノルウェーの観測では11時）
11時50分 ロンドン（イギリスの観測時刻11時）
12時 ディーツコイェ・セロー (ロシアとシベリア)
353

午後2時からの観察
首相
2:12 トロムソ (+ 極地観測点ヤンマイエン、ビョルノヤ)
2:20 ケーニヒスヴスターハウゼン（ドイツ）
2:35 リンビー（デンマーク）
2:40 カールスボー（スウェーデン）
2:50 オスロ（ノルウェー）
3時00分 ロンドン（イングランドおよびフェロー諸島）
3:15 グルジョンツ（ポーランド）
3:20 パリ（フランス、スイス、ベルギー、オランダ）
3時30分 サンダムン（フィンランド）
3:50 ロンドン（収集されたメッセージ）
4時00分 トロムソ（収集されたメッセージ）
5時 パリ（収集されたメッセージ）
5時45分 オスロ（ノルウェーの観測では5時）
5時50分 ロンドン（イギリスの観測時刻5時）
6時30分 スタヴァンゲル（米国アナポリスの繰り返し）
7時からの観察
首相
7時12分 トロムソ (+ 極地観測点ヤンマイエン、ビョルノヤ)
7時20分 ケーニヒスヴスターハウゼン（ドイツ）
7時35分 リンビー（デンマーク）
7時40分 カールスボー（スウェーデン）
7時50分 オスロ（ノルウェー）354
8時00分 ロンドン（イングランドおよびフェロー諸島）
8時15分 グルジョンツ（ポーランド）
8時20分 パリ（フランス、スイス、ベルギー、オランダ）
8時30分 サンダムン（フィンランド）
8時40分 ロンドン（船舶観測）
8時50分 トロムソ（収集されたメッセージ）
9時15分 ハープサル（エストランド）
10時 パリ（収集されたメッセージ）
ご存知の通り、デボルド氏は平日だけでなく日曜日も毎日、長いスケジュールをこなしていました。夜間や早朝に届いた電報は船の操舵手によって受け取られましたが、彼らは気象電報の他に、遠征隊の膨大な量の報道通信に対応するという任務も負っていました。

このリストには、北ヨーロッパ、西ヨーロッパ、そして中央ヨーロッパのほぼすべての国が含まれています。これらの国々（例えば、南ヨーロッパや東ヨーロッパの一部）からの観測は、送信局から直接聞くことができなかったため、ロンドンとパリからの「収集メッセージ」を通じて間接的に受信されました。これらのメッセージには、ヨーロッパ全土からの観測の抜粋が含まれています。

この遠征のために特別に送られた電報については特に言及すべきである。まず、アメリカ合衆国が提出した追加の観察記録についてである。355 アラスカ、カナダ、そしてアメリカ合衆国から放送が開始されました。これは、アメリカが通常ヨーロッパ向けに送っていた一般的な気象観測情報に加え、非常に重要な追加情報となりました。南北極の反対側にある、最も近い有人地であるアラスカからの完全な観測情報を入手することは、私たちにとって特に重要でした。この膨大な観測資料はすべて、アメリカ合衆国気象局から無償で提供され、アナポリスのアメリカ海軍基地から無料で電報で送られました。この点に関してアメリカ合衆国からいただいた多大な支援について言及できることは大変喜ばしく、ここに遠征隊一同の感謝の意を表します。

アナポリスからの通信はスタヴァンゲル放送局で受信され、「フラム」に中継されました。これも無料で行われました。ノルウェーの電信当局も、遠征隊への好意を示し、ヴァルデオ放送局に北ロシアと北シベリアの放送局からの通信を受信し、「フラム」に中継するよう指示しました。フラムだけでは直接通信することはほとんど不可能でした。また、グリーンハーバーの放送局が、出発直前の重要な数日間、メッセージと天気予報の受信を支援してくれたことにも言及しなければなりません。

北半球の天気予報の拠点であるトロムソの地球物理学研究所は、356 ノルウェーは、ノルウェーの観測資料をラジオ局から毎日3回送信しています。

トロムソの研究所には、旅行計画の段階から、そして1924年から1925年の冬の準備段階から、天気予報を送ってくださり、遠征隊に多大なご支援を賜りました。感謝申し上げます。南極海の気象観測に長年の経験を持つ、最も近い南の気象観測機関に時折相談することができ、大変助かりました。特に、出発の数日前にクロッグネス所長から受け取った電報は特筆に値します。所長の分析によると、安定した気象条件が近づいているとのことでした。出発日を決定する際に、この電報は大変役立ちました。

装置全体が正常に作動していたため、ほぼすべての観測所から気象情報を受信することができました。ヨーロッパでは観測所のネットワークが最も密集しており、非常に近いため、観測所を選択することで作業時間を短縮できることがよくありました。アジアやアメリカではそこまで密集していませんが、それでもほぼ正確な天気図を描くことができます。

遠征中の当直船「フラム」と「ホビー」の航路

点線の部分は流氷を示しています。

さらに、イギリス、フランス、ノルウェーからの通信には、大西洋の船舶からの観測結果がいくつか含まれており、それ自体がアメリカとヨーロッパの観測所間の橋渡しとなっていた。そのため、観測所システム全体が357 北東シベリアを除く極地をほぼ完全に一周したが、北東シベリアでは電信通信がまだ不十分で、当然ながら大きな隙間ができている。

点線で囲まれた約12,000平方マイルのエリアは、飛行探検隊が探検した地域を示しています。
当時の課題は（北極圏周辺の観測所網の助けを借りて）極域内の気象状況を把握し、飛行経路沿いの天候がどのようなものになるかを予測することでした。このため、北極圏全体の天気図は1日に2回作成されました。さらに、ヨーロッパの観測所網からの報告を示す天気図が毎日2枚作成され、6時間ごとに気象状況を計算していました。

天気図の作成は、「フラム号」の後部船倉の一つで行われました。そこは（この目的のために）「天気予報サロン」として準備されていました。そこに保管する必要のある海図、計器、その他の機器類をすべて収容するには、十分なスペースはありませんでした。特に、この船倉は探検隊の医師であるマセソン博士のオフィスとしても機能していたためです。しかし、双方の善意により、天気予報と医師の診療が同じ部屋で行われ、作業は終始順調に進みました。

天気予報が適切に確立された後、私は宿泊していた遠征隊のメンバーから頻繁に訪問を受ける喜びに恵まれました。358 陸上では。特に何も成果がない静かな時期には、私たちの二人のジャーナリストが頻繁に訪ねてきました。他にやるべきことがない代わりに、彼らは天気について書きました。このテーマについてはいつでも何か言えるからです。出発の時間が近づくと、アムンゼン船長と他の極地飛行士たちが、見通しを確かめるためによく私を訪ねてきました。「フラム号」が安全な港に停泊していない間、ハーゲルップ船長は、流氷をこちらに流すような風が近づいていないかを早めに確認するため、気象予報所と絶えず連絡を取り合っていました。全体として、天気予報への信頼度について文句を言うつもりはありませんでしたが、私たちが実際にはどれほど知識が乏しいかを皆に思い出させることで、この信頼を薄めなければならないことがよくありました。

屋外観測はすべて、ベルゲン気象台長の気象学者カルワゲン氏によって行われました。彼の任務は膨大で、本報告書では丸々1章を割くほどですが、観測結果をまとめることがこれまで不可能であったため、カルワゲン氏の計算結果は後日科学誌に掲載されるまで保留せざるを得ません。カルワゲン氏の許可を得て、ここでは彼の活動のうち、天気予報に直接役立った部分についてのみ触れることにします。

359

気象状況に関するあらゆる出来事を見逃さないよう、カルワゲン氏は可能な限り一日中毎時間観測を続け、夜遅くまで続けました。観測内容には、風、空、雲の動き、雲の構造、雲の高度、降雨量、大気の視程、気温と湿度、気圧計の測定値などが含まれていました。さらに、気温と湿度を測定するための自動記録式計器の入ったケースも持参していました。中には気圧計が2台ありました。1台は船の計器室、もう1台は天気予報室にあり、どちらも気圧の変化に関する情報を提供しました。

低い雲が晴れるたびに、カルワゲン氏は風向と風速を観測するためのパイロット気球を打ち上げました。これらの観測は気象状況を判断する上で非常に重要であったため、ここで簡単に触れておきます。観測は次のように行われました。着色されたゴム気球に水性ガスを充填し、直径を50cmにします。浮力を計り、上昇速度を算出します。気球を打ち上げた後、水平方向と垂直方向の調整に必要な目盛りが付いた眼鏡を通して観測します。これは経緯儀と呼ばれます。360 気球が上昇する間、経緯儀の表示は30秒ごとに読み取られ、記録されます。その後、気球の軌跡を再現し、様々な高度における風の向きを確かめることができます。

経緯儀を設置するのに適した場所を見つけるのは、必ずしも容易ではありませんでした。フラム号の船上では、数分後に気球が船のマストや煙突の後ろに隠れてしまい、視界から消えてしまうことがよくありました。フィヨルドの氷上では、外側の水面に激しいうねりがある日を除けば、概ね良い場所を見つけることができました。うねりがあるとフィヨルドの氷もわずかに波打つようになり、経緯儀で10分の1度を読み取るのに非常に支障をきたしました。ダンスケーンの近くでは、フィヨルドの氷がほとんどないため、カルワゲン氏は航海士が観測するたびに、経緯儀の下にしっかりとした地面があることを確認するために、岸まで漕ぎ上がらなければなりませんでした。彼は通常、小さな島「リコルメン」を選びました。そこに座って、四方八方を遮るものなく眺めることができました。 「フラム号」が座礁した氷山から真水氷を採取するために出航した際、カルワゲン氏はすぐに現場に駆けつけ、氷山に観測装置を設置しました。これはおそらく、パイロット気球による氷山からの観測が行われた初めての事例でしょう。

これらすべてのパイロット気球観測は、常に361 天候は変化に富み、しばしば困難を極めるため、カルワゲン氏はあらゆる注意と技術を駆使しなければなりませんでした。遠征隊の天気予報を補完するのに役立つ可能性のあるデータを収集するために、彼は考え得るあらゆる可能性を活用したと言えるでしょう。

*この報告書を提出した直後、カルワゲン氏が1925年8月10日、オスロ近郊のケラーで飛行事故により亡くなったという悲報が届きました。スピッツベルゲンから帰国後すぐに、彼はノルウェーで初めて着手した分野、すなわち航空機に搭載された自動記録計器による大気の状態の読み取りに取り組み始めました。昨年、彼は自ら多くの飛行に参加し、自身の観測に基づいて計器の記録盤を完成させました。事故はそのような飛行中に発生し、まさに彼が大気帯を特定するための観測データを収集していた最中に起こりました。

遠征隊に同行した者は皆、カルワゲン氏を、実務家で、親切で、衝動的で、陽気で、有能でありながら、同時に、高潔な利他主義の精神から自然に生まれた謙虚さも持ち合わせた人物として記憶しているに違いありません。このような人物の死に、私たちは皆、深い悲しみを感じています。

気球のパイロットとして二人の人員が必要だったとき、カルワゲン氏は氷上パイロットのネスから素晴らしい援助を受けた。ネス自身の言葉によれば、フラム号が長時間無為に留まり、十分な仕事が与えられない間、カルワゲン氏は氷上パイロットのネスの仕事を少しでも引き受けることができて非常に喜んでいたという。

4月15日から5月29日までの間に、合計62機のパイロット気球が打ち上げられました。そのうちの1機は、高度10,500メートルまで望遠鏡を通して追跡することができました。しかし、これは上昇中は風がほとんどなかったからこそ可能だったのです。通常、風は非常に強く、それよりずっと低い高度で気球は見失ってしまいました。

362

天気図や観測結果から気象条件を判断する際に用いられるすべての手法を詳しく説明するのは、科学的な領域に入り込みすぎてしまうため、ここでは出発日を決める際に考慮すべき主要な原則についてのみ触れることに留めておきたい。

一般的に、気圧が低い地域では曇り空で雨が降り、気圧が高い地域では晴天となることが多いです。そのため、低気圧が極に向かって移動する状況を避けることが重要でした。

悪天候から十分に安全を確保するためには、高気圧を選ぶ必要がありました。さらに、高気圧はスピッツベルゲン島の北に位置する必要があり、飛行機が北上する途中で好天から悪天候へと直接飛び込むような事態は避けなければなりません。極地上​​空の高気圧は必然的に北東の風とスピッツベルゲン島の寒気をもたらします。この北東の風は（西スピッツベルゲン島では）沖合の風となり、晴天を意味します。一方、スピッツベルゲン島の北岸沿いでは天候はより不安定で、北東の風が丘陵地帯に向かって空気を吹き上げ、雲を発生させます。しかし、北岸のこれらの雲塊は、非常に限られた範囲にしか広がっていないことがほとんどです。363 飛行機はできれば雲の上を飛んで、短時間で通過できるはずだった。

パイロット気球が北東の風が地上だけでなく上空でも吹いていることを示すとき、気象条件が安定しているという確かな証拠となります。つまり、極地周辺の高気圧は上空まで達し、他の場所から嵐の中心が最初に襲来したときに吹き飛ばされるような低い気圧構造ではないということです。

5月最初の高気圧は4日、ちょうど飛行機の搭載が終わった頃に発生しました。この好条件は長くは続きませんでした。北ノルウェー上空の低気圧は強まり、極高気圧をグリーンランド方面に押しやりながら北東方向（図の点線に沿って）に通過しました。5月8日に最終準備が完了する前に、低気圧は極地に非常に接近していたため、出発は賢明とは言えませんでした。

霧雨が続き、待つことしかできない状況が続きました。風は主に西から南の風で、空は曇り、雪が降ることもしばしばでした。時折半日ほど晴れることもありましたが、出発できるほど長くはありませんでした。この状況は5月18日まで続きましたが、この日、状況が一変しました。ビョルノヤを通過した激しい嵐の中心が、風向きを東に変えたのです。364 スピッツベルゲンでは、悪天候の背後に高気圧が現れ、ラブラドルからグリーンランドを経由して極地へと移動しました。風はまだ強く、スピッツベルゲンでは雲が完全には晴れませんでしたが、今後数日間で飛行に適した天候が訪れる見込みは良好でした。そのため、飛行機はすぐに出発できるよう準備を整えました。

天候が回復するまで、まだ3日待たなければなりませんでした。高気圧はとっくの昔に北極海上に広がり、ビョルノヤを通過した悪天候は北シベリアへと移動していましたが、21日の朝までキングスベイでは曇り空が続き、時折雪が降っていました。これは、スピッツベルゲン島西岸に沿ってメキシコ湾流が送り出す暖流上に、弱い局地的低気圧が長く留まっていたためです。21日には初めて、雪を海へと吹き飛ばすのに十分な東風が吹き、正午からは晴れ渡った晴天となりました。

ついに、長らく待ち望んでいた好機が到来した。飛行機が出発準備を整えて以来、初めての好機だった。5月も終わりに近づき、霧の危険性が日に日に増していたため、この好機を逃すわけにはいかなかった。

これまでスピッツベルゲンでは霧は見られず、365 1893年から1896年にかけての「フラム号」の観測によって極地の霧に関する知識が得られなかったら、もっと長く待とうという誘惑に駆られただろう。5月21日のキングス湾の気温は-9℃とまだかなり寒く、極地では-15℃まで下がるのではないかと計算してもおかしくなかった。飛行機にとっても乗組員にとっても、もっと夏らしい気温の方が良くて快適だっただろう。しかし、二悪のうちはましな方を選ぶものだ。北ヨーロッパ、北シベリア、アラスカ、北カナダに夏が訪れるとすぐに、極地の海は霧で覆われ始める。北極上空の気流は、どの方向から来ようとも、暖かい空気を運んでくるので、極地の氷と接触して温度が下がる。多量の湿気を含んだ暖かい空気が冷やされることで霧が発生する。この霧の発生は、気圧の高低に関係なく、まったく独立して起こる。そのため、夏の最高の高気圧状態でさえ、飛行には役に立たない可能性があります。高気圧の間は、雪や雨をもたらす雲は確かに存在せず、晴天の下で飛行できますが、霧はたとえ地上20メートルの高さまで達するだけで、着陸を不可能にします。

21日にそのような霧が発生する可能性は非常に低く、実際、その存在の可能性は366 全く除外されている。その日の北東風は非常に冷たく（-9℃）、極地の氷の中心部から吹いていたに違いない。スピッツベルゲン島へ向かう途中で、霧を発生させるのに必要なさらなる気温低下にさらされたとは考えにくい。

これらすべての観察は、次のような結果につながりました。「今日の天候は、夏の終わりに期待できるほど良好です。21日の朝、この結果を飛行士たちに伝えた時、私は緊張を伴わずにはいられませんでした。これほど重い責任感を持って天気予報を伝えたことはかつてありませんでした。その運命的な重要性に、私はほとんど重圧を感じていましたが、一方で、飛行士たちがいかにしてより責任ある決断に至ったかを知ると、心が安らぎました。『今日出発します』」

そしてその通りになった！正午に受け取った最後の報告では、天候は悪化していないようだったので、スタートを中止する理由は全くなかった。空は次第に晴れ渡り、カルワゲン氏は双眼鏡で高度4000メートルまで上昇するパイロット気球を追跡する機会を得た。風は北東の風を示していたが、最低風帯ではキングス湾から南東の風が吹いていた。上空の北東風は時速18～20キロメートルだった。したがって、この強さが8時間続くとすれば367 北極点への飛行中に、飛行機の進路に130～160キロメートルの偏差が生じることになる。十分な量のガソリンを備蓄しておくことで、特に帰路の飛行中ずっと風が飛行機に味方してくれると期待できれば、最後の区間も飛行可能となる。カルワゲン氏はパイロットの計算結果を書き留め、アムンセン船長に渡して航海作業を支援させた。

こうして気象予報士たちの任務は終わり、忘れられない最後の数分間、私たちは皆、まるでいつもの飛行旅行に出かけるかのように、笑顔で別れを告げる6人の勇敢なパイロットたちに感嘆しながら、傍観者として立ち尽くしました。それから間もなく、2機の飛行機はミトラ岬の方向へ飛び立ち、明るい青空に姿を消しました。

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45日後、極地飛行隊はオスロに帰還し、アムンセン船長とエルズワースの気象記録が私たちに手渡されました。私たちは興奮しながらそれを読みました。そこには、気象学者の手が届かない地域のニュースが詰まっていました。エルズワースにとって、それは考えさせられるものでした。特に、極地飛行隊が未知の世界でどのような天候に遭遇するかを、彼が大胆に予測した後ではなおさらです。

まず、キングス ベイからの飛行開始に関する報告から始め、気象記録が何を伝えているかを見ていきます。

368

海岸沿いを飛行し、七つの氷河を通過した後、飛行士たちはダンスケーンとアムステルダムの丘陵が霧に包まれているのを発見した。霧は北に向かってどこまでも続いていた。これは一体何が原因で起こったのだろうか？

12時間後、私たち自身がフラム号に乗ってダンスケーンに到着した時には、霧の兆候は全く見られなかったので、直接観察して判断することはできません。しかし、この霧は、5月初旬、シド・ガットで探検隊の出発に適した天候を待っていた際にしばしば見られた、ある種の低い雲の層でできていたのではないかと考えています。これらの雲は、極地の氷から外洋に向かって冷たい風が吹くと、突然発生することがよくあります。空気が最初の水路や外洋に到達すると、下から熱せられます。熱せられた層は上昇し、上昇するにつれて雲を形成します。その後、空気のより冷たい部分が水と接触して熱せられ、上昇して雲を形成します。5月初旬にダンスケーンで行った観測によると、これらの雲の下面は地表から約200メートルの高さにあります。この下には、通常、細かい雪の濃い霧がかかり、視界を低下させ、飛行に大きな支障をきたします。幸いなことに、これらの雲はそれほど高くならず、1,000メートルを超えることはめったにないため、369 上空を飛ぶのは簡単です。しかも、かなり大きな水路が開けている場所より北では雲は発生しないはずです。そのため、雲帯の上空を飛行して、より北のより晴れた天候を目指しても、それほど危険ではありません。

極地飛行士たちはこのリスクを冒したが、それは全く正しい判断だった。ダンスケーンから北上する2時間の飛行の後、雲は消え、残りの飛行中も極地の氷の上の眺めを遮るものは何もなかった。

この探検隊はここで、その後の北極圏におけるすべての飛行探検にとって非常に重要な気象偵察を行った。

極地から冷たい風が吹く場合、極地付近では雲がなくても、広い水路上に低い雲帯が形成されることを念頭に置く必要があります。このような雲は一年を通して発生しますが、おそらく氷と海の温度差が最も大きい寒冷期に最も多く発生します。

着陸は微風の中で行われたため、おそらく北極海を覆う高気圧の中心付近であったと考えられます。しかし、高気圧に向かう途中、8時間の飛行で250キロメートルもの大きな偏角が見られるように、風はかなり強かったはずです。飛行中期には、370 したがって、時速30キロメートルであったと推定されます。これは、キングスベイ上空のパイロットによる観測で示された時速20キロメートルよりもかなり速い速度です。したがって、飛行機はスピッツベルゲン島北部の強い北東風が吹く地帯を通過し、その後、極点に近づくにつれて風が穏やかになったと考えられます。

ここで疑問が湧く。もっと風が穏やかな日があれば、偏差も少なく、南極点に到達できたかもしれないのに、ということではないだろうか。おそらく、風の強さから言えば、翌日の 5 月 22 日の方が良かっただろう。カルワゲン氏はその日、ダンスケーンで風速を計測し、高度 500 メートルで時速 3 キロメートルの東風が吹いていることを発見した。この風であれば、偏差は約 100 キロメートルしか生じなかっただろう。しかし、アムンセンの観測報告によると、同日、87 度 43 分の着陸地点ではわずかに北風が吹いており、つまりその日、南極点に最も近い地域では逆風も吹いていたことになる。さらに悪いことに、5 月 22 日には、南極点付近の天候はもはや晴れていなかった。

観測結果は以下の通りでした。飛行の最後の2時間の間に、わずかに高い雲が現れ始めましたが、着陸直後の太陽観測を妨げるほど濃くはありませんでした。翌日には晴天は消え去りました。371 灰色の雲が空全体を覆っていた。フラム号遠征隊の観測から予測していた通り、極地の夏の始まりだった。そしてその後も天候は改善せず、23日、24日、25日と日中はどんよりとした曇り空で、雨は降らなかったものの、日差しもほとんどなかった。22日、23日、24日は北風が吹いていたが、25日は穏やかになった。

出発日に北極海上空に広がった大きな高気圧はその後も続いており、極地飛行士たちは高気圧の中心にかなり近かったに違いありません。というのも、彼らの天候は穏やかだったからです。見渡す限り、すべてが順調に見えました。ダンスケーンで一日中、まばゆい陽光の中、横になって待機していた間、私はこの好天が間違いなく北極点まで続くだろうと個人的には思っていました。しかし、ここで遠征隊の観察から別のことが分かりました。それは、天候が最良の場合でも、5月末という年がかなり進んだ時期には、北極点はどんよりとした曇り空になるということです。これもまた、今回の遠征隊が明らかにした新たな気象学的成果の一つです。フラム号遠征隊に関しては、5月末には高気圧に遭遇しなかったのです。

87°42′では雲が切れた時もあった。例えば5月29日は「ほぼ完全に晴れた空から太陽が差し込み、372 空は晴れ渡っていた。しかし、これは悪天候が近づいているという前兆に過ぎなかった。28日から29日にかけての夜、北に向かう途中でスピッツベルゲン島を通過した雪が、30日に北緯87度43分地点の極地飛行隊のキャンプ地に到達した。したがって、29日の晴れは一時的な現象に過ぎず、もし飛行機がその日に南に向かって出発していたら、数時間の飛行で大雪に見舞われていただろう。大きな雪塊が漂う前のこのような晴れは、低緯度ではよく知られている。しかし、同じ法則が極地の気象条件にも当てはまることを気象学者が発見したことは興味深い。

これから南風と南東風が吹き始め、気温が急上昇します。最も寒かった5月24日には気温が-12.5℃まで下がりましたが、月末にはすでに+7℃まで上がり、6月7日には0℃まで上がりました。冬から夏の気温への急激な変化は、極地特有の現象です。

「春」は、低緯度地域のように「数か月」続くことはなく、数週間で終わります。

6月7日以降、気温はあまり上がらず、0℃前後で推移しました。時々少し上回ったり下回ったりしました。0℃は北極圏の夏の気温の特徴と言えるでしょう。0℃よりも暖かい空気が運ばれてくることはよくあることです。373 低緯度から氷が吹き付けてきますが、氷との接触ですぐに冷やされ、0℃程度になります。前述の通り、霧が発生するのは、この冷却によって空気中の水分が凝結するためです。地面まで達した最初の霧は6月2日に観測され、次の霧は6月8日に観測されました。その後も霧は頻繁に発生し、最終的には霧のない日は例外となりました。

幸運なことに、6月15日、スタート場所の準備が整うと、彼らがスタートし、「霧の」家から脱出するのに十分な視界がありました。

終わり

転写者のメモ
句読点、ハイフネーション、およびスペルは、元の本で優先的に選択された場合に一貫性が保たれるようにしましたが、それ以外の場合は変更しませんでした。

単純な誤植は修正され、アンバランスな引用符は変更が明らかな場合は修正され、そうでない場合はアンバランスのままになりました。

この電子書籍の図版は、段落間および引用文の外側に配置されています。ハイパーリンクをサポートしている電子書籍のバージョンでは、図版一覧のページ参照から該当する図版にアクセスできます。

175 ページの表はわかりにくい形式で印刷されたため、この電子書籍では正しく表示されない可能性があります。

249 ページ: 「私たちは N 24 に到達しました」はこのように印刷されていますが、物語では「N 25」であるべきであると示唆しています。

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍「極地飛行」の終了 ***
　《完》

　原題は『Is a Ship Canal Practicable?』、著者は S. T. Abert です。
　例によって、プロジェクト・グーテンベルグさまに深謝いたします。
　図版は省略しました。
　索引が無い場合、それは私が省いたか、最初から無いかのどちらかです。
　以下、本篇です。（ノー・チェックです）

*** プロジェクト グーテンベルク電子書籍の開始 船舶運河は実現可能か? ***
船舶運河は実現可能か?
注記、

歴史的および統計的、

計画ルートに基づいて

大西洋と
太平洋を結ぶ大洋間船舶運河

含まれるもの

スエズ運河の特徴と影響、そして、ライバルとして、あるいは一つの大 洋間航行 システムの一部と
みなされる 2 つの運河が世界貿易に及ぼすと思われる影響についての短い説明。

S.
T. アバート、CE著

地図で説明されています。

シンシナティ：
RW CARROLL & CO.、出版社、
117 WEST FOURTH STREET、
1870 年。

アメリカ地峡を横切る大洋間航路に関する以下の記録は、職務の合間に収集、整理されたものであり、この作成方法に伴う急ぎの作業によって影響を受けていることは間違いありません。

これらは友人によってウィリアム・H・スワード議員 と故R・J・ウォーカー議員に閲覧のために提出され、その賢明な判断に対する賞賛を受けた筆者としては、大西洋と太平洋を結ぶ海上船舶運河の実現可能性に関する情報を探している人々にとって、この出版物が興味を持たれないはずがないと思う。

スエズ運河の完成と最後のダリエン探検隊の航海前に作成されたこのノートには、これらのトピックに関連する部分が最新のものとなるよう、いくつかの追加が行われました。

1870年8月1日。

[5ページ]

船舶運河は実現可能か?

第1章
コロンブスがダリエンを発見—ベルクハウス、フンボルト、ガレラ、ヒューズの意見—海峡発見の期待—東洋貿易の影響—運河建設計画に関係する人物—ミランダの計画の失敗—目的—デイヴィス提督の意見—東洋貿易の概要—その領有をめぐる争い—4つの異なる解決策—米国—ロシア—フランス—英国—英国外交とスエズ運河—その困難の歴史—皇后ウジェニーの開通—運河の規模—会社の資本—支出—商業への影響—スエズ運河の永続性に影響を与える状況—歴史の教育—砂丘—地質学からの推論—ナイル川の堆積物—デルタ—ポートサイドの堆積と海岸線の前進速度。

西暦1502年9月14日、コロンブスと新世界の運命を乗せた3隻のキャラベル船は、長い間逆風と海流に翻弄されながら、ついにグラシアス・ア・ディオス岬を通過した。

大胆な航海士の勇気を理解するには、この小さな艦隊の最大の船でも積載量が70トンにも満たなかったという事実を思い起こす必要がある。強風の圧力で船の縫い目は裂け、帆は風に裂け、船体はテレドによって蜂の巣のように食い荒らされ、国内では不信感、周囲では不和、そして至る所に危険が潜んでいたが、この偉大な航海士は大きな希望を少しも失うことなく、できる限り損傷した船を修理しながら、冒険に満ちた航海を続けた。

仕事で疲れ果てた船乗りたちの元には、スパイシーな香りが漂い、穏やかな風が彼らを、雄大なヤシの木とピンクと金色に咲き誇るロブレの花に覆われた高山と緑豊かな斜面の眺めへと運んでいった。

ホンジュラスとコスタリカの素朴な原住民たちは、果物、金、宝石、そして親切なおもてなしの心といった贈り物を持って、超自然的な信仰心で彼らを歓迎した。

彫刻された石造りの家に住み、平和の芸術に携わる人々についての奇妙な噂が彼らの耳に届いた。コロンブスは目的から逸れることはできなかった。[6ページ]

季節は強風の季節で、小さな艦隊はポルトベロの美しい港に閉じ込められていました。

北風が止むと、航海は小さな岩だらけのエル・リトリート湾まで続き、現在のプエルト・デ・モスキートスの近くで、コロンブスは最後の探検航海の西の限界に到達しました。

66年間の悲しみと失望、私心のない目的に対する悪意ある反対、無知によって阻止された大胆な計画、誤解されて中傷された純粋で輝かしい性格が、その向上心のある知性の誇りを屈辱させ、熱意を抑え込んでいた。そして今、広範かつ有益な発見のキャリアの終わりに、彼は、ゲーテが人生で最も厳しく、最も避けられないと断言した試練に立ち向かうよう求められた。

国王や同胞の称賛に迎えられようとも、あるいは不名誉な鎖に縛られようとも、彼は常に一つの目標を念頭に置いていた。比類なき勇気、自己犠牲、そして不屈の精神をもって追求してきたその目標は、今や放棄を迫られた。不滅の名声という聖域を自らの名に刻み込んだものよりもはるかに偉大な発見への期待を捨て、自らの道を引き返したこの非凡な男の思いを、誰が描けるだろうか？

「ここに終焉を見た」とアーヴィングは優しい雄弁さで言う。「この危険な海岸沿いの苦闘において、あらゆる金銭的な観念を超越して彼を駆り立てた高尚な志は」――「確かに彼は空想を追い求めていたが、それは素晴らしい想像力と鋭い判断力から生まれた空想だった。もし彼がダリエン地峡を貫く海峡を見つけられなかったとしたら、それは自然そのものが失望したからだ」

この賢明な推測は自然に根拠を持ち、学者の意見や最近の地質学的探査の事実によって裏付けられています。

プロイセンの地理学者ベルクハウスとホプキンス教授は、早くも 1823 年に、地峡と隣接する大陸が途切れることなく連続しているという定説に異議を唱えました。

フランス人技師ガレラは地質調査を行った後、この地峡はそれが繋ぐ大陸よりも新しい起源を持つと断言した。ヒューズ大佐とガレラは、太古の昔に大西洋と太平洋を結ぶ海峡が存在していたという見解で一致している。この地峡の両岸に生息する魚類の種が特定されていることも、この見解を裏付ける更なる論拠となっている。[7ページ]

この推論を裏付ける別の科学の発見が見られるのも当然のことです。ハクスリー教授は、古生物学の進歩に関する最近の講演で、類人猿、齧歯類、無歯類が南半球から北半球への移動を阻んだ障壁があったという仮説を除けば、中新世末期の哺乳類の分布を説明することはできないと述べています。教授は、同じ結論を支持するために、キャリック・ムーア教授とダンカン教授の意見を引用しています。今後の調査によって、古代の海によって二つの大陸が分断されていたことを示す事実がさらに増えることは間違いありません。さらには、中央アメリカの一部がかつて赤道帯のアンティル諸島群の一部であったという事実さえも明らかになるかもしれません。

ミヒラー将軍は、アトラト測量に関する興味深い報告書の中で、次のように述べています。「地峡の成層岩はすべて、堆積以来、強い撹乱、さらには転位の痕跡を示しており、この狭い陸地を海面より上に押し上げた隆起が比較的後期に起こったことを明確に証明しています。この時期には、間違いなく変成岩石（？）の隆起が伴っていましたが、その性質の不確かさから、我々はそれらをトラッペアン層に属するものとしています。ダーウィンが、現在標高14,000フィートの中央峰へと隆起している南アメリカの花崗岩は、第三紀層の堆積以来、流動状態にあったに違いないと信じるに足る十分な根拠があったとすれば、現在南アメリカと中央アメリカを結んでいる地峡の形成は、明らかに第三紀後期であると断言できるでしょう。」

しかし、コロンブスの推論は、彼が大陸だと考えていたキューバの海岸と、それと平行する南アメリカの海岸の方向に基づいており、さらに、その間を流れる偏西風によって裏付けられており、その偏西風はダリエンの近くに出口を見つけるはずだと彼は考えていた。

深い観察力と豊富な読書から導き出されたこれらの大胆な一般論は、今となっては誤りであることが分かっているものの、彼の聡明さを物語り、当時の知性をはるかに凌駕していた。彼は心からの悲しみとともに、あまりにもありそうな空想を渋々放棄した。その空想は、プレスター・ジョンの伝説的な王国、あるいはフビライ・カーンの帝国領の驚異的な栄華へと彼を導き、救世主の旗印による平和的な征服のための新たな戦場を開くだろうと彼は信じていた。

旅行者の幻想的な描写は、15 世紀と 16 世紀のいくつかの偉大な業績を生み出す主なきっかけでした。[8ページ]

「オルムスとインド」の誰もが欲しがる富は、冒険好きな航海者たちを誘惑し、未知の海の危険に立ち向かわせたセイレーンでした。

当時の人々にも、現代にも存在し、文明の西方への発展を促しているのと同様の多様な動機が見受けられます。金銭欲と名声への渇望は、知識の領域を広げたいという願望や宗教の普及への熱意と並んで、互いに競い合っていました。

これらの情熱が合わさった結果、富、産業、科学への新たな道が開かれました。

スペインの探検家たちが新世界の不思議な美しさを初めて目にしてから400年が経ちました。この間に、コロンブスの国には4千万人の国民が定住し、その荒野は蒸気機関で横断され、その産物は世界の大部分に食料と衣類を供給しました。しかし、これほどの進歩にもかかわらず、偉大な航海士が夢見た海峡は未だ実現されていない夢です。

不可能が実現され、詩的な虚構が事実となり、過去の空想的な理論が現代の産業技術となっている。富、快適さ、健康、長寿、芸術、科学、組織化された労働、そして慈善活動において、現代の人類はヘシオドスとセルバンテスの黄金時代のアルカディアの至福を凌駕している。

あらゆる手段を講じ、卓越した有利な立場にありながら、我々は一つのことを成し遂げられなかった。これは我々が成し遂げるべきことであり、他のことを怠るべきではなかった。

思索家や実践家を問わず、多くの人々がアメリカ地峡を世界の商業の幹線道路にすることの実現可能性を綿密に検討してきました。

その重要性は、それに費やされる研究の規模に比例して増大する。その仲間の中には、その種族の中で最も有能な人物が数えられる。

コロンブス、コルテス、カール 5 世、アルベラード、ゴンサレス デ アビラ、デ ソリス、ゴマロ、バウティスタ アントネッラ、そして近年ではパターソン、ピット、ジェファーソン、フンボルト、ギゾー、ナポレオン 3 世、ウィートン、ダラス、ビドル、そして数多くの著名な政治家や評論家がこのプロジェクトに貢献しました。

ウィリアム・ピットの承認を得たミランダ将軍の計画によれば、イギリスが資金と船を提供し、アメリカが1万人の兵士を派遣することが提案された。

この計画の失敗はアダムス大統領側の遅れによるものと考えられている。[9ページ]

このルートを毎年利用する貿易量は309万4000トンと推定され、その価値は1億5247万5750ドルに相当します。また、この地峡を通過するすべての国の輸出入総額は4億5102万9132ドルに上ります。

これほど巨大な商業的利益があり、非常に有能な支持者たちに支えられているにもかかわらず、実現可能性の問題が未だに解決されていないというのは、少し不思議なことではない。

政治的変動により、その検討はしばしば延期されてきた。利害の対立と対立により、その成功には長らく不可欠と考えられてきた協力が阻まれてきた。

アメリカ合衆国の世襲政策は常に反社会的かつ閉鎖的であった。こうした政策を刷り込まれたため、自らの管轄外の地域で解決されるべき問題において、国民の共感を得ることは困難である。

まず、作品の有用性と実用性を明確に示さなければなりません。

本論文の目的の一つは、地峡航路に関する現在の知識を再検討し、海上船舶運河の完成によってもたらされるであろう利点を評価しようとすることである。

問題となっている質問とほとんど関係のない資料から選択する際に、注目に値する多くのものが省略される可能性があり、省略されたかもしれないいくつかのものが注目される可能性があります。

この重要なプロジェクトに真剣な注目が集まれば、筆者は目的を達成したことになるだろう。

「世界中の図書館にも、地峡を横断する船舶運河の最も実用的なルートを、たとえおおよそであっても決定する手段は存在しない」とデイヴィス提督は述べている。我々の地理知識のこの不足は、まもなく補われるだろう。現在、政府の支援の下、調査が進行中である。

実行可能なルートが見つかった場合、アメリカの発見に続いて確実に入植が行われるのと同じくらい確実に、その実行が続くと考えられる理由があります。

未来の進歩が過去と歩調を合わせ、商業海運の絶対的な増加とその活動範囲の拡大が、宗教と文明の有益な影響の比例的な拡大につながると期待するのは、決して無理なことではないだろう。この推測は、熱帯アメリカの将来の運命を予見させる。おそらく、アメリカの植民地化に匹敵するほどの、地球規模の革命をも引き起こす運命にある。

「この仕事が完成すれば、地球の大変革によって東の大陸が我々に近づいたのと同じことになるだろう」と熱心な支持者は言う。[10ページ]

インド諸島の産物は常に切望される賞品であり、富はそれとともに流れ、商業的優位性はそれを所有する者の所有物となってきた。航路の変化が新たな政治関係をもたらし、東洋貿易においてより有力な競争相手が台頭するにつれ、世界地図の再構築が必要となった。

その重要性は、米国の東インド諸島、中国、オーストラリア、南太平洋諸島への年間輸出入が 3,938 万ドル、英国の同じ地域への総輸出入が 3 億 7,885 万 7,000 ドルであるという事実から推測できます。

アメリカ大陸の植民地化以来、この貿易は独占ではなくなり、その重要性もいくらか失ったとはいえ、商業的優位性を維持するには依然として十分である。その歴史と影響力については本稿の範疇を超えている。少し触れるだけでも、それが諸国家の運命においていかに重要な役割を果たしてきたかが分かるだろう。

古代エジプト、アッシリア、バビロンの戦争は、東方貿易の支配をめぐって戦われた可能性が高い。アレクサンドロス大王の遠征は、支配権と軍事的栄光への理不尽な欲望から生まれたものではなかった。当時も今も、争いの種は美しい東方の地であった。アーリア人とセム人の大族の子孫は、絶えず西方へと移動しながらも、故郷を決して忘れることはなかった。

古代には、キャラバンが砂漠を越えてインドの豊かな産物を運びました。この交通の影響を受けて、パルミラの宮殿が砂漠の中に築かれました。サラセン人はカスピ海とユーシン海への交易路を開拓しました。地中海はその恩恵を受け、ヴェネツィア、トリエステ、マルセイユ、カディス、バルセロナは豊かで多様な商品の集積地となりました。

ド・ガマの発見後、かつて賑わっていたこれらの商業都市では、活気ある産業のざわめきが静まり始めた。シャイロックが血塗られた契約を交わした頃には、インドとの貿易は岬周辺で始まっていた。戦争と内乱によって商業が停滞し、産業が衰退する中、オランダは戦利品を運び出した。アルヴァの壊滅的な軍隊は、インドとの貿易をエリザベス女王の強大な手中に委ねた。

イングランドは今、帝国の基盤を慎重に築き始めた。本能によるのか、それとも先見の明によるのかは定かではないが、彼女が採用した政策は、地位や領有権といった一時的な優位性にとどまらず、その先を見据えたものだった。イングランドは、こうした恩恵が常に流れ出ているように見える領土を征服することで、これらの優位性を恒久的なものにしようと試みた。[11ページ]

インドにおける大英帝国は、その広大さ、力、富、そして将来の可能性において、英国民の勇気、活力、そして知恵の不朽の記念碑となっている。実際の領有が返還利益を確保したかどうかは、時が経てば明らかになるであろう。

富、権力、そして支配が東洋の交易によってもたらされるという事実は、今や世界に明白である。もはやそれは秘密の外交的陰謀の対象ではなく、商業国家間の全面的な競争によって解決されるべき、未解決の問題となった。

この目的を追求する中で、パンスクラヴォン運動の指導者は、インドを越えて中国の壁まで拠点を拡大している。自国の天然の優位性を認識している米国は、体系的な政策の重要性に目覚めつつある。

フランス皇帝は、スエズ運河の力を借りて、現在、最大の分け前を独占しそうだ。アメリカの貿易は海上から姿を消しつつある――輸出入の50%が外国船で運ばれている――一方で、フランスの国旗はあらゆる海でイギリスの横に掲げられている。イギリスの世襲政策と商業的本能は、一人の男の抜け目のなさに勝るとも劣らない。最終的に誰が勝利を手にするのかという問いには、三つの答えが考えられる。

ロシアは既に述べたように、国境を急速に東方へと拡大し、東洋貿易を掌握しようと手を伸ばしている。スエズ運河とダリエン運河――一方は未解決問題、他方は既成事実――は、もう一方の争点となっている。戦争と外交の最も永続的な争点の一つは、東洋貿易のためのエジプトを通る幹線道路の支配である。

ポルトガルの征服者アルブケルケは、この交易の「支配と独占」に不可欠な3つの重要地点の一つに指定しました。イギリスは、この街道の軍事的支配が重要になる日が来ることを予期し、ジブラルタルからエイデンに至る軍港を執拗に築き上げました。マルタとベブ・エル・マンデブにも堅固な拠点を確保しました。大ライプニッツは、ルイ14世にこの地の征服と植民地化がもたらす商業的・政治的利益を促しました。イタリア征服に意気揚々としたナポレオンは、この大胆な計画の主導権を握りました。ナポレオンの命により、「著名な技術者」であるルペール氏は1801年に調査を完了しました。この調査結果は帝国政府によって公表されています。

ルペール氏は、スエズからナイル川に至る古代運河に沿ってビター湖まで船舶運河を建設することが実現可能であると主張した。そこから、その航路はペルシアック支流へと続く。 [12ページ]ナイル川。ここ、海上では、ナイル川の堆積する堤防や砂州に遭遇します。これは、二つの海を結ぶ船舶運河の建設と永続的な価値にとって、二つの非常に深刻な障害の一つです。

紅海と地中海を結ぶ運河の計画は、1854年にレセップス氏がエジプト総督サイード・パシャに提案したようだ。この会社が設立されたのは1869年であることが確実である。

この航路をヨーロッパの海洋諸国に開放することによる重要な影響を予測することは、それほど容易ではありません。

パーマストン卿はイングランドの利益を第一に考え、この計画に一貫して反対した。彼はレヴァント諸港への貿易再開が商業均衡を著しく乱すことを即座に察知した。イギリス外交は、レセップス氏の活動を阻止するために、巧みな弁護士が不利な訴訟を有利に進めるためのあらゆる巧妙な手段を駆使した。

パーマストン卿が主張した最初の、そして最も正当な異議は、建設の実際的な困難さに基づくものであり、非常に力強く、鋭く主張された。砂漠の流砂はすぐに運河を埋め尽くすだろう、そして太古の昔から水の父によって運ばれ、卓越風によって西へと吹き流されてきた砂とシルトは、どんな人工港を建設しようともすぐに埋め尽くしてしまうだろう、と断言された。

これらの困難に毅然と立ち向かい、それを克服したことは、この真に素晴らしい作品の驚異の一つです。

これらの反対意見に対して、レセップス氏はすべての問題は技術者の委員会に委ねられるだろうと慎重に答えた。

委員会は全ての計画を審査した後、今まさに成功裡に実行された計画について好意的な報告を行った。この計画は、英国国民と議会の中に少数の賛同者を得た。

パーマストン卿は尋問を受け、この計画は国の利益に反すると断言した。彼の真の反対理由は、漠然と示唆されていた。「これは、インド領へのアクセスを容易にするという、遠い思惑に基づくものだ」と彼は述べた。「これ以上明確に述べる必要はない。なぜなら、この問題に関心を持つ者なら誰でも明白だからだ」。さらに彼は、この計画を「イギリス国民を騙すためにしばしば持ち出される」計画の一つだと特徴づけ、スエズとカイロ間の鉄道輸送を優先すると述べた。この鉄道は旅客輸送路に過ぎないため、商業への影響は常に微々たるものにとどまることは明らかである。[13ページ]

工事が始まったばかりの頃、英国大使の唆しにより、スルタンは工事中止命令を出した。この介入の理由は、スルタンの認可なしには総督の権限が不十分であるというものだった。レセップスは、ビアリッツの隠れ家から一見無関心な様子で工事の様子を見守っていた皇帝の介入を援用した。

請願書提出から1ヶ月以内に、両内閣間の誤解は解消され、パーマストン卿はエジプトがトルコ軍駐屯の受け入れに同意したことで、一時的に沈黙した。しかし、この黙認は表向きのものに過ぎず、度重なる攻撃の真の目的は工事の阻止にあった。あらゆる反対勢力を黙らせたいと考えた副王は、会社の権利に関してフランスの法学者に相談し、契約当事者の権限を明確に定めた。

彼は適度な金額で、淡水運河に隣接する帯状の地域を会社に譲渡した。運河反対派は直ちに、この計画はヨーロッパ人によるこの地域の植民地化を目的としていると非難した。

この件が論争の的となり、工事が着実に進んでいた矢先、サイード・パチャが急逝し、甥のイスマイールが代わってヘディーヴェの称号を得て君臨した。彼は前任者の譲歩を承認し、新たな慣例を締結した。不透明と思われていた工事への彼の信頼は、土木学会会長ジョン・ホークショー卿の優れた報告書によって確固たるものとなった。しかし、ヘンリー・ブルワー卿の直接の視察によって裏付けられたこの報告書は、英国政府を大いに不安にさせた。当初は問題視されていた工事の成功は、今やほぼ確実と思われた。決定的な一撃、事業に致命的な打撃を与えなければならない。

エジプト全土では、古くから続く慣習に従い、公共事業も民間事業も「コルヴェ」と呼ばれる強制労働制度によって遂行されている。徴兵期間は1ヶ月に限定され、賃金は固定されている。組合は通常よりも高い賃金を支払い、食料、宿泊、医療費、そして病欠時には半額の賃金を支払うことを約束した。2万人の兵士が発掘現場に集結するや否や、「エクセター・ホールから悲鳴が上がった」。ストラトフォード・ド・レッドクリフ卿はスルタンに「この不祥事をやめろ」と要求した。

英国政府は、マコーレー卿が断言するように、英国国民を定期的に悩ませてきた道徳心、あるいは人道心の突然の発作に即座に襲われた。[14ページ]

イギリスの使節の手先として都合がよかったと思われるスルタンは、強制労働制度を廃止し、会社に雇用されていた労働者全員を解散させる命令を出した。

この恣意的で不当な干渉は、ただ一つの意味しか持たず、ただ一つの結果しか生み出さないように見えた。自らの軽率な助言によって、そして自らの利益のために、たった一日で1000人もの犠牲を払ったにもかかわらず、それを無視した政府が主張する人道的弁解は、明白な言い逃れに過ぎない。

外交のチェス盤上で政治的操り人形を力強く操ったことは、パーマストン卿の懸念がいかに深刻であったかを物語っていた。これは時代を超えて蘇る古くからの問題だった。過去にも、この問題は幾度となく剣による仲裁に持ち込まれてきた。一方にパーマストン、もう一方にド・レセップスと「沈黙の皇帝」といった敵対者がいたため、決闘は必然的に「不穏な」ものだった。

二つの海を結ぶ海上幹線道路の完成を阻止できるのは、もはや戦争だけであることは明白だった。この問題が外交の領域に留まったのは、パーマストンの死か、それとも平和技術の進歩によるものだろうか？

反対はレセップスのエネルギーを刺激し、決意を固めるだけだった。論争はフランス皇帝の裁定に委ねられた。この問題が皇帝の裁定に委ねられた時、寡黙な皇帝陛下の顔には、半ばマキャベリ的な笑みが浮かんだに違いない。皇帝の裁定により、エジプト政府は会社に対し、強制労働の提供義務の免除、そして一定の土地の付与と航行権の返還に対する補償金の支払いを、不本意ながら求められたのである。

「不屈のレセップスは絶望しなかった。」数か月の遅延の後、彼はヨーロッパ各地から労働者を集め、作業を再開しました。

イギリス側の警戒心はすぐに新たな弱点を突いた。スルタンは再び説得され、運河掘削予定地を総督が割譲する権利を否定するファーマン（勅令）を発布せざるを得なくなった。この的確な打撃により、作戦は2年間中断された。レセップス氏ほど能力、自立心、そして決断力に欠ける人物であれば、屈服していたであろう。[1][15ページ]

皇帝は介入を迫られた。コンスタンティノープル駐在のフランス公使トゥヴネル氏は、「フランスの見解と希望について、オスマン帝国の御心に啓蒙を」するよう要請された。

機械の導入は今や必要不可欠なものとなった。この目的のために1000万ドルが費やされ、40台の巨大な浚渫船がまもなく掘削作業に投入された。これらの機械の斬新な構造の一つは、掘削土を水流で運び出す装置だった。作業員の一人は、この方法で土砂を運び出すと、ぬるぬるした土砂が広い面積に広がり、掘削現場に逆流することなく、すぐに硬化することに気づいたという。また、この装置には流動性のある砂を固定するという利点もあった。

除去された土砂の総量は約4億立方ヤードに上りました。M.ボレルとラヴェリーの機械は昼夜を問わず稼働し、毎月78,056～108,000立方メートルの土砂を除去することができました。

運河の完成は確実と思われたが、イギリス政府の反対は最後の瞬間まで続いた。スルタンとヘディーヴェに工事への不利益を与え、スルタンの嫉妬を煽って掘削を中止させようと、あらゆる努力が払われた。

10年の歳月を費やし、この偉大な事業は完成しました。1869年11月17日、ウジェニー皇后とオーストリア皇帝、そしてヨーロッパとアメリカの諸侯、大使、そして科学者たちの臨席のもと、運河の開通式が行われました。

皇后陛下は、蒸気ヨット「レーグル」で艦隊の先鋒を率いて、一斉砲撃の中運河に入港しました。各艦の操舵室には水兵が配置され、すべてのマストには国旗が掲げられ、楽隊は各国の軍楽を演奏していました。艦隊は二つの海の間を無事に通過しました。しかし、必要な水深に達していませんでした。運河を通過できるのは17フィート半でした。その後、水深は22フィートにまで増設され、最終的には26フィートになる予定です。

運河の長さは100マイル（約160キロメートル）です。定められた表面幅は約328フィート（約91メートル）ですが、困難な切通しでは190フィート（約58メートル）となります。底幅の最小値は72フィート（約21メートル）です。最も高い切通しはエル・グイスルで85フィート（約24メートル）、セラペウムで62フィート（約18メートル）、スエズ近郊のシャルーフで56フィート（約17メートル）です。

運河の掘削は相当の困難を伴いましたが、末端に人工港を造る必要性がそれを上回りました。地中海に面したポートサイドの港は、 [16ページ]三角形の形で、底辺は岸に接し、長辺は西側にあり、流砂から港を守っています。長辺、すなわちモールは8,200フィート（約2,400メートル）で、測深の26フィート（約7.8メートル）の曲線まで伸びています。このモールをさらに2,300フィート（約600メートル）延長することが提案されています。この港は北東の風にさらされているため、内側の停泊地が建設されています。外港の面積は400エーカー（約160ヘクタール）で、20隻の戦列艦が自由に停泊できる規模です。

運河のもう一方の端には、長さ2,550フィート（約7.6メートル）の防波堤が築かれており、水深27フィート（約8.7メートル）まで浚渫されています。スエズの防波堤はポートサイドの防波堤とは構造が異なり、ポートサイドは13立方フィート（約4.3立方メートル）のコンクリートブロックで造られていますが、スエズの防波堤は近隣の山から採石された石で造られています。

一度に雇用される 2 万人の労働者の組織、設備、衛生規則、分業などは興味深く、教訓に満ちているが、ここでは省略する。[2]

最近の定期刊行物から抜粋した次の収入と支出の明細書は保存する価値があります。

総実現資本。
株主資本 4000万ドル
債券の売却 19,999,980
エジプト条約 5,948,805
帝国の仲裁 16,800,000
為替レート 1,294,260
会社が受け取った各種領収書   6,288,180
総資本 90,331,225ドル
運河開通日までの支出の概要は次のとおりです。

1854年から1859年までの予備調査の一般支出  15,825,525ドル
管理費および交渉費
フランスとエジプト 3,394,245
衛生サービス、1866-1869年 121,410
電信サービス 34,000
輸送サービス、船舶、在庫、建物 1,644,435
請負業者への材料費の支払い 3,442,785
浚渫機械と重機 6,819,240
ワークショップ 844,150
建設工事、運河、港湾 43,534,330
その他 1,392,495
会社経営のさまざまな部門の費用 3,841,050
80,893,665ドル
運河の1マイルあたりの平均費用は 80万8936ドル
スエズ運河の地図。
[画像をクリックすると拡大します。]

浚渫完了までに手元に残る金額は 9,437,560 ドルです。 [17ページ]この金額は、おそらく運河を均一な深さ 26 フィートまで掘削するのに十分な額でしょう。

運河開通の影響は、レヴァント諸港における海運業の復活に表れています。ポートサイドは、ロシア、フランス、オーストリアの7つの会社が拠点を置いています。スペインの会社はバルセロナとフィリピン諸島を結ぶ航路の開設を目指して組織化を進めており、アメリカの会社は地中海に拠点を整備しています。

1869年、1,362隻、総トン数637,440トンの船舶がポートサイドに入港しました。M. de Lessepsは、運河を通過する船舶の通行料収入は年間1,200万ドルになると見積もっています。

運河は平和を勝ち取った。その敵は、最も楽観的な友となった。運河が世界の商業にもたらすであろう恩恵、そして現在のヨーロッパの商業均衡における変化は、その影響力は大きく、その効果は即時的であるものの、世界の商業の幹線としての運河の存続期間に比例するものであるに違いない。

運河の永続性に影響を与える状況は非常によく検討されているため、問題の本質的な重要性とは別に、注意深く検討する価値がある。

古代ファラオ運河はナイル川と紅海を結び、砂丘の絶え間ない前進による破壊の脅威をある程度回避しました。地中海に港がなかったことは、ナイル川の水路によって補われ、当時の喫水の軽い船が砂州を越える航路を確保しました。フランスの技術者たちは、近代科学の力に自信を持ち、エジプトの技術者たちが果敢に挑もうとしなかった困難を大胆に克服しました。著名な技術者ロバート・スティーブンソンがこの工事は実行不可能と断言したことはよく知られており、多くの慎重な研究者もその永続性を疑問視しています。

異議は2つの項目に分類できます。

1. 運河掘削の永続性について。
2. 港湾の永続性について

運河の存続期間に関する議論は、歴史と旅行者の観察から引き出されたものです。

「スエズに触れずに歴史に近づくことはできない」とレセップス氏は言う。断片的で不確かなスエズの記録は、五千年もの時の流れに埋もれている。かつては失われ、今再び姿を現しつつあるスエズの歴史の流れは、ほぼすべてのインド・ゲルマン民族とセム民族の貢物伝承によってその流れに加わっている。軍隊の足音は [18ページ]征服による荒廃と、芸術、科学、文学、商業における活発な活動の時代が交互に訪れました。かつて深遠なる学問の代名詞であったエジプトの名は、今や、唯一無二の堂々たる壮大さを今なお帯びる建築物によってのみ、私たちに知られています。

東洋の産物を輸送するための運河の価値は、古くからファラオたちの関心を集めていました。ラムセス2世の時代以降、運河は幾度となく再建・修復されてきました。このファラオは、モーゼの出エジプト（紀元前1400年）の頃に生きた人物で、おそらくアリストテレス、ストラボン、プリニウスの「セソストリス」に相当する人物でした。

第 12 王朝のセソストリスがこの運河を建設したとすれば、その建設時期は紀元前 2730 年に遡ることになる。この運河の建設は他のエジプトの統治者によっても行われたとされているが、紀元前 625 年のネカオによるものとされるのがより確実である。

サー・G・ウィルキンソンは、この不確実性について非常に説得力のある説明をしている。運河の敷地は砂地だったため、頻繁な掘削が必要だった。これらの作業によって、歴代の王たちは工事を開始したという名誉を得たものの、実際には修復に留まったのだ。

ローマ人が利用していた運河はその後閉鎖され、カリフ・ウマルによって再開通されました。その後134年間閉鎖された後、西暦1000年にエル・ハキムによって再び航行可能となりました。この時期には、ナイル川に向ける前にビター湖まで延びていたようです。

ナイル川とビター湖の間の砂漠は再び砂で埋まってしまいました。モハメド・アリは、1万人の兵士を適切な準備もなく砂漠に急行させたため、飢えで命を落とした後、この砂漠を完全に封鎖しました。さらに近年では、イギリス当局の要請でスエズとカイロを結ぶ鉄道建設のために砂漠に急行させられた際、同じく準備不足のために1日で1,000人が命を落としました。

プリニウスは、古代の運河はビター湖に至るまで幅100フィート、深さ40フィートであったと断言しています。また、地質学的証拠は、ビター湖がかつて紅海と繋がっていたことを示しています。湖底は厚さ8～10フィートの塩の層で覆われており、湖内やスエズとの間には貝殻が発見されています。

3300年の歴史は、砂が絶えず移動し、その道にあったすべての障害物を埋め、水路を消滅させてきたことを証明している。ヘロドトスの「下エジプトはナイル川の賜物である」という記述は、古代エジプトと現代エジプトがナイル川によって埋め立てられたと主張する多くの科学研究者によって支持されている。 [19ページ]海の入り江から。自然がこのように絶えず、そして抗いがたいほどに一方向に作用するとき、それと闘う人々の困難は計り知れないほどである。

リビアの風は砂漠を吹き抜け、砂を抗しがたく運ぶ。イサンブールとパルミラの遺跡は部分的に砂波に埋もれ、あるいは脅かされている。大ピラミッドの基部は隠され、メムノンとスフィンクスの巨大な頭部は部分的に飲み込まれている。イスマイリア近郊の砂丘は年間98フィート（約27メートル）の速度で移動している。

ミッチェル氏の報告書には、砂丘に関する次のような優れた描写が引用されている。「ゴシェン地方の中央部には、フリントで覆われた広大な平原が広がり、黄金の島々のように孤立した砂丘が点在し、細部に至るまで優美で美しい。砂丘の一つに近づくと、砂が風にのって長い後方斜面を登り、頂上で舞い上がり、前方斜面を滝のように流れ落ちる様子が見られる。砂丘は常に動いているが、常に同じ完璧な曲線を描いている。また、これらの砂丘は、跡形もなく砂丘の跡を残さない。砂丘を構成する均質な砂は、砂時計に見られる砂のように細かく、砂時計のように、その安定した移動によって時間の経過を測ることができる。砂漠のこの部分の卓越風は真北から吹き、ポートサイドやスエズよりも安定している。そのため、砂丘のコースはほぼ水平になっている。運河のそれ、つまり、ゆっくりと近づいてくるものへの備えは常にできるということ。そして、いつでも柴で覆うことで対処できるのだ。」

ティムセ湖とポートサイドの間では、年間13万立方ヤードの砂が運河に流入すると推定されています。これにより、最大級の浚渫船一隻が3～4ヶ月間、1日12時間稼働することになります。この推定は、ラヴァリー社の一流浚渫船一隻が昼夜を問わず稼働し、毎月12万立方ヤードの砂を除去したという実績に基づいています。しかし、この砂は運河のこの区間の全長にわたって薄い層状に分布するため、除去にはより長い期間が必要になります。掘削作業を指揮した有能な技術者たちは、水深の減少を防ぐ能力に自信を示しています。したがって、この砂による最大の危険は、浚渫船の作業停止以外に考えられません。

2. 港湾、特にポートサイドの港湾の永続性。

英国海軍のスプラット大佐と米国沿岸測量局のミッチェル氏の報告書は、この件に関して非常に興味深い情報を提供している。ラルテ氏は現在、地質学年報に次のような論文を発表している。 [20ページ]地峡に関する彼の観察。ラルテ氏の地図によれば、スエズ湾の一部がかつてビター湖を経由して地中海にまで伸びており、同時にアカバ湾が紅海と死海の海域を結んでいたことがわかる。紅海の北端を取り囲むジェベル・アタカ山脈と結晶質岩石を隆起させた内因性の運動は、両海の間に最初の障壁を築き、一連の地震活動によってエジプトとシリア、あるいはパレスチナの白亜紀の台地を隆起させた。

この時期のナイル川の河口は、ギザの大ピラミッドの近くで地中海に注いでいたに違いありません。そして、ここで川は白亜紀の地層の境界に沿って現代エジプトの基礎を築き始めたに違いありません。

このように、地質学的記録は、ヘロドトスが伝えた「エジプトはナイル川の賜物である」という聖職者たちの伝承と調和している。有史以来、ナイル川の隆起は目に見えるほどではなかった。ナイル川は今もなお、豊富な砂を流し続け、スエズ平原からエジプト沿岸、そしてシリアに至るまで、その荒廃的な影響を絶え間なく及ぼし続けている。

プラット船長はメディナで海岸を綿密に調査し、ナイル川の影響範囲を確定するのに十分な精密な測深と浚渫を行った。この範囲内では、海底は珪質砂で構成されており、ピラミッド周辺の砂漠の砂と全く変わらないことがわかった。ナイル川の砂の外側の海底は、石灰質粒子のみで構成されていた。ナイル川の洪水時に最も多く発生する浮遊物は海岸沿いに東へと流され、砂丘となって浜辺に堆積し、沿岸警備隊や漁師の小屋を覆い尽くし、12ヶ月でブルロス・モスクをほぼ埋め尽くした。そして、その破壊的な進撃は、スエズへと抗しがたい勢いで進んでいった。

ナイル川は膨大な量の砂を運び、リビアの風によって川に運ばれ、流れに乗って海へと運ばれ、川岸の村々から運ばれた陶器の破片と混ざり合う。海に運ばれる砂の量は、デルタ形成を熟知した研究者でさえも驚嘆させている。ガンジス川、インダス川、ドニエプル川、ドナウ川、ミシシッピ川、揚子江川、ホアンホー川は、毎年何百万トンもの固形物を運び、河口の堆積物に付加している。

パレスチナと下エジプトの地質地図。
[画像をクリックすると拡大します。]

[21ページ]ミシシッピ川のすべての峠からメキシコ湾に毎年運ばれる砂州の総量は7億5000万立方フィート、つまり1平方マイル、厚さ27フィートの塊に相当します。「南西峠の砂州全体の体積は、1平方マイル、厚さ490フィートの固体に相当するため、現在の砂州が形成されるには55年かかります。」[3]

ストラボンの時代以来、ナイル川は毎年砂を運び込み、エジプトの海岸線を4マイルから6マイル（約6.4キロメートル）も海へと前進させてきました。沿岸流が少しでも途切れると、この動きは著しく加速されます。これは、防波堤や防波堤のよく知られた効果です。ポートサイドに防波堤が建設されて以来、海岸線は8年間で1213フィート（約438メートル）前進しました。この距離のうち88フィート（約24メートル）は、過去6か月間で進んだものです。「もし海岸線が現在の速度で前進し続ければ」とミッチェル氏は指摘します。「40年後には陸地は防波堤の端まで広がるでしょう。港の入口の浅瀬化も海岸線の前進に追いつき、20年後には防波堤の延長が必要になるでしょう。」

ミッチェル氏は、コンクリートブロックの隙間から入り込んだ砂によって港湾内部が堆積する危険性を、より深刻な問題とみなしている。しかし、これらの隙間を塞ぐことは不可能ではないかもしれないため、この危険性は、ナイル川が運んできた砂が東へと絶え間なく移動することによって生じる危険性とは比較にならないと思われる。だからこそ、アレクサンダー大王はナイル川河口の西側に都市を建設したのである。

ポートサイド港建設に示された大胆さと巧みな技術は、これらの事実から理解できるだろう。運河の掘削は比較的容易だった。運河と港湾の総費用は約4,350万ドルで、これは病院費、交渉費、測量費、機械費、そして管理費を含む総費用8,089万3,665ドルの半分以上に相当する。

パーマストン卿とロバート・スティーブンソン卿が表明したスエズ運河の永続的な価値に対する疑念は、確固とした合理的な根拠がないわけではないようだ。ファラオ、プトレマイオス、カエサル、カリフの時代と同様に、数年間の戦争は、近年文明世界の称賛を揺るがしたほどの大規模な再建を必要とすることは明らかである。[22ページ]

スエズ港については何も言う必要はない。この時点で遭遇した困難は、ポートサイドよりもはるかに容易に克服できた。

エジプト政府は、南端の港に優れたドックと船舶修理のためのあらゆる設備を提供してきました。

第2章
商業への影響 – スエズ運河によって短縮される距離 – 米国とヨーロッパの港の利益を示す表 – 紅海と喜望峰経由の航行 – アメリカ航路の利点に関するナポレオン3世の見解 – ひとつの航行システムの一部であるダリエン運河とスエズ運河 – モーリー中尉によるダリエン運河に関する見解、ミシシッピ川流域の資源への影響 – ケープ・アンド・カナルによる距離の表 – 世界の商業への貢献 – 海洋大国がアメリカ運河にどれほど関心を持っているかを示す表 – スエズ運河とダリエン運河の利点。

スエズ運河が商業にどの程度の恩恵をもたらすかを示す統計が蓄積されている。航路選択の問題は距離だけに依存するものではない。風や潮流は、航海者が巧みに回避したり利用したりする自然の利点であり、あるいは危険でもある。蒸気は船舶が風や潮流に対抗することを可能にする一方で、それらの支配に従わなければならない。石炭補給所の距離、そして貨物を積載するスペースを除けば燃料が占める広大な空間を考えると、蒸気は唯一の推進力というよりは補助的な推進力として望ましいと言える。

スエズ運河は、ヨーロッパの港からインドまでの距離を約半分に短縮しました。イギリスも同様の利益を得ていますが、旧ルートからの貿易の転換を当然ながら懸念しています。新たな幹線道路の開通に同意せざるを得なくなる日を予期し、イギリスは独逸の独占を脅かす新たな貿易ルートの軍事指揮権を巧みに確保しました。

アメリカ合衆国の場合、東への距離は2,000マイルから4,000マイルに短縮されます。しかし、帰路に就く船舶にとって風や海流を考慮すると、ホーン岬経由の旧ルートの方が依然として好ましいでしょう。

M. de Lesseps によって計算された次の表は、ヨーロッパとアメリカの港からボンベイまでの距離を示しています。[23ページ]

米国とヨーロッパの港の獲得を示す表。

ポート
ケープホーン経由
。
スエズ運河経由
。 運河によって節約
が実現し ます。
マイルズ。 マイルズ。 マイルズ。
コンスタンティノープル  14,760 4,350 10,410
マルタ 14,130 4,990 9,140
トリエステ 14,420 5,660 8,760
マルセイユ 13,675 5,745 7,930
カディス 12,584 5,384 7,200
リスボン 12,960 6,050 6,910
ボルドー 13,670 6,770 6,900
アーブル 14,030 6,830 7,200
ロンドン 14,400 7,500 6,900
リバプール 14,280 7,380 6,900
アムステルダム 14,400 7,500 6,900
サンクトペテルブルク 15,850 8,950 6,900
ニューヨーク 15,000 9,100 5,900
ニューオーリンズ 15,600 9,000 6,600

添付の表には、ロンドン、ニューヨーク、ポートロイヤルから特定の東部の港までの距離と、ニューヨークからパシフィック鉄道とダリエンを経由して同じ港までの距離が比較されています。

オリエンタルポート 
スエズ経由 ロンドン。
スエズ経由で ニューヨーク 。
スエズ経由 ポートロイヤル 。 ニューヨーク、
PAC経由。RR ニューヨーク、
ダリエン経由。
マイルズ。 マイルズ。 マイルズ。 マイルズ。 マイルズ。 
メルボルン 11,280 13,200 13,700 10,300 10,400
上海 11,504 12,500 13,000 8,850 11,100
香港 10,469 11,700 11,100 9,300 10,850
マニラ 9,639 11,600 12,200 9,600 11,500
シンガポール 8,239 10,300 10,800 10,600 12,800[4]
バタビア 10,500 11,000 11,000 12,550
ペナン 7,859 9,950 10,430 11,000 12,800
カルカッタ 7,964 9,700 12,200 12,150 14,350
セイロン 7,946 8,750 9,250 12,200 14,300
イェド 10,200
ボンベイ 9,000
横浜 11,504

最初の表によれば、そこに記載されているヨーロッパとアメリカの港からの距離は半分に短縮されます。2番目の表によれば、ヨーロッパとアメリカの主要貿易港から東洋の港までの距離は、ダリエン航路の方が長くなりますが、 [24ページ]風や海流の影響により、スエズ経由の航海は4日から5日長くなります。

紅海では北からの卓越風が吹いており、汽船の進路が遅れ、帆船はスエズまで船を寄せざるを得なくなります。ロンドン・タイムズ紙によると、「スエズからセイロン島にかけては風向きが不利です。ポイント・ド・ゴールからスワン川にかけては、恐ろしいハリケーンがインド洋を襲います。ニューサウスウェールズ州の海岸沿いでは、西からの猛烈な風が荒れ狂い、その方面への航行がほぼ不可能になります。」

喜望峰経由の航路は南西と北西からの強風に見舞われ、帰路の航行は極めて不確実である。しかし、ダリエンまたはパナマ経由の航路であれば、往路も復路も規則的な航海と穏やかな海が確実に期待できる。

蒸気船、特に帆船にとって、貿易風帯に位置するアメリカ航路は特別な利点を有する。往路と復路の船は、好ましい風向に合わせて帆を調整することができ、熟練した航海士は合流する海流の助けを借りて、より有利な状態でモンスーンに進入することができる。

ナポレオン3世はハムの囚人時代に、アメリカ航路の利点を徹底的に検討した。「アメリカ合衆国に関しては」と彼は述べている。「すべての距離が1400マイルと15日短縮される」――「ヨーロッパは南米沿岸までの航海で47日、アメリカ合衆国は62日短縮される。中国とシドニーまでは、ヨーロッパは29日、アメリカ合衆国は24日短縮される」

しかし、二つの航路は競合関係にあるのではなく、海洋国家を商業同盟へと導く同一のシステムの一部として比較されるべきである。それぞれの航路が商業にもたらす利益は、両者の効果を併せて考えることで倍増する。一方は東への門戸を開き、もう一方は西への門戸を開く。一方の航路は往路に有利である一方、もう一方は帰路に就く船舶に同等の利点をもたらすため、多くの場合、最も望ましい航路は地球を一周することにつながるであろう。

このような航行システムの重要性を理解し、アメリカ航路のいくつかの利点を明らかにするには、東への主要幹線道路として今も残るケープ岬経由の古い航路と比較するとよいだろう。

「イギリス人は、世界中のあらゆる市場でアメリカ人より10日かそれ以上の差をつけている」とモーリー中尉は言う。 [25ページ]「地峡を抜ければ、10日かそれ以上かかる帆走の代わりに、スケールは逆転して、20日ほどの帆走の利点が得られ、帆を張った状態で30日から40日の差が生まれることになるだろう。」ニューヨーク、中国、インド、オーストラリアと南アメリカの西海岸の間の距離は、ホーン岬経由の距離を8,000マイルから14,000マイル上回っている。

ミシシッピ川流域に位置する諸州、そしてその航行可能な水域に位置するすべての都市にとって、その利益ははるかに大きい。現在、南米西海岸やインド諸島との直接貿易から地理的に隔絶されているこれらの大陸の地域は、世界のこれらの港とのより緊密な商業関係を築くことになる。インド、中国、日本、そして太平洋諸島からの絹、茶、香辛料、織物は、たった一度の積み替えで、ミシシッピ川、ミズーリ川、オハイオ川の岸に陸揚げされるようになる。

以下の表は、モーリー中尉が海軍委員会に提出した報告書から抜粋したもので、ニューヨークとリバプールからホーン岬および喜望峰周辺の主要港までの航行距離を示しています。南太平洋および北太平洋の港までの距離は、ダリエンまたはパナマ航路を利用することで大幅に短縮されます。

 リバプールから

。
ニューヨークから。
マイルズ。 マイルズ。
喜望峰経由でカルカッタへ 16,000 17,500
カルカッタ（ホーン岬経由） 21,500 23,000
カントン、ホーン岬経由 2万 21,500
喜望峰経由カントン 18,000 19,500
バルパライソ、ホーン岬経由 11,400 12,900
カヤオ（ホーン岬経由） 1万2000 13,500
グアヤキル（ホーン岬経由） 12,800 14,300
パナマ、ホーン岬経由 14,500 16,000
サン・ブラス（ホーン岬経由） 16,300 17,800
マサトラン（ホーン岬経由） 16,500 18,000
サンディエゴ（ホーン岬経由） 17,000 18,500
サンフランシスコ、ホーン岬経由 17,500 19,000

次の表は、ニューヨークからパナマ地峡を経由する新ルートと、ホーン岬と喜望峰を経由する旧ルートを比較して、各地点までの所要時間を示しています。一般的な貿易船が1日に航行する距離を110マイルと推定し、往路と復路の航海を計算しています。[26ページ]

ニューヨークから 喜望峰
経由の距離。

出発から帰宅までの移動距離
。 経由地：
ホーン岬。
出発から帰宅までの移動距離
。 パナマ
地峡経由の距離。

出発から帰宅までの移動距離
。 喜望峰経由のルート
で距離を節約。
ケープ ホープでの時間よりも、
イスマス
での時間の方が、出発から帰宅まで節約できます。

ケープホーン経由のルートで距離を節約
。 ケープ ホープでの時間よりも、
イスマス
での時間の方が、出発から帰宅まで節約できます。

 マイルズ。   日々。 マイルズ。   日々。 マイルズ。   日々。 マイルズ。   日々。 マイルズ。   日々。

カルカッタ 17,500 318 23,000 418 13,400 244 4,100 74 9,600 174
カントン 19,500 354 21,500 390 10,600 192 8,900 162 10,900 198
上海 2万 362 2万2000 400 10,400 188 9,600 174 11,600 212
バルパライソ 12,900 234 4,800 86 8,100 148
カヤオ 13,500 244 3,500 62 10,000 182
グアヤキル 14,300 260 2,800 50 11,500 210
パナマ 16,000 290 2,000 36 14,000 254
サンブラス 17,800 322 3,800 68 14,000 254
マサトラン 18,000 326 4,000 72 14,000 254
サンディエゴ 18,500 336 4,500 82 14,000 254
サンフランシスコ 19,000 344 5,000 90 14,000 254
ウェリントン、ニュージーランド 13,740 11,100 8,480 5,260 2,620
メルボルン、オーストラリア 13,230 12,720 9,890 3,340 2,830

海上運河の推進者によって注意深く作成された表から要約された次の記述は、運河の完成によってもたらされる商業上の利点の一部を示しています。

地峡運河を利用することにより、世界の貿易において船舶および貨物の保険料、貨物の利息、船舶の損耗の節約、賃金、食料などの節約がどれだけ節約されるかを示す表：

アメリカ合衆国 35,995,930ドル
イングランド 9,950,348
フランス 2,183,930
その他の国 140万
年間総節約額  49,530,208ドル
イギリスの輸出は10年間で107%増加しました。フランスの輸出は10年間で130%増加しました。アメリカの輸出は10年間で93%増加しました。今後10年間で貿易が100%増加すれば、世界全体の節約額は年間9,960,416ドル（99,060,416ドル）になります。

この声明を根拠として、提案されている運河に対する米国の総金銭的利益を統一すると、イギリスの節約は 4 分の 1、フランスは 18 分の 1、その他の国は 35 分の 1 になります。[27ページ]

米国のこの優位な利益は、費用の相応の負担を意味するものと解釈できる。もし米国政府が航路の管理権を保持するならば、これは正しい結論となるだろう。米国は後者の権利を放棄すると同時に相応の責任も放棄し、平等な条件で締約国の一員として受け入れられる権利を有する。しかしながら、両当事者の負担割合については外交的取決めの適切な対象である。最大の節約は米国にもたらされるが、我が国の東洋への輸出入の絶対額は英国とほぼ同等であり、フランスその他の国の約2倍である。

地峡の中立化は、表面上はモンロー主義として理解されている政策の一時停止に過ぎない。しかし、それはその政策の国際的な承認とみなされ得る。そのような異議は、たとえ正当な根拠があったとしても、人類全体にもたらされるであろう利益と比較すれば取るに足らないものである。アメリカ合衆国は、その崇高な運命にふさわしい政策を採る能力が欠如していることを示していない。それは、自らの行動によって「諸国家は抑圧と略奪のために結託することはあっても、有益または慈善的な目的のために結託することは稀である」という利己的な理論を是認することになるのではないかとの疑念を正当化するほどのものではない。事態の進展は既にアメリカ合衆国を諸国家の運命の調停者としており、もはやアメリカ合衆国は、孤立主義的で反社会的な政策によって、大国の利益から自らを切り離すことはできない。我々の文明の寛大な精神に基づく相互の自由な譲歩は、商業、産業、芸術、科学、宗教の全世界への拡大を期待して、調和のとれた協力関係を築く唯一の方法であり、それがなければ大洋間の船舶運河は永遠に問題を抱えたままとなるでしょう。

上記の表は、他の重要な結論を導き出すための材料となります。東インド、中国、日本、オーストラリア、南米の異なる港からそれぞれ18隻の船が出航すれば、平均8,791マイルの距離を節約できます。これは、帆船で約80日間、蒸気船で36日から40日間の航海に相当します。

船舶の平均トン数を1000トンと仮定すると、現在年間に地峡を通過する貨物を輸送するには3094隻の蒸気船が必要となる。貿易と各人の時間の節約は、33歳世代ごとに約3.4年となる。上記のトン数は86,632人の船員に雇用をもたらし、新航路によって一世代で合計294,548年に相当する時間の節約となる。この利益は、直接的または間接的に関係するすべての関係者に分配され、 [28ページ]非常に多くの人々の時間、富、勤勉さは、単に経済的、商業的な大きな利点であるだけではなく、時代を特徴づける有益で道徳的な運動の本質に参加しているとみなされるかもしれません。

世界貿易の年間節約額は49,530,208.00ドルと示されています。イギリス、フランス、アメリカ合衆国の貿易額の年間増加率は合計で100%を超えています。10年後の海洋大国における年間節約額は99,060,416.00ドルとなります。3大国の貿易額が同じ割合で増加すると仮定すると、10年後の節約額は各年の節約額の合計に等しくなり、以下の式で表されます。

額 保存された 終わりに 1年目 54,483,228.80ドル
「 「 「 2年目 59,436,249.60
「 「 「 3年目 64,389,270.40
「 「 「 4年目 69,342,291.20
「 「 「 5年目 74,295,312.00
「 「 「 6年目 79,248,332.80
「 「 「 7年目  84,201,353.60
「 「 「 8年目 89,154,374.40
「 「 「 9年目 94,107,395.20
「 「 「 10年目  99,060,416.10
10年間で貯蓄した総額 7億6,771万8,224.10ドル
この結果は、この貿易に実際に従事するトン数に基づく推定によって検証されています。

1000トンの船と乗組員のメンテナンス 500ドル 月額。
17,000ドル相当のトン数に対する1.5%の利息 255 「
18,000ドル相当の船舶の価値の1％の保険料 180 「
毎月の貯蓄 935ドル
船舶および貨物の保険料を1パーセント削減します。  350
毎月の合計節約額 1285ドル
各船の年間節約額は 15,420 ドルとなり、地峡を通過する船舶の総節約額は 47,709,480 ドルとなり、10 年後の 1 年間の節約額は 95,418,960 ドルとなり、この額は最初の額に十分近いため、その正確性が証明されます。

以下の表はニューヨークのFWケリー氏によってまとめられ、地峡を通る運河の完成が世界の貿易に及ぼす影響を示すことを目的としていました。[29ページ]

仮に完成していたとしたら、アメリカの地峡運河を通過する貿易量を示す表。1857年の公式報告書より。

貿易相手国。 輸出と
輸入。  トン数。
ロシア北アメリカ領土 126,537ドル 5,735ドル
オランダ領東インド 904,550 16,589
イギリス領オーストラリアとニュージーランド 4,728,083 52,105
イギリス領東インド 11,744,151 177,121
フランス領東インド 98,432 3,665
メキシコの半分 9,601,063 34,673
ニューグラナダの半分 5,375,354 131,708
中米 425,081 36,599
チリ 6,645,634 63,749
ペルー 716,679 193,131
エクアドル 48,979 1,979
サンドイッチ諸島 1,151,849 33,876
中国 12,752,062 123,578
アジア太平洋地域のその他の港 80,143 4,549
捕鯨漁業 10,796,090 116,730
カリフォルニアからアメリカ東部 35,000,000 861,698
貨物の価値 1億29万4687ドル 1,857,485ドル
船舶の価値（1トンあたり50ドル） 92,874,250
船舶と貨物の合計価値  1億9,316万8,937ドル  92,874,250ドル

「本付録全体を通して、捕鯨船および沿岸航行船の価格は概ね1トンあたり40ドル（40ドル）と推定されている。ケープ岬周辺の米国とヨーロッパの貿易は一級船で行われており、その価格は1トンあたり80ドル（80ドル）であることが多い。したがって、本表の作成にあたっては、沿岸航行船を除く公正な平均値として50ドル（50ドル）を採用した。」

地峡運河が完成していた場合、イングランドの貿易が同運河を通過するであろうことを示した表。1856年の公式報告書より。

貿易相手国。 輸出と
輸入。 トン数。
メキシコの半分 2,775,137ドル 11,833ドル
中央アメリカの半分 1,244,817 5,615
ニューグラナダの半分 2,437,605 10,188
チリ 15,486,110 118,311
ペルー 20,473,520 244,319
エクアドル 360,015 1,820
中国 } 運河のおかげでわずか40日しか節約できなかった { 7,077,390 68,530
ジャワ 3,821,410 16,003
シンガポール 4,364,070 16,500
オーストラリアとニュージーランド 78,246,095 522,426
サンドイッチ諸島 520,560 1,950
カリフォルニア 2,378,105 11,800
貿易の価値 1億3,918万4,834ドル 1,029,295ドル
船舶の価値（1トンあたり50ドル） 51,464,750
貿易と船舶の総価値 1億9064万9584ドル  51,464,750ドル

[30ページ]

地峡運河が完成していた場合、フランスの貿易が同運河を通過するであろうことを示した表。1857年の公式報告書より。

貿易相手国。 輸出と
輸入。  トン数。
チリ 1000万ドル 25,688ドル
ペルー 13,160,000 35,096
メキシコの半分 2,790,000 10,004
ニューグレナダの半分 1,090,000 2,389
エクアドル 44万 1,651
ボリビア 10万 1,000
カリフォルニア 2,073,859 8,997
中国 }  外向きのみ  { 2,180,000 2,028
オランダ領東インド  4,440,000 20,400
サンドイッチ諸島 2,000,000 4,119
フィリピン諸島 1,000,000 1,463
オーストラリア 19,800,000 5万
貨物の価値 59,073,859ドル  162,735ドル
船舶の価値は1トンあたり50ドル 8,136,750
合計値 67,210,609ドル 8,136,750ドル

上の表によると、ダリエンルートを通る貨物の価値は 152,475,750 ドルであり、同じルートを通る輸出入の合計価値は次のとおりです。

イングランド 1億9,316万8,939ドル
アメリカ合衆国 1億9064万9584円
フランス 67,210,609
地峡を通過する貿易総額 4億5,102万9,132ドル
しかし、イギリスとインドおよび中国との間の輸出入総額は 3 億 7,858 万 7,122 ドルであり、スエズ運河とダリエン運河を通過する貿易額は年間 6 億 3,644 万 7,315 ドルとなる。

レヴァント港とインド間の急速に成長する貿易はスエズルートを通ることになるが、ヨーロッパの港と北米および南米の太平洋岸の間、およびこれら2つの大陸の東海岸と西海岸の間では、アメリカルートが独占的に利用されることになる。

東洋の港への航路を選択する際に、モーリー中尉、ナポレオン3世、そしてロンドン・タイムズ紙の記者が述べたように、地理的事実から、迅速な航海を望む航海士は、おそらくレバントとインドの港の間を除いて、往路も復路もアメリカ航路を選択するであろうことは明らかである。フランス、イギリス、レバント、インドの港の間では、往路はダリエンまたはパナマ経由、復路はスエズ経由が、多くの場合、最も速い航海となるだろう。[31ページ]

スエズ運河はフランスの才能、フランスのエネルギー、フランスの機械、そしてフランスの資金によって建設されました。イギリスと地中海諸国もその恩恵を受けています。しかし、港湾と工業資源のおかげで、利益の大部分はフランスに帰属します。そして、フランスとレバントがインドと直接貿易を行う限り、イギリスとインド間の貿易価値は損なわれることはないと考えられています。

アメリカ地峡の貫通は国際的な事業であると述べた。これはむしろ、アメリカのエネルギー、アメリカの才能、そしてアメリカの資金による事業であるべきだ。アメリカ大陸の一部である。いかなる外国も、イギリスが現在スエズ運河に対して行っているような軍事的支配力を持つことはできない。その建設による利益は、海洋諸国に分配されるとはいえ、アメリカ大陸にとって、そして資源、組織、そして立地の点から、特にアメリカ合衆国にとって極めて重要である。これはアメリカの事業として検討に値する。

第3章
アメリカのプロジェクトとしてのみ考えられる運河 – 海流と風 – メキシコ湾とカリブ海の河川流域の資源 – 地中海流域と比較したその生産力。

読者は、ベルクハウスの風と海流の地図、そしてヨーロッパとアメリカの河川系の沖積盆地の地図を参照してみるとよいでしょう。カリブ海とメキシコ湾は、西インド諸島とキューバによって部分的に分断された一つの海を構成しており、ユカタン半島に向かって伸びる中央アメリカの一部とは、幅100マイル、深さ6000フィートの水路によって隔てられていることに気づくでしょう。

赤道海流は貿易風に乗って大洋を横断し、カリブ海に入り、キューバとユカタン半島の間を通りメキシコ湾に流れ込み、フロリダ海峡から流れ出る。この海流に沿って東から航行する船は、往路も復路も順風に導かれる。

太平洋の貿易風と赤道海流は往路と復路の航海者にとって同様に有利である。熟練した航海士は [32ページ]中国からサンフランシスコやパナマに戻るときは、赤道海流の北側の航路をたどります。

フンボルト海流とメキシコ海流は沿岸貿易を支えています。このように、収束する風と海流によって、この広大な熱帯海域は、自然によって世界の将来の商業の中心地として定められているようです。

モーリー中尉は、アメリカ大陸の二つの海を大陸の心臓と称した。その二つの区画は人間の心臓の心房と心室に例えられ、海流は規則的な脈動、つまり絶え間ない収縮期と拡張期によって絶えず心房と心室に出入りし、世界中のあらゆる動脈を循環して生命力を与えている。

この類推を推し進めると、2 つの大陸は、その全体的な形状と、それらが果たす栄養分としての役割から、商業の血液を 2 つの大陸の国民の健康と成長に貢献する栄養素と生産要素に変換する肺に例えられるのは不適切ではないかもしれません。

カリブ海とメキシコ湾に自然と流れ出る河川は、地球上のあらゆる産物を生産する二つの地域を商業的に結びつけています。北アメリカの河川は、温帯地域の産物をメキシコ湾に運び、その見返りとして、熱帯アメリカから果物、木材、染料、薬品、香辛料、コーヒー、綿花、タバコなどを受け取ります。

地球上のどこを探しても、この海域ほど多くの自然的恵みが揃った場所は他にありません。沿岸部は土壌、気候、植生、そして便利な港湾など、あらゆる面で恵まれており、進取の気性に富み、商業に携わる人々を惹きつけるでしょう。メキシコ、ユカタン半島、グアテマラ、ホンジュラス、コロンビアの台地は、極めて健康的な気候、類まれな美しさと荘厳さを湛えた景観、安定した気温、そして尽きることのない果物と収穫の連続に恵まれています。万年雪に覆われた山々が、尽きることのない緑に覆われた平野を見下ろしています。生命の維持に必要なものはすべて、自生しています。

フンボルトの記述によれば、台地は人類の最も高度な発展にふさわしい場所として描かれている。優れた利益を求める理性的な本能に導かれた移民の波が、あらゆる湾や河口を満たし、平野を覆い尽くさなかったのは不思議である。あるいは、北から押し寄せてきたアングロ・アメリカンが、北ヨーロッパの屈強な民族が地中海北岸に広がる退廃的な混血民族を制圧したように、領有権を握らなかったのは不思議である。[33ページ]

最も素晴らしい気候を持ち、その土壌は最小限の労働で最大の収穫をもたらす世界の一部は、衰退し衰弱した、死にゆく文明の代表者によって保持されている。

アメリカには内陸部との連絡を遮る高山の障壁はないが、北に向かって平原、草原、台地が果てしなく広がっており、中央アメリカや南アメリカと同様に広い高原を形成している。

数百万平方マイルもの耕作地は、比類のない広さを誇る河川によって横断されている。ミシシッピ川は北部の湖沼に極めて近い地点で発し、その沿岸を渓谷の交易品の支流としている。メキシコ湾に至る前に緯度20度を流れている。アマゾン川はミシシッピ川とほぼ直角に流れ、主に経度方向に流れ、渓谷の多様な産物を海へと運び、赤道流によってカリブ海の支流となる。アマゾン川はオリノコ川によってカリブ海とより直接的に繋がっており、オリノコ川はリオ・ネグロ川と合流している。フンボルトは両川を結ぶ水路を調査し、満水時に両川を航行可能な水路として利用することが可能かどうかを確かめた。

両大陸の主要商業幹線は、温帯緯度地域と熱帯経度地域をそれぞれ異なる位置に位置しているため、最も多様な商品を商業取引に供給しています。地中海システムは経度地域で最も発展していますが、その生産物の種類は、ある一帯の気候の均一性によって制限されています。アメリカの河川は緯度25度にわたって流れていますが、地中海のヨーロッパの河川は緯度10度しか流れていません。

ベルクハウスの地図は、東半球と西半球の大陸に囲まれた 2 つの大きな海の河川システムを比較するためのデータを提供します。

平方
マイル。
ミシシッピ川の面積 流域、その支流の流域を含む } 2,231,000
ミズーリ川、オハイオ川、アーカンソー川、レッド川など。
リオ・デル・ノルテ 18万
南米の盆地 } マグデリーナ 7万2000
オリノコ 25万
アマゾン 1,512,000
メキシコ湾に流れ込む流域全体
カリブ海  4,245,000
地中海河川系の流域の面積。
平方
マイル。
ヨーロッパ、ユーシン、カスピアン 1,890,000
ナイル川流域 52万
地中海河川の流域面積  2,410,000
[34ページ]メキシコ湾とカリブ海の河川システムの流域面積は 4,245,000 平方マイルで、地中海のほぼ 2 倍の生産面積であり、地中海の 1,835,000 平方マイルを超えています。

航行可能な河川の長さで見ると、その差は比例して大きくなります。ミシシッピ川とその支流は、蒸気船による航行が可能な12,000マイル（約1万2,000キロメートル）の連続した水路を形成しており、満潮時の航行可能な水路の長さを計算すれば、その長さはほぼ2倍になります。

地中海、ユーシン川、カスピ海の河川システム、それにナイル川を加えたとしても、合計で 5,000 マイルを超えず、アメリカ河川システムの航行可能な水路の長さの半分未満となるでしょう。

アメリカ地中海沿岸の自然の利点は、次のようにまとめられる。生産面積が倍増し、気候の多様性により、より多様な製品を生産できる。航行可能な河川の長さが倍増し、その恵みを同じ海に注ぎ込む。河川や大陸がこの地域の支流となっているだけでなく、海流と風が同じ地点に収束し、東洋の産物を新世界の産物と交換する。

太平洋航路に関する情報を求める議会決議を付託された特別委員会の書記長、MC ロックウェル氏に宛てた手紙の中で、モーリー中尉は、鋭い洞察力と、あまり熱くない言葉遣いで、アメリカ地中海の将来 (ヨーロッパの原型を超える運命にある) を概説し、その立派な港は、裕福な貿易の拠点となり、より高度な文明の中心地となるだろうと記している。

これらの望ましい目的は、中国と日本の貿易がヨーロッパの商品と出会うことになる二つの海域間の海運によって大いに促進されるだろう。

「堂々とした帆を掲げた船団、
紫色の夕闇の中を進む水先案内人、高価な荷物を積んで降りてくる」

そしてミシシッピ川とアマゾン川によってメキシコ湾に運ばれた産物です。

[35ページ]
第4章
ミシシッピ川流域の利益に対する運河の影響—イストミーン運河のライバルとしてのパシフィック鉄道—海、湖、河川、運河、鉄道の貨物運賃—サンフランシスコと中国および日本の貿易—一般的な関心事に関する考察—推定収入。

ミシシッピ川とその支流の渓谷で生産される農産物は、川沿いの地点で集荷され、中国、日本、オーストラリアへ直接出荷される。また、東洋の農産物は、ばら積みにすることなく、ガルベストン、ニューオーリンズ、モービル、ペンサコーラ、アパラチコーラ、さらにはメンフィス、カイロ、セントルイス、ルイビル、シンシナティへ輸送され、そこから南部諸州を網羅し、イギリス領アメリカ国境にまで達する河川システムによって配送される。1回、あるいは多くても2回の積み替えで、インド諸島の農産物はイリノイ川、あるいは計画されているフォックス川とウィスコンシン川の改良によってシカゴやミシガン湖へ輸送され、そこから北部の湖岸全体に配送される。

茶、絹、日本や東インド会社の製品は、船舶運河とミシシッピ川を経由して輸送され、太平洋鉄道による輸送コストの3分の1から4分の1でセントルイスに到着する。太平洋鉄道は、国の2つの大きな地域を政治的および商業的に結びつける重要な国道であり、都市を建設し、鉱山を開拓し、沿線に広大な耕作地をもたらす。一方、アメリカ地峡を横断する計画中の運河は、中国やインドからのよりかさばる産物を輸送する唯一の手段となるに違いない。

次のような疑問が湧いてくるかもしれない。特にアメリカ合衆国の境界内で、大西洋と太平洋の間に建設済みまたは建設予定の鉄道が、地峡の運河化によってもたらされる商業上の利点をどの程度上回ることができるだろうか？

貿易は常に輸送手段の発達に比例して増加してきた。そして、最も人口の多い国であっても、より良い組織とより賢明な投資によって生産と消費の相互関係を高めることができることは明らかである。 [36ページ]労働力。運河、湖沼、沿岸貿易と鉄道が競争するケースでは、いずれも運賃の引き下げと輸送量の増加という結果がもたらされてきた。アメリカン鉄道とカナディアン鉄道という2つの鉄道会社が北部湖沼沿岸を走っており、湖上汽船路線と合わせて3つの競合路線を形成している。この競争の結果、夏季の貨物運賃は引き下げられ、両鉄道は湖上ルートや運河との競争が可能となった。

異なる輸送手段の相対的なコストを示すために、以下の表を添付します。以下の表は、さまざまな情報源からまとめたもので、海、湖、河川、運河、鉄道における貨物輸送の1トンあたり1マイルあたりのコストを示しています。

交通機関 1トンあたり1マイルあたり。
セント マイルズ。 
海—長い航海 1
海—短い「 2～4
湖—長い「 } 私たち 2
湖—短い「 3～4
セントローレンス川 3
ハドソン川 2.5
オハイオ川—長い航海 1 1.54
オハイオ川—短い「 1 3.6
ミズーリ川—長い航海 8.37
ミズーリ川—短い「 2 0.1
ミシシッピ川—長い航海 5.07
ミシシッピ川—短い「 8.50
エリー運河拡張 4
石炭を輸送する鉄道 1から 6
石炭を輸送するレディング鉄道 9.71
商品を輸送するレディング鉄道 4.468
鉄道—普通列車 1 2.5
パシフィック鉄道 { さまざまなものを輸送するための } 3 2.8
貨物の種類。 6 0.6
スエズ運河 – 1トンあたり2ドル、100マイルの通過 2 00
パナマ運河案 – 1トンあたり1ドル、航行距離50マイル  1 00
上記の鉄道料金は、最低限の収入を得るのに有利な幹線道路に基づいて設定されたものです。しかし、大西洋と太平洋の間に建設されるすべての道路では、今後何年もずっと高い料金が適用されるでしょう。資材が不足し、敵対的な蛮族に阻まれた荒野を急いで建設すれば、建設費は必然的に増加します。同じ理由で、工事の実施に欠陥が生じやすく、路線の位置も不完全になる可能性があります。改修や修繕の費用も比例して増加します。駅、機械、鉄道の建設費は、 [37ページ]商店、燃料貯蔵所、水の供給は、熟練した労働力と便利な交通手段の利点を備えた定住国での同様の目的に対する支出をはるかに上回らなければなりません。

追加費用を賄うには、旅客および貨物の料金は、おそらく普通運賃に割り当てられた値の 6 倍から 8 倍に引き上げられる必要があるでしょう。

一方、イストミーン運河経由の海上輸送では、修理費を賄うのに十分な通行料（例えば、輸送距離1トンあたり1ドル、または50マイルで1マイルあたり1トンあたり1セント）を徴収しますが、これは太平洋鉄道の3000マイルの輸送における1マイルあたり1トンあたりの平均料金のわずか4分の1に過ぎません。

乗客は常に最速のルートを選びます。貴重な品物、金銀、さらには紅茶や高価な絹織物の小包までもが鉄道で輸送されます。太平洋沿岸部と、ミシシッピ川の支流の航行源に挟まれた内陸部は、主にサンフランシスコ港を通じて東部の物資を受け取ります。

次の表は、サンフランシスコとロンドンから東洋の港までの相対的な距離を示しています。

オリエンタルポート
スエズ経由 ロンドン。 サンフランシスコ
ダイレクト。
サンフランシスコ による節約。 ロンドンによる節約
。
マイルズ。 マイルズ。 マイルズ。 マイルズ。
メルボルン 11,281 7,902 3,379
横浜 11,504 7,520 6,984
上海 10,469 5,555 4,914
香港 9,669 6,355 3,314
マニラ 6,939 6,135 3,504
シンガポール 8,239 7,785 454
ペナン 7,856 8,165 306
カルカッタ 7,946 9,665 1,719
セイロン 8,646 9,378 2,732

上の表から、イギリスは太平洋の港湾と内陸部における東洋との貿易において、供給を求められる強力なライバルを持つことになるのは明らかである。

海底運河はアメリカの才能とエネルギーによって実現不可能なものではないことは明白です。国際協力によって実現可能であることは疑いありません。それは、あらゆる人々の商業的、政治的、そして社会的に共通の利益によって求められているものです。それは人道的配慮によって支えられており、その影響は直接的で、社会の利益との関連性において広範かつ実践的です。

実行の最大の障害はコストであり、スエズ運河のほぼ2倍となる。ケリー氏は、309万トンの [38ページ]アメリカ運河を年間に通過する船舶の数。総費用が1億5000万ドルと仮定すると、1トン1マイルあたり1セントの通行料収入は、総支出のほぼ20%に達することになる。

これほど費用がかかり、これほど途方もない結果をもたらす事業は、人類がかつて試みたことがありません。文明の歴史とは、人類が権利を主張し、個人の発展のための手段を増大させようと努力してきた歴史です。古代の国家が王やファラオの名と征服を永遠に残すために残した科学、技能、そして産業の記念碑は、苦しむ人々の抑圧によって損なわれました。

私たちには、科学と宗教の利益のため、自由の拡大のため、そして人類の各民族の間に文明を広めるために、より広範な組織、つまり統合された世界運動を行う機会が残されています。

一年間の戦争費用よりも少ない費用で、この不朽の平和と善意の記念碑は永遠に築かれるだろう――しかし、それは自然の激動によって揺らぐことになるだろう――そして、アメリカ合衆国に、広大な道徳的・政治的可能性を秘めた征服をもたらすだろう。これは検討に値する。

50年前、太平洋鉄道、パナマ鉄道、 セニス山トンネル、国際電信網、そしてスエズ運河は、空想的な計画でした。詩人が40分で地球を囲むことを超自然的な力の働きとして語ったとき、それは詩的フィクションの頂点のように思われました。ハンフリー・デービー卿は、科学をフィクションの基礎とし、遠く離れた惑星の構成とそこに生息する生物の性質について、何らかの概念に到達しようと試みました。今では、大西洋を1分で横断してメッセージを送ることができ、惑星、恒星、星雲の構成についてある程度のことを確かに知ることができます。これらの成果は、文明世界の共有財産となっています。

地峡の貫通は、実務的にも知的にも、さほど困難を伴うものではありません。科学、能力、そしてエネルギーも不足していません。その有用性に対する確信が広く国民の支持を得るに十分なほどに広がり、国際的な共同行動を支持する国民運動を巻き起こすことで、この偉大な海上高速道路の早期完成が確実に実現されるでしょう。

民衆の支持を得るには、その実行によってもたらされるであろう物質的な利益を示すだけで十分と思われる。運河の完成が世界の貿易にどれほどの影響を与えるかを示すいくつかの事実は既に述べられている。[39ページ]

推定収入については少し触れておく。デイヴィス提督の報告書に示されている中程度の推計を基準として想定すると、10年で倍増すると見なして差し支えないだろう。

毎年、地峡を通過する船のトン数は、通行料が 1 トンあたり 1 ドルの場合、3,094,070 ドルになります。

終わりに 初め 年  3,403,477ドル
「」 2番 「 3,712,884
「」 三番目 「 4,022,291
「」 4番目 「 4,331,698
「」 5番目 「 4,641,105
「」 6番目 「 4,950,512
「」 7番目 「 5,259,919
「」 8番目 「 5,569,326
「」 9番目 「 5,878,733
「」 10番目 「 6,188,140
10年間の通行料収入総額 47,958,085ドル
この見積額は、実際に受け取る収益よりも間違いなく少ないです。

ミシシッピ川とアマゾン川の流域、メキシコ湾岸、カリブ海、そしてアメリカ大陸の太平洋岸における農産物と鉱物資源の将来的な発展については、推測による推定は一切行われていない。しかし、この運河の収益と実際の価値を推定しようとする際には、その影響によって生み出されたあらゆる産業資源を考慮に入れる必要がある。それは、人類が何世紀にもわたって開こうと苦闘してきた商業への扉を開くようなものだ。

歴史上、コロンブスの発見ほど驚くべき結果をもたらした出来事は他にありません。人間は物質と深く結びついているため、自然を征服することは物質的な安楽を増すだけでなく、人類の道徳的・知的進歩のための新たな分野を切り開きます。アメリカは新たな産業資源を開拓しただけでなく、ヨーロッパの人々に、耐え難いほどになっていたカースト、偏見、そして資本による社会的、道徳的、そして物理的な抑圧から逃れる機会を与えました。

もし私たちが未来を隠しているベールを取り除き、「世界のビジョンと将来の驚異」を見ることができれば、アメリカ大陸に潜在する膨大な進歩の要素が、アメリカの植民地化以来起こったものと同じくらい素晴らしい、正当で論理的な結果を生み出しているのを見ることも不可能ではないでしょう。

地球上で最も精力的な人種を生存競争の渦中に引き寄せた工業資源が、幸福で団結した国民に仕事を与えるのを見るだろう。 [40ページ]ペンシルベニア、バージニア、イリノイ、アイオワの尽きることのない炭田の上空で、産業の息吹と蒸気ハンマーの騒音が、溶鉱炉や工場の煙と混ざり合うだろう。ケンタッキー、オハイオ、インディアナ、カンザスの穀物はニューオーリンズに輸送され、南部の綿花や砂糖、コスタリカ、ハバナ、アンベレマのコーヒー、染料、タバコと交換されるだろう。メキシコ、グアテマラ、ユカタン半島、ボゴタ高原の壮大な台地には、より教養の高い人々が暮らし、雄大な景観と気候の豊かさを理解し、土壌の肥沃さとこれらの恵まれた地域の地理的優位性を最大限に活用するだろう。

タンパ、モービル、ペンサコーラの湾岸には、豪華な都市が出現するだろう。ニューオーリンズ、ガルベストン、ベラクルスは、マルセイユや古代ヴェネツィアに匹敵するだろう。カルタヘナ、サバニラ、マラカイボ、パラの港からは、マグダレナ渓谷とアマゾン川流域の産物が積み出されるだろう。これらの変化によってもたらされる変革はどれほど大きなものであろうとも、アメリカ大陸を文明国家の集積地へと変貌させた変革に比べれば、取るに足らないものとなるだろう。

こうした思索は、事実に基づいた冷静な根拠に基づいている。辛抱強く調査する時間を持つ人々の注目を集めるならば、全くの無駄というわけではない。達成すべき目的が検討に値することは十分に示されたと言える。

第5章

デイヴィス提督の報告書 – さまざまな地峡ルートのトンネル一覧 – ダリエンの尾根の高度 – トンネルのある運河とない運河の費用比較 – 昇降式水門と完全開削 – 大西洋と太平洋の潮汐 – 中程度の水門は航行を妨げない – 完全開削に関するギズボーンの見解 – 水流速度に関する彼の誤り – 海峡に対する異議 – イギリス、フランス、ドイツ、アメリカのトンネル費用一覧 – モン・スニのトンネル – フーサック・トンネル – モン・スニとフーサック・トンネルの断面図 – 船舶トンネルの寸法 – 開削運河の費用 – ミヒラー将軍の報告書 – 必要な防護水門 – 昇降式水門システムの費用 – ガレラとミシェル・シュヴァリエが支持する結論。

1866年3月19日付の上院決議に基づき、デイヴィス提督から素晴らしい報告書が提出されました。この報告書では、様々な航路の相対的な利点が示されており、地峡を通過する貨物量を示す綿密に作成された表に加え、90の出版物と14の地図のリストが添付されています。これらの地図のうち10枚は最近の測量に基づいており、非常に貴重な情報を提供しています。[41ページ]

「大洋間船舶運河問題の解決策は、ダリエン地峡に求めなければならない」とデイヴィス提督は述べている。そして彼は、この問題を綿密に研究したアイリアンの言葉を引用し、「コルディリェラ山脈は、地峡の麓から進むにつれて、かなり下降し、いわば丘陵地帯、あるいは孤立した峰々の連なりとなり、その麓には峡谷が点在し、技術者に運河の真のルートを示している。カレドニア湾近辺のインディアンたちは、これらの水路を利用している。そのうちの一つは標高50メートル（164フィート）あり、マホガニー、ヤシ、黒檀などの樹木が生い茂っている」と述べている。 「この記述は、実際の測定に基づくものではなく、ガレラ氏が地峡の別の場所で行った調査から推定された確率と、カレン氏とギズボーン氏の公表された声明から得られた同様に推測的なデータに基づいています」とデイビス提督は述べている。

徹底的な調査によってこの推測が正当化される可能性はあるが、絶対高度を164フィートと確定するデータは存在しない。カレン氏とギズボーン氏の主張の真偽については異論があるかもしれない。

下の表に示されている高度から、これらの意見が事実上いかに正しいとしても、提督の報告書に添付されている地図から得られた数値によって裏付けられていないことがわかります。

実際の調査に基づく、鉄道と運河の長さ、トンネルの長さ、山頂の高度、2つの大洋を結ぶために提案されたいくつかの路線の推定コストを示す表:

ルート。 長さ。
構築される長さ
。
トンネルの長さ
。
頂上の高度
。 見積り
費用。 運河
または
鉄道。 出典
および
注釈。
マイルズ マイルズ マイルズ 足
テワンテペック 190 855 1690万ドル 運河。 M. モロ。
「 843 7,847,896 鉄道。 JJウィリアムズ。
ホンジュラス 234 234 2956 運河。 トラウトワイン。
ニカラグア から レアリホ まで 298 160 174 20,000,000 「 ナポレオン3世。
「 ブリト​ 194 600 32,000,000 「 OW チャイルズ。
パナマ   53⅔ 3.7 459 27,000,000 「 MN ガレラ。
  「 48 48 280 50,000,000 「 GWヒューズ大佐。
サンブラス 30 7 1500 「 マクドゥーガル。
ダリエンからサンミゲル 42 7～8 980 65,000,000 「 ギズボーン。
「」 1020 「 プレボスト＆ストレイン。
「  ララからサクビティへ 610ですか？ 「 ブルディアル。
アトラトからフンボルト湾へ 126 3.5 1億4500万 「 ケニッシュ。
「「」 149⅔ 52⅔ 2.5 970 1億3445万154 「 ミヒラー中尉（米国）
「  クピカへ 3億2500万 「 トラウトワイン。

[42ページ]上記の表から、分水嶺の高度は地峡の両端、すなわちテワンテペク ルートとアトラト ルートの近くに向かって低下しているように見えますが、最大の低地はアスピンウォールとパナマの間、およびニカラグア湖とマナグア湖を通る線上に見つかりました。

ダリエン地峡の標高は1,000フィートから2,000フィートに達する。カレンの150フィートの峠は、実際の高さの9分の1と推定されたことが判明した。分水嶺の最低標高はM. ブルディアルによって示されたものである。この技師は地峡を横断しておらず、彼の記述はあまりにも曖昧であるため、読者は彼が実際に山頂に到達したかどうか疑問に思う。こうした不確実性にもかかわらず、「大洋間運河問題の解決策は、まずダリエン地峡に求めなければならない」というかすかな希望が依然として存在する。

この非常に貴重な報告書の別の記述については、残念ながら異議を唱えざるを得ません。問題の説明に不必要な条件を課すことで、問題の解決は無期限に延期される可能性があります。

「大洋間運河は、その幅、深さ、給水量、両端の良好な停泊地と安全な港、そして水門などによる妨害が全くないことなどにおいて、できる限り海峡の性質を備えていなければならない」と断言されている。

運河が海峡の性質を持たなければならないと主張すると、非常に深い掘割や非常に長いトンネルが必要となり、工事が事実上不可能になる可能性がある。掘割に適した路線が見つかる可能性はあるが、そのような重要なプロジェクトを、そのような運河の建設に限定することで危険にさらすべきではない。

「リフトロック」の導入によって運河の建設費を大幅に削減できるとすれば、考慮すべき問題は、そのような構造物が航行をどの程度妨げるかという点である。この問題は、運河によって地峡に引き寄せられる貿易量によって決まる。

地峡を貫通する2つの方法の相対的なコストは、開けた土地に運河を建設する場合とトンネルを経由する場合のコストを比較することで最もよく判断できます。これらの考慮事項は、異なるルートの利点を判断する基準となるため、より詳細に検討することができます。仮に運河が完成した場合、地峡を通過する貿易量が10年間で100%増加すると仮定してみましょう。そうなると、1日あたり2,066トンの貨物が輸送され、積載量約300トンの船舶が7隻必要になります。[5] 船舶の大型化が進むにつれ、この平均は500トンから1,000トンに増加し、 [43ページ]毎日、地峡を通過する船舶数はそれぞれ5隻と3隻に減少しました。しかし、平均値が小さい方を仮定し、運河を通過する船舶数を毎日7隻とすると、貿易量が400%増加するということは、14隻、あるいは運河の両端から7隻の船舶が出発し、毎日往路と復路で互いにすれ違うことに相当するでしょう。

長さ 400 フィート、幅 90 フィートの水門は、20 分で満水または空にすることができます。この時間は、小型船舶の場合は水門ゲートを追加することで短縮でき、大型船舶の場合は充填バルブのサイズと数を増やすことで短縮できます。

このルートを利用する可能性のある貿易量は、現在の400%増加し、1つの閘門を約4時間40分で通過できる。船舶は反対方向から来るため、半数の船舶が同じ地点で閘門を待つことになり、この目的に必要な時間は2時間20分に短縮される。平均揚程が12.5フィートの閘門を8つ設置すると、増加する貿易量は18時間40分遅延し、運河の水位は50フィート上昇する。一方、水位を100フィート上昇させる場合の遅延は2日以内となる。[6]

いかなるイストミース運河においても頂上水位は必要不可欠であるため、結果として生じる閘門が航行を著しく妨げることは明らかである。したがって、少数のリフトロックの採用によってトンネル掘削に伴う莫大な費用を回避できるのであれば、人工海峡の設計を放棄することは合理的である。

太平洋沿岸の潮位上昇により、リフトロックよりそれほどコストがかからない水門は、外洋から外洋までのあらゆる運河にとって不可欠な部分となるはずです。

2つの海の平均潮位はほぼ同じです。[44ページ]

トッテン大佐の報告書による、観測に基づく潮汐表。

  パナマの太平洋 

。 パナマの太平洋
。 アスピンウォールのアトランティック
。
5月と6月 11月と12月 8月と9月
足。 足。 足。
最大の潮位上昇 17.72 21時30分 1.60
潮位の上昇が最も少ない 7.94 9.70 0.62
平均 12.08 14.10 1.16
太平洋の平均潮位は上空 
   大西洋の平均潮汐 0.759 0.14

ロイド氏は、パナマの満潮と干潮の差が27.44フィートあることを発見しました。紅海は地中海より3インチ高く、ブレストの大西洋はマルセイユの地中海より3.5フィート高いです。

パナマにおける二つの大洋の平均潮位のわずかな変動は、おそらく風とメキシコ湾流の作用によるものでしょう。パナマでは、満潮時の最高潮位は大西洋の平均潮位より約3メートル半上昇し、干潮時の最高潮位はそれより約3メートル低くなります。この潮位の上昇と下降によって生じる新たな海峡を通る交互流は、航行に深刻な支障をきたすでしょう。

太平洋の潮流は、新たな開削地点の先端に集まり、猛烈な勢いで海峡に流れ込み、河川の津波の進行に似た形でメキシコ湾へと押し流されるだろう。潮が引くと、逆流が優勢になる。この交互流によって航行が妨げられるだけでなく、雨期には運河に流れ込む漂流木材によって水路が塞がれる。シルトや砂は運河の出口で砂州状に堆積するか、運河の内側に押し流されて浅瀬を形成し、もはや流れが運べなくなるだろう。

ギズボーン氏は報告書の中で、これらの結果に関する考察にいくらかのスペースを割いている。「満潮時には太平洋から大西洋へ向かう流れがあり、干潮時には反対方向の流れがあることは疑いようがない」と彼は述べている。「これらの流れの規模と、それが最も影響する場所は、各部分の断面積の相対的な大きさに依存する。そして、もし断面積が運河全体で均一であれば、太平洋側では満潮後、大西洋側では運河全体で満潮後しばらく経つことになる。潮汐波の位相（あるいは潮汐の顕著な影響）が運河の端から端まで到達するには1時間半かかり、全長にわたって流れが均一であると仮定すると」――「問題は、最大値、すなわち、運河の表面速度がどうなるか 、という点として検討できるだろう。[45ページ] 長さ 30 マイル、落差 11 フィートの運河、または、一方の端が 28 フィート、もう一方の端が 39 フィートの水平底の運河ですか?

Du Buat の式を使用すると、次の量になります。

平均深度 35.50 足。
平均幅 183.50 「
平均境界 244.80 「
エリア水セクション 6,147.255 「
水理平均水深  25.11 「
1マイルあたりの落下距離 0.33 「
彼は最大表面速度を時速3マイルと推定している。1マイルあたりの平均落下速度の仮定は厳密には変数関数であり、最大値ではギズボーン氏の推定値を大幅に上回る結果となる。

1マイルあたり0.33フィートの落差という仮定には根拠がありません。速度は路面の傾斜に依存するため、これは決定すべき問題に直接関係します。式から導き出される値は、1マイルあたり仮定された落差において運河内で達成される最大速度ではなく、最小速度です。

ギズボーン氏の記述にはもう一つ誤りがある。「潮流が均一であると仮定すると、潮が端から端まで到達するのに1時間半かかる」と彼は述べている。「では、長さ30マイルの運河の表面速度はどうなるだろうか？」と彼は疑問を投げかけている。

この発言は彼の計算と矛盾しており、また、問題となっている問題にも関わっています。潮が30マイルの運河の端まで「1時間半」で移動するとすれば、時速20マイルの速度で移動する必要があることは明らかであり、この速度ではギズボーン氏の海峡は航行不可能となります。

実際には、どちらの仮定も成り立ちません。問題は非常に複雑であり、むしろ、与えられたデータでは不確定です。潮汐は一連の長波、つまりうねりとなって河川を遡上し、潮汐が河口に流れ込む際に、源流に達した波が戻ってくることはよく知られています。同じ動きは、浜辺で力を使い果たした後、戻ってくる砕波にぶつかるために次々と押し寄せる砕波にも、誇張されたスケールで観察されます。

地峡運河の場合、平均潮位を超えた満潮は、運河に向かって下降勾配を形成します。河川では、局所的な水位上昇にもかかわらず、勾配が逆転することはなく、単に傾斜角が減少するだけです。

問題は、表面の傾斜、または潮汐作用の限界を連続的に決定することである。 [46ページ]潮汐。水頭が増加すると、運河への流入水の減速効果も一定に増大します。流出水は流入水よりも速く流れます。これは、流域が不明確であり、減速効果が減少するためです。流出水と流入水の両方が航行を著しく阻害します。運河の堤防は流され、河口付近には砂州が堆積します。

これらの反対意見は、水門のない完全開削運河に対しては妥当であるが、幅1/4マイルの海峡には当てはまらない。運河建設の費用が運河建設における最大の難題であるため、海峡という構想は断念し、潮汐の有害な影響から運河を守る唯一の既知の手段として、防護水門を備えた完全開削運河という構想を採用する必要がある。

トンネルの有無にかかわらず運河のコストについて正しい見解を形成するには、この種の工事の実行で発生する費用に注意を払う必要があります。

いくつかのイギリスのトンネルの寸法と費用。

  身長。     幅。     

アーチの 厚さ
。 長さ
（
ヤード）。
石積みの一種
。 合計費用。 1ヤードあたりのコスト
。
建造された年
。 素材をカット
スルー。
FT.IN. FT.IN. FT.IN. ドル。 人形。
1 テムズ＆メッド運河 39.0 35.6 … 3960 BR’K … 145.00 1800 チョーク、フラー土。
2 イズリントン、リージェンツ キャン。 21.6 20.6 1.6 900 「 … … 1812 ロンドン粘土。
3 テトニー、ヘイブン運河 16.2 17.0 1.2  2962½ 「 563,405 192.50 1827 様々な。
4 ウォルフォード、NWRR 26.6 27.0 1.6 1830 「 … … 1838 チョーク。
5 ボックストンネル、GW “ 36.0 36.0 2.3 3121 「 1,561,500 500.00 1838 フリーストーン。
6 リトルボロ、M.& L.「 27.6 27.0  1.10½ 2860 「 4,255,000 440.00 1841 様々な。
7 テムズ川、歩行者通路 2.3 37.6 2.6 400 「 2,273,570 5,685.00 1842 ロンドン粘土。
8 ブレッチングリー、SERR 30.0 30.0  1.10½ 1324 「 486,185 351.00 1842 頁岩。
9 ソルトウッド、「 30.6 30.0 2.3 954 「 562,710 590.00 1843 下部グリーンサンド。

運河トンネルは、幅16.5フィート、高さ18フィートを超えることは稀です。フランスのトンネルでも同じ寸法だと仮定すると、以下のトンネルの1ヤードあたりの費用を比較すると分かりやすくなります。

トンネルの名前。 長さ
（ヤード）。 1ヤードあたりのコスト
。
ノリュー、サン・クインテン運河 13,128 14.00ドル
プイィ、ブルゴワーヌ運河 3,660 393.75
スーセ、ブルゴワーヌ運河 3,852 45.50
モーラージュ、マルヌ運河 5,320 325.00
サン・アルニャン、アルデンヌ運河  288 200.00

セニストンネルの平面図と縦断図。
[画像をクリックすると拡大します。]

[47ページ]鉄道トンネルのうち、大陸のさまざまな地域から選ばれたものは次のとおりです。

トンネルの名前。 長さ。 幅。
レールからの 高さ
。
シャフトの 数
。
レール上部の セクション
。
走行
ヤードあたりのコスト。 建設中の時間
。 材料。
ヤッベー。 FT。 FT。 平方フィート  ドルス。 MO’S。
チェジー 496 24.27 18.04 0 365.84 411 32 砂と粘土。
アルシュヴィラー 2928 24.27 18.04 6 374.77 176 95 砂岩。
アルエット 1350 25.58 20.00 21 428.68 305 23 粘土。
ラ・モット 279 24.92 21.98 … 519.71 180 30 粘土、泥灰岩、砂岩。
ネルテ 5072 26.24 24.60 24 … 412 36 石灰岩。
セントマーティン 1509 25.25 19.35 10 415.34 475 60 斑岩。
ブレイジー 4483 26.24 24.60 20 … … … 石灰岩。

テムズ川トンネルの建設費は、ブルネルが設計したシールド（浸水防止用）によって大幅に増加しました。このシールドを除けば、イギリスの工事はフランス、あるいは大陸の工事を建設費で上回ります。

これまでに着工されたこの種の工事の中で最も大胆なのは、フランスとイタリアを鉄道で結ぶモン・スニ・トンネルである。全長7マイル、幅26フィート6インチ、高さ20フィート8インチ。完成は1871年4月と見込まれている。

人力による月間前進は22.5ヤードでした。機械化により進捗は倍増し、昨年は月平均330フィートに達しました。水力で圧縮された空気が坑内に送り込まれ、ノミを動かします。ノミは火薬を噴射するための空洞を形成します。1865年の1日あたりの平均前進は、機械化の場合で約9フィートでした。

当初の推定費用は1フィートあたり550ドルでしたが、640ドルに引き上げられ、トンネル全体の費用は920万ドルと見積もられました。マウント・セニスでの機械の使用は工事の迅速化に繋がるものの、費用は増加しました。

トロイ・アンド・グリーンフィールド鉄道のフーサックトンネルにおける機械の試験運用は、その稼働率に芳しくありません。このトンネルは全長4.25マイル（約14.2キロメートル）です。当初は幅24フィート、高さ20フィートの計画でしたが、最終的に幅14フィート、高さ18フィートに変更されました。見積費用は2,696,229ドルでした。当初想定された単価は1立方フィートあたり137ドルでした。1立方ヤードあたりの単価は5ドルから22ドル、竪坑掘削の場合は30ドルです。[48ページ]

1869 年のフーサック トンネルの契約価格は次のとおりです。

トンネル拡張（1ヤードあたり） 16.00ドル
東端の見出し拡大（1ヤードあたり） 9.00
西端のヘッディング拡大（1ヤードあたり） 9.75
トンネル延長全長（東端、1ヤードあたり） 11時00分
「」 西端、1ヤードあたり 12時
「中央部」 （1ヤードあたり） 14.00
中央排水管（空気管と水道管完備、1フィートあたり） 13.00
沈下坑（27×15）、1フィートあたり、深さ 395.00
パイプ（10インチ）、シャフトに設置 6.00
アーチ（レンガ造りで1メートルあたり9ドル）、1メートルあたり 22.00
50フィートの石造アーチを掘削して建設し、埋め戻す  23,000.00
アメリカ合衆国では200以上の鉄道トンネルと、数え切れないほどの運河トンネルが建設されているにもかかわらず、それらに関する事実は入手が困難です。最近のアメリカ合衆国の鉄道トンネル工事の入札では、掘削費用は1立方ヤードあたり5.40ドルと提示されています。一方、一般的な297平方フィートの運河トンネルの場合、1フィートあたり113.20ドルの費用がかかります。

トンネル掘削の性質の不確実性、そして克服すべき予期せぬ困難は、あらゆる予測的な見積りを困難にする。前述の表の変動率がこの事実を裏付けている。フランスの運河における1ヤードあたりの平均費用は約152ドルで、この金額にはアーチ工事の費用も含まれていると思われる。米国の労働賃金では、費用は約4倍に増加するだろう。

上に示したアメリカのトンネルの契約価格をイギリスのトンネルの表と比較し、後者にはアーチ工事の費用が含まれていることを念頭に置くと、3、6、9番ではイギリスのトンネルの費用が過剰であることがわかります。3番はほぼ2倍、9番は10分の1多くなっていますが、他のすべてのケースでは、アメリカの料金の費用の方が高く、3分の1から5.5倍まで変動します。

イスミーン海嶺の頁岩、片岩、粗面岩は、その質が一定ではありません。多くの場所では、大気にさらされると崩壊しやすい、もろく、薄片状の地層が見られます。船舶の通行が可能な規模のトンネルをこのような岩盤に建設する場合、落下物による通行の妨げを防ぐために、石積みのライニングが必要となります。

トップマストを打った状態で船舶が通過するには、アーチの内径が水面から100フィート（約30メートル）上にある必要があります。半楕円形（半横断径と共役径が100フィート）に、水深30フィートの運河柱を加えると、トンネル面積は10,104表面フィート（約1.04メートル）、つまり1マイルあたり1,976,263立方ヤード（約1,976,263立方ヤード）になります。

フーサックトンネルの平面図と縦断図。
[画像をクリックすると拡大します。]

[49ページ]地峡を貫くトンネル工事の費用が1立方ヤードあたり10ドルで実行できると仮定すると、トンネル1マイルの費用は19,762,630ドルとなります。掘削費用のみを現在の契約価格、つまり小規模トンネルの場合1立方ヤードあたり5.40ドルで見積もると、船舶トンネル1マイルの費用は10,670,820ドルとなります。ミヒラー将軍が提案したアトラト川とフンボルト湾を結ぶ運河沿いの開渠工事は、同将軍の見積もりによると、1マイルあたり1,792,202ドルとなります。

ミヒラー将軍の報告書に記載されている慎重かつ精緻な推計に基づくこの金額は、海上交通手段として提案されている2つの方法、すなわちトンネルで両大洋を同一平面で結ぶ方法と、適度な数の「リフトロック」を設置する方法との比較の基準として想定できる。運河の両端にそれぞれ4基ずつ、計8基の水門を設置する場合、または運河の両端にそれぞれ8基ずつ、計16基の水門を設置する場合、前者の場合は頂上が潮位より50フィート、後者の場合は100フィート上昇し、それぞれ800万ドルと1600万ドルの費用がかかる。どちらの方法（「海峡」経由、またはリフトロック付き運河経由）でも2基の水門が必要となるため、その費用は上記の金額から除外され、結果として600万ドルと1400万ドルに減額される。これらの金額は、地峡の分水嶺を乗り越えるのに十分なリフト水門システムの費用の見込み限度として設定されており、また読者にさまざまなルートの利点を判断する基準を提供するものでもある。

船舶トンネルの建設は、既に述べたように「途方もない仕事」であり、「セニス山での作業によって、それに対する偏見が払拭される」とは考えにくい。1マイルの長さのトンネルよりも、適度な数のリフトロックの方が望ましいように思われ、また、過剰な数のロックよりも経済的である。ここで述べた数よりも多くのロックは、過剰とみなされる可能性がある。

海面を徹底的に削るのは運河化の望ましい方法だが、「水門による妨害が絶対にない」ことや、ある程度でも「海峡の性質」を持つことを主張するのは、世界の商業のための海上幹線道路という重要な計画を、実現不可能な条件で妨げるように思える。

この声明は、ガレラ氏とミシェル・シャヴァリエ氏の支持を得ている。揚水閘門システムへの反対は、ウィートン氏がブキャナン氏に宛てた手紙の中で、モロ氏がテワンテペク地峡の運河化計画で推奨した多数の揚水閘門構造物に対する反対意見として表明されたことに端を発しているようだ。

[50ページ]
第6章
地峡に関する私たちの地理的知識—初期の物語と歴史の価値—運河と鉄道で 2 つの大洋を結ぶ計画—判断を支援する基準—トンネル、港、水門、運河の寸法—テワンテペク—ガライの助成金—モロの測量—バーナードの測量—ホンジュラス—実行可能なより良いルート—ニカラグア—ルイ・ナポレオンの計画—チャイルズ大佐の報告—ルートのバリエーション—この路線の利点—チリキ—セント。クレア・モートン — 情報なし — コスタリカ — 鉄道は実用的 — 尾根の高度が高い — パナマ — 情報は豊富 — ガレラのルート — ヒューズのルート — 利点 — このルートの運河の費用 — メキシコのデサグ — パナマとアスピンウォール — 港の改良が容易 — パナマ鉄道会社 — サン・ブラスとバヤノ川 — FW ケリー — マクドゥーガルの調査 — 良好な港 — 長さ 7 マイルのトンネル — ダリエン — カレドニア湾とサン・ミゲル湾の間 — フンボルト男爵 — バスコ・ヌニェス — パターソンの植民地 — 失敗の原因 — カレン博士とサバナ川 — 尾根の高さが 150 フィートであると報告 — イギリスの会社 — グラナダ政府の譲歩 — 氏ギズボーン、ダリエンに派遣される — 彼の推測 — カルタゴで遅延 — インディアンに阻止される — 成功したと思われた — カレン博士との誤解 — イギリスに帰国 — 暫定的なディレクトリを編成 — チャールズ・フォックス卿とロンドン・タイムズの論争 — 4 つの政府による合同探検 — ストレイン中尉の不運 — 峠を見つけられない — カレン博士とギズボーン氏の失敗 — プレボスト大尉、渡河に失敗する — カレン博士カレン氏の意見変更—ブルディオール率いるフランス遠征隊—横断に失敗—グラナダ遠征隊の失敗—全遠征隊の成果の要約—プレボスト船長とパーソンズ船長が峠の証拠を発見—ダリエン未踏—サンミゲルからウラバ湾へ—アトラト ルート—調査成功—専門家でない人物の陳述—ゴルゴサとデ ラ シャルム—彼らのルート—トラウトワイン—ポーター氏とケニッシュ氏のルート—ミヒラー中尉のルート—ミヒラーの報告書からの抜粋—トンネル 2.5 マイル—費用が少なすぎる—気圧—水位—フンボルトの意見。

提案されている運河と世界の貿易との関係を大まかに概説したが、その重要性は十分に明らかであり、地峡の地理に関する我々の知識の現状を慎重に検討する価値がある。前章で述べた事実と推論は、他に優れた基準がない場合、これから述べるルートの利点を検証するための基準となり、将来の探検によって補われるべき欠陥の性質を示すであろう。

アメリカ地峡は、メキシコのコアサコアルコス川からコロンビアのアトラト渓谷まで、約1200マイルにわたって伸びています。メキシコのテワンテペク州、ユカタン、グアテマラ、ベリーズ、ホンジュラス、サンサルバドル、ニカラグア、コスタリカ、コスタリカ、パナマ、グアテマラ、ベネズエラ、カタール … [51ページ]蚊の王国リカと、コロンビアの州の一つパナマ。変化に富んだ健康的な気候、豊かな土壌、豊かな熱帯植物に覆われた土地。古代人の遺跡は広大で静かな都市群から成り、その印象的でありながらグロテスクな建築は、独特で孤立した文明を体現しており、ロブレの花、マホガニー、ヤシの森に覆われている。全長は火山岩脈によって分断されており、その岩脈は標高5,000～6,000フィートまでそびえ立ち、海抜280フィートの窪地へと沈んでいる。その地層には金や宝石の母岩が隠されている。ユカタン半島で幅 650 マイルに広がり、サン・ブラス島とダリエン島では 30 マイルから 40 マイルに縮むこの連結部は、大陸の隆起に伴う海底の内生的運動の結果であり、2 つの海洋の商業的結合に対する唯一の、しかし乗り越えられない障壁となっている。

ダンピアやウェーファーの物語、南海を荒らしたスペイン海賊の冒険、そしてラス・カサス、フォンセカ、ドン・アンドレス・デ・アリサの記述は、歴史的には興味深いものの、この国の自然地理学的知識にはほとんど貢献していない。これらの歴史書には、最近沿岸部を襲ったような大地震、大胆な攻撃と勇敢な防衛で知られる包囲戦、開坑された金鉱と放棄された金鉱、奇妙な動物相、見事な羽根を持つ鳥類、そして色彩豊かな熱帯植物相などについて記されている。しかし読者は、大洋間運河の実現可能なルートを決定する上で実用的な価値のある情報を探し求めることは難しいだろう。

近年の探検家たちは、特別な航路に関するより正確な情報を提供してきました。以下の表は、大西洋と太平洋を結ぶための様々な計画を示しています。

1.テワンテペク、コアサコアルコ族とチカパ族による。
2.ホンジュラス。
3.ニカラグア、サン・フアン・デ・ニカラグアとニカラグア湖から
5つのバリエーション：
R. サンカルロス、G. デニコヤ、
R. ニノ、テンピスク、G. デ ニコヤ、
R.サポア、B.サリナス、
サン・ファン・デル・スッド
そしてブリト。[52ページ]
サン・ファン・デ・ニカラグアからニカラグア湖とマナグアを経由して、
3つのバリエーション：
R.タマリンダ。
B. レアレホ。
B. フォンセカ。
4.パナマには4つの異なるルートがある:
パナマ、ゴルゴナ。
トリニダード、カイミト。
ネイビー ベイ、R. チャグレス、R. ボニート、R. ベルナルド。
サン・ブラス、R. チェポ。
5.ダリエン（旧チョコ州を含む）;
ルートとそのバリエーションは5つあります。
B. カレドニア、G. サンミゲル。
Rs.アルギア、パヤ、トゥイラ、G. サンミゲル。
B. ナピピ、クピカ。
R. トゥルアンド、ケリーズ島。
R. トゥイラ、G. ウラバ、または R. アトラト。
上記のリストには運河プロジェクトが含まれており、次のリストには計画されている鉄道が列挙されています。

私。 コアサコアルコス、テワンテペック。
II. B. ホンジュラスから G. フォンセカへ。
III. R.サンファン、ニカラグア、マナグア。
IV. ポートリモンからコスタリカのカルデラへ。
V. チリキの入り江からゴルフォ・ドゥルセへ。

6. パナマ、アスピンウォール（鉄道は完成しました。）
   七。 ゴルゴン・B、レアリジョ } ニカラグア
   八。 ゴルゴン B.、サン ファン デル スル。
   上記のルートを説明する前に、判断を助けるいくつかの基準を次のようにまとめることができます。
7. イスミーン運河は、ガードロックを備えた完全な掘削工事である可能性がある。
8. トンネルがない状態であること。
9. 過度なトンネル掘削や切削を避けるために、山頂レベルで適度な閘門を設ける場合がある。
10. 他の点における大きな利点、すなわち線路の短さと良好な港湾が、短いトンネルを補うかもしれない。
11. 航路には良質の港があるか、あるいは容易に改良できる港があるべきである。
12. 運河の規模と閘門の大きさ。運河は船舶が容易に通過できる十分な幅、または便利な転回場を備えている必要がある。

ケニッシュ氏が提案した、アトラト海峡と太平洋を結ぶ海底運河の幅は200フィートと推定されている。ミヒラー将軍は幅100フィートを想定し、混乱を避けるためにタグボートと電信信号を用い、船舶は交互に端から端まで通航できると述べている。[53ページ]

現在、ウィルソン将軍の指揮の下、ミシシッピ川のデモイン急流周辺で建設中の運河は、堤防の幅が 250 フィートです。

ルイビルのオハイオ滝周辺の運河を担当する技師は、カレドニア運河と同じ 120 フィートの幅を提案しました。

スエズ運河の水面における最小幅は190フィートです。この幅は、十分な数の分岐点を設ければ、アメリカ地峡を横断する運河にも適しています。

デモイン運河の閘門は、ゲート間380フィート、幅80フィートです。ワイツェル将軍は、ルイビル運河の閘門をゲート間400フィート、幅100フィートとすることを提案しました。イスミーン運河の閘門は、ゲート間400フィート、幅90フィートとすることが考えられます。

この大きさの閘門は、石の不必要な仕上げを一切省けば、おそらく 100 万ドルで設置できるでしょう。

海上輸送を行う船舶よりも少ないトン数の船舶を収容するために建設されたその他の船舶運河や水門については言及する必要はない。

以下の説明は、テワンテペクから始まり、各ルートを順に説明します。

テワンテペック。
1842年3月、サンタ・アナは「国家を強大化し、国民を幸福にするため」、ドン・ホセ・デ・ガライに一定の特権を与え、テワンテペク地峡を通って大西洋と太平洋を結ぶ交通路を開通させた。この航路は、メキシコ共和国と和平を結んでいるすべての国に対して中立とされた。「交渉」では、線路の両側に4分の1リーグを超えない未占拠の土地を公共用に確保することが認められ、これは彼らに単純所有権として譲渡された。賦課金の徴収権は50年間、蒸気船または鉄道による貨物輸送の独占権は60年間認められた。

調査は、著名なイタリア人技術者であるモロ氏に委託されました。海から海までの距離は直線距離で135マイルと確認されました。それぞれの海に隣接する広大な平原と台地は、海抜650フィートの高さまでそびえるアンデス山脈によって分断されていることが判明しました。

コアサコアルコス川は、砂州を過ぎてから 30 マイルは最大クラスの船舶が航行可能で、15 マイルは喫水の浅い船舶が航行可能であり、鉄道建設が必要なのは 115 マイルである。[54ページ]

モロ師は、カレドニア運河の規模と費用を基準として、地峡を横切る同様の船舶運河の費用を推定した。[7] 1700万ドル。彼は見積りに161個の水門の費用を含めているが、これは120個にまで減額できる可能性がある。この結果は満足できるものではないと判断された。

ガライ氏に与えられた特権は、陸軍工兵隊の PA ハーガスとバーナード少佐 (現名誉少将) によって確保されました。WH サイデルらは鉄道のルートを測量するために雇われました。この測量に関して、国の統計、地質、地形に関する情報を含む JJ ウィリアムズによる非常に興味深い報告書があります。頂上は潮位より 855 フィート上にあり、路線の全長は 190 マイルです。尾根を横切る運河を通すには、頂上レベルとトンネルが必要になります。ペリー海軍中佐とテンプル海軍中尉は、コアサコアルコス砂州で約 12 フィートの水深を発見しました。この砂州は硬い粘土で構成されており、永久的に改良が可能であると考えられています。バジル ホール海軍大佐とシュブリック海軍中佐は、ベントーサ湾の太平洋側の終着点は非常に荒れていて停泊には不向きだったと述べています。

このルートの利点は、陸軍工兵隊の主任地形技師である JJ アバート大佐と、同じ陸軍工兵隊の G.W. ヒューズ大佐によって詳細に説明されており、一般的にこのルートは「船舶運河建設のための実行可能な路線としてはほとんど利点がない」と考えられています。

ホンジュラス。
このルートの気圧測量が行われた。優れた港湾を有するものの、高い分水嶺によって遮られている。この国の地形的特徴から、より好ましい航路が存在する可能性が高い。ドゥルセ湾からグアテマラの町へ向かうルートの方がより良いルートが見つかるかもしれない。あるいは、同じ地点から出発する場合でも、より南方向のルートの方が有利であるように思われる。この地域の地図からの推論には注意が必要である。このルートはデイヴィス提督によって非難されている。

ニカラグア。
パナマルートを除けば、ニカラグア湖を通過する路線ほど綿密な検討を受けた地峡プロジェクトは他にない。この地峡部分は大陸棚へと広がり、 [55ページ]豊かな肥沃さを誇る。鉄道や運河の発達による我が国の生産力と工業力の発展は、世界の貿易に多大な貢献をもたらすだろう。中央アメリカの発展に伴い、ガルベストン、ニューオーリンズ、モービル、アパラチコラ、ペンサコーラ、タンパ湾、キーウェストといった湾岸港の軍事的・商業的重要性は増すだろう。

この一節は、ナポレオン3世皇帝がハムの囚人時代に執筆した回想録の中で、政治的な理由を挙げていることからも、さらに興味深いものとなっています。綿密に構成され、丹念に作成されたこの小冊子には、賢明な判断の痕跡が見て取れます。「運河が中央アメリカ進出の主要要素となるためには、陸地の最も狭い部分ではなく、人口が最も多く、最も健全で、最も肥沃で、最も多くの河川が横断する地域を掘らなければなりません。そうすることで、運河の活動が内陸の最果てまでも伝わるのです。イギリスは、中央アメリカが繁栄し、強大な国家となることを喜ばしく思います。そして、スペイン領アメリカに新たな活発な事業の中心地を築き、国民意識を醸成し、メキシコを援護することで北からの更なる侵略を阻止するのに十分な力を持つようにすることで、勢力均衡を確立するでしょう。」

ルイ・ナポレオンが選定した路線（距離の記述には誤りがあるものの）は、その後の技術者による位置変更によって改善されていません。これらのルートはすべてサン・ファン・デ・ニカラグアを起点とし、サン・ファン川に沿ってニカラグア湖へと続きます。この湖からは、マナグア湖を経由してレアリホ、そしてフォンセカ湾に至る3つのルートがあります。マナグア湖はニカラグア湖の水面より約6メートル高い位置にあります。乾季には両湖間の水の流れが止まるため、ダムを建設したとしても、乾季中に小さな湖に十分な水を貯めて、その両側の山頂部に水を供給できるかどうかという疑問が生じます。

チャイルズ大佐のルートはブリトを終点とし、5番目はサン・ファン・デル・スッド、そして太平洋岸の同じ地点付近を経由する3つのルートが計画されています。チャイルズ大佐の非常に詳細な報告書は、英国工兵委員会と、アメリカ合衆国地形工兵隊のアバート大佐とターンブル大佐に提出されました。調査は徹底的かつ科学的に実施されましたが、ブリト港の不足とチャイルズ大佐が提案した運河の規模が小さすぎるという理由で、このルートはこれらの将校から非難されました。[56ページ]

運河の長さは、説明と費用の見積りを容易にするために、いくつかのセクションに分割されました。

  マイルズ。   足。 

ブリト川から湖までの西部地区 18 588
ニカラグア湖からサンファン川の源流まで 56 500
サンファン川の7つのダムの停滞水  90 800
サン・ファン・デル・ノルテへの運河 28 505
総距離 194 393
運河の最大幅は118フィート、深さは17フィートに設計されました。湖からブリト川への下降は14の閘門によって行われました。

次の表は、サン・ファン・デル・ノルテを起点とする計画路線の海から海までの距離を示しています。

サンファン港から
太平洋まで のルート 。
リオ・サン・ファン川 の長さ
。
ニカラグア湖までの距離
。
ニカラグア 湖から太平洋
まで
。
ニカラグア 湖からマナグア
湖まで
。
マナグア湖までの距離
。
マナグア湖
と太平洋の間の距離
。
実際の運河 の長さ
。 全長
。
マイルズ。 マイルズ。 マイルズ。 マイルズ。 マイルズ。 マイルズ。 マイルズ。 マイルズ。
ブリトへ 119 57 18 137 194
フォンセカ、タマリンダ 119 120 4 50 16 139 309
レアリジョ 119 120 4 50 45 168 338
フォンセカ、エステロ・レアル 119 120 4 50 20 143 313

フォンセカ湾とレアリホの港は良いが、太平洋の終着点として指定されている他の港は、船舶の航行にはあまり適していない。これらの航路の始点である大西洋側のサン・ファン・デル・ノルテは、喫水の大きい船舶を受け入れず、港湾は急速に劣化している。中南米の河川を受け入れ、北に面する港はすべて水深が浅くなっている。貿易風と北風によって引き起こされる絶え間ない波動は、抵抗しがたい力によって振るわれる重々しいハンマーのように作用し、その力は年間6ヶ月間、港湾の入り口に砂を押し込み、河川によって運ばれた堆積物をせき止めようとする絶え間ない努力を続けている。その結果、曲がりくねった変化に富んだ水路と、移動し浅くなる砂州が生まれる。

サン・ファン・デ・ニカラグア（グレイタウン）の港湾の劣化については、米国工兵隊と沿岸測量局の科学担当官による委員会で詳細に議論された。その結論は港湾の改善にとって不利なものであった。[57ページ]

グレイタウン砲撃時にサンファン川が流れていた場所には、今では豊かな草地が広がっています。この港が通常の貨物船の避難場所となってからまだそれほど年月は経っていませんが、現在では嵐の際には港が完全に閉鎖され、歩行者がかつての入口を濡れた足で渡れるほどになることも珍しくありません。このような場合、グレイタウン港はラグーンと化し、嵐が過ぎるとサンファン川の水が浸食して新たな海への出口が作られます。

この航路を大洋間通信の適切な終点として真剣に検討するには、まず別の起点を見つける必要があることは明らかです。モンキーポイントは良好な停泊地であると言われており、この目的に適すると考えられています。モンキーポイントは、喫水が3ファゾム（約1.2メートル）を超える船舶の停泊地として利用できます。長さ約1,200フィートのピエール・ペルデュ防波堤で島と結ぶことで、水深5ファゾム（約1.5メートル）の良好な港を確保できます。

筆者は、この地点とサンファン川、あるいは湖沼群とを結ぶ測量が行われたという記録をこれまで見たことがない。したがって、同じルートに関する他の報告書について言及する必要はない。また、パリ博覧会にL.J.トメ・デ・ガモンド氏が提出した「ニカラグア大洋間運河」の図面、縦断図、詳細図を参照する程度にとどめる。デ・ガモンド氏の報告書は手元にない。

健康で生産性の高い国土、山頂レベルまで尽きることのない水を供給する二つの湖、標高174フィートとされる標高差を容易に越えられる分水嶺、そしてマナグア湖とニカラグア湖の水が丘陵地帯から大西洋へと流れ込むサン・ファン川の便利な水路。これらは、技術者や資本家が捨てたがらない利点であり、読者は惜しみなく手放してしまう。したがって、この問題は今後も繰り返し取り上げられるだろう。しかし、その利点は過大評価されてきた。

サンファン川は、ニカラグア湖と大西洋を隔てる尾根を貫いて運河の出口を掘り出している。しかし、湖と太平洋を隔てる反対側の分水嶺を貫通するには、約6マイルの長さのトンネルが必要となる。分水嶺の標高は湖面より600フィート高い。チャイルズ大佐の報告書における唯一の省略が、デイビス提督にこれほど重要な異議を見過ごさせたのかもしれない。あるいは、他の理由から実現不可能と思われたルートに対して、異議を唱える必要などないと考えたのかもしれない。[58ページ]

チリキ。
パナマとニカラグアの間に位置する、いわゆるチリキ地峡は、故セントクレア・モートン中尉によって探検されました。彼はピーターズバーグ包囲戦で戦死しました。モートン中尉はチリキ地峡を二度横断し、このルートは鉄道敷設に適すると宣言しました。この調査に関する記録が現存していないため、このルートに関する関心は未だ満たされていません。米海軍のジェファーズ中尉は港湾について好意的な見解を示しています。地質学者のエバンス氏は質の低い石炭を発見しました。再度の偵察により、重要な情報が得られるかもしれません。

コスタリカ。
大西洋の北緯10度線付近に位置するポート・リモンからニコヤ湾のカルデラまで、鉄道の敷設が計画されている。標高5,100フィート（約1,600メートル）まで上昇するこの路線は、健康に良い気候と肥沃な土壌を通り抜ける。この路線沿いには、5つの石橋を備えた全長134マイル（約210キロメートル）の砕石道路が完成している。船舶運河のルートとしては、山頂の標高を考慮すると、これ以上の検討は不可能と思われる。

パナマ。
アメリカの大西洋岸と太平洋岸諸州を結ぶ旅客輸送路であり、貿易の幹線道路でもあるこの路線の言及は、人々の注目を集める。この路線に関する情報は豊富かつ正確である。中央アメリカ全土において、二つの大洋を結ぶ鉄道はここだけである。デイヴィス提督は、M・ガレラの計画に言及しつつ、この路線を非難する。

M.ガレラのルートは、大西洋のリモン湾を起点とし、チャグレス渓谷を辿り、17の閘門を経て山頂に到達し、太平洋の満潮時より標高135フィート（約44メートル）の全長17,500フィート（約4,500メートル）のトンネルを経由し、18の閘門を経て大西洋のヴァカ・デル・モンテ湾に至る。掘削予定の尾根の標高は459フィート（約145メートル）である。ガレラの計画について報告するために任命された「ポンツ・エ・ショセ（Ponts et chaussés）」委員会は、トンネル工事の費用と、山の渓流が山頂レベルまで十分に水を供給するという証拠がないことに異議を唱えている。

しかし、この地点で地峡を貫くのにトンネルは必ずしも必要ではなく、満潮時より135フィート高い山頂レベルも避けられない要件ではない。パナマ鉄道はトンネルを使わず、潮位より280フィートの高度で分水嶺を通過している。このような利点を持つルートが、マヌエル・ガレラの境界線のすぐ近くにあるという事実は、 [59ページ]他の規定ルートをより批判的に検討すれば、同様の幸運が得られるかもしれないという信念を奨励します。

上記のメリットは、より慎重な検討を正当化するものです。このルートの利点は以下のように列挙できます。

1. 潮位より280フィート上の分水嶺。
2. 海間の距離は48マイル。
3. 大西洋に注ぐチャグレス川と太平洋に注ぐリオグランデ川、そしてマラボソ川、オビスポ川、ドミニカ川、マンディンゴ川といった小川は、運河の上流域に支流となることがあります。この地域の降水量は90インチから100インチで、アメリカ合衆国の通常の降水量の3倍に相当します。
4. 終点のパナマ港とアスピンウォール港は、カリフォルニアと大西洋沿岸諸州の貿易拠点となっており、ポートサイドやスエズの港よりもはるかに優れています。

5.トンネルは不要です。

このような利点があるため、このルートが無視される原因となった反対意見には注意が必要です。

フランス技術者委員会がガレラ氏の計画に異議を唱えたことは既に述べたとおりである。委員会は「チャグレス川はクルセスとゴルゴナで測水されているが、この地点より上流で取水が行われることになる」と指摘した。

ガレラの路線では頂上は潮位から459フィート（約137メートル）上ですが、パナマ鉄道の路線ではわずか280フィート（約85メートル）です。ガレラは、潮位から135フィート（約40メートル）上の尾根に、長さ3.4マイル（約9.8キロメートル）のトンネルを掘ることを提案しています。もう一方の路線ではトンネルは必要ありません。

M.ガレラのトンネルを現在の米国での契約価格で見積もると、この部分の工事だけで 57,623,380ドル。
47マイルの開水路を追加 84,232,491。
運河の総費用 1億4185万5871ドル。
ヒューズ大佐が提案した路線に沿って、閘門を利用した運河を二つの海の間に建設すれば、はるかに低コストで済むだろう。

運河の寸法が幅 100 フィート、深さ 30 フィートで、ミヒラー将軍のアトラト川と太平洋川を結ぶ運河の調査報告書に記載されている上記と同じ価格であると仮定すると、この路線に運河を建設する場合の推定コストは次のようになります。

50マイルの開水路 89,610,150ドル
12の閘門が山頂レベルを75フィート上げる 12,000,000
防波堤、船舶泊地、および不測の事態  8,000,000
運河の総費用 1億961万150ドル
[60ページ]このルートではトンネルがないため、コストが 32,245,721 ドル削減され、水門の数を増やしたり、港にドックやその他補助施設を建設したりするために必要な余裕が生まれます。

この工事の実施には、フンボルトが言及し、フィッツロイ提督が「ほぼ 1,000 ヤードにわたって深さ 200 フィート、幅 300 フィート、さらにほぼ 1,000 ヤードにわたって深さ 100 フィート以上 (合計 2 マイルの距離で、この大規模な掘削により中央アメリカで過去 3 世紀に行われた一流軍艦のマストの先端を隠すことができる)」と説明した有名なメキシコのウエウエトカのデサグよりも小規模の掘削で済むはずであり、現代の技術者の計画が最初はどんなに驚くべきものであっても、敬意を持って耳を傾けるべきである。

もう一つの異議も検討する必要がある。「ネイビーベイは危険な停泊地であり、太平洋側の港は中程度の喫水の船舶にさえ全く不十分である」「ガレラ氏は、この港の改修費用として125万ドルを予算に含める義務がある」

潮位が最大22フィート（約7.6メートル）も変動するため、船舶はパナマから2.5マイル（約4.8キロメートル）離れた場所に停泊せざるを得ず、乗客と貨物は喫水の浅い汽船で輸送されます。こうした困難は、イギリスの港湾のようにドックを利用することで、有利に転じる可能性があります。大潮時に水位が20～23フィート（約6～7.8メートル）下がるため、パナマ市に面した湾底を覆う天然の岩盤の上に、船舶の停泊地やドックを建設する上で非常に便利です。

一方、リモン湾は十分な水深を有していますが、「北風」の影響を受けやすいです。こうした危険な風の侵入を防ぐには、石造りの防波堤、あるいはスクリュー杭で作られた防波堤を建設すれば良いでしょう。スクリュー杭は、鉄板やフランジ付きの板を支えるのに十分な距離まで打ち込み、必要な高さに達するまで上下にスライドさせ、後方をしっかりと支えます。

北風にもかかわらず、蒸気船は定期的に発着しています。ロイヤルメール蒸気船会社は石と鉄でできた埠頭を建設しており、鉄道会社は船舶の安全を守るために防波堤を計画しています。

GWヒューズ大佐は、当時の国務長官JMクレイトン閣下宛ての手紙の中で、このルートについて次のように述べている。「私が鉄道用に描いた路線は、ガレラ氏が提案した路線よりも船舶運河として適していると思います。もし [61ページ]彼が提案する開削深さをそのまま採用すれば、満潮時の運河底は太平洋面より44フィート高くなる。これはゴルゴナの川底より約10フィート低くなる。開削深さを200フィートにすれば、ゴルゴナでチャグレス川を渡る際の困難は解消される。一方、リオ・グランデ川、オビスポ川、マンディンゴ川は、山頂部に水を供給するための巨大な貯水池となり、クルセスより上流のリオ・チャグレス川、ペドロ川、ミゲル川、カメロ川などは下流に水を供給する。パナマの西数マイル、リオ・グランデ川の河口には、広々とした潮汐盆地を建設できるだろう。

非常に好意的に推奨されているこのプロジェクトのためには、パナマ鉄道会社の保留地に属する土地の使用に対する同意を得る必要があります。

サン・ブラス川とバヤノ川。
この航路は、FW・ケリー氏をはじめとする方々の寛大なご支援により測量された数本の航路の一つです。測量技師兼技術者のマクドゥーガル氏の地図と、デイヴィス提督の報告書には、興味深い事実がいくつか記載されています。ここは地峡の最も狭い部分であり、大西洋から大西洋まで30マイルあります。また、太平洋の潮汐は大西洋岸から15マイル以内にまで達すると言われています。

マクドゥーガル氏は、標高1500フィート、平均潮位から93.5フィート上空に位置する尾根に、全長7マイルのトンネルを掘ることを提案している。サン・ブラス港は深く広い。パナマ湾に通じる水路は、平均干潮時に水深が18フィート以上になる一方、水位の上昇は16フィートである。デイビス提督は、この結果は海軍省の海図と一致しないと指摘している。

地図には、北西方向へのより良いルートが存在する可能性があることが示されており、測量士たちはその方向に窪地の証拠が見られたことに満足した。

デイビス提督は、ケリー氏が「すべての文明国が深い関心を抱いている」この「偉大な慈善事業」を熱心に追求してきたことに対する、サー・R・マーチソンの当然の賛辞を引用している。

ダリエン。
カレドニア湾とサンミゲル湾の間では、徹底的な探査を試みたものの、ことごとく失敗に終わった。期待の裏切り、困難だが実りのない作業、矛盾する報告、失敗、飢餓、そして死が、あらゆる試みに不吉な前兆を刻みつけてきた。 [62ページ]地峡のこの部分を横断するために。フンボルト男爵はダリエンに国民の注目を集めており、デイヴィス提督は、大洋間船舶輸送の問題の解決策は地峡のこの部分で模索すべきだという確固たる信念を表明している。

数々の試みが予想外の惨事に終わった歴史は、多くの興味深く貴重な情報を提供してくれる。パターソンの植民地化計画から、ストレイン中尉の不運な遠征に至るまで、あらゆる試みを特徴づける言葉は一つしかない。1510年、バスコ・ヌニェスの最初の入植地は、8年間の悲惨な試みの末、放棄された。

パターソンの植民地は、その設立に至った原因、非常に広大で慈悲深い計画を思いついた彼の能力と政治家らしい見解、それに賛同した政府、入植者の苦しみ、そして最終的に放棄されたことにおいて、注目に値するものであった。

豊富な資源と卓越した政治的洞察力に恵まれ、イングランド銀行の設立に尽力したスコットランドの牧師、ウィリアム・パターソンは、宗教的寛容と自由貿易の原則に基づき、ダリエン海岸に植民地を建設するという壮大な計画を構想しました。この植民地は商業の要衝を掌握し、「両インドの富を掌握し、スペインから商業の鍵を奪い取る」ことで、二つの大洋に面した場所に、自らの故郷エディンバラを凌駕し、古代アレクサンドリアに匹敵する都市を築くはずでした。長年の研究と辛抱強い観察によって得た経験に基づき、彼は自由主義的な商業原則と啓蒙的な政治政策に基づいて計画を練り上げました。スコットランド、ハンブルク、そしてオランダは450万ドルを拠出しました。この巨額の資金はロンドンの商人たちを驚かせ、東インド会社の取締役会にパニックを引き起こしました。この大企業の敵意は、最終的にこの計画にとって致命的なものとなりました。彼らは、スペインの陰謀とオランダの競争心を利用し、議論と虚偽の主張によって植民地人に対して強力な手段を行使し、ウィリアム3世に勅令を発布させて、西インド諸島のすべてのイギリス植民地に対し、スコットランドのダリエン植民地に食料、武器、弾薬を送ることを禁じた。

1,200人の入植者のうち、300人がスコットランドの精鋭を代表していたが、苦難を語りに帰ってきたのはわずか30人だった。不和、疫病、飢餓が、いつもの結果をもたらしていた。こうして、二つの大洋を統合するというこの計画は失敗に終わり、有益な富と商業の新たなシステムの核を築こうとするこの試みは、不運にも終焉を迎えた。[63ページ]

カレドニア湾には、もはやイギリス、オランダ、スコットランドの船が寄港することはなくなった。スペイン支配下で1000人の労働者が操業していたカナの金鉱山は、今日まで荒廃することなく残される運命にあった。チュクアナクア川の北西斜面と源流は、インディアンの明白な所有地に戻った。一方、この川の下流とサバナ川沿い、そしてサンミゲル湾の間では、1200人の雑種がバナナを栽培し、外国人に押し付けている。

カレン博士は、この航路の利点に世間の注目を集めたと正当に主張しています。太平洋側のサンミゲル、大西洋側のカレドニア湾とポート・エスコセスの優れた港は、地峡の狭さも相まって、一見すると魅力的に映るでしょう。フンボルト博士の好意的な評価は、多くの人々がこの地域に期待を寄せるきっかけとなりました。サバナ川の有利な立地はカレン博士によって指摘されており、博士は「雨期にカレドニア湾とポート・エスコセスの間を一人で何度も渡り、マチェーテで道を切り開き、印をつけた」と主張しています。「サバナ川の源流からは」と彼は続けます。「長さ3リーグの峡谷がカレドニア湾まで伸びており、原住民の反対がなければ、他の場所よりも容易に運河を掘ることができたでしょう。海岸（カレドニア）からは平野が尾根の麓まで伸びています。尾根は海岸と平行に走り、頂上は標高350フィートです。この尾根は完全に連続して途切れておらず、アグラセニケ川、アグラトメンテ川、その他の川が流れる横断する谷によって分断されています。これらの川の最高標高は150フィートを超えません。」

これらの好意的な説明に感銘を受け、エスペリトゥ・サントゥ近郊とベラグアスの採掘場に大きな金鉱床があるというカレン博士の証言を信じた著名な資本家、サー・チャールズ・フォックス、ジョン・ヘンダーソン、トーマス・ブラッシーはカレン博士と結託し、1852年6月1日ボゴタのグラナダ会議の布告により、太平洋のサン・ミゲル湾と大西洋のカレドニア湾の間のダリエン地峡を横断する船舶運河を開削する独占権を獲得した。運河の入口には、プエルト・デ・モスキートスとアトラト川の西口の間の大西洋岸の任意の地点を選択する自由が与えられた。運河とその工事に必要な土地に加え、共和国のどの地域からでも選択できる200万エーカーの土地が与えられた。ダリエンのすべての港は自由中立であると宣言された。

これらの好条件にもかかわらず、前述の著名な資本家たちは、有能な人材を派遣することが賢明だと考えた。 [64ページ]カレン博士の証言を検証するために、技術者のライオネル・ギズボーン氏が選ばれ、カレン博士と共に道案内を行った。

ギズボーン氏は南米に到着する前に、カレン博士から提供されたデータが正しいと仮定し、興味深い推測を始めます。「仮に山頂が海面から150フィート（約45メートル）上にあるとしましょう。大西洋の潮位はわずか3フィート（約1フィート5インチ）ですが、太平洋のそれは25フィート（約22～23フィート）です。したがって、満潮時と干潮時の水位差は11フィート（約3.4メートル）になります（これは仮定ではありますが、おそらく事実からそれほどかけ離れていないでしょう）。もしそうであれば、私は水門を使わずに大西洋から大西洋まで貫く運河を掘ることを提案します」などと述べています。

彼は「火成岩を主な地質構成とする国では、いくつかの状況が共存する可能性が高い」という仮定に基づき、第二の計画を提案した。「最も有利な位置に築かれた堤防によって」尾根の両側に二つの湖が作られ、堤防を切り開くことで船は湖から湖へと航行でき、反対側の端からはどちらの海にも出入りできるようになる。この計画に対する「唯一の反対意見」は、彼が考えるところ「水没する土地が失われること」だ。「私は、これらのいずれかのケースが当てはまる地域が見つかることを期待している」と彼は付け加えた。ギズボーン氏がこの計画に適した地域を見つけたことは、非常に注目に値する。

この遠征はカルテヘナで長らく遅れ、ボゴタ会議前の測量関連の仕事で忙しかったカレン博士を待っていた。ギズボーン氏は「25日到着予定のイギリスからの郵便を待つことにした。そうでなければ、カレン博士を3週間も待つわけにはいかない」と記している。別の日には、「機器による測量は不可能と思われるため、水準器、経緯儀、六分儀、そして鎖は、トラウトンとシムズがイギリスを出発する際に預けたのと同じ箱に入ったままになるだろう」と予測している。

さらに彼はこうも言った。「ダリエン・インディアンの残酷さと嫉妬について、私は読み、聞き、冷酷になり、信じられなくなってしまった。しかし、カルテヘナでの生活が消え去り、疑いの心が消え去っていくのは、私を苦しめる。私はもう10日待つことにした。それからDV・カレンであろうとなかろうと、この手に負えないインディアンたちに何ができるか試してみよう。」

彼は待ち焦がれながら、オーロラ、地質学、磁気観測について思索を巡らせ、適切な機械の自動作動によって、あらゆる気象現象がその名称と使命を、専用の部屋で記録するという独創的な提案をする。彼はこれを「現在をパターンとして時間の網を紡ぐ気象織機」と呼ぶ。[65ページ]

「5月29日――ボゴタからの郵便は届きましたが、カレン博士からの手紙はありません。こちらではすべてマニャーナ（明日）です。」

彼は再び要塞やセニョリータの美しさについて思索に耽る。分別のある男なら満足しただろう。しかし彼はこの楽観的な道を離れ、「カレン博士は執筆活動も、自らの出席もしていない。果たしてそうしてくれるのかどうか、私は疑問に思い始めている」と記す。その間、カレンはボゴタで「マニャーナ」会議に精を出していた。

6週間待った後、彼はうんざりしてカルテヘナを去り、不屈の医師を伴わずにカレドニア湾に上陸した。そこで彼は気圧計を携えて2日間丘陵地帯をさまよい、気温が上がるにつれて気分も沈んでいった。

彼は半裸のインディアン三人に捕まった。彼らは理解できない言葉で、しかし明らかに理解できる身振りで、彼に従うように命じた。彼は慎重にこれに従ったが、大西洋と太平洋の分水嶺が潮位より272フィート高いことを確かめてからだった。満足した気持ちで眠りに落ちた彼は、太平洋の波の轟音が聞こえたような気がしたが、同行者のフォードが抜け目なく、まだ大西洋の音が聞こえる範囲内だと示唆した。二度とそこで捕まるなと優しく諭され、彼らはボートに戻ることを許された。

当然のことながら、彼は無力なカレン博士への更なる攻撃を我慢できなかった。「カレン博士の地図はあまり信用できなかった。ポート・エスコセスの南西の土地に関する記述は事実と全く矛盾していたからだ。」

彼の失敗に関するコメントは、読者を困惑させるかもしれない。「エスコセス港からの渡河に失敗したことに、私ははるかに満足している。渡河して戻ってくること（それが安全に可能だったと仮定して）よりも。そして、標高275フィートの頂上を報告したのだ。だが、そこから数マイルも行けば、さらに内陸に40フィートの頂上があることになる。」

「帰納法で議論するのは危険だ」とギズボーン氏は述べ、この真実を説明するために 238 ページを費やしています。

地峡の大西洋側からの航海に失敗してもひるむことなく、彼はパナマへ向かうことを決意し、太平洋側のサンミゲル島から再度航海を試みる。サバナ川を遡上し、山岳気圧計を担当していた助手フォードと共に下船。二日間の行程で内陸部へ入り込んだところで、小川に浮かぶ丸太から、敵であるカレドニア・インディアンの土地に辿り着いたことが分かる。別れ際に彼らに言われた言葉を思い出し、彼は引き返した。

[66ページ]「成功への夢のような希望は帰納的議論によって強化され、以前の失敗の原因は地質学理論の一般化と地形の類推につながる。そしてこの確信こそが、あらゆる困難のもとで私を励まし、苦しみを成功に不可欠な付属物にしたのだ」と彼は書いている。

そんな思いに慰められながら、ギズボーンは激怒し、パナマでカレン博士と面会した。博士はギズボーンが指示を破ったことを責め、サンミゲル島に戻るよう要求した。ギズボーンは頑なに拒絶した。「ダリエンに船舶運河を建設できると確信したギズボーンは、カレン博士にイギリスに来るよう強く勧めました。ギズボーンは金がないと言ったので、私は渡航費の前払いを申し出ました。」

この寛大な申し出は受け入れられた。カレン博士の証言通り、潮上150フィートの頂上を発見した彼は、雇い主に二つの計画を提出した。一つは水門のない完全な開削、もう一つは二つの湖の合流点を通るもので、カルテヘナに到着する前の彼の予言的な推測と驚くほど一致する、適切な物理的条件を発見していた。

最初の計画の費用は1250万ポンド、つまり約6250万ドルと見積もられました。

ロンドンのこの措置を支持する人々は、遠征隊の意見に大いに喜んだ。

アトランティック・アンド・パシフィック・ジャンクション社は、勅許状、すなわち議会法によって設立されました。資本金は1500万ポンドに制限され、1株あたり100ポンドの株式で処分されました。1株につき10シリングの預託金が預けられ、それ以上の責任は負わず、7万5000ポンドが初期費用として充当されました。

ウォーンクリフ卿を議長とする暫定的なディレクトリが組織された。その概要が公表されると、ロンドン・タイムズ紙とサー・チャールズ・フォックス卿の間で活発なやり取りが行われた。タイムズ紙の記者は、ダリエン航路の利点を評価していないと非難し、サー・チャールズ・フォックス卿の見解に疑問を呈する者も、その不正確さを指摘する者もいないのであれば、議論は終結するはずだと反論している。

この論争が激化する中、同じ目的を掲げ、以前のどの試みよりもはるかに規模と装備を備えた新たな遠征隊が組織されていた。イギリス、フランス、そしてアメリカ合衆国がニューグラナダに協力した。パターソン上陸以来、この地域にこれほど強力な遠征隊が現れたことはなかった。

ヴィラゴ号がサンミゲル湾に入ったとき、ギズボーン氏とカレン博士を乗せたスコーピオン号とレスペイグル号はカレドニア湾に停泊していた。フランス船ラ・シメール号とアメリカ軍コルベット艦は [67ページ]同時に、ストレイン中尉のシアネも遠征隊に加わり、団結した隊員の数は 700 人に増加しました。

グラナダ政府は、この遠征の目的達成のため、サバナ川とララ川の合流点近くに補給所を設置していた。ダリエン航路の実現可能性は永久に失われるだろうと確信していた。

ギズボーン氏とカレン博士の報告を頼りに、ストレイン中尉は27人の隊員、2人のグラナダ人委員、そして10日分の食料を率いてカレドニア川の河床を遡上した。そこで木々の間の隙間を利用して望遠鏡でコルディリェラ山脈を観測し、高さ1,500～2,000フィートの半円形の山脈を発見した。彼は、このルートはギズボーン氏とカレン博士が言及したようなルートではないと結論した。それでも彼は困難な登り坂を突き進んだ。キアネ号の船乗りが木に登って周囲を偵察したところ、四方八方に丘と山しか見えなかったと報告した。この悲惨な探検の悲惨な記録については、ハーパーズ・マンスリー第10巻を参照されたい。

40日間の放浪の後、その間、主に酸っぱいパルメットの実を食べて生き延び、飢えで衰弱し、棘に刺され、病気になり、半裸になったストレインは、一行に先んじてイヴィサに救援を求めた。サバナへ向かうと、イギリス人代理人の前に姿を現した。代理人は彼を温かく迎え入れ、その姿を見て涙を流した。イヴィサで渋々ながらも援助を得て、急いで戻ると、残りの一行はカレドニア湾に向かって弱々しくもがきながら戻っていた。5人を失い、その中には2人のグラナダ人委員も含まれていた。

ストレインはチュクアナクア川をサバナ川と間違え、最長ルートで太平洋に到達した。彼は自身の探検によって「壮大な先入観を覆した」と主張し、山頂の標高は150フィートではなく、少なくとも1000フィートあると主張している。

ストレインが出発してから3日後、「カレン博士とギズボーン氏の案内の下、イギリス人とフランス人からなる別の一行が、同じ地点から出発し、ストレインの足跡を辿ろうとした。」「ギズボーンとカレンは自らの地図を辿ることができず」、合計6マイルも進まなかった後に引き返した。『新航海年鑑』の語り手は、ギズボーン氏が以前の発言を「完全に忘れ去った」と記している。彼らは最初の発言を裏付けることはできず、大きな期待を抱いて組織されたロンドンの隊は解散した。[68ページ]

ギズボーンとカレンに続いて、コダッツィ指揮下のグラナダ遠征隊が同時期に攻撃を行った。「どこまで侵入したかは不明だが、1マイルほどの道のりで苦戦し、数人の兵士を失った後、撤退した」とストレインは記している。

大西洋岸から出発した探検隊が失敗と不運に見舞われていた頃、今や名声を博したサバナからの航海を企図した別の試みが同時に行われた。ヴィラゴ号のプレボスト船長は、1日1.5マイルの速度で26マイル進んだ後、再びサバナに戻ってきた。ギズボーン氏によれば、200人の敵対的なインディアンが後を追っていたという。食料庫の警備に残されていた4人の船員が殺害されているのが発見された。

プレボスト船長は実行可能な航路を見つけることができませんでした。太平洋につながると思われる谷（標高は不明）を横切り、海面から1080フィート（約320メートル）の山頂で調査を終えました。「大洋間運河の建設は、おそらく実行不可能だった」と評論家は述べています。

ギズボーン、プレボスト、ストレイン、そしてコダッツィの地図を検証した結果、尾根の頂上は潮位より少なくとも1,000フィート（約3,000メートル）上に位置するという点で概ね合意が得られているようです。プレボストとギズボーンの地図を統合すると、それぞれの航路が反対の地点から出発して交差していることが分かります。また、両海域の連続した地形図では、実行可能な航路を特定することは困難です。これらの調査団の1人がカレン博士の直接指導を受けることができたため、カレン博士が最初の声明を補足し、これほどまでに完全かつ予期せぬ失敗に至った原因について説明をすることは当然のことと存じます。

ヴィラゴ号の隊について、彼はプレボスト船長が「探検の方向を北西に向けすぎた」と述べている。隊が止まったとき、彼は航路の通過地点からわずか30マイルしか離れていなかったという。

一方、ストレインは「南西に行き過ぎた」という誤りを犯した。一言で言えば、真の道筋は、アリストテレスがあらゆる美徳を説いた黄金律の中に見出されるのだ。

しかし、彼は当初の発言を修正し、現在ではスクブティとポート・エスコセスの間に「トンネルを掘る」路線が見つかる可能性があると考えている。彼はこのルートの利点を9つの項目に列挙している。

読者はおそらく、パンタグリュエルの軍隊のように、この件はよく知られた話だと結論づけ、この手に負えない議員の誤りについては、著名な司法長官の結論をそのまま採用するかもしれない。しかし、9つの記述のうち1つか2つは引用してもよいだろう。第7項では、カレン博士は土地の標高が930フィートであると述べており、 [69ページ]ここにトンネルが必要だ。第8条には、この地点と太平洋の間には障害物は存在しないと記されている。カレン博士によって最初に発見された150フィートの境界は、その高度の10倍にまで拡大した。

知性と教養のある人でもこのように間違いを犯すのであれば、これまでの習慣や研究によって、さまざまな運河ルートの相対的な利点を判断するのに適さなかった人々の発言はすべて、慎重に受け止めるべきである。

カレドニア湾とサンミゲル湾を結ぶ船舶運河の実現可能なルートを発見しようと四つの政府が尽力したが、その試みは失敗に終わり、当然の期待を裏切るものであったものの、国民の関心は刺激された。フランスは落胆することなく、再び努力を決意した。グラナダ公使フランシスコ・マルティンと上院議員F・バローは、パリで一定の譲歩を盛り込んだ条約に署名した。

合意によれば、調査はチュクアナクア川源流から、コダッツィが 460 フィートの頂上を示すモンティ村の方向に向けて実施されることになっていた。

土木技師のM・ブルディオルは15人（後に現地人も加わり20人に増えた）の隊を率いて慎重に作業を進め、道を切り開き、鎖を敷き、整地しながら、1日約1マイルのペースで進んだ。スクブティ川との合流点下流のチュクアナクア川に到達したが、雨期が近づいたため、作業を中止せざるを得なかった。60日間の不在の後、彼はパナマに戻った。

峠の特定に最も近い根拠は、M. Bourdiol による、モンティ渓谷の起源が 182 メートル (約 597 フィート) であるというかなり曖昧な記述です。

もしこれらの探検家たちが調査の終了時に何らかの永久的な足跡を残していたら、後続の隊は先達が中断したところからその航路を引き継ぐことができ、実行可能な航路の決定を現在必要な時間の半分で行えただろう。

M. ブルディオルは、コダッツィとギズボーンによって示されたスクブティの高さを検証したと断言しているが、これらの技術者によって決定された同じ地点を彼がどのようにして見つけたのかは明らかではない。

これほど多くの者が、成功を確実なものにするようなあらゆる手段や利点を駆使しながらも失敗したのに、当然ながら、次のような適切な問いが浮かび上がる。これほど普遍的な失敗を説明できる共通点が何かあるだろうか？誰もが道を切り開くのに苦労し、マチェーテの使い方に慣れた現地の人を必要としている。峠の高度や川の正確な流れが分からない不完全な地図に惑わされている。ある隊は雨季で引き返し、別の隊は足止めされている。 [70ページ]インディアンによって、また別の一行は時間不足によって。しかし、一行は海から海へと渡ることに成功したが、その状況は、探検隊の科学的目的を阻み、毎日が生存競争に明け暮れるような状況だった。

インディアンの敵意は、常に明言されたわけではないが、慎重な探検に対する主な障害であったようである。そして、内部の不和が重なり、最も準備の整ったこれらの探検隊を失敗に導いた。

次の表は、ダリエンのルートに関して知られているすべての情報を一目で示しています。

名前。 地域性。 サミット
報告 備考。
足。
カレン サバナ、ポート・エスコセス 150ですか？ 「交差させて、再度交差させた？」
ギズボーン  「」 150ですか？ 以前の位置まで見渡せましたか?
カレン { 開始時刻 980！ {  2回目の試みと
ギズボーン カレドニア湾。  越えることに失敗した。
歪み カレドニア湾。 1000以上 チュクアナクアで道に迷った。
プレボスト サバナ川。 1080 太平洋は見えませんでした。
ブルディオール 「」 597ですか？ 雨のため引き返す。
一見すると、ダリエン地峡を横断する実行可能なルートの問題は、これらの探検家によって解決されたように思われる。[8] カレン博士は、初期の予測が不運な結果となったにもかかわらず、依然として楽観的で、アグラトメンテ川とアグラセナカ川の渓谷は運河に適した標高であると考えている。しかし、ギズボーンの地図はアグラセナカ川の分水嶺を海抜1,020フィートで表しており、それより低い峰の位置を示すものは何もない。しかし、プレボスト艦長は重要な証言をしている。探検隊の帰還後にモレスビー提督に宛てた手紙の中で、彼はこれまで発見されたどの谷よりも低い標高に太平洋に通じる谷があると述べている。彼の地図もこの記述を裏付けている。スコーピオン号のパーソンズ艦長も同様の証言をしている。艦のデッキからは尾根にはっきりとした切れ目があり、他の地点からは連続しているように見えたという。

こうした見積もりを我々は慎重に受け止めることを学んだ。「成功への夢のような希望は帰納的議論によって強められる」とギズボーン氏は指摘し、「過去の失敗の原因は一般化につながる」などと述べているが、こうしたかすかな光はこれまでのところ、まさに鬼火であることが証明されている。今回のケースでは、意見の一致は極めて重要である。 [71ページ]好ましい。孤立した峰々の出現、そして片岩および三日月岩の断片的で不均一な性質。プレボストとパーソンズによる尾根の断裂の出現に関する証言。ヒューズ大佐がパナマで境界線の北2マイルに位置する海抜280フィートの峰を発見したという事実。ガレッラは同地点より459フィート以上高い峰を発見できなかった。これらの事実は、「聖書の証拠として確固たる確証」ではないとしても、「空気のように軽い」以上のものであり、ダリエン地峡の探検が不十分であるという意見を強く裏付けるものである。

サンミゲルからウラバ湾へ。
グラナダ出身のゴルゴザ修道士は、この線を越えて高度190フィートを測定したと述べています。気圧計や水準器を使わずにこの高度をどのように測定したのかは不明です。この地峡の部分は、フンボルト、フィッツロイ、トラウトワインによって一般的に言及されていますが、これらの権威者たちの見解は互いに重なり合っているため、彼らの一致によって推論の根拠が強化されることはほとんどありません。

アトラト。
ダリエンの調査を終え、次にチョコ県の探検について述べます。この項目には、アトラト渓谷での調査が含まれます。ダリエンの探検が災いに見舞われたことを考えると、これらの探検は成功を収めたようです。イストミーアのルートのいずれかに集中する期待は、それに関する情報の反比例関係にありました。

適度な標高の山頂と深い港という不可欠な条件が、同時に存在する例は未だ見つかっていない。船が安全に停泊できる深い盆地を掘り出した火山活動は、同時に分水嶺に異常な高さを与えている。浅い港と低い分水嶺、そして深い港と高い標高は、法則のように互いに持続的に関係している。

探検によって一つのルートへの期待が薄れるにつれ、別のルートが検討されるようになった。これまでにも耳にしたような漠然とした噂が絶えず私たちの元に届く。最新のものの一つはこうだ。ヌエバ・グラナダ在住のゴルゴザ氏かゴルゴザ師が、トゥイラを登りアトラト渓谷を横断することで、サン・ミゲル湾とウラバ（またはダリエン）の間のコルディリェラ山脈を短時間かつ容易に横断できる方法を発見したという。彼の証言によると、分水嶺の窪地はもはや [72ページ]平均潮位より190フィート以上高く、カヌーで航行可能な源流間の距離は3マイル以下です。

デ・ラ・シャルム・ルート – トゥイラ、パヤ、カクァリを経由して
アトラタへ。
『パットナム月刊』 3 月号には、デ・ラ・シャルム氏が測量したルートの説明が掲載されています。このルートは、ダリエン ルートと、ミヒラー中尉が測量したフンボルト湾とアトラト間の線の間に位置しています。

引用されている記事は、その地域で行われたと思われる最新の偵察について記述しており、その著者であるデ・ラ・シャルム氏に「発見権」を主張している。この調査のパトロンであり、主導者であるのはデ・ゴルゴザ氏である。

デ・ゴルゴザ修道士がこのルートに注目したのは、「インディアンがコルディリェラ山脈を横断する際に用いた通路に関するヒント」を含むある「文書」だった。これらの文書は「当時、豊富な金鉱で非常に重要なバルボア州に関する、民間および教会当局による報告書」で構成されており、当時の敬虔な略奪者に関する他の民間および教会の報告書と同様に信頼できるものと考えられる。これらの報告書には「地図」が添付されていたが、133ページの言及から、それはアリサの地図として知られる、不可解な地形の驚くべき見本であったようで、そのコピーはデイヴィス提督の報告書に添付されている。ここでよく言及されるのは、大洋間運河ルートの無意識の開拓者、フィリバスターたちで、「大量の金を運び去り、スペイン国庫に多大な損害を与えた」などである。

この確かな証拠は、鳥の飛翔によってさらに裏付けられました。ピッシシガモが幸運にも探検家を正しい道へと導いてくれたのです。ドゥ・ラ・シャルム氏は、水かきのある足を持つこの技術者たちが辿った方向こそが航路であると確信し、「この場所なら、きっと目的の航路が見つかるに違いない」と確信しました。「確信した彼は、自信を持って航路を進みました」。

多くの重要でない事実は状況証拠によって説明されているが、調査がどのような方法で行われたのか、またドゥ・ラ・シャルム氏が専門の技術者の支援を受けていたかどうかは不明である。そのような支援がなければ、彼の任務は複雑で骨の折れるものだったに違いない。ボガと労働者についてのみ言及されていることから、この困難な任務はいかなる賢明な支援も受けずに遂行されたと結論せざるを得ない。[73ページ]

彼は気圧測定に厳密な注意を払ったと述べている。彼の結論の正確さを証明するために、メモを提出すべきだった。

地峡の分水嶺沿いおよび南アメリカにおける気圧計の不規則性は、モロ、ヒューズ、ハーンドン、モーリー、ミヒラーをはじめとする観測者によって指摘されている。この機器は、米国ウィリアムソン中佐が推奨する方法に従い、細心の注意を払って使用しても、得られる結果は不一致や異常の影響を受け、アンデス山脈沿いでは、どんなに注意深い観測も台無しにし、最適な公式の把握を困難にしている。

この地域における気圧計による良好な偵察は、より正確な計器による慎重な検証を受けるべきであるが、ルートの実現可能性を確立するものとみなすことはできない。

ドゥ・ラ・シャルム氏の地図は、カレン博士の地図と同様に、古地図から作成されており、追加の地形情報は記載されていません。

このルートを確認するため、二つの班が地峡に派遣された。一つはフランス人技師で構成され、フラカ氏の指揮下にあった。もう一つはアメリカ人技師で構成され、スプーナー氏の指揮下にあった。しかし、デ・ゴルゴザ師は両者の指導者と意見が対立し、両班は長旅の目的を達成することなく帰還した。

以下の段落には、ドゥ・ラ・シャルム氏が立証したと主張する内容がすべて記載されています。もしこれが正しいとすれば、彼は正当に情報開示の権利を有しており、その主張を裏付けるため、「彼は本覚書を公表することを自らの義務と考える」とされています。

この運河は、レアル・ビエホから南東20度に直線でパヤ村まで進み、そこから南東に進みコルディリェラ山脈とアンデス山脈の間の水路を通り、最終的に東または北東方向へ進むものとする。これは、大西洋からアトラト川による航行に最も適していると考えられる。長さは50マイルを超えず、掘削作業および掘削土砂の搬出において開通に支障のない地形を横断する。これはこの種の工事において重要な点である。

「このように探検されたルートの最高地点、あるいは頂上レベルはパヤ村の近くでした。気圧測定によると、海面から178フィート（約55メートル）の高さであり、これは必然的に実際の高度に非常に近いはずです。さらに付け加えると、この探検隊のフィールドノートには、給水管や閘門といった実用的な工学的問題に関する満足のいくデータが含まれています。」

地峡の地形に関する正確な情報はほとんど存在しないため、 [74ページ]新しいルート。しかし、利害関係はあるものの専門外の調査に基づく楽観的な主張には、必ず不確実性が伴うことは十分に明らかである。そのような主張は検証なしに受け入れることはできない。ゴルゴザ師が望んでいるのは、間違いなくこれだけである。

ポーター、ケニッシュ、トラウワインのルート。
1857年7月、FW・ケリーの指揮の下、ケニッシュ氏によって行われたアトラト川から太平洋までの測量結果が、陸軍長官と海軍長官に提出された。トラウトワイン氏は以前、アトラト川の河口から河口まで、尾根を3箇所横断して測量し、多くの貴重な情報を得ていた。ポーター氏は1853年に測量を行った。前述のケニッシュ氏による測量は1855年に行われた。

アトラト川の河口から始まる、なされるべき作業は次のように説明されている。アトラト川の河口は砂州で塞がれているため、現在水深 4 フィートのウラバ湾とアトラト川が合流するカノ コキートを深さ 30 フィートまで掘削する。そこから 65 マイルのトゥルアンド川の河口までは、深さが 47 フィート以上である。トゥルアンド川の河口の砂州は 18 フィートである。6 マイルの間、川の平均深さは 14 フィートである。そこから太平洋までの 26 マイルは、その距離の大部分が硬い岩盤を通る。ケニッシュ氏は、海面から 505 フィートの地点で、長さ 3.5 マイルのトンネルで分水嶺を貫通することを提案している。このトンネルは 2 隻の船が並んで通れる大きさである。

太平洋側の終点の港湾は改良が必要ですが、防護閘門は不要と考えられています。路線の全長は126マイルです。この調査結果は、この措置を支持する人々から非常に好ましいと評価されました。

ケリー氏は、自身の労力と支出は十分に報われたと考えていた。「フランクリンが雲から稲妻を引き出したとき、コロンブスがアメリカ大陸を発見したとき、私が機器による測定によって二つの大洋が繋がっていることが証明され、あらゆる科学、産業、革新的な事業、そして惜しみない投資が無駄ではなかったことが証明されたとき、私はこれほど喜んだことはない」と彼は述べている。

この調査を検証するため、議会は陸軍長官と海軍長官に共同遠征隊の編成を認可した。この権限に基づき、海軍長官はクレイヴン少佐を派遣した。この勇敢な士官は後にモービル沖で沈没し、乗組員全員と共に失われた。[75ページ]

ミヒラーのルート。
地形測量の実施は、地形工兵隊のN・ミヒラー中尉（現名誉准将）に委任されました。ミヒラー中尉の活動は、地図と断面図を添えた特別な科学報告書と観察記録を日誌の形で刊行されました。特別な報告書には、地質学、植物学、地形計測および天文学的測定、気候学、そしてフィールドノートに関する観察が含まれています。

旅程は充実しており、興味深く、将来の探検家にとって貴重な情報を提供しています。読者は、筆者の独断に基づいて記述を受け入れるよう求められることはありません。賢明な測量士団の観察結果が読者の前に提示されます。

ミヒラー将軍が採用した方針は、次のように説明できる。「アトラト川河口の砂州を避けるため、コキート川の水路に約2.5マイルの運河を掘削する。このコキート川河口は自然の力で卓越風から保護されている。アトラト川は大型船舶の航行を可能にする。」路線の残りの部分は、ミヒラー将軍の言葉で説明されている。「最初の区間は、上記の計画線に沿ってラグナス山脈を横切り、トゥルアンド川との交差点まで進む。2 番目の区間は、この最後の地点からパリサダス山脈の頂上まで直線で結ぶ。3 番目の区間は、サルトス山脈の麓まで直線で延びる。4 番目の区間は、サルトス山脈の頂上まで曲線で延び、サルトス山脈を通る 800 フィートのトンネルを含む。5 番目の区間は、ネルクア川の支流であるグルンド川の河口まで直接つながる。6 番目の区間は、その地点でネルクア渓谷を離れ、アンデス山脈の軸に垂直な直線で進み、長さ 12,500 フィートのトンネルで山々を貫いた後、チュパラドール川の河口まで続く。7 番目の区間は、パラクチチ川の谷をしばらく下る。そして最後に、 8番目は、バイア・エンセナダ、またはエステロ・デ・パラクチチに一直線に突き進みます。

ケニッシュ氏が提案した路線は、先ほど述べたものとは大きく異なります。アトラト川をトゥルアンド川の河口で出発し、その蛇行に沿ってネルクア川との合流点まで進み、ネルクア川とヒンガドール川の谷を登り、山脈を越えて太平洋に至ります。報告書によると、同氏の計画による掘削距離は56.08マイル（約84.3キロメートル）とされています。

「アトラト川と太平洋を結ぶ運河連絡路を完成させるには、エステロ・デ・パラクチチ川とフンボルト湾を結ぶ必要があります。この接続は、切通しによって行うことが提案されています。 [76ページ]前者から半島を横切り、後者の岸からその延長線上に突堤を築き、波間を抜けて外洋の深海へと通じる通路を形成する。両者の間の切込みの深さは、後者の波のうねりに対応できる十分な深さ、少なくとも干潮時より35～40フィート下まで確保する必要がある。

アトラト川と太平洋を水門のない運河で結ぶには、河川航行距離 95 マイル、運河距離 52 ⅔ マイルが必要となり、総延長は 147 ⅔ マイルになります。

次の表は、さまざまな項目と作業の合計コストを示しています。

大洋間船舶運河。

運河と付属設備の推定コストの概要。

支出の対象。
ミヒラー将軍による
掘削
とトンネル工事の見積もり。
アトラト川の河口での作業 50万ドル
土壌の掘削 24,835,173
岩石の切り込み 64,774,950
トンネル工事 13,995,000
太平洋港湾の改良 1,150,000
灯台 3万5000
桟橋 2万5000
太平洋岸の倉庫 5万
倉庫と病院 3万5000
ジャンクションの車両基地 15,000
執行部 12万
エンジニア部門 37万5000
医療部門 8万
給与部門 9万
売店部門 12万
補給部 13万5000
浚渫機械 35万
巻上・揚水エンジンの機械  87万5000
1億756万123ドル
不測の事態に備えて25％を追加 26,890,031
1億3,445万1,540ドル

この見積では、運河の幅を100フィート、深さ30フィートと想定しています。この料金（1立方ヤードあたり2.50ドル）は明らかに低すぎます。このトンネルを現在採用されている契約価格（5.40ドル）で見積もると、費用は30,229,200ドルとなります。そして、価格が1立方ヤードあたり10ドルというあり得ない上限に達した場合、費用は55,970,000ドルに増加します。これらの金額を上記の見積で示したトンネル工事費に代入すると、総費用は [77ページ]このルートに沿った運河の建設費用は、最初のケースでは 150,684,354 ドル、2 番目のケースでは 176,625,154 ドルになりますが、トンネル全体を覆えば、それほど高額ではありません。

ペナバッハトンネルは、イングランドで唯一自立式トンネルです。このトンネルは、硬い玄武岩を掘削して造られています。硬い緑色岩を掘削したペンマンワートンネルは、トンネル全体を覆工する必要がありました。また、十分な強度があると思われていたバンガートンネルは、後にレンガで覆工されました。ワシントン水道橋のトンネルの中には、非常に硬い片麻岩を掘削するものもありますが、これらのトンネルの一部は覆工が必要であることが判明しています。

この有益なレポートを終える前に、物語と科学的な記述の興味深い部分をいくつか引用することにしました。

ヒンガドールの滝は壮大で、非常にロマンチックです。その高さと美しさは、雄大な景色を愛するすべての人々から絶賛される他の多くの滝に匹敵します。渓谷自体も眺めていて心地よく、多くの明るい小川が流れ込み、滝や急流、豊かな熱帯植物といった、すでに絵のように美しい景観にさらなる魅力を加えています。滝の麓にはいくつかの温泉が発見されています。

調査隊は水の中を歩き、滑らかで滑りやすい岩を越え、急峻な断崖をよじ登らなければならなかったため、この部分の調査には4日間を要しました。滝の源流では、後の分析のために岩の破片がいくつか採取されました。地質学者の報告書（以下はその抜粋）によると、「岩だらけの滝は、セメント質の軽い頁岩質の礫岩で覆われており、石灰質の基質に埋め込まれた粗い砂と砂利を含んでいました。さらに上流、この川の西側の支流の一つでは、より固まった半岩が見られ、小さな貝殻の破片が無数に散在していました。この岩には炭酸石灰も染み込んでいるようです。」

原住民の性格は、次の抜粋から読み取ることができる。「1858年1月30日――滝を見下ろす岩の上に座り、轟音を立てて流れゆく水の音に耳を傾けながら、時折、上流の川の湾曲部を不安げに見つめ、待ちに待ったカヌーが姿を現すのを待ちわびていると、シエラネバダ山脈の道から現れた、男、女、子供たちからなるインディアンの長い列に突然注目が集まった。列をなして通り過ぎる彼らの中に、何人かの見慣れた顔が見られ、互いに挨拶の挨拶を交わし合った。それぞれが、一番大きいものから一番小さいものまで、リュックサックを背負っていた。リュックサックは背負われ、帯で支えられていた。 [78ページ]木の樹皮でできた籠が額の前を通り過ぎた。彼らの持ち物のほとんどは、特定の木の樹皮で作られた、とても丁寧に作られた籠に詰め込まれていた。彼らはトカメ出身の古い友人で、ネルクア川にある彼らのタンボの一つを訪れる途中だった。彼らの姿を見て、先に進むことへの不安はすっかり消え去った。滝のすぐ上にある小さな港の近くの岩の上に荷物を降ろすと、彼らは来た時と同じように静かに出発し、カヌーをサルトス川に引き上げた。

工兵隊員たちは、任務を正確かつ忠実に遂行し、携わっている大事業に関する追加情報を少しでも提供できるような、考えられる限りのあらゆる調査を徹底的に実施しようと、極めて熱心に取り組んでいた。しかし、食料の不足や、必要な物資の購入・補充さえもできない資金の不足といった、彼らには制御できない状況により、太平洋から引き返さざるを得ず、パラクチチ川とフラドール川の偵察は未完のまま残された。彼らの任務を完遂するためには、これらの調査は他の非常に興味深い任務と連携して実施されるべきであった。これらの河川、特にパラクチチ川と、その源流からネルクア川の支流であるパバラドール川まで、そしてトゥルアンド川のいくつかの支流とフンボルトの南端の海岸までを含む国土全体の調査は、将来的に実施されるべきであった。ベイ氏は、この研究が、この仕事の実現可能性について大きな光を当ててくれるかもしれない。」

彼は、検査を延長できなかったことについて再度遺憾の意を表した。

「パラクチチ川の谷、そしてそこから山々を抜けてトゥルアンド川の大きな支流の谷へと続く横断路について、より詳細な情報を得ることができなかったことは、非常に残念である。この支流は、その河口からわずか数マイル上流に流れ込んでいる。この川の水量はネルクア川の2倍以上であるため、合流点より上流の谷から、さらに好ましいルートが見つかる可能性が非常に高い。」

レベルと気圧観測によって決定された高度の比較を示す次の表は、フンボルトの時代以降、気圧計の使用の精度がどれだけ向上したかを示しています。[79ページ]

さまざまな高さを計算する際に使用されるデータの表と、レベルによって取得された高さと比較した結果。

ステーション。
気圧計の平均値
。 平均
気温 気圧
高度。
レベル別の 高さ
。 違い。
インチ。 度。 足。  足。 足。 
海岸 29.874 80. …  … …
トゥルアンドの最初のキャンプ 29.817 75.4 58.39 44.57 + 13.82
トカメ 29.805 76.8 69.6 57.39 12.21
サルトスの麓 29.759 76.1 122.65 97.5 25.15
展望台の丘 29.663 76.6 207.45 204.95 2.5
ヘッドサルトグランデ 29.741 75.9 132.3 138.79 – 6.49
サルトスの頭 29.737 75.9 138.1 183.47 45.37
ネルクア川とトゥルアンド川の合流点 29.674 77. 192.5 192.6 + 0.44
タンボ 29.607 77. 260.92 264.4 – 3.48
リオ・ネルクア西側の第一尾根 28.815 75.2 1,046.45 … …
[9] 丸太渡り { 第1362号 29.053 75.2 809.42 791.23 + 18.19
リオ・ヒンガドール … … 平均879.9 … …
第1363号 28.912 75.2 949.94 … …
ヒンガドールのキャンプ 29.074 75.2 788.6 814.32 – 25.72
分割尾根 28.913 75.2 948.5 947.44 + 1.06
リオ・チュペペ 29.631 75.2 240.24 241.35 – 1.11
ドス・ボカスの下にあるリオ・トトゥミア 29.837 75.2 40.6 45.3 5.24
これらの高度測定による測定値は、観測点における真の高度から2フィートから45フィート（約6.3メートルから12.7メートル）の差があります。これらの数値は、フンボルト男爵が推定した誤差範囲内にかなり収まっています。この著名な観測者は、気圧計は真の高度から75フィート（約2.3メートル）から90フィート（約2.7メートルから2.7メートル）以内の誤差まで測定できると信頼できます。

[80ページ]
第7章
自然地理的特徴 – 情報不足 – 気圧計 – ウィリアムソン大佐 – ギボン、ハーンドン、モーリー各中尉 – モロ氏 – ポパガヨス – アンデス山脈の影響 – 気候 – 雨季 – ヒューズ大佐 – 統計 – 人口 – インディアン – 植生 – 建築材料 – 森林 – 地質学。

本章では、技術者および探検家の任務に付随する特定の自然地理学的特徴について述べる。本論文の目的は、この目的に実用的な価値を持たない事項は一切除外し、単に言及する以上のことはほとんど許さない。

前の章では、次のルートに関する情報が不足していることがわかりました。

1. ニカラグア – モンキー ポイントとニカラグア湖またはサン ファン川間のルートの実行可能性。
2. チリキ – 情報は存在しません。
3. パナマ航路と港湾の改善。
4. サン・ブラスとチェポ – より良いラインが実行可能かもしれない。
5. サバナ川またはララ川を経由して、カレドニア湾、またはウラバ湾からサンミゲル湾まで。
6. ミヒラー将軍が気づいた窪みの調査。
7. ゴルゴザ師が提案した路線。

これらのルート上の峠の標高は明確に定められるべきである。実現可能性を判断するための器具はワイ水準器である。港湾の容量が最大級の船舶を受け入れるのに不十分であるか、あるいは妥当な費用で提供できない場合は、それ以上の検討は不要である。

バロメーター。
工兵隊のウィリアムソン中佐が推奨した改良された公式とより慎重な観測方法にもかかわらず、気圧計は地峡山脈とアンデス山脈の斜面に沿って特異で異常な変動を示す。ギボン中尉とハーンドン中尉はこの現象に言及している。モーリー中尉は、この現象は貿易風が山にせき止められたり、堆積したりすることによるものだと説明した。最近アマゾン渓谷を訪れたI・オートンも同じ現象を観察したが、モーリーの理論には異議を唱えている。[81ページ]

モロ師は次のように述べている。「このような状況（卓越風）で、シエラネバダ山脈の両側、メキシコ湾側で同時に気圧観測を行った場合、実際の標高よりも低い標高が示される。観測所がたまたま低い場所や北寄りにある場合、誤差は大きくなる。しかし、両側の天候が同じように良好になるまで待つことができれば（めったに起こりませんが）、気圧柱の高さの差は感知できないほど小さくなる。」

ベントーサ島は風が特に強く、ニカラグアは太平洋沿岸でモンスーンの一種であるポパガヨスの影響を受けます。しかし、より穏やかな気候のアトラト渓谷も同様の影響を受けています。「雲がコルディリェラ山脈を越えて太平洋側へ抜けることは滅多になく、山々に引き寄せられて大西洋側へ降り注ぐことは、確固たる事実として知られています。そのため、アトラト渓谷では雨が降り続き、雷鳴が轟き、稲妻が鳴り響きます。一方、太平洋沿岸では年間8ヶ月間ほとんど雨が降りません。」とケニッシュ大尉は述べています。

この不均一な気象条件は気圧計に影響を与え、ミヒラー将軍はヒンガドールに到着した際に、2つの気圧計の測定値に説明のつかない差異を観察しました。この例外を除けば、この将校の観測結果は偵察において期待される限り真実に近似していましたが、特定の観測結果が何らかの未知の原因によって影響を受けているかどうかは断言できません。

水準器を用いて同じ高度で測量された測量結果を比較することで、誤差を排除するための重要な要素が得られます。しかし、この作業は測量士の労力と探査にかかる時間と費用を倍増させます。

気圧計の誤差は特異な推論につながり、観測者の誤差はさらに多くの推論につながっています。フンボルト、ラ・コンダミーヌ、ブッサンゴーはアンデス山脈沿いで気圧が減少すると示しています。一方、オートンはこの主張を当然のこととして、「アンデス山脈は沈んでいるのか？」と問いかけています。地質学的および歴史的に見て、アンデス山脈と海岸線は隆起しているという証拠があります。この規則の例外は局所的であり、おそらく外見上のものだけでしょう。

この機器の使用に関するこれらの反対意見は、水準器が使用できない状況にのみ当てはまります。他の機器では測定できない高度を測定する場合や、広大な地域の気象状況を同時に観測する場合、この気圧計の携帯性は非常に重要です。[82ページ]

オートンによれば、アンデス山脈の太平洋側斜面における気圧柱の高さは29.930である。彼は大西洋側について29.997と29.932という2つの値を示している。ミヒラーはアトラト山脈の大西洋側を29.874としている。

気候。
地峡全域にわたって明確な雨季が続き、技術者の作業に適した天候を選択することができます。降雨量は山地などへの距離によって異なりますが、12月から5月までは乾季とみなすことができます。コスタリカのように季節が逆転する場合もあります。コスタリカでは、太平洋沿岸では11月から4月まで乾季ですが、大西洋沿岸では逆に乾季となります。ホンジュラスでは、5月から10月までの降雨量は90.89インチです。

ティエラ・テンプラダス（高台）は、一般的に健康に恵まれており、その気候は熱帯特有の魅力を放っています。沼地や海岸の有害な影響は誇張されており、冬季または乾季には消失すると言えるでしょう。

地峡の最も不衛生な地域を訪れたヒューズ大佐は、「文明人のように暮らす」旅行者は気候をほとんど恐れる必要がないと述べています。筆者は主にコロンビアの海岸近くで6ヶ月間過ごし、その間、マグダレナ川のデルタ地帯の沼地で眠ることを余儀なくされました。日中は太陽の光にさらされ、夜は屋外で眠っていたにもかかわらず、筆者が所属していた隊列では熱病は一度も発生せず、滞在期間中、原住民の間でも2例以上の発熱は観察されませんでした。

気温は海抜によって変化します。地域ごとの月別・日別の平均値がなければ、気温記録はほとんど意味を持ちません。

次の表は、その範囲の一般的な概念を示しています。

華氏。

  テワンテペック。    ホンジュラス。     ベリーズ。   コスタリカ。      ニカラグア。     アトラト。

5月 90° 71° 71° 57° 71° 平均
6月 88° その間
4月 83° に に に に 2月
5月 88° 89° 84° 85° 90° 75.2
12月と 
 1月 74°

[83ページ]グアテマラの平均最高気温は88.7度。最低気温は38.9度。

中央アメリカの政府統計および社会統計は極めて不確実である。首長は民衆に不当な負担を課すことを、民衆は欺くことを利益とする、革命的な社会状況にある。人口調査が公正に開始される前に、それを承認した政府が倒され、別の政府が取って代わられる可能性がある。その結果生じる貧困、無政府状態、そして社会の士気低下は、国の資源や人口を正確に把握する上で極めて不利な状況である。

以下の数値は不確実性から逃れられないかもしれませんが、得られる最良の近似値を示しています。

中央アメリカ各州の人口。

  平方マイル。      人口。 

テワンテペック … 6万1000
コスタリカ 23,000 15万
ニカラグア 4万8000 29万
サンサルバドル 9,600 294,000
グアテマラ 43,380 907,500
ホンジュラス 4万2000 35万
パナマ（ダリエンを含む） … 16万8000
2,220,500

この人口は混血で、ヨーロッパ人、メスティーソ、インディアン、黒人、ザンボ人で構成されており、ヨーロッパ人は主に少数派です。

インド人。
ダリエンを除く地峡全域の探検家たちは、原住民の気質について好意的な報告を残している。チョコ県のいくつかの地点で分水嶺を越えたトラウトヴィネは、葉巻の束を最良のパスポートとみなしていた。ミヒラー将軍は調査期間中、食料を原住民に頼っていたが、決して失望させられることはなかった。

しかし、ダリエン族とサンブラス族のインディアンは、何の罰も受けずに脅迫と殺人を許されてきた。彼らは臆病な行動によってさらに大胆になり、探検隊の行動に激怒した。コダッツィとギズボーンに対する蛮族の敵対的な抗議行動、そしてプレボスト大尉の部下4人の虐殺が速やかに処罰されていれば、その後の探検隊は今頃、妨害されることなくこの地域を通過できたかもしれない。[84ページ]

彼らを徹底的に信用していなかったストレインは、ある時、その疑念が杞憂だったことを認めている。案内人たちを解散させた後、彼は「後に確信したのだが、カレドニア・インディアンとそのスクブティ族の友人たちは、彼らをサバナへの最短ルートで案内しようとしていたのだが、7日目の行軍で出会ったチュクアナク族、あるいはチュクノ族のインディアンによってそれを阻止されたのだ」と述べている。ギズボーンが言うところの「恐るべきインディアン」たちへの信頼と、彼らの言語への知識が少しでもあれば、この不運な遠征は、後に降りかかった試練に立ち向かう際に示した不屈の精神よりも、むしろ彼らへの信頼と、彼らの言語への理解が深まっていた方が良かったように思える。

不幸がこれほどまでに強く同情を誘う場合、このケースのように、批判は不愉快な行為となる。本稿全体を通して、私たちは自らに課したルール、すなわち、すべきでなかったことを指摘するのではなく、すべきことを指示するというルールを、あまり順守していない。だからこそ、ギズボーン氏の記述にある、熱帯の下草を切り開く困難さを克明に描写した以下の記述を、喜んで引用する。

道を切り開きながら、「私たちは川岸を歩き、時にはこの植物群の背後に生えているとげとげした茎の束に直面しました。一歩ごとに困難があり、あらゆる困難はさらなる肉体的な苦痛を伴いました。しかし、目が届く限り果てしなく続くマングローブ林を見たとき、私たちの心は打ち砕かれそうになりました。

「潮の満ち引き​​でぬるぬるした泥床から、高さ約2.4メートルの絡み合った根が伸び、まるで体操技の連続のように前進していた。バランス感覚も大きく貢献していた。手足は等しく動き、全身の筋肉が駆使された。1時間近く粘り強く頑張ったにもかかわらず、わずか数百ヤードしか進んでいなかった。」

同じ人物の別の描写には、その困難さが垣間見える。「時折、沼地に遭遇し、草木が生い茂り、歩みを止め、無駄な伐採にエネルギーを費やした。こうした沼地を通り抜ける唯一の方法は、茂みに埋もれた草木の中に仰向けに倒れ込み、自分の体の長さほどの地面を踏み固め、後続の者がそれを踏み固めることだった。このように数百ヤードも辛抱強く進むと、底が柔らかく泥だらけで、腰まで水に浸かった入江に辿り着いた。対岸でも、同じように進まなければならなかったが、とげのあるヤシや、さらにとげのあるつる植物が、困難と苦痛に変化を与えた。」[85ページ]

ストレインも同様の妨害に遭った。「これまでストレインは隊を先導し、毎日カトラスで道を切り開いていた。これは非常に骨の折れる作業で、トラクストン氏は代わりに先に進むことを主張した。下草は非常に密生しており、その大半は『ピネロ』、つまり小さな松でできていた。これはパイナップルに似た植物だが、葉が長く、長い棘が鋸歯状に生えており、これが非常に痛い傷を負わせる。特にここ数日の行軍で隊員の多くがズボンを脱いでいたため、なおさらだった。」

これらの障害物を除去する最良の方法は、マチェーテを持った現地人を雇うことであると判明しました。中央アメリカでは必ず採用されるこの方法は、デイヴィス提督によって推奨されており、提督は探検家に対し、缶詰や濃縮された食料を十分に携行するよう助言しています。

建材。
適切な石材は容易に見つかります。水硬性セメントはおそらく輸入する必要があるでしょうが、水硬性石灰岩はベラクルス州とオアサカ州で発見されたと言われています。

探検家は建築用砂を見つけるのに苦労するでしょう。海岸には水圧工事に適した砂があるかもしれません。レンガは多くの場所で容易に製造できます。

木材と材木。
以下はロイドとサイデルの記述から、最も有用な種の現地名と特徴を示すものです。

1.グアチャパリ。豊富に生えている。直径4～5フィート、クルミのような大きさ。水中で生育する。

2.マカノ、またはカシーク。曲がった中型種。地面または水中に適しており、よく使用されます。

3.エスピノ・アマリージョ。豊富ではない。水に溶けやすい。黄色。腐りにくく、虫に食われにくい。まっすぐ。加工しやすい。7種類。

4.セドロ・エスピノソ。大きく、まっすぐで、軽い。心だけが、屋外でも地中でも良い。

5.セドロ・セロージョ。大きくて、曲がっていて、丈夫。

6.セドロ・レアル、アマルゴ。—国内で最も優れた杉。木工や船の建造など、さまざまな用途に使われる。直径5～6フィートに成長し、非常に一般的。

7.ニスペロ。大型で加工しにくく、風雨にさらされても倒れにくく、虫が寄り付かず、横方向の圧力にも強い。この2種類は大変評価が高い。[86ページ]

8.グアヤカン、またはグアラカン( Lignum vitæ )。一般的な木材。木目が細かく、重い。緑色のときによく使われる。直径 4 ～ 5 フィートに成長する。砲車や車輪などに使われる。

9.アルガロボ。—優れた木材。硬くて丈夫。赤褐色で縞模様。大型で一般的。砲車に使用される。

10.マングル カバジェロ(マングローブ)。ニスペロと同様に良質。水辺に豊富。長さ 30 ～ 40 フィート、1 フィート四方の塊が採れる。船の材料として使われる。

11.アルコモルケ（コルクの木）—耐久性に優れた大きな梁を供給します。

12.マルヴィチーノ。黄色、豊富、耐久性があり、建築に用いられる。

13.カオバ（マホガニー）—大きくて、重くなく、内装に適していますが、適切に乾燥させないと脆くなります。

14.ロブレス。大型で、重くなく、加工が容易。インディアンが櫂として使う。空中によく立つ。2種類あり、1種類は良くない。

15.ココボロ・プリエト。強靭で硬く、美しい杢目（ローズウッドに似ている）。直径3フィート。生木のときは芳香があり、木工や家具作りに用いられる。

16.ツツミア（ひょうたんの木）。

17.カノブランコ。—サトウキビ。割ると旋盤加工に適している。

18.キラ。堅く、木目が細かく、重い。明るい茶色から非常に濃い茶色まで、さまざまな色がある。非常に高い。直径は1フィートから3フィート半。豊富に産出され、住宅建築に使用される。

19.マドロノ・フィーノ。箱のような形状で、直径1.5フィート。旋盤加工に最適な木材。

ロイド氏は 95 種類の木材のリストを示していますが、その中で上記のものが最も価値があります。

地質学。
このテーマに関する現在の知識から判断すると、地質学的標本を単に列挙するだけでは不十分であり、本稿では望ましいとは考えられない。推測や理論は、時期尚早ではないとしても、場違いであろう。

中央アメリカの自然地理は、論文にふさわしいテーマです。グアテマラの海抜4,000～5,000フィートの台地が、パナマとニカラグアでは取るに足らない高さまで沈んでいる様子は既に見てきました。「地球上で、緯度11度から13度の間のこのアメリカ大陸ほど火山の多い場所は他にありません」とフンボルトは述べています。[87ページ]

グアテマラ州には、フエゴ火山とアグア火山の2、3つの火山があり、それぞれ標高14,000フィートと12,000フィートです。ニカラグアの火山の中には、標高7,000フィートに達するものもあります。これらすべてに共通する注目すべき特徴は、平野から円錐状にそびえ立っていることです。

中央アメリカの金と銀の産出。

 金。  銀。    両方の金属。

1804年から1848年  880万ドル 440万ドル 1320万ドル
1848年から1868年 5,000,000 3,000,000  8,000,000
 合計 1380万ドル 740万ドル 2120万ドル

パナマ州とベラグア州の鉱山は、本来あるべきほど大規模に採掘されていません。ニカラグア共和国、ホンジュラス共和国、コスタリカ共和国、サンサルバドル共和国では、毎年少量の金が産出されています。コスタリカの造幣局は1852年に年間5万ドルから10万ドルの貨幣を鋳造しました。実際の金の産出量はこの10倍と推定されています。ヌエバ・グラナダ（コロンビア）で最も重要な鉱山はアンティオキア州にあります。1868年の産出量は、金150万ドル、銀19万3000ドルでした。この州の河川の堆積物には金が豊富に含まれています。英国企業が、ホンダ近郊のマグデリーナ川沿いにあるマルマト金鉱山とサンタ・アナ銀鉱山を操業しています。彼らは 12 基の粉砕工場 (110 ヘッド) を提供し、年間 1 万から 1 万 9 千トンを粉砕し、平均して 1 トンあたり 11 ペニーウェイト (11 グレインの金) を生産しています。

脚注:

[1]困難と準備作業のより詳しい説明については、メスベン船長 (ペンシルベニア) とオリエンタル蒸気船会社、JN ストラウス (米海軍)、H. ミッチェル氏の海岸調査、ブラックウッド (1869 年 12 月) などのパンフレットを参照してください。

[2]読者は、フランスの技術者の報告書、アメリカ海軍の JN Nourse のパンフレット、Blackwood、1869 年 12 月、London Times、およびその他の定期刊行物を参照することをお勧めします。

[3]ハンフリーズ将軍とアボット将軍のデルタ報告書を参照。

[4]南西モンスーン期の17,738マイル。この表の一部は、米海軍のBFサンズ司令官の協力によるものです。

[5]現在、商船の船舶の平均トン数は380～400トンです。この計算は、年間の商船日数を300日とし、毎日同数の船舶が入港すると仮定しています。

[6]1870年3月15日付のボストン・アドバタイザー紙のエジプト特派員はこう記している。「ティムセ湖の水路は、開通当日と変わらず、水深は19フィート（約5メートル）ほどしかありませんでした。ボンベイ行きの汽船2隻に出会いました。綿花を積載するイギリス船と、フランスの汽船アジー号です。明らかにこれがその日の業務の全てであり、会社の報告によると、作業量の平均的な平均値です。会社によれば、1日あたり1,500トンの取扱量を記録しています。」

以下の記述はスエズ運河のトン数と通行料収入をより詳細に示しています。

1869年12月 9 汽船と帆船 4万 フラン
1870年1月 16 「 」 17万 「
1870年2月 28 「 」 269,000 「
1870年3月 52 「 」 45万 「
[7]カレドニア運河は全長25マイル、水面幅122フィートです。閘門の寸法は178.5フィート×39フィート、閘門の高さは95フィートです。

[8]シンシナティ コマーシャル紙の発表によると、現在ダリエンにいる探検隊は、その時点では実行可能なルートを見つけられなかったとのことです。—{1870 年 5 月 11 日}

[9]この観測所では、気圧計の測定値の差が非常に大きかったため、高度は各計器の測定値の平均から個別に算出されました。それ以外の場合には、両方の測定値の平均値を使用しました。表に示されている高度は、基準として使用された気圧計の測定値から算出されたものです。

転写者のメモ:

表紙画像は転写者によって作成されたもので、パブリック ドメインです。

誤植は黙って修正されました。

矛盾する地名が黙って修正されました。

*** プロジェクト グーテンベルク 電子書籍の終了 船舶運河は実現可能か? ***
　《完》

　不思議と尋常でなく日本に縁があった、天才天文学者（1855～1916）の伝記です。
　これが1935年に印行される運びになったのは、ローウェルが生前に予言した最も遠い惑星の問題が、ようやく整理されたことと関係があるのでしょう。

　例によって、プロジェクト・グーテンベルグさまに御礼申し上げます。
　図版は省略しました。
　以下、本篇です。（ノー・チェックです）

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍 パーシバル・ローウェル伝記の開始 ***
パーシバル・ローウェルの伝記
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ニューヨーク・ボストン・シカゴ・ダラス・アトランタ・サンフランシスコ

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マクミラン・カンパニー・オブ・カナダ・リミテッド
トロント

パーシヴァル・ローウェル 61歳
死の直前に描き始め、後にエッコロ・カルトッロが完成させた銀点肖像画より

パーシバル・ローウェルの伝記
A.
ローレンス・ローウェル著

ニューヨーク
マクミラン社
1935

著作権 1935
THE MACMILLAN COMPANY.

すべての権利は留保されています。雑誌や新聞に掲載する書評に関連して短い文章を引用したい評論家を除き、出版社からの書面による許可なしに本書のいかなる部分もいかなる形式でも複製することはできません。

設定・印刷。
1935年11月発行。

アメリカ合衆国で印刷
NORWOOD PRESS LINOTYPE, INC.
NORWOOD, MASS., USA

v
序文
もし天才が無限の努力を払う能力だとすれば、パーシヴァル・ローウェルは、日本での若い頃の密教神道の研究から、晩年の海王星の外側にある未知の惑星の位置と軌道の偉大な計算に至るまで、それを豊かに備えていた。事実を解明するにあたって、彼は徹底的かつ厳格に科学的であり、その主題に関わるあらゆることを徹底的に探求した。そして天文学的調査を進める中で、より優れた方法が必要であることが明らかになった。そのため、彼は当初から、古い望遠鏡、そして当時存在していたほぼすべての望遠鏡が機能していた場所よりも大気が安定した場所に天文台を設置し、他の場所では見えない多くのものを観測した。

しかし、勤勉さに加えて、彼は燃えるような知性を持ち、どんな示唆や観察にも容易に燃え上がり、燃え上がると仕事が終わるまで熱く燃え続けた。また、より慎重に物事を進める多くの科学者と比べて、非常に鮮明な想像力も持ち合わせていた。そのため、彼は新しい事実を突き止めるだけでなく、その種の専門家によくあるよりも自由にそこから結論を導き出そうと努めた。科学的思考を進歩させた人々にはしばしばこれが当てはまると彼は感じており、彼はしばらくの間、自分の専門分野のほとんどの人々とは多少異なる立場にいたと考えていた。このような姿勢と、中年期に他の科学機関とは無関係に観測天文学に着手したという事実は、多くのプロの天文学者を 6横目で彼を見つめた。こうして彼は開拓者精神で、ほとんど独力で自らの道を開拓し、この小冊子は彼が成し遂げたことを語ろうとする試みである。

筆者は、ホートン・ミフリン社、マクミラン社、アトランティック・マンスリー誌、ロドラ誌、サイエンティフィック・アメリカン誌、そしてキャサリン・G・マッカートニー嬢（ジョージ・グールド夫人の代理）に深く感謝いたします。パーシヴァルの著書やパーシヴァルに関する記事から、時に長文にわたる引用を許可していただいたからです。また、兄の親友であり助手であったジョージ・R・アガシー氏、原稿を読んで助言をくださったフラッグスタッフのローウェル天文台のベスト・メルビン・スリファー博士、カール・O・ランプランド博士、E・C・スリファー氏、そしてプリンストン大学のヘンリー・ノリス・ラッセル教授には、原稿を読んでくださっただけでなく、本書に続く2つの付録も執筆してくださったことに深く感謝いたします。彼らの協力がなければ、本書の天文学部分は残念ながら不完全なものになっていたでしょう。彼らは、知識の進歩によってパーシヴァルの意見、特に初期の意見の一部がもはや維持できなくなったことを指摘した。彼はこれらの意見のいくつかを生前に変えたが、他のものは、もし彼が生きていて、その後に知られるより広範な事実を目にしていたなら変えていたであろう。これは彼の業績に対する批判ではない。近年、天文学は急速に進歩しているからだ。そして、それが真実であるならば、たとえ当時受け入れられていたとしても、彼のすべての見解が永続するとは誰も期待できない。意見の変化は、知識の増大に伴う罰である。人が生きている間に知識と思想を前進させることに貢献しただけで十分であり、このパーシヴァルは、その尽きることのないエネルギーによって、まさにそれを成し遂げたのである。

ボストン、1935年10月21日。

七
コンテンツ
章ページ
私幼少期と青年期1
II初めての日本訪問8
3韓国13
IV彼の最初の著書『朝鮮』17
Vクーデターと日本軍の海への進軍20
6極東の魂29
7章2度目の日本訪問41
8章再び日本へ―神道のトランス52
9フラッグスタッフ天文台61
X火星76
XI常設観測所 ― 幕間と旅92
12病気と日食98
13火星とその運河107
14太陽系120
15惑星のその後の進化136
16インタールード145
17相応期間の効果157
18世紀惑星の起源168
19海王星外惑星の探索176
XX冥王星発見195
付録I ラッセル教授の冥王星の大きさに関する後年の見解203
付録II ラッセル教授によるローウェル天文台206
9
イラスト
パーシバル・ローウェル、61歳口絵
パーシヴァル・ローウェルとその伝記作家4ページ目
パーシバル・ローウェルと韓国大使館員16
火星の運河の観察と描画116
小惑星と土星の環の隙間166
冥王星の予測軌道と実際の軌道199ページ

パーシバル・ローウェルの伝記
1
第1章
幼少期と青年期
人間にとって、祖先が間違いなく持ち、あるいは伝えてきたであろう様々な資質の中から受け継ぐ特定の資質の組み合わせは、何よりも重要です。パーシヴァル・ローウェルはこの点で幸運でした。父方の家族からは、鋭敏な理解力、知的関心への鋭敏で多様な能力、そして骨の折れる頭脳労働を惜しみなく喜びと感じさせる才能を受け継ぎました。母方の家族からは、社交性、気楽な仲間意識、そして魅力を授かりました。そして、どちらの家族からも、卑しいものや価値のないものへの軽蔑、商才、そして正しい生き方から得られる肉体的な健康を授かりました。彼の人生は、これらの家宝をどのように活かしたかという物語なのです。

オーガスタス・ローウェルとキャサリン・ビゲロー（ローレンス）の息子であるパー​​シヴァル・ローウェルは、1855年3月13日、ボストンのトレモント・ストリート131番地、現在シェパード・ストアが建っている場所に生まれました。当時この地域は住宅地であり、両親は母が父であるアボット・ローレンス氏の近くに住めるようにと、この地に引っ越しました。アボット氏の家はパーク・ストリートにあり、現在はユニオン・クラブの主要部分となっています。ローレンス氏は英国公使として帰国後、病に倒れ、急速に衰弱していきました。パーシヴァルは彼女の長男でしたが、他の子供たちもすぐに続き、最初はパーク・スクエア、次にマウント・バーノン・ストリート81番地と、より広い場所に転居しました。 2少年たちの遊びさえも、その日の影を落とす出来事――訓練と南北戦争の戦闘――に染まっていた。彼はフェット嬢が経営する貴婦人学校に通い、常に優秀な成績を収めていたため、学ぶべきことは学び、順調に成長した。幼少期を過ぎると、夏はビバリーで幼少期の楽しみや活動に没頭した。

しかし1864年の春、突然の転機が訪れた。母の容態は芳しくなく、急速に悪化していたため、父は唯一の希望として、母を海外へ連れ出して完全に気分転換を図るよう勧めた。これは英雄的な解決策であり、やがて成功を収めた。そこで一家は、2500トンの外輪船アフリカ号に乗船した。これは、完全帆船並みの帆を備えた船体を持つ船だった。父は病弱な妻と、9歳から2歳までの4人の子供、そして船酔いのひどい乳母を抱えていた。さらに、ヨーロッパに住む友人の3人の子供の世話もしていた。乳母は健康ではあったが意識不明の状態だった。しかし、一家は無事にパリに到着し、夏をイギリスで過ごし、当時のアメリカ人が皆そうしていたように、冬はパリへ向かった。

ここでパーシヴァルは、故郷の同世代の人々とは異なる人生を歩み始めた。弟と従弟のジョージ・P・ガードナー（彼と共にアフリカに渡った子供たちの一人）と共に、コルネマン氏が経営するフランスの寄宿学校に通ったのだ。日曜日は帰宅が許されていたが、残りの平日は学校で過ごした。これは非常に賢明な取り決めだった。というのも、イギリス人の少年たちも何人かいたものの、雰囲気はフランス風で、現地の教授法のおかげで容易にフランス語を習得できたからだ。パーシヴァルにとって、これは生涯にわたる大きな恩恵となった。

3
こうして二度の冬が過ぎ、その間の夏は一家は旅行に明け暮れた。1866年の春、両親は数週間イタリアへ行き、子供たちも連れて行こうと提案した。しかしパーシヴァルは旅行が苦手で、ヴヴェイにあるシリッグ家の有名な寄宿学校に預けられた。成人してからはしょっちゅう旅行に出かけるようになったパーシヴァルだが、これは彼にとって当然のことだった。というのも、旅行の成果を味わったり、後に芽生える旅行への強い関心を感じたりする年齢ではなかったし、目的もなく長旅をすることに喜びを見出せないほど落ち着きがなかったからだ。イタリアから戻ると、一家は彼を迎えに行き、ドイツへ向かった。そこで彼らはオーストリアとの7週間に及ぶ戦争に巻き込まれた。戦争が勃発したとき、一家はプロイセンに敵対する小国の一つ、ナッサウのシュヴァルバッハにいた。パーシヴァルはそこで見たものを、幼い少年にしては刺激的な光景として、常に鮮明に覚えていた。突然、駆け足の馬の音が聞こえた。平服姿の男がホテルの脇を通り過ぎ、左手の小道を上っていくと、突然、馬の足音が聞こえた。それはプロイセン軍の進軍を伝える市長だった。すぐにさらに数頭の馬の足音が続き、青い制服を着た三人のヴィデットが駆け抜け、ホテル前の幹線道路を曲がっていった。彼らは市長がそこに行ったと推測した。彼らは道を進み、坂の頂上で左に曲がって姿を消した。彼らが姿を消すとすぐに、緑の制服を着たナッサウ歩兵の小隊が現れ、丘の中腹まで続いて薪の山の後ろに隠れた。間もなく、市長を見つけられなかったプロイセンのヴィデットが再び姿を現した。彼らは馬を道の奥へとゆっくりと歩かせていた。薪の山のすぐそばまで来ると、ナッサウの小隊はこっそりと姿を現し、いつものように腰だめに発砲した。彼らが誰かに命中したかどうかは、私たちには分からなかった。 4敵は完全に散り散りになっていた。騎兵の一人は丘を駆け上がり、もう一人は馬に拍車をかけてホテルの脇を下り、三人目は城壁を飛び越えて浴場の庭へと飛び込んだ。その日の午後、ナッサウ連隊が町に進軍し、街路に野営した。翌朝にはプロイセン連隊と交代し、プロイセン連隊はキッシンゲン近郊の集合場所へと進軍した。

1866 年の夏の終わりまでに、母は帰宅できるほど回復し、一家はボストンに向けて船で出発した。パーシヴァルはそこで、大学進学準備のための一般的な古典教育を受けた。幼少期の恩師の弟であるフェッテ氏が経営する学校で 1 年間学び、その後 5 年間、ジョージ W.C. ノーブル氏の学校で学んだ。ノーブル氏の教育と人格の両方において、彼の影響力は、その恩恵を受けられるすべての少年たちに強い影響を与えた。パーシヴァルは常にクラスの上位にいたが、特に古典ではその才能をいとも簡単に開花させた。ブルックリンの芝生の雪解け水でできた浅い池でおもちゃの船で遊んでいるとき、その船が難破したという空想を思いつき、数百のラテン語の六歩格詩でそれを表現した。

パーシバル・ローウェル
とその伝記作家

5
1867年の春、父はブルックラインのヒース通りとウォーレン通りの角にある土地を購入し、1900年に亡くなるまでそこに住み、末娘のエイミーもそこで生涯を終えました。パーシヴァルはここで少年時代を過ごし、大学に進学するまで、夏も冬も四季折々の暮らしとスポーツを楽しみました。実際、彼は仲間たちと同じように普通の少年でしたが、それ以上でした。幼い頃、父は毎日私たちを町まで車で送り迎えしてくれました。父は職場へ、子供たちは学校へ送り迎えしました。道中、父はあらゆる話題を語り合い、私たちはこうして多くのことを学びました。どういうわけか父は、自尊心のある人間はみな、価値のあることに一生懸命取り組まなければならないと私たちに感じさせてくれました。私たちの場合、仕事は必ずしも高給である必要はありませんでした。父にはそれだけの収入があったからです。しかし、本当に意義のある仕事でなければなりませんでした。彼が正式にそう言ったことがあるかどうかは分かりませんが、会話の調子や人生に対する姿勢から、その確信は心に深く刻み込まれていました。活動的で野心的な性格のパーシヴァルは、そのような刺激をほとんど必要としませんでした。実際、少年時代には独自の知的道を切り開きました。天文学に興味を持ち、多くの書物を読み、直径約6.3cmの望遠鏡を所有し、家の平らな屋根から星を観察しました。後年、その望遠鏡で、オレンジ色の地に青緑色の斑点が広がる球体の上に、火星の極に白い雪が冠のようにかかっているのを見たと回想しています。この興味は彼が決して失うことはなく、長年半ば眠りについていた後、再び彼の人生を支配するものとして、そして彼の輝かしい業績の源として、再び燃え上がったのです。

パリでの二年間の学校生活は、確かに彼の進歩を遅らせることはなかった。もっとも、ヨーロッパの優れた規律が彼の進歩を早めなかったとしても。16歳で大学進学の準備はできたはずだが、もう1年期間を延長して他のことで補うのが賢明だと思われた。奇妙なことに、ノーブル氏は、後に彼が秀でることになる二つの科目、英作文と数学が、彼の実力ほど優れていないと考えていた。そして、これらの科目については、大学入学前の1年間、彼は家庭教師をつけられていた。後に彼は、自分の評価が間違っていたと思ったが、それはむしろ、これらの科目への興味が喚起されなかったためではないかと考えられる。その能力は、 6しかし、まだ目覚めてはいなかった。しかし、1872年の秋、彼は大学に数学で優秀な成績で入学した。実際、彼は大学で毎年その科目を学び、2年目には優秀な成績を収め、偉大な数学者であるベンジャミン・パース教授は、彼を自分が指導した中で最も聡明な学者の一人と呼び、もし彼がその科目に専念するなら教授職を継ぐことができるとほのめかした。しかし、数学が彼の唯一の知識分野というわけではなく、古典学、物理学、歴史学の科目も選択し、すべてで優秀な成績を収めて Φ Β Κ に選ばれ、卒業式のパートも務めた。彼の多才さは、大学4年生のときに「エリザベス2世の死からアン2世の死までのヨーロッパ列強としてのイングランドの地位」という論文でボウディン賞を受賞し、「星雲仮説」について自分のパートを朗読したという事実からもわかる。

しかし、彼は隠遁者ではなかった。その年、ボストンのダンスパーティーにしょっちゅう参加していたからだ。生来社交的で友人との絆が深く、大学でも多くの友人を作った。1876年に卒業すると、新入生の友人ハーコート・エイモリーと共に留学し、ヨーロッパで1年間を過ごした。二人は手紙を携えてロンドンへ行き、そこで楽しい社交の場に加わり、イギリス諸島や大陸を旅した。それは主にグランドツアーだった。彼は多くの手紙を書き、日記もつけていたが、現存する限りでは、自然の美しさへの強い愛着と、偶然出会った人々との親交を深める素直さ以外には、彼の人となりはほとんど明らかになっていない。彼は一人でドナウ川を下り、当時セルビアとトルコの間で激化していた戦争の前線に赴こうとしたが、残念ながら失敗に終わった。ハーコート・エイモリーと共にパレスチナにも赴いた。 7シリアは当時、今日ほど訪れる人がいなかった。旅のこの部分がなければ、彼の旅は最も興味深いものになっていたはずなのに、日記は失われてしまった。彼の旅への愛は、まさに始まったばかりだったのだ。

8
第2章
初めての日本訪問
1877年の夏、彼は帰国した。職業に就く気はなかったが、祖父ジョン・エイモリー・ローウェルの事務所に入り、信託基金の運用を手伝う仕事に就いた。彼はこの仕事に、大規模な紡績工場の会計係、つまり経営責任者として、ビジネスのやり方を学びながら、同時にファッションに敏感な若者として、その後6年間を過ごした。必要十分な資金があり、決して浪費することなく、賢明な投資によって得た資金も手に入った彼は、1883年の春、日本へ行き、言語と人々を研究する気になった。彼は持ち前の精力でこの両方に取り組み、驚くほどの速さで日本語を習得し、東京で社交的な日本人や外国人と交流し、あらゆるものを観察し続けた。旅行と学習の価値に関する彼の見解は、7歳年下の妹に宛てた手紙に記されている。この手紙は、彼女が前年の夏にヨーロッパに滞在していた際に書かれたと思われる。[1] 「君が旅の途中で出会うものを学ぶことにとても興味を持っていることをとても嬉しく思う」と彼は言う。「人生は長い旅路の一つに過ぎず、出会うものすべてに興味を持たなければ、無駄な旅になるだけでなく不幸な旅にもなる。その上、 9別の観点から言えば、あなたは移り気な運命の及ばない富――この世の虫や錆が触れることのできない富――を蓄えているのです。いわば、あなた自身を友としているのです。時や場所があなたを他者から引き離した時に頼れる友であり、あなたが年を重ねるにつれ、愛しい子猫よ、ますます自分自身に頼らざるを得なくなります。ですから、あなたの心を鍛えなさい。そうすれば、あなたの感情を救ってくれるでしょう。そして、幸福なうちに、この学問への愛を培うのは素晴らしいことです。なぜなら、幸福になるために学問が必要になるまで待っていたら、はるかに困難を伴いながらも、学問に没頭して自分自身を忘れるようになるからです。さて、細かい点についてですが、正統派とされているものがたまたま気に入らなくても、心配する必要はありません。たとえ間違っていたとしても、大衆に無理やり同意しようとする不誠実さよりも、自分に正直である方がずっと良いのです。つまり、最もよく耳にする意見が、必ずしも最善の意見であるとは限らないのです。そしてまた、自分が考えていること、そしてある程度は自分が好きなことについても、常に理由を説明できるようにしなさい。」

彼はたちまち日本、その人々、習慣、茶室、庭園、そして芸術に魅了された。彼が日本について書いた当時、これらのことの多くは、今よりも故郷の友人たちにとって目新しいものだった。もっとも、当時すでに東京が西洋の思想や習慣の影響を強く受けていたことは彼自身も認識していたのだが。彼は常に注意を払い、見聞きしたものすべてを観察し、研究し、熟考した。実際、2週間も経たないうちに、後に綿密な調査と著書の執筆へと繋がる二つの事柄に気付いた。6月8日付の母親への手紙の中で、日本人と西洋人の違いについて、彼は次のように書いている。「おそらく、日本人を理解する鍵は非人格主義にあるのだろう。彼らの話し言葉で初めてその違いに気づかされるので、 10「人力車の非人格主義は、心の問題ではなく、頭脳の問題である。私は仮定するのではなく、提言する。」 3日後の手紙で、彼は、人力車の妻が狐病にかかっていた友人について書いている。「狐病は、人々が狐の呪いだと考える一種の急性躁病である。とりつかれた本人がそう考え、他の人々が自分に都合の良いように解釈してその妄想を維持するのを手伝うので、その迷信が生き残っているのも不思議ではない。」数年後、御嶽山で予期せぬ宗教的トランス状態が目撃されたことがきっかけとなり、これらの心霊現象を綿密に研究するようになりました。パスツールは、観察の世界では、偶然は準備の整った精神にのみ訪れると的確に指摘しました。

彼は東京に家を借り、まるでそこで生まれ育ったかのように自分の住居を構え、上陸から3週間後、こう記している。「私はまるで（アメリカの）ネイティブのように日本語を話し始め、この国の風俗習慣にもまるで水を得たアヒルのように慣れました」。彼はそこでの生活と多くの友人との交流を楽しみ、7月中旬、大学のテリー教授と共に島の反対側への山越えの旅に出発した。旅は過酷で、食料や宿泊が乏しいこともあった。「牛乳もバターもチーズもパンもなく、肉もほとんどなく、卵もほとんどない土地で、どうやって生きていくか考えてみてください」と彼は書いている。 11米が主食で、次に野菜、卵、魚が続く。最後の二つは富裕層の食べ物とされ、大都市で最も多く食べられている。田舎者の中には、米がなく大麦を食べるほど貧しい人もいる。この普遍的な食料がないことは貧困の兆候とみなされるが、人里離れた場所を旅していると、そうした場所に出会う。私自身も昼休憩でそうした場所に出くわしたことがあるが、そこで夜を明かす羽目になったことはない。」しかし、景色は素晴らしく、人々は外国人との接触によって変わっていなかった。彼は、水を汲み上げたり沸かしたりするためにまだ使われている古風な装置に気づいた。しかし、廃墟となった城を訪ねて、国内は西洋の影響をまだほとんど受けていない一方で、その政治情勢が驚くべき速さで変貌しているのを目にした。「私たちは納屋のような部屋を七つほど通り抜け、日本の梯子を上って最上階に上がった。窓辺に座り、眼下に残る古い封建時代の遺構、淀んだ泥水と赤いトンボが水面を滑るように飛ぶ堀、古い壁、今では守衛が豆を育てようとしている草木が生い茂った城壁を眺めていると、中世への思いがよぎる。それとも、中世という名 がまるで仙境のようだった少年時代だけだろうか。しかし、私が夢見ていた間でさえ、これらはすべて事実だった。西洋封建制への私の夢は、東洋封建制そのものと共存していたのだ。こうして、この地の最後の大名が先祖伝来の城を永遠に去ったのは、わずか11年前のことである。

日本を横断する旅を終え、8月13日に東京に戻った彼は、そこで驚くべき機会に恵まれた。その日の夕方、彼は韓国から米国へ向かう特別使節団に同行するよう依頼されたのだ。 12外務大臣兼参事官として。この件について、W・スタージス・ビゲロー博士はパーシヴァルの父親に次のように手紙を書いている。

「2日間の無条件の拒否と1日間の疑念の後、パーシーは最終的にここの米国公使館の希望に屈し、韓国から米国に派遣された大使館の外務書記官と参事官の職を受け入れました。

「この役職は、事実上、日本の開国以来、米国を訪問した新興国の最も重要な公使館を全面的に統括するに等しいものです。当然のことながら、米国当局はこれほど優秀な人材を確保できたことを大変喜んでいます。このポストには多くの応募がありました。」

彼はさらに、その躊躇は主に父親が何と言うかという不安から生じたものだと述べ、次のように付け加えた。

「彼は自分自身をあまりにも信用していない。優れた能力の持ち主で、私がこれまで見たどの言語を学ぶよりも速く日本語を習得した。科学であれ外交であれ、彼が取り組むどんなことでも成功するには、自分が正しいことをしているという確信さえあればいいのだ。」

13
第3章
韓国
これは隠遁王国から西洋列強への初の外交使節団であり、列強は彼らの世話をしてくれる機転の 利く人物を求めていました。彼はこの任務を引き受け、9月2日に部下たちと共にサンフランシスコに到着し、ニューヨークへ渡りました。そこで大使館はアーサー・ワシントン大統領の出迎えを受けました。アメリカで6週間を過ごした後、彼は同僚の大半と共に太平洋経由で帰国し、11月に日本に到着しました。彼らは彼の働きに感謝し、国王の賓客として共に朝鮮へ向かうよう招かれました。この機会を逃すわけにはいかないと考えた彼は出発し、幾度となく乗り継ぎの面倒な遅延を経験した後、1883年のクリスマス直前に王国の首都ソウルに到着しました。

明らかに彼は、運命づけられたほどの長期の滞在と研究を意図していなかった。12月20日、ソウルの港、済物浦に上陸した直後に母親に宛てた手紙の中で、彼はこう書いている。「少しこの土地を研究し、その後陸路で釜山（半島の最南端にある日本の条約港）に戻るか、ここ玄山の奥地を少し旅してから戻るつもりだ」。彼はまだ、特に西洋人にとって冬の朝鮮旅行が不可能であることを知らなかったが、翌日、大変な苦労をしながら半分ほど行った時にそれを知った。 14ソウルは、港から首都まで全行程27マイルの距離があった。彼が長期滞在したもう一つの、そしてより強い理由は、そこでの歓待と、彼の安楽を願う心遣いであった。日本からの航海の途中、船が長崎に寄港した際、彼の朝鮮人の同僚たちは彼の好みに気づき、ヨーロッパ料理に詳しい日本人を家の一員として雇い、椅子も持参した。先ほど引用した母親への手紙の中で、彼はこう書いている。「私は自分の家を持つか、あるいはもっと良い方法としては、韓国人の家の一部を私専用に使うかのどちらかにしようと思っている。……もちろん、フート大臣の家に泊まるように言われるだろうが、政治的な束縛を少しでも減らすために、それは避けようと思っている。[2]この小さな国にも全国政党があるのだから、少なくとも最初はクロスベンチに座るのが最善だと思う。極東では、外国の大臣は常に国の政治に関わっており、韓国も例外ではない。」政府内の中国支持者と日本支持者の間で流血事件が起きるまでに、日本公使館が攻撃され、海まで戦ったわずか 1 年しか経っていないという事実を考慮すると、これは賢明な観察である。

彼は、外務省の一部を構成する家、というよりむしろ建物群が用意されていることに気づいた。彼はアメリカ大使館参事官として正式にその一員であった。「通りから中庭に入り、さらに中庭、さらに庭と、次々と壁を抜けていくと、外の世界を遥かに超えて、自分だけの迷路に迷い込む。目の前には庭があり、その向こうにはポーチコに囲まれた庭がある。中庭、庭、ポーチコ、部屋、 15「無限に続く廊下を歩き、ついには楽しい迷路に迷い込むことになる」。壁に描かれた風景画や、壁に円形に切り抜かれた扉に、両面に美しく描かれた引き戸がはめ込まれていることについて語る。「床、天井、壁、すべて紙です。しかし、一見四角い石板に見えるその上を歩くのは、足音さえ旗のように聞こえるほど硬い油紙だとは、想像もつかないでしょう。……厚い引き戸の窓から金色の光が差し込み、外が12月の午後のどんよりとした灰色の曇り空と雪に覆われた大地であることを、一瞬忘れてしまうのです。」

そこで彼は、奇妙なほど恵まれた条件の下で冬を過ごした。公職に就き、公務や制約のないこの国に入国した最初のヨーロッパ人の一人であり、彼の行動を常に監視することで妨げることなく、彼の世話をするために派遣された数人の将校がいた。実際、彼はこの国の誰よりも自由だったようだ。高官は駕籠に乗らずに街を歩くことは威厳に反する行為とされ、盲人を除き、夜になると家から出ることは禁じられていた。そうでない者は鞭打ち刑に処せられた。しかし、2フィート半四方の箱の冷たい床にしゃがみ込んで運ばれるのは耐え難いと感じ、彼は立ち上がった。そして、役人である彼は昼夜を問わず街中を歩き回った。この異国情緒あふれる奇行は、身分の高低を問わず誰の目にも明らかだった。彼は国王と皇太子に特別謁見を受け、後に写真を撮られた。また、多くの訪問や歓待を受け、多くの知人や親しい友人を得た。 2月2日、彼は母親にこう書いた。「あなたの母性も喜ぶだろうと思う。 16息子がいかに高く評価され、惜しみなく与えられる栄誉と大いなるご親切を賜っているか、耳を澄ませてお聞きしたいです。大晦日[3]には国王から彼のために特別に用意された贈り物を賜りました。その様子はケイティへの手紙に記されています。贈り物には国王陛下からの「私の早期帰国を鑑み、来年またお越しいただきたい」というお言葉も添えられていました。私は間もなく出発の旨を国王陛下にお伝えしましたが、陛下はそれを快く受け止めてはおられません。また、国王陛下は常に私のことを気にかけておられるとも伺いました。国王陛下は誰に対しても温かく親切な方です。国内の高貴な貴族の邸宅を幾度となく拝見しましたが、ご厚意に甘んじられることはどこにもありません。外国の用事についても相談に乗っていただき、他人の要望も聞き入れていただき、国内の問題についても相談に乗っていただきました。つまり私は政府の友人とみなされ、相応の配慮を受けているのです。

楽しい経験ではあったものの、やがて彼はより馴染みのある環境に戻りたいという思いに駆られ、春が近づくにつれ、その意向を口にした。人々は彼を思いとどまらせようとし、出発を延期するよう説得した。しかし、彼はついに、これほど親切に扱われ、二度と訪れることのない国を去ることに少なからぬ悲しみを感じながら出航した。出発直前の2月17日、妹のベッシーに宛てた手紙の中で、彼はこう書いている。「ソウルとその周辺の風景、集団や個人の写真をすでに53枚撮影しました。韓国の皆さんから期待されているだけでなく、本を書くように勧められていますが、出版を強く恐れているため、今のところは決断を保留しています。帰国後、日本でプリントした写真集を陛下に贈呈する予定です。」

パーシバル・ローウェルと韓国大使館員

17
第4章
彼の最初の著書『朝鮮』
彼はその本を書き上げ、1885年に『朝鮮―朝凪の国―朝鮮のスケッチ』という題で出版した。これは、異例なほど恵まれた状況下で、外界にはほとんど知られていなかったアジア文明の地で過ごした彼の個人的な体験を記したものであり、50年経った今でも非常に興味深い旅行記であり続けている。才気あふれる若い作家にとっては自然な誘惑である巧みな言葉遊びが多すぎるが、物語は生き生きと描かれ、人物や風景には深い敬意と多くの詩的なタッチが込められている。しかし、その本はそれだけではない。その地とそこに住む人々、その習慣、考え方、生活様式を丹念に研究した本である。彼は、当時はほとんど知られていなかった国の地理や城壁で囲まれた首都、伝説や政府、当時明確に区別されていた上流階級と下層階級の家屋や生活様式、中には非常に独特なものもある建築物、造園、衣装などを描写している。文明の多くは中国に由来し、一部は日本の状況と密接な関係があったものの、多くの点で全く独特で、極東の他の何物とも似ていなかった。生活様式の根底にある三つのことが彼に強く印象づけられ、彼はこれを「三原則」と呼んだ。それは、奇妙なほど個性が欠けていること、 18彼はこれを非人格的性質と呼び、日本人との関連でさらに詳しく取り上げることになる。家父長制、相続の規則と父親に対する子供の関係は広範囲に及んでいた。女性の地位については、アジアでは普遍的である排除の原則が極東の他の地域よりも厳格に適用されていた。

彼はまた、孔子の倫理と呼べるものを除けば、私たちが宗教と呼ぶものが、実質的にも顕在的にも存在しないことにも衝撃を受けた。少数の修道院を除けば、教会堂も寺院もなく、公の儀式も、人目に触れる儀式もなかった。仏教僧は城壁で囲まれた都市から長らく排除されており、日本で神道へと発展した古代の信仰は消滅したか、あるいは発展しなかった。一方で、多くの悪魔の存在が広く信じられていた。中には善なるものもいたが、人間に影響を与える限りにおいては、大部分は悪であり、屋根に獣の像を飾ったり、戸口に藁を張ったりといった些細な工夫で追い払われていた。

彼がどのようにして本書に記された知識をすべて習得できたのかは想像に難く、というのも彼が日本に滞在したのはわずか二ヶ月ほどで、アメリカ使節団の同僚から得たわずかな言語の知識しか持ち合わせていなかったからだ。また、朝鮮語とヨーロッパの言語の両方を話せる人物は二人しかいなかったようで、一人は外務省のドイツ人で、もう一人は短期間しか日本に滞在していなかったイギリスの教師だった。彼の主な情報源は朝鮮語と日本語を話す人々から得たものだったに違いないが、彼自身の日本語に関する知識は非常に限られていた。なぜなら彼は日本に滞在したのはわずか数ヶ月であり、 19彼の秘書で、後に東京で著名な弁護士となり、英語も話せた宮岡常次郎は、彼が朝鮮に滞在していた間、ほとんどずっと重病に苦しんでいた。『朝鮮』に収められたあらゆる情報をこれほど明快に吸収し、提示したことは、彼の知識への最大の貢献の一つではないにしても、特筆すべき偉業と言える。ほとんどの旅行記はすぐに時代遅れになるが、本書には独特の永続的な価値がある。なぜなら、彼が描く生活、特に公職に就くこととほぼ完全に結びついていた上流階級の生活は、日本による朝鮮の征服と最終的な併合によって一掃され、二度と姿を現さなかったからである。

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第5章
クーデターと日本軍の海への進軍
朝鮮で起きたもう一つの出来事が、彼の深い関心を引いた。それは、彼の最も親しい同胞の何人かにとって生死を分けるものだったからだ。彼は「朝鮮クーデター」と題し、 1886年11月号の『アトランティック・マンスリー』紙に生々しい描写を掲載した。彼自身は現場にいなかったが、彼が帰国後の12月に起きたこの出来事は、彼が参加していたアメリカ使節団と無関係ではなかった。朝鮮を世界に開放するという政策は、当時の官僚の間で必ずしも好評ではなく、使節団に加わった人々も皆、それを真剣に受け止めていなかったからだ。実際、二つのグループは急速に分裂し、一方は外国との接触を拡大し、外国の手段を用いようとした。もう一方はこれに抵抗しようとした。後者は、民兵（実際には自分たちの利益のために献身する粗暴な男たちの集団）と呼ばれる組織を結成することで勢力を強化し始めた。しかし、彼らの反対派（いわゆる進歩主義者）は、迅速に行動しなければ敗北するだろうと悟った。彼らの指導者の中には、ソウル滞在中にパーシヴァルに特に気を配っていたホン・ヨンシクがおり、彼と支持者たちは、政治的発展の特定の段階で内閣の交代が行われることが多い方法、つまり、問題のある内閣を解散させることで事態をコントロールしようと決めた。 21官職および世俗の大臣らが招集された。招集の場は郵便局創設を祝う宴会であったが、郵便制度は外国人の習慣の良し悪しを象徴するものとされていた。主な犠牲者は負傷したものの死亡は免れ、進歩派の指導者たちは国王の身の安全を心配するふりをして宮殿に赴き、捕らえた反対派の指導者を殺害した。しかし、彼らには兵力がなかったため、国王陛下の名において、日本の大臣に120人の護衛兵の保護を要請する使者を送った。騒動の真の性質を疑わなかった大臣は要請に応じたが、間もなく、当然のことながら保守派に同調する600人の中国兵と、その背後に控えていた朝鮮民兵の攻撃を受けた。二日間、日本軍は敵の損害に比べればほとんど損害なく攻撃者を食い止めたが、国王が朝鮮民兵に身を委ねると、日本軍は公使館へ戻るしかなくなってしまう。物語の続きは、彼が深く心に刻み、雑誌記事という儚い形でも非常に巧みに語っていたため、以下に彼自身の言葉で記す。[4]

夜は既に街を薄暗く包み込み、隊列は宮殿の門から暗く曲がりくねった街路へと進んでいった。彼らの退出に抵抗はなかった。闇に紛れて、朝鮮軍兵士たちは皆、密かに姿を消していたからだ。まるで死の亡霊が漂うかのように、暗闇と静寂がすべてを覆い尽くした。ソウルの街路は、大部分がただの広い路地で、昼間でも曲がりくねって不気味なほどだった。夜はそれらを長く洞窟のような通路へと変貌させる。 22そこはまるで巨大な洞窟の地下の分岐のように、光がまったくない場所だった。奇妙な外出禁止令により、人工照明は一切与えられていなかったのだ。この陰鬱な迷宮を、日本軍の隊列は縫うように進んでいった。道を照らすのは、街の遠くで燃える炎が空に映る光だけだった。漆黒の闇に浮かぶ奇妙な天蓋のようだった。しかし、まもなく、夜でさえ人の手による安全は得られなくなった。十字路や脇道など、攻撃のチャンスになりそうな場所には、勇敢な兵士たちや民衆が入り混じった集団が集まり、個々人の気質に応じて発砲したり投石したりした。それでも彼らは着実に前進したが、旅の終わりに何を見つけるかは全く分からなかった。宮殿襲撃以来、公使館から連絡がなく、宮殿の安全を深く恐れていたからだ。少し高くなった場所の頂上に着くと、彼らは炎のまばゆい光に、旗竿からはためく自国の国旗、白地に赤い球の旗印を見分けた。こうして彼らは初めて、建物がまだ残っており、日本軍の手に落ちていることを知った。公使館に近づくにつれて群衆は増えていったが、彼らを押しのけ、部隊は48時間もの間留まっていたにもかかわらず、夜8時にようやく目的地に到着した。

公使館がまだ無事だったのは、朝鮮人の怠慢や寛容によるものではなかった。閔容益暗殺未遂事件の瞬間から、街は騒乱の餌食となり、その様相は刻一刻と深刻化し、街中に散在する日本人商人や貿易商にますます向けられるようになった。警戒を強めた人々はまず公使館に保護を求めて駆けつけた。こうして、約70人の朝鮮人が公使館に駆けつけた。 23彼らの多くは建物に集結し、そこに残っていた召使いや20人の兵士と共に、軍隊が帰還するまでこの場所を守り抜いた。丸二日間、この小さな即席の守備隊は包囲軍を寄せ付けなかった。

公使館は無事だったが、残りの人々にとっては、大臣一行が帰って聞いたのは悲痛な物語だった。街中のたいまつの代わりに灯された、空に浮かぶ陰鬱な光は、激怒した暴徒たちが同胞の家を焼き払ったためだと彼らは知った。しかし、財産の喪失よりも悲しかったのは、命の喪失だった。何世紀にもわたってくすぶっていた日本人への憎悪が、ついに噴き出したのだ。中国軍による宮殿攻撃の直後、日本人への非難が高まり、外国人に対する大規模な略奪と虐殺が始まった…。

日本人がいなくなり、進歩主義の大臣たちは自らの失敗を悟り、それぞれの創意工夫を凝らして慌てて隠れ場所へと逃げ去った……ただ一人、その職に就いたまま亡くなった。朝鮮からの私信に記された彼の死の記録は、かつて行われた中で最も高貴な英雄的行為の物語である。

日本軍が撤退し、進歩主義者の指導者たちが運命に身を委ねることが明らかになった時、彼らはもし残れば必ず敵の手に落ち、敗走の準備をしなければならないと悟った。他の皆が驚きと恐怖に襲われたにもかかわらず、洪容植は冷静に留まるよう告げた。確かに残りの者は去った方が良いが、一人だけは残るべきだと彼は考えた。進歩主義者たちは反逆者ではなく、自らが掲げてきた理念を恥じているわけでもないことを世界に示すためだ。そして彼は、 24彼こそがそれだろう。他の者たちは彼の決意に愕然とし、あらゆる手段を尽くして説得しようとしたが、全て無駄だった。皆が順番に自分の場所に留まることを申し出たが、彼は聞き入れなかった。「最年長の一人（当時30歳）なので、残る方がふさわしい」と彼は答えた。そして、決意が揺るがないことを示すため、すぐに長い宮廷靴を脱いだ。しかし、決意を曲げることは不可能だと悟り、これ以上遅れれば自分たちも逃げられなくなるかもしれないと恐れた彼らは、渋々彼を残して逃げ去った。宮殿で、確実な死を待つ彼を見つけたのは数分後のことだった。彼らは彼を捕らえ、中国軍の陣営へと連行した。そこで彼は、形式的な体裁を整えた上で、公開処刑された。こうして、勇敢で忠誠心に満ちた魂は死んだ。公に公言した信条に生涯を捧げ、それを放棄することは卑怯で邪悪な行為だと考えていたのだ…。

一方、日本軍は公使館に幽閉され、朝鮮軍に包囲されていた。7日の正午ごろ、彼らは食料がほとんど底をついていることに気づいた。そのため、兵士だけに米が与えられ、残りの兵士には米を炊いた後の水が与えられた。敷地内には、兵士140人、公使館使用人30人、商人や職人約70人、そして建物に避難してきた市内在住の多くの日本人がいた。これ以上の食料を調達することは全く不可能だった。たとえ朝鮮軍の攻撃に耐えたとしても、捕虜たちは飢餓に直面する運命にあった。ソウルの門はすべて閉ざされ、各地で総攻撃の準備が進められているという報告が彼らに届いた。 25攻撃は夕暮れ時に行われ、暗闇に紛れて敵軍が公使館に銃撃を加えるだろうという噂もあった。

そこで武蔵は軍議を開き、公使館にとっての唯一の望みは、絶望的と思われたにもかかわらず、城の西門を突破し、済物浦まで可能な限り撤退することだと決定した。こうして会議の終わりに、ソウルからの撤退命令が出された。手紙を託した使者が公使館を離れることを恐れていたことが発覚した。朝鮮の郵便制度という不運な試みは、大小を問わず、新旧を問わず、あらゆるものに災厄をもたらす運命にあった。

竹蔵はその後、中庭に集まった日本人たちに演説を行った。彼は、前日、国王を守るため、護衛兵が宮殿に侵入し王室に向けて発砲した清国兵に対し発砲せざるを得なかったこと、朝鮮軍と人民が今や日本軍に対して結束していること、朝鮮政府は彼らを守る力がないようであること、公使館が封鎖されていること、もはや公使館としての職務を続けることは不可能であること、そして日本からの指示を待つため済物浦に退却することを決意していることを伝えた。公使館に所蔵されていた機密文書やその他の私文書はすべて焼却された。

午後2時半を過ぎていた。外の群衆は着実に増え続け、ゆっくりと、しかし確実に、敬虔な境内に迫ってきた。突然、驚いたことに、頑丈そうな外の木製の門が 26数分前に守備を固めた日本軍​​の戦列が内側に旋回した。一瞬の静寂が期待をよそに、決意に満ちた日本軍の縦隊が整然と通りに出ていった。それはどんなに鈍い魂でも奮い立たせる光景だった。本能的に朝鮮軍は、男たちの顔に浮かぶ必死の決意を読み取ると畏怖の念に駆られ、後ずさりした。縦隊は静かに、確実に前進し続けた。最初に二つの分遣隊が先頭を切った。続いて公使、随員、女性、子供が中央に立ち、両側を兵士の列に守られて続いた。次に武器を携えた公使館の書記官と下級職員が行進し、商人や職人も負傷者と弾薬を運んでいた。さらに二つの分遣隊が最後尾をついた。大通りに出て、隊列は西門に向かった。脇道、中庭、そして家々の屋根にまで群がっていた朝鮮軍は、この頃には最初の混乱から立ち直り、四方八方から隊列を攻撃し始め、銃撃や投石を行った。しかし、彼らの狙いはあまりにもお粗末で、また慣れていなかったため、銃弾も投石も日本軍に大した損害を与えなかった。道路に伏せていた先鋒は攻撃部隊に銃撃を加え、撃退した。そして行軍は再開した。先鋒の前進を止めるものは何もなく、後衛部隊が後方を巧みに守った。隊列はゆっくりと、しかし確実に前進していった。

こうして街の半分を横切ったところで、一行はより手強い障害に遭遇した。旧宮殿の向かい側、宮殿の門から続く広い道が一行が進む道に合流する場所に、朝鮮軍左翼師団の分遣隊が配置され、可能な限り逃亡を阻止しようとしていた。その場所はよく選ばれた。片側には 27左翼師団の兵舎があり、失敗した場合の安全な退却路となり、前方には大通りの広い広場が広がり、日本軍が通らざるを得ない幹線道路に続いていた。この位置を最大限活用するため、野砲が持ち出され、交差点に向けられ、その脇に韓国軍は配置に就き、来る縦隊を待った。大通りの端を行進して外国人たちが視界に入ると、韓国軍は野砲と小火器の両方で彼らに発砲した。効果は恐ろしいものになるはずだった。しかし実際には、前と同じ原因で、弾丸は日本軍の頭上約 6 メートル上を通過したため、効果はゼロであった。死者は一人もおらず、数人が軽傷を負ったのみであった。後衛部隊は、朝鮮の街路に特有の小さな溝堀や路上に伏せ、冷静に正確な照準を定め、ついに敵軍を兵舎へと押し戻した。他の部隊や民衆の攻撃に晒されながらも、部隊は着実に前進を続け、ついに西門に到達した。門は閉ざされ、閂がかけられ、朝鮮兵によって守られていた。突如として前衛部隊が突如現れ、前衛部隊は敗走した。斧を持った兵士たちが閂を切断し、重厚な木製の扉を破壊し、部隊は突破した。なおも追撃を続ける敵に砲火を浴びせながら、日本軍は漢江の主要な渡し場、マルポという街の河畔地域へと向かった。そこでソウル方面を振り返ると、公使館の方角から煙が立ち上っているのが見え、建物が既に砲撃されたことがわかった。後衛が重要な地点を守るように配置した状態で、彼らは 28川を渡る途中、日本軍は川の両岸を横断した。この好機を捉え、街から追撃してきた朝鮮軍と放浪者の集団が、別れの攻撃を仕掛けた。側面に陣取った彼らは、渡河する渡し船に銃撃を加えたが、日本軍の後衛部隊はそのうち数人を射殺し、残りの者を寄せ付けなかった。午後5時半頃、日本軍は川を渡河を完了した。その後、撤退を阻む大きな抵抗はなく、通常の道を辿り、夜通し行軍を続け、8日の朝7時に済物浦の丘陵地帯に到達し、黄海の広大な広がりを見下ろした。

長く厳しい戦いは終わり、ついに終わりが来た。彼らは足元の海に、朝日を浴びて眠りから目覚めたばかりの船を見た。優しく波打つその胸は、彼ら自身の生命の復活を告げていた。もはや、彼らと彼らの船の間には、狂った漁船は立ちはだかっていない。彼らの軍艦の一隻が沖合に停泊していた。その船は、堂々とした美しさを湛え、煙突からかすかに煙を巻き上げながら、彼らを水面の向こう、大切な人の腕の中へと運んでくれるのを待っていた。そして、昇る朝日が黄海を東へと続く長い一本の道を金色に染めるとき、そのきらめきは、まるで日本からの歓迎の意、故郷からの誇らしげで愛情あふれる微笑みのようだった。

29
第六章
極東の魂
1884年の早春、パーシヴァルは日本に戻り、夏至まで滞在した。その後、太平洋を3回横断していた彼は、逆方向から帰国することを望んだため、故郷、そして西へと向かった。上海と香港に立ち寄った後、ジャワ島へ迂回するためシンガポールに立ち寄ったが、そのために大幅に遅れ、インド南部しか見ることはできなかった。ボンベイでは、パリのコントワー・デコント支部の責任者である従兄弟で同級生のチャールズ・ローウェルのもとに滞在した。そこから紅海とアレクサンドリアを経由してベネチアに至ったが、そこで彼は困惑しながら隔離された。皮肉にも、感染国から来たからではなく、ベネチア自体でコレラが流行していたためだと述べている。最終的に彼はパリとロンドンを経由して帰国した。

この頃、彼は朝鮮に関する本を執筆することを明らかに決意していた。なぜなら、彼の手紙や書簡集の覚書の中には、後に朝鮮に関する本に登場する多くのページが見られるからである。しかし、数学や物理学への興味を失っていなかったことは確かで、ちょっとした観察ですぐにその興味が浮かび上がってくる。紅海の上流から、シナイ半島の砂漠に影を落とす雲を見て、雲の仰角によって、 30太陽の角度と影の落ちる場所までの距離から雲の高さを計算できる。彼は水面に映る月の光を見て、水面にさざ波があるとき、光の軌跡が月に直接向かわず、風上に向かう理由を指摘する。これらはすべて、この分野に精通した彼の知的な鋭敏さに関することだったが、この時点では、彼が科学的な探求に関心を向けるつもりだったことを示す兆候はない。それどころか、この旅で書かれた2通の手紙を読むと、彼が広義の文学を自分の進もうとした分野と見なし、その後数年間の彼の出版物もこれと一致していたことがわかる。

ボンベイからフレデリック・J・スティムソン（既にペンで名声を博し、将来有望視されていた同級生）に宛てた手紙の中で、スティムソンはまず友人の著作について語り、次に主題全般について語り、最後に自分自身について語り、こう述べている。「先日、私が書くかどうかはさておき、ある人が私に手紙を書いてきた。『事実こそが反省ではない』と。まさに反省ではなく事実だ。哲学者から美しき人まで、人類を最も喜ばせるのは、事物についての、あるいは事物からの自分自身の反省なのだ。黄金の台座よりも輝く鏡から、様々な視点から美を映し出すフランスのサロンの壮麗さを、私たちは諦めなければならないのだろうか。事実は私たちに平板なイメージを与えるに過ぎない。それを確固たる真実にするのは、私たちの反省なのだ。あらゆる真実は多面的であり、多くの側面を持つ。私たちは今、長らく知られていなかったことを知っている。真の見識とは、比較的乏しい素材から得られる情報から、心で得られるものなのだ。」 目….

「私はすべての文章は、 31真実という宝石、つまり美。本の性格によって配置が異なるだけだ。あなたはそれらをネックレスに結びつけ、広く世界に届ける。科学者のためには引き出しにしまい込む。ネックレスの中には、あなたの思考の呼びかけ、つまり思考の表現と思考同士の配置がある。どれほどの人が、望んだ通りに思考がやって来る幸運に恵まれているだろうか。ちなみに、これはほとんど解決不可能な問いである。ある人にとって良いと思えることが、別の人にとっては満足のいくものではないからだ。

1か月後の10月7日、彼はパリから母親にこう書いている。「僕としては、もう少し自分を信じられたらいいのに。どんな時でも、それが一番必要なことだからね。実際、僕はしょっちゅう落胆してしまうんだ。でも、君もね」と、先日日本でビゲローが僕に言った。「全部ぶち壊して、その残骸でパイプに火をつけたいと思う時もあるだろう。でも、そんなことはしないで。しまっておいて、もっと気が楽な時に取り出して。」そして、母親が書いた手紙についてこう書いている。「でも、君の素晴らしいアドバイスには絶対従うよ。それに、君は印刷される前にそれを読んで、最高の倦怠感を味わうだろうし、そうすれば、家族で訂正や改善をすることができるだろう。」

1884年の秋にボストンに到着した彼は、その後4年間、そこを拠点とした。この期間は決して暇な時間ではなかった。仕事上の用事に加え、彼は2冊の本の執筆に精力的に取り組んでいたからだ。1冊目は『朝鮮』。これは、すでに述べた朝鮮の研究と、彼自身の滞在記である。この本の序文は1885年11月に書かれており、出版は翌年の初めに行われた。2冊目は、サイズも文字も小さいが、 32挿絵のない本書は、著者が東洋について書いたものの中でも最も有名な作品である。その題名「極東の魂」は、著者の心の中でその対象を的確に示している。なぜなら、本書は東アジア文明と西ヨーロッパ文明の本質的かつ特徴的な相違点を描き出そうとする試みだからである。日本に滞在していた初期の頃から、著者は人々の非人格性、すなわち、志においても行動においても、多様な個性を持つ自己表現が比較的欠如していることに感銘を受けていた。このことについて考えれば考えるほど、この印象は強くなり、本書は、この主題の様々な側面を考察したものである。

まず、個性の意味と本質について一般的な議論がなされ、日本人は発達が停滞しているという結論が導かれる。彼らは常に模倣はするが同化はせず、新たなものを付け加えるがそれを自らの文明に組み込むことはせず、まるで幹はそのままで大きな枝が接ぎ木された木のように。「かつてこれらの民族を特徴づけていた特性は、それ以来徐々に彼らを消滅させてきた。彼らの生涯に停滞的な影響を与えているこれらの特性の中で、おそらく最も重要なのは、非個性という大きな性質である」。そして後に彼はこう付け加える。「この性質の上に極東的性格の基盤が築かれている」。

彼はその後、家族から始まる日本の生活の様々な側面から、自らの主張を実証、あるいは例証していく。彼は、誰も個人的な誕生日や年齢を持っておらず、年に2日が世界共通の誕生日とされており、1日は女の子用、もう1日は男の子用である、後者は5月に、男の子がいる家の上空に中が空洞になった紙魚を棒から飛ばす行事であると指摘する。 33前年に生まれたかどうかは問わない。さらに、実際の誕生日に関わらず、誰もが元旦に1歳年を重ねたとみなされる。若者が「中流階級に属する場合」、古典の要素に関する学校教育が「終了次第」、父親の職業に就くことになる。父親の職業以外の職業に就こうとすることは、家族にとって全く不合理なことと映るだろう。しかし、どの階級に属していようとも、家長に絶対的に従属する義務を教えられる。なぜなら、極東では家族が社会生活の基盤だからである。我が国では結婚は極めて個人的な問題であるが、東洋では若者は全く発言権を持たない。結婚は父親が仲介人を通して行う商取引である。結婚によって夫の家族の一員となった娘は、もはや自身の家族の一員ではなくなり、その子孫は、兄弟がいない場合、息子の一人が父親に養子縁組されない限り、その恩恵を受けない。このように、子供が生まれたときの喜びは「性別によって多少左右される。もし男の子が生まれたら、皆大喜びする。女の子の場合は、喜びの表現ははるかに少ない。後者の場合、より衝動的な親族は紛れもなく残念がり、より哲学的な親族は明らかに次回の幸運を願う。どちらの親族も、とても美しい言葉を口にするが、話者自身でさえそれを信じない。なぜなら、赤ちゃんのくじ引きでは、家族は何も引かなかったとみなされるからだ。このように生み出された喜びは、たとえ将来においてであっても、その対象に個人的な感情がほとんどないことを物語っている。」

第4章では、彼は言語の問題を取り上げ、人称代名詞の不在、そして実際には言語に存在しうるすべてのものの不在を、特に効果的に示している。 34個性や性別を表す表現を、意外な形で敬称に置き換えるという手法が用いられている。しかし、言語の問題は極めて重要であるものの、やや技術的な側面が強いため、彼の議論は本書で追う読者に委ねるべきだろう。

次に彼は自然と芸術に目を向け、日本人がそれらに抱く愛がいかに純粋で普遍的であると同時に、いかに個人的な感情を抱かず、非人間的であるかを指摘する。そして「人間ではなく自然こそが彼らの理想であり、インスピレーションの源泉であることは、彼らの芸術を見れば改めて明らかだ」と述べている。ちなみに、一年を通して次々と行われる花祭りの記述は、その色彩と大勢の参拝者の歓喜に満ちた、美しい叙述である。

宗教というテーマについて、彼は多くのことを語っている。神道は、人々に広く信仰され、多くの人々が山頂の聖地へ巡礼に訪れる原因となっているものの、彼は神道を真の宗教とは見なしていない。だからこそ、神道は仏教と矛盾しないのだ。「両者が単に平和的に共存しようとしているというだけではない。実際には、同じ人間が暗黙のうちに両方を信じているのだ。何百万もの日本人が、良き仏教徒であると同時に良き神道信者でもある。このような共存が可能となるのは、二つの信仰の本質的な性質の違いによる。一方は外在的であり、他方は内在的であり、人間の魂との関係においてである。神道は人間自身とその来世についてほとんど何も語らない。仏教は、人間自身とその将来についてしか語らない。したがって、人格について、あるいはその逆について、極東の宗教を考察する際に、神道はこの問題に特に関係がないと見なしてよいだろう。」もう一つの宗教について、彼は次のように述べている。 35「一見すると、仏教は、家にこもって仏教についてあれこれ思索する私たちが一般的に認識しているよりも、はるかにキリスト教に似ています。哲学体系としては非常に異質に聞こえますが、信仰としては意外と馴染み深いのです。」民衆の態度における類似点を詳しく論じた後、彼はこう続ける。「しかし、これらすべての背後には、少数の人々の宗教がある。感覚的な形態では超感覚的な渇望を表現できない人々の宗教だ。彼らの神は擬人化された創造物以上のものであり、彼らにとって崇拝とは肉体の収縮ではなく魂の拡張を意味する。」…「隣人との関係においては、この二つの信仰は同族であるが、自分自身に関しては、西洋と東洋ほども隔てられている。なぜなら、ここで、この自己という概念において、私たちは突如、底知れぬ深淵の淵に立っていることに気づき、仏教とキリスト教を隔てる巨大な深淵を、めまいがするほどに見下ろしているからだ。底は見えない。それは死よりも深い分離であり、消滅を必要とするように思われる。それを越えるためには、私たちが自分自身として知っているすべてをその深淵に埋めなければならないのだ。」

「キリスト教は個人的な宗教であり、仏教は非個人的な宗教です。この根本的な違いこそが、両信仰の世界的な対立の根源です。キリスト教は、来世において幾千億年にもわたってより高次の自己を享受するために自らを清めるよう説きます。一方、仏教は、永遠に自己意識を失うために自らを清めるよう説きます。」

この章の最後で、彼は自らの論証を次のようにまとめている。「これらの人々を理解しようとする中で、人間の魂の三つの表現、言語、思考、そして切望のそれぞれにおける非人格性に直面することになるのを見てきた。まず、社会的な観点から彼らを見てみた。そして、これらの人々に対する配慮がいかに著しく乏しいかを見てきた。 36個人は誕生から死に至るまで、その報酬を受け取る。真に成熟した人々にとって事実上不可能なほど幼稚な傾向を持つ家父長制の慣習の奴隷として、生涯を過ごす。他の親族が残したかもしれない自我への敬意さえも、それ自体で破壊してしまうほどの、徹底的な養子縁組制度を実践する。日常生活において、世俗的な意味での自己向上についてはほとんど考えず、隣人への丁寧な配慮を最大限に示す。つまり、自分自身に対しては可能な限り他人であるかのように、そして他人に対しては自分自身であるかのように振る舞う。

そして、門戸に異邦人のように立ち尽くすだけでは飽き足らず、私たちは彼らの文明の魂を、その本質的な顕現の中に見出そうと努めてきた。いわば、探求をその故郷に一歩近づけたのだ。そして、社会学的に明らかになったのと同じ特徴が、この心霊研究の対蹠的な局面においても露呈した。魂と魂を繋ぐ主要なコミュニケーション媒体である言語がいかに非人格的であるか、魂と魂の交わりがいかに非人格的であるかを、私たちは目の当たりにした。人間は静かな共感を抱く同胞ではなく、いかに自然に目を向けるか。そして、来たるべき空中楼閣を思い描く時、彼の最もバラ色の願望は、夕焼け雲の見分けがつかない一粒となり、すべてを包み込む星空の静寂の中に消え去ることである。

「では、この奇妙な非人格性は何を意味するのでしょうか？ なぜこれらの人々は、あらゆる民族にとって最も根本的な配慮、つまり自分自身への配慮において、私たちとこれほどまでに異なるのでしょうか？ その答えは、いくつかの興味深い結論へと導きます。」

最終章は「想像力」と題されており、 37これをあらゆる進歩の源泉とし、極東の人々は特に想像力に欠けていると論じた。彼は彼らの芸術を独創性ではなく鑑賞力によるものとした。彼らは西洋人よりも進歩が遅れており、進歩の速度も遅く、個々の人間はより似通っていると彼は断言する。そして、彼らが新たに輸入した思想が本当に根付かない限り、「地球上から消え去り、この惑星は最終的に日が暮れる地の住民の所有物となるだろう」と結論づけた。

彼が日本人の非人格性を強く主張したことは否定できない。そして、そこから得た彼の結論が非友好的だと考えられるとしても、彼が日本人に対して深い尊敬と愛情を持ち、心から彼らの幸福を願っていたことを忘れてはならない。

本書は多くの言語に翻訳され、その書評や批評を網羅するわけではないが、非常に多様な資質と経験を持つ3人のヨーロッパ人のコメントを振り返ってみるのも興味深いかもしれない。フランスの偉大な神経学者ピエール・ジャネ博士は、著者の友人に対し、日本人の精神性に関する研究として、本書はこれまでこのテーマについて読んだどの本よりも深い洞察を与えてくれるように思えると述べた。

二人目の解説者はラフカディオ・ハーンです。彼は全く異なるタイプの人物で、情熱的な人物でした。彼はまだ日本を訪れたことがなく、『極東の魂』が彼の渡日に大きな役割を果たしました。ジョージ・M・グールドは著書『ラフカディオ・ハーンについて』の中でこう述べています。

「ハーンが日本に来るよう説得できたのは、私の滞在中に彼が手にした小さな本がなかったからかもしれません。ローウェル氏の本が、彼が日本に目を向ける上で大きな影響を与えたことは疑いようがありません。 38ハーンは、私が彼にそこへ行くよう何度も勧めるのを大いに助けてくれました。ハーンは本を送る際に、次のような手紙をくれました。

「グーリー！素晴らしい本を見つけたんだ。まさに書物の集大成だ！途方もなく壮麗で、神のような本だ。一行一行読んでくれ。お願いだから、一言も飛ばすなよ。『極東の魂』という本だが、題名はその刻印よりも小さい。

ハーニーボーイ

追伸：H――に他のことはさておき、代わりにこの本を読んでください。神がこの本を書いた人を永遠に祝福し、限りなく人格化してくださいますように！どうか一行たりとも飛ばさず、読むのを遅らせないでください。なぜなら、この本から何か、たくさんのものがあなたの心と人生に入り込み、そこに留まるからです！私はちょうどこの本を読み終えたばかりですが、パトモス島のヨハネのような気分です。ただ、もっとずっと素晴らしいです。この本を一言でも飛ばす者は、その権利は断たれ、その名は生命の書から消されます。

ハーンは朝鮮に関する本を読んで感銘を受けており、1889年の手紙の中で、当時読んでいた別の著作について論評した後、「それと比べて、ローウェルの本はなんと輝かしく、精神的に刺激的なことか。そして朝鮮を夢見る者の魂はなんと高貴なのだろう！」と書いている。[5]

日本に滞在した後、ハーンはパーシヴァルの日本人の非人格性に関する考えについて異なる結論に達したが、その著書とその著者への尊敬の念は失わなかった。1891年5月、彼は次のように書いている。

「ローウェル氏を熱烈に崇拝する者は、私以外にはいないと思う。しかし、私は彼の『極東の魂』の理論には賛同できないし、彼はこの人種の最も本質的で驚くべき特質、すなわち折衷主義の才能を無視していると思う。」[6]

39
そしてまた、

「私は彼の『朝鮮』や『極東の魂』のように美しい作品を書けるほど虚栄心がないので、彼の正確で素晴らしい、完璧な言葉遣いの作品に比べれば、きっと見劣りするだろう。」[7]

そして、1902年になっても彼はこの本を「日本に関するあらゆる本の中で比類なく最高かつ最も深い本」と評している。[8]

引用すべき3人目のヨーロッパ人批評家は、日本に派遣されたユニテリアン派宣教師クレイ・マコーリー博士である。彼はパーシヴァルの友人であり、1916年にフラッグスタッフでパーシヴァルが亡くなった後も、日本人の間で活動を続けた。1917年1月24日、マコーリー博士は日本アジア協会でパーシヴァルへの追悼文を読み上げ、『極東の魂』について次のように評した。

ローウェルをこの地域の民族と制度に関する批判的かつ解釈的な研究に最も深く結び付けた著書『朝鮮』の出版の翌年、彼の名高い『極東の魂』が出版された。この驚異的な民族論考を長々と批評する時間はない。私が本書を「驚異的」と呼んだのは、そこに込められた驚くべきメッセージと、そのメッセージを語る非常に魅力的な語り口のためだけでなく、著者自身の独特の精神状態と個性を明らかにしているからでもある。…本書は真に驚異的な心霊研究である。しかしながら、今日本書を読む批評的な読者は、ローウェルが執筆した時代と状況を常に念頭に置くべきである。『極東の魂』に対する彼の評価は、 40まるまる一世代前のことです。それ以来、時の経過はすべての東洋諸国、特にこの「日の出ずる国」に多くの変化をもたらしました。

次に、著者は、東洋人は非人格的であるがゆえに、変わらずに新しく輸入された思想が根付かなければ、西洋の進歩する国々の前に姿を消すだろうと確信していることに言及し、次のように続ける。

さて、ローウェルの「もし」と「そうでなければ」という言葉に注目してください。彼は既に判断を下していましたが、変化の可能性を予見していました。そして私は、西洋の原動力が東洋に到来したことを、世界の進歩する文明の天才が東洋で優勢になる可能性の前兆として歓迎し、今や極東が驚異的な変貌を遂げつつある「新東」の予兆として捉えていたことを確信しています。

日本は確かに西洋の発展途上の国々の前で消滅の道を辿っているわけではない。しかし、それは日本国民が根本的に性質を変えたからではないかもしれない。彼らは西洋の文武両道の技術を徹底的に習得している。しかし、パーシヴァル・ローウェルは診断においては正しかったが、予測においては間違っていたのかもしれない。彼の日本人の気質に関する評価は正しかったかもしれないが、そこから導き出された日本人の運命に関する結論は誤りだったかもしれない。最近の国際情勢を日本人全員が奇妙な同一視で説明するのは、彼の非人格性理論と矛盾するものではない。そして、国家的な観点から見れば、これは弱点というよりはむしろ強みの源泉なのかもしれない。

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第7章
第二回日本訪問
1888年、「極東の魂」を世に送り出し、12月に日本へ向け出航、1月8日に到着した。いつものように東京に家を借り、1月23日に母に手紙を書いている。「私の庭は、片側に小さな丘陵地帯、反対側に乾いた池がある。梅の木は今一輪咲き、もうすぐもう一本咲く。4月初旬には桜の木が寝室の窓から顔を覗かせ、赤く染まっている。居間の前には、まるでヤシの木が心地よく佇み、丘陵の前景となっている。

日本人による架空の雇用は、実に滑稽な形で現実のものとなった。ご存知の通り、現行法では、外国人は、政府機関であれ民間企業であれ、現地の何らかの団体に奉仕する場合を除き、外国人居留地の外に住むことは認められていない。そこでチェンバレンは増島氏に手配を依頼した。増島氏が思いついた計画は、彼が学長を務める語学学校で私を講演者として雇うことだった。この計画は部分的に現実のものにするのが良いとされ、私もその提案に賛成した。結果的に、変更する時期が来るまで、週に一度講演することとなった。チェンバレンと増島氏は、翻訳というアイデアを練り上げた。 42私の最初の演奏を、チェンバレンが準備している講演会の講義や説教などの朗読に組み込む――題目――劣ったヨーロッパ人ではなく、優れた日本人になるための学生たちへの説教。増島自身が外国人に夢中で、C.が言うように、彼らの苦悩を解消する万能薬のような存在であるという事実を考えると、興味深く思われるかもしれませんね。

1889 年 1 月は、非常に幸運な時期であったことが判明しました。なぜなら、非常に興味深い出来事が起ころうとしていたからです。彼は 2 月 21 日に大学時代の友人、ハーコート・アモリーに次のように書いています。

私が到着して以来、様々な出来事が起こっています。実際、これほど波乱に満ちた一ヶ月を目にすることはほとんど考えられませんでした。天子の御業から大地の御業まで、旧宮から新宮への転生、憲法発布の儀式、地震、そして毛利元就の暗殺、そして彼の埋葬は、数年ぶりの大事件でした。二年前、彼が伊勢の御座敷をブーツで踏みつけ、杖で幕を押し開けたため、国家の一大行事の朝、まさに宮中へ向かおうとした矢先、自宅の控えの間で狂信者に殺害されたことは、おそらく既にご存知でしょう。あまりにも劇的な出来事だったため、欧米の新聞は見逃さなかったのです。私たちにとってこの事件の重要な部分は、多くの日本人が半ば潜在的に賛同していたことです。暗殺者の一連の行動は、彼らの暗殺方法の考え方と合致していました。長年温めてきた計画、つまり、事実の確認、日取り、事前の冷静さ、死を覚悟すること、切腹のような打撃など、すべては既成事実である。 43まるで、まるで偽善のようだ。前の晩、ジョロヤ（売春宿）に行ったこと、そこを去る前に人生のできるだけ多くの局面を経験したいと言っていたこと、森の家で彼を迎えた役人（彼は森に暗殺計画を警告するために来たと自己紹介した）が、彼が茶碗を空にした後、一度か二度それを飲もうと持ち上げたこと以外、彼に緊張の兆候は見られなかったことを思い出せなかったこと。

「この事件全体が彼らの想像力を掻き立て、社会の未だに美しい状態を物語っている。彼らはまた、看守が彼の首をはね、ただ帯で首を吊るしただけの古き良きやり方で彼を殺した美しい方法にも感嘆している。心地よい細部だ。」

森有礼暗殺事件と、当時起こっていた公衆の祝祭の様子を、彼は1890年11月のアトランティック・マンスリー誌上で「ある日本の改革者の運命」と題して伝えている。これは彼の叙述作品の中でもおそらく最高傑作であろう。悲劇とその付随物は、彼が非常に効果的に描き出した印象的な対比に満ちているからである。あまりに急激な変化を企てる危険性について前置きした後、彼は森有礼の生涯について簡潔に記述している。若い頃、彼が海外留学に選ばれ、アメリカで学び、西洋の習慣に魅了され、ミカドを復活させた革命に間に合うように帰国した経緯を述べている。彼は新しい運動に身を投じ、官職に就き、その過程で自らの思想を遂行しようと努めた。彼は武士の武装解除を最初に提案し、激しい反対を押し切って実現した。文部大臣として、彼はすべての国民教育から宗教を排除した。彼は、母国語を修正した英語に置き換えるべきだとさえ提案した。 44アメリカ国民もこの変更を採用するよう求めたが、この計画は太平洋の両側で支持を得られなかった。

日本の改革者たちは、ほとんどすべての西洋諸国と同様に、日本も成文憲法を持つべきだと考え、1889年2月11日を公布日と定めました。パーシヴァルは、この日は皇室の創始者である神武天皇の祭日であったため、この決定は誤りだと考えました。しかし、事実上政府を掌握していた改革者たちは、この二つの祝典を同じ日に行うことを決定しました。パーシヴァルは、自分が見た街の豪華な装飾、憲法発布に伴う式典、そして神武天皇を称える滑稽な山車行列について記述しています。外国人にとって、日本の衣装と部分的に模倣したヨーロッパの衣装の奇妙な混合は、たまらなく滑稽に映りました。しかし、人々はそれを楽しんでいました。 「他の場所では避けられないような荒々しい要素が、」と彼は言う。「目立って欠けていた。比較的分化の進んでいない民族には、この大きな利益がある。高等知能を惜しむなら、低等な動物を惜しむのは喜ばしいことだ。 日本人は皆、善良な子供である。まるで人間がほとんど何からでも砂糖を抽出することを学んだように、彼らは喜びを集める……。夕暮れが街を覆い始めると、恐ろしい噂が通りに忍び寄り始めた。日中は群衆の陽気さの前でその噂は小さく見えるだろうが、薄暗がりの下では夜そのもののように街に広がった。それは幽霊が出入りするような戦慄とともに、口から口へと広まった。文部大臣の森子爵がその朝、自宅で殺害された……。

「何が起こったかというと、

「ある朝、森子爵が着替えている間に 45十一日、新憲法発布の宮中式典のため、使用人たちには知られていない男が、家の入り口に慣例的にかけられている大きな鐘を鳴らし、大臣に重要な用事があり面会したいと申し出た。大臣は着替え中で誰にも会えないと告げられた。その男は、生死に関わる問題で面会しなければならないと答えた――実際、その通りだった。用事の重大さから、使用人は彼を控えの間に通し、その件を報告させた。そこで、大臣の秘書が彼に面会するために降りてきた。行儀の良い男は秘書に、大臣の命を狙う陰謀があり、それを大臣に警告するために来たと告げた。実に巧妙な策略であった。陰謀はすべて彼自身の手によるものであったので、文字通り真実であった。彼はそれ以上のことは、大臣本人以外には明かそうとしなかった。秘書がもっと確かなことを聞​​き出そうとしているうちに、森が階下から降りてきて部屋に入ってきた。見知らぬ男が近づき、話しかけようとした。すると突然、帯からナイフを抜き、男に飛びかかり、「伊勢の社を冒涜した罪だ！」と叫びながら、男の腹を二度刺した。驚いた森は組み付いたが、物音を聞きつけた護衛の一人が駆け寄り、一刀で男の首をほぼ完全に切り落とした。

「その間に、森は床に倒れ、血が流れていた。書記官は衛兵の助けを借りて彼を抱き上げ、部屋まで運び、侍従に使者を送った。

「その後、身元不明者の衣服が捜索され、謎を解く手がかりが得られた。モリ氏もその家族の誰も、彼を見たことがなかったからだ。捜索によって、 46成功するどころか、むしろ成功に近かった。彼の所持品からは、犯罪の発端から実行に至るまで、あるいは彼自身の犯罪の全容が極めて詳細に記された書類が見つかった。犯行前はどれほど口を閉ざしていたように見えても、犯行後は、成功するかどうかに関わらず、何も隠すつもりはなかったことは明らかだった。書類にはその理由が記されていた。

そこには、森有礼が二年前に伊勢神宮を参拝した際、杖で幕を押しのけ、また長靴で踏みつけて床を汚したという冒涜行為を犯したため、西野文太郎は森を殺害し、神々と、彼らの祖先である天皇への侮辱の仇討ちを決意した、と書かれていた。国家の信仰と名誉の汚点を拭い去るためなら、必要とあらば命を捨てる覚悟であった。彼はその決意を記すために、この文書を残した。

その間、宮廷軍医を呼んだ使者は、森が宮殿にいたため、彼を見つけることができませんでした。次席の軍医も同様で、ようやく軍医が見つかった時には、森は多量の出血をしており、翌日の夜に亡くなりました。

森は、その意見と大臣としての無神経な振る舞いの両方で不人気となり、命が危険にさらされているという噂が二、三日流れていた。「森がこのように明確な人物だとすれば、西野もまた彼なりに明確な人物だった。」犯行当時、彼は内務省に勤めており、そこで神々への侮辱について思い悩んでいた。「彼は偶然その話を聞いたようだが、あまりにも心に深く刻まれ、その真相を確かめるために伊勢へ旅立った。彼は確信し、直ちに計画を固めた。 47父と弟に宛てた愛情のこもった別れの手紙からわかるように、彼は「狂信者の熱意」を持っていた。

しかし、この事件で最も奇妙で、かつ最も重大な点は、日本国民の態度であった。ニュースが最初に騒ぎ立てるやいなや、国民の同情は殺害された男ではなく、犯人に向けられていることが明らかになった。……西野は無名だった。しかし、人々の感情は紛れもなく明らかだった。殺人の詳細がほとんど知られないうちに、マスコミは犯人を称賛し始めた。犯人の行為を称賛するのは、いささか露骨すぎるだけでなく、法的にも危険だった。……しかし、犯人を称賛することは、ジャーナリズムの流行となった。……西野は、古き良き武士の勇敢さを尽くして計画を立案し、実行したと彼らは言った。彼は武士として行うべき方法で行動し 、武士として 死ぬべき方法で死んだ。……犯人を斬り殺した衛兵の即断即決行為は、厳しく非難された。まるで衛兵はまさにこの目的のために任命されたのではないかのように！……新聞は衛兵の逮捕と裁判を要求した。……このようなコメントは報道機関だけにとどまらなかった。奇妙に思えるかもしれないが、新聞は皆が考えていることを報道したのだ…。疑いの余地はなかった。表面上は上品ぶった非難の裏に、時折、しかし隠されざる称賛と同情の底流が流れていた。人々はジャーナリストの文章と同じ調子で話した。中には話す以上のことをする者もいた。東京の芸者、つまりプロの歌い手たちは、西野とその英雄的行為を紛れもないカルトと化した…。郊外にある彼の墓には花輪を捧げ、定期的に巡礼を行い、神々に頭を下げ、英雄の霊が少しでも降りてくるように祈った。これはプロの専門分野ではなかった。 48老若男女問わず、人々が同じような目的でこの場所を群れをなして訪れました。一ヶ月間、聖地となりました。信じられない話に聞こえるかもしれませんが、これは事実です。長年、このような敬意を払う人は誰もいませんでした。

これは、パーシヴァルが、ある恐ろしい国家的悲劇と、一般大衆によるその悲劇に対する驚くべき対応を要約して述べたものである。

日本に来て間もなく、彼は外国人の知らない土地への旅への昔からの愛着を取り戻した。彼はすでに内陸部のあまり人が訪れていない地域をいくつか訪れており、ある晩、地図を眺めていると、西海岸から見ると、彼の言葉を借りれば、鮮烈な謎に包まれた一地方の姿に目を奪われた。深い湾と険しい岬が印象的なその地は、目を見張るほどだった。能登という名で、見れば見るほど憧れが募り、ついにはその思いにすっかり心を奪われてしまった。能登について知っている人は誰もいないようで、外国人で訪れた人はほとんどいなかった。実際、彼が能登に行こうと決めたのは、ただ知られていないというだけの理由だった。これが、1889年5月初旬に彼が行った旅の動機についての彼自身の説明である。旅はやや期待外れに終わった。というのも、能登は地形的にも人々の習慣的にも、日本の他の地域とそれほど変わらない場所だったからだ。しかし、彼にとっては冒険的で非常に興味深い場所であった。彼は翌年の春に帰国後、いつものように「能登」という題名でその旅の記録を記した。最初はアトランティック誌に連載記事として、その後1891年に単行本として出版された。これは、彼とポーターたちが峠を越えようとした際に、道が下の峡谷に崩れ落ちた断崖に沿って進むという、実に刺激的な旅の物語である。人々や風景の描写は力強く、 49簡潔ではあるが、本書は朝鮮や日本の心理学を扱ったような哲学的研究ではない。しかし、彼の多才さを示す点では特筆すべきものであり、同年6月にハーバード大学で「Φ Β Κ」の詩を発表したという事実も特筆に値する。

能登から帰国後間もなく、その詩を届けるために急いで故郷へ戻った彼は、一年半の間、執筆活動、自身の用事、そしてローウェル晒し工場の会計係として勤務していたため、多忙を極めた。一方、余暇は、新しく夢中になれる趣味、ポロで満たされていた。

ブルックラインの少年時代、ニューキャッスルで訓練を受けた御者パトリック・バーンズから、手綱の代わりにホルターを使った裸馬の乗り方を教わった。しかし、大学時代は陸上競技にはあまり興味を示さずにレースに出ていたのと同様に、乗馬には全く興味がなかった。しかし1887年8月9日、彼はポロ用のポニーを購入し、「サム・ウォーレン、フレッド・スティムソンらがデダムにポロクラブを設立したばかりで、そこに宿屋を建てることも検討している」と書いている。彼は両方の計画に関わっていると付け加えている。実際、宿屋の計画はクラブハウスへと発展し、ボストンに滞在中の数年間、夏の間はそこで過ごした。最初のシーズンの残りの期間、選手たちはボールを打ったり、クラブのもう一人の会員であるジョージ・ニッカーソンの小さな競技場で、4人全員が揃うことは滅多になく、ゲームを習得しようと努めた。しかし翌年、その数は増加し、パーシヴァルは優れた素早さと猛烈なエネルギーですぐに前進し、クラブのホームハンディキャップのリストで10の評価を獲得してトップに立ち、チームの第一キャプテンになりました。

1888年の秋までに彼らはハミルトンのミオピアクラブの敷地内で試合をできるほど熟練していた。 50しかし、残念な結果に終わりました。当時の試合は、まずボールをフィールドの中央に投げ入れるという習慣で、合図とともに両チームの先頭の選手がゴールポストから突進し、ボールに先手を取ろうとしました。パーシヴァルは非常に足の速いポニーを所有しており、反対側のジョージ・フォン・L・マイヤーも同様でした。そして、方向転換のルールを誤解していたために衝突が起こりました。瞬く間に、両者ともにフィールドに倒れ込みました。パーシヴァルは最も怪我を負い、馬に乗りプレーしようとしたものの、あまりにも気絶していて効果を発揮できず、試合から退場せざるを得ませんでした。

その後数年間、彼は様々なチームのキャプテンとして試合に出場しました。実際、デダム・ポロ・クラブは、彼が故郷とみなすようになり、アリゾナに天文台を建設するまで、この国における彼の主な娯楽と気晴らしの場でした。しかし、それは決して彼の心を奪うものではありませんでした。何事にも全力で取り組む彼は、同時に複数のことに強い関心を持ち続け、常に新しいことへの意欲を燃やしていたからです。特に旅行はそうでした。こうして1890年1月末、彼は再びヨーロッパへ航海に出ました。少年時代からの友人であり、大学の同級生でもあるラルフ・カーティスと共にスペインを訪れました。今回は人々や土地を研究するためではなく、見たものを注意深く観察しましたが、喜びと経験を得るためでした。すべての良き旅行者のように、彼は聖週間とそれに続く祝祭のためにセビリアを訪れました。しかし、感受性の強い彼にとって、闘牛は楽しむというよりは見るものだったのです。彼はブルゴスの大聖堂が素晴らしい、実際世界で最も素晴らしい見本だと人々が話しているのを聞いていたので、多少の不便はあったものの、フランスへ行く途中でそこへ行き、それを見て 51彼が言うには、この建物が称賛されているのは、その価値よりもむしろ、その難しさによるものだという。後に彼は、わざわざブルゴスまで行ってからというもの、その後誰もこの建物について話すのを耳にしなくなったことに気づいた。他人が見たこともないものを勝手に評価するなんて、どう考えても無理がある。

彼は帰国の途中ロンドンに立ち寄り、そこでいつも受けていたもてなしを楽しんだ。

52
第8章

再び日本へ――神道のトランス
スペインへの旅は単なる一時の旅程に過ぎなかった。何よりもこの頃、彼は日本に強い魅力を感じていたからである。6月にヨーロッパから帰国後、夏をデダムで過ごした。しかし冬が来ると再び極東へ向け出発し、今度はヨーロッパ経由でラルフ・カーティスを拾い、紅海を経由してインド、ビルマを経て、1891年4月1日頃に東京に到着した。この日本訪問で最も興味深かったのは、7月から8月にかけてジョージ・アガシーと日本奥地へ旅した旅である。アガシーは彼の熱心な友人となり、ここで、そして後にフラッグスタッフでも彼の研究に付き添い、観察に加わり、彼の死後には追悼文を書いた。彼らの目的は、山岳地帯を旅し、日本で最も神聖な山の一つである、高い死火山である御嶽山を目指すことであった。しかし、この地の神聖さや、そこへの宗教的な巡礼が訪問の動機ではなかった。また、彼らは、これまでよく知られていない性質のものを目にするとは思ってもいませんでした。

7月24日に東京を列車で出発した彼らは、すぐに降りて人力車に乗り、その後は「アガシーが言うには、景色の中に足を踏み入れないように注意しなければならない場所で、時々景色が見える場所に出る」道を歩いて降りる地点に到着した。 53次の三日間の宿はあまり快適ではなく、暑さはひどく、歩道は険しい峠を越えていた。しかし、天気は回復し、大した事故もなく、8月6日に御嶽山に登っていた彼らは、頂上からそう遠くないところで、巡礼者の格好をした三人の若者が祈りの儀式を始めるのを目にした。一人は神社の前のベンチに座り、詠唱に合わせて体をねじるような動きをしていた。一方、指示されたもう一人は、反対側のベンチに頭を下げてじっと座っていたが、痙攣し始めて発作を起こし、最後にはまだ震えていたものの硬直してしまった。それから最初の男が前に身を乗り出し、頭を下げて、連れに憑いている神の名前を尋ねた。もう一人は奇妙な声で「私は八海です」と答えた。そこで最初の男は神託のように質問し、その答えは返ってきた。神が話し終えると、祈りを捧げてもう一人を催眠状態から目覚めさせた。しかし、これで終わりではなかった。同じことが繰り返され、三人は交代で場所を変え、それぞれが祈祷師となり、陶酔状態になった。その後36時間、若者たちは断食を続けながら、さらに数回にわたって儀式が行われた。この一連の出来事は、パーシヴァルの『オカルト・ジャパン』の冒頭でより詳しく描写されている。

彼は持ち前の気質と文学的野心で、この異様な光景についてすぐに書こうと思いついた。彼はこれを、以前より低い次元で遭遇した狐憑きの現象と結びつけた。「御嶽、巡礼」という題名を提案したが、すぐに事態をより大きなスケールで捉えた。この信仰は信者以外には知られていないようで、そこには何も書かれていなかった。山を登った数少ない外国人も、その存在を見逃していたのだ。 54パーシヴァルは、このことを全く知らなかった。もっとも、彼の言うところによると、案内人や荷物運びの人は知っていたに違いない。仏教の​​学生で信者でもあったスタージス・ビゲロー博士は、このことについて聞いたことがなかった。これは奇妙に思えた。というのは、これは神道の儀式であって仏教の儀式ではないが、多くの人々が両方の信仰を受け入れ、ある仏教宗派はこれに似た儀式を行っていたからである。さらに、他の霊に憑依するというこの儀式の根底にある考えは、キツネ憑きだけでなく、多くの方面に広がっているように見えた。調べてみると、東京に御嶽山の教団があり、その長は神道宗派の官長であることが判明した。この男は非常に親切で、儀式やその意義、根底にある哲学について、彼の知る限り、あるいはそれ以上のことを教えてくれ、展示品も用意してくれた。パーシヴァルはそれをすべて注意深くノートに記録した。トランス状態に陥らせる際のあらゆる動作、儀式で用いられるあらゆる道具には、それぞれ意味と機能があり、彼はそれを習得しようと努めた。さらに、熱湯をかけたり、熱い炭の上を歩いたり、刀身を梯子の段代わりにして梯子を上ったり、病気を治したり、狐や狸顔の犬に相談したり（彼はこれを「日本のテーブル・ターニング」と呼んだ）、そして、神憑りや悪魔憑きの概念と多少なりとも結びついた、あまり威厳のないその他の儀式もあった。これらの儀式のいくつかは、自宅での降霊会で、また他のいくつかは、しばしば彼自身の特別な利益のために、儀式が行われる場所を訪れて目撃することができた。

こうした作業は彼が日本で過ごす予定よりも長くかかり、航海は秋が半分過ぎた頃まで延期された。しかし、それだけでは研究を完了するには十分ではなかった。翌年の12月、彼は再び太平洋を渡り、クリスマスには横浜にいる。 55彼は再び家を​​借り、日本風に改装しながらも西洋風の家具を揃え、再び各地を旅した。今回は風景よりも、心霊現象やその祭りにまつわる伝承を求めて旅をした。7月には両部神官にインタビューを行い、「多くの貴重な情報を引き出す」予定だ。

トランス状態や様々な奇跡を受けるには、参加者は浄化の過程を経て準備を整える必要があり、トランス状態においては儀式の前に必ず沐浴を行うという、長年にわたる準備期間が必要であった。パーシヴァルは頻繁に出席し、深い関心を寄せていたため、他の者が入れないような場所でも行けるほどの清浄さで名声を得ていた。このため、彼は「関長の幼稚園」と名付けた施設に通っていたが、友人を連れて行くことは許されなかった。トランス状態を実践する主要な神道宗派の長であった関長には、少年少女のクラスがあり、彼らは神憑りの対象となるまでに長い時間をかけて、非信者が恍惚とした曲芸と呼ぶような一連の技によって準備を整えていた。彼は見つけられる限りの神秘に関わる場所を訪ね、関所から紹介を得て、巡礼者さえ立ち入りが禁じられていた伊勢神宮の境内を見学し、守護神官たちでさえ理解していなかった歴史と意味を知った建物を見学した。トランス状態にある時には、憑依された者を診察し、脈を測り、さらには感覚を試すために針を刺すことさえ許された。時には、後になってその感覚が消えないほどだった。つまり、彼はかつて誰も成し遂げたことのないほど、現象を徹底的に調査し、その謎を解き明かすことを目的としたのである。 56それらの論文は真に重要だった。なぜなら、彼はそれらが全く本物であり、偽りの気配は全くなく、当時流行の頂点にあった催眠術と結びついていると確信していたからだ。1893年3月、彼は日本アジア協会で密教神道に関する一連の論文の最初の発表を行った。秋にアメリカに帰国後、彼はこれらの論文をまとめ上げ、1895年に「オカルト日本、あるいは神々の道」という題で出版した。

ふらりと読む読者は、時折巧みな表現に惑わされ、本書が実際ほど深刻ではないと誤解するかもしれない。ラフカディオ・ハーンが本書を傲慢だと評したのも、おそらくそのためだろう。パーシヴァル自身も奇跡の章の冒頭でこう述べている。「物事の喜劇的な側面を見失うことなく、その深刻な側面を見失うことは十分可能である。実際、両面を見なければ、人生の表面的な見方しかできず、その本質を見失ってしまう。人々についても同様である。僧侶について言えば、神道の僧侶ほど本質的に誠実で愛すべきものはほとんどなく、ある意味でこれほど真実な宗教もほとんどない、とだけ言っておこう。この命綱の序文をもって、私は奇跡の世界に大胆に飛び込む。」実際、主題の価値よりも深刻ではないように見える表現はほとんどなく、例えばトランス状態の描写は、ほとんど奇妙なほどに感傷的で、科学的研究としては鋭い共感と美しさに満ちている。

本書は、御嶽山で三人の若者が体験した催眠状態について記述することから始まる。なぜなら、この光景こそが、この研究の源泉となったからである。次に、この研究の基盤として、日本の宗教史を簡潔に解説する。古来より信仰されてきた神道が、無数の神々と簡素な儀式を特徴としていたが、一時期仏教の影に隠れていたが、天皇の御力によって復興されたこと、そして、 57トランス状態が復活したことで、トランス状態の人気は再び高まった。トランス状態は、それを取り入れた仏教の一宗派によって存続していたが、現在では神道の10宗派のうちの2宗派でさらに広く実践されており、その聖地は御嶽山である。しかし、トランス状態について述べる前に、著者は、怪我からの保護や清めのための奇跡的な介入の、あまり知られていない事例、特に熱湯をかけられること、焼けた炭の上を歩くこと、刀の刃の梯子を上り下りすることについて説明し、怪我が起こらない理由についても論じている。少なくとも焼けた炭の上を歩くことは、著者自身の庭でも行われ、著書には書いていないが、足の裏が完全に無傷だったわけではないが、自分で行ったのである。

天から火を降らせるといった、主観的奇跡とは区別して彼が客観的と呼ぶ奇跡について語り、病気の奇跡的な治癒についても触れた後、彼は本書の主題である化身あるいはトランス状態へと移る。まず、トランス状態への準備、つまり、骨が折れ長く続く沐浴と断食、人や場所の浄化、そして彼によれば精神の空虚さを助長する一連の儀式について語る。これらはすべて真摯なものであり、トランス状態を初めて見れば、それが偽りであるという考えは払拭されると彼は断言する。次に、彼は3つの典型的なトランス状態を描写する。まず両部（りょうぶ）と呼ばれる神仏習合のトランス状態。このトランス状態において、憑依された男の一人が我に返った時、英語を話せなかったことに失望する。彼自身も英語を話せなかったのだが、それは彼自身には分からなかったからである。というのも、彼の心の中では、話していたのは彼ではなく、彼の中に入り込んだ神だったからである。2つ目の例は、8人の人物がそれぞれの役割を担う仏教のトランス状態である。この描写は特に印象的で共感を呼ぶ。 583番目の事例は純粋神道のトランスで、ほぼ同じだが、そのカルトの儀式はより簡素である。彼はまた、すでに幼稚園と呼ばれている関長の養成学校についても述べている。彼は、憑依された者の脈拍、無感覚、その他の身体的状態や感覚、そして彼の中に入る神々の性別と数について述べている。というのも、エクソシストは自分が望む霊を呼び出す力を持たず、単に神を呼ぶだけであり、神が現れるとそれが誰であるかを尋ねるからである。それは男神または女神であり、複数の神が次々に現れることもある。この処置の主な目的は助言や予言を得ることであり、エクソシストだけが彼に質問できるが、他の人のために質問することもでき、彼はしばしばパーシヴァル自身の事柄について質問したが、予言は決して当たらなかったようである。

一章は巡礼と巡礼クラブに充てられており、そこには膨大な数の人々が含まれていたが、そのうちトランス教団に属するのはごく一部に過ぎなかった。彼らは少額の寄付金を集め、毎年数人の会員を所属する神社や聖なる山に派遣していた。この宗教組織の特質は、宗教的観点だけでなく社会的観点でも重要であった。別の章では、御幣（ごへい）について論じている。御幣はあらゆる精神的な目的に用いられ、あらゆる神を呼び降ろす際に不可欠な聖なる紙片の束である。著者はこれを十字架と比較しながら、その用途の違いを指摘している。本書のこの最初の部分は、この件について何も知らない者にとっては決定的な議論で締めくくられているようだが、これらのトランスという主題全体は仏教ではなく神道に起源を持つという。そして、この点に関して著者は、伊勢神宮を訪れた際に寺院が建てられたことを述べている。 59太陽の女神が人々に憑依していた頃のことですが、これらの神社ではもう憑依はなくなりました。

本書はここまでは科学的である。つまり、繰り返し観察され、注意深く検証された現象の記述と分析から成っている。彼が「ヌーメナ」と呼ぶ第二部は、一般的な心理学的原理に基づくそれらの説明であり、したがって科学というよりはむしろ哲学に属する。それは、自己の本質、意志の自由、観念の原動力、個性、夢、催眠、トランス状態といった事柄に関する議論から成っている。これらの事柄において、彼は当時所持していたウィリアム・ジェームズの出版されたばかりの『心理学』に深く影響を受けており、当時現在よりも重要なテーマであった催眠術と比較している。彼が日本人の本質的性質について主に考えていたことを念頭に置くと、日本人の間でそのような現象が他の地域よりも頻繁に見られることに、日本人は比較的個性がないという彼の理論の裏付けを見出すのは不自然なことではない。

おそらく、本書の二つの部分の相対的な価値に対する彼自身の評価と批評家の評価は一致しないかもしれない。しかし、いずれにせよ、第二部は洞察力に富んでおり、全体としては、当時まで日本の生活習慣を観察する多くの人々から事実上完全に隠されていた主題を扱った、注目すべき研究となっている。これは事実上、彼にとって日本への別れであった。1893年の秋に日本を去った彼は、二度と日本を訪れることはなかった。10年間、日本の人々は彼の主要な知的関心の対象であったが、おそらく彼は自分が研究してきた水脈を使い果たしたと考えていたか、あるいは別の関心がそれを押しのけたのかもしれない。彼はなぜ日本を捨てて天文学の研究を始めたのかを述べていないが、おそらくこの二つの推測には真実が含まれているだろう。

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パーシヴァルは後にジョージ・アガシーと語り、この変化の原因は、火星の細い線を初めて観測し「カナリ」と名付けたスキャパレリが、視力の衰えによりそれ以上の観測が不可能になったことに気づき、観測を続けることを決意したことにあると述べている。それが彼の注意を火星へと向けさせたのも当然かもしれないが、天文学への関心はもっと深く、ブルックラインにある父親の家の屋根に置かれた少年時代の小さな望遠鏡にまで遡る。卒業式の際の彼の演説が星雲仮説に関するものであったことは既に述べたが、彼はそうした学問への初期の情熱を決して失わなかった。1891年7月、彼は義理の兄弟ウィリアム・L・パトナムに宛てた手紙の中で、天体力学の図解を交えながら、彼が「宇宙の哲学」と呼ぶものについて執筆する計画について述べている。それは彼が御嶽山へ行き、そこでトランス状態の研究に没頭する直前のことでした。御嶽山への次の手紙で彼が述べているように、「これは私の文学的可能性の予算に新たな一点を加えるものとなった」のです。実際、その後2年間、トランス状態は彼の時間の大半を占めていましたが、後に他のことに取り組むという考えは消えず、天文学への魅力も薄れることはありませんでした。1892年、彼は日本に6インチの望遠鏡を持参しました。本当に必要なのでなければ、それは決して小さな荷物ではありませんでしたが、彼はそれを使って土星を観測したと書いています。理由が何であれ、彼が天文学、特に惑星分野に没頭した速さから見て、少なくとも1893年秋に日本から帰国する前から、彼はそのような考えを抱いていた可能性が高いようです。

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第9章
フラッグスタッフ天文台
1893年後半、日本から帰国したパーシヴァル・ローウェルは、たちまち天文学の研究にのめり込んでいったが、その研究に必要な道具をすぐに揃えていたわけではなかった。大学時代にベンジャミン・パース教授に強い感銘を与えた彼の数学的才能は、衰えることを許されていなかった。というのも、帰国後は、主にハーバード大学とマサチューセッツ工科大学出身の数学に関心を持つ男性たちの集まりである数学・物理学クラブ（通称MPクラブ）で、その才能を輝かせていたからである。その才能は非常に新鮮で、微分積分法といった、使わなければすぐに切れ味が鈍ってしまう計算法を、彼は最初からいとも簡単に使いこなしていた。物理的にも、彼は、これから着手することになる特別な研究、すなわち惑星の円盤上に、可視限界に近い非常に微細な模様を捉えるという、非常に重要な資格を有していた。当時ボストンの眼科の第一人者であった故ハスケット・ダービー博士が、ジュリアン・クーリッジ教授に、パーシヴァルの視力はこれまで診察した中で最も鋭いと語っていたからである。

残る重要な点は、彼の目的に最適な大気を見つけることだった。星からの光は大気圏に入ると屈折し、より密度の高い層やより密度の低い層に当たると再び屈折する。しかし、これらの層は地表から上昇したり下降したりする暖かい空気や冷たい空気の流れによって絶えず変化しており、 62そのため、光線は私たちに到達するときに少しずつ左右にずれています。このようにして生じる星の瞬きは誰もが知っています。大気圏に入る前は、星の光は完全に安定しているからです。さらに、瞬きの量が大きく変化することに誰もが気づいたはずです。時折、それは異常に強く、またある時は星は驚くほど静止しているように見えます。さて、望遠鏡を通して円盤が見えるほど近くにある惑星は瞬いているように見えませんが、実際には同じことが起こっています。光は偏向し、揺れのために小さな模様を見にくくなっています。手の麻痺した人が精巧に装飾された皿を掲げ、その細部を見分けようとしているところを想像してみてください。皿は簡単に見えますが、細部を見るためには、よりしっかりと握った方がよいでしょう。そして、惑星を観察するには、より安定した大気が必要です。

パーシバル自身が1894年に火星観測のために遠征した理由、フラッグスタッフを観測地として選んだ理由、そこでの活動、そして計画が彼の名を冠した恒久的な天文台へと発展していく過程について記した記述は、天文台年報第1巻の序文となるはずだった。おそらく19世紀末の著者の病のため、この記述は紛失し、1901年2月22日まで発見されなかった。ここに全文を掲載する。

ローウェル天文台年報
はじめに
1877年の夏、天文学に新たな出発点となる出来事が起こった。スキアパレッリによる発見である。 63火星のいわゆる運河の発見。これらの痕跡の発見は、宇宙進化論における全く新しい一ページを新たに開くこととなった。

スキアパレッリの発見は、あらゆる重要な天文学的進歩と同じ運命を辿った。ニュートンの万有引力理論でさえ、当時は正当に反論された。スキアパレッリの発見、そしてそれが孕んでいた可能性は、当時の人々の理解を遠ざけた。その結果、一般の人々の不信感や特殊な困難さもあって、スキアパレッリ自身の研究に目立った進展は見られなかった。1892年、ペルーのアレキパにあるハーバード天文台のボイデン観測所でW・H・ピカリング教授が惑星を発見し、隣の惑星に関する新たな知見が得られたのである。

ピカリングの研究は本質的に重要であったが、外的な意味ではそれ以上に重要であった。スキャパレッリの発見は、ひとえに彼の天才、すなわち彼の視力ではなく洞察力によるものであった。望遠鏡の前では、目は驚くほど小さく、脳は驚くほど大きく異なるからである。ピカリングは、事実上新しい道具、すなわち空気そのものを協力にもたらした。彼の具体的な進歩と同時に、一般的な進歩ももたらされた。それは、天文学研究における大気の極めて重要な重要性の認識である。この方向への最初の真に広範な進歩はハーバード天文台によるものであり、その実現における最初の成果は同天文台のWHピカリング教授によるものである。

惑星研究の可能性とその手段についての知識が深まったこの段階で、1893年から94年の冬、筆者は、入手可能な最良の条件のもとで、研究を主目的とした観測所の建設を含む探検を行うことを決意した。 64当時、火星は衝を迎えようとしていました。衝の時、火星は1892年ほど地球に近づきませんでしたが、北半球の観測者にとってはより好ましい位置関係にあると予想されました。この遠征では、彼はWHピカリング教授とA.E.ダグラス氏と共同で調査を行いました。

筆者は次の二つの目的を念頭に置いていました。

1 つ目は、太陽系の惑星、主に火星の物理的状態の判定です。

2d. 最良の天文観測につながる条件を決定する。

両者の相互関係がいかに重要であったかは結果によって実証されました。

大気はあらゆる天文学的研究において重要ですが、惑星の研究においては極めて重要です。そのため、アメリカ合衆国の境界内（当時はいくつかの理由から境界が厳しかった）で可能な限り安定した大気を得るために、南カリフォルニアとペルーのアレキパで既に観測経験のあるWHピカリング教授は、アリゾナを最も有望な場所として提案しました。これを受けて、A・E・ダグラス氏は1894年3月、筆者所有の6インチ・クラーク屈折望遠鏡を携えてボストンを出発し、準州全域の視程を試験しました。彼の報告に基づき、フラッグスタッフが天文台の設置場所として選定されました。

当時人口800人のフラッグスタッフは、アトランティック・アンド・パシフィック鉄道の沿線に位置し、アリゾナ州北部の広大な高原の中心、準州の東西中央、南北に5分の2ほどの地点にあります。この高原は平均標高6,000フィートから7,000フィートで、直径100マイル以上にも及ぶ広大な松林のオアシスで、アリゾナ砂漠から3,000フィートほど隆起しています。そして、その頂点は「 65フラッグスタッフの北10マイルに位置するサンフランシスコピークスの最高峰は海抜12,872フィートの高さにある。[9]

選ばれた場所は、フラッグスタッフ西のメサ（台地）の東端でした。東と南は開けており、北はサンフランシスコ山脈に遮られていました。フラッグスタッフ側から最も目立つアガシー山（アガシー山）までは、観測所から直線距離で約8マイルと5分の3、町までは約1マイルと1/4でした。場所が選定されるとすぐに、町は大変親切にも観測所に土地を寄贈し、そこへ通じる道路を建設してくれました。

展望台は町から 350 フィート、海抜 7,250 フィートの高さに位置し、北緯 35 度 11 分、西経 111 度 40 分に位置していた。

天文台の設立の成功は、主にその技量と能力によるところが大きいWHピカリング教授の手腕と能力によるもので、彼はブラシャーに対し、当時入手可能な最大のガラス製望遠鏡であったブラシャーが最近製作した18インチ屈折望遠鏡の使用を提案し、その提案は受け入れられた。その後、彼は仮設ドームの建設を考案し、監督した。ドームは見事に機能した。ドームの上部はマサチューセッツ州ケンブリッジポートで分割製作され、その後西部へ輸送された。下部は、ダグラス氏の監督の下、彼の仕様に基づき現地で製作された。

望遠鏡はクラークの架台の一つに支えられていた。台座、時計機構、そして12インチ望遠鏡はハーバード大学天文台から借り受けられ、 66その後、アルヴァン・クラーク＆サンズ社によって改造され、12 インチと 18 インチの望遠鏡の両方を搭載できるようになりました。

1894年4月23日に着工から6週間後、18インチの定期的な観測が開始されました。

この1年間の研究成果は予想をはるかに上回るものでした。通常の天文台では見えない細部が、時には銅版のように鮮明に現れ、そしてさらに重要なのは、刻々と、日々、そして月ごとに、その痕跡が観察されたことです。まず視覚、次に体系化。そして、この2つの要素は、どちらも成果にとって同様に根本的なものでした。体系的な研究は、まず可能となり、そして適切に遂行され、天文学観測の最も困難な分野、すなわち宇宙で最も近い隣人の研究への扉を開きました。

得られた主な結果は次のとおりです。

第一に、火星の物理的特性を、その状態に関する一般理論を形成するのに十分な程度まで完全に検出し、第一に火星の一般的な居住可能性を、第二に何らかの現地の知性によって現時点での特定の居住地を、合理的な疑いの余地なく明らかにすること。

2. アレキパにおける木星の衛星の形状に関するピカリング教授の発見の裏付けと拡張[10]

3日、ダグラス氏による、良好な視界を左右する大気の原因の発見と研究。

この年代記の巻で扱われているのは、これらの最初のものに関連する観察だけです。

この巻の出版が長らく遅れているため、 67ここで、この天文台の歴史の現在までの短い続きを加えるのが適切だと思われます。

1894年の遠征で惑星の細部を探知する成果は、それまでの成果を大きく上回る重要な進歩であったため、筆者は臨時遠征を恒久的な天文台とすることを決意した。そこで、筆者はアルバン・クラーク・アンド・サンズ社に口径24インチの屈折望遠鏡を製作させた。これが運命的に同社最後の大型望遠鏡となるはずだった。ヤーキス望遠鏡は、本稿の印刷時点ではまだ運用されていないものの、ヤーキス望遠鏡の製作開始とほぼ同時期に完成していた。マントワから受け取った望遠鏡は、偶然にも全く欠点がなく、動作も全く同じだった。有効口径24インチ、焦点距離31フィートの望遠鏡が製作された。アルバン・G・クラークは筆者とともにフラッグスタッフに行き、自ら望遠鏡を設置した。

望遠鏡の架台もクラーク夫妻によって製作されました。可能な限り安定した像を得るためには、剛性が何よりも重要でしたが、これは見事に実現されました。この架台は、このサイズの望遠鏡としてはこれまでで最も重厚で、最も安定したものとなっています。

1896年7月、TJJシー博士が天文台に着任し、既に広く知られていた二重星の研究を継続しました。これにより、天文台は当初の二つの観測対象に加えて、第三の観測対象が加わりました。

3d、南天の二重星系の完全なカタログを含む二重星系の研究。

1896年の夏と秋には、良好な大気の重要性が、興味深く、そしていくぶん意外な場所でさらに実証されました。昼間の空気は夜間と同様に実用的であることが判明しました。火星は 68火星が夜間に研究されていたのに対し、金星と水星の研究は昼間に体系的に進められ、その成果は火星の研究と同様に重要なものであった。これまで一般的に記録されていた漠然とした拡散した斑点ではなく、両惑星の表面は、非常に特徴的な模様によって多様化していることが判明し、自転周期を明らかにするだけでなく、表面の物理的条件に関する基本的な事実も提供した。現在、私たちは水星と金星について、火星について以前知っていたよりも多くのことを知っている。

フラッグスタッフの冬は夏ほど快適ではないため、その時期にメキシコで観測してみるのが良いだろうと考えられました。そこで新しいドームが作られ、望遠鏡は撤去されました。ドーム、架台、そしてレンズはメキシコへ運ばれ、メキシコ市郊外の標高7,500フィートにあるタクバヤに冬季観測のために設置されました。そこで、大統領、政府、そして国立天文台から惜しみないご厚意を受けました。

メキシコでの観測は、火星、水星、金星に関してフラッグスタッフでの観測を完全に裏付け、ダグラス氏は木星の3番目と4番目の衛星の模様を初めて完全に判定し、それらの自転周期を決定することができました。

一方、フラッグスタッフにいる間にメキシコで非常に多くの新たな二重人格者を発見したシー博士は、そのリストに次の人物を加えました。…

春になると、天文台は再びフラッグスタッフへ返送されました。

得られた惑星研究の特定の結果については、いくつかの論文が様々な天文学雑誌に掲載されている。 69日記については、後続の年代記で詳細に述べる。さて、これらの日記から筆者が導き出した二つの一般的な結論は、将来的に興味深いものとなるため、ここで適切に言及しておくべきであろう。

第一に、私たちの太陽系のさまざまな構成要素の物理的状態は、原始的な星雲からの進化に必要とされるものであると思われる。

2 つ目は、私たちが生命と呼ぶものは宇宙の進化の不可避な詳細であり、瞬間的な観点からの重力自体と同じように、最終的な観点からの物質の固有の特性であるということです。純粋な自然法則によって動かされる原始的な星雲や流星群が物体のシステムを進化させるように、同じ法則の下、大きさと位置によってのみ条件付けられる各物体は、必然的にそれ自体の上に有機的な形態を進化させます。

これらの結論の最初の理由は、筆者が太陽系の様々な惑星について研究した結果から直接導き出されたものである。二番目の理由は、さらなる事実に基づいている。

第一に、これらの天体の物理的条件が生命の存在の可能性を示唆する場合には、生命の兆候が見られるということ。

2d、そうでない場合は、何も見つかりません。

これは、細部がどれだけ異なっていても、生命は本質的にはどこでも同じであることを意味します。なぜなら、生命の存在または不在について明らかに正しく推論できるためです。これは、物質の実際的な同一性に関する分光学的証拠と驚くほど一致する結果です。

火星観測の遠征は明らかに突如として実行されたが、もし実行するのであれば、迅速に実行されなければならなかった。天文学に詳しくない人でも、 70太陽の周りを独立した軌道で回る二つの惑星は、太陽の同じ側にあるときに最も接近し、反対側にあるときに最も離れること、そして地球と火星の場合のように軌道がそれほど離れていない場合、その差は特に大きくなることを認識する。なぜなら、同じ側にあるときは距離は太陽からの距離の差だけであるが、反対側にあるときはそれらの距離の合計だからである。さらに、火星は地球の外側にあるため、両方の天体が太陽の同じ側にあるときは、火星の全面が太陽の光の中で見える。さて、衝と呼ばれるこのような状態は、パーシヴァルが日本から帰国した後の夏に起こることになっていたため、天文台を準備する余裕はなかった。

パーシヴァルは、他の場所での経験から、最も好ましい大気条件は、貿易風による水分の吸い上げによって赤道の南北に広がる地球の大部分を取り囲む二つの砂漠地帯のいずれかにあると確信していた。また、空気の流れが上下する山は、高台ほど大気が安定していないことも確信していた。高度が重要なのは、光が通過する大気の量が海面よりもはるかに少ないためだ。彼は、この種の最適な場所はどこか外国にあるかもしれないと知っていた。しかし、それを探す時間も、​​初夏までに整備しなければならないとしても、遠くに天文台を建設する時間もなかった。したがって、北アリゾナの比較的乾燥した高原は、この当面の一時的な探検に最適な場所であるように思われた。

ウィリアム H. 教授の助言の助けを借りて。 71火星観測に必要なことを熟知していたピカリング教授は、ダグラス氏を日本から持ち帰った口径6インチの望遠鏡と共にアリゾナに派遣し、大気の天文学的安定性を調査させた。ピカリング教授が作成したと思われる指示書は2月28日付で、トゥームストーン、ツーソン、フェニックスでそれぞれ2夜ずつ観測するよう指示されていた。パーシバルはダグラス氏と手紙や電報で常に連絡を取り合っており、フラッグスタッフなども観測地に加えた。その後まもなく、観測所のドームの円形垂直部分は、場所が決まり次第、現地の契約で建設するよう指示された。一方、上部の球形部分は、金網と帆布で覆われた平行アーチで、東部で製作中で、間もなく出荷される予定であった。一方、アルヴァン・クラーク・アンド・サンズ社（国内の大型望遠鏡のほとんどを製造していた）は、橋脚を建設し、その上に18インチと12インチの望遠鏡をバランスよく設置する架台を建設していた。ダグラス氏は絶えず報告することになっていた。4月、パーシバルはダグラス氏に手紙を書き、「今すぐ」天文台の場所の写真を撮り、作業が進むにつれて毎日撮影し、ネガを現像して青写真を作成し、できるだけ早く東へ送るよう指示した。ここでこれらすべてを述べたのは、作業がいかに迅速に、そして同時に綿密に進められたかを示すためである。パーシバルと彼の同僚たちは、「何かをしなければならないと決心したら、急いでそれを昨日行う」という原則を可能な限り実行しようとした。

実際、パーシヴァルは最初に調査した3つの場所のいずれも選択せず、ダグラス氏の報告を考慮してフラッグスタッフを選んだ。そして彼の選択は十分に裏付けられている。 72そこで取り組まれた先駆的な課題、そしてこの場所が後に恒久的な天文台として確保されたという事実によって、その功績は計り知れません。機器の準備に追われる主要人物たちから遠く離れた場所で、これほど迅速に作業が進められたことは、まさに皆の称賛に値します。パーシヴァルの特質は、共に、そして部下たちから最大限の力を引き出すことにあったと言えるでしょう。

衝の最接近は秋まで起こらなかったが、同じ方向に進む二つの惑星は、数ヶ月前から十分に観測できるほど接近していた。そして5月28日、フラッグスタッフに到着したパーシバルは母親にこう書いている。「当日、ここに。望遠鏡は今夜、アリゾナの未踏の地を観測するために使用する準備が整った…。昼食後、全員で天文台へ。大工さんが最後の仕上げをしていた…。今日は曇りだったが、美しい夜になりそうだ。だから、寝ずにポストに投函してから眺めることにする。」その夜は空が晴れていなかった。前例のない雨が降り、数日間降り続いた。まだ天文台のないドームから、ピカリング教授とパーシバルの上に降り注いだ雨は、二人とも「晴天」に誘われて夕方からそこでキャンプをし、早朝の火星の昇りに間に合うようにしていたのである。しかし、間もなく天気は回復し、骨の折れる作業が始まった。天文台は町のホテルから1.5マイル（約1.5マイル）も離れており、上り坂だったため、その季節に火星が見える午前3時に到着するのは大変でした。そこで夏には、ドームのすぐそばにコテージが建てられ、そこで寝泊まりし、食事をとれるようになりました。

もちろん、観察は残りの年を通して継続され、6月末の数週間と9月の2回の東部出張を除いて、 73ロサンゼルスに数日滞在したが、パーシヴァルはずっとそこにいた。いつものように猛烈に働いた。夜通し観察するだけでなく、日中は報告書や論文の執筆、科学誌などの定期刊行物への掲載図の作成、そしてそれらの重要性に関わる付随的な問題の調査に費やした。機械的な詳細はコンピューターで管理していたものの、彼と同僚たちは彼らの作業の準備と監督をしなければならなかった。母親には原則として毎日手紙を書き、その手紙の中にはその時間の様子を記したものもあった。9月2日には、夜通し起きていたこと、そして当然ながら常に眠​​いことを書いている。「しかし、運河の数は嬉しいことに増えている。サン・レイク地方では、スキャパレッリの運河をほぼすべて、そしてそれ以上の数も見てきた。」10月10日には、「昨夜は皆に歓迎され、ほとんど観察した。そして今日はビーバーのように忙しく、論文を書いたり、同誌に掲載する図を描いたり、などなど。」と記している。そして2日後には、「仕事が山積みで、毎日原稿の校正などに追われています。ダグラス氏は今、丘の上で水星の観測をしています。7時に皆でそこで夕食をとります。それから私は火星、そして午前3時にピカリング教授は木星の観測をします。つまり、どの惑星も見逃していないということですね。」

これらの手紙の一つに、彼はサンフランシスコの新聞の切り抜きを同封していた。その切り抜きは、フラッグスタッフで報告された火星の運河はハミルトン山の観測では確認されていないとホールデン教授が述べたことを風刺している。同僚たちの観測によって何度も裏付けられたにもかかわらず、彼が実際に見たと報告したものを本当に見たのかという否定や疑念は、パーシヴァルを常に悩ませた。当然のことだ。しかし、そのようなことは珍しくなく、時には視力の欠陥によるものとされた。彼は、何かが存在するという信念が、 74人は、実際には見ていないのに、見たような気がする。しかし、探している物にすっかり精通している人が見つけても、その正確な外観を知らない別の人が全く見逃してしまうというのもまた真実である。四つ葉のクローバーを探す習慣のある人は絶えずそれを摘み取っているが、他の人は全く見ないということは誰もが知っている。あるいは、熟練した考古学者は初心者よりもはるかに容易に矢尻を見つけるが、初心者も少し経験を積めば急速に上達する、というのは誰もが知っていることだ。そして、これらはすべて、視界の限界に近いものについては特に当てはまる。徐々に、火星のより微細な模様や運河に気づく観測者が増え、ついには、それらを写真に撮ることが可能になり、それらの存在の疑問は解消された。

しかし、仕事と煩わしさにもかかわらず、生活は決して退屈ではありませんでした。天文台は限られたスペースの中で、可能な限り温かく迎えてくれたからです。訪れる人々は天文台の評判の高さに惹かれ、8月25日にはこう記しています。「昨晩、暗闇の中、ゆっくりと天文台へ登っていた時、馬車に乗った人々が降りてくる音が聞こえました。私たちは彼らが何を狙っているのかを察知し、『あなたたちは天文台の人ですか？』と尋ねられても驚きませんでした。彼らが哀れにも教えてくれたところによると、どうやら彼らは東から来た人たちで、12時半に列車に乗る前に、ガラス越しに覗きに来たらしい。もちろん彼らの誘いには抗えず、早朝の観測のため早めに寝ようと思っていたにもかかわらず、これらの天使たち（半分は女性だった）を「まるでダイヤモンドのよう」と楽しませた。焦点の合わない景色が彼らを最も喜ばせた――そして大抵の場合そうなのだが。今朝、ピカリングの代わりをしようと行った時、コロラド川の形をした別の天使を見つけた。 75ピカリングと一緒に健康のためにドームに来た男の人。いい人だったわね。その時は午前4時8分。朝食も取らずに丘の上の天文台まで1.5マイルも歩くには早起きの時間帯だった。天文学への真の関心が伺える。彼は私の淹れたコーヒーでご褒美をもらい、3人でプラットフォームのそばに立って朝食を取ったのだった。

時折、ピクニックや洞窟住居、グランドキャニオン、化石の森といった名所への小旅行が行われました。パーシヴァルはフラッグスタッフの風景を心から楽しみ、町の人々にも関心を寄せていましたが、いくつかの事柄については経験不足であることは重々承知していました。10月13日、彼はこう記しています。「昨夜、盛大な共和主義者の集会があり、フラッグスタッフの若いバンドが、調子を合わせて演奏できるよう練習しながら、ホテルの窓の下で演説者に素晴らしいセレナーデを披露しました。事前に雰囲気を知っていれば、熱意を持って演奏することができました。」

76
第10章
火星
一方、天文台の作業は、各観測者の専門分野に沿ったものも含め、着実に進められました。創設者の関心は当時、主に惑星、特に火星に向けられていました。そのため、ドームの場所は「火星の丘」と呼ばれるようになりました。澄んだ大気は期待通りの成果をもたらし、惑星、その自転周期、衛星などについて多くの発見がありましたが、何よりも火星の観測が実り多いものでした。そこでの目的は、春分、つまり南半球の春（二つの天体が最も接近する時に地球に傾く）から始まる季節の変化を観測し、隣国の夏から秋にかけて追跡することでした。火星の地形に詳しくない方のために説明すると、火星の表面の大部分は赤みがかったオレンジ色で、南半球の温帯には青や緑がかった青の斑点や帯が点在していると言えるでしょう。これらはかつて海であると考えられており、今でもその見解を想起させる名前で知られています。一方、明るい領域は、水面上に浮かぶ大陸または島であるという説に由来する命名法です。これは紛らわしいですが、地球の地図を見て用語の意味を理解しようとする人は誰でも心に留めておく必要があります。暗い領域が海であると考える理由はいくつかあります。 77これらの領域は海ではありません。季節によって色の深さが変わること、水から反射する光は偏光しているが、この場合は偏光していないこと、また、海のように太陽の鮮やかな鏡面反射が見られることもありません。

さて、火星の南半球の冬には、その極の周囲の領域は白く変色し、雪や氷のようなマントルに覆われるようになりました。夏が進むにつれて、このマントルは次第に薄れ、ついには完全に消滅しました。一方、その周囲には暗い塊が形成され、それが下方、温帯へと広がり、そこにある青みがかった領域へと広がり、そこはより暗い色合いを帯びました。色が濃くなり、誤って海と呼ばれていた領域の端に達すると、そこから赤道に向かって、より明るい赤みがかった領域（大陸と間違えられた）へと非常に細い直線が現れ、その数は急速に増加し、ついには巨大な網目構造を形成しました。これらの直線が2本以上同じ点で交差することも非常に多く、その場合、通常、線の太さよりもはるかに大きな明確な点が現れました。このプロセスがかなり進行すると、暗い領域は再び薄れ、その後、そこに同様の細い線が現れ、明るい領域の線とつながり、極に向かって続いているように見えました。さらに、明るい領域の線の一部は二重に見えました。つまり、この場合は暗い点の中心ではなく、両側に走る2本の平行線が見えるのです。火星の望遠鏡で観測できる線の太さの限界は約15マイルと推定されていたため、これらの細い線は少なくともその幅だったに違いありません。

これが観察者たちが見たものの概略です。これらは何を意味していたのでしょうか？その解釈は何だったのでしょうか？ 78現象について、その原因と作用についての彼らの意見は？これは、観測の詳細とともに、パーシヴァルが最初の観測年の直後に執筆した著書『火星』の中で述べられており、その序文には1895年11月の日付が付けられている。しかし、彼が火星に生命が存在するという先入観を持って、あるいはいわゆる運河が知的生命体の働きによるものであることを証明する目的で観測を始めたと考えてはならない。なぜなら、第4版の序文で彼はこう述べているからだ。「本書に収録されている理論は、フラッグスタッフでの最初の1年間の研究の終わり頃に私が考案したものだ。それまで、火星の居住可能性はしばしば示唆され、激しく反対されていたものの、十分な事実に基づき、事実を論理的に一貫した全体像にまとめ上げる理論は提示されていなかった。おそらく、最終的な決定打となったのは、オアシスというアイデアが私の頭に浮かんだ時だったのだろう。」オアシスは細い線の交差点にある点で、スキアパレッリはこれを「canali」と呼び、それが現在でも「canals」という名前として残っています。

『火星』は、火星という惑星の描写、その軌道、大きさ、そして地球と比較した形状から始まる。その小さな衛星群によって質量が決定され、この質量と大きさから火星表面の重力が地球の3分の1強であることがわかった。つまり、もし生命体が存在するとすれば、地球上の同種の生物よりもはるかに大きい可能性があるということだ。火星の表面に見られる模様から、自転周期、すなわち火星の1日の長さが非常に正確に測定され、地球よりも約40分長いことがわかった。また、火星が太陽の周りを公転することで知られる1年は、地球の約2倍の長さであった。こうしたことから、火星の季節の性質が計算され、南半球では季節は 79南半球（1894年のように2つの天体が接近しているときに地球に向けられる半球）は、長く寒い冬と短く暑い夏をもたらしました。

次に彼は大気の問題を取り上げます。大気は水と共に生命にとって、そしてあらゆる種類の物理的変化にとってさえも絶対的に不可欠です。「かつては脆かったものが、相対的に言えば、太陽の光線の中を自転しながら回転する天体の表面が交互に晒される焼け焦げと冷気によって粉々に砕け散った時、その変化は計り知れないものとなるでしょう。このような崩壊が一旦達成されると、惑星はその後、ミイラのような世界として宇宙を転がり続けるでしょう」と彼は言います。それは彼の言葉を借りれば、地球の月のように、クレーターの壁が崩れ落ちる可能性を除けば、すべてが死のように静まり返っているのです。しかし火星では、地球から見えるほどの大規模な変化が起こっており、彼は前述の要約で述べた最初の変化、極地の雪の形成と融解についてより詳細に述べています。さらに、惑星の直径の変化が観測されましたが、これは薄明帯の存在によってのみ説明でき、これは大気が太陽光線を屈折させることを意味します。この現象については彼は長々と論じています。次に彼は大気の性質に目を向け、相対的に雲が少なく重力が小さいことから、その密度は地球表面の約7分の1であると結論づけた。量については以上である。質については気体の運動論を考慮し、重力が小さいにもかかわらず、酸素、窒素、水蒸気、そして実際には大気のあらゆる元素を保持できると計算した。

次に彼は、動物や植物の生命の存在に不可欠なもう一つの要素である水の問題、すなわち極地の水の減少と最終的な消失の現象について考察する。 80彼は、雪の頂上、それに沿って形成された濃い青色の帯の挙動について考察し、こう述べている。「その青色が溶けかけの雪の縁の水であったことは疑いの余地がないように思われる。それが水の色であったこと、それが溶けかけの雪の縁に執拗に存在していたこと、そしてそれがその後消えたこと、この3つの事実が、この推論を相互に確証する。しかし、WH ピカリング教授の創意工夫による4番目の証拠が、他の3つの証拠に重みを加える。というのは、彼は偏光計に同じことを示させたからである。アラゴ偏光計で大きな湾を詳しく調べたところ、彼は湾から来る光が偏光していることを発見した。さて、私たちが知っているように、水のような滑らかな表面は、反射する光を偏光させるという性質がある。」彼が話している大きな湾は、青い帯の最も広い部分のことである。彼は、白い帽子は、これまで示唆されていたように、水の氷や雪ではなく、凝結した炭酸ガスによるものであるという説について論じ、火星の大気のわずかな密度を考えると、火星の条件下では不可能な程度の寒さが必要であると指摘している。この重要な結論は、後にフラッグスタッフとウィルソン山での放射測定によって完全に確認された。

そこで、極冠が雪か氷でできていると仮定し、フラッグスタッフでこれまで以上に綿密に観測された極冠の歴史を辿り、極冠が徐々に縮小し最終的に消滅するまでの過程と、その縁の青い海の状態を地図にまとめた。これはすべて、我々の年の6月3日から10月13日、火星の季節では5月1日から7月13日までの期間に行われたもので、極冠が完全に消失する様子が観測されたのはこれが初めてであった。6月8日の早朝、「惑星を観察していると、突然、極冠の真ん中に星のような2つの点が閃光を放った。鈍い白い背景に、まばゆいばかりに輝いていた」という記述は興味深い。 81雪の上で、これらの星々は数瞬輝き、そしてゆっくりと消えていった。その時の視界は非常に良好だった。あの異界からの幻影が何であったかは一目瞭然だ。火星人が伝説で語る信号灯ではなく、惑星の自転によって斜面が適切な角度に変わった瞬間、地球に向かって一瞬きらめいた氷の斜面の輝きだったのだ。…地球に到達する9分前に、彼らは火星を離れ、1億マイルの旅を終えた彼らを目撃したのは、夜明けとともに丘の頂上にたった一人の監視人だけだった。

7年前、グリーンはマデイラ島で地球の同じ場所で同じものを目撃し、同じ結論に至り、1846年に同様のことをした人物にちなんで、その高地をミッチェル山脈と名付けました。その後、岬の下の青い帯は茶色に変わり、「最近水が抜かれた泥色の土地」となり、ついに「かつて極地の氷床と極地の海があった場所は、今や黄土色の砂漠一帯となっていました。」

彼は火星の地理を描写しているが、その内容は、惑星が自転する様子を描いた12枚の連続した図がなければ理解できない。また、主にスキアパレッリによって与えられた地名は、暗い領域が海や湾、明るい領域が大陸や島であるという誤った印象に大きく基づいている。パーシヴァルは次のように書いている。「本図以前に最も詳細な火星地図は、1888年に作成されたスキアパレッリの地図であった。彼の地図と比較すると、本図はスキアパレッリの詳細をほぼすべて裏付け、さらにほぼ同程度多くの情報を加えていることがわかる。私は彼の命名法を採用し、新たに発見された地形の命名においても、彼の優れた命名法に則った名前を選んだ。」 82もちろんこれによって、彼は暗い部分を海と呼ぶことを推奨しているわけではない。というのは、惑星の表面の特徴の描写の後に、青緑色の部分は海ではあり得ず、植生に違いないと推定する、どうやら決定的な理由の陳述が続き、一方、赤みがかった黄土色の部分は単なる砂漠だからである。

「地球の表面の季節現象はすべて、極冠が溶けて、毎年解放されて循環する水の移動に依存しているようだ。

「この推論の根拠となる観測は、5月末日から11月22日までの約6ヶ月間にわたり、南極から北緯約40度までの地域をカバーしています。記録されたものと類似した変化が、細部は異なりますが、火星の北半球では火星時間で6ヶ月遅れて発生することが、スキアパレッリの観測によって証明されています。」読者が混乱し、なぜ北極の変化が南半球の変化が終わってすぐに始まらないのかと疑問に思わないようにするためには、火星の1年が687日であり、私たちの1年のほぼ2倍の長さであること、言い換えれば、これらの観測期間は火星でわずか約4ヶ月間であったことを思い出す必要があります。

「雪解けが本格的に進むと、周囲よりも濃い色の長い海峡が暗い部分の真ん中に現れた」が、その時点では暗い部分は最も暗かった。「しばらくの間、暗い部分は見た目にほとんど変化がなかった。それは、雪解けの初期段階で最も広範囲に及んだ時期であった。 83雪の頂上。この後、その歴史は消えゆく長い年代記となった。明るい部分はより明るくなり、暗い部分はより暗くなくなった。というのは、最初は多くの色合いで構成されていたからである。青緑のさまざまな色合いに、オレンジがかった黄色のきらめきが点在していた。… 10 月の終わりに近づくと、奇妙で​​、観察上は悲惨な現象が起こった。より南の暗い領域に残っていたものは消え去ろうとする傾向を示し、それらの領域全体が完全に色合いを失い始めた。」彼は、暗い部分が水であった場合、そのような変化は説明できないと指摘する。水が行く場所がないからである。「しかし、水によるものではなく、青緑色が葉や草によるものであった場合、秋が訪れるにつれて、観察されたのと同じような消え去りが起こったはずであり、他の場所で比例して緑が増えなくてもそうであったはずである。広大な大陸部は砂漠なので、植物が生えることができないため、緑に変わることができない」。大陸部とは、以前は水であると考えられていた暗い部分とは対照的に、海から目立つ不毛の地域のことを意味していた。

「このように、いくつかの独立した現象がすべて一致して、火星の青緑色の領域は水ではなく、少なくとも一般的には植物の領域であることを示しています。このことから、火星は水に非常に乏しく、惑星の水供給のほとんどすべてを極地の雪の融解に依存していることがわかります。

「火星の水の希少性は、まさに理論上予想される通りです。火星は地球よりも小さな惑星であり、したがって進化の過程においても比較的進んでいるのです。」そして、惑星が古くなるにつれて、水は亀裂や洞窟を通って内部へと後退していきます。いわゆる「海」は、 84彼は、かつてはそうであったが、「今もなお地球の最も低い部分であり、それゆえ、表面を流れるわずかな水を受け取る立場にある」と考えている。このことは、暗い領域と明るい領域の境界線が南東北西に走っているという事実と一致する。それは、極から赤道に向かって流れる水流によって作られるのと同じである。

「もし惑星がその生涯のどの段階でも生命を維持できるとしたら、水の供給量の減少はその生命の終わりの始まりとなる可能性が高い。なぜなら、空気は利用可能な水よりも長持ちするからだ。」[11] …

火星は現在、明らかに悲惨な状況にある。水資源が極めて乏しいという兆候がそれを物語っている。もし火星に生命が存在するならば、生命維持のために残された道はただ一つしかない。可能な限り大規模な灌漑こそが、火星人の最大の関心事に違いない……

「我々の探究のこの時点で、惑星表面で観察できる一般的な物理現象から直接推論すると、もしそこに居住者がいたとしたら、灌漑システムが彼らの存在に不可欠であったであろうことが示され、望遠鏡は、おそらく現代で最も驚くべき発見、いわゆる火星の運河を我々に提示する。」

次に彼は、青緑色の領域の端から始まり、黄土色の領域の中央にある中心と思われる場所へと直接進む、いわゆる「運河」や「線」を取り上げ、そこで他の線と合流する様子を描き出す。「これらの線は、明らかに同様の明確な意図を持ってやってくる」と彼は言う。そして、この状態は地球上の特定の場所に限定されるものではなく、地球全体で起こっている。 85「赤みがかった黄土色の地域」、つまり地球の乾燥した帯の上に広がっている。「地球儀に描いてみると、それらはほぼ例外なく大円の弧を描いていることがわかる。ごくわずかな例外は、同じものの多角形の組み合わせにすぎないように見える。」線が大円、つまり地球の表面上の点間の最短距離であること、そしてそれらのいくつかがしばしば同じ場所で交わること、この二つの事実は心に留めておかなければならない。なぜなら、それらは知的な計画の結果であるという彼の議論の不可欠な要素だからである。

線は非常に長く、最短で250マイル、最長で3,540マイルにも及び、時には3本、4本、5本、さらには7本が一箇所に集まることもあります。線によって地域全体が分断されており、その数は現時点では確定できないと彼は述べています。観測所の空気の状態が良ければ良いほど、より多くの線が見えるからです。フラッグスタッフでは183本が観測され、1回から127回まで観測され、合計3,240件の記録が残っています。[12]

線の起源を探るにあたって、彼はまず直線性、次に均一な幅という理由で自然因果関係を放棄する。自然現象にはこれほどの規則性は見出せない。三つ目の根拠は、「線は体系を形成する。つまり、あちこちに走るのではなく、特定の点と特定の点を結び、単純なネットワークではなく、中心同士を直接繋ぐ網目構造を形成するということだ。…地球儀の表面に線を無秩序に引いた場合、どの点においても2本以上の線が交差する確率は極めて低い。2本の線が単純に交差することは、階乗のような計算では当然よくあることだ。」 86線の数に比例する。しかし、他の線が同じ地点で交差するというのは偶然であり、その不可能性は数学者だけが適切に理解できるほど大きい。…言い換えれば、そのような遭遇例を一つでも探しても無駄かもしれない。しかし、火星の表面では、無駄に探すどころか、至る所でそれが起こっているのがわかる。この先験的に 極めてあり得ない出会いは、例外ではなく規則を証明している。最もよく見える交差点はすべて、2つ以上の運河の合流地点である。

次に彼は、爆発や亀裂の中心から放射状に広がる亀裂の問題を取り上げ、そのような亀裂は均一な幅ではないことを指摘する。月には亀裂のように見える亀裂があるが、火星の亀裂はそうではない。さらに、これらの線は互いに合致するが、異なる中心から放射状に広がる亀裂ではそうはならない。これらの線は川ではない。なぜなら、川は全域にわたって同じ幅ではないし、大円弧を描いているわけでもないからだ。また、これらの線は隕石によって耕された溝でもない。なぜなら、ある中心から別の中心へとまっすぐに伸びることはないからだ。つまり、複数の線が同じ点で交差する可能性は極めて低いという反論が当てはまる。「実のところ」と彼は結論づけ、「これらの線を説明できる自然理論はまだ提示されていない」と述べている。

運河の出現の様相、あるいは可視性の順序は、その性質を明らかにする。火星の春の初めには運河は見えなかったが、その後、南極の雪解けに最も近い運河が現れ、そして次第に遠ざかる運河が次々と現れた。しかし、運河が現れた時は、常に以前見えていた場所と同じだった。しかし、それぞれの運河が一斉に暗くなるわけではなく、 87徐々に。そして彼は、私たちが見ているのは水ではなく、成長に時間のかかる植生だと説明している。「したがって、私たちが運河と呼ぶものを、運河そのものではなく、その岸辺の植生だと仮定すれば、観察される現象は説明できる。」この提案は、数年前にWHピカリング教授によって初めてなされた。

「我々が見ているのは運河そのものではなく、それが灌漑する土地の線であるという事実は、数マイル幅の運河を想像することの難しさを偶然にも解消する。一方、我々が目にするのは、細長く肥沃な土地の帯であるはずだ。なぜなら、既に見てきたように、地球の一般的な物理的条件から判断すると、スエズ運河のような水路として建設された運河ではなく、灌漑目的で掘られた運河という概念に至るからだ。もちろん、運河の外観はしばしば非常に欺瞞的であるため、運河の性質がそのようなものであると確信することはできない。今のところ、この仮説が我々が見ているものを最もよく説明していると言えるだけだ。運河の発達に関するさらなる詳細も、同じ結論を示唆している。」例えば、運河は時とともに広くなるのではなく、むしろ暗くなるといったことだ。

山脈があるために直線で運河を建設することはできないという反論に対して、彼は火星の表面は驚くほど平坦であると答え、太陽に照らされる惑星の部分の端である境界線を注意深く観察することでこれを証明した。境界線では惑星の表面に大幅な急激な高度変化が現れないが、実際には現れない。

彼は次に、ダグラス氏が南極に向かう暗い領域に運河を発見したことを語る。その領域が暗い間は見えなかったが、それが薄れていくと運河が見えるようになり、 88極冠が溶けていった水が、赤道の南北の乾燥地帯の運河へとどのように運ばれたのかを説明する、失われたリンク。ダグラス氏は44もの水路を発見し、そのほとんどすべてを複数回目撃した。中には37回も目撃した水路もあった。

そして、パーシヴァルに人工灌漑システムの存在を確信させる現象が起こった。「地球上の砂漠地帯の赤みがかった黄土色の大地に、無数の暗い円形または楕円形の斑点が点在している。しかも、それらは常に運河と密接に関連している。それらは運河がスポークのように伸びる多数のハブを構成しているのだ。」そして、システムの他の部分と運河、それも複数の運河によってつながっていない斑点は一つもない。これらの斑点は概ね円形で、直径120マイルから150マイルあり、そこに至る運河の後に、しかしそれほど遠くないうちに出現する。最初に現れたものは時間が経つにつれて目立たなくなり、後で現れるものはより目立つようになる。要するに、水が供給されたときの植物のオアシスのように振る舞い、こうして「運河の存在の目的と目的、そして世界で最も自然な目的、すなわち、運河はオアシスを肥沃にする明確な目的のために建設されたという目的と目的」が与えられる。「少なくとも、これが事実を完全に説明する唯一の説明である。もちろん、こうした設計の証拠はすべて、偶然の産物である可能性もあり、その確率は、偶然の数字の集まりが九九の形をとるのと同じくらいである、と都合よく述べられている。」彼は、運河の大円とオアシスの円形は、人工的に建設される場合最も経済的な形状であることを指摘する。また、彼の推論は、19世紀末までの少数の例に基づいているわけではない。 89当時の観測では53のオアシスが発見されていました。

最後に、彼は二重運河の裏付けとなる現象と、暗い地域の運河が砂漠を通る運河に分岐する奇妙な暗いスポットについて取り上げています。

彼は結論として自身の考えを次のようにまとめています。

さて、火星の表面に局所的な知性の影響が見られる可能性が高いと考えるに至った一連の推論を振り返ってみましょう。第一に、火星の広範な物理的条件は、ある種の生命にとって不利なものではないことが分かります。第二に、火星の表面には明らかに水が不足しており、したがって、十分な知性を持つ生命体がそこに居住するならば、生命を維持するために灌漑に頼らざるを得ないはずです。第三に、円盤を覆う模様のネットワークが、灌漑システムの様子と正確に一致することが判明しました。そして最後に、人工的に肥料を与えられた土地が、人工オアシスのように機能していると予想される場所に、点がいくつか配置されています。もちろん、これらはすべて偶然の一致であり、何の意味もないかもしれません。しかし、確率は逆の方向を示しています。

これが、この夏の精力的な観測で天文台が火星から得た事実とアイデアの収穫だった。事実もそこから導き出された結論も、大気の影響を受け、観測対象に馴染みのない天文学者たちには信じられない思いで受け止められた。彼らにとって、現象を見ることは難しく、説明は空想に過ぎなかった。より注意深く観測するにつれて、現象に対する懐疑心は薄れ、次々と観測者が火星の色の変化を目撃した。 90惑星、植物の生育、そして何らかの形で線や点が見られるが、熟練した観察者の多くは、それらを細い均一な線ではなく、不規則な模様として見ている。知的生命体による人工的な運河建設という仮説は、はるかに多くの抵抗に遭遇した。それは、自然の力では説明できないもの以外は、意識的な知的活動によるものとすべきではないというオッカムの剃刀の刃に反する。パーシヴァルは、これまで提唱されてきたあらゆる自然的原因に対して非常に強力な反論を展開し、自然的原因が見つからない場合には、知的活動が存在するという合理的な論拠を提示したように思われる。今のところ、彼の仮説はこれで終着点と言えるだろう。

火星の衝という観測に適した時期が終わり、遠征のために借り受けあるいは借用されていた2台の大型望遠鏡は春に所有者に返却され、フラッグスタッフの天文台は解体され、残りの装置は東に運ばれて保管された。しかし、火星での更なる研究計画は決して諦められていなかった。パーシバルは、1896年夏の次の火星の衝に向けて、より優れた装置を必要としており、アルヴァン・クラーク・アンド・サンズ社と24インチ屈折レンズの製造契約を結んだ。クラーク社は当時、世界で最も成功した大型レンズ製造業者であった。というのも、当時まで、これらの大型ガラス片を鋳造し、冷却して密度を完全に均一にすることは不可能だったからである。クラーク社の技術は、計算された曲線からのわずかなずれを補正するために表面を研磨し、こすり合わせることにあった。そして、この技術は今でもある程度は必要である。他に類を見ない目と手の技術が必要であり、パーシバルのレンズは彼らがこれまでに作った中で最も完璧なものの一つでした。

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望遠鏡をどこに設置するかはまだ決まっていなかった。というのも、彼は世界で最も澄み切った、とりわけ最も安定した大気がある、アクセス可能な場所であればどこでも観測をしたいと考えていたからだ。既に述べたように、彼はそれが赤道の南北に地球を囲む二つの大きな砂漠地帯のいずれかにあると考えていた。実際上、それは西半球ではアリゾナ、メキシコ、南米、そして東半球ではサハラ砂漠を意味していた。そこでダグラス氏は（おそらく頼りになる6インチ望遠鏡を携えて）メキシコと南米に派遣され、パーシバルは自らサハラ砂漠の調査を行うことを提案した。

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第11章
常設天文台 ― 幕間と旅
1894年11月末にボストンに戻った翌年は、新しい望遠鏡と装置の準備と、火星に関する本の執筆に費やされた。当時、彼は以前から購入していたウェスト・シーダー・ストリート11番地の小さな家に住んでいた。天文台に必要なものは惜しみなく費やしながらも、自分自身への出費は控えめにするのが彼の特徴だった。年末までに本が出版され、新設の天文台のための作業も完了し、彼はヨーロッパへ旅立った。しかし、3月に母親が亡くなり、彼自身について綴った愛情あふれる手紙が毎日届くことはなくなった。

1895年12月10日、パーシヴァルは望遠鏡製造一家の最後の生き残りの兄弟、アルヴァン・G・クラークとともにシュプレー川を航海した。航海は時折激しい波に見舞われたものの、ソレント海峡に入る直前、船はニードルズ海峡のすぐ内側にあるワーデンズ・レッジに衝突し、そのまま座礁するまでは、特に問題はなかった。「水先案内人の過失」とパーシヴァルは記している。「73歳で、ほとんど痴呆状態だった」。世界中を航海してきた彼にとって、これは最も難破に近づいた出来事だった。しかし、彼にとってそれは非常に危険な状況ではなかった。船が脱出できなかったため、翌日タグボートが到着し、乗客を降ろした。乗客はサウサンプトンとパーシヴァルに上陸した。 93パーシヴァルはロンドンへ行った。二日後にはパリに行き、三週間近くもの間、クラークと共に天文学上の友人たちと会い、その中には彼の望遠鏡用に新しい24インチ屈折望遠鏡を鋳造した偉大なガラス製造業者エドゥアール・マントワとも会食した。パーシヴァルは、火星に情熱を注ぎ、フラッグスタッフで彼の研究に付き従っていた天文学者で小説家のフラマリオンの家で大変興味深い夕食を楽しんだ。彼が父親に宛てた手紙にはこうある。「我々は14人で、座れる者全員が黄道帯の椅子に座り、薄青の空の天井の下にいた。その空にはふわふわした雲が点在し、実に美しく描かれていた。フラマリオンは天文学者以外の何者でもない。それ自体が5階建ての彼の部屋全体が、このような装飾で飾られていた。

「夕食の席で私はパリ天文台のクランプケさんと知り合いました。彼女は天文協会の会報に私が書いた最後の論文を翻訳してくれたばかりでした。」

実際、彼はパリを発ってアフリカに向かう前に、その学会で火星の観測について講演している。マルセイユで旧友ラルフ・カーティスと会い、アルジェリアに渡り、ボガリとビスクラを訪れ、サハラ砂漠の境界付近の大気を観測した。しかし、この観測結果に満足できなかった彼は、自ら小さなキャラバンを組織し、砂漠へ数日かけて旅をした。その旅には、間違いなく頼りになる6インチ口径の望遠鏡をラバに乗せて運んだ。一人で国中を旅することになったため、道に迷うのではないかと仲間たちは心配したようだ。しかし、彼はいつも午後に現れ、星が出てくる時間に間に合うように観測した。不思議なことに、空気は非常に澄んでいるにもかかわらず、きらめきがひどく、大気は透明であるにもかかわらず、明らかに不安定である。これは彼の目的にとっては非常に不都合だった。 94重大な欠陥により、北アフリカは天文台の候補地から除外された。この点に満足した彼は、2月にアルジェを去った。

マルセイユを後にしたパーシバルは、火星研究の大きな動機となったスキアパレッリを訪ねる機会を得、ミラノ近郊のブレラにある彼の天文台で彼と面会した。彼はスキアパレッリと観測結果を比較し、大いに満足した。スキアパレッリは中年のベテランだったが、これ以上の発見は期待しておらず、前回の衝の時は天候が悪くほとんど何も見えなかったと語った。つまり、前年にフラッグスタッフで観測を始めた時、パーシバルの権威は間違いなく彼に受け継がれていたのである。

ミラノを出発し、彼はレオ・ブレンナーを訪ね始めた。ブレンナーもまた火星に興味を持ち、アドリア海東岸のアクセス困難なルッシンピッコロに天文台を置いていた。到着時、激しい嵐に見舞われて大幅に遅れたが、潮汐に関する数学的理論を解明することで時間を稼いだ。最終的に彼は鉄道でポーラに行き、そこから船でルッシンピッコロへ向かうことにした。そこでブレンナーが出迎え、一緒に滞在することを強く勧めた。ブレンナーたちは非常に親切で温かく迎えてくれたが、彼は天文台とその研究にはあまり感銘を受けなかった。数日滞在した後、カンヌ、パリ、ロンドンを経由して帰国し、3月19日にアメリカへ向けて出航し、28日にニューヨークに到着した。

一方、レンズとその装置の作業は完了していたが、彼が到着するまでは設置できず、3月末に到着した時点では時間的な余裕はなかった。火星の衝は12月10日まで起こらなかったものの、惑星はその時までに最接近点をはるかに過ぎており、数ヶ月前に観測すべきものがたくさんあったからだ。実際、彼はクラークと共にフラッグスタッフに到着したのは、 957月中旬に、彼は望遠鏡にガラスをはめ込み始めた。これは大変な作業だった。というのも、ブラッシャー望遠鏡を収めていたドームに鏡筒がきつく収まっていたため、レンズを持ち上げてシャッターの開口部から入れなければならなかったからだ。「24インチのレンズのように繊細で重いものには、かなりの重労働だった」と彼は書いている。しかし、それは見事に完了し、翌朝2時半に観測が開始され、その後はドームは休む暇もなく動き続けた。[13]

最後に引用した手紙の中で、彼は「私が到着してから完成した真新しい家を購入した。まさに宝石のような家だ」と書いている。間もなく彼は丘の上に3軒の家を構え、生涯を通じて続く魅力的なもてなしの連続が始まった。バレット・ウェンデル教授夫妻やチャールズ・S・サージェント教授といった友人たちがそこを訪れ、彼の研究に興味を持っていたエドワード・S・モース教授やジョージ・R・アガシー教授も彼を長期間訪ねた。フラッグスタッフは、ますます人気が高まっていた楽園、南カリフォルニアへの直通道路上にあったため、多くの人々が彼と彼の天文台を見に来る途中で立ち寄った。彼はいつも喜んで人々をもてなした。研究を中断することなく、そうする並外れた能力を持っていたからだ。また、洞窟住居や化石の森、近隣のその他の名所への遠足もあった。彼は周囲の土地を愛し、それを人々に見せることを喜んでいたからだ。こうした遠足は、時として異例のこともあった。 「私たちはみんな、伐採列車の牛追い車に乗って森の中まで12マイル行き、岩の隙間を数百フィート這い降りると、地面に穴があいているのを訪ねた」と彼は友人に書いている。 96「我々は牛追い馬車に乗って戻ってきて、この小旅行を大いに楽しんだ。最も興奮したのは、道中で牛たちが我々に無関心なのに対し、我々は牛たちを気にかけないということだった。実際、たいていは牛追い人が降りて牛を追い払わなければならなかったほどだ。…とはいえ、人里離れた小さな谷間で、牛の所有権をめぐってギリシャ人同士が争う、本物の闘牛を見た。二人の闘牛士は、見事な足取りで先導した。」彼の文学への関心も薄れることはなかった。数週間後、彼は同じ文通相手にこう書いている。「気に入ってくれたら、私の費用でチョーサーの最高傑作を送ってくれ。」

一方、火星やその他の惑星の観測は順調に進み、他の研究者が発見できなかったものを望遠鏡で発見したとき、彼は当然ながら満足した。例えば「シー教授はシリウスの伴星を発見した。これは数年前、軌道上の位置により主星の光線に沈んで以来、天文学者たちが探し続けていたが、無駄だった。リックは昨年、それを探したが失敗した」などである。最後の発言は、このライバルが再び火星における彼の発見に疑問を投げかけていたという事実に端を発していた。

彼は夏から秋にかけて休むことなく観測を続けましたが、フラッグスタッフの冬の大気があまり良くないことに気づき、メキシコの大気を試してみることにしました。そして12月に24インチ望遠鏡を持ってメキシコへ向かいました。ドームが完成する前は6インチ望遠鏡でよく見えましたが、大きなガラスのせいで、結果は総じて期待外れでした。しかし、メキシコでの観測は決して成果がなかったわけではありませんでした。彼は父親にこう書いています。「私が以前に話したことに加えて、ダグラス氏は興味深いことをいくつかしてくれました。 97「木星の衛星の研究をしており、フラッグスタッフで観測したよりもよく見え、その模様を非常によく検出しているので、自転周期が判明し、潮汐の進化に関する新たな重要な章につながることが期待されます。」また、彼に宛てた別の手紙にはこう書かれている。「水星、金星、火星、そして木星の衛星は、いずれも自身について新しい事実を明らかにしました。私は、これらのことをすべて、いつか惑星に関する一連の本の形でまとめるつもりです。」その一方で、その2年前の観測のときと同様、彼は火星、水星、金星で得られた結果について、アメリカや海外のさまざまな科学雑誌に論文を送っていました。そしてこの頃、ロバート・ハート卿はヘッドランド教授を通じて「火星」を中国語に翻訳する許可を求めたのです。なお、「ローウェル天文台年報」の第1巻はその年（1897年）に、第2巻は1900年に出版されました。

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第12章
病気と日食
しかし、科学へのさらなる貢献や、得られた知識の普及という彼の個人的な希望は、残念ながら延期されることとなった。春に彼はメキシコを離れ、望遠鏡は5月にフラッグスタッフに戻された。探求心に刺激を受け、十分な睡眠を取らずに昼夜を問わず観測を続けることはできたものの、長時間の疲労はあまりにも大きく、神経が張り詰めた状態でボストンに戻った。このような状態は、高速で研究する学者には珍しくなく、診断は容易でも治療法は不確かだった。医師たちは彼をブルックラインにある父親の家で1ヶ月間寝込ませたが、彼は常にこの処置が間違いだったと考えていた。別の治療法があれば、これほどまでに完全に衰弱することはなかったはずだと。その経過は、見た者なら誰もが知っている。非常にゆっくりと、浮き沈みを伴いながらも体力が回復し、多くの落胆の後――彼の場合は約3年――、正常な健康状態に戻ったのである。

医師がベッドから起き上がらせた後、彼は様々な場所で休息を求めたが、回復は遅く、不均一だった。このような場合、当然のことながら。当然のことながら、この時期の手紙は少なく、短く、散発的である。父親に宛てた2通だけが残っているようで、1通は1898年1月22日にバミューダから送られたものである。

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「愛する父よ

気に入っていただけると思うものを同封します。先ほど受け取った手紙のコピーです。私にとって「Festina lente（春の祭り）」は自然のモットーです。そして、私は「nulla vestigia retrorsum（過去の痕跡を残さない） 」ように努めています。

息子より愛を込めて
パーシバル

同封されているのは、ヘッドランド教授がロバート・ハート卿に「火星」を中国語に翻訳してほしいと依頼した手紙の写しであると思われます。もう1通は1899年1月17日付で、場所と日付は不明で、「だいぶ良くなったのに、今はよく眠れない。だから尻尾を振っているんだ」と書かれています。

1年後、まだ回復はしていなかったものの、彼の容態は大きく改善し、アマースト大学のトッド教授と共に皆既日食観測のためのトリポリ遠征を計画した。彼らはアマースト天文台から24インチの望遠鏡と、互いに差し込む4つのジョイントで接続された非常に軽量な輸送用チューブ、そして太陽コロナを撮影するための装置を持ち込んだ。この望遠鏡のレンズは、このような遠征で使用されたものとしてはこれまでで最大のものであった。装置を貨物で送り、彼らはドイツの蒸気船 セントポール号で1900年1月17日にニューヨークを出航した。彼は少なくともユーモアを取り戻していた。この冒険についての私的な日記のタイトルを「トリポリへの日食旅行は『従者と病弱者』の続編である」としているからだ。この最後のタイトルで何かを書いたわけではないが、それは彼がそれ以前の2年半に経験したことについての言及だった。そして、自分が関与していない派手な新聞の切り抜き2枚を挿入した後、彼はこう書いている。「さらに、注目する必要のない出来事があった。文学上の殺人と職業上の殺人、すべてさまざまなレベルの残虐行為であった」。

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ロンドンで数日間、サー・ウィリアム・ハギンズと火星のスペクトルについて意見交換した後、彼はパリ、そしてマルセイユ、そして未亡人の妹キャサリン・ルーズベルトが滞在していたコスタベラへと向かった。日食は5月末まで起きなかったが、観測機器の設置には多くの作業が必要で、彼はその作業に携わる必要はなかった。そこで妹をイタリアへ送り出す際に、トッド教授にもしばしの別れを告げた。教授は彼に望遠鏡の装置を調べさせてトリポリに設置する作業を任せ、彼はリヴィエラで3ヶ月間の療養をすることにした。

ここでパーシヴァルはウィリアム・ジェームズと出会った。彼も妻と共に、同じような神経衰弱の患者から人材を募集し、同時にギフォード講義の準備もしていた。パーシヴァルは4月7日に父親にこう書き送った。「ウィリアム・ジェームズ教授は今ここに住んでおり、私たちはいつも会っています。彼はベルリン科学アカデミーの通信会員に選ばれたことを喜んでいますが、それは自分のためというより、子供たちのためでしょう。彼はもう二度と働けないと思っていたので、子供たちに父親の功績を感じてもらいたかったのです。しかし今は以前より体力が回復し、ギフォード講義を少しずつ毎日こなしています。」二人はよく顔を合わせ、肉体的にも知的にも非常に共感し合っていた。ジェームズ自身と同様に、ユーモアのセンスは回復したか、あるいは失ってはいなかった。そして、「倫理とは、犯し損ねた罪に対する、後からついてきた慰めである」という、かつて聞いた言葉を引用した。そしてパーシヴァルは、ダーウィンの偉大さは、その詳細な描写によって確率を高めるからだと考えた。これは、確率が少しも上がらなくても、単なる細部、単なる量感がどれほど印象に残るかを改めて示している」という彼の言葉に感銘を受けた。この文の最後の部分は、ジェームズの結論というよりも、パーシヴァル自身の結論なのかもしれない。 101しかし、それは明らかに彼自身の火星の現象に関する詳細な研究に関係していた。

リヴィエラで彼は多くの愉快な知人を得、人々と会うのを楽しむほど健康だった。しかし、アメリカ金星学会に回想録を執筆していたものの、まだ本格的な研究には手が回っていなかった。惑星の衛星の軌道がわずかに楕円形である理由を機械的に説明しようと試みたが無駄に終わり、彼はそれを断念し、こう記した。「私は実のところ、このささやかな孤独な散歩（彼の孤独な散歩）を記録することに喜びを感じている。純粋な思考は、推敲するのがとても難しいのだ。」4月3日、彼は父親にこう書き送っている。「あなたと祖父 セド・ロンゴ・インターバルロに追いつこうとしている。そうすれば、決まった知り合いとの孤独な散歩の慰めになるだろう。」この二人の先祖は植物学に興味を持っていた。実際、彼は一人で散歩をし、木々や低木、昆虫を観察した。そしてこう書いている。「植物は返事をしたり、注目を求めたりはせず、ただ受け入れるだけだから、私は植物と会話できる。」

日食の時間が迫っていたので、フィレンツェで妹と数日過ごした後、5月16日にジェノバを出航した。ナポリで船を積み替え、港にいる間にシチリア島とマルタ島に立ち寄り、5月24日にトリポリに到着した。地中海の辺鄙な場所への旅は容易ではなく、当時トリポリはトルコに属していたが、アメリカ領事館の敷地内でトッド教授が準備していたものがすべて用意されており、幸運にも4日後に日食が起こったときには空は晴れ渡り、すべてが順調に進んだ。彼は無知な人々のコメントに面白がっていた。「アラブ人、つまり庶民は（事前に）友人たちにキリスト教徒は嘘をついていると告げ、そしてキリスト教徒が…」と彼は日記に記している。 102しかし彼は、いつものように彼らのやり方や習慣に興味を持ち、領事や他の人たちと一緒に町をうろつき、トルコ軍やトゥアウレグ族のラクダ使いについて学び、パン屋、マカロニ工場、脱穀場、毎週の市を視察しました。

6月3日、彼らはイタリアの汽船でマルタ島へ向かったが、チュニスで船を降り、カルタゴの遺跡を訪れ、深い感銘を受けた。ビゼルタで再び船に乗り、マルタで再び船を乗り換えてマルセイユへ向かい、パリへ向かった。パリでは展覧会が開催されており、フラッグスタッフから持ち帰った自身の作品が、他の展示品の中に紛れ込んでいるのを見つけた。「可視光線室の片隅に、哀れな孤児が立っていました。別の場所には、ラベルも署名もない、私が描いた火星の絵が4点、目の前に立っていました。かわいそうな孤児たちのことを、ひどく気の毒に思いました。」彼は長く滞在せず、イギリスへ向かい、リヴィエラで知り合った友人たちの別荘で数日過ごした後、7月4日に帰国の途についた。出発の直前、父が手術中に突然亡くなったことを知らせる電報を受け取り、彼の以前の生活との繋がりがまた一つ断たれた。

まだ仕事に復帰できるほど体調が優れなかった彼は、チョコルアに農家を借り、8月3日から夏の残りをそこで過ごした。そこで休暇を過ごす友人や隣人と会うのは楽しかったが、病気で活動できなくなった他の科学者たちと同様に、彼も自分の研究分野とは別の分野に目を向けた。リヴィエラと同じく、それは花、蝶、そして特に樹木だったが、彼はそれらをより体系的に、より詳細な記録とともに研究した。10月には、周辺の森、野原、沼地にある樹木や低木のリストを3ページ以上に渡って発表した。 103パーシヴァルは、その豊富さの順に、この植物に興味を持ち続けた。彼はフラッグスタッフで後年もこの関心を持ち続け、アーノルド樹木園の園長チャールズ・S・サージェント教授と文通し、珍しい品種や未知の品種の標本を贈った。その中には、彼の名にちなんで命名されたものもあった。サージェントはパーシヴァルを非常に高く評価していたため、パーシヴァルの死後、ロドラ誌[14]にパーシヴァルに関する回想録を記している。その全文を転記しておくのが適切である。

パーシヴァル・ローウェルが樹木に強い関心を抱いていたことは、おそらく多くの人には知られていなかったでしょう。なぜなら、彼は植物学に関する論文をたった1冊しか発表しておらず、この樹木園以外に植物学の仲間はいなかったからです。ニューイングランドで育ち、活発で探究心旺盛な彼がアリゾナに来た途端、周囲に生い茂る奇妙な植物について知りたがったのも無理はありません。それは、彼が少年時代にマサチューセッツ州で、そして後に日本や韓国で知っていた植物とは全く異なるものでした。植物への愛もまた彼の血に流れており、この新しい分野に触れる機会さえあれば、その愛は明らかになったのです。

パーシバル・ローウェルの高祖父ジョン・ローウェルは、マサチューセッツ農業振興協会の創設メンバーの一人であり、1796年から1802年に亡くなるまで同協会の二代目会長を務めた。農業との関わりではあまり知られていないが、息子のジョン・ローウェルは当時「ノーフォークの農夫」と呼ばれ、マサチューセッツ州における科学的農業と園芸の寛大で成功した推進者であり、ダニエル・ウェブスターは彼を「あらゆる種類の農村経済の一貫した友人」と呼んでいた。二代目のジョン・ローウェルは1816年に農業協会の会員となり、選出されてから1830年まで協会の通信員、および協会発行の『マサチューセッツ農業記録誌』の編集者を務めた。この間、彼が農業、園芸、林業について書いた記事は、ほぼすべての雑誌に掲載されている。 104第5巻は1819年に出版され、ジョン・ローウェルによる重要な論文「マサチューセッツ州の森林の漸次的減少と、何らかの有効な対策への早期の注意の重要性、およびM・ミショーの北アメリカの森林樹に関する著作からの抜粋」が掲載されている。第7巻には、彼の筆による「国内各地でジュニパー、ハックマタック、カラマツなどのさまざまな名前で知られるカラマツ（Pinus Larix）に関する若干の注意」、「ノーフォークの庭師が署名した「果樹」、および「ドングリからオークを育てること、およびその最良の方法」に関する記事が掲載されている。この出版物の最終巻は、彼が71歳だった1832年に出版され、ジョン・ローウェルによる「森林樹における昨年の材の異常な破壊とその考えられる原因」および「ニューイングランドの生垣」に関する記事が掲載されている。二代目ジョン・ローウェルはハーバード大学植物園の設立と維持に尽力し、マサチューセッツ園芸協会の創立会員の一人でもありました。1829年9月19日、ステートストリートのエクスチェンジ・コーヒーハウスで開催された園芸協会の第1回年次祭に、彼はロクスベリーの温室から花と実をつけたオレンジの木と、重さ3ポンドのブドウの房を送りました。

二代目ジョン・ローウェルの息子であり、パーシヴァル・ローウェルの祖父であるジョン・エイモリー・ローウェルは植物学に深い関心を持ち、ハーバード大学卒業から30年後の1845年に、植物研究に真剣に取り組むことを目的として、植物標本館と植物学図書館の設立に着手しました。貴重なコレクションと大規模な植物学図書館を築き上げたものの、1857年の財政難により植物学を断念し、再び実務に専念せざるを得なくなりました。彼の最も貴重な著書は友人のエイサ・グレイに寄贈され、現在ではグレイ植物標本館の重要な蔵書となっています。彼の植物標本館とその他の植物学書はボストン自然史協会に寄贈されました。ジョン・エイモリー・ローウェルは、父や祖父と同様に、マサチューセッツ農業振興協会の会員でした。彼の後を継いだのは息子のジョン・ローウェルで、さらにその息子であるジョン・ローウェルが後を継ぎました。 105ジョン・ローウェルは、第 2 代会長の直系の 5 代目にあたり、現在この協会の理事を務めています。

パーシバル・ローウェルの植物への愛は、確かに自然に生まれたものでした。私が彼に初めて会ったのは、何年も前、彼が当時興味を持っていたアジアティックガマズミのコレクションを調べていた植物園でのことでした。しかし、彼が植物園に標本を送り始めたのは1910年になってからでした。その中には、彼の天文台の近くで発見した、今のところ未記載種と思われるオークの標本も含まれていました。このオークへの関心が、彼を他の個体の探索へと導き、植物学的な探究を広げていきました。この探究の中で、彼はオーク・クリーク・キャニオンを訪れました。コロラド高原にある、フラッグスタッフの南約20マイルに位置する、険しい斜面を持つ深い峡谷で、その底には小さな川が流れ、最終的にはキャンプ・ベルデからそう遠くない北西のベルデ川へと流れ込んでいます。ローウェルは、少なくともこの峡谷の上部を訪れた最初の植物学者のようで、そこで彼は多くの興味深い植物を発見しました。特に、以前は…彼の探検は、メキシコから南アリゾナとニューメキシコの山脈の峡谷を越えてアメリカ合衆国まで及んでいたとは知られていない。オーククリーク・キャニオンで、ローウェルは 東部のFraxinus quadrangulataと南西部の砂漠に生息するF. anomalaの中間に位置する、新しいトネリコの木を発見した。この木にローウェルの名が付けられる。後にローウェルは、オーククリーク・キャニオンの西に位置するシカモア・キャニオンを探検した。シカモア・キャニオンはオーククリーク・キャニオンよりも大きく深く、オーククリーク・キャニオンと同様にコロラド高原を貫き、最終的にはオーククリーク河口近くのベルデ川に達する。

コロラド高原には数種のビャクシンが豊富に生育しており、ローウェルはこれらの樹木に深い関心を抱き、南西部に生息するビャクシン属の樹木に関するモノグラフの執筆を準備していました。豊富な資料を用いて示された、様々な樹種の特徴や標高分布に関する彼の観察は、私にとって非常に役立っています。

「ローウェルの唯一の植物学論文は、1909年にアメリカ地理学会誌の5月号と6月号に掲載され、「サンフランシスコ山脈の高原のその効果」と題されている。 106「樹木の生命について」。この論文は、著者自身が撮影したこの地域の重要な樹木の写真を掲載し、これらの樹木の高度分布について論じている。著者は、地域を5つの地域に分け、それぞれの地域における植生分布を示す図表をいくつか用いている。また、高原の土壌面積が大きいことが気温、ひいては樹木の成長に及ぼす影響についても、重要かつ興味深い考察が含まれている。高原の土壌面積が大きいことが、山頂の土壌面積が大きいことと比較して、気温が上昇するにつれて樹木の成長に及ぼす影響について、山頂では日照時間が長いため土壌がより急速に冷えるという点を比較している。[15]

ローウェルが長く困難な旅を経て手に入れた、おそらく新種のヤナギと思われる挿し木の束と、最後の手紙、そしてヤナギの写真が、彼の死を告げる電報のわずか数日前に届いた。そのため、彼は最期の日々を植物学に捧げていた。

パーシバル・ローウェルの死は、植物園にとって大きな損失です。彼は植物園の目的を理解し、知識の向上を目指す努力に共感していました。彼ほどの熱意と想像力を示した植物収集家はほとんどいません。そして、彼自身が「地球上で最も興味深い地域の一つ」と表現したこの地に住んでいたパーシバル・ローウェルが、植物学者として名声を博していたであろうことは、十分に考えられます。

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第13章
マルスとその運河
1901年の早春までにパーシヴァルは病をすっかり克服し、その年、1903年、そして1905年の火星の衝を観測するために天文台に戻ることができました。帰還後まもなく、ダグラス氏の研究は終了しましたが、幸運にも1901年にV.M.スライファー博士、翌年にはC.O.ランプランド氏を迎え入れることができました。二人の若者はパーシヴァルにとってかけがえのない助手であっただけでなく、パーシヴァルの生前、そしてその後も科学に多大な貢献をしました。夜通しの観測は骨の折れる作業でした。熱意が薄く、観測対象を細部まで見通せない人にとっては、単調で退屈なものだったかもしれません。彼自身が書いたように、「辛抱強く地道に続けることが科学における成果への道であり、最終的には最短の道です。ここで過ごす一年一年が私にとって最良の年のように思えました。それは、少しでも学べれば良いのですが、学ぶべきことは山ほどあるということです。」彼は事実を突き止めるには勤勉さと厳格な公平さが不可欠​​であると強く感じ、それを解釈に用いる想像力と明確に区​​別した。運河の描写について彼はこう述べている。「それぞれの絵は、円盤の可能な限り瞬間的な描写に近いものであったことを忘れてはならない。それは数分間の観測を網羅したものであり、まるで観測者がその惑星を初めて見たかのように描かれた。言い換えれば、男は…の中に沈んでいたのだ。」 108方法。そのような精神的な消去は、良い観察にとって、精神的な主張がその後の豊かな推論に不可欠であるのと同じくらい重要です。なぜなら、人はデータ収集においては機械であるべきであり、それを調整する際には精神であるべきだからです。時々行われるように、プロセスを逆転させることは科学の助けにはなりません。」しかし、探索のあらゆる厳しい労働を通して、彼は発見の喜びを痛切に感じ、自分自身を地球の探検家と比較しました。そして「火星とその運河」の第一章で、彼は天文台で過ごした冬の夜の喜びについて語っています。

1901年、1903年、そして1905年の衝は、1894年や1906年から1907年の衝ほど有利ではありませんでした。これは、火星が地球にそれほど近づかなかったためです。両惑星の軌道離心率により、火星が太陽から遠く、したがって離心率がより小さい地球から遠い時に、両惑星が互いの軌道を通過します。しかし、以前の衝とは異なり、南極が地球から遠ざかり、北極が地球に近づくという利点がありました。そのため、以前は見えなかった北半球の極冠、亜北極圏、そして高地温帯をよく見渡すことができました。こうして、反対側の半球で季節の変化を観察することができました。これは決して小さな成果ではありません。なぜなら、暗い領域と明るい領域、つまり自然植生と砂漠は、地球全体に均等に分布しているわけではないからです。暗い領域は、南半球と北半球の砂漠の大部分を占めています。さらに、より大きなレンズとより良い大気の使用により、実際の衝の前後のより長い期間にわたって観測を有益に継続できることが示され、1905 年には火星の北半分で火星の年の間に観測されなかった部分をカバーすることが可能になりました。

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3度目の衝が過ぎるとすぐに、彼はこのテーマに関する別の著書『火星とその運河』を執筆した。これは以前の著書の補足ではなく、このテーマを全く新しく、独自に提示したもので、従来の内容に加え、さらに多くの点を網羅していた。彼がこのような執筆を可能としたのは、以前の著作の著作権が彼にあったからである。後者は1906年12月にマクミラン社から出版され、スキアパレッリに献呈された。以前の著書と同様に、彼は決して天文学者だけのために書いたのではなく、関心を持つ一般の人々のために書いたのである。そして序文で、彼はその理由を次のように述べている。「科学を一般大衆に、つまり広く理解できる形で提示することは、より専門的な方法で提示することと同じくらい義務である。人々が科学の恩恵を受けるためには、人々が理解できるように表現されなければならない。これは、その分野の熟達者にとって実行可能であるべきであり、その分野の最高の試金石であり、またその分野への最高の訓練でもある。……よく理解された事柄を、優れた一般知性を持つ人に理解できるようにすることは、一般に考えられているほど難しいことではない。科学の目的は総合し、単純化することにある。もし我々が、ある分野の極致を知り尽くしていれば、それを極めて明確にすることができるだろう。」同時に、これらの著作には、いわゆる科学の普及という性質は全く見られなかった。彼は主題を厳密に科学的な方法で解説したが、可能な限り馴染みのない専門用語を避け、読者や聴衆を自分の思考レベルにまで引き上げようと努め、彼らの思考レベルにまで引き下げようとはしなかった。こうした一般向けの声明は、天文台の報告やその他の場所での技術的な発表に先行されることが多かったが、前者が彼の発見をなかなか認めようとしない一部の科学学者を遠ざける傾向があったことは疑いようがない。 110そして、彼の作品の発表方法や、あるいは文学者であり正確な思考の持ち主でもある彼の魅力的な文体に共感しなかった。

それでも、一般大衆に秘密を漏らすには落とし穴がある。1900年12月、通常の方法で天文学界に電報を送った際、前夜火星で70分間の投影が観測されたという内容が報道された。しかし、マスコミはこれを火星人が地球に信号を送る試みと解釈し、アメリカとヨーロッパ全土でそのように報道した。彼が1年後、フィラデルフィアのアメリカ哲学協会で説明したように、この騒動の原因は火星の地平線に浮かぶ雲の反射だった。

「火星とその運河」は、率直に言って、火星が居住可能であり、そこで起きていることから、高度な知性を持つ生命体が実際に居住しているに違いないことを示すものである。そのために、本書は「自然的特徴」「非自然的（つまり人工的）特徴」「運河の活動」「説明」という4つのパートに分かれている。彼が後にさらに詳しく論じることになる（火星生命論の本質ではないものの、彼は火星生命論と関連付けている）彼の主張は、すべての惑星が同じ発達過程を経るというものであり、その過程には惑星の大きさの違いが影響し、それが大気中のガスを保持する力を決定する。そして、その過程の一つとして、惑星が冷えるにつれて亀裂から水が徐々に内部に漏れ出すという点がある。彼は地質学者の見解を引用し、かつては地球の表面の大半が現在よりもずっと広く海に覆われていたことを証明している。また、アリゾナの化石林が示すように、火星周辺の砂漠地帯は比較的最近の地質学的起源であると主張している。 111サンフランシスコピークスから見える森林に覆われた丘陵と砂漠の彩りは、望遠鏡で見る火星の青緑色と赤みがかった黄土色の空間と色彩的に類似している。彼はまた、砂漠で水を得るために植物や動物が高地を求め、自然の生息地よりも密度が低く、温暖期が短い涼しい気候の中で生存し、繁殖し、こうした環境に適応してきたと指摘している。

火星に水が存在しないという彼の考えは、火星の表面とその変化の観察から導き出されたものである。火星の冬の間、水の大部分は両半球の極冠の雪や氷の中に閉じ込められ、夏が訪れると表面全体に広がるからである。したがって、彼は火星の自然的特徴に関する記述を、当然のことながら、これらの極冠の雪、その形成と融解の描写から始める。その際、彼は北極探検への尽きることのない熱狂、無駄な資金と労力の浪費、そして科学的無益さに対する皮肉な言及をせずにはいられない。

極地探検は、おそらくは最大限の困難と最小限の前進を併せ持つがゆえに、一部の人々の心に極めて強い魅力を放つ。結論が出ないからこそ、目的や威信を失うことなく、常に新たな発見をすることができる。極地が人類によって踏まれたことがないという事実は、こうした冒険の羅針盤となり、人類に挑戦し続けるという事実は、ますます探検家の意欲を掻き立てる。ナンセンが考案し、後に検証した極漂流の実証を除けば、探検によって地球に関する知識にもたらされたものはほとんどない。また、彼らがもたらすであろうものが特に重要だと考える具体的な理由もない。 112単にそのように位置づけられているという事実を超えて、その道は極地であると疑われている。しかし、明白な不確定性のために、彼らは失敗への崇高な優位性へと送り込まれ続けている。

天文学者たちが行った火星極地探検は、これらの楽しくも危険な探検とは3つの重要な点で正反対である。一般大衆にはそれほど魅力的ではないかもしれないが、哲学者にとっては魅力的である。比較的困難が少なく、当初の目的を達成し、得られた知識は、惑星の現在の物理的状態を理解する上で基礎となることが証明されている。

続いて、極地の雪が解け、水の流れによって植物が成長し、青緑色の部分が黒ずんでいくという話が続きます。そして、第 1 部 の終わりに、その大気、気温、そして実際にはわずかではあるものの水の供給から、火星は生命を維持できると考えられる理由がまとめられます。実際、植物の存在は、表面の 8 分の 5 が砂漠であるにもかかわらず、その種の生命が存在することを証明しています。植物が生きられるのであれば、動物も生きられる可能性があります。しかし、植物とは異なり、それらは容易には見えず、大規模な知的活動が行われない限り、その存在を検出することはできません。これが、過去 3 回の衝の観測の大部分が向けられた運河の重要性です。

視界の限界に近く、大気が安定している瞬間にしか見えないため、かすかな運河を観察するのは非常に困難です。パーシヴァルはこの体験を次のように描写しています。

「かなり鋭い観察眼を持つ観測者が、安定した大気中で惑星の望遠鏡による円盤をスキャンしようとすると、 113白い極冠のまばゆいばかりの輪郭と青緑色の部分のくっきりとした輪郭、そして突然、青緑色の部分から円盤のオレンジ色の部分を横切ってどこかに糸が伸びているような幻影に気づく。現れたのと同じくらい素早く消えたので、彼は本能的に自分の視力を疑い、説明のつかない消え方ができるものを幻影だと信じてしまうだろう。どんなに目を凝らしても思い出すことができない、同じ驚くべき唐突さで、その物体が再び彼の目の前に現れるとき、彼はどんなに目を凝らしても、その幻影を思い出すことはできない。そのような幻影を三、四回見せられた後、彼はそれが何で、どこにあったのか疑問に思うだろう。その出現はあまりにも短く突然なので、場所を特定するのは疑わしいほど難しい。それは毎回、彼がその場所を把握する前に消えてしまう。

しかし、観察すべきものについての知識に支えられながら、最良の瞬間を捉えようと粘り強く観察すれば、その出現はより頻繁に、より確実に、より詳細に現れることに気づくだろう。そしてついに、ある特別な好機が訪れ、よく知られた点との関係が明らかになり、その位置が確実となる。まず一本の糸が、そして次々にその存在が明らかになる。そして、それぞれの糸が常に所定の場所に現れることに気づくだろう。その場での繰り返しによって、彼はこれらの奇妙な訪問者が主要な痕跡と同じくらい現実のものであり、それらと同じくらい永続的であることを確信するだろう。

不思議なことに、細い線は、目に映る印象の連続性から、単なる点では見えないような太さであっても認識できる。火星上の線がどれほど細いかを知るために、ある太さの針金で実験が行われ、それが見える限界の距離が測定された。そして、望遠鏡の倍率から、火星の運河は 114幅は約1マイル。このことから、運河の幅はおそらく2～3マイルから15～20マイルまでで、最小値は以前の反対意見で考えられていたよりもはるかに狭いという結論が導かれた。二重運河の2つの支流間の距離は、約75マイルから180マイルと推定されたが、実際に二重運河となっている1つのケースでは400マイルを超える。186のオアシスが観察されたが、その大部分は直径75マイルから100マイルであった。

その後の衝によって、彼は惑星の地形図も完成させ、運河が両極冠の境界から自然植生の暗い地域を通り抜け、明らかに都合の良い地点で黄土色、つまり砂漠地帯のさらに複雑なネットワークと接続し、赤道を越えて反対側の半球の対応するシステムへとつながる広大なシステムであることを示した。このネットワークによって、運河の大部分は北極冠と南極冠の融解から交互に、あるいは年に2回、水を受け取ることができた。ただし、火星の年は地球のほぼ2倍の長さである。しかし、これが実際に起こっているという完璧な証明をするためには、水が極地から熱帯地方へと広がるにつれて、運河、つまり水路に隣接する植生の筋が次々と生命を吹き込み、それによって目に見えるようになったり暗くなったりすることを示す必要があった。そして彼は、1903年の衝において、いつもの徹底的な調査でこれを成し遂げた。

当時は運河の視程の変化を計測する機械的な手段がなかったため、そしておそらく世界中のどの場所でも、大気の状態では 115決してそうなることはないだろう。記録は目で、つまり観測者が運河を見たときに描いた絵でなされなければならなかった。そして、彼が言ったように、これらは数多く、連続的で、時間的に延長されていなければならなかった。連続的に行うことは完璧にはできなかった。なぜなら、「火星の自転は地球より約40分長いため、（観測者の）このような対峙は毎晩約40分ずつ遅くなり、ついには火星が地平線の上にある間は全く起こらなくなる。すると、その特徴は視界から消え、隠れたままになるが、自転の差によって再び視界に入るようになる。このように、ある領域が見える時と見えない時があり、これらは5週間から6週間ごとに交互に起こり、呈示と呼ばれる。呈示ごとに約2週間は、領域が十分に中央に位置し、よく見える。残りの期間は、位置が悪いか、地球の反対側にある。」しかし、運河の暗転のような緩やかで継続的な変化があったため、これは記録の連続性に重大な欠点とはならなかった。

問題にはもう一つの要素があった。図は観測者がその時々の模様の相対的な暗さに基づいて推定したものなので、個人による推定の差異を避けることが最も重要だった。そのためパーシヴァルはすべての図を自ら作成した。4月6日から5月26日まで、彼は24時間ごとに惑星を描いた。「残りの時間はこの完璧さには及ばなかったものの、大きな差は生じず、全部で143夜が使用された。…しかし、これだけではデータの量を示すことはできない。採用された方法によれば、各惑星について約100枚の図が使用されたからである。」 116運河109か所が調査されたため、最終的な結果は10,900件の個別判定に基づいていた。」

彼は各運河について、季節の進行に伴う視界の減少または増加の曲線を描き、この曲線を運河のカルトゥーシュと呼んだ。各緯度帯のすべての運河のカルトゥーシュを組み合わせると、各緯度帯のカルトゥーシュがより鮮明になり始め、つまり植生が活性化し始めたことがわかった。その変化は、北極から赤道へ、そして赤道を越えて南亜熱帯まで、約 80 火星日で規則的にほぼ均一に続いた。北緯 72 度から赤道までの距離 2,650 マイルには、1 日 51 マイル、つまり時速 2.1 マイルの速度で 52 日かかった。これはすべて、地球上で起こることと正反対である。地球では、春の植生は赤道に最も近い温帯で始まり、季節の進行に伴い極に向かって移動する。その違いの理由は、地球では樹液を流すのに太陽の暖かさが必要であるのに対し、火星では極地の雪が溶けて得られる水が必要であるためだと彼は言う。また、水が自然には運河を流れることはできないと指摘する。平衡状態にある惑星の表面では、重力によって水が赤道に向かう方向にも赤道から離れる方向にも引っ張られないためである。「自然の力では水は流れ出ず、人為的に助けられているという結論が明白かつ必然的である。この推論から逃れる方法はないように思われる。」つまり、同じ運河で水が重力によって双方向に流れることはあり得ないため、火星の住民は運河を掘っただけでなく、そこに水を汲み上げたのである。

火星の運河の観察と描画

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運河の人工的な性質の理由を要約する中で、彼は自身の観察の妥当性を疑う人々に対して、ごく自然な苛立ちを示している。そして、運河が大円、つまり一点から別の点を結ぶ最短の線上を走っているという事実から導き出される証拠について、彼は次のように書いている。「運河が示す測地学的な精密さこそが、それらを人工的なものとして即座に意識に刻み込むからである。この推論はあまりにも率直で、実際に見たことのない者でさえ、その客観性を即座に否定するほどである。運河の図面はあまりにも奇妙で、真実とは思えない。そのため、懐疑論者は、その設計図を描いた者が人工的に作ったと決めつけるが、そうすることで、無意識のうちに運河の性質を証言していることに気づいていない。なぜなら、この推論を反証するために、懐疑論者は事実を否定せざるを得なくなるからである。さて、事実は自ずと明らかになり、やがて認識されるであろう。」

この最後の予言は、惑星のこれら 3 つの衝が終わる前に、ほぼ実証されました。1901 年には、運河に関する限りでは写真撮影が試みられましたが、成功しませんでした。星に関しては非常にうまくいきました。もう一度引用すると、「網膜よりもはるかに感度が低い乾板には、競合相手に対して 1 つの利点があります。それは、その作用が累積的であることです。目は 1/20 秒ですべてを見ます。その後は、知覚は増加するどころか鈍くなり、どれだけ適用しても追加されません。乾板の場合はその逆です。時間は時間に逆らうのではなく、有利に働きます。それ自体が長い制限内では、光は露出されている間ずっと乾板に影響を与え、大まかに言えば、経過時間に正比例します。したがって、カメラは人間の目が捉えたことのない星を記録し、目が分解しようとして無駄にしている星雲の構造を記録することができます。

「照明だけに関してはカメラが支配する 118至高である。しかし、定義の問題となるとそうはいかない。そのとき、目はそのスピードと機敏さによって、その場所に踏み込む。なぜなら、大気は、光波が意のままに飛び交う、望まれるような虚空ではないからだ。凝縮と希薄化の空気の波が、その横を脈打って光線の通過を遮り、さらに遠ざける。その機敏な動作によって、目は、悪い瞬間の中にある良い瞬間を巧みに捉え、そのメッセージを脳に伝える。乾いた板はその遅さゆえに追従することができない。何かを認識するには、悪いものを良いものと混ぜ合わせ、細部を完全に混同しなければならない。空気の波が像をまず一箇所に投げ、それから別の場所へ投げ、両方を消し去るからである。

そこに、当時天文台に着任したばかりのランプランド氏が1903年に取り組んだ難題があった。写真は確かに良くなったものの、それでも運河は写っていなかった。そこで望遠鏡に様々な調整が加えられ、鮮明なものから鮮明なものまで、あらゆる種類の乾板が試された。そしてついに1905年、乾板の上に運河が写り込んだ。全部で38個、そのうち1個は二重だった。[16]この成功を知ったスキャパレッリは、驚きのあまりパーシヴァルに「まさかこんなことが可能だとは思ってもみなかった」と手紙を書いた。そして英国王立写真協会はランプランド氏にメダルを授与した。

1905 年の観測を終えて、惑星の次の衝までの探検とロマンスについて彼は次のように書いた。

「火星の生命の奇妙さゆえに、人類の興味を惹くことができないように思われる人もいるかもしれない。私にとってこれは近視眼的な見方に過ぎない。火星の生命が地球の現状とあまり似ていないほど、 119それは想像力を掻き立て、それが一体何なのかという探究心を掻き立てる。私たちは皆、先祖が広大な虚空から妖精や精霊を呼び出した幼少期に感じたように、この衝動を経験したことがある。そして、もし私たちのエネルギーが続く限り、生涯を通じてその力を感じ続けるだろう。歳を重ねるにつれ、私たちは虚構のロマンスを、よりスリリングな事実のロマンスに置き換えるだけだ。歳を重ねるにつれ、私たちは現実を求めるようになるが、この要求が満たされるためには、実現が奇妙であればあるほど、私たちはより喜ぶ。もしかしたら、若い頃のより鮮明な想像力こそが、私たちが大切にしていた夢に現実の刻印を添えなくても済むようにしているのかもしれない。あるいは、歳を重ねるにつれて、自然との一体感をより深く感じることで、本物を手に入れようと固執するようになるのかもしれない。理由は何であれ、どんなに心を奪われるような物語であっても、歳を重ねるにつれて、それが真実であるかのように私たちを捉えるようになるのは確かだ。しかし、私たちは自分の概念のための確固たる足場を切望するが、そのために予期せぬものへの興味を少しも失うことはないのだ。

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第14章

太陽系
パーシヴァルは個人的な観測の合間に、天文台の出版物や学会、定期刊行物のために、しばしば天文学に関する講演や執筆を行っていた。そのほとんどは、彼の結論を要約あるいは解説した著書にまとめられた。例えば1902年12月、彼は非常勤教授を務めていたマサチューセッツ工科大学で「太陽系」について6回の講演を行い、その内容はホートン・ミフリン社から出版された。さらに1906年秋には、ボストンのローウェル研究所で「生命の住処としての火星」について8回の講義を行った。これらの講義はあまりにも内容が濃かったため、再講義が必要となり、その後センチュリー・マガジン誌に6本の論文として掲載され、最終的にマクミラン社から同じ題名で再出版された。 2年後の1909年冬、彼はマサチューセッツ工科大学で「宇宙物理学：世界の進化」と題する6回の講義を行った。この講義は12月に同じ出版社からタイトルの後半部分で出版された。講義の名称は非常に多様であり、火星についてはタイトルに火星名を含む本の方がはるかに詳しく書かれているが、いずれも本質的には同じ主題、すなわち惑星の進化と、そこでの生命の発達と終焉を扱っている。『宇宙物理学：世界の進化』の序文には、 121「生命の住処としての火星」――序文は冒頭に掲載されているものの、常に本書の完成後に執筆され、執筆開始時の著者の最新の考えを読者に伝える最後の言葉となる――について、著者は次のように述べている。[17]「講義のテーマは火星に特化したものだが、惑星の進化全般であり、本書はローウェル教授が長年念頭に置いてきたものの、火星研究はその一部に過ぎない。すなわち、私たちが世界と呼ぶものの起源と発展に関する研究である。それは単なる物質の集合ではなく、その集合が必然的に生み出すものである。星雲仮説とダーウィンの理論を結びつけ、両者の進化論的隔たりを埋めるこの主題を、教授は惑星学と呼び、惑星の個々の歴史を指し示している。本書では、火星をこの観点から考察する。すなわち、火星がどのようにして現在の姿になり、その過程で地球とどのように異なるようになったのかを考察するのである。」

パーシヴァルの生涯とその後も長きにわたり、火星はフラッグスタッフで衝のたびに観測され、以前に発見されていたことを裏付けるより詳細な発見がなされた。彼は、火星の軸の傾きの推定値がわずかに変化したこと、気温が当初考えられていたよりも高いことなどについて述べている。[18]そして、彼は「速度シフト」として知られる独自の独創的な装置を用いて分光分析を行い、ガスの検出法を発見した。この装置はその後広く利用された。[19]彼はまた、 122彼は針金と木の円盤上の線を用いた独創的で手の込んだ実験を行い、線はこれまで考えられていたよりも遠くから、したがって小さく見えることを示した。そのため、運河の幅はこれまで考えられていたよりも狭いかもしれない、と結論づけた。しかしながら、彼の惑星理論を説明するにあたっては、読者がすでによく知っている、運河から得た火星居住の証拠についてほのめかす以上のことは不要だろう。ところが奇妙なことに、1909年9月9日、「世界の進化」が印刷されようとしていた頃、火星に奇妙な現象が現れたことは注目に値する。これまで一度も見たことのない場所に2本の印象的な運河が現れ、円盤のその部分で最も目立ったものだった。しかも、それらは写真に撮られていた。パーシバルは、フラッグスタッフをはじめとする各地で作成された運河の地図をすべて調査した後、天文台紀要第45号でそれらについて論じ、それらは私たちにとってだけでなく、火星にとっても、2年前の同じ季節以来、新しいものであるに違いないと結論付けました。「自然の法則を超えた何か」です。ここで一旦火星の話は終わりにして、惑星系の進化に関するより広範な研究に移りましょう。

特定の事例からより一般的な法則へと昇華しようとする欲求は、彼の建設的な心構えの特徴である。 123飽くことを知らない探求心は、本書全体に見られる。これは、あらゆる数式をより包括的な数式の特別な例として常に扱った偉大な師、ベンジャミン・パースの影響を受けているのかもしれない。惑星の進化、特に惑星上の生命の進化といった主題においては、物質の物理法則を超えた多くの科学の知見に触れることが必要だった。そして彼は同じ序文でこう述べている。「すべての主張と同様に、結論の説得力は議論の各段階の妥当性にかかっている。これらの各段階は、自然法則とその根底にある一般原理について我々が知っていることすべてに基づいていることが極めて重要である。」これは、彼の前提のすべてが普遍的に受け入れられるという意味ではなく、彼がそれらについてできる限りのことを調べ尽くし、それらの正確さとそこから導き出される結論の妥当性を確信したという意味である。これは、科学者が自身の専門分野、つまり限られた分野よりも大きな主題において行えることのすべてである。

しかし、1901年に研究を再開し、天文台の指揮を執るようになってからは、天体物理学上の主題とその決定方法を研究することで、自身の研究分野を着実に拡大していった。この目的のために、彼は惑星写真撮影を創始し、奨励した。彼は分光装置の入手と使用、そしてそれによって得られた結果について、V・M・スリファー博士に頻繁に手紙を書いた。この方法によって惑星の自転が決定され、主要な惑星のスペクトルは天文学の著作にしばしば再現されているが、ごく近年まで天体物理学者にとって難問であった。彼は星雲、特に渦巻星雲にも興味を持ち、天文台におけるスリファー博士の先駆的な分光研究に参加した。この研究は、それらが様々なスペクトル型の星の巨大な集合体であることを示した。 124渦巻星雲は、私たちの宇宙の限界をはるかに超えて、猛スピードで運動しています。15年以上にわたり、この研究分野、そして球状星団の研究において、当観測所はほぼ唯一の存在でした。実際、渦巻星雲が太陽系から遠ざかる方向に急速に移動しているという発見こそが、膨張宇宙という概念を生み出したのです。

しかし、これらの発見はまだほとんどが未来のものであり、惑星系に関する彼の著書に戻ると、2 冊のより大きく、より人気のある本では、一般的な惑星理論が本文で説明されているのに対し、より複雑な主張の証明や、それに伴う数学的計算は、巻末の大量の注釈に追いやられていることに留意する必要がある。

太陽系に関する彼の最初の著作は、そのタイトルを冠した小冊子である。しかし、ここで取り上げる3冊はいずれも同じ主題を複数の視点から解説したものなので、それぞれの主題に関する彼の見解は、彼がその主題を最も詳細に扱っている著作と関連付けて考察するのが適切だろう。実際、『太陽系』は一般的な論文ではなく、むしろいくつかの注目すべき点を論じたものであり、本書と関連付けて考えるべきはまさにこれらの点なのである。

惑星の起源について考えるうちに、彼は流星、流れ星、流星群、彗星に強い関心を持つようになった。彼はこれら全て、あるいはほとんど全てを太陽系の一部とみなし、太陽の周りを楕円軌道で公転し、その軌道はしばしば放物線のように偏心していると考えていた。[20]彗星は宇宙からやってきて双曲線を描くという古い考えは、ほとんど当てはまらないと彼は指摘する。「ごくわずか、おそらく3つか4つが、太陽の起源を暗示している」 125「双曲線。疑いなくそのようなものは一つもない。」それらの多くは、誰もが一年の特定の季節によく知っている流星群と関連している。実際、当時は76のそのような連星が知られており、彗星は時折、そのような流星群に分裂する。

さて、彗星が太陽の周りを周回しているならば、その軌道は太陽の支配下にあり、他の恒星の支配下ではないはずだ。そこで彼は、太陽の支配がどこまで及ぶかを計算した。この計算のために、最も近い恒星であるαケンタウリ（太陽の2倍の質量を持つ二重星）を例に挙げると、その距離は275,000天文単位、つまり太陽からの距離の倍数である。彼は、αケンタウリの引力と太陽の引力が等しくなる点は、この単位の114,000倍であることを見出した。彼はこれを太陽の領域の範囲と呼び、これは既知のあらゆる、あるいはほぼあらゆる彗星にとって十分な広さである。[21]

次に彼はいくつかの惑星、例えば水星を例に挙げ、潮汐作用が惑星や衛星の自転を遅くし、常に同じ面をその主星に向けさせる効果を示している。[22]これは、ニュートンの潮汐理論と、そのような自転の影響に基づくジョージ・ダーウィン卿の理論との非常に興味深い比較である。ニュートンの潮汐理論は長らく広く受け入れられてきたが、惑星の自転を十分に考慮していなかった。ダーウィン卿の理論は、この自転の影響に基づいている。一般的な概念は結果よりもさらに異なっており、後者の理論は、おそらく地球にのみ影響を与える海洋の潮汐よりも、表面が水に浸食された後もある程度継続する可能性のある、流体または粘性状態にある惑星の潮汐に関心を寄せている。 126部分的に固化している。そこで彼は、太陽が惑星に及ぼす潮汐力と、惑星がまだ流動状態にある間にその衛星に及ぼす自転の遅延傾向を研究し、非常に印象的な結果をまとめた。

火星について彼が述べていることは、彼の他の著作でより詳しく扱われている。土星の環についても同様のことが言える。ただし、エドワード・ロッシュによる流体衛星が惑星に妨害されることなく接近できる限界の計算、そして土星の場合、この限界が環の外縁のすぐ外側にあるという事実に言及している点が異なる。土星の衛星について論じる際に、彼は、最もよく知られている3つの主要惑星のこれらの随伴天体の分布の順序と、太陽の周りの惑星自体の順序との間に、興味深い類似点を見出している。いずれの場合も、このように公転する天体の中で最大のものは、惑星間の木星のようにほぼ中心に位置し、2番目に大きいものは、土星のようにそのすぐ外側、あるいはそれほど遠くないところに位置する。さらに内側にも、さらに大きな最大値が存在する。地球は木星に達するまではどちらの側でもどの惑星よりも大きいのと同様に、木星、土星、天王星の衛星にも同様の順序が見られるからである。言い換えれば、いずれの場合も距離が離れるにつれて大きさは大きくなり、その後小さくなり、再び最大まで大きくなり、そこから小さくなる。彼は、これは単なる偶然ではなく、未だ解明されていない発展の法則の結果だと考えた。

一般読者にとって、彼が木星について述べる最も斬新な点は、その彗星族に関するものである。なぜなら、これらの天体のうち32個もの天体が、太陽からの最大距離、つまり遠日点を木星の軌道のすぐ近くで捉えているからだ。さらに、それらの昇交点（黄道面に対して傾いた軌道が通過する場所）も、木星の軌道に近い。 127したがって、遠い昔のどこかの時点で、これらの彗星は惑星の近くを通過したに違いなく、もしそうであれば、その引力によって軌道が大きく変化したに違いない。彼は木星が彗星に及ぼす様々な影響を考察し、H・A・ニュートン教授の意見に反して、太陽の引力で移動する彗星は木星が完全に捉えるには速度が速すぎることを示す。次に、彼は他の偏向の影響も取り上げる。彗星の速度は加速され、太陽系から追い出されるほどに方向が変化する可能性もある。また、速度が遅くなり、軌道が縮小し、遠日点が惑星の軌道に近づく可能性もある。考えられる条件を計算し、木星族の実際の軌道を分析した後、彼はこれらの彗星は近傍から引き寄せられたという暫定的な結論に達した。 「木星が彼の近隣を掃引したことは確かだ」と彼は言う。「……短周期彗星の遠日点を考えてみると、それらは木星の軌道と土星の軌道の周りに密集し、その間の中立地帯へと薄れていく。そこには彗星は存在しない。木星の軌道から土星の軌道までの3分の2の地点では、彗星は宇宙空間から消え、その隙間の中心は太陽から8.4天文単位のところにある……」

彗星族を持つ惑星は木星だけではありません。すべての大型惑星に同様の彗星族があります。土星は2つ、天王星も2つ、海王星は6つあります。そして、これらの惑星間の空間には彗星の遠日点がなく、その隙間が彗星の活動の証拠となっています。

「そして、どうやらその作用はそこで止まるわけではない。観測されたすべての彗星の遠日点をプロットすると、太陽から遠ざかるにつれて、まず彗星の集団が現れる。これはそれぞれ木星、土星、天王星、海王星の遠日点を表している。 128[ 23]しかし、星団は海王星で終わるわけではありません。海王星の向こうには隙間があり、49天文単位と50天文単位のところでさらに2つの遠日点が見つかり、その後75天文単位に達するまで何も見られません。

これは決して偶然とは思えません。もし偶然でないなら、人類がまだ見ていない惑星がどこかにあることを意味します。しかし、いつか必ず発見され、他の惑星に加えられるでしょう。つまり、彗星は今や私​​たちの太陽系の一部であることが認識されているだけでなく、まだ知られていない惑星への指標としても機能しているのです。

この最後の提案については、後ほど詳しく取り上げます。

『生命の住処としての火星』と『世界の進化』の両方において、彼は現在の太陽系が、数年前にチェンバレンとモールトンによって示唆された、星間空間からの暗黒天体との衝突によって始まったという仮説を受け入れている。彼は、収縮を終え、冷えて光を失った恒星が存在するはずであり、直接見ることはできないものの、そのいくつかについては知っていると指摘する。例えば、アルゴルの暗黒の伴星は、アルゴルの周りを公転し、3日ごとにその光の3分の2を遮る。多くの暗黒の放浪者が存在するはずであり、彼が言うように、新星は少なくとも時には、そのような天体との衝突によって発生する。必ずしも実際の衝突ではなく、潮汐力によって恒星がバラバラになるほど接近する。そのような場合、犠牲者の反対側は恒星から押し出され、もし恒星が自転していたら、渦巻き状の天体を形成するだろう。今では、太陽系の一見空っぽに見える空間にも、速度から判断すると宇宙から落ちてくるものではない、無数の小さな隕石粒子がまだ存在していることが分かっています。 129しかし、それらは太陽系の一員であり、それぞれ独自の軌道で太陽の周りを回っている。彼が言うように、「もし地球の表面から100マイルも上昇できたら、我々は来たことを大いに後悔するだろう。なぜなら、我々は即座に飛んでくるレンガの塊に殺されるだろうからだ。太陽ほどの大きさの塊の代わりに、我々は平均して我々自身よりも小さい物質のかけら[24] を扱わなければならないが、だからといって無害であるとは限らない。なぜなら、それらは特急列車の1500倍の速度で我々に衝突するからである。」これらの隕石が地球と同じ方向に動いていることを、彼はそのような場合に日の出と日の入りに見える割合を独創的に計算することによって示しており、これは観測された事実と一致する。さらに、その化学組成は、それらがかつて巨大な高温の天体の一部であり、そこから放出されたことを示している。

大気圏を横切る際に高温になり発光し、時折地球に落下するため見られる隕石は、かつて太陽の周りを周回していた膨大な数の隕石の残骸である。しかし、彼の記述によれば、衝突と引力によって巨大な塊に集まり、惑星を形成したのである。重力によってこれらの破片は徐々に密集し、その結果、熱が発生する。もし天体が均質であれば、その熱は質量の二乗に比例する。したがって、惑星が大きいほど発生する熱は大きくなり、質量は立方体に比例し、放射面は直径の二乗に比例するため、放射速度は遅くなり、結果として熱を失うことになる。 130その熱により、大きいものは小さいものより熱くなり、より長く熱いままになります。

惑星の中には、かつては白熱し、自ら光を放っていたものもあれば、赤熱していたものもあり、黒々とした温かさしかなかったものもあった。そして、放射量が生成量を上回ると、すべて温度が下がっていった。そして、大きな天体と小さな天体によって生成され保持される熱の差によって、地球、火星、月といった、我々が知る天体の表面構造の多様な様相を、彼は説明している。表面が冷えると地殻が形成されるが、内部がまだ溶融状態のままであれば、収縮を続け、地殻は内部には大きすぎて、乾燥したリンゴの皮のようにしわくちゃになる。そして、これは小さな天体よりも大きな天体でより顕著に現れる。「同様に、火山活動も相対的に増加し、それに比例して激しく広範囲に噴火する。なぜなら、火山は内部で圧力を受けた溶融物質が外部に噴出する噴出口だからである。」ラプラスの公式と一致する計算により、彼は地球の有効内部熱は華氏10,000度で、あらゆる現象を説明するのに十分であると結論付けた。一方、火星の場合は華氏2,000度で、これは鉄の融点よりも低く、火山活動は起こさないだろう。現在、フラッグスタッフにおける火星の観測は、火星には高さ2,000～3,000フィートを超える山は存在せず、表面は極めて平坦であることを示す。

しかし、ここで彼は困難に直面した。月は、もし通常の方法で進化していたならば、もっと平らであるはずである。ところが、実際には巨大な火山丘、高さ17,000フィート（直径100マイルを超えるものもある）のクレーター、そして標高30,000フィート（約9,000メートル）近くに達する山脈が存在するのである。彼は、地球と月の間の潮汐作用の分析によって、この現象の説明を見出した。 131ジョージ・ダーウィン卿は、このシステムを遡及的に辿ると「月が地球の質量の一部を形成し、地球と月が一つの洋ナシ型の天体として約5時間で一緒に回転していた時代にたどり着く…なぜなら、その場合、月が持ち去った内部熱は、母天体の熱、つまり地球と月が蓄積できた量でなければならないからである。したがって、月は独立して存在し始めたときから、自身の質量が一緒に落下するだけでは決して発生しない量の熱を授かっていた。こうして、月の巨大なクレーターや巨大な火山円錐が説明される。月は独立した天体としてではなく、地球の肋骨の中で誕生したのだ。」[25]

フラッグスタッフが惑星観測のために選ばれたことで、他の場所では容易に発見できない事実が明らかになった。例えば、水星は太陽に非常に近いため、日没後と日の出前のわずかな時間しか暗闇の中で観測できず、これが事実の誤りを招いていた。スキャパレッリは、この惑星を明るい昼間に観測することで、より良い結果への道を開いた。それまで、水星は約24時間で自転し、地球と同様に昼と夜があると考えられていたが、昼間の観測で、光に照らされた面に一定の模様が見られ、太陽に対してほぼ同じ側を向いていることが判明した。スキャパレッリの結論を知る前に、つまり独立して、1896年にフラッグスタッフで水星の研究が始められ、その結果は彼の研究を完全に裏付けるものとなった。月と地球の場合と同様に、まだ部分的に流動的な水星の潮汐作用によって水星の自転速度が遅くなり、ほとんど変化が見られなくなったことが示された。 132水星が公転する中心天体について。彼はまた、スキアパレッリが発見しなかった水星に関する他の事実、すなわち、水星の大きさ、質量、密度が正確に測定されていなかった事実も発見した。

自転周期に関する同様の発見は、金星の場合にもなされていました。2世紀以上にわたり、天文学者たちはこの周期が24時間弱、まさに分単位で計算されたものであると信じていました。しかし、再び疑問を抱いたのはスキアパレッリでした。彼は正午に金星を観測し、円盤上の目盛りが日々変化しないことに気づき、常に同じ面が太陽に向けられていると結論付けました。1896年、フラッグスタッフで彼の観測は検証され、後にこの推論は分光計によって裏付けられました。分光計は、この目的のために初めて天文台に持ち込まれたものでした。こうして、太陽からの距離、大きさ、密度から地球に最もよく似た金星は、全く異なる状態にあることが判明した。一方の面は終わりのないまぶしさに焼かれ、もう一方の面は星間の夜に冷え込んでいる。彼はこう述べている。「金星にとって、太陽は空に静止したままである。…昼も季節も、実質的に年も、存在に多様性を与えたり、時の流れを記録したりすることはない。単調さが永遠に続く。それが金星の運命である。」[26]

地球の運動と物理的状態についてはもはや論じる必要はなく、彼は小惑星について論じた。彼は、ボーデの法則の空白を埋める惑星の探索によって、前世紀初頭に小惑星が発見され始めた経緯を述べている。これは等差数列の公式である。 133太陽から惑星までの距離に関する法則は、特に海王星が発見されて以来、公式で求められる距離よりはるかに近いことから、全く法則ではないことが証明されている。しかし、ほぼ一世紀にわたり、この法則は天文学の思想に強い影響を与え、火星と木星の間の系列の隙間に欠けているものを探した。2つ見つかり、その後さらに2つ見つかり、前世紀の半ば頃にはさらに1つ、そしてその後どんどん小さくなっていき、パーシヴァルが書いた頃には600個が知られるようになり、その数は無限に思えるほどである。彼によれば、最初に見つかった4つだけが直径100マイルを超え、大部分は10マイルか20マイルをほとんど超えない。しかし、ここで彼は注目すべき事実を指摘する。それは、小惑星がこの空間全体に均等に分布しているわけではないということである。中心に向かって密集して並んでいるにもかかわらず、中心に近い場所でさえ、小惑星がほとんどまたは全く見つからない隙間がたくさんあるのである。さて、パーシヴァルは木星の巨大さと引力によって、木星と火星の間の空間に惑星ではなく、間隔をあけた小惑星が存在することを説明していますが、この主題については、土星の環と惑星の分布の順序に関する彼の研究に進むときに、さらに詳しく聞くことになります。

彼によれば、木星は地球の318倍の質量と1400倍の体積を持ち、密度ははるかに低く、水とほとんど変わらず、つまり依然として流動的である。また、10時間未満で自転する巨大な自転速度を持つため、地球よりも扁平である。つまり、赤道における直径は、極から極までの直径に比例して大きい。フラッグスタッフでの観測によって、いくつかの興味深い事実が明らかになった。まず、木星を取り囲む暗い雲の帯は赤く、まるで 134まるで内部の惑星がまだ溶けているかのようである。[27]第二に、明るい中央帯は太陽に対する傾きとは無関係に、つまりそれとは独立して赤道上に位置し、両側の雲帯は夕方に惑星から離れたのと全く同じ状態で朝に現れる。これらすべては、木星の雲の形成が太陽ではなく、木星自身の内部熱によるものであることを示し、この現象の解釈は地球の石炭紀に関する彼の説明に直接関係している。

土星は密度がさらに低く、より扁平ですが、その最も驚くべき特徴は言うまでもなくリングです。初期の天文学者たちはリングが固体で連続していると考えていましたが、後に同心円状の間隔を持ち、離散的な粒子で構成されていることが示されました。リングは通常は平坦であると考えられていましたが、惑星の位置によってはリングが端に見えるような位置にあると、リングに結び目やビーズ状のものが現れることが分かりました。1907年、フラッグスタッフでこれらのリングが批判的に研究され、惑星上のリングの影は均一ではなく、暗い核を持っていることが発見されました。これらの厚い部分は、各リングの外側の縁にあり、リングの間隔のいずれかに接していました。彼はこれらの現象を、小惑星間の間隔の分布と同様に説明しました。[28]

天王星と海王星については、この著書ではほとんど何も語られておらず、軌道、質量、衛星以外、その状態についてはほとんど知られていなかった。しかし、1911年、フラッグスタッフの分光計によって天王星の自転周期が決定され、その後、天王星の自転周期は正確に再現された。 135リック;そして後に、巨大惑星の広大な大気中のスペクトル帯はメタン、つまり沼地のガスによるものであることが特定されました。[29]

136
第15章
惑星のその後の進化
太陽との壊滅的な衝突によって弾き飛ばされた破片が集まって惑星が形成され、その過程で最高熱に達した後、惑星は次の 6 つの段階を経て成長し始めたと彼は言います。

I. 太陽の舞台。白熱して光を放っていた頃。もしあったとしても、これは最も大きなものだけだっただろう。

II. 溶融段階。まだ赤熱していたが、光を発するほどではなかった。現在、この段階に 4 つの大きな外惑星が存在する。

III. 固化期。地殻が形成され、惑星の表面構造が形を整え始める。変成岩を中心とする地質学は、この段階で始まり、内側の小さな惑星と外側の大きな惑星を分ける境界線となる。

IV. 陸水期：表層がほぼ安定し、大海が徐々に縮小し、陸地が徐々に拡大する。これは堆積岩の段階であり、惑星が自給自足から太陽熱への依存へと移行する時期である。生命が誕生する段階であり、地球が現在この段階にある。

137
V. 地球段階。海が消滅し、水が不足している段階。現在の火星はこの段階にあります。

VI. デッドステージ。すでに月と他の惑星の衛星が存在する。

生命の起源という問いに対し、パーシヴァルは機械論的な見解をとった。「温度が水の凝縮点まで低下した時、地球の進化において、我々にとって極めて重要なもう一つの出来事、すなわち生命の誕生が起こった。水の形成によって、原形質（あらゆる動植物の物理的基盤）が初めて形成され、いわゆる生命分子が誕生した。この分子は、単純で卑しい形で始まり、時とともに複雑さを増し、あらゆる植物と動物の形態が徐々に形成されてきた。有機分子自体は、それ以前の無機物質を構成していた元素のより複雑な化学的組み合わせに過ぎない。…植物が化学的親和性から生じたことを疑う理由は、石が化学的親和性から生じたことを疑う理由と同じくらいもはやない。自然発生は自然変異と同じくらい確実であり、実際、自然変異は単なる表現に過ぎない。」

生命は、海が沸点以下に冷えた直後に海中で誕生し、海中に広がったと彼は信じていた。海藻や三葉虫はフランス、シベリア、アルゼンチンに生息していたが、それらの最も近い近縁種は現在では熱帯地方に限られている。現在では温暖な赤道海域でしか見られないサンゴ礁は、極から8度以内に痕跡を残している。これは、古生代には海が一様に温暖であったかのようだ。彼は石炭紀の植物にも同様の記録を見出した。巨大なシダやその他の隠花植物は、驚くべき速さで、そして何の異常もなく、巨大な大きさに成長した。 138成長が止まっている。年輪はなく、季節の影響の兆候はなく、花はなく、色はほとんどまたはまったくない。「この状態は気候の2つの特性を証明している。第一に、どこもかしこも暖かく、おそらく今日の熱帯地方の暖かさを上回っていた。第二に、光は、現在では厚い雲の下でしか知られていない半明るさに抑えられていた。そして、これらの両方の条件が、実質的に局所的に一般的であり、時間的に連続していた。」後の巻で、彼は、全般的な暗闇を裏付けるために、浅瀬に住んでいた初期の三葉虫の多くは盲目で、他のものは巨大な目を持っていたことを付け加えている。

石炭紀を説明するために様々な説が提唱されてきたが、彼はそれらを概説し、それらが事実を説明できない理由を示している。彼自身の説は、海がまだ高温だった時代に、そこから大量の蒸気が噴き上がり、高密度の雲を形成して太陽の熱と光を遮断し、地球の暖かさを閉じ込めたというものである。「つまり、古生代において、植物や動物が生存のために主に依存していたのは、太陽ではなく、地球そのものであった。これは、惑星学における一つのプロセスを非常に示唆に富む一面を与えてくれる。惑星自身の内部熱こそが、その表面における生命の起源を主に促進したのである。」[30]

しかし彼は、地球、特にその海が冷え、厚い雲の層が徐々に破れ、太陽光線が差し込むようになった時代が来たに違いないと指摘する。それから昼夜の激しい変化、季節の変化、気候の多様性が始まり、ヤシの木が熱帯地方に降り立ち、私たちが知るような動植物が発達し始めた。これがその時代である。 139太陽が優勢だった時代、つまり私たちが生きている太陽持続期です。

その後、地球は事実はよく知られている別の経験を経たが、その時期と原因は天文学者と地質学者を悩ませてきた。なぜなら、それは彼らが照らす領域の間の薄明帯に位置するからである。それは氷河期である。彼はかつて広く受け入れられていたが、現在では放棄されているクロールの理論について論じている。この理論によれば、これらの期間は地球の軌道の離心率の変化と春分点の進行によってもたらされ、その結果季節が大きく変化し、北半球の夏は暑いものの、長く寒い冬に積もった雪や氷を溶かすには短すぎるという。実際、パーシヴァルは数年前にアメリカ哲学会（Proc. Vol. XXXIX, No. 164）に提出した論文でこの理論を既に検討しており、火星の離心率と地軸の傾斜角はクロールが地球に帰した値に非常に近いにもかかわらず、火星には氷河期は存在しないことを示した。火星の場合、氷河に覆われているのは南半球であるはずだが、実際には、冬には雪が南半球に多く積もるにもかかわらず、夏には完全に消えてしまうことがある。これは北極では決して起こらないことだ。もし実際に、形成される氷の量がはるかに多ければ、溶けることはなく、軸の離心率や傾斜ではなく、落下して凍った水の量こそが氷河期の原因となるはずである。

しかし、彼がクロルの理論を否定し、氷河期そのものを全く信じなかったのには、別の理由があった。それは、氷河作用は極からではなく、様々な異なる中心から始まり、そこから南北あらゆる方向に広がっているように見えるということである。 140シベリア北部のように、氷に覆われているはずの場所は、実際にはそれほど覆われていませんでした。また、極寒は北半球に限られていたわけでもなく、赤道付近の山々や南極でさえ、今日よりも多くの氷と雪がありました。彼の説明によれば、地球の表面の一部は何らかの理由で現在よりも隆起し、そのようにして形成された雪山や高原から氷床が流れ落ちたのだそうです。

「生命の住処としての火星」に関する本書の残りの部分――そしてそれが大部分を占める――には、火星に人が居住していること、運河は人工物であること、そして地球も同様に徐々に水源を失っていくであろうという根拠が記されている。しかし、この議論をここで改めて述べる必要はない。読者はすでにこの議論をよく理解しているからだ。『世界の進化』は「世界の死」と題された章で終わる。彼にとって、惑星進化論全体は壮大なドラマであり、悲劇的な結末を迎えるにせよ、壮大なドラマなのだ。彼は、惑星とそこに存在するすべての生命が滅びる4つの可能性を述べている。そのうちの3つは、常に同じ面を太陽に向ける潮汐作用の影響、水と大気の喪失、そして太陽の冷却と最終的な消滅である。彼は、これらすべての出来事は必ず起こるが、それはとてつもなく遠い未来のことだと、明るく私たちに思い出させてくれる。もう一つは恒星との衝突です。「一般に光る恒星と呼ばれるものが太陽と衝突したり、あるいはそれに相当するほど接近したりすることは、何億年もの間、明らかに不可能です。しかし、暗い恒星の場合は全くそうではありません。そのような天体は、私たちが知っている最も近い隣人の100分の1の距離以内にあるかもしれません。…私たちの感覚は 141太陽からの反射光によってのみ、その近さに気づくことができる」。この種の衝突はいつでも起こり得るが、彼は「我々が知る時間の尺度で判断すれば、そのような出来事が起こる可能性は計り知れないほど低い」と述べて我々を慰めている。本書の前半で、彼はその到来がどのようなものになるかを次のように描写している。

来たるべき大惨事について、どれほどの警告を発すべきか計算できます。太陽とその随伴する物体は、明るい恒星ベガの近くに向かって、秒速11マイルの速度で宇宙空間を移動しています。この物体もおそらく我々の速度に匹敵する速度で移動しているため、宇宙のどの地点から来ても我々に衝突する可能性があります。その可能性は、物体自身の速度の方向と大きさに依存します。したがって、現時点では、そのような物体は空のどこにでも存在する可能性があります。しかし、太陽の進行方向から来た場合、正面から我々に接近するため、その可能性は最も高くなります。もし物体自体が太陽と同じ速度で移動している場合、その相対的な接近速度は秒速22マイルになります。

警告の早さは、異星人の大きさに依存する。警告の長さは、異星人が大きいほど長くなるだろう。最も可能性の高い仮定として、太陽の質量と仮定しよう。暗いため、固体に冷却され、密度は太陽よりもはるかに大きく、おそらく8倍ほどになる。直径は太陽の約半分、つまり43万マイルになる。見かけの明るさは、距離と、固有の明るさ、つまりアルベドの両方に依存し、アルベド自体も太陽からの距離に応じて変化するだろう。…したがって、我々は次のように仮定する。 142その輝きは月だけの輝きであり、その運命の旅の最後の段階はもっと輝かしく始まるであろうことを思い出す。

これらのデータから、衝突が起こるまでどれくらいの期間、それが見えるかが分かります。望遠鏡では非常に小さな恒星なので、間違いなく発見を逃れるでしょう。11等級に達するまでは、この奇妙な恒星は単に外観から気づくことはまずないでしょう。11等級に達すると、太陽から149天文単位、つまり海王星までの距離の5倍になります。しかし、その発見は肉体の目ではなく、心の目を通して行われるでしょう。人間の注意を直接惹きつけるずっと前に、その影響によってその存在が明らかになるはずです。実際、望遠鏡で見えるようになる前に、この系の外惑星の行動がその存在を明らかにしていたはずです。人間の分析の先鋭化によって、それらの擾乱の原因が探知され、その擾乱の発生源が指摘されていたはずです。天体力学は、かつて別の惑星が発見されたように、今や世界の終わりを予言していたはずです。惑星の運動における説明のつかない摂動、遠方の…その到来を告げる震えは、天文学者たちにとって、異星の到来と、それがもたらす破滅の最初の前兆として告げられたであろう。海王星と天王星は、何らかの新たな力の作用以外には説明のつかない形で、定められた軌道から逸脱し始める。その摂動は、未知の外惑星によって引き起こされる摂動に似ているが、その周期は、摂動を受けた惑星自身の太陽の周りを公転する周期と全く同じであるという違いがある。

143
「私たちの外部の見張りは、その時点で軌道の反対側に位置しているため、異物の存在を警告できない可能性があります。その場合、土星が最初にその到来を知らせることになりますが、その場合、事前の警告は少なくなります。」

現在の望遠鏡の視野に入ってから、肉眼で見える範囲まで昇るまでには約27年かかるだろう。その時には49天文単位、つまり海王星の3分の2の距離に達しているだろう。しかし、そこからの接近はより急速になるだろう。人類はこの時までに天文学的な計算からその邪悪な意図を知り、徐々に目立つようになるその様子をますます不安に駆られながら見守ることになるだろう。その後3年の間に、それは不吉なほどに一等星へと成長し、さらに2年3ヶ月後には木星の距離に達し、最も明るい時期の金星をはるかに凌駕する輝きを放つだろう。

「その間、外惑星だけでなく地球にも引き起こされる混乱は、実に恐ろしいものになっていたでしょう。季節はすでに大きく変わり、一年自体も長くなり、地球上のあらゆるものに危険をはらむこうした変化は、瞬間的に悪化するでしょう。木星の距離を通過してから145日後には、地球の距離に達するでしょう。ベガから来るため、太陽の軌道は惑星面に対して約60度傾いているため、地球や外惑星には衝突しませんが、それでもその影響は顕著になるでしょう。天文学的な関係において、昼と夜だけが残るでしょう。それはまるで気が狂ったかのようです。 144しかし、その事実を常に意識している。太陽を追う代わりに、今や私たちは太陽が近づく方向に応じて、全体的あるいは部分的に、異星人に従うべきである。この恐ろしい混沌はあと19日間続くだろう。まるで千倍も栄光を与えられた彗星のように、足音は静かに太陽に降り注ぐ。19日目の終わり頃、大惨事が起こるだろう。そして、すでに混沌とした大災害と、それを目の当たりにすることのさらなる恐怖から、慈悲深く救われるかのように、私たちはもはや何も知ることはないだろう。[31]

145
第16章
幕間
当然のことながら、パーシヴァルの火星観測、そしてそこから導き出された結論は、天文学者たちの間で広く注目を集めました。中には確信を得た者もいれば、判断を保留する者もおり、率直に信じない者もいました。しかし、彼は驚くには当たりませんでした。新しい考えはゆっくりと広まり、これまでも常にそうであったと感じていたからです。彼は反論に直面し、自らの主張を論じ、最終的には自分の見解が受け入れられることを期待しました。当然のことながら、一般大衆の関心も高かったのでしょう。アメリカ全土、イギリス、フランス、ドイツ、その他の国々の新聞や定期刊行物は、彼の見解、特に火星に知的生命体が存在すること、そして火星表面に人工運河を建設することに関する見解を掲載し、議論しました。マルコーニは、数年以内に知的生命体と無線通信できるようになるだろうと発言したと伝えられています。

その間、彼の生活はいつものように猛烈なペースで進んでいた。あちこちで講演し、科学雑誌に惑星や衛星などに関する記事を主に、しかし全てではないが執筆し、自身の財産と父の遺産を管理し、ボストンのコンピューターやフラッグスタッフの観測員たちと常に連絡を取り合い、そのうちの一人の健康を心配していた。その一人には休暇を取って仲間に加わるよう促し、そして自らも観測員として監視に当たっていた。それは大変な監視だった。 146「夕食前の木星と午前 4時の火星」 天文学者や彼の研究に興味を持つ人々とも多くの書簡を交わした。後者の一人に、彼は1907年12月14日にこう書いている。「12月5日付けのあなたの手紙がここに転送されましたが、それに対する返答として申し上げますが、最良かつ最終的な教育は常に自分自身によって与えられるべきです。」

運河の写真はすでに撮られていたが、彼の観察の真実性について疑問を抱く人々から逃れられなかった。その年の5月15日、彼は、運河の比較的連続性は目の錯覚に過ぎないと示唆していたサイモン・ニューカム教授（当時、彼は名声の頂点にいた）に手紙を書いている。その手紙では、そうではないと信じる理由、観察された通りでなければならないと信じる理由を述べた長い手紙が書かれていた。[32]彼はこの証拠をさらに明らかにしようとしており、同年、アマースト大学のトッド教授とともにスライファー博士をアンデス山脈へ派遣し、火星の写真をさらに撮影させた。その写真はセンチュリー誌12月号に掲載された。

しかし、仕事ばかりではなかった。天文台の歓待は維持され、訪れる天文学者や友人たちは、その場所に華やかさを添えていた。例えば、長年の友人で多くの仕事を共にしたジョージ・アガシー氏は、1907年と1909年に何ヶ月も天文台に滞在し、観測に大いに貢献した。[33]故エドワード・S・モース教授は様々な機会に、そして故エドワード・S・モース教授は 1471909年と1914年にはロバート・W・ウィルソンと会っている。また、彼は近所の人たちとも親しくしており、「親切にも私に話を誘ってくれたし、私は演説の才能に恵まれている」という。実際、彼らの中には、州選出の上院議員に立候補するようしきりに勧めてくる者もいた。彼はまた子供たちにも関心があり、1908年3月には、テキサスからフラッグスタッフを通過する予定の8歳の少女についてスリファー博士に手紙を送っている。その少女は「天文学が大好き」なので、彼の大きな望遠鏡を覗かせてほしいと頼んでいる。彼は、鶏の世話をしている黒人に会った時のことをよく話していた。翌日、鶏が11時頃にねぐらに帰るので見張っておくよう提案したところ、日食があったため、翌日は見張ってくれた。数日後、彼は再び黒人に会った。黒人は、彼が鶏が巣に戻ることを事前に知っていたことに驚き、一週間前に知っていたのかと尋ねた。確かに、彼はその時知っていた。「一ヶ月前に知っていたのか？」「ええ、一ヶ月前に知っていたんです」「一年前に知っていたのか？」「ええ、一年前に知っていたんです」「でも、あの鶏たちはまだ生まれていなかったんです！」もし彼が今日まで生きていたなら、現在の不況に関する考え方のいくつかの傾向に類似点を見出したかもしれない。

彼の考えは国内だけにとどまらず、1905年8月には友人にこう書いている。「今秋日本に行くが、いつどのように行くかはまだ決めていない」。昔からの関心は消えず、1908年4月にはボストンで神官による熱い炭の上を歩いたり、刀身の梯子を上ったりする見世物小屋を企画した。「会場は満員で、観客は依頼されたことに満足していた。遠くでは柵の外の人々が荷車に乗ったり、少年たちが遠くの家々の屋根に登ったり、ある者は木に腰掛けたりしていた」。 148煙突の先端にぶつかりました。須賀博士は軽く怪我をしましたが、大したことはありませんでした。彼の行いは、日本で貧しい一人の僧侶が彼のようなことを成し遂げるには、もちろん不可能でしたが、考えてみると非常によくやったと思います。儀式は美しく演出され、会場全体のセッティングは世界で最も芸術的な人々にふさわしいものでした。警官は群衆を締め出し、驚いて見詰めていましたが、全体として盛大な儀式でした。

若き日の人生と思考の多くを過ごした地を二度と訪れることはないと告げられたら、彼はきっとひどく悲しんだであろう。しかし、今や天文学が彼の主な仕事となり、絶えず新たな疑問が彼の心を奪い、時間を埋めていた。しかし、火星が衝でない時期には、このことはヨーロッパへの訪問を妨げることはなく、むしろ刺激となり、そこで天文学の友人たちと会い、自らの発見について講演した。というのも、彼はフランスとドイツの国立天文学会の会員であり、1904年にはフランスから火星研究でヤンセンメダルを、1907年にはランプランド氏に惑星に関する研究で英国王立写真協会からメダルを授与していたからである。1906年の夏、彼は海を越え、ケンブリッジでサー・ロバート・ボールと昼食を共にし、パリではデランドルとフラマリオンで講演に励んでいた。

2年後の1908年6月10日、彼はコンスタンス・サヴェッジ・キース嬢と結婚し、その月末に二人は海外へ旅立った。ロンドンで、彼らは従兄弟で気象学者のA・ローレンス・ロッチと出会った。彼もロッチと同様に、自らの資金で研究対象である天文台を設立し、その運営を担っていた。この天文台は、ロンドン近郊のブルーヒルに建てられた。 149ボストン。パーシバルは、測定可能な線を撮影し、上空からカメラでどのように写るかを確かめたいと考えました。そこで従兄弟と気球に乗り、ハイドパークの歩道の写真を撮りました。非常に鮮明に撮れました。妻も同行しました。彼の評判、気球での飛行、そして結婚したばかりの二人の姿を考えると、記者にとってこの出来事は胸を躍らせるものでした。新聞には、天文学者とウェディングドレスを着た花嫁が気球の籠に乗って新婚旅行に出かけるという空想の絵が掲載されました。二人はイギリス、スイス、ドイツ、フランスを一緒に旅しました。彼女は、彼がソルボンヌ大学で講演をしていた時、すぐ後ろにいたフランス人が突然「なんと！彼はフランス語も堪能なんです！」と叫んだのを覚えています。

ローウェル夫人は、パーシヴァルとその同僚たちの勤勉さ、熱意、苦難、そしてフラッグスタッフの精神について次のように記している。

10月、ヨーロッパから帰国して間もなく、ある科学者のモットーが「時間は神聖である」ということに気づいた。午後2時に南駅を出発するフラッグスタッフ行きの列車で彼と待ち合わせることになっていた。時間厳守の評判を彼に印象づけようと、2時10分ほど前に列車に乗り込んだ。パーシバルが時計を手に、ちょうど2時2分ほど前に車内に入ってきた。彼は私の方を振り向いて言った。「何時にここにいたんだい？」私は勝ち誇ったように答えた。「ああ、10分ほど前に着いたよ。」彼の返事はこうだった。「遅刻するのと同じくらい時間に遅れる行為だと思う。10分でどれだけのことが達成できたか考えてみよう！」私はその言葉を忘れることはなかった。パーシバルは決して時間を無駄にしなかった。

「3日目の午後遅く、 150フラッグスタッフでは、夕暮れを通して、雪がひどく降ったことがわかった。列車が停車した時、私たちのプルマン列車はずっと後方に停まっていたため、雪かきもされておらず、階段の段とほぼ同じ高さまで積もっていた。天文台の人たちもそこにいて、彼らの第一声は「よく見える」だった。パーシヴァルは深い雪の中に飛び込み、E・C・スリファー氏を連れて望遠鏡へと向かった。

天文学者は家庭生活の細部に至るまで、多くのことを当然のこととして受け止めています。私は邪魔者ではなく、助けになろうと決意しました。V・M・スライファー博士の奥様が助けに来られ、彼女の監督の下、温かい夕食と翌朝の朝食の準備まで、すぐに整いました。彼女は当時も今も、素晴らしい存在です。奥様は天文学者でなくても、夫の仕事、その犠牲、そして自己犠牲を理解できれば、それは貴重な財産です。私は何度も、彼らの凍傷に覆われた耳や親指を見てきました。空腹で疲れていても、決して不平を言わない。まさに忍耐の化身です。彼らは天界を支配する法則の奴隷なのです。

マース・ヒルにある私たちの家は、屋根も壁も板葺きで、細長い家でした。中は2部屋を除いて全て完成し、仕切りもありました。2部屋は壁紙が貼られていましたが、そのうち1部屋は私が壁紙を張りました。町に壁紙職人がいなかったからです。時折パーシヴァルが作業の進捗状況を見に来て、梯子を支えたり、糊を混ぜたりして手伝ってくれました。居間――よく「書斎」と呼ばれていた――は、樹皮を剥がしていない丸太の半分が並べられていました。天井には梁として使われた丸太が使われていました。夕方、すべてが静まると、虫たちが何かの計画を忙しく練っているのが聞こえてきました。 151空きスペースには梁が張られており、丸太がぴったり収まらなかったため、その隙間から屋根裏からネズミが降りてくることもあった。

自然を愛すること、そして働く相手を愛することにおいて、どこにいるかは問題ではない。マルス・ヒルに立つと、まさにそのことを実感する。人は物なしで生きることを学ぶ。人々が求めているものに比べれば、それらは取るに足らないものに思える。そうでないと考える自分を恥じる。誰もが明確な目的を持って動き、疲れを知らない働き者であり、晴れた日は自分のことなど考えず、常に見守っている。寒さも灼熱の暑さも関係なく、仕事は変わらず続く。

私は律法に従うことの必要性に深く感銘を受けました。かつてパーシヴァルに、彼が無神論者、つまり非信仰者であるというのは本当かと尋ねられたことがあると話しました。彼は律法を守ることを信じている、もし守らなかったらどんな混乱が起こるかと答えました。彼はよく聖書の一節を引用しました――創世記上、14-20章。シナイ山で定められた律法は、今もなお従うべき律法であると彼は言いました。物質的な安楽を奪われながらも、偉業を成し遂げた人々の雰囲気の中で暮らすと、謙虚な気持ちになり、「助けて妨げるな」という気持ちが湧いてきます。

召使いがいないこともよくありました。私たちと一緒に出かけるのですが、数日後には太平洋岸が近いと知り、カリフォルニアの魅力に取り憑かれて、すぐにでも立ち去る口実をつかんでしまうのです！ 町に召使いがいないため、召使いを探すにはロサンゼルスまで行かなければなりませんでした。 数人が去った後、ようやくパーシヴァルを説得して料理をやらせてもらいました。 後になって彼は、その頃を幸せで平和な日々だったと語っています。 親切な奥様方、スリファー夫人と… 152ランプランドでは、パンとスープ（我が家に欠かせない二品）の作り方や、突然の来客に備えてキャンプ用の服や簡単な食事を用意する方法など、多くのことを学びました。

寂しく、単調だったことは一度もありません。マーズ・ヒルは大都市から遠く離れているとはいえ、何か興味深い出来事が絶えず起こっていました。アリゾナ州立師範学校が町にあり、ある夜は生徒たちが丘に登り、望遠鏡をのぞき見していました。フラッグスタッフはサンタフェ鉄道の本線沿いにあります。毎日東から3本、西からも同数の列車が到着し、多くの人がそこで立ち寄り、ローウェル天文台をはじめとする様々な名所を訪れていました。

1910年8月、国際太陽研究協力連合を代表する天文学者一行が列車を降り、パサデナへと向かった。その中にはイギリスのハーバート・H・ターナー教授もいた。彼は後年、パーシヴァルの『惑星X』に冥王星という名前を提案した人物である。約30名の一行は朝一番の列車で到着し、夜の最終列車が出発するまで天文台に滞在した。昼食と夕食で私が十分に食べることができた唯一のものはスイカだった。それは大好評で、その後1、2年の間、彼らがこの訪問をどれほど楽しんだかを語る際、スイカはまさにご馳走として語られた。暑い日でスイカは冷えていた。おそらくそれが彼らの熱意を物語っていたのだろう。

「あるクリスマス、フラッグスタッフの子供たち全員を天文台に招待し、クリスマスツリーと夕食を楽しみました。パーシヴァルはサンタクロースの格好をして煙突から子供たちに話しかけ、それから図書館に降りてきて、ツリーの周りに集まった子供たちにプレゼントを贈りました。 153そして、すべての子供たちにキャンディーを配りました。あれは27年前のことです。今年の春、フラッグスタッフにいた時、パーシヴァルが『クリスマス・イブ』を読んでいる間、膝に抱いていた小さな子供が私に話しかけてきて、あのクリスマスのことを決して忘れないと言いました。彼女の二人の小さな子供たちが、あのクリスマスの物語と、マース・ヒルのサンタクロースのパーティーで起こった出来事を、何度も聞かせてほしいと頼んできたそうです。

ランプランド博士は、ローウェル夫人に宛てた最近の手紙の中で、フラッグスタッフでのパーシヴァルの生活を垣間見せています。これは、彼女の記憶を呼び覚ますために書かれたものですが、彼女はそのままの形で記載することを好みました。

「フラッグスタッフへのあなたの度重なるご来訪と、天文台での活動は、今も鮮明に記憶に残っており、思い出すのも楽しいものです。そこであなたは設計と建築監理を担当し、所長公邸、ガレージ、そして新しい管理棟の増築工事を指揮されました。また、私たちが住んでいる家に関しても、貴重なご支援を賜り、また『ローウェル氏が計画に祝福と承認を与えました。進めてください』という電報もお忘れなく。」

それから彼は、パーシヴァルの西と東の友人たちについて語り、次のように続ける。

「ご記憶にあるように、彼は熱心な園芸家で、いつもこの天文台に庭を持っていました。多くの花を育て、特にタチアオイ、百日草、そしてかなりの種類の球根類が美しく咲いていたことを覚えています。ヒョウタン、スクワッシュ、カボチャも大好物でした。ある年、特に素晴らしいヒョウタンのコレクションと、砂糖を与えて育てた大きなカボチャが豊作だったことを覚えていらっしゃるでしょう。ローウェル博士は、時々、短い休みの間に姿を見せることもありました。 154屋外レクリエーションに熱中し、小さなラクダの毛のブラシで花粉を吸わせるのに忙しくしていました。そして、おそらくあなたは裏庭のベランダに置いてあった小さな記録帳を覚えているでしょう。そこには、小さなノギスで丁寧に測られた、ひょうたんの直径の日々の成長を記録した記録が綴られていました。それから、ほぼ毎日、頻繁にメサを散歩していました。彼は確かに、この地の誰よりも周囲の土地をよく知っていました。ウルフ・キャニオン、アンフィシアター・キャニオン、インディアン・ペイント・ブラシ・リッジ、ホリー・ラバイン、ミューレイン・パッチなど、様々な場所について言及していました。これらの散歩で、彼は常に何か新しいものを観察し、もちろん木々、花々、そして野生生物は常に彼の興味を引いていました。木々は彼にとって尽きることのない興味の源であり、彼は研究のために遠く離れた地へ何度も足を運びました。杉やジュニパーが研究対象として好まれたようですが、他の変種や種類も見逃していませんでした。天文台メサとシカモア・キャニオンで発見された新種のオークとトネリコには、彼の名が付けられました。

彼は一年を通して、野生動物の中に心を奪われる何かを見つけていました。蝶、鳥、リス、ウサギ、コヨーテ、シカ、そしてメサに生息する他の動物たちを観察し、記録したことを、あなたも覚えているでしょう。これらの仲間たちを邪魔したり傷つけたりすることは決して許されませんでした。しかし、カメラを持って狩猟をすることは許されていました！そして彼自身もコダックで足跡などを撮影し、動物たちそのものを写真に収めようと試みることもよくありました。天文台の敷地は野生動物たちの聖域でした。

「私たちの多くにとって、著名人の興味深い側面は、彼らの活動について何かを知ることです。例えば、 155専門分野以外では、読書といった趣味は特に重要でした。ローウェル博士の場合、単調なテーマを扱う機会は十分にあったはずです。彼は事実上あらゆる分野の知識に興味を持っていたようです。気楽で安らかな気分転換として、軽い読書を楽しみたいなら、探偵小説、旅行記、探検記などでいっぱいの書棚を思い出すでしょう。冒険や発見に関する記述も、よく書かれたものであれば、彼の雑多な読書リストに加えられました。ラテン語の古典は常に手元にあり、彼はそれらを広く、そしてよく読み、晩年には友として大切にしました。

ご存知の通り、観測天文学者にとって、厳密に規則正しい生活を送ることは容易ではありません。望遠鏡の前に長時間いると、普段は仕事に充てている時間の一部を、どうしても必要な休息に充てなければならないからです。しかしながら、彼は研究課題に熱心に取り組んでいる間も、昼食と夕食前の短い休憩を定期的に取っていました。こうした休息の時間は、台地を散歩したり、庭仕事をしたりすることに充てられていました。夜になると、望遠鏡の前にいない時は、たいてい書斎にいました。この時間に研究課題を放っておくことは必ずしも可能ではありませんでしたが、彼はレクリエーションの必要性と、人が「仕事漬け」の習慣に陥らないための必要な余暇について、健全な考えを持っていました。彼の書斎を訪れた人々は、彼の椅子のそばに、ティセランの『天空の機械』のような難解な技術的書物 が置かれている光景を思い出すだろう。もっとも、彼はその時、もっと軽い内容の書物を読んでいたのかもしれないが。そして時折、夕方になると、彼が難解な部分について熟考しているのが見られたかもしれない…。

156
「ホワイトマウンテンへの有名な遠征は、ローウェル博士とドウ判事が共に出席した晩餐会でしばしば話題になった。後年、この有名な遠征は尽きることのない楽しみの源だったようだ。猛烈な蚊、キャンプの不快感、水中のベッド、まずいコーヒーなどなど！

「そして、これはローウェル博士とドウ判事の誕生日に何度も開かれた晩餐会を思い出させます。これらは楽しい集まりで、ローウェル博士と判事の間で交わされる素晴らしい応酬は、出席者を大いに喜ばせました。

この場所の様々な出来事は、ローウェル博士が亡くなる前の多忙な日々を思い出させます。博士は樹木研究のために、シカモア・キャニオンへの過酷な旅や、フラッグスタッフ近郊の他の地域への遠足など、幾度となく遠征し、様々な種類のジュニパーの原生地域における更なる研究を行いました。標本はアーノルド樹木園のサージェント教授のために丁寧に分類され、梱包されました。そして、博士が亡くなる前の二日間、多くの球根を植える手伝いをしたことを覚えています。博士が当時、植物園入口近くのオークの木の下の小さな花壇に植えたカキノウナギは、毎年春に再び芽を出します。」[34]

157
第17章
相応周期の影響
小惑星と土星の環
探究心旺盛で、常に豊かな才能を持っていた彼は、様々な天文現象の解明へと探求の旅を続けた。例えば1912年には、『ポピュラー・サイエンス・マンスリー』誌上で「歳差運動とピラミッド」と題した記事の中で、クフ王のピラミッドを天文台として、当時北極に最も近かった星の位置との関係、季節の移り変わりを正確に記録するために建設された巨大な回廊における光と影の線などについて論じている。

しかし、こうしたささやかな関心や、惑星の絶え間ない体系的な観測を別にすれば、晩年の彼の関心は主に二つの主題に向けられていた。それらは互いに関連し合っているわけではないが、別々に記述できる。第一に、はるかに大きな天体の周りを回る二つの天体が互いの位置と軌道に及ぼす影響、第二に、海王星の軌道の外側にある外惑星の探索である。これらの研究はいずれも、方程式の展開級数を用いた数学的手法を用いており、そのような表現形式に慣れていない限り、誰もそれを理解しようと試みるべきではなかった。正確で定量的な研究のためには、 158結果を得るにはそれらは絶対に不可欠ですが、それらなしでも彼が何をしようとしていたのかの印象は伝えられるかもしれません。

共通の中心の周りを異なる距離、つまり異なる公転速度で回転する二つの物体は、中心物体の同じ側に位置する場合があり、したがって互いに近い距離にあることもあります。また、反対側に位置する場合もあり、それらははるかに離れています。重力の引力は距離の二乗に反比例するため、物体が最も接近しているときに最大になることは明らかです。そして、もし二つの物体が互いに接近するたびに、軌道上の同じ地点でこの作用が起こるなら、その影響は累積し、全体としては、軌道上の異なる部分で接近し、したがって時には一方に、時には別の方向に引っ張り合う場合よりもはるかに大きくなります。ありきたりで、必ずしも適切とは言えない例えを挙げましょう。もし人が玄関から毎日同じ道を前庭の芝生を横切ると、すぐに踏み固められた道ができ、芝生はすり減ってしまいます。もし彼がその道を一日おきに歩き、一日おきに別の道を歩けば、二つの道ができ、どちらの道もそれほどすり減ってはいません。 3 本の轍を続けて歩けば、道はさらに磨耗が少なくなります。また、同じ場所を 2 度歩かなければ、芝生への影響は目に見えなくなります。

さて、外側の天体が軌道を一周するのにかかる時間が内側の天体のちょうど2倍だとすると、外側の天体が内側の天体の2周分を1周するまで、両者は再び接近することはなく、常に軌道上の同じ地点で接近する。したがって、互いへの影響は最大となる。外側の天体が2周、内側の天体が3周すると、 159同じ点にのみ再び接近しますが、その頻度は少なくなります。そのため、引力は常に同じですが、その頻度は少なくなります。これは、回転速度が1対2、2対3、3対4、4対5など、回転速度が1だけ異なる場合に明確に当てはまります。

周期が 2 異なる別のケースを考えてみましょう。たとえば、内側の物体が中心の物体の周りを 3 回転し、外側の物体が 1 回転するとします。この場合、外側の物体が半回転し、内側の物体が 1.5 回転した時点で、内側の物体は外側の物体に追いつきます。さらに、外側の物体が 1 回転し、内側の物体が 3 回転した時点でも、内側の物体は外側の物体に追いつきます。この場合、軌道の反対側に 2 つの強い引力が生じますが、これらの引力は同じではないため、全体的な影響は、一方向に引力が 1 つしかない場合よりも小さくなります。これは、公転周期が 2 異なる場合、たとえば1 対 3、3 対 5、5 対 7 の場合に当てはまります。周期が 3 異なる場合、2 つの物体は 3 回接近します。つまり、開始点に 1 度、次に 3 分の 1 回転し、さらに 3 分の 2 回転してから開始点に到達します。3 つの異なる引力は明らかに効果が低くなります。

このように、二つの天体が軌道上の限られた場所でのみ接近する場合、二つの公転周期は比例していると呼ばれます。なぜなら、その比は単純な分数で表されるからです。軌道上のそのような場所の数が少ないほど、また接近するまでの公転回数が少ないほど、その効果は大きくなります。しかし、二つの天体が常に軌道上の異なる場所で接近し、以前に接近した場所には二度と接近しない場合よりも、その効果は明ら​​かに大きくなります。これは二つの周期が不比例であり、その比は単純な分数で表すことができないためです。 160いかなる俗分数によっても。もう一つ注意しなければならない点がある。より小さく、したがって最も影響を受ける天体の相応軌道、したがって太陽からの距離と公転周期は、軌道が不相応になる距離からそれほど離れていない可能性がある。科学的に知られている最も完全に不相応な比率、すなわち円の直径と円周の比率をとろう。これは、数字を重複させずに小数点以下700桁まで計算されている。これは、小数点.314159などで表されているが、これは単純な相応する1/3や.333333などとわずか5パーセントほどしか違わない。そのため、より小さな天体は、それ以上深刻な影響を受けなくなる地点に達するまで、非常に短い距離だけ、より大きな天体に引っ張られる可能性がある。

均衡性が天体の相互引力、ひいてはそれらの軌道、特に小さい方の軌道の摂動に影響を与えるという考えは新しいものではなかったが、パーシヴァルは観測、数学、そしてその応用によって、この考えをさらに推し進め、より高い精度へと高めた。その影響の最も明白な例は、木星が小惑星の分布に及ぼす影響である。小惑星とは、木星と火星の軌道の間を太陽の周りを回る、ほぼ無数の小天体の集合体であり、約600個が発見されていた。これらの小天体は木星に比べて非常に小さいため、個別にだけでなく全体としても、木星への影響は無視でき、木星が小天体に与える影響のみを考慮すればよい。パーシヴァルは、木星のすぐ近くでは均衡周期が非常に近い（100から101、99から100など）ため、接近の機会はまれであるとしても、時間的には非常に近い天体を揺さぶるには十分であると指摘する。 161惑星が、その周囲を公転して自らの衛星とならなかった周囲のすべてのものを排除するまで。

木星の均衡領域は遠方ではそれほど多くないが、均衡領域が存在する場所では、太陽の周りを公転する破片は惑星の引力によって大きく揺さぶられ、パーシヴァルが指摘するように、主に太陽側へ移動させられる。そのため、そのような破片が存在しない隙間が生じ、破片の間には均衡しない空間が生じ、破片は太陽の軌道上を自由に移動できる。もし隙間が頻繁に存在し、十分な大きさの核がどこにも生まれなかったならば、破片は核に集まり、そこに他の破片を集めて小さな惑星を形成していたかもしれない。こうして、小惑星は太陽の周りを公転する小天体の集まりであり、その隊列には隙間があり、パーシヴァルの言葉を借りれば「決して誕生することのない惑星の胚」であった。

166ページの反対側の図版の上部の図は、小惑星の分布と相対密度を示しており、周期の合致点における隙間も示されています。この図版は彼の著書「土星の環に関する覚書」[35]から引用されたもので、同じ法則に従う全く異なる天体群を用いた周期合致に関する新たな研究へと私たちを導きます。実際、フラッグスタッフで観測された惑星の中で、土星は最も興味深い存在であり、その最大の特徴はその環でした。

パーシヴァルは天文台紀要第32号（1907年11月24日）で次のように記している。「ラプラスはまず、土星の各部分に対する引力の差によって生じるひずみが環を乱すため、環が見た目のように幅の広い固体環ではあり得ないことを示した。その後、ピアースは、非常に狭い固体環の連続体でさえも存在できず、 162リングは流体でなければならない。最終的にクラーク＝マクスウェルは、これだけでは不十分であり、リングが安定するためには個別の粒子、つまり隕石の群れで構成されている必要があることを示しました。しかし、私の記憶が正しければ、クラーク＝マクスウェル自身も、そのようなシステムでさえ永遠に存続することはできず、最終的には外へも内へとも押し出され、一部は惑星の表面に落下し、一部はより遠く離れた衛星を形成するだろうと指摘していました。

「それ以前の1848年、エドワード・ロシュはリングが個々の粒子、つまり単なる塵や灰で構成されていることを示していました。彼はこの結論を、流体衛星が潮汐力の影響を受けずに主星の周りを公転できる最小距離に関する調査から導き出しました。

「クラーク＝マクスウェルが予見した分解は、その群れを構成する粒子が互いにかなりの距離を置いていなければ避けられないことが簡単に証明できる。しかし、我々に発する光が示す通り、リングは粉砕された形態を考慮に入れても、確かにそうではない。このように主星の周りを回る粒子の群れは、衝突がない場合に限り安定した平衡状態にある。さて、密集した集団では、粒子の相互引力または衛星の摂動による衝突が必ず起こる。各衝突で運動量は同じであっても、物体が完全に弾性でない限りエネルギーが失われる。自然界には見られない条件として、失われたエネルギーは熱に変換される。その結果、一部の粒子は惑星に向かって押し込まれ、他の粒子は追い出され、最終的にリング系は消滅する。」

「フラッグスタッフでの観察の興味深い点は 163彼らは、この崩壊が起こっていることを私たちに示し、さらに、天体力学の興味深い事例を私たちに提示しているのです。」

彼は、土星の最も近い衛星であるミマスとエンケラドゥスによって引き起こされた摂動の結果としてのリングを数学的に調査します。

この効果は木星と小惑星の場合と同じであり、土星が太陽の代わりをし、その衛星が木星の代わりをし、環が小惑星の代わりをします。繰り返しになりますが、彼自身の言葉で、相応周期の原理とその環への適用について述べておくのが適切でしょう。[36]

同じことは幾何学的にも理解できます。二つの物体は合の時に最も大きな摂動効果を発揮し、もし二つの周期が一致すれば、軌道上の同じ点で何度も合となり、一方が他方に及ぼす擾乱は累積するのです。周期が一致しなければ、合は常に変化する位置で起こり、その結果、顕著な結果に一定の補償がもたらされます。周期の比が単純であればあるほど、摂動は強くなります。例えば、比が1:2の場合、二つの物体は一つの点でのみ最も接近し、誘起された摂動が周期の一致性を破壊するまで、常にそこに接近します。1:3の場合、二つの物体は二つの異なる点で繰り返し接近します。1:4の場合は三つの点で接近し、以下同様に続きます。

「すると、この場合衝突を引き起こす摂動は、衛星の周期と一致する周期を持つ粒子に対して最も大きくなることがわかります。しかし 164リングのどの断面にも多数の粒子が存在するため、衝突時には、衝突する粒子をリングの平面の上または下から投げ出す傾向がある運動成分が存在する必要があります。

「粒子と衛星の周期の間に通約性が存在する点を考慮すると、その効力の順序は次のようになります。

ミマスと一緒に、 1:2
1:3
1:4
エンケラドゥスでは、 1:3
ミマスの周期は 2:3、エンケラドゥスの周期は 1:2 で、2:3 はリング システムの外側に落ちます。ミマスの 1:2 とエンケラドゥスの 1:3 は、カッシーニの分裂によってリング A とリング B を分ける範囲に落ちます。ミマスの周期の 1:3 は、中心から土星の半径 1:50 のところにあるリング B とリング C の境界に落ちます。

その後数年、この仮説は、環に6つの新たな区分が発見されたことで強化されました。そのうち3つは環Aに、残りの3つは環Bにあり、それぞれ2つはパーシバルが初めて観測したものです。この発見をきっかけに、1913年から1914年、そして1915年には土星の球体と環の綿密な計測が行われ、天文台の紀要66号と68号に記録されています。日射の影響を慎重に考慮し、パーシバルとECスリファーによる2組の計測によって結果を検証しました。1組はパーシバルによるもので、もう1組はECスリファー氏によるものでした。もちろん、この観測は環が地球に対して非常に大きく傾いていたときに行われました。1915年3月21日の傾きは、15年間で最も大きく傾いていたことを示しています。

しかし残念なことに、リングの分割は 165最も近い二つの衛星との比例関係から見て、それらの衛星が位置するべき場所には、完全には到達しなかった。それらの衛星は正しい順序で、ほぼ位置するべき場所にまで到達したが、常に土星からわずかに離れていた。パーシヴァルは、これは環の運動の計算における誤りによるものかもしれないと考えた。もし土星の引力が想定よりもわずかに強ければ、環のすべての部分の公転はわずかに速くなり、周期が衛星と比例する場所はわずかに外側になり、実際に分割が起こるのはそこである。誰もが知っているように、地球は完全な球体ではなく、わずかに楕円形、つまり扁平で、両極から両極にかけて縮み、赤道で拡大している。そして、自転速度が速い土星の場合、同じことがさらに当てはまる。さて、環と同じくらい地球に近い天体、そして程度は低いが衛星に対する引力は、土星が完全に均一な球体である場合よりもわずかに大きい。もしそれが全体が均一ではなく、中心に向かって密度、自転速度、そして扁平率が増していく層で構成されていたら、その引力はさらに大きくなるだろう。そこでパーシヴァルは、そのような天体の引力について非常に複雑な計算を行い（「土星の環に関する観測メモ」、1915年9月7日）、計算された整合点と環の観察された区分との間の食い違いをほぼ正確に説明できることを見出した。土星がまだ流動的な状態にあり、現在進行している収縮過程を考えると、このような土星の構造は決してあり得ないものではない。彼は、衛星による環の摂動を研究することで、惑星そのものの目に見えない構造が明らかになることに注目に値すると考えた。

「小さな矛盾は、しばしば大きな意味を持つ。 166空気中の窒素含有量のより正確な測定は、ウィリアム・ラムゼー卿をアルゴンの発見へと導いた。したがって、土星の環の計算値と観測値との間のこれらの差は、土星の内部構造に関する新たな概念を導き出すものと思われる。環の位置が、土星内部の私たちには見えない何かを明らかにするということは、特異であると同時に、意義深いことのように思えるかもしれない。」（5ページ）そして、彼は次のように結論づけている。（20～22ページ）。

これらはすべて、土星がまだ均一な自転速度に落ち着いていないことを示しています。私たちが見ている黒点の速度が黒点ごとに異なるだけでなく、今回の調査から、表面から中心に向かって沈み込むにつれて自転速度が増すことがわかります。[37]

この回想録の主題は当然ながら二つある。第一に、観測された矛盾、そして第二に、それを説明する理論である。前者は説明を要求し、後者はそれを満たす唯一の方法のように思われる。したがって、土星の環の区画の位置から、土星は実際には速度の異なる層で自転しており、内側の層の方が速く回転していると考えられる。もしこれらの層が二つだけ、あるいは実質的に二つだとすれば、土星​​は非常に扁平な核と、それより扁平でない雲の殻で構成されていることになる。

小惑星と土星の環

167
土星の衛星によって土星の環に生じた分割は、反対側の二つの図のうち下側の図に示されています。Eの後に続く三つの分数はエンケラドゥスによる分割を示し、残りはミマスによる分割です。上の図は、既に述べたように、木星が小惑星に及ぼす同様の影響を表しています。少し見てみると、それらが一致していることがわかります。

168
第18章
惑星の起源
1913年4月にアメリカ科学アカデミーに提出され、その記念誌[38]に掲載された論文の中で、パーシヴァルは「惑星の起源」を、同じ均衡周期の原理によって説明した。物体が惑星に近づくにつれて、これらの周期が発生する場所が次第に接近し、その結果、周囲の小天体を自らの中に引き寄せることができるようになるという既に述べたことに加え、彼は、惑星が自身の軌道外にある物体を引き寄せる際、太陽と同じ側から作用し、太陽の引力を増大させ、粒子の運動を加速させて太陽へと向かわせると指摘する。一方、自身の軌道内にある粒子に対しては、惑星は太陽に逆らって作用し、その引力を弱め、粒子の運動を遅くして外側へ向かわせる。「このように、既に形成された物体は、周囲の物質の平均運動を自身の運動とほぼ同期させることで、その物質を自らに引き寄せる傾向がある。」これら二つの事実、すなわち、近接した、ほぼ連続した、均衡点と、自身の軌道の外側と内側の粒子が回転速度に与える影響は、原子核が一旦形成されると、その影響が支配的な範囲で空間を掃き清め、そこにあるすべての物質を自らに引き寄せ、最終的にその最大の大きさに達するのを助ける。「 169回転する星雲は、このようにして集積の出発点となる。2、3個の粒子が集まると、質量の増加によって隣接する粒子を併合する傾向がある。こうして、惑星の胚が形成される。同じ原理により、それは勢力圏を拡大し続けながらクレッシェンド成長し、ついには対応する点同士が振動によってそれらの間の空間を埋めることができなくなるまで離れてしまう。」

惑星形成の過程についてはここまでだが、彼が探求したのは、なぜ惑星がまさにその場所に形成されたのかということだった。この目的のために、彼は既存の数式に基づきながらも、より完全かつ正確に展開された複雑な数式を導き出した。これらの数式に従う必要はない。なぜなら、結果は可能な限り彼自身の言葉で説明できるからである。「惑星から一定の距離を超えると、相応周期の変動はもはや介在空間を埋めるのに十分ではなく、惑星の併合力は停止する。これは、1:2、2:5、1:3という3つの強力な周期比が次々と現れる特定の点に達する少し前に起こる。なぜなら、この地点では周期点間の距離が大幅に増加するからである…」

この距離で新たな作用が始まります。その発生原因は同じでも、全く異なる結果を生み出します。これらの対応する点における粒子のより大きな振動と、その近傍における一部の粒子の一時的な集積が、粒子間の衝突や接近を引き起こし、最終的にはそこで恒久的な結合に至ります。こうして凝集核が形成されます。この核は他の粒子を引き寄せ、その栄養源によって力を増していきます。そして、かつて拡散していた塊から新たな惑星が生まれ、今度はその惑星が周囲の物質を集めていきます。

170
「新しい惑星はここに集まる傾向がある。なぜなら、古い惑星の併合力がここでは停止しているが、同時に、それを構成する散在した構成要素は、すでに形成された隣の惑星の非常に強力な通約性の摂動によって、ここでは結合を助けられるからである。

「それが生じるとすぐに、別のものが同じように呼び出され、それを超えて存在し始める。それがそれ以前には存在できなかったのは、この問題における最も重要な神の働き 、すなわち先行者の動揺が欠けていたからである。」

「このようにプロセスは続き、それぞれの惑星が次の惑星を育てる一種の姉のような役割を果たします。

「それぞれの惑星が周囲の物質から自然に発生したとしたら、天体力学においては、それらが実際に位置している特定の位置以外のほぼあらゆる相対的位置に配置されても妨げるものは何もないであろうことを考えると、それぞれの惑星の起源がそのようなものであったことは明白である…」

「各惑星が整合点に完全に位置しているわけではないことに気づくだろう。実際、それらはすべて整合点のすぐ内側にあるのだ。…今、整合点の内部にある整合点に近い粒子または惑星を想像してみよう。上記の摂動の結果、平均運動は恒久的に増加し、したがって長軸は恒久的に減少する。言い換えれば、粒子または惑星は太陽の方向に押し出される。もしそれがまだ整合の効果が感じられる場所に留まっているなら、それはさらに押し出されるだろう。そして、摂動がもはや感知できない場所に到達するまで、この動きが続く。」そして彼は、自身の公式を用いて、もし粒子が摂動が効力を発揮し始める場所のちょうど外縁の内側にあれば、それはまた… 171太陽の方向へ押し進められ、一致点を越えて、以前に移動した点と合流しました。

「理論から2つの結論に達します。

「1. 全ての惑星は、もともと、重要な、かつ近接する通約点1:2、2:5、あるいは1:3、そしてある場合には3:5が、その近傍の惑星と共約可能な点として存在していた場所に形成されることを余儀なくされた。これらの点のどれが通約可能かは、摂動そのものによって決定されていた。

「2. 各惑星は同時に摂動によって太陽の方向にいくらか押しやられた。」

次に、外惑星の主軸の相互摂動と、金星と地球の主軸の相互摂動を計算します。

「そこから我々は次のことに注目する：

「1.条件が同じであれば、内側の惑星は外側の惑星よりも強力です。

「2. 撹乱者の質量が大きいほど、また場合によっては撹乱者または被撹乱者のどちらかの離心率が大きいほど、その影響は大きくなります。」

彼が指摘するように、一対の各要素の影響は、他方の同時作用によって隠され、木星と小惑星の場合を指し、木星と小惑星が及ぼす影響は感知できないが、小惑星への影響ははっきりと見ることができる。

こうして彼は、新しい惑星は、その軌道が隣接する古い惑星の軌道と一致する点の近くに自然に発生することを示している。しかし、それぞれのケースにおける特定の一致率は必ずしも一定ではない。一般的には、それは二つの惑星の引力の比に依存する。「より強力な惑星の作用がもう一方の惑星の作用を大きく上回る場合、その惑星は、それよりも遠くにある粒子を自らに引き寄せる」からである。 172そうでなければ可能であろう」。それほど大きく超えなければ、それほど遠くから押し流されることはなく、したがって、もう一方の惑星がより近くで形成されることを許さないだろう。さて、惑星が隣の惑星を形成できる、前述の4つの相応した比率のうち、3:5の比率は、2つの惑星が相対的に最も接近していることを意味する。内側の惑星は5回転するのに対し、外側の惑星は3回転するからである。つまり、内側の惑星が太陽の周りを公転する速度は外側の惑星の2倍以下である。比率1:2は、内側の惑星が外側の惑星のちょうど2倍の速さで公転することを意味し、2:5は2.5倍の速さで公転し、1:3は3倍の速さで公転することを意味する。このように、形成中の惑星のペアの引力が等しければ等しいほど、その割合は大きくなり、それらの間の相対的な距離は近くなる。相対的であることに注意してください。太陽から遠ざかるにつれて、すべての次元が増加し、惑星間の実際の距離は残りの惑星間で増加するからです。

金星は地球よりも小さいが、その内部位置により、それを補って余りあるほどの利点が得られ、その結果、二つの惑星の引力は他のどの惑星よりもほぼ等しく、比例比は 3:5 となっている。次に引力が等しいのは天王星と海王星で、比例比は 1:2 である。次に大きいのは木星と土星、金星と水星で、比例比は 2:5 である。最も等しくないのは土星と天王星で、わずか 1:3 である。火星は例外的で、パーシヴァルが言うように、相互の引力から、地球との比率は現在の 1:2 ではなく 1:3 であると予想される。パーシヴァルはその理由として、「この領域における巨大な木星の継続的な活動、あるいは木星が外惑星を形成している間に地球で第二の凝縮起源が始まった可能性がある」と示唆している。

173
彼は回想録を次のような要約で締めくくっています。

「以上のことから、いくつかの興味深い推論が考えられます。

「1. 惑星は散在した物質から発生した。もしそれらが既に多かれ少なかれ完全な核から発生したならば、今日見られるような平均運動の一般的な均衡関係を互いに持ち合わせることはできなかっただろう。」

「2. それぞれの天体は、一定距離にある散乱物質に摂動を与え、次の天体を生み出した。

3. 木星は、主要な惑星に関して言えば、確かに出発点であった。そして、木星だけが最初から核を持っていた可能性がある唯一の惑星である。もっとも、核も同じように欠如していた可能性もある。

「4. その後、土星、天王星、そして海王星が形成された。」（彼はこれをこれらの惑星の密度から示している。）

「5. 小惑星は、その形成過程で見逃された、そのような起源を紛れもなく示している。

6. 内惑星は互いに同じ法則の作用を示し、火星と小惑星の間の2:5の関係を通じて主要な惑星と調和する。

こうして、我々が発表した法則を終える。すなわち、各惑星は、平均運動の 1:2、2:5、1:3、そしてある例では 3:5 に対応する、隣接する整合周期点のいずれかで、一連の惑星の次の惑星を形成し、各惑星が他方をわずかに太陽方向へ移動させ、こうして太陽系は連結された全体、無機的な有機体となり、進化しただけでなく、一定の順序で進化し、その過程を天体力学によってたどることができるのである。

174
上記の惑星法則は、おそらくメンデレフの元素の法則に似ているだろう。これもまた予測可能である。したがって結論として、最も近い太陽系外惑星が発見された場合、その長軸はおよそ47.5天文単位であり、その位置から見て質量は海王星に匹敵するが、おそらくはそれより小さいだろうと予測する。一方、もしそれが私が以前に指摘した衛星系の特徴に従うならば、その離心率は相当大きく、それに匹敵する傾きを持つはずである。

最後の段落については、再度思い出す必要があるでしょう。

この「惑星の起源」の論文は、パーシヴァルの天文学の研究の中で最も思索的なものだと言われており、実際その通りである。しかし、この論文は彼を魅了し、それ自体が興味深いというよりは、彼の探究心と想像力に富んだ精神の傾向と、複雑な数学的作業がアイデアの助けになることの容易さを示すものとして興味深いのである。

一方、ヨーロッパでは彼の名声は高まっていた。1909年末、彼はミュンヘンのドイツ国立博物館に、スリファー博士の恒星スペクトルを含む火星やその他の惑星に関する基礎研究のスライド写真を送るよう依頼された。手紙を書いたハイデルベルクのマックス・ヴォルフ博士は、「あなた以外に、これまでこの仕事に招待されたアメリカの天文学者はいないと思います」と付け加えている。1年後、彼の著書『極東の魂』の翻訳をちょうど出版したイエナの出版社が、『生命の住処としての火星』の翻訳も希望している。1914年8月、彼は『世界の進化』という題名で出版されていたこの最後の著書のフランス語版第2版の発行を認可する手紙を書いた。2年に1度、彼はヨーロッパで数週間の休暇を取り、天文学の友人を訪ね、彼らの学会で講演を行った。 1751908年の結婚後、彼がどのようにしてそうしたのかは既に述べた。1910年の春、彼は再びローウェル夫人と共にパリ天文学協会とロンドン王立研究所で講演を行い、さらに2年後には再びパリとロンドンの複数の科学団体で歓待され、講演を行っている。その秋、彼は病気のため自宅療養となった。その後、容態は回復し3月にフラッグスタッフへ赴いたものの、1913年8月には「個人的には依然退職者名簿に載っている」と記している。春には再び海外旅行に行くのが賢明と思われたが、妻が手術から回復中だったため、彼は単独で出かけた。フランスとイギリスで旧友に会い、歓待を受けたが、体調は優れず、経度局で「我々の最新の発見のいくつか」を披露した以外は、講演は行わなかったようだ。彼はイギリスが戦争を宣言する直前の8月1日にマウリティア号で戻り、4日後に同船はハリファックスへ向かうよう指示され、その指示に従って翌日には到着した。

それが彼の最後の航海となる運命だった。回復したように見えたにもかかわらず、彼は体力以上の働きをしていたからだ。この数年間、彼はフラッグスタッフとボストンを行き来し、そこでは昼夜を問わず観察と計算に時間を費やした。ボストンでは計算と仕事のせめぎ合いを繰り返していた。彼は常に多忙で、ある夏、従兄弟のガイ・ローウェル夫妻の住むマーブルヘッドに家を借りた際には、頻繁に彼らを訪ねた。そして、その際には愛想よく振る舞った。しかし、そこで食事をする時間はなく、5分以上滞在することはなかった。

176
第19章
海王星外惑星の探索
さて、ここで彼の「惑星の起源に関する回想録」の最後の段落に戻らなければなりません。そこで彼は、海王星の外側に天体が存在する可能性を示唆しています。実際、彼はその天体の存在と所在に長年関心を抱いていました。1905年までに彼の計算は大きな確信をもたらし、天文台は外惑星の探索を開始しました。彼は当時、その天体は海王星のように密度が低く、大きく明るいため、実際よりもはるかに容易に発見できると予想していました。しかし、翌年の綿密に計画された定期探索で1906年に撮影された写真では何も明らかにならず、彼は自分が研究しているデータに不信感を抱くようになりました。1908年3月、ボストンの事務所から彼が海軍天文台と航海年鑑のウィリアム・T・ギャリガン氏に宛てた、天王星の残差、つまり既知の惑星による摂動では説明できない通常の軌道の摂動の残差に関する一連の手紙の最初のものが見つかります。彼は、これまで行われていたよりも後のデータを含めることを提案し、他の天文学者が残差を推定する際にどのような要素を考慮したかを尋ね、異なる期間についてはグリニッジ天文台の出版物の異なる理論に基づいて作成されており、そこからいくつかの興味深い事実が浮かび上がってくることを指摘している。 1771908年12月28日、彼は自身の計算についてこう記している。「これまでの結果は興味深く、また有望である。」彼は、天王星の残差に基づいて、そのような惑星の計算に熱心に取り組んでいた。その計算には、ジャマイカのマンデビル天文台のエリザベス・ウィリアムズ嬢（現在はジョージ・ホール・ハミルトン夫人）を筆頭とするコンピューター部隊の支援を受けた。

彼がどのようにして結果に至ったかを説明する前に、同様の方法による海王星の発見について彼自身の説明を述べておくのが良いだろう。[39]

海王星は驚きに満ちた惑星であることが証明された。公転は直線であるものの、自転は逆方向に行われ、公転軌道に対して約35度傾いた面を向いているように見える。その衛星は確かにこの逆行運動をしている。そして、その外観は予想外に明るく、スペクトルには、その膨大な大気と非常に特異な構成を確かに示しているものの、いまだ大部分は説明のつかない帯が見られる。しかし、その驚きの中でも特に重要なのは、その発見であり、実際、数々の驚きであった。というのも、最も輝かしい数学的成果の一つによって認識された後、それは予想されていた惑星ではなかったことが判明したからである。

「『海王星は本来あるべきよりも太陽にずっと近い』というのは、ある有名な歴史家が侵入惑星をその位置づけに用いる権威ある言い方である。というのも、海王星はボーデの法則を満たさないことで理論を正当化できなかったからである。ルヴェリエとアダムズは、天王星の妨害者を指摘する際に、ボーデの法則を「他に方法がない」と仮定した。厳密には正しくないが、両幾何学者がそうしなかっただけでなく、どちらも十分にそうしなかったため、この引用はボーデの法則を正当化するのに役立つかもしれない。 178それは、天体力学の中で最も奇妙で、最も一般的に誤解されている章の 1 つに最後にあったように、法廷に法律を持ち込むことでした。

天王星が惑星と認識されて間もなく、その運動のおおよその天体暦から、それ以前にも恒星として複数回記録されていたことが判明した。ボーデ自身がこれらの最初の記録を発見した。一つは1756年にマイヤーによって、もう一つはボーデらが1690年にフラムスティードによって記録されたものだった。これらの観測により、すべての条件を満たす楕円軌道が算出された。その後、新たな記録が発見された。ルモニエは、自身がそれを恒星として複数回発見し、カタログ化していたことを発見した。フラムスティードは死去したことで同様の屈辱を免れた。というのも、この二人の観測者は二夜以上連続して天王星を記録していたため、その位置の変化からその性質を疑わなかったというのは、ほとんど信じ難いことだったからである。

発見以前の観測は16件発見され（現在では19件が知られている）、それ以降に行われた観測と合わせて130年前まで遡る一連の観測データとなった。アレクシ・ブーヴァールは1821年に、当時としては最良であった惑星の表を作成した。しかし、その際に彼は、新旧の観測結果の両方を満たす軌道を見つけることができなかったと述べた。そのため彼は、古い観測結果は信頼できないとして却下し、30年前には満たされていたことを忘れ、新しい観測結果のみに基づいて表を作成した。古い観測結果に誤りがあったのか、それとも惑星に何らかの未知の影響が作用したのかは後世の判断に委ねたと彼は述べた。彼は、自らの表の作成を始めた当初は、古代の観測者の正確さを軽視するこの不公平な区別をほとんどしていなかった。 179彼らは外に出ようとし、ますますそう思うようになり、11年以内には地球を代表できなくなってしまった。

理論と観測の食い違いは天文学界の注目を集め、別の惑星が存在するという考えが浮上し始めました。偉大なベッセルは1840年、ケーニヒスベルクで行われた一般向け講演で、この確信を初めて明確に表明し、才能ある助手フレミングにその位置特定に向けた研究を始めるよう促しました。しかし残念なことに、研究の最中にフレミングは亡くなり、フレミングの死後、この研究を引き継いでいたベッセル自身も、その後まもなく亡くなりました。

その後しばらくして、当時パリ天文台の長であったアラゴも、そのような惑星の存在に感銘を受け、助手の一人であるルヴェリエという名の若く優秀な数学者にその調査を依頼した。天体力学において既に卓越した才能を発揮していたルヴェリエは、この問題に徹底的に取り組み始めた。まず、木星と土星による天王星の摂動について調べ始めた。彼はブーヴァールの研究から着手したが、その結果は全くの逆の結果となった。調べを進めていくにつれて、より多くの誤りが見つかり、ついにはブーヴァールの研究を完全に放棄し、自ら摂動を再計算せざるを得なくなった。彼が示したブーヴァールの誤りの一覧は、一般の人々にとって目を見張るものであったに違いない。そして、エアリー、ベッセル、アダムズのいずれも、ベッセルと後にアダムズが指摘したある項を除いて、これらの誤りに気付かなかったという事実は、ルヴェリエの研究がどれほど有能で精密であったかを物語っている。[ 40]この再計算の結果は、 180天王星の運動は、彼の外に別の惑星が存在することによってのみ説明できると考えた。彼は次に、その天体の位置を特定しようと試みた。ボーデの法則に影響を受け、まずその天体が太陽から天王星までの距離の2倍にあると仮定し、観測された経度の差を、天王星の要素における摂動と誤差を含む方程式で表し、それらの解を求めようとした。しかし、合理的な解は得られなかった。そこで彼は、天王星の距離と極限観測値に一定の弾力性を与え、これによって問題の条件を十分に満たす擾乱天体の位置を見つけることができた。この件に関するルヴェリエの最初の回顧録は、1845年11月10日にフランス科学アカデミーに提出され、擾乱天体の位置は1846年6月1日に示された。ワシントンの海軍天文台を除いて、この件に関して少しでも調査が行われたという証拠は存在しない。 8月31日、彼は3番目の論文を発表し、未知の惑星の軌道、質量、そしてより正確な位置を示した。しかし、その後の探査は行われなかった。回顧録への謝辞をきっかけに、ルヴェリエは9月にベルリンのガレ博士に惑星の探査を依頼する手紙を送った。手紙は23日にガレ博士に届き、その夜、ガレ博士はルヴェリエが予言した通りの円盤を持つ惑星を発見した。しかも、その位置は予測された位置から55分以内だった。

惑星が発見されるやいなや、10月1日、ロンドン・アセナエウムにジョン・ハーシェル卿からの手紙が届きました。そこには、ケンブリッジ大学を卒業したばかりのJ・C・アダムズ氏がルヴェリエ氏と同じ調査に従事し、同様の結果を得ていることが記されていました。これがアダムズ氏の研究が初めて公表されたものでした。当時、彼は1843年には既に調査を開始し、その成果を報告していたようです。 1811845年10月、つまりその1年前に、彼はエアリーにその結果を報告した。この輝かしい若き数学者が、本来であれば発見であったはずの成果を刈り取ることができなかった悲しい状況については、ここでは触れないでおこう。その状況は、生涯を通じて威厳ある沈黙を守り続けたアダムズ以外の関係者の名誉にはつながらなかった。アダムズがルヴェリエの発見した場所から数度以内に未知の惑星の場所を発見したこと、彼がその結果をエアリーに伝えたこと、ルヴェリエがほぼ同じ場所を発表するまでエアリーはそれを重要だとは考えなかったこと、当時ケンブリッジ天文台の所長であったチャリスがその惑星の探索に着手したが、あまりに定型的な作業であったため、実際には何度か地図を作成していたが、ガレによる発見の知らせが届いた時には、自分が地図を作成していたことに気付いていなかった、とだけ述べておけば十分だろう。

しかし、この奇妙な物語に、さらに興味深い一章が加わった。ワシントンのウォーカー氏とアルトナのピーターセン博士は、ラランドがその軌道付近でカタログ化した新天体の暫定的な円軌道から、それぞれ独立して結論を​​出した。そこで彼らは、ラランドの星が欠けていないか調べ始めた。ピーターセン博士は、天球図と直接比較して、欠けている星を見つけた。彼の計算によると、その星は当時海王星があったはずの地点付近にあった。ウォーカーは、ラランドが海王星付近を通過したのは1795年5月8日と10日のみであることを突き止めた。近日点の位置に関する2つの仮説に基づき、海王星の軌道に異なる離心率を仮定することで、ウォーカーは後者の日付にカタログ化された星を発見した。この星は彼の計算を十分に裏付けていた。彼は、空を捜索すればこの星が欠けていることがわかるだろうと予測した。次の晴れた日に 182夕方、ハバード教授は星を探したが、その星は消えていた。それは海王星だったのだ。[41]

この発見により、その楕円要素を計算することが可能になったが、驚くべきことに、その星はルヴェリエやアダムズが推定した軌道に全く近づいていないことが明らかになった。平均距離は36天文単位以上であるはずだったが、この異星はわずか30天文単位しかなかった。この結果にルヴェリエはひどく動揺し、「ウォーカー氏の計算から生じると思われる小さな離心率は、彼が天王星と呼んだ惑星ハーシェルの摂動の性質とは相容れない」と断言した。言い換えれば、彼は海王星が自分の惑星ではないと明確に否定したのだ。というのも、この新人はウォーカーが計算した軌道をたどり続けたからである。このことは、ラランドが5月8日と10日にこの星を観測していたことをモーヴェが発見したことで鮮やかに裏付けられた。しかし、2つの観測地点が一致しなかったため、彼は最初の観測を却下し、2番目の観測を疑わしいものとしてマークし、実際に彼にとっての重大な発見を慎重に避けたのである。

「一方、ピアースはこの問題全体に顕著な貢献を果たした。アメリカ科学アカデミーに提出された一連の深遠な論文において、彼はどちらの発見者よりも広くこの問題を考察し、『海王星は幾何学的解析によって望遠鏡が向かった惑星ではなく、ガレによるその発見は幸運な偶然とみなすべきである』という驚くべき結論に達した。」[42] 彼はまず、ルヴェリエの二つの基本命題、すなわち

183
「1. 妨害者の平均距離は35天文単位から37.9天文単位の間であること。」

「2. 1800年1月1日の平均経度は243度から252度の間であったはずだという説は、海王星とは矛盾する。どちらか一方だけなら観測結果と一致するかもしれないが、両方は一致しない。」

「発見は幸運な偶然だったという主張を正当化するために、彼はルヴェリエが自らに課した問題に対して3つの解が存在することを示した。それらはいずれも同等に完全でありながら、互いに明らかに異なり、想定される惑星の位置は120度離れている。ルヴェリエとアダムズが外側の2つの惑星のいずれかに落ちていたら、海王星は発見されなかっただろう。」[43]

次に彼は、35.3天文単位において、その位置を公転する惑星の周期が天王星の周期と一致するため、摂動の性質に重要な変化が生じることを示した。その結果、この限界の内側にある惑星は、観測された摂動を、ルヴェリエが想定したその外側の惑星と同様に説明できる可能性がある。この海王星は実際にその通りだった。十分に広い限界を考慮しなかったため、ルヴェリエは一方の解を見つけ、海王星はもう一方の解を満たしていた。[44]そして、この原因はボーデの法則にあった。もしボーデの法則が元々、摂動者距離の基準として採用されていなかったら、ルヴェリエとアダムスという二人の偉大な幾何学者は、その内側に目を向けていたかもしれない。

「このより一般的な解は、ピアースが注意深く述べたように、ルヴェリエやアダムズに与えられるべき名誉を損なうものではない。彼らの見事な計算は、その難しさは、この分野をある程度経験した者以外には理解できないほどである。」 184彼の評価は両者にとって不滅の記念碑として残り、それはピアースの記念碑もまた彼にとって不滅の記念碑として残る。」

事実、つまり実際に行われ、書かれたことはもちろん正しい。しかし、そこから導き出された結論は今日に至るまで非常に議論を呼んでいる。

未知の惑星が他の惑星の軌道に及ぼす摂動からその惑星を見つける計算は極めて困難であり、データが少なく不確実な場合はなおさら困難です。パーシバルにとって、そのデータは非常に小さかったのは、未知の天体に最も近い海王星が発見されてからまだ日が浅く、他の惑星による摂動を除けば、その真の軌道は全く不確かだったからです。実際、パーシバルは海王星の残差を分析しようとしましたが、合理的な結果は得られませんでした。海王星による摂動を差し引いた後に天王星から得られる情報だけが残り、それもごくわずかでした。1845年にその惑星を発見する計算が行われた当時、「天王星の顕著な不規則性は133インチという比較的大きな値に達していました。今日では、その残差は軌道上のどの点においても4.5インチを超えません。」

さらに、観測誤差に起因する不確実性があり、これは同時期の観測結果の差を最小二乗法で推定することで推定できます。さらに、観測された運動のうち、太陽によって規定された通常の軌道にどれだけ起因し、未知の惑星を含む他の惑星にどれだけ起因するのかが不明であることから生じる不確実性もあります。これらの影響下での真の運動は、長期間観測し、既知の天体の継続的な影響と未知の源から生じる影響を区別できるほど十分に間隔をあけた観測期間をとることによってのみ、明らかにすることができます。これは 185これはルヴェリエが計算の基礎として考案した独創的な方法であり、これにより彼は未知の惑星によって生じた残差を扱いやすい形で得た。

最後に、残余摂動がいかに正確に決定されたとしても、それが一つの外天体によって引き起こされたのか、それとも複数の外天体によって引き起こされたのかという不確実性があった。パーシヴァルは当然のことながらこの点をよく認識しており、実際、木星に関連する彗星の研究において、現在探査中の惑星よりもはるかに外側に惑星が存在する可能性が高いと指摘していた。しかし、三天体の相互引力に関する公式を考案できた者は誰もいなかったため、残余摂動のすべてを可能な限り説明できる単一の天体についてしか計算できなかった。

したがって、彼は自分の研究が近似値であることを知っていた。そして、それが未知のものの発見につながるのに十分近いと期待していた。

惑星の軌道の経度、つまり黄道面にあるさまざまな要素は、互いに影響を及ぼし合い、互いに影響を及ぼします。その要素は次のとおりです。

a—主軸、つまり最長軸の長さ。

n—太陽からの距離に応じて変化する平均運動。

ε—特定の時刻における経度、つまり軌道上の位置。

e—軌道の離心率。つまり、円からどれだけ離れているかを表します。

ῶ—近日点の位置、つまり太陽に最も近づく位置。

(最後の 2 つは、楕円の形状と、他の惑星の長軸に対する長軸の方向を決定します。)

m—質量。

186
さて、ある惑星が別の惑星の軌道に及ぼす摂動を表す公式、あるいは方程式の列は、これらの要素をすべて含まなければなりません。なぜなら、それらすべてが結果に影響を与えるからです。しかし、直接的な解を得るには数が多すぎます。そこでルヴェリエは、未知の惑星の太陽からの距離と、その距離に比例する平均運動を仮定し、様々な日付における天王星の残差から、その軌道における未知の惑星の位置に関する一連の方程式を導き出しました。そして、特定の時刻におけるその軌道上のどの位置が、残差を最小にする結果、つまり残差を最もよく説明する結果を与えるかを求めました。実際、未知の惑星がボーデの法則によって示される太陽からの距離とほぼ等しいと仮定すると、彼が試行的に距離を推定した範囲は狭く、そして実際にその惑星が発見された場所を完全に超えていることが証明されました。パーシヴァルが概説的に採用したこの方法は、距離（平均運動による）と軌道上のXの位置（ε）を求める試行錯誤のプロセスから構成されていました。他の3つの要素（e、ῶ、m）については、彼は様々な解を求める際に、異なる日付における天王星の残差から導き出された24から37の式を用い、εを用いて表現しました。彼はこれを複数の確証的な計算を行い、観測された摂動と最もよく一致するものを見つけるために行いました。

パーシヴァルが1908年から1909年にかけて天王星の正確な残差について調査していたことは既に述べたとおりであり、彼はその後すぐにその研究に取り組んだに違いない。1910年12月1日、彼はランプランド氏に、彼の主任計算機であるウィリアムズ嬢と彼がその海王星外惑星について研究し、摂動曲線を作成したが、 187ルヴェリエの後期の天王星理論が正確ではないかのような奇妙な点がいくつかあった。この研究はルヴェリエの手法で行われたが、「摂動法で計算される項の数と性質を拡張し、より完全なものにした」。結果に確信が持てなかったにもかかわらず、彼は1911年4月にランプランド氏に惑星の探索を依頼した。しかし、ランプランド氏自身は自分のデータが正確だとは全く確信していなかったため、ガイヨットが示した残差を使って計算をやり直した。ガイヨットは、対象となる既知の惑星の質量、ひいては引力に関して、ルヴェリエの残差よりもガイヨットの残差の方が正確だと考えた。ちなみに、彼は回想録[45]のこの部分で、天体力学の研究について、「優れた解析的解の後には、関係する量の値が、明らかに古さへの敬意に基づいて導入される。航海年鑑は、意図的に天文定数の最新の値を決して公表しないことで、この慣習を助長している。つまり、間違いが知られていないものは何も印刷しないという単純な手段によって、疑わしい結果に陥ることを避けているのだ」と述べている。彼が探していた惑星X（Xと呼んだ）の結果は、ガイヨの残差によって計算され、ルヴェリエの数値を用いた結果と東に約40度異なっていた。そこで彼は7月8日、ランプランド氏にそこを調べるよう電報を送った。

ランプランド氏へのこれらの電報は、計算の絶え間ない修正と拡張を伴い、長い間短い間隔で続けられてきました。そして彼が述べているように、新しい動きをするには何週間もかかります。しかし、惑星Xは発見されませんでした。おそらくこの失望が、回顧録に掲載されているさらに巨大な計算を行うきっかけとなったのでしょう。 188彼はこう述べている。「今回の場合、この課題を別の方法で追求することが賢明だと思われました。それは、従来の方法よりも時間と労力はかかりますが、より確実で正確な方法、すなわち真の最小二乗法を最初から最後まで用いることです。この方法を採用した結果、当初の結論とは大きく異なる結果が得られました。最小値が変化し、解も改善されました。結果として、このより厳密な方法で研究全体が新たに行われ、その価値を証明する結果が得られました。」

その後、何ページにもわたる変形が続きます。登山のガイドブックにもあるように、足元に自信があり、頭が完全に安定していない限り、誰も挑戦すべきではありません。しかし、同じ平面上であっても、一方の惑星がもう一方の惑星に及ぼす総合的な引力は、それぞれの楕円軌道上のあらゆる相対位置から、常に変化する距離の二乗に反比例する力で最終的に引き寄せられるため、非常に複雑な問題となることは誰の目にも明らかです。また、一方の惑星の距離、速度、質量、位置、軌道形状が全く不明で、これらすべてを記号で表さなければならない場合でも、2つの天体の関係がこれらの線で表され、ページ全体にわたって隊列を組んで並んでいるとしても、誰も驚かないでしょう。実際、この覚書はこの種のソリティアに完全に精通している人々のために出版されたのです。

最初の試行錯誤において、パーシヴァルはX星から太陽までの距離を47.5惑星単位（地球から太陽までの距離を単位とする）と仮定した。これは類推的に見て、決して確実な距離ではないものの、ありそうな距離だと思われたからである。これを基に、誤差の最小二乗法によって天王星の実際の観測結果を最も近い精度にまで引き伸ばし、彼はX星の位置である離心率を求めた。 189近日点とXの質量を、軌道上の位置に基づいて計算する。そして、軌道を一周する約10度ごとに結果を計算し、ほぼ反対の0度付近と180度付近の2つの位置を見つける。これらの位置では残差が最小となり、摂動を最も正確に説明できる。これら30の位置を試したが、それぞれ膨大な計算量が必要だったが、さらに計算量が増えることになる。

最後に、Xが逃げる抜け穴を残さず、万全を期すため、彼は既に用いた47.5単位に加えて、太陽からの距離を40.5単位、42.5単位、45単位、51.25単位と、様々な値で試してみた。それぞれの値について、計算を最初からやり直す必要があった。しかし、結果は満足のいくものだった。残差は45単位からそれほど離れていない距離（惑星が軌道の反対側にある場合はもう少し短い距離）でほぼ説明でき、残差はこれより距離が長くても短くても大きくなることが示されたからだ。しかし、それでも彼は満足せず、より確実にするために、扱いが非常に難しい2次および3次の項を採用したが、結果に大きな違いは生じないことがわかった。

Xの経度（つまり、その軌道と黄道面における位置）については以上だが、それだけではない。その軌道は黄道面上になく、むしろ傾いている可能性もあるからだ。そして他の惑星と同様に、彼は多かれ少なかれそのように考えていた――推測にとどまっていた。彼はこの件についていくつかの計算を行ったものの、得られた結果は信頼できるものではないと感じ、もし黄道面が十分に近ければ惑星を発見できるだろうと考えた。彼はこう述べている。

「天王星の緯度の残差から未知の天体の軌道の傾斜角を決定することは決定的ではないことが証明されている。 190ルヴェリエが海王星 のケースで同様の試みを発見したように 。

「失敗の原因は、Xの要素が緯度の観測方程式に取り込まれることにあるように思われる。したがって、eとῶだけでなく、εも最初に影響を受ける。したがって、経度の結果からこれらが疑わしいのであれば、緯度の結果からは2乗の疑わしさしか得られない。」それでも彼はこの件に関していくつかの計算を行うが、それらは不十分であることが判明する。

これが、太陽系外惑星の軌道と天空における位置の推定値を計算する彼の手法の大まかな概要である。これは、果てしない労力を費やして成し遂げられた途方もない作業であり、絶対的な決定性ではなく、様々な解から十分に類似した結果を得ることで、近似値を信じることを可能にした。彼が自身の結果の妥当性について述べている点について、彼は、Xに対する解の一つで、彼が大きな信頼を置いているものは、説明すべき残差の二乗を90%削減し、他の解のいくつかはほぼゼロにまで減少させると指摘している。しかし、彼は結果の不確実性について幻想を抱いていなかった。なぜなら、回想録の結論において、彼は次のように述べているからである。

しかし、調査によって過去の落とし穴が明らかになったからといって、現在の落とし穴が見えなくなるわけではない。まず、解の曲線は、観測誤差を適切に変化させれば、異なる平均距離あるいは平均経度の最小点がかなり変化することを示す。人間の誤差許容度を決して超えない程度に実際の誤差をわずかに増加させるだけで、最確距離は完全に変化する。 191擾乱源とその経度。実際、観測に詳しい者なら誰でも、一連の観測から得られる「推定誤差」は、体系的な原因によって生じる実際の誤差が常にそれをはるかに上回ることを思い知らされる。

次に、解自体が、私たちに選択を迫るいくつかの選択肢を提示します。残差のみに頼るなら、残差が最も小さいのは0°付近の時点における平均経度を持つ解を選ぶべきです。しかし一方で、これは現在そして数十年前の未知の領域を、最も熱心に観測されてきた空の一部に置くことになります。一方、εが180°付近の解は、ほとんどの天文台ではほとんどアクセスできない領域、つまり惑星の隠れ場所として好ましい領域へと導きます。この2つの要素の間では、選択の余地はあまりなく、すべて互いに非常によく一致しています。

「私たちのデータの不正確さのせいで、私たちが望むような完全性をもって私たちの結果を満足して見ることはできない。」

太陽系外惑星に関する計算の大部分は1914年の春までに完了し、4月には作業が行われたボストンからフラッグスタッフへ補助計算機2台を送った。最終的な回顧録は1915年1月13日にアメリカ芸術科学アカデミーで発表され、春には天文台の出版物として印刷された。当然のことながら、彼はこのような膨大な労力の成果を非常に待ち望んでいた。1913年7月にはランプランド氏に「一般的に言って、どのような分野を研究してきたのですか？疑わしい点は何もないのですか？」と書き送り、1914年5月には「『発見』という電報で私を驚かせるのをためらわないでください」と書いた。8月には再びスリファー博士にこう書いている。 192「Xについて何も報告がないのは残念ですが、悪天候とランプランド夫人の体調が多少は関係しているかもしれません」。そして12月にはランプランド氏にこう言った。「1月13日にアカデミーで研究成果を発表する予定です。実際の発見も同時に発表していただけるとありがたいのですが」。このやり取りから、長年探し求めていた惑星を見つけたいという強い思いと、希望が打ち砕かれたことへの深い悲しみが伝わってくる。Xが見つからなかったことは、彼の生涯で最も深い失望だった。

目に見える成果のない膨大な労力に満足感はほとんどないとしても、正しかったと証明されない膨大な計算から得られる栄光は、さらに少ない。不思議なことに、彼はアメリカよりもヨーロッパの天文学者の間で常に高い評価を得ていた。というのも、この地では、ある著名な天文学者が最近指摘したように、彼は天文学のギルドに属していなかったからだ。彼は自らをアマチュアと呼ぶのが好きだった。アマチュアとは、報酬を受けずに働く人のことであり、科学への偉大な貢献者の多くがその範疇に属すると指摘していた。ここのギルドは、通常の訓練を受けていない者を歓迎することはなかった。そして、火星で知的な手による発見を宣言した彼の大胆さに、ギルドは衝撃を受けた。そのため、彼は生涯を通じてこの国ではアマチュアのままだった。しかし、彼が厳密な計算によって海王星の軌道をはるかに超えた未知の惑星を作り出すことに成功したなら、何が語られたであろうか。推測するのは興味深いが、知ることは難しい。なぜなら、当時は若い世代の天文学者が登場しておらず、古い世代の天文学者も偏見を克服していなかったからである。

彼は人生の最後の18ヶ月を、いつものようにフラッグスタッフで過ごし、そこで建物の増築を行った。 193ボストンでの活動と講義に一部携わっていた。1916年5月、彼は「サイエンティア」のシグ・リガノに宛てた手紙の中で、評論誌に論文を書く時間がないと述べ、こう付け加えた。「いずれは各惑星について――全体を繋げた形で――論文を出版したいと思っていますが、まだ終わりではありません」。幸いにも、彼はそれがどれほど近いかを知らなかった。

5月にはトロントで、秋には北西部のワシントン州立大学、リード大学、アイダホ大学、ワシントン大学、オレゴン大学、カリフォルニア大学で、火星と他の惑星について講演した。講演では彼の最新の見解が述べられ、初期の著書が出版されて以来、フラッグスタッフ大学やその他の場所で発見された多くの事柄も含まれていた。彼は、新たに発見された証拠に基づく見解の変化を決して受け入れなかったからだ。これらの大学での講演は、いわば凱旋行進のようだったが、それはあまりにも過酷だった。

自覚する以上に疲れ果てていた彼は、木星の衛星に関する新たな調査計画に意欲を燃やしながらフラッグスタッフに戻った。土星の環の隙間の正確な位置は、惑星の内層がより速く自転し、目に見えるガス層よりも扁平であるとすれば説明できることを、彼は既に発見していたことを思い出すだろう。ところが、木星の最も内側の衛星（V番目）は、距離と周期の単純な関係から導かれるよりも遠く離れており、この差は、土星と同様に木星でも溶融した内核が外層よりも扁平であるとすれば説明できるかもしれない。これを確かめるには、V番目の衛星までの距離を正確に測定する必要があり、彼はECスリファー氏と共に11月11日まで夜な夜なその作業に精を出していた。しかし、彼は過労に見舞われ、フラッグスタッフに戻って間もなく、翌1916年11月12日に脳卒中の発作を起こした。 194彼の精力的に活動的な人生は突然幕を閉じた。意識を失う前に彼は、こうなることはずっと分かっていたが、こんなに早く来るとは思っていなかった、と言っていた。

彼は、彼の仕事が行われたドームの近くに、未亡人によって建てられた霊廟に埋葬されている。

195
第20章

冥王星の発見[46]
パーシバルは長年、この天文台を恒久的なものとし、特に惑星に関する研究が十分な基盤のもとで永久に続けられることを意図していました。そのため、妻の生前収入を除く全財産を、80年前に親族のジョン・ローウェル・ジュニアがボストンに設立したローウェル研究所をモデルとした信託に遺贈しました。遺言では、受託者を一人に定め、その受託者が後継者を任命することになっています。最初の受託者は従兄弟のガイ・ローウェル、次の受託者はパーシバルの甥であるロジャー・ローウェル・パトナムです。初期から天文台に勤務していたV.M.スリファー博士とC.O.ランプランド氏が責任者を務め、創設者の理念である研究分野の継続的な拡大と、その目的のために調達できる最高の機器の使用を継承しています。

もちろん、惑星Xの探索は続けられたが、成功せず、ほとんど希望がない時期もあった。それは、Xの天体が小さすぎて円盤が見えないだけでなく、天の川銀河のような密集した天体には、Xと同じ大きさの星が多数存在し、Xが非常に接近しているためである。 196動いた光点を見つけるのは困難だった。まるで床に投げた何千本ものピンの中から1本がわずかに動いたとして、どれが動いたのかを誰かに探せと頼むようなものだった。単なる目視では明らかに無駄だった。なぜなら、一晩ごとにすべての光点の位置を記録することは誰にもできないからだ。体系的な探索を行う唯一の方法は、永続的な記録、つまり、空のある可能性のある部分を写真に撮り、数日おきに同じ部分を2枚撮影したものを比較して、位置が変わった光点を見つけるというものだった。しかし、10万以上の星が一枚のプレートに写っているとなると、容易なことではなかった。パーシヴァルはこの方法を試したが、動く天体を発見することで期待は高まったものの、それらはこれまで知られていなかった小惑星であることが判明し、[47]、長年探し求めていたXは現れなかった[48] 。

パーシバルは、かなりの光量とより広い視野を持つ新しい写真用望遠鏡の必要性を感じており、そのような装置を製作中に使用するため借りようとしたが、無駄に終わった。その後、大型レンズ用の光学ガラスが入手できなくなり、戦争が終わる前にパーシバルは亡くなった。彼の死後、理事のガイ・ローウェルがこの計画を引き継いだが、彼もまた実行には早すぎた。1929年、ようやく必要なレンズが入手でき、天文台の工房で装置が完成し、3月に捜索ははるかに見通しの良い状態で再開された。Xがあると予想される地域の区画ごとに写真が撮影され、ブリンク・コンパレータによって検査された。これは、わずかに異なる日付の2枚の写真を比較できる装置である。 197まるで重ね合わせたかのように、同時に顕微鏡で観察した。しかし、機器のあらゆる改良にもかかわらず、数ヶ月にわたる作業で何も明らかにならなかった。

農場育ちながら天文学を心から愛する若者、クライド・W・トンボー氏は、フラッグスタッフでこの探査に携わっていたが、ほぼ1年間の写真撮影と写真版の比較の後、1930年1月23日と29日に撮影された2枚の写真版に、小惑星ではなく、はるかに遠くにある何かを示すような動きをする天体を発見した。この天体は追跡され、パーシバルが予言した太陽からの距離とほぼ同じ距離にあるXの予想される軌道に夜な夜な現れた。情報を発表する前に7週間にわたって監視され、その動きから、それが海王星のはるか彼方の惑星であり、パーシバルの計算で予言された軌道に非常に近いことが疑いなく明らかになった。そして、彼の誕生日である3月13日に、このニュースは世界に伝えられた。

パーシヴァル自身の「データの不正確さゆえに、我々の結果を、我々が望むような完全性への満足感を持って受け入れることはできない」という発言を思い出すと、新たに発見された惑星の軌道の実際の要素が、彼の計算とどの程度一致するのか、熱心に問う声が上がる。これに対し、米国を代表する天文学者であるプリンストン大学のヘンリー・ノリス・ラッセル教授は、1930年12月号の『サイエンティフィック・アメリカン』誌の記事で次のように答えている。

「今や我々が知る軌道は、ローウェルが15年前に計算で予測したものと非常によく似ていることが分かり、この一致が偶然であるとは全く信じ難い。予測と事実を並べてみると、次のような特徴の表が得られる。

198
予測 実際の
期間 282年 249.17
偏心 0.202 0.254
近日点の経度 205° 202° 30′
近日点通過 1991年2月 1989年16月
傾斜 約10° 17° 9′
ノードの経度が予測されません 109° 22′
ローウェルは、天王星と海王星の緯度の摂動（これだけで未知の惑星の軌道面の位置を計算できる）が小さすぎて信頼できる結果が得られないことを事前に見抜いており、軌道傾斜角は離心率と同様にかなり大きくなるだろうという予言に満足していた。ローウェルが実際に計算で決定しようと試みた軌道の他の4つの独立要素については、すべてのケースで良好な一致が得られたが、最も大きな食い違いは周期であり、これはこの種の計算で決定するのが非常に難しいことで知られている。摂動が小さいため、結果として得られる軌道要素はせいぜいかなり大まかな近似値にしかならないとローウェルが明言していることを考えると、厳密な批評家が要求できるのは実際の一致のみである。

「それでも、この表は全体像を語っているわけではない。図1 [49] は、実際の軌道と予測された軌道、1781年から1989年までの間隔における惑星の実際の位置、そしてローウェルの計算による位置を示している。軌道とその上の惑星の予測位置は、19世紀と19世紀前半に最も正しかったことが一目でわかる。 19920日には誤差が急激に増加しましたが、それより前と後の日付では誤差が急激に増加しました。これは（大まかに言えば）惑星の引力の影響を決定できる観測範囲に過ぎず、したがって、計算によって惑星自体の位置を最も不確実性なく特定できる範囲でもあります。

冥王星の予測軌道と実際の軌道

「筆者の判断では、このテストは決定的である。」[50]

200
その後の冥王星の観測と軌道計算は、ラッセル教授が執筆当時のものとそれほど変わりません。最も典型的なもののうち、より多くの要素を与えるものは以下の2つです。

予測 ニコルソンとメイオール F. ザガー
期間 282年 249.2 248.9
偏心 0.202 0.2461 0.2472
近日点の経度 204.9 222° 23′ 20″ .17 222° 29′ 39″ .4
近日点通過 1991年2月 1889.75 1888.4
傾斜 約10° 17° 6′ 58″ .4 17° 6′ 50″ .8
半長軸 43. 39.60 39.58
近日点距離 34.31 29.86 29.80
遠日点距離 51.69 49.35 49.36
離心率と傾斜角は計算不可能だと断言したが、これらの結果は、データの不確実性を考慮すると、彼が予想し得た限りにおいて、極めて近い値であることが証明された。また、惑星の軌道上の位置に関しては、彼が反対側に二つの解を見出したことを思い出してほしい。そのどちらも、天王星の残差をほぼ完全に説明するものであった。最も説明力に近かった解は、これまで幾度となく探査されてきたにもかかわらず発見できなかった天空の一部に惑星を配置するため、最も可能性が低いと彼が考えていたものであった。しかし、そこに冥王星が現れたのである。これは彼の厳密な解析手法の顕著な証拠である。

しかし、その質量の問題は、冥王星が天王星の摂動を引き起こし、その存在を予言したのかどうかという重大な疑問を引き起こした。なぜなら、もし冥王星に有意な質量がないとしたら、計算の基礎全体が崩れ、 201驚くべき偶然の一致である。もし軌道が十分に大きければ摂動を引き起こすはずであるが、実際にはそうではない。[51]現在、その引力を測定できる目に見える衛星はなく、また、偏心軌道にある冥王星が海王星や天王星に接近してその方法で正確に測定できるまでには長い時間がかかるため、質量をまだ確実に決定することはできない。必要なのは、海王星と天王星の位置を可能な限り高精度で、長期間にわたって均一に測定することである。

十分な質量があるかどうか疑問視する理由は二つある。[52] 一つは、最大級の望遠鏡でも円盤は見えないため、その大きさ、ひいては質量は非常に小さいはずである。密度が他の既知の惑星よりもはるかに大きいか、アルベドがはるかに小さいのでなければ、この惑星は質量が非常に小さいはずである。もう一つは、実質的には、天王星と海王星の軌道は、冥王星の擾乱力の介入なしに、適切な要素を仮定することで、より自然に説明できるということである。これはまさにパーシヴァルが残差の正確さについて議論する際に述べたことであり、太陽の周りの通常の軌道が明確に確認されていない惑星の運動は、観測された乖離を、想定された軌道の誤差か、未知の天体による摂動のせいにすることで、常に説明できるということである。

ここでの状況は海王星の発見時とは全く異なっており、摂動の存在が 202は明らかであった。なぜなら、その大きさはかなり大きかったからである。そして、予測された軌道は、想定された距離の誤差のために間違っていた。そして、問題は、異なる軌道ではあるが、予測された方向に海王星が存在することは偶然なのか、それとも必然なのか、であった。この場合、予測された軌道は実質的に実際の軌道であり、もし天王星の摂動が本当に存在するならばそれを説明するのに十分である。問題は、それが存在するかどうかである。そうでなければ、冥王星の発見は、予測とは何の関係もない、単なる説明のつかない偶然の一致である。認識されている不確実性の中で、軌道がまだ完全には分かっていない天王星と海王星の対応する摂動を伴う、非常に高い密度と非常に低いアルベドを想定する方が合理的であるか、それとも、十分な密度があればこれらのことを説明できる惑星が、実際には適切な軌道、つまり単なる幽霊、幻影であって力ではない、で公転していると結論付ける方が合理的であるかは、天文学者でない者は専門家に任せるべきである。

海王星と冥王星の両方の場合、その計算は確かに驚くべき数学的偉業であり、新しい天体の発見者はその名前を提案する権利があるという通常の慣例に従って、フラッグスタッフの観測者は多くの提案の中から記号の付いた「冥王星」を選択しました合字、P と L の重ね合わせ。そしてこれ以降、天文学者は、発見したものの決して見ることはなかった惑星によって、パーシバル・ローウェルを思い出すことになります。

装飾用リース
203
付録I
ヘンリー・ノリス・ラッセル教授による冥王星の大きさに関する後年の見解（伝記作家に宛てて書かれたもので、著者の同意を得て印刷された）。

その後の調査で、非常に興味深い状況が明らかになりました。冥王星の軌道要素が分かれば、冥王星が海王星などの他の惑星にもたらす摂動の計算は大幅に簡素化されます。しかし、海王星の観測から冥王星の質量を求める問題は依然として容易ではありません。摂動は海王星の軌道要素の計算値に影響を与え、複雑に絡み合っているからです。

1930年、ニコルソンとメイオールはこの問題に取り組み、冥王星の発見から現在に至るまでの期間を通じて、冥王星による海王星への摂動は、海王星の軌道要素の特定の小さな変化によって生じるであろう影響とほぼ完全に一致していることを発見しました。そのため、これらの観測のみでは冥王星の影響を検出することは全く不可能でした。この期間外では、摂動の影響は軌道の偽の変化の影響から徐々に乖離しますが、未来まで遡ってそれらを観測することはできません。過去の観測結果といえば、1795年にラランドが行った2つのかなり不正確な観測データだけです。[53]これら2つの矛盾する観測データをそのまま平均すると、冥王星の質量は地球の0.9倍となり、この決定はほとんど意味を持ちません。

天王星は冥王星から遠く離れており、摂動は小さい。しかし、海王星が半公転であるのに対し、天王星は1.5公転にわたって正確に観測されており、このことは、摂動と想定される軌道要素の変化を区別するのに非常に有利である。この分野の最も著名な研究者であるEWブラウン教授は、 204天王星の観測結果から、冥王星の質量は地球の半分を超えることはなく、むしろそれよりはるかに小さい可能性があることが、綿密な調査によって示されている。彼の最新の研究では、この複雑さの大部分が、非常に単純な手法によって解消されている。天王星の周期の3分の1だけ離れた任意の2つの日付における残差の和を取り、そこから中間の日付における残差を差し引くのだ。ブラウンは、非常に単純に、擾乱を受けた惑星の離心率と近日点の不確実性による厄介な影響が、結果として得られる数値列から完全に除去され、擾乱の検出がはるかに容易になることを証明する。その影響を表す曲線は、形は変化するものの、容易に計算できる。この方法を天王星の黄道に適用すると、彼は観測による偶発的な誤差に加えて、一定の偏差があることを発見する。しかし、これらの変化は冥王星による擾乱がもたらすよりもはるかに速く、おそらく海王星による擾乱の計算における小さな誤差から生じていると考えられる。これらを正確に再計算すると、冥王星の引力のわずかな影響が明らかになるかもしれないが、ブラウンは「地球の質量の 4 分の 1 未満の誤差で決定するには、さらに 1 世紀にわたる正確な観測が必要であると思われる」と結論付けている。

冥王星の質量が小さいという結論は、その明るさによって裏付けられています。視等級は14.9で、海王星の衛星トリトンを同じ距離に持ってきた場合の等級とちょうど同じです。（冥王星の近日点距離は海王星よりも短いため、この実験は自然界で実際に時々行われているものです。）ニコルソンの観測によると、トリトンの質量は地球の0.06倍から0.09倍の間です。冥王星の質量も地球とほぼ同じである可能性が非常に高く、その場合、冥王星が引き起こす摂動は、現在の観測精度が維持される限り、海王星上でもほとんど知覚できないでしょう。

パーシヴァル・ローウェルの初期の計算で導き出された地球の質量の7倍という値は、何らかの誤差の影響を受けているに違いありません。彼の数学的手法は、ブラウン教授の優れた権威に基づいており、完全に健全であり、彼が計算した惑星Xの軌道は実際の冥王星の軌道と非常によく似ていたため、その差異によって重大な不一致が生じるはずはありませんでした。しかし、この場合も、摂動惑星の質量として得られた結果は、初期の数少ない観測結果に大きく依存していました。 205天王星が恒星として観測されたのは、惑星として発見される以前、そして現代の精密観測手法が導入されるずっと前のことです。これらの手法における誤差が、解析解の結果の不正確さの唯一の原因です。

パーシヴァル・ローウェルの予測結果が、彼の誕生より1世紀以上も前に他人が犯した誤りによってこのように損なわれたのであれば、なぜ彼が予測した軌道と驚くほど似た軌道を回る惑星が実際に存在するのか、という疑問が生じます。

これは偶然の産物であるという結論から逃れることはできないように思われる。これほど近接した偶然の一致が連続して起こることはほとんど信じ難いことであるが、ブラウンが集めた証拠は他の結論を許さない。科学的経験において、同様に驚くべき偶然の一致が他にも起きている。ヨーロッパで発見された彗星の位置をリック天文台に伝える暗号電報は送信中に誤りがあり、解読すると天空の誤った位置が示された。その夜、この位置の近くで、未発見の別の彗星が発見された。さらに最近では、質量分析計と化学的手法による水素の原子量の測定結果にわずかな食い違いがあったことから、水素の重同位体の探索に成功した。その後、質量分析計を用いたより精密な研究により、当初の食い違いは過大評価されていたことが判明した。この誤りがなければ、重水素はまだ発見されていなかったかもしれない。

この後の誤りと同様に、冥王星の質量と明るさを過大評価することになった古代の観測の不正確さは、科学にとっては幸運なことだった。

いずれにせよ、冥王星発見の功績はパーシヴァル・ローウェルに帰せられるべきでしょう。彼の分析手法は的確で、深い情熱は探査を刺激し、彼の死後も、彼が設立した天文台での冥王星発見につながる探査活動の原動力となりました。

206
付録II
ローウェル天文台
ヘンリー・ノリス・ラッセル教授著
フラッグスタッフ天文台はパーシヴァル・ローウェルの創立です。生前、そして寄付によって彼が提供した物質的な支援は、彼とこの天文台との関わりのほんの一部に過ぎません。彼が選んだこの場所は、優れた観測条件と日常生活の快適さを兼ね備えており、今なお比類のない場所です。彼は常勤職員を選抜し、死後の後任の所長も任命しました。そして最後に、彼は宇宙の問題への強い関心と、それらに取り組む独自の独創的な思考という伝統を築き上げ、それは今もなお損なわれることなく受け継がれています。

職員数、観測機器の規模、年間予算など、数的に見て、ローウェル天文台はアメリカのいくつかの偉大な天文台と比べると、かなり控えめな地位を占めるに過ぎません。しかし、その歴史を通して、ローウェル天文台は、独創的な構想と技術的技能において特に注目すべき、輝かしい重要な発見と観測を数多く成し遂げてきました。パーシヴァル・ローウェル自身の業績については既に詳細に記述されていますが、彼が同僚として選んだ人々の業績を、年代順ではなく、それぞれの主題に沿って簡潔にまとめることが残っています。

惑星の写真撮影は、主にECスリファーの精力的な研究によって30年にわたり続けられ、その成果は他に類を見ないほどのものです。この膨大なコレクションのうち、出版または印刷物として記録されているのはごくわずかですが、その成果の中には、火星の運河を初めて撮影したこと、そしてこの非人間的な手法によって暗黒領域の季節変化や時折現れる月の姿を明らかにしたことなどが挙げられます。 207雲の。説明のために惑星の写真が欲しい天文学者なら誰でも、本能的にフラッグスタッフの友人に頼むのが常套手段であり、おそらく失望することはないだろう。

冥王星、そして偶然にも数百の小惑星の発見については、すでに述べました。

1921年と1922年に、フラッグスタッフにおいて、標準局のWWコブレンツ博士とCOランプランド博士によって、惑星からの放射に関する重要な一連の測定が行われました。コブレンツ博士が開発し、リック天文台での恒星放射測定に使用した40インチ反射望遠鏡と真空熱電対を使用し、水セル（惑星から反射された太陽光の熱の大部分を透過するが、惑星表面からの放射熱は実質的にすべて遮断する）の有無を比較検討した結果、木星からの真の「惑星熱」は非常に小さく、その表面はおそらく摂氏マイナス100度以下と非常に低温であることが判明しました。一方、火星からの熱はかなり大きく、比較的高温であることが示唆されました。この2つの結論は、後の研究によって完全に裏付けられました。

分光観測も同様に成功を収めている。1912年、ローウェルとスライファー（VM）は天王星の自転という難問に見事に挑んだ。自転する惑星の片側は地球に近づき、もう片側は遠ざかっている。その像を分光器に投影し、赤道領域がスリットに当たるようにすると、スペクトル線は片側では紫色に、もう片側では赤色にシフトし、スリットと直角ではなく斜めに交わる。この方法は以前から木星や土星とその環に適用されていたが、天王星は非常に暗いため、これまでの観測は困難だった。しかし、24インチ反射望遠鏡と単プリズム分光器を用いることで、平均2時間半の露出時間で7枚の良好なプレートが得られ、その全てが明確な自転効果を示した。平均的な結果は、天王星が衛星と同様に逆行しながら10時間35分で自転していることを示した。この結果は5年後、ハーバード大学のレオン・キャンベルによって確認され、ほぼ同じ周期で惑星の明るさが規則的に変化するのを観測した。

分光器の初期の頃から、主要な惑星は、そのスペクトルバンドで生成される。 208太陽のスペクトルは、大気中のガスによる吸収によって変化し、外惑星ではこれらのスペクトルが最も強くなる。このことを示す写真は、1902年にローウェル天文台のV・M・スリファーによって初めて撮影された。海王星の適切なスペクトル写真を得るには、14時間と21時間の露出が必要で、これは1週間の晴れた夜の利用可能な時間を占めた。結果はその努力に十分見合うものだった。木星ではかすかに現れるスペクトル帯は、天王星では非常に強く、海王星では非常に大きく、赤と黄色の大部分を遮り、惑星のよく知られた緑がかった色を説明できる。木星には赤いスペクトル帯が1本だけ存在した。

この発見から四半世紀の間、これらの帯は天体物理学における最も難解な謎の一つであり続けました。それらは何らかのよく知られたガスによるものだという確信が徐々に強まっていきましたが、その起源に関する最初の手がかりは1932年にヴィルトによって得られました。彼は木星の帯の一つはアンモニアガスによって、もう一つはおそらくメタンによって生成されたことを示しました。これらの結論は翌年ダナムによって確認されましたが、問題の一般的な解決はスライファーとアデルによってもたらされました。彼らは1934年、未確認の帯の全てがメタンによるものであると発表しました。これらの帯がもっと早く特定されなかった理由は、それらを生成するには膨大な厚さのガスが必要だったからです。40気圧のメタンを45メートルの長さの管に封入すると、土星のスペクトルに匹敵する帯が生成されます。海王星のはるかに重い帯は、標準大気圧で厚さ25マイルの層に相当する大気の存在を示しています。実験室ではまだ観測されていないものの、より微弱なバンドはバンドスペクトル理論によって決定的に特定されています。アンモニアは木星と土星でのみ微かに観測されています。このガスは外惑星の非常に低い温度で液化または固体化していると考えられます。

フラッグスタッフでは、地球の大気も発見の対象となっています。月のない晴れた空の光は、すべて恒星や惑星から来るわけではありません。その約3分の1は上空から発せられ、輝線や帯状のスペクトルを呈します。中でもオーロラは最も目立つ光ですが、VM・スリファーは、非常に優れた集光力を持つ機器を用いて長時間露光を行い、最近、深紅色や、さらには赤色の帯状の光も多数検出しました。 209赤外線。もし私たちの目がこの波長に非常に敏感であれば、真夜中の空は赤く見えるでしょう。

日の出の最初の光線が地表から何マイルも離れた大気の上層に当たると、スペクトルに新しい発光帯が現れます。この発光帯は、その後すぐに下層の密度の高い層から反射された薄明かりによってかき消されます。日没後には、この逆のプロセスが観察されます。

これらの驚くべき、そして全く予期せぬ放射線の起源はまだ特定されていません。

天文台の分光写真器は恒星の観測にも用いられ、ここでも予期せぬ発見につながりました。1908年、さそり座β星の分光連星を観測していたV・M・スライファーは、カルシウムのK線がプレート上で鮮明である一方、他の線は広く拡散していることを発見しました。さらに、明るい星が軌道を移動するにつれて、広い線の位置が変化するのに対し、細い線は静止したままでした。1904年、ハルトマンはオリオン座δ星のスペクトルで同様の線を観測し、太陽とオリオン座δ星の間のどこかにあるガス雲に吸収されていると示唆しました。スライファーは観測範囲を天空の他の領域に広げ、このような静止したカルシウム線が非常に広く（恒星自体から発生するより重い線に隠されないようなスペクトルにおいて）存在することを発見し、吸収媒体は星間空間の大部分を占めるガスの「ベール」であるという大胆な提唱を行いました。

当時はほとんど信じられなかったこの仮説は、ナトリウムの類似の静止線の発見とエディントンの理論的研究の両方によって十分に確認されており、遠い昔にどこかの星から放出され、現在は外宇宙の暗闇をさまよっており、星に戻る可能性はほとんどないと考えられる孤立した金属原子が星間空間にわずかに存在していることを疑う人はいません。

星雲の分光観測で十分な成果を得ることは、しばしば非常に困難です。これらの天体の中にはかなり明るいものもありますが、天空や望遠鏡の焦点面では、広がった光面として現れます。分光器のスリットは、輝線の分解能を高めるために必然的に狭くなければなりませんが、そのスリットは星雲の光のごく一部しか取り込めません。望遠鏡のサイズを大きくすることは、非常に役立ちます。 210ほとんど違いはありません。星雲の像に集められる光は増えますが、この像の面積は比例して大きくなり、スリットに入る光は以前より増えないからです。

スペクトルが個々の輝線で構成されるガス状星雲の場合、深刻な問題は生じません。しかし、ほとんどの星雲は連続スペクトルを持ち、スリットを通過するわずかな光が連続した帯状に広がると、その光は非常に弱くなり、撮影するには非常に長い露出時間が必要になります。この困難を克服する方法を初めて考案したのは、ローウェル天文台でV・M・スライファー博士でした。

分光器（プレート上にスペクトルの像を形成する装置）のカメラに短焦点レンズを採用することで、像はより短く、より狭くなり、プレート上の特定の点に当たる光の強度が倍増しました。さらに、この装置ではプレート上のスリットの像がスリット自体よりもはるかに狭くなるため、スペクトル線の鮮明度を損なうことなく、スリットをより広く開き、星雲の光をより多く取り込むことが可能になりました。

この単純だが独創的な技術により、まったく新しい観察分野が開拓され、非常に重要な発見がもたらされました。

プレアデス星団の内部とその周囲には、古くから知られていた淡い筋状の星雲が点在しています。他の糸状星雲と同様に、そのスペクトルはガス状であると推測されたかもしれません。しかし、1912年12月にスライファーが（3夜連続で21時間の露出で）この星雲を撮影した際、彼は水素の強い暗線とヘリウムのより淡い線が交差する、明確な連続スペクトルを発見しました。これは、これまで観測されたどの星雲のスペクトルとも全く異なり、「プレアデス星団のより明るい星のスペクトルの真のコピー」でした。綿密な補足研究により、このスペクトルを生み出した光は実際には星雲から来ていることが判明しました。これは、この星雲が自ら発光しているのではなく、近くの星からの反射光によって輝いていることを示唆しました。この結論は、フラッグスタッフやその他の場所でのその後の観測によって完全に検証されました。これらの巨大な雲（おそらくは薄く散らばった塵）の1つが、目に見えるほど恒星に近づくのは、好条件下に限られます。残りの 211天の川を背景に暗い模様として現れます。

オリオン大星雲の同様の観測では、明るい部分に見られる目立つ「星雲状」の線が外側の部分では薄れ、水素の線が明るく残る一方、最外縁部では微かな連続スペクトルしか現れないことが示されました。これもまた、ボーエンが発見した、極めて高温の星からの紫外線による星雲放射の励起メカニズムによって完全に説明され、そのさらなる裏付けとなっています。

しかし、この新技術の最も重要な貢献は、渦巻星雲の観測でした。渦巻星雲のスペクトルは連続的で非常に微弱であるため、従来の観測装置では、暗線がかすかに見える程度でした。しかし、この新しい分光器によって、多数の暗線を示す美しいスペクトルが得られました。これは、あらゆるスペクトル型の星々からなる広大な雲に期待される特徴をまさに備えていました。これは、現代天文学における最大の発見の一つ、すなわち、白色星雲が巨大な規模を持ち、以前の世代の夢をはるかに超える距離にある外部銀河であるという、初めて明確な証拠となりました。

より高い分散を用いることで、視線速度の測定を可能にするスペクトルが確保されました。アンドロメダ星雲の最初のプレートは、太陽に向かって毎秒300キロメートルという、ほぼ前例のない速度で動いていることを明らかにしました。その後、他の多くの星雲の測定により、この動きは星雲としては異例に遅いものの、その方向においては顕著であることが示されました。なぜなら、他の星雲はほぼ全て遠ざかっていたからです。

球状星団に対する同様の測定では、天空のさまざまな部分で系統的な違いが見られ、これらの星団の広大なシステムと比較すると、太陽は毎秒約 300 キロメートルの速度で移動していることが示されました。この動きは、銀河系の全体的な自転の一部として、太陽が銀河系の中心の周りを広大な軌道で公転しているためだと考えられています。

星雲の速度は、実質的に太陽の運動と同じであるが、それに加えて、星雲の暗さや推定距離に応じて増加する、膨大な遠ざかる速度を示している。

これもまた、極めて重要な発見でした。 212他の天文台でも確認されており、現存する最大の望遠鏡による観測では、フラッグスタッフでは観測できないほど暗い星雲において、さらに大きな後退速度が明らかになっています。これがどのようにして、物質宇宙は着実に膨張しており、その確認可能な過去の歴史は約20億年程度に過ぎないという確信に至ったのかについては、ここでは触れるにとどめます。

これは、常勤職員が4名を超えない単一の天文台による30年間の研究としては、極めて注目すべき記録である。しかし、この研究の特筆すべき点は、研究量よりもむしろ、その独創性と、他の天文台においても広範かつ成功した研究を促した豊かな性質にある。

これらすべては創設者の精神そのものであり、科学界の同僚たちにとって、この天文台そのものが創設者の真の記念碑であるように思われます。彼の遺体は丘の上に眠っていますが、飽くなき探究心をもって、彼の魂は今もなお歩み続けています。

脚注
[1]ボストンで8月24日に届いたとあるが、年は記されていない。1882年と1887年の夏、彼女は海外にいて、彼は自宅にいた。
[2]韓国を離れる前に彼はフーツ家で楽しい2週間を過ごした。
[3]これは私たちのものより約1か月遅れて起こりました。
[4]（アトランティック・マンスリー、1886年11月、「朝鮮クーデター」）
[5]エリザベス・ビスランド著『ラフカディオ・ハーンの生涯と手紙』第1巻、459ページ。
[6]同上、第2巻、28ページ。
[7]同上、第2巻、30ページ。
[8]同上、第2巻、487ページ。479ページと505ページも参照。パーシヴァルが1894年に出版した神道のトランス状態に関する研究書『オカルト・ジャパン』は、ハーンは全く気に入らなかった。それは「醜く傲慢な、人を傷つけようとする邪悪な願望に近い、男の気分――『極東の魂』には遊び心のある優しさへの絶妙なアプローチがあったが――『オカルト・ジャパン』からは完全に排除されている」と彼には思われただけだった。同上、204ページと208ページ。この頃には、ハーンは日本人批判に憤慨するようになったようである。
[9]正確な標高は12,611であることが判明した。
[10]これらの発見はそれ以来疑問視されてきた。
[11]徐々に水が失われていくという理論は非常に疑わしいが、パーシヴァルの主な結論は、地球の現在の乾燥度に基づいており、その想定された歴史に基づいているわけではない。
[12]彼は死の直前の講演でこう語った。「スキアパレッリが140個を発見したのに対し、フラッグスタッフでは700～800個が検出された。」
[13]その後、天文台の設備は着実に拡張され、特に1909年には42インチ反射望遠鏡が設置され、現在では5つのドームと多くの補助装置が設置されています。
[14]第19巻第218号。
[15]パーシヴァルのこの記述は「生命の住処としての火星」第3章にも見られる。
[16]最良の版の粒子は粗すぎて、鮮明な線と拡散した帯を区別することができないが、その存在は証明された。
[17]三人称で書かれているが、言葉は明らかに彼自身のものである。
[18]火星の気温に関する彼の決定はその後非常に綿密に検証された。
[19] 1902年10月4日にV.M.スリファー博士に宛てた手紙の中で彼はこう書いている。
「惑星自身の大気の吸収によるスペクトル線を検出する新しい方法が思い浮かんだので、月が比較スペクトルを作成できる位置になったらすぐに、それを火星に適用していただきたいと思います。
「それはこうです。外惑星の直角位相において、我々は秒速18.5マイルの速度でその惑星に向かって移動しており、もちろん我々自身の大気も持ち歩いています。我々の運動は、惑星から送られてきたすべての波長を短縮させます。これには惑星の大気で吸収されたものも含まれます。波が我々の大気に到達すると、適切な波長のものは吸収されます。これらの波長は我々の運動の影響を受けません。なぜなら、我々の運動は静止しているからです。たとえ二つの大気が同じであったとしても、我々に到達する吸収波長は異なるはずです。なぜなら、一方の大気、つまり惑星の大気は我々の運動によってシフトしているのに対し、もう一方の大気、つまり我々自身の大気は静止しているからです。こうして、両者を区別する基準ができたのです。そして、その違いはあなたの写真ではっきりとわかるはずです。なぜなら、木星の自転による線の移動は、秒速8. × 2. = 16マイルに相当し、これは18.5マイルよりも小さく、今あなたが見ているものとほぼ同じだからです。」
[20]流れ星に関して言えば、この意見はその速度に基づいていたが、その後、多くの場合、流れ星の速度は当時考えられていたよりも速いことが判明した。
[21]オピックは最近、太陽の有効領域がさらに広いことを示しました。
[22]その後の観測では、水星の自転周期と公転周期は同じではないものの、ほぼ同じであることが示されたようです。
[23]現在ではこれらが実際の彗星族である可能性は非常に低いようです。
[24]最近の研究では、これらは以前考えられていたよりもはるかに小さく、時にはより速く移動していることが示されています。
[25]この理論は1930年まで一般的に信じられていたが、ジェフリーズによって反証されたようだ。
[26]それ以来、公転周期と自転周期は必ずしも同じではないことが判明した。
[27]近年の放射測定によると、木星の外表面は非常に低い温度にあることが示されています。
[28]彼が裂け目と呼んだこれらの厚みは、次にリングの端が見られた時にはおそらくそこにあったにもかかわらず、認識されなかったため、それについてさらに詳しく説明する必要はない。
[29]フラッグスタッフでの最近の継続的な研究により、このガスの含有量は、木星と土星では地球の大気の半分、天王星では5倍、海王星では25倍であることがわかった。
太陽系のその後の理論についてさらに知りたい読者は、ラッセル、デュガン、スチュワートによる同名の本でその理論を見つけることができるでしょう。
[30]彼の著書以来、放射性物質の発見により、地球の地殻における初期の地質学的プロセスに関するまったく新しい理論が生み出されました。
[31]暗い星は密度が非常に高く、サイズが小さいことが事実上確実であり、そのため大惨事の前の警告はさらに短くなるだろう。
[32]議論は新聞でも続けられ、パーシヴァルの主な主張は1907年10月の天体物理学ジャーナルの記事に掲載されました。運河は目の錯覚であると主張した人の中には、天文台との関係が終わった後のダグラス氏もいました。彼は以前にも多くの運河を描いており、暗い領域にあるものは自分で発見していました。
[33] 1907年9月の『ポピュラーサイエンスマンスリー』で、アガシー氏はフラッグスタッフでの観察体験と、運河の出現が光学的または視覚的な錯覚によるものではない理由について語った。
[34]ディレクターの家は一般に「男爵の邸宅」として知られていました。
[35]ローウェル天文台の記録、第I巻、第II号。
[36]広報第32号。
[37]天文台からの最近の手紙の中で、EC・スリファー氏は1933年に土星の赤道上に現れた大白斑について述べている。それは内部から噴き上がった高温物質のように振る舞い、2、3日後には惑星の自転方向である東へと広がった。彼の説明によれば、この物質が由来する層は大気圏よりも速く回転しており、新たな物質は元の白斑よりも常に早く目に見える表面に現れているという。これはパーシヴァルの計算を裏付けるものである。
[38]第14巻第1号。
[39]「世界の進化」118ページ以降
[40]アダムス「天王星の運動の説明」1846年。
[41]アメリカ学術論文集、第1巻、64頁。
[42] Proc. Amer. Acad., Vol. 1, p. 65以降
[43]アメリカ学術誌第1巻144頁。
[44]アメリカ学術誌第1巻332頁。
[45]天文台「太陽系外惑星の回想録」
[46]以下の記述の多くは、 1932年6月のScientific Monthly誌に掲載されたRoger Lowell PutnamとV.M. Slipher博士の「Searching Out Pluto」から引用したものです。
[47]そこで515個の小惑星と700個の変光星が発見された。
[48] Xが発見された後、1915年、つまり彼が回顧録を出版した年に作られた写真乾板に、Xの非常に弱い画像が2枚発見された。
[49]この図は後の観察のために若干変更されており、反対側のページに掲載されている。
[50]イギリスにおけるこの分野の最高権威であるA.C.D.クロメリン博士も同様の結論を述べており、王立天文学会もこの発見を祝福する電報を送っている。ラッセル教授の最新の見解は、 インフラ。
[51]専門家でない読者は、質量と大きさ、さらには見かけの大きさは全く異なるものであることを覚えておく必要がある。そして、質量は計算によって求めることができる唯一のものである。なぜなら、質量だけが引力に影響を与えるからである。そして、そのような距離においては、引力は密度、ひいては大きさとは全く無関係である。さらに、見かけの大きさは、惑星の表面が太陽光を反射する程度（専門的には惑星のアルベドと呼ばれる）にも依存する。これは他の天体による摂動とは無関係である。
[52]「冥王星の天文学的ロマンス」—AOロイシュナー教授—太平洋天文学会出版物、1932年8月。
[53]前掲181ページ 参照。
転写者のメモ
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明らかなタイプミスを静かに修正しました。非標準のスペルと方言は変更していません (ただし、一部の非標準の技術的なスペルはそのままです)。
テキスト バージョンでは、斜体のテキストは アンダースコア で区切られます (HTML バージョンでは、印刷された本のフォント形式が再現されます)。
*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍 パーシバル・ローウェル伝記の終了 ***
《完》

　原題は『Keely and His Discoveries: Aerial Navigation』、著者は Mrs. Bloomfield H. Moore です。
　宇宙から無限のエネルギーを取り出したいと思った人のようです。

　例によって、プロジェクト・グーテンベルグさまに感謝いたします。
　図版は省略しました。
　索引が無い場合、それは私が省いたか、最初から無いかのどちらかです。
　以下、本篇です。（ノー・チェックです）

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍「キーリーとその発見：航空航法」の開始 ***
[コンテンツ]
新しくデザインされた表紙。
[ 1 ]

[コンテンツ]
キーリーと彼の発見[ 2 ]

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ジョン・スチュアート・ミルは、科学を守るために、経験主義を極端に懐疑的な結末にまで推し進め、それによってすべての科学の足元を破壊した。—オットー・プフライデラー教授、DD

わたしたちの神の言葉は永遠に存続する。—イザヤ 書 41:8。

現代の宇宙観がもたらす神の力の驚異的な啓示は、想像力を完全に虜にします。宇宙全体に唯一の生命力、すなわち神が脈打っており、ヒナギクの花びら、土星の流星環、宇宙の果ての果ての星雲に至るまで、あらゆる分子を支配しています。まるで分子が宇宙そのものであるかのようです。あらゆる分子、あらゆる原子の中に神は生き、動き、存在し、それによってそれらを支えています…預言者は次々と叫び、詩篇作者は次々と歌います。まさにそれを見出したのです。そこにこそ人間の神の子たる身分があり、そこにこそ永遠の命の保証があるのです。— R.A.アームストロング牧師

自己と個性という内なる意識を持つ生きた人間は、同時に二つの自然界に存在します。それはまるで船が半分は水中、半分は空中という二つの媒体に同時に存在するようなものです。船をうまく操縦するには、それぞれの媒体を支配する法則を認識しなければなりません。人間とうまく付き合うには、当然のことながら生理学を理解しなければなりませんが、同時に心理を理解し、精神的な人間の現象が属する領域や次元における自然界の付随的な現象についても理解しなければなりません。— AP・シンネット

物理学者や博物学者による素晴らしい一般論は、私にとって心を奪われるほど興味深いものでした。こうした新たな知識の光のもと、世界を見渡すと、あらゆる場所で意識に神の圧力がかかっていることに気づきます。神であるこの物理的な力が、全体の最小の物理的原子一つ一つを貫き、支え、交わるのであれば、神である意識的なエネルギーは、これらの意識的な原子、つまりあなたや私、そして私たちの友人や遠く離れた兄弟である個々のモナドを貫き、支え、交わるに違いありません。あらゆる物質的原子を貫く神の力の均一な流れは、現代の物理科学における最高の啓示であり、それ自体が、存在するあらゆる霊的モナドと実際に交わりながら、霊的エネルギーが絶え間なく流れているという示唆へと抗しがたい導きを与えてくれます。魂の目を開き、内なる霊の耳を澄ませ、私たちの内に確かに生き、動き、存在し、それによって私たちの存在を支えてくださる神を見聞きすることが、ただ一つの問題となるのです。物質的な原子が神によって物理的に触れられ、抱かれ、揺さぶられるように、意識を持つモナドも、同様に意識的に神に触れられ、抱かれ、揺さぶられることが、私たちも期待すべきことなのです。— RAアームストロング牧師[ 3 ]

[コンテンツ]
オリジナルのタイトルページ。
キーリーと彼の発見
航空航法
ブルームフィールド・ムーア夫人
宇宙は一つである。超自然的なものは存在しない。すべては関連し、原因と連鎖を持つ。実体とその運動様式以外には何も存在しない。
スピノザ。
ロンドン、ケーガン、ポール、トレンチ、トラウブナー社
。 パターノスター・ハウス、チャリング・クロス・ロード、1893年

[ 5 ]

[コンテンツ]
ひたむきな

に

ジェームズ・デュワー、MA、LL.D.、FRS、MRI

ケンブリッジ大学フラー化学教授、R.I.ジャクソン教授

彼の卓越した功績に敬意を表して

科学のために、

そして彼の

長期にわたる揺るぎない関心

キーリーの進化論の著作の中で。

1893 年 5 月 16 日、メイフェア、グレート スタンホープ ストリート 12 番地。[ 6 ]

[コンテンツ]
「ユーロクリドンが我々をどこへ追いやるんだ？」

海の流砂と浅瀬で、

飢えて引き裂くのを待つ岩の上で

そして虎のような歓喜とともに貪り食う。

「しかし見よ！我々が嵐に見舞われた所

それは我々の手を待っていた仕事である。

その命の一歩も失われてはならない

その道は全知なる御方が計画されたものである。」

宇宙の偉大な父が、どのような神聖な補償の神秘を通じてその崇高な計画を実行しているのか、私たちには決してわかりません。— ミス・マードック

熱意は誠実さの源であり、真実はそれなしには勝利を収めることはできない。— ブルワー・リットン

科学は、あらゆる問題に恐れることなく立ち向かうという永遠の名誉の法則に縛られています。— ケルビン卿

私自身は、真理の追求と自然界における新たな事実の発見を非常に重視しており、それが一般的な意見と衝突するように見えるからといって、調査を避けることはできません。—ウィリアム・クルックス、FRS

成功の秘訣は目的を貫くことです。— ビーコンズフィールド卿

事実を観察する単純な農民

そして事実から原理を導き出す。

公共の富に社会の宝を加えます。

事実は哲学の基礎です。

哲学とは事実の調和である

正しい関係で見られる。—黄金時代の歌詞。

[ 7 ]

[コンテンツ]
コンテンツ。
ページ

序文—ジョン・アンドリュー牧師 11

導入 15

第1章 1872–1882年

入門 1

第2章 1882–1886年

真の原形質エーテル、マクヴィカーの哲学スケッチの要約 11

第3章 1885–1887年

キーリーの問題の本質 30

第4章 1887年

共鳴振動力 41

第5章

エーテル振動。鍵となる力 54

第6章

力の源泉 65

第7章

問題の鍵。—キーリーの秘密 72

第8章 1888年

道の助け手と妨害者 101[ 8 ]

第9章 1889–1890年

キーリーは著名な科学者たちによって支えられています。—航空航法 113

第10章 1881–1891年。

キーリー・モーター・バブル。―マクヴィカーの論理的分析 129

第11章 1890年

振動性交感神経流と極性流。—キーリーの科学への貢献 145

第12章

振動物理学。—真の科学 167

第13章

「もっと科学を」 186

第14章

振動物理学。—心と物質をつなぐリンク 206

第15章

歴史の哲学。―体系の創始者キーリー 229

第16章 1891年

キーリーの研究継続を求める訴え 238

第17章 1891年

キーリーの理論の続き。―彼を中傷する者たちの暴露 265

第18章

未知の領域の開拓者 285

第19章

間隙における潜在力。—電磁放射。—分子解離。ジョン・アーンスト・ウォレル・キーリー著 298[ 9 ]

第20章 1892年

進歩的な科学。―キーリーの現在の立場。―状況の検討 319

第21章

科学による信仰：新たな秩序の夜明け 332

結論。

キーリーの物理哲学。—ペンシルベニア大学医学博士DGブリントン教授 358

付録I. 365

付録II. 368

付録III. 370

詩 373[ 11 ]

[コンテンツ]
序文。
ベルファストのジョン・アンドリュー牧師による。

「主を待ちなさい。」

全能者が、その創造のやり方と、そのやり方を人間への奉仕と利益のためにどう活用するかについて、人間に深い信頼を寄せているとき、そのような啓示を与える才能のある者は、世間の喧騒に急がされるべきではなく、創造主と彼が共に閉じこもって授受を行っているプラ​​イバシーの中で保護されるべきである。

こうしたあらゆる場合において、科学的な忍耐は不可欠である。キーリー氏のように、才能ある者が世間の騒ぎに追われると、そのインスピレーションは妨げられ、前進は妨げられる。このようにして進行中の偉大な啓示の兆しが、人類の物質的利益となるような偉大な発見を約束する最初の兆しであれば、当然、それを手に入れたいという欲求は高まる。しかし、そのような場合に、先見の明を持つ者がその先見の明が到達する前に、焦燥感に駆られてしまうと、嘆かわしい遅延が生じる可能性がある。

これが、この小冊子が伝え、解説する事件で起こったことである。本書で語られている天才の体系的な手法を解明するものではない。それは、彼自身の言葉で、やがて明らかになるであろう。本書の目的は、彼の研究に関する出来事の経過を示し、彼がなぜこれほど誤解され、妨げられてきたのかという謎を解き明かすことである。本書は、彼が、最初のひらめきの薄暗い夜明けに、どのようにして「力」を初めて垣間見、触れたのかを語る。その 力は、やがて「力」の所有へと与えられることになる。[ 12 ]人類の欲求を満たし、労苦から解放するために。彼はいかにして「汝が私を祝福しない限り、汝を手放さない」と言った古の族長のように奮闘し、格闘したか。世の人々は彼の奮闘を見てその力を推し量り、「急いでこの力を我々の機械に結びつけよ。そうすれば報酬を支払おう」と言ったか。資金難に陥った彼はいかにして誘惑に負け、堕落したか。彼はまだその形も種類も見分けられていない力を機械に結びつけようと試みた。そして、このあまりにも性急な試みが失敗したとき、失望した世界はいかに嘲笑し、嘲り、憤慨し、彼を詐欺師と呼んだか。

本書は、このキーリーの謎を解き明かし、誤りはあったものの、それは一時的な過ちに過ぎなかったことを示すことを目指している。誤りは修正され、今や平穏とプライバシーを手に入れた予言者は、その力を完全に見抜き、それを制圧するべく前進している。

キーリー氏は、有能な人々、広い科学的視野を持つ人々からインタビューを受けてきました。彼らの評価を守り、科学的関心を神聖なる配慮の対象とした人物からの惜しみない金銭的援助によって、キーリー氏は、全能の創造主であり保護者であり、常に御子らの必要に配慮して備えられた神が、彼らが必要に迫られた時のために備えられた蓄えの一つを、世界に解き放つことに成功するでしょう。私たちは理論を立てることはできますが、人類の再生と正義と平和の王国の樹立がどのようにして実現されるかは、神のみが知っています。慈悲深い神には、独自の目的と計画があります。キーリー氏が論じている力は、文明の進化と物質的摂理の手段に関わるものであり、それがこの惑星の最高の幸福への道をどこまで切り開くか、あるいは阻むかは、人々がそれをどのように利用するかにかかっています。しかしながら、キーリー氏が論じている力は、物事の霊的領域に非常に近いところにあり、全能の神がその創造物と直接触れ合い、それを絶えず支えているという点に私たちを非常に近づけるものなので、すべてのキリスト教徒が、これほど多くの可能性を秘めた研究に深い関心を抱くことは当然期待できる。本書が、[ 13 ]この関心を促し、これまでの影以上のものを投じるこれからの出来事に目を向けさせてくれることを願っています。この希望を胸に、私たちは本書を賢明な方々にお勧めします。黄色い表紙の文学作品を好む方は、読み飛ばしていただいて構いません。本書には、そのような方々を興奮させるような筋書きはありません。[ 15 ]

[コンテンツ]
導入。
エクスビボオムニア。

私たちは、科学と人類における新たな時代の幕開けを目の前にしています。それは、これまでのいかなる発見をも凌駕する、自然の最も難解な秘密を解く鍵を私たちに与え、新しい世界を私たちの前に開けてくれるであろう、新たな発見です。— ヒューフェランド博士

今世紀の研究における誤りは、物質（あるいは物質組織）の現象を物理学の唯一の領域として執拗に研究し、心霊研究はその外にあると見なしたことにあるように思われる。物理学（Physics）という用語は、ギリシャ語で「自然」を意味する言葉に由来する。自然は物質とメカニズムにのみ限定されるわけではない。精神現象は、物質現象と同様に自然の一部である。現代の物理学者たちの心理学理論は、唯物論への明確な傾斜を示しており、生命原理（vis motrix）の顕現を無視し、自らに課した限界を超えた研究を拒否している。もしその限界が万人に受け入れられれば、ヴォルテールが唱えた異教徒の信仰へと逆戻りしてしまうだろう。

エッサンス・シュプリームのレーヨン・デ・レサンス

Que l’on nous peint si lumineux?

Est-ce-là cet Esprit の生存者 à nous-même?

Il nait avec nos sens、croît、s’affaiblit comme eux:

Hélas! il périra de même.

共感哲学は、人間の肉体と物質、そして道徳と精神の本質の区別を観察することなしには、人間の構成における様々な現象を正しく理解し、説明することはできないと説く。それは、人間の存在と精神が別々であることを、議論の余地なく証明する。[ 16 ]人間の魂の独立した活動であり、肉体に支配されるのではなく、精神が肉体を支配するのだという。スペンサーはこう述べている。

なぜなら、魂は肉体の形をとるからである。

魂は形であり、そして肉体を形成するのです。

ハクスリーは、科学の繁栄は宗教的であるほどに、そして宗教の繁栄は科学的な基盤の深さと堅固さに比例すると述べている。「文明、社会、そして道徳は、魂の不滅への信仰によって繋がれた数珠のようなものである。その結び目を破れば、数珠は散り散りになってしまう」とフィギエは述べている。

さて、自然はどこにも肉体を持たずに活動する魂を私たちの視覚に示しておらず、また、精神的能力が組織とどのように結合しているかを私たちは知らないため、心理学では、知性の働きが肉体とはまったく独立して行われているかのように研究せざるを得ません。しかし、知性の働きは、通常の存在状態では、肉体の器官という中間的な働きを通じてのみ現れるのです。

この時代を特徴づける心理学的事実と思索の集積は、現代の科学者や哲学者の心にほとんど、あるいは全く永続的な影響を与えていないように思われる。バークレー司教は、「粒子論的かつ機械論的な哲学への熱狂が蔓延する中で、宿命論とサドゥク主義は台頭してはいないだろうか」と問いかける。ビュフォンは、動物の生態全体に存在する共感、あるいは関係性について著述し、「古代人と共に、身体の様々な部位のこの特異な対応を共感と呼びましょう。あるいは現代人と共に、神経系の働きにおける未知の関係性と考えましょう。医学理論を完成させたいのであれば、その効果を注意深く観察してもしすぎることはありません」と述べた。コルクホーンはビュフォンの発言について、人間の精神的な性質、つまり化学物質や電気機器に類似した、私たちの組織の真のバネである非物質的で目に見えない影響の影響については、あまり注意が払われていないと述べている。それは、外部からは目に見えないものの顕著な影響として認識される内部の変化を絶えず生み出している。[ 17 ]原因であり、いかなるメカニズムの法則の原理でも説明できないものです。

これらの目に見えない原因は、振動物理学と共鳴哲学が示し、支持する真理によって今や明らかにされています。フーフェランド博士の予言（共鳴的結合の不変の法則から生じる特定の現象の説明に関連してなされた）は間もなく成就し、研究の「新世界」への扉が開かれるでしょう。リュッカー教授は「分子力」に関する論文の中で、ウィリアム・クルックスは「元素の起源」に関する講義の中で、ノーマン・ロッカーは「太陽の化学」に関する著書の中で、これらの科学者たちは皆、これまでボルトで固定され、二重の閂で閉ざされていたこの門に非常に近づいてきました。驚くべきは、彼らが近づいたことよりも、近づきながらも中を通らなかったことなのです。

リュッカー教授は、分子の引力と斥力作用を説明した論文（英国王立研究所で発表）の中で、科学では説明できない現象を説明できる唯一の手段である知性の存在を示唆したことを科学者たちに謝罪せざるを得ませんでした。しかし、分子の作用が知的な作用であることの証拠は、私たち自身の中に見出せるのではないでしょうか。栄養がどのようにして生命を維持するのかを理解するためには、生体内の分子の個別性を認めなければなりません。栄養が生体に及ぼす作用をいかに説明しようとも、すべては何らかの知的な力が働いているという事実に帰結します。私たちは、助けを待つ分子と再び結合し、入れ替えるために、無数の経路によって分離し、混ざり合っているのでしょうか？私たちは、分子を必要だと思う場所に置くか、あるいは分子が自らの居場所を見つけるか、どちらかを選ばなければなりません。私たちは、あらゆる思考を必要とする他のことに忙しくしていることを知っています。したがって、これらの分子は自らの居場所を見つけるに違いありません。これを認めれば、私たちはそれらに生命と知性を与えることになる。もし、それらがエネルギーと調和のとれた活動を維持するために必要な物質を神経が適切に供給していると考えるなら、私たちは分子には認めていないものを神経に認めていることになる。あるいは、この力を内臓、例えば胃に帰属させる方が自然だと考えるなら、それは単に論点が変わるだけだ。[ 18 ]

物質は、それが示すあらゆる形態において、共鳴する分子の集合体、つまり個々において不変の実体、思考し行動する実体であると主張するのは汎神論だと言われるだろう。説明できないことを否定してはならない。神は、個々に神であるすべてのものなしに、存在するすべてである。エーテル力は、根が無限にある木の幹に例えられてきた。木の枝は、この一つの力の様々な変化、すなわち熱、光、電気、そしてそれに密接に関連する力である磁力に対応している。エーテル力は私たちの大気中に浮遊している。宇宙全体に存在している。現実の科学は空虚を認めないならば、すべてのものは互いに接触しているに違いない。接触とは、隣接によって一つになることであり、そうでなければ、あるものと別のものの間には空間、あるいは無と呼べる何かが存在することになる。さて、無は存在できないので、キーリー理論によれば、すべての分子に存在する「原子三重項」の間にも何かが存在するに違いない。分子内のこの何かが、彼は「万有流体」、あるいは分子エーテルであると断言する。一つのものが他のものと接触すれば、電気、ガルバニズム、磁石などが示すように、宇宙のあらゆる分子の繊細な結合によって、すべてがすべての中に、そしてすべてを貫いて存在することになる。分子の知的な作用を、「万有流体」「電気流体」「ガルバニ流体」「神経流体」「磁性流体」などと様々に呼ばれてきたものに帰することで説明するならば、それは単に名前を別のものに置き換えているに過ぎない。それは依然として、言及されている流体の一つの一部を識別し、自らに結合する組織の一部、あるいは物質的な分子を識別し、混ざり合うこれらの流体の一つである。それは依然として、部分の生命であり、分子の生命であり、すべての中に、そしてすべてのものを通して個別化された生命なのである。

普遍的な流体が存在することを認めるならば、それはすべてのものの中に、そしてすべてのものを通して存在しなければならない。もし空虚が存在しないならば、すべては満たされている。もしすべてが満たされているならば、すべては接触している。もしすべてが接触しているならば、全体は影響を与え、影響を受ける。なぜなら、すべては生命だからである。そして生命とは運動である。なぜなら、運動とは、全体を構成するすべての分子の絶え間ない分離と結合だからである。古代の哲学者たちは、すべてのものを認めていた。[ 19 ]彼らが唱えた「マクロコスモス」「ミクロコスモス」「微粒子」「放射」「引力」「斥力」「共感」「反感」といった様々な名称――いずれも一つの名称に過ぎない――のもとで提示された様々な命題は、現代の科学者の推論がそうであるように、観察方法に影響された帰納法の産物に過ぎない。

バルザックは、この世のあらゆるものは、電気、熱、光、ガルバニック流体、磁性流体といった不適切な名称で知られる様々な現象の共通の基盤であるエーテル質の産物であり、その普遍的な変化が俗に物質と呼ばれるものを構成すると説く。真の科学的知識に基づいて書かれた物理学の書物を手に取れば、著者が、正確に言えば、自然界にはただ一つの力しか存在しないことを認めている証拠が必ず見つかる。ラドクリフは、電気と呼ばれるものは、完全に解明されれば有機自然だけでなく無機自然にも支配する法則の一側面に過ぎないと説く。この法則は、科学の発見と哲学の教えが共に証明している。この法則は物質に生命を封じ込めるのではなく、その源泉を辿れば神の生命の噴出に他ならないことが証明されるであろう。

マクヴィカーは、存在と行為の源泉に近づくほど、あらゆるものは必然的に魔術的になる、と説く。なぜなら、その源泉とは純粋な意志だからである。そして、原因としての純粋な意志こそが、まさに魔術の意味するところである。魔術とは、機械的な装置なしに現象を生み出す方法、つまり、私たちの筋肉感覚と想像力を満足させ、現象をいわゆる「自然」の範疇に押し込む、抵抗し合う部分の見かけ上の連続性とてこ作用なしに現象を生み出す方法を意味するからである。つまり、弾力性と重力の領域、つまり慣性のみが許容される領域である。

クルックス教授の『元素の起源』には、非常に興味深い仮説がある。それは哲学的真理の投影であり、現存するどの科学者よりもクルックス教授をキーリーの主張に近づけている。デイビーは仮説を、真の知識を構築するのに役立つが、構築したり取り壊したりできる科学の足場と定義している。[ 20 ]哲学という建物を傷つけることなく、自由に。世界の様々な場所で人々が同じような足場を築いているのを見ると、彼らには建てるべき建物があると確信できる。足場は不安定かもしれないが、投げ捨てて別のものを建てることができる。重要なのは建物であり、仮説ではなく哲学である。レスリー教授は、学問の科学と知識の科学は完全に同一ではないと述べている。そして、個人の場合、学問はあまりにも頻繁に知識を圧倒し、窒息させてきた。偉大な発見が、特別に任命され、非常に才能のある使者によってもたらされ、長い間隔を置いてやってくるのは周知の事実である。一方、謙虚な自然の召使いたちが、重要性は低いが、同様に真正で、奇妙で、興味深い新奇なものを携えて、絶え間なくやって来る。この膨大な情報は一体どこの未知の土地から来たのだろうか？その担い手は誰なのだろうか？そして、誰がそれぞれの重荷を託し、まるで特別な称賛に値するかのように高く掲げているのか？最高のものを持ってきた者たちは、なぜ、まるで神聖な義務を遂行しているかのように、真剣かつ謙虚に歩みを進めるのか？彼らは、自分がその義務を果たすに値するとは到底考えていない。

カーライル司教は、「自然の均一性」という論文の中で、これまで物理科学と精神科学を隔ててきた深淵に近づこうとするすべての人々に対して、その答えを示唆しています。その深淵は、間もなく実証の光によって照らされ、知識の橋によって渡されるでしょう。カーライル司教の論文から引用すると、「物理学の領域外に明らかに存在する極めて重要な事柄がある。肉体の生命の終焉後も霊的な形で人間が存在を続ける可能性は、紛れもなく最も偉大で重大な可能性の一つであるが、事物の本質においてそれは物理学の領域外にある。しかし、そのような可能性を想定することにおいて、全く不合理なことや人間の本能に反することなど何もない。したがって、物理学の研究者は、たとえそのような事柄を自ら調べる時間や意欲がなくても、調べられる人々には忍耐強く接することができるだろう。そして、寛大になる余裕も容易にあるだろう。物理学の分野は十分に壮大であるからだ。」[ 21 ]いかなる野心も受け入れることができ、広い世界には物理的な研究と心霊的な研究の両方を行う余地が十分にあるのです。」

しかし、心霊研究は物理科学の領域外にあるのでしょうか？ 超自然とは、私たちが自然と呼ぶ法則の、私たちが探求できる範囲での高次の働きに他なりません。では、真に科学的な精神を持つ者にとって、超自然は自然と同様に、考察すべき正当な主題ではないでしょうか？ もし超自然が 、他の方法では説明できない現象を納得のいく形で説明するのであれば、科学者がその助けを借りない理由はないでしょう。真実は、自然の通常の営みは、一つの継続的な奇跡であり、神の精神の継続的な顕現であるということです。「存在するものはすべて思考される」とアミエルは言います。「しかし、意識的で個人的な思考は思考されない。すべては象徴の象徴であり、そして何の象徴でしょうか？ ― 精神の象徴です。私たちは謎に包まれており、最大の謎は私たちが日々見たり、行ったりするものの中に含まれているのです。」

キーリーは他の哲学者とともに、唯一の固有の物質が存在し、この物質は神の精神、生命の精神であり、この生命の精神は神であり、神はすべてのものを自身の思考で満たし、大気、流体、物質、動物、植物、鉱物と呼ばれるさまざまな物体にこれらの無数の思考を分離したりグループ化したりすると主張しています。

ハーバート・スペンサーは、考えれば考えるほど神秘性が増す神秘の中にあっても、唯一の絶対的な確信が残ると述べています。それは、私たちは常に無限かつ永遠のエネルギーのなかにあり、そこから万物が生まれているということです。マクヴィカーはこの新しい哲学の教えを予見して、「宇宙のあらゆる運動は律動的である。これは振り子の前進と後退、潮の満ち引き​​、昼夜の移り変わり、心臓の収縮と拡張、そして肺の吸気と呼気の中に見ることができる。私 たちの呼吸は宇宙のエーテルの二重運動、能動的な運動と反動的な運動である。この両性具有の原理は、その二重運動によって、人間の中にある神の息吹である」と記しています。古代の書物には、世代から世代へと受け継がれてきたこうした考えが溢れています。[ 22 ]彼らは今、暗闇の中の松明のように、長い間「物理科学の領域外にある」と考えられてきた謎に光を当てています。

20年前、マクヴィカーは『哲学の素描』を著し、その中で上記の見解を展開した。キーリーは現在、他の見解を主張し、実証している。キーリーはこの20年間、マクヴィカーの見解も、彼の存在さえも知らずに、「委ねることのできない無駄な仕事」に従事してきた。その成果は学習ではなく知識である。なぜなら、レッシングによれば、学習とは他者の経験についての知識に過ぎず、知識は私たち自身のものだからだ。レスリーは、この無駄な仕事の重荷を、すべての偉大な発見者は、その天才の出現によって世界が驚愕するまで、世間一般の人々に知られることなく、何年もの間背負わなければならなかったと書いている。この重荷がなければ、科学的真理と正当に呼ばれるものの発見はあり得ない。科学におけるあらゆる進歩はこの「無駄な仕事」から生まれ、その性質上、人類の状態の改善をもたらし、それによって人類社会の多くの人々を互いに、より公平で友好的な立場に置くのである。そして、この20年間の「死の作業」の間、エーテルの力の発見者は、自らの道を平穏に歩み続けてきた。それは、彼が知的偉大さにおいて巨人であり、つまらない敵対的な批判には鈍感で、反対にも忍耐強く、あらゆる利己主義の誘惑に打ち勝ち、近視眼的で卑劣な者の誤った判断に冷静に優位に立つことを示す状況下でのことだった。高貴な手段は高貴な目的と同様に彼にとって不可欠であり、名声や富は彼の名誉ほど重要ではない。彼の喜びは、彼の仕事の達成と、彼を理解してくれた少数の人々の愛と共感から生まれる！「高貴な心を持つ者だけが、高貴な心を理解できる」。キーリーの最大の野望は、彼が発見した力を利用することだった。それは自身の権力拡大のためではなく、同胞の生活を祝福するためだった。彼は天と地を隔てる岩をよじ登り、自分がもたらした炎が神聖なものであることを知っている。

このいわゆる秘密は公然の秘密であり、それが知られると、惑星の公転だけでなく、鉱物の結晶化や花の成長など、あらゆるところで読み取ることができるようになります。[ 23 ]

「しかし、なぜキーリーは自分の知識を他の人と共有しないのか？」「なぜ彼はその秘密を世界に公表しないのか？」といった疑問がしばしば投げかけられる。キーリーには世界に公表すべき秘密などない。飛行船が実際に運用されるまで、世界はキーリーの発見の本質を理解することはできないだろう。英国王立研究所の著名な物理学者デュワー教授は、この夏アメリカを訪れる際、キーリー氏から解離過程の指導を受ける予定だ。科学の入り口を少し越えただけの人間であれば、一連の事実を、それらを合理的かつ納得のいく形で説明できるようになるずっと前から、つまり、その原因さえ発見できるようになるずっと前から、既に把握している可能性が十分にあることを認識すべきである。この「無駄な仕事」はキーリーの生涯の多くの年月を占めてきた。そして、ここ 5 年ほどの間に、彼は哲学の真の建物を建設するための足場を建設するのに十分な完成度に到達しました。

熱、電気、ガルバニズムなどの性質に関して近代においてなされた驚くべき発見を思い起こすだけで、蒸気機関、ボルタ電池、電池、あるいは人間の精神が物質界に広大な支配権を獲得した他の強力な装置の力と用途を予見しようとした者がいたとしたら、おそらく空想家とみなされたであろうことが分かる。そして、もしこれらの装置の作用を制御する原理が哲学者に広く知られるようになる前に、それらの効果を実証できたとしたら、それはおそらく詐欺かごまかしだとされたであろう。ここにキーリーの遅延の秘密がある。彼の研究は、実験を止めて「デッドワーク」の結果を世界に発表できるところまではまだ終わっていない。

「いつになったら準備が整うのか？」という質問はよく聞かれるが、その年月日については神のみが答えられる。今となっては、その時がすぐそこまで来ているように思える。今年中に。しかし、キーリー自身でさえ、現在の実験過程、つまり「卒業」を終えるまでは、その日を確定することはできない。 [ 24 ]極性の力による変化と交換を行うために、27番目で最後のグループの反極性ディスクを作成しました。

「しかし、彼の仮説とは何なのか？そして、彼の新しい哲学の信条とは何なのか？」彼の仮説は、ニュートンの理論が初版でデカルトの渦と対立していたのと同じくらい、化学における既存の仮説と対照的である。この哲学は彼の創造物でもなければ、新しい哲学でもない。宇宙と同じくらい古い。その信条は不人気で異端だが、その壮大さは、既存の理論と比較すれば、後者を、ウィリアム・ドラモンド卿が科学の子供たちが大人になって楽しむと評したシャボン玉のように見せるだろう。一方、正直な俗人は、愚かな感嘆の眼差しでこれらの博学な空想を科学の名の下に尊厳づけている。それは真の哲学の唯一の建造物であり、その礎石は天地創造の時、神が「光あれ。光があった」と言った時に据えられた。現代のプロメテウスが築き上げた足場は、しばしば言われるように、幻想という空虚な構造物でも、詐欺という下劣な構造物でもない。それは堅固な地盤の上に一枚一枚の板を積み上げて築き上げられたものであり、どの板も純金でできている。やがて明らかになるであろう。

発見の領域において限界に近づいたと仮定したり、自然に対する解釈が決定的であると主張したりする根拠はないと、正当に言われてきました。私たちはまだ幕の一角を持ち上げて、自然の働きを司る仕組みの一部を垣間見ることができたに過ぎず、多くのものがまだ隠されたままです。そして、時が経てば明らかになるであろう驚異についても、私たちはほとんど何も知らないのです。

あらゆる時代、あらゆる国の真摯な精神を持つ人々は、キーリーが研究で到達したのと同じ推論に到達した。すなわち、自然界における唯一の知的な力は、単なる時空における数学的なダイナミズムではなく、その型と豊かさにおいて存在する真の力、すなわち神であるという推論である。このような推論は科学ではなく宗教に属すると言うかもしれないが、この二つを切り離すことはできない。哲学的、宗教的、科学的思想の間に体系的な区別は維持できない。これら三つは、最も完璧な正当性をもって互いにぶつかり合う。それらを切り離すことができるのは、[ 25 ]芸術によって分離することはできず、暴力によってのみ分離できる。この発見によって起こるであろう力学の革命は偉大であるが、心霊研究に関連するあらゆる問題にも同様に重要な影響を及ぼす。ひとたび実証されれば、肝臓が胆汁を分泌するように脳が思考を分泌するという話はもはや聞かれなくなるだろう。「律動的な調和」「同化」「共感的連想」の法則は、私たちの上にある栄光に満ちた天空から、地球上の最小の原子に至るまで、あらゆるものを支配していることがわかるだろう。ライプニッツの「知覚力とその相関的な知覚可能性は、個別化された存在の領域全体と共存している」という主張は、創造主の存在を否定することなく説明されるだろう。「天球の音楽」は比喩表現ではなく、現実であることが証明されるだろう。聖パウロの言葉「私たちは神にあって生き、動き、存在する」がより深く理解されるだろう。物質に対する精神の力は、反駁の余地なく実証されるだろう。

「あらゆる証明の要件は、それが主張する真実性を十分に証明することである。」キーリーは、この機械的な証明を喜んで提供する。そして、彼がずっと以前から存在を予見していた根本的な創造の法則を本当に発見し、すべての分子に浸透する普遍的なエーテルが神と人間を繋ぎ、無限と有限を繋ぐ具体的な絆であること、つまりそれが真の原形質、つまり万物の母元素であることを証明していれば、私たちは説明のつかないすべての現象を説明し、科学者たちの相反する意見を調和させる哲学を求めることができるだろう。

共感的連想という偉大な法則は、ひとたび理解されれば、ありのままに、すなわち宇宙を支配する媒体として知られるようになる。ここに秘密があり、その啓示は旧約聖書の預言者と新約聖書の使徒たちが予言した霊的時代の到来を告げるであろう。霊感は預言者や使徒や詩人だけに限られるものではない。科学者、作家、そして無限なるものを求めるすべての人々は、それぞれの能力に応じて霊感を受ける。科学界に押し寄せてきた「唯物論の津波」を押し戻すには、モーセが創造の神秘を解明しようとした時に啓示を必要としたのと同じくらい、私たちには新たな啓示が必要である。そして、私たちの啓示はすぐそこにある。それは、静的な「私はある」という意識を変える啓示である。[ 26 ]動的な「私はそうする」へと、それは私たちに自然から自然の神を見上げるように教えると同時に、「神の子」、「不死の相続人」としての私たち自身の力を明らかにする啓示です。

「知識とは」とビーコンズフィールド卿は言った。「族長の夢に現れる神秘の梯子のようなものだ。その土台は太古の大地に据えられ、その頂上は天上の影のような輝きの中に消え失せている。一方、古来より科学と哲学、詩と博識の鎖を支えてきた偉大な作家たちは、神聖な天秤を上り下りする天使であり、いわば人間と天との交わりを保っているのだ。」

この美しいイメージは、最も荒唐無稽な寓話の中にも存在すると言われる真実の種子を内包しています。物質世界に関するあらゆる偉大な発見は、多くの誤った出発点、多くの誤った推論、そして多くの無価値な結果とともに、徐々になされてきたにもかかわらず、霊的な真実は、地上と天上、あるいは物質と精神の間のコミュニケーションを維持する霊的な影響力によってのみ、人間に明らかにされるからです。「真理は直接的な直観によって得られる」とアーリア人の教師たちは言いますが、それはシンクレア氏の新著『ヴェラ・ヴィータ、あるいは共感の哲学』に見られるように、第六感を研ぎ澄ました者によってのみ得られるのです。想像力豊かな科学者が新たな自然の力と、これまで不変であった古くからの法則の見かけ上の停止に頭を悩ませている一方で、シンクレアはその著作の中で、私たちが自然の要素を認識していないがゆえに、その影響が私たちにとって謎のままであることを示しています。

シンクレア氏はキーリー氏と同様に、この元素が創造主と被造物とを結びつける偉大な絆であり、発見された電気のあらゆる用途よりもさらに素晴らしいサービスを人類に提供できるという信念を固く持っています。

これら二人の哲学者の理論の一致は、シンクレア氏の理論が彼の著書「新しい信条」で述べられているように形而上学に起源を持つという点で、さらに注目に値する。一方、「キーリーの広く遠大な哲学」（著名な物理学者の言葉を引用すると）[ 27 ]「それは物理的な起源を持ち、長年にわたる忍耐強く粘り強い研究によって発展してきた」。しかし、互いに遠く離れた国々で、異なる人々が同じ研究分野に足を踏み入れ、互いに連絡を取ることなく、同時に、対応する発見をしてきたことは紛れもない事実である。人間の超感覚的要素を証明すると思われるあらゆるものを、これほど多くの人々が試していた時代はかつてなかった。マリー・コレッリは、神と「神の隠された事柄」が、かつてないほど明確に啓示される時が来たという、非常に一般的な印象が世界中に広がっていると言う。

キーリーの諸発見、そしてキーリーとシンクレアが発見した未知の元素の性質に関心を持つ人は皆、シンクレアの著作の中に、キーリー自身が記したよりも明快な共感的連想の説明を見出すでしょう。この注目すべき本の題名は、著者が「新たな元素と新たな秩序」と呼んでいた方が賢明だったでしょう。フィリップ・シャフ神父は信条について次のように述べています。「聖書は神の言葉であり、信条は神に対する人間の答えです。聖書は説明され、適用される書物であり、信条は教会による聖書の理解と要約です。」シンクレア氏の人間的で慈悲深い新しい信条は、まさにこの観点から読むべきものです。

シンクレアは、エーテル線には利己的な欲望や動機は伝導しない、と書いている。なぜなら、それらは魂のものではなく、唇の音（あるいは私たちの物質的な部分の願望）に過ぎないからだ。そのため、生ける魂と生命の源泉との間に確立された連接棒は、共感によって生み出されない欲望からは隔離され、それらはすぐに地上へと流れてしまう。繋がりのないところに交わりはあり得ない。生命の源泉と魂の間に自然な共感的なエーテルの繋がりがなければ、コミュニケーションはあり得ない。「新信条」は、キーリーの共感的なエーテル哲学と同様に、有限と無限の間の繋がりを明らかにし、進化と進歩の原始的な法則が、キリスト教が復活する時のために、人類をゆっくりと、しかし確実に準備させていることを教えてくれる。[ 28 ]単なる職業以上の何かとなり、「人類の兄弟愛」という言葉も、今のように意味をなさない言葉ではなくなるでしょう。この純粋な哲学によって、私たちは「私たちの太陽系は健全な社会システムの一種であり、その中で誰もが互いに影響を与え、結びつけ、制御し、支え、助け合い、自由にし合う。どんな星も自分だけのために生きているわけではない」ということ、そして人間は悲しむために作られたのではなく、私たちの苦しみは、私たちの内に宿る生来の原動力を支配する法則を知らないことから生じているということを理解するようになります。

時代は退廃的ではない！男の信仰

昔よりも高く昇る。崩れ去る信条はない

不滅の魂からその必要を奪うことができる

自分よりも偉大な何かの亡霊

若い頃に私たちが抱いていた死んだ信念について、

消え去るのではなく、新しく生まれた真実を歓迎するのです。

人間は古代の神社を参拝することはできない。

顔を下に伏せ、自責の念に駆られながら軽蔑している。

その夜は過ぎ、彼はよりよい朝を歓迎する。

そして自分自身が半分神聖であることを知っています！

罪を継承する卑しい虫ではなく、

しかし、彼は神の一部であり、内にキリストを感じています。

しかめ面をした激しいエホバはいない

彼は崇拝する。いや、恐れではなく愛によって。

彼は真実を探し求め、その源が近くにあることを発見しました。

彼は目に見えないものの力を感じ、それを所有している。

かつて彼は嘲笑した。神の偉大な太古の計画

人間の魂の中で急速に展開しています。 —エラ・W・ウィルコックス

[ 29 ]

[コンテンツ]
キーリーと彼の発見。
第1章
1872年から1882年。
入門。
半世紀の間に、仮説上のエーテルは、客観的宇宙の究極の構成要素の中で、物質やエネルギーと並んで神秘的な存在としての地位を占めるという、その斬新な主張を十分に立証してきました。…現代科学は、太陽と星と世界と原子、光と熱と生命とメカニズム、草と木と人間と動物、肉体と魂と精神、精神と物質において、宇宙は全体として一つであり同一であるという、包括的で輝かしい概念を私たちの目の前に提示しています。—グラント・アレンの 進化論

予期せぬ未知の力の存在を証明できる者は、反証となる証明がない場合、その起源に関する独自の理論を構築し、それを自身の体系の基礎とする権利を有する。キーリーは物理現象とその説明を帰納学派とは全く異なる観点から考察しているため、両者をどのように組み合わせるか、あるいは相互の関係性をどのように示すべきか、私たちにはほとんど理解できない。私自身は、演説で述べたように、ハクスリー、ティンダル、そしていわゆる唯物論派がとる絶対的に排他的な立場は滑稽なほど擁護不可能であり、2000年前と同じように、あらゆる方向からの証拠に対して完全にオープンであるべきだと、今も考えている。— H・W・ワトソン牧師、理学博士、FRS

現在、多くの学識者がワトソン博士の見解を支持しているため、キーリーの理論がその価値を判断できる人々から、当然の注目を受ける時が来たように思われます。その長所を論じる前に、あるいは他者にその価値を判断させる前に、今日の最も先進的な思想や、過去数世紀の最も賢人たちの教えとの関連性から、キーリーの理論が持つ価値を示すことで、その道筋を準備する必要があります。

これを達成するのに最も労力がかからないモード [ 30 ]最終的には、この主題に関係し、それを説明する書かれたものや印刷されたものを収集することです。

キーリー氏が振動に関する一連の実験を進めていた際、エジソンの言葉を借りれば「偶然」に、彼自身もその起源を知らなかったエネルギーを発見したことは、今では広く知られています。そして、実験に6年を費やし、ようやく彼はそれを自在に再現できるようになりました。その間に彼は資金を使い果たし、この未知の力で彼が示したエネルギーの作用を目の当たりにした人々は、この力を動力源とするエンジンを製作するための資金を提供する会社を設立することを申し出ました。彼らはすぐに成功するだろうと期待していました。

しかし、発見と発明は全く別物であり、キーリー氏は約束を果たせないまま年月が過ぎていきました。会社設立から約10年後の1882年、契約不履行を理由に訴訟が提起されました。同年3月30日付のイブニング・ブレティン紙は、当時の状況をありのままに説明しています。

キーリーモーター。

発明者の株主の一人からの声明。

イブニング・ブレティン編集長殿：先週火曜日の貴紙に掲載された記事は注目に値するものであり、また、キーリー・モーターという非常に誤解されている問題について、説明を求めるものです。理解しにくい何らかの理由により、この問題については、世間に対して片側だけしか明らかにしない傾向があるようです。

キーリー・モーター投機の不運な一員として、私はその発明とそれに携わった人物だけでなく、投資としてこの事業に資金を投じる人々にとって同様に重要な、同社の経営についても調査するようになりました。そこで、もしそれが明らかになれば、現在の一般的な見解を大きく変えるであろういくつかの事実を述べさせてください。

「キーリー・モーター・カンパニーにはおそらく1000人の株主がいる。私のような大多数の株主は、[ 31 ]キーリー氏に対する本件の検察官の見解を述べます。キーリー氏が貴重な秘密を保有しているとしても、それを漏らすよう強制できるとは考えられません。また、裁判で争うことが発明者の寿命を延ばしたり、彼が遭遇する事故からより安全にしたりすることに繋がるとも考えられません。さらに、この訴訟手続きによって会社に対する彼の好意が高まる可能性も低いと考えています。 キーリー・モーターズの株式を購入したからといって、発明に資金を投入したわけではなく、キーリー氏もその恩恵を受けていないことを、私たちの中には理解している者もいます。さらに、本件訴訟の当事者、特に普通株主の保護を口実に最も熱心に訴訟を支持している者たちは、極限まで利己的であり、自分たちには不満を抱く理由がほとんどないことも理解しています。彼らの公式記録は、株主の利益や発明者の権利を完全に無視していることを示しており、発明の成功は彼らにとって二の次です。顧客を集め、株を推奨し、販売したのは発明者ではなく、彼らです。購入者に対して責任を負うのは発明者ではなく、彼らです。もしキーリー氏が欺瞞の罪を犯したのであれば、控えめに言っても彼らも同様に欺瞞の罪を犯したと言えるでしょう。いくつかの記述を見てください。

1874年にキーリー・モーター・カンパニーが設立された際、設立者たちは株式を代金を払わずに受け取りました。こうして、全株式の約4分の3がキーリー氏によって譲渡されました。彼は約7分の1を保有しましたが、その大部分は事業を軌道に乗せる前に騙し取られました。2万株のうち、金庫に残ったのはわずか400株で、それも短期間でした。「デッドヘッドストック」の受取人たちは、株式を急速に売却してその収益を懐に入れ、市場を急激に混乱させたからです。こうして、わずか400株の金庫株は、経営難に陥った会社に一時的な救済をもたらすだけの最低限の価格しか生み出しませんでした。

この創業間もない企業は、誰かが救済に駆けつけない限り、破産寸前で存続の危機に瀕していた。というのも、『無償株』の売却で利益を得ていた『元受株主』たちは、今や会社を救うために一銭も出そうとしなかったからだ。彼らは皆、固定資産税を支払っていたが、この株を購入した無実の株主たちはどうなるのだろうか？[ 32 ]会社が倒産したら、彼らに当然の苦しみを味わわせることになる。そこでキーリー氏が救援に駆けつけ、陰謀家たちが準備した次の計画に同意した。これは後に明らかになるが、陰謀家たちが立てた計画だった。キーリー氏はモーターの他に2つの発明を持っており、この非常事態にうまく活用できると考えていた。キーリー氏はこれらを会社に譲渡し、株式は2万株から10万株に増やされた。新たに発行された8万株は均等に分配され、4万株は発明の費用に充てられ、残りの4万 株は1ドルも支払われずに会社に渡ることになっていた。つまり、キーリー氏はこの取引で金銭を受け取らず、本来受け取るべき4万株のうち、5000株も受け取ることはなかったのだ。残りの株は「管財人」の手に渡っている間に不正請求によって差し押さえられたのである。 5000株のうち、発明者は、もしそうでなければ遅延していたであろう作業を進めるために、多くの株を事前に義務付けていたため、すべての請求が決済された時点で、残っていた株は1000株にも満たなかった。この壮大な行為は「統合」と呼ばれ、1879年に行われた。それ以来、会社が調達した資金はすべて、この4万株のうちキーリー氏が会社に譲渡した株式の売却によって賄われてきた。「経営」における何らかの不可解な操作により、この「金庫株」は急速に目減りし、時には市場で同種の他の株が売られていた価格のほんの一部しかもたらさなかった。そして、それがもたらしたわずかな現金はキーリー氏によって部分的にしか使われず、しかもキーリー氏に惜しみなく分配された。たとえ彼が最初から全額を出さなかったとしても、これは恥ずべきことであった。会社は創業当初にキーリー氏から直接借り入れた5万ドルの負債を抱えています。この負債にはその後も相当な額が加算されています。キーリー氏が会社から多額の資金提供を受けたという公式声明は虚偽ですが、彼の騙されたとされる6人以上の人物が「企業」から平均5万ドル以上の利益を得ていたことは事実です。そもそもキーリー氏が会社に資本金として投入した資金は、この目的で他の会社を設立した人物に地域権を売却して得たものです。

「もしキーリー氏が何らかの当事者から訴追されるに値するとすれば、それは [ 33 ]これらの権利を買ったのは彼らであり、何の費用もかけずに株式で会社を支配している一味ではない。

「もし株主から訴えられるに値する人がいるとすれば、それは株主に株を勧め、売り、その利益を享受し、同時に仕事の滞留、会社の苦境、株価の下落、株主の不満を引き起こした惨めな経営の責任を負っているこれらの人々である。」

” 1つ。 “

「キーリー・モーター・バブル」のさらなる歴史については後述しますが、まずは初期の状況について検討しなければなりません。楽観的な投資家たちが最も活況を呈していたまさにその時に、キーリーが操る謎の勢力の支配力が明らかに強まったことで、彼らの希望を幾度となく打ち砕いた遅延の原因を明確に理解するためです。報道からのさらなる引用は、キーリーとその努力を評価する資格があると自負していた人々が、彼の業績をどのように評価していたかを最もよく示すでしょう。 1886年5月25日付のフィラデルフィアのデイリー・ニュース紙には、非常に賢明な社説が掲載され、次のような見出しが付けられていました。

キーリーは何を発見したのでしょうか?

長年にわたり、この街のジョン・W・キーリー氏とその仲間たちは、多かれ少なかれ、折に触れて世間の注目を集めてきました。キーリー氏の主張は、彼がこの分野におけるこれまでのあらゆる成果をはるかに超える新たな動力を発見し、力学に関する広く認められた結論のほとんどを覆すほどのものであるというものです。もちろん、このような主張は嘲笑の的となることは確実で、その嘲笑は、最も徹底した実証によって静まるまで続くことは確実でした。

「このような実証がなければ、この問題の議論は有益ではないように思われた。しかし、先週の土曜日に行われたいくつかの実験によって示されたように、キーリー氏の状況の明らかに新しい状態を指摘するのは適切であるように思われる。[ 34 ]多数の来客が同席していた。これらの来客のうち少なくとも何人かは、批判的な観察を受ける資格を有しており、特筆すべき事実は、彼らの綿密な観察の下、キーリー氏が、キーリー氏が自身の研究の根拠と主張するもの以外の既知の物理法則では説明できないような力強い結果を導き出すことができたということである。来客の一致した報告によれば、彼はほぼ瞬時に、1平方インチあたり1万～2万ポンドの弾性エネルギーを持つ物質を発生させ、生成時に熱を発生することなく、また突然の解放時に冷気を発生することなく、それを大気中に放出、すなわち解放した。これらの現象だけでも、彼が扱っている物質がこれまで科学的に知られていなかったものであることが立証されると思われる。

訓練を受けた専門家が隠された泉や圧縮空気導入用の埋設パイプなどで騙されるなどという憶測でこの問題を片付けるのは、むしろ軽率に思えます。そのような紳士なら、実験の環境や条件が何らかの手品に有利なものであったかどうかをすぐに判断できるはずです。もしそう判断したのであれば、「明らかなインチキ」とされているものを調査するのに何時間も費やすというのは奇妙なことです。

「キーリー氏は、少なくともその事業を嘲笑の領域から敬意ある調査の領域へと移したようだ。結局のところ、これは大きな進歩だ。」

1886年7月28日水曜日、パブリック・レジャーには次のような見出しのリーダーがいた。

実際に役立つ仕事をしてみましょう。

「キーリーモーターの時折の復活については、それが毎年、半年ごと、あるいは隔年ごとであったとしても、過去10年か12年の間に起こったが、レジャーは長い間ほとんど注目してこなかった。そしておそらく先週のこの最後の展示も同じように注目されないままに放置されていたかもしれないが、大きな球体の「風」があまりにも速く、騒音があまりにも衝撃的だったため、展示会に出席した人々は、会場で見た時よりもずっと困惑したようだ。[ 35 ]これまでいかなる機会にも当てはまりませんでした。この問題は長い間、主に二つの側面から私たちの前に現れてきました。第一に、新しく非常に奇妙な手段による物理的な力の開発という主張には、大衆の大きな関心がありました。もし本当に、力を開発するための新しい装置や手段があり、それを活用することで有用な仕事に使える可能性があるとしたら、それは非常に興味深いことです。第二に、この問題が私企業の搾取や私的投機ブームの刺激という形をとった限り、大衆の関心は非常に限られていました。この後者の側面においては、これはほぼ専らキーリー氏と彼の会社の株主との間の問題でした。彼らは、彼の発明や発見の実質性に対する信頼を裏付けるために、会社の株式に投資する意思がありました。一般大衆に影響を与えるような策略が企てられていない限り、これは公的な新聞が介入すべき問題ではありませんでした。

元帳は数年にわたり、この問題をこのように扱ってきました。当時は、公益性に乏しい私的な問題としか思われなかったため、ほとんど、あるいは全く関心を示してきませんでした。もちろん、元帳は当時も今も、現代の機械的設備やその他の作業設備への追加として、何らかの形で有用または有益となる可能性のあるものは何でも歓迎する用意ができていました。キーリー氏がそのような追加について手がかりを持っているかもしれないことは、それが新しい、あるいは奇妙だ、あるいは専門家が不可能だと断言しているという理由だけで、私たちは異論を唱えませんでした。なぜなら、もっと奇妙なことは数多く起こってきたからです。人類は、たとえ最高の知識と知性によって啓発された人々でさえ、まだ知るべきことのすべてを知っているわけではありません。これは、科学と機械の進歩の飛躍によってほぼ毎日思い知らされることです。キーリー氏がもっと謎めいた人物であってほしかった。知識豊富な人々にとっては意味のない専門用語のように聞こえるような言葉で話すのを、もっと控えてほしかったのです。しかし、それでも私たちは…これらの理由で彼の主張を拒否するのは適切でも、公平でも、賢明でもないと考え、 元帳に関する限り、単に保留にしておくことにした。なぜなら、これらすべてと、さらに多くの同様のエッセイの背後には、そのうちの1つが成功する可能性があるからだ。[ 36 ]木材、石炭、泥炭、ガスなど、世界の燃料供給が実質的に枯渇するか、あるいは入手コストが高すぎて使用が困難になった場合にどうすべきかという問題を解決する。キーリー氏にはその手がかりがあるかもしれないし、電気力や磁力の様々な発現を実験している人々の中にも手がかりがあるかもしれない。

「我々がキーリー氏に期待していたこと、そして彼がそれを実行するまでは、彼の仕事は 元帳の目から見てほとんど実用的価値がないが、それは彼のモーターを何らかの有用な作業に利用することだった。歯車、ベルトと滑車、あるいはその他の機械装置で、旋盤やかんななどの駆動機械を備えた主軸に繋ぎ、他の機械と同様に日々実際に有用な作業を行うものだった。計器に大きな圧力をかける機械、巨大な揚力を持つ装置、途方もない力を発揮する爆薬など、科学技術と機械工学の機器は数多く存在し、キーリー氏が示したどの機器よりも扱いやすく、実用的である。これらは要点ではない。おそらく、強い信念を持つ人々にとっては別だが。新たなエネルギーの操作、あるいは新たな扱いやすい手段によるエネルギーの発揮によって、実際に有用な大規模な作業を行う機械、これこそが一般大衆が求めているものだ。そして 元帳は喜んで応じるだろう。」

当時、キーリー氏はまだ研究において、 レジャー誌の有能な論説委員の示唆を実行に移せる段階に達していませんでした。もし未知の力を発見した我々が、その発見に「深い信頼」を寄せる人々に知られていなかったら、それは世間から忘れ去られていたでしょう。ある匿名の論者は、生きている自然は空論の寄せ集めではないという考えは、非進歩主義者には理解されていないようだと述べています。「存在するものは過去にあり、これからも存在し続ける。これが彼らの唱える教義の要点です。」彼らは、自分たちが完成した惑星に住んでいると思い込むという誤りを犯していますが、実際には、彼らは比較的最近生命が誕生したばかりの惑星に住んでいます。私たちが自然と私たち自身を観察し研究するために許されている時間は、著しく限られています。[ 37 ]本の読み方を知り始めた矢先、知的な視力が年齢の束縛に縛られ、ページを閉じざるを得なくなる。私たちにできるのは、ここで一発、あそこで一発と、わずかな知識を後世の人々に伝え、彼らもまた目と耳を開き、同じように蓄積された知識を後継者や後継者に伝えてくれることを願うことだけだ。つまり、人間の短い生涯において、自分自身にも周囲の環境にも、大きな進歩を証明することは難しい。永遠の丘は、生命の光が消え去っても、初めてその輪郭を見た時と同じに見える。厳格で、妥協を許さず、一見不変に見える丘は、彼にとって、周囲にある不変のもの、不変のものの典型であり続ける。しかし、これは科学の物語ではない。常に自然に忠実なテニスンはこう言う。

「丘は影であり、流れていく

形から形へ、そして何も残らない。

固い大地は霧のように溶けていく。

雲のように自ら形を変えて去っていくのです。」

追悼、cxxiii.、第 2 スタンザ。

これは良い詩であり、さらに良いことには、良い科学です。

ヒマラヤ山脈は、その壮大さと壮観さゆえに、地質学的に見て極めて「最近」に隆起した山々を象徴しているに違いありません。これは、比較的最近の時代の岩石が、その高峰の一部として見られることからも明らかです。例えばスコットランド北西部の丘陵や山々は、全く異なる状況です。そこでは、世界で最も古く、堅固で、立派な存在へと定着したのとほぼ同時代の山々が見られます。スコットランドの丘陵は、宇宙の輪の中では古く、非常に古い貴族たちです。一方、ヒマラヤ山脈やアルプス山脈などは、いわば一世代も遡らないほどの起源を持つ、新しい種族なのです。

しかし、最も古い山々には、絶対的に永続するものは何もありません。新しい丘陵も同様に、地質学的進歩と活動がその歴史の表面に刻まれています。丘陵は宇宙の秩序の単なる一面に過ぎません。それらは今日の世界に存在し、いつか消え去るかもしれません。[ 38 ]世界の明日。科学がこれを口ごもることを学ぶ以前、聖霊に動かされた人々の預言の言葉はこう語っていました。「あなたは太古に地の基を据えられました。天はあなたの御手の業です。それらは滅びますが、あなたは永遠に残ります。まことに、それらはすべて衣のように古び、あなたは着物のようにそれらを変え、それらは変わるでしょう。」世界は地質学的な意味で完璧でも完成でもなく、倫理的な意味でも完璧ではありません。世界は至る所で進歩的な活動に満ちており、別の著者の言葉を引用すると、「私たちの惑星と太陽系は、存在する巨大な世界のスケールの中で、均衡を保つ小さな塵に過ぎません。」

1872年にキーリーが発見した力の出現を目撃した人々の中に、過去の光に照らして未来を予見する者がいなかったならば、キーリーは研究を続けるための資金不足から、この間の数年間のように研究を続けることはできなかっただろう。しかし、その発見の価値を理解し、ほぼ即座に結果が得られると楽観視し、成果が出た暁にはただ「歓迎する」という以上の行動をとった者たちがいた。彼らはキーリーが毎年費やした資金を提供し、彼が研究を続けるよう励ましてくれた。もしそのような援助がなければ、キーリーは生活必需品の不足から研究を断念せざるを得なかったかもしれないのに。この時期、キーリーの発見は商業的価値の観点からのみ考察され、10年間、彼は何の進歩も遂げなかった。しかし、研究を重ねるうちに、生命の源、そして知的な意志と物質を繋ぐ繋がりという、もう一つの、そしてはるかに重要な発見へと向かっているという確信に至り、その後はほぼ途切れることなく進歩を続けた。彼の野望は、世界に無償の原動力を与えることだけでなく、自らが探求する道を科学者たちに明らかにすることにある。[ 39 ]

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第2章
1882年から1886年。
エーテル、真の原形質、マクヴィカーの哲学スケッチの縮図。
原子について予測されてきたことすべて、その存在の基本法則に従ったその引力と反発力は、冷静な心で考えたときにのみ理解できるようになります。—ジョン・FW・ハーシェル卿 (1865)

私たちが不活性な物質に縛られているのではなく、その形態の持つ生きたエネルギーに縛られていることを知ることは、少なからず安心感を与えてくれる。…これは、長年疑われてきた推論、すなわち、すべての物質、そしてエーテル体そのものも、究極的には一つの根源的な元素から成り立っているという推論へと私たちを導く。— A.T.フレイザー大佐、『エジプトの地における闇と光』

10年間、キーリーの実証は、1872年に振動の実験中に「偶然見つけた」エネルギーを意のままに解放することに限られ、彼の努力はキーリー自動車会社に約束した「完璧なエンジン」の構築に向けられた。彼は、 発見ではなく発明の方向に研究を進めるという間違いを犯した。1882年まで、彼の考えはすべてこの方向に集中していた。エンジンは次々と放棄され、古い金属として売却された。エーテルの回転運動を維持するためのエンジンを組み立てることができず、エーテルはそれをどんな構造物にも保持する必要があるため、それが何度も失敗したためである。爆発が次々と起こり、彼に無害なこともあれば、何週間も寝込むこともあった。

キーリーがエネルギーを解放するために発明した機械を誰でも操作できるようにする自動装置を考案する努力にさらに2年が費やされた。[ 40 ]そして、1884年になってようやく、彼の研究拡大の成果として、年々着実な進歩が見られるようになりました。当時、キーリーは、当時開発中だったエンジンの特許取得までどれくらいかかるかと尋ねられ、逸話を交えて自身の状況を説明しました。「ある男が、ある暗い夜、鉱山に落ちました。降下中にロープにつかまり、朝までしがみついていました。夜が明けた途端、ロープを放していたら、ほんの数インチしか落ちなかっただろうと気づきました。私はまさにその男と同じ状況です。成功がどれほど近いのか、そしてどれほど遠いのか、私にはわかりません。」

1885 年8 月 5 日、ニューヨーク ホーム ジャーナル紙は、キーリーがエーテルを閉じ込めたと報じました。そして、当時は誤って考えられていたように、その未知の力はエーテルそのものであり、現在知られているようにエーテルが力の媒体であるわけではないと報じました。当時同誌の編集者であった故ジョージ・ペリーは、この発表を次のように評した。「人間の努力にとって高尚すぎるものや遠いものはないように思われる。こうした試みのいくつかが、よほど大胆な想像力を持つ者以外を動揺させることは不思議ではない。この種の顕著な例は、フィラデルフィアのキーリーが発明した有名なエーテル・モーターである。これは、イタリア在住の著名なアメリカ人女性から寄せられた下記に引用する手紙の主題である。発明者は、これまで人間が利用してきた力を完全に超える新しい力を発見したと主張している。熱、蒸気、電気、磁気はこの新発見の粗雑な先駆者に過ぎない。エーテルは本質的にこれらの力の創造主であり、『原初の可動体』に他ならない。」

実際、その潜在能力の説明を読むと、地球という具体的な物質は、この膨大な宇宙エネルギーを極微量しか収容し、抑制し、制御するにはあまりにも弱く、不安定ではないかと疑わずにはいられない。鉄鋼は、その質量を構成する原子そのものを集積し、束縛する力の前に、どのように立ち向かうのだろうか？発明家は、手の届く範囲にあるあらゆる物質がこの同一原理の活動の残滓に過ぎないのに、新たに発見した力を止めるための「安全装置」をどこで探すのだろうか？どのようにして、力は…[ 41 ]物質の力は、物質の強さを与える力、そしてまさに物質の強さそのものに対抗できるだろうか？しかし、これは単なる形而上学的な疑問に過ぎず、この発明は既に小規模でその実用的有効性を実証しているため、より高度なレベルへと拡張できると推測される。いずれにせよ、その力が世界の日常業務に利用できるか否かに関わらず、この発見は科学の進歩における画期的な出来事となり、発明者とその後援者に不滅の報いを与えるであろう。たとえ彼らが崇高な宇宙的韻文を紡ぐ詩人に過ぎなかったとしても、彼らの作品は不滅の栄誉を受けるであろう。

新たな力 ― エーテル蒸気。

これまで知られていなかった自然界の力を発見した者は、ある発明が完成すれば、科学のみならず機械工学にも革命をもたらすであろう。長年にわたり、自然界で最も偉大かつ壮大な力の一つを究極的に制御することに心を注いできた。より正確に言えば、自然界における唯一の力の様々な発現の一つを制御し、機械工学に応用する努力に注力してきたと言えるだろう。

「原子を結びつけ、分泌腺を制御する力は、

神の命令に従って惑星を導くものと同じものである。」

科学者たちが光の伝搬を説明するために思いついた仮説上のエーテルは、この発見者にとっては仮説的なものではない。彼はその性質と力を知っている。自ら発明した装置を操作することで、大気中に常に懸濁しているエーテルを、意のままに解放することができる。エーテルは、ほぼ瞬時に強力な振動作用によって解放され、ピンの頭ほどの開口部を持つ管を通過し、100馬力のエンジンを動かすのに十分な電力を供給する。この発見の重要性は計り知れない。その限界は無限に思える。その価値は数字で表すこともできない。いつか世界が称賛するであろう忍耐強い粘り強さをもって、この天才は一歩一歩、研究を進めてきた。利害関係のない者による研究が不可能と思われた困難と闘い、それを克服してきたのだ。[ 42 ]彼を助けるために手を差し伸べられた人々はおらず、彼が実験に興味を示そうと無駄に努力した科学者たちから、励ましや感謝の言葉は贈られなかった。最初に援助の手を差し伸べるべき人々から出た中傷に襲われ、その中傷は毒矢のように彼の高貴な心を何度も刺した。

19 世紀にプロメテウスの物語に類似する物語が生まれ、その時代の最も偉大な人物が人類に恵みをもたらすために天に登ろうとしたところ、プロメテウスは、現在に至るまで彼に爪を立て続ける中傷のハゲタカたちから報いを受けたことを歴史は忘れないだろう。

エーテル蒸気の開発の初期段階に伴う危険な状況はまだ完全には克服されていないが、発明者がすでに克服した困難の大きさを知っている人たちの心の中では、発明者の最終的な成功については何の疑いも投げかけられていない。

OWバブコックはアメリカの雑誌でこの発見についてこう述べている。「人間の理解力は、繁栄と平和のためのその可能性や力を理解するには不十分である。それは、旅行、製造、採鉱、工学、戦争といった機械的な要素すべてを含む。発見者は新たな世界に入り込み、その先には計り知れない富の未踏の荒野が広がっているにもかかわらず、その境界をしっかりと踏みしめている。そして、ますます高まる興味をもって探求を続けるにつれて、その境界は日々広がっていく。彼は科学者たちが手探りで進む陰鬱な領域を通り抜けたのだ。彼の研究は、重力、慣性、凝集力、運動量がそれぞれの場所で乱され、用途に転用される、元素の力の開かれた領域で行われる。そこでは、起源の統一性から、無限のエネルギーが多様な形で発散するのだ。」そして私はこれに付け加えたい。発見者である彼は、自然から自然の神へと目を向け、いかなる人間も決して理解し説明できないほどに理解し、説明することができるのだ。理解され説明される前に、神が「奇跡を成し遂げる」方法はなんと単純なことか。

マクヴィカーの「哲学のスケッチ」の編集版である「エーテル、真の原形質」がキーリー氏に送られ、その後すぐにヒューズ夫人の音の進化に関する本が送られた。[ 43 ]そして色彩。キーリー氏自身も、その理論的解説の中で、マクヴィカー博士とヒューズ夫人の著作によって、これまで彼から隠されていたベールを剥ぎ取り、この「あらゆる力の中で最も強力で最も一般的な」自然の働きを明らかにする知識へと導かれた経緯を明らかにするだろう。この働きは、重力の働きに関して現在私たちにとって謎となっているすべてのことを説明するだろう。

科学は信仰を破壊したが、それよりも優れたものをもたらしたのだろうか、という疑問が投げかけられてきた。しかし、科学は信仰を破壊したのだろうか？決してそうではない。純金の存在がなければ、偽造貨幣など存在しなかっただろう。真の科学にも偽造品は存在する。そして、宗教的信仰の砦は偽の科学によって包囲されてきた。しかし、それは破壊されてはいない。ドラモンドは、懐疑論者に超自然の自然さを明らかにすることこそが、未来の神学の偉大な課題となるだろうと述べている。

真の科学が明らかにしようとしている純粋な哲学は、死んだ物質の宇宙ではなく、その核から最果てまで生き、精神と手段によって生命を与えられた宇宙を開示する。そして、完璧に組織化された物質は、その宇宙に完全に従属する。それは、これまで部分的にしか明らかにされていなかった自然の神秘を照らし出し、これまで闇に覆われていたベールをはがす。この普遍的な力に内在する、さらに偉大な神秘を。この力は、あらゆる世界の体系を、互いに、そして万物との関係において維持し、支えている。真の科学は、宇宙が「明確な理念に基づいている」こと、そしてこの明確な理念の調和が神のあらゆる御業に表れていることを、私たちをますます明確に理解させるであろう。アイザック・ニュートン卿は著書『自然哲学の基本原理』の中で、この偉大な磁気作用を「世界の魂」と呼び、「すべての感覚はこの精神によって刺激され、動物はそれを通して手足を動かす。しかし、これらのことは短い言葉で説明できるものではなく、この普遍的な精神が作用する法則を完全に決定するには、まだ十分な経験がない」と述べている。これらの法則が「完全に理解される」までには、何世紀もかかるかもしれないが、エーテル哲学は、これまで測られなかった深みへと鉛直を突き落とし、この「粒子のない物質」、「宇宙物質」、「根源的な物質」 、「宇宙の天の海」 を明らかにする。[ 44 ]マクヴィカーは、エーテルを真の原形質であり、精神が物質を形作り、それにすべての特性を与える媒体であると信じています。エーテルは、エーテルを通じて、私たちが他のすべての魂、自然界のすべての対象、さらには星やすべての天体と共鳴してつながっていることを教えてくれます。しかし、その働きを制御する法則を理解していなくても、そこに正当な研究分野を見出します。科学にとって、そのような法則を不可知と決めつけるよりも、そのような研究の失敗を、やがて知るかもしれないことについての私たちのいまだ存在する無知に帰する方が確かに正当です。「思考はその自発性において宇宙を支配しており、発見を妨げるものはないはずです。」マクヴィカーは、私たちの唯一の希望は宇宙の法則の普遍性と創造された物質、つまり現実の究極の均質性にあると述べています。

マクヴィカーが提唱した様々な仮説のいくつかを述べるにあたり、それらは新しい哲学体系というよりはむしろ概略的なものであり、特にコメントする必要はない。足場が良ければ、やがて建物は現れるだろう。価値がなければ、建物は建てられない。したがって、現在私たちがしなければならないのは、足場を組むことだけであることを忘れてはならない。過去の時代になされた推論の真偽を証明することが現代に残されているとしても――古代の叡智がぼんやりと見ていた真理について、たとえ部分的な知識にたどり着いたとしても――現代は時の流れに照らされた光の恩恵を受けてきたことを決して忘れてはならない。マクヴィカーの『哲学の概略』は1868年に出版された。彼は、大衆が非常に軽い読み物を求める時代、科学が既に達成した成果に驚くほど満足している時代には、彼の考えは受け入れられないどころか、理解できないだろうと述べた。そして、「科学の方法に関して、私たちは日々ますます確信を深めながら、現実を発見するためにできることは、外の世界に出て『内なる人間』を一切手放し、現在の匂いを過去の匂いと比較し、そして未来に鼻を向け、それらが私たちを導くところならどこへでも従うことだけだと教えられている」と彼は続ける。「感覚は、信頼できる知識の唯一の設計者であり、信じるに値するすべてのものの形式と内容の両方の作者であると教えられている。そのような感覚は存在しない」[ 45 ]直観のようなものだと教えられ、理性は単なる習慣であり、生物の長年にわたる使用から生じたものだと教えられる。このように機械だけに頼ることは、マクヴィカーが科学を哲学から切り離すものだと嘆いた時と同じくらい、現代の悩みの種であり悲しみである。ウィルコックスは、哲学的知恵とは、あらゆる知識――偉大で崇高なもの――から構築された構造であり、現在にも過去にも属さない永続的なものであると言う。科学は哲学との関係において、神学が宗教に対して保っているのと同じ立場を占めている。「すべての特殊科学とその背後にあるものにおいて、控訴哲学に関する科学と高級および一般、その他の概念 。 ”—(ポール・ジャネット、レビュー・デ・ドゥ・モンド)

マクヴィカーが不評を確信していた思想とは、一体どのような性質のものだったのだろうか？彼の著作を編纂するにあたり、彼の仮説が導く限りにおいて、宇宙のエーテルを支配する法則の作用に潜む謎を解明するのに最も適していると思われるものを選んでいる。もし形のない物質が生命力の創造に先行していたとすれば、「生命の原理が与えられた時に初めて」とシャルピニョンは言う。「原子の固有の性質は、親和性の法則によって個体を形成することを余儀なくされた。その瞬間から、個体は活動の中心となり、生命の原理を変化させる原因として作用し、創造の目的に応じて生命の原理に同化することができるようになった」。まず、覚えておくとよいであろう仮説がある。マクヴィカーの仮説やキーリーの実証と同様に、同化の法則はすべてのものの軸となり、「自由なものと強制されたもの、精神と物質を同時に規定し、それらを互いに科学的な関係に置く」。マクヴィカーはこの法則を「宇宙の法則」と呼ぶ。なぜなら、常に目の前に作用し、常にあらゆる場所で被造物に内在する偉大な創造主の意図を成就するこの法則だけに、常に訴えかけるからである。この法則によって、経験的であると率直に認められている数多くの法則によって説明されてきたよりもはるかに多くの自然現象や実験室現象を説明できる。これは、この法則を受け入れるか拒否するかという観点から研究されるべきだという主張を軽視するものではない。繰り返すが、この法則は[ 46 ]その結果、個々の物体は、その存在の連続する瞬間において、自己と同化し、またすべての物体は互いに同化する傾向がある。その根拠は、創造の単純かつ純粋な実体が、創造主を顕現するという特別な機能を持ち、したがって、有限なものが無限なものに同化できる範囲において、創造主の意志と属性に同化するということである。したがって、実体は、その本質において、完全に可塑性があり、固定された生得的性質を欠いており、自身の部分や構成要素、周囲の物体、空間における位置、そして可能な限り創造主の精神に関して、完全に同化可能である。こうして、物質的要素には、個性、球形性、弾性、慣性といった特性、そして場所に関して同化される傾向、いわゆる相互吸引性が直ちに目覚める。したがって、第一に、エーテル、すなわち光の領域において、エーテル元素の集合が構築され、物質元素が生成される。第二に、物質元素は、空間に分散された後に集合体を形成する傾向があり、その集合体においてエーテル雰囲気は完全に合流する。一方、物質核はエーテル元素よりも強力な個別性を持つため、単に並置され、分子を構成する。宇宙法則からの正当な推論によれば、これらの分子の形態と構造は、構成粒子の反応と周囲の反応が許す限り、常に対称的でなければならない。同化の法則は、等しく相似な、弾性的で相互に引力のある球状の力、すなわち力の中心が平衡状態に落ち着くときの形態を決定する際に、数学と同じ結果をもたらし、これらの形態が極めて対称的であることを証明している。しかし、マクヴィカーとキーリーは、究極の物質的要素の構造に関する仮説において相違している。しかし、この相違は、認識可能なものすべてが独自の位置を持ち、堅固な基盤の上に成り立ち、周囲の環境と調和し、それらによって説明され正当化される純粋哲学の「足場」には影響しない。化学をそのレベルにまで引き上げ、[ 47 ]それを力学の領域内に持ち込み、同時にその対象に自然科学の他の分野の対象と同等の独自性を与える。

化学者が実験室で特定の物質を分解できないことから、それらは本質的に分解不可能で、単純で、変化しないものと推論されてきました。そして、鉱物学の学問全体はこの仮説に基づいて展開されています。しかし、これらの化学原子はすべて、化学者の手に渡る前に、火山の噴火と中心部の熱による試練に耐えられるよう、しっかりと固められ、鉱化されていることを考えれば、たとえ実験室の最も強力な分析装置でさえ、その試練に過ぎないのです。たとえそれらの内部構造がまだ分子状であったとしても、化学者の手の中で分解してしまうなどと一瞬でも考えるべきでしょうか？確かに、人間の技巧に過ぎない彼の容器はすべて、化学者の手によって粉々に砕け散ってしまうに違いありません。

現在広く信じられている進化論は、半分が半分でもう半分が矛盾している。進化と変化の理論を、私たちの目にたまたま見える種にまで拡張する一方で、目に見えない種にはそれを否定している。すべての動植物が、形質転換されたモネラの世俗的な合成と、それらを構成する器官の分化によって得られたのであれば――こうして最終的に、すべての根源として一つの形態と種類の原形質がもたらされる――同じ考え方を追求するならば、化学者の原子に、その様々な性質と原子量に適用された同じ理論は、すべての共通基盤として単一の物質元素を与える。それぞれの化学原子はこの物質元素からなる構造でありながら、実験室では分解できないほど安定している。1868年にマクヴィカーが、そして現在キーリーが主張しているように、このことを認めれば、進化論は、その説得力の程度がどうであれ、少なくとも科学的な形式を備えていると言えるだろう。それはもはや、最初の用語と最後の用語の中間で崩壊するような概念ではない。しかし、この点において科学を現状のままと仮定し、実験室で認められている70の元素（最近発見されたとされる20以上の新元素は含まれない）を仮定すると、[ 48 ]マクヴィカーは続けて言う――その宇宙ガスの向こうには、エーテルが確かに存在し、これはもはやいかなる自然物理理論においても無視することのできない媒体である。では、宇宙ガスとエーテルの関係はどのようなものか？ 進化論者はこの問いに答えないが、マクヴィカーは思考システム全体を均質化し、すべての生物が一種のモネロンの合成的発展であり、すべての化学原子と分子が一種の物質的要素の合成的発展であるように、物質的要素もエーテル要素の合成的発展であることを示すことを目指している。これらもキーリー氏の見解である。しかしマクヴィカーもキーリーも、完全に盲目で感情や思考を欠いた粒子の集合体が全空間に拡散しているという概念に安住し、そのような粒子が万物の最初のものであると信じてはいない。「理性が知的な安息を得るためには、他のすべてのものを超えて、そして何よりも、統一性、力、知性、人格、つまり一言で言えば神を見出すことによってのみ、それを得ることができる。これこそが発展理論の唯一の正当な拠り所である。すなわち、我々の時代を泥沼に飲み込んだ唯物論と汎神論の潮流を再び引き潮へと押し戻すこと。それは、人類の生来の本能やインスピレーションが満ち足りた後、既に何度もそうしてきたように、思索的な精神が一世代ほどはそれに浸るかもしれないが、最終的には避けられないものである。」マクヴィカーはキーリーと共に、万物の創造主である神から、自然はまさにそれが備えていると思われる特徴を持つに至れると主張する。知性と調和している、あるいは調和するであろうあらゆる哲学にとって、統一性に基づくことが不可欠であること。その統一性が知的な存在でない限り、いかなる哲学も知的な評価を受ける権利をすべて有することはできないこと。思考と感情が、以前は永遠から盲目で死んでいたものの中で初めて目覚めると考えることは、[ 49 ]彼らは、設計の証拠によって、自然から自然の神へと目を向けます。自然のすべては、神のうちに生き、動き、存在しています。

生物学者の原形質は、多かれ少なかれ不透明であったり可視であったりする物質である一方、現在、全創造物の材料として考えられている原形質は、発展が始まる最初の状態においては、全く均質で目に見えないものでなければならない。しかし、それでもなお、それは原形質という名にふさわしい。いや、それこそが正当にその名に値しなければならない。なぜなら、それは被造物の最初のものであり、全能なる存在の産物であるがゆえに、その御手の中で完全に可塑性を持つからである。それは、それ自体に由来する独自の構成を持つことはできない。しかし、有限なものが無限のものに対してできる限りにおいて、無限なるものの属性と存在を反映し、表象し、具体化し、示さなければならない。しかし、これには限界がある。空間に限られた広がりをもって存在するものには、避けられないある種の特性と要求がある。マクヴィカーは、このような制約のもとで、創造の根源的物質は創造主に完全に従順、あるいは同化されなければならないと論じる。一時的ではなく永続的に。そして、根源的物質、真の原形質は、本質的に同化可能な物質でなければならない。この原形質が個体に分割されると仮定した上で、マクヴィカーは、これらの個体化された存在や事物は、それぞれが持つ能力の限界まで、自らの存在の源である常に存在する存在に同化しようとするだけでなく、空間と時間の両方において、それぞれが自らに同化しようとする傾向があると推論する。そして、それら全てが互いに同化しようとする傾向があるとも推論する。これを宇宙の作用様式、あるいは法則と捉え、他のいかなる法則にも頼ることなく、この法則のみに基づいて、彼は物理学者、化学者、生物学者が通常扱うあらゆる現象を説明しようとする。この法則が現象に適用される方法を説明し、彼はこの法則の最初の産物として、存在の本来の様式の永続と、特定の制限の下での特性の永続性の確立を挙げています。これは、適切に構成された種の驚くべき持続性と永続性の根拠です。[ 50 ]すべての創造物に共通する一般的な調和と相同性。精神世界や霊的世界への作用を説明し、知覚、記憶、推論、想像、判断、その他すべての精神活動様式を宇宙の同化法則の作用として説明します。

物理学の世界において、彼はこの同化の法則の例として、引力、慣性、弾性、遺伝、反転、球形または対称的な細胞性に至る対称性、化学作用および電気作用を挙げている。特に電気作用において、この法則の影響と持続性は最も顕著に示されている。身近な例として、彼は最初のボルタ電池を取り上げ、銅や白金といった固体が、亜鉛といった他の固体よりも液体に同化しにくい理由を説明することなく、この同化の法則から予想される通りの現象、すなわち亜鉛の層に酸素の層が形成され、白金の層に水素の層が形成される現象が実際に起こることを示している。希硫酸に誘起される張力状態、水の継続的な分解、亜鉛表面の凝固作用の原因に関する従来の見解を踏襲しつつ、彼は酸素によって生じる力の流れに着目する。そして、これは単に一般的な力ではなく、その量と方向のみを考慮すべき力であるという考えを提唱する。力とは、その要素の形状、すなわちその形成力も考慮されるべき力であり、その形成力は酸素を代表し、あるいは生成する力である。このような概念は神秘的で不可解だという反論に対して、彼は、それが「電気」という用語の下に暗示され、告白されているもの、あるいは遺伝現象、あるいは特定の現象の原因として挙げられる他の何よりも、より神秘的で不可解なのだろうかと問う。宇宙の同化の法則はこれらすべての現象を説明し、特別な仮説なしに、自然の知識全体を学生が利用できるようにするためにまさに必要なものです。それは、学生が最初からマスター思想を所有できるようにするものであり、学生がそれを携えて行けば、自然全体が調和として提示されます。[ 51 ]説明が必要なことはすべて説明する。マクヴィカーは続ける。

一つの法則、それもそのような法則から、自然が示す無限の多様性のようなものがどのようにして生じ得るのかと問われれば、その答えは、その法則が二つの極、すなわち全く相異なる二つの極点、あるいは同化点の間で作用し、しかも分析と統合という二つの相反する過程を同時に経るからである。したがって、現実の自然とは網の目のようなものであり、その中で統一性と多様性、同一性と差異が至る所で織り交ぜられ、その調和によって自然は至る所で美しく見えるのである。

マクヴィカーが存在とは力である、つまり、イデアの受容者、あるいはイデアの知覚者、あるいはより一般的には、その作用圏内に知覚者が存在するならば、イデアそのものへと自ら顕現する、あるいはいわば自発的に発散する力である、ということをここで証明しようと試みた例を繰り返す必要はない。彼は、この自己顕現する力の範囲について、空間におけるいかなる限界も規定していない。したがって、この惑星のあらゆる原子、いや、太陽からの距離が地球からの距離の30倍もある海王星のあらゆる原子が、この惑星のあらゆる原子に顕現する、というのは物理学における最も確かな事実の一つである。確かに、それは知覚としてではなく、引力や運動の主体と客体としてである。いや、エーテルの助けによって、つまりエーテルは、他の存在が介在しない遠隔地において存在の自己顕示の力を発揮することを可能にする偉大な媒体であり、恒星は、その距離が想像を絶するほど遠くても、私たちの惑星に姿を現す。遠方の物体は、他の物体と同様に同化的に作用し、介在するエーテルと光学装置を自らに同化し、それによって自らを知覚可能にする。実際、これはエーテルが従う空間における慣性法則、あるいは運動法則によって課せられた大きな制約の下でのみ行われる。人間においては、この制約を取り除くには、自己学習と経験が必要となる。そうすることで、物体を真の形と次元で知覚できるようになる。しかし、これは単に人間の特異性であり、誕生時の有機的欠陥に起因する。ひよこは卵から出たその日、パンくずにも、遠くにある蟻の卵にも、同じ精度で駆け上がることができる。そして、あらゆる生物種においても同様である。 [ 52 ]筋神経脳系は誕生以来完璧に機能している。人間の肉体化された精神は、最良の状態では対象を遠近法でしか見ない。しかし、この自己顕示的な力の本質については、ここで述べる必要はない。なぜなら、ここで主張するのは、この力の存在のみだからである。マクヴィカーは、精神が、何らかの作用を及ぼす力として、身体の目に見える、触れられる部分を超えてどこまで広がるのかは、決定できないと考えている。確かに、あらゆる力には作用の中心がある。しかし、ある種の媒介物としての自然の力の単位が空間においてどこまで広がるのかについては、限界を定めることはできない。「私はする」「私は感じる」「私は見る」と語る力の外的限界を、誰が教えてくれるだろうか。その機械的な作用様式は、疑いなく、包摂する有機体の範囲に限られている。いや、その範囲まで広がるためには、神経系の健全な完全性によって有機体の統一性が維持されることが不可欠である。その場合、意識は有機体全体を自らの領域とみなす。そして、有機体が完全な状態にあるときだけでなく、四肢が切断され、幻影としてのみ存在するときでも、意識はそれをまるで古い現実であるかのように感じる。これが習慣、つまり過去の実践への現在の同化の効果である。

我々の宇宙法則、すなわち同化の法則は、この力――この自己顕示の力――の性質とまではいかなくとも、少なくともその作用様式を決定づけるに違いない。なぜなら、この作用は明らかに同化的であるに違いないからだ。そして、知覚が生じる際にそれがそうであることは、明瞭かつ明確に理解できる。なぜなら、対象を知覚するとは、知覚者としての心がその対象に同化すること以外に何だろうか？そして、心に残る対象の知覚や記憶とは、観念――すなわち、対象の同化された象徴――にほかならない。しかし、この観念は、心自身の活動や、それ以前に獲得された他の観念、そして知覚像が知覚に侵入した結果、知覚された現実の表象としてしばしば非常に欠陥のあるものとなる。このように存在するすべてのものの特徴であるこの自己顕示の力こそが、宇宙法則の同化を実現するための手段であると言えるだろう。しかし、その手段の本質は、 [ 53 ]今のように、それは全く不可解なままである。また、エーテルに具現されるまでは物理的であるとは言えない。その場合、それは律動的、あるいは波動的であり、それが発散する対象を形式的に表す。しかし、最も内在的で究極の性質、つまり存在するものの特質は、自己顕示する力であることを知っていれば十分である。さて、対象に自己顕示する力が存在するということは、その対象自体が力、あるいはそれらの集合体であることを意味する。哲学と科学の目的においてはこれで十分であり、存在し、同時に力や力ではないものを思い描くことができると仮定するのは、我々自身を欺くに過ぎない……。

存在するもののほとんどは、すべてではないにしても、動的または静的という2つの状態のいずれかで存在することができ、動的として見ると 力または能率であり、静的として見ると 実体であると言えます。存在の特性をすべて考え尽くすと、最後に消えるのは存在するオブジェクトの自己顕示力であり、この特性が消えると、存在を与えられたオブジェクトも消えてしまいます。今日の科学では、最も人気のある著者や講演者は、「物理的力」—単数形で表される物理的力—が最終的な言葉であり、究極の原理であると主張しています。物理的力は、神にとって存在するすべてであるかのように表現されていますが、実際には神の指に過ぎません。

先行設計という概念は、自然全体に関しても、あるいは特定の対象に関しても、非科学的であるとして放棄されるか、根拠がないとして否定される。つまり、物理的な力への言及は、いかなる論文においても、その論文が科学的性格を持つと認められるためには、許される最後の言葉である。あるいは、もしもう一言付け加えるならば、それはそれらの物理的な力の「相関関係」と、それらの「保存」、すなわち宇宙における同一量のエネルギーの永遠の持続性のみである。それらは、それぞれの場所と領域において、最も価値のある物理的真理である。前者は、古い自然哲学への健全な回帰である。後者はまた、保存の教義が復活する以前に流行していた見解よりも、より健全な見解への回帰でもある。[ 54 ]

宇宙には運動の保存則があるというデカルトの見解は、ニュートンによって誤りであることが証明された。ライプニッツは、この二人の偉人の間で真実を調整し、宇宙で保存されるのは運動ではなく、運動の可能性あるいは手段、つまりエネルギーであることを示した。

エネルギー保存の教義とは、物質の究極的な原子すべてが完全に弾性的であるように、原子宇宙全体も完全に弾性的であるという、これに尽きる。したがって、この教義は、物質だけが唯一の現実であり、精神世界など存在しないという仮定を除けば、単なる物質的領域を超えて正当に拡張することはできない。この仮定は、どれほど頻繁に唱えられてきたとしても、反対の声を喚起し、物質と同様に精神も存在するという圧倒的多数の確固たる支持を得るに過ぎない。

同化の法則を宇宙の法則とし、自己顕示の力を存在の特質とみなすと、被造物の基本分類に到達します。これは、心と物質、あるいはむしろ心と心でないものと呼べるものに相当します。なぜなら、心と物質は存在するものすべてを含むわけではないという懸念があり、エーテルは物質と共に、確かに物質と密接に関連しているものの、物質だけではないと考えられるからです。エーテル媒質の要素を真に単なる物質とみなすならば、たとえそれがいかに小さく軽いものであっても、光速を許容するためにその媒質に付与しなければならない弾性と圧力は、全く事物の調和を外れ、特に天文学の現象や理論と対比すると、全く信じ難いものとなります。したがって、さまざまな物質媒体における音と同じ原理で光の速度を正当化するには、エーテル圧力が大気の圧力の 122,400,000,000 倍になる必要があり、これは信じられないことだ、とマクヴィカーは言う。

しかし、心とは何だろうか。心とは何なのかを知るために、孤立した物体やそれ自体が宇宙ではなく、システムの一員である個別化された物体を想定する。[ 55 ]そして、これまで述べてきたことに従うと、その対象は自己顕示すると同時に、周囲の他の対象から感化を受け、感化される際に、多かれ少なかれそれらに同化されなければならない。… 自己顕示の力が敏感、知覚的、あるいは意識的であることを認めるならば、モナドにおける物質または力の量または強度は、感情と思考の必須条件となる。そしてこのように、自己顕示力と同化作用という基本的な概念を多かれ少なかれ直接調整することにより、私たちは心ではないものとの関係において見られる心の明確な概念に到達する。この推論によれば、原初の創造物質、真の原形質は依然として均質であり、永遠なるもの、無限なるものとの同化によって活気づけられていると考えられる。

この原形質はさまざまな程度に分割されており、創造物の中には、非常に少量または非常に弱い物質から成る個別化された個別の物体または力があり、それらは完全に固定されており単に知覚できるだけですが、一方で、非常に多くの物質から成る他の物体または力は、内的生活において自由であり、自分自身をも知覚する力を持っています。もちろん、それらの存在の中心として、そして刻印も観念もなしに知覚するのではなく、他の物体によって刻印または同化され、したがって観念を持ち、あちこちを見てそれに応じて行動する力を持つ、システムのメンバーとしてです。

マクヴィカーによれば、精神あるいは精神の本質とはこのようなものである。精神は、観念を持ち、その点においては固定的であると同時に、不確定な生命や活動を持ち、その点においては自由であるように構成されている。これらはいわば、その存在の両極であり、その活動の条件である。どちらかが欠けていれば、他方は消滅する。心の中に固定されたもの、思考や感情の対象がなければ、思考も感情も存在し得ない。固定されていないものがなければ、思考したり感じたりするものはなく、ましてや自己、すなわち自己意識についての思考や感情は存在し得ない。しかし、個人にこの条件を認め、さらに同化の法則を加えるとしよう。同化の法則は、まず上なる神から作用し、それによって私たちの存在の高次の側面に理性と良心を与え、次に周囲の自然から作用し、それによって私たちの観察と本能と調和する。[ 56 ]宇宙のシステムにおける状況が変化し、そこから人間の本質が生まれます。

しかし、人間の本性は、明らかに創造の業の始まりの日ではなく、終わりの日に属すものであり、私たちが今いる最初の日ではない。人間においては、一見したところ、生体は精神の母であり、養育者である。そして、精神が身体に及ぼす同化作用は、器官がその完全性を保っている限り、生命が進むにつれて、少なくとも通常はますます強くなるが、最初は身体が精神に及ぼす同化作用がほとんどすべてである。幼児、子供は、感覚の犠牲者、つまり生体自身を含む外的自然の力によってもたらされる精神における同化作用の犠牲者に過ぎない。しかし、精神は、脳にある筋神経脳系の焦点に向かう持続的な作用を通じて、量、あるいは強度、つまり一言で言えばエネルギーを獲得するにつれて、より独立性と自由性を獲得し、自らが選択したあらゆる方向に、自らから生体に反応する能力を高める……。

マクヴィカーはこれまで分析的に、すなわち一から多へと論じてきたが、今や総合的に、すなわち多様性から統一性へと論じている。彼は続ける。「本題に関して言えば、簡単に言えば、物質の世界が多様かつ拡散し、最終的にエーテル元素へと融合していくことは、創造主の広大さに関する同化の法則の産物として示されているが、同じ法則を創造主の統一性の観点から見ると、全く逆の性質を持つ過程を推論することになる。エーテル元素は、それ自体よりも大きなエネルギーを持つ統一体を構築しようとする傾向があると予想される。したがって、もしすべての宇宙の活動が循環的であるならば、物質はエーテルの中で自由に存在しているとき、最終的には純粋なエーテルへと再び溶解する傾向にあるはずだ。創造の法則が、発展とその果実を経て、最後の項が最初の項を与えるという循環であるならば、構造の複雑化は神経質の分離と「筋神経脳系」の構築に必要であり、エーテルと物質は分子経済を発達させた後、単なる物質的要素よりも高次の魂またはモナドの母であり養育者として、この有機体を通して、あるいはこの有機体によって、この有機体を完成させるという彼の推測には根拠がある。[ 57 ]マクヴィカーとキーリーは分子形態学の理論においては異なるものの、共鳴や同化という宇宙の法則を合言葉に創造の法則と呼ぶ点では完全に一致して いる。マクヴィカーが提唱したこの真の原形質、エーテルをキーリーは「現実」として証明したと主張している。キーリーは、振動装置によって解放したエーテルを、彼が「共感的負の引力」と呼ぶ動力の媒体として利用したのである。

[ 58 ]

[コンテンツ]
第3章
キーリーの問題の本質。
1885年から1887年。
道中の助け手が少なすぎる、

荷物が重すぎる。

動きが意図されると、脳から電流が送られます。

サー・ジェームズ・クライトン・ブラウン。

1884年11月、キーリー氏は、以前から何度も試みてきた実験の成功に関する進歩的な研究基準を確立しました。しかし、理論から期待される結果には至りませんでした。この実験が行われた当時、その場にいた一人が後にキーリー氏に手紙を書き、二人の人物が一緒に棒をしっかりと握った時に小さな球体が回転するという、目撃された力について説明を求めました。一人は円形の金属板の上に立っており、そこからピアノ線が球体に向かって伸びており、球体を絶縁するガラス板の一枚に触れるほどの距離でした。キーリー氏はこう答えた。「正と負の二つの力が共鳴し合い、一致点を探し求めることで、流れではなく調和のとれた 波による回転を生み出す、という以外に説明できません。音波が地球儀の運動に何か関係があるかとおっしゃるのですか？いいえ、ありません。導入の設定は全く異なります。私があなたの左手を右手で握り、もう片方の手で金属板の上に置かれた鉄の棒を握った時、球の回転は止まりました。なぜなら、受容的な流れが、機械的に構築された共鳴の円環から独立したからです。」[ 59 ]回転の力はプラスに作用し、否定の力はそれを破壊します。」

この理論の立証に勇気づけられ、キーリーは新たな情熱を持って研究を続けました。当時、彼はこう記している。「私は与えられた時間内に特定の課題を成し遂げようと、毎日12時間から14時間働き、あらゆる神経を集中させています。病身の中、人生を捧げている研究の魅力的な点について思いを巡らす穏やかな時間もありましたが、同時に、無知で卑劣な者たちから浴びせられた数々の不当なほのめかしや非難を思い返し、激しい怒りに駆られる時間もありました。私の唯一の願いは知識の獲得です。どんなに大きな障害が立ちはだかろうとも、私は目的を達成するため、決して諦めることなく努力します。17年以上もの間、科学者たちが私の装置を徹底的に調査し、最も精密な試験を行うことを許してきたにもかかわらず、私に対する非難はますます増えています。その一つは、真空試験で水銀にナトリウムを使用しているというものです。私は自分が正直であることを証明しようとはもう二度としないと思っていましたが、新たな道筋で、そして世界中の人々の満足のために研究を続けています。数少ない友人に、エーテル物質の負化によって真空を発生させることを証明するための、私の初期の展開をお見せしたいと思います。水銀は専門家に届けてもらって構いません。私は開放型水​​銀槽で操作します。入手可能な最も完璧な水銀計を、水銀柱を操作するのと同じ球体に取り付けます。我々の最高権威であるロジャース教授は、これらのエーテル真空を誘発する操作を目の当たりにし、その結果は素晴らしいと評しました。彼は、私が上記の条件下でたった1ポンドの真空を発生させただけでも、科学界はひざまずくだろうと述べました。展開中に私は1ポンドから14ポンドの真空を示しました…。現在開発中の三重振動球エンジンにおいて、エーテル振動の正と負の力をすべて組み合わせることができ次第、つまり、完璧で特許を取得できる機械を完成させ次第、モーター分野での私の仕事は終わります。そして特許が取得された後、私は残りの人生を捧げるつもりです。 [ 60 ]航空航法に、振動リフトと振動プッシュプロセスでそれを完全に成功させる唯一の真のシステムを持っているからです。」

この段階では、キーリーはエンジンを手放すつもりは全くなく、当初と変わらず最終的な成功を確信していたことが分かる。神の導きによって、彼が当時取り組んでいた路線から全く別の方向へと導かれる時が来ていなかったら、彼の航空航法システムは今世紀まで失われていたであろうことは疑いようがない。「人の心は自分の道を計るが、主はその歩みを導く。」

その頃、キーリーは事故に遭いました。3月22日付の手紙で、彼はこう書いている。「右手と腕がひどく疲れていて、書くことは不可能だったが、怠けていたわけではなかった。熟考する時間があり、振動回転を説明する鍵を準備していた。また、リベレーターに取り付ける装置も計画している。作動中に中立中心が強まりきっていないことを示すインジケータだ。こうすることで、銃を動かす振動波の延長線上に現れる危険な影響を回避できる。現在のエンジンの導入部分はすべて、最初の鉛弾として可能な限り完璧な状態である。球形で、直径約30インチ、重さ800ポンドである。昨日、私の新しいリベレーターが純粋に確実な動作を見せた。コリアー氏と弟のジョージが出席し、私が行った30回の噴射を目撃した。その後、私は彼らに私の操作を真似させて蒸気を発生させた。古いジェネレーターではできなかったことだ。彼らは…」とても喜んでいます。この3週間は大変な時期だったと言うのは、事故や失望などで苦しんできたことを控えめに表現しているに過ぎません。私は工房に閉じ込められ、すべてがうまくいかないように思えました。しかし、現在の成功は錨のようで、神の慈悲によって嵐の海を越えて安全な港へと導いてくださったことに感謝しています。」また、キーリーは様々な日付でこう書いています。「限りない成功が私の新たな出発を飾っています。今は、必要な追加機能を準備しています。」 [ 61 ]様々な振動作業における安全性に関する真の状況を示すために。」 「天からの援助がなければ、この発見は機械的には何も残らなかったでしょう。そして今、キーリー・モーター事業の完成への希望の足掛かりは一つも残っていなかったでしょう。」… 「今朝、レジスターの1つに事故がありました。ものすごい音とともに破裂し、激しく揺れ動きましたが、レジスター以外には損傷はありませんでした。」

「複合振動エンジンの設計はほぼ完了しており、来週には作業が開始され、全速力で進められる予定です。これは連続運転のための機械です。リベレーターは可能な限り完璧な状態にあります。外部の補助者が適切な協力を示してくれれば、私の苦闘も間もなく終わるでしょう。」…「私が受けてきた援助によって、あらゆるものが完璧な状態へと近づいています。しかし、私の研究に関する限り、振動エーテル力の科学は、この援助がなければ世界から失われていたでしょう。世界はこの力を待ち望んでいると感じています。この科学の進歩は、私たちの進歩の時代に適切な均衡を保つために不可欠です。」…

惑星空間でエデンの園のように輝く星々を、まるで測ることができるかのように感じる瞬間があります。それは、周囲のすべての人々に平和と幸福を創造することを地球上で探求してきた存在にとって、まさにふさわしい住まいです。自然は神秘なのでしょうか？いいえ、神は自然の中に存在します。「神は神秘的な方法で奇跡を起こす」という言葉は、私には信じられません。私の見解では、私たちが心を開いて神のやり方を理解するならば、神は非常に単純明快な方法で動いているのです。化学的に、あるいはその他の方法で自然の働きを理解できない人にとって、神のやり方は神秘的に見えるかもしれません。しかし、自然の働きを理解するとき、彼はその最高の表現における単純さそのものを見出すでしょう。

「科学に関して、もし一つだけ願いが叶うとしたら、惑星の進化におけるエーテル的変化を一つでも理解できるくらい長く生きたいと願います。この知識を得るには五万年かかるかもしれませんが、過ぎ去った周期に比べれば、その時間はどれほどのものでしょう。[ 62 ]地球が存在して以来、どれほどの時間が経っているでしょうか？確かに、ある意味では『神は神秘的な方法で奇跡を起こしてくださる』のです。」…

「科学の渦はまさに私をその魅力的な渦に巻き込んでしまったのです。」

5月20日。――昨日は試練と失望の一日だった。何もかもがうまくいかないようだった。安全装置の設定に6時間も苦労した後、リベレーターを初めて作動させたところ、キャップが粉々に裂けてしまった。複製品に交換し、リベレーターを低オクターブに設定すると、すべてがうまくいった。夜が近づき、何か食べようと工房​​を出て、8時頃に戻って実験を再開した。突然の、そして全く予期せぬ増幅の原因を突き止めるためだ。10オクターブに達するまで、漸進的なラインを注意深く追跡し、その後20回ほどリベレーターを解放したが、リベレーターに変化はなかった。次に、安全装置と最も強力な共鳴装置にアタッチメントを取り付け、シェルの振動回転実験を行った。すると2分以内に、シェルは恐ろしい速度に達した。そこで突然、負の方向に引き下げ、速度を約1500から下げた。毎分150まで上昇した。動作は素晴らしく、64分間続いたが、2回目の増強が起こり、安全シェル2個と振動指示器1個が破壊された。私は完全に唖然とし、このような現象を説明できなかった。その時は真夜中近くだったが、私は謎を解くまで作業を止めないと心に決めていた。1時間の熟考の後、リベレーターのベースにある40個の共振回路の共振波長板に新しい位置を設定し、均一性の純粋さにおいてこれまでに行ったすべての実験を上回る結果を得た。私は今やこの困難の根本を突き止め、これを克服して、完全な回転で動作の連続性を実現できると信じている。

「1885年6月1日。――私は精神的にも肉体的にも緊張の海に浮かれており、最終的かつ完全な成功が間近に迫っているという予感から緊張が高まり、四方八方から要求や問い合わせが殺到している。しかし、私の研究においては、数ヶ月が数分のように過ぎていく。計り知れない精神的および肉体的負担は、[ 63 ]ここ数週間の重圧、苦闘と失望は私をほとんど打ちのめしました。成功の後に反動が起こるまでは、今の自分のように体力が衰えるとは想像もしていませんでした。今後の仕事はもっと穏やかなものになるでしょうが、再開する前に、もう少し休養が必要です。研究に没頭するあまり、健康に関する義務を忘れてしまい、今そのツケを払っているところです。予想以上に多くの時間と資金を費やしてしまったことは、私にとって苦痛でした。そして、私が受けた天からの助けがなければ、世界は永遠に私を見失っていたでしょう。

一部の雑誌における不当な批評を踏まえ、私は新聞記者とのあらゆる接触を完全に断ち切り、シリーズ最終号以降の展示会は開催せず、私のモデルを特許取得可能な状態にすることに全時間と精力を注ぐつもりです。ニューヨークの記者たちは、私の最後の実験を目にする前に私を告発しようとしていたと言われています。確かに彼らの記事には私の哲学に対する全くの無知が露呈していましたが、彼らはまるでヤスリに噛みつく毒蛇のように、自らを傷つけるだけでした。というのも、中程度の科学的知識しか持たない者たちが、今度は彼らを、これまで出会った中で最も無知な者たちだと非難したからです。彼らは、私がリベレーターの頭部に1平方インチあたり100万ポンド以上の圧力をかけたと推定していますが、これは全くの不条理です。私が立っている岩は、そのような攻撃の旋風によって動かされることはありません。蝶の羽が羽ばたくことで生じる大気の平衡の乱れが、岩を吹き飛ばすことができないのと同じです。ジブラルタル。新聞の切り抜きを同封します。これは、私の仕事に深く関心を持ち、私の立場を深く理解してくださっている技術者が書いたものです。」…

「7月15日。――私の研究によって、電気は原子振動の凝縮された形態に過ぎず、エーテル振動状態に先立つ導入的な特徴のみを示す形態であることが分かりました。それは、より穏やかな流れにおいて、あらゆるものに恩恵をもたらすように調整された、調整された力なのです。」[ 64 ]生物にとって、電気は爆発的な位置においては大きな破壊力を持つものの、有機自然全体へと有益な浸透をもたらす媒体であり、ある種の不活性物質に生命を与える原理を注入する。ある程度は神性の流出であるが、それは樹木にとっての枝のようなものに過ぎない。純粋なエーテル体、すなわち樹木の本体に到達するには、この状態をはるかに超えなければならない。振動するエーテルの樹木には多くの枝があり、電気はその一つに過ぎない。生命力の作用が媒介されるものではあるが、私の意見では物質の魂とはみなせない。」…

「解放のための私の安全装置（調速機と指示器）はうまく機能していません。しかし、私はこれらの装置を完璧にするために努力しており、すぐにすべてが正常になることを願っています。」…

「確かに、私は並外れた力を持っています。そして、それを最大限に活用しなければなりません。なぜなら、それが全能者からの賜物であることを知っているからです。全能者は、私に成し遂げるように与えられた仕事を最後まで成し遂げさせてくれると確信しています。」…

「今年こそは私の苦難に終止符を打つと確信しています。仕事はすべて順調に進んでおり、可能な限り迅速に前進させています。」…

8月5日――キーリー氏は友人の一人にこう書き送った――「リベレーターに事故がありました。3段階の増幅実験をしていたところ、複合共鳴室の回路の回転が急激に低下し、それによって発生した体積が瞬時に増大したため、爆発が起こり、40個の共鳴器を包んでいた金属ケースが破裂し、リベレーターは完全に破壊されました。衝撃でしばらく意識を失いましたが、今回はかすり傷一つ負いませんでした。壁の一部が剥がれ落ち、共鳴器と振動器が部屋中に散乱しました。近所の人々は一時騒然となりましたが、私はただ実験をしているだけだと言い聞かせ、恐怖を鎮めました。ウッズ博士とコリアー氏が爆発の影響を目にするまで、全てをそのままにしました。」

解離を加速させるための強化の順序は、どのような説明でも理解できないだろう。[ 65 ]故ライディ教授、ブリントン博士らが目撃したデモンストレーションが伴わなければ、それは実現しなかっただろう。

エーテルがチューブから流れ出る際、その負の中心は分子の細分化を表し、分子間（つまり分子間）に最も低次の遊離オゾンを運びます。これが第一次のオゾンであり、吸入する人々に驚くほど爽快感と活力を与えます。第二次のオゾン、つまり原子分離は、はるかに高次のオゾンを放出します。実際、吸入するには純度が高すぎて、無感覚を引き起こします。第三次のオゾン、つまりエーテルは、キーリーがカーボンレジスターで（操作者にとって大きな危険を伴うものの）利用したオゾンで、凝集力として認識される分子磁性を分解する高振動回路を作り出します。

これらの秩序の加速は、楽器内でこの目的のために配置された特定の振動和音の組み合わせの導入インパルスによって制御され、キーリーはそれを使って水の要素を分離し、それを解放者と呼んでいます。

分子解離では、620 のフォーク 1 つが使用され、コードを第 1 オクターブに設定します。

原子分離では、2 つのフォーク（1 秒あたり 620 と 1 秒あたり 630）で、コードを第 2 オクターブに設定します。

エーテルの 3 つのフォーク: 1 つは 620、1 つは 630、もう 1 つは 12,000 で、コードを第 3 オクターブに設定します。

キーリーの 3 つのシステム。

私の最初のシステムは、差重力の導入媒体である空気と水を用いて、蒸気の解放時に平衡を乱すというものです。蒸気は原子間距離までしか到達せず、当時使用していた「発生装置」内の分子と原子のリード線が水没することでそこに保持されました。これらの媒体では、この装置で原子レベルを超えることは不可能でした。また、解放装置が発明されるまで水なしでは動作せず、振動の全範囲の最大値に達することもできませんでした。私の最初のシステムには、解放装置のエンジンと銃が含まれています。

「私の第二の分離システムは、エーテルの解放に関しては完了していると考えていますが、[ 66 ]振動エーテル回路を示し、制御する装置が今のところ十分に完成しており、安全な媒体となっています。

「私の3つ目のシステムは、航空航行と潜水艦航行を網羅しています。正回転と負回転の組み合わせをテストするための実験球はほぼ完成しています。」

…「私は発明の誠実さを証明するためにできる限りのことをしてきました。そして、二度と私の装置を審査にかけることは決してありません。盗まれるのが怖いからではなく、特許が切れるまでは改良した機械装置の構造を知られたくないからです。また、特定の作業がいつ完了するかを明示する声明を二度と出すこともありません。もし明日、このシステムに関する私の苦闘がすべて終わると思っていたら、そうは言わないでしょう。私は約束を守れないことで大きな苦しみを味わってきましたが、自分の約束は守れると確信していました。今、私は約束をする前に、すべてが正しいことを証明しなければなりませんし、そうするつもりです。」

…「振動エンジンの作業は急速に進んでいます。私は毎日1、2時間、作業場にいて、組み立てられていくエンジンのあらゆる部品を厳しく検査しています。リベレーターに取り付ける安全装置によって、エンジンは大幅に改善されるでしょう。今後はバイオリンの弓の代わりにゴム球を使って操作します。ゴム球の圧力が、機械全体に活力を与える最初の和音を奏でます。和音はすべて、第1オクターブから第40オクターブまで、段階的に共鳴するように設定されます…」

「音と匂いに関する私の理論をいくつか書き進めてきました。この二つの主題は、その細分化の過程における特異な位置、そしてその伝播を支配する特異な法則ゆえに、最近私をかなり駆り立てています。自然の最も偉大な力に関する真の哲学体系を書き上げ、粗雑な分子レベルから高次のエーテルレベルに至るまで、伝達的共感の漸進的な繋がりをすべて分析し、実証するための適切な装置を所有できる時が近づいていると感じています。」…[ 67 ]

1885年12月17日。エーテルコードの様々な線を計算するための円の設定、つまり連続性のための振動条件の設定には、綿密な研究が必要である。この作業部分が完了すれば、私の困難は完全に解決されると確信している。そして、数週間も経たないうちに、世界を驚愕させるような啓示が明らかになるだろう。その啓示はあまりにも単純なので、物理学者たちは愕然とし、おそらくは過去に特定の問題を解決しようとしてきた努力の本質を恥じ入るだろう。…私が最も苦労しているのは、負の中心を構成する様々な部分の質量を、負の中心に結びつけることである。負の中心は、中立軸または懸架点から始まる、殻または球の3分の1の体積に含まれる。この懸架点は、球上で回転が確立されたときにのみ完全になる。毎分100回転は、中心の3分の1の重力を、中心の3分の1の速度で中和するために必要な速度である。毎秒10万回の振動回路。事業の機械的な部分に関するあらゆる事項を考慮すると、1月中にはすべてが完了し、円満な卒業に向けて準備が整っているはずです。しかし、過去の展示会での時間の損失や妨害を思い出すと、あまり楽観的になりすぎるのは気が引けます。神の力が私に託した偉大な任務に、全精力を捧げることの重大さを、ますます強く感じています。」…

1885年の年末、すべてが翌年の完全かつ完璧な成功を約束しているかのようだった。特許弁護士のチャールズ・コリアー氏も、キーリーの「闘い」が間もなく終結すると確信していた。株主たちは熱狂し、株式仲買人たちはキーリー自動車会社の株価の大幅上昇を期待して油断していなかった。コリアー氏は8月にリカード・シーバー少佐に宛てた手紙の中でこう記していた。「イングランド銀行はもはや…[ 68 ]私たちの事業は堅固です。特許なども含めて、今年はきっと乗り越えられると信じています。」

雑誌は嘲笑をやめ、未知の力の発見に秘められた可能性に真剣に注目する雑誌も現れた。1886年、「リッピンコット・マガジン」の編集者ウィリアム・ウォルシュ氏がこのテーマに関する論文を採択し、9月号に掲載した。その論文は「 キーリーのエーテル力」と題されていた。

これはフィラデルフィアの編集者に受け入れられた最初の記事であり、自然の力を発見した者がその作用を支配する未知の法則を研究する際に必要とする忍耐と保護を、一般大衆に求めるキーリーの主張を述べたものであった。この時までにキーリーは、キーリー・モーター・カンパニーの未熟な設立における過ち、そして投資家から支払われた資金に見合うだけの成果も得られないまま株式を売却したことで責任を問われていた。[ 69 ]

1この電気技師は、パリからエディンバラのウィリアム・トムソン卿（現ケルビン卿）のもとへ最初の蓄電箱を持ち込み、1884年には既に、キーリーが自然界の未知の力を発見したと主張する根拠があると確信していた。 ↑

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第4章

共鳴振動力、1887年。
目的論的見解は、宇宙を単なる事実の集合体とみなし、それ以上の意味を持たない機械論的見解とは対照的であった。機械論的見解は、現象の先行事象を遡及的に考察し、それを最も低い用語にまで還元することで物事を説明した。一方、目的論的、あるいは哲学的見解は、実現されつつある目的、すなわち全発展の理由、そして最も深い意味でその原因を前向きに考察した。機械論的説明は無限の進歩であり、最終的には何も説明できない。つまり、究極的には、原因は目的を保留する（ causæ effectivees pendent a finalibus）のである。このように主張した目的の本質を定義するにあたり、哲学は現代の自然主義的傾向と容赦ない戦いを繰り広げなければならなかった。—（1891年にグラスゴーで行われたセス教授の講演の論評より）

1887年、アーサー・ゴダード氏が編集長を務めていたブリティッシュ・マーカンタイル・ガゼット紙に、一連の記事が掲載されました。6月号では、エーテル力の発見者の進歩と現状について、8欄以上にわたって論じられました。

ブリティッシュ・マーカンタイル・ガゼットの編集者へ。

ドイツ人作家のツィールマン博士は、時を経て初めて真実と認められるであろう考えを世に出すには、相当の健全な分別と道徳的勇気が必要だと述べています。そして、「いや、その真実性を認識することさえ、大抵の人間には到底及ばない理解力を必要とするだろう」と付け加えています。あなたが、エーテル物理学とエーテル哲学に関するキーリー氏の論文を引用した日記のページを割くことで、あなたがこの「理解力」を持っていることが証明される日が来るでしょう。その間、あなたは、彼の労苦への感謝と、彼の苦難に対する共感によって、この発見者への援助を差し伸べてきました。[ 70 ]新しく発見された自然界の力は、他のいかなる作用因子よりも、新たな努力を鼓舞する力を持つ。長らく続いた嘲笑と中傷は、神経の中枢を最もひどく弱めてきた。キーリー氏が共感的連想の法則を世界に知らしめれば、「共感」「助け」「慰め」という言葉の真の意味が今よりも深く理解されるだろう。最も重要な発見、最も困難な研究課題、最も骨の折れる科学的研究は、その進歩のあらゆる段階で迫害と軽蔑と闘ってきた人々によって達成された。キーリー氏と同じように、彼らは忍耐強くすべてに耐え、自分に託された輝かしい真理が最終的に人類の進歩のために宣言されると確信していた。「魂が高貴であればあるほど」とウィーダは書いている。「不正の打撃に対してより敏感になる」。キケロは、賞賛は偉大な魂をより大きな努力へと刺激すると語っている。プルタルコスは、魂は同情、賞賛、非難に対して、その繊細さに応じて正確に比例して敏感であると述べています。キーリー氏は、後に明らかになる実際の実験によってこの真実を証明し、すべての研究者を納得させています。

あらゆる科学分野、あらゆる応用分野には、独自のアルファベット、基礎、文法があります。実際、発見の道を進むたびに、研究者は実験によって、その発見を支配する未知の法則を解明しなければなりません。研究者自身も無知であるため、最初は不確かな基盤の上に知識を築き上げていきますが、その基盤は、誤りという歪んだ石を一つ一つ取り除き、真実という切り出された花崗岩の塊に置き換えるにつれて、ジブラルタルの岩のように確固たるものになります。科学者に事前の準備なしに新しい体系を紹介しようとすることは、たとえその基盤がどれほど堅固なものであっても、ギリシャ語で出版された本を、その文字を一度も見たことのない人に読ませるようなものです。算術の基本規則を知らない人が、高度な数学的分析における複雑な問題を解けるとは期待できません。同様に、科学者がエーテル物理学やエーテル哲学の法則を一目見ただけで理解できると期待するのも無駄でしょう。[ 71 ]

「今は誰も知らない秘密があるが、

彼らに辿り着く前に、彼は険しいアルプスを登らなければならない

科学に携わり、長年にわたり努力を続けた。

ノーマン・ロッカーは著書『太陽の化学』の中で、分子について「まるで物理的な属性というより精神的な何か、つまり分子の自由意志の表現のようなものを扱っているように感じる」と記している。ここに、キーリー氏のいわゆる「複合的な秘密」の一つがある。また、ロッカー氏はこう記している。「放射と吸収を結びつけ、太陽や星が仕掛けた謎を解き明かす法則は、まさに共鳴振動の法則である」。これこそがキーリー氏の哲学、いや、彼の発見のまさに礎石なのである。

かつて生きた偉人、そして今を生きる偉人は皆、その知識を教師や書物に負っていると言われています。しかし、すべての進歩は、そうした知識を得た後にそれをどのように活用するかにかかっています。知識が実を結ぶためには、熟考によって知識を増し加え、直観力を発揮できるような姿勢、あるいはむしろ、いわゆるインスピレーションが流れ込むような受容的な状態に心を置く必要があります。

分子振動はキーリーの正当な研究分野である。この分野における彼の発見は何年も前になされたが、彼が発見した力の完全な制御と制御に向けた進歩を阻み、時にあらゆる困難をもたらした途方もない諸問題の解決に、ようやく、今年に入ってようやく近づいたのである。研究開始以来、彼は幾度となく科学者たちの注目を集め、自らの発見を促してきた。しかし、彼の招きに応じた少数の科学者たちは、彼らが探求しようとした謎――エーテル物理学の「基礎と基本」――についてあまりにも無知であったため、目撃した現象を説明するよりも、彼をごまかしや詐欺で非難する方が容易だった。彼らは、自分たちよりもさらに無知な大衆に向けて報告書を作成した（そんなことが可能なのならの話だが）。その結果、実験をより深く理解していたであろう他の科学者たちが、未知の力の発見者としてのキーリーの主張を検証することを妨げた。[ 72 ]教義は、その教義自身の原理に基づいてのみ、すなわち、その教義の事実を反証し、そこから導き出される原理を無効にすることによってのみ、正当に反駁され得る。したがって、他のあらゆる重要な問題と同様に、ここで最も重要なのは事実であり、無知な者や偏見を持つ者の意見ではない。

さまざまな時期に行われた展示会でエーテル力の生成とその実験的応用を目撃した人々は皆、キーリーが行ったような驚くべき発見を理解できるならば、当時、いかなる既知の力も、同じ条件下ではそのような結果を生み出すことはできなかっただろうと証言した人物に同意したはずです。

キーリーが、彼の探究が始まったのと同じ分野で実験を行っていたあるイギリスの科学者たちを、彼のリベレーターの調査に招いてから3年が経ちました。リベレーターは調査のために分解され、エーテル力生成のために組み立てられる前に、すべての部品が検査のために組み立てられましたが、彼らは彼の工房への訪問を拒否しました。ペンシルベニア大学のある教授は、キーリーが聴衆を欺くために用いた力は圧縮空気だと主張し、調査を妨害したと言われています。空気の圧縮には必ず温度変化が伴うことを小学生でも知っていれば、リベレーターがエーテル力の生成と貯蔵を行う様子を目撃した者なら、そのような主張はできなかったでしょう。エーテル力生成と貯蔵の間、温度変化は全くありません。もし音響学の知識を持つこれらのイギリスの科学者たちが、前述の機会に居合わせていたならば、このような根拠のない主張はどちらにも影響を与えなかったでしょう。そして、科学界はこの偉大な発見の本質と価値をもっと早く知り、認めていたでしょう。

ロジェは、もし我々が推論しようとするならば、あらゆる結果には必ず対応する原因が存在するという原理、言い換えれば、宇宙で起こる変化には確立された不変の順序があるという原理に基づいてのみ推論できると述べている。それ以上の推論を阻むのは、我々が目にするすべての現象が原因の結果であると認める人々がいるという事実である。 [ 73 ]特定の原因について、依然としてその原因は我々には全く知られておらず、その発見は我々の能力の及ぶところではないと主張する者たちもいる。こうした主張をする者たちは、その一般論をあらゆる意味で適用すれば、あらゆる種類の知識の基盤が揺るがされることに気づいていないようだ。我々が最も堅固な基盤の上に築かれたと見なしている知識でさえもだ。因果関係については、我々は何も知らないとされている。我々が知っているのは、一つの出来事が常に次の出来事に続くということだけだ。そして、磁気、電気、ガルバニズムについて我々が知っていることと言えば、実験研究者たちの努力によって引き出された事実と、それらの一般化から演繹された法則だけである。これらの事実のいずれか、あるいは事実の全体を、それらが依拠する原理を我々がまだ知らない、そしてそのような知識は我々の手の届かないところにある、という理由で完全に否定するのに十分なのだろうか。事実は日々、観察や証言に基づいて信じられていますが、もし説明を求められれば、私たちは途方もなく困惑するでしょう。科学の入り口を少し越えただけの人間なら誰でも、一連の事実を、合理的かつ納得のいく説明ができるようになるずっと前から、つまり、その原因を発見できるようになるずっと前から、既に把握している可能性があることを認識すべきです。また、自分の実験的立場を他の人に伝える前に、事実を分類し、仮説を立てなければならないことも認識すべきです。長らく伝説的で信じ難いものと考えられてきた多くの事柄が、現代において、それを裏付ける証拠が科学的調査の試練に適切にかけられると、真に真実の事実であることが証明されています。例えば、隕石の原因、あるいは起源に関するデュワー教授の研究を例にとってみましょう。幸いなことに、彼は研究と実験の分野において、あらゆる偏見を捨て去り、理論を構築する際には、いかなる方面からでも真実の証拠を歓迎できる哲学的な精神と活力を備えている。アナクサゴラスによるこの現象の最初の記録から、1802年のハワード氏の観察まで2000年以上が経過しており、その間、この事実は多くの人々によって激しく反論されたが、現代においては、ハワード教授は、 [ 74 ]デュワーは、分かりやすく納得のいく原理に基づいて、この現象について何世紀も前になされた主張を裏付けました。それに比べれば、キーリーの偉大な発見が彼の心に初めて浮かんでから、彼が実験、発明、事実の分類、そして仮説の構築に捧げた年月は、実に短いものでした。彼が成し遂げたすべてのことが公にされる時、人々はその期間の短さに驚嘆するでしょう。自然界のあらゆる力の源であるこの根源的な力の実際の発見が世に出るまでに生じた遅延は、科学者たちがキーリーの主張に誠実であると信じていたならば、彼が同胞から受けていたであろう同情と評価の欠如に一部起因しています。もしそうであれば、彼は「指輪」の無慈悲な手中に委ねられることはなかったでしょう。「指輪」は、彼が「指でねじる」ことで「指輪」の思索的な目的のために展示を行うよう、資金援助を与えたり与えなかったりしたのです。こうした多大な損失を伴う遅延の日々は、もはや過去のものとなった。キーリーの今年の残りの仕事計画には、この計画に支障をきたさずに可能な限り、彼の進歩を披露する展示が含まれている。

コールリッジは『食卓談話』の中でこう述べている。「私はあなたの話では絶対に信じなかったであろうことを見てきました。ですから、どう考えても、あなたが私の話を信じてくれることを期待することも望むこともできません。」先入観と相容れないというだけで反感を抱かれるような教義に好意的な反応を得ることは、あらゆる課題の中で最も困難なことである。しかし、自然は常に彼らの先入観に合致した可能性に、そして彼らの恣意的な哲学体系に現象を適応させると期待しているように見える、現在最も著名な物理学者たちが抱いている冷静な見解を揺るがすようなことはしない。私たちは皆、蒸気機関の正確な説明をすることで、情報提供者が自分の信憑性を損なっていると考えた賢明なインドの君主の逸話をよく知っている。さて、蒸気機関の仕組みについて適切な説明をしようとして、 [ 75 ]動物の組織を真に動かす原動力である蒸気については全く考慮せず、車輪やレバー、シリンダーやピストンといった機構を記述するだけで満足し、この動力である蒸気については全く考慮しないべきである。そして、この動力の性質、用途、現象に関するあらゆる調査を嘲笑するべきである。しかし、これこそが、動物の組織を微視的に観察する者が「不合理で無益な探究」と呼ぶものである。私たちの組織の真の原動力は、非常に注意深く正確に記述され、実験されているこれらの筋肉、動脈、神経ではない。それらは隠れた原動力であり、その働きは、意志の命令による筋肉の動きを説明しようと無駄な努力をした者にとっては奇跡同然である。それは、人間の目を魂と密接かつ直接的に接続する視覚の力である。視覚は、目を元々創造した全知全能の偉大な存在によって与えられた未知の法則に依存しているが、すべての力の唯一の源泉である。

現代の私たちは、現状において「曇ったガラスを通して見るように」しか物事を見ることができず、自然の多くの力や作用、そしてそれらが生じる原因を知らない。しかし、だからといって、自然の営みに限界を設け、「ここまでで、それ以上は進めない！」と命じる権利はない。グランヴィルは言う。「全能者の力の行使に限界を設けようなどとは考えてはならない。また、これらの営みや力は、人間の恣意的な理論や気まぐれな空想によって制御されるべきではない」。私たちは信じられないもの、一見奇跡的なことに囲まれている。ブヨの羽が通常の飛行において、1秒間に何百回も羽ばたくと言われたら、誰がその実例を示そうとしないだろうか？しかし、現代の光学研究が明らかにする驚くべき真実、例えば紫色の光の感覚がその感覚をもたらすために毎秒707兆回も私たちの目に影響を与えるということに比べると、これは一体何なのだろうか。

理解できないという理由だけで、いかなる原因や結果の可能性も否定する彼らは、自然をどれほど奇妙に評価し、自らの思い上がりをどれほど高く評価するのだろうか。実際、人間は何を理解しているのだろうか。彼らは何を知っているのだろうか。[ 76 ]原因？ニュートンが重力が世界を一つにまとめていると言ったとき、天体が互いに離れて無限の空間に飛び立たない理由は何も挙げなかった。エーテル力の発見者は、彼が主張するすべてのこと、いや、むしろ彼が提唱するすべてのことに関わる法則の理由と説明を与えることができる。なぜなら、真の謙虚な知恵によって、彼は何も主張しないからだ。ニュートンは最初、自然界に遍在すると主張したエーテルを電気の中に発見したと思ったが、度重なる実験によって、その原理では現象を説明するのに不十分であると確信した。他の哲学者も同じように磁気について、また磁気と電気の類似性について思索してきた。キーリー氏の実験は、この二つは部分的には拮抗しており、どちらも自然界の唯一の力の変形に過ぎないということを示している。神経は脳と脊髄から体の各部へと流れる液体の導体に過ぎず、この循環する液体は外部に拡張することができ、そのエネルギーは電気体と同様の雰囲気、つまり活動圏を形成するほどであると主張する生理学者もいる。ロジェ博士は、感覚に従属する神経が、その一端で受けた印象をその全経路にわたって伝達する速度は、あらゆる測定をはるかに超えており、導線を流れる電気の速度に匹敵するしかないと指摘している。重力と比較する方が真実に近いだろうが、重力と電気の速度を比較した計算はこれまで行われておらず、今後も行うことは不可能である。なぜなら、重力の方がはるかに速いからである。

ベクラールは、筋肉に隣接するかなり太い神経を切断し、その部位に麻痺を誘発することで、「神経液」の作用に関するロジェの仮説の正しさをほぼ完全に証明した。神経の両端を三本線の距離まで近づけた際に収縮作用が再び現れるのを感知し、彼は、ある種の液体のような、重さのない物質が分離した領域を通過して筋肉の活動を回復させていると確信した。彼は別の実験で、この現象がガルバニック電気と驚くほど類似していることを実証した。故教授は[ 77 ]イエナのカイルもまた、同様の性質を持つ非常に興味深い実験をいくつか行いました。そのうちの一つは、神経系が磁気の影響を受けやすいこと、そして磁石が特定の疾患の治療に有効であることを証明するものでした。彼はこの実験を50年以上前にロンドン王立協会の会合で発表しました。 1836 年にコルクホーンは、この神経液の存在を、神経によって分泌されるか、あるいは単に伝導されるかに関わらず、また他の既知の活性かつ非重量の流体との類似性、そして電気の場合のように外部に拡張する能力があると仮定することが正当化されるならば、仮説をもう少し拡張して、電気魚雷などで発生することが知られている現象に類似した方法で、この神経液が、ある個人の意志によって、あるいは無意識的に、外部に伝達または誘導され、他の人の生体に特定の実際の知覚可能な効果を生み出すことができると推論することは、それほど乱暴または不当な手続きではないと思われる、と書いている。

もしキーリー氏の複合的な秘密に、意志力の働きについての説明が含まれていて、神が私たちに与えた他の力と同様に、それを培うことができると示していれば、私たちは、世界から失われた知識、またはジプシー部族とインディアンの達人の間でのみ保持されている知識の一部を取り戻すことになるでしょう。

キーリー氏が宇宙を支配する媒介として示す共鳴法則の効果は、無生物の自然界に例を見出す。リュートの弦を別のリュートの弦に弾くと、その弦から離れた、目に見えて触れていない共鳴する弦に比例した動きと音が生じる。この共鳴法則は、他にどのような影響を及ぼすだろうか？時計職人の店では、同じ壁や棚に繋がれた時計が、時を刻む際に共鳴効果を発揮し、不規則に動いているものを止める。もし動いていないものがあれば、正確に動いているものを動かすことが分かっている。ノーマン・ロッカーは共鳴法則を次のように論じている。「光が放出されるとき、私たちは分子の振動を扱っている。[ 78 ]分子が極めて活発に振動して発光放射を生じる場合、その振動がはるかに穏やかであるとき、吸収現象は分子のこの運動の証拠を与えない。」…「分子はそれぞれ独自の周期で振動する傾向があるため、分子の間を通過する光から振動を吸収する。 ただし、そのように分子の間を通過する光が適切な振動を含んでいることが条件である。」…「何が起こっているのか心の中でイメージしてみることにしよう。音の世界には役立つ実験がある。」…「共鳴箱に取り付けられ、正確にユニゾンするように調律された2 つの大きな音叉を用意する。一方の音叉をバイオリンの弓を使って活発に振動させ、次にもう一方の音叉に近づけ、開いた口を互いに向ける。しばらくして、最初に鳴った音叉の音を止めると、もう一方の音叉が振動を吸収してはっきりと音を発していることがわかる。2 本のフォークが調和していないと、片方のフォークをどれだけ曲げても、もう片方からは音が出ません。」

物理学者たちは、無生物間にこの驚くべき影響力が存在することを認識しているものの、人体を単なる機械としか見なしておらず、物質に対する精神の支配を証明する研究にはほとんど関心を示していない。キーリーはこの分野における実験研究によって、神経に電流を流しているのは電流でも磁気でもなくエーテルであること、電流や磁気は速度と密度の両面においてエーテル流に比べて極めて小さい比率しか持たないこと、あらゆる媒体の間にも真の一致が存在すること――軟骨と鋼鉄、鋼鉄と木、木と石、石と軟骨​​――、あらゆる固体を支配する同じ影響力（共鳴的関係）が、あらゆる液体にも同じように支配的な影響力を持つこと、そして液体から固体へ、動物界、植物界、鉱物界の三界を包含すること、物質に対する精神の作用が、共鳴的エーテル的影響力のこれらの揺るぎない法則を徹底的に実証することを示した。自然界に存在する唯一の真の媒体は、正常な人間の脳から発せられる交感神経の流れであり、それが脳の発達と構築を正しく制御している。[ 79 ]成功に必要な機械の真の共鳴振動位置について。これらの流れは原子細分の第 5 および第 7 位置のオーダーで発生し、化合物はこの細分化の結果です。金属媒体がこの共鳴流の影響下に置かれると、人間の脳が生体の物理的位置に及ぼすのと同じ影響を及ぼす有機体になります。金属と物理的の構成は 1 つの同じものですが、物理的分子の配置は、それらの集合体では金属と完全に反対になる場合があります。共鳴正振動によって誘発される調和のとれた和音は、それにもかかわらず、それぞれの分子に浸透し、存在する可能性のあるすべての差異の完全な方程式 (一方が他方と同じ) をもたらし、こうしてそれらは共鳴伝達のための1つの同じ媒体になります。エーテル流の希薄さは、物質の第 7 区分を支配する状態と一致しており、空気から打ち出し鋼鉄に至るまで、あらゆる集合物質に容易に、かつ瞬時に浸透する微細な状態であり、浸透の速度はどちらも同じであること。エーテル流の希薄さは非常に微細であるため、最小の砂粒を太陽の大きさにまで拡大できる拡大鏡を当てても、エーテル流は見えず、秒速 20 万マイルの速度で移動し、到達するのに千世紀を要する距離を移動する光も、エーテル流はわずか 1 秒の無限の断片で移動してしまうこと。

これらは、キーリー氏が自身の振動装置をエーテル流に適合させる前に解決しなければならなかった問題の一部です。プラチナと銀の差動線を通してエーテル流を共鳴的に伝達するための真の条件は、8年間の熱心な研究と綿密な実験を経て、今や達成されました。初期の兆候は約2年前から現れ始めましたが、中断が続きました。[ 80 ]伝達に関する衝撃があまりにも頻繁かつ強大であったため、キーリー氏はこの分野の研究をこれ以上続けることを思いとどまった。ところが、人々が「偶然」と呼ぶ「ひらめき」の一つが訪れ、分化のない共鳴流を生み出すために必要な「真の条件」を彼に明らかにし、原子三重項の会合を支配する法則に関する彼の理論の真実性を決定的に証明した。分化は、中性中心の負の複合振動によって拮抗作用を引き起こし、こうしてそれらを凝集させる強力な引力は、分散または膨張の力となり、巨大な回転速度を伴い、その影響は球体に含まれる230立方インチの空気全体、つまりその一致円の33⅓弦内にまで及ぶ。この白金と銀のワイヤーによって、力の流れは振動円板に伝わり、こうしてバーカー教授、ホール博士、その他それほど有名ではない人々の「圧縮空気」理論は完全に覆された。

キーリーは次のように記している。「分子の共鳴伝達の条件を電線で設定する際にも、同じ法則が三度の調和的な調整を要求し、共鳴の途切れない流れを生み出す。ここでの断絶は失敗を意味する。共鳴の流れの分化を破壊するために、分子密度の異なる二つの媒体において分子容積の差が必要であるというこの法則は、一見すると、偉大なる創造主によって確立された調和を構成する法則そのものに反するように思われる。これはこれまで物理学者たちを惑わしてきた逆説的な立場であり、彼らは導入条件を受け入れ、共鳴の環境を無視してきたため、極めて誤った教義を唱え、提示してきた。地球の中立中心の容積は分子の容積と同程度の大きさである。一方の共鳴状態は、その一致する和音によって、もう一方の共鳴状態と同時に達成される。」

このように、キーリーが振動機械にエーテル流を利用するための粘り強い努力の中で、どのような困難に直面したかが分かるだろう。彼は一つずつ困難を克服し、電流と同じ方法でエーテル流を伝達することに成功した。ただし、一つだけ注目すべき違いがある。それは、懐疑的な人々に絶縁性を示すために、彼は[ 81 ]彼は振動装置を動かすためにエーテル流をガラスブロックに流します。

キーリーのシステムが完成して初めて、彼の発見に関わるすべてのことが世界に知られることになるだろう。

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注記。
エーテルの力に関するこの論文が執筆されてから5年後、ボストンのヘンリー・ウッド博士は、 1891年10月のアリーナ誌に「心を通じた癒し」と題する論文を執筆しました。ウッド博士は次のように述べています。「真実は包括的な単位とみなすことができます。真実には多様で不均等な価値がありますが、それぞれに固有の位置があり、それが欠けたり歪められたりした場合、その損失は局所的であるだけでなく、全体的にも大きくなります。統一性は多様性から成り、そこに完全性があります。真実を誠実に探求することは有益です。なぜなら、それによって現実の王国が明らかになるからです…」

「私たちは、非物質的な力が目に見えない宇宙だけでなく、目に見える宇宙も支配していることを忘れています。植物であれ、動物であれ、人間の体であれ、物質は、それ自体よりも背後にある、より高次の目に見えない力によって形作られ、形作られ、その質が決定されます。私たちは薬に頼ります。なぜなら、それを感じ、味わい、見、そして匂いを嗅ぐことができるからです。私たちは、目に見えない高次の力に対して色盲であり、事実上それが存在しないと結論づけています。」— 『Healing through Mind』より[ 82 ]

1B♭の弦に設定された共鳴器の上にガット弦を張ると、同じ共鳴器の上に鋼線を張った場合と結果的に同じ結果になります。 ↑

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第5章
エーテルの振動。鍵となる力。
発見は発明ではない。— エジソン

科学は、堂々と広く枝を伸ばし、絶えず枝を伸ばし続ける樹木に例えられてきた。しかし人類は未だにその枝の根元にまでしか手を伸ばしておらず、真理の生命の芽を守るという役目を終えて地面に落ちた枯れた萼片に満足しすぎている。科学の次なる進歩の種子は、その潜在力が秘められていた乾いた殻が腐っていくことによってのみ発芽する。

10 世紀以上にわたって、アリストテレスの哲学の誤った部分がヨーロッパの文明人の心を虜にしてきましたが、最終的には枯れ葉のように消滅してしまいました。

哲学の最も完璧な体系とは、常に、その主題の領域に収まる限りの事実を最大限調和させ、統合できるものでなければならない。ニュートンの唯一の栄光はまさにここにある。彼の発見は、いかなる高次の証明にも基づいていない。チャーマーズ博士の言葉を借りれば、「権威はこの発見に眉をひそめ、趣味は嫌悪し、流行は恥じた。かつてのあらゆる美しき思索は、より優れた哲学のこの新たな発表によって残酷に打ち砕かれ、世界の過去の世代が深く心地よい夢想の中で眠っていた空想の破片のように散り散りになった。」

このように、時間は教義の確実な検証にはならず、無知の時代も体系を測る基準にはならないことが分かります。事実は、適切に表現され、証拠によって示された場合にのみ価値を持ちます。ヴェルポーは、事実ほど嘘をつくものはないと述べました。ハンフリー・デービー卿は、これほど多くのことを成し遂げた物はないと主張しました。[ 83 ]教師たちが教義を事実として伝えることに自信を持つことは、哲学の進歩を阻む要因となった。それを疑うのは僭越なことである。これは、アリストテレスの粗野な物理学をヨーロッパの自然哲学とした精神を明らかにしている。

未だ世界に提唱されていない振動回転の哲学は、一見相似性のない事実の同一性を明らかにし、一見最も無関係で似ても似つかない経験の結果を一つの体系へと結びつける。未知の力の発見者であり、純粋哲学の提唱者であるジョン・ウォレル・キーリーは、研究の初期段階で教義を真実として受け入れないことを学んだ。偽りの体系の幻影を追い求めるよりも、自分を導いてきた「内なる光」に信頼を置く方が安全だと考えたのだ。彼は、夜の闇に隠れて未知の領域を探検する旅人のようであり、時折道に迷いながらも、旅の始まりに見えた夜明けのきらめきを常に心に留めていた。科学者たちは彼を遠ざけ、あるいは表面的な調査の後、「現代のカリオストロ」「魔法使い」「手品師」「詐欺師」と烙印を押した。彼は決して中傷に答えようとしない。なぜなら、最後の問題が彼自身の満足のいく形で解決された時、彼の発見と発明が世界中にトランペットの音色で彼を擁護することを知っているからだ。ブキャナンは言う。「自らを科学の特別な耕作者であり守護者と称する学者集団が、意見を表明する際に危険にさらすような偽りの評判もなく、威厳や安定性といった偽りの誇大な概念に足を引っ張られることもなく、実験的実証が導く限り速く、遠くまで真実から真実へと進む用意のある者たちほど、現在発展しつつある素晴らしい哲学について深く理解していると、誰が期待できるだろうか？」

ジョンソンは、新しいシステムを構築する者にとって、まず第一にやるべきことは、既存の構造を破壊することだと述べている。しかし、古き良き時代の蜘蛛の巣を乱すと、コウモリが目覚めてしまう。コウモリにとって、日光は死を意味するのだ。

自然が自らの秘密を囁いたのは、人類が自らが明らかにする力の征服へと導く王道へと前進したからではないだろうか？[ 84 ]思考のインスピレーションがその力を機械に適用する役割を果たしたら、こうして出会った暴君は奴隷に変身できるだろうか。

蒸気の場合もそうであったように、電気の場合もそうであったように、振動力の場合も同様であろう。あらゆる経験が示すように、いわゆる自然の法則を辛抱強く研究する着実な進歩は、何らかの実用的な結果が得られるまでは世間の注目を集めない。ティンダル教授は、自然の口元に近づき、そのメッセージに耳を傾ける人々は、自らが成し遂げた発見を後世の人々に残し、実践的な人々に発展させるべきだと述べた。共鳴力の解放と機械工学における操作のための振動装置の発明は、発見者自身によって発見の実用化が行われた一例である。この力を用いた長年の実験の後、世間はその性質について何を知っているだろうか？何も知らない。なぜなら、まだ実用的な結果は得られていないからだ。ここに、木の幹が枝と関係するのと同じ関係を電気と維持する力がある。その発見は、科学界に動力産業に影響を与える可能性を告げ、すべての人々の注目を集めるべきである。しかし、それは冗談や嘲笑、非難の対象としてしか知られていないのだ！なぜそうなったのでしょうか。それは、一部は未熟に組織されたキーリー・モーター・カンパニーの経営不行き届きによるものであり、また一部は、自分自身で判断する能力のある人々が、自分自身で調査する代わりに、能力のない他人の意見を優先したためでもあります。

大気からエーテルの力が生み出される驚異的なメカニズムに科学者の興味を惹きつけようとする試みは失敗に終わった。ガリレオがパドヴァで哲学の主任教授を説得して、自分の双眼鏡で月や惑星を見るように説得しようとして失敗したのと同様である。ガリレオが友人ケプラーに書いたように、教授は頑固に拒否した。メアリー・モンタギュー夫人は「人類は真実を憎む」と言ったが、彼女は「人類は新たな真実を憎む」と言うべきだった。医学における最も単純で合理的な進歩でさえ、軽蔑と嘲笑、あるいは愚かな非難の対象とされてきた。ハーヴェイは、大気の循環を発見したことから 「循環者」 1というあだ名を付けられた。[ 85 ]血液の発見は、同僚や同業者から嘲笑された。ジェンナーによるワクチン接種の導入にも、同様の反応が見られた。

新たな真実の啓示は、深く隠された地層を露わにする岩石の激動に例えられる。頑固な保守主義は、​​そのような事実を嫌悪し、避ける。なぜなら、それらは新たな思考を伴い、古い理論を揺るがすからである。懐疑主義の鉛のような重荷は、多くの人々の精神を重くのしかかり、彼ら自身とは異なる視点から、宇宙の神聖な法則における新たな単純さと壮大さをもって真実を明らかにする事実に対する推論力を麻痺させる。一方、ヘズリットによれば、人類の大多数を占める人々は、長年支持してきた意見に固執し、その意見が彼らを支えている。しかし、発見や発明が独力で成功を収め、名声を得ると、ほとんどの人は、最初からそれを信じていたと主張する。そして、キーリーの発明も、やがてそうなるだろう。

現代では、予想が急速に現実となり、楽観的な希望が事実に変わるのが速く、素晴らしい発見が次々と起こるため、あらゆる事柄を調べて真実に固執するのではなく、ある程度の知性を持つ人々が噂話で真実を否定するのを見るのは不思議なことです。共感的連想の法則は、その真実性を確信するためには、実証され理解されるだけで十分です。この法則は、物質から精神に至るまで、私たちの世界とそこに含まれるすべてのものを支配しています。宇宙のあらゆる世界の体系を支配しています。なぜなら、これはケプラーが今世紀に人類に明らかにすると予言した法則だからです。神聖な要素は、これらの法則によって、雲の後ろの太陽のように、目に見えないもののすべての光の源として示されています。

この未知の力の存在は、ラムゼー、フィッチ、フルトンが蒸気船を建造していた当時、世界が見ていて嘲笑していた蒸気の膨張力と同じくらい既に確立されている。蒸気船が内陸航行に使われていた当時でさえ、科学者たちは蒸気による海洋航行は実現不可能であると断言し、完成の瞬間までそう主張していた。電気の場合も同様に、科学者たちは海上電信は不可能であると断言し、メッセージを運ぶのに十分な電流は海底を溶かしてしまうと主張した。[ 86 ]電線。鉄道が開業した頃ほど不人気なものはなかった。イギリスでは、スティーブンソンの鉄道は「厄介者」と呼ばれ、当時（そして今、キーリーの発明と同様に）偽預言者が現れて、その失敗を予言した。鉄道はすぐに放棄され、もし放棄されなければ、貧しい人々を飢えさせ、運河事業を破壊し、何千人もの人々を恐ろしい事故で押しつぶし、国土を恐怖で覆うだろうと予言された。

この力の存在が確立されていると言うとき、私は世論の好意的な評決によって確立されているという意味ではありません。ダグラス・ジェロルドが言ったように、世論は人類の平均的な愚かさに過ぎず、偉大で革命的な発見には常に着実かつ執拗に反対します。確立とは、エーテル力によって生じる効果は、いかなる既知の力によっても引き起こされないと判断できる能力のある人々を納得させることです。そして、そのような評決が初めて下されてから何年も経ち、それ以来、発見者自身と同様に詐欺や共謀の能力のない人々の証言によって繰り返し裏付けられてきました。

ニュートンは、私たちが重力と呼ぶ力の存在を発見したが、重力を中和したり克服したりする力が存在すると断言できるほど研究を進めなかった。その力の存在は、キーリーが振動揚力実験で実証している。

しかし、自然の力を発見することと、それを制御するのは全く別の話です。野生の馬を投げ縄で捕まえることと、その馬を制圧し、馬具を取り付け、手綱を結び、咥え棒を口に当てることは全く別の話です。

キーリーは野生の馬を捕らえ、馬具を取り付け、手綱をつけた。そして、手綱を所定の位置につけると、この力は蒸気と電気とともに立ち上がり、何も求めず、これまで科学が人類に与えてきた以上のものを与えるだろう。

1886 年 10 月 20 日のホームジャーナルには、キーリー氏が「リベレーター」と呼んでいた装置を使用していた当時に書かれた興味深い記事が掲載されていました。この装置により、キーリー氏は水の使用を省略できましたが、その後すぐに以前の方法に戻らざるを得なくなりました。[ 87 ]

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エーテルの振動。
ニューヨーク・ホーム・ジャーナルの故編集者は、リッピンコット・マガジンに掲載された前述の論文に注目し、次のように問いかけている。「しかし、この新たな力は、鉄、銅、鉛といった単なる地上の道具で制御するにはあまりにも強力ではないだろうか。それはまさにこれらの金属の創造を司った鍵となる力であり、金属によって閉じ込められ、束縛されることが合理的に期待できるだろうか。泡は、それ自体が漂流物に過ぎない波の到来に耐えられるだろうか。」

フランクリンが初めて雲から稲妻を引き出したとき、電気（キーリーはこれを原子振動の一種と定義している）を蓄え、動力源として自由に利用できることを予見した人物は生きていただろうか？原子振動が力学の目的に利用できるのであれば、エーテル振動も利用できるはずだ。

しかし、キーリー自身に答えを尋ねてみよう。数年前、彼は次のように書いている。「『エーテル振動』の哲学を解明するために必要な機械的基準、そしてエーテル力の回転円を生み出す体系的なメカニズムを理論的に分析する中で、ほぼ生涯にわたる研究を経て、一見偶然に私に提示されたこの現象は、依然として部分的に逆説的なものとして私の理解を覆すものであることを認めざるを得ない。私がラジオフォニック振動位置と呼ぶものに、マイクロフォニック調整を用いてより近づけようと、多くの機械装置を製作したが、無駄な試みで、満足のいく分析ができる真の標準的な位置にたどり着いただけである。すべての根底にはただ一つの原理があり、この原理こそが問題の鍵となる。」

キーリーは、彼が発明し、製作した発電機の仕組みについて説明を続ける。この発電機は、空気と水という異なる比重の媒体による平衡の乱れによって振動を増幅させる。その後、彼は発電機を放棄し、「リベレーター」と呼ぶ振動機械に切り替えた。この機械では、力を発生させるために水は使用されない。[ 88 ]均衡は、その性質上完全に振動する媒体によってもたらされるという点である。キーリーがこの解放装置から生成する蒸気は、湿気を全く含まないため、これまで彼が到達できなかった希薄さ、そして完璧で高度な動作ラインにとって最も望ましい特性を与えている。キーリーが自身の機構に施した様々な改良について、いわば暗闇の中を手探りで進む中で、彼は時折「愚かにもつまずいた」「一見偶然の」あるいは「一見偶然の」と表現する。しかし、他の人はそれを「ひらめき」と呼ぶだろう。「神は偶然を送り、人はそれを自らの設計通りに形作る」。発生装置の改良は、分子と原子の導線の間で同時動作を起こそうと必死に奮闘する中でキーリーによって考案された。この動作は、完全な動作ラインの継続に不可欠であった。彼が望む目的を達成するためのこのより短く簡単な方法は、彼が受け取った手紙に記された、ある科学論文からの引用によって、部分的に彼に示唆された。この引用についてはよく分かりませんが、「自然は二重の力で機能するが、静止しているときは一体である」だったと思います。

「神は神の似姿に人を造られた」。そしてキーリーは人間の似姿に自らの解放者を造った。文字通りではないが、彼のヴァイブロフォン（音の波を集め、音が消えた後に「波板」を叩くことで各波の音色を際立たせる）が人間の耳を模して作られているように、彼の解放者も各部品において人間の頭に相応している。

しかし、ホーム・ジャーナルで問われた問いに戻りましょう。「この微細な力が、単なる地上の道具によって閉じ込められ、束縛されることは、果たして当然のことと言えるのでしょうか？」キーリー自身が答えています。「エーテルの力の実用化における私の最終的な成功について、あなたは私の意見を尋ねています。私の信念は疑いによって縛られることはありません。この成功は、地球の公転と同じくらい確かなものであり、自然界における最も高く、最も壮大で、最も繊細なすべての働きを支配する偉大な法則に則っています。」

キーリーが上記の行を書いて以来、彼は落胆する時間があった。もし落胆を知ることができたなら。しかし[ 89 ]彼は過去に彼の行く手を阻んだ途方もない問題をあまりにも多く克服してきたので、最後の問題、すなわち活動の継続性の達成が最終的に成功するだろうと、今同様に楽観的に感じないわけにはいかない。現時点では、それは彼の手の届くところにあるように思われる。

彼の業績が少しずつ理解され始めている今、彼の見解のいくつかは興味深いものとなるかもしれない。彼は重力を、巨大なエーテル振動の下で伝搬するエーテル間力と定義している。そしてこう続けている。「心の働きそのものは、振動的なエーテル進化であり、物質界を制御している。その負の力は効果を弱め、正の力は向上させる。」

このように微弱な力を制御して力学に役立てるという考えは、あらゆる物理学者に突きつけられています。そして、それが当然であることは間違いありません。しかし、エーテル力の速度特性が分子内においてさえ理解されると、それを理解する心は、その哲学に屈服せざるを得なくなります。この振動回路の速度で、目盛りの線に沿って、毎秒わずか275万回の振動で、1平方インチの空気を瞬間的に動かすには、少なくとも火薬の25倍の力が必要です。火薬の膨張力を1平方インチあたり21,000ポンドとすると、1平方インチあたり525,000ポンドになります。これは理解不能です。毎秒の振動数が2.5倍も少ないニトログリセリンを固い岩石の表面に置くと、爆発は岩石を破壊し、その上の空気の平衡を乱します。この平衡を乱すのは爆発の後に起こります。わずか20グレインの重さ、つまり可動範囲がわずか1インチしかない小さな散弾の重さに作用を及ぼし、毎秒100万回の作用を与えるには、毎秒2.5トンの実際の力、言い換えれば毎分10馬力が必要です。エーテル振動は、振動回路にかけられた場合、同じ速度で何トンもの物体を動かすことができます。したがって、物質が微細であればあるほど、そのような振動下での力と速度は大きくなります。

解放装置から放出される蒸気は、1平方インチあたり2万ポンドと記録されており、原子の運動範囲は1333⅓である。 [ 90 ]一定の回転振動作用を伴う大気分子の直径。10,000 ポンドでは 666 ⅔、5000 では 333 ⅓、2500 では 166 ⅔、1250 では 83 ⅓、625 では 41 ⅔。原子の運動範囲が大きいほど、その希薄さは大きくなり、範囲は記録された圧力に従います。この法則は、現在科学者に知られている他の蒸気または気体には適用できません。ネガ上の展開自体が、これまでに生成されたことのない非常に高いオーダーの真空を示しており、そのため、その分析において、状況に適用されたすべての理論を完全に混乱させます。知られている最高の真空は 17,999,999 ～ 1000,000 ポンド、つまり 30 インチに満たないですが、このプロセスによって 50 ～ 57 インチのエーテル真空が繰り返し生成されています。 30インチ（約76cm）、 15ポンド（約6.7kg）まで。自然界のあらゆる作用は、その感作作用の導入中心として、真空三重進化を持つ。これらの進化は、私が原子三重革命と呼ぶものに集中しており、その性質は非常にラジオフォニックで、作用圏内のあらゆる外部力から完全に独立している。実際、どれほど大きな力であっても、これらの独立した中心を破壊することはできない。それらの中心は極めて微小であるため、最小の砂粒を囲む円の中に、数千億個の中心が無限の数学的精度で、想像を絶する速度で連続的に振動回転している。

これらの三重中心は宇宙の根源そのものであり、偉大なる創造主は、その荘厳な計画によって、それらを不動の位置に定めました。数学的に考察すると、これらの原子三重中心のそれぞれの相対運動は、互いに引力を受け、また互いに回転しながら、円周の約3分の1を占めます。この作用の問題を数学的解析に還元すると（円の求積法として捉えることを前提とします）、それを数値方程式に導く数理科学の最高峰をも難解にしてしまうでしょう。

あらゆる実証の要件は、主張する真実性を十分に証明することです。これを満たさない実証は信頼できませんし、これまで行われた実証でこれを超えるものはありません。私たちは[ 91 ]成功の可能性は、適用される手段が目的に適切であるか不十分であるかに比例することを知ること。そして、物質の様々な形態には異なる原理が存在するため、あらゆる真理を同一の手段や同一の原理で証明することは全く不可能である。私はこれを、あたかも現代の科学が自然界に存在するあらゆる原理を熟知しているかのように、あらゆる証明を規定された科学の規則によって行うべきであると要求する無知の偏見と見なしている。物理学者の大多数はこれを要求しているが、中にはこれらの手段が全く不十分であることを知っている者もいる。あらゆる回転物体は、自然によって一定の法則を付与されており、その法則が作用すると運動を駆動する。これらの法則はすべて「力」という一般的な用語で表現することができ、その性質は様々であるものの、均衡をもたらす力を持ち、（原子核三重項の場合のように）互いに制御し合い、ある限界を超えてどちらかが優勢にならないようにする。したがって、これらの物体は互いに一定の点以上に近づくことはなく、また、ある特定の点以上に離れることもありません。したがって、これらの力は、ある中間点で完全に等しくなり、したがって一つの力、つまり一つの要素とみなすことができます。これらの物体が回転する空間の内外に、他の擾乱力が存在するかどうかは問題ではありません。なぜなら、この力が均一に作用し、すべての物体に完全な方程式を成すように作用すると考えるならば、この外力は存在しないのと同じだからです。

人間による神の真の研究は、神の驚異的な御業を観察することにある。そして、このエーテルの蒸気を神と人間との具体的な繋がりとするような、広範かつ包括的な根本的創造法則を発見することで、私たちは、神ご自身（最も敬意を込めて）の実際の働きの特質を、神が同胞の人間に理解しているのと同じように、ある程度理解できるようになる。このような繋がりは、認識、賛美、崇拝、模倣の基盤、あるいは上部構造を構成するであろう。それは聖書全体の構造の根底にあるように思われる。—キーリー

マクヴィカー博士は、宇宙の方向に関する理論の中で、 [ 92 ]分子の作用に関する同化の法則は、次のように述べています。「物質が単一の物質要素または重量単位でエーテルに退却する間、物質の一般的な蒸気へのそのような蒸発が起こっている分子と質量は、リン光を発することが予想される。」

キーリーはこの推測を事実として何度も実証し、重力がてこの作用を果たす仕組み、エーテル波動、振動衝撃下での集中、負の空虚な希薄さも示しました。

F・J・ヒューズ夫人は「音と色彩」について著述し、キーリーが示した理論と一致する独自の理論を展開しています。彼女は私信の中でこう書いています。「音を生み出す法則と全く同じ法則が天体の秩序を保っていると私は固く信じています。音の中に極さえも辿ることができます。私が心から願っているのは、聖書のみから得た私の見解を、哲学者の方々に受け入れていただくことです。そして、私の見解は宇宙全体のあらゆる自然科学を発展させる法則であることが必ずや明らかになると信じています。」

したがって、世界各地で神への信仰と崇拝を今も持ち続けている男女は、「真に科学的な立場に立っており、科学的という名に値する限りにおいて思考の進歩を恐れる必要はなく、正当にそう呼べるすべてのことにおいて道を先導する立場にある」のです。[ 93 ]

1ラテン語で「circulator」は「いんちき医者」を意味します。 ↑

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第6章
力の源泉。
分子振動の謎を研究する人々は、発見の成功という勝利の冠をかぶり、すべての原子が、はるか遠くの広大で明るい太陽に劣らず理解しがたい驚異に満ちていることを証明します。— レイノルズ

10年もの間成功の地平線上に漂っていた有名なキーリー・モーターは、生命の最も奥深い焦点である人間の意志、あるいは究極の原子だけが占める宇宙空間で繰り広げられる力の作用を、金属エンジンで再現しようとする試みに過ぎません。技師が木槌で砲弾を発射する際、脱分極した水原子の受容器を軽く数回叩くのは、意志の役割を再現しているに過ぎません。それは、微妙な打撃で神経オーラを振動させ、それが力と筋肉の動きを増幅させ続け、ついにはボールが一人乗りの機械に匹敵する力で手から投げ出されるまで続きます。発明家キーリーは、より効果的な機械、いわば一本の腕に何千もの意志の力を組み合わせた機械を模索していました。しかし、彼は同じ振動原理を維持し、どちらの場合もその力は精神的なものです。つまり、最終的な分析においては、そうなのです。— ジョージ・ペリー

一つの永遠かつ不変の法則が、すべての物事とすべての時代を包含する。— キケロ

真実が明らかになれば、人間の作り出した複雑さが解き明かされ、自然界のあらゆるものが非常に単純なものであることが明らかになるでしょう。—デイビッド・シンクレア、 『新たな信条』の著者。— ディグビー、ロング＆カンパニー

エーテルの力の発見者であり実験者であるジョン・ウォレル・キーリーに関して、知識豊富な人々の心の中に徐々に変化が起こりつつあるようです。その変化は、やがて、彼が背負ってきた重荷の責任者に対する非難の重荷を、彼から取り除くことになるでしょう。

キーリー氏の哲学を最もよく知っている人たち、そして [ 94 ]この新しい力を機械工学に応用するという彼の発明について、最も楽観的な見方をする人々は、彼の最終的な成功について楽観的な見方をしている。彼らは、彼はあらゆる困難を乗り越え、ついには世界で最も偉大な発見者、発明家として世に出るだけの偉大な魂、賢明な精神、そして崇高な勇気を持っていると述べている。つまり、彼の来世は時が求めていたのだ、つまり、定められた時が来る前に、彼は偉大な業績のために生まれてこなかったのだ、と。彼らは、彼が科学のハンマーで科学の偶像を打ち砕くだろうと予言している。彼の体系の真実性が証明されれば、物質界の背後に横たわる謎の一部が明らかになり、唯物論者である科学者たちの自尊心はくじかれるだろう。そして、物質の崩壊は個々の意識の様相にのみ影響し、存在には影響しないことを証明してくれるだろう。

振動するエーテル力の発見は、たとえ力学では決して利用されなかったとしても、私たちを物理科学と精神科学を隔てる橋へと導き、その壮大さと栄光は、目にも耳にも届かず、人の心に思い浮かぶこともなかった領域へと導く。キーリーの膨大な研究の本質と範囲を理解する少数の人々は、彼が世界に新たな哲学をもたらし、他のすべての体系を覆すだろうと述べている。彼は力とは何かを理解しており、無数の物質の相関関係を引き寄せ、世界へと変貌させる中立中心を何が駆り立て、固定するのかを知ろうとしているのだと言う。彼は生命、記憶、そして死の起源に近づいているのだと言う。そしてさらに、彼は自分がまだどれほど無知であるかを知っている。科学を何も知らない幼子のような謙虚さを持っているのだ。このような哲学者は、真理こそが生きる価値、そして必要ならば死ぬ価値を持つ唯一のものだと信じるすべての人々から、感謝と励ましを受けるに値する。

エーテルの力とは何か？と問う者は尋ねる。それは自然の魂であり、あらゆる自然の力が湧き出る根源的な力である。

フィヒテはこう書いている。「意志は精神世界の生きた原理であり、運動は感覚世界の原理である。私は二つの相反する世界の間に立っている。一つは目に見える世界であり、そこでは行為のみが意味を持つ。もう一つは目に見えず理解不能な世界であり、行為は[ 95 ]意志のみによって。私は両方の世界で力を発揮できる。」

ニュートンは、この微細なエーテルはあらゆる物体、たとえ最も硬い物体であっても、その物質に内包されていると述べました。この霊の力と活動によって、物体は互いに引き合い、接触すると互いに接着します。この霊の中で、そしてこの霊によって、距離は消滅し、あらゆる物体が互いに触れ合うのです。この「生命霊」を通して光もまた流れ、屈折し、反射し、物体を温めます。この霊を通して、私たちは他のすべての魂、あらゆる自然界の物体、さらにはすべての天体と共鳴して繋がっています。エーテルという言葉は「αἴθω」（光る、燃える）に由来します。ピタゴラスをはじめとする古代の哲学者たちにとって、エーテルは神聖な光り輝く原理、あるいは物質であり、万物に浸透し、同時に万物を包含すると考えられていました。彼らはそれをアストラル光と呼びました。ドイツ語では「世界精神」、つまり父の息吹、聖霊、生命原理と呼んでいます。

キーリーの哲学の根幹は、フッカーの言葉を借りれば、一つの力、常に存在し、常に支配し、最小のものを無視せず、最大のものの前でひるむことなく、最も低いものもその保護から除外されず、最も高いものもその支配から免除されない力である。それは力として私たちに現れる力、自然界における唯一の力であり、その心の奥底まで震えさせ、あらゆる呼びかけに応えて湧き出る力である。あらゆることを行い、あらゆる形態をとる力。それは嵐の中の電気、火の中の熱、鉄の棒の中の磁気、ろうそくの中の光と呼ばれてきたが、常に一つの壮大な現実、すべてを包含する一つの法則である。源泉にある宇宙の法則は、創造主自身が実体において唯一であるように、創造物もまた、創造主が存在を授ける被造物として、根本的に一つであることを示唆している。宇宙に存在する個々の物体の多様性と多重性という現実を前にしてなされたこの推論の極度の単純さは、多くの困難を伴うように思われる。しかし、マクヴィカーが述べているように、異なる存在、つまり階級であれ個体であれ、その本質の違いによってではなく、属性の違いによってのみ認識される。そして、存在や本質、そして力や潜在性は、静的なものと動的なものとの違いのように、概念においてのみ異なるのだから、それは理にかなっている。[ 96 ]いや、このような状況においては、物質における絶対的な差異（そのような差異は見当たらない）ではなく、個体における物質や力の量や強度、そして体格の多様性によってのみ、異なる個体が示すような異なる潜在能力や才能を示し、正当に様々な存在の階層に分類されるのだと推測するのが正当である。万物の創造主ご自身が霊的存在である以上、宇宙の法則は、被造物もまた霊的存在であるはずだと私たちに予想させる。いかなる物体における存在も、万物の中に万物を満たす神からこれほどまでに希薄化したり、これほどまでに遠く離れたりすることはできず、必ず霊的な性質のオーラを保っているに違いない。したがって、これこそがキーリーの哲学の礎石である。すなわち、一つの力、一つの法則、創造物全体に君臨する秩序と方法、物質を支配する霊、そして創造の神聖な秩序と法則として、霊的なものが物質的なものを支配するべきであり、物質の領域全体が霊的世界の支配下にあるべきである。

キーリーの発見が科学者に知られるようになれば、哲学の領域に新たな研究分野が開拓されるでしょう。そこでは、永遠の真理、物理的真理、そして形而上学的真理のすべてが相互に関連しています。なぜなら、哲学とはウィルコックスによって、人間のあらゆる知識を包含する人間の思考の科学であると明確に定義されているからです。あらゆる知識――偉大で崇高な知識――から築き上げられた哲学的知恵の構造を持つ者は、他の者が持つことのできない精神的な住処を持つのです。マクヴィカー博士は言う。「存在と行為の源泉に近づくほど、あらゆるものは必然的に魔術的になる。なぜなら、その源泉は純粋な意志だからである。そして、原因としての純粋な意志こそが、まさに魔術が意味するものである。なぜなら、魔術とは、機械的な装置なしに、つまり、我々の筋肉感覚と想像力を満足させ、現象をいわゆる「自然」の範疇に導く、抵抗する部分の見かけ上の連続性とてこ作用なしに、現象を生み出す方法に過ぎないからである。つまり、弾性と重力の領域、慣性のみが許容される領域である。」キーリーの哲学では、マクヴィカー博士の『哲学のスケッチ』と同様に、[ 97 ]創造は、一般に信じられているように、一方向への発展の理論としてではなく、発展とその成果として、最後の項が再び最初の項をもたらすという循環として捉えられています。ここに、連続性の法則が全体にわたって維持され、事物の循環が完結する絆が見出されます。この絆は、今日の一般科学には欠けており、その結果、この破綻を隠蔽するために、精神と霊的世界に関する教義全体が無視され、あるいは完全に否定されるという、非常に深刻な結果をもたらしています。

ジョセフ・クックは、「科学が進歩するにつれ、科学はあらゆる形態において、力の霊的な起源、つまり自然法則における神の内在性の証明に近づいています。神は、一時的な存在、つまり単なる創造の瞬間に自然界に存在したのではありません。また、神は今や、神の影響力と配慮を失って孤児の状態に世界を去ったのではなく、使徒パウロが断言したように、神は自然界に内在しています。私たちは神の中に生き、動かされ、存在しているのです。胎児の命が母親の命であるように、神の命に何らかの形で私たちの命が含まれるというのは、神聖な真実です。」と述べています。

キーリーの哲学は、宇宙のエーテル（前世紀の科学者たちは天空空間を真空であると宣言した彼らの見解に合わせるために否定した）を、私たちの命が神の命に含まれる媒体として提示し、神が生きておられるので私たちも生き、神が存在する限り生きるということ、私たちの存在が神の中に含まれていること、したがって、もし私たちが神の命が終わると仮定できるなら、私たちの存在もそれと共に終わるであろうこと、それは大きなものと小さなものを比べれば、水源が干上がったら川の流れが止まるのと同じである、ということを実証している。私たちの存在は神のものから区別されるかもしれないが、決して分離することはできず、魂の奥深くに、私たちの個々の存在が神と接触し、無限の命と同一化する点がどこかにあると教えている。

「科学者の信念の極端な変動が不確実性の証拠であるならば、あらゆる種類の知識の中で、科学ほど不確実なものはないと断言できるだろう。」宇宙のエーテルの存在は、今や再び肯定され、そして最も不確実なものの一つとして肯定されなければならない。[ 98 ]物理科学における基本的事実。J・F・ハーシェル卿は、エーテルを他の弾性媒体と類似したものと仮定し、1立方インチの空気（重さ約3分の1グレインの約1/3）に含まれる物質量に等しいエーテルを、1インチ角の立方体に封じ込めれば、立方体の各辺に170億ポンド以上の破裂力を及ぼすと断言している。一方、通常の空気はわずか15ポンドしか及ぼさない。したがって、キーリーが1平方インチあたり8,000ポンドから30,000ポンドの圧力を発生させた際に示したエーテル力の発現を目の当たりにした人々にとって、現代の科学者がためらいなくハーシェルの見解を支持していることは驚くべきことではない。むしろ、キーリーがあらゆる挫折に直面しても、その天啓を受けた使命を忠実に守り続けた驚異的な不屈の精神に驚嘆すべきである。彼はあらゆる困難を克服し、あらゆる障害を乗り越え、失敗を踏み石に変えて、最初から目指していた目標、つまり何年も前に発見した力を機械工学に利用するという目標を達成するのに役立ちました。このような偉業の壮大さと栄光の前に、すべてのものは道を譲らなければなりませんでした。勝利を収めるために進まなければならない要塞が遠くにそびえ立ち、馬のひずめが行く手に死者や瀕死の者を踏みつけているのを見る将軍のように、この発見者であり発明家である彼は、自分と目標の間にあるすべてのことを気に留めていませんでした。分子間蒸気をエンジンの運転に適用する際の実験の基調として、弾性要素のすべての動きがリズミカルであると考えていた彼は、今に到達したレベルの成功を達成する前に、彼が受けたインスピレーションを最大限に必要とした問題を解決する必要がありました。

キーリー氏は、その楽観的な性格から、近い将来完全な成功を期待しながらも、活動の継続性を保つために依然として直面しなければならない困難の全容を認識している。彼の著作から引用すると、「振動エーテル科学の数学は、純粋であれ応用であれ、長く骨の折れる研究を必要とする。どんなに熱心に取り組んだとしても、入門分野以上のものを学ぶには人生が足りないように思われる。 [ 99 ]楕円関数の理論や確率積分といったものは、人間の精神を極限まで緊張させて理解しなければならない科学に比べれば、取るに足らないものです。しかし、いつか来る光――今まさに夜明けを迎えつつある光を、辛抱強く待ちましょう。

私たちが夢見ることのできる愛らしさは、

強い意志によってこれまで望まれてきたことすべて、

これはいつか実感できるようになるだろう。

そしてついに地球は天国と似たものとなった。

ロバート・ブラウニングがキーリーの発見について書いたソネットの一節であるこの四行は、聖書の預言を解釈する人々が20世紀に私たちの世界に訪れるであろう「調和の時代」への、霊感に満ちた洞察のように読める。ハーヴェイの発見以前から、シェイクスピアが血液の循環について知っていたとされる知識を思い起こさせる。「すべての真実は霊感によるものだ。」[ 100 ]

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第7章

問題の鍵。キーリーの秘密。
原因は、通知です。 —ことわざ。

（原因は隠されているが、その力は最も明白である。）

電気は原理的に水と同質であるように思われ、カール・ヘリング氏はこの事実を非常に明快かつ力強く表現しています。彼は次のように述べています。「クーロンで測定される電気量は、漏電を除いて、決して生成されず、消費されず、減少することもないことは周知の事実です。ランプから流れ出る電流は、流入する電流と全く同じ量です。モーターや発電機についても同様です。これは、電気そのものが仕事をしている間消費されることも、生成されることもありません。ランプやモーターで仕事をした後、電気は流入した量と全く同じ量で出てきます。電池はクーロン単位の電気を生成することはできません。電池ができるのは、一方の極に流れ込んだ電気を取り込み、圧力を上げてもう一方の極から送り出すことだけです。したがって、電気は単なる力（またはエネルギーの一形態）ではなく、物質です。それはまさに水回路における水に似ています…—裁判所ジャーナル

熱に関するアリストテレスの理論、すなわち熱は物質の条件であるという理論は、ロック、デイビー、ランフォード、ティンダルの主張と共に、近年では多くの人々によって破綻した理論の墓場へと追いやられ、カロリーを実体とするラボアジエとブラックの理論に取って代わられました。JJスミス牧師（修士、神学博士）は、宇宙の大問題を科学的に解決できる唯一の方法は、力の真の性質と特徴を研究し、それに関して正しい結論に達することであると述べています。彼は「力の統一と起源」という論文の中で、力は物質の偉大な組織者であるがゆえに、物質よりも優れているだけでなく、組織化が始まる前から存在し、常に内在していたため、物質に先行していたに違いないと主張しています。「重力は物質にとって不可欠である」というエピクロスの考えを嘲笑したニュートンは、 [ 101 ]「物質に内在する」力は、ある一定の法則に従って絶えず作用する作用素によって生じなければならないと、キーリーは主張した。熱、重力、光、電気、磁気、化学親和力はすべて、キーリーが発見した根源的な力のさまざまな相であり、これらすべての力は、太陽光線ひとつから得られると言われている。「物理的、生命的、精神的、霊的なものの間の統一性や一体性の証拠も、この相関関係の法則に照らして見ることができる」とスミスは言う。「私たちの筋肉の大部分は、私たちの意志に従って収縮したり弛緩したりしており、それによって、精神的な力がそのようなすべての場合に、実際に筋肉や物理的な力に変換できること、そして実際に変換されていることを証明している」。キーリーはこの主張の真実性を実証し、「すべての力は破壊できず、非物質的で、均質な実体であり、その起源と統一性は、ひとつの偉大で知的な個人の意志の力にある」と主張している。

アーガイル公爵はこう述べている。「我々は力の究極の源泉について何も知らない。現代のエネルギー保存則と力の変換可能性という学説において、科学は既に、あらゆる力は一つの力の源泉から発せられる一つの中心力の形態もしくは顕現に過ぎないという考えを、ある程度確固たるものにしつつある。」キーリーの使命は、唯物論者、つまり世界に、この一つの源泉とは、全能にして遍在する全能の神の意志の力に他ならないことを証明することである。「この意志の力は、我々の世界だけでなく、全宇宙を支え、導き、支配する。この重要な真理は、近い将来、揺らぎつつある唯物論の組織を粉々に砕く運命にある。」

ジョージ・ブッシュ教授は次のように書いている。「今日の科学研究の進歩は、その成果が広がった分野の広範さだけでなく、それを支える帰納法の健全性と確実性においても際立っている。我々が、現代の拡大し拡大し続ける精神的経験と現象の根底にある真の哲学に近づきつつあることも、同様に疑いの余地がない。この哲学に到達すれば、真の原因の領域である精神の領域へと我々を導き、物質界と精神界の間にある新たな、これまで考えられなかった関係を明らかにするであろうことは、疑いなく非常に理にかなったことである。」[ 102 ]それは、漠然とではあるが、今でも広く受け入れられている期待である。」

エジプト人は、太陽の名であるラーと、人間の知覚からは隠された神秘的な力の象徴であるアモンを崇拝しました。至高の存在は、偉大なる中心的精神的太陽であり、あらゆる生命の源であり中心であり、「その啓示は、宇宙の表面に浮かぶ不滅の宇宙的調和の姿に形作られている」とコールリッジは記しています。「外面的に見える世界は、目に見えないものの衣に過ぎない」とコールリッジは述べています。フォン・ハルトマンは、「世界のプロセス全体は、その内容においては論理的なプロセスに過ぎないが、その存在においては意志の継続的な行為である」と述べています。リリーは続けて、「それが物理法則の意味するところである。理性と意志は、宇宙において、そして理念においても不可分に結びついている。もし私たちが何かを望むとすれば、それは何らかの理由によるものである。宇宙の構造を熟考する時、全体が明確な理念に基づいているという結論に抗うことはできない」と述べています。

キーリーは、この「明確な理念」が創造物全体に調和していることを示し、「太陽は、その事前の設計と布告がなければ、地上に秩序も体系的な規則も存在しないであろう存在の、目に見える形で地上に流れ出るものであり、媒介物である」こと、そして「普遍的なエーテル」の中に精神と物質の繋がりを見出すことを示している。「地上のあらゆる物には、天地よりも多くのものがあり、物質法則と呼ばれるものには、物質よりも精神のほうが多く含まれている」。ランゲは予言的な口調で、この唯物論の時代は、未知の深淵から噴き出し世界に新たな形を与える嵐の前の静寂に過ぎないかもしれないと述べている。少しずつ、一歩一歩、物理科学は望ましい目標、つまり物理的自然の瀬戸際へと前進してきたとオルコットは述べている。限界に達し、その先にある神秘は死の鉄の門によって永遠に人間に閉ざされていると思われていた時、ファラデー、エジソン、そしてクルックスの発見は、自覚的に知ることができるものと想像される不可知なものとを隔てる深淵をさらに押し広げ、かつて夢にも思わなかった領域全体が突如として明るみに出た。それから間もなく、ウィルバーフォース司祭はキーリーに、もし彼の死後、彼の発見と発明が商業化される前にどうなるのかと尋ねた。[ 103 ]公衆にとって価値のあるものかどうか。キーリーは、自分が何千ページもの本を書いたと答え、もしそうなれば、自分の研究を実践的な目的にまで推し進めることができる誰かがそれを理解してくれることを期待しているが、筆者の意見では、この仕事にふさわしい人物はこの世にいない、と述べた。

アポロニアのディオゲネスは、世界を統御する理性を根源的物質である空気と同一視しました。キーリーは、「根源的物質」は空気ではなくエーテルであり、世界はその創造主によってこのエーテルを通して統御されていると説きます。空気を含まない分子は数多く存在しますが、真の「根源的物質」であるエーテルを含まない分子は一つもありません。

1888年まで、キーリーは依然として誤った研究路線を追求し続け、「エーテル力の回転円」の中にエーテルを保持できるエンジンの構築を試み、その路線で商業的成功を収めることは不可能であることを依然として認識していなかった。彼が「完璧なエンジン」を完全に放棄し、商業路線での度重なる失敗に関連して追求してきた研究に専念し、「鬼火」のように彼を惑わすことを楽しんでいるかのような力の作用を支配する法則について、より深い知識を得るに至ったのは、その年の終わりになってからだった。

それまで、彼の研究装置は主に自作していたが、自らが追求すべき研究分野に身を投じるようになってからは、彼が提供したモデルや設計に基づいて光学技師が製作できる最高の機器が供給されるようになった。1882年から1888年にかけて、彼が自らが参入した領域の境界に沿って大きな一歩を踏み出したとすれば、1888年から現在に至るまで、彼はその境界を越えて同様の進歩を遂げてきた。「問題の鍵」、つまり「すべての根底にある原理」を掴んだ瞬間から、「新たな秩序」の夜明けが彼の視界に訪れ、もはや彼は自らが呼び起こした天才たちのなすがままに放置されることはなくなった。

1888 年 7 月、TPS は次の新聞を発行し、広く配布されました。[ 104 ]

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キーリーの秘密。1888年。
パートI。
科学とは物事を知ることである。— ヘロドトス

知識は、生来の考えからの経験によって発達します。— プラトン

真実は熟考によってではなく、直接的な直感によって得られる。「我々は思考もその形態も創造しない。」—アーリア人の教え

もしすべてのものが、ただ一つの原因、つまり内部の源から生じ、それ自体の中で作用しているのであれば、運動と物質は根本的に、本質的に一つで同じものでなければならないと言えるでしょう。そして、物質を潜在的な力、力を自由物質と見なすことができます。—フランツ・ハートマン医学博士

複合エーテル間力の発見者ジョン・ウォレル・キーリーは、この力を機械の動作に応用しようと20年以上も努力を重ねた結果、ついに自身のエンジンに部分的な運動の連続性をもたらすことに成功した。しかし、今のところ、この微妙な力を制御できるほどには使いこなせていない。彼の様々な発見の発展は、途切れることのない進化の過程であり、昨年中に理論的にも実践的にも完全な振動共鳴の領域に到達したと彼は考えている。その証拠は、彼が現在、振動をワイヤーに沿って伝達しているという事実に見られる。ワイヤーの一端は動力源である振動機械に接続され、もう一端は振動力によって駆動されるエンジンまたは大砲に接続されている。比較的最近まで、キーリーは発生させた力を受信機に蓄えていた。そして、彼は何千人もの聴衆の前で、様々な時期に、この力の作用をテストする実験を行った。この力は聴衆の前で解放され、この小さな受容器に蓄えられた。サイエンティフィック・アリーナの編集者は、彼が出席したこれらの展示会の一つで何が起こったかを次のように記述している。「閉じ込められた蒸気は、小さなフレキシブルチューブの一つを通って、別のテーブルの上にある鋼鉄製のシリンダーへと送られた。シリンダーには、上端がシリンダーに接触するように垂直のピストンが取り付けられていた。 [ 105 ]強力な重り付きレバーの裏側。このピストンの表面積は0.5平方インチで、レバーの短いアームのヒンジ端近くに設置された可動支点として機能した。短いアームの重量だけでも、ピストンを持ち上げるには1平方インチあたり1500ポンドの圧力が必要だった。

レバー自体の重りに加えていくつかの小さな重りを加えて圧力をテストし、レシーバーにどれだけの力が蓄積されているかを確認した後、差動滑車を使って580ポンドの鉄の重りをレバーの長い腕の先端に取り付けることで最大のテストが行​​われた。この重りをレバーの支えなしで持ち上げるには、2本の腕の長さの差とピストンの面積を計算すれば、1平方インチあたり18,900ポンドの圧力が必要になる。これは、我々と他の出席者数名が正確に計算したものだ。準備が整い、テストを見るために集まった人々が可能な限り整列すると、キーリーはレシーバーからフレキシブルチューブへとつながるバルブホイールを回し、それをピストンの下の鋼鉄シリンダーへと通した。すると彼の手の動きと同時に、重りの付いたレバーは数インチほど突き上げられ、まるで巨大な鉄の塊がコルクになったかのようだった。そして、25,000ポンドの圧力が確実にかかることを確認するために、 1平方インチの主張に従って、ピストンを強制的に押し戻すことなく、ほとんどの体重をレバーのアームに加えました。

全員が満足するまでこの実験を繰り返した後、キーリーはエーテルガスを大砲発射という刺激的な作業に転用した。直径約1インチの鉛の弾丸を大砲の中に装填した。レシーバーからの力は、同じ種類の柔軟な銅管で伝達し、その一端を砲尾に取り付けた。準備が整うと、彼は吸気バルブを素早く回した。すると、小型大砲のような音が鳴り響き、弾丸は1インチの板を突き抜け、直径約3インチにまで平らになった。これは、この不思議な蒸気の驚異的な力と瞬発力を示している。

キーリーが古いエーテル力発生装置で遭遇した困難は、部分的には、蒸気力発生装置が[ 106 ]生成されたエネルギーは湿度が高すぎたため、彼がそれを利用しようとした際に理論的な仕事量を得ることができなかった。この問題は、エーテル力の解放に使用していた水を古い発電機から排除することで完全に克服された。そして、この転換によって、彼は当初の実験路線を放棄した際に自ら予想していた以上の成功を収めた。1

キーリーが誤りを発見するたびに「基盤」や「原理」を放棄したと非難する人々は、キーリーの研究の本質を全く理解していないに違いない。彼は誤りを踏み石として、目標にどんどん近づいていくのだ。成功が確実になるまでは、実験分野を正の引力から負の引力へと変更したことを公表するのが賢明だと判断したにもかかわらず、彼は自分の考えを隠していたとさえ非難するのだ。

秘密が明かされる時期が熟す前に、力ずくで彼から秘密を奪い取ろうとする者たちも同様に無知である。ファラデーが1816年に発光物質を発見した際、クルックスがその後発見したすべてのことを十分に認識し、クルックスの発見に関わる原理を実験の基盤としていたにもかかわらず、実験を行うために「ファラデー・リン光・遺伝子発光会社」を設立したとしよう。当初は成功しなかったファラデーは、見返りを求めて騒ぎ立て、彼の秘密の原理の公開を要求したとしよう。もし彼が秘密を公表せざるを得なかったとしたら、クルックスが今証明できるものを誰が信じただろうか？ファラデー会社は、まるで空高く舞い上がる風船に穴が開いたかのような衝撃を受けたであろう。もしキーリーが1882年に裁判所の命令に従い、その驚くべき秘密を公表していたとしたら、キーリー自動車会社も同様の結果を被ったであろう。倒産していただろう。それゆえ、彼はキーリー・モーター・カンパニーの株主の利益のために、キリスト教の殉教者にも劣らない堅固さで秘密を守り抜いた。キーリーが当時唯一秘密を打ち明けた人物は、 [ 107 ]それが正しいことを証明するまで、彼は錯覚していると思った。

キーリーの特許弁護士であるチャールズ・B・コリアーは、以前裁判所から命じられたように、依頼人が「秘密」を伝えるという「想定上の義務」に伴う困難について、次のように書いている。

もし今日、人生で初めてハープが調律され、演奏されているのを見たとしたら、音楽の科学を知らないあなたが、相当の時間と研究を費やさなければ、あのハープの音を再現し、弦を互いに正しく調律し、かつて聴いたハーモニーを奏でることができるとは到底思えないでしょう。キーリー氏の研究は、私が示した例と類似しています。彼は音、すなわち音響学という主題を扱っているからです。しかし、それは単に耳を楽しませるハーモニーの奏で方というよりも、はるかに複雑な形で扱われています。キーリー氏のエンジンは、人間の耳の仕組みに似ています。それは、エンジンが操作される構造であり、その動きが振動によって引き起こされるという点です。そして、エンジンによって均一で規則的な動きを確保し、達成するためには、エンジンと振動の源である彼の構造との間に、完全な調和、すなわち同期がなければなりません。この完璧な調和、すなわち同期を達成するには、彼にとって比類なき研究と実験が必要であり、その実験は日々変化を続けた。私の考えでは、彼の影のように傍らに立ち、あらゆる実験を見守っていなければ、誰も彼に完全に追いつくことはできなかっただろう。この比喩を続けるなら、彼のハープ（エンジン）はまだ完全に調律（「完成」）されていないと言えるだろう。調律が完成すれば、ハーモニー（動きの規則性）だけが生み出され、彼の作品は完成するだろう。

「その時、彼がボエケル氏、私、あるいは他の誰かに、他の装置を再構築し調整して、同様の結果を生み出すための尺度を与えることができるだろうと私は疑っていません。しかし、彼がこれまで歩んできた道を辿り、彼が開拓してきた荒野を探検し、言い換えれば、彼の著書に記録され、彼が作成した美しい図表に示された実験と研究を完全に理解するための研究を、 [ 108 ]この作品は機械学者やエンジニア向けというよりはむしろ科学者向けの作品となるだろう。」

キーリーの『理論的暴露』は現在出版準備中です。これらの書籍が出版されれば、「たとえどれほど大切にしていた先入観であっても、それが真実と矛盾することが判明すれば、それを捨て去る用意がある」すべての人々の彼に対する態度が変化することを期待できるでしょう。ハーバート・スペンサーは、これが科学研究における成功の第一条件であると述べています。JJ・スミス牧師（修士、神学博士）は、宇宙の大問題を科学的に解決できる唯一の方法は、力の真の性質と特徴について研究し、正しい結論に到達することであると述べています。これはキーリー氏の生涯の研究であり、彼は自らの主張をすべて実証することができます。

ローレンス・オリファントは次のように記している。「近年の科学的研究は、あらゆる力は原子であること、すなわち電気は粒子の列から成り、星間空間にはエーテルやアストラル流体（あるいは他の呼び名で呼ばれる）と呼ばれる物質が存在することを決定的に証明した。これらの物質は原子から構成されている。なぜなら、力をその伝達媒体から切り離すことは不可能だからである。したがって、宇宙全体、そしてそこに含まれるすべてのものは、運動する物質から成り、私たちが神と呼ぶ生命原理によって動かされているのである。」

科学はさらに、これらの原子が互いに接触することを防ぐエーテル物質によって個々に取り囲まれていることを発見しました。そして、この原子間を取り囲む要素をダイナスフィアと名付けました。しかし、さらに発見されたように、これらのダイナスフィアには途方もない力が宿っているため、それらにも原子が含まれているに違いありません。そして、これらの原子はダイナスフィアによって取り囲まれ、ダイナスフィアもまた原子を含んでおり、これが 無限に続きます。こうして物質は無限かつ不滅となり、それを貫く力は永続的かつ永遠となります。

「このダイナスフィリックな力はエーテルとも呼ばれ、その性質は伝達媒体を構成する原子の質によって左右される。原子の種類と組み合わせは無限である。しかし、それらは大きく二つのカテゴリーに分けられる。すなわち、感覚的なものと、[ 109 ]知覚を持たない原子。知覚を持たない原子からなるダイナスフィリック・フォースは、キーリー氏が既に彼のモーターに機械的に作用させている力であり、おそらく近い将来、現在機関車、投射物、その他の目的に用いられている手段に取って代わるだろう。それを支配する法則が理解されれば、物質的に大きな商業・産業革命をもたらすだろう……。

「原子振動力の驚異的なエネルギーを最も顕著に示すのは、フィラデルフィアにある特異な装置、『キーリーのモーター』である。この装置は過去15年間、検証した人々を驚嘆させ、懐疑的にし、賞賛し、そして嘲笑してきた。」…「その発祥の地である実用界では、一般に偽物とみなされてきた。私は個人的に検証したわけではないが、これは力学の健全な原理に基づいており、既存のあらゆる力学理論、そしてそれらを支える多くの原理に革命をもたらすであろう一連の発見の最初のものとなるだろうと信じている。」…「この発見、すなわちダイナスフェアの力と、これまで無知な人々が超自然的とみなしてきた現象とを結びつけるだけの偏見のない人は、目に見えるものと見えないものを隔てていた溝を、いかに急速に越えつつあるかに気づくだろう。」…

1882年、ある女性がキーリー氏と会話を交わし、「あなたは霊界への扉を開きましたね」と言った。キーリー氏は「そう思われますか？ 生命の起源を発見できるかもしれないと、私は時々考えたことがあります」と答えた。当時、キーリー氏は自身の発見の神秘的な意味合いには全く注意を払っていなかった。そして、小型のリベレーター号が実験に与えた利点を活かして研究を進めた後、初めてこの女性の主張の真実性に気づいた。1887年、彼の前に「霧の橋」が架かり、物理科学を支配する法則と精神科学を支配する法則が結びついた。そして、この霧の橋は年々強固なものとなり、今では彼はその上に立ち、その支柱は物質的かつ目に見える世界と、霊的かつ神秘的な世界にある確固たる基盤の上に築かれている、と宣言できる立場にある。[ 110 ]目に見えない世界、あるいはむしろ、2つの世界をつなぐ橋は必要なく、必要な修正において両方の世界を統制する1つの法則である。

「物質とは、通常の物質の中や物質にエネルギーを与え、作用するものであり、物質とは別の形態であり、無限に洗練され、無限に速い振動を発する。そのため、あらゆる通常の物質を貫き、あらゆる場所に運動の泉を作り出すことができる。目に見えないからといって、その実在性は損なわれない。それは結晶の原子や生体物質の分子の中に存在し、固定された効果を生み出すか自由な効果を生み出すかに関わらず、それは同じ宇宙的存在、つまり運動する物質である。我々はこれを物質エネルギーとして捉え、運動する物質の特異な形態としてしか考えられないのだ。」と、ある現代科学者は書いている。

英国協会会長ヘンリー・ロスコー卿は、同協会での演説でこう述べた。「自然界には大きいとか小さいとかいうものは存在しない。われわれの最も鋭い視力をもってしても見えない最小の粒子の構造は、太陽の周りを回る天体の構造と同じくらい複雑かもしれない」。原子の不可分性に関して、彼はこう問いかける。「これらの元素の特性は研究され、今ではかつては夢にも思わなかったほどの精度で知られているが、現在の元素の原子は変化したのだろうか？」。彼は続けてこう言う。「間違いなく否定的な答えが返ってくるに違いない。なぜなら、地球上の最高温度、つまり電気火花でさえ、これらの原子を一つも二つに分けることはできなかったからだ」。

これは誤りである。キーリーの発明の原理をよく知る者なら、彼の「解放者」に誘発される強烈な振動作用が、化学者のレトルトが成し遂げられなかったこと、電気火花が残したもの、そして想像を絶するほどの太陽や火山の炎の熱が我々に無傷でもたらしたものを成し遂げたことは周知の事実である。分子の中に閉じ込められた強大な精霊は、こうして自然が作り出した鎖や足かせから解放され、その後何年もの間、金で道を切り開かずに軽率に侵入した者の暴君であり続けた。そして、後にその者が告発されたのは、金で道を切り開かずに侵入した者であった。[ 111 ]無謀で無謀な実験に使うなんて！キーリーは20年以上もの間、この精霊と白兵戦を続けてきた。幾度となく打ち負かされ、時にはその恐るべき打撃に麻痺させられた。そして今、ようやくその征服に近づき、蒸気よりも強力で、電気よりも安全で均一な動作を必要とする仕事に、精霊を安全に利用することができるようになった。その力は、その力と恩恵によって大衆の状況を改善し、人類を脅かすあらゆる問題を和解させ、解決してくれるだろう。かつて人類が脅かされたことはなかったと言われるように。

キーリーが信じる空気分子の構造は次の通りである。振動作用によって分解され、彼はそれが「原子三重項」と呼ばれるものを含んでいることを発見した。細いカンブリアの針の先端にある分子の位置は、針の先端に対して砂粒と10エーカーの畑との関係と同じ関係を維持する。

サー・H・ロスコーは「自然界には大きいとか小さいとかいうものは存在しない」と述べていますが、人間の心はそのような極小を想像することはできません。そこで、ビリヤードの球ほどの大きさに拡大された分子と、ビー玉3個ほどの大きさに拡大された原子三重項を想像してみましょう。分子の中心には、三角形の位置に原子が3つ並んでいます。電気が作用しない限り、分子、つまりビリヤードの球は扁平化し、3つの原子は一列に並びます。あるいは、振動作用という強力な力によって破壊されない限り、この状態は変わりません。自然は決して真空を与えません。したがって、原子三重項が占めていない分子内の空間は、何かで満たされているはずです。まさにそこが、精霊――「遍在するエーテル」――が数え切れないほどの悠久の歳月をかけて秘密の住処としてきた場所です。その間、私たちの世界は精霊の解放に向けて準備を進め、人類の進歩を促進するという使命を果たしてきました。

この天才は、いつか世界が称賛するであろう忍耐強い忍耐力で一歩一歩研究を進め、さらなる進歩への乗り越えられない障壁と思われた途方もない困難を克服してきた。しかし、すべてが準備されているこの瞬間に、世界がこれほどまでに人差し指を突きつけたことはかつてなかった。[ 112 ]人類が待ち望んでいる新たな力の到来。常にその秘密を明かそうとしない自然は、その主人である必然の要求に耳を傾けている。世界の炭鉱は、増大する電力の浪費に長く耐えることはできない。蒸気は出力の限界に達し、時代の要求を満たしていない。電気は息をひそめ、姉妹機関の到来を待ち望んでいる。飛行船は、いわば停泊しながら、航空航行を夢物語以上のものにする力を待っている。人々が自宅から職場へ電話で連絡を取るのと同じくらい簡単に、大陸の住民が海を越えて会話するようになるだろう。この驚異的な発見が芸術と機械工学に応用されたとき、その壮大な結果を予見しようとすると、想像力は麻痺してしまう。蒸気に退位を強いる王位を奪取することで、ダイナスフィアの力は文明の利益のために非常に強力な力で世界を支配することになるので、その結果を推測することは有限の精神では不可能である。

1746年、フランクリンが電気現象に注目した当時、この主題についてはタレスが2000年前に発表した以上のことはほとんど知られていなかった。ライデンのクライスト、ロンドンのコリンソン、そしてヨーロッパの遠く離れた都市で、他の研究者たちが同じ研究分野の実験を行っていた。フランクリンが雲上から地上に引きずり降ろすことに成功したこの暴君を、前世紀が従わせるために成し遂げたことは、次の世紀には人間の想像をはるかに超える成果となるだろう。もしキーリーがこの未知の自然の力を利用することで、人類に 無償の動力が与えられるとすれば（キーリーはそうなると期待している）、それは実現するだろう。レイノルズは、「分子振動の謎を研究した者たちは、発見の勝利の冠を勝ち取るだろう」と予言した。キーリー氏がこの研究分野で成し遂げたような発見の後では、商業的に成功するかどうかは彼にとって重要ではない。彼の発見の探求は、12歳の少年の頃、海岸を歩きながら貝殻を耳に当て、同じ音を出す貝は二つとないということに気づいたことから始まった。最初の粗雑な楽器を製作してから、彼の進化の研究はゆっくりと進んでいった。 [ 113 ]何年もかかってきたが、ここ5年で彼は最後の砦である「ダークタワー」へと大きく前進した。準備が整えば、「ドーントレスはナメクジの角笛を口に当て」、世界は轟音を聞き、眠りから目覚め、新たな生命へと目覚めるだろう。

このように、分子振動はキーリーの正当な研究分野であると考えられる。しかし、彼は哲学の建物を築き上げる上で支えとなってきた振動の足場を、幾度となく壊さなければならなかった。そのため、現在の足場の一部は撤去しなければならないかもしれないことを、彼は常に認めている。最近、ニューヨーク・タイムズ紙の編集者の一人から彼に対してなされた「基盤を放棄した」という非難は、彼が執筆している主題について全く無知な人物によってなされたに違いない。「冷静な告白」という見出しの下で、この編集者はキーリーが「キーリー・モーターを失敗作として放棄した」と主張し、自分が「偽発明家」であり「詐欺師」であることを認めている。これは真実ではない。

キーリーが認めているのは、第一線と第二線の実験研究において、振動力を力学に応用することに失敗し、商業的失敗を認めるか、あるいは自身の基盤や原則から第三の方向へ転換し、別の実験経路で成功を模索するかのどちらかを選ばざるを得なかったということである。この第三線での実験において、努力が実を結ぶまで、彼は実験資金を提供した人物の承認を得て、誰にも秘密を明かさなかった。沈黙は金なりという時がある。同じ編集者がキーリーが「当初の計画を放棄して以来、キーリー自動車会社から虚偽の口実で金銭を受け取っていた」と非難したのも、事実関係を全く知らない人物によるものとしか考えられない。キーリー自動車会社が彼との契約を破棄し、実験資金を提供してから何年も経っているのだから。

しかし、キーリー自身の作品については彼自身に語ってもらうことにしよう。

「私のエンジンの作動を考えるとき、訪問者は、その動作の仕組みを大まかにでも理解するために、他のエンジンに関する考えをすべて捨て去らなければなりません。[ 114 ]蒸気機関のピストンのような支点に衝突する蒸気または類似のガスの膨張によって、圧力と排気の原理で作動します。私のエンジンにはピストンも偏心装置もありませんし、エンジンの大きさや容量に関わらず、エンジン内に圧力は一切かかりません。

「私のシステムは、この力の発達とその活用のあらゆる側面において、あらゆる部分と細部に至るまで、共鳴振動に基づいて構築されています。他の方法ではこの力を覚醒させたり発達させたりすることは不可能であり、私のエンジンを他の原理で作動させることも同様に不可能です。」

残された課題は、速度変化や制御の反転においても均一な速度を確保することだけです。これは絶対に達成できるでしょう。数年前、私は二つの共鳴媒体を繋ぐ接続手段としてワイヤーを用いることを検討しました。この動力を発展させ、同時に機械を動かすために、これまで使用してきた管状の接続の代わりにワイヤーを使うのです。そしてつい最近になってようやく、この変更を成功させることができました。しかし、これが真のシステムです。今後は、すべての操作をこの方法で行います。つまり、動力はワイヤーを通して発生し、エンジンは作動し、大砲はワイヤーを通して作動するのです。

「私は長年にわたる絶え間ない努力と、非常に特異な機械的構造の構築だけでなく、生成される物質「エーテル」自体の現象的特性の綿密な調査と研究を含むほぼ無数の実験を行った後、複雑なメカニズムを省き、私が扱っている微妙で不思議な力に対する制御を獲得することができました。

「私が現在行っている調整作業が完了すると、力、メカニズム、そしてそれらに付随するすべての事柄が、適切な図表を用いた理論的な解説によって完全に説明され、私はこれを世界に公開します。この解説と私の特許によって、蒸気機関を安全に操作するために必要な技能よりも、商業的に利用するために必要なすべての知識がより容易に習得できるようになります。」[ 115 ]

「この動力は、あらゆる大きさ、あらゆる容量のエンジンに応用されるでしょう。最大級の船舶を推進できるエンジンから、ミシンを動かすエンジンまで、あらゆる用途に応用できるでしょう。また、通常の肩当て砲から最も重い砲まで、あらゆる大きさの銃や大砲の発射力としても、同様に確実に応用できるでしょう。」…

キーリーは、（一時的に）エンジンの連続動作を実現した際、最後の難題は克服されたと考えました。しかし、現在に至るまで、速度の制御や逆回転の制御には成功していません。しかし、彼は力を発生させる装置を再び小型化しました。1882年から1884年にかけて、「ジェネレーター」は長さ6フィート、幅と高さもそれに応じた構造でした。しかし、機械工学における有用性の鍵となる自動装置の開発に失敗し、キーリーは自ら何度も試みたものの、これまで一度も成功したことのない実験で、研究の新たな基準を見出しました。その結果、1885年に「リベレーター」と名付けた機械が完成しました。これは、女性用の小さな円形作業台ほどの大きさでした。キーリーは進化の努力を続け、この美しい振動機構を用いた実験からわずか1年で驚異的な進歩を遂げました。それは、電力の生成と、大砲、エンジン、そして分解装置の作動を、ディナープレートほどの大きさ、厚さわずか3～4インチの機械に統合するというものでした。この装置は1886年に完成しましたが、それまでの実験は共鳴振動の原理に基づいて行われ、蒸気またはエーテル物質の放出を目的としていました。その後の実験は、共鳴振動の別の改良に限定され、現在、同じ目的で使用されている装置（1888年）のサイズは、博物館のコレクションに展示されているような昔ながらの銀時計ほどしかありません。 1平方インチあたり2万～3万ポンドの見かけの揚力膨張力を持つレバーの引き上げ、エンジンの作動、大砲の発射は、装置のどの部分にも一オンスもの圧力がかからず、キーリーのエーテルとして知られる物質の発生や存在もなく行われる。力は（プラチナと銀でできた）ワイヤーに沿って伝達され、[ 116 ]レバーを下げると、この実験でエーテルを使用したときに常に起こったように、上昇する蒸気が部屋の空気中に排出されることはありません。また、レバーの下のピストンに衝突してピストンを上昇させる蒸気もありません。

キーリーは、自然界の唯一の力のこの新たな変化を「ネガティブな魅力」と名付けましたが、初心者にとっては、彼がそれを「ネガティブなナンセンス」と呼んだ場合ほど意味をなさないでしょう。

彼が実験してきた二つの力の形態、そしてそれに伴う現象は、まさに正反対である。キーリーは、様々な容量のエンジンを最終的に開発することに、一片の疑いも抱いていない。一方ではミシンを動かすのに十分な小ささ、他方では海を耕す最大級の船を推進できるほどの大きさのエンジンを。キーリー氏の進歩を一歩一歩見てきたことのない人々の疑念にもかかわらず、この件を取り巻くあらゆる事実と特徴は、彼の成功が完全なものとなり、彼の研究が発明の進化の過程における適者生存の最も壮大な例として残ることを確信させる。コックスはこう述べている。「今日の科学が反駁の余地のない真実として認めている偉大な事実の一つ一つでさえ、当時の科学者によって激しく否定された。 先験的に不可能と宣言され、発見者や支持者は愚か者やペテン師と非難され、調査さえ時間と思考の無駄として拒否されたのだ。」 「歴史は繰り返す」。そして、アミエルの科学の定義は、キーリー氏の発見に関して科学者たちが信じなかった理由を物語っている。アミエルが言うように、「科学とは自らの幻覚を表にまとめることに没頭する、明晰な狂気である」ならば、科学者が他者の幻覚とみなすものを調査することを拒否するのも不思議ではない。

「科学にあまりにも多くのものが与えられ、科学を可能にする崇高な法則にはあまりに少ない」というのは議論の余地のない事実である。しかし、創造を規制し、他のすべての法則が従属する唯一の法則は、宇宙全体の世界の体系を調和させ、音と色、動物と植物を発達させている。[ 117 ]鉱物の成長、結晶化は、宇宙のあらゆる自然科学を発展させる隠れた法則であり、ケプラーとニュートンの両者が現代に明らかになると予見していました。「音の極をたどることさえできる」と、F・J・ヒューズ夫人は著書「音色と色彩の進化」の中で述べています。ワッツ・ヒューズ夫人が王立協会の年次レセプションで行った実験、そしてベルファストのアンドリューによる2つのペンデュログラフに関する著作は、キーリーの発見と関連しており、この隠れた自然法則の働きを説明しています。

周期性の法則について、ハートマンは次のように記している。「その作用は、光と音を生み出す振動に存在することが古くから知られており、化学においても、いわゆる単純な元素はすべて、一つの原始元素の様々な振動状態に過ぎず、七つの主要な作用様式で現れ、それぞれの作用様式はさらに七つに細分化できることを証明する実験によって認識されてきた。したがって、いわゆる単一物質間に存在する差異は、物質や物質の違いではなく、原子振動の比率における物質の機能の違いに過ぎないと考えられる。」キーリー氏は宇宙エーテルの振動を変化させることによってこのエネルギーを放出しており、オーストリアのケルナー博士も同様の方法で電気を生み出している。一方、プラハの化学者は磁気を生み出していると言われている。また、ニューヨークのデュピュイ博士も長年この分野で実験を続けてきたが、キーリーのような進歩的な成果には出ていない。

ホレス・ウェミス・スミスは、フランクリンの発見当時、フランス、ベルギー、オランダ、ドイツの人々が同じ実験路線を追求していたという事実についてコメントし、注目に値するものがあると述べている。[ 118 ]科学と人類の才能の進歩においては、互いに遠く離れた国々の人々が、お互いに少しもコミュニケーションをとらないまま、同じ時期に同じ道を辿り、類似した対応する発見をしてきた。

ローレンス・オリファントの最近の著作は、この事実を説明する手がかりを与えてくれます。そして、ロウは「生理学の断片」の中で、その答えを次の言葉で要約しています。「人間は創造された世界の統治者や指揮官ではありません。そして、創造された形態に絶えず流れ込む超人的な影響がなければ、世界は一瞬にして滅びてしまうでしょう。」

世界のさまざまな場所に、互いに名前さえ知らない人々が、「時のしるし」によって、収穫の季節が近づいていることを告げています。それは、多くの人々の意見では、人類がまだ互いに果実を分かち合う準備ができていないため、何世紀にもわたって延期されてきた果実を集める季節です。

キーリーの振動力が蒸気機関に取って代わった時、日々の糧を手作業で苦労して得ている何百万人もの労働者は職を失うだろうと言われています。蒸気についても同様の予言がなされましたが、ボストン市では、手作業で行われていた当時、この産業に従事していた靴職人は3,000人しかいませんでしたが、蒸気機関によってブーツと靴を製造する一つの工場で3万人の労働者が雇用されています。

ケルナー博士の同僚であるフランツ・ハートマン医学博士は、キーリーの発見について次のように書いている。「1882 年に初めて彼のことを耳にして以来、私は彼に大きな関心を抱いてきた。ガス灯が煙の出る石油ランプを部分的に駆逐し、電気に取って代わられようとしているように、そして、そのうちに電気も磁気に取って代わられるかもしれないように、また、蒸気の力によってある程度まで筋力労働が姿を消し、そしてキーリーの新たな振動力の前に道を譲るであろうように、現在蔓延している正統派のインチキ医学も、光、電気、磁気など、より微細な自然の力を利用することで、その地位を奪われるであろう。」[ 119 ]

時が熟すと、真の科学者たちは「進歩が導くように」先頭に立つでしょう。彼らは神を待ち望むこと、つまり待ちながら働くことを知る人々です。そして、遅かれ早かれ、そのような人々の結末は勝利となるのです！「神は決して急がない」のです。私たちが秒を数えるように、神は世紀を数えます。そして、神の「根底にある目的」を少しでも理解しようとすればするほど、私たちはトルストイの労働者のようになるのです。彼は、自分と仲間のために果実が熟していることを知り、主人の卓越した知恵を無条件に信頼していました。

「時の兆しを見分ける」霊的な目が開かれた人なら、人類がこれまで経験したことのないほど輝かしい時代の夜明けを告げる啓示の前夜に私たちが立っていることを疑う余地はない。そして、預言者、使徒、そして霊感を受けた詩人たちによって予言されたこの輝かしい時代の預言の中で、エリザベス・バレット・ブラウニングの次の輝かしい詩ほど真実味を帯びたものはなかった。

実にこの時代の多くの思想家は、

ああ、多くのキリスト教教師は半分天国にいる、

理解した私の感覚だけでは間違っている

私たちの自然界は、まるで

霊的な同類はそれを完成しなかった、

その意味を完結し、すべてを丸める

正義と完璧さへ、一行ずつ、

形態ごとに、単独または単独のものはありません。

偉大なる下界は、偉大なる上界によって握り締められている。

パートII。
病気の治療と関係するキーリーの発見の一側面。
医学が科学と呼ばれていることは知っています。しかし、科学とは全く違います。とんでもないインチキです！医者はペテン師でない限り、単なる経験主義者です。私たちは人間としてこれ以上ないほど無知です。誰がこの世に医学について何か知っているというのでしょう？皆さん、私の講義に出席するためにここまで来てくださり光栄です。まず初めに率直に申し上げますが、私は医学について何も知りませんし、医学について知っている人を知りません。自然は多くのことを成し遂げ、想像力は多くのことを成し遂げます。医師は害を及ぼさない限り、ほとんど何もしません。病人は、適切な薬を与えられない限り、常に軽視されていると感じています、愚か者たちよ！

マジャンディ教授（「パリのアロパシー大学」のクラスの学生たちの前で）。

[ 120 ]

1871年、筆者はベイラール博士によってパリからシュヴァルバッハへ派遣され、アドルフ・ゲント博士の診察を受けるよう勧められました。彼女はゲント博士に「薬を処方せずに、ご意見とご助言をいただければ幸いです」と申し出ました。ゲント博士は「心から申し上げます。あなたのような女性がもっと増えることを神に祈ります。しかし、薬を処方しなければ、すぐに多くの患者を失うことになるでしょう」と答えました。

これは、ジョン・グッド博士が言うように、戦争、疫病、飢饉を合わせたよりも多くの人々を墓場へと送った、あの手段を使うための、ひどい言い訳である。キーリーは、自然は補償と均衡という唯一の法則、すなわち調和の法則に従って機能しており、病気がこの法則の乱れを示す時、自然は直ちに均衡を回復することで病気を駆逐しようと努め、同じ計画で援助を与えようとする、という見解を持っている。つまり、粗雑な物質的手段を、より微細な自然の力に置き換えるのである。これは、アメリカでパンコースト博士とバビット博士が見事に実行した方法である。

「自然の働きはすべて拮抗作用による」と『真の光の科学』の著者パンコースト博士は述べている。「自然の力の 1 つが過剰に働くと、病気、または少なくとも局所的な障害が直接的な結果となります。そこで、この力を攻撃して克服すれば、反対の力はクリアな場を得て権利を再び主張できるようになります。こうして平衡が回復され、平衡は健康につながります。交感神経系は、強い力を攻撃するのではなく、弱い力に神経を送り込み、その力が回復できるようにします。あるいは、障害が神経や神経節の過度の緊張の結果である場合は、緊張を軽減するために消極的な治療法が採用されることがあります。このようにして、平衡も回復されます。」

ハートマン博士は次のように書いています。

キーリー氏が「あらゆる病気は、正の力と負の力の間の均衡の乱れである」と述べたのは、まさにその通りです。私の考えでは、医者が病気を治した例はありません。医者にできるのは、患者（あるいは自然）が自ら治癒できるような条件を整えることだけです。

治療や医学の分野に足を踏み入れると、新しいアイデアが次々と生まれていることがわかります。[ 121 ]洪水以前のインチキ医療の化石標本のような存在ではなく、先人たちが踏み固めた道から踏み外す勇気を持つ「異端者」と呼ばれる者たちの中にいる。より知的な医師たちは、病気の原因が何らかの機械的な閉塞、つまり機械的な作用で到達できる臓器にある場合を除いて、薬や医薬品は全く役に立たないという事実をずっと以前から認識している。それ以外の場合には、我々の最高の医師たちは不可知論者となり、自然の成り行きに任せ、期待療法を行っている。これは実際には治療法ではなく、患者に害を与えないことに過ぎない。しかし近年、光、電気、磁気が用いられるようになり、医療界においても、より微細な自然の力が、粗雑で物質的であり、したがって有害な物質に取って代わっている。これらのより微細な力が普遍的に用いられる時代は、おそらく近いだろう。楽器で音を鳴らすと、その近くにある同じ音程の楽器で音が鳴ることは誰もが知っている。音叉を1本接続すれば、音叉に対応する音が発生します。そして、同じ音叉を1000本接続すれば、その1000本全ての音を生成し、元の音よりもはるかに大きな音を出しますが、元の音は弱くなりません。つまり、ここに力の増強、あるいは増幅があります。もし音を再び機械的な運動に変換する手段があれば、機械的な運動は1000倍に増幅されるでしょう。未来の科学者にとって、音を機械的な運動に変換することは、現在の科学者にとって熱を電気に変換するほど容易ではないと言うのは僭越でしょう。おそらくキーリー氏はすでにこの問題を解決しているのでしょう。ごく近い将来、彼の霊的な力によって、蒸気や電気をはるかに凌駕する力を得るという見込みは十分にあります。現代科学がこれまでエネルギー保存の法則しか知らなかったことを思い出すと、この考えはユートピア的ではないように思われます。未来の科学者にはエネルギー増大の法則が明らかになるだろう。……過ぎ去った時代が蒸気の時代であったように、来たるべき時代は誘導の時代となるだろう。[ 122 ]運動の領域において、低い振動がより高い振動へと普遍的に上昇するでしょう。キーリー氏はおそらく、力の増大と増殖の法則を適用することで、音を機械的な動きに変換するでしょう。」…

脳障害について書いたキーリーは、こう述べています。「精神力を肉体と関連づけて考えると、私の過去の研究により、脳領域に存在する渦巻きは、それを取り囲む交感神経の状態によって完全に制御されていることがわかった。」

こうした集合体とは何であり、物理的な衝動と結びつくものとして、それらは何を表しているのか、という疑問が生じる。それらは単に振動共鳴器であり、周囲の原子的な共鳴媒体から与えられる共鳴音響衝動に完全に従属する。しかし、物質界をその多様かつ完璧な衝動（ここでは状態の純粋性について論じている）において完全に支配する共鳴衝動は、それら自身の構成に本来内在する放射ではない。それらは、物質界の多様な衝動を活性化し、活動へと導くための純粋な結合に必要な条件を、振動する周囲の環境から伝達するための媒体、つまり音響媒体に過ぎない。

これらの共鳴する渦巻きにおけるすべての異常な不調和な集合は、調和した伝達への差別化を生み出します。そして、これらの差別化が量的に存在するかどうかに応じて、伝達は不調和に伝達され、純粋な物理的作用に対する拮抗作用を生み出します。

例えば、運動失調症においては、後頭頂小葉の小3分の1の分化が、脚と足の牽引筋と伸筋の間に同様の状態を引き起こし、この分化によって適切な運動の制御が失われます。同じ真理は、周囲の脳全体と分化的調和状態にある脳回に普遍的に当てはまります。脳全体の状態を一つとみなすと、回旋の数と同じ数の中立部が存在するにもかかわらず、脳回は一つの一般的な頭中枢に従属します。

導入的な小要素は分子によって、次の段階的な3分の1は原子によって、そして高次の3分の1はエーテルによって制御される。これらの段階的なつながりはすべて、肯定的なものであり、[ 123 ]否定的、中立的立場。人間の脳の構造的条件を考慮するとき、その共鳴的衝動の無限の多様性に惑わされるべきではない。なぜなら、それは、そのような構造の質量和音は、それらを構成する物質そのもの、振動するエーテル流によって支配されているという真の哲学を的確に証明するからである。動物、植物、鉱物を問わず、宇宙のエーテルから構築されていない構造は存在しない。特定の秩序の引力振動は、特定の秩序の構造を生み出す。したがって、特に脳器官において、無限の多様性の効果が生まれる。鉄の棒や鋼鉄の塊は、それぞれ、特定の振動衝動の下で、その動物的有機体、すなわち脳を支配するすべての条件を進化させるために必要なすべての資質を備えている。そして、あらゆる形状の金属塊の分子状態を微分化させることで、いわゆる「クレイジー・オブ・アイアン・ピース」や「クレイジー・オブ・スチール・ピース」と呼ばれるものを作り出すことも可能である。または、その逆で、同じインテリジェントな状態。

振動する分子の状態について研究した結果、分子自体には不協和音は存在し得ず、すべての進行秩序が同一である限り、分子は存在する最高かつ最も完璧な構造状態であるという結論に至りました。あらゆる物質における不協和音は、拮抗する和音によって引き起こされる分化したグループの結果であり、音によって強められた場合、その運動は非常に曲がりくねってジグザグになりますが、この分化がなくなると直線になります。曲がりくねった線は不協和音、つまり苦痛を表し、直線は調和、つまり喜びを表します。分化した物質は、適切な和音媒介によって調和、つまり均衡の状態に至り、均衡のとれた共感が生まれます。

精神異常は単に脳回内の質量弦の分化の状態に過ぎず、その分化が脳回内の中立中心または誘引中心に向かって拮抗的な分子衝撃を引き起こし、次に観念形成物質の皮質感覚中枢に病的な刺激を生じ、一般的には光や色の閃光、混乱した音や不快な臭いなど主観的な感覚によって引き起こされる感覚幻覚を伴う、と信じる十分な理由がある。[ 124 ]

人間の脳の状態は、脳の領域におけるその位置が適合する原子の流れの秩序と共鳴的に一致しないはずがありません。その特別な器官におけるいかなる分化、あるいは、より平たく言えば、いかなる不調和な集合も、不調和な衝撃、つまり拮抗的な衝突を生み出す傾向があります。これは、同じ混乱が物理的領域に伝達され、その特別な畳み込みによって制御される物理的領域のその部分に不調和な災害をもたらすことを意味します。この不安定な集合は、バイオリンの弦の結び目に例えることができます。この結び目が残っている限り、共鳴するその周囲から、純粋な調和をその共鳴体に伝達する状態を引き出すことは不可能です。不調和な状態、すなわち質量の分化は、一致した作用に対する否定を生み出します 。

ここで、正常な状態に戻るためには、あるいは交感神経中枢に安定した平衡をもたらすためには、どのような状態を作り出す必要があるのか​​という疑問が生じます。

正常な脳は、完璧なハーモニーを奏でる多くの弦で張られたハープのようなものです。伝達条件が完璧であるため、いかなる刺激に対しても、純粋な共鳴同化を誘発する準備ができています。異なる弦は、異なる脳室と回旋部を表しています。いずれか一つの弦が本来の設定から逸脱すると、全体の調和にとって、ある程度致命的な影響を及ぼします。

いかなる物理的有機体においても、その全体の結合において80%の正の流れと20%の負の流れを伴う場合、それが同じ条件で他方の質量に分配されれば、同じ比率の一方と完全に同化する媒体となる。いかなる形状の金属塊であっても、互いに完全に同化すれば、接触時にそれらの結合は瞬時に起こる。もし私たちが共鳴場の中に生きているなら、私たちは共鳴し、異常から正常への傾向は、純粋に共鳴的な流れがその引力中心へと発展することによって現れる。このような条件下でのみ、分化は解消され、純粋な方程式が確立される。方程式が決して確立されない唯一の条件は、66⅔対100の分化災害が発生したときである。 [ 125 ]全体の容積を1つとして、純粋に。もしこの66⅔、あるいは100が一つの器官にのみ存在し、周囲の器官が正常であれば、その器官との調和のとれた調和、あるいは均衡を確立する状態を容易に作り出すことができる。大脳全体の容積に対して66⅔という負の状態を見つけることは、分化の間で一致すること、あるいはもっと簡単に言えば、負の影響下にある二人の個人の間で一致することと同じくらい稀である。この新しいシステムでは、正の状態を同様に誘発するのと同じくらい、負の状態を同様に誘発することができる。

純粋な共鳴的調和は、否定的なものが肯定的なものに対して拮抗するのと同じくらい否定的な不協和に対して拮抗します。しかし、エーテル空間において共鳴的は非共鳴的に対して大きな影響力を持っているため、適切に作用すれば、共鳴的はすべての対立する状態を支配する媒体となり、再調整する役割も担います。

キーリーの「理論的暴露」が科学にもたらされるまで、これらの見解の完全な意味を理解する人はほとんどいないでしょう。

彼の発見は、鉱物、植物、動物の物質の基音、つまり「質量の和音」を得る方法や手段を包含しています。したがって、この法則を機械工学、芸術、および病気の平衡の回復に利用できる器具や機械の構築は、この法則の作用を完全に理解することだけの問題です。

キーリーは、導入刺激が3度和音で与えられた後、分子の振動が1秒あたり2万回から1億回に増加すると推定している。

異名同音の6度では、分子間の振動が3億に増加します。

全音階の9度では、その原子振動は900,000,000に達します。支配的なエーテルの6度では8,100,000,000、エーテル間の9度では24,300,000,000に達します。これらすべては音色によって実証できます。

このような研究分野に身を置くキーリー氏には、ほとんど暇がない。「ぐずぐずしている」「怠け者」「いつもやろうとしているのに、実際には何もしていない」「空想的な計画」などと彼を非難する人たちは、四半世紀もの間、彼の研究を支えてきた無限の忍耐力と不屈のエネルギーを全く知らない。[ 126 ]この目的を達成するために奮闘する。ましてや、彼が自己顕示欲、名声、富、栄光を求めていると考える人たちには、理解されない。

この発見者であり発明家である彼の名誉を毀損しようとした者、根拠のない非難を浴びせた者、「偽発明家」「詐欺師」「ペテン師」「ペテン師」「現代のカリオストロ」と罵倒した者すべてが、たとえ商業的成功を収めることはなかったとしても、真の科学のために偉大な業績を残したことを認めざるを得なくなる時が近づいている。しかし、19世紀にプロメテウスの物語が繰り返され、人類のために真理の光をもたらすために天を登ろうとした当代最高の知性が、プロメテウスの報いを受けたことを歴史は忘れないだろう。

注記:ハートマン博士は、報告書、あるいは要約文の中で、キーリーの発見について次のように記している。「彼は、混乱した脳内の生命力の均衡を回復できる機械を発明することは決してないだろう。」

このような記述は、報告書の読者にキーリーがそのような機器を発明しようとしていたと誤解させる可能性があるため、ハートマン博士が陥った誤りを正した方が良いでしょう。キーリーはそのような機器を発明しようとは夢にも思っていませんでした。しかし、彼は現在開発中の機器を完成させたいと考えています。この機器によって、精神疾患における脳内の障害部位を特定することが可能になります。もし成功すれば、「相反する条件の再調整」作業が大幅に簡素化されるだけでなく、医師は治療に必要な方程式の確立を妨げる「鑑別障害」が発生しているかどうかを判断できるようになります。

キーリーの理論によれば、電気ではなく、磁気として知られるエネルギー形態が将来の治療薬となり、最古の記録の時代から受け継がれてきた治療法が復活することになる。この治療法は、50年以上も前にイエナのキール教授によってロンドン王立協会に知らされ、神経系が天然の磁石の影響を受けやすいこと、そして特定の病気の治療に磁気の効能があることが実証された。[ 127 ]

チェストン・モリス医学博士は、「生命分子振動」という論文の中で次のように述べています。「私たちは生物学、病理学、そしてもちろん治療法の新たな分野に足を踏み入れつつありますが、その限界は現時点では私たちの理解をはるかに超えています。」

ヘンリー・ウッド博士は次のように述べています。「薬が病気を治すのに適しているかどうかは、原因のより深い部分を研究していない多くの人々の間でさえ、疑問視されつつあります。マテリア・メディカ（薬物学）には、科学の正確な要素が欠けています。薬が人体に対して、良いか悪いかを問わず、正当な優位性を持つかどうかは未解決の問題であり、今後もそうあり続けるでしょう。何世紀にもわたる専門家による研究の結果、「治癒の術」を完成させる中で、病気は着実に巧妙化し、より多く発生してきました。外部からの力ではなく、内なる神聖な力に頼るようになって初めて、病の悪化は止まるでしょう。プラトンはこう言いました。『魂なしに肉体を治そうとしてはならない』」[ 128 ]

1キーリーはすぐに以前の方法に戻らざるを得なくなった。一つの困難を克服する一方で、さらに困難な困難に立ち向かう必要に迫られたからだ。 ↑

2音階の様々な比率を揺らすように調整された振り子のシステムは、非常に興味深い「サイレントハープ」を形成します。グラスゴーのD.C.ラムゼイは、この「サイレントハープ」を長年にわたり和声を学ぶ生徒たちに披露してきました。この「サイレントハープ」の2つの振り子の間にユニバーサルジョイントを介してペンを置き、それぞれの動きの混合によって動かすと、まるで重力のような精密さで、ハープの2本の弦が奏でる和音の肖像が描かれます。この螺旋状の文字はペンデュログラフであり、人間の手では到底描けない精巧な形状をしています。 ↑

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第8章
1888年。
道の助け手、そして邪魔者。
目隠しされて、私たちは一人で立っている、

それぞれの手に未知の閾値がある場合：

手探りで闇は深まる

恐れることを恐れ、希望することを恐れる。

しかし、私たちが知るこの一つのこと

私たちは日々確実に進んでいきます。

扉が開かれ、道が開かれ、

重荷が取り除かれるか、あるいは取り除かれる

目に見えない、そして今もなお存在する偉大な法則によって

果たすべき計り知れない目的。

「私の思い通りにはならない」

次に「道中の助っ人」となったのはオーストリアの貴族、グリーズ・ド・ロンゼ騎士でした。彼は当時ウィーンで所有していた雑誌「ウィーン・ウィークリー・ニュース」に、キーリーの発見に関する一連の論文を掲載しました。これらの記事の一つには、ボン大学のアンリ・ヘルツ教授によるエーテル振動の実験によって、エーテルを閉じ込めたというキーリーの主張がイギリスの科学者の注目を集めたことが記されています。 「キーリーは、故シュスター博士と同様に、 科学のために、万物の機械的な説明が達成されるまで研究を続ける権利を主張している」とウィーン・ウィークリー・ニュースは述べている。「大衆は依然として、ソクラテスを殺害し、ガリレオの迫害を黙認し、コロンブスを見捨てた者たちの子孫に過ぎない。この発言は、発明家キーリーが先月フィラデルフィアのモヤメンシング刑務所で重罪犯と共に投獄されたことで実証されている。フィンレター判事は、判決に何の言い訳も許さず、法廷侮辱罪で彼を収監した。」[ 129 ]彼に対する訴訟を追跡していた人々の意見。

「キーリーの獄中日曜日」という見出しで、フィラデルフィアの新聞は、発明家キーリーがモヤメンシング刑務所で静かな日曜日を過ごしたと伝えている。朝の礼拝が始まると、彼の独房の外側の鉄の扉が勢いよく開かれた。投獄された発明家は、深い関心を持って耳を傾けた。柔らかなオルガンの音色と、「神よ、汝に近づきたまえ」と歌う聖歌隊のメロディーが、狭い独房に流れ込んできた。牧師が聖書の抜粋を読み、説教をしている間、キーリーは格子戸のそばに座っていた。午後、発明家が独房で休んでいる間、何人かの人々が「未審理部門」に問い合わせをした。日曜日は誰も入れないと言われ、青白い顔をした若い男が残っていた。彼は門番に、自分も発明家で、ワシントンから特許を8年間待っていると話した。さらに、キーリーの決意を読んだとき、「世界は動いている」と言ったために地下牢に投げ込まれたガリレオを思い出したと付け加えた。

翌日、キーリーは最高裁判所判事の命令により釈放された。彼の投獄は、「不当な裁判官」が望んだように彼を貶めるどころか、むしろ彼を高め、「正義のために迫害される」ことの意味を知るすべての人々、そして世界中のあらゆる場所で真実と正義を愛するすべての人々の同情を集めた。

キーリー自動車会社はこの経験から教訓を学ぶべきだ。ティンダルは昔から、偉大な発見から距離を置き、発見の源泉を顧みずに実用化だけを追い求める社会は、やがて行き詰まるだろうと述べていた。これはキーリー自動車会社の運命で証明されている。同社は、キーリーが機械的な成果を得るための「進化の作業」を始める前に、未知の力の大発見から金銭的利益を得る目的で設立された。この会社は、発見者の肩に在庫処分の重荷を負わせ、キーリーが世界中の人々から尊敬されるようになるまで、その重荷を背負わせてきたのだ。[ 130 ]科学の紀元前 100 年を知らない人々からも、彼は個人的な目的のために働く人間として見なされ、同胞に無償の原動力を与えようと努めるプロメテウスとして見なされるべきではなく、経済的に成功するかどうかに関わらず、ブラウニングとともに「成功ではなく努力が人を偉大にする」と信じるすべての人々から称賛されるに値する。もしキーリー自動車会社の経営陣がこの教訓から利益を得るのであれば、将来、世界的に有名な科学者の中から、無知な人々の嘲笑など気にしないほど心の広い人物を見つけようとするだろう。その人物は、記者を招いてデモンストレーションを見てもらうのではなく、記者が目撃した驚異の話を書いて会社の「株価を急騰」させようと、実験によって実証されたキーリーの発見の本質を調査する人物である。何年もの間、キーリーは、力の発生、30ポンドの真空の発生、そして砲の発射以外には、何も示すことができませんでした。しかし、彼の巨大な頭脳が、これもまた偶然のように彼に与えられた知識をつかむと、彼は未知の領域を横断する途方もない進歩を遂げました。その境界は、今では他の人々が探検を始めたばかりです。1888 年9月1日、このフランス人発明家がムッシュ・シュヴルールに、そしてこのフランスの新聞が一般に向けて、飛行船を地球につなぎとめている鎖がキーリーの発見によって断ち切られるだろうと発表したとき、ル・マット大佐は偽預言者ではなく、ル・フィガロも信頼できない先駆者ではありませんでした。19世紀は、長らく待ち望まれていた航空海軍が遅かれ早かれ、大陸から大陸へと道なき宇宙の幹線道路を横断するという確約を力強く抱いています。

フランツ・ハートマン博士をはじめとする多くの人々は、キーリー自身、あるいは彼と同等の能力を持つ人物が彼の機械を動かす必要があると考えてきた。したがって、エンジンの商業的成功は、キーリー自身が技師である場合にのみ可能となる、あるいは、同じように異常とも思える力を持つ別の人物が技師となる場合にのみ可能となると推論されてきた。この理由から、ハートマン博士は、キーリーが自分のやり方を誰かに教え、自分がやりたいことを実行させることは不可能である、と述べている。[ 131 ]確かに、過去にはそのような主張を裏付ける根拠があったが、今はそうではない。キーリーは、彼のシステムが完成すれば、それを商業的に利用するために必要なあらゆる知識は、蒸気機関を安全に操作するために必要な技能よりも容易に習得できると主張する。ハートマン博士の意見がキーリーに伝えられると、彼はこう答えた。「共鳴吸引システムにおける私の発明の動作を他人が制御できないというハートマン博士の考えは、発明者以外の者が電池を操作するという同じ考えと同じくらい間違っている。」

タレスに続いて電気を発見したギルバートが、現代人が電気を動力として成し遂げたすべてのことを可能にするシステムを完成させるまでに、どれほどの年月をかけて研究を重ねたか、想像してみてください。キーリーの努力は、そのような考え方のもとでこそ、「いつも約束ばかりで、決して実行しない」と非難する人々により深く理解されるでしょう。発明家は成功を確信していなければなりません。最後までやり遂げる勇気を保つためには、日々、発明を完成させる目前だと考えなければなりません。そうでなければ、一つ一つが乗り越えられないように思える障害に次々と直面しながら、どうやって何年も努力を続けることができたでしょうか。キーリーが投獄された後、彼が詐欺を働けないことを知っていた人々の中には、彼が何度もエンジンを完成させることができなかったことに激怒し、「キーリーが溝の中で朽ち果てるのを見届けたい」とまで言った者がいた。R・ハート氏はこう記している。「そして今、キーリーの主張の価値を判断できる何千人もの人たちの前で、彼が実際に自然界の未知の力を発見し、研究し、その法則のいくつかを習得し、その発見を様々な方法で実用化するための研究装置を発明し、完成させていることが、百通りもの方法で証明された。彼が実際にこれを成し遂げた今、世界は彼をどう評価するだろうか？議会は彼の素晴らしい研究を完遂するための助成金を出すだろうか？科学者たちは彼を偉大な科学者と称賛するだろうか？[ 132 ]発見者と呼べるのか、それとも仲間意識から生まれる悪意が、今まさにキーリーの行く手に法と不正が作り出しうるあらゆる障害を突きつけている。二百年前なら火あぶりにされ、一世紀前なら群衆に押しつぶされて殺されていたであろう。しかしありがたいことに、私たちは今や文明的になりすぎ、人道的になりすぎているため、偉大な発見をした人、同胞の利益を願う人、あるいは時代を先取りした考えを持つ人を焼き殺したり、集団で殺害したりすることはできない。私たちは中傷、嘲笑、無視で彼らの心を傷つけるだけであり、それでも自殺に追い込めない場合は、法の重い圧力をかけ、命令、訴訟という「強大な罰」を彼らに課し、彼らが無礼にも改善しようとし、自らの身に避けられない罰を払うことなく苦しみから救えると愚かにも想像した世界から彼らを押しつぶすのだ。キーリーがキーリー・モーター社の援助を受けることで負った義務がなければ――言い換えれば、投機家ではなく科学者が、進化の研究を続けるために必要な資金を彼に提供していたならば――彼があれほど慎重に守ってきた秘密は今や公有財産になっていたであろう。それほどまでに彼は金銭的な成果を個人的には気にしていないのだ。実際、音響と共鳴振動に関する彼の素晴らしい実験を目撃した人々は、その意味を理解するにはあまりにも無知であり、その結果、彼に感謝の意を表した後でさえ、彼の工房を去って彼をカリオストロと非難した。一方、有能な科学者たちは、[ 133 ]判断するならば、数年前にアメリカを訪れたウィリアム・トムソン卿とローリー卿が拒否したように、エーテルの生産に立ち会うことを拒否したと言えるでしょう。ここで言及されている会社は、設立以来、発明者にとって悩みの種でした。貪欲な投機家たちに「脅迫され、苦しめられ」、アメリカの新聞は長年にわたり彼らの様々な利害に基づいて行動し、その結果を発明者が負担しなければなりませんでした。長年にわたり、会社はキーリーの費用や支援に一切貢献しておらず、多くの弁護士の見解では、事実上破綻状態にあります。彼がどの程度感謝すべきかは、次のように述べられている事実から推測できる。「キーリー氏が、自然界から最も厳重に守られた秘密の一つを奪い取ろうとする試みが失敗し、キーリー自動車会社との関係に悩まされ、同社の役員や株主の一部が彼に対して訴訟を起こして投獄の屈辱を与えると脅迫されたとき、彼は多くの素晴らしい模型を破壊し、もし刑務所に入れられるなら、自分ではなく自分の死体にしようと決意した。」

もしキーリーが本当に人間を物質世界の支配者にするのに寄与する知識を獲得していたなら、科学はその喜ばしい知らせを大いに歓迎するだろうと主張する人々は、近代科学とその信奉者についてほとんど何も知らない。英国国教会の司教が異端の説教者を威厳ある優雅さで無視することは決してない。それは、正統派科学の教授が、自然の可能性に「既成概念」が課した限界を大胆に超える異端の天才を無視するのと同じである。事実、科学者たちは、キーリーが何年も前に探求し、今や居を構えている自然の偉大な領域を、執拗に無視し、全く何も知らないのだ。つい最近、エディンバラ王立協会の会員であるリカード＝シーバー少佐は、キーリーの発見の本質を自ら確かめるためフィラデルフィアを訪れた。彼は帰国後、キーリーは、その性質、あるいは存在そのものさえも全く未知の力と共に研究し、それを支配しているかのように見せかけていると述べた。そして、彼が知る限り、現代科学にも影響を与えている。[ 134 ]

崩壊の先にあるのは分散であり、キーリーは分子を崩壊させるのと同じくらい容易に物質の原子を分散させることができる。何に分散させるのか？そう、どうやらエーテルのようだ。現代の科学者たちが仮説として立てた仮説上の基質に分散させるのだ。その性質については、科学者たちは自らが作り出したもの以外全く何も知らない。しかしキーリーにとってはそれは仮説ではなく、彼自身の靴と同じくらい現実的な事実であり、まさに「万物の原形質」であるように思える。「重力の法則」については、キーリーの実験に照らしてみると、それははるかに広範囲に適用される法則の一つの現れに過ぎないように見える。それは引力の作用が斥力の作用という形で逆転することを規定する法則である。

リカード・シーバー少佐（FRS）がフィラデルフィアに滞在していた間、キーリーはベルトと身に着けていた器具を使って、500馬力の振動エンジンを作業場の一角から別の場所へ、片手で移動させた。床には傷一つつかず、驚いた技術者たちは、作業場の屋根を撤去しなければならなかったデリックなしでは移動できなかったと断言した。もちろん、この機械を「負の引力」で分極させると地面から浮上し、エーテル流の影響を受けて時速500マイルの速度で任意の方向に移動するという、この機械の製作は、この一歩先を行っている。これはまさに、キーリーの「飛行船」である。

「彼の発見と発明の歴史が記される時、ジョン・ウォレル・キーリーほど天才の歴史に残る哀れな物語はないだろう。19世紀最後の四半世紀に、自然の神秘的な働きを洞察し、そのより繊細な力に関する知識を持ち、それを活用すれば人類を多くの苦難から解放してくれるような人物がいたとは、後世の人々は信じ難いだろう。」[ 135 ]今では大多数の人々の生活を苦しめている苦労、つまり、そのような人物が助けられずに残されるべきだったということである。なぜなら、科学のあらゆる階層において、彼の膨大な仕事を理解できる人物は一人も見つからなかったからであり、宗教のあらゆる階層において、キーリーの偉大な思想に内在する神についての拡大された概念を実現できる人物は一人も見つからなかったからであり、商業、投機、文学、芸術のあらゆる階層において、すぐに利益を期待できない目的のために資金を提供するほどに大きく、寛大で、利他的な人物は一人も見つからなかったからである。

1888年、キーリーはかつてないほど、獲物を追い詰める獣のような本能を持つあらゆる人々から嘲笑され、彼の支持者たちもそれなりの非難を浴びた。こうした人々の中には、キーリーの主張や研究対象を全く知らない者もおり、彼らは彼を「不可能の探求者」「永久機関の変人」と形容し、彼の人格にさらなる悪評を浴びせた。その悪評は当然のことながら、「キーリー・モーター・カンパニー」の投機的な経営者たちの責任である。こうした発言の一つだけでも、彼に対して使われた武器の質が十分にわかる。それはニューヨーク・デイリー・トリビューン紙に掲載された。

キーリーモーターの流行。

ロバとキャベツのレース。

巧みな手品師は、あとどれくらい被害者を騙し続けることができるのでしょうか?

「ザ・トリビューン」編集者様へ

閣下、キーリーは謎めいた話で被害者の信じやすさにつけ込み、「地上のすべての王国」という約束で彼らの貪欲さにつけ込み、驚愕の光景の前にぶら下げる、無償の無限の権力の独占権よりも価値の高いものではないと述べ、その約束によって被害者を欺き、その成功は彼とその奇行を異常なほどの関心を集めている。彼の最後のパフォーマンスは、[ 136 ]500万ドルの新株は、謎に包まれた新たな発見を象徴するものであり、以前の発見をはるかに凌駕するものである。以前の発見では500万ドルの株が発行され、現在は彼の騙された者たちが保有している。この新たな株のうち200万ドルは、以前の発見で永久機関を実現できなかったことへの失望に対する補償として、以前の保有者に渡される。さらに200万ドルはキーリーに渡り、一般向けに売却される。残りの100万ドルは国庫に預けられ、キーリーと他の人々のために半分ずつ売却される。

15年間、キーリーはロバに乗って、棒の先にキャベツを乗せて空腹な口のすぐ前に持っていきました。そして今、ロバは、キャベツは結局偽物で、新しいキャベツは本物であり、十分に速く十分に遠くまで走ることに同意さえすれば、必ずそこにたどり着いて太ることができると言われます。

ロバは永久運動の後、再び15年間のレースを始める前に、立ち止まって考えるべきだと思われる。そこで、彼の思索を助けるために、いくつかの事実を提示しよう。15年以上前、キーリーは大きな圧力を発生する装置を展示して世間にその名を知られるようになった。彼によれば、それは彼が発見した新しい力、その性質こそが彼の秘密なのだという。いつものように、何人かの人々がその展示に驚き、約束されていた特許の株式を購入し、代金を支払った。この見せかけに色を添えるため、キーリーは1876年より前に特許を出願したが、購入者に株式を譲渡しなかった。そのため、購入者の一部は、特許権の付与において自分の株式が認められない限り、特許の発行に異議を唱えた。特許庁はこれらの異議に対し、特許権譲渡証書が庁に提出されない限り、主張された権利を承認できないと回答したが、請求者はそのような譲渡証書を持っていなかった。しかし、コミッショナーはキーリーに発明の「動作モデル」の提出を求めたが、当然ながら提出できず、申請は却下された。この装置の仕様書と図面は、数千種類もある一般的な永久機関の非常に滑稽な形態を示している。この装置は数年間公開されていたが、庁の新たな規則により、他の却下された申請と同様に審査から除外された。しかし、[ 137 ]特許庁には、キーリーに株式の対価を支払った人々の抗議とともに、この文書が保管されています。私は何年も前にこの文書を調べ、ラムソン氏をはじめとするキーリーの株主に報告しました。ラムソン氏は、キーリーが特許を申請したことはないと常に主張していたため、彼を欺瞞で告発したと私に語りました。キーリーは、宣誓した出願書類の中で、特許庁から故意に発明を隠蔽したと釈明しました。

しかし、永久機関のトリックが利益を生むことを知ったキーリーは、事業を拡大し、展示会を通じて多くの有力者に知られるようになった。1875年から76年にかけての冬、彼は直径約30インチの金属製の球体を二つ作り、普通の地球儀のように吊り下げた。彼によれば、この球体は2馬力に相当する力で回転し、一度始動すれば百年祭博覧会の開催期間中、摩擦で摩耗するまで回り続けるという。キーリーは、この球体を始動させる際、部屋に黒板を用意し、騙された者たちの前でチョークでいくつかの数字を書き、特定の時刻に地球儀が始動すると告げた。そして実際に始動し、見物人がそれを見続けている限り回転し続けた。キーリーはこの現象を、難解な専門用語を並べ立てて説明するふりをした。しかし、肝心なのは、彼がその物体が内部の機械的な配置によって動くと言ったこと、言い換えれば、金属片を特定の方法で組み合わせることで、装置の製造に必要な費用以外に一切の費用をかけずに動力が生み出される、ということだった。当然のことながら、彼は奇跡を起こす内部構造を示すことを拒否した。しかし、もし彼の発言が真実であれば、その構造はあの球体の中に存在し、無限に生成することができ、その結果、当面の費用をかけずに無限の馬力を生み出すことができる。

この頃、株価は600%という大暴騰を見せた。もしこの球が「正直な幽霊」だとしたら、当然のごとく上昇しただろう。株主の中には、もしキーリーの話が真実なら、これ以上望むものは何もないと見抜くだけの分別を持っていた者もいた。なぜなら、それは石炭をはじめとするあらゆる発電手段に取って代わるものであり、その斬新さは疑いようもなかったからだ。それは事実上、かつてサタンが差し出した「地上のすべての王国」だった。[ 138 ]しかし一方で、もしキーリーの話が真実でなかったとしたら、彼は株主から金を騙し取ってきた単なる詐欺師だったということになる。株主たちはキーリーに対し、鉄球に奇妙な形の穴を開けて動力を生み出すこの奇跡の機械の特許を直ちに取得するよう要求した。もちろんキーリーはこのもっともな要求に応じず、多くの株主が売却して彼のもとを去った。それ以来、株価は徐々に下落し、現在ではその価値はゼロと認められている。

これらの事実を踏まえると、なぜロバはそれ以上進むのかという奇妙な疑問が湧いてくる。回転するボールは株主の何百人もが知っている事実だ。それは、未亡人の油壺のようにロバに絶え間なくごちそうを与え続ける本物のキャベツか、あるいはキーリーのように腕のいい機械工なら誰でも作れて操作できるような偽物かのどちらかだ。なぜロバは躊躇せず、キャベツにかぶりつこうとしないのだろうか？もし本物なら、キーリーの株は莫大な価値がある。蒸気機関と電池は永遠に終焉を迎えるだろう。部屋の隅にあるボールの一つが、必要な熱と光をすべて作り出し、販売できる電力も持つ。そして必要なのは、キーリーの黒板に書かれた秘密の記号を覚えて、それを始動させ、十分な量になったら停止させることだけだ。しかし、もしボールが単なるトリックであるならば、もちろん、キーリーは刑務所に送られ、彼の被害者はアカウントを閉鎖し、彼によって二度と損失を被らないことを確信できるだろう。

今では数え切れないほど多くの類似のトリックが満載されているこの驚くべき妄想の歴史をこれ以上掘り下げるつもりはないが、これらの事実を利用して、何らかの方法でキーリー熱に終止符を打つべきであることは明らかであるように思われる。

エドワード・N・ディッカーソン。

ニューヨーク、1888年11月30日。

このような捏造の組織を誰が作り上げたのか理解しがたい。なぜなら、このような組織の唯一の根拠は、この時点でキーリーが発表したという事実にあったからだ。[ 139 ]エーテルを動力源として利用するエンジンを製作するのは無意味であることを証明した。エーテルは、彼が発見した力、すなわち極性流と正負の両方に関連する共鳴振動の状態を伝達する媒体としてのみ使用できる。

新株発行に関する記述は全くの虚偽です。回転する球体は「動力源」として作られたことはなく、球体の回転方法の説明や、キーリーが「当座の費用をかけずに無限の馬力」を生み出すことができると主張したという記述も否定されます。キーリーを刑務所送りにできるという示唆は、最終的にそれに従った人々に歓迎され、フィンレター判事はキーリーをモヤメンシング刑務所に送致しました。これは詐欺罪ではなく、法廷侮辱罪でした。キーリー氏は当時、自分を永久機関の探求者と呼んだ人々について次のように記しています。「私が生涯をかけて体系化しようとしている偉大な真理を彼らが知らないのでなければ、このようなばかげた非難を持ち出すことは決してできないだろうと考えることで、私は慰めを得ています。永久機関は自然に反するものであり、私が目指す目標に到達できるのは、自然の法則に従うことによってのみなのです。」

最高裁判所は、キーリーを侮辱罪で拘留した裁判所の命令を破棄し、拘留から3日以内に、彼に代わって発せられた人身保護令状に基づいて彼を釈放した。

最高裁判所長官は判決を述べる中で、キーリー氏の人格を完全に擁護する発言を行った。下級裁判所でとるべき適切な手続きについて言及した後、判事は次のように続けた。

「そのような手続きの代わりに、専門家委員会が被告の機械を調査するために任命され、4月7日付の命令が出された。この命令により、被告は、いかなる問題が発生する前に、機械を展示するだけでなく、操作し、その構造と操作方法を説明することが求められた。機械の清掃、組み立て、操作には相当の費用がかかることは明らかであった。被告は展示する意思があったようで、実際にそうした。彼が[ 140 ]事件の適切な段階でそうせざるを得なかったことは認める。しかし、証拠を陳述するだけでなく、実際に争点が併合される前に被告から弁護を引き出すという効果を持つ命令を発令したことは、衡平法官の権限の軽率かつ過剰な行使であった。我々は、当該命令は軽率であったと考える。したがって、当裁判所には差押えによって当該命令を執行する権限はなかった。原告は解任される。

1888年、科学のあらゆる分野に興味を持ち、キーリーの発見が科学のみならず人類にも価値があることを自ら納得のいくまで証明したある女性が、世間一般で信じられていた妄想のために、法的権利と母性権を剥奪された。キーリーの研究に関する情報を得たいと願ったあるジャーナリストが、約束の時間にこの女性を訪ね、インタビューの最後にこう語った。

「噂にあるように、あなたがキーリー氏に多額の資金を提供し、その大半を株に投資したというのは本当でしょうか？」

キーリー氏に公平にこの質問に答える機会を得られたことを嬉しく思っていなければ、これは一般の人々の関心を引くものではないと申し上げたかもしれません。しかし、その金額が10万ポンド近くと推定されているという話をあまりにも頻繁に耳にしてきたため、真実を明らかにしないわけにはいきません。キーリー氏に私が寄付したお金は、経費節減によって節約できたものです。もしキーリー氏に寄付しなかったとしても、他の人に寄付したでしょう。最も裕福な人は、より貧しい人のためにできる限りのことをするものだと私は信じています。キーリー・モーターズの株式への投資については、寄付する以外に株を買ったことはありません。

「もう一つお伺いしたいことがあります」と担当者は言いました。「キーリー氏は心霊術師ですか？ 私はこの言葉を通常の意味で使っています。彼は有限と無限の間の溝を埋めたと主張しているのですか？」

キーリー氏が初めて素晴らしい研究を始めた頃は、いわゆる心霊術と何らかの形で結びつくという考えを模索していたでしょう。しかし近年、特にここ数ヶ月の間に、彼は驚くべき進歩を遂げ、今では（私がずっと前に彼に言ったように）実際の実験ではなくても、少なくとも理論上は霊界に入ったことを認めています。

インタビューが終わると、担当者は快く提供していただいた情報に感謝の意を表し、席を立ちました。この女性が発明家の成功をどれほど期待しているのか、あるいは彼の誠実さに対する彼女の信頼がどれほど正当なものなのかは、読者の皆様ご自身で判断していただくしかありません。この件は多くの謎に包まれていますが、非常に興味深いものです。もしキーリー氏について語られていることの半分でも真実であれば、彼は実に素晴らしい人物です！—タトラー紙

[ 141 ]

1リカルド＝シーバー少佐は、発見者としてキーリーの主張を擁護したため、ロンドンのアセネウム・クラブの会員選挙で落選するのではないかと懸念していた。1873年頃に彼を会員に推薦したウィリアム・トムソン卿から、落選する可能性は高いと知らされていたからだ。しかし、会員たちは力強く結集し、少佐の最も古い友人の一人であるリュシアン・ブオナパルト公子の先導により、圧倒的多数で当選を果たした。 ↑

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第9章
1889–1890年。
著名な科学者によるキーリーの支援。航空航法。
エーテルは空気よりもはるかに稀少で繊細であり、そしてはるかに弾力性があり、より活発ではないでしょうか？ あらゆる物体を容易に貫通するのではないでしょうか？ そして、その弾力性によって宇宙全体に拡散するのではないでしょうか？ ―アイザック・ニュートン卿

1889年、一連の短い記事が執筆され、キーリーが機械的な実証によって裏付けることができる理論を持っていることが初めて公に知られることとなった。そして再び、科学者たちにその理論を理解させ、その実証を目の当たりにさせようとする試みがなされた。資本家たちも、未知の力の存在と、商業目的でそれを制御しようとするキーリー氏の誠実さを確信するよう訴えられた。科学研究​​を完了させるには資金が必要であり、また、あらゆる段階で彼の進歩を妨害する者たちから彼を守るためにも資金が必要だった。資本家たちへの訴えは、石壁に訴えかけるのと同義だった。しかし、招待された科学・哲学の識者の中には、ペンシルベニア大学の故ジョセフ・ライディ医学博士と、『合理哲学』などの著書を持つジェームズ・M・ウィルコックス博士がおり、彼らは招待を受け入れ、キーリー氏の一連の研究実験に参加しました。長年にわたり、キーリー氏の実験は、力の発生、レバーの上昇、大砲の発射、そしてこれまでにないほど大きな真空の発生を示すことに限られていました。[ 142 ]1888年以来、彼は研究を着実に進め、毎年着実な進歩を示してきました。そのため、今では実験を繰り返すことはなく、理論に基づいて期待される結果が得られた後は、研究機器を廃棄したり改良したりすることで、その後はそれらの研究によって得た確固たる基盤に基づいて研究を続けています。ライディ教授とウィルコックス博士の尽力の成果は、彼ら自身の言葉に最もよく表れています。

「1890年4月8日。

ジョン・キーリー氏による、いわゆる新しいモーターパワーを示す一連の実験を拝見する機会に恵まれ、これまで科学に知られていなかった力の発見を、彼が見事に実証したように思われます。観察された現象を説明できる理論は持ち合わせていませんが、キーリー氏の説明の試みは誠実であると信じています。彼の実証は、適切な機械に適用すれば、あらゆる通常の機器を凌駕するほどの大きな機械的パワーを示唆しているように思われます。

「ジョセフ・レイディ」

「フィラデルフィア、1890年4月8日。

「キーリー氏が共鳴振動と呼ぶ実験を、好条件のもとで何度か目の当たりにした後、私は彼が物理科学において新たな重要な実証を行ったと確信しています。彼は、既知の物理法則では説明できない自然の力の存在を明らかにし、それらを非常に巧みに制御できることを示しました。」

「ジェームズ・M・ウィルコックス」

これらの発表が公表されて間もなく、著者の同意を得て、アングロ・オーストリア誌にこの主題に関する 2 つの論文が掲載されました。主にエーテル哲学に関する記事は、この 2 つの論文から引用されています。

S.ゾルバー・プレストンは著書『エーテルの物理学』の中でこう述べている。「[ 143 ]わずか一粒の質量に相当する物質量は、エーテル粒子の通常の速度、すなわち光波の速度を有し、10億フィートトン以上に相当するエネルギー状態を内包している。あるいは、一粒の質量は、砲弾の速度（秒速1200フィート）で運動する7万トンの質量が有するエネルギー以上のエネルギーを内包している。あるいは、一粒の質量に相当する物質量は、エーテル粒子の速度を有し、完全に利用すれば100トンの重量を1マイル9分の1マイルの高さまで投射できるほどのエネルギーを内包している。

エーテル哲学は事実に基づいて科学的根拠を有しており、キーリーの漸進的な実証に照らし合わせると、彼の見解はもはや、自らが関与していない発見の可能性を認める科学者にとって異常なものではなくなっている。未知の力を発見することと、それを制御することは全く別のことだ。前者は偶然に遭遇するかもしれないが、後者は骨の折れる研究を経て初めて達成できる。過去10年間、キーリーの「死せる仕事」を追ってきた者なら、彼がこれまで、そして今もなお、同じ力を扱っていることに疑いの余地はない。ヘルツ教授が明らかにしたように、その力は既に我々の知らないうちに電磁エンジンの中に閉じ込められている。もし、知らず知らずのうちに、その力が人間の奴隷となり、その使用のために特別に作られたわけでもない機械の中に閉じ込められてきたのであれば、その特殊な要求に合わせて発明を適応させようとする者によっても、その力が閉じ込められてきたのではないだろうか。キーリーは、彼が振動装置と呼ぶものを用いて、物質のあらゆる微粒子が特定の振動の秩序によって細分化され、それによって新たな元素が出現することを実証しました。そして、彼が主張する事実を実証した後、大気中に常に懸濁しているエーテルの様々な秩序を解放することで、「パンをください」という懐疑的な要求に答えました。宇宙を支配する驚異的な法則に関する知識を人々がより深く探求するにつれて、未だ発見されていない神秘的な力を発見する可能性があると言われています。キーリーの発見は、宇宙における唯一の強力かつ完全な啓示として、科学の世界に衝撃を与えるでしょう。 [ 144 ]現代の唯物論的な科学や哲学が夢見るよりも、天地ははるかに広い。「私たちが周囲で認識できるものはすべて結果であり、その原因は超感覚的である。私たちが周囲で観察する自然の原因は超自然的である。」

マサチューセッツ州ロクスベリーのアルバート・H・プラム牧師は、キーリー氏が20年以上前に発見した未知の力を制御しようとする努力を、現在科学者の前で実証するまで追い続けてきたが、彼は次のように述べている。「神の精神の中にある神学や物理科学のいかなる分野も、人間の体系で正確に表現されることはありません。しかし、いかなる知識も非難したり軽蔑したりすべきではありません。ましてや思考の最高領域においてはなおさらです。不可知論者は、網羅的な知識と実証的な知識を混同し、どちらも達成不可能であると断言するという誤りを犯しています。私たちは、ある物事がどのように、あるいはなぜ存在するかはわかりませんが、その存在そのものを確かに知ることができます。グラッドストンが言うように、『我々の手は、我々の腕では掴めない真実を掴むことができる。我々は、理解できないものを理解することができるのだ。』もしキーリーが死んだら、彼の著作を理解できる者は誰もいなくなるだろう。毎日、著名な人物が亡くなるというニュースを耳にする。先日も、アルミニウムを安価に生産する秘密を墓場まで持ち込んだ男がいた。神から高尚な利益を託された人間は、それがおそらく永遠に未知の虚空へと沈んでいく可能性を許すべきではない。なぜ、その発見を他者に実際的に理解できるようにすること、そして人類に新たな力を呼び起こし、制御するための最初のステップを確保することにのみ注意を払い、この力と神の精神、そして生命とのより微妙な関係については後回しにしないのだろうか？

キーリー氏は長年、自らの発見を実際的な方法で証明することに「専念」していたが、何の進歩も遂げなかった。そして、自らの発見の精神的あるいは哲学的な意味合いに導かれて初めて、その本質について「実践的に理解できる」考えを自ら得たのである。キーリー氏は、ムーア夫人が『真の原形質エーテル』を編纂したマクヴィカー博士の『哲学のスケッチ』と、ヒューズ夫人の音色と色彩の進化に関する著書に多大な恩恵を受けている。[ 145 ]彼らの著作から彼の心に降り注いだ、豊かな芽生えは、彼が追求していた実験の道から、科学的かつ商業的な成功へと導く唯一の研究の道へと彼を導いた。彼がどちらか一方に到達した瞬間、彼は両方に到達している。どちらか一方を獲得しなければ、もう一方を獲得することはできない。これは私たちに、「人の心は自分の道を計るが、主はその歩みを導く」ということを教えてくれる。神は決して急がず、自らの道具を選び、結果を待ち焦がれる私たちには計り知れない方法でそれらを用いる。プラム博士の言ったことはすべて真実であることを認めつつも、キーリー氏自身が発見した力にさらなる制御力を得るまでは、彼の歩みを導くことは不可能であることを十分に理解した上で、私たちは「創造の深遠な神秘」を彼に明らかにする「主を待ち望む」必要がある。その間、心の狭さによって頑固さを抱かなかった人々は、あらゆることを実証し、真実に固執する用意を整えているだろう。我々は自らの知識を超えたものを容易に信じることはできないが、発明家としてではないにせよ、発見者としてのキーリーの主張に対する信頼は着実に高まっている。キーリー・モーターに関する海外の出版物からの以下の記事は、この事業の進展を見守ってきたすべての人にとって興味深いものとなるだろう。記者は次のように書いている。「以下の短い記事で、私は、おそらくアメリカで最も酷評されているキーリー氏とその研究の最新の様相を、アングロ・オーストリアの読者にお届けしたい。」そしてこう続ける。

「『キーリー・モーター再び』という見出しで、 ロンドンのインベンション紙は10月19日、ペンシルベニア大学のアメリカの著名な科学者、ライディ博士が、キーリー氏が未知の力を発見したという主張を支持すると報じた。ライディ博士は、バーカー教授が再びキーリー氏を訪ね、キーリー氏が新しい力を発見したと確信した実験を目撃することを希望し、以下の手紙を受け取った」

「909、ウォルナット通り、フィラデルフィア、1889年10月4日。」

「ライディ博士。数日前の会話と、工房への再訪問の提案について、 [ 146 ]バーカー教授によるキーリー氏の告発に関して、私はこの件をキーリー氏に提示し、同氏は私があなたに述べたことに同意したと申し上げたいと思います。すなわち、バーカー博士がキーリー氏の工房を再度訪問することを希望し、さらなる観察を行う目的で、また、1878 年にこの市の Ledger 紙に発表された同博士が達した結論や印象を、場合に応じてキーリー氏の心から確認または消去するために、書面またはあなたを通じてその旨を同博士に知らせる場合、そして同博士がさらなる観察によってキーリー氏に対して不当な扱いをしたと確信する場合には、直ちにその事実を同じ手段であるLedger紙を通じて発表するという条件付きで、もちろん同博士は、その結論の正しさに納得する場合には、以前の非難をさらに発表して確認する完全な権利を有します。バーカー博士はキーリー氏に温かく迎えられ、一連の実験が早めの時間帯、例えば土曜日の12時に実施される予定です。もしご都合がつけば、あなたとマクック博士にもご出席をお願いしたいと思います。この件は、あなたの賢明な判断により適切と思われるご対応をお願いいたします。敬具

「チャールズ・B・コリアー」

キーリー氏の提案ほど公平なものはなく、バーカー教授の訪問の結果は大西洋の両側にいるすべての科学者によって最も強い関心をもって注目されるだろう。1

バーカー教授は熟慮の末、招待に応じないことを決定し、10月11日に辞退した。その際、物理学の同僚であるグッドスピード教授を、これから行われる一連の実験、すなわち重力の無効化または克服と振動による金属板の分離を観察するのをおそらく喜んで見てくれる人物として推薦した。これらの実験が行われる予定だった日付、そして私が言及する日付の後、[ 147 ]レイディ博士は、キーリー氏の研究室で新しい力を発見したという確信を繰り返し主張していたため、ロンドンからフィラデルフィアに次のような電報が送られた。「キーリー氏が新しい力を発見したという確信を、ここに発表する許可をレイディ博士に求める。」

返ってきた答えは次の通りです。

「ジョン・キーリー氏の実験を見る機会があったが、彼は驚くべき機械力を持つ未知の力を操っているように私には思えた。

「ジョセフ・レイディ」

インベンションは、この通信文について次のように述べている。「我々は、この通信文に述べられているいかなる意見にも賛同しないことを明確にしておきたい。このモーターは徹底的に試験されるべきであり、特にこれまでこのモーターに関して行われてきたすべての秘密主義は放棄されるべきである。この発明が、もし発明であるならば、特許によって完全に保護されている限り、世界に公開されない理由はない。しかしながら、バーカー教授が来訪されれば、その報告書は非常に興味深いものとなるだろうという点については、今のところ我々は同意している。」

同時代の英国人によるこれらの発言は全く誤った前提に基づいています。モーターは完成するまでは試験も特許取得もできません。キーリー氏の仕事は実験研究です。動力を生成し解放するための彼の機械は毎日稼働しています。彼は商用エンジンの製造において多くの失敗を犯しましたが、その失敗のたびに彼は完成へと近づいてきました。

彼が、現在の蒸気機関のように速度を制御し、回転をコントロールし、動作を完全に制御できるエンジンを製作することに成功した暁には、その動作を公に試験し、特許を取得し、彼の発見の本質を世界に知らしめる準備が整うだろう。現在までのところ、キーリー氏の発明は主に、彼が発見した力の実験と制御を可能にする装置であった。長年、彼は爆発の頻度に阻まれ、彼の発明は頓挫した。[ 148 ]肋骨が損傷し、一時は6週間にわたって左半身が麻痺し、鉄の管がパイプの茎のように頻繁に破裂した。

彼は少しずつ未知の力を支配する法則を学び、今では爆発を起こすことは決してありません。キーリー氏は実験に関して一切の秘密を守らず、むしろ、この力の発生を、それを見たいと望む人々に公開することに多くの時間を費やしてきました。例えば数年前、彼はエンジンの昇降作業の途中でリベレーターを分解し、内部構造をウィリアム・トンプソン卿とローリー卿に見せようとしました。バーカー教授の「キーリーは圧縮空気で仲間を騙している」という主張に惑わされたこの二人は、彼の実験を見ることを拒否しました。これは1884年のことでした。

したがって、「放棄すべき秘密」など存在しない。解決すべき問題は秘密保持の問題ではなく、キーリー氏が展示会に邪魔されることなく実験研究を続け、商業用エンジンを完成させるべきか、それとも、自分がいわゆる現代のカリオストロではなく、未知の力の発見者であるということをまず科学者たちに納得させるべきか、ということだった。

後者の方針を主張する人々の主張は、その方がキーリー・モーター社の利益にかなうというものでした。科学者たちがキーリー氏の研究が自分たちにはあまり知られていない分野であると確信すれば、彼の驚異的な努力の結果が広く知られるようになるにつれて、世界中に響き渡る称賛の声に非難の叫びはかき消されるだろう、という論理でした。

この目的のため、数人の科学者が、キーリー氏が暫定的なエンジンに調速機を取り付ける努力の中で到達した実験の現段階を目撃するよう招かれ、ライディ博士は、1889 年 5 月 28 日に実験を目撃した後、キーリー氏が何らかの未知の力を扱っていると確信したと告白した科学者の 1 人であった。

ワットが蒸気機関の調速機を発明するまでの30年間の粘り強い努力を思い起こせば、私たちはキーリー氏に対してこれまで以上に忍耐強くなれるだろう。キーリー氏が成し遂げた驚異的な進歩を考慮すると、[ 149 ]過去5年間、彼は自らの解放者を完成させることに尽力してきた。彼が商業用エンジン、いわゆる「キーリー・モーター」も完成させ、経済的成功への唯一の障害を克服したというニュースがいつ飛び込んできても、私たちは驚かないだろう。モーターを「テスト」したり、現状のまま特許を取得したりしようとする人々は、キーリー氏がモーターを現在の開発段階にまで引き上げるためにどれほどの努力を払ってきたか、そして、モーターは今や完成に近づいているように見えるものの、特許を取得できる形になるまでは進化の過程が完了しないという事実を知らないのだ。

1759年、ジェームズ・ワットは蒸気機関車の最初の模型を製作しました。1784年には特許を取得しました。最初の機関車は1803年に製造されましたが、リバプールからストックポートまで機関車を走らせる実験が行われたのは1824年のことでした。科学者たちがキーリー氏を未知の力の発見者として支持し始めた今、キーリー氏の商用機関が完成し特許を取得するまでは、嘲笑は同情に変わるべきです。なぜなら、自然は、その圧倒的な力の一つを明らかにすると同時に、それがいかにして人間の奴隷へと変貌するかを示すことを決して示さないことを私たちは知っているからです。そして、完全な成功は時間の問題です。—アングロ・オーストリア、1890年3月

最近の実験2

英国王立研究所のデュワー教授 に宛てた手紙のコピー。

デュワー教授殿、既にお知らせいたしましたとおり、ジョンズ・ホプキンス大学のローランド教授には、キーリー氏の共鳴振動に関する実験の一部を見学していただくようご依頼いたしました。ローランド教授は、崩壊装置に事故が発生したため、いかなる実演もご覧いただくことができませんでした。そのため、キーリー氏の実験に対して否定的な意見を持たれたことは間違いありません。[ 150 ]その際に起こったすべての出来事からキーリー氏を遠ざけました。次に私は、ペンシルバニア大学の教授であるライディ教授から既にバーカー教授に宛てた招待状を再度バーカー教授に送りました。バーカー教授は出席できませんでした。私の帰国後、科学者、機械技術者、その他を対象に行われた一連の実験は12日に終了しました。崩壊装置の事故が修理されて以来、週ごとに着実に進展していることは、1888年から89年の冬にキーリー氏が採用した計画の賢明さを立証する見事な証拠となっています。この計画により、キーリー氏は、それまで商業目的で行われていた実験とは全く異なる性質の実験に目を向けるようになりました。一連の実験に出席したすべての人は、キーリー氏が未知の力を扱っており、その力を支配する法則について彼自身もまだ部分的にしか理解していないことを確信せざるを得ませんでした。彼は、原理を習得するまではこの力を利用する特許取得可能なエンジンを製作できないことを今では認めており、科学者の承認を得てこの目的のために資金が割り当てられているが、その条件として、回転の反転を制御し、あらゆる点で回転を制御する能力を実証するまでは、いわゆるキーリー モーター エンジンにこれ以上時間を費やさないことになっている。

彼の最後の機関車は、彼の発見の実用性を資本家たち、つまり「キーリー・モーター・カンパニー」（数年前に自然消滅した）の経営陣たちに見せるために作られた。彼らはそれによって株価を上げ、キーリー氏に必要な資金を提供しようとした。しかし、この機関車の展示は時期尚早で、成功しなかった。今後、このような展示を行う必要はないだろう。なぜなら、これまでもそうであったように、システムが完成するまで株価を上げないことが株主の利益であり、システムが完成すれば株価は上昇し続けるからである。今後は、株主の利益が株式仲買人の利益のために犠牲にされることはなくなる。先週土曜日に行われた実験は、実験器具の状態が良好であったこともあり、デモンストレーションの純粋さにおいて以前の実験を凌駕した。

重力を克服したように見えることを実証する [ 151 ]キーリー氏は航空航行のために、重さ約 8 ポンドの飛行船の模型を使用しました。この模型に銀とプラチナの差別化されたワイヤーを取り付けると、共鳴送信機と通信して、上昇、下降、または途中で静止し、その動きは空中に漂うアザミの綿毛のように穏やかでした。

「質量和音」の共鳴を示す実験が、ガラス板の上に立てられた水を満たした高さ 40 インチのガラス室を使用して繰り返されました。重さがそれぞれ約 6 オンスの 3 つの金属球が室のガラス床に置かれました。これらの球の質量和音は、第 1 オクターブ B♭ 、第 2 オクターブ E♭、第 3 オクターブ B♭でした。共鳴送信機で B♭ の音を鳴らすと、その質量和音を持つ球が室の上部までゆっくりと上昇しました。これには、蓋付きの瓶と送信機を接続したワイヤのプラス端が接続されていました。他の球の質量和音と共鳴する音が鳴ったときも同じ結果になり、正極を負極に変えるときに、すべての球は上昇したときと同じくらいゆっくりと下降しました。

出席していた JM ウィルコックス博士は、次のように述べました。「この実験は、スコラ哲学の基本法則の真実性を証明しています。つまり、ある物体が他の物体を引き付けたり追い求めたりする場合、その効果は、ある物体の部分が他の物体の部分に及ぼす効果の合計、つまり効果の総体ではなく、一つの全体が他の全体に作用した結果であるということです。」

12日の実験は水の崩壊で幕を閉じた。12滴の水滴が、吸引によって空気を排出した後、崩壊装置に取り付けられた小さな球体に一滴ずつ滴り落ちるのを我々は目撃した。1平方インチあたり2万ポンドを超える圧力が、出席者全員の満足のいく形で示された。ウィルコックス氏がキーリー氏の誘いに応じてレバーのアームに座り、自身の260ポンドの重量を加えると、拍手が沸き起こった。キーリー氏は、残留物の放出を段階的に制御することで、エーテル、つまり原子間の細分化を制御していることを示した。蒸気が噴き出すような音から、幼児の呼吸のように穏やかな放出へと変化させた。[ 152 ]3つの小部分が同時に作用し、瞬時に会合と解離が起こった。交感神経球は1秒間に120回転の速度で作動し、ワイヤーが外された瞬間に停止した。

残念ながら、アイラ・レムゼン教授は、ローランド教授の妨害により、予定していた一連の実験を一つも見ることができませんでした。また、私が信頼する物理学者からも意見を聞くことができませんでした。しかし、キーリー氏は、JMウィルコックス博士やライディ教授（法学博士）といった方々の支援を得て満足しています。ライディ博士は、1884年にロンドン滞在中にライエル・メダルを、1888年にはフランス科学アカデミーからキュヴィエ賞を受賞しました。彼はアメリカにおいて、最も寛大な心と最も温厚な性格の持ち主としてだけでなく、正しく公正な判断を下す力を与える唯一のものである真実と正義への愛と畏敬の念を心に抱いていたことでも知られています。

1884 年にエーテルの構造に関する研究に目を向けるようになったのはマクヴィカーの「哲学のスケッチ」のおかげであり、また、FJ ヒューズ夫人 (ワッツ ヒューズ夫人ではありません) の「進化によって発達した音色と音のハーモニー」という著書でキーリー氏が示唆を受けたことをイギリスで広く知らせていただきたいと思います。この示唆によってキーリー氏は、各音符が独自の色を持っているさまざまな音色をディスク上に表示できる実験の道に進み、ヒューズ夫人自身の言葉である「音楽のハーモニーを発達させるのと同じ法則が宇宙を発達させる」などをさまざまな方法で実証できるようになりました。

1890年6月10日、ベルファストのジョン・アンドリュー牧師は、大気振動の領域を支配する比率を示す振り子グラフを製作しました。この領域には、可聴音楽の起源となるものが数多く発見されています。アンドリュー牧師はこう記しています。「ついに、キーリーの功績が科学界に認められる日が来たと思います。彼がその偉業を称え、永遠に生き続けますように。」故マクヴィカー博士の友人であったアンドリュー牧師は、ムーア夫人に『哲学のスケッチ』を知らせる上で尽力し、キーリーの研究を初めて耳にして以来、強い関心を寄せてきました。一家の家庭教師であったメアリー・グリーン嬢は、[ 153 ]ウィンボーン卿の「電気の発見」は、大気中に常に懸濁しているエネルギーから解放したキーリーのエネルギーの重要性を彼に知らせるために使われたもう一つの手段だった。1884年以来キーリーの発見者としての主張を追っていたジェームズ・デュワー教授はこの頃、次のように書いている。「キーリー氏がその発見を実際に役立つものにすることに成功したとすれば、彼は科学者たちにその能力を実証していると言われているが、もしこの情報が真実ならば、科学の過去の歴史と現在を対比させるのは奇妙なことだ。電気の発見者が現代のダイナモの発明に成功したと想像してみてほしい！そのような事実は、 何百年にも及ぶ科学的発見と発明が一人の人間の人生に凝縮されていることを意味する。そのような結果は単に驚異的である。」

当時、アメリカ各地の有力な雑誌は、キーリーの手法と失敗が相まって不信感と嘲笑を招いたとはいえ、彼が他の誰も発見できなかったものを発見したことはもはや否定できないと報じた。それでもなお、「安っぽい人々」は「小さな魂と狭い心の武器」、つまり嘲笑と嘲笑と中傷を使い続けた。これはラヴァターの寓話的な小話によく表れている。「火のついた松明を持った手がスズメバチに刺され、その周囲に群がるブヨがその炎に焼き尽くされる」。その下には次のような一節がある。

そしてそれはブヨの羽を焦がすが、

彼らの頭と小さな脳をすべて破壊し、

光は依然として光です。

そして、私は最も怒っているスズメバチに刺されたとしても、

私は屈しません。

嘲笑の的となっている真実の擁護者なら誰でも、この言葉を思い出すべきだ。キーリーは、攻撃者に答えるために、一瞬たりとも自分の仕事を中断したことはなかった。

彼のデモンストレーションの魔術的な性質は、手品の技よりも説明がつかず、力の発揮とその効果に関して、詐欺的な表現の疑いを彼にもたらしたとしても不思議ではない。[ 154 ]操作。しかし、自然の神秘を解明しようとする彼の粘り強さこそが、尊敬すべき偉大なライディのように、惑星の運行から原子の運行に至るまで、万物を支配する法則である共鳴振動に関する彼の研究を評価する人々を、もっと早く彼の周りに集めるべきだった。ピタゴラスが説いたのと同じ原理が天体の調和と運行の根底にあることをキーリーに知らされた時から、彼の鋭い知性は、私たち人間の身体機構がその機能を支配する法則によって制御されているように、惑星にも神経系があり、それを制御し制御する条件が働いているという考えを思いついた。キーリーの理論では、すべては本質的に機械的なものである。鋼鉄の分子、ガスの分子、脳物質の分子はすべて、唯一の根源的な物質、エーテルからできている。

航空ナビゲーション。

キーリー氏が考案した飛行船の上昇・下降を制御する装置は、ピアノの鍵盤のように、異音階と全音階を表すバーの列で構成されています。これらのバーは0から100までの範囲にあります。キーリー氏は、時速50マイルで飛行船の速度は約500マイルになると考えています。時速100マイルで重力が制御を再開します。もしその速度まで押し上げられたら、飛行船はライフルの弾丸のように地面に落下するでしょう。キーリー氏の考えでは、一度条件が整えば、機械が摩耗するまで分子運動が永続的に起こり、その結果、極流ほど安全に利用できる力は他にありません。サイクロンに遭遇した場合、これらの振動バーの一定の割合を単に減衰させるだけで、飛行船の進路をサイクロンの上空まで誘導できると彼は説いています。

船を誘導する装置は、船の推進とは無関係である。推進はそれ自体の明確な特徴であり、分子衝撃によって作用する。分子は懸濁過程と同じ順序で、ただし横方向に移動する。船の分子塊が感応され、天地の流れと調和した後、制御は[ 155 ]あらゆる点において、その理解は容易で単純です。上昇時には正の力、つまりキーリーが名付けた天の力が、下降時には負の力、つまり地の力が用いられます。サイクロンを通過しても、飛行船はサイクロンの影響をうけることはありません。

サイクロンの崩壊は、サイクロンの質量弦を求める方法が発見されれば、将来の研究分野を切り開くことになるだろう。三度の弦を微分すれば、それは破綻するだろう。しかし、キーリーが自身の体系の基礎とした根本原理を全く知らない者にとっては、そのような主張はすべて「戯言」に過ぎない。

ライディ教授とウィルコックス博士の意見発表後、数ヶ月間、キーリー氏は好条件の下で研究を続けていたが、1890年秋、再び訴訟の脅威にさらされ、株の価格を吊り上げるための展示会開催の要求にも悩まされた。訴訟費用を捻出するため、募金活動が開始された。こうした脅威により、キーリー氏とある組織との関係を公表する必要に迫られた。この組織は、株式が将来的な価値しか持たない以前に、投機目的で設立されたと多くの人に考えられていた。しかし、世界は、科学界からの評価や資本家からの支援を得ることが不可能だった時代に、キーリー氏に研究を継続する資金を提供してくれたこの組織に深く感謝している。キーリー氏が助けを必要としていた時期に、この組織が援助を与えてくれなかったら、この発見はおそらく失われていたであろう。彼が発見を成し遂げた時、物理学に全く無知なこれらの抜け目のない実業家たちは、その経済的重要性を理解するだけの知識を持っていた。キーリーが発明の困難をすぐに克服できると疑わず、発見と発明の間に横たわる深い溝も理解していなかった彼らは、彼がそれを一足飛びに飛び越えるだろうと期待した。そして彼がそれに失敗すると、彼らは事業に降りかかったあらゆる汚名を彼に浴びせた。1882年と1887年に会社の経営陣から嫌がらせと脅迫を受け、研究機器を二度も破壊したキーリーは、彼らの脅迫によって、事業を続けるか、それとも事業を続けるかの選択を迫られた。[ 156 ]彼は、自分のシステムを完成させるという目的のために研究を続けるか、あるいは方向転換してエンジンを完璧にするための努力を再開し、会社の株価を上げる目的で展示会を続けるかのどちらかです。

この時点で、株主たちの間で、過去2年間に得られた成果につながった研究を継続することで彼らの利益がより良く守られることを示す事実を記した物語を回覧しようと試みられました。その研究は非常に重要なものであり、キーリーが、エーテルを解放する以上のことはほとんどしていなかったそれ以前の長年よりも、その期間に彼が扱っている力の作用を支配する法則についてより多くを学んだと述べることを正当化するほどでした。物語を回覧させようとする試みは失敗に終わり、最後の手段として、会社の歴史は「キーリー・モーター・バブル」と題されたパンフレットで公表されました。このパンフレットには、ジョン・ロリマー氏が1881年に「現在は解散したキーリー・モーター・カンパニー」の取締役を務めていた際に作成した少数意見書が掲載されており、当時の状況を巧みに分析していました。ロリマー氏のキーリー氏への信頼と忠誠心は、一度も疑われたことはありません。ロリマー氏は、おそらくキーリー氏がこれまでに得た助言者の中で、最も優秀で、最も公平な人物でしょう。発見の商業的側面のみに関心を持つ人々の中では。[ 157 ]

11890年3月30日のフィラ デルフィアインクワイアラー紙は、この記事をアングロオーストリア紙から転載し、「キーリーモーター：外国の出版物からの発明に関するいくつかの観察」という見出しを付けた。 ↑

21890年4月13日、フィラデルフィアのイブニング・テレグラフ紙より 。見出しは「ライディ教授の新勢力への忠誠」。 ↑

[コンテンツ]
第10章
1881–1891年。
キーリーモーターバブル。マクヴィカーの論理的分析。
物体が重力、磁力、電気によって互いに作用し合うことはよく知られています。これらの例は自然の成り行きを示しており、これらよりも大きな引力が存在する可能性も否定できません。なぜなら、自然は自らにとって非常に調和的で、心地良いものだからです。—アイザック・ニュートン卿

スコットランドの作家マクヴィカーは、その著書「哲学のスケッチ」から、今年ニューヨーク・ホーム・ジャーナル紙に掲載された『真の原形質エーテル』を編纂した。彼は1852年に著した「人間性の研究」の中で、「現代科学は確かに、我々が認識できる限りにおいて、宇宙全体にわたって同一の法則が作用し、あらゆるものを規制しているという発見へと向かっている。精神の天空 のメカニズムは、ニュートンがそれを我々に明らかにしてくれるのを今も待っているのだ」と述べている。

マクヴィカーによってその到来が予言されていたエーテル力の発見者ニュートンを例に挙げると、キーリーが自身の研究分野において、先駆者が40年近く前に提唱した手法を最終的に採用したことは納得できる。しかし、それは彼が未知の精霊を制御するための努力の中で、長年にわたり機械的な困難に盲目的に格闘した後のことだった。キーリー自身は、精霊は全く別の研究分野で偶然発見したと述べている。1875年、キーリーは自ら「ハイドロ・ニューマチック・パルス・バキューム・エンジン」と呼んだ実験を行っていた際に、「偶然」、崩壊の最初の進化がもたらされた。一つの集中中心に作用するこの四重の力の集中は、[ 158 ]部分的な分子細分化を引き起こし、その結果、1平方インチあたり約3000ポンドの圧力が生じた。キーリー氏自身も、自分が呼び起こしたエネルギーのこの証拠に驚嘆し、すぐにその性質の研究に着手した。その結果、粗雑な分子分解によって水という気体元素を部分的に分解したという結論に達した。これはエーテル除去に向けた彼の最初の、そして必要な導入的ステップであった。しかし、当時、彼自身の言葉を借りれば、彼はエーテル元素そのものについて全く理解していなかった。それ以来、彼は分子を細分化または分解するための無数の機械を製作してきたが、特定の音響振動条件を確立して初めて、現在彼が振動分解装置で制御している元素の重要性を認識し始めた。しかし、この装置でさえ、極性・共鳴・負性・引力への足がかりに過ぎなかった。

1878年、キーリー氏は「振動リフト」と名付けた装置を考案・製作しました。この媒体を用いた即席の増幅実験中、重さ26ポンドの大理石片を鋼鉄の棒に載せて固定する機会に恵まれました。この時、鉱物の崩壊現象を初めて発見しました。以来、極めて困難な進歩的な研究によって、彼は振動物理学における現在の地位を確立しました。1881年から82年にかけての冬、キーリー自動車会社の経営陣から、当時としては風船に穴を開けるようなものだった秘密を明かさなかったとして投獄すると脅迫されたキーリー氏は、長年かけて完成させてきた振動リフトやその他の装置を破壊しました。この時、キーリー氏は絶望的な状況に陥り、装置を破壊した後、自滅する計画を立てました。この危機的状況において、彼は思いがけない援助を受けました。 1888年、フィンレター判事の命令により法廷侮辱罪でモヤメンシング刑務所の重罪人房に収監される前に、彼は振動顕微鏡、共鳴送信機、そしていくつかの装置を破壊し、その後、それらの復元に多くの時間を費やした。自分が特別に保護されていると信じている男が、このようなことをするとは、理解しがたいことのように思える。[ 159 ]偉大な真理を世界に伝えるために神から授かった天才は、長年の研究の成果である楽器を破壊するはずだった。しかしショーペンハウアーは、天才は異常に発達した神経系と脳系を持ち、それが極度の感受性をもたらし、それがまた天才の特徴である強い意志とエネルギーと結びついて、気分の急激な変化や極端な感情の爆発を引き起こすと語っている。ショーペンハウアーは、天才が出現した時代から無視される理由についても次のように説明している。「天才は彗星のようにその時代に現れる。惑星の軌道に飛び込む。その惑星の整然とした、理解しやすい秩序とは、その全く奇抜な軌跡はかけ離れている。したがって、天才は時代の文化へと向かう既存の規則的な進歩と歩調を合わせることはできず、（死にゆく皇帝が敵に槍を投げ込んだように）自らの作品をはるか前方に投げ出す。そして、その先には時代が追いつくのだ。天才の業績は、他人の業績力だけでなく、理解力も超越する。したがって、他人は天才を直接意識することはない。才能のある人は、他人が命中できない標的を射抜く射手のようなものであり、天才の人は、他人の視界さえ届かない標的を射抜く射手のようなものである。」ある意味で、この真理はすべての人間に当てはまる。なぜなら、キケロが言うように、人は誰一人として、同等か上位の者以外には理解されないからである。

天才をその時代で理解することの難しさについてこれまで述べてきたことはすべて認めるとしても、時期尚早に設立されたキーリー・モーター・カンパニーの経営陣が犯した失策によって、キーリー氏自身と経営陣が世間から誤った立場に立たされたことを理解するのに天才は必要ない。1880年から81年の冬以来、キーリー氏は、彼が扱っていた未知の力を支配する法則が研究され、特許取得可能な機械の機構に適用されるまでは、財産という形で実体を持ち得ない株式を投資対象として提供したことでもたらされた悪評の重荷をすべて背負わされたのだ。この会社が1881年以降、年次総会を開催しなくなったことを知る者にとって、埋葬から7、8年後に棺桶の中で起き上がっていた同社が、再び総会を招集したと聞けば驚くことだろう。[ 160 ]年次総会で、その役員らが昨年同様、再びねじを締め付けている。キーリー氏が進歩的な研究計画を放棄し、キーリー自動車会社のエンジン製造に時間を費やさなければ、彼らの要求を押し付け、虚偽の口実で金銭を受け取るとして訴訟を起こすと脅している。1881年に言われたように、同様の努力を求めるこの要求は、現状では、キーリー氏に棘のある木でイチジクを育てることに時間を費やすことを要求するのと同じくらい理にかなっている。キーリー氏を脅迫しようとするこの最後の試み以来、今やキーリー氏に当然の事実を明らかにするための材料は、「取締役会からキーリー自動車会社の株主への少数意見報告書」（1881年にその取締役会のメンバーであったジョン・H・ロリマーによって作成された）から収集されたものであり、その会社の株式の価値は、役員および取締役の経営の失敗によって減じられることはない。キーリー氏の株主に対する道義的義務は、会社がつい最近認可を失ったばかりであるかのように、彼にとって極めて神聖なものであった。昨年3月にキーリー氏が会社から財政的に独立した際、同社の株式投機は致命的な打撃を受け、「キーリー・モーター・バブル」が崩壊し、株主の所有物となったのは、これまで財産という形で実体として存在していたすべての資産であり、その価値はかつてないほど高まった。ロリマー氏はスコットランド生まれの紳士で、1881年にキーリー・モーター・カンパニーの取締役に選出されたが、1882年に「事業を遂行できない」という理由で、また旧取締役の方針に従うことを望まなかったため辞任した。辞任前には、取締役会のために、一般的な事業原則に則った明確な行動計画を策定することを目指し、事態の状況を精査することに専念した。

この過程は、キーリー氏への完全に事務的な手紙という結果に繋がり、その中でロリマー氏は、訴訟の脅威にまで至った困難の原因について9つの項目で結論を述べ、キーリー氏は、会社の仕事を続けるべきか、それとも彼が強く望んでいるように、十分に開発が進むまで延期することが許されるのかという問題の解決に向けて、適切と思われる提案を検討するために、取締役会の特別会議を直ちに招集するよう要請するよう命じられた。 [ 161 ]彼の力の応用は彼にすでに知られているか、あるいは今後彼によって発見される可能性がある。ロリマー氏はこう付け加えた。「さて、最後に申し上げますが、あなたのモーターの歴史から得られた上記の推論は、私の辛抱強く骨の折れる調査の結果です。ここに提案した方法以外に、あなたがどのように、あるいはどのような方法で、ご自身の立場を立派に正当化できるのか、私には全く理解できません。この事業に関係する者、あるいはあなたと個人的に知り合いの誰一人として、あなたが揺るぎない誠実さを持っていると一瞬たりとも疑う者はいませんので、私もためらうことなく上記の提案をご検討ください。そして、あなたがこれらの提案を採用し、あなたの友人たちの活動的な部分が、私たちの文明における最大の驚異と誰もが考えているものの開発において、組織を速やかにあなたと調和させてくれることを信じています。この驚異の早期完成は、あなたを科学者としての名声の頂点に押し上げ、あなたが鍵を握る神から与えられた富を、彼らと共に分配する者となるでしょう。」日付は1881年2月10日です。

この手紙の後に2月11日付けの手紙が続き、ロリマー氏はニューヨークで取締役会のメンバー数人と会った後に得たある結論を提示しました。その1つは、「皆様の心からの協力と善意がなければ、会社は既存の契約、あるいは今後皆様と締結する契約の価値を実現することはできないということが一般に理解されているようです。」

この時、ロリマー氏は、ある非常に特異な人物を半ば公式に研究する機会を得たと述べています。その人物の天才は友人たちを魅了し、（もし友人たちにそのような能力があったとしても）ビジネス手法を企業に適応させる力を失わせるほどでした。ロリマー氏はこう記しています。「仕事の後、彼の店で社交的に会うと、いつも彼の真剣さ、目的への誠実さ、そして何よりも、彼が研究していた科学分野（音響学）に対する彼の知識への自信に感銘を受けました。同時に、彼の研究の結果を考察しながら彼が述べた発言に基づいて、組織の事業運営の計算を行うことの愚かさにも感銘を受けました。」

発明家としての希望に満ちた精神で、キーリー氏は常に [ 162 ]彼は、発電機の特許取得に必要な自動装置を放棄するまでは、ほぼ即座に機械的な成功を期待していた。その時から彼の視野は広がり、過去には楽観的すぎたことに気づき始めた。まるで暗闇の中で敵と格闘する男のようだった。敵の姿は想像にも及ばなかった。しかし1884年、エーテルの構造に関するマクヴィカーの研究が、まるで松明のように敵の顔を照らし出した時、パラケルススの熱意をもって、彼が自分の成功を確信したのも無理はない。

…「脈打つことは神が

私にとって良いことであり、私の目的を彼自身のものとするでしょう。

そして、1881 年と同様に、彼が遂行していた戦争に必要な筋力を与えたり、差し控えたりする力を持つ人々に対して、新たな約束をすることで、またも軽率に自らを縛り付けたのだろうか?

報告に戻ります。その後の交渉の中で、会社の歴史に関する事実が明らかになり、ロリマー氏は、キーリー氏が制御しようとしていた力を支配する法則を研究する中で得た結果が常に変化していたため、時間を計ることも、計画を明確にすることも全くできないと確信しました。当時、会社の会計担当者は、ニューヨークからフィラデルフィアへ数人の資本家を連れてきて、力の生産の展示会を見てもらうために、500株を1株25ドルで売却する計画を立てていました。ロリマー氏はこの計画に反対し、会計担当者に「あなたが提示した金額で株を買うように仕向ける友人たちに対して、不利な立場に立たされるのではないかと懸念しています」と手紙を書きました。キーリー氏自身も当初は展示会を拒否しましたが、用意しておいたつまみネジを回すと、展示会は開催されました。この時、ロリマー氏は社長にこう書き送った。「もしキーリーがその発見の恩恵を私たちに与えてくれるなら、私たちは事業を導くために全力を尽くさなければならないでしょう。一方、もし彼が亡くなったり、先を越されたりしたら、私たちの評判を守るために全力を尽くさなければならないでしょう。…取締役会がデリケートで重要な仕事を遂行しなければならないという事実は、私たちに次のような疑問を投げかけます。私たちは、自分たちの役割を果たすために適切に組織されているでしょうか？もし[ 163 ]我々がそうであるならば、行動で示そう。もしそうでないならば、我々に託された重要な信頼にふさわしい男らしく行動しよう。もし私がこの仕事の本質と重要性を過大評価しているのであれば、君はそれを示してほしい。逆に、もし私が正しいならば、君はどんなに不快で、どんなに面倒なことであっても、君が理解し、我々が誠実に支持するならば、君は自分の立場の責任を受け入れることができるし、受け入れるだろう。」

ロリマー氏はその後、この状況の要約、つまり分析を作成した。

まとめ。

1881年7月26日。

「第一に、（完成した場合には）産業技術や科学への適応性を示す証拠から、あらゆる既知の発電方法に革命をもたらすという点で、現代あるいは古代の文明における最も価値のある発見とみなされるような発見や発明の存在。」

「第二に、発見者および発明者は、その発見を公衆が利用できるようにすべての秘密を保持し、それによってキーリー自動車会社に関する限り、その会社の将来的な存続は完全に彼の生命と善意に依存することになる。」

「第三に、特定の地域における特定の発明の開発と完成、および最終的な管理のために資金を提供する目的で組織された株式会社の存在。」

「第四に、前述の特定の発明の管理権がキーリー・モーター・カンパニーに帰属する契約は、単なる意図の証拠に過ぎず、発明者が特許を取得し、それを同社に譲渡することで契約を承認するまでは、実質的な価値を持たない。

「第五に、会社と発明者の間で何らかの紛争が生じ、発明者が譲渡を差し控えることが正当であると判断した場合、既存の契約は訴訟の根拠としては良いものの、投資には適さない可能性がある。」

「第六に、このように企業の将来の不確実性は必然的に投機的な経営を招くことになる。[ 164 ]投機はある状況下では正当かつ賞賛に値するが、他の状況下では非合法かつ非難されるものとなる可能性がある。

「第七に、キーリー・モーター社の経営に投機的な側面があることで、必然的に二つの利益が生じた。一つは、発明の完成をその壮大なスケールで実現することが経営の唯一の目的であるべきだという利益であり、もう一つは、発明の完成は人間にとって不確実であるため、キーリー社が発明を完成できなかった場合に備え、投資を迅速に回収する義務があるという利益である。」

この要約をこれ以上追求する必要はない。ロリマー氏が既に述べた事実を記述した方法から、彼が鎮圧しようと試みた対立を引き起こした利害の対立の性質が明らかになるからだ。彼は公正と正義の精神を注ぎ込み、キーリー氏の支援を受けながらも、せいぜい自らの損失の回復しか目指さない政策を支持する者が多数派であったにもかかわらず、その努力は成功を収めたに違いない。キーリー氏が自らの発見を適切に発展させる責任を全面的に負う意思を示したのは、まさにこの時であった。あるいは、その一方で、株式の支配権を購入するという申し出が失敗したことに伴うあらゆる不名誉。その株式のうち5万1000株は、投機を防ぐため5年間保有し、その間1株たりとも売却または手放すことを禁じる保証書を会社に提出することに同意した。その株式は、一定の延払金が支払われ次第、支払われることになっていた。1881年10月25日、キーリー氏が取締役会に提出したこの提案（そして多数決で検討に値しないとして却下された）は、自身の生涯にわたる業績を公正かつ名誉ある方法で世に発表したいという彼の切実な願いからなされた。ロリマー氏と同様に、彼自身の過ちと取締役会の失政によって生じた多くの利害を調和させることは、彼が負担のない株式を交付する権限を得ない限り全く不可能であることを認識していたからである。[ 165 ]ロリマー氏の意見では、経営陣とキーリー氏との間で行った交渉において、会社の歴史について彼に提示された事実が示す限りでは、キーリー氏だけが目的の一貫性と強さを示した。キーリー氏が社長または取締役を務めていた間に締結された契約の有効性が争われたとき、キーリー氏は辞任を求められ、辞任した。しかし、彼が社長兼取締役を兼任していた間に締結された、したがって違法であった既存の契約の価値を確定するための措置は取られなかった。1881年末、ロリマー氏の報告書がまだ印刷所の手元にある間に、この問題を担当する取締役会委員会はキーリー氏に対して衡平法上の訴訟を起こした。ロリマー氏は次のように書いている。「実業家で構成された13人の取締役会が、自分たちの事業計算を、ある人物によって台無しにされたと主張する光景は、どんな仮説でも容易に説明できない。ただ、将来の富への夢があまりにも強すぎて、慎重さを失ってしまったという仮説以外には説明できない。そして、時が経ってその誤りに気づいた彼らが、発明に完全に没頭し、その努力によって発明者自身と自身の精神的な均衡を乱した一人の哀れな人間にすべての責任を負わせようとするのを見るのは、実に啓発的な光景である。少年たちが初夏に熟すのを待ちきれずに未熟な果物を摘んで食べると、その焦りのためにひどく苦しむことがある。しかし、苦しみの代償として、木を罰するなどとは誰も考えない。また、熟した木の実を、せっかちな者たちだけが初期の苦しみを味わえるように保存しておくことは、正義のために必要なことではない。キーリー・モーター・カンパニーもそうだった。そこから生まれる黄金の実を収穫しようと急ぎすぎた結果、多くの苦しみを招いたのだ。[ 166 ]少数のせっかちな信者の間では、経済的に苦しい状況が続いています。それでも、私たちが期待していた果実が熟す頃に実を結ばなかったからといって、発明者やその発明を呪うのは賢明ではないと思います。」…

キーリーに秘密を明かさせようとする試みは失敗に終わった。当時、彼は実用的に明かすべきものを何も持っていなかったからだ。ビジネスの資格は持っていなかったものの、実用的な成果を得るための努力を続けるために必要な物資の調達を断つほど抜け目はなかった。もし彼がこう言っていたら、きっとそうしただろう。「私が発見した力を支配する法則については、君が知っていることとほとんど変わりません。その作用を制御できるのは実験研究だけです。これらの法則を理解するまでエンジンの製造に時間を費やせば費やすほど、君が黄金の果実を得るのを待つ時間は長くなります。」キーリー氏は当時、自身の研究の現状についてほんのわずかな情報しか提供できなかった。それは、共鳴引力の実験を目の当たりにしたライディ教授やウィルコックス博士が、その支配法則を明確に定式化し、帰納的に実証することができたのと全く同じである。たとえ可能であったとしても、読者には理解できないでしょう。なぜなら、キーリー氏の発見は科学の既知の事実のいずれにも合致しないからです。キーリー氏の水の分解実験は、分子空間に計り知れない量の潜在力が存在することを証明しています。しかし、科学者の見解では、分子の凝集はエネルギーの吸収ではなく、エネルギーの散逸を伴います。もし科学者の見解が正しいとすれば、エネルギーは絶対的に生成されているはずです。なぜなら、凝集におけるエネルギーの吸収を認めることによってのみ、分子の解離によって目撃された力を供給できるからです。もちろん、キーリー氏はエネルギーの生成を否定し、極微量のエネルギーを消費することで無限の供給量を生み出すことができるとのみ主張しています。あらゆる新しい発見には、新しい命名法が必要です。キーリー氏が仮説を理論へと発展させていく過程で必要となる要件を満たすために作った語彙は、彼の著作を読む人々に、200年前に「電気」という言葉が伝えた意味と同じくらい意味をほとんど伝えない。クルックス教授は、キーリー氏の著作を読むと、[ 167 ]キーリー氏の著作を読むのは、辞書なしでペルシャ語を読むようなものだった。別の博学な教授は、送られてきた抜粋を読んでも全く理解できず、まるで未知の言語で書かれているように思えたと語った。キーリー氏 の研究の本質を理解するだけでも、彼の機器とその操作に精通していなければならない。

質量のさまざまな弦を示すいくつかの実験に立ち会った哲学者の著者は、その主題に関してキーリー氏の理論とは一致していなかったが、実演の後しばらくの間、目を床に固定したまま座り、まるで自分の最も大切な考えの墓を見ているかのような真剣な表情を浮かべていた。彼が最初に発した発言は、「ジュール・ヴェルヌがここにいたら、何と言うだろうか？」というものだった。ガラス板に置かれ、電線で送信機に接続されたコンパスの針が1秒間に120回転する様子は、その場にいた科学者たちに同じ効果、つまり畏怖の念を抱かせた。彼らは完全に魅了され、既知の科学法則からの神秘的な影響について推測することができませんでした。その場にいた教授の中でただ一人、非常に若い男が、台座の下に隠された機構があるとささやくことを思いついた。キーリー氏が間もなく台座を部屋の向こう側に動かし、それが固定されておらず、内部にも外部にも隠れた接続部がないことを示すと、若い教授は別の推測を始めた。マクヴィカーが言うように、教育において道徳や精神よりも物理学や数学の研究を重視することが、驚くほど流行となっている。したがって、物質的自然への偏愛が広く、そしてますます強まっている。天文学、自然哲学、化学、博物学、地質学、これらなどが、現代においてすべてであると考えられているのだ。彼は続ける。

さて、これらの学問分野は、細部はいかに異なっていても、真の自己統制力という概念を思考の領域から排除しているという点で一致している。考察の対象となるのは、図、運動、法則だけである。そして、それによって、一般大衆は、図、運動、法則をあらゆるところに求め、他のあらゆる概念を邪魔者として拒絶する習慣を身につける傾向がある。しかし、そのようなすべてのものの中で、[ 168 ]他の概念と比べると、物理的な研究方法においては、自己統制力ほど困難で手に負えないものはない。それゆえ、自己統制力は拒絶される危険性が非常に高く、こうして、最初の訓練から物理学で培ってきた精神は、他のあらゆる場所で通常そうであるように、ここでも最初の愛着をその後の思考のすべてにまで持ち込み、学生を密かに唯物論を哲学として閉じ込めてしまう。このように、一般教育が物理学的探求を全面的に支持する中で、唯物論がいかにして現代の意見となるかは容易に理解できる。しかし、もし哲学が、自然の源泉における極度の単純さ、統一性、同一性を求める論理的思考力の要求に屈服しなければならないのであれば、運動法則、弾性法則、重力法則など、物理的と称される現象や法則は、ある限定された条件下で存在する場合、同様に限定されず、ある条件下で存在する場合に自己統制力を発現する能力を有する物質または存在の現れと見なす方がより論理的であろう。あらゆる物体が分子から構成され、複合され、あるいは構成されていることは、普遍的に認められている。したがって、あらゆる物体は分析に適した対象である。しかし、物体を単なる実体性、すなわちその拡張性と不浸透性に関して分析した場合、最終的に何に到達するのだろうか？拡張性という属性に関して言えば、粒子に到達するのではないだろうか。粒子の物理的な限界は、少なくとも拡張性を失い、空間内の単なる点に過ぎないということではないだろうか？そして、不浸透性という属性に関して言えば、最終的な分析において何に到達するのだろうか？それは、他の類似の物質がその場所に侵入するのを阻止できる実体、つまり究極的には力の中心という概念に他ならない。したがって、正当であると認められなければならない論理的分析によれば、物体または化学元素は、一定の距離を置いて互いに釣り合いをとる力の中心の体系へと分解され、それによって分子または塊全体が、物体がそうであるように拡張されていると主張できる。したがって、物体の要素は、まず第一にこれらの属性、すなわち無限の実体と広範な力を持つことが肯定されるべきものである。しかし、もしそうだとすれば、控えめに言っても、それらは精神世界の限界に触れているのではないか、とマクヴィカーは問う。そして、ニュートンは[ 169 ]彼は、小脳の 流れ、つまり意志の流れを発見することで、人類に天空の機械を与え、問題を解決し、疑問に答えるだろうと予想しました。

肉体と精神は、源泉において一体となり、存在へと昇華する時、いわば創造の最初の息吹を形作る。ウィリアム・トンプソン卿が言うように、「生命は生命から生じ、他の何からも生じない」からである。両者は存在の対極であり、調和のとれた織り合わせによって美しい創造体系が構成され、その経済性が発揮される二つの原理を構成する。このような見解は、科学の規範に反するどころか、科学の必須の補完物でさえある。科学の究極の言葉であるその統一性は、常に二つの対象を包含しなければならない。対照的でありながら均質で調和のとれた二つの要素の間の相互作用、つまり相反するものの法則は、それぞれが他方に場を開き、作用させるものであり、普遍的な広がりを持つ。有機界においても、純粋に物理的・化学的世界と同様に、すべては同じ相反の法則に従って構成されている。同様に、感性の領域においては、あらゆるものが快楽と苦痛の対立、そして道徳の領域においては善と悪の対立を軸に動いています。純粋知性の世界もこの法則から逃れることはできず、むしろあらゆる場所でその影響を及ぼしています。信仰と視覚、同一性と差異、有限と無限、客観的と主観的、空間と時間、原因と結果、現実の世界と観念の世界など、すべてがここに存在します。一言で言えば、あらゆる思考体系と事物体系は、完結している限り、その基盤として互いに相対する二つの要素、あるいは互いに反比例する二つの要素を内包しています。あるいは、一つの体系が相互に二つに分裂し、両者の調和のとれた対立によって、自然の美しい網が織り成されるのです。私たちが一貫性を保つためには、精神と物質は常に別個の存在、すなわち存在の両極として捉えるべきです。一方の特性は惰性、すなわち運動の法則への不変の服従であり、もう一方の特性は自己指向的な力です。

科学の普遍的な類推は、マクヴィカーがこうして到達した、動的な自然の特性を正当化した。なぜなら、慣性、あるいは圧力や衝動への従順さが、[ 170 ]外部から来るものが物質の特性であるとすれば、その対を完成するためにもう一つの項として必要なものは、まさにこれまで主張されてきたもの、すなわち自己指向性の力、圧力と衝動を引き起こす力である。ここに、この力が、動物界全体の特性（明らかに人間を指し、人間性に頂点に達する）として見た場合、動物を植物界および鉱物界との関係において位置づける対称的な関係が示されている。鉱物や結晶の場合、この特性は単に自己課す、または自己具体化する 力である。それらは、いわば、胚のない不溶性の種子にすぎない。これに自己発達する力が植物では加えられ、その認められた特性を形成する。一方、動物の場合、ここで提示された見解によれば、特性（同じ種子生産、自己発達、継続する力）には自己指向性の力が上乗せされている。これら 3 つの自然界の関係は、正当であるように見えるために必要なほど均質かつ対称的であり、自然の秩序の真の表現です。

不活性と自発性、必然と自由という二つの原理を認めれば、人間の自由という事実に異論を唱えることなく、また道徳や不道徳の可能性さえ疑うことなく、宇宙の材料を得ることができる。もし人間が肉体と精神の結合において、真に自由であり、かつ法の下にいるならば、人間の本性において天と地は真に互いに抱き合うことになる。そして、時が流れても、我々自身の自由な思考が宇宙を支配することができない理由は何もないだろう。……キーリー氏の発見が道を切り開いている研究以上に、興味深く、人を惹きつける研究があるだろうか。

キーリー氏の発見（実証済み ― 彼が今まさに実証しようとしているように）は、彼の体系が疑問視されるとしても、議論の余地はない。天才の謙虚さをもって、彼は自らの理論を仮説と呼び、仮説を推測と呼ぶ。彼自身が定めた原理の堅固さは、そこから生じる体系全体を明らかにするまでは、他者によって判断されることはない。しかし、今こそ、投げかけられた非難が、世間一般の人々に知らされるべき時である。 [ 171 ]キーリー自動車会社が彼に課した罰は、彼には値しない。マスコミは冷笑と「十字架につけろ、十字架につけろ！」という道徳的な叫びをやめ、ニューヨーク・ホーム・ジャーナル、トゥルース、デトロイト・トリビューン、シカゴ・ヘラルド、トレド・ブレード、アトランタ・コンスティテューション、ザ・ステイツマン、ウィーン・ニュースが最初に行ったように、彼の仕事に対する厳しい評価と激励を彼に送るべき時が来た。デュワー教授がしたように、マスコミは過去の科学史とキーリーの現在の立場を対比させるべきである。未知の自然法則を研究することに伴う労力、困難、不確実性を身をもって知る者だけが、今、一人の人間の人生に凝縮されているすべてのものを理解できるのである。資本家たちは、とっくの昔に彼に対するすべての権利を放棄し、機械工学の仕事を続けさせ、さらにはかつてその権利を有していたことを認めている投機会社の経営者たちの利己的な政策からキーリーを守るために、今こそ身を引くべき時である。そして何よりも、科学は、証言する勇気を持った心の広い人々と協議するために代表者を派遣すべき時である。その勇気なくして、キーリーは今年初めて、脅威を恐れることなく独自の道で研究を進め、自分の発見を支配する法則に関する知識を獲得し、それによってのみ、機械を十分に制御して経済的成功を確実にすることができるという立場に立つことはできなかったであろう。一方、商業的成果とは関係なく、物質主義の残骸を、籾殻が旋風の前に掃き出されるように一掃するような発見に興味を抱くことのできる人はいないのだろうか。聖パウロが教えるように、「我々は神の子孫である」という議論の余地のない証拠を与える発見、あるいは、アラトスが書いたように、次のように引用されている。

「私たちは神から生まれなければならない、

いつでも呪文を解くことはできない

それは私たちを言葉では言い表せないものに結びつけます。

実に、私たちは永遠に

神と関係がある：私たちは

彼の非常に親切な子孫は：

そしてその子孫に慈悲深い

良性の兆候は示さない。」

[ 172 ]

1890 年 7 月 3 日のNew York Truthより。

最も保守的で頑固な科学者でさえ、軽蔑され、嘲笑され、嘲笑され、あらゆる小売り屋からペテン師と呼ばれたキーリーが、最も独創的で率直な発明家であることは認めざるを得ないだろう。なぜなら、これまで未発見だったエーテルの力を、ラバを繋ぐよりも短い時間で制御できなかったからだ。そして、彼は時が来れば、蒸気と電気を不要にし、空気の領域を人類の公道として開拓し、音の力で大船を大洋を疾走させるような力を世界にもたらすだろう。彼のエーテル振動理論は今や決定的に確立されており、人類の召使いとしての利用を遅らせるのは、時間と物質の問題だけである。事実は明白である。走る者は文字を読むことができるが、牛には軛、馬には首輪、エンジンにはシリンダー、ダイナモにはコイルがなければならない。キーリーは、支出の目先の回収しか考えず、発見よりも配当に執着する単なる商人たちに妨害され、ショーマンに変貌し、泉がヤマシギを捕らえるように自然の調和を部分的に支配していることを示すことしかできなかった。そして、宇宙の永遠の意志を日常の仕事に転用するために、粗雑な仕掛けを使わざるを得なかった。そうすることで、単なる金銭崇拝者たちの貪欲さと軽信から、無限の探求を続けるための、ひどく渋々ながらの手段を捻出しようとしたのだ。彼の天才は試験管に閉じ込められ、効果は見えても手段は見えない、頭の悪い商人たちの前で、猿真似をするためだけに解き放たれた。こうして、時代最大の発見は希少なショーと化し、天体の永遠の音楽は、比喩的に言えば、10セント博物館の手回しオルガンのように、客を惹きつけるための曲を奏でることになった。

[ 173 ]

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第11章
振動性交感神経極性流。—キーリーの科学への貢献。
「あらゆる時代において勇敢な足は

来たる日を隠している高みに登りなさい。

予言者や賢者たちは絶えず叫ぶ、

彼らの雲からは、「我々の教義は道を切り開きません。」

彼らは諸国の上にあまりにも高く立ち、

トランペットの高らかな音を響かせ、

彼らの解釈を下に向けて叫ぶ

「時間から生まれた不思議な秘密について。」

… 現在読まれていない「科学のおとぎ話」が、この後の時代に生きる人々にどんな秘密を伝えているのか、誰が言えるだろうか？—ザ・グローブ紙

よく次のような質問が投げかけられてきました。「キーリーは、自分が扱っている力を生み出すのにどれだけのエネルギーを費やしているのか？」あるいはまた、「キーリーは、1 フィートポンドの振動共感は、1 フィートポンドの誠実な仕事よりも、自然資源からより簡単に生み出せることを証明できるのか？」

自然経済においては、力学的条件において利益と損失は均衡しなければならない。しかし、キーリーは機械物理学を扱っているのではない。キーリーが研究している振動物理学と機械物理学の間には大きな違いがある。蒸気動力の生産やエンジンの作動において水を膨張させるために消費される石炭の量は、共鳴振動や共鳴流によって生じる力とは比較にならない。機械物理学においては、力の性質が何であれ、その発生には必然的に何らかの形での相応の力の消費が伴う。人間の意志によってもたらされる力の量は、まだ測定できない。[ 174 ]意志は、その明白な行動を通して人間の身体に現れる素晴らしい効果を生み出します。これは、共感力と機械的な力の違いに似ています。意志の力は、機械的な手段によって増幅したり、同じ力を発揮させたりすることはできません。もしそれが可能ならば、精神と肉体の両方を破壊してしまうでしょう。

キーリー氏は研究において、 振動性共鳴流と極性流のみを扱っており、商業的成功によって科学界の注目を集めるまでは、自身の発見の価値を科学界に納得させることは不可能である。「1馬力あたり、供給コストはドルとセントでいくらか？」という質問に対し、彼はこう答える。「機械を製造した後は、極性流と連動する振動調和インパルスのコスト以外は何もかからない。」共鳴伝達装置の共鳴状態と連動する、ぴんと張った弦の弾き方、音叉の振動こそが、接続リンクを誘発し、この「無償の動力」を生み出すために必要なすべてである。伝達装置が三位一体の極性流の共鳴流と共鳴している限り、共鳴装置またはエンジンの動作は継続する。

もう一度言いますが、エネルギーの力学的保存と共感的保存は別物であり、キーリー自身がその力の作用に関する完全な知識を獲得し、「事業」の「金銭」部分に関心を持つ人々の権利を保護するまでは、彼が扱っている力に関して発見したことを明らかにすることは期待できません。

マクヴィカーは「科学者の信念の極端な変遷が不確実性の証拠であるならば、あらゆる知識の中で科学ほど不確実なものはないと断言できる」と述べた。しかし、人類が未知の自然法則に関する発見の進歩において遅いように、科学者は発見され実証された真理を認識するのがさらに遅い。ピタゴラスの発見からコペルニクスによる復活まで2世紀が経過した。ティコ・ブラーエは死ぬまでピタゴラスの体系に反対した。ガリレオはそれを完全に純粋に採用し実証したが、それを支持したために、多くの学者の手によって苦しめられた。[ 175 ]偏屈者たち。そして歴史は繰り返す。もし科学者たちにキーリーの研究の偉大さを大勢納得させることができれば、彼らは彼を妨害や訴訟から守ってくれるだろう。それらは彼の進歩を著しく遅らせ、今や彼が体系を完成させることは永遠に許されないかのようだ。世界には発明家が溢れているが、振動物理学に伴う驚異的な謎をこの時代と世代に解き明かせる人物は一人しかいない。一方、原理を習得すれば、それを商業的に応用する機械を発明できる者は何千人もいる。マクヴィカーは問う。「常識のデータのすべて、あるいはほとんどすべてを疑問視するほどの人間が、科学者が発見する現象の法則は思考の法則であり、単に自然の法則として自然に押し付けられただけなのではないかという疑問を抱くことを正当に控えることができるだろうか？いや、カントと共に、それらがそれ以上のものではないことを認めることを控えることができるだろうか？」

心理学的研究に関心のある人々への提案として、キーリーは、人間の耳を模したヴァイブロフォンから、中立中心が人間の心臓を表すディスインテグレーターに至るまで、すべての楽器で自然を模倣したということを述べておきます。キーリーが私たちに展開している体系を見れば、バックルと共にこう言えるだろう。「私たちの前には広大で輝かしい人生が待ち受けており、それを成し遂げるには幾世代もかかるだろう。私たちが父祖たちを越えるように、私たちの子供たちも私たちを超えるだろう。自然の力と戦う中で、あまりにもしばしば不安定で、不安定で、未熟な戦いを繰り広げてきた私たちは、いまだかつて全力を尽くしたことも、共通の敵に対してあらゆる能力を結集したこともない。それゆえ、私たちは幾度となく敗北し、多くの悲惨な逆境を経験してきた。しかし、それでもなお、人間の精神の弾力性と、私たちの内に宿る不滅で神のような原理のエネルギーは、私たちを挫折させることなく、敗北そのものが私たちの活力を活性化させる。そして、私たちの失敗から恩恵を受けた子孫が、私たちの模範から恩恵を受け、人類と世界の偉大な闘いにおける最後の決定的段階が彼らのために用意されていると期待できるのだ。」成功から成功へと進み、常に新たなトロフィーを獲得する性質。[ 176 ]あらゆる闘争は勝利につながり、あらゆる戦いは勝利に終わる。」

キーリーが発見した力――いや、彼に啓示された力――は、人類の利益のために強大な影響力をもって地球を支配するだろう。彼の科学と商業のシステムの完成は、新たな時代の幕開けとなるだろう。

我が国の第一線の科学者たちが、電磁放射の謎、エーテルの作用、分子の構造などに奔走する一方で、彼らが研究に用いる機器は、キーリーが彼の研究のために発明したものと比べれば、現代文明が開発したものと比べれば、未開人が用いる最も粗雑な道具のようなものに過ぎない。最近、ある雑誌で、磁石に供給するエネルギーが大気から来るのか、重力から来るのか、太陽光線から来るのか、それとも地電流から来るのかという議論が行われた。キーリーの実証によって証明されたように、彼の説明ほど単純なものはない。磁石のエネルギーは極流から来る。そして、その導入衝撃は精神の流れと同じくらい微弱であるにもかかわらず、何年も続けば、その効果は数十億トンにも及ぶだろう。今日何ポンドも持ち上げている磁石は、アーマチュアの負荷を日々徐々に増加させていくと、やがては2倍の重量を持ち上げるようになります。このエネルギーはどこから来るのでしょうか？キーリーは、このエネルギーは極流の三位一体の流れの一つとの共鳴から生じ、共鳴流が続く限り、つまり永遠に増大し続けると説いています。

物理学者は「無から有を生み出すことはできない」「自然の経済においては、利益と損失は均衡しなければならない」「力の性質が何であれ、その生成には必然的に何らかの形で相応の力の消費が伴う」などと説きます。しかし、自然の豊穣さにおいて、このエネルギーは無限の意志という偉大な貯蔵庫から、計り知れず、代償なく流れ出ています。エーテル場の共鳴部分からは、目に見える物質の集合体すべてが放出されます。それは、脳からの共鳴の流れによってあらゆる生物の分子塊が活性化されるのと同じ秩序です。[ 177 ]

「我々の最も博識な人々でさえ、磁気とは何か、電気とは何か、重力とは何か、凝集力とは何か、力とは何かを知らない」とバックルは言った。キーリーは機械的な手段を用いて、磁気とは何かを我々に示している。重力を中和あるいは克服することで、彼はその本質を理解していることを証明している。電気はある種の原子振動であると彼は主張している。そして、石英の崩壊において、彼は凝集力が重力と同様に永遠に存在する力であり、その無限の振動速度によってあらゆる分子塊を結びつけていることを実証している。もしこれらの振動が一瞬でも止まれば、分子も原子も崩壊し、それらが起源であるエーテルへと戻ってしまうのだ。

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キーリーの科学への貢献1
無限に微細な物質は、そこから様々な形で他のすべての物質を構成し、再び単純なものへと回帰する。音楽のハーモニーや天体の運動にも、同じ原理が根底にある。—ピタゴラス

最も難解な問題の一つは、遠隔作用するエネルギーの問題です。それらは実在するのでしょうか？制御不能に見えるものの中で、唯一残るのは重力だけです。これもまた、私たちの理解を逃れるのでしょうか？その作用法則は、そう思わせるように私たちを導きます。電気の性質は、空間を流れる電気力と磁気力の状態を想起させるもう一つの問題です。この問題の背後には、最も重要な問題、すなわち空間を満たす物質、すなわちエーテルの性質と特性、その構造、運動、そしてもし限界があるとすればその限界という問題が存在します。私たちは、この研究テーマが日々、他のすべての研究テーマを凌駕していることに気づいています。エーテルに関する知識は、その計り知れない物質の性質を明らかにするだけでなく、物質そのものの本質、そしてその固有の特性、重さ、慣性といった本質をも明らかにするように思えます。間もなく、現代物理学が提起する問いは、「万物はエーテルの条件によるのではないだろうか？」となるでしょう。それが私たちの科学の究極の目的です。これらは、私たちが到達を望み得る最も崇高な頂点です。私たちはそれらに到達するでしょうか？近い将来でしょうか？答えることはできません。—アンリ・ヘルツ教授、「ラ・ルヴュ・サイエンティフィック」 1888年10月26日号より

ジョン・アーネスト・ウォレル・キーリーが振動の分野で発見した未知の力を力学に応用するまでに長い時間がかかったため、「キーリーは一体何をしたのか？」という質問と、「彼は何もしていない。いつも何かをすると約束するが、決して約束を守らない。」という意見がよく聞かれる。[ 178 ]

キーリーが研究を通じて科学に何をもたらしたかを見てみましょう。ただし、商業にはまだ何も貢献していません。

歴史の経験を私たちはすぐに忘れてしまいます。歴史は、新しい力の発見からそれが機械工学に応用されるまでに、必ずどれほどの時間が経過したかを示しています。ワットは1764年に蒸気の弾性力に関する実験を開始し、1平方インチあたり約40ポンドの全圧力を得ました。（彼が安全弁、つまり調速機を完成させるまでには30年かかったと言われています。これにより、大きな危険を冒すことなく蒸気を利用できるようになりました。）50年後の1814年、最初の蒸気機関車が製造されましたが、時速6～8マイルで走行する交通機関として実際に使用されたのは1825年になってからでした。キーリーは1872年から1873年の冬にエーテルの実験を開始し、1平方インチあたり2000ポンドの圧力を示しました。キーリーの発見が旅行や交通において蒸気に取って代わるまで、半世紀もかからないように思われます。 1873年以来、彼はエーテルの実験において、1平方インチ当たり2万ポンドから3万2千ポンドの圧力を時折示してきた。しかし、エーテルを爆発的に制御できるほどにまで達するまでには、長年の研究期間を要した。爆発は彼の機械を破壊し、直径12インチの鉄鋼パイプをまるでストローのように破裂させた。今や彼は実験研究において、爆発の危険なしに未知の力の発現を科学者たちに実証できる段階に到達した。もし彼の研究室で目撃した現象を説明するよりも、彼を非難する方が簡単だと考えた科学者たちの中傷的な攻撃がなければ、彼は何年も前に世間に立っていたであろう立場に立つことができたのである。

アイラ・レムゼン教授は著書『理論化学』の中で、「天体の運動現象の原因については、現時点では何も解明されていない。確かにこれらの現象は重力によって引き起こされると言われているが、結局のところ、何がこれらの天体を互いに引き寄せているのかは分かっていない」と述べている。

この件に関してキーリーが何を知っているか見てみましょう。[ 179 ]

第一に、この力を生み出す振動を支配する法則について生涯にわたる研究を経て、キーリーは自らが発見した力、すなわち、生物・無生物を問わず宇宙を支配する媒体であり、太陽系や惑星の前進と後退を制御し、鉱物界、植物界、動物界を、地球や宇宙のあらゆる天体の運動を支配するのと同じくらい揺るぎない法則に従って支配する力であると信じている力の一部を制御できることを証明した。

キーリーは、人類の利益のために力学に応用しようとしているこの力を「共感的負引力」と呼んでいます。この言葉に代わる言葉がまだないので、「引力」という言葉を使う必要があるのです。

第二に、彼はあらゆる分子塊の凝集を支配する振動条件の体系を、それらの相互の共鳴関係に関して決定し、書き上げた。そして、拮抗作用、反発作用、崩壊などを誘発するためにもたらされるべき条件を明示した。しかし、彼はまだ、採掘目的などに、操作者にとって安全であるように、彼の崩壊装置の動作を制御することができていない。

第三に、物質を異なる進行振動の順序に細分化すると、その細分化によって全く新しい、異なる要素が進化し、その数は数え切れないほど多くなることを実証的に証明した。彼は、分子振動からエーテル間振動まで、7つの異なる三重細分順序を包含する、適切な振動和音を段階的に体系化した。彼は、金属塊に共鳴する負の引力を広範囲に作用させ、その中性中心の振動変化によって金属塊を瞬時に脱分極させるシステムを考案した。キーリーは、これらの共鳴流の伝達を、分子密度の高い媒体、すなわち、金、銀、プラチナ、洋白などの異なる金属で作られた延伸ワイヤーによって制御した。最近のいくつかの実験では、彼は力を発生させるために発明した装置を分解し、共鳴引力の実験に使用したワイヤーを切断して内部構造を調べた。[ 180 ]推進装置を作動させ、破片を出席者に配布した。出席者の中には、ロンドン地質学会からライエル賞、フランス科学アカデミーからキュヴィエ賞を受賞したライディ教授もいた。

4. キーリーは、小脳、重力、磁気、電気といったすべての共鳴流が三重の流れから構成されていることを発見しました。この事実は、地球と天体の正負の放射の秩序すべてを支配しています。重力においては、重力の流れは存在しないため、三重の結合リンクと呼ぶ方が正確でしょう。

第5に、キーリーは、電気がこれまで一度も扱われたことがなく、原理的に水のように物質的であり、単なる力やエネルギー形態ではなく物質であることを発見し、初めて実証した。そして、私たちが電気と呼び、商業的に電気照明に転用してきたものは、純粋な電気に統合された三位一体の電流、すなわち調和電流、異音電流、全音電流の一つに過ぎないこと、異音電流は支配電流と共鳴し、神秘的に結びついているように見えること、そして支配電流は雷そのものと同様に制御できないことを発見し、初めて実証した。支配電流の転用は、制御に用いられるあらゆる機械的媒体の破壊、そして操作者の死を意味する。キーリーは、電流によって発生する強烈な熱は、各三位一体が親和性のある媒体を求めて分散点において三位一体に細分化する速度に起因するとしている。突然の結合も同様の効果を引き起こす。しかし、実証によれば、この三重の力の集中は、幼児の息が大気に逆らうのと同じくらい衝撃を受けない。なぜなら、三つの流れは一つの流れのように、最も穏やかな共鳴の仕方で一緒に流れるからである。一方、集中後の放出は、それらの蓄積と比較すると、竜巻の力と蝶の羽の揺れのようなものである。キーリーは、この三重の流れの異調和流は、負の平衡を乱す推進力を持っていると考えている。この乱れは、流れを調整し、三位一体の電気の流れを完成させるために不可欠である。この流体が雲から放出されると、それぞれの三重項、あるいは三分の一は地上の調和を求め、そこで[ 181 ]平衡の乱れを支配する至高の法則が再び共鳴的な調和のとれた集中を誘発し、太陽の力が尽きるまで、肯定的にも否定的にもその進化を経続けるまで、それは残ります。

「私の研究は、ネガティブな魅力とポジティブな推進力の微妙で純粋な条件を私に証明しました」とキーリーは書いています。

6. これらの研究によって、キーリーは重力として認識されるものの本質について明確に述べることができました。それは、エーテル体、すなわち高次の光と共存し、あらゆる形態の集合体にはその誕生時に入り込む、永遠に存在する永遠の力です。キーリーは、重力こそがすべての目に見える物質の源泉であり、そのような集合体の共鳴中心、すなわち中立中心は、誕生時に、それ以前のすべての中立中心、そしてそれに続くすべての中立中心と調和的に結合し、重力と同様に、平衡の乱れも永遠に存在する力であると考えています。物質の振動的細分化に関する彼の研究は、隠された共鳴世界の神秘の一部を明らかにし、コールリッジが書いたように、「目に見える世界は、目に見えない世界の衣に過ぎない」ことを教えました。ジョージ・ブッシュ教授が言ったように、「真の哲学に到達すると、それは原因の真の範囲である精神の領域に私たちを導き、物質の世界と精神の世界の間の新しい、考えられなかった関係を明らかにする」のです。

サーストン教授は、ノース・アメリカン・レビュー誌1月号で次のように書いている。「私たちは、発見者や発明者が到達する限界を常に予期している。そして同時に、私たちがただ単に、無限の未知の世界へと着実に押し広げられている最前線にいるだけであることを常に実感している。国境地帯は依然として私たちの前にあり、私たちが進むにつれて絶えず拡大している。私たちが得るものが増えるほど、達成可能なものも増えていくのだ。」

キーリーはすべての惑星の塊を地球の塊と呼び、その著作の中で、調和のとれた接続リンクを形成する天体の調和した共感の和音の美しさ、いわゆる「天球の音楽」が、惑星の運動の交互の振動範囲に見られることを示しています。[ 182 ]体系である。というのは、より遠い距離の特定の範囲で調和が確立され、「汝はここまで行け、これ以上は進めない」という命令の下、引力が作用し始めるからである。次に、中立中心に戻る際、互いに最も接近した時点で、反対の、つまり推進力が作用し始め、「汝はここまで来よ、これ以上は近づけない」。偉大なる創造主によって最初に定められた、エーテルの補償と回復という天の法則の下、前進と後退が行われる。

7. キーリーは、極地の地球流、あるいは外層における三位一体の作用の振動哲学的性質を解明するための機器を製作した。彼は、あらゆる惑星の塊の源泉である複合エーテル場である天体流、あるいは光路との共鳴的関係を実証しようとしている。彼は、電気流を三位一体の共鳴流の一つとみなし、三重の集中の秩序において、極地流、より正確には磁気電気地球外層の高い生命力を構築するのに役立つと考えている。このエネルギーがなければ、あらゆる生物は存在し得ない。彼は、分子塊の凝集力を電気流の支配的秩序と分類し、分子の負の吸引力は磁気要素によるものとしている。

キーリーが最近科学者たちの前で行った、極流に拮抗する素晴らしい実験において、彼は自然が地球上のあらゆる領域で確立した条件を、自らの機器に再現した。それは、負の分散によって絶えず置き換えられているものの再生と共鳴的な擾乱状態を等しくするために必要な条件である。これらの力学的条件は、主に金、銀、白金といった金属塊の分子集合体における異なる振動設定である。

8番目に、彼は、静止したすべての質量における分子の運動範囲はその直径の3分の1に等しいこと、そして、その範囲の拡大は、それらが表す中性中心の質量の和音と拮抗する3分の1の和音に設定された音力によって引き起こされること、そして、2つの質量が同じではないこと、そして、ある一定の増加において、[ 183 ]適切な音響力によって誘起される分子運動の範囲では、分子は反発し、共鳴中枢が自身の振動と一致する振動の影響を受けると、分子は引力を発揮する。この反発状態は分子の直径の約10倍の距離で発生するようで、この距離は引力の中立線、すなわち引力と反発の境界線を表す。この線を超えると、完全な三重分離が生じ、その内側では、完全な引力結合が生じる。

キーリー氏が機械を動かす際に用いる力は共鳴引力であり、彼の理論によれば、惑星を引き寄せる力である。一方、彼が航空航法システムを完成させるならば、この力の反転、つまり惑星同士の遠ざかる運動を制御する力を用いるだろう。共鳴引力こそが、惑星を振動間の一定の運動範囲に従属させている。もしこの状態が崩れれば、惑星の自転は停止する。もし特定の遠ざかる点で破壊されれば、すべての惑星は彗星のようにさまよう者となる。もし別の特定の点で破壊されれば、空中に発射された2発の弾丸が出会い、一つの塊に融合するように、同化が起こる。自然は、惑星の中立中心の誕生以来、無限なる者のみが知る方法で共鳴調和を確立してきた。これが重力である。

「天球の音楽」は現実です。「力が微細であればあるほど、力は強大になる」。このように、天体宇宙の運動の調和を制御し、方向づける、耳に聞こえない原子音、エーテル音、そしてエーテル間音は、あらゆる音の中で最も力強いものです。もし私たちの聴覚が1000億倍も強化されれば、今私たちが風の吐息を聞いているのと同じくらいはっきりと光の流れを聞き取ることができるかもしれません。

もう一度、よく聞かれる質問にお答えします。「キーリーは一体何をしたのか？」

9日。指と親指の関節を骨折し、肋骨を骨折し、左半身が麻痺している。[ 184 ]彼は数週間後、遭遇した精霊との白兵戦で数ヶ月間片目の視力を失い、商用エンジンの回転と反転を制御するために必要な分極と脱分極の状態を達成するまで、精霊を完全に鎮圧することができませんでした。分解中に水の使用をやめてから9週間の闘病生活の後、大気の急激な振動によって引き起こされる衝撃を避けるため、再び水を使用せざるを得なくなりました。例を挙げると、1フィートの厚さの水の容器を通して人に向けて弾丸を発射した場合、弾丸は人を傷つけることなく潰されます。一方、何も介入しなければ、人は死んでしまいます。

当然、次のような疑問が湧いてくる。「キーリーが扱っている力は、あまりにも微妙な性質のもので、日常の仕事に利用するには無理なのではないか？」たとえそうであったとしても、彼の研究に付随する魅力は、彼がそれを放棄するのを阻むだろう。しかし、キーリー自動車会社や他の企業のために引き受けたすべてのことを成し遂げるという彼の信念は、巨大な障害、容赦ない非難、挫折した努力に直面しても、最後まで諦めずにやり遂げる不屈の精神に匹敵する。彼は、この成功は、自然界の最高、壮大、そして最も繊細な営みを支配する偉大な法則のもとで、地球の継続的な回転と同じくらい確かなものだと信じている。そして、人類の進歩のために人間がそれを制御するのを許す以外に、自然が力を明らかにしたことなどあっただろうか？

よく聞かれるもう一つの質問は、「なぜキーリーは自分の発見を公表しないのか？」というものです。

10日 彼は自らの体系を説明するために3つの論文を著しており、そのタイトルは以下の通りである。

I. 負の交感神経引力によって機械的回転を誘発するために適用される、振動分子力、振動原子力、および共鳴振動エーテル力の理論的説明または哲学的分析。

II. 音響振動機構の様々なグループや組み合わせによる説明分析。音力の力によって推進力と引力（共鳴）を誘発する。また、様々な強度条件についても説明分析する。[ 185 ]ポジティブとネガティブの両方、オゾンの解放と明るさへのプログレッシブオクターブ。

III. 物質の決定原理、または有限と無限の間の連結リンクを、粗い分子から複雑なエーテル間まで段階的に考察し、物理的および機械的な質量和音と分子グループのすべてのバリエーションにおける精神による物質の制御を示します。

これらの論文を科学者が最初から最後まで読んだとしても、現在のところは、ギルバートの『磁石論』の著者が当時書いたものほど理解されないだろう。

ニュートンは、いわゆる万有引力の法則の発見においてギルバートの恩恵を受けた。キーリーは、重力を巨大なエーテル振動の下で伝わるエーテル間力と定義し、電気をある種の原子振動と定義した。エリザベス女王の侍医であったギルバートが電気の発見を発表したとき、同僚たちは彼にそれが何の役に立つのかと尋ねた。当時、誰もそれを動力源として夢見ていなかった。彼はこう答えた。「赤ん坊は何の役に立つというのか？男にも女にも成長するかもしれない。今は電気を利用することはできないが、世界はやがてその用途を見出すかもしれない。」当時、キーリーの共鳴負引力に関する著作はほとんど理解されていなかったように、電気と磁気に関する著作も当時はほとんど理解されていなかった。「電気」や「電気」という言葉はギリシャ語の琥珀の語源から派生していたにもかかわらず、人々は意味をなさなかった。誰も理解できない新しい言葉を作ったキーリーにも、同じ欠点がある。

「科学のあらゆる分野、あらゆる応用分野には、独自のアルファベット、その基礎、その文法がある。発見の道の新たな一歩ごとに、研究者は実験によって、その発見を支配する未知の法則を解明しなければならなかった。」事前の準備なしに「世界」――科学者でさえ――に新しい体系を紹介しようとするのは、ペルシャ語を全く知らない人にペルシャ語の本を読ませるようなものだ。すでに述べたように、高等数学の解析における複雑な問題が、算術の基本規則を知らない人に解けるとは期待しない。同様に、あらゆる問題が「数学のあらゆる分野」で解けると期待するのは無駄である。[ 186 ]科学者は、キーリーの実験を目の当たりにした後では、エーテル物理学とエーテル哲学の法則を理解することができない。あらゆる実証の要件は、それが主張する真理を十分に証明することである。これを満たさない実証は信頼できないし、これまで行われた実証でこれを上回るものはない。実証の成功は、用いられた手段が適切か不十分かに比例する。物質の形態が多様化すれば原理も異なるため、あらゆる真理を同じ手段や原理で証明することは全く不可能である。無知という偏見だけが、あらゆる実証を規定された科学の規範に従わなければならないと要求する。あたかも現代の科学が自然界に存在するあらゆる原理を熟知しているかのようだ。物理学者は、その不十分さを承知の上で、これを要求している。

キーリー氏は科学者たちに、彼の実証を目の当たりにし、彼の理論を理解するまでは、彼に対する中傷的な意見を控えることを期待しているに過ぎない。しかし、クルック教授の心霊研究やリュッカー教授の分子振動実験は、分子が「精神的属性、つまり一種の自由意志の表現」を持っているように見えることを実証したにもかかわらず、物理学者たちは依然として人体を単なる機械としか見なしておらず、精神が物質を支配することを示す実験にはほとんど関心を示さない。キーリーはこの分野での研究によって、私たちの神経に電流を流しているのは電流でも磁気でもなく、エーテル流であること、電流と磁気流は速度と強度の両面においてエーテル流と非常に小さな比率しか持たないこと、そしてあらゆる媒体の間にも真の一致が存在すること、つまり軟骨と鋼鉄、鋼鉄と木、木と石、石と軟骨​​など、あらゆる媒体の間に真の一致が存在することを示した。すべての固体を支配する同じ影響、すなわち共鳴的連関が、すべての液体にも同じように影響を及ぼし、また液体から固体にも影響を及ぼし、動物界、植物界、鉱物界の3つの界を包含する。物質に対する精神の作用は、共鳴的エーテル的影響の反駁の余地のない法則を徹底的に実証する。自然界に存在する唯一の真の媒体は、正常な人間の感覚から発せられる共鳴の流れである。[ 187 ]脳は、商業的成功に必要な、機械の真の共鳴振動位置の段階的設定と確立を正しく制御します。これらの流れは、原子細分の第 5 および第 7 位置のオーダーで発生し、この細分化の結果としてエーテル間の共鳴が複合されます。金属媒体がこの共鳴流の影響下に置かれると、人間の脳が生体の物理的位置に及ぼすのと同じ影響を及ぼす有機体になり、金属有機体と物理的有機体の構成は 1 つの同じものですが、物理的有機体の分子配列は、それらの集合体では金属的有機体のものとはまったく逆になる場合があります。共鳴する正の振動によって誘発される調和のとれた和音は、それにもかかわらず、それぞれの分子に浸透し、存在する可能性のあるあらゆる差異の完全な均衡をもたらします。一方が他方と同じであり、こうしてそれらは共鳴伝達のための 1 つの同じ媒体になります。エーテル、つまり意志の流れは、物質の第 7 区分を支配する状態と一致する希薄さであり、空気から固体の槌で打たれた鋼鉄まで、集合したあらゆる形態に容易かつ瞬時に浸透する微細な状態であり、浸透の速度はどちらも同じである。エーテルの流れの希薄さは非常に微細であるため、最小の砂粒を太陽の大きさにまで拡大できる拡大鏡を当てても、その構造を観察することはできない。また、光は秒速 20 万マイルの速度で空間を横断するため、光が到達するのに千世紀かかる距離も、エーテルの流れはわずか 1 秒の無限の断片で横断する。

11. キーリーは、彼に近づくすべての科学者に、彼の主張の真実性の証拠を偏見なく受け入れる心構えを抱かせるほどの天才的な証拠を示した。

天才とは、並外れた総合的な創造力と定義されてきました。天才のもう一つの定義は、生まれながらに備わった偉大な天性の才能や能力を絶え間なく磨き、磨き上げていく人です。[ 188 ]これらの条件に照らして、ジョン・ウォレル・キーリーほど天才として知られ、認められるにふさわしい人物は、この地上にかつて存在しなかった。彼が天才なのか、それとも一部の科学者が今もなお呼び続けるように「ペテン師」なのかは、歴史が決めるだろう。よく言われているように、未知の現象を説明するよりも、人を詐欺師と非難する方が簡単だ。学説体系は、その原理に基づいてのみ、すなわち、その事実を反証し、そこから導き出される原理を無効とすることによってのみ、正当に反駁することができる。アバクロンビーは、軽信から我々を守るために必要な慎重さは、懐疑主義を生み出すべきではない、つまり、この両極端は、真実の発見に誠実に身を捧げる精神には等しくふさわしくない、と述べた。

「存在し得ないという通説があるからといって、それを不可能だと決めつけてはならない」とルブランは言う。「人間の意見は、自然の働きにも、全能者の力にも限界を設けることはできない。自分が深く無知な科学的対象を軽蔑しようとする者は、哲学者たる資格などほとんどない。」ガリレオは、自らの放棄を宣言した後、「E pur si muove」（「しかし、それは動く」）と言った。自然が彼の発見を裏付けた時、人々の意見は彼にとって何の意味を持っていたのだろうか？自然の不変の法則に反する人々の偏見や知恵に、どれほどの価値があったのだろうか？ケジーは力の本質について考察し、こう記している。「分子や質量は、作用を受ける通りに作用する。黄金律ではなく、鉄則に支配されている。他者が自分にしたように、他者にも作用する。このエネルギーはどこから来るのだろうか？原子からではなく、創造主、つまり原初から存在する。」

アーガイル公爵はこう述べている。「我々は力の究極の源泉について何も知らない。エネルギー保存則と力の変換可能性という現代の学説において、科学は既に、あらゆる力は一つの力の源泉から生じる、ある一つの中心となる力の形態もしくは顕現に過ぎないという考えを、ある程度確固たるものにしつつある。」

12. キーリーの研究によって、この唯一の源泉は、全能にして遍在する全能の意志の力に他ならないことがわかった。この意志の力こそが、宇宙を創造し、支え、導き、統治するのである。「世界のプロセス全体」[ 189 ]フォン・ハートマンは、「その文脈においては単なる論理的プロセスであるが、その存在においては継続的な意志の行為である」と述べている。

リリーはこう述べている。「これが物理法則の意味するところだ。理性と意志は、理念においてそうであるように、宇宙においても不可分に結びついている。もし私たちが何かを望むとすれば、それは何らかの理由によるものだ。宇宙の構造を熟考するならば、全体が明確な理念に基づいているという結論に抗うことはできない。」キーリーは、創造全体を通してこの「明確な理念」の調和を堅持し、振動装置を用いて、すべての力は破壊不可能で、非物質的で、均質な存在であり、その起源と統一性は一つの偉大な知性を持つ個人的な意志力にあることを実証している。

この意志の力がすべての被造物に永遠に流れ込んでいなければ、宇宙全体は消滅してしまうでしょう。職人が自らの設計を成し遂げるために道具を用いるように、全能の神は、自らの目的を果たすために創造した振動するエーテルを通して、そしてそれを通して、自らの世界の体系を統御していると、畏敬の念を込めて言うことができるでしょう。ヘルツは、「まもなく現代物理学が提起する問いは、『万物はエーテルの条件によるのではないだろうか？』となるだろう」と書きましたが、その推論は的を射ていました。 1888年、エーテルがあらゆる電磁エンジンに閉じ込められ、利用されていることを自ら発見したにもかかわらず、誰一人としてその事実を疑う科学者もいなかったにもかかわらず、彼は大西洋のこちら側で働いている人々のことを聞いたこともなかった。彼は『科学評論』誌にこう記した。「我々はかつてないほどの高みに到達し、新たな真理の探求において、更なる高みへと登りつめる確固たる基盤を手に入れた。我々の前に開かれた道はそれほど険しくなく、次の到達点も決して近づき難いものではない。しかも、多くの研究者たちは熱意に満ちている。それゆえ、我々はこの方向でなされているあらゆる努力を、自信を持って歓迎しなければならない。」

キーリーは生涯にわたる研究において「安息の地」を見出すことができなかった。科学界の同僚研究者から「信頼をもって歓迎」されるどころか、批判者たちが知ることのないほどの苦しみを彼らの手によって味わってきた。もし19世紀初頭に会社が設立されていなかったら、キーリーの発見は、同じ科学者たちの中傷によって、実証という点において彼と共に消え去っていただろう。[ 190 ]発明の日々は、長年にわたり必要な資金をもたらし、ほぼ即座に経済的成功を期待していた。科学者たちの「ペテン師」呼ばわりの冷笑、マスコミの嘲笑、そして無知な人々の非難は、会社の株価を下落させる大きな要因となった。ほとんどすべての株主の勇気、信念、そして貢献能力は尽き果てた。そして今、キーリー氏の進化論の研究が、ハーバート・スペンサーが科学研究の成功の第一条件と述べた「正直な受容力、そして真実と矛盾することが判明した場合は、どんなに大切にしていた先入観でも捨てる意志」を受け入れるだけの広い心を持つ科学者たちに、彼の誠実さを納得させることができるようになったのは幸運である。

キーリーは、科学研究に必要な資金を集めるために、貴重な時間を何年もかけて展示会にかけたと言えるでしょう。彼は幾度となく様々な機械を分解し、懐疑的な人々にその内部構造を見せました。そして、それが遅延に何を意味するのかは、共感の法則によって、些細なことが彼の研究を数日、あるいは数週間も遅らせる可能性があることを彼が明らかにした時に、よりよく理解されるでしょう。

例えば、彼が試作した商用エンジンに関する最後の経験を挙げてみよう。1889年11月、彼は卒業を待つ間もなく、強い摩擦力の下で振動する電流がどの程度の抵抗に耐えられるかを示すため、ブレーキをかけるよう指示された。列車を停止させるのに十分な力は走行に支障をきたさないと推定されたが、さらに負荷をかけると「ドスン」という音が聞こえ、エンジンの軸がねじれた。

微分化が均一化され、逆回転の完璧な制御が確立されるまで、エンジンはこのような試験を受けるべきではなかった。しかし、キーリーは何度も一見災難と思えることを最終的に有利に変えてきた。この中断と遅延によって、このモデルよりも早く完璧なエンジンを製作できる可能性もある。キーリーが現在の性能に到達するまでに、どれほどの機械的な困難を克服してきたかは、世界が知ることはないだろう。[ 191 ]成功の度合いは、彼が扱っている力の原理に関すること、商業目的に必要な範囲ではすべて掌握したと考えている程度で、依然として対処しなければならない困難は機械的な細部に関する些細なことに過ぎない。ショーを行う際の実験におけるキーリー氏の成功の多くが、彼の道具の完全な完成度に依存しているという事実は、彼の主張の正当性を証明するために提出できる最も強力な論拠の一つである。手品師が、自分のトリックを見せるために観客を集めた後に、手品道具に何か不具合があって器用さを披露できないと発表したという話を聞いたことのある者はいるだろうか。手品は、演者の側に何の支障もなく、毎晩、毎年披露することができる。しかし、酸素ガスの液化などの特定の順序の実験に伴う失敗に精通している人は誰でも、キーリー氏の機器の動作に時々見られる不確実性を理解することができるでしょう。

自然の営みを支配する法則に関する知識を獲得し、その知識を永続させるための体系を発展させられるのは、漸進的な実験研究を通してのみである。今日の仮説は、更なる研究によってその誤りが証明されれば、明日には捨て去られなければならない。では、キーリーが自ら発見した力を支配する法則について無知であることを認めつつも、自ら発明した器具を用いて、その性質について長年にわたり実験を重ねてきた。その器具は繊細で不完全な構造のため、その動作は不確実であった。そして、欠陥のある機械を改良し、それを踏み石として使い、完璧へと昇りつめたという事実は、彼の誠実さを裏付けるもう一つの強力な論拠ではないだろうか。不完全な梯子を例に挙げてみよう。どんな職人も一回の努力で頂上に到達することはできない。一歩一歩登らなければならないのだ。

キーリーの著作から引用すると、「振動エーテル科学の数学は、純粋であれ応用であれ、長く困難な研究を必要とする。入門分野以上のものを学ぶには、人生が足りないように私には思える。」[ 192 ]楕円関数の理論や確率積分は、人間の精神の極限の緊張を必要とする科学に比べれば取るに足らないものです。しかし、今まさに夜明けを迎えつつある光が来るのを、辛抱強く待ちましょう。」2

1889年5月28日、キーリー氏の研究室を、彼の研究の本質を自らの目で見て判断しようと、数人の人々が訪れた。その中には、ペンシルベニア大学のライディ教授と、『元素哲学』の著者ジェームズ・M・ウィルコックスもいた。音響実験、そしてエーテルの生成、貯蔵、放出を視察したウィルコックス氏は、「彼らが見たすべてのことを、同じ利点の下で、連想振動の分野で目の当たりにした者は、キーリーの不正を主張すれば、甚だしい愚行を犯すことになるだろう」と述べた。これらの紳士たちは、未知の力の発見に対して強い偏見を持っていたものの、確信を抱く心を開いてキーリー氏を迎えた。彼らはキーリー氏をありのままに扱い、発見者としての彼の主張の真正性について彼らが抱いていた疑念を一切隠した。そして結局、出席者全員が、質問に丁寧に答えてくれた彼の姿勢に感謝の意を表し、彼が未知の道で成し遂げた偉業を称賛した。こうすることで、彼らはただ彼と自分自身に、つまり他人の権利を尊重し、他人にしてもらいたいように他人にも接するという自尊心に正義を尽くしていただけだった。もし彼らがキーリーの誠実さを疑ったり、彼の目的の誠実さに疑念を抱いたりしたなら、彼はすぐに守勢に立たされ、彼の理論を耳にすることなく、あるいは彼の実験を実際に見る前に意見を述べる科学者のために実験を行うつもりはないと告げたであろう。キーリーの「共鳴振動」（ウィルコックス氏はこれを「共鳴探求」と呼ぶだろう）が明らかになれば、キーリー氏の機器が街の騒音や、[ 193 ]また、手術室で話しているときの空気から、触ることさえも彼が嫌がる理由、そして、研究者の前で自分の機器を分解して構造を説明することには喜んで応じるにもかかわらず、機器が「調和」されたり、「感度が高められたり」、「段階的に調整されたり」した後は、自分以外の人が機器を扱うことには反対する理由も説明しました。

キーリー氏は自らの最大の敵である。詐欺の疑いをかけられると、まるで自分が詐欺師であるかのように振る舞う。1888年に投獄された際、長年かけて完成させた振動顕微鏡などの機器を解体したことで、彼は自分の機器が顧客を巧妙に欺くための道具に過ぎないという疑惑を自ら招いた。しかし、復元されてからは、同じ機器を解剖し、正しい精神で彼に近づく者たちに説明してきた。傲慢な科学者たちから侮辱的な疑惑をかけられた時だけ、彼は自分の理論を説明し、その真実性を証明しようとはしなかった。できる限りのことをしようとしたのだ。ヘルツ教授がエーテルの構造に関する研究を発表した後、あるイギリス人科学者は「結局のところ、キーリーは正しい道を歩んでいるのかもしれない。もし我々がエーテルを知らずに閉じ込めているのなら、キーリーが自分が何を手に入れたのか知らないはずがない」と述べた。

ノーマン・ロッカーは、著書『太陽の化学』の中で、次のように記してキーリーの理論を裏付けています。「放射と吸収を結び付け、太陽と星が仕掛けた謎を解くことができる法則は、まさに『共鳴振動』の法則である。」

「互いに遠く離れた国々で、異なる人々が同じ科学の道に進み、互いに少しも交流することなく、同時期に類似した対応する発見をしたというのは驚くべきことである」とホレス・W・スミスは言う。これは、ユークリッドやアルキメデスの発見からガリレオ、デカルト、ベーコン、そして後世のギルバート、ニュートン、ライプニッツ、そしてフランクリン、コリソン、フォン・クライスト、ムシェンブルック、そして今ではキーリー、ヘルツ、デピュイ、リュッカー、そして[ 194 ]ロッカーはその好例です。キーリーのように、新しい体系につながる発見が同一人物によって着手され、完成された例はかつてありません。しかし、モーリーが述べたように、「より偉大な時代の代表者は、すべての先人たちを天才的に凌駕しなければならない」のです。

キーリーの努力の目的であり終着点は、彼の発見を人類に役立てることである。彼の成功は「今日予測しようとする最も楽観的な試みをはるかに超える」ものであり、「目に見えない宇宙への真の千年紀の導入と、キリスト教徒であろうと懐疑論者であろうと、楽観主義者であろうと悲観主義者であろうと、すべての人々が喜んで望み、可能だと信じるであろう輝かしい人生」を約束するものである（サーストン）。

キーリーの発見が予兆する人類への究極の恩恵の中でも特に重要なのは、それが自然のより微細な力の治癒力に対するより深い洞察を与え、現在では不治の病とされている脳や神経の疾患の治療法をもたらすことである。

「キーリーは科学のために何を成し遂げたのか？」という問いに対する答えは、まだ部分的にしか与えられていない。しかし、彼が取り組んでいる力の微妙な性質、そして発明者を幾度となく失望させた遅延の原因、そして「キーリー・モーター・カンパニー」の役員や株主を活気づけた、すぐに商業的に成功するという楽観的な期待について、ある程度理解するには十分な答えが得られた。キーリーには、彼から聞き出せる秘密はない。「キーリーの秘密」ではなく、「自然の秘密」と呼ぶべきだろう。なぜなら、問題はまだ解明されておらず、その解決が「キーリーの秘密」となるからだ。そして、この問題が発明者を満足させるまでに商業的に応用できるまで、キーリーには、自分の力でできる限り、明かさない秘密はない。[ 195 ]

1Lippincott’s Magazine 、1890年7月号より 。JM Stoddart編。 ↑

21885年のキーリーの手紙からの引用 。↑

[コンテンツ]
第12章
1891年。
振動物理学。―真の科学。
エーテルの構造に関する理論に近づいているようです。ヘルツは1秒間に1億回以上振動する振動を生み出しました。彼は共鳴の原理を利用しました。皆さんは、タイミングよく小さな刺激を連続的に与えることで、どのようにして大きな振動が生み出されるかご存知でしょう。— フィッツジェラルド教授

シメル博士は「自然の力の統一」という講義の中で、「ギリシャの哲学者、レウキッポス、アナクサゴラス、デモクリトス、そしてアリストテレスは、エーテルと原子の存在を哲学の基盤としている」と述べています。スピラーの体系によれば、「エーテルと原子はどちらも物質である。原子は分割できない。化学はこの命題の正しさに基づいているため、我々はそれを受け入れることを強いられる」のです。しかし、それが誤りであることが証明されたとしても、我々はそれを受け入れることを強制されるわけではありません。

キーリー氏は現在、自らが体系化しようとしている仮説の真実性を実証できる段階に達しており、ひいては物理現象の原因に関してこれまで広く信じられてきた理論が妥当なものか、それとも事実に基づかないものかを示すことができる段階に達している。この段階に達するまでは、キーリー氏の理論を世に知らしめることは、2足す2は5であることを証明する論文を出版するのと同じくらい無意味であっただろう。科学者は、純粋形而上学のあらゆる問いを除き、科学と数学が等しく含まれていない物理学の理論をすべて否定する。[ 196 ]彼らは正しい。なぜなら、世界が新たな真実の啓示に備える状態になるまで、キーリーが今証明しようとしていることすべてを証明した男は、魔法使いとして生きたまま火あぶりにされていただろうからである。キーリーの最も熱心な信奉者の一人、バブコックが1880年に述べた言葉を引用すると、「この発見者は新世界へと足を踏み入れた。その先には計り知れない富に満ちた未踏の地が広がっているにもかかわらず、彼はその境界をしっかりと踏みしめている。そして、ますます高まる興味をもって探求を続けるにつれて、その境界は日々広がっていく。彼は科学者たちが手探りで進む陰鬱な領域を通り抜けたのだ。彼の研究は、重力、慣性、凝集力、運動量がそれぞれの場所で揺らぎ、用途に転用される、元素の力の開かれた領域で行われている。そこでは、起源の統一性から、多様な形で無限のエネルギーが放出されている。」そして、私はこの言葉に付け加えたい。そこで彼は自然から自然の神へと目を向け、「神が奇跡を起こす神秘的な方法」がいかに単純であるかを、これまで誰も理解し、説明したことのないほどに理解し、説明することができるのだ。

バブコック氏はこう続けている。「人間の理解力では、この発見がもたらす、権力、繁栄の増大、そして平和への可能性を理解するには不十分です。それは、旅行、製造、採鉱、工学、そして戦争といった機械工学に関わるあらゆる事柄を包含するのです。」　未知の自然法則を発見したキーリーは、わずか2年ほど前まで、機械工学の「可能性」にしか興味のない人々の言いなりになっていました。1888年の秋、彼は機械工学の問題を二の次とする研究分野に進みました。しかし、現在の成果は、この分野においてのみ商業的成功を期待できることを証明しています。当時採用された方針は、彼の発見を世界に発信する手段でもあり、彼の見解と理論に注目を集めるような形で支持されました。科学者たちの信念の極端な変動が不確実性の証拠であるならば、あらゆる知識の中で科学ほど不確実なものはないと断言できます。科学への唯一の希望は、より多くの科学だとドラモンドは言う。キーリーは今、科学への唯一の希望である「より多くの科学」を授けている。彼は、科学者が自身の主張を認めない理由を次のように説明する。 [ 197 ]「微分和音によって構成される複合和音によって導入的なエーテル的衝動を配置するシステムは、科学界がこれまで認めてこなかったものである。それは、物質の第四秩序を支配する条件の解明に挑む物理学者たちの苦闘が、完全に拮抗し、正しい方向とは正反対の方向へと向かってきたためである。確かに、化学的拮抗作用によって光度が誘発されたのは事実であり、私の考えでは、これは彼らが受け入れていたよりもより完全な状態への足がかりとなるはずだった。しかし、その分析に何が必要かはさておき、エーテル振動という媒体が存在しないことで、状態は孤立し、最も重要な要素を奪われたという、ありのままの真実は残る。」

原子三重項の原子を細分化するには、分子から解放された分子エーテルが原子の破壊を引き起こすために絶対に必要であり、エーテル、分子、分子間、原子、原子間、エーテル、エーテル間の各順序で、各連続分割で解放されたエーテルが次の細分化に不可欠となる。

キーリー氏の研究の基調は、弾性要素の動きがリズミカルであるという点であり、共鳴の原理に基づいて振動を生み出す現在の段階に到達する前に、彼は、これまでに受けてきたインスピレーションや知覚のすべてを駆使して解決すべき問題を抱えていた。

ヘルツは約1メートルの長さの振動を生み出し、1秒間に1億回以上振動します。キーリーは大気のみを用いて、1秒間に5億1965万5633回の振動を生み出しました。しかし、石鹸膜の間に純粋な水素ガスを挟み込み、それを加速媒体として用いることで、異名同音の3度音程において、数値では表すことのできない、音色でしか表すことのできない振動速度を誘発できると主張しました。彼は、様々な音色の変化を再現し、それぞれの変化を生み出すために必要な振動数を記録する楽器を発明しました。第3オクターブのB♭の伝達共鳴和音が、聞こえなくなると、[ 198 ]太陽光で照らされたスクリーン上の音色で表される、何十億もの振動を誘発するだろう。しかし、この実験は、実験を行うのに十分な時間、2枚のフィルムの間に水素を保持することがほとんど不可能であるため、無限の困難を伴います。キーリーは、1日4時間ずつ、6週間の期間をカバーする必要な強烈な青色のフィールドを誘発することに成功するまで、1200回以上の試行を行いました。そして、彼が現在行っている永続的なフィルム製造の努力が成功するならば、あらゆる金属媒体でその可動範囲を記録できると期待しています。この主題について、キーリーは次のように書いています。「私が誘発した最高の振動範囲は、分子衝撃でオゾンを解放する実験で行ったもので、光が誘発され、この目的のために作られたレバーで1平方インチあたり110,000ポンドの衝撃分子力が記録されました。」この実験によって誘発された振動は毎秒7億回を超え、装置が落下し、実験の繰り返しが不安定になりました。この装置の脱炭素鋼製コンプレッサーは、まるでパテでできているかのように動きました。球体の体積は15立方インチ、周囲の金属の重量は316ポンドです。

最近、ある科学者がキーリー氏に提起したいくつかの疑問は、科学者自身も明確かつ明確な答えであると認めたが、分子空間には計り知れないほどの潜在力が存在するというキーリー氏の主張を物理学者が受け入れることはできなかった。その理由は単純で、科学では分子の凝集はエネルギーの吸収ではなく消散を伴うとされているからだ。提起された疑問は以下の通りである。

I. 「水を分解する場合、音響装置の振動エネルギーを生成または誘発するために、何フィートポンドのエネルギーを費やす必要がありますか？」

答え：「足で踏む力は全くありません。機器を感光させる際に崩壊を誘発するために必要な力は、感光と現像の両方において、時計を巻き上げるには十分ではありません。」

II. 「最初の水、例えば12滴をエーテルに分解すると、どれだけのエネルギーが得られるでしょうか？」[ 199 ]

答え:「12滴の水から、7パイントの容積の容器を6回以上満たす力、1平方インチあたり10トンの圧力を発生させることができます。」

III. 「言い換えれば、振動運動にこれだけのエネルギーを投入した場合、そこから何フィートポンドの力が得られるのでしょうか？」

答え：あらゆる金属分子塊は、その分子間空間に計り知れない量の潜在力を秘めています。もし、共鳴解放という媒介によってこの潜在力が覚醒し、強烈な振動作用を及ぼすとすれば、覚醒に必要なエネルギーよりも、フットポンド換算で数千億倍も大きな力を生み出すことになります。あらゆる力の結果としての発展は、分子集合中にそれらが帯びてきた潜在エネルギーを覚醒させる条件によってのみ達成されます。1ポンドの水に存在する潜在力が、共鳴的に7番目の細分化、あるいはエーテル間複合構造まで進化、解放され、回転から自由に蓄えられるとすれば、それは世界の電力を1世紀にわたって稼働させるのに十分な量だと私は考えています。

この声明は、キーリーのもう一つの発見を世界に示しています。すなわち、分子の解離は、人々が主張してきたようにエネルギーを生み出すのではなく、分子の凝集に蓄積された潜在エネルギーの産物として、無限の量のエネルギーを供給するということです。物理学者にとって、これはキーリーが2足す2は10億になると主張したようなものです。しかし、「世界の誰よりも科学的に優れている」とされる科学者が、「キーリーはこれまで科学に知られていなかった力の発見を公正に実証した」と自らの見解を表明したため、発見者はついに自らの発見の本質を公表する自由を得たのです。ジョセフ・ライディ博士がこの立場を取るまで、キーリー氏は自身の利益、そしてキーリー・モーター社の利益を危険にさらすことなく、自らのシステムが現代のシステムとどのような点で矛盾するのかを明らかにすることはできなかったのです。

ハクスリーの『バティビウス』の歴史で警告された後、もしキーリーが実際の実験で彼の主張の正当性を証明できなかったら、[ 200 ]ライディ教授のように、未知の力の発見を承認することで生涯にわたる世界的な名声を危険にさらすような科学者はいないだろう。一方、キーリー自身は、彼の誠実さを主張し、その発見の重要性を主張するだけで、これまで彼の支持者たちの正気を疑わせるほどの不名誉な立場にあった。配当以外には関心がないふりをしたキーリー自動車会社の経営陣の失敗に対するキーリーの責任という観点からこの件について書いた人は数多くいるが、その中には、ニューヨーク・トリビューン紙で、これは「数え切れないほどの策略に満ちた驚くべき妄想であり、キーリー熱に終止符を打つために暴露されるべきだ」と主張した者がいた。同誌の論説にはこう記されている。「キーリー氏には機械的な創意工夫は全くないようで、彼の長所は収集家としての才能にある。彼はアメリカでも最大級かつ最も整理整頓された他人の金のコレクションを所有している。数年前、一時的な狂気に陥った際に、もし地球上のいかなる力で起動させられたとしても爆発し、驚愕した天のドームを歯車とクランクの破片で突き破る機械を製作したが、今は静かに座り込み、その機械の悪夢に生計を立てさせている。これこそ天才だ。これがジョン・W・キーリーだ。彼は苦労もせず、糸紡ぎもしない。しかし、彼の奥の部屋には、曲がったパイプと傾いた車輪のヒステリックなコレクションが縛り付けられており、強欲のポケットから渋々ドルを搾り取っているのだ。」

これは、キーリー自身だけでなく、彼の「支持者」たちも受けた嘲笑の性質を示す好例です。1890年3月にライディ教授とウィルコックス博士が台頭するまで、キーリー氏には有力な支持者がおらず、スズメバチに立ち向かう覚悟のある科学者は一人もいませんでした。

これは、あらゆる時代の真実の擁護者たちの立場である。しかし、今やその松明を掴んだ者たちの手によって松明は高く掲げられており、キーリーが真実であると宣言するものを見る機会が与えられている。

科学は原子の分割を否定しているが、キーリーはすべての物質粒子が[ 201 ]特定の振動の順序によって分割・再分割することができる。彼がジェネレーター、リベレーター、ディスイネーターの作動を次々と披露してきた長年にわたり、それぞれが前のものから順々に改良されてきたにもかかわらず、この力の起源に関する理論、いや、まともな推測さえも公に示そうとする者は誰もいなかった。

1884年、キーリー氏はある女性から、水素ガスを解離させて、その解離から未知の力が生じている可能性はないのかと尋ねられた際、そうかもしれないと答えたものの、実際に解離したとは断言しなかった。この推測はイギリスの科学者にも伝えられ、その科学者は水素が単純な元素であるなら1万リットル賭けてもいいと答えた。この同じ科学者は、今ではそのような質問にはより慎重に答え、水素が解離していることは一度も知らなかったと答えるべきだと述べている。

水性崩壊の理論と式。

水を構成する気体元素の特異な条件、すなわちその気体の体積差と比重は、水が振動研究の格好の題材となる。水を振動伝達の影響下に置いた場合、たとえ単純三度であっても、水素に誘起される作用は酸素に誘起される作用（同じ振動流下）と比較して大きく、両元素間の拮抗作用を引き起こし、分解を誘発する。拮抗する三度に有利となる、異なる拮抗運動範囲は、完全に反発する。このように誘起され記録された気体元素は、同じ媒体上で熱による化学的分解によって誘起される力よりも、密度と体積に関して数千倍も大きな力を示す。気体であれ固体であれ、単純元素と複合元素のあらゆる分子分解または分解において、三度、六度、または九度の振動拮抗流が、それらの弦質量に漸進的な細分化を強いる。水の分解では、最良の効果を得るために、楽器は 3 度、6 度、9 度に設定されます。[ 202 ]これらの 3 つの条件は、楽器の完全な組み合わせのマスコードのコード音との完全なハーモニーまたは一致を誘発するように、楽器の中立中心に焦点が当てられます。その後、楽器またはリングの上部にある全音階と異名同音階が、電話ヘッドを備えた振動送信機のベースに配置されている 9 度音階と完全に調和されます。次のステップは、送信機と分解装置の間の集中 3 度のハーモニーを乱すことです。これは、2 つの楽器を関連付ける結節送信機、またはワイヤに沿って共鳴通信を誘発するようにサイレンを回転させることによって行われます。サイレンの音が分解装置の中立中心と一致すると、共鳴通信の最高位が確立されます。ここで、分解装置の上部にある全音階および異名同音のリングの中央にある、伝達可能な振動否定装置、または負の加速装置を操作する必要があります。すると、（前記の補助装置によって調和音に誘発される拮抗作用から）三重進行で完全な分解が起こります。つまり、まず、三度: 分子解離により、水が水素と酸素のガス状化合物に分解されます。次に、六度: 水素と酸素が二次解離によって新しい要素に分解され、私が低原子エーテルと呼ぶものが生成されます。最後に、九度: 低原子エーテルが新しい要素に分解され、私はこれを高原子倍音または第二原子倍音と呼びます。これらすべての伝達は、前記の負の加速装置による共鳴平衡の乱れと同時に起こります。

例：分解器のB♭弦、あるいはその構造を構成するすべての機械部品の組み合わせによって表現される任意の弦（弦の質量が同一の構造は2つとして存在しない）を取り、B♭弦を取り、共鳴器のキャップを引き出して、B♭弦1オクターブ、B♭弦3オクターブ、B♭弦9オクターブに設定する。3度、6度、9度のハーモニーに達するまで、共鳴器のキャップを引き出す。これは、全音階のヘッド部分で指を軽く動かすだけで、キャップに伝わる振動によって、非常に触覚的にわかる。その後、キャップはしっかりと固定される。[ 203 ]それぞれの位置はセットスクリューで調整します。中立中心への焦点合わせは、背面のスケール（3度、6度、9度を表す）上の鋼棒を減衰させ、その上に小さなガムチューブをかぶせることで確立されます。これにより、楽器のコードマスとの調和が保たれます。こうして、トランスミッターと電話ヘッドのベースにあるスケールの9度音程と、分解器との調和が実現されます。

この音階には、表現可能なあらゆるマスコードの9度に、あらゆる機械的組み合わせのバリエーションに設定された恒久的な共鳴音階があります。実際、普遍的な適応性のために恒久的に設定されています。

次のステップは、送信機と崩壊機の間に純粋な調和を確立することです。これは、サイレンディスクを回転させ、サイレンコードが速度を下げながら音階を下降し、共鳴音に達するまで待つことで行われます。この時点で、負の加速器を即座に急速に回転させ、三重負の作用によって送信機と崩壊機の間の平衡を大きく乱す必要があります。その結果、崩壊セル、つまり崩壊チャンバー（その中に封入されている水滴が1、2、3、5、または10個であっても）に三重負の作用が集中することで、平方インチあたり5,000ポンドから10,000ポンド、15,000ポンド、20,000ポンド、30,000ポンドの力が発生します。

機械の卒業。

キーリー氏は、完全な共鳴伝達を保証するために必要な条件を達成するために、彼の機器に必要な段階的調整について、いくつかの序文を述べている。これは、彼の機械を分子質量の差異を制御し、均一化する条件にまで持っていくのに、太陽光線の力を研究するよりも高度な技術が必要とされる困難がいかに大きいかを示すのに役立つだろう。彼は次のように書いている。「分子金属の差異、つまり集団化は、商業用途向けに製造する際の操作によってもたらされる。[ 204 ]金属片の鍛造、ワイヤの引き抜き、溶融した塊を必要な形状に鋳造すること。

金属塊における分子の均一性への最も近いアプローチは、商業用途の線材であり、金と白金は最も分化のない状態に近似している。しかし、これらの線材でさえ、中性中心間の伝達媒体として、分子振動を一次的に増強する特定の条件で試験したところ、節波の干渉のために、一方と他方の間で調和のとれた結合を伝達するには全く不十分であることがわかった。このような媒体を均一な分子結合に変換することの難しさは、節波間の波動がそのような構造または線材の共鳴振動分子結合に従属するような条件を節波間に誘導し、すべての節波干渉を除去した後でのみ達成できることを知ることで理解できる。

したがって、これらの節干渉の複合和音が一つの全体中心に焦点を合わせたときに何を表すかを知るためには、電線を段階的に変化させる必要がある。そして、これらの節波と分子間リンクの差異を、私が振動誘導と呼ぶプロセスによって等しくし、両者の間に純粋な調和を誘導する必要がある。この段階的変化のシステムを詳細に説明し、完全かつ純粋な伝送を保証するために必要な条件を実現しようとすると、一冊の本が書けるほどになり、読むのに数日、研究に数ヶ月かかるだろう。

完璧に作られた機器を共鳴的に伝達する状態に段階的に変化させることは、今後作られるであろういかなる機器にとっても、また将来作られるであろういかなる機器にとっても、いかなる基準にもなりません。なぜなら、目に見える集合体においては、複合分子集合の調和した状態は存在し得ないからです。たとえ、大気の変位や重量に関して、各部品を互いに完全に正確に作ることができたとしても、それらの共鳴特性は、分子集合体においてのみ、依然として高い共鳴変動率を示すでしょう。もし、それぞれが特定の標準値を表し、すべて同じ型で鋳造された10億枚のコインが、振動の細分化に基づいて共鳴的に段階的に変化したとしたらどうでしょうか。[ 205 ]150,000 枚のコインのうち、分子のグループと共鳴に関しては、各コイン間で驚くべき変化が現れるでしょう。

キーリー氏が、自身の段階的研究システムを完成させ、職人や機械工を指導するための装置を製作するにあたり、どれほどの困難に直面したかは、将来明らかになるであろう。彼ほど才能に恵まれていない職人や機械工でも、適切な振動作用を働かせて正の共鳴伝達を誘導できる装置を製作する上で、どれほどの困難に直面したかは、将来明らかになるであろう。また、キーリー氏のシステムが十分に開発され、他者が追随できるほどに体力が尽きた場合でも、キーリー氏の研究をいわゆるキーリー・モーターの完成に留めようとする人々の愚かさも明らかになるであろう。彼の段階的研究システムが完成すれば、人々は既に完成し、動作において正確な構造を基準に研究を進めるのではなく、サイズや重力に関して完全な複製を作ることで、研究を再開できるようになるだろう。なぜなら、次々に製作される機械は、質量弦に関する独自の感度条件に関する知識を必要とするからである 。キーリー氏は次のように記している。

音叉が互いに一致あるいは調和的な結合を示すように構成できるという事実は、純粋な音響同化を支配する事実のごくわずかな例証に過ぎない。純粋な吸引的受容性と推進的受容性に関しては、最良のものでも約40分の1の状態に近づくに過ぎない。それらを調和的な3分の1に微分化させることで、共鳴の長波と短波が交互に変化し、音叉同士の間に分子衝突状態が生じる。真空中で鳴らされた鐘は、通常の大気中にあるのと同じ数の微粒子を同じ速度で放出する。したがって、それらには同じ音響力が伴うが、真空中では分子の体積が減少するため、それらの音は聞こえない。あらゆる気体分子はそれ自体が共鳴体であり、調和的であろうと不調和的であろうと、誘発されるあらゆる音に敏感である。

質問への回答。

正の振動は放射状または推進力を持ち、負の振動は引き寄せられるものである。 [ 206 ]中立中心。磁気流の作用は、その発展において吸引性と推進性の両面を持つ。音の振動自体は、たとえ最も低い形態であっても、解離を誘発する力は全くない。ある種の微分和音、二重和音、三重和音、四重和音は、液体および気体の分子塊に作用を励起する導入刺激を与え、分子運動の範囲を拡大し、分子分解を促進する共鳴振動交換の受容状態へと導く。そして、私が示したように、全音階の異名同音が作用し、分子運動の範囲が直径の50%を超えてさらに拡大し、分子分離が起こり、漸進的細分化を誘発するために必要な希薄な物質を与える。この分子状ガス状物質は、その発展過程において、生成された球体または管内で高速回転状態となり、適切な励起子によって、それ自体がさらなる漸進的解離の媒体となる。励振器には、照明付き回転プリズム、コンデンサー、色付きレンズが含まれ、少なくとも1平方インチあたり1,000ポンドの圧力に耐えられる強度を持つキャップ付きガラス管が取り付けられています。これらのキャップの1つには、プラチナと銀のセクショナルワイヤが取り付けられています。もう1つのキャップはガラス管に取り付けられ、チャンバーの中性点に通じるようにチャンバーにねじ込まれています。

鉱物の崩壊。

石英岩の崩壊実験を繰り返すよう繰り返し促されてきたが、全く私の力ではできなかった。私がそれらの実験に使用した機械装置は、私に対する訴訟の際に破壊された。その目盛りの測定には4年以上を要したが、その後は正常に動作した。元々は重力を克服するための装置として製作されたものであり、その装置の完全な目盛りが正確に記録されており、その複製を保管していた。その後、その目盛りに基づいて3台の崩壊装置を製作したが、いずれも動作しなかった。この特異な特徴は、多重質量の弦を支配する条件を解明するまで、私にとってパラドックスであり続けた。[ 207 ]この問題がもはや逆説的な性質を持たなくなった時、私はこう考えました。すでに述べたように、可視物質の複合集合体のうち、互いに純粋な共鳴的一致を示すほどに複製されるもの、あるいは複製される可能性のあるものは二つもありません。だからこそ、私の段階的段階分けシステム、そして複合分子構造に存在する変化を誰でも修正できる複合装置が必要なのです。言い換えれば、複合分子構造を段階的に段階分けして、うまく機能させる装置が必要なのです…。

キーリー。

磁針の乱れ。

キーリーの理論が正しければ、科学はやがて自然界における一つの力の重要な変化すべてを、それぞれが三重の流れから成る共鳴流として分類するだろう。キーリー氏は、磁針が自身の共鳴流以外の外的力によって乱されていないときに取る静的状態は、地球磁気圏の三重結合のうち支配的な三分の一の力が、この共鳴三重結合の制御力であり、他のすべてのものが協調する方向であることを決定的に証明していると主張する。自然界におけるすべての支配的な状態は、周囲の同様の状態が共鳴的に従属する焦点中心を表している。キーリー氏が実験で示すコンパスの磁針の急速な回転は、支配的な状態のみの交代に完全に依存しており、これは他の随伴する状態と関連する調和的な流れに拮抗する三重振動状態によってもたらされる。急速な極性の変化が誘発され、必然的に急速な回転が起こります。

キーリーの著作を引用すると、「人間の耳はいかなる振動、あるいは音の三重和音も聞き取ることはできないが、高音から低音まで、あらゆる音域で誘発される音は、自然界のあらゆる共鳴流を支配するのと同じ三重作用の法則に支配されている。これらの三重振動条件がなければ、極性の変化は決して起こらず、結果として回転も起こり得ない。したがって、効果を生み出すために三重三重を合成すると、振動は倍増し、[ 208 ]第九に、従順さを誘発するためですが、これを列挙するのは愚かなことです。なぜなら、その結果は、それを表すのにほぼ1マイルの長さの数字の列になってしまうからです。

純粋な交代粒子作用によって回転を誘発する適切な刺激が与えられると、作用条件はその性質において永続的となり、その刺激から、そのような作用を示すあらゆる機械を消耗させるほど長く持続し、共鳴流においては永遠に永続する。中性中心または焦点化中心の作用は分子の焦点化と再分配を表すものであり、磁性は伴わない。しかし、中心の放射腕が質量の3分の1を表す三重複合振動力を受けると、中心は磁性を帯び、結果として回転を停止する。回転は、中心を3つの異なる振動次数にさらし、同時に調和振動の3分の1に大部分を与えることによって誘発される。

回転する地球儀上で、ライディ教授、ウィルコックス博士らに誘導され示された、中立中心への、および中立中心からの振動音の軌跡によって回転を励起する共鳴和音誘導の理論。

特定の直径を持つすべての中空球は、その直径と分子量に応じて、あらゆる、そして実際にはすべての調和音の異音三度および全音三度に対して、純粋で混じりけのない共鳴共鳴を示す。管の場合、これは逆に異なり、調和音階に対して三度、六度、九度ずつの衝突を表すように段階的に配置した一定数の球が必要となる。条件が整えられ、この組み合わせの音響的結果は、焦点を絞った際に、操作する楽器の弦質量と共鳴管の弦質量との間に、調和のとれたハーモニーを表す。したがって、任意の数の共鳴媒体間で純粋な調和を確立するための最短の方法は、自然自身が物質の多様な形態と体積の無数の配置においてとる位置、すなわち球形である。この球形を回転させるために克服すべき大きな困難は、球形の内部付属物を等しくすることにある。言い換えれば、誘発される差別化は[ 209 ]球の分子質量と完全に一致するように、それらの状態を調和させ、等しくする。例：球の質量の弦がB♭、あるいは他の弦を表し、内部の付属物が大気容積の変位によって体積を20分の1に変化させると仮定する。殻の大気容積のこの変位は、殻の質量の一致に対して拮抗する20分の1を表す。これを等しくするためには、殻の内部付属物を同じ弦、すなわち殻の大気容積の一致に最も近いオクターブ、あるいは任意のオクターブ数になるように段階的に変化させる必要がある。オクターブ間の中間音は、共鳴結合に達することはない。

ここでは、干渉の付属物に関連する機械的ルーチンを取り上げ、進化を完成させるために必要な伝達共鳴を誘発し、球または殻の回転を生み出すために、機械的集合体をそのさまざまな部分にコードするシステムを説明します。

例：機械工場から、内径12インチ、厚さ1.32インチの紡糸殻を受け取ったとします。これは、904.77立方インチの体積に相当します。調査の結果、殻の共鳴体積はB♭であり、球を構成する金属の分子体積はBナチュラルであることがわかりました。殻の弦質量と大気体積の間に、この弦、あるいはその他の拮抗弦が存在する場合、干渉するのではなく、従属することになります。そこで、殻の中心に、直径1/2インチの鋼鉄シャフトを通します。このシャフトは、軸の静止部となります。このシャフトは、殻の大気体積に一定の変位または減少をもたらします。これを修正するために、まずシャフトの質量の弦音を記録し、それが殻の弦質量と拮抗していること、つまり1オクターブの特定の部分であることを確認しました。これは修正しなければなりません。軸の分子体積は、削りまたは旋削によって体積を減少させ、その減少によって得られる最初のB♭和音を再現する必要があります。これが完了すると、最初の干渉線が中和され、球体が軸からずれていたときと同じように、部品間の共鳴状態は純粋になります。そして、軸上に共鳴が導入されます。[ 210 ]7本のチューブ、すなわち段階的に変化する共鳴器を持つリング。リングの直径は球体の3分の2で、共鳴器は長さ3インチ、直径3/4インチで、それぞれがB♭の弦にセットされる。これは、チューブ内の小さなダイヤフラムをB♭を示すポイントまでスライドさせることで行われる。この設定により、金属の組み合わせの金属変位が制御され、リングと共鳴器をシャフトまたは軸に保持するために必要なアームの変位も制御される。こうして、共鳴と変位の両方に関する2番目の方程式が確立される。これで、球体自体の弦質量に拮抗する音階の3分の2に設定された、3オクターブの全音階リングを導入する準備が整いました。これは、スケールの3つおきのピンをB♭に段階的に変化させることで実現され、これはシェルの分子量に対して拮抗する3分の1を表す。この拮抗性は、球体が構成されている半球の一方の弦質量に完全に敏感でなければならない。目盛りリングの軸は、地球儀本体と共に回転することなく、地球儀の軸上で緩やかに回転する必要があります。軸の片側には、約2オンスの鉛を含む小さな中空の真鍮球が重りとして取り付けられており、軸の回転を防いでいます。この装置の残りの作業は、地球儀の内部（半球の片方は黒、もう片方は白）を塗装し、軸の中空の端に香水を吹き付けるのに使われるようなゴム製の球を取り付けることで完了します。この球は振動の波動を等しくすることで、共鳴の影響を受けた際に暗い側で分子が衝突するのを防ぎます。これで、生体間の共鳴的な調和、つまり回転を誘発するために必要な受容的・伝達的調和を示すことができる状態になりました。

音楽圏の伝達と回転の哲学。

2 つの物理的有機体の間など、高い共鳴親和性を刺激するように関連付けることができる唯一の 2 つの振動条件は、次のとおりです。エーテル和音は B フラット、第 3 オクターブ、エーテル共鳴和音では E フラットが伝達され、第 3、6、9 度の音階になります。オクターブは倍音で、第 3 ドミナント、第 6 エンハーモニック、第 9 ダイアトニックを持ちます。[ 211 ]

音楽の領域を表す和音塊は、変ロ音の3オクターブの共鳴するエーテル和音であり、その内部の機械的結合の焦点化によって示され、大気容積の中立7度に対して、シェルは物理的、機械的、あるいはその両方の組み合わせを問わず、純粋な共鳴の受容に対して非常に敏感です。前述のように、球体とその付属物の様々な機械的部品の和音塊を、純粋な共鳴を表すように関連付け、焦点化することで、大気容積と球体質量（純粋な共鳴の単位）の間に焦点化することで、負の拮抗作用に対する共鳴感受性に関して確立できる最高の地位を獲得します。自然の共鳴流の作用を支配する法則の完全性の美しさは、その作用の純粋さのすべてにおいてここで実証され、実際に拮抗する和音の動きと加速を必要とします。シェルのダークサイドは、50%を占めています。純粋な調和の領域全体は、3度、6度、9度の負の伝達和音の影響を受容する領域であり、この和音の衝突は球体の平衡を乱し、回転を誘発します。回転は、音響力の拮抗和音の伝達量の増加または減少に応じて加速または遅延されます。マウスオルガンによって誘発される動作は、ワイヤーの接続なしに球体から遠く離れて伝達され、不協和音によって打ち消されたり乱されたりした共鳴伝達の原理の純粋さを示しています。共鳴器の共鳴7度、またはリングに取り付けられたチューブに焦点を合わせることで、共鳴の流れは焦点中心、または中立中心に伝達され、球体が回転するたびに再分配されます。これにより、感作中の共鳴量はそのまま維持され、回転の平衡または停止が防止されます。

また、リング内のジャーナルに載っている球体は、その内部の組み合わせの条件に応じて段階的に変化し、共鳴音を受容し、非共鳴音を拒絶する完全な均衡状態にある純粋な共鳴音を表しています。純粋な共鳴音が共鳴音として伝達されると、[ 212 ]完全に結合すると、球体は静止したままになります。しかし、不調和の伝達がそれに影響を及ぼすと、その共鳴状態はこの不調和に対して反発的になります…。

キーリー。

ヘルツは、エーテルの構造に関する知識が物質そのものの本質、そしてその固有の特性である重さや慣性を明らかにするという仮説において、この知識へと至る道を歩んでいる。フィッツジェラルド教授はこう述べている。「エーテルは電気力と磁気力が存在するための手段でなければならない。エーテルは化学反応を、そして可能であれば重力も説明するはずだ」。共鳴振動の法則は、化学的親和力を共鳴する引力、しかし固有の力、つまり重力として説明する。これは、キーリーの振動物理学体系の黎明期に覗き込むにはあまりにも広大な領域を切り開く。境界線は越えられ、電磁気学の研究者たちは熱意に満ち溢れている。ヘルツは、電流の振動周期が、振動の増加によってこの共鳴回路の小さな空間を飛び越える火花を見ることができるほどの回路を構成した。彼の実験は、電磁気学のエーテル理論を証明し実証しました。つまり、電磁気作用は、既知の空間全体に浸透している媒体によるものであるということです。一方、キーリーの実験は、すべてのものはエーテルの状態によるものであることを証明しました。

フィッツジェラルド教授はエーテルに関する講義の一つを次のように締めくくっています。「物質を運動に、そして位置エネルギーを運動エネルギーに還元する形而上学的根拠があります。電磁エンジンにおいて、私たちがその機構として、既知の空間すべてを満たす媒体であるエーテルを用いているというこの理論が何を意味するのか、少しの間考えてみましょう。人間が物質的な機械を作ることを学び、弓の弾力性と矢の硬さを利用して食料を調達し敵を倒したことは、人類の進歩における大きな一歩でした。火の化学作用を利用することを学び、水を使って船を浮かべ、空気を使って船を動かすことを学び、人為淘汰によって食料と家畜を自ら確保したことも、大きな進歩でした。[ 213 ]動物は二百年もの間、熱を機械を動かす奴隷としてきた。火、水、土、空気は長らくその奴隷であったが、人類が太古の巨人たちが敗れた戦いに勝利し、ゼウス自身から雷を奪い取り、遍在するエーテルを奴隷にしたのは、つい近年のことである。

ヘルツが「エーテル波」の振動を誘発した実験について、フィッツジェラルド教授はこう述べています。「原子の放射力を考えてみると、ヴィーダーマン教授がブンゼンバーナー内のナトリウム原子の放射力として発見したものの、その何百万倍もの大きさになるかもしれないことがわかります。ですから、もしそれ以上の大きな振動が原子を崩壊させると考える根拠があるとしても、それはまだ遠い先のことです。」

ここで、原子は分割可能である可能性を認めているが、教授の推測は誤った仮説に基づいている。フィッツジェラルド教授が電磁放射に関する講義で提唱する「エーテルと物質の可能な理論」は、キーリーの理論と調和している。この仮説は、自然の違いを運動の違いとして説明し、次のように結論づけている。「すべての運動は思考であるという結論に抵抗できるだろうか？『無意識の思考』という言葉の矛盾ではなく、 生きた思考である。すべての自然は、私たちがその中で生き、動き、存在する唯一のものの言語である、という結論に抵抗できるだろうか？」これは仏教徒が古来説いてきた偉大な真理である。盲目な思考も無意識な思考も存在しないように、盲目な物質も死んだ物質も存在しない。[ 214 ]

[コンテンツ]
第13章

1891年。
「もっと科学を。」
科学にとっての唯一の希望は、より多くの科学です。—ドラモンド

「哲学は最終的に、自ら建設的となるよう努めなければならない。」ここでセス教授は、宇宙を目的論的に捉える必要性を強調した。それは、目的論という言葉に時として伴う、取るに足らない機械的な意味ではなく、世界の営みの中に目的あるいは有機的な統一性が存在することを立証し、世界の営みを無目的な変化の連続ではなく進化とみなすというものである。……ゲーテが彼の最高傑作の一つで教えたように、私たちは人類の最高の属性の中にこそ、神の本質を最もよく垣間見ることができると認識すべきである。部分は全体よりも大きいのではなく、私たちの中にある知恵と善は、無から生まれたのではなく、どこかで、何らかの形で、より完全な善と真理の中に源泉を持っていると確信できるだろう。—セス教授の 講演レビュー。

不合理なことは何も信じてはならない。また、適切な検討なしに不合理なことを拒絶してはならない。— ゴータマ・ブッダ

私は物質が不活性で、外部からの力によって影響を受けるとは信じていません。私には、あらゆる原子が一定量の原始的な知性を備えているように思えます。— エジソン

歴史によれば、ピタゴラスは先人たちのように賢者と呼ばれることを拒み、知恵の愛好家と自称した。知恵の探求に熱中していた彼は、知恵を所有していると自慢することはできなかった。しかし、現代において、知恵を求める者たちは「太陽の下に新しいもの」、つまり彼らがまだ知らない何かが存在することを認めようとしない。ハーバート・スペンサーが示した科学研究における成功の第一条件を満たしている科学者の数は驚くほど少なく、彼らが既に知っていることを自慢しない人はほとんどいない。[ 215 ]人々は自分たちにあまりにも多くの学識があり、真理の新たな啓示の可能性を認めることができませんでした。私たちの世界のどの時代にも、野蛮から文明と啓蒙へと段階的に進歩する時代の要請に応えるため、その時代をはるかに先取りした知識を持った並外れた人々が現れました。そのような人々の中に、モーセ、ゾロアスター教、孔子、プラトン、そしてそれらを超えたゴータマ・ブッダがいます。しかし、バクテリアに関する豊富な知識を持っていたモーセでさえ、後の時代の要請を満たすことはできなかったでしょう。「目には目を」「歯には歯を」の時代は過ぎ去り、略奪民族の他の王たちよりもはるかに優れていたため「神の心にかなう人」と呼ばれたダビデ王は、個人的な敵に罰を与えたいという欲求を、神に「彼らの目をえぐり出し」、「彼らを一つの悪から他の悪へと堕ちさせてください」と祈ることで満たしました。これは一歩前進でした。なぜなら、モーセが認めたような略式裁判から、彼を怒らせた者たちが逃れる機会を与えたからです。しかし、モーセよりも偉大な者が現れ、そのような祈りは無益であること、罪人を憎むことなく罪を憎むことはできること、そして宗教のアルファとオメガは愛と義務の遂行に生きることであるということを世界に教えるまでには、まだ長い道のりがありました。ユダヤの預言者たちはナザレのイエスの到来を予言しました。そして、聖書の預言者によれば、20世紀は私たちが新たな時代、調和の時代を迎えつつあると予言したのは、聖書の解釈者たちだけではありません。ルナンは、科学の世界に差し込む新たな夜明けの光が繰り広げる驚異を目にする人々を羨ましく思うと述べています。この来たるべき時代に生きる人々は、私たちが想像もできないことを知るでしょう。モーリーは予言者として、近い将来、他のすべての天才を凌駕する偉大な知の巨人がこの世に現れるだろうと予言した。より偉大な時代を代表する者は、いかなる先駆者よりも偉大な天才でなければならないという理屈に基づいている。キーリーが分子と原子を振動の連続的な順序で分解し、物理学における二つの法則が誤りであることを証明した体系が明らかになった時、私たちはためらうことなく「新たな夜明けの光」が今や訪れたと言えるだろう。[ 216 ]科学の世界に破られたものであり、原子の分割可能性とあらゆる分子集合体におけるエネルギー吸収の発見者は、モーリーが予言した天才である。真の天才の資質の一つは謙虚さである。「これをすべて考え抜いたとは、なんと優れた頭脳の持ち主なのでしょう！」と、少し前に、ある科学者がキーリーに言った。この天才はこう答えた。「私は高次の力の道具に過ぎなかったのです。」 私たちは皆、高次の力の道具であるが、特別な仕事のために選ばれ取り分けられた道具は、常にその仕事に合わせて調整または適合された選りすぐりの道具である。炉は、焼きなましが完成する前におそらく7回も加熱されたであろう。

人間は生まれながらの白痴として人生に臨むと言われている。そして、人類の肉体的進化の将来に約束されている可能性と比較すれば、我々は依然として白痴に過ぎないと考える者も少なくない。人類の肉体的・精神的発達の現在の段階に達した今、思慮深い男女は、進化の営みは将来、より純粋に精神的なものになるだろうという見解に至らざるを得ない。その結果、肉体的発達が再びその道を辿ることは疑いようもない。なぜなら、テニスンが述べたように、

「世界の偉大な花嫁たちが貞淑で穏やかに君臨するとき、

すると、人類を支配する次の種族が誕生するのです。」

キーリーの発見の多くの応用の中でも特に重要なのは、男性と女性の質量の和音がオクターブで十分近いので有益か、それとも離れすぎていて悪化するかを実演によって証明することです。

「これ以上真実な真実はない

音楽は人間によって生まれる。」

文明の初期の過程は、自発性と無反省な生産性の時代に属し、神話で表現され、宗教的かつ組織化された社会形態を生み出した時代であった。 [ 217 ]そして、これらの自発的な創造物と調和した生活習慣を身につけます。

「ああ、おいしい寓話よ！波が

そして森には人が住み、空には物が溢れていた

素敵！なぜ、ああ、なぜ、科学の墓が

あなたの甘い想像は遠くに散らばってしまったのですか？

バリー・コーンウォールは問う。しかし今、私たちは思考において、そして発見と実用化、あるいは発明に関わるあらゆる事柄において、より進歩した時代、決定的に決定的な知的時代に入った。したがって、より高次の啓蒙へと向かう進歩のためには、真の科学に頼らなければならない。後述するように、科学は宗教を包含し、キーリーが主張するように、その栄光と壮大さのすべてを知らしめ、懐疑主義の足場をすべて一掃し、愛の神としての神の知識を広め、水が海を覆うようにこの知識が地を覆うとき、世界の宗教となるに違いない。すでに述べたように、「科学」という言葉は、その最大の意味において、心に開かれたあらゆる方向における知的達成と、進歩的な人生哲学における結果の調整を含む。哲学は原因または第一原理の科学と定義され、ほぼ専ら精神科学に限定されるべきである。これがキーリーが探求している分野である。彼が明らかにしている「隠されたもの」についての知識は、その言葉の最も広い意味において、純粋な哲学的知識、すなわち、結果がその原因に依存するという知識である。

「無限に浮かぶ世界を見よ

エーテルの純粋な結晶波を分割する

港のない終わりのない航海。

このような知識の海に釣り糸を投げ、鉛直に沈めることができたこと、そして、私たちの衛星から地球から隔てられた広大な空間を通って海洋の水に作用し、24時間に一度これらの水を底から持ち上げ、母親が赤ちゃんを寝床に優しく寝かせるのと同じくらい優しく、彼らを元の場所に戻す「共感的な働きかけ」の力を実証できたことは、驚くべきインスピレーションではないでしょうか。

パウロが言ったように、神は愚かなものを選んだのです。 [ 218 ]神は、この世の弱い者を選んで、賢い者をはずかしめ、この世の卑しい者、見下される者を選び、また、この世の弱い者を選んで、強い者をはずかしめ、また、この世の卑しい者、見下される者を選び、また、弱い者を選んで、強い者を無に帰せしめ、神の御前で誰も誇ることのないようにされました。キリストはこう言われました。「天地の主である父よ、私はあなたに感謝します。あなたはこれらのことを賢い者や悟りのある者から隠し、幼子たちに明らかにされました。」

真実は決して変わりません。しかし、進歩（無知から天使の知恵へと発展する過程）の必要を満たすために、新たな真実が私たちに啓示されるにつれ、私たちの視点は常に変化します。それは、目的地へと私たちを運ぶ、滑るように走る鉄道車両から眺める風景のようです。今のところ、「地球は私たちに本の表紙を見せただけ」であり、私たちはもし望むなら、その最初のページをここで読み、そして永遠に読み続けることができるのです。

ブルワーが「生命を補充し、活力を与え、治癒し、維持し、病気を治す力。つまり、肉体組織が本来持つ自然力の均衡を回復させ、それによって自らを治癒させる力」について書いた時、彼はキーリーの発見の一つを予見していた。「自然の神秘の中に、未開発の力が隠されている可能性を認めれば」と『マソラム』の著者は言う。「そこには、現在苦しんでいる悪を治す治療法が含まれているかもしれない。その治療法を発見するためにすべてを危険にさらすことを躊躇するのは、罪深い臆病である」。この著者は、人類全体が血縁関係よりも高次の権利を有していること、高尚な感情に基づかない愛は、私たちを義務の権利に対して盲目にすることを教えている。だからこそ、人類家族のために偉大な仕事をするために選ばれた男女は、彼らをあまりにも排他的に自身の家族に結びつけてきた絆が断ち切られ、引き裂かれるのである。

キーリーの発見が道を切り拓いているものほど、人間に託された偉大な仕事はかつてなかった。科学は世界を死の眠りへと揺り動かしていた――唯物論は死そのものである――その信奉者たちは原子が永遠に活動していると宣言し、これらの原子の存在を発見した知性は分子体の生命とともに終焉を迎えた。この主題について、シモンズは次のように記している。

「触れることのできない光が、 [ 219 ]無限の空間――そしてその速度を測り、分光器でその秘密を語らせる心――は、肉体とともに埋葬されるのだろうか？ 単なる息が脈動を電線に送り、80キロの沈黙の後、遠く離れた街で再び言葉や音楽として響き、あるいは蓄音機に刻まれ、遥かなる世紀を経て再び鳴り響くのだろうか？ そして、こうした驚異を生み出した魂は永遠の沈黙へと堕ちるのだろうか？ 物理的な力は永遠に存続するのだろうか？ そして、自然界で最も強い力であるこの愛は消滅するのだろうか？ 他のあらゆる場所で真実である無限の法則が、自らが生み出したこの人間の切望を叶え、永遠の安全の中でそれを成就させてくれると信じる方が賢明なように思える。私たちは異論を唱えるつもりはないが、不滅の暗示をすべて無視することはできない。サイラス・フィールドは、海の真ん中2マイルの深さで長らく行方不明だったケーブルを疲れ果てて探し回った夜、鉤縄がそれを捕らえた時のことを語ってくれます。彼らは不安に震えながら、ケーブルを甲板まで引き上げました。自分の目はほとんど信じられませんでしたが、忍び寄ってケーブルがそこにあることを確かめました。そして彼らが見守る中、まもなくイギリスの指から火花が散り、ケーブルが健全であることを示すと、屈強な男たちは涙を流し、ロケットが真夜中の闇を切り裂きました。私たちと私たちの世界は、存在の神秘的な海に浮かぶ船のように漂っています。その深淵において、科学の鉤縄は私たちを別の世界へと繋ぐ確固たる論理の線に触れることはできません。しかし時折、ケーブルよりも強い確信から、閃光が差し込み、私たちの死者は神の不滅を共有し、無限の法と永遠の愛の腕の中で安全に守られていると信じるよう私たちに促します。

キーリーの実証は、物質と精神の間の「失われた環」、つまり「人間の精神が自然の力に対してますます支配権を広げる」ことの中にこそ、確固たる論理の線が敷かれるかもしれないことを示唆している。TPS第1巻第9号の「キーリーの秘密」では、キーリーの発見から世界にもたらされる可能性の要素のいくつかが提示されている。戦争は不可能となり、ブラウニングの詩「チャイルド・ローランド」が予言するように、不信の「暗黒の塔」はラッパの音でその壁を土台まで吹き飛ばし、創造主の子でなければ人間の精神では決して想像できないような無限の研究領域を明らかにするだろう。つい最近、キーリー氏は、科学界、特に科学技術界の注目を集めたことを祝福された。[ 220 ]ペンシルベニア大学の教授に、彼の研究業績をたたえられた。「これからあなたは偉大な発見者として知られるようになるでしょう。自動車運転者のキーリーとしてではなく」と、出席者の一人が言った。キーリーは答えた。「まだ発見されていないものに比べれば、私が発見したものはあまりにも少ないので、自分を発見者と呼ぶことはできません」。出席していた教授の一人がキーリーの手を取り、「あなた は偉大な発見者です」と言った。

キーリーが航空航法の研究実験において示した力の最新の発展を目の当たりにした思慮深い人々は皆、（思索的な楽観主義者たちが夢見る）人類の利他的な要素の漸進的な発展よりも、むしろ彼の発見を通して、人類は「予言者」が予見し、預言者たちが千年王国として予言した平和と調和の時代へと導かれるであろうことに気づくだろう。この力を芸術と商業において制御し、適用することの自然な結果として、資本と労働の間で今や盲目的に繰り広げられている激しい対立に終止符を打つであろう、大衆の状態が改善されたことを見抜くのに、大いなる先見の明は必要ない。そして信仰の目をもってすれば、幾世紀にも及ぶ時空を超えて、人々が兄弟愛のうちに共に生きる千年王国の約束が文字通り実現するのを見ることは難しいことではない。キリストの戒め「あなたがたにしてほしいと思うことは何でも、あなたがたも人にそのようにしなさい」に従っているなら、今でさえそれができるのと同じように、地を天国に変えることもできるのです。この時代の独断的な科学者たちがこの戒めに従っていたなら、キーリーの発見はもっと早くその重要性が知られ、彼らが認めていたなら、その発見を商業目的に応用しようとする試みがなされる前に完了すべきだった研究の完成を非常に阻害する迫害からキーリーは守られていたでしょう。[ 221 ]キーリーが示した力の発生を、正真正銘の精神で目撃した科学者は、1889年のライディ教授とウィルコックス博士のように、その作用に関する更なる実験をキーリーに歓迎されたであろう。したがって、実のところ、約10年前にキーリーを非難する文書を印刷した者たちも、この長い遅延がもたらした世界への損失の一因となっている。とはいえ、今日の科学が反駁の余地のない真実として認めている偉大な法則の一つ一つが、当時の科学者によって激しく否定され、先験的に不可能であると宣言されたという事実を考慮すると、その発見者や 支持者は愚か者やペテン師と非難され、調査さえも時間と思考の無駄として拒否された。この時代の思想家たちに、彼らの大切にしていた概念を破壊しかねない主張を、先人たちが示した以上に積極的に調査することを期待するのは、あまりにも無理があるだろう。

しかし、啓示の機は熟していませんでした。「神は決して急がない」のです。神は私たちが秒を数えるように、世紀を数えます。そして、私たちが神の「根底にある目的」を少しでも理解すればするほど、神から与えられた仕事をより適切に遂行できるようになります。同時に、義務の道が明らかになるのを辛抱強く待ちます。まるでトルストイの『告白』に登場する労働者のように。彼は与えられた仕事をやり遂げましたが、結果がどうなるかは分からず、主人の計画が正しかったのかどうかも判断できませんでした。聖書の預言が成就するなら、20世紀は、人々が自分たちが受け継いだ偉大な力に気づく時代の幕開けとなるでしょう。オリファントが言ったように、私たちはあまりにも無知であるため、その力が人間性全体を大海原のように押し寄せているにもかかわらず、全く見落としているのです。

オリファントが雄弁に記したこれらの力とは、一体どのような性質のものなのだろうか？ 聖パウロがアテネで学び、そこでよく知られていたギリシャの詩人アラトスの言葉を引用した、最も貴重で深遠な科学的な文脈から、推論を導き出すことはできないだろうか？

もし私たちが神の子孫であるなら、私たちの相続財産はどれほど豊かなものでしょう。もし私たちが神の子供であるなら、なぜ私たちは[ 222 ]父なる神を信頼する？しかし、これは科学ではない！ある哲学者は、もし人間が神の憐れみを必要とするとすれば、それは科学的手法によって証明できること以外何も信じない科学者である、と言った。科学者は、キーリーの発見に照らして、私たちに自己統制力を与える感性と知性が、分子構造に起源を持つのではないことを認めざるを得ないだろう。それらが物質に起源を持つというのは、科学的信念のために提唱された最も不適切な概念の一つである。もしそうなら、私たちはすべての生命の源であり、永遠に生きる神の子孫であると主張することはできないだろう。「まさにその同類」として、私たちは神からこの自己統制力を受け継いでいるのであって、私たちの衣服である分子体を受け継いでいるのではない。神は私たちの父であり、物質構造は母であり、乳母である。宇宙には分子体を持つ存在しか存在しないという仮説は、全能者の無限の力の概念を持たない精神の推測に過ぎない。精神と物質を繋ぐこの繋がりは、神についてのより高次の概念を与えてくれる。キーリーはこれを、第六の区分の帰結である精神の流れの中に位置づけている。「時間の物事」を終えた時、そしてそれ以前には、私たちは分子の束縛から解放され、神の相続人として、そして父なる神との子としてのキリストの共同相続人として受け継ぐ自由へと昇華する準備が整っている。

キーリーは、もし物質の異なる秩序を支配する性質が、それぞれの進化の過程において理解できれば、生命の起源の問題は容易に分析できるだろうと書いている。平衡の乱れは、自然界に存在するあらゆる力の原動力であり、集約者であり、分散者である。精神が物質に及ぼす力は、微細なものが粗雑なものに、エーテル的なものが分子的なものに優越する力の壮大な例証である。もし脳の差異的な力が均衡すれば、永遠の永続性がもたらされるだろう。そのような条件下では、物質は崩壊や分解から自由であり続けるだろう。しかし、偉大なる師によって定められた平衡の乱れを支配する法則、すなわち粗雑な物質形態をより微細な、あるいはより高次の形態に従属させ、分子的あるいは地球的ないかなるものも高次のエーテルと同化することを禁じる法則、すなわち惑星をその位置に固定した法則は、[ 223 ]場所を問わず、それは有限の心には知られていない法則であり、無限の者だけが理解できるものである…。

かつて、我が国の科学者の中には、生命の起源の問題を自分なりに納得いくまで解決した者がいたが、結局は「思索は科学ではない」ということを学ぶに至った。溶解すると石膏として結晶化する物質は生命力を生み出すことができないからである。それは、海底の光り輝くゼリーの塊から自然発生的なものを探すのは、墓地の骨の間を手探りするようなものである。

我々の学識ある人々が「すべての運動は思考である」「すべての自然は、我々がその中で生き、動かされ、存在する唯一の存在の言語である」と認めざるを得なくなる時、化学元素から生命を進化させようとする試みは終結するでしょう。モーセの書はもはや否定されることはないでしょう。モーセの書は、生物に対する創造主の法則は、植物はそれぞれの種類に従って種をまき、動物はそれぞれの種類に従って実を結ぶということであり、それぞれが別の 種類に従って種をまき、実を結ぶというものではないと教えています。地質学で我々に知らされている進化論は、根本的な真理であり、「壮大な計画が存在し、その体系は完璧であり、計り知れない時代を経て進み、常に人類と精神的な目的を見据えている」ことを証明しています。

ジョン・アンドリュー牧師は著書『創造進化論に関する考察』の中で、ヘッケルが原始人類から人類の系譜を22段階に分けて示していると述べている。第20段階は人間のような猿、第21段階は猿のような人間、第22段階は人間である。しかし、彼は第21段階、すなわち猿のような人間は、すべての記録において全く欠落していることを認めている。

キーリーの純粋哲学に示された進化論には、ミッシングリンク（失われた環）は存在しない。万物の父なる神が自ら霊的存在である以上、宇宙の法則は、被造物、すなわち神の子孫もまた霊的存在であることを期待させる。いかなる物体における存在も、万物の中に万物を満たす神からこれほどまでに希薄化したり、これほどまでにかけ離れた存在となることはなく、必ず神の霊的本質のオーラを保っているに違いない。この哲学の礎石は、一つの力、一つの法則、創造物全体に君臨する秩序と方法、物質を支配する霊、つまり神聖な創造の秩序と法則であり、霊が物質を支配すること、すなわち物質界全体が霊的存在であるべきである。[ 224 ]霊界の支配下にある。これは新しい真理でもない。ディオゲネス・ラエルティオスによれば、タレスは魂が宇宙の原動力であると教えた。エンペドクレスは霊的な力が目に見える世界を動かすと断言する。ウェルギリウスは心が世界を生かし動かす、つまり霊的な領域が宇宙の魂であると主張した。ギルバートは（著書「大物について」の中で）、宇宙は死んだ物質の塊ではなく、この魂、この生きている原理、目に見えるすべての現象の目に見えない原因で満たされており、地の下と天上のすべての動きの根底にあると述べている。ジョセフ・クックは、科学が進歩するにつれて、あらゆる形態において力の霊的な起源、つまり自然法則における神の内在の証明に近づいていると断言している。また、神は一時的に自然の中に存在したのではなく、つまり単なる創造の瞬間に存在したのだという証拠に近づいていると。神は、神の影響力と配慮を失って孤児のような状態に世界を置き去りにしたのではなく、使徒パウロ、アラトス、スピノザが宣言したように、自然の中に内在するのです。胎児の命が母親の命であるのと同様に、神の命が何らかの形で私たちの命を包含していることは、神聖な真実です。そして、私たちは時が経ち、霊の命へと「再び生まれ変わる」とき、その関係の本質を理解するでしょう。「この哲学において、創造の経済は、一方向への発展の理論としてではなく、発展の後に、その成果として、最後の項が最初の項を再び生み出す循環として捉えられています。ここに、連続性の法則が全体にわたって維持されるつながりが見られます。これは、今日の一般科学には見落とされているつながりです。この非常に深刻な結果として、この断絶を見えなくするために、霊と霊的世界に関する教義全体が無視されるか、あるいは完全に否定されるのです。」科学は、自然が静止している時には一体であるにもかかわらず、二重の力で作用することを認めています。 「自然は一つの永遠の円環である。」キーリーの発見は、三位一体の教義、すなわち力の三位一体が科学の確立された正典として確立されるべきであることを証明している。自然界のあらゆる共鳴流――小脳流、重力流、電気流、磁気流――は三重の電流から成り立っている。古代人はこの教義を、現代神学の解釈よりもはるかに深い意味で理解していた。原因、運動、物質、あるいは意志、思考、顕現という偉大で普遍的な三位一体は、[ 225 ]—は薔薇十字団では原初物質として知られていました。パラケルススは、これら3つはそれぞれ他の2つでもあると述べています。原因、物質、エネルギー、つまり精神、物質、魂（存在の究極の原因はそれが存在すること）なしには何も存在できないため、あらゆる活動は、熟練した職人が道具を用いて設計を完成させるように、エーテルを介して作用する普遍的または神聖な意志の作用であると見なすことができます。この比較は、敬意をもって行われます。

「知性ある創造主、人格を持つ神の存在は、私の考えでは化学によってほぼ証明できる」とエジソンは記している。そしてジョージ・パーソンズ・ラスロップは、エジソンの信念について次のように述べている。「アメリカの知性の実際的側面を力強く体現するこの鋭敏で洞察力のある知性――応用科学の卓越した提唱者であり、生涯を世界の物質的側面との関わりに費やした才気あふれる多作な発明家――が、精神的なものの認識をしばしば曇らせる媒体の研究を通して、これほど確信を持って神への信仰に到達したことは、確かに思索を刺激し、大きな満足感をもたらす状況である。」エジソンは、キーリーと同様に、研究において遭遇する障害に決して落胆せず、最終的な成功を諦めることさえしなかったようだ。

キーリーとは異なり、エジソンは長年にわたる実験研究を通して、一度も発見を成し遂げていません。この偉大で 成功した発明家による研究はすべて演繹的であり、彼が達成した成果は純粋な発明に過ぎません。キーリーと同様に、彼は理論を構築し、その理論を検証し、それが支持できないと判断すると、直ちにそれを放棄し、別の理論を構築します。電灯に関しては、彼は3000もの理論を次々と展開、あるいは構築しました。どれも合理的で、一見真実であるように思えましたが、実験によってその理論が正しいことを証明できたのはわずか2つだけでした。これは、科学的原理を追求するすべての研究者が成功を得るために苦労してこなさなければならない「無駄な作業」です。

彼らは、たとえ他人にとって空想的に見えても、あらゆる提案やアイデアに対して心を開いていなければなりません。そして、[ 226 ]あらゆる可能性を試されるまで、決してそれを手放してはならない。ラスロップがエジソンの特徴を描写する際に使ったのと同じ言葉が、キーリーにも当てはまる。キーリーは、生まれながらの科学と機械工学の才能に加え、論理的推論、綿密な計算、限りない実験、絶え間ない努力、そして決して挫けない粘り強さにおいて、並外れた忍耐力を発揮する。

エジソンは哲学はしないと述べた。グラント将軍と同様に、彼は行動の人である。議論中の主題についてどのような理論を持っているかと尋ねられたとき、グラント将軍はこう答えた。「私は決して理論を立てない。やるべきことがあるなら、やるだけだ。」2エジソンは常に、大衆が見て評価できる何かを行っているが、キーリーとは異なり、これまで証明されるというよりはむしろ想定されてきた「因果の連鎖のさらなる環」、「原因の原因」を今や世界に明らかにしている純粋な哲学へと昇華させる体系を彼は持っていない。

GGストークス教授は次のように述べています。「いわゆる自然科学が、道徳や自然神学全般に関わるものと同じ至高の源泉から湧き出ると信じるならば、両者の間には広範な類似点が見出されることが期待できます。したがって、自然科学に属する研究が、一見何のつながりもないように思える道徳科学に関してさえ、随所にヒントを与えてくれる可能性も考えられます。そして、もしそのようなヒントが見つかるとしても、それは道徳的主題に主眼を置いてきた人よりも、主に自然科学の分野に研究を重ねてきた人によって示唆される可能性が高いでしょう。」

キーリー氏による未知の力と未知のエネルギーの解放の最初の発見は偶然の産物だったように思われ、物理学における彼の研究が、非常にゆっくりとした歩みを経て、このような重要な発見へと彼を導くことになるとは、当時誰も予想できなかったであろう。物理学の探求の中で、彼は[ 227 ]彼はパラドックスと異常性の研究を通じて新たな発見をし、それによって確かめられた真実の境界を広げ、科学の本質を無意味なものから区別することができた。

故マクヴィカー博士は、自身の見解が示唆するような自然への洞察が達成可能であると信じることがどれほど困難であったかを考えたとき、他の人々が彼の時代にそれらをありそうなことと見なすことさえ、ましてや証明されたことと見なすことを期待するほど不合理ではなかったと述べました。彼は、これらの見解が自身にもたらす個人的な喜びに満足しており、「特にその喜びは単なる化学的な好奇心の満足ではなく、はるかに広範な思考領域に結びついている」と述べました。彼が自身の精神にとって大きな価値を持つと言及する点の一つは、彼の研究が存在の宇宙における物質性に与えている位置です。彼は、物質と力、より簡潔に言えば物質を全てと見なすのが現代では流行していると述べています。しかし、この二人に示された事物の見方によれば、「物質はむしろ、数学的な必然性によって定められた宇宙エーテルの沈殿物として現れ、光の領域における壮大で美しい雲の組織として現れ、その両側は霊界によって区切られる。上方、すなわち前側には、偉大なる創造主ご自身と、創造主が直接の存在を授けた霊界の階層構造が、下方、すなわち後側には、物質的肉体が母であり養育者となっている霊界が境界となっている。」マクヴィカーは、宇宙には分子構造を持つ存在しか存在せず、感覚と知性はそのような構造において初めて始まるという仮説は、科学的信念のために提唱された最も不適切な概念の一つであると述べている。科学は極めて盲目であるだけでなく、その盲目さを誇っている。マクヴィカー博士やキーリーのように、すべての生命の源泉、すなわち永遠の生命へと向かうのではなく、科学は死者の間を手探りで生命の起源を探し求めているのだ。

惑星の浮遊哲学を理論化するにあたり、キーリー氏は次のように書いている。「惑星の体積に関して、科学的な観点から我々は問う。[ 228 ]惑星間に巨大な体積差があっても、それらを常に特徴づけてきた調和のとれた作用が乱れることはないのだろうか。この問いに適切に答えるには、創造主がその吸引力、すなわち蓄積力で定めた回転するエーテル中心から始めて、漸進的な総合に入っていくしかない。各エーテル原子に想像を絶する回転速度、あるいは導入的な衝動を与える力は何かと問われれば、有限の精神では決して理解できないだろう、と答えなければならない。マクヴィカーが「蓄積の哲学」、同化と呼ぶ「それは、そのような力が与えられた唯一の証拠である。もしそのような原子についてそう言えるのであれば、その領域は、吸引力、磁力、選択力、あるいは推進力のすべて、そして最大規模の惑星を特徴づけるすべての受容力と拮抗力を提示する。したがって、蓄積が進むにつれて、完全な方程式は変わらない。この微小な中心が一度固定されると、それをその位置から引き裂く力は、存在する最も巨大な惑星さえも動かすほどに大きくなければなりません。この原子の中立中心が動かされると、惑星もそれとともに動かされます。中立中心は、あらゆる蓄積の重荷を最初からすべて担い、永遠の空間の中で常に均衡を保ちながら、同じままです。」

キーリー氏は「中立中心」という概念を次のように説明しています。直径がいくらであっても（例えば、大きさは問題とは無関係なので、2万マイル程度前後）、惑星が集積した後、厚さ5000マイルの地殻を除くすべての物質が移動し、この地殻と普通のビリヤードの球ほどの大きさの中心との間に空間が残ると想像してみてください。すると、この小さな中心質量を動かすには、厚さ5000マイルの殻を動かすのと同じくらい大きな力が必要になります。さらに、この小さな中心質量は、地殻の荷重を永遠に支え、等距離を保ちます。そして、どんなに大きくても、それらを引き寄せるような反対の力は存在しません。この中心点、つまり重力がなくなる点にかかる莫大な荷重を考えると、想像力は揺さぶられます。これが私たちが中立中心と理解しているものです。[ 229 ]

また、キーリー氏は自身のエンジンの仕組みについて次のように説明しています。「これまで考案されたいかなる機械においても、中性中心を誘導する媒体は発見されていません。もし発見されていれば、永久運動の探求者たちの困難は解決し、この問題は確立された、そして実際に機能する事実になっていたでしょう。そのような装置に数ポンドの初期的な衝撃を与えるだけで、何世紀にもわたって動作させることができるでしょう。私の振動エンジンの構想において、私は永久運動の実現を目指したわけではありません。しかし、実際に中性中心を持つ回路が形成され、それは私の振動エーテルによって活性化される状態にあります。そして、作動中、この物質によって、この機械は実際には質量（あるいは球体）から事実上独立した機械となり、それを可能にしているのは振動回路の驚異的な速度です。しかし、その完璧な性能をもってしても、独立したモーターとして動作させるには振動エーテルを供給する必要があります…。」

キーリー氏は、中立中心の例えに言及しながら、次のように述べています。「この広大な問題を、たとえ単純な方法でも理解できる人は、創造主から人間に与えられる最も偉大な賜物の一つを授かったと言えるでしょう。あらゆる構造物は、支える質量に応じた強度の土台を必要とすることはよく知られていますが、宇宙の土台は分子よりもはるかに微小な空虚な点、つまりエーテル間点の上に成り立っています。この真理を正しく表現するには、無限の精神が必要です。エーテル中心の深淵を見つめることは、広大な天空のエーテル空間を探求してその果てを探すことと全く同じです。ただし、一方が正の場であり、他方が負の場であるという違いがあります。」

キーリー氏はまた、次のような示唆に富む考察を述べている。「時折、私の研究を進める中で頭を悩ませてきた大きな問題を解こうとする中で、私はしばしば、一見偶然にも、その解決策に行き着いてしまったという事実に驚かされる。人間の心は無限ではなく、無限の立場を発展させるには無限の頭脳が必要である。私の最高の集中力も、最終的に一見偶然に明らかになった結果には至らなかった。神は[ 230 ]神は神秘的な方法でその驚異を遂行するために動いている。そして神が特定の地位を切り開くための道具として私を選んだのなら、私に何の功績があるというのか？全くない。神が特定の仕事のために私を選び出したことは高尚な考えだが、最高の道具も操作者がいなければ価値がないことを私は知っている。それを形作るのは、それを扱う芸術家だ。私たちを取り巻く驚異に無関心なのは、深い非難である。人間の最高レベルの知性を最大限に試す自然の神秘のいくつかを解明するために努力する余裕も意欲もないとしても、少なくとも、すでに人間に明らかにされている手段の働きを知ることによって、知的能力を訓練し、向上させることができる。過去の経験から、すべての真実に寛容になることを学ぶのである。かつては創造主の力の恐るべき感覚を人々の心に目覚めさせることにのみ役立つと知られていた自然の力の一つが、今や人間の意志の忍耐強い奴隷となり、人が住む地球の周りを光の速さで駆け巡り、人間の使命を果たしていることを思い出します…。

キーリー氏は、振動によって空気分子を分離する発明から得られたエーテル流の希薄さと大気の希薄さを比較し、「それは白金と水素ガスのようなものだ」と述べています。空気の分子分離は、私たちを第一の区分にのみ導きます。分子間は第二の区分、原子は第三の区分、原子間は第四の区分、エーテルは第五の区分、そしてエーテル間は第六の区分、すなわち発光エーテルとの積極的な関係へと導きます。私の序論において、これがすべての原子の振動外殻であると主張しました。原子の定義においては、私の研究が証明する限り、この発光エーテルが粗雑な形で展開される第六の区分に限定していません。この考えは、現代の物理学者によって、想像力の奇抜な奇抜なものとみなされるだろうと思います。もしかしたら、いつかこの理論に光が当たり、その単純さが科学研究に新たな可能性をもたらすかもしれません。今のところは、科学の太陽の光がまだ届かない、暗い宇宙のどこかの惑星に例えることしかできません…。

私は、音は匂いのように、未知の、そして驚くべき希薄さを持つ実体であり、身体から発せられるものだと考えている。[ 231 ]そこでは、衝撃によって誘発され、真空中で毎秒1120フィートの速度で、物質の絶対微粒子（原子間粒子）が放出されます。このように散布された物質は、撹拌されている塊の不可欠な部分であり、この撹拌下に継続的に置かれると、一定の時間サイクルの過程で大気に完全に吸収されます。または、より正確には、母天体からの解放を支配する細分化の状態に対応する高い希薄点まで大気を通過します。エーテル和音を生成するように設定された振動フォークからの音は、複合音を散布しながら、原子衝撃の範囲内にあるすべての物質を最も徹底的に浸透します。真空中でベルを叩くと、大気中と同じ速度と量でこれらの原子が解放されます。そして、鐘の振動が数百万世紀にわたって継続して続けられたとしたら、鐘は完全にその原始的な要素に戻るであろう。もし部屋が気密に密閉され、十分に強固であれば、鐘の周囲の真空空間は、発生した希薄な物質によって、1平方インチあたり数千ポンドの圧力にさらされるであろう。私の推測では、真に定義される音とは、原子の平衡を乱し、実際の原子粒子を破壊したものである。そして、こうして解放された物質は、確かにある種のエーテルの流れであるに違いない。このような条件下では、この流れが続けられ、物体からその要素が奪われたとしたら、やがて完全に消滅すると考えるのは不合理だろうか？すべての物体は、動物、植物、鉱物など、この高希薄なエーテルから原始的に形成されており、微分平衡状態になったときにのみ、高気体状態に戻るのである。

キーリー氏はさらに、匂いに関して、ムスク一粒が長年にわたり広い大気に浸透し続けるという事実を考慮すれば、その極めて驚くべき希薄さをある程度確実に理解できると述べている。そして、その長い期間を経て計量すると、匂いはほとんど減少していないことがわかるだろう。匂い粒子の流れに伴う大きなパラドックスは、それらがガラス容器の中に閉じ込められるということだ！ここに、 [ 232 ]匂いは、それを保持するガラスよりもはるかに希薄でありながら、逃げることができない。それは、ビー玉を通せるほど大きな目を持ちながら、細かい砂は通せない篩のようなもので、実際には原子物質を保持する分子容器である。これは、立ち止まって認識しようとする人々を困惑させる問題である。しかし、匂いが限りなく希薄であるにもかかわらず、それは磁気の流れ（共感の流れとでも呼ぶべきもの）を支配する細分化の実体と非常に粗雑な関係を保持している。この細分化は音に次ぐものであるが、音よりも上位にある。磁石の流れの作用は、人間の脳の受信および分配部分とある程度一致しており、常に受信した量に応じて減少する比率を発している。これは、物質に対する精神の支配の壮大な例証であり、物質は徐々に減少し、ついには溶解が起こる。同じ比率で磁石は徐々にその力を失い、不活性になる。もし精神と物質の間に存在する関係が同一視され、それが維持されるならば、私たちは物質的な価値の劣化が起こらないため、永遠に物質的な状態で生き続けるでしょう。しかし、この物質的な価値の劣化は、その終焉において、はるかに高度な発展の源泉、すなわち粗雑な分子から純粋なエーテルへの解放へと繋がります。これは私の見解では、大いに望まれるものです。このように、神は単純な方法で奇跡を起こさせるのです…」

私の理論的暴露が完成し、公表されるとき、私はそれに対する攻撃に備え、私の主張を実証できるようになるだろう。原始的な天文学体系の悲惨な転覆から得た教訓を知っている現代の物理学者なら、科学的研究の発表がいかに突飛なものであっても、その主張をまず慎重に吟味することなく嘲笑することについては、いくぶんか慎重になるだろうと思われる。今日、我が国の大学や海外の大学の教授職に就いている人々の中には、偏見と無知ゆえに暗黒時代の宗教家の意見を無視できる者が多くいると私は信じている。しかし、科学における新たな真理を大胆に探究する精神力を与えられた人々は、いかなる形であれ、真理の主張を認めることを恐れない真理の探究者が存在するという事実を喜ぶべきである。[ 233 ]それがどんな新しいメッセージを伝えようとも、歓迎する服装をしているように見えるかもしれません…。

リュッカー教授は、1891 年に英国協会の会合で読まれた演説の締めくくりに次のように述べました。

「こうした研究では、通常の物質の性質の研究から、物質を構成する物質であるかもしれないエーテルの性質へと移行しています。いつの日か、私たちが現在蒸気を制御し利用しているように、エーテルを制御し利用できるようになるかもしれません。」

キーリーは、この目的を念頭に、ほぼ 15 年間にわたり、さまざまなモデルのエンジンを製作しましたが、エーテルは、現在実験中のエネルギーの媒体としてのみ使用することが不可能であることを発見しました。キーリーは、現在の動作において、エーテルを、極性流と正および負に関連づけられた共鳴振動の状態として定義しています。

キーリーがこの微細なエネルギーを制御し、方向づけることに成功すれば、私たちは「私たちの機械を自然の機械に結びつける」ことができるようになるでしょう。19世紀のある作家は こう述べています。「私たちが物質と呼ぶ分子や粒子が、独立した物質であろうと、エーテルの渦であろうと、それらが互いに、そしてひいては宇宙のあらゆるものに絶え間なく衝突し続けていることは分かっています。クルックス教授は、この衝突に含まれる力が、私たちがこれまで扱ってきたどんな力よりも遥かに強力であることを示しました。……また、その振動が何らかの未知の方法で固体の振動と同期していることも発見されました。」

このように、音響と音楽の間に横たわる未踏の荒野、「科学者の音楽家と音楽家の科学者が大挙して沈み込み、埋め戻されることもなく終わったシベリアの沼地」を横断しようと試みている科学者は、キーリーだけではないことが分かります。ヘルムホルツは、大胆な一歩を踏み出すことで自らの航路を切り開いたと言われています。一方、キーリーは、地球上のすべての国々が安全にこの「約束の地」にある「新しい秩序」へと渡れるよう、堅固な土手を築こうと、孤独に努力しています。[ 234 ]

1世界の蒸気機関は現在、10億人の労働力、つまり地球上の労働人口（総人口約15億人）の2倍以上を担っています。蒸気は人間の労働力を3倍にし、知的発達に努めながら体力を節約することを可能にしたのです。肉体的発達の限界に達したように見える人類は、予言されていた精神的進化の段階へと入ろうとしています。 ↑

2内戦中に他の将軍ができなかった砦を次々と占領した。 ↑

[コンテンツ]
第14章
振動物理学。—心と物質を結びつけるリンク。
自然の要素は神の意志から作られています。— ヘルメス・トリスメギストス

ニュートンとファラデーは、力が何もないところを飛び越えて遠くに作用するのではなく、エーテル物質を通じて連続的に伝達される仕組みを示しました。

私たちは幼子のようになって、原因が効力を持つとか、原因が最終的であるとか考えないようにしなければなりません。なぜなら、それらは私たちが把握できないものだからです。むしろ、慣れ親しんだものと馴染みのないものの隠れたつながりが啓示のように心にひらめき、一般化の終わりのない連続に新たな一歩が踏み出されるまで、敬虔に、そして辛抱強く待つべきです。—バーミンガム哲学協会会長、H・W・ワトソン神父、FRS。

すべての真理は霊感によってもたらされる。— 聖書

神はただ一人、至高の精神であり、人間の魂と同じ性質を持っています。—ヴェーダ神学。

真実は耐え、いつも強く、永遠に生き、永遠に勝利する。—エズラ記

すべては神の意志に従って起こり、定められた時があり、それを急がせることも避けることもできない。— モハメッド

HWワトソン牧師の論文「科学の進歩、その条件と限界」では、すべての思考する人間は主観的な自己と客観的な非自己を認識しており、この非自己は感覚を通してその存在を現す限りにおいて自然哲学者の研究対象であると述べている。しかし、ワトソン牧師は、彼らの研究が現代科学に何ら成果をもたらさなかったことを認めている。[ 235 ]因果関係という言語を正当化する。万有引力は広大な一般化であると宣言され、天文現象の一連の流れ全体においても、日常経験の最も平凡な過程と同様に、それ以上の謎はないが、それでもなお同じくらいの謎があることを告げている。馴染みのないものは馴染みのあるものによって説明され、どちらも元々の謎のままである。ケプラーは、重力に伴う謎が現代の人類に明かされると予言しました。そして、キーリーが 1888 年以来続けてきた慎重で帰納的な研究により、15 年間彼のあらゆる技能を困惑させてきた未知の力が、自然界で最も高く最も一般的な作用を制御する共鳴振動の状態と同じものであることを証明することができました。これは、ファラデーが 1836 年に次のように書いたときに予言したのと同じ力です。「したがって、現在の要素が真の要素であるか、あるいは、電気よりもさらに高尚で一般的な自然の力を得る可能性があり、同時に、現在は私たちの視界から、そしてほとんど私たちの疑いからも隠されている、物質の要素のまったく新しい段階を明らかにする可能性があります。」

故クリフォード教授は「どんな教義を教える前にも、証拠の本質が理解できるまで待つべきだ」という良いアドバイスをしました。しかし、キーリーの振動物理学の体系を教えようとせずに、彼の見解のいくつかを調べてみることはできます。たとえそこにどんな真理が含まれていたとしても、機械物理学の基盤とは全く異なる観点からアプローチされているため、それらを互いに明確な関係に結びつけることは全く不可能であるという事実にもかかわらずです。1パリのジェラール博士は、[ 236 ]「神経力」という著書の中で、キーリーは新しい哲学体系の創始者についてこう記している。「キーリーが発見した力は、脳細胞内で主に起こっていることと全く同じであるように私には思える。彼は脳の力学の盗作者に他ならない。つまり、人間の繊細なメカニズムを模倣するだけで、おそらく世界史上最大の素晴らしい発見を成し遂げたのだ。この偉大なアメリカの発明家に対して「盗作者」という言葉が使われることには、軽蔑的な意味合いはない。なぜなら、彼は自然という開かれた書物をこれほど流暢に読み解き、その素晴らしい法則を賢明に解釈できる並外れた理解力を備えていたに違いないからだ。それゆえ、私は深い感銘とともに、この科学者に敬意を表する。」

ジェラール博士の著作は、神経中枢における電気の生成と蓄電について論じています。博士は、50年前にはこの事実を理路整然と説明するのは難しかっただろうと述べています。しかし、この時代の科学の進歩のおかげで、今では誰もが電気がどのように生成され、どのように利用され、家の照明に使われているかを知っているのです。博士はこう続けます。「では、簡単に現状を説明しましょう。私たちの脳の仕組みは全く同じですが、私たちの装置ははるかに完璧で、はるかに安価です。」

「発電機は任意の場所に設置され、作動すると、大地から中性電気を引き出し、それを二つの状態に分解し、分離された電気を蓄電池に集める。蓄電池が充電されると、電気はすぐに使えるようになる。つまり、ランプを灯すことができるのだ。しかし、このすべてにおいて驚くべきことは、自然の力が意のままに変化させることができるということである。もし私たちが光を望まなければ、[ 237 ]ノブを回すと、音、熱、動き、化学反応、磁気が生じる。知性を生み出すのに不足しているものはほとんどないように思えるほど、これらの蓄積された力は、技術者が想像し望むすべての変換に完全に役立ちます。しかし、私たちの脳のメカニズムがあらゆる発明されたメカニズムよりもどれほど優れているかを考えてみましょう。劇場を照らすためには、広いスペース、何馬力もの発電機、多くの容器に詰まった蓄電池、かなりの燃料費、そして優れた機械工が必要です。人体ではこれらのエンジンは小型で、1デシメートル立方体が脳が占めるスペースのすべてです。車輪もピストンもなく、装置を動かすものは何もなく、私たち自身で十分です。この意味で、哲学者ビアズのように、私たち一人ひとりは次のように言うことができます。— Omnia mecum porto。私たちの脳器官は、動き、熱、音、光、化学反応、磁気を生み出すだけではありません。しかし、脳は意志、推論、判断、憎しみ、愛、そして一連の知的能力といった精神的な力を生み出します。それらはすべて同じ源から生まれ、脳の器官が健全である限り、常に互いに同一です。健康状態の変化だけが、私たちの生み出すものの強度と質に変化をもたらす可能性があります。

「最大限の肉体的・精神的健康があれば、最大限の肉体的・精神的成果を生み出すことができる。私たちの肉体労働と知的生産は常に、私たちのメカニズムの完全性と正確に比例している。」

ジェラール博士は、バックルが講演「知識の進歩における女性の影響」で述べたのと同じ真理を理解していることは明らかです。バックルは、これまでの発見はどれも、それをもたらした精神の法則と結びついていないと断言しました。この結びつきが確かめられるまで、私たちの知識は確かな基盤を持たないと断言しました。「自然の法則は、人間の精神にのみその座、起源、そして機能を持つ」からです。これは振動物理学の礎石であり、すべての力は精神の力であるということです。

キーリーは、自然のあらゆる力は、すべての生命、すべてのエネルギーの源である唯一の支配的な力から生じていると書いている。これらの共鳴する流れ、あるいは力の流れは、それぞれ以下のものから成り立っている。[ 238 ]三つの流れ、調和流、異調和流、そして優勢流。この分類は、正と負の放射のすべての秩序を支配している。「動物磁気」と呼ばれる共鳴流は、物質の第四の、あるいは原子間の細分化における共鳴の伝達リンクである。これは哲学的に扱うのが最も複雑な問題であり、「物理学の正統体系」で規定されたいかなる規則によってもアプローチできない。これは、原子間の作用作用、すなわち精神力の交換可能な細分化に依存している。あらゆる種類の物質におけるこのエーテル流の作用は、その原子集団の体積内に存在する分子干渉の特性に従っている。これらの干渉は、各分子の原子三重項における構造の均一性を変化させる傾向がある、原子の化学的性質の何らかの記述から生じる。もしこれらのグループ分けが絶対的に均一であれば、自然界にはただ一つの物質しか存在せず、この地球に生息するすべての生物は同時に同じ感情を抱き、同じ欲望に突き動かされるだろう。しかし、自然は無限の多様性を生み出してきた。科学は未だに、この「心の流れ」という問題を解こうとする試みさえ行っておらず、むしろ、驚異の地を開拓するあらゆる分野に常に付きまとう、大勢の偽善者たちに任せきりになっている。

オリーブ・ロッジ教授は、カーディフで開催された英国心理学会での講演で次のように述べた。「探求が危険視されているこの分野がどのようなものか、ここで述べてみたい。物理学と心理学の境界域とでも言おうか。生命とエネルギーの繋がり、あるいは精神と物質の繋がりとでも言おうか。北は心理学、南は物理学、東は生理学、西は病理学と医学に囲まれた中間領域である。時折、心理学者がこの領域に手探りで入り込み、形而上学者となった。時折、物理学者がこの領域に迷い込み、かつての同胞を恐怖に陥れるように、その拠点を失った。生物学者は大抵、この領域を疑わしい目で見るか、その存在を否定する。長年同様の態度を貫いてきた少数の医師は、この領域の西側の境界の一部を併合し始めた。……なぜ形而上学者に任せてはいけないのか？私はそう主張する。[ 239 ]彼らに任せっぱなしだ。不十分な装備で探査してきた。彼らの方法は我々の方法ではなく、物理学者である我々には不十分だ。我々は物理学の知識を基盤としてゆっくりと前進し、慎重に工学技術を駆使しながら、砦を築き、道路を建設し、国土を徹底的に探査する。その進歩は極めて緩やかだが、非常に永続的だ。彼ら側の心理学者たちが我々と合流するかもしれない。そう願っているが、どちらかが始めるべきだ…」

アメリカでは、ブキャナンをはじめとする多くの人々がこの分野を研究しています。ボストン大学の正統派学部長であるボーネ博士は、ハーバート・スペンサーへの「力とは何か？」という問いに対し、こう答えています。「重力でも、電気でも、磁気でも、化学的親和力でもなく、意志こそが力の典型的な概念です。自己決定、意志こそが、私たちが知る唯一の因果関係の本質です。意志とは、力の概念の総体です。意志は、それを表すか、何も表さないかのどちらかです。さて、科学はこの形而上学的な力の概念なしには自然を解釈できないと主張しています。バーカー教授らによる実験は、熱と精神力の同一性を証明すると言われていますが、実際には、思考に伴う神経活動と熱との相関関係を証明するに過ぎません。神経活動と熱は相関関係にありますが、真の目的は、神経活動と精神力が相関関係にあることを証明することです。これは未だかつてなされていません。」

アーサー・ショーペンハウアーはこう述べている。「意志の概念はこれまで一般的に力の概念に従属してきた。しかし私は全く逆のことを言い、自然界のあらゆる力を意志として捉えることを望む。これは単なる言葉上の言い争いで、取るに足らないものだと考えてはならない。むしろ、それは極めて重要な意味と重要性を持つのだ。」

このように、ロッジ教授が稀代の勇気をもって物理学者たちに、適切な研究手法（哲学者たちが道を誤らない限り）を携えて参入するよう招いた分野は、バックルが「広大で未踏の分野」と評した、科学が純粋に経験的ではない自然法則に関する知識を独り占めする前に克服しなければならない分野であることが分かる。少し考えれば、平均的な心は、[ 240 ]時代はより大規模な動きに向かう傾向にあり、キーリー自身が現在採用している高次の視点に関係するもので、それは彼が機械的な成功だけを考えていたときに追求していたものを超えて彼の研究が広がったためである。

人類の進歩はあまりにも驚異的であるため、ロッジ教授が提唱するように心霊的な探究が行われれば、未来に何ら途方もない未来を想像することはできない。ロッジ教授は、力とは何か、そしてどのような手段によってそれが発揮されるのかという謎を解明しようとしている。ここには、正統的な物理学の枠組みでは明確に説明されていない何かがある。しかし、キーリーのテーマはこの謎を解き明かす。 「光を伝えるエーテル、あるいは天上の精神力、複合的なエーテル間要素は、目に見えるすべてのものの構成要素である。それは偉大な共感的な原形質要素であり、生命そのものである。したがって、私たちの肉体はこの要素で構成されている。この物理的な焦点を定め、あるいは制御する媒体は、脳回に座しており、そこから共感的な放射が放射される。この共感的な働きかけは、本来の精神の流れ、あるいは意志の力であり、行動を生み出す共感的な分極と、それを中和する共感的な脱分極である。極性と脱極性の分化が運動を生み出す。真の原形質要素は、あらゆる物質の形態と状態に共感的に浸透し、重力、電気、磁気という三重の条件を自らの中に宿している。実際、それは物質の魂であり、あらゆる運動形態がその最初の衝動を受け取る要素である。」

つい最近、キーリー氏はペンシルベニア大学に関係する科学者たちの注目を集めたとして、その研究成果を称賛されました。「これからあなたは、自動車運転者のキーリーではなく、偉大な発見者として知られるようになるでしょう」と、出席していた教授の一人が言いました。キーリーは答えました。「まだ発見されていないものに比べれば、私が発見したものはあまりにも少ないので、自分を発見者と呼ぶことはできません」。出席していた別の教授がキーリーの手を取り、「あなたは偉大な発見者です」と言いました。

この未知の力の発見者が、研究を続けるための資金を「リング」という会社に依存していなかったら、 [ 241 ]科学者たちは、彼の実験研究の初期段階では、この研究の本質をよりよく理解していたであろう。しかし、キーリーがあらゆる形態の集合物質に秘められた潜在力を発見した直後、彼は科学には全く関心がなく、むしろ実務家から見て、無償の動力によって遅かれ早かれ生み出されるであろう富にのみ関心を寄せる組織の網に巻き込まれてしまった。言い換えれば、キーリーの発見に興味を持っていた者たちは、その市場価値のみに興味を持っていた。あるいは、もしそれほど興味を持っていなかった者がいたとしても、その者は科学界において十分な影響力を持っておらず、資本家たちを促して、会社の商務部門の責任者たちから受けた迫害から発見者を守ることで、この発見を現代まで保存することに貢献させるほどではなかったのだ。

キリキアの詩人で『現象』の著者であるアラトスは、「我々は神の子孫である」と記し、聖パウロはアラトスの言葉を引用して、「我々は神にあって生き、動き、存在している」と続けている。その時から、血に染まった時代の道を辿り、現在に至るまで、霊的に恵まれた人々が、宇宙を創造し、命令し、統治する神が、自らの意志の力で宇宙を維持していると教えてきた。そして、あらゆる被造物に絶えず流れ込むこの超人的な影響力、天からの放射線がなければ、宇宙は一瞬にして存在を失い、滅びてしまうだろうと教えてきた。偉大なスコットランドの神学者マクヴィカーは、この神の概念を深く理解していたため、次のように記しています。「存在と行動の源泉に近づくほど、あらゆるものは必然的に魔術的になる。なぜなら、その源泉とは純粋な意志だからである。そして、原因としての純粋な意志こそが、まさに魔術の本質である。魔術とは、機械的な装置なしに、つまり、私たちの筋肉感覚と想像力を満足させ、現象をいわゆる「自然」の範疇に導く、抵抗する部分の見かけ上の連続性とてこ作用なしに、現象を生み出す方法に過ぎないからである。つまり、弾力性と重力の領域、つまり「慣性」のみが許容される領域である。」[ 242 ]

これを私たちは自然の領域と呼ぶが、私たちがよく知らない自然法則のより高度な働きになると、それを「超自然」と呼ぶ。そして、重力の克服、コンパスの針の回転、水の分解など、キーリーのいくつかの実験を目の当たりにした科学者たちは、自分たちに未知の法則の働きを信じず、ガリレオに対する偏狭で頑固な迫害者たちの足跡をたどり、今もなお消えることなく、キーリーを「現代のカリオストロ」と非難した。より広範な研究者たちが自ら調査する寸前までいったとき、1889年まで、キーリーが「圧縮空気を使って聴衆を騙している」という言い伝えによって、調査を思いとどまっていた。ライディ教授とウィルコックス博士がキーリー氏の新しいエネルギー発見者の主張に注目するまで、キーリー氏は自身の推測、仮説、そして理論を明らかにする道が開かれていませんでした。この事実は残念に思われますが、科学者以外に彼の発見を事前に明らかにすることは時期尚早であった可能性が今となっては明らかです。キーリー氏自身も、進化論の研究において最終的に到達した進展について、2年も経たないうちにほとんど知らなかったのです。発表の機は熟していませんでした。

分子凝集は一般にエネルギーの散逸を伴うというのが科学の定説である。それどころか、キーリーは15年以上もの間、あらゆる分子凝集はエネルギーの吸収を伴うことを実証してきた。数滴の水に秘められた潜在力を振動力で解放し、1平方インチあたり10トンから15トンの圧力を示すことで、あらゆる力、そしてあらゆる力の結果としての発達は、分子凝集中に運ばれる潜在エネルギーを覚醒させる条件によってのみ達成されると主張した。キーリーの発見の本質に最も精通している人々は、彼が力を生み出すか、潜在エネルギーを解放するかのどちらかであることを認めている。全能のみが創造するということは、科学が彼女の最も重要な2つの点において間違っているということを意味する。[ 243 ]二つの基本法則、一つは原子の不可分性に関するものであり、もう一つは分子凝集におけるエネルギーの散逸に関するものである。キーリーは水の崩壊という一つの実験において、分子凝集中および凝集時から保持されていた潜在エネルギーを三滴から放出し、1平方インチあたり15トンの圧力を示すことで、この法則を確立した。したがって、機械物理学という狭い枠組みから自然の働きや全能の神の力に制限を設けるのではなく、キーリーの理論に注目し、振動物理学の観点から研究することは「時間と思考の無駄」ではない。

キーリーの理論。

キーリーは、自然の共鳴流の作用が、惑星状物体が互いに近づいたり遠ざかったりする、その差動振動運動の範囲を調節していると書いている。これらの流れは、分子間に存在する磁場を浸透する磁石の流れにたとえることもできる。磁石は分子の結合した中性中心を感光させるが、目に見える分子塊自体は少しも乱さない。宇宙空間のスケールでバランスが取れている惑星状物体、大気場に浮かぶシャボン玉のように、これらの共鳴流の集中によって宇宙の力が生まれ、振動運動の範囲で互いを動かす。この共鳴する三重流は、すべてのそのような物体の中性中心に焦点を合わせたり、焦点をずらしたりする。分極と脱分極、正と負の作用、惑星の自転などなど。このように、光、熱、生命、植物、運動を支配するすべての条件は、天体と地上の共鳴の正と負の交換の速度から生じます。

自然進化におけるあらゆる調和状態は、一つの揺るぎない法則、すなわち調和的同化的調和によって支配されている。この調和の鍵は、あらゆる拮抗的、否定的、不調和な法則を統べるものであり、共鳴的平衡の乱れを一つの集中中心へと導き、再分配を促すものである。調和[ 244 ]集中は集中であり、調和は分配である。調和的な共鳴集中の焦点は衝撃電場であり、そこで共鳴流の速度は宇宙空間の遥か彼方へと放り出される力で跳ね返る。そして、それらの平衡中心を遥かに超えて、あらゆる惑星の質量の中立中心を合わせた宇宙的な引力と共鳴する。

あらゆる目に見える物質の作用と反応を制御する共鳴流。

光と熱とは何でしょうか。それらはどのようにして発生するのでしょうか。そして、なぜそれらは太陽の世界から発せられているものとして、それほど強く感じられるのでしょうか。

理論的に考えると、光と熱は現象の最高位に属する。これらは、負の焦点中心と引力の焦点中心との間で相互に交換可能な共鳴流の速度によってのみ説明できる。光線の投射に伴う振動速度が少なくとも10兆兆/秒であると考えると、これら二つの要素の起源と発現が天体の共鳴流の作用によるものであることは容易に説明できる。

第一に、光と熱は、太陽の中性中心から発せられる振動共鳴流の力が、地球の分子大気、あるいは外層に原子衝撃作用を及ぼして初めて発生する。惑星の可視性は、この方法でのみ説明できる。その程度は様々だが、ある惑星は大きく、ある惑星は小さく見える。おそらく無数の惑星が、それらを可視にするために必要な原子と分子の拮抗摩擦を促進する周囲の条件、あるいはそれらに関連する条件を欠いているために、私たちには見えないままである。大気圏を通過する鋼球の速度は、エーテル共鳴流の速度の数千億分の一にも満たず、一秒という不確定な時間で蒸気へと消散してしまうだろう。光と熱はある意味では同一である。光は熱を生じ、熱は光を与える。この神秘の全ては、[ 245 ]それらの進化は、焦点の点を取り囲む惑星の塊の共感的で調和のとれた中立的な中心を求めて、共感的なエーテル流が分子の高密度部分に衝突することで説明されます。

この真の共鳴流の正と負の相互作用は、地球の極圏の磁力を損なわず、いわば巨大な磁石のように作用する。この磁力が地球上および地球内部に普遍的に存在しているという事実は、エーテル共鳴相互作用の計り知れない速度と力を証明している。したがって、これらの共鳴光線の速度から、地球の熱と光の基準が生まれ、均衡が保たれている。太陽系とその惑星系の間でのこの共鳴放射の相互作用は、共鳴分配に費やされた全量の受容と共鳴量を等しくする。これは、断続的な共鳴作用によって均衡を乱す同じ媒質によって、均衡が絶えず回復されることを示す。振動物理学には、太陽から放射されると多くの人が想定する熱量が、太陽の体積の中心に集中すれば、その支配下にある惑星系に投射され、1ヶ月でそれらを蒸発させるほどの焦点力を与えることを証明する事実が数多く存在します。太陽全体の体積の10億倍もの熱線であっても、私たちと太陽の間にある暗黒の真空の境界を通過すると、中和され吸収されてしまうでしょう。

電気とは何ですか?

電気は、天界と地上の流れを、負に引力のある同化の秩序によって結合する、三つの異なる共鳴流の結果である。これは、自然が引力のある分化を回復しようとする努力の一つである。この三重結合を振動哲学の観点から分析する中で、私はこの自然の同化作用に最高の完成度を見出す。全体の状態は原子的であり、導入である。[ 246 ]地球の中心に親和力を持ち、磁極流と磁気的に結合しているもの、言い換えれば、中立的な親和力によって極流と結合しているもの。地球の磁力または電気力は、この三位一体の力によって安定した均衡が保たれ、この力の和音は、1番目がドミナント、2番目がハーモニック、3番目がエンハーモニックとして表現できます。各値は、数字の比率で、互いに真の3度です。Eフラット-伝達和音またはドミナント、Aフラット-ハーモニック、Aダブルフラット-エンハーモニック。負の状態と正の状態が特定の範囲の振動運動に達すると、2つの主要な3度の結合は非常に速く、爆発に例えられます。この動作中に、正の電気の流れが解放され、すぐに中立の地球の中心、または最も引力の高い中心を探します。

太陽の力の吸引振動の力は、地球の磁気共鳴流が向かう偉大な一致点である。この力は、三重連関の主要な3分の1を構成する天流である。また、この共鳴弦に向かう二つの主要な導体である、水の分解と熱の集中も引き起こす。この水の分解がなければ、天と地の間には連結関係は存在しない。オーロラのような発光放射状態、つまり共鳴による転換なしに調和点へと向かう状態しか存在しないため、地球の磁気の不安定な平衡は生じない。実際、このような状況、つまり片側に太陽がなく、もう一方に水がない状況では、磁力または電気力は安定した平衡状態、つまり混沌の最高位に留まるだろう。平衡の乱れと共鳴方程式は、地球上に存在するあらゆる生命と運動の形態を支配する二重の力であり、電気と磁気がその原動力であり、また調節力でもある。あらゆる電気作用は、その性質に関わらず、三位一体の流れ（私が支配的と呼ぶもの）と極調和電流の介入によって共鳴的に生じる。すべての共鳴流は、三つの流れから構成される。[ 247 ]流れ。それらは、地球の干渉の接合部付近でのみ、互いに連関するようになる。惑星群の間に存在する巨大な空虚場は、エーテル流のこの部分を、分子的であろうとなかろうと、連関点に達するまで、あらゆる拮抗から解放する。偉大なる創造主によって、瞬時の電気的進化と地球の引力中心との同化のために、実に見事に計画されたのである。私はこの介入を、原子分子間密度、分子密度と呼ぶ。三位一体の共鳴する天体流の作用と、同じ介在媒体との組み合わせは、これらの粒子の衝突と共鳴する天体と地球の中性放射の集中中心との結果として、熱と光を引き起こす。私は電気も光も熱も太陽から来るとは認識していない。私の理論によれば、これらの状態は、共鳴するエーテル振動によって誘起された分子振動に対する原子および原子間干渉から生じ、天体引力がその原動力となる。私の見解では、これは全く現象的なものではなく、機械物理学におけるその作用に関する知識に関する限りにおいてのみ現象的なものである。物理学者たちは、自然の共鳴的な進化と自らを結びつける誤った方向に研究を進めてきた。3 「電気は遠くから引き合う」という表現は、「磁石の微生物」という表現と同じくらい、あるいはそれ以上に悪い。クラーク・マクスウェルは、大気媒質による音の伝播を理論化した際に、天空空間における電流の発生現象に伴う哲学を考慮に入れていなかったように思われる。光は電気作用における主要な進化媒体の一つであり、不安定な平衡状態にある惑星質量の中性中心間に作用する共鳴流によって引き起こされる粒子衝突によって進化する。これらの不安定な状態は惑星質量の中に生まれ、そしてそれゆえに設計された。 [ 248 ]創造の建築家は、分散する正と吸引する負の間の繋がりを永続させるために、この繋がりを誘発する作用を、私は「共鳴する惑星振動」と呼んでいます。

引力、推進力など

磁力流の作用は、その発展において引力と推進力という二重性を持っています。微細な磁力流が移動する面の傾き（右か左か）は、正負の状態とは無関係です。電気技師が正電気と負電気と呼ぶ状態の違いは、受容的振動と推進的振動の違いです。受容的振動は右か左、あるいは推進的振動は右か左かに分けられます。正の振動は放射状であり、負の振動は中立中心に引き寄せられる振動です。

負の共鳴極性流は磁気流そのものであり、第二の原子流と共鳴的に一致している。電流は原子振動の第一および第二の次数であり、二重の力であるが、その流れは分子を変位させるにはあまりにも微弱である。磁石からの流れがガラス板の下を通過した際に分子を変位させることができないのと同じように、磁石からの流れは分子を変位させることはできない。磁石からの流れは板の分子を乱すにはあまりにも微弱であり、空気流が粗いふるいを通過するのと同じくらい自由に分子間を通過できる。

同極同士は反発しません。なぜなら、両者の間には完全な共鳴方程式が存在するからです。異極同士でも同様です。同極であろうと異極であろうと、両者の間に33⅓対100の微分が確立されると、それらは互いに引き合います。共鳴振動によって、一方が66⅔対他方が100の微分になると、それらは反発し合います。

エーテル段階の導入条件さえ考慮すると、エーテル振動は、回転流の速度が速いほど、中立中心または交感神経中心に向かう傾向が強くなることが私に証明されました。[ 249 ]偶然の一致だ。そうでなければ、惑星の形成や目に見える構造の形成はどうして起こり得るだろうか？ビリヤードの球をある速度で回転させると、球はバラバラになり、破片は接線に沿って飛び散るだろう。しかし、もしそれがエーテルの球であれば、回転速度が速いほど、その微粒子が中立中心を探してまとまろうとする傾向が強くなるだろう。

エーテル原子に偶然の流れを引き寄せる力を与えるのは、磁力ではない。磁石は、例えば鉄やその調合物といった、特定の集合体である物質にのみ反応する。

目に見える物質の運動体は、その速度に応じて熱を発生します。気体の流れは、分子摩擦による熱減少のみを引き起こします。この用語によって、分子が実際に接触し、互いに擦れ合うことを理解してはなりません。どれほど大きな圧力であっても、分子接触を引き起こすような圧力は存在しません。分子の体積面積は莫大な圧力によって減少し、回転する外皮にかかる張力が熱を引き起こします。このようにして引き起こされる熱は、エーテル外皮の驚異的な速度の明確な証拠です。もし分子が共鳴振動に対して死んでいたとしたら（それは全く不可能なことですが）、そして回転外皮なしで、考え得るすべての圧力が分子にかかったとしても、わずかな熱変化も引き起こさないでしょう。

エネルギー。

エネルギーは、目に見えるものも見えないものも含め、あらゆる集合体に内在する共鳴状態である。エネルギーは常に潜在状態で存在し、その均衡を乱す共鳴作用によって喚起される。この保存によってエネルギーは伝達可能となる。大脳の畳み込み中枢における意志力の共鳴的な相関関係は、そのエネルギーを肉体へと伝達する。

鉄棒を磁石に接触させると、棒に潜むエネルギーが、磁石に変形することなく作用する。[ 250 ]磁気励振器によって浸透する。エネルギーは無限の潜在力である。もしエネルギーが存在しなければ、生成することはできない。したがって、失われるエネルギーも保存されるエネルギーもない。エーテル領域の潜在エネルギーの量は、決して増加することも減少することもなく、昨日も今日も、そして永遠に同じままである。

聞こえない振動。

自然は、惑星の中性中心の誕生以来、共鳴する調和を確立してきました。これが重力です。したがって、重力は固定され、固有のものです。重力の飛散はありません。男性または女性の誕生時に確立された交感神経中枢の状態の違い、および質量の和音集合体の変化は、個人の分子状態を構成します。動物、植物、鉱物の分子状態は、それらの和音中枢の集合体に依存します。1つの金型から、分子集合体において同じ2枚のコインを作ることは不可能です。コインを拾い上げて元に戻すだけで、数十億の分子が失われます。これにより、コインの質量の和音に変化が生じます。この事実は、粘り強い進歩的な研究によってのみ明らかにされてきたため、職人や機械工が適切な振動作用を働かせ、肯定的な共鳴伝達を誘発するための装置を完成させる上で、どれほどの困難が伴うかは容易に理解できる。私の知識を実演によって伝えるためには、私が研究のために最初に製作した粗雑な装置よりもはるかに完璧な装置が必要となるだろう。私が完成させた装置の一つは、特定の振動秩序によって生み出される分子効果において、二つの中立中心の間に調和の和音が確立される様子を視覚的に示してくれる。もう一つは、共鳴装置と接続することで、特定の音または音の組み合わせの色によって、機械的組み合わせの特定の効果を誘発するために必要な振動数を正確に示す。

聞こえない振動は磁針によって検査される[ 251 ]そして音色。あらゆる気体分子はそれ自体が共鳴体であり、調和音であろうと不調和音であろうと、誘発されるあらゆる音に敏感です。通常の大気密度では、音の影響を受けるすべての分子の集合的な会合によって焦点が絞られた音量が聞こえます。部屋の大気容積を50/100に減らすと、耳は同じ比率で発生する音響力の減少に敏感になり、音が聞こえなくなるまで続きます。聴覚器官にとってこの聞こえない状態は、ベルに与えられた導入インパルスで発生する音響力が実際に減少したという証拠にはなりません。これは、音響力が作用する分子の数が真空の増加によって非常に減少し、減少した分子からの音の集中が聞こえないという証拠に過ぎません。耳は、1つの分子から発生する音響力、ましてや1兆、10億の分子の集中でさえも感知しません。わずか 1 立方インチの容積で引き起こせる最大の真空では、残留分子数は上記の数の 1000 億倍になりますが、その音響力がすべて集中すると完全に聞こえなくなります。

私の楽器は、可聴なものを、聞こえないものと共鳴的に接触させるほどにまで征服した。地上のものとの共鳴的結合という活性化された条件こそが、共鳴装置を動かすために、楽器と地上の和音塊との間に繊細な繋がりを確立するために必要な、純粋かつ唯一の本質なのである。しかし、この共鳴アーチの要石が、私が目指す高次の共鳴伝達を担うべく設置されるまでには、まだ広大な領域を探求しなければならない。これらの機械的な困難を克服すれば、この最も繊細な自然の力を制御できるようになると確信するに足る理由がある。それが実現すれば、商業エンジンもすぐに実現するだろう。今私が追求している方法以上に、その目的を達成するための真実かつ迅速な方法はない。この分野での私の義務が果たされれば、私は自由に次のことに注意を向けることができるだろう。[ 252 ]物理的な問題と関連する精神的な力を考慮すると、実際、機械的な問題の解決は原理的に同一であり、物理的な問題と精神的な問題も同様です。一つが解決されれば、すべてが解決されます。脳領域に存在する複雑な構造は、それを取り囲む交感神経の条件によって完全に支配されています。

「原子を結びつけ、分泌腺を制御する力は、

神の命令に従って惑星を導くものと同じものである。」

これらの共鳴する回旋における異常な不調和な集合体はすべて、調和的な伝達への分化を生み出します。そして、これらの分化の量に応じて、伝達は不調和に伝達され、純粋な物理的動作に対する拮抗作用を生み出します。例えば、運動失調症では、後頭頂小葉の小3分の1の分化が、脚と足の牽引筋と外側との間に同様の状態を生み出し、その結果、この分化によって適切な運動の制御が失われます。同じ真理は、直接的な脳環境の塊と分化的調和状態にある脳回旋のいずれにも普遍的に当てはまります。全体の脳の状態を一つと見なすと、それは一つの一般的な頭の中心に従属します。回旋の数と同じ数の中立体が表象されているとしてもです。導入部の小3分の1は分子によって、次の段階の3分の1は原子によって、そして高次の3分の1はエーテルによって制御されます。これらすべての進行的リンクには、それぞれ肯定的、否定的、そして中立的な位置がある。人間の脳の構造的条件を考慮するとき、その共鳴的衝動の無限の多様性に惑わされるべきではない。なぜなら、それは、そのような構造の質量和音が振動するエーテルの流れによって支配されているという真の哲学を的確に証明するからである。動物、植物、鉱物を問わず、宇宙のエーテルから構築されていない構造は存在しない。特定の秩序の引力振動は特定の秩序の構造を生み出し、それによって無限の多様な効果が生まれる。特に脳器官においてはそれが顕著である。分子自体には不調和は存在し得ない。いかなる質量における不調和も、拮抗する和音によって引き起こされる分化したグループの結果であり、分化した質量はどれも、[ 253 ]適切な和音媒体によって調和または均衡の状態にもたらされ、その塊が金属であろうと脳であろうと、均衡のとれた共感が生み出されます。

狂気とは、単に畳み込みの質量和音の分化状態であり、それがそのような畳み込みの中立中心または吸引中心に向かって拮抗的な分子衝撃を引き起こすと信じる十分な理由があります。これは、バイオリンの弦の結び目に例えることができます。この結び目が残っている限り、共鳴する周囲から、純粋な調和をその共鳴体に移す状態を引き出すことは不可能です。不調和な状態（つまり、質量の分化）は、一致作用に対して否定を生み出します。純粋に共鳴する調和は、否定が肯定に対して拮抗するのと同じくらい、否定的な不調和に対して拮抗します。しかし、エーテル空間において、共鳴は非共鳴に対して大きな影響力を持っているため、適切に作用すると、すべての対立する状態を支配する媒体となり、同時に再調整することになります…。

ジョサイア・ロイスは、二つの状態の間に対応する共鳴関係があることに関しては正しい。たとえ異なる状態であっても、それが自然界の極めて希薄な力であっても、気体と液体、液体と固体、固体と気体であっても、調和が確立されれば、構造的状態は完全に不利になる可能性がある。それらの中立中心は、それらを取り囲む外部または塊の内部に存在する可能性のあるあらゆる差異を制御するための、共鳴の調和の集中した座である。特定の順序の振動はこれらの中心に到達し、いかなる塊の拮抗作用からも独立して、共鳴の調和した流れを確立することができる。言い換えれば、特定の順序の共鳴振動伝達は、物理的有機体とその小脳の流れの間に存在する可能性のあるすべての差異を修正し、均等化することができる。不調和は病気である。調和は健康である。— キーリー

スタンダード紙は、ローズベリー卿がロンドンの住民の間で何らかの精神疾患がいかに急速に増加しているかを指摘し、その急速さゆえに5000人の患者を収容する新しい精神病院を建設する必要があると指摘した事実に注目している。[ 254 ]五年ごとに。「これは」と閣下は言った。「文明の罰です」

鉄道、特に都市の高架鉄道の近くに住むことが、敏感な組織の神経に及ぼす影響、そして地下鉄からさえも家々に伝わる絶え間ない不快な振動、そして汽笛の甲高い金切り声を考慮すると、精神疾患や神経疾患が増加しているのも不思議ではないでしょう。この最も恐ろしい苦しみの増加に伴い、治療法も必然的に現れます。なぜなら、私たちの必要は「父の世話と愛情深い配慮をもって、その懐に子供のように横たわる世界の必要を、生じるごとに満たす」お方に知られているからです。共鳴振動物理学は、やがて、現在不治と考えられている多くの疾患が治癒可能であることを明らかにするでしょう。

この問題について、キーリー氏は次のように記している。「肉体が罹患するあらゆる疾患は、脳領域にその連結部を持つ。脳領域では、脊髄硬膜、すなわち肉体の交感神経伝達器を通して、いわば分子レベルの差異が正確に伝達され、またその逆も行われる。肉体と精神の力の間の交感神経伝達は、惑星の宙吊り状態における有限と無限の間の交感神経の天地的連結を支配する純粋な条件を、真実に示している。」無数の惑星塊の静止状態を支配する全体システム――軌道運動と振動運動における偏心的・同心的な進化と公転の無限の確実性と調和――分子塊に浸透する三位一体の無限の共鳴流――中立的な引力中心に焦点を合わせたり、焦点を外したりする――はすべて、あの偉大なる支配力、すなわち心の流れに従属している。砂粒一粒、あるいは目に見えない浮遊物質の微粒子一粒でさえ、最も強大な惑星を支配する同じ法則に従わないものはない……。

「すべては愛であり、すべては法である。」

神の子として、愛と [ 255 ]調和こそが、家族生活において個人として、あるいは世界との交流において集団として、法則を遂行し、健康と幸福を維持する鍵です。ゲーテはこう教えました。

あなたの内なる神に語らせなさい。

愛すべきものはすべて愛しなさい。

そして神はあなたに最善のものを見せてくれるでしょう。

[ 256 ]

1JF・ニスベット氏が、この発見者が世界に対して忍耐力を要求するという主張を代弁し、研究を進める傍ら執筆を依頼された論文（執筆料は前払い）は、この主張の真実性を明らかにしている。ニスベット氏の「分子理論の現状、あるいはキーリー氏と現代科学の関係」と題されたこの論文は、次の一節で締めくくられている。「科学がキーリー氏の主張に懐疑的な目を向けるならば、それにはそれなりの理由がある。私が示したように、これらの理由は単なる偏見ではない。複数の研究分野において、科学は実質的な事実の根拠を有しているように思われるが、キーリー氏の『エーテル力』理論が公平な観察者の心に受け入れられるためには、これらの根拠を説明しなければならない。」

幸いなことに、科学と人類の利益のために、キーリー氏（偽の資金提供による）に対する起訴の脅迫は、[ 236 ]1月初旬、ニズベット氏はアメリカに手紙を書き、より多くの情報を得るまでは論文を書き始められないと伝え、キーリー氏に回答を求める一連の質問を送りました。この論文の表面的な性質は、印刷されれば明らかになるでしょう。また、ニズベット氏は、影響力のある方面への論文執筆に時間を割くために小切手を受け取った際に、キーリー氏への支持を世論に訴えることを期待して、実際に実行できる以上のことを約束していました。しかし、誤りと不正を撲滅することにおいて剣よりも強い力は、ニズベット氏が論文で行ったように、これまでキーリー氏に対してその武器を向けてきました（ごくまれな例外を除く）。—CJM ↑

2これは分極と脱分極、および分子の差別化による非磁性の針の回転によって実現されます。両方の針は 1 秒間に約 120 回回転します。 ↑

3電気技師たちは現在、電流の中でエネルギーが電線自体を流れるのではなく、実際には電線の外側のエーテル振動によって伝達されることを認めている。これは、キーリーの実験で、音楽球を細い絹の「糸」で動かしたとき、エネルギーは縫い糸を通して伝達されず、縫い糸はエネルギーの伝達を可能にする媒体としてのみ機能し、縫い糸自体はエネルギーを伝達しないのと同様である。 ↑

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第15章
歴史の哲学。—体系の創始者キーリー
「世界を恐怖で満たす力の半分が、

富の半分がキャンプや裁判所に与えられたら、

人間の心を誤りから救うために与えられた、

武器庫や砦は必要ありませんでした。」

人間が「利己主義と無知の悪魔」であり続ける限り、彼らは兄弟である人間を圧制する番が来るのを待ち続けなければならない。人類がこれまで対処しなければならなかった最大の問題を平和的に解決できるのは、指導と教育だけである。なぜなら、私たちが「人類の兄弟愛」に入ることを望む前に、地球は「主の知識で満たされなければならない」からだ。— H・O・ワード、『ナショナライゼーション・ニュース』より

私自身は、たゆまぬ研究によって、今ではほとんど考えられないような自然の神秘に対する洞察が得られると固く信じています。— ウィリアム・クルックス教授

「命を与えるのは霊であり、肉は何の役にも立たない」とはいえ、物質世界が完全に人間の制御下に入るまでは、霊の偉大な統治は始まらないでしょう。—ルナン、『科学の未来』

真理が完全に勝利を収めるためには、キリスト教が地上で真に勝利するためには、国家はキリスト教化し、科学はキリスト教化されなければならない。これが、現代が解決を迫られている二重の課題である。—フリードリヒ・フォン・シュレーゲル

わたしはすぐに来て、すべてのものを新しくする。— 聖書

フリードリヒ・フォン・シュレーゲルは、講演「時代の一般精神について」（1846年）の中で、「18世紀の歴史には、あまりにも突然、あまりにも瞬時に起こった現象が数多くあり、深く考察すれば、その有効な原因は過去、物事の自然状態、そして世界の一般的な状況の中に見出すことができるが、それでも、[ 257 ]実際、多くの事例で実証されているように、秘密ではあるが、計画的な出来事の準備があった。シュレーゲルは、この「啓蒙主義の秘密にして神秘的な一派」の起源と、キリスト教的正義を基盤とする社会の真の復興に対するその影響を辿る中で、テンプル騎士団がこの秘教的影響を西洋にもたらした媒体であり、この騎士団の根幹に関わるソロモンの伝統と、キリスト教的解釈を認めるフリーメーソンの宗教的シンボルを伝えたという見解を示している。しかし、彼が言うように、いかなる秘密教義を広めるための秘教的結社という考えは、キリスト教そのものの原理と相容れない。なぜなら、キリスト教はすべての人に開かれた神聖な神秘だからである。

シュレーゲルの著作に倣えば、キリスト教信仰は生ける神とその啓示をその対象とし、キリスト教信仰そのものがその啓示である。したがって、この源泉から得られるあらゆる教義は現実的で肯定的なものとなる。一方、科学においては、絶対的なものは空虚で空虚な体系、死んだ抽象的な理性の偶像となる。現代の絶対精神、そしてその諸派の絶対的性格の中には、深く根付いた知的矜持が存在する。それは個人的あるいは個人的なものではなく、むしろ社会的なもので、人類、特にこの時代の歴史的運命に関わるものである。この矜持に突き動かされ、道徳的エネルギーによって高揚し、あるいは外的な力を与えられた精神は、神の業にしかなり得ないものに真の実体を与えることができると空想する。なぜなら、世界のあらゆる力強く真の再生は神からのみ生じ、その中でキリスト教――高尚で神聖な意味での革命――が第一位を占めているからである。過去300年間、この人間の矜持は作用し続けてきた。謙虚に出来事を待ち、出来事の中に自分に与えられた場所に安住するのではなく、自ら出来事を起こそうとする傲慢さ……。18世紀のこの啓蒙主義のうち、キリスト教の真理と黙示録の純粋な光から真に導き出されたのは、実にごく一部に過ぎなかった。残りは単なる人間の営みであり、したがって空虚で虚ろであった。あるいは少なくとも欠陥があり、部分的に腐敗し、全体として確固たる基盤を欠いていた。したがって、いかなる永続的な基盤も欠いていた。[ 258 ]力と持続。しかし、真理が完全に勝利した後、神の宗教改革が現れると、これまで存在してきた人間の宗教改革は地に落ち、世界から消え去るだろう。その時、キリスト教の普遍的な勝利、そして時代、世界、そして政府そのものの徹底的な宗教的再生によって、真のキリスト教啓蒙主義の時代が幕を開けるだろう。シュレーゲルは、この時代は、人間の心の自然な怠惰が信じるほど、私たちの時代から遠いものではないかもしれない、と述べている。

現代ほど、これほど力強く、これほど明確に、これほど広く未来を指し示した時代はかつてありませんでした。現代の課題の重大さを深く理解するためには、キリスト教の誕生こそが、私たちが立ち返るべき重要な視点でなければなりません。何が未完成のまま残され、何が未だ達成されていないのかを、明確に検証するためです。なぜなら、キリスト教文明の初期の時代や段階において見過ごされてきたものはすべて、この社会の真の、完全な再生において、疑いなく補われなければならないからです。真理が完全な勝利を収めるために、すなわちキリスト教が真に地上で勝利するためには、国家はキリスト教化し、科学はキリスト教化されなければなりません。これが、現代が解決を迫られている二重の課題なのです。シュレーゲルは、人間が政治と科学の宗教的再生にどのような貢献をしようとも、静かな畏敬の念を抱きながら、より高次の摂理、最後の摂理の創造の命令、そして「愛と調和の時代の到来」を待ち望まなければならないと論じる。その時代は、人類を偽りの教えによって縛られてきた束縛から解放し、人々や国家が時間やあらゆる現世的なものを永遠の法則や感覚ではなく、現世的な利益や動機に基づいて考え、評価するように導き、永遠の思想や信仰を忘れさせるだろう。科学の宗教的再生という偉大な仕事におけるあらゆる進歩を、シュレーゲルは天才の最も高貴な勝利と称賛する。なぜなら、彼によれば、まさに物理学の分野においてこそ問題が最も困難であり、自然における新発見という豊かで無限の宝庫は、[ 259 ]宗教の高尚な真理との関連で捉えられるものは、キリスト教科学の所有物とみなされなければならない。彼は予言する。我々の様々な哲学的合理主義体系は崩壊し、高次のものの発散に過ぎない俗流合理主義は最終的に消滅するだろう。その時、科学は完全にキリスト教的になるだろう。人類の進歩においては、過去と同様に、今もなお、神の手と導く摂理が明らかに認められる。地上の目に見える力だけがこの進歩に協力してきたわけではない。この闘争が部分的には神の力によって、そして目に見えない力に対して行われてきたことは、シュレーゲルによって、数学的証拠によって証明されていないとしても、確固とした確固たる根拠に基づいて実証されている。しかし、彼が指摘するように、その証拠は、この主題には適切でも適用可能でもない。シュレーゲルは『歴史の哲学』の結論として、純粋哲学が私たちにこの目に見える世界の営みがどこから生じるのかを教えてくれる、目に見えない世界と高次の領域との関連で考察した社会の回顧的な見解を提示している。そこにその偉大な運命の根源があり、それがそのすべての運動の究極的かつ最高の条件である。

シュレーゲルとキーリーは共に、キリスト教による人類の救済と解放の偉大で神聖な時代を、より深く、より真剣に、より確固とした愛情をもって尊重するようになると教えている。それは、この愛の啓示における本質的に神聖で不変の永遠性と、偽りの教えがそれに反対したり、混同したりした破壊の要素とをより正確に区別するほどである。キリスト教の発展、文明と再生の進歩のための神の特別な計らいの中に、神の愛という唯一の対象に向かう出来事の驚くべき同時発生、あるいは長らく遅れていた神の正義の予期せぬ行使を辿ることができるからである。（デイヴィッド・シンクレア著『Vera Vita』参照）

GGストークス卿（国会議員）は、善が悪から生じるという難題について論じ、次のように述べている。「自然を研究する中で、私たちは自然の法則の均一性に最も強く感銘を受ける。これらの均一な法則は、私たちが判断できる限り、自然の通常の過程が進行する仕組みである。つまり、自然の通常の過程が、[ 260 ]至高の存在によって、自然の成り行きが原則としてこのように規則正しく秩序だったやり方で進められるのは彼の意志によるものであるとすれば、意志の自由のためにその存在があまり明白ではないとしても、道徳の世界でも物質界と同様に規則的な法則の作用が見られると期待できるはずである…。

現在、意見の対立があり、人々の心は落ち着きがありません。しかし、人々が正直に真実を追い求め、謙虚な精神で、真実の独占を誇示したり、意見の異なる他の人々を軽蔑したりしないなら、現在の意見の対立はやがて落ち着くだろうと自信を持って期待できます。

真理を探求する者たちは、まさにこのような心境のもとで、キーリーの主張を、発見者として、そして新たな純粋哲学の創始者として検証している。シュレーゲルが主張するように、哲学の最も重要な主題であり、かつ第一の課題が、人間における失われた神の像の回復であるならば、科学に関わる限りにおいて、あらゆる革命、そしてあらゆる啓示は、内的意識におけるこの回復の完全な理解へと向かわなければならない。そして、それが実際に実現されるまで、純粋哲学の目的は完全に達成されないであろう。

歴史哲学は、世界の最初の時代に、神の啓示の本来の言葉が、離散した人類の将来の再統合に対する信仰の確固たる中心点をどのように形成したか、また、後に（世界の中期に）すべての支配国が割り当てられた量に応じてその時代に行使したさまざまな知的および政治的権力の中で、キリスト教の永遠の愛の力だけが真に人類を解放し救済したか、そして、この神の真実の純粋な光が世界中に広く行き渡り、すべての科学を通じて、最終的に将来のこの復興の進展を頂点に導くかを明確に示しています。

キリスト教のあらゆる希望と神の約束の成就は、最後の完成期、つまり今世紀末に到来する新しい摂理の時代にまで留保されている。主の再臨の秘められた意味は[ 261 ]正義と真実の勝利を待ち望む者たちに、このように告げられたのです。「見よ、わたしはすぐに来る。わたしは報いを携えて来る。各人にその行いに応じて報いを与える。」

神智学は、聖書でしばしば引用される「御座の前にある七つの霊」という一節を、宇宙的、創造的、持続的、そして世界を支配する潜在力、そして神が自らの道具、器官、媒体として用いる原理として解釈します。これはカバラが七つの「セフィロト」で示唆するものであり、シェリングが神の内的生命における「潜在力」、すなわち原理で意味するものです。そして、それらの出現、分離、そして緊張によって、それらは宇宙的潜在力となるのです。こうした一般的な考察に留まれば、まさにこれが神智学の理念です。七つの霊それぞれにどのような特別な働きが帰属されるべきかという問いかけ、神が顕現において働きかける、そして聖書自体が紛れもなく言及している、創造されない潜在力についてより深く理解しようと努める時、啓示は沈黙し、ベールに包まれた示唆によってのみ示唆します。ここで神智学は、自然という開かれた本への道を導きます。私たちはまだその表紙をめくり始めたばかりです。

マルテンセン司教は、神智学は神の叡智を意味すると述べています。「教会神学が神智学に敵対的な態度を取るのは賢明ではありません。なぜなら、それによって神学が切実に必要としている、最も貴重な発酵力、刷新と若返りの源泉を自ら失ってしまうからです。教会神学は、不毛で退屈なスコラ哲学と冷淡で取るに足らない批評の中に停滞する危険にさらされているからです。そのようなやり方では、キリスト教的な真理の理解において真の進歩はあり得ません。」世界で最も偉大で有名な神智学者ヤコブ・ベーメは、近代科学の名の下に神智学だけでなく神学、さらにはキリスト教そのものを攻撃する哲学者やその他の論客について次のように述べています。「すべての精神は、その母体からその起源を持ち、そこに立っているもの以外のものを見ることはできない。なぜなら、いかなる精神も、その自然の力では、他の原理を見つめ、それを見出すことは、その中で再生されない限り不可能だからである。」キリストはこう教えられました。「[ 262 ]再び生まれる。」 キリストがニコデモに語った原則によって再生した者だけが、この新たな誕生を求めるすべての人にこの新たな誕生を与え、その内に知恵と知識のすべての宝が隠されている方からのみ来る聖霊の活気づけを理解することができます。「それらが隠されているのは、秘密にしておくためではなく、それらがますます明らかにされ、私たちによって利用されるためです。」

1575年に生まれたヤコブ・ベーメは、3世紀後に「神の深遠な神秘に対する知恵と理解で地球を覆う」ことを約束する純粋哲学の体系へと発展する思想を「誕生させた」。

ベーメは一つの理念を生み出した。キーリーは一つの体系を生み出している。両者はそれぞれの見解の表現において極めて不完全であるが、細部においてはそれぞれが確固とした弁証法的な把握力を有している。著作の中で、両者は探求している領域の広大さに圧倒されているように感じられる。両者は世界の発展の目的と終焉を調和の中に見出している。多くの点で現代科学とは対立し、どちらも先見の明があるように見えるが、マクロコスモスとミクロコスモスの両方における生命という理念を力強く表現しており、その妥当性は唯物論によってのみ疑問視され得る。一方の理念と他方の体系は、自然が神において肯定される時、それは比喩的かつ象徴的な意味での自然であることを教えている。つまり、私たちが自然と呼ぶものと比較して、自然は物質よりもはるかに微細で超物質的な何かであり、物質の源泉であり、生命力とエネルギーの充足であるということを教えている。この体系は、「ウォーターデール」が表現したように、「偉大なる全能者の存在は、人間の存在がその身体の有機的な構造に付随するのと同様に、宇宙の完璧な組織性によって存在する」ことを教え、全知の特質は「原子の振動運動の兆候が宇宙の隅々まで完璧に伝わること」によって表される、としています。この体系によって、私たちは自然から自然の神へと目を向け、他のいかなる体系にもなかったほどに神の特質を理解するように導かれます。それは巨人の手によって、私たちの心をしっかりと掴みます。[ 263 ]科学が取り組んでいる問題の解明に取り組んでいる。これは、昨年8月にカーディフで発表されたオリバー・ロッジ教授の論文で提起された「力はどのような手段で発揮されるのか、そして力とはいったい何なのか」という問いに答えるものである。これは、「非常に慎重かつ冷静な物理学者」として知られるロッジ教授の大胆な思索であった。教授は、ここに正統的な物理学体系では想定されていないものがあることを認めた上で、優れた物理学者は適切な研究方法を心理学の分野に持ち込むべきであり、この方向に進歩の道筋があることを認めるべきだと示唆した。思索なしには科学はいかなる方向にも前進できない。議論は改革に先立ち、議論なしには進歩はない。心理学者に槍を突きつけようと常に準備してきた密集した隊列から物理学者が抜け出し、科学のたいまつをもって、十字路の標識に手を添え、正しい方向を指し示すには、まれな勇気が必要だった。それは知識の偉大な王道である。しかし、それを探求したい者は、キーリーが生み出そうとしている共感的連想のシステムが完成するまで、慎重に歩まなければなりません。なぜなら、その道は落とし穴と流砂で区切られており、無知の霧がそれを包み込んでいるからです。

エルネスト・ルナンは『科学の未来』の中で、今後文明の進歩は科学の仕事となるというテーゼを例示している。「科学」という言葉は、その最大の意味において、精神に開かれたあらゆる方向における知的達成と、その結果を進歩的な人生哲学に統合するものとして用いられている。本書のあらゆるページで明示的あるいは暗示されている根本的な区別は、初期の文明の過程は自発性、つまり反省のない生産性の時代に属していたということである。それは、神話、創造された宗教、組織化された社会形態や習慣といった形で表現され、自発的な創造と調和していた時代であった。そして今、私たちは決定的で決定的な知的時代に入っている。つまり、ニスベット氏が述べたように、人類の進化は生理学的な領域から精神学的な領域へと移行し、今後は後者においてのみ、進歩が期待されるのである。[ 264 ]より高度な文明。2 哲学、すなわち理性的な研究だけが、人類の未来という問いを解決できるとルナンは言う。「真に効果的な革命、未来を形作る革命は、政治的な革命ではなく、宗教的かつ道徳的な革命である。政治はこの問題を解決するための資源を使い果たした。政治家は人類の汚れた存在であり、その霊感を受けた教師ではない。偉大な革命は、思想と感情を持つ人々からのみ生まれる。政府に過大な期待をするのは得策ではない。人類が求めている法を、政府が人類に明らかにするべきではない。人類に必要なのは道徳法と信条であり、それは人間性の奥底から生まれるのであって、官僚世界のよく踏み固められた不毛な道筋からではない。」キリストが説いた宗教、「未来の宗教」をより深く理解できるのはどこから来るのかを知るために、私たちは常に自由、平等、そして友愛の方向を見据えなければならない。フランス・コミューンが互いに喉を切り裂く自由（悲惨の平等と犯罪の友愛）ではなく、真の宗教を構成する真理を知り、愛する自由、そしてそれが金銭や代償なしに与えられる時（やがてそうなるだろうが）、人類は残りの部分を誰にも許可を求めることなく成し遂げるだろう。この新たな救済の星が空のどの部分から現れるかは誰にも分からない。確かなことは、羊飼いと東方の三博士が再び最初にそれを感知すること、その萌芽はすでに形成されていること、そしてもし私たちが未来の目で現在を見ることができれば、この時間の複雑さの中に、未来の生命を支える目に見えない繊維を見分けることができるだろうということだ。未来の生命の萌芽は腐敗の中で育まれる。そして誰にも「これは捨てられた石だ」と言う権利はない。なぜなら、その石は未来の建造物の礎石となるかもしれないからだ。人間性は [ 265 ]ルナン（『科学の未来』）は続けて、非難は、次々にそして多様に不完全な形式によって完全へと向かう、と述べている。原始科学が世界について作り上げたすべての観念は、進歩的な研究が真実であると証明した後では、私たちにとって狭量で、取るに足らない、ばかげたものに思える。事実は、科学は過去の夢を破壊し、その代わりに千倍も優れた現実を置いただけである。しかし、もし科学が今のままであるならば、私たちはそれを呪いながらそれに従わなければならないだろう。なぜなら、科学は破壊しただけで再構築しなかったからである。科学は人間を甘い眠りから目覚めさせたが、現実を滑らかにすることはできなかった。科学は人間に与えてくれるものは十分ではない。私たちはまだ飢えている。真の科学は、学校にも居間にも属さないものであり、人間の欲求にぴったりと応えるものである。したがって、真の科学は、人間の本性が解決を命令的に要求する永遠の問題を人間のために解決する宗教である。ここに人類の希望がある。なぜなら、野獣のように、無学な大衆は身動き一つせず、自分たちの現状を維持しようとする者たちを翻弄し、自らの目的を達成させようと躍起になっているからだ。……ルナンは続ける。私自身としては、急いで人民を高めなければ、野蛮の恐るべき勃発の前夜を迎えることになると固く信じている。もし人民が現状のまま勝利を収めれば、フランク人やヴァンダル族の時よりも事態は悪化するだろう。彼らは自らを高めてくれるはずだった道具を自ら破壊するだろう。そうなれば、文明が再び自然の深淵から自発的に出現するまで待たなければならないだろう。つまり、道徳は政治と同様に、この偉大な格言に要約されるのだ。「人民を高める」。たとえ人類がその土台から崩壊し、人類が再び運命の時に互いに殺し合うのを見たとしても、私は依然として完璧さが人間の本質の最終目的であり、理性と完璧さが至高となる日が必ず来ると宣言し続けるだろう。

航海、同じ頑丈な船で航海する—

私たちは一緒に航海を続けています。

岩を見て浅瀬をマークし、

そしてサイクロンの天候にも注意します。

[ 266 ]

一人のために私たちが走る危険

皆にとっての危険である、

私たちがたった一人のために作る港、

天候に関係なく、すべての人にとっての安息の地を作ります。

自分の船のそばに立っていろ。勇気を出せ、兄弟達よ！

勇気を出して、私たちは一緒に立ち向かいましょう！

我々は航海する港にまだ到着するだろう

この暗くて嵐のような天気の中で。

航海、同じ嵐の海を航海、

みんなで一緒に航海します！

前方には岩があり、下には浅瀬があります。

そして、私たちの周りではハリケーンのような天気です。

西に星が昇るのを見る。

それが私たち全員を導くでしょう。

舵をしっかり握り、神を信頼しましょう

この天候の中で私たちを導いてくれるのは誰でしょうか。

空に夜明けが訪れる

それは人類を一つにするだろう。

平和の安息の地へ、至福の安息の地へ、

私たちはこのサイクロン天候を乗り切ります。

クララ・ジェサップ・ムーア。[ 267 ]

1ハンス・ラッセン・マルテンセン博士著『ヤコブ・ベーメ、その生涯と教え、あるいは神智学の研究』を参照。 ↑

21890年、キーリーは詐欺で金銭を得たとして投獄の危機に瀕していたが、ニズベット氏がキーリーの発見を理解していたことが明らかになったため、本書の編纂者はニズベット氏に協力を要請し、キーリーが進めている研究の性質を明らかにしようとした。 ↑

[コンテンツ]
第16章

1891年。
キーリーの研究継続を求める訴え。
科学者の一部が先入観にとらわれずに研究を始めることには、明らかな利点がある。—エンジニアリング。

科学理論の知識は、科学的事実に関するあらゆる知識を殺してしまうようです。— シュスター教授

ティゾーは、光と同じ方向に移動する水の中では光速が増加することを発見しました。この結果は、物質が媒質中を運動しているか、あるいは運動する物質がエーテルを運ぶという事実によるものであると考えられます。物質と媒質としての運動という問題は極めて重要であり、実験によって新たな可能性が見出されない限り、真剣な進歩はほとんど期待できません。—シュスター教授

1891 年にキーリー氏が自身の研究実験に科学者の注目を集めることができた方法。

1890年の夏、キーリー氏はキーリー自動車会社の失望した株主から「偽りの口実で金銭を得た」として訴訟を起こされると脅迫され、悩まされた。ロンドン、ボストン、ニューヨークの主要雑誌の編集者に、キーリー氏の膨大な研究に対する同情を世間に訴えようと何度も試みたが、いずれも失敗に終わった。ロンドン・タイムズ紙の編集者（前年、キーリーの情報を得るためにブルームフィールド・ムーア夫人に自己紹介していた）の提案が受け入れられ、当時迫害されていた発見者の研究と、彼が必要としていた援助について知らせることになった。[ 268 ]この編集者は、英国中の一流雑誌に対する広範な影響力を利用し、キーリーに関する短い記事を掲載し、さらにその記事の素材を提供する雑誌記事を掲載することになっていた。後にこの取り決めは編集者によって変更され、ある有力な雑誌に、様々な分子論や原子論を扱い、キーリーの見解の独創性と革命的傾向を指摘する論文を執筆することを提案した。11月に着手されるはずだったこの作業は、あらゆる必要がなくなるまで延期された。1891年1月、編集者がフィラデルフィアに、十分な材料がないため作業を開始できない旨の手紙を送ったところ（作業に取り掛かる前にキーリー氏に回答を求める質問を同封した）、返ってきた返事は、脅かされていた問題は去り、キーリー氏は科学者たちの保護を得たので論文の依頼は取り消されたというものだった。ちょうどその頃、キーリー氏がエンジンの開発を再開せず、自然界におけるこの未知の極力の働きについてさらに知識を得るための研究を進めない場合に備えて、不満を持つ株主から資金を集め、脅迫されている訴訟を起こす目的で寄付金が流通していた。

ちょうどこのとき、故ジョセフ・ライディ教授（科学界にとってのキーリーの発見の重要性を最初に認識した著名な科学者）は、ペンシルバニア大学の学長と協力して、同大学の理事、教授陣、教授に訴え、彼らの保護の下でキーリーが科学研究を継続できるようにした。

そこで、1891年1月14日、「キーリーの発見」と題された論文がペッパー学長の邸宅で朗読された。ペッパー博士の招待に対する教授の一人からの返事は、おそらくこの呼びかけに耳を傾けるために集まったすべての著名人の意見を代弁したもので、学長が望むなら教授も論文の朗読に出席するだろうが、もし出席するとしても、キーリーとその発見を全く信用していない読者にとっては非常に不快なものになるだろう、という趣旨のものであった。出席者全員が熱心に耳を傾け、その中でも少数ながら、[ 269 ]この発言をした教授は、キーリーが発見者であるという主張に興味を持った人物でした。訴えの前文は、学長のドクター・ペッパーによって読み上げられました。

前文。

論文を読み始める前に、この試みの目的を述べておきたいと思います。それは、正義のためだけに、生涯にわたる研究を公正に発表される権利を持つある人物の研究に、科学者の方々の関心を向けていただくためです。私たちの科学者の中には、知らず知らずのうちに、キーリー氏に大きな不当な扱いをしてきた者もいます。また、私をキーリー自動車会社の経営陣に多額の金を奪われた女性として世間に知らしめることで、他の人々にも不当な扱いをしてきた者もいます。しかし、実のところ、私はキーリー自動車会社とは一切関わっていません。

1881年から1882年の冬、キーリー氏は自身が発見した未知の力の正体について研究を続ける資金を「キーリー・モーター社」に頼っていましたが、事実上同社から見捨てられました。キーリー氏自身も、経営陣と同様に、彼が偶然発見した謎のエネルギーの源について知らず、彼らの行動に絶望に追い込まれました。私が彼を助けに来た時、彼の妻の家の屋根が抵当に入れられており、名誉を傷つけられた彼は、脅迫される屈辱に耐えるよりも自殺しようと決意していたことが分かりました。この頃、私は私財から1万ドルを出し、マサチューセッツ州ハンプデン郡ウェストフィールドに父の追悼のための小さな公共図書館を設立していました。キーリー氏が偉大な発見をしたと確信した後、このお金が、たとえ危険にさらされていたとしても、彼の発見を救うことができるのであれば、それを利用するのが私の義務だと感じました。当時、キーリー氏は割り当てられた金額の半分で十分だと考えていました。しかし残念ながら、彼の努力は何年もの間、彼を見捨てた会社のためにエンジンを製作することに限られていました。その後、彼は研究を始め、知らず知らずのうちにエーテルを閉じ込めていたことが判明しました。これが、彼の研究に対する私の関心を大いに高めました。[ 270 ]

本稿で触れる計画は、キーリー氏のためにライディ教授が考案し、ボン大学のヘルツ教授とダブリン大学トリニティ・カレッジのフィッツジェラルド教授が承認したものですが、キーリー氏が独自の研究路線で研究を進め、独自のシステムを完成させ、一方では航空航法のモデルを商業に、他方ではキーリー氏が長年研究を続けてきた放射エネルギーの分野の研究拡大に必要な知識を科学に提供できるようにするというものです。この点に鑑み、皆様のご同情とキーリー氏の研究へのご関心を賜りますようお願い申し上げます。そして、もし一年経っても科学にとって満足のいく結果が得られなかったとあなたが確信できないなら、私はキーリー氏を「商業の高利貸しとシャイロック」の手に委ねることを約束します。彼らはすでにキーリー自動車会社が所有と主張している資産の8分の7をキーリー氏に放棄させています。

現時点では、キーリー氏の発見を誰からも支持してもらいたいとは思っていません。システムが完成するまでは、キーリー氏は発明の期待される価値について、一切の議論や公の場での言及を避けたいと考えているからです。キーリー氏の実験研究計画は、昨年3月に私が初めて彼に研究に必要な資金の全額提供を提案した際に彼自身が定めたものであり、彼が制御しているエネルギー（水の分解から得られる）に関する十分な知識を獲得し、科学者がそのエネルギーを生成・制御できるシステムを他の人々に伝え、さらに職人たちに彼らの専門分野である、この無償の動力を機械工学に応用する機械の製作を指導できるようになるまで継続することを目的としています。

キーリー氏の研究に対する皆様の関心の高さだけが、彼に独自の道で研究を続ける自由を保証することができます。それは、ライディ教授、ヘルツ教授、フィッツジェラルド教授が「彼が追求すべき唯一の正しい道」であると宣言した道です。

エンジンの製造はキーリー氏の専門分野ではない。彼の研究は、必要なところまで完了している。[ 271 ]力の完璧な制御が実現すれば、実用化は後から始まるだろう。この分野での9ヶ月間の実験的作業の結果は、キーリー・モーター・カンパニーの投機的な経営陣の関心を再び呼び起こすほどであり、キーリー氏は現在、エンジン製造を再開すれば株主から支援を受けると申し出られている。しかも、これは会社側が7年以上も彼に「事業」を継続するための資金を1ドルも提供できなかった後の話である。

キーリー・モーター・カンパニーの経営陣が1月に提出した公式報告書により、キーリー氏との契約は破棄されました。しかし、私が引き続き必要な資金を提供できる限り、キーリー氏は契約を遵守する意思を示しています。こうした状況から、私は貴社に伺うべく、貴社にキーリー氏との契約更新を私に委ねていただくか、それとも、エンジンを求める「熱狂」の中で、株主の利益など全く考慮していないように見える者たちの支配下にキーリー氏を置き去りにするか、お伺いするに至りました。このシステムが完成し、機械工学に適用されれば、シャフトとベルトでエンジンを駆動する現在の方式は消滅し、あらゆる産業分野に革命をもたらすでしょう。

私の要請を別の観点から見てみると、キーリー氏の主張に関して、あなた方の一人が確信として発表しようとしていることをすべて証明する機会をキーリー氏に与えるべきではないでしょうか？私が誰のことを言っているのか、皆さんはご存知でしょう。ジョセフ・ライディ教授です。「ああ、ライディは生物学者だ」と、少し前にイギリスのある物理学者が言いました。「物理学者の意見を聞かせてください。」もし私が物理学者の意見を望まなかったなら、この極めて重要な局面であなたに助けを求めることはなかったでしょう。しかし、キーリー氏の理論が実験によって理解され、実証されるまでは、いかなる物理学者も意見を述べないようお願いします。そうです、ライディ博士は生物学者です。物理学者によって発明された自然法則と、キーリーによって実証された自然の働きを見分けるには、生命科学の研究以上に優れた準備があるでしょうか？

ライディ博士が深い関心を寄せているのは生命科学だけではない。その方法、限界、傾向に関する彼の広範かつ正確な知識は、[ 272 ]機械物理学の死の淵に心を奪われ（錆び付いて？）、隠れていた可能性を素早く理解する道を拓いたのが、ライディ博士です。ライディ博士には、科学的かつ知的な思考の完全な自由と、正義と真実への愛が宿っています。その愛は、持ち主を傲慢と不寛容から守り、謙虚に「すべてを証明し、真実に固執する」よう導きます。地球は平らで、海や大洋に囲まれていたら宇宙に落ちてしまうと科学が説いていた時代以来、世界が享受してきた進歩はすべて、このような人々のおかげです。ライディ博士の名において、そして博士への正義のために、キーリーの発見を科学のために保存しようとする私の努力を、皆様の承認と承認をお願いいたします。これらの発見は、惑星の運動の原因だけでなく、唯一の永遠かつ普遍的な力の源泉を説明するものです。

科学に代わっての訴え。

1891 年 1 月 14 日の夜、ペンシルバニア大学学長ペッパーの家で、ブルームフィールド ムーア夫人がペンシルバニア大学の理事会メンバーと教授の前で朗読した論文。

彼は毎日、計画以上に努力を重ねた。

彼の落ち着きのない手の下で形が育まれていく。

外の魂は内なる魂を助け、

そしてその巧みな魔法は、私たちが始めたことを終わらせます。

ジョージ・エリオット。

ヨーロッパの最も学識のある人々の間でかなりの注目を集めているキーリーの発見について、皆さんの興味を喚起しようとする私の努力が、あまり僭越であると思われないように願っています。

皆さんの一人が、これらの研究の重要性を十分理解しておられるのでなければ、私はキーリー氏の今後の科学的研究に皆さんのご支援という名誉を与えるようお願いする勇気などほとんどなかったでしょう。皆さんは私が誰のことを言っているのかご存知でしょう。ジョセフ・ライディ教授です。彼は著書『北アメリカの淡水根足動物』の結びのところでこう述べています。「私はおそらく同じ研究分野を継続し、読者にさらなる成果を提供するでしょう。しかし、そうすることを約束することはできません。なぜなら、この研究は私にとって尽きることのない喜びの源泉となってきましたが、目の前には多くの困難が待ち受けているからです。[ 273 ]「他の分野にも素晴らしいことがたくさんあるので、強い衝動に駆られて垣根を飛び越えて調べたい気分になるのです。」もしライディ博士がこの衝動に従わなかったら、私たちの時代はその生得権を奪われていたかもしれないと私は確信しています。

私がキーリー氏に援助を与えることが正しかったのか間違っていたのかを、ライディ教授とウィルコックス博士に納得してもらうよう訴えたところ、彼らの決定により、キーリー氏が実験研究において再び大きな進歩を遂げ、キーリー自動車会社の経営陣が彼のエンジンが完成に近づいており、今後は外部からの援助を必要としないと考えるようになるまで、私はキーリー氏への援助を継続することができた。

しかし、過去と同様、今後も同じことが起こるであろうことを私は知っています。そして、月日が経つにつれ、もしエンジンが完成しなければ、会社は再び発見者を見捨てるでしょう。一方、彼があなたの保護の下でシステムの完成まで研究を続けることを許されるならば、彼の発見は科学のために守られ、過去に何度もあったように、株主の利益が投機家の貪欲さのために犠牲になることはないでしょう。

ハクスリーの『バシビウス』の歴史の中で警告された後、私が他の場所で述べたように、ライディ教授は、科学にとって未知の力の発見とキーリー氏の説明の誠実さに完全に確信するまで、実証実験を行なわなければ、分子間および原子間空間における隠されたエネルギーの発見者としてのキーリー氏の主張を支持することで、自身の世界的な名声を危険にさらすことはなかったでしょう。したがって、ダブリンのG・Fr・フィッツジェラルド教授の助言に従い、私は更なる調査を求めません。1891年5月にライディ教授とウィルコックス博士が台頭するまで、キーリー氏には有力な支持者がおらず、また、思索家とのつながりから大きな疑念を抱かれていました。そのため、彼の目的の誠実さを主張し、彼の研究の重要性を主張するだけで、支持者たちの正気を疑わせるには十分でした。

ヘロドトスは、科学とは物事を真に知ることであると教えています。しかし、過去の経験は、ある時代に知識と呼ばれたものが、別の時代には単なる愚かさであることが証明されていることを示しています。科学と は物事を真に知ることであり、法則は[ 274 ]自然は昨日も今日も、そして 永遠に同じです。宇宙全体で同じ法則が働き、すべてのものを規制しています。人々はこれらの法則を自分たちの考えに合うように解釈します。キーリーが展開している体系は、砂粒一つ、浮遊物質の目に見えない粒子一つでさえ、最も強大な惑星を支配する同じ法則に従わないものはないこと、そしてあらゆる物質が一つの法則の下に集約されていることを示しています。ギルマンはこう書いています。「私たちの最近の教師たちが説いた創造主の計画は、実現に何百万年もの歳月を要しました。それらはあまりにも広大で複雑なので、長い歳月をかけて初めて実現できるのです。一つの計画は、完全に実現する時が来るまで、決して見失われることなく、別の計画に従属します。これらの計画には無限の努力が伴い、しばしば私たちの視点から見ると失敗のように見えるもので終わり、一連の歳月を経て、ついに完全な成功をもって頂点に達します。」

ウィルコックス博士は、この物理的原因の長い連鎖は、一見すると終わりがないように見えるが、実際にはすべての物質と物質に宿るすべての力を作った神の手に触れる一つの環から始まっており、この宇宙の活動は絶え間なく続いており、これらの宇宙的影響は概念の過去において数多く存在し、それによって宇宙の自然はゆっくりと展開し、今日の宇宙となっている、と述べています。

このように、キリスト教と科学は共に真理を漸進的に展開していく。真理は自然法則と同様に決して変わらない。しかし、絶対的なものとして、それ自体で存在する真理は、相対的に変化する可能性がある。なぜなら、原子が夢にも思わぬ潜在力をしっかりと掴んでいるように、真理はあらゆる成長の芽を宿しているからだ。世界に明かされる新たな真理は、必要な時に開かれ、夢にも思わなかった成長の手段を露わにする。ジョージ・ボードマン牧師がキリスト教について述べたように、科学についてもこう言えるだろう。「多年生のブドウの木のように、常に新しいワインを生み出す」

ある哲学者は、もし人間が神の慈悲を必要とするとすれば、それは自らの方法で証明できることしか信じない疑似科学者である、と述べた。キーリーの発見に照らし合わせると、科学は、精神を排除して物質に注意を集中するとき、自分の獲物のために糸を何本も持たない狩人と同じであることを認めざるを得なくなるだろう。[ 275 ]弓。物質に関する完全かつ適切な科学は人間には不可能であり、精神に関する科学は最終的には物質に関する科学よりもはるかに高い完成度に達する運命にあり、あらゆる物理法則が参照すべき典型的な概念や法則を与えるであろうことを科学が認識した時、科学は今よりも多くの糸を供給され、獲物を捕らえるであろう。

ライディ教授とウィルコックス博士の弓の二本目の弦こそが、あなた方がこれまで手の届く範囲にあった最も豊かな採掘場を科学に確保することを可能にするでしょう。ローランド教授が語った彼の経験が、あなた方にキーリー氏に対する偏見を抱かせることになったに違いありません。フィッツジェラルド教授はこの件について私にこう書いています。「ローランド教授が切断を依頼した箇所でキーリー氏が切断しなかったことは残念です。真の理由が何であれ、教授が切断しなかったことには間違いなく何か陰険な理由があったと言われるでしょう。しかしもちろん、貴重な弦を切るときは、キーリー氏のように端から切る方が、真ん中から切るよりも自然と好ましいでしょう。」キーリー氏がローランド教授のために片方の端を二度切断したまさにこの弦、私の手に渡った破片の一つは、現在フィッツジェラルド教授の所有物です。ローランド教授がハサミをつかみ、ワイヤーを切ることを拒否したのは良心の呵責であり、真ん中で切らなければならないとキーリーに告げたときの攻撃的な態度は、キーリーを守勢に立たせ、ローランド教授にワイヤーを切らせることを拒否させる結果となった。

ジョンズ・ホプキンス大学の教授は、その時の発言から、キーリーが負の吸引力の実験ではなく、学生なら誰でも知っている空気圧の簡単な実験をすることで、無知な人々を騙そうとしていると考えていたようだ。ローランド教授は、キーリーの実験を何度も何度も目撃していたペンシルベニア大学の教授の識別力を、いかに低く評価していたかに気づいていなかった。キーリー氏は、ローランド教授に自分の作った崩壊装置が隠された装置とは何の関係もないことを示そうと躍起になり、それをホッチキスで天井から吊り下げていた。[ 276 ]その日、フックが壊れ、瓶が床に落ちて装置の内部構造が崩れてしまった。好条件の下でキーリーが行った実験を一度も見たことのない人にとっては、彼の理論は当然漠然とした憶測にしか聞こえないだろう。しかし、キーリーが理論として提唱したものは、どれも確固たる事実に基づくものであることが証明されていないものはない。かつて生命の起源という問題を納得のいく形で解決した科学者もいたが、結局は憶測は科学ではないと悟った。しかし、まさにこの問題こそが、キーリーが今まさに解決に近づきつつある問題の一つであるように思える。

キーリーは、物質の異なる秩序を支配する性質が、それぞれの進化の過程において理解できれば、分析は容易になるだろうと述べている。精神が物質に及ぼす力は、より微細なものが粗雑なものに及ぼす力を示す例証であるが、物質の粗雑な形態をより微細な、あるいはより高次の形態に従属させる法則は、有限の精神には未知の法則である。

バックルは、いわゆる自然法則の中でも最高のものは、今のところ純粋に経験的なものであり、それを作り上げた精神の法則と結びついた何らかの法則が発見されるまでは、我々の知識は確かな根拠を持たないと主張した。キーリー氏はこの法則の発見に心を奪われすぎて、学校で教えられた物理学、そして一見より単純な事柄についても無知なままでいることに甘んじ、自らの仮説を検証し、構築して、彼自身以外には完成させることのできない体系を築き上げ、完成させなければ世間から忘れ去られてしまうような考え方をしている。私は、仮説を、進むべき方向を指し示す岐路の道標以上のものとして受け入れるような精神を、非常に軽蔑するだろう。物理学において、学習者が最初に触れる事実は、すでに仮説によって洗練されている。化学におけるあらゆる実験は、一連の実験の一つに過ぎず、それらはすべて、多くの仮説のいずれかに基づいている。仮説は、建物を建てる際に用いられる足場と同じくらい、体系の構築に不可欠なのである。足場が不適切だと判明しても、建物自体には影響しません。なぜなら、すぐにもっと頑丈な材料に交換できるからです。つまり、単なる推測や推測に過ぎない仮説は、[ 277 ]単なる示唆は、哲学や体系の堅固さに影響を与えることはできない。理論として受け入れられるためには、まず検証され、関連するすべての事実を裏付け、それらを説明できることが証明されなければならない。

ペンシルベニア大学の教授陣に、純粋哲学を包含する体系の創始者と私の家でお会いいただきたいと思っています。彼の理論に耳を傾け、いわゆる電磁放射に関する研究の性質について情報を引き出すことで、キーリー氏が携わっている研究に心を集中させてきた長年の間、私が鬼火を追いかけていたわけではないことを、教授たちに納得していただけると確信しています。この研究の意義は多岐にわたるため、私が最も関心を寄せているもの、すなわち医学との関連についてのみ触れる時間はありません。私は、自分の職業に身を捧げる医師が送らなければならない自己犠牲の人生を理解しており、また、大西洋の両側に親戚や多くの心優しい友人がいる（その中の一人、私の甥のジェサップ博士が今夜ここにいます）ので、私が医学について述べることは誤解されないだろうと確信しています。

私の人生における大きな悲しみは、医師たちの無知によってもたらされました。彼らは、私の大切な人々の病を治療するにあたり、自らの最善の判断に従ったと私は知っています。子供たちが幼かった頃、パリのアロパシー大学で、マジャンディ教授が学生たちの前で行った講義の一つで述べた意見を、私は当然のように受け入れました。教授の言葉はこうです。「医学は科学と呼ばれているが、科学とは全く異なる。全くのインチキである。医者はペテン師でない限り、単なる経験主義者に過ぎない。我々は人間として極めて無知である。誰が医学について何か知っているだろうか？私は知らないし、医学について何か知っている人を知りません。自然は多くのことを成し遂げ、想像力は多くのことを成し遂げ、医者は害を与えない限り、ほとんど何もしない。」

その後、1871年に神経衰弱に苦しんでいた私は、ベイラール博士によってパリからシュヴァルバッハ温泉に送られ、アドルフ・ゲント博士の世話を受けるよう勧められました。[ 278 ]初めて会ったとき、私はこう言いました。「薬を処方せずに、ご意見とご助言をいただければ幸いです。」彼はこう答えました。「奥様、心から、そして神に誓って、あなたのような女性がもっと増えることを願います。しかし、薬を処方しなければ、私たちはすぐに患者を失うことになります。」ジョン・グッド博士が言うように、戦争、疫病、飢饉を合わせたよりも多くの人々を死に追いやったこれらの機関を利用するための、ひどい言い訳です。

キーリー氏の発見の一つは、あらゆる神経疾患と脳疾患は、不整構造に存在する分化を等しくすることで治癒できるという彼の理論を形作るものです。彼の体系が完成すれば、医師たちは実験のための新たな領域を開くことになります。薬物などの粗大な物質的作用は、より微細な自然の力に置き換えられるでしょう。故パンコースト博士が説いた光、故イエナのキール教授が実験した磁気は、ある種の疾患の治療に普通の磁石の効能を示しました。これらの実験は、50年以上前にキール氏によってロンドン王立協会に報告されました。

パラケルススは、人間は磁力によって養われ、維持されていると説き、それを自然の普遍的な原動力と呼んだ。スイス、イタリア、そしてフランスでは現在、光療法が試験的に導入されている。憂鬱症には赤色光、極度の神経興奮には青色光が用いられ、場合によっては魔法のように作用する。パリの聖アンナ精神病院の電気技師、オスカー・ジェニングス博士によると、聖書の伝承に精通した学生たちは、ヨブ記の秘教的な教えが光療法の体系を説いていると主張するという。キーリーの発見が医学界に新たな研究分野を開くという重要性を私が信じていたため、スウェーデンにおける彼女の財産管理人の命令に従い、3人目の子供を出産した後に産褥褥病を患っていた病弱な娘が私から引き離され、私はウィーンの警察本部に召喚され、娘に実験を行わないことを誓約させられました。私が相談したロンドンの精神疾患の専門家の中でも最も著名な専門家たちは、娘が入院中に行った治療が、 [ 279 ]私の世話のもと、彼女は薬を与えず、食べ物を強制せず、必要に応じて時々環境を変え、電気風呂に数回入れるだけにとどまっていました。

正統的な医療行為は、いわゆる「盲目的実験のシステム」に他なりません。

ロンドンで臨床学会の開会式で、トーマス・ワトソン卿はこう述べました。「あれを試してもうまくいかないので、あれを試し、また失敗すると、また別のものを試すのです。」他の著名な医師たちも、次のような格言を述べています。「医学は推測に基づいており、殺人によって改良されている。」「水銀は戦争よりも多くの障害者を生み出した。」「医学上の事実の99は医学上の嘘である。」「薬の投与はすべて盲目的な実験である。」「医師は年を重ねるほど、自らの薬の効能に懐疑的になる。」リッジ博士はこう述べています。「自然界のあらゆるものは法則に支配されていることが認められています。しかし、科学が他のあらゆる研究においてこれを事実として確定しようと努めているのに、健康と病気の研究はこれまでいかなる法則にも従ってこなかったというのは奇妙なことです。」

キーリーの体系は、もし彼が生きて完成させれば、自然は万物において一つの法則に従って機能し、不調和は病であり、調和は健康であることを明らかにするだろう。彼は神経疾患と脳疾患は治癒可能だと信じているが、彼自身がこの研究分野に踏み込む余裕は決してなく、医師たちは自らの実験を推し進め、彼の正誤を判断できる段階までたどり着くことになるだろう。だからこそ私は、キーリーの信念に医療関係者の関心を惹きつけようとしているのだ。彼は彼の潜在エネルギー理論を誰の助けも借りずに扱うことができ、その理論が事実に基づいて確固たる根拠を持っていることを示そうとしているのだ。「事実ほど嘘をつくものはない」とヴェルポーは言った。しかし、自然の法則は絶対確実な事実であり、ヴェルポーが言及する事実は、科学が明言する誤りのある事実、例えば「原子は分割できない」といった類のものだ。「原子は無限に分割できる」とキーリーは言い、ショーペンハウアーの言葉を繰り返した。彼はショーペンハウアーの著作を読んだことがないに違いない。

ダブリンのトリニティ・カレッジのジョージ・Fr・フィッツジェラルド教授は、昨年3月に英国協会で「電磁放射」について行った講演の締めくくりに、次のように述べた。[ 280 ]エーテルと物質の理論の可能性について。彼によれば、この仮説は自然界の違いを運動の違いとして説明する。もしこれが真実なら、エーテルと物質――金、空気、木、脳――は単に異なる運動に過ぎない。キーリーがこれらの器具を用いた実証によってこの仮説を理論の域に押し上げ、すべての運動は思考であり、すべての力は精神力であると大胆に宣言したことを述べれば、キーリーが研究のために発明した驚異的なメカニズムについて判断できるだろう。彼の偉大な頭脳の特徴である明晰さをもって、彼は宇宙の仕組みを取り巻く深く広範な疑問に取り組み、英国協会の故ジェレット学長が主張したように、科学を代表して「万物の機械的な説明に到達するまで研究を続ける権利」を主張している。

この講演でフィッツジェラルド教授は、ヘルツ教授によるエーテル波の振動実験について次のように述べている。「もしより大きな振動が原子を崩壊させると考える根拠があるとしても、それはまだ遠い先の話だ」。この発言は、原子が分割可能である可能性を認めているに等しいのではないだろうか。この分野の研究者たちは、ファラデーが推測はしたものの、彼が到達するまで生きられなかった偉大な核心的真理から、自分が知っている以上に遠く離れている。

正確な観察が誤った結論に至った例として、ファラデーの発見だけでなく、スウェーデンの化学者シェーレの発見も挙げられます。シェーレの研究は、有機化学における化合物の性質に関する知識という、その後の豊かな収穫をもたらしました。シェーレは定量分析の創始者の一人でしたが、彼が提唱した火素論は覆されました。これは、確固たる根拠に基づかないすべての理論の運命です。ファラデーは、重力とエーテルに関する自身の考えは、思索の対象として投げ出された漠然とした印象に過ぎなかったことを認めていました。彼はこれらの分野に関する理論を残しませんでした。なぜなら、実証の結果として提示できるものも、理論を提起するのに十分な考察さえもなかったからです。ただの印象であり、それは思考とさらなる研究の指針として一時的には許容されるものでした。しかし、さらに…[ 281 ]彼の巨大な知性によるこれらの思索は、自然の隠された法則の一つ、人類がこれまでに知った最も偉大な法則に触れたことは一度もなかった。もしファラデーが長生きして、推測という出発点から研究を続けていたなら、キーリーではなく、目に見えるものも見えないものも含め、あらゆる物質に潜む潜在的、あるいは隠された可能性を発見していたことは疑いない。しかし、当時の物理学者たちは、彼の思索を科学の定説に反するものとみなし、彼の思索よりも自らの誤りを優先した。彼らは道標を見てはいたものの、ファラデーが示した道とは正反対の道を進んでしまったのだ。

誤った理論であっても、正しく構築されていれば有用性があり、知識の進歩を妨げるどころか促進することは認められている。天文学の歴史に少しでも精通している人なら誰でも、周期、周転円、楕円といった理論が自然発生的に、そして必然的に互いから生まれたことを知っている。そして、ケプラーが思弁的な誤りを唱えていなかったら、ニュートンは思弁的な真理にたどり着くことはなかっただろう。科学者が仮説や思弁を否定する時、彼らはその職業に不適格であるか、ニュートンのように、自らの信条よりも優れているかのどちらかだと言われている。仮説は進歩の結果であると同時に原因でもある。組織化されていない軍隊を維持・運用しようとするのは、理論なしに現象を維持・運用してそれらを一つにまとめようとするのと同じである。しかし、理論は確実ではないにせよ、暫定的に真実でなければならない。それは理解可能で一貫性がなければならない。それは、それ以前のどの理論よりも多くの事実を説明し、より多様な矛盾を調和させなければならない。そして、単に補助的な説明を加えるのではなく、補助的な説明を加え、解決することによって発展してきたに違いない。キーリーの理論について意見を述べる前に、その理論を吟味していただきたい。

キーリーの仮説と理論がこれらの検証を乗り越えられるかどうかは、時が経てば分かるでしょう。もしそうでないなら、過去のシステムと同様に、彼の体系も覆され、より良いものへと道を譲らなければなりません。私がお願いしたいのは、彼があなたの励ましのもと、その理論を発展させる機会を得られることです。ヨーロッパには、金銭面で彼を支援する用意のある科学者たちがいます。[ 282 ]援助。彼の発見に興味を持つ人々は、他に方法がないことを十分理解している。

ボン大学のヘルツ教授は私にこう言った。「キーリーは、物理学者たちに実験を再現するよう指示できるところまで、自ら体系を練り上げなければならない」。キーリーの研究機器が並べられた写真を手に取り、彼はこう付け加えた。「こうした研究をしている者が詐欺師である可能性は低い」

科学は、いわばつま先立ちで、これまで「その技巧を逃れてきた」「自然の枠組みの背後にある」力の唯一の強力な説明を待ち構えています。そして、キーリーの体系はそれを理解力に明らかにし、一つの力、一つの法則が創造物全体に君臨していること、つまり、非物質が物質を支配するという神の秩序と創造の法則に従って、非物質が物質を支配すること、つまり物質の領域全体が非物質の支配下にあることを証明します。しかし、「既知のものは、未知のものと対立する場合、常にそれを排除する」のです。過去の世代と同様に、そして今、私たちの世代においても、物理学者たちはこう言っています。「我々は、確立された科学原理や既知の自然法則に反して受け入れられない事実や現象、そしてたとえ我々がそれを見たとしても信じない事実や現象を研究することに時間を無駄にはしない。」

新たな真実の認識と実用化は、既に述べたように、非常に時間のかかるプロセスです。ハーヴェイの有益な発見は、同時代の人々から激しい反対を受けました。リオラン教授は、暴力と同程度の頑固さでこの発見に抵抗し、リンパ管の存在と機能を否定しました。ハーヴェイ自身もリオラン教授に同調し、アセリとパケによるリンパ系に関する発見に反対しました。ジェンナーの発見も同様の反対に遭い、ハンフリー・デービー卿の提案が実用化されるまでに40年以上もかかりました。ウィルス氏は、亜酸化窒素を用いて肉体的な苦痛を軽減する実験を行った際に受けた嘲笑に心を痛め、実験を断念しました。それからほぼ半世紀後、モートン博士は麻酔薬としてエーテルを使用したことで、アメリカのいくつかの雑誌から非難を受けました。ジェームズ・シンプソン卿も同様にエーテルとクロロホルムを使用したことで非難を受けました。[ 283 ]

科学者たちはウィガン博士を破門した。彼は解剖学的検査によって、脳の左右の半球がそれぞれ完全な脳であり、実際には人間には目と耳が二つあるように、二つの脳があることを証明していた。医師としての彼の経験は、偽り、あるいは妄想であり、彼の推論は誤りであると断言された。それらは生理学と精神科学の確立された原理と矛盾していたため、真実ではあり得なかった。そして、過去のそのような経験を踏まえると、自然の力はあまりにも神秘的で計り知れないため、人間はそれを通常の経験法則に限定することに慎重でなければならないことを心に留めておくべきである。プロクロスは、心や意志が特定の振動を引き起こす力について書いた。それは、光、音、熱、電気を生み出す粗大な大気粒子ではなく、現代科学がほとんど何も知らない潜在的な非物質的な力の原理である。

人間は、自らの力を超えたものが、他者の力にあるとは理解できない。セクストゥスはこう言った。「もし魔術が、自然界に潜み、最も曖昧なものすべてを絶えず探求することを指すのなら、私はその魔術を信奉する。そして、そうする者はあらゆる知識の源泉に近づくのだ。」

アイザック・ニュートン卿はこう述べています。「物体が重力、磁力、電気の引力によって互いに作用することはよく知られています。これらの例は自然の成り行きを示しており、これらよりも多くの引力が存在する可能性も否定できません。なぜなら、自然は自らと非常に調和し、順応しているからです。」

「自然の枠組みの背後」で常に作用している隠された力についてこのように示唆しながら、それが科学から隠されているという理由で、キーリー氏が今まさに提示しようとしている説明に耳を傾けようとしないのでしょうか？ 自然はすべて、相反する力、つまり互いに拮抗し、均衡を保つ力の複合体です。この力なしには、安定などあり得ません。フィギエは、自然界には大きなものも小さなものもないと書いています。ヘンリー・ロスコー卿はこう述べています。「私たちの最も鋭い視力でさえ見えない最小の粒子の構造は、太陽の周りを回る天体の構造と同じくらい複雑かもしれません。」 あなた方の正統派科学者の一人が述べたように、もしあなたがこれを認めるのであれば、なぜすべての微粒子の細分化の可能性を認めようとしないのでしょうか？[ 284 ]キーリーは、物質の特定の振動順序によってそれが可能となり、新たな元素が出現すると主張している。キーリーの理論の支持を求めるつもりはない。しかし、物理学者が原子の破壊は不可能だと考えていたとしたら、フィッツジェラルド教授が行ったように、その可能性を計算するだろうか？

科学の特定の教義が、あまりにも性急に理論として採用された仮説に過ぎない可能性、そしてキーリーが主張するように、原子の振動を増大させることで原子を自己破壊させる振動の順序を発見することに成功したことを認めてはいかがでしょうか。この導入的な衝撃は、1億ではなく4万2800振動とされています。ヘルツ教授はこの値に到達しましたが、原子を破壊できず、フィッツジェラルド教授は原子を破壊するには「まだ遠い」と確信しました。しかし、この結論さえも誤った仮説に基づいて導き出されたものです。原子電荷は原子の直径全体にわたって振動するわけではなく、その放射エネルギーはこの仮説に基づいて計算されたのです。

また、キーリー氏の研究によって誤りであることが証明された科学の規範についてですが、分子の凝集は常にエネルギーの散逸を伴うという説を取り上げてみましょう。では、火薬の構成要素からその励起源である火によって解放される莫大な力はどこから来るのでしょうか？それはある種の振動です。別の振動である衝撃は、ダイナマイトの分子に蓄えられた隠れたエネルギーを解放し、岩を卵の殻のように引き裂きます。キーリー氏が発見したさらに別の振動は、水の想定される要素を解離させ、その粒子の包囲から計り知れないほどの力を解放します。

この自然法則の発見者は、長い間、岩に鎖でつながれたガレー船の奴隷のような苦しみを味わわされてきたが、プロメテウスの志をもって、同胞のために天から火と光を降ろそうとしている。

ライディ教授が自分の専門分野とキーリーが研究していた領域を隔てる垣根を飛び越えたいという衝動に駆られたとき、彼の最初の試みは[ 285 ]科学者が、この知識を他者に伝える形で体系を完成させることができる唯一の人物に授けられた「隠された知識」を世に残すために。これはきっと狂信的な言葉のように聞こえるでしょう。しかし、私の確信は期待から生まれたものではありません。それは、ほぼ10年間、毎年、目にしてきた事実の証拠から生まれたものです。

50年前、学生だった私は、イェール大学の講義に出席する機会に恵まれました。そこでは自然哲学と化学の実験が行われ、幼い頃に目覚めた興味を持ち続けました。また、父が鉱物ハンマーとかごを持って私を散歩に連れて行ってくれたこともあり、真の科学への愛の基礎が築かれ、キーリーの発見が私にとってこれほど強い関心の的となったのです。

科学のさまざまな分野に対する私の知識は、当時も今も表面的なものではありますが、私の興味が薄れることはありませんでした。こうして、私は読書を通じて、現代思想の最先端の著者たちの著作に通じ、12年以上もの間、盲目的にその力と格闘してきたキーリー氏に本を渡すことで、私が彼に与えることができた援助への道を準備してきました。それらの本は、彼がつまずいていた力と格闘し、助けを借りずに自分の仮説を解明しようとしていたら、もっと早くその力の本質を理解するのに役立ったと彼は私に語ってくれました。

キーリーの振動物理学に関する知識は驚異的だが、ローランド教授が非難したような策略を実行できるほどの機械物理学の知識が彼に備わっているとは到底思えない。「もちろん、キーリーに関しては誰もが策略を探している」とボルチモアのある人物は書いている。キーリー・モーター・カンパニーの株式投機が同社の経営陣によって承認されるか、あるいは実質的な結果が得られる前に株式を処分しようとする限り、キーリーは彼らと共謀して偽りの口実で金銭を得ていると不当に疑われることになるだろう。

会社の株主がキーリーに1ドルも出せずに6、7年経った後、 [ 286 ]1890年4月、私はキーリー氏のシステム完成に必要なすべてのものを供給する契約を彼と締結しました。その前にキーリー氏の弁護士から、キーリー氏と私の共通の願いを叶えるという確約を得ていました。その時、公報に次のような発表がありました。

発明家ジョン・W・キーリー氏のために、ライディ教授に基金が供与されました。付帯条項として、この資金援助を投機目的に使用してはならないとされています。この条項は、キーリー・モーター・カンパニーと科学の利益のために設けられており、特許取得不可能なエンジンの動作を展示することで株式への投機が試みられた時点で終了します。ライディ教授はこの基金を自由に使用し、研究目的で製作された機器の費用をすべて負担します。

先月キーリー自動車会社の取締役が出した報告書により、この契約は無効とされました。今後は貴社の取締役会が、私が科学の利益のために、ペンシルバニア大学の保護のもと、キーリー氏に研究を継続する手段を提供し続けるのか、それとも、キーリー自動車会社の株主でありながら自らの利益に全く無頓着な者たちの手にキーリー氏を委ねるのかを決定する必要があります。彼らは、商業的成功の唯一の望みはキーリー氏が開発中のシステムを完成させることにあること、そして、ライディ教授が提案し、ヘルツ教授とフィッツジェラルド教授がキーリー氏に推奨した方法こそが、彼がそれを完成できる唯一の方法であることを理解することができません。

このシステムは、自然のゆっくりとした営みの一つ一つと同様に、進化の産物である。「真実は待つことができる」と彼女は言う。万物の創造主は決して急がないことを彼女は知っている。この20年間の苦闘において、キーリーの忍耐強さは神のごときものだった。「商用エンジンをくれれば、お前たちを不滅にしてやる」とせっかちに叫び続ける者たちへの、これは最も痛烈な叱責である。その間、彼は発明への関心の8分の7を搾り取っていたのだ。

しかし、キーリーは彼の労働に見返りを見出したが、今のところ、 [ 287 ]「世間が知らない」ものである。かつては彼にとって暗闇だった領域が日に日に輝きを増していくのを彼は見ている。その領域の境界は宇宙の境界そのものであり、そこに入ることで「人生を生きる価値のあるものにするために盲人を導くために盲人のところに行く必要がなくなる時代、その代わりに科学的手法に従い、法律に従って、人類の肉体的、知的、道徳的進化を促進できる時代」を待ち望む人々の希望が実現することを約束されている。

ニュートンの場合と同じように、たった一言を変えるだけで、キーリーについてもいつかこう言われるだろう。

知的な目―太陽の周り

まず、彼は混合された力によって

エーテルの法則、普遍の法則、見た

全体が静かな調和の中で回転します。

その時の彼の歓喜は何だったのでしょう！なんと純粋で、なんと強いものだったのでしょう！

そして古代ギリシャとローマの勝利は

彼の比較とは？自然とその法則が

彼にすべてを明かし、開かれた

彼らのあらゆる隠された栄光が彼の視界に現れた。

3月23日、この演説の朗読の後、キーリー氏の研究に深い興味を持ったケーニッヒ教授は次のように書きました。

キーリー氏のところで見た実験に関して、キーリー氏が扱っている力の性質を検証するために、私は次のような提案を試みたいと思います。それは、負の極性引力によるコンパスの回転です。キーリー氏の論文には、金、銀、プラチナがこれらの三重電流の伝達に優れた媒体であると述べられています。これらの金属は極めて反磁性、つまり磁気の影響を受けないことは周知の事実です。したがって、これらの金属のいずれかで作った針をコンパスの鋼鉄の針の代わりに吊り下げ、キーリー氏の力の作用下に置くと、その針は磁気、極性、反極性の影響下にある鋼鉄の針と同じように回転するはずです。もしキーリー氏がそのような針を回転させることができれば、彼が物理学者に知られていない力を扱っていると私は確信するでしょう。

この要求に対してキーリー氏はこう答えた。「非磁性材料でできた針を極性と非極性の作用で動かすには [ 288 ]それは、井戸を真空にして井戸の底から重いものを引き上げることや、生命を維持するために空気の代わりに肺に水を吸い込むことと同じくらい、限りなく不可能なことである。」

しかし、ブリントン博士の提案により、キーリー氏は新しい研究分野に着手し、コルクのように磁力のない負の引力による異なる分子作用で、金、銀、プラチナの3種類の金属の針を回転させることに成功した。

ブリントン教授は4月初旬、キーリーの仮説を熟知しており、どんな知性ある人にも理解してもらえると確信していた。教授はそれについて次のように記している。「今必要なのは、キーリーの実験がこれらの仮説の根底にある原理を裏付けていることを示すことだけです。ケーニグ教授が実験の純粋に技術的かつ物理的な性質について報告できるようになれば、私は物質と精神の双方におけるその重要性について詳細に検討する用意があります。ケーニグ博士が、キーリーが扱う力は既によく知られている力のどれでもないと明言できれば、それで十分です。博士にそう言っていただければ、私はそれが何であるかを明言することをお約束します。」

4月13日の夜、ペンシルベニア大学学長は招待された他の人々と共にムーア夫人の邸宅に集まり、キーリー氏の研究実験の「観察」に関する報告を聴取した。結果は公表されなかった。関係者全員が、キーリー氏が債務を負っている会社の株価に何らかの影響を与える可能性のある情報は公表されるべきではないと望んでいたためである。市場価値に関して言えば、彼のシステムが完成し、何らかの装置や機械が特許を取得できるまでは全く価値がない。しかし、ケーニグ教授が出席者に報告し、ブリントン教授がその概要を読んだ後、科学の利益のためにキーリー氏に求められていたすべてのことは、彼に認められた。キーリー氏は、訴訟によって生じたであろう遅延もなく、現在まで研究を続けることができている。

ブリントン教授は、「キーリーの哲学の要約」を公表する前に、2つの部分を追加したいと考えています。1つは、[ 289 ]一つは物理学者がキーリーの理論を理解する方法、もう一つはエーテル間秩序の条件と精神の法則の関係についてである。

タイプコピーされたムーア夫人の宛名は、フィラデルフィアの様々な編集者や科学者、さらには有力な資本家に送られた。そして、キーリーとキーリー自動車会社の株主との関係が危機に瀕していたこのとき、これらの編集者のうち数人が、キーリーの批判的な立場を知らせる上で多大な協力をした。最も顕著だったのは 、エルバーソン氏が所有するインクワイアラー紙とウォーバートン氏が所有するイブニング・テレグラフ紙である。その結果、これらの雑誌が4月に、ケーニッヒ教授が、大学で最も感度の高い検流計を使用して、キーリーが使用したエネルギーを、ライディ教授、ブリントン教授、タトル博士（ボルチモアの物理学者）らの立ち会いのもとでテストした結果、電気の痕跡は見つからず、他のテストでも磁気は検出されなかったと報じた後、世論は決定的に変化した。キーリーの理論を徹底的に調査し、その実証を観察した 2 人の教授が選ばれたのは、ハーバート・スペンサーが科学的研究の成功の第一条件であると述べた精神的資質、つまり「真実と矛盾することが判明した場合、どんなに大切にしていた先入観でも、それをすべて捨てる誠実な受容力と意志」を備えていたからです。

ライディ教授とウィルコックス博士は、キーリーの進歩的な実験研究を観察していたが、キーリーの理論については、自身の考えと一致しないという点以外、何の意見も述べていなかった。しかし、ケーニッヒ教授は大胆にも、「キーリー氏の理論は可能であるだけでなく、かなり蓋然性が高いと考えている」と述べた。キーリーの理論を研究していたブリントン教授は、それを熟知していたため、ケーニッヒ博士が提案した実験に必要な新たな研究分野をキーリーに提案することができた。そして、ブリントン博士がまとめたキーリーの哲学の要約により、これまで理解不能であったキーリーの言語が科学者にも理解可能となった。

この好ましい結果にもかかわらず、ニューヨークのジャーナリストが偽名を使って、よく知られた力を使ってキーリーが詐欺師であることを発見したと偽り、その声明は出版された（キーリーが廃棄した楽器の木版画も添えて）。[ 290 ]ハッツフェルトは、フィラデルフィアの新聞「ニューヨーク・ヘラルド・アンド・ザ・プレス」で、この機械について（２年前にキーリーが書いた）批判している。「歴史は繰り返す」というのは面白いものだ。というのは、１７２４年、王立協会に宛てた手紙の中で、ハッツフェルトはアイザック・ニュートン卿をほぼ同じ精神で攻撃しているからである。ハッツフェルトが彼の時代の発明について書いたものを読むと、それはキーリーの研究実験を研究するこの無知な研究者について一字一句そのまま書いたものだと思われてしまうだろう。彼の時代には、真実性の欠如と悪質な誤解を招く傾向によって人間性が堕落していたことが示されたが、ハッツフェルトはこう述べている。「もし、この機械が、宣言された方法以外で動くと主張する人々の弱い感覚と理解力に従って考案されたのであれば、もっと前に認識されていたはずだ。

「そして、それが水、空気、または磁気によって動かされると主張する人たちは、その中の 1 つ (つまり水) は、最初に最も有名な著者でさえそれが動かされると断言しましたが、その主張は非常に弱いので、検討する価値はまったくないと思います。

さらに悪いことに、それをごまかそうとするのは、公平にも常識にも反するやり方です。芸術や科学がそのような人々の指導に頼らざるを得ない限り、真実への進歩はあり得ません。しかし私は、丘の向こうには、これまで明らかにされた以上の真実がまだ隠されていることを、十分に明らかにするつもりです。利益に失望すると、自分を迂回してきた者たちに矢を向ける者もいるのです。

「哲学について少しでも知っている人なら誰でも、重力は一般的に（そして主にアイザック・ニュートン卿とその追随者によって）物質にとって本質的ではないと否定されていることを知っています。私はその反対を証明するだけでなく、その原理が依存する物質の特性が、神の存在を証明し、自然宗教を確立するための最も輝かしい手段であることを示します。」

ほぼ 2 世紀にわたる沈黙のあと、再び重力がすべての物質に内在していると主張されるのは、むしろ注目に値することではないでしょうか。

キーリーは、 [ 291 ]いわば行き当たりばったり、言い換えれば、彼には根拠となる理論がない。ブリントン教授はキーリーの理論についてこう書いている。「キーリー氏は首尾一貫した知的な事物理論、あるいは哲学を持ち、それに基づいて研究を展開し、実験を進めている。」3月6日、同じ教授はこう書いている。「分子間空間における潜在力に関するキーリーの論文は十分に明快で有益だが、予備知識が不足しているため、平均的な読者にとっては読むのが困難な作業となるだろう。当然のことながら、長年このテーマに頭を悩ませ、他の誰よりもこのテーマに精通しているキーリー氏は、平均的な読者がこのテーマについていかに無知であるかを理解していない。また当然のことながら、彼の文章は読者の理解を超えている。」

ロンドンの『インベンション』紙特派員は、1891年12月12日付の記事で次のように書いている。「このコラムではこれまで何度も、フィラデルフィアの科学者JWキーリーの研究に触れてきたが、この研究者は現在、自らが発見したと主張する力1を蒸気の代わりにモーターとして用いる方法の発見に取り組んでいると言われており、まさに今、米国のマスコミで大きな注目を集めている。この人物が受けている批判の現状を要約すると、ニューヨーク・ヘラルド紙をはじめとする紙面が、最近、ブラウンという名のアメリカ人発明家が執筆した一連の記事を掲載している。その記事では、キーリーが20年近くもの間、専門技術者や世間の抜け目のない人々、大学教授などを、圧縮空気を使って騙し、自然界における未知の力の発見の証言を得てきたと主張している。」キーリー氏が過去に廃棄した調査機器と、現在その代わりに使用している調査機器の写真を（筆者も見たように）見たことがある人なら、彼の記事を読めば、そこに誤った記述や誤解があることに気づかずにはいられないだろう。

ブラウン氏は、故ライディ教授、ウィルコックス博士、ケーニグ博士、ブリントン博士の証言さえも無視している。[ 292 ]ボルチモアの物理学者タトル博士、そして技師リンヴィルとル・ヴァンは、キーリーが用いた力を試験し、電気も磁気も圧縮空気も使用されていないことを認めました。キーリーが発見した、あるいは発見したと主張するいかなる事実も、我々は少しも支持するものではありません。しかし、英国人のフェアプレー精神に鑑み、どちらか一方が非難される前に、常に双方の意見を公平に聞くべきだと考えます。キーリー氏は、著名な英国人物理学者に、その力を発生させる方法を指導することに同意したため、真実が明らかになり、問題の正しい状態が科学界全体に明らかになる可能性は十分にあります。その場合、このライバル発明家は、おそらく主張を撤回するか、名誉毀損で訴訟を起こさざるを得なくなるでしょう。我々はそうなるだろうとは言いません。ただ、そうなるかもしれないと断言するだけです。キーリーの手法を研究してきたブリントン教授は、今月ロンドンの友人にこう書いている。「キーリーの手法とされるものに関する暴露は毎週のように続いている。提案されている説明の中にはもっともらしいものもあるが、明らかに不条理なものもある。これらはキーリーへの新たな注目を集めるだけだ。私は編集者に手紙を書き、キーリーと面会するよう依頼したが、ブルックリン在住のブラウン氏、つまりこの人物がキーリーの疑惑の著者であるとはまだ判明していない。」

キーリー氏は、英国王立研究所のティンダル教授の後継者3を、自身の手法を伝える物理学者として選びました。これは大西洋両岸の科学者にとってまさに朗報であり、キーリー氏の支持者も反対者も、その結果を心待ちにしているでしょう。私たちも、そしてアメリカの同僚たちも、その結果を待ち望んでいます。—ウィリアム・ノーマン・ブラウン[ 293 ]

1キーリー氏は、自分が扱っているエネルギーは、良くも悪くも地球の極流と関連した共鳴振動の状態であると説明しています。 ↑

2B氏（ブラウン氏ではない）は後に「利益を得られなかった」捏造ジャーナリストであることが判明し、ライディ博士に関する彼の発言は訂正されなければならなかった。 ↑

3デュワー教授のキーリー工房訪問は、今年王立委員としてアメリカに赴任するまで延期された。 ↑

[コンテンツ]
第17章
1891年。
キーリーの理論の詳細。 – 彼を中傷した者たちが暴露される。
インドにおいて、人類は初めて力が不滅かつ永遠であるという事実を認識しました。これは、現在私たちが力の相関関係や保存性と呼ぶものとは、多かれ少なかれ異なる概念を示唆しています。私たちが目撃する変化は、力の分布にあります。—ドレイパー教授

「真実でないものはすべて嘘である。」

音楽にはまだ発見されていない原理がある。— ジョン・ハーシェル卿

シカゴトリビューンより。

数週間前、フィラデルフィアのクインテット・クラブがキーリーの工房を訪れたのも、この嬉しいインスピレーションのおかげだった。会員たちは、この著名な発明家が音楽の力を用いて自然の驚異的な力を開発し、共鳴振動の法則によって数滴の水の分解から強大なエネルギーを生み出したと聞いていた。当然、彼らはぜひ訪れたいと思っていた。彼らはパガニーニが「石積みの和音さえわかれば建物を倒壊させられる」と主張したことを熟知しており、この偉大なヴァイオリニストの夢がついに実現する可能性があるのか​​どうかを知りたかったのだ。

多くの約束を持つ男の神秘的な言語から読み取れる限り、音楽の旋律によって制御できる宇宙の調和が存在する。物質を構成する分子はそれぞれ絶え間なく振動しており、これらの動きは音楽の振動によって大きく変化し、物質は崩壊し、構成分子は飛び散り、そして[ 294 ]弾薬庫に詰められた一粒の火薬にマッチを当てた時に発生するのと同様の推進力が発生する可能性がある。彼は、物質とは平衡状態にある力に他ならず、その平衡が一度崩れれば、極めて甚大な結果が生じると主張している。

報告によると、彼はクラブのメンバーの何人かを満足させるほど、この力を呼び出す方法を発見し、部分的に制御できることを実証したという。彼らの前で、彼は演奏する楽器の音に合わせて、重い球体を高速または低速で回転させた。球体は孤立していたため、電気や音波以外の方法では作用しないことが証明された。彼は音叉と琴を用いて水を分解し、彼が「エーテル蒸気」と呼ぶものにした。わずか4滴の水の分解で、1平方インチあたり27,000ポンドの圧力が発生し、この無害な液体3滴が「ものすごい轟音とともに」大砲を発射した。

これらすべては、もし真実ならば素晴らしい。そして、科学的方向における現代思想の最も先進的な流れと、一致しているとは言わないまでも、奇妙なほどに平行している。そこが肝心だ。流派の叡智とキーリーの狂気を隔てる「薄い壁」は存在するのだろうか。それとも、彼は地球上で最も偉大な発明家の一人に数えられるにふさわしい実力を証明するのだろうか。もし彼が現在主張されていることを、愚者を欺くためのまやかしなど一切なく、誠実に実行できるのであれば、彼は既に当代一流の人物の称号に値する。もし彼が、その仕組みを披露した相手を騙しているだけなら、彼は史上最大のペテン師の一人であり、それゆえに偵察されるべきである。そして、ここに難点がある。言及されている訪問は5月9日、つまり実に6週間前に行われたとされているのだ。フィラデルフィア・インクワイアラー紙が報じたように、もし当時そのような結果が得られていたなら、多くの人がその前に実験の再現を依頼され、その目撃を許され、科学界は今頃、彼とその手法に熱狂的な称賛の炎に包まれていただろう。しかし、それ以上のことは語られていない。キーリーは今も工房で地道に働き続け、世界は今もなお喜びに満ち溢れている。[ 295 ]彼が既存の思考回路や行動様式に革命をもたらしたことを知らないままにしている。何か根本的に間違っている。科学者たちは、発明者だけでなく、自らに対しても、この状況が続かないようにする義務がある。調査委員会を設置し、キーリーが最高の栄誉と褒賞に値する天才なのか、刑務所行きがふさわしい完全な詐欺師なのか、それとも精神病院に入れるべき変人なのかを突き止めるべきだ。彼がどちらか一方に該当するという結論に抵抗するのは難しい。いずれにせよ、彼は報いを受けていない。キーリーを科学的に調査すべきだ。彼は既に長きにわたり無名のまま放置されてきた。結果が人間を天に昇らせることであろうと、天使と称される人物を人類を生涯欺く者として悪名を轟かせることであろうと、彼について報告すべきだ。

[トリビューンは、その報告がすべての点で正しく、ペンシルバニア大学のDGブリントン教授がこの件に関して論文を準備しており、キーリー氏がそのシステムを公表する準備ができ次第、出版する予定であると知らされた。—編集 者インクワイアラー。]

シカゴトリビューン紙のこの記事の筆者は、キーリーが未知のエネルギーを発見し、それを支配する自然法則を研究して、まずキーリー自身が学ばなければならない体系を考案し、それを力学に適用したり、他の人に理解してもらうために、その体系を現代のキーリーに関して広く受け入れられている感情を表現している。

前述の無節操なジャーナリストは、キーリー氏の工房への入場許可を得ようとしたが失敗した後、1889年と1890年にキーリー氏が行った研究実験について、ジョセフ・ライディ教授やジェームズ・ウィルコックス博士らに披露された一連の記事を新聞に寄稿した。キーリー氏の研究器具の木版画を配布すると自称していたこのジャーナリストは、自分が記述し​​た実験が過去18ヶ月間、一度も繰り返されなかったという事実を全く知らなかった。キーリー氏は別の研究に着手していたのだ。[ 296 ]6 と 3/4 ポンドの固い青銅の重りを瓶の中で浮かび上がらせたり、途中で止めたり、あるいは意のままに静止させたりできるだけの力を制御できるようになると、すぐにラインに並んだ。このジャーナリストが 1891 年 11 月 1 日のフィラデルフィア プレスで説明した「ジェネレーター」は、ジャーナリストの頭脳と木版画以外には存在しなかった。それは四角い構造物として表現され、「ロバのエンジンが入るほど大きく厚い壁」であったが、真の崩壊装置 (または改良されたジェネレーター) は円形で、赤ちゃんの乳母車の車輪ほどの大きさである。キーリー氏はこの形式のジェネレーターを約 3 年間使用しており、いわゆる水の要素を分解する際に、天井のステープルから吊るしたり、壁に立てかけたりしている。その結果、この発明家ジャーナリストが示唆するように、その力を「8 マスか 10 マス離れた貯水池から伝導する」ことは不可能であった。同ジャーナリストは、キーリーによる発電機の作動方法を考案するのに「眠れない夜を過ごした」と述べ、「この並外れた力は、電線を通る電気のように充電され、パイプを通る蒸気のように放出される」と主張している。

『王子と乞食』というロマンス小説に、こんな一節がある。「いいか、もしそれが真実でなかったら、それは嘘になるだろう。きっとそうなるだろう。よく考えろ。真実でないものはすべて嘘だ。そこから何も生み出せないのだ。」これほど真実の言葉はかつてなく、また別の作家が書いたように、「真実を語れない少年が大人になり、ジャーナリストになったら、新聞社に記事を書いて報酬をもらえる限り、嘘を次から次へと作り出すだろう」ということもまた真実である。聖ブーヴの精神でジャーナリズムに取り組む人はほとんどいない。キーリーの発見とそのすべてを、何らかの形で書ける人もまた、同様に少ない。科学者でさえ、キーリーの理論を理解し、それを他者に分かりやすく伝えることのできる人物は、たった一人しかいない。 S.レインは『現代思想』の中で、「科学はすべてのものを原始の原子と胚にまで遡らせ、そこから私たちを解き放つ。これらの原子とエネルギーはどのようにしてそこに現れ、そこからこの素晴らしい世界からなる宇宙が生まれたのか」と述べている。 [ 297 ]避けられない法則によって進化してきたのだろうか？その本質は何であり、何を意味するのだろうか？唯一の答えは、「それは知ることのできないものだ。ベールの向こう側にある。精神は物質かもしれないし、物質は精神かもしれない。」キーリーの研究は、こうした謎に挑み、それを明るみに出すという性質のものだ。彼は、精神は物質の魂であり、魂のない物質は存在しないと説く。

キーリーの理論の詳細。

私たちが心と呼ぶ共鳴状態は、光や電気と同様に、その性質において非物質的ではありません。脳の物質は分子ですが、脳に浸透する心の物質はエーテル間物質であり、脳に浸透する要素です。この物質は、分子、原子、エーテルという第一、第二、第三の伝達段階の間で共鳴平衡が調和している限り、脳を刺激して活動させ、あらゆる物理的運動状態を制御します。この魂物質によって物理的物質が制御されます。潜在的要素を活動へと目覚めさせる、大脳中性物質への共鳴負性作用という導入的な衝動を辿りながら、連続する三重の衝動を辿ると、心は天体の流れによって共鳴的に影響を受ける特定の原子間運動の秩序と見なすことができ、この媒質によってこのように刺激されると、心は天体そのものの一部となることがわかります。共感的同化の条件の下でのみ、有限なものが無限のものに関連付けられ、物理的有機体に対してその力を行使することができる。

脳は実験室ではない。それは正負のアトラクター1の頭部のように静止しているが、ある特定の振動の影響を受けると、その影響が引き起こす働きかけの真の姿を明らかにする。脳は共鳴性の高い受容器であり、そこでは共鳴する天体が作用し、天体の精神の流れによってもたらされる激化に応じて、分子や原子の運動が現れる。

脳の力は、身体的な制御において[ 298 ]有機体であるこの物質は、粗雑な分子に対して、非物質的ではないものの、より微細な、あるいは霊的な流体が持つ無限の力を明らかにしてくれる。エーテルの最も希薄な状態である、光り輝くエーテル質の原形質元素は、無限の空間の領域を満たし、その放射状に広がる広がりの中で、惑星系をその運動範囲にわたって支える主要な中立中心を生み出す。

古今東西の最も博識な賢者たちの精神が一つに集まろうとも、その精神の及ぶ範囲はあまりにも弱く、共鳴凝縮の第四段階に付随する条件を理解することはできないだろう。目に見えない物質の凝縮に関する過去の論争がこれを証明している。無限の化学と有限の化学は、共鳴範囲において、光速と時計の時針の動きほどに大きく隔たっている。目に見える状態の分析でさえ、私たちの最高の集中力を必要とする。

当然、次のような疑問が湧いてくる。なぜこのエーテルの状態は常に特別な秩序の光輝状態にあるのだろうか？その特性は、その無限の希薄さと、それに浸透する共鳴作用から、振動速度の秩序を有し、それがエーテル自身の光輝を発達させるというものである。この天上の潜在力は、この媒質に光輝を誘発するものであり、目に見えるものも目に見えないものも含め、あらゆる集合体物質に現れるものと同じである。それは、複合的な振動性を持つ負の媒質によって解放されるまで、粒子状に閉じ込められている。

高次のエーテル界に光をもたらすこの活動は、何を表しているのでしょうか？神の意志が浸透した後に生じる力は、このエーテルの秩序、この光に満ちた領域でさえ、さらにその向こうにあるより大きな領域によって区切られていることを示しているのではないでしょうか？それは、無限なるものの放射状の力が発散する領域を区切る岸辺に過ぎないということです。光に満ちたものは、全能なるものの意志の力を、生物・無生物、目に見えるもの・見えないものを問わず、あらゆる被造物の中立中心へと、そしてあらゆる分子塊の深淵へと伝達する媒介物なのです。あらゆる集合体における微粒子の活動は、この天上の力の流出を表わしています。[ 299 ]光の軌跡から、あらゆる分子の中性中心へと向かって、精神と物質を繋ぐ繋がりを私たちに明らかにします。神はどこにでも存在し、同時にあらゆる場所にも存在するということを、私たちは実に明瞭に教えられているのです。それは私たちに、創造主の全知と遍在性についての新たな感覚を与えてくれます。これらの研究を通して、私は天界の環境にあまりにも近づき、このテーマについて書いているうちにペンが手から落ちそうになるほどで​​す。その深淵に対する自分の無知を、ますます痛切に感じています…。

これらの光の状態には熱力は伴わない。しかし、逆説的に、すべての熱状態はこの源から発せられる。この要素の希薄さがその理由である。これらの共鳴流が、分子状あるいは原子状といったより粗雑な基本状態と衝突した時に初めて、熱は潜在状態から放出され、エーテル光とは異なる秩序の光が生成される。この光は、太陽を媒介する媒介として、あらゆる高度な熱力を伴う。このように、天空空間から発せられるこれらの共鳴流の驚異的な速度が示される。

地球が極めて影響を受けやすい太陽系惑星から発せられる共鳴力は、光子界から絶えず受け継がれています。そして、その共鳴量は、消費されるにつれて、創造主の尽きることのない意志の力によって常に均衡化されます。もし太陽エネルギーが物理学者が想定する通りに作用していたとしたら、太陽は数千世紀も前に死滅した惑星になっていたでしょう。太陽を媒介エネルギーとして依存するすべての惑星も同様です。

実際、あらゆる惑星の塊は、この主要な、輝く、支配的な要素の共鳴伝達媒体、あるいは中間体である。物質の振動的細分化において、漸進的進化が分析されてきたように、これらの共鳴力の伝達は、我々の軌道範囲の限界を超えて、系から系へと、宇宙の領域全体にまで及ぶことが明らかである。これらの漸進的系は、共鳴運動の一定の範囲を経て、共鳴中間体となり、一つの系全体に含まれる。これは、脳の回旋において美しく例示されているように、互いに共鳴し合う結合的な共鳴によって、全体として焦点化される。 [ 300 ]共鳴の中心から、共鳴波は身体組織全体に広がり、私たちの動作の複雑な多様性を制御します。

「私たちが本当に知っていることとは何でしょうか？」とバックルは問いかける。「私たちは万有引力の法則について語りますが、引力とは何なのかを知りません。力の保存則や力の分配について語りますが、力とは何なのかを知りません。」ヘムストリートは言う。「現在物理学で発見されている振動原理は、あまりにも微細で減衰しているため、精神や脳の振動と類似しているのです。」キーリーの振動物理学体系が、重力や凝集力などについて何を語っているか見てみよう。

重力とは何か？ —重力はエーテル空間における永遠の存在条件であり、あらゆる可視形態はここから凝縮される。したがって、重力は目に見えるものも見えないものも含め、あらゆる物質に内在する。重力は時間にも空間にも左右されない。あらゆる物質が誕生、あるいは集合した時点から、重力はそれらを繋ぐ確立された繋がりである。時間は重力によって消滅する。なぜなら、分子の中性中心が形成された時点で、重力は既に空間を横断しているからである。

つまり、重力は、地球の中立中心に向かって流れる、分子の中立中心から発せられる引力と共鳴力の流れにほかなりません。その流れは、地球の中立中心と一致し、分子の質量の特性に対応する力で親和性の媒体を求めます。

凝集力とは何か？ —凝集力とは、共鳴する負の引力です。分子の負の振動同化、つまり凝集であり、分子構造における分子集団の密度またはコンパクトさに応じて作用します。分子密度、つまり分子の運動範囲の違いは、引力の強さの違いを表しています。これらの構造における分子振動の運動範囲が狭いほど、それらを結合させる引力は強くなり、逆もまた同様です。

熱とは何か？ 熱は、最大強度でも1秒あたり14,000回以下の振動数を持つ振動原子元素に分類され、目に見えるものも見えないものも含め、あらゆる物質の状態に潜在している。共鳴流の速度は[ 301 ]太陽から放射される光は、大気と接触することで、地球に熱を与える様々な強度の物質を放出します。光もまた、この共鳴投影の角度に応じて、様々な強度で生み出されます。

蛍から発せられる光は、蛍自身の共鳴媒質が、その構造に含まれる燐光物質の中心に作用した結果である。この二つの状態の結果は全く異なるが、共鳴打撃の法則は共通している。

放射とは、熱元素が粒子の束縛から解放された後、外に放出され、再び吸収されるか、あるいは再び交感神経系環境に戻ることを表す用語であり、交感神経系の平衡の乱れの方程式について私たちに教訓を与えています。

力。

「力はどのような手段で発揮されるのか、そして力とは一体何なのか？意志の力によって発揮できるとすれば、そのメカニズムを我々は理解しているだろうか？もし運動という意識的な概念と、それを達成するのに必要な筋力の解放との間に我々の知識に隔たりがあるとすれば、意志の力によって通常の物質的接触なしに物体を動かせないことを、我々はどのようにして知ることができるのだろうか？」これらの問いは、ロッジ教授が「時間」に関する論文の中で提起した。キーリーは、あらゆる金属物質は一定の振動条件下に置かれれば、そのように動かされる可能性があると主張しているので、彼がこれらの問いにどのように答えるかを見てみよう。ファラデーが「力と物質に関する非科学的な概念」のいくつかを詳述しようとした時、当時の科学者たちはファラデーの著作は科学的な言語に翻訳できないと言った。キーリーの著作についても同じことが言われている。ピアソンは「他人の天才の産物について、あなたや私には理解できないものがあるという事実自体が天才の証拠、つまり優れた能力の証拠である」と述べている。あらゆる物質の集合体に隠されたエネルギーの存在を発見したと主張するキーリーは、[ 302 ]分子回転の無限速度によって「物理学者たちは、分析化学の領域、つまり彼らが理解する分析化学の領域を彷徨い歩き回った結果、精神的要素の流れに付随する基調を発見できなかった」と断言する。そして、粒子空間に閉じ込められた潜在エネルギーに関連して存在すると彼が実証した、この未踏の否定的研究領域において、「彼らはあらゆる条件を敵対させ、あるいは覆してしまった」と断言する。キーリーがかつていわば目隠しをしたまま研究していた頃に彼の実験のいくつかを目撃した物理学者たちが、「見たいものだけを見、事実や数字を先入観の側に巧みに並べる」ような科学者の類に属していなければ、これらの敵対関係はもっと早く解消されていたかもしれない。英国協会の前回の会合以来、キーリーはいくつかの講演について次のように述べている。「物理学者たちが、現在彼らが否定している事実、すなわち粒子空間のあらゆる条件において膨大な量のエネルギーが存在するという事実を科学​​界に宣言できる領域へと急速に近づいていることを知り、私は喜ばしく思います。この真理に関する私の証明は彼らに無視されてきましたが、今や彼らは自らそれを発見しなければなりません。彼らが独自の方法でそれに到達することを私は疑いません。ストーニー教授の、遠心運動は高希薄物質と低希薄物質の相互作用によって引き起こされる可能性があるという考えは私も受け入れます。しかし、そのような条件は、たとえ最高速度で運動する場合でも、エーテル界よりも深すぎるため、エーテル界に共鳴的に影響を与えることは、たとえごくわずかな方法であっても不可能です。つまり、粒子のいかなる作用も相互作用も、エーテルの振動の性質を乱したり変化させたりすることはできません。分子がその部分からの放電によってエーテルを乱すという考えは正しくありません。なぜなら、最高速度の電気に関連する条件は、共鳴凝縮の4番目の下降秩序に属し、その結果、その粒子領域はエーテルの擾乱に関与するにはあまりにも遠く離れている。仮説と実際の実験的実証は別物であり、分子の奥深くから発生する放電が普遍的エーテルの希薄な状態から遠く離れているのと同じくらい、両者は遠く離れている。運動が一連の調和振動であるという仮説は、[ 303 ]楕円運動と、それに伴うゆっくりとした遠心運動の組み合わせは、正しいと私は信じている。…これらの運動の組み合わせは、必然的に振幅の異なる2つの円運動を生み出し、その異なる周期は、推測通り、スペクトルの2つの線に対応する可能性があり、実験者をおそらく視覚的錯覚に対応する位置に導くだろう。スペクトルの各線は、2本の近接した線ではなく、複合的な3本線で構成されていると私は考える。しかし、周囲の環境が関係する共鳴場と同じくらい各部が完璧な装置が構築されるまでは、実証から真実の結論に至ることはできないだろう。

キーリーは、物質が分子、分子間、原子、原子間、エーテル、エーテル間、そして 7 番目の順序でエーテル間という 7 つの異なる順序に分割されることを証明したと主張していることを 忘れてはなりません。運動物質と接触するエーテルが、その物質の運動によって影響を受けるかどうかを示す科学者たちの実験研究についてさらに考察し、キーリーは次のように記している。「エーテルよりも希薄な物質の運動は、大気を穴の開いた容器に加圧保持できないのと同じように、エーテルに影響を及ぼすことはできない。磁石の希薄な流れは厚いガラス板で遮断することはできないが、磁気的な流れは原子間の性質に過ぎず、初期のエーテルよりもはるかに粗雑である。エーテル要素は、どんなに激しいサイクロンが移動しても完全に静止したままである。大気が粗い篩を通過するのと同じように、エーテルはあらゆる運動物体の分子間隙間を通過するだろう。エーテルは希薄な物質の運動によって影響を受けることはないが、もし物質が同じように希薄な状態であれば、エーテルはそれに共鳴するだろう。したがって、重力に伴う運動と同様に、エーテルにも運動は起こらないだろう。」

精神の流れが物理的有機体に運動を誘発するのと同様に、分子塊に作用する共鳴流も分子自体に運動を誘発します。自然界のあらゆる植物や鉱物の分子運動は、天上の精神の流れ、すなわちエーテルの光が地上の物質に及ぼす共鳴力の結果です。この天上の[ 304 ]流れは宇宙を支配する媒体であり、その最も近しい関係の一つは重力である。…分子はそれ自体が一つの世界であり、惑星上の最も大きな質量を支配するあらゆる支配的な共鳴条件を帯びている。分子はエーテルの回転する外殻内を、最も近い従者を揺さぶることなく、想像を絶する速度で振動し、常に中立中心の固定された重力力によってその作用圏内に保持され、惑星世界間に存在するのと同じ共鳴秩序を維持する。分子間振動による集合分子の解離は、これらの固定された中立点を原子レベルでさえ乱すことはない。各分子は潜在的な電気力にそれぞれの割合で寄与し、その電気力は嵐の雲に集まった後、爆発によって顕在化し、その後、元々占めていた分子の包囲へと戻る。この帰還、吸収と呼ぶこともできるだろう。しかし、分子はまず粒子の凝集中にそこに到達し、共鳴による平衡の乱れの際にそこから戻ってくる、あるいは姿を現すのである。

電気には三種類、すなわち調和電気と異調和電気があり、これらは主導的な支配電気と共に最初の三重項を形成します。これらの共鳴関係は物質のエネルギーを発展させます。支配電気は光、すなわち推進力のある正の電気です。調和電気、すなわち磁気電気は引力であり、その驚くべき共鳴効果は三重項の流れの負の電流です。異調和電気、すなわち高次の中性電気は、共鳴による擾乱を回復させるための同化作用として作用します。電気照明においては、発電機の速度は原子間および原子間の衝突によって調和電流のみを蓄積し、支配電流が放出する光の20万分の1しか伝達しません。もしそれを集中・分散させる装置を構築できたとしたら、支配電流が放出するであろう光の20万分の1です。しかし、この最高の部分はいかなる有限モードでも扱うことはできません。これらの電流はそれぞれ三重項の流れを持ち、極地の地球外層と絶えず同化している共鳴力の真の線を表しています。地球の自転は、これらの敏感な流れの平衡を乱す要因の一つです。この動きによって引き起こされる明暗の交互作用は、活動を維持するのに役立ちます。 [ 305 ]これらの流れの運動、そしてその結果生じる同化と異化。明るい領域には常に暗い領域が続くため、共鳴極波の変動は一定に保たれます。この事実は、世界が亀の上に載っているという寓話の根拠と見なすことができます。地球の自転は、正と負の共鳴天流の作用によって制御され、継続しています。断続的な衝動から解放された純粋で安定した運動は、その構造の水性部分、 すなわち海と海洋吻合部の可動性によって、最も微細な数学的精密に制御されています。最も荒唐無稽な寓話にも一粒の真実があると言われますが、ここに亀が立っている象がいます。原子間の位置に存在する、天体の広がりに共鳴する固定された中立の重力中心は、地上のものを独立した宙吊り状態に保持する共鳴的な連結部である。これが象が立っているものに対応するとは言えないが、「象が共鳴的に宙吊りにされている力はこれである」と言えるだろう。

アトム。

クラーク・マクスウェルの回想録に問われている問い、「原子はどのような形態、権利、あるいは光の下で想像され得るのか？」。キーリーはこう答える。「それは想像力の及ばないところだ。なぜなら、それは物質の永遠性という概念への導入段階だからだ。分子の大きさは、原子間の大きさと比較すると、ビリヤードの球と砂粒の大きさの比に等しい。ビリヤードの球は三重分子間が回転する領域であり、分子間は原子三重項が共鳴して作用する場であり、そしてまた、原子間場において、エーテル三重項の第一階層が徐々に中性焦点の中心へと共鳴して到達し始める。このような状況を想像力で把握することは不可能である。原子間の細分化は、エーテル凝縮における五次元空間の秩序に属する。」原子や微粒子は、漸進的細分化に従って漸進的希薄さの度合いで表すことができるが、原子のみの究極の位置を想像することは、[ 306 ]計り知れない空間を測る。私たちはしばしば無限の境界について語る。その範囲がどれほど広くても、粒子の細分がどれほど微細であっても、私たちは依然として境界上に留まり、はるか彼方を見据えている。それはまるで、果てしない海の岸辺にいて、視線を向けてその海を渡ろうとする者のようだ。したがって、哲学的に言えば、原子は無限に属し、想像力は有限に属するため、いかなる形態、光、あるいはいかなる権利によっても理解することはできない。想像力の範囲内では、それは霧の橋のようなもので、目に見える分子塊と結びついたいかなる条件、すなわち粗野な物質と結びついた心によっても、決して渡ることはできない。

共感的なアウトリーチ

誘導ではありません。原理的に両者は全く異なるものです。共鳴伸展とは、共鳴による平衡の乱れに関する方程式を成立させるための一致点を求めることです。磁石をキーパーに接触させた場合、磁石からキーパーへの磁力の誘導は発生しません。磁石の静的力は変化せず、両者の作用は、非常に限られた可動範囲における共鳴伸展に例えることができます。月が地球に向かって伸展する共鳴伸展は、25万マイル近くも伸びて海底を持ち上げられるほどの力を持っています。これは誘導の力ではありません…。

地球の共鳴外殻は、その体積と活動性を完全に天体の放射力に負っている。その受容と分散は、支配的エネルギーと非調和的エネルギーといった原子間および原子間の衝突によって維持されている。

銀は 3 番目、金は 6 番目、プラチナは 9 番目を表し、振動刺激を受けたときの分子運動範囲で、互いに関連し合います。

伝達の共鳴和音、例えばB♭、あるいは他の和音を表す導入インパルスが、部分的な伝達線に与えられると、誘導された微分化によってそのような伝達経路に沿って共鳴的に運ばれる分子三重項は、伝達線との高い共鳴を刺激する。[ 307 ]極性地球流。極性地球流は三位一体の性質を持つため、その差異的要件を満たすには三位一体の共鳴体、すなわち調和音である銀、異調和音である金、そしてドミナントである白金が必要となる。この三位一体の金属状態が、ドミナントの任意の和音によって適切に感作されると、分子の複合的な差異的作用が誘発される。これは、関連する共鳴の発達において、磁気に近い状態を示すが、この用語（磁気）がすべての物理学者に理解されているような真に磁気的な状態は示さない。

磁力は極性負引力ではありません。極性負引力も磁力ではないのと同じです。極性負引力は、高次の正の共感的働きかけを示しますが、これは磁力とはまったく無関係な状態です。

共鳴する負の引力は、電気的な共鳴の結果ではなく、完全な三位一体の流れを含みます。支配的なものは、天体のリーダーであり仲間です。負の引力の共鳴する到達範囲は、惑星の質量をその軌道上の振動作用の範囲内にとどめる力です。磁気には到達範囲がありませんが、地球の質量、つまりすべての惑星の質量に浸透しています。磁気は非常に電気的であり、実際、磁気は電気から生まれます。一方、負の引力はそうではありませんが、磁気に対して共鳴する到達範囲を持っています。磁気は静的です。共鳴する負の引力は惑星から惑星まで届きますが、電気は届かず、磁気も届きません。共鳴する負の引力は天体から生まれ、宇宙を漂うすべての質量に浸透します。すべての磁気的または電気的条件を探し求めて、これらすべての質量は天体の到達範囲に従属します。世界中のすべての磁石をどれだけ差別化しても回転を誘発することはできませんが、極性の負の引力は回転を誘発します。

水素。

これまで減衰した水素の上にあると考えられてきた物質の地平線は、感覚に明らかにされていない物質や物質を含む、無限の彼方へと広がっているかもしれない。この減衰した水素で形作られた存在は、[ 308 ]その物質は目に見えないまま私たちのそばを歩き、真昼の太陽の下で影を落とすこともないかもしれない。— ハドソン・タトル

この仮定自体が、水素が化合物であることを認めている。もし水素が不可分であれば、あらゆる物質が形成あるいは集合する高次の光と同化するだろう。もし水素が単純なものであれば、閉じ込めることはできない。人類が知るいかなる分子構造も、光と光の間の相互作用を保持できるわけではない。化学的に遊離した低次の光でさえも保持できない。「減衰」という言葉自体が、水素が化合物であることを認めている。私は、水素は金属を基盤とする3つの元素から構成され、振動と共鳴の広がりの両方において、第二の原子の秩序に属すると主張する。

水素は惑星の条件が存在する場所にのみ存在します。そこでは常に存在しますが、干渉のない宇宙空間には決して存在しません。感覚にまだ現れていない天体物質が数多く存在します。私の研究から、水素は潜在状態で熱を帯びていると考えられますが、熱を誘導する速度で水素を振動させる装置を開発することは不可能だと考えています。

分子に「計り知れない」という語を用いるのは誤りである。大気中の空気だけでなく、すべての気体は分子構造をとっている。大気中の空気が原子振動によって細分化されると、水素と酸素が分離するだけであり、分離したとしても分子間状態から抜け出すことはできない。そして、水素が原子振動によって分子間構造において共鳴的に細分化されるまで、水素は導入されたエーテル元素と同化できない。化合物を構成する気体元素間の重力共鳴には驚くべき多様性があり、それらはすべて分子の範疇に入る。

1891年10月1日付で、キーリー氏はこう書いている。「私の理論は、私がこれまでに行った限り、あらゆる点で正しいことを証明したので、失敗の可能性はないと思う。もし今後8ヶ月間、何ら障害がなく、私の脱分極装置が完璧であれば、崩壊、脳診断、空中浮遊と解離に関して私が主張するすべての真実を証明し、極地と極地の重力の間に存在する共鳴の天体重力リンクを証明する準備が整うだろう。」[ 309 ]精神の平衡感覚の乱れ。これは一人の人間、それも「無知な人間」が行うには大げさな主張である。しかし、その証明は真実の単純さゆえに圧倒的であり、最も単純な心を持つ人にも理解できるだろう。そうなれば、私は科学と商業に、両者を現在の地位をはるかに超える地位へと引き上げる体系を与える用意ができるだろう。

11月4日、キーリー氏はさらにこう述べている。「脳分化の適切な治療法は、今日の医師にはまだ知られていない。いかなる症例においても、意見の相違は混乱を招いている。真の治療法が認められれば、現在人類を苦しめている膨大な数の物理実験家たちは自然死するだろう。この頂点に達するまで、実験家の増加と同じ割合で、肉体の苦しみは増大し続けるに違いない。分子分化は、脳の力の座を媒介伝達装置として利用し、物理世界を破壊する悪魔である。それは宇宙を破壊しつくす竜であり、聖ジョージが現れてそれを滅ぼすまで、破壊し続けるだろう。分子分化を等価とする治療法こそが、勝利をもたらす聖ジョージなのである。」

商業のための私のシステムが完成すれば、科学と芸術にも使えるようになるだろう。私は夜勤に励み、激務の時には1日18時間以上も働く。人生のレースのタイムを計り、必ずそれを達成するつもりだ…。

ニューヨーク・トゥルース紙（1890年5月15日）は、キーリーが「重力を消滅させ、神秘的な極地の流れを水車用の水路に変えた」と主張したことについて、次のように続けている。「キーリー氏が、最近の発展から彼がそうしたいと思っているように、宇宙の隠された精神、人々が神、第一原因、自然、その他響き渡るが漠然とした名前で呼ぶものが、彼に現れたことを証明してくれることを心から願っている。天体の音楽は想像ではなく真実であり、視覚、聴覚、味覚、嗅覚である振動は真に真実であり、それ以外はすべて真実である。オルフェウスとアリオンの寓話は実際の物理学に根拠があるのか​​もしれない。音楽として私たちの魂を悲しみや喜びに動かすハーモニーは、星々の軌道を支配し、駆り立てるものと同じなのかもしれない。 [ 310 ]分子が結晶化して対称性へと、そして対称性から生命へと。誰がそれを言えるだろうか？もしキーリーの晩年の業績に関する記述が真実であり、それが高貴で著名な人々によって誠実に保証されるならば、秘密は明らかになり、存在の核心は開かれる。理性が芽生えつつあるこの時代に、ろうそくを常に匙の下に隠しておくことはできない。何らかの進取の気性に富んだ手が障害を取り除き、人々の前に光を輝かせるだろう。

本稿執筆から2年が経とうとしている。その間、キーリー氏は航空航法システムの完成に取り組んできた。彼はあらゆる障害を一つ一つ克服し、神秘的な極流の制御に成功した。飛行船のプロペラの分子目盛りである3分の1では1分間に120回転、原子目盛りである6分の1では1分間に360回転を実現した。彼にはまだ克服すべきエーテル場が残っている。しかし、彼が長年にわたり、勇気の低い者なら挫折したであろう障害を次々と乗り越え、失敗を成長の足がかりとしてきたことを知る者たちは、彼が生涯かけて計った「レース」を完走し、いまだに幾度となく「ハンディキャップ」に見舞われながらも、勝利者としてゴールに到達することを疑わないだろう。

1890年春、キーリーが初めて金属の重りを持ち上げることに成功した際、彼の研究実験を目の当たりにし、重りが持ち上げられた条件を理解できるほど物理法則に精通していた人々は皆、重りに作用した力は未知の力だと断言した。もし重りが釘や羽根で、そのような条件下で持ち上げられたとしたら、物理学者たちは、彼がそれを現在の蒸気のように完璧に制御できるようになれば、数千トンの飛行船を大気圏内のあらゆる高度まで上昇させることができ、一見すると通行不可能と思われた空中の高速道路が商業利用に開放されるだろうと知っている。

この力は、蒸気や電気のように、特定の状況ではそれを使用する人にとって危険を伴うものではありません。なぜなら、容器の分子質量が必要な条件に適合した後、その制御は、一見すると[ 311 ]重力が再び制御できる速度まで速度を上げない限り、星が道に迷い宇宙から消え去るのと同じくらい早く、飛行船が事故に遭うかもしれない。実際、キーリーは極地力ほど安全に利用できる力は他に知られていないと主張している。なぜなら、天体と地球の条件が一度整えば、それは永遠に維持され、結果として分子の永続的な作用が生じるからである。

キーリーは、天体という言葉を使って空気を指し、地球を指すのと同じ意味で、地上を指しています 。

エーテル、太陽、星の廃墟を広く

すべては調和によって繋がっており、それが鎖となっている

それは遠くを回る球体を大地に結びつける

自然の広大な領域の青い野原を通り抜けます。

パーシバル。

ニューヨークホームジャーナルより。

炭素の歌。2

奇妙で甘いメロディーがかすかに遠くから聞こえてくる

ハミングのささやき、リズミカルな響き、

レンズがある塔から降りてくる:—

カーボンが歌う歌が聞こえますか？

何百万年もの歳月が流れ去った

星々がリハーサルする壮大な合唱の中で、

今日の歌のあの甘美な音色以来、

宇宙の琴線に触れた。

巨大な振動が浮かび上がった

空間と時間の音域を通して、

衝動がより深い音に膨れ上がるまで、

そして、より洗練された韻で、円熟味と感動を与えます。

原子は前後に動きます

音のない海のうねりの中で、

どこからともなく流れ出る波、

永遠の砂の上で砕け散る時。

しかし、果てしないすべての海岸を越えて、

これからの時代も、過ぎ去った時代も、

私たちはその神秘的な奴隷の鼓動を感じる

全体をひとつに結び付けて応答します。

[ 312 ]

目に見えない手の脈動を感じるだけだ

これまでもこれからも、

星の球体と砂粒の中に、

自然の尽きることのない父性を通して。

乙女の視線に浮かぶ微笑み、

あるいは昆虫の羽ばたきでかき混ぜたり、

北の光の幽霊のダンスと同類である、

あるいは惑星の環のまばゆいばかりの領域。

空高くそびえる孤独な塔から、

そよ風が私たちの周りを吹き抜け、穏やかで自由で、

嵐のラックが稲妻のまぶしさで青ざめたとき、

あるいは星の光が眠る海に眠る、

息もつかせぬ空間を通して挨拶を送ります。

私たちの遠い親戚である星雲に、

彗星のかすかな軌跡を捉えて

しかし、部族の木から漂う葉です。

私たちが口ずさむ歌はかすかな音に過ぎない

極地から極地まで響き渡る賛美歌の中で、

創造の円形のドームを満たすもの、

そして、その鍵を超魂から受け取ります。

そしてそれが終わるとすべての生命は消滅するだろう。

時間のメトロノームは停止するだろう。

全ての声は消え去り、星は青ざめ、

そして偉大な指揮者は杖を落とすだろう。

[ 313 ]

1キーリーの研究機器の一つ。 ↑

2分子振動という普遍的な物理法則は、いくつかの大型灯台で使用されているアーク灯のカーボンペンシルに見事に示されています。ダイナモ装置のアーマチュア内で急速な磁化と消磁によって生じる分子の振動は、灯台のカーボンポイントに伝達され、独特の音色として再び現れます。 ↑

[コンテンツ]
第18章
未知の領域の開拓者。
したがって、現在の元素こそが真の元素であるか、あるいは最終的には電気よりもさらに高次の、より普遍的な自然の力を得る可能性があり、同時に、現在私たちの視界から隠され、ほとんど疑いもかけられていない、物質の元素の全く新しい段階を明らかにする可能性がある。— 『化学元素の性質』 ファラデー、1836年。

エーテルの振動には音と呼ばれる神秘的な力が存在し、科学や発明はこれまでその力を利用することができていません。しかし、近い将来、間違いなくその力が人類の制御下に入り、産業の推進力として利用されるようになるでしょう。—思考は力である。ES ハンチントン。

力と力—

力は尽きることがない！彼らは人間のような心を持っているのか？

ブラウニング。

スペクテイター紙は、昨年の化学協会創立記念式典について論評し、この式典はソールズベリー卿とライオン・プレイフェア卿による2つの注目すべき演説によって注目されたと報じた。ソールズベリー卿は聴衆に対し、約100年前、非常に著名な法廷がラヴォアジエにフランス共和国は化学者を必要としていないと通告したことを想起させた。「しかし」と卿は言った。「ラヴォアジエは非常に進歩的な意見の持ち主ではあったものの、時代遅れでした」。ソールズベリー卿はさらに、化学を高等教育の手段として称賛した。天文学は、おそらく存在するものについての科学に過ぎないと彼は言った。なぜなら、宇宙の彼方では、推論を検証することは不可能だからだ。地質学は、おそらく存在するものについての科学であり、これほどの時間が経過した後では検証は不可能である。しかし、化学は、現在実際に存在するものについての科学として扱った。スペクテイター紙はこう述べている。「確かにそれは疑わしい。すべての仮説は、[ 314 ]確率の問題ではない。原子の存在を証明した者は誰もいない。

ソールズベリー卿に続いて、サー・リオン・プレイフェアは、「ボイルは化学の父と呼ばれ、コーク伯爵の弟とも呼ばれている」と述べた。皮肉なことに、ソールズベリー卿は、最初の有力な化学者とアイルランドの伯爵との関係と同様に、化学への関心によって化学に直接的な栄光をもたらしていたのかもしれない、と示唆している。サー・リオンは、化学の革命的な進歩を認め、過去 50 年間で化学は大きく変化したと述べた。当時、酸素は他の元素を普遍的に愛する者とみなされ、窒素は寡黙で堅実な独身者とみなされていたが、酸素は一度に 2 人の妻しかめない、比較的立派な重婚者であることが判明した。一方、窒素は一夫多妻者であり、一般に 3 人、時には 5 人の共役を必要とすることが判明した。過去の物理学者の誤った教えは、サー・リオン自身の誤りも含めて認められた。炭酸と炭酸ガスに関する彼の古い概念は、進歩の圧倒的な足元ですべて崩壊した。スペクテイター誌によれば、結局のところ、フランス革命家たちは化学を軽蔑するのではなく、むしろ歓迎すべきだったようだ。なぜなら、化学は科学の中で最も革命的な科学だったからだ。

現在、過去の経験にもかかわらず、科学は自らが築き上げた台座の上に静かに立っており、まるで地震でさえその基盤を揺るがすことはできないかのように思われる。科学は自らの見解において、自然の領域への鍵を握っている。自然が依然として鍵を握っている可能性を認める者も少数ながら存在する。そして、自然の法則に関する知識を広げることができれば、新たな革命を喜んで受け入れる者もいる。たとえ、地震やその他の革命的な力に抗うほど堅固であるはずの場所に、廃墟だけが残るとしても。

化学の進歩の歴史を振り返ると、1627年から1691年まで生きたロバート・ボイルが、元素と化合物の区別という概念を初めて理解した化学者であることがわかります。彼は最初の科学的化学者と呼ばれており、確かにその通りでした。[ 315 ]化学科学、特に化学と物理学の境界領域において、彼は多くの進歩を遂げましたが、それは他の方法よりも、誤った理論を覆すことによって成し遂げたものでした。化学における完全な革命をもたらしたのは、化学科学の全領域にわたる発見をした無名のスウェーデン人化学者シェーレ（1742年生まれ）と、彼と同時代のフランス人ラヴォアジエ（1743年生まれ）でした。こうして、実験科学は一歩一歩、そして時代ごとに、人類が最終的に到達するであろう高みへと道を切り開いてきました。その高みとは、あらゆる誤りが捨て去られ、真実が勝利を収める時です。過去の発見の歴史を鑑み、未来の科学は目に見えない空中の道で何を成し遂げることができないだろうか、という疑問が投げかけられています。いまだ征服されていないその分野は私たちの前に広がっています。そして、人類が今、陸と海で支配しているのと同じくらい確固たる支配力で、この地を支配するのは時間の問題であることを私たちは知っています。

物理学と化学は手を取り合って歩んでいます。科学者は実験科学において両者を結びつける絆を断ち切ることはできません。物理学は物質の内部構成を無視して物質の変化を扱います。万有引力と凝集力の法則は物理科学に属します。それらは物質の構成とは関係なく物質そのものを扱います。化学は私たちに、様々な物質形態の構成要素、その割合、そしてそれらが互いに引き起こしうる変化を教えてくれます。しかし、過去の教訓にもかかわらず、化学も物理学も未来が待ち受けているものには無頓着です。科学者たちは進歩の障壁を築き、誤った仮説の上に堅固な石積みのように見せかけてきました。しかし、時が熟せば、それらはまるで竜巻のように押し流され、石一つ残らず崩れ去るでしょう。ボイルは、いわゆるアリストテレス主義の教義、そしてファン・ヘルモントが最初に反駁したパラケルススの物質の三構成要素説を覆した人物である。ボイルは、化学結合は物質の最小粒子の近似値から成り、分解は、結合する元素の粒子よりも大きな引力を、ある元素の粒子に及ぼすことができる第三の物体が存在するときに起こると説いた。この仮説には、 [ 316 ]これは、水成分の隙間に秘められた潜在力を解放する振動の秩序を発見したキーリーが現在探求している、未知の領域における壮大な可能性のほんの一端に過ぎません。ある振動の秩序は、水の成分の一つと他の成分よりも共鳴するため、その成分に対する引力が強く、その結果、その成分の原子が引き寄せられ、新たな成分が出現します。原子論は既知の化学結合の法則をすべて十分に説明するにもかかわらず、すべての科学者がそれを受け入れるわけではありません。ダルトンは、物質の原子構成に関する古代人の教えを受け入れ、真に化学的な原子論を初めて提唱しました。それは、異なる元素の原子は同じ重さではなく、元素の相対的な原子量は、元素が結合する重量の割合であると主張する定量的な理論です。それ以前の理論や提案はすべて、単に定性的なものでした。著名なスウェーデンの化学者ベルセリウスは、ドルトンの原子論を発展させ、今日の化学科学の基礎を築きました。彼の時代以降、スペクトル分析という新しい手法によって、これまで知られていなかった元素が発見され、この分野の研究者たちは現在、想定されているすべての元素が本当に分解不可能な物質であるのかどうか、大胆に疑問を投げかけ、そうではないと推測しています。この点について、ヘンリー・ロスコー卿は次のように述べています。

「我々の化学知識の及ぶ限りにおいて、化学者たちは現在知られているよりも強力な手段を用いることで、いわゆる元素からさらに単純な物質を得ることに成功するであろうと、かなりの確率で想定できるだろう。実際、我々の科学の歴史を紐解けば、つい最近まで元素と考えられていた物質が、より綿密な調査によって化合物であることが示された例が数多くあることがわかる。」

化学者のレトルトが達成できなかったことは、あらゆる物質に潜在する力を発見した者によって達成された。その力は、特定の振動順序によって解放されるまで、隙間空間に閉じ込められている。この力を解放する振動順序は、未だ発見されていない。 [ 317 ]火薬、ダイナマイト、そして水の成分を除く、あらゆる物質において。中国人はキリスト生誕の何世紀も前に爆発性化合物である火薬を発明したとされている。火薬は、その構成成分である硝石、硫黄、そして木炭の分子を破壊するために、熱として知られる振動順序を必要とする。ダイナマイトは、その構成成分の分子的抱擁に秘められた潜在力を解放するために、別の振動順序、すなわち衝撃を必要とする。キーリーが発見した、水の成分の分子および原子のカプセルを破壊する振動順序は、彼が科学体系を完成させ、特許を取得できる発明を成し遂げるまでは、一点のみ、発見者自身の秘密であり続けるべきである。物理学者が疑念を抱こうが用心深くなろうが、彼にとってはそれは問題ではない。彼は原子の実在とその分割可能性を自ら納得のいくまで証明した。そして、意見を形成できる数千人の人々を納得させるほど、未知の力の存在も証明した。科学者たちは、金銭的にも同情的にも、彼の研究を急いで支援しようとはしなかった。そして彼は、その研究の成果を科学者たちに授けるために、自分の時間をかけるつもりである。

分子や原子といった素粒子の性質について明確な考えを持っていない人は、元素とは単純な物質であり、そこから本質的に異なる2つ以上の物質が得られていないと定義されることを知っておくと良いでしょう。化合物とは、そこから本質的に異なる2つ以上の物質が得られている物体です。分子とは、化合物または元素の中で、自由状態で存在できる最小の構成要素です。原子論を信じる人々によれば、原子は分子の不可分な構成要素です。したがって、元素は同じ種類の原子から構成される物質であり、化合物は異なる種類の原子から構成される物質です。

現在、70種類以上の元素、あるいはそれらの化合物が地球を構成しており、地球に落下した隕石もその一つです。化学は、元素とその化合物を実験的に調べ、それらが互いに結合する際に支配する法則を解明することを目指しています。[ 318 ]例えば、1805年、ゲイ＝リュサックとフォン・フンボルトは、酸素1体積と水素2体積が正確に結合して水を形成し、これらの気体が接触する温度に関係なく、この正確な比率が維持されることを発見しました。現在、酸素と水素は素粒子に分類されています。

我々が書いている先駆者の主張通り、原子の存在が証明されれば、すべての発見は偶然によるというプリーストリーの考えを裏付けることになる。というのも、我々の限られた知識から見れば、キーリーが、振動力によって水という想定上の単純な元素が分解するということに偶然気づいたのは、確かに単なる偶然だったからである。こうして 、ロスコーが想定していたよりも強力な手段を応用すれば、さらに多くの単純な物体が発見されるだろうという仮説が裏付けられたのである。もしキーリーが物理学者に知られた方法に従ってこれらの物質粒子を細分化していたなら、1887年にアーサー・ゴダードがブリティッシュ・マーカンタイル・ガゼット紙で、キーリーが電気は光伝導エーテルと呼ばれるものの原子振動の一種であると宣言したと発表した時、彼は発見者として歓迎されたであろう。

もしキーリーの理解が深まっていたなら、1876年にキーリーが圧縮空気を用いていると断定した学者の一人が、水の分解過程を目撃することを拒否した長年の間、科学はこの未知の領域を大躍進させていたかもしれない。彼女は人間の知識に限界を設け、地球の自転が否定されていた時代の彼女の教えと同じくらい、彼女が真実だと宣言したものが甚だしい誤りであるかもしれないという示唆に耳を傾けようとしない。この自転の否定は、地球は平らで静止しているために動くはずがないという、千年以上もの間、あらゆる偉大な権威者たちの主張に基づいていた。ヘロドトスはこれを信じない者たちを嘲笑した。地球が毎日自転していると初めて示唆されてから二千年の間、[ 319 ]この考えは異論を唱えられ、嘲笑された。地球の第三の運動を発見したと主張するドレイソン将軍は、過去の歴史は、5000年以上もの間、誤った理論が世界中のあらゆる科学権威によって偉大な真実として受け入れられてきたことを教えている、と述べている。地球の毎日の自転と太陽の周りの年間の公転は、紀元前500年ほど前から、少数の先進的な知識人によって事実として受け入れられていたが、無知と偏見による妨害のために、これらの真実はおよそ300年前、コペルニクスが、そして後にガリレオが地球の二つの主要な運動の理論を復活させるまで、広く受け入れられることはなかった。人間の本質は、セネカが「人は間違いを認めるよりも誤りに固執する」と言った時代と変わらない。したがって、第三の運動の発見者であるドレイソン将軍が、彼の数学的証明が議論の余地がないように見えるにもかかわらず、当然受けるべき注目を集めていないのは不思議ではない。

あらゆる物質に潜在力が存在するというキーリーの主張は異なる。なぜなら、それは実験によって証明できるからである。地球が球体であることが否定されていた時代、もし球体だとすると、地球表面の海洋の水は球体の公転によって弾き飛ばされてしまう、なぜなら水は球体の上に留まることができないから、という主張があった。この主張は反論の余地がなかった。当時、万有引力の法則は知られていなかったからだ。コペルニクスとガリレオは理論を提示する以外に何もなかった。そのため、当時の権威者たちの頑迷さと有害な影響力を克服するには長い年月を要した。一方、キーリーの場合はそうではなかった。彼は15年以上もの間、この発見を何千人もの人々に実証してきた。その中の何人かは、彼が「圧縮空気でごまかしている」のか、それとも隠された発電機でごまかしているのか、あるいは、私がある学者教授に主張したように、さらに馬鹿げた、吸引力のトリックでごまかしているのかについて、意見を述べることができたが、全員ではなかった。

科学者の何人かが [ 320 ]発見者が追求している進歩的な実験研究の流れを妨げることなく、観察に基づく意見を述べるならば、その結果については疑いの余地はなく、また、科学による発見の保護についても疑いの余地はないと思われる。真実は力強く、最終的には単なる権威に打ち勝つに違いない。

無能な推論者たちが誤りの砦にいかに頑固にしがみついているかを知るには、天文学の歴史さえあれば十分だと言われてきた。しかし、砦が破壊されれば、しがみつくものは何一つ残らない。ジョン・ラボック卿はこう述べている。「科学が教えてくれる偉大な教訓は、私たちがまだどれほど知らないか、そしてどれほど学ぶべきことがまだたくさんあるかということだ。さらに、どれほど多くのことを忘れ去らなければならないかということも付け加えておきたい。

あらゆる神秘は、より深い真実を隠蔽する真実か、より深い誤りを隠蔽する誤りのいずれかであると言われています。そして、神秘が明らかになるにつれて、真実か誤りかは徐々に明瞭になり、私たちは両者を区別できるようになります。今や、キーリーがゆっくりと解き明かしている神秘の本質、そして彼の実証が彼の理論を裏付けるものかどうかを判断するのは、科学者たちに委ねられています。彼らは、キーリーの実験研究に一歩一歩従い、長らく差し控えてきた同情と励ましを与え、もはや彼らの保護を必要としない段階に達するよう招かれています。そして、科学が、彼が長年の無駄な努力の中で、彼女にとっての宝物を手に入れたと確信したなら、科学は身を引いて、彼女が彼のために尽力するずっと前から、彼を支援するために組織を結成した人々への義務を彼が果たすまで、辛抱強く待つべきです。未知の力の発見を証明するための実験を目撃することさえして、この偉大な研究を支持することを拒否した科学者たちは、私たちを取り囲んでいる自然の奇跡を説明しようとせず、説明できないと仮定している人々です。ベーコンが言ったように、周囲がすべて海であるときに、その向こうに陸地はないと考えるような人は、悪い船乗りです。

もし、いわゆる自然法則の多様性が一つの偉大な普遍法則に分解できるとしたら、それは[ 321 ]科学的知識の進歩における偉大な一歩？これは、我らが先駆者が自らの発見について主張したことです。自然界、あらゆる物に働く一つの法則です。マクヴィカーが言うように、創造における生産的かつ保存的な作用は、存在し作用する限り、「理念」と「力」という二つのものから成り立っているのではなく、両者を包含する統一体であり、特別な名前はありません。創造主と創造物、第一原因とそれがもたらしたものとの関係は、全く不可解です。しかし、分析的に作用する知性は、それを止めることのできないものとして、問題におけるこの二つの要素、すなわち理念と力に固執します。

「宇宙の法則は、創造エネルギーが働いている間は明確な二元性を持ち、静止しているときは複合的な結合を持ちます。」

運動は圧力、牽引力、あるいは何らかの接触によって機械的にのみ引き起こされるという仮説は、身近な動きを説明するのに全く無力である。物質宇宙における最も壮大かつ普遍的な現象である重力そのものは、それを説明するメカニズムを考案しようと試みるあらゆる天才を翻弄してきた。2つ以上の原子、あるいは原子塊の間の共鳴結合、あるいは共鳴同化の法則は、この壮大な現象を説明する。しかし、ロスコーは原子論を理論化する中で、純粋に化学的な考察からでは、原子の存在が証明される可能性は低いと述べている。機械物理学でも化学でも、原子の存在は証明できなかったはずだ。原子を結びつける法則は、キーリーが自然の領域の一つへと続く扉を開いていなければ、未知の法則のままだっただろう。その領域は、伝説のオルフェウスが初めて足を踏み入れたことを除いては、誰も足を踏み入れることができなかった。神話によれば、オルフェウスは神々が隠そうとしていたことを人間に明かしたために殺されたとされている。確かに、オルフェウスが実在したかどうかは別として、ピタゴラスがオルフェウスの教えとして広めた原理は、キーリーの発見の 1 つに明らかにされています。

ラファエロによるアテネ学派の大きなフレスコ画では、ピタゴラスが弟子たちに、音楽のハーモニーと天体の運動の根底に同じ原理が働いているという自身の理論を説明している様子が描かれている。[ 322 ]生徒たちは琴のような形をした板を手に持ち、そこにはギリシャ語で「ディアパソン」「ディアペンテ」「ディアテッサロン」と刻まれている。スペンサーは『妖精の女王』の中で、この「ディアパソン」、すなわちすべての音の調和について次のように書いている。

天の場所に９つの円が設けられ、

これらすべてが凝縮されて、立派な休眠状態になりました。

ここに、キーリーの理論における3度、6度、9度への手がかりが、彼の極性負アトラクターの作用の中に見出される。ピタゴラス学派が音楽を創造秩序の原理、そして物質世界の支柱であり支えであると捉えた考えは、現在科学に明らかにされつつある驚異的な真理と厳密に一致している。ブラウニングが次のように書いた時、彼は正しく予見した。

…音楽の神秘、心が破れる

理解する; その解決は単なる手がかりではない;

ニューマン枢機卿もまた、音楽の音について論じた際、「その音の下には、我々の知らない偉大な驚異が典型化されているように思われる」と述べ、「神の統治の生きた法則」としました。レウキッポスの時代以来、詩人や哲学者たちは、音に秘められた神秘についてしばしば言及してきました。そして今、それはキーリーの実験的研究によって明らかにされつつあります。これらの真理は、自然の調和のとれた働きを理解する才能を持たない人々には何の感銘も与えず、空想や修辞の飛躍とみなされます。霊感に満ちた言葉の中で――そしてすべての真理は霊感によるものです――これらの発見と関連して捉えると、最も注目すべきものの一つは、1876年に印刷されたボストン大学学長の「ハーバート・スペンサー評」の中での、次の雄弁な言葉です。

永遠に続く、巨大な力による宇宙的な争いを思い浮かべてください。そして、この争いから生まれるのは、空虚で形のない混沌ではなく、法則と調和の創造物であることを思い出してください。また、この創造物は、最も驚異的な仕組み、最も精巧な工夫、そして最も稀有な美しさを持つ形で満ちていることも心に留めてください。そして、これらの形が一瞬たりとも存在し続けることは、破壊的な力の絶妙なバランスにかかっていることも忘れてはなりません。 [ 323 ]四方八方に混沌の深淵が口を開けているにもかかわらず、創造は道を進み続けている。自然の鍵盤を揺さぶるだけで、旋律は言葉に尽くせない不協和音へと変わり、それでも調和は保たれている。双眼鏡を持ってきて、原子の奥底から最深部まで、ただ「最後まで協力する労働」だけがあるのを見てみてほしい。すべての原子は音楽に合わせて動き、調和して行進する。その響きを聞き取れるまで耳を澄ませ、そして、盲目の力がこれらすべてを生み出し、維持しているとは信じられるだろうか、と自問自答してみてほしい。

ジョン・ハーシェル卿はこう言いました。「音楽の科学にはまだ発見されていない原理がいくつかある。」

キーリーが発見したのはまさにこの原理です。彼の理論はこれまでも、そしてこれからも議論されるでしょうが、彼の支持者たちは、彼が自らの教えを実証し、物理学者たちが固執する要塞の基盤がいかに浅薄であるかを示し、過去の哲学者や詩人でさえもインスピレーションの渦中に夢にも思わなかった物理科学における条件の純粋さを証明できると主張する時が来ました。

…道が作られ、

重荷が取り除かれるか、あるいは取り除かれるか、

目に見えない、静止した偉大な法則によって、

果たすべき計り知れない目的。

私たちの唯物論的な物理学者、キリスト教信者や不可知論者の哲学者たちは、私たちの信仰を破壊するために全力を尽くしてきました。

メスで検出できないという理由で魂の存在を信じない人について、ブラウニングは次のように書いている。

知ること、考えること—

人間の能力効果の総和は、

地球上の最小の原子に作用すると。

そのような原子は何だったのか、今は何なのか、そして何なのだろうか?

人間には考えられない、知りえないこと。

しかし、火について深く考え、理解することは

人間を超える、火の暖かさは未知ですか？

その用途はそんなに考えられないものでしょうか?

そのような明白な力から目に見えない力へと移り、

確実な結果を除いては夢にも思わなかった。

最近話したように、地面に引き寄せる

手から放した杖は落ち、少なくとも引き抜かれる。

人間は、少なくともこれだけは考え、知っている。

これらの行はキーリーの発見に関連して書かれたものである[ 324 ]原子の無限の細分化について。ブラウニングがニューヨークのジャーナリストの影響を受けてキーリーを「現代のカリオストロ」とみなすようになったのは、ずっと後のことだった。キーリーの発見は、ブラウニングがこのジャーナリストに出会う前に書いた「フェリシュタの空想」の基調となっている。

ケーニッヒ教授は次のように書いています。「私は宇宙を理解しようという考えをとうにあきらめました。宇宙の小宇宙を少し洞察できれば、私はまったく満足するでしょう。なぜなら、宇宙は日々ますます不可解なものになっているからです。」

しかし、魂の生活における知識には制限がなく、これらの発見は無限の彼方へと遠くまで及ぶため、私たちはエーテル領域の計り知れない深みには科学が探究できる余地がどれだけ残されているかに気づかされる。そこから、すべてのものが生じる無限で永遠のエネルギーと私たちを結びつける影響が生じるのだ。

キーリーの実験研究に関して科学者たちが今示している、いかなる性質であれ真実を受け入れようとする姿勢は、「自惚れが賢い」わけではないすべての人々に共通する。彼らは、証拠を待ちつつも、ダーウィンの姪孫であるF・J・ヒューズ夫人の発見を歓迎するだろう。そして、キーリーによって今や証明されたように、調和を発達させ制御する法則が宇宙を発達させ制御するという発見を。そして彼らは（キーリーの教えのように）あらゆる粒子の集合体がエネルギーを吸収し、特定の振動秩序によって解放されるまでそれを潜在的に抱擁しているという事実、つまり自然界はある種の物質をある法則の下に、別の物質を別の法則の下に集合させるわけではないという事実を確信すれば、喜ぶだろう。このことが完全に納得のいく形で証明された時、彼らは力と物質の性質に関するファラデーの思索がキーリーの発見への道を示していたことを認めるだろう。科学が不可分であると宣言する原子の破壊の仕方という問題を、自ら解決したいという意欲を示すような研究分野に、寛容な人々が取り組んできた。ティンダルによれば、偉大な科学的原理が明確に表明される前に、それは多かれ少なかれ多くの人々の心に宿っていたのである。知的水準はすでに高く、私たちの発見者は、[ 325 ]プラトーの上の峰のように、当時の一般的な思考レベルを超えて聳え立つ。ブラウニングが言ったように、

人間を高めるのは、何をするかではなく、何をしたいかである。

この発見者は、商業的に成功するか否かに関わらず、発見を世に役立てようと不断の努力を続けたため、あらゆる人々から同情と称賛を受けるに値する。キーリーは常々、実用的あるいは商業的な成果に到達するまでは、科学者たちは彼の発見を理解することはできないだろうと語ってきた。今になってようやく、科学者たちの間で関心が呼び起こされたのを目の当たりにし、それは彼にとって喜ばしいことであると同時に、予想外の出来事でもある。人生で初めて、彼は金銭的な成果を一切望まず、過去に成し遂げたこと、そして未来に成し遂げるべきことを理解できる人々から、感謝の念を抱きながら研究に取り組んでいるのだ。

これらの人々の中で最も著名なのは、ペンシルベニア大学の生物学教授であった故ジョセフ・ライディでした。しかし物理学者たちは、この偉大な人物が生物学者であるという理由で、彼の意見を受け入れるだけでは満足しませんでした。物理学者が推測する自然法則と、キーリーが実証した自然の働きを区別する資格を得るには、生命科学の研究以上に優れた準備があるでしょうか？

完全な科学的、知的思考の自由を持ち、その所有者を自惚れ、傲慢、そして不寛容から守る正義と真実への愛を持ったそのような人々のおかげで、雷鳴を神々の大砲だと信じていた時代以来、世界が現在享受している科学的進歩のすべては、彼らに負っているのである。

ルシファー、1892年9月。[ 326 ]

1遺伝の法則に注目した人にとって、ジョン・エルンスト・ウォレル・キーリーが、当時バーデン・バーデン管弦楽団を指揮していたドイツの作曲家エルンストの孫であること、またキーリーの振動に関する実験が彼の音楽の知識に端を発し、幼少期に始められたことを知ることは興味深いことであろう。 ↑

2「天文学と地質学の未踏の地」を参照。 ↑

[コンテンツ]
第19章

隙間空間における潜在的な力 – 電磁放射 – 分子解離。
（ジョン・アーンスト・ウォレル・キーリー著）

原子は無限に分割できる。— アーサー・ショーペンハウアー

なぜなら、あなたはよく知っているように、物事のより難解で奥深い原因を理解できない私たちの理解力の愚かさは、物事の性質の欠陥によるものではなく、私たち自身の愚かな知性によるものであるからです。—『三元論』 6 ページ、 —ファン・ヘルモント

一時哲学を覆い隠していた科学の進歩は、人々を再び究極の問いに直面させ、科学が自らの条件や前提に対処できない無力さを明らかにした。科学の要請自体が、事物の究極理論の基盤となる批判的な知識の教義を求めている。哲学は科学の範疇だけでなく、過去の形而上学体系も批判しなければならない。—セス教授

潜在力。

科学は、その最も進歩的な状態においてさえ、明確なことを断言することはできない。科学者たちが過去に犯してきた多くの過ちは、断言することの誤りを証明している。そうすることで彼らは真の哲学を歪め、いわば神の知恵を否定しているのだ。例えば、目に見えるもの、目に見えないものを問わず、あらゆる形態の物質の粒子集合体には潜在的な力は存在しないという主張がそうである。

例えば火薬は、硝石、木炭、硫黄という3つの異なる集合体から構成されています。それぞれ分子密度の異なる順序を持つこれらの物質が適切な条件下で混合すると、いわゆる爆発性化合物が生成されます。実際、火薬は、振動の順序である励起火によっていつでも影響を受け、驚くべきエネルギーを放出する塊なのです。[ 327 ]分子質量で表される体積の何千倍もの体積を持つ。もしそれが、その励起体である単なる火花によって解放される潜在的な力でなければ、一体何なのだろうか？これほど大きな体積と力で発生するガスは、励起されて活動を始める前に、集合物質の分子の抱擁の中に潜在的に保持されていたのではないだろうか？もしこの力がそこに圧縮されず、吸収によってそこに置かれたのでなければ、どのようにしてそこに到達したのだろうか？そして、どのような力によって静止状態を保っていたのだろうか？私は、分子の誕生時に、共鳴エーテルの焦点化の法則によって、物質を究極の目的へと細分化させるのと同じくらいその性質上想像を絶する速度で、中立性の負の中心へと置かれたのだと主張する。また、ダイナマイトの小さな断片が分子の抱擁の中に保持されているエネルギーとは一体何なのだろうか？それは、わずかな衝撃、別の振動の秩序によって、強大な力を発生し、岩石を裂き、巨大な弾丸を何マイルも飛ばす。潜在力が活性化されないとしたら、一体何なのだろうか？最後に、水分子の隙間に閉じ込められたものは一体何なのだろうか？それは、本来の振動の別の形態の励起によって解放され、計り知れないほどの体積と力を発揮する。このエネルギーは、共鳴する負の励起によって呼び起こされるまで、静かに潜在しているのではないだろうか？このように様々な物質から生じた力は、解放される前に無限なるものの共鳴する負の力によって元々そこにあった隙間に、再び閉じ込められたり、押し戻されて吸収されたりするのだろうか？1[ 328 ]

潜在力が粒子の集合体に蓄積され保持されないのであれば、水の崩壊の進行が、どのようにして体積の増加とより高いパワーの進行状態を引き起こすのでしょうか？ダイナマイトであろうと他のあらゆる爆発性化合物のガス発生においては、最初の爆発によって誘発されたガス状元素の粒子の包囲のさらに奥深くに、適切な振動条件によって目覚めさせられるさらに大きな潜在エネルギーが存在し、そしてそれはさらに無限に続くと私は考えています。2

単なる分子の解離によって、潜在力の媒体とは関係なく、このような膨大な量のエネルギーが現れると考えることは可能でしょうか?

この交感神経の力は間質小体状態でどのように保持されるのか、という疑問が生じます。

答え：分子と原子からなるエーテルカプセルの計り知れない速度によってです。3この速度は、毎秒数十億回転する回転運動を表しています。直径12インチの球を想像してみましょう。これは、深さ1/16インチの大気圏に囲まれた拡大された分子を表しています。大気圏は、分子の拡大率と同じ増加率の速度で回転しています。最低でも、毎秒60万マイル、つまり当時の地球の円周の2万4千倍の速度になります。同じ比率で地球の直径まで回転した場合、速度はどれくらいになるか計算することは可能でしょうか？3このような例を挙げて初めて、分子界に存在する驚くべき共鳴作用を、かすかに想像することができるのです。直径12インチの球面上を分子と同じ比率で回転する大気圏は、どんなに高速であっても、鋼鉄の先端を持つ弾丸でさえ貫通できないでしょう。数千ポンド/平方インチの耐圧を密閉することになる。潜在[ 329 ]水の分解で発生した力がこの事実を証明しています。エーテル進化のもとで、振動の漸進的な秩序の中でこれらの圧力が進化し、その目的のために特別に作られたレバー上でそのエネルギーを示します。このレバーは火薬の3倍以上の力を測定できるほど強力です。この主題をもう少し進めていくと、その少し先は無限にまで及びます。現代の物理学者の潜在エネルギーに関する思索は、脳と筋肉の有機体の支配力に関連する共鳴状態を中和するでしょう。無限の刺激である意志の進化は、物理的有機体の潜在エネルギーを呼び覚まし、その働きをさせます。二重の条件下で、脳の力の異なる秩序が互いに作用します。共鳴を呼び覚ます潜在エネルギーがなければ、物理的フレームには何も作用しないでしょう。なぜなら、すべての力は意志の力だからです。

潜在力のあらゆる進化は、その固有の刺激によって引き起こされる多様な作用において、天と地、有限と無限の間のつながりを証明しています。（付録Iを参照）

潜在的な負の力が排除されていたら、生命は存在せず、したがって集合物質には作用も存在しないであろう。

鋼鉄または鉄の棒を磁石に接触させると、鋼鉄または鉄に染み込ませた潜在力が喚起され、別の棒を握ったままにすることで、その潜在力は格子間潜伏状態で発揮されます。しかし、この実験は、より進行性の励起子によって発揮されるであろう力の巨大さを、ほんの少しも示していません。適切な共鳴励起子によって、1立方インチの鋼鉄で、交互の分極と脱分極における極性力との共鳴的な関係によって、馬の仕事をこなすのに十分な交互活性エネルギーを発生させることができるのです。

これが、私が現在（機械媒体に関連する適切な励起装置を用いて）制御し、商業的な仕事を遂行するために得ている力です。言い換えれば、私は極地の力のための共鳴ハーネスを作っているのです。まず、それと共鳴する微粒子間質領域に存在する共鳴調和力を励起します。そして次に、共鳴が確立された後、[ 330 ]この一致の3度、6度、9度を否定し、それによって、属三度と関連して、断続的な否定によって大きな力で高い速度を引き起こします。

もう一度言いますが、すべての物質に浸透している共鳴の潜在力を取り除くと、有限と無限の間の接続リンクが分離され、重力が中和され、目に見えるものと目に見えないものの集合体が偉大なエーテル領域に戻ります。

ここで質問させてください。「凝集力」とはどういう意味でしょうか？分子を結びつける力とは、電磁気的な負の引力ではなく、一体何でしょうか？共鳴振動の特定の条件によって分子が互いに反発し合う状態とは、電磁放射ではなく、一体何でしょうか？

液体や気体から解放される潜在力の作用特性が、その発展において金属に存在する潜在力の特性と同じであると理解してはならない。液体や気体から解放される潜在力は、回転する外殻の崩壊から生じる弾性エネルギーを発現し、同時に粒子の作用範囲を拡大する。こうして、閉じ込められた状態では、ほぼ無限の性質を持つ弾性力が生じる。閉じ込められている管から解放されることにより、それは光速を超える速度で、調和的な強度の媒体を求める。

金属においては、同じ共鳴体によって励起された潜在力は、粒子の破壊を伴わずに中性共鳴引力の範囲を拡大し、その励起体が作用している限り、調和共鳴体と結合するかのように伸びていく。励起体が解離すると、その伸びは作用を受けた分子塊の粒子の抱擁の中に再び収まる。4

これは金属媒体と極性優勢電流との間の極性共鳴ハーネスであり、地球の流れの三位一体の流れのリーダーです。（付録IIを参照）

目に見える分子塊の共鳴凝集（その隙間空間の潜在的な力を記録する）中の粒子状原子における中性中心に向かう共鳴衝撃流の速度は、[ 331 ]最も敏感な爆薬の数千倍にも相当する。この速度の大気流が装甲艦に当たれば、その装甲板は原子化してしまうだろう。

もし意志の力の進化を1とするとしたら、その意志が物理的有機体に及ぼす力はどれほどの数字になるだろうか。この問いに答えるには、まず、重力が消滅する粒子状原子の中立的中心深部まで精神的に理解し、その単位を理解できなければならない。そして次に、物理的に進化した力と比較して、その力の大きさを測ることができなければならない。

「力が微細であればあるほど、パワーは大きくなる」というのは本当です。速度も大きくなり、計算は数学的に無限になります。

しかし、進化と集中のこれらすべての条件は、地球の脳物質と関連する天の精神力によって達成されます。

振動哲学の書における最初の封印が破られつつあり、その無限の問題、すなわち生命の源の解決に近づくための最初の踏み石が置かれています。

飛行船の振動揚力の理論。

地球上の物質の分子塊はすべて、究極のエーテル――万物が元々ここから発散した――から構成されています。それらは、分子集合体の密度に応じて、天界との繋がりへの力、あるいは共鳴的な働きかけを除けば、地球の中心へと共鳴的に引き寄せられます。言い換えれば、天界の流れが地球上の物理的有機体を支配しているのです。

天界の流れから発せられる共鳴は、あらゆる物質の無限の深淵にまで達する。このように、あらゆる物質の地上の渦巻きを原子の深淵にまで浸透する天界の流れは、人間の脳の流れと肉体の有機体と正確に共鳴する平行線を形成する。これは、共鳴を制御する、あるいは共鳴制御する完璧な連結線である。共鳴振動の特定の秩序、すなわち極性と反極性の下では、どちらかの流れの引力共鳴が強まり、天界または地上のどちらかが優勢になる。[ 332 ]

金属の塊において、天界の力がある程度優勢になると、金属の塊は、天界の引力と相まって、その中立中心から強い放射を誘導することにより、その質量弦の負の 3 分の 1 に及ぼされる支配的な集中力に応じた速度で、地球の表面からエーテル フィールドに向かって上昇します。

地上の推進力と天体の引力による上昇力、そしてこれらの条件が逆転した場合、あるいは天体の推進力と地上の引力による下降力。これらの条件を粒子衝突の条件と関連付けると、私のシステムが完成すれば、何トンもの重量の飛行船が、完全な商業利用に必要なあらゆる動きを、任意の高度と速度で、どれほど完璧に制御できるかが明らかになります。飛行船は、アザミの綿毛のように穏やかに、あるいはサイクロンを凌駕する速度で大気圏へと舞い降りることもできます。5

電磁放射。

仮に我々の視覚の持続性を逆転させ、振動加速度の高い条件下で分子の振動の軌跡を追跡する能力を得ることができたとしても、これは現在科学研究において知られている最も精巧な機器の補助力と相まって、自然界における共鳴作用が伝播する期間を特定することには役立たないだろう。したがって、そのような相乗効果を伴う観察が信頼できる根拠を、いかなる程度の確実性をもっても確立することはできない。（理論的説明は『物質の魂』において。）

私の研究の限りでは、信頼性に近づく条件はただ一つしかないことがわかった。それは、[ 333 ]結節振動伝達体 ― 金、銀、白金の結節​​ ― は、線に沿って一定の間隔で配置され、結節を構成する三元金属間の結節干渉の弦質量、および設定された弦の音響導入インパルスを（一定の振動伝達順序によって）吸収し、均一化する。これにより、通常の基準を超えて誘発される分子振動の加速速度が決定され、振動の計算において、光の数千億倍にも及ぶ明確な数値が得られる。

光はエーテルから発せられる電磁衝撃によって誘起され、その作用において磁気面を表します。実際、光は分極状態にあるときに磁気面となります。6過去のいくつかの科学理論では、電気と磁気は同一のものであると教えられてきました。共鳴振動哲学では、これらは三位一体の共鳴ファミリーの1つに属する2つの異なる力であると教えられています。

導入9度音程で誘発される粒子振動の回数（無限大に及ぶ場合もある）を、通常の基準を超えて計算し、分かりやすく説明しよう。目に見えるあらゆる質量の分子は、周囲の音響振動インパルスの影響を受けていない場合、1秒間に2万回の振動、つまりその直径の3分の1の速度で運動する。我々は目の前にこれらの質量の一つ、銀貨、1ポンドの重り、馬蹄、あるいはその他の金属媒体を用意し、これを私の結節送信機の一つに取り付ける。結節送信機のもう一端は、私の集束中性集束機の3分の1（あるいは第3オクターブ）のクラスターに接続されている。金、銀、プラチナのセクションからなるもう一つの送信機は、同じ円盤の6番目のクラスターに取り付けられ、もう一端は[ 334 ]私の複合機器の共鳴球に、これら全てを完全に静止状態にしなければなりません。次に、クラドナ共鳴ディスクをバルカナイトゴムハンマーで軽く叩くと、20,000 分子振動が毎秒 180,000 回に加速されます。これは通常の 9 倍の増加です。この配置では、操作される質量の次に、最端にそれぞれ接する 9 つのノード、つまり銀、金、白金が 9 を構成します。7 番目を関連付ける場合、私は金から始めて白金で終わります。常に 3 連符で表します。銀は最も低い導入 3 度、次に金、白金は最も高い導入 3 度を表します。金のノードから始めると、振動の乗数は 9 倍の 9、つまり 20,000 の 81 倍になり、毎秒 1,620,000 回になります。各ノードは、その反対の金属を表すセクションにわたって送信機に沿ってシフトされたときに、特定の数の振動の 1 つの波長を表します。金色の部分を銀色の極限部分に移すと、質量速度の粒子範囲は毎秒 1,620,000 に維持されます。導入和音は B、第 3 オクターブに設定されています。焦点化ディスクの中立中心指示器に回転動作を誘発するには、その和音で柔らかい鋼の塊の分子に、完全な 9 の伝達乗算の加速振動が必要です。計算により、ディスクを毎秒 110 回転させるために、毎秒 156,057,552,198,220,000 の粒子断続振動が必要になります。これは、9 番目の最初のノードの解離子での乗算のみを表しています。同じノードでの 2 番目の遷移は、この数がそれ自体で乗算され、各乗算の剰余が徐々にそれ自体で 81 回になることを意味します。これは計算の及ばない無限の領域へと私たちを突き落とし、高光度を伴う共鳴粒子の速度に達するには、9分の2の速度でしか到達できない。私は中性指示薬に毎秒123回転までの回転を誘発したが、これは毎秒数十億回の振動を必要とする。しかし、この振動でさえ、遥か彼方の光度中心に存在する共鳴粒子の活力を支配する条件のほんの一部に過ぎない。

石鹸膜の間に水素ガスが介在することで、[ 335 ]後方に焦点を合わせた静止プリズムを太陽光線で照らし、三分の一の差の直径を計測する。プリズムは適切な距離と角度に調整され、水素を包む膜を通して七色を照射し、弓形に三フィートの弧を描くようにする。プリズムは深淵の、聞こえない音を記録し、その弧の特定の色の溶解と再溶解によってそれぞれの状態を示す。このような実験を適切に行うには、まず、可能な限り外部の可聴音から隔離された場所が必要である。次に、機器を配置するための、最も振動の少ない素材でできた台座を地中深くに埋め込む。そして最後に、機器を囲む最も共鳴性の高い部屋が必要である。このような条件下では、操作者から発せられる聞こえない音は、操作中に適切な状態を得るために、負の装置で中和する必要がある。顕微鏡が目に見えない自然の隠された形を目に見えるようにするように、このようにして、隠された聞こえない音の世界が明らかになる可能性がある。

私が現在取り組んでいる研究分野を成功させるために必要な機械的要件の状態は、このシステムの素晴らしさが商業利用のために完全に制御されて初めて、正しく評価されることになるだろう。

これらの実験を行うために、水素ガスを石鹸膜の間に適切な時間懸濁させておくための位置調整が、ほぼ無限に困難であることについては、以前にも述べた。装置の他の部分の設置は、それに比べれば極めて容易である。電磁波であろうとなかろうと、あらゆる波動の伝播は、このように反射されることで、伝播時間に関して測定することができる。これらの波動はすべて、初期段階では光伝導エーテルに従属する。「科学者」たちが電磁力に関して提唱する理論は、彼らが機器の不完全さによって誤った方向に導かれていることを示す。彼らは有限なもので無限なものを測ろうとしており、自然の共鳴進化の瞬間的な伝播を回避するための条件を必要としている。これは、あらゆる物質の隙間に力は存在しないという主張で提示される条件と同じ性質のものである。[ 336 ]

マクスウェルの理論は正しく、偏光面は磁力面である。偏光に伴う共鳴振動は、磁気面の純粋な一致を構成する。したがって、両者は同じ軌道を辿る。なぜなら、両者は原子間相互作用を持ち、共鳴的に同化し、与えられた時間内に共に進化を続けるからである。実験的進化の時点では、一方が他方に先行するが。到達距離2フィートの電磁波が生成される時が近づいている。そのエネルギーは、磁石が保持者にキスをしようとしている時に現れるエネルギーに等しく、実測では測れないほどの巨大な放射力を示すだろう。

私は既に、この放射線の威力をある程度実証しました。直径12インチの鋼鉄製円盤の外周に2トン以上の抵抗力を持つロープを取り付け、2分間に1回転という低速で回転させ、ロープの分子構造を毎秒42,800回の振動で活性化させました。ロープが切断される際に速度低下は見られず、切断時に加速も見られませんでした。この実験は、私の研究室を見学するために訪れた多くの訪問者の前で、何十回も繰​​り返されてきました。

すでに部分的に示した条件の計算により、10インチの到達距離における電磁波の力は、適切に開発されれば、直径3インチの円板上で36,000ポンドの揚力に匹敵することが決定的に証明されます。直径36インチの振動円板の周囲にこのような電磁波を10個配置すると、毎分1回転で360,000ポンドの揚力が得られます。毎分100回の完全な脱分極は、毎分12回、つまり360,000,000ポンドの揚力、つまり1,000馬力の揚力に相当します。同じ条件で、さらに100回転多く回転すると、毎分2,000馬力の揚力が得られます。

私が現在すべての時間とエネルギーを注ぎ込んで完成させようとしているこの新しいシステムによって、発電機は最終的には過去のものとなり、電気照明は極性の負の円盤によって行われ、共鳴極性引力以外の外部動力を必要とせずに作動するようになる。[ 337 ]構造は、普通のタイプライターとほとんど同じくらいシンプルです。

キーリー氏からの手紙の中で、彼に尋ねられた質問に対する回答。

光を吸収または反射する物体に入射した光は、物体に圧力をかけません。クルックス教授の発明した放射計は、光圧ではなく、羽根の反射側への粒子の衝撃によって作動します。

金属銀が後退する動きに注目されました。これは、前方の電磁石から交流電流を流した際に銀が示す動きです。しかし、これは光が銀に作用してその動きが引き起こされるという証拠にはなりません。銀は、毎秒約8億個の粒子の衝突による原子間衝突、あるいはより正確には、原子間共鳴振動によって動きます。もし、適切な割合で混合された金、銀、プラチナの均質な円盤を干渉媒体とすれば、その結果生じる作用は、分子の拮抗する三重項の動きを顕著に示し、驚くべきものとなるでしょう。その動きは非常に不規則で、ジャイロスコープのような動きとなるでしょう。同じディスクが、金、銀、プラチナの結節線によって、負のフォーカライザーへの中間送信機、つまり、1 つだけ存在する極性放射器に使用される場合、負の端末でのディスクへの影響として、分子の抱擁で保持される潜在的な力が作動し、フォーカライザーに共鳴して付着し、実質的に分離できないほどの力が発生します。

フィッツジェラルド教授の電磁放射に関する講義は、科学者たちが新しい哲学に付随する真理に気づき始めていること、そしてそれが正しいことを示している。教授は電気と磁気が相異なる性質を持つことを認めており、その通りである。異なる共鳴振動の次数によって分子に生じる漸進的な細分化、そしてエーテル分散の導入によって分子間および原子間に生じる結果として生じる状態は、磁気流自体が三重流であり、電気流も同様であることを証明している。さらに教授は、電気は[ 338 ]そして、もし磁気伝導というものが存在するならば、磁気は本質的に互換性を持つだろうと述べ、こう付け加えた。「電気と磁気の違いは、まさにこの違いの中に見出さなければならない」。このように、進歩的な科学者が真の科学に近づいていることは明白である。私の研究実験で得られた磁針の回転は、フィッツジェラルド教授の講演で述べられた交換が、分化した振動的な交換であることを決定的に証明している。つまり、支配的な力と非調和的な力が、異なる方法で互いに補数を交換し、回転、つまり分極と脱分極を引き起こすのである。

共鳴原子振動が三重ノード送信機を通じて伝達されると、原子間衝撃が誘発され、その結果三重原子細分化が起こります。原子の直径にわたって振動するのではなく、それを取り囲む原子膜を無限に加速し、同時に原子の振動範囲を十分に広げてガス状原子元素を解放します。

分子解離。

もし私たちの視線が分子間空間の遥か深淵にまで届き、振動作用の領域において無限なるものの導きを受けながら、それらが互いに振動し合うという驚異的な作用を観察することができれば――そして、それに伴う音響力と相まって、それらのガスカプセルの驚異的な速度を理解できるならば――私たちは驚嘆のあまり、まるで麻痺してしまうかのようでしょう。しかし、その時私たちは、原子間空間のさらに遥か深淵、原子間の中性深淵へと遥かに広がり、さらにそのエーテル中性放射中心の境界へと至る、原子間空間の領域のさらに遥か深淵に接しているに過ぎません。

もし地球が、その気体外層における分子の回転運動を支配する力に支配され、その振動運動範囲が、それぞれの差の大きさに同じ比率で比例していたとしたら、その大気環境によって引き起こされる振動の力は、短期間で[ 339 ]やがて、その全体積は崩壊し、直径数千マイルにも及ぶ、触れることのできない分子間塵の輪へと沈殿する。このような状況を目の当たりにすれば、分子と原子の抱擁という遥か彼方の領域に存在する強大で共鳴的な力について、より深く理解できるだろう。

疑問が生じる。これらのカプセルの速度と振動作用の差をどのように、そしてどのような手段で測定できるのだろうか？また、それらの共鳴支配に関する事実を、どうすれば議論の余地なく証明できるのだろうか？漸進的崩壊によって。これが唯一の方法であり、それは振動焦点化の適切な励起子、すなわち共鳴凝集の焦点中心に向かう分子、分子間、原子、そして原子間の中性引力媒体を打ち消す導入音響インパルスによって達成される。

この辺境の領域に存在する共鳴中性流こそが、水の分解によって解放される潜在力であり、膨大な体積と無限の圧力を示すと私は考える。金属塊にも同様の潜在力が存在し、一見矛盾しているように思えるが、適切な励起源の下では負の引力としてのみその力を及ぼすのに対し、水では正の引力として作用する。解放された鉱物において、この潜在力は希薄な平衡状態を媒介として求め、分子の解離を表す目に見えない塵を残す。

物質と物質を結び付けて磁気拮抗作用を引き起こす共鳴媒体に作用する特異な力を支配し、その力に導入的な刺激を与える条件を理解するためには、共鳴流を支配する三位一体の条件、および微粒子の結合の三位一体の条件を説明する必要がある。

自然界のあらゆる力は精神の力である。磁気、電気、ガルバニック、音響、太陽といった力はすべて、天界の無限の三位一体の流れに支配されている。分子、分子間、原子、原子間の力も同様である。それらすべての音響中心の奥深くは、全音階、倍音階、異音階の3度、6度、9度の位置に従う。[ 340 ]和音は、共鳴すると粒子の動きの範囲を狭め、あたかも互いの無限の魅力の中立中心に向かって引き寄せ合うように、調和のとれたハーモニーを集中させます。

共鳴する音響的刺激、またはインパルスは、1 番目に第 3 全音階、2 番目に調和的な 6 度、親和性を中和する、3 番目に異名同音の 9 度、つまり中立中心から無限の軌跡速度を誘発する正の加速、つまり中立放射です。

自然界のあらゆる分子は、変化なく同一の和音を表す。目に見える様々な集合体の質量和音に現れる変化は、分子集合体の不均一性によって説明される。もし全ての分子が分子的に均質であれば、あらゆる構造の和音質量は共鳴インパルスにおいて完全に同一となるはずである。

三重の導入インパルスが感作される塊に向かって伝達されると、分子の調和した三度に従属し、不調和な六度に拮抗してそれらの振動経路の範囲を拡張し、こうして中立平衡の中心に向かって最も高いレベルの反発拮抗作用を引き起こします。

ここでは、適切な媒体を介して伝達されるこれらの音響導入インパルスに分子解離を誘発する力を与えるために必要な条件を、順に見ていくことにします。

第一に、分子塊の抱擁に秘められた潜在的な力を撹乱し、活性化させたい場合、まずその質量の和音または音程が何を表すかを調べます。2つの質量は同じではないため、異なる質量に作用させるには無限のバリエーションが必要であるように思われますが、実際はそうではありません。私がこの目的のために用いる複合機械装置によって、すべての質量は1つの一般的な条件を満たすことができます。実験対象となる質量は、和音を帯びた状態でB♭を表すものと仮定します。次に、まず、ディスク上の負の放射焦点バーを減衰ロッドから解放し、磁気焦点解除バーと結合させます。バーは全部で7つの範囲に存在します。[ 341 ]

(B フラット、第 3 全音階の第 3 オクターブの共鳴伝達和音を表す記号を参照してください。)

7 つの集会は次の順序で行われます。

エレクトロ ハーモニック
支配的な 磁気 全音階 異名同音。 ネガティブ
3番目。 6番目。 7番目。
私。 II. III. 3III. IIIIII. IIIIII。 いやぁ。
その数は28。
第二段階は、象徴的な意味において、6度音階の第二高調波バー、つまり中和音を解放し、そして第三段階として、負の7度音階から数えた異名同音の9度音階を解放することです。これで、伝送ノードワイヤの準備は完了です。ワイヤの一端は負の7度音階クラスター上の磁気分散リングに、もう一端は高極性負アトラクターに接続する必要があります。次に、金、銀、プラチナを非常に微細な割合で混合した伝送ワイヤの一端を共鳴球に接続し、もう一端を実験対象の質量に接続します。次に、接続した質量の調和を示すために、サイレンに速度の回転インパルスを与えます。初期設定が適切であれば、中立中心インジケータは高速で回転します。そして、クラドナ波板を一度叩くだけで、純粋な進化を誘発できます。

楽器を、それが表す正または負の質量和音に向かって適切な 3 重導入位置に設定することにより、任意の質量に吸引または分散を誘発できます。

この進化のシステムは、原子間の電磁波の激しい振動によって引き起こされる崩壊として表現されるかもしれません。

この調和的共感的進化の原理は、原子の構造的状態が驚くほど複雑な形態であることをいかに明瞭に示していることか。また、分子および分子間の領域において、その状態に向かう進歩も同様である。

分子鉱物塊の崩壊によって引き起こされる効果の間、中性放射中心から引き離されても分子衝突は発生しない。原子中心と原子間中心は、エーテル場の遥か彼方の境界に希薄な親和性の媒介を求め、すべての[ 342 ]それらに関連する金属の塊が、元の形のまま残っています。

電気磁気共鳴の基音、伝達組み合わせ、3度、第1オクターブ Bフラットの細分、全音階。6度、3度、同じ細分、オクターブ倍音、9度、6度、同じ細分、オクターブ異名同音。

振動哲学研究の領域において、金、銀、プラチナという金属塊の特定の三重結合が及ぼす負の引力作用ほど、共鳴引力の中心に向かって的確かつ正確に作用する媒体は存在しないと私は考えている。実際、それらは地球の共鳴外殻と、それが地球の中性中心に向かって三重に集中する作用を正確に示す指標であり、それは磁石が電流の支配的な電流の引力流の転換を示す指標であるのと同じである。この主題については多くのことが書かれてきたが、磁石の持続的な流れに伴う条件は、他のいかなる理論によっても解明されていない問題である。しかし、調和振動の影響を考慮に入れると、その解決は非常に単純になる。

調和的な吸引和音である3度は、地球のエンベロープの3つの組み合わせの3分の1に節干渉を引き起こします。この3分の1は、この干渉媒体に直接関連し、磁石の負極に向かって移動し、その後、その正極を通って流れ、完全な3つの組み合わせと再び関連します。つまり、

支配的な
ハーモニック
異名同音
三位一体の流れ。その 1 つの電流は支配的な電流から逸れて磁石の負の端に流れ込み、正の端で三位一体の地上の流れに合流します。

磁石の連続的な流れは、電気技師がこれまで制御したことのない地球のエンベロープの一部の転流に過ぎません。この三位一体の流れの三番目の電流は、一度も分割されたことがなく、磁石の負極に向かってわずかに転流しただけで、途切れることなく流れ戻り、三位一体全体の流れと共鳴します。[ 343 ]地球の負の中性力の。7こうして、磁石の持続的で尽きることのない力は、エネルギーを減少させることなく荷重を運ぶという問題を解決した。三位一体の組み合わせに伴う共鳴の流れを断ち切るような影響は、今のところ知られていない。分極と脱分極は、その作用において、断続的に励起されるノードの負の干渉であり、極性共鳴平衡の異なる撹乱を引き起こす。

磁石が荷重を支える際に発揮する引力は、それが分子的に引力を持つという証拠にはなりません。なぜなら、電流の支配的な電流の影響下では、分子の質量範囲が広がるわけではないからです。しかし、原子振動に誘起される作用によって、原子の抱擁に閉じ込められた潜在的な、あるいは妨げられていない力が共鳴し、磁力として認識される力を発現します。その励振源が取り除かれると、その力は原子の窪みに戻り、完全に潜在状態のままとなり、適切な励振源によって再び作用するまで続きます。

磁化されていない鋼鉄の棒を磁化された棒と結合させると、磁化されていない棒の潜在力が共鳴的に作用し、磁性体の力は微塵も減じることなく、磁性体と結合します。2本の棒の分離と結合は、同じ結果で無限に繰り返されます。

重量が何トンもある大気圏航行機の浮上と推進は、その構成材料である金属の分子質量をこのように励起することで成功裡に達成できる。そして、振動する中性負の引力によって、商業的にも完璧な制御が可能になる。[ 344 ]地球の三位一体の極流と共鳴し続けることによって。地球に含まれる鉄鉱石の抱擁には、この潜在的な力が十分に閉じ込められており、これを解放して適切な振動機械に適用すれば、世界の商業力を動かすのに十分な力を提供し、需要の増加に応じて何百万倍も利用できるようになります。磁気流の流れを支配する振動の速度は、第一原子間振動の範疇に入り、毎秒30万から78万振動の範囲です。方位磁針のガラス板の分子に浸透する匂いよりも第一次の振動は（大気が通常のふるいを通過するのと同じ容易さで）、針に共鳴して、それ自身の共鳴状態を引き起こします。この共鳴流の進路は、完全な和音によって支配されています。その結果、直線的に移動し、分子干渉を受けずに共鳴を伝達します。

匂いの伝達に関連する振動の順序は、共鳴負干渉によって作用し、その結果、少なくとも毎秒 220,000 の速度で円を描いて動きます。

もし、回転直径の円を粒子構造の円まで縮小できるのであれば、臭気物質の入ったボトルは、エジソン電球のように密閉されていても、底で燃えている火から立ち上る煙を開いた煙突が閉じ込めないように、その粒子を閉じ込めることはできない。

地球外殻の共鳴的影響は、地球の中立中心の無限の深淵からその導入的な衝動を得る。この衝動は波打つ線を描きながらエーテル空間へと十分に遠くまで放射され、人間の精神と肉体を結びつけるのと同じ条件の下で、エーテル（あるいは無限）と共鳴的に結びつく。人間の肉体における分子状態を地球と定義し、畳み込み的な大脳中枢との結合を無限のエーテル領域と定義することができる。このように、エーテル空間を運動する惑星の塊に代表されるように、精神力と肉体力の間に存在するのと同じ支配条件が、私たちは存在する。[ 345 ]

この媒体によって、神がいかにシンプルかつ神秘的に奇跡を成し遂げるかが明白にわかります。精神力はエーテル界の巨大な貯蔵庫から活力を与えられ、物質を制御することで生じた欠陥は、その共感的かつ調和的な受容力によって更新され、バランスが保たれます。

目に見える金属分子の塊はどれも、三倍の共鳴振動で満たされ、精神力に存在するのと同じ共鳴伝達特性を付与され、その塊は地球上の共鳴の引力または反発力のいずれかの条件に従うようになります。

重力とは、地球の中立中心に向かって流れる、調和のとれた引力と共鳴の流れに他なりません。この力は、惑星の誕生そのものから、目に見えるものも見えないものも含めたあらゆる物質の集合体に内在しており、その中心の周りには、共鳴親和力によって分子が集積します。もしこれらの条件がエーテル空間において常に中立的な位置を維持していたとしたら、いかなる惑星も進化することはなかったでしょう。これらの条件は無限によって定められたものです。天空空間に置かれたこれらの回転する中立中心は、自らを蓄積する回転力を授けられています。無限のエーテル領域のこれらの共鳴力の作用によって、惑星が誕生し、物質の体積が増大するのです。

物体を持ち上げると、物理学者が重力と呼ぶ抵抗力を感じます。しかし、重力とは何かを説明しているわけではありません。重力とは、単に分子の中性中心から発せられる共鳴流に過ぎません。この共鳴流は地球の中性中心と調和し、その分子質量の特性に応じた力で、この親和性の媒介物を求めています。地球を構成する分子には、実際の重さはありません。もし地球の中性中心に向かって流れる共鳴する負極性の流れが地球から遮断されれば、地球の分子質量は独立し、温かい空気で満たされたシャボン玉のように宇宙空間へと漂い去ってしまうでしょう。

このシステムでは、重力の流れは、9番目の共鳴調和の順序で発生し、極性推進と呼ばれる三位一体の組み合わせの3分の1に属します。[ 346 ]

磁力は極性引力です。

重力は極性推進力です。

磁気と重力は、共鳴振動作用という適切な媒体によって加速される可能性がある。仮説。

大脳の渦巻き状有機体の中心と、天上または無限に結びついた極性地球力との間に存在する共感的親和性、それらが正常な脳に及ぼす調和効果、そしてこれらの流れが異常な脳に与える拮抗的な負の衝撃を適切に考慮すれば、純粋な共感的流れの転換によって、調和的または磁気的な極性共感的機械的刺激によって異常な状態に拮抗し、その結果、その粒子質量の純粋で正常な平衡を誘発することはできないでしょうか? – それは完全な精神の回復を意味します。[ 347 ]

1水の分解にはいくつかの逆説的な条件が見られ、その解決策を見つけるにはさらなる研究が必要です。例えば、2立方インチの大気を含んだ鋼球の中で5滴の水滴を分解する場合、3倍振動によって発生する力をてこの重さで計ると、1平方インチあたり10トンの圧力を示します。同じ球に同じ数の水滴を入れ、200立方インチの管と組み合わせると、平方インチあたりに発生する力は、2立方インチの体積で示される力と同じになります。この問題の解決策は、それによって誘導される気体元素が、たとえ微量であっても、大気を励起し、その粒子の深部に保持されている潜在エネルギーをかなり広範囲に放出させる性質を持っているという事実にあるようです。この導入媒体は、火花が火薬庫に作用するのと同じように、大気に作用するようです。 ↑

2エーテルは分子や原子から構造エーテルの完全な流れに至るまでのカプセルです。 ↑

3地球によって引き起こされた大気の変位に相当する量の純粋エーテルは、分子の誕生時に中立中心に向かって集中するエーテル三重流の速度と共鳴力によって、1立方インチの体積に圧縮され吸収される可能性があります。 ↑

4これをキーリーは「共感的なアウトリーチ」と呼んでいます。 ↑

5この論文についてコメントしたある皮肉屋のジャーナリストは、最後の段落を「一般の人間にとって唯一完全に明快な部分」として転載し、次のように続けている。「我々はキーリーがそれを成し遂げるまで、彼の脳髄を攻撃し続けると信じている。そして彼がそれを成し遂げた時、この時代、あるいは他のどの時代の科学者も、比較して取るに足らない存在に堕ちるだろう。誰にもできないなどと言わせない。キーリーさん、世界は今もあなたを待っている。」 ↑

6プラチナワイヤーは、9つの結節ビーズそれぞれに付属し、大局的中心に向けて集中させられた細い髪の毛ほどの太さのワイヤーです。ワイヤーのもう一方の端を焦点中心に接続すると、磁気伝導によって、中心中心における肯定的または否定的な思考によって誘発される1秒あたりの粒子振動数を決定します。これらは、磁気伝導の条件においてのみ可能であり、思考の伝播力と、そのような思考によって物理的生体に誘発され、作用するために解放される潜在エネルギーの量との関係において、思考の進化を計算できます。 ↑

7科学的なアイデア、仮説、あるいは確立された真実の萌芽を辿るのは、常に興味深いものです。『電気の光』第45巻の著者は、デカルトが1656年に磁気理論を提示したという事実に注目しています。これは、現代のエーテル応力線の概念に似ています。彼は、すべての磁石は微細な流体によって横断され、北極から流れ出し、エーテル中で回転しながら南極に再び流れ込むことで回路が完成すると考えています。科学における偉大な教義のいくつかは、まるで音楽のモチーフのように何度も繰り返され、最終的に明確な形を取り、人類の進歩の実践的な一部となるのです。これは、キーリーの体系を理解すれば明らかになるでしょう。 ↑

[コンテンツ]
第20章
1892年。
進歩的な科学—キーリーの現在の立場。
（状況の検討）
この程度の繰り返しは、おそらく一部の人にとっては退屈に思えるだろうが、多様な繰り返しによってのみ、異質な概念を、気が進まない心に押し付けることができるのだ。— ハーバート・スペンサー

英国のロッジとドイツのヘルツの研究は、ほぼ無限の範囲のエーテル振動をもたらしてくれました。ここには、知性の送受信が不可能だとは考えられないような、驚くべき新しい世界が開かれています。また、電線、ポスト、ケーブル、あるいは現在私たちが使用している高価な機器を一切使用しない電信という驚くべき可能性も明らかにされています。私自身は、たゆまぬ研究によって、今ではほとんど想像もできないような自然の神秘への洞察が得られると確信しています。—ウィリアム・クルックス教授、MRA、FRS、他

振動哲学は、「自然の偉大な工房では、最も崇高な思索と日常的な実践の間に境界線は引かれておらず、すべての知識は、創造主の作品を通して創造主を知的に認識するという、一つの偉大な結果につながるはずだ」と教えています。

「事実は科学の本体であり、推測はその魂である。」

精神の歴史において、成功を生み出し、成功に先立つ孤独な闘いほど崇高なものはないと言われてきた。英国協会の前回の会合で、リュッカー教授（修士）がエーテルは「すべての物質を構成する物質」であり、「おそらく、現在私たちが蒸気を利用し制御しているように、エーテルを利用し制御できるかもしれない」と認めたことから、キーリーがエーテルを力学に利用しようとした「孤独で長きにわたる闘い」が、未来の未来に繋がることを期待する根拠があるように思われる。[ 348 ]彼が水の成分を分解する方法から得る成果は、これまで以上に広く認識され、高く評価されるようになるでしょう。発見は意図せず瞬時にもたらされるかもしれませんが、発見を活用するための発明は、そして一般的には何年もかけて行われるものとなるでしょう。

キーリーが初めてエーテルを閉じ込めたのは1872年、当時エーテルの存在は否定されていた。あるいは、少数の研究者によって認められていたエーテルは「仮説的エーテル」と呼ばれていた。1888年、アンリ・ヘルツ教授は、あらゆる電磁エンジンにおいてエーテルが束縛状態にあることを発見し、『Revue des Deux Mondes』誌上で発表した。この事実が明らかになるまで、キーリーがエーテルを閉じ込める方法を「偶然発見した」可能性を認める科学者は、ある注目すべき例外を除いて一人もいなかった。

キーリーの研究の性質と、発見が利用できるようになるまでの研究に伴う必要な無駄な作業に彼が費やしてきた時間の長さは、ニューヨーク州ブルックリンのCGティル氏が最近書いた手紙から読み取ることができる。

20年ほど前、キーリーがまだ研究に取り組んでいた頃、私は彼と知り合い、当時はできる限り彼を助けました。実際、私は彼の発見のゴッドファーザーだったと言ってもいいでしょう。というのも、蒸気と水を組み合わせてエンジンを動かせるというアイデアが初めて彼の頭に浮かんだ時、私は彼と共にいたからです。当時、彼は粗雑な機械を作り、実際にしばらく動かしました。これが「空気圧脈動真空エンジン」の原型であり、その動作の中で彼は現在の力を発見しました。その日から今日まで、彼はエーテル力と呼ぶものを利用するための媒体となる方法を模索してきました。彼が実際に新しい力を発見したことに、疑いの余地はありません。当時、彼は家にあるあらゆる貴重品を売り払い、質入れして得た資金で研究を続けるための資金を得ていたことを私は知っています。そして私は、彼が最終的にキリスト教の到来以来、世界に与えられた最大の恩恵を世界にもたらすと確信しています。

キーリーが追求しているのは [ 349 ]永久運動の火花。これ以上の過ちはあり得なかった。発見者としての彼の主張の正当性は、「水素ガスは元素か化合物か？」という問いへの正しい答えにかかっている。

ヘロドトスが言ったように、科学とは物事を真に知ることである。しかし科学は、水素は単純であり、原子は分割できず、潜在エネルギーはあらゆる物質の誕生や集合からその隙間に閉じ込められているわけではないと教えてくれる。キーリーの振動物理学体系は、こうした科学の規範を反駁する。学派が間違っている可能性があり、一部の学派から詐欺師の烙印を押されたキーリーが正しいという考えは、多くの人にとってどれほど不合理に思えるだろうか。しかし、キーリーの発見が「定着した」かどうかは、時が経てばわかるだろう。過去の歴史は、科学が決して絶対確実ではなかったことを示している。キリスト教のように、科学は真理を段階的に展開していくのだ。キーリーは、未知の力が原子の粘り強い掌握の中に保持されており、集合体の質量和音に応じて特定の振動秩序によって与えられる導入的な衝動によって解放されると説く。その衝動は原子の振動を増大させ、エーテルの殻を破裂させる。すべての偉大な真理は、絶えず成長する微生物の潜在能力を秘めている。ニュートンの『プリンキピア』が浴びせられた軽蔑を克服するのに半世紀を要した。そして今、進歩的な科学がニュートンの膨大な業績を覆い隠している。彼の巨大な精神の中で、エーテルが光と重力の原因であるという仮説が生ま​​れた。キーリーは長年、エーテルがあらゆる力の媒体であると教えてきた。科学はあらゆる効果に対して効力原因を必要とする。したがって、ファラデーは、精密科学において特定の点について納得のいく明確な知識を見出せなかったとき、思弁科学、すなわち、私たちが観察する特定の効果に基づいて存在しなければならないと感じる真理を予備的に追求する道へと導かれた。これは既知の法則に類似している。「簡約された事実は私たちの背後にあり、思弁的な事実は私たちの前に横たわっている」。そして、後者の科学なしには、科学は進歩し得なかった。ファラデーは「現在の要素が真の要素であるか、あるいは、より高度で、[ 350 ]それは電気よりもさらに一般的な自然の力であり、同時に、現在私たちの視界から隠され、ほとんど疑いの余地がない、物質のまったく新しい等級の要素を私たちに明らかにするかもしれない。」

ファラデーの鋭い洞察力と鋭敏な実践的判断力は、キーリーによる負の引力の発見に最もよく例証されています。キーリーは、その法則を今も研究しており、惑星の質量が互いに近づき、離れるのを制御するエネルギー、つまり海と海洋をその底から持ち上げ、24 時間に 1 回入れ替えるエネルギーであると理論づけています。言い換えれば、重力の作用の謎を説明しています。

ファラデーがもっと長生きしていたら、キーリーの先駆けとなって発見の一つを成し遂げていたかもしれない。というのも、彼が持っていた力と物質についての見解は、当時の常識とは合致していなかったため、確かにその道を歩んでいたからである。そして、その見解は物理学者たちによって「突飛な推測」として無視され、物理学者たちはファラデーの「数学的正確性の欠如」や「科学者が一般的に抱いている見解とは全く異なる考え」を批判した。科学者たちは独自の路線で実験研究を続けた。

1885年、キーリーは科学的探究によって、現在私たちが蒸気を用いて制御しているようにエーテルを利用し制御できるエンジンは絶対に作れないと悟る以前、友人への手紙の中でこう記している。「私は証明されていない結論を先取りするつもりはありませんが、探究している暗い道を一歩一歩進んでいきます。もしこれまで知られていなかった科学上の事実を一つでも証明できれば、最高の報いが得られることを知っているからです。人間の精神はどんな方向に進んでも、すぐに越えることのできない境界線に突き当たります。未知の領域に縁取られた、認識可能な研究分野があるのです。私の経験は、認識可能な領域がいかに狭く、これまで辿り着き、手に入れた部分がいかに小さいかを教えてくれています。この未知の領域を進んでいくほど、世界の不動の秩序への信仰は強まるでしょう。なぜなら、[ 351 ]一歩ずつ前進するごとに、私たちは、落ちてくるリンゴから人間の思考、言葉、行為、意志に至るまで、すべてのものを支配する不変の法則の新鮮な果実を見つけます。そして、これらの法則は不可逆かつ永遠であり、宇宙全体に秩序と方法を支配することを発見します。この普遍的な方法の詳細は解明されており、「重力」「化学的親和力」「神経力」などという名前で知られています。これらの物質的な確実性は、道徳的な確実性と同じくらい神聖です。…確実性に最も近づくには、自然の法則と調和する必要があります。最も確実な手段は、自然がその素晴らしい働きの中で用意したものなのです。これらの道から外れた人は、「永久運動」の探求者の記録に見られるように、敗北という罰を受けるでしょう。私はそのような夢想家に分類されています。しかし、私が生涯をかけて証明し、すべての人の手の届くところにもたらそうとしてきた偉大で驚くべき真理を全く知らない人々だけが、その真理を理解していると考えると、私は慰められる。エーテル進化の原理が確立され、人類の最大の利益のために革命を確実に生み出すシステムを世界が熱心に認識し受け入れ、このエーテル力の存在を現在知らない人々が夢にも思わなかった時代を始める時が近づいていると私は信じている。」キーリーのすべての研究を導いてきたこれらの見解は、中傷者たちが彼をひどく誤解してきたことを認識することなく、公正で識別力のある心に知られることはないだろう。また、エーテルを回転させるエンジンを構築する努力を断念して以来、彼が科学的に慎重に研究を進めてきたことをある程度理解することも必要である。

現在、キーリーは自身の機械的な条件を、彼の理論によれば、9度において純粋で極性のある負の引力、つまりマイナスの磁力との共鳴的な親和性を確立できるところまで、完璧にすることに力を注いでいる。彼自身の考えでは、彼は「卒業」の頂点、あるいは完成にほぼ達しており、克服すべき限りなく脆弱な条件を制御する鍵を握っていると感じている。[ 352 ]キーリーは、現在取り組んでいる二極円盤群を掌握するまでには、まだ時間がかかるだろう。26のグループが完成し、最後の27番目のグループが同等の制御下に置かれれば、航空航行用と地上用の両方の機械を動かすための振動力回路を確立できると期待している。この成果が得られれば、キーリーは自らの体系を科学に提供し、万物の無限の創造主が常に内在していることを実証できるだろう。主は「父は今も働いておられ、私も働く」と言われた。

キーリーは、商業利用において、一度動作を開始すれば、どの機械でも素材が摩耗するまで動作が継続することを期待している。この主張こそが、キーリーが永久機関の探求者に分類される理由である。

キーリーは長年、自らの発見を人類の物質的・道徳的利益のために利用しようと努めてきた。しかし、バックルが現在の科学の進歩について述べたように、彼はまだ大地が砕かれただけ、地殻が触れられただけだと感じている。物質界におけるあらゆるエネルギーの唯一の源泉の作用機構を解明する先駆者たちが到達した最高峰は、キーリーが比喩的に無限の脳と表現する広大な領域、あるいは精神と物質を繋ぐあらゆる「共感の導線」が発する源泉を展望するには、あまりにも取るに足らない地位に過ぎない。物質のあらゆる状態は単なる虚しい幻想に過ぎないことを悟りながらも、彼は神の隠されたものを、もし見出せるならば追い求める決意を決して揺るがさない。彼が到達しようとする目標でさえ、彼自身の見解では、この地殻の最外縁にあるのである。そして、正確な科学の原理と、常に理性によって照らされた道を追求する以外の方法では、決してそれに到達できないことを彼はよく知っています。

「水素の上にあると考えられてきた物質世界の地平線は、感覚にはまだ現れていない物質も含め、無限の広がりを持っている」と信じていた彼は、その向こうに広がる海がいかに計り知れないものであるかを知っており、ニュートンのように自分自身をその岸辺で小石を集めている人に例えています。

科学は、これまで無限に [ 353 ]小さくて無限に偉大な宇宙は、私たちの時代に、私たちの肉眼では知覚できない自然の深淵へと続く、謎の迷宮を抜け出す唯一の手がかりを落としました。

ネスビットは、人類の進化は生理学の領域から心理学の領域に移行しており、進歩が期待できるのは心理学の領域だけである、と述べている。

これは、世界に無償の原動力を与えようとするキーリーの努力によって、彼が真の科学と人類のために 20 年間戦い続けてきた領域の暗い闇をゆっくりと抜けて辿り着いた領域です。

ダービー卿は、現代科学は一般大衆の側から見ると、実に俗悪な誤謬を生み出す大工場であり、ある10年間の解説者たちは、前の10年間に広まった誤りを反駁するのに忙しくしている、と述べています。彼によれば、一般的で広範囲にわたる結論に至る可能性のある科学分野は、明日の何らかの発見によって革命をもたらさないものはほとんどありません。

もしキーリーが彼の理論を確立することができれば、物理科学は彼女が固執している立場を放棄しなければならなくなり、振動物理学には機械物理学では知られておらず、哲学でさえ夢にも思わなかった条件の純粋さが存在することを認めざるを得なくなるだろう。なぜならそのときキーリーは、無限の精神の流出が目に見える物質と目に見えない物質に共感的に関連付けられていることを証明できる立場に立つことになるからである。

この哲学について、ダニエル・G・ブリントン教授は次のように述べています。「振動理論は実に単純で美しく、包括的なので、実験的に真実であることが証明されることを期待しています。私にとって、商業的かつ実用的な成果、モーター、飛行船、エンジンなどは、この宇宙の力の実証という理論的真実性に比べれば取るに足らないものです。ケーニグ博士が実験の純粋に技術的かつ物理的な性質について報告する準備が整い次第、私は、実際、物質と精神の両方に関してその重要性について詳細に検討する準備ができています。ケーニグ博士が、キーリーが扱う力は重力、電気、磁気、圧縮空気、その他のよく知られた力ではないと言えるだけで十分です。博士にそう言っていただければ、私はそのように約束します。」[ 354 ]その力が何であるかを言うことはできない。」昨年、ボルチモアの物理学者であるケーニッヒ博士とタトル博士が、ペンシルバニア大学所有の最も感度の高い検流計を使用して他の科学者たちの前でテストを行ったが、全員、既知の力は検出されなかったと確信した。

ブリントン博士が著したキーリー哲学の要約は、キーリーの理論を初めて理解しやすくしました。新たな発見は必ず新たな語彙を必要とし、キーリーの著作は彼の新たな命名法のために難解です。ファラデーの思想が当時の権威者たちの考えと異なる場合、「科学用語に翻訳不可能」と断言されました。当時ファラデーについて言われたように、現在もキーリーについて、我々の知識のまさに限界に挑む彼の精神は、その知識を取り囲む「無限の影の連続性」の中に常住している、と等しく真実をもって言えるでしょう。

キーリーの意図を識別し、理解し、解釈し、定義するには、アリストテレス級の頭脳が必要でした。ブリントン博士は、いかなる主題に触れるにせよ、必ず光を当て、その鋭い洞察力は、概念をそれらのあらゆる関係性において定義づけるものでした。鋭い論理的洞察力は、それらを真実かつ健全で科学的な方法で、順序に従って分離し、分類しました。ロンドンでブリントン教授によるこの要旨の朗読を聞いたジェームズ・クライトン・ブラウン卿は、「ブリントン教授の要旨は、優れた、明快で論理的な論文である」と述べています。

これほど著名な人々がキーリーの発見に興味を持つようになった今、彼の命さえ助かれば、科学界のみならず商業界においても、その発見が失われる危険はもはやありません。1891年1月、ペンシルベニア大学学長ペッパー博士の尽力により、キーリーは自身の体系の完成まで研究を続けるために必要なあらゆる保護を受けることができました。

英国王立研究所のデュワー教授は、ケンブリッジ大学の仕事の都合で1891年12月にキーリー氏の研究室を訪問する約束を守れなかったが、キーリー氏が理論を実証できる状態になったと通知されるまで待つことを余儀なくされた。現在、18時間もかけて取り組んでいる批判的な研究を中断させたくないからだ。[ 355 ]24の法則のうちの1つです。しかし、キーリーは水を分解してエーテルを得る方法を誰にも教えていません。エーテルは極性力の媒体として用いられますが、その原理は誰にも教えていません。ジョン・ハーシェル卿は「音楽科学には未発見の原理がある」と述べました。ピタゴラスは、音楽のハーモニーの根底にある原理は天体の運動の根底にあると教えました。キーリーが発見したのはまさにこの原理です。しかし、フィッツジェラルド教授が述べたように、彼がそれを力学に応用するまでは、アイザック・ニュートン卿が重力を発見した時のように、彼には何も売り物がありません。

発見と発明は、世界の輝かしい科学時代である現代において、並存しています。人類のためにこれほどまでに結びついた例はかつてありませんでした。キーリーが扱う力の実証を一度も見たことのない学者たちが、もしそれが証明されれば、それぞれの学派の規範の一部を旋風の籾殻のように吹き飛ばしてしまうであろう主張に無関心なのは当然のことです。実際、この無関心は、コペルニクスとガリレオを投獄し、宗教だけでなく科学の異端者も扱うために異端審問所を設立した学者たちの積極的な迫害に比べれば、はるかにましなものです。商業はキーリーを地下牢に突き落とし、科学はそれを容認して見守っていました。その学派の最も著名な現代の人物による推測がキーリーの教えを裏付けていたにもかかわらずです。ガリレオは異端審問所に連行され、法廷は彼を惑わされた教師であり、偽りの異端者であると宣告しました。彼らはガリレオに最も過酷な拷問と死を与えるつもりでした。ガリレオは老齢であり、そのような恐ろしい死には耐えられないと感じました。彼は十字架の上にひざまずき、片手に聖書を置き、すべてを放棄しました。しかし、立ち上がったとき、付き添いの一人に「それでも地球は動いている」とささやいたと伝えられています。アイザック・ニュートン卿は、自然界における未知のエネルギーの発見の可能性について、次のような力強い言葉で記しています。「物体が重力、磁気、電気の引力によって互いに作用することはよく知られており、これらの例は自然の成り行きを示しており、さらに多くの引力が存在する可能性はあり得ないことを示している。」[ 356 ]これらよりも。自然は、自らに非常に調和し、従順であるからだ。」

いかなる進歩であれ、もし偏屈者たちがその勝利の行進を阻止する力を持っていたならば、過去のように後退してしまうだろう。しかし、人類の進化は無限なるものの手中にあり、人類のさらなる発展がそれを必要とする時、必ず新たな道を切り開いてくれる。あらゆる体系は、過去の体系から派生したと言えるだろう。「ある世代の思想は、次の世代の思想の神秘的な祖先である。それぞれの時代は、その後継者の夜明けであり、真理の永遠の進歩において、

「太陽は常に昇る、

「一日はまだ始まったばかりだ。」

宗教改革と科学改革は常に手を取り合って進んできたとローバー博士は述べています。実際、宗教科学は他のいかなる科学よりも優れています。キリスト教は他のすべての真理を包含する純粋な宗教であるように、科学の中でも最高のものです。なぜなら、キリスト教は人間性の最高の能力の発達を体現しているからです。宗教は他の何物にもできないほど人間性を発達させ、キリスト教は人間が到達可能な最高の文化を体現しているからです…。

現在キーリーによって発展させられ、実証されているこのシステムは、宗教科学によって、唯物論的科学が世界から奪ってきた信仰を回復し、それによって、唯物論者はすべての自然的および精神的な力を単なる物質の振動作用に還元することは決してできないというローバー博士の主張を裏付けています。また、私たちの時代を特徴づける哲学の改革運動は、すべての科学が神と不滅性を指し示すまで続くでしょう。

1892年3月2日付のガリニャーニの使者という記事に、ある作家はこう書いている。「19世紀が終わるとき、人類が知る最も驚異的な時代は、時の穀倉にしまい込まれるだろう。20世紀は、それ以前の世紀よりも生産的で、肥沃で、驚異に満ちた世紀となる可能性などあるだろうか？世界の様相は一変し、宇宙は消滅し、科学は『40分で地球を一周する』ほどの規模を誇っている。蛇の約束が私たちの時代に成就したと信じたくなるのも無理はないだろう。[ 357 ]人間は人間であり、神のようだ。ああ、人間の自己満足とはなんと悲しいことだろう！もしかしたら千年後の子孫は、私たちを小人のように見るかもしれない。いずれにせよ、過去と現在、そして彼らの功績は私たちのものであり、私たちは後世に素晴らしい遺産を残せると信じている。

1892年のクリスマス前の週の『ニューヨーク・ホーム・ジャーナル』紙は、その巻頭言で、人類の発展におけるこの前進が達成され得る道筋を指摘しています。筆者のハワード・ヒントン氏は次のように述べています。「『メリー・クリスマス』という挨拶の精神は、人々の間に平和と善意が広がることを願う気持ちにあります。そして、最新科学の示唆を信じるならば、この普遍的な善意の願いは、自らの目的を達成する上で役に立たないということはないはずです。なぜなら、科学の賢人たちが説いているように、私たちのあらゆる思考、あらゆる精神的衝動は、あらゆる粗大な物質を浸透させると言われるエーテルの領域において、その原因に応じた力を持つ特定の振動を発動させるからです。そして、その振動は、それを受け入れるように条件付けされた他の心に伝わり、彼ら自身に同様の思考や衝動を喚起する力を持っています。」

そして、一般的な観察と個人の経験は、この科学の示唆と一致しているのではないでしょうか。私たちは時折、ある考えが空気中に漂い、認識可能な伝達手段を介さずに、遠く離れた多くの心に同時に現れる、と言うのではないでしょうか。また、時には、高貴な、あるいは卑しい衝動が、通常の精神同士の接触のあらゆる形態を超越するかのような突発性と普遍性をもって、ある共同体の中で爆発するのを目にするのではないでしょうか。おそらく、エーテル媒体を介した振動伝達というこの理論は、哲学者たちが勇敢に論じる「世界精神」、つまり「時代の精神」を、少なくとも部分的には説明できるかもしれません。

「また、感受性の強い心の経験や観察に価値があるとすれば、時として、まるで世界が画期的な科学の新たな発見や、再生への衝動の新たな熱狂の前夜を迎えているかのように、期待の精神が目覚めているように感じられることがある。今、この時、私たちはこの静かな期待感の中にあり、世界の陰鬱な生命が何をもたらすのか、言い表せない畏怖の念に震えているのではないだろうか。[ 358 ]人間の息子たちは成熟しつつあるのだろうか。おそらく、意識的な思考で表現したり、心の欲望を明確に決定したりするための力をまだ蓄積していないエーテルの振動に敏感なのだろうか。

これは空想的な考えかもしれません。もしかしたら、物理科学が、その本質的な進歩をさらに促進するために、何らかの新たな、より中心的な真理、何らかのより深遠な一般化が必要となる発展段階に達したことを、私たちが認識し始めているだけなのかもしれません。あるいは、社会の状況が、社会の救済のためには、何らかの新たな統合の動機、人類の新たな熱意が必要であることに気づき始めているのかもしれません。だからこそ、私たちは、生命の前進には何の妨げも妨げもないことを知りながら、必ずや来ると心の中で感じているものを、期待して待ち望んでいるのかもしれません。

しかし、この期待感は、口頭や文章による表現以外の手段によって、心と心へと伝わり、こうした知的な期待から自由な心にも、多かれ少なかれ力強く響くように思えませんか？ 世界の進歩の最前線に立つ知性と、並外れて人類愛に満ちた心を持つ、力の中心となる人々がいるのではないでしょうか？ 彼らから広がる波動の輪は、徐々にすべての心を共通の思考と共通の目的へと巻き込んでいくのではないでしょうか？ 「多くの心を持つ多くの人々」。確かにその通りです。しかし、人類には考え続ける唯一の心があり、その心だけがその思考を世界の歴史の一部として外部化する力を持っています。一方、純粋に個人的な思考はすべて、最終的に絶対無の深淵へと吹き飛ばされてしまうのです。

しかし、このように世界を動かし、形作っているのは偉大な魂だけではありません。私たちは皆、程度の差はあれ、エーテルの力の中心であり、その分配者でもあります。その振動の波動に触れる限りにおいて。私たちの思考が人類の思考と一体であれば、そして私たちの願望が人類の心と一体であれば、その波動は広がり、私たちの仲間に伝わっていくのです。そしてついには、人類の塊さえもが新たな生命の息吹を知り、夢から覚めたかのように高次の現実に目覚めるのです。

「そして、もし私たちが個々にこの動きを起こすことができれば、 [ 359 ]霊妙な媒体であるこの運動は、私たちが共に偉大な思いと心の願いを口にし、歌と祈りと祝宴でそれを告げる時、どれほど加速され、拡張されることでしょう。だからこそ、偉大な祝祭には意義と力があり、その中でも最高に甘美な祝祭は、私たちが今まさに祝おうとしているクリスマスの祝祭なのです。過ぎ去る年の宵の明星、新しい年の明けの明星です。[ 360 ]

[コンテンツ]
第21章
科学による信仰：物事の新しい秩序の夜明け。
「全員は各人のために、各人は全員のために。」

神は富の利己心を考慮されるだろう。そして神との争いはまだ終わらない。— F. ロバートソン牧師

ユダ・マカベウスからクロムウェルに至るまで、偉大な功績はすべて一人の人間によって成し遂げられてきました。莫大な富の蓄積によって、現代は退廃的だとよく言われます。しかし、富は優れた知性と同様に、慈善活動の力となる可能性があり、大きな頭脳を惜しむのと同じくらい、大きな財産を惜しむ理由はありません。すべての人々の完全な平等を確保するには、小さな頭脳が必要であることは間違いありません。そして、小さな頭脳、あるいは空っぽの頭脳は、空っぽの財布と共にあります。他の方法では、私たちを平等にすることはできません。同様に、世界は富によって動かされてきましたし、これからも動かされ続けるでしょう。私たちは、知力の力と同じように、金銭の力を人類に捧げることができるでしょうか？できない理由はわかりません。そして、私たちの判断では、起こりつつある変化を感じない人は、盲目であるに違いありません。道徳的な革命を生み出すのは立法ではなく、新たな熱狂です。未来には、このような壮大な熱狂、つまり財産と所有の道徳化が待ち受けています。— Social Science in Science Siftings.

不安の波が世界を覆いつつあるようだ。四方八方に不安が渦巻いている。私たちはまるで断崖絶壁の縁を歩くかのように慎重に歩いている。不満は至る所に広がっている。資本と労働の闘争は前代未聞の規模に達しようとしている…。この世間の不安は一体何を意味するのか。その原因は何なのか。世界は老い衰えつつあるのか。人類は疲弊しきっているのか。この世代は過去の偉大な業績を成し遂げることができないのか。唯物主義がその力を阻害し、進歩を阻んでいるのか。世界は理想の欠如によって誤った方向へ進んでいるのか。崇高な使命を信じない国民は、決してそれを達成できないだろう。科学は現代において驚異的な進歩を遂げてきた。しかし、その発見は人類の幸福の総量を大きく増加させただろうか。科学は様々な形で私たちの物質的な快適さに貢献してきたが、世界の連邦化には大きく貢献していない。贅沢の急激な増加は、もしそれが私たちの偉大な運命への信念を奪い、努力を弱めるならば、善ではなく悪です。「時代が狂っている」のであれば、富への崇拝がその原因ではないでしょうか。「富を得ようと急ぐ者は罪を犯さない」のです。現代は、人々が手段を顧みずに「富を得ようと急ぐ」時代であることは明らかです。[ 361 ]資本は労働を犠牲にして不当に利益を上げ、雇用主は被雇用者の福祉を顧みず、あまりにも急速に富を築いた。商業は安全の道を捨て、軽率で無謀な投機に耽った。企業は公益よりも、売り手と金融機関の利益のために会社へと転換された。会社の宣伝は無謀なまでに行われ、急速に富を得るための計画――南海泡沫事件のような計画――が文明世界のあらゆる場所で蔓延した。宿敵は、不安、不満、貿易の麻痺、ストライキ、金融の混乱、証券取引所の士気低下、そして一般的な不安という形で現れた。国家に必要が感じられるたびに、その不足を満たす人材が立ち上がるという事実は、歴史上数え切れないほど証明されてきた。――ガリニャーニの使者

振動哲学の書における最初の封印が破られつつあり、生命の起源という無限の問題の解決に向けて最初の踏み石が置かれています。—ジョン・アーンスト・ウォレル・キーリー、1890 年。

封印は、いわば獅子座の下で開かれます。それは、預言が成就し、主についての知識が地に満ち、神の深遠な神秘に対する知恵と理解が地を覆うような時代が来ようとしていることを信じるためです。—ジェーン・リード、1699年。

悪は自らを滅ぼす原因を自らの中に抱えている。摂理とは、より良く、より高次のもののために、古い秩序を終わらせることである。— ジュリアン・ホーソーン

ローランド教授は、リーズ大学で発表した「金属のスペクトル」という論文の中で、自身の研究の主目的は分子とはどのようなものであり、どのように振動するのかを解明することであると述べています。キーリー氏の研究の主目的は、振動を制御する法則について可能な限りの解明であり、この研究の流れの中で彼は「分子や原子とはどのようなものであり、どのように振動するのか」という発見を成し遂げました。 1891年1月、ロンドンのタイムズ紙の編集者の一人がキーリー氏に次のような質問を投げかけました。「あなたが音響物理学の研究に着手したきっかけは何ですか？」キーリーは答えた。「生まれたときから私の精神組織と共鳴的に結びついていた衝動のようで、幼少期にそれを痛感していたようです。10歳になる前には、音響物理学の分野での研究が私をすっかり魅了していました。私の全身は、まるで千弦のハープのように調和し、制御媒体としての音の力に伴うあらゆる条件、正負の条件を受け入れるように準備され、言葉では言い表せないほどの喜びを感じていました。その時から[ 362 ]現在まで、私はこの研究に没頭しており、それによって、自然の共鳴する隠れた力の高次の働きを支配する法則が私に開かれ、天と地の境界に存在する条件、すなわち極性負引力に関する問題の解決に徐々に導いてきました。」 同じ編集者が別の質問をしました。「商用の利益のためにシステムを完成させる前に克服しなければならない主な困難は何ですか？」 回答： 「主な困難は、送信機の3分の1の3分の1（つまり、送信線を構成する金、銀、プラチナセクション）を等しくして、分子の差別化から解放することにあります。この力の完全な制御は、ノード干渉（その結果として生成される）とセクション部品の弦質量との間に純粋な分子方程式が確立されるまで、決して達成できません。これが実現すれば、現在存在する極性力の交代による、極性状態と非極性状態の誘発を妨げている溝は埋められ、その結果、商業的利益が直ちに確立されるだろう。これらの状態を誘発するための装置は基本的に完璧である。しかし、継続的な機械的な回転と反転を達成するには、伝達における純粋な結合リンクを均等化する必要がある。

すでに述べたように、キーリーの研究は振動の領域に絞られており、その探求の過程で、彼自身の言葉を借りれば、分子の原子間細分化に「つまずき」、その後何年も彼の主人となる精霊を解き放ったのである。キーリーは分子や原子に関心を向けていなかったため、「電気よりも強力で普遍的な自然の力」の存在を発見した初期の頃、その力の起源について何の見解も示せなかった。まるで、地下迷宮の深い暗闇の中で、死の格闘で捕らえることさえできない巨人と対面したかのようだった。しかし、必要な知識の芽が心に浮かぶと、彼はすぐにそれを掴み、ドングリは樫の木へと成長した。ここでも、彼自身の言葉を借りれば、「私は[ 363 ]山の頂上に鎮座する巨石。あるきっかけでその進路を踏み出し、その後は突き進み、すべてを前に運び、目的地に到達すると、その衝撃で眠っている世界を呼び覚ます大音響が鳴り響く。」

プリーストリーは、すべての発見は偶然によるものだと自らの信念を表明した。しかし、偶然は神の摂理であり、天才とはすべての機会を改善し、それを自らの目的にかなうように形づくることができる人である。エジソンは、発見には偶然の要素、それも重要な要素が必ず含まれているべきだと述べている。発見はひらめきであるのに対し、発明は純粋に演繹的なものである。リンゴが木から落ち、ニュートンが一種の「ユーレカ」の閃きから出発したという話は、エジソンはきっぱり否定する。抽象的な概念や自然法則はある意味では発明できると主張し、ニュートンは万有引力の理論を発見したのではなく、発明したのだ、という見解を示している。そして、ニュートンは何年もこの問題に取り組み、次々と理論を生み出したが、自分の考えでは、それらの理論に事実を当てはめることは不可能だった、というのだ。キーリーが未知のエネルギー源を発見したと主張したことは、その力の実証を目の当たりにした一部の科学者の平衡を乱すほどではなかったようだ。むしろ、それを制御する法則の作用に関する理論を発明したことの方が、その理屈を覆すものだったようだ。分子や原子の存在について半世紀以上も悩むことなく生きてきた男が、突如としてそれらの存在を知り、「それらがどのようなもので、どのように振動するのか」という理論を発明したことは、彼らの目には、彼がその発見を発明したという十分な証拠だった。しかし、思考の中で未知の領域へと手を伸ばしている人間こそが、発見を掴む可能性が最も高いのだ。ベルもそうだった。ベルは音の性質について思索し、明瞭な音声が電線を通して伝達できることを発見する前に、電話の発明を出願した。キーリーも振動の性質について思索し、発明の分野へと導かれたのである。そして、彼の発明品の一つを実験しているときに、彼は突然、宇宙の地平線の向こうにある未知の領域に足を踏み入れたのです。[ 364 ]普通の物質。彼がどこにいるのかを突き止めるのにほぼ20年を要した。意のままに精霊を呼び出すことができるようになるまでには、何年もの実験が続いた。水を倍加振動させている最中にレバーが初めて2000ポンドの圧力を記録したとき、振動の数に関する限り、操作を繰り返す方法さえ彼にはわからなかった。ある点から始めて、彼は日々振動を増やし、6年後には意のままに解離を行うことができるようになった。しかし、その頃のキーリー氏は機械の仕事が多すぎて、理論を練る時間を全く取れなかった。彼は投機的なキーリー自動車会社の罠にかかっており、その会社の叫びは「エンジンをくれ！」で、この労働者は昼も夜も地下の迷宮で戦い、商業用エンジンのことだけを考えていた。マクヴィカーの『哲学のスケッチ』がキーリー氏の手に渡って初めて、彼はエーテルを閉じ込めていたことに気づいた。これは1884年のことであり、4年後の1888年、ボンのヘルツ教授は、私たちが知らず知らずのうちに、あらゆる電磁エンジンにエーテルを利用していると発表した。この頃までに、キーリーは振動物理学の研究によって、「分子とはどのようなものであり、どのように振動するのか」という仮説の構築に着手していた。仮説とは、想定されているものを実在するものとして扱い、実験によってその仮説の正しさを証明することである。重要な局面において、JFヒューズ夫人（チャールズ・ダーウィンの姪孫）はキーリーの研究を聞き、彼の研究に興味を持つようになった。そして、彼女の著書「音色と色の進化」がキーリー氏に送られた。その作品の中でヒューズ夫人が使った表現が、キーリー氏にひらめきをもたらした。彼が「エジプトの黒さ」と呼んだ暗闇に包まれていた闇のベールが引き裂かれ、それ以来、彼は暗闇の中で仕事をしなくなったのだ。

ピタゴラスは、調和の根底にある法則が天体の運動の根底にあると教えました。ヒューズ夫人が表現したように、「調和を発展させ、制御する法則は、宇宙を発展させ、制御する」のです。キーリー氏、その広大さ、驚異的な[ 365 ]こうして彼が越えてしまった領域の「拡大」は、その後の全精力を「状況」に集中させた。それ以降は、以前のように商業上の利益ばかりを考えるのではなく、金銭的利益のことしか考えていない人々に、人類の利益のために現代が要求している発明を譲り渡すと同時に、科学にも提供できる体系の構築を考えた。その声は、絶対的な必要性という厳しい声とともに、「民衆の声」として必ず聞かれる。実験を重ねるごとに彼の仮説は正当化され、理論へと転換された。人類の要求に応えるためには、発明は今や哲学と並んで歩調を合わせなければならない。ニュートンの『プリンキピア』が出版時に受けた軽蔑と反発を鎮めるのに半世紀を要した。そして今、進歩的な知識はニュートンの膨大な業績を覆い隠している。ファラデーは、潜在的あるいは隠れたエネルギーに関連する電磁気的状態を発見した後、磁力の伝達様式に関する理論を確立するまでには至らなかったが、力線に関するいくつかの考察において、当時キーリーの理論で提唱されていた真理に辿り着いた。ファラデーの時代の物理学者たちは彼に追いつくことができなかった。彼らはファラデーの「言葉の難解さ」「数学的な正確さの欠如」「物質と力に関する、科学者が一般的に抱く見解とは全く異なる概念」を嘆いた。現代の物理学者たちが、より自らの見解に沿った研究分野を選んだのも不思議ではない。ある時代の経験は別の時代にも繰り返され、ファラデーに対して浴びせられたのと同じ非難が今度はキーリーに対して浴びせられ、彼を「詐欺師」「犠牲者の信じやすさに頼る男」「現代のカリオストロ」と証明しようとする恥ずべき試みが相次いでいる。 「巧妙な偽善者」。よく「彼は無知な人間ではないのか？」と問われる。その通り、彼は自分がいかに無知であるかを知っているほど無知であり、アナクサゴラスのように、知的な意志こそがすべてのものの支配者であり原因であると主張するほど無知である。そして、この偉大な真理を主張するだけでは満足せず、残りの人生を[ 366 ]この原因が自然界全体にどのように作用しているかを解明し、実証すること。しかし、キーリーは自らを無知だと常に認めているが、惑星の軌道を定め、潮汐に力強い影響を及ぼす神秘的な自然法則、分子に作用して分子を分裂させ、それによって遊離した微細な流体を供給する「衝撃効果」、そしてフレデリック・メージャーが推測したように、分子を構成する原子にまで及ぶ「衝撃効果」については、より深く理解している。キーリーは無知ではあるが、「自然界で常に起こっている途方もない力の争いから、法則と調和の創造物が生まれる」こと、原子の奥底から最深部に至るまで「終わりまで協力し合う労働」以外に何もないこと、「これらすべての原子は時間の中で進み、すべてを起源とし維持する盲目的な原因はない」ことを知っている。キーリーは自身の無知を認めつつ、ワトソン博士と共に「歩かざるを得ない多くの人々は、飛ぼうとする人々を嘲笑すべきではない」と主張する。「近代自然哲学の進歩は、一部の物理学者が取る非寛容で排他的な立場を正当化するものではない」という信念に賛同する者は皆、たとえそれが誤謬と烙印を押されたとしても、キーリーの理論を彼の実証に照らして検証する用意があるだろう。科学は多くの誤った理論に多大な恩恵を受けている。

モーズリー司祭は、周転円理論の完成は中世の占星術師たちのおかげだと述べています。彼らがいなければ、コペルニクスの学説は、ピタゴラスの学説が2000年以上もの間、単なる憶測に留まっていたでしょう。占星術が天文学を育んだように、化学は錬金術によって育まれました。

キーリーは自身の理論に対する批判を歓迎し、批判を持ちかける者すべてに適切な精神で答えることができる。彼自身の表現を引用すると、「物理的な真実に関する限り、私は誰に対してもスポンジを投げつけるようなことはしない」。クルックス教授について、キーリーはごく最近こう書いている。「私が化学の異端に手を出しているとおっしゃるのは間違いです。彼には何か誤解があるに違いありません。なぜなら、私は窒素が必須の構成要素であると主張したことなど一度もないからです。」[ 367 ]水のことです。私が言ったのは、1000回の実験を行った後、試験管の一つに樹脂状の物質が残留沈殿していたということです。窒素元素が含まれているのですが、その原因は私には分かりませんでした。クルックス教授は偉大な発見者の一人だと私は考えています。彼が私のシステムを理解したら、真っ先に承認してくれるでしょう。」

キーリーが発見した力について、ある哲学ジャーナリストはこう述べている。「蒸気や電気よりも信じ難い力です。なぜなら、自然界には目に見える形で現れないからです。沸騰するやかんの湯から白い雲が立ち上ることも、雷雨のたびに鮮やかな光を放つことも、重力のようにあらゆる物体が地面に落下する際に現れることもありません。酸素のように化学的調査によって発見されることもありません。もし存在するとしても、それは完全に受動的な形で、忍耐強い研究者によって明らかにされるまで、その存在を示唆しません。彫刻家のノミが形のない大理石の塊から美しい彫像を生み出すように。

このように全くの暗闇の中で、実体も計り知れず、目に見えない何か、その性質も属性も全く不明で、他の既知の力とは本質的に異なる特性を持つものを扱っているのですから、発明家の進歩が遅く、失望が多いのも無理はありません。キーリー氏は騙されているのかもしれませんし、あるいは制御できない実際の力を発見したのかもしれません。しかし、彼がどんな発見をしたとしても、それを完成させるのが非常に遅いという事実は、彼がそれほど偉大なことを成し遂げていないという証拠にはなりません。

科学の驚異に満ちたこの時代に、いかなる提案も実現不可能だと断言するのは、我々には到底無理だ。しかし、キーリー氏がその発見を公表するまで、我々が熱狂する前に、それを詐欺だと決めつけ、その名高い発見を偽物だと決めつけることはしない。発明家というものは、実際にはまだ多くの課題が残されているにもかかわらず、熱狂し、成功目前だと思い込むのが性分なのだ。

「特に、これまで知られていなかった力の発達においては、これが当てはまる。ジェームズ・ワットは比較的まっすぐな[ 368 ]母のティーポットから最初の蒸気機関に至るまでの道のりは、彼にとって大きな道のりでしたが、それを成し遂げるまでには長い年月を要しました。フランクリンが雲から電気を引き出してからモールスがそれを電信線で送るまでには、一生以上の歳月がかかり、モールス自身もそれを商業目的で利用できるようにするために何年も努力しました。そして、人々は今でも、この神秘的な力の新たな応用を絶えず発見し続けています。それは、その最初の実用化でした。

しかし、フレデリック・メージャーが述べたように、「現在の科学は、自らの誤った理論に満ち溢れているため、科学の外にある理論は、実際に証明されるまでは受け入れることも、認識することさえもできない。そして、証明されたとしても、それを部分的に自分たちの理論として大衆に押し付けない限り、おそらく受け入れることはできないだろう」。この言葉はすべての科学者に当てはまるわけではない。最も著名な科学者の中には、真の科学の精神に則り、300年の歴史を持つ帰納法学校とは異なる知識への道を歩む覚悟ができている者もいる。故W・K・クリフォード教授（FRS）は、「いかなる犠牲を払ってでも真実を求める」という切実な願いを胸に、目の前に開かれたあらゆる方向へ進んでいく覚悟ができていた人物の一人でした。「誤った一歩を踏み出すことへの恐れ」が彼を阻むことはなかった。彼は、ストーニー博士が巧みに定義した哲学的懐疑論者の範疇には属していなかった。あらゆる発見やほとんどあらゆる探究の初期段階では不可能なほど完璧な条件下で最初から前進できなければ、あらゆる進歩を阻む者たちである。ストーニー教授は、キーリーの研究方法を次のように的確に説明しています。「信念の妥当性を調査する科学的方法においては、既存の信念を出発点とするか、あるいは前進するために適切な信念を慎重に選び出す。これらの信念の正当な帰結が解明された後、探究者は、自分が前進した根拠の妥当性を検証するために、より適切な立場に立つ。こうした修正と、可能な限りの修正を行った後、探究者は同様の一歩を踏み出し、さらに前進する。そして、さらに修正を加え、さらに前進する。こうして真の進歩が達成される。確率は力を得て蓄積され、最終的には、私たちの内と周囲の現実に関する知識に満ちた精神状態に到達する。知識の海は、[ 369 ]人間が短い航海を行う範囲は、大部分が計り知れない。岸辺以外では、その全深度を測り、哲学的な確信を得ることは期待できない。しかし、科学を学ぶ者は、自らが持つ測深線――確率という線――を熱心に用い、測深可能な最大深度には岩も浅瀬もない広大な海域を探索し、安全に航行することができる。これを、岸辺の岩の間を手探りで進み、小さな竿で探れる浅瀬を越えては冒険しない哲学的懐疑論者の状況と比べてみよ。

クリフォード教授は、キーリーの理論の根拠の一つである原子の無限の分割可能性を認め、この計り知れない知識の海に大胆に進出した。そして、彼が次のように書いたとき、彼の鋭い洞察力は、いかに見事に唯物論の霧を突き抜けたのだろうか。「分析が自然から我々が尊んだ金箔を剥ぎ取るたびに、自然はそこに、以前よりも輝かしい新たな情景を刻み込んでいる。それは、我々がそれを見るための新たな感覚の到来によって、突如として明らかにされる。新たな創造であり、神の子らはそれを見て歓喜の声を上げるであろう。塵の粒の中に無限を見出し、時間のあらゆる瞬間に永遠の営みを見出す、この新たに芽生えた法の認識について、私は何を語るべきだろうか？それは我々の美の感覚を殺し、自然からあらゆるロマンを奪ってしまうと言うべきだろうか？さらに、それは我々の古い経験の結合と再編成に過ぎず、真に新しいものを何も与えることはできず、我々は永遠に同じ単調な方法で進歩しなければならないと言うべきだろうか？しかし、少し待ってください。この結合と編成がまず習慣的になり、次いで有機的かつ無意識的になり、法の感覚が直接知覚？ では、私たちは本当に何か新しいものを見ているのではないでしょうか？ 偉大でより完全な宇宙、生まれたばかりの宇宙、新しい天と新しい地の新たな啓示があるのではないでしょうか？ モルス・ジャヌア・ヴィテ（死によって来世で新たな生命を得る）。疑いなく、私たちが今知っている法則をはるかに超える法則が、最も単純な観察さえも超越するでしょう。新たな受肉には第二の受難が必要かもしれませんが、その先には必ず復活祭の栄光があります。[ 370 ]

キーリーの体系が展開する純粋な哲学を知る者にとって、これらの言葉は真に神の啓示による預言の響きを帯びている。それは「知識において完全なる神の驚くべき道」を教えるものだ。クリフォード教授は、エルネスト・ルナンが大軍の斥候と分類した者の一人で、彼らはやがて誰の目にも明らかになるものを予見する。彼らは迅速かつ大胆に前進し、他の者よりも先に、微笑みかける平原やそびえ立つ峰々を目にする。自然を研究する者は、猛烈に追いかけ、あちこちで獲物に遭遇する猟犬に例えられる。普遍的な探究、あらゆる方向から獲物を叩きのめす。それこそが唯一可能な方法である。そして、これは科学的精神をもって研究を進める者の精神である。一方、懐疑的な気持ちで研究分野に足を踏み入れる者は、自分の足場が確かなものと感じられる踏み固められた道から一歩も踏み出そうとしない。

彼らは、クリフォード教授の面白い寓話に出てくる三葉虫と同じ運命を辿ろうとする野心はない。昔々――六千年よりずっと昔――三葉虫は目を持つ唯一の種族でした。しかも、彼らは目を持ち始めたばかりでした。三葉虫の中には、まだ視力の兆候が見られない者もいました。そのため、彼らが知ることといえば、自分たちは暗闇の中で生きているということ、そしてもしかしたら光というものが存在するかもしれないということだけでした。しかし、ついに彼らの一人が進化を遂げ、昼間にたまたま水面に出たときに太陽を見ることができました。彼は海に降りて、他の人々に、世界は概して光であるが、それを全て生み出す一つの大きな光があると告げました。彼らは、国家を乱したとして彼を殺しました。しかし、世界は概して光であり、それを全て生み出す一つの大きな光があるということを疑うのは不敬虔なことだと彼らは考えました。そして、どのようにしてこのことを知ったのか、彼らは激しく議論しました。その後、もう一人の人間が進化を遂げ、夜、たまたま水面に出たときに星を見ることができました。彼は海に降りて、他の人々にこう告げました。他の人々は、世界は概して暗いが、それでもなお、そこには小さな光がたくさんあると信じていました。そして彼らは、彼が誤った教義を唱えたために殺しました。しかし、その時以来、信者の間には分裂が起こりました。[ 371 ]そして三葉虫全員が二つのグループに分かれ、ある者は一つのことを、ある者は他のことを主張したが、結局、彼らの多くが、この件についてはどちらの賢い三葉虫も正しいことに疑いの余地がないと理解するようになった。」

ベーコンは人間の心を、光に背を向けて洞窟の中に閉じ込められ、外で起こる出来事の影しか見ていない囚人に例えています。

ストーニー博士は「自然科学と存在論」という論文の中で、キーリーの理論につながる作業仮説、「宇宙の法則は思考の法則である」を提唱している。「これは、人間の思考の法則であると言うこととは全く異なる。人間の思考の法則は、時計の歯車が互いに作用し合う法則が力学の科学全体に与える影響と同じくらい、ごくわずかな割合しか持たない。…自然科学とは、いわば、現実の出来事の力強い進行によって、特別かつ非常に間接的に投げかけられる、絶えず変化する影を研究するものなのである」とストーニー博士は述べている。

エルネスト・ルナンはこう書いている。「哲学の歴史は人類の思想の歴史であるべきだ。したがって、文献学、すなわち古代文学の研究は、人間の知性に関する知識という明確な目的を持つ科学として捉えなければならない 。 」

文献学者と化学者は、一方の研究成果と、もう一方の研究の性質ゆえに、キーリーの発見を最もよく理解できる研究者である。「近代科学の特徴であり誇りであるのは、最も高尚な成果を、最も綿密な実験方法を通してのみ達成し、その装置に手を置いて自然の最高の法則に関する知識に到達することである。最高の真理が、いわば蒸留器やるつぼから噴出するのであれば、なぜそれらは、幾世紀もの塵に覆われた過去の遺物の研究の結果でもあり得ないのだろうか？言葉や音節に勤しむ文献学者は、実験室で精力的に研究する化学の学生よりも軽んじられるべきだろうか？文献学的研究から何が生まれるかを事前に推測することは不可能である。それは、[ 372 ]鉱山を掘れば、そこに眠る富が明らかになるかもしれない。私たちは新世界を発見する途上にあるかもしれない。科学は常に人類にとって未知の国として提示される。最も重要な発見は遠回りしてもたらされる。最初から意図的に「核心を突いて」取り組まれた問題はほとんどない。後世の人々が一連の事実にどれほどの重要性を見出すか、どの研究が放棄され、どの研究が継続されるかを予測することほど難しいことはない。一つのことを探しているうちに別のことに遭遇するかもしれない。単なるビジョンを追い求めているうちに壮大な現実に出会うかもしれない。

成果が達成されたとき、その達成に要した苦労を認識することは難しい、とエルネスト・ルナンは『科学の未来』の中で述べている。

王立研究所の現在の著名な化学教授の研究はこのような性質のものであり、その研究によって彼は、その重大な重要性が明らかになるのは未来になってからである、という発見に至ったのである。

デュワー教授による液体酸素製造の輝かしい成功は、昨年ファラデー生誕100周年記念式典でその成功を目の当たりにしたすべての人々の記憶に残ることでしょう。液体酸素の製造には極めて困難な困難が伴い、デュワー教授自身も当時、この試みが成功するかどうか疑念を抱いたほどでした。だからこそ、完全な成功は彼にとってさらに大きな喜びとなりました。製造された液体酸素は、保持も操作も困難です。しかし、デュワー教授はこれらの困難にひるむことなく研究を続け、彼ほど洞察力に欠ける者でさえ思いつかないような試験を繰り返しました。その結果、彼自身にとって全く予想外のことに、「壮大な真実」を見出しました。この不安定な液体を、彼が卓越した技量で試した試練は、磁石との驚くべき親和性を明らかにしました。そして今や、鉄はこれまで享受してきた磁石の好感度を独占するという名誉を、もはや持ち得なくなっています。ロバート・ボール卿（法学博士、FRS）は、酸素の性質に関する我々の知識に加わったこの重要かつ最も興味深い知見について次のように述べている。「[ 373 ]大部分が酸素で構成されている水が磁石に引き寄せられないのであれば、純粋な酸素のみからなる液体が何らかの顕著な影響を受けるとは到底考えられなかったでしょう。しかしながら、デュワー教授は、磁石が液体酸素を水よりもはるかに注意深く扱うであろうことを予期した、何らかの賢明な理由があったに違いありません。いずれにせよ、教授がそれを予期していたかどうかは別として、記述されている結果は極めて驚くべきものでした。液体酸素は巨大な磁石に激しく引き寄せられ、容器から飛び出し、極に巻き付き、蒸発して再び気体に戻るまでくっつき続けたかのようでした。この発見は化学者だけでなく、自然の偉大な真理に関心を持つすべての人々に高く評価されるでしょう。

キーリー氏が未知の力を発見した時、彼は自分が踏み込んだ領域の無限の広がりや性質について、微塵も認識していませんでした。長年にわたる辛抱強く粘り強い研究によって、彼は一歩一歩前進してきましたが、今でも自然の女神のベールの一角を持ち上げられたに過ぎず、これ以上のことをするには人生は短すぎると感じています。キーリー氏が発見初期に、水の分解によって発生する力の起源について相談に招いた物理学者たちは、彼の実証を目の当たりにした後、そのような結果が彼らの万能の手法では解明できなかったことを認めるよりも、むしろ彼を詐欺師と断罪することを好みました。 「それは、我々自身の非常に高く評価されている研究体系の基盤を誤解していることを示している」とワトソン博士は言う。「我々はその体系の絶対的な排他性を傲慢に受け止め、我々自身の方法以外の方法で真実を探究できるかどうか試みる人々を、証明された不可能を追い求める探求者であるかのように嘲笑するべきである。」

歴史は繰り返すが、新たな次元で繰り返される。人類の要求が「新たな秩序」を求める時、神は自らの目に強大な者を、世界に新たな真理を明らかにする道具として選ぶのではない。人類の進化は緩やかだが、確実である。たとえ一世紀の間に、[ 374 ]かつて後退したとしても、次の時代には大きな一歩を踏み出し、失われたと思われたものをすべて取り戻す。それぞれの時代は、それぞれの時代の要請に応える。「15世紀最後の四半世紀における人類の状態は、現在の状況と奇妙な類似点を呈していた」と、ジュリアン・ホーソーンは『新コロンブス』と​​いう見出しで書いている。人類の人生のある段階、あるいは時代は、その道を辿り、停止したかに見えた。その始まりとなった衝動は尽き果てた。再び、私たちは一つの摂理の限界に達し、何もない壁に阻まれているようだ。その壁を越える道も、迂回する道も見えない。立ち止まることも、ましてや後戻りすることもできない。一体何が起こるのだろうか？抗しがたい力が、突破不可能な障壁に遭遇したらどうなるのだろうか？これはコロンブスの時代に問われた問いであり、彼はその答えを見つけた。私たちは、再びこの問いに答えてくれる新しいコロンブスの出現を期待すべきなのだろうか？今、どんなコロンブスが私たちを危機から救ってくれるのだろうか？種から花を咲かせる神の忍耐強い目的を証明し、コロンブスの精神が立ち上がる時が来た。偉大な発見は必要な時にやってくる。早すぎることも遅すぎることもない。他に何も役に立たない時、そしてその時になって初めて、岩は開き、泉が湧き出る。誰がこの哲学を考察しただろうか？無限に偉大なものも、無限に小さなものも、自然の尽きることのない性質を疑うことができるだろうか？そして自然とは、人間の精神の特徴的な反響にほかならない。近年、フィラデルフィアに、一般にペテン師と見なされている預言者が現れた。しかし、科学の最新進歩を知る人々は、彼が生み出す結果を、いかなる既知の原理に基づいても説明できないことを認めている。

我々が期待すべきは、魂の目覚め、真正で不滅の宗教的本能の再発見と再生である。このような宗教的復興は、これまでその名で知られてきたものとは全く異なるものとなるだろう。それは、魂が創造主との生命的な関係を自発的に、そして喜びをもって悟ることである。自然は、神が人間と対話する言語として認識される。この言語の解釈は、[ 375 ]意味の深淵を超えた無限の深淵を秘めた、永遠かつ生きた象徴主義は、人類にとって永遠に十分な研究対象であり、仕事となるでしょう。科学は真に宗教の侍女となり、霊的真理の物理的類似性を報告し、そのより微細な細部まで探求することに専念するでしょう。これまで科学の進歩は遅く、常に誤りと修正にさらされてきました。しかし、物理的研究が道徳的あるいは心霊的研究と手を取り合うようになると、科学はこれまで想像もできなかったほどの速さで進歩し、互いに助け合い、分類し合うようになるでしょう。

人々の互いに対する態度も、それに応じた変化を経験するだろう。利己主義がとてつもない失敗であることは既に明らかである。…近年の社会理論家たちは、個人的な競争の無駄を省くため、普遍的な協力を提唱している。しかし、競争は健全で活力のある法則である。変化が必要なのは、その方向性だけだ。生活のための労働が停止しても、人間のエネルギーと生産への愛はそれとともに消えることはなく、むしろ存続し、その活路を見出さなければならない。しかし、万人のために互いに競い合う競争は衝突を伴わず、その範囲は無限である。生命を支えるためではなく、より快適な生活を送るために努力するのだ。そして、それは自分自身のためだけでなく、隣人のためにも快適な生活を送るためである。しかし、それだけではない。

「隣人愛は真の神への崇拝行為となるでしょう。なぜなら、そのとき、人類は人間の感覚では増殖しているものの、本質的には一つであり、自己意識を持ち得ないこの普遍的な一つにおいて神が受肉していることが認められるからです。

「神の人間性こそが、人間が崇拝する唯一の現実的かつ可能な対象であり、真の人類愛は、その認識なしには考えられない。しかし、それとともに、私たち共通の人間性の高みは天上へと向かうだろう。明らかに、これほどの思考と追求に心を奪われるならば、 今日私たちを苦しめ、隷属させているものを後悔することなど、決して少なくないだろう。霊的能力の拡張は別として、それは正反対の立場の人間が意のままに交わり、さらには…[ 376 ]他の惑星の住民とコミュニケーションをとる手段を与え、言語を非常に簡略化・深化させ、感情を表す音楽的な音を除けば、聞き取れる会話は滑稽で不器用な古風なものとみなされるようになるだろう。それだけでなく、ごくありふれた日常の物や、一見取るに足らない出来事から得られる計り知れないほどの知恵の豊かさは、単に物理的な場所の変化や刺激を求めるあらゆる渇望に終止符を打つだろう。徐々に人類は定住し、各家族がそれぞれの場所を占め、家父長制的な簡素さの中で暮らすようになるだろう。しかし、今や私たちが神のような力と知恵を授かっているにもかかわらずだ。…我々は、新たなコロンブスの天才を待ち受ける領域を示そうとしたに過ぎない。また、それらの領域が質的には遠く離れているように見えるが、時間的にはそれほど遠くないかもしれないという推測も、それほど大胆ではないように思われる。

この一見ユートピア的な予測から、エルネスト・ルナンの率直な発言に目を向けると、彼が人類の運命として、まさに人類が一つの統一体として完成することを予期していたことがわかる。19世紀は精神の自由への道を準備していると主張し、ルナンは、人類の究極的な幸福を確保するという神の計画が必ず失敗するという強い信念のもと、論理的にこの進化がどのようにもたらされるかを示していく。ルナンの言葉を長々と引用しよう。「科学の法則は、あらゆる人間の営みと同様に、その計画を大規模に、そして周囲に多くの余分なものを伴うように描くことである。人類は最終的に食物の要素のほんの一部しか消化吸収しない。しかし、排除された部分は栄養という行為において役割を果たした。このように、夢のように現れては消えていった無数の世代は、天に向かってそびえ立つ人類という巨大なバベルを築き上げてきた。そのバベルの各層は人々を意味している。神の広大な懐の中で、生き残ったすべての者は再び生き返り、その時、一杯の水さえも、神の進歩の業を推し進めた一言さえも失われることはない、というまさに真実が実現するだろう。これが人類の法則であり、個人による莫大で惜しみない支出である。なぜなら、神は自らに大局的な計画を定め、被造物はそれぞれ自らの中に本能を見出すからである。[ 377 ]これらすべては、世界の知識が世界と等しくなり、主観と客観が同一視され、神が完全となる日を早めるのに役立つ。これまでの哲学は、ほとんど空想、先験的なものでしかなく、科学は学問の取るに足らない見せかけでしかなかった。われわれはというと、人間科学の分野を転換した。われわれは人間の生命とは何かを知りたいと思うが、生命とは肉体と魂の両方を意味する。時を刻む時計のように向かい合って置かれているのではなく、2つの異なる金属のようにはんだ付けされているのではなく、破壊することなくは分割できない、2つの正面を持つ現象に一体化している。知性の領域におけるすべてのことは、唯一の原因によって生み出され、同一の法則に従って、しかし異なる環境の中で機能しているという事実を宣言する時が来た。

科学の崇高な静寂は、幾何学者のように怒りや憐れみを抱かずに、その揺るぎない道具を扱うときにのみ可能となる。真の科学、完全で実感できる科学は、文明が盲目的な迷信と野蛮の侵略によって、何らかの形で再びその進歩を阻まれない限り、未来に続くであろう。しかし、科学哲学の劣等性は、それが少数派にしか理解できないことにあると主張される。むしろ、これが科学哲学の最大の栄光であり、すべての人々が知性の陽光の下に居場所を持ち、神の子としての真の光の中で生きる祝福された日の到来を早めるために努力すべきであることを示している。希望とは、希望に反して希望を持つことであり、過去の経験は、人類の未来に希望を持つことを正当化しないものは何もない。私が理解する完全な幸福とは、すべての人々が完全であることである。裕福な人が、裕福でありながら、どのようにしてその幸福を完全に享受できるのか、私には理解できない。同胞の一部が悲惨な目に遭う前に、顔を覆わざるを得ない。完全な幸福は皆が平等であるときにのみ存在し得るが、平等は皆が完全であるときにのみ存在する。したがって、これは幸福かどうかの問題ではなく、完全であるかどうかの問題であり、真剣かつ神聖な唯一のものである真の宗教の問題であることがわかる。不平等は、不平等が存在する限り、正当化される。[ 378 ]人類の幸福のためには権利が必要です。権利は他のものと同様に自らを創造します。フランス革命は起こったから正当であるのではなく、正当であったから起こったのです。黒人の解放は黒人によって達成されたわけでも、黒人にふさわしいものでもありませんでした。彼らの主人たちの文明の進歩によってです。正義とは人類の進歩です。この進歩に反対する権利はなく、逆に進歩はすべてを正当化します。万物の起源以来、人類の知性が、今や私たちの時代を脅かしている問題ほど恐ろしい問題を自らに課したことはかつてありません。一方では、文明のために既に確保された成果を維持する必要があり、他方では、すべての人がこの文明の恩恵にあずかる必要があります。奴隷制のない社会の可能性を思いつくには何世紀もかかりました。平原の地平線だけを見ている旅人は、足元の断崖や泥沼を見逃してしまう危険性があります。同様に、人類は遠く離れた対象にのみ目を向けると、それに向かって飛びつきたくなる誘惑に駆られ、中間の対象にぶつかっても粉々に砕け散る可能性は否定できない。したがって、社会主義は問題を見抜くという点では正しいが、解決策としてはまずい。いや、むしろ社会主義はまだ解決不可能である。改革は決して直接勝利することはない。反対派に改革を部分的に採用させ、克服させることで勝利するのだ。改革は十字軍についても同様である。「一つも成功しなかった。全てが成功した」。潮が絶えず崩れ落ちる波を岸に運んでくるのを見ると、無力感に襲われる。波は誇らしげに押し寄せたが、砂浜に打ち砕かれ、今にも飲み込みそうだった岸辺に弱々しく打ち寄せ、消え去る。しかし、よく考えてみると、この過程は見た目ほど無駄なものではないことがわかる。なぜなら、それぞれの波は、消え去るにつれて、それぞれに影響を及ぼすからである。そして、すべての波が合わさって、天国も地獄も無力な上昇する潮流が生まれる。人類は疲れ果てると、立ち止まろうとする。しかし、立ち止まることは休息ではない。静けさは休戦であり、息抜きの場に過ぎない。今日のように深い傷を負っている社会では、静けさを見つけることは不可能だ。時代はこの避けられない、そしてもはや存在しないものに圧迫されている。[ 379 ]解決不可能に見える問題。我々は一方の党派に閉じこもり、反対側の理由を見ようとしない。保守派は間違っている。彼らが支持し、そして正当に支持している現状は、耐え難いものだ。革命派は間違っている。破壊したものの代わりになるものが何もないのに、破壊するのは愚かだ。このような時代においては、疑念と優柔不断こそが真実である。疑念を持たない者は愚か者かペテン師のどちらかである。革命は、十分に検証された原則のためになされるべきであり、まだ実践的に定式化されていない傾向のためになされるべきではない。革命は、エトナ山の重圧に押しつぶされた永遠のエンケラドスがひっくり返るような大変動である。ある者が別の者の享楽のために犠牲にされるのは恐ろしいことである。もしそれが単なる自己満足の問題であるならば、一部の者が贅沢を楽しみ、他の者が飢えるよりも、全員がスパルタ料理を食べる方が良いだろう。しかし、物質的な安楽が知的完成の不可欠な条件としてある程度まで存在する限り、その犠牲は他の個人の享受、つまり贅沢な生活のためではなく、社会全体のためになされる。社会は、個人にとってどれほど大きな不正義が生じようとも、その生存に必要なものを得る権利を有する。これは、古来の犠牲――国家のための個人――の理念である。もし人生の目的が単なる自己満足に過ぎないならば、各人が自分の分を要求するのは不合理ではないだろう。そしてこの観点からすれば、他者を犠牲にして得られるいかなる享受も、実際には不正義であり、略奪となるだろう。しかし、人生の目的、社会の目標は、あらゆるものを最大限に完成させることであるべきだ。国家は、スミスが望むような警察機関でもなければ、社会主義者が望むような慈善団体や病院でもない。国家は進歩のための機械である。私が望むような状況においては、肉体労働は精神労働の再生となるだろう。人類の大多数はまだ学校に通っている。彼らをあまりに早く学校から出せば、怠惰に陥ることになる。ヘルダーは言う。「必要性」とは、すべての歯車を回す時計の重荷のようなものだ。進歩という概念がなければ、人類のあらゆる考えは理解できない。[ 380 ]地上に楽園をもたらしたいのであれば、私たちは機械を秩序正しく保たなければなりません。そして、すべての人が光と完全さと美しさ、そして幸福を享受できるとき、楽園は地上に存在するでしょう。

法が新しい思想に自由を与えるか拒否するかは、大した問題ではない。なぜなら、それらはどれも同じように発展していくからだ。それらは法なしに生まれ、そして、それが完全に合法的に成長した場合よりもずっと良い結果をもたらす。氾濫した川がさらに流れ込む時、その流れを止めるために堤防を築いたとしても、洪水は増水し続ける。熱心に働き、熟練した労働者を雇って亀裂をすべて補修したとしても、洪水は増水し続ける。激流が障害物を乗り越えるか、堤防を迂回して別の道を通って戻ってきて、あなたが洪水から守ろうとした土地を水浸しにするまで。

これらはエルネスト・ルナンの先​​見の明である。彼は依然として、我々の前に立ちはだかるのは新たな大変動、大激動、そして人類の知性が前例のない出来事によっていわば軌道から外され、詰みを食らう恐ろしい混乱だけだと考えている。彼は言う。我々はまだ天国を見るほどの苦しみを味わっていない、と。数百万人の人々が飢え死にし、数千人が互いを食い合い、これらの暗い光景にバランスを崩した人々の頭脳が、様々な放縦に耽溺した時、人生は新たに始まる。苦しみは人間にとって、偉大なものの女王であり、啓示者でもあった。秩序は終わりであり、始まりではない。しかし、熊やライオンの権利を尊重するからこそ、動物園の柵を開けるべきなのだろうか？これらの獣を人間に解き放ってよいのだろうか？いいえ、人類と文明はいかなる犠牲を払ってでも救わなければならないのだ。しかし、19世紀の資本問題を形作るこれらの問題は、思弁的な意味では解決不可能であり、暴力によって解決されるだろうとルナンは言う。後方の群衆は絶えず前進し、最前列の者たちはぽっかりと口を開けた深淵へと転落し、彼らの体が深淵を埋め尽くすと、最後の者たちは平地を渡っていく。

しかし、疑似科学が奪い取ったものが[ 381 ]真の科学は、私たちから回復する用意ができており、ルナン自身が人々に教育の喜びを分かち合うことで人々の向上への道を開くために必要であると語っているすべてのものを提供してくれる用意ができている。こうして人類の兄弟愛の基盤が広がり、知識の饗宴のテーブルにすべての人のための場所が作られ、人々は「それぞれの程度において完全」になることができる。なぜなら、「絶対的な平等は、動物界において不可能であるのと同様に、人間界においては不可能である。各部分は、それが可能な限りのものであり、なすべきことをすべてうまくこなすとき、部分の階層構造において完全である。」

真の科学が、啓示が万物の創造主の特質について教えてきたすべてのことを確証し、この知識が全地に広まり、すべての人々に知られるようになる時代の約束を改めて示すと仮定してみましょう。こうした知識の洪水が開かれるだけでなく、今は知られていない機械が労働者の仕事を助け、労働時間を短縮し、余暇を精神の鍛錬に充てる時代が近づいていると想像してみましょう。アリストテレスは、その結果がどうなるかをこう語っています。「もしすべての道具が自ら動き、紡錘が自ら動き、弓が手に持たなくてもバイオリンを奏でるなら、請負業者は労働者なしで、家主は奴隷なしでやっていけるだろう。」人間は自然を完全に支配し、物質的な要求はもはや至高の動機ではなくなり、人間の活動は精神的な事柄へと向けられるでしょう。そのような存在状態において、知性ある人々は「無限を征服する」でしょう。

私たちは神の力の驚くべき啓示の時代に生きています。そして、この時代の最高の発見は、調和と平和の時代における聖書の預言の成就を約束しています。それは人類に神と不死への信仰の度合いを回復させるものであり、それが唯一、現代と人類の完成への希望の実現との間に横たわる「悪しき日々を、その重荷を感じることなく耐え抜く」力を与えてくれるのです。全能の神の力に関するこの新たな啓示にある知識があれば、どんな希望も空想的なものやユートピア的なものには思えません。神の愛と神の力が満ち溢れるとき、私たちは皆、神のようになるのです。[ 382 ]神の教えはすべての人に知られ、理解されています。私たちは懐疑主義の渦に翻弄され、諸国家は四方八方から危険に脅かされています。科学の先駆者たちが私たちに信じさせようとしているように、もし私たちが神を失ったとしたら、人類に希望はありません。しかし、古代の信仰の錨は唯物論によって流されてしまいましたが、科学によって信仰の鉄錨が天から降ろされたのです。それは、いわば危機の時に、人々を救うためです。それは、世界は神の懐に抱かれ、母親の腕の中の子供のように、母親が注意深く見守り、その子の必要が生じた時に応えてくれることを、これまで何度も教えてきたのです。

聖なる主、イエス・キリストによって啓示された宗教とは、事物の真理を知り、愛することです。この宗教が理解され、実践される時、そしてそれ以前には存在し得なかった神こそが存在であり、その他すべては見かけに過ぎないという知識が、この地上に満ち溢れるでしょう。無秩序と混沌がこの時を待つならば、過去のように、進歩への道を準備する前兆として、壊滅的な大災害や破壊的な旋風が訪れることはないでしょう。今、夜明けの光は「事物の新しい秩序」を告げ、間もなく世界が夢にも思わなかった物質的繁栄の時代が到来し、間近に迫っている野蛮の勃発を食い止めるでしょう。この未知の力の啓示は、無政府主義者の手に渡り、文明と啓蒙の進歩を何世紀にもわたって後退させると主張する人もいます。飢えた人々の口からパンを奪い、資本家たちの蓄財を増大させると主張する者もいる。しかし歴史は、発見が進歩の先駆けであり、進歩と共に歩むことを示している。あらゆる方面で無償かつ無限の力が利用可能となることで、あらゆる改良事業は、かつて予想されたよりもはるかに大規模なものとなるだろう。尽きることのないエネルギー供給を持つ大極流は、磁石に吸い寄せられる電流のように無害な力を我々に与えてくれる。我々は「我々の機械を自然の機械に繋ぐ」だけで、安全で無害な推進力と制御力を得ることができるのだ。[ 383 ]一度確立された条件は永遠に維持され、結果として永続的な分子作用をもたらす力。これは、精神の支配の到来に先立って必ず達成される、物質世界の征服に向けた新たな一歩である。

シュレーゲルは、人類の兄弟愛への唯一の希望は国家と科学の徹底した宗教的再生にあると予見し、これらの結合された力を通じて永遠の精神の根本的な目的が明らかにされ、水が海底を覆うように地球を神の知識で覆い、キリスト教の完全な勝利を得ることを予見しました。

この目的を達成するために努力している人々（進化はとても遅く、時にはとても逆行しているように見えます）は、自分たちには無敵の力が働いていることを知らなかったら、絶望で心を満たすことでしょう。

歴史は再び繰り返され、真理は再び馬小屋で誕生した。西方に星が昇り、ユダヤでベツレヘムの星が告げたことを、あらゆる民族に告げている。すなわち、地が主の知識で満たされる時代の到来である。古の昔と同様に、今もこの星の昇るのを待ち望んでいたマギや羊飼いたちがいる。彼らは、迫り来る夜明けの金色と深紅の光を最初に目撃した者たちである。現代科学によって十字架にかけられ、墓に葬られた信仰は、その復活を遂げ、永遠に地上に宿る。神の幕屋が人々と共にある時である。

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夜明け。
ダンテは自分の生涯を「借金の時代」と呼んだ。

私。
神よ、私は借金を返済していないでしょうか。

私に与えられるものは何があるだろうか？

しかし、私の人生はすべてを捧げることで祝福されました

国々の生存を助けるために

調和の中で、平和の中で、愛の中で、

全ての国々がそうであるように、

真実の知識が地を覆うとき

水が海を覆うように。

[ 384 ]

II.
私の希望はすべて十字架に釘付けにされている—

あなたは私を少しも許さなかった。

しかし、それによって世界の上に上がった

その宝物は何の価値もない。

タイトルとショーを空にして、

その名誉と名声。

神の愛を知ることはより良い

富や地位や名声よりも。

III.
二つの道があると言われている

卑しい情熱から、

地球上のあらゆる災難から、

策略と陰謀から。

科学と芸術は信者を導く

流砂と浅瀬から;

彼らの導きの松明は高く掲げられていた

私たちを目標へと導いてくれるでしょう。

IV.
この「借金の時」が終わったとき、

それはあなただけが知ることができるのです。

しかし、待ちに待った退職がやってくると

私はここには留まりません。

それまでは芸術の灯火をください

私の暗い道を照らすために、

科学が私の思いをあなたに届けますように。

応援する私の孤独な時間。

V.
そして、私の生涯の借金が返済されたら—

私の魂は肉体から解放された—

これ以上私を奴隷にする束縛はない。

私はあなたのところへ行くのですから。

召集が来たら時間を早めなさい。

私を家に連れて行くために;

私はここで亡命生活を送ってきました、

放浪を強いられる亡命者。

6.
愛の顔は私から背を向けた

私が最もその必要性を感じたとき、

そして荒野に私の足は置かれた

耕して種を蒔く。

灰と涙が私に与えられました。

私は道の脇に座っていた、

手を合わせて嘆き、

しかし、日々努力しました。

[ 385 ]

七。
汝は無駄な一撃も与えなかった、

現場で働いた時間:

血の涙一つ、労苦のひととき、

収穫量が増加しました。

そして今、畝はすべて耕され、

もし私が借金を返済したら、

静かな水辺、平和の道、

汝は私の足跡を定めます。

八。
私の希望が叶うまでには長い年月が経つかもしれない

地球のためにすべてが満たされます。

しかし、「夜明け」が近づきますように、私は祈ります、

私の唇が静まる前に！

そして真の知識が地を覆うように

水が海を覆うように

真実の知識、愛の知識、

親愛なる神よ、あなたについての知識！

9.
私は天球の音楽を待ちます、

地球のリズミカルな鼓動、

死の天使の鐘が鳴ると、

不滅の誕生を告げる：

ベールの向こうの祝福された家で

不和は空気を引き裂かない

調和の法則が勝利する

そして愛はどこにでも広がります。

[ 386 ]

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結論。
キーリーの物理的哲学。
キーリー氏は、振動が認識され、記録できる音から出発する。比、位置、二重性、連続性の法則、すなわち弾性体によって可塑的な空気を音楽の甘美さへと形作るすべての法則は、私たちが原子や究極の要素と呼ぶ組み合わせを結びつけたり、揺さぶったりする内的振動の高次の静寂の中にも、すべてを支配し、決定づけていると私は推測する。—『音楽の科学』、 D.C.ラムゼイ著。 ジョン・アンドリュー牧師編 。マーカス・ワード社。

キーリーが物理学で発見したものを、私はある程度、形而上学で発見したとされている。この哲学によれば、これは何ら不思議なことではない。この哲学は、すべての真理の源泉である神とそのすべての被造物とを繋ぐエーテル要素を通して、多くの人々が同時に同じ根源的真理を予見することができることを示している。—『ヴェラ・ヴィータ、あるいは共感の哲学』序文。 デイヴィッド・シンクレア。『新たな信条』著者。ディグビー・ロング・アンド・カンパニー、ロンドン。

キーリーの物理哲学の要約。主な特徴から実際の応用まで。ペンシルバニア大学の ダニエル・G・ブリントン教授による。キーリーが体系を公表した際に修正や追加が行われることがあります。

宇宙の基本的な概念は、リズミカルな関係において現れる力です。

この定義は、思考と拡張、物質と精神の両方を網羅的に含みます。一方にとっての法則は、他方にとってもの法則です。両者の区別は、単に相対的なもの、つまり量的なものであって、質的なものではありません。

力が作用するリズム関係は、あらゆる場所、あらゆる状況、そしてあらゆる時間において同じである。実験的に、それらは三度音程の数学的関係によって普遍的に表現できることが分かっている。[ 387 ]

これらの3つの関係は、その結果に関して次のように表現することができます。

I. 同化的。
II. 個別化。
III. 優勢か結果か。
これらの3つの行動から3つの基本的な行動が導き出される。

存在の法則。

I. 同化の法則: 個々のオブジェクトはすべて、他のすべてのオブジェクトと同化します。

II. 個別化の法則: このようなオブジェクトはすべて、他のすべてのオブジェクトを自分自身に同化させる傾向があります。

III. 支配的な法則: このようなオブジェクトはすべて、これら 2 つの傾向を制御するより高次の、または支配的な力によってそのように存在します。

これらの基本法則を、人間の認識にもたらされる宇宙の説明に適用すると、力の現れはすべて振動のモードとして扱うことができるようになります。

本質的な違いにより、3つの振動モードが生じます。

I. 放射性：「分散性」、「推進性」、「積極的」、「異名同音性」とも呼ばれます。

II. 焦点化：「ネガティブ」、「ネガティブな魅力」、「極性」、「調和」とも呼ばれます。

III. 支配者：「エーテル」または「天界」とも呼ばれます。

これらは、存在の三つの法則に対応していることに留意してください。これらの三つの振動モードのいずれか一つが独立して存在できると理解すべきではありません。それぞれは「電流」と呼ばれ、あらゆる力の「流れ」には三つすべてが存在しなければなりません。あらゆる流れにおける電流の関係は三分の一で表すことができ、実験的に三つの関係が33⅓：66⅔：100という順序であることが実証されています。

「物質」と呼ばれるものの進化は、[ 388 ]振動のモードを変えることは、焦点化、つまり「負の引き寄せ」または「負の親和力」の第二法則の作用を通じて行われます。

このモードの振動が出会って、相互の親和性または平衡の状態に維持されるところに、「中立中心」または別の表現で言えば「共鳴一致の中心」と呼ばれるものが確立されます。

「中立的な引力」、「中立的な親和性」、「負の引力」、または「極性負の引力」という用語は、振動モードがその成分をそのような中心に向ける特性を表すために使用されます。

いかなる電流や力の流れも、一つの振動モードのみで構成されることはなく、常に三つのモードが三分の一ずつ異なる割合で結合して構成される必要があるため、共鳴一致の可能な形態の総数は1 × 2 × 3 = 6となる。つまり、通常の言葉で言えば、個別化された存在の可能な形態は6つしか存在しない。キーリーはこれを原子の細分化の6つの秩序、あるいは振動運動の6つの秩序と呼び、次のように名付けている。

I. 分子。
II. 分子間
III. 原子。
IV. 原子間。
V. エーテル的。
VI. エーテル間
このリストでは、物質の形態は、その構成要素の振動の速さの数学的順序で並べられています。その比率は実験によって次のようになることが証明されています。分子の順序については、

1 : 3 : 9 : 27 : 81 : 243。

この等差数列は、原子の順序に応じて次のように等比数列に変化します。

3 : 9 : 81 : 6561 : 43046721 など

これと同じ進行方法は、分子を超えるすべての振動順序に当てはまると考えられており、すぐに数学的な無限大に到達します。

しかし実際には、私たちが持つすべての物質は [ 389 ]私たちの感覚を媒介とした認知は、次の 3 つの集約形式のいずれかになります。

I. 分子。
II. 原子。
III. エーテル的。
それぞれの振動制御モードはそれぞれ、

I. 異名同音。
II. ハーモニック
III. 支配者
しかし、これらのモードはそれぞれ、あらゆる原子と分子の正かつ現実的な構成要素であることを理解する必要があります。

あらゆる形態の物質の集合体は「中立的な引力の中心」とみなされ、そこでは三つの秩序すべての振動力が「共鳴的な一致」、つまりバランスのとれた活動または調和した運動に保たれ、決して相殺されたり相互に破壊されたりすることがないため、力の減少はなく、放射状または推進的な活動または表現が一時的に停止するだけであることが分かる。

これは、キーリーの「潜在力」の教義と、あらゆる「中立中心」、つまりあらゆる物質の塊に存在する、あらゆるモードの力の調和のとれたバランスや方程式を壊すことによって得られる無限の力の教義の基礎です。

あらゆる物質塊は、実際には、単純な三度比例関係にある調和平衡状態の振動から成り立っているため、あらゆる質量の種類を問わず、あらゆる質量は他のあらゆる質量と調和関係にあるということになります。これは、あらゆる物質および運動形態の共鳴が意味するところの一部であり、この共鳴を増大または減少させる方法を研究することで、この研究分野における実用的な成果が得られます。現在、共鳴は共鳴によって最もよく達成されています。つまり、楽器が作り出す調和振動を通して、顕微鏡が隠された視覚世界を明らかにするように、音響世界を顕在化させるのです。[ 390 ]

目に見える、あるいは触れることができる物質の塊はすべて分子の集合体として考えなければなりません。分子は「中和された引力」の等価な力の真の中心なのです。

これらの分子は 3 つの振動モードすべてから形成されていることがキーリーによって実験的に証明されています。その証拠として、複合一致インパルスのテストを受けたときに、これらが 3 つのモードすべてに反応することが挙げられます。

私たちが物質として知っている中性集合状態にあるとき、各分子は永久に振動しており、振動の範囲は分子の 3 分の 1 で、振動の速さは 1 秒間に 20,000 回です。

キーリーは、共鳴インパルスによってこの振動平衡を乱すことで、物質を構成する振動インパルスの関係を変化させる。彼は、音階の3度、 6度、9度を表す3オクターブで同じ和音を鳴らすことでこれを実現する。

このうち 6 番目は分子の振動または揺らぎの範囲を狭め、中性中心同士を近づけることで固化を促進します。

第九振動は分子振動の範囲を広げ、それによって質量の脆さを増す傾向がある。これは中性中心からの「軌道速度」、すなわち「中性放射」を誘発する。実験によれば、分子の振動が直径の3分の2に達するまでは分子解離は起こらない。これは、質量分子が「導入刺激」、すなわち前述の音符によって一旦乱された後、質量に印加される「異調和」または「放射」電流の作用によってもたらされる。

3 番目は「支配的」を表し、調和共鳴インパルスの制御下に置かれると、振動と揺らぎのモードの完全な再配置を引き起こします。言い換えると、質量をその構成要素である初期の力に変換するか、または他の形態の物質に変換します。

キーリーが近年研究に注力しているのは、ドミナントの研究です。彼は、三重の力の流れにおけるドミナント、つまりエーテルの振動モードを変化させることで、自らが生み出す力を制御しようとしています。[ 391 ]

すべての分子と質量は、共鳴の法則と同一の単純な法則によって一時的に停止された、調和のとれた振動の単なる中心であるため、特定の順序の振動が衝突して乱れると、これらの中心は分解または分割される可能性があります。

振動する弦は、近くに置かれた弦にも同様の振動を生じさせる傾向があることはよく知られた事実です。この性質は、共鳴の有無にかかわらず、あらゆる振動に備わっており、それぞれの「秩序」に比例して振動を及ぼします。この力が及ぶ、あるいは及ぶ可能性のある空間的距離は、電流または流れの「共鳴到達距離」と呼ばれます。

このようにして、エーテル振動の秩序と結びついた流れの 3 番目または支配的な流れの「到達範囲」に関連して、「共感的な負の引力」と「共感的な正の推進力」が得られます。

ある物質の質量を構成する各分子は、その振動運動において同一の和音、すなわち音階を表す。したがって、「質量の和音」とは、その質量を構成する全ての分子の和音である。

しかし、絶対的に安定した平衡状態は理論上のものであり、自然界には存在しないため、質量の弦は常に変化しています。分子間の力を制御できるようになるためには、共鳴誘導によってこの「質量の弦」を制御する方法を学ぶ必要があります。

キーリー氏は、あらゆる質量の和音をいくつかの簡単な音響テストの条件内に収める機械装置を発明することで、この問題を解決したと考えています。

同じ振動インパルスを受けた場合、異なる物質では分子振動の範囲が異なって影響され、これらの範囲を測定することができます。

銀、金、白金の 3 つの金属の比率は 3 : 6 : 9 です。これが振動モードの基本関係であるため、これら 3 つの金属で作られたワイヤは、調和したインパルスを伝達するのに特に適しています。また、共鳴振動を伝達するワイヤ上に配置されたこれらの物質のノードは、そこに誘発されるさまざまな振動の順序によって、原子構成要素の振動率を示します。[ 392 ]

回転の現象は、流れの支配的要素と非調和的要素の調和的相互作用から生じます。言い換えると、第 1 要素と第 3 要素、第 3 要素と第 9 要素など、それらの振動の比率が互いに 33⅓ : 100 である要素です。

回転の具体的な例としては、軸を中心に回転する車輪が挙げられます。これは商業的または経済的な側面における力です。分子振動作用によってこの結果を達成するには、三重流の「負の引力」または「異調和」流を制御する必要があり、それによって問題はあらゆる力の限界まで解決されます。[ 393 ]

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付録I
紀元前4世紀以上も前、レウキッポスとその弟子デモクリトス（師の原子論を説いた）は、分割不可能な原子が自らの内にエネルギー原理を有するという教義を提唱した。知恵を求めて旅をしたデモクリトスは、インドのギュムノソフィストたち（禁欲的な生活を送ることで、人間の精神的性質と神の神聖な本質との再融合を実現できると考えていた）を訪ねたと言われているが、その際に「遺産の浪費」によって埋葬の儀式を剥奪される危険を冒した。アブデラには、そのような法律があった。

アナクサゴラス、ヘラクレイトス、エンペドクレスなどの哲学者たちは、物質は無限に分割できると教えていましたが、レウキッポスとデモクリトスは、これらの粒子または原子は、もともと形とエネルギー以外のすべての性質を欠いていると主張した最初の人たちでした。そのため、彼らは、キーリーの共鳴物理学のシステムの基礎となる原子論の創始者と呼ばれています。

共鳴物理学によれば、光はエーテル進化であり、天体と地上の流出流の共鳴的な衝突、すなわち太陽の張力と地上の凝縮によって伝播する。真の光度は他の方法では誘発できない。分子間および分子間の分離を（徐々に）誘発する高次の三重振動は、このように機械的に生成されると、実質的に小規模で、自然の営みの模倣となる発光結果を示す。「私が行ったこのような実験はすべて」とキーリーは記している。「共鳴の有無にかかわらず、常に渦運動をもたらした。渦運動はあらゆる粒子運動において自然に従う。」

「光に関する波動理論については、私は [ 394 ]仮説とは全く異なるものとして、私自身が納得できる。電磁放射を支配する条件は、多くの点でこの理論を反証する。低希薄な空気と高 希薄な空気の間の差別的な衝突によって空間に誘発される渦巻き作用は、水の分解における水素と酸素の解離に伴う条件と調和する結果を示す。すなわち、最高次の渦巻き作用だが、それは周辺的なものである。そうでなければ、エーテルは分子膜でも原子膜でも浮遊状態に保たれないだろう。波動効果は特定の音の状態によって生成され、他の条件によっては全く逆の効果が生じる。ある口径のオルガンパイプでは、音の特性に応じて、非常に敏感な波が間隔をあけて発生する。しかし、9本以上の真鍮管で構成された共鳴管の組み合わせでは、特定の弦が共鳴管を通過することによって誘発される音の波が、共鳴管内の空気に強い渦巻き作用を生成する。音叉の振動は、開放大気中であれば周囲の空気に異なる状態を引き起こします。しかし、共鳴管内で音叉を振動させ、それらが表す質量和音の3分の1に設定すると、全く異なる作用が現れます。そして、高い渦巻き作用が即座に生じます。振動子を管内に無秩序に設置してそのような結果を得ることはできません。それは、音楽家がバイオリンを調律する前に楽曲を演奏できないのと同じです。光が発生する条件は、物理学者が理解する「波動」に関連するあらゆるものを否定します。水面の波動は存在しますが、エーテルの波動はありません。

「私たちを取り囲む微粒子物質に潜在する強大な力は、その顕現の時が熟すまで、私たちから隠された無限の設計者によって、振動する渦の作用の中に保持されている。この潜在的で記録された力は、天の放射流と共鳴的に交換され、光、熱、電気、磁気、ガルバニック作用がそれぞれの秩序で伝播し、その生命を与える原理によって自然界全体を活性化する。この偉大な科学的かつ宗教的な真理が明らかにされ、実証によって確立されたとき、 [ 395 ]エネルギーの源は永遠に沈黙するだろう。もし私がこの知識を発展させ、この純粋な真実を取り巻く状況を明らかにすべく選ばれた道具であるとすれば、それはただ、その鍵を使って聞こえない世界へと開かれる扉に入り、天体物質による地上の精神の制御という、自然界で最も強力な支配力の作用という、今は目に見えない領域への洞察を得る者たちに鍵を渡すためだけである。[ 396 ]

[コンテンツ]
付録II.

キーリーのシステムで規定されているように、電気の流れは 3 つの条件によって制御されます。1 番目は、支配的または高振動、2 番目は、従属的または低振動、3 番目は、調和的または波動的な流れです。これらの条件が組み合わさって1 つの流れになります。キーリーは次のように書いている。「電気の専門家が、サブドミナントの低振動状態を3分の1ずつ倍音波に同化できる機械装置を製作できれば、外部機器を一切使わずにダイナモを稼働させることができるだろう。特定の振動オーダーの導入インパルスを与えるだけで、サブドミナントをドミナントと調和関係にすることができる。これにより、どんな蒸気機関よりも効果的にダイナモを稼働させ、倍音流を調速機として利用できるようになる。この調和は、ドミナントに対するものと同様に、その共鳴作用を刺激するだけで、両者の支配条件を転換させるだけで、ドミナント電流の破壊的な影響は受けないだろう。このような状況に到達するまでに、多くの命が失われるだろう。テスラは、電気の探求者をはるかに凌駕し、ほぼ調和波の頂点に到達した。このような装置が初めて実現する時が来たのだ。」電気照明の真の価値が理解され、外部電力が不要になるという条件が満たされるが、私の意見では、電力の使用において、現在の電力伝送条件は、何世代にもわたって変わらないままである。

「過去10年間、権力に関して商業的利益のための経済的な手段を見つけようと試みてきたが、多くの失敗を償うことができる立場はただ一つしかない。そして、その立場は、両極の共鳴ハーネスが完成し、世界に両極の力の制御権が与えられるときに達成されるだろう。」[ 397 ]

「極性力には何が含まれますか？」という質問に対し、キーリーはこう答えます。「磁力、電気、そして重力の共鳴です。それぞれの流れは三つの流れ、つまり三位一体の流れから成り、宇宙を支配する媒質の支配条件を構成しています。私が現在共鳴力学的組み合わせへと昇華させようとしている無限の九分の一は、もし成功すれば共鳴物理学の研究を終え、私の体系を完成させるでしょう。天空からやってくるこれらの共鳴流は、無限の速度で地球の濃厚な大気環境に衝撃を与え、原子核の閉じ込めから、熱と光と呼ばれる潜在エネルギーを奪い取ります。」

質問です。 —そして、これらの共鳴状態や力の流れはどこから発生するのでしょうか?

答え。—『神は、御自身のかたちに人を創造された。すなわち、神のかたちに創造された。男と女に創造された。』創世記 1章27節あらゆる共鳴状態、あるいは力の流れは（もし神について語る際にあえてそのような用語を用いるならば）、無限なるものの脳の渦巻き、すなわち広大な複合光界の中心から生じている。天上の中間体、すなわち神の脳から、極地の力を活性化する共鳴の流れが流れ出る。—キーリー[ 398 ]

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付録III.
キーリーの仕事の性質が要求する限りない忍耐力は、彼が直管を共鳴リングに変える工程を知ることで、かすかに理解できるかもしれない。半円を形成するのに十分な長さに切った管は、わずかに曲げられるように設定された三連ローラーの間を通される。次に、管をベッドプレートに固定し、管の内径と全く同じ直径の鋼球をそこに通して押し込む。そして、再びローラーの間を通す。ローラーは曲率をわずかに大きくするように設定されており、再び鋼球によって管の内径が矯正される。この工程は、半円に達するまで断続的に続けられる。曲げと矯正の各工程には2時間以上かかる。完全な円を完成させるには、80回の曲げが必要となることもある。円を形成する二つの半円が完成すると、鋼製の型に入れられ、2～3日間油圧をかけられ、曲げ加工によって生じた横方向のたわみが矯正される。次に、鋳型から取り出され、フェイスプレートにしっかりとねじ込まれ、精製された真鍮と銀のはんだで接合されます。次に、72時間かけて冷却するのに十分な量の熱い砂浴に入れられます。これにより、分子集合の分化が矯正されます。次に、共鳴負音伝達物質からの振動流にさらされ、打楽器によるイントネーションが純粋な混じりけのない和音になるまで、リングに取り付けられたインジケーターが、この状態に達したことを示します。次に、リングは鋼鉄のシャフトの中心に置かれ、毎分2000回転の速度で回転します。その周囲には、三重の[ 399 ]回路リング。回路リング上のインジケータが8000の細分で5度変化する場合、変化が3度に減るまで修正プロセスを繰り返す必要があります。これは完璧と見なすのに十分近い値です。なぜなら、円形共振器は、極性負性引力への共鳴連想のために、完全な9度、つまり3連音符の段階の間、中立焦点をそのまま維持するからです。

デュワー教授の実験研究分野における最近の輝かしい業績は、現代科学の最大の課題の一つに重要な影響を及ぼしているだけでなく、キーリーが予測したように将来の科学にも影響を与えています。

デュワー教授の研究分野である熱放射（およびその負の放射である冷放射）は、キーリーの体系においては第一原子より下に位置し、一方、天体の共鳴放射は源泉として存在する。すなわち、エーテル間複合体であり、そこからあらゆる集合体が湧き出るものであり、あらゆる集合体の支配力である。もし天の偉大な中心からの共鳴放射がなければ、宇宙には浮遊する土質およびガス質の物質は存在せず、結果として惑星系は誕生と成長を遂げることはなかったであろう。

デュワー教授は、低温の上昇が水素の液化につながる可能性があると示唆しましたが、これは水素が化合物である可能性を認めるものです。なぜなら、単純な物質が目に見える形に凝縮することは決してないからです。キーリーの実験的研究は、既知の気体はすべて化合物であることを、彼自身の納得のいく形で証明しました。なぜなら、彼の研究方法において、共鳴振動に伴う強度がどんな気体にも加えられると、その気体は解離するからです。

デュワー教授が扱っている低温は分子運動を停止させますが、実験対象とした物質は、運動停止後も「死んだ物質」ではありません。物質が内包する潜在エネルギーを奪うものは何もありません。水は凍結してもそのエネルギーを奪われません。酸素と水素は、その相対的な位置と状態を維持し、その活力は失われません。もし水が凍結時に死んだ物質であるならば、温度を上昇させても分子の活性は回復しません。[ 400 ]物質は、いかなる激しい熱や寒さにさらされても、その魂を奪われることはありません。

デュワー教授が物質に関して「死んだ」という表現を用いる際、それは純粋に現在の正統的な熱エネルギー理論を指しています。音叉や鐘を例に挙げてみましょう。音に関して言えば、振動していない限り、どちらも死んでいるのです。静止状態や運動状態を調べることはできますが、熱と呼ばれる分子の性質を持つ一般的な運動については、科学はまだ同様のことをできていません。デュワー教授が「死んだ」という表現で意味しているのはまさにこのことです。分子の活動は音叉にも分子にも同じように戻ってくることを彼はよく理解しています。ただし、エネルギーは別の源から供給されなければなりません。正統的な科学は、あらゆる力の源泉としての神性を認めることなく、まさにこのような状況を扱っているのです。

デュワー教授は、水素の解離を目撃するまでは、キーリーが20年近くこの解離の生成物の性質を研究してきたという主張の真実性を判断できないだろう。その研究は、グラント・アレンが1887年にロングマンズ社から出版したこの主題に関する異端の著作で行ったのとほぼ同じように、力とエネルギーを定義し分類することに繋がった。

ジェームズ・B・アレクサンダーは著書「ダイナミック理論」の中で、力とエネルギーを次のように区別しています。

「エネルギーとは、大小を問わず、物質の運動に他なりません。力とは、エネルギーの尺度、その程度、あるいは量です。…エーテルはエネルギーの普遍的な媒介物であり、あらゆる運動と現象の媒介物です。エーテルは「事物の魂」と呼ぶのが適切でしょう。」[ 401 ]

1「生命と心のダイナミック理論」ハウスキーパー・プレス、ミネソタ州ミネアポリス ↑

[コンテンツ]
ジョン・アーンスト・ウォレル・キーリーへ。
「パルマム・キ・メルイ・フェラット」

空中空間の貴重な秘密

汝のものだ！しっかりと捕らえられていない

長年の忍耐強い努力なしに—

巨人の思考以上のもの。

揺るぎない信仰を貫き、

賢明な制御により、

「侮辱、嘲り、冷笑はもう十分だ

最も勇敢な魂を打ち砕く。

道の上でのこのような試練

スティーブンソン、ダゲール、

フルトン、グッドイヤー、モース、

彼らは注意も配慮もしなかった。

彼らと同じように、あなたも恐れることなく努力してきた

強い心と意志を持って、

発見が今もたらすまで

それは最大の報酬です。

これまで知られているすべての権力を排除した

この最近誕生の力。

どれほど偉大であろうとも、理解できないほどだ。

地球から生まれるものではありません。

革命家よ、汝を讃えよ

あらゆる観点から;

あなたが成し遂げた奇跡から

科学は新たに始めなければなりません。

切望していた成果が今、掴まれ、

あなたの大切な希望を祝福します。

そしてあなたの報酬はすぐそこにあります

栄冠に輝いて成功！

匿名、 シンシナティ・イラストレイテッド・ニュースより。

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メタデータ
タイトル： キーリーと彼の発見
著者： クララ・ソフィア・ジェサップ・ブルームフィールド＝ムーア（1824–1899） 情報
言語： 英語
初版発行日: 1893
アメリカ議会図書館: 06033921
オープンライブラリ（書籍）: OL14016786M
オープンライブラリ（作品）: OL7854188W
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訂正
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ページ ソース 修正 距離を編集
15 物理的な 精神的な 3
17 のために のために 1
19 泉源 源泉 1
20 誰が 誰が 1
20、24​​ そして そして 1
21 説明する 説明する 1
21 そしてそして そして 4
21 破裂性 拡張期 1
23 死んだ仕事 無駄な仕事 1
25 リズミカルな リズミカルな 1
43,337​​ [ソースには記載されていません] 、 1
45 ‘ [削除済み] 1
45 呼ばれる 上訴 2 / 1
45 現象 現象 1
57 エーテル力 極性エネルギー 11
58 ハーモニオン 調和のとれた 1
62 ダムファウンド 唖然とした 1
83 イグネス・ファトゥイ ファトゥスの炎 4
90 57 15 2
111 ジェニ 天才 1
130 シュヴルイユ シュヴルール 1
151 , 210 ; 、 1
153 詐欺的な 詐欺的な 1
161 ‘ ” 1
167 [ソースには記載されていません] 。 1
169 セレステ セレスト 1 / 0
169 小脳の 小脳の 1
205 感性 感度 4
214 , 259 [ソースには記載されていません] 「 1
219 フルフィル 満たす 1
225 成功した 成功 1
227 — 「 2
228 , 303 [ソースには記載されていません] ” 1
243 ? 。 1
254 ひどい ひどい 1
262 微妙な 微妙 1
274 永遠に 永遠に 1
302 , 337 電気 電気 1
303 同情的な 同情的な 1
308 サスペンション サスペンション 1
319、380、397​​​​ ” [削除済み] 1
365 無知な 無知な 1
375 今日 今日 1
382 了解しました 理解した 1
389 : 。 1
391 : ; 1
394 テノン 希薄な 2
396 で で 1
*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍「キーリーとその発見：航空航法」の終了 ***
《完》

　原題は『San Pantaleone』、著者は Gabriele D’Annunzio です。
　ガブリエーレ・ダヌンツィオ（1863～1938）は、イタリア王国時代の熱血作家です。この人はＷＷＩ後のベルサイユ条約に反発し、イタリアの飛び地領だと主張するフィウメ市（今はクロアチア領）を、義勇兵を率いて武力占領する騒ぎを起こしました。

　例によって、プロジェクト・グーテンベルグさまに御礼申し上げます。
　図版は省略しました。
　以下、本篇です。（ノー・チェックです）

*** プロジェクト グーテンベルク 電子書籍 サン パンタレオーネの開始 ***
画像/カバー.jpg
ガブリエル・ダンヌンツィオ。
聖パンタレオン。
フィレンツェ、
G. バルベラ、出版者。

1886年。
法律で定められた手続きが完了した後は、複製および翻訳の権利が留保されます。
索引
聖パンタレオン。
アンの年代記。
未亡人の牧歌。
シエスタ。
サンチョ・パンサの死。
別れ。
アマルフィ伯爵夫人。
トゥルレンダナが帰ってくる。
キャンディアの終わり。
マレンギ。
牛乳。
請求書。
ジャルーカの殉教。
橋戦争。ペスカーラニュースの一章。
英雄。
トゥルレンダナ エブロ。
聖ライモ航海者。
聖パンタレオン。
ザ。
広大な砂地の広場は、まるで軽石の粉をまぶしたかのように輝いていた。周囲の白塗りの家々は、独特の金属光沢を放ち、今にも燃え尽きそうな巨大な炉の壁のようだった。遠くでは、教会の石柱が雲の光を反射して花崗岩のように赤く染まり、ステンドグラスの窓はまるで内部の炎が爆発するかのようにきらめき、聖像は鮮やかな色彩とポーズを帯びていた。今、この新たな薄明現象の輝きに照らされた群衆全体が、ラドゥサン家の家々に対するより強大な支配力を帯びていた。

男性と女性のグループが叫び、身振り手振りをしながら通りから広場へと移動していた。 迷信的な恐怖が人々の心に急速に膨れ上がり、こうした無教養な空想から、神罰の恐ろしいイメージが幾千も浮かび上がった。言葉、熱烈な抗議、悲痛な悪魔祓い、支離滅裂な物語、祈り、叫び声が、今にも爆発しそうな嵐の重々しい轟音と混ざり合った。数日前から、あの血のように赤い閃光は日没後の空に漂い、夜の静寂を侵し、田園の眠りを悲劇的に照らし、犬の遠吠えをかき立てていた。

「ジェイコブ！ジェイコブ！」それまで教会の前でひそひそと話していた者たちが、玄関ホールの柱の周りに集まり、腕を振りながら叫んだ。「ジェイコブ！」

背が高く痩せこけた男が正面玄関から出てきて、原告らに近づいた。どうやら熱病にかかっているようだった。頭頂部は禿げており、こめかみと首筋には長い赤みがかった髪が冠のように生えていた。小さく窪んだ目は、深い情熱に燃えているかのように生き生きとしており、鼻梁に向かってわずかに収束し、その色は定かではなかった。上顎の前歯が2本欠けているため、話すときの口の動きや、鋭く毛深い顎の動きに独特の雰囲気が漂っていた。 牧神のような老衰の様相を呈していた。体の残りの部分は、衣服にうまく隠れない骨だけの、みすぼらしい構造だった。手、手首、腕の甲、胸の皮膚には、訪れた聖域、受けた恩寵、果たした誓いを記念して、針と藍の粉で刻まれた青い痕跡が満ちていた。

狂信者が柱のそばの集団に近づくと、不安げな男たちから次々と質問が飛び出した。「それで？ドン・コンソロは何て言ったんだ？銀の腕だけを出すって？胴体全体はもう大丈夫じゃないのか？パルルーラはいつ蝋燭を持って戻ってくるんだ？蝋は100ポンドもあったのか？たった100ポンド？鐘はいつ鳴り始めたんだ？それで？それで？」

ヤコブの周囲の叫び声は高まり、遠く離れた者たちも教会に押し寄せ、あらゆる通りから人々が広場に流れ込み、広場を埋め尽くした。ヤコブは低い声で尋問者たちに答えた。まるで恐ろしい秘密を明かすかのように、遠くから預言を告げるかのように。彼は血の渦の中、脅迫的な手、そして黒いベール、あるいは剣とトランペットを見たのだ…

「教えてくれ！教えてくれ！」と、他の人たちは、素晴らしいことを聞きたいという奇妙な熱意にとらわれて、お互いを見ながら促しました。一方、その話は集まった群衆の間で口コミから口コミへと急速に広まりました。

II.
朱色の広大な空が地平線から天頂へとゆっくりと昇り、空のドーム全体を満たそうとしていた。溶けた金属の蒸気が家々の屋根を渦巻いているように見え、夕闇から降り注ぐ光の中で、黄色と紫の光線がきらめく虹色に混じり合っていた。長く明るい筋が川岸へと続く道へと伸び、遠くにはポプラの細長い幹の間から燃え盛る水面が見え、その先にはアジアの田園地帯が広がり、霧の中に浮かぶ石の小島のように、古いサラセンの塔がぼんやりと浮かび上がっていた。刈り取られた干し草の燃えるような煙が空気中に漂い、時折、それは枝の間で腐った蚕の臭いのようだった。ツバメの群れが甲高い鳴き声をあげながら空間を横切り、川底から溝へと飛び交っていた。 群衆のざわめきは、期待に満ちた静寂に遮られた。パルルーラの名前が飛び交い、怒りと焦燥があちこちで噴き上がった。川沿いの道には列車がまだ到着しておらず、蝋燭も見当たらない。そのため、ドン・コンソロは聖遺物の展示と悪魔祓いを遅らせ、危険が迫っていた。人々は牛の群れのように押し寄せ、もはや天を仰ぐ勇気もなく、パニックに陥った。女性たちの胸からはすすり泣きがこみ上げ、その泣き声に、彼女たちの良心は極度の動揺に圧倒され、麻痺した。

ついに鐘が鳴った。ブロンズ像が低く立つと、鐘の鈍い振動が皆の頭に響き、一打一打の間に、一種の絶え間ない叫び声が空気中に響き渡った。

「聖パンタレオン！聖パンタレオン！」

それは、絶望した人々が一斉に助けを求める、大きな叫び声だった。誰もがひざまずき、両手を差し出し、青白い顔で懇願していた。

「聖パンタレオン！」

ドン・コンソロは、二つの香炉の煙の中、金の刺繍が施された紫色のカズラをまとって教会の扉に現れた。 彼は神聖な銀の腕を高く掲げ、ラテン語の言葉を叫んで空に懇願した。

「Ut fidelibus tuis aeris serenitatemgrant digneris. Te rogamus, audi nos.」

聖遺物の出現は、群衆を優しさの熱狂で満たした。すべての目から涙が流れ、輝く涙のベールを通して、彼らの目には祝福の印として掲げられた三本の指から発せられる奇跡的な天上の輝きが見えた。熱せられた空気の中で、その腕はより大きく見え、夕闇の光が宝石に様々な輝きを放ち、香の香油は敬虔な人々の鼻孔を素早く駆け巡った。

「Te rogamus, audi nos!」

しかし、腕が戻り鐘の音が止むと、一瞬の静寂の中、川岸から鐘の音がかすかに聞こえてきました。すると突然、人々がそちらへ向かって動き始め、多くの人が言いました。

「ろうそくを持ったパルルーラだ！パルルーラが来るぞ！パルルーラだ！」

荷馬車は砂利の上を、磨かれた真鍮の大きな角がまるで 背中には美しい三日月形の模様が描かれていた。ジェイコブたちが近づくと、おとなしい獣は立ち止まり、鼻から大きな音を立ててシューシューと音を立てた。最初に近づいたジェイコブは、すぐに荷馬車の底に血まみれのパルラの遺体が横たわっているのを見て、群衆に向かって腕を振り回し、「死んだ！死んだ！」と叫び始めた。

III.
悲しい知らせは野火のように広まった。人々は列車の周りに群がり、何かを見ようと首をすくめた。もはや上からの脅威など気にせず、予期せぬ新たな出来事に衝撃を受け、血に対する男の自然な、猛烈な好奇心に襲われた。

「彼は死んだのか？どうやって死んだんだ？」

パルルーラは板の上に仰向けに横たわっていた。額の真ん中に大きな傷があり、耳は裂け、腕、脇腹、太ももには深い切り傷があった。温かい血が目の窪みから顎と首へと流れ落ち、シャツを汚し、胸、革ベルト、そしてズボンにまで黒っぽく光沢のある塊を作っていた。ジェイコブは遺体の上にかがみ込み、他の皆は周囲に立って待っていた。 夜明けの光が困惑した顔を照らし、その静寂の瞬間に川岸からカエルの鳴き声が聞こえ、コウモリが彼らの頭のすぐ近くを何度も通り過ぎていった。

突然、ヤコブは立ち上がり、片頬を血で染めながら叫びました。

「彼は死んでいません。まだ息をしています。」

群衆の中に鈍いざわめきが広がり、近くにいた者たちは身を乗り出して様子を窺った。遠くにいる者たちの不安は、叫び声へと変わり始めた。二人の女性が水差しを持ってきて、もう一人が麻布の切れ端を持ってきた。一人の若者がワインの入った瓢箪を差し出した。負傷した男の顔は洗われ、額からの出血は止まり、頭が上げられた。すると、事故の原因を問いただす大声が上がった。100ポンドもの蝋は消え、荷馬車の底の板の隙間に数本の蝋燭の破片が残っているだけだった。

騒乱のさなか、意見はますます激しくなり、激しく衝突した。対岸のマスカリコ村に対する古くからの世襲的な憎しみが募る中、ヤコブは嗄れた毒々しい声でこう言った。

「サン・ゴンセルヴォにろうそくは供えられましたか？」

その時、火花が散った。長年、唯一の偶像への盲目的で残忍な崇拝によって虐げられてきた人々の中で、教会の精神が突如として目覚めた。狂信者の言葉は口から口へと広まった。そして、夕闇の悲劇的な赤みの下、騒乱に満ちた群衆は、反乱を起こしたジプシーの一団のように見えた。

聖人の名が、まるで戦いの雄叫びのように、あらゆる喉からこぼれ出た。最も熱烈な者たちは、腕を振り回し、拳を握りしめ、川岸に向かって呪いの言葉を吐き散らした。すると、怒りと光に燃え、広く力強い顔、耳に金の耳飾り、額の大きな房毛が奇妙で野蛮な表情を浮かべる顔が、皆、倒れた男に向けられ、慈悲の心で和らげられた。荷馬車の周りには、死にゆく男を蘇らせたいと願う女たちの敬虔な心遣いが溢れていた。多くの愛情深い手が、傷口に布を巻き直し、顔に水をかけ、白い唇にワインの入った瓢箪を当て、頭の下に柔らかな枕のようなものを作った。

「パルルーラ、かわいそうなパルルーラ、返事をしないの？」

彼は仰向けに横たわり、目を閉じ、口を半分開け、茶色の綿毛をまとっていた。 苦痛に引き裂かれるような顔立ちの中に、若さゆえの柔らかな美しさがまだ透けて見える頬と顎。額の包帯の下から、血がこめかみを伝い落ち、口角には赤みがかった小さな泡が浮かび、喉からは病人がうがいをしているような、かすれた途切れ途切れのシューという音が漏れていた。周囲では、不安や疑問、熱っぽい視線が高まっていた。牝馬は時折頭を振り、家々の方へいなないた。迫り来るハリケーンのような雰囲気が村全体を覆い尽くしていた。

その時、広場に女たちの叫び声が聞こえた。母親の叫び声だった。他の声が突然静まり返る中、その叫び声はより大きく聞こえた。そして、脂肪で窒息しそうな大柄な女が群衆を突き破り、叫びながら荷車の近くに現れた。彼女は重くて荷車に乗れず、息子の足元に倒れ込んだ。嗚咽の合間に愛の言葉を呟いたが、その声は突き刺すような、途切れ途切れの声で、その表情はあまりにも滑稽で、群衆の全員が身震いし、背を向けた。

「ザアカイ！ザアカイ！私の心！私の喜び！」未亡人は叫び続け、傷ついた男の足にキスをして、彼を自分の方へ、地面の方へ引き寄せた。

負傷した男は身を引いて、苦痛に口を歪め、目を見開いた。しかし、視界は湿った膜のようなもので覆われており、確かに何も見えなかった。まぶたの端から大粒の涙が流れ出し、頬と首を伝って流れ落ちた。口は歪んだままで、しわがれた喉の音の中に、何とか声を出そうとする無駄な努力が聞こえた。そして、周囲では人々がこう続けた。

「話せ、パルルーラ！誰があなたを傷つけたんだ？誰があなたを傷つけたんだ？話せ！話せ！」

そして、その疑問の下で怒りが沸騰し、激怒が集まり、復讐の鈍い騒動が起こり、すべての人々の心の中で遺伝的な憎しみが沸騰した。

「話せ！誰があなたを傷つけたんだ？教えてくれ！教えてくれ！」

死にゆく男は再び目を開けた。両手がぎゅっと握られた時、おそらくは生々しい熱の接触のせいか、彼の精神は一瞬覚醒した。視線は輝き、ますます大量に、そして血の混じった泡が立ち上る中、唇からは漠然としたどもりが聞こえた。言葉は依然として理解不能だった。静寂の中、息を切らした群衆の息遣いが聞こえ、彼の目は心の奥底で燃えるように輝いていた。皆、ただ一言を待ち望んでいた。

「……でも……でも……でも……スカリコ……」

「マスカリコ！マスカリコ！」ジェイコブはかがみ込み、死にゆく口から発せられるかすかな音節を聞き取ろうと耳を澄ませながら叫んだ。

叫び声に、ものすごい轟音が響き渡った。群衆は最初、混乱した嵐のようだった。しかし、騒乱の中から声が上がり、警報を鳴らすと、群衆はあっという間に解散した。男たちの頭を、ある考えが一瞬でよぎったように、かすかに浮かんだ。何か攻撃するための武器を準備する、という思いだ。夕闇の重く暗い光の下、不安に満ちた田園地帯から漂う刺激的な悪臭の中、血塗られた運命が、彼ら全員の良心に重くのしかかっていた。

IV.
そして、鎌、鉤、斧、鍬、そしてライフルで武装した密集軍団が教会前の広場に集結した。そして皆が叫んだ。

「聖パンタレオン！」

ドン・コンソロは騒ぎに怯え、祭壇の後ろの個室に避難していた。ジャコッベに率いられた少数の狂信者が主礼拝堂に侵入し、格子をこじ開けた。 ブロンズ像を拝見しながら、彼は聖人の胸像が安置されている地下室へと辿り着いた。オリーブオイルを灯した三つのランプが、聖堂の湿った空気の中で静かに灯っていた。ガラス窓の向こうでは、キリスト教の偶像が大きな太陽の円盤の中、白い頭を輝かせていた。壁は、贈り物の豊かさの下に消えていた。

四体のヘラクレスの肩に担がれた偶像が、ついに玄関ホールの柱の間から姿を現し、オーロラの光に輝き始めた時、待ち構えていた人々の胸に長く熱烈な憧れが走り、喜びの風のような感動が皆の顔に吹き渡った。そして柱が動き、聖人の巨大な頭が上方に揺れ動き、二つの空洞の眼窩から前方を見つめた。

空には、均一で暗い輝きの中、時折、より明るい流星の筋が流れ、薄い雲の群れが帯の端から分離し、ゆっくりと漂い、消えていった。ラドゥサの町全体が、くすぶる灰の山のように背後に姿を現し、前方の田園地帯はぼんやりとした揺らめきの中に消えていった。カエルの大きな歌声が、響き渡る静寂の中に響き渡った。

川沿いの道路では、パルラのトレーラーが進行を妨げていた。空っぽだったが、それでも 数カ所に血痕が残っていた。静寂の中、怒りの罵声が突然噴き上がった。ジェイコブは叫んだ。

「聖人を入れましょう！」

そして胸像は板の上に置かれ、武力で浅瀬へと引きずり込まれた。こうして戦闘行列は国境を越えた。金属的な閃光が隊列に沿って走り、氾濫した水は光り輝く飛沫となり、赤い流れが遠くのポプラ並木の間を、四角い塔へと燃え盛った。マスカリコはオリーブの木々に囲まれた小高い丘の上で眠っているのが見えた。犬たちは猛烈な勢いで吠え続け、それに応えていた。浅瀬から出てきた隊列は、いつもの道を捨て、畑を横切る直線に沿って猛スピードで前進した。銀の胸像は再び肩に担がれ、生き生きとした蛍が星のように輝く、高く香る小麦畑の中で、兵士たちの頭上に高く掲げられた。

突然、麦畑を見守っていた麦飼いが、武装した大勢の人々の姿を見て狂気じみた狼狽に襲われ、声を振り絞って叫びながら丘を駆け上がり始めた。

「助けて！助けて！」

そして叫び声がオリーブ畑に響き渡った。

その時、ラドゥサン族が突撃した。木の幹の間、乾いた葦の間、銀の聖像は揺れ動き、枝がぶつかるたびに大きな音を立て、断崖の兆候が見えるたびに閃光を放った。10発、12発、20発の銃声が、鮮やかな閃光とともに次々と家々の群れに降り注いだ。割れる音が聞こえ、叫び声が聞こえ、そして大音響が響き渡った。ドアが開き、閉まる。ガラスが割れ、バジルの鉢が通りに落ち、粉々になった。襲撃者たちの突撃の後、白い煙が静かに空に立ち上り、天上の白熱灯へと昇っていった。誰もが目もくらみ、獣のような怒りに駆られ、叫んだ。

「死！死！」

サン・パンタレオーネの周囲には狂信者の一団が残っていた。鎌や鎌を振り回す中、サン・ゴンセルボへの残忍な侮辱が噴き上がった。

「泥棒！泥棒！乞食！ろうそく！ろうそく！」

他の集団は斧で家々の扉を叩き壊した。ガタガタと割れた扉が崩れ落ちると、パンタレオン派の男たちは叫びながら家の中に飛び込み、殺戮を企てた。 半裸の彼らは、慈悲を乞いながら隅に避難し、武器を掴み、指を切り落とすことで殴打から身を守り、カブを食べた彼らのたるんだ肉体が露わになった毛布やシーツの山の中で床に転がり落ちた。

背が高く、俊敏で、カンガルーのように赤みがかったヤコブは、迫害のリーダーであり、あらゆる場所で立ち止まり、大きな鎌を振りかざして、皆の頭上に向かって威風堂々とした身振りをした。彼は恐れを知らず、帽子もかぶらず、聖パンタレオンの名において、前進した。30人以上の男たちが彼に続いた。そして彼らは皆、火の中を、揺れる地面を、今にも崩れ落ちそうな炎の穹窿の下を歩いているかのような、混乱した、鈍い感覚を覚えた。

しかし、四方八方から守備隊が群がり始めた。マスカリチェシ族はムラートのように屈強で黒々としており、血に飢えていた。彼らは長い飛び出しナイフで戦い、腹部や喉を撃ち抜き、その際に喉から出る叫び声を上げた。乱闘は徐々に教会へと後退した。既に二、三軒の家の屋根から炎が噴き出していた。女性や子供たちの大群はパニックに陥り、目も潤んで、オリーブの木々の間を猛然と逃げ惑った。

そして、涙や不満に邪魔されることなく、雄同士の白兵戦が行われます。 彼はさらに激しく握りしめた。錆色の空の下、地面は死体で覆われていた。打ちのめされた者たちの歯の間からは、押し潰されたような侮辱の叫びが響き渡り、騒ぎの中、ラドゥサン族の叫びは今もなお響き続けていた。

「ろうそくだ！ろうそくだ！」

しかし教会の扉は依然として閂がかかっていた。巨大なオーク材の扉には釘がちりばめられていた。マスカリチェシたちは殴打と斧の攻撃から教会を守った。銀色の聖像は、無表情で白いまま、乱闘の真っ只中で揺れていた。四人のヘラクレスの肩に支えられていた聖像は、頭からつま先まで血を流しながら倒れる気配がなかった。そして、この偶像を敵の祭壇に置くことが、攻撃者たちにとって至高の誓いだった。

マスカリチェス人が石段の上で獅子のように戦っている間、奇跡的にジャコッベは突然姿を消した。建物の側面を回り込み、聖域へ入るための無防備な通路を探していたのだ。地面から少し離れたところに隙間を見つけると、彼は登り、狭い隙間に両脇をしっかりと抱え、もがき苦しみ、ついには長い体を隙間に押し込んだ。香の芳しい香りは神の家の静寂の中に消え去った。暗闇の中を手探りで進み、外の戦闘の喧騒に導かれるように、男は扉へと歩み寄った。 椅子につまずき、顔と手に痣を作った。硬い樫の木にラドゥサンの斧が激しく軋む音が既に響き渡る中、彼は鉄棒で髪を無理やり引っ張り始めた。息を切らし、激しい苦痛の鼓動に窒息し、力が奪われた。視界には愚かな閃光が映り、傷が痛み、皮膚に熱い波が走った。

「聖パンタレオン！聖パンタレオン！」外から部下たちの嗄れた声が響き渡った。扉がゆっくりと開き、叩く音と斧の音が倍増していくのが聞こえた。森の中から、倒れる重々しい音、背中を刺す鋭いナイフの音が聞こえてきた。そして、祖国を救った英雄の神聖な高揚感にも似た、大きな感情が、獣のような乞食の胸に渦巻いた。

V.
最後の力を振り絞って扉が開いた。ラドゥサンたちは、勝利の雄叫びを上げながら、戦死者の屍を踏み越え、銀の聖闘士を祭壇へと引きずり込み、突如として闇に響き渡った。 身廊の灯りが、燭台の金色を輝かせ、上にあるオルガンのパイプが響いた。そして、近隣の家々の火から時折伝わる黄褐色の光の中で、二度目の格闘が始まった。絡み合った体は煉瓦の上を転がり、もはや離れることはない。怒りに身をよじりながらあちこちで一緒に飛び跳ね、ぶつかり合ってはベンチの下、礼拝堂の階段、告解室の隅に倒れ込んだ。神の家の親密な凹面の中で、鉄が肉を貫き、骨の上を滑り落ちる冷たい音、急所を打たれた男の砕けたうめき声、打撃で頭蓋骨が砕けるあのパチパチという音、死を拒む者たちの咆哮、殺しに来た者たちの残忍な陽気さ――すべてがはっきりと響き渡った。そして、かすかに消えゆく香の香りが、争いの上に漂っていた。

銀の偶像はまだ祭壇の栄光を掴んでいなかった。敵対的な包囲網が立ち入りを阻んでいたのだ。ジェイコブは鎌で戦い、数カ所傷ついたが、最初に制した歩みを一歩も譲らなかった。聖人を支えられるのはたった二人だけだった。巨大な白い頭は、酔った仮面のようにグロテスクに揺れ、よろめいていた。マスカリチェシは激怒した。

すると聖パンタレオンは、躍動感あふれる音を立てて床に倒れた。ヤコブが彼を持ち上げようと突進した瞬間、大男が鎌の一撃で敵を仰向けに叩きつけた。彼は二度起き上がり、さらに二度の打撃で吹き飛ばされた。顔、胸、手から血があふれたが、それでも彼は前に突進し続けた。彼の獰猛な執念に激怒した三人、四人、五人の農夫たちが一緒に彼の腹を殴りつけ、臓物が噴き出した。狂信者は後ろに倒れ、銀の胸像に首を打ち付け、突然、顔を金属に押し付けてうつ伏せになった。両腕を広げ、足を握りしめた。こうして聖パンタレオンは死んだ。

アンの年代記。
ザ。
1789年、オルトーナのポルタ・カルダーラの一軒家で生まれたルカ・ミネッラは、船乗りでした。若い頃、彼はオルトーナ港からダルマチアの港まで、ルガー船サンタ・リベラータ号に乗り、木材、小麦、ドライフルーツを積み込みました。その後、船主を変えることを熱望し、ドン・ロッコ・パンツァヴァカンテに仕え、新しいタネッカ（帆船）に乗って、イタリア沿岸の大きく美しい丘、ロート岬へ柑橘類の交易に何度も出かけました。ロート岬はオレンジとレモンの森に覆われた、美しく広大な丘です。

27歳のとき、彼はフランチェスカ・ノービレと恋に落ち、数か月後に結婚した。

背が低くてとても力持ちのルカは、 彼はバラ色の顔の周りに柔らかな金髪の髭をたくわえ、女性らしく耳に二つの金の指輪をはめていた。ワインとタバコを愛し、聖使徒トマスへの熱烈な信仰を公言していた。生来、迷信深く、好奇心旺盛だったため、海外の国々での奇妙な冒険や不思議な出来事を語り、ダルマチア人やアドリア海の島々、そして極地付近の部族や土地の物語を語った。

フランチェスカは、既に若々しく成熟した女性で、オルトネーゼ人特有の血色の良い肌と柔らかな顔立ちをしていた。彼女は教会、宗教儀式、神聖な儀式、そして三日間の音楽を愛し、非常に質素な生活を送っていた。知能が低かったため、信じられないようなことを信じ、あらゆることにおいて主を賛美していた。

この結婚から、アンナが生まれました。1817年6月のことでした。出産は難産で、何か災難が起こるかもしれないという懸念があったため、洗礼の秘跡は、赤ん坊が生まれる前に母親の胎内で執り行われました。長い陣痛の末、出産は無事に終わりました。赤ん坊は母親の乳房から乳を飲み、健康で幸せに成長しました。フランチェスカは夕方、赤ん坊を腕に抱いて浜辺へ行きました。 タネッカがロートから荷物を満載して戻らなければならない時、ルカは降り立った。シャツからは南部の果物の匂いがした。二人は一緒に高い家々へと登り、教会でしばし立ち止まり、ひざまずいた。礼拝堂ではすでに奉納ランプが灯り、突き当たり、七つの青銅の門をくぐると、使徒の胸像が宝物のように輝いていた。二人は娘の頭に天の祝福を祈願した。出発の際、母親が洗面器の水でアンナの額を洗うと、子供の叫び声が、純金でできた大きな洗面器のように、響き渡る身廊に長く響き渡った。

アンナの幼少時代は、特に目立った出来事もなく静かに過ぎていった。1823年5月、アンナはバラの冠と白いベールをかぶり、天使の衣装をまとった。天使の群れに紛れ込み、細いろうそくを手に行列を追った。教会では、母親がアンナを抱き上げて守護聖人にキスをさせようとした。しかし、他の母親たちが他の天使たちを抱えて群衆をかき分けて進んだ時、ろうそくの一つがアンナのベールに火をつけ、突然炎が彼女の幼い体を包み込んだ。群衆の間に恐怖の波が広がり、誰もが誰よりも先にその場を去ろうとした。フランチェスカ 恐怖で手がほとんど動かなくなっていたにもかかわらず、彼は燃えている衣服をなんとか引きちぎり、裸で気絶している娘を胸に抱きしめ、逃げる男たちの後を追って大声でイエスを呼びました。

アンナは長い間、火傷で命の危険にさらされ、病床に横たわっていた。痩せこけた顔は血の気がなく、言葉も出ず、まるで口がきけなくなったかのようだった。見開かれた瞳は、痛みというよりは、忘れかけたような驚きの表情を浮かべていた。それ以来、急な動き一つで神経が痙攣するようになった。

天気が穏やかな時は、一家は夕食のために船へ降りていきました。天幕の下で、フランチェスカが火をおこし、魚を乗せます。料理の芳醇な香りが桟橋に広がり、ヴィラ・オノフリーの庭園から漂ってくる香りと混ざり合います。目の前の海は穏やかで、岩の間から打ち寄せる波の音もほとんど聞こえません。空気は澄み渡り、遠くにサン・ヴィートの岬が家々が立ち並ぶ姿が浮かび上がっています。ルカは他の男たちと一緒に歌い始め、アンナは母親の手伝いをします。食事が終わると、月が昇り、船員たちは準備を整えます。 タネッカ号が出航するのを待ちわびていた。一方、ルカはワインと食事の温かさに浸り、生まれながらの不思議な物語への渇望に駆られ、遠くの海岸のことを語り始めた。「ロトの向こうに、猿とインディアンばかりが住む山があって、とても高くて、宝石のなる木々が生えていたんだ…」妻と娘は呆然として黙って聞いていた。すると帆がゆっくりとマストに沿って広がり、そのマストには祖国の古い旗のように、黒い人物像とカトリックのシンボルが描かれていた。そしてルカは出発した。

1826年2月、フランチェスカは死産した。1830年の春、ルカはアンナを岬へ連れて行こうとした。当時アンナは10代だった。旅は幸福なものだった。外洋で、彼らは商船に出会った。巨大な白い帆を掲げて航行する大型船だ。イルカが航跡を泳ぎ、水面は彼らの周りで優しく揺れ、まるで孔雀の羽根の絨毯が水面に浮かんでいるかのようにきらめいていた。アンナは長い間、船を遠くへ追いかけ、驚きの目で見ていた。すると、地平線に青い雲のようなものが浮かび上がった。それは実り豊かな山だった。プーリアの海岸が徐々に見えてきた。 太陽の下。柑橘類の香りが、陽気な空気に漂っていた。アンナは岸辺に足を踏み入れると、喜びに満たされ、農園と原住民の男たちを物珍しそうに見つめていた。父親は彼女を、どもり気味に話す老婦人の家に連れて行った。二人はそこで二日間過ごした。アンナは一度、父親がその女性の唇にキスをするのを見たが、理解できなかった。帰港すると、船にはオレンジの木が積み上げられ、海はまだ穏やかだった。

アンナはその旅行のことを夢のような記憶として保持していたが、彼女は生来寡黙な性格であったため、質問攻めにしてきた同級生たちに多くを語らなかった。

II.
翌年の5月、オルソーニャ大司教は使徒の祝典に出席しました。教会は赤い布と金箔で覆われ、金細工師が宗教的な目的のために作った11個の銀のランプが青銅の門の前で灯されました。毎晩、オーケストラは少年たちの美しい合唱とともに荘厳なオラトリオを演奏しました。土曜日には使徒の胸像が展示されることになっていました。沿岸部と内陸部のあらゆる町から信者が集まりました。 彼らは海を見下ろしながら、誓いの言葉を掲げながら歌いながら海岸を登っていった。

アンナは金曜日に初聖体拝領を受けた。大司教は尊敬すべき、そして温厚な老司教だった。祝福のために手を挙げると、指輪の宝石が神の目のように輝いた。舌の上で聖体をほとんど感じられなかったアンナは、突然の喜びの波に目がくらみ、温かく芳しい風呂のような甘さで髪を包み込んだ。背後では、群衆からざわめきが沸き起こり、隣では他の処女たちも聖体を受け、深い悔恨の念を抱きながら階段に顔を伏せていた。

その晩、フランチェスカは信者の慣例に従い、聖母マリアの朝の顕現を待ちながら、大聖堂の床に横たわることにした。妊娠7ヶ月の彼女は、その重圧にひどく苦しんでいた。巡礼者たちは床にぎっしりと横たわり、彼らの体から熱がこもり、空気中に漂っていた。眠りについた彼らの口からは、意識を失った数人の混乱した声が漏れ、炎は揺らめき、アーチの間に吊るされたガラスの油に反射していた。大きく開かれた扉の隙間では、春の夜に星がきらめいていた。

フランチェスカは出産中2時間も起きていた。 眠っている者たちの吐き気を催した。しかし、魂のために耐え忍ぶ決意を固め、疲労に打ち勝ち、ついに彼女は頭を垂れた。夜明けに彼女は目を覚ました。出席者たちの心の中で期待が高まり、さらに多くの人々が到着した。それぞれが使徒に最初に会おうとする願いを燃え立たせていた。外門が開かれ、蝶番の音が静寂の中にはっきりと響き、皆の心にこだました。第二の門が開かれ、続いて第三の門、第四の門、第五の門、第六の門、そして最後の門が開かれた。その時、まるで暴風雨のラッパが群衆を襲ったかのようだった。群衆は聖櫃に向かって突進した。その勢いにかき立てられた鋭い叫び声が空中に響き渡り、十人、十五人が押しつぶされ、窒息した。騒々しい祈りが起こった。

遺体は野外に運び出された。フランチェスカの遺体は、傷だらけで青ざめたまま、家族の元へ運ばれた。多くの見物人が周囲に集まり、遺族たちは哀れな呻き声を上げた。

アンナは、母親がベッドに横たわり、顔が血で真っ赤になっているのを見て、意識を失い床に倒れ込みました。その後数ヶ月、彼女はてんかんに苦しみました。

III.
1835年の夏、ルカはドン・ジョヴァンニ・カマッチョーネのトラバッコロ船トリニタ号に乗り、ギリシャの港を目指して出航した。密かな思いを抱いていた彼は、出航前に家財道具を売り払い、自分が戻るまでアンナを家に預かってくれるよう親戚に頼んだ。しばらくして、トラバッコロ船はロトの浜辺に寄港した後、干しイチジクとコリントスブドウを積んで帰ってきた。ルカは乗組員の中にいなかったため、後に彼がポルトガルの国に恋する女性と留まっているという噂が広まった。

アンナはかつて吃音症の客だったことを思い出した。その時、彼女の人生に大きな悲しみが降りかかった。親戚の家は東の道の下、桟橋の近くにあった。船員たちは低い部屋でワインを飲みにやってきて、パイプの煙の中で一日中歌が流れていた。アンナは満杯のジョッキを持った酒飲みたちの間を通り過ぎた。そして、獣のような男たちとのあの熱烈な接触、あの熱烈な人生交友によって、彼女の慎み深い本能が初めて目覚めた。彼女は常に、恥知らずな冗談、残酷な笑い、曖昧な身振り、そして邪悪な行為に耐えなければならなかった。 航海の苦労に苛立つ乗組員たちの姿。他人の家でパンを食べていたので、彼女は文句を言う勇気がなかった。しかし、その絶え間ない苦痛は彼女を鈍感にしていた。深刻な愚かさが、衰えゆく彼女の知性を徐々に蝕んでいった。

彼女は生まれつきの感情の傾向で、動物が大好きだった。家の裏にある藁と土でできた小屋の下に、年老いたロバが隠れていた。そのおとなしい四足動物は、サンタポリナーレから毎日ワインを酒場へ運んでいた。歯は黄ばみ、爪は剥がれ始め、皮膚は既に乾燥してほとんど毛が生えていなかったが、時折、アザミの花が咲くと、耳を立てて若々しい声で元気に鳴き始めることがあった。

アンナは飼い葉桶と水盤に水を張った。暑さが厳しい時は、小屋の下に来て昼を過ごした。ロバは一生懸命に藁を噛み砕き、アンナは葉の茂った枝を使って、しつこい虫からロバの背中を守った。時折、ロバは耳たぶのある頭を回し、たるんだ唇をすぼめた。 彼女は感謝のあまり、赤みがかった動物のような笑みを歯茎に浮かべ、目を横に動かして、眼窩の中にある、黄色がかった紫色の血管が走る胆嚢のような球体を明らかにした。泥の中で虫が重々しい羽音を立てて飛び回っていた。陸からも海からも物音や声は聞こえず、かすかな安らぎが女性の心を占めていた。

1842年4月、荷馬の日々の旅の導いていたパンタレオがナイフに刺されて亡くなった。それ以来、アンナがその役割を任された。彼女は夜明けに出発して正午に帰るか、正午に出発して夕方に帰るかを繰り返した。道はオリーブの木が植えられた日当たりの良い丘を曲がりくねって横切り、灌漑された牧草地を下り、ブドウ畑を登り返してサンタポリナーレの農場に至った。ロバは低い耳をしながら、苦労しながら前を歩いていた。すり減って色あせた緑の房飾りが肋骨と腰を撫で、荷鞍には真鍮の板の破片がいくつかきらめいていた。

動物が息を整えるために立ち止まると、アンナは首筋を優しく撫で、声で興奮させてあげた。彼女は老衰した動物に慈悲の心を抱いていたからだ。時折、生垣から葉を一掴み引き剥がし、 彼はそれを飲み物として差し出した。そして、彼らがそれを受け取る時、手のひらに優しく触れる唇の感触に心を打たれた。生垣には花が咲き乱れ、サンザシの花は苦いアーモンドのような香りがした。

オリーブ畑の端には大きな貯水槽があり、その横には牛たちが水を飲みに来る長い石の水槽がありました。アンナは毎日そこに立ち寄り、ロバと共に旅を続ける前に喉の渇きを癒しました。ある日、彼女はトッロ出身の牧夫に出会いました。牧夫はどこか怪しげな表情で、口唇裂をしていました。男はアンナに挨拶し、二人は牧草地や水、そして神社や宗教上の奇跡について語り合いました。アンナは優しく、何度も微笑みながら話を聞いていました。彼女はやつれて青白く、澄んだ目と大きな口を持ち、茶色の髪は分け目なく後ろになびいていました。首には赤みがかった火傷の跡が残っており、動脈が脈打っているのが見えました。

それ以来、会話は繰り返された。牛たちは草の上に散らばり、反芻したり、立ったまま草を食んだりしていた。その穏やかで、動きのある姿は 彼らは田園の静寂に静けさを添えた。貯水槽の縁に腰掛けたアンナは、簡潔に考えを巡らせた。唇の裂けた男は恋に落ちたようだった。ある日、突然、記憶が蘇り、彼女はロト山への航海のことを語った。時の経過が記憶を曖昧にしていたため、彼女は真実の響きを帯びた驚くべきことを語った。驚いた男は瞬きもせずに耳を傾けた。アンナが黙り込むと、二人の静寂と孤独はより一層深まったように思え、二人とも考え込んだままだった。牛たちは習慣に誘われて水飲み場にやって来た。牛たちの間には、牧草地から乳を与えられた乳房がぶら下がっていた。牛たちが水路に鼻を近づけると、ゆっくりと規則的に一口ずつ水を飲むたびに、水は減っていった。

IV.
六月の末、ロバは病気にかかってしまった。ほぼ一週間、何も食べず、何も飲んでいなかったのだ。旅は中断された。ある朝、アンナが小屋に降りてみると、ロバは藁の上でひどく落ち込んで丸まっているのが見えた。しわがれた、しつこい咳がロバを震わせていた。 時折、粗末な皮で覆われた巨大な死骸は膨れ上がり、目の上には二つの深い空洞が、まるで二つの空洞の眼窩のように形作られ、目は血清で膨らんだ二つの大きな泡のように見えた。ロバはアンナの声を聞くと、起き上がろうとした。脚の上でよろめき、鋭い肩から首が垂れ下がり、耳は角が折れた巨大な玩具のように、不随意に、不協和に動いて垂れ下がっていた。鼻孔からは粘液が滴り落ち、時には糸のように膝まで伸びていた。毛皮のむけた部分は青みがかった、まるで玉虫色の粘板岩のようだった。ウミバトはあちこちから血を流していた。

アンナはその光景を見て、痛ましいほどの苦悩に襲われた。生まれつき、そして習慣的にも、その汚れたものに触れることに何の肉体的な嫌悪感も感じていなかったので、彼女は動物に触れようと近づいた。片手で下顎を支え、もう片方の手で肩を支え、何かの効用があるのではないかと期待しながら、動物を動かそうとした。動物は最初はためらい、新たな咳の発作に震えていたが、やがて岸へと続く緩やかな斜面を歩き始めた。前方の水は、その日の降誕の白さで白く、そして向こう側の水面は、 ペンナ族は竜骨を広げていた。アンナが両手を上げて轡を引っ張ると、前足の故障でロバは突然倒れた。巨大な骨の塊は内部でひび割れ、腹と脇腹の皮膚がズキズキと脈打った。脚は走るように動き、衝撃で歯茎から少量の血が流れ出し、歯の間に広がった。

すると女は叫び声をあげ、家に向かって歩き始めた。しかし、到着した皮剥ぎたちは、倒れたロバを嘲笑し、嘲笑した。一人が瀕死の男の腹を蹴り、もう一人が耳を掴んで頭を持ち上げると、頭は重そうに地面に倒れた。ロバの目は閉じられ、白い腹毛に震えが走り、息をするように耳が開いた。後ろ足の片方が二、三回空中に羽ばたいた。それからすべてが静まり返った。ただ、肩の傷のある部分に、以前虫に邪魔された時に生きた人間が自発的に起こしたような軽い震えが起こった。アンナがその場所に戻ると、皮剥ぎたちが尻尾を掴んで死骸を引きずりながら、馬鹿げた偽りの声でレクイエムを歌っているのを見つけた。

それでアンナは一人ぼっちになってしまい、長い間 彼女はしばらくの間親戚の家に住み、そこでつつましい務めを果たしながら、キリスト教徒らしい忍耐力で苦悩に耐え、衰弱していった。1845年、てんかん発作が再び激しく再発したが、数ヶ月後には消失した。この頃、彼女の信仰心はより深く、より熱烈なものとなっていった。彼女は毎朝毎晩聖堂に通い、聖家族のエジプトへの逃避行を描いた粗い浅浮き彫りの大きな大理石の柱に守られた暗い隅で跪くのを習慣としていた。彼女が最初にその隅を選んだのは、幼子イエスとその御母を偶像崇拝の地へと運ぶ従順なロバに惹かれたからだろうか。日陰で跪くと、愛の静けさが彼女の心に降り注いだ。祈りは、地上で善なる恵みを得るという希望ではなく、盲目的な崇拝の喜びだけを求めて祈ったため、彼女の胸からはまるで自然の源から湧き出るかのように純粋に湧き上がった。彼女の中では、知性が衰え、慣習的な環境が生物の欲求を単純化するにつれて、普遍的な人間的欲求である向上への欲求は徐々に薄れていった。彼女は椅子に頭を下げて祈りを捧げ、キリスト教徒のように、出入りする際には手を合わせた。 彼らは洗礼盤の水を指で汲み、十字を切ると、彼女はときどき、祝福された水滴が髪に落ちるのを感じてびっくりした。

V.
1851年、アンナがペスカーラの町に初めて来た時、10月の第一日曜日に祝われるロザリオの祝日が近づいていました。彼女は誓願を果たすため、オルトーナから徒歩で出発しました。絹のハンカチに包まれた小さな銀のハートを携え、海岸沿いを敬虔に歩きました。当時、地方道はまだ使われておらず、広大な未開の地には松林が広がっていました。その日は穏やかに見えましたが、海の波は次第に強くなり、端の方では水蒸気が水柱のように立ち上っていました。アンナは神聖な思いに浸りながら進みました。夕方近く、サリーネの聖域に着くと、突然雨が降り始めました。最初は小雨でしたが、その後は激しい雨となり、近くに雨宿りできる場所がなかったため、彼女の服はびしょ濡れになりました。さらに進むと、アレント川の河口に水が流れ込んでおり、彼女は靴を脱いで水の中を歩きました。ヴァッレロンガ近郊 雨は止み、松林は静寂を取り戻し、空気はまるでお香のような香りに包まれていた。アンナは心の中で神に感謝を捧げながら、海岸沿いの小道を進んだ。しかし、不健康な湿気が骨まで染み込み、嫌悪感で歯がガタガタと鳴り始めたため、足取りは速くなった。

ペスカーラに到着すると、彼女はすぐに湿地熱にかかり、慈悲深くドンナ・クリスティーナ・バジーレの家に運ばれました。ベッドの上で、聖なる祭儀の歌声を聞き、窓辺で旗の先端がはためくのを見ながら、彼女は祈りを捧げ、癒しを祈り始めました。聖母マリアが通り過ぎると、彼女は宝石をちりばめた冠だけを見て、枕の上にひざまずいて聖母を崇拝しようとしました。

3週間後、彼女は回復した。ドンナ・クリスティーナが滞在を申し出ると、彼女は召使として留まった。その後、彼女は中庭を見下ろす小さな部屋を借りた。壁は白く塗られ、片隅には俗悪な図柄が描かれた古い衝立が閉ざされていた。天井の梁の間には、たくさんの蜘蛛がのんびりと巣を張っていた。窓の下には低い屋根が突き出ており、その下には飼いならされた鳥たちがいっぱいいる中庭があった。屋根の上には、5枚の瓦で囲まれた土の盛り土からタバコの苗が生えていた。 太陽は早朝から昼過ぎまでそこに留まり、毎年夏になるとその植物は花を咲かせた。

アンナは、新しい生活、新しい家での生活の中で、徐々に気分が高揚し、活力を取り戻していった。生まれ持った秩序への執着が露わになった。彼女は一言も発することなく、すべての義務を静かにこなした。超自然的な何かへの信仰も深まった。バジーレ家の二、三か所には、昔から二、三の伝説が生まれ、代々受け継がれてきた。廃墟となった二階の黄色い部屋には、ドンナ・イザベラの魂が宿っていた。長い間開けられていなかった扉へと続く階段の先の、雑然とした収納室には、ドン・サミュエルの魂が宿っていた。この二つの名前は、新しい住人たちに独特の魅力を放ち、古い建物全体に修道院らしい厳粛さを漂わせていた。中庭は多くの屋根に囲まれていたため、ロッジアの猫たちはこっそりと集まり、不気味なほど甘い声で鳴きながら、アンナに家族の食事の残り物をねだっていた。

1853年3月、ドナ・クリスティーナの夫は、数週間にわたる痙攣の後、尿路疾患で亡くなりました。彼は臆病な男でした。 神であり、家庭的で慈悲深い彼は、信仰深い地主たちの会衆の指導者でもあり、神学者の著作を読み、チェンバロで古代ナポリの巨匠たちの簡単なアリアをいくつか演奏することができた。聖体拝領の行列が到着すると、聖体拝領の数は多く、調度品も豪華で、アンナは戸口にひざまずき、声を出して祈り始めた。部屋は香の香りで満たされ、聖体容器と香炉が灯されたランプのように揺れていた。すすり泣きが聞こえ、続いて聖体拝領の司祭たちが魂を全能の神に委ねる声が上がった。アンナはこの秘跡の荘厳さに心を奪われ、死への恐怖を完全に失い、それ以来、キリスト教徒の死は甘美で喜びに満ちた死であると信じるようになった。

ドンナ・クリスティーナは、丸一ヶ月間、家の中の窓をすべて閉め切った。昼食時と夕食時に夫の死を悼み続け、夫の名において乞食に施しを与え、一日に何度も、まるで聖遺物であるかのように、エノキの穂でチェンバロの埃を払い、ため息をついた。彼女は40歳で、肥満傾向にあったが、不妊のおかげで、まだ若々しい体型を保っていた。そして、故人から相当の財産を相続していたため、年長の独身男性5人は… 村人たちは彼女に罠を仕掛け、お世辞を弄んで新たな結婚へと誘い始めた。その候補者とは、ドン・イグナツィオ・チェスパ、性別不明の温厚な人物で、天然痘にかかった老いた噂話好きの顔に化粧油をたっぷり浴びせ、指には指輪をはめ、耳には二つの小さな金の輪ピアスをしていた。ドン・パオロ・ネルヴェーニャ、法学博士で、抜け目なく雄弁な男で、いつも赤縞の水晶を噛んでいるかのように唇をすぼめ、額には隠し切れないほどの赤みがかった腫瘍があった。ドン・フィレーノ・ダメリオ、会衆の新しい指導者で、情熱と良心の呵責に満ち、少し禿げ上がり、額は後退し、目はおどおどとしていた。ドン・ポンペオ・ペペは、陽気な男で、酒と女と怠惰を愛し、顔つきも寛大で、笑い声と明るい言葉で人を褒める。ドン・フィオーレ・ウッソリオは、闘志旺盛で、政治書の熱心な読者であり、あらゆる論争において歴史的事例を勝ち誇って引用する男で、青白い土色の顔色をしており、頬骨の周りに薄い髭を生やし、口元は奇妙なほど斜めに傾いていた。ドンナ・クリスティーナの抵抗に加わったのは、エジディオ・チェンナメーレ修道院長だった。 教会の利益を相続人に引き寄せるために、彼は巧妙に隠された妨害の策略で、おべっかに対抗した。

いつか年代記作者によって詳細に記録されるであろうこの大勝負は、長きにわたり、様々な出来事が巻き起こった。最初の戦いの舞台となったのは、セナクルと呼ばれる長方形の部屋で、そこにはフランス地図の壁に、ユリシーズがカリプソ島で難破した出来事がフランス風に描かれていた。ほぼ毎晩、優勝者たちは高名な未亡人の周りに集まり、ブリスコラと愛のゲームを交互に楽しんだ。

あなた。
アンナは率直な証人だった。彼女は訪問者を紹介し、テーブルに絨毯を敷き、徹夜の最中に、修道女たちが特別な薬で調合した緑がかったロゾリオを注いだグラスを持ってきた。ある日、階段で、ドン・フィオーレ・ウッソリオが口論の真っ最中に、静かに話す修道院長チェンナメーレを罵倒するのを耳にした。その不敬な態度がアンナには残酷に思えたため、それ以来、ドン・フィオーレを悪魔のような男とみなすようになり、彼が現れると、彼女は… すぐに十字を切って 「パテル」とつぶやいた。

1856年の春のある日、ペスカーラ川の岸辺で洗濯物をはためかせていると、一群の船が河口を横切り、水流に逆らってゆっくりと進んでいくのが見えた。太陽は澄み渡り、遠くに両岸が寄り添うように映っていた。川の中流には、数本の緑の小枝と葦の籠が、平和の象徴のように海へと流れていた。ほとんど全ての船が帆の片隅に聖トマスの紋章を描いたミトラを掲げ、解放者聖ケテウスの伝説によって聖別された美しい川を進んでいった。その光景に、故郷の思い出が彼女の心に突然湧き上がり、父のことを思いながら、深い優しさに満たされた。

船はオルトーナ船で、柑橘類を積んでロート岬からやって来た。錨が落とされるとすぐに、アンナは船員たちに近づき、慈愛と不安に満ちた好奇心を込めた視線を向けながら、一言も発しなかった。船員の一人が彼女の粘り強さに感銘を受け、彼女だと気づき、親しげに尋ねた。「誰を探していたの？何の用だったの？」アンナは男を脇に連れて行き、尋ねた。 偶然でなければ、彼はポルトガルの村で父親のルカ・ミネッラに会ったことがあるだろう。「会わなかったのか？まだあの女性と一緒ではなかったのか？」男は、ルカは少し前に亡くなったと答えた。「彼は年老いていた。もっと長く生きられたのだろうか？」それからアンナは涙をこらえた。彼女は多くのことを知りたかった。男は彼女に多くのことを話した。「ルカはその女性と結婚し、彼女との間に二人の息子をもうけた。二人のうち年上の方は、ヨットで航海し、時々ペスカーラに仕事で来るのだという。」アンナはびっくりした。わけのわからない動揺、一種の混乱した当惑が彼女の心を占領した。彼女はそのあまりに複雑な事実を前にして、平衡と明晰な判断力を取り戻すことができなかった。それで今、彼女には二人の兄弟がいるのだろうか？愛するべきだろうか？会おうとするべきだろうか？さて、彼女はどうしたらよいのだろうか？

それで、ためらいがちに彼女は家に戻った。それからというもの、幾晩も毎晩、船が川に入ってくると、彼女は桟橋に沿って歩き、船乗りたちの様子を眺めた。ダルマチアから、ヨットの漕ぎ手がロバや小型馬を何頭も運んできた。馬たちは陸に上がるたびに足を踏み鳴らし、いななきや嘶きが辺り一面に響き渡る。アンナは通り過ぎるたびに、ロバたちの大きな頭を手で撫でた。

七。
その頃、農夫は彼女に亀を贈りました。その新しい客は、のろのろと寡黙で、女にとって暇な時間の喜びであり、慰めでした。部屋の端から端まで、オリーブ色の切り株のような両脚で重い体を地面からかろうじて持ち上げながら、ゆっくりと歩き回っていました。幼い亀なので、背中の盾の黄色に黒い斑点のある甲羅は、太陽の下で琥珀色に輝くことがありました。鱗のある頭は、黄色っぽく、鼻先にしっかりと押し付けられ、突き出ており、臆病な従順さでよろめいていました。それは時折、甲殻類の殻から出てきた衰弱した老蛇の頭のように見えました。アンナはこの動物の習性、つまり沈黙、倹約、慎ましさ、そして家庭への愛を高く評価していました。彼女は亀に緑の葉、根、ミミズを与え、両刃に鋸歯状の小さな角質の顎の動きを見つめながら、恍惚とした気持ちでいました。その行為で、彼女はまるで母性を感じたかのようでした。彼女は声で動物を優しく刺激し、動物のために最も柔らかくて甘いハーブを選んだのです。

その時、亀は牧歌的な生活の前兆でした。 執事は一日に何度も家を訪れ、ロッジアでアンナと語り合うのに時間を費やした。謙虚で信心深く、思慮深く、公正な男であった彼は、自身の敬虔な美徳がアンナの心に映し出されるのを見るのを喜んでいた。習慣を通して、二人の間には徐々に愛情深い親密さが芽生えていった。彼女はすでにこめかみに白髪が少し生え、顔全体に穏やかな率直さが広がっていた。彼、ザッキエーレは彼女より数歳年上で、大きな頭に突き出た額、そして優しく丸いウサギのような二つの目をしていた。二人は会話の間、ほとんどロッジアに座っていた。屋根の間の空は、まるで光り輝くドームのようで、時折、パラクレートスのように白い飼い鳩が、静寂の天空を横切って飛んでいった。二人の会話は収穫のこと、土地の質、耕作の簡単なルールへと移り、経験と公正さに満ちていた。

ザッキエーレは、素朴な虚栄心から、無知で騙されやすい女に自分の知識をひけらかしたがることもあったので、女は彼に限りない敬意と称賛の念を抱いた。彼女は、地球が五つの部分に分かれていること、そして五つの人種が存在することを知った。 人間の色は白、黄、赤、黒、そして茶色。地球は丸いこと、ロムルスとレムスは雌狼に餌を与えられたこと、そして秋になるとツバメはかつてファラオが統治したエジプトへと飛んでいくことを学びました。しかし、人間は皆、神の似姿として同じ色をしているのではないでしょうか？私たちは球の上を歩くことができるのでしょうか？ファラオの王とは誰だったのでしょうか？彼女には理解できず、すっかり困惑したままでした。しかし、それ以来、彼女はツバメを畏敬の念をもって見なし、人間の知恵を授かった鳥だと考えるようになりました。

ある日、ザッキエーレは絵入りの旧約聖書の聖なる物語をアンナに見せました。アンナはゆっくりと読み、説明に耳を傾けました。そして、ウサギと鹿に囲まれたアダムとイブ、祭壇の前にひざまずく半裸のノア、アブラハムの三人の天使、水から救われたモーセを目にしました。そして最後に、モーセの杖が蛇に姿を変えたファラオ、シバの女王、仮庵の祭り、マカバイ人の殉教を喜びとともに目にしました。バラムのロバの物語は、彼女を驚きと優しさで満たしました。ベニヤミンの袋に入ったヨセフの杯の物語は、彼女を涙で満たしました。そして、イスラエルの民がウズラで覆われた砂漠を歩いている姿を想像しました。 マナと呼ばれる露の下で、雪のように白く、パンよりも甘いものであった。

聖典史を読み終えると、ザッキエーレはただならぬ野心に駆られ、コンスタンティヌス帝からアングランテ伯ロランに至るまで、フランス王家の偉業を彼女に読み聞かせ始めた。すると、激しい動揺が彼女の心を揺さぶった。ペリシテ人とシリア人の戦いはサラセン人のそれと混同され、ホロフェルネスはリジエリと、サウル王はマンブリノ王と、エレアザルはバランテと、ノエミはガレアナと混同された。彼女は疲れ果て、もはや物語の筋を追うことができなくなり、ザッキエーレの声にお気に入りの名前が混ざり合うのを時折聞くだけになった。そして彼女は、フリースラント王の娘と恋に落ちてイングランド全土を征服したドゥソリーナとボヴェット公爵を気に入った。

9月の終わり頃だった。最近の雨で和らいだ空気に、穏やかな秋の澄み切った空気が広がっていた。アンナの部屋は読書の場となった。ある日、ザッキエーレは座って、ガラフロ王の娘ガレアナがマイネットに恋をして草の花輪を乞う話を読んでいた。物語が素朴で素朴な感じで、朗読者の声も新しいアクセントで柔らかくなったようで、アンナは喜んで耳を傾けていた。 目に見える勤勉さ。カメはレタスの葉の間をゆっくりと這っていた。窓辺の太陽が大きな蜘蛛の巣を照らし、細い金の針金を通して、最後のピンクのタバコの花が見えていた。

その章が終わると、ザッキエーレは本を置き、女を見つめながら、いつものようにこめかみと口角に浮かべるあの愚かな笑みを浮かべた。それから、どうすれば目的の話題にたどり着けるかわからないようなためらいがちに、漠然と彼女に話しかけ始めた。そしてついに、彼は勇気を出して尋ねた。「彼女は結婚など考えたこともなかったのですか？」アンナはその質問に答えなかった。二人は黙ったまま、魂の中に、埋もれた若さと愛への人間的な呼び声の、まるで無意識のうちに呼び覚まされるような、複雑な甘美さを感じた。そして、まるで弱った心に立ち上る、強すぎるワインの香りに苛まれているかのように、二人はそのことに心を乱されていた。

八。
しかし、結婚の暗黙の約束はそれから数日後の10月、オリーブオイルの最初の降誕とツバメの最後の渡りの日に交わされました。ドナ・クリスティーナの許可を得て、月曜日に ザッキエーレはアンナをオリーブ油工場のあるコッリ農場へと案内した。二人はポルタザーレを出て、サラリア街道を川に背を向けて歩いていった。ガレアーナとマイネットの物語以来、二人は互いに一種の不安を感じていた。恐怖と羞恥心、そして尊敬が入り混じったような。以前の生活にあった美しく親密な雰囲気は失われていた。二人はほとんど口をきかず、いつもためらいがちに遠慮がちに、決して顔を合わせようとはせず、不確かな笑みを浮かべ、時折、突然赤面して戸惑うなど、臆病で無邪気な子供らしさを見せつけていた。

最初は二人は黙って歩き、それぞれ旅人たちの足跡が道の両側に刻んだ狭く乾いた道を辿った。道の真ん中は泥だらけで、車の車輪で深い轍が刻まれ、二人の行く手を分断していた。収穫の喜びが田園地帯に満ち溢れ、ブドウの実の歌が平野を交互に響いていた。ザッキエーレは少し後ろに下がり、時折、天気やブドウ畑、オリーブの収穫について少し話して沈黙を破った。アンナは赤いベリーの茂み、耕された畑、溝の水面を好奇心を持って見つめていた。そして少しずつ、彼女の心の中に幸福感が芽生えていった。 漠然とした喜び。まるで、久々に、既に知っている感覚に心を奪われたかのようだった。カルディルッソの豊かなオリーブ畑の中を、道が曲がりくねった坂道を登り始めると、聖アポリナリスとロバと牧夫の記憶が彼女の心に鮮明に浮かび上がった。そして、彼女は突然、全身の血が心臓に戻ってくるのを感じた。その時、彼女の中に一つの現象が起こった。忘れていた若い頃の出来事が、驚くほど鮮明に記憶の中に甦り、あの場所の光景が目の前に浮かび上がった。そして、幻覚のような光景の中で、彼女は再び口唇裂の男の姿を見、彼の声を再び聞き、そして、理由もわからない新たな不安を感じた。

農場が近づいてきた。木々の間を風が吹き抜け、熟したオリーブの実を倒していた。高台からは穏やかな海が見えた。ザッキエーレは女の傍らに立ち、時折、敬虔で優しい嘆願の眼差しで彼女を見つめていた。「では、彼女は何を考えていたのですか？」アンナはまるで何かの間違いに巻き込まれたかのように、ほとんど衝撃を受けたような表情で振り返った。「何も考えていなかったんです」

彼らは製粉所に到着した。農夫たちは、木から早く落ちた最初のオリーブの実を挽いていた。製粉所は低くて暗く、硝石で光る天井からは、 真鍮のランプからは煙が上がっていた。目隠しをしたロバが巨大な石臼を一定の速度で回していた。そして、袋のような長いチュニックを着て、腕や脚を露出し、筋肉質で油っぽい入植者たちが、瓶や洗面器、水差しに液体を注いでいた。

アンナは作業の様子を注意深く観察し始めた。ザッキエーレが作業員たちに指示を出し、石臼の間を歩き回り、裁判官のような厳粛な確信をもってオリーブの品質を観察するにつれ、アンナは彼への尊敬の念が深まるのを感じた。そして、ザッキエーレが彼女の前で大きな満杯の壺を取り、純粋で輝く油を神の恵みと名付けられた壺に注ぎ入れると、アンナは土地の豊かさへの畏敬の念に満たされ、十字を切った。

その間、二人の農婦が戸口にやって来た。それぞれ赤ん坊を胸に抱き、スカートの奥には可愛い子供たちの群れを背負っていた。二人は和やかな会話を交わし、アンナが子供たちを撫でようとすると、二人はそれぞれ自分の豊穣を喜び、にこやかに、そして誠実に、子供たちの誕生について語った。長女は七人、次女は十一人の子供を産んだ。――それはイエス・キリストの御心であり、農場には労働が必要だったのだ。 それから会話は家族の話題に移った。母親の一人、アルバロサがアンナにあれこれ質問した。「子供はいなかったの？」結婚したことがないと答えたアンナは、その力強く貞淑な母性の前に、初めて一種の屈辱と後悔を感じた。それから話題を変え、一番近くの子供たちに手を差し出した。他の子供たちは、緑のものが絶えず目に飛び込んでくるせいで、澄んだ植物のような色に染まったかのように、大きく見開いた目で見守っていた。砕かれたオリーブの香りが空気中に漂い、口の中に入り込み、味覚を刺激した。輝くランプの下、労働者たちが集団で現れたり消えたりしていた。

それまで油の量を量っていたザッキエーレが女たちに近づいた。アルバローザは明るい表情で彼を迎えた。「ドン・ザッキエーレは妻を迎えるまでどれくらい待とうとしていたのですか？」その質問にザッキエーレは少し困惑したように微笑み、まだ野生児を撫でながら聞こえないふりをしているアンナをこっそりと見た。アルバローザは、農民らしい慈悲深い機知で、牛のような目でアンナとザッキエーレの頭をくっつけ、煽り続けた。「彼らは 神に祝福された夫婦。一体何を待っているのだろう？農夫たちは食事のために仕事を中断し、彼らの周りに集まった。この証言にますます困惑した夫婦は、震える微笑みと慎み深い謙遜さが入り混じったような態度で沈黙を守った。若い証人たちの中には、ドン・ザッキエーレの愛情深く悔い改めた顔に心を躍らせ、仲間を軽くつついた者もいた。ロバは空腹でいなないた。

食事の準備が整い、田舎風の大家族は賑やかな雰囲気に包まれていた。静かなオリーブの木々に囲まれ、眼下に海を見下ろす広々とした空間で、男たちが食卓に着いた。新鮮な油で味付けされた野菜の盛り合わせは湯気を立て、簡素な礼拝用の器の中でワインが輝き、質素な食事は労働者たちの胃袋へとあっという間に消えていった。

アンナは歓喜の渦に飲み込まれそうになり、二人の女性との親密な関係に突然、縛られているような感覚を覚えた。二人は彼女を家の中へと案内した。部屋は広くて明るいが、とても古めかしかった。壁には聖像とイースターのヤシの木が交互に飾られていた。天井からは豚肉の塊が吊り下げられていた。ベッドは床から高く伸びており、幅広だった。 ゆりかご。家族の調和の静けさが、あらゆるものから漂っていた。アンナはその秩序を考えながら、内なる優しさにためらいがちに微笑んだ。そしてある時、彼女は奇妙な感情に襲われた。まるで、専業主婦としての潜在的な美徳と、養育者としての本能が、突然震え上がり、再び表面に現れたかのようだった。

女たちが空き地に戻ると、男たちはまだテーブルの周りに集まっていた。ザッキエーレは彼らに話しかけていた。アルバローザは小さな小麦のパンを取り、半分に割って油と塩を振りかけ、アンナに差し出した。パンから立ち上ったばかりの油が、彼女の口の中に香ばしく酸っぱい香りを漂わせた。アンナは誘惑に負け、パンを丸ごと食べてしまった。ワインも飲んだ。そして日が暮れると、彼女とザッキエーレは再び坂道を登り始めた。

彼らの後ろでは農民たちが歌っていた。田園からは他にも多くの歌が響き渡り、グレゴリオ聖歌の哀愁を帯びた響きを帯びて夕べへと広がっていった。オリーブ畑を吹き抜ける風は、より湿っぽくなり、薄れゆく光が、ピンクと紫の中間のような色彩で、空をぼんやりと漂っていた。

アンナは木の幹の近くを足早に歩き出した。ザッキエーレは、伝えたい言葉を考えながら、彼女の後を追った。二人とも、 彼らは孤独を感じ、子供のような不安、ほとんど恐怖さえ感じていた。ある時、ザッキエーレが女の名前を呼ぶと、女は謙虚に、そして震えながら振り返った。「彼女は何をしたかったんだ？」ザッキエーレはそれ以上何も言わず、二歩進んで女の傍らに歩み寄った。こうして二人は黙って道を進み続け、サラリア街道が二人を隔てるまで続いた。歩く時と同じように、二人はそれぞれ端の道を右へ左へと進んだ。そしてポルタザーレへと戻った。

9.
アンナは生来の優柔不断さから、結婚を延ばし続けた。宗教的な疑念が彼女を苦しめた。天国では処女だけが聖母マリアの傍らに集うことを許されると聞いていた。では？この世の恵みのために、あの天国の甘美さを捨て去るべきだろうか？その時、より熱烈な信仰心が彼女を襲った。自由時間はすべてロザリオ教会に通い、大きな樫の木の懺悔室の前にひざまずき、祈りの姿勢を貫いた。教会は簡素で貧弱だった。床は墓石で覆われ、祭壇の前には卑金属のランプが一つだけ灯されていた。そして彼女は心の中で嘆き悲しんだ。 大聖堂の華やかさ、儀式の荘厳さ、11 個の銀のランプ、貴重な大理石でできた 3 つの祭壇。

しかし、1857年の聖週間に、一大事件が起こりました。ドン・フィレーノ・ダメリオ率いる信徒会と、教区衛星司祭の支援を受けたチェンナメーレ修道院長との間で戦争が勃発しました。原因は、死せるキリストの行列をめぐる意見の相違でした。ドン・フィレーノは信徒会の教会から華やかさを奪うことを望み、修道院長は教区教会から華やかさを奪うことを望みました。戦争はすべての市民と、要塞に駐屯するナポリ王の民兵を巻き込み、民衆による暴動が勃発しました。街路は狂信者の集会で占拠され、騒乱を防ぐために武装パトロールが配備されました。キエーティ大司教伯爵は両陣営からの無数の使者によって包囲され、多額の賄賂が贈られ、謎の陰謀の噂が街中に広まりました。ドンナ・クリスティーナ・バジーレの家は憎悪の温床となりました。ドン・フィオーレ・ウッソリオは、苦難の日々において、その卓越した策略と新たに見出した大胆さで輝いていた。ドン・パオロ・ネルヴェーニャは激しい憤りを爆発させ、ドン・イグナツィオ・チェスパは、あらゆる優しい宥和術と微笑みを駆使したが、無駄に終わった。 甘美な歌声。葬儀の盛大な儀式の時刻に至るまで、勝利は容赦ない激怒をもって阻止された。人々は期待に震え、修道院を支持する民兵隊の指揮官は、信徒会の騒乱者を処罰すると脅した。反乱は勃発寸前だった。その時突然、騎馬の兵士が広場に現れ、会衆に勝利を告げる司教のメッセージを携えていた。

華やかな儀式は、花で彩られた通りを、異例の壮麗さで彩りながら展開した。50人の少年合唱団がキリスト受難の典礼賛歌を歌い、10人の香炉持ちが街全体に香を焚いた。天蓋、旗、蝋燭は、その新たな豊かさに見物人を驚嘆させた。敗北した修道院長は介入せず、代わりに修道院長補佐のドン・パスクアーレ・カラッバが修道院の祭服を着て、厳粛な面持ちでイエスの棺の後を続いた。

アンナはその時、修道院長の勝利を祈願していた。しかし、儀式の壮麗さに目が眩んだ。その光景に、ある種の驚嘆が彼女を襲った。そして、巨大な蝋燭を握りしめて通り過ぎたドン・フィオーレ・ウッソリオに感謝の念も抱いた。そして、最後の一団の参列者が彼女の元に来ると、彼女は彼らに加わった。 熱狂的な男女子供たちの群衆の中へ。彼はほとんど地面に触れることなく、常にマテル・ドロローサの冠を見つめながら歩いた。上のバルコニーからは、高貴なカーテンが次々と張られ、パン屋の家からは小麦で作られた素朴な子羊の像が吊るされていた。十字路には、時折、火鉢が点火され、香草の煙が立ち上っていた。

行列は修道院長の窓の下を通らなかった。時折、先頭集団が障害物に遭遇したかのように、隊列に沿って不規則な動きが見られた。これは、兄弟団の十字架担ぎと民兵隊の副官との衝突によるもので、両者は別の経路を通るよう命じられていた。副官は暴力を振るうことで神聖冒涜に陥るため、十字架担ぎが勝利した。会衆は歓喜し、総司令官は激怒し、人々は好奇心に駆られた。

武器庫近くのポンプがサン・ジャコモ教会へ戻るために曲がると、アンナは脇道に入り、数歩で正面玄関に着いた。彼女はひざまずいた。巨大な十字架を担いだ男が、まず彼女に向かって近づいてきた。 旗印の列は、額や顎に高く掲げた杖をバランスよく乗せ、巧みな筋肉のポーズで続いていた。そして、まるで香の雲の中を漂うように、他の隊列、天使の聖歌隊、外套をまとった者たち、処女たち、領主たち、聖職者、民兵たちが続いた。壮麗な光景だった。一種の神秘的な恐怖が、女の魂を捉えた。

蝋燭を受け取るための大きな銀の皿を手にした侍祭が、慣例通り玄関ホールへと歩みを進めた。アンナは見守っていた。すると司令官が、兄弟団への厳しい言葉を呟きながら、蝋燭を皿に乱暴に投げつけ、威嚇するような表情で背を向けた。皆、唖然とした。一瞬の静寂の中、立ち去る侍祭の剣がガタガタと音を立てた。ドン・フィオーレ・ウッソリオだけが、大胆にも微笑んだ。

X.
この出来事は長い間、市民の話題となり、混乱を引き起こしました。アンナは最後の場面を目撃していたため、情報を求めて彼女のもとを訪れる人もいました。彼女はいつも同じ言葉で、辛抱強く出来事を語り続けました。 それ以来、彼の人生は宗教行事、家事、そしてカメへの愛情の間で完全に費やされた。4月最初の暖かい日が訪れると、カメは冬眠から目覚めた。ある日突然、蛇のような頭が盾の下から現れ、弱々しく震えた。足はまだ眠ったままだった。小さな目はまぶたに半分覆われたままだった。そして、もはや捕らわれていることを意識しなくなったのか、カメはついに、まるで故郷の森の砂の中に餌があるかのように、足で地面を触りながら、物憂げで不確かな動きで動き出した。

アンナは目を覚ますと、言い表せないほどの優しさに圧倒され、涙で潤んだ目で見守っていました。それから亀を抱き上げ、寝床に置き、緑の葉を差し出しました。亀は葉に触れるのをためらいましたが、口を開けると、オウムのような肉厚の舌が現れました。首と脚を覆う布は、死体の柔らかく黄色みがかった膜のようでした。その光景を見たアンナは深い同情に満たされ、回復期の息子を弔う母親のように、愛する亀に安らかに眠るよう促しました。彼女は骨ばった盾に甘い油を塗り、太陽の光を浴びて、磨かれた盾はより美しく輝きました。

春の月日はこうした不安を抱えたまま過ぎていった。しかし、新たな季節の到来に励まされ、愛の衝動がさらに高まるザッキエーレは、女性に熱烈に懇願し、ついに厳粛な約束を取り付けた。結婚式はイエス・キリストの降誕の前日に執り行われることになっていた。

それから、牧歌的な情景が再び花開きました。アンナが結婚衣装の裁縫に忙しくしている間、ザキエルは新約聖書の物語を朗読しました。カナの婚礼、カペナウムの救い主の奇跡、ナインの死、パンと魚の増加、カナンの女の娘の解放、十人のらい病人、生まれつき目の見えない男、ラザロの復活――これらすべての奇跡の物語がアンナの心を捉えました。そして彼女は、人々が着物を敷き、道すがら枝を敷き詰める中、ロバに乗ってエルサレムに入城するイエスの姿を長い間思い浮かべました。

部屋には土鍋からタイムの香りが漂っていた。カメは時々裁縫師のところに来て、キャンバスの端を口で触ったり、靴のはみ出した革をかじったりしていた。ある日、放蕩息子のたとえ話を読んでいたザッキエーレは、突然、 足の間に緩んだ何かが、嫌悪感から無意識に彼を蹴りつけた。その衝撃で亀は壁に激突し、逆さまになった。甲羅は数カ所欠け、片方の脚には少し血がついていた。亀は元の姿勢に戻ろうと無駄に脚を振り回したが、無駄だった。

不幸な恋人は恐怖に怯え、慰めようのない様子だったが、その日を境にアンナは一種の不信感を抱いた厳しさに引きこもり、二度と口をきくことも、朗読を聞くこともなくなった。こうして放蕩息子は永遠にどんぐりの木の下で、主人の豚を見守り続けた。

XI.
1857年10月の大洪水でザッキエーレは亡くなった。ポルタ・ジュリア郊外、カプチーニ川近くの彼の住む農家は洪水に襲われた。水はオルランド丘陵からカステルランマーレ丘陵に至るまで、田園地帯全体を浸水させた。広大な粘土質の堆積層を横切って流れてきたため、古の伝説にあるように、辺り一面が血のように赤く染まった。木々の梢は、泥と湿った血からあちこちで顔を出していた。 時折、根を張った巨大な木の幹が砦の前を通り過ぎ、家具や見分けがつかない形の資材が運び込まれ、まだ死なない家畜の群れが吠え、消え、また現れ、そして遠くへと消えていくのが見えた。特に牛の群れは、息を呑むような光景を呈していた。巨大な白っぽい体が互いに押し寄せ、必死に頭を水面から突き出し、恐怖のあまり角を激しく絡ませていた。海が東に変わると、波が河口に押し寄せた。塩辛いパラタ湖とその河口は川と合流した。砦は失われた島と化した。

刑務所内では通りが冠水し、ドナ・クリスティーナの家は階段の途中まで浸水していた。轟音は大きくなり、鐘が鳴り響いた。刑務所内の囚人たちは悲鳴を上げた。

アンナは至高なる神からの究極の罰を信じ、祈りによって救いを得ようとした。二日目、鳩小屋の頂上に登ると、雲の下には水と水しか見えなかった。そして、サン・ヴィターレの舷側で、驚いた馬たちが猛烈に駆け抜けるのを見た。彼女は茫然自失となり、心が揺さぶられながら下山した。 轟音が鳴り響き、空気が暗くなったため、彼女は場所と時間の感覚を全く失ってしまった。

洪水が引くと、田舎の人々は救命ボートで街へ入りました。男も女も子供たちも、顔にも目にも悲痛な驚きが浮かんでいました。皆、悲しい話を語りました。カプチン会の農夫がバジーレの家にやって来て、ドン・ザッキエーレが海辺へ行ったことを告げました。農夫は死の様子を簡潔に語りました。カプチン会の近くで、何人かの女たちが幼い子供たちを水から救おうと大きな木のてっぺんに縛り付けたのですが、渦潮で木が根こそぎにされ、5人の子供たちも一緒に引きずり込まれたとのことでした。ドン・ザッキエーレは他のキリスト教徒たちとまとまって屋根の上に立ち、叫び声を上げていました。屋根はすでに水没しそうで、動物の死骸や折れた枝が、絶望する男たちに次々と降り注いでいました。乳飲み子の木がようやくそこを通り過ぎた時、その勢いは凄まじく、通り過ぎた後には屋根もキリスト教徒の姿も跡形もなく消え去りました。

アンナは泣きもせずに聞いていた。そして彼女の傷ついた心の中で、あの死、あの5人の子供たちの木、そしてあの男たちが積み重なった物語が 屋根の上で動物の死骸がぶつかり合う光景は、かつて旧約聖書のある物語から感じたような、ある種の迷信的な驚きを呼び起こした。彼女はゆっくりと自分の部屋に上がり、考えをまとめようとした。控えめな日差しが窓辺に差し込み、隅の亀は盾に隠れて眠っていた。雀のさえずりが瓦屋根から聞こえてきた。こうした自然の営み、周囲の生活にいつもある静けさが、徐々に彼女を安心させた。束の間の静寂の奥底から、ついに悲しみがはっきりと浮かび上がり、彼女は深い絶望に胸をうつむいた。

その時、激しい後悔の念が彼女の魂を突き刺した。ザッキエーレに対して、これほど長い間、沈黙のうちに恨みを抱いてきたことへの後悔が。そして、記憶が一つ一つ蘇り、故人の美徳が彼女の記憶の中で、より宗教的に輝いていた。悲しみの波が大きくなるにつれ、彼女は起き上がり、ベッドに行き、うつ伏せになった。彼女のすすり泣きは、鳥のさえずりの中に響き渡った。

その後、涙が止まると、諦めの静けさが彼女の心に降りてきて、彼女は、地上の万物は滅びるもので、私たちは神の摂理に従わなければならないのだと考えました。 主の御心。この単純な身を委ねる行為が彼女の心に豊かな安らぎを注ぎ込んだ。彼女はあらゆる不安から解放され、謙虚で揺るぎない信頼の中に安らぎを見出した。それ以来、彼女の戒律にはこの一節だけが記されていた。「常に正しく、常に崇高なる神の至高の御心が、あらゆることにおいて成就され、永遠に讃えられ、崇められますように。」

12.
こうして、ルカの娘にとって真の楽園への道が開かれた。そして彼女にとって、時の循環は教会の記念日によってのみ定められた。川が再び流れに戻ると、街や田園地帯では、日ごとに行列が次々と現れた。彼女は人々と共に、テ・デウムを歌いながら、それら全てに続いた。周囲のブドウ畑は荒廃し、土壌は柔らかくなり、空気は沼地の泉のように、異様に輝く黄金色の蒸気で満たされた。

それから諸聖人の日が訪れ、死者のための厳粛な儀式が行われました。洪水の犠牲者のために盛大なミサが執り行われました。クリスマスには、アンナはキリスト降誕の情景を作りたくて、蝋人形の子供、聖母マリア、聖ヨセフ、牛、ロバ、東方の三博士、そして 羊飼いたち。聖具室係の娘に付き添われ、彼女はサラリア街道の溝を抜け、苔を探した。冬の澄み切った静寂の下、広大な農園がシルトを豊富に含んだ状態で佇んでいた。丘の上には、オリーブの木々に囲まれたアルバローザ農場が見えた。静寂を破る物音は一つもなかった。アンナは苔を見つけるとすぐにかがみ込み、ナイフで土塊を切り裂いた。冷たい草に触れた彼女の手は、かすかに紫色に染まった。時折、より緑色の土塊を見つけると、満足の叫び声が漏れた。籠がいっぱいになると、彼女は娘と共に溝の端に座った。彼女の視線はゆっくりとオリーブ畑の小道を登り、まるで回廊のような農場の白い壁に止まった。それから彼女は頭を下げ、ある考えに襲われた。そして突然、彼女は連れの方を向いた。「オリーブを挽いているところを見たことがないの？」そして彼女は、言葉を重ねながら、石臼の仕事を思い描き始めた。そして、話しているうちに、少しずつ他の記憶が彼女の心から浮かび上がり、一つずつ自然に唇に浮かび、かすかな震えを伴って彼女の声に流れていった。

それが彼女の最後の弱点でした。1858年4月、復活祭の日曜日の直後、彼女は病に倒れました。炎症に苦しみ、ほぼ1ヶ月間寝たきりでした。 肺疾患を患っていたドナ・クリスティーナは、朝晩彼女の部屋を訪れました。公然と病人を助けると公言していた老女が薬を投与しました。そして、回復期の彼女を励まし続けた亀。亀は断食で疲れ果て、全身が乾燥して毛むくじゃらになっていた。アンナは、衰弱し、弱り果てていく自分の姿を見て、愛する人と同じ苦しみを分かち合うときに感じる、あの内なる満足感を覚えました。地衣類に覆われた瓦から、回復期の人々に柔らかな温かさが伝わってきました。中庭では鶏が鳴き、ある朝、突然二羽のツバメが飛んできて、部屋の中を羽ばたきながら飛び去っていきました。

アンナが回復後初めて教会に戻ったのは、イースターの日曜日だった。教会に入ると、彼女は熱心に香の香りを吸い込んだ。彼女は身廊をゆっくりと歩き、いつも跪く場所を探した。そしてついに、墓石の中央に擦り切れた浅浮き彫りのある墓石を見つけたとき、彼女は突然の喜びを感じた。彼女はその墓石の上に跪き、祈り始めた。群衆は増えていった。式典のある時点で、聖歌隊席から二人の侍者が二つの銀の洗面器を持って降りてきた。 バラの花で満たされたその部屋は、オルガンが喜びの賛美歌を奏でる中、平伏した女性の頭に花を撒き始めた。アンナは、称えられた神秘の至福と、どこか官能的な癒しの感覚がもたらす一種の恍惚状態に、身を乗り出したままだった。数本のバラが彼女の体に落ちると、彼女は身震いした。そして、この哀れな女性は、神秘的な官能の興奮と、それに続く倦怠感の消耗以上に甘美な体験を人生でしたことなどなかったのだ。

こうして、バラ色のイースターはアンナのお気に入りの祝日となり、特に目立った出来事もなく定期的に開催されました。1860年、街は深刻な不穏に見舞われました。夜になると、太鼓の音、歩哨の警報、マスケット銃の発砲音が頻繁に聞こえました。ドンナ・クリスティーナの家では、5人の求婚者たちがさらに激しい行動を見せました。アンナは落胆しませんでしたが、深い思いに浸り、公の出来事にも家庭の出来事にも気づかず、機械のような正確さで職務をこなしていました。

9月にはペスカーラの要塞が撤退し、ブルボン家の民兵は解散して武器や荷物を川に投げ捨て、大勢の市民が歓声を上げながら通りを駆け回った。 喜びのあまり、アンナはセナメル修道院長が急いで逃げたことを知り、神の教会の敵が勝利を収めたと思い、とても悲しんだ。

その後、彼の人生は長く平穏に過ぎなかった。亀の盾は次第に広がり、より不透明になり、タバコの木は毎年芽吹き、花を咲かせ、そして散り、賢いツバメは毎年秋にファラオの国へと旅立った。1865年、求婚者たちの大争いはついにドン・フィレーノ・ダメリオの勝利で幕を閉じた。結婚式は3月に盛大に、そして喜びに満ちた晩餐会で祝われた。そして、二人のカプチン会の神父、フラ・ヴィットーリオとフラ・マンスエトが、豪華な料理を振る舞いに訪れた。

鎮圧後、修道院を守るために残ったのは二人だった。ヴィットリオ修道士は60歳で、赤ら顔だった。ブドウの果汁で元気を取り戻し、喜びに満ちていた。右目の弱った部分には小さな緑色の斑点が浮かび、左目は鋭い光を放っていた。若い頃から薬学を学び、料理にも長けていたため、祝賀の際には貴族たちが彼を招いていた。仕事中は、幅広の袖の輪郭が透けて見えるほど荒々しい手つきだった。 毛深い腕、口を動かすたびに動く髭、甲高い声。一方、フラ・マンスエトは痩せこけた老人で、ヤギのような頭に小さな白い髭が生え、服従に満ちた黄色がかった両目をしていた。彼は庭を耕し、家々に食べ物を届けるよう物乞いをした。仲間を助ける時は慎ましい姿勢を取り、片足を引きずっていた。オルトーナ地方の柔らかな方言で話し、おそらく聖トマスの伝説を思い出すためだろうが、常に「トルコ人のために！ 」と叫び、磨かれた頭皮を片手で撫でていた。

アンナは皿や食器、銅器を配るのに忙しくしていた。二人の修道士の存在によって、厨房は神聖な厳粛さを帯びているように彼女には感じられた。彼女は、優れた徳を備えた男たちを前にした素朴な人々が感じるあの不安にとらわれ、フラ・ヴィットリオの行動をことごとく見守っていた。彼女は特に、偉大なカプチン修道士が秘伝のスパイスや特別な香りをソースに散りばめる、完璧な手つきに感嘆した。しかし、フラ・マンスエトの謙虚さ、柔和さ、控えめな機知は、次第に彼女を魅了していった。そして、共通の故郷と、あの… 共通の言語に対してより敏感になった彼らは、お互いに友情を育みました。

会話を交わすうちに、過去の記憶が二人の言葉に溢れ出た。マンスエト修道士はルカ・ミネッラと出会い、フランチェスカ・ノービレが巡礼者たちの中で亡くなった時、大聖堂にいた。「トルコ人のために！」彼は遺体をポルタ・カルダーラの住宅街まで運ぶのを手伝ったこともあった。そして、亡くなった女性が黄色い絹のドレスを着て、たくさんの金のネックレスをしていたことを思い出した。

アンナは悲しくなった。彼女の記憶の中で、その出来事はそれまで混乱し、曖昧で、ほとんど不確かなままだった。おそらく、最初のてんかん発作の後に続いた長く無気力な昏睡状態によって、最初の本当の印象が脳内で薄れてしまっていたためだろう。しかし、フラ・マンスエトが、宗教のために命を落とした者は聖人のもとへ行くので、亡くなった女性は天国にいるのだと言ったとき、アンナは言い表せないほどの甘美な気持ちを感じ、突然、母の聖性への深い崇敬が魂の中に湧き上がるのを感じた。

そして、故郷の場所を思い出す必要から、彼女は使徒聖堂について、祭壇の形、礼拝堂の位置、 調度品の数、ドームの人物像、像の姿勢、床の区画、ステンドグラスの色彩。マンスエト修道士も親切に彼女に同調し、数ヶ月前にオルトーナを訪れていたので、そこで見た新しいものについて語った。オルソーニャ大司教は、聖堂に宝石をちりばめた金の聖体容器を寄贈した。聖体奉仕会は、聖壇の木材と革をすべて新しくした。ドンナ・ブランディーナ・オノフリーは、カズラ、ダルマティカ、ストール、コープ、そしてサープリスからなる祭服一式を寄贈した。

アンナは熱心に耳を傾けていた。新しいものを見たいという、そして古いものをもう一度見たいという思いが、彼女を苦しめ始めた。カプチン会の修道士が黙り込むと、彼女は喜びと恥ずかしさを織り交ぜながら彼の方を向いた。「五月祭が近づいています。もし彼らが行ってしまったらどうしますか？」

13.
5月のカレンダー、ドンナ・クリスティーナの許可を得た女性は準備を整えた。カメのことで、彼女の心の中に不安が湧き上がった。「置いていくべきか？それとも連れて行くべきか？」彼女は長い間迷ったが、ついに連れて行くことに決めた。 安全のために。彼はそれをバスケットに入れ、自分の服や、ドンナ・クリスティーナがサンタ・カタリーナ修道院の院長、ドンナ・ヴェロニカ・モンテフェランテに送ったジャムの箱と一緒に入れた。

夜明けとともに、アンナとマンスエト兄弟は出発した。アンナは当初、軽快な足取りで明るい表情をしていた。すでに白髪に近い髪は、スカーフの下に艶やかに垂れ下がっていた。兄弟は杖に寄りかかり、空の鞍袋を肩から下げ、足を引きずっていた。松林に着くと、彼らは最初の休憩を取った。

五月の朝、森は穏やかな空と穏やかな海の間で、本来の香りに包まれながら、官能的に揺れていた。幹はテレピン油のように軋み、クロウタドリはさえずっていた。あらゆる生命の源が、大地の変容に開かれているかのようだった。

アンナは草の上に座り、カプチン会の修道士にパンと果物を差し出し、食べながら時折、この祝日について話し始めた。カメは前足で籠の縁を掴もうとしたが、臆病な蛇のような頭を出し入れしながらもがいていた。アンナがカメを降ろすのを手伝うと、カメは苔の上を、おそらくは以前よりゆっくりと、ギンバイカの茂みへと進み始めた。 原始的な自由の喜びが、戸惑いながらも彼の中に湧き上がってくるのを感じた。そして、彼の盾は緑の中にあって、より美しく見えた。

その後、マンスエト兄弟は道徳的な考察を述べ、冬の間、カメに住処と眠りを与えてくださった神の恵みを称えました。アンナはカメの率直さと誠実さを示す出来事をいくつか語りました。そして、「彼は一体何を考えているのでしょう？」と付け加え、しばらくして、「動物たちは一体何を考えているのでしょう？」と続けました。

修道士は答えなかった。二人は困惑していた。蟻の一団が松の木の樹皮を這い降り、地面に広がっていた。蟻はそれぞれが食べ物のかけらを運び、数え切れないほどの蟻の群れが一斉に、せっせと秩序正しく作業を進めていた。アンナはそれを眺めていた。幼い頃の素朴な信仰が、彼女の心に蘇ってきた。彼女は蟻が地面の下に掘る素晴らしい住処について語った。修道士は深い信仰のこもった声で「神を讃えよ！」と言った。二人は緑の木々の下で物思いにふけり、心の中で神を崇めていた。

午後の早い時間に、彼らはオルトーナ村に到着した。アンナは修道院の扉をノックし、女子修道院長に会わせてほしいと頼んだ。中に入ると、小さな中庭が現れ、 白と黒の石でできた水槽。客間は低い部屋で、周囲に椅子が数脚置かれていた。壁の２面には格子が、他の２面には十字架と聖像が飾られていた。アンナはたちまち、その場に漂う荘厳な静寂に畏敬の念を抱いた。格子の後ろに、修道服をまとった背の高い厳格なヴェロニカ修道女が突然現れた時、アンナは、まるで超自然的な何かが現れるかのような、言いようのない動揺を感じた。それから、女子修道院長の優しい微笑みに元気を取り戻し、短い言葉でメッセージを終えると、車輪の窪みに箱を置いて待った。ヴェロニカ修道女は優しくアンナの方を向き、茶色の大きな目で見つめ、聖母マリアの像を贈った。そして、アンナを帰す際、格子越しにその気高い手を差し伸べてキスをし、姿を消した。

アンナは不安げに部屋を出た。玄関を通り過ぎると、連祷の合唱が聞こえてきた。地下礼拝堂から聞こえてきたような、とてもよく似た、甘美な歌声だった。中庭を通り過ぎると、左の壁の上からオレンジの木の実のなる枝が突き出ているのが見えた。小道に足を踏み入れると、まるで至福の庭園を後にしてきたかのような気がした。

それから彼は東の道へ向かった 親戚を探している。古い家の戸口で、見知らぬ女性が枠に寄りかかっていた。アンナは恐る恐る彼女に近づき、フランチェスカ・ノビレの家族について尋ねた。女性は彼女の言葉を遮った。「なぜ？なぜ？彼女は何をしたの？」と、厳しい声と探るような表情で。そしてアンナが正体を明かすと、彼女は彼女を中に入れた。

親族のほとんどは亡くなったか、国外へ移住した。病弱な老人、ミンゴおじさんが家に残っていた。彼はスブレンドールの娘と再婚し、貧困に近い生活を送っていた。老人は最初、アンナだとは分からなかった。彼は背の高い教会用の椅子に座っていたが、赤みがかった布地はぼろぼろに垂れ下がっていた。両手は肘掛けに置かれていたが、その肘掛けは、彼の不気味なキラグラのせいで、歪んで巨大になっていた。足はリズミカルに地面を踏み鳴らし、首、肘、膝の筋肉は麻痺したような震えで絶えず震えていた。そして、彼はアンナを見つめ、かろうじて腫れ上がったまぶたを開けていた。そして、ようやく思い出した。

アンナが自分の状況を説明している間、スブレンドールの娘はお金の匂いを嗅ぎ、心の中で簒奪への希望を抱き始め、その希望のおかげで彼女の顔は… より温厚な様子だった。アンナは話を終えるとすぐに、今夜の宿を申し出た。衣服の入った籠を取り出して片付け、亀の世話をすることを約束した。それから、老人の病弱さと家の窮乏について、涙を流しながらも同情を込めて訴えた。そして、感謝と慈悲の心で胸がいっぱいになりながら、アンナは出て行った。丘を登り、大聖堂の鐘へと向かった。近づくにつれ、不安が募っていった。

ファルネーゼ宮殿の周囲では、人々が騒然と群がり、祭服に飾られた巨大な石の聖遺物が太陽の光に照らされて大きく聳え立っていました。アンナは群衆の中を通り抜け、銀細工師や聖器や奉納物を作る職人たちのベンチに沿って進みました。典礼様式のきらめきに、彼女の心は喜びでいっぱいになり、まるで祭壇の前にいるかのように、それぞれのベンチの前で十字を切りました。聖堂の扉に着き、明かりを垣間見て、儀式の歌声を聞いたとき、彼女はもはや激しい喜びを抑えることができず、よろめきながら説教壇へと進みました。膝がガクガクと震え、ぼんやりとした目に涙が浮かびました。彼女はそこに立ち、燭台、聖体顕示台、そして聖体顕示台に目を凝らしました。 祭壇の上に置かれた物、彼女の頭は空っぽだった。朝か​​ら何も食べていなかったからだ。そして、ひどい衰弱が彼女の血管を支配し、意識はまるで消滅するように薄れていくようだった。

彼女の頭上、中央の身廊に沿って、ガラスのランプが三重の炎の冠を形作っていた。その奥では、聖櫃の側面で四つの巨大な蝋燭が燃え盛っていた。

14.
祝祭の五日間、アンナはこうして教会の中で過ごした。早朝から扉が閉まるまで、至福の静寂で感覚を満たし、謙虚さに満ちた幸福で魂を満たす、あの温かい空気を胸いっぱいに吸い込んだ。祈り、ひざまずき、挨拶、あらゆる決まり文句、あらゆる儀式的な所作が絶え間なく繰り返され、彼女は宗教的な感覚以外のあらゆる感​​覚を鈍らせていた。

一方、スブレンドールの娘ロザリアは、偽りの訴えと、老いた麻痺者の惨めな姿で彼女の同情を誘っていた。彼女は邪悪な女で、 欺瞞に溺れ、放蕩に耽り、顔中は赤く蛇のような体液で覆われ、髪は灰色で、腹は肥大していた。麻痺患者と共通の悪徳と結婚生活によって縛られていた二人は、元々乏しかった財産を酒と乱痴気騒ぎであっという間に浪費してしまった。二人とも貧困に苦しみ、欠乏に毒され、酒と火酒への渇望に燃え、老衰に悩まされながら、今、長年の罪を償ったのだ。

アンナは、自発的な慈善の行為として、施しのために取っておいたお金と余った服をすべてロザリアに与え、イヤリング、金の指輪2つ、珊瑚のネックレスを外し、今後も援助することを約束しました。そして、マンスエト修道士に付き添われ、カメを籠に入れてペスカーラへの旅を再開しました。

歩き続けるうちに、オルトーナの家々が遠ざかるにつれ、女の魂は深い悲しみに包まれた。巡礼者たちの群れは歌いながら、他の通りへと去っていった。彼らの歌声は、単調でゆっくりとした響きで、長い間、空中に漂っていた。アンナは彼らの歌声に耳を傾け、尽きることのない思いに駆られて、彼らに加わり、彼らに従い、聖地から聖地へ、国から国へと巡り歩き、あらゆる聖人の奇跡、あらゆる聖遺物の美徳、あらゆる聖母マリアの慈悲を称えながら生きていきたいと思った。

「コッロへ行くのよ」とフラ・マンスエトは腕で遠くの村を指さしながら彼女に言った。そして二人は、人々を蛇に噛まれないように、また種を毛虫から守ってくれる聖ドミニコについて、そして他の守護聖人について話し始めた。ブニャーラでは、リーヴォ橋の上で、馬、ロバ、ラバなど100頭以上の荷馬が小麦を背負ってマドンナ・デッラ・ネーヴェまで行列を組んで行く。信者たちは荷馬に乗り、頭には小麦の穂の冠をかぶり、肩にはパスタの紐を担いで、像の足元に穀物のお供え物を捧げる。ビゼンティでは、多くの若い娘たちが小麦の籠を頭に乗せ、さらに大きな籠を背負ったロバを引いて通りを通り抜け、歌いながらマドンナ・デッリ・アンジェリ教会に入ってお供え物を捧げる。トッリチェッラ・ペリニャでは、バラとピンクの実の冠をかぶった男たちと子供たちが、サムソンの足跡がある岩の上の聖母マリアへの巡礼の道を登ります。ロレート・アプルティーノでは、豊かな牧草地で一年中肥育された白い牛が、聖ゾピートの像の後ろを威厳たっぷりに歩きます。赤い馬鬘をかぶり、少年が乗っています。聖人が教会に戻ると、牛は敷居でひざまずきます。それからゆっくりと立ち上がり、人々の拍手の中、聖人の後を追っていきます。教会の中央に到達すると、牛は 食物の排泄物が出てきて、信者たちはその煙る物質から農業の利益を得ます。

アンナとフラ・マンスエトは、アレント川の河口に着いたとき、これらの宗教的慣習について語りました。川床には、まだ花を咲かせていないクレマチスの間を湧き水が流れていました。カプチン会の修道士は、聖ヨハネの祝日に信者たちがクレマチスの花輪を頭にかぶり、夜になるとジツィオ川へ行き、喜びにあふれて川を渡る聖母マリアについて語りました。

アンナは水の中を歩くために靴を脱いだ。今、彼女は心の中で、あらゆるもの、木々、草、動物、カトリックの慣習によって神聖化されたあらゆるものへの、深い愛の崇敬を感じていた。そして、彼女の無知と純朴さの奥底から、自然現象を通して、偶像崇拝の本能が今、完全に湧き上がってきた。

帰国から数ヶ月後、コレラが流行し、死亡率が高まりました。アンナは貧しい病人たちの世話をしました。マンスエト修道士は亡くなりました。アンナはこのことを深く悲しみ、1866年の祝日の日に、彼女は別れを告げて永遠に故郷に帰りたいと思いました。なぜなら、彼女は毎晩夢の中で聖トマスの姿を見ていたからです。 彼は彼女に立ち去るように命じた。彼女は亀と持ち物、そして貯金を持って、泣きながらドンナ・クリスティーナの手にキスをした。そして今度は二人の物乞いの尼僧と共に荷車に乗って立ち去った。

オルトーナでは、彼女は麻痺した叔父の家に住み、藁の敷き布団で眠り、パンと野菜だけを食べていた。彼女は一日中、驚くべき熱意をもって教会の礼拝に身を捧げ、キリスト教の神秘を観想し、象徴を崇拝し、天国を想像すること以外のあらゆる能力を、次第に失っていった。彼女は神の慈愛にすっかり魅了され、司祭たちがいつも同じしるしや言葉で示すあの神聖な情熱にすっかり浸っていた。彼女が理解できるのはただ一つの言語だけだった。彼女にはただ一つの、暖かく厳粛な避難所があった。そこでは、彼女の心は敬虔な平和の安心感の中で満ち溢れ、彼女の目には言い表せないほどの甘い涙が溢れていた。

イエスへの愛ゆえに、彼女は家庭の苦難に耐えました。優しく従順な彼女は、決して不平や非難、脅しを口にしませんでした。ロザリアは徐々に彼女の貯金をすべて奪い取り、飢えさせ、抑圧し、悪口を言い、彼女の亀を迫害し始めました。 猛烈な執拗さで。老麻痺患者は、口を開けたまま、震える舌と、絶えず大量の唾液を垂らしながら、かすれたうめき声をあげることしかできなかった。ある日、貪欲な妻が彼の前でリキュールを飲み、グラスを拒んで彼を避けた時、彼は苦労して椅子から立ち上がり、妻に向かって歩き始めた。脚はふらつき、足は無意識にリズミカルなパーカッション音を立てて地面に着地した。突然、彼は加速し、上半身を前に傾け、抑えきれない衝動に突き動かされているかのように、小さく、しかし執拗に跳ね回り、ついに階段の端にうつ伏せになり、倒れ込んだ…

15.
アンナは悲しみに暮れ、カメを連れてドンナ・ヴェロニカ・モンテフェランテに助けを求めに行きました。この可哀想な女性は最近すでに修道院でいくつかの奉仕をしていたため、慈悲深い修道院長は彼女を平信徒の地位に就かせました。

アンナは修道士ではなかったが、修道服を着ていた。黒いチュニック、ウィンプル帽、幅広の白いつばのついた帽子。彼女はその服装の中で、 聖化されるために。そして、つばが羽ばたきながら空中で頭の周りで揺れると、彼女は突然血が騒ぎ、驚愕した。そして、つばが太陽に照らされ、雪のように明るい光を顔に反射すると、彼女は突然、神秘的な閃光に照らされたように感じた。

時が経つにつれ、これらの幻覚、錯覚的な感覚は徐々に頻度を増し、より深刻になっていった。それらは信者の脳活動、特に意志と理性の衰えと、脊髄活動の優位性、極めて特異な現象を引き起こす過度かつ不随意な活動を明らかにした。まるで、長い間の沈黙の後、疲弊した身体にかつてのてんかんが再び現れ、新たな病と結びつき、より素晴らしく複雑な形で現れたかのようだった。感覚の障害は主に視覚、聴覚、嗅覚に生じた。患者は時折、天使のような声、遠くの臓器の反響、他人には聞こえない物音や声に驚かされた。暗闇の中に光り輝く人影が目の前に現れ、匂いに魅了された。

こうして、修道院全体に驚きと同時に不安が広がり始めた。 何らかの神秘的な神の存在、そして何らかの超自然的な出来事の差し迫りによって、彼女は死を予感した。予防措置として、この新任の尼僧はあらゆる労働の義務から免除された。彼女のあらゆる仕草、あらゆる言葉、あらゆる視線が観察され、迷信的な言葉が向けられた。そして、いくつかの極めて病的な出来事が、最終的に彼女の聖性の伝説を形成する一因となった。

1873年2月末、喉頭筋の障害により、アンナの声は異常に嗄れ、低くなりました。障害が進行し、完全な発声麻痺に陥ると、アンナは突然話す能力を失いました。

この予期せぬ現象は修道女たちを驚愕させた。皆、修道女を取り囲み、彼女の恍惚とした態度、声のない口のぼんやりとした動き、そして時折、全く機械的に涙が流れ落ちる動かない目を、戦慄の恐怖とともに見つめていた。長い断食で疲弊した病人の顔は、今や象牙のように澄み渡っていた。そして、静脈と動脈の網目、あの青白い皮下の網目が、今やくっきりと輝き、くっきりと浮かび上がり、そして絶え間なく浮かび上がっていた。 内なる生命力の明白な振動に直面して、修道女たちは奇妙な苦しみに襲われているのだと、修道女たちは感じていた。それは擦り傷で組織が露出した人体を見たときに感じる恐怖に似たものかもしれない。

聖母マリアの月が近づくと、ベネディクト会の修道女たちは、愛情あふれる勤勉さに促されて礼拝堂を飾り付けました。彼女たちは、バラが咲き乱れ、オレンジの木が実る回廊の庭園を巡り、5月の新芽を集めて祭壇の足元に置きました。落ち着きを取り戻したアンナもまた、敬虔な作業を手伝うために降りてきました。そして時折、彼女はしつこい失声症のために表現できない思いを身振りで示しました。喜びに満ちた香りの泉の中を歩く主の花嫁たち全員を、ほのかな柔らかさが包み込んでいました。庭園の片側には柱廊が設けられ、香りが処女たちの魂に眠っていたイメージを目覚めさせるように、低いアーチの下から差し込む太陽は、漆喰の中に残されたビザンチン様式の金を蘇らせました。

初聖務日のために礼拝堂は準備が整っていた。晩課の後、儀式が始まった。修道女がオルガンに立った。突然、パイプから情熱の高揚が広がった。 あらゆるものが、皆頭を垂れ、香炉からはベルギーの煙が立ち上り、蝋燭の炎が花輪の間を揺らめいた。そして賛美歌が歌われ、象徴的な祈りと懇願する優しさに満ちた連祷が唱えられた。声が力強く高まるにつれ、アンナは熱意の限りない衝動に駆られて叫び声を上げた。奇跡に打ちひしがれ、彼女は仰向けに倒れた。腕を振り回して起き上がろうとした。連祷は止んだ。修道女たちの中には、恐怖に駆られたように一瞬動かない者もいたが、病人の介助をする者もいた。奇跡は思いがけず、輝かしく、至高のもののように思えた。

すると、驚き、漠然としたざわめき、ためらいは徐々に、限りない歓喜、響き渡る高揚感の合唱、熱狂的な崇拝へと変わっていった。奇跡の歓喜に浸りきっていたアンナは、ひざまずいて周囲で何が起こっているのか気づいていなかったのかもしれない。しかし、賛美歌がさらに熱烈に再開されると、彼女は歌い始めた。信者たちが声を落とし、神の恵みによって再び与えられた歌に耳を傾けるにつれ、彼女の音色は合唱の波のように静まり返った。そして賛美歌の中の聖母は、時に最も甘美な香油を噴き出す黄金の香炉、昼夜聖域を照らすランプとなった。 天からのマナが入った壺、燃え尽きることなく燃えた柴、すべての花の中で最も美しい花をつけたエッサイの茎。

その後、奇跡の名声は修道院からオルトーナの町中に、そしてそこから周辺地域へと広まり、旅が進むにつれてさらに高まっていきました。そして修道院は大きな栄誉を獲得しました。壮麗なるドンナ・ブランディナ・オノフリーは、オラトリオの聖母に銀の錦織りのローブとスミルナ島産の珍しいトルコ石のネックレスを贈りました。オルトーナの他の貴族の女性たちも、それぞれ小さな贈り物を贈りました。オルソーニャ大司教は盛大な祝辞を述べ、アンナに啓発的な雄弁な言葉を贈りました。「彼女はその清らかな生活によって天からの贈り物を受けるにふさわしい者となった」と。

それ以来、患者の知的能力は衰え続け、最終的には長期間にわたり、完全に無気力な痴呆状態に陥った。そして、彼女の人格から仲間たちにも深い影響が及んでいるようだった。彼らの中には重度の精神疾患を患う者もいたが、全員において、彼女への献身は熱狂の極みに達していた。

1876年8月、神によるさらに深刻な事態を呈する新たな現象が起こった。病に倒れた女性は、 夕べの祈りの時、彼女は痙攣発作の初期症状を全く示さずに、半時間かそれ以上続く強硬症を伴う恍惚状態に陥った。この恍惚状態から彼女はほとんど衝動的に立ち上がり、立ったまま同じ姿勢を保ちながら、最初はゆっくりと、そして次第にスピードを上げて話し始めた。まるで神秘的な霊感に駆り立てられたかのように。彼女の話し方は、かつて覚えた単語、句、そして文章全体が、今や混乱した寄せ集めに過ぎなかった。そして今、それらは無意識のメカニズムによって、無秩序に断片化したり結合したりしながら、自らを再生していた。土着の方言が宮廷語に接ぎ木され、聖書の誇張表現に紛れ込み、その混沌の中で、奇怪な音節接続や、前代未聞の音のハーモニーが生まれた。しかし、声の深い震え、抑揚の突然の変化、交互に上がる音色と下がる音色、恍惚とした姿の精神性、その時間の神秘性、これらすべてが、その場にいた人々の魂を魅了した。

これらの効果は毎日、周期的に繰り返された。夕べの礼拝では、礼拝堂のランプが灯され、修道女たちは輪になって跪き、聖なる表現が始まった。病人が恍惚状態に入ると、 カタレプシーのようなオルガンの漠然とした前奏曲は、修道女たちの魂を高次の世界へと導いた。ランプの光が上空からかすかに広がり、物事の様相に幽玄な不確かさと、死にゆくような甘美さを与えた。ある時、オルガンは静まり返った。病人の呼吸は深くなり、両腕の力が抜け、痩せ細った手首の腱が楽器の弦のように震えた。すると突然、病人は飛び上がり、胸の前で腕を組み、洗礼堂の女像のような神秘的な姿勢を保った。静寂の中に、彼女の声が響き渡った。甘美な声、悲しげな声、ほとんど歌のような声、そして多くの場合、理解不能な声だった。

1877年の初めには、これらの発作の頻度は減少し、週に2、3回起こるようになった。その後、完全に消失し、女性の体はひどく衰弱した。それから数年が経ち、この哀れな白痴女は、関節の痙攣で手足が動かなくなり、耐え難い苦しみの中で暮らした。彼女はもはや清潔さを気にしなくなり、柔らかいパンと少量の野菜しか口にしなくなった。首や胸には、小さな十字架、聖遺物、聖像、ロザリオを大量に身につけ、食事不足のためにどもりながら話すようになった。 歯は欠け、髪は抜け落ち、目は死にゆく老いた雌馬のように曇っていた。

ある五月、老女が苦しみに暮れ、玄関の下に横たわり、周りの修道女たちがマリアのためにバラを摘んでいると、回廊の庭でまだ平和で無垢な生活を送っていた亀が目の前を通り過ぎた。老女はその姿が動き、徐々に遠ざかっていくのを見た。彼女の意識には記憶が蘇ることはなかった。亀はタイムの茂みの中に姿を消した。

しかし修道女たちは、その女性の愚かさと病弱さを、主が選ばれた者たちを天国で聖化して栄光を与えるために召し出す殉教の最高の試練の一つとみなし、その白痴を崇拝と気遣いで囲んだ。

1881年の夏、彼は死に先立ち、何度かの失神を繰り返した。消耗性消耗症に蝕まれたその惨めな体は、もはや人間らしさを失っていた。ゆっくりとした変形によって四肢の位置は歪んでおり、片方の脇腹、片方の肩、そして首の後ろにはリンゴほどの大きさの腫瘍が突き出ていた。

9月10日の朝8時頃、地震がオルトーナを根底から揺さぶりました。多くの建物が倒壊し、屋根や壁が損傷した建物もあれば、傾いた建物もありました。 彼らは頭を下げた。そしてオルトーナの善良な人々は皆、泣き叫び、祈りを捧げ、聖人や聖母マリアを大声で呼びながら門から溢れ出し、サン・ロッコ平原に集結した。更なる危険を恐れたのだ。恐怖に駆られた修道女たちは回廊を破り、身を捲り上げたまま安全を求めて通りに飛び出した。四人の修道女はアンナをテーブルに乗せて運んだ。そして皆、無事だった人々の元へと平原へと駆け下りた。

修道女たちが人々の視界に入ると、一斉に叫び声が上がった。修道女たちの存在は吉兆に思えたからだ。周囲には病弱な者、障害を持つ老人、産着をまとった子供たち、そして恐怖に凍りついた女たちが横たわっていた。美しい朝日が、転げ落ちる人々、海、ブドウ畑を照らしていた。船乗りたちは低い岸辺から駆けつけ、妻を探し、子供たちの名前を呼びながら、登り坂で息を切らし、嗄れた声で妻を捜した。カルダーラからは、羊飼いを連れた羊や牛の群れ、雌の番人を連れてきた鶏の群れ、そして雌馬が到着し始めた。誰もが孤独を恐れ、人畜を問わず、あらゆるものがこの騒ぎの中に集まってきた。

アンナは、オリーブの木の下で地面に横たわり、死が近づいていると感じ、かすかなどもり声で嘆いた。 聖餐を受け、周りの修道女たちは彼女を慰め、傍観者たちは哀れみの目で彼女を見つめた。すると突然、人々の間で、カルダラ門から使徒の胸像が現れるという噂が広まった。希望は再び燃え上がり、祈祷の歌声が再び空に響き渡った。遠くからかすかな光が揺れ動くと、女たちはひざまずき、髪をほどき、涙を流しながら、ひざまずいて光に向かって歩き始めた。

アンナは死にかけていた。二人の修道女に支えられながら、祈りの声と告知の音を聞き、そして最後の幻覚の中で、来たるべき使徒の姿を垣間見たのかもしれない。虚ろな顔に、喜びの笑みが浮かびそうだった。唇に唾液の泡が浮かび、突然、全身に波打つような感覚が走り、下半身へと伝わっていった。まぶたは垂れ下がり、血を流したように赤く染まった。頭は肩に崩れ落ちた。そして、彼女はついに息を引き取った。

輝きが崇拝する女性たちに近づくと、慣例通り、背中に金属製の飾りをバランスよく乗せたロバの姿が太陽の中に現れました。

未亡人の牧歌。
ビアジオ・ミラ市長の遺体は、既に服を着ており、水と酢に浸した布で顔を覆い、部屋のほぼ中央のベッドの上に横たわっていた。その両側には、妻と弟が見守っていた。

ローザ・ミラは25歳くらいだった。豊満な体型の女性で、色白で額はやや低く、眉は長くアーチ型で、大きな灰色の瞳は瑪瑙のように斑入りだった。髪は豊かで、首筋、こめかみ、そして目は、ほとんどいつも、乱れた長い毛に隠れていた。全身から、健康的な透明感と、習慣的な氷水洗顔が女性の肌に与える、生き生きとした清涼感が漂っていた。服からは魅惑的な香りが漂っていた。

聖職者のエミディオ・ミラも、おそらく同い年くらいだろう。痩せていて、太陽が降り注ぐ田舎暮らしの人のようなブロンズ色の肌をしていた。頬には柔らかな赤みがかった産毛が生え、たくましく白い歯は彼の笑みに男らしい美しさを与え、黄色がかった瞳は時折、真新しいスパンコールのように輝いていた。

二人とも沈黙していた。一人はガラスのロザリオを指で触れ、もう一人はそれが開くのを見守っていた。二人とも、死の神秘に対して田舎の人々が見慣れているような無関心さを持っていた。

エミディオは深呼吸しながらこう言った。

「今夜は暑いですね。」

ローザは同意するように目を上げた。

薄暗い部屋の光は、真鍮のランプの油に燃える炎の動きに合わせて揺らめいていた。影は隅に、壁に集まり、形も強さも様々だった。窓は開いていたが、雨戸は閉まったままだった。白いモスリンのカーテンが時折、息をするかのように揺れていた。白いベッドの上で、ビアジオの体は眠っているようだった。

エミディオの言葉は沈黙に終わった。女性は再び頭を下げ、再びスクロールし始めた。 ロザリオをゆっくりと唱えた。額には数滴の汗がにじみ、息が荒かった。

しばらくして、エミディオは尋ねた。

「明日は何時に彼を迎えに来ますか？」

彼女は自然な声でこう答えました。

「10時に聖餐会の会衆とともに。」

それから再び静寂が訪れた。田園からはカエルの鳴き声が絶えず聞こえ、時折ハーブの香りが漂ってきた。完璧な静寂の中、ローザは死体からかすれたゴボゴボという音のようなものが聞こえてきた。恐怖のしぐさとともに、彼女は椅子から立ち上がり、歩き出した。

「怖がらないで、ローザ。ただの気分の問題だよ」義兄は手を差し出し、彼女を安心させた。

彼女は本能的に彼の手を取り、握りしめて立ち上がった。耳を澄ませて聞き耳を立てたが、視線はどこか別の場所にあった。ゴボゴボという音は死人の腹の中で続き、口元へと上がっていくようだった。

「大丈夫だよ、ローザ。落ち着いて」義兄はそう言い、花柄の長いクッションが敷かれた結婚櫃に座るように彼女に促した。彼女はクッションを握ったまま、彼の隣に座った。 混乱の中、手をつないでいた。胸があまり大きくなかったため、座っている人たちの肘が触れ合っていた。

静寂が戻った。遠くから脱穀機の鳴き声が聞こえてきた。

「彼らは夜、月明かりの下で穀物を脱穀するんです」と女性は恐怖や疲労を隠そうとしながら話した。

エミディオは口を開かなかった。女性は手を引っ込めた。接触が漠然とした不安感を彼女に与え始めたからだ。

二人とも、今、突然頭に浮かんだ同じ考えにとらわれていた。二人とも、今、同じ記憶、思春期の田舎の恋の記憶に囚われていた。

当時、彼らはカルドーレの、日当たりの良い丘の交差点にある家に住んでいました。小麦畑の端には、石と粘土で築かれた高い壁がそびえ立っていました。ローザの親戚が所有していた南側は、太陽の熱が緩やかで穏やかだったため、果樹の仲間が繁茂し、繁殖していました。春になると、すべての木々が喜びに満ちた花を咲かせ、銀色、ピンク、あるいは紫色のドーム状の花が空に向かって弧を描き、壁の頂上を飾り、まるで空へと舞い上がるかのように揺れていました。 そして彼らは一緒にミツバチのような眠そうな羽音を立てた。

壁の後ろの木の側で、ローザはそのとき歌っていた。

澄んだ新鮮な声が、花輪の下から噴水のように湧き出た。

エミディオは長い療養期間の間、その歌を聞き続けていた。彼は衰弱し、空腹だった。食事制限から逃れるため、大きなパンを服の下に隠してこっそり家を抜け出し、壁沿いに最後の小麦の畝を歩き、至福の場所に辿り着いた。

それから彼は腰を下ろし、温かい石に背中を預け、食べ始めた。パンにかぶりつき、柔らかいトウモロコシの穂を一本摘み取る。一粒一粒にほんのりとした乳白色の果汁が含まれ、小麦粉の新鮮な風味が漂っていた。不思議な現象によって、回復期の患者にとって、食べる喜びと聞く喜びは、ほとんど一つの、限りなく心地よい感覚へと溶け合っていた。こうして、その無為の時、その暖かさの中、空気をまるでワインの芳香剤のように漂わせる香りの中で、女性の声さえも、彼にとっては再生の自然な滋養となり、一種の肉体的な滋養として消化吸収された。

ローザの歌は癒しの源でした。そして、癒しが達成されると、ローザの歌声は常に受け手に官能的で魅惑的な効果をもたらしました。

その後、両家の親しさが深まるにつれ、エミディオの中に、思春期特有の寡黙で臆病で孤独な恋心が芽生え始めた。

ある9月、エミディオが神学校へ出発する前に、2つの家族は再会し、川沿いの森で食事に出かけました。

その日は穏やかで、三台の牛車が花の咲いた葦に沿って進んでいました。

森の中で、私たちは巨大なポプラの幹に縁取られた円形の空き地で、草の上で食事をした。背の低い草には、ほのかな香りを漂わせる小さな紫色の花が咲き乱れていた。奥深く、あちこちに、木々の間から太陽の光が広く差し込んでいた。川面は静まり返り、湖のような静寂に包まれ、水生植物が眠る澄み切った透明感に包まれていた。

おやつを食べた後、何匹かは岸に沿って散らばり、他のものは仰向けに横たわったままでした。

ロサとエミディオは一緒にいることに気づき、お互いを受け入れた。 腕を組んで、茂みの中の目印のある道を歩き始めました。

彼女は彼に寄りかかり、笑いながら、通路の茂みから葉をむしり、苦い茎をかじり、頭を後ろに倒して走り回るカケスを眺めた。そうするうちに、べっ甲の櫛が髪から滑り落ち、髪はたちまち肩に広がり、驚くほど豊かになった。

エミディオは彼女と一緒にかがみ込み、櫛を拾い上げた。立ち上がると、二人の頭が少しぶつかった。ロサは額を両手で押さえ、笑いながら叫んだ。

「痛い！痛い！」

若い男は彼女を見て、骨の髄まで震えるのを感じ、顔が青ざめていくのを感じ、自分の正体がバレてしまうのではないかと恐れた。

彼女は爪で幹から長いツタの螺旋を剥がし、三つ編みに素早く巻き付け、櫛の歯で首筋の反抗を止めた。緑の葉、ところどころ赤みがかった葉が、まとまりの悪いまま、不規則に伸びていた。彼女は尋ねた。

「こんな私が好きですか？」

しかしエミディオは口を開かなかった。何と答えていいのか分からなかったのだ。

「あ、それはまずい！口がきけないの？」

彼は膝から崩れ落ちそうになった。ローザが不満げに笑うと、言葉が見つからない苦しみから、涙がこみ上げてくるのを感じた。

二人は歩き続けた。ある地点で倒木が道を塞いだ。エミディオは両手で幹を持ち上げ、ローザは束の間彼女の冠を飾っていた緑の枝の下をすり抜けた。

さらに進むと、二つの長方形の石造りの水盤に挟まれた井戸に出会った。井戸の周囲と上空には、生い茂った木々が緑の天蓋を成していた。木陰は深く、まるで湿っているかのようだった。レンガの欄干の半分ほどまで達する水面に、植物の天蓋が完璧に映っていた。

ローザは両腕を伸ばしながら言った。

「ここはなんて気持ちいいんだろう！」

それから彼女は優雅に手のひらに水を掬い、一口飲んだ。水滴は彼女の指の間から落ち、ドレスにビーズのようについた。

喉が潤うと、彼女は両手のひらでさらに水をすくい、お世辞を交えて同伴者に差し出した。

“飲む！”

「喉が渇いてないよ」エミディオは間抜けにどもりながら言った。

彼女は彼の顔に水をかけ、下唇を歪めて軽蔑するようなしかめっ面を浮かべた。それから乾いた水盤の一つに、まるでゆりかごの中にいるかのように横たわり、足を縁から垂らして落ち着きなく揺らした。突然彼女は立ち上がり、エミディオを奇妙な表情で見つめた。

「それで？ 行こう。」

彼らは再び出発し、静寂の中、待ち合わせ場所へと戻った。クロウタドリが頭上でさえずり、水平に伸びる光線が彼らの行く手を照らし、森の香りが辺りに漂ってきた。

数日後、エミディオは去った。

数か月後、エミディオの弟はロサと結婚した。

神学校での最初の数年間、聖職者は新しい義妹のことを何度も考えていた。学校では、司祭たちが『聖なる物語』を解説している間、彼は彼女のことを空想していた。書斎では、隣人たちが開いた講壇に隠れて淫らな行為にふけっている間、彼は両手で顔を埋め、不純な空想に身を委ねていた。教会では、聖母マリアへの連祷が歌われている間、彼は『神秘のバラ』を唱えながら遠くへ逃げ出した。

弟子仲間から堕落について学んでいたため、森の光景が新たな光となって映った。そして、推測に失敗したという疑念と、差し出された果実を摘み取れなかったという後悔が、奇妙なほど彼を苦しめた。

そういうことだったのか？ローザはかつて彼を愛していたのか？彼は知らないうちに、大きな喜びの傍らを通り過ぎていたのか？

そして、この考えは日ごとにますます鋭く、ますます執拗に、ますます切迫し、ますます苦痛を増していった。そして彼は日ごとに、より激しい苦しみを味わい、ついには司祭生活の長く単調な生活の中で、この考えは彼にとって一種の不治の病となり、この事態の回復の不可能性を目の当たりにして、彼は計り知れない落胆と、果てしない憂鬱に打ちひしがれた。

— つまり彼は知らなかったのです！—

部屋の明かりは、今やゆっくりと揺らめき始めた。閉じられた雨戸のスラットの間から、より穏やかな突風が吹き込み、カーテンがわずかにアーチ状に揺れた。

ローザは深い眠気に襲われ、時々まぶたを閉じていたが、頭を胸に落とすと、突然またまぶたを開いた。

「疲れていますか？」牧師はとても優しく尋ねました。

「私ではありません」女性は平静を取り戻し、立ち上がって答えた。

しかし静寂の中で、再び眠気が彼女の感覚を圧倒した。彼女は壁に頭を預け、髪は首筋まで覆い、半開きの口からはゆっくりと規則的な呼吸が漏れていた。彼女は実に美しく、何よりも官能的なのは、揺れる胸と、薄いスカートの下から覗く膝の曲線だった。

「もし彼女にキスしたらどうなるだろう？」エミディオは眠っている女性を見て、突然その肉体に触れたように思った。

六月の夜、人々の聖歌が、ある種の荘厳な典礼のリズムを伴って、今もなお響き渡っていた。遠くから、楽器の伴奏なしに、様々な音色で応答する声が聞こえてきた。満月は高く昇っていたに違いなく、薄暗い室内の光は、鎧戸に降り注ぎ、森の隙間から差し込む夜明けの光に勝ることはできなかった。

エミディオは遺体安置台の方へ向き直った。死体の硬直した黒い輪郭をなぞりながら、彼の視線は思わず、腫れ上がり、黄色っぽく、少し鉤状になった手に留まった。 背中に青白い筋が刻まれ、そしてそれらはすぐに引っ込んだ。眠りの無意識の中で、ローザの頭はゆっくりと、壁に半円を描きながら、悩める聖職者の方へ傾いた。美しい女性の頭が傾く様子は、実に愛らしく、その動きが彼女の眠りをわずかに妨げたため、かろうじて上がったまぶたの間に虹彩の帯が現れ、まるでミルクに浸したスミレの葉のように、白目の中に消えていった。

エミディオは肩に重荷を担いだまま、じっと動かなかった。眠っている彼女を起こしてしまうのが怖くて息を止め、部屋全体に響き渡る彼女の心臓の鼓動、脈、そして手の震えに、途方もない苦痛が彼を襲った。しかし、ローザの眠りが続くにつれ、彼は次第に自分が衰弱し、無敵の柔らかさへと消えていくのを感じた。ヴィーナスのネックレスで官能的に飾られた、あの女らしい喉を見つめ、彼女の温かい息と髪の香りを吸い込んだ。

それから、彼はもう何も考えず、もう何も恐れず、誘惑に完全に身を任せて、その女性の口にキスをした。

その接触に彼女はびっくりして目を覚まし、驚いて目を開けて義理の兄を見ると、顔が真っ青になった。

それから、彼女はゆっくりと首の後ろで髪をまとめました。 そして彼女はそこに立ち、上半身をまっすぐに伸ばし、注意深く前方の変化する影を見つめ、黙ってほとんど動かなかった。

エミディオもまた沈黙していた。二人は以前と同じように結婚の箱の上に座り、肘を触れ合わせながら、苦しい不安の中、ある種の精神的な策略を駆使して、良心がこの出来事を裁き、非難することを避けていた。二人は自然と外の物事に意識を向け、この精神的なプロセスに偽りの激しさをもたらし、個人的な態度も加えた。そして少しずつ、ある種の陶酔感が二人を包み込んでいった。

歌声は夜通し続き、長い間空気中に漂い、応答するたびに優しく優しく変化していった。男と女の歌声が愛に満ちた歌を歌っていた。時折、一つの声が他の声よりも高く響き、一つの音を奏でると、その音を中心に和音が川の流れの真ん中に波のように収斂していく。そして、それぞれの歌の始まりには、ディアペンテに調弦されたギターの金属的な振動が時折聞こえ、それぞれの繰り返しの間には、脱穀機の太鼓の規則的な音が地面に響いていた。

二人は耳を傾けた。

風向きが変わったせいか、匂いは以前とは違っていた。オーランドの丘からは、力強くも甘く、ほのかに魅惑的なレモンの香りが漂ってきたのかもしれない。スカリアの庭園からは、甘いバラの香りが漂ってきたのかもしれない。空気に芳香のエッセンスのような風味を添えていた。ファルニアの湿地からは、フィレンツェのユリのしっとりとした香りが漂ってきたのかもしれない。その香りを吸い込むと、まるで水を一口飲むように心地よかった。

二人は胸の上で沈黙し、身動き一つせず、月夜の官能的な情念に圧倒されていた。目の前でランプの炎が激しく揺らめき、まだ漂っている極細の油の円を舐め、その油を吸い上げていた。炎が鋭い閃光を放つと、二人は振り返った。そして不安げにそこに立ち尽くし、目を大きく見開いて、最後の一滴を飲み干す炎をじっと見つめていた。突然、炎は消えた。そして突然、二人は切実な思いを胸に、同時に、互いにしがみつき、抱き合い、口で求め合った。絶望的に、盲目的に、言葉もなく、愛撫で互いを窒息させようとした。

シエスタ。
ザ。
ドンナ・ラウラ・アルボニコは庭のパーゴラの下で、正午の涼しい空気を楽しんでいました。

柑橘類の木々の間のシャッターが閉ざされ、ヴィラは静まり返り、灰色の光を放っていた。太陽は熱と輝きを放っていた。6月中旬、オレンジとレモンの花の香りが、静かな空気の中でバラの香りと混ざり合っていた。庭のいたるところで、バラは不屈の力で生い茂っていた。壮麗な白いバラの群落は、風が吹くたびに小道を揺らし、芳しい雪のように地面を覆い尽くした。時折、バラの香りが漂う空気は、まるで上質なワインのような甘く力強い味を帯びていた。緑に隠れた噴水が、せせらぎを響かせていた。時折、きらめく花の頂が揺れ動いた。 木の葉の間から水が噴き出し、消え、また現れ、様々な戯れを繰り広げた。低い水流の中には、花や草に独特のざわめきと転がる音を響かせたものもあった。まるで生きた獣が草を食み、巣穴を掘っているかのようだった。目に見えない鳥たちが歌っていた。

ドナ・ローラはパーゴラの下に座って瞑想していました。

彼女は既に高齢の女性だった。洗練された優雅な横顔、長くやや鷲鼻、やや広すぎる額、そして完璧な口元は、今もなお新鮮で優しさに満ちていた。真っ白な髪がこめかみに巻きつき、まるで冠のように頭を包んでいた。若い頃はきっととても美しく、愛すべき女性だったに違いない。

彼女は夫と数人の召使いと共に、たった二日前にあの寂れた家に着いたばかりだった。夏の間、いつもの住まいだったピエモンテの丘の上の豪奢な別荘を捨て、海を捨てて、この人里離れた、ほとんど乾燥した田舎へと移り住んだのだ。

「お願いですから、ペンティに行きましょう」と彼女は夫に言いました。

70 代の男爵は、当初、妻の奇妙な願いに少々驚き、驚愕した。

「なぜペンティなの？ペンティで何をするつもりだったの？」

「お願い、行きましょう。着替えるために」ドナ・ローラは強く主張した。

男爵は、いつものように、説得されてしまった。

“さあ行こう。”

さて、ドナ・ローラは秘密を守っていました。

若い頃、彼女の人生は情熱に彩られていました。18歳の時、家族の都合でアルボニコ男爵と結婚しました。男爵はナポレオン1世の下で勇敢に戦い、皇帝の鷲の飛翔を追って各地を巡業していたため、ほとんど家を留守にしていました。そんな長い不在の間、妻子を持つ若い紳士、フォンタネッラ侯爵はドンナ・ラウラへの恋心に打ちひしがれました。彼は非常に美しく情熱的だったため、ついに愛する彼女の抵抗をすべて乗り越えました。

それから二人の恋人にとって、甘美な幸福の季節が過ぎ去り、彼らはすべてのことを忘れて暮らした。

しかしある日、ドンナ・ローラは自分が妊娠していることに気づき、泣き、絶望し、どうすればいいのか、どうすれば救われるのか分からず、深い苦悩に苛まれました。フォンタネッラ侯爵の助言に従い、彼女は家を出ました。 彼はフランスに向かい、プロヴァンスの果樹園が広がる日当たりの良い土地にある小さな村に隠れた。そこの女性たちは吟遊詩人の言葉を話していた。

彼女は広い庭に囲まれた田舎の家に住んでいた。木々は花を咲かせ、春の訪れを感じていた。恐怖と暗い憂鬱の狭間に、彼女は時折、漠然とした甘美なひとときを過ごしていた。彼女は長い時間、木陰に座り込み、まるで無意識のうちに過ごしていた。漠然とした母性への思いが、時折、彼女を深く震えさせた。周囲の花々は刺激的な香りを放ち、かすかな吐き気が喉にこみ上げ、全身に激しい倦怠感をもたらした。なんと忘れがたい日々だったことか！

そして、厳粛な時が近づくにつれ、待ちに待ったフォンタネッラが到着した。哀れな女性は苦痛に苦しんでいた。彼は彼女の傍らに立ち、顔は青ざめ、ほとんど口をきかず、何度も彼女の手にキスをした。彼女は夜中に出産した。苦痛に叫び、ベッドの枠に激しくしがみつき、死ぬかと思った。赤ん坊の産声に、彼女は喜びのあまり昏睡状態に陥った。仰向けになり、頭を枕の上に少しもたれかけ、雪のように青ざめ、言葉を失い、まぶたを開ける力もなく、両手を振り回した。 血の気もなく、弱々しく、死にゆく者が光に向かって時々するような、小さく漠然とした動き。

翌日、彼女は一日中、赤ちゃんを同じベッドで、同じ毛布にくるまって、そばに置いた。赤ちゃんは弱々しく、柔らかく、ほんのり赤みがかっていて、絶え間なく動悸をしながら震え、生命力に満ちていたが、人間の形ははっきりとしていなかった。目はまだ閉じられ、少し腫れていた。口からはかすかなうめき声、ほとんど不明瞭なニャーという鳴き声が漏れていた。

母親はうっとりと、子供の息を頬に感じ、見つめ、触れ、そして感じることに夢中だった。窓から金色の光が差し込み、作物に覆われたプロヴァンスの田園地帯が一望できた。その日はどこ​​か神聖な雰囲気を漂わせていた。小麦の歌声が静かな空気に響いていた。

その後、子供は彼女から引き離され、隠され、どこへ連れ去られたのかは定かではない。彼女は二度と子供に会うこ​​とはなかった。彼女は家に戻り、夫と共に、他の女に劣らない生活を送り、何の出来事にも邪魔されることなく暮らした。他に子供はいなかった。

しかし、もう会えなくなり、どこにいるかも分からなくなったあの生き物への、あの記憶、あの理想的な崇拝は、永遠に彼女の魂を占めていた。彼女はただそのことだけを考えていた。 あの日々の些細な出来事まで、彼女は村の光景をはっきりと思い出した。家の前に立つ木々の形、地平線を遮る丘の稜線、ベッドを覆う布地の色と模様、部屋の天井の染み、グラスを乗せて運ばれてきた小さな飾り皿、あらゆるもの、あらゆるものが、はっきりと、細部まで。刻一刻と、遠く離れたものの亡霊が、まるで夢のように、無秩序に、脈絡もなく、彼女の記憶に浮かび上がってきた。時折、彼女はほとんど驚嘆した。眼下に見えた人々の顔が、精緻に、生き生きと蘇ってきた。彼らの動き、取るに足らない身振り、態度、眼差し。赤ん坊の泣き声が耳元で聞こえ、小さな、ピンク色の、柔らかな手に触れたような気がした。おそらく、人間の手のミニチュアのように、ほとんど目に見えない静脈、繊細な襞のある指、かすかに紫がかった透明で柔らかい爪。ああ、あの手！母鳥は、無意識に感じた愛撫を、なんとも奇妙な身震いとともに思い出した。あの独特の匂いは、羽の生えたばかりの鳩の匂いを彷彿とさせた。

こうしてドナ・ローラは、日ごとに生気を帯びてくるような内面世界に閉じ込められ、老齢に至るまで幾年も幾年も過ごした。彼女はかつての恋人に何度も息子の近況を尋ねた。もう一度彼に会って、彼の様子を知りたいと切望していた。

「せめて彼がどこにいるか教えて。お願い。」

侯爵は軽率な振る舞いを恐れ、拒否した。「彼に会わせてはいけません。彼女は我慢できないでしょう。息子はすべてを察し、秘密を自分の目的のために利用し、すべてを暴露してしまうかもしれません…」いや、いや、彼に会わせてはいけません。

ドナ・ローラは、こうした現実的な議論に直面し、途方に暮れていた。自分の子供が成長し、既に大人になり、老齢期を迎えているなど、想像もできなかった。生まれてから40年近くが経っているのに、彼女の心の中には、まだ目を閉じたまま、バラ色の顔をした子供しか見えなかった。

しかし、フォンタネッラ侯爵は亡くなりました。

ドナ・ローラは老人の病気を知ったとき、あまりにも辛い苦しみに襲われ、ある晩、もはや痙攣に耐えられなくなり、一人で外出して病人の家に向かいました。 息子。老人が亡くなる前に、彼女はその秘密を知りたかったのです。

彼女はまるで人目を避けるかのように、壁に沿って歩いた。通りは人でごった返していた。夕焼けの最後の光が家々をバラ色に染め、家々の間にはライラックの花が咲き誇る紫色の庭園が広がっていた。ツバメの群れが素早く旋回し、輝く空を織りなしていた。子供たちの群れが叫び声をあげながら走り去っていった。時折、夫と腕を組んだ妊婦が通り過ぎ、そのふっくらとした体の影が壁に映っていた。

ドナ・ローラは、物や人々の喜びに満ちた活気に、まるで悩まされているようだった。彼女は足を速め、逃げ出した。店の​​ショーウィンドウ、開いている店、カフェの多種多様な華やかさが、彼女の目に鋭い痛みを与えた。少しずつ、頭がくらくらし、ある種の混乱が彼女の心を掴んだ。「彼女は何をしているのだろう？どこへ向かっているのだろう？」良心の混乱の中で、彼女はまるで犯罪を犯しているような気がした。誰もが彼女を監視し、詮索し、彼女の考えを推測しているように思えた。

街は最後の太陽の光で赤く染まり始めていた。あちこちの地下室からは、ワインの音が響き渡っていた。

ドナ・ローラはドアに着いたが、入る気力はなかった。彼女はドアの前を通り過ぎ、20歩ほど歩いた。そして引き返し、再びドアの前を通り過ぎた。そしてようやく敷居を越え、階段を上り、そして疲れ果てて控えの間で立ち止まった。

家の中は、病人のベッドを囲む家族の静かなざわめきで満ちていた。使用人たちは何かを手に持ち、つま先立ちで歩いていた。廊下ではひそひそと会話が交わされていた。全身黒ずくめの禿げ頭の紳士が部屋を横切り、ドナ・ローラに一礼して出て行った。

ドナ・ローラは、今度は毅然とした声で召使いに尋ねた。

「侯爵夫人？」

召使いはドナ・ローラの部屋を丁重に指し示し、それから駆け寄って訪問を告げた。

侯爵夫人が現れた。彼女は白髪で、ややふくよかな女性だった。目には涙が浮かんでいた。彼女は静かに友人に腕を広げ、嗚咽にむせび泣きながら、静かにそう言った。

しばらくして、ドナ・ローラは目を上げずに尋ねました。

「見えますか？」

彼はそう言うと、激しい震えを抑えるために顎を噛み締めた。

侯爵夫人はこう言った。

「来なさいよ」

二人の女は病人の部屋に入った。部屋は柔らかな光に包まれ、独特の薬の匂いが漂い、物が大きな奇妙な影を落としていた。フォンタネッラ侯爵はベッドに横たわり、顔色は青白く、皺だらけだったが、ドンナ・ローラを見つけると微笑んだ。そしてゆっくりと言った。

「ありがとうございます、男爵夫人」

そして彼は彼女に、湿って温かい手を差し出した。

彼は意志の力で、突然落ち着きを取り戻したようだった。元気だった頃のように、慎重に言葉を選びながら、様々なことを話した。

しかし、ドナ・ローラは影から、熱烈な懇願の表情で彼を見つめていたので、彼は推測して妻の方を向いた。

「ジョバンナ、今朝と同じように、薬を用意してください。」

侯爵夫人は許可を願い出て、何も知らずに去っていった。静まり返った家の中で、彼女の足音が絨毯の上をかすかに消えていくのが聞こえた。

それからドナ・ローラは、なんとも言えない動きで老人の上にかがみ込み、彼の手を取り、目で彼から言葉を引き出した。

「ペンティには…. ルカ・マリーノ…. 妻と子供がいます…. 「家だ……。見るな！見るな！」老人は、恐怖に囚われて瞳孔が開きそうになりながら、かろうじてどもりながら言った。「ペンティへ……ルカ・マリーノへ……姿を現すな……決して！……」

侯爵夫人はすでに薬を持って来ていました。

ドナ・ローラは腰を下ろし、我慢した。病人は酒を飲み、一口ずつ、ゴボゴボという音を立てながら、はっきりと規則的に喉を通った。

それから静寂が訪れた。病人は眠気に襲われているようだった。顔全体が虚ろになり、眼窩、頬、鼻孔、喉に、深い、ほとんど黒い影が浮かんでいた。

ドナ・ローラは友人に別れを告げ、息を止めて静かにその場を去りました。

II.
老婦人は静かな庭のパーゴラの下で、これまでの出来事を思い返した。なぜ息子に再び会えないのだろう？ 彼女にはそれを抑える力があったはずだ。決して姿を現したくなかった。息子に再び会えるだけで十分だった。何年も何年も前、たった一日だけ腕に抱いた息子に！ 大きくなっただろうか？ 強くなっただろうか？ ハンサムになっただろうか？ どんな人だっただろうか？

彼女はこう自問しながらも、心の奥底ではその男を想像することができなかった。幼子のイメージは彼女の中に執拗に存在し、他のあらゆるイメージに重なり合い、その鋭い明晰さで、浮かび上がろうとするあらゆる幻想的な姿を圧倒した。彼女は心の準備もせず、曖昧な感情に弱々しく身を委ねていた。その瞬間、彼女の現実感覚は欠如していた。

「彼に会えるわ！彼に会えるわ！」と彼女は心の中で繰り返しながら、酔いしれていた。

辺りは静まり返っていた。風がバラの茂みを揺らし、息が止まると重々しく揺れ続けた。水しぶきがきらめき、茎のように緑の間を駆け巡った。

ドナ・ローラはしばらく耳を澄ませた。静寂の中に、彼女の魂に恐怖さえ感じさせるような荘厳さが湧き上がった。彼女はためらった。それから並木道を歩き始めた。最初は早足で、草木や花々に覆われた門に辿り着いた。立ち止まって振り返り、それから門を開けた。目の前には、真昼の太陽に照らされた、人影のない田園風景が広がっていた。遠くには、青い空を背景に白く浮かび上がるペンティの家々。鐘楼と丸屋根、そして二、三本の松の木が印象的だった。平野を流れる川は、曲がりくねってきらめきながら家々に流れ込んでいた。

ドナ・ローラは思った。「あそこにいる」。母親としての神経が一気に震えた。元気を取り戻した彼女は、暑さなど気にせず、太陽が照りつけるのを気にしながら前を見つめながら歩き続けた。ある地点で、道に木々が見え始めた。細いポプラの木々が蝉の鳴き声をあげていた。頭に籠を乗せた裸足の女性が二人、こちらに向かってくる。

「ルカ・マリーノの家をご存知ですか？」と、その名前を声に出して発音したいという抑えきれない衝動に駆られた女性が尋ねた。

女性たちは驚きながら、じっと彼女を見つめていた。

ある人は簡単にこう答えました。

「私たちはペンティ出身ではありません。」

ドナ・ローラは不満げに歩き続けた。年老いた彼女の貧弱な手足はすでに少し疲れていた。強烈な光に目がくらみ、空中に赤い点が揺れているのが見えた。軽いめまいが彼女の心を悩ませていた。

ペンティはどんどん近づいてきた。ひまわり畑の間に最初の小屋が見えてきた。太って怪物のような女が敷居に座っていた。その大きな体に子供のような頭、優しい瞳、歯並び、そしてとても穏やかな笑みを浮かべた。

「ああ、奥様、どこへ行かれるのですか？」女性は素朴な好奇心から尋ねた。

ドナ・ローラが近づいてきた。顔は赤く、呼吸は浅く、もう力が尽きかけていた。

「なんてこと！ああ、神様！」彼女は両手のひらでこめかみを押さえながらうめいた。「ああ、神様！」

「奥様、お休みください」と親切な女性は言い、彼女を中へ招き入れた。

家は低くて暗く、人が密集している場所には必ずあるあの独特の匂いが漂っていた。三、四人の裸の子供たちも、腹が水腫のように膨れ上がり、床の上を引きずりながら、ぶつぶつ言いながら手探りで手当たり次第に口に入れていた。

ドナ・ローラが座って体力を回復する間、女性は腕の中に5番目の子供を抱いて、何気なく話していた。その子供は全身が黒っぽいかさぶたで覆われていたが、その真ん中から、二つの奇跡の花のように、純粋で青い二つの大きな目が開いていた。

ドナ・ローラはこう尋ねました。

「ルカ・マリーノの家はどこですか？」

客は、村の端、川の近く、背の高いポプラの木の列柱に囲まれた赤みがかった家を手振りで示した。

「それだ。なぜ？」

老婦人は身を乗り出して見ました。

太陽の光に傷ついたように目が痛み、まぶたが震えた。しかし彼女は数分間その姿勢のまま、息を荒くしながらも何も言わず、母性的な感情の高まりに窒息しそうになった。「あれが息子の家だったの？」突然、精神の無意識的な働きかけで、遠くの部屋の内部が目の前に現れた。プロヴァンスの村、人々、物。まるで稲妻のように、しかしはっきりと、はっきりと。彼女は椅子に深く腰掛け、混乱したまま黙り込んだ。おそらく太陽の作用による、ある種の身体的な鈍感さを感じていた。耳鳴りがずっとしていた。

ゲストはこう言いました。

「川を渡りたいですか？」

ドナ・ローラは、網膜に浮かび上がる赤い円の渦に魅了され、無意識にうなずいた。

「ルカ・マリーノは人や動物を岸から岸まで運んでくれます。ボートと荷船を持っているんです」と客は続けた。「そうでなければ、浅瀬を探すのにずっとプレッツィまで行かなければなりません。彼はもう何年もこの仕事をしているんです！とても安全ですよ、奥様」

ドナ・ローラは耳を澄ませ、雑念を払いのけようとした。しかし、息子の知らせを前に、彼女は困惑したままだった。ほとんど理解できなかった。

「ルカはこの村の出身じゃないんです」と、ふくよかな女性は持ち前の饒舌さに酔いしれながら続けた。「マリノ一家に育てられたんですが、彼らには子供がいませんでした。そして、この村出身ではないある紳士が彼に妻を授けたんです。今は裕福に暮らしていて、働いていますが、酒癖が悪いんです」

その女性は、ルカの知られざる素性に対して悪意を抱くことなく、これらのことやその他のことを非常に率直に語った。

「さようなら、さようなら」ドナ・ローラは、偽りの活力に満たされながら立ち上がりながら言った。「ありがとう、素敵な女性」

彼は子供たちの一人にコインを渡し、明るいところへ出て行きました。

「あの道を通って！」客は彼女の後ろを指差しながら呼びかけた。

ドナ・ローラは小道を辿った。周囲には深い静寂が広がり、その静寂の中で蝉が大きな声で鳴いていた。乾いた大地からは、ねじれ、節くれだったオリーブの木がいくつか生えていた。左手の川はきらめいていた。

「おお、ラ・マルティナー！」遠くの川の方向から声が聞こえた。

その人の声が、ドナ・ローラに突然奇妙な印象を与えた。彼女は見回した。川には一隻の船が、光る蒸気を通してかろうじて見えた。そしてもう一隻の船が、帆を上げて、遠くに白く浮かび上がっていた。最初の船には、動物の形が見えた。おそらく馬だろう。

「おお、ラ・マルティナー！」という声が聞こえた。

二艘の船が互いに近づきました。そこは浅瀬で、荷物が重いと船頭にとって危険な場所でした。

ドナ・ローラはオリーブの木の下に立ち、幹に寄りかかりながら、その光景を見つめていた。心臓は激しく鼓動し、周囲の田園地帯全体に響き渡るほどだった。枝のざわめき、蝉の鳴き声、水の音――あらゆる外界の感覚が彼女を苛み、ほとんど認知症に近い精神障害を引き起こしていた。太陽の作用で脳にゆっくりと血液が溜まり、視界がかすかに赤くなり、めまいがし始めた。

二隻の船は川の曲がり角に到達し、もう見えなくなった。

それからドナ・ローラは酔っ払いのようによろめきながら再び歩き始めた。一群の家が、 中庭の隅に、六、七人の乞食が昼寝をしていた。皮膚病で赤くなった肌がぼろ布の間から覗き、醜い顔は獣のような重苦しさで眠たそうだった。中には、腕を組んで顔をうずめ、うつ伏せで眠る者もいた。十字架にかけられたキリストのように、両腕を伸ばして仰向けに眠る者もいた。蠅の群れが、粘土の山の上のように、密集して働き者の哀れな人間の死骸の上を渦巻き、ブンブンと飛び回っていた。半開きの扉からは織機の音が聞こえてきた。

ドナ・ローラは小さな広場を横切った。石畳を踏む彼女の足音に、一人の乞食が目を覚ました。彼は肘をついて立ち上がり、目を閉じたまま、どもりながら機械的に言った。

「神の愛のための慈善活動！」

その声で乞食たちは皆目を覚まし、立ち上がりました。

「神の愛のための慈善活動！」

「神の愛のための慈善活動！」

ぼろぼろの服を着た群衆は、道行く人に物乞いをしながら、手を差し伸べながらついてきた。足の不自由な人が一人、まるで傷ついた猿のように小刻みに跳ねながら歩いていた。もう一人は、いつものように両腕で体を支えながら、お尻を這って歩いていた。 足でイナゴを捕まえた。下半身全体が死んでいたからだ。もう一頭は紫色でしわくちゃの大きな甲状腺腫があり、歩くたびに喉袋のように揺れていた。もう一頭は腕が大きな根のようにねじれていた。

「神の愛のための慈善活動！」

彼らの声は様々で、空虚で嗄れたものもあれば、去勢された男性のような甲高い女性的なものもあった。彼らはいつも同じ言葉を、同じアクセントで、胸が張り裂けるような口調で繰り返していた。

「神の愛のための慈善活動！」

ドナ・ローラは、あの怪物のような人々に追われ、逃げ出したい、自分を救いたいという本能的な衝動に駆られた。盲目的な衝撃が彼女を襲った。喉に声があれば、叫んでいたかもしれない。物乞いたちが彼女に群がり、伸ばした手で彼女の腕に触れた。彼らは皆、施しを求めていた。

老婦人はドレスを探り、数枚のコインを取り出して後ろに落とした。飢えた男たちは立ち止まり、貪欲にもコインに飛びつき、もがき、地面に倒れ込み、蹴り合い、踏みつけ合い、罵り合った。

3人は何も手に入らず、憤慨しながら老女の後を追っていった。

「なかったよ！なかったよ！」

迫害に絶望したドナ・ローラは、振り返らずにさらに硬貨を配り続けた。足の不自由な男と甲状腺腫の男の間で取っ組み合いが始まった。二人とも硬貨を受け取った。しかし、皆から抑圧され、嘲笑されていた、てんかん持ちの哀れな白痴は何も受け取らなかった。彼は涙と鼻水を舐めながら、滑稽な声をあげながら、すすり泣き始めた。

「あふ、あふ、あふぅ！」

III.
ドナ・ローラはついにポプラの家に到着しました。

彼女は疲労感に襲われていた。視界はぼやけ、こめかみはズキズキと痛み、舌は焼けるように熱く、足はガクガクと震えていた。目の前に門が開いていた。彼女は中に入った。

円形の農場は背の高いポプラの木々に囲まれていた。2本の木は麦わらの束を支え、そこから葉の茂った枝が伸びていた。周囲には草が生い茂り、2頭の金色の雌牛が、満腹の脇腹を尻尾で叩きながら、穏やかに草を食んでいた。脚の間には、乳で膨らんだ、ジューシーな果実のような色の乳房がぶら下がっていた。地面には多くの農具が散乱していた。木々にはセミが鳴き、 彼らは歌っていました。真ん中では、3、4匹の子犬が牛に吠えたり、鶏を追いかけたりしながら遊んでいました。

「奥様、何をお探しですか？」と老人が家から出てきて尋ねた。「お立ち寄りになりませんか？」

禿げ上がり、頭を剃り上げた老人は、弓なりの脚で前かがみになっていた。彼の手足は、過酷な労働によって、左肩を持ち上げ胴体をねじ曲げる耕作によって、膝を開かざるを得ない草刈りによって、体を二つに折り曲げる剪定によって、そして耕作におけるあらゆるゆっくりとした忍耐強い労働によって、歪んでいた。最後の言葉を口にしながら、彼は川に向かって頷いた。

「はい、はい」とドナ・ローラは答えましたが、何を言えばいいのか、何をすればいいのかわからず、途方に暮れていました。

「さあ、行こう。ルカが戻ってくるよ」老人は川の方を向いて言った。そこには羊を積んだ荷船が曳航されていた。

彼は乗客を、灌漑された庭園を通って、他の乗客が待つパーゴラへと案内した。先を歩きながら、彼は緑を讃え、予言を述べた。それは、大地の産物の中で老いていく農夫の習慣だった。

突然振り向いた女性は 彼女は何も聞こえないかのように黙っていたが、彼は彼女の目が涙でいっぱいであるのに気づいた。

「奥様、なぜ泣いているのですか？」野菜の話をしていた時と同じ落ち着いた口調で、彼は尋ねた。「気分が悪いのですか？」

「いや、いや……何もない……」死にそうな気分でドナ・ローラはつぶやいた。

老人はそれ以上何も言わなかった。彼は人生にすっかり心を閉ざしていたので、他人の苦しみなど気にも留めなかった。毎日、 実に様々な人々が行き交うのを見てきたのだ！

「座りなさい」と彼はパーゴラに着くと言った。

そこには三人の田舎者が荷物を背負って待っていた。三人とも大きなパイプをくゆらせ、まるで田舎者が稀に見る楽しみを味わうように、煙に深く注意を払っていた。時折、彼らは農夫が延々と繰り返す、あの意味不明な長い言葉を口にした。農夫の鈍く狭い心を満たす言葉だった。

彼らは驚いたようにドナ・ローラをしばらく見つめたが、すぐに無表情に戻った。

彼らのうちの一人は冷静に警告した。

「はしけはここにあります。」

別の人物はこう付け加えた。

「ビデナの羊を連れて来なさい。」

3番目:

「15個あります。」

そして彼らはパイプをポケットにしまいながら一斉に立ち上がった。

ドナ・ローラは一種の無気力な昏睡状態に陥っていた。まつげに涙が止まらず、現実感を全く失っていた。彼女はどこにいるのだろう？何をしているのだろう？

艀は岸に軽くぶつかった。羊たちは群れをなして、水に怯え、メェメェと鳴いていた。御者と渡し守、そしてその息子が彼らを岸に引き上げた。彼らが船を降りるとすぐに、羊たちは少し走り、それから立ち止まり、集まってまたメェメェと鳴き始めた。二、三匹の子羊が、長くて奇形の脚でぴょんぴょん跳ね、母羊の乳首に届こうとしていた。

任務を終えたルカ・マリーノは艀を止めた。それから、ゆっくりとした長い足取りで土手を庭へと登っていった。四十歳くらいの男で、背が高く痩せており、顔は赤みがかっていて、こめかみは禿げていた。口ひげは不明瞭な色で、一束の髪の毛が顎と頬に不規則に散らばっていた。目は少し曇っていて、生き生きとした知性はなく、酒飲みのように血色を帯びていた。シャツは開いていて、胸元が露わになっていた。 毛深く、油まみれの帽子が頭を覆っていた。

「ああ！」彼は突然叫び、パーゴラの方を向いて足を広げ、汗が滴る額を指で拭った。

彼は乗客たちを一瞥もせずに通り過ぎた。身振りも態度も、落ち着きがなく、ほとんど残忍なほどだった。オールに慣れた彼の手は、甲に血管が浮き出た巨大な手が邪魔になっているようだった。彼は両手を脇にぶら下げ、歩きながら振り回していた。

「ああ！喉が渇いた！…」

ドナ・ローラはまるで石のように硬直し、言葉もなくなり、良心も意志も失ってしまった。

あれは彼の息子だった！あれは彼の息子だった！

仕事と出産で疲れ果て、既に老衰気味だった妊婦が、喉の渇いた夫にワインを差し出した。夫は一気に飲み干した。それから手の甲で唇を拭い、舌打ちをした。そして、まるで新たな苦労が彼を苦しめたかのように、唐突にこう言った。

“さあ行こう。”

彼は15歳の大きな男の子である長男と一緒に薪を用意し、それを 乗客が乗り降りしやすいように、船の端と岸に2枚の板を設置しました。

「奥様、お乗りなさいませんか？」ドナ・ローラが動かず話さないのを見て、先ほどの老人が尋ねた。

ドナ・ローラは機械的に立ち上がり、助け起こしてくれた老人の後を追った。なぜ登っているのか？なぜ川を渡っているのか？彼女は考えもせず、その行為を批判もしなかった。打ちのめされた彼女の魂は、今や動かなくなり、ほとんど一点に留まっていた。「あれは彼女の息子だった」そして少しずつ、彼女は自分の内側にある何かが消え去り、消えていくのを感じた。心の中に大きな空虚が徐々に広がっていくのを感じた。もはや何も理解できなかった。まるで夢を見ているかのように、彼女は見聞きしていた。

ルカの長男が船が岸を離れる前にフェリーの乗り場を尋ねに来た時、彼女は理解できなかった。息子は乗客の一人から受け取った小銭を両手のカップの中で振り、老齢で耳が聞こえないのだと思い込み、より大きな声で同じ質問を繰り返させた。

他の二人の男がポケットに手を入れて代金を払っているのを見て、彼女はそれを思い出して真似をした。しかし、彼女はその仕草にもっと大きな価値を見出していた。

少年は彼女に自分が 彼は余ったお金を彼女に返せる。彼にはお金がなかったからだ。彼女は思わずそう言った。少年はいたずらっぽくしかめ面をしながら、お金を全部受け取った。その場にいた全員が微笑んだ。田舎者が騙された時に見せるあのずる賢い笑みだ。

ある人はこう言いました。

“さあ行こう？”

錨を引き上げることに熱中していたルカは、ボートを押した。ボートは泡立つ水面をゆっくりと進んでいった。岸辺は葦やポプラが茂り、鎌のように湾曲して後退しているように見えた。太陽は川全体を燃え立たせ、紫色の蒸気が立ち上る西の空へとわずかに傾いていた。岸辺で身振り手振りをしている人々の姿が見えた。彼らはあの白痴を取り囲む乞食たちだった。時折、風が言葉や笑い声の断片を、まるで波の荒波のように運んできた。

上半身裸の漕ぎ手たちは、流れに逆らおうと懸命に漕ぎ続けた。ドナ・ローラはルカの背中が見えた。肋骨が浮き出た黒い背中に、汗が小川のように流れ落ちていた。彼はぼんやりと、わずかに瞳孔を広げ、じっと見つめていた。

乗客の一人がカウンターの下から荷物を取り出しながら警告した。

「着きましたよ。」

ルカは錨を掴み、岸に投げ込んだ。船はロープに沿って下流へと流され、そして引っ張られると止まった。乗客たちは一泳ぎで岸に上がり、落ち着いて老婦人を助けた。そして、彼らは再び航海を続けた。

その辺りの田園地帯はブドウ畑で耕作されていた。小さくて痩せたブドウの木が列をなして生えており、丸みを帯びた木が数本、平野のあちこちを遮っていた。

ドナ・ローラは影のない岸辺で、孤独に迷い、自分の存在に気づかなかった。動脈の絶え間ない鼓動と、耳をつんざくような深い轟音だけが、自分の存在を認識させていた。足元の地面が崩れ落ち、一歩ごとに泥や砂のように沈んでいくようだった。周囲のすべてが渦を巻き、消え去った。彼女自身の存在も含めて、すべてが曖昧で、遠く、忘れ去られ、永遠に失われたように見えた。狂気が彼女の心を捉えた。突然、彼女は男たち、家々、別の国、別の空を見た。彼女は木にぶつかり、石に倒れたが、再び立ち上がった。そして、哀れな老婆の体は、恐ろしくもグロテスクな動きで揺れ動いた。

さて、対岸の乞食たちは、その馬鹿に川を渡るように嘲りながら促した。 彼は泳ぎ、施しを求めて女のところまで行った。男たちは彼のぼろ布を剥ぎ取って水の中に突き落としたのだ。そして、その白痴は犬のように泳ぎ、石の雨が彼を戻らせようとさえしなかった。奇形の男たちは口笛を吹き、叫び声を上げ、残酷さを謳歌していた。流れに白痴が引きずられると、彼らは岸辺をもがきながら激怒した。

「溺れ！溺れ！」

愚か者は必死の努力で着地した。そして、知性とともに慎みの心もすっかり消え失せていた彼は、裸のまま、いつものように横向きに、一歩ごとに手を差し出し、女に向かって歩き始めた。

狂女は立ち上がり、それを見て、恐怖の波と鋭い叫び声とともに川へと駆け出した。彼女は自分が何をしているのか分かっていたのだろうか？死にたかったのだろうか？あの瞬間、彼女は何を考えていたのだろうか？

彼女は水面の端までたどり着き、水に落ちていった。水はゴボゴボと音を立て、完全に閉じた。そして、彼女が落ちた地点から幾重にも円が描かれ、光へと広がり、輝く波紋となって消えていった。

対岸の乞食たちは、遠ざかっていく船に向かって叫んだ。

「あぁルカァ！あぁルカマリノォ！」

そして彼らはその知らせを伝えるためにポプラの家に向かって走りました。

それから、何が起こったかを知るとすぐに、ルカは彼らが示した場所に向かってボートを押し、流れに身を任せて静かにボートを進んでくるラ・マルティナに電話をかけた。

ルークは言いました:

「あそこに溺死した女性がいるよ。」

彼は言葉をたくさん好まなかったため、その話をしたり、その人について話したりすることに煩わされることはなかった。

二人の川船乗りは船を並べて静かに漕ぎ出した。

ラ・マルティナ氏はこう語った。

「新しいキアキウワインはもう試しましたか？ ぜひ試してください！」

そして彼はその飲み物の素晴らしさを表すジェスチャーをしました。

ルカはこう答えた。

“まだ。”

ラ・マルティナ氏はこう語った。

「一滴いかがですか？」

ルカはこう答えた。

“私はします。”

ラ・マルティナ：

「その後だ。ジャンナンジェロが待っている。」

ルカ：

“よし。”

彼らは現場に到着した。その場所をもっとよく指し示せるはずのあの馬鹿は、ブドウ畑の真ん中で発作を起こして逃げ去っていた。対岸には、見物人が集まり始めていた。

ルカは仲間にこう言いました。

「君のボートを止めて、僕のボートに乗りなさい。一人が漕いで、もう一人が捜索する。」

マルティナはそうしました。彼は20メートルほど漕ぎ続け、ルカは長い棒で川底を確かめました。時折、ルカは抵抗を感じながら、こう呟きました。

“はい、どうぞ。”

しかし、彼はいつも間違っていました。最終的に、多くの調査を経て、ルカはこう言いました。

「今回はあるよ」

そして体を曲げ、脚を反らせ、力を込めてゆっくりとポールの端までウェイトを持ち上げました。上腕二頭筋が震えていました。

マルティナはオールを離れながら尋ねた。

「お手伝いしましょうか？」

ルカはこう答えた。

“それは問題ではありません。”

サンチョ・パンサの死。

ドンナ・レティツィアが、美しく肉厚な腕に病人を抱き、涙ぐむような慈悲の表情で部屋に入ってくると、娘たちは皆、周囲に集まり、身を乗り出し、うめき声​​のような嘆きで魂の優しい憐れみを吐き出した。こうして、女たちの声は、開いた窓から聞こえてくる車の騒音にかき消され、かすかに部屋中に響き渡った。そして、その瞬間、娘たちの嘆きは、天使の水と奇跡の粉を讃えるチェレートの歌声と混ざり合った。

女性の腕に抱かれた犬は、背中全体から尻尾の先まで、かすかな震えが走り始めた。犬はまぶたを上げ、その大きな、感謝に満ちた目を愛撫に向けようとした。首の筋が硬直したかのように、苦しそうに頭を動かし、口は半分開いたままだった。 突き出た二本の歯の間に挟まれた舌のひだは、紫色の筋が走る朱色の葉のように、そこから顔を出していた。柔らかなよだれが顎を湿らせていた。まばらな髪の毛が肌のピンク色を露わにする、下顎の小さな部分だ。呼吸は時折、シューという音を立てる嗄声に変わり、鼻孔は刻一刻と乾き、トリュフのように硬くゴツゴツとした様相を呈していた。

「ああ、サンチョ、かわいそうなサンチョ、一体何をされたの？かわいそうな坊やね？かわいそうな私！」

感受性の強い娘たちの哀れみはますます深くなり、意味不明な言葉、哀愁を帯びた声、そして愛撫するような言葉が飛び交う、子供じみたおしゃべりに終わった。皆、動物の頭に手を滑らせ、足を掴み、鼻孔に触れたがった。ドンナ・レティツィアは母性的な態度でその柔らかな重みを支え、まるで病気で腫れ上がったかのように太く白い指でサンチョの腹を優しくくすぐり、毛皮の中に滑り込ませた。

午後の光と涼しい海風が、緑がかったカーテンを通して部屋に入ってきた。額装された8枚の色鮮やかな版画が 黒い壁が、黄色の花柄の壁紙で飾られていた。ピンクの大理石の板と真鍮の鋲がついた18世紀の古い箪笥の上には、クリスタルのベルジャーに入った蝋花の見事な装飾が、銀のブラケットで支えられた二つの小さな鏡の間に飾られていた。暖炉の上には、金箔を施した燭台が二つ、ろうそくがそのままの状態で輝いていた。ムーア風の衣装を着たマカクを象った張り子のオートマタが、ソレントから運ばれてきた象嵌細工のテーブルの上で、じっと瞑想していた。田園寓話の挿絵が背もたれに描かれた椅子が数脚、エンパイア様式のソファ、そしてモダンなアームチェアが二つ置かれ、形と色の不協和音を生み出していた。

病人が肘掛け椅子の一つの膝に横たわると、部屋には静寂が訪れた。サンチョは震えながら立ち上がり、何度も寝返りを打ち、落ち着きのない苦痛の中で少しでも楽な姿勢を取ろうと、肘掛け椅子の一つに頭を乗せたり、後ろ足に体重をかけたりした。ついに彼はまぶたを半分閉じたまま、まるで突然の眠気に襲われたかのように、呼吸が苦しそうだった。広い胸には、豊かな皮膚が三、四本の皺のように現れ、まるで小さな垂れ下がった皮膚のようだった。 首筋より上のしわはより大きく丸くなり、上あごの両側の唇のひだはだらりと垂れ下がり、この哀れな動物の病気は、肥満と喘息に悩む小人の持つ、グロテスクで痛ましいものと同じ様相を呈していた。

娘たちはこの落胆を前に、深い後悔に押しつぶされ、不幸の予感に襲われ、沈黙を守った。サンチョは長年、彼女たちの愛情のこもった世話役であり、甘言と魅力の的であり、彼女たちの優しさと青春の優しさを無害に発散させる存在だったからだ。サンチョはこの家で生まれ育った。雑種特有のずんぐりとした体格と、怠惰で貪欲な宦官のような丸みを帯びていたが、その丸い目には次第に人間味と献身的な表情が宿るようになった。喜びの瞬間には、尻尾を激しく振り、三本足で立ち、毛を奇妙に震わせながら体を丸め、春の草むらの間をモルモットのように優雅に駆け抜けた。

その美しい思い出が今、少女たちの心を悩ませていた。

「それで、お医者さんはいつ来るの？」末娘のヴィットーリアが、せっかちそうに尋ねた。彼女は白い粉で全身を白く塗り、額には赤い毛の幅広い前髪があり、若い猿のような顔をしていた。

病人は時折、かすかなうめき声のようなものを漏らし、目を開けて周囲に懇願するような視線を向けた。ゆっくりとした優しい視線は、まぶたの端に神経質にしわが寄り、眼窩の下に噴出する液体が刻んだ二本の茶色い線によって、より人間味を帯びていた。ドンナ・レティツィアが彼に滋養強壮スープをスプーンで飲ませようとした時、彼は飲み込むのに苦労してあらゆる方向に伸び縮みしていた舌を口から出してしまい、固くなった顎を閉じることができなかった。

その時、ようやく上がってきたゼンズイーノ医師の声が控えの間から聞こえた。そして、ハンサムな顔立ちで、陽気さと健康さに輝いた紳士が部屋に入ってきた。

「ああ、ドン・ファン、サンチョを治して下さい！彼は死にそうです」とかすかな声が叫んだ。

医者は、自分が何年も無駄にヒ素、鉄、含鉄油、レビコ水を摂取してきた苦しむ家族全員を見回し、かすかな微笑みを浮かべた。 金縁の眼鏡越しに、彼は病人を好奇心を持って観察しながら、ゆっくりと言った。

「下顎腺および顎下腺の麻痺によるものと考えています。この病気は中枢神経系の障害、おそらく髄膜の障害を原因とし、遺伝性の寄生虫病が原因と考えられます。進行性です。病変は広がりやすく、臓器ごとに段階的に機能を奪い、やがて循環器系や呼吸器系といった生命維持機能の中枢にまで影響を及ぼし、死に至るでしょう…」

その恐ろしく野蛮な言葉は彼らの心に極度の苦痛を刻み、ドンナ・レティツィアの花のように咲いた頬は一瞬にして青ざめた。

「食生活が病気の進行に影響を与えたと私は信じています」とドン・ジョヴァンニは容赦なく付け加えた。

こうした非難に、サンチョの大食いのせいで罪悪感に苛まれていた娘たちは、自責の念に苛まれ始めた。そしてヴィクトリアは、言いようのない絶望感に苛まれながら、こう尋ねた。

「それでは、治療法はないのですか？」

「やってみましょう。首の後ろに水ぶくれ用の絆創膏を貼ることをお勧めします」と医者は答え、ようやく愛想よくその場を去った。

サンチョは椅子から降りたかった。飛び上がる力もなく、椅子の端でためらい、弱々しい目で助けを乞うていた。その目は、成熟の銀色の花を纏った二粒の黒いブドウのように、既に曇っていた。悲しみが徐々に彼の顔に虚ろさと老年の影を落としていた。長くまばらな毛が生えていた鼻先のバラ色は、朽ち果て、ほとんど黄色みがかっているように見えた。切り耳は時折、ほんのりと震え、同時に白い毛皮に震えが走るのが目に見えた。

そのとき、残酷な運命により父親から敬虔なブルボン家の鼻とウサギのような額を受け継いだ、5人の娘の中で最も霊妙なイザベラが近づき、深く感動して、病人を繊細な手でつかみ、地面に寝かせた。

サンチョは最初、呼吸困難に苦しみ、背中を反らせ頭を高く上げて動けないまま、しばらくじっとしていた。その後、よろめきながら、 両腿に傷を負った動物の、痛ましい苦しみ。喉が渇いていたのかもしれない。ボウルが近づくと、舌で液体を舐め取ろうとしたのだ。しかし、麻痺が進行し、もはやその動作さえも不可能だった。無駄に怒りに燃えた努力の後、動物は向きを変え、後ろ足を曲げ、前足の片方で顎を叩き始めた。まるで、これほどの苦痛を与えていた障害物をついに取り除こうとするかのように。

そしてその態度は実に人間的で、その目には人間の懇願と絶望が満ち溢れていたので、突然ドンナ・レティツィアは涙を流した。

「ああ、かわいそうなビビ！ 誰があなたにそんなことを言うなんて、かわいそうなビビ！…」

少女たち全員の感情が頂点に達した。ヴィットーリアは瀕死の男を抱き上げ、ソファまで運び、ハサミを求めた。英雄的行為が必要だった。どんな犠牲を払ってでも、この治療法を試さなければならなかった。

「イザベラ、マリア、ハサミ！来なさい！」

震え、顔面蒼白になった彼らは、サンチョに覆いかぶさった。サンチョは再びまぶたを半分閉じ、燃えるような息を救助者の手に吹きかけていた。救助者は当初の抵抗を乗り越え、動物の首筋の毛を切り始めた。 ゆっくりと、時折息を止めながら、剃り上げた部分に息を吹きかけた。ふっくらとした首筋に、不規則な顎のようなものが広がり、剃髪した男は、こうして、悲しげなほど滑稽な新たな様相を呈した。バルコニーのカーテンは風に揺られ、二つの帆のようにアーチを描いていた。通りの喧騒は、賑やかで楽しげな混乱の中で高まった。遠くには平民の家々が一望でき、淡い金色の夕焼けが見え、クロウタドリがさえずっていた。

その時、ドンナ・レティツィアの美しい義理の娘ナタリアが、赤ん坊を抱いて上の部屋から降りてきて、部屋に入ってきた。彼女は楕円形の顔、血管が浮き出たバラ色の美しい肌、澄んだ瞳、透き通るような鼻孔、つまり、乱れた黒髪の中に漂う金髪の女性の血の甘さ。そして、彼女の容姿、服装、歩き方、その全てに、あの素朴な無頓着さ、あの幸福で牛のような穏やかさ、まるで自分の乳で我が子を育てる若い母親のミルクのような清々しさが漂っていた。

彼女は首を切られた犬を見た途端、思わず笑いがこみ上げてきて、歯を食いしばって笑いをこらえることができませんでした。

「ああ、ああ、ああ、ああ、ああ、ああ！……」

どうして？ ナタリアは、かわいそうなサンチョが死にかけている時に、笑うなんて大胆なのだろうか？ 繊細な当てつけは、不遜で冷酷な義妹に、苦々しく憤慨した表情を向けさせた。しかし、彼女は喜びに満ちた無関心さで近づき、子供を動物の方へ差し出した。半裸の子供は、小さな落ち着きのない手を振り回し、触れようとした。自然な喜びで震え、母親の飲み物でまだ湿っている口の中で、意味不明な音を呟いていた。動物は、既にそのような試みに従順な頭を従わせることに慣れていたが、弱々しい手には祝祭的なためらいが、目には慈悲深い至高の輝きが宿っていた。

「かわいそうなサンチョ・パンサ！」ナタリアはついに呟き、指によだれを垂らしそうになっている息子を引っ込めた。息子が唇をすぼめて泣き出すと、彼女は部屋の中を二、三回回り、揺らしたり、揺らしたりした。そして、オートマタの前で立ち止まり、機械仕掛けの鍵を回した。

マカクは口を開け、目を瞬き、尾を丸め、ヴィクトル・フェリックス作曲のガヴォット「ルイ13世」の音色に心の中で躍動していた。その官能的な揺れ動きは 愛のリズムが空気とナタリアの頭を動かした。部屋の光は柔らかく、開放的なバルコニーの鉢植えからはペラルゴニウムの極上の香りが漂っていた。

サンチョはもはや耳が聞こえなかった。首の水ぶくれの焼けるような刺激に、時折背中を揺らし、頭をかがめてかすかなうめき声を上げた。歯の間に引っ込められた舌は、紫がかった、ほとんど黒に近い色になり、既に全く動かなくなっていた。湿った青みがかった膜のようなもので覆われた彼の目は、眼窩の端に白い筋が急速に現れること以外、苦痛の表情を浮かべていなかった。よだれはますます大量に、そして濃く流れ出していた。窒息寸前だった。

「ああ、ナタリア、やめて！サンチョが死にかけているのがわからないの？」イザベラは、苦々しさと涙に満ちた声で叫んだ。

機械のキーから供給される電力が尽きるまで、ガヴォットは止まらなかった。音色はゆっくりと柔らかに響き続け、犬の苦痛を覆い尽くした。夕暮れの影が室内に差し込み始め、カーテンが涼しい空気に揺れていた。

そして、ドンナ・レティツィアはすすり泣きで息が詰まった。 もはや痛みに耐えかねた彼女は、その場を立ち去った。娘たちも皆、一人ずつ彼女の後を追った。彼女たちの繊細な心は痛みに押しつぶされ、泣きじゃくっていた。ナタリアだけが好奇心から、死にゆく男に近づいた。

そして、ガヴォットが再開されようとしたその時、善良なサンチョは、イタリアのメロドラマの主人公のように、 音楽とともに息を引き取った。

別れ。
ノメンターナの風景が、理想的な光の中で目の前に広がり、まるで夢の世界に迷い込んだかのようだった。遠くからでも、その形から放射状に広がる輝きによって、物事が見えるかのように見える。幌馬車はゆっくりとした速さで進み、扉の前を、白っぽく、まるで揺れているかのように、古い貴族の邸宅の壁がゆっくりと揺れながら通り過ぎていった。時折、大きな鉄の門が現れ、そこから背の高いツゲの木が並ぶ並木道や、ラテン風の彫像が鎮座する緑の回廊、あるいは、ところどころに陽光が淡く微笑む、葉の茂った長いポーチが見えた。

エレナは大きなカワウソのマントに身を包み、顔にはベールをかぶり、両手にはシャモア革を握りしめ、黙っていた。彼は喜びとともに息を吸い込んだ。 彼女の腕が自分の腕に触れると、彼女の貴重な毛皮からほのかに漂うヘリオトロープの香りがした。二人は皆から遠く離れ、二人きりだと思っていた。しかし突然、高位聖職者の黒い馬車や、馬に乗ったカウボーイ、紫色の聖職者の群れ、あるいは牛の群れが通り過ぎていった。

橋から半キロほどのところで彼女は言った。

「降りましょう。」

田舎では、冷たく澄んだ光が湧き水のようでした。そして、木々が風に揺れると、視覚的な錯覚によって、その揺れがすべてのものに伝わるかのようでした。

彼女は彼を抱きしめ、でこぼこの地面の上をよろめきながら言った。

「今夜、ここを離れる。これが最後だから…」

それから彼女は黙り込み、そして時折、去ることの必要性、別れることの必要性について、悲しみに満ちた声で語り始めた。激しい風が彼女の唇から言葉を奪い去った。彼女は続けた。彼は彼女の手を握り、指でボタンの間の手首の肉を探りながら、言葉を遮った。

「もうやめて！もうやめて！」

彼らは押し寄せる突風に抗いながら前進した。そして彼は、女のそばで、孤独の中で 彼は気高く真剣な表情で、突然、より自由な生活への誇りが自分の心の中に湧き上がり、力があふれてくるのを感じた。

「行かないで！行かないで！まだあなたが欲しいの…」

彼は彼女の手首を露出させ、指を彼女の袖の中に滑り込ませ、より多くの所有物を求める欲望を表す落ち着きのない動きで彼女の肌を苦しめた。

彼女は、まるでワイングラスのように彼を酔わせるような視線を彼に向けていた。橋は近くにあり、陽光を受けて赤みがかっていた。川はどこまでも静止し、金属のように滑らかに流れていた。葦が岸辺に覆いかぶさり、水は粘土に打ち込まれた支柱に優しく打ち寄せていた。おそらく釣り糸を通すためだったのだろう。

それから彼は思い出を語り始め、彼女を鼓舞し始めた。幼い頃のこと、ファルネーゼ宮殿での舞踏会のこと、神の愛の田園地帯での狩猟のこと、スペイン広場での朝の集いのこと、金細工師の窓辺でのこと、あるいは静かで優雅なシスティーナ通りでの集いのこと、彼女がズッケリ宮殿から出てきた時、チョチャリアの女たちが籠に入ったバラを差し出すのを追っていたことなどを語った。

「覚えていますか？覚えていますか？」

“はい。”

「そしてあの花の夜、私がたくさんの花を持って来た時…あなたは一人で窓辺にいて、本を読んでいました。覚えていますか？」

「はい、はい。」

「私が部屋に入った。君はほとんど振り返らず、無愛想に挨拶した。どうしたんだ？わからない。私はデッキをテーブルに置いて待った。君は、意図も楽しみもなく、くだらない話をし始めた。しかし、その匂いは強烈で、部屋全体がすでにその匂いで満たされていた。両手でデッキを掴み、顔を埋めて息を吸い込んでいた君の姿が今でも目に浮かぶ。顔を上げた君の顔は血の気がなく、目はまるで酩酊状態のように歪んでいた…」

「ついて行って、ついて行って！」とエレナは欄干に寄りかかりながら、流れる水の魅力に魅了されながら、か弱い声で言った。

「それから、ソファの上で。覚えているか？ 君の胸、腕、顔を花で覆い、君を圧迫した。君は何度も立ち上がり、口、喉、半開きのまぶたを差し出した。君の肌と私の唇の間に、冷たく柔らかな葉を感じた。首にキスをすると、君は全身を震わせ、私を遠ざけるように両手を差し出した。ああ、それから…​​ 君の頭は黄金の怪物の大きな枕に埋もれ、胸は隠されていた。 バラの花から、あなたの腕は肘までむき出しになっていて、私のこめかみに置かれたあなたの青白い手の小さな震えほど愛らしく甘いものはありませんでした。覚えていますか？

「はい。ついてきてください！」

彼は次第に優しさを募らせ、彼女の言葉に酔いしれ、彼女の言葉を信じ始めた。エレナは光に背を向け、恋人に寄り添った。二人は服の上から、ためらいがちに体が触れ合うのを感じた。二人の足元では、川の水がゆっくりと冷たく流れ、大きく細い葦が、息をするたびに髪の毛のように渦巻き、自由に漂っていた。

それから彼らはもう何も言わなかった。しかし、顔を見合わせていると、耳の中でいつまでも鳴り響くような感覚が彼らの中に感じられた。それはまるで、何か響き渡る音が脳の奥底から漏れ出て周囲の田園地帯全体に響き渡るかのようだった。

エレナは立ち上がって言った。

「行きましょう。喉が渇いた。水はどこで手に入りますか？」

彼らは橋を渡ってローマの居酒屋へと向かった。荷馬車の荷馬車夫たちが荷馬の鎖を解き、大声で罵っていた。夕日の光が 彼は人間と馬の集団を大きな力で傷つけた。

二人が入ってくると、居酒屋の誰も驚きの声を上げなかった。三、四人の熱っぽい男たちが四角い火鉢の周りに立ち、静かに、そして青白くしていた。赤毛の牛飼いが隅でうとうととしていたが、火のついていないパイプを歯に挟んだままだった。やつれていやらしい目をした二人の若い男がトランプをしながら、合間に獣のような熱情に満ちた視線で互いを見つめ合っていた。そして、ふくよかな女主人が赤ん坊を腕に抱き、重そうに揺らしていた。

エレナがグラスから水を飲んでいると、その女性はうめき声を上げながら赤ちゃんをエレナに見せました。

「ごらんなさい、奥様！ごらんなさい、奥様！」

哀れな生き物の四肢は皆、ひどく痩せ細り、紫色の唇は白っぽい斑点で覆われ、口の中は乳白色の塊で覆われていた。まるで、その小さな体から既に生命が消え去り、カビが生えた物質だけが残されたかのようだった。

「聞いてください、奥様、私の手は 寒さで、もう飲むことも、飲み込むことも、眠ることもできない……」

女性はすすり泣いていた。熱にうなされた男たちは、ひどく落ち込んだ目でそれを見ていた。彼女のすすり泣きに、二人の若者は苛立ちを隠せない様子で身振りをした。

「さあ、さあ！」アンドレアはテーブルにコインを置いたまま、エレナの腕を取りながら言った。そして、それを取り出した。

二人は一緒に橋に戻った。アニエネ川は沈む夕日の炎に​​照らされ、きらめく線がアーチを横切り、遠くでは水面が茶色く、それでいて光沢のある色に染まっていた。まるで油膜かタールが浮かんでいるかのようだった。巨大な遺跡のような荒涼とした田園地帯は、全体的に紫がかった色に染まっていた。街の方角では、空が赤く染まっていた。

「かわいそうに！」エレナはアンドレアの腕にしがみつきながら、深い慈悲のこもった声で呟いた。

風は猛烈に吹き荒れていた。カラスの群れが、高く舞い上がる炎の空を、ケタケタと鳴きながら飛び去っていった。

すると突然、感傷的な高揚感が二人の魂を捉えた。 孤独の。まるで悲劇的で英雄的な何かが彼らの情熱に入り込んでいるようだった。激しい夕焼けの影響を受けて、二人の感情は頂点に達した。エレナは立ち止まった。

「もう無理よ」と彼女は息を切らしながら言った。

馬車はまだ彼らが停めた場所から遠く離れた場所に、動かずに停まっていた。

「もう少しだけ、エレナ！もう少しだけ！抱っこしてあげましょうか？」

アンドレアは抑えきれない歌詞への衝動にとらわれ、その言葉に身を委ねた。

――なぜ彼女は去ろうとしたのか？なぜ今、呪縛を解きたいのか？二人の運命は永遠に結ばれていないのだろうか？彼は彼女が生きていてほしかった。彼女の瞳、彼女の声、彼女の思考…彼はその愛に完全に浸っていた。彼の血はまるで毒に侵されたかのように、もはや治癒不可能なほどに変貌していた。なぜ彼女は逃げ出そうとしたのか？彼は彼女にしがみつき、まず自分の胸で窒息させてしまうだろう。いや、そんなはずはない。絶対に！絶対に！――

エレナは頭を下げ、風に抵抗しながら、返事をせずに耳を澄ませていた。しばらくして、彼女は腕を上げて御者に前進の合図を送った。馬たちは地面を掻き鳴らした。

「ピア門で止まって」と女性は恋人と一緒に馬車に乗り込みながら叫んだ。

そして突然、彼女は彼の欲望に身を委ねた。彼は息を止めて、彼女の口、額、髪、目、喉に熱心に、素早くキスをした。

「エレナ！エレナ！」

明るい赤みがかった光が馬車の中に入り込み、レンガ色の家々に反射した。通りからは、多くの馬が重々しい速歩で近づいてきた。

エレナは、従順で優しい態度で恋人の肩に寄りかかりながら、こう言った。

「さようなら、愛しい人！さようなら！さようなら！」

彼女が立ち上がると、キツネ狩りから戻ってきた十人か十二人の緋色の騎士たちが、軽快な足取りで右へ左へと通り過ぎていった。グラツィオーリ公爵はすぐそばを通り過ぎ、身をかがめてハッチから中を覗き込んだ。

アンドレアはもう口をきかなかった。彼は今、底知れぬ落胆に全身が蝕まれていくのを感じていた。最初の衝動を抑えつけた彼の幼稚な弱さが、今度は涙を誘う。身を屈め、謙虚になり、祈り、涙で女の同情を誘いたかった。彼は、まるで何かが めまいがして、かすかな冷気が首筋を襲い、髪の毛の根元まで浸透した。

「さようなら」エレナは繰り返した。

紳士が降りるために馬車はピア門のアーチの下で止まりました。

アマルフィ伯爵夫人。
ザ。
午後2時頃、ドン・ジョヴァンニ・ウッソリオがヴィオレッタ・クトゥファの家の敷居に足を踏み入れようとしたとき、ローザ・カタナが階段の上に現れ、頭を下げたまま低い声で言った。

「ドン・ジョヴァ、奥様は出発されました。」

ドン・ジョヴァンニは思いがけない知らせに驚愕し、しばらく立ち止まった。目を見開き、口を大きく開け、まるで更なる説明を待っているかのように、上を見上げていた。階段の上でローザが黙ったまま、エプロンの端を両手でひねり、体を少し揺らしていたので、彼は尋ねた。

「でも、どうやって？でも、どうやって…」

そして彼は少しどもりながら、数段の階段を上って言った。

「でもどうやって？でもどうやって？」

「ドン・ジョヴァ、何を言えばいいんだ？彼女はもういないんだ。」

「でもどうやって？」

「ドン・ジョーヴァ、今は分かりません。」

ローザは踊り場を数歩下り、空っぽの部屋のドアへと向かった。彼女は痩せた体で、赤みがかった髪にそばかすが点在していた。しかし、大きく灰色の瞳には独特の生命力が宿っていた。鼻と口が離れているため、顔の下半分はまるで猿のようだった。

ドン・ジョヴァンニは半開きのドアを押し、最初の部屋、二番目の部屋、そして三番目の部屋へと入った。彼は部屋中を猛烈な足取りで歩き回り、小さな浴室で立ち止まった。静寂に彼はほとんど驚愕し、とてつもない苦悩が彼の魂を掴んだ。

「本当だ！本当だ！」彼は戸惑いながらあたりを見回し、どもりながら言った。

部屋の家具はいつもの場所にありました。しかし、丸い鏡の足元のテーブルの上には、水晶の小瓶、べっ甲の櫛、箱、ブラシなど、女性の美容に使われる小物類が置いてありませんでした。片隅にはギターの形をした大きな亜鉛製の洗面器のようなものが置かれ、中には 洗面器の水は透明で、何かのエッセンスによってほんのりピンク色を帯びていた。水はかすかな香りを放ち、それがフェイスパウダーの香りと混ざり合った。吐息にはどこか官能的な香りが漂っていた。

「ローザ！ローザ！」ドン・ジョヴァンニは、大きな後悔に打ちひしがれながら、声を詰まらせながら叫んだ。

女性が現れた。

「どうなったのか教えてくれ！ 彼女はどこへ行ったんだ？ いつ行ったんだ？ なぜ？ なぜ？」ドン・ジョヴァンニは、まるで涙をこらえ、すすり泣きをこらえるかのように、子供じみたグロテスクなしかめっ面をしながら尋ねた。彼はローザの両手首を掴み、彼女に話すように、真実を明かすように促した。

「分かりません……。今朝、彼女は荷物をまとめて、レオの馬車を呼び、何も言わずに出て行ってしまいました。どうすることもできません。きっと戻ってくるでしょう。」

「彼は戻ってくるのだろうか？」ドン・ジョヴァンニは、すでに涙があふれている目を上げながら、すすり泣きながら言った。「彼はあなたに話したのか？話せ！」

そしてこの最後の動詞は、ほとんど脅迫的で怒りに満ちた叫び声でした。

「えっと…本当に…彼は私にこう言った。—さようなら、 ローザ。もう会えないけど… — でも…結局のところ…誰にもわからない！…何が起こるかわからない。」

ドン・ジョヴァンニはこの言葉を聞いて椅子に崩れ落ち、あまりの苦痛で泣き始めたので、女性は感動しそうになった。

「ドン・ジョヴァ、今何をしているんだ？この世に他に女はいないのか？ドン・ジョヴァ、そう思うのか？」

ドン・ジョヴァンニは理解できなかった。ローザ・カタナのエプロンに顔を埋め、子供のように泣き続け、全身が涙で震えていた。

「いやいやいや……ヴィオレッタが欲しい！ヴィオレッタが欲しい！」

このくだらない冗談に、ローザは思わず微笑んだ。そして、ドン・ジョヴァンニの禿げた頭を撫でながら、慰めの言葉を呟き始めた。

「ヴィオレッタを探し出す。探し出すから…静かに！静かに！もう泣かないで、ドン・ジョヴァンニーノ。通り過ぎる人々に聞こえているわ。さあ、そう思う？」

ドン・ジョヴァンニは、愛情あふれる愛撫に少しずつ涙をこらえ、エプロンで目を拭った。

「ああ！ああ！何だ！」彼は叫んだ。 亜鉛メッキの洗面器に視線を釘付けにしていた瞬間だった。水が光線を受けてキラキラと輝いていた。「あら！あら！何だって！あら！」

そして彼は両手で頭を抱え、飼育下のチンパンジーが時々するように、2、3回体を揺らしました。

「ドン・ジョヴァンニーノ、あっちへ行ってください、あっちへ行ってください！」ローザ・カタナは彼の腕をそっと掴んで引っ張りながら言った。

小さな部屋の中で、香りがどんどん強くなっていくようだった。コーヒーの残り香が残るカップの周りを、無数のハエが飛び交っていた。壁に映った水面は、まるで精巧な金網のようにきらめいていた。

「そのままにしておけ！」ドン・ジョヴァンニは女性に促したが、声はかろうじて抑えられた嗚咽に途切れていた。そして彼は階段を降り、自分の運命に頭を振った。彼の目は赤く腫れ上がり、まるで純血種の犬のように突き出ていた。丸々とした体格で、突き出た腹は、わずかに内側に曲がった二本の脚の上に乗っていた。禿げ上がった頭蓋骨の周りには、長く巻き毛の冠がかかっていた。それはまるで皮からではなく、肩から生えていて、首筋とこめかみに向かって伸びているようだった。指輪をはめた手で、彼は時折… 乱れた髪を整えるために、彼は親指にも貴重で目立つ指輪をはめ、胸の真ん中にはイチゴほどの大きさのカーネリアンボタンがシャツの前を留めていた。

広場の明るい光の中に出ると、彼は再び圧倒的な困惑感を覚えた。近くでは靴職人たちが忙しく仕事に励み、イチジクを食べていた。籠に入れられたクロウタドリが、ガリバルディの賛歌を、胸が張り裂けるほどの執拗さで何度も何度も口笛で吹いていた。

「お召しのドン・ジョヴァンニです！」ドン・ドメニコ・オリヴァは通り過ぎながら、ナポリの輝かしい親切心で帽子を脱ぎながら言った。そして、紳士の取り乱した様子に心を打たれたオリヴァは、すぐに再び通り過ぎ、より寛大な身振りと笑顔で挨拶した。彼は非常に長い胴体と短い脚を持ち、思わず嘲笑するような口元をしていた。ペスカーラの人々は彼を「クリネッラ」と呼んだ。

「あなたの召使いです！」

ドン・ジョヴァンニは、イチジクを食べる動物たちの笑い声とクロウタドリのシューという音に苛立ち、心の中で毒のような怒りがこみ上げてきていたので、二度目の挨拶のとき、その挨拶が嘲りであると信じ、意地悪く背を向けて立ち去った。

ドン・ドメニコは驚いて彼の後を追った。

「しかし……ドン・ジョヴァ！……聞いて……しかし……」

ドン・ジョヴァンニは言うことを聞こうとしなかった。彼は足早に家へと歩みを進めた。通りの果物売りや鍛冶屋たちは、炎天下の中、息を切らし汗だくの二人の男が彼を追いかけてくるのを、理解できない様子で見守っていた。

ドアに着くと、爆発寸前のドン・ジョヴァンニは、怒りで黄色と緑色に変わり、まるで毒蛇のようでした。

「ドン・ドメ、ああ、ドン・ドメ、リードを譲る！」

そして脅した後、彼は中に入り、後ろのドアを乱暴に閉めた。

ドン・ドメニコは衝撃を受け、言葉を失いました。そして、何が原因だったのかと思いながら振り返りました。イチジクを食べる人の一人、マッテオ・ヴェルドゥーラが叫びました。

「おいで！おいで！大事な話があるんだ。」

「何ですか？」背中の長い男が近づいてきて尋ねた。

「何も知らないの？」

“それ？”

「あ！あ！まだ何も知らないの？」

「でも何？」

ヴェルデュラは笑い始め、他の靴職人も 彼らは彼の真似をした。一瞬、男たちは皆、様々な態度で、同じ嗄れた、落ち着きのない笑い声をあげた。

「教えたらイチジク3ペンス払ってくれますか？」

ケチなドン・ドメニコは少し躊躇したが、好奇心が勝ってしまった。

「じゃあ、私が払いますよ」

ヴェルデュラは女性を呼び、果物をテーブルの上に積み上げた。そしてこう言った。

「あそこにいた女性、ドナ・ヴィウレッタ、知ってる？…劇場にいたあの人、知ってる？…」

“良い？”

「彼女は今朝逃げました。ビンゴ！」

“本当に？”

「本当に、ドン・ドメ。」

「ああ、今分かりました！」立派な男であるドン・ドメニコは、非常に残酷な笑みを浮かべながら叫んだ。

そして、ドン・ジョヴァンニの侮辱に対する復讐をしたい、そして自分の金３セントをそのニュースに費やさせたいと思ったので、彼はすぐにカジノへ行ってニュースを広め、事態を大きくしようとした。

コーヒーショップのようなカジノは影に包まれ、水撒きされた床板からは埃とカビの奇妙な臭いが漂っていた。パンゾーニ医師は無気力にいびきをかいていた。 椅子に座り、腕をぶらぶらさせている。足の悪い犬と可憐な少女に情熱を燃やす老人、カッパ男爵は、新聞を読みながらひっそりと居眠りをしていた。ドン・フェルディナンド・ジョルダーノは、普仏戦争の戦域を描いた地図の旗を動かしていた。ドン・セッティミオ・デ・マリーニは、フィオッカ医師とピエトロ・メタスタージオについて議論していたが、その際、しばしば声が爆発し、詩的な引用で飾られた雄弁さを披露していた。公証人ガジュッリは、誰と勝負すればいいのか分からず、一人でトランプを扱い、テーブルの上に並べた。ドン・パオロ・セッチャは、消化を助けるため、ゆっくりとした足取りでビリヤード台の周りを歩き回っていた。

ドン・ドメニコ・オリヴァが勢いよく入って来たので、眠りについたままのパンゾーニ医師を除いて、全員が彼の方を向いた。

「知ってる？知ってる？」

ドン・ドメニコはこれを言いたくてたまらず、息切れしていたため、最初は理解不能などもり声をあげてしまった。周りの紳士たちは皆、彼の一言一句に聞き入り、午後のおしゃべりのきっかけとなるような奇妙な出来事を期待して、喜びに胸を膨らませていた。

片方の耳が少し聞こえないドン・パオロ・セッチャは、イライラしながらこう言いました。

「しかし、ドン・ドメ、あなたの舌が何に縛られているのですか？」

ドン・ドメニコは再び物語を始めた。より穏やかに、より明瞭に。彼はすべてを語り、ドン・ジョヴァンニ・ウッソリオの激怒を誇張し、奇想天外な描写を加え、「わかったか？わかったか？それからあれも、それからあれも…」という言葉に酔いしれた。

その音に、パンゾーニ医師はまぶたを開けた。まだ寝不足の大きな目をぐるりと回し、巨大なホクロだらけの鼻からまだいびきをかいていた。彼は鼻声で、いや、いびきをかいていた。

「どうしたの？どうしたの？」

そして、彼は杖に寄りかかりながら、やっとのことでゆっくりと立ち上がり、聞きにグループの中に入ってきた。

カッパ男爵は、口の中に唾液をたっぷり含みながら、ヴィオレッタ・クトゥファについての気の利いた小話を語り始めた。聞き入る聴衆の目に、かすかな光が走った。ドン・パオロ・セッチャの緑がかった目は、まるでユーモアに浸っているかのように輝いていた。そしてついに、笑いがこみ上げてきた。

しかし、そこに立っていたパンゾーニ医師は、再び眠りに落ちていた。まるで病気のように重い眠りが、彼の鼻孔に常に張り付いていたのだ。そして、他の者たちが四方八方に散らばる中、彼は一人、真ん中で頭を胸にうずめて、いびきをかき続けていた。 家族から家族へとニュースを広めるために国中を巡回します。

噂が広まると、ペスカーラは騒然となった。夕方近く、涼しい海風と昇る月とともに、市民は皆、通りや広場に繰り出した。おしゃべりは絶え間なく続いた。ヴィオレッタ・クトゥファの名は誰もが口にしていた。ドン・ジョヴァンニ・ウッソリオの姿はどこにも見当たらなかった。

II.
ヴィオレッタ・クトゥファは、一月のカーニバルの時期に、一座の歌手たちを引き連れてペスカーラにやって来た。彼女はギリシャ列島出身で、コルフ島の劇場でギリシャ王の前で歌い、イギリス海軍提督を恋の狂わせをしたと自称していた。彼女は豊満な体格の女性で、肌は真っ白だった。腕は驚くほど肉付きがよく、小さなえくぼがいくつもあり、動くたびにバラ色に輝いていた。小さなえくぼや指輪、そして子供の体の特徴が、彼女のふっくらとした体型を妙に心地よく、新鮮で、ほとんど楽しげにさえ見えた。顔立ちは少々下品で、目は茶色で、物憂げな表情を浮かべていた。唇は大きく、平らで、まるでぎゅっと結ばれているようだった。 彼女の鼻はギリシャの血筋を感じさせなかった。短く、わずかに尖っていて、広くて風通しの良い鼻孔を持っていた。黒髪は豊かに生えていた。彼女は柔らかいアクセントで話し、一言一言にためらいがあり、ほとんどいつも笑っていた。突然、声がかすれることも多かった。

一行が到着すると、ペスカーラの人々は熱心に待ち構えていた。外国人歌手たちは、その身振り、歩き方、衣装、そしてあらゆるポーズで街頭で称賛を浴びていた。しかし、すべての注目が集まっていたのは、ヴィオレッタ・クトゥファだった。

彼女は毛皮で縁取られ、金色の蛙飾りがついた黒いジャケットのようなものを着て、頭には少し傾けた毛皮の帽子のようなものをかぶっていた。彼女は一人で、早足で歩き、店に入っては店主たちに軽蔑の眼差しを向け、商品の凡庸さを嘆き、何も買わずに店を出て行った。何気なく鼻歌を歌っていた。

街路、小さな広場、あらゆる壁に、アマルフィ伯爵夫人の公演を告げる大きな手書きの文字が掲げられていた。ヴィオレッタ・クトゥファの名が朱色で輝いていた。ペスカレージ家の人々の魂は燃え上がった。待ちに待った夜がやってきた。

劇場は、町外れ、マリーナに面した旧陸軍病院の一室にあった。部屋は低く、狭く、長く、廊下のようだった。舞台はすべて木材と彩色紙でできており、地面から数フィートほどの高さだった。中央の壁に沿って、板と板で作られた回廊が設けられ、三色旗が掛けられ、花飾りで飾られていた。幕は、ククジットの息子、ククジットの傑作で、悲劇、喜劇、音楽が三美神のように絡み合い、青いペスカーラ川が流れる舟橋の上を舞い踊る様子が描かれていた。客席の半分は教会から持ってきた椅子で占められ、残りの半分は学校から持ってきたベンチで占められていた。

七時頃、町の楽団が広場で演奏を始め、演奏しながら町中を回り、ついに劇場に足を止めた。轟く行進曲は、通り過ぎる人々の気分を高揚させた。美しい絹のドレスをまとった女性たちは、焦燥感に震えていた。ホールはすぐに満員になった。

観客席には、淑女と若い女性たちが輝いていた。感傷的で情熱的なアマチュア演劇俳優、テオドリンダ・プメリーチは、男性優位のフェルミナ・メンマの隣に座っていた。カステラマーレ出身のフジッリ姉妹は、明るい瞳をした大柄な女性たちだった。 彼女たちは漆黒の髪に、同じピンク色の布をまとい、全員髪を背中で編み込み、大声で笑い、身振り手振りをしていた。エミリア・ダンヌンツィオは、どこまでも退屈そうな様子で、美しい茶色の目をぐるりと回していた。マリアニーナ・コルテーゼは、向かいに立っていたドンナ・ラケーレ・プロフェタに扇で合図した。ドンナ・ラケーレ・ブッチとドンナ・ラケーレ・カラバは、おしゃべりテーブルや幽霊について語り合っていた。デル・ガドの教師たちは、二人とも玉虫色の絹に身を包み、非常に古風なケープとボンネットに鋼鉄の破片がきらめき、黙ったまま悔悟していた。おそらくこの場の斬新さに驚愕し、あるいは俗悪な見世物に来たことを後悔していたのかもしれない。コスタンツァ・レスビイは、赤いショールの下で震えながら、咳き込み続けていた。真っ白、金髪、痩せ細っていた。

貴族たちは最前列の席に座った。ドン・ジョヴァンニ・ウッソリオは、身なりを整え、白黒の豪華なチェック柄のズボン、光沢のあるビーバーコート、指とシャツにキエーティ産の宝石をふんだんに身に着け、ひときわ目立っていた。マルセイユのアレオパゴスの一員であるドン・アントニオ・ブラッテッラは、あらゆる毛穴、特に未熟なアプリコットのように大きな左の耳たぶから、威厳を漂わせていた。彼は大声でこの劇を語った。 ジョヴァンニ・ペルッツィーニの叙情的な作品。彼の口から発せられる言葉は、キケロ風の丸みを帯びていた。椅子に座っている他の者たちは、大なり小なり、そわそわとしていた。パンゾーニ医師は眠気の誘惑に抗おうと無駄に抵抗し、時折、前奏曲の楽器のAの音と混ざり合うためらいの声を漏らした。

— シュー！シュー！シュー！ —

劇場の静寂は深まりました。幕が上がると、舞台は空っぽになりました。舞台袖からチェロの音が聞こえてきました。ティルデが登場し、歌い始めました。続いてセルトリウスが登場し、歌いました。すると、学生や友人たちが大勢入場し、合唱が始まりました。そしてティルデがそっと窓辺に近づいてきました。

ああ！時間はなんとゆっくりと流れるのだろう
欲情中です！…
愛の二重唱が始まろうとしていたため、聴衆は興奮し始めていた。ティルデは実のところ、それほど若くはない第一ソプラノ歌手だった。青いドレスを着て、ブロンドの髪がかろうじて頭皮を覆っているだけだった。顔は粉で白く、麻のかつらの中に隠された小麦粉まみれの生ハムのようだった。

エジディオが到着した。彼は若きテノール歌手だった。胸は妙に空洞で、脚はわずかに曲がっており、まるで両手のスプーンのようだった。そのスプーンには、肉屋の屋台で時々見かける、削ぎ落とされてきれいにされた子牛の頭が一つ突き刺さっていた。

ティルデ！あなたの唇は沈黙している、
視線を地面に落とします。
敬具、
教えてください、なぜ遅れたのですか?
それはあなたの震える手です…。
私の彼女、なぜ？
そしてティルデは、感情が湧き上がってこう言いました。

このような厳粛な瞬間に
私に聞いてるんですか？
デュエットはますます優しくなった。騎士ペトレラの旋律は聴衆の耳を喜ばせた。女性たちは皆、スタンドの欄干に寄りかかり、じっと耳を傾けていた。旗の緑の反射に照らされた彼女たちの顔は青ざめていた。

変化する楽園
まるで死にそうな気がするよ！
ティルデが出て行くと、カルニオリ公爵が歌いながら入ってきた。バリトン歌手にふさわしく、長髪の太った、攻撃的な男だった。彼は歌った。 フィレンツェ風に、最初のc を有気音とし、場合によっては抑制音にします。

足に鉛が何なのか分からない
結婚したアテナ？
しかし、彼がついに歌の中でアマルフィ伯爵夫人について言及した時、聴衆は震え上がった。伯爵夫人は求められ、呼び起こされたのだ。

ドン・ジョヴァンニ・ウッソリオはドン・アントニオ・ブラッテッラにこう尋ねた。

「彼はいつ来るの？」

ドン・アントニオは、上記の答えをそのまま引用して答えた。

「おやまあ、ドン・ジョヴァ！知らないの？第二幕だよ！第二幕だよ！」

セルトリウスの説教は、いらだちをこらえながら聞き入られた。かすかな拍手の中、幕が下りた。こうしてヴィオレッタ・クトゥファの勝利の幕が上がった。客席や観客席にざわめきが広がり、次第に大きくなっていく。幕の裏からは、舞台係のハンマーの音が聞こえてきた。この目に見えない作業が、観客の期待を高めた。

幕が上がると、誰もが驚きに襲われた。舞台セットは素晴らしく、3つのアーチが遠近法で伸び、照明に照らされ、中央のアーチは 素晴らしい庭園。数人の従者があちこちに立って頭を下げていた。アマルフィ伯爵夫人は、全身真っ赤なベルベットのドレスに、豪華なトレーンをまとい、腕と肩を露わにし、顔はバラ色で、急ぎ足で入ってきた。

それは酔いの夜だった、そして私の魂は
まだいっぱいあるよ…。
彼女の声は不規則で、時に甲高く、しかししばしば力強く、非常に高かった。ティルデの優しい鳴き声の後、彼女の声は聴衆に独特の印象を与えた。突然、聴衆は二分された。女性陣はティルデを、男性陣はレオノーラを応援した。

私の魅力に抵抗してください
そんな簡単なゲームじゃないよ…。
レオノーラは、その姿勢、身振り、そしてステップに官能的な魅力を漂わせ、サンタゴスティーノの路地裏のたるんだヴィーナス像に慣れきった独身男性たちや、味気ない結婚生活に飽き飽きした夫たちを陶然とさせ、燃え上がらせた。歌手が振り返るたびに、誰もが彼女のふっくらとした白い肩に視線を向けた。二つのえくぼは、丸みを帯びた腕の揺れに笑っているかのようだった。

ソロが終わると、拍手が鳴り響き、伯爵夫人は失神し、カルニオリ公爵の前での模擬演奏が始まりました。 デュエットが始まると、すべての場面で拍手が沸き起こった。ホールは熱気に包まれ、傍らではファンがわっと手を振り、その揺れの中に女性たちの顔が見え隠れした。伯爵夫人が柱に寄りかかり、恋に沈むような姿勢でベンガル灯の月光に照らされ、エジーディオが甘美なロマンスを歌い上げると、ドン・アントニオ・ブラッテッラは声を張り上げた。

「大きいですね！」

ドン・ジョヴァンニ・ウッソリオは突然、激昂して一人で手を叩き始めた。他の者たちは静かに聞きたがった。ドン・ジョヴァンニは困惑した。

すべては愛から成り、すべては語ります。
月、そよ風、星、海…。
エジディオの声に恩知らずの響きがあったにもかかわらず、聴衆はペトレリの旋律のリズムに頭を揺らし、月光が煙のようにかすかに黄色がかっていたにもかかわらず、彼らの目は喜びに満ちていた。しかし、情熱と誘惑の激突の後、アマルフィ伯爵夫人が庭へと歩み寄り、まだ魂に響き渡るロマンスを再開すると、聴衆の歓喜はあまりにも大きく、多くの人が頭を上げて彼女のもとを去っていった。 少し後ろ向きに、まるでセイレーンと一緒にさえずるように、花の中に消えていきます。

ボートの準備はできました…..さあ、美しいボートに乗って！
愛が私たちを誘います…生きることは愛することです。
その時点でヴィオレッタ・クトゥファはドン・ジョヴァンニ・ウッソリオを完全に征服し、ウッソリオは我を忘れて、ある種の音楽的かつエロティックな激怒にとらわれ、絶え間なく歓声をあげた。

「よかった！よかった！よかった！」

ドン・パオロ・セッチャは大声で言った。

「『オ・ヴィ』、『オ・ヴィ』、ウッソリオは狂った！」

婦人たちは皆、呆然として戸惑い、ウッソリオを見つめていた。デル・ガドの教師たちはケープの下でロザリオの祈りを唱えていた。テオドリンダ・プメリチは恍惚としていた。フジッリ姉妹だけが元気を保っており、バラ色の瞳でさえずり、蛇のような三つ編みが動くたびにぴくぴくと揺れていた。

第三幕では、女性たちが守ったティルデの死に際のため息も、セルトリオのカルニオーリへの叱責も、民衆の歌も、エジディオの物憂げな独白も、女性たちや騎士たちの歓喜も、観客をそれまでの官能的な雰囲気から引き離す力はなかった。―レオノーラ！レオノーラ！―

そしてレオノーラは伯爵の腕に再び現れた ララはパビリオンから降りてきた。そして彼女は勝利の頂点に達した。

彼女は銀のブレードと大きなブローチで飾られた紫色のドレスをまとっていた。観客の方を向き、裾を軽く蹴り、その際に足首を露わにした。それから、言葉に幾千もの愛嬌と気取った表現を散りばめながら、半ばふざけながら、半ば嘲りながら歌った。

私は花の間で遊ぶ蝶です。
聴衆は、その馴染み深い旋律にほとんど陶然とした。アマルフィ伯爵夫人は、男たちの熱烈な称賛と貪欲が自分にこみ上げてくるのを感じ、陶酔し、身振りと足取りで誘惑を倍増させ、声は至高の高みへと舞い上がった。ヴィーナスの首飾りが刻まれた、彼女の豊かな喉は、覆い隠されていないトリルで脈打っていた。

私は蜂蜜だけを食べる蜂です。
澄み切った空の青さに酔いしれる…。
ドン・ジョヴァンニ・ウッソリオはうっとりと、目玉が飛び出しそうなほどの熱視線を向けた。カッパ男爵は魅了されたようによだれを垂らした。マルセイユのアレオパゴスの一員であるドン・アントニオ・ブラッテッラは息を切らし、ついにこう言った。

「巨大だ！」

III.
こうしてヴィオレッタ・クトゥファはペスカーラを征服した。

一ヶ月以上にわたり、カヴァリエーレ・ペトレッラによるオペラの上演は、ますます高い評価を受けてきました。劇場は常に満員で、観客で溢れかえっていました。ロマンスの終わりには必ず、レオノーラへの喝采が沸き起こりました。特異な現象が起こりました。ペスカーラの住民全体が、ある種の音楽的熱狂にとりつかれたかのようでした。ペスカーラの人々の人生全体が、花々の間を舞う蝶の旋律という、たった一つの旋律の魔法の輪の中に閉じ込められているかのようでした。あらゆる場所で、あらゆる時間、あらゆる旋法、あらゆるバリエーション、あらゆる楽器で、驚くべき執拗さで、その旋律は繰り返されました。ヴィオレッタ・クトゥファのイメージが歌の音符と結びつくように、神よ、お許しください、楽園のイメージがオルガンの和音と結びつくのです。ペスカーラの人々に生まれながらに備わっている音楽的、叙情的な才能は、このとき限りなく開花しました。街路では子供たちが口笛を吹き、アマチュア音楽家たちは皆、練習に励んでいた。ドンナ・リゼッタ・メンマは夜明けから夕暮れまでチェンバロでアリアを演奏した。ドン・アントニオ・ブラッテッラはフルートで、ドン・ドメニコ・クアキーノはクラリネットで、ドン・ジャコモは 司祭のパルッシは古いロココ調のスピネットを弾き、ドン・ヴィンチェンツォ・ラパニエッタはチェロを、ドン・ヴィンチェンツォ・ラニエリはトランペットを、ドン・ニコラ・ダンヌンツィオはヴァイオリンを奏でた。サンタゴスティーノの砦から武器庫まで、魚市場から税関まで、様々な音が混ざり合い、ぶつかり合い、不協和音を奏でていた。午後の早い時間には、街はまるで不治の精神病患者のための巨大な精神病院のようだった。刃物研ぎ師たちでさえ、ろくろで刃物を研ぎながら、鉄や砥石の研削音に遅れまいと必死だった。

カーニバルの時期だったので、劇場ホールで大宴会が開かれました。

太った木曜日の夜10時、ホールはステアリン酸蝋燭で輝き、ミルトスの香りが漂い、鏡がきらめいていた。仮面をつけた人々が次々と入場し、プルチネッラが主役を務めた。緑のベールがかけられ、銀紙の星がちりばめられた舞台で、オーケストラが演奏を始めた。ドン・ジョヴァンニ・ウッソリオが登場した。

彼はスペイン紳士のような服装で、ララ伯爵を少し太らせたような風貌だった。長い白い羽根飾りのついた青い帽子が禿げ頭を覆い、金の飾りが施された小さな赤いベルベットのマントが肩に流れ落ちていた。そのドレスは彼の魅力を際立たせていた。 お腹と細い脚。化粧オイルでツヤツヤになった髪は、まるで帽子に巻き付けた人工のフリンジのようで、いつもより黒かった。

通りかかった生意気なプルチネッラが偽りの声で叫んだ。

「ああママ！」

ドン・ジョヴァンニの変装に、彼は恐怖のあまりグロテスクな身振りを見せた。周囲から激しい笑いがこみ上げてきた。バウタの黒いフードの中は、まるで美しい肉花のようにバラ色に染まったチッカリーナは、ぼろぼろの道化師の衣装を身にまといながら、輝かしい笑い声をあげた。

ドン・ジョヴァンニは苛立ち、群衆の中に紛れ込んでいた。ヴィオレッタ・クトゥファを探していたのだ。彼女を連れ去ろうとしていたのだ。他の仮装者たちの皮肉に追われ、傷ついた。突然、もう一人のスペイン紳士、ララ伯爵に出会った。ドン・アントニオ・ブラッテッラだと気づき、ドン・ジョヴァンニは落胆した。二人の間には既にライバル意識が芽生えていたのだ。

「このセイヨウカリンいくらだ？」ドン・ドナート・ブランディマルテは、マルセイユのアレオパゴスの議員の左耳に生えている肉芽を指して、毒々しく甲高い声で言った。

ドン・ジョヴァンニは狂喜乱舞した。二人のライバルは頭から足まで見つめ合い、群衆の中を動きながらも常に少しの距離を保っていた。

11時、群衆の間に一種の動揺が広がった。ヴィオレッタ・クトゥファが入ってきた。

彼女は悪魔のような装いで、黒いローブに長い緋色のフードをかぶり、顔には緋色の仮面を被っていた。薄いベール越しに、丸く雪のように白い顎と大きく赤い口が見えていた。仮面のせいで細長く、わずかにつり上がった目は、笑っているようだった。

誰もがすぐに彼女だと気づき、彼女が通り過ぎるとほとんど全員が道を譲った。ドン・アントニオ・ブラッテッラは気取った様子で片側から進み出た。ドン・ジョヴァンニは反対側から進んだ。ヴィオレッタ・クトゥファは彼の指にきらめく指輪をちらりと見た。それから彼女はアレオパゴスの貴族の腕を取った。彼女は笑いながら、軽快に腰を揺らしながら歩いた。アレオパゴスは彼女に話しかけ、いつものように尊大な戯言を吐きながら、彼女を伯爵夫人と呼び、ジョヴァンニ・ペルッツィーニの叙情詩を交えて話した。彼女は笑いながら彼に寄りかかり、巧みに腕を握った。醜く虚栄心の強い紳士の情熱と色気に心を奪われたからだ。 ある時点で、アレオパギテは、ペトレリアのメロドラマのララ伯爵の言葉を繰り返して、静かに言った、というか歌いました。

「それでは希望を持つことができるでしょうか？」

ヴィオレッタ・クトゥファもレオノーラと同じように答えた。

「誰があなたを止めるんだ？…さようなら。」

そして、ドン・ジョヴァンニが遠くないところに見えて、彼は魅了された騎士から離れ、しばらくの間、踊る群衆の中でカップルの回転を羨望と悪意に満ちた目で見ていたもう一人 の騎士に近づきました。

ドン・ジョヴァンニは、愛する乙女を一目見た若者のように震えた。そして、輝かしい衝動にとらわれ、歌い手を踊りに引き込んだ。息を切らしてくるくると回り、鼻を女の胸に押し付けた。マントが背後ではためき、羽根が垂れ下がり、化粧油と混ざった汗が小川のようにこめかみを伝って流れ落ちた。もうこれ以上は無理だ、彼は立ち止まった。めまいでよろめいた。両手が彼を支え、嘲るような声が耳元で言った。

「ドン・ジョヴァ、息を整えろ！」

それはアレオパギテの声だった。そして、その声に引き寄せられて美しい女性は踊りへと引き込まれた。

彼は左腕を体の側面に曲げ、拍子に合わせて足を踏み鳴らしながら踊った。 羽のように軽くて柔らかいように見せようとし、ぎこちない優雅な身振りと猿のようなしかめっ面をしたので、彼の周りではプルチネッラたちの笑い声と冗談が降り注ぎ始めた。

「一ペニーお支払いします、紳士諸君！」

「ポーランドのクマがキリスト教徒のように踊っています！ 紳士諸君、ご覧ください！」

「セイヨウカリンが欲しい人はいますか？セイヨウカリンが欲しい人はいますか？」

「『オー・ヴィ』！『オー・ヴィ』！オランウータンだ！」

ドン・アントニオは威厳を保ちながら震えながら踊り続けた。

他のカップルたちが彼の周りをうろついていた。部屋は様々な人々で満ち溢れ、暑さの中、ギンバイカの花飾りの中で、ろうそくが赤みがかった炎を灯していた。その色とりどりの興奮が鏡に映し出されていた。モンターニャの娘、スリアーノの娘、モンタナロ姉妹のチッカリーナが現れては消え、その清新で庶民的な美しさを群衆の中に放っていた。背が高くほっそりとしたドンナ・テオドリンダ・プメリチは、マドンナのように青いサテンのドレスをまとい、夢見るように身を委ねていた。彼女の髪はゆるくカールし、肩に漂っていた。ダンサーの中で最も機敏で疲れ知らずで、最も金髪のコスタンツェッラ・カフェは、瞬く間に端から端へと舞い踊った。赤毛のアマリア・ソロフラは、 まるで燃えるように燃えるように、農民のような装いをし、比類なき大胆さで、絹のボディスは腕の付け根を巻いた一本のリボンで支えられていた。踊るたびに、脇の下に時折、黒い染みが見えた。魔術師の装いをした、ぼんやりとした瞳の美女、アマリア・ガリアーノは、垂直に歩く棺桶のようだった。少女たちは皆、一種の陶酔感に包まれていた。彼女たちは、まるで偽物のワインを飲んだかのように、暖かく濃密な空気にすっかり酔いしれていた。ローレルとギンバイカは、独特の、まるで教会のような香りを漂わせていた。

音楽が止まり、皆が軽食室へと続く階段を上っていた。

ドン・ジョヴァンニ・ウッソリオがヴィオレッタを夕食に招待しに来た。アレオパゴス公爵夫人は、歌手への親しさを示すため、ヴィオレッタに身を乗り出し、耳元で何かを囁いた後、突然笑い出した。ドン・ジョヴァンニはライバルに全く注意を払わなかった。

「伯爵夫人、いらっしゃいますか？」彼は儀礼的に腕を差し出しながら言った。

ヴィオレッタは承諾した。二人はゆっくりと階段を上り、ドン・アントニオもそれに続いた。

「愛しているよ！」ドン・ジョヴァンニは勇気を出して、情熱的な声色で言った。 キエーティの劇団の最初の好色な若者から学んだ。

ヴィオレッタ・クトゥファは答えなかった。彼女はアンドレウッチオの屋台に群がる群衆を眺めて楽しんでいた。彼はまるで田舎の市のように、大声で値段を読み上げながら軽食を配っていた。アンドレウッチオは巨大な頭、磨かれた頭蓋骨、突き出た下唇に向かって力強くカーブした鼻を持ち、まるで人間の頭の形をした大きな提灯のようだった。仮面の男たちは獣のような貪欲さで飲食し、甘いペストリーのかけらやリキュールの滴を服に撒き散らしていた。

ドン・ジョヴァンニを見て、アンドレウッチョはこう叫びました。

「ご主人様、あなたが責任者ですか？」

ドン・ジョヴァンニは大金持ちで、未亡人で、親類もいなかったため、誰もが彼を助け、おだててくれました。

「ちょっとした夕食だよ」と彼は答えた。「でも！…」

そして彼は、その物が優れていて珍しいものであることを示すために表情豊かなサインをしました。

ヴィオレッタ・クトゥファは腰を下ろし、物憂げな身振りで仮面を外し、胸元を少しだけ開いた。深紅のフードの中で、熱に浮かされた彼女の顔は、より挑発的に見えた。 ドミノが開くと、生きた肉のような錯覚を与えるピンク色の網目のようなものが見えました。

「乾杯！」ドン・ポンペオ・ネルヴィは、ジューシーなロブスターの皿に惹かれながら、セッティングされたテーブルの前に立ち止まり、座りながら叫んだ。

するとドン・ティト・デ・シエリが到着し、何の儀式もなく席に着いた。ドン・ジュスティーノ・フランコがドン・パスクアーレ・ヴィルジーリオとドン・フェデリコ・シコリと共に到着した。テーブルはどんどん大きくなった。長い道のりをぐるぐる回った後、ドン・アントニオ・ブラッテッラも到着した。彼らは皆、ほとんどがドン・ジョヴァンニの常連客で、彼の周りに一種の追従者のような存在だった。市議会選挙では彼に投票し、彼のあらゆる冗談に笑い、彼を「 校長」と呼んでいた。

ドン・ジョヴァンニはヴィオレッタ・クトゥーファに全員の名前を告げた。寄生虫たちは貪欲な口を皿に近づけ、食べ始めた。ドン・アントニオ・ブラッテッラの言葉、一言一言に、敵意に満ちた沈黙が返ってきた。ドン・ジョヴァンニの言葉、一言一言に、満足げな笑みと頷きが送られた。ドン・ジョヴァンニは側近たちの中で勝利を収めた。ヴィオレッタ・クトゥーファは慈悲深く、黄金の気配を感じ取っていた。そして、今や解放された。 フードの中から、額と首筋の髪が少し乱れた彼は、持ち前の、少々扇情的で子供っぽい陽気さに身を任せていた。

周囲は賑やかだった。群衆の真ん中では、三、四人の道化師が巨大な甲虫のように四つん這いで床を歩き回っていた。アマリア・ソロフラは椅子に立ち、肘のあたりが赤くなった裸の腕を上げてタンバリンを振っていた。彼女の下では、二人が田舎風に跳ね回り、短い叫び声を上げていた。若い男性の一団は、少し物憂げに目を上げてこちらを見ていた。時折、下の部屋からドン・フェルディナンド・ジョルダーノの声が聞こえてきた。彼は見事な技巧でカドリーユを指揮していた。

「バランス！ツール・ド・マン！ロン・ア・ゴーシュ！」

ヴィオレッタ・クトゥファの食卓は、少しずつ大きくなっていった。ドン・ネレオ・ピカ、ドン・セバスティアーノ・ピカ、ドン・グリソストモ・トロイロ、そしてフッソリア宮廷の面々が到着し、さらにドン・チリッロ・ダメリオ、ドン・カミッロ・ダンジェロ、ドン・ロッコ・マッタスも到着した。多くの見知らぬ人々が、ばつの悪い顔で食事を眺めながら、周囲に立ち尽くしていた。女たちは羨ましがっていた。時折、テーブルからは騒々しい笑い声がこみ上げ、そして時折、 コルクが飛び出してワインの泡が溢れ出るほどです。

ドン・ジョヴァンニは、客、特に禿げ頭の客に、ヴィオレッタを笑わせようと、よくスプレーを吹きかけた。寄生虫どもは、雪の降る雨の中、赤くなった顔を上げ、まだ咀嚼しながら、主人に微笑みかけた。しかし、ドン・アントニオ・ブラッテッラは腹を立てて立ち去ろうとした。他の者たちは皆、彼に向かって吠えるような低い声で騒ぎ立てた。

ヴィオレッタはこう言いました。

“滞在する。”

ドン・アントニオは残った。そして、キナリで詩的な乾杯をした。

ドン・フェデリコ・シコリも、半ば酔った勢いでヴィオレッタとドン・ジョヴァンニに乾杯を申し出た。聖なる儀式と 幸せな処女膜についても触れられていた。彼は大声で朗読した。背が高く、痩せていて、蝋燭のように緑色の男だった。聖名祝日の追悼詩やスタンザ、教会の祝日の賛歌を作曲して生計を立てていた。ところが、酔っ払ったせいで、古い韻も新しい韻も、彼の口からは秩序なく韻が溢れ出た。ある時、足が立たなくなり、熱で柔らかくなった蝋燭のように身をかがめ、沈黙した。

ヴィオレッタ・クトゥファは笑いを振りまいていた。人々は まるでショーのようにテーブルの周りに集まりました。

「行きましょう」とヴィオレッタはマスクとフードを再びかぶりながら言った。

恋の熱狂の頂点にいたドン・ジョヴァンニは、顔が真っ赤になり汗をかきながら腕を差し出した。寄生虫どもは最後のグラスを飲み干し、混乱した様子で立ち上がり、二人の後を追った。

IV.
数日後、ヴィオレッタ・クトゥファはドン・ジョヴァンニの家の、町の広場を見下ろすアパートに住んでいた。ペスカーラ中に大きな噂が広まっていた。歌手の一団は、アマルフィ伯爵夫人を伴わずにブリンディジに向けて出発した。厳粛な四旬節の静寂の中、ペスカーラの人々は控えめに噂話や中傷に耽っていた。毎日新しい噂が街中に広まり、人々の想像力から毎日一つの寓話が生まれた。

ヴィオレッタ・クトゥファの家はサンタゴスティーノ通り沿い、ブリナの宮殿の向かい、メマの宮殿の隣にありました。毎晩、窓には明かりが灯り、見物人が下から集まってきました。

ヴィオレッタは、神話の出来事がフランス風に描かれたフランス紙が張られた部屋で客人を迎えた。暖炉の両側には、18世紀製の丸い箪笥が二つ置かれていた。反対側の壁には、同じ生地のカーテンが二つ掛けられ、その間にダークウールのダマスク織りのソファが横たわっていた。マントルピースの上には、石膏のヴィーナス像、小さなメディチ家のヴィーナス像が、金箔を施した二つの燭台に挟まれて置かれていた。箪笥の上には、様々な磁器の花瓶、ガラスのベルジャーの下に置かれた造花の寄せ植え、蝋引きのフルーツバスケット、小さな木造のスイスハウス、ミョウバンの塊、貝殻、そしてココナッツが置かれていた。

紳士たちは最初、ある種の謙虚さから、歌手の階段を上るのをためらっていた。しかし、徐々にためらいを克服していった。最も真面目な男たちでさえ、家族の男たちでさえ、時折ヴィオレッタ・クトゥファの居間に姿を現した。彼らは震えながら、ひそやかな喜びを胸にそこへ向かった。まるで妻にちょっとした浮気をしかけようとしているかのようで、甘美な破滅と罪の地へ向かうかのようだった。彼らは二人、三人で集まり、より安全と自らの正当性を求めて同盟を組み、互いに笑い合ったり、 彼らは互いに肘を突き合わせ、励まし合った。窓から差し込む光、ピアノの音、アマルフィ伯爵夫人の歌声、そして他の客たちの歓声と拍手が、彼らを陶然とさせた。彼らは突然の熱狂にとらわれ、若々しい動きで上半身と頭を上げ、決意を固めて階段を上った。人生は楽しむべきであり、喜びの機会を掴むべきなのだと。

しかし、ヴィオレッタの歓迎は、非常に礼儀正しく、ほとんど儀式めいた雰囲気を漂わせていた。ヴィオレッタは新参者たちを親切に迎え、水煮シロップとロソリオを差し出した。新参者たちは少し呆然とし、どう動けばいいのか、どこに座ればいいのか、何を話せばいいのか分からなかった。会話は天気、政治ニュース、四旬節の説教の話題、その他俗っぽくて退屈な話題に移った。ドン・ジュゼッペ・ポスティリオーネは、プロイセンのホーエンツォレルン公がスペイン王位に立候補していることについて話し、ドン・アントニオ・ブラッテッラは時折、魂の不滅性やその他の啓発的な事柄について議論した。アレオパゴスの教義は非常に偉大だった。彼はゆっくりと雄弁に話し、時折難しい単語を早口で発音したり、いくつかの音節を飲み込んだりした。彼は… ある晩、杖を取り、それを曲げながら、彼は言いました。「なんと弱々しいことでしょう！」 柔軟という意味です。別の晩、彼は口の上を指差して、フルートを演奏できないことを詫びながら、言いました。「聴衆全員が燃えています！ 」 そして別の晩、彼は花瓶の開口部を指差して、子供たちに薬を飲ませるためには、金細工師の作品全体に甘い物質を振りかける必要があると言いました。

時々、信じられないというドン・パオロ・セッチャは、そのような特異な事実の話を聞いて飛び上がってこう言った。

「しかし、ドン・アント、あなたはどう思いますか？」

ドン・アントニオは片手を胸に当ててこう保証した。

「目撃者！目撃者！ 」

ある晩、彼は歩くのが困難で、ゆっくりと座り込んでしまいました。 腎臓にリウマチのような痛みがあったのです。また別の晩、彼は右頬に軽い打撲傷を負ってやって来ました。彼はこっそりと転んだのです。つまり、滑って頬を地面にぶつけたのです。

「なぜですか、ドン・アント？」と誰かが尋ねました。

「見て！ 僕には婚約破棄までされているんだ」と彼は答え、現地の方言で’mbígnaと呼ばれる甲革を指差した。これは「Senza ‘mbígna nen ze mandé la scarpe」ということわざにもある。

これらは、その人たちの美しい推論者たちでした。 ドン・ジョヴァンニ・ウッソリオは常にそこにいて、威厳に満ちていた。時折ヴィオレッタに近づき、親しげに、そして仰々しく耳元で何かを囁いた。長い沈黙の合間には、ドン・グリソストモ・トロイロが鼻をかみ、ドン・フェデリコ・シーコリが結核の猿のように両手を口元に当てて振り回し、咳き込​​んでいた。

歌手はコルフ島、アンコーナ、バーリでの勝利を語り、会話を盛り上げた。徐々に興奮が高まり、想像力に身を委ねた。控えめに、王子たちの恋愛、王の寵愛、ロマンチックな冒険について語り、過去の朗読の波乱に満ちた記憶を次々と呼び起こした。彼女は聞き手の信じやすさを大いに信頼していた。その間、ドン・ジョヴァンニは不安で、ほとんど当惑した様子で、彼女を見つめ続けた。同時に、漠然とした、そして混乱した、嫉妬にも似た独特のオーガズムを味わっていた。

ヴィオレッタはついに立ち止まり、間抜けな笑みを浮かべた。

再び、会話は停滞した。

それからヴィオレッタはピアノの前に座り、歌い始めました。皆は熱心に聴き入り、最後には拍手喝采でした。

その時、アレオパゴスの男が笛を吹きながら立ち上がった。その音色に、聴衆は深い憂鬱に、心身の倦怠感に襲われた。皆、頭を垂れ、胸を突き出すような、苦悩の姿勢で立ち尽くした。

ついに、彼らは列をなして、次々と姿を現した。ヴィオレッタの手を握ると、かすかな香水、強いムスクの香りが指に漂い、彼らは幾分落ち着かなかった。それから、通りに集まった彼らは、奔放な会話を交わし、気分を盛り上げ、歌い手の隠れた姿を想像しようとした。誰かが近づいてくると、声を潜めたり、黙り込んだりした。彼らは広場の反対側、ブリナの宮殿の下へと静かに歩み去った。そして、まだ明かりの灯っているヴィオレッタの窓を覗き込み始めた。ぼんやりとした影が窓ガラスを横切った。ある地点で光は消え、二、三の部屋を通り抜け、最後の部屋で止まり、最後の窓を照らした。しばらくすると、人影が近づいてきて鎧戸を閉めた。見ていた人々は、ドン・ジョヴァンニの姿に見覚えがあると思った。彼らは星空の下で会話を続け、時折笑い合ったり、軽く押し合ったり、身振りを交したりした。ドン・アントニオ・ブラッテッラ、おそらく光の影響によるもの 街灯の明かりは緑色に見えた。取り巻きたちは会話の中で、主人の羽を優しく摘み取った歌手への敵意を少しずつ露わにし始めた。豪華な食事が台無しになるのではないかと心配していたのだ。ドン・ジョヴァンニは既に招待を控えていた。「あの可哀想な男は、もっと目を覚ますべきだった。冒険家だなんて！…ああ！結婚もできたはずだ。なぜだ？そしてスキャンダルが…」

ドン・ポンペオ・ネルヴィは、大きな頭を振りながらうなずいた。

「本当だ！本当だ！考えなきゃいけない。」

イタチのドン・ネレオ・ピカは、いくつかの手段を提案し、計略を練った。敬虔な男である彼は、聖具室での秘密の、骨の折れる戦いに慣れており、不和を煽ることに長けていた。

こうして噂話好きの人々は長い間おしゃべりを続け、やがて、豊かな会話は再び彼らの口から苦々しい言葉に戻った。春の訪れとともに、公園の木々は白い花を咲かせ、香りを漂わせ、彼らの目の前で揺れていた。近くの路地には、女たちの姿が消えていくのが見えた。

V.
ドン・ジョヴァンニ・ウッソリオは、ローザ・カタナからヴィオレッタの出発を聞き、 クトゥファは未亡人の家に戻り、自分のオウムが蝶と蜂の鳴き声を調節するのを聞いて、新たな、より深い落胆に襲われた。

白い廊下に一筋の陽光が差し込んでいた。鉄の門の向こうには、ヘリオトロープが咲き誇る静かな庭園が見えた。召使いが麦わら帽子を顔にかぶって、マットの上で眠っていた。

ドン・ジョヴァンニは召使を起こさなかった。階段を苦労して登りながら、階段に視線を固定したまま、立ち止まり、呟いた。

「ああ、何！ああ、ああ、何！」

部屋に着くと、彼はベッドに倒れ込み、枕に口を押し当てて再びすすり泣き始めた。それから起き上がった。静寂は深く、窓辺まで届く庭の木々は、この静寂の中でほとんど揺れていなかった。周囲には何も異常なことは起こっていない。彼はほとんど驚嘆した。

彼は考え始めた。逃亡者の身振り、言葉、そしてほんのわずかな気配を、長い間思い出していた。彼女の姿は、まるでそこにいるかのように、はっきりと見えた。思い出すたびに、痛みは増し、ついには一種の昏睡状態が彼の脳を満たした。

彼はベッドに座ったまま、ほとんど動かず、目は赤く、こめかみは汗と混ざった髪の染料で真っ黒になり、顔には急に深くなったしわが刻まれ、一時間で十歳も老けたようで、奇怪でみじめだった。

ドン・グリソストモ・トロイロが知らせを聞いてやって来て、部屋に入ってきた。彼は年老いた男で、背は低く、丸くふっくらとした顔立ちで、その顔からは、二本の羽根ペンのような、細く鋭く、ワックスをかけた二本の口ひげが伸びていた。彼は言った。

「さて、ジョヴァ、これは何だ？」

ドン・ジョヴァンニは何も答えず、慰めを拒むかのように肩をすくめた。するとドン・グリソストモは、ヴィオレッタ・クトゥファのことには触れずに、愛情を込めて、そして情熱を込めて彼を叱責し始めた。

ドン・チリロ・ダメリオがドン・ネレオ・ピカと共に到着した。二人とも、まるで勝ち誇ったような様子で入場してきた。

「見たか？ 見たか、ジョーヴァ？ そう言ってただろう！ そう言ってただろう！」

二人とも聖体修道会に属していたため、オルガンで歌う習慣から鼻声と抑揚を身につけていた。二人はヴィオレッタに対して、何の理由もなく激怒し始めた。 慈悲。「彼女はあれこれした。」

ドン・ジョヴァンニは心を痛め、時折、あの恥ずべき言葉を聞かないように口を挟もうとした。しかし二人は続けた。ドン・パスクアーレ・ヴィルジーリオ、ドン・ポンペオ・ネルヴィ、ドン・フェデリコ・シーコリ、ドン・ティート・デ・シエーリ、ほとんど全ての寄生虫どもが到着した。こうして繋がった彼らは、凶暴になった。「ヴィオレッタ・クトゥファはティツィオ、カイオ、センプロニオに身を捧げた……。もちろん！もちろん！」彼らは正確な詳細と正確な場所を語った。

ドン・ジョヴァンニは耳を澄ませた。目は輝き、知識への渇望と、恐ろしい好奇心に満ちていた。それらの啓示は、彼を不快にさせるどころか、欲望を掻き立てた。ヴィオレッタは、より一層魅力的で美しく見えた。そして、激しい嫉妬と苦痛が入り混じる。突然、その女がぐったりとした姿で彼の前に現れた。彼はもはや彼女をそんな風には見ていなかった。あの姿を何度も目にするたびに、彼はめまいがした。「ああ、神様！ああ、神様！ああ！ああ！」彼は再び泣き始めた。そこにいた人々は互いに顔を見合わせ、微笑みを抑えた。実際、あの太って禿げ上がった、醜い男の苦痛は、あまりにも滑稽な表情で、現実とは思えなかった。

「今すぐ立ち去れ！立ち去れ！」ドン・ジョヴァンニは涙を流しながらどもりながら言った。

ドン・グリソストモ・トロイロが先導し、他の者たちもそれに続いた。そして階段で彼らはおしゃべりを始めた。

夕暮れが深まるにつれ、見捨てられた男はゆっくりと立ち上がった。ドアの向こうから女性の声が聞こえた。

「ドン・ジョヴァンニ、それは許されるのですか？」

彼はローザ・カタナだと気づき、突然本能的な喜びを感じた。ドアを開けようと駆け寄った。薄暗い部屋の明かりの中にローザ・カタナが現れた。

彼はこう言った。

「おいで！おいで！」

彼は彼女を隣に座らせ、話をさせ、千通りもの質問をした。あの馴染みのある声に耳を傾けていると、まるでヴィオレッタの声に似た何かを感じ取るような錯覚に陥り、苦しみが和らいだような気がした。彼は彼女の手を握った。

「彼女の髪をとかしたんですね、本当ですか？」

彼は目を閉じ、彼女の荒れた手を撫でた。幾度となく触れてきた、豊かでゆるやかな髪を思い浮かべながら、少し気を紛らわせた。ローザは最初、それが何なのか理解できなかった。ドン・ジョヴァンニの突然の願いだと思い込み、力なく手を引っ込め、曖昧な言葉を発しながら笑った。しかし、ドン・ジョヴァンニは呟いた。

「違う、違う！……黙って！髪をとかしたって、本当？お風呂に入れたって、本当？」

彼はローザの手にキスを始めた。ヴィオレッタを梳かし、洗い、着替えさせてくれたあの手。キスをしながら彼はどもり、奇妙な音を立てたので、ローザは笑いをこらえるのがやっとだった。しかし、彼女はようやく理解した。抜け目のない女らしく、真面目な態度を崩さずに、ドン・ジョヴァンニの感傷的な喜劇から得られるあらゆる利点を計算した。そして彼女は従順だった。愛撫されるがままに身を任せ、ヴィオレッタと呼ばれ、女主人の玄関の鍵穴から覗き込み、何度も盗み聞きしてきた経験をすべて活かし、声を和らげようとさえした。

部屋の中はほとんど見えなかった。開いた窓からバラ色の光が差し込み、庭の木々はほぼ黒ずんでざわめいていた。アーセナルの湿地帯からは、カエルの長い鳴き声が聞こえてきた。街のざわめきはかすかに聞こえた。

ドン・ジョヴァンニは女性を膝の上に引き寄せ、まるで強い酒を飲み過ぎたかのように完全に酔いしれ、彼女の顔に顔を近づけながら、子供っぽい気取った言葉をどもりながら延々と喋り続けた。

「私の可愛いスミレちゃん！私のココ！ココ、行っちゃダメよ！…行っちゃったら、ニニが死んでしまうわ。かわいそうなニニ！…ワンワンワン！」

そして彼は、以前歌手にやったように、愚かにも続けた。ローザ・カタナは、まるで病弱で甘やかされた子供に接するように、彼の小さな愛撫に辛抱強く応えた。彼女は彼の頭を抱き、肩に寄せ、腫れて涙目になった目にキスをした。禿げ上がった頭皮を愛撫し、脂ぎった髪を撫でた。

こうしてローザ・カタナは、1871 年 3 月に麻痺で亡くなったドン・ジョヴァンニ・ウッソリオの遺産を徐々に獲得していった。

トゥルレンダナが帰ってくる。

一行は海沿いを歩いた。

明るい海岸の丘陵地帯では、すでに春が再び訪れていた。控え目な山脈は緑に染まり、様々な植物の緑が際立っていた。それぞれの峰には花を咲かせた木々が冠をなしていた。主の息吹で木々は動き、その動きに伴って、おそらく多くの花を散らせたのだろう。少し離れたところで、丘陵地帯はバラ色と紫色の間の色に覆われているように見えた。一瞬、景色全体が震え、青白く染まった。まるで水のベールを透かした影のように、あるいは洗い流されて色褪せた絵画のように。

南に向かって緩やかな三日月形の海岸線に沿って、まるで処女のような静寂が広がる海。その壮麗さはペルシャのトルコ石のような鮮やかさを帯びていた。ところどころに、潮の流れを示すように、より暗い色合いの海域が蛇行していた。

トゥルレンダナは、長年の不在のためにその場所に関する知識をほとんど失っており、長い放浪で故郷の感覚もほとんど消え失せていたが、疲れて足を引きずりながら、振り返ることもなく前進した。

ラクダが野草の茂みに立ち止まるたびに、短く嗄れた声で励ましの声を上げた。すると、赤みがかった大きな四足動物はゆっくりと首を上げ、精力的に顎で食べ物をすりつぶした。

— えっ、バーバラ！ —

雪のように白い小さなロバのスザンナは、時折、マカクザルの絶え間ない拷問に耐えかねて、哀れな声で鳴き始め、乗り手から解放されることを懇願した。しかしザヴァリーは疲れ知らずで、休む間もなく、一種の狂気じみた動きで、怒りや遊びの素早い短い身振りで、ロバの背中を走り、飛び上がって大きな耳で頭を掴み、両手で尻尾を掴んで持ち上げ、毛束を振り払い、毛皮を探り、爪で激しく引っ掻き、口に運び、顔の筋肉を千通りもの方法で噛み始めた。そして突然、尻尾を丸めて、 片手には、低木の根元のような、ねじれた足が、動かず、重々しく、驚きに満ちた丸いオレンジ色の目で水面を見つめていた。眉間にしわを寄せ、繊細なピンク色の耳は不安げに震えていた。そして突然、いたずらっぽい仕草とともに、メリーゴーランドが再び動き出した。

— えっ、バーバラ！ —

ラクダはそれを聞いて再び出発しました。

一行がペスカーラ川の河口近くの左岸の柳の森に到着したとき（バンディエラの船着き場に停泊している漁船のマストの上にすでに雄鶏が見えていた）、トゥルレンダナは川で喉の渇きを癒したかったので立ち止まった。

原生の川は、その穏やかな波を海へと運んでいた。川岸は、まるで最近の施肥作業に疲れたかのように、静かで安らぎに満ちていた。静寂が辺り一面に深く漂っていた。河口は、塩の結晶の枠に囲まれた球体のように、太陽の光に静かに輝いていた。風の吹くままに、柳は緑や白に染まっていた。

「ペスカーラ！」トゥルレンダーナは好奇心と本能的な認識に満ちた口調で、少し間を置いて言った。そして立ち止まり、もう一度ペスカーラを見た。

それから男は砂利が滑らかな端まで降りていき、ひざまずいて手のひらのくぼみで水を汲んだ。ラクダは首を曲げ、ゆっくりと規則的に一口ずつ飲んだ。ロバも飲んだ。そして猿は男の真似をして、未熟なウチワサボテンのように紫色をした細い手で水盤を作った。

— えっ、バーバラ！ —

ラクダはそれを聞いて、水を飲むのをやめた。柔らかい唇から水が胸のタコにたっぷりと滴り落ち、青白い歯茎と黄色っぽい大きな歯が見えた。

船乗りたちが森に敷いた道を辿り、一行は旅を続けた。ランピニャ兵器廠に到着した時には、日が沈みかけていた。

トゥルレンダナはレンガの欄干に沿って歩いている船員に尋ねました。

「あれはペスカーラですか？」

船乗りは、獣たちを見て驚いてこう答えました。

“それでおしまい。”

そして彼は仕事を放り出してその見知らぬ男を追いかけた。

他の船員たちも最初の船員たちに加わった。すぐに、気にも留めず静かに前を歩くトゥルレンダナの後ろに、見物人の群れが集まった。 様々な人気コメント。ボート橋でラクダは通ろうとしませんでした。

— えっ、バーバラ！えっ、えっ！ —

トゥルレンダナは、彼が今引いている綱を揺らしながら、辛抱強く声をかけて彼を励まし始めた。しかし、頑固な馬は地面に横たわり、まるで長くそこに留まるつもりであるかのように、土の上に頭を乗せたままだった。

周りの平民たちは、最初の昏睡状態から回復し、一斉に叫び始めた。

「バーバラ！バーバラ！」

そして、船乗りたちが長い航海のときにオウムやオウムと一緒にサルを故郷に持ち帰ることもあり、サルには慣れていたので、彼らはザヴァリをさまざまな方法で挑発し、大きな緑のアーモンドを差し出した。マカクはそれを開けて、新鮮で甘い種子を貪欲に食べた。

何度も何度も押し合い、叫び続けた後、トゥルレンダナはついにラクダの粘り強さに打ち勝った。そして、骨と皮でできた怪物は、押し寄せる群衆の中、よろめきながら立ち上がった。

四方八方から兵士や市民がポンツーン橋の上で繰り広げられるこの光景に群がった。グラン・サッソの背後では夕日が輝いていた。 春の空全体が鮮やかなバラ色の光に包まれ、湿気の多い田園地帯や川や海の水、そして日中の池からたくさんの蒸気が立ち上がっていたように、家々や帆、マスト、植物などすべてがバラ色に見えました。そして、形は一種の透明感を得て、輪郭の確かさを失い、その光の中に沈んだようにほとんど浮かんでいるようでした。

橋はタール塗りの船の重みで、まるで巨大ないかだのようにきしんだ。人々は歓声を上げた。その重圧に、トゥルレンダナとその獣たちは橋の真ん中で動かなかった。そして、巨大なラクダは、誰の頭よりも高くそびえ立ち、風に逆らって息をし、まるで伝説の毛むくじゃらの蛇のように首をゆっくりと動かしていた。

その動物の名前は、集まった人たちの間ですでに好奇心の的となっていたため、皆は、もともと騒音が好きで、夕焼けと季節の美しさから生まれた共通の喜びから、こう叫びました。

「バーバラ！バーバラ！」

喝采の嵐の中、ラクダの胸に寄りかかっていたトゥルレンダナは、まるで父親のような満足感に包まれました。

しかし、ロバは突然「はい」と鳴き始めました 甲高く、恩知らずな声の響きが、ため息交じりの情熱的な笑い声とともに、人々の間を一斉に笑わせた。そして、純粋な庶民の笑い声が橋の端から端まで、まるで斜面の石を転がり落ちる泉の轟音のように広がった。

それから、トゥルレンダナは誰にも知られずに、再び群衆の中を動き始めました。

町の門に着くと、そこでは女たちが大きなイグサの籠で新鮮な魚を売っていた。黄色っぽい顔にジュースを抜いたレモンのようにしわくちゃの小柄な男、ビンチ・バンチェが彼のところにやって来て、町にやってくるすべての外国人に対する彼の習慣どおり、彼に宿を貸すよう申し出た。

まず彼はバーバラにうなずきながら尋ねました。

「彼は激しいですか？」

トゥルレンダナは微笑みながら、いいえと答えた。

「まあ！」ビンキ・バンチェは安心して続けた。「ローザ・スキアヴォーナの家があるよ。」

二人はペシェリアへ、そしてサンタゴスティーノへと向かい、人々はそれに続いた。窓やバルコニーからは、女性や子供たちが外を眺め、ラクダが通り過ぎるのを驚嘆しながら見守ったり、小さな白いロバの優雅さに感嘆したり、ザヴァリの奇行に笑ったりしていた。

ある時、バーバラは 低いロッジアに、半乾きの草が生えていた。彼は首を伸ばし、唇を突き出して草に届き、それを引きちぎった。ロッジアに屈み込んでいた女たちから恐怖の叫び声が上がり、その叫び声は隣のロッジアにも広がった。通りの人々は大声で笑い、まるで仮面の下のカーニバルに叫ぶかのように叫んだ。

「万歳！万歳！」

誰もがショーの斬新さと春の空気に夢中になった。

ポルタサーレ近くのローザ・スキアヴォナの家の前で、ビンキ・バンシュは停止するよう合図した。

「ここにあるよ」と彼は言った。

家はごく質素で、窓が一列に並んでおり、下の壁には卑猥な碑文と図像が刻まれていた。アーキトレーブには磔刑にされたコウモリの列が飾られ、真ん中の窓の下には赤い紙で覆われたランタンが吊るされていた。

あらゆる種類の放浪者がそこに宿泊していた。背が高く太鼓腹のレット・マノッペッロの荷馬車夫たちが混在して寝ていた。スルモナのジプシー、動物商人やボイラー修理人、ブッキアーニコの紡錘職人、兵士たちの間で公然と不謹慎な行為を宣言するためにやって来たチッタ・サンタンジェロの女性たち、 アティナ、熊を調教する山男たち、チェレタニ人、偽りの乞食たち、泥棒たち、魔女たち。

民衆の偉大な仲介者はビンキ・バンチェだった。彼らの最も正当な守護者はローザ・スキアヴォーナだった。

物音を聞くや否や、女は戸口までやって来た。彼女は本当に、小人の男と雌豚から生まれた存在のようだった。

彼は最初、不信感を込めた口調でこう尋ねた。

“どうしたの？”

「ここには動物たちと一緒に暮らしたいと願うクリスチャンがいます、ドナ・ローザ。」

「獣は何匹ですか？」

「ほら、ドナ・ローザ、３つだよ。『猿』と『ロバ』と『カメロ』だよ。」

群衆は会話に全く注意を払わなかった。ザヴァリを応援する者もいれば、バルバラの脚をまさぐり、膝や胸の硬くタコだらけの肉を見つめる者もいた。小アジアの港町を旅した二人の塩の商人が、ラクダの様々な効能を大声で説き、楽士や半裸の女を乗せた長い首を担いで踊るラクダを見たという話を漠然と語った。

聴衆は素晴らしいことを聞きたいと熱望し、次のように祈りました。

「教えて！教えて！」

誰もが静かに立ち、目を少し大きくして、その喜びを待ち望んでいました。

すると、海風でまぶたが垂れ下がった老人の衛兵が、アジアの国々の物語を語り始めた。そして、徐々にその言葉に引き込まれ、酔いしれていった。

夕焼けに、どこか異国情緒あふれる柔らかさが広がっていた。人々の想像の中で、伝説の岸辺は聳え立ち、輝きを放っていた。すでに影に覆われた門のアーチ越しに、塩に覆われたタネッチェが川面に揺れているのが見えた。薄暮の光を吸収する塩分が、まるで貴重な水晶でできたタネッチェのようだった。ほんのりと緑色に染まった空には、上弦の月が昇っていた。

「教えて！教えて！」若い子たちはまだ尋ねました。

その間、トゥルレンダナは動物たちを保護し、餌を与え、その後ビンチ・バンチェと一緒に出かけました。人々は馬小屋の戸口の前に集まり、高いロープの門の向こうにラクダの頭が現れたり消えたりする様子が見られました。

途中で、トゥルレンダナは尋ねました。

「地下室はありますか？」

ビンチ・バンチェはこう答えた。

「はい、そこにあります。」

それから、大きな黒っぽい手を上げ、右手の親指と人差し指、そして左手の指の先を順に使って、彼は列挙した。

「スペランツァのカウディナ、ブオーノのカウディナ、アッサーのカウディナ、マッテオ・プリエロのカンディナ、トゥレンダーナの盲人のカンディナ……」

「ああ」男は静かに言った。

バンキ・バンシュは鋭い緑がかった目を上げた。

「以前ここに来たことがありますか？」

そして、答えを待たずに、ペスカーラの人々特有の饒舌さで、彼は続けた。

「盲目の女性のワインセラーは広く、最高のワインを売っています。彼女は4人の夫を持つ妻です…」

彼は笑い始めた。その笑いで彼の黄色っぽい顔全体が反芻動物の鼻水のようにしわくちゃになった。

彼女の最初の夫は船乗りのトゥルレンダナで、ナポリ王の船で南インド、フランス、スペイン、そしてアメリカまで航海しました。彼は船ごと海上で行方不明になり、その後、二度と発見されることはありませんでした。 彼は30歳。サムソンのような力持ちで、指一本で錨を引くことができた。…かわいそうな若者だ！ああ、海に出た者は皆こうなるんだな。

トゥルレンダナは静かに聞いていた。

「彼女の二番目の夫は、5年間の未亡人生活の後、オルトーナ出身で、フェランテの息子だった。フェランテは忌々しい魂の持ち主で、ナポリがイギリスに敵対していた当時、密輸業者と手を組んでいた。彼らはイギリス船を使って、フランカヴィッラからシルヴィとモンテジルヴァーノへ砂糖とコーヒーを密輸していた。シルヴィの近くには、森の下にサラセンの塔があり、そこから信号が送られていた。巡回隊が通り過ぎると、プランプラン、プランプラン、木々の間を抜け出した…」今、語り手は記憶に突き動かされ、我を忘れて、秘密作戦の全容を饒舌に語り、身振りや生き生きとした挿入句で物語を補強した。小柄で屈強だった彼の姿は、その演技の中で縮み上がり、力を失った。「最後に、フェランテの息子は、夜、海岸で​​ジョアシャン・ミュラの兵士の手によって腎臓を撃たれて死亡した。

「三番目の夫はティティーノ・パッサカンタンドで、重病で亡くなりました。四番目の夫は健在です。そしてヴェルドゥーラは、ワインを調合する素晴らしい人です。後ほどお聞きください、旦那様。」

賞賛された地下室に着くと、彼らは別れた。

「こんばんは！」

“こんばんは。”

店の周りの長いテーブルに座っていた酒飲みたちの好奇心の中、トゥルレンダナは静かに入ってきた。

ヴェルドゥーラは何か食べるものを頼むと、夕食のテーブルがすでに用意されている上の部屋へ行くように彼を誘った。

部屋にはまだ客はいなかった。トゥルレンダナは腰を下ろし、飢えた男のように、皿に頭を乗せたまま、一口ずつ大きく食べ始めた。彼はほぼ禿げ上がっていた。額には深い赤みがかった傷跡が走り、頬の中央まで達していた。濃い灰色の髭は頬骨まで伸びていた。褐色で乾燥し、荒れ、風雨にさらされ、日に焼け、苦悩でくぼんだ肌は、もはや人間らしい生命力は失せているように見えた。目も顔立ちも、すっかり冷たく凍り付いていた。

ヴェルデュラは好奇心から向かいに座り、見知らぬ男をじっと見つめた。男はやや太っていて、顔はほんのりとピンク色をしていた。 牛の脾臓のような朱色の脈が走る。

最後に彼はこう尋ねた。

「どこの国から来たんですか？」

トゥルレンダナは顔を上げずに、ただこう答えた。

「私は遠くから来ました。」

「それで、どこへ行くのですか？」ヴェルデュラは再び尋ねた。

“私はここにいます。”

ヴェルドゥーラは驚いて黙り込んだ。トゥルレンダナは魚の頭と尾を切り落とし、骨を砕きながら一匹ずつ食べた。二、三匹食べるごとに、ワインを一口飲んだ。

「ここに誰か知り合いはいますか？」ヴェルデュラは知りたくて続けた。

「たぶんね」相手は簡単に答えた。

対話相手の簡潔さに負けたワイン醸造家は、再び沈黙した。酒飲みたちの静まり返った喧騒の中に、トゥルレンダナのゆっくりとした、念入りな咀嚼音が聞こえた。

しばらくして、ヴェルデュラは再び口を開いた。

「ラクダはどこで生まれたの？あの二つのこぶは自然にできたものなの？あんなに大きくて強い動物が、どうやって家畜化できたの？」

トゥルレンダナは、立ち去ることなく、彼らが話すのを許した。

「あなたのお名前は、外国人さんですか？」

質問を受けた人物は皿から頭を上げて、簡単にこう答えた。

「私の名前はトゥルレンダナです。」

“それ？”

「トゥルレンダナ」

「あ！」

宿屋の主人の驚きはとどまるところを知らなかった。同時に、漠然とした不安が心の奥底に広がり始めた。

「トゥルレンダナ！……こっち？」

“こちらです。”

ヴェルデュラは大きな青い目を大きく見開いて男を見つめた。

「それで、あなたは死んでいないのですか？」

「私は死んでないよ。」

「それであなたはロザルバ・カテナの夫ですか？」

「私はロザルバ・カテナの夫です。」

「それで今は？」ヴェルデュラは困惑した身振りで叫んだ。「私たちは二人だけよ。」

「私たちは二人です。」

彼らはしばらく沈黙した。トゥルレンダナは静かに最後のパンの皮を噛み、静寂の中で軽い砕ける音が聞こえた。ヴェルデュラは、生まれながらの、善意に満ちた魂の無頓着さと、輝かしい愚かさによって、 彼は、この出来事の特異性以上のものを認識していた。突然、心から湧き上がる喜びの波が彼を襲った。

「ロザルバのところへ行こう！行こう！行こう！行こう！」

彼は退役軍人の腕を掴んで酒場の中を引きずりながら、興奮しながら叫んだ。

「トゥルレンダナだ、船乗りのトゥルレンダナ、その妻の夫、死んだトゥルレンダナだ！トゥルレンダナだ！トゥルレンダナだ！」

キャンディアの終わり。
ザ。
ラモニカ家では伝統的に大勢の客を招いて盛大かつ豪華なイースターの宴会が開かれてから 3 日後、ドンナ・クリスティーナ・ラモニカはテーブルからリネン類や銀食器を数え、将来の宴会に備えてすべてを整理してタンスや箱の中に収納しました。

メイドのマリア・ビサッチアと洗濯女のカンディダ・マルカンダ（通称カンディア）は、必要な時にはいつもそこにいて、手伝ってくれた。上質なリネンが詰まった大きな籠が床に一列に並べられていた。銀食器をはじめとする食器は、スコップの上で輝いていた。それらは重厚で、田舎の銀細工師によってやや粗雑に作られており、伝承される食器のすべてがそうであるように、まるで礼拝用の形をしていた。 裕福な地方の家庭で代々受け継がれてきた洗濯物。部屋中に洗濯物の爽やかな香りが漂っていた。

カンディアは籠からマントルピース、テーブルクロス、ナプキンを取り出し、婦人に無傷のリネン類を調べさせ、一枚ずつマリアに手渡した。マリアは籠に詰める間に、婦人は隙間に香料を振りかけ、値段を帳簿に書き留めた。カンディアは背が高く、骨ばった、筋肉質の50代の女性で、職業柄いつもの姿勢で背中が少し曲がっており、腕は非常に長く、亀の首に猛禽類のような頭がついていた。マリア・ビサッチャはオルトーナ出身で、少しふくよかで乳白色の顔色をしており、目は非常に明るかった。彼女は柔らかな話し方をし、ゆっくりとした繊細な身振りをし、ほとんどいつも甘いペストリーやシロップ、ジャムなどを扱っている人のようだった。ドンナ・クリスティーナもオルトーナ出身で、ベネディクト会修道院で教育を受けており、背が低く、胴体がややたるんでおり、赤みがかった髪、そばかすだらけの顔、長く太い鼻、悪い歯、そして美しく控えめな目をしており、女性の服を着た聖職者のようであった。

3人の女性は細心の注意を払って仕事に取り組み、午後の大半をそれに費やした。

さて、ある日、キャンディアが空のバスケットを持って出かけたとき、ドナ・クリスティーナが食器を数えていたところ、スプーンが 1 本なくなっていたことに気づきました。

「マリア！マリア！」彼女は少し怯えた様子で叫んだ。「数えて！スプーン一杯足りないわ…数えて！」

「でも、どうして？そんなはずはないわ、先生」とマリアは答えた。「さあ、見てみましょう」

そして彼は番号を呼びながら、カトラリーをチェックし始めた。ドナ・クリスティーナは首を振りながら見守っていた。銀食器がカチャカチャと音を立てた。

「本当よ！」マリアはついに絶望の表情で叫んだ。「さて、これからどうすればいいの？」

彼女はあらゆる疑いから逃れていた。15年間、その家において貞節と誠実さを証明してきたのだ。結婚の際、ドンナ・クリスティーナと共にオルトーナから来た彼女は、まるでそれが結婚の権利の一部であるかのように振る舞い、今では夫人の庇護の下、家の中で一定の権威を得ていた。彼女は宗教的な迷信に深く傾倒し、聖人と鐘楼に深く傾倒し、非常に聡明だった。夫人とは、ペスカーラにおけるあらゆるもの、特に…に対して、一種の敵対的な同盟を結んでいた。 ペスカーラの聖人。彼はあらゆる機会に故郷の町、その美しさと豊かさ、大聖堂の壮麗さ、聖トマスの財宝、教会の儀式の壮麗さについて語り、腕の長さほどの銀しか持たなかった聖チェッテオの悲惨さと比較した。

ドナ・クリスティーナはこう語った。

「あそこをよく見てください。」

マリアは部屋を出て捜索に出かけた。台所とロッジアの隅々まで捜索したが、何も見つからず、何も見つからずに帰ってきた。

「そこにはない！そこにはない！」

それから二人は考え始め、推測し、記憶を辿り始めた。中庭を見下ろすロッジア、洗濯場のロッジアへと出て、最後の捜索に出た。二人が声を出して話している間、噂話好きの人々は周囲の家々の窓から外を眺めていた。

「どうしたの、ドナ・クリスティ？教えて！教えて！」

ドナ・クリスティーナとマリアは、多くの言葉と身振りを交えて物語を語りました。

「なんてことだ！なんてことだ！ここに泥棒がいるのか？」

一瞬にして、盗難の恐怖はペスカーラ全域、近隣に広がりました。男たちも女たちも、泥棒は誰なのかと議論し始めました。物語は終盤に差し掛かり、 サンタゴスティーノ家の展示では、展示品は拡大され、単なるスプーンではなく、ラモニカ家の銀食器がすべて展示されました。

さて、天気は快晴で、ロッジアのバラは咲き始め、籠の中の二羽のヒヨドリが歌っていた。妻たちは窓辺に佇み、この心地よい暖かさの中で、心地よいおしゃべりを楽しんでいた。バジルの鉢の間から女たちの顔が覗き込み、そのおしゃべりは軒先にいる猫たちを楽しませているようだった。

ドナ・クリスティーナは両手を握りしめながら言った。

「それは一体誰だったんだろう？」

ファイナとして知られるドンナ・イザベラ・セルターレは、捕食動物のように素早く、こっそりと動き、甲高い声で尋ねました。

「ドナ・クリスティ、誰と一緒にいたの？ キャンディアがまた通り過ぎるのを見たような気がするんだけど…」

「ああ！」と、いつもおしゃべりなことから「ピカ」というあだ名をつけられているドナ・フェリセッタ・マルガサンタは叫んだ。

「ああ！」他の噂話者たちも繰り返した。

「そしてあなたはそれについて考えなかったのですか？」

「そして気づかなかったのか？」

「キャンディアが誰なのかも知らないのか？」

「キャンディアが誰なのか教えてあげるよ！」

“安全！”

「教えてあげるよ！」

「彼女は洗濯が上手だよ、間違いない。ペスカーラで一番の洗濯婦さんだ、間違いない。でも、あの五本指の欠陥があるんだよ…。知らなかったのか、コンマ？」

「一度、マンティルを2つ見逃してしまいました。」

「テーブルクロスをください。」

「シャツをください。」

「靴下を3足ください。」

「枕カバーを2枚ください。」

「新しいスカートをください。」

「何も取り戻せなかった」

“私はあなたがいなくて寂しいです。”

“私はあなたがいなくて寂しいです。”

「でも追い払ってない。誰を連れて行けばいいの？シルヴェストラ？」

「あ！あ！」

「アンジェラントニア？アフリカーナ？」

「どちらかがもう一方よりひどい！」

「我慢しなきゃいけないよ。」

「でも、スプーン一杯、今すぐに！」

「もう、やりすぎだよ！」

「黙らないで、ドナ・クリスティ、黙らないで！」

「なんて静かなんだ、静かではない！」マリア・ビサッチャは、穏やかで温厚な外見にもかかわらず、どんなチャンスも逃さなかった。 家の他の使用人を抑圧したり、信用を失墜させたりするために。「ドン・イザベ、私たちが対処します！」

そして噂話はロッジアから窓へと続き、告発は口コミで町中に広まっていった。

II.
翌朝、カンディア・マルカンダが灰汁の中で腕を押さえていると、カポラレットというあだ名の市警のビアジオ・ペッシェが玄関に現れた 。

彼は洗濯機に向かって言った。

「市長はあなたをすぐに市庁舎に招き入れたいとおっしゃっています。」

「何を言っているの？」とキャンディアは眉をひそめながらも、自分の仕事を怠ることなく尋ねた。

「市長はあなたをすぐに市庁舎に招き入れたいとおっしゃっています。」

「彼は私を欲しがっているの？ どうして？」突然の呼び出しの理由が分からず、キャンディアはややぶっきらぼうに尋ね続けた。まるで影を前にした頑固な獣のように、彼女は身構えた。

「理由は分かりません」と伍長は答えた。「命令は受けたんです。」

「どんな順番ですか？」

その女性は、生来の頑固さで、質問をやめなかった。彼女はその件について、自分自身で納得することができなかった。

「市長が私を？ なぜ？ 私が何をしたっていうの？ 行きたくない。何もしてないのに。」

コーポラレットは我慢できずにこう言った。

「あら、来たくないの？気をつけて！」

そして彼は、古い短剣の柄に手を置き、ぶつぶつ言いながら立ち去った。

その間、路地にいた何人かの会話を聞いていた者たちが姿を現し、腕に抱えた灰汁を振り回すキャンディアの様子を窺い始めた。銀のスプーンのことを知っている彼らは、キャンディアには理解できない意味不明な冗談を言い合いながら、互いに笑い合った。その笑い声と冗談に、女は不安に襲われた。伍長がもう一人の衛兵を伴って再び現れた時、その不安はさらに増した。

「歩け」伍長は毅然とした態度で言った。

カンディアは黙って腕を拭き、立ち去った。広場には人々が立ち止まった。敵対するロサ・パナラが店の入り口から、激しい笑い声をあげて叫んだ。

「骨を置いて！」

洗濯婦は当惑し、その迫害の原因を想像することができず、何と答えてよいか分かりませんでした。

市庁舎の前では、好奇心旺盛な人々が彼女の通行を待っていた。キャンディアは激怒し、急いで階段を駆け上がり、息を切らしながら市長の前に到着し、尋ねた。

「でも、あなたは私に何を望んでいるのですか？」

穏やかな男、ドン・シラは洗濯女の荒々しい声に一瞬動揺し、組合の尊厳を守る二人の忠実な守護者を一瞥した。そして、角笛から嗅ぎタバコを取り、こう言った。

「娘よ、座りなさい。」

キャンディアは立ったままだった。曲がった鼻は怒りで腫れ上がり、しわくちゃの頬は異常に動悸していた。

「ねえ、ドン・シー」

「昨日はドナ・クリスティーナ・ラモニカに洗濯物を持って帰るつもりだったの？」

「さて、どうしたんだ？何だ？何か足りないのか？全部一つ一つ数えて…何も足りないものはない。さて、何だ？」

「ちょっと待って、娘さん！部屋には銀食器があったのに…」

キャンディアは推測してタカのように振り向いた 彼が今にも襲いかかろうとしていることに激怒し、彼女の薄い唇は震えた。

「部屋には銀食器があったのですが、ドナ・クリスティーナはスプーンが1本なくなっていたことに気づいたんです…娘よ、分かりますか？間違って…持って行ったのですか？」

キャンディアはその不当な非難にイナゴのように飛び上がった。彼女は実際には何も捕まえていなかったのだ。

「ああ、私？ああ、私？誰がそんなことを言ったの？誰が私を見たの？ドン・シー、あなたには驚かされるわ！あなたには驚かされるわ！私が泥棒だって？私が？私が？…」

彼女の憤りは計り知れなかった。非難された行為は自分にもできると思っていたため、不当な非難にさらに傷ついた。

「それで、受け取らなかったのか？」ドン・シラは慎重に大きなキュルールチェアの後ろに退きながら、口を挟んだ。

「驚きました！」女性は再び叫び、長い腕を2本の棒のように振り回した。

「さあ、続けて。様子を見ましょう。」

キャンディアは別れも言わず、ドア枠にぶつかりながら出て行った。顔が青ざめ、我を忘れていた。通りに出て、集まった人々を見て、世論が今や自分に敵対していること、誰も彼女の無実を信じてくれないことを悟った。それでも 彼女は言い訳を叫び始めた。群衆は笑い、解散した。彼女は激怒して家に戻った。絶望し、玄関の戸口で泣き始めた。

隣に住んでいたドン・ドナート・ブランディマルテは、嘲りながら彼女にこう言った。

「大声で泣いて、大声で泣いて、今人が来るから。」

積み重ねられた衣服が灰汁に浸るのを待つ間、彼女はようやく落ち着きを取り戻し、腕を露わにして仕事に戻った。仕事をしながら、彼女は言い訳を練り、弁明を企み、抜け目のない女心で無実を証明する巧妙な手段を探した。そして、巧妙に工夫を凝らし、平民の弁証法のあらゆる手段を駆使して、不信心者たちを説得する論理を組み立てた。

それから、用事を済ませると、彼は出かけました。まず、ドンナ・クリスティーナのところへ行きたかったのです。

ドンナ・クリスティーナは姿を見せなかった。マリア・ビサッチャはキャンディアの長々とした言葉に耳を傾け、何も答えずに首を横に振った後、威厳をもって退席した。

それからキャンディアは依頼人全員を訪ね、それぞれの事情を語り、それぞれの立場を説明していった。常に新たな論拠を加え、言葉を増やし、熱を帯び、必死になっていった。 不信と不信に直面して、彼女は抵抗を試みたが、無駄だった。もはや弁護は不可能だと感じた。一種の暗い絶望が彼女の心を掴んだ。「これ以上何ができるというのか？これ以上何を言えばいいというのか！」

III.
一方、ドンナ・クリスティーナ・ラモニカは、魔術と経験医学で大きな成功を収めていた平民の女性、チニジアを呼び寄せた。チニジアは以前にも何度か盗品を発見しており、小泥棒と密かに取引をしているという噂が広まっていた。

ドナ・クリスティーナは彼女にこう言いました。

「スプーンを見つけてくれたら、素晴らしい贈り物をあげるよ。」

チニジア氏はこう答えた。

「わかった。24時間もあれば十分だ」

そして24時間後、彼女は答えを持ってきました。スプーンは井戸の近くの中庭の穴の中にありました。

ドナ・クリスティーナとマリアは中庭に降りて行き、大いに驚きながら探し、そして発見しました。

そのニュースはすぐにペスカーラ中に広まった。

そして、カンディア・マルカンダは勝ち誇ったように通りを歩き始めた。彼女は背が高くなったように見え、 彼は頭を高く上げて微笑み、まるでこう言っているかのように皆の目を見ていた。

「見た？見た？」

店の人たちは、彼女が通り過ぎるのを見ながら、何やら呟き、それから意味ありげな冷笑を浮かべた。カフェ「アンジェラデア」で上質なブランデーを飲んでいたフィリッポ・ラ・セルヴィが、カンディアに声をかけた。

「キャンディアに、このグラスから乾杯！」

辛いお酒が好きなその女性は、唇で貪欲な仕草をした。

フィリッポ・ラ・セルヴィ氏は次のように付け加えた。

「あなたはそれに値する、それは否定できない。」

カフェの前には、暇を持て余した人々が集まっていた。皆、嘲笑するような表情を浮かべていた。

フィリッポ・ラ・セルヴィは、女性が酒を飲んでいる間に聴衆に向かってこう語った。

「彼はそれを知っていた。本当か？老狐よ……」

そして彼は洗濯婦の骨ばった肩を馴れ馴れしく叩いた。

みんなが笑いました。

マグナフェイブは、小柄でせむしで、愚かで舌足らずで、右手の人差し指と左手の人差し指を奇妙な姿勢で合わせ、音節にこだわりながら、こう言った。

「カ…カ…カ…カンディア…ラ…ラ…チニギア…」

そして彼は、カンディアとチニジアが噂好きであることを示唆するように、ずる賢そうな身振りとどもりを続けた。それを見た皆は、笑い転げた。

キャンディアはグラスを手に、しばらく戸惑いながらそこに立っていた。そして突然、彼女は理解した。「彼らは彼女の無実を信じなかった。面倒を避けるために、魔女と共謀して銀のスプーンをこっそり持ち帰ったと告発したのだ。」

その時、彼女は怒りの奔流に襲われた。言葉も出なかった。彼女は一番弱い、小さなせむし男に飛びかかり、殴りつけ、引っ掻きつけた。群衆は残酷な歓喜とともに、この闘いを見て、まるで動物の闘いの時のように輪になって吠え、声と身振りで双方を煽り立てた。

マグナフェイブは、その突然の激怒に怯え、猿のように走り回って逃げようとした。そして、洗濯女の恐ろしい手につかまれ、投石器にかけられた石のように、回転速度を増し、ついには顔面から激しく倒れた。

何人かが彼を抱き上げようと駆け寄った。キャンディアはシューという音の中、立ち去った。家の中に閉じこもり、ベッドに倒れ込み、激しい痛みに指を噛みながら泣きじゃくった。新たな非難が彼女を苦しめた。 最初よりもずっと、特にあのごまかしが自分にできると感じていたので、なおさらだった。「今さら、どうしたら潔白を証明できる？ どうしたら真実を明らかにできる？」彼女は絶望した。欺瞞の実行を阻むような物質的な困難を何も挙げることができないと思ったからだ。中庭への出入りは容易だった。大階段の最初の踊り場には、鍵のかかっていない扉があった。ゴミを片付けるためなど、数え切れないほどの人々が自由にその扉から出入りしていた。だから、「どうやって入ることができたのか？」と言って告発者たちを黙らせることはできなかった。その手段は数多く、しかも容易だった。そして、この容易さこそが、民衆の信念の根拠となっていたのだ。

キャンディアはその後、様々な説得を試みた。彼女は知恵を絞った。スプーンが中庭の穴から見つかった理由を説明するために、三、四、五通りの異なるケースを思いついた。あらゆる種類の策略や言い逃れに頼り、並外れた創意工夫で言いくるめた。それから彼女は店や家々を回り始め、あらゆる方法で人々の不信感を晴らそうとした。人々は彼女の詭弁に耳を傾け、面白がっていた。そしてついに彼らは言った。

「わかった！わかった！」

しかし、その口調にキャンディアは唖然とした。「彼女の努力は全部無駄だった！誰も信じてくれなかった！誰も信じてくれなかった！」彼女は驚くべき粘り強さで再び攻撃を再開した。彼女は夜通し、新しい理由を見つけようと、新しい建物を建てようと、新しい障害を乗り越えようと考えた。そして、この絶え間ない努力の中で、彼女の精神は徐々に衰弱し、もはやスプーンのことしか考えられなくなり、日常生活のことにほとんど気づかなくなってしまった。後に、人々の残酷さによって、この哀れな女性の心は真の狂気に蝕まれてしまった。

自分の必要を無視したせいで、彼女は貧困に陥っていた。洗濯もろくにできず、服は失くし、破れてしまった。鉄橋の下の川岸、他の洗濯女たちが集まっている場所へ行くと、彼女は時々、手からリネンを滑り落とし、流れに永遠にさらわれてしまうことがあった。彼女は同じことを、疲れることなく延々と繰り返し話していた。彼女が聞こえないように、若い洗濯女たちは歌い出し、即興の韻文で彼女を嘲笑した。彼女は狂った女のように叫び、身振り手振りで言った。

もう誰も彼女に仕事を依頼しなくなった。同情した昔の顧客が彼女に何かを送ってきた。 食べるために。少しずつ彼女は物乞いに慣れていった。ボロボロの服を着て、腰を曲げ、疲れ果てた彼女は、通りを歩き回った。子供たちが彼女の後ろで叫んだ。

「さあ、スプーンの物語を話してください。私たちには分からないんです、キャおじさん！」

彼女は時々、見知らぬ通行人を呼び止めては、その話を聞かせ、言い訳について議論した。若い男たちは彼女を呼び、一ペニーで三、四回話をさせ、その議論に異論を唱え、最後まで聞いては、一言で彼女を傷つけた。彼女は首を振り、立ち去り、他の乞食たちに加わり、いつも疲れ知らずで、屈することなく、彼らと議論した。彼女は聾唖の女性を好み、その女性は皮膚に赤みがかったハンセン病のようなものを患い、片足を引きずっていた。

1874年の冬、彼女は病に倒れました。ハンセン病の女性に看病されました。ドナ・クリスティーナ・ラモニカは彼女にコーディアル（香料）と焚き火の入った盆を贈りました。

病人はベッドに横たわり、スプーンについて熱く語り、肘をついて体を起こし、結論を裏付けるような身振りをしようとした。ハンセン病患者は彼女の手を取り、優しく再び寝かせた。

苦痛のあまり、大きく見開かれた目が、まるで濁った水が内側から湧き上がっているかのように覆われていたとき、キャンディアはどもりながら言った。

「それは私ではありませんでした、先生…ほら…なぜなら…スプーンが…」

マレンギ。
パッサカンタンドがガタガタと音を立てながら入ってきた。肩についた雨粒を乱暴に払いのけ、あたりを見回すとパイプを口から外し、店主のカウンターに唾を垂らした。軽蔑と無頓着さを露わにした。

酒場にはタバコの煙が濃い青い霧を漂わせ、その霧を通して酒飲みたちや悪女たちの顔が垣間見えた。障害を持つ船乗りのパキオは、脂ぎった緑色の目で、ひどく傷ついた右目を覆っていた。金融業者の召使い、ビンチ・バンチェは、青白い顔に果汁の抜けたレモンのように皺だらけの小柄な男で、前かがみになり、痩せた脚を膝までブーツに沈めていた。兵士たちの仲介役で、喜劇役者や曲芸師、軽業師たちの友人でもあるマグナサングもいた。 夢遊病者、熊使い、村に立ち寄っては怠け者から一銭でも巻き上げる飢えた放浪者たち。そしてフィレンツェの美女たち。三、四人の女性が悪徳にまみれ、頬はレンガ色に塗られ、獣のような目、口は熟れすぎたイチジクのようにたるんでいて、ほとんど紫色だった。

パッサカンタンドは居酒屋を横切り、ピカとペプッチアの間にあるベンチに腰を下ろした。壁には恥知らずな図や文字が描かれていた。彼は背が高く、ひょろ長い若者で、青白い顔からは、大きくて捕食者のような鼻が突き出ており、鋭く片側に傾いていた。両耳は、一方が他方よりも大きい、しなやかな紙袋のように、両側に突き出ていた。突き出た唇は赤く、やや緩んでおり、その両端にはいつも白っぽい唾液の小さな泡がいくつか浮かんでいた。油分によって蝋のように硬く、かつしなやかな帽子が、手入れの行き届いた彼の髪を覆っていた。片方の髪は鉤状に鼻梁まで垂れ下がり、もう片方はこめかみで丸くなっていた。この男のあらゆる態度、あらゆる身振り、あらゆる声の調子、あらゆる視線から、ある種の猥褻さと生まれながらの好色さがにじみ出ていた。

「おい」と彼は叫んだ。「アフリカ人だ、逃亡者だ！」 衝撃でテーブルを土管で叩いたが、土管は粉々に砕けた。

居酒屋の女主人であるアフリカ人は、太り気味の体でよろめきながらカウンターからテーブルへと歩み寄り、ワインの入ったガラス瓶をパッサカンタンドの前に置いた。彼女は愛情に満ちた懇願の眼差しで彼を見つめた。

突然、パッサカンタンドが彼女の前に立ち、ペプッチアの首に腕を回し、無理やり飲ませた。そして、まだワインを口に含んだままの口に自分の口を当て、吸い上げるような仕草をした。ペプッチアは彼女の言葉をかわすように笑い、その笑い声とともに、酔いの浅いワインが挑発者の顔に飛び散った。

アフリカ系女性は激怒し、カウンターの後ろに退いた。濃いタバコの煙を通して、ペプッチアとピカの叫び声と途切れ途切れの言葉が聞こえてきた。

しかし窓が開き、フィレンツェ人が警官のようにオーバーコートを羽織った姿で玄関に現れた。

「おい、みんな！」彼は嗄れた声で言った。「時間だよ。」

ペプッチア、ピカ、そして他の者たちは、自分たちを手で迫害していた男たちの中から立ち上がり、 言葉に詰まった。彼らは主人を追って出発したが、雨は降り、バーニョ一帯は泥沼と化していた。パキオ、マグナサングエ、そして他の者たちも一人ずつ去っていった。ビンキ・バンシュはテーブルの下に横たわり、酔いの余韻に浸っていた。酒場の煙は徐々に上へと消えていった。羽をむしられたキジバトがパンくずをついばみながら、あちこちをうろついていた。

パッサカンタンドが立ち上がろうとしたその時、アフリカの女がゆっくりと彼に近づいた。その不格好な体躯は、お世辞を言うような、愛らしい柔らかさで表現されていた。大きな胸が左右に揺れ、満月のような顔にはグロテスクなしかめっ面が刻まれていた。顔には、ほくろから二、三房の小さな毛が生えていた。上唇と頬は厚い産毛で覆われ、短く縮れた硬い髪はまるで兜のようだった。ふさふさした眉毛は、しわしわの鼻の付け根で繋がっており、象皮病か浮腫症にかかった、怪物のような両性具有者のように見えた。

彼女はその男性に近づくと、彼の手を握って彼を引き止めた。

「ああ、ジュヴァ！」

“なんでしょう？”

“あなたは何をしましたか？”

「あなたは？何もないよ。」

「では、なぜ私に痛みと苦しみを与えるのですか？」

「私ですか？驚きましたね…。こんばんは！何も失う心配は無用ですよ。」

男は荒々しい身のこなしで立ち去ろうとした。しかし、アフリカの女は彼に飛びかかり、腕を掴み、顔を押し付け、全身で押し潰した。抑えきれないほどの激しい情熱と嫉妬に、パッサカンタンドは恐怖に震えた。

「何がほしいの？何がほしいの？教えてくれ！何がほしいの？何が必要なの？全部持っているだろう？でも、ここにいなさい、ここにいなさい。私を情欲に溺れさせないで…おかしくさせないで…何が必要なの？さあ！見つけたものは全部持って行きなさい…」そう言って彼女は彼をカウンターへと引き寄せ、引き出しを開け、身振り一つですべてを差し出した。

油でぴかぴかになった引き出しの中には、銅貨が散らばっていて、その中に小さな銀貨が3、4枚きらきらと輝いていた。全部で5リラほどの価値があったかもしれない。

パッサカンタンドは何も言わずにコインを拾い上げ、カウンターの上でゆっくりと数え始めた。 軽蔑の表情を浮かべていた。アフリカの女は、疲れ果てた獣のように息を切らしながら、硬貨と男の顔に視線を移していた。雨音とバーニョとバンディエラを流れる川のせせらぎの絶え間ない音に紛れて、銅貨のチャリンという音、ビンチ・バンチェの耳障りないびき、キジバトの跳ねる音が聞こえてきた。

「君だけでは物足りない」とパッサカンタンドはついに言った。「さあ、また会おう。さあ、さあ、さあ、さあ、出て行くよ」

彼は帽子を首まで押し上げていた。丸い前髪が額を覆い、その下には厚かましさと貪欲さに満ちた白っぽい目がアフリカの女をじっと見つめ、女を一種の邪悪な魅力で包み込んでいた。

「他に何もないの。あなたは私に唾を吐いたのよ。見つけたものは何でも持って行って…」アフリカの女はどもりながら懇願し、愛撫するように言った。顎と唇は震え、豚のような目からは涙が流れ落ちた。

「そうだな」パッサカンタンドは彼女に寄りかかりながら低い声で言った。「金貨のために何を着ているのか、私が知らないから怒っているのか？」

「ああ、ジュヴァンヌ……あなたはそのかわいそうな男にどう向き合うのですか？」

「さあ、取りに行きなさい。私はここで待っています。」 マリテテは眠っている。今がその時だ。消え去る。そうでなければ、私はサンタンドニエのためにこんなにも悲しまないだろう！

「ああ、ジュヴァンヌ……残念だけど」

「なんて恐ろしいんだ！ 恐怖なんてない！」パッサカンタンドは叫んだ。「さあ、さあ。『ジェームス！』

アフリカ人の女は震え始めた。彼女は、まだテーブルの下に横たわり、ぐっすり眠っているビンチ・バンチェを指差した。

「まずドアを閉めて」と彼女は優しく言った。パッサカンタンドはビンチ・バンチェを蹴って目を覚ました。突然の恐怖に襲われたビンチは、叫び声をあげ、ブーツを履いたまま身もだえし、泥と水たまりの中に引きずり出されそうになった。ドアが閉まった。シャッターの一つにぶら下がっていた赤いランタンが、酒場を薄汚れた赤色に照らした。重厚なアーチは深い影に沈み、隅の階段は神秘的な雰囲気を漂わせた。建物全体が、今にも激しい劇が繰り広げられそうなロマンチックな舞台の様相を呈した。

「ジェーム！」パッサカンタンドは、まだ震えているアフリカ人に繰り返した。

二人はゆっくりと、最も暗い隅に立つレンガの階段を登った。 男が前に、男が後ろに。階段を上ると、梁で組まれた低い部屋があった。壁一面には青みがかったマジョリカ焼きで覆われた聖母像があり、その前には水と油を入れたグラスに灯された奉納用の蝋燭が飾られていた。他の壁は、まるで色とりどりのハンセン病のように、ぼろぼろの紙絵で覆われていた。貧困の匂い、ぼろ布に包まれた人の温もりの匂いが部屋に満ちていた。

二人の泥棒はベッドに向かって慎重に進んだ。

老人は夫婦のベッドに深く横たわり、深い眠りに落ちていた。歯のない歯茎と、タバコで湿った鼻から、かすれた喘鳴のような呼吸が聞こえた。禿げた頭は縞模様の綿枕に斜めに置かれ、タバコの黄ばんだ剛毛の口ひげが、腐ったカボチャの切り口のように、空洞の口の上に突き出ていた。片方の耳は犬の逆耳のようで、毛深く、腫れ物だらけで、耳垢で光っていた。片方の腕が布団から突き出ていた。痩せ衰え、むき出しの腕には、静脈瘤のような大きな血管が浮き出ていた。鉤状の手は、習慣でシーツの端を握っていた。

さて、この老いぼれは長い間 親戚の高利貸しから遺贈された二枚の金貨を、彼はタバコの葉の間に置かれた角製の嗅ぎタバコ入れに、ある麝香虫のように、用心深く大切に守っていた。二枚の金貨は光沢のある黄色で、老人は人差し指と親指で匂いを嗅ぎながら、絶えずその姿を目にし、触れているうちに、貪欲と所有欲が自分の中に高まっていくのを感じた。

アフリカ人は息を止めて静かに近づき、パッサカンタンドは彼女に盗むように合図した。階段から物音が聞こえた。二人の男は立ち止まった。足の不自由な、羽をむしられたキジバトが部屋に飛び込んできた。彼女は夫のベッドの足元にあるスリッパの中に巣を見つけたのだ。しかし、彼女がまだ音を立てて落ち着こうとしていたため、男は素早く彼女を拳で掴み、ぎゅっと締め上げて窒息させた。

「そこにあるのか？」と彼はアフリカ人に尋ねた。

「はい、枕の下にあります…」彼女は手を枕の下に滑り込ませながら答えました。

老人は眠りながら身動きし、思わずうめき声をあげ、まぶたの隙間から白目が少し見えた。そして再び、ぼんやりとした老齢睡眠へと落ちていった。

アフリカ人は、計り知れない恐怖から大胆になった。 彼女は突然手を伸ばして嗅ぎタバコ入れを掴み、逃げるような動きで階段の方へ向きを変え、パッサカンタンドに続いて降りていった。

「ああ神様！ああ神様！ほら、これらはあなたのために作られたのよ！…」彼女は男に寄りかかりながら、どもりながら言った。

そして二人は、よろめく手で嗅ぎタバコ入れを開け、タバコの中から金貨を探し始めた。鼻を突くような匂いが鼻孔にこみ上げ、くしゃみの興奮を感じながら、二人は突然、笑い転げた。くしゃみの音をこらえながら、よろめきながら押し合った。戯れているうちに、アフリカ女の豊満な体に情欲がこみ上げてきた。彼女はパッサカンタンドに愛情を込めて噛まれ、つつかれ、投げ飛ばされ、あちこち叩かれるのが大好きだった。その獣のような醜悪さに、彼女は全身を震わせ、後ずさりした。しかし、突然、まず不明瞭な唸り声が聞こえ、それから部屋中に嗄れた叫び声が響き渡った。そして、ランタンの赤みがかった光の中で青白い、やつれた骸骨のような老人が階段の上に現れた。裸足で、ぼろぼろのシャツを着ていた。彼は泥棒カップルを見下ろし、腕を振り回しながら、呪われた魂のように叫んだ。

「リ・マレンゲ！ リ・マレンゲ！ リー・マレンゲ！」

牛乳。

ペスカーラ地方の全域、サン・シルヴェストロ、フォンタネッラ、サン・ロッコ、さらにはスポルトーレやアレント川の向こうのヴァッレロンガの農場、そして特に河口近くの小さな船乗りの村や、海の廃棄物で火が灯される土と葦でできた家々では、バルバリア海賊の名を持ち、古代ホメロスのように盲目であるカトリックの叙事詩人の名声が長い間広まっていました。

ムンジャは春の初めに旅を始め、10月、太陽が冷え始める頃に旅を終える。女性か少年に案内されながら、田園地帯をさまよう。田園地帯の壮大さと力強い静寂の中に、彼は今、哀愁を帯びたキリスト教の聖歌、アンティフォナ、招詞、応答唱、そして聖務日課の詩編を携えて旅に出る。 死者のために。彼の姿は誰もが知っているので、農場の庭にいる犬は彼に吠えません。彼はクラリネットのトリルで知らせを伝えます。よく知られた合図で、年老いた母親たちが敷居に出て、歌手を丁重に迎え、木陰に椅子を用意し、彼の健康状態を尋ねます。農民たちは皆、仕事を止めて輪になり、まだ向上心を持ち、軽く手を振って体から汗を拭います。彼らは敬虔な姿勢でじっと農具を手にしています。彼らの腕、脚、そして裸足には、ゆっくりとした忍耐強い労働が鍛えた手足に与える変形が見られます。彼らの節くれだった体は、皮膚が土の色を帯び、日光の下で土から立ち上がっており、まるで木々と根を共有しているかのようです。

そして、盲目の男から、宗教的な荘厳さが人々と周囲の物に広がる。太陽も、大地の今ある果実も、食物の喜びも、遠くの聖歌隊の歌声も、彼らの魂を宗教の観想と悲しみから守るには十分ではない。母親の一人が亡くなった親族の名前を指さし、その親族に祈りを捧げる。ムンジャは彼の頭を覆う布を脱ぐ。

彼の頭蓋骨は広く輝いて見え、灰色の髪に縁取られている。静止した様子では腐食した仮面のような彼の顔全体は、クラリネットを手に取る動きに合わせて皺が寄ったり、生き生きとしたりする。こめかみ、眼窩の下、耳に沿って、そして鼻孔の周り、そして唇の端には、楽器に息を吸い込むリズミカルな動きに合わせて、無数の細かく密集した皺が刻まれ、また消える。頬骨は引き締まり、光沢があり、突き出ており、秋のブドウの葉に現れる血のように赤い血管が刻まれている。そして、眼窩の奥深くには、下瞼がめくれ上がった赤みがかった跡だけが見える。そして、肌のあらゆる粗さ、痩せと老いによって刻まれたあの見事な彫刻やレリーフのあらゆる部分、そして、乱雑に剃られた顎鬚の硬くて短い毛の間、そして、長く硬い首の窪みや筋の中に、光は、まるでイボとカビだらけのカボチャに滴る露のように、千通りもの遊びをし、震え、消え、ためらい、時にはその謙虚な頭に思いがけない高貴な雰囲気を与える。

ケースに入ったクラリネットからは、不安定な鍵盤上の指の動きに応じて音が鳴ります。まるで楽器の中に命が宿っているかのようです。 そして、人間のために勤勉に使い続けられることで得られる、言葉では言い表せない人間らしさ。カートリッジは油のような光沢を放ち、冬には小さな蜘蛛の巣になる穴には、今も巣や埃が張っている。遅いキーは緑青で汚れ、あちこちで未使用の蝋とピッチが欠陥を補修し、紙と糸がジョイントを締め、リムの周りには若さの装飾がまだ見える。しかし、声は弱々しく、不確かだ。盲人の指は、長い間、その前奏曲と間奏曲を探し求めてきたため、機械的に動いている。

長く変形した手は、薬指と中指の第一関節に大きな節があり、親指の爪は陥没して紫色になっており、老いた猿の手のようだ。手の甲には、ピンクや黄色、青みがかった色が混ざった、ある種の不健康な果物のような色をしている。手のひらには複雑な溝があり、指の間の皮膚は擦り切れている。

前奏曲が終わると、ムンジャは「リベラ・メ・ドミネ」と「ネ・リコーデリス」を、わずか5音の転調でゆっくりと歌い始める。この歌では、ラテン語の語尾が母国語の語形に加わり、時折、 まるで韻律的な回帰のように、副詞がenteに変わり、その後に多くの重々しい韻が続く。声は一瞬調子が上がるが、その後再び波のように下がり、より簡素な詩行を刻み続ける。ラプソディの中でイエスの名が頻繁に繰り返され、イエスの受難は7行と5行の不規則なスタンザで語られ、独特の劇的な動きが見られる。

周囲の農民たちは敬虔な心で歌い手の口元を見つめ、聞き入っている。季節によっては畑からブドウ摘み人や刈り取り人の合唱が吹き込んできて、敬虔な賛美歌に対抗し、木々は風に吹かれて音楽的に響く。聴力が衰えつつあるムンギアは、死の神秘を歌い続ける。唇は空っぽになった歯茎に張り付き、唾液が顎を伝い落ち始める。彼はクラリネットを手に取り、間奏部分を演奏し、それから詩を再開する。そして歌は最後まで続く。報酬は少量の小麦、果汁のカラフ、玉ねぎの茎、あるいは鶏一羽だ。

彼は椅子から立ち上がる。背が高く痩せこけた体型で、背中は丸まり、膝はわずかに内側に曲がっている。頭には大きな緑色の帽子をかぶり、季節を問わず、首元に真鍮の留め具が二つついた外套を羽織っている。 太ももの真ん中あたりまでたるんでおり、歩くのも困難で、時々立ち止まって咳をします。

10月になると、ブドウ畑の収穫が終わり、通りが泥や砂利で埋まると、彼は屋根裏部屋に引きこもり、そこで妻が麻痺した仕立て屋と、9人の子供が瘡蓋炎かくる病にかかっている道路清掃人と暮らす。晴れた日には、彼はポルタノヴァの門の下に案内され、日向ぼっこの丸石の上に座り、喉を鍛えるために「深淵の歌」を静かに歌い始める。その時、彼を取り囲むのはほぼ決まって乞食たちだ。手足が脱臼した男、せむしの男、身体障害者、てんかん患者、ハンセン病患者。傷やかさぶたや傷跡で覆われ、歯がなく、まつげがなく、禿げている老女。イナゴのように緑色でやつれ、猛禽類のような目をしているが、口は既に萎縮しており、無口で、血の中に遺伝性の疾患を抱えている子供たち。貧困の怪物たち、破滅した人種の惨めな残党たち、イエスのぼろぼろの被造物たちが歌手の周りに立ち、同等の人間として彼に話しかける。

するとムンギアは、聞き手への優しさから声を張り上げた。彼は苦労しながらも、よろよろと到着した。 シルヴィ生まれのキアキウは、先端に革の円盤が付いた手のひらを使って地面によじ登り、根のように曲がった右足を両手で抱えて立ち止まる。そこにチニジアがやってくる。曖昧で不快な姿の老齢の両性具有者で、首は赤い腫れ物で覆われ、こめかみにはうぬぼれているように見える数本の灰色の巻き毛があり、後頭部全体がハゲタカのような綿毛で覆われている。マンマルッキ兄弟がやってくる。人間と羊の交配で生まれたかのような三人の愚かな兄弟で、顔には羊のような特徴がはっきりと表れている。長男の眼窩からは眼点が突き出ているが、それは退化して柔らかく、青みがかっており、今にも腐りそうなタコの卵形の袋に似ている。末っ子の耳たぶは大きく腫れ上がり、イチジクのように紫色になっている。三人ともロープの鞍袋を背負って、市庁舎内を馬で走っている。

憑りつかれた者が到着する。やつれた、蛇のような男で、まぶたは風の強い海を航海する水先案内人のように引きつり、オリーブ色の肌に鼻先は短く、ジプシーの血統を裏切る悪意と欺瞞に満ちた独特の表情をしている。ギッシのカタラナが到着する。年齢不詳の、赤みがかった長い髪をした女性で、 額には銅貨のような斑点があり、出産後の犬のようにすり減っている。乞食のビーナス、渇いた人々が渇きを癒しに行く愛の泉。そして、カンプリのヤコブが到着する。緑がかった毛皮を持つ堂々とした老人で、真鍮細工師のような毛皮を持つ。勤勉なガルガラは、まだタールが塗られたままの船の残骸で作られた乗り物に乗って到着する。コロポリのコスタンティーノは、下唇が成長しているため、常に生の肉の切れ端を歯の間に挟んでいるような皮肉屋だ。他の者たちも到着する。高地から海へと川沿いに移住してきたすべてのヘロットが、共通の太陽の下、この叙事詩の歌い手の周りに集まる。

ムンジャはその後、より多様なスタイルを探求し、並外れた高みへと挑戦する。報酬を取らずに自由に歌を披露するようになった今、ある種の誇り、栄光のオーラが彼の魂を蝕む。物乞いの群衆からは、時折、彼にはほとんど聞こえないほどの拍手が沸き起こる。

歌の終わりに、最も甘美な太陽がその場所を去り、アーチのコリント式の柱を昇っていくと、乞食たちは盲人に別れを告げ、近くの土地へと散り散りになる。彼らはそこに留まる。 慣例により、足を両手で捻挫したキアキウ・ディ・シルヴィとマンマルッキ兄弟が、通りすがりの人々に大声で施しを乞う。一方、寡黙なムンジャは、ルチカッペレ、ガソリのクーデター、そしてクワトレーチェが生きていた青春時代の勝利を思い返しているのかもしれない。

ああ、素晴らしいムンジャ・パランゼラ！

この小さなオーケストラは、ペスカーラ渓谷南部のほぼ全域で輝かしい評判を得ていました。

ヴィオラを演奏していたのはゴルポ・ディ・カソーリという小柄な男で、屋根の上のトカゲのように全身が灰色で、顔と首の皮膚は水煮の亀の皮のように皺だらけで膜状だった。彼は両つばのフリギア帽のようなものを耳まで覆い、弓を素早く動かし、尖った顎をヴィオラの脚に押し付け、握りしめた指で弦を叩き、遊牧民の曲芸師のマカクのように、演奏に苦労していることが目に見えて分かった。

その後を追って、クワトレッチェがロバの皮でバイオリンを腹から下げて登場した。クワトレッチェの体中には、蝋燭のように細く長いバイオリンがびっしりと並んでいた。 オレンジ色が異様に優勢だった。彼は、城の素朴な花瓶に描かれているような単色の人物像の一人のように、硬直した態度をしていた。牧羊犬のような彼の目は、栗色と金色の中間のような透明感を放っていた。コウモリのように開いた大きな耳の軟骨は、光を受けてバラ色の黄色に染まっていた。服は、狩猟者が普段着ているような薄いタバコ色の布でできていた。羽根飾り、銀糸、弓、像、メダル、ガラスビーズで飾られた古いバイオリンは、新しい音色を生み出すための人工的で野蛮な楽器のようだった。

しかし、ルチカッペレは、ディアペンテに調弦された巨大な二弦ギターを胸に抱え、田舎風のフィガロのように、颯爽と大胆なステップで最後に登場した。彼はパレンツェッラの陽気な精霊であり、最も若々しく、最も力強く、最も機敏で、最も機知に富んでいた。額には、深紅の帽子のような帽子の下に、大きな巻き毛の房が突き出ていた。耳には二つの銀の指輪が女性らしく輝いていた。顔の輪郭は、自然な笑いの構図を描いていた。彼はワインを愛し、音楽による乾杯をし、故人を称えるセレナーデを歌った。 美しさ、野外ダンス、大規模で響き渡る宴会。

結婚式、洗礼式、奉納の祝宴、葬儀、あるいは三日間の祝典が執り行われる場所ではどこでも、ムンギアの「パレンツェッラ」が求められ、称賛を浴びて流れた。それは、喜びの叫び声と挨拶の中、イグサの花と香りの良いハーブが散りばめられた通りを、結婚式の行列の先導を担った。花輪をつけた五頭のラバが贈り物を運んだ。リボンで角を巻き、背中に馬具をまとった二頭の牛に引かれた荷車が荷物を運んだ。大釜、洗面器、銅器は揺れながらチリンチリンと音を立て、椅子、テーブル、箱など、古風な家庭用家具はすべて揺れ、きしみ音を立てた。ダマスク織の毛布、花柄のスカート、刺繍が施された胴着、シルクのエプロン、あらゆる女性の衣服が、陽光の下で混ざり合った華やかさで輝いていた。そして、家徳の象徴である糸巻き棒が頂上に立てられ、亜麻の糸を詰めて、青い空を背景にした金色の棍棒のように見えた。

家族の女性たちは、頭の上に小麦の籠を乗せ、小麦の上にパンを一斤、パンの上に花を乗せ、皆同じようなシンプルでほとんど神聖な態度で、整然と進んでいった。 アテネの浅浮彫の燭台に向かい、歌を歌った。花嫁の部屋に近い家に着くと、頭から籠を外し、一握りの穀物を取り、一人ずつ花嫁の上に撒き散らしながら、豊穣と豊穣を祈願する儀式の言葉を唱えた。母親もまた、多くの涙を流しながら穀物の儀式を執り行い、ケーキで娘の胸、額、肩に触れ、悲しみに満ちた愛の言葉を語った。

そして、中庭の大きな葦の敷物か枝の天蓋の下で、宴が始まった。視力は衰えず、老いの病にも屈していないムンジャは、壮麗な緑のローブをまとい、汗だくで燃えるように熱く立ち、肺の力の限りクラリネットを吹き込み、足を地面に踏み鳴らして仲間たちを鼓舞した。カソリのゴルポは怒りに燃えてヴィオラを叩きつけ、クワトレーチェはモレスカの激しさが増すのに必死で、弓と弦のきしみが腹を突き抜けるのを感じていた。ルチカッペレは頭を高く上げ、左手にギターの鍵盤を握りしめ、右手で二本の頑丈な金属弦を弾きながら、笑う女たちを見つめていた。 花が咲き誇る喜びの中で背景に輝きを放ちます。

司会者が大きな彩色皿に盛られた料理を運び入れると、湯気が霧のように立ち上り、木の葉の間を漂った。使い込まれた取っ手のワイングラスは、人々から人々へと手渡された。テーブルの上で腕を伸ばし、絡ませながら、アニスをまぶしたパンや月よりも丸いチーズの間から、オレンジ、アーモンド、オリーブを取った。スパイスの香りが新鮮な植物の香りと混ざり合った。そして、透明なリキュールのグラスに注がれた小さな宝石や、金の房のようにねじれた大粒のブドウのネックレスが、客たちから花嫁に差し出された。終わりに近づくにつれ、彼らの心にはバッコスの大きな喜びが燃え上がり、歓声が高まった。ムンギアが帽子をかぶらず、グラスを手に進み出て、祖国の宴会で友人たちが乾杯の口を開くときによく使われる美しい儀式の連句を歌い始めた。

このワインは甘くて優雅です。
皆様こんにちは！
請求書。
ラ・ブラヴェッタとして知られるマストロ・ペッペ・デ・シエリの七回連続くしゃみが町の広場に響き渡ると、ペスカーラの住民全員がテーブルに着き、食事を始めた。直後、正午を告げる鐘が鳴り響いた。家々は一斉に笑いに包まれた。

ラ・ブラヴェッタは長年にわたり、ペスカーラの人々にとってこの喜びに満ちた日々の合図となり、彼の素晴らしいくしゃみの名声は周辺の田園地帯や周辺地域にまで広まりました。彼の記憶は今もなお庶民の間で生き続け、時代を超えて語り継がれることわざとして永遠に語り継がれています。

ザ。
マストロ・ペッペ・ラ・ブラヴェッタは、やや太り気味でずんぐりとした平民で、顔には 彼は、乳飲み子牛のような目と、異常に伸びた手足を持つ、繁栄した愚か者だった。また、非常に長く肉づきがよく、驚くほど動き回る鼻と、強いあごを持っていたため、笑ったりくしゃみをしたりすると、船乗りが言うように、太っているために全身がゼリーのように震える鼻を持つアザラシのようだった。彼はまた、それらのアザラシと同じように怠惰で、動きが遅く、姿勢が滑稽で、眠りが好きだった。日陰から日向へ、あるいは日向から日陰へ移動するたびに、口と鼻孔から抗えないほどの空気の流れが彼の口と鼻孔を通り抜けた。その騒音は、特に静かな時間帯には、はるか遠くまで聞こえた。そして、それは特定の時間に起こるため、ほとんどすべての市民にとって時刻表の役目を果たしていた。

若い頃、マストロ・ペッペはマカロニ店を営んでいました。パスタの美しい縁取り、ふるいと車輪の均一な音、小麦粉の粉塵が舞い上がる暖かな空気の中で、彼は甘美な至福の中で成長しました。晩年、彼はカステッリ市出身のドンナ・ペラージャという女性と結婚し、それ以来、食料品店の商売をやめ、マジョリカ焼きとテラコッタ焼きの食器の転売に手を染めました。 壺、皿、マグカップ、カステッリの職人たちがアブルッツォの食卓を飾る、シンプルで花模様の陶器の数々。何世紀も前から変わらぬ、素朴な、そして宗教的な雰囲気さえ漂うこれらの器の中で、彼はくしゃみをしながら、ごく質素に暮らしていた。そして、妻が吝嗇だったように、貪欲さが少しずつ彼の魂をも支配し、包み込んでいった。

今、彼は川の右岸に農場と農家を所有していた。ちょうど流れが向きを変える地点にあり、緑豊かな湖畔の円形劇場のような様相を呈していた。灌漑された土地はブドウや穀物だけでなく、野菜も豊富に生産し、果樹園は豊かに実り、ドングリが実る樫の木の下で豚が毎年肥育されていた。毎年1月になると、ラ・ブラヴェッタとその妻は聖アントニオの恵みを受けて農場を訪れ、豚の屠殺と塩漬けの様子を見守った。

ある時、妻が少し体調を崩していたため、ラ・ブラヴェッタは一人で拷問を見に行ったことがありました。

大きなテーブルの上で、二、三人の入植者に支えられた動物が、鋭利なナイフで屠殺されていた。うなり声が川辺の静寂に響き渡ったが、突然、嗄れた声になった。 巨大な体が最後の痙攣を起こし、ぽっかりと開いた傷口からほとばしる熱く赤い血の泡立ちに、二人は我を忘れた。新年の太陽は、岸辺と湿った土地から立ち上る霧を飲み込んでいた。ブラヴェッタは、殺人鬼レプルッチョが脂肪に埋もれた豚の目を真っ赤に焼けた鉄で焼くのを、一種の愉快な凶暴さで見守っていた。そして、球根がきしむ音を聞きながら、これから得られる大量のラードとハムを想像して、喜びに浸った。

殺された男は、腕力で田舎風の絞首台のような鉤に吊り上げられ、首を垂れたまま吊るされた。農民たちはそこで、燃える葦の束ですべての毛を燃やした。炎は明るい陽光の中で、ほとんど目に見えないほどパチパチと音を立てていた。ついにレプルッチョは磨かれた刃で黒っぽい死体を削り始め、その間に別の男が熱湯をかけていた。次第にきれいになり、怪しげなピンク色に染まった皮膚は、太陽の下で煙を上げていた。耳に金の鈴をつけた老婆のような、しわくちゃで脂ぎった顔をしたレプルッチョは、そうしながら唇をすぼめ、膝の上で戯れていた。

作業が完了すると、ペッペ師匠は農民たちに豚を覆いのある場所に置くよう命じました。これほど素晴らしい塊は、他の年には見たことがありませんでした。 彼は、自分が見た肉の味に心を痛めていた。そして、妻がその肉を喜んでいないことを心の中で残念に思った。

その時（午後だった）、友人のマッテオ・プリエッロとビアージョ・クアーリアが、商売に熱心な司祭ドン・ベルガミーノ・カンプローネの近くの家からやって来た。彼らは陽気で、知恵に満ち、放蕩三昧で、あらゆる娯楽に熱中していた。豚の屠殺とドンナ・ペラージャの不在を知り、何か楽しいことを期待して、ラ・ブラヴェッタを誘惑しようとやって来た。

マッテオ・プリエッロ、通称チャヴォラは40代の男で、隠れ狩猟者だった。背が高く、筋肉質で、金髪、黄ばんだ肌、硬くブラシのように尖った口ひげを生やし、頭全体はまるで木彫りの像のようだった。その顔には、古びた金箔の痕跡がかすかに残っているだけだった。走る動物のように丸く、生き生きと、落ち着きなく動く目は、まるで二枚の新しい硬貨のように輝いていた。全身に、ほとんど常に土色の布をまとい、その姿勢、動き、そしてよろめく歩き方は、平原を駆け抜けて野ウサギを捕らえる、あの長いバーバリ犬を彷彿とさせた。

ビアジオ・クアーリア（再興派として知られる）は代わりに 中背で、数歳若く、顔は赤ら顔で、春のアーモンドの木のように芽吹いていた。彼は、筋肉の活発な動きによって、耳、額、頭蓋骨の皮膚をそれぞれ独立して動かすという、アキミア（奇行）のような特異な能力を持っていた。容姿は多彩で、声の真似は愉快で、人や物事の滑稽な面を捉え、それを身振りや格言で表現するのを非常に容易に知っていたため、ペスカーラの人々は皆、陽気な人好きで彼を呼び、招待した。この甘美で寄生的な生活の中で、彼は繁栄し、結婚式の席や洗礼式の華やかな場でギターを弾いていた。彼の目はフェレットの目のように輝いていた。頭蓋骨は、まだ炙られるのを待つ太ったガチョウの羽をむしった胴体に似た、一種の綿毛で覆われていた。

さて、ラ・ブラヴェッタは二人の友人を見ると、祝祭的な雰囲気で彼らを歓迎し、こう言った。

「どんな風を吹かせるんですか？」

そして、誠実で幸せな歓迎が繰り返された後、彼は彼らをテーブルの上に横たわっている素晴らしい豚がいる部屋に案内し、こう付け加えました。

「この美しいもの、どう思う？え？さて、どう思う？」

二人の友人は静かに驚きながら豚を見つめていた。リスタビリトは舌を口蓋に当てて音を立てた。チャヴォラは尋ねた。

「それで何をしたいんですか？」

「レ・ヴオジェ・サラ」とラ・ブラヴェッタは答えたが、その声には、これから口に届く喜びに対する貪欲さがこみ上げてくるかのようだった。

「塩が欲しいか？」と、リストビリトが突然叫んだ。「部屋へ行きたいのか？だが、ああ、チャ、世界で最も愚かな人々を見たことはあるか？塩を手に入れるチャンスなどない！」

ブラヴェッタは驚いて、その鋭い目で対話相手を一人ずつ見渡した。

「ドンナ・ペラージュはいつも君を従わせてきた」とリストビリトは続けた。「彼らが君を見ていない今、豚を勝ち取って、金を豊かにしなさい。」

「でもペラージュ？でもペラージュ？」怒った妻の亡霊にすでにひどく動揺していたラ・ブラヴェッタはどもりながら言った。

「豚が盗まれたとおっしゃるんですね」金髪のシアヴォラは、いらだちを露わにしながら言った。

ブラヴェッタは恐怖に襲われた。

「それで、どうやって家に戻ってニュースを聞くんですか？ ペラージュは私を信じず、私を追い詰め、追い払うのです。…ペラージュが誰なのか知らないのですか？」

「あー、ペラージュ！あー、あー、ドンナ・ペラージュ！」と、二人の襲撃者を嘲笑うように、彼らは甲高い声で合唱した。するとリスタビリトは、ペッペの泣き言のような声と、女性の甲高い声を即座に真似し、ペッペが小さな人形のように叱られ、叩かれる滑稽な場面を演じた。

シアヴォラは笑いながら、豚の周りを走り回り、体を支えることができなかった。嘲笑された男は激しいくしゃみの発作に襲われ、おそらく邪魔をしようとして、演技の方へ腕を振り回した。騒音が窓ガラスを揺らした。夕日の炎が三人の顔を照らした。

リストビリトが沈黙すると、シアヴォラはこう言った。

「ムベ、ジャモセンヌ！」

「私と一緒に夕食を食べたいなら…」マストロ・ペッペは口を固く結んで申し出た。

「だめだ、だめだ、愛しい人」とシアヴォラはドアの方を向いて口を挟んだ。「ペラッゲを吸って豚に塩をくべろ」

II.
友人たちは川岸に沿って歩いた。

遠くにはバルレッタの船が 部屋は貴重な水晶でできた建物のように輝いていた。モンテコルノからは、澄んだ水面に反響しながら、風の強烈さを通して、とても穏やかな夜明けが広がっていた。

リストビリトは、長々とチャヴォラに言った。

「クンバ、今夜お前ら女どもに何をしてやりたいんだ？」

シアヴォラ氏はこう語った。

「ここでどうやって？」

再建された者はこう言いました。

「私は来ました、ポルシェ・アーレマネ・アド・ラヴァーヌ・ヴェーデを訪れます。」

シアヴォラ氏はこう語った。

「まあ、認めよう！でも、いいか？」

再興者は再び言葉を止めた。小さな瞳は二つの純粋な癩瘡のように輝き、牧神のような耳の間の赤らんだ顔は歓喜のしかめっ面に震えていた。彼は簡潔に言った。

「バッグだよ。」

遠くから、ドン・ベルガミーノ・カンピオーネが二人に近づいてきた。銀色のポプラ林の中、黒い影が二人を包んでいた。二人は彼を見つけると、すぐに足早に近づいた。司祭は二人の明るい表情を見て、微笑みながら尋ねた。

「美しさについて、あなたは何を言いますか？」

友人たちはドン・ベルガミーノに自分たちの意図を簡潔に伝え、彼は大喜びで同意した。そしてリスタビリトは低い声でこう付け加えた。

「さあ、ずる賢くやってくれ。ペッペはドンナ・ペラージの醜い女房に騙されてから、ケチになったって知ってるだろう？ それに、私は彼が大好きなんだ」。そして、いつも君が払う。ペッペは金を使わなくても、いくらでも酒を飲む。いいカツラが手に入ったら、さあ、用事を済ませよう…」

シアヴォラはリストビリトの助言を称賛し、司祭も同意した。二人は男の家に向かって歩き、ライフル二発分の射程圏内に入った。そして近づいた時、シアヴォラは叫んだ。

「おい、ラ・ブラヴェッタ！アッサウの居酒屋に来ないか？車代を出してくれる人がいるんだ。オーヒー！」

ブラヴェッタはためらうことなく小道へ降り立った。そして四人は新月の光の下、冗談を言い合いながら一列に並んで歩いた。静寂の中、時折、恋に落ちた猫たちの鳴き声が聞こえてきた。そしてリスタビリトは言った。

「ああ、ペー、ペラッゲがあなたを呼んでいるのを聞かないのか？」

左岸では、アサウの居酒屋の明かりが水面に反射して輝いていた。そこは普段は川の流れが穏やかだったので、アサウは客を運ぶ小舟を持っていた。声が聞こえると、舟は実際に動き出し、光る水面を渡って新入りたちを乗せた。四人が全員乗り込むと、友好的な掛け声の中、チャヴォラは長い脚で木を揺すり、きしませた。ラ・ブラヴェッタは湿った川の空気に襲われ、くしゃみに襲われた。

しかし、居酒屋では、オーク材のテーブルを囲む友人たちが笑い声と叫び声を倍増させていた。脅迫された被害者にそれぞれが酒を注ぎ、スポルトーレのブドウ畑で作られた、キリッとした、ほとんど発泡性で、風味と色に富んだ、上質の赤いジュースが、ゴボゴボと音を立てる小川に流れ込んだ。

「ニンジンをもう一本！」ドン・ベルガミーノは拳をテーブルに叩きつけながら命令した。

獣のような髪を目まで伸ばし、足を曲げた男、アサウが赤毛のデキャンタを運んでいた。チャヴォラはバッコス風の自由奔放な歌を口ずさみ、グラスをリズムに合わせて叩いていた。ブラヴェッタは既に舌足らずで、目は既に幻想的な世界に浮かんでいた。 酒に酔いしれた彼は、愛する豚を褒め称える口ごもりをしながら、司祭の袖を掴んで聞かせた。二人の頭上には、黄緑色の睡蓮の長い花輪が天井から垂れ下がり、油がほとんど入っていないランプからは煙が上がっていた。

友人たちが再び川を渡ったのは、すっかり夜も更けた頃、沈む月明かりの下だった。岸に降りていくと、マストロ・ペッペは足元がふらつき、視界もぼやけ、今にも泥の中に落ちそうだった。

再建された者はこう言いました。

「Facéme ‘n’ópera bbone. Arpurtéme a la case custù」

彼らは彼を脇の下を支えながら、ポプラ林の中を歩いて連れ戻した。酔っ払った男は、夜空に白く染まるポプラの幹を目にしながら、どもりながら言った。

「あぁ、なんてドゥミニコ会の修道士なんだ！…」

そしてシアヴォラ：

「聖アントゥオーヌを探しに行きなさい。」

そして酔っぱらいは、しばらくしてこう言った。

「ああ、レプルッチェ、レプルッチェ、塩が七つも足りないのよ。どうするの？」

ドアに着くと、三人の共謀者は去っていった。ペッペ師匠は、レプルッチョと塩のことをまだ熱く語りながら、苦労して階段を上っていった。そして、自分が去ったことを忘れて、 彼はドアを開け、眠りの腕の中でベッドに重く倒れ込み、そのまま動かずにいた。

ドン・ベルガミーノの晩餐で一息ついたチャヴォラとリスタビリトは、奇妙な武器を手に、用心深くその計画に近づいた。月が沈んだ後の空は星々で輝き、冷たいミストラル風が静寂の中を吹き抜けていた。二人は耳を澄ませ、時折立ち止まりながら、沈黙のうちに前進した。マッテオ・プリエッロの狩猟技術と機敏さは、まさにこの状況で発揮された。

目的地に到着すると、リスタビリトは開いた扉に気づき、歓喜の叫びをこらえるのがやっとだった。家の中は、眠っている男の深いいびきの音を除けば、完全な静寂に包まれていた。チャヴォラが先に階段を上り、続いてもう一人が登った。二人は窓から差し込むかすかな光に、テーブルの上の豚のぼんやりとした姿をすぐに見とれた。二人は細心の注意を払いながら、その重しを持ち上げ、力一杯にゆっくりと引き出した。それから耳を澄ませた。突然、雄鶏が鳴き声をあげ、農場の庭から次々と他の雄鶏が鳴き声に応えた。

それから、二人の陽気な泥棒は豚を肩に乗せ、大声で笑いながら道を歩き始めました。 長く静かな道。シアヴォラはまるで大きな獲物の頭を担いで道を歩いているような気がした。豚はとても重かったので、彼らはアレナの司祭の家までたどり着いた。

III.
朝、ワインを消化したマストロ・ペッペは目を覚まし、しばらくベッドに横たわり、手足を伸ばしながら、聖アントニオ祭の前夜に鳴り響く鐘の音に耳を澄ませた。早起きの混乱の中、彼は既に所有欲の喜びが魂にこみ上げてくるのを感じ、レプルッチョが濃厚な豚肉を切り分け、塩をまぶす様子を目に焼き付ける喜びを待ち望んでいた。

その考えに突き動かされ、彼は立ち上がり、急いで踊り場に出て、よく見えるように目をこすった。テーブルの上には血の染みが少しだけ残っており、太陽が処女のように微笑んでいた。

「豚だ？豚はどこだ？」強盗に遭った男は嗄れた声で叫んだ。

激しい動揺が彼を襲った。階段を降りると、ドアが開くのを見て額を打ち、叫び声をあげ、周囲に呼びかけた。 労働者たちは皆に、豚を見たか、捕まえたかと尋ねた。彼は不満を募らせ、声をますます大きくした。海岸一帯に響き渡るその不快な騒音は、チャヴォラとリスタビリトの耳にも届いた。

そこで彼らは、この光景を楽しみ、いたずらを続けることに合意し、平和的に立ち去った。そして彼らが姿を現すと、マストロ・ペッペは悲しみに暮れ、涙を流しながら彼らの方を向き、叫んだ。

「ああ、かわいそう！あの女たちが私をめちゃくちゃにしたの！ああ、かわいそう！これからどうすればいいの？どうすればいいの？」

ビアジオ・クアーリアは、その不幸な男の姿をしばらく見つめていた。目は半分閉じられ、半ば嘲笑し、半ば称賛し、まるで模倣効果を判断するかのように、片方の肩に頭を下げていた。それから、彼は近づいて言った。

「えっと、はいはい……断れないですよね……あなたはぴったりの役ですね。」

ペッペは理解できず、雨粒のついた顔を上げた。

「えー、そうそう……今回は本当にずるい人たちだったよ」と、リスタビリトは親しみを込めた自信に満ちた口調で続けた。

ペッペはまだ理解できず、再びそれを持ち上げた 彼の顔は驚きでいっぱいになり、驚いた目から涙が止まりました。

「でも、正直に言うと、君がそんなに意地悪だとは思わなかったよ」とリスタビリトは続けた。「ブラボー！ブラボー！君のおかげで幸せだ！」

「でも、何を言ってるの？」ラ・ブラヴェッタはすすり泣きながら尋ねた。「でも、何を言ってるの？ああ、かわいそうに！一体どうやって家に帰ればいいの？」

「勇敢だ！勇敢だ！いいぞ！」リスタビリトは促した。「さあ、大声で叫べ！大声で泣け！彼女の髪を引っ張れ！彼女に聞かせろ！ほら！彼女を信じさせろ！」

そしてペッペは泣きながら言った。

「でも、彼らが私に何をしたか教えてあげるわ。ああ、かわいそうに！」

「大傑！大傑！止めないで。あなたの名前を信じる者たちがどれだけ叫んでいることか。大傑！アンゴレ！アンゴレ！」

ペッペは、苛立ちと痛みで気が狂いそうになりながら、悪態をつきながら繰り返した。

「はっきり言うわ。あの女たちが私にちょっかいを出さなかったら、私を死なせてくれよ！」

「ああ、かわいそうなヌセンデ！」シアヴォラは嘲るように甲高い声で言った。「汚らしいものを詰め込んだらどうだ？ 以前にも淫らな物を見たことがあるくせに、どうして信じられる？ 聖アンドニーがあなたにscelle pe vulàを与えたの？」

「聖アンドリュー様！おっしゃる通りです。」

「でも、そうなるのでしょうか？」

「そうだよ。」

「でも、そんなわけないんだよ」

「それはクシだ。」

“いいえ。”

「あー、あー、あー！クッションだ！クッションだ！もう死んじゃう。家の中で水たまりをどうやって作ればいいのかわからない。ペラージュは私を信じてくれない」そして、たとえ信じてくれたとしても、彼は私を安心させてくれない……もう死んじゃう！」

「ムベ、信じてよ」とリストビリトは締めくくった。「でも気をつけろよ、ペ、チャヴル、君は小屋に泊まるつもりなんだ。それに、いつもペラッゲとヌーにしゃべりまくってほしくないんだ。もし君にできるなら…」

するとラ・ブラヴェッタは再び泣き叫び、激痛に絶望したので、リストビリトは同情してこう付け加えた。

「まあ、黙って。私を信じて。でも、もしそれが本当なら、武装する方法を見つけなきゃいけないわよ。」

「どんな礼儀？」ラ・ブラヴェッタは涙を流しながら落ち着きを取り戻し、すぐに尋ねた。彼女の魂には希望が再び生まれた。

「どうぞ」とビアジオ・クアーリアが提案した。「この辺りのキルレを何枚か、奴らから手に入れたんだ。インドからお前のために女を選ぼうと、奴らは下から仕入れてきたんだ。違うか、ペ？」

「わかった、わかった」と男は同意した。 彼は震えながら聞いていたが、鼻にはまだ涙がいっぱいだった。

「さて（待て）」と、この軽率な注目に喜びを感じたリストビリトは続けた。「さて、下インドからあなたから盗みに来た者がいないのであれば、この辺りの誰かが彼らからもう片方を受け取ったのは間違いない。違うのか、ペー？」

「順調だよ、順調だよ」

「さて、私たちは何をすればいいの？この汚いもの全部集めて、うんこの請求書を絞り出して、トイレを掃除しなきゃ。トイレを掃除して、女どもを掃除しなきゃ。」

ペッペ師匠の目は欲望に輝き、呪文の話で生来の迷信が再び呼び覚まされたため、彼はさらに近づきました。

「あなたはそこにいます。女性は三種類います。白い女性、赤い女性、黒い女性です。そして、あなたの国には三人の芸術家がいます。ローザ・スキアヴォーナ、ルザリア・パハラ、そしてキニシアです。決めるのはあなた次第です。」

ペッペは少し迷ったが、やがてロザリア・パハラに決めた。彼女は魔法使いとして名高く、過去に奇跡的な偉業を成し遂げた人物だった。

「さあ、いいか」とリストビリトは言った。「何も無駄にする必要はない。君を喜ばせるために、必要なものをすぐに町へ買いに行く。ルサリーと話して、全部渡してくれれば、今朝取りに行く。金をくれ。」

ペッペはチョッキのポケットからパグ犬を3匹取り出し、ためらいながら渡した。

「三両編成だ？」相手は叫び、拒否した。「三両編成？でも、全部で10両編成必要だ」

ペラギアの夫はこれを聞いて、ショックを受けました。

「何だって？お札で10カーライン？」震える指でポケットを探りながら、彼はどもりながら言った。「何が手に入るんだ？もうないだろう？」

再建派は冷たくこう言った。

「わかった。持っている人は顔をしかめる。シアも来るか？」

二人の仲間は、木々の小径に沿って、一人は先頭、もう一人は後ろをついて、ペスカーラへと急ぎ足で出発した。チャヴォラは喜びの証として、リスタビリトの背中を拳で強く叩いた。村に着くと、二人は親しい薬局のドン・ダニエーレ・パチェントロという店に行き、そこで香料や薬品を買った。 それから彼はそれらをクルミ大の丸薬ほどの大きさの粒状にし、砂糖でよくコーティングし、シロップをかけて煮込んだ。薬剤師が作業を終えるとすぐに、ビアジオ・クアーリア（その間不在だった）が乾燥した犬の糞を詰めた紙を持って戻ってきた。彼はこの糞から、他のものと形は全く同じ美しい錠剤を二つ作るよう薬剤師に依頼した。ただ、最初にアロエベラでコーティングし、次に軽く砂糖でコーティングするだけだった。薬剤師はその通りにした。そして、他の錠剤と区別するために、リストビリトの提案に従って、それぞれに小さな印を付けた。

二人のペテン師は再び田舎道を旅し、正午頃ペッペ師の家に着いた。ペッペ師は不安げに待っていた。木々の間から細長いシアヴォラの体が現れると、彼は叫んだ。

“良い？”

「すべて順調だ」と、リスタビリトは魔法のジャムの箱を見せながら勝ち誇ったように答えた。「さて、今日は聖アンドーニエの徹夜祭で農民たちが祝賀会を開いているので、皆を祭壇に集めて酒を飲ませろ。モンテプルチアーネの小さな酒の吸い殻も取っておけ。今日はそれを片付けろ！皆が帰ったら そうですね、やるべきこと、言うべきことはすべてやろうと思います。」

IV.
2時間後、午後は暖かく、明るく、澄み渡っていた。ラ・ブラヴェッタは噂を広め、周囲の農民や農夫たちが招待に応じてやって来た。農場の庭には、太陽に照らされて見事な黄金色に染まった高く積み上げられた藁が並んでいた。大きなオレンジ色の嘴を持つ、白くて動きの遅いガチョウの群れが、泳ぎたくてたまらなくケタケタと鳴いていた。時折、厩舎の匂いが漂ってきた。そして、酒を待つ田舎者たちは皆、過酷な労働で歪んだ曲がった足で、静かに語り合っていた。中には、古いリンゴのようにしわくちゃで赤みがかった顔をしている者もいれば、長年の忍耐で優しくなった目、あるいは長年の悪意で鋭くなった目をしている者もいた。髭を生やし、若々しいポーズをとり、新しい服に愛情のこもった表情を浮かべている者もいた。

チャヴォラとリスタビリトは彼らを長く待たせなかった。ジャムの箱を片手に持ち、リスタビリトは皆に輪になるよう指示し、真ん中に立って 短いスピーチだが、声と身振りには一定の重みが感じられる。

「ボヌォンメネ！」と彼は言った。「心配しないでください。あなたのマスター、ペッペ・デ・シエールがあなたをここに呼んだ理由はわかっています…」

この奇妙な前置きに、聴衆全員の口から驚きの波が広がり、約束されたワインへの喜びは、様々な期待への不安へと変わった。演説者は続けた。

「でも、何か悪いことが起こって、あなたが私について文句を言っているように感じたら、あなたが何を言っているのかを私に話す前に、何を言っているのかを私に話してほしいんです。」

聴衆は困惑した表情で互いに顔を見合わせ、それから好奇心と不安に満ちた視線を、話し手が片手に持つ小箱へと向けた。リスタビリトが言葉の効果を考えようと言葉を止めた時、聴衆の一人が苛立ちながら叫んだ。

“良い？”

「モー、モー、素敵な人よ。昨夜はマスター・ペッペで過ごしたんだけど、部屋には大きな女はいなかったわ。そこに行ったことがある人は知らないけど、きっとあなたのために女を探さなきゃいけないわ。だって、インドからマスター・ペッペの女を捕まえに来る人なんていないんだから！」

この巡礼の嬉しい効果でした インディアンたちの言い争いか、それとも暖かい太陽の影響か、ラ・ブラヴェッタはくしゃみを始めた。村人たちは後退し、ガチョウの群れは驚いて散り散りになった。そして七回も続くくしゃみが空に響き渡り、田園の静寂を乱した。その喧騒に群衆から笑い声が上がった。しばらくして、人々は落ち着きを取り戻した。リスタビリトは依然として厳粛な様子で続けた。

「もう一人のミストレス・ペッペが、あなたに美味しいカスタードと、あなたを特別なものにした古いモンテプルチャーノを飲ませようと考えているようです。でも、ちょっと言わないでおきます。もう一人のミストレスは、例えばカスタードに鼻水をつけて、声を感じたら、愛せるようになるんです。唾を吐くほどのものを愛せるようになるんです。」 自分で絞ってみますか？

「Nu vuléme magnà e beve（素晴らしい！）」と、集まった人々はほぼ一斉に答えた。素朴な人々の間からざわめきが起こった。皆、同伴者を見つめながら、その目にはかすかな探りの色が浮かんでいた。自然と、皆が笑いの中にある種の自発性を感じ取った。

シアヴォラ氏はこう語った。

「スプリーエンツのためには、すべてをまとめ上げなければなりません。すべてをまとめ上げなければならないのです。」

皆の準備が整うと、彼はフラスコとグラスを手に取り、注ぐ準備をした。リスタビリトは端まで歩み寄り、お菓子を優しく配り始めた。農民たちの強い歯の下で、お菓子は一瞬にして砕け散った。マストロ・ペッペのところまで来ると、彼は犬用のお菓子を一つ取り、彼に手渡した。そして、何も明かさずに歩き去った。

それまで目を大きく見開いて誰かを捕まえようと躍起になっていたペッペ師匠は、まるで貪欲にも貪るように、素早くキャンディーを口に放り込み、噛み始めた。突然、頬骨が目元に向かって急に盛り上がり、口角とこめかみには皺が刻まれ、鼻の皮膚には皺が刻まれ、顎はわずかに歪み、顔のあらゆる部分が、誰にでもあるような、思わず恐怖の表情を浮かべた。首の後ろから肩にかけて、目に見えて震えが走った。そして、舌はアロエの苦味に耐えられず、胃から喉へと抵抗が起こり、飲み込むのを阻んだため、不幸な男は吐き出さずにはいられなかった。

「おい、ペー様、あなたは一体何者だ？」沼地の亀のように緑色で毛深い、年老いたヤギ飼いのトゥレスプレ・デイ・スパローズが声を上げた。

その厳しい声に、まだ食事を配り終えていなかったリストビリトは彼の方を振り返った。しかし、ラ・ブラヴェッタが身もだえしているのを見て、慈悲深くこう言った。

「まあ、もしかしたら焼きすぎたのかもね。ああ！焼きすぎだよ、ペッペ！」

そして二本の指で二つ目の犬用錠剤を口の中に押し込んだ。

哀れな男はそれを受け取った。ヤギ飼いの鋭く悪意に満ちた視線が自分に向けられているのを感じながら、彼は苦味に耐えようと必死に努力した。噛むことも、飲み込むこともせず、舌を歯に押し付けたまま動かさなかった。しかし、息の熱さと唾液の湿気でアロエが溶けていくにつれ、もはや耐えられなくなった。唇は以前と同じように歪み、鼻には涙が溢れ、目のくぼみから大きな粒が流れ出し、真珠のように頬を伝って跳ね始めた。ついに彼は唾を吐いた。

「おい、ペー様、一体これは何なんだ？」羊飼いは再び金切り声をあげ、白く空洞になった歯茎を冷笑するように見せつけた。「おい、これは一体何を意味するんだ？」村人たちは皆、隊列を乱し、ラ・ブラヴェッタを取り囲んだ。嘲笑う者もいれば、怒りの言葉を浴びせる者もいた。突然の、抑えきれないプライドの反乱は 田舎の人々の名誉がいかに残酷であっても、迷信の容赦ない厳しさが侮辱の嵐となって突然噴き出しました。

「どうしてここに来たの？偽の請求書のせいにする？誰かをなだめる？なぜ？私たちは自分の胸を傷つけたのよ！尻、ぶち、鼻、杖、杖…！お尻を触られたの？鼻を触られたの！お尻！鼻！豚の尻を全部壊したいの？」「うん、うん。杖…！」

そして彼らはフラスコとグラスを壊した後、ポプラの木々の間で最後の罵り言葉を叫びながら散っていった。

それから、チャヴォラ、リストビリト、ガチョウたち、そしてラ・ブラヴェッタは農場の庭に残った。後者は、恥と怒りと混乱に満たされ、アロエの邪悪な香りにまだ舌が痺れていたため、一言も発することができなかった。リストビリトはそこに立ち尽くし、足の先で地面を叩き、かかとをついて、嘲るように頭を振りながら、冷酷な目で彼を見つめていた。チャヴォラは、なんとも言えない嘲笑の声を上げて甲高い声を上げた。

「ああ、ああ、ああ、ああ！勇敢だ！勇敢だ、ラ・ブラヴェット！いくつか教えてやろう。いくら稼いだんだ？10ドゥカートか？」

ジャルーカの殉教。
小麦を満載したトラバッコロ・トリニタ号は、夕方頃ダルマチアに向けて出航した。オルトーナの漁船が一列に係留されている中、静かな川沿いを航行し、岸辺では焚き火が灯され、帰路につく船員たちは歌を歌っていた。そして、狭い河口をゆっくりと通過し、海へと姿を現した。

天候は穏やかだった。10月の空、水辺のすぐそばに、満月が柔らかなバラ色のランプのように垂れ下がっていた。その向こうの山々や丘は、まるで横たわる女たちのようだった。はるか上空では、雁が静かに飛び去り、そして消えていった。

6人の男と船乗りの少年は、まず風を捉えようと協力して操縦した。そして、赤い帆が空に舞い上がり、 荒々しい姿で目印をつけた六人の男たちは座り、静かに煙草を吸い始めた。船乗りの少年は船首にまたがりながら、故郷の歌を口ずさみ始めた。

タラモンテ親父は、唾を長く水に噴射し、見事なパイプを口に戻しながら言った。

「ル・テンベ・ン・ゼ・マンデネ」

預言が聞こえると、皆は海を見つめ、口を閉ざした。彼らは海の荒波にも慣れた屈強な船乗りたちだった。ダルマチア諸島、ザラ、トリエステ、スパラトロへと航海したことがあり、航路を熟知していた。中には、バラの香りと島の果物の香りがするディニャーノのワインを懐かしく思い出す者もいた。

トラバッコロの指揮はフェランテ・ラ・セルヴィが執り行いました。乗組員はペスカーラ出身のタラモンテ兄弟、チル、マッサチェーゼ、ジャルカの3人。ナザレーノは船乗りでした。

満月だったので、彼らは甲板に留まった。海には漁船が点在していた。時折、二艘の漁船がラガーの横を通り過ぎ、船員たちは親しげな言葉を交わした。漁は順調のようだった。船が去り、海が再び人影もまばらになると、フェランテとタラモンテ一家は甲板下に降りた。 休憩する。マッサセーゼとジャルーカも煙草を吸い終えると、それに続いた。シルは警戒を続けた。

降りる前に、ジャルカは同伴者に首の一部を見せながらこう言った。

「ほら、ここにあるよ」

マッサセーゼはそれを見て言った。

「何もないよ。心配しないで。」

虫刺されのような赤みがあり、その真ん中に小さなこぶがありました。

ジャルカ氏は次のように付け加えた。

「痛いです。」

夜の間に風向きが変わり、海はうねり始めた。ラガーは波に揺られ、東へと流され、方位を見失い始めた。ジャルーカは操船中、時折小さな叫び声を上げた。頭を急に動かすたびに、彼女は痛みを感じたからだ。

フェランテ・ラ・セルヴィは彼に尋ねた。

「何をお持ちですか？」

夜明けの光の中で、ジャルーカは病状を明らかにした。皮膚の赤みが増し、中央に小さく鋭い腫瘍が現れていた。

フェランテは観察後、次のようにも述べた。

「何もないよ。心配しないで。」

ジャルカはハンカチを取り、首に包帯を巻いた。そしてタバコを吸い始めた。

波に揉まれ、向かい風に引かれながら、ラガー船は東へと逃げ続けた。波の轟音が彼らの声をかき消した。時折、甲板に波が打ち寄せ、鈍い音を立てた。

夕方になると嵐は収まり、月が炎のドームのように姿を現した。しかし風が弱まると、ラガーは凪の中でほとんど動かず、帆はたるんだままだった。時折、かすかな風が吹くだけだった。

ジャルカは痛みを訴えた。仲間たちは暇を持て余し、彼女の病状の世話を始めた。それぞれが様々な治療法を提案した。長男のシルが進み出て、リンゴと小麦粉の湿布を提案した。彼は漠然とした医学の知識を持っていた。というのも、地上の妻は魔術と並行して医学も行っており、薬と魔術で病気を治していたからだ。しかし、小麦粉とリンゴが不足していた。ビスケットは効かないだろう。

すると、シルは玉ねぎと小麦を一つかみ取り、小麦を砕き、玉ねぎを刻んで湿布を作りました。その湿布に触れると、ジャルカは痛みが増すのを感じました。1時間後、 彼は首の包帯を引きちぎり、怒りと焦燥に駆られ、すべてを海に投げ捨てた。苛立ちを鎮めるため、彼は舵を取り、長い間舵輪を握っていた。風が強くなり、帆は喜びに揺れた。澄み切った夜の中、ペラゴサ島であろう小さな島が、水面に浮かぶ雲のように遠くに現れた。

翌朝、治療を開始したシルは腫瘍を検査しようとした。腫れは拡大し、首の大部分を占め、形も変わり、先端は紫色に変色していた。

「一体これは何だ？」彼は困惑した声で叫び、病人を驚かせた。そしてフェランテ、二人のタラモンテ、そして他の者たちを呼んだ。

意見は様々だった。フェランテはジャルーカを窒息させるほどの恐ろしい病気を想像した。ジャルーカは目を見開き、少し青ざめながら予言に耳を傾けていた。空が蒸気に覆われ、海は暗くなり、カモメの群れが叫びながら岸辺へと押し寄せてくると、一種の恐怖が彼を襲った。

最終的に小タラモンテが統治した。

「それは悪い豆です。」

他の人たちも同意した。

「えー、そうよ。」

実際、翌日、腫瘍の表皮は血漿によって剥がれ落ち、裂けました。腫瘍全体がスズメバチの巣のような様相を呈し、そこから大量の膿が噴出しました。炎症と化膿は急速に進行し、広がりました。

恐怖に震えるジャルーカは、傷を癒す聖ロクに祈りを捧げた。彼は蝋を10ポンド、20ポンドと約束した。橋の真ん中にひざまずき、両腕を空へ伸ばし、父、母、妻、子供たちの名前を挙げながら、厳粛な身振りで誓いを立てた。周りの仲間たちは、祈りのたびに厳粛に十字を切った。

フェランテ・ラ・セルヴィは、激しい突風を感じ取り、海の轟音の中、嗄れた声で命令を叫んだ。ラガーは完全に片側に傾いた。マッサセ、タラモンテ、そしてシルは操船に取り組んだ。ナザレノはマストに沿って進んだ。帆は瞬時に畳まれたが、2本のジブ帆は残った。そしてラガーは左右に大きく揺れながら、波間を突き破り始めた。

「聖なる岩！聖なる岩！」騒ぎに興奮したジャルーカは、さらに熱を込めて叫んだ。 周囲を囲み、膝と手を曲げて転がりに抵抗した。

時折、より強い波が船首に打ち寄せ、海水がデッキの端から端まで浸水しました。

「低く蹴れ！」フェランテはジャルカに向かって叫んだ。

ジャルーカは船倉へと降りていった。全身に熱さと乾燥による吐き気を覚え、悪への恐怖が胃を締め付けた。船底の薄明かりの中で、物の形が奇妙な様相を呈していた。船腹に打ち寄せる波の重々しい音と、船体全体の軋む音が聞こえた。

30分後、ジャルーカはまるで墓から出てきたかのように青ざめた顔で橋の上に再び現れた。彼は屋外にいて、波に晒され、人々と出会い、風を吸い込むのが好きだった。

フェランテはその青白い顔色に驚き、彼に尋ねた。

「それで今は何が残っているの？」

他の船員たちは持ち場から、嵐の轟音を凌ぐための対策について、まるで叫ぶかのように大声で議論を始めた。彼らは活気づいた。それぞれが独自の方法を持っていた。彼らは医師のような自信をもって論じ合った。彼らは議論の危険性を忘れていた。マッサセーゼは2年前に、 ジョヴァンニ・マルガドンナの同様の症例では、本物の医師が手術を行いました。医師は傷口を切開し、煙の出る液体に浸した木片で擦り付け、傷口を焼却しました。そして、コーヒーかすのような焼けた肉をスプーンのようなもので取り除きました。こうしてマルガドンナは一命を取り留めました。

マッサセーゼは、まるで獰猛な外科医のように、ほとんど高揚した様子で繰り返した。

「さあ、手に入れる時だ！さあ、手に入れる時だ！」

そして彼は、病人に向かって、手で切るという行為をしました。

シルはマッサセに同意した。タラモンテ家の二人も同意した。フェランテ・ラ・セルヴィは首を横に振った。

そしてCirùはGiallucaに提案をしました。ジャルーカは拒否した。

チルは抑えきれない激しい感情を爆発させ、こう叫んだ。

「あなたは死ぬでしょう！」

ジャルーカは顔色が悪くなり、恐怖に満ちた大きな目で同伴者を見つめた。

夜が更けていく。影の中で、海の轟音がより大きく響くようだった。波はきらめきながら、ボートの明かりに照らされて過ぎ去っていく。陸地は遥か遠くにあった。船員たちは波に抗うためにロープにしがみついていた。フェランテが舵を取った。 舵を取り、時折嵐の中に声を放った。

「低く行け、ジャル！」

ジャルーカは、孤独であることへの奇妙な嫌悪感から、痛みに苛まれながらも降りることを拒んだ。彼もまた、痛みに歯を食いしばりながらロープにしがみついていた。波が来ると、船員たちは頭を下げ、力を合わせて苦労を分かち合う時によく聞くような叫び声を上げた。

月が雲間から顔を出し、恐怖は和らいだ。しかし、海は一晩中荒れ続けた。

朝、道に迷ったジャルカは仲間にこう言った。

「タヒアーテ」

二人はまず真剣に同意し、ある種の決定的な協議を行った。それから彼らは、人の拳ほどの大きさの腫瘍を観察した。以前はスズメバチの巣か篩のように見えたすべての開口部が、今や一つの穴を形成していた。

マッサセ氏はこう語った。

「クラゲ！アヴァンデ！」

彼は外科医になるはずだった。爪で刃の硬さを確かめ、最終的にメスを選んだ。 タラモンテ・マッジョーレの、新しく研ぎ澄まされた杖。彼は繰り返した。

「クラゲ！アヴァンデ！」

焦燥感の震えが彼と他の人々を震え上がらせそうになった。

病人は今、暗い昏睡状態に陥っているようだった。ナイフに視線を釘付けにしたまま、何も言わず、口を半開きにし、両手を脇にぶら下げ、まるで白痴のようだった。

シルは彼を座らせ、包帯を外しながら、嫌悪感を表す本能的な声を口にした。一瞬、全員が傷口に覆いかぶさり、沈黙して見守った。マッサセーゼは言った。

「Cusì e cusì」は、ナイフの先で切る方向を示します。

すると突然、ジャルーカは泣き出し、全身が震えて嗚咽した。

「クラッグ！クラッグ！」船員たちは彼の腕をつかみながら繰り返した。

マッサチェーゼが作業を開始した。刃が触れた瞬間、ジャルーカは悲鳴を上げた。そして歯を食いしばり、くぐもった呻き声を漏らしそうになった。

マッサセゼはゆっくりと、しかし確実に切り込み、舌先を突き出して、 彼は物事を慎重に扱う癖があった。ラガーが揺れると、切り口は不均一になり、ナイフの刺さり具合は増したり減ったりした。うねりが加わり、刃が健康な組織に食い込んだ。ジャルーカは再び叫び声をあげ、もがき、全身から血を流し、まるで屠殺者の手の中にいる獣のようだった。彼はもう屈服したくなかった。

「いや、いや、いや！」

「こっちへ来い！こっちへ来い！」中断された切断の方が危険だと恐れ、作業を続けようとしたマッサセーゼが後ろから叫んだ。

依然として荒れ狂う海は、際限なく轟き続けていた。水面の彼方から竜巻のような雲が立ち上がり、鳥の姿もない空を包み込んだ。今、その喧騒の中、その光の下、男たちは奇妙な興奮に襲われていた。負傷した男をなんとか押さえつけようともがきながら、彼らは思わず怒りに燃えていた。

“ここに来て！”

マッサセーゼはさらに四、五箇所、素早く、無作為に切り込みを入れた。切り口からは白っぽい物質と混ざった血が流れ出た。ナザレノを除いて全員が血まみれだった。ナザレノは船首に立ち、その残虐さに唖然と震えていた。

船が危険にさらされていることに気づいたフェランテ・ラ・セルヴィは、大声で命令した。

「シーツを落とせ！舵を熊に投げろ！」

タラモンテ、マッサセ、そしてシルの二隻が操舵した。ラガーはピッチングしながら航路を再開した。遠くにリサが見えた。雲間から消えゆく長い陽光が水面に差し込み、その様子は天体の出来事によって変化した。

フェランテは埠頭に残った。他の船員たちはジャルーカに戻った。開口部は清掃し、燃やし、糸くずを取り除く必要があった。

負傷した男は今やひどく衰弱していた。もはや何も理解していないようだった。死にゆく動物のように曇った両目で仲間たちを見つめ、時折、まるで独り言のように繰り返した。

「私は死んだ！死んだ！」

シルは粗い麻布で傷口を拭おうとしたが、手荒れがひどく、傷口を刺激してしまった。マッサチェゼはマルガドンナの外科医の手本を最後まで見習おうと、モミの木片を慎重に削った。傷口を焼くために熱湯を選んだため、二人のタラモンテがタールの処理を担当した。しかし、傷口に火をつけることは不可能だった。 橋は常に浸水しており、2人のタラモンテ号は船底に沈んでしまった。

マッサセゼはチルに向かって叫んだ。

「海の水を洗い流せ！」

シルはその助言に従った。ジャルカはあらゆることに屈し、絶えずうめき声を上げ、歯をガチガチ鳴らしていた。首は大きく膨らみ、真っ赤になり、ところどころは紫色に染まっていた。切開跡の周りには茶色っぽい斑点が現れ始めていた。病人は呼吸と嚥下が困難で、喉の渇きに苦しんでいた。

「ロッケの心は安らかに眠っている」とマッサセーゼは木片を研ぎ終え、タールができるのを待ちながら彼に言った。

風に流され、ラガーはセベニコ島へと向かって進路を変え、島を見失った。波はまだ強かったものの、嵐は弱まり始めた。太陽は天の真ん中、錆色の雲の間から昇っていた。

2 人のタラモンテは、煙を出すタールが詰まった土鍋を持ってやって来ました。

ジャルカは聖人への誓いを新たにするためにひざまずいた。皆が十字を切った。

「ああ、聖なるロックスよ、こんにちは！彼はあなたに銀色の輝きを与え、それを一年中、そして30ポンドのシエールのために欲しがるでしょう。ああ、聖なるロックスよ、こんにちは あなた！奥さんと娘さんを連れて行ってください…慈悲を！慈悲を、聖なる岩よ！

ジャルーカは両手を合わせ、もはや自分のものではないような声で話した。それから再び座り直し、マッサチェーゼに簡潔に言った。

“前。”

マッサチェーゼは木片に麻紐を巻き付け、そのうちの一つを沸騰したタールに少しずつ浸し、傷口に擦り付けた。火傷をより効果的に、より深くするため、彼は傷口にも液体を注ぎ込んだ。ジャルーカは一言も発しなかった。他の者たちは拷問の様子を見て身震いした。

フェランテ・ラ・セルヴィ氏は席から首を振りながらこう言った。

「あなたには消費税がかかりますよ！」

他の人々は半死半生のジャルカを甲板下に運び、簡易ベッドに寝かせた。ナザレーノは病人の傍らで見張りを続けた。そこから、操船を指示するフェランテの嗄れた声と、船員たちの急ぐ足音が聞こえてきた。トリニタ号は 軋みながら方向転換した。突然、ナザレーノは水が浸入している穴に気づき、叫んだ。船員たちは大騒ぎで船を降りてきた。皆一斉に叫び、慌てて修理に取り掛かっていた。まるで難破船のようだった。

ジャルーカは体力も気力も消耗していたが、船が沈んでいくのを想像しながら寝台に座り直し、タラモンテの一人に必死にしがみついた。そして、女のように懇願した。

「私を置いて行かないで！私を置いて行かないで！」

医者たちは彼を落ち着かせ、再び横たえた。彼は恐怖に怯え、意味不明な言葉をどもり、泣き叫び、死にたくないと願っていた。炎症が悪化するにつれ、首と子宮頸部全体が腫れ上がり、徐々に胴体まで広がり、腫れはさらにひどくなり、窒息しそうになった。時折、空気を吸い込もうと口を大きく開けていた。

「あそこまで運んで！ここで息が詰まって死んでしまう…」

フェランテは船員たちを甲板に戻した。ラガーは風上を向き、牽引力を得ようとしていた。複雑な操縦だった。フェランテは舵を握ったまま、風向きに注意しながら適切な指示を出した。夕暮れが近づくにつれ、波は静まった。

しばらくして、ナザレンは驚いて叫びながらやって来ました。

「死ねばギアルカ！死んだらギアルカ！」

船員たちは走って行き、仲間が寝台の上で乱れた姿ですでに死んでいたのを発見した。 目は見開かれ、顔は腫れ上がり、絞め殺された男のようだった。

タラモンテ父はこう言った。

「今ですか？」

他の者たちは死体の前で少し当惑しながら黙ったままだった。

彼らは沈黙したまま橋の上に戻った。タラモンテは繰り返した。

「今ですか？」

日がゆっくりと海から遠ざかり、空気は静まり返った。再び帆はたるみ、船は動かなくなった。ソルタ島が見えてきた。

船尾に集まった船員たちは、この件について話し合っていた。皆、深い不安感に襲われていた。マッサセーゼは顔面蒼白になり、考え込んでいた。彼は言った。

「アヴァセーヌは、もう無理だと言いました？ アヴァセーヌはトラブルに巻き込まれますか？」

この恐怖は、迷信深く不信心な男たちの心をすでに苦しめていた。彼らはこう答えた。

“それは本当です。”

マッサセ氏は続けた。

「それで？私に何をするの？」

タラモンテ父は簡潔にこう言った。

「死刑か？海に投げ捨てろ。見せてくれ ca l’avéme pirdute ‘n mid-lu furtunale…. 確かに、それは来ません。」

他の者たちも同意し、ナザレンに電話した。

「ああ、君は……魚のように静かだね。」

そして彼らは脅迫の印でその秘密を彼の心に封印した。

それから彼らは遺体を回収するために降りていった。首の肉はすでに悪臭を放ち、衝撃を受けるたびに化膿した物質が滴り落ちた。

マッサセ氏はこう語った。

「私のバッグに入れてください。」

彼らは袋を持っていったが、遺体は半分しか入らなかった。袋を膝に結びつけ、脚は外に出した。彼らは本能的に辺りを見回し、遺体安置所の作業を始めた。帆は見えず、嵐の後、海は穏やかに大きく波立っていた。遠くにソルタ島は真っ青に見えた。

マッサセ氏はこう語った。

“Mettémece ‘na preta.”

彼らはバラストから石を取り出し、それをジャルーカの足に結びつけました。

マッサセ氏はこう語った。

「アヴァンデ！」

彼らは遺体を崖から持ち上げ、海へと滑り込ませた。水は再び閉まった。 ゴボゴボという音とともに、その物体はまずゆっくりと振動しながら下降し、そして消え去った。

船員たちは船尾に戻り、風を待った。彼らは何も言わずに煙草を吸っていた。マッサセーゼは時折、思慮深い男が時々するように、無意識に身振りをしていた。

風が強くなり、帆は一瞬はためいたが、再び膨らんだ。トリニティ号はソルタ島へと向かった。2時間ほど順調に航行した後、海峡を通過した。

月が岸辺を照らし、海はまるで湖のように静まり返っていた。二隻の船がスパラトロ港を出港し、トリニティ島へと向かっていた。二人の船員は歌を歌っていた。

その歌を聞いて、シルはこう言った。

「やあ！ピスカーレのこと知ってるよ。」

帆の数字と形状を見て、フェランテはこう言った。

「私はライモンド・カッラーレの脊柱管を知っています。」

そして彼は声を上げた。

村の船員たちは大声で叫びました。船の一隻には干しイチジクが積まれており、もう一隻にはロバが積まれていました。

2隻目の船がトリニタ号の10メートル以内を通過すると、様々な挨拶が交わされました。そして、叫び声が聞こえました。

「ああ、ジャル！ジャルってどこ？」

マッサセゼ氏はこう答えた。

「昼間に海で君を見たよ。お母さんたちに伝えて」

するとロバの荷馬車から叫び声が上がり、彼らは別れを告げた。

「さようなら！さようなら！ピスカレへ！ピスカレへ！」

そして彼らが去っていくと、乗組員たちは月明かりの下で歌を再開した。

橋戦争。ペスカーラニュースの一章。

8 月 15 日頃 (田舎では洗った小麦が太陽の下で気持ちよく乾いていた)、誠実さと知恵に満ちた老農夫アントニオ メンガリーノが市議会で公共問題を判断する席に着いたとき、イタリアのいくつかの州で蔓延しているコレラについて市議会議員たちが小声で議論しているのを耳にし、また健康を保つための対策を提案する者や不安を表明する者もいたが、信じられないという気持ちと好奇心が入り混じった様子で前に出て話を聞こうとした。

議会には彼とともに平地出身の農民ジュリオ・チトゥルッロと山地出身のアキレ・ディ・ルッソが出席していた。老人は話を聞いている間、まぶたの腫れや まるで、紳士議員や市長の言葉に隠された欺瞞を警告するかのような口ぶりだった。

ついに、彼はもう我慢できなくなり、多くのことを知っていて多くのことを見てきた男の確信をもってこう言った。

「さあ、この二人の間のおしゃべりは終わりにしましょう。君の仲間を何人か連れて行こう。君も一緒に来ないか？ 秘密に教えてよ。」

この思いがけない言葉に、議員たちは皆、まず驚き、それから笑い出した。

「メンガリ、立ち去れ！何を言っているんだ、犯罪の血め！」と、偉大なる評議員ドン・アイアーチェは老人の肩を手で押しながら叫んだ。他の者たちは首を振り、あるいは組合会議のテーブルに拳を叩きつけながら、農民たちの頑固な無知を評した。

「さて、このおしゃべり、信じていいんですか？」アントニオ・メンガリーノは、自分の言葉が巻き起こした笑いに胸を痛めながら、生き生きとした身振りで尋ねた。彼と他の二人の農民の心の中に、領主に対する不信感と根深い敵意が湧き上がっていた。「つまり、彼らは評議会の秘密から除外されていたのか？つまり、彼らは依然として農民とみなされていたのか？ああ、マジェッラにとって、これはひどい話だ！」

「認めろ、何も悪いことはない」老人は頭を覆いながら、鋭く言い放った。そして三人の村人は、威厳ある足取りで、静かに部屋を出て行った。

彼らが町を出て、ブドウ畑とシチリアワインが豊かな田舎にいたとき、ジュリオ・チトゥルッロはパイプに火をつけるために立ち止まり、こう宣言した。

「Ocche badene a isse! Ca ssta vote sa coma va grizzenrie li cocce, pe’ la Majelle!…私は彼の言葉を聞きたくない。」

一方、農村では、迫り来る疫病への恐怖が皆を震撼させていた。果樹、ブドウ畑、貯水槽、井戸の周りで、農民たちは疑い深く、威嚇するように、たゆまぬ努力で見張りを続けた。夜通し、銃声が静寂を破り、放たれた犬たちは夜明けまで吠え続けた。支配者への呪いの言葉は、 日ごとに激しさを増して噴き上がった。平和で荘厳な農作業は、まるで無頓着で焦燥感に満ちたものだった。畑からは、突如として反乱の歌が響き渡り、韻を踏んでいた。

そして老人たちは過去の記憶を新たにした 毒物信仰を裏付けるように、死亡率は劇的に低下した。1954年のある日、フォンタネッラのブドウ収穫者たちがイチジクの木のてっぺんにいた男を捕まえ、無理やり降ろしたところ、男が黄色い軟膏の入った小瓶を隠しているのを発見した。彼らは男に軟膏を全部飲み込むように脅した。すると突然、男（パドヴァ出身の一人）は倒れ、地面に倒れ伏し、青ざめ、目を凝らし、首を突き出し、口から泡を吹いた。1937年、スポルトーレでは、鍛冶屋のジニチェが広場の真ん中で首相ドン・アントニオ・ラピーノを殺害した。すると突然、死者が出なくなり、町は救われた。

それから、少しずつ伝説が生まれ、口から口へと伝わり、つい最近のことながら、驚くべきものになった。ある噂では、総督が配った毒物7箱が市庁舎に届き、田舎に撒かれ、塩と混ぜられたという。箱は緑色で、鉄で覆われ、3つの鍵がかかっていた。市長は箱を埋めて町を解放するために7000ドゥカートを支払わなければならなかった。別の噂では、総督は死者1人につき市長に5ドゥカートを与えたという。人口が多すぎたため、死ななければならなかったのは貧しい人々だった。市長は リストを作っている。ああ、今度はシオレの息子が金持ちになったんだ！

こうして不穏は拡大した。ペスカーラ市場の農民たちは何も買わず、商品も持ち込まなかった。木から実ったイチジクは地面に落ちて腐り、ブドウの房はブドウの枝の間に無傷のまま残っていた。泥棒たちは毒入りの果物を盗むことを恐れ、夜間の窃盗はなくなった。街の商店から唯一持ち去られた商品である塩は、当初は犬や猫に試しに与えていた。

ある日、ナポリでキリスト教徒が大量に死んでいるという知らせが届いた。ナポリ、そして かつて勇敢なジュアンネが財を成したあの遠く離れた王国の名前が挙がると、人々の想像力が掻き立てられた。

ブドウの収穫が訪れた。しかし、ロンバルディアの商人たちが地元のブドウを買い上げ、人工ワインを作るために北部の町々に持ち込んだため、蘇ったブドウの喜びは微々たるもので、収穫者たちの脚は樽の中で踊る練習をほとんどせず、女性たちの唇は歌を練習する練習もほとんどしなかった。

しかし、すべての収穫作業が終了し、すべての木々が 果実、恐怖、疑念は消え始めました。なぜなら、この頃には支配者たちが 毒を広める機会が減少していたからです。

田園地帯には恵みの大雨が降り注いだ。水に養われた土壌は、鋤の働きと種まき、そして穏やかな秋の陽光によって、さらに和らぎ、そして上弦の月が種子の力を高めた。

ある朝、ヴィッラレアーレのドン・セッティミオの樫の木の近く、川の右岸で、市内で購入したパスタスープを分け合った後に3人の女性が死亡したという知らせが、突然、一帯に広まった。誰もが安全を確信していたため、怒りが爆発し、その激しさは増した。

「ああ、そうか。シオレの娘は私たちに公爵位を告げたくなかったんだ……でも、今は果物もないし、魚を獲る必要もないから、どうすることもできないんだ」

「フィジェ・デ・シオレは悪いカードを切る。」

「何のために壁を建てるっていうの？ まあ、墓は壊されたしね、かわいそうなシウリオーネ…。」

「プルベレットを加えるんですか？ペースト状にして 塩….しかし、ペーストはマグネムではありません。彼は最初のデームに登り、ハットとドッグを試します。

「ああ、シグネア・ビルビューン！私に何をしたの、プヴェリッテ？マナジア・クライミー、チル・ジャーンが来るよ…」

こうして、コミューンの人々と知事たちに対する嘲笑と侮辱を交えたざわめきが四方八方から起こった。

ペスカーラでは、突然、三人、四人、五人の庶民が疫病に襲われた。夕闇が迫り、川の湿り気とともに、葬式のような恐怖が家々を襲った。人々は街路で動揺し、市庁舎へと駆け込んだ。そこでは、市長、市議会議員、憲兵たちが、悲惨な混乱に包まれながら階段を上り下りし、大声で同時に話し、矛盾した命令を下し、何を解決すべきか、どこへ向かうべきか、どう進めるべきか分からなかった。自然現象のように、魂の動揺は腹部へと広がった。

誰もが腸の奥底でゴロゴロという音を感じ、震え始め、歯がガタガタと鳴り始めた。皆、顔を見合わせ、足早にその場を立ち去り、家の中に閉じこもった。夕食はそのまま残っていた。

そして夜遅く、最初の騒ぎが パニックは鎮まり、警備員たちは街角で硫黄とタールの火を焚き始めた。炎の赤さが壁や窓を照らし、役に立たないビチューメンの臭いが呆然とした街中に広がった。遠くから見ると、澄み切った月明かりの中、まるでコルカー（船体補修作業員）が船体を海に塗りつけているかのように見えた。

これがアジア人がペスカーラに入国した経緯である。

そして、その悪は川に沿って忍び寄り、マリーナの村々、船乗りや小規模な産業に従事する数人の老人が住む低い家々が集まる地域にまで入り込んでいった。

患者のほとんどは、薬を飲まなかったために亡くなりました。どんな理屈も経験も、彼らを説得することはできなかったのです。兵士たちにアニスを混ぜた水を売っていたせむしのアニサフィンは、薬の入ったグラスを見ると、唇を固く結んで首を横に振り、拒否し始めました。医師は説得の言葉で彼を促し、まず半分ほど飲み干しました。すると、付き添いのほとんど全員がグラスの縁に口を近づけました。アニサフィンは首を振り続けました。

「でもね」と医者は叫んだ、「私たちは最初に飲んだんです…」

アニサフィンは嘲笑しながら笑った。

「ああ、ああ、ああ！でも、逮捕するなら解毒剤を飲めよ」と彼は言った。そして、間もなく彼は息を引き取った。

愚かな肉屋、チャンシンも同じことをした。医者は最後の手段として、薬を彼の歯の間に押し込んだ。チャンシンは怒りと恐怖でそれを全部吐き出した。それから彼は傍観者たちに罵詈雑言を浴びせ始め、二、三度立ち上がって逃げようとしたが、二人の憲兵に驚愕されながら、激怒のあまり息を引き取った。

慈善家たちの自発的な協力によって設立された公共の厨房は、当初、庶民から麻薬の実験場とみなされていました。乞食たちは、鍋で調理された肉を食べるよりも、飢えに苦しむことを選びました。皮肉屋のコロポリのコンスタンティヌスは、部族の間に疑念を広めました。彼は厨房を歩き回り、言葉では言い表せない身振りで大声でこう言いました。

「手に入らないよ！」

ギッシ出身のカタルーニャ人女性が、最初に恐怖を克服した。彼女は少しためらいがちに店に入り、少しずつ口に含み、その効果を確かめた。そしてワインを少しずつ飲んだ。そして、すっかりリフレッシュして力を得た彼女は、驚きと喜びで微笑んだ。物乞いたちが皆、待っていた。 彼女が無事なのを見ると、彼らは戸口から駆け込んできた。彼らも飲み物や食べ物を欲しがったのだ。

厨房はポルタノーヴァ近郊の古い野外劇場の中にあります。オーケストラピットではボイラーが沸き立ち、煙が舞台を満たします。煙を通して、背景には満月に照らされた封建時代の城の情景が浮かび上がります。ここで正午、貧しい人々が素朴なテーブルを囲みます。時が来る前に、屋台では色とりどりのぼろ布がざわめき、嗄れた声がざわめき上がります。おなじみの人物の中に、新しい人物が登場します。私はモンテネロドモ出身のリベラタ・ロッタという女性が好きです。彼女は80代のミネルヴァのような見事な頭をしています。額には威厳と厳格さが溢れ、髪はまるで兜のように頭蓋骨にぴったりと張り付いています。彼女は緑色のガラスの花瓶を手に持ち、静かに呼ばれるのを待っています。

しかし、このコレラの歴史における最も壮大なエピソードは「橋の戦争」です。

美しい川によって隔てられた 2 つの自治体、ペスカーラとカステッランマーレ アドリアティコの間には、古くからの不和が残っています。

対立する両陣営は絶えず攻撃と報復を繰り返し、互いの繁栄を全力で阻もうとしています。今日では貿易が繁栄の源泉であり、ペスカーラは既に豊かな産業を誇っているため、カステルランマレーゼの人々は長年にわたり、あらゆる策略と誘惑を用いて商人を自国に誘い込もうとしてきました。

今、古い木製の橋が川に架かっている。その橋は、タールを塗り鎖で繋がれた巨大な船が係留索で固定された状態で繋がれている。ロープと綱は空中に人工的に編み込まれ、堤防の高いマストから非常に低い胸壁へと垂れ下がっている。まるで野蛮な攻城兵器を彷彿とさせる。粗雑に繋がれた板は荷馬車の重みで軋む。軍隊が通過するたびに、この巨大な水上機械全体が揺れ、端から端へと跳ね上がり、太鼓のように響き渡る。

解放者聖ケテウスの有名な伝説は、ある日この橋から生まれました。そして聖ケテウスは毎年、カトリックの盛大な儀式とともに橋の真ん中で立ち止まり、停泊中の船から船乗りたちが送る挨拶を受けます。

このように、モンテコルノの景色と海の景色の間に、この質素な建物はまるで記念碑のように立っている。 故郷の、それ自体が古代のものの神聖さをほぼ備えており、見知らぬ人に、原始的なシンプルさの中で今も生きている人々のイメージを与えます。

ペスカーラとカステラマーレの人々の憎しみは、日々の労働が交わされる食卓の上で激しくぶつかり合う。そして、そこから街の産業がテーラモ県へと流れ込み、そこで繁栄していくのだから、敵対する側はどれほどの喜びで綱を切り、七艘の邪悪な船を難破船へと送り返すことだろう！

こうして、この好機を捉えた敵のゴンファロニエは、多数の農村部隊を率いて、ペスカーラの人々が橋から長く伸び、無数の村々を結ぶ広い道路を通過するのを阻止した。

彼の意図は、敵対都市を一種の包囲網で包囲し、内外のあらゆる交易手段を遮断し、右岸で通常取引を行っている売り手と買い手を自らの市場に引き寄せ、そして強制的な惰性によってあらゆる利益獲得手段を抑圧した後、勝利を収めることだった。彼は漁船の所有者に、魚100ポンドにつき20カルリーニを提供し、すべての船が陸揚げして荷揚げすることを約束した。 そして、価格協定はキリストの降誕の日まで続くだろうと約束した。

クリスマス前の1週間は、魚の値段が100ポンドあたり15ドゥカート以上に高騰するのが常です。ですから、脅威は明白でした。

所有者はネットワークを非アクティブのままにしておくことを優先し、すべての申し出を拒否しました。

狡猾な敵は、ペスカーラで深刻な疫病が発生していると巧妙に噂を広めた。彼は友情を通じ、テーラモ県、さらにはキエーティの住民をも鼓舞し、疫病が既に消え去っていた平和な街に反旗を翻した。

彼は、共通の権利を行使して地方の道を通って他所へ向かった何人かの正直な旅行者を暴力的に撃退したり、捕らえたりした。彼は、夜明けから夕暮れまで国境沿いにランスケネットの一団を配置し、近づく者すべてに怒鳴りつけた。

ペスカーラの人々の間では、不当な恣意的な行為に対する反乱が起こり始めた。貧困が広がり、労働者階級全体が衰弱し、商人全員が深刻な損失を被っていたからである。コレラ、 街から姿を消した彼は、海岸からも姿を消し始めていた。海岸では、高齢の病人が数人亡くなっただけで、人々は皆、健康を取り戻し、いつもの仕事を再開したかった。

護民官たちが立ち上がった。フランチェスコ・ポマリチェ、アントニオ・ソレンティーノ、ピエトロ・ダミーコ。通りでは人々がグループに分かれ、護民官の言葉に耳を傾け、拍手喝采し、提案を出し、叫び声を上げた。民衆の間では大騒ぎが巻き起こった。興奮した人々は、クラウディア・モレットの英雄的行為を語り始めた。ランスケネットに捕らえられ、監獄に監禁され、5日間パン以外の食料も与えられなかった彼は、窓から脱出し、川を泳いで渡り、水滴を滴らせ、息を切らし、飢えに苦しみながらも、栄光と喜びに輝いていた。

一方、嵐の到来を告げる轟音を耳にした市長は、カステラマーレの大敵との交渉に臨む準備をしていた。市長は小柄で紳士的な弁護士で、脂ぎった巻き毛にフケまみれの肩、そして明るい小さな瞳は甘い模倣に向けられていた。大敵は善良なガルガンチュアの堕落した甥に過ぎない。巨大で、息を切らし、轟音を立て、貪欲だった。会話は中立地帯で行われた。 テラモとキエーティの著名な知事らも出席した。

しかし、日暮れ頃、ペスカーラ市議会議員への伝言を届けるため、あるランスケネットが地下室に逃げ込み、酒を飲んでいるように見せかけ、それから勇敢に徘徊し始めた。護民官たちは彼を見つけると、駆け寄った。平民たちの叫び声と歓声の中、彼らは彼を岸辺に沿ってラザレットまで押しやった。夕焼けは水面に輝き、空気は戦慄の赤みを帯び、平民の魂を酔わせた。

すると、対岸の柳や柳の間からカステルランマレーゼの群衆が現れ、この暴挙を激しく罵った。

我らの兵士たちも同様の激怒で応戦した。そして、投獄されたランスケネットは、足と手の力の全てを振り絞って牢獄の扉を叩きながら叫んだ。

「開けて！開けて！」

「お前は彼らの言うことを聞いて眠るんだから、気にするな」と町の人々は嘲笑しながら彼を叫んだ。そして、誰かが残酷にもこう付け加えた。

「ああ、これらの場所でどれだけの人が死んだのか、もし知っていたら！臭いがするでしょう？お腹を少し動かす機会はなかったのですか？」

「やったー！やったー！」

旗の方に砲身のきらめきが見えた。若い市長は、大敵の怒りを買わぬよう、ランツクネヒトを牢獄から解放すべく軍勢を率いていた。

突然、憤慨した平民たちが騒ぎを起こし、カステルランマレージの卑劣な解放者に対して大声で叫びました。

ラザレットから街に至るまで、罵声と罵倒の響きが響き渡っていた。松明の明かりの下で、騒ぎは声が枯れるまで続いた。

最初の爆発の後、反乱は徐々に新たな紆余曲折を経ながら展開していった。すべての店が閉まり、富裕層も貧困層も、あらゆる市民が通りに集まり、身振り手振りで語り、叫び、身振り手振りで身振り手振りで叫び、一つの考えを千通りもの方法で表現したいという激しい衝動に駆られていた。

時折、護民官がニュースを携えてやって来た。世論の潮流に応じて、集団は解散したり、再編成したり、変化したりした。そして、何よりもその日の自由が重要であり、空気は歓声をあげていた。 ワインを一口飲むと、ペスカーラの人々の中に、土着の嘲笑的な陽気さが再び目覚め、彼らは喜びのため、悪意のため、新しいものへの愛のために、陽気に皮肉なやり方で反抗し続けました。

大敵の策略はますます巧妙化した。小市長の弱みにつけ込んだ巧妙な遅延により、合意は見過ごされてしまった。

諸聖人の日の朝、午後7時頃、教会で最初の祭儀が執り行われている中、護民官たちが街を練り歩き、群衆は一歩一歩大きく、声高になっていく。全市民が集まると、アントニオ・ソレンティーノが演説を行った。その後、行列は整然と市庁舎へと向かった。通りはまだ影に覆われて青く、家々は太陽に照らされていた。

宮殿が見えてくると、凄まじい叫び声が沸き起こった。誰もが弁護士に罵詈雑言を浴びせ、誰もが拳を突き上げて威嚇するように構えた。叫び声と叫び声の間には、まるで楽器が奏でているかのように、長く響き渡る振動が空中に漂い、人々の頭やローブの乱雑さの上で、赤い旗の縁が、まるで民衆の騒乱に揺さぶられたかのようにはためいていた。

共用バルコニーには誰も現れなかった。太陽は屋根から徐々に沈み、数字と線が描かれた黒一色の大きな日時計へと向かっていた。日時計の針がそこに影を落としていた。ダンヌンツィオ塔から修道院の鐘楼まで、青い空の上で鳩の群れが羽ばたいていたっていた。

叫び声はますます大きくなった。少数の勇敢な男たちが宮殿の階段を駆け上がった。顔面蒼白で怯えた小柄な市長は民意に屈し、席を立ち、職務を放棄した。街路を歩き、憲兵に混じって、評議員たちに追われた。そして街を去り、スポルトーレの丘へと退却した。

宮殿の門は閉ざされ、街は一時的に無秩序に陥った。民兵は、カステルランマレージ家とペスカレージ家の間で差し迫った戦闘を防ぐため、橋の左端に防壁を築いた。群衆は旗を降ろし、キエーティへの道へと向かった。そこから、王室の使節に激怒した総督が到着しようとしていたからだ。その意図は凶暴に見えた。

しかし、太陽の穏やかな恵みが徐々に彼らの怒りを鎮めました。教会から出てきた広い通りに沿って、色とりどりの絹のドレスを身にまとい、巨大な宝石や銀の細工細工、金のネックレスを身につけた田舎の女性たちがやって来ました。 大きなリンゴのように赤く、明るい彼らの顔を見ると、誰もが心が和んだ。冗談や笑いが自然と湧き上がり、それほど短くはない待ち時間も、ほとんど楽しいものに思えた。

正午頃、知事の馬車が見えてきた。人々は半円を描いて馬車の行く手を阻んだ。アントニオ・ソレンティーノは、華麗な雄弁を存分に発揮しながら演説を続けた。他の者たちは、演説の合間に、権力の濫用に対する正義の実現、迅速な行動、そして新たな措置の正当性など、様々な要求を口にした。まだ生きている二頭の巨大な馬の骸骨が時折鈴を鳴らし、嘲笑うようなしかめっ面をしながら、青白い歯茎を反乱者たちに見せつけた。警察の代表は、顔の周りに今でも敬虔に偽のドルイドの髭を蓄えた老いた劇場歌手を彷彿とさせ、蛇の背の高いところから、厳粛な手振りで護民官たちの熱意を和らげた。

演説者が興奮のあまり、雄弁を極端に大胆に語り始めた時、知事は階段に上がり、その機会を捉えて口を挟んだ。曖昧で遠慮がちに発した言葉は、群衆の叫び声にかき消された。

「ペスカーラへ！ペスカーラへ！」

車はまるで波に押されたかのように動いた 民衆は街へと行進し、宮殿が閉まっていたため、使節団の前で立ち止まった。民衆から口伝で指名された10人が知事と会談するために登壇した。通りは群衆で埋め尽くされ、あちこちで焦燥感が噴き出した。

通りは狭かった。太陽に温められた家々は、心地よい暖かさを放っていた。群青色の空、軒をなびかせる草、窓辺のバラ、白い壁、そしてこの地の名声そのものから、どんなにゆっくりとした柔らかさが漂っているのか、私には見当もつかない。この地はペスカーラで最も美しい女性たちが住む場所として知られ、美の伝統が世代から世代へと受け継がれてきた。ドン・フィオーレ・ウッソリオの大きくて朽ちかけた家は、健やかな少年と優美な少女たちの巣窟であり、カーネーションが溢れる小さなロッジアで覆われ、官能的な仮面が彫られた粗野な支柱で支えられている。

群衆の焦燥は少しずつ静まり、雑談は端から端まで、交差点から交差点まで広がった。

農民のロドモンテのようなドメニコ・ディ・マッテオは、自治体からより高い給料を受け取るために病人を死なせる医師たちの愚かさと貪欲さについて大声で冗談を言った。 彼は自らの奇跡的な治癒をいくつか語った。ある時、彼はひどい胸の痛みに襲われ、死にそうになった。医者に水を飲むことを禁じられていたため、彼は喉の渇きに苛まれた。ある夜、皆が眠っている間に、彼はゆっくりと起き上がり、手探りで水盤を探し出し、頭を水に浸して、水盤が空になるまでロバのように水を飲み続けた。翌朝、彼は治癒した。また別の時、彼と仲間は長年三日熱に悩まされており、キニーネの効能も全く効果がないように思えたので、何か試してみることにした。彼らは川の岸辺にいた。対岸には日当たりの良いブドウ畑があり、ブドウの実が彼らを誘惑した。彼らは服を脱ぎ、冷たい水に身を投げ、流れを切って対岸に渡り、ブドウを腹いっぱいに食べた。そして再び川を渡った。三日熱は消えた。またある時、彼は灰汁で病気になり、医者と薬代に15ドゥカート以上も無駄に費やした。母親が忙しく洗濯をしているのを見て、ある幸せな考えが浮かんだ。彼は灰汁を五杯も次々と飲み干し、そして自由になった。

しかしバルコニーから、窓から、ロッジアから、美しい女性たちが騒々しく現れた。通りの男たちは皆、その幻影に目を上げて、太陽に顔を向けたまま立ち尽くした。 見よ。いつもの食事の時間は既に過ぎていたため、皆、少し頭が空っぽで、胃のあたりがどこまでもだるい感じだった。通りから窓辺まで、短い会話が交わされた。若い男たちは美女たちに気の利いた言葉を投げかけた。美女たちは恥ずかしそうに首を振り、後ずさりするか、大声で笑うかして応えた。彼女たちの口からこぼれる生々しい笑い声は、水晶のネックレスのように散らばり、すでに欲望に突き動かされ始めていた男たちの上に降り注いだ。熱は壁からさらに広範囲に放射され、群がる人々の熱と混ざり合った。白い反射はまばゆいばかりだった。何か不安を掻き立てる、驚くべきものが、空腹の群衆に降り注いだ。

突然、チッカリーナがロッジアに現れた。それはまさに美女、薔薇の中の薔薇、愛の桃、誰もが憧れる存在だった。一斉に、皆の視線が彼女に注がれた。彼女は民衆の前に、ドガレッサのように、勝ち誇ったように、微笑みながら、ただ立っていた。太陽の光が、ジューシーな果実の果肉のような彼女の顔を照らしていた。栗色の髪は、その下からオレンジゴールドの炎が輝いているように見え、額、こめかみ、首筋にまで伸び、手入れもされていない。全身から、媚薬のような魅力が漂っていた。 人。そして彼女はただ、二つのクロウタドリの檻の間に立ち、微笑んでいた。彼女に向けられたすべての瞳に輝く憧れに、不快感を覚えることもなかった。

クロウタドリが口笛を吹き、田舎風のマドリガルがロッジアに向かって羽ばたいた。チッカリーナは微笑みながら退散した。群衆は通りに留まり、響き渡る音、あの雌の姿、そして初めて感じる空腹感に、ほとんど目がくらんでいた。

すると、代表団の窓から外を見ていた議員の一人が甲高い声でこう言った。

「国民の皆さん、この問題は3時間以内に決まります！」

英雄。
サン・ゴンセルヴォの大きな旗がすでに広場に現れ、重々しく宙を舞っていた。ヘラクレスのような背丈の男たちが、赤ら顔で力強く首を膨らませながら、拳を握りしめ、ゲームに興じていた。

ラドゥサニ族に勝利した後、マスカリコの人々は9月の祭りを新たな盛大さで祝った。素晴らしい宗教的熱狂が人々の心を掴んだ。町全体が、守護聖人の栄光に捧げるべく、収穫したばかりの小麦を捧げた。通り沿いの窓から窓へと、女性たちは結婚祝いの毛布を掛け、男性たちは家の扉に緑の花輪を飾り、敷居を花で飾った。風が吹くと、まばゆいばかりの巨大な光が通りを揺らめき、人々を酔わせた。

教会から行列は続いた そして広場に横たわっていた。聖パンタレオーネが倒れた祭壇の前で、特権階級の8人の男たちが聖ゴンセルヴォの像を立てる時を待っていた。彼らの名前は、ジョヴァンニ・クーロ、ウンマリド、マッタラ、ヴィンチェンツィオ・グアンノ、ロッコ・ディ・チェウゾ、ベネデット・ガランテ、ビアージョ・ディ・クリッシ、ジョヴァンニ・センツァパウラであった。彼らは職務の威厳に満ち、少し混乱した様子で沈黙して立っていた。彼らは非常に力強く見え、狂信者のような燃えるような目をしていた。女性のように耳に2つの金の指輪をはめていた。時折、彼らは力の強さを測るかのように上腕二頭筋と手首に触れたり、互いにかすかに微笑んだりしていた。

守護聖人の像は巨大で、中が空洞の青銅で作られており、黒っぽく、頭と手は銀色で、非常に重かった。

マッタラ氏は次のように述べた。

「アヴァンデ！」

周囲には群衆が群がり、一目見ようとしていた。教会のステンドグラスは風が吹くたびに揺れ、身廊は香と安息香の煙で満たされていた。楽器の音が断続的に聞こえてくる。宗教的な騒乱の中、8人の男たちは一種の盲目的な高揚感に包まれていた。彼らは両手を広げ、準備を整えていた。

マッタラ氏は次のように述べた。

「ウナ！……デュア！……トレア！……」

男たちは一斉に祭壇から像を持ち上げようとした。しかし、その重さに圧倒され、像は左に傾いた。男たちはまだ台座をしっかりと掴むことができていなかった。彼らはかがみこんで抵抗しようとした。技量の劣るビアージョ・ディ・クリッシとジョヴァンニ・クーロは手を離した。像は勢いよく横に崩れ落ち、ウンマリドは悲鳴を上げた。

「止まれ！止まれ！」と彼らは守護聖人が危険にさらされているのを見て、周囲に叫びました。広場から凄まじい騒音が響き渡り、彼らの声はかき消されました。

ウマリドは膝をつき、右手はブロンズ像の下に残った。ひざまずいたまま、放すことのできない手をじっと見つめていた。両目は恐怖と苦痛に満ちていたが、もはや叫び声は上げていなかった。祭壇には数滴の血が流れていた。

仲間たちは皆、再び力を合わせて重量物を持ち上げようとした。作業は難航した。ウンマリドは苦痛に口を歪めた。女性観客は震え上がった。

ついに像は持ち上げられ、ウンマリドはもはや形のない、押しつぶされて血まみれの手を引っ込めた。

「今すぐ家に帰りなさい！家に帰りなさい！」人々は彼に向かって叫び、教会の扉の方へ彼を押しやった。

ある女性がエプロンを外し、包帯代わりに彼に差し出した。ウマリドはそれを断った。彼は何も言わず、男たちが像の周りで身振り手振りをしながら言い争う様子をじっと見つめていた。

「私の番だよ！」

「いやいや！私の番ですよ！」

「いや！私に！」

シッコ・ポンノ、マッティア・スカファロラ、トンマーソ・ディ・クリスシがキャリア８位のウマリードに代わって競い合った。

彼は戦闘員たちに近づき、折れた手を脇に当て、もう片方の手で道を切り開いていた。

彼はただこう言った。

「郵便局は私のものだよ。」

そして彼は左肩を差し出し、後援者を支えた。激しい意志で歯を食いしばり、痛みをこらえた。

マッタラは彼に尋ねた。

“あなたは何をしたいですか？”

彼はこう答えた。

「私が欲しいのは、聖なるグンゼルヴェよ。」

そして、他の人たちと一緒に歩き始めました。

人々は驚きながら彼が通り過ぎるのを見ていた。

時々、傷口から血が流れ、黒く変色している​​のを見た人が、通りすがりに彼に尋ねました。

「ウンマ、何をお持ちですか？」

彼は答えなかった。風になびく大きな毛布の下、増え続ける群衆の中、音楽に合わせて歩調を合わせながら、重々しい足取りで前へ前へと歩いた。少しばかり気を取られていた。

街角で、彼は突然倒れた。聖人は一瞬立ち止まり、よろめきながら一瞬の混乱に陥ったが、すぐに歩き続けた。マッティア・スカファローラがその空席を埋めた。二人の親族が、気絶した男を抱き上げ、近くの家まで運んだ。

傷の手当ての達人である老女アンナ・デ・セウゾは、形が崩れて出血しているその部位を見て、首を横に振った。

「水たまりで何をしているんですか？」

彼女は芸術で何もできなかった。

気を取り直したウマリドは何も言わなかった。彼は座り込み、静かに傷を見つめていた。彼の手はぶら下がり、骨は砕かれ、今や失われていた。

二、三人の年老いた農夫が彼女に会いに来た。

それぞれが身振りや言葉で同じ考えを表現しました。

ウンマリドは尋ねた。

「誰が聖人を浄化したのですか？」

彼らは彼に答えた。

「マッティア・スカファローラ」

彼は再び尋ねた。

「これからどうすればいいの？」

彼らはこう答えました。

“Lu vespre ‘n múseche.”

農民たちは別れを告げ、夕べの祈りに向かいました。母教会から大きな鐘の音が響き渡りました。

親族の一人が負傷した男性の隣に冷水の入ったバケツを置き、こう言った。

「Ogne Tante mitte la mana qua. Nu mo veniamo. Jame a Sente lu vespre」

ウマリドは一人残された。鐘の音は大きくなり、テンポも変化した。日が暮れ始めた。オリーブの木が風に吹かれ、低い窓に枝をぶつけていた。

ウマリドは座りながら、少しずつ手を濡らし始めた。血と血の塊が落ちるにつれて、傷がよりはっきりと見えてきた。

ウンマリドは考えた。

— 全部無駄だ！馬鹿げている。サンテ・グンゼルヴェがあなたに差し上げます。 —

彼はナイフを手に、外に出た。通りには人影はなく、信者たちは皆教会の中にいた。家々の上空では、9月の夕焼けの紫色の雲が動物の姿のように流れていた。

教会では、集まった群衆が楽器の音に合わせて、一定の間隔を置いてほぼ合唱のように歌っていた。人々の体と灯された蝋燭からは強烈な熱気が発せられ、聖ゴンセルヴォの銀色の頭が灯台のように天空から輝いていた。

ウンマリドが入ってきた。皆が驚いたことに、彼は祭壇へと歩み寄った。

彼は左手にナイフを持ちながら、はっきりとした声で言った。

「サンテ・グンゼルヴェがあなたに差し上げます。」

そして彼は、恐怖に震える群衆の前で、右手首の周りを優しく切り始めた。形のない手は徐々に離れ、血を滴らせた。最後の糸に掴まれたまま、しばらくぶら下がっていたが、やがてパトロンの足元にある、寄付金を集める銅の鉢に落ちた。

するとウマリドは血まみれの切断面を持ち上げ、はっきりとした声で繰り返した。

「サンテ・グンゼルヴェがあなたに差し上げます。」

トゥルレンダナ エブロ。
彼が最後の一杯を飲み干したとき、町の時計は真夜中を2時間過ぎようとしていた。

月明かりの静寂の中で鐘がはっきりと鳴り響く中、ビアジオ・クアーリアはワインで濁った声でこう言った。

「ちくしょう！欲しいのか？」

チャヴォラは、ベンチの下にほとんど体を伸ばし、時折、走る長い足を振りながら、ペスカーラ侯爵の駐屯地での秘密の狩りについて夢中で語っていた。野ウサギの味が喉にこみ上げてきて、風が海岸の茂みから松の木の樹脂の香りを運んできた。

ビアジオ・クアーリアは金髪のハンターを蹴り、立ち上がろうとしながら言った。

「ジャモ、プリエ。」

そしてシアヴォラは、大変な努力をして、グレイハウンドのように痩せて背が高く、体を揺らしながら立ち上がった。

「さあ、渡ろう。」彼は手を上に挙げて答えたが、それはまるで吉兆のようだった。おそらく彼は渡り鳥のことを考えていたのだろう。

トゥルレンダナも動き出した。背後に控えるワイン醸造家のザリカンテの、みずみずしい頬と生々しい胸を見て、彼は彼女を抱きしめたいと思った。しかし、ザリカンテは罵声を浴びせながら、彼の腕から滑り落ちた。

玄関でトゥルレンダーナは二人の友人にしばらく付き添い、支えてくれるよう頼んだ。しかし、ビアージョ・クアーリアとチャヴォラという二人の仲良しコンビは冷笑しながら彼に背を向け、月明かりの下を立ち去った。

トゥルレンダナは立ち止まり、教皇勅書のように丸く赤い月を眺めた。辺りは静まり返り、家々は白く並んでいた。五月の夜、玄関先で猫がニャーニャー鳴いた。

酔うと妙に優しくなる傾向のある男は、そっと手を伸ばして動物を撫でようとした。しかし、生まれつき異質な動物は飛び上がって姿を消した。

男は放浪犬が近づいてくるのを見て、愛情を込めて撫でようとした。しかし犬は何も言わずに通り過ぎた。 呼びかけに応じ、彼は十字路の片隅に腰を下ろし、骨をかじり始めた。静寂の中、彼の精力的な歯の音がはっきりと聞こえた。

間もなく地下室の扉が閉まり、トゥルレンダナは影と漂う雲に満ちた大きな満月の中に、一人取り残された。そして、周囲の生き物たちが次々と逃げていく様子に、彼は衝撃を受けた。彼らは皆逃げているのだろうか？一体全体、自分が何をしたのだろうか？

彼は川に向かって、おぼつかない足取りで歩き始めた。進むにつれて、あの宇宙からの逃避の思いが、バッコスの煙に歪められながら、彼の心をますます支配していった。さらに二匹の野良犬に出会うと、彼はまるで試しにでもその近くに立ち止まり、呼び寄せた。二匹の忌まわしい獣は、尻尾を脚の間に挟んで壁沿いを這い進み続けたが、やがて踵を返した。そして、さらに離れると、吠え始めた。すると突然、村のあらゆる場所から――バーニョから、サンタゴスティーノから、アルセナーレから、ペスケリアから、あらゆる汚く暗い場所から――放浪犬たちが、まるで戦いの音に耳を傾けるかのように、群れをなした。そして、飢えたジプシーの一団の敵意に満ちた合唱が、月まで響き渡った。

トゥルレンダナは驚き、同時に心の中に漠然とした不安が湧き上がった。 彼は足早に歩き始めたが、時折荒れた地面につまずいた。樽職人たちの角に着くと、ザゼッタの大きな樽がモニュメントのように白っぽい山を成していた。そこで、途切れ途切れの獣のような息遣いが聞こえた。獣たちの敵意が頭から離れず、酔った勢いで再び実験しようと、彼はその方向に歩み寄った。

低い馬小屋の中で、ミケランジェロの描いた三頭の老馬が飼い葉桶の上で苦悶の息を切らしていた。彼らは、商人と商品を満載した駅馬車の死骸を一日二度キエーティ街道まで引きずり、人生を無駄にしてきた、衰弱した獣だった。馬具でところどころ剃られた茶色の毛皮の下には、崩れかけた小屋から出てきた枯れた葦のように肋骨が突き出ていた。曲がった前脚にはほとんど膝がなく、背中は鋸のようにギザギザしていた。たてがみの痕跡がほとんど残っていないむき出しの首は地面に向かって曲がり、息苦しい鼻孔が時折、すり減った蹄に触れそうになった。

ガタガタした木の門がドアを閉ざしていた。

トゥルレンダナは言い始めました。「アッ、アッ、アッ！アッ、アッ、アッ！」

馬たちは動かなかったが、まるで人間のように息を合わせていた。馬たちの体の形は青みがかった影にぼんやりと浮かび上がり、その吐息の悪臭が輿の悪臭と混ざり合っていた。

「アッ、アッ、アッ！」トゥルレンダナは、バーバラに酒を飲ませようとしたときのように、悲しげな声で続けた。

馬は動いていませんでした。

— アッ、アッ、アッ！アッ、アッ、アッ！ —

一頭の馬が向きを変え、大きくて奇形の頭を門に寄りかからせ、月光に照らされて濁った水を満たしたかのように輝く目から外を見つめた。下唇はたるんだ皮膚のひだのように垂れ下がり、歯茎が露わになっていた。鼻孔は、鼻先から吸い込まれる柔らかく湿った空気の中で、息をするたびに脈打っていた。時折、発酵中の酵母の塊の中の気泡のように、かすかに開いては閉じていた。

その老けた頭を見て、酔っぱらいは思い出した。習慣的にしらふだったのに、なぜ酒を飲んでいたのか。一瞬、忘れっぽい酔いのさなかに、瀕死のバルバラの姿が、地面に横たわり、その頭を高く掲げていたラクダの姿が、彼の前に再び現れた。 彼の長くて動かない首は震え、男のように咳き込み、時々弱々しく身動きをし、そのたびに膨らんだ腹が水の半分入った樽のような音を立てた。

深い、哀れみに満ちた優しさが彼を襲った。ラクダの苦痛、突然の衝撃と、巨大な半死半生の体全体を震わせ、騒々しく震わせる奇妙な嗄れたすすり泣き、一瞬だけ首を上げては藁の上に落ち、鈍く重い音を立てながら脚はまるで走っているかのように動く、あの苦しい首の苦労、他のどの感覚部位よりも先に既に消え去っているかのようなあの耳の絶え間ない震えと眼球の動かなさ。ラクダの苦痛が、その人間的な悲惨さのすべてを伴って、彼の記憶に鮮明に蘇ってきた。そして彼は門にもたれかかり、口を機械的に動かしながら、ミケランジェロの馬に向かって言い続けた。

— アッ、アッ、アッ！アッ、アッ、アッ！ —

無意識のうちに酔いが続き、意識が朦朧とするなか、それは延々と続き、単調で胸が張り裂けるような嘆きは、ほとんど夜行性の鳥の歌のように悲しげだった。

— アッ、アッ、アッ！ —

するとベッドから聞こえてきたミケランジェロは、 突然、彼は上の窓に現れ、邪魔者に対して激怒して侮辱と呪いの言葉を浴びせ始めた。

「…の子よ、ピスカーレから立ち去れ！ここから立ち去れ！立ち去れ、船に乗るんだぞ。…の子よ、キリスト教徒をいじめに来たいのか？酔っ払いどもめ！立ち去れ！」

トゥルレンダーナは再び歩き始め、よろめきながら川へと向かった。果物屋の交差点で、犬の群れが恋に群がっていた。男が近づくと、群れは散り散りになり、バーニョへと走っていった。ヴィコロ・ディ・ジェシディオから別の群れが現れ、バスティオーニ街道へと向かった。春の満月が降り注ぐペスカーラの街全体が、恋の喧騒と犬の喧嘩で賑わっていた。マドリガーレのマスチフは、仕留めた雄牛を守るために鎖につながれており、時折、他のすべての声をかき消してしまうほどの低い声を上げた。時折、野良犬が一人で、喧嘩に向かって走り去っていくのが見えた。家々では、捕らえられた犬たちが遠吠えをあげていた。

すると、酔っぱらいの心は奇妙な動揺に襲われた。目の前、背後、周囲で、空想上の物体が再び、より速く飛び交い始めた。彼は前進し、そして 雲、木々、石、川岸、船のマスト、家々。すべてが遠ざかっていく。こうした普遍的な嫌悪感と拒絶感が、彼を恐怖で満たした。彼は立ち止まった。長く続くゴボゴボという音が、彼の内臓を揺さぶった。突然、混乱した頭に一つの考えが浮かんだ。「野ウサギだ！シアヴォラの野ウサギでさえ、もう彼と一緒にいたがらない！」恐怖は増し、足と腕が震えた。しかし、彼は押されて、川岸の柔らかい柳と背の高い草の間を降りていった。

満月は輝き、甘美な雪のような静寂を空に広げていた。木々は穏やかな姿勢で体を傾け、流れゆく水を眺めていた。月明かりの下で眠りにつく川からは、まるでゆっくりとした荘厳な息吹が漂っていた。カエルたちは歌っていた。

トゥルレンダナは草木に隠れそうになっていた。膝の上で震える手。突然、足元で何か生き物が動くのを感じた。カエルだ！彼は叫び声を上げて立ち上がり、よろめきながら柳の間を、グロテスクで恐ろしい走り方で走り始めた。まるで超自然的な出来事にでも遭ったかのように、混乱した精神は彼を恐怖に陥れた。

彼は地面の窪みに顔を下に落とし、 草むらに顔を突っ込んだ彼は、大変な苦労で立ち上がり、しばらく立ち止まって木々を眺めた。

銀色のポプラの木々は、空中に静かにそびえ立ち、まるで月に向かって伸びていくかのようだった。まるで、その梢の幻想的な延長線上にあるかのように。川岸はぼんやりと、まるで夢の中の風景のようで、ほとんど実体のない存在へと消えていった。右手には、河口がまばゆいばかりの白さ、塩気を帯びた白さで輝き、その上を、流れる雲が投げかける影が、青いベールのように時折、柔らかく流れていく。さらに遠くでは、森が地平線を遮っている。森の香りと海の香りが混ざり合っていた。

「ああ、トゥルレンダナ！おおおお！」と、とてもはっきりとした声が叫んだ。

トゥルレンダナは驚いて振り返った。

「ああ、トゥルレンダナァー！」

そして、ビンチ・バンチェは、ある金融業者とともに、柳の茂みの中の船乗りたちが通る道の入り口に現れた。

「今頃どこへ行くんだ？ ラクダを泣かせているのか？」ビンチ・バンチェが近づきながら尋ねた。

トゥルレンダナはすぐには答えなかった。両手でズボンを持ち上げ、膝を少し前に曲げていた。顔には奇妙な… 愚かな表情を浮かべ、ひどくどもったので、ビンチ・バンシュと金融業者は大笑いした。

「行け、行け」しわだらけの小柄な男はそう言うと、エブロ川の肩をつかんでマリーナへと導いた。

トゥルレンダナは先へ進んだ。ビンチ・バンチェと金融業者は、笑いながら低い声で話し、少し離れたところからついてきた。

緑が終わり、砂地が始まった。ペスカーラ川の河口から、海のせせらぎが聞こえてくる。

二つの砂丘に挟まれた砂地の窪地のような場所で、トゥルレンダナは埋葬されていないバルバラの遺体と遭遇した。完全に皮を剥がされた大きな体は血まみれで、背中の脂肪塊も露出し黄色っぽく見えた。脚と太ももには皮膚が残っており、毛や硬くなった肉芽もすべて残っていた。口の中には、上顎の大きく角張った湾曲した二本の歯と白っぽい舌が見えた。下唇は、なぜかは分からないが、切断されており、首は蛇の鼻のようだった。

この苦しみを目の当たりにしたトゥルレンダナは、首を振りながら叫び声をあげ始めた。人間のものとは思えない奇妙な声だった。

— やあ！やあ！やあ！ —

それから、ラクダの上に屈み込もうとして、彼は倒れてしまいました。起き上がろうともがきましたが無駄でした。そして、ワインの酔いのせいで意識を失いました。

ビンチ・バンシュと金融業者は、彼が倒れるのを見て駆け寄り、一人は頭を、もう一人は足を掴み、持ち上げてバーバラの体に平らに寝かせた。まるで愛情を込めて抱きしめているようなポーズだ。二人はそうしながらくすくす笑った。

そしてトゥルレンダナは夜明けまでラクダと一緒に横たわっていました。

聖ライモ航海者。
ある晴れた日、漁師が罠を手に海岸へ降り立ち、裸足で南へと歩いた。そこかしこに塩の花が清らかに輝く水晶のようにきらめく砂浜を、彼は歩いていった。静寂に包まれ、水面はほとんど揺れていなかった。男は支流が海に流れ込む地点に着くと、立ち止まって体を休めた。ところどころ川底が露出していたため、容易に渡ることができたのだ。さらに先に別の支流が流れ、その中央には、沖積土に恵まれたデルタ地帯の楽園が、植物や動物たちとともに栄えていた。

たくさんの鳥が三角形に並び、楽しそうに歌いながら、渉禽類の頭上を飛び越え、木々の間を舞い降りていった。すると男は、その美しいさえずりに誘われて対岸に止まり、それから心地よく涼しさを味わい続けた。 彼は焼けつくような砂に慣れたかかとで草の上を歩き、塩辛い白さに悩まされた瞳は緑の中に留まっていた。

甘美な平和の神が今、森を祝福していた。木々から木々へと歌声が響き渡り、幹の根元では様々な花々が花開き、芳香を放ち、上空では、星空のような葉の空間に、空そのものが花開いた。森の中のあらゆる生き物たちは、その安息の地で自由に暮らしていた。苔の上を歩く彼らの静かな足音は、人の魂を驚嘆させた。そして、愛の優しさに導かれるように、人はまるで敬虔な香油が四肢の疲労を癒し、浄化してくれるように感じた。

しかし、森の中心に辿り着くと、奇跡が目の前に現れた。草の自然の揺りかごに、純白の人間と花の中間のような姿で、赤ん坊が優しく微笑んでいた。手首、足首、首筋にはバラ色の輪を描いた肉が折り重なり、足首は、古代の職人たちが月桂樹に姿を変えたダフネの像を飾った、あの美しい樹状突起を描いていた。新生児を取り囲む芳香のある低木は、蜜の季節に最初の蜂たちがささやくような、甘美な音楽の旋律を奏でていた。

漁師は驚いて立ち止まった。突然、 胸に長いひげを生やし、頭に金色の帽子をかぶった、族長のような風貌の老人が地面から現れた。

「その子を拾い上げて、あなたの主君のところへ連れて帰りなさい。あなたは長く喜びにあふれた人生を送り、網には魚がいっぱいになるでしょう。」

老人はそう言うと、すぐに太陽の中の影のように消えていった。

気のいい漁師は驚いて辺りを見回した。木々はざわめき、鹿の群れが茂みを通り抜けていた。

彼は籠の一つに薬草を詰め、その中に赤ん坊を入れた。そして、頭に重荷を乗せたまま、来た道を引き返した。柳のゆりかごが彼の足音に合わせて揺れたので、赤ん坊は海岸沿いで静かに眠りについた。

かつて海域の領主であった彼は、丘の斜面にある壮大な宮殿に住んでいた。彼は民衆に優しく、まるで子供に対する父親のように接していた。老齢期を迎えながらも、神を畏れ、平穏で賢明な生活を送っていた。

宮殿の裏手には、果物のなる木や香りのよい木々が生い茂る広大な果樹園が広がり、ラバや高貴な馬が荷を積んだ飼い葉桶の前でのんびりと過ごしていた。 干し草と穀物は豊富で、地下室の井戸には油が満ちていた。小麦は非常に豊富だったので、巨大な穀倉がいつでもみんなの楽しみのために開かれ、空の鳥にさえたっぷりの食物を提供していた。そしてブドウは非常に豊富だったので、秋にワインが生まれると、荷役動物の長い列が喜びをもたらす酒の富を運びながら領地を横切って出発した。

内部は、王のアトリウムのような大理石の中庭で、流水、オレンジの木、彫像、従者、そして犬たちが華やかに彩っていた。キメラやドラゴンの彫刻が施され、瑪瑙やジャスパー、象牙やユニコーンの象牙がちりばめられた高価な革が部屋の壁を覆っていた。木、金属、そして珍しい織物で作られた家具は、磨かれたモザイクの床に、まるで磨かれた鏡のように映っていた。ヌミディア石の柱列に支えられた大きなロッジアは、花の絨毯と葉のカーテンで覆われ、斜面を下り、人々が訪れる池の端まで帯状に伸びていた。ロッジの 1 つの下には、優れた主人たちが統治するムード族がおり、カンディオッティ族、サルマティア族、サクソン族が毎年 500 羽のシロハヤブサを供給し、さらにアフリカの白いオオタカ、タタールの聖鳥、アイルランドの巡礼者、ゲルマン系チュニジア人、プロヴァンスの毛織物を大量に供給していました。 北側には、野生動物が非常に豊富な公園があり、他の動物の中でも、1 万頭の鹿と 6 万羽のキジが繁殖していました。

歌とハーモニー楽器の演奏に熟達した男たちは、領主とその妻の魂を喜ばせ、徹夜の祈りを歌い、宴会で歓喜を巻き起こした。軟膏師は香水を調合した。アラビアの部族の中で薬草の効能を学んだ修道士は、薬草を栽培し、子宮の不妊を解消するジュースを自生植物の中から長年探し求めたが、見つからなかった。

領主の妻は不妊で、生まれつきの憂鬱に浸りながら日々を過ごしていた。彼女の瞳は純粋なエレクトラムのように輝いていた。チュニックの下には、若々しい処女の姿がはっきりと見えた。そして、彼女が斑岩の階段を上り、祭壇に向かって両手を掲げると、解き放たれた髪が恍惚とした彼女の姿を優しく包み込み、まるで神のような姿をしていた。

幼子はまるで天からの贈り物のように宮殿にやって来た。その知らせは諸国に広まり、領民全員が宮殿に集まった。

すると、壮麗な領主が陽気な光のショーを宣言した。幸福の印として、黄色と赤のワインが川のように丘を流れ、タイムの香りの蜂蜜の瓶が空にされ、果物が味わわれた。 人の頭ほどもある巨大な貝殻が積み上げられ、一日に千頭の雄牛が焼かれ、残り火で燻製にされた。サイほどもあるが子羊の脚よりも柔らかい肉を持つ七百頭の豚が屠殺された。狩猟の獲物や魚は巨大な金の皿に盛られ、鳥や魚の腹からは宝石、指輪、装飾品、貨幣、コリントス産のブドウ、イタリア産のピスタチオ、クルミ、オリーブが出てきた。湾では香木の火が燃え、松明の火が遠くまで海を照らしたので、ヴェネツィアのガレー船やバルバリア海賊の矢は遠くからその赤さを見て伝説の都市が燃えていることを告げた。バルサム樹脂の蒸気が雲となって空に立ち上った。宗教的な賛美歌がどんな香水よりも甘く空中に響き渡った。そしてすべての額に冠がかぶせられた。

その子はライモスと名付けられた。二頭のトリトンに支えられた珍しい貝殻でできた素晴らしい揺りかごに横たわり、彼は目をぐるりと回した。その笑い声は、花の果肉のしっとりとした銀色の輝きを映し出していた。乳母たちがやって来た。豊満な胸を持ち、健康そうに赤く染まった平民の女たちだ。彼は彼女たちの乳から口を離した。黄褐色の雌鹿だけが彼を養った。このおとなしい哺乳類は、 彼女は揺りかごの足元で赤ん坊の傍らに横たわり、柔らかい葉やキノコ、小麦を食べ、ムラ壺から純粋な樹液を飲んだ。彼女の甘く震える泣き声は、赤ん坊の手足を躍動させ、彼女の小さな唇は自然と開いて笑い声を上げた。

ライモスは驚異的な速さで幼児期から少年期へと成長した。彼はディオスクロイの頭を持ち、全身黒く、ヒヤシンスの花房のような巻き毛をしていた。彼の体は若きバッカスの美しさで輝き、ペイディアス像の調和のとれた構成をしていた。彼の胴体は生きた彫刻刀のようで、肋骨が胸の発達した形の下に姿を現していた。腕の上腕二頭筋はアンティノオスのように完璧で、肩にはわずかに、非常に動きやすい窪みを刻んでいた。腰は体操選手のように蛇のように曲がりくねって腰とつながっていた。脚の筋肉はアテネの少年のように俊敏に伸びていた。足首は運動選手のまっすぐで筋骨たくましい足につながり、つま先は細い根の束のようだった。ワックスの柔らかさが鋼鉄の誇り高い機構を覆い、優美さと強さのバランスに全身が歓喜した。

このように、それは国も名前も分からない職人によって、貴金属の合金で彫られました。

ライモスは馬も鷹も犬も愛していなかった。彼はパルティアのどの弓兵よりも弓術に長けていたが、矢筒から放たれた銀の矢が木々の間の獲物に命中したことは一度もなかった。しかし、愛の時、湾で繰り広げられるサメたちの壮絶な戦いに彼は魅了された。真昼の静寂を破って轟音が聞こえてくると、彼は喜びに飛び上がった。そして弓を手に取り、誰にも見られないように静かにヤシの木の紐を伝い、公園へと入り、森を抜けて岬へと向かった。

伝説の時代から来た巨大なモニュメントのような二本の樫の木が、高さ60メートルの凱旋門を形作っていた。太陽は樹齢数百年の樫の木の樹皮を銀白色に照らし、門の向こうの森の迷路は影に沈んでいた。

少年は崖っぷちで立ち止まり、孤独の壮大さと甘美さに心を奪われた。遠くの轟音が彼を目覚めさせると、野ウサギの群れを追うグレイハウンドの俊敏さで、木の幹の間をすり抜け、背の高い草をかき分け、根でできた梯子を登り、低木の障害物を飛び越え、太い枝の下をくぐり抜けた。戦いの轟音は次第に近づき、凄まじさを増した。突然、閉ざされた海が 巨大な花崗岩の円形劇場は非常に壮麗に見え、海上では3000匹を超えるサメが戦っていました。

それは壮観だった。岬の頂上から、少年は太陽の光に照らされながら、虐殺の全容を見つめていた。

巨大な海水キメラのような魚たち。背中は紫と緑、腹は白っぽく、骨ばった盾とイッカクの大きな歯を装備し、機動力の高い塊となって水面から現れ、崩れ落ち、そしてまた水面に浮かび上がる。その速さは筆舌に尽くしがたい。象牙の長い剣の閃光、油まみれの体躯の輝き、尾の鱗に虹色の閃光、水面に広がる巨大な泡、傷の狂乱、脂肪と血の刺激臭、すべてが少年を興奮させた。

敵が武器を置き去りにした場所に、腹をひっくり返して漂う死体が波に打ち付けられ、花崗岩の壁にぶつかりました。顎を折られ歯を失ったサメが、戦いの最中から現れ、死の苦しみにもがき苦しみ、その色は変わりました。衝撃で象牙の破片が空中に舞い上がりました。時には、塚の頂上で驚くべき絡み合いが起こりました。時には 二人一組の戦士が密集隊から離脱し、一騎打ちに突入した。凄まじい激闘が繰り広げられた。辺りには大きな血だまりが広がり、ヒレや尾の打撃で散っていった。戦死者の数は急速に増え、生存者の数を上回った。

激しい怒りに駆られたライムスは弓を曲げ、矢を放ち始めた。剃刀のように鋭い矢は、柔らかい肉を刻み目まで貫き、一瞬揺れ動いた。しかし、サメたちは生傷が癒えていないまま怒りに燃え続けたため、殺戮は間もなく完了した。水が引くと泡は消えた。サメたちの体に宿る生命力は、尾ひれの最後の動き、エラの裂け目の微かな動きを、まだ見せていた。そして、仰向けになったすべての死体が揺れ動く中、鱗の激しい閃光が舞い上がり、傾斜した円形劇場の向こう側、ハゲワシの長く剥き出しの首が、獲物に向かって伸びた。

こうしてライモスの闘志が目覚め、海の向こうの地への冒険への憧れが彼の魂に芽生えた。彼は長い時間を過ごした。 明るい大海原のなか、潮が満ちたり帆が遠くへ流れていく様子を何時間も眺めます。

時折、彼はロッジアの奥で貴婦人の足元に座り、三弦楽器で船乗りたちの歌に耳を傾けた。柱の間にはたくさんの花の鎖が垂れ下がり、その手前の穏やかで温かい湾では、ウミガメたちが水辺で眠り、純粋な琥珀のように輝く広い盾を太陽にさらしていた。

突然、ライモは計器を投げ捨てて泣き出しました。遠くにガレー船の船首が現れたのを見たからです。

領主夫妻は、その悲しみの原因を知らず、キリスト教世界で最も有名な道化師や踊り子を宮廷に招き、領主を元気づけようとしました。彼らは領主のために宴会を催し、ハープや乙女の合唱の音色に合わせて最も珍しい食べ物を振る舞いました。また、有名な金細工師が作った、宝石をちりばめた馬具や豪華に装飾された武器を領主へ贈り、公園で狩りを催し、3日間で1,000頭の鹿、200頭のヤギ、90頭のイノシシを殺しました。

そして、ライムスがついに船を要請すると、王は各国から造船工を集め、杉材、エジプトの麻布、金属を供給した。そして、その工事は10ヶ月で完了した。

それは五列のオールを備えたガレー船だった。最も大きなマストは、イダ山の松よりもまっすぐで硬く、銀の輪で縁取られ、灯台のように燃える大きな雄鶏が冠をかぶせ、大きな四角い帆と二つの三角形の帆を張っていた。船首にはエンカウスティックで描かれたネレイドの壮麗な体が船体に沿って身をよじり、足で船体を掴み、優雅な仕草で両手を高く掲げていた。ガンネルには、バッコス様式の俊敏な天使像が彫刻され、まるで舞踏会の構図を形作っていた。象牙と白檀の象嵌細工の間には、不朽の杉が至る所で輝き、甲板にはアジア風の布でできた天幕がたなびき、羽毛布団に影を落としていた。ガレー船全体は、美しく幸福な王が妻たちの愛を享受したいと願う船のようだった。

そこで彼らは裁判の日のために周囲の国々から多くの人々を集めた。そしてライムスは喜びに輝いているのが見られ、領主とその妻も喜んだ。

ガレー船が武力によって海へと押し出されると、群衆から驚きの叫び声が上がり、湾中に響き渡った。朝の光は水晶の盆地のように輝き、海の深淵がはっきりと見えた。

温かい別れの挨拶の後、ライモは甲板に上がった。オリーブオイルと黄色い粉を塗られた50人の裸の漕ぎ手たちは、皆筋肉が張り詰め、額の血管が破れないようロープで頭を縛られ、ベンチに身を乗り出した。船はガクガクと前に進んだ。岸辺の人々も船員たちも敬礼した。しかし、長々と続く挨拶の喧騒の中、領主夫妻の脳裏に、突然、不吉な予感がよぎった。

ガレー船はイルカの群れに追われながら、漕ぐ速度をますます速め、距離を稼いでいた。海は穏やかで、船員たちは仕事の休憩にいつものように、オールの音に合わせて歌を歌っていた。ライムスは、潮の苦味が顔に漂い、歌に魂の奥底から湧き上がる達成感を感じながら、声と身振りで漕ぎ手を励ますのを忘れなかった。彼は船首の上に立ち、威圧的な姿勢を保っていた。彼の下には、従順な背中が弓のように曲がり、百本の腕の二頭筋は激しい動きで皮膚を破りそうになり、額には紫色の血管が浮き上がり、四肢からは水滴が垂れていた。

風が吹いて、四角い帆が広がりました。 一瞬、風がふらふらと揺れた。男たちは疲労で倒れ込み、日陰のベンチの下に倒れ込んだ。アナトリア地方出身の、野蛮人のような髪をした、ヘラクレスのような老人の水先案内人は、東から三艘の海賊船が近づいてくるのを見て、少年の前に膝を屈めて言った。

「舵を切って戻りましょう、殿」

ライモスは忠告に耳を貸さなかった。エジプトの亜麻布の三角形が放たれ、ガレー船は突進した。東から三艘のフステが力強い櫂で迫り、海賊たちの恐ろしい姿が既に船腹の向こうに見え始めた時、乗組員たちは突然の恐怖に襲われた。ライモスは数人の勇敢な男たちに囲まれ、船首の上に立ち、フステたちが射程圏内に入るのを怒りを込めて待ち構えていた。最初の矢が放たれた瞬間、海賊たちは大騒ぎになった。一隻が額の真ん中を撃たれて水中に落ち、他の者も衝撃で倒れた。

その後、短い小競り合いが続いた。シファロニアの海賊たちは鎖帷子をまとい、豹のように俊敏で、攻撃の際には嗄れた叫び声を上げた。ガレー船に手が届く前に、ライムスの手に倒れた者も多かった。ロープにしがみつき、一歩一歩と勝利を収めた者も多かった。 橋。召使たちはまるで下劣な牛のように、その侵略の前に逃げ惑い、あるいはうめき声をあげて平伏した。そのため、武器を持たないライモスは、その数に圧倒され、捕らえられ、縛られた。

海賊たちはその光景に驚きながら、長い間彼を見つめていた。そして、死体を片付けながら、自分たちの言葉で彼について話した。

英雄は瞬く間に、略奪的な民衆の心を鎮めた。ある日、ブランディツィオ沖でジェノヴァのコグ船に飛び乗り、荒波によって海賊船と分断された後、敵の甲板に張り付き、40人の軍人をたった一人で相手に戦い、多数の兵士を集団で撃破し、甚大な傷を負わせた。残りの兵士たちも救援が到着するまで持ちこたえ、勝利を確定させた。この苦難の後、キファロニアの船員たちは激怒の喝采とともに彼をリーダーに選出し、ギリシャ火の灯火の下、夜通し征服した船で祝宴を開き、バッコスの歌を歌いながらキプロスのワインを飲んだ。

ライモスの財産は急速に増え、繁栄した。地中海と黒海の海賊たちは彼の名声に惹かれ、彼の艦隊に加わった。彼は海上で王たちよりも強大な権力を握った。 そして共和国の支配下にあった。激しい争いと危険への渇望が彼を駆り立てた。虚勢に駆られた彼は、スペイン王の黄金を積んだガレアス船に火を放ち、マラモッコに矢を放ち始めた。船員たちは狂乱の怒りで彼に従順に従った。彼の叫び声に応えて、彼らは炎の中を突き進み、槍の林に突進し、ガレー船の胸壁に顎でしがみつき、煮えたぎる油の波に晒された城壁を襲撃した。彼は群島の島々を略奪し、牛馬の群れ、ラクダ、織物、ワイン、小麦、宝石や金属の財宝を奪い、自分のために何も残さず、すべてを部下に惜しみなく与えた。

かつて彼は、ギリシャとジョージアで最も美しい三百人の娘を乗せた船を追跡した。彼女たちはバグダッドの商人によってカリフのために買われ、教育を受けさせられていた。彼はキオス島の海域で彼女に追いつき、略奪した。そして夕方、松林に覆われた岬の前で、彼は艦隊のために宴を催した。燃え盛る松林は宴を照らし、樹脂の香りで満たした。絶えず派閥争いを繰り広げ、貞操を重んじてきた海賊たちは、激しい愛の乱痴気騒ぎに興じた。娘たちの美しい肉体は腕から腕へと渡り合い、嗄れた笑い声と様々な言葉が交わされ、喜びを吐き出した。ワインは皮袋の口から直接飲み干された。 彼らは盾と銅の兜の窪みから酒を飲み、歓喜の中で幾度となく死闘が繰り広げられ、夜明けとともに最後の狂乱が訪れた。そして夜明けとともに、商船は再び三百人の女性を乗せ、もはや処女ではなくなった商品をバグダードのカリフのもとへ運んだ。

ある時、ライモスは頂上が雲に覆われた塔に閉じ込められていた女王を解放した。彼は三日三晩、三日月形のシミターで武装した巨大なサラセン人たちと戦いながら、塔を包囲した。多くの船が崖に砕け散り、多くの男たちが青銅の門が崩れる前に命を落とした。彼は不忠の犬どもを塔の胸壁から吊るし、美しい女性を王国へと連れ戻した。そこは家々が金の屋根で覆われ、大理石の寺院が花梯子のようにそびえ立つ街だった。

解放軍を称える盛大な祝賀行事が開かれ、宴が催された。そこでは獰猛な海賊たちがミルトスやローレルの枝の下で食事をし、バラの冠を飾った鉢で酒を飲み、アジア人奴隷の髪で手を拭き、香りの混じった水のシャワーを浴びて歓喜する噴水の足元に敷かれた豪華な絨毯に寝そべった。愛に駆られた女王は、ゆっくりと優しく甘言を弄してライモスを誘惑した。彼女は光り輝き、 彼女は生まれつき芳香があり、ほんの少しの欲望でバラ色の鼻孔が揺れ、口元は紫色に染まり、髪は熟したブドウの房のように首に垂れ下がっていた。

彼女は英雄の強い魂を縛り付けようと、あらゆる魔法を試した。ある夜、彼女は盲目のまま、自らの肢体の喜びを彼に捧げた。そして夜明けには、枕元に酔いしれたまま、頭を枕元に垂らし、目は鈍く、両腕は力なくしていた。しかし、贈り物を携えた音楽家や踊り手を乗せた、首の長いヒトコブラクダやラクダの列が宮殿から海へと降りてくると、英雄の船は既に舳先を他の岸へと向けていた。

こうしてライモスは偉大で名声を博し、宮廷詩人の歌や船乗りの伝説にその名を刻まれた。イタリア共和国は彼に使節を送り、艦隊の最高司令官と二つの州の統治権を与えた。フランスの大主教は密かに彼の採用に尽力し、高官職と栄誉を約束した。セルジューク朝は彼に槍の先に三つの馬の尾をつけた大使を派遣し、シリアのラオディキアからトラキアのボスポラス海峡、そしてユーフラテス川の源流から群島に至るまでのルームの領有権を申し出た。

彼は誇りを持って拒否し、新たなものを探し求めた 新たな危険、新たな争いの地へと。彼は、泳ぐケルプに覆われた海を航海し、オールはまるでしぶとい藻の群れに絡まったかのようだった。空気と水が眠たげな静寂に包まれ、湿っぽく輝く熱気の中を見知らぬ鳥の群れが流星のように飛び交う広大な空間を横切った。彼は、原生植物が生い茂り、白い珊瑚の冠に囲まれた、人気のない岩場に出会った。彼は、虫刺されを防ぐために泥を塗り、髪を朱色に染め、甘美で響き渡る言語を話し、踊りと歌を何よりも愛する、痩せこけた太鼓腹の男たちが住む土地に上陸した。彼は、精霊の果実を全身に塗り、唇と耳に巨大な木の円盤を飾り、極めて機敏に動き回り、毒の根の汁で眠らせた水中の魚に矢を放つ男たちの土地を見た。彼は、象のような怠惰な人々が住む小さな島々を目にした。彼らは阿片を吸い、米を食べ、闘鶏やその他の動物を楽しむ生活を送っていた。彼は川を遡り、無数の猿たちがカバやゾウの穏やかな姿の間を闊歩していた。

原住民たちは皆、彼の前にひれ伏し、油を詰めた竹の棒を贈り物として捧げた。 ココナッツ、パンノキ、白檀、竜涎香、ヤムイモ、蝋、バナナ、サトウキビ。耳に彩色された棒を挿し、皮に無数の鳥の模様を刻み、12フィートの弓と水牛の皮でできた盾を持つ者もいた。樹皮で作った腰巻きをし、香辛料の使用で口と歯が黒檀のように黒くなっている者もいた。髪は羽根で編まれ、中空の木片の中に6つの銅器を組み込んだ楽器を叩く者もいた。

さて、ライモスが森の海にいた時、原住民たちは船に乗って大勢彼のもとに集まり、音楽と歌を奏でながら神々への供物を捧げ、彼を崇拝した。その地では、古代の神の予言が効力を持っていた。「私はいつの日か、戦車と豚と犬を連れてくる浮島に乗って戻ってくるだろう。」

ライモスが岸に着くと、王は息子たちと共に彼に向かって進み出て、外套を肩にかけ、羽根飾りのついた兜と扇を手渡し、金貨、ダイヤモンド、真珠を彼の前に置いた。民衆は皆、大声で叫び声を上げた。赤い黄土で塗られた裸婦たちが、小さな豚、木の実、バナナを持ってきた。すると、高僧たちが木々の茂みからゆっくりと現れ、 赤い布で覆われた偶像。これらの偶像は柳細工の彫像のようなもので、巨大なもので、目は黒クルミの殻で作られ、真珠貝で囲まれ、顎には二列に並んだ多数のフジツボが生えていた。宗教的な賛美歌が響き渡り、その醜悪な新しい姿が空中で揺れ動く中、踊り子たちが英雄の周りに乱入し、五人の男が一緒に演奏する五フィート（約1.5メートル）の笛の音に合わせて、足早に踊り始めた。

ライモスは、栄光に満ちた神が民の元へ帰還するかのように、島全体を凱旋して巡った。王たちは彼が通り過ぎると頭を下げ、神官たちは土に頭を垂れた。贈り物を背負った象と馬の従者たちは、道沿いに徐々に増え続け、数え切れないほどになり、170マイルにも及ぶ広さを占めていた。周囲の土地の豊かさは驚くべきものだった。森は高くそびえ立ち、花壷は人の体を包み込むほどの大きさで、香水はワインのように甘く高揚感を与え、色彩は炎のように鮮やかだった。

川の茂みの端で、虎たちが草むらから飛び出し、騎兵たちの腹に襲いかかった。ライモスは電光石火の速さで弓を引き、猛烈な勢いで虎を射抜いた。虎たちは届く前に倒れた。 獲物にたどり着くと、彼らは仰向けに倒れ、もがき苦しんだ。突然、人々は喜びと驚きの叫び声をあげ、道中ずっと、自分たちの言葉で歌いながら、一つの言葉を繰り返した。「マハデワ！マハデワ！」

凱旋行軍が大河の岸辺に到達したとき、そこには何千もの寺院が巨大な柱と彫像の集まりを形成しており、神官たちは新しい神に、レンガと石灰で造られた宮殿へと上る斑岩の階段を見せた。

それは四角形の建物で、三階建てで、石のレリーフが点在していた。長さ150フィートのテラスは22本の柱で支えられ、人体、虎、象、牛の彫刻が飾られていた。建物の両側には亀の形をした大きな石が地面に埋め込まれ、頂上の貯水池の周りには、蛇の形に曲がった4本の青銅製の管があった。斑岩の階段は、何千本もの湧き出る幹の間を上下に走り、建物群を繋いでいた。ホールは金色の壁から自然光を取り込んでいた。庭園には幅8フィート以上、重さ15ポンドもある朱色の花と、奴隷3人を満足させるほどのジューシーな果肉を持つ果物が咲いていた。

ライモはそこで安らぎの暮らしをし、癒しの香りに身を委ね、芳香油を塗り、柔らかな植物の布を身にまとい、日没ごとに千の神殿に集う人々を、その輝く体で陶然とさせた。祭司たちは彼に歌を捧げた。「我らは汝に祈りを捧げん。汝は神々と人の主なり！」

琥珀のように青白い肌と踵まで届く髪を持つ13歳の娘たちが、父親たちから彼に捧げられ、彼は恋に大いに喜びました。毒イラクサで煽られた水牛や狂暴な虎が、サーカスのように大きな竹の檻の中で、彼の前で闘いました。男たちもまた、大きな叫び声と打楽器の音を立てながら、彼の前で男たちと闘いました。このように神格化された彼は、あらゆる人間の憂鬱を忘れて生きていました。

しかしある日、愛の喜びに浸っていたとき、天から鳩が彼の頭上に舞い降り、深い震えが彼の臓腑を駆け巡った。そして彼は長い夢から目覚めたかのようだった。目は苦痛に満ち、その完璧な姿にやつれた老いが降りかかった。驚いた娘たちは彼を見つめ、顔色を失い、身を隠した。 突然、彼の前で恥ずかしさが彼らを襲ったので、彼らは髪を生やした裸体になった。

太陽が日没に近づくと、宮殿の下に大勢の人が集まり、神に祈りを捧げました。「マハデワ！マハデワ！」

太陽は、磨かれた大きなタンパヌムのように、司祭のローブに火花を散らし、彫像や柱を赤く染め、テラスの柱を通り抜けて建物全体を燃え上がらせました。

—マハデワ！ —

ついにライモスが現れた。彼は変貌を遂げていた。樹皮を編んだ外套に覆われ、腕の皺には神経の筋が透けて見えた。群衆に向かって両手を差し出すと、その仕草から穏やかな平和のオーラがすべての人々の額に広がった。驚いた信者たちはひれ伏した。静寂の中、斑岩の階段を流れる噴水の轟音が聞こえた。

「ああ、川の民よ」ライモはその地の生きた言葉で叫んだ。「私の声に耳を傾けよ。新たな法を授けるのだ。」

民衆の間にささやき声が響き渡り、彼らの背中には豚がうごめくような音が響いた。祭司たちは頭を上げた。

「あなたたちの偶像は銀や金で、人の手で作られたものだ。口はあるが、何も話さない。 目はあっても見えず、耳はあっても聞こえず、口には息がない。これらを造る者も、これらに頼る者も皆、これらと同じである。

「いや、いや、彼は我々の神ではない！」祭司たちはイエスの預言者の言葉を遮り、民衆に向かって叫んだ。すると大騒ぎが群衆を揺さぶり、ある者は飛び上がり、ある者は平伏したままだった。ライモスの声は高らかに響き渡り、雷鳴のような轟音とともに天から降り注ぎ、響き渡る神殿の響きがこだました。

「この民を支配する嘲笑者たちよ、蛇の子らよ、膨らんだ皮袋よ、そして轟くタンバリンよ、まことの神の言葉を聞け！ 主は鞭のようにあなたたちに降りかかり、あなたたちの肉を引き裂き、あなたたちの血を岩の上に注ぎ、あなたたちの骨を土器のように、ココナッツの殻のように砕くだろう。

「彫像を作る者たちは皆むなしく、彼らの偶像は何の益にもならない。彼らは見も知らず、自らの証人となる。彼らは木を切り倒し、その一部を取って、それを熱し、また火をつけて食物を調理する。また、彼らはそれを神とし、崇拝する。彼らはそれを彫像にし、それにひれ伏し、祈って言う。『私を救ってください。あなたは私の神です』」彼らには何も無い。 知識がない。彼らの目は閉じられて見えず、彼らの心は悟らない。」

「静まれ！静まれ！」司祭たちは怒りの身振りと威嚇的な表情で罵声を浴びせた。偶像崇拝者たちは耳を傾け、遠くから逃げる者もいた。時折、群衆から海の波の轟きのような鈍い騒ぎが上がった。

預言者は続けました。彼は生ける神、偉大で公正で永遠の神について語りました。

「地は彼の怒りに震え、諸国民は彼の憤りに耐えることができない。彼は、彼を知らない諸国民、彼の名を呼ばない諸国民に、その憤りを注がれた。見よ、災いは島から島へと広がり、海の奥から大いなる旋風が起こる。その日、殺された者たちは集められることも、葬られることもなく、地の面の糞のようになる。」

「黙れ！黙れ！」と偶像崇拝者たちは予言に怯え、手を伸ばして叫んだ。

しかし、ライモスの声は突然、弦楽器の音色のように甘美になり、宗教的な聖歌のように心を落ち着かせた。彼は、永遠の幸福、すべての人々を支配する正義、天国の園における愛の大いなる喜びについて語った。

「神は雨のように畑に降りて 神は貧しい者の子ら、苦しむ貧しい者に正義を与え、抑圧者を打ち砕く。義人は栄え、月がなくなるまで平和が満ち溢れる。川の流れは砂金を生み出し、草の中を命を与える水の流れが流れる。すべての木は甘い香りの樹脂と果物を多く実らせ、すべての種は富を生み、虎は飼いならされ、爬虫類は毒を持たず、象や水牛は耕作の労苦に耐える。神は海から海まで、川から地の果てまでを支配する。島々の王たちは神に貢物を納め、すべての国々は賛美歌とシロイルカの香を神に捧げる。神は叫ぶ乏しい者、苦しむ貧しい者、助ける者のない者を救われるからである。彼は捕虜の命を詐欺と暴力から救い出し、彼らの血は彼の目に尊いものとなるだろう。

預言者はまるで歌うようにこう語った。

彼女の魅力的な声に魅了された偶像崇拝者の群れは静まり、頭を下げた。そして、月の平和が森に降り注ぐと、新鮮さと香りに満ちた静けさが彼らの魂に広がった。

さて、ライムスは岸辺に下り、民衆も彼に従った。彼は先頭に立って教えながら、 そして彼は、処女から生まれ、愛の法則で人々を一つにする新しい神であるイエスについて語った。

「神は単純で優しい神です。その御顔は太陽のように輝き、その衣は光のように白く、祈りの中で願われることは何でも叶えられます。」

「さあ」僧侶の一人が叫んだ。「この槍に花が咲くように祈ってください。」

ライモは優しい笑みを浮かべ、黄色い男の手から槍を受け取り、彼の目の前の地面に突き刺した。たちまち、鉄から奇跡的に花が咲き、すべての鼻がその香りを吸い込んだ。偶像崇拝者たちは困惑して見守っていた。そのうちの一人が叫んだ。

「彼は悪魔から守られている！彼は私たちを殺すだろう！」

他の人たちはこう主張した。

「語れ、語れ、汝の力を正当化せよ！」

突然の騒動が再び群衆をかき乱した。遠く離れて奇跡を目撃していなかった者たちは、大声で叫び声を上げた。僧侶たちは群衆の間に紛れ込み、大声で繰り返し、怒りをかき立て続けた。

「彼は悪魔から守られている！川に投げ込んでしまえ！」

「話せ！話せ！」

預言者は嵐を鎮めようと、石像の一つに登ろうとした。しかし、その大胆な冒涜行為は偶像崇拝者たちを激怒させた。ある者は預言者を地面に引き倒し、他の者は預言者に襲いかかり、殴りつけた。さらに他の者たちは叫んだ。

「川へ！川へ！ガビアルに食べさせよう！」

水に投げ込まれたライムスは、流れの中に無傷で現れ、矢はベルズインの小枝のように彼の周りに無害に落ちた。

こうして夜明けに彼は河口に到着し、まだ葉の茂った木の幹に乗って海を渡り、ある島へと辿り着いた。そこの原住民たちは、腫瘍と甲状腺腫に覆われ、鱗状の皮膚に覆われ、白っぽい蛇行性膿疱症と一種の象の病気に罹っていた。この貧しく平和的な人々は火を使わず、主に野生の蜂蜜、樹脂、そして洞窟で繁殖する特定の在来種のツバメの巣で暮らしていた。

ライムスは喜びのしるしをもって迎えられ、ヤシの葉に乗せたサツマイモが差し出された。そして彼は主の賜物によってその言語を習得し、使徒のように男女に語りかけ、ガリラヤの教えを辛抱強く教えた。そして多くの病人を癒した。 彼は薬草と信仰の力によって癒され、少しずつ島をハンセン病の脅威から解放し、湧き出る水を浄化し、人々に火の起こし方、土地の耕作方法、家の建て方を教えました。彼は謙虚さと苦悩の中で生き、古来の狂気を償いました。傷ついた者や死にゆく者のうめき声を聞き、地面や空に血の跡を見るという記憶に苛まれていました。

長い年月が過ぎ、島の人々が仕事とイエスへの崇敬によって豊かになった頃、人生から逃げ出し、もはや何も求めなくなっていたライモは、突然、故郷への果てしない憧憬に襲われました。そして、慈悲深い神が彼の祈りを叶えてくれるという兆しを示されたので、彼はまだ実のなるバナナの木の幹に登り、波に身を委ねました。

弱々しい支えの前に、静かな海が開け、ツバメの群れが道を照らした。老聖者は魚たちに説教していた。魚たちは皆、水面から頭を出し、平穏に、従順に、そして静かに、そして秩序正しく彼に従った。聖者は大洪水、預言者ヨナ、そしてその他の特別な神秘について語った。

50日後、故郷が現れたとき、ライモスは悲しみとともに、荒れ果てた乾燥した土地を見た。 かつて肥沃だった土地は砂に覆われ、ツバメたちは彼をデルタ地帯の楽園へと導いた。そこは今もなお植物や動物に恵まれている。

そこで、花咲く草の上に、彼はひざまずいて瞑想した。両腕を天に掲げ、手のひらを仰いだ。その敬虔な姿勢を保ちながら、彼は甘美な恍惚の中に生きていた。時は彼の骨肉を蝕み、緑のツタが脇腹、胸、腕に絡みつき、スイカズラがゆっくりと彼を包み込み、首、手首、そして細い足首に花を咲かせた。白い髪は落ち、目は石のように硬くなり、耳元では蜘蛛が静かに巣を張り、手のひらには二羽のツバメが巣を作っていた。

こうして幾度もの春が過ぎ、聖人は依然として恍惚とした生活を送っていた。慈悲深い鳥たちが枝から降りてきて、乾ききった口の窪みに野の実を落としてくれるように。そしてついにある日の夕方、彼の魂は天使たちの賛美歌の中、天へと舞い上がり、その体は土の壷のように崩れ去った。

終わり。

転写者のメモ

原文の綴りと句読点はそのまま残し、軽微な誤植は注釈なしで修正しました。以下の誤植を修正しました（括弧内は原文です）。

132 — 母親の乳首を試す
187 — そして、彼は他の者と結びついた
245 — 情熱と嫉妬のあまり
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*** プロジェクト グーテンベルク 電子書籍 サン パンタレオーネの終了 ***
《完》